Flash R.E.N. International - Anne-Catherine Gagné

Istockphoto 1261229865 612x612 02/02/23-FR-English-NL-footer (1/56 reportages) New section !

La nouvelle plate-forme de Cementation place la barre plus haut pour les tests de charge de pieux

1675088719 mlt60 01Image- SKANSKA

Skanska Cementation a terminé les tests sur un site HS2 de Londres d'un nouveau banc d'essai de charge de pieux qu'il a développé.

Cementation, la division des fondations du groupe de construction suédois Skanska, affirme que son système de test de charge maintenue MLT60 est capable de tester des charges allant jusqu'à 60 méganewtons (MN), ce qui en fait le système de test de pieux le plus performant du Royaume-Uni.

Il a été entièrement développé en interne et est conçu pour être monté et démonté pour le transport entre les sites.

Cementation vient de terminer les tests de l'équipement sur le site HS2 Euston avec l'entrepreneur principal Mace Dragados Joint Venture (MDJV) où a été équipé d'un faisceau d'essai de 40 MN lui donnant la capacité de tester des charges jusqu'à 40 MN.

Bien que ce ne soit pas la pleine capacité du nouveau système - lorsqu'il est équipé d'un faisceau d'essai plus grand, il peut aller jusqu'à 60 MN (équivalent à 6 000 tonnes) - il élève toujours la barre pour les essais géotechniques. Auparavant, seules des charges d'environ 30 MN pouvaient être atteintes avec des dispositifs de test de charge standard, a déclaré Skanska.

Sur le site d'Euston, des pieux ont été testés pour des charges allant jusqu'à 33,5MN.

Skanska a déclaré que la capacité de tester avec précision les fondations à des charges beaucoup plus élevées et de savoir quand elles échoueront offre des gains d'efficacité car la portée et les conceptions peuvent être affinées et la sur-ingénierie excessive éliminée.

Le MLT60 intègre la capture de données et l'instrumentation à l'aide de la technologie de détection à fibre optique. Cela permet de capturer et d'analyser des données sur la direction des forces, le comportement du sol et d'autres facteurs susceptibles d'influencer le point de défaillance.
Informations connexes

Trois ans de travail, la conception des équipements a impliqué visualisation et modélisation numériques, impliquant les équipes de chantier, des tests de scénarios, des maquettes imprimées en 3D et des répétitions numériques de la construction.

Le directeur des opérations de Cementation Skanska, Andrew Entwistle, a déclaré : « Le MLT60 est un changement radical dans la capacité d'essai des pieux pour l'industrie. Sa capacité à tester avec précision les fondations à des charges aussi élevées jusqu'à la rupture signifie que nous pouvons valider l'efficacité et améliorer l'efficacité des conceptions, réduisant à la fois les coûts et le carbone.

« À mesure que les piles sont devenues plus grandes et plus profondes, les tests jusqu'à l'échec sur les grandes infrastructures et les projets de grande hauteur commerciaux et résidentiels à grande échelle sont devenus plus difficiles. Ainsi, les conceptions ont été basées sur des hypothèses avec des marges de sécurité supplémentaires ajoutées. Le nouveau MLT60 change la donne à cet égard car il nous permet de rationaliser les conceptions.

"Nous sommes tous incroyablement fiers de la façon dont toutes nos équipes se sont réunies pour créer un équipement aussi unique et tourné vers l'avenir."
NJC.© Info Skanska

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 02/02/23-English

Cementation's new rig raises the bar for pile load testing

1675088719 mlt60 01Image- SKANSKA

Skanska Cementation has completed testing on a London HS2 site of a new pile load test rig that it has developed.

Cementation, the foundations division of Swedish construction group Skanska, says that its MLT60 maintained load test test system is capable of testing loads up to 60 meganewtons (MN), making it the UK’s highest capacity system for pile testing.

It has been developed entirely in-house and is designed to assembled and disassembled for transport between sites.

Cementation has just completed testing the equipment on the HS2 Euston site with main contractor Mace Dragados Joint Venture (MDJV) where was fitted with a 40 MN test beam giving it the capacity to test loads up to 40MN.

While this is not the full capacity of the new system – when fitted with a larger test beam it can go up to 60MN (equivalent to 6,000 tonnes) – it still raises the bar for geotechnical testing. Previously only loads of around 30MN could be achieved with standard load testing arrangements, Skanska said.

On the Euston site, piles have been tested to load of up to 33.5MN.

Skanska said that having the ability to accurately test foundations to much higher loads and knowing when they will fail offers efficiency gains as scope and designs can be refined and excessive over-engineering eliminated.

The MLT60 has data capture and instrumentation built in using fibre optic sensing technology. This enables the capture and analysis of data on where forces are going, how the ground is behaving and other factors that may influence the point of failure.
Related Information

Three years in the making, designing the equipment involved digital visualisation and modelling, involving site teams, scenario testing, 3D printed scale models and digital rehearsals of the construction.

Cementation Skanska operations director Andrew Entwistle said: “The MLT60 is a step change in pile testing capability for the industry. Its ability to accurately test foundations at such high loads all the way to failure means we can validate the effectiveness and improve the efficiency of designs – reducing both cost and carbon.

“As piles have got bigger and deeper, testing to failure on major infrastructure and large scale commercial and residential high-rise projects has got harder. So, designs have been based on assumptions with additional safety margins added in. The new MLT60 is a game changer in this regard because it enables us to rationalise designs.

“We are all incredibly proud of how all of our teams came together to create such a unique and forward-looking piece of equipment.”
NJC.© Info Skanska   

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 02/02/23-NL

De nieuwe opstelling van Cementation legt de lat hoger voor het testen van paalbelastingen

1675088719 mlt60 01Image- SKANSKA

Skanska Cementation heeft op een Londense HS2-site het testen voltooid van een nieuwe testinstallatie voor paalbelasting die het heeft ontwikkeld.

Cementation, de funderingsdivisie van de Zweedse bouwgroep Skanska, zegt dat het MLT60-belastingtestsysteem met permanente belasting in staat is om belastingen tot 60 meganewton (MN) te testen, waardoor het het Britse systeem met de hoogste capaciteit voor paaltesten is.

Het is volledig in eigen beheer ontwikkeld en is ontworpen om te worden gemonteerd en gedemonteerd voor transport tussen locaties.

Cementation heeft zojuist het testen van de apparatuur op de HS2 Euston-site voltooid met hoofdaannemer Mace Dragados Joint Venture (MDJV), waar het was uitgerust met een 40 MN-testbalk, waardoor het de capaciteit heeft om belastingen tot 40 MN te testen.

Hoewel dit niet de volledige capaciteit van het nieuwe systeem is – wanneer uitgerust met een grotere testbalk kan het oplopen tot 60 miljoen N (gelijk aan 6.000 ton) – legt het de lat voor geotechnisch testen nog steeds hoger. Voorheen konden alleen ladingen van ongeveer 30 miljoen N worden bereikt met standaard belastingtestregelingen, zei Skanska.

Op de site van Euston zijn palen getest met een belasting tot 33,5 miljoen N.

Skanska zei dat de mogelijkheid om funderingen nauwkeurig te testen op veel hogere belastingen en weten wanneer ze zullen falen, efficiëntiewinsten oplevert, aangezien reikwijdte en ontwerpen kunnen worden verfijnd en overmatige over-engineering kan worden geëlimineerd.

De MLT60 heeft ingebouwde gegevensregistratie en instrumentatie met behulp van glasvezeldetectietechnologie. Dit maakt het mogelijk gegevens vast te leggen en te analyseren over waar krachten naartoe gaan, hoe de grond zich gedraagt en andere factoren die van invloed kunnen zijn op het faalpunt.
Gerelateerde informatie

Drie jaar in de maak, het ontwerp van de apparatuur omvatte digitale visualisatie en modellering, waarbij teams op locatie betrokken waren, scenariotests, 3D-geprinte schaalmodellen en digitale repetities van de constructie.

Andrew Entwistle, operationeel directeur van Cementation Skanska, zei: “De MLT60 is een stapsgewijze verandering in de paaltestcapaciteit voor de industrie. Het vermogen om funderingen nauwkeurig te testen bij zulke hoge belastingen tot aan het falen, betekent dat we de effectiviteit kunnen valideren en de efficiëntie van ontwerpen kunnen verbeteren, waardoor zowel de kosten als de koolstof worden verlaagd.

“Naarmate de palen groter en dieper zijn geworden, is het testen tot falen van grote infrastructuur en grootschalige commerciële en residentiële hoogbouwprojecten moeilijker geworden. Ontwerpen zijn dus gebaseerd op aannames waaraan extra veiligheidsmarges zijn toegevoegd. De nieuwe MLT60 is in dit opzicht een doorbraak omdat het ons in staat stelt ontwerpen te rationaliseren.

"We zijn allemaal ongelooflijk trots op hoe al onze teams samenkwamen om zo'n uniek en toekomstgericht apparaat te creëren."
NJC.© Info Skanska

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 01/02/23-FR-English-NL-footer (1/55 reportages) New section !

La reconstruction de deux ponts I-89 dans le New Hampshire se poursuit

800x0 s3 59711 1s3 59711 ne 6 23 kl 101

The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)

Les travaux de reconstruction de deux ponts sur l'Interstate 89 au Liban, N.H., qui ont commencé en 2020, approchent de la moitié du chemin, avec des progrès à signaler.

"Environ 47% sont terminés pour l'argent et le temps", selon le département des transports du New Hampshire (NHDOT), qui a déclaré que le budget du projet est de 43,8 millions de dollars qui seront payés par des fonds étatiques et fédéraux, y compris un département américain de 10 millions de dollars. Transportation Tiger Grant, selon Eileen Meaney, porte-parole du NHDOT.

Les travaux de reconstruction des ponts nord et sud impliquent la construction d'un nouveau pont pour remplacer les ponts existants, qui figuraient sur la liste rouge de l'État avant le début de la nouvelle construction.

"Le concept global est de construire le pont médian et de lui transférer un baril de l'autoroute et de reconstruire le baril déplacé", a déclaré le NHDOT. "Le chevalet de travail est terminé. L'installation du batardeau de la jetée est terminée pour les cinq piles, l'enlèvement est terminé pour toutes les piles sauf la jetée 4."

Les culées "de remplissage" sont terminées et les nouveaux piliers du pont "de remplissage" sont terminés. Il y a cinq piles, quatre dans la rivière et une sur le remblai entre la rivière et les voies ferrées.

L'acier de charpente du pont "médian" a été érigé, mais les travaux mineurs qui y sont associés se poursuivront.

Certains des panneaux de tablier préfabriqués ont été érigés, de la culée B (NH) au pilier 2.

Scott Stevens est vice-président et ingénieur pont de R.S. Audley, Bow, N.H., l'entrepreneur principal du projet.

"Nous allons construire le pont intercalaire entre les structures nord et sud, puis remettre en état les deux autres structures, afin qu'elles se rejoignent toutes en un seul grand pont", a-t-il déclaré. "Nous démolirons le tablier du pont, enlèverons l'acier de construction et réhabiliterons tous les piliers et culées existants et installerons un nouvel acier de construction pour le relier au remplissage. Ensuite, nous construirons un nouveau tablier de pont au-dessus du nouvel acier de construction et quand nous avons terminé, les trois parties seront connectées en un seul pont intégral."

Lorsqu'il a été noté que le délai de cinq ans indique que le travail ne sera pas terminé avant 2025, Stevens a déclaré: "C'est un gros travail, mais une partie a dû être repensée, ce qui nous a ralentis d'environ huit ou neuf mois, mais nous ' faisons de notre mieux pour remettre les choses sur les rails."

900x0 s3 59711 ne 6 23 kl 1

The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)

H. B. Fleming de South Portland, Maine, était l'entrepreneur des travaux sur chevalets. Scotty Linscott est le propriétaire de l'entreprise. "Nous avons construit le chevalet de l'autre côté de la rivière qui permet d'accéder à la construction des piles et à la pose des poutres du pont", a-t-il déclaré.

Hub Foundation de Chelmsford, Mass., a construit et installé les micropieux.

"La roche de la jetée était plus inclinée qu'ils ne l'avaient prévu lorsqu'ils ont coulé le béton, nous avons donc installé des micropieux à travers la semelle", a déclaré John McKinnon, directeur de la Hub Foundation. "Nous avons foré dans la roche, de sorte que la semelle est soutenue par des micropieux."

R. S. Audley utilise une grue Link-Belt TCC-1400 de 140 tonnes sur le projet ainsi qu'une grue tout-terrain Grove RT60 de 65 tonnes et une grue à pont porteur Manitowoc YB5515 de 15 tonnes.

Hub Foundation a utilisé une foreuse diesel Davey Kent 525 et une centrale à béton Penn 10-10.

Les sous-traitants du projet comprennent Casco Bay Steel Structures, South Portland, Maine, en tant que fournisseur d'acier ; Continental Paving, Londonderry, N.H., en tant qu'entrepreneur de pavage ; et Carroll Concrete, Newport, N.H., en tant que fournisseur de béton.

R. S. Audley exécute également elle-même les travaux d'excavation, de coffrage et de mise en place du béton et de montage de l'acier. Il fermera vers la fin janvier en raison des conditions hivernales et redémarrera vers le 1er mars.

Le nouveau pont sera de 840 pieds. de long et 110 pieds. de large, soit deux acres de pont, selon Stevens. Il l'a appelé "un travail compliqué" qui nécessitera 3,5 millions de tonnes d'acier de construction, 500 000 livres. d'acier d'armature non revêtu et 600 000 lbs. d'acier d'armature recouvert d'époxy. Il utilisera également 5 000 cu. verges. de béton, ce qui en fait « un projet de pont important pour le New Hampshire ».
NJC.© Info CEG

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 01/02/23-English

Rebuilding of Two I-89 Bridges in New Hampshire Continues

800x0 s3 59711 1s3 59711 ne 6 23 kl 101

The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)

Work to rebuild two bridges on Interstate 89 in Lebanon, N.H., which began in 2020, is nearing the halfway point, with progress to report.

"Approximately 47 percent is complete for monies and time," according to New Hampshire Department of Transportation (NHDOT), which said the budget for the project is $43.8 million that will be paid by state and federal funds, including a $10 million U.S. Department of Transportation Tiger Grant, according to Eileen Meaney, an NHDOT spokesperson.

Work to rebuild the north and southbound bridges involves constructing a new bridge to replace the existing bridges, which were included on the state's red list before new construction started.

"The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel," NHDOT said. "The work trestle is complete. Pier cofferdam installation is complete for all five piers, removal completed for all piers except Pier 4."

The "infill" abutments are complete and the new piers for the "infill" bridge are complete. There are five piers, four in the river and one on the embankment between the river and the railroad tracks.

The "median" bridge's structural steel has been erected, but minor work associated with it will continue.

Some of the precast deck panels have been erected, from Abutment B (NH) to Pier 2.

Scott Stevens is vice president and bridge engineer of R.S. Audley, Bow, N.H., the lead contractor on the project.

"We'll build the infill bridge between the north and southbound structures then rehab the other two structures, so they'll all come together as one big bridge," he said. "We'll demolish the bridge deck, remove the structural steel and rehabilitate all existing piers and abutments and set new structural steel to connect it to the infill. Then, we will construct a new bridge deck on top of the new structural steel and when we're finished all three portions will be connected as one integral bridge."

When noted that the five-year time frame indicates the job will not be completed until 2025, Stevens said, "It's a big job, but a portion had to be redesigned, which slowed us down by about eight or nine months, but we're doing our best to get things back on track."

900x0 s3 59711 ne 6 23 kl 1

The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)

H.B. Fleming of South Portland, Maine, was the contractor on the trestle work. Scotty Linscott is the owner of the company. "We built the trestle across the river that allows access to build the piers and set bridge girders," he said.

Hub Foundation of Chelmsford, Mass., built and installed the micropiles.

"The pier rock was more sloped than they planned when they poured the concrete, so we installed micropiles through the footing," said John McKinnon, Hub Foundation manager. "We drilled in the rock, so the footing is supported by micropiles."

R.S. Audley is using a Link-Belt TCC-1400 140-ton crane on the project as well as a Grove RT60 65-ton rough-terrain crane and a Manitowoc YB5515 15-ton carrydeck crane.

Hub Foundation used a Davey Kent 525 diesel drill rig and a Penn 10-10 cement mixing plant.

Subcontractors on the project include Casco Bay Steel Structures, South Portland, Maine, as the steel supplier; Continental Paving, Londonderry, N.H., as the paving contractor; and Carroll Concrete, Newport, N.H., as the concrete supplier.

R.S. Audley also is self-performing the excavation and concrete forming and placement and steel erection work. It will shut down near the end of January due to winter weather and will restart approximately March 1.

The new bridge will be 840-ft. long and 110-ft. wide, which is two acres of bridge, according to Stevens. He called it "a complicated job" that will require 3.5 million tons of structural steel, 500,000 lbs. of uncoated reinforcing steel and 600,000 lbs. of epoxy coasted reinforcing steel. It also will utilize 5,000 cu. yds. of concrete, which makes it "a significant bridge project for New Hampshire.
NJC.© Info CEG

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 01/02/23-NL

De wederopbouw van twee I-89-bruggen in New Hampshire gaat door

800x0 s3 59711 1s3 59711 ne 6 23 kl 100

The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)

De werkzaamheden voor de wederopbouw van twee bruggen op de Interstate 89 in Libanon, N.H., die in 2020 zijn begonnen, naderen de helft en er is voortgang te melden.

"Ongeveer 47 procent is voltooid voor geld en tijd", aldus het New Hampshire Department of Transportation (NHDOT), dat zei dat het budget voor het project $ 43,8 miljoen is, dat zal worden betaald door staats- en federale fondsen, waaronder een $ 10 miljoen US Department of Transport Tiger Grant, volgens Eileen Meaney, een NHDOT-woordvoerder.

De werkzaamheden om de bruggen in noordelijke en zuidelijke richting te herbouwen, omvatten de bouw van een nieuwe brug ter vervanging van de bestaande bruggen, die op de rode lijst van de staat stonden voordat de nieuwbouw begon.

"Het algemene concept is om de middenbrug te bouwen en een ton van de snelweg ernaartoe over te brengen en de verplaatste ton te reconstrueren," zei NHDOT. "De werkbok is voltooid. De aanleg van de bouwkuip is voltooid voor alle vijf de pijlers, de verwijdering is voltooid voor alle pijlers behalve Pier 4."

De "infill" landhoofden zijn gereed en de nieuwe pijlers voor de "infill" brug zijn gereed. Er zijn vijf pieren, vier in de rivier en één op de dijk tussen de rivier en het spoor.

Het structurele staal van de "midden" brug is geplaatst, maar de kleine werkzaamheden die ermee verband houden, zullen worden voortgezet.

Een deel van de prefab dekpanelen is geplaatst, van Abutment B (NH) tot Pier 2.

Scott Stevens is vice-president en brugingenieur van R.S. Audley, Bow, N.H., de hoofdaannemer van het project.

"We bouwen de infill-brug tussen de structuren in noordelijke en zuidelijke richting en rehabiliteren vervolgens de andere twee structuren, zodat ze allemaal samenkomen als één grote brug", zei hij. "We zullen het brugdek slopen, het constructiestaal verwijderen en alle bestaande pijlers en landhoofden rehabiliteren en nieuw constructiestaal plaatsen om het te verbinden met de infill. Vervolgens zullen we een nieuw brugdek bouwen bovenop het nieuwe constructiestaal en wanneer we zijn klaar, alle drie de delen zullen worden verbonden als één integrale brug."

Toen werd opgemerkt dat het tijdsbestek van vijf jaar aangeeft dat de klus pas in 2025 voltooid zal zijn, zei Stevens: "Het is een grote klus, maar een deel moest opnieuw worden ontworpen, wat ons ongeveer acht of negen maanden vertraagde, maar we' We doen ons best om de zaken weer op de rails te krijgen."

900x0 s3 59711 ne 6 23 kl 1

The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)

H.B. Fleming uit South Portland, Maine, was de aannemer van het werk aan de schragen. Scotty Linscott is de eigenaar van het bedrijf. "We hebben de bok over de rivier gebouwd die toegang geeft tot de bouw van de pijlers en het plaatsen van brugliggers," zei hij.

Hub Foundation uit Chelmsford, Massachusetts, heeft de micropalen gebouwd en geïnstalleerd.

"De rots van de pier was meer hellend dan gepland toen ze het beton stortten, dus hebben we micropalen door de fundering geplaatst", zegt John McKinnon, Hub Foundation-manager. "We hebben in de rots geboord, dus de fundering wordt ondersteund door micropalen."

RS Audley gebruikt een Link-Belt TCC-1400 140-tons kraan voor het project, evenals een Grove RT60 65-tons ruwterreinkraan en een Manitowoc YB5515 15-tons draagdekkraan.

Hub Foundation gebruikte een Davey Kent 525 dieselboorinstallatie en een Penn 10-10 cementmenginstallatie.

Onderaannemers van het project zijn onder meer Casco Bay Steel Structures, South Portland, Maine, als staalleverancier; Continental Paving, Londonderry, N.H., als bestratingsaannemer; en Carroll Concrete, Newport, N.H., als betonleverancier.

RS Audley voert ook zelf de graaf- en betonvormings- en plaatsings- en staalmontagewerkzaamheden uit. Vanwege winterweer zal het tegen eind januari worden gesloten en rond 1 maart weer worden opgestart.

De nieuwe brug wordt 840 voet. lang en 110 voet. breed, wat twee hectare brug is, volgens Stevens. Hij noemde het "een gecompliceerde klus" waarvoor 3,5 miljoen ton constructiestaal nodig is, 500.000 lbs. van ongecoat wapeningsstaal en 600.000 lbs. van epoxy gecoat wapeningsstaal. Het zal ook 5.000 cu gebruiken. meter. van beton, waardoor het "een belangrijk brugproject voor New Hampshire.
NJC.© Info CEG

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 31/01/23-FR-English-NL-footer (1/54 reportages) New section !

Les grues sur chenilles Manitowoc participent au projet de transformation de l'aéroport de Pittsburgh

Ad745f 0c1f73a9da1b425387027e6307c2bbc1 mv2 dfe

Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Deux chenilles MLC300 avec VPC-MAX™ sont essentielles à la construction du nouveau terminal de Pittsburgh d'une valeur de 1,4 milliard de dollars, dont l'ouverture est prévue en 2025. Les chenilles font partie d'un ensemble de grues louées à Maxim Crane Works, qui a également fourni une aide à la planification des levages à l'entrepreneur général PJ Dick/Hunt. Le terminal est construit selon les normes LEED Silver, en mettant l'accent sur la santé publique et la technologie pour répondre aux attentes des voyageurs d'aujourd'hui.
Le projet de modernisation du terminal de 1,4 milliard de dollars de l'aéroport international de Pittsburgh est la première construction post-pandémique de ce type et réécrira l'avenir du transport en commun. La conception en plein air du terminal avec de nombreux espaces verts offre un attrait esthétique aux voyageurs d'aujourd'hui tout en réduisant le temps entre le trottoir et la porte.

Pour faire passer ce plan ambitieux de la vision à la réalité tout en travaillant à l'intérieur de l'espace aérien actif de l'aéroport existant, il faut une équipe d'experts composée de personnes et d'équipements. Cela comprend deux grues sur chenilles Manitowoc MLC300 de 380 tonnes avec VPC-MAX™ louées par Maxim Crane Works à l'entrepreneur en coentreprise PJ Dick | Chasse.

L'aéroport de Pittsburgh dessert plus de 8 millions de passagers par an. Le nouveau terminal de 811 000 pieds carrés consolidera l'enregistrement, la billetterie, la sécurité et les bagages tout en offrant plus d'espace ouvert pour la distanciation sociale. En éliminant les tramways de transport de personnes automatisés et un système de trains de bagages de huit milles, les passagers et leurs bagages arriveront à leurs portes jusqu'à 50 % plus rapidement.

La conception générale a été inspirée par les collines, les rivières et les parcs de l'ouest de la Pennsylvanie, avec un clin d'œil à son héritage industriel. La caractéristique la plus inhabituelle du nouveau terminal est sa terrasse extérieure combinée de 90 000 pieds carrés parmi quatre espaces en plein air, dont deux contrôles post-sécurité où les passagers peuvent attendre leur vol - une première pour les aéroports américains.

Quatre nouveaux ponts seront construits pour accélérer la circulation, dont un pont terminal à trois niveaux qui s'étend sur 1 300 pieds et sert d'entrée principale. Plus de 16 000 tonnes d'acier, tous nationaux et tous fabriqués localement, sont utilisés dans le projet. Cet acier sera maintenu fermement en place avec 9,5 miles de soudage sur le terrain et fixé avec 182 000 boulons de connexion.

Le squelette du terminal est encadré par des poutres en acier, chacune pouvant atteindre 120 pieds de long. Ceux-ci nécessitent une grue plus grande pour obtenir la portée nécessaire tout en tenant compte de l'impact de la grue et de la charge sur les navettes souterraines et les zones de porte.

« Maxim Crane Works entretient une relation de longue date avec PJ Dick | Hunt et compris qu'il s'agissait d'un projet clé pour la croissance de Pittsburgh dans les années à venir. Nous avons travaillé avec le monteur d'acier pour développer un plan qui fonctionnerait avec ses besoins de levage et son calendrier accéléré », a déclaré Bob Fleckenstein, directeur des comptes nationaux pour Maxim.

Deux grues sur chenilles MLC300 de 380 tonnes avec contrepoids à position variable VPC-Max ont été déplacées sur le site en mai 2022. Les deux grues sont configurées avec une flèche principale de 177 pieds, une flèche relevable de 157 pieds et un mât arrière de 97 pieds.

L'accessoire VPC-Max permet de positionner automatiquement le contrepoids de la grue sans utiliser les poids de la caisse. Cela réduit l'encombrement de la grue et augmente le moment de charge maximal de la grue, ce qui lui permet de dépasser des grues beaucoup plus grandes. De plus, la technologie VPC-Max réduit les pressions au sol, un autre argument de vente pour choisir la grue sur chenilles Manitowoc.

Les grues, surnommées "Big Red" par les équipes de construction, atteignent des hauteurs qui nécessitent une autorisation de la Federal Aviation Administration.

"Même si le bâtiment ne mesure qu'environ 100 pieds de haut, nous devons avoir une hauteur de grue de plus de 290 pieds en raison du fonctionnement de la géométrie de la structure", a déclaré Rob Bramblett, directeur de projet chez PJ Dick | Chasse.

Ad745f 124dd7a1dea14412b32c6c20567524ef mv2 cfc

Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Tout comme les avions ont besoin de l'approbation des contrôleurs aériens pour décoller et atterrir, les grues ont besoin de l'autorisation de la FAA et d'une coordination constante avec la tour pour fonctionner dans les aéroports. L'examen comprend les taux de montée des aéronefs (avec un moteur en panne), la hauteur et le rayon de rotation de la flèche de la grue et la direction du vent, entre autres considérations.

Chaque matin, les équipes de construction décrivent leurs plans pour la journée avec la tour de contrôle du trafic aérien (ATC). Les responsables informent ensuite l'équipe des problèmes météorologiques potentiels susceptibles d'avoir une incidence sur les opérations de l'aéroport, qui ont toujours priorité sur les opérations de construction.

"Souvent, nous choisissons" à l'aveugle ", cela nécessite donc beaucoup de planification avancée et de communication des détails entre nous et la tour", a déclaré Bramblett. À l'intérieur de la cabine, le Manitowoc Crane Control System (CCS) offre aux opérateurs une interface conviviale avec deux écrans graphiques complets pour suivre et gérer de manière intuitive et précise chaque charge.

Une communication étroite signifie un impact minimal sur les voyageurs. À deux reprises seulement, l'aéroport a arrêté pendant la nuit les navettes automatisées reliant les terminaux côté piste et côté ville pendant que les grues soulevaient d'énormes pièces d'acier au-dessus du tunnel. Pour plus de sécurité, un système de surveillance de tunnel de haute technologie utilise des lasers pour détecter en permanence s'il y a des zones même légèrement désalignées dans le tunnel.
Allez local, passez au vert

Les contrats et entrepreneurs locaux représentent 85,5 % du projet. Cela inclut Maxim, qui dispose d'un bureau et d'un chantier de grues à 30 minutes de l'aéroport.

De plus, les 38 colonnes en acier emblématiques à l'intérieur du terminal, variant de 34 à 55 pieds, forgées pour ressembler à des arbres ramifiés, ont été fabriquées par Sippel Steel Fab, situé à 20 minutes de l'aéroport. Sippel a un rôle emblématique dans l'architecture américaine, ayant fourni de l'acier pour les bâtiments Chrysler et Empire State à New York.

Le terminal vise la certification LEED Silver, ce qui signifie que l'installation sera parmi les bâtiments les plus durables au monde. Il sera par exemple le premier aéroport à produire sa propre électricité grâce à un micro-réseau de 20 mégawatts, alimenté par cinq générateurs de gaz naturel et plus de 10 000 panneaux solaires, installés sur le site d'une ancienne décharge. Au moins 75 % des déchets générés par la construction du nouveau terminal seront recyclés ou réutilisés.

L'ensemble du projet sera financé par les revenus liés aux compagnies aériennes, les revenus immobiliers et les redevances de forage de gaz naturel.
NJC.© Info MANITOWOC

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 31/01/23-English

Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project

Ad745f 0c1f73a9da1b425387027e6307c2bbc1 mv2 dfe

Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Two MLC300 crawlers with VPC-MAX™ are essential to the construction of Pittsburgh’s $1.4 billion new terminal, scheduled to open in 2025. The crawlers are part of a package of cranes rented from Maxim Crane Works, which also provided lift planning support to general contractor PJ Dick/Hunt. The terminal is being built to LEED Silver standards, with a focus on public health and technology to meet the expectations of today’s travelers.
Pittsburgh International Airport’s $1.4 billion terminal modernization project is the first post-pandemic construction of its kind and will rewrite the future of mass transit. The terminal’s open-air design with ample green space offers aesthetic appeal to today’s travelers while reducing the time from curb to gate.

To bring this ambitious plan from vision to reality while working inside the existing airport’s active air space takes an expert team of people and equipment. That includes two 380-ton Manitowoc MLC300 crawler cranes with VPC-MAX™ leased from Maxim Crane Works to joint venture contractor PJ Dick | Hunt.

Pittsburgh’s airport serves more than 8 million passengers annually. The new 811,000-square-foot terminal will consolidate check-in, ticketing, security, and baggage while offering more open space for social distancing. By eliminating automated people mover trams and an eight-mile baggage train system, passengers and their luggage will arrive at their gates up to 50 percent faster.

The overall design was inspired by Western Pennsylvania’s rolling hills, rivers, and parks, with a nod to its industrial heritage. The most unusual feature of the new terminal is its combined 90,000 square feet of outdoor terrace among four open air spaces, including two post-security screening where passengers can wait for their flights– a first for U.S. airports.

Four new bridges will be constructed to expedite traffic, including a three-level terminal bridge that stretches over 1,300 ft and serves as the main entrance. Over 16,000 tons of steel—all domestic and all fabricated locally—are being used in the project. That steel will be held firmly in place with 9.5 miles of field welding and fastened with 182,000 connecting bolts.

The terminal’s skeleton is framed by steel beams, each up to 120 feet long. These require a larger crane to get the needed reach while being mindful of the crane and load’s impact on the underground shuttles and gate areas.

“Maxim Crane Works has a long-standing relationship with PJ Dick | Hunt and understood that this is a key project for Pittsburgh’s growth in the years to come. We worked with the steel erector to develop a plan that would work with their lifting needs and accelerated schedule,” said Bob Fleckenstein, national accounts manager for Maxim.

Two MLC300 380-ton crawler cranes with VPC-Max variable position counterweight were moved onto the site in May 2022. Both cranes are configured with a 177-foot main boom, 157-foot luffing jib, and 97-foot back mast.

The VPC-Max attachment allows the crane’s counterweight to be positioned automatically without using carbody weights. This reduces the crane’s footprint and increases the crane’s maximum load moment, allowing it to outlift much larger cranes. In addition, the VPC-Max technology reduces ground-bearing pressures, another selling point for choosing the Manitowoc crawler crane.

The cranes, nicknamed “Big Red” by the construction crews, reach heights that require clearance from the Federal Aviation Administration.

“Even though the building is only about 100 feet tall, we have to have 290-plus feet of crane height because of how the structure’s geometry works,” said Rob Bramblett, project executive with PJ Dick | Hunt.

Ad745f 124dd7a1dea14412b32c6c20567524ef mv2 cfc

Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Just as planes need approval from air traffic controllers to take off and land, cranes need FAA permission and constant coordination with the tower to operate at airports. The review includes aircraft climb rates (with one engine out), the height and swing radius of the crane boom, and wind direction, among other considerations.

Every morning, construction crews outline their plans for the day with the air traffic control (ATC) tower. Officials then notify the team of potential weather concerns that may impact airport operations, which always take precedence over construction operations.

“Many times, we are picking ‘in the blind,’ so it requires a lot of advanced planning and communicating details between us and the tower,” said Bramblett. Inside the cab, the Manitowoc Crane Control System (CCS) gives operators a user-friendly interface with two full graphic displays to intuitively, and accurately, track and manage each load.

Tight communication means minimal impact on travelers. On just two occasions, the airport shut down the automated people movers connecting the airside and landside terminals overnight while the cranes lifted massive steel pieces over the tunnel. For added safety, a high-tech tunnel monitoring system uses lasers to continuously detect if there are any areas even slightly out of alignment in the tunnel.
Go local, go green

Local contracts and contractors make up 85.5 percent of the project. That includes Maxim, which has an office and crane yard 30 minutes away from the airport.

Additionally, the 38 signature steel columns inside the terminal, varying from 34 to 55 feet, forged to resemble branching trees, were fabricated by Sippel Steel Fab, located 20 minutes from the airport. Sippel has an iconic role in U.S. architecture, having provided steel for the Chrysler and Empire State buildings in New York City.

The terminal is targeting LEED Silver certification, meaning the facility will be among the most sustainable buildings in the world. For example, it will be the first airport to generate its own power through a 20-megawatt microgrid, which is supplied by five natural gas generators and more than 10,000 solar panels, installed on the site of a former landfill. At least 75 percent of waste generated by the construction of the new terminal will be recycled or reused.

The entire project will be financed through airline-related revenues, real estate income, and natural gas drilling royalties.
NJC.© Info MANITOWOC

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 31/01/23-NL

Rupsbandkranen van Manitowoc ondersteunen het transformatieproject van de luchthaven van Pittsburgh

Ad745f 0c1f73a9da1b425387027e6307c2bbc1 mv2 dfe

Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Twee MLC300-rupsbanden met VPC-MAX™ zijn essentieel voor de bouw van Pittsburgh's nieuwe terminal van $ 1,4 miljard, die volgens planning in 2025 moet worden geopend. De rupsbanden maken deel uit van een pakket kranen dat is gehuurd van Maxim Crane Works, dat ook ondersteuning bood bij de hijsplanning van de hoofdaannemer PJ Dick/Jacht. De terminal wordt gebouwd volgens de LEED Silver-normen, met de nadruk op volksgezondheid en technologie om te voldoen aan de verwachtingen van de hedendaagse reiziger.
Het terminalmoderniseringsproject van Pittsburgh International Airport, dat een waarde van 1,4 miljard dollar heeft gekost, is de eerste post-pandemische constructie in zijn soort en zal de toekomst van openbaar vervoer herschrijven. Het openluchtontwerp van de terminal met veel groen biedt de reizigers van vandaag een esthetische aantrekkingskracht en verkort de tijd van stoeprand tot gate.

Om dit ambitieuze plan van visie naar realiteit te brengen terwijl er binnen het actieve luchtruim van de bestaande luchthaven wordt gewerkt, is een deskundig team van mensen en apparatuur nodig. Dat omvat twee Manitowoc MLC300 rupskranen van 380 ton met VPC-MAX™ die zijn geleasd van Maxim Crane Works aan joint venture-aannemer PJ Dick | Jacht.

De luchthaven van Pittsburgh bedient jaarlijks meer dan 8 miljoen passagiers. De nieuwe terminal van 81.000 vierkante meter zal het inchecken, de ticketing, de beveiliging en de bagage consolideren en tegelijkertijd meer open ruimte bieden voor sociale afstand. Door het elimineren van geautomatiseerde personentrams en een acht-mijls bagagetreinsysteem, zullen passagiers en hun bagage tot 50 procent sneller bij hun gate aankomen.

Het algehele ontwerp is geïnspireerd op de glooiende heuvels, rivieren en parken van West-Pennsylvania, met een knipoog naar het industriële erfgoed. Het meest ongewone kenmerk van de nieuwe terminal is het gecombineerde buitenterras van 90.000 vierkante meter tussen vier openluchtruimten, waaronder twee post-security screening waar passagiers kunnen wachten op hun vlucht - een primeur voor Amerikaanse luchthavens.

Er zullen vier nieuwe bruggen worden gebouwd om het verkeer te versnellen, waaronder een eindbrug met drie niveaus die zich uitstrekt over 400 voet en dienst doet als hoofdingang. Meer dan 16.000 ton staal - allemaal in eigen land en allemaal lokaal vervaardigd - wordt in het project gebruikt. Dat staal wordt stevig op zijn plaats gehouden met 9,5 mijl veldlassen en vastgemaakt met 182.000 verbindingsbouten.

Het skelet van de terminal wordt omlijst door stalen balken, elk tot 120 voet lang. Deze vereisen een grotere kraan om het benodigde bereik te krijgen en tegelijkertijd rekening te houden met de impact van de kraan en de lading op de ondergrondse shuttles en poortgebieden.

“Maxim Crane Works heeft een langdurige relatie met PJ Dick | Hunt en begreep dat dit een sleutelproject is voor de groei van Pittsburgh in de komende jaren. We werkten samen met de staalbouwer om een plan te ontwikkelen dat zou werken met hun hijsbehoeften en versnelde planning”, zegt Bob Fleckenstein, National Accounts Manager voor Maxim.

Twee MLC300 rupskranen van 380 ton met VPC-Max contragewicht met variabele positie werden in mei 2022 naar de locatie verplaatst. Beide kranen zijn geconfigureerd met een hoofdmast van 57 meter, een beweegbare jib van 45 meter en een achtermast van 30 meter.

Met het VPC-Max-hulpstuk kan het contragewicht van de kraan automatisch worden gepositioneerd zonder gebruik te maken van carrosseriegewichten. Dit verkleint de voetafdruk van de kraan en vergroot het maximale laadmoment van de kraan, waardoor hij veel grotere kranen kan overheffen. Bovendien vermindert de VPC-Max-technologie de gronddruk, een ander verkoopargument om voor de Manitowoc-rupskraan te kiezen.

De kranen, door de bouwploegen "Big Red" genoemd, bereiken hoogten die toestemming van de Federal Aviation Administration vereisen.

"Hoewel het gebouw slechts ongeveer 30 meter hoog is, moeten we meer dan 290 voet kraanhoogte hebben vanwege de manier waarop de geometrie van de constructie werkt", zegt Rob Bramblett, projectleider bij PJ Dick | Jacht.

Ad745f 124dd7a1dea14412b32c6c20567524ef mv2 cfc

Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Net zoals vliegtuigen goedkeuring van luchtverkeersleiders nodig hebben om op te stijgen en te landen, hebben kranen FAA-toestemming en constante coördinatie met de toren nodig om op luchthavens te werken. De beoordeling omvat onder meer de stijgsnelheden van het vliegtuig (met één motor uit), de hoogte en draaicirkel van de kraangiek en de windrichting.

Elke ochtend schetsen bouwploegen hun plannen voor de dag met de luchtverkeersleidingstoren (ATC). Ambtenaren stellen het team vervolgens op de hoogte van mogelijke weerproblemen die van invloed kunnen zijn op luchthavenactiviteiten, die altijd voorrang hebben op bouwactiviteiten.

"Vaak kiezen we 'in het blind', dus het vereist veel geavanceerde planning en communicatiedetails tussen ons en de toren," zei Bramblett. In de cabine biedt het Manitowoc Crane Control System (CCS) machinisten een gebruiksvriendelijke interface met twee volledige grafische displays om intuïtief en nauwkeurig elke lading te volgen en te beheren.

Strakke communicatie betekent minimale impact op reizigers. Slechts twee keer heeft de luchthaven de geautomatiseerde verhuizers die de terminals aan de lucht- en landzijde met elkaar verbinden, 's nachts stilgelegd terwijl de kranen enorme stalen stukken over de tunnel tilden. Voor extra veiligheid maakt een hoogtechnologisch tunnelbewakingssysteem gebruik van lasers om continu te detecteren of er gebieden in de tunnel zijn die zelfs maar enigszins afwijken van de uitlijning.
Ga lokaal, ga groen

Lokale contracten en aannemers vormen 85,5 procent van het project. Dat geldt ook voor Maxim, die een kantoor en een kraanbaan heeft op 30 minuten van de luchthaven.

Bovendien werden de 38 kenmerkende stalen kolommen in de terminal, variërend van 10 tot 17 meter, gesmeed om op vertakte bomen te lijken, vervaardigd door Sippel Steel Fab, op 20 minuten van de luchthaven. Sippel speelt een iconische rol in de Amerikaanse architectuur, nadat hij staal heeft geleverd voor de gebouwen van Chrysler en Empire State in New York City.

De terminal richt zich op de LEED Silver-certificering, wat betekent dat de faciliteit tot de meest duurzame gebouwen ter wereld zal behoren. Zo zal het de eerste luchthaven zijn die zijn eigen stroom opwekt via een microgrid van 20 megawatt, die wordt gevoed door vijf aardgasgeneratoren en meer dan 10.000 zonnepanelen, geïnstalleerd op het terrein van een voormalige stortplaats. Minstens 75 procent van het afval dat bij de bouw van de nieuwe terminal vrijkomt, wordt gerecycled of hergebruikt.

Het hele project zal worden gefinancierd door inkomsten uit luchtvaartmaatschappijen, inkomsten uit onroerend goed en royalty's voor aardgasboringen.
NJC.© Info MANITOWOC

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 30/01/23-FR-English-NL-footer (1/53 reportages) New section !

Saipem remporte 900 millions de dollars de travaux de construction offshore

Fds2 source saipemImage- SAIPEM

Le spécialiste italien de l'ingénierie offshore Saipem a remporté deux nouveaux contrats d'une valeur totale d'environ 900 millions de dollars (environ 730 millions de livres sterling).

Le premier contrat, remporté en partenariat avec Aker Solutions do Brasil, concerne le projet de développement LAPA Southwest, un champ pétrolier en eau profonde dans le bassin de Santos dans l'Atlantique Sud, à 270 kilomètres au large de São Paulo, au Brésil. Le client est Total Energies.

Le contrat comprend l'ingénierie, l'approvisionnement, la construction et l'installation d'ombilicaux sous-marins, de risers et de conduites d'écoulement (SURF) ainsi que d'un système de production sous-marin (SPS).

Le projet de développement LAPA SW est le tout premier projet intégré SURF et SPS attribué par TotalEnergies, selon Saipem.

Saipem affirme qu'il maximisera le contenu local en utilisant son chantier à Guarujá pour la logistique, la fabrication et d'autres activités de fabrication.

Le deuxième contrat a été attribué par Equinor pour le projet de gazoduc Irpa. Ce projet, situé dans les eaux profondes de la mer de Norvège, consiste en l'installation d'un pipeline "pipe-in-pipe" embouti de 80 km de long reliant le gabarit de production sous-marin du champ Irpa à la plate-forme existante d'Aasta Hansteen.

Les opérations offshore pour ce contrat devraient avoir lieu en 2025 et seront réalisées par le navire amiral de Saipem, Castorone.
CNM.© Info SAIPEM

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 30/01/23-English

Saipem wins US$900m-worth of offshore construction work

Fds2 source saipemImage- SAIPEM

Italian offshore engineering specialist Saipem has won two new contracts together worth around US$900m (approximately £730m).

The first contract, won in partnership with Aker Solutions do Brasil, is for the LAPA Southwest development project, a deepwater oil field  in the Santos Basin in the South Atlantic, 270 kilometres off the coast of São Paulo, Brazil. The client is Total Energies.

The contract encompasses the engineering, procurement, construction and installation of subsea umbilicals, risers and flowlines (SURF) as well as a subsea production system (SPS).

The LAPA SW development project is the first ever integrated SURF and SPS project awarded by TotalEnergies, according to Saipem.

Saipem says it will maximise the local content by making use of its yard in Guarujá for logistics, fabrication and other manufacturing activities.

The second contract has been awarded by Equinor for the Irpa pipeline project. This project, located in deep waters in the Norwegian Sea, consists of the installation of an 80km-long swagged ‘pipe-in-pipe’ pipeline connecting the subsea production template in the Irpa field to the existing Aasta Hansteen platform.

The offshore operations for this contract are scheduled to take place in 2025 and will be carried out by Saipem’s flagship vessel Castorone.
NJC.© Info SAIPEM

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 30/01/23-NL

Saipem wint 900 miljoen dollar aan offshore bouwwerkzaamheden

Fds2 source saipemImage- SAIPEM

De Italiaanse offshore engineering-specialist Saipem heeft twee nieuwe contracten binnengehaald ter waarde van samen ongeveer 900 miljoen dollar (ongeveer 730 miljoen pond).

Het eerste contract, gewonnen in samenwerking met Aker Solutions do Brasil, is voor het LAPA Southwest-ontwikkelingsproject, een diepwaterolieveld in het Santos Basin in de Zuid-Atlantische Oceaan, 270 kilometer voor de kust van São Paulo, Brazilië. De opdrachtgever is Total Energies.

Het contract omvat de engineering, inkoop, constructie en installatie van subsea umbilicals, risers en flowlines (SURF) en een subsea productiesysteem (SPS).

Het ontwikkelingsproject LAPA SW is volgens Saipem het allereerste geïntegreerde SURF- en SPS-project dat door TotalEnergies is toegekend.

Saipem zegt dat het de lokale inhoud zal maximaliseren door gebruik te maken van zijn werf in Guarujá voor logistiek, fabricage en andere productieactiviteiten.

Het tweede contract is gegund door Equinor voor het Irpa-pijpleidingproject. Dit project, gelegen in diepe wateren in de Noorse Zee, bestaat uit de installatie van een 80 km lange gestuikte pijp-in-pijp pijpleiding die het onderzeese productiesjabloon in het Irpa-veld verbindt met het bestaande Aasta Hansteen-platform.

De offshore operaties voor dit contract staan gepland voor 2025 en zullen worden uitgevoerd door Saipems vlaggenschip Castorone.
NJC.© Info SAIPEM

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 27/01/23-FR-English-NL-footer (1/52 reportages) New section !

Plans finalisés sur le pont Broadway de Nashville, dans le Tennessee, les travaux commencent bientôt

800x0 s3 59647 s tdot broadway

Image-he project along State Route 1 (U.S. 431) consists of replacing the bridge, also known as the Broadway Viaduct, that crosses over 11th Avenue and the CSX Railroad in downtown Nashville. (Rendering courtesy of Tennessee Department of Transportation)

Le département des transports du Tennessee (TDOT) est prêt à commencer la démolition et la construction du pont de Broadway au centre-ville de Nashville après des mois de planification par l'agence, a rapporté le Tennessean le 20 janvier.

Le projet le long de la Tennessee Highway 1/U.S. 431 consiste à remplacer le pont qui traverse la 11th Avenue et le CSX Railroad. De nouveaux rendus publiés le 19 janvier par TDOT montrent six voies de circulation et une protection supplémentaire pour les piétons.

Connu sous le nom de viaduc de Broadway, la structure existante a été ouverte en 1948, mais montre maintenant des signes de détérioration, selon l'agence.

À la fin de l'année dernière, des efforts de pré-construction ont commencé à préparer le site pour la démolition et le remplacement du pont.

La circulation sur Broadway passera bientôt à quatre voies jusqu'en juin avant que le pont ne soit complètement fermé du 5 juillet au 1er septembre. TDOT prévoit de détourner tous les véhicules sur Church Street et Demonbreun Street pendant la fermeture de huit semaines.

Tous les travaux sur le viaduc devraient être terminés d'ici octobre.
Le nouveau pont n'inclura pas de piste cyclable

Selon le Tennessean, la planification de la construction du remplacement du pont dans la ville de la musique a commencé au printemps dernier et les parties prenantes ont fourni des commentaires après la présentation des premières conceptions.

Le viaduc actuel de Broadway mesure environ 700 pieds de long et 98 pieds de large, avec six voies de 10 pieds. voies de circulation (trois dans chaque direction), une de 12 pieds. voie de virage centrale et 10 pieds. trottoirs. Il comprend des poutres en acier de construction et des colonnes de support.

TDOT a noté sur son site Web que la structure de remplacement demeurera sur le même alignement et aura la même largeur générale que la structure existante.

Il sera également composé de poutres en acier et de colonnes de support. La nouvelle chaussée fournira également six 10 pi. voies de circulation, ainsi qu'une médiane rayée de 8 pieds de large avec des accotements, une bordure et une gouttière de 1 pied de large, et 11 pieds. 8 pouces. trottoirs, qui comprendront de l'espace pour des éléments esthétiques comme des jardinières des deux côtés de la chaussée.

Selon le département des transports, cependant, il n'y avait pas assez d'espace pour inclure une piste cyclable protégée dans la conception moderne, car l'accent était mis sur le maintien de six voies pour la circulation des voitures et des camions.

TDOT se réfère à Broadway comme "une artère principale urbaine" à Nashville.

Le projet de viaduc est situé le long du corridor très fréquenté de Broadway, une voie importante pour le flux de trafic entrant et sortant du centre-ville de Nashville, du côté ouest de la rivière Cumberland. Il est également proche des nombreux développements, sites historiques et lignes ferroviaires CSX actives de la capitale du Tennessee.

Pour réduire les impacts de la construction sur le public, TDOT utilise des techniques de construction accélérée de ponts et des méthodes de livraison alternatives.
NJC.© Info TDOT

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 27/01/23-English

Plans Finalized on Nashville, Tennessee's Broadway Bridge, Work Starts Soon

800x0 s3 59647 s tdot broadway

Image-he project along State Route 1 (U.S. 431) consists of replacing the bridge, also known as the Broadway Viaduct, that crosses over 11th Avenue and the CSX Railroad in downtown Nashville. (Rendering courtesy of Tennessee Department of Transportation)

The Tennessee Department of Transportation (TDOT) is ready to begin demolition and construction on the Broadway Bridge in downtown Nashville following months of planning by the agency, the Tennessean reported Jan. 20.

The project along Tennessee Highway 1/U.S. 431 consists of replacing the bridge that crosses over 11th Avenue and the CSX Railroad. New renderings released Jan. 19 by TDOT show six lanes of traffic and added protection for pedestrians.

Known as the Broadway Viaduct, the existing structure was opened in 1948, but is now showing signs of deterioration, according to the agency.

Late last year, pre-construction efforts began to prep the site for demolition and bridge replacement.

Traffic on Broadway will soon be shifted to four lanes until June before the bridge is completely shuttered from July 5 to Sept. 1. TDOT plans to detour all vehicles onto Church Street and Demonbreun Street during the eight-week closure.

All work on the viaduct is expected to be complete by October.
New Bridge Will Not Include Bike Lane

Planning for the bridge replacement construction in the Music City began last spring, and stakeholders provided feedback after early designs were presented, according to the Tennessean.

The current Broadway Viaduct is approximately 700 ft. long and 98 ft. wide, with six 10-ft. travel lanes (three in each direction), one 12-ft. center turn lane, and 10-ft. sidewalks. It encompasses structural steel beams and support columns.

TDOT noted on its website that the replacement structure will remain on the same alignment and have the same general width as the existing structure.

It, too, will be made up of steel girders and support columns. The new roadway also will provide six 10-ft. travel lanes, along with an 8-ft.-wide striped median with 1-ft.-wide shoulders, curb and gutter, and 11-ft. 8-in. sidewalks, which will include space for aesthetic features like planters on both sides of the roadway.

According to the transportation department, though, there was not enough space to include a protected bike lane in the modern design as the emphasis was on keeping six lanes for car and truck traffic.

TDOT refers to Broadway as "an urban principal arterial" in Nashville.

The viaduct project is located along the heavily traveled Broadway corridor, an important route to traffic flow in and out of downtown Nashville on the west side of the Cumberland River. It is also close to the Tennessee capital city's many developments, historic sites, and active CSX rail lines.

To reduce construction impacts on the public, TDOT is using accelerated bridge construction techniques and alternative delivery methods.
NJC.© Info TDOT

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 27/01/23-NL

Plannen afgerond op de Broadway Bridge in Nashville, Tennessee, het werk begint binnenkort

800x0 s3 59647 s tdot broadway

Image-he project along State Route 1 (U.S. 431) consists of replacing the bridge, also known as the Broadway Viaduct, that crosses over 11th Avenue and the CSX Railroad in downtown Nashville. (Rendering courtesy of Tennessee Department of Transportation)

Het Tennessee Department of Transportation (TDOT) is klaar om te beginnen met de sloop en bouw van de Broadway Bridge in het centrum van Nashville na maanden van planning door het bureau, meldde de Tennessean op 20 januari.

Het project langs Tennessee Highway 1/U.S. 431 bestaat uit het vervangen van de brug over 11th Avenue en de CSX Railroad. Nieuwe weergaven vrijgegeven op 19 januari door TDOT tonen zes rijstroken en extra bescherming voor voetgangers.

Bekend als het Broadway-viaduct, werd de bestaande structuur geopend in 1948, maar vertoont volgens het bureau nu tekenen van achteruitgang.

Eind vorig jaar begonnen de voorbereidingen voor de bouw om de locatie voor te bereiden op sloop en vervanging van bruggen.

Het verkeer op Broadway zal binnenkort tot juni worden verplaatst naar vier rijstroken voordat de brug volledig wordt afgesloten van 5 juli tot 1 september. TDOT is van plan om alle voertuigen om te leiden naar Church Street en Demonbreun Street tijdens de acht weken durende afsluiting.

Naar verwachting zijn alle werkzaamheden aan het viaduct in oktober afgerond.
Nieuwe brug bevat geen fietspad

De planning voor de vervanging van de brug in de Music City is afgelopen voorjaar begonnen en belanghebbenden hebben feedback gegeven nadat de eerste ontwerpen waren gepresenteerd, aldus de Tennessean.

Het huidige Broadway-viaduct is ongeveer 220 meter lang en 30 meter breed, met zes 10-ft. rijstroken (drie in elke richting), een 12-ft. middelste afslagstrook en 10-ft. voetpaden. Het omvat structurele stalen balken en steunkolommen.

TDOT merkte op zijn website op dat de vervangende structuur op dezelfde uitlijning zal blijven en dezelfde algemene breedte zal hebben als de bestaande structuur.

Ook die wordt opgebouwd uit stalen liggers en steunkolommen. De nieuwe rijbaan zal ook zes 10-ft. rijstroken, samen met een 8-ft. brede gestreepte middenberm met 1-ft.-brede schouders, stoeprand en goot, en 11-ft. 8-in. trottoirs, met ruimte voor esthetische elementen zoals plantenbakken aan beide zijden van de rijbaan.

Volgens de transportafdeling was er echter niet genoeg ruimte om een beschermd fietspad op te nemen in het moderne ontwerp, omdat de nadruk lag op het behouden van zes rijstroken voor auto- en vrachtwagenverkeer.

TDOT verwijst naar Broadway als "een stedelijke belangrijkste verkeersader" in Nashville.

Het viaductproject bevindt zich langs de drukbezochte Broadway-corridor, een belangrijke route voor de verkeersstroom in en uit het centrum van Nashville aan de westkant van de Cumberland River. Het ligt ook dicht bij de vele ontwikkelingen, historische bezienswaardigheden en actieve CSX-spoorlijnen van de hoofdstad van Tennessee.

Om de impact van de bouw op het publiek te verminderen, gebruikt TDOT versnelde brugconstructietechnieken en alternatieve leveringsmethoden.
NJC.© Info TDOT

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 26/01/23-FR-English-NL-footer (1/51 reportages) New section !

USA-L'EPA annonce un prêt de 263 millions de dollars pour l'infrastructure de Boise Water

800x0 s3 59671 water treatment plant 1

Image-EPA

L'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a annoncé un prêt de 263 millions de dollars en vertu de la Water Infrastructure Finance and Innovation Act (WIFIA) à la ville de Boise, dans l'Idaho, pour soutenir son projet d'investissement dans les services de renouvellement de l'eau. Avec ce prêt WIFIA, l'EPA aide la ville de Boise à améliorer les processus de traitement des eaux usées afin de protéger la qualité de l'eau de la rivière Boise et, en fin de compte, de recharger la rivière Boise ravagée par la sécheresse avec des effluents de haute qualité.

"Le maintien et l'amélioration des infrastructures hydrauliques sont essentiels pour la santé d'une communauté comme Boise, qui est une ville à croissance rapide aux prises avec la sécheresse", a déclaré Radhika Fox, administratrice adjointe de l'EPA pour l'eau. "Grâce à ce prêt WIFIA, la ville de Boise peut mettre à niveau la technologie de traitement des eaux usées pour mieux protéger la rivière Boise et même aider à recharger son approvisionnement en eau tout en offrant des emplois bien rémunérés."

Les conditions de sécheresse fréquentes et la demande accrue d'eau pour l'irrigation ont entraîné une qualité de l'eau plus faible et des niveaux d'eau plus bas dans la rivière Boise. La ville de Boise utilisera ce prêt WIFIA pour mettre en œuvre son projet d'investissements en capital dans les services de renouvellement de l'eau afin de moderniser les installations de transport et de traitement des eaux usées de la ville. La ville intégrera des processus de traitement avancés dans ses installations de traitement des eaux usées afin que les effluents de haute qualité puissent être déversés dans la rivière Boise pour aider à augmenter les niveaux d'eau et à protéger la qualité de l'eau. En maintenant les niveaux de rejet dans la rivière, la ville renforcera la résilience de la communauté au changement climatique.

"C'est une opportunité incroyable et un honneur d'avoir été invité à participer au programme WIFIA", a déclaré la mairesse de Boise, Lauren McLean. "Le partenariat avec l'EPA sur ce prêt à faible coût aidera à maintenir nos taux de renouvellement de l'eau abordables pour les Boiséens, à protéger notre eau propre et à nous assurer que nous avons l'eau dont nous avons besoin à mesure que notre communauté grandit."

Il s'agit du premier des deux prêts de WIFIA qui engageront un total de près de 400 millions de dollars en aide au crédit et fourniront une certitude de financement pour le plus grand investissement en capital de l'histoire de la ville de Boise. En finançant ce premier prêt avec WIFIA, la ville de Boise économisera environ 80 millions de dollars. La construction et l'exploitation dans le cadre de ce premier prêt devraient créer environ 1 700 emplois.
Contexte du projet

Établi par la loi de 2014 sur le financement et l'innovation des infrastructures hydrauliques, le programme WIFIA est un programme fédéral de prêt et de garantie administré par l'EPA. L'objectif du programme WIFIA est d'accélérer les investissements dans les infrastructures hydrauliques du pays en fournissant une aide au crédit supplémentaire à long terme et à faible coût pour des projets d'importance régionale et nationale.

