Demystifying the Environmental Impact and Sustainability of Asphalt Plants

24/05/24-FR-English-NL-footer

Démystifier l’impact environnemental et la durabilité des usines d’asphalte

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Comprendre ce qui se passe derrière les portes d’une usine d’asphalte peut dissiper de nombreuses idées fausses. Cet article explore le fonctionnement interne des usines d’asphalte, en examinant leurs impacts environnementaux et communautaires, ainsi que les réglementations régissant leurs opérations à travers le monde.
Réglementation et surveillance mondiales

Les usines d'asphalte, plus précisément appelées installations de mélange de chaussées asphaltées, sont des sites industriels où un liant asphaltique liquide (également connu sous le nom de ciment asphaltique ou bitume) est mélangé avec de la roche concassée, du gravier et du sable (appelés collectivement agrégats) pour créer une chaussée. Le liant asphaltique, un produit du processus de raffinage du pétrole, agit comme une colle liant les granulats. Parfois, des additifs tels que des produits chimiques améliorant les performances ou des fibres naturelles sont inclus pour renforcer des mélanges spécifiques.

Partout dans le monde, les installations de mélange de revêtements bitumineux sont réglementées par diverses agences environnementales nationales et régionales. Ces installations utilisent plusieurs systèmes de contrôle des émissions, et la petite quantité d’émissions qu’elles produisent est étroitement surveillée pour garantir qu’elles restent bien en dessous des niveaux autorisés. Cette surveillance stricte garantit que les émissions ne présentent pas de risques sanitaires ou environnementaux pour les communautés voisines.
Émissions – très faibles et en baisse

La plupart des émissions des installations de malaxage d'asphalte proviennent de la combustion de carburants, comme le gaz naturel, utilisés pour sécher et chauffer les granulats et maintenir la température de l'asphalte. Les émissions potentielles, telles que la poussière générée lors du séchage des granulats, sont captées par des filtres à manches ou des contrôles similaires, empêchant ainsi leur rejet dans l'environnement.

Parfois, les émissions visibles provenant de la cheminée d'une usine d'asphalte peuvent simplement être de la vapeur, c'est-à-dire de la vapeur d'eau provenant des agrégats de séchage. Bien que les odeurs provenant des matériaux chauffés puissent émaner d'une usine d'asphalte, elles sont inoffensives et ne présentent aucun danger pour le personnel de l'usine ou les communautés environnantes. Une odeur perceptible n’indique pas un danger pour la santé ; de nombreuses odeurs naturelles et artificielles sont perceptibles mais non nocives.

Des études menées dans divers pays ont mis en évidence que les faibles émissions annuelles d’une usine d’asphalte sont comparables, voire inférieures, à celles des sources communautaires et industrielles courantes.

Au cours des dernières décennies, l’industrie des revêtements d’asphalte a enregistré des réductions significatives des émissions totales des cheminées tout en augmentant la production de revêtements. Les progrès technologiques ont encore réduit les besoins énergétiques et élargi l’utilisation de matériaux recyclés dans les revêtements en asphalte, réduisant ainsi considérablement leur empreinte carbone.
L'empreinte carbone des chaussées en asphalte

Les chaussées en asphalte ont une empreinte carbone particulièrement faible par rapport aux autres matériaux de chaussée. À l’échelle mondiale, l’engagement de l’industrie en faveur de la durabilité et de l’innovation a conduit à d’importants avantages environnementaux.

De nombreux pays reconnaissent l’asphalte comme un excellent matériau pour séquestrer le carbone.
Tous les asphaltes ne sont pas identiques

Il est essentiel de différencier les différents produits asphaltiques. L'asphalte ou le bitume peuvent faire référence à plusieurs produits avec des composants et des utilisations différents. Le matériau de revêtement asphaltique (ou béton bitumineux) diffère considérablement de l'asphalte de toiture et n'a aucun rapport avec le goudron de houille. Les composants, propriétés et températures d'utilisation variés de ces matériaux entraînent différents potentiels d'émission.

L'industrie des revêtements en asphalte a investi des décennies dans l'avancement de la technologie pour réduire les températures de production, minimisant ainsi les émissions.
100% recyclable et inerte

Le revêtement en asphalte est le matériau le plus recyclé au monde. Il peut être réutilisé dans de nouveaux mélanges de revêtements bitumineux, avec des revêtements bitumineux recyclés ou récupérés (RAP) contenant du vieux liant bitumineux et des granulats qui remplacent les matériaux vierges. L’ancien liant bitumineux se réactive, réduisant ainsi le besoin d’un nouveau liant, et l’ancien granulat devient partie intégrante du nouveau revêtement.

