R.E.N. International - Anne-Catherine Gagné
22/02/24-FR-English-NL-footer(1/319 reportages) New section !
Un entrepreneur général nommé pour la construction d'une usine Lego d'un milliard de dollars aux États-Unis
A digital render of how Lego’s $1bn Virginia factory will look (Image: Lego)
Une coentreprise entre Gray et Hourigan, basée en Virginie, a été désignée comme entrepreneur général pour la construction d'une usine Lego d'un milliard de dollars américains dans le comté de Chesterfield, près de Richmond, en Virginie, aux États-Unis.
Les deux sociétés géreront cette année les travaux de fondations profondes et la poursuite des travaux de préparation du site, après le démarrage du projet au printemps 2023.
Parallèlement, Lego a nommé Preben Elnef au poste de responsable permanent du programme, à partir d'avril 2024. Il sera responsable de tous les aspects du projet, y compris la construction et l'ouverture de l'usine.
Il assume ce rôle après trois ans passés au sein de l'activité Lego au Vietnam, où il a créé une unité opérationnelle et supervisé la construction de la deuxième nouvelle usine de l'entreprise, dont la production devrait démarrer en 2025.
Lego prévoit de commencer la construction des bâtiments de son usine de Virginie cette année, la pleine production commençant en 2027, soit 12 mois plus tard que prévu initialement.
Carsten Rasmussen, directeur des opérations, a déclaré : « Nous sommes ravis que Preben ait accepté de devenir le chef du programme, où l'équipe bénéficiera de sa récente expérience dans l'établissement de notre présence au Vietnam et la construction de notre deuxième nouvelle usine.
« Nous sommes impatients de nous associer à Gray|Hourigan pour commencer les travaux de construction et maintenir la bonne dynamique que nous constatons sur le site. »
NJC.© Infos LEGO
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22/02/24-English
General contractor named for $1bn US Lego factory build
A digital render of how Lego’s $1bn Virginia factory will look (Image: Lego)
A joint venture between Gray and Virginia-based Hourigan has been named as general contractor on the construction of a US$1 billion Lego factory in Chesterfield County near Richmond, Virginia, USA.
The two companies will manage deep foundation and continued site preparation works this year, after the project broke ground in spring 2023.
Meanwhile, Lego has appointed Preben Elnef as permanent programme leader, starting in April 2024. He will be responsible for all aspects of the project including the factory’s construction and opening.
He assumes the role after three years with Lego’s Vietnam business, where he established an operating unit and oversaw the construction of the company’s second new factory, which is scheduled to start production in 2025.
Lego expects to start construction of the factory buildings at its Virginia facility this year, with full production starting in 2027, 12 months later than originally planned.
Carsten Rasmussen, chief operations officer said, “We are excited Preben has agreed to become the program leader, where the team will benefit from his recent experience establishing our presence in Vietnam and building our second new factory.
“We are looking forward to partnering with Gray|Hourigan to commence construction work and retain the good momentum we’re seeing across the site.”
NJC.© Info LEGO
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22/02/24-NL
Algemene aannemer genoemd voor bouw van Amerikaanse Lego-fabriek ter waarde van 1 miljard dollar
A digital render of how Lego’s $1bn Virginia factory will look (Image: Lego)
Een joint venture tussen Gray en het in Virginia gevestigde Hourigan is aangesteld als hoofdaannemer voor de bouw van een Lego-fabriek ter waarde van 1 miljard dollar in Chesterfield County nabij Richmond, Virginia, VS.
De twee bedrijven zullen dit jaar de diepe fundering en de voorbereiding van de locatie beheren, nadat het project in het voorjaar van 2023 van start ging.
Ondertussen heeft Lego Preben Elnef aangesteld als vaste programmaleider, vanaf april 2024. Hij zal verantwoordelijk zijn voor alle aspecten van het project, inclusief de bouw en opening van de fabriek.
Hij neemt de rol op zich na drie jaar bij Lego’s Vietnam-bedrijf, waar hij een operationele eenheid oprichtte en toezicht hield op de bouw van de tweede nieuwe fabriek van het bedrijf, die naar verwachting in 2025 met de productie zal beginnen.
Lego verwacht dit jaar te beginnen met de bouw van de fabrieksgebouwen in de fabriek in Virginia, waarbij de volledige productie in 2027 zal beginnen, 12 maanden later dan oorspronkelijk gepland.
Carsten Rasmussen, Chief Operations Officer, zei: “We zijn blij dat Preben ermee heeft ingestemd programmaleider te worden, waar het team zal profiteren van zijn recente ervaring bij het vestigen van onze aanwezigheid in Vietnam en het bouwen van onze tweede nieuwe fabriek.
“We kijken ernaar uit om samen te werken met Gray|Hourigan om met de bouwwerkzaamheden te beginnen en het goede momentum dat we overal op de site zien te behouden.”
NJC.© Info LEGO
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21/02/24-FR-English-NL-footer(1/318 reportages) New section !
USA-TDOT envisage l’achèvement du pont de l’autoroute 127 en 2026
Photo courtesy of TDOT
Le ministère des Transports du Tennessee (TDOT) est en passe d'achever les travaux de construction du pont Clear Creek d'ici 2026, afin de contribuer à améliorer la fluidité du trafic et de relier les villes de Crossville et de Jamestown. Les travaux ont commencé l'année dernière sur le projet le long de la US Highway 127, à partir de 11 milles. au nord de l'Interstate 40 dans le comté de Cumberland dans le comté de Fentress. Cela fait environ 3,2 km. et couvre près de 117 acres.
La construction fait partie des efforts du gouverneur du Tennessee, Bill Lee, pour relever les défis et offrir des opportunités de croissance aux communautés rurales et économiquement en difficulté de l'État. Il a visité le site du projet en juin, première étape de sa tournée Build With Us, pour présenter son programme et parler de la loi sur la modernisation des transports qui a été adoptée en avril, qui verra 3,3 milliards de dollars investis dans les besoins de transport et de mobilité à travers le monde. État. Le financement du projet, estimé à 78 millions de dollars, comprend des sources fédérales, étatiques et locales ainsi que certaines sociétés de services publics, mais aucune subvention de l'État ou du transport.
"Les travaux comprennent la démo de plusieurs structures existantes, des résidences, des bâtiments de stockage, beaucoup de débroussaillage, le déplacement de beaucoup de terre, le déplacement de services publics, l'ajout de plusieurs structures de drainage, le déplacement de ruisseaux, une nouvelle conception de ruisseau naturel, la l'installation d'un nouveau mur de soutènement, d'un nouveau pont d'environ 1 425 pieds de long au-dessus de Clear Creek et comprend également une réparation du pont existant, là où la route actuelle traverse Clear Creek, " a déclaré Josh Neal, chef de projet TDOT. "Cela comprend la construction d'une nouvelle intersection urbaine avec bordure, caniveau et trottoirs."
Actuellement, les entrepreneurs travaillent à la construction des fondations du pont et à la construction de routes pour transporter les matériaux à l'entrée et à la sortie. Le projet comprend trois phases marquantes : la phase de pré-construction, qui consiste à dégager la zone et à mettre en place des mesures pour commencer la construction ; la première phase de réparation du pont existant, qui concerne l'ancien tracé de la route que la circulation utilise actuellement jusqu'à ce que le nouveau pont soit construit et que le nouveau tracé soit déplacé ; et la deuxième phase pour la construction des travaux du pont et des routes de transport. Les entrepreneurs resteront pleinement dans cette phase jusqu'à ce que le pont soit construit et que la circulation puisse être déplacée vers le nouveau tracé.
L'entrepreneur principal est Jones Bros. Contractors, basé à Mt. Juliet, qui ne se contente pas de construire le pont, mais supervise l'ensemble du projet. D'autres sous-traitants participent aux travaux d'électricité, au déplacement du gaz, à l'installation de l'eau et des égouts, au déplacement des lignes de communication et à d'autres aspects essentiels de la construction. En moyenne, 50 membres d'équipe sont sur place à tout moment, travaillant principalement les jours de semaine et quelques quarts de week-end pour mener à bien le projet dans les délais.
Un travail de ce calibre nécessite environ 850 000 cu. verges. de fouilles; 80 000 tonnes de pierre de base ; 9 000 cu. verges. de béton principalement utilisé pour la construction du pont ; 18 puits de forage et colonnes d'un diamètre allant de 6 à 9 pieds ; 100 poutres préfabriquées en béton ; 2 millions de livres. en acier d'armature; et 45 000 tonnes d'asphalte pour les routes.
Adam Casteel, directeur régional des opérations, a expliqué que les défis étaient nombreux compte tenu des impacts environnementaux de la construction autour de Clear Creek.
"Il y a environ 200 000 mètres cubes de matières produisant de l'acide qui étaient naturellement présentes dans la région. Lorsque nous creusons et exposons ces matières, nous devons suivre de nombreuses procédures environnementales pour les neutraliser. Nous avons également pour nous assurer qu'il est contenu, car si la pluie tombe dessus et qu'il y a du ruissellement, cela pourrait créer des problèmes pour l'environnement. Nous avons donc des procédures en place pour répondre à ces préoccupations que nous devons suivre lorsque nous effectuons nos fouilles dans la région.
Le plus grand défi du développement de ce projet au début était l’accès au terrain escarpé de la région. Le rôle de l'équipe d'ingénierie géotechnique a été crucial et plusieurs entrepreneurs ont été consultés avant la location pour obtenir des retours sur la manière dont ce problème serait résolu.
"Un autre défi était la sensibilité environnementale générale de la région. Clear Creek est défini par le ministère de l'Environnement et de la Conservation du Tennessee comme une eau exceptionnelle du Tennessee car sa qualité d'eau est exceptionnelle et constitue un habitat pour de nombreuses espèces aquatiques - 52 espèces de poissons indigènes, huit des espèces de moules d'eau douce et de nombreuses autres espèces aquatiques y habitent", a déclaré Casteel. "Toute pluie a posé des problèmes pour contenir le ruissellement afin d'éviter qu'il n'ait un impact sur toutes ces espèces de la région. Clear Creek est également un affluent majeur de la rivière Obed, une rivière nationale sauvage et pittoresque gérée par le Service des parcs nationaux. Nous Nous avons plusieurs agences de réglementation qui travaillent avec nous et qui ont un grand intérêt pour le projet, notamment le Département de l'Environnement et de la Conservation du Tennessee, la Tennessee Wildlife Resource Agency, le US Fish and Wildlife Service et le U.S. Army Corps of Engineers.
Casteel a ajouté : « Nous étudions l'ensemble du corridor Cumberland-Fentress U.S. 127 et la manière dont nous pouvons fournir un meilleur accès à la zone. Nous l'avons divisé en cinq projets – deux actuellement en construction et trois en cours de développement. cinq projets constituent un excellent exemple de l'accent mis par le Gouverneur Lee sur l'ouverture des communautés rurales en offrant un meilleur accès aux habitants et aux visiteurs et davantage d'opportunités de croissance économique. CEG
NJC.© Info (TDOT)
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21/02/24-English
USA-TDOT Eyes 2026 Completion of Highway 127 Bridge
Photo courtesy of TDOT
The Tennessee Department of Transportation (TDOT) is on track to complete construction work on Clear Creek Bridge by 2026, to help enhance traffic flow and connect the towns of Crossville and Jamestown. Work began last year on the project along U.S. Highway 127 starting 11 mi. north of Interstate 40 in Cumberland County into Fentress County. That's about 3.2 mi. and covers almost 117 acres.
The construction is part of Tennessee Gov. Bill Lee's efforts to address challenges and provide growth opportunities for rural and economically distressed communities in the state. He visited the project site in June, the initial stop on his Build With Us tour, to highlight his agenda and talk about the Transportation Modernization Act that was passed into law in April, which will see $3.3 billion invested in transportation and mobility needs across the state. Funding for the project, estimated at $78 million, includes federal, state and other local sources and some utility companies, but no state or transportation grants.
"The work includes the demo of several existing structures, residences, storage buildings, a lot of clearing of vegetation, moving lots of earth, utility relocations, the addition of several drainage structures, the relocation of streams, a new natural stream design, the installation of a new retaining wall, a new bridge that will be approximately 1,425 feet long standing over Clear Creek and it also includes an existing bridge repair which is where the current road goes over Clear Creek," said Josh Neal, TDOT project manager. "This includes the construction of a new urban intersection with curb, gutter and sidewalks."
Currently, the contractors are working on the construction of the bridge foundations and constructing roads to haul material in and out. The project involves three milestone phases: The pre-construction phase clearing the area and having measures in place to commence construction; phase one for existing bridge repair, which is on the old alignment of the road that the traffic is using currently until the new bridge is constructed and the new alignment is shifted over; and the second phase for construction of the bridge work and the haul roads. Contractors will remain fully in that phase until the bridge is constructed and traffic can get moved over to the new alignment.
The prime contractor is Mt. Juliet-based Jones Bros. Contractors, who are not just building the bridge but overseeing the entire project. Other subcontractors are assisting with electric work, gas relocation, water and sewer installation, communication lines relocation and other vital aspects of the construction. An average of 50 crew members are on-site at any time, working mostly weekday and some weekend shifts to see the project to a punctual completion.
A job of this caliber demands about 850,000 cu. yds. of excavation; 80,000 tons of base stone; 9,000 cu. yds. of concrete mainly used on the bridge construction; 18 drill shafts and columns that range anywhere from 6 to 9 ft. in diameter; 100 precast concrete beams; 2 million lbs. of reinforcing steel; and 45,000 tons of asphalt for the roadways.
Adam Casteel, regional director of operations, shared that challenges were many given the environmental impacts of construction around Clear Creek.
"There is in the neighborhood of 200,000 cubic yards of acid producing material that was naturally occurring in the area. When we do our excavation and expose it, we have a lot of environmental procedures that we have to follow to neutralize it. We also have to make sure it's contained because if rain hits it and there's runoff, it could create issues for the environment. So we have procedures in place to address those concerns that we have to follow as we do our excavation in the area."
The biggest challenge developing this project on the front end was with accessing the steep terrain in the area. The geotechnical engineering team's role was crucial and several contractors were consulted before the letting to get feedback on how this would be addressed.
"Another challenge was the general environmental sensitivity of the area. Clear Creek is defined by the Tennessee Department of Environment and Conservation as an Exceptional Tennessee Waters because it has outstanding water quality and is a habitat for numerous aquatic species — 52 native fish species, eight freshwater mussel species and numerous other aquatic species call it home," Casteel said. "Any rain brought challenges in containing the runoff to keep it from causing impacts to all these species in the area. Clear Creek also is a major tributary to the Obed River, a national wild and scenic river that's managed by the National Park Service. We have several regulatory agencies that are working with us that have a high level of interest in the project including Tennessee Department of Environment and Conservation, Tennessee Wildlife Resource Agency, the U.S. Fish and Wildlife Service and the U.S. Army Corps of Engineers."
Casteel added, "We're looking at the entire Cumberland-Fentress U.S. 127 corridor and how we can provide better access to the area. We broke it down into five projects — two that are currently under construction and three that are being developed. These five projects provide a great example of Governor Lee's focus on opening up rural communities by providing better access to locals and visitors and more opportunities for economic growth." CEG
NJC.© Info (TDOT)
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21/02/24-NL
USA-TDOT Eyes 2026 Voltooiing van Highway 127-brug
Photo courtesy of TDOT
Het Tennessee Department of Transportation (TDOT) ligt op schema om de bouwwerkzaamheden aan de Clear Creek Bridge tegen 2026 te voltooien, om de verkeersstroom te helpen verbeteren en de steden Crossville en Jamestown met elkaar te verbinden. Vorig jaar begonnen de werkzaamheden aan het project langs US Highway 127, beginnend op 18 km afstand. ten noorden van Interstate 40 in Cumberland County naar Fentress County. Dat is ongeveer 5,2 km. en beslaat bijna 117 hectare.
De bouw maakt deel uit van de inspanningen van de gouverneur van Tennessee, Bill Lee, om uitdagingen aan te pakken en groeimogelijkheden te bieden aan plattelands- en economisch noodlijdende gemeenschappen in de staat. Hij bezocht de projectlocatie in juni, de eerste stop op zijn Build With Us-tour, om zijn agenda onder de aandacht te brengen en te praten over de Transportation Modernization Act die in april in wet werd aangenomen, waardoor 3,3 miljard dollar zal worden geïnvesteerd in transport- en mobiliteitsbehoeften over de hele wereld. staat. De financiering voor het project, geschat op 78 miljoen dollar, omvat federale, staats- en andere lokale bronnen en enkele nutsbedrijven, maar geen staats- of transportsubsidies.
"De werkzaamheden omvatten de demo van verschillende bestaande constructies, woningen, opslaggebouwen, veel opruimen van vegetatie, het verplaatsen van veel grond, het verplaatsen van nutsvoorzieningen, het toevoegen van verschillende drainageconstructies, het verplaatsen van beken, een nieuw natuurlijk beekontwerp, het installatie van een nieuwe keermuur, een nieuwe brug die ongeveer 425 meter lang zal zijn over Clear Creek en die ook een bestaande brugreparatie omvat, waar de huidige weg over Clear Creek gaat", aldus Josh Neal, projectmanager van TDOT. "Dit omvat de aanleg van een nieuw stedelijk kruispunt met stoeprand, goot en trottoirs."
Momenteel werken de aannemers aan de constructie van de brugfunderingen en de aanleg van wegen om materiaal aan en uit te vervoeren. Het project omvat drie mijlpaalfasen: De pre-bouwfase, waarbij het gebied wordt ontruimd en maatregelen worden genomen om met de bouw te beginnen; fase één voor reparatie van bestaande bruggen, die plaatsvindt op het oude tracé van de weg die het verkeer momenteel gebruikt, totdat de nieuwe brug is aangelegd en het nieuwe tracé wordt verlegd; en de tweede fase voor de aanleg van de brugwerkzaamheden en de transportwegen. Aannemers blijven volledig in die fase totdat de brug is gebouwd en het verkeer kan worden verplaatst naar het nieuwe tracé.
De hoofdaannemer is Jones Bros. Contractors uit Mount Juliet, die niet alleen de brug bouwt, maar toezicht houdt op het hele project. Andere onderaannemers helpen bij de elektriciteitswerken, de gasverplaatsing, de water- en rioleringsinstallatie, de verplaatsing van communicatielijnen en andere vitale aspecten van de constructie. Er zijn altijd gemiddeld 50 bemanningsleden ter plaatse. Zij werken voornamelijk doordeweeks en enkele weekenddiensten om het project stipt af te ronden.
Voor een klus van dit kaliber is ongeveer 850.000 cu nodig. meter. van opgraving; 80.000 ton basissteen; 9.000 cu. meter. van beton dat hoofdzakelijk voor de brugconstructie wordt gebruikt; 18 boorschachten en kolommen met een diameter van 1,8 tot 2 meter; 100 prefab betonnen balken; 2 miljoen pond. van wapeningsstaal; en 45.000 ton asfalt voor de wegen.
Adam Casteel, regionaal operationeel directeur, vertelde dat er veel uitdagingen zijn gezien de gevolgen voor het milieu van de bouw rond Clear Creek.
"Er is ongeveer 200.000 kubieke meter zuurproducerend materiaal dat van nature in het gebied voorkomt. Wanneer we onze opgravingen doen en het blootleggen, moeten we een heleboel milieuprocedures volgen die we moeten volgen om het te neutraliseren. We hebben ook om er zeker van te zijn dat het onder controle blijft, want als het regent en er water wegstroomt, kan dit problemen voor het milieu veroorzaken. We hebben dus procedures opgesteld om deze problemen aan te pakken die we moeten volgen tijdens onze opgravingen in het gebied.'
