Discussion battery-electric vs. hydrogen: Daimler Truck consistently pursuing dual-track strategy with both technologies

15/02/22-FR Bas de page

Discussie batterij-elektrisch versus waterstof: Daimler Truck volgt consequent tweesporenstrategie met beide technologieën

Een uitgebreide introductie van emissievrije technologieën moet rekening houden met de uiteenlopende transportbehoeften van de klant.
De combinatie van batterij-elektrische en op waterstof gebaseerde aandrijftechnologieën maakt optimale transportoplossingen voor alle toepassingen mogelijk.
Daimler Truck biedt al batterij-elektrische serieproductievoertuigen aan.
Op waterstof gebaseerde aandrijvingen kunnen de betere oplossing zijn voor veeleisende transporttaken die een groter bereik en flexibiliteit vereisen.
Dr. Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG, hoofd van Truck Technology: “Er zullen altijd discussies zijn die alleen betrekking hebben op gedeeltelijke aspecten van verschillende alternatieve aandrijftechnologieën, zoals energie-efficiëntie. In feite is de energie-efficiëntie hoger bij batterij-elektrische aandrijvingen dan bij aandrijvingen op waterstof, maar het grote geheel wordt vaak vergeten. Naast energie-efficiëntie zijn de beschikbaarheid van een bijbehorende infrastructuur en de beschikbaarheid van voldoende groene energie bepalend voor een succesvolle omschakeling naar emissievrije technologieën. We zijn ervan overtuigd dat deze energiebehoefte alleen snel en kosteneffectief kan worden gedekt met beide technologieën.”

Stuttgart – Welke technologie drijft een CO2-neutrale toekomst? Geen vraag houdt zich momenteel bezig met de vrachtwagenindustrie, de energiesector en de politiek zoals deze. Daimler Truck heeft duidelijk zijn strategische koers uitgezet en volgt consequent een tweesporenstrategie bij de elektrificatie van zijn portfolio met zowel batterij-elektrische als waterstofgebaseerde aandrijvingen. De achtergrond ligt hier in de zeer verschillende toepassingen en taken voor vrachtwagens. Op waterstof gebaseerde aandrijvingen kunnen de betere oplossing zijn, vooral voor flexibele en veeleisende toepassingen in het belangrijke segment van zwaar transport en langeafstandstoepassingen. Voor elektrische vrachtwagens geldt hetzelfde als voor conventionele vrachtwagens. Bij de keuze van hun voertuigen nemen transportbedrijven rationele aankoopbeslissingen op basis van de totale eigendomskosten. Ze zijn niet bereid concessies te doen aan de geschiktheid van hun vrachtwagens voor dagelijks gebruik, tonnage en bereik. Daimler Truck zal zijn klanten optimale voertuigoplossingen blijven bieden voor het volledige scala aan toepassingen.

Dr. Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG, hoofd Trucktechnologie: "Er zullen altijd discussies zijn die alleen betrekking hebben op gedeeltelijke aspecten van verschillende alternatieve aandrijftechnologieën zoals energie-efficiëntie. In feite is de energie-efficiëntie hoger met batterij-elektrische aandrijvingen dan met waterstofgebaseerde aandrijvingen, maar het grote geheel wordt vaak vergeten.Naast energie-efficiëntie zijn de beschikbaarheid van een bijbehorende infrastructuur en de beschikbaarheid van voldoende groene energie bepalend voor een succesvolle omschakeling naar emissievrije technologieën Wij zijn ervan overtuigd dat deze energiebehoefte alleen snel en kosteneffectief kan worden gedekt met beide technologieën. In de toekomst zal bijna geen enkel land ter wereld zelfvoorzienend kunnen zijn als het gaat om groene energie tegen concurrerende prijzen. , zullen ze wereldhandel moeten gaan met CO2-neutrale energiebronnen. Groene waterstof zal hier een centrale rol spelen. We gaan ervan uit dat het zal worden verhandeld tegen zeer aantrekkelijke prijzen in de toekomst. Ook zien we voordelen op het gebied van kosten en technische haalbaarheid van de waterstofinfrastructuur, maar ook grotere actieradius, flexibiliteit en kortere tanktijden voor klanten. Daarom kunnen vrachtwagens op waterstof een haalbare optie zijn voor onze klanten, vooral in zware langeafstandsvluchten en met name in termen van totale eigendomskosten, zelfs als de energie-efficiëntie lager is. Als het gaat om de vraag naar de beste vervoersoplossing, is energie-efficiëntie een belangrijk maar verre van voldoende criterium."

“Als een van 's werelds grootste fabrikanten van bedrijfsvoertuigen, hebben we ons gecommitteerd aan het klimaatakkoord van Parijs. Het is onze ambitie om tegen 2039 alleen nieuwe voertuigen aan te bieden die CO2-neutraal rijden in onze wereldwijde kernmarkten. Daarom zullen we onze klanten een op maat gemaakte emissievrije oplossing bieden voor elke transporttaak. Met de enorme rugwind van tal van partners uit de industrie en de politiek zullen we beide technologieën met succes op de weg krijgen”, vervolgt Gorbach.

