WIRTGEN-Ballast compaction in railway construction using the HD 10C VV compact roller

12/10/23-Fr-English-NL-footer

Compactage du ballast WIRTGEN dans la construction ferroviaire avec le rouleau compact HD 10C VV

Once the ballast had been excavated, cleaned and put back down by the W+ system, the points were upgraded.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP

Les rouleaux compacts HD CompactLine peuvent être utilisés pratiquement partout dans les domaines de la construction d'asphalte, du terrassement, du jardinage et de l'aménagement paysager. Ce que beaucoup de gens ne réalisent pas, c'est qu'ils trouvent également leur place dans la construction ferroviaire. À Aarau en Suisse, le compacteur tandem Hamm HD 10C VV a été utilisé lors de travaux de modernisation des aiguillages. Dans ces ouvrages, le compactage du ballast fait partie intégrante du processus de précompactage. Si un lit de ballast n’est pas proprement compacté et homogénéisé, cela peut entraîner des processus coûteux à long terme.

Les rouleaux tandem compacts permettent d'obtenir des résultats de compactage optimaux sur les couches de ballast, les couches de protection contre le gel et les couches de base, ainsi que sur les revêtements routiers liés à l'eau et les couches d'asphalte. Les rouleaux compacts articulés du HD CompactLine sont parfaitement adaptés à la construction ferroviaire, y compris le rouleau tandem HD 10C VV utilisé pour le projet à Aarau.
La qualité du lit de ballast est essentielle

L'état du lit de ballast sur lequel les rails sont posés est l'un des facteurs déterminants de la qualité de la voie de guidage. Le ballast a de nombreuses fonctions importantes à remplir, qui nécessitent des propriétés bien spécifiques. Les conditions de base : Le ballast suit une répartition clairement définie des tailles de pierres et répond à diverses exigences géométriques, physiques et chimiques.

"Le poids d'un rouleau est un facteur important dans la construction ferroviaire", explique Jürgen Franzen, contremaître du Rhomberg Sersa Rail Group, qui achève les travaux de construction. « Même à partir d'environ trois tonnes, on peut voir de nettes différences dans les traces laissées par le rouleau. Cependant, le problème réel est difficile à voir à l'œil nu, à savoir le grainage. Cela signifie qu'il existe certains points de fracture dans le ballast. " Cependant, les pierres de ballast doivent avoir certaines propriétés pour adhérer les unes aux autres. Un poids trop important nuirait à cette caractéristique. De plus, les proportions compactes du HD 10C VV le rendent également particulièrement facile à charger sur des véhicules de transport, ce qui en fait un excellent option pour se déplacer."

Les travaux de mise à niveau des aiguillages ont généralement lieu lors de l'exploitation normale des trains sur la voie adjacente. À Aarau, les travaux de reconstruction ont été réalisés en trois équipes. Chaque étape de travail s’entremêle avec la suivante et s’appuie les unes sur les autres. Ceci est important car le trafic ferroviaire reprend généralement immédiatement après l'installation des aiguillages, les fermetures étant calculées au minimum absolu.
Des processus soigneusement coordonnés pour plus d’efficacité et de sécurité

Les points ont été améliorés une fois que le système d'excavation W+ a excavé, nettoyé et réappliqué le ballast. Pendant que le W+ faisait son travail, le HD 10C VV compactait le ballast. Le rouleau tandem avec tambours vibrants assure non seulement le compactage initial, mais également une surface plane sur laquelle poser ensuite les traverses à plat. Ce compactage initial confère essentiellement une certaine compacité au matériau déposé. Le lest présente ici déjà une certaine qualité d'adhérence. Le HD 10C VV compense cela par la compression et les vibrations. De cette façon, les matériaux fusionnent mieux. Puis a commencé l’étape de surfaçage mécanique de la construction des pointes. Ensuite, il a été compacté mécaniquement pour homogénéiser davantage le ballast.

« Le HD 10C VV possède tout ce dont j'ai besoin pour effectuer correctement mon travail. Son fonctionnement est intuitif. Il offre une visibilité vraiment impressionnante et d'excellentes caractéristiques de conduite et de maniabilité », explique René Neujahr, opérateur du Rhomberg Sersa Rail Group.