Le programme WIFIA dispose d'un pipeline actif de demandes en attente pour des projets qui se traduiront par des milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures hydrauliques et des milliers d'emplois. Avec la clôture de ce prêt WIFIA, l'EPA a annoncé 95 prêts WIFIA qui fournissent 16 milliards de dollars d'aide au crédit pour aider à financer 35 milliards de dollars pour les infrastructures hydrauliques tout en créant 106 000 emplois et en économisant plus de 5 milliards de dollars aux contribuables.

L'EPA accepte actuellement les lettres d'intérêt pour les prêts WIFIA et SWIFIA. En juin, l'EPA a annoncé la disponibilité de 5,5 milliards de dollars dans le cadre de l'avis de disponibilité de financement WIFIA 2022 et d'un milliard de dollars supplémentaires dans le cadre du programme de l'Autorité de financement des infrastructures de l'État WIFIA (SWIFIA). Ensemble, ces fonds nouvellement disponibles soutiendront plus de 13 milliards de dollars dans des projets d'infrastructure hydraulique tout en créant plus de 40 000 emplois.
NJC.© Info EPA

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 26/01/23-English

US-EPA Announces $263M Loan for Boise Water Infrastructure

800x0 s3 59671 water treatment plant 1

Image-EPA

The U.S. Environmental Protection Agency (EPA) announced a $263 million Water Infrastructure Finance and Innovation Act (WIFIA) loan to the city of Boise, Idaho, to support its Water Renewal Services Capital Investments Project. With this WIFIA loan, EPA is helping the city of Boise improve wastewater treatment processes to protect the Boise River's water quality and ultimately recharge the drought burdened Boise River with high quality effluent.

"Maintaining and upgrading water infrastructure is essential for the health of a community like Boise, which is a fast-growing city struggling with drought," EPA Assistant Administrator for Water Radhika Fox said. "Thanks to this WIFIA loan, the city of Boise can upgrade wastewater treatment technology to better safeguard the Boise River and even help recharge its water supply while providing good-paying jobs."

Frequent drought conditions and increased demand on water for irrigation have resulted in poorer water quality and lower levels of water in the Boise River. The city of Boise will use this WIFIA loan to implement its Water Renewal Services Capital Investments Project to modernize the city's wastewater conveyance and treatment facilities. The city will incorporate advanced treatment processes at its wastewater treatment facilities so that the high-quality effluent can be discharged into the Boise River to help increase water levels and protect water quality. By maintaining discharge levels into the river, the city will enhance the community's resilience to climate change.

"It's an incredible opportunity and honor to have been invited to participate in the WIFIA program," said Boise Mayor Lauren McLean. "Partnering with the EPA on this low-cost loan will help keep our water renewal rates affordable for Boiseans, protect our clean water and help ensure we have the water we need as our community grows."

This is the first of two WIFIA loans that will commit a total of nearly $400 million in credit assistance and will provide funding certainty for the largest capital investment in the City of Boise's history. By financing this first loan with WIFIA, the city of Boise will save approximately $80 million. Construction and operation under this first loan are estimated to create approximately 1,700 jobs.
Project Background

Established by the Water Infrastructure Finance and Innovation Act of 2014, the WIFIA program is a federal loan and guarantee program administered by EPA. The WIFIA program's aim is to accelerate investment in the nation's water infrastructure by providing long-term, low-cost supplemental credit assistance for regionally and nationally significant projects.

The WIFIA program has an active pipeline of pending applications for projects that will result in billions of dollars in water infrastructure investment and thousands of jobs. With this WIFIA loan closing, EPA has announced 95 WIFIA loans that are providing $16 billion in credit assistance to help finance $35 billion for water infrastructure while creating 106,000 jobs and saving ratepayers over $5 billion.

EPA is currently accepting letters of interest for WIFIA and SWIFIA loans. In June, EPA announced the availability of $5.5 billion under the 2022 WIFIA Notice of Funding Availability and an additional $1 billion under the State Infrastructure Financing Authority WIFIA (SWIFIA) program. Together, this newly available funding will support more than $13 billion in water infrastructure projects while creating more than 40,000 jobs.
NJC.© Info EPA

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 26/01/23-NL

US-EPA kondigt lening van $ 263 miljoen aan voor Boise Water Infrastructure

800x0 s3 59671 water treatment plant 1

Image-EPA

De Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) heeft een lening van $ 263 miljoen van de Water Infrastructure Finance and Innovation Act (WIFIA) aangekondigd aan de stad Boise, Idaho, ter ondersteuning van haar Water Renewal Services Capital Investments Project. Met deze WIFIA-lening helpt EPA de stad Boise bij het verbeteren van afvalwaterzuiveringsprocessen om de waterkwaliteit van de Boise River te beschermen en uiteindelijk de door droogte geteisterde Boise River aan te vullen met afvalwater van hoge kwaliteit.

"Het onderhouden en upgraden van de waterinfrastructuur is essentieel voor de gezondheid van een gemeenschap als Boise, een snelgroeiende stad die worstelt met droogte", zei EPA-assistent-beheerder voor Water Radhika Fox. "Dankzij deze WIFIA-lening kan de stad Boise de afvalwaterzuiveringstechnologie upgraden om de rivier de Boise beter te beschermen en zelfs te helpen de watervoorziening aan te vullen en tegelijkertijd voor goedbetaalde banen te zorgen."

Frequente droogte en een grotere vraag naar water voor irrigatie hebben geleid tot een slechtere waterkwaliteit en lagere waterstanden in de Boise-rivier. De stad Boise zal deze WIFIA-lening gebruiken om haar Water Renewal Services Capital Investments Project uit te voeren om de afvalwatertransport- en behandelingsfaciliteiten van de stad te moderniseren. De stad zal geavanceerde zuiveringsprocessen integreren in haar afvalwaterzuiveringsinstallaties, zodat het hoogwaardige effluent kan worden geloosd in de rivier de Boise om het waterpeil te helpen verhogen en de waterkwaliteit te beschermen. Door het afvoerniveau in de rivier op peil te houden, vergroot de stad de weerbaarheid van de gemeenschap tegen klimaatverandering.

"Het is een ongelooflijke kans en een eer om te zijn uitgenodigd om deel te nemen aan het WIFIA-programma", zei burgemeester Lauren McLean van Boise. "Samenwerken met de EPA aan deze goedkope lening zal helpen om onze waterverversingstarieven betaalbaar te houden voor Boiseans, ons schoon water te beschermen en ervoor te zorgen dat we het water hebben dat we nodig hebben terwijl onze gemeenschap groeit."

Dit is de eerste van twee WIFIA-leningen die in totaal bijna $ 400 miljoen aan kredietondersteuning zullen toezeggen en financieringszekerheid zullen bieden voor de grootste kapitaalinvestering in de geschiedenis van de stad Boise. Door deze eerste lening met WIFIA te financieren, bespaart de stad Boise ongeveer $ 80 miljoen. De bouw en exploitatie onder deze eerste lening zullen naar schatting ongeveer 1.700 banen creëren.
project achtergrond

Het WIFIA-programma, opgericht door de Water Infrastructure Finance and Innovation Act van 2014, is een federaal lening- en garantieprogramma dat wordt beheerd door EPA. Het doel van het WIFIA-programma is om investeringen in de waterinfrastructuur van het land te versnellen door langdurige, goedkope aanvullende kredietondersteuning te bieden voor regionaal en nationaal belangrijke projecten.

Het WIFIA-programma heeft een actieve pijplijn van lopende aanvragen voor projecten die zullen resulteren in miljarden dollars aan investeringen in waterinfrastructuur en duizenden banen. Met het sluiten van deze WIFIA-lening heeft EPA 95 WIFIA-leningen aangekondigd die $ 16 miljard aan kredietondersteuning bieden om $ 35 miljard voor waterinfrastructuur te helpen financieren, terwijl 106.000 banen worden gecreëerd en belastingbetalers meer dan $ 5 miljard worden bespaard.

EPA accepteert momenteel rentebrieven voor WIFIA- en SWIFIA-leningen. In juni kondigde EPA de beschikbaarheid aan van $ 5,5 miljard onder de 2022 WIFIA Notice of Funding Availability en nog eens $ 1 miljard onder het WIFIA (SWIFIA)-programma van de State Infrastructure Financing Authority. Samen zal deze nieuw beschikbare financiering meer dan $ 13 miljard aan waterinfrastructuurprojecten ondersteunen en tegelijkertijd meer dan 40.000 banen creëren.
NJC.© Info EPA

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 25/01/23-FR-English-NL-footer (1/50 reportages) New section !

La nouvelle 300|AT réinvente la plate-forme tout-terrain chez Link-Belt

800x0 s3 59628 300at 002

Image-The 300|AT is well equipped with a seven section 46 to 238 ft. pin and latch greaseless formed boom and optional two-piece 42 to 71 ft. on-board hydraulically offset fly and two 25 ft. lattice extensions.

Link-Belt Cranes a annoncé que sa toute nouvelle grue tout-terrain 300 | AT de 300 tonnes fera ses débuts à ConExpo-Con/AGG '23 à Las Vegas (du 14 au 18 mars 2023).

Suite à la précieuse collecte de données de la voix des clients ainsi qu'à la recherche d'ingénierie et de fabrication, Link-Belt Cranes lance une toute nouvelle plate-forme de grue avec le 300 | AT.

« Nous avons longuement discuté avec notre clientèle et nous avons l'impression d'avoir été à la hauteur. Ils veulent une grue qui se déplace efficacement sur la route, se rend rapidement sur un chantier, dispose d'un tableau solide et est fiable », a déclaré Andrew Soper, chef de produit. camion télescopique et grues tout-terrain.

La 300|AT est une grue tout-terrain à cinq essieux conçue pour être transportable et répondre à toutes les exigences de transport en Amérique du Nord. Sa plate-forme à moteur unique est prête pour le carburant HVO et conforme aux normes EPA On-Highway et CARB On-Road.

"Cette grue représente l'investissement AT à long terme de Link-Belt, qui remonte à 2009 avec la construction de notre propre baie de flèche formée et l'introduction ultérieure de l'ATC-3275", a déclaré Soper.
Levage

Le 300|AT est bien équipé avec une flèche formée sans graisse de 46 à 238 pieds à goupille et loquet en sept sections et une mouche à décalage hydraulique embarquée en deux parties de 42 à 71 pieds en option et deux extensions de treillis de 25 pieds. La fixation maximale atteindra une hauteur de pointe de 369 pieds et une configuration de contrepoids modulaire efficace ajoute à la polyvalence du 300|AT.

Le contrepoids maximal est de 162 000 lb. avec quatre chargements de débordement, et pour une mobilité et une efficacité améliorées pour une variété de scénarios de chantier, le 300 | AT peut être configuré avec deux charges de débordement et 74 000 lb. de contrepoids.

Une autre amélioration de la mobilité du 300|AT est la possibilité de transporter le 300|AT avec ses 8 000 livres supérieures. plateau de contrepoids et restez toujours en dessous de 160 000 livres. poids brut du véhicule [23 000 lbs. par essieu].

La mouche de levage lourd de 8 pieds offre des capacités robustes et une séparation de ligne pour un fonctionnement à deux lignes de charge dans des applications telles que les panneaux muraux préfabriqués. Des caractéristiques éprouvées et testées dans le temps, telles que des réas sans graisse et des patins d'usure en téflon, réduisent les coûts de maintenance et d'entretien. Les caractéristiques supplémentaires standard de la flèche comprennent un indicateur de vitesse du vent sans fil, un protège-corde à une main et trois phares de travail sur la section de base de la flèche.

Le 300|AT sera également équipé de SmartFly. Le système SmartFly simple et intuitif de Link-Belt assure une séquence correcte de montage et de rangement des mouches tout en minimisant le travail en hauteur. Les procédures de montage des mouches Link-Belt ont été adoptées sur le marché sur la plupart de la gamme de produits télescopiques Link-Belt pour leur facilité d'assemblage et leur utilisation par une seule personne, selon le fabricant.
Caractéristiques

Un seul moteur diesel Cummins X15 de 554 ch avec transmission manuelle automatisée ZF Traxon offre la meilleure puissance de sa catégorie sur le 300|AT. La transmission offre des performances de changement de vitesse améliorées et offre un freinage intarder intégré avec des palettes de changement de vitesse pour un arrêt et un départ faciles à vitesse d'autoroute. Le 300|AT dispose également d'un nouveau système de transmission de puissance innovant pour alimenter efficacement les fonctions hydrauliques supérieures. Il offre un système électrique de 24 volts avec une communication CANBUS moderne et optimisée.

Les clients reconnaîtront la cabine de transport spécialement conçue pour deux personnes du 175|AT sur le nouveau 300|AT. L'intérieur dispose d'équipements tels que la climatisation automatique, la radio Bluetooth, la recharge de téléphone portable et l'éclairage LED. Un siège pneumatique avec support lombaire offre un confort optimal pendant la conduite.
Cabine de l'opérateur

La cabine de l'opérateur est une réussite héritée du passé, adaptée aux opérations tout-terrain. Pulse 2.0 avec son écran tactile de 10 pouces est au cœur de cette grue avec des fonctionnalités et des commandes intuitives, adaptables et à portée de main. La vue depuis le siège est imprenable par tous les temps avec de grands essuie-glaces à l'avant et sur le dessus et des bouches d'aération stratégiquement placées pour un dégivrage rapide.

Une autre nouvelle fonctionnalité de la gamme tout-terrain de Link-Belt est la flexibilité améliorée de V-CALC, un positionnement de stabilisateur infiniment variable qui permet une configuration dans des conditions de chantier étroites où les stabilisateurs doivent être étendus de manière inégale (0, 40, 70 et 100 pour cent d'extension) . Toutes les capacités sont imprimées dans le manuel d'évaluation de la grue et la fonction de basculement automatique fonctionne pour maintenir la stabilité vers l'avant et vers l'arrière.

Les caractéristiques standard du transporteur que les opérateurs sont habitués à inclure : quatre points d'accès au pont du transporteur plat, un ensemble complet de caméras "Site Vision" et le premier ensemble d'éclairage sur le marché pour les opérations nocturnes.

Les autres caractéristiques remarquables du 300|AT incluent :

Télécommande de gréement sans fil (fonction porteuse, fonction supérieure, érection de mouche)
Système de surveillance de la pression et de la température des pneus
Système de détection de contrepoids SmartStack
Attaches à tous les points d'ancrage dédiés pour plusieurs positions de travail
Pont porteur plat

NJC.© Info www.linkbelt.com.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 25/01/23-English

New 300|AT Reimagines All-Terrain Platform at Link-Belt

800x0 s3 59628 300at 002

Image-The 300|AT is well equipped with a seven section 46 to 238 ft. pin and latch greaseless formed boom and optional two-piece 42 to 71 ft. on-board hydraulically offset fly and two 25 ft. lattice extensions.

Link-Belt Cranes has announced its all-new 300-ton 300|AT all-terrain crane will debut at ConExpo-Con/AGG ‘23 in Las Vegas (March 14 to 18, 2023).

Following valuable voice of the customer data collection as well as engineering and manufacturing research, Link-Belt Cranes is debuting an entirely new crane platform with the 300|AT.

"We spoke extensively with our customer base and feel like we have delivered. They want a crane that travels down the road efficiently, goes together on a job site quickly, has a strong chart, and is reliable," said Andrew Soper, product manager telescopic truck and all-terrain cranes.

The 300|AT is a five axle all-terrain crane built with transportability in mind meeting all North American transportation requirements. Its single engine platform is HVO fuel ready and EPA On-Highway and CARB On-Road compliant.

"This crane represents Link-Belt's long-term AT investment, which goes back to 2009 with construction of our own formed boom bay and subsequent ATC-3275 introduction," said Soper.
Lifting

The 300|AT is well equipped with a seven section 46 to 238 ft. pin and latch greaseless formed boom and optional two-piece 42 to 71 ft. on-board hydraulically offset fly and two 25 ft. lattice extensions. Maximum attachment will achieve a tip height of 369 ft. and an efficient modular counterweight configuration adds to the 300|AT's versatility.

Maximum counterweight is 162,000 lbs. with four overflow truckloads, and for improved mobility and efficiency for a variety of jobsite scenarios the 300|AT can be set up with two overflow loads and 74,000 lbs. of counterweight.

Another improvement to the 300|AT's mobility is the option of transporting the 300|AT with its upper 8,000 lbs. counterweight tray and still stay below 160,000 lbs. gross vehicle weight [23,000 lbs. per axle].

The 8 ft. heavy lift fly provides robust capacities and line separation for two load line operation in applications like precast wall panels. Time tested and proven features such as greaseless sheaves and Teflon wear pads cut maintenance and service costs. Additional standard boom features include wireless wind speed indicator, single-hand operation rope guard, and three work lights on the boom base section.

The 300|AT also will feature SmartFly. Link-Belt's simple, intuitive SmartFly system ensures proper fly erection and stowage sequence while minimizing work at height. Link-Belt fly erection procedures have been embraced in the market on most all of Link-Belt's telescopic product line for their ease of assembly and one person operation, according to the manufacturer.
Features

A single 554 hp Cummins X15 diesel engine with ZF Traxon automated manual transmission delivers best-in-class power on the 300|AT. The transmission features improved shifting performance and offers integrated intarder braking with paddle shift controls for easy stop-and-go at highway speeds. The 300|AT also features an innovative new power transmission system for efficiently powering upper hydraulic functions. It offers a 24 volt electrical system with an optimized, modern CANBUS communications.

Customers will recognize the purpose-built two-person carrier cab from the 175|AT on the new 300|AT. The interior features amenities such as automatic climate control, blue tooth radio, cell phone charging and LED lighting. An air ride seat with lumbar support provides optimum comfort while driving.
Operator's Cab

The operator's cab is a legacy success story, tailored for all-terrain operations. Pulse 2.0 with its 10 in. touch display is at the heart of this crane with features and controls that are intuitive, adaptable and in easy arm's reach. The view from the seat is unimpeded in any kind of weather with large sweeping wipers in the front and top, and strategically-placed vents for quick defrost.

Another new feature to Link-Belt's all-terrain lineup is the improved flexibility of V-CALC, an infinitely variable outrigger positioning that allows for setup in tight jobsite conditions where outriggers require being unevenly extended (0, 40, 70 and 100 percent extension). All capacities are printed in crane rating manual and automatic swing function kick-out works to maintain forward and backward stability.

Standard carrier features that operators are accustomed to include: four points of access to the flat carrier deck, a comprehensive camera "Site Vision" package, and the premiere lighting package on the market for nighttime operations.

Other standout features of the 300|AT include:

Wireless rigging remote (carrier function, upper function, fly erection)
Tire pressure and temperature monitoring system
SmartStack counterweight detection system
Tie offs at all dedicated anchor points for multiple work positions
Flat carrier deck

NJC.© Info www.linkbelt.com.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 25/01/23-NL

Nieuwe 300|AT herontdekt all-terrain platform bij Link-Belt

800x0 s3 59628 300at 002

Image-The 300|AT is well equipped with a seven section 46 to 238 ft. pin and latch greaseless formed boom and optional two-piece 42 to 71 ft. on-board hydraulically offset fly and two 25 ft. lattice extensions.

Link-Belt Cranes heeft aangekondigd dat zijn geheel nieuwe 300-tons 300|AT-kraan voor alle terreinen zal debuteren op ConExpo-Con/AGG '23 in Las Vegas (14 tot 18 maart 2023).

Na het verzamelen van waardevolle klantgegevens en technisch en productieonderzoek, introduceert Link-Belt Cranes een geheel nieuw kraanplatform met de 300|AT.

"We hebben uitgebreid met onze klanten gesproken en hebben het gevoel dat we hebben geleverd. Ze willen een kraan die efficiënt over de weg rijdt, snel samen op een werklocatie komt, een sterke kaart heeft en betrouwbaar is", zegt Andrew Soper, productmanager telescopische vrachtwagen en all-terrain kranen.

De 300|AT is een vijfassige all-terrain kraan, gebouwd met transporteerbaarheid in het achterhoofd en voldoet aan alle Noord-Amerikaanse transportvereisten. Het platform met één motor is klaar voor HVO-brandstof en voldoet aan de EPA On-Highway en CARB On-Road.

"Deze kraan vertegenwoordigt de AT-investering op lange termijn van Link-Belt, die teruggaat tot 2009 met de bouw van onze eigen gevormde giekruimte en de daaropvolgende introductie van ATC-3275", aldus Soper.
Hijsen

De 300|AT is goed uitgerust met een uit zeven secties bestaande 46 tot 71 ft. pen en grendel vetvrij gevormde giek en optionele tweedelige 42 tot 71 ft. ingebouwde hydraulisch verschoven uitschuifdelen en twee 25 ft. vakwerkverlengingen. Met het maximale aanbouwdeel wordt een tiphoogte van 110 meter bereikt en een efficiënte modulaire contragewichtconfiguratie draagt bij aan de veelzijdigheid van de 300|AT.

Het maximale contragewicht is 162.000 lbs. met vier overloop-vrachtwagenladingen, en voor verbeterde mobiliteit en efficiëntie voor een verscheidenheid aan werkterreinscenario's kan de 300|AT worden ingesteld met twee overloop-vrachtwagens en 74.000 lbs. van contragewicht.

Een andere verbetering van de mobiliteit van de 300|AT is de mogelijkheid om de 300|AT met zijn bovenste 3000 kg te vervoeren. contragewichtlade en toch onder de 160.000 lbs blijven. bruto voertuiggewicht [23.000 lbs. per as].

De 8 ft. heavy-lift fly biedt robuuste capaciteiten en lijnscheiding voor twee laadlijnen in toepassingen zoals geprefabriceerde wandpanelen. Door de tijd geteste en bewezen functies zoals vetvrije schijven en Teflon-slijtblokken verlagen de onderhouds- en servicekosten. Andere standaardfuncties van de giek zijn onder meer een draadloze windsnelheidsindicator, een met één hand te bedienen kabelbescherming en drie werklampen op het giekbasisgedeelte.

De 300|AT zal ook voorzien zijn van SmartFly. Het eenvoudige, intuïtieve SmartFly-systeem van Link-Belt zorgt voor een juiste montage en opbergvolgorde van de vlieg terwijl het werk op hoogte wordt geminimaliseerd. Volgens de fabrikant zijn Link-Belt-vliegmontageprocedures in de markt omarmd op de meeste telescopische productlijnen van Link-Belt vanwege hun gemakkelijke montage en bediening door één persoon.
Functies

Een enkele Cummins X15-dieselmotor van 554 pk met een geautomatiseerde handgeschakelde ZF Traxon-transmissie levert het beste vermogen in zijn klasse op de 300|AT. De transmissie biedt verbeterde schakelprestaties en biedt een geïntegreerd intarder-remsysteem met schakelpaddles voor eenvoudig stoppen en optrekken bij hoge snelheden. De 300|AT beschikt ook over een innovatief nieuw krachtoverbrengingssysteem voor het efficiënt aandrijven van de bovenste hydraulische functies. Het biedt een 24 volt elektrisch systeem met een geoptimaliseerde, moderne CANBUS-communicatie.

Klanten zullen de speciaal gebouwde tweepersoons cabine van de 175|AT herkennen aan de nieuwe 300|AT. Het interieur is voorzien van voorzieningen als automatische klimaatregeling, bluetooth-radio, opladen van mobiele telefoons en led-verlichting. Een luchtgeveerde stoel met lendensteun zorgt voor optimaal comfort tijdens het rijden.
Machinistencabine

De bestuurderscabine is een historisch succesverhaal, op maat gemaakt voor werkzaamheden op elk terrein. Pulse 2.0 met zijn 10-inch aanraakscherm vormt het hart van deze kraan met functies en bedieningselementen die intuïtief, aanpasbaar en binnen handbereik zijn. Het uitzicht vanaf de stoel is onbelemmerd in alle weersomstandigheden met grote vegende ruitenwissers voor en boven, en strategisch geplaatste ventilatieopeningen voor snel ontdooien.

Een ander nieuw kenmerk van Link-Belt's all-terrain line-up is de verbeterde flexibiliteit van V-CALC, een oneindig variabele positionering van de stempels die opstelling mogelijk maakt in krappe werkomstandigheden waar stempels ongelijkmatig moeten worden uitgeschoven (0, 40, 70 en 100 procent extensie) . Alle capaciteiten zijn afgedrukt in de kraanclassificatiehandleiding en de automatische kick-out van de zwenkfunctie zorgt ervoor dat de voorwaartse en achterwaartse stabiliteit behouden blijft.

Standaard kenmerken van een carrier waar operators aan gewend zijn: vier toegangspunten tot het platte carrierdek, een uitgebreid "Site Vision"-camerapakket en het eerste verlichtingspakket op de markt voor nachtelijke operaties.

Andere opvallende kenmerken van de 300|AT zijn:

Draadloze rigging-afstandsbediening (draagfunctie, bovenfunctie, vliegopstelling)
Bandenspanning- en temperatuurbewakingssysteem
SmartStack contragewicht detectiesysteem
Afhechtingen op alle speciale ankerpunten voor meerdere werkposities
Plat draagdek

NJC.© Info www.linkbelt.com.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 24/01/23-FR-English-NL-footer (1/49 reportages) New section !

La hausse des prix du ciment dans l'UE devrait se poursuivre

Image news get

Image- ING

Selon ING, analyste du secteur de la construction, le prix du béton, du ciment et des briques en Europe devrait continuer à augmenter, malgré la baisse des coûts de l'énergie.
Alors que les prix du bois chutent dans toute l'Europe, les entrepreneurs ne constatent aucune réduction du prix du ciment, du béton et des briques.

De manière générale, le prix du bois et des minerais métalliques n'a cessé de baisser, depuis qu'il a culminé au milieu de 2022. Cela, selon ING, est en grande partie dû à un apaisement des problèmes de chaîne d'approvisionnement pour ces matériaux, ainsi qu'à une baisse de la demande, alors que les prévisions économiques pour les pays européens ont baissé.

Un exemple en est la baisse de 17 % de la production des scieries en novembre 2022, par rapport à son sommet en avril 2022.

Lors d'une enquête en décembre 2022, près d'un nombre record de producteurs de béton, de ciment et de briques ont toutefois déclaré qu'ils prévoyaient d'augmenter leurs prix en 2023.

Ceci malgré le fait que les prix de l'énergie ont maintenant considérablement baissé par rapport à leur pic de l'été 2022. En fait, les prix du gaz européen en décembre sont tombés à un niveau jamais vu depuis avant l'invasion de l'Ukraine par la Russie.

Pourquoi la disparité ?

20230116 163156 ec stats for increase decrease of materials prices

Image- ING

Les chercheurs d'ING pensent que le prix des matériaux tels que le ciment a tendance à être moins volatil et plus lent à réagir aux conditions du marché. Pour cette raison, ils ont commencé à augmenter plus tard que le minerai métallique et le bois, qui étaient déjà élevés lorsque la pandémie de coronavirus a commencé à s'atténuer en Europe.

Pour la même raison, les prix devraient rester élevés, tandis que les prix des autres matériaux de construction baissent.

Les chercheurs d'ING pensent que les acheteurs ne devraient pas s'attendre à voir une baisse de ces prix tant qu'une augmentation significative des stocks des vendeurs ne sera pas constatée, car cela signalera un ralentissement des ventes.

S'ils notent que les stocks s'améliorent généralement depuis le troisième trimestre 2022, ils ajoutent que les niveaux de stocks sont encore généralement bas, ce qui signifie que les entrepreneurs européens ne verront probablement aucune réduction des prix avant au moins le printemps.
NJC.© Info ING

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 24/01/23-English

EU cement price rises set to continue

Image news get

Image- ING

Construction industry analyst ING says the price of concrete, cement and bricks in Europe is set to continue rising, despite falling energy costs.
As timber prices fall across Europe, contractors are seeing no reduction in the price of cement, concrete and bricks.

In general, the price of timber and of metal ores has fallen steadily, since peaking in the middle of 2022. This, says ING, is largely due to an easing in supply chain issues for these materials, as well as a fall in demand, as economic forecasts for European countries has lowered.

An example of this is the 17% decline in output from sawmills in November 2022, compared with its peak in April 2022.

When surveyed in December 2022, however, close to a record number of producers of concrete, cement and bricks said they were planning to increase their prices in 2023.

This despite the fact that energy prices have now fallen significantly from their peak in the summer of 2022. In fact, European gas prices in December fell to a level not seen since before Russia’s invasion of Ukraine.

Why the disparity ?

20230116 163156 ec stats for increase decrease of materials prices

Image- ING

ING researchers believe the price of materials such as cement tends to be less volatile and slower to react to market conditions. For this reason, they began to rise later than metal ore and timber, which were already high as the coronavirus pandemic began to ease in Europe.

For the same reason, prices are likely to remain high, while other building materials prices fall.

ING researchers believe buyers should not expect to see a lowering of these prices until a significant increase in sellers’ inventories is seen, as this will signal a slowdown in sales.

While they note that stock has been generally improving since the third quarter of 2022, they add that inventory levels are still generally low, meaning European contractors are unlikely to see any reduction in prices until at least the spring.
NJC.© Info ING

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 24/01/23-NL

De prijsstijgingen voor cement in de EU zullen doorzetten

Image news get

Image- ING

Bouwanalist ING zegt dat de prijs van beton, cement en baksteen in Europa zal blijven stijgen, ondanks de dalende energiekosten.
Terwijl de houtprijzen in heel Europa dalen, merken aannemers geen verlaging van de prijs van cement, beton en bakstenen.

Over het algemeen is de prijs van hout en metaalerts gestaag gedaald sinds de piek in het midden van 2022. Dit is volgens ING grotendeels te wijten aan een versoepeling van de problemen in de toeleveringsketen voor deze materialen, evenals aan een daling van de vraag. omdat de economische prognoses voor Europese landen zijn verlaagd.

Een voorbeeld hiervan is de daling van de productie van zagerijen met 17% in november 2022, vergeleken met de piek in april 2022.

Bij een enquête in december 2022 zei echter bijna een recordaantal producenten van beton, cement en baksteen dat ze van plan waren hun prijzen in 2023 te verhogen.

Dit ondanks het feit dat de energieprijzen nu aanzienlijk zijn gedaald ten opzichte van hun hoogtepunt in de zomer van 2022. Sterker nog, de Europese gasprijzen in december daalden tot een niveau dat niet meer was gezien sinds de Russische invasie van Oekraïne.

Waarom de ongelijkheid ?

20230116 163156 ec stats for increase decrease of materials prices

Image- ING

Onderzoekers van ING zijn van mening dat de prijs van materialen zoals cement doorgaans minder volatiel is en langzamer reageert op marktomstandigheden. Om deze reden begonnen ze later te stijgen dan metaalerts en hout, die al hoog waren toen de pandemie van het coronavirus in Europa begon af te nemen.

Om dezelfde reden zullen de prijzen waarschijnlijk hoog blijven, terwijl de prijzen van andere bouwmaterialen dalen.

ING-onderzoekers zijn van mening dat kopers geen verlaging van deze prijzen mogen verwachten totdat een aanzienlijke toename van de voorraden van verkopers wordt gezien, aangezien dit een teken zal zijn van een vertraging van de verkoop.

Hoewel ze opmerken dat de voorraad sinds het derde kwartaal van 2022 over het algemeen is verbeterd, voegen ze eraan toe dat de voorraadniveaus over het algemeen nog steeds laag zijn, wat betekent dat Europese aannemers waarschijnlijk pas in het voorjaar enige prijsverlaging zullen zien.
NJC.© Info ING

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 23/01/23-FR-English-NL-footer (1/48 reportages) New section !

Plans pour ressusciter le projet de pont en Italie

E8f8fab 1644018730247 strettoImage- Gérard Guitot

La nouvelle coalition gouvernementale italienne aurait l'espoir de ressusciter des plans précédemment abandonnés de construction d'un pont de 3,3 km de plusieurs milliards d'euros sur le détroit de Messine, de Scilly à l'Italie continentale.

Le gouvernement du Premier ministre Giorgia Meloni considère le pont comme un élément clé pour renforcer l'influence de l'Italie dans la région méditerranéenne et positionner le pays comme une porte d'entrée vers l'Afrique.

Les plans initiaux du plus long pont suspendu du monde à travers le détroit ont été annulés en 2013, après des doutes sur sa stabilité financière et sur la capacité de la structure à résister à la volatilité de la région.

L'année dernière, le ministre de l'Infrastructure Matteo Salvini a rencontré des homologues de toute l'UE et la commissaire aux Transports Adina Vălean à Bruxelles, où il a déclaré que le pont sur le détroit de Messine était une "priorité" pour le gouvernement et les citoyens italiens.

Salvini a également ajouté que le pont représenterait l'achèvement d'un "corridor européen fondamental" reliant la Méditerranée à la Scandinavie.
NJC.© Info Italia Gouvernement du Premier ministre Giorgia Meloni

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 23/01/23-English

Plans to resur­rect Italy bridge project

E8f8fab 1644018730247 strettoImage- Gérard Guitot

Italy’s new gov­ern­ing coali­tion is reported to have hopes to resurrect previously abandoned plans to build a multi-billion euro 3.3km bridge across the Messina strait from Scilly to mainland Italy.

Prime Min­is­ter Gior­gia Mel­oni’s gov­ern­ment is said to see the bridge as key to bol­ster­ing Italy’s influ­ence in the Medi­ter­ranean region and pos­i­tion­ing the coun­try as a gate­way to Africa.

Initial plans for the world’s longest sus­pen­sion bridge across the strait were quashed in 2013, after doubts surrounding its financial stability and whether the structure could withstand the volatility of the region.

Last year, infra­struc­ture min­is­ter Mat­teo Salvini met with counterparts from around the EU and Transport Commissioner Adina Vălean in Brussels, where he said the bridge over the Strait of Messina was a “priority” for the Italian government and citizens.

Salvini also added that the bridge would represent the completion of a “fundamental European corridor” linking the Mediterranean to Scandinavia.
NJC.© Info Italia Prime Min­is­ter Gior­gia Mel­oni’s gov­ern­ment

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 23/01/23-NL

Plannen om Italië brugproject nieuw leven in te blaze

E8f8fab 1644018730247 strettoImage- Gérard Guitot

Naar verluidt hoopt de nieuwe regeringscoalitie van Italië de eerder verlaten plannen nieuw leven in te blazen om een brug van 3,3 km van meerdere miljarden euro's te bouwen over de Straat van Messina van Scilly naar het vasteland van Italië.

De regering van premier Giorgia Meloni zou de brug zien als de sleutel tot het versterken van de invloed van Italië in het Middellandse Zeegebied en het positioneren van het land als toegangspoort tot Afrika.

Aanvankelijke plannen voor 's werelds langste hangbrug over de zeestraat werden in 2013 vernietigd, na twijfels over de financiële stabiliteit en of de structuur de volatiliteit van de regio zou kunnen weerstaan.

Vorig jaar had minister van Infrastructuur Matteo Salvini een ontmoeting met collega's uit de hele EU en commissaris voor Transport Adina Vălean in Brussel, waar hij zei dat de brug over de Straat van Messina een "prioriteit" was voor de Italiaanse regering en burgers.

Salvini voegde er ook aan toe dat de brug de voltooiing zou vertegenwoordigen van een "fundamentele Europese corridor" die de Middellandse Zee met Scandinavië verbindt.
NJC.© Info Italia Regering van premier Giorgia Meloni

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------   

Istockphoto 1261229865 612x612 20/01/23-FR-English-NL-footer (1/47 reportages) New section !

Deux Raimondi MRT111 pour la construction d'un nouveau campus universitaire à Chypre

Lead two raimondi mrt111s for the construction of new university campus in cyprus 68c

Lead Two Raimondi MRT111s for the construction of new university campus in Cyprus
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

L'agent officiel de Raimondi pour Chypre, conAgro, a installé deux flat-tops MRT111 dans la ville chypriote de Pafos. Les grues soutiennent la construction du nouveau campus universitaire dans la région, le premier avant-poste de l'Université américaine de Beyrouth (AUB) en dehors de la région MENA.

« Nous sommes ravis de participer à ce projet d'enseignement supérieur avec deux flat-tops Raimondi, et de poursuivre notre partenariat de longue date avec AtlasPantou - MAN JV Construction Group. Les deux machines ont déjà été vendues et mises au travail sur un autre des projets de l'entrepreneur, Limassol Del Mar, un développement de luxe en bord de mer très attendu », a expliqué Petros Rouvas, PDG de conAgro.

Démontés du chantier au troisième trimestre 2022, les MRT111 ont été nouvellement érigés par l'équipe opérationnelle de conAgro peu de temps après. Suite à un processus d'installation rapide, les grues devraient rester sur place pendant environ 12 mois.

"Le MRT111 est un modèle solide à avoir dans n'importe quelle flotte car il fonctionne bien en termes de charge maximale et de vitesses de levage, ainsi que de sa polyvalence en hauteur de tour. De plus, conformément aux tendances du marché de la région, de nombreux chantiers nécessitent des grues d'une capacité de levage maximale comprise entre 8 t et 10 t », a poursuivi Rouvas.
Diriger deux Raimondi MRT111 pour la construction d'un nouveau campus universitaire à Chypre

Le premier MRT111 a une hauteur sous crochet de 30 mètres et une longueur de flèche de 48 m, tandis que le second est autoportant à 36 m avec une flèche de 50 m et une charge de pointe de 2,3 tn. Les deux machines sont équipées d'un treuil de 30 kW et d'une capacité de tambour de 450 m, et peuvent soulever à une vitesse maximale de 100 mètres par minute.

Prévu pour être achevé à l'automne 2023, le nouveau campus accueillera des bâtiments administratifs, des salles de classe réparties sur trois étages et un auditorium. Le nouveau campus de l'AUB à Chypre vise à servir un public plus large tout en offrant aux étudiants des opportunités d'échange et des projets de recherche collaboratifs entre le Liban et Chypre.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 20/01/23-English

Two Raimondi MRT111s for the construction of new university campus in Cyprus

Lead two raimondi mrt111s for the construction of new university campus in cyprus 68c

Lead Two Raimondi MRT111s for the construction of new university campus in Cyprus
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Official Raimondi agent for Cyprus, conAgro, installed two MRT111 flat-tops in the Cypriot city of Pafos. The cranes are supporting the construction of the new university campus in the area, the first outpost of the American University of Beirut (AUB) outside MENA.

“We are thrilled to participate in this higher education project with two Raimondi flat-tops, and further continued our long-lasting partnership with AtlasPantou – MAN JV Construction Group. The two machines were previously sold and put to work on another of the contractor’s projects, Limassol Del Mar, a much-anticipated luxury beachfront development,” explained Petros Rouvas, Chief Executive Officer, conAgro.

Dismantled from the jobsite in Q3 of 2022, the MRT111s were newly erected by the conAgro operational team shortly thereafter. Following a swift installation process, the cranes are expected to remain onsite for approximately 12 months.

“The MRT111 is a strong model to have in any fleet as it performs well in terms of maximum load and hoist speeds, as well as its tower height versatility. Additionally, in line with the market trends of the area, many jobsites require cranes with a maximum lifting capacity ranging between 8t and 10t,” Rouvas continued.
Lead Two Raimondi MRT111s for the construction of new university campus in Cyprus

The first MRT111 has a height under the hook of 30 meters and a jib length of 48m, while the second is freestanding at 36m with a jib of 50m and a tip load of 2.3tn. Both machines are equipped with a 30kW hoist and a drum capacity of 450m, and can lift at a maximum speed of 100 meters per minute.

Expected to be completed in Autumn 2023, the new campus will host administration buildings, classrooms spread over three floors, and an auditorium. The new AUB campus in Cyprus aims to serve a broader audience while offering students exchange opportunities and collaborative research projects between Lebanon and Cyprus.
NJC.© Info  Raimondi Cranes SpA

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 20/01/23-NL

Twee Raimondi MRT111's voor de bouw van een nieuwe universiteitscampus in Cyprus

Lead two raimondi mrt111s for the construction of new university campus in cyprus 68c

Lead Two Raimondi MRT111s for the construction of new university campus in Cyprus
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

De officiële Raimondi-agent voor Cyprus, conAgro, installeerde twee MRT111 flat-tops in de Cypriotische stad Pafos. De kranen ondersteunen de bouw van de nieuwe universiteitscampus in het gebied, de eerste buitenpost van de American University of Beirut (AUB) buiten MENA.

“We zijn verheugd om deel te nemen aan dit project voor hoger onderwijs met twee Raimondi flat-tops, en zetten onze langdurige samenwerking met AtlasPantou – MAN JV Construction Group voort. De twee machines zijn eerder verkocht en ingezet voor een ander project van de aannemer, Limassol Del Mar, een langverwachte luxe ontwikkeling aan het strand”, aldus Petros Rouvas, Chief Executive Officer van conAgro.

De MRT111's werden in het derde kwartaal van 2022 van de bouwplaats ontmanteld en kort daarna opnieuw opgebouwd door het operationele team van conAgro. Na een snel installatieproces zullen de kranen naar verwachting ongeveer 12 maanden ter plaatse blijven.

“De MRT111 is een sterk model om in elke vloot te hebben, omdat hij goed presteert wat betreft maximale laad- en hijssnelheden, evenals zijn veelzijdigheid in torenhoogte. Bovendien hebben veel werkterreinen, in lijn met de markttrends in het gebied, kranen nodig met een maximaal hefvermogen tussen 8 en 10 ton”, vervolgt Rouvas.
Leiden van twee Raimondi MRT111's voor de bouw van een nieuwe universiteitscampus in Cyprus

De eerste MRT111 heeft een hoogte onder de haak van 30 meter en een gieklengte van 48 meter, terwijl de tweede vrijstaand is op 36 meter met een giek van 50 meter en een kipbelasting van 2,3 ton. Beide machines zijn uitgerust met een 30kW takel en een trommelcapaciteit van 450m, en kunnen heffen met een maximale snelheid van 100 meter per minuut.

De nieuwe campus zal naar verwachting in het najaar van 2023 worden opgeleverd en zal plaats bieden aan administratiegebouwen, klaslokalen verdeeld over drie verdiepingen en een auditorium. De nieuwe AUB-campus in Cyprus heeft tot doel een breder publiek te bedienen en tegelijkertijd studenten uitwisselingsmogelijkheden en onderzoeksprojecten in samenwerking tussen Libanon en Cyprus te bieden.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x61219/01/23-FR-English-NL-footer (1/46 reportages) New section !

L'utilisation circulaire des granulats pourrait réduire les émissions et faire économiser à l'Europe 6 milliards d'euros par an

Seco1Image- Sweco Group

Un nouveau rapport de Sweco a révélé qu'il était possible de réduire les coûts des matières premières d'environ 6 milliards d'euros par an en Europe grâce à l'utilisation circulaire des matériaux d'excavation. De plus, les nouvelles méthodes circulaires génèrent des avantages sous la forme d'émissions réduites. Malgré cela, la réutilisation des matériaux d'excavation reste faible en Europe.

Chaque année, l'Europe produit 4,2 milliards de tonnes de granulats. Ce volume équivaut à couvrir chaque année un pays entier de la taille du Danemark sur une profondeur de 33 cm et correspond à la taille de 33 sommets du mont Cervin.

Aujourd'hui, le secteur européen des granulats n'est circulaire qu'à 7 %, mais il est possible d'atteindre 20 % de circularité selon l'Association européenne des granulats. Dans le nouveau rapport Urban Insight "Matériaux circulaires dans les infrastructures - La voie vers un avenir décarboné", Sweco montre qu'en passant d'une utilisation circulaire de 7% d'agrégats à 20%, il est possible de réduire les coûts des matériaux vierges jusqu'à 6 milliards d'euros, économisant 546 millions de tonnes chaque année. C'est presque la même quantité que l'Allemagne produit chaque année.

« Les matériaux créés pendant la construction constituent une ressource et doivent être valorisés en tant que tels. Même des améliorations marginales dans la gestion de ces matériaux peuvent entraîner d'importants avantages monétaires et d'émissions en raison des grandes quantités qui sont traitées », explique Karin Larsson, responsable de l'équipe de gestion des déchets et des ressources chez Sweco en Suède.

Sweco a étudié deux projets de construction ferroviaire européens et a constaté qu'en augmentant l'utilisation circulaire des granulats pour atteindre une réduction de 1 % des besoins de transport, une économie de 3,2 millions d'euros et 1 500 tonnes de CO2e pourrait être réalisée grâce à une réduction de 347 000 km de le transport.

« Compte tenu de l'ampleur des grands projets d'infrastructures et des besoins d'investissement actuels et futurs, il est grand temps de se lancer. Les économies potentielles en termes d'argent et d'environnement sont énormes lorsque les granulats sont traités de manière circulaire », déclare Karin Larsson.

Pour accélérer le développement, Sweco a établi une liste d'actions visant à réaliser des gains dans les domaines suivants :

Réglementation et orientation, passation des marchés et spécifications ;
Collaboration, utilisation des données et outils numériques ; et
Instruments financiers et incitations et planification.
NJC.© Info Sweco Group

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 19/01/23-English

Circular use of Aggregates could reduce emissions and save Europe €6B per year

Seco1Image- Sweco Group

A new report by Sweco found it possible to reduce costs for raw material by approximately EUR 6 billion per year in Europe through circular use of excavation material. Moreover, new circular methods generate benefits in the form of reduced emissions. Despite this, reuse of excavation material remains low in Europe.

Each year, Europe produces 4.2 billion tonnes of aggregates. This volume is equivalent to covering an entire country the size of Denmark to a depth of 33 cm every year and is the size of 33 Matterhorn Mountain peaks.

Today, the European aggregate sector is only 7 per cent circular, but it is possible to reach 20 per cent circularity according to the European Aggregates Association. In the new Urban Insight report “Circular materials in infrastructure – The road to a decarbonised future,” Sweco shows that by going from a 7 per cent circular use of aggregates to 20 per cent, it is possible to reduce virgin material costs by up to EUR 6 billion, saving 546 million tonnes each year. This is almost the same quantity that Germany produces every year.

“Materials created during construction comprises a resource and should be valued as such. Even marginal improvements in the management of these materials can lead to major monetary and emission benefits due to the large quantities that are processed,” says Karin Larsson, Team Manager Waste and Resource Management at Sweco in Sweden.

Sweco has studied two European railway construction projects and found that by increasing the circular use of aggregates to achieve a 1 per cent reduction in the transportation need, a saving of EUR 3.2 million and 1,500 tonnes of CO2e could be realised due to 347,000 km reduction in transportation.

“Given the scale of major infrastructure projects and the current and future investment needs, it is high time to get started. The potential savings in terms of money and the environment are huge when aggregates are processed in a circular manner,” says Karin Larsson.

To speed up the development, Sweco has made an action list aiming at making gains in the areas of:

Regulation and guidance, procurement and specification;
Collaboration, data use and digital tools; and
Financial instruments and incentives and planning.
NJC.©  Info Sweco Group

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

19/01/23-NL

Circulair gebruik van aggregaten kan de uitstoot verminderen en Europa € 6 miljard per jaar besparen

Seco1Image- Sweco Group

Uit een nieuw rapport van Sweco blijkt dat het mogelijk is om de kosten voor grondstoffen in Europa met ongeveer 6 miljard euro per jaar te verlagen door circulair gebruik van uitgravingsmateriaal. Bovendien leveren nieuwe circulaire methoden voordelen op in de vorm van verminderde emissies. Desondanks blijft hergebruik van uitgravingsmateriaal laag in Europa.

Elk jaar produceert Europa 4,2 miljard ton aggregaten. Dit volume komt overeen met het bestrijken van een heel land ter grootte van Denemarken tot een diepte van 33 cm per jaar en heeft de grootte van 33 bergtoppen van de Matterhorn.

Vandaag de dag is de Europese aggregaatsector slechts voor 7 procent circulair, maar volgens de European Aggregates Association is het mogelijk om 20 procent circulariteit te bereiken. In het nieuwe Urban Insight-rapport “Circular materials in infrastructure – The road to a decarbonised future”, laat Sweco zien dat door van 7 procent circulair gebruik van aggregaten naar 20 procent te gaan, het mogelijk is om de kosten van nieuwe materialen met wel 10 procent te verlagen. 6 miljard euro, een besparing van 546 miljoen ton per jaar. Dit is bijna dezelfde hoeveelheid die Duitsland elk jaar produceert.

“Materialen die tijdens de bouw zijn gemaakt, vormen een hulpbron en moeten als zodanig worden gewaardeerd. Zelfs marginale verbeteringen in het beheer van deze materialen kunnen leiden tot grote financiële en emissievoordelen vanwege de grote hoeveelheden die worden verwerkt”, zegt Karin Larsson, Team Manager Waste and Resource Management bij Sweco in Zweden.

Sweco heeft twee Europese spoorwegbouwprojecten bestudeerd en vastgesteld dat door het circulair gebruik van aggregaten te verhogen om een reductie van 1 procent in de transportbehoefte te bereiken, een besparing van 3,2 miljoen euro en 1.500 ton CO2e kan worden gerealiseerd als gevolg van een reductie van 347.000 km in vervoer.

“Gezien de omvang van grote infrastructuurprojecten en de huidige en toekomstige investeringsbehoeften, is het hoog tijd om aan de slag te gaan. De potentiële besparingen op het gebied van geld en het milieu zijn enorm wanneer aggregaten op een circulaire manier worden verwerkt”, zegt Karin Larsson.

Om de ontwikkeling te versnellen heeft Sweco een actielijst opgesteld met als doel winst te behalen op het gebied van:

Regelgeving en begeleiding, inkoop en specificatie;
Samenwerking, datagebruik en digitale tools; en
Financiële instrumenten en prikkels en planning.
NJC.© Info Sweco Group

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 18/01/23-FR-English-NL-footer (1/45 reportages) New section !

Dragados/Siemens remportent un contrat offshore de 4 milliards d'euros

750x500 top 1673463869 11jan23 vinci

CGI of one of the completed platforms (image: Amprion)

Une joint-venture Dragados Offshore/Siemens Energy a remporté un contrat de 4 milliards d'euros (3,5 milliards de livres sterling) pour concevoir, construire et installer deux plates-formes de conversion d'énergie éolienne au large de la côte allemande de la mer du Nord.

Les plateformes LanWin1 et LanWin3, pour le client allemand Amprion, auront une capacité totale de 4 GW et collecteront le courant alternatif (AC) généré par plusieurs parcs éoliens et le convertiront en courant continu (DC) haute tension.

L'électricité des plates-formes sera ensuite reconvertie en courant alternatif dans des stations terrestres situées à environ 400 km. Le contrat comprend également la construction de ces stations terrestres.

Les deux plates-formes seront construites dans le chantier naval de Dragados Offshore à Cadix, en Espagne. Les travaux devraient créer plus de 2 000 emplois d'ici 2029.

Amprion affirme qu'avec une capacité de transmission et de transport de 2 GW chacune, les deux plates-formes pourront alimenter une grande ville de quatre millions d'habitants - la taille de Berlin. Leur mise en service est prévue en 2029 et 2030.

Dragados Offshore travaille déjà sur quatre projets similaires de convertisseurs offshore pour des opérateurs allemands dans le cadre de contrats portant sur la conception, l'approvisionnement, la construction, le transport, l'installation et la mise en service en mer du Nord.
NJC.© Info DRAGADOS

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 18/01/23-English

Dragados/Siemens win €4bn offshore contract

750x500 top 1673463869 11jan23 vinci

CGI of one of the completed platforms (image: Amprion)

A Dragados Offshore/Siemens Energy joint venture has won a €4bn (£3.5bn) contract to design, build and install two wind-farm energy converter platforms off the German North Sea coast.

The LanWin1 and LanWin3 platforms, for German client Amprion, will have a total capacity of 4GW and will collect the alternating current (AC) generated by several wind farms and convert it into high voltage direct current (DC).

Power from the platforms will then be converted back into AC at onshore stations about 400km away. The contract also includes construction of these onshore stations.

The two platforms will be built at Dragados Offshore’s yard in Cádiz, Spain. The work is expected to create over 2,000 jobs between now and 2029.

Amprion says that, with transmission and transport capacity of 2GW each, the two platforms will be able to power a major city of four million people – the size of Berlin. They are scheduled to be commissioned in 2029 and 2030.

Dragados Offshore is already working on four similar offshore converter projects for German operators under contracts that involve design, procurement, construction, transport, installation and commissioning in the North Sea.
NJC.© Info DRAGADOS

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 18/01/23-NL

Dragados/Siemens winnen offshore-contract van € 4 miljard

750x500 top 1673463869 11jan23 vinci

CGI of one of the completed platforms (image: Amprion)

Een joint venture van Dragados Offshore/Siemens Energy heeft een contract van € 4 miljard (£ 3,5 miljard) binnengehaald voor het ontwerp, de bouw en de installatie van twee energieconverterplatforms voor windmolenparken voor de Duitse Noordzeekust.

De LanWin1- en LanWin3-platforms, voor de Duitse klant Amprion, hebben een totale capaciteit van 4GW en zullen de wisselstroom (AC) die door verschillende windparken wordt opgewekt, opvangen en omzetten in hoogspanningsgelijkstroom (DC).

De stroom van de platforms wordt vervolgens weer omgezet in wisselstroom op onshore stations op ongeveer 400 km afstand. Het contract omvat ook de bouw van deze onshore stations.

De twee platforms zullen worden gebouwd op de werf van Dragados Offshore in Cádiz, Spanje. Het werk zal naar verwachting tussen nu en 2029 meer dan 2.000 banen opleveren.

Amprion zegt dat, met een transmissie- en transportcapaciteit van elk 2GW, de twee platforms in staat zullen zijn om een grote stad met vier miljoen inwoners – zo groot als Berlijn – van stroom te voorzien. De ingebruikname is gepland in 2029 en 2030.

Dragados Offshore werkt al aan vier soortgelijke offshore convertorprojecten voor Duitse operators op basis van contracten voor ontwerp, inkoop, constructie, transport, installatie en inbedrijfstelling in de Noordzee.
NJC.© Info DRAGADOS

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 17/01/23-FR-English-NL-footer (1/44 reportages) New section !

Accord portugais pour Loxam

Loxamportugal copie2

Image- Marta Pires, Hipólito Pires (Président du Groupe GHP), Luis Angel Salas Manrique (PDG de LoxamHune), Gérard Déprez (Président de Loxam)

Loxam a racheté la société de location portugaise HR Equipamentos au groupe GHP Investimentos, une société basée au Portugal ayant des intérêts dans la vente automobile, la construction et l'immobilier. Le prix d'achat n'a pas été divulgué.

Fondée en 1990, HR possède des dépôts à Lisbonne, Porto et Algarve et emploie 40 personnes. Cette acquisition renforcera la présence ibérique de LoxamHune, filiale à 100 % de Loxam en Espagne. Il complétera le réseau de LoxamHune dans la partie sud du Portugal, avec six sites au total.

Hipólito Mendes Pires, président du groupe GHP, a déclaré ; "Je considère que c'est un avantage pour HR Equipamentos d'être racheté par le groupe Loxam, l'un des leaders mondiaux de la location de matériel, ce qui lui permettra de poursuivre sa croissance."

Luis Angel Salas, PDG de LoxamHune, a souhaité la bienvenue aux RH dans l'entreprise et a déclaré ; « La complémentarité géographique et la compétence de l'équipe s'intègrent très bien à nos opérations existantes.

"Nous unirons nos forces pour fournir à nos clients le meilleur service grâce à un réseau étendu."

Le président de Loxam, Gérard Déprez, a déclaré que l'acquisition démontrait l'engagement de Loxam à poursuivre sa croissance au Portugal ; « HR est un acteur historique au Portugal, reconnu pour son expertise technique et son excellence opérationnelle. Je suis toujours ravi d'accueillir des équipes compétentes et expérimentées au sein du groupe Loxam.

L'accord a été annoncé le 23 décembre 2022.

Pour GHP, cela signifie que l'activité se concentrera désormais entièrement sur la vente et la réparation de voitures et de camions au Portugal et en Angola, ainsi que sur son activité d'ingénierie Hipogest et la société Eurofénix qui vend des matériaux de construction tels que des revêtements et de l'acier.
NJC.© Info LOXAM

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 17/01/23-English

Portuguese deal for Loxam

Loxamportugal copie2

Image- Marta Pires, Hipólito Pires (Président du Groupe GHP), Luis Angel Salas Manrique (PDG de LoxamHune), Gérard Déprez (Président de Loxam)

Loxam has bought Portuguese rental company HR Equipamentos from Group GHP Investimentos, a Portugal-based company with interests in automotive sales, construction and real estate. The purchase price was not disclosed.

Established in 1990, HR has depots in Lisbon, Porto and Algarve and employs 40 people. The acquisition will boost the Iberian presence of LoxamHune, Loxam’s wholly-owned subsidiary in Spain. It will complete LoxamHune’s network in the Southern part of Portugal, with six locations in total.

Hipólito Mendes Pires, Chairman of GHP Group, said; “I consider it is an advantage for HR Equipamentos to be acquired by the Loxam Group, one of the leading equipment rental companies in the world, which will allow it to continue its growth path.”

Luis Angel Salas, CEO of LoxamHune, welcomed HR to the business and said; “The geographical complementarity and the competence of the team make a very good fit to our existing operations.

“We will join forces to provide our customers with the best service through an expanded network.”

Loxam’s President, Gérard Déprez, said the acquisition demonstrated Loxam’s commitment to grow further in Portugal; “HR is a long-established player in Portugal, recognised for its technical expertise and operational excellence. I am always delighted to welcome skilled and experienced teams into the Loxam group.”

The deal was announced on 23 December, 2022.

For GHP it means the business will now focus entirely on the sale and repair of cars and trucks in Portugal and Angola, as well as its Hipogest engineerting business and Eurofénix company which sells building materials such as coatings and steel.
NJC.© Info LOXAM

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 17/01/23-NL

Portugese deal voor Loxam

Loxamportugal copie2 

Image- Marta Pires, Hipólito Pires (Président du Groupe GHP), Luis Angel Salas Manrique (PDG de LoxamHune), Gérard Déprez (Président de Loxam)

Loxam heeft het Portugese verhuurbedrijf HR Equipamentos gekocht van Group GHP Investimentos, een in Portugal gevestigd bedrijf met belangen in de verkoop van auto's, bouw en onroerend goed. De aankoopprijs werd niet bekendgemaakt.

HR, opgericht in 1990, heeft vestigingen in Lissabon, Porto en Algarve en biedt werk aan 40 mensen. De overname zal de Iberische aanwezigheid van LoxamHune, de volledige dochteronderneming van Loxam in Spanje, versterken. Het zal het netwerk van LoxamHune in het zuidelijke deel van Portugal vervolledigen, met in totaal zes locaties.

Hipólito Mendes Pires, voorzitter van GHP Group, zei; "Ik beschouw het als een voordeel voor HR Equipamentos om te worden overgenomen door de Loxam Group, een van de toonaangevende verhuurbedrijven van materieel ter wereld, waardoor het zijn groeipad kan voortzetten."

