5 Trailer Sizing Tips for Earthmoving Equipment

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Conseils de dimensionnement des remorques pour les équipements de terrassement

Talbert excavator1 c0f Talbert earthmoving2 a6f There are lots of variables when it comes to finding the right trailer for hauling earthmoving equipment. Make the decision easier by following these five tips from Talbert Manufacturing IMAGE SOURCE: Talbert Manufacturing

Par Troy Geisler, vice-président des ventes et du marketing, Talbert Manufacturing

Les engins de terrassement se présentent sous différentes formes et tailles. Des bulldozers aux excavatrices, des grattoirs aux camions à benne basculante, trouver une remorque pour transporter l'équipement nécessaire vers et depuis le chantier peut sembler une tâche ardue. Mais ce n'est pas impossible. Rechercher, répondre aux questions et travailler avec des concessionnaires et des fabricants compétents peut aider les opérateurs à sélectionner la bonne remorque pour déplacer leurs engins de terrassement, une remorque qui augmentera en toute sécurité la productivité pour les années à venir.

Voici cinq conseils à garder à l'esprit lors du dimensionnement d'une remorque pour engin de terrassement.
1. Poids et dimensions de l'équipement

La première étape du dimensionnement d'une remorque pour tout travail de transport consiste à déterminer le poids et les dimensions de la charge. Commencez par déterminer la longueur, la hauteur, la largeur et le poids de la machine. N'oubliez pas que les informations sur la fiche technique peuvent ne pas inclure les dimensions et le poids avec les accessoires ajoutés.

Lors des calculs initiaux, assurez-vous de la disponibilité d'un camion capable de transporter l'équipement avant de passer à la remorque. Un tracteur à 3 essieux et un tracteur à 4 essieux auront des capacités de transport différentes.

Certains équipements nécessiteront également des considérations particulières. Certaines excavatrices, par exemple, ont des largeurs de voie réglables pour le mode de fonctionnement ou de transport. Assurez-vous de déterminer quel mode sera utilisé pendant le transport car cela peut prendre du temps pour faire les ajustements nécessaires pour passer de l'un à l'autre. Pour des raisons de sécurité, la moitié de la largeur des chenilles ou des pneus de toute machine doit se trouver sur le pont, à l'exclusion des stabilisateurs. Bien que la remorque standard de 8 pieds et 6 pouces puisse fonctionner sur papier pour le mode de transport d'une excavatrice particulière, il faut être honnête sur la façon dont les remorques seront réellement chargées d'un travail à l'autre. Assurez-vous de garder cela à l'esprit.

Les accessoires, tels que la flèche d'une excavatrice, sont un autre domaine où les opérateurs devront être conscients des exigences particulières. Il existe différentes longueurs de flèche, et les opérateurs doivent tenir compte de l'endroit où la flèche reposera sur la remorque et de la manière dont elle sera bercée. Une position suffisamment basse de la flèche est essentielle pour maintenir la charge dans les limites de hauteur. Certains fabricants de premier plan proposent des personnalisations telles qu'une conception de pont arrière qui élimine les interférences avec le placement de la flèche et rend le transport plus sûr et plus facile.

Après avoir déterminé le poids et les dimensions, il est temps d'examiner les conceptions de plate-forme de remorque. Les fabricants proposent généralement trois configurations de plate-forme : plat, centre surélevé et poutre. Déterminer lequel sera le mieux adapté est une question pour les professionnels, car il y a des avantages et des inconvénients pour chacun. Les fabricants de remorques personnalisées ont l'expérience et les connaissances nécessaires pour déterminer quel style serait le meilleur dans l'ensemble. Alors que l'objectif principal peut être un bulldozer ou une décapeuse, une remorque transporte souvent une variété de types d'équipements. L'équipement de liaison doit également être inclus dans les calculs. Un expert peut déterminer la meilleure remorque pour répondre à tous les besoins de transport. Voici un bref aperçu des conceptions de pont pour commencer.

Plat - Il s'agit de la conception de pont standard. Il offre la plus grande polyvalence pour déplacer une variété d'équipements. Cependant, il a également la hauteur de pont la plus élevée et n'est peut-être pas idéal pour les machines plus hautes.