Jürgen Franzen, contremaître de l'entreprise chargée des travaux de construction, ajoute : « S'il y a une zone surélevée au centre sous une traverse, causée par un oubli lors de la phase de compactage, cette traverse pourrait se fissurer. Il est relativement facile d'y remédier s'il s'agit d'un problème. voie traverse. Mais la façon dont les points sont ici à Aarau signifie que nous ne pouvons pas impliquer d'autres points. Donc tout s'arrêterait. Vous pouvez le tasser, mais vous devrez quand même retirer le chemin de traverse et le remettre à neuf correctement. Notre rouleau Hamm permet d'éviter que cela ne se produise. »
NJC.© Info GROUP WIRTGEN

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

12/11/23-English

WIRTGEN-Ballast compaction in railway construction using the HD 10C VV compact roller

Once the ballast had been excavated, cleaned and put back down by the W+ system, the points were upgraded.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP

HD CompactLine compact rollers can be used virtually anywhere in the fields of asphalt construction, earthworks, gardening and landscaping. What many people don't realise is that they also come into their own in railway construction. In Aarau in Switzerland, the Hamm HD 10C VV tandem roller was used in works to upgrade the points. In these works, compacting the ballast is an integral part of the pre-compaction process. If a ballast bed is not cleanly compacted and homogenised, this can lead to costly processes further down the line.

Compact tandem rollers can achieve optimum compacting results on ballast layers, frost protection layers and base courses, as well as water-bound road surfaces and asphalt layers. The articulated compact rollers of the HD CompactLine are ideally suited to railway construction – including the HD 10C VV tandem roller used for the project in Aarau.
The quality of the ballast bed is critical

The condition of the ballast bed upon which the rails are laid is one of the determining factors for the quality of the guideway. The ballast has a whole host of important jobs to fulfil, which require it to have very specific properties. The basic prerequisites: The ballast follows a clearly defined distribution of stone sizes and fulfils various geometric, physical and chemical requirements.

"The weight of a roller is a major consideration in railway construction," explains Jürgen Franzen, foreman for the Rhomberg Sersa Rail Group who are completing the construction works. "Even from around three tonnes upwards, you can see clear differences in the tracks the roller leaves behind. However, the actual problem is hard to see with the naked eye – namely, the graining. This means there are certain fracture points in the ballast. However, the ballast stones need to have certain properties to stick together as required. Too much weight would impair this characteristic. Plus, the compact proportions of the HD 10C VV also make it particularly easy to load onto transport vehicles, so it's a great option for transporting around."

The works to upgrade the points generally take place during normal operation of trains on the adjacent track. In Aarau, the reconstruction work was carried out on a three-shift rotation. Each work step intertwines with the next and they build on each other. This is important because the rail traffic generally resumes operations immediately after the points are installed, since closures are calculated to an absolute minimum.
Carefully coordinated processes for more efficiency and safety

The points were upgraded once the W+ excavation system had excavated, cleaned and reapplied the ballast. While the W+ was doing its thing, the HD 10C VV was compacting the ballast. The tandem roller with vibrating roller drums provides not only the initial compaction, but also a level surface on which to subsequently lay the sleepers flat. This initial compaction essentially gives a degree of compactness to the deposited material. The ballast here already has a certain sticking quality. The HD 10C VV compensates for this with compression and vibration. This way, the material fuses together better. Then the mechanical surfacing stage of the points construction began. After that, it was mechanically tamped to further homogenise the ballast.

“The HD 10C VV has everything I could possibly need to do my job properly. It's intuitive to operate. It has really impressive visibility and excellent driving and handling characteristics,” explains René Neujahr, operator for the Rhomberg Sersa Rail Group.

Jürgen Franzen, foreman of the company completing the construction works, adds: "If there's a raised section in the centre beneath a sleeper, caused by an oversight in the compacting stage, that sleeper could crack. That is relatively easily remedied if it is a track sleeper. But the way the points are here in Aarau means we can't implicate any other points. So everything would grind to a halt. You can tamp it, but you would still need to remove the sleeper afterwards and properly refurbish it. Our Hamm roller helps ensure this doesn't happen."
NJC.© Info WIRTGEN GROUP

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

12/11/23-NL

WIRTGEN-Ballastverdichting in de spoorwegbouw met behulp van de compactwals HD 10C VV

Once the ballast had been excavated, cleaned and put back down by the W+ system, the points were upgraded.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP

HD CompactLine compactwalsen kunnen vrijwel overal worden gebruikt op het gebied van asfaltbouw, grondwerken, tuin- en landschapsarchitectuur. Wat veel mensen zich niet realiseren is dat zij ook in de spoorwegbouw tot hun recht komen. In Aarau in Zwitserland werd bij werkzaamheden de tandemwals Hamm HD 10C VV gebruikt om de wissels te upgraden. Bij deze werken is het verdichten van de ballast een integraal onderdeel van het pre-verdichtingsproces. Als een ballastbed niet netjes wordt verdicht en gehomogeniseerd, kan dit later tot dure processen leiden.

Met compacte tandemwalsen kunnen optimale verdichtingsresultaten worden bereikt op ballastlagen, vorstbeschermingslagen en funderingen, maar ook op watergebonden wegdekken en asfaltlagen. De knikcompactwalsen van de HD CompactLine zijn bij uitstek geschikt voor de spoorwegbouw – inclusief de tandemwals HD 10C VV die voor het project in Aarau werd gebruikt.
De kwaliteit van het ballastbed is van cruciaal belang

De staat van het ballastbed waarop de spoorstaven worden gelegd, is één van de bepalende factoren voor de kwaliteit van de geleiding. De ballast heeft een hele reeks belangrijke taken te vervullen, die vereisen dat deze over zeer specifieke eigenschappen beschikt. De basisvoorwaarden: De ballast volgt een duidelijk gedefinieerde verdeling van steengroottes en voldoet aan verschillende geometrische, fysische en chemische eisen.

"Het gewicht van een rol is een belangrijke overweging bij de spoorwegbouw", legt Jürgen Franzen uit, voorman van de Rhomberg Sersa Rail Group die de bouwwerkzaamheden voltooit. "Zelfs vanaf ongeveer drie ton zie je duidelijke verschillen in de sporen die de wals achterlaat. Het werkelijke probleem is echter moeilijk met het blote oog te zien, namelijk de korreling. Dit betekent dat er bepaalde breukpunten in de ballast zitten De ballaststenen moeten echter bepaalde eigenschappen hebben om naar wens aan elkaar te kunnen kleven. Een te hoog gewicht zou deze eigenschap aantasten. Bovendien maken de compacte afmetingen van de HD 10C VV het ook bijzonder gemakkelijk om op transportvoertuigen te laden, dus het is een geweldige mogelijkheid om rond te vervoeren."

De werkzaamheden ter verbetering van de wissels vinden doorgaans plaats tijdens de normale werking van treinen op het aangrenzende spoor. In Aarau werden de wederopbouwwerkzaamheden in een drieploegendienst uitgevoerd. Elke werkstap is verweven met de volgende en ze bouwen op elkaar voort. Dit is van belang omdat het spoorverkeer doorgaans direct na de plaatsing van de wissels weer op gang komt, omdat sluitingen tot een absoluut minimum worden gerekend.
Zorgvuldig op elkaar afgestemde processen voor meer efficiëntie en veiligheid

Nadat het W+-graafsysteem de ballast had uitgegraven, schoongemaakt en opnieuw aangebracht, werden de wissels geüpgraded. Terwijl de W+ zijn ding deed, was de HD 10C VV de ballast aan het verdichten. De tandemwals met trilwalstrommels zorgt niet alleen voor de eerste verdichting, maar ook voor een vlakke ondergrond waarop de dwarsliggers vervolgens vlak kunnen worden gelegd. Deze aanvankelijke verdichting geeft in wezen een zekere mate van compactheid aan het afgezette materiaal. De ballast heeft hier al een zekere kleefkracht. De HD 10C VV compenseert dit met compressie en trillingen. Zo smelt het materiaal beter samen. Vervolgens begon de mechanische verhardingsfase van de wisselconstructie. Daarna werd het mechanisch aangedrukt om de ballast verder te homogeniseren.

“De HD 10C VV heeft alles wat ik nodig heb om mijn werk goed te kunnen doen. De bediening is intuïtief. Het heeft werkelijk een indrukwekkend zicht en uitstekende rij- en rijeigenschappen”, legt René Neujahr uit, exploitant van de Rhomberg Sersa Rail Group.

Jürgen Franzen, voorman van het bedrijf dat de bouwwerkzaamheden voltooit, voegt hieraan toe: "Als er in het midden een verhoogd gedeelte onder een dwarsligger zit, veroorzaakt door een onoplettendheid tijdens de verdichtingsfase, kan die dwarsligger barsten. Dat is relatief eenvoudig te verhelpen als het een dwarsligger is. spoorligger. Maar de manier waarop de wissels hier in Aarau zijn, betekent dat we geen andere punten kunnen impliceren. Dus alles zou tot stilstand komen. Je kunt het aanstampen, maar je moet daarna nog steeds de dwarsligger verwijderen en op de juiste manier opknappen. Onze Hamm-roller zorgt ervoor dat dit niet gebeurt."
NJC.© Info WIRTGEN GROUP

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------