Doka experience leads the way in Aurach Bridge reconstruction

21/09/23-FR-English-NL-footer

L'expérience Doka ouvre la voie à la reconstruction du pont d'Aurach

Image- Doka GmbH

Avec une hauteur de 50 mètres, le pont d'Aurach est le plus haut pont de l'autoroute autrichienne A1. Il est fréquenté par environ 50 000 véhicules par jour aux heures de pointe. Aujourd'hui, après 60 ans de service, le pont composite en acier doit être entièrement rénové. En tant que partenaire expérimenté dans la construction en porte-à-faux équilibré, le spécialiste du coffrage Doka participe à la nouvelle construction de cet important axe de circulation.

Malgré les travaux à venir, une voie de circulation efficace pour traverser la vallée de l'Aurach doit rester disponible. Par conséquent, une nouvelle structure porteuse sera d'abord construite parallèlement au pont existant, sur laquelle la circulation sera temporairement détournée à partir de fin 2023, tandis que le nouveau pont conçu pour des charges nettement plus élevées sera construit.

Le groupement d'exécution HABAU/PORR s'appuie sur le savoir-faire de Doka pour que le nouveau pont de l'Aurach puisse servir de liaison de transport fonctionnelle et fiable à travers la vallée de l'Aurach pendant au moins les cent prochaines années. La longue expérience des techniciens Doka et les solutions personnalisées en matière de construction en porte-à-faux équilibrée sont indispensables à la réalisation de ce grand projet.

Pour chacune des cinq piles du pont, 30 pieux forés d’une profondeur allant jusqu’à plus de 30 mètres ont été nécessaires. La plus grande foreuse rotative d'Autriche, avec un poids opérationnel de 180 tonnes, a été utilisée en 2022 pour préparer le terrain. Puis, à l’automne 2022, le béton a été coulé pour les cinq fondations sur lesquelles les piles de plusieurs tonnes chacune ont été posées et érigées. Pour construire ces piliers, qui peuvent atteindre 40 mètres de haut, nous avons utilisé le coffrage-cadre Framax Xlife et le coffrage grimpant Doka MF240.

Après l'achèvement des piles, les soi-disant têtes de marteau, qui servent de points de départ respectifs pour la méthode de construction en porte-à-faux équilibrée, ont été bétonnées dessus. C'est précisément pour ce procédé qui allie planification et fiabilité des coûts à un déroulement de construction optimal que les chariots de formage cantilever Doka sont désormais utilisés. La coordination parfaite entre étaiements et coffrages, le niveau de sécurité élevé et l'ergonomie optimisée ont permis un déroulement rapide et sûr de la construction. De cette manière, les sections de construction ultérieures peuvent être ajoutées parallèlement à chacune des extrémités librement saillantes des têtes de marteau.

« Le défi réside ici dans la faible longueur des têtes de marteau, qui empêchent le montage des deux chariots en porte-à-faux l'un après l'autre ou côte à côte », explique Markus Stastny, directeur technique chez Doka Autriche. Son équipe a proposé la « solution fork » comme réponse. « D'une part, cela permet aux chariots d'être placés les uns dans les autres de manière peu encombrante et, d'autre part, cela nécessite le moins de travaux de transformation possible lors de la construction en porte-à-faux équilibrée prévue avec DokaCAD pour Revit », explique Stastny. . À partir de mars 2023, la superstructure sera construite symétriquement par tronçons de 5 mètres, en partant des marteaux.

Afin de respecter le calendrier de construction serré, le système de surveillance du béton Concremote de Doka est utilisé dans le cadre de la construction en porte-à-faux équilibrée. Les capteurs fournissent des données fiables sur la résistance du béton, permettant une post-tension sûre des câbles de tension du pont.

En raison des exigences élevées du chantier, une nouvelle fonction de reporting a également été mise en œuvre pour le consortium HABAU/PORR, permettant un enregistrement détaillé des valeurs mesurées dans toutes les sections de bétonnage. Cela comprenait un gain de temps considérable dans la documentation.