Chaque année, des millions de tonnes de revêtement en asphalte sont récupérées, la majorité étant réutilisée ou recyclée. La nature inerte de l’asphalte signifie qu’aucun matériau ne s’échappe de la chaussée elle-même, car elle est imperméable. Les réservoirs d'eau potable et les écloseries de poissons utilisent souvent de l'asphalte comme revêtement en raison de ses propriétés inertes. Même si les émissions des véhicules telles que la graisse et l’huile peuvent se déposer sur les routes, les émissions et les lixiviats provenant des stocks de RAP sont pratiquement inexistants.

De nombreux pays reconnaissent qu'il est peu probable que les tas de RAP causent des problèmes de poussière fugitive et qu'ils peuvent contribuer à réduire la poussière provenant des routes non pavées. De nombreuses études ont confirmé que le lixiviat ou le ruissellement provenant du stockage du PAR ne pose pas de problème, et le PAR est couramment utilisé comme matériau de remblai propre dans la construction d'autoroutes.

Outre les revêtements d'asphalte récupérés, des matériaux provenant d'autres industries, tels que le caoutchouc provenant de pneus usagés, le verre, les bardeaux d'asphalte et les scories de hauts fourneaux, sont régulièrement recyclés en revêtements d'asphalte. Ce recyclage permet de préserver annuellement des millions de barils de liant bitumineux liquide.

Les usines d'asphalte abritent également des réservoirs stockant à la fois du carburant et de l'asphalte liquide. Les agences environnementales du monde entier réglementent étroitement ces réservoirs pour éviter toute rupture et garantissent que des systèmes de protection et des mesures de protection robustes sont en place pour empêcher tout déversement dans le cas peu probable d'une fuite.

Les principaux équipements comprennent le tambour du séchoir à granulats, qui réchauffe et élimine l'humidité des granulats avant de les mélanger dans un grand broyeur. Le matériau de chaussée fini est ensuite stocké dans des silos sur place avant d'être chargé dans des camions pour être transporté vers les chantiers.

Pendant les périodes de pointe de la construction, particulièrement en été, la circulation des camions vers et depuis les usines d'asphalte peut être intense. Pour garantir que l’enrobé arrive sur les sites de pavage à la bonne température, les usines et les entreprises de pavage gèrent soigneusement la circulation des camions afin de minimiser les retards. La proximité des chantiers routiers influence également l’emplacement des usines nouvelles ou temporaires.
Les usines d’asphalte profitent à la communauté

Les usines d'asphalte font souvent partie intégrante de leurs communautés, offrant des opportunités d'emploi locales et contribuant fréquemment à des événements communautaires par le biais du travail bénévole et des dons financiers.

De nombreuses usines d’asphalte sont des entreprises familiales qui sont des membres clés de la communauté depuis des décennies.
Essentiel à l’infrastructure mondiale

Les revêtements d'asphalte sont produits depuis la fin des années 1800, l'asphalte naturel étant utilisé pour l'imperméabilisation depuis des milliers d'années. Les usines d’asphalte constituent des maillons cruciaux de l’infrastructure de transport mondiale. Aujourd'hui, un pourcentage important des rues et autoroutes pavées du monde sont recouvertes d'asphalte en raison de sa douceur, de sa rentabilité, de sa durabilité, de son respect de l'environnement et de sa recyclabilité.

Les chaussées en asphalte prennent en charge plusieurs formes de transport, notamment les sentiers pédestres, les pistes cyclables, les voies rapides de bus et les pistes d'atterrissage des aéroports. Les mélanges de chaussée spéciaux, tels que l'asphalte poreux, sont essentiels à la gestion des eaux pluviales.
Les faits sur les usines d’asphalte

L'industrie des revêtements en asphalte collabore depuis longtemps avec les autorités et agences de réglementation du monde entier pour développer et promouvoir des innovations améliorant la durabilité des revêtements en asphalte, améliorant la sécurité des travailleurs, protégeant l'environnement et économisant de l'argent.

