Continental Uses Recovered Carbon Black in Solid Tires

15/09/23-FR-English-NL-footer

Continental utilise du noir de carbone récupéré dans ses pneus pleins

Circular economy concept for the recycling of scrap tires, including the recovery of recycled carbon black (rCB).
IMAGE SOURCE: Continental

Les pneus pleins de l’usine de pneus Continental de Korbach contiennent désormais du noir de carbone récupéré des pneus en fin de vie

Le noir de carbone récupéré réduit l’utilisation de matières premières fossiles et les émissions de CO2

D'ici 2050 au plus tard, Continental vise à utiliser des matériaux 100 % durables dans ses produits pneumatiques.

Continental continue d'intensifier ses activités pour garantir une économie circulaire. Récemment, le fabricant de pneus a ajouté du noir de carbone récupéré (rCB) à ses nouveaux pneus pleins Super Elastic dans son usine de pneus de Korbach, en Allemagne, réduisant ainsi l'utilisation de matières premières fossiles et les émissions de CO2. Les pneus pleins tels que le SC20+ de Continental contiennent déjà environ 60 % de matériaux renouvelables et recyclés grâce à leur forte teneur en caoutchouc naturel. D’ici 2050 au plus tard, Continental vise à utiliser des matériaux 100 % durables dans ses produits pneumatiques.

Le noir de carbone récupéré est fourni par Pyrum Innovations, l’une des sociétés partenaires de Continental. Pyrum décompose les pneus en fin de vie en composants individuels dans des fours industriels à l'aide d'un procédé de pyrolyse spécial. Cela permet d’extraire et de recycler les matières premières précieuses contenues dans les pneus en fin de vie. Les pneus pleins ont une capacité de charge élevée et sont extrêmement stables, increvables, sans entretien et très économiques. Ils sont principalement utilisés dans la manutention par chariots élévateurs, véhicules aéroportuaires, véhicules de transport lourds, chariots latéraux, camions plates-formes et autres véhicules industriels.
Des composés de caoutchouc avancés garantissent des performances fiables des pneus

« La durabilité devient de plus en plus importante dans le segment des pneus spéciaux. Nos pneus pleins Super Elastic combinent une faible résistance au roulement, une longue durée de vie et une proportion relativement élevée de matériaux durables », déclare Matthias-Stephan Müller, chef de produit pour les pneus de manutention au sein du secteur d'activité Specialty Tires de Continental.

La plupart des chariots élévateurs en intralogistique sont déjà alimentés électriquement. L'autonomie et les temps de charge de la batterie utilisée sont donc importants. Les pneus à faible résistance au roulement peuvent contribuer à maintenir la consommation d'énergie des chariots élévateurs électriques à un faible niveau et ainsi contribuer à améliorer l'autonomie du véhicule.

Le composé de caoutchouc est crucial pour une efficacité énergétique élevée et donc une faible résistance au roulement, car il permet d'économiser de précieuses ressources naturelles et de réduire la consommation d'énergie des véhicules spéciaux. Müller explique : « Nos clients souhaitent rendre leurs processus d'exploitation encore plus respectueux de l'environnement, plus économes en ressources et plus efficaces. Les chariots élévateurs, par exemple, doivent effectuer plus de travail dans les plus brefs délais. Cela signifie déplacer des charges plus lourdes et parcourir de plus grandes distances à des vitesses plus élevées. C’est là qu’intervient Continental avec ses solutions pneumatiques personnalisées.

Le SC20+ est un leader en termes de résistance au roulement, de durabilité et de contenu en matériaux durables.

Le noir de carbone industriel est une ressource importante utilisée comme charge dans la production de pneus et dans la fabrication d’autres produits industriels en caoutchouc. L'utilisation ciblée du noir de carbone dans les mélanges de caoutchouc augmente la stabilité, la résistance et la durabilité des pneus.

« Nous avons trouvé en Pyrum un partenaire qui a développé un procédé de pyrolyse particulièrement performant. Ensemble, nous souhaitons développer davantage le procédé de pyrolyse des pneus usagés », explique Matthias Haufe, responsable du développement des matériaux et de l'industrialisation chez Continental Tyres. À l’avenir, le noir de carbone récupéré sera également utilisé dans d’autres composés Continental. En collaboration avec Pyrum, le fabricant de pneumatiques travaille actuellement à l'optimisation et au développement du recyclage des pneus usagés par pyrolyse.

L’utilisation du noir de carbone récupéré des pneus en fin de vie constitue une étape importante vers des pratiques commerciales plus circulaires dans la production de pneus de Continental. L'entreprise travaille sans relâche pour faire progresser les technologies innovantes et les produits et services durables tout au long de sa chaîne de valeur, de l'approvisionnement en matériaux durables au recyclage des pneus en fin de vie. D’ici 2050 au plus tard, Continental vise à atteindre une neutralité carbone à 100 % tout au long de sa chaîne de valeur.
NJC.© Info Continental

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15/09/23-English

Continental Uses Recovered Carbon Black in Solid Tires

Circular economy concept for the recycling of scrap tires, including the recovery of recycled carbon black (rCB).
IMAGE SOURCE: Continental

Solid tires from Continental’s tire plant in Korbach now contain carbon black recovered from end-of-life-tires

Recovered carbon black reduces use of fossil raw materials and CO2 emissions

By 2050 at the latest, Continental aims to use 100 percent sustainable materials in its tire products

Continental continues to step up its activities to ensure a circular economy. Recently, the tire manufacturer added recovered carbon black (rCB) to its newly produced Super Elastic solid tires at its tire plant in Korbach, Germany, thus reducing the use of fossil raw materials and CO2 emissions. Solid tires such as Continental’s SC20+ already contain around 60 percent renewable and recycled materials thanks to their high natural rubber content. By 2050 at the latest, Continental aims to use 100 percent sustainable materials in its tire products.

The recovered carbon black is supplied by Pyrum Innovations, one of Continental’s partner companies. Pyrum breaks down end-of-life-tires into their individual components in industrial furnaces using a special pyrolysis process. This allows valuable raw materials contained in end-of-life-tires to be extracted and recycled. Solid tires have a high load capacity and are extremely stable, puncture-proof, maintenance-free and highly economical. They are mainly used in material handling by forklift trucks, airport vehicles, heavy transport vehicles, sideloaders, platform trucks and other industrial vehicles.
Advanced rubber compounds ensure reliable tire performance

“Sustainability is becoming increasingly important in the specialty tire segment. Our Super Elastic solid tires combine low rolling resistance, long service life and a comparatively high proportion of sustainable materials,” says Matthias-Stephan Müller, product manager for material handling tires in Continental’s Specialty Tires business area.

Most forklift trucks in intralogistics are already powered electrically. The range and charging times of the battery employed are therefore important. Tires with a low rolling resistance can help to keep the energy consumption of electrically powered forklifts low and thus contributing to improved vehicle range.

The rubber compound is crucial for high energy efficiency and therefore low rolling resistance, as valuable natural resources can be saved and the energy consumption of special vehicles reduced. Müller explains: “Our customers want to make their operating processes even more environmentally friendly, resource-saving and efficient. Forklift trucks, for example, are required to do more work in the shortest possible time. This means moving heavier loads and traveling further distances at higher speeds. This is where Continental comes in with its customized tire solutions.”

The SC20+ is a leader in terms of rolling resistance, durability and sustainable materials content.

Industrial carbon black is an important resource used as a filler in tire production and in the manufacture of other industrial rubber products. The targeted use of carbon black in rubber compounds increases the stability, strength and durability of tires.

“In Pyrum, we have found a partner that has developed a particularly efficient pyrolysis process. Together, we want to further develop the process for the pyrolysis of end-of-life tires,” explains Matthias Haufe, Head of Material Development and Industrialization at Continental Tires. In the future, the recovered carbon black will also be used in other Continental compounds. Jointly with Pyrum, the tire manufacturer is currently working on further optimizing and expanding the recycling of end-of-life tires using pyrolysis.

The use of recovered carbon black from end-of-life-tires is an important step toward more circular business practices in Continental’s tire production. The company is working tirelessly to advance innovative technologies and sustainable products and services throughout its entire value chain, from sourcing sustainable materials to recycling end-of-life tires. By 2050 at the latest, Continental aims to achieve 100 percent carbon-neutrality along its entire value chain.
NJC.© Info  Continental

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15/09/23-NL

Continental gebruikt teruggewonnen carbon black in massieve banden

Circular economy concept for the recycling of scrap tires, including the recovery of recycled carbon black (rCB).
IMAGE SOURCE: Continental

Massieve banden van de bandenfabriek van Continental in Korbach bevatten nu carbonblack dat wordt teruggewonnen uit afgedankte banden

Teruggewonnen carbon black vermindert het gebruik van fossiele grondstoffen en de CO2-uitstoot

Continental streeft ernaar om uiterlijk in 2050 100 procent duurzame materialen te gebruiken in zijn bandenproducten

Continental blijft zijn activiteiten opvoeren om een circulaire economie te garanderen. Onlangs heeft de bandenfabrikant teruggewonnen carbon black (rCB) toegevoegd aan zijn nieuw geproduceerde Super Elastic massieve banden in zijn bandenfabriek in Korbach, Duitsland, waardoor het gebruik van fossiele grondstoffen en de CO2-uitstoot worden verminderd. Massieve banden zoals de SC20+ van Continental bevatten al ongeveer 60 procent hernieuwbare en gerecyclede materialen dankzij hun hoge gehalte aan natuurlijk rubber. Continental streeft ernaar om uiterlijk in 2050 100 procent duurzame materialen te gebruiken in zijn bandenproducten.

Het teruggewonnen carbon black wordt geleverd door Pyrum Innovations, een van de partnerbedrijven van Continental. Pyrum breekt afgedankte banden af in hun afzonderlijke componenten in industriële ovens met behulp van een speciaal pyrolyseproces. Hierdoor kunnen waardevolle grondstoffen uit afgedankte banden worden gewonnen en gerecycled. Massieve banden hebben een hoog draagvermogen en zijn uiterst stabiel, lekvrij, onderhoudsvrij en zeer zuinig. Ze worden voornamelijk gebruikt bij materiaaloverslag door vorkheftrucks, luchthavenvoertuigen, zware transportvoertuigen, zijladers, platformwagens en andere industriële voertuigen.
Geavanceerde rubbercompounds zorgen voor betrouwbare bandprestaties

“Duurzaamheid wordt steeds belangrijker in het segment van de speciale banden. Onze superelastische massieve banden combineren een lage rolweerstand, een lange levensduur en een relatief hoog aandeel duurzame materialen”, zegt Matthias-Stephan Müller, productmanager voor materiaalhandlingbanden in de divisie Specialty Tires van Continental.

De meeste vorkheftrucks in de intralogistiek worden al elektrisch aangedreven. De actieradius en laadtijden van de gebruikte accu zijn daarom belangrijk. Banden met een lage rolweerstand kunnen helpen het energieverbruik van elektrisch aangedreven vorkheftrucks laag te houden en zo bij te dragen aan een groter bereik van voertuigen.

Het rubbermengsel is cruciaal voor een hoge energie-efficiëntie en dus een lage rolweerstand, omdat waardevolle natuurlijke hulpbronnen kunnen worden bespaard en het energieverbruik van speciale voertuigen kan worden verminderd. Müller legt uit: “Onze klanten willen hun bedrijfsprocessen nog milieuvriendelijker, hulpbronnenbesparend en efficiënter maken. Vorkheftrucks moeten bijvoorbeeld meer werk doen in de kortst mogelijke tijd. Dit betekent het verplaatsen van zwaardere lasten en het afleggen van grotere afstanden met hogere snelheden. Dit is waar Continental in beeld komt met zijn op maat gemaakte bandenoplossingen.”

De SC20+ is toonaangevend op het gebied van rolweerstand, duurzaamheid en duurzame materialen.

Industrieel carbon black is een belangrijke hulpbron die wordt gebruikt als vulstof bij de productie van banden en bij de vervaardiging van andere industriële rubberproducten. Het gerichte gebruik van carbon black in rubbercompounds verhoogt de stabiliteit, sterkte en duurzaamheid van banden.

“In Pyrum hebben we een partner gevonden die een bijzonder efficiënt pyrolyseproces heeft ontwikkeld. Samen willen we het proces voor de pyrolyse van afgedankte banden verder ontwikkelen”, legt Matthias Haufe, hoofd Materiaalontwikkeling en Industrialisatie bij Continental Tyres, uit. In de toekomst zal het teruggewonnen carbon black ook in andere Continental-verbindingen worden gebruikt. Samen met Pyrum werkt de bandenfabrikant momenteel aan het verder optimaliseren en uitbreiden van de recycling van afgedankte banden door middel van pyrolyse.

Het gebruik van teruggewonnen carbon black uit afgedankte banden is een belangrijke stap in de richting van meer circulaire bedrijfspraktijken in de bandenproductie van Continental. Het bedrijf werkt onvermoeibaar aan het bevorderen van innovatieve technologieën en duurzame producten en diensten in de gehele waardeketen, van de inkoop van duurzame materialen tot het recyclen van afgedankte banden. Continental streeft ernaar om uiterlijk in 2050 100 procent CO2-neutraliteit te bereiken in de gehele waardeketen.
NJC.© Info Continental

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