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300km Arctic challenge for 14 tonne iron ore Volvo Electric Trucks

29/10/21-FR bas de page

300 km Arctische uitdaging voor 14 ton ijzererts Volvo Electric Trucks

Steel1 1Vrachtwagens en bussen zijn verantwoordelijk voor een groot deel van de CO²-uitstoot van de transportsector in Europa. Het verminderen van de uitstoot is een van de grootste uitdagingen om de doelstelling van het Akkoord van Parijs te halen, en de meesten zijn het erover eens dat elektrificatie een van de technologische oplossingen is die moeten worden toegepast.

In de winter van 2021 hebben Volvo Trucks, ABB en Vattenfall in samenwerking met mijnbouwbedrijf Kaunis Iron en Wist Last & Buss een proef gedaan om de grenzen van het mogelijke te testen. Zou het mogelijk zijn om het normale dieselaangedreven transport van ertsconcentraat, oftewel fijngemalen ijzererts, van de ijzerertsmijn in Kaunisvaara naar het overslagstation aan de IJzerertsspoorlijn te vervangen door elektrische vrachtwagens? Wat zou er nodig zijn? En wat gebeurt er als de temperatuur daalt tot min 30?
280 kilometer in arctische omstandigheden

De test begon in februari en duurde vier weken. De taak was om met een volledig op batterijen werkende Volvo FMX van de thuisbasis in Junosuando naar de mijn in Kaunisvaara te rijden en vervolgens de lading te lossen in Pitkäjärvi, waar het erts werd overgeladen op het spoor voor verder transport naar de Narvik-haven in Noorwegen. Dit is een heen- en terugreis van 280 kilometer die normaal gesproken wordt uitgevoerd door dieselvoertuigen.

Vattenfall nam deel via haar serviceoplossing Power-as-a-Service, inclusief installatie, bediening en het functioneren van de laadstations. Vattenfall was ook de elektriciteitsleverancier in het project.

597389Dus hoe is het gegaan? We spraken met Lino Martino, een van de vrachtwagenchauffeurs die in de poolwinter met het elektrische voertuig reed: “Ik moet zeggen dat het de verwachtingen overtrof. De test bewees dat het werkt met elektriciteit. Ook al waren de laadstops een nadeel, we hebben de hele afstand, inclusief 140 kilometer met 14 ton ertsconcentraat in de kipper, van de mijn naar het overslagstation en weer terug kunnen rijden. En dan nog de kou die we hier in de winter krijgen. Hoogstens zakte het naar -32 graden. Dan wordt het koud, ondanks het sneeuwscooterpak dat ik draag.”

300 km Arctische uitdaging voor 14 ton ijzererts Volvo Electric Trucks
Stil en trillingsvrij rijden

Vooral de rijervaring was verrassend goed: “De elektrische truck is in veel opzichten vergelijkbaar met degene die ik normaal rijd, hetzelfde type cabine enzovoort, gewoon nog gemakkelijker te besturen, het is slechts één knop voor vooruit en achteruit. En deze truck is zo stil dat je de motor niet hoort. Zelfs niet als het zwaar is, alleen de banden zijn te horen. En de trillingen zijn ook veel minder dan bij een diesel. Al met al is het een veel aangenamere plek om te werken.”

Er zijn ongetwijfeld nog uitdagingen die moeten worden aangepakt. Een daarvan is het assortiment. De batterijcapaciteit van de vrachtwagen stelt de limiet, en in dit geval was het nodig om een ​​pauze te nemen om de vrachtwagen zowel bij de mijn als bij het overslagstation op te laden om het risico van stoppen op de weg te voorkomen.
Elektrisch vervoer is here to stay

Hoewel de proefperiode nu voorbij is, is Lino Martino zeker: vroeg of laat zal elektrisch vervoer het overnemen.

“Er wordt al gewerkt aan betere batterijen en krachtiger opladen. Hierboven is de kou een probleem, maar er zijn andere technische oplossingen, bijvoorbeeld bovenleidingen kunnen een weg vooruit zijn. En voor transporten op locatie met slechts korte afstanden zou elektrische stroom perfect werken. Als we een fossielvrije samenleving willen realiseren, hebben we elektrisch vervoer nodig. Ik ben ervan overtuigd dat de technologie zich in de nabije toekomst zal ontwikkelen. Zo gaat het zeker”, zegt Lino Martino.

300 km Arctische uitdaging voor 14 ton ijzererts Volvo Electric Trucks
Feiten over het proefproject

    Deelnemers: Kaunis Iron, Vattenfall, Volvo Lastvagnar, ABB en Wist Last & Buss.
    Proefperiode: februari 2021.
    Voertuig: batterij-elektrische Volvo FMX.
    Brutogewicht: 32 ton.
    Laadgewicht: circa 15 ton.
    Aandrijving: Volledig elektrisch, 400 kW, met 2 versnellingen.
    Accu: Lithium-ion met een nominale capaciteit van 264 kWh.
    Lader: ABB levert drie krachtige laders van 175 kW/elk. De laders zijn uitbreidbaar tot 350 kW en hebben CCS stopcontacten.
NJC.© Info VOLVO Trucks

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29/10/21

Défi de 300 km dans l'Arctique pour 14 tonnes de minerai de fer Volvo Electric Trucks

Steel1 1Les camions et les bus représentent une grande partie des émissions de CO² du secteur des transports en Europe. La réduction des émissions est l'un des défis majeurs si l'on veut atteindre l'objectif de l'Accord de Paris, et la plupart s'accordent à dire que l'électrification est l'une des solutions technologiques qui doivent être employées.