Plusieurs milliers d’usines d’asphalte fonctionnent dans le monde, soutenant un nombre important d’emplois qui ne peuvent être externalisés. Avec un pourcentage élevé de routes pavées recouvertes d'asphalte, ce produit conçu avec précision comprend des agrégats (pierre, sable et gravier) et du ciment asphaltique, un produit pétrolier.

Les usines d'asphalte sont rigoureusement réglementées par les agences environnementales pour garantir qu'elles ne posent pas de menaces de pollution majeures. L'asphalte est 100 % réutilisable, ce qui en fait l'un des produits les plus réutilisés et recyclés au monde. Les systèmes de contrôle et les technologies de fabrication innovants continuent de réduire les émissions des usines d’asphalte.

Parfois, des odeurs peuvent émaner des usines d’asphalte, mais elles ne présentent aucun danger pour le personnel de l’usine ou les communautés environnantes. Le recyclage du liant bitumineux provenant des vieux trottoirs et des bardeaux de toiture permet d'économiser des millions de barils de pétrole chaque année, ce qui profite aux contribuables et réduit l'impact environnemental.
Comprendre le ciment asphaltique

Tous les asphaltes ne sont pas égaux. Le revêtement d'asphalte diffère de l'asphalte de toiture et des autres produits asphaltiques, chacun avec des composants, des propriétés et des températures d'utilisation uniques, ce qui entraîne des potentiels d'émission variés. Le ciment asphaltique n’a aucun rapport avec le goudron de houille.
Nature inerte de l'asphalte

L'asphalte est inerte et ne lessive pas les matériaux. Les revêtements d'asphalte recyclés ou récupérés (RAP) partagent cette propriété inerte. Les silos de stockage et les réservoirs de carburant des usines d'asphalte sont hautement réglementés pour assurer la maintenance et éviter les rejets accidentels de matériaux.
Les centrales d’asphalte, de bons voisins

Les usines d'asphalte sont de bons voisins et, en cas de problème, contacter le propriétaire ou l'exploitant de l'usine est la première étape. Ces usines sont des membres actifs de la communauté, contribuant aux économies et aux événements locaux tout en assurant des opérations durables et réglementées.

En conclusion, il est crucial de comprendre le véritable impact environnemental des usines d’asphalte, leur conformité réglementaire et leurs contributions au développement des communautés et des infrastructures. Grâce à une surveillance mondiale, aux progrès technologiques et à un engagement en faveur du développement durable, l'industrie de l'asphalte continue de jouer un rôle essentiel dans la société moderne tout en maintenant un impact environnemental minimal.
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24/05/24-English

Demystifying the Environmental Impact and Sustainability of Asphalt Plants

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Understanding what happens behind the gates at an asphalt plant can dispel many misconceptions. This article explores the inner workings of asphalt plants, looking at their environmental and community impacts, and the regulations governing their operations across the globe.
Global Regulation and Oversight

Asphalt plants, more accurately termed asphalt pavement mixing facilities, are industrial sites where liquid asphalt binder (also known as asphalt cement or bitumen) is mixed with crushed rock, gravel, and sand (collectively called aggregates) to create pavement. Asphalt binder, a product of the oil refining process, acts as the glue binding the aggregates. Occasionally, additives such as performance-enhancing chemicals or natural fibres are included to strengthen specific mixes.

Around the world, asphalt pavement mixing facilities are regulated by various national and regional environmental agencies. These facilities employ multiple emission control systems, and the small amount of emissions they produce is closely monitored to ensure they remain well below the permitted levels. This stringent oversight guarantees that emissions do not pose health or environmental risks to nearby communities.
Emissions — Very Low and Getting Lower

Most emissions at asphalt mixing facilities arise from the combustion of fuel, such as natural gas, used to dry and heat the aggregate and maintain the asphalt’s temperature. Potential emissions, such as dust generated during aggregate drying, are captured by baghouse filters or similar controls, preventing their release into the environment.

Occasionally, visible emissions from an asphalt plant’s stack may simply be steam — water vapour from the drying aggregate. While odours from heated materials can emanate from an asphalt plant, they are harmless and pose no danger to plant personnel or surrounding communities. A noticeable odour doesn’t indicate a health hazard; many natural and man-made odours are perceptible but not harmful.

Studies across various countries have highlighted that the low annual emissions from an asphalt plant are comparable to, or below, those from common community and industrial sources.