Une fois la première superstructure terminée et la chaussée asphaltée, fin 2023, toute la circulation sera déviée sur ces tronçons sur deux voies, afin que la construction proprement dite du nouveau pont d'Aurach puisse commencer.

Dans un premier temps, les deux anciennes structures porteuses, dont la chaussée et les piles associées, seront supprimées. Ensuite, des piliers séparés seront érigés pour chaque chaussée directionnelle et la structure portante, y compris la chaussée en direction de Vienne, sera achevée.

Ensuite, le véritable chef-d'œuvre, qui nécessite un travail millimétré, sera achevé : la structure portante en direction de Salzbourg, avec un poids d'environ 1 kg. 15 000 tonnes, seront déplacées du pont vers les nouvelles piles au moyen d'une procédure de déplacement transversal. Après cela, les piles temporaires du pont seront retirées.

Bon à savoir

Le nouveau pont d'Aurach garantira une infrastructure évolutive conforme aux dernières technologies et normes. Presque tous les matériaux retirés des sous-constructions anciennes et temporaires seront recyclés : le béton sera concassé, traité et réutilisé comme matériau de construction.

Par ailleurs, environ 4 000 nouveaux arbres seront plantés pour renaturer le chantier.

Projet : Nouvelle construction du pont d'Aurach
Lieu : Regau, Autriche
Type d'ouvrage : Pont en béton précontraint
Entreprise de construction : ARGE HABAU/PORR
Ouverture de la circulation : Fin 2025
Achèvement global : début 2026
Systèmes utilisés : chariots de formage cantilever Doka, coffrage à panneaux Framax Xlife, coffrage grimpant MF240, plates-formes de puits, tour d'escalier Staxo, coffrage de grandes surfaces Top50
Services utilisés : Surveillance du béton à distance (8 capteurs)
NJC.© Info Doka GmbH

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21/09/23-English

Doka experience leads the way in Aurach Bridge reconstruction

Image- Doka GmbH

With a height of 50 metres, the Aurach Bridge is the highest bridge on the Austrian A1 motorway. It is frequented by around 50,000 vehicles a day at peak times. Now after 60 years in service, the steel composite bridge needs to be completely renewed. As an experienced partner in balanced cantilever construction, the formwork specialist Doka is involved in the new construction of this important traffic link.

An efficient way for traffic to cross the Aurach valley must continue to be available despite the upcoming construction activities. Therefore, a new supporting structure first will be built parallel to the existing bridge, onto which traffic will be temporarily diverted from the end of 2023, while the new bridge designed for significantly higher loads will be built.

The executing consortium HABAU/PORR is relying on Doka’s know-how to ensure that the new Aurach bridge can act as a functional and reliable transport link across the Aurach valley for at least the next hundred years. The Doka technicians’ many years of experience and the customised solutions in balanced cantilever construction are indispensable in the implementation of this major project.

For each of the bridge’s five piers, 30 bored piles with a depth of up to more than 30 metres were needed. Austria’s largest rotary drilling rig with an operating weight of 180 tonnes was used in 2022 to prepare the ground. Then, in autumn 2022, concrete was poured for the five foundations on which the piers, each weighing several tonnes, were moved into place and erected. Framed formwork Framax Xlife and Doka’s MF240 climbing formwork were used to construct these piers, which are up to 40 metres high.

After completion of the piers, the so-called hammerheads that serve as the respective starting points for the balanced cantilever construction method were concreted on top of them. The Doka cantilever forming travellers are now being used for precisely this procedure, which combines planning and cost reliability with an optimum construction sequence. The perfect coordination between the falsework and the formwork, the high safety standard and the optimised ergonomics ensured that construction progressed swiftly and safely. In this way the subsequent construction sections can be added in parallel to each of the freely projecting ends of the hammerheads.

“The challenge here is the short length of the hammerheads that make it impossible to fit the two cantilever forming travellers one after the other or side by side,” explains Markus Stastny, Technical Manager at Doka Austria. His team came up with the so-called “fork solution” as an answer. “On the one hand, this allows the traveller to be placed inside each other in a space-saving way and on the other hand, as little conversion work as possible is required during the balanced cantilever construction planned with DokaCAD for Revit”, says Stastny. Beginning in March 2023, the superstructure will be built symmetrically in 5-metre sections, starting from the hammerheads.