Centre surélevé ou "RC" - Ce pont offre une hauteur de pont inférieure à celle d'un pont plat. Cependant, tous les équipements ne s'adapteront pas bien au centre surélevé. Pour certaines machines, un blocage supplémentaire peut être nécessaire pour s'assurer qu'il repose en toute sécurité sur la remorque. Cela réduit l'efficacité lors du chargement et du déchargement. Pour d'autres machines, comme certains modèles de bulldozers et de grattoirs, un pont RC peut ne pas fournir l'option la plus sûre et la plus durable.

Poutre - L'équipement chevauche une poutre centrale avec cette conception de plate-forme, ce qui signifie qu'il a la garde au sol la plus faible des trois. Le principal inconvénient est le manque de pont pour les accessoires ou les composants plus petits. Cette configuration peut également ne pas convenir à tous les équipements de terrassement.

Déterminer quelle configuration de pont conviendra le mieux est une question pour les professionnels, car il y a des avantages et des inconvénients pour chacun. Les fabricants de remorques personnalisées ont l'expérience et les connaissances nécessaires pour déterminer quel style serait le meilleur dans l'ensemble.
Source de l'image : Talbert Manufacturing
2. Capacité nominale de la remorque

Bien qu'il soit impératif de connaître le poids total de l'équipement, il est également important de savoir où ce poids est concentré. Une excavatrice peut avoir une chenille de 10 pieds, mais tout le poids peut être dans la portée de 8 pieds entre la roue libre avant et la transmission finale.

Pourtant, que tout le poids soit en 8 ou 10 pieds ne devrait pas être un problème pour un lowboy de 26 pieds et 50 tonnes, n'est-ce pas? Pas exactement. La longueur du pont calculée dans la capacité nominale varie d'un fabricant à l'autre. Une remorque peut avoir besoin de toute la longueur du pont pour ces 50 tonnes, tandis qu'une autre gère le même poids sur la moitié de la longueur du pont. Ainsi, si la majorité du poids de la machine est concentrée sur 8 ou 10 pieds, une remorque avec un taux de concentration de charge à demi-pont offre la meilleure solution. Ne pas prêter attention à la façon dont la capacité nominale est calculée peut entraîner une surcharge de la remorque, ce qui peut entraîner des fractures de fatigue et, finalement, une défaillance de la remorque.
3. Chargement des configurations

Les remorques d'aujourd'hui offrent une variété de configurations de chargement. Alors que les remorques étiquetées qui déchargent par l'arrière sont une option acceptée pour les petits équipements dans les espaces restreints, la sécurité peut être une préoccupation. Conduire à l'arrière de la remorque n'est pas une mince affaire et nécessite un conducteur prudent et expérimenté pour éviter d'endommager la remorque et minimiser le risque de renversement de la machine. Les cols de cygne amovibles réduisent les risques pour la sécurité en éliminant le besoin de monter et de passer par-dessus les essieux de la remorque. Cette configuration permet d'économiser du temps, des tracas et des dépenses tout en prolongeant la durée de vie de la remorque. Cependant, gardez à l'esprit qu'un col de cygne amovible nécessite suffisamment d'espace pour le chargement et le déchargement.

Les cols de cygne amovibles réduisent les risques pour la sécurité en éliminant le besoin de monter et de passer par-dessus les essieux de la remorque. Cette configuration permet d'économiser du temps, des tracas et des dépenses tout en prolongeant la durée de vie de la remorque.
4. Règlement

Savoir où se dirige une remorque est aussi important que savoir ce qu'elle transporte ; cela est particulièrement vrai lorsque les transports s'étendent au-delà des frontières internationales.

Les zones établies et densément peuplées, comme celles que l'on trouve dans l'ensemble de l'Union européenne, présentent de nombreuses difficultés pour les transporteurs de poids lourds. Les routes et les ponts conçus à l'origine pour transporter des véhicules plus légers - certains remontant à l'époque des chevaux et des calèches - présentent de nombreux défis pour le transport d'équipements modernes. Bien qu'ils aient été entretenus et renforcés pour les besoins de transport modernes, ils ne sont pas nécessairement conçus pour le poids et la taille des charges extra-larges requises pour certains transports. Même ceux construits plus récemment peuvent avoir la capacité de poids, mais pas l'espace nécessaire pour manœuvrer en toute sécurité de gros équipements dans des virages serrés. Le dimensionnement correct d'une remorque qui permet la plus grande capacité avec le plus petit profil augmentera les options d'un opérateur.