À l'hiver 2021, Volvo Trucks, ABB et Vattenfall, en collaboration avec la société minière Kaunis Iron et Wist Last & Buss, ont mené un essai pour tester les limites du possible. Serait-il possible de remplacer le transport diesel normal de concentré de minerai, c'est-à-dire de minerai de fer finement broyé, de la mine de minerai de fer de Kaunisvaara à la station de transbordement de la ligne de chemin de fer du minerai de fer, par des camions électriques ? Que faudrait-il ? Et que se passe-t-il lorsque la température descend à moins 30 ?
280 kilomètres dans des conditions arctiques

Le test a commencé en février et a duré quatre semaines. La tâche consistait à conduire un Volvo FMX entièrement alimenté par batterie de la base d'attache de Junosuando à la mine de Kaunisvaara, puis de décharger la cargaison à Pitkäjärvi où le minerai a été transféré au chemin de fer pour un transport ultérieur vers le port de Narvik en Norvège. Il s'agit d'un trajet aller-retour de 280 kilomètres qui est normalement assuré par des véhicules à moteur diesel.

Vattenfall a participé via sa solution de service Power-as-a-Service, qui comprenait l'installation, l'exploitation et la garantie du fonctionnement des stations de recharge. Vattenfall était également le fournisseur d'électricité du projet.

597389Alors, comment ça s'est passé? Nous avons parlé à Lino Martino, l'un des chauffeurs de camion qui a conduit le véhicule électrique pendant l'hiver polaire : « Je dois dire que cela a dépassé les attentes. Le test a prouvé qu'il fonctionne avec l'électricité. Même si les arrêts de chargement étaient un inconvénient, nous avons pu parcourir toute la distance, dont 140 kilomètres avec 14 tonnes de concentré de minerai dans la benne, de la mine à la station de transbordement, puis retour. Et, en plus, le froid que nous avons ici en hiver. Tout au plus est-il tombé à -32 degrés. Ensuite, il fait froid, malgré la combinaison de motoneige que je porte.

Défi de 300 km dans l'Arctique pour 14 tonnes de minerai de fer Volvo Electric Trucks
Conduite silencieuse et sans vibrations

L'expérience de conduite, en particulier, a été étonnamment bonne : « Le camion électrique est à bien des égards similaire à celui que je conduis normalement, même type de cabine, etc., encore plus facile à conduire, il n'y a qu'un seul bouton pour avancer et reculer. Et ce camion est si silencieux qu'on n'entend pas le moteur. Même pas quand c'est fatiguant, seuls les pneus peuvent être entendus. Et les vibrations sont également bien moindres qu'avec un diesel. Dans l'ensemble, c'est un endroit beaucoup plus agréable pour travailler.

Il ne fait aucun doute qu'il reste des défis à relever. L'un d'eux est la gamme. La capacité de la batterie du camion fixe la limite, et dans ce cas il a fallu faire une pause pour charger le camion à la fois à la mine et à la station de transbordement pour éviter le risque de s'arrêter sur la route.
Le transport électrique est là pour rester

Bien que la période d'essai soit désormais terminée, Lino Martino en est certain : les transports électrifiés prendront le relais, tôt ou tard.

« Des travaux sont déjà en cours sur de meilleures batteries et une charge plus puissante. Ici, le froid est un problème, mais il existe d'autres solutions techniques, par exemple, les lignes aériennes pourraient être une voie à suivre. Et pour les transports sur site avec seulement de courtes distances, l'énergie électrique fonctionnerait parfaitement. Si nous voulons réaliser une société sans énergie fossile, nous avons besoin de transports électriques. Je suis convaincu que la technologie va évoluer dans un futur proche. C'est définitivement comme ça que les choses se passent », déclare Lino Martino.

Défi de 300 km dans l'Arctique pour 14 tonnes de minerai de fer Volvo Electric Trucks
Faits sur le projet pilote

    Participants : Kaunis Iron, Vattenfall, Volvo Lastvagnar, ABB et Wist Last & Buss.
    Période d'essai : février 2021.
    Véhicule : Volvo FMX électrique à batterie.
    Poids brut : 32 tonnes.
    Poids de la charge : environ 15 tonnes.
    Transmission : Entièrement électrique, 400 kW, avec 2 vitesses.
    Batterie : Lithium ion d'une capacité nominale de 264 kWh.
    Chargeur : ABB fournit trois chargeurs haute puissance de 175 kW/chacun. Les chargeurs sont extensibles à 350 kW et disposent de prises de courant CCS.
NJC.© Info VOLVO Trucks

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