Over the past few decades, the asphalt pavement industry has documented significant reductions in total stack emissions while increasing pavement production. Technological advances have further reduced energy requirements and expanded the use of recycled materials in asphalt pavements, significantly lowering their carbon footprint.
The Carbon Footprint of Asphalt Pavements

Asphalt pavements have a notably small carbon footprint compared to other pavement materials. Globally, the industry’s commitment to sustainability and innovation has led to significant environmental benefits.

Many countries recognise asphalt as a top material for sequestering carbon.
Not All Asphalt Is the Same

It’s essential to differentiate between various asphalt products. Asphalt or Bitumen can refer to multiple products with different components and uses. Asphalt pavement material (or asphalt concrete) differs significantly from roofing asphalt and is unrelated to coal tar. These materials’ varied components, properties, and usage temperatures result in different emission potentials.

The asphalt pavement industry has invested decades in advancing technology to reduce production temperatures, thereby minimising emissions.
100% Recyclable and Inert

Asphalt pavement is the most recycled material globally. It can be reused in new asphalt pavement mixes, with recycled or reclaimed asphalt pavement (RAP) containing old asphalt binder and aggregates that replace virgin materials. The old asphalt binder reactivates, reducing the need for new binder, and the old aggregate becomes part of the new pavement.

Each year, millions of tons of asphalt pavement is reclaimed, with the majority being reused or recycled. Asphalt’s inert nature means no materials leach from the pavement itself, as it’s waterproof. Drinking water reservoirs and fish hatcheries often use asphalt for lining due to its inert properties. While vehicle emissions like grease and oil may deposit on roadways, emissions and leachate from RAP stockpiles are practically non-existent.

Many countries acknowledge that RAP piles are unlikely to cause fugitive dust problems and can help reduce dust from unpaved roads. Numerous studies have confirmed that leachate or runoff from RAP storage is not an issue, and RAP is commonly used as clean fill material in highway construction.

Besides reclaimed asphalt pavements, materials from other industries, such as rubber from used tyres, glass, asphalt roofing shingles, and blast furnace slag, are routinely recycled into asphalt pavements. This recycling conserves millions of barrels of liquid asphalt binder annually.

Asphalt plants also house tanks storing both fuel and liquid asphalt. Environmental agencies across the globe closely regulate these tanks to prevent rupture and ensure robust protection systems and safeguards are in place to prevent any discharge in the unlikely event of a leak.

Key pieces of equipment include the aggregate dryer drum, which warms and removes moisture from the aggregate before mixing it in a large mill. The finished pavement material is then stored in on-site silos before being loaded into trucks for transport to job sites.

During peak construction seasons, particularly in summer, truck traffic to and from asphalt plants can be heavy. To ensure the asphalt mix reaches paving sites at the correct temperature, plants and paving companies carefully manage truck traffic to minimise delays. Proximity to roadway work sites also influences the location of new or temporary plants.
Asphalt Plants Benefit the Community

Asphalt plants are often integral parts of their communities, providing local employment opportunities and frequently contributing to community events through volunteer work and financial donations.

Many asphalt plants are family-owned and -operated, having been key community members for decades.
Essential to Global Infrastructure

Asphalt pavements have been produced since the late 1800s, with naturally occurring asphalt used for waterproofing for thousands of years. Asphalt plants are crucial links in global transportation infrastructure. Today, a significant percentage of the world’s paved streets and highways are surfaced with asphalt due to its smoothness, cost-effectiveness, durability, environmental friendliness, and recyclability.

Asphalt pavements support multiple forms of transportation, including walking trails, cycle tracks, bus rapid transit lanes, and airport runways. Specialty pavement mixes, such as porous asphalt, are vital for stormwater management.
The Facts About Asphalt Plants

The asphalt pavement industry has a long history of collaboration with regulatory authorities and agencies worldwide to develop and promote innovations enhancing the sustainability of asphalt pavements, improving worker safety, protecting the environment, and saving money.

Many thousands of asphalt plants operate globally, supporting a significant number of jobs that cannot be outsourced. With a large percentage of paved roads surfaced with asphalt, this precisely engineered product comprises aggregates (stone, sand, and gravel) and asphalt cement, a petroleum product.

Asphalt plants are rigorously regulated by environmental agencies to ensure they do not pose major pollution threats. Asphalt is 100% reusable, making it one of the most reused and recycled products globally. Innovative control systems and manufacturing technology continue to reduce asphalt plant emissions.