Et, bien que cela ne soit pas directement lié au dimensionnement d'une remorque, les opérateurs doivent également être conscients des frontières régionales et linguistiques lors du transport international. Chaque pays a sa propre réglementation en matière de taille et de poids. Il est important de vérifier la réglementation et d'obtenir les permis requis pour chaque région d'exploitation. Cela peut nécessiter une communication dans plusieurs langues, ce qui peut augmenter les difficultés et les frustrations. En fin de compte, un trajet de cent milles peut nécessiter une planification d'itinéraire importante pour assurer une maniabilité et des allocations de poids suffisantes, des dizaines de permis pour chaque région traversée et un membre de l'équipe qui parle la langue locale. Être préparé en amont limitera les temps d'immobilisation sur la route.

À l'autre extrémité du spectre, les opérateurs sont confrontés à des conditions routières et d'infrastructure difficiles et à une surveillance gouvernementale minimale dans les régions moins développées. Dans ces cas, les opérateurs doivent faire preuve de discernement pour assurer leur sécurité et celle de ceux qui les entourent. De plus, le gouvernement peut les tenir responsables de tout dommage ou incident. Cela peut signifier investir dans une remorque avec un facteur de sécurité à la pointe de l'industrie qui sera capable de supporter le stress causé par les routes accidentées ou une remorque qui offre des essieux plus lourds qui sont plus solides et minimiseront l'entretien.

Travailler avec des fabricants et des organisations expérimentés comme la Specialized Carriers & Rigging Association et leurs homologues internationaux garantira une richesse de connaissances et d'expertise lorsqu'il s'agit de s'assurer que les remorques et les charges sont sûres et conformes pour chaque domaine d'opération.
5. Construction de la remorque

Toutes les remorques ne sont pas créées égales. Il est important de considérer la qualité d'une remorque, pas seulement le prix. Travailler avec un fabricant personnalisé offre les meilleurs résultats en matière de sécurité, de valeur et de tranquillité d'esprit. Un fabricant de confiance s'efforcera de comprendre le client, pas seulement la charge. Ils prendront en compte non seulement l'équipement de terrassement, mais tout ce que le client doit transporter, les territoires d'exploitation et les défis spécifiques auxquels ils sont confrontés. Le fabricant utilisera ces informations pour concevoir une remorque offrant un maximum de flexibilité, de polyvalence et de résistance.

Pensez également aux matériaux de construction. Recherchez des matériaux tels que l'acier à rendement minimum T-1, 100 000 psi pour une durabilité et une longévité extrêmes. Le revêtement de sol Apitong est un autre bon choix car il résiste mieux que les terrasses traditionnelles en chêne et en pin. Investir dans des matériaux et des composants de meilleure qualité peut doubler la durée de vie de la remorque, ce qui améliore considérablement le retour sur investissement.

Les remorques d'un fabricant respectable peuvent également inclure un carrossage positif dans la conception d'origine. La quantité de carrossage peut être personnalisée en fonction de la charge habituelle estimée pour garantir le pont chargé le plus plat possible.

Garantir la bonne remorque pour la bonne application est une tâche qu'il vaut mieux laisser aux pros, mais avec ces conseils, les opérateurs peuvent prendre un bon départ dans le processus.

Travailler avec un fabricant expérimenté garantira une richesse de connaissances et d'expertise lorsqu'il s'agit de s'assurer que les remorques et les charges sont sûres et conformes pour chaque domaine d'exploitation.

A propos de l'auteur

Troy Geisler est le vice-président des ventes et du marketing pour Talbert Manufacturing. Il possède plus de 15 ans d'expérience dans la vente de remorques, dont cinq ans chez Talbert. Troy a obtenu son baccalauréat de l'Université Purdue à West Lafayette, Indiana.

Talbert construit des remorques de transport lourd et spécialisées de classe mondiale selon les spécifications rigoureuses de ses clients depuis 1938. La société propose des gammes complètes de remorques de transport lourd et d'équipement de transport spécialisé pour les secteurs commercial, industriel, militaire et gouvernemental. Ses remorques et équipements sont utilisés dans des applications aussi diverses que les énergies renouvelables, l'aérospatiale, la construction lourde, la manutention de matériaux en usine, les systèmes de fabrication et de traitement et bien plus encore.
CNM. Info Talbert Manufacturing, Inc.

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Trailer Sizing Tips for Earthmoving Equipment

By Troy Geisler, vice president of sales & marketing, Talbert Manufacturing

Earthmoving equipment comes in a variety of shapes and sizes. From bulldozers to excavators, scrapers to dump trucks, finding a trailer to haul the necessary equipment to and from the jobsite can seem like a daunting task. But it’s not impossible. Researching, answering questions and working with knowledgeable dealers and manufactures can help operators select the right trailer to move their earthmovers — one that will safely increase productivity for years to come.

Here are five tips to keep in mind when sizing a trailer for earthmoving equipment.
1. Equipment Weight and Dimensions

The first step in sizing a trailer for any hauling job is determining the weight and dimensions of the load. Start by determining the length, height, width and weight of the machine. Be sure to keep in mind that the information on the spec sheet might not include the dimensions and weight with added accessories.

When making initial calculations, ensure availability of a truck that can handle hauling the equipment before moving on to the trailer. A 3-axle tractor and a 4-axle tractor will have different hauling capabilities.

Some equipment will require special considerations, as well. Some excavators, for example, have adjustable track widths for operation or transportation mode. Be sure to figure out which mode will be used during transport as it may take time to make the necessary adjustments to convert between the two. For safety reasons, one half of the track or tire width of any machine must be on the deck, excluding the outriggers. While the standard 8-foot, 6-inch trailer might work on paper for a particular excavator’s transport mode, one must be honest in how trailers will actually be loaded from job to job. Be sure to keep this in mind.

Accessories, such as an excavator’s boom, are another area where operators will need to be aware of special requirements. There are various boom lengths, and operators need to consider where the boom will sit on the trailer and how it will be cradled. A low-enough position of the boom is critical for keeping the load within height restrictions. Some top-tier manufacturers offer customizations such as a rear bridge design that eliminates interference with boom placement and makes transportation safer and easier.

After determining the weight and dimensions, it’s time to look at trailer deck designs. Manufacturers usually offer three deck configurations: flat, raised center and beam. Determining which one will be the best fit is a question for the professionals, as there are pros and cons to each. Custom trailer manufacturers have the experience and knowledge to determine what style would be best overall. While the primary focus might be a bulldozer or scraper, a trailer often hauls a variety of types of equipment. Backhaul equipment should also be included in calculations. An expert can determine the best trailer to meet all hauling needs. Here’s a brief overview on deck designs to get started.

Flat — This is the standard deck design. It offers the most versatility for moving a variety of equipment. However, it also has the highest deck height and might not be ideal for taller machines.

Raised Center or “RC” — This deck offers a lower deck height than a flat deck. Not all equipment will fit nicely over the raised center, though. For some machines, extra blocking might be required to make sure it sits safely on the trailer. This reduces efficiency when loading and unloading. For other machines, like certain models of bulldozers and scrapers, an RC deck might not provide the safest, most durable option.

Beam — Equipment straddles a central beam with this deck design, meaning it has the lowest ground clearance of the three. The main drawback is the lack of deck for accessories or smaller components. This configuration might not be suitable for all earthmoving equipment, as well.

Determining which deck configuration will be the best fit is a question for the professionals, as there are pros and cons to each. Custom trailer manufacturers have the experience and knowledge to determine what style would be best overall.
Image source: Talbert Manufacturing
2. Trailer Capacity Rating

While knowing the overall weight of equipment is imperative, it is also important to know where that weight is concentrated. An excavator might have a 10-foot track, but all of the weight might be in the 8-foot span between the front idler and the final drive.

Still, whether all of the weight is in 8 or 10 feet shouldn’t be a problem for a 26-foot, 50-ton lowboy, right? Not exactly. The length of deck calculated in the capacity rating varies between manufacturers. One trailer might need the entire deck length for that 50 tons, while another handles that same weight in half the deck length. So, if the majority of the machine’s weight is concentrated in 8 or 10 feet, a trailer with a half deck load concentration rating offers the best solution. Failing to pay attention to how the capacity rating is calculated can lead to overloading the trailer, which can result in stress fractures and ultimately trailer failure.
3. Loading Configurations

Today’s trailers offer a variety of loading configurations. While tag-a-long trailers that unload off the back are an accepted option for smaller equipment in tight spaces, safety can be a concern. Driving over the back of the trailer is no easy feat and requires a careful and experienced driver to prevent damaging the trailer and minimize the risk of tipping the machine. Removable goosenecks reduce the safety risk by eliminating the need to drive up and over the trailer axles. This configuration saves time, hassle and expense while also extending the life of the trailer. However, keep in mind that a removable gooseneck requires ample space for loading and unloading.

Removable goosenecks reduce safety risks by eliminating the need to drive up and over the trailer axles. This configuration saves time, hassle and expense while also extending the life of the trailer.
4. Regulations

Knowing where a trailer is headed is as important as knowing what it’s hauling; this especially true when hauls extent across international borders.

Established, densely populated areas, such as those found across the European Union, present many difficulties for heavy-haul operators. Roads and bridges originally designed to carry lighter vehicles – some dating all the way back to horse and carriage days – present many challenges for hauling modern equipment. Though they have been maintained and reinforced for modern transportation needs, they are not necessarily designed for the weight and size of the extra-large loads required for certain hauls. Even those built more recently might have the weight capacity, but not the space to safely maneuver large equipment around tight corners. Correctly sizing a trailer that allows the most capacity with the smallest profile will increase an operator’s options.

And, while not directly related to sizing a trailer, operators also need to be aware of the regional and language borders when hauling internationally. Each country has their own size and weight regulations. It is important to check regulations and secure the required permits for each region of operation. This might require communication in several languages, which can increase difficulty and frustrations. In the end, a hundred-mile haul might require significant route planning to ensure sufficient maneuverability and weight allowances, dozens of permits for each region traversed and a team member that speaks the local language. Being prepared beforehand will limit downtime on the road.

On the other end of the spectrum, operators face difficult road and infrastructure conditions and minimal government oversight in less developed regions. In these cases, operators must use their best judgement to ensure safety for themselves and those around them. Furthermore, the government may hold them accountable for any damages or mishaps. This might mean investing in a trailer with an industry-leading safety factor that will be able to take the stress caused by rough roads or one that offers heavier axles that are stronger and will minimize maintenance.

Working with experienced manufacturers and organizations like the Specialized Carriers & Rigging Association and their international counterparts will ensure a wealth of knowledge and expertise when it comes to making sure trailers and loads are safe and compliant for each area of operation.
5. Trailer Construction

Not all trailers are created equal. It’s important to consider the quality of a trailer, not just the price tag. Working with a custom manufacturer offers the best results when it comes to safety, value and peace of mind. A trusted manufacturer will work to understand the client, not just the load. They will consider not just the earthmoving equipment, but everything the client needs to haul, the territories of operation and the specific challenges they face. The manufacturer will use that information to design a trailer that offers maximum flexibility, versatility and strength.

Also consider the construction materials. Look for materials like heavy-duty T-1, 100,000-psi minimum yield steel for extreme durability and longevity. Apitong flooring is another good choice because it stands up better than traditional oak and pine decking. Investing in higher-quality materials and components can double the life of the trailer, significantly enhancing ROI.

Trailers from a respectable manufacturer may also include positive camber in the original design. The amount of camber can be customized based on the estimated usual load to ensure the flattest loaded deck possible.

Ensuring the right trailer for the right application is a job best left to the pros, but with these tips, operators can get a jump start on the process.

Working with an experienced manufacturer will ensure a wealth of knowledge and expertise when it comes to making sure trailers and loads are safe and compliant for each area of operation.

About the Author

Troy Geisler is the vice president of sales and marketing for Talbert Manufacturing. He has more than 15 years of experience in trailer sales, including five years with Talbert. Troy earned his bachelor’s degree from Purdue University in West Lafayette, Indiana.

Talbert has been building world-class heavy-haul and specialized trailers to rigorous customer specifications since 1938. The company offers complete lines of heavy-haul trailers and specialized transportation equipment for the commercial, industrial, military and government sectors. Its trailers and equipment are used in applications as diverse as renewable energy, aerospace, heavy construction, in-plant material handling, manufacturing and processing systems and much more.
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Tips voor het dimensioneren van aanhangers voor grondverzetmachines

Door Troy Geisler, vice-president verkoop en marketing, Talbert Manufacturing

Grondverzetmachines zijn er in verschillende soorten en maten. Van bulldozers tot graafmachines, schrapers tot kiepwagens, het vinden van een aanhangwagen om de benodigde apparatuur van en naar de werklocatie te vervoeren kan een ontmoedigende taak lijken. Maar het is niet onmogelijk. Door onderzoek te doen, vragen te beantwoorden en samen te werken met deskundige dealers en fabrikanten, kunnen machinisten de juiste aanhangwagen kiezen om hun grondverzetmachines te verplaatsen - een die de productiviteit in de komende jaren veilig zal verhogen.

Hier zijn vijf tips om in gedachten te houden bij het dimensioneren van een aanhangwagen voor grondverzetmachines.
1. Gewicht en afmetingen van apparatuur

De eerste stap bij het bepalen van de afmetingen van een aanhangwagen voor elke transportklus, is het bepalen van het gewicht en de afmetingen van de lading. Begin met het bepalen van de lengte, hoogte, breedte en het gewicht van de machine. Houd er rekening mee dat de informatie op het specificatieblad mogelijk niet de afmetingen en het gewicht met toegevoegde accessoires bevat.

Zorg er bij het maken van de eerste berekeningen voor dat er een vrachtwagen beschikbaar is die de apparatuur kan vervoeren voordat u naar de oplegger gaat. Een 3-assige trekker en een 4-assige trekker hebben verschillende trekmogelijkheden.

Sommige apparatuur vereist ook speciale overwegingen. Sommige graafmachines hebben bijvoorbeeld verstelbare spoorbreedtes voor gebruik of transport. Zorg ervoor dat u erachter komt welke modus tijdens het transport wordt gebruikt, aangezien het enige tijd kan duren om de nodige aanpassingen te maken om tussen de twee om te schakelen. Om veiligheidsredenen moet de helft van de spoor- of bandbreedte van elke machine op het dek staan, met uitzondering van de stempels. Hoewel de standaard 8-voet, 6-inch trailer op papier zou kunnen werken voor de transportmodus van een bepaalde graafmachine, moet men eerlijk zijn over hoe trailers daadwerkelijk van taak naar taak worden geladen. Houd hier zeker rekening mee.

Accessoires, zoals de giek van een graafmachine, zijn een ander gebied waarop machinisten zich bewust moeten zijn van speciale vereisten. Er zijn verschillende gieklengtes en bestuurders moeten overwegen waar de giek op de aanhanger komt te staan en hoe deze wordt ingeklemd. Een laag genoeg positie van de giek is essentieel om de lading binnen de hoogtebeperkingen te houden. Sommige topfabrikanten bieden aanpassingen aan, zoals een achterbrugontwerp dat interferentie met de plaatsing van de giek elimineert en transport veiliger en gemakkelijker maakt.

Na het bepalen van het gewicht en de afmetingen, is het tijd om naar de ontwerpen van het trailerdek te kijken. Fabrikanten bieden meestal drie dekconfiguraties aan: plat, verhoogd midden en balk. Bepalen welke het beste past, is een vraag voor de professionals, aangezien er voor- en nadelen aan elk zijn. Op maat gemaakte trailerfabrikanten hebben de ervaring en kennis om te bepalen welke stijl in het algemeen het beste zou zijn. Hoewel de primaire focus een bulldozer of schraper kan zijn, vervoert een aanhangwagen vaak verschillende soorten apparatuur. Backhaul-apparatuur moet ook worden meegenomen in de berekeningen. Een expert kan de beste aanhangwagen bepalen om aan alle transportbehoeften te voldoen. Hier is een kort overzicht van dekontwerpen om aan de slag te gaan.

Flat — Dit is het standaard dekontwerp. Het biedt de meeste veelzijdigheid voor het verplaatsen van een verscheidenheid aan apparatuur. Het heeft echter ook de hoogste dekhoogte en is misschien niet ideaal voor grotere machines.

Raised Center of "RC" — Dit deck biedt een lagere deckhoogte dan een plat deck. Niet alle apparatuur past echter mooi over het verhoogde midden. Voor sommige machines kan extra blokkering nodig zijn om ervoor te zorgen dat deze veilig op de aanhanger staat. Dit vermindert de efficiëntie bij het laden en lossen. Voor andere machines, zoals bepaalde modellen bulldozers en schrapers, is een RC-dek misschien niet de veiligste, meest duurzame optie.

Balk — Bij dit dekontwerp staat de uitrusting aan weerszijden van een centrale balk, wat betekent dat het de laagste bodemvrijheid van de drie heeft. Het belangrijkste nadeel is het ontbreken van een deck voor accessoires of kleinere componenten. Deze configuratie is mogelijk ook niet geschikt voor alle grondverzetmachines.

Bepalen welke dekconfiguratie het beste past, is een vraag voor de professionals, aangezien er voor- en nadelen aan elk zijn. Op maat gemaakte trailerfabrikanten hebben de ervaring en kennis om te bepalen welke stijl in het algemeen het beste zou zijn.
Bron afbeelding: Talbert Manufacturing
2. Aanhangwagencapaciteitsclassificatie

Hoewel het absoluut noodzakelijk is om het totale gewicht van de apparatuur te kennen, is het ook belangrijk om te weten waar dat gewicht geconcentreerd is. Een graafmachine kan een spoor van 3 meter hebben, maar al het gewicht bevindt zich mogelijk in de overspanning van 2,5 meter tussen de voorste looprol en de eindaandrijving.

Maar of al het gewicht nu 8 of 10 voet is, zou geen probleem moeten zijn voor een dieplader van 26 voet en 50 ton, toch? Niet precies. De lengte van het dek berekend in de capaciteitsclassificatie varieert van fabrikant tot fabrikant. De ene trailer heeft misschien de hele deklengte nodig voor die 50 ton, terwijl een andere datzelfde gewicht op de helft van de deklengte kan verwerken. Dus als het grootste deel van het gewicht van de machine geconcentreerd is op 8 of 10 voet, biedt een aanhangwagen met een halfdeks laadconcentratieclassificatie de beste oplossing. Als u niet oplet hoe het draagvermogen wordt berekend, kan dit leiden tot overbelasting van de aanhangwagen, wat kan leiden tot spanningsbreuken en uiteindelijk tot uitval van de aanhangwagen.
3. Configuraties laden

De trailers van vandaag bieden een verscheidenheid aan laadconfiguraties. Hoewel meeneemtrailers die langs de achterkant worden gelost een geaccepteerde optie zijn voor kleinere apparatuur in krappe ruimtes, kan veiligheid een probleem zijn. Achterop de aanhanger rijden is geen sinecure en vereist een zorgvuldige en ervaren chauffeur om schade aan de aanhanger te voorkomen en het risico op kantelen van de machine te minimaliseren. Afneembare zwanenhalzen verminderen het veiligheidsrisico doordat het niet meer nodig is om op en over de assen van de aanhangwagen te rijden. Deze configuratie bespaart tijd, gedoe en kosten en verlengt tegelijkertijd de levensduur van de trailer. Houd er echter rekening mee dat een afneembare zwanenhals voldoende ruimte nodig heeft voor laden en lossen.

Afneembare zwanenhalzen verminderen de veiligheidsrisico's doordat het niet meer nodig is om op en over de assen van de aanhangwagen te rijden. Deze configuratie bespaart tijd, gedoe en kosten en verlengt tegelijkertijd de levensduur van de trailer.
4. Voorschriften

Weten waar een aanhanger heen gaat, is net zo belangrijk als weten wat hij vervoert; dit is met name het geval wanneer transporten zich over internationale grenzen uitstrekken.

Gevestigde, dichtbevolkte gebieden, zoals die overal in de Europese Unie te vinden zijn, leveren veel problemen op voor transportbedrijven. Wegen en bruggen die oorspronkelijk zijn ontworpen om lichtere voertuigen te vervoeren - sommige dateren zelfs uit de tijd van paard en wagen - bieden veel uitdagingen voor het vervoeren van modern materieel. Hoewel ze zijn onderhouden en versterkt voor moderne transportbehoeften, zijn ze niet noodzakelijkerwijs ontworpen voor het gewicht en de afmetingen van de extra grote ladingen die nodig zijn voor bepaalde transporten. Zelfs degenen die recenter zijn gebouwd, hebben misschien het draagvermogen, maar niet de ruimte om grote apparatuur veilig door krappe bochten te manoeuvreren. Het correct dimensioneren van een aanhangwagen die de meeste capaciteit met het kleinste profiel mogelijk maakt, zal de opties van een bestuurder vergroten.

En hoewel het niet direct gerelateerd is aan de maatvoering van een oplegger, moeten operators zich bij internationaal transport ook bewust zijn van de regionale en taalgrenzen. Elk land heeft zijn eigen maat- en gewichtsvoorschriften. Het is belangrijk om de regelgeving te controleren en de vereiste vergunningen voor elke werkregio veilig te stellen. Dit kan communicatie in meerdere talen vereisen, wat de moeilijkheid en frustraties kan vergroten. Uiteindelijk kan een reis van honderd mijl een aanzienlijke routeplanning vereisen om voldoende manoeuvreerbaarheid en gewichtstoelagen te garanderen, tientallen vergunningen voor elke doorkruiste regio en een teamlid dat de lokale taal spreekt. Door vooraf voorbereid te zijn, wordt de stilstand op de weg beperkt.

Aan de andere kant van het spectrum hebben vervoerders te maken met moeilijke weg- en infrastructuuromstandigheden en minimaal overheidstoezicht in minder ontwikkelde regio's. In deze gevallen moeten operators hun gezond verstand gebruiken om de veiligheid voor zichzelf en degenen om hen heen te waarborgen. Bovendien kan de overheid hen aansprakelijk stellen voor eventuele schade of ongelukken. Dit kan betekenen dat u moet investeren in een aanhangwagen met een toonaangevende veiligheidsfactor die bestand is tegen de stress die wordt veroorzaakt door ruwe wegen of een aanhangwagen met zwaardere assen die sterker zijn en het onderhoud minimaliseren.

Het werken met ervaren fabrikanten en organisaties zoals de Specialized Carriers & Rigging Association en hun internationale tegenhangers zal zorgen voor een schat aan kennis en expertise als het erom gaat ervoor te zorgen dat trailers en ladingen veilig en conform zijn voor elk gebruiksgebied.
5. Constructie van aanhangwagen

Niet alle trailers zijn gelijk gemaakt. Het is belangrijk om rekening te houden met de kwaliteit van een aanhangwagen, niet alleen met het prijskaartje. Werken met een op maat gemaakte fabrikant biedt de beste resultaten als het gaat om veiligheid, waarde en gemoedsrust. Een vertrouwde fabrikant zal werken om de klant te begrijpen, niet alleen de belasting. Ze houden niet alleen rekening met het grondverzetmaterieel, maar met alles wat de klant moet vervoeren, de werkgebieden en de specifieke uitdagingen waarmee ze worden geconfronteerd. De fabrikant zal die informatie gebruiken om een aanhangwagen te ontwerpen die maximale flexibiliteit, veelzijdigheid en sterkte biedt.

Denk ook aan de bouwmaterialen. Zoek naar materialen zoals heavy-duty T-1 staal met een minimale opbrengst van 100.000 psi voor extreme duurzaamheid en een lange levensduur. Apitong-vloeren zijn een andere goede keuze omdat ze beter staan dan traditionele eiken en grenen vlonders. Investeren in materialen en componenten van hogere kwaliteit kan de levensduur van de trailer verdubbelen, wat de ROI aanzienlijk verbetert.

Aanhangwagens van een respectabele fabrikant kunnen in het oorspronkelijke ontwerp ook positief camber bevatten. De hoeveelheid camber kan worden aangepast op basis van de geschatte gebruikelijke belasting om een zo vlak mogelijk geladen dek te garanderen.

Zorgen voor de juiste trailer voor de juiste toepassing is een taak die het beste aan de professionals kan worden overgelaten, maar met deze tips kunnen machinisten een vliegende start in het proces krijgen.

Werken met een ervaren fabrikant zorgt voor een schat aan kennis en expertise als het erom gaat ervoor te zorgen dat aanhangwagens en ladingen veilig en conform zijn voor elk werkgebied.

Over de auteur

Troy Geisler is de vice-president verkoop en marketing voor Talbert Manufacturing. Hij heeft meer dan 15 jaar ervaring in de verkoop van aanhangwagens, waarvan vijf jaar bij Talbert. Troy behaalde zijn bachelordiploma aan de Purdue University in West Lafayette, Indiana.

Talbert bouwt al sinds 1938 zwaartransport- en gespecialiseerde opleggers van wereldklasse volgens strikte klantspecificaties. Het bedrijf biedt complete lijnen van opleggers voor zwaar transport en gespecialiseerd transportmaterieel voor de commerciële, industriële, militaire en overheidssectoren. De opleggers en apparatuur worden gebruikt in toepassingen die uiteenlopen van hernieuwbare energie, lucht- en ruimtevaart, zware constructies, materiaalbehandeling in de fabriek, productie- en verwerkingssystemen en nog veel meer.
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Date de dernière mise à jour : 11/08/2023