Meer dan 40 regeringen wereldwijd hebben uitgebreide actieplannen voor waterstof gelanceerd. De basis hiervoor is het inzicht dat op de lange termijn alleen waterstof een stabiele, volledig hernieuwbare stroomvoorziening mogelijk maakt als energie die kan worden opgeslagen. Er zijn ook tal van toepassingen die alleen met waterstof kunnen worden ontkoold. Dit duidelijke signaal voor een op waterstof gebaseerd energiesysteem van de toekomst heeft al geleid tot uitgebreide aankondigingen door veel internationale bedrijven. Experts verwachten dat er dit decennium honderden miljarden euro's zullen worden geïnvesteerd in waterstofproductie, transport en infrastructuur.

Alomvattende inzet voor waterstof

Met Linde ontwikkelt Daimler Truck al geruime tijd de volgende generatie technologie voor het tanken van vloeibare waterstof voor brandstofceltrucks. Met deze samenwerking willen de partners het tanken van waterstof zo makkelijk en praktisch mogelijk maken. Op het gebied van infrastructuur voor waterstoftankstations langs belangrijke transportroutes in Europa gaat Daimler Truck samenwerken met de bedrijven Shell, BP en TotalEnergies. Daarnaast hebben Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies en de Volvo Group zich gecommitteerd om samen te werken om de voorwaarden te scheppen voor de massale uitrol van waterstoftrucks in Europa als onderdeel van H2Accelerate (H2A).

Brandstofcel joint venture celcentrisch met Volvo Group

Samen met de Volvo Group zet Daimler Truck zich in voor brandstofcellen op basis van waterstof. Beide bedrijven hebben in 2021 hun joint venture cellcentric opgericht. Het doel van cellcentric is om een ​​van 's werelds toonaangevende fabrikanten van brandstofcelsystemen te worden. Daartoe is het bedrijf van plan om vanaf 2025 een van de grootste serieproductiefaciliteiten in Europa op te zetten.

Daimler Truck implementeert consequent een tweesporenstrategie

De batterij-elektrische voertuigen Mercedes-Benz eCitaro en Mercedes-Benz eActros worden sinds respectievelijk 2018 en 2021 in serie geproduceerd. Later dit jaar volgen de Mercedes-Benz eEconic, de FUSO eCanter en de Freightliner eCascadia en andere voertuigen staan ​​op stapel. Wat waterstof betreft, wordt het brandstofcelprototype Mercedes-Benz GenH2 Truck sinds vorig jaar intensief getest, zowel op de interne testbaan als op de openbare weg. Het ontwikkelingsdoel is een actieradius van maximaal 1.000 kilometer voor de serieproductieauto, met de productiestart gepland voor 2027.

Info MB Trucks

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15/02/22

Discussion entre batterie électrique et hydrogène : Daimler Truck poursuit constamment une stratégie à deux voies avec les deux technologies

L'introduction complète de technologies zéro émission doit tenir compte des divers besoins de transport des clients.
La combinaison des technologies d'entraînement électrique à batterie et à base d'hydrogène permet des solutions de transport optimales pour toutes les applications.
Daimler Truck propose déjà des véhicules de série électriques à batterie.
Les entraînements à base d'hydrogène peuvent être la meilleure solution pour les tâches de transport exigeantes qui nécessitent une plus grande autonomie et une plus grande flexibilité.
Dr Andreas Gorbach, membre du conseil d'administration de Daimler Truck AG, responsable de la technologie des camions : « Il y aura toujours des discussions qui ne traiteront que d'aspects partiels des différentes technologies d'entraînement alternatives telles que l'efficacité énergétique. En fait, l'efficacité énergétique est plus élevée avec les moteurs électriques à batterie qu'avec les moteurs à hydrogène, mais la vue d'ensemble est souvent oubliée. Outre l'efficacité énergétique, la disponibilité d'une infrastructure correspondante et la disponibilité d'une quantité suffisante d'énergie verte sont décisives pour une conversion réussie vers des technologies à zéro émission. Nous sommes convaincus que ce besoin énergétique ne peut être couvert rapidement et à moindre coût qu'avec les deux technologies.

Stuttgart – Quelle technologie conduit à un avenir neutre en CO2 ? Aucune question n'occupe actuellement l'industrie du camion, le secteur de l'énergie et la politique comme celle-ci. Daimler Truck a clairement défini son cap stratégique et poursuit constamment une stratégie à deux voies dans l'électrification de son portefeuille avec des entraînements électriques à batterie et à hydrogène. L'arrière-plan ici est dans les applications et les tâches très différentes pour les camions. Les entraînements à base d'hydrogène peuvent être la meilleure solution, en particulier pour les applications flexibles et exigeantes dans le segment important du transport lourd et des applications longue distance. Pour les chariots électriques, la même chose que pour les chariots conventionnels s'applique. Lors du choix de leurs véhicules, les entreprises de transport prennent des décisions d'achat rationnelles en fonction du coût total de possession. Ils ne veulent pas faire de compromis sur l'adéquation de leurs camions à l'utilisation quotidienne, au tonnage et à l'autonomie. Daimler Truck continuera d'offrir à ses clients des solutions de véhicules optimales pour la gamme complète d'applications.