Occasionally, odours may emanate from asphalt plants, but they pose no danger to plant personnel or surrounding communities. Recycling asphalt binder from old pavements and roofing shingles saves millions of barrels of oil annually, benefiting taxpayers and reducing environmental impact.
Understanding Asphalt Cement

Not all asphalt is created equal. Asphalt pavement differs from roofing asphalt and other asphalt products, each with unique components, properties, and usage temperatures, resulting in varied emission potentials. Asphalt cement is unrelated to coal tar.
Inert Nature of Asphalt

Asphalt is inert and doesn’t leach materials. Recycled or reclaimed asphalt pavement (RAP) shares this inert property. Storage silos and fuel tanks at asphalt plants are highly regulated to ensure maintenance and prevent accidental material release.
Asphalt Plants as Good Neighbours

Asphalt plants are good neighbours, and if concerns arise, contacting the plant owner or operator is the first step. These plants are active community members, contributing to local economies and events while ensuring sustainable and regulated operations.

In conclusion, understanding the true environmental impact of asphalt plants, their regulatory compliance, and their contributions to community and infrastructure development is crucial. Through global oversight, technological advancements, and a commitment to sustainability, the asphalt industry continues to play a vital role in modern society while maintaining minimal environmental impact.
NJC.© Info B.C

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24/05/24-NL

Demystificatie van de milieu-impact en duurzaamheid van asfaltcentrales

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Als u begrijpt wat er achter de poorten van een asfaltcentrale gebeurt, kunnen veel misvattingen worden weggenomen. Dit artikel onderzoekt de interne werking van asfaltcentrales, waarbij gekeken wordt naar hun impact op het milieu en de gemeenschap, en de regelgeving die hun activiteiten over de hele wereld regelt.
Mondiale regelgeving en toezicht

Asfaltcentrales, beter bekend als mengfaciliteiten voor asfaltverhardingen, zijn industriële locaties waar vloeibaar asfaltbindmiddel (ook bekend als asfaltcement of bitumen) wordt gemengd met steenslag, grind en zand (gezamenlijk aggregaten genoemd) om bestrating te creëren. Asfaltbindmiddel, een product van het olieraffinageproces, fungeert als lijm die de aggregaten bindt. Af en toe worden additieven zoals prestatieverhogende chemicaliën of natuurlijke vezels toegevoegd om specifieke mengsels te versterken.

Over de hele wereld worden installaties voor het mengen van asfaltverhardingen gereguleerd door verschillende nationale en regionale milieuagentschappen. Deze faciliteiten maken gebruik van meerdere emissiecontrolesystemen en de kleine hoeveelheid emissies die zij produceren wordt nauwlettend in de gaten gehouden om ervoor te zorgen dat deze ruim onder de toegestane niveaus blijven. Dit strenge toezicht garandeert dat emissies geen gezondheids- of milieurisico's met zich meebrengen voor nabijgelegen gemeenschappen.
Emissies: zeer laag en steeds lager

De meeste emissies bij asfaltmenginstallaties komen voort uit de verbranding van brandstof, zoals aardgas, die wordt gebruikt om het aggregaat te drogen en te verwarmen en de temperatuur van het asfalt op peil te houden. Potentiële emissies, zoals stof dat ontstaat tijdens het drogen van aggregaat, worden opgevangen door filterfilters of soortgelijke controles, waardoor wordt voorkomen dat deze in het milieu terechtkomen.

Af en toe kan de zichtbare uitstoot van de schoorsteen van een asfaltcentrale eenvoudigweg stoom zijn: waterdamp uit het drogende aggregaat. Hoewel geuren van verwarmde materialen afkomstig kunnen zijn van een asfaltcentrale, zijn ze onschadelijk en vormen ze geen gevaar voor fabriekspersoneel of omliggende gemeenschappen. Een opvallende geur duidt niet op een gevaar voor de gezondheid; Veel natuurlijke en door de mens veroorzaakte geuren zijn waarneembaar maar niet schadelijk.

Studies in verschillende landen hebben aangetoond dat de lage jaarlijkse emissies van een asfaltcentrale vergelijkbaar zijn met of lager zijn dan die van gewone gemeenschaps- en industriële bronnen.

