Aggregate Industries explores Building Roads of the Future

01/09/23-FR-English-NL-footer

Aggregate Industries explore la construction des routes du futur

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Alors que le changement climatique, l’urbanisation et l’essor du parc automobile continuent d’alimenter une nouvelle ère d’infrastructures routières durables, Neil Leake, directeur technique national de la division Surfacing Solutions d’Aggregate Industries, explore les innovations qui rendent cela possible.

Dans un avenir où l’on prévoit que d’ici 2060 la population du Royaume-Uni atteindra près de 78 millions d’habitants et que les villes du pays deviendront encore plus denses, les infrastructures de transport joueront un rôle encore plus crucial dans la promotion de la connectivité, du commerce et de la croissance économique.

Mais le transport est également le secteur le plus émetteur du Royaume-Uni, produisant environ un quart (24 %) de toutes les émissions de carbone du Royaume-Uni. De plus, il y a déjà 32 millions de voitures sur les routes du Royaume-Uni, un chiffre qui continue de croître.

De cette manière, la transition vers une approche plus durable des infrastructures de transport est essentielle pour assurer la pérennité de la Grande-Bretagne et atteindre les objectifs de zéro émission nette – et, en tant que forme de transport la plus largement utilisée, les infrastructures routières doivent jouer un rôle de premier plan.

Mais même si l’attention s’est jusqu’à présent concentrée sur la vision future de la mobilité et l’adoption des véhicules électriques (VE), il est tout aussi important de ne pas négliger l’impact carbone de la construction et de l’entretien de l’infrastructure routière du Royaume-Uni elle-même.

Par nature, le processus de construction de routes peut impliquer un certain nombre de sources de carbone directes et indirectes. Cela inclut les méthodes de construction utilisées et le carbone incorporé dans le béton, l’asphalte, l’acier et d’autres matériaux utilisés pour construire des projets routiers, jusqu’aux émissions des véhicules de construction – qui peuvent toutes avoir un impact carbone considérable.

Ainsi, alors que l’industrie du transport centenaire évolue vers un avenir plus durable, il est de plus en plus important que le secteur de la construction routière emboîte le pas – mais comment ?

La bonne nouvelle est qu’il existe déjà une multitude d’options de matériaux de construction plus écologiques, spécialement conçues pour stimuler le changement et contribuer à une construction routière plus durable.

Chez Aggregate Industries, par exemple, nous avons développé Foamix®, un asphalte à teneur réduite en carbone, 100 % recyclable et offrant une solution véritablement durable.

Fabriqué à partir de 92 % de matériaux recyclés, dont 85 % de revêtements d'asphalte récupérés (RAP), Foamix® promeut une approche d'économie circulaire dans la construction de routes en réduisant considérablement les besoins en granulats vierges. Comme il est fabriqué sous forme d’enrobé à froid, avec les « ingrédients » soigneusement liés entre eux par une « mousse » de bitume et d’eau, il favorise également une faible empreinte carbone de fabrication. De plus, grâce aux centrales de malaxage mobiles d'Aggregate Industries, il peut être fabriqué sur site, permettant aux clients de s'approvisionner en rabotages localement – minimisant ainsi les mouvements de poids lourds sur le réseau routier local, les temps de construction, les perturbations pour les utilisateurs et offrant une empreinte carbone nettement inférieure au projet.

Parallèlement, nous avons récemment annoncé un autre engagement important visant à réduire notre propre empreinte carbone et celle de nos clients. Nous fournirons désormais des enrobés tièdes comme norme de l'entreprise. Le résultat est que les clients peuvent bénéficier de tous les avantages environnementaux associés aux enrobés tièdes – y compris la réduction des émissions et l’augmentation de l’efficacité – sans aucun compromis sur les performances ni avoir à payer plus cher pour un produit plus écologique. Le résultat est une énorme opportunité de réduire l’impact environnemental.