Luis Angel Salas, CEO van LoxamHune, verwelkomde HR in het bedrijf en zei; “De geografische complementariteit en de competentie van het team passen heel goed bij onze bestaande operaties.

“We gaan onze krachten bundelen om via een uitgebreid netwerk onze klanten de beste service te bieden.”

De president van Loxam, Gérard Déprez, zei dat de overname bewijst dat Loxam vastbesloten is om verder te groeien in Portugal; “HR is een gevestigde speler in Portugal, erkend voor zijn technische expertise en operationele uitmuntendheid. Ik ben altijd verheugd om bekwame en ervaren teams in de Loxam-groep te verwelkomen.”

De deal werd aangekondigd op 23 december 2022.

Voor GHP betekent dit dat het bedrijf zich nu volledig zal richten op de verkoop en reparatie van auto's en vrachtwagens in Portugal en Angola, evenals op zijn engineeringbedrijf Hipogest en het bedrijf Eurofénix, dat bouwmaterialen zoals coatings en staal verkoopt.
NJC.© Info LOXAM

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 16/01/23-FR-English-NL-footer (1/43 reportages) New section !

Technisches Hilfswerk prend en charge les urgences avec ATLAS Excavator

Atlas 1 foto thwImage- ATLAS GmbH

Assistance rapide en cas d'urgence - pelle mobile bleue ATLAS 140W flexible et extrêmement agile - puissance et efficacité de fonctionnement de 15 t - excellentes performances dans les missions difficiles telles que les incendies, le risque d'effondrement et la sécurisation d'une scène de crime

Les membres et les experts du Technisches Hilfswerk (THW) fournissent une aide professionnelle dans de nombreuses situations de menace, telles que les incendies, les bâtiments en danger d'effondrement, la sécurisation des preuves sur les scènes de crime et bien d'autres. Ils offrent expérience, dévouement et équipement moderne. La pelle mobile ATLAS et son potentiel sont régulièrement mis à profit.

Il y a deux ans, le THW a intégré 30 pelles mobiles bleues ATLAS 140W d'un poids opérationnel de 15 t dans sa flotte. Beaucoup d'entre eux ont fait leurs preuves dans les déploiements THW.

Environ 650 pompiers étaient en action pour éteindre un incendie massif dans une usine de recyclage à Diez, près du Limbourg. Plusieurs centaines de membres du THW de huit sections locales et des experts du THW de l'unité spécialisée « clearing » les ont soutenus. Pour pouvoir contrôler les flammes, les machines utilisées pour le dégagement ont séparé le matériau en feu.

La pelle mobile bleue ATLAS 140W de 15 t était en action ici. Il est équipé d'une cylindrée de 4 l et d'un moteur puissant de 90 kW/121 ch. Ce moteur a une puissance suffisante pour séparer de lourdes balles de papier, des parties du hall, etc.

Plus important encore, l'ATLAS est agile et rapide avec une vitesse rampante de 1 km/h et la possibilité d'aller jusqu'à 20 km/h. Les mouvements de travail sont particulièrement rapides. Cela permet au chariot supérieur de tourner complètement à 360° jusqu'à neuf fois par minute.

Avec un niveau d'émissions Tier V et un réservoir d'AdBlue, le moteur est respectueux de l'environnement et économe en carburant. Il y a un choix de trois modes de fonctionnement pour s'assurer que, selon le travail, la puissance optimale peut être fournie.

Atlas 2 foto thw

Image- ATLAS GmbH

À Börtlingen, près de Göppingen, le THW a été appelé pour aider la police à permettre l'obtention de preuves dans une entreprise de construction spécialisée. Le conseiller expert en construction de THW a évalué la situation dans le hall, qui était sur le point de s'effondrer. Le toit a dû être démonté petit à petit et l'ATLAS 140W bleu a été déployé pour cette tâche. Les pelles mobiles THW ATLAS sont équipées d'une flèche réglable.

Grâce à la flexibilité de la flèche et à l'excellente robustesse de la pelle ATLAS, la démolition du toit a été un travail simple et rapidement terminé. Le rayon de pivotement de la flèche avec seulement 2 m est un autre énorme avantage. Le système hydraulique très efficace AWE 5 (Load Sensing) avec une pression de fonctionnement de 350 bars permet à la pelle mobile de saisir avec force et de déplacer des poids lourds de plus de 7 t. Les deux étaient nécessaires à Börtlingen.

La pelle ATLAS a montré que le travail délicat, comme avec le grappin de démolition, est plus qu'un simple devoir, mais un plaisir. La navigation extrêmement sensible et indépendante de l'équipement accessoire et de la flèche rend cela possible.

La délicieuse matière première du houblon devient dangereuse une fois qu'elle est transformée en feu au lieu de bière. C'est ce qui s'est passé à Geisenhausen dans la région de Hallertau en Haute-Bavière. Un incendie s'est déclaré dans un entrepôt de houblon.

Pour les travaux post-incendie, l'ATLAS 140W bleu a été utilisé. Après avoir créé un accès dans le bâtiment, il a soutenu le démantèlement de la halle. L'excellente vue sur le chantier depuis la cabine de la pelle ainsi qu'à travers les caméras latérales et arrière a été d'un grand avantage pour l'opérateur dans cette situation. La parfaite lisibilité de l'écran a fait son effet. La climatisation entièrement automatique (Climatronic) a créé une bonne ambiance dans la cabine.

Les pelles mobiles bleues ATLAS 140W montrent régulièrement leur potentiel dans de nombreuses autres opérations THW. Avec leur force et leur puissance, ils soutiennent l'excellent travail du THW.
NJC.© Info ATLAS GmbH

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 16/01/23-English

Technisches Hilfswerk supports emergencies with ATLAS Excavator

Atlas 1 foto thwImage- ATLAS GmbH

Quick support in emergencies – flexible and extremely agile ATLAS 140W blue mobile excavator – 15 t power and effectiveness in operation – excellent performance in challenging assignments like fires, danger of collapse and securing of a crime scene

The members and experts of the Technisches Hilfswerk (THW) provide professional help in numerous situations of threat, such as fires, buildings in danger of collapsing, crime scene evidence securing and many more. They offer experience, dedication and modern equipment. The ATLAS mobile excavator and its potential are regularly put to use.

Two years ago, the THW integrated 30 ATLAS 140W blue mobile excavator with 15 t operating weigh into its fleet. Many of which have proven themselves in THW deployments.

Around 650 firefighters were in action to extinguish a massive fire at a recycling plant in Diez, near Limburg. Several hundred members of the THW from eight local sections and THW experts of the specialist unit “clearing” supported them. To be able to control the flames, machineries used for clearing pulled the burning material apart.

The 15 t ATLAS 140W blue mobile excavator was in action here. It is equipped with a 4 l displacement and a 90 kW/121hp strong engine. This engine has sufficient power to pull apart heavy bales of paper, parts of the hall etc.

Most importantly, the ATLAS is agile and quick with a crawling speed of 1km/h and the option of going up to 20 km/h. The working movements are especially quick. This allows the upper carriage to rotate completely 360° up to nine times per minute.

With an emission level of Tier V and an AdBlue tank, the engine is environmentally friendly and fuel-efficient. There is a choice of three operating modes to ensure that, in accordance with the job, the optimal power can be supplied.

Atlas 2 foto thw

Image- ATLAS GmbH

In Börtlingen, near Göppingen the THW was called to assist the police in enabling the securing of evidence in a specialised building business. THW’s building expert advisor assessed the situation in the hall, which was close to collapse. The roof had to be dismantled bit by bit and the ATLAS 140W blue was deployed for this task. The THW ATLAS mobile excavators are equipped with an adjustable boom.

Thanks to the flexibility of the boom and the excellent sturdiness of the ATLAS excavator, the demolition of the roof was a straightforward and quickly finished job. The swivel radius of the boom with only 2m is another huge advantage. The highly effective AWE 5 hydraulic system (Load Sensing) with 350 bar operating pressure enables the mobile excavator to grip forcefully and to move heavy weights of more than 7t. Both was required in Börtlingen.

The ATLAS excavator showed, that delicate work, such as with the demolition grabber, is more than just a duty, but a pleasure. The extremely sensible and independent navigation of the accessory equipment and the boom make this possible.

The delightful raw material hops becomes dangerous, once it is being turned into a fire instead of beer. This is what happened in Geisenhausen in the Hallertau region in Upper Bavaria. A fire broke out in a warehouse for hops.

For the post-firefighting works, the ATLAS 140W blue was put to use. After creating an access into the building, it supported in the dismantling of the hall. The excellent view onto the job site from the excavator’s cabin as well as through the side and rear view cameras were of huge benefit to the operator in this situation. The perfect readability of the display did its bit. The fully automatic air-conditioning (Climatronic) created a good atmosphere in the cabin.

The ATLAS 140W blue mobile excavators are regularly showing their potentials in many other THW operations. With their strength and power, they are supporting the excellent work of the THW.
NJC.© Info ATLAS GmbH

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 16/01/22-NL

Technisches Hilfswerk ondersteunt calamiteiten met ATLAS Excavator

Atlas 1 foto thwImage- ATLAS GmbH

Snelle ondersteuning in noodsituaties – flexibele en uiterst wendbare ATLAS 140W blauwe mobiele graafmachine – 15 ton vermogen en effectiviteit in gebruik – uitstekende prestaties bij uitdagende opdrachten zoals brand, instortingsgevaar en het beveiligen van een plaats delict

De leden en experts van het Technisches Hilfswerk (THW) bieden professionele hulp bij tal van dreigingssituaties, zoals brand, instortingsgevaar, bewijsmateriaal van een plaats delict en nog veel meer. Ze bieden ervaring, toewijding en moderne apparatuur. De mobiele graafmachine ATLAS en zijn potentieel worden regelmatig ingezet.

Twee jaar geleden integreerde de THW 30 ATLAS 140W blauwe mobiele graafmachines met een bedrijfsgewicht van 15 ton in zijn vloot. Veel daarvan hebben zichzelf bewezen in THW-implementaties.

Ongeveer 650 brandweerlieden waren in actie om een enorme brand te blussen in een recyclingfabriek in Diez, nabij Limburg. Enkele honderden THW-leden uit acht lokale secties en THW-experts van de specialistische eenheid 'clearing' ondersteunden hen. Om de vlammen te kunnen beheersen, trokken machines die werden gebruikt voor het opruimen het brandende materiaal uit elkaar.

De 15 ton ATLAS 140W blauwe mobiele graafmachine was hier in actie. Hij is uitgerust met een cilinderinhoud van 4 liter en een 90 kW/121 pk sterke motor. Deze motor heeft voldoende vermogen om zware balen papier, delen van de hal etc. uit elkaar te trekken.

Het belangrijkste is dat de ATLAS wendbaar en snel is met een kruipsnelheid van 1 km/u en de mogelijkheid om tot 20 km/u te gaan. De werkbewegingen zijn bijzonder snel. Hierdoor kan de bovenwagen tot negen keer per minuut volledig 360° draaien.

Met een emissieniveau van Tier V en een AdBlue-tank is de motor milieuvriendelijk en zuinig. Er is keuze uit drie bedrijfsmodi om ervoor te zorgen dat, in overeenstemming met de taak, het optimale vermogen kan worden geleverd.

Atlas 2 foto thw

Image- ATLAS GmbH

In Börtlingen, bij Göppingen, werd de THW opgeroepen om de politie te assisteren bij het veiligstellen van bewijsmateriaal in een gespecialiseerd bouwbedrijf. De bouwkundig adviseur van THW beoordeelde de situatie in de hal, die op instorten stond. Het dak moest stukje bij beetje gedemonteerd worden en hiervoor werd de ATLAS 140W blue ingezet. De THW ATLAS mobiele graafmachines zijn uitgerust met een verstelbare giek.

Dankzij de flexibiliteit van de giek en de uitstekende stevigheid van de ATLAS-graafmachine was de afbraak van het dak een eenvoudige en snel geklaarde klus. De zwenkstraal van de giek met slechts 2 meter is een ander groot voordeel. Het zeer effectieve hydraulische systeem AWE 5 (Load Sensing) met een werkdruk van 350 bar stelt de mobiele graafmachine in staat om krachtig te grijpen en zware gewichten van meer dan 7 ton te verplaatsen. Beiden waren nodig in Börtlingen.

De ATLAS graafmachine liet zien dat fijn werk, zoals met de sloopgrijper, meer is dan een plicht, maar een plezier. De uiterst verstandige en onafhankelijke navigatie van de accessoires en de giek maken dit mogelijk.

De verrukkelijke grondstof hop wordt gevaarlijk zodra er vuur van wordt gemaakt in plaats van bier. Dit is wat er gebeurde in Geisenhausen in de regio Hallertau in Opper-Beieren. Er brak brand uit in een opslagplaats voor hop.

Voor de nabrandwerkzaamheden werd de ATLAS 140W blue ingezet. Na het creëren van een toegang tot het gebouw, ondersteunde het bij de ontmanteling van de hal. Het uitstekende zicht op het werkterrein vanuit de cabine van de graafmachine en via de zij- en achteruitkijkcamera's was in deze situatie van groot voordeel voor de machinist. De perfecte leesbaarheid van het display deed zijn werk. De volautomatische airconditioning (Climatronic) zorgde voor een goede sfeer in de cabine.

De ATLAS 140W blue mobiele graafmachines laten regelmatig hun potentieel zien in tal van andere THW-werkzaamheden. Met hun kracht en kracht ondersteunen ze het uitstekende werk van de THW.
NJC.© Info ATLAS GmbH

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 13/01/23-FR-English-NL-footer (1/42 reportages) New section !

Metso Outotec fournira la technologie d'extraction par solvant du cuivre et d'extraction électrolytique en Amérique du Nord

Metso outotec solvent extraction plant esde iii lowres b1fMetso Outotec Solvent extraction plant ESDE III lowres IMAGE SOURCE: Metso Outotec

Metso Outotec a signé un accord pour la fourniture de la technologie d'extraction par solvant du cuivre et d'extraction électrolytique en Amérique du Nord. La valeur de la commande d'environ 50 millions d'euros a été comptabilisée dans les commandes reçues au quatrième trimestre du segment Minéraux.

L'étendue de la livraison de Metso Outotec comprend l'ingénierie de base, un ensemble technologique pour les usines d'extraction par solvant et d'extraction électrolytique VSF®, ainsi que des services de conseil pour l'installation mécanique et la mise en service, le démarrage et les pièces de rechange.

« Nous sommes impatients de travailler sur ce projet, qui sera une référence importante pour Metso Outotec sur le marché du cuivre en croissance en Amérique du Nord », déclare Mikko Rantaharju, vice-président, Hydrométallurgie, chez Metso Outotec.
NJC.© Info Metso Outotec

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 13/01/23-English

Metso Outotec to supply copper solvent extraction and electrowinning technology to North America

Metso outotec solvent extraction plant esde iii lowres b1fMetso Outotec Solvent extraction plant ESDE III lowres IMAGE SOURCE: Metso Outotec

Metso Outotec has signed an agreement for the supply of copper solvent extraction and electrowinning technology to North America. The order value of approximately EUR 50 million has been booked in the Minerals’ segment fourth-quarter orders received.

Metso Outotec’s scope of delivery includes basic engineering, a technology package for the VSF® solvent extraction and electrowinning plants, as well as advisory services for mechanical installation and commissioning, start-up, and spare parts.

“We are looking forward to working on this project, which will be an important reference for Metso Outotec in North America’s growing copper market,” says Mikko Rantaharju, Vice President, Hydrometallurgy, at Metso Outotec.
NJC.© Info Metso Outotec

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 13/01/23-NL

Metso Outotec levert koperoplosmiddelextractie en elektrowinningtechnologie aan Noord-Amerika

Metso outotec solvent extraction plant esde iii lowres b1f

 Metso Outotec Solvent extraction plant ESDE III lowres IMAGE SOURCE: Metso Outotec

Metso Outotec heeft een overeenkomst getekend voor de levering van technologie voor koperoplosmiddelextractie en elektrowinning aan Noord-Amerika. De orderwaarde van ongeveer EUR 50 miljoen is geboekt in het Minerals segment ontvangen bestellingen in het vierde kwartaal.

De leveringsomvang van Metso Outotec omvat basisengineering, een technologiepakket voor de VSF®-oplosmiddelextractie- en elektrowinning-installaties, evenals adviesdiensten voor mechanische installatie en inbedrijfstelling, opstarten en reserveonderdelen.

"We kijken ernaar uit om aan dit project te werken, dat een belangrijke referentie zal zijn voor Metso Outotec in de groeiende kopermarkt van Noord-Amerika", zegt Mikko Rantaharju, Vice President, Hydrometallurgy, bij Metso Outotec.
NJC.© Info Metso Outotec

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 12/01/23-FR-English-NL-footer (1/41 reportages) New section !

Hiab reçoit une importante commande de hayons élévateurs WALTCO d'un distributeur national aux États-Unis

Waltco wdv at golden gate bridge b01

WALTCO WDV at Golden Gate Bridge IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab

Hiab, filiale de Cargotec, a reçu une importante commande de près de 4 millions d'euros pour des hayons élévateurs WALTCO d'un distributeur national américain. Les hayons élévateurs commandés sont des hayons WALTCO WDV haut de gamme conçus pour la facilité d'utilisation, la fiabilité et les faibles besoins d'entretien. La commande a été enregistrée dans la prise de commandes de Cargotec au quatrième trimestre 2022, les livraisons étant effectuées en 2023.

Le client possède 25 centres de distribution à travers les États-Unis et exploite des magasins de détail dans 47 États. Ils sont devenus clients de WALTCO il y a dix-huit ans lorsqu'ils ont introduit pour la première fois des hayons élévateurs dans leur flotte de véhicules.

« Depuis près de vingt ans, WALTCO a fourni à ce client des performances sûres, efficaces et fiables, soutenues par notre réseau de service à l'échelle des États-Unis. Nous sommes très heureux d'être reconnus pour cela et nous sommes impatients d'approfondir notre relation suite à cette nouvelle commande importante », a déclaré Martin Saint, vice-président, Ventes et gestion des produits, Hayons élévateurs, Hiab.

La conception innovante du railgate WALTCO WDV garantit une utilisation facile et de faibles besoins de maintenance. Les performances fiables sont soutenues par la conception du circuit hydraulique et le système de nivellement automatique qui permettent de compenser la charge sans compromettre la capacité, et la plate-forme se soulève parallèlement au lit du camion, même sur des surfaces de route inégales. Le WDV offre un fonctionnement plus sûr avec des voyants d'avertissement de plate-forme qui clignotent automatiquement lorsque le hayon est en marche et une surface moletée en aluminium striée créant un environnement antidérapant.
NJC.© Info Cargotec Corporation Hiab

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 12/01/23-English

Hiab receives large order for WALTCO tail lifts from national retailer in the US

Waltco wdv at golden gate bridge b01

WALTCO WDV at Golden Gate Bridge IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab

Hiab, part of Cargotec, has received a large order of almost EUR 4 million for WALTCO tail lifts from a US national retailer. The tail lifts ordered are premium heavy duty WALTCO WDV railgates designed for ease of operation, reliability and low maintenance requirements. The order was booked in Cargotec’s Q4 2022 order intake with deliveries being made during 2023.

The customer has 25 distribution centres across the US and operates retail stores in 47 states. They became a WALTCO customer eighteen years ago when they first introduced liftgates to their vehicle fleet.

“For almost twenty years WALTCO has delivered safe, efficient and reliable performance to this customer, supported by our US-wide service network. We are very happy to be recognised for this and looking forward to deepening our relationship following this new large order,” says Martin Saint, Vice President, Sales & Product Management, Tail Lifts, Hiab.

The WALTCO WDV railgate’s innovative design ensures ease of operation and low maintenance requirements. The reliable performance is supported by the hydraulic circuit design and automatic self-levelling system that allow the load to be offset without compromising capacity, and the platform lifts parallel to the truck bed, even on uneven road surfaces. The WDV provides safer operation with platform warning lights that automatically flash when the liftgate is in operation and a ridged aluminium knurled surface creating a non-slip environment.
NJC.© Info  Cargotec Corporation Hiab

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 12/01/23-NL

Hiab ontvangt grote order voor WALTCO laadkleppen van nationale detailhandelaar in de VS

Waltco wdv at golden gate bridge b01

WALTCO WDV at Golden Gate Bridge IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab

Hiab, onderdeel van Cargotec, heeft een grote order van bijna EUR 4 miljoen ontvangen voor WALTCO laadkleppen van een Amerikaanse nationale detailhandelaar. De bestelde laadkleppen zijn hoogwaardige WALTCO WDV railgates voor zwaar gebruik, ontworpen met het oog op bedieningsgemak, betrouwbaarheid en weinig onderhoud. De order is geboekt in Cargotec's Q4 2022 order intake met leveringen in de loop van 2023.

De klant heeft 25 distributiecentra in de VS en exploiteert winkels in 47 staten. Ze werden achttien jaar geleden klant van WALTCO toen ze voor het eerst laadkleppen in hun wagenpark introduceerden.

“Al bijna twintig jaar levert WALTCO veilige, efficiënte en betrouwbare prestaties aan deze klant, ondersteund door ons Amerikaanse servicenetwerk. We zijn erg blij dat we hiervoor erkenning krijgen en kijken ernaar uit om onze relatie te verdiepen na deze nieuwe grote order”, zegt Martin Saint, Vice President, Sales & Product Management, Tail Lifts, Hiab.

Het innovatieve ontwerp van de WALTCO WDV-railgate zorgt voor bedieningsgemak en weinig onderhoud. De betrouwbare prestaties worden ondersteund door het ontwerp van het hydraulisch circuit en het automatische zelfnivellerende systeem waarmee de lading kan worden verschoven zonder aan capaciteit in te boeten, en het platform heft evenwijdig aan de laadvloer van de vrachtwagen, zelfs op oneffen wegdek. De WDV zorgt voor een veiligere bediening met platformwaarschuwingslichten die automatisch knipperen wanneer de achterklep in werking is en een geribbeld aluminium gekarteld oppervlak dat zorgt voor een antislipomgeving.
NJC.© Info Cargotec Corporation Hiab

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 11/01/23-FR-English-NL-footer (1/40 reportages) New section !

Cemex fait l'acquisition d'un pionnier de l'« énergie propre »

Rugby cement works

Image- CEMEX

Cemex investit dans une start-up « d'énergie propre » qui a développé un nouveau procédé pour transformer les déchets solides en combustible gazeux à des fins industrielles.

La filiale de capital-risque du cimentier, Cemex Ventures, a pris une participation dans WtEnergy, une société basée à Barcelone fondée en 2017. Elle n'a pas révélé combien elle envisageait d'investir.

WtEnergy convertit la biomasse, les déchets solides municipaux et les déchets non recyclables en gaz de synthèse (également appelé gaz de synthèse), un mélange d'hydrogène et de monoxyde de carbone.

Le gaz de synthèse est utilisé dans plusieurs procédés industriels mais peut être utilisé à court terme comme substitut aux combustibles fossiles. Il peut également être raffiné en biométhane ou en hydrogène pur.

Cemex a l'intention d'intégrer le gaz de synthèse de WtEnergy dans son processus de fabrication de clinker et de ciment dans le but de réduire l'empreinte carbone de ses opérations. Cemex a déclaré vouloir augmenter son taux de substitution des combustibles fossiles de 20 points de pourcentage d'ici 2030.

"Cet investissement s'aligne sur notre stratégie visant à trouver des sources d'énergie et de carburant propres innovantes pour l'industrie du ciment", a déclaré Gonzalo Galindo, patron de Cemex Ventures. "Nous avons défini une stratégie de déploiement ambitieuse sur plusieurs opérations, en commençant par l'Espagne et d'autres pays européens avant de nous étendre à d'autres marchés internationaux".

WtEnergy a été créée il y a cinq ans par deux Espagnols, Andrés Ponce et Antonio Crous, tous deux dotés de plusieurs années d'expérience sur le marché de la gazéification et de la valorisation énergétique des déchets. L'entreprise affirme avoir développé une "technologie propre unique" pour produire du gaz de synthèse à partir de déchets non recyclables.
Informations connexes

Cemex Ventures aidera WtEnergy à se développer sur les marchés internationaux et à "sécuriser de nouvelles opportunités sur les fronts de financement et de financement de projets".

Cemex permettra également à WtEnergy d'accéder à son réseau de distribution mondial, à ses ressources de R&D et à ses opérations de marketing dans le monde entier.

Pendant ce temps, Cemex prévoit de commencer à utiliser le gaz de synthèse de WtEnergy dans sa production de ciment, en commençant par l'Espagne et d'autres pays de la région Europe, Moyen-Orient et Afrique (EMEAA).

L'investissement dans WtEnergy fait partie du programme "Future in Action" de Cemex qui vise à rendre son activité plus durable. L'entreprise affirme que, depuis le lancement de Future in Action, elle a réalisé des réductions de CO2 « record ».

Cemex affirme que les carburants alternatifs ont un rôle important à jouer dans son ambition de devenir «net-zéro» d'ici 2050.
NJC.© info CEMEX

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 11/01/23-English

Cemex buys into ‘clean energy’ pioneer

Rugby cement works

Image- CEMEX

Cemex is investing in a ‘clean energy’ start-up that has developed a novel process to transform solid waste into a gaseous fuel for industrial purposes.

The cement-maker’s venture capital arm, Cemex Ventures, has taken a share in WtEnergy, a Barcelona-based company founded in 2017. It has not revealed how much it is planning to invest.

WtEnergy converts biomass, municipal solid waste and non-recyclable waste into synthesis gas (also known as Syngas), a mixture of hydrogen and carbon monoxide.

Syngas is used in several industrial processes but can be used in the short term as a fossil fuel substitute. It can also be refined into biomethane or pure hydrogen.

Cemex intends to incorporate WtEnergy’s Syngas into its clinker and cement manufacturing process with the aim of reducing the carbon footprint of its operations. Cemex said it wants to increase its fossil fuel substitution rate by 20 percentage points by 2030.

“This investment aligns with our strategy to find innovative clean fuel and energy sources for the cement industry,” said Cemex Ventures boss Gonzalo Galindo. “We have outlined an ambitious rollout strategy across multiple operations, starting with Spain and other European countries before expanding to other international markets”.

WtEnergy was set up five years ago by two Spaniards, Andrés Ponce and Antonio Crous, both with several years’ experience in the gasification and the waste-to-energy market. The company claims to have developed a “unique clean-tech technology” to produce Syngas from non-recyclable waste.
Related Information

Cemex Ventures will help WtEnergy expand into international markets and “secure new opportunities on the project financing and funding fronts”.

Cemex will also give WtEnergy access to its global distribution network, R&D resources and marketing operations around the world.

Meanwhile, Cemex plans to start using WtEnergy’s Syngas in its cement production, starting in Spain and other countries in the Europe, Middle East and Africa (EMEAA) region.

The investment in WtEnergy is part of Cemex’s ‘Future in Action’ programme which aims to make its business more sustainable. The company says that, since the launch of Future in Action, it has achieved “record-breaking” CO2 reductions.

Cemex says that alternative fuels have an important role to play in its ambition to become ‘net-zero’ by 2050.
NJC.© info CEMEX

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 11/01/23-NL

Cemex koopt pionier in 'schone energie'

Rugby cement works

Image- CEMEX

Cemex investeert in een start-up met 'schone energie' die een nieuw proces heeft ontwikkeld om vast afval om te zetten in een gasvormige brandstof voor industriële doeleinden.

De durfkapitaaltak van de cementproducent, Cemex Ventures, heeft een aandeel genomen in WtEnergy, een in Barcelona gevestigd bedrijf dat in 2017 is opgericht. Het heeft niet bekendgemaakt hoeveel het van plan is te investeren.

WtEnergy zet biomassa, huishoudelijk afval en niet-recyclebaar afval om in synthesegas (ook bekend als Syngas), een mengsel van waterstof en koolmonoxide.

Syngas wordt gebruikt in verschillende industriële processen, maar kan op korte termijn worden gebruikt als vervanging voor fossiele brandstoffen. Het kan ook worden verfijnd tot biomethaan of zuivere waterstof.

Cemex is van plan WtEnergy's Syngas op te nemen in zijn klinker- en cementproductieproces met als doel de ecologische voetafdruk van zijn activiteiten te verkleinen. Cemex zei dat het zijn vervangingspercentage van fossiele brandstoffen tegen 2030 met 20 procentpunten wil verhogen.

"Deze investering sluit aan bij onze strategie om innovatieve schone brandstof- en energiebronnen voor de cementindustrie te vinden", zegt Cemex Ventures-baas Gonzalo Galindo. "We hebben een ambitieuze uitrolstrategie uitgestippeld voor meerdere operaties, te beginnen met Spanje en andere Europese landen voordat we uitbreiden naar andere internationale markten".

WtEnergy is vijf jaar geleden opgericht door twee Spanjaarden, Andrés Ponce en Antonio Crous, beiden met meerdere jaren ervaring in de vergassings- en de waste-to-energy markt. Het bedrijf beweert een "unieke clean-tech technologie" te hebben ontwikkeld om Syngas te produceren uit niet-recyclebaar afval.
Gerelateerde informatie

Cemex Ventures zal WtEnergy helpen uit te breiden naar internationale markten en "nieuwe kansen veilig te stellen op het gebied van projectfinanciering en financiering".

Cemex zal WtEnergy ook toegang geven tot zijn wereldwijde distributienetwerk, R&D-middelen en marketingactiviteiten over de hele wereld.

Ondertussen is Cemex van plan om Syngas van WtEnergy te gaan gebruiken in zijn cementproductie, te beginnen in Spanje en andere landen in de regio Europa, het Midden-Oosten en Afrika (EMEAA).

De investering in WtEnergy maakt deel uit van het 'Future in Action'-programma van Cemex, dat tot doel heeft de bedrijfsvoering te verduurzamen. Het bedrijf zegt dat het sinds de lancering van Future in Action "recordbrekende" CO2-reducties heeft bereikt.

Cemex zegt dat alternatieve brandstoffen een belangrijke rol spelen in haar ambitie om in 2050 ‘net-zero’ te zijn.
NJC.© info CEMEX

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 10/01/23-FR-English-NL-footer (1/39 reportages) New section !

Larsen & Toubro décroche d'importants contrats d'irrigation

0 60571500 1598949833 micro

Image- Larsen Toubro

L'entrepreneur indien Larsen & Toubro a remporté deux importants contrats d'irrigation auprès du gouvernement du Madhya Pradesh.
Les projets permettront d'irriguer environ 300 000 agriculteurs

Les contrats portent sur l'arpentage, la conception, l'ingénierie, l'approvisionnement et la construction de stations de pompage, de conduites gravitaires et d'infrastructures de distribution dans les districts de Dewas et Dhar du Madhya Pradesh.

Ensemble, les projets irrigueront plus de deux millions d'hectares de terres agricoles desservant plus de 500 villages.

Les systèmes d'irrigation prélèveront 60 mètres cubes d'eau par seconde de la rivière Narmada pour irriguer 300 000 fermes. L'instrumentation, les pompes et les vannes automatisées assureront un approvisionnement en eau 24 heures sur 24 pendant la saison de croissance hivernale, explique L&T.

Les contrats sont désignés comme des commandes « majeures » par L&T, ce qui signifie qu'ils valent entre 500 et 700 millions de livres sterling environ.
NJC.© Info Larsen & Toubro

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612 10/01/23-English

Larsen & Toubro secures major irrigation contracts

0 60571500 1598949833 micro

Image- Larsen Toubro

Indian contractor Larsen & Toubro has won two major irrigation contracts from the government of Madhya Pradesh.
The projects will provide irrigation for about 300,000 farmers

The contracts are for surveying, design, engineering, procurement and construction of pump houses, gravity mains and distribution infrastructure in the Dewas and Dhar districts of Madhya Pradesh.

Together the projects will irrigate over two million hectares of agricultural land serving more than 500 villages.

The irrigation systems will lift 60 cubic meters of water per second from the Narmada River to irrigate 300,000 farms. Automated instrumentation, pumps and valves will ensure a round-the-clock supply of water during the winter growing season, says L&T.

The contracts are designated as “major” orders by L&T, which means they are worth between about £500m and £700m.
NJC.© Info Larsen & Toubro

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 10/01/23-NL

Larsen & Toubro haalt grote irrigatiecontracten binnen

0 60571500 1598949833 micro

Image- Larsen Toubro

De Indiase aannemer Larsen & Toubro heeft twee grote irrigatiecontracten binnengehaald van de regering van Madhya Pradesh.
De projecten zullen voorzien in irrigatie voor ongeveer 300.000 boeren

De contracten zijn voor onderzoek, ontwerp, engineering, aanschaf en constructie van pomphuizen, zwaartekrachtleidingen en distributie-infrastructuur in de districten Dewas en Dhar van Madhya Pradesh.

Samen zullen de projecten meer dan twee miljoen hectare landbouwgrond irrigeren voor meer dan 500 dorpen.

De irrigatiesystemen zullen 60 kubieke meter water per seconde uit de Narmada-rivier halen om 300.000 boerderijen te irrigeren. Geautomatiseerde instrumentatie, pompen en kleppen zorgen voor een 24-uurs toevoer van water tijdens het groeiseizoen in de winter, zegt L&T.

De contracten worden door L&T aangeduid als "grote" orders, wat betekent dat ze tussen de £ 500 miljoen en £ 700 miljoen waard zijn.
NJC.© Info Larsen & Toubro

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 09/01/23-FR-English-NL-footer (1/38 reportages) New section !

Trant achève la modernisation du dépôt de carburant de Singapour

750x500 top 1672923577 05jan23 trant

Image- TRANT

  La société britannique Trant Engineering a achevé la mise à niveau de 12,3 millions de livres sterling du dépôt de carburant Senoko à Singapour.

Le dépôt de carburant pétrolier de Senoko à Singapour est un dépôt de stockage de carburant stratégique soutenant les accords de défense des cinq puissances, les 5e et 7e flottes américaines et le gouvernement de Singapour.

La Defence Infrastructure Organization (DIO) du Royaume-Uni est responsable de la gestion et de la maintenance de Senoko.

Trant a obtenu le contrat de mise à niveau de 12,3 millions de livres sterling après qu'une inspection a identifié plusieurs non-conformités dans le système de confinement secondaire, entraînant la publication d'un avis d'amélioration.

Le projet nécessitait d'augmenter la capacité de confinement secondaire pour atteindre au moins 110% du volume des douze réservoirs de carburant existants de 30 mètres de diamètre, de supprimer le drainage par gravité et de le remplacer par un système de pompage et de fournir une barrière imperméable à l'intérieur de la digue.

Pour atteindre ces objectifs, les voies de drainage existantes ont dû être modifiées pour permettre à un nombre égal de digues de s'écouler vers chacun des séparateurs à plaques inclinées existants, une seule digue étant drainée à travers chaque séparateur à la fois et à un débit prédéterminé .

Tous les tuyaux de drainage existants qui pénétraient à travers les murs de la digue ont dû être scellés et remplacés par des canalisations sous pression posées sur les murs de la digue, se terminant dans une chambre de décharge adjacente. Celui-ci s'écoule maintenant par gravité vers le système de canaux de drainage pluvial existant à proximité.

Le directeur du développement commercial de Trant, Brendan Dowd, a déclaré : « Ce projet unique a fait appel à nos équipes multidisciplinaires d'ingénierie et de réalisation de projets. Nous avons fait face à un certain nombre de défis, mais la persévérance et le travail acharné ont assuré un résultat positif. Nous sommes fiers de soutenir la DIO dans la mise à niveau et la rénovation de ses actifs dans le monde entier. »
NJC.© info Trant

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 09/01/23-English

Trant completes Singapore fuel depot upgrade

750x500 top 1672923577 05jan23 trant

Image- TRANT

 UK-based Trant Engineering has completed the £12.3m upgrade of the Senoko oil fuel depot in Singapore.

The Senoko oil fuel depot in Singapore is a strategic fuel storage depot supporting the Five Power Defence Arrangements, the 5th and 7th US fleets and the Singapore government.

The UK’s Defence Infrastructure Organisation (DIO) is responsible for the management and maintenance of Senoko.

Trant was awarded the £12.3m upgrade contract after an inspection identified several non-conformances in the secondary containment system, resulting in the issuing of an improvement notice.

The project required increasing the secondary containment capacity to achieve at least 110% of the volume of the existing twelve 30-metre-diameter fuel tanks, removing gravity drainage and replacing with a pumped system and providing an impermeable barrier within the bund.

To achieve these goals, the existing drainage routes had to be altered to allow an equal number of bunds to drain to each of the existing tilted plate separators with only one bund being drained through each separator at any one time, and at a predetermined flow rate.

All existing drainage pipes which penetrated through the bund walls had to be sealed and replaced with pressure pipework laid over the bund walls, terminating in an adjacent discharge chamber. This now drains by gravity to the nearby existing storm drainage channel system.

Trant’s business development director, Brendan Dowd, said: “This unique project utilised our multi-discipline engineering and project delivery teams. We faced a number of challenges, but perseverance and hard work ensured a successful outcome. We are proud to support the DIO with upgrading and refurbishment of their assets around the world.”
NJC.© info Trant

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 09/01/23-NL

Trant voltooit de upgrade van het brandstofdepot in Singapore

750x500 top 1672923577 05jan23 trant

Image- TRANT

  Het in het VK gevestigde Trant Engineering heeft de upgrade van £ 12,3 miljoen van het Senoko-oliebrandstofdepot in Singapore voltooid.

Het Senoko-oliebrandstofdepot in Singapore is een strategisch brandstofopslagdepot dat de Five Power Defense Arrangements, de 5e en 7e Amerikaanse vloten en de regering van Singapore ondersteunt.

De Britse Defense Infrastructure Organization (DIO) is verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van Senoko.

Trant ontving het upgradecontract van £ 12,3 miljoen nadat een inspectie verschillende niet-conformiteiten in het secundaire insluitingssysteem had vastgesteld, wat resulteerde in de afgifte van een verbeteringsbericht.

Het project vereiste een verhoging van de secundaire insluitingscapaciteit om ten minste 110% van het volume van de bestaande twaalf brandstoftanks met een diameter van 30 meter te bereiken, de afvoer door zwaartekracht te verwijderen en te vervangen door een pompsysteem en een ondoordringbare barrière binnen de inkuiping te bieden.

Om deze doelen te bereiken, moesten de bestaande afwateringsroutes worden gewijzigd om een gelijk aantal dammen af te voeren naar elk van de bestaande schuine plaatscheiders, waarbij slechts één dam tegelijk door elke afscheider werd afgevoerd, en met een vooraf bepaald debiet. .

Alle bestaande afvoerleidingen die door de damwanden waren gedrongen, moesten worden afgedicht en vervangen door drukleidingen die over de damwanden waren gelegd en uitkwamen in een aangrenzende afvoerkamer. Dit wordt nu door de zwaartekracht afgevoerd naar het nabijgelegen bestaande stormafvoerkanaalsysteem.

Trant's directeur bedrijfsontwikkeling, Brendan Dowd, zei: "Dit unieke project maakte gebruik van onze multidisciplinaire engineering- en projectleveringsteams. We stonden voor een aantal uitdagingen, maar doorzettingsvermogen en hard werken zorgden voor een succesvol resultaat. We zijn er trots op de DIO te ondersteunen bij het upgraden en renoveren van hun bedrijfsmiddelen over de hele wereld.”
NJC.© info Trant

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 06/01/23-FR-English-NL-footer (1/37 reportages) New section !

Samsung investit dans un fabricant letton hors site

750x500 top 1672837030 04jan23 samsung

Image-A typical Forta Pro residential development in Latvia

  Le géant industriel coréen Samsung s'est associé à une société lettone pour développer une activité de construction modulaire hors site.
Un développement résidentiel Forta Pro typique en LettonieSamsung C&T est un entrepreneur de 10 milliards de dollars américains (8,3 milliards de livres sterling) actif dans les bâtiments résidentiels, commerciaux et industriels et la construction d'infrastructures et de centrales électriques. Ses projets incluent le Burj Khalifa à Dubaï, les tours Petronas en Malaisie et le Mersey Gateway au Royaume-Uni.

Le partenaire letton de Samsung est Forta Pro, spécialisé dans la construction de bâtiments modulaires de grande hauteur. Elle possède des installations de production à Jelgava et Ventspils et sa capacité de production est actuellement d'environ 120 000 m2 par an.

L'entreprise fabrique des unités modulaires adaptées à la construction d'hôtels, d'immeubles résidentiels, de logements étudiants, d'appartements à louer, d'hôpitaux, de cliniques, de modules de salle de bain et de projets similaires.

Annonçant le partenariat, Forta Pro a déclaré : « L'intention principale [est] de faire évoluer et de faire progresser la technologie de construction modulaire. Cette collaboration marque une étape importante pour combiner et fusionner le savoir-faire et l'expérience industriels de deux entreprises, qui peuvent renverser les pratiques conventionnelles du marché de la construction en Lettonie et au-delà.

Les deux sociétés visent à augmenter les capacités de production en Lettonie, à stimuler les exportations et à développer l'activité à l'international. Ils prévoient également de "lancer et d'exploiter des usines de construction modulaire dans le monde entier", selon Fort Pro.

Avec l'investissement de Samsung, Forta Pro a formulé un plan de croissance sur trois ans et vise à devenir "l'un des principaux fabricants de modules au monde". L'entreprise emploie actuellement environ 400 personnes et les effectifs devraient passer à 700 en 2023.
NJC.© Info SAMSUNG

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 06/01/23-English

Samsung invests in Latvian off-site manufacturer

750x500 top 1672837030 04jan23 samsung

Image-A typical Forta Pro residential development in Latvia

 Korean industrial giant Samsung has teamed up with a Latvian company to develop a modular off-site construction business.
A typical Forta Pro residential development in Latvia
Samsung C&T is a US$10bn (£8.3bn) contractor active in residential, commercial and industrial buildings and infrastructure and power plant construction. Its projects have included the Burj Khalifa in Dubai, the Petronas Towers in Malaysia and the Mersey Gateway in the UK.

Samsung’s Latvian partner is Forta Pro which specialises in the construction of high-rise large scale modular buildings. It has production facilities in Jelgava and Ventspils and production capacity is currently around 120,000m2 per year.

The company manufactures modular units suitable for the construction of hotels, residential buildings, student accommodation, built-to-rent apartments, hospitals, clinics, bathroom pods and similar projects.

Announcing the partnership, Forta Pro said: “The main intention [is] to scale and advance modular construction technology. This collaboration marks an important step to combine and merge two companies’ industrial know-how and experience, that can turn around conventional construction market practices in Latvia and beyond.”

The two companies aim to increase production capacities in Latvia, boost exports and expand the business internationally. They also have plans to “launch and operate modular construction factories worldwide,” according to Fort Pro.

With investment from Samsung, Forta Pro has formulated a three-year growth plan and aims to become “one of the leading modular manufacturers in the world”. The company currently employs around 400 people and staff numbers are forecast to increase to 700 during 2023.
NJC.© Info SAMSUNG

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 06/01/23-NL

Samsung investeert in Letse off-site fabrikant

750x500 top 1672837030 04jan23 samsung

Image-A typical Forta Pro residential development in Latvia

  De Koreaanse industriële gigant Samsung werkt samen met een Lets bedrijf om een modulair off-site bouwbedrijf te ontwikkelen.
Een typisch woonproject van Forta Pro in LetlandSamsung C&T is een aannemer van US $ 10 miljard (£ 8,3 miljard) die actief is in residentiële, commerciële en industriële gebouwen en de bouw van infrastructuur en energiecentrales. Tot de projecten behoren de Burj Khalifa in Dubai, de Petronas Towers in Maleisië en de Mersey Gateway in het Verenigd Koninkrijk.

De Letse partner van Samsung is Forta Pro, dat gespecialiseerd is in de constructie van grootschalige modulaire hoogbouw. Het heeft productiefaciliteiten in Jelgava en Ventspils en de productiecapaciteit bedraagt momenteel ongeveer 120.000 m2 per jaar.

Het bedrijf produceert modulaire units die geschikt zijn voor de bouw van hotels, woongebouwen, studentenhuisvesting, huurappartementen, ziekenhuizen, klinieken, badkamerpods en soortgelijke projecten.

Bij de aankondiging van de samenwerking zei Forta Pro: “De belangrijkste bedoeling [is] om de modulaire bouwtechnologie op te schalen en vooruit te helpen. Deze samenwerking markeert een belangrijke stap om de industriële kennis en ervaring van twee bedrijven te combineren en samen te voegen, die de conventionele bouwmarktpraktijken in Letland en daarbuiten kan veranderen.”

De twee bedrijven streven ernaar de productiecapaciteit in Letland te vergroten, de export te stimuleren en de activiteiten internationaal uit te breiden. Ze hebben ook plannen om "wereldwijd modulaire bouwfabrieken te lanceren en te exploiteren", aldus Fort Pro.

Met investeringen van Samsung heeft Forta Pro een driejarig groeiplan opgesteld en heeft het de ambitie om "een van de leidende modulaire fabrikanten ter wereld" te worden. Het bedrijf heeft momenteel ongeveer 400 mensen in dienst en de verwachting is dat het personeelsbestand in 2023 zal toenemen tot 700.
NJC.© Info SAMSUNG

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 05/01/23-FR-English-NL-footer (1/36 reportages) New section !

Kiewit se développe dans la construction maritime avec l'acquisition de Weeks

750x500 top 1672759307 03jan23 kiewit

Image- Kiewit The acquisition gives Kiewit an entry into the marine construction sector

Kiewit Corporation a racheté Weeks Marine, spécialiste du dragage basé dans le New Jersey, et ses filiales Healy Tibbitts Builders, McNally International et North American Aggregates, pour un montant non divulgué.
L'acquisition donne à Kiewit une entrée dans le secteur de la construction maritime

Kiewit, basée à Omaha, Nebraska, est l'une des plus grandes entreprises privées de construction et d'ingénierie en Amérique du Nord.

« Cette acquisition offre des opportunités substantielles aux deux sociétés », a déclaré Rick Lanoha, PDG de Kiewit. « Les employés de For Weeks rejoignent l'une des organisations de construction et d'ingénierie les plus importantes et les plus prospères au monde. Pour Kiewit, nous gagnons une main-d'œuvre exceptionnellement qualifiée et la capacité d'ajouter à notre portefeuille les capacités d'ingénierie et de construction maritimes de pointe de Weeks, son expertise dynamique en matière de dragage et ses services de tunnelage renommés.

Au cours des 50 dernières années, Weeks et Kiewit ont travaillé ensemble sur plusieurs coentreprises.

"Nos cultures et valeurs communes, qui se concentrent sur le succès et la croissance de notre personnel, un engagement sans relâche envers la sécurité et la qualité, et l'excellence exigeante dans tout ce que nous faisons, feront de cette acquisition un succès", a déclaré Lanoha.

Week Marine et ses filiales seront des filiales indépendantes de Kiewit.
NJC.© Info Kiewit

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 05/01/23-English

Kiewit expands into marine construction with Weeks acquisition

750x500 top 1672759307 03jan23 kiewit

Image- Kiewit The acquisition gives Kiewit an entry into the marine construction sector

Kiewit Corporation has bought New Jersey-based dredging specialist Weeks Marine and its subsidiaries Healy Tibbitts Builders, McNally International and North American Aggregates, for an undisclosed sum.
The acquisition gives Kiewit an entry into the marine construction sector

Kiewit, based in Omaha, Nebraska, is one of the largest privately-owned construction and engineering companies in North America.

“This acquisition offers substantial opportunities for both companies,” said Kiewit CEO Rick Lanoha. “For Weeks employees, they join one of the largest, most successful construction and engineering organisations in the world. For Kiewit, we gain an exceptionally skilled workforce and the ability to add Weeks’ leading maritime engineering and construction capabilities, dynamic dredging expertise and renowned tunnelling services to our portfolio.”

Over the past 50 years Weeks and Kiewit have worked together on several joint ventures.

“Our shared cultures and values, which focus on the success and growth of our people, a relentless commitment to safety and quality, and demanding excellence in everything we do, will make this acquisition a success,” Lanoha said.

Week Marine and its subsidiaries will be independently branded subsidiaries of Kiewit.
NJC.©  Info Kiewit

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 05/01/23-NL

Kiewit breidt uit naar scheepsbouw met overname Weeks

750x500 top 1672759307 03jan23 kiewit

Image- Kiewit The acquisition gives Kiewit an entry into the marine construction sector

Kiewit Corporation heeft de in New Jersey gevestigde baggerspecialist Weeks Marine en zijn dochterondernemingen Healy Tibbitts Builders, McNally International en North American Aggregates gekocht voor een niet nader genoemd bedrag.
De overname geeft Kiewit een intrede in de maritieme bouwsector

Kiewit, gevestigd in Omaha, Nebraska, is een van de grootste particuliere bouw- en engineeringbedrijven in Noord-Amerika.

“Deze overname biedt substantiële kansen voor beide bedrijven”, zegt Kiewit-CEO Rick Lanoha. “Voor de werknemers van Weeks sluiten ze zich aan bij een van de grootste, meest succesvolle bouw- en ingenieursorganisaties ter wereld. Voor Kiewit krijgen we een uitzonderlijk geschoold personeelsbestand en de mogelijkheid om de toonaangevende maritieme engineering- en constructiecapaciteiten, dynamische baggerexpertise en gerenommeerde tunnelingdiensten van Weeks aan ons portfolio toe te voegen.”

De afgelopen 50 jaar werkten Weeks en Kiewit samen aan verschillende joint ventures.

"Onze gedeelde culturen en waarden, die gericht zijn op het succes en de groei van onze mensen, een niet aflatende inzet voor veiligheid en kwaliteit, en het eisen van uitmuntendheid in alles wat we doen, zullen deze overname tot een succes maken", aldus Lanoha.

Week Marine en haar dochterondernemingen zullen onafhankelijke dochterondernemingen van Kiewit zijn.
NJC.© Info Kiewit

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 04/01/23-FR-English-NL-footer (1/35 reportages) New section !

Le Brésil s'apprête à devenir un centre de fabrication d'usines et d'équipements

Onevdmaartikelbild shutterstock 440016811Image- VDMA

Le Brésil reste un site attractif pour les fabricants allemands de machines et d'installations, même après la récente élection présidentielle. Selon une récente enquête économique de la VDMA, à laquelle ont participé près de 80 entreprises membres au Brésil, la moitié des personnes interrogées s'attendent à une augmentation des commandes entrantes au cours du prochain trimestre.

Seuls 12 % s'attendent à une baisse. Pour l'année en cours, les entreprises s'attendent à une augmentation des ventes de 17 % en moyenne, suivie d'une croissance de 6 % en 2023. « Les problèmes, cependant, sont causés par la pénurie de matières premières et de prématériaux et le manque de travailleurs qualifiés. Les restrictions corona, en revanche, ne jouent plus guère de rôle », explique Thomas Ulbrich, directeur général de la VDMA au Brésil. "Les entreprises sont très optimistes sur le fait que l'Europe tournera à nouveau de plus en plus son regard vers l'Amérique du Sud et reconnaîtra la richesse de cette partie du continent", ajoute-t-il.

Les entreprises sont également positives quant à leur situation de commandes : 41 % des entreprises interrogées signalent un carnet de commandes supérieur à la normale, tandis que 42 % ont un carnet de commandes normal. Seuls 17 % rapportent actuellement un chiffre inférieur à la moyenne. Le tableau est un peu plus sombre pour les commandes provenant spécifiquement de l'extérieur du Brésil.

Ici, 26 % ont déclaré être en deçà des attentes, tandis que seulement 18 % ont signalé des volumes de commandes supérieurs aux attentes.
La logistique reste le grand défi

Fondamentalement, les constructeurs de machines au Brésil considèrent les changements politiques d'après l'expérience avec un certain degré de sang-froid, explique Ulbrich. « Au-delà de toutes les professions politiques, les membres de la VDMA savent ici, grâce à des décennies d'expérience, que le pays a besoin de machines et d'équipements modernes pour exploiter son énorme richesse.

Douze pour cent des réserves mondiales d'eau sont ici, le potentiel de l'énergie solaire est presque infini et le Brésil est l'un des principaux producteurs alimentaires au monde », explique le directeur général de VDMA.

En attendant, le grand défi reste la logistique. « Bien que le Brésil partage une frontière nationale avec 11 des 13 pays d'Amérique du Sud, de nombreux facteurs, en particulier la logistique, rendent difficile la vente aux pays voisins. Il est souvent plus facile et moins cher pour les clients de commander la machine en Allemagne qu'au Brésil », explique Ulbrich.
Discussion sur la politique de Lula

Lors de leur assemblée générale à São Bernado, les entreprises brésiliennes membres de la VDMA ont également discuté des effets possibles du prochain changement de président au Brésil. Les promesses électorales de Lula da Silva incluent d'énormes dépenses en programmes sociaux.

Le gel maximal des dépenses qui était en place jusqu'à présent doit être supprimé, ce qui pourrait entraîner une nouvelle augmentation de l'inflation - actuellement de 7 %. La réforme fiscale nécessaire ne pouvait pas apporter la simplification et la réduction de la bureaucratie souhaitées, mais plutôt une charge supplémentaire pour les entreprises.

Les espoirs que l'accord de libre-échange du Mercosur puisse être ratifié par la conclusion d'un accord supplémentaire respectueux de l'environnement se sont également émoussés : le président Lula demande des améliorations à l'accord déjà signé.

« Reste à savoir ce qui se passera avec les investissements. D'une part, les investisseurs étrangers semblent ramener de l'argent dans le pays. D'un autre côté, de nombreux observateurs craignent que la privatisation des entreprises publiques sous Lula ne soit pas poussée, et puisse même être inversée », résume Ulbrich, directeur général de VDMA.
NJC.© Info VDMA

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 04/01/23-English

Brazil set to be a centre of plant and equipment manufacturing

Onevdmaartikelbild shutterstock 440016811Image- VDMA

Brazil remains an attractive location for machinery and plant manufacturers from Germany, even after the recent presidential election. According to a recent economic survey by the VDMA, in which almost 80 member companies in Brazil took part, half of the respondents expect an increase in incoming orders in the next quarter.

Only 12 percent expect a decline. For the current year, the companies expect sales to increase by 17 percent on average, followed by growth of 6 percent in 2023. “Problems, however, are caused by the shortage of raw materials and prematerials and the lack of skilled workers. Corona restrictions, on the other hand, hardly play a role anymore,” explains Thomas Ulbrich, Managing Director of the VDMA in Brazil. “Companies are very optimistic that Europe will once again increasingly turn its gaze to South America and recognize the wealth of this part of the continent,” he adds.

Companies are also positive about their order situation: 41 percent of the companies surveyed report an order backlog that is above normal, while 42 percent have a normal order backlog. Only 17 percent are currently reporting a below-average figure. The picture is somewhat bleaker for orders coming specifically from outside Brazil.

Here, 26 percent reported that they are below expectations, while only 18 percent reported order volumes above expectations.
Logistics remains the big challenge

Basically, machine builders in Brazil view political changes from experience with a certain degree of composure, explains Ulbrich. “Beyond all the professions of politicians, VDMA members here know from decades of experience that the country needs modern machinery and equipment to exploit its enormous wealth.

Twelve percent of the world’s water reserves are here, the potential for solar power is almost infinite, and Brazil is one of the world’s leading food producers,” explains the VDMA managing director.

Meanwhile, the big challenge remains logistics. “Although Brazil shares a national border with 11 of 13 countries in South America, many factors, especially logistics, make it difficult to sell to neighboring countries. It is often easier and cheaper for customers there to order the machine from Germany than in Brazil” explains Ulbrich.
Discussion about Lula’s policies

At their general meeting in São Bernado, the Brazilian member companies of the VDMA also discussed the possible effects of the upcoming change of president in Brazil. Lula da Silva’s election promises include enormous spending on social programs.

The maximum spending freeze that has been in place until now is to be eliminated, which could lead to a further increase in inflation – currently 7 percent. The necessary tax reform could not bring the desired simplification and reduction of bureaucracy, but rather a further burden on businesses.

Hopes that the Mercosur free trade agreement could be ratified by concluding an environmentally friendly supplementary agreement have also been dampened: President Lula is demanding improvements to the already signed agreement.

“Still open is what will happen with investments. On the one hand, foreign investors seem to be bringing money back into the country. On the other hand, many observers fear that the privatization of state-owned enterprises under Lula will not be pushed forward, and could even be reversed,” VDMA Managing Director Ulbrich sums up.
NJC.© Info VDMA

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 04/01/23-NL

Brazilië zou een centrum worden voor de productie van installaties en apparatuur

Onevdmaartikelbild shutterstock 440016811Image- VDMA

Brazilië blijft ook na de recente presidentsverkiezingen een aantrekkelijke vestigingsplaats voor machine- en installatiebouwers uit Duitsland. Volgens een recent economisch onderzoek van de VDMA, waaraan bijna 80 aangesloten bedrijven in Brazilië deelnamen, verwacht de helft van de respondenten een toename van de binnenkomende bestellingen in het volgende kwartaal.

Slechts 12 procent verwacht een daling. Voor het lopende jaar verwachten de bedrijven een omzetstijging van gemiddeld 17 procent, gevolgd door een groei van 6 procent in 2023. “Problemen ontstaan echter door het tekort aan grond- en hulpstoffen en het gebrek aan geschoolde arbeidskrachten. Coronabeperkingen spelen daarentegen nauwelijks meer een rol”, legt Thomas Ulbrich, algemeen directeur van de VDMA in Brazilië, uit. "Bedrijven zijn erg optimistisch dat Europa zijn blik weer meer en meer op Zuid-Amerika zal richten en de rijkdom van dit deel van het continent zal erkennen", voegt hij eraan toe.

Ook bedrijven zijn positief over hun ordersituatie: 41 procent van de ondervraagde bedrijven rapporteert een bovengemiddelde orderportefeuille, terwijl 42 procent een normale orderportefeuille heeft. Slechts 17 procent rapporteert momenteel een cijfer onder het gemiddelde. Voor orders die specifiek van buiten Brazilië komen, is het beeld wat somberder.

Hier meldde 26 procent dat ze onder de verwachtingen waren, terwijl slechts 18 procent ordervolumes boven verwachting meldde.
Logistiek blijft de grote uitdaging

Machinebouwers in Brazilië kijken in principe met een zekere mate van kalmte naar politieke veranderingen uit ervaring, legt Ulbrich uit. “Naast alle beroepen van politici weten de VDMA-leden hier uit tientallen jaren ervaring dat het land moderne machines en uitrusting nodig heeft om zijn enorme rijkdom te exploiteren.

Twaalf procent van 's werelds waterreserves is hier, het potentieel voor zonne-energie is bijna oneindig en Brazilië is een van 's werelds grootste voedselproducenten', legt de directeur van de VDMA uit.