De grootste uitdaging bij het ontwikkelen van dit project aan de voorkant was de toegang tot het steile terrein in het gebied. De rol van het geotechnische engineeringteam was cruciaal en er werden vóór de verhuur verschillende aannemers geraadpleegd om feedback te krijgen over de manier waarop dit zou worden aangepakt.
"Een andere uitdaging was de algemene milieugevoeligheid van het gebied. Clear Creek wordt door het Tennessee Department of Environment and Conservation gedefinieerd als een uitzonderlijke Tennessee Waters omdat het een uitstekende waterkwaliteit heeft en een leefgebied is voor talrijke watersoorten - 52 inheemse vissoorten, acht zoetwatermosselsoorten en tal van andere watersoorten noemen het hun thuis," zei Casteel. "Elke regen bracht uitdagingen met zich mee bij het indammen van de afvoer om te voorkomen dat deze gevolgen zou hebben voor al deze soorten in het gebied. Clear Creek is ook een belangrijke zijrivier van de Obed River, een nationale wilde en schilderachtige rivier die wordt beheerd door de National Park Service. We Er zijn verschillende regelgevende instanties die met ons samenwerken en die veel belangstelling hebben voor het project, waaronder het Tennessee Department of Environment and Conservation, Tennessee Wildlife Resource Agency, de U.S. Fish and Wildlife Service en het U.S. Army Corps of Engineers."
Casteel voegde hieraan toe: "We kijken naar de hele Cumberland-Fentress U.S. 127-corridor en hoe we een betere toegang tot het gebied kunnen bieden. We hebben het opgedeeld in vijf projecten: twee die momenteel in aanbouw zijn en drie die in ontwikkeling zijn. Vijf projecten vormen een goed voorbeeld van de focus van gouverneur Lee op het ontsluiten van plattelandsgemeenschappen door betere toegang te bieden aan de lokale bevolking en bezoekers en meer kansen voor economische groei te bieden." CiTG
NJC.© Info (TDOT)
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20/02/24-FR-English-NL-footer(1/317 reportages) New section !
MAN Engines renforce ses ventes et son service en Corée (du Sud)
Image- MAN Engines
De nombreuses années d'expérience en entreprise sur place
Valeur ajoutée pour les clients grâce aux synergies
Large réseau de service de moteurs MAN
Moteurs pour la production d'électricité et les applications marines
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MAN Truck & Bus Korea, la filiale sud-coréenne du constructeur mondial de véhicules utilitaires MAN Truck & Bus SE, proposera désormais également aux clients des produits MAN Engines.
MAN Engines réorganise son réseau de vente et d'après-vente en Corée (du Sud). Depuis début 2024, un département distinct du représentant local MAN Truck & Bus de la division MAN Engines est responsable de la vente et du service sur site des moteurs MAN. MAN Truck & Bus est représenté en République de Corée – dont le siège est à Séoul – depuis 2001 et dispose actuellement de 33 stations de vente et de service pour les camions et bus du groupe. Suite à la réorganisation, les moteurs des bateaux de travail ainsi que les moteurs diesel et à gaz des groupes électrogènes seront désormais également vendus, réparés et fournis en pièces de rechange. En intégrant la division MAN Engines dans l'organisation des véhicules utilitaires, les partenaires commerciaux existants et nouveaux bénéficient d'un savoir-faire étendu en matière de produits et de processus ainsi que d'un réseau solide. "Je suis heureux que nous ayons pu créer des synergies qui nous permettront de mieux accompagner nos clients. C'est le cas, par exemple, dans la fourniture de pièces de rechange ou en matière de service", déclare Reiner Roessner, responsable des ventes. chez MAN Engines. Euijoong Kim, responsable des ventes de moteurs externes, souligne : « Avec la vente de moteurs MAN via la filiale nationale MAN Truck & Bus Korea, nous renforçons notre influence sur le marché intérieur et répondons à la demande croissante de moteurs de haute qualité. , les entreprises du marché coréen bénéficieront de l'expertise technologique de MAN.
Dans un premier temps, MAN Truck & Bus Korea se concentrera sur les applications dans le domaine de l'énergie de secours et de la production d'énergie continue, telles que celles utilisées dans les hôtels, les hôpitaux et les centres de données. À cette fin, MAN Engines propose aux fabricants de groupes électrogènes qui se concentrent sur des produits fiables et de haute qualité, des moteurs diesel sophistiqués et des moteurs à gaz spécialement conçus. De plus, en raison de la croissance de l'industrie des loisirs maritimes, MAN Truck & Bus Korea constate une demande croissante de services pour les moteurs de yacht MAN Engines dans la plage de puissance de 200 à 2 200 ch (147 à 1 618 kW).
En tant que partenaire solide de l'industrie maritime, MAN Engines offre aux opérateurs de yachts et de bateaux de travail un bon accès à plus de 500 partenaires de service dans tous les principaux ports et points chauds du monde. Les moteurs MAN destinés à la production d'électricité sont des fournisseurs d'énergie fiables dans le monde entier pour les pics de charge, l'alimentation de secours et l'approvisionnement de base.
NJC.© Info MAN Engines
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20/02/24-English
MAN Engines strengthens sales and service in (South) Korea
Image- MAN Engines
Many years of corporate experience on site
Added value for customers through synergies
Broad service network of MAN Engines
Engines for power generation and marine applications
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MAN Truck & Bus Korea, the South Korean subsidiary of the global com-mercial vehicle manufacturer MAN Truck & Bus SE, will also be serving customers for products from MAN Engines from now on.
MAN Engines is reorganizing its sales and after-sales network in (South) Korea. Since the beginning of 2024, a separate department of the local MAN Truck & Bus representative for the MAN Engines business unit has been responsible for the sales and service of MAN engines on site. MAN Truck & Bus has been represented in the Republic of Korea – headquartered in Seoul – since 2001 and currently has 33 sales and service stations for the Group's own trucks and buses. As a result of the reorganization, engines for workboats as well as diesel and gas engines for generator sets will now also be sold, repaired and supplied with spare parts. By integrating the MAN Engines division into the commercial vehicle organization, existing and new business partners benefit from extensive know-how about products and processes as well as a strong network. "I am pleased that we have been able to create synergies that will enable us to support our customers even better. This is the case, for example, in the supply of spare parts or in service matters," says Reiner Roessner, Head of Sales at MAN Engines. Euijoong Kim, Head of Sales External Engines, emphasizes: "With the sale of MAN engines through the national subsidiary MAN Truck & Bus Korea, we are strengthening our influence in the domestic market and meeting the increasing demand for high-quality engines. In addition, companies in the Korean market will benefit from MAN's technological expertise."
Initially, MAN Truck & Bus Korea will focus on applications in the field of emergency power and continuous power generation, such as those used in hotel facilities, hospitals and data centers. To this end, MAN Engines offers genset manufacturers who focus on high-quality and reliable products, sophisticated diesel engines and specially designed gas engines. In addition, due to the growth of the maritime leisure industry, MAN Truck & Bus Korea sees an increasing demand for service for MAN Engines yacht engines in the power range of 200 to 2,200 hp (147 – 1,618 kW).
As a strong partner to the marine industry, MAN Engines offers operators of yachts and workboats good access to over 500 service partners in all major ports and hot spots around the world. MAN engines for power generation are reliable energy suppliers worldwide for peak load, emergency power and basic supply.
NJC.© Info MAN Engines
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20/02/24-NL
MAN Engines versterkt verkoop en service in (Zuid)Korea
Image- MAN Engines
Vele jaren bedrijfservaring op locatie
Toegevoegde waarde voor klanten door synergieën
Breed servicenetwerk van MAN-motoren
Motoren voor energieopwekking en maritieme toepassingen
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MAN Truck & Bus Korea, de Zuid-Koreaanse dochteronderneming van de wereldwijde fabrikant van bedrijfsvoertuigen MAN Truck & Bus SE, zal klanten voortaan ook bedienen met producten van MAN Engines.
MAN Engines reorganiseert zijn verkoop- en aftersalesnetwerk in (Zuid) Korea. Sinds begin 2024 is een aparte afdeling van de lokale MAN Truck & Bus-vertegenwoordiger voor de business unit MAN Engines verantwoordelijk voor de verkoop en service van MAN-motoren op locatie. MAN Truck & Bus is sinds 2001 vertegenwoordigd in de Republiek Korea – met hoofdkantoor in Seoul – en beschikt momenteel over 33 verkoop- en servicestations voor de eigen vrachtwagens en bussen van de groep. Als gevolg van de reorganisatie zullen nu ook motoren voor werkboten en diesel- en gasmotoren voor generatorsets worden verkocht, gerepareerd en voorzien van reserveonderdelen. Door de MAN Engines-divisie te integreren in de bedrijfswagenorganisatie profiteren bestaande en nieuwe zakenpartners van uitgebreide kennis over producten en processen en van een sterk netwerk. "Ik ben blij dat we synergieën hebben kunnen creëren waardoor we onze klanten nog beter kunnen ondersteunen. Dit is bijvoorbeeld het geval bij de levering van reserveonderdelen of bij servicezaken", zegt Reiner Roessner, hoofd verkoop bij MAN Motoren. Euijoong Kim, Head of Sales External Engines, benadrukt: “Met de verkoop van MAN-motoren via de nationale dochteronderneming MAN Truck & Bus Korea versterken we onze invloed op de binnenlandse markt en komen we tegemoet aan de toenemende vraag naar hoogwaardige motoren. zullen bedrijven op de Koreaanse markt profiteren van de technologische expertise van MAN."
In eerste instantie zal MAN Truck & Bus Korea zich richten op toepassingen op het gebied van noodstroom en continue stroomopwekking, zoals die worden gebruikt in hotelfaciliteiten, ziekenhuizen en datacenters. Hiervoor biedt MAN Engines generatorsetfabrikanten die zich richten op hoogwaardige en betrouwbare producten, geavanceerde dieselmotoren en speciaal ontworpen gasmotoren. Bovendien ziet MAN Truck & Bus Korea, als gevolg van de groei van de maritieme vrijetijdsindustrie, een toenemende vraag naar service voor MAN Engines-jachtmotoren in het vermogensbereik van 200 tot 2.200 pk (147 – 1.618 kW).
Als sterke partner voor de maritieme industrie biedt MAN Engines exploitanten van jachten en werkboten goede toegang tot meer dan 500 servicepartners in alle grote havens en hotspots over de hele wereld. MAN-motoren voor stroomopwekking zijn wereldwijd betrouwbare energieleveranciers voor piekbelasting, noodstroom en basisvoorziening.
NJC.© Info MAN-Engines
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19/02/24-FR-English-NL-footer(1/316 reportages) New section !
Nimble Crane mettra en lumière le Mois de la sensibilisation à l'autisme avec un emballage de grue vibrant
Nimble Crane to shine light on Autism Awareness Month with vibrant crane wrap IMAGE SOURCE: Manitowoc
L'entreprise prévoit de dévoiler une grue Grove 5150L avec un emballage de sensibilisation à l'autisme en avril dans le cadre de son soutien à la cause. Au fil des années, Nimble Crane a donné la priorité à l’engagement de la communauté environnante sur des questions importantes.
Le Mois de la sensibilisation à l'autisme approche en avril et Nimble Crane se prépare à faire une déclaration audacieuse. L'entreprise se prépare à lancer une nouvelle grue tout-terrain Grove GMK5150L, dotée d'un emballage vibrant conçu pour attirer l'attention sur la cause. L'initiative reflète l'engagement de Nimble Crane à résoudre des problèmes importants à la fois pour les membres des champs pétrolifères et pour la communauté plus large d'Odessa, au Texas.
Nimble Crane a commencé à plaider en faveur de la sensibilisation à l'autisme lorsque le vice-président des affaires Josh Robbins, ami proche d'un parent d'un enfant autiste, a pris les devants. Depuis de nombreuses années maintenant, Robbins est une voix forte pour la cause et utilise son amour pour le softball pour sensibiliser l'opinion publique. L'effectif de Nimble Crane comprend des personnes ayant des enfants autistes, ce qui souligne l'engagement de l'entreprise sur ce problème.
« Nous avons l'intention d'utiliser notre plateforme pour mettre en lumière la sensibilisation à l'autisme tout en abordant d'autres sujets sociaux pertinents au sein de notre communauté, favorisant ainsi un changement significatif », a déclaré Ben Ellis, président de Nimble Crane. « Nous sommes fiers de cette initiative, et ce sera la première fois qu'une de nos grues servira d'ambassadrice de la sensibilisation à l'autisme auprès du champ pétrolifère et de la communauté qui nous soutient.
Bien que l'entreprise ait sensibilisé à l'autisme ces dernières années, c'est la première fois que l'une de ses grues les plus actives arborera ce film coloré. En avril, Nimble Crane prévoit de partager des photos de la grue sur son site Web et sur ses plateformes de réseaux sociaux, ainsi que des informations sur les initiatives de l'entreprise visant à collecter des fonds pour la sensibilisation à l'autisme.
Nimble Crane participe régulièrement à des cérémonies de lever de drapeau pour soutenir diverses œuvres caritatives communautaires ; ils possèdent actuellement une grue Grove GMK7550 équipée d'un emballage qui représente un hommage aux anciens combattants, lancée lors de la Journée des anciens combattants 2023.
"Nos vêtements pour anciens combattants ont touché de nombreuses personnes dans notre entreprise et dans notre communauté", a ajouté Ellis. « Notre objectif est de lancer une GMK nouvellement emballée sur un sujet social qui est primordial pour nous et pour la communauté chaque fois que nous achetons un nouveau Grove. Nous en avons trois autres que nous prévoyons de lancer à l’avenir.
NJC.© Info Manitowoc
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19/02/24-English
Nimble Crane to shine light on Autism Awareness Month with vibrant crane wrap
Nimble Crane to shine light on Autism Awareness Month with vibrant crane wrap IMAGE SOURCE: Manitowoc
The company plans to unveil a Grove 5150L crane with an autism awareness wrap in April as part of its support for the cause. Over the years, Nimble Crane has prioritized engaging with its surrounding community on important issues.
Autism Awareness Month is coming up in April and Nimble Crane is gearing up to make a bold statement. The company is preparing to launch a newly adorned Grove GMK5150L all-terrain crane with a vibrant wrap designed to draw attention to the cause. The initiative reflects Nimble Crane’s commitment to addressing important issues for both oilfield members and the broader Odessa, Texas, community.
Nimble Crane began advocating for autism awareness when VP of Business Josh Robbins, a close friend of a parent with an autistic child, took the lead. For many years now, Robbins has been a strong voice for the cause and uses his love for softball to raise awareness. Nimble Crane’s workforce includes individuals with autistic children, underscoring the company’s commitment to the issue.
“We intend to use our platform to shine light on autism awareness while addressing other relevant social topics within our community, driving meaningful change,” said Ben Ellis, Nimble Crane’s president. “We are proud of this initiative, and it will mark the first time one of our cranes will serve as an ambassador for autism awareness to both the oilfield and community that supports us.”
While the company has promoted autism awareness in recent years, this is the first time one of its most active cranes will emblazon the colorful wrap. In April, Nimble Crane plans to share photos of the crane on its website and social media platforms along with information on the company’s initiatives aimed at raising funds for autism awareness.
Nimble Crane routinely engages in flag-flying ceremonies to support various community charities; they currently own a Grove GMK7550 crane equipped with a wrap that represents a tribute to veterans, launched on Veterans Day 2023.
“Our veterans’ wrap hit home for numerous people in our company and community,” Ellis added. “Our goal is to launch a newly wrapped GMK on a social topic that is paramount to us and the community every time we purchase a new Grove. We have three more that we plan on launching in the future.”
NJC.© Info Manitowoc
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19/02/24-NL
Nimble Crane om licht te laten schijnen op de Autism Awareness Month met levendige kraanvogeldoek
Nimble Crane to shine light on Autism Awareness Month with vibrant crane wrap IMAGE SOURCE: Manitowoc
Het bedrijf is van plan om in april een Grove 5150L-kraan met een autisme-bewustzijnsverpakking te onthullen als onderdeel van zijn steun aan het goede doel. Door de jaren heen heeft Nimble Crane prioriteit gegeven aan de samenwerking met de omringende gemeenschap over belangrijke kwesties.
In april komt de Autism Awareness Month eraan en Nimble Crane maakt zich op om een gewaagde verklaring af te leggen. Het bedrijf bereidt zich voor op de lancering van een nieuw versierde Grove GMK5150L-terreinkraan met een levendige omhulsel, ontworpen om de aandacht op het goede doel te vestigen. Het initiatief weerspiegelt de toewijding van Nimble Crane om belangrijke kwesties aan te pakken voor zowel olieveldleden als de bredere gemeenschap van Odessa, Texas.
Nimble Crane begon te pleiten voor autismebewustzijn toen VP Business Josh Robbins, een goede vriend van een ouder met een autistisch kind, het voortouw nam. Robbins is al jaren een krachtige stem voor de zaak en gebruikt zijn liefde voor softbal om het bewustzijn te vergroten. Het personeelsbestand van Nimble Crane bestaat uit mensen met autistische kinderen, wat de betrokkenheid van het bedrijf bij dit probleem onderstreept.
“We zijn van plan ons platform te gebruiken om licht te werpen op het bewustzijn over autisme en tegelijkertijd andere relevante sociale onderwerpen binnen onze gemeenschap aan te pakken, waardoor betekenisvolle verandering wordt gestimuleerd”, aldus Ben Ellis, president van Nimble Crane. “We zijn trots op dit initiatief en het zal de eerste keer zijn dat een van onze kranen zal dienen als ambassadeur voor autismebewustzijn voor zowel het olieveld als de gemeenschap die ons steunt.”
Hoewel het bedrijf de afgelopen jaren het bewustzijn over autisme heeft gepromoot, is dit de eerste keer dat een van de meest actieve kraanvogels de kleurrijke omslagdoek zal verfraaien. In april is Nimble Crane van plan foto's van de kraan te delen op zijn website en sociale mediaplatforms, samen met informatie over de initiatieven van het bedrijf gericht op het inzamelen van geld voor autismebewustzijn.
Nimble Crane neemt routinematig deel aan vlagzwaaiceremonies om verschillende liefdadigheidsinstellingen uit de gemeenschap te ondersteunen; ze bezitten momenteel een Grove GMK7550-kraan uitgerust met een wrap die een eerbetoon aan veteranen vertegenwoordigt, gelanceerd op Veteranendag 2023.
“De omslagdoek van onze veteranen was een schot in de roos voor veel mensen in ons bedrijf en onze gemeenschap”, voegde Ellis eraan toe. “Ons doel is om elke keer dat we een nieuwe Grove kopen een nieuw verpakte GMK te lanceren over een sociaal onderwerp dat voor ons en de gemeenschap van het grootste belang is. We hebben er nog drie die we in de toekomst willen lanceren.”
NJC.© Info Manitowoc
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16/02/24-FR-English-NL-footer(1/315 reportages) New section !
Elements Europe signe un protocole d'accord avec la Corée
Image-Elements Europe chief executive David Jones signed the MoU with Gyeonggi Housing chief executive Sei Yong Kim
Elements Europe, fabricant de bâtiments modulaires et de salles de bains basé à Telford, a signé un protocole d'accord avec une société coréenne de développement urbain.
Elements Europe, qui a été racheté par le géant sud-coréen de la construction GS Engineering & Construction (GS E&C) il y a quatre ans, a signé un accord pour travailler avec la Gyeonggi Housing & Urban Development Corporation afin d'améliorer la capacité de la technologie modulaire de grande hauteur en Corée du Sud. .
Les deux parties prévoient de coopérer pour promouvoir des projets modulaires nationaux de grande hauteur, en partageant leurs connaissances et leurs technologies.
David Jones, directeur général d'Elements Europe, qui a signé le protocole d'accord avec Sei Yong Kim, directeur général de Gyeonggi Housing, a déclaré : « Cela représente une opportunité passionnante pour Elements et GS E&C de partager notre expertise dans la fourniture de solutions de construction modulaire de grande hauteur.