Dr Andreas Gorbach, membre du conseil d'administration de Daimler Truck AG, responsable de la technologie des camions : "Il y aura toujours des discussions qui ne traitent que d'aspects partiels des différentes technologies d'entraînement alternatives telles que l'efficacité énergétique. En fait, l'efficacité énergétique est plus élevée avec des entraînements électriques à batterie qu'avec des entraînements à base d'hydrogène, mais la vue d'ensemble est souvent oubliée. Outre l'efficacité énergétique, la disponibilité d'une infrastructure correspondante et la disponibilité d'une énergie verte suffisante sont décisives pour une conversion réussie vers des technologies à zéro émission Nous sommes convaincus que ce besoin énergétique ne peut être couvert que rapidement et à moindre coût avec les deux technologies. À l'avenir, pratiquement aucun pays au monde ne pourra être autosuffisant en matière d'énergie verte à des prix compétitifs. , ils devront s'engager dans le commerce mondial avec des sources d'énergie neutres en CO2. L'hydrogène vert jouera ici un rôle central. Nous supposons qu'il sera à des prix très attractifs à l'avenir. Nous voyons également des avantages en termes de coûts et de faisabilité technique de l'infrastructure hydrogène, ainsi que des autonomies plus importantes, de la flexibilité et des temps de ravitaillement plus courts pour les clients. Par conséquent, les camions à hydrogène peuvent être une option viable pour nos clients, en particulier dans les opérations long-courriers difficiles et notamment en termes de coût total de possession - même si l'efficacité énergétique est plus faible. Lorsqu'il s'agit de la meilleure solution de transport, l'efficacité énergétique est un critère important mais loin d'être suffisant."

« En tant que l'un des plus grands constructeurs de véhicules utilitaires au monde, nous nous engageons à respecter l'Accord de Paris sur le climat. Notre ambition est de n'offrir que des véhicules neufs neutres en carbone dans leurs opérations de conduite sur nos principaux marchés mondiaux d'ici 2039. Par conséquent, nous offrirons à nos clients une solution zéro émission sur mesure pour chaque tâche de transport. Avec l'énorme vent arrière de nombreux partenaires de l'industrie et de la politique, nous réussirons à mettre les deux technologies sur la route », poursuit Gorbach.

Plus de 40 gouvernements dans le monde ont lancé des plans d'action complets pour l'hydrogène. La base en est l'idée que, à long terme, seul l'hydrogène permet une alimentation électrique stable et entièrement renouvelable en tant qu'énergie pouvant être stockée. Il existe également de nombreuses applications qui ne peuvent être décarbonées qu'avec de l'hydrogène. Ce signal clair pour un système énergétique du futur basé sur l'hydrogène a déjà conduit à de nombreuses annonces de la part de nombreuses entreprises mondiales. Les experts s'attendent à ce que des centaines de milliards d'euros soient investis au cours de cette décennie dans la production, le transport et les infrastructures d'hydrogène.

Un engagement global pour l'hydrogène

Avec Linde, Daimler Truck développe depuis un certain temps la prochaine génération de technologie de ravitaillement en hydrogène liquide pour les camions à pile à combustible. Grâce à cette coopération, les partenaires visent à rendre le remplissage en hydrogène aussi simple et pratique que possible. Dans le domaine de l'infrastructure pour les stations-service d'hydrogène le long d'importants axes de transport en Europe, Daimler Truck prévoit de collaborer avec les sociétés Shell, BP et TotalEnergies. De plus, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies et le groupe Volvo se sont engagés à travailler ensemble pour contribuer à créer les conditions d'un déploiement de masse des camions à hydrogène en Europe dans le cadre de H2Accelerate (H2A).

Coentreprise cellcentric avec le groupe Volvo dans le domaine des piles à combustible

En collaboration avec le groupe Volvo, Daimler Truck s'engage en faveur des piles à combustible à base d'hydrogène. Les deux sociétés ont fondé leur coentreprise cellcentric en 2021. L'objectif de cellcentric est de devenir l'un des principaux fabricants mondiaux de systèmes de piles à combustible. À cette fin, la société prévoit de mettre en place l'une des plus grandes installations de production en série en Europe à partir de 2025.

Daimler Truck met constamment en œuvre une stratégie à double voie

Les véhicules électriques à batterie Mercedes-Benz eCitaro et Mercedes-Benz eActros sont produits en série depuis 2018 et 2021 respectivement. Le Mercedes-Benz eEconic, le FUSO eCanter et le Freightliner eCascadia suivront plus tard cette année et d'autres véhicules sont en préparation. Du côté de l'hydrogène, le prototype de pile à combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck fait l'objet de tests intensifs depuis l'année dernière, à la fois sur la piste d'essai interne et sur la voie publique. L'objectif de développement est une autonomie allant jusqu'à 1 000 kilomètres et plus pour le véhicule de série, le lancement de la production étant prévu pour 2027.

NJC.© Info MB Trucks

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