Ondertussen blijft de grote uitdaging de logistiek. "Hoewel Brazilië een nationale grens deelt met 11 van de 13 landen in Zuid-Amerika, maken veel factoren, vooral logistiek, het moeilijk om te verkopen aan buurlanden. Het is voor klanten daar vaak gemakkelijker en goedkoper om de machine in Duitsland te bestellen dan in Brazilië”, legt Ulbrich uit.
Discussie over het beleid van Lula

Tijdens hun algemene vergadering in São Bernado bespraken de Braziliaanse bedrijven die lid zijn van de VDMA ook de mogelijke effecten van de aanstaande presidentswisseling in Brazilië. De verkiezingsbeloften van Lula da Silva omvatten enorme uitgaven voor sociale programma's.

De tot nu toe geldende maximale uitgavenstop moet worden opgeheven, wat zou kunnen leiden tot een verdere stijging van de inflatie – momenteel 7 procent. De noodzakelijke belastinghervorming kon niet de gewenste vereenvoudiging en vermindering van de bureaucratie opleveren, maar eerder een extra last voor het bedrijfsleven.

De hoop dat het Mercosur-vrijhandelsakkoord zou kunnen worden geratificeerd door een milieuvriendelijke aanvullende overeenkomst te sluiten, is ook getemperd: president Lula eist verbeteringen aan de reeds ondertekende overeenkomst.

“Nog open is wat er zal gebeuren met investeringen. Enerzijds lijken buitenlandse investeerders geld terug het land in te halen. Aan de andere kant vrezen veel waarnemers dat de privatisering van staatsbedrijven onder Lula niet zal worden doorgezet en zelfs kan worden teruggedraaid”, somt VDMA-directeur Ulbrich op.
NJC.© Info VDMA

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 03/01/23-FR-English-NL-footer (1/34 reportages) New section !

Lafarge Canada passe au vert la cimenterie de la Nouvelle-Écosse

Lafarge 1Image-Lafarge Canada

Lafarge Canada progresse constamment dans son cheminement vers Net-Zero. Le plus grand fournisseur de solutions de construction durables et innovantes au Canada a annoncé la transformation complète de la production de ciment de la cimenterie Brookfield en Nouvelle-Écosse en un portefeuille plus vert.

À partir de maintenant, la production de ciment à usage général (GU) du site prend fin et passera au ciment calcaire Portland à faible teneur en carbone - sous la marque OneCem - l'alternative éco-efficace de l'entreprise. Brookfield est la troisième cimenterie de Lafarge à être convertie en 2022 et la première usine du marché atlantique à être convertie – les autres étant la cimenterie de Bath (ON) en juin et la cimenterie de Richmond (BC) plus tôt cette année, en mars.

OneCem est un produit durable qui présente jusqu'à 10 % d'émissions de CO2 en moins tout en offrant les mêmes performances et durabilité.

Laf2

Image-Lafarge Canada

« Nous avons constamment fait avancer l'aiguille en matière de décarbonisation du ciment et nous continuerons d'honorer notre engagement à faire progresser notre portefeuille plus vert dans l'Est du Canada au cours des prochaines années. Pour nous, chez Lafarge Canada, la durabilité et la rentabilité vont de pair - notre objectif principal est de continuer à nous associer à nos clients pour faire progresser la construction durable et, en même temps, fournir des produits innovants de classe mondiale », a commenté Andrew Stewart, vice-président, Ciment, Lafarge Canada (Est).

Selon Robert Cumming, responsable du développement durable et des affaires publiques, Lafarge Canada (Est) : « Au cours des quatre dernières années, nous avons évité plus de 140 000 tonnes de CO2 en convertissant le ciment GU en OneCem dans nos usines à travers le Canada, ce qui équivaut à prendre 42 891 voitures hors de la route, ce qui aurait consommé 59 640 854 litres d'essence. Avec la récente conversion de la production de ciment de l'usine de Brookfield, de l'usine de Bath en juin et de l'usine de Richmond en mars, ces chiffres continueront d'augmenter.

« Nous sommes ravis de faire passer notre usine au niveau supérieur de décarbonisation. Nos équipes sur le terrain ont réussi à mettre en valeur les valeurs de passion, de collaboration et de courage de notre entreprise, et nous ne pourrions être plus fiers. Il s'agit d'une étape très importante dans notre parcours Net-Zero en Nouvelle-Écosse et dans l'ensemble du Canada », a affirmé Travis Smith, directeur d'usine, Brookfield Cement Plant.

Le ciment calcaire Portland, OneCem, contribue à réduire l'empreinte carbone de l'industrie non seulement pendant le processus de fabrication - alors que le ciment peut représenter aussi peu que 11 % d'un mélange de béton, il peut représenter plus de 80 % de toute l'énergie nécessaire pour produire du béton. .

Partout au Canada, Lafarge a produit plus de 6 millions de tonnes métriques de OneCem depuis 2011, et les utilisateurs peuvent être confiants dans ses performances tout en réduisant l'empreinte carbone dans l'environnement bâti et la communauté.

Faits rapides

Au cours des quatre dernières années, Lafarge Canada a économisé plus de 140 000 tonnes de CO2 en convertissant le ciment GU en OneCem dans nos usines de l'Ontario, du Québec et de la Nouvelle-Écosse, ce qui équivaut à retirer 42 891 voitures de la circulation, ce qui aurait consommé 59 640 854 litres de ciment. de l'essence. Avec la récente conversion de la production GU de l'usine de Bath à OneCem, ces chiffres continueront d'augmenter.

Bien que le ciment ne représente généralement que 11 % d'un mélange de béton, il peut représenter plus de 80 % de toute l'énergie nécessaire à la production de béton.

Partout au Canada, Lafarge a produit plus de 6 millions de tonnes métriques de OneCem depuis 2011, et les utilisateurs peuvent être confiants dans ses performances tout en réduisant l'empreinte carbone dans l'environnement bâti et la communauté.
NJC.© Info Lafarge Canada

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 03/01/23-English

Lafarge Canada turns Nova Scotia Cement Plant green

Lafarge 1Image-Lafarge Canada

Lafarge Canada has been consistently advancing in their journey to Net-Zero. The largest provider of sustainable and innovative building solutions in Canada has announced the full transformation of the Brookfield Cement Plant’s cement production in Nova Scotia to a greener portfolio.

From now on, the site’s production of general use cement (GU) ends and will shift to reduced carbon portland limestone cement – branded as OneCem – the company’s eco-efficient alternative. Brookfield is Lafarge’s third cement plant to be converted in 2022 and the first Atlantic Market plant to convert – the others being the Bath Cement Plant (ON) in June and the Richmond Cement Plant (BC) earlier this year, in March.

OneCem is a sustainable product that presents up to 10% lower CO2 emissions while providing the same performance and durability.

Laf2

Image-Lafarge Canada

“We have been steadily moving the needle forward when it comes to cement decarbonization and we will continue to honour our commitment in progressing our greener portfolio in Eastern Canada over the coming years. For us at Lafarge Canada, sustainability and profitability go together – our main goal is to keep partnering with our customers to advance sustainable construction and, at the same time, provide innovative world-class products,” commented Andrew Stewart, Vice President, Cement, Lafarge Canada (East).

According to Robert Cumming, Head of Sustainability & Public Affairs, Lafarge Canada (East): “Over the last four years, we avoided more than 140,000 tonnes of CO2 by converting GU cement to OneCem in our plants across Canada – the equivalent to taking 42,891 cars off the road, which would have consumed 59,640,854 liters of gasoline. With the recent cement production conversion of the Brookfield Plant, the Bath Plant in June, and Richmond Plant in March, these numbers will continue to grow.”

“We are excited to take our plant to the next level of decarbonization. Our teams on the ground have been successfully showcasing our company’s values of passion, collaboration, and grit, and we couldn’t be prouder. This is a very important milestone in our Net-Zero journey in Nova Scotia and in Canada as a whole,” affirmed Travis Smith, Plant Manager, Brookfield Cement Plant.

The portland limestone cement, OneCem, contributes to lowering the industry’s carbon footprint not only during the manufacturing process – while cement may be as little as 11% of a concrete mix, it can account for more than 80% of all energy required to produce concrete.

Across Canada, Lafarge has produced over 6 million metric tonnes of OneCem since 2011, and users can be confident in its performance while reducing the carbon footprint in the built environment and community.

Quick Facts

Over the last four years, Lafarge Canada saved more than 140,000 tonnes of CO2 by converting GU cement to OneCem in our plants across Ontario, Quebec, and Nova Scotia – the equivalent to taking 42,891 cars off the road, which would have consumed 59,640,854 litres of gasoline. With the recent conversion of the Bath Plant’s GU production to OneCem, these numbers will continue to grow.

While cement typically represents only 11% of a concrete mix, it can account for more than 80% of all energy required to produce concrete.

Across Canada, Lafarge has produced over 6 million metric tonnes of OneCem since 2011, and users can be confident in its performance whilst reducing the carbon footprint in the built environment and community.
NJC.© Info Lafarge Canada

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 03/01/23-NL

Lafarge Canada maakt Nova Scotia Cement Plant groen

Lafarge 1Image-Lafarge Canada

Lafarge Canada heeft consequent vorderingen gemaakt op hun reis naar Net-Zero. De grootste aanbieder van duurzame en innovatieve bouwoplossingen in Canada heeft de volledige transformatie aangekondigd van de cementproductie van de Brookfield Cement Plant in Nova Scotia naar een groener portfolio.

Vanaf nu stopt de productie van cement voor algemeen gebruik (GU) op de locatie en zal deze verschuiven naar portlandkalksteencement met verlaagd koolstofgehalte – onder de merknaam OneCem – het eco-efficiënte alternatief van het bedrijf. Brookfield is de derde cementfabriek van Lafarge die in 2022 wordt omgebouwd en de eerste fabriek van Atlantic Market die wordt omgebouwd – de andere zijn de Bath Cement Plant (ON) in juni en de Richmond Cement Plant (BC) eerder dit jaar, in maart.

OneCem is een duurzaam product dat tot 10% minder CO2-uitstoot heeft en tegelijkertijd dezelfde prestaties en duurzaamheid biedt.

Laf2

Image-Lafarge Canada

“We hebben gestaag vooruitgang geboekt als het gaat om het koolstofvrij maken van cement en we zullen onze belofte blijven nakomen om onze groenere portefeuille in Oost-Canada de komende jaren verder te ontwikkelen. Voor ons bij Lafarge Canada gaan duurzaamheid en winstgevendheid hand in hand – ons belangrijkste doel is om samen te blijven werken met onze klanten om duurzaam bouwen te bevorderen en tegelijkertijd innovatieve producten van wereldklasse te bieden”, aldus Andrew Stewart, Vice President, Cement, Lafarge Canada (Oost).

Volgens Robert Cumming, Head of Sustainability & Public Affairs, Lafarge Canada (Oost): "De afgelopen vier jaar hebben we meer dan 140.000 ton CO2 vermeden door GU-cement om te zetten in OneCem in onze fabrieken in heel Canada - het equivalent van 42.891 auto's van de weg, wat 59.640.854 liter benzine zou hebben verbruikt. Met de recente conversie van de cementproductie van de Brookfield Plant, de Bath Plant in juni en de Richmond Plant in maart, zullen deze aantallen blijven groeien.”

“We zijn verheugd om onze fabriek naar het volgende niveau van decarbonisatie te brengen. Onze teams op het terrein hebben met succes de waarden van ons bedrijf van passie, samenwerking en doorzettingsvermogen onder de aandacht gebracht, en we kunnen niet trotser zijn. Dit is een zeer belangrijke mijlpaal in onze Net-Zero-reis in Nova Scotia en in Canada als geheel,” bevestigde Travis Smith, Plant Manager, Brookfield Cement Plant.

Het Portland-kalksteencement, OneCem, draagt bij aan het verkleinen van de koolstofvoetafdruk van de industrie, niet alleen tijdens het fabricageproces. Hoewel cement slechts 11% van een betonmix uitmaakt, kan het goed zijn voor meer dan 80% van alle energie die nodig is om beton te produceren. .

In heel Canada heeft Lafarge sinds 2011 meer dan 6 miljoen ton OneCem geproduceerd en gebruikers kunnen vertrouwen op de prestaties en tegelijkertijd de ecologische voetafdruk in de gebouwde omgeving en de gemeenschap verkleinen.

Snelle feiten

In de afgelopen vier jaar heeft Lafarge Canada meer dan 140.000 ton CO2 bespaard door GU-cement om te zetten in OneCem in onze fabrieken in Ontario, Quebec en Nova Scotia. benzine. Met de recente conversie van de GU-productie van Bath Plant naar OneCem, zullen deze aantallen blijven groeien.

Hoewel cement doorgaans slechts 11% van een betonmix uitmaakt, kan het meer dan 80% van alle energie die nodig is om beton te produceren, voor zijn rekening nemen.

In heel Canada heeft Lafarge sinds 2011 meer dan 6 miljoen ton OneCem geproduceerd en gebruikers kunnen vertrouwen op de prestaties en tegelijkertijd de ecologische voetafdruk in de gebouwde omgeving en de gemeenschap verkleinen.
NJC.© Info Lafarge Canada

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 02/01/23-FR-English-NL-footer (1/33 reportages) New section !

Construction-Facteurs augmentant la valeur de l'immobilier sur la Gold Coast australienne

LanghamwImage- www.LanghamHospitalityGroup.com

La Gold Coast est l'une des régions les plus populaires d'Australie, et pour cause ! Le temps est magnifique, les plages sont mondialement connues et la ville est pleine d'excitation. Il n'est donc pas étonnant que les prix de l'immobilier dans cette région continuent d'augmenter.

Dans cet article, nous allons explorer certains des facteurs qui contribuent à cette augmentation de valeur. Que vous envisagiez d'acheter ou de vendre une propriété dans cette ville, il est essentiel d'être au courant de ces tendances. Nous avons travaillé avec les agents Pinnacle Buyers pour fournir les meilleurs conseils sur l'immobilier de la Gold Coast.

Facteurs augmentant la valeur de l'immobilier sur la Gold Coast australienne

Vous trouverez ci-dessous certains des facteurs qui influencent la valeur des biens immobiliers de Gold Coast :
1. Des conditions économiques solides

La région offre un style de vie somptueux, avec de belles plages, une vie nocturne animée et de nombreuses activités. Ces dernières années, la Gold Coast a également connu une forte croissance économique. Cela a créé des emplois et attiré de nouvelles entreprises dans la région, ce qui a stimulé la demande de logements. En conséquence, la valeur de l'immobilier de cette ville a augmenté. Donc, si vous envisagez d'acheter une propriété sur la Gold Coast, c'est le moment idéal pour le faire. Avec les conditions économiques stables de la région, vous pouvez être sûr que votre investissement continuera de croître en valeur.
2. Offre limitée de logements

La Gold Coast est un endroit idéal pour vivre et sa popularité ne fait qu'augmenter. Cependant, cette popularité croissante cause des problèmes aux résidents à la recherche d'un logement. La demande de propriétés locatives et de maisons de vacances dépasse l'offre et les prix augmentent en conséquence. Cela met à rude épreuve les habitants et les touristes, qui ont du mal à trouver des logements abordables. La situation ne fera que s'aggraver à l'avenir, car cette région continue de gagner en popularité. Il est maintenant temps de le faire pour ceux qui cherchent à acheter une propriété sur la Gold Coast. Plus vous agissez tôt, meilleures sont vos chances de trouver une propriété qui répond à vos besoins et à votre budget.
3. Taux d'intérêt bas

Les taux d'intérêt sont à un niveau historiquement bas, et c'est une excellente nouvelle pour ceux qui recherchent une nouvelle maison. Non seulement cela rend moins cher d'emprunter de l'argent, mais cela rend également plus attrayant pour les investisseurs l'achat d'une propriété. Cette demande accrue de logements est l'une des raisons pour lesquelles les prix sur la Gold Coast n'ont cessé d'augmenter. Si vous envisagez d'acheter une maison, c'est le moment idéal pour le faire. Les taux d'intérêt finiront certainement par augmenter, vous voudrez donc profiter des taux bas tant que vous le pourrez. Entrez en contact avec un agent immobilier dès aujourd'hui et commencez à chercher la maison de vos rêves sur la Gold Coast.
4. Forte industrie du tourisme

Cet endroit est l'une des destinations touristiques les plus populaires. Cette popularité augmente à mesure que les gens découvrent les attraits uniques de la région. L'industrie vitale du tourisme crée des emplois et stimule la demande de propriétés résidentielles et commerciales. Et le nombre de visiteurs dans la région devrait continuer à croître dans les années à venir. Cette croissance stimulera l'économie locale et contribuera à soutenir le marché immobilier de la Gold Coast. Avec un tel potentiel, c'est peut-être le moment idéal pour investir dans l'immobilier dans cette région.
5. Améliorations des infrastructures

Les améliorations des infrastructures jouent également un rôle dans l'augmentation des valeurs immobilières de la Gold Coast. Le gouvernement australien a investi des milliards de dollars dans l'amélioration de ses infrastructures. Cela comprend la modernisation de l'aéroport, la construction de nouvelles routes et l'expansion des options de transport public. Ces améliorations le rendent plus accessible et attrayant pour les habitants et les visiteurs. Cela augmente la demande de biens immobiliers dans la région. Cette ville est maintenant mieux connectée que jamais, ce qui en fait un endroit idéal pour vivre, travailler et se divertir. Avec tant de choses à offrir, il n'est pas étonnant que la Gold Coast soit l'une des destinations touristiques les plus populaires d'Australie.

Maintenant que vous connaissez les facteurs qui font grimper les valeurs immobilières de la Gold Coast, il est temps de commencer à chercher la maison de vos rêves. Contactez un agent immobilier pour en savoir plus sur les propriétés disponibles et commencer votre parcours vers l'accession à la propriété.

Avec des opportunités d'investissement comme celles-ci, vous pouvez vous assurer que votre argent est bien dépensé et que vous pourrez profiter des avantages de vivre dans cette belle partie de l'Australie pour les années à venir.
NJC.© Info Pinnacle Buyers Agents

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 02/01/23-English

Construct-Factors increasing the value of Real Estate in Australia’s Gold Coast

LanghamwImage- www.LanghamHospitalityGroup.com

The Gold Coast is one of Australia’s most popular areas to live in, with good reason! The weather is amazing, the beaches are world-famous, and the city is bustling with excitement. So it’s no wonder that real estate prices in this area continue to rise.

In this article, we will explore some of the factors that are contributing to this increase in value. Whether you’re thinking of buying or selling property in this city, it’s vital to be aware of these trends. We’ve worked together with Pinnacle Buyers Agents to provide the best advice on Gold Coast real estate.

Factors increasing the value of Real Estate in Australia's Gold Coast

Below are some of the factors that influence the value of Gold Coast real estate:
1. Strong Economic Conditions

The region offers a lavish lifestyle, with beautiful beaches, lively nightlife, and plenty of activities. In recent years, the Gold Coast has also been experiencing strong economic growth. This has created jobs and attracted new businesses to the region, driving up demand for housing. As a result, the value of this city’s real estate has been on the rise. So if you’re considering buying Gold Coast property, now is a great time to do so. With the stable economic conditions in the region, you can be confident that your investment will continue to grow in value.
2. Limited Supply of Housing

The Gold Coast is an ideal place to live, and its popularity is only increasing. However, this increase in popularity is causing problems for residents who are looking for housing. The demand for both rental properties and vacation homes is outstripping the supply, and prices are rising as a result. This is putting a strain on both locals and tourists, who are struggling to find affordable places to stay. The situation is only likely to get worse in the future as this region continues to grow in popularity. Now is the time to do it for those looking to buy property on the Gold Coast. The sooner you act, the better your chances of finding a property that meets your needs and budget.
3. Low-Interest Rates

Interest rates are at an all-time low, and this is excellent news for those in the market for a new home. Not only does it make it cheaper to borrow money, but it also makes it more attractive for investors to purchase a property. This increased demand for housing is one of the reasons why prices on the Gold Coast have been steadily rising. If you’re thinking about buying a home, now is a great time to do so. Interest rates are sure to increase eventually, so you’ll want to take advantage of the low rates while you can. Get in touch with a real estate agent today and start looking for your dream home on the Gold Coast.
4. Strong Tourism Industry

This place is one of the most popular tourist destinations. This popularity is increasing as people discover the region’s unique attractions. The vital tourism industry is creating jobs and driving demand for residential and commercial property. And the number of visitors to the area is expected to continue to grow in the coming years. This growth will provide a boost to the local economy and help to support the Gold Coast real estate market. With so much potential, now could be the perfect time to invest in property in this region.
5. Infrastructure Improvements

Infrastructure improvements are also playing a role in the increase in Gold Coast real estate values. The Australian government has invested billions of dollars into improving its infrastructure. This includes upgrading the airport, building new roads, and expanding public transport options. These improvements make this more accessible and attractive to both locals and visitors. This increases the demand for property in the region. This city is now better connected than ever before, making it an ideal place to live, work, and play. With so much to offer, it’s no wonder that the Gold Coast is one of Australia’s most popular tourist destinations.

Now that you know the factors driving up Gold Coast real estate values, it’s time to start looking for your dream home. Get in touch with a real estate agent to learn more about available properties and start your journey towards homeownership.

With investment opportunities like these, you can ensure that your money is well-spent and that you can enjoy the rewards of living in this beautiful part of Australia for years to come.
NJC.© Info  Pinnacle Buyers Agents

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 02/01/22-NL

Bouw-Factoren die de waarde van onroerend goed in de Gold Coast van Australië verhogen

LanghamwImage- www.LanghamHospitalityGroup.com

De Gold Coast is niet voor niets een van de populairste gebieden van Australië om in te wonen! Het weer is geweldig, de stranden zijn wereldberoemd en de stad bruist van opwinding. Het is dus geen wonder dat de vastgoedprijzen in dit gebied blijven stijgen.

In dit artikel zullen we enkele van de factoren onderzoeken die bijdragen aan deze waardestijging. Of u nu denkt aan het kopen of verkopen van onroerend goed in deze stad, het is essentieel om op de hoogte te zijn van deze trends. We hebben samengewerkt met Pinnacle Buyers Agents om het beste advies te geven over onroerend goed in Gold Coast.

Factoren die de waarde van onroerend goed in de Gold Coast van Australië verhogen

Hieronder staan enkele factoren die de waarde van onroerend goed in Gold Coast beïnvloeden:
1. Sterke economische omstandigheden

De regio biedt een uitbundige levensstijl, met prachtige stranden, een bruisend nachtleven en tal van activiteiten. De laatste jaren maakt de Goudkust ook een sterke economische groei door. Dit heeft banen gecreëerd en nieuwe bedrijven naar de regio getrokken, waardoor de vraag naar woningen is toegenomen. Als gevolg hiervan is de waarde van het onroerend goed in deze stad gestegen. Dus als u overweegt om onroerend goed aan de Gold Coast te kopen, is dit een goed moment om dat te doen. Met de stabiele economische omstandigheden in de regio kunt u erop vertrouwen dat uw investering in waarde zal blijven groeien.
2. Beperkt aanbod van woningen

De Gold Coast is een ideale plek om te wonen en de populariteit neemt alleen maar toe. Deze toename in populariteit zorgt echter voor problemen voor bewoners die op zoek zijn naar huisvesting. Zowel naar huurwoningen als vakantiewoningen is de vraag groter dan het aanbod, waardoor de prijzen stijgen. Dit zet zowel de lokale bevolking als toeristen onder druk, die moeite hebben om betaalbare verblijfplaatsen te vinden. De situatie zal in de toekomst waarschijnlijk alleen maar erger worden, aangezien deze regio steeds populairder wordt. Dit is het moment om het te doen voor diegenen die onroerend goed willen kopen aan de Gold Coast. Hoe sneller u handelt, hoe groter de kans dat u een woning vindt die aan uw wensen en budget voldoet.
3. Lage rentetarieven

De rentetarieven zijn historisch laag en dat is uitstekend nieuws voor mensen die op zoek zijn naar een nieuwe woning. Het maakt het niet alleen goedkoper om geld te lenen, maar het maakt het voor investeerders ook aantrekkelijker om een woning te kopen. Deze toegenomen vraag naar woningen is een van de redenen waarom de prijzen aan de Gold Coast gestaag stijgen. Als u overweegt een huis te kopen, is dit een goed moment om dat te doen. De rentetarieven zullen uiteindelijk zeker stijgen, dus u wilt zo lang mogelijk profiteren van de lage tarieven. Neem vandaag nog contact op met een makelaar en ga op zoek naar uw droomhuis aan de Goudkust.
4. Sterke toeristenindustrie

Deze plaats is een van de meest populaire toeristische bestemmingen. Deze populariteit neemt toe naarmate mensen de unieke attracties van de regio ontdekken. De vitale toeristenindustrie creëert banen en stimuleert de vraag naar woningen en commercieel onroerend goed. En de verwachting is dat het aantal bezoekers aan het gebied de komende jaren blijft groeien. Deze groei zal de lokale economie een boost geven en de vastgoedmarkt aan de Gold Coast helpen ondersteunen. Met zoveel potentieel zou dit het perfecte moment kunnen zijn om te investeren in onroerend goed in deze regio.
5. Infrastructuurverbeteringen

Infrastructuurverbeteringen spelen ook een rol bij de stijging van de vastgoedwaarde van Gold Coast. De Australische regering heeft miljarden dollars geïnvesteerd in het verbeteren van haar infrastructuur. Dit omvat het upgraden van de luchthaven, het aanleggen van nieuwe wegen en het uitbreiden van het openbaar vervoer. Deze verbeteringen maken dit toegankelijker en aantrekkelijker voor zowel de lokale bevolking als bezoekers. Dit vergroot de vraag naar vastgoed in de regio. Deze stad is nu beter verbonden dan ooit tevoren, waardoor het een ideale plek is om te wonen, werken en recreëren. Met zoveel te bieden, is het geen wonder dat de Gold Coast een van de populairste toeristische bestemmingen van Australië is.

Nu u de factoren kent die de vastgoedwaarde van Gold Coast verhogen, is het tijd om op zoek te gaan naar uw droomhuis. Neem contact op met een makelaar voor meer informatie over beschikbare woningen en begin uw reis naar eigenwoningbezit.

Met dergelijke investeringsmogelijkheden kunt u ervoor zorgen dat uw geld goed wordt besteed en dat u jarenlang kunt genieten van de voordelen van het leven in dit prachtige deel van Australië.
NJC.© Info Pinnacle Buyers Agents

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 30/12/22-FR-English-NL-footer (1/32 reportages) New section !

L'adoption de l'IoT en Asie-Pacifique devrait augmenter

Smart city buildings

Image- Telenor IoT

L'APAC est sur le point de dépasser le reste du monde dans l'adoption de l'IoT selon un rapport Asian IoT Megatrends de la société de recherche mondiale OMDIA et du fournisseur mondial de connectivité Telenor IoT.

La transformation numérique des entreprises de l'APAC a été plus lente que le reste du monde. Cependant, avec l'augmentation des investissements, l'APAC devrait bientôt accélérer rapidement, poussant l'adoption de l'IoT vers une croissance sans précédent et donnant à l'IoT une échelle comme jamais auparavant.

OMDIA a constaté que 20 % des entreprises de la région APAC prévoient que leurs déploiements IoT vont atteindre plus de 500 000 appareils pouvant être connectés sans fil à un réseau et utilisés pour transmettre des informations au cours des 12 prochains mois. En outre, l'adoption émergente de l'IoT dans la région, en particulier en Inde, au Pakistan, au Bangladesh, en Indonésie et en Thaïlande, devrait faire passer les 14,5 milliards d'appareils IoT en circulation aujourd'hui à 38,9 milliards d'appareils IoT prévus d'ici 2030.

Seth Ryding, directeur des ventes (CSO) et directeur de Telenor IoT Asia, a commenté les conclusions du rapport : « De toute évidence, la numérisation et la durabilité sont au cœur des stratégies futures des entreprises. L'IoT et la numérisation ne sont plus une option pour les entreprises de la région, mais une nécessité, car le matériel technologique, la connectivité et les logiciels occupent une place centrale dans l'avenir numérique. Comme aucune autre région n'est prête pour une croissance de l'IoT à l'échelle de l'APAC, les méga-tendances présentées dans ce rapport peuvent être utilisées comme un guide précieux pour les entreprises qui cherchent à réussir dans un avenir de plus en plus connecté.

Des défis uniques poussent l'APAC d'une manière inédite dans le reste du monde - la croissance démographique dans les mégapoles combinée à la nécessité d'atteindre des zones reculées largement répandues, les pressions croissantes de la mobilité urbaine et de la demande d'énergie, et le paysage politique plus large (y compris les nouvelles politiques ou lignes directrices révisées pour orienter le déploiement). Cela se produit dans un marché de fournisseurs IoT fragmenté, avec des entreprises confrontées à la complexité et préoccupées par la cybersécurité.

Les appareils IoT incluent tout objet physique qui peut se connecter sans fil à Internet et transmettre des données, comme les montres intelligentes, les imprimantes, les compteurs, les haut-parleurs et même les appareils de cuisine et les automobiles. Le rapport met spécifiquement en évidence les moteurs de la numérisation automobile et des efforts IoT en évolution rapide, en particulier dans la gestion de flotte. La vue verticale couvre également la façon dont l'IoT permet une rationalisation des processus dans le transport et la logistique ainsi qu'un lien clair avec le programme de développement durable dans l'application croissante de l'IoT dans les entreprises d'énergie, de services publics et de ressources APAC.

Avec une telle accélération du déploiement, le rapport conclut que les entreprises devraient considérer les éléments suivants avec leurs projets :

Envisager la connectivité au niveau national
Rechercher des solutions de sécurité IoT intégrées éprouvées
Intégrer une approche axée sur la durabilité
Planifiez la complexité des intégrations IoT
Choisissez les bons partenaires
NJC.© Info Telenor IoT

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 30/12/22-English

IoT adoption in Asia Pacific set to surge

Smart city buildings

Image- Telenor IoT

APAC is set to overtake the rest of the world in IoT adoption according to an Asian IoT Megatrends report from the global research firm OMDIA and global connectivity provider Telenor IoT.

APAC digital transformation of enterprise has been slower than the rest of the world. However, with investments on the rise APAC is expected to soon accelerate fast, pushing the adoption of IoT into unprecedented growth and giving IoT scale like never before.

OMDIA found that 20% of enterprises in APAC anticipate their IoT deployments to reach beyond 500,000 devices that can be connected wirelessly to a network and used to transmit information within the next 12 months. In addition, emerging IoT adoption in the region, particularly from India, Pakistan, Bangladesh, Indonesia and Thailand, is expected to push the 14.5 billion IoT devices in circulation today to a forecasted 38.9 billion IoT devices by 2030.

Seth Ryding, Chief Sales Officer (CSO) and Head of Telenor IoT Asia commented on the report’s findings: “Clearly, digitalisation and sustainability are moving to the core of companies’ future strategies. IoT and digitalisation are no longer an option for enterprises in the region, but a necessity – as technology hardware, connectivity and software take centre stage in the digital future. As no other region is poised for IoT growth on the scale of APAC, the mega-trends set out in this report can be used as a valuable guide for enterprise looking to be successful in an increasingly connected future.”

Unique challenges drive APAC in ways not seen in the rest of the world – population growth in megacities combined with a need to reach widely spread remote areas, the increasing pressures of urban mobility and energy demand, and the wider political landscape (including newly introduced/revamped policies or guidelines to steer deployment). This takes place in an IoT vendor market that is fragmented, with enterprises challenged by complexity and concerned by cybersecurity.

IoT devices include any physical object that can connect wirelessly to the internet and transmit data, such as smart watches, printers, meters, speakers, and even kitchen appliances and automobiles. The report specifically highlights the drivers behind fast-moving automotive digitalisation and IoT efforts, particularly in fleet management. The vertical view also covers how IoT is enabling a streamlining of processes in transportation and logistics as well as a clear link to the sustainability agenda in the growing application of IoT in APAC energy, utilities, and resources enterprises.

With such acceleration in deployment, the report concludes that enterprises should consider the following with their projects:

Consider connectivity from the country-level
Seek proven integrated IoT security solutions
Build-in a sustainability-first approach
Plan for the complexity of IoT integrations
Choose the right partners
NJC.© Info Telenor IoT

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 30/12/22-NL

De adoptie van IoT in Azië-Pacific zal sterk toenemen

Smart city buildings

Image- Telenor IoT

Volgens een Aziatisch IoT Megatrends-rapport van het wereldwijde onderzoeksbureau OMDIA en de wereldwijde connectiviteitsprovider Telenor IoT zal APAC de rest van de wereld inhalen op het gebied van IoT-adoptie.

De digitale transformatie van ondernemingen in APAC is langzamer verlopen dan in de rest van de wereld. Met toenemende investeringen wordt echter verwacht dat APAC snel zal versnellen, waardoor de acceptatie van IoT een ongekende groei zal doormaken en IoT-schaal als nooit tevoren zal krijgen.

OMDIA ontdekte dat 20% van de ondernemingen in APAC verwacht dat hun IoT-implementaties binnen de komende 12 maanden meer dan 500.000 apparaten zullen bereiken die draadloos op een netwerk kunnen worden aangesloten en worden gebruikt om informatie te verzenden. Bovendien wordt verwacht dat de opkomende IoT-adoptie in de regio, met name uit India, Pakistan, Bangladesh, Indonesië en Thailand, de 14,5 miljard IoT-apparaten die vandaag in omloop zijn naar een voorspelde 38,9 miljard IoT-apparaten in 2030 zal stuwen.

Seth Ryding, Chief Sales Officer (CSO) en hoofd van Telenor IoT Asia gaf commentaar op de bevindingen van het rapport: “Het is duidelijk dat digitalisering en duurzaamheid de kern worden van de toekomstige strategieën van bedrijven. Het internet der dingen en digitalisering zijn niet langer een optie voor ondernemingen in de regio, maar een noodzaak, aangezien technologische hardware, connectiviteit en software centraal staan in de digitale toekomst. Aangezien geen enkele andere regio klaar is voor IoT-groei op de schaal van APAC, kunnen de megatrends die in dit rapport worden uiteengezet, worden gebruikt als een waardevolle gids voor ondernemingen die succesvol willen zijn in een steeds meer verbonden toekomst.”

Unieke uitdagingen drijven APAC op manieren die in de rest van de wereld niet worden gezien – bevolkingsgroei in megasteden gecombineerd met de noodzaak om wijdverspreide afgelegen gebieden te bereiken, de toenemende druk van stedelijke mobiliteit en vraag naar energie, en het bredere politieke landschap (inclusief nieuw geïntroduceerde vernieuwd beleid of richtlijnen om de implementatie te sturen). Dit vindt plaats in een markt voor IoT-leveranciers die gefragmenteerd is, met ondernemingen die worden uitgedaagd door complexiteit en bezorgd zijn over cyberbeveiliging.

IoT-apparaten omvatten elk fysiek object dat draadloos verbinding kan maken met internet en gegevens kan verzenden, zoals smartwatches, printers, meters, luidsprekers en zelfs keukenapparatuur en auto's. Het rapport belicht specifiek de drijfveren achter de snel evoluerende digitalisering van de automobielsector en IoT-inspanningen, met name op het gebied van wagenparkbeheer. De verticale weergave behandelt ook hoe IoT een stroomlijning van processen in transport en logistiek mogelijk maakt, evenals een duidelijke link naar de duurzaamheidsagenda in de groeiende toepassing van IoT in APAC-bedrijven op het gebied van energie, nutsbedrijven en hulpbronnen.

Met zo'n versnelling in de implementatie concludeert het rapport dat ondernemingen het volgende moeten overwegen bij hun projecten:

Overweeg connectiviteit op landniveau
Zoek naar bewezen geïntegreerde IoT-beveiligingsoplossingen
Bouw een benadering waarbij duurzaamheid voorop staat in
Houd rekening met de complexiteit van IoT-integraties
Kies de juiste partners
NJC.© Info Telenor IoT

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 29/12/22-FR-English-NL-footer (1/31 reportages) New section !

L'assemblage de camions Canter commence en Arabie Saoudite

1972 fuso cover imgs

Image-FUSO

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) a annoncé que l'assemblage local de camions Canter démontables (KD) a commencé pour la première fois au Royaume d'Arabie saoudite.

L'assemblage des camions a lieu dans une installation exploitée par National Automobile Industries (NAI), une coentreprise entre le distributeur général Juffali Commercial Vehicles et Daimler Truck AG.

Les opérations locales du FUSO Canter ont commencé avec quatre variantes du FE84 de 6,5 tonnes et trois du FE85 de 7,2 tonnes. Équipé du moteur 4D33, le camion léger dessert des industries clés telles que les biens de consommation à rotation rapide et la distribution alimentaire.

Le Canter a été un favori du marché saoudien, en raison de sa durabilité et de sa fiabilité - des qualités nécessaires pour répondre aux conditions exigeantes de la région. Sur une année moyenne, plusieurs milliers d'unités de camions légers sont vendues rien qu'en Arabie Saoudite. En outre soutenu par une gamme complète de camions légers à lourds et d'autobus légers, le marché est également parmi les plus importants pour la marque FUSO dans la région MENA en termes de ventes unitaires, juste derrière les Émirats arabes unis.

Les kits KD pour les FE84 et FE85 sont exportés hors de l'usine MFTBC de Kawasaki et expédiés vers l'usine NAI de Djeddah, la deuxième plus grande ville du pays. L'usine connaît bien les exigences requises pour produire un camion de haute qualité, ayant commencé l'assemblage de camions Mercedes-Benz il y a près d'un demi-siècle.

Au fil des ans, l'usine et son actionnaire majoritaire et distributeur officiel FUSO, Juffali Commercial Vehicles, se sont développés aux côtés du Royaume, fournissant des véhicules robustes qui ont contribué à l'économie en plein essor.
NJC.© Info FUSO

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 29/12/22-English

Assembly Of Canter Trucks Begins In Saudi Arabia

1972 fuso cover imgs

Image-FUSO

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) announced that the local assembly of knock-down (KD) Canter trucks has started for the first time in the Kingdom of Saudi Arabia.

The assembly of the trucks is taking place in a facility operated by National Automobile Industries (NAI), a joint venture between general distributor Juffali Commercial Vehicles and Daimler Truck AG.

Local operations for the FUSO Canter began with four variants of the 6.5-tonne FE84 and three of the 7.2-tonne FE85. Equipped with the 4D33 engine, the light-duty truck serves key industries such as fast moving consumer goods and food distribution.

The Canter has been a favorite of the Saudi market, due to their durability and reliability – necessary qualities to match the demanding conditions of region. On an average year, several thousand units of light-duty trucks are sold in Saudi Arabia alone. Further supported by a full range of light- to heavy-duty trucks and light-duty buses, the market is also among the largest for the FUSO brand in the MENA region in terms of unit sales, second only to the United Arab Emirates.

The KD kits for the FE84 and FE85 are exported out of the MFTBC Kawasaki Plant and shipped to the NAI facility in Jeddah, the second largest city in the country. The plant is well versed in the requirements needed to produce a high-quality truck, having started the assembly of Mercedes-Benz trucks almost half a century ago.

Over the years, the plant and its majority share-holder and official FUSO distributor Juffali Commercial Vehicles has developed alongside the Kingdom, supplying rugged vehicles that have contributed to the now-burgeoning economy.
NJC.© Info FUSO

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 29/12/22-NL

Assemblage van Canter Trucks begint in Saoedi-Arabië

1972 fuso cover imgs

Image-FUSO

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) heeft aangekondigd dat de lokale assemblage van knock-down (KD) Canter-vrachtwagens voor het eerst is begonnen in het Koninkrijk Saoedi-Arabië.

De assemblage van de vrachtwagens vindt plaats in een fabriek die wordt beheerd door National Automobile Industries (NAI), een joint venture tussen algemeen distributeur Juffali Commercial Vehicles en Daimler Truck AG.

Lokale operaties voor de FUSO Canter begonnen met vier varianten van de 6,5-tons FE84 en drie van de 7,2-tons FE85. Uitgerust met de 4D33-motor bedient de lichte vrachtwagen belangrijke industrieën zoals snel bewegende consumptiegoederen en voedseldistributie.

De Canter is een favoriet van de Saoedische markt, vanwege hun duurzaamheid en betrouwbaarheid - noodzakelijke eigenschappen om te voldoen aan de veeleisende omstandigheden in de regio. Alleen al in Saoedi-Arabië worden op een gemiddeld jaar enkele duizenden lichte vrachtwagens verkocht. Verder ondersteund door een volledig assortiment van lichte tot zware vrachtwagens en lichte bussen, behoort de markt ook tot de grootste voor het merk FUSO in de MENA-regio in termen van verkoop per eenheid, de tweede na de Verenigde Arabische Emiraten.

De KD-kits voor de FE84 en FE85 worden geëxporteerd vanuit de MFTBC Kawasaki-fabriek en verscheept naar de NAI-faciliteit in Jeddah, de op een na grootste stad van het land. De fabriek is goed thuis in de eisen die nodig zijn om een vrachtwagen van hoge kwaliteit te produceren en is bijna een halve eeuw geleden begonnen met de assemblage van Mercedes-Benz vrachtwagens.

In de loop der jaren hebben de fabriek en haar meerderheidsaandeelhouder en officiële FUSO-distributeur Juffali Commercial Vehicles zich samen met het Koninkrijk ontwikkeld en robuuste voertuigen geleverd die hebben bijgedragen aan de nu snelgroeiende economie.
NJC.© Info FUSO

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 28/12/22-FR-English-NL-footer (1/30 reportages) New section !

Kalmar franchit le cap des 500 reachstackers écologiques à Portos Dos Açores

1997 kalmar cover imgs

Image-KALMAR

Kalmar, qui fait partie de Cargotec, a reçu une nouvelle commande de deux gerbeurs Kalmar Eco de Portos dos Açores, y compris un pack de garantie Gold de 3 ans. Avec cet accord, Kalmar célèbre le cap des 500 reachstackers Eco vendus dans le monde. La commande a été enregistrée dans la prise de commandes du quatrième trimestre 2022 de Cargotec et les unités devraient être livrées au deuxième trimestre 2023.

Portos dos Açores, S.A. gère tous les ports commerciaux, terminaux de croisière et marinas de la région autonome des Açores, assumant une importance unique dans le contexte commercial et social des îles des Açores, avec plus de 98% des marchandises en transit dans le région à travers les infrastructures portuaires. De plus, plus d'un million de passagers utilisent chaque année l'infrastructure portuaire pour se déplacer entre les îles. Sur le segment des paquebots de croisière, les 200 escales de navires et 150 000 passagers ont déjà été dépassées, et les marinas ont déjà dépassé le record annuel de 4 500 escales de navires non locaux.

Dans cette commande, Kalmar livrera le nouvel épandeur de 50 tonnes et la protection supplémentaire de la cabine par galvanisation à chaud. Le Kalmar Eco Reachstacker s'inscrit parfaitement dans le programme de développement durable des deux entreprises, aidant à préserver la nature délicate des Açores.

Rui Terra, président du conseil d'administration de Portos dos Açores : « Cet accord est une excellente continuation de la relation de longue date entre Portos dos Açores et Kalmar, et renforce également l'engagement de Portos dos Açores à préserver la nature unique des Açores. De plus, notre longue relation avec Kalmar, depuis 1981, a montré que nous pouvons faire confiance à la fois à la qualité de l'équipement Kalmar et à la disponibilité du service.

Mette Kjems Bærentzen, responsable du développement durable, Kalmar : « C'est une étape tellement importante. L'utilisation d'Eco reachstackers aide à réduire les émissions de CO2 dans le monde entier et avec 500 unités vendues, nous atteignons un point de basculement pour l'acceptation et la croyance des clients dans l'éco-efficacité - qu'il est possible d'avoir une productivité élevée, mais avec beaucoup moins consommation de carburant."

NJC.© Info KALMAR

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 28/12/22-English

Kalmar Reaches The 500 Eco Reachstacker Milestone In Portos Dos Açores

1997 kalmar cover imgs

Image-KALMAR

Kalmar, part of Cargotec, has received a repeat order of two Kalmar Eco reachstackers from Portos dos Açores, including a 3-year Gold warranty package. With this agreement, Kalmar celebrates the milestone of altogether 500 Eco reachstackers sold worldwide. The order has been booked in Cargotec’s 2022 Q4 order intake and the units are scheduled for delivery in Q2 2023.

Portos dos Açores, S.A. is managing all commercial ports, cruise terminals and marinas in the Autonomous Region of the Azores, assuming a unique importance in the business context and society in the Azores Islands, with more than 98% of the goods in transit in the region through the port infrastructures. Additionally, more than one million passengers use the port infrastructure every year to move between islands. In the cruise ships segment, 200 ship calls and 150,000 passengers have already been exceeded, and the marinas already surpassed the annual record of 4,500 calls by non-local vessels.

In this order, Kalmar will deliver the new 50 tons spreader and the extra protection of the cabin by hot galvanization. The Kalmar Eco Reachstacker is a great fit to both companies’ sustainability agenda, helping to preserve the delicate nature in the Azores.

Rui Terra, President of the Board of Portos dos Açores: “This agreement is a great continuation of the long standing relationship between Portos dos Açores and Kalmar, and also reinforces the Portos dos Açores commitment to preserve the unique nature in the Azores. Additionally, our long relationship with Kalmar, since 1981, has shown we can trust the quality of both Kalmar equipment and service availability.”

Mette Kjems Bærentzen, Head of Sustainability, Kalmar: “This is such an important milestone. The use of Eco reachstackers is helping reduce CO2 emissions all over the world and with 500 units sold we are reaching a tipping point for the acceptance of and customer belief in eco-efficiency – that it is possible to have high productivity, but with much lower fuel consumption.”

NJC.© Info KALMAR

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 28/12/22-NL

Kalmar bereikt de mijlpaal van de 500 Eco Reachstacker in Portos Dos Açores

1997 kalmar cover imgs

Image-KALMAR

Kalmar, onderdeel van Cargotec, heeft een nabestelling ontvangen van twee Kalmar Eco reachstackers uit Portos dos Açores, inclusief 3 jaar Gold garantiepakket. Met deze overeenkomst viert Kalmar de mijlpaal van in totaal 500 verkochte Eco reachstackers wereldwijd. De order is geboekt in Cargotec's 2022 Q4 order intake en de levering van de units staat gepland voor Q2 2023.

Portos dos Açores, S.A. beheert alle commerciële havens, cruiseterminals en jachthavens in de autonome regio van de Azoren en neemt een uniek belang aan in de zakelijke context en samenleving op de Azoren, met meer dan 98% van de goederen in transit in de regio via de haveninfrastructuren. Bovendien gebruiken jaarlijks meer dan een miljoen passagiers de haveninfrastructuur om zich tussen eilanden te verplaatsen. In het segment cruiseschepen zijn de 200 scheepsaanlopen en 150.000 passagiers al overschreden en hebben de jachthavens het jaarrecord van 4.500 aanlopen door niet-lokale schepen al overschreden.

In deze opdracht levert Kalmar de nieuwe 50 tons spreader en de extra bescherming van de cabine door middel van thermisch verzinken. De Kalmar Eco Reachstacker past uitstekend in de duurzaamheidsagenda van beide bedrijven en helpt de delicate natuur op de Azoren te behouden.

Rui Terra, voorzitter van de raad van bestuur van Portos dos Açores: “Deze overeenkomst is een geweldige voortzetting van de langdurige relatie tussen Portos dos Açores en Kalmar, en versterkt ook de toewijding van Portos dos Açores om de unieke natuur op de Azoren te behouden. Bovendien heeft onze langdurige relatie met Kalmar, sinds 1981, aangetoond dat we kunnen vertrouwen op de kwaliteit van zowel de Kalmar-apparatuur als de beschikbaarheid van de service.”

Mette Kjems Bærentzen, Hoofd Duurzaamheid, Kalmar: “Dit is zo'n belangrijke mijlpaal. Het gebruik van Eco reachstackers helpt de CO2-uitstoot over de hele wereld te verminderen en met 500 verkochte eenheden bereiken we een omslagpunt voor de acceptatie van en het geloof van de klant in eco-efficiëntie - dat het mogelijk is om een hoge productiviteit te hebben, maar met veel lagere brandstofverbruik."

NJC.© Info KALMAR

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 27/12/22-FR-English-NL-footer (1/29 reportages) New section !

Caterpillar va collaborer avec Luck Stone pour mettre à l'échelle des solutions autonomes

1971 cat cover imgs

Image- CATERPILLAR

Caterpillar Inc. a annoncé une collaboration avec Luck Stone, le plus grand producteur familial de pierre concassée, de sable et de gravier du pays, pour déployer la solution autonome de Caterpillar dans l'usine Bull Run de Luck Stone à Chantilly, en Virginie. Il s'agira du premier déploiement autonome de Caterpillar dans l'industrie des granulats et étendra la flotte de camions autonomes de l'entreprise pour inclure le Cat 777 de classe 100 tonnes (classe 90 tonnes).

Cherchant à accélérer les solutions autonomes au-delà de l'exploitation minière, Caterpillar mettra en œuvre son système Cat MineStar Command for Hauling existant à la carrière Bull Run, sur une flotte de camions 777G. Cela permettra à Caterpillar de mieux comprendre les opérations de carrière afin d'adapter la prochaine génération de solutions autonomes spécifiques aux applications de carrière et d'agrégats. Ce projet soutient l'accélération de la technologie autonome pour les opérations avec moins d'actifs mobiles afin de permettre un changement radical en matière de sécurité et de productivité, comme c'est actuellement le cas dans les grandes opérations minières.

Les solutions d'autonomie actuelles seront mises en œuvre en 2024. Ce projet s'appuie sur la longue histoire de Caterpillar en matière d'autonomie et d'automatisation. Caterpillar est reconnu comme le leader du secteur avec la plus grande flotte de camions de transport autonomes au monde, comptant désormais plus de 560 camions. Ces camions ont parcouru plus de 187 millions de kilomètres et déplacé de manière autonome plus de 5,1 milliards de tonnes, notamment, le tout sans aucune blessure avec arrêt de travail.
NJC.© Info Caterpillar

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 27/12/22-English

Caterpillar To Collaborate With Luck Stone To Scale Autonomous Solutions

1971 cat cover imgs

Image CATERPILLAR

Caterpillar Inc. announced a collaboration with Luck Stone, the nation’s largest family-owned and operated producer of crushed stone, sand and gravel, to deploy Caterpillar’s autonomous solution to Luck Stone’s Bull Run Plant in Chantilly, Virginia. This will be Caterpillar’s first autonomous deployment in the aggregates industry and will expand the company’s autonomous truck fleet to include the 100-ton-class (90-tonne-class) Cat 777.

Looking to accelerate autonomous solutions beyond mining, Caterpillar will implement its existing Cat MineStar Command for Hauling system at the Bull Run quarry, on a fleet of 777G trucks. This will allow Caterpillar to gain greater insights on quarry operations in order to tailor the next generation of autonomous solutions specific to quarry and aggregate applications. This project supports the acceleration of autonomous technology for operations with fewer mobile assets to allow a step change in safety and productivity, as currently experienced at large mining operations.

The current autonomy solutions will be implemented in 2024. This project builds on Caterpillar’s long history in autonomy and automation. Caterpillar is recognized as the industry leader with the world’s largest fleet of autonomous haul trucks, now numbering more than 560 trucks. These trucks have traveled more than 187 million kilometers and autonomously moved more than 5.1 billion tonnes – most notably – all without a single zero lost-time injury.
NJC.© Info Caterpillar

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 27/12/22-NL

Caterpillar gaat samenwerken met Luck Stone om autonome oplossingen op te schalen

1971 cat cover imgs

Image- CATERPILLAR

Caterpillar Inc. kondigde een samenwerking aan met Luck Stone, 's lands grootste familiebedrijf en geëxploiteerde producent van steenslag, zand en grind, om de autonome oplossing van Caterpillar te implementeren in de Bull Run-fabriek van Luck Stone in Chantilly, Virginia. Dit wordt Caterpillar's eerste autonome inzet in de aggregaatindustrie en zal de autonome vrachtwagenvloot van het bedrijf uitbreiden met de 100-tons-klasse (90-tons-klasse) Cat 777.

Om autonome oplossingen buiten de mijnbouw te versnellen, zal Caterpillar zijn bestaande Cat MineStar Command for Hauling-systeem in de Bull Run-groeve implementeren op een vloot van 777G-vrachtwagens. Dit stelt Caterpillar in staat om meer inzicht te krijgen in steengroevewerkzaamheden om de volgende generatie autonome oplossingen specifiek voor steengroeve- en aggregaattoepassingen aan te passen. Dit project ondersteunt de versnelling van autonome technologie voor operaties met minder mobiele middelen om een stapsgewijze verandering in veiligheid en productiviteit mogelijk te maken, zoals momenteel wordt ervaren bij grote mijnbouwoperaties.

De huidige autonomie-oplossingen zullen in 2024 worden geïmplementeerd. Dit project bouwt voort op de lange geschiedenis van Caterpillar op het gebied van autonomie en automatisering. Caterpillar wordt erkend als marktleider met 's werelds grootste vloot van autonome vrachtwagens, nu met meer dan 560 vrachtwagens. Deze vrachtwagens hebben meer dan 187 miljoen kilometer afgelegd en meer dan 5,1 miljard ton autonoom vervoerd – met name – en dat allemaal zonder een enkel ongeval met nul werkverlet.
NJC.© Info Caterpillar

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 26/12/22-FR-English-NL-footer (1/28 reportages) New section !

Komatsu envisage d'acquérir le fabricant allemand GHH Group GmbH

1974 komatsu cover imgs

Image- GHH

Komatsu a annoncé avoir conclu un accord pour acquérir GHH Group GmbH (GHH), un fabricant d'équipements spéciaux pour l'exploitation minière souterraine, la construction de tunnels et le génie civil dont le siège est à Gelsenkirchen, en Allemagne.

Fondée dans les années 1960 et faisant actuellement partie du groupe allemand Schmidt Kranz, GHH propose une large gamme d'équipements axés sur les chargeuses (LHD) et les tombereaux articulés dans les segments de marché de l'exploitation minière de masse à mi-couche, des veines étroites et à profil bas. La société soutient également les clients avec des pièces de rechange et un service après-vente tout au long de la durée de vie de chaque machine. Avec cette acquisition, Komatsu ajoutera les usines de GHH et reconstruira des installations sur des marchés clés, en plus de ses offres de produits robustes et de son personnel talentueux.

Conformément au plan de gestion à moyen terme de l'entreprise « Valeur DANTOTSU – Ensemble, vers « la prochaine » pour une croissance durable », Komatsu s'efforce d'élargir ses offres pour l'exploitation souterraine de roches dures, créant ainsi une nouvelle valeur pour les clients grâce au développement de nouveaux équipements, procédés et des technologies qui aideront les opérations à passer à l'étape suivante pour le lieu de travail du futur et à fournir un environnement plus durable pour la prochaine génération.

La clôture officielle de l'acquisition est prévue pour le premier semestre 2023.
NJC.© Infos KOMATSU

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 26/12/22-English

Komatsu Plans To Acquire German-Based Manufacturer GHH Group GmbH

1974 komatsu cover imgs

Image- GHH

Komatsu announced that it has entered into an agreement to acquire GHH Group GmbH (GHH), a manufacturer of underground mining, tunnelling and special civil engineering equipment headquartered in Gelsenkirchen, Germany.

Founded in the 1960s and currently part of the German-owned Schmidt Kranz Group, GHH offers a wide range of equipment focused on loaders (LHDs) and articulated dump trucks in the mid-seam mass mining, narrow vein and low-profile market segments. The company also supports’ customers with aftermarket parts and service support through the entire life of each machine. With this acquisition, Komatsu will add GHH’s factories and rebuild facilities in key markets, in addition to its robust product offerings and talented staff.

Per the company’s ongoing mid-term management plan “DANTOTSU Value – Together, to ‘The Next’ for sustainable growth,” Komatsu is working to expand offerings for underground hard rock mining, creating new value for customers with the development of new equipment, processes and technologies that will help operations step forward to the next stage for the workplace of the future and provide a more sustainable environment for the next generation.

The official close of the acquisition is projected for the first half of 2023.
NJC.© Info KOMATSU

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

26/12/22-NL

Istockphoto 1261229865 612x612 Komatsu is van plan de in Duitsland gevestigde fabrikant GHH Group GmbH over te nemen

1974 komatsu cover imgs

Image- GHH

Komatsu heeft aangekondigd dat het een overeenkomst heeft gesloten voor de overname van GHH Group GmbH (GHH), een fabrikant van ondergrondse mijnbouw-, tunnelbouw- en speciale civieltechnische apparatuur met hoofdkantoor in Gelsenkirchen, Duitsland.

GHH, opgericht in de jaren 60 en momenteel onderdeel van de Schmidt Kranz Group in Duitse handen, biedt een breed scala aan apparatuur gericht op laders (LHD's) en knikdumpers in de mid-naad massamijnbouw, smaladerige en onopvallende marktsegmenten. Het bedrijf ondersteunt klanten ook met aftermarket-onderdelen en serviceondersteuning gedurende de hele levensduur van elke machine. Met deze overname zal Komatsu de fabrieken van GHH toevoegen en faciliteiten in belangrijke markten herbouwen, naast zijn robuuste productaanbod en getalenteerde medewerkers.

Volgens het lopende managementplan voor de middellange termijn van het bedrijf "DANTOTSU Value – Together, to 'The Next' for sustainable growth", werkt Komatsu aan de uitbreiding van het aanbod voor ondergrondse mijnbouw van hard gesteente, waarbij nieuwe waarde voor klanten wordt gecreëerd met de ontwikkeling van nieuwe apparatuur, processen en technologieën die operaties naar de volgende fase van de werkplek van de toekomst zullen helpen en een duurzamere omgeving voor de volgende generatie zullen bieden.

De officiële afronding van de overname is voorzien voor de eerste helft van 2023.
NJC.© Info KOMATSU

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612 23/12/22-FR-English-NL-footer (1/27 reportages) New section !

Metso Outotec livrera de grands broyeurs à la mine d'or West African Resources

1957 metso cover imgsImage- METSO OUTOTEC

La société australienne West African Resources a attribué à Metso Outotec une commande d'équipements de broyage de pointe à livrer à son nouveau projet aurifère de Kiaka au Burkina Faso.

La livraison de Metso Outotec comprend deux broyeurs Planet Positive Premier d'une puissance totale installée de 27 MW, ainsi que les revêtements et les pièces de rechange des broyeurs de métal et de caoutchouc exclusifs de Metso Outotec.
NJC.© Infos METSO OUTOTEC

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612 23/12/2022-English

Metso Outotec To Deliver Large Grinding Mills To West African Resources Gold Mine

1957 metso cover imgsImage- METSO OUTOTEC

Australian-based West African Resources has awarded Metso Outotec an order for state-of-the-art comminution equipment to be delivered to their greenfield Kiaka gold project in Burkina Faso.

Metso Outotec’s delivery includes two Planet Positive Premier grinding mills with a total installed power of 27 MW, as well as Metso Outotec’s proprietary metal and rubber mill linings and spare parts.
NJC.© Info METSO OUTOTEC

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612 23/12/22-NL

Metso Outotec levert grote maalmolens aan West-Afrikaanse goudmijn

1957 metso cover imgs

Image- METSO OUTOTEC

Het in Australië gevestigde West African Resources heeft Metso Outotec een order gegund voor de levering van ultramoderne verpulveringsapparatuur aan hun greenfield Kiaka-goudproject in Burkina Faso.