To accommodate the tight construction schedule, Doka’s Concremote concrete monitoring system is in use as part of the balanced cantilever construction. The sensors provide reliable data on concrete strength, enabling safe post-tensioning of the bridge tension cables.

Due to the high demands of the construction site, a new reporting function was also implemented for the HABAU/PORR consortium, enabling detailed recording of the measured values in all concreting sections. This included significant time savings in documentation.

Once the first superstructure is completed and the carriageway is asphalted, at the end of 2023 all traffic will be diverted onto these sections in two lanes, so that the actual construction of the new Aurach Bridge can begin.

First, the two old supporting structures including the carriageway and the associated piers will be removed. Subsequently, separate piers will be erected for each directional carriageway and the supporting structure including the carriageway in the direction of Vienna will be completed.

Then the actual masterpiece, which requires millimetre work, will be completed: The supporting structure in the direction of Salzburg, with a weight of approx. 15,000 tonnes, will be moved from the bridge to the new piers by means of a transverse shifting procedure. After this, the temporary piers of the bridge will be removed.

Good to know

The new Aurach bridge will ensure a future-proof infrastructure according to the latest technology and standards. Almost all the material removed from the old and temporary substructures will be recycled: The concrete will be crushed, processed and reused as construction material.

In addition, around 4,000 new trees will be planted to renature the construction site.

Project: New construction of the Aurach Bridge
Location: Regau, Austria
Type of structure: Prestressed concrete bridge
Construction company: ARGE HABAU/PORR
Traffic opening: End of 2025
Overall completion: Beginning of 2026
Systems in use: Doka cantilever forming travellers, Framax Xlife panel formwork, Climbing formwork MF240, Shaft platforms, Staxo stair tower, Large-area formwork Top50
Services in use: Concremote concrete monitoring (8 sensors)
NJC.© Info Doka GmbH

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21/09/23-NL

Doka-ervaring wijst de weg bij de wederopbouw van de Aurachbrug

Image- Doka GmbH

Met een hoogte van 50 meter is de Aurachbrug de hoogste brug aan de Oostenrijkse snelweg A1. Tijdens de spitsuren worden de route door ongeveer 50.000 voertuigen per dag bezocht. Nu, na 60 jaar dienst, moet de stalen composietbrug volledig vernieuwd worden. Als ervaren partner in evenwichtige uitkragingsbouw is bekistingsspecialist Doka betrokken bij de nieuwbouw van deze belangrijke verkeersverbinding.

Ondanks de komende bouwactiviteiten moet een efficiënte manier voor het verkeer om de Aurachvallei te doorkruisen beschikbaar blijven. Daarom wordt eerst evenwijdig aan de bestaande brug een nieuwe draagconstructie gebouwd, waarop het verkeer vanaf eind 2023 tijdelijk wordt omgeleid, terwijl de nieuwe brug, ontworpen voor aanzienlijk hogere belastingen, wordt gebouwd.

Het uitvoerende consortium HABAU/PORR vertrouwt op de knowhow van Doka om ervoor te zorgen dat de nieuwe Aurachbrug minstens de komende honderd jaar kan fungeren als een functionele en betrouwbare transportverbinding door de Aurachvallei. De jarenlange ervaring van de Doka-technici en de maatwerkoplossingen in de uitgebalanceerde vrijdragende constructie zijn onmisbaar bij de uitvoering van dit grote project.

Voor elk van de vijf pijlers van de brug waren 30 boorpalen nodig met een diepte tot ruim 30 meter. De grootste roterende boorinstallatie van Oostenrijk met een bedrijfsgewicht van 180 ton werd in 2022 gebruikt om de grond voor te bereiden. Vervolgens werd in het najaar van 2022 beton gestort voor de vijf funderingen waarop de pijlers, die elk enkele tonnen wogen, op hun plaats werden gezet en opgetrokken. Voor de constructie van deze tot 40 meter hoge pijlers werd gebruik gemaakt van Framax Xlife en de klimbekisting MF240 van Doka.

Na voltooiing van de pijlers werden daarop de zogenaamde hamerkoppen gebetonneerd, die respectievelijk als uitgangspunt dienen voor de uitgebalanceerde vrijdragende bouwwijze. Juist voor dit procédé worden nu de Doka-draagrails ingezet, die planning en kostenzekerheid combineren met een optimaal bouwverloop. De perfecte afstemming tussen het bekistingwerk en de bekisting, de hoge veiligheidsstandaard en de geoptimaliseerde ergonomie zorgden ervoor dat de bouw snel en veilig verliep. Op deze wijze kunnen de daaropvolgende constructiedelen parallel aan elk van de vrij uitstekende uiteinden van de hamerkoppen worden toegevoegd.

“De uitdaging hier is de korte lengte van de hamerkoppen, die het onmogelijk maken om de twee cantilevervormende reizigers achter elkaar of naast elkaar te monteren”, legt Markus Stastny, technisch manager bij Doka Oostenrijk, uit. Als antwoord bedacht zijn team de zogenaamde ‘fork-oplossing’. “Enerzijds kunnen de reizigers hierdoor ruimtebesparend in elkaar worden geplaatst en anderzijds zijn er zo min mogelijk ombouwwerkzaamheden nodig tijdens de uitgebalanceerde vrijdragende constructie die met DokaCAD voor Revit is gepland”, zegt Stastny . Vanaf maart 2023 wordt de bovenbouw symmetrisch gebouwd in delen van 5 meter, beginnend bij de hamerhaaien.

Om aan het strakke bouwschema te voldoen, wordt als onderdeel van de uitgebalanceerde vrijdragende constructie het Doka-betonmonitoringsysteem Concremote gebruikt. De sensoren leveren betrouwbare gegevens over de betonsterkte, waardoor een veilige naspanning van de brugspankabels mogelijk is.

Vanwege de hoge eisen van de bouwplaats werd ook een nieuwe rapportagefunctie geïmplementeerd voor het HABAU/PORR-consortium, waardoor een gedetailleerde registratie van de gemeten waarden in alle betonsecties mogelijk werd. Dit betekende een aanzienlijke tijdsbesparing op het gebied van documentatie.

Als de eerste bovenbouw klaar is en de rijbaan geasfalteerd is, zal eind 2023 al het verkeer in twee rijstroken naar deze trajecten worden omgeleid, zodat de daadwerkelijke bouw van de nieuwe Aurachbrug kan beginnen.

Eerst worden de twee oude draagconstructies inclusief de rijbaan en de bijbehorende pijlers verwijderd. Vervolgens worden voor elke rijbaan aparte pijlers geplaatst en wordt de draagconstructie inclusief de rijbaan richting Wenen voltooid.

Dan wordt het eigenlijke meesterwerk, dat millimeterwerk vergt, voltooid: de draagconstructie richting Salzburg, met een gewicht van ca. 15.000 ton zal via een dwarsverplaatsingsprocedure van de brug naar de nieuwe pieren worden verplaatst. Hierna worden de tijdelijke pijlers van de brug verwijderd.

Goed om te weten

De nieuwe Aurachbrug zal zorgen voor een toekomstbestendige infrastructuur volgens de nieuwste technologie en normen. Vrijwel al het materiaal dat uit de oude en tijdelijke onderbouw wordt verwijderd, wordt gerecycled: het beton wordt gebroken, verwerkt en hergebruikt als bouwmateriaal.

Daarnaast zullen er ongeveer 4.000 nieuwe bomen worden geplant om de bouwplaats te renoveren.

Project: Nieuwbouw van de Aurachbrug
Locatie: Regau, Oostenrijk
Type constructie: Brug van voorgespannen beton
Bouwbedrijf: ARGE HABAU/PORR
Opening verkeer: eind 2025
Algemene voltooiing: begin 2026
Toegepaste systemen: Doka-uitkragingbekisting, Framax Xlife-paneelbekisting, klimbekisting MF240, schachtplatforms, Staxo-trappentoren, grootvlakbekisting Top50
Gebruikte diensten: Concremote betonmonitoring (8 sensoren)
NJC.© Info Doka GmbH

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