NJC.© Info ELEMENT Europe
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16/02/24-English
Elements Europe signs Korean MoU
Image-Elements Europe chief executive David Jones signed the MoU with Gyeonggi Housing chief executive Sei Yong Kim
Telford-based modular building and bathroom pod manufacturer Elements Europe has signed a memorandum of understanding with a Korean urban development corporation.
Elements Europe, which was taken over by South Korean construction giant GS Engineering & Construction (GS E&C) four years ago, has signed a deal to work with Gyeonggi Housing & Urban Development Corporation to enhance the capability of high-rise modular technology in South Korea.
The two parties plan to cooperate on promoting domestic high-rise modular projects, sharing knowledge and technology.
Elements Europe chief executive David Jones, who signed the MoU with Gyeonggi Housing chief executive Sei Yong Kim, said: “This presents an exciting opportunity for Elements and GS E&C to share our expertise in the delivery of high rise modular building solutions.”
NJC.© Info ELEMENT Europe
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16/02/24-NL
Elements Europe tekent Koreaans MoU
Image-Elements Europe chief executive David Jones signed the MoU with Gyeonggi Housing chief executive Sei Yong Kim
De in Telford gevestigde fabrikant van modulaire gebouwen en badkamerpods Elements Europe heeft een Memorandum of Understanding ondertekend met een Koreaans stadsontwikkelingsbedrijf.
Elements Europe, dat vier jaar geleden werd overgenomen door de Zuid-Koreaanse bouwgigant GS Engineering & Construction (GS E&C), heeft een overeenkomst getekend om samen te werken met Gyeonggi Housing & Urban Development Corporation om de mogelijkheden van modulaire hoogbouwtechnologie in Zuid-Korea te verbeteren .
De twee partijen zijn van plan samen te werken bij het promoten van binnenlandse modulaire hoogbouwprojecten, waarbij kennis en technologie worden gedeeld.
David Jones, CEO van Elements Europe, die het MoU ondertekende met Sei Yong Kim, CEO van Gyeonggi Housing, zei: “Dit biedt een opwindende kans voor Elements en GS E&C om onze expertise te delen in de levering van modulaire bouwoplossingen voor hoogbouw.”
NJC.© Info ELEMENT Europa
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15/02/24-FR-English-NL-footer(1/314 reportages) New section !
Des grues à tour Wolff seront construites en Arabie Saoudite
Members from Wolffkran and Zamil Group announcing the joint venture agreement. Photo: Wolffkran
Le fabricant Wolffkran et le groupe Zamil en Arabie Saoudite ont signé un accord de coentreprise pour fabriquer des grues à tour au Moyen-Orient.
Wolffkran et Zamil Group visent à répondre à la demande croissante de grues à tour au Royaume d'Arabie Saoudite. On estime que jusqu'à 20 000 grues à tour seront nécessaires pour mener à bien les différents projets de développement de NEOM.
La construction d'une usine de fabrication de grues à tour, actuellement en cours, sera la première du genre au Moyen-Orient, a déclaré Wolffkran.
L'accord a été annoncé lors du Forum du secteur privé 2024 à Riyad, organisé par le Fonds d'investissement public (PIF).
Zamil Group est une importante société d'investissement comptant plusieurs filiales, notamment dans les secteurs de la fabrication d'acier, de la construction, de l'ingénierie et de la fabrication. L’un d’eux est Eastern Morris Cranes, un fabricant d’EOT et d’autres grues d’usine.
En plus de la demande du marché saoudien, la nouvelle usine de grues à tour produira des grues à tour destinées à l'exportation ailleurs dans la région MENA.
NJC.©Info WOLFFKRAN
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15/02/24-English
Wolff tower cranes to be built in Saudi Arabia
Members from Wolffkran and Zamil Group announcing the joint venture agreement. Photo: Wolffkran
Manufacturer Wolffkran and the Zamil Group in Saudi Arabia have signed a joint venture agreement to manufacture tower cranes in the Middle East.
Wolffkran and Zamil Group aim to meet the growing demand for tower cranes in the Kingdom of Saudi Arabia. It has been estimated that as many as 20,000 tower cranes will be needed to complete the various NEOM development projects.
Construction of a tower crane manufacturing facility, now underway, will be the first of its kind in the Middle East, Wolffkran said.
The agreement was announced at the Private Sector Forum 2024 in Riyadh, hosted by the Public Investment Fund (PIF).
Zamil Group is a large investment holding with multiple subsidiaries, including in steel fabrication, construction, engineering, and manufacturing. One is Eastern Morris Cranes, a manufacturer of EOT and other factory cranes.
In addition to demand from the Saudi market, the new tower crane factory will produce tower cranes for export elsewhere in the MENA region.
NJC.©Info WOLFFKRAN
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15/02/24-NL
Wolff-torenkranen worden gebouwd in Saoedi-Arabië
Members from Wolffkran and Zamil Group announcing the joint venture agreement. Photo: Wolffkran
Fabrikant Wolffkran en de Zamil Group uit Saoedi-Arabië hebben een joint venture-overeenkomst getekend voor de productie van torenkranen in het Midden-Oosten.
Wolffkran en Zamil Group willen voldoen aan de groeiende vraag naar torenkranen in het Koninkrijk Saoedi-Arabië. Er wordt geschat dat er maar liefst 20.000 torenkranen nodig zullen zijn om de verschillende NEOM-ontwikkelingsprojecten te voltooien.
De bouw van een torenkraanproductiefaciliteit, die nu aan de gang is, zal de eerste in zijn soort zijn in het Midden-Oosten, zei Wolffkran.
De overeenkomst werd aangekondigd op het Private Sector Forum 2024 in Riyad, georganiseerd door het Public Investment Fund (PIF).
Zamil Group is een grote investeringsholding met meerdere dochterondernemingen, onder meer in de staalproductie, constructie, engineering en productie. Een daarvan is Eastern Morris Cranes, een fabrikant van EOT en andere fabriekskranen.
Naast de vraag vanuit de Saoedische markt zal de nieuwe torenkraanfabriek torenkranen produceren voor export elders in de MENA-regio.
NJC.©Info WOLFFKRAN
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14/02/24-FR-English-NL-footer(1/313 reportages) New section !
Enerpac teste un nouveau poids lourd pour Lastro
Image- esting the new Enerpac JS-250 with a load of 660 tonnes lifted to a height of 15 metres. Photo: Enerpac
Enerpac, spécialiste des systèmes hydrauliques pour charges lourdes aux Pays-Bas, a terminé les tests d'acceptation en usine (FAT) sur un nouveau système pour le client allemand Lastro Heavylift.
Le système de levage par vérin hydraulique JS-250 a été testé à l'usine de Hengelo en soulevant une charge de 660 tonnes à une hauteur de 15 mètres. La capacité du JS-250, configuré avec quatre tours de levage, est de 1 400 tonnes pour une hauteur de levage de 5 mètres et de 1 000 tonnes pour une hauteur de 10 mètres.
Le nouveau système pour Lastro dispose d'un kit de contreventement pour trianguler la structure et aider à résister aux charges latérales. Il comprend quatre barillets centraux spécialement conçus, quatre supports réglables et huit barres de tension diagonales. Les barillets centraux sont ajoutés à la tour et les renforts et barres de tension sont installés au niveau du sol. Au fur et à mesure que d'autres barillets sont ajoutés, le contreventement monte de manière synchrone, se déplaçant vers un point plus élevé à mesure que le système est surélevé.
Un chargement latéral peut être attendu lors de l'utilisation du JS-250 monté sur un transporteur modulaire automoteur (SPMT) dans des applications de construction de ponts.
Plus d'équipement
En plus du JS-250, Lastro a également ajouté des vérins à torons Enerpac d'une capacité de 200 et 70 tonnes et un système de levage de 100 cubes de la série SCJ. « Avec des charges plus grandes et plus lourdes dans des zones souvent restreintes, la compacité des systèmes Enerpac nous permettra d'offrir une solution de levage efficace et rapide à mettre en œuvre », a déclaré Katja Marmann, PDG de Lastro Heavylift.
« Les systèmes auto-élévateurs et Cube Jack sont des systèmes de levage très performants pour de nombreux projets où il n'est pas possible d'utiliser des grues traditionnelles, en particulier à l'intérieur des usines et des bâtiments de production », a expliqué Marmann.
Lastro est une entreprise familiale de 30 ans spécialisée dans le transport lourd, le débardage et le levage, basée à Duisburg. Son parc d'équipements comprend des systèmes de tours modulaires, des portiques de levage hydrauliques, des systèmes de débardage, des vérins à torons et des SPMT.
NJC.© Info Katja Marmann, PDG de Lastro Heavylift.
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14/02/24-English
Enerpac tests new heavy lifter for Lastro
Image- esting the new Enerpac JS-250 with a load of 660 tonnes lifted to a height of 15 metres. Photo: Enerpac
Heavy lift hydraulic system specialist Enerpac in the Netherlands has completed the factory acceptance testing (FAT) on a new system for German customer Lastro Heavylift.
The JS-250 hydraulic jack up lifting system was tested at the factory in Hengelo by lifting a 660 tonne load to a height of 15 metres. Capacity of the JS-250, configured with four lifting towers, is 1,400 tonnes to a lifting height of 5 metres and 1,000 tonnes to a height of 10 metres.
The new system for Lastro has a bracing kit to triangulate the structure and help resist side loading. It includes four specially designed mid barrels, four adjustable braces and eight diagonal tension bars. The mid barrels are added to the tower and the braces and tension bars are fitted at ground level. As more barrels are added the bracing then rises synchronously, moving to a higher point as the system is jacked up.
Side loading can be expected when using the JS-250 mounted on self-propelled modular transporter (SPMT) in bridge construction applications.
More equipment
In addition to the JS-250, Lastro has also added 200 tonne and 70 tonne capacity Enerpac strand jacks and an SCJ-Series 100 cube lifting system. “With larger and heavier loads in often space restricted areas, the compactness of the Enerpac systems will allow us to offer an effective lifting solution that is quick to implement,” said Katja Marmann, Lastro Heavylift CEO.
“The jack-up and Cube Jack systems are highly capable lifting systems for many projects where it’s not possible to use traditional cranes, especially inside factory and production buildings,” Marmann explained.
Lastro is a 30 year old family-owned heavy haulage, skidding and lifting specialist based in Duisburg. Its equipment fleet includes modular tower systems, hydraulic lifting gantries, skidding systems, strand jacks and SPMT.
NJC.© Info Katja Marmann, Lastro Heavylift CEO.
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14/02/24-NL
Enerpac test nieuw zwaarheffer voor Lastro
Image- esting the new Enerpac JS-250 with a load of 660 tonnes lifted to a height of 15 metres. Photo: Enerpac
Specialist in zware hydraulische systemen Enerpac in Nederland heeft de fabrieksacceptatietesten (FAT) voltooid op een nieuw systeem voor de Duitse klant Lastro Heavylift.
Het JS-250 hydraulisch hefsysteem is in de fabriek in Hengelo getest door een last van 660 ton te heffen tot een hoogte van 15 meter. De capaciteit van de JS-250, geconfigureerd met vier heftorens, bedraagt 1.400 ton tot een hefhoogte van 5 meter en 1.000 ton tot een hoogte van 10 meter.
Het nieuwe systeem voor Lastro heeft een verstevigingsset om de structuur te driehoeken en zijdelingse belasting te helpen voorkomen. Het bevat vier speciaal ontworpen middenlopen, vier verstelbare beugels en acht diagonale spanstangen. De middenlopen worden aan de toren toegevoegd en de beugels en spanstangen worden op grondniveau aangebracht. Naarmate er meer lopen worden toegevoegd, stijgt de versteviging synchroon en beweegt naar een hoger punt naarmate het systeem wordt opgevijzeld.
Zijwaartse belasting kan worden verwacht bij gebruik van de JS-250 gemonteerd op een zelfrijdende modulaire transporter (SPMT) in brugconstructietoepassingen.
Meer uitrusting
Naast de JS-250 heeft Lastro ook Enerpac strandvijzels met een capaciteit van 200 en 70 ton en een SCJ-serie 100 kubushefsysteem toegevoegd. “Met grotere en zwaardere lasten in vaak beperkte ruimten zal de compactheid van de Enerpac-systemen ons in staat stellen een effectieve hefoplossing te bieden die snel te implementeren is”, aldus Katja Marmann, CEO van Lastro Heavylift.
“De jack-up- en Cube Jack-systemen zijn zeer capabele hefsystemen voor veel projecten waarbij het niet mogelijk is om traditionele kranen te gebruiken, vooral in fabrieks- en productiegebouwen”, legt Marmann uit.
Lastro is een 30 jaar oude familiebedrijf op het gebied van zwaar transport, slippen en heffen, gevestigd in Duisburg. Het materieelpark omvat modulaire torensystemen, hydraulische hefbruggen, skidsystemen, strandjacks en SPMT.
NJC.© Info Katja Marmann, CEO van Lastro Heavylift.
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13/02/24-FR-English-NL-footer(1/312 reportages) New section !
Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
Image- the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)
Dans un énorme bond vers la magnificence infrastructurelle, la ville de Mumbai a embrassé un nouvel horizon avec le dévoilement du Mumbai Trans Harbour Link (MTHL).
Cette merveille de 22 kilomètres constitue non seulement le plus long pont maritime de l’Inde, mais aussi un témoignage d’ingéniosité et de résilience.
Connue pour ses rues encombrées et sa vie trépidante, la quête d’expansion des infrastructures de Mumbai a trouvé une expression monumentale dans le MTHL, promettant de remodeler la connectivité de la ville et de catalyser la croissance économique.
La vision prend forme
La création du MTHL remonte aux années 1990, sous l’égide de la Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA), dans un contexte d’escalade des problèmes de circulation et de congestion.
Mumbai, le cœur palpitant des secteurs financier et du divertissement de l’Inde, avait cruellement besoin d’une solution capable de donner un répit à son infrastructure surchargée. Le pont est apparu comme une lueur d'espoir, visant à relier de manière transparente Mumbai à Navi Mumbai et à réduire considérablement les temps de trajet.
Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
Une entreprise colossale
Le voyage du projet à la réalité pour le MTHL a été semé d’embûches. Conçu avec un investissement de 2,2 milliards de dollars, l'ampleur du projet était sans précédent, nécessitant l'utilisation de 165 000 tonnes d'acier d'armature, soit suffisamment pour construire 17 tours Eiffel.
Le pont présente non seulement la première utilisation de tabliers orthotropes en Inde, mais intègre également des fonctionnalités technologiques avancées, établissant de nouvelles normes en matière d'ingénierie et de construction.
Merveille d'architecture et d'ingénierie
Le MTHL n’est pas seulement un pont ; c'est un chef-d'œuvre d'ingénierie. Son tronçon de 22 km comprend une liaison maritime de 16,5 km et 5,5 km de viaducs terrestres, comprenant une autoroute à six voies offrant une vue panoramique sur l'horizon de Mumbai et les sereines grottes d'Elephanta.
La conception intègre des barrières antibruit et visuelles pour atténuer l’impact environnemental, et l’utilisation de matériaux résistants à la corrosion garantit la longévité du pont face aux rigueurs de l’environnement marin.
Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
Impact transformateur
L’importance stratégique du MTHL transcende la simple connectivité. En réduisant le temps de trajet entre Mumbai et Navi Mumbai à seulement 20 minutes, le projet promet de réduire les embouteillages, d'améliorer le développement économique régional et de réduire considérablement les émissions de carbone.
Le pont facilite l’accès direct à des emplacements clés, y compris l’aéroport international Navi Mumbai en construction, renforçant ainsi l’écosystème infrastructurel de Mumbai.
Durabilité et gestion de l'environnement
Lors de la construction du MTHL, le plus grand soin a été apporté à la préservation de l'équilibre écologique. Le projet utilise des pratiques durables, notamment l'utilisation d'asphalte à matrice pierreuse pour la durabilité et la réduction du bruit, et met en œuvre des mesures pour protéger la population aviaire locale.
La conception et la construction du pont reflètent un engagement envers la conservation de l’environnement et le développement durable.
Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
Une symphonie de collaboration
La réalisation du MTHL est un récit de coopération mondiale, impliquant l'expertise de plus de 14 000 travailleurs et consultants du monde entier.
Le succès du projet témoigne de la puissance de l’effort collectif et du partenariat international pour surmonter les complexités des défis d’ingénierie moderne.
Ingénierie Financière : L’épine dorsale du projet
Le plan financier du MTHL est aussi complexe que sa structure physique. Le projet, initialement estimé à 2,2 milliards de dollars, a bénéficié d'un financement provenant de diverses sources, notamment d'un prêt important de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA).
Le modèle financier adopté pour le MTHL – un mélange d’investissements publics et de financements internationaux – ouvre la voie à de futurs projets d’infrastructures en termes d’évolutivité et de viabilité financière.
Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
L'éclat technique dévoilé
La construction du MTHL a bénéficié de plusieurs premières technologiques, notamment l’utilisation de tabliers en acier orthotropes qui ont permis des portées plus longues sans avoir recours à des supports intermédiaires.
Cette innovation a non seulement facilité l'exécution fluide du projet, mais a également minimisé les perturbations du trafic maritime. L’utilisation du forage à circulation inverse (RCD) pour les fondations et l’utilisation intensive de sections préfabriquées soulignent la sophistication technique du projet.
Le chemin à parcourir
Alors que Mumbai inaugure le MTHL, le pont constitue une réalisation monumentale, symbolisant la fusion du rêve et de la réalité. C’est un signe avant-coureur de l’évolution des infrastructures de Mumbai, sur le point d’inaugurer une ère de croissance et de connectivité sans précédent.
Le MTHL est plus qu’un pont ; c'est un témoignage de l'esprit d'innovation, de collaboration et de développement durable qui définit la voie à suivre pour les projets d'infrastructures urbaines dans le monde entier.
Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
En rétrospective
Le Mumbai Trans Harbour Link, baptisé en l’honneur du défunt Premier ministre Atal Bihari Vajpayee, n’est pas simplement une prouesse d’ingénierie. Il incarne les aspirations d’une ville désireuse de redéfinir son avenir.
Alors que nous réfléchissons à cette merveille de l’ingénierie moderne, le MTHL se présente comme une lueur d’espoir, d’innovation et de progrès, promettant de combler le fossé non seulement entre deux zones géographiques, mais aussi entre les limites actuelles et les possibilités futures.
NJC.© Info the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)
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13/02:24-English
The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
Image- the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)
In an enormous leap towards infrastructural magnificence, the city of Mumbai has embraced a new horizon with the unveiling of the Mumbai Trans Harbour Link (MTHL).
This 22-kilometre marvel not only stands as India’s longest sea bridge but also as a testament to ingenuity and resilience.
Known for its congested streets and bustling life, Mumbai’s quest for infrastructural expansion found a monumental expression in the MTHL, promising to reshape the city’s connectivity and catalyse economic growth.
The Vision Takes Shape
The MTHL’s inception dates back to the 1990s, under the aegis of the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA), against a backdrop of escalating traffic and congestion woes.
Mumbai, the pulsating heart of India’s financial and entertainment sectors, was in dire need of a solution that could offer a breather to its overburdened infrastructure. The bridge emerged as a beacon of hope, aiming to seamlessly connect Mumbai with Navi Mumbai and reduce travel times dramatically.
The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
A Colossal Undertaking
The journey from blueprint to reality for the MTHL was fraught with challenges. Conceived with an investment of $2.2 billion, the project’s scale was unprecedented, requiring the use of 165,000 tonnes of reinforcement steel—enough to construct 17 Eiffel Towers.
The bridge not only showcases the first use of orthotropic decks in India but also integrates advanced technological features, setting new standards in engineering and construction.