De levering van Metso Outotec omvat twee Planet Positive Premier maalmolens met een totaal geïnstalleerd vermogen van 27 MW, evenals Metso Outotec's eigen metalen en rubberen molenvoeringen en reserveonderdelen.
NJC.© Info METSO OUTOTEC

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 22/12/22-FR-English-NL-footer 1/26 reportages) New section !

 L'adoption de l'OT en Asie-Pacifique devrait augmenter

2021 06 21 wir asia 1200x675Image- Telenor IoT

L'APAC est sur le point de dépasser le reste du monde dans l'adoption de l'IoT selon un rapport Asian IoT Megatrends de la société de recherche mondiale OMDIA et du fournisseur mondial de connectivité Telenor IoT.

La transformation numérique des entreprises de l'APAC a été plus lente que le reste du monde. Cependant, avec l'augmentation des investissements, l'APAC devrait bientôt accélérer rapidement, poussant l'adoption de l'IoT vers une croissance sans précédent et donnant à l'IoT une échelle comme jamais auparavant.

OMDIA a constaté que 20 % des entreprises de la région APAC prévoient que leurs déploiements IoT vont atteindre plus de 500 000 appareils pouvant être connectés sans fil à un réseau et utilisés pour transmettre des informations au cours des 12 prochains mois. En outre, l'adoption émergente de l'IoT dans la région, en particulier en Inde, au Pakistan, au Bangladesh, en Indonésie et en Thaïlande, devrait faire passer les 14,5 milliards d'appareils IoT en circulation aujourd'hui à 38,9 milliards d'appareils IoT prévus d'ici 2030.

Seth Ryding, directeur des ventes (CSO) et directeur de Telenor IoT Asia, a commenté les conclusions du rapport : « De toute évidence, la numérisation et la durabilité sont au cœur des stratégies futures des entreprises. L'IoT et la numérisation ne sont plus une option pour les entreprises de la région, mais une nécessité, car le matériel technologique, la connectivité et les logiciels occupent une place centrale dans l'avenir numérique. Comme aucune autre région n'est prête pour une croissance de l'IoT à l'échelle de l'APAC, les méga-tendances présentées dans ce rapport peuvent être utilisées comme un guide précieux pour les entreprises qui cherchent à réussir dans un avenir de plus en plus connecté.

Des défis uniques poussent l'APAC d'une manière inédite dans le reste du monde - la croissance démographique dans les mégapoles combinée à la nécessité d'atteindre des zones reculées largement répandues, les pressions croissantes de la mobilité urbaine et de la demande d'énergie, et le paysage politique plus large (y compris les nouvelles politiques ou lignes directrices révisées pour orienter le déploiement). Cela se produit dans un marché de fournisseurs IoT fragmenté, avec des entreprises confrontées à la complexité et préoccupées par la cybersécurité.

Les appareils IoT incluent tout objet physique qui peut se connecter sans fil à Internet et transmettre des données, comme les montres intelligentes, les imprimantes, les compteurs, les haut-parleurs et même les appareils de cuisine et les automobiles. Le rapport met spécifiquement en évidence les moteurs de la numérisation automobile et des efforts IoT en évolution rapide, en particulier dans la gestion de flotte. La vue verticale couvre également la façon dont l'IoT permet une rationalisation des processus dans le transport et la logistique ainsi qu'un lien clair avec le programme de développement durable dans l'application croissante de l'IoT dans les entreprises d'énergie, de services publics et de ressources APAC.

Avec une telle accélération du déploiement, le rapport conclut que les entreprises devraient considérer les éléments suivants avec leurs projets :

     -Envisager la connectivité au niveau national
     -Rechercher des solutions de sécurité IoT intégrées éprouvées
     -Intégrer une approche axée sur la durabilité
     -Planifiez la complexité des intégrations IoT
     -Choisissez les bons partenaires
NJC.© Info Telenor IoT

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612 22/12/22-English

oT adoption in Asia Pacific set to surge

2021 06 21 wir asia 1200x675Image- Telenor IoT

APAC is set to overtake the rest of the world in IoT adoption according to an Asian IoT Megatrends report from the global research firm OMDIA and global connectivity provider Telenor IoT.

APAC digital transformation of enterprise has been slower than the rest of the world. However, with investments on the rise APAC is expected to soon accelerate fast, pushing the adoption of IoT into unprecedented growth and giving IoT scale like never before.

OMDIA found that 20% of enterprises in APAC anticipate their IoT deployments to reach beyond 500,000 devices that can be connected wirelessly to a network and used to transmit information within the next 12 months. In addition, emerging IoT adoption in the region, particularly from India, Pakistan, Bangladesh, Indonesia and Thailand, is expected to push the 14.5 billion IoT devices in circulation today to a forecasted 38.9 billion IoT devices by 2030.

Seth Ryding, Chief Sales Officer (CSO) and Head of Telenor IoT Asia commented on the report’s findings: “Clearly, digitalisation and sustainability are moving to the core of companies’ future strategies. IoT and digitalisation are no longer an option for enterprises in the region, but a necessity – as technology hardware, connectivity and software take centre stage in the digital future. As no other region is poised for IoT growth on the scale of APAC, the mega-trends set out in this report can be used as a valuable guide for enterprise looking to be successful in an increasingly connected future.”

Unique challenges drive APAC in ways not seen in the rest of the world – population growth in megacities combined with a need to reach widely spread remote areas, the increasing pressures of urban mobility and energy demand, and the wider political landscape (including newly introduced/revamped policies or guidelines to steer deployment). This takes place in an IoT vendor market that is fragmented, with enterprises challenged by complexity and concerned by cybersecurity.

IoT devices include any physical object that can connect wirelessly to the internet and transmit data, such as smart watches, printers, meters, speakers, and even kitchen appliances and automobiles. The report specifically highlights the drivers behind fast-moving automotive digitalisation and IoT efforts, particularly in fleet management. The vertical view also covers how IoT is enabling a streamlining of processes in transportation and logistics as well as a clear link to the sustainability agenda in the growing application of IoT in APAC energy, utilities, and resources enterprises.

With such acceleration in deployment, the report concludes that enterprises should consider the following with their projects:

    -Consider connectivity from the country-level
    -Seek proven integrated IoT security solutions
    -Build-in a sustainability-first approach
    -Plan for the complexity of IoT integrations
    -Choose the right partners
NJC.© Info Telenor IoT

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612 22/12/22-NL

oT-adoptie in Azië-Pacific zal sterk toenemen

2021 06 21 wir asia 1200x675Image- Telenor IoT

Volgens een Aziatisch IoT Megatrends-rapport van het wereldwijde onderzoeksbureau OMDIA en de wereldwijde connectiviteitsprovider Telenor IoT zal APAC de rest van de wereld inhalen op het gebied van IoT-adoptie.

De digitale transformatie van ondernemingen in APAC is langzamer verlopen dan in de rest van de wereld. Met toenemende investeringen wordt echter verwacht dat APAC snel zal versnellen, waardoor de acceptatie van IoT een ongekende groei zal doormaken en IoT-schaal als nooit tevoren zal krijgen.

OMDIA ontdekte dat 20% van de ondernemingen in APAC verwacht dat hun IoT-implementaties binnen de komende 12 maanden meer dan 500.000 apparaten zullen bereiken die draadloos op een netwerk kunnen worden aangesloten en worden gebruikt om informatie te verzenden. Bovendien wordt verwacht dat de opkomende IoT-adoptie in de regio, met name uit India, Pakistan, Bangladesh, Indonesië en Thailand, de 14,5 miljard IoT-apparaten die vandaag in omloop zijn naar een voorspelde 38,9 miljard IoT-apparaten in 2030 zal stuwen.

Seth Ryding, Chief Sales Officer (CSO) en hoofd van Telenor IoT Asia gaf commentaar op de bevindingen van het rapport: “Het is duidelijk dat digitalisering en duurzaamheid de kern worden van de toekomstige strategieën van bedrijven. Het internet der dingen en digitalisering zijn niet langer een optie voor ondernemingen in de regio, maar een noodzaak, aangezien technologische hardware, connectiviteit en software centraal staan in de digitale toekomst. Aangezien geen enkele andere regio klaar is voor IoT-groei op de schaal van APAC, kunnen de megatrends die in dit rapport worden uiteengezet, worden gebruikt als een waardevolle gids voor ondernemingen die succesvol willen zijn in een steeds meer verbonden toekomst.”

Unieke uitdagingen drijven APAC op manieren die in de rest van de wereld niet worden gezien – bevolkingsgroei in megasteden gecombineerd met de noodzaak om wijdverspreide afgelegen gebieden te bereiken, de toenemende druk van stedelijke mobiliteit en vraag naar energie, en het bredere politieke landschap (inclusief nieuw geïntroduceerde vernieuwd beleid of richtlijnen om de implementatie te sturen). Dit vindt plaats in een markt voor IoT-leveranciers die gefragmenteerd is, met ondernemingen die worden uitgedaagd door complexiteit en bezorgd zijn over cyberbeveiliging.

IoT-apparaten omvatten elk fysiek object dat draadloos verbinding kan maken met internet en gegevens kan verzenden, zoals smartwatches, printers, meters, luidsprekers en zelfs keukenapparatuur en auto's. Het rapport belicht specifiek de drijfveren achter de snel evoluerende digitalisering van de automobielsector en IoT-inspanningen, met name op het gebied van wagenparkbeheer. De verticale weergave behandelt ook hoe IoT een stroomlijning van processen in transport en logistiek mogelijk maakt, evenals een duidelijke link naar de duurzaamheidsagenda in de groeiende toepassing van IoT in APAC-bedrijven op het gebied van energie, nutsbedrijven en hulpbronnen.

Met zo'n versnelling in de implementatie concludeert het rapport dat ondernemingen het volgende moeten overwegen bij hun projecten:

     -Overweeg connectiviteit op landniveau
     - Zoek naar bewezen geïntegreerde IoT-beveiligingsoplossingen
     -Bouw een benadering waarbij duurzaamheid voorop staat in
     -Plan voor de complexiteit van IoT-integraties
     -Kies de juiste partners
NJC.© Info Telenor IoT

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Istockphoto 1261229865 612x612 21/12/22-FR-English-NL-footer 1/25 reportages) New section !

Balfour Beatty signe une alliance sur le nucléaire modulaire

20221219 154650 smrcmrender20205mb

Rendering of Holtec’s SMR-160 Small Modular Reactor. (Image: Holtec)

Balfour Beatty a signé un protocole d'accord avec Holtec Britain et Hyundai Engineering and Construction (HDEC) pour développer de petits réacteurs nucléaires au Royaume-Uni.

En vertu de l'accord, Balfour Beatty soutiendra Holtec dans sa demande d'approbation de planification pour ses réacteurs à eau légère sous pression SMR-160 d'une capacité de 160 MW au Royaume-Uni.
Holtec et Balfour Beatty travailleront sur des projets d'énergie nucléaire au Royaume-Uni Rendu du petit réacteur modulaire SMR-160 de Holtec. (Image : Holtec)

Il agira en tant que principal partenaire de construction au Royaume-Uni et collaborera avec HDEC sur la construction civile et l'installation de systèmes mécaniques, électriques et de chauffage, de ventilation et de refroidissement, ainsi que sur la fourniture d'équipements.

Holtec International - société mère de Holtec Britain - a pour objectif de lancer le processus réglementaire britannique pour ses réacteurs SMR-160 en 2023. En cas de succès, la construction de la première unité britannique pourrait commencer dès 2028.

Outre le développement des unités SMR-160, la société américaine Holtec est spécialisée dans le démantèlement des centrales nucléaires et la gestion du combustible nucléaire usé.

Stephen Tarr, PDG des grands projets de transport, d'énergie et d'électricité chez Balfour Beatty, a déclaré : « Nous sommes impatients de travailler avec Holtec International pour faire avancer les solutions énergétiques propres. Notre partenariat s'appuiera sur notre expérience et notre expertise de longue date dans la réalisation de projets nucléaires et soutiendra finalement la transition du Royaume-Uni vers un avenir Net Zero.

Le Dr Richard M. Springman, vice-président principal des projets internationaux chez Holtec International, a déclaré : « Le Royaume-Uni est à un tournant alors qu'il traverse cette crise énergétique. Les décisions prises aujourd'hui auront un impact sur la façon dont les générations futures au Royaume-Uni vivent et travaillent, et sur la viabilité de son économie dans son ensemble.

« Je pense qu'il faudra plusieurs conceptions de centrales nucléaires complémentaires basées sur la technologie éprouvée des réacteurs à eau sous pression (REP) déjà en service au Royaume-Uni pour assurer la sécurité énergétique sans carbone dans dix ans ; et nous devons commencer maintenant.

Balfour Beatty a récemment signé un accord avec Aker Solutions pour des travaux de conception et de construction d'éoliennes offshore flottantes en béton et basées sur la gravité au Royaume-Uni.
NJC.© Info Balfour Beatty Holtec International

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612 21/12/22-English

Balfour Beatty signs alliance on modular nuclear power

20221219 154650 smrcmrender20205mb

Rendering of Holtec’s SMR-160 Small Modular Reactor. (Image: Holtec)

Balfour Beatty has signed a memorandum of understanding with Holtec Britain and Hyundai Engineering and Construction (HDEC) to develop small nuclear reactors in the UK.

Under the agreement, Balfour Beatty will support Holtec as it seeks planning approval for its 160 MW capacity SMR-160 pressurised light-water reactors in the UK.
Holtec and balfour Beatty to work on nuclean power projects in the UK Rendering of Holtec’s SMR-160 Small Modular Reactor. (Image: Holtec)

It will act as the main UK construction partner and collaborate with HDEC on the civil construction and installation of mechanical, electrical and heating, ventilation and cooling systems as well as providing equipment.

Holtec International – parent of Holtec Britain - aims to start the UK regulatory process for its SMR-160 reactors in 2023. If successful, construction of the first UK unit could start as early as 2028.

In addition to developing the SMR-160 units, US-based Holtec is a specialist in decommissioning nuclear power plants and managing spent nuclear fuel.

Stephen Tarr, CEO for Transport, Energy & Power Major Projects at Balfour Beatty, said: “We look forward to working with Holtec International to drive forward clean energy solutions. Our partnership will build on our long-standing experience and expertise in delivering nuclear projects and will ultimately support the UK’s transition towards a Net Zero future.”

Dr. Richard M. Springman, Senior VP of International Projects at Holtec International said: “The UK is at a turning point as it navigates through this energy crisis. The decisions made today will impact how future generations in the UK live and work, and the viability of its economy as a whole.

“I believe it will need multiple, complementary nuclear power plant designs based on proven Pressurized Water Reactor (PWR) technology already operating in the United Kingdom to assure carbon-free energy security ten years from now; and we have to start now.”

Balfour Beatty recently signed an agreement with Aker Solutions for design and construction work on concrete floating and gravity-based offshore wind turbines in the UK.
NJC.© Info Balfour Beatty Holtec International

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612 21/12/22-NL

Balfour Beatty tekent alliantie voor modulaire kernenergie

20221219 154650 smrcmrender20205mb

Rendering of Holtec’s SMR-160 Small Modular Reactor. (Image: Holtec)

Balfour Beatty heeft een memorandum van overeenstemming getekend met Holtec Britain en Hyundai Engineering and Construction (HDEC) om kleine kernreactoren in het VK te ontwikkelen.

Volgens de overeenkomst zal Balfour Beatty Holtec ondersteunen bij het zoeken naar goedkeuring van de planning voor zijn SMR-160 lichtwaterdrukreactoren met een capaciteit van 160 MW in het VK.
Holtec en balfour Beatty gaan werken aan kernenergieprojecten in het VK Rendering van Holtec's SMR-160 Small Modular Reactor. (Afbeelding: Holtec)

Het zal optreden als de belangrijkste bouwpartner in het VK en samenwerken met HDEC bij de civiele constructie en installatie van mechanische, elektrische en verwarmings-, ventilatie- en koelsystemen en het leveren van apparatuur.

Holtec International – het moederbedrijf van Holtec Britain – streeft ernaar om in 2023 te starten met het Britse reguleringsproces voor zijn SMR-160-reactoren. Als dit lukt, zou de bouw van de eerste Britse eenheid al in 2028 kunnen beginnen.

Naast de ontwikkeling van de SMR-160-eenheden, is het in de VS gevestigde Holtec een specialist in het ontmantelen van kerncentrales en het beheer van verbruikte splijtstof.

Stephen Tarr, CEO voor Transport, Energy & Power Major Projects bij Balfour Beatty, zei: “We kijken ernaar uit om met Holtec International samen te werken om schone energieoplossingen te stimuleren. Ons partnerschap zal voortbouwen op onze jarenlange ervaring en expertise in het leveren van nucleaire projecten en zal uiteindelijk de overgang van het VK naar een Net Zero-toekomst ondersteunen.”

Dr. Richard M. Springman, Senior VP of International Projects bij Holtec International zei: “Het VK bevindt zich op een keerpunt terwijl het door deze energiecrisis navigeert. De beslissingen die vandaag worden genomen, zullen van invloed zijn op hoe toekomstige generaties in het VK leven en werken, en op de levensvatbaarheid van de economie als geheel.

“Ik geloof dat het meerdere, complementaire ontwerpen van kerncentrales nodig zal hebben, gebaseerd op bewezen Pressurized Water Reactor (PWR)-technologie die al in gebruik is in het Verenigd Koninkrijk om over tien jaar koolstofvrije energiezekerheid te garanderen; en we moeten nu beginnen.”

Balfour Beatty heeft onlangs een overeenkomst getekend met Aker Solutions voor ontwerp- en constructiewerkzaamheden aan betonnen drijvende en op zwaartekracht gebaseerde offshore windturbines in het VK.
NJC.© Info Balfour Beatty Holtec International

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 20/12/22-FR-English-NL-footer 1/24 reportages) New section !

Epiroc va acquérir le principal fournisseur de systèmes anticollision pour les mines

1938 epiroc cover imgsImage-EPIROC

Epiroc, un partenaire de premier plan en matière de productivité et de développement durable pour les secteurs minier et des infrastructures, a accepté d'acquérir Mernok Elektronik (Pty) Ltd, une société sud-africaine qui fournit des systèmes avancés d'évitement des collisions aux sociétés minières. Avec cette acquisition, Epiroc renforcera sa position de leader mondial des solutions d'automatisation et de sécurité pour les opérations minières.

Mernok Elektronik a son siège social à Pretoria, en Afrique du Sud. L'entreprise conçoit et produit des technologies de détection de proximité et des systèmes d'évitement de collision du plus haut niveau (EMESRT niveau 9) applicables soit à une seule machine, soit à l'ensemble d'un parc mixte de machines, quel que soit le fabricant ou le type d'équipement. Les clients de Mernok Elektronik se trouvent principalement en Afrique. Les systèmes réduisent considérablement le risque d'accidents de véhicules, renforçant la sécurité de l'opérateur ainsi que la productivité.

Mernok Elektronik compte environ 45 employés et a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 80 MZAR (50 MSEK) au cours de l'exercice clos le 28 février 2022.

« L'évitement des collisions est essentiel pour l'industrie minière afin de renforcer la sécurité et la productivité, et les solutions avancées de Mernok complètent bien l'offre d'équipement et d'automatisation existante d'Epiroc », déclare Helena Hedblom, présidente-directrice générale d'Epiroc. "Ensemble, nous fournirons des solutions complètes d'évitement des collisions conformes aux normes les plus élevées de l'industrie pour aider nos clients dans leur cheminement vers les opérations les plus sûres et les plus optimales. Nous sommes impatients d'accueillir la dynamique équipe Mernok chez Epiroc. »

L'acquisition devrait être finalisée au premier trimestre 2023. La transaction n'est pas soumise à une obligation d'information conformément au règlement de l'UE sur les abus de marché.
NJC.© Info EPIROC

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 20/12/22-English

Epiroc To Acquire Leading Provider Of Collision Avoidance Systems For Mines

1938 epiroc cover imgsImage- EPIROC

Epiroc, a leading productivity and sustainability partner for the mining and infrastructure industries, has agreed to acquire Mernok Elektronik (Pty) Ltd, a South African company that provides advanced collision avoidance systems for mining companies. With this acquisition, Epiroc will strengthen its position as a world-leading provider of automation and safety solutions for mining operations.

Mernok Elektronik is headquartered in Pretoria, South Africa. The company designs and produces proximity detection technologies and collision avoidance systems of the highest level (EMESRT Level 9) applicable for either a single machine or an entire mixed fleet of machines regardless of manufacturer or type of equipment. Mernok Elektronik’s customers are primarily in Africa. The systems significantly reduce the risk of vehicle accidents, strengthening operator safety as well as productivity.

Mernok Elektronik has about 45 employees and had revenues in the fiscal year ending February 28, 2022, of approximately MZAR 80 (MSEK 50).

“Collision avoidance is critical for the mining industry to strengthen safety and productivity, and Mernok’s advanced solutions complement Epiroc’s existing equipment and automation offering well,” says Helena Hedblom, Epiroc’s President and CEO. “Together we will provide complete collision avoidance solutions to the highest industry standards to support our customers on their journey towards the safest and most optimal operations. We look forward to welcoming the dynamic Mernok team to Epiroc.”

The acquisition is expected to be completed in the first quarter 2023. The transaction is not subject to a disclosure obligation pursuant to the EU Market Abuse Regulation.
NJC.© Info EPIROC

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 20/12/22-NL

Epiroc neemt toonaangevende leverancier van systemen voor het vermijden van aanvaringen voor mijnen over

1938 epiroc cover imgs

Image-EPIROC

Epiroc, een toonaangevende productiviteits- en duurzaamheidspartner voor de mijnbouw- en infrastructuurindustrie, heeft ingestemd met de overname van Mernok Elektronik (Pty) Ltd, een Zuid-Afrikaans bedrijf dat geavanceerde botsingsvermijdingssystemen levert aan mijnbouwbedrijven. Met deze overname versterkt Epiroc zijn positie als wereldwijd toonaangevende leverancier van automatiserings- en veiligheidsoplossingen voor mijnbouwactiviteiten.

Mernok Elektronik heeft zijn hoofdkantoor in Pretoria, Zuid-Afrika. Het bedrijf ontwerpt en produceert nabijheidsdetectietechnologieën en botsingsvermijdingssystemen van het hoogste niveau (EMESRT Level 9) die van toepassing zijn op een enkele machine of een volledig gemengd machinepark, ongeacht de fabrikant of het type uitrusting. De klanten van Mernok Elektronik bevinden zich voornamelijk in Afrika. De systemen verminderen het risico op voertuigongevallen aanzienlijk, waardoor de veiligheid van de machinist en de productiviteit toenemen.

Mernok Elektronik heeft ongeveer 45 medewerkers en had in het fiscale jaar eindigend op 28 februari 2022 een omzet van ongeveer MZAR 80 (MSEK 50).

"Het vermijden van botsingen is van cruciaal belang voor de mijnbouwindustrie om de veiligheid en productiviteit te versterken, en de geavanceerde oplossingen van Mernok vormen een goede aanvulling op het bestaande aanbod van apparatuur en automatisering van Epiroc", zegt Helena Hedblom, President en CEO van Epiroc. “Samen zullen we complete oplossingen bieden om botsingen te voorkomen volgens de hoogste industrienormen om onze klanten te ondersteunen op hun reis naar de veiligste en meest optimale operaties. We kijken ernaar uit om het dynamische Mernok-team te verwelkomen in Epiroc.”

De overname zal naar verwachting in het eerste kwartaal van 2023 worden afgerond. De transactie is niet onderworpen aan een openbaarmakingsplicht op grond van de EU-verordening marktmisbruik.
NJC.© Info EPIROC

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 19/12/22-FR-English-NL-footer 1/23 reportages) New section !

Metso Outotec travaille avec Rio Tinto sur le développement du projet BioIronTM pour la fabrication de fer à faible teneur en carbone.

Ba52db0d645af418 org f68

MO Iron-ore-quarry IMAGE SOURCE: Metso Outotec

Comme l'a récemment annoncé Rio Tinto, l'efficacité du nouveau procédé de fabrication de fer à faible teneur en carbone a été prouvée avec succès par des essais pilotes à petite échelle, qui ont été menés au centre de recherche de Metso Outotec à Francfort, en Allemagne. Des tests de processus approfondis ont été menés par une équipe de projet de Rio Tinto, Metso Outotec et l'Université de Nottingham. L'étape suivante consiste à effectuer des essais de procédé sur une usine pilote continue d'une capacité d'une tonne par heure. Metso Outotec est également engagé dans la conception de l'usine pilote, en tirant parti de l'expertise en matière de conception de procédés et d'équipements disponible au sein de l'entreprise.

« Le procédé BioIronTM est une percée importante dans les technologies de réduction directe des fines de minerai de fer. Le procédé utilise la biomasse, comme les sous-produits agricoles, au lieu du charbon métallurgique comme réducteur, et l'énergie des micro-ondes pour convertir le minerai de fer Pilbara de Rio Tinto en fer métallique. Du point de vue du développement, cela a également été un voyage passionnant pour Metso Outotec - de l'installation du banc d'essai dans nos installations de recherche au transfert des connaissances acquises vers un concept de conception d'usine continue tout en travaillant main dans la main avec Rio Tinto et micro-ondes spécialistes de l'Université de Nottingham. Le projet cadre bien avec notre engagement à développer des technologies pour la décarbonisation de l'industrie sidérurgique », déclare Matthias Gabriel, directeur, Ferrous chez Metso Outotec.

Il ajoute : « Pour Metso Outotec, l'utilisation de la biomasse et de l'énergie des micro-ondes est une voie intéressante pour décarboner la chaîne de valeur de la sidérurgie. Une autre solution prometteuse est le procédé Metso Outotec Circored™, qui est un procédé 100 % hydrogène pour la réduction directe des fines de minerai de fer. Ce processus de réduction, lorsqu'il est associé à notre technologie DRI Smelting, a un fort potentiel de réduction de l'empreinte carbone de la voie traditionnelle de fabrication de l'acier dans les hauts fourneaux. Metso Outotec a également récemment lancé son procédé NextGen Pelletizing™ qui permet une réduction de 80 à 90 % des émissions de CO2 liées à l'agglomération. Tous ces processus font partie de l'offre Planet Positive de l'entreprise, axée sur les technologies éco-efficaces.
NJC.© Info Metso Outotec

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 19/12/22-English

Metso Outotec is working with Rio Tinto on the development of the BioIronTM project for low-carbon iron making.

Ba52db0d645af418 org f68MO Iron-ore-quarry IMAGE SOURCE: Metso Outotec

As recently announced by Rio Tinto, process effectiveness of the novel low-carbon iron-making process has been successfully proven by small-scale pilot tests, which were conducted at Metso Outotec’s research center in Frankfurt, Germany. Extensive process tests were conducted by a project team from Rio Tinto, Metso Outotec and the University of Nottingham. The next step is to run process trials on a continuous pilot plant with a capacity of one tonne per hour. Metso Outotec is also engaged in the design of the pilot plant, leveraging process and equipment design expertise available within the company

“The BioIronTM process is an important breakthrough in direct reduction technologies for iron ore fines. The process uses biomass, such as agricultural by-products, instead of metallurgical coal as a reductant, and microwave energy to convert Rio Tinto’s Pilbara iron ore to metallic iron. From the development point of view, it has been an exciting journey also for Metso Outotec – starting from the installation of the test rig in our research facilities to transferring the learnings to a continuous plant design concept while working hand in hand with Rio Tinto and microwave specialists fro the University of Nottingham. The project aligns well with our commitment to develop technologies for decarbonization of the iron and steel industry,” says Matthias Gabriel, Director, Ferrous at Metso Outotec.

He adds: “For Metso Outotec, using biomass and microwave energy is an interesting route for decarbonizing the iron-making value chain. Another promising solution is the Metso Outotec Circored™ process, which is a 100% hydrogen-based process for the direct reduction of iron ore fines.” This reduction process, when coupled with our DRI Smelting technology, has high potential to reduce the carbon footprint of the traditional blast furnace steel-making route. Metso Outotec also recently introduced its NextGen Pelletizing™ process that provides an 80 to 90% reduction in the agglomeration-related CO2 emissions. All of these processes are part of the company’s Planet Positive offering focusing on environmentally efficient technologies.
NJC.© Info Metso Outotec

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 19/12/22-NL

Metso Outotec werkt samen met Rio Tinto aan de ontwikkeling van het BioIronTM-project voor het maken van koolstofarm ijzer.

Ba52db0d645af418 org f68MO Iron-ore-quarry IMAGE SOURCE: Metso Outotec

Zoals onlangs aangekondigd door Rio Tinto, is de proceseffectiviteit van het nieuwe koolstofarme ijzerproductieproces met succes bewezen door middel van kleinschalige piloottesten, die werden uitgevoerd in het onderzoekscentrum van Metso Outotec in Frankfurt, Duitsland. Uitgebreide procestesten werden uitgevoerd door een projectteam van Rio Tinto, Metso Outotec en de Universiteit van Nottingham. De volgende stap is het uitvoeren van procesproeven op een continue pilot plant met een capaciteit van één ton per uur. Metso Outotec is ook betrokken bij het ontwerp van de proeffabriek, gebruikmakend van de expertise op het gebied van proces- en apparatuurontwerp die binnen het bedrijf aanwezig is

“Het BioIronTM-proces is een belangrijke doorbraak in technologieën voor directe reductie van fijn ijzererts. Het proces gebruikt biomassa, zoals landbouwbijproducten, in plaats van metallurgische steenkool als reductiemiddel, en microgolfenergie om het Pilbara-ijzererts van Rio Tinto om te zetten in metallisch ijzer. Vanuit ontwikkelingsoogpunt was het ook voor Metso Outotec een opwindende reis – beginnend bij de installatie van de testopstelling in onze onderzoeksfaciliteiten tot het overbrengen van de lessen naar een continu plantontwerpconcept terwijl we hand in hand werkten met Rio Tinto en magnetron specialisten van de Universiteit van Nottingham. Het project sluit goed aan bij onze inzet om technologieën te ontwikkelen voor het koolstofvrij maken van de ijzer- en staalindustrie”, zegt Matthias Gabriel, directeur Ferrous bij Metso Outotec.

Hij voegt eraan toe: “Voor Metso Outotec is het gebruik van biomassa en microgolfenergie een interessante route om de waardeketen van de ijzerproductie koolstofarm te maken. Een andere veelbelovende oplossing is het Metso Outotec Circored™-proces, een 100% op waterstof gebaseerd proces voor de directe reductie van fijn ijzererts.” Dit reductieproces, in combinatie met onze DRI Smelting-technologie, heeft een groot potentieel om de koolstofvoetafdruk van de traditionele hoogovenstaalproductieroute te verkleinen. Metso Outotec heeft onlangs ook zijn NextGen Pelletizing™-proces geïntroduceerd dat zorgt voor een vermindering van 80 tot 90% in de agglomeratiegerelateerde CO2-uitstoot. Al deze processen maken deel uit van het Planet Positive-aanbod van het bedrijf, gericht op milieuvriendelijke technologieën.
NJC.© Info Metso Outotec

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 16/12/22-FR-English-NL-footer (1/22 reportages) New section !

L'aéroport de Changi fait la démonstration du système de traitement extérieur des bagages de Sarcos Robotics

R an 39b95image story

Image- Sarcos Technology and Robotics

Sarcos Technology and Robotics, un leader dans la conception, le développement et la fabrication de systèmes robotiques avancés qui redéfinissent les possibilités humaines, et Changi Airport Group ont annoncé la démonstration inaugurale d'un prototype de système de chargement de bagages autonome en extérieur développé conjointement.

En collaboration avec l'aéroport de Changi, Sarcos développe un système de chargement de bagages en plein air pour automatiser le chargement et le déchargement des bagages des passagers en vrac à partir d'avions à fuselage étroit. Les premières démonstrations sur le terrain ont été menées en septembre 2022 à l'aéroport de Singapour Changi et ont validé l'opportunité pour la robotique de réduire le risque de blessures au travail dues à la manutention des bagages et d'augmenter la main-d'œuvre de manutention au sol.

Pour soutenir la reprise du trafic aérien et répondre aux besoins de personnel à long terme, l'aéroport de Changi investit dans la technologie robotique pour automatiser les rôles à forte intensité de main-d'œuvre dans l'environnement extérieur de l'aire de trafic. Des technologies autonomes seront nécessaires pour répondre à un besoin considérablement accru en personnel aéroportuaire.

Le développement et l'essai du système de chargement des bagages sont partiellement financés par l'Autorité de l'aviation civile de Singapour par le biais de son Fonds de développement de l'aviation. Le Fonds soutient des initiatives visant à améliorer la productivité dans le secteur de l'aviation de Singapour grâce à l'utilisation de solutions innovantes.

« L'aéroport de Changi est un visionnaire de l'industrie et continue d'être un partenaire de développement clé pour Sarcos », a déclaré Kiva Allgood, président et chef de la direction de Sarcos. « Le déploiement de la robotique pour améliorer la sécurité au travail est au cœur de notre mission chez Sarcos et ce système a le potentiel de transformer les aéroports du monde entier en les rendant plus sûrs et en réduisant les retards des passagers dus aux temps d'arrêt liés aux conditions météorologiques. Nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration avec l'aéroport de Changi pour augmenter la main-d'œuvre du tarmac avec la robotique.

"Comme dans les grands aéroports du monde, recruter suffisamment de personnel d'assistance en escale pour soutenir notre croissance est un défi", a déclaré Poh Li San, vice-président senior de la planification du terminal 5 de l'aéroport de Changi. "Nous avons été encouragés par la solution innovante de Sarcos pour aider à résoudre ces problèmes, et nous sommes ravis d'explorer les prochaines étapes vers la mise en œuvre."
NJC.© Info Sarcos Technology and Robotics

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 16/12/22-English

Changi Airport demonstrate Sarcos Robotics Outdoor Baggage Handling System

R an 39b95image story

Image- Sarcos Technology and Robotics

Sarcos Technology and Robotics, a leader in the design, development, and manufacture of advanced robotic systems that redefine human possibilities, and Changi Airport Group announced the inaugural demonstration of a jointly developed outdoor-based autonomous baggage loading system prototype.

In collaboration with Changi Airport, Sarcos is developing an outdoor-based baggage loading system to automate the loading and unloading of loose passenger bags from narrow-bodied aircraft. The inaugural field demonstrations were conducted during September 2022 at Singapore Changi Airport and validated the opportunity for robotics to reduce the risk of on-the-job injuries from baggage handling and augment the ground handling labour force.

To support air traffic recovery and meet long-term staffing needs, Changi Airport is investing in robotics technology to automate labour-intensive roles in the outdoor apron environment. Autonomous technologies will be needed to meet a significantly increased need for airport employees.

The development and trial of the baggage loading system is partially funded by the Civil Aviation Authority of Singapore through its Aviation Development Fund. The Fund supports initiatives to improve productivity in the Singapore aviation sector through the use of innovative solutions.

“Changi Airport is an industry visionary and continues to be a key development partner to Sarcos,” said Kiva Allgood, president and CEO, Sarcos. “Deploying robotics to improve workplace safety is core to our mission at Sarcos and this system has the potential to transform airports across the globe by making them safer and reducing passenger delays due to weather-related downtime. We look forward to continuing our collaboration with Changi Airport to augment the workforce of the tarmac with robotics.”

“Similar to major airports throughout the world, recruiting enough ground handling personnel to support our growth is a challenge,” said Poh Li San, senior vice president of Terminal 5 Planning, Changi Airport. “We have been encouraged by the innovative solution from Sarcos to help address these issues, and we’re excited to explore the next steps towards implementation.”
NJC.© Info Sarcos Technology and Robotics

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 16/12/22-NL

Changi Airport demonstreert Sarcos Robotics Outdoor Baggage Handling System

R an 39b95image story

Image- Sarcos Technology and Robotics

Sarcos Technology and Robotics, een leider in het ontwerp, de ontwikkeling en de fabricage van geavanceerde robotsystemen die de menselijke mogelijkheden herdefiniëren, en Changi Airport Group hebben de inaugurele demonstratie aangekondigd van een gezamenlijk ontwikkeld prototype van een autonoom bagagelaadsysteem voor buitengebruik.

In samenwerking met Changi Airport ontwikkelt Sarcos een bagagelaadsysteem voor buitenshuis om het laden en lossen van losse passagierstassen uit vliegtuigen met een smal lichaam te automatiseren. De inaugurele velddemonstraties werden gehouden in september 2022 op Singapore Changi Airport en bevestigden de mogelijkheid voor robotica om het risico op ongevallen tijdens het werk door bagageafhandeling te verminderen en het grondpersoneel te vergroten.

Om het herstel van het luchtverkeer te ondersteunen en te voorzien in personeelsbehoeften op de lange termijn, investeert Changi Airport in robottechnologie om arbeidsintensieve rollen in de buitenomgeving te automatiseren. Er zullen autonome technologieën nodig zijn om te voorzien in een sterk toegenomen behoefte aan luchthavenpersoneel.

De ontwikkeling en proef van het bagagelaadsysteem wordt gedeeltelijk gefinancierd door de Civil Aviation Authority van Singapore via haar Aviation Development Fund. Het Fonds ondersteunt initiatieven om de productiviteit in de Singaporese luchtvaartsector te verbeteren door het gebruik van innovatieve oplossingen.

"Changi Airport is een visionair in de branche en blijft een belangrijke ontwikkelingspartner voor Sarcos", zegt Kiva Allgood, president en CEO van Sarcos. “Het inzetten van robotica om de veiligheid op de werkplek te verbeteren, is de kern van onze missie bij Sarcos en dit systeem heeft het potentieel om luchthavens over de hele wereld te transformeren door ze veiliger te maken en vertragingen van passagiers als gevolg van weergerelateerde downtime te verminderen. We kijken ernaar uit om onze samenwerking met Changi Airport voort te zetten om het personeelsbestand op het asfalt uit te breiden met robotica.”

"Net als bij grote luchthavens over de hele wereld, is het een uitdaging om voldoende grondafhandelingspersoneel te werven om onze groei te ondersteunen", zegt Poh Li San, senior vice-president van Terminal 5 Planning, Changi Airport. "We zijn aangemoedigd door de innovatieve oplossing van Sarcos om deze problemen aan te pakken, en we zijn verheugd om de volgende stappen op weg naar implementatie te verkennen."
NJC.© Info Sarcos Technology and Robotics

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 15/12/22-FR-English-NL-footer (1/22 reportages) New section !

Le salaire horaire de la construction aux États-Unis s'envole

0601019270795 web teteImage-AGC

Le salaire horaire moyen des travailleurs de la construction aux États-Unis augmente plus rapidement que celui des personnes employées dans d'autres secteurs, selon l'analyse des nouvelles données sur l'emploi du gouvernement américain.

En examinant le dernier résumé de la situation de l'emploi du Bureau fédéral des statistiques du travail, l'Associated General Contractors of America (AGC) a constaté que les salaires horaires des travailleurs de la production et non superviseurs dans la construction avaient augmenté de 6,1 % sur 12 mois, passant de 31,04 $ en novembre 2021 à 32,94 $.

Cette augmentation a dépassé la hausse de 5,8 % du salaire moyen de tous les travailleurs de la production du secteur privé. Le travailleur moyen de la construction gagne maintenant 17,2 % de plus par heure que le travailleur moyen du secteur privé.
Record d'emplois dans la construction

En novembre 2022, le nombre total de personnes employées dans le secteur de la construction aux États-Unis a atteint un record de 7,75 millions de personnes, soit 248 000 de plus qu'à la même époque l'année dernière.

Avec 20 000 travailleurs de l'industrie embauchés au cours du seul mois dernier, le taux de chômage du secteur est également en baisse.

"Le nombre de travailleurs de la construction au chômage a chuté de 16%, passant de 469 000 en novembre 2021 à 393 000 en novembre 2022", selon la déclaration d'AGC sur l'analyse, qui a ajouté que le taux de chômage parmi les demandeurs d'emploi ayant une expérience dans la construction a également diminué de 4,7% l'an dernier à 3,9 % le mois dernier.

Ken Simonson, économiste en chef chez Associated General Contractors of America, a décrit la baisse des taux de chômage dans le secteur comme « encourageante » à voir, ajoutant que le nombre d'emplois disponibles dans le secteur continuait de « dépasser l'embauche, suggérant que les employeurs voulaient apporter sur beaucoup plus de travailleurs qu'ils ne peuvent en trouver.
Besoin de deux fois plus d'embauches

L'association a également fait référence à un autre rapport publié par le gouvernement américain, qui montre qu'il y avait environ 377 000 offres d'emploi dans le secteur de la construction à la fin octobre 2022, mais que le nombre d'employés embauchés au cours du mois était nettement inférieur, à 341 000.

Simonson a déclaré que l'excès d'offres d'emploi par rapport aux embauches indiquait que l'industrie souhaitait embaucher plus de deux fois plus de travailleurs qu'elle était capable de trouver dans l'environnement actuel de faible taux de chômage.

Avec la hausse des prix, les taux d'intérêt, les problèmes de chaîne d'approvisionnement et le secteur de la construction américain qui commence maintenant à voir des signes de ralentissement de la construction résidentielle et de la plupart des principales catégories non résidentielles, l'AGC a souligné qu'il reste encore beaucoup à faire pour répondre aux compétences de construction de longue date de l'industrie. et les pénuries de main-d'œuvre.

"Trop peu d'étudiants sont exposés à des opportunités de carrière dans la construction à l'école, car les éducateurs encouragent la plupart des étudiants à poursuivre des études universitaires et des emplois de bureau", a averti le communiqué d'AGC. "En conséquence, les postes de construction bien rémunérés restent vacants tandis que de nombreux diplômés universitaires ont du mal à rembourser leurs prêts étudiants dans des emplois moins bien rémunérés."
NJC.© Info AGC

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 15/12/22-English

U.S. hourly construction wage soars

0601019270795 web teteImage-AGC

Construction workers’ average hourly wage in the U.S. is increasing faster than those of people employed in other sectors, according to analysis of new U.S. government employment data.

Looking at the latest Employment Situation Summary from the federal Bureau of Labor Statistics, the Associated General Contractors of America (AGC) found that hourly earnings for production and nonsupervisory workers in construction had risen by 6.1% over 12 months, from $31.04 in November 2021 to $32.94.

That increase exceeded the 5.8% rise in average pay for all private-sector production workers. The average construction worker now earns 17.2% more per hour than the average private-sector worker.
Record construction employment

In November 2022 the total number of people employed in the U.S. construction sector reached a record 7.75 million people – 248,000 higher than at this time last year.

With 20,000 industry workers hired during last month alone, the sector’s unemployment rate is also dropping.

“The number of unemployed construction workers fell by 16%, from 469,000 in November 2021 to 393,000 in November of 2022,” according to AGC’s statement on the analysis, which added that the unemployment rate among jobseekers with construction experience has also decreased from 4.7% last year to 3.9% last month.

Ken Simonson, chief economist at Associated General Contractors of America, described the drop in unemployment rates for the sector as “heartening” to see, adding that the number of available jobs in the sector was continuing to “outpace hiring, suggesting employers wanted to bring on many more workers than they are able to find.”
Need for twice as many hires

The association also referenced another report released by the U.S. government, which shows there were around 377,000 construction-sector job openings at the end of October 2022, but that the number of employees hired during the month totaled significantly less, at 341,000.

Simonson said the excess of job openings over hires indicated the industry wanted to hire more than twice as many workers as it was able to find in the current low-unemployment environment.

With rising prices, interest rates, supply chain issues and the U.S. construction sector now starting to see indications of downturns in homebuilding and most major non-residential categories, the AGC pointed out that more still needs to be done to address the industry’s longstanding construction skills and labor shortages.

“Too few students are exposed to construction career opportunities in school as educators encourage most students to pursue college degrees and office jobs,” AGC’s statement warned. “As a result, high-paying construction positions remain unfilled while many college graduates struggle to pay off student loans in lower paying jobs.”
NJC.© Info AGC

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 15/12/22-NL

Het uurloon in de bouw in de VS stijgt enorm

0601019270795 web teteImage-AGC

Het gemiddelde uurloon van bouwvakkers in de VS stijgt sneller dan dat van mensen die in andere sectoren werken, volgens analyse van nieuwe werkgelegenheidsgegevens van de Amerikaanse overheid.

Kijkend naar de laatste Employment Situation Summary van het federale Bureau of Labor Statistics, ontdekte de Associated General Contractors of America (AGC) dat het uurloon voor productie- en niet-toezichthoudende werknemers in de bouw in 12 maanden met 6,1% was gestegen, van $ 31,04 in november 2021 tot $ 32,94.

Die stijging overtrof de gemiddelde loonstijging van 5,8% voor alle productiearbeiders in de particuliere sector. De gemiddelde bouwvakker verdient nu 17,2% meer per uur dan de gemiddelde werknemer in de particuliere sector.
Record werkgelegenheid in de bouw

In november 2022 bereikte het totale aantal werknemers in de Amerikaanse bouwsector een record van 7,75 miljoen mensen – 248.000 meer dan vorig jaar rond deze tijd.

Met 20.000 werknemers in de industrie die alleen al in de afgelopen maand zijn aangenomen, daalt ook het werkloosheidspercentage in de sector.

"Het aantal werkloze bouwvakkers daalde met 16%, van 469.000 in november 2021 tot 393.000 in november 2022", aldus de verklaring van AGC over de analyse, die eraan toevoegde dat het werkloosheidspercentage onder werkzoekenden met bouwervaring ook is gedaald van 4,7% vorig jaar naar 3,9% vorige maand.

Ken Simonson, hoofdeconoom bij Associated General Contractors of America, beschreef de daling van de werkloosheidscijfers voor de sector als "bemoedigend" om te zien, eraan toevoegend dat het aantal beschikbare banen in de sector "het aantal aanwervingen bleef overtreffen, wat suggereert dat werkgevers meer op veel meer arbeiders dan ze kunnen vinden.”
Behoefte aan twee keer zoveel aanwervingen

De vereniging verwees ook naar een ander rapport van de Amerikaanse overheid, waaruit blijkt dat er eind oktober 2022 ongeveer 377.000 vacatures in de bouwsector waren, maar dat het aantal aangeworven werknemers gedurende de maand aanzienlijk lager was, namelijk 341.000.

Simonson zei dat het overschot aan vacatures boven aanwervingen aangaf dat de industrie meer dan twee keer zoveel werknemers wilde aannemen als in de huidige omgeving met lage werkloosheid.

Met stijgende prijzen, rentetarieven, problemen met de toeleveringsketen en de Amerikaanse bouwsector die nu tekenen begint te zien van neergang in de woningbouw en de meeste grote niet-residentiële categorieën, wees de AGC erop dat er nog meer moet worden gedaan om de langdurige bouwvaardigheden van de sector aan te pakken en arbeidstekorten.

"Te weinig studenten krijgen op school te maken met carrièremogelijkheden in de bouw, aangezien docenten de meeste studenten aanmoedigen om een hbo-opleiding en een kantoorbaan te volgen", waarschuwde de verklaring van AGC. "Als gevolg hiervan blijven goedbetaalde bouwfuncties onvervuld, terwijl veel afgestudeerden moeite hebben om studieleningen af te betalen in lagerbetaalde banen."
NJC.© Info AGC

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 14/12/22-FR-English-NL-footer (1/21 reportages) New section !

Construction en Antarctique excavator (DOOSAN)

20221209 100517 credit s webster snow clearing at the runway project

An excavator (DOOSAN) clearing snow at the runway in the Antarctic. Picture credit, S Webster

La construction doit reprendre à la station de recherche de Rothera dans l'Antarctique - la station est un centre de recherche et d'opérations qui soutient les chercheurs en sciences exploratoires dans la région.

Le programme de modernisation des infrastructures antarctiques (AIMP) fait partie du programme d'investissement à long terme du gouvernement britannique pour moderniser ses installations de recherche dans les régions polaires. Il vise à fournir une infrastructure scientifique polaire pour permettre au Royaume-Uni de fournir des recherches et des innovations de pointe sur le climat, la biodiversité et les océans en Antarctique.

Les partenaires de l'AIMP comprennent British Antarctic Survey, BAM, Ramboll et Sweco. Leurs chaînes d'approvisionnement étendues sont essentielles au succès de la réalisation de projets dans l'un des environnements les plus difficiles au monde.

Les travaux majeurs de cette saison comprennent la mise à l'épreuve des intempéries du nouveau bâtiment Science et Opérations de 4 500 m² et la réalisation d'améliorations de l'aérodrome.

Arrivant en avance sur la cohorte de construction principale, l'équipe de BAM a commencé à déblayer plusieurs centaines de milliers de tonnes de neige qui se sont accumulées au cours de l'hiver antarctique, préparant le terrain pour la saison de construction à venir. L'équipe de construction restante arrive en décembre après un voyage de trois semaines et demie en Antarctique à bord du RRS Sir David Attenborough.

Pour assurer la performance thermique du Discovery Building, l'équipe commencera l'isolation et le revêtement, des travaux internes étant également en cours sur le vitrage et la mécanique, l'électricité et la plomberie. Le balcon scientifique et la tour de contrôle du bâtiment ultramoderne seront également installés.

L'équipe commencera également le projet de resurfaçage des pistes, restaurant la piste de 32 ans de Rothera à sa longueur d'origine. Cela fournira un seuil de piste supplémentaire, offrant plus de marge de manœuvre pour le nouvel avion BAS. La cambrure de la piste sera restaurée pour améliorer le drainage de surface et éliminer les nids-de-poule mineurs.

David Seaton, responsable de la construction au British Antarctic Survey, a déclaré : « C'est le début de la saison de construction la plus importante à ce jour pour le programme de modernisation des infrastructures antarctiques, alors que nous modernisons nos installations en Antarctique pour permettre la poursuite de la prestation et du soutien scientifiques dans ce domaine. région la plus vitale.
NJC.© Info British Antarctic Survey

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 15/12/22-English

Construction in the Antarctic excavator (DOOSAN)

20221209 100517 credit s webster snow clearing at the runway project

Construction is to resume at the Rothera Research Station in the Antarctic – the station is a research and operations hub that supports researchers in frontier science in the region.

The Antarctic Infrastructure Modernisation Programme (AIMP) is part of the long-term UK Government investment programme to modernise its research facilities in the Polar Regions. It aims to provide polar science infrastructure to enable the UK to deliver cutting-edge climate, biodiversity and ocean research and innovation in Antarctica.

AIMP partners include British Antarctic Survey, BAM, Ramboll and Sweco. Their extended supply chains are critical to the success of delivering projects in one of the world’s harshest environment.

Major works this season include making the 4,500m² new Science and Operations building weather-resistant and carrying out airfield improvements.

Arriving ahead of the main construction cohort, BAM’s team has started to clear several hundred thousand tonnes of snow that accumulated over the Antarctic Winter, setting the stage for the construction season ahead. The remaining construction team arrives in December following a three-and-a-half-week journey to Antarctica onboard the RRS Sir David Attenborough.

To ensure the Discovery Building’s thermal performance, the team will begin insulating and cladding, with internal works also getting underway on glazing and mechanical, electrical, and plumbing. The state-of-the-art building’s science balcony and control tower will also be installed.

The team will also begin the Runway Resurfacing project, restoring Rothera’s 32-year-old runway to its original length. This will provide an additional runway threshold, providing more room for manoeuvrability for the new BAS aircraft. The runway camber will be restored to enhance surface drainage and remove minor potholing.

David Seaton, Head of Construction at the British Antarctic Survey, said, “This is the start of the most important construction season yet for the Antarctic Infrastructure Modernisation Programme as we upgrade our facilities in Antarctica to enable the continuation of science delivery and support in this most vital region.”
NJC.© Info  British Antarctic Survey

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 15/12/22-NL

Bouw in Antarctica excavator (DOOSAN)

20221209 100517 credit s webster snow clearing at the runway project

An excavator (DOOSAN) clearing snow at the runway in the Antarctic. Picture credit, S Webster

De bouw van het Rothera Research Station in Antarctica wordt hervat – het station is een onderzoeks- en operatiecentrum dat onderzoekers in grensverleggende wetenschap in de regio ondersteunt.

Het Antarctic Infrastructure Modernization Program (AIMP) maakt deel uit van het langetermijninvesteringsprogramma van de Britse regering om haar onderzoeksfaciliteiten in de poolgebieden te moderniseren. Het heeft tot doel poolwetenschappelijke infrastructuur te bieden om het VK in staat te stellen baanbrekend onderzoek en innovatie op het gebied van klimaat, biodiversiteit en oceaan op Antarctica te leveren.

AIMP-partners zijn onder meer British Antarctic Survey, BAM, Ramboll en Sweco. Hun uitgebreide toeleveringsketens zijn van cruciaal belang voor het succes van projecten in een van 's werelds zwaarste omgevingen.

Grote werken dit seizoen zijn onder meer het weerbestendig maken van het nieuwe Science and Operations-gebouw van 4.500 m² en het uitvoeren van verbeteringen aan het vliegveld.

Het BAM-team is vóór het hoofdbouwcohort gearriveerd en is begonnen met het ruimen van enkele honderdduizenden tonnen sneeuw die zich tijdens de Antarctische winter hebben opgehoopt, waarmee de weg is geëffend voor het komende bouwseizoen. Het resterende bouwteam arriveert in december na een reis van drie en een halve week naar Antarctica aan boord van de RRS Sir David Attenborough.

Om de thermische prestaties van het Discovery Building te garanderen, zal het team beginnen met isoleren en bekleden, terwijl er ook interne werkzaamheden aan de gang zijn op het gebied van beglazing en mechanische, elektrische en loodgieterij. Het wetenschappelijke balkon en de verkeerstoren van het ultramoderne gebouw zullen ook worden geïnstalleerd.

Het team zal ook beginnen met het Runway Resurfacing-project, waarbij de 32 jaar oude landingsbaan van Rothera in de oorspronkelijke lengte wordt hersteld. Dit zorgt voor een extra landingsbaandrempel, waardoor er meer manoeuvreerruimte ontstaat voor het nieuwe BAS-vliegtuig. De welving van de landingsbaan wordt hersteld om de afwatering van het oppervlak te verbeteren en kleine gaten in de weg te verwijderen.

David Seaton, Head of Construction bij de British Antarctic Survey, zei: “Dit is het begin van het belangrijkste bouwseizoen tot nu toe voor het Antarctic Infrastructure Modernization Program, nu we onze faciliteiten op Antarctica upgraden om de voortzetting van de wetenschappelijke levering en ondersteuning in deze mogelijk te maken. meest vitale regio.”
NJC.© Info British Antarctic Survey

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 13/12/22-FR-English-NL-footer (1/20 reportages) New section !

USA-Iteris fournit un support d'infrastructure réseau au centre d'opérations d'urgence de Fort Bend

Istockphoto 175546539 612x612

Image- ACG.

Iteris, l'écosystème technologique de confiance mondial pour la gestion des infrastructures de mobilité intelligente, a annoncé qu'il avait été choisi comme consultant principal pour un contrat-cadre pluriannuel visant à concevoir et à intégrer l'infrastructure réseau du nouveau centre des opérations d'urgence du comté de Fort Bend.

Cette toute nouvelle installation de 9,3 millions de dollars est dotée d'une technologie de pointe en matière de gestion des catastrophes et de sécurité publique. Il a été construit par le bureau de la sécurité intérieure et de la gestion des urgences du comté de Fort Bend pour résister aux vents d'ouragan et fonctionner de manière indépendante en cas d'urgence si les services publics du comté ne sont pas disponibles.

En plus de la toute nouvelle installation, un nouveau tableau de bord en ligne fournira aux résidents du comté des informations météorologiques et routières en direct, y compris les fermetures de routes, les niveaux d'eau, les informations d'évacuation et plus encore.

Iteris facilitera la conception, la supervision de la construction et l'intégration d'un minimum de 45 emplacements de caméras CCTV et du réseau de communication associé pour soutenir cet effort. Les sites de vidéosurveillance surveilleront les conditions d'inondation autour de la rivière Brazos à proximité et le vaste système de redevances protégeant les quartiers de Fort Bend.

Le projet sera mené en deux phases : la première phase consistant en la conception et l'intégration de six sites CCTV, en tant que preuve de concept, et la deuxième phase pour la conception et l'intégration des 39 sites restants. Le contrat-cadre comprend également un contrat de maintenance du réseau de 5 ans pour gérer et entretenir les dispositifs en bord de route.

« À ce jour, aucune infrastructure réseau n'est actuellement achevée sur ce bâtiment, nous sommes donc ravis d'y parvenir », a déclaré Cliff Heise, vice-président régional des solutions de conseil chez Iteris. "Ce projet et cette installation très performante faciliteront l'information des citoyens du comté de Fort Bend lors d'événements d'urgence et maximiseront leur sécurité lorsque des conditions menaçantes se développeront."
NJC.© Info Iteris, Inc.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 13/12/22-English

USA-Iteris providing Network Infrastructure Support at Fort Bend Emergency Op’s Center

Istockphoto 175546539 612x612

Image- ACG.

Iteris, the world’s trusted technology ecosystem for smart mobility infrastructure management, announced that it has been chosen as the prime consultant for a multi-year master contract to design and integrate the network infrastructure at Fort Bend County’s new Emergency Operations Center.

This brand-new, $9.3 million facility is complete with state-of-the-art disaster management and public safety technology. It was built by the Fort Bend County Office of Homeland Security & Emergency Management to withstand hurricane winds and operate independently during an emergency should county utilities be unavailable.

Along with the brand-new facility, a new online dashboard will provide county residents with live weather and road information, including road closures, water levels, evacuation information and more.

Iteris will facilitate the design, construction oversight and integration of a minimum of 45 CCTV camera locations and the associated communication network to support this effort. The CCTV sites will monitor flood conditions around the nearby Brazos River and extensive levy system protecting Fort Bend neighbourhoods.

The project will be conducted in two phases: phase one consisting of design and integration of six CCTV sites, as a proof-of-concept, and phase two for the design and integration of the remaining 39 locations. The master contract also includes a 5-year network maintenance agreement to manage and maintain the roadside devices.

“To date, there is no current network infrastructure completed on this building, so we are thrilled to make that happen,” said Cliff Heise, regional vice president consulting solutions at Iteris. “This project and this very capable facility will facilitate informing Fort Bend County citizens during emergency events and maximizing their safety when threatening conditions develop.”
NJC.© Info Iteris, Inc.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 13/12/22-NL

USA-Iteris biedt netwerkinfrastructuurondersteuning in het Fort Bend Emergency Op's Center

Istockphoto 175546539 612x612

Image- ACG.

Iteris, 's werelds vertrouwde technologie-ecosysteem voor slim beheer van mobiliteitsinfrastructuur, heeft aangekondigd dat het is gekozen als de belangrijkste consultant voor een meerjarig hoofdcontract voor het ontwerpen en integreren van de netwerkinfrastructuur in het nieuwe Emergency Operations Center van Fort Bend County.

Deze gloednieuwe faciliteit van $ 9,3 miljoen is compleet met state-of-the-art rampenbeheer en openbare veiligheidstechnologie. Het werd gebouwd door het Fort Bend County Office of Homeland Security & Emergency Management om orkaanwinden te weerstaan en onafhankelijk te opereren tijdens een noodsituatie als de nutsvoorzieningen in de provincie niet beschikbaar zijn.

Samen met de gloednieuwe faciliteit zal een nieuw online dashboard inwoners van de provincie voorzien van live weer- en weginformatie, waaronder wegafsluitingen, waterstanden, evacuatie-informatie en meer.

Ter ondersteuning van deze inspanning zal Iteris het ontwerp, het bouwtoezicht en de integratie van minimaal 45 CCTV-cameralocaties en het bijbehorende communicatienetwerk faciliteren. De CCTV-locaties zullen de overstromingsomstandigheden rond de nabijgelegen Brazos-rivier en het uitgebreide heffingenstelsel ter bescherming van Fort Bend-buurten monitoren.

Het project zal in twee fasen worden uitgevoerd: fase één bestaande uit ontwerp en integratie van zes CCTV-locaties, als proof-of-concept, en fase twee voor het ontwerp en integratie van de overige 39 locaties. Het hoofdcontract omvat ook een 5-jarige netwerkonderhoudsovereenkomst voor het beheer en onderhoud van de apparaten langs de weg.

"Tot op heden is er momenteel geen netwerkinfrastructuur voltooid in dit gebouw, dus we zijn verheugd om dat mogelijk te maken", zegt Cliff Heise, Regional Vice President Consulting Solutions bij Iteris. "Dit project en deze zeer capabele faciliteit zullen het informeren van inwoners van Fort Bend County tijdens noodsituaties vergemakkelijken en hun veiligheid maximaliseren wanneer zich bedreigende omstandigheden voordoen."
NJC.© Info Iteris, Inc.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 12/12/22-FR-English-NL-footer (1/19 reportages) New section !

Le portefeuille de projets de l'Arabie saoudite est estimé à 1,1 billion de dollars américains

20221208 113403 adobestock215415863

The landscape in Riyadh, Saudi Arabia (Photo: AdobeStock)

L'industrie de la construction en Arabie saoudite continue de dominer la région du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord (MENA) malgré les conditions macroéconomiques qui affectent le secteur à l'échelle mondiale, selon le rapport Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence de JLL.

L'Arabie saoudite aurait enregistré la valeur la plus élevée des récompenses de projets en 2022, démontrant son engagement à transformer le pays conformément à sa Vision 2030.

Il a été rapporté qu'en octobre 2022, le Royaume d'Arabie saoudite (Arabie Saoudite) détenait une part de marché de 35 % avec des attributions de contrats d'une valeur enregistrée de 31 milliards de dollars américains contre un total global de 87 milliards de dollars américains dans la région MENA, tel que suivi par la société d'édition de médias. Projets MEED – anciennement Middle East Economic Digest.

On estime que la valeur du pipeline du pays pour les projets non attribués est de 1,1 billion de dollars américains. Cela inclut les projets depuis le stade de l'étude jusqu'à l'appel d'offre du maître d'œuvre.

Environ 70% sont des projets du secteur de la construction avec au premier plan résidentiel, culturel, de loisirs et d'accueil, qui est le moteur de la stratégie Vision 2030.
La valeur totale des projets attribués en Arabie saoudite entre 2021 et 2025 atteindra un total de 569 milliards de dollars américains, dont 85 milliards de dollars américains (15 %) attribués à ce jour entre 2021 et 2022 (fin octobre).
NJC. © Info selon le rapport Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence de JLL.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 12/12/22-English

Saudi Arabia’s project pipeline estimated at US$1.1 trillion

20221208 113403 adobestock215415863

The landscape in Riyadh, Saudi Arabia (Photo: AdobeStock)

Saudi Arabia’s construction industry continues to lead the Middle East and North Africa (MENA) region despite macroeconomic conditions impacting the sector globally, according to JLL’s Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence Report.

Saudi Arabia is said to have witnessed the highest value of project awards in 2022, demonstrating its commitment to transforming the country in line with its Vision 2030.

It has been reported that, as of October 2022, the Kingdom of Saudi Arabia (KSA) holds a 35% market share with a recorded US$31 billion worth of contract awards against an overall MENA total of US$87 billion as tracked by media publishing company MEED Projects – formerly Middle East Economic Digest.

It is estimated that the country’s pipeline value of unawarded projects is US$1.1 trillion. This includes projects from the study stage right through to the main contractor bid.

Approximately 70% consist of construction sector projects with residential, cultural, leisure, and hospitality at the forefront, which is the driving force behind the Vision 2030 strategy.
The total value of projects awarded in Saudi Arabia between 2021 and 2025 will reach a total of US$569 billion, with US$85 billion (15%) awarded to date across 2021 and 2022 (end of October).
NJC.© Info according to JLL’s Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence Report.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 12/12/22-NL

De projectenpijplijn van Saudi-Arabië wordt geschat op 1,1 biljoen dollar

20221208 113403 adobestock215415863

The landscape in Riyadh, Saudi Arabia (Photo: AdobeStock)

Volgens JLL's Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence Report blijft de bouwsector van Saoedi-Arabië de leider in de regio Midden-Oosten en Noord-Afrika (MENA), ondanks macro-economische omstandigheden die de sector wereldwijd beïnvloeden.

Saoedi-Arabië zou in 2022 getuige zijn geweest van de hoogste waarde van projectprijzen, waarmee het zijn toewijding aantoont om het land te transformeren in overeenstemming met zijn Visie 2030.

Er is gemeld dat het Koninkrijk Saoedi-Arabië (KSA) vanaf oktober 2022 een marktaandeel van 35% heeft met een geregistreerde waarde van $ 31 miljard aan contracttoekenningen tegen een totaal MENA-totaal van $ 87 miljard, zoals gevolgd door media-uitgeverij MEED-projecten - voorheen Middle East Economic Digest.

Geschat wordt dat de pijplijnwaarde van niet-toegekende projecten in het land 1,1 biljoen dollar bedraagt. Dit omvat projecten vanaf de studiefase tot en met de offerte van de hoofdaannemer.

Ongeveer 70% bestaat uit projecten in de bouwsector met woningen, cultuur, vrije tijd en horeca op de voorgrond, wat de drijvende kracht is achter de Vision 2030-strategie.
De totale waarde van projecten die tussen 2021 en 2025 in Saoedi-Arabië zijn toegekend, zal in totaal 569 miljard dollar bedragen, waarvan tot nu toe 85 miljard dollar (15%) is toegekend in 2021 en 2022 (eind oktober).
NJC.© Info volgens JLL's Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence Report.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 09/12/22-FR-English-NL-footer (1/18 reportages) New section !

USA-National Crane et LineWise s'associent pour des travaux sur les lignes électriques à haute tension

National crane and linewise team up for high voltage power line work 2 ed6

The TLL-2000 unit can hydraulically articulate from a horizontal to a vertical configuration, and the spacing between insulators can be adjusted from 12 ft to 24 ft. Each unit comes with a hydraulic power unit and transport skid.
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

National Crane NBT60XL associé au lève-ligne triple LineWise TLL-2000 série 3 élargit la portée des travaux des entrepreneurs en électricité.

La conduite agile du camion à flèche, ses diagrammes robustes et l'installation rapide de l'accessoire au niveau du sol ou à plat permettent aux entrepreneurs de se mobiliser rapidement sur le chantier.

  D'autres modèles National Crane sont compatibles avec l'accessoire plus léger TLL-1300.

National Crane augmente encore le retour sur investissement pour les entrepreneurs de services publics avec des options qui incluent des plates-formes de personnel, des télécommandes radio, des tarières montées sur flèche et des bennes preneuses.

La combinaison du camion à flèche de plus grande capacité de National Crane, le NBT60XL, avec le lève-ligne triple TLL-2000-Series 3 de LineWise, capable de gérer des lignes électriques de 230 kV, élargit considérablement le champ de travail des entrepreneurs de services publics d'électricité. Le Triple Line Lifter 2000 Series 3 est un accessoire de grue isolé utilisé pour supporter jusqu'à trois lignes sous tension. Construit en acier à haute résistance, la capacité maximale du TLL-2000 est de 2 000 livres par phase, ou 6 000 livres au total.

Le camion à flèche et l'accessoire National Crane de 60 USt permettent aux entrepreneurs de services publics d'effectuer des réparations ou de l'entretien sur des câbles de transmission sous tension sans interrompre l'alimentation, évitant ainsi des temps d'arrêt importants et une perte de productivité pour les utilisateurs finaux d'énergie.

La conduite agile et les tableaux de charge impressionnants du NBT60XL lui permettent de contrôler en toute transparence l'accessoire depuis l'installation au niveau du sol jusqu'à la hauteur maximale. L'unité TLL-2000 peut s'articuler hydrauliquement d'une configuration horizontale à une configuration verticale, et l'espacement entre les isolateurs peut être ajusté de 12 pieds à 24 pieds pour capturer les conducteurs extérieurs avec une télécommande radio portative pratique.

« National Crane et LineWise sont des leaders supérieurs dans leurs domaines, et les récents tests de validation avec le lève-ligne triple TLL-2000 et notre camion à flèche de 60 tonnes ont mis en évidence les capacités du duo. Nous sommes impatients de voir les produits fonctionner avec nos clients finaux », déclare Mike Heinrich, vice-président des ventes chez National Crane.
Rapide à mobiliser

National crane and linewise team up for high voltage power line work 1 4d1

The National Crane NBT60XL matched with the LineWise TLL-2000 Series 3 Triple Line Lifter expands the scope of work for electric utility contractors. IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Un adaptateur de pointe de flèche spécialement conçu, un groupe hydraulique (HPU) et un patin de transport sont standard avec chaque TLL-2000. L'unité d'alimentation hydraulique séparée au niveau du sol alimente le TLL-2000. Des flexibles isolés relient l'unité motrice au lève-ligne. Le TLL peut être alimenté par l'hydraulique du camion-grue si vous le préférez. Avec l'une ou l'autre option, l'utilisateur final obtient un contrôle plus fiable et plus réactif.

Le patin de transport, avec des fentes dédiées pour le lève-ligne triple, les supports de fil, les isolateurs et les broches, s'adapte de manière compacte sur une remorque à plateau ou surbaissée. Unique au National Crane NBT60XL, l'accessoire peut être installé directement à partir du sol en moins d'une heure sans avoir besoin d'équipement de levage supplémentaire, ce qui permet d'économiser du temps et des coûts supplémentaires.
L'unité TLL-2000 peut s'articuler hydrauliquement d'une configuration horizontale à une configuration verticale, et l'espacement entre les isolateurs peut être ajusté de 12 pieds à 24 pieds. Chaque unité est livrée avec une unité d'alimentation hydraulique et un patin de transport.
Des partenariats puissants

Les TLL-2000 et TLL-1300 peuvent être commandés aux États-Unis et au Canada via LineWise ou leur réseau de distribution. Pour optimiser l'utilisation de la grue et de l'accessoire, les ingénieurs d'application de National Crane assistent chaque client dans le développement d'options de conception et de configurations de camion à flèche. Une fois livrés, les gestionnaires de service sur le terrain de LineWise dispensent une formation sur place.
Le forfait total

Vingt variantes de modèles National Crane sont compatibles avec les accessoires Triple Line Lifter (voir infographie). L'offre utilitaire totale de National Crane comprend également des plates-formes pour le personnel, des télécommandes radio pour les fonctions de la grue et des enrouleurs de tuyau montés sur la flèche. De plus, grâce à Manitowoc Lift Solutions, les clients peuvent demander des tarières montées sur flèche montées en usine, des bennes preneuses ou tout autre besoin d'application personnalisée.

Clause de non-responsabilité : lorsque vous utilisez le produit Triple Line Lifter sur une grue National Crane, assurez-vous que tous les travaux sont effectués conformément aux procédures opérationnelles de National Crane et LineWise et aux réglementations OSHA concernant les travaux sur les services publics d'électricité.
NJC.© Info THE MANITOWOC COMPANY, INC.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 09/12/22-English

USA-National Crane and LineWise team up for high-voltage power line work

National crane and linewise team up for high voltage power line work 2 ed6

The TLL-2000 unit can hydraulically articulate from a horizontal to a vertical configuration, and the spacing between insulators can be adjusted from 12 ft to 24 ft. Each unit comes with a hydraulic power unit and transport skid.
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

National Crane NBT60XL matched with the LineWise TLL-2000 Series 3 Triple Line Lifter expands the scope of work for electric utility contractors.

The boom truck’s nimble roading, stout charts, and quick installation of the attachment from ground level or flatbed mean contractors can quickly mobilize on the jobsite.

 Additional National Crane models are compatible with the lighter TLL-1300 attachment.

National Crane further increases the ROI for utility contractors with options that include personnel platforms, radio remote controls, boom-mounted augers, and pole grabs.

Combining National Crane's largest capacity boom truck, the NBT60XL, with LineWise's TLL-2000-Series 3 Triple Line Lifter, capable of handling 230kV power lines, significantly expands the work scope of electric utility contractors. The Triple Line Lifter 2000 Series 3 is an insulated crane attachment used to support up to three energized lines. Constructed of high-strength steel, the maximum capacity for the TLL-2000 is 2,000 pounds per phase, or 6,000 pounds overall.

The 60-USt National Crane boom truck and attachment allow utility contractors to perform repairs or maintenance to live transmission wires without disrupting power, thus avoiding substantial downtime and lost productivity to end energy users.

NBT60XL's agile roading and impressive load charts allow it to seamlessly control the attachment from ground level installation to maximum height. The TLL-2000 unit can hydraulically articulate from a horizontal to a vertical configuration, and the spacing between insulators can be adjusted from 12 feet to 24 feet to capture the outer conductors with a convenient handheld radio remote control.

“National Crane and LineWise are superior leaders in their fields, and recent validation testing with the TLL-2000 triple line lifter and our 60-ton boom truck showcased the duo’s capabilities. We look forward to seeing the products at work with our end customers,” says Mike Heinrich, vice president of sales for National Crane.
Quick to mobilize

National crane and linewise team up for high voltage power line work 1 4d1

The National Crane NBT60XL matched with the LineWise TLL-2000 Series 3 Triple Line Lifter expands the scope of work for electric utility contractors. IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

A specifically designed boom tip adapter, hydraulic power unit (HPU), and transportation skid are standard with every TLL-2000. The separate ground-level hydraulic power unit powers the TLL-2000. Insulated hoses run from the power unit to the line lifter. The TLL can be powered by the boom truck’s hydraulics if preferred. With either option, the end-user achieves more reliable, responsive control.

The transport skid, with dedicated slots for the triple line lifter, wire holders, insulators, and pins, fits compactly on a flatbed or low-boy trailer. Unique to the National Crane NBT60XL, the attachment can be installed directly from ground level in less than one hour without needing supplemental lifting equipment, saving additional costs and time.
The TLL-2000 unit can hydraulically articulate from a horizontal to a vertical configuration, and the spacing between insulators can be adjusted from 12 ft to 24 ft. Each unit comes with a hydraulic power unit and transport skid.
Powerful partnerships

The TLL-2000 and TLL-1300 can be ordered in the United States and Canada through LineWise or their distribution network. To maximize the utilization of the crane and attachment, National Crane application engineers assist each customer in developing boom truck design options and configurations. Once delivered, LineWise field service managers provide onsite training.
The total package

Twenty National Crane model variations are compatible with Triple Line Lifter attachments (see infographic). The total utility offer from National Crane also includes personnel platforms, radio remote controls for crane functions, and boom-mounted hose reels. Additionally, through Manitowoc Lift Solutions, customers can request factory-fit boom-mounted augers, pole grabs, or any other custom-application needs.

Disclaimer: When using the Triple Line Lifter product on a National Crane, ensure all work is performed in accordance with National Crane and LineWise operational procedures and OSHA regulations regarding work on electric utilities.
NJC.© Info THE MANITOWOC COMPANY, INC.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 09/12/22-NL

USA-National Crane en LineWise werken samen voor werkzaamheden aan hoogspanningslijnen

National crane and linewise team up for high voltage power line work 2 ed6

The TLL-2000 unit can hydraulically articulate from a horizontal to a vertical configuration, and the spacing between insulators can be adjusted from 12 ft to 24 ft. Each unit comes with a hydraulic power unit and transport skid.
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

National Crane NBT60XL gecombineerd met de LineWise TLL-2000 Series 3 Triple Line Lifter breidt het werkbereik uit voor aannemers van elektriciteitsbedrijven.

Dankzij het behendige rijgedrag van de hoogwerker, de stevige kaarten en de snelle installatie van het aanbouwdeel vanaf grondniveau of dieplader kunnen aannemers zich snel op het werkterrein begeven.

  Extra National Crane-modellen zijn compatibel met het lichtere TLL-1300-hulpstuk.

National Crane verhoogt de ROI voor aannemers van nutsvoorzieningen verder met opties zoals personeelsplatforms, radiografische afstandsbedieningen, op een giek gemonteerde vijzels en paalgrijpers.

De combinatie van National Crane's grootste heftruck, de NBT60XL, met LineWise's TLL-2000-Series 3 Triple Line Lifter, geschikt voor het hanteren van 230kV-elektriciteitskabels, breidt het werkbereik van elektriciteitsbedrijven aanzienlijk uit. De Triple Line Lifter 2000 Series 3 is een geïsoleerd kraanhulpstuk dat wordt gebruikt om maximaal drie spanningvoerende leidingen te ondersteunen. De maximale capaciteit van de TLL-2000 is gemaakt van hoogwaardig staal en is 2.000 pond per fase, of 6.000 pond in totaal.

Met de 60-USt National Crane hoogwerker en aanbouwdeel kunnen aannemers van nutsbedrijven reparaties of onderhoud uitvoeren aan onder spanning staande transmissiekabels zonder de stroom te onderbreken, waardoor substantiële uitvaltijd en productiviteitsverlies voor eindgebruikers worden voorkomen.

Dankzij het behendige weggedrag en de indrukwekkende belastingtabellen van de NBT60XL kan het aanbouwdeel naadloos worden bediend vanaf installatie op grondniveau tot maximale hoogte. De TLL-2000-eenheid kan hydraulisch worden gearticuleerd van een horizontale naar een verticale configuratie, en de afstand tussen isolatoren kan worden aangepast van 12 voet tot 24 voet om de buitenste geleiders vast te leggen met een handige draagbare radiografische afstandsbediening.

“National Crane en LineWise zijn superieure leiders in hun vakgebied, en recente validatietests met de TLL-2000 triple line lifter en onze 60-tons hoogwerker toonden de capaciteiten van het duo. We kijken ernaar uit om de producten aan het werk te zien bij onze eindklanten”, zegt Mike Heinrich, vice-president verkoop voor National Crane.
Snel te mobiliseren

National crane and linewise team up for high voltage power line work 1 4d1

The National Crane NBT60XL matched with the LineWise TLL-2000 Series 3 Triple Line Lifter expands the scope of work for electric utility contractors. IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Elke TLL-2000 wordt standaard geleverd met een speciaal ontworpen giektipadapter, hydraulische aandrijfeenheid (HPU) en transportslede. De afzonderlijke hydraulische aandrijfeenheid op grondniveau drijft de TLL-2000 aan. Geïsoleerde slangen lopen van de power unit naar de line lifter. De TLL kan indien gewenst worden aangedreven door de hydrauliek van de hoogwerker. Met beide opties bereikt de eindgebruiker een betrouwbaardere, responsievere bediening.

De transportskid, met speciale sleuven voor de drievoudige lijnlifter, draadhouders, isolatoren en pennen, past compact op een dieplader of dieplader. Uniek voor de National Crane NBT60XL is dat het aanbouwdeel in minder dan een uur direct vanaf de grond kan worden geïnstalleerd zonder dat er extra hijsapparatuur nodig is, wat extra kosten en tijd bespaart.
De TLL-2000-unit kan hydraulisch worden gearticuleerd van een horizontale naar een verticale configuratie en de afstand tussen de isolatoren kan worden aangepast van 12 ft tot 24 ft. Elke unit wordt geleverd met een hydraulisch aggregaat en een transportslede.
Krachtige partnerschappen

De TLL-2000 en TLL-1300 kunnen in de Verenigde Staten en Canada worden besteld via LineWise of hun distributienetwerk. Om het gebruik van de kraan en het hulpstuk te maximaliseren, helpen National Crane-toepassingsingenieurs elke klant bij het ontwikkelen van opties en configuraties voor giektrucks. Eenmaal afgeleverd, verzorgen de buitendienstmanagers van LineWise training op locatie.
Het totale pakket

Twintig National Crane-modelvarianten zijn compatibel met Triple Line Lifter-hulpstukken (zie infographic). Het totale utiliteitsaanbod van National Crane omvat ook personeelsplatforms, radiografische afstandsbedieningen voor kraanfuncties en op de giek gemonteerde slanghaspels. Bovendien kunnen klanten via Manitowoc Lift Solutions fabrieksgemonteerde op giek gemonteerde vijzels, paalgrijpers of andere op maat gemaakte toepassingen aanvragen.

Disclaimer: Zorg er bij gebruik van het Triple Line Lifter-product op een National Crane voor dat al het werk wordt uitgevoerd in overeenstemming met de operationele procedures van National Crane en LineWise en de OSHA-voorschriften met betrekking tot werkzaamheden aan elektriciteitsvoorzieningen.
NJC.© Info THE MANITOWOC COMPANY, INC.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 08/12/22-FR-English-NL-footer (1/17 reportages) New section !

Le circuit Yas Marina F1 à Abu Dhabi a refait surface en seulement deux semaines

Yas marina image 3Image- : Topcon Positioning Group

Ouvert pour la première fois en 2009, le circuit de Yas Marina à Abu Dhabi est désormais un élément clé de la saison de Formule 1 (F1), organisant souvent la dernière course pour les championnats du monde des constructeurs et les championnats du monde des pilotes.

La course inaugurale en 2009 a vu la première course jour-nuit de F1 devenir synonyme de piste. Peu de travaux ont été effectués sur le circuit depuis lors, mais en 2021 des adaptations substantielles ont été faites pour le prochain Grand Prix de F1. En plus des modifications apportées à plusieurs virages de l'hippodrome, un projet de resurfaçage a été entrepris avec l'aide de la dernière technologie de pavage de Topcon Positioning Group.

Après les travaux sur la piste, une dernière course passionnante de la saison a eu lieu, avec le pilote néerlandais de Red Bull Max Verstappen remportant le championnat du monde des pilotes, tandis que Mercedes a scellé son huitième championnat du monde des constructeurs consécutif.
La meilleure piste pour les meilleurs pilotes

Avant la prestigieuse course de clôture de la saison précédente, l'entreprise de construction Colas a été engagée pour refaire la surface et adapter le circuit afin d'améliorer les possibilités de dépassement et de créer la surface la plus lisse possible, offrant la meilleure expérience aux pilotes et aux spectateurs.

Colas a supervisé les travaux sur plusieurs parties de la piste, mais l'un des changements les plus importants a consisté à supprimer les quatre virages serrés aux virages 11, 12 et 13, en les remplaçant par une seule longue courbe inclinée. De plus, tout le dessous des virages 16 à 20 a été refait, permettant aux pilotes de prendre les virages à une vitesse plus rapide pour une course plus compétitive.

Une attention particulière a été accordée à la suppression de la chicane et à l'élargissement de l'épingle au virage sept, avec de nouvelles sections de piste construites pour améliorer la fluidité de la piste et favoriser de meilleures opportunités de dépassement.

Afin de mettre à jour le circuit de Yas Marina, Colas s'est tourné vers Topcon suite à ses précédents succès sur d'autres circuits de F1, ainsi que le spécialiste de la conception de circuits Dromo qui a agi en tant que consultant sur le projet. Les travaux ont commencé en août 2021, avec la technologie de Topcon utilisée pendant le processus de fraisage, de resurfaçage et de création de pistes - et, grâce aux gains d'efficacité apportés par la technologie, les travaux ont été achevés en moins de deux semaines. En revanche, en utilisant les méthodes traditionnelles, les géomètres passaient des jours, voire des semaines, à simplement jalonner les profondeurs de fraisage, l'équipe de machines devant s'assurer manuellement que les chiffres étaient correctement mis en œuvre.

Une fraiseuse et deux systèmes de pavage ont été utilisés pour compléter les modifications. Comme les machines étaient équipées du récepteur HiPer VR Global Navigation Satellite System (GNSS) de Topcon, les opérateurs de machines ont pu utiliser les données en temps réel au fur et à mesure du fraisage, les comparer aux plans et faire des ajustements si nécessaire. En utilisant la toute dernière technologie GPS (Global Positioning System) et le guidage machine 3D, le processus de fraisage a été rendu plus efficace, ce qui a permis d'obtenir une qualité précise sur l'ensemble du circuit qui aurait été impossible à obtenir avec des méthodes manuelles.

Yas marina image 2

Image- : Topcon Positioning Group

Jarno Zaffelli, PDG de Dromo, a déclaré : « Lorsque nous travaillions sur l'un des circuits les plus prestigieux au monde, nous savions que nous devions créer la meilleure surface possible. Topcon offre une technologie de pointe qui nous donne des niveaux élevés de données précises avec lesquelles travailler. Grâce à ces données, nous pouvons parfaitement concrétiser nos plans et créer une piste digne de champions.
La technologie 3D prend la tête des sondages

Tout au long du projet, Colas a utilisé une large gamme de technologies Topcon, notamment son flux de travail SmoothRide, la technologie Pocket3D, les stations totales et le système de navigation par satellite HiPer VR Global. La combinaison de la technologie a fourni aux fraiseuses et aux machines de pavage les modèles de données précis nécessaires pour réaliser la voie parfaite. Avec seulement 11 jours pour créer le circuit, la technologie de Topcon était vitale, avec une réalisation rapide rendue possible en partie par un scanner laser 3D fixé à l'arrière d'un camion qui a rapidement collecté de grandes quantités de données sur l'état et la disposition de la piste. C'était la première fois qu'un système 3D était utilisé dans le pavage d'un circuit de Formule 1.

Grâce aux données recueillies par les scans 3D, Topcon et Colas ont pu identifier et évaluer rapidement l'état actuel de la voie, rectifiant tout problème existant avant le début du processus de fraisage et de pavage. Mouad Moubine, responsable d'exploitation chez Colas, explique : « Cela a permis de démarrer les travaux rapidement et selon le cahier des charges demandé. L'utilisation de méthodes plus traditionnelles peut signifier que des problèmes ne sont pas découverts ou que des sections inégales sont simplement recouvertes d'une épaisseur constante, ce qui aggrave la piste inégale. Mais avec le flux de travail SmoothRide de Topcon, les données collectées par les scans 3D ont été transformées en un modèle du circuit, qui pourrait être comparé à un modèle du résultat final souhaité pour déterminer exactement ce qui devait être fait dans les étapes suivantes.

Au millimètre près

Pour fraiser la piste et créer la nouvelle surface de base, deux modèles différents ont été créés à l'aide des données précises recueillies lors du processus de numérisation - l'une de la piste actuelle et l'autre du produit final souhaité. Au fur et à mesure du fraisage, les deux pouvaient être comparés en continu en temps réel, garantissant ainsi une précision dès le premier coup. Une fois chaque couche usinée, un nouveau scan a été effectué et un nouveau modèle a été créé pour la couche suivante.

Jarno a ajouté : « Cela a assuré un résultat incroyablement précis tout en minimisant les déchets et en créant une épaisseur constante pour la piste la plus fluide possible. Une conduite en douceur pour les voitures de F1 est vitale, aidant à maintenir l'adhérence et à améliorer la sécurité à grande vitesse, réduisant ainsi le risque de dérapage et d'accidents potentiels.

Malgré la grande quantité de données collectées et le nombre élevé de modèles créés, les équipes ont pu communiquer facilement et transférer rapidement des données via le cloud en utilisant la technologie. La suite logicielle MAGNET de Topcon et les solutions Pocket3D ont rationalisé le flux de travail, reliant les machines et les opérateurs à l'équipe du site au sens large et au bureau.

Cela a permis aux équipes du projet de travailler avec des informations à jour pour chaque étape du travail.
Ouvrir la voie à la ligne d'arrivée

Lors du pavage de nouvelles sections de la piste, les solutions 3D de Topcon ont permis aux travailleurs d'entrer dans les couches de base et de corriger tout problème au niveau de la couche inférieure du circuit, permettant aux opérateurs de se rapprocher le plus possible des spécifications en termes de douceur. Cela signifiait que lorsque la couche finale était posée sur le dessus, il y avait un ajustement minimal, les pavés utilisant les niveaux élevés de données et de précision fournis par les scans pour permettre l'utilisation de la forme de pavage la plus pure. Ceci, à son tour, a assuré les meilleurs niveaux de maniabilité.

Des profils de pavage ont ensuite pu être créés à l'aide de données numérisées qui correspondaient à la nouvelle construction avec le niveau de fraisage existant - tout en respectant les bordures de trottoir pour assurer des transitions faciles entre les parties nouvellement construites du circuit et la piste d'origine refaite.

Mouad a résumé : « Tout au long du projet, l'équipement de Topcon s'est avéré inestimable, nous permettant de créer facilement la voie selon les spécifications et de rendre l'ensemble du projet plus efficace du début à la fin.

"Le circuit que nous avons construit est l'un des plus fluides de tous les temps. Pouvoir utiliser la technologie de numérisation 3D pour la première fois sur une piste de course nous a permis de créer une piste de course qui résistera à l'épreuve du temps avec l'une des meilleures surfaces sur toutes les routes construites à ce jour.

Bien qu'il s'agisse traditionnellement d'un processus long et coûteux, l'utilisation de SmoothRide et de Pocket3D a permis à l'équipe d'accélérer considérablement le travail sur le circuit de manière rentable, ce qui a donné un résultat plus fluide qui durera plus longtemps.

Les améliorations apportées à la piste ont porté leurs fruits, Max Verstappen dépassant Lewis Hamilton sur une partie mise à jour de la piste lors du dernier tour de la course quelques mois plus tard, assurant le titre.

Après la fin palpitante de la saison 2021 et avec la nouvelle piste en place, le circuit de Yas Marina a été confirmé pour organiser la dernière course de la saison 2022 de F1, continuant à construire son héritage en tant que lieu de rencontre des champions.
NJC.© Info : Topcon Positioning Group

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 08/12/22-English

Yas Marina F1 Circuit in Abu Dhabi resurfaced in just two weeks

Yas marina image 3Image- : Topcon Positioning Group

First opened in 2009, the Yas Marina Circuit in Abu Dhabi is now a key part of the Formula One (F1) season, often holding the final race for the World Constructors’ Championships and World Drivers’ Championships.

The inaugural race in 2009 saw F1’s first day-night race becoming synonymous with the track. Little work has been done on the circuit since then, but in 2021 substantial adaptations were made for the upcoming F1 Grand Prix. As well as changes to several of the racetrack’s turns, a resurfacing project was undertaken with the help of the latest paving technology from Topcon Positioning Group.

Following the work on the track, a thrilling final race of the season took place, with Red Bull’s Dutch driver Max Verstappen securing the World Drivers’ Championship, while Mercedes sealed their eighth consecutive World Constructors’ Championship.
The best track for the best drivers

Ahead of previous season’s prestigious closing race, construction firm Colas was contracted to resurface and adapt the circuit to enhance overtaking opportunities and create the smoothest possible surface – giving the best experience to both drivers and spectators.

Colas oversaw work across several parts of the track, but one of the biggest changes involved removing the four sharp corners at turns 11, 12, and 13, replacing them with a single, long banking curve. Furthermore, the entire underside of turns 16 to 20 were resurfaced, enabling drivers to take the corners at a faster speed for a more competitive race.

Specific attention was paid to removing the chicane and widening the hairpin at turn seven, with new track sections constructed to improve the flow of the track and encourage better overtaking opportunities.

In order to update Yas Marina’s circuit, Colas turned to Topcon following its previous successes on other F1 circuits, as well as racetrack design specialist Dromo which acted as a consultant on the project. Work began in August 2021, with Topcon’s technology used during the milling, resurfacing and track creation process – and, thanks to the efficiencies the technology brought, the work was completed in under two weeks. In contrast, using traditional methods, surveyors would spend days, if not weeks, simply staking out the milling depths, with the machinery crew needing to manually ensure the numbers were accurately implemented.

One milling machine and two paving systems were used to complete the modifications. As the machines were equipped with Topcon’s HiPer VR Global Navigation Satellite System (GNSS) receiver, the machinery operators were able to utilise real-time data as milling occurred, comparing it against the plans and making adjustments where necessary. By using the latest Global Positioning System (GPS) technology and 3D machine guidance, the milling process was made more efficient, resulting in a precise grade across the entire circuit that would have been unobtainable using manual methods.

Yas marina image 2

Image- : Topcon Positioning Group

Jarno Zaffelli, CEO of Dromo, said: “When working on one of the most prestigious racetracks in the world, we knew we had to create the best surface possible. Topcon offers cutting-edge technology that gives us high levels of precise data to work with. Using this data, we can perfectly bring our plans to life and create a track worthy of champions.”
3D technology takes poll position

Throughout the project, Colas utilised a wide range of Topcon technology, including its SmoothRide workflow, Pocket3D technology, total stations and HiPer VR Global Navigation Satellite System. The combination of technology provided the milling and paving machines with the accurate data models needed to realise the perfect track. With just 11 days to create the circuit, Topcon’s technology was vital, with the quick completion enabled in part by a 3D laser scanner attached to the back of a truck which quickly collected vast amounts of data on the condition and layout of the track. This marked the first time a 3D system has ever been used in the paving of a Formula One racetrack.

Owing to the data gathered by the 3D scans, Topcon and Colas were able to quickly identify and assess the current state of the track, rectifying any existing issues before the milling and paving process started. Mouad Moubine, operations manager at Colas, explained: “This meant work could commence swiftly and to the specification needed. Using more traditional methods can mean issues are left undiscovered or uneven sections are simply paved over with a constant thickness, exacerbating the uneven track. But with Topcon’s SmoothRide workflow, the data collected by the 3D scans was turned into a model of the circuit, which could be compared against a model of the desired end result to determine exactly what needed to be done in the following stages.”

 Down to the millimetre

To mill the track and create the new base surface, two different models were created using the accurate data gathered in the scanning process – one of the current track and one of the desired end product. As the milling took place, the two could be continuously compared in real time, ensuring accuracy on the first go. After each layer was milled, a further scan was taken, and a new model was created for the next layer.

Jarno added: “This ensured an incredibly precise result while minimising waste and creating a constant thickness for the smoothest track possible. A smooth ride for the F1 cars is vital, helping maintain grip and improve safety at high speeds, reducing the danger of sliding and potential crashes.”

Despite the large amount of data collected and the high number of models created, the teams were able to easily communicate and transfer data via the cloud quickly using the technology. Topcon’s MAGNET software suite and Pocket3D solutions streamlined the workflow, connecting the machinery and operators with the wider site team and the office.

This allowed teams across the project to work with up-to-date information for every stage of work.
Paving the way to the finish line

When paving new sections of the track, Topcon’s 3D solutions allowed workers to go in at base layers and correct any issues at the bottom layer of the circuit, allowing the operators to get as close to the specification as possible in terms of smoothness. This meant when the final layer went on top there was minimal adjustment, with the pavers using the high levels of data and accuracy provided by the scans to enable the purest form of paving to be used. This, in turn, ensured the best levels of rideability.

Paving profiles could then be created using scanned data that matched the new construction with the existing milling level – all while respecting the curbstones to ensure easy transitions between newly constructed parts of the circuit and the resurfaced original track.

Mouad summarised: “Throughout the project, Topcon’s equipment proved invaluable, letting us create the track to specifications with ease and making the entire project more efficient from start to finish.

“The racetrack we’ve made is one of the smoothest ever. Being able to utilise 3D scanning technology for the first time on a racetrack has meant we’ve been able to make a racetrack that will stand the test of time with one of the best surfaces on any road built to date.”

While traditionally a time-consuming and costly process, using SmoothRide and Pocket3D enabled the team to greatly speed up work on the racetrack in a cost-efficient way, resulting in a smoother result that will last for longer.

The improvements to the track paid dividends, with Max Verstappen passing Lewis Hamilton on an updated part of the track on the final lap of the race just a few months later, securing the title.

Following the thrilling end to the 2021 season and with the new track in place, the Yas Marina circuit has been confirmed to hold the final race of the 2022 F1 season, continuing to build its legacy as the meeting place of champions.
NJC.© Info : Topcon Positioning Group

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 08/12/22-NL

Het Yas Marina F1-circuit in Abu Dhabi dook in slechts twee weken weer op

Yas marina image 3Image- : Topcon Positioning Group

Het Yas Marina Circuit in Abu Dhabi, dat voor het eerst werd geopend in 2009, is nu een belangrijk onderdeel van het Formule 1-seizoen (F1), waar vaak de laatste race wordt gehouden voor de Wereldkampioenschappen Constructeurs en Wereldkampioenschappen Rijders.

Tijdens de eerste race in 2009 werd de eerste dag-nachtrace van de F1 synoniem met het circuit. Sindsdien is er weinig werk verzet aan het circuit, maar in 2021 zijn er forse aanpassingen gedaan voor de komende F1 Grand Prix. Naast wijzigingen in verschillende bochten van het circuit, werd er een project voor het opnieuw aanbrengen van het wegdek uitgevoerd met behulp van de nieuwste bestratingstechnologie van Topcon Positioning Group.

Na het werk op de baan vond er een spannende laatste race van het seizoen plaats, waarbij Red Bull's Nederlandse coureur Max Verstappen het World Drivers' Championship veiligstelde, terwijl Mercedes hun achtste opeenvolgende World Constructors' Championship bezegelde.
Het beste circuit voor de beste coureurs

Vooruitlopend op de prestigieuze slotrace van vorig seizoen kreeg bouwbedrijf Colas de opdracht om het circuit opnieuw aan te leggen en aan te passen om de inhaalmogelijkheden te vergroten en een zo glad mogelijk wegdek te creëren, wat zowel de coureurs als de toeschouwers de beste ervaring geeft.

Colas hield toezicht op het werk op verschillende delen van de baan, maar een van de grootste veranderingen was het verwijderen van de vier scherpe bochten in bochten 11, 12 en 13 en ze te vervangen door een enkele, lange bocht. Bovendien werd de hele onderkant van bochten 16 tot 20 opnieuw geasfalteerd, waardoor coureurs sneller de bochten konden nemen voor een meer competitieve race.

Specifieke aandacht werd besteed aan het verwijderen van de chicane en het verbreden van de haarspeldbocht in bocht zeven, waarbij nieuwe baanvakken werden aangelegd om de doorstroming van de baan te verbeteren en betere inhaalmogelijkheden te stimuleren.

Om het circuit van Yas Marina te updaten, wendde Colas zich tot Topcon na eerdere successen op andere F1-circuits, evenals racebaanontwerpspecialist Dromo, die optrad als consultant voor het project. Het werk begon in augustus 2021, met de technologie van Topcon die werd gebruikt tijdens het frees-, resurfacing- en spoorcreatieproces - en dankzij de efficiëntie die de technologie met zich meebracht, werd het werk in minder dan twee weken voltooid. Daarentegen waren landmeters met traditionele methoden dagen, zo niet weken bezig met het eenvoudigweg uitzetten van de freesdieptes, waarbij het machinepersoneel er handmatig voor moest zorgen dat de cijfers nauwkeurig werden geïmplementeerd.

Eén freesmachine en twee bestratingssystemen werden gebruikt om de aanpassingen te voltooien. Omdat de machines waren uitgerust met Topcon's HiPer VR Global Navigation Satellite System (GNSS)-ontvanger, konden de machinisten tijdens het frezen real-time gegevens gebruiken, deze vergelijken met de plannen en waar nodig aanpassingen maken. Door gebruik te maken van de nieuwste Global Positioning System (GPS)-technologie en 3D-machinegeleiding, werd het freesproces efficiënter gemaakt, wat resulteerde in een precieze helling over het hele circuit die met handmatige methoden onbereikbaar zou zijn geweest.

Yas marina image 2

Image- : Topcon Positioning Group

Jarno Zaffelli, CEO van Dromo, zei: “Toen we op een van de meest prestigieuze racebanen ter wereld werkten, wisten we dat we het best mogelijke oppervlak moesten creëren. Topcon biedt geavanceerde technologie die ons een hoog niveau van nauwkeurige gegevens geeft om mee te werken. Met deze gegevens kunnen we onze plannen perfect tot leven brengen en een baan creëren die kampioenen waardig is.”
3D-technologie neemt peilingspositie in

Gedurende het project gebruikte Colas een breed scala aan Topcon-technologie, waaronder de SmoothRide-workflow, Pocket3D-technologie, total stations en HiPer VR Global Navigation Satellite System. De combinatie van technologie voorzag de frees- en bestratingsmachines van de nauwkeurige datamodellen die nodig waren om het perfecte spoor te realiseren. Met slechts 11 dagen om het circuit te creëren, was de technologie van Topcon van vitaal belang, waarbij de snelle voltooiing deels mogelijk werd gemaakt door een 3D-laserscanner die aan de achterkant van een vrachtwagen was bevestigd en die snel enorme hoeveelheden gegevens verzamelde over de toestand en lay-out van de baan. Dit was de eerste keer dat een 3D-systeem werd gebruikt in de bestrating van een Formule 1-racecircuit.

Dankzij de gegevens die door de 3D-scans zijn verzameld, waren Topcon en Colas in staat om snel de huidige staat van het spoor te identificeren en te beoordelen, waarbij eventuele bestaande problemen werden verholpen voordat het frees- en bestratingsproces begon. Mouad Moubine, operations manager bij Colas, legt uit: “Dit betekende dat het werk snel en volgens de vereiste specificatie kon beginnen. Het gebruik van meer traditionele methoden kan ertoe leiden dat problemen onopgemerkt blijven of dat oneffenheden gewoon worden geplaveid met een constante dikte, waardoor de oneffenheid van het spoor wordt verergerd. Maar met de SmoothRide-workflow van Topcon werden de gegevens die door de 3D-scans werden verzameld omgezet in een model van het circuit, dat kon worden vergeleken met een model van het gewenste eindresultaat om precies te bepalen wat er in de volgende fasen moest gebeuren.”

Tot op de millimeter nauwkeurig

Om de baan te frezen en het nieuwe basisoppervlak te creëren, werden twee verschillende modellen gemaakt met behulp van de nauwkeurige gegevens die tijdens het scanproces werden verzameld: een van de huidige baan en een van het gewenste eindproduct. Terwijl het frezen plaatsvond, konden de twee continu in realtime worden vergeleken, waardoor de nauwkeurigheid bij de eerste keer was gegarandeerd. Nadat elke laag was gefreesd, werd een nieuwe scan gemaakt en werd een nieuw model gemaakt voor de volgende laag.

Jarno voegde eraan toe: “Dit zorgde voor een ongelooflijk nauwkeurig resultaat, minimaliseerde verspilling en creëerde een constante dikte voor een zo glad mogelijk spoor. Een soepele rit voor de F1-auto's is van vitaal belang, helpt grip te behouden en de veiligheid bij hoge snelheden te verbeteren, waardoor het gevaar van uitglijden en mogelijke crashes wordt verminderd.

Ondanks de grote hoeveelheid verzamelde gegevens en het grote aantal gemaakte modellen, waren de teams in staat om gemakkelijk te communiceren en gegevens snel over te dragen via de cloud met behulp van de technologie. Topcon's MAGNET-softwaresuite en Pocket3D-oplossingen stroomlijnden de workflow, door de machines en operators te verbinden met het bredere locatieteam en het kantoor.

Hierdoor konden teams in het hele project werken met up-to-date informatie voor elke werkfase.
De weg banen naar de finish

Bij het plaveien van nieuwe delen van het spoor stelden de 3D-oplossingen van Topcon werknemers in staat om de basislagen in te gaan en eventuele problemen op de onderste laag van het circuit te corrigeren, waardoor de machinisten zo dicht mogelijk bij de specificatie konden komen in termen van gladheid. Dit betekende dat wanneer de laatste laag er bovenop kwam, er minimale aanpassingen nodig waren, waarbij de straatstenen de hoge niveaus van gegevens en nauwkeurigheid van de scans gebruikten om de puurste vorm van bestrating te gebruiken. Dit zorgde op zijn beurt voor de beste rijeigenschappen.

Bestratingsprofielen konden vervolgens worden gemaakt met behulp van gescande gegevens die overeenkwamen met de nieuwe constructie met het bestaande freesniveau - allemaal met respect voor de trottoirbanden om gemakkelijke overgangen tussen nieuw aangelegde delen van het circuit en het opnieuw geasfalteerde originele spoor te garanderen.

Mouad vatte samen: “Tijdens het project bleek de apparatuur van Topcon van onschatbare waarde, waardoor we de baan gemakkelijk volgens specificaties konden creëren en het hele project van begin tot eind efficiënter kon maken.

“De racebaan die we hebben gemaakt is een van de meest vloeiende ooit. Doordat we voor het eerst 3D-scantechnologie op een racebaan kunnen gebruiken, hebben we een racebaan kunnen maken die de tand des tijds zal doorstaan met een van de beste oppervlakken op elke weg die tot nu toe is aangelegd.”

Hoewel het van oudsher een tijdrovend en kostbaar proces was, stelde het gebruik van SmoothRide en Pocket3D het team in staat om op een kostenefficiënte manier het werk op het circuit enorm te versnellen, wat resulteerde in een soepeler resultaat dat langer meegaat.

De verbeteringen aan de baan wierpen hun vruchten af, waarbij Max Verstappen Lewis Hamilton een paar maanden later passeerde op een bijgewerkt deel van de baan in de laatste ronde van de race, waarmee hij de titel veiligstelde.

Na het spannende einde van het seizoen 2021 en met het nieuwe circuit op zijn plaats, is bevestigd dat het Yas Marina-circuit de laatste race van het F1-seizoen 2022 zal houden, waarmee het zijn erfenis als ontmoetingsplaats van kampioenen voortzet.
NJC.© Info : Topcon Positioning Group

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 07/12/22-FR-English-NL-footer (1/16 reportages) New section !

Ponsse lance le rotateur HH360 pour tête d'abattage

800x0 s3 58944 mnsw att pon hh360

Image- ponsse.com.

Le rotateur de tête d'abattage HH360 de Ponsse est une solution innovante dans laquelle la tête d'abattage peut tourner librement à 360 degrés sans limites.

Avec le Ponsse HH360, les flexibles restent en position fixe de la pointe de la grue au rotateur, tout le temps. Le rotateur maintenant lancé permet à la tête d'abattage de tourner librement sans se soucier des temps d'arrêt inattendus causés par des tuyaux tordus.

« Nous avons développé une solution innovante en écoutant les besoins de nos clients. La tête d'abattage rotative accélère le traitement du bois, facilite le travail de l'opérateur et réduit les pannes de tuyaux », a déclaré Janne Loponen, chef de produit des têtes d'abattage.

"Par rapport aux produits concurrents, le rotateur est solide, puissant et surtout économe en énergie, et Ponsse a des droits exclusifs sur le produit dans l'utilisation des machines forestières", a déclaré Loponen.

Le rotateur Ponsse HH360 est disponible pour les têtes d'abattage H6, H7, H8, H7 HD, H8 HD, H7 HD Euca et H8 HD Euca lorsqu'il est installé en tant qu'installation à tête libre.

Toutes les têtes d'abattage Ponsse sont conçues pour résister aux conditions les plus difficiles. Ils se caractérisent par une structure simple et solide, c'est pourquoi ils peuvent être utilisés dans diverses applications de récolte.

La conception complète s'applique à la fois aux composants mécaniques et au système de contrôle électronique, aux commandes et au logiciel. Le processus de fabrication est hautement automatisé, garantissant un haut niveau de qualité et de précision de mesure, a déclaré le fabricant.
NJC.© Info

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 07/12/22-English

Ponsse Launches HH360 Rotator for Harvester Head

800x0 s3 58944 mnsw att pon hh360

Image- ponsse.com.

Ponsse's HH360 harvester head rotator is an innovative solution in which the harvester head can rotate 360-degrees degrees freely without limitations.

With Ponsse HH360, the hoses stay in a fixed position from crane tip to rotator, all the time. Now launched rotator enables the harvester head rotating freely without worry about unexpected downtime caused from twisted hoses.

"We've developed an innovative solution by listening to our customers' needs. The rotating harvester head speeds up processing wood, makes working easier for the operator and reduces hose failures," said Janne Loponen, product manager of harvester heads.

"Compared to competing products, the rotator is strong, powerful and above all, energy efficient, and Ponsse has exclusive rights to the product in forest machine use," Loponen said.

The Ponsse HH360 rotator is available for H6, H7, H8, H7 HD, H8 HD, H7 HD Euca and H8 HD Euca harvester heads when installed as a loose head installation.

All Ponsse harvester heads are designed to withstand the toughest conditions. They are characterized by a simple and solid structure, which is why they can be used in various harvesting applications.

Comprehensive design applies to both mechanical components and the electronic control system, controls, and software. The manufacturing process is highly automated, guaranteeing a high level of quality and measuring accuracy, the manufacturer said.
NJC.© Info ponsse.com.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 07/12/22-NL

Ponsse lanceert HH360-rotator voor oogstkop

800x0 s3 58944 mnsw att pon hh360

Image- ponsse.com.

De HH360 oogstkoprotator van Ponsse is een innovatieve oplossing waarbij de oogstkop 360 graden vrij kan draaien zonder beperkingen.

Met Ponsse HH360 blijven de slangen de hele tijd in een vaste positie van kraanpunt tot rotator. De nu gelanceerde rotator zorgt ervoor dat de kop van de oogstmachine vrij kan draaien zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over onverwachte stilstand veroorzaakt door gedraaide slangen.

"We hebben een innovatieve oplossing ontwikkeld door te luisteren naar de behoeften van onze klanten. De roterende oogstkop versnelt de verwerking van hout, maakt het werk gemakkelijker voor de operator en vermindert het aantal slangstoringen", zegt Janne Loponen, productmanager van oogstkoppen.

"Vergeleken met concurrerende producten is de rotator sterk, krachtig en vooral energiezuinig, en Ponsse heeft de exclusieve rechten op het product voor gebruik door bosbouwmachines," zei Loponen.

De Ponsse HH360-rotator is beschikbaar voor H6-, H7-, H8-, H7 HD-, H8 HD-, H7 HD Euca- en H8 HD Euca-oogstkoppen bij installatie met losse kop.

Alle oogstkoppen van Ponsse zijn ontworpen om de zwaarste omstandigheden te weerstaan. Ze worden gekenmerkt door een eenvoudige en solide structuur, waardoor ze in verschillende oogsttoepassingen kunnen worden gebruikt.

Uitgebreid ontwerp is van toepassing op zowel mechanische componenten als het elektronische besturingssysteem, de bedieningselementen en de software. Het fabricageproces is sterk geautomatiseerd, wat een hoog niveau van kwaliteit en meetnauwkeurigheid garandeert, aldus de fabrikant.
NJC.© Info ponsse.com.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 06/12/22-FR-English-NL-footer (1/15 reportages) New section !

L'ingénierie américaine et l'innovation poussent Altoz vers de nouveaux sommets

800x0 s3 59003 1s3 59003 mnw snow 226 22 rh 100

Image- altoz.com. CEG

La nouvelle offre est une machine utilitaire compacte sur chenilles avec des commandes intuitives et faciles à atteindre pour faire fonctionner une variété d'accessoires robustes, entraînés par courroie et à réglage hydraulique - ceux-ci comprennent une souffleuse à neige montée à l'avant, un balai d'angle, un V -lame, lame droite, système de saumure avec deux 10 gal. réservoirs et trois plateaux de coupe différents. Le centre de contrôle est conçu autour du pilote et se compose d'une plate-forme ergonomique, réglable et absorbant les chocs et d'un système d'affichage SmarTrac à la pointe de la technologie avec un écran LCD multifonction qui surveille les composants critiques.

Le propriétaire et PDG, Dennis Brazier, a commencé avec une formation en agriculture, en construction et en mécanique automobile. Il a commencé à construire des tondeuses à gazon et des fournaises à bois extérieures, mais c'est cette dernière qui a pris son envol. Chaudière Centrale Inc. a été créé en 1984 et est le plus grand fabricant mondial de fournaises à bois extérieures. Au fil des ans, Central Boiler a travaillé avec l'EPA (Environmental Protection Agency) pour établir des normes d'émissions pour ses produits. Depuis près de 20 ans, elle construit des fournaises à bois extérieures à combustion super propre et super efficaces certifiées EPA.

Altoz a été créée en 2012 et a commencé par produire des tondeuses à rayon de braquage zéro sur roues, suivie peu après par la TRX, la première tondeuse à rayon de braquage zéro avec chenilles. Les équipements à chenilles offrent de nombreux avantages par rapport à leurs homologues à roues, car ils peuvent travailler dans des zones inaccessibles aux équipements à roues et ils sont plus sûrs à utiliser. L'entreprise a également présenté la TSX, la première tondeuse à conducteur porté sur chenilles de l'industrie, offrant une sécurité et une productivité accrues.

"L'avantage que nous avons est que l'équipement de chenilles est le plus performant dans toutes les catégories, en particulier dans les domaines de la construction, de l'agriculture et de l'armée", a déclaré Brazier. "Nous voulions concevoir un équipement tout-terrain et toutes saisons, et c'est ce qui nous a vraiment poussés à concevoir et à construire le Switch. L'ingénierie est dans notre sang."

C'est la même motivation qui a alimenté la croissance de son siège de fabrication à Greenbush au fil des décennies. Avec la croissance d'Altoz, l'entreprise s'agrandit maintenant avec une autre installation à proximité de Red Lake Falls, portant l'espace de construction combiné à plus de 450 000 pieds carrés. pi. L'expansion de plus de 15 millions de dollars offre une capacité accrue et une efficacité opérationnelle améliorée. Il comprend un équipement de fabrication de métal, qui comprend un système de découpe laser automatisé par fibre, des poinçonneuses à tourelle, des presses plieuses, des soudeuses robotisées et un système de peinture automatisé à revêtement en poudre. L'installation abrite également un centre d'assemblage et de distribution, ainsi qu'un bureau à plusieurs étages pour sa main-d'œuvre croissante.

900x0 s3 59003 mnw snow 226 22 rh 3

Image- altoz.com. CEG

Avec plus de 300 employés et en croissance, Altoz contribue grandement aux économies locales et crée des opportunités d'emploi.

"La sécurité est très importante dans notre entreprise", a déclaré Janie Brandon, qui s'occupe des communications et du marketing d'Altoz. "Nous sommes vraiment fiers de notre programme de sécurité. Au cours des trois dernières années, le taux de blessures à signaler de notre entreprise a été inférieur à la moyenne nationale de plus de 68 %. Nous en sommes très fiers."

En plus de son bilan impressionnant en matière de sécurité, l'entreprise a également été récompensée par le prix Star Tribune Top 200 Workplaces in Minnesota 2022. Ajoutant également à sa longue liste de distinctions, Brazier a été reconnu dans la classe inaugurale de "Movers and Shakers" d'Outdoor Power Equipment et de 2013 à 2022, Altoz a été l'une des 34 entreprises de l'État du Minnesota à faire partie de MNSharp Worksite, une initiative de sécurité au travail de l'OSHA.

"Altoz a connu une croissance constante chaque année depuis sa création", a déclaré Brazier, interrogé sur l'évolution globale de l'entreprise, en particulier avec les défis rencontrés au plus fort de la pandémie. "Ce n'est qu'au cours des dernières années que nous avons relevé le défi d'adapter le bon type de main-d'œuvre à nos besoins changeants, mais dans l'ensemble, nous sommes en bonne position aujourd'hui. C'est en partie pourquoi nous construisons la nouvelle installation à une heure au sud de notre installation principale. Le marché du travail y est plus robuste et nous avons la chance de pouvoir exploiter ce marché. »

"Nous avons certainement eu des problèmes d'approvisionnement des fournisseurs, mais nous avons toujours été en mesure de les surmonter", a déclaré Karl Bjorkman, directeur des ventes et du marketing. "Nous entretenons de bonnes relations avec nos fournisseurs. Nous avons mis en place des plans de secours au cas où quelque chose d'inattendu se produirait. Cela nous permet de continuer à produire des produits en temps opportun."

Bjorkman a déclaré que l'accent était désormais mis sur le Switch et son utilisation polyvalente en toutes saisons, un fait qui a suscité beaucoup d'intérêt lors des récents salons professionnels.

"Altoz a acquis la réputation d'être un innovateur qui fabrique des équipements uniques et différenciés qui offrent des solutions rentables", a-t-il déclaré. "Les gens viennent voir Altoz pour voir ce qu'il y a de nouveau et de différent et pour faire une démonstration des unités de chenilles - cela génère une véritable excitation."

Les propriétaires de produits Altoz ne tardent pas à vanter les nombreux avantages et la qualité exemplaire de l'ingénierie.

"Avec nos machines à chenilles, les principales réponses que nous entendons sont le retour sur investissement rapide et la capacité d'en faire plus", a déclaré Bjorkman. "Les entrepreneurs sont en mesure d'obtenir des contrats plus lucratifs car ils peuvent désormais fournir des services dans des domaines que personne d'autre ne peut. couper peut maintenant être fait avec une seule personne en une heure."

Compte tenu des nombreux produits primés qu'Altoz a introduits, il est difficile de deviner sur quoi les ingénieurs et les spécialistes travailleront ensuite, mais il est garanti qu'il s'agira d'autres solutions pour améliorer l'efficacité et transformer le mode de fonctionnement de l'industrie. Brazier et Bjorkman ont partagé que les équipes de recherche et développement testent actuellement plusieurs concepts et idées qui incluent plusieurs pièces jointes pour le Switch ainsi que d'autres produits pionniers qui continueront d'être la marque de fabrique des produits Altoz au cours des prochaines années.
NJC..© Info altoz.com. CEG

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 06/12/22-English

USA-Engineering, Innovation Drive Altoz to New Heights

800x0 s3 59003 1s3 59003 mnw snow 226 22 rh 100

Image- altoz.com. CEG

The new offering is a stand-on compact tracked utility machine with intuitive, easy-to-reach controls for operating a variety of rugged, belt-driven, hydraulically-adjustable attachments — these include a front-mounted snow blower, angle broom, V-blade, straight blade, brine system with two 10-gal. tanks and three different mower decks. The control center is designed around the rider and consists of an ergonomic, adjustable, shock-absorbing platform and a technologically advanced SmarTrac display system with a multifunction LCD screen that monitors critical components.

Owner and CEO Dennis Brazier started with a background in farming, construction and auto mechanics. He began building lawn mowers and outdoor wood furnaces, but it was the latter that first took off. Central Boiler Inc. was established in 1984 and is the world's largest manufacturer of outdoor wood furnaces. Over the years Central Boiler worked with the EPA (Environmental Protection Agency) in establishing emissions standards for its products. For nearly 20 years, it has been building super-clean-burning, super-efficient EPA-certified outdoor wood furnaces.

Altoz was established in 2012 and began by producing wheeled zero-turn mowers, followed shortly by the TRX, the first zero-turn mower with tracks. Tracked equipment provides numerous benefits over their wheeled counterparts because they can work in areas wheeled equipment can't, and they are safer to operate. The company also introduced the TSX, the industry's first tracked stand-on mower, providing enhanced safety and productivity.

"The advantage we have is that track equipment is the most capable in every category out there, especially in the construction, agricultural and military spaces," said Brazier. "We wanted to engineer all-season, all-terrain equipment, and that's what really drove us to design and build the Switch. Engineering is in our blood."

It's the same motivation that has fueled the growth of its manufacturing headquarters in Greenbush through the decades. With the growth of Altoz, the company is now expanding with another facility in nearby Red Lake Falls, bringing the combined building space to more than 450,000 sq. ft. The more than $15 million dollar expansion offers increased capacity and improved operational efficiency. It features metal fabrication equipment, which includes a fiber-automated laser cutting system, turret punch presses, press brakes, robotic welders and a powder coat automated paint system. The facility also houses an assembly and a distribution center, as well as a multi-story office for its growing workforce.

900x0 s3 59003 mnw snow 226 22 rh 3

Image- altoz.com. CEG

With more than 300 employees and growing, Altoz is contributing greatly to the local economies and creating job opportunities.

"Safety is very important at our company," said Janie Brandon, who handles communications and marketing of Altoz. "We really pride ourselves on our safety program. For the last three years, our company's reportable injury rate has been below the national average by more than 68 percent. We're very proud of this fact."

In addition to its impressive safety record, the company also was recognized with a 2022 Star Tribune Top 200 Workplaces in Minnesota award. Also adding to its long list of accolades, Brazier was recognized in Outdoor Power Equipment's inaugural class of "Movers and Shakers" and from 2013-2022, Altoz has been one of only 34 companies in the state of Minnesota to be part of MNSharp Worksite, an OSHA workplace safety initiative.

"Altoz has grown steadily every year since inception," said Brazier, when asked about the company's evolution overall, especially with the challenges faced through the height of the pandemic. "It's only been during the last few years that we've faced the challenges of matching the right kind of labor to our changing needs but all-in-all, we're in a good position today. That's partially why we're building the new facility one hour south of our main facility. The labor market is more robust there and we're fortunate to be able to tap that market."

"We certainly had vendor supply challenges, but we've always been able to work through them," said Karl Bjorkman, director of sales and marketing. "We maintain good relationships with our suppliers. We have backup plans in place in case something unforeseen should happen. That allows us to continue producing product in a timely manner."

Bjorkman said the focus now is on the Switch and its multipurpose use in all seasons, a fact which garnered much interest at recent trade shows.

"Altoz has gained the reputation of being an innovator that makes unique and differentiated equipment that offers cost-effective solutions," he said. "People come to see Altoz to see what's new and different and to demo the track units — it generates a true excitement."

Altoz product owners are fast to tout the numerous benefits and the exemplary quality of engineering.

"With our track machines, the top responses we hear are the fast return on investment and the capabilities of doing more," Bjorkman said. "Contractors are able to get more lucrative contracts because they can now provide services in areas that no one else can. More can be accomplished in a shorter period of time with fewer people. Areas that take all day for a crew of four with string trimmers to cut can now be done with one person in an hour."

Given the many award-winning products Altoz has introduced, it is hard to guess what the engineers and specialists are working on next, but it's guaranteed to be more solutions for addressing efficiency and transforming the way the industry operates. Brazier and Bjorkman shared that the research and development teams are currently testing several concepts and ideas that include multiple attachments for the Switch as well as other trailblazing products that will continue to be the hallmarks of Altoz products over the next few years.
NJC.© Info altoz.com. CEG

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612 06/12/22-NL

VS-engineering, innovatie brengen Altoz naar nieuwe hoogten

800x0 s3 59003 1s3 59003 mnw snow 226 22 rh 100

Image- altoz.com. CEG

Het nieuwe aanbod is een staande compacte utiliteitsmachine op rupsen met intuïtieve, gemakkelijk bereikbare bedieningselementen voor het bedienen van een verscheidenheid aan robuuste, riemaangedreven, hydraulisch verstelbare hulpstukken - waaronder een aan de voorzijde gemonteerde sneeuwblazer, haakse bezem, V -mes, recht mes, pekelsysteem met twee 10-gal. tanks en drie verschillende maaidekken. Het controlecentrum is rondom de berijder ontworpen en bestaat uit een ergonomisch, verstelbaar, schokabsorberend platform en een technologisch geavanceerd SmarTrac-weergavesysteem met een multifunctioneel LCD-scherm dat kritieke componenten bewaakt.

Eigenaar en CEO Dennis Brazier begon met een achtergrond in landbouw, bouw en automechanica. Hij begon met het bouwen van grasmaaiers en houtovens voor buiten, maar het was de laatste die als eerste van de grond kwam. Central Boiler Inc. werd opgericht in 1984 en is 's werelds grootste fabrikant van houtovens voor buitengebruik. In de loop der jaren werkte Central Boiler samen met de EPA (Environmental Protection Agency) bij het opstellen van emissienormen voor haar producten. Al bijna 20 jaar bouwt het superschoon brandende, superefficiënte EPA-gecertificeerde houtovens voor buiten.

Altoz werd opgericht in 2012 en begon met de productie van zero-turn maaiers op wielen, kort daarna gevolgd door de TRX, de eerste zero-turn maaier met rupsen. Rupsapparatuur biedt tal van voordelen ten opzichte van hun tegenhangers op wielen, omdat ze kunnen werken in gebieden die verrijdbare apparatuur niet kunnen, en omdat ze veiliger te bedienen zijn. Het bedrijf introduceerde ook de TSX, de eerste staande maaier op rupsen in de branche, die meer veiligheid en productiviteit biedt.

"Het voordeel dat we hebben, is dat rupsmaterieel het meest geschikt is in elke categorie die er is, vooral in de bouw, landbouw en militaire ruimten", aldus Brazier. "We wilden all-season, all-terrain-apparatuur ontwikkelen, en dat is wat ons echt dreef om de Switch te ontwerpen en te bouwen. Engineering zit in ons bloed."

Het is dezelfde motivatie die de groei van het productiehoofdkwartier in Greenbush door de decennia heen heeft aangewakkerd. Met de groei van Altoz breidt het bedrijf nu uit met een andere faciliteit in het nabijgelegen Red Lake Falls, waardoor de gecombineerde bouwruimte op meer dan 450.000 vierkante meter komt. ft. De uitbreiding van meer dan $ 15 miljoen dollar biedt meer capaciteit en verbeterde operationele efficiëntie. Het beschikt over apparatuur voor metaalproductie, waaronder een geautomatiseerd lasersnijsysteem met vezels, revolverponsmachines, afkantpersen, lasrobots en een geautomatiseerd verfsysteem voor poedercoaten. De faciliteit herbergt ook een montage- en een distributiecentrum, evenals een kantoor met meerdere verdiepingen voor het groeiende personeelsbestand.

Met meer dan 300 werknemers en groei levert Altoz een grote bijdrage aan de lokale economieën en het creëren van werkgelegenheid.

900x0 s3 59003 mnw snow 226 22 rh 3

Image- altoz.com. CEG

"Veiligheid is erg belangrijk in ons bedrijf", zegt Janie Brandon, die de communicatie en marketing van Altoz verzorgt. "We zijn erg trots op ons veiligheidsprogramma. De afgelopen drie jaar lag het gerapporteerde letselpercentage van ons bedrijf met meer dan 68 procent onder het nationale gemiddelde. We zijn erg trots op dit feit."

Naast zijn indrukwekkende staat van dienst op het gebied van veiligheid, werd het bedrijf ook erkend met een 2022 Star Tribune Top 200 Workplaces in Minnesota-onderscheiding. Brazier werd ook erkend in de inaugurele klasse van "Movers and Shakers" van Outdoor Power Equipment en van 2013-2022 was Altoz een van de slechts 34 bedrijven in de staat Minnesota die deel uitmaken van MNSharp Worksite. een OSHA-initiatief voor veiligheid op de werkplek.

"Altoz is sinds de oprichting elk jaar gestaag gegroeid", zei Brazier toen hem werd gevraagd naar de algehele evolutie van het bedrijf, vooral met de uitdagingen waarmee we tijdens het hoogtepunt van de pandemie te maken hebben. "Pas de laatste paar jaar hebben we te maken gehad met de uitdagingen om het juiste soort werk af te stemmen op onze veranderende behoeften, maar al met al bevinden we ons vandaag in een goede positie. Dat is gedeeltelijk de reden waarom we bouwen de nieuwe faciliteit een uur ten zuiden van onze hoofdfaciliteit. De arbeidsmarkt is daar robuuster en we hebben het geluk dat we die markt kunnen aanboren."

"We hadden zeker problemen met de levering van leveranciers, maar we zijn er altijd in geslaagd om ze op te lossen", zegt Karl Bjorkman, directeur verkoop en marketing. "We onderhouden goede relaties met onze leveranciers. We hebben back-upplannen voor het geval er iets onverwachts gebeurt. Dat stelt ons in staat om op tijd door te gaan met produceren."

Bjorkman zei dat de focus nu ligt op de Switch en het veelzijdige gebruik ervan in alle seizoenen, een feit dat veel belangstelling trok op recente beurzen.

"Altoz heeft de reputatie verworven een innovator te zijn die unieke en gedifferentieerde apparatuur maakt die kosteneffectieve oplossingen biedt", zei hij. "Mensen komen naar Altoz om te zien wat er nieuw en anders is en om de baaneenheden te demonstreren - het zorgt voor een ware opwinding."

Eigenaren van Altoz-producten zijn er snel bij om de vele voordelen en de voorbeeldige kwaliteit van engineering aan te prijzen.

"Met onze rupsmachines zijn de belangrijkste reacties die we horen het snelle rendement op de investering en de mogelijkheden om meer te doen," zei Bjorkman. "Aannemers kunnen lucratievere contracten krijgen omdat ze nu diensten kunnen verlenen in gebieden waar niemand anders dat kan. Er kan meer worden bereikt in een kortere tijd met minder mensen. Gebieden die de hele dag in beslag nemen voor een bemanning van vier met snaartrimmers knippen kan nu met één persoon in een uur.”

Gezien de vele bekroonde producten die Altoz heeft geïntroduceerd, is het moeilijk te raden waar de ingenieurs en specialisten nu aan werken, maar het zijn gegarandeerd meer oplossingen voor het aanpakken van efficiëntie en het transformeren van de manier waarop de industrie werkt. Brazier en Bjorkman vertelden dat de onderzoeks- en ontwikkelingsteams momenteel verschillende concepten en ideeën testen, waaronder meerdere bijlagen voor de Switch, evenals andere baanbrekende producten die de komende jaren de kenmerken van Altoz-producten zullen blijven.
NJC.© Info altoz.com. CEG

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 05/12/22-FR-English-NL-footer (1/14 reportages) New section !

Des tenues urbaines conçues par Potain

Ad745f a837958ba6674c37a47b14eae414cef6 mv2 78f

Urban outfits tailored by Potain IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Chaque fois que la régénération en cours des villes chinoises exige que les grues à tour soient précisément adaptées à leurs besoins spécifiques, on peut compter sur Potain pour produire quelque chose qui leur va comme un gant.

En dépit d'être l'un des plus grands pays du monde, il est presque impossible de visiter la Chine et de ne pas voir une grue à tour au travail quelque part. Ses nombreuses et vastes villes sont en développement depuis des décennies, avec une énorme croissance économique conduisant invariablement à la construction de gratte-ciel géants dans les centres-villes pour répondre aux fonctions commerciales et de hub.

De nombreuses villes chinoises de premier et de deuxième rang ont également introduit des politiques de rénovation des communautés plus anciennes - des zones où les infrastructures vieillissent et la densité de construction est élevée, ajoutant un niveau supplémentaire de difficulté à toute reconstruction ou expansion. La sélection de la grue à tour la plus appropriée est donc une partie particulièrement importante de tout projet de construction. Compte tenu de la productivité globale, de la sécurité et de l'environnement local, il n'est pas étonnant que tant d'entreprises se tournent vers Potain. Les grues de l'entreprise fabriquées dans son usine locale de Zhangjiagang, Jiangsu, aident à répondre parfaitement aux besoins des zones urbaines.

La Potain MCH 170 d'une capacité de 10 t, par exemple, est idéale pour une utilisation sur les chantiers de construction étroits et encombrés typiques des quartiers d'affaires centraux, où la rotation aérienne est limitée et les exigences de sécurité et d'efficacité élevées. Récemment utilisée pour poursuivre les efforts du gouvernement chinois visant à transformer Shenzhen en un centre d'affaires mondial, cette grue à tour révolutionnaire offre bon nombre des mêmes avantages compacts et spatiaux d'une conception topless, mais avec le système de relevage hydraulique VVH innovant permettant de relever la flèche de horizontal à 87° en moins de deux minutes.
Des tenues urbaines conçues par Potain

Alors que le développement se poursuit dans les zones urbaines de plus en plus congestionnées, les quartiers satellites qui abritent la population croissante sont également en expansion. Ici, les projets ont tendance à se concentrer sur des activités commerciales, médicales, éducatives et autres. De nombreuses conceptions sont en béton préfabriqué et sont généralement construites sur des sites moins encombrés.

Conçues spécifiquement pour de tels projets en Chine, les grues à tour topless Potain MCT 278 sont parfaites pour la construction préfabriquée. Une de ces applications récentes a été le projet de développement immobilier Guiyu Jiangnanfu à Xiangshan.

Disponible en capacités maximales de 10 t ou 12 t, avec des charges de pointe à son extrémité de flèche de 70 m de 2,3 t et 2,2 t respectivement, ce qui en fait l'un des meilleurs de sa catégorie pour le levage longue distance, le MCT 278 offre une superbe efficacité et fiabilité. Avec sa conception topless offrant un plus grand dégagement de pivotement et une contre-flèche compacte de seulement 17 m (que la flèche soit à son minimum de 30 m ou étendue à 70 m par incréments de 5 m), l'unité est idéale pour une utilisation dans les opérations multi-grues où la vitesse de construction et la productivité sont une priorité élevée.

Nul doute que ces modèles trouveront également un rôle dans la prochaine vague de construction qui déferlera sur le pays. Mettant l'accent sur le sport, la santé et la culture, le gouvernement chinois prévoit la fourniture d'un grand nombre de stades et de salles de spectacles artistiques dans diverses villes ; la quasi-totalité d'entre elles reposant sur l'assemblage d'une structure métallique intégrale qui nécessitera l'assistance de grues à tour de taille moyenne ou grande.

En réponse, Potain continuera à tirer parti des meilleures conceptions de ses grues utilisées dans le monde pour répondre aux besoins précis du marché chinois - permettant finalement à ces clients de travailler de manière plus productive, sûre et rentable alors qu'ils surmontent les défis de l'exploitation dans environnements urbains aussi exigeants.
NJC.© info THE MANITOWOC COMPANY, INC.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

05/12/22-English

Urban outfits tailored by Potain

Ad745f a837958ba6674c37a47b14eae414cef6 mv2 78fUrban outfits tailored by Potain IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Whenever the ongoing regeneration of Chinese cities requires tower cranes to be precisely tailored to meet their specific needs, Potain can be relied upon to produce something that fits like a glove.

Despite being one of the world’s largest countries it’s almost impossible to visit China and not see a tower crane at work somewhere. Its many vast cities have been undergoing development for decades, with huge economic growth invariably leading to the construction of giant high-rise developments in city centers to cater for business and hub functions.

Many Chinese first- and second-tier cities have also introduced policies for the renovation of older communities – areas where infrastructure is aging and building density is high, adding an extra level of difficulty to any reconstruction or expansion. So selecting the most suitable tower crane is an especially important part of any construction project. With the overall productivity, security and local environment to consider, it’s no wonder so many companies turn to Potain. The company’s cranes manufactured at its local plant in Zhangjiagang, Jiangsu help to perfectly meet the needs of urban areas.

The 10 t capacity Potain MCH 170, for example, is ideal for use on the narrow and crowded construction sites typical of those central business districts, where aerial rotation is limited and requirements for safety and efficiency are high. Recently sed to further the Chinese government’s efforts to transform Shenzhen into a global business center, this revolutionary tower crane offers many of the same compact and spatial benefits of a topless design, but with the innovative VVH hydraulic luffing system enabling the jib to be raised from horizontal to 87° in under two minutes.
Urban outfits tailored by Potain

While development continues in the increasingly congested urban areas, the satellite districts that house the growing population are also expanding. Here projects tend to focus on commercial, medical, educational and other activities. Many designs are precast concrete and typically are built on less congested sites.

Built specifically for such projects in China,the Potain MCT 278 series of topless tower cranes are perfect for prefabricated construction. One such recent application was the Guiyu Jiangnanfu real estate development project in Xiangshan.

Available in 10 t or 12 t maximum capacities, with tip loads at its 70 m jib end of 2.3 t and 2.2 t respectively making it one of the best-in-class performers for long-distance lifting, the MCT 278 offers superb efficiency and reliability. With its topless design providing greater slewing clearance, and a compact counter-jib of just 17 m (regardless of whether the jib is at its minimum 30 m or extended to the full 70 m in 5 m increments), the unit is ideal for use in multi-crane operations where speed of construction and productivity is a high priority.

No doubt these models will also find a role in the next wave of construction to sweep the country. Emphasizing sport, health, and culture, China’s government is planning the provision of a large number of stadia and art performance venues in various cities; almost all of them relying on the assembly of an integral steel structure that will require the assistance of medium or large tower cranes.

In response, Potain will continue to leverage the best designs of its cranes in use around the world to meet the precise needs of the Chinese market – ultimately allowing those customers to work more productively, safely, and profitably as they overcome the challenges of operating in such demanding urban environments.
NJC.© info  THE MANITOWOC COMPANY, INC.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 05/12/22-NL

Stedelijke outfits op maat gemaakt door Potain

Ad745f a837958ba6674c37a47b14eae414cef6 mv2 78fUrban outfits tailored by Potain IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.

Wanneer de voortdurende regeneratie van Chinese steden vereist dat torenkranen precies op maat worden gemaakt om aan hun specifieke behoeften te voldoen, kan er op Potain worden vertrouwd om iets te produceren dat past als een handschoen.

Ondanks dat het een van de grootste landen ter wereld is, is het bijna onmogelijk om bij een bezoek aan China ergens een torenkraan aan het werk te zien. De vele uitgestrekte steden zijn al tientallen jaren in ontwikkeling, met een enorme economische groei die steevast leidde tot de bouw van gigantische hoogbouw in stadscentra om tegemoet te komen aan zakelijke en knooppuntfuncties.

Veel Chinese steden van de eerste en tweede rang hebben ook beleid ingevoerd voor de renovatie van oudere gemeenschappen - gebieden waar de infrastructuur veroudert en de bebouwingsdichtheid hoog is, wat een extra moeilijkheidsgraad toevoegt aan elke wederopbouw of uitbreiding. Het selecteren van de meest geschikte torenkraan is dus een bijzonder belangrijk onderdeel van elk bouwproject. Met de algehele productiviteit, beveiliging en lokale omgeving die in aanmerking moeten worden genomen, is het geen wonder dat zoveel bedrijven zich tot Potain wenden. De kranen van het bedrijf, vervaardigd in de lokale fabriek in Zhangjiagang, Jiangsu, helpen perfect te voldoen aan de behoeften van stedelijke gebieden.

De Potain MCH 170 met een capaciteit van 10 ton is bijvoorbeeld ideaal voor gebruik op de smalle en drukke bouwplaatsen die typerend zijn voor die centrale zakenwijken, waar de rotatie vanuit de lucht beperkt is en de eisen aan veiligheid en efficiëntie hoog zijn. Deze revolutionaire torenkraan, die onlangs is opgesteld om de inspanningen van de Chinese regering te bevorderen om Shenzhen om te vormen tot een wereldwijd zakencentrum, biedt veel van dezelfde compacte en ruimtelijke voordelen van een topless ontwerp, maar met het innovatieve VVH hydraulische beweegbare systeem waarmee de jib kan worden opgetild vanuit horizontaal naar 87° in minder dan twee minuten.
Stedelijke outfits op maat gemaakt door Potain

Terwijl de ontwikkeling in de steeds drukker wordende stedelijke gebieden doorgaat, breiden ook de satellietdistricten die de groeiende bevolking huisvesten uit. Hier richten projecten zich meestal op commerciële, medische, educatieve en andere activiteiten. Veel ontwerpen zijn van geprefabriceerd beton en worden meestal gebouwd op minder drukke locaties.

De Potain MCT 278-serie topless torenkranen, speciaal gebouwd voor dergelijke projecten in China, is perfect voor prefabconstructies. Een van die recente aanvragen was het vastgoedontwikkelingsproject Guiyu Jiangnanfu in Xiangshan.

De MCT 278 is verkrijgbaar met een maximale capaciteit van 10 t of 12 t, met een kantelbelasting aan het uiteinde van de giek van 70 m van respectievelijk 2,3 t en 2,2 t, waardoor het een van de beste prestaties in zijn klasse is voor heffen over lange afstanden. De MCT 278 biedt uitstekende efficiëntie en betrouwbaarheid. Met zijn topless ontwerp dat meer zwenkspeling biedt en een compacte contragiek van slechts 17 m (ongeacht of de giek nu minimaal 30 m is of uitgeschoven tot de volledige 70 m in stappen van 5 m), is de unit ideaal voor gebruik bij werkzaamheden met meerdere kranen waar bouwsnelheid en productiviteit een hoge prioriteit hebben.

Ongetwijfeld zullen deze modellen ook een rol spelen in de volgende bouwgolf die het land zal overspoelen. De Chinese regering legt de nadruk op sport, gezondheid en cultuur en plant de levering van een groot aantal stadions en locaties voor kunstvoorstellingen in verschillende steden; bijna allemaal zijn ze afhankelijk van de montage van een integrale staalconstructie waarvoor de hulp van middelgrote of grote torenkranen nodig is.

Als reactie daarop zal Potain doorgaan met het benutten van de beste ontwerpen van zijn kranen die over de hele wereld worden gebruikt om te voldoen aan de precieze behoeften van de Chinese markt – waardoor die klanten uiteindelijk productiever, veiliger en winstgevender kunnen werken terwijl ze de uitdagingen van het werken in dergelijke veeleisende stedelijke omgevingen.
NJC.© info THE MANITOWOC COMPANY, INC.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 02/12/22-FR-English-NL-footer (1/13 reportages) New section !

Le barrage hydroélectrique géant de Turquie est terminé.

750x500 top 1669307620 24nov22 turkey

 Image- LIMAK The Yusufeli dam is one of the tallest in the world

L'eau a commencé à se remplir derrière le barrage de Yusufeli et sa centrale hydroélectrique associée dans l'est de la Turquie.
Le barrage de Yusufeli est l'un des plus hauts du monde

L'achèvement du projet, sur la rivière Çoruh dans la province d'Artvin, a été marqué cette semaine par une cérémonie en présence du président turc Recep Tayyip Erdoğan.

À une hauteur de 275 mètres, le barrage est le plus haut de Turquie et le cinquième plus haut barrage de ce type au monde. Lorsqu'elle sera pleinement opérationnelle, la centrale hydroélectrique aura une capacité installée de 558 MW et devrait apporter chaque année 5 milliards de livres turques (221 millions de livres sterling) à l'économie nationale. Il est calculé pour avoir une capacité annuelle de production d'énergie allant jusqu'à deux milliards et quart de kilowatts par heure.

La construction du barrage de Yusufeli a été réalisée par l'entrepreneur principal Limak Construction, qui fait partie du groupe Limak, un conglomérat turc. Le maître d'ouvrage est le Ministère de l'Agriculture et des Forêts et la Direction Générale des Travaux Hydrauliques de l'Etat.

Limak a déclaré que la conception et la construction du barrage étaient particulièrement difficiles, compte tenu de sa hauteur extrême et de la structure géologique du site. La société a ajouté que la construction a été entièrement réalisée par des ingénieurs turcs et que son achèvement a «contribué de manière significative au monde [de] la littérature sur les barrages».

Plus de 7 000 personnes ont travaillé sur le projet depuis le début de la construction en 2013. Plus de 69 kilomètres de nouvelle route ont également été construits pour remplacer les routes qui seront submergées sous le lac créé par le barrage.

Les nouveaux itinéraires comprennent également 39 tunnels, totalisant 58 kilomètres, et 19 ponts d'une longueur totale de 3,6 kilomètres. Presque toute la construction des routes de relocalisation est terminée et est ouverte à la circulation, à l'exception du viaduc central de Yusufeli, qui est toujours en cours, a déclaré Limak.
NJC.© Info LIMAK

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 02/12/22-English

Turkey’s giant hydroelectric dam completed.

750x500 top 1669307620 24nov22 turkey

  Image- LIMAK The Yusufeli dam is one of the tallest in the world

Water has started filling up behind the Yusufeli Dam and its associated hydroelectric power plant in eastern Turkey.
The Yusufeli dam is one of the tallest in the world

Completion of the project, on the Çoruh River in Artvin province, was marked with a ceremony this week attended by Turkish president Recep Tayyip Erdoğan.

At a height of 275 metres, the dam is the tallest in Turkey and the fifth-tallest dam of its kind in the world.  When fully operational, the hydroelectric plant will have an installed capacity of 558MW and is expected to contribute 5bn Turkish Lira (£221m) to the national economy annually. It is calculated to have an annual energy generation capacity of up to two and a quarter billion kilowatts per hour.

Construction of the Yusufeli Dam has been carried out by main contractor Limak Construction, part of the Limak Group, a Turkish conglomerate. The client is the Ministry of Agriculture & Forestry and the General Directorate of State Hydraulic Works.

Limak said that the design and construction of the dam was especially challenging, given its extreme height and the geological structure of the site. The company added that the construction was carried out entirely by Turkish engineers, and that its completion has “significantly contributed to the world [of] dam literature”.

More than 7,000 people have worked on the project since construction started in 2013. Over 69 kilometres of new road has also been built to replace routes that will be submerged under the lake created by the dam.

The new routes also include 39 tunnels, totalling 58 kilometres, and 19 bridges with a total length of 3.6 kilometres. Nearly all the construction for the relocation roads has been completed and is opened to traffic, with the exception of the Yusufeli Central Viaduct, which is still ongoing, said Limak.
NJC.© Info LIMAK

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 02/12/22-NL

De gigantische hydro-elektrische dam van Turkije is voltooid.

750x500 top 1669307620 24nov22 turkey

  Image- LIMAK The Yusufeli dam is one of the tallest in the world

Water is begonnen achter de Yusufeli-dam en de bijbehorende waterkrachtcentrale in Oost-Turkije.
De Yusufeli-dam is een van de hoogste ter wereld

De voltooiing van het project, aan de Çoruh-rivier in de provincie Artvin, werd deze week gemarkeerd met een ceremonie die werd bijgewoond door de Turkse president Recep Tayyip Erdoğan.

Met een hoogte van 275 meter is de dam de hoogste in Turkije en de op vier na hoogste dam in zijn soort ter wereld. Wanneer de waterkrachtcentrale volledig operationeel is, heeft ze een geïnstalleerd vermogen van 558 MW en zal ze naar verwachting jaarlijks 5 miljard Turkse lira (£ 221 miljoen) bijdragen aan de nationale economie. Er wordt berekend dat het een jaarlijkse energieopwekkingscapaciteit heeft van maximaal twee en een kwart miljard kilowatt per uur.

De bouw van de Yusufeli Dam is uitgevoerd door hoofdaannemer Limak Construction, onderdeel van de Limak Group, een Turks conglomeraat. Opdrachtgever is het Ministerie van Land- en Bosbouw en de Algemene Directie Waterstaatswerken.

Limak zei dat het ontwerp en de constructie van de dam bijzonder uitdagend was, gezien de extreme hoogte en de geologische structuur van de site. Het bedrijf voegde eraan toe dat de constructie volledig is uitgevoerd door Turkse ingenieurs en dat de voltooiing ervan "aanzienlijk heeft bijgedragen aan de wereld [van] damliteratuur".

Sinds de start van de bouw in 2013 hebben meer dan 7.000 mensen aan het project gewerkt. Er is ook meer dan 69 kilometer nieuwe weg aangelegd ter vervanging van routes die zullen worden ondergedompeld onder het meer dat door de dam is ontstaan.

De nieuwe routes omvatten ook 39 tunnels met een totale lengte van 58 kilometer en 19 bruggen met een totale lengte van 3,6 kilometer. Bijna alle constructies voor de verplaatsingswegen zijn voltooid en opengesteld voor verkeer, met uitzondering van het Yusufeli Central Viaduct, dat nog steeds aan de gang is, zei Limak.
NJC.© Info LIMAK

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612  ACG. 01/12/22-FR-English-NL-footer (1/12 reportages) New section !

Lafarge Canada fait don de béton à faible teneur en carbone pour le Pic Mobert First Nation Sports Park

Green photoImage- Lafarge Canada

Lafarge Canada est fier d'annoncer un don en nature de béton à faible teneur en carbone ECOPact, d'une valeur marchande de plus de 50 000 $ CA, pour la construction du parc de sports récréatifs de la Première Nation Pic Mobert (ON) dans la réserve.

L'initiative qui a eu lieu en octobre bénéficiera à long terme à une communauté autochtone locale de plus de 1 000 personnes et s'inscrit dans l'engagement de l'entreprise à soutenir le développement des communautés locales et des générations futures.

« Nous avons reconnu les défis historiques vécus par les peuples autochtones lorsque nous avons élaboré le plan d'action de notre organisation sur les droits de la personne pour le Canada. Nous reconnaissons la nécessité de soutenir les communautés des Premières Nations et des Métis en tant que groupe de discussion clé, en particulier en ce qui concerne le soutien en santé mentale pour les jeunes. Nous sommes honorés de faire partie d'une initiative sportive pour les jeunes aussi importante en Ontario », a commenté David Redfern, président et chef de la direction, Lafarge Canada (Est).

"Notre communauté est unie dans notre détermination à apporter espoir, guérison et santé à notre peuple qui continue de lutter de tant de façons. L'augmentation des possibilités de sports et de loisirs, en particulier pour nos enfants et nos jeunes, est une grande priorité qui sera facilitée par le développement du nouveau parc sportif. Nous n'aurions pas pu réaliser cet important projet sans le don généreux de nos amis et voisins de Lafarge », a commenté le chef Louis Kwissiwa, Première Nation de Pic Mobert.

« Depuis plus de 20 ans, la centrale à béton Hemlo ReadyMix (RMC) de Lafarge exploite et dessert les terres traditionnelles de la Première Nation de Pic Mobert, fournissant du béton pour de nouvelles maisons, une usine de traitement des eaux et de nombreux autres projets. Le projet de 750 000 $ sur la réserve de la Première Nation de Pic Mobert est parrainé par un certain nombre d'entreprises, dont des clients de Lafarge Canada, qui montrent leur soutien à cette communauté autochtone », a déclaré Jared Paris, directeur de l'usine Hemlo (RMC).

Lafarge Canada a fait don du béton à faible teneur en carbone ECOPact pour la construction du parc de sports récréatifs de la Première Nation de Pic Mobert (ON) d'une valeur marchande de 50 000 $ CA.
L'initiative bénéficiera à plus de 1 000 personnes.
Depuis plus de 20 ans, l'usine Hemlo RMC de Lafarge exploite et dessert les terres traditionnelles de la Première Nation de Pic Mobert.
Le projet plus vaste de 750 000 $ sur la réserve de la Première nation de Pic Mobert est parrainé par un certain nombre d'entreprises.
NJC.© Info Lafarge Canada

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 01/12/22-English

Lafarge Canada donates Low-Carbon Concrete for Pic Mobert First Nation Sports Park

Green photoImage- Lafarge Canada

Lafarge Canada was proud to announce an in-kind donation of ECOPact low-carbon concrete, with a market value of over $50,000 CAD, to the construction of Pic Mobert First Nation (ON) on-reserve recreational sports park.

The initiative that took place in October, will benefit a local Indigenous community of over 1,000 people in the long-term and it is part of the company’s commitment to support the development of local communities and the future generations.

“We acknowledged the historic challenges experienced by Indigenous Peoples when we developed our organization’s Human Rights action plan for Canada. We recognize the need to support First Nations & Métis Communities as a key focus group, especially when it comes to mental health support for youth. We feel honoured to be part of such an important youth sports initiative in Ontario”, commented David Redfern, President & CEO, Lafarge Canada (East).

“Our community is united in our resolve to provide hope, healing, and health to our People who continue to struggle in so many ways. Increasing opportunities for sports and recreation, especially for our children and youth, is a high priority that will be facilitated by the development of the new sports park. We could not have made this important project happen without the generous donation made by our friends and neighbours from Lafarge,” commented Chief Louis Kwissiwa, Pic Mobert First Nation.

“For over 20 years, Lafarge’s Hemlo ReadyMix Concrete Plant (RMC) has been operating and servicing the traditional lands of the Pic Mobert First Nation supplying concrete for new homes, a water treatment plant, and many other projects. The $750,000-project on the Pic Mobert First Nation reserve is being sponsored by a number of companies, including Lafarge Canada customers, showing their support for this Indigenous community,” said Jared Paris, Plant Manager, Hemlo (RMC) plant.

Lafarge Canada donated ECOPact low-carbon concrete to the construction of Pic Mobert First Nation (ON) on-reserve recreational sports park with a market value of $50,000 CAD.
The initiative will benefit over 1,000 people.
For over 20 years, Lafarge’s Hemlo RMC plant has been operating and servicing the traditional lands of the Pic Mobert First Nation.
The broader $750,000-project on the Pic Mobert First Nation reserve is being sponsored by a number of companies.
NJC.© Info Lafarge Canada

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 01/12/22-NL

Lafarge Canada schenkt Low-Carbon Concrete voor Pic Mobert First Nation Sports Park

Green photoImage- Lafarge Canada

Lafarge Canada kondigt met trots een schenking in natura aan van ECOPact-koolstofarm beton, met een marktwaarde van meer dan $ 50.000 CAD, voor de bouw van Pic Mobert First Nation (ON), een recreatief sportpark in het reservaat.

Het initiatief dat in oktober plaatsvond, zal op de lange termijn een lokale inheemse gemeenschap van meer dan 1.000 mensen ten goede komen en maakt deel uit van de toewijding van het bedrijf om de ontwikkeling van lokale gemeenschappen en de toekomstige generaties te ondersteunen.

“We erkenden de historische uitdagingen waarmee inheemse volkeren werden geconfronteerd toen we het mensenrechtenactieplan van onze organisatie voor Canada ontwikkelden. We erkennen de noodzaak om First Nations & Métis-gemeenschappen te ondersteunen als een belangrijke focusgroep, vooral als het gaat om geestelijke gezondheidszorg voor jongeren. We voelen ons vereerd om deel uit te maken van zo'n belangrijk sportinitiatief voor jongeren in Ontario”, aldus David Redfern, President & CEO, Lafarge Canada (Oost).

“Onze gemeenschap is verenigd in onze vastberadenheid om hoop, genezing en gezondheid te bieden aan onze mensen die op zoveel manieren blijven worstelen. Het vergroten van de mogelijkheden voor sport en recreatie, in het bijzonder voor onze kinderen en jongeren, heeft hoge prioriteit en wordt gefaciliteerd door de ontwikkeling van het nieuwe sportpark. We hadden dit belangrijke project niet kunnen realiseren zonder de genereuze donatie van onze vrienden en buren van Lafarge”, aldus Chief Louis Kwissiwa, Pic Mobert First Nation.

“Al meer dan 20 jaar exploiteert en onderhoudt Lafarge's Hemlo ReadyMix Concrete Plant (RMC) de traditionele gronden van de Pic Mobert First Nation door beton te leveren voor nieuwe woningen, een waterzuiveringsinstallatie en vele andere projecten. Het project van $ 750.000 op het Pic Mobert First Nation-reservaat wordt gesponsord door een aantal bedrijven, waaronder klanten van Lafarge Canada, die hun steun betuigen aan deze inheemse gemeenschap”, aldus Jared Paris, Plant Manager, fabriek in Hemlo (RMC).

Lafarge Canada heeft ECOPact-koolstofarm beton gedoneerd voor de bouw van Pic Mobert First Nation (ON), een recreatief sportpark in het reservaat met een marktwaarde van CAD 50.000.
Het initiatief zal ten goede komen aan meer dan 1.000 mensen.
Al meer dan 20 jaar exploiteert en onderhoudt de Hemlo RMC-fabriek van Lafarge de traditionele gronden van de Pic Mobert First Nation.
Het bredere project van $ 750.000 op het Pic Mobert First Nation-reservaat wordt gesponsord door een aantal bedrijven.
NJC.© Info Lafarge Canada

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612  ACG. 30/11/22-FR-English-NL-footer (1/11 reportages) New section !

Range Energy va apporter des remorques électriques au marché du camionnage commercial

RangeenergyImage- Range Energy

Range Energy, la société de quincaillerie qui propose des remorques motorisées sur le marché du camionnage commercial, a annoncé aujourd'hui un capital d'amorçage de 8 millions de dollars de la part d'UP Partners, R7 et Yamaha Motor Ventures.

L'entreprise a récemment terminé ses prototypes de validation d'interfaces logicielles et matérielles, accélérant encore l'électrification des transports industriels. Les remorques motorisées de Range réduisent les émissions de gaz à effet de serre de 40 %, réduisent les coûts de carburant pour les propriétaires de flotte et sont conçues pour éliminer les perturbations opérationnelles liées à la transition vers les véhicules électriques. Pour répondre à la fois aux besoins immédiats de décarbonisation et aux ambitions de transformation à long terme de la flotte, les remorques motorisées de Range sont compatibles avec les véhicules de remorquage diesel d'aujourd'hui et les tracteurs tout électriques innovants de demain.

Grâce à cette approche unique et opportune de l'opportunité de l'électrification, Range est positionné pour atteindre l'adoption du marché de masse avant que les premiers semi-remorques électriques ne soient déployés à grande échelle. En quelques mois seulement, l'équipe Range a déjà commencé à tester plusieurs prototypes de remorques motorisées alors qu'elle progresse vers des véhicules de développement à grande échelle et des tests aux côtés de partenaires commerciaux.

« Range a été fondé sur la vision qu'un remorquage plus propre, plus sûr et plus efficace est réalisable aujourd'hui. Nos remorques motorisées répondent parfaitement aux objectifs de décarbonisation à court et à long terme des propriétaires de flotte en facilitant la transition vers l'électrification tout en atténuant simultanément les risques de pénalités économiques associés aux mandats émergents », a déclaré Ali Javidan, PDG et fondateur de Range Energy. « Compte tenu de la vaste expérience de notre équipe en matière de batteries et de groupes motopropulseurs, nous sommes particulièrement bien placés pour commercialiser avec succès des remorques motorisées rapidement et efficacement. Nous sommes ravis d'être un précurseur sur ce marché et, plus important encore, d'accélérer la trajectoire du transport commercial vers ses objectifs de zéro émission.

"Les régulateurs évoluent plus rapidement que le marché des camions électriques, créant à la fois une grande opportunité et une urgence. Associez cet élan à la hausse des prix du carburant - des solutions sont maintenant nécessaires pour améliorer l'efficacité des véhicules et garantir que les opérateurs de flotte respectent les engagements de zéro émission avec peu ou pas de perturbations opérationnelles », a déclaré Adam Grosser, président et associé directeur, UP Partners. « Range aborde ce moment avec l'expérience unique requise pour concevoir, tester, livrer et évoluer rapidement afin de fournir aux propriétaires de flotte une solution pratique et durable aujourd'hui qui élimine le besoin de réorganiser leur façon de faire des affaires. Chez UP Partners, nous recherchons des entreprises en démarrage qui transformeront le monde du déménagement en déplaçant les personnes et les biens plus propres, plus rapides, plus sûrs et à moindre coût.

Composée d'une équipe possédant une expérience approfondie de l'industrie des véhicules électriques dans la construction de lignes de fabrication rapidement évolutives chez Tesla, Zoox, Honda, etc., l'équipe Range répond à cette demande du marché en tirant parti de la technologie des composants matures et des systèmes de contrôle dans une remorque électrique robuste qui peut immédiatement Connectez-vous à n'importe quel véhicule de remorquage et améliorez considérablement l'efficacité. Avec Range, les propriétaires de flotte voient jusqu'à 40 % d'amélioration de l'efficacité énergétique en fonction du cycle de conduite.

"Chez R7, les sociétés de notre portefeuille se consacrent à l'amélioration du monde pour les générations futures et sont dirigées par ceux qui ont la passion de créer des entreprises innovantes et durables. Dans Range – et dans Ali – cette combinaison est évidente. Ali prend des mesures calculées et audacieuses alors qu'il s'attaque à de nouveaux marchés, comme il l'a fait avec Tesla et Zoox. Il se jette dans chaque molécule d'une opportunité, identifie immédiatement les principaux points douloureux et les frictions, et construit à partir d'un lieu d'expérience, de confiance et de pragmatisme », a déclaré Tyler Engh, associé fondateur, R7.

"La gamme était une étincelle d'idée lorsque nous avons commencé cela et R7 est ravi de soutenir Ali et l'incroyable équipe qu'il a réunie pour mettre sur le marché un véhicule électrique sous la forme d'une remorque motorisée qui bénéficiera radicalement - et immédiatement - des émissions. l'impact de l'industrie mondiale florissante du fret, tout en gardant les camions sur la route. La logistique est une industrie de plusieurs billions de dollars, mais l'avenir repose sur l'évaluation et l'adoption de technologies de décarbonisation par tous les éléments critiques de l'industrie des transports. Nous sommes honorés d'être un partenaire du lancement et du succès futur de Range.
NJC.© Info Range Energy

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 30/11/22-English

Range Energy to bring Electric Trailers to the Commercial Trucking Market

RangeenergyImage- Range Energy

Range Energy, the hardware company bringing powered trailers to the commercial trucking market, announced $8M in seed capital today from UP Partners, R7, and Yamaha Motor Ventures.

The company recently completed its software and hardware interface validation prototypes further accelerating the electrification of industrial transportation. Range’s powered trailers decrease greenhouse gas emissions by 40%, reduce fuel costs for fleet owners, and are designed to eliminate operational disruptions borne from the transition to electric vehicles. To meet both immediate decarbonization needs as well as long-term fleet transformation ambitions, Range’s powered trailers are compatible with today’s diesel tow vehicles and tomorrow’s innovative all-electric tractors.

With this timely, unique approach to the opportunity of electrification, Range is positioned to reach mass market adoption before the first electric semi-trucks are deployed at scale. In just a few months, the Range team has already begun testing multiple prototype powered trailers as it advances towards full scale development vehicles and testing alongside commercial partners.

“Range was founded on the vision that cleaner, safer, and more efficient towing is attainable today. Our powered trailers seamlessly meet fleet owners’ short- and long-term decarbonization goals by easing the transition to electrification while simultaneously mitigating the risks of economic penalties associated with emerging mandates,” said Ali Javidan, CEO and founder, Range Energy. “Given our team’s extensive battery and powertrain experience, we are uniquely positioned to successfully bring powered trailers to market quickly and efficiently. We’re excited to be a first mover in this market and most significantly, to accelerate commercial transportation’s trajectory towards its zero emissions goals.”

“Regulators are moving faster than the electric truck market, creating both great opportunity and urgency. Couple that momentum with rising fuel prices – solutions are needed now to enhance vehicle efficiency and ensure fleet operators meet zero emissions commitments with little to no operational disruptions,” said Adam Grosser, Chairman and Managing Partner, UP Partners. “Range is meeting this moment with the unique experience required to design, test, deliver, and scale rapidly to provide fleet owners a practical, sustainable solution today that removes the need to re-architect the way they do business. At UP Partners, we seek out early-stage companies that will transform the moving world by moving people and goods cleaner, faster, safer, and at lower cost.”

Comprised of a team with deep EV industry experience building rapidly scalable manufacturing lines at Tesla, Zoox, Honda, and more, the Range team is meeting this market demand by leveraging mature component technology and control systems in an electric heavy-duty trailer that can immediately hook up to any tow vehicle and meaningfully improve efficiency. With Range, fleet owners see up to a 40% improvement in fuel efficiency depending on drive cycle.

“At R7, our portfolio companies are dedicated to improving the world for future generations and are led by those with the passion to build first-moving and long-lasting companies. In Range – and in Ali – that combination is evident. Ali takes calculated, bold steps as he tackles new markets, as he’s done with Tesla and Zoox. He throws himself into every molecule of an opportunity, immediately identifies primary pain points and friction, and builds from a place of experience, confidence, and pragmatism,” said Tyler Engh, Founding Partner, R7.

“Range was a spark of an idea when we started this and R7 is thrilled to support Ali and the incredible team that he’s assembled to bring to market an electric vehicle in the form of a powered trailer that will radically – and immediately – benefit the emissions impact of the world’s thriving freight industry, all while keeping trucks on the road. Logistics is a multi-trillion-dollar industry, yet the future relies on all critical parts of the transportation industry evaluating and adopting decarbonization technologies. We are honoured to be a partner in Range’s launch and future success.”
NJC.© Info Range Energy

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 30/11/22-NL

Range Energy brengt elektrische aanhangwagens naar de commerciële vrachtwagenmarkt

RangeenergyImage- Range Energy

Range Energy, het hardwarebedrijf dat gemotoriseerde aanhangwagens naar de commerciële vrachtwagenmarkt brengt, heeft vandaag $ 8 miljoen aan startkapitaal aangekondigd van UP Partners, R7 en Yamaha Motor Ventures.

Het bedrijf heeft onlangs zijn software- en hardware-interfacevalidatieprototypes voltooid, waardoor de elektrificatie van industrieel transport verder wordt versneld. De aangedreven aanhangwagens van Range verminderen de uitstoot van broeikasgassen met 40%, verlagen de brandstofkosten voor wagenparkeigenaren en zijn ontworpen om operationele verstoringen als gevolg van de overgang naar elektrische voertuigen te elimineren. Om te voldoen aan zowel de onmiddellijke koolstofarme behoeften als de ambities voor de transformatie van het wagenpark op lange termijn, zijn de aangedreven aanhangwagens van Range compatibel met de dieseltrekkers van vandaag en de innovatieve, volledig elektrische trekkers van morgen.

Met deze tijdige, unieke benadering van de mogelijkheid van elektrificatie is Range goed gepositioneerd om door de massamarkt te worden overgenomen voordat de eerste elektrische semi-vrachtwagens op grote schaal worden ingezet. In slechts een paar maanden tijd is het Range-team al begonnen met het testen van meerdere prototypes van aangedreven aanhangwagens terwijl het op weg is naar volledige ontwikkelingsvoertuigen en testen samen met commerciële partners.

“Range is gebaseerd op de visie dat schoner, veiliger en efficiënter slepen vandaag haalbaar is. Onze aangedreven trailers voldoen naadloos aan de korte- en langetermijndoelstellingen van wagenparkbeheerders door de overgang naar elektrificatie te vergemakkelijken en tegelijkertijd de risico's van economische sancties in verband met nieuwe mandaten te verminderen", aldus Ali Javidan, CEO en oprichter van Range Energy. “Gezien de uitgebreide ervaring van ons team op het gebied van batterijen en aandrijflijnen, bevinden we ons in een unieke positie om met succes aangedreven aanhangwagens snel en efficiënt op de markt te brengen. We zijn verheugd om een ​​pionier in deze markt te zijn en vooral om het traject van commercieel transport naar de nul-emissiedoelstellingen te versnellen.”

“Regelgevers gaan sneller dan de markt voor elektrische vrachtwagens, wat zowel grote kansen als urgentie creëert. Combineer dat momentum met stijgende brandstofprijzen – er zijn nu oplossingen nodig om de voertuigefficiëntie te verbeteren en ervoor te zorgen dat wagenparkbeheerders hun verplichtingen op het gebied van nulemissie nakomen met weinig tot geen operationele verstoringen”, aldus Adam Grosser, voorzitter en beherend vennoot van UP Partners. “Range komt dit moment tegemoet met de unieke ervaring die nodig is om snel te ontwerpen, testen, leveren en opschalen om wagenparkeigenaren vandaag een praktische, duurzame oplossing te bieden die de noodzaak wegneemt om de manier waarop ze zaken doen opnieuw te ontwerpen. Bij UP Partners zoeken we bedrijven in een vroeg stadium die de bewegende wereld zullen transformeren door mensen en goederen schoner, sneller, veiliger en tegen lagere kosten te vervoeren.”

Het Range-team, dat bestaat uit een team met uitgebreide ervaring in de EV-industrie door snel schaalbare productielijnen te bouwen bij Tesla, Zoox, Honda en meer, voldoet aan deze marktvraag door gebruik te maken van volwassen componenttechnologie en besturingssystemen in een elektrische heavy-duty trailer aansluiten op elk trekkend voertuig en de efficiëntie aanzienlijk verbeteren. Met Range zien wagenparkeigenaren tot 40% verbetering in brandstofefficiëntie, afhankelijk van de rijcyclus.

“Bij R7 zijn onze portefeuillebedrijven toegewijd aan het verbeteren van de wereld voor toekomstige generaties en worden geleid door mensen met de passie om baanbrekende en duurzame bedrijven op te bouwen. In Range – en in Ali – is die combinatie evident. Ali neemt berekende, gedurfde stappen terwijl hij nieuwe markten aanpakt, zoals hij heeft gedaan met Tesla en Zoox. Hij stort zich op elke kans die zich voordoet, identificeert onmiddellijk primaire pijnpunten en fricties en bouwt voort vanuit ervaring, vertrouwen en pragmatisme”, aldus Tyler Engh, Founding Partner, R7.

"Range was een vonk van een idee toen we hiermee begonnen en R7 is verheugd om Ali en het ongelooflijke team dat hij heeft samengesteld te ondersteunen om een ​​elektrisch voertuig op de markt te brengen in de vorm van een aangedreven aanhangwagen die radicaal - en onmiddellijk - de emissies ten goede zal komen. impact van 's werelds bloeiende vrachtindustrie, terwijl vrachtwagens op de weg blijven. Logistiek is een miljardenindustrie, maar de toekomst hangt af van alle kritieke delen van de transportindustrie die decarbonisatietechnologieën evalueren en toepassen. We zijn vereerd om een ​​partner te zijn in de lancering en het toekomstige succes van Range.”
NJC.© Info Range Energy

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 29/11/22-FR-English-NL-footer (1/10 reportages) New section !

Banc d'essai VOLVO CE-Construction pour un contrat « sans énergie fossile »

20221124 145721 volvocepartnersonswedenslargestfossilfreeworksite02

Image-Volvo CE The project is Sweden’s largest fossil free worksite

Une zone du centre-ville de Stockholm en Suède utilisera des équipements électriques de Volvo Construction Equipment (Volvo CE) car elle deviendra un banc d'essai pour les équipements de construction sans émissions alors que les travaux de transformation urbaine commencent.

Les contrats de projet stipulent des contrats sans énergie fossile dans la mesure du possible, y compris le transport vers et depuis le chantier de construction. Il fallait également qu'au moins une des plus grosses pelles travaillant sur le site soit électrique. Volvo CE a fourni la nouvelle pelle électrique EC230 de 23 tonnes ainsi qu'une unité d'alimentation mobile d'écrêtage des pics.

L'EC230 aidera à excaver 75 000 tonnes de roche et 96 000 tonnes de sol dans les premières étapes du projet, pour environ 2 700 heures de travail.

En tant que plus grand chantier sans énergie fossile de Suède, il devrait permettre d'économiser environ 2 012 tonnes d'émissions de CO2, soit l'équivalent de 35 camions roulant environ huit heures par jour pendant un an. Volvo CE travaille sur le projet avec la ville de Stockholm, l'entreprise de construction Skanska, le concessionnaire Volvo CE Swecon et d'autres partenaires.

« Le partenariat est la façon dont nous pouvons accélérer notre cheminement vers des chantiers sans émissions. Nous avons des solutions puissantes et fiables comme notre EC230 Electric offrant tous les avantages des équipements électriques : zéro émission de gaz d'échappement, quasi silence et fonctionnement plus confortable », a déclaré Fredrik Tjernström, responsable des ventes de solutions d'électromobilité chez Volvo CE.

Les informations tirées de l'utilisation de l'EC230 Electric fourniront des données sur des facteurs tels que la productivité, le coût et l'évolutivité, et s'avéreront utiles pour d'autres partenaires dans leurs ambitions continues de réduire l'impact climatique grâce à leur travail.

20221124 145700 volvocepartnersonswedenslargestfossilfreeworksite01

Image-Volvo CE's EC230 will help excavate 75,000 tons of rock and 96,000 tons of soil in the first stages of the project

"Nous voulons stimuler le développement de contrats sans énergie fossile, et nous pouvons le faire en fixant des exigences d'appel d'offres dans nos achats", a déclaré Anders Österberg, conseiller financier adjoint et président du comité d'exploitation de la ville de Stockholm.

"Dans le contrat, où de grandes quantités de roche et de terre doivent être excavées, l'une des exigences est qu'au moins 10 % des heures de machine doivent être alimentées en électricité."

La construction devrait se terminer en 2033, date à laquelle elle fournira 3 000 nouveaux logements et 14 000 lieux de travail. En plus de l'EC230 électrique, il est exigé que toutes les autres machines fonctionnent au HVO (huile végétale hydrogénée) - un biocarburant qui réduit les émissions de gaz à effet de serre jusqu'à 90 %.
NJC.© Info VOLVO CE

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 29/11/22-English

VOLVO CE-Construction testbed for ‘fossil-free’ contracting

20221124 145721 volvocepartnersonswedenslargestfossilfreeworksite02

Image-Volvo CE The project is Sweden’s largest fossil free worksite

An area of Stockholm city centre in Sweden will use electric equipment from Volvo Construction Equipment (Volvo CE) as it becomes a testbed for emission-free construction equipment as work begins on its urban transformation.

The project contracts stipulate for fossil-free contracts wherever possible, including transport to and from the construction site. There was also a requirement that at least one of the larger excavators working on site should be electric – Volvo CE supplied the new 23-ton EC230 Electric excavator together with a mobile peak-shaving power unit.

The EC230 will help excavate 75,000 tons of rock and 96,000 tons of soil in the first stages of the project, for an estimated 2,700 working hours.

As Sweden’s largest fossil free worksite, it is set to save approximately 2,012 tons of CO2 emissions, the equivalent of 35 trucks driving about eight hours a day over one year. Volvo CE is working on the project with the City of Stockholm, construction company Skanska, Volvo CE dealer Swecon and other partners.

“Partnership is how we can accelerate our journey towards emission-free jobsites. We have powerful and reliable solutions like our EC230 Electric providing all the benefits of electric equipment: zero exhaust emissions, near silence and more comfortable operation,” said Fredrik Tjernström, responsible for Electromobility Solutions Sales at Volvo CE.

Insights from the EC230 Electric’s use will provide data on factors such as productivity, cost and scalability as well as prove useful for other partners in their ongoing ambitions to reduce climate impact through their work.

20221124 145700 volvocepartnersonswedenslargestfossilfreeworksite01

Image-Volvo CE's EC230 will help excavate 75,000 tons of rock and 96,000 tons of soil in the first stages of the project

“We want to drive the development of fossil-free contracts, and we can do that by setting tender requirements in our procurements,” said Anders Österberg, deputy financial councillor and chairman of the exploitation committee in the City of Stockholm.

“In the contract, where large amounts of rock and soil are to be excavated, one of the requirements is that at least 10% of the machine hours must be powered by electricity.”

Construction is set to finish in 2033 when it will provide 3,000 new homes and 14,000 workplaces. In addition to the EC230 Electric, it is required that all other machines be run on HVO (hydrogenated vegetable oil) – a biofuel which reduces greenhouse gas emissions by up to 90%.
NJC.© Info VOLVO CE

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612  29/11/22-NL

VOLVO CE-Construction testbed voor 'fossielvrij' contracteren

20221124 145721 volvocepartnersonswedenslargestfossilfreeworksite02

Image-Volvo CE The project is Sweden’s largest fossil free worksite

Een deel van het stadscentrum van Stockholm in Zweden zal elektrische apparatuur van Volvo Construction Equipment (Volvo CE) gaan gebruiken, aangezien het een proeftuin wordt voor emissievrije bouwmachines terwijl de werkzaamheden aan de stedelijke transformatie beginnen.

In de projectcontracten wordt zoveel mogelijk fossielvrij gecontracteerd, inclusief vervoer van en naar de bouwplaats. Er was ook een vereiste dat ten minste één van de grotere graafmachines die op het terrein werkten elektrisch moest zijn – Volvo CE leverde de nieuwe 23-tons EC230 elektrische graafmachine samen met een mobiele piekbedekkende krachtbron.

De EC230 zal helpen bij het uitgraven van 75.000 ton steen en 96.000 ton grond in de eerste fasen van het project, voor naar schatting 2.700 werkuren.

Als de grootste fossielvrije werkplaats van Zweden zal het ongeveer 2.012 ton CO2-uitstoot besparen, het equivalent van 35 vrachtwagens die ongeveer acht uur per dag rijden gedurende een jaar. Volvo CE werkt aan het project samen met de stad Stockholm, bouwbedrijf Skanska, Volvo CE-dealer Swecon en andere partners.

“Samenwerking is hoe we onze reis naar emissievrije jobsites kunnen versnellen. We hebben krachtige en betrouwbare oplossingen, zoals onze EC230 Electric, die alle voordelen bieden van elektrische apparatuur: geen uitlaatemissies, vrijwel geruisloze en comfortabelere bediening”, zegt Fredrik Tjernström, verantwoordelijk voor Electromobility Solutions Sales bij Volvo CE.

Inzichten uit het gebruik van de EC230 Electric zullen gegevens opleveren over factoren zoals productiviteit, kosten en schaalbaarheid, en zullen nuttig blijken voor andere partners bij hun voortdurende ambities om de impact op het klimaat door hun werk te verminderen.

20221124 145700 volvocepartnersonswedenslargestfossilfreeworksite01

Image-Volvo CE's EC230 will help excavate 75,000 tons of rock and 96,000 tons of soil in the first stages of the project

"We willen de ontwikkeling van fossielvrije contracten stimuleren, en dat kunnen we doen door aanbestedingseisen te stellen aan onze aanbestedingen", zegt Anders Österberg, plaatsvervangend financieel raadslid en voorzitter van de exploitatiecommissie in de stad Stockholm.

“In het contract, waar grote hoeveelheden steen en grond moeten worden afgegraven, is een van de eisen dat minimaal 10% van de machine-uren moet worden aangedreven door elektriciteit.”

De bouw is klaar in 2033, wanneer er 3.000 nieuwe woningen en 14.000 werkplekken zullen zijn. Naast de EC230 Electric is het vereist dat alle andere machines draaien op HVO (gehydrogeneerde plantaardige olie) – een biobrandstof die de uitstoot van broeikasgassen met wel 90% vermindert.
NJC.© Info VOLVO CE

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Istockphoto 1261229865 612x612  ACG. 28/11/22-FR-English-NL-footer (1/9 reportages) New section !

Volvo et Pilot Company s'associent au réseau de recharge de camions pour l'Amérique du Nord

VolvoImage- Volvo Group

Le groupe Volvo et la société nord-américaine Pilot Company ont signé une lettre d'intention pour le développement d'infrastructures de recharge publiques hautes performances pour les véhicules électriques moyens et lourds.

Les partenaires ont l'intention de conclure un partenariat stratégique qui combinera le leadership du marché et l'expérience du groupe Volvo dans les camions électriques à batterie moyens et lourds et les solutions de recharge avec le vaste réseau de Pilot Company de plus de 750 emplacements Pilot et Flying J à travers l'Amérique du Nord pour installer une infrastructure de recharge performante.

Pilot Company a l'intention d'installer une infrastructure de recharge haute performance dans certains centres de voyage Pilot et Flying J à travers les États-Unis et sera ouverte aux véhicules moyens et lourds de toutes les marques.

Le groupe Volvo et ses marques de camions commerciaux en Amérique du Nord, Volvo Trucks et Mack Trucks, identifieront des emplacements Pilot et Flying J sélectionnés en priorité pour une recharge haute performance, en fonction des besoins des clients et des conducteurs, de la densité actuelle et prévue des camions électriques à batterie , et la disponibilité de financements publics pour soutenir les coûts d'infrastructure.
Le partenariat est le nouveau leadership

Cette initiative offrira aux clients de toute marque de camions commerciaux la tranquillité d'esprit nécessaire pour envisager l'adoption de camions électriques, éliminant ainsi l'anxiété liée à l'autonomie et donnant les conditions préalables aux clients de la flotte nord-américaine pour atteindre leurs objectifs environnementaux lors de leurs voyages de décarbonation.

Le partenariat envisagé place le groupe Volvo et Pilot Company à l'avant-garde de l'accélération de l'électrification et du développement de solutions de transport durables et fiables en Amérique du Nord pour les générations de camions électriques à batterie à venir.
NJC..© Info Volvo Group

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612  28/11/22/English

Volvo and Pilot Company partner on Truck Charging Network for North America

VolvoImage- Volvo Group

The Volvo Group and North American-based Pilot Company have signed a Letter of Intent for the development of public, high-performing charging infrastructure for medium- and heavy-duty electric vehicles.

The partners intend to enter a strategic partnership that will combine the Volvo Group’s market leadership and experience in medium- and heavy-duty battery-electric trucks and charging solutions with Pilot Company’s extensive network of more than 750 Pilot and Flying J locations across North America to install high-performing charging infrastructure.

Pilot Company intends to install high-performance charging infrastructure at selected Pilot and Flying J travel centers across the U.S. and will be open to medium- and heavy-duty vehicles of all brands.

The Volvo Group and its commercial truck brands in North America, Volvo Trucks and Mack Trucks, will identify selected Pilot and Flying J locations to be prioritized for high-performance charging, based on customer and driver needs, current and anticipated battery-electric truck density, and the availability of public funding to support infrastructure costs.
Partnership is the new leadership

This initiative will provide customers of any commercial truck brand the necessary peace of mind to consider adopting electric trucks, eliminating range anxiety and give the prerequisites for the North American fleet customers to meet their environmental goals on their decarbonization journeys.

The intended partnership places the Volvo Group and Pilot Company at the forefront of accelerating electrification and developing sustainable and reliable transportation solutions in North America for generations of battery-electric trucks to come.
NJC.© Info Volvo Group

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612 28/11/22-NL

Volvo en Pilot Company werken samen aan Truck Charging Network voor Noord-Amerika

VolvoImage- Volvo Group

De Volvo Group en het in Noord-Amerika gevestigde Pilot Company hebben een intentieverklaring getekend voor de ontwikkeling van een openbare, hoogwaardige oplaadinfrastructuur voor middelzware en zware elektrische voertuigen.

De partners zijn van plan een strategisch partnerschap aan te gaan dat het marktleiderschap en de ervaring van de Volvo Group op het gebied van middelzware en zware batterij-elektrische trucks en oplaadoplossingen zal combineren met het uitgebreide netwerk van Pilot Company met meer dan 750 Pilot- en Flying J-locaties in Noord-Amerika. installeer hoogwaardige laadinfrastructuur.

Pilot Company is van plan een hoogwaardige oplaadinfrastructuur te installeren in geselecteerde Pilot- en Flying J-reiscentra in de VS en staat open voor middelzware en zware voertuigen van alle merken.

De Volvo Group en zijn commerciële vrachtwagenmerken in Noord-Amerika, Volvo Trucks en Mack Trucks, zullen geselecteerde Pilot- en Flying J-locaties identificeren die prioriteit krijgen voor hoogwaardig opladen, op basis van de behoeften van klanten en chauffeurs, de huidige en verwachte dichtheid van batterij-elektrische vrachtwagens , en de beschikbaarheid van overheidsfinanciering om de infrastructuurkosten te dekken.
Partnerschap is het nieuwe leiderschap

Dit initiatief zal klanten van elk merk commerciële vrachtwagens de nodige gemoedsrust bieden om elektrische vrachtwagens te overwegen, angst voor actieradius weg te nemen en de Noord-Amerikaanse wagenparkklanten de voorwaarden te bieden om hun milieudoelstellingen te halen tijdens hun koolstofarme reizen.

De beoogde samenwerking plaatst de Volvo Group en Pilot Company in de voorhoede van het versnellen van elektrificatie en het ontwikkelen van duurzame en betrouwbare transportoplossingen in Noord-Amerika voor toekomstige generaties batterij-elektrische trucks.
NJC.© Info Volvo Group

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 25/11/22-FR-English-NL-footer (1/8 reportages) New section !

Granite remporte un projet de 20 millions de dollars pour l'aéroport de Tucson

Taaphoto20 2ed5bd93 5056 a36a 0abcc260834f4061

Image-Tucson International Airport

Granite a annoncé aujourd'hui qu'elle a obtenu un contrat de construction d'environ 20 millions de dollars par l'Autorité aéroportuaire de Tucson (TAA) pour reconstruire une voie de circulation hors-bord (Voie de circulation C) à l'aéroport international de Tucson (TUS), à Tucson, en Arizona, dans le cadre du Programme pluriannuel d'amélioration de la sécurité des aérodromes estimé à 400 millions de dollars de l'ANT.

Il s'agira du deuxième lot de travaux attribué dans le cadre du projet pluriannuel du gestionnaire de construction à risque (CMAR) de 130 millions de dollars annoncé précédemment pour démolir une piste existante et reconstruire une nouvelle piste commerciale déplacée, une voie de circulation centrale et une voie de circulation extérieure qui parallèle à la piste principale existante à TUS.

Le projet est principalement financé par une subvention d'amélioration de l'aéroport (AIP) de la FAA avec un financement supplémentaire attendu du projet de loi sur l'infrastructure récemment adopté avant le début de la construction. Le prix devrait être inclus dans le CAP du 4e trimestre de Granite.

Prix ​​maximum garanti (GMP 2) - La voie de circulation C fournira les mises à niveau incrémentielles de l'aérodrome nécessaires pour permettre le retrait, le déplacement et la reconstruction de la piste d'aviation générale actuelle en tant que piste commerciale dans les futurs lots de travaux GMP. Les principales portées des travaux GMP 2 comprennent l'enlèvement de la chaussée, le terrassement, la base, l'asphaltage, le drainage, l'électricité, le marquage de la chaussée et l'aménagement paysager.

"'L'équipe de construction continuera de s'appuyer sur ses solides relations établies au cours de la dernière décennie avec TAA et ses parties prenantes alors qu'elle passe de l'achèvement de son projet DBB1 actuel (Design Bid Build 1) dans le cadre du programme d'amélioration de la sécurité des aérodromes (ASE) de TAA, à travailler dans le cadre du contrat CMAR existant », a déclaré Zach Thompson, gestionnaire de projet principal de Granite. "L'équipe de préconstruction continue de rechercher des options innovantes et économiques pour des lots de travaux de taille appropriée dans la poursuite de la construction ultime du programme au cours des 4 à 5 prochaines années, compte tenu des vents contraires de la volatilité du marché et de la disponibilité des financements."

L'usine Swan de Granite, située à moins de huit kilomètres du projet, fournira environ 43 000 tonnes d'asphalte mélangé à chaud, 42 000 tonnes de couche de base en granulats et 10 000 tonnes de divers autres granulats et sable.

"Chaque fois que nous attribuons un contrat de construction à l'appui du programme d'amélioration de la sécurité des aérodromes, nous nous rapprochons un peu plus de la réalisation de notre objectif d'un aérodrome modernisé", a déclaré la présidente et chef de la direction de TAA, Danette Bewley. "Nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration avec Granite Construction sur cette prochaine phase du programme."

Le projet devrait commencer en octobre 2022 et se terminer en septembre 2023.
NJC.© info Granite Construction

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

25/11/22-English

Granite wins $20m Tucson Airport project

Taaphoto20 2ed5bd93 5056 a36a 0abcc260834f4061

Image-Tucson International Airport

Granite announced today that it has been awarded an approximately $20 million dollar construction contract by the Tucson Airport Authority (TAA) to reconstruct an outboard taxiway (Taxiway C) at the Tucson International Airport (TUS), in Tucson, Arizona, as part of the TAA’s estimated $400 million, multi-year Airfield Safety Enhancement Program.

This will be the second work package awarded as part of the previously announced $130 million multi-year Construction Manager at Risk (CMAR) project to demolish an existing runway and re-construct a new relocated commercial runway, centre taxiway, and outboard taxiway that will parallel the existing main runway at TUS.

The project is primarily funded through an FAA Airport Improvement Grant (AIP) with additional funding expected from the recently passed Infrastructure Bill prior to the start of construction. The award is anticipated to be included in Granite’s 4th quarter CAP.

Guaranteed Maximum Price (GMP 2) – Taxiway C will provide the incremental airfield upgrades necessary to allow the current general aviation runway to be removed, relocated, and re-constructed as a commercial runway in future GMP work packages. The primary GMP 2 scopes of work include pavement removals, earthwork, base, asphalt paving, drainage, electrical, pavement markings, and landscaping.

“‘The construction team will continue to build upon its strong relationships established over the past decade with TAA and its stakeholders as it transitions from completing its current DBB1 (Design Bid Build 1) Project under TAA’s Airfield Safety Enhancement (ASE) Program, back to work under the existing CMAR contract,” said Zach Thompson, Granite Senior Project Manager. “The preconstruction team continues to look for innovative, cost-saving options to right-size work packages in pursuit of ultimate program build out over the next 4-5 years given the headwinds of market volatility and funding availability.”

Granite’s Swan Plant, located within five miles of the project, will provide approximately 43,000 tons of hot mix asphalt, 42,000 tons of aggregate base course, and 10,000 tons of various other aggregates and sand.

“Every time we award a construction contract in support of the Airfield Safety Enhancement Program, we are one step closer to achieving our goal of a modernized airfield,” said TAA President and CEO Danette Bewley. “We look forward to continuing our collaboration with Granite Construction on this next phase of the program.”

The project is anticipated to begin October 2022 and expected to be completed September 2023.
NJC.© info Granite Construction

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

25/11/22-NL

Graniet wint Tucson Airport-project van $ 20 miljoen

Taaphoto20 2ed5bd93 5056 a36a 0abcc260834f4061

Image-Tucson International Airport

Granite heeft vandaag aangekondigd dat het een bouwcontract van ongeveer $ 20 miljoen dollar heeft gekregen van de Tucson Airport Authority (TAA) voor de reconstructie van een buitenboordtaxibaan (Taxiway C) op de Tucson International Airport (TUS), in Tucson, Arizona, als onderdeel van de TAA's naar schatting $ 400 miljoen, meerjarig Airfield Safety Enhancement Program.

Dit wordt het tweede werkpakket dat wordt toegekend als onderdeel van het eerder aangekondigde meerjarige Construction Manager at Risk (CMAR)-project van $ 130 miljoen om een ​​bestaande landingsbaan af te breken en een nieuwe verplaatste commerciële landingsbaan, een centrale taxibaan en een buitenboordtaxibaan aan te leggen. parallel aan de bestaande hoofdbaan bij TUS.

Het project wordt voornamelijk gefinancierd via een FAA Airport Improvement Grant (AIP) met aanvullende financiering die wordt verwacht van de onlangs aangenomen infrastructuurwet voorafgaand aan de start van de bouw. De prijs zal naar verwachting worden opgenomen in Granite's 4e kwartaal CAP.

Gegarandeerde maximumprijs (GMP 2) - Taxibaan C zal zorgen voor de incrementele upgrades van het vliegveld die nodig zijn om de huidige landingsbaan voor algemene luchtvaart te verwijderen, te verplaatsen en opnieuw aan te leggen als een commerciële landingsbaan in toekomstige GMP-werkpakketten. De primaire GMP 2-werkzaamheden omvatten het verwijderen van bestrating, grondwerk, fundering, asfaltverharding, riolering, elektriciteit, wegmarkeringen en landschapsarchitectuur.

“'Het bouwteam zal blijven voortbouwen op de sterke relaties die het afgelopen decennium met TAA en haar belanghebbenden zijn opgebouwd, terwijl het overgaat van de voltooiing van het huidige DBB1-project (Design Bid Build 1) onder het Airfield Safety Enhancement (ASE)-programma van TAA, terug naar werken onder het bestaande CMAR-contract”, zegt Zach Thompson, Granite Senior Project Manager. "Het preconstructieteam blijft zoeken naar innovatieve, kostenbesparende opties voor werkpakketten van de juiste grootte in het nastreven van het ultieme programma dat in de komende 4-5 jaar wordt uitgebouwd, gezien de tegenwind van marktvolatiliteit en beschikbare financiering."

Granite's Swan Plant, gelegen binnen vijf mijl van het project, zal ongeveer 43.000 ton heet gemengd asfalt, 42.000 ton aggregaatbasislaag en 10.000 ton verschillende andere aggregaten en zand leveren.

"Elke keer dat we een bouwcontract gunnen ter ondersteuning van het Airfield Safety Enhancement Program, zijn we een stap dichter bij het bereiken van ons doel van een gemoderniseerd vliegveld", aldus TAA President en CEO Danette Bewley. "We kijken ernaar uit om onze samenwerking met Granite Construction voort te zetten in deze volgende fase van het programma."

Het project start naar verwachting in oktober 2022 en wordt naar verwachting in september 2023 voltooid.
NJC.© info Granite Construction

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 24/11/22-FR-English-NL-footer (1/7 reportages) New section !

Leader indien de la location : "Les équipementiers ne devraient pas louer"

20221122 075756 20220201t080223z1706844564rc2uas9w3rplrtrmadp3indiabudget

Construction of a flyover in Kolkata, India, in February this year. (Photo: Reuters)

Un haut responsable du secteur de la location d'équipements en Inde a déclaré que les fabricants ne devraient pas louer d'équipements et a appelé à un débat sur le rôle des équipementiers dans la location.

Jitender Aggarwal, président et directeur général d'AGGCON Equipments International, a déclaré que les équipementiers se lancent dans le secteur de la location et que cela nuit à l'industrie ; « Tous les acteurs du secteur des infrastructures doivent travailler en synergie. Nous devons tous trouver un équilibre profitable où toutes les parties prenantes peuvent se soutenir pour une croissance mutuelle.

"Lorsque les entreprises de construction ou les entrepreneurs veulent acheter de l'équipement, les FEO doivent vendre, mais quand [ils] veulent louer, les FEO ne doivent pas fournir en location, [mais] à la place se coordonner avec les sociétés de location d'équipement pour fournir l'équipement".

Aggarwal a déclaré que l'industrie de la location avait fait part de ses préoccupations concernant le rôle des équipementiers dans le passé ; « La question n'a pas encore été discutée efficacement. Par conséquent, le moment est venu pour les leaders de l'industrie de la location de délibérer à ce sujet et d'en discuter avec les équipementiers. »

AGGCON, basée à Faridabad près de New Delhi, loue des équipements lourds dans toute l'Inde. Elle a été créée en 2003 et fournit des équipements principalement aux clients des infrastructures et des mines.

20221122 073626 jitendar aggarwal

Jitendar Aggarwal, Chairman and Managing Director of AGGCON Equipments International in India.

Un porte-parole d'AGGCON a déclaré à International Rental News que les concessionnaires d'équipement et les équipementiers s'impliquaient directement dans la location, et que c'était le rôle des équipementiers qui était la principale préoccupation.

Satin Sachdeva, fondateur et secrétaire général de l'Indian Construction Equipment Rental Association (CERA), a apporté son soutien à Aggarwal, commentant ; "Les fabricants devraient se concentrer uniquement sur la vente d'équipements et le service après-vente, plutôt que sur le marché de la location."

Il a fait écho à l'appel à un débat; "Les équipementiers doivent travailler en harmonie avec les acteurs de la location en leur apportant un soutien à 100 %."

IRN a rendu compte plus tôt cette année d'une étude réalisée par Off-Highway Research révélant que jusqu'à deux tiers des équipements de construction en Inde sont vendus à des sociétés de location.
NJC..© Info AGGCON

 

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

24/11/22/English

Indian rental leader: ‘OEMs should not rent’

20221122 075756 20220201t080223z1706844564rc2uas9w3rplrtrmadp3indiabudget

Construction of a flyover in Kolkata, India, in February this year. (Photo: Reuters)

A senior figure in India’s equipment rental business said manufacturers should not rent equipment and has called for a debate on the role of OEMs in rental.

Jitender Aggarwal, Chairman and Managing Director of AGGCON Equipments International, said OEMs were entering the rental business and that it was detrimental to the industry; “All the stakeholders of the infrastructure sector need to work in synergy together. We all need to find a profitable balance where all stakeholders can support each other for mutual growth.

“When construction companies or contractors want to purchase equipment, OEMs should sell, but when [they] want to rent, OEMs should not supply on rent, [but] instead coordinate with equipment rental companies to provide equipment”.

Aggarwal said the rental industry had raised its concerns about the role of OEMs in the past; “the matter has not been discussed effectively yet. Therefore, this is an opportune time for the rental industry leaders to deliberate on this and discuss with OEMs.”

AGGCON, which is based in Faridabad close to New Delhi, rents heavy equipment throughout India. It was established in 2003 and provides equipment mainly for customers in infrastructure and mining.

20221122 073626 jitendar aggarwal

Jitendar Aggarwal, Chairman and Managing Director of AGGCON Equipments International in India.

A spokesperson for AGGCON told International Rental News that both equipment dealers and OEMs were getting directly involved in rental, and it was the role of the OEMs that was of primary concern.

Satin Sachdeva, Founder and Secretary General of the Indian Construction Equipment Rental Association (CERA), gave his support to Aggarwal, commenting; “Manufacturers should focus on equipment sales and after service only, rather than entering into the rental vertical.”

He echoed the call for a debate; “OEMs have to work in harmony with rental players by giving them 100% support.”

IRN reported earlier this year on a study by Off-Highway Research revealing that as much as two thirds of construction equipment in India is sold to rental companies.
NJC.© Info AGGCON

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 24/11/22-NL

Indiase leider op het gebied van verhuur: 'OEM's mogen niet huren'

20221122 075756 20220201t080223z1706844564rc2uas9w3rplrtrmadp3indiabudget

Construction of a flyover in Kolkata, India, in February this year. (Photo: Reuters)

Een hooggeplaatste figuur in de verhuur van apparatuur in India zei dat fabrikanten geen apparatuur mogen huren en heeft opgeroepen tot een debat over de rol van OEM's in de verhuur.

Jitender Aggarwal, voorzitter en algemeen directeur van AGGCON Equipments International, zei dat OEM's de verhuursector begonnen en dat dit schadelijk was voor de industrie; “Alle stakeholders van de infrastructuursector moeten in synergie samenwerken. We moeten allemaal een winstgevende balans vinden waarin alle belanghebbenden elkaar kunnen ondersteunen voor wederzijdse groei.

"Als bouwbedrijven of aannemers apparatuur willen kopen, moeten OEM's verkopen, maar als [ze] willen huren, moeten OEM's niet in huur leveren, [maar] in plaats daarvan samenwerken met verhuurbedrijven om apparatuur te leveren".

Aggarwal zei dat de verhuursector in het verleden zijn zorgen had geuit over de rol van OEM's; “De zaak is nog niet effectief besproken. Daarom is dit een geschikt moment voor leiders in de verhuursector om hierover te beraadslagen en met OEM's te overleggen.”

AGGCON, gevestigd in Faridabad nabij New Delhi, verhuurt zwaar materieel in heel India. Het werd opgericht in 2003 en levert voornamelijk apparatuur aan klanten in infrastructuur en mijnbouw.

20221122 073626 jitendar aggarwal

Jitendar Aggarwal, Chairman and Managing Director of AGGCON Equipments International in India.

Een woordvoerder van AGGCON vertelde International Rental News dat zowel dealers van apparatuur als OEM's direct betrokken raakten bij verhuur, en dat de rol van de OEM's van het grootste belang was.

Satin Sachdeva, oprichter en secretaris-generaal van de Indian Construction Equipment Rental Association (CERA), steunde Aggarwal met het commentaar; "Fabrikanten zouden zich moeten concentreren op de verkoop van apparatuur en alleen after-service, in plaats van zich te begeven in de verhuurbranche."

Hij herhaalde de oproep tot een debat; "OEM's moeten in harmonie samenwerken met verhuurspelers door hen 100% ondersteuning te bieden."

IRN rapporteerde eerder dit jaar over een studie van Off-Highway Research waaruit bleek dat maar liefst tweederde van het bouwmaterieel in India wordt verkocht aan verhuurbedrijven.
NJC.© Info AGGCON

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Istockphoto 1261229865 612x612  ACG. 23/11/22-FR-English-NL-footer (1/6 reportages) New section !

Du Sahara au Serengeti avec Geotab Telematics et 4x4électrique

Geo2Image-Renske Cox et Maarten van Pel

Geotab Inc., un leader mondial de l'IdO et du transport connecté et le premier fournisseur mondial de télématique commerciale, a officiellement annoncé aujourd'hui son partenariat avec 4x4electric, une expédition de véhicules électriques entièrement autonome des Pays-Bas à l'Afrique du Sud et retour.

Les fondateurs de 4x4electric Renske Cox et Maarten van Pel quitteront Haelen, aux Pays-Bas, le 4 novembre pour l'expédition, qui devrait durer un an et traverser 40 000 km du continent africain. Leur mission est triple : démontrer le potentiel de la motorisation électrique à long terme ; découvrir des initiatives durables à travers le continent africain ; et de collecter des données et des informations sur le véhicule d'expédition tout au long de son voyage.

Dans le cadre de ce partenariat, Geotab parraine l'expédition et soutient la mission du 4x4électrique avec la télématique des véhicules, présentant des données en temps quasi réel tout au long du parcours. Il comprendra des indicateurs de comportement de conduite, des informations sur la puissance et des informations environnementales sur un tableau de bord en direct. Ces données seront consultables sur le site Internet de 4x4electric tout au long du trajet.

L'expédition 4x4electric, une organisation non gouvernementale néerlandaise, conduira une SKODA ENYAQ iV 80, équipée de panneaux solaires portables pour recharger le véhicule lorsqu'il se trouve dans des environnements hors réseau. La puissance supplémentaire est complétée par des prises de recharge électrique standard. Équipé d'un appareil télématique Geotab GO9, le SKODA fournira un suivi en direct via l'écran MyGeotab et en utilisant le logiciel de gestion de flotte ProPlus de Geotab.

La SKODA est connectée via un appareil satellite et une connexion Internet pour fournir une surveillance constante des données. Une caméra embarquée est également connectée à l'appareil Geotab pour capturer le voyage en temps réel, montrant les moments forts de l'aventure extraordinaire.

"Nous sommes tellement excités et ravis de faire partie de l'incroyable expédition de 4x4electric à travers l'Afrique", a déclaré David Savage, vice-président, Royaume-Uni et Irlande. "Les véhicules électriques sont l'avenir, et il est important de dissiper les mythes de longue date sur l'anxiété de l'autonomie et de se concentrer plutôt sur la construction d'un monde plus durable pour nous tous.

"Alors que nous passons à Net Zero, nos technologies telles que l'évaluation de l'adéquation des véhicules électriques et l'outil de dégradation de la batterie des véhicules électriques peuvent aider les organisations à optimiser leurs flottes et à mettre l'accent sur la durabilité. Chez Geotab, nous souhaitons bonne chance à Renske et Maarten et nous avons hâte de suivre leur voyage électrique !

Le fondateur de 4x4electric, Renske Cox, déclare : « Nous avons été inspirés par notre amour de la nature et notre désir de vivre un mode de vie durable. L'expédition 4x4électrique est notre façon de démontrer que l'on peut aimer cette planète tout en y vivant. Nous sommes ravis que Geotab ait rejoint notre aventure et puisse fournir la technologie qui montre les points de données tout au long de notre parcours. En tant qu'entreprise, ils ont le même engagement envers l'environnement que nous, et nous partagerons ce voyage ensemble. »
NJC.© Info Geotab Inc.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612  23/11/22-English

From the Sahara to the Serengeti with Geotab Telematics and 4x4electric

Geo2Image-Renske Cox et Maarten van Pel

Geotab Inc., a global leader in IoT and connected transportation and the world’s #1 commercial telematics provider, today formally announced its partnership with 4x4electric, a fully self-sufficient Electric Vehicle expedition from the Netherlands to South Africa and back.

4x4electric founders Renske Cox and Maarten van Pel will be departing Haelen, Netherlands on 4th November for the expedition, which is expected to last for one year and traverse 40,000km of the African Continent. Their mission is threefold: to demonstrate the potential of long-term electric motoring; to discover sustainable initiatives across the African Continent; and to collect data and insights on the expedition vehicle throughout their journey.

As part of the partnership, Geotab is sponsoring the expedition and supporting 4x4electric’s mission with vehicle telematics, showcasing near real-time data along the way. It will include indicators of driving behaviour, power information, and environmental insights on a live dashboard. This data will be available to view on the 4x4electric website throughout the journey.

The 4x4electric expedition, a Dutch non-governmental organisation, will drive a SKODA ENYAQ iV 80, equipped with portable solar panels to recharge the vehicle when it is in off-grid environments. Additional power is supplemented by standard electric recharging sockets. Fitted with a Geotab GO9 telematics device, the SKODA will provide live tracking via the MyGeotab display and utilising Geotab’s ProPlus fleet management software.

The SKODA is connected via a satellite device and internet connection to provide constant data monitoring. An in-vehicle camera is also connected to the Geotab device to capture the journey in real-time, showing the highlights of the extraordinary adventure.

“We’re so excited and delighted to be part of 4x4electric’s incredible expedition across Africa,” says David Savage, Vice President, UK & Ireland. “Electric vehicles are the future, and it’s important to dispel long-standing myths on range anxiety, and instead focus on building a more sustainable world for us all.

“As we move into Net Zero, our technologies such as the EV Suitability Assessment and the EV Battery Degradation tool can help organisations optimise their fleets and bring sustainability into focus. All of us at Geotab wish Renske and Maarten luck and we can’t wait to follow their electric journey!”

4x4electric founder Renske Cox says: “We were inspired by our love of nature and our desire to live a sustainable lifestyle. The 4x4electric expedition is our way of demonstrating that you can love this planet whilst still living on it. We are delighted that Geotab has joined our adventure and can provide the technology that shows the data points across our entire journey. As a company, they have the same commitment to the environment that we do, and we will share this journey together.” 
NJC.© Info Geotab Inc.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612  23/11/22-NL

Van de Sahara tot de Serengeti met Geotab Telematics en 4x4electric

Geo2Image-Renske Cox et Maarten van Pel

Geotab Inc., een wereldleider op het gebied van IoT en verbonden transport en 's werelds nummer 1 leverancier van commerciële telematica, heeft vandaag formeel zijn samenwerking aangekondigd met 4x4electric, een volledig zelfvoorzienende elektrische voertuigexpeditie van Nederland naar Zuid-Afrika en terug.

4x4electric-oprichters Renske Cox en Maarten van Pel vertrekken op 4 november vanuit Haelen, Nederland voor de expeditie, die naar verwachting een jaar zal duren en 40.000 km van het Afrikaanse continent zal afleggen. Hun missie is drieledig: demonstreren van het potentieel van elektrisch rijden op de lange termijn; om duurzame initiatieven op het Afrikaanse continent te ontdekken; en om tijdens hun reis gegevens en inzichten over het expeditievoertuig te verzamelen.

Als onderdeel van het partnerschap sponsort Geotab de expeditie en ondersteunt het de missie van 4x4electric met voertuigtelematica, waarbij onderweg bijna realtime gegevens worden gepresenteerd. Het omvat indicatoren van rijgedrag, vermogensinformatie en milieu-inzichten op een live dashboard. Deze gegevens zijn gedurende de hele reis beschikbaar op de website van 4x4electric.

De 4x4electric expedition, een Nederlandse niet-gouvernementele organisatie, zal rijden in een SKODA ENYAQ iV 80, uitgerust met draagbare zonnepanelen om het voertuig op te laden wanneer het zich in off-grid omgevingen bevindt. Extra vermogen wordt aangevuld met standaard elektrische oplaadpunten. Uitgerust met een Geotab GO9-telematica-apparaat, zal de SKODA live volgen via het MyGeotab-display en gebruikmakend van Geotab's ProPlus-wagenparkbeheersoftware.

De SKODA is verbonden via een satellietapparaat en een internetverbinding om constante gegevensbewaking te bieden. Er is ook een camera in het voertuig verbonden met het Geotab-apparaat om de reis in realtime vast te leggen en de hoogtepunten van het buitengewone avontuur te laten zien.

"We zijn zo enthousiast en verheugd om deel uit te maken van de ongelooflijke expeditie van 4x4electric door Afrika", zegt David Savage, Vice President, UK & Ireland. “Elektrische voertuigen zijn de toekomst en het is belangrijk om lang bestaande mythes over actieradius te ontkrachten, en in plaats daarvan te focussen op het bouwen aan een duurzamere wereld voor ons allemaal.

“Nu we naar Net Zero gaan, kunnen onze technologieën, zoals de EV Suitability Assessment en de EV Battery Degradation tool, organisaties helpen hun wagenpark te optimaliseren en duurzaamheid onder de aandacht te brengen. Wij van Geotab wensen Renske en Maarten allemaal veel succes en we kunnen niet wachten om hun elektrische reis te volgen!”

4x4electric-oprichter Renske Cox zegt: “We werden geïnspireerd door onze liefde voor de natuur en ons verlangen om duurzaam te leven. De 4x4elektrische expeditie is onze manier om te laten zien dat je van deze planeet kunt houden terwijl je er nog steeds op leeft. We zijn verheugd dat Geotab zich bij ons avontuur heeft gevoegd en de technologie kan leveren die de datapunten tijdens onze hele reis laat zien. Als bedrijf hebben zij dezelfde toewijding aan het milieu als wij, en we zullen deze reis samen delen.”
NJC.© Info Geotab Inc.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 22/11/22-FR-English-NL-footer (1/5 reportages) New section !

MB DAIMLER Trucks-Giti Tire fait ses débuts sur le marché chinois des camions lourds

1848 tyre cover imgsImage- Daimler Trucks China

Équipé des nouveaux pneus A-Grade Rolling Resistance de Giti, le premier camion lourd Mercedes Benz, Actros, est sorti de la chaîne de production de l'usine automobile Daimler de Pékin le 23 septembre 2022.

Le camion devrait arriver chez les clients en novembre, marquant la production de camions lourds nationaux pour Mercedes. En collaboration avec Daimler, Giti fournit de meilleurs produits pour le marché et les clients chinois, menant en permanence la transformation des produits haut de gamme dans l'industrie et augmentant la part de marché haut de gamme.

Les pneus A-Grade Rolling Resistance ont été créés par Giti Tire, guidés par quatre compétences principales : une forte résistance à l'usure, une faible résistance au roulement, une super durabilité et une excellente stabilité de maniabilité et un confort de conduite. Le produit à très faible résistance au roulement 315/70R22.5 a été vérifié par le test routier de nos pneus sur une grande flotte domestique avec des conditions de charge standard. Par rapport aux principaux produits d'économie de carburant des marques internationales haut de gamme sur le marché, les pneus Giti A-Grade Rolling Resistance consomment 3,6 % de carburant en moins et présentent d'excellentes performances d'usure, offrant une performance répondant à sa vision de produit de faible résistance au roulement et de résistance élevée à l'usure. Plus important encore, les pneus de Giti ont pleinement démontré leur héritage technique et leurs avantages en matière de conception de produits et d'optimisation technologique au cours des multiples séries de tests objectifs rigoureux que Daimler a pour ses projets OEM. Les pneus Giti ont démontré leurs capacités lors des tests d'adhérence sur sol mouillé, de stabilité de conduite et de fiabilité.

Ces dernières années, l'industrie chinoise de la logistique et du transport s'oriente vers une haute efficacité, intensive, verte et intelligente. La demande du marché et des clients en équipements logistiques haut de gamme augmente, ce qui entraîne également le développement rapide du marché chinois des poids lourds haut de gamme. Giti Tire suit de près la tendance de l'industrie de la logistique et du transport, capitalisant sur nos avantages en matière de technologie de recherche et développement, de développement continu et d'innovation, et a fait une percée décisive. En tant que fournisseur principal du système de chaîne de valeur de l'or de Daimler, un fabricant de camions lourds haut de gamme, Giti Tire utilise toujours l'innovation scientifique et technologique pour promouvoir un développement de haute qualité et établir une référence en matière de qualité dans l'industrie.

Avec ses racines remontant à plus de 70 ans dans l'industrie du pneu, l'équipe Giti travaille en étroite collaboration avec les fabricants OE pour la Chine et les utilisateurs internationaux de véhicules industriels commerciaux ainsi qu'avec les entreprises de logistique pour fournir des solutions logistiques intégrées et efficaces, avec d'excellents produits et services professionnels pour montrer la force de la marque.
NJC.© Info DAIMLER Trucks

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 22/11/22-English

MB DAIMLER Trucks-Giti Tire Debuts In The Chinese Domestic Heavy Truck Market

1848 tyre cover imgsImage- Daimler Trucks China

Equipped with Giti’s new A-Grade Rolling Resistance tires, the first Mercedes Benz heavy truck, Actros, rolled off the production line at Daimler’s Automobile Plant in Beijing on 23 September 2022.

The truck is expected to reach customers in November, marking the production of domestic heavy trucks for Mercedes. Together with Daimler, Giti provides better products for the Chinese market and customers, continuously leading the transformation of high-end products in the industry and increasing high-end market share.

The A-Grade Rolling Resistance tires were created by Giti Tire, guided by four core competencies of strong wear performance, low rolling resistance, super durability, and excellent handling stability & driving comfort. The 315/70R22.5 ultra-low rolling resistance product has been verified through the road test of our tires on a large domestic fleet with standard load conditions. When compared with mainstream international premium brand fuel saving products in the market, the Giti A-Grade Rolling Resistance tires consumed 3.6% less fuel, and had excellent wear performance, delivering a performance fulfilling its product vision of low rolling resistance and high wear resistance. Most importantly, Giti’s tires fully demonstrated its technical heritage and advantages in product design and technology optimization during the multiple rounds of rigorous objective tests that Daimler has for its OEM projects. Giti tires demonstrated their capabilities at the wet grip braking, handling stability and reliability tests.

In recent years, China’s logistics and transportation industry is moving toward the direction of high efficiency, intensive, green and intelligent. The market and customers’ demand for high-end logistics equipment is increasing, which also drives the rapid development of China’s high-end heavy truck market. Giti Tire closely follows the trend of logistics and transportation industry, capitalizing on our advantages of research and development technology, continuous development and innovation, and has made a leapfrog breakthrough. As a core supplier in the gold value chain system of Daimler, a high-end heavy truck manufacturer, Giti Tire always utilizes scientific and technological innovation to promote high-quality development and set a benchmark for quality in the industry.

With its roots going back more than 70 years in the tire industry, the Giti team works closely with OE manufacturers for China and international commercial industrial vehicle users as well as logistics enterprises to provide integrated, all-round efficient logistics solutions, with excellent products and professional services to show brand strength.
NJC.© Info DAIMLER Trucks

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 22/11/22-NL

MB DAIMLER Trucks-Giti-band debuteert op de Chinese binnenlandse markt voor zware vrachtwagens

1848 tyre cover imgsImage- Daimler Trucks China

Uitgerust met Giti's nieuwe A-klasse rolweerstandsbanden, rolde de eerste zware vrachtwagen van Mercedes-Benz, Actros, op 23 september 2022 van de productielijn in de autofabriek van Daimler in Peking.

De vrachtwagen zal naar verwachting in november bij klanten aankomen, waarmee de productie van binnenlandse zware vrachtwagens voor Mercedes wordt gemarkeerd. Samen met Daimler levert Giti betere producten voor de Chinese markt en klanten, en leidt het continu de transformatie van high-end producten in de industrie en vergroot het het high-end marktaandeel.

De A-klasse rolweerstandsbanden zijn gemaakt door Giti Tire, geleid door vier kerncompetenties: sterke slijtageprestaties, lage rolweerstand, superduurzaamheid en uitstekende rijstabiliteit en rijcomfort. Het product 315/70R22.5 met ultralage rolweerstand is geverifieerd door middel van tests op de weg van onze banden op een groot binnenlands wagenpark met standaard belastingsomstandigheden. Vergeleken met de gangbare brandstofbesparende producten van het internationale premiummerk op de markt, verbruikten de Giti A-klasse rolweerstandsbanden 3,6% minder brandstof en hadden ze uitstekende slijtageprestaties, waardoor prestaties werden geleverd die voldeden aan de productvisie van lage rolweerstand en hoge slijtvastheid. Het belangrijkste was dat de banden van Giti hun technische erfgoed en voordelen op het gebied van productontwerp en technologische optimalisatie volledig hebben aangetoond tijdens de meerdere rondes van strenge objectieve tests die Daimler voor zijn OEM-projecten uitvoert. Giti-banden demonstreerden hun capaciteiten tijdens de remtesten op nat wegdek, stabiliteitstests en betrouwbaarheidstests.

In de afgelopen jaren evolueert de Chinese logistiek- en transportindustrie in de richting van hoog rendement, intensief, groen en intelligent. De markt en de vraag van klanten naar hoogwaardige logistieke apparatuur neemt toe, wat ook de snelle ontwikkeling van China's hoogwaardige markt voor zware vrachtwagens stimuleert. Giti Tire volgt de trend van de logistieke en transportindustrie op de voet, profiteert van onze voordelen op het gebied van onderzoeks- en ontwikkelingstechnologie, continue ontwikkeling en innovatie, en heeft een grote doorbraak bereikt. Als een kernleverancier in het gouden waardeketensysteem van Daimler, een fabrikant van hoogwaardige zware vrachtwagens, maakt Giti Tire altijd gebruik van wetenschappelijke en technologische innovatie om hoogwaardige ontwikkeling te bevorderen en een maatstaf voor kwaliteit in de industrie te stellen.

Met zijn wortels die meer dan 70 jaar teruggaan in de bandenindustrie, werkt het Giti-team nauw samen met OE-fabrikanten voor China en internationale gebruikers van commerciële industriële voertuigen, evenals logistieke ondernemingen om geïntegreerde, allround efficiënte logistieke oplossingen te bieden, met uitstekende producten en professionele diensten om merkkracht te tonen.
NJC.© Info DAIMLER Trucks

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612  ACG. 21/11/22-FR-English-NL-footer (1/4 reportages) New section !

Manitou acquiert la société italienne GI.ERRE SRL

1842 manitou cover imgs

Image-MANITOU Group

Le groupe Manitou annonce l'acquisition de 100% des parts de la société italienne GI.ERRE SRL, basée à Castelfranco en Italie, spécialisée dans les activités de service pour les produits Manitou. Avec cet achat, le groupe renforce la qualité de service qu'il apporte à ses clients dans cette région.

« GI.ERRE possède une grande expertise et ses techniciens connaissent parfaitement nos produits. Nous sommes fiers d'intégrer l'ensemble des équipes au sein du groupe Manitou. Avec cette acquisition, la pérennité de l'activité de services dans la région est assurée » – Maxime Deroch, Président de la division Services & Solutions.
NJC.© Infos Groupe MANITOU

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612  ACG. 21/11/22-English

Manitou Acquires Italian Company GI.ERRE SRL

1842 manitou cover imgsImage-MANITOU Group

Manitou Group has announced the acquisition of 100% of the shares in the Italian company GI.ERRE SRL, based in Castelfranco, Italy, specialized in service activities for Manitou products. With this purchase, the group enhances the service quality it provides to its customers in this region.

“GI.ERRE has extensive expertise and their technicians know our products inside out. We are proud to be bringing all of the teams into the Manitou Group. With this acquisition, the sustainability of the service activity in the region is ensured” – Maxime Deroch, President of the Services & Solutions division.
NJC. © Info MANITOU Group

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612  ACG. 21/11/22-NL

Manitou neemt het Italiaanse bedrijf GI.ERRE SRL over

1842 manitou cover imgsImage-MANITOU Group

Manitou Group heeft de overname aangekondigd van 100% van de aandelen in het Italiaanse bedrijf GI.ERRE SRL, gevestigd in Castelfranco, Italië, gespecialiseerd in serviceactiviteiten voor Manitou-producten. Met deze aankoop verhoogt de groep de kwaliteit van haar dienstverlening aan haar klanten in deze regio.

“GI.ERRE heeft uitgebreide expertise en hun technici kennen onze producten door en door. We zijn er trots op dat we alle teams in de Manitou Group hebben ondergebracht. Met deze overname is de duurzaamheid van de serviceactiviteit in de regio verzekerd” – Maxime Deroch, President van de divisie Services & Solutions.
NJC.© Info MANITOU Groep

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 18/11/22-FR-English-NL-footer (1/3 reportages) New section !

Agder Anleggsenter AS Partenaire de distribution officiel pour la Norvège

1840 terex cover imgs

Terex Ecotec a nommé Agder Anleggsenter AS comme partenaire de distribution officiel pour la Norvège offrant la gamme complète d'équipements de recyclage mobiles.

Fondée en 2015 et faisant partie d'Agder Gruppen, Agder Angleggsenter AS est rapidement devenue un acteur formidable dans l'industrie norvégienne des biens d'équipement. Représentant un certain nombre de marques mondiales, dont Wacker Neuson et notre société sœur Powerscreen, Agder Angleggsenter AS est un fournisseur global spécialisé dans la vente, la location et l'entretien de machines et d'équipements pour les industries de la construction, des mines et des tunnels en Norvège. Avec 10 sites à travers la Norvège, Agder Angleggsenter AS connaît l'importance d'un service rapide et d'une distribution de pièces pour maintenir les opérations de leurs clients en mouvement.

Leader de l'industrie dans la conception et la fabrication d'équipements de transformation du bois, de biomasse et de recyclage, Terex Ecotec a développé une gamme d'équipements mobiles de classe mondiale qui façonnera l'industrie pour les années à venir. Aujourd'hui, la gamme complète de produits comprend des broyeurs à vitesse lente, moyenne et élevée, des cribles à trommel et de recyclage, des dispositifs de traitement des déchets, des séparateurs de métaux et des convoyeurs. La gamme de machines innovantes disponibles offre une production efficace, de faibles coûts d'exploitation et une maintenance aisée.

Richard Lavery, directeur régional des ventes de Terex Ecotec pour la Norvège, a déclaré : « Nous sommes ravis d'accueillir Agder Angleggsenter AS dans notre réseau de concessionnaires et de représenter notre équipement de recyclage de pointe en Norvège. Agder Angleggsenter AS est l'une des rares entreprises en Norvège à proposer des sites stratégiques de vente, de pièces et d'assistance qui s'étendent sur toute la longueur du pays. L'ajout d'une équipe de vente et d'entretien expérimentée augmentera notre succès dans cette région. J'ai hâte de travailler avec mes collègues d'Agder Angleggsenter AS et d'étendre la présence de Terex Ecotec sur le marché du recyclage en croissance en Norvège.
NJC.© Info TEREX Ecotec

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 18/11/22-English

Agder Anleggsenter AS Official Distribution Partner For Norway

1840 terex cover imgs

Terex Ecotec has named Agder Anleggsenter AS as the official distribution partner for Norway offering the full range of mobile recycling equipment.

Founded in 2015 and part of the Agder Gruppen, Agder Angleggsenter AS has quickly become a formidable player in the Norwegian capital equipment industry.  Representing a number of global brands including Wacker Neuson and our sister company Powerscreen, Agder Angleggsenter AS is a total supplier specialising in the sale, rental and servicing of machines and equipment for the construction, mining and tunnelling industries in Norway.  With 10 locations throughout Norway, Agder Angleggsenter AS know the importance of rapid servicing and parts distribution to keep their customer’s operations moving.

An industry leader in the design and manufacture of wood processing, biomass, and recycling equipment, Terex Ecotec has developed a world class range of mobile equipment that will shape the industry for years to come.  Today the comprehensive product portfolio includes slow, medium, and high speed shredders, trommel and recycling screens, waste handlers, metal separator and conveyors. The range of innovative machines available provide efficient production, low operational costs and ease of maintenance.

Richard Lavery, Terex Ecotec’s Regional Sales Manager for Norway said, “We are delighted to welcome Agder Angleggsenter AS into our dealer network and to represent our class leading recycling equipment in Norway.  Agder Angleggsenter AS are one of the few companies in Norway to offer strategic sales, parts and support locations that span the length of the country.  The addition of an experienced sales and servicing team will elevate our success in this region.  I look forward to working with my colleagues in Agder Angleggsenter AS and expanding the presence of Terex Ecotec in Norway’s growing recycling market.”
NJC.© Info TEREX Ecotec

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG.18/11/22-NL

Agder Anleggsenter als officiële distributiepartner voor Noorwegen

1840 terex cover imgs

Terex Ecotec heeft Agder Anleggsenter AS benoemd tot de officiële distributiepartner voor Noorwegen die het volledige assortiment mobiele recyclingapparatuur aanbiedt.

Agder Angleggsenter AS, opgericht in 2015 en onderdeel van de Agder Gruppen, is snel uitgegroeid tot een formidabele speler in de Noorse kapitaalgoederenindustrie. Agder Angleggsenter AS, dat een aantal wereldwijde merken vertegenwoordigt, waaronder Wacker Neuson en ons zusterbedrijf Powerscreen, is een totaalleverancier gespecialiseerd in de verkoop, verhuur en het onderhoud van machines en apparatuur voor de bouw-, mijnbouw- en tunnelindustrie in Noorwegen. Met 10 locaties in heel Noorwegen kent Agder Angleggsenter AS het belang van snel onderhoud en onderdelendistributie om de activiteiten van hun klanten draaiende te houden.

Als marktleider in het ontwerp en de fabricage van apparatuur voor houtverwerking, biomassa en recycling, heeft Terex Ecotec een reeks mobiele apparatuur van wereldklasse ontwikkeld die de industrie de komende jaren zal vormgeven. Tegenwoordig omvat het uitgebreide productportfolio langzame, middelzware en hogesnelheidshredders, trommel- en recyclingzeven, afvalverwerkers, metaalscheiders en transportbanden. Het assortiment innovatieve machines dat beschikbaar is, zorgt voor een efficiënte productie, lage operationele kosten en onderhoudsgemak.

Richard Lavery, Terex Ecotec's Regional Sales Manager voor Noorwegen zei: "We zijn verheugd om Agder Angleggsenter AS te verwelkomen in ons dealernetwerk en om onze toonaangevende recyclingapparatuur in Noorwegen te vertegenwoordigen. Agder Angleggsenter AS is een van de weinige bedrijven in Noorwegen die strategische verkoop-, onderdelen- en ondersteuningslocaties biedt die zich uitstrekken over de hele lengte van het land. De toevoeging van een ervaren verkoop- en serviceteam zal ons succes in deze regio vergroten. Ik kijk ernaar uit om met mijn collega's bij Agder Angleggsenter AS samen te werken en de aanwezigheid van Terex Ecotec in de groeiende recyclingmarkt van Noorwegen uit te breiden.”
NJC.© Info TEREX Ecotec

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 17/11/22-FR-English-NL-footer 1/2 reportages) New section !

USA-Cummins remporte un important contrat de défense pour des équipements de production d'énergie

1838 cummins cover imgsImage-Cummins

Cummins Inc. (NYSE : CMI) a été sélectionné comme l'un des deux lauréats qui développeront, fabriqueront, testeront et produiront des groupes électrogènes dans le skid de 500 kilowatts (kW) (MEPGS-10001) et les centrales électriques (PP) (MEPGS- 35001) pour répondre aux besoins en énergie électrique du Large Tactical Power System (LTPS) et du Department of Defense (DoD).

LTPS est un programme de modernisation géré par le chef de produit, Large Power Systems (LPS), qui fournira des sources d'alimentation électrique tactiques plus mobiles, fiables et logistiquement supportables pour les forces numérisées du DoD au 21e siècle. Le LTPS se compose de deux générateurs de 500 kilowatts (kW), dans une configuration de centrale électrique avec distribution et commutation pour permettre à un seul générateur d'être allumé tandis que l'autre générateur est éteint. Lors de l'attribution de la phase I, deux (2) entrepreneurs fourniront quatre (4) configurations PP pour les tests.

« Nous sommes ravis et honorés d'être l'un des deux entrepreneurs sélectionnés par le DoD pour leurs programmes LTPS. Cela reflète directement la persistance de notre équipe dans l'innovation : créer les sources d'énergie les plus fiables et les plus supportables sur le plan logistique pour l'avenir des forces numérisées », a déclaré Doreen Swanson, directrice des affaires gouvernementales et militaires pour Cummins Power Generation.

Cummins développe et produit la famille 5 kW - 60 kW de sources d'alimentation mobiles moyennes avancées (AMMPS) pour le DoD, ainsi que les ressources d'aérodrome expéditionnaire de base de 800 kW, depuis 2013.
NJC.© Infos CUMMINS https://www.cummins.com/

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 17/11/22-English

USA-Cummins Wins Major Defense Contract For Power Generation Equipment

1838 cummins cover imgsImage-Cummins

Cummins Inc. (NYSE:CMI) has been selected as one of two awardees that will develop, manufacture, test and produce generator sets in both the 500 kilowatt (kW) skid (MEPGS-10001) and Power Plants (PP) (MEPGS-35001) configurations to meet the electrical power needs for the Large Tactical Power System (LTPS) and the Department of Defense (DoD).

LTPS is a modernization program managed by the Product Lead, Large Power Systems (LPS), that will provide more mobile, reliable and logistically supportable tactical electric power sources for the DoD’s 21st century digitized forces. The LTPS consists of dual 500 kilowatt (kW) generators, in a power plant configuration with distribution and switching to allow a single generator to be on while the other generator is off. Upon award of Phase I, two (2) contractors will deliver four (4) PP configurations for testing.

“We are excited and honored to be one of two contractors selected by the DoD for their LTPS programs. It is in direct reflection of our team’s persistence in innovation: to create the most reliable and logistically supportable power sources for the future of digitized forces” stated Doreen Swanson, Director of Government and Military Business for Cummins Power Generation.

Cummins has been developing and producing the 5kW – 60kW family of Advanced Medium Mobile Power Sources (AMMPS) for the DoD, as well as the 800kW Basic Expeditionary Airfield Resources, since 2013.
NJC.© Info CUMMINS https://www.cummins.com/

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 17/11/22/NL

USA-Cummins wint groot defensiecontract voor apparatuur voor stroomopwekking

1838 cummins cover imgsImage-Cummins

Cummins Inc. (NYSE:CMI) is geselecteerd als een van de twee prijswinnaars die generatorsets zullen ontwikkelen, produceren, testen en produceren in zowel de 500 kilowatt (kW) skid (MEPGS-10001) als Power Plants (PP) (MEPGS- 35001) configuraties om te voldoen aan de elektriciteitsbehoeften van het Large Tactical Power System (LTPS) en het Ministerie van Defensie (DoD).

LTPS is een moderniseringsprogramma dat wordt beheerd door de Product Lead, Large Power Systems (LPS), dat zal zorgen voor meer mobiele, betrouwbare en logistiek ondersteunde tactische elektrische stroombronnen voor de gedigitaliseerde strijdkrachten van de DoD in de 21e eeuw. De LTPS bestaat uit dubbele generatoren van 500 kilowatt (kW), in een energiecentraleconfiguratie met distributie en schakeling, zodat één generator ingeschakeld kan zijn terwijl de andere generator uitgeschakeld is. Na gunning van fase I zullen twee (2) aannemers vier (4) PP-configuraties leveren om te testen.

“We zijn verheugd en vereerd om een ​​van de twee contractanten te zijn die door de DoD zijn geselecteerd voor hun LTPS-programma's. Het is een directe weerspiegeling van de volharding van ons team op het gebied van innovatie: om de meest betrouwbare en logistiek ondersteunde energiebronnen te creëren voor de toekomst van gedigitaliseerde strijdkrachten”, aldus Doreen Swanson, directeur van Government and Military Business voor Cummins Power Generation.

Cummins ontwikkelt en produceert sinds 2013 de 5 kW - 60 kW-familie van Advanced Medium Mobile Power Sources (AMMPS) voor de DoD, evenals de 800 kW Basic Expeditionary Airfield Resources.
NJC.© Info CUMMINS https://www.cummins.com/

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 16/11/22-FR-English-NL-footer 1/1 reportage) New section !

Lancement de la série V de CASE Construction en Afrique du Sud

1835 case cover imgsImage CASE construction

Le lancement de la série V de CASE Construction et la célébration des 180 ans ont eu lieu les 12 et 13 octobre. Les clients ont été invités à profiter de la journée avec l'équipe de CASE Construction à la succursale Isando à Kempton Park. En plus des toutes nouvelles chargeuses-pelleteuses exposées, la chargeuse sur pneus et le TLB CASE vieux de 50 ans d'un client ont été exposés et ont fait le tour de la fosse de construction - un témoignage de la promesse de fiabilité CASE.

Steve Beardmore (spécialiste des produits CNH) qui est venu de Berlin, en Allemagne, spécialement pour cet événement, a présenté des tours passionnants avec les machines CASE. Les clients ont reçu une visite virtuelle de la machine et ont eu la possibilité de faire fonctionner les machines eux-mêmes.

« Ces événements nous aident à établir et à maintenir des relations plus solides avec nos clients. Depuis la pandémie de COVID, la demande sur le marché a augmenté et chez CASE, nous avons équipé l'équipe pour répondre à ces demandes et défis au sein de l'industrie. Notre objectif est de nous rapprocher du client, et avec la récente acquisition qui a eu lieu l'année dernière, où CNH Industrial a racheté CASE Construction, cela a permis aux clients de traiter directement avec l'OEM. – Graham Forte, directeur général de division (CASE Construction – Afrique du Sud).

Les clients ont ensuite été divertis par un musicien en direct et un dessinateur qui les a rejoints pour l'événement de deux jours. Ce fut une excellente occasion de développer des relations plus étroites avec nos clients et de leur permettre de connaître les visages derrière la marque, permettant à nos clients de se tourner en toute confiance vers nous lorsqu'ils ont besoin d'aide.
Merci à tous ceux qui ont contribué au succès de cet événement, ainsi qu'à nos précieux clients qui donnent vie à ces événements. Nous espérons vous voir au prochain !
NJC.© Info Case construction

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 16/11/22-English

CASE Construction V-Series Launch In South Africa

1835 case cover imgs

Image CASE construction

CASE Construction’s V-series launch and 180-year celebration took place on the 12th and 13th of October. Clients were invited to enjoy the day with the CASE Construction team at the Isando branch in Kempton Park. Along with the brand-new Backhoe Loaders on show, a client’s 50-year-old CASE Wheel Loader and TLB were displayed that made their trip around the Construction Pit – a testament to the CASE reliability promise.

Steve Beardmore (CNH product specialist) that flew in from Berlin, Germany especially for this event, showcased some thrilling tricks with the CASE machines. Clients received a live machine walk-around and were given the opportunity to operate the machines themselves.

“These events help us to build and maintain stronger relationships with our clients. Since the COVID pandemic, the demand within the market has grown and we at CASE have equipped the team to meet these demands and challenges within the industry. Our goal is to get closer to the client, and with the recent acquisition that took place last year, where CNH Industrial bought over CASE Construction – it has allowed clients to deal directly with the OEM.” – Graham Forte, Divisional Managing Director (CASE Construction – South Africa).

Clients were later entertained by a live musician and cartoon artist who joined them for the two-day event. This was a great opportunity to develop closer relationships with our customers and to allow them to get to know the faces behind the brand, allowing our customers to feel confident to turn to us when they need assistance.
Thank you to everyone who helped make this event such a successful one, and to our valued clients who bring these events to life. We hope to see you at the next one!
NJC.© Info Case construction

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Istockphoto 1261229865 612x612 ACG. 16/11/22-NL

CASE Construction V-serie lancering in Zuid-Afrika

1835 case cover imgsImage CASE construction

De lancering van de V-serie en de viering van het 180-jarig bestaan ​​van CASE Construction vond plaats op 12 en 13 oktober. Klanten waren uitgenodigd om van de dag te genieten met het CASE Construction-team in de Isando-vestiging in Kempton Park. Samen met de gloednieuwe graaflaadcombinaties die te zien waren, werden de 50 jaar oude CASE-wiellader en TLB van een klant getoond die hun reis rond de bouwput maakten - een bewijs van de betrouwbaarheidsbelofte van CASE.

Steve Beardmore (CNH-productspecialist) die speciaal voor dit evenement uit Berlijn, Duitsland was overgevlogen, demonstreerde enkele spannende trucs met de CASE-machines. Klanten kregen live een machinerondleiding en kregen de mogelijkheid om de machines zelf te bedienen.

“Deze evenementen helpen ons om sterkere relaties met onze klanten op te bouwen en te onderhouden. Sinds de COVID-pandemie is de vraag binnen de markt gegroeid en wij bij CASE hebben het team uitgerust om aan deze eisen en uitdagingen binnen de industrie te voldoen. Ons doel is om dichter bij de klant te komen, en met de recente acquisitie die vorig jaar plaatsvond, waarbij CNH Industrial CASE Construction kocht, hebben klanten nu de mogelijkheid om rechtstreeks zaken te doen met de OEM.” – Graham Forte, divisiedirecteur (CASE Construction – Zuid-Afrika).

Klanten werden later vermaakt door een live muzikant en cartoonartiest die zich bij hen voegden voor het tweedaagse evenement. Dit was een geweldige kans om hechtere relaties met onze klanten op te bouwen en hen in staat te stellen de gezichten achter het merk te leren kennen, zodat onze klanten zich met een gerust hart tot ons kunnen wenden wanneer ze hulp nodig hebben.
Bedankt aan iedereen die heeft geholpen om dit evenement zo succesvol te maken, en aan onze gewaardeerde klanten die deze evenementen tot leven hebben gebracht. We hopen je te zien bij de volgende!
NJC.© CASE construction

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Date de dernière mise à jour : 02/02/2023

  • 63 votes. Moyenne 5 sur 5.