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Amey topples RRV after overriding safety system

18/11/21-FR bas de page

Amey werpt RRV omver na het opheffen van het veiligheidssysteem

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 Amey Rail heeft een boete van £ 600.000 gekregen voor gezondheids- en veiligheidsproblemen tijdens de reconstructie van het station Market Harborough.

Amey Rail kantelde een weg-railgraafmachine nadat het probeerde, maar faalde, om boven de veilige werkcapaciteit van de machine te tillen.

Onderzoekers ontdekten dat de bemanning van Amey de lastbegrenzer had uitgeschakeld nadat deze had gewaarschuwd voor overbelasting.

Het Office of Rail & Road (ORR), de regelgevende instantie in de sector, heeft Amey Rail Limited vervolgd wegens het niet garanderen dat hijsactiviteiten met hijsapparatuur naar behoren werden gepland, gecontroleerd en op een veilige manier werden uitgevoerd. Amey pleitte schuldig en kreeg een boete van £ 600.000 opgelegd door Leicester Magistrates op 12 november 2021. Amey werd ook veroordeeld tot het betalen van de volledige kosten van £ 15.119,49 en een slachtoffertoeslag van £ 170.

De vervolging van ORR volgde op een onderzoek naar een incident in de vroege uren van 21 oktober 2018 buiten het station Market Harborough op de Midland Main Line, toen een weg-railvoertuig (RRV) kantelde tijdens een onveilige lift. Het was een van een paar RRV's die probeerden een tandemlift uit te voeren.

De bestuurder van het opgerolde voertuig moest uit de cabine worden getrokken. Ondanks dat verschillende andere spoorarbeiders in het gebied van de kanteling waren, raakte niemand ernstig gewond.

Uit het onderzoek van ORR naar het incident bleek dat er een late wijziging was in het materieel dat in de nacht van het ongeval werd gebruikt en dat onvoldoende hefvermogen had voor de geplande werkzaamheden. Om dit te ondervangen, werd vastgesteld dat de lengte van de te hijsen baan zou moeten worden teruggebracht van 30 naar 20 voet. Deze kritieke verandering werd niet correct beheerd of gecommuniceerd en resulteerde in het afsnijden van de spoorpanelen tot de oorspronkelijke lengte van 30 voet - wat de capaciteit voor de te gebruiken graafmachines overschreed.

Toen het heffen begon, toonden de veiligheidssystemen aan boord van beide graafmachines aan dat het gewicht dat werd gehesen groter was dan wat ze veilig aan konden. ORR constateerde in haar onderzoek dat deze waarschuwingen werden genegeerd en de veiligheidssystemen waren uitgeschakeld om het werk door te laten gaan.
Gerelateerde informatie

ORR ontdekte ook dat het radiogebaseerde communicatiesysteem tussen de operators en de hijssupervisor een defect vertoonde. Ondanks dat er vervangende apparatuur ter plaatse aanwezig was, ging het werk door met de ontoereikende communicatieapparatuur.

Deze storingen leidden ertoe dat een van de twee graafmachines overbelast raakte en op zijn kant viel, waarbij een werknemer in de cabine vast kwam te zitten, bij het uitvoeren van een tandemlift van een rupsbandpaneel waarvan later vastgesteld werd dat het 39 voet lang was.

Verschillende leden van het hijsteam en anderen in de nabije omgeving trapten door de voorruit van gehard glas om een ​​arbeider uit de cabine te slepen.

ORR's HM hoofdinspecteur van spoorwegen Ian Prosser zei: "De risico's van het niet naleven van de hijsvoorschriften zijn in de hele sector bekend en duidelijk te voorzien. In dit geval zijn er fundamentele fouten gemaakt en het is puur geluk dat niemand ernstig gewond is geraakt .

“Geen van deze tekortkomingen in het volgen van gevestigde procedures, noch de isolatie van veiligheidssystemen op de graafmachines, werden vastgesteld ondanks de aanwezigheid van twee senior medewerkers op het terrein tijdens de nacht om het werk te leiden.