Architectural and Engineering Marvel
The MTHL is not just a bridge; it is an engineering masterpiece. Its 22 km stretch includes a 16.5 km sea link and 5.5 km of viaducts on land, featuring a six-lane highway that offers panoramic views of Mumbai’s skyline and the serene Elephanta Caves.
The design incorporates noise and vision barriers to mitigate environmental impact, and the use of corrosion-resistant materials ensures the bridge’s longevity against the harsh marine environment.
The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
Transformative Impact
The strategic importance of the MTHL transcends mere connectivity. By slashing travel time between Mumbai and Navi Mumbai to just 20 minutes, it promises to alleviate traffic congestion, enhance regional economic development, and significantly reduce carbon emissions.
The bridge facilitates direct access to key locations, including the under-construction Navi Mumbai International Airport, further bolstering Mumbai’s infrastructure ecosystem.
Sustainability and Environmental Stewardship
In constructing the MTHL, utmost care was taken to preserve the ecological balance. The project employs sustainable practices, including the use of stone matrix asphalt for durability and noise reduction, and implements measures to protect the local avian population.
The bridge’s design and construction reflect a commitment to environmental conservation and sustainable development.
The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
A Symphony of Collaboration
The realization of the MTHL is a narrative of global cooperation, involving the expertise of over 14,000 workers and consultants from across the world.
The project’s success is a testament to the power of collective endeavour and international partnership in overcoming the complexities of modern engineering challenges.
Financial Engineering: The Backbone of the Project
The financial blueprint of the MTHL is as intricate as its physical structure. The project, initially estimated at $2.2 billion, witnessed funding from diverse sources, including a significant loan from the Japan International Cooperation Agency (JICA).
The financial model adopted for the MTHL—a blend of public investment and international funding—paves the way for future infrastructure projects in terms of scalability and financial viability.
The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
Technical Brilliance Unveiled
The MTHL’s construction embraced several technological firsts, including the use of orthotropic steel decks that allowed for longer spans without the need for intermediate supports.
This innovation not only facilitated the seamless execution of the project but also minimized disruptions to marine traffic. The employment of Reverse Circulation Drilling (RCD) for foundations and the extensive use of prefabricated sections underscore the project’s technical sophistication.
The Road Ahead
As Mumbai inaugurates the MTHL, the bridge stands as a monumental achievement, symbolizing the fusion of dreams and reality. It is a harbinger of Mumbai’s infrastructural evolution, poised to usher in an era of unprecedented growth and connectivity.
The MTHL is more than a bridge; it is a testament to the spirit of innovation, collaboration, and sustainable development that defines the path forward for urban infrastructure projects worldwide.
The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
In Retrospect
The Mumbai Trans Harbour Link, christened in honour of the late Prime Minister Atal Bihari Vajpayee, is not merely a feat of engineering. It embodies the aspirations of a city aiming to redefine its future.
As we reflect on this marvel of modern engineering, the MTHL stands as a beacon of hope, innovation, and progress, promising to bridge the divide not just between two geographies but between present limitations and future possibilities.
NJC.© Info the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)
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13/02/24-NL
De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Image- the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)
In een enorme sprong richting infrastructurele pracht heeft de stad Mumbai een nieuwe horizon omarmd met de onthulling van de Mumbai Trans Harbor Link (MTHL).
Dit 22 kilometer lange wonder is niet alleen de langste zeebrug van India, maar ook een bewijs van vindingrijkheid en veerkracht.
Bekend om zijn drukke straten en bruisende leven, vond Mumbai’s zoektocht naar infrastructurele uitbreiding een monumentale uitdrukking in de MTHL, die beloofde de connectiviteit van de stad opnieuw vorm te geven en de economische groei te katalyseren.
De visie krijgt vorm
De start van de MTHL dateert uit de jaren negentig, onder auspiciën van de Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA), tegen een achtergrond van escalerend verkeer en congestieproblemen.
Mumbai, het kloppende hart van de Indiase financiële en entertainmentsector, had dringend behoefte aan een oplossing die de overbelaste infrastructuur een adempauze kon bieden. De brug ontstond als een baken van hoop, met als doel Mumbai naadloos te verbinden met Navi Mumbai en de reistijden dramatisch te verkorten.
De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Een kolossale onderneming
De reis van blauwdruk naar realiteit voor de MTHL was vol uitdagingen. Het project, dat werd bedacht met een investering van 2,2 miljard dollar, had een ongekende omvang en vereiste het gebruik van 165.000 ton wapeningsstaal – genoeg om 17 Eiffeltorens te bouwen.
De brug toont niet alleen het eerste gebruik van orthotrope dekken in India, maar integreert ook geavanceerde technologische kenmerken, waardoor nieuwe normen worden gesteld op het gebied van engineering en constructie.
Architectonisch en technisch wonder
De MTHL is niet alleen een brug; het is een technisch meesterwerk. Het traject van 22 km omvat een zeeverbinding van 16,5 km en 5,5 km aan viaducten over land, met een zesbaans snelweg die een panoramisch uitzicht biedt op de skyline van Mumbai en de serene Elephanta-grotten.
Het ontwerp omvat geluids- en zichtbarrières om de impact op het milieu te beperken, en het gebruik van corrosiebestendige materialen zorgt ervoor dat de brug lang meegaat in het barre maritieme milieu.
De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Transformatieve impact
Het strategische belang van de MTHL overstijgt louter connectiviteit. Door de reistijd tussen Mumbai en Navi Mumbai terug te brengen tot slechts 20 minuten, belooft het de verkeersopstoppingen te verminderen, de regionale economische ontwikkeling te verbeteren en de CO2-uitstoot aanzienlijk te verminderen.
De brug vergemakkelijkt directe toegang tot belangrijke locaties, waaronder de in aanbouw zijnde Navi Mumbai International Airport, waardoor het infrastructuur-ecosysteem van Mumbai verder wordt versterkt.
Duurzaamheid en milieubeheer
Bij de aanleg van de MTHL is uiterste zorg besteed aan het behoud van het ecologische evenwicht. Het project maakt gebruik van duurzame praktijken, waaronder het gebruik van steenmatrixasfalt voor duurzaamheid en geluidsreductie, en implementeert maatregelen om de lokale vogelpopulatie te beschermen.
Het ontwerp en de constructie van de brug weerspiegelen een toewijding aan milieubehoud en duurzame ontwikkeling.
De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Een symfonie van samenwerking
De realisatie van de MTHL is een verhaal van mondiale samenwerking, waarbij de expertise van meer dan 14.000 werknemers en consultants van over de hele wereld betrokken is.
Het succes van het project is een bewijs van de kracht van collectieve inspanning en internationaal partnerschap bij het overwinnen van de complexiteit van moderne technische uitdagingen.
Financiële engineering: de ruggengraat van het project
De financiële blauwdruk van de MTHL is net zo ingewikkeld als de fysieke structuur ervan. Het project, aanvankelijk geschat op 2,2 miljard dollar, werd gefinancierd uit diverse bronnen, waaronder een aanzienlijke lening van het Japan International Cooperation Agency (JICA).
Het financiële model dat voor de MTHL is aangenomen – een mix van publieke investeringen en internationale financiering – maakt de weg vrij voor toekomstige infrastructuurprojecten in termen van schaalbaarheid en financiële levensvatbaarheid.
De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Technische genialiteit onthuld
De constructie van de MTHL omvatte verschillende technologische primeurs, waaronder het gebruik van orthotrope stalen dekken die langere overspanningen mogelijk maakten zonder de noodzaak van tussensteunen.
Deze innovatie vergemakkelijkte niet alleen de naadloze uitvoering van het project, maar minimaliseerde ook de verstoringen van het scheepvaartverkeer. Het gebruik van Reverse Circulation Drilling (RCD) voor funderingen en het uitgebreide gebruik van geprefabriceerde secties onderstrepen de technische verfijning van het project.
De weg voor ons
Terwijl Mumbai de MTHL inhuldigt, staat de brug als een monumentale prestatie, die de samensmelting van dromen en realiteit symboliseert. Het is een voorbode van de infrastructurele evolutie van Mumbai, klaar om een tijdperk van ongekende groei en connectiviteit in te luiden.
De MTHL is meer dan een brug; het is een bewijs van de geest van innovatie, samenwerking en duurzame ontwikkeling die de weg voorwaarts bepaalt voor stedelijke infrastructuurprojecten wereldwijd.
De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Achteraf gezien
De Mumbai Trans Harbor Link, gedoopt ter ere van wijlen premier Atal Bihari Vajpayee, is niet alleen een staaltje van techniek. Het belichaamt de ambities van een stad die haar toekomst opnieuw wil definiëren.
Terwijl we nadenken over dit wonder van moderne techniek, staat de MTHL als een baken van hoop, innovatie en vooruitgang, en belooft het de kloof te overbruggen, niet alleen tussen twee geografische gebieden, maar ook tussen de huidige beperkingen en toekomstige mogelijkheden.
NJC.© Info the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)
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12/02/24-FR-English-NL-footer(1/311 reportages) New section !
Vinci prévoit une croissance plus limitée cette année 2024 !
Image-VINCI
Le groupe de construction français Vinci a annoncé une augmentation de 12 % de son chiffre d'affaires à 68,8 milliards d'euros (74,2 milliards de dollars) en 2023, mais a averti que la croissance en 2024 serait probablement plus lente.
Le carnet de commandes de Vinci s'élève à 61,4 milliards d'euros (66,2 milliards de dollars), en hausse de 7 % par rapport à 2022. Son résultat opérationnel courant est en hausse de 12,1 % à 8,4 milliards d'euros (9,1 milliards de dollars).
Vinci Construction a connu une activité « très forte », portée par les grands projets d'infrastructures de mobilité, les travaux sur les structures de résilience climatique et la transition énergétique.
La transition énergétique et la poursuite de la digitalisation ont également contribué à la croissance de l’activité énergie de Vinci, qui représente près de 40 % du chiffre d’affaires total du groupe.
Géographiquement, la France représente 43 % du chiffre d’affaires total de Vinci, le reste provenant de l’étranger.
Le chiffre d'affaires du secteur de la construction a augmenté de 9 % à données comparables par rapport à 2022, pour atteindre 31,5 milliards d'euros (34 milliards de dollars américains).
Le chiffre d'affaires de Vinci Energies s'élève à 19,3 milliards d'euros (20,8 milliards de dollars), en hausse de 11 % à données comparables. Sa division Cobra IS, spécialisée dans l'ingénierie industrielle appliquée et basée en Espagne, a vu son chiffre d'affaires grimper de 18 % à 6,5 milliards d'euros (7 milliards de dollars américains).
Xavier Huillard, président-directeur général de VINCI, a déclaré : « La performance globale de Vinci a été de très grande qualité en 2023. Le chiffre d'affaires et les résultats ont fortement progressé et ont atteint de nouveaux sommets historiques. Le flux de trésorerie disponible a été exceptionnel et a largement dépassé les attentes.
« La quasi-totalité des activités du groupe, tant en France qu'à l'étranger, ont connu une dynamique très positive tout au long de l'année. La seule exception concerne le secteur de la promotion immobilière, qui fait face à une grave crise conjoncturelle dans son secteur.
« Fort d'une présence solide sur des marchés très porteurs, notamment dans le secteur de l'énergie – dans lequel il intervient sur toute la chaîne de valeur à travers ses trois grands métiers – le Groupe avance avec confiance et enthousiasme. La transition écologique, l’efficacité énergétique, la révolution numérique et la mobilité durable sont des enjeux majeurs qui génèrent une demande considérable, qui représentent des opportunités pour les entreprises du groupe.
NJC.© Info VINCI
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12/02/24-English
Vinci forecasts more limited growth this year 2024 !
Image-VINCI
French construction group Vinci has reported a 12% increase in revenue to €68.8 billion (US$74.2 billion) in 2023 but has warned that growth in 2024 is likely to be at a slower pace.
Vinci’s order book stands at €61.4 billion ($66.2 billion), up 7% on 2022. Its operating income from ordinary activities was up 12.1% to €8.4 billion ($9.1 billion).
Vinci Construction saw “very strong” business levels driven by major mobility infrastructure projects, work on structures for climate resilience, and the energy transition.
The energy transition and continued digitalisation also helped to drive growth in Vinci’s energy business, which accounted for almost 40% of the group’s total revenue.
Geographically, France accounted for 43% of Vinci’s total revenue, with the rest coming from outside the country.
Revenue within the construction business rose 9% on a like-for-like basis as compared to 2022, totalling €31.5 billion (US$34 billion).
Revenue at Vinci Energies was €19.3 billion (US$20.8 billion), up 11% on a like-for-like basis. Its Cobra IS division, which specializes in applied industrial engineering and is based out of Spain, saw revenue climb 18% to €6.5 billion (US$7 billion).
Xavier Huillard, VINCI’s chairman and CEO, said, “Vinci’s overall performance was of a very high quality in 2023. Revenue and earnings grew strongly and reached new all-time highs. Free cash flow was exceptional and significantly exceeded expectations.
“Almost all of the group’s businesses, both in France and abroad, saw very positive momentum throughout the year. The only exception was the property development business, which is dealing with a severe conjunctural downturn in its sector.
“With a solid presence in highly buoyant markets, particularly in the energy sector – in which it operates across the whole value chain through its three major businesses – the Group is moving ahead with confidence and enthusiasm. The environmental transition, energy efficiency, the digital revolution and sustainable mobility are major challenges that are generating considerable demand, which represent opportunities for the group’s companies.”
NJC.© Info VINCI
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12/02/24-NL
Vinci voorspelt een beperktere groei dit jaar 2024!
Image-VINCI
De Franse bouwgroep Vinci heeft een omzetstijging van 12% gerapporteerd tot 68,8 miljard euro in 2023, maar heeft gewaarschuwd dat de groei in 2024 waarschijnlijk langzamer zal verlopen.
Het orderboek van Vinci bedraagt €61,4 miljard ($66,2 miljard), een stijging van 7% ten opzichte van 2022. Het bedrijfsresultaat uit gewone activiteiten steeg met 12,1% naar €8,4 miljard ($9,1 miljard).
Vinci Construction zag een “zeer sterk” bedrijfsniveau, aangedreven door grote mobiliteitsinfrastructuurprojecten, het werken aan structuren voor klimaatbestendigheid en de energietransitie.
De energietransitie en de voortdurende digitalisering droegen ook bij aan de groei van de energieactiviteiten van Vinci, die goed waren voor bijna 40% van de totale omzet van de groep.
Geografisch gezien was Frankrijk goed voor 43% van de totale inkomsten van Vinci, terwijl de rest van buiten het land kwam.
De omzet binnen de bouwsector steeg op vergelijkbare basis met 9% ten opzichte van 2022, tot een totaalbedrag van €31,5 miljard (US$34 miljard).
De omzet van Vinci Energies bedroeg € 19,3 miljard (US$ 20,8 miljard), een stijging van 11% op vergelijkbare basis. De Cobra IS-divisie, gespecialiseerd in toegepaste industriële engineering en gevestigd in Spanje, zag de omzet met 18% stijgen tot € 6,5 miljard (US$ 7 miljard).
Xavier Huillard, voorzitter en CEO van VINCI, zei: “Vinci’s algehele prestaties waren van zeer hoge kwaliteit in 2023. De omzet en winst groeiden sterk en bereikten nieuwe recordhoogten. De vrije kasstroom was uitzonderlijk en overtrof ruimschoots de verwachtingen.
“Bijna alle activiteiten van de groep, zowel in Frankrijk als in het buitenland, kenden het hele jaar een zeer positief momentum. De enige uitzondering vormde de vastgoedsector, die te maken heeft met een ernstige conjuncturele neergang in zijn sector.
“Met een solide aanwezigheid in zeer dynamische markten, vooral in de energiesector – waarin de Groep via haar drie grote bedrijven in de hele waardeketen actief is – gaat de Groep met vertrouwen en enthousiasme vooruit. De milieutransitie, energie-efficiëntie, de digitale revolutie en duurzame mobiliteit zijn grote uitdagingen die een aanzienlijke vraag genereren, die kansen bieden voor de bedrijven van de groep.”
NJC.© Info VINCI
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09/02/24-FR-English-NL-footer(1/310 reportages) New section !
Une société soutenue par une entreprise d'investissement public a signé un contrat d'une valeur de 12 milliards de SR (3,2 milliards de dollars) pour construire des monuments majeurs à Djeddah.
Image- Jeddah Central Development Company
La Jeddah Central Development Company sera chargée de construire trois monuments architecturaux importants, dont un stade, un opéra et un océanarium.
Parallèlement, l'entreprise est également responsable de la construction des infrastructures pour la première phase de la destination Jeddah Central, selon un rapport de l'agence de presse saoudienne.
La destination Jeddah Central ouvrira aux visiteurs fin 2027 et comprendra plusieurs monuments architecturaux divers, en plus d'un certain nombre d'installations telles qu'une plage de sable, une jetée, une promenade en bord de mer et une marina.
Lors d'une cérémonie récemment organisée, le PDG Ahmed Al-Saleem de Jeddah Central Development Co. a annoncé la construction immédiate de monuments et d'un cadre pour la phase initiale.
CNJ©. Info Jeddah Destination centrale, selon un rapport de l'agence de presse saoudienne.
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09/02/24-English
A public investment firm-backed firm has signed a contract worth SR12bn (US$3.2 billion) to construct major landmarks in Jeddah.
Image- Jeddah Central Development Company
The Jeddah Central Development Company will be responsible for building three significant architectural landmarks, including a stadium, opera house and oceanarium.
Alongside this, the company is also responsible for the construction of infrastructure for the first phase of the Jeddah Central destination, according to a report by the Saudi Press Agency.
The Jeddah Central destination will open to visitors at the end of 2027 and will include several diverse architectural landmarks, in addition to a number of facilities such as a sandy beach, a pier, a seafront promenade, and a marina.
During a recently held ceremony, CEO Ahmed Al-Saleem of Jeddah Central Development Co. announced the immediate construction of landmarks and framework for the initial phase.
NJC©. Info Jeddah Central destination, according to a report by the Saudi Press Agency.
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09/02/24-NL
Een door een publieke investeringsmaatschappij gesteund bedrijf heeft een contract ter waarde van SR12 miljard (3,2 miljard dollar) getekend voor de bouw van belangrijke monumenten in Jeddah.
Image- Jeddah Central Development Company
De Jeddah Central Development Company zal verantwoordelijk zijn voor de bouw van drie belangrijke architectonische monumenten, waaronder een stadion, een operagebouw en een oceanarium.
Daarnaast is het bedrijf ook verantwoordelijk voor de aanleg van infrastructuur voor de eerste fase van de bestemming Jeddah Central, volgens een rapport van het Saudi Press Agency.
De bestemming Jeddah Central zal eind 2027 opengaan voor bezoekers en zal verschillende architectonische monumenten omvatten, naast een aantal faciliteiten zoals een zandstrand, een pier, een boulevard en een jachthaven.
Tijdens een onlangs gehouden ceremonie kondigde CEO Ahmed Al-Saleem van Jeddah Central Development Co. de onmiddellijke bouw aan van oriëntatiepunten en raamwerk voor de eerste fase.
NJC©. Info Jeddah Centrale bestemming, volgens een rapport van het Saudi Press Agency.
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08/02/24-FR-English-NL-footer(1/309 reportages) New section !
Les objectifs carbone de Loxam validés !
Image-LOXAM
Loxam a indiqué que sa stratégie de réduction carbone avait été validée par l'initiative Science Based Targets (SBTi), ce qui en fait l'une des premières sociétés de location de matériel à obtenir la certification.
En décembre de l'année dernière, la société de location britannique VP plc a déclaré que sa stratégie avait également été validée par SBTi.
Le générateur électro-hydrogène GEH2 Un générateur à pile à combustible à hydrogène GEH2 dans la flotte de Loxam.