De afgelopen decennia heeft de asfaltverhardingsindustrie aanzienlijke verminderingen van de totale schoorsteenemissies gedocumenteerd, terwijl de productie van bestrating toenam. Technologische vooruitgang heeft de energiebehoefte nog verder verlaagd en het gebruik van gerecyclede materialen in asfaltverhardingen uitgebreid, waardoor hun ecologische voetafdruk aanzienlijk is verkleind.
De CO2-voetafdruk van asfaltverhardingen

Asfaltverhardingen hebben een opmerkelijk kleine ecologische voetafdruk in vergelijking met andere bestratingsmaterialen. Over het geheel genomen heeft de inzet van de industrie op het gebied van duurzaamheid en innovatie tot aanzienlijke milieuvoordelen geleid.

Veel landen erkennen asfalt als een topmateriaal voor het vastleggen van koolstof.
Niet al het asfalt is hetzelfde

Het is essentieel om onderscheid te maken tussen verschillende asfaltproducten. Asfalt of bitumen kunnen verwijzen naar meerdere producten met verschillende componenten en toepassingen. Asfaltverhardingsmateriaal (of asfaltbeton) verschilt aanzienlijk van dakasfalt en heeft niets te maken met koolteer. De gevarieerde componenten, eigenschappen en gebruikstemperaturen van deze materialen resulteren in verschillende emissiemogelijkheden.

De asfaltverhardingsindustrie heeft tientallen jaren geïnvesteerd in het bevorderen van technologie om de productietemperaturen te verlagen en daarmee de uitstoot te minimaliseren.
100% recyclebaar en inert

Asfaltverharding is wereldwijd het meest gerecyclede materiaal. Het kan worden hergebruikt in nieuwe asfaltverhardingsmengsels, waarbij gerecyclede of teruggewonnen asfaltverharding (RAP) oud asfaltbindmiddel en aggregaten bevat die nieuwe materialen vervangen. Het oude asfaltbindmiddel wordt opnieuw geactiveerd, waardoor er minder nieuw bindmiddel nodig is, en het oude aggregaat wordt onderdeel van de nieuwe bestrating.

Elk jaar worden miljoenen tonnen asfaltverharding teruggewonnen, waarbij het merendeel wordt hergebruikt of gerecycled. De inerte aard van asfalt betekent dat er geen materialen uit de bestrating zelf lekken, omdat het waterdicht is. Drinkwaterreservoirs en viskwekerijen gebruiken vanwege de inerte eigenschappen vaak asfalt als bekleding. Hoewel emissies van voertuigen, zoals vet en olie, zich op wegen kunnen afzetten, zijn er vrijwel geen emissies en percolaat uit RAP-voorraden.

Veel landen erkennen dat het onwaarschijnlijk is dat RAP-batterijen problemen met vluchtig stof veroorzaken en kunnen helpen het stof van onverharde wegen te verminderen. Talrijke onderzoeken hebben bevestigd dat percolaat of afvloeiing van RAP-opslag geen probleem is, en RAP wordt vaak gebruikt als schoon vulmateriaal bij de aanleg van snelwegen.

teruggewonnen asfalt Naast bestrating worden materialen uit andere industrieën, zoals rubber van gebruikte banden, glas, asfaltdakspanen en hoogovenslakken, routinematig gerecycled tot asfaltverhardingen. Door deze recycling worden jaarlijks miljoenen vaten vloeibaar asfaltbindmiddel bespaard.

Asfaltcentrales huisvesten ook tanks waarin zowel brandstof als vloeibaar asfalt worden opgeslagen. Milieuagentschappen over de hele wereld houden deze tanks nauwlettend in de gaten om breuk te voorkomen en ervoor te zorgen dat er robuuste beveiligingssystemen en beveiligingen aanwezig zijn om elke lekkage te voorkomen in het onwaarschijnlijke geval van een lek.

Belangrijke onderdelen van de uitrusting zijn onder meer de droogtrommel voor aggregaat, die het aggregaat opwarmt en vocht verwijdert voordat het in een grote molen wordt gemengd. Het afgewerkte bestratingsmateriaal wordt vervolgens opgeslagen in silo's ter plaatse voordat het in vrachtwagens wordt geladen voor transport naar werklocaties.

Tijdens drukke bouwseizoenen, vooral in de zomer, kan het vrachtverkeer van en naar asfaltcentrales zwaar zijn. Om ervoor te zorgen dat het asfaltmengsel de bestratingslocaties op de juiste temperatuur bereikt, beheren fabrieken en bestratingsbedrijven het vrachtwagenverkeer zorgvuldig om vertragingen tot een minimum te beperken. De nabijheid van werklocaties aan de weg heeft ook invloed op de locatie van nieuwe of tijdelijke fabrieken.
Asfaltcentrales komen de gemeenschap ten goede

Asfaltcentrales zijn vaak een integraal onderdeel van hun gemeenschappen, bieden lokale werkgelegenheid en dragen vaak bij aan gemeenschapsevenementen door middel van vrijwilligerswerk en financiële donaties.

Veel asfaltcentrales zijn familiebedrijven en zijn al tientallen jaren belangrijke leden van de gemeenschap.
Essentieel voor de mondiale infrastructuur

Asfaltverhardingen worden sinds het einde van de 19e eeuw geproduceerd, waarbij natuurlijk asfalt al duizenden jaren wordt gebruikt voor waterdichtheid. Asfaltcentrales zijn cruciale schakels in de mondiale transportinfrastructuur. Tegenwoordig is een aanzienlijk percentage van de geplaveide straten en snelwegen ter wereld bedekt met asfalt vanwege de gladheid, kosteneffectiviteit, duurzaamheid, milieuvriendelijkheid en recycleerbaarheid ervan.

Asfaltverhardingen ondersteunen meerdere vormen van transport, waaronder wandelpaden, fietspaden, snelle doorgangsroutes voor bussen en start- en landingsbanen van luchthavens. Speciale bestratingsmengsels, zoals poreus asfalt, zijn van cruciaal belang voor het beheer van regenwater.
De feiten over asfaltcentrales

De asfaltverhardingsindustrie heeft een lange geschiedenis van samenwerking met regelgevende instanties en instanties over de hele wereld om innovaties te ontwikkelen en te promoten die de duurzaamheid van asfaltverhardingen verbeteren, de veiligheid van werknemers verbeteren, het milieu beschermen en geld besparen.

Er zijn wereldwijd vele duizenden asfaltcentrales actief, die een aanzienlijk aantal banen ondersteunen die niet kunnen worden uitbesteed. Omdat een groot percentage van de verharde wegen met asfalt is bedekt, omvat dit nauwkeurig ontworpen product aggregaten (steen, zand en grind) en asfaltcement, een aardolieproduct.

Asfaltcentrales worden streng gereguleerd door milieuagentschappen om ervoor te zorgen dat ze geen grote vervuilingsbedreigingen vormen. Asfalt is 100% herbruikbaar, waardoor het wereldwijd een van de meest hergebruikte en gerecyclede producten is. Innovatieve controlesystemen en productietechnologie blijven de uitstoot van asfaltcentrales verminderen.

Af en toe kunnen geuren afkomstig zijn van asfaltcentrales, maar deze vormen geen gevaar voor het fabriekspersoneel of de omliggende gemeenschappen. Het recyclen van asfaltbindmiddel uit oude bestrating en dakspanen bespaart jaarlijks miljoenen vaten olie, wat de belastingbetaler ten goede komt en de impact op het milieu vermindert.
Asfaltcement begrijpen

Niet al het asfalt is gelijk gemaakt. Asfaltverharding verschilt van dakasfalt en andere asfaltproducten, elk met unieke componenten, eigenschappen en gebruikstemperaturen, wat resulteert in gevarieerde emissiemogelijkheden. Asfaltcement heeft niets met koolteer te maken.
Inerte aard van asfalt

Asfalt is inert en lekt geen materialen. Gerecycleerde of teruggewonnen asfaltverharding (RAP) deelt deze inerte eigenschap. Opslagsilo's en brandstoftanks bij asfaltcentrales zijn sterk gereguleerd om onderhoud te garanderen en onbedoeld vrijkomen van materiaal te voorkomen.
Asfaltcentrales als goede buren

Asfaltcentrales zijn goede buren, en als er zich zorgen voordoen, is contact opnemen met de eigenaar of exploitant van de installatie de eerste stap. Deze fabrieken zijn actieve leden van de gemeenschap, dragen bij aan lokale economieën en evenementen en zorgen tegelijkertijd voor duurzame en gereguleerde activiteiten.

Concluderend is het van cruciaal belang om de werkelijke milieueffecten van asfaltcentrales, hun naleving van de regelgeving en hun bijdragen aan de ontwikkeling van de gemeenschap en de infrastructuur te begrijpen. Door mondiaal toezicht, technologische vooruitgang en toewijding aan duurzaamheid blijft de asfaltindustrie een cruciale rol spelen in de moderne samenleving, terwijl de impact op het milieu minimaal blijft.
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