"Dit betekende dat Amey geen maatregelen nam om de risico's die zich voordoen bij het tandem tillen van lasten met de omvang en het gewicht van die welke op 21 oktober 2018 werden ondernomen, adequaat te beheersen."
NJC.© Info bureau Spoor & Weg (ORR)

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18/11/21

Amey renverse un RRV après avoir outrepassé le système de sécurité

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 Amey Rail a été condamné à une amende de 600 000 £ pour des manquements à la santé et à la sécurité lors de la reconstruction de la gare de Market Harborough.

Amey Rail a renversé une pelle rail-route après avoir essayé, sans succès, de soulever au-delà de la capacité de travail sécuritaire de la machine.

Les enquêteurs ont découvert que l'équipage d'Amey avait désactivé le dispositif de limitation de charge après avoir averti d'une surcharge.

L'Office of Rail & Road (ORR), l'organisme de réglementation du secteur, a poursuivi Amey Rail Limited pour ne pas avoir veillé à ce que les opérations de levage impliquant des équipements de levage soient correctement planifiées, supervisées et effectuées de manière sûre. Amey a plaidé coupable et a été condamné à une amende de 600 000 £ par les magistrats de Leicester le 12 novembre 2021. Amey a également été condamné à payer l'intégralité des frais de 15 119,49 £ et une suramende compensatoire de 170 £.

Les poursuites de l'ORR font suite à une enquête sur un incident survenu aux premières heures du 21 octobre 2018 à l'extérieur de la gare de Market Harborough sur la Midland Main Line, lorsqu'un véhicule rail-route (RRV) s'est renversé lors d'un ascenseur dangereux. C'était l'un des deux RRV qui tentaient d'effectuer un levage en tandem.

Le conducteur du véhicule roulé a dû être retiré de la cabine. Malgré la présence de plusieurs autres cheminots dans la zone du renversement, personne n'a été grièvement blessé.

L'enquête de l'ORR sur l'incident a révélé qu'il y avait eu un changement tardif dans l'équipement utilisé la nuit de l'accident, qui avait une capacité de levage insuffisante pour les travaux prévus. Pour surmonter cela, il a été établi que la longueur de la piste à soulever devrait être réduite de 30 à 20 pieds. Ce changement critique n'a pas été géré ou communiqué correctement et a entraîné la coupe des panneaux de voie à la longueur d'origine de 30 pieds, dépassant ainsi la capacité d'utilisation des excavatrices.

Lorsque le levage a commencé, les systèmes de sécurité embarqués sur les deux pelles ont montré que le poids levé dépassait ce qu'ils pouvaient supporter en toute sécurité. L'ORR a découvert dans son enquête que ces avertissements avaient été ignorés et que les systèmes de sécurité avaient été désactivés pour permettre la poursuite des travaux.
Informations connexes

L'ORR a également découvert que le système de communication radio entre les opérateurs et le superviseur de levage avait développé un défaut. Malgré la disponibilité d'équipements de remplacement sur place, les travaux se sont poursuivis avec des équipements de communication inadéquats.

Ces défaillances ont conduit l'une des deux excavatrices à être surchargée au-delà de sa capacité et à basculer sur le côté, piégeant un travailleur dans la cabine, lors du levage en tandem d'un panneau de chenille dont la longueur a été établie plus tard à 39 pieds.

Plusieurs membres de l'équipe de levage et d'autres à proximité ont donné un coup de pied à travers le pare-brise en verre trempé pour tirer un travailleur hors de la cabine.

L'inspecteur en chef des chemins de fer de l'ORR, Ian Prosser, a déclaré : « Les risques de non-respect des réglementations en matière de levage sont bien connus dans l'ensemble de l'industrie et clairement prévisibles. Dans ce cas, des erreurs fondamentales ont été commises et c'est par pure chance que personne n'a été gravement blessé. .

« Aucun de ces manquements au respect des procédures bien établies, ni l'isolement des systèmes de sécurité sur les excavatrices, n'ont été identifiés malgré la présence de deux cadres supérieurs sur place pendant la nuit pour gérer les travaux.

« Cela signifiait qu'Amey n'avait pas pris de mesures afin de gérer de manière adéquate les risques présentés lors du levage en tandem de charges de la taille et du poids de ceux entrepris le 21 octobre 2018. »
NJC.© Bureau d'information Rail & Route (ORR)

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