Le plan de Loxam, lancé en 2019, engage le groupe à réduire de 50 % ses émissions de scope 1 et 2 – celles de ses bâtiments et véhicules internes – et de 30 % ses émissions de scope 3, qui proviennent de la fabrication, du transport et de l'utilisation de ses flotte de location.
Pour atteindre son objectif 2030, l'entreprise dispose d'un plan d'actions incluant le recours aux énergies renouvelables dans ses agences (à ce jour 50% des sites sont couverts), l'électrification de ses véhicules légers, l'utilisation de camions au gaz naturel pour le transport du matériel. , et des investissements majeurs dans des équipements à faibles émissions (électriques, hybrides, gaz et hydrogène).
SBTi définit les meilleures pratiques de réduction des émissions de gaz à effet de serre en ligne avec les dernières recherches scientifiques et dans le respect de la limite de réchauffement climatique de 1,5°C, avec des évaluations réalisées par des spécialistes indépendants. Il a été créé en 2015 par des organisations telles que le Carbon Disclosure Project, le Pacte mondial des Nations Unies et le WWF.
Alice Hénault, directrice de la stratégie et du développement groupe chez Loxam, a déclaré : « Nous sommes ravis que l’initiative Science Based Targets ait confirmé la pertinence de notre politique environnementale, pleinement en ligne avec l’Accord de Paris sur le Climat.
« Loxam a soutenu cette initiative dès le début, en 2021, car nous souhaitions inscrire nos ambitions dans un cadre international reconnu, gage de sincérité et de transparence.
« Nous sommes pleinement engagés à poursuivre nos efforts, avec notre écosystème de clients et de fournisseurs, pour atteindre nos objectifs. »
Le nouveau service Loxgreen de l’entreprise accompagne ses clients dans la transition énergétique en leur fournissant des conseils et des solutions en matière d’équipements et de technologies de recharge à faibles émissions, ainsi que par la formation du personnel et le calcul de l’empreinte carbone.
NJC.© Info LOXAM
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08/02/24-English
Loxam’s carbon goals get validation !
Image-LOXAM
Loxam said its carbon reduction strategy had been validated by the Science Based Targets initiative (SBTi) making it one of the first equipment rental companies to obtain the certification.
In December last year, UK rental company VP plc said its strategy had also been validated by SBTi.
The GEH2 electro-hydrogen power generator A GEH2 hydrogen fuel cell generator in Loxam's fleet.
Loxam’s plan, launched in 2019, commits the group to reducing by 50% its Scope 1 and 2 emissions – those from its buildings and internal vehicles - and by 30% its Scope 3 emissions, which come from the manufacture, transport and use of its rental fleet.
To reach its 2030 target, the company has an action plan including the use of renewable energy at its branches (so far 50% of sites are covered), the electrification of its light vehicles, the use of natural gas-powered lorries for equipment transport, and major investments in low-emission equipment (electric, hybrid, gas and hydrogen powered).
SBTi defines best practices in reducing greenhouse gas emissions in line with the latest scientific research and in compliance with the 1.5°C global warming limit, with assessments made by independent specialists. It was established in 2015 by organisations including the Carbon Disclosure Project, the UN Global Compact and WWF.
Alice Hénault, group strategy and development director at Loxam, said; “We are delighted that Science Based Targets initiative has confirmed the relevance of our environmental policy, fully in line with the Paris Climate Agreement.
“Loxam has supported this initiative from the very beginning, in 2021, because we wanted to place our ambitions within a recognised international framework, a guarantee of sincerity and transparency.
“We are fully committed to continuing our efforts, with our ecosystem of customers and suppliers, to achieve our targets.”
The company’s new Loxgreen service supports customers in making the energy transition by providing advice and solutions for low-emission equipment and recharging technologies, and through staff training and carbon footprint calculations.
NJC.© Info LOXAM
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08/02/24-NL
De CO2-doelstellingen van Loxam worden gevalideerd !
Image-LOXAM
Loxam zei dat zijn koolstofreductiestrategie gevalideerd was door het Science Based Targets-initiatief (SBTi), waardoor het een van de eerste verhuurbedrijven van apparatuur was die de certificering behaalde.
In december vorig jaar zei het Britse verhuurbedrijf VP plc dat zijn strategie ook door SBTi was gevalideerd.
De GEH2 elektro-waterstofgenerator Een GEH2 waterstofbrandstofcelgenerator in de vloot van Loxam.
Het plan van Loxam, gelanceerd in 2019, verplicht de groep om haar Scope 1- en 2-emissies (die van haar gebouwen en interne voertuigen) met 50% te verminderen, en haar Scope 3-emissies, die afkomstig zijn van de productie, het transport en het gebruik van haar voertuigen, met 30% te verminderen. huurvloot.
Om zijn doelstelling voor 2030 te bereiken, heeft het bedrijf een actieplan opgesteld dat onder meer het gebruik van hernieuwbare energie in zijn vestigingen omvat (tot nu toe is 50% van de locaties gedekt), de elektrificatie van zijn lichte voertuigen en het gebruik van vrachtwagens op aardgas voor het transport van uitrusting en grote investeringen in emissiearme apparatuur (elektrisch, hybride, gas- en waterstofaangedreven).
SBTi definieert de beste praktijken voor het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen in overeenstemming met het laatste wetenschappelijke onderzoek en in overeenstemming met de limiet van 1,5°C voor de opwarming van de aarde, met beoordelingen gemaakt door onafhankelijke specialisten. Het werd in 2015 opgericht door organisaties als het Carbon Disclosure Project, het UN Global Compact en WWF.
Alice Hénault, groepsstrategie en ontwikkelingsdirecteur bij Loxam, zei; “We zijn blij dat het Science Based Targets-initiatief de relevantie van ons milieubeleid heeft bevestigd, volledig in lijn met het Klimaatakkoord van Parijs.
“Loxam heeft dit initiatief vanaf het allereerste begin, in 2021, gesteund omdat we onze ambities binnen een erkend internationaal kader wilden plaatsen, een garantie voor oprechtheid en transparantie.
“We zijn volledig toegewijd aan het voortzetten van onze inspanningen, met ons ecosysteem van klanten en leveranciers, om onze doelstellingen te bereiken.”
De nieuwe Loxgreen-service van het bedrijf ondersteunt klanten bij het maken van de energietransitie door advies en oplossingen te bieden voor emissiearme apparatuur en oplaadtechnologieën, en door personeelstraining en berekeningen van de CO2-voetafdruk.
NJC.© Info LOXAM
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07/02/24-FR-English-NL-footer(1/308 reportages) New section !
L’ambitieux projet de corridor ferroviaire de 550 km de 4,5 milliards de dollars de l’Angola
Image- All-American Rail Group (AARG)
Dans une démarche audacieuse vers l'innovation infrastructurelle et l'intégration économique, le All-American Rail Group (AARG) et le ministère angolais des Transports ont récemment uni leurs forces, scellant leur collaboration par un protocole d'accord (MOU) pour remodeler le développement ferroviaire et infrastructurel de l'Angola à travers un Projet de corridor ferroviaire de 4,5 milliards de dollars américains.
Au cœur de ce projet se trouve l’ambition de construire environ 550 km de ligne ferroviaire en Zambie, reliant Jimbe, à la frontière angolaise, à Chingola, nichée dans l’illustre ceinture de cuivre de la Zambie. Mais la vision ne s’arrête pas aux rails ; il s’étend au pavage de 260 km de routes de desserte primaires dans le corridor de Lobito, une artère cruciale pour la vitalité économique de la région.
Ce protocole d’accord ne couvre pas seulement le terrain ; il construit des ponts – à la fois littéraux et métaphoriques. Centrée sur la section angolaise du corridor, l’initiative vise à relier Luanda, la capitale animée de l’Angola, à Lubumbashi en République démocratique du Congo (RDC). Il s’agit d’un projet qui promet d’étendre l’infrastructure ferroviaire angolaise de Malanje à Lubumbashi, améliorant ainsi la portée et l’efficacité opérationnelle du corridor de Lobito.
Commerce, sécurité et durabilité
Ce projet est sur le point de devenir une bouée de sauvetage pour l'Angola et la région dans son ensemble, ayant un impact significatif sur la sécurité alimentaire et fournissant un canal fiable pour le transport de produits vitaux comme le pétrole, le bois et les minéraux. Dans la grande tapisserie des ambitions économiques de l’Angola, ce corridor ferroviaire est un fil d’or, tissant des opportunités de croissance, d’intégration et de prospérité.
L'AARG, un ensemble de maestros spécialisés en logistique, a pris la barre pour guider les travaux et les infrastructures d'amélioration du corridor de Lobito, un témoignage de la collaboration et de l'expertise internationales convergeant pour réaliser une vision commune.
Financement de projets mondiaux avec des autoroutes aujourd'hui entre 100 et 10 milliards de dollars
En améliorant l’infrastructure ferroviaire de l’Angola, le projet renforce non seulement les capacités logistiques du pays, mais constitue également un phare de connectivité régionale et de synergie économique. Il s’agit d’un corridor qui pourrait potentiellement redéfinir la dynamique commerciale en Afrique australe, en offrant une route plus efficace pour la circulation des marchandises et en renforçant les économies de l’Angola, de la Zambie et au-delà.
La portée du projet est vaste et son impact profond, touchant la vie de millions de personnes et l’environnement dans lequel ils vivent. Cela exige une détermination inébranlable non seulement pour construire, mais aussi pour garantir que la croissance soit inclusive, respectueuse de l’environnement et durable.
Défis et opportunités
Les projets d’infrastructure de cette ampleur ne sont pas une mince affaire ; ils nécessitent une planification méticuleuse, des investissements solides et un engagement sans faille de la part de toutes les parties prenantes impliquées. Pourtant, parmi ces défis se trouvent des opportunités : innover, collaborer et écrire un nouveau chapitre dans le récit du développement de l’Angola.
Essentiellement, le protocole d’accord signé entre l’AARG et le ministère angolais des Transports n’est pas qu’un simple document ; c’est une déclaration d’engagement. Un engagement à transcender les frontières, à favoriser l’intégration économique et à construire un avenir où l’Angola et ses voisins pourront prospérer ensemble, unis par un couloir d’opportunités.
Si nous regardons vers l’horizon, le projet de corridor ferroviaire angolais constitue un monument de l’ingéniosité humaine et de la coopération. C’est un témoignage de ce qui peut être réalisé lorsque les nations se rassemblent, guidées par la vision d’une Afrique plus connectée et plus prospère. Pour les professionnels de la construction, les investisseurs industriels, les décideurs politiques et tous ceux qui rêvent d’un avenir meilleur, ce projet est un appel à l’action – une invitation à s’unir et à construire non seulement un corridor ferroviaire, mais un héritage.
NJC.© Info All-American Rail Group (AARG)
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07/02/24-English
Angola’s ambitious US$4.5 billion 550 km Rail Corridor Project
Image- All-American Rail Group (AARG)
In a bold stride towards infrastructural innovation and economic integration, the All-American Rail Group (AARG) and Angola’s Ministry of Transport have recently joined forces, sealing their collaboration with a Memorandum of Understanding (MOU) to reshape Angola’s rail and infrastructure development through a US$4.5 billion rail corridor project.
At the heart of this project lies the ambition to construct approximately 550 km of railway line in Zambia, charting a course from Jimbe at the Angolan border to Chingola, nestled within Zambia’s illustrious copper belt. But the vision doesn’t halt at the tracks; it extends to paving 260 km of primary feeder roads within the Lobito Corridor, a crucial artery for the region’s economic lifeblood.
This MOU doesn’t just cover ground; it builds bridges – both literal and metaphorical. Focusing on the Angolan section of the corridor, the initiative aims to connect Luanda, Angola’s pulsating capital, to Lubumbashi in the Democratic Republic of the Congo (DRC). It’s a venture that promises to stretch Angola’s rail infrastructure from Malanje to Lubumbashi, enhancing the Lobito Corridor’s reach and operational efficiency.
Trade, Security and sustainability
This project is poised to become a lifeline for Angola and the broader region, significantly impacting food security and providing a reliable channel for the transportation of vital commodities like oil, timber, and minerals. In the grand tapestry of Angola’s economic ambitions, this rail corridor is a golden thread, weaving together opportunities for growth, integration, and prosperity.
The AARG, an ensemble of specialized logistics maestros, has taken the helm to guide the Lobito Corridor improvement works and infrastructure, a testament to international collaboration and expertise converging to realize a shared vision.
Global Project Finance with Highways Today $100 Million to S10 Billion
By enhancing Angola’s rail infrastructure, the project not only bolsters the nation’s logistical capabilities but also stands as a beacon of regional connectivity and economic synergy. It’s a corridor that could potentially redefine trade dynamics within Southern Africa, offering a more efficient route for the movement of goods and bolstering the economies of Angola, Zambia, and beyond.
The project’s scope is vast, and its impact far-reaching, touching the lives of millions and the environment in which they live. It demands a steely resolve not just to build, but to ensure that growth is inclusive, environmentally friendly, and sustainable.
Challenges and Opportunities
Infrastructure projects of this magnitude are no small feat; they require meticulous planning, robust investment, and unwavering commitment from all stakeholders involved. Yet, within these challenges lie opportunities – to innovate, to collaborate, and to write a new chapter in Angola’s development narrative.
In essence, the MOU signed between the AARG and Angola’s Ministry of Transport isn’t just a document; it’s a declaration of commitment. A commitment to transcending borders, to fostering economic integration, and to building a future where Angola and its neighbours can thrive together, united by a corridor of opportunity.
As we look to the horizon, the Angola rail corridor project stands as a monument to human ingenuity and cooperation. It’s a testament to what can be achieved when nations come together, guided by the vision of a more connected and prosperous Africa. For construction professionals, industry investors, policymakers, and all those who dream of a better tomorrow, this project is a clarion call to action – an invitation to join hands and build not just a rail corridor, but a legacy.
NJC.© Info All-American Rail Group (AARG)
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07/02-24-NL
Angola's ambitieuze 550 km lange Rail Corridor Project ter waarde van 4,5 miljard dollar
Image- All-American Rail Group (AARG)
In een gedurfde stap richting infrastructurele innovatie en economische integratie hebben de All-American Rail Group (AARG) en het Angolese Ministerie van Transport onlangs hun krachten gebundeld en hun samenwerking bezegeld met een Memorandum of Understanding (MOU) om de ontwikkeling van het Angolese spoor en de infrastructuur te hervormen door middel van een Spoorwegcorridorproject ter waarde van 4,5 miljard dollar.
De kern van dit project ligt de ambitie om ongeveer 550 km spoorlijn in Zambia aan te leggen, waarbij een koers wordt uitgezet van Jimbe aan de Angolese grens naar Chingola, gelegen in de illustere koperen gordel van Zambia. Maar de visie stopt niet bij het spoor; het strekt zich uit tot het bestraten van 260 km aan primaire voedingswegen binnen de Lobito Corridor, een cruciale slagader voor de economische levensader van de regio.
Deze MOU bestrijkt niet alleen terrein; het bouwt bruggen – zowel letterlijk als metaforisch. Het initiatief concentreert zich op het Angolese deel van de corridor en heeft tot doel Luanda, de bruisende hoofdstad van Angola, te verbinden met Lubumbashi in de Democratische Republiek Congo (DRC). Het is een onderneming die belooft de spoorweginfrastructuur van Angola uit te breiden van Malanje tot Lubumbashi, waardoor het bereik en de operationele efficiëntie van de Lobito Corridor worden vergroot.
Handel, Veiligheid en duurzaamheid
Dit project staat klaar om een levensader te worden voor Angola en de bredere regio, waardoor de voedselzekerheid aanzienlijk wordt beïnvloed en een betrouwbaar kanaal wordt geboden voor het transport van essentiële grondstoffen zoals olie, hout en mineralen. In het grote tapijt van de economische ambities van Angola is deze spoorcorridor een gouden draad, die kansen voor groei, integratie en welvaart met elkaar verweven.
De AARG, een ensemble van gespecialiseerde logistieke maestro's, heeft het roer overgenomen om de verbeteringswerken en infrastructuur van de Lobito Corridor te begeleiden, een bewijs van internationale samenwerking en expertise die samenkomen om een gedeelde visie te realiseren.
Wereldwijde projectfinanciering met snelwegen vandaag $100 miljoen tot S10 miljard
Door de spoorweginfrastructuur van Angola te verbeteren versterkt het project niet alleen de logistieke capaciteiten van het land, maar fungeert het ook als een baken van regionale connectiviteit en economische synergie. Het is een corridor die mogelijk de handelsdynamiek binnen zuidelijk Afrika zou kunnen herdefiniëren, een efficiëntere route voor het goederenverkeer zou kunnen bieden en de economieën van Angola, Zambia en daarbuiten zou kunnen versterken.
De reikwijdte van het project is enorm en de impact ervan is verreikend en raakt de levens van miljoenen mensen en de omgeving waarin zij leven. Het vereist een ijzeren vastberadenheid, niet alleen om te bouwen, maar ook om ervoor te zorgen dat de groei inclusief, milieuvriendelijk en duurzaam is.
Uitdagingen en kansen
Infrastructuurprojecten van deze omvang zijn geen sinecure; ze vereisen een nauwgezette planning, robuuste investeringen en een niet-aflatende inzet van alle betrokken belanghebbenden. Toch liggen er binnen deze uitdagingen kansen – om te innoveren, samen te werken en een nieuw hoofdstuk te schrijven in het ontwikkelingsverhaal van Angola.
In wezen is het MOU, ondertekend tussen de AARG en het Angolese ministerie van Transport, niet slechts een document; het is een engagementsverklaring. Een engagement om grenzen te overstijgen, economische integratie te bevorderen en een toekomst op te bouwen waarin Angola en zijn buurlanden samen kunnen gedijen, verenigd door een corridor van kansen.
Als we naar de horizon kijken, staat het Angola-spoorwegcorridorproject als een monument voor menselijk vernuft en samenwerking. Het is een bewijs van wat er kan worden bereikt als landen samenkomen, geleid door de visie van een meer verbonden en welvarender Afrika. Voor bouwprofessionals, industriële investeerders, beleidsmakers en iedereen die droomt van een betere toekomst is dit project een duidelijke oproep tot actie – een uitnodiging om de handen ineen te slaan en niet alleen een spoorcorridor te bouwen, maar ook een erfenis.
NJC.© Info All-American Rail Group (AARG)
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06/02/24-FR-English-NL-footer(1/307 reportages) New section !
Hiab reçoit des commandes importantes aux États-Unis pour des grues auxiliaires et des chariots élévateurs embarqués
MOFFETT M8 55 NX IMAGE SOURCE: Hiab
Hiab, qui fait partie de Cargotec, a reçu deux commandes importantes d'équipements Hiab aux États-Unis. Une chaîne nationale de rénovation domiciliaire a commandé des chariots élévateurs embarqués MOFFETT pour une valeur de 23,8 millions d'euros, tandis qu'une commande distincte de 12 millions d'euros a été passée par une chaîne nationale d'approvisionnement en bâtiment pour des grues auxiliaires HIAB et des MOFFETT. Les deux commandes ont été enregistrées dans le cadre des prises de commandes de Cargotec au 23e trimestre, les livraisons étant effectuées tout au long du premier semestre 2024.
Tous les équipements livrés sont connectés et sont équipés de la solution de données télématiques HiConnect™. Hiab entretient un partenariat de longue date avec les deux clients et participe à leurs opérations à l'échelle des États-Unis depuis des décennies en tant que fournisseur d'équipements et de services.
Un seul opérateur suffit pour livrer des matériaux lourds
Pauliina Kunvik, vice-présidente principale des ventes et des services pour l'Amérique du Nord chez Hiab, déclare : « MOFFETT a la réputation de répondre aux besoins et aux exigences des clients, comme les spécifications de la chaîne nationale de rénovation domiciliaire. Les chariots élévateurs embarqués MOFFETT offrent la polyvalence permettant à un seul opérateur de livrer tout ce dont ses clients bricoleurs ou professionnels ont besoin pour des projets de rénovation domiciliaire. Du bois aux canalisations, en passant par le gazon et les pavés, les livraisons peuvent être effectuées directement sur leur porche ou dans leur cour arrière, partout où les produits doivent être placés.