Mais créer des constructions routières plus durables ne consiste pas seulement à choisir des solutions plus écologiques, il s’agit également de choisir mieux. En termes simples, il s’agit d’aller au-delà de la « standard » et de choisir des options plus durables, spécifiques au site, qui amélioreront la longévité d’une route et prolongeront la longueur des intervalles de resurfaçage afin de minimiser les besoins en matériaux et la construction.

En réponse à cela, des asphaltes modernes hautes performances ont été développés pour offrir une durabilité éprouvée et de meilleures performances – en fonction de l'emplacement, de l'application et du type de route – afin d'aider les exploitants routiers à construire des routes qui durent plus longtemps.

Nos solutions ProLay Asphalt ont été spécialement conçues pour des applications variées et exigeantes, car différents problèmes exigent différentes solutions. Notre ProLay Ultra de 10 mm approuvé par la clause 942 utilise de l'asphalte modifié aux polymères haute performance qui est conçu pour fournir des performances et une durabilité à long terme pour les routes à grande vitesse et à fort trafic.

Notre ProLay Curve est tout aussi innovant, un 10 mm haute performance conçu et fabriqué pour fournir une couche de surface améliorée pour les zones les plus sollicitées.

Ce qui est formidable avec ces types de solutions matérielles plus durables, c'est qu'elles permettent non seulement d'augmenter la durée de vie des routes et des trottoirs, mais également d'offrir un meilleur rapport qualité-prix et, bien sûr, tout en étant meilleures pour l'environnement.

Bien sûr, ce n’est qu’une partie de l’histoire. Si le secteur des infrastructures routières veut garder en vue ses ambitions de zéro émission nette tout en continuant à répondre aux besoins actuels, il lui faudra encore plus d’innovations liées au climat – et rapidement.

En réponse à cela, nous continuons de repousser de nouvelles limites en matière de développement et de tests de produits en utilisant les dernières avancées technologiques dans notre installation de recherche et développement (R&D) de Moordale, leader du secteur, dans le Derbyshire. Mais il y a plus.

En tant que membre d'Holcim, nous avons accès à son centre de R&D de pointe à Lyon, où plus de 200 universitaires de renommée mondiale continuent de repousser les limites de l'innovation et d'ouvrir la voie aux solutions et processus de construction durables. Le résultat est un renouvellement constant de recherche, de travail collaboratif et d’amélioration continue des produits et processus existants – tant au niveau régional que mondial.

En matière de revêtement routier, un exemple de R&D continue concerne les bioliants. Par nature, une grande partie de l’impact carbone associé à la construction de routes provient du bitume – un sous-produit de la production pétrolière – qui est utilisé pour lier les matériaux de revêtement. Les liants biosourcés démontrent non seulement une empreinte carbone nettement inférieure, mais un aspect clé est qu’ils peuvent « emprisonner » le CO2 et garantir qu’il ne soit pas rejeté dans l’atmosphère, même lorsque l’asphalte est recyclé. De plus, les solutions de liants biologiques que nous avons actuellement en cours ont été conçues pour améliorer la durabilité et prolonger davantage la durée de vie de l'asphalte, réduisant ainsi la fréquence des interventions d'entretien.

Un autre grand axe d’innovation pour nous est l’asphalte auto-cicatrisant. Comme nous le savons tous, les travaux d’entretien en cours associés à la construction de routes traditionnelles sont non seulement peu rentables, mais à forte intensité de carbone. Pour contrer cela, l’adoption d’asphalte auto-réparateur – capable de se réparer sans intervention extérieure pour une durabilité maximale – a le potentiel de tout changer. En effet, cela réduit intrinsèquement le nombre de ressources naturelles utilisées pour entretenir les réseaux routiers, diminue les perturbations de la circulation causées par les processus d’entretien routier et réduit les émissions de CO2 pendant le processus d’entretien routier – dans une situation gagnant-gagnant ultime.

Nous continuons également à rechercher de nouvelles façons de capter et de redéployer le CO2 associé au traitement des granulats. Un bon exemple de cela peut être trouvé dans notre usine de Cauldon, où nous avons rejoint une nouvelle initiative majeure de captage du carbone qui vise à capter et à transporter les émissions de dioxyde de carbone du site avant de les enfermer définitivement sous la mer d'Irlande de l'Est. Nous continuons également de rechercher de nouvelles opportunités pour redéployer le carbone capturé et l'utiliser pour convertir de nouveaux produits, ce qui offre l'avantage d'atténuer davantage le changement climatique et de générer des produits économiquement viables.

Parallèlement, nous restons déterminés à révolutionner nos moyens de production et de construction en investissant dans des sources d'énergie propres, telles que le solaire et l'éolien, afin d'éradiquer l'impact carbone associé à l'énergie traditionnelle tout en ouvrant de nouvelles opportunités d'autoproduction. Dans ce cadre, nous étudions actuellement une nouvelle technologie de chauffage par micro-ondes comme approche d’entretien de l’asphalte beaucoup plus efficace et durable grâce à ses capacités d’auto-réparation uniques.

En regardant la situation dans son ensemble, nous réalisons que le secteur routier évolue également à mesure qu’il s’oriente vers une vision de mobilité future d’électrification généralisée. Ainsi, notre société mère Holcim a récemment dévoilé une nouvelle technologie de béton magnétisable qui permet aux véhicules électriques de se recharger sans fil tout en se déplaçant sur la chaussée. Connue sous le nom de « recharge inductive », cette solution révolutionnaire réduit le besoin de bornes de recharge tout en permettant de gagner du temps – et constituera un atout majeur dans la transition vers l’adoption des véhicules électriques. En tant que groupe, cela se poursuit dans notre engagement à stimuler l’innovation nécessaire pour mettre le béton au centre de la transition de notre monde vers zéro émission nette.

Ce qui est également formidable, c’est que toutes les régions ont accès à toute l’étendue de l’innovation Holcim. En termes simples, au Royaume-Uni, cela signifie que les clients d'Aggregate Industries peuvent d'abord profiter de notre innovation mondiale et travailler avec notre équipe R&D britannique ou même avec notre pôle R&D mondial plus large pour développer les solutions spécifiques et sur mesure nécessaires pour répondre à leurs exigences - non. peu importe sa taille ou sa complexité.

Alors que les véhicules électriques et d’autres avancées en matière de mobilité continuent de générer des normes de durabilité plus élevées pour le secteur des transports, il est important que le secteur de la construction routière ne soit pas laissé pour compte et qu’il place également la barre plus haut avec ses propres actions audacieuses et rigoureuses en matière de climat.

Alors que les véhicules électriques et d’autres avancées en matière de mobilité continuent de générer des normes de durabilité plus élevées pour le secteur des transports, il est important que le secteur de la construction routière ne soit pas laissé pour compte et qu’il place également la barre plus haut avec ses propres actions audacieuses et rigoureuses en matière de climat.

Bien sûr, Rome ne s’est pas construite en un jour et cela ne veut pas dire que les « routes du futur » se réaliseront du jour au lendemain. Mais en tirant parti des dernières avancées en matière d’innovations matérielles et de processus conçus pour être plus résilients et durables sur le plan environnemental, et en profitant également de l’opportunité d’investir de manière proactive dans l’innovation, la construction routière peut aujourd’hui avoir un énorme impact en matière de réduction des émissions de carbone et contribuer au changement nécessaire pour un avenir plus vert.
NJC.© Info Aggregate Industries

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01/09/23-English

Aggregate Industries explores Building Roads of the Future

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As climate change, urbanisation and soaring car ownership continue to fuel a new age of sustainable road infrastructure, Neil Leake, National Technical Manager at Aggregate Industries’ Surfacing Solutions division, explores the innovations that are making it possible.

In a future where it is predicted that by 2060 the UK’s population will stand at nearly 78 million and the nation’s cities will become even denser, transport infrastructure will play an even more critical role in promoting connectivity, trade and economic growth.

But transport is also the UK’s largest emitting sector, producing around a quarter (24%) of all UK carbon emissions. More so, there are already 32 million cars on UK roads, a figure which continues to grow.

In this way, the transition to a more sustainable approach to transport infrastructure is essential to making Britain future-proof and achieving net zero goals – and, as the most widely used form of transport, road infrastructure must take a lead role.

But while much of the focus to date has hinged on the future mobility vision and Electric Vehicle (EV) adoption, it is equally important not to overlook the carbon impact of building and maintaining the UK’s road infrastructure itself.

Inherently, the road building process can involve a number of direct and indirect carbon sources. This includes the construction methods used and embodied carbon in concrete, asphalt, steel and other materials used to build road schemes, through to the emissions from construction vehicles – all of which can weigh up to a considerable carbon impact.

Thus, as the century-old transport industry transitions to a more sustainable future, it’s increasingly important that the roadbuilding sector follows suit – but how?

The good news is that there are already a host of greener construction material options which have been purposefully designed to drive change and help create more sustainable-focused road construction.

At Aggregate Industries, for example, we have developed Foamix® – a reduced carbon asphalt that is 100 per cent recyclable and offers a truly sustainable solution.

Made from 92% per cent recycled materials, including 85 per cent reclaimed asphalt pavement (RAP), Foamix® promotes a circular economy approach to road construction by drastically reducing the requirement for virgin aggregates. As it is manufactured as a cold mix, with the ‘ingredients’ carefully bound together by a ‘foam’ of bitumen and water, it promotes a low manufacturing carbon footprint too. More so, thanks to Aggregate Industries’ mobile mixing plants, it can be manufactured on site, allowing customers to source planings locally – thereby minimising HGV movements across the local road network, construction times, user disruption and delivering a significantly lower scheme carbon footprint.

Alongside this, we recently announced another significant commitment to reducing both our own and our customers’ carbon footprint. We will now be supplying warm mix asphalt as the company standard. The result is that customers can unlock the full raft of environmental benefits associated with warm-mix asphalt – including reduced emissions and increased efficiencies – without any compromise to performance or having to pay over the odds for a greener product. The result is a huge opportunity to reduce environmental impact.

But creating more sustainable roadbuilding isn’t just about choosing greener – it’s also about choosing better. Put simply, it’s about going beyond ‘standard’ and choosing more durable, site-specific options that will improve the longevity of a road and extend the length of resurfacing intervals to minimise material need and construction.

In response, modern high-performance asphalts have been developed to provide proven durability and better performance – depending on the location, application and type of road – to help road operators build roads that last longer.

Our ProLay Asphalt solutions have been specifically designed for varying and demanding applications, as different problems demand different solutions. Our Clause 942 approved 10mm ProLay Ultra uses high performing polymer modified asphalt which is designed to provide long-term performance and durability for high speed, high traffic volume roads

Equally innovative, is our ProLay Curve, a high performance 10mm designed and engineered to provide an enhanced surface course for higher stressed areas.

What’s great about these types of more durable material solutions is that they not only allow for increasing the service life of roads and pavements – but mean better value for money, and, of course, all while being better for the environment.

Of course though, this is just part of the story. If the road infrastructure sector is to keep its net zero ambitions in sight while continuing to serve the current need, it will require even greater climate-relevant innovation – and fast.

In response to this, we continue to push new boundaries in product development and testing using the latest advances in technology at our industry-leading Moordale Research and Development (R&D) facility in Derbyshire. But there’s more.

As a member of Holcim, we have access to its industry-leading R&D centre in Lyon where over 200 world-leading academics continue to push the boundaries of innovation and lead the way in sustainable construction solutions and processes. The result is a constant churn of research, collaborative working and continuous improvement of existing products and processes – both regionally and globally.

When it comes to road surfacing, one example of continuous R&D include bio binders. Inherently, a large chunk of the carbon impact associated with road building comes from the bitumen – a by-product of oil production – which is used to bind the surfacing materials. Biobased binders not only demonstrate a significantly lower carbon footprint but a key aspect is that they can  ‘lock-in’ CO2 and ensure it is not released back into the atmosphere, even when the asphalt is recycled. In addition, the bio binder solutions we have currently underway have been designed to enhance durability and further extend the life of the asphalt, thus reducing the frequency of maintenance interventions.

Another big innovation focus for us is self-healing asphalt. As we all know, the ongoing maintenance works associated with traditional road builds is not only uneconomical but carbon intensive. To counter this, the adoption of self-healing asphalt – able to repair itself without external intervention for maximum durability has the potential to change everything. This is because it inherently reduces the number of natural resources used to maintain road networks, decreases the traffic disruption caused by road maintenance processes and reduces the CO2 emissions during the road maintenance process – in the ultimate win-win.

We also continue to investigate new ways to capture and redeploy the CO2 associated with aggregate processing. A great example of this can be found at our Cauldon plant where we have joined a major new carbon capture initiative which aims to capture and transport carbon dioxide emissions from the site before permanently locking it away beneath the East Irish Sea. We also continue to seek new opportunities to redeploy captured carbon and use it to convert new products which offers the benefit of further  mitigating climate change and generating economically viable products.

Alongside this, we remain committed to revolutionising our means of production and construction through investing in clean energy sources, such as solar and wind, in order to eradicate the carbon impact associated with traditional energy while also enabling new opportunities for self-generation. As part of this, we are currently investigating novel microwave heating technology as a much more effective and sustainable asphalt maintenance approach thanks to its unique self-healing capabilities.

Looking at the bigger picture, we realise that the road industry is changing too as it moves towards a future mobility vision of widespread electrification. With this, our Holcim parent company recently unveiled a new magnetisable concrete technology that allows electric vehicles to charge wirelessly while moving along the road surface. Known as ‘inductive charging’, this breakthrough solution reduces the need for charging stations, while saving time – and will come as a major asset in the transition to EV adoption. As a group, this continues in our commitment to driving the innovation needed to put concrete at the centre of our world’s transition to net zero.

Importantly too, what’s great is that all regions have access to the full scope of Holcim innovation. Put simply, in the UK this means that Aggregate Industries customers are able to take advantage of our global innovation first and work with our UK R&D team or even our wider global R&D hub to develop the specific, bespoke solutions needed to meet their requirements – no matter how big or complex.

As EV and other new mobility breakthroughs continue to generate higher sustainability standards for the transportation sector, it is important that the road construction sector isn’t left behind and raises the bar too with its own bold and rigorous climate-relevant action.

As EV and other new mobility breakthroughs continue to generate higher sustainability standards for the transportation sector, it is important that the road construction sector isn’t left behind and raises the bar too with its own bold and rigorous climate-relevant action.

Of course, Rome wasn’t built in a day and that’s not to say the ‘roads of the future’ will happen overnight either. But by taking advantage of the latest advances in material innovations and processes designed to be more environmentally resilient and durable, and also taking the opportunity to proactively invest in innovation, road construction can make a huge carbon reduction impact today and help drive the change needed for a greener future.
NJC.© Info Aggregate Industries

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01/09/23-NL

Aggregate Industries onderzoekt Building Roads of the Future

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Terwijl de klimaatverandering, de verstedelijking en het stijgende autobezit een nieuw tijdperk van duurzame wegeninfrastructuur blijven aanwakkeren, onderzoekt Neil Leake, National Technical Manager bij de divisie Surfacing Solutions van Aggregate Industries, de innovaties die dit mogelijk maken.

In een toekomst waarin wordt voorspeld dat de Britse bevolking in 2060 bijna 78 miljoen inwoners zal bedragen en de steden van het land nog dichter zullen worden, zal de transportinfrastructuur een nog crucialere rol spelen bij het bevorderen van connectiviteit, handel en economische groei.