Les chariots élévateurs embarqués MOFFETT commandés sont des modèles M8 NX à trois roues motrices et à quatre directions. Bien qu'il soit très puissant, il reste suffisamment compact pour être transporté sur une grande variété de catégories de camions et de remorques. Tous les chariots élévateurs embarqués MOFFETT sont conformes aux normes d'émission Tier 4 en Amérique du Nord et au Canada et aux réglementations européennes Stage V.
« La sécurité est la priorité numéro un pour les clients du secteur du bâtiment. Les équipements Hiab offrent des fonctionnalités de sécurité de pointe pour garder leurs opérateurs hors de danger et livrer les produits en toute sécurité et en douceur. Leur modèle de prestation a été construit autour du service client et les équipements Hiab respectent leur engagement d'offrir le meilleur service à leurs clients. Bref, si un de leurs clients, comme un couvreur, souhaite que les bardeaux soient livrés sur le toit, il a l'équipement pour les livrer là-bas », explique Pauliina Kunvik.
Outre les chariots élévateurs embarqués MOFFETT M8 NX, le client a commandé une variété de grues auxiliaires HIAB de gamme moyenne et lourde, ainsi que la grue spécialisée pour cloisons sèches de la gamme K. La plus grande grue pour cloisons sèches HIAB K-HIPRO 515 peut livrer des matériaux jusqu'à neuf étages.
Plus tôt cette année, ce client a investi dans le simulateur de formation des grutiers HiSkill™ qui utilise la technologie de réalité virtuelle (VR) pour créer un environnement d'apprentissage sûr et réaliste pour intégrer et perfectionner les opérateurs des grues auxiliaires HIAB.
NJC.© Info HIAB
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06/02/24-English
Hiab receives significant orders in the US for loader cranes and truck mounted forklifts
MOFFETT M8 55 NX IMAGE SOURCE: Hiab
Hiab, part of Cargotec, has received two significant orders for Hiab equipment in the US. A national home improvement chain has ordered MOFFETT truck mounted forklifts for a value of EUR 23.8 million, while a separate EUR 12 million order was made by a national building supply chain for HIAB loader cranes and MOFFETTs. The two orders were booked in Cargotec’s 23 Q4 order intake with deliveries being made throughout H1 2024.
All the equipment delivered is connected and comes equipped with the HiConnect™ telematic data solution. Hiab has a long-standing partnership with both customers and has been part of their US-wide operation for decades as an equipment and service provider.
One operator enough to deliver heavy materials
Pauliina Kunvik, Senior Vice President, Sales & Services, North America, Hiab, says: “MOFFETT has a reputation for delivering to the customer’s needs and requirements, like the national home improvement chain’s specifications. The MOFFETT truck mounted forklifts offer the versatility for a single operator to deliver anything their DIY or professional customers need for home improvement projects. From lumber to piping or turf to pave stones, deliveries can be made directly to their front porch or backyard — wherever the products need to be placed.”
The MOFFETT truck mounted forklifts ordered are M8 NX models with both three wheel drive and four-way steering. While it is very powerful, it is still compact enough to be carried on a wide variety of truck and trailer classes. All MOFFETT truck mounted forklifts are compliant with Tier 4 emission standards in North America & Canada and European Stage V regulations.
“Safety is the number one priority for the building supply customer. Hiab equipment offers industry-leading safety features to keep their operators out of harm's way and deliver the products safely and smoothly. Their delivery model has been built around customer service and Hiab equipment delivers to their commitment to having the best service for their customers. In short, if one of their customers, such as a roofing contractor, wants the shingles delivered to the roof, they have the equipment to deliver it there,” says Pauliina Kunvik.
Apart from MOFFETT M8 NX truck mounted forklifts, the customer has ordered a variety of HIAB loader cranes in the medium and heavy range, and the specialised drywall crane in the K range. The largest drywall crane HIAB K-HIPRO 515 can deliver material up to nine stories.
Earlier this year, this customer invested in the HiSkill™ crane operator training simulator which uses virtual reality (VR) technology to create a safe and realistic learning environment to onboard and upskill operators of HIAB loader cranes.
NJC.© Info HIAB
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06/02/24-NL
Hiab ontvangt in de VS aanzienlijke orders voor autolaadkranen en meeneemvorkheftrucks
MOFFETT M8 55 NX IMAGE SOURCE: Hiab
Hiab, onderdeel van Cargotec, heeft twee belangrijke orders ontvangen voor Hiab-apparatuur in de VS. Een nationale bouwketen heeft MOFFETT-meeneemheftrucks besteld voor een waarde van EUR 23,8 miljoen, terwijl een afzonderlijke bestelling van EUR 12 miljoen werd gedaan door een nationale bouwtoeleveringsketen voor HIAB-laadkranen en MOFFETT's. De twee bestellingen werden geboekt tijdens Cargotecs orderintake in het 23e kwartaal van 2024 en leveringen vonden plaats gedurende het eerste halfjaar van 2024.
Alle geleverde apparatuur is connected en voorzien van de HiConnect™ telematicadataoplossing. Hiab heeft een langdurige samenwerking met beide klanten en maakt al tientallen jaren deel uit van hun activiteiten in de VS als leverancier van apparatuur en diensten.
Eén operator genoeg om zware materialen af te leveren
Pauliina Kunvik, Senior Vice President, Sales & Services, Noord-Amerika, Hiab, zegt: “MOFFETT heeft de reputatie dat het voldoet aan de behoeften en eisen van de klant, zoals de specificaties van de nationale woningverbeteringsketen. De MOFFETT meeneemvorkheftrucks bieden de veelzijdigheid voor één enkele bestuurder om alles te leveren wat hun doe-het-zelf- of professionele klanten nodig hebben voor woningverbeteringsprojecten. Van hout tot leidingwerk of gras tot straatstenen, leveringen kunnen rechtstreeks naar de veranda of achtertuin worden gedaan – waar de producten ook moeten worden geplaatst.”
De bestelde MOFFETT-meeneemheftrucks zijn M8 NX-modellen met zowel driewielaandrijving als vierwegbesturing. Hoewel hij zeer krachtig is, is hij toch compact genoeg om te worden vervoerd in een grote verscheidenheid aan vrachtwagen- en opleggerklassen. Alle MOFFETT meeneemvorkheftrucks voldoen aan de Tier 4-emissienormen in Noord-Amerika en Canada en de Europese Stage V-voorschriften.
“Veiligheid is de eerste prioriteit voor de klant van de bouwtoelevering. Hiab-apparatuur biedt toonaangevende veiligheidsvoorzieningen om de operators uit de gevarenzone te houden en de producten veilig en soepel af te leveren. Hun leveringsmodel is opgebouwd rond klantenservice en Hiab-apparatuur voldoet aan hun belofte om de beste service voor hun klanten te bieden. Kortom, als een van hun klanten, zoals een dakdekker, de shingles op het dak wil laten bezorgen, hebben ze de apparatuur om het daar af te leveren”, zegt Pauliina Kunvik.
Naast de MOFFETT M8 NX meeneemheftrucks heeft de klant een verscheidenheid aan HIAB autolaadkranen in de middelzware en zware serie besteld, en de gespecialiseerde droogbouwkraan in de K-serie. De grootste gipsplaatkraan HIAB K-HIPRO 515 kan materiaal tot negen verdiepingen leveren.
Eerder dit jaar investeerde deze klant in de HiSkill™-trainingssimulator voor kraanmachinisten, die gebruik maakt van virtual reality (VR)-technologie om een veilige en realistische leeromgeving te creëren voor het inwerken en bijscholen van machinisten van HIAB-laadkranen.
NJC.© Info HIAB
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05/02/24-FR-English-NL-footer(1/306 reportages) New section !
La construction d'un important gazoduc Russie-Chine retardée
Image- HGM
La construction d'un nouveau gazoduc majeur entre la Russie et la Chine a été retardée alors que les deux pays parviennent à un accord sur la proposition.
La Russie souhaite construire le gazoduc Power of Siberia 2, long de 3 550 km, traversant le territoire mongol, alors qu'elle tente de trouver un nouveau client pour le gaz qu'elle vendait précédemment à l'Europe.
Le gazoduc fournirait 50 milliards de mètres cubes (bcm) de gaz naturel et la Russie avait pour objectif de le mettre en service d'ici 2030.
La construction devait initialement commencer en 2024, selon le Premier ministre mongol Luvsannamsrain Oyun-Erdene, s'adressant au Financial Times.
Des analystes ont déclaré au Financial Times que la hausse des prix du gaz résultant de la guerre en Ukraine aurait compliqué l'accord, alors que la Russie tente d'obtenir un prix plus élevé. Mais l’accord semble toujours susceptible d’être conclu.
NJC.© Info Premier ministre de Mongolie, Luvsannamsrain Oyun-Erdene
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05/02/24-English
Construction of major Russia-China gas pipeline delayed
Image- HGM
Construction of a major new gas pipeline running between Russia and China has been delayed as the two countries hammer out a deal on the proposal.
Russia is keen to build the 3,550km-long Power of Siberia 2 pipeline, crossing Mongolian territory, as it tries to secure a new customer for the gas it previously sold to Europe.
The pipeline would supply 50 billion cubic metres (bcm) of natural gas and Russia had aimed to bring it into operation by 2030.
Construction was originally due to start in 2024, according to Mongolia’s prime minister Luvsannamsrain Oyun-Erdene, speaking to the Financial Times.
Analysts told the Financial Times that rising gas prices as a result of the war in Ukraine are thought to have complicated the deal, as Russia attempts to secure a higher price. But the deal is still thought likely to go ahead.
NJC.© Info Mongolia’s prime minister Luvsannamsrain Oyun-Erdene
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05/02/24-NL
De aanleg van de grote gaspijpleiding tussen Rusland en China is uitgesteld
Image- HGM
De aanleg van een grote nieuwe gaspijpleiding tussen Rusland en China is uitgesteld omdat de twee landen een akkoord over het voorstel hebben bereikt.
Rusland wil graag de 3.550 km lange Power of Siberia 2-pijpleiding aanleggen, die het Mongoolse grondgebied doorkruist, in een poging een nieuwe klant binnen te halen voor het gas dat het eerder aan Europa verkocht.
De pijpleiding zou 50 miljard kubieke meter aardgas leveren en Rusland had tot doel deze tegen 2030 in gebruik te nemen.
Volgens de Mongoolse premier Luvsannamsrain Oyun-Erdene zou de bouw oorspronkelijk in 2024 beginnen, in gesprek met de Financial Times.
Analisten vertelden de Financial Times dat de stijgende gasprijzen als gevolg van de oorlog in Oekraïne de deal zouden hebben bemoeilijkt, omdat Rusland probeert een hogere prijs veilig te stellen. Maar er wordt nog steeds aangenomen dat de deal doorgaat.
NJC.© Info De premier van Mongolië, Luvsannamsrain Oyun-Erdene
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02/02/24-FR-English-NL-footer(1/305 reportages) New section !
Sinoboom choisit la livraison ferroviaire depuis la Chine
Image-The China-Europe Railway Express - Sinoboom’s chosen deliovery method. -Sinoboom equipment ready for freight
Sinoboom a commencé les livraisons de la Chine vers l'Europe par chemin de fer en utilisant des trains de marchandises Sinotrans spécialement affrétés.
Les premières livraisons ont vu 500 PEMP Sinoboom livrées en Europe depuis l'usine de l'entreprise à Changsha.
Sinoboom - train de marchandises Le China-Europe Railway Express - la méthode de livraison choisie par Sinoboom.
Le chemin de fer express Chine-Europe s'est développé pour devenir un mode de transport international efficace et efficient, fiable et respectueux de l'environnement.
Sinotrans est l'une des plus grandes sociétés de logistique de Chine, exploitant un réseau international de fret ferroviaire à partir de quatre centres, dont Changsha, et proposant des services personnalisés, tels que la collecte, l'emballage et la préparation des déclarations en douane. Le résultat est des délais considérablement améliorés, permettant d'économiser près d'un mois de temps de transport par rapport aux 50 jours précédents de transport outre-mer par fret maritime, a déclaré Sinoboom.
Outre le gain de temps, le transport ferroviaire représente un service plus écologique que le transport maritime qui génère toute une série de polluants atmosphériques et marins. Alors qu'un nombre croissant de partenaires expriment leurs préoccupations concernant les émissions de CO2, a déclaré Sinoboom, le fret ferroviaire offre un niveau supplémentaire de responsabilité environnementale.
Équipement Sinoboom prêt pour le fret Équipement Sinoboom prêt pour le fret
Susan Xu, PDG de Sinoboom, a déclaré : « Sinoboom s'est développé rapidement sur les marchés étrangers ces dernières années. En explorant activement des solutions de services diversifiées, efficaces, localisées et de haute qualité, le chiffre d'affaires total des marchés étrangers a augmenté de plus de 100 % en 2023.
« Désormais, grâce au mode de transport efficace du China-Europe Railway Express, non seulement les commandes peuvent être livrées rapidement, mais également un transport écologique et à faibles émissions de carbone est possible. Il s’agit d’une véritable étape pour Sinoboom et Sinoboom.
NJC.© Infos SINOBOOM
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02/02/24-English
Sinoboom chooses rail delivery from China
Image-The China-Europe Railway Express - Sinoboom’s chosen deliovery method. -Sinoboom equipment ready for freight
Sinoboom has started deliveries from China to Europe by rail using specially chartered Sinotrans freight trains.
The first deliveries have seen 500 Sinoboom MEWPs delivered to Europe from the company’s factory in Changsha.
Sinoboom - freight train The China-Europe Railway Express - Sinoboom’s chosen deliovery method.
The China-Europe Railway Express has developed to become an effective and efficient mode of international transportation, being reliable and environmentally friendly.
Sinotrans is one of China’s largest logistics companies, operating an international rail freight network from four centres, including Changsha, and offering customised services, such as collection, packing and customs declaration preparations. The result is dramatically improved timescales, saving almost a month of transportation time when compared to previous 50-day overseas transport by sea freight, said Sinoboom.
In addition to time savings, transport by rail represents a greener service compared to sea transport which creates a range of air and sea pollutants. With an increasing number of partners expressing concerns about CO2 emissions, said Sinoboom, rail freight provides an additional layer of environmental accountability.
Sinoboom equipment ready for freight Sinoboom equipment ready for freight
Susan Xu, CEO of Sinoboom, stated, “Sinoboom has developed rapidly in overseas markets in recent years. By actively exploring efficient, localised, and high-quality diversified service solutions, the total revenue from overseas markets has increased over 100% in 2023.
“Now, with the help of the efficient transport method of the China-Europe Railway Express, not only can orders be quickly delivered, but also green and low-carbon transportation is achieved. This is a real milestone for Sinoboom and Sinoboom’s
NJC.© Info SINOBOOM
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02/02/24-NL
Sinoboom kiest voor spoorlevering vanuit China
Image-The China-Europe Railway Express - Sinoboom’s chosen deliovery method. -Sinoboom equipment ready for freight
Sinoboom is begonnen met leveringen per spoor vanuit China naar Europa met behulp van speciaal gecharterde Sinotrans-goederentreinen.
Bij de eerste leveringen zijn 500 Sinoboom-hoogwerkers vanuit de fabriek van het bedrijf in Changsha naar Europa afgeleverd.
Sinoboom - goederentrein De China-Europe Railway Express - de door Sinoboom gekozen bezorgmethode.
De China-Europe Railway Express heeft zich ontwikkeld tot een effectieve en efficiënte vorm van internationaal transport, die betrouwbaar en milieuvriendelijk is.
Sinotrans is een van de grootste logistieke bedrijven van China, exploiteert een internationaal netwerk voor goederenvervoer per spoor vanuit vier centra, waaronder Changsha, en biedt op maat gemaakte diensten aan, zoals ophalen, verpakken en voorbereiden van douaneaangiften. Het resultaat is een dramatisch verbeterde tijdschaal, waardoor bijna een maand aan transporttijd wordt bespaard in vergelijking met eerder 50 dagen overzees transport per zeevracht, aldus Sinoboom.
Naast tijdsbesparing vertegenwoordigt het vervoer per spoor een groenere dienst vergeleken met het zeevervoer, dat een scala aan lucht- en zeeverontreinigende stoffen veroorzaakt. Nu steeds meer partners hun zorgen uiten over de CO2-uitstoot, aldus Sinoboom, biedt het goederenvervoer per spoor een extra laag van verantwoordelijkheid voor het milieu.
Sinoboom-apparatuur klaar voor vracht Sinoboom-apparatuur klaar voor vracht
Susan Xu, CEO van Sinoboom, verklaarde: “Sinoboom heeft zich de afgelopen jaren snel ontwikkeld op de overzeese markten. Door actief onderzoek te doen naar efficiënte, gelokaliseerde en hoogwaardige gediversifieerde serviceoplossingen is de totale omzet uit overzeese markten in 2023 met meer dan 100% gestegen.
“Nu kunnen, met behulp van de efficiënte transportmethode van de China-Europe Railway Express, niet alleen bestellingen snel worden geleverd, maar wordt ook groen en koolstofarm transport bereikt. Dit is een echte mijlpaal voor Sinoboom en Sinoboom’s
NJC.© Info SINOBOOM
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01/02/24-FR-English-NL-footer(1/304 reportages) New section !
Le Blue Circle et Royal Group vont développer le « premier projet éolien » au Cambodge
Image-The Blue Circle and Royal Group
The Blue Circle, un développeur d'énergies renouvelables basé à Singapour, et le conglomérat cambodgien Royal Group ont signé un protocole d'accord pour travailler ensemble sur un projet éolien de 100 MW dans la province orientale de Mondulkiri, à environ 280 km de Phnom Penh. la capitale du Cambodge.
Le projet comprendra le développement, le financement, la construction, la propriété et l'exploitation du parc éolien.
Sur la base de la vitesse moyenne du vent enregistrée, le site du projet est considéré comme « l’un des principaux sites éoliens du Cambodge et de toute l’Asie du Sud-Est », a déclaré The Blue Circle.
« La configuration particulière des vents dans cette partie de la région du bas Mékong stimulerait la production potentielle d’électricité principalement pendant la saison sèche, de novembre à avril. »
"Cette particularité saisonnière de la mousson compléterait idéalement la production hydroélectrique qui représente plus de 45 % du mix énergétique au Cambodge et fournit de l'électricité principalement pendant la saison des pluies, de mai à octobre", a ajouté The Blue Circle.
Grâce à ce nouveau partenariat, The Blue Circle et Royal Group visent à contribuer à l’objectif de neutralité carbone du Cambodge d’ici 2050, tel que fixé par le ministère de l’Environnement en 2022.
NJC.The Blue Circle and Royal Group
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01/02/2024-English
The Blue Circle and Royal Group to develop ‘first wind project’ in Cambodia
Image-The Blue Circle and Royal Group
The Blue Circle, a renewable energy developer based in Singapore, and Cambodian conglomerate Royal Group have signed a memorandum of understanding (MOU) to work together on a 100-MW wind project in the eastern province of Mondulkiri, about 280 km from Phnom Penh, the capital of Cambodia.
The project will involve the development, financing, building, owning and operating of the wind farm.
Based on the average wind speed recorded, the project’s site is considered “one of the top wind sites in Cambodia and in all of Southeast Asia,” said The Blue Circle.
“The particular wind pattern in this part of the lower Mekong region would drive potential power production mainly during the dry season, from November to April.”
“This seasonal monsoon particularity would ideally supplement hydro power production which represents more than 45% of the energy mix in Cambodia and is providing power mainly during the wet season, from May to October,” added The Blue Circle.
Through this new partnership, The Blue Circle and Royal Group aim to contribute to Cambodia’s 2050 carbon neutrality target, as set by the Ministry of Environment in 2022.
NJC.The Blue Circle and Royal Group
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01/02/2024-NL
De Blue Circle en Royal Group gaan ‘eerste windproject’ in Cambodja ontwikkelen
Image-The Blue Circle and Royal Group
De Blue Circle, een ontwikkelaar van hernieuwbare energie gevestigd in Singapore, en het Cambodjaanse conglomeraat Royal Group hebben een Memorandum of Understanding (MOU) ondertekend om samen te werken aan een windenergieproject van 100 MW in de oostelijke provincie Mondulkiri, ongeveer 280 km van Phnom Penh. de hoofdstad van Cambodja.
Het project omvat de ontwikkeling, financiering, bouw, eigendom en exploitatie van het windpark.
Op basis van de geregistreerde gemiddelde windsnelheid wordt de locatie van het project beschouwd als “een van de beste windlocaties in Cambodja en in heel Zuidoost-Azië”, aldus The Blue Circle.
“Het specifieke windpatroon in dit deel van de lagere Mekong-regio zou de potentiële energieproductie vooral tijdens het droge seizoen, van november tot april, stimuleren.”
“Deze seizoensgebonden moesson-eigenschap zou idealiter een aanvulling vormen op de waterkrachtproductie, die meer dan 45% van de energiemix in Cambodja vertegenwoordigt en voornamelijk stroom levert tijdens het natte seizoen, van mei tot oktober”, aldus The Blue Circle.
Via dit nieuwe partnerschap willen The Blue Circle en Royal Group bijdragen aan de CO2-neutraliteitsdoelstelling van Cambodja voor 2050, zoals vastgelegd door het Ministerie van Milieu in 2022.
NJC.The Blue Circle and Royal Group
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31/01/24-FR-English-NL-footer(1/303 reportages) New section !
Borusan Lojistik et le port de Borusan en Turquie bénéficient d'un investissement de 33,2 millions de dollars
Image- https://www.ebrd.com/home
Dans le cadre d'une initiative significative visant à renforcer le secteur logistique en Turquie, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) a annoncé l'octroi d'un prêt stratégique de 33,2 millions de dollars américains (30,5 millions d'euros) à Borusan Lojistik Dagitim Depolama Tasimacilik ve Ticaret A.S. (Borusan Lojistik).
Cette injection financière vise à accroître les dépenses d’investissement de l’entreprise, avec un accent particulier sur l’amélioration de la compétitivité.
Investissement stratégique pour une logistique avancée
Borusan Lojistik, l'un des principaux fournisseurs de services logistiques intégrés, est connu pour proposer des solutions complètes de chaîne d'approvisionnement et des services logistiques tiers en Turquie et dans le monde.
Cet investissement de la BERD devrait permettre de moderniser et d'étendre considérablement les installations du port de Borusan, situé dans le district de Gemlik, dans la région sud de Marmara en Turquie, et d'accélérer la numérisation au sein de l'entreprise.
Borusan Lojistik : un pilier de l’économie turque
En tant que filiale de Borusan Holding A.S., l'un des plus grands conglomérats de Turquie, Borusan Lojistik joue un rôle central dans le secteur de la logistique et du transport du pays.
Les diverses opérations de Borusan Holding couvrent les secteurs de la fabrication, des machines, des systèmes électriques, de l’automobile, de la logistique et de l’énergie, ce qui en fait une pierre angulaire du paysage économique de Turquie.
Utilisation du prêt : renforcement des capacités et de la technologie
Le prêt de la BERD facilitera une série d’investissements de Borusan Lojistik, notamment la modernisation des installations du port de Borusan et le renouvellement de la flotte logistique. Ces améliorations devraient répondre efficacement à la demande croissante dans la zone de chalandise du port de Borusan, notamment en améliorant les services de fret général et de fret de projet.
Un aspect clé de cet investissement est l’accent mis sur la numérisation. Les fonds amélioreront directement les capacités numériques, les offres de services et les méthodes de tarification de Borusan Lojistik. Ce saut numérique devrait contribuer de manière significative à la croissance des revenus et de la rentabilité de son activité de logistique pour compte de tiers.
Engagement en faveur d’un emploi inclusif
Conformément aux objectifs de développement durable, le port de Borusan s'est engagé à développer l'emploi des femmes dans l'ensemble de ses opérations.
Cette initiative souligne l’engagement de l’entreprise à favoriser la diversité et l’inclusion au sein de son personnel.
Le rôle de la BERD dans la croissance économique de la Turquie
La Turquie représente l’un des plus grands marchés de la BERD. La Banque a investi plus de 19 milliards d'euros dans divers secteurs de l'économie turque, en se concentrant principalement sur le secteur privé.
Ces investissements ont joué un rôle déterminant dans la contribution à une croissance économique durable dans le pays.
Un pas en avant pour la logistique turque
Le prêt de la BERD à Borusan Lojistik représente un grand pas en avant dans le secteur de la logistique et de la gestion portuaire en Turquie. En renforçant la capacité et les prouesses technologiques de Borusan Lojistik et du port de Borusan, cet investissement renforce non seulement la compétitivité de l'entreprise, mais contribue également à la croissance économique et à la transformation numérique plus larges en Turquie.
L’investissement de la BERD dans Borusan Lojistik témoigne clairement du potentiel du secteur logistique turc. Grâce à un financement stratégique et à l'accent mis sur la numérisation et l'expansion des capacités, Borusan Lojistik est sur le point de redéfinir l'efficacité et la compétitivité dans la logistique et la gestion portuaire, ouvrant la voie à un avenir économique plus solide et plus durable en Turquie.
NJC.© Info EBRD https://www.ebrd.com/home
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31/01/24-English
Türkiye’s Borusan Lojistik and Borusan Port boosted with $33.2m investment
Image- https://www.ebrd.com/home
In a significant move to bolster the logistics sector in Türkiye, the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) has announced a strategic loan of US$ 33.2 million (€30.5 million) to Borusan Lojistik Dagitim Depolama Tasimacilik ve Ticaret A.S. (Borusan Lojistik).
This financial infusion is geared towards enhancing the company’s capital expenditure, with a particular focus on improving competitiveness.
Strategic Investment for Advanced Logistics
Borusan Lojistik, a leading provider of integrated logistics services, is known for offering comprehensive supply-chain solutions and third-party logistics services both in Türkiye and globally.
This investment by the EBRD is poised to significantly upgrade and expand the facilities of Borusan Port, located in the Gemlik district of Türkiye’s Southern Marmara region, and to accelerate digitalization within the company.
Borusan Lojistik: A Pillar of Türkiye’s Economy
As a subsidiary of Borusan Holding A.S., one of the largest conglomerates in Türkiye, Borusan Lojistik plays a pivotal role in the country’s logistics and transportation sector.
Borusan Holding’s diverse operations span manufacturing, machinery, power systems, automotive, logistics, and energy sectors, making it a cornerstone of Türkiye’s economic landscape.
Utilization of the Loan: Enhancing Capacity and Technology
The EBRD’s loan will facilitate a series of investments by Borusan Lojistik, including upgrading Borusan Port’s facilities and renewing the logistics fleet. These enhancements are expected to respond effectively to the increasing demand in the catchment area of Borusan Port, particularly in improving general-cargo and project-cargo services.
A key aspect of this investment is the emphasis on digitalization. The funds will directly enhance Borusan Lojistik’s digital capabilities, service offerings, and pricing methods. This digital leap is anticipated to contribute significantly to the revenue and profitability growth of its third-party logistics business.
Commitment to Inclusive Employment
In line with sustainable development goals, Borusan Port has committed to expanding the employment of women across its operations.
This initiative underscores the company’s dedication to fostering diversity and inclusivity within its workforce.
EBRD’s Role in Türkiye’s Economic Growth
Türkiye represents one of the EBRD’s largest markets. The Bank has invested over €19 billion in various sectors of the Turkish economy, primarily focusing on the private sector.
These investments have been instrumental in contributing to sustainable economic growth in the country.
A Leap Forward for Türkiye’s Logistics
The EBRD’s loan to Borusan Lojistik signifies a major leap forward in Türkiye’s logistics and port management sector. By enhancing the capacity and technological prowess of Borusan Lojistik and Borusan Port, this investment not only bolsters the company’s competitiveness but also contributes to the broader economic growth and digital transformation in Türkiye.
The EBRD’s investment in Borusan Lojistik is a clear testament to the potential of Türkiye’s logistics sector. Through strategic funding and a focus on digitalisation and capacity expansion, Borusan Lojistik is set to redefine efficiency and competitiveness in logistics and port management, paving the way for a more robust and sustainable economic future in Türkiye.
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31/01/24-NL
Borusan Lojistik en Borusan Port van Türkiye krijgen een impuls met een investering van $33,2 miljoen
Image- https://www.ebrd.com/home
In een belangrijke stap om de logistieke sector in Türkiye te versterken heeft de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling (EBRD) een strategische lening van 33,2 miljoen dollar (30,5 miljoen euro) aangekondigd aan Borusan Lojistik Dagitim Depolama Tasimacilik ve Ticaret A.S. (Borusan Lojistik).
Deze financiële injectie is gericht op het verhogen van de kapitaaluitgaven van het bedrijf, met een bijzondere nadruk op het verbeteren van de concurrentiekracht.
Strategische investeringen voor geavanceerde logistiek
Borusan Lojistik, een toonaangevende leverancier van geïntegreerde logistieke diensten, staat bekend om het aanbieden van uitgebreide supply chain-oplossingen en logistieke diensten van derden, zowel in Turkije als wereldwijd.
Deze investering door de EBRD staat klaar om de faciliteiten van de haven van Borusan, gelegen in het Gemlik-district van de zuidelijke Marmara-regio van Türkiye, aanzienlijk te upgraden en uit te breiden, en om de digitalisering binnen het bedrijf te versnellen.
Borusan Lojistik: een pijler van de Turkse economie
Als dochteronderneming van Borusan Holding A.S., een van de grootste conglomeraten in Türkiye, speelt Borusan Lojistik een cruciale rol in de logistieke en transportsector van het land.
De diverse activiteiten van Borusan Holding omvatten de productie-, machine-, energiesystemen-, automobiel-, logistiek- en energiesector, waardoor het een hoeksteen van het economische landschap van Türkiye is.
Gebruik van de lening: verbetering van capaciteit en technologie
De lening van de EBRD zal een reeks investeringen door Borusan Lojistik mogelijk maken, waaronder het upgraden van de faciliteiten van de haven van Borusan en het vernieuwen van de logistieke vloot. Verwacht wordt dat deze verbeteringen effectief zullen reageren op de toenemende vraag in het verzorgingsgebied van de haven van Borusan, met name wat betreft het verbeteren van stukgoed- en projectvrachtdiensten.
Een belangrijk aspect van deze investering is de nadruk op digitalisering. De fondsen zullen de digitale mogelijkheden, het dienstenaanbod en de prijsmethoden van Borusan Lojistik rechtstreeks verbeteren. Deze digitale sprong zal naar verwachting aanzienlijk bijdragen aan de omzet- en winstgevendheidsgroei van de externe logistieke activiteiten.
Inzet voor inclusieve werkgelegenheid
In lijn met de doelstellingen voor duurzame ontwikkeling heeft Borusan Port zich ertoe verbonden de werkgelegenheid voor vrouwen in al haar activiteiten uit te breiden.
Dit initiatief onderstreept de toewijding van het bedrijf aan het bevorderen van diversiteit en inclusiviteit binnen het personeelsbestand.
De rol van de EBRD in de economische groei van Turkije
Türkiye vertegenwoordigt een van de grootste markten van de EBWO. De Bank heeft ruim € 19 miljard geïnvesteerd in verschillende sectoren van de Turkse economie, waarbij de nadruk vooral ligt op de particuliere sector.
Deze investeringen hebben een belangrijke rol gespeeld bij het bijdragen aan duurzame economische groei in het land.
Een sprong voorwaarts voor de logistiek van Türkiye
De lening van de EBRD aan Borusan Lojistik betekent een grote sprong voorwaarts in de logistieke en havenbeheersector van Türkiye. Door de capaciteit en technologische bekwaamheid van Borusan Lojistik en Borusan Port te vergroten, versterkt deze investering niet alleen de concurrentiekracht van het bedrijf, maar draagt ze ook bij aan de bredere economische groei en digitale transformatie in Türkiye.
De investering van de EBRD in Borusan Lojistik is een duidelijk bewijs van het potentieel van de logistieke sector van Türkiye. Door middel van strategische financiering en een focus op digitalisering en capaciteitsuitbreiding zal Borusan Lojistik de efficiëntie en het concurrentievermogen in de logistiek en het havenbeheer opnieuw definiëren en zo de weg vrijmaken voor een robuustere en duurzamere economische toekomst in Türkiye.
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30/01/24-FR-English-NL-footer(1/302 reportages) New section !
Faciliter l’avenir de l’Afrique grâce aux investissements d’IFC et d’Africa50
Image- (IAF Fund).
Dans une démarche historique soulignant l'engagement en faveur du développement durable, la Société financière internationale (IFC) a investi 20 millions de dollars en fonds propres dans le Fonds d'accélération des infrastructures Africa50 (Fonds IAF).
Cet investissement stratégique est sur le point de soutenir un large éventail de projets essentiels sur le continent africain, des infrastructures numériques et d’énergies renouvelables aux initiatives de transport et d’assainissement.
Dévoilement du plan de développement de l’Afrique
Au cœur de cet investissement se trouve une vision visant à alimenter le paysage infrastructurel en plein essor de l’Afrique.
L’objectif principal du Fonds IAF ? Exploiter le dynamisme du secteur privé pour conduire des progrès significatifs en matière d’infrastructures à travers le continent. Il s’agit d’une entreprise ambitieuse mais cruciale, compte tenu des besoins urgents en infrastructures auxquels l’Afrique est actuellement confrontée.
Investissement pionnier dans le numérique et les énergies renouvelables
Cette initiative ne pourrait pas tomber à un moment plus opportun. Africa’s Pulse, la publication semestrielle de la Banque mondiale, dresse un tableau sombre du déficit d’infrastructures du continent, en particulier dans des domaines clés comme l’électricité, la connectivité numérique, les réseaux routiers et l’accès à l’eau. L’accent mis par le Fonds IAF sur des secteurs tels que les infrastructures numériques et les énergies renouvelables n’est pas seulement opportun ; c’est un clin d’œil direct aux initiatives plus larges du Groupe de la Banque mondiale et à la vision stratégique d’IFC.
Une vague de soutien : la première étape du Fonds
L’enthousiasme pour l’Africa50-IAF est palpable. La première clôture du fonds a déjà permis de récolter 222,5 millions de dollars, grâce aux promesses de 16 investisseurs institutionnels africains. Cette vague de soutien est un indicateur clair du rôle croissant que jouent les investisseurs institutionnels africains pour alimenter l’économie réelle du continent. Le but ultime? Un objectif final ambitieux de 500 millions de dollars se rapproche.
Alain Ebobissé, PDG du Groupe Africa50, ne pouvait cacher son enthousiasme : « Cette réalisation témoigne du rôle croissant que jouent les investisseurs institutionnels africains dans le financement de l’économie réelle et la libération du potentiel de l’Afrique. L’Africa50-IAF est le premier d’une série de nouveaux instruments d’investissement que le Groupe Africa50 prévoit de lever alors que nous cherchons à mobiliser davantage de capitaux du secteur privé d’Afrique et du monde entier vers les infrastructures africaines.
Multiplier l’impact : le rôle stratégique d’IFC
La participation de la SFI au Fonds IAF est bien plus qu’une simple injection financière. Il s’agit d’une mesure cruciale qui devrait catalyser un financement privé supplémentaire pour le fonds. L’effet d’entraînement de cet investissement est important, car il bénéficie du soutien d’un large éventail de parties prenantes, notamment des institutions de financement du développement et des banques régionales.
Sarvesh Suri, directeur régional de l’industrie pour les infrastructures et les ressources naturelles en Afrique d’IFC, souligne le potentiel transformateur de ce partenariat : « Investir dans les infrastructures est essentiel pour le développement social et économique de l’Afrique. Ce partenariat avec l’IAF contribuera à promouvoir et à mobiliser les capitaux propres indispensables à des projets qui auront des impacts positifs directs sur les populations de toute l’Afrique, y compris ceux axés sur l’atténuation du changement climatique.
Regard vers l’avenir : la renaissance des infrastructures en Afrique
Le chemin à parcourir est rempli de promesses et de défis. Alors que l’Afrique est aux prises avec son déficit d’infrastructures, l’effort collectif d’entités comme la SFI et Africa50, aux côtés
avec le soutien des investisseurs régionaux et mondiaux, devient de plus en plus crucial. Cette initiative ne représente pas seulement un engagement financier, mais un engagement envers l’avenir même du continent.
Points forts du partenariat IFC-Africa50
Un investissement stratégique : L’investissement en actions de 20 millions de dollars de l’IFC dans le Fonds d’accélération des infrastructures Africa50 marque une étape importante vers la résolution des défis infrastructurels de l’Afrique.
Large spectre de projets : Le fonds vise à investir dans divers secteurs tels que les infrastructures numériques, les énergies renouvelables, les transports, la logistique, ainsi que l'eau et l'assainissement, répondant aux besoins critiques à travers le continent.
Soutien solide des investisseurs africains : Le succès initial du fonds, avec 222,5 millions de dollars obtenus auprès de 16 investisseurs institutionnels africains, reflète une tendance croissante des investissements africains dans les infrastructures du continent.
Le contexte plus large : le déficit d’infrastructures en Afrique
Les besoins de l’Afrique en matière d’infrastructures sont profonds et variés. Le continent est en retard en matière d’accès aux services essentiels, un écart qui affecte directement l’activité économique et la qualité de vie.
Le partenariat IFC-Africa50 est une lueur d’espoir, démontrant une voie à suivre claire pour relever ces défis grâce à des initiatives stratégiques et bien financées.
Mobiliser l’engagement du secteur privé
Le rôle du secteur privé dans cette entreprise est crucial. En attirant des capitaux privés, notamment ceux de banques locales et régionales et d'investisseurs institutionnels, le partenariat IFC-Afrique50 crée un précédent pour les futures initiatives de développement des infrastructures.
Le message est clair : l’investissement privé est non seulement bienvenu, mais essentiel pour stimuler la croissance des infrastructures en Afrique.
La voie à suivre : assurer le développement durable
Alors que l’IFC et Africa50 poursuivent ce projet ambitieux, l’accent reste fermement mis sur un développement durable et efficace.
Chaque investissement et projet entrepris dans le cadre de ce partenariat devrait contribuer de manière significative au développement social et économique des communautés africaines, avec un accent particulier sur l'atténuation du changement climatique et la durabilité environnementale.
Une nouvelle ère pour les infrastructures en Afrique
L’investissement de l’IFC dans le Fonds d’accélération des infrastructures Africa50 marque le début d’un nouveau chapitre dans le parcours de l’Afrique vers le développement durable des infrastructures. Ce partenariat ne se limite pas à la construction de routes ou de centrales électriques ; il s’agit de jeter les bases d’un avenir prospère et durable pour le continent.
À mesure que ces projets se dérouleront, les yeux du monde seront sans aucun doute tournés vers l’Afrique, qui la verra prendre des mesures audacieuses pour réaliser son immense potentiel.
Ce partenariat révolutionnaire entre la SFI et Africa50 est plus qu’un simple investissement ; c’est un engagement envers l’avenir de l’Afrique. Grâce à un financement stratégique et à une concentration sur des projets durables et percutants, cette initiative devrait changer le visage du développement des infrastructures à travers le continent, ouvrant la voie à un avenir africain plus brillant et plus prospère.