Maar transport is ook de grootste uitstotende sector in Groot-Brittannië en produceert ongeveer een kwart (24%) van alle Britse CO2-uitstoot. Sterker nog, er zijn al 32 miljoen auto's op de Britse wegen, een cijfer dat blijft groeien.

Op deze manier is de transitie naar een duurzamere benadering van de transportinfrastructuur essentieel om Groot-Brittannië toekomstbestendig te maken en de netto-nuldoelstellingen te bereiken – en als de meest gebruikte vorm van transport moet de wegeninfrastructuur een leidende rol spelen.

Maar hoewel een groot deel van de aandacht tot nu toe uitging naar de toekomstige mobiliteitsvisie en de adoptie van elektrische voertuigen (EV), is het net zo belangrijk om de koolstofimpact van het bouwen en onderhouden van de Britse wegeninfrastructuur zelf niet over het hoofd te zien.

Inherent kan bij het wegenbouwproces een aantal directe en indirecte koolstofbronnen betrokken zijn. Dit omvat de gebruikte bouwmethoden en de belichaamde koolstof in beton, asfalt, staal en andere materialen die worden gebruikt bij de aanleg van wegen, tot aan de uitstoot van bouwvoertuigen – die allemaal een aanzienlijke koolstofimpact kunnen hebben.

Nu de eeuwenoude transportsector overgaat naar een duurzamere toekomst, wordt het dus steeds belangrijker dat de wegenbouwsector dit voorbeeld volgt – maar hoe?

Het goede nieuws is dat er al een groot aantal groenere opties voor bouwmaterialen bestaat die doelbewust zijn ontworpen om verandering te stimuleren en een meer duurzame wegenbouw te helpen creëren.

Bij Aggregate Industries hebben we bijvoorbeeld Foamix® ontwikkeld: een koolstofarm asfalt dat 100 procent recyclebaar is en een echt duurzame oplossing biedt.

Foamix® is gemaakt van 92% procent gerecyclede materialen, waaronder 85 procent teruggewonnen asfaltverharding (RAP), en bevordert een circulaire economiebenadering van de wegenbouw door de behoefte aan nieuwe aggregaten drastisch te verminderen. Omdat het wordt vervaardigd als een koud mengsel, waarbij de ‘ingrediënten’ zorgvuldig aan elkaar worden gebonden door een ‘schuim’ van bitumen en water, bevordert het ook een lage CO2-voetafdruk bij de productie. Meer nog, dankzij de mobiele menginstallaties van Aggregate Industries kan het ter plaatse worden vervaardigd, waardoor klanten lokaal schaven kunnen betrekken – waardoor de bewegingen van vrachtwagens over het lokale wegennetwerk, de bouwtijden en de verstoring van de gebruikers worden geminimaliseerd en een aanzienlijk lagere CO2-voetafdruk wordt gerealiseerd.

Daarnaast hebben we onlangs nog een belangrijk engagement aangekondigd om zowel onze eigen CO2-voetafdruk als die van onze klanten te verkleinen. Vanaf nu leveren wij warm asfaltasfalt als bedrijfsstandaard. Het resultaat is dat klanten kunnen profiteren van alle milieuvoordelen die verbonden zijn aan warm asfalt – inclusief lagere emissies en hogere efficiëntie – zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties of dat ze veel moeten betalen voor een groener product. Het resultaat is een enorme kans om de impact op het milieu te verminderen.

Maar het creëren van een duurzamere wegenbouw gaat niet alleen over het kiezen voor groener – het gaat ook over het kiezen voor beter. Simpel gezegd gaat het erom verder te gaan dan ‘standaard’ en duurzamere, locatiespecifieke opties te kiezen die de levensduur van een weg zullen verbeteren en de lengte van de vernieuwingsintervallen zullen verlengen om de materiaalbehoefte en constructie te minimaliseren.

Als reactie hierop zijn moderne hoogwaardige asfaltsoorten ontwikkeld die bewezen duurzaamheid en betere prestaties bieden – afhankelijk van de locatie, toepassing en type weg – om wegbeheerders te helpen wegen aan te leggen die langer meegaan.

Onze ProLay Asfaltoplossingen zijn specifiek ontworpen voor uiteenlopende en veeleisende toepassingen, omdat verschillende problemen verschillende oplossingen vereisen. Onze door Clausule 942 goedgekeurde 10 mm ProLay Ultra maakt gebruik van hoogwaardig polymeergemodificeerd asfalt dat is ontworpen om prestaties en duurzaamheid op de lange termijn te bieden op wegen met hoge snelheid en veel verkeer

Even innovatief is onze ProLay Curve, een hoogwaardige 10 mm die is ontworpen en ontwikkeld om een verbeterde oppervlaktelaag te bieden voor gebieden met hogere belasting.

Het mooie aan dit soort duurzamere materiaaloplossingen is dat ze niet alleen de levensduur van wegen en trottoirs verlengen, maar ook een betere prijs-kwaliteitverhouding betekenen, en dat alles uiteraard ook nog eens beter voor het milieu.

Maar dit is natuurlijk maar een deel van het verhaal. Als de wegeninfrastructuursector zijn netto-nulambities in zicht wil houden en tegelijkertijd in de huidige behoefte wil blijven voorzien, zal er nog meer klimaatrelevante innovatie nodig zijn – en snel.

Als reactie hierop blijven we nieuwe grenzen verleggen op het gebied van productontwikkeling en testen met behulp van de nieuwste technologische ontwikkelingen in onze toonaangevende Moordale Research and Development (R&D)-faciliteit in Derbyshire. Maar er is meer.

Als lid van Holcim hebben we toegang tot het toonaangevende R&D-centrum in Lyon, waar meer dan 200 toonaangevende academici de grenzen van innovatie blijven verleggen en het voortouw nemen op het gebied van duurzame bouwoplossingen en -processen. Het resultaat is een constante stroom van onderzoek, samenwerking en voortdurende verbetering van bestaande producten en processen – zowel regionaal als mondiaal.

Als het gaat om wegverharding, zijn biobindmiddelen een voorbeeld van voortdurend onderzoek en ontwikkeling. Inherent is een groot deel van de koolstofimpact die gepaard gaat met wegenbouw afkomstig van het bitumen – een bijproduct van de olieproductie – dat wordt gebruikt om de oppervlaktematerialen te binden. Biobased bindmiddelen laten niet alleen een aanzienlijk lagere CO2-voetafdruk zien, maar een belangrijk aspect is dat ze CO2 kunnen ‘vasthouden’ en ervoor kunnen zorgen dat het niet weer in de atmosfeer terechtkomt, zelfs niet als het asfalt wordt gerecycled. Bovendien zijn de biobindmiddeloplossingen waar we momenteel mee bezig zijn, ontworpen om de duurzaamheid te vergroten en de levensduur van het asfalt verder te verlengen, waardoor de frequentie van onderhoudsinterventies wordt verminderd.

Een ander groot innovatiefocus voor ons is zelfherstellend asfalt. Zoals we allemaal weten zijn de lopende onderhoudswerkzaamheden die gepaard gaan met de traditionele aanleg van wegen niet alleen oneconomisch, maar ook CO2-intensief. Om dit tegen te gaan heeft de adoptie van zelfherstellend asfalt – dat zichzelf kan repareren zonder tussenkomst van buitenaf voor maximale duurzaamheid – het potentieel om alles te veranderen. Dit komt omdat het inherent het aantal natuurlijke hulpbronnen vermindert dat wordt gebruikt om wegennetwerken te onderhouden, de verkeershinder veroorzaakt door wegenonderhoudsprocessen vermindert en de CO2-uitstoot tijdens het wegenonderhoudsproces vermindert – wat de ultieme win-winsituatie oplevert.

We blijven ook nieuwe manieren onderzoeken om de CO2 die gepaard gaat met aggregaatverwerking op te vangen en opnieuw in te zetten. Een goed voorbeeld hiervan is te vinden in onze fabriek in Cauldon, waar we ons hebben aangesloten bij een groot nieuw initiatief voor koolstofafvang dat tot doel heeft de CO2-uitstoot van de locatie op te vangen en te transporteren voordat deze permanent wordt opgesloten onder de Oost-Ierse Zee. We blijven ook zoeken naar nieuwe mogelijkheden om afgevangen koolstof opnieuw in te zetten en te gebruiken om nieuwe producten om te zetten, wat het voordeel biedt dat de klimaatverandering verder wordt tegengegaan en economisch levensvatbare producten worden gegenereerd.

Daarnaast blijven we ons inzetten voor een revolutie in onze productie- en constructiemiddelen door te investeren in schone energiebronnen, zoals zonne- en windenergie, om de koolstofimpact die gepaard gaat met traditionele energie uit te roeien en tegelijkertijd nieuwe mogelijkheden voor zelfopwekking mogelijk te maken. Als onderdeel hiervan onderzoeken we momenteel nieuwe microgolfverwarmingstechnologie als een veel effectievere en duurzamere aanpak voor asfaltonderhoud dankzij het unieke zelfherstellende vermogen ervan.

Als we naar het grotere geheel kijken, realiseren we ons dat de wegenindustrie ook aan het veranderen is terwijl deze zich ontwikkelt in de richting van een toekomstige mobiliteitsvisie van wijdverbreide elektrificatie. Hiermee onthulde ons moederbedrijf Holcim onlangs een nieuwe magnetiseerbare betontechnologie waarmee elektrische voertuigen draadloos kunnen opladen terwijl ze zich over het wegdek voortbewegen. Deze baanbrekende oplossing, bekend als ‘inductief opladen’, vermindert de behoefte aan laadstations en bespaart tegelijkertijd tijd – en zal een belangrijke troef zijn in de transitie naar de adoptie van elektrische voertuigen. Als groep wordt dit voortgezet in ons streven om de innovatie te stimuleren die nodig is om beton centraal te stellen in de transitie van onze wereld naar het netto nulpunt.

Wat ook belangrijk is, is dat alle regio’s toegang hebben tot de volledige reikwijdte van Holcim-innovatie. Simpel gezegd betekent dit in Groot-Brittannië dat klanten van Aggregate Industries eerst kunnen profiteren van onze wereldwijde innovatie en kunnen samenwerken met ons Britse R&D-team of zelfs met onze bredere mondiale R&D-hub om de specifieke, op maat gemaakte oplossingen te ontwikkelen die nodig zijn om aan hun eisen te voldoen – nee hoe groot of complex het ook is.

Nu EV en andere nieuwe mobiliteitsdoorbraken steeds hogere duurzaamheidsnormen voor de transportsector genereren, is het belangrijk dat de wegenbouwsector niet achterblijft en de lat ook hoger legt met zijn eigen gedurfde en rigoureuze klimaatrelevante maatregelen.

Nu EV en andere nieuwe mobiliteitsdoorbraken steeds hogere duurzaamheidsnormen voor de transportsector genereren, is het belangrijk dat de wegenbouwsector niet achterblijft en de lat ook hoger legt met zijn eigen gedurfde en rigoureuze klimaatrelevante maatregelen.

Natuurlijk is Rome niet in één dag gebouwd en dat wil niet zeggen dat de ‘wegen van de toekomst’ ook niet van de ene op de andere dag zullen plaatsvinden. Maar door te profiteren van de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van materiaalinnovaties en -processen die zijn ontworpen om milieuvriendelijker en duurzamer te zijn, en door ook de kans te grijpen om proactief te investeren in innovatie, kan de wegenbouw vandaag de dag een enorme impact hebben op de CO2-reductie en helpen de verandering te bewerkstelligen die nodig is voor duurzame ontwikkeling. een groenere toekomst.
NJC.© Info Aggregate Industries

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