NJC.© Info IFC-Afrique50
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30/01/24-English
Bridging Africa’s Future with IFC and Africa50 Investments
Image- (IAF Fund).
In a landmark move underscoring commitment to sustainable development, the International Finance Corporation (IFC) has channelled a $20 million equity investment into the Africa50 Infrastructure Acceleration Fund (IAF Fund).
This strategic investment is poised to bolster a wide array of essential projects across the African continent, from digital and renewable energy infrastructure to transportation and sanitation initiatives.
Unveiling Africa’s Development Blueprint
At the heart of this investment lies a vision to fuel Africa’s burgeoning infrastructure landscape.
The IAF Fund’s primary goal? To harness the dynamism of the private sector in driving significant infrastructure advances across the continent. It’s an ambitious but crucial endeavour, given the pressing infrastructure needs that Africa currently faces.
Pioneering Investment in Digital and Renewable Energy
This initiative couldn’t be timelier. Africa’s Pulse, the World Bank’s bi-annual publication, paints a stark picture of the continent’s infrastructure gap, especially in key areas like power, digital connectivity, road networks, and water access. The IAF Fund’s focus on sectors like digital infrastructure and renewable energy isn’t just timely; it’s a direct nod to the World Bank Group’s broader initiatives and IFC’s strategic vision.
A Wave of Support: The Fund’s First Milestone
The enthusiasm for the Africa50-IAF is palpable. The fund’s first close has already rallied $222.5 million, with pledges from 16 African institutional investors. This groundswell of support is a clear indicator of the growing role African institutional investors are playing in fuelling the continent’s real economy. The ultimate goal? A lofty $500 million final target close.
Alain Ebobissé, CEO of Africa50 Group, couldn’t hide his excitement: “This achievement is a testament to the increasing role that African institutional investors are playing in financing the real economy and unlocking Africa’s potential. The Africa50-IAF is the first of a suite of new investment instruments that the Africa50 Group plans to raise as we seek to mobilize further private sector capital from Africa and globally into African infrastructure.”
Multiplying Impact: IFC’s Strategic Role
The IFC’s involvement in the IAF Fund is more than just a financial injection. It’s a pivotal move expected to catalyse additional private financing for the fund. The ripple effect of this investment is significant, drawing in support from a diverse range of stakeholders, including development finance institutions and regional banks.
Sarvesh Suri, IFC Regional Industry Director for Infrastructure and Natural Resources in Africa, underscores the transformative potential of this partnership: “Investing in infrastructure is essential for Africa’s social and economic development. This partnership with IAF will help promote and mobilize much-needed equity capital for projects that will have direct positive impacts on populations across Africa, including those that focus on climate mitigation.”
Looking Ahead: Africa’s Infrastructure Renaissance
The road ahead is filled with promise and challenges. As Africa grapples with its infrastructure deficit, the collective effort of entities like the IFC and Africa50, along
with the support of regional and global investors, becomes ever more crucial. This initiative represents not just a financial undertaking, but a commitment to the very future of the continent.
Key Highlights of the IFC-Africa50 Partnership
A Strategic Investment: The IFC’s $20 million equity investment in the Africa50 Infrastructure Acceleration Fund marks a significant step towards addressing Africa’s infrastructure challenges.
Broad Spectrum of Projects: The fund aims to invest in diverse sectors such as digital infrastructure, renewable power, transportation, logistics, and water and sanitation, addressing critical needs across the continent.
Robust Support from African Investors: The fund’s initial success, with $222.5 million secured from 16 African institutional investors, reflects a growing trend of African-led investment in the continent’s infrastructure.
The Broader Context: Africa’s Infrastructure Gap
Africa’s infrastructure needs are profound and varied. The continent lags in access to essential services, a gap that directly affects economic activity and quality of life.
The IFC-Africa50 partnership is a beacon of hope, demonstrating a clear path forward in addressing these challenges through strategic, well-funded initiatives.
Mobilizing Private Sector Engagement
The role of the private sector in this venture is pivotal. By attracting private capital, including from local and regional banks and institutional investors, the IFC-Africa50 partnership sets a precedent for future infrastructure development initiatives.
It’s a clear message: private investment is not just welcome, but essential in driving Africa’s infrastructure growth.
The Path Forward: Ensuring Sustainable Development
As the IFC and Africa50 forge ahead with this ambitious project, the focus remains steadfast on sustainable, impactful development.
Each investment and project undertaken under this partnership is expected to contribute meaningfully to the social and economic upliftment of African communities, with a particular emphasis on climate mitigation and environmental sustainability.
A New Era for Africa’s Infrastructure
The IFC’s investment in the Africa50 Infrastructure Acceleration Fund marks the beginning of a new chapter in Africa’s journey towards sustainable infrastructure development. This partnership is more than just about building roads or power plants; it’s about laying the foundation for a prosperous, sustainable future for the continent.
As these projects unfold, the eyes of the world will undoubtedly be on Africa, watching as it takes bold steps towards realizing its immense potential.
This ground-breaking partnership between the IFC and Africa50 is more than a mere investment; it’s a commitment to the future of Africa. Through strategic funding and a focus on sustainable, impactful projects, this initiative is set to change the face of infrastructure development across the continent, paving the way for a brighter, more prosperous African future.
NJC.© Info IFC and Africa50
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30/01/24-NL
De toekomst van Afrika overbruggen met IFC en Africa50 Investments
Image- (IAF Fund).
In een mijlpaal die de toewijding aan duurzame ontwikkeling onderstreept, heeft de International Finance Corporation (IFC) een aandeleninvestering van $20 miljoen gekanaliseerd in het Africa50 Infrastructure Acceleration Fund (IAF Fund).
Deze strategische investering staat klaar om een breed scala aan essentiële projecten op het Afrikaanse continent te ondersteunen, van digitale en hernieuwbare energie-infrastructuur tot initiatieven op het gebied van transport en sanitaire voorzieningen.
Onthulling van de Afrikaanse ontwikkelingsblauwdruk
De kern van deze investering ligt in een visie om het snelgroeiende infrastructuurlandschap van Afrika van brandstof te voorzien.
Het primaire doel van het IAF Fonds? Het benutten van de dynamiek van de particuliere sector bij het stimuleren van aanzienlijke vooruitgang op het gebied van de infrastructuur over het hele continent. Het is een ambitieuze maar cruciale onderneming, gezien de dringende infrastructuurbehoeften waarmee Afrika momenteel wordt geconfronteerd.
Baanbrekende investeringen in digitale en hernieuwbare energie
Dit initiatief kon niet actueler zijn. Africa’s Pulse, de tweejaarlijkse publicatie van de Wereldbank, schetst een scherp beeld van de infrastructuurkloof van het continent, vooral op belangrijke gebieden als energie, digitale connectiviteit, wegennetwerken en toegang tot water. De focus van het IAF Fonds op sectoren als digitale infrastructuur en hernieuwbare energie komt niet alleen op het juiste moment; het is een directe knipoog naar de bredere initiatieven van de Wereldbankgroep en de strategische visie van IFC.
Een golf van steun: de eerste mijlpaal van het Fonds
Het enthousiasme voor de Africa50-IAF is voelbaar. De eerste afsluiting van het fonds heeft al 222,5 miljoen dollar opgeleverd, met toezeggingen van 16 Afrikaanse institutionele beleggers. Deze vloedgolf aan steun is een duidelijke indicator van de groeiende rol die Afrikaanse institutionele beleggers spelen bij het stimuleren van de reële economie van het continent. Het ultieme doel? Een verheven einddoel van $ 500 miljoen nadert.
Alain Ebobissé, CEO van Africa50 Group, kon zijn opwinding niet verbergen: “Deze prestatie is een bewijs van de toenemende rol die Afrikaanse institutionele beleggers spelen bij het financieren van de reële economie en het ontsluiten van het Afrikaanse potentieel. De Africa50-IAF is de eerste van een reeks nieuwe investeringsinstrumenten die de Africa50 Group van plan is bijeen te brengen terwijl we proberen verder kapitaal uit de particuliere sector uit Afrika en wereldwijd te mobiliseren in de Afrikaanse infrastructuur.”
Impact vermenigvuldigen: de strategische rol van IFC
De betrokkenheid van het IFC bij het IAF Fonds is meer dan alleen een financiële injectie. Het is een cruciale stap die naar verwachting aanvullende particuliere financiering voor het fonds zal katalyseren. Het rimpeleffect van deze investering is aanzienlijk en krijgt steun van een breed scala aan belanghebbenden, waaronder instellingen voor ontwikkelingsfinanciering en regionale banken.
Sarvesh Suri, IFC Regional Industry Director voor Infrastructuur en Natuurlijke Hulpbronnen in Afrika, onderstreept het transformerende potentieel van dit partnerschap: “Investeren in infrastructuur is essentieel voor de sociale en economische ontwikkeling van Afrika. Dit partnerschap met de IAF zal helpen bij het bevorderen en mobiliseren van het broodnodige aandelenkapitaal voor projecten die directe positieve gevolgen zullen hebben voor de bevolking in heel Afrika, inclusief projecten die zich richten op klimaatmitigatie.”
Vooruitkijkend: de renaissance van de Afrikaanse infrastructuur
De weg die voor ons ligt, is gevuld met beloften en uitdagingen. Terwijl Afrika worstelt met zijn infrastructuurtekort, neemt de collectieve inspanning van entiteiten als de IFC en Africa50 toe
met de steun van regionale en mondiale investeerders wordt steeds belangrijker. Dit initiatief vertegenwoordigt niet alleen een financiële onderneming, maar een engagement voor de toekomst van het continent.
Belangrijkste hoogtepunten van het IFC-Africa50-partnerschap
Een strategische investering: De aandeleninvestering van $20 miljoen van het IFC in het Africa50 Infrastructure Acceleration Fund markeert een belangrijke stap in de richting van het aanpakken van de uitdagingen op het gebied van de Afrikaanse infrastructuur.
Breed spectrum aan projecten: Het fonds streeft ernaar te investeren in diverse sectoren, zoals digitale infrastructuur, hernieuwbare energie, transport, logistiek en water en sanitaire voorzieningen, en daarbij tegemoet te komen aan cruciale behoeften op het hele continent.
Robuuste steun van Afrikaanse investeerders: Het aanvankelijke succes van het fonds, met 222,5 miljoen dollar verzekerd door 16 Afrikaanse institutionele investeerders, weerspiegelt een groeiende trend van door Afrika geleide investeringen in de infrastructuur van het continent.
De bredere context: de Afrikaanse infrastructuurkloof
De Afrikaanse infrastructuurbehoeften zijn diepgaand en gevarieerd. Het continent heeft een achterstand in de toegang tot essentiële diensten, een kloof die rechtstreeks van invloed is op de economische activiteit en de levenskwaliteit.
Het IFC-Africa50-partnerschap is een baken van hoop en toont een duidelijk pad voorwaarts bij het aanpakken van deze uitdagingen door middel van strategische, goed gefinancierde initiatieven.
Mobilisering van de betrokkenheid van de particuliere sector
De rol van de particuliere sector in deze onderneming is van cruciaal belang. Door particulier kapitaal aan te trekken, onder meer van lokale en regionale banken en institutionele investeerders, schept het IFC-Africa50-partnerschap een precedent voor toekomstige initiatieven voor de ontwikkeling van infrastructuur.
Het is een duidelijke boodschap: particuliere investeringen zijn niet alleen welkom, maar ook essentieel voor het stimuleren van de groei van de Afrikaanse infrastructuur.
De weg vooruit: zorgen voor duurzame ontwikkeling
Terwijl de IFC en Africa50 vooruitgang boeken met dit ambitieuze project, blijft de focus onverminderd gericht op duurzame, impactvolle ontwikkeling.
Van elke investering en elk project dat in het kader van dit partnerschap wordt ondernomen, wordt verwacht dat het een betekenisvolle bijdrage zal leveren aan de sociale en economische verheffing van Afrikaanse gemeenschappen, met bijzondere nadruk op klimaatmitigatie en ecologische duurzaamheid.
Een nieuw tijdperk voor de Afrikaanse infrastructuur
De investering van de IFC in het Africa50 Infrastructure Acceleration Fund markeert het begin van een nieuw hoofdstuk in Afrika’s reis naar duurzame infrastructuurontwikkeling. Dit partnerschap gaat meer dan alleen over het bouwen van wegen of energiecentrales; het gaat over het leggen van de basis voor een welvarende, duurzame toekomst voor het continent.
Terwijl deze projecten zich ontvouwen, zullen de ogen van de wereld ongetwijfeld op Afrika gericht zijn en toezien hoe het moedige stappen zet in de richting van het realiseren van zijn immense potentieel.
Dit baanbrekende partnerschap tussen de IFC en Africa50 is meer dan alleen een investering; het is een engagement voor de toekomst van Afrika. Door middel van strategische financiering en een focus op duurzame, impactvolle projecten zal dit initiatief het gezicht van de infrastructuurontwikkeling op het hele continent veranderen en de weg vrijmaken voor een betere, welvarendere Afrikaanse toekomst.
NJC.© Info IFC and Africa50
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29/01/24-FR-English-NL-footer(1/301 reportages) New section !
Économiste de premier plan ! L’économie américaine s’affaiblira au premier semestre 2024
Ed Sullivan, chief economist with Portland Cement Association, said he sees no recession for the US economy this year. (Photo)
Ed Sullivan, un éminent économiste des secteurs du béton et de la construction, a parlé des prévisions financières de la Portland Cement Association pour 2024, prévoyant un ralentissement temporaire au premier semestre de cette année, suivi d'une reprise au second semestre et, surtout, aucun signe de ralentissement. récession. Voici quelques faits saillants de la conférence de presse tenue au World of Concrete à Las Vegas le 23 janvier.
L’économie américaine s’affaiblira progressivement au premier semestre 2024, mais se redressera probablement lentement au second semestre.
C’est ce qu’affirme Ed Sullivan, économiste en chef et vice-président senior de l’intelligence de marché pour la Portland Cement Association (PCA), qui a présenté les prévisions annuelles de l’association au World of Concrete à Las Vegas le 23 janvier.
Sullivan a expliqué que certains des facteurs déterminants pour les prévisions de cette année incluent la fin des programmes de secours liés au Covid-19, les impacts persistants de la politique monétaire et le resserrement du crédit.
Il a été noté qu’au cours de l’année écoulée, la Réserve fédérale a réagi à la hausse de l’inflation avec les plus fortes augmentations de taux depuis plus de 40 ans. L’inflation a culminé en 2022 et semble s’améliorer actuellement.
Depuis que la Fed a commencé à relever ses taux, plus de 7 millions de nouveaux emplois nets ont été créés, selon le rapport US Cement Outlook, publié en octobre 2023.
Tout bien considéré, malgré un ralentissement économique attendu, le risque d’une récession cette année est peu probable, a déclaré Sullivan.
"Nous nous attendions à un affaiblissement", a-t-il déclaré, ajoutant : "L'économie est forte".
"En termes de perspectives de construction, il y aura une bataille entre les secteurs de la construction sensibles aux intérêts et les activités de construction moins sensibles aux intérêts, comme les dépenses d'infrastructure et la construction de grandes usines manufacturières associées à la loi CHIPS", a déclaré Sullivan.
Cette année, l'activité tirée par la loi sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi (IIJA), qui représente 550 milliards de dollars de nouvelles dépenses dans les infrastructures, est également vitale pour le secteur de la construction cette année. Contrairement aux précédents mécanismes de financement des infrastructures, comme l’American Recovery and Reinvestment Act de 2009, l’ensemble du programme IIJA est dédié à la réorganisation des infrastructures.
Depuis qu’elle a été promulguée en 2021, l’administration Biden-Harris affirme que quelque 40 000 projets IIJA sont en cours ou ont été achevés. Au total, 2,6 millions d'emplois ont été créés au cours de l'année écoulée.
"[IIJA] devrait apparaître de manière plus significative cette année et l'année prochaine", a prédit Sullivan.
La portée du financement est large, avec des dépenses sur les infrastructures traditionnelles telles que les routes, les ponts, les aéroports, les chemins de fer, les réseaux d'eau et d'égouts. Il existe également des niveaux de dépenses généreux pour des choses comme les projets de résilience et les pollutions héritées, l’Internet haut débit et le réseau énergétique.
"Le président a raison de vanter le succès de l'IIJA pendant la campagne électorale, car il était considéré comme un projet de loi authentiquement bipartisan et a accéléré son lancement depuis son lancement il y a plus de deux ans", a déclaré Mike Ireland, président-directeur général de la PCA.
"Nos industries espèrent que l'administration, y compris l'Environmental Protection Agency, travaillera avec les fabricants de ciment et de béton pour déterminer les stratégies les plus réalisables pour que nous puissions continuer à fournir les matériaux de construction résilients et durables pour les infrastructures que le pays attend", » a déclaré l'Irlande.
NJC.© Info Ed Sullivan
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29/01/24-English
Leading economist ! US economy to weaken in first half of 2024
Ed Sullivan, chief economist with Portland Cement Association, said he sees no recession for the US economy this year. (Photo)
Ed Sullivan, a leading economist for the concrete and construction industries, spoke about the Portland Cement Association’s 2024 financial forecast, predicting a temporary downturn in the first half of this year, followed by recovery in the second half and, importantly, no sign of a recession. Here are some highlights from the press conference held at World of Concrete in Las Vegas on Jan. 23.
The US economy will gradually weaken during the first half of 2024, but will likely recover slowly in the second half.
That’s according to Ed Sullivan, chief economist and senior vice president of market intelligence for the Portland Cement Association (PCA), who presented the association’s annual forecast at World of Concrete in Las Vegas on Jan. 23.
Sullivan explained some of the determining factors for this year’s forecast include the end of the Covid-19 relief programs, lingering impacts of monetary policy and credit tightening.
It was noted that over the past year, the Federal Reserve has responded to rising inflation with the largest rate increases in more than 40 years. Inflation peaked in 2022 and appears to be improving currently.
Since the Fed starting raising rates, more than 7 million net new jobs have been created, according to the US Cement Outlook, released in October 2023.
All things considered, despite an expected economic slowdown, the chance of a recession this year is unlikely, Sullivan stated.
“We expected a weakening,” he said, adding, “The economy is strong.”
“In terms of the construction outlook, there will be a battle between interest-sensitive construction sectors and less-interest-sensitive construction activity, such as infrastructure spending and the construction of large manufacturing plants associated with the CHIPS act,” Sullivan said.
Also vital to the construction industry this year is business driven by the Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), which represents $550 billion in new infrastructure spending. Unlike previous funding mechanisms for infrastructure, like the American Recovery and Reinvestment Act of 2009, the entire IIJA package is dedicated to revamping infrastructure.
Since it was signed into law in 2021, the Biden-Harris Administration says some 40,000 IIJA projects are underway or have been completed. A total of 2.6 million jobs have been created over the past year.
“[IIJA] is expected to show up in a more meaningful way this year and next,” Sullivan predicted.
The scope of funding is broad based, with spending on traditional infrastructure such as roads, bridges, airports, rail, water, and sewer systems. There are also generous spending levels for things like resiliency projects and legacy pollutions, broadband internet, and the energy grid.
“The president is right to tout IIJA’s success on the campaign trail — as it was considered an authentically bipartisan bill and has picked up its stride since being launched more than two years ago,” said Mike Ireland, PCA president and CEO.
“Our industries hope the Administration, to include the Environmental Protection Agency, will work with cement and concrete manufacturers to determine the most feasible strategies for us to continue to supply the resilient, sustainable construction materials for infrastructure that the country has come to expect,” Ireland said.
NJC.© Info Ed Sullivan
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29/01/24-NL
Vooraanstaand econoom! De Amerikaanse economie zal in de eerste helft van 2024 verzwakken
Ed Sullivan, chief economist with Portland Cement Association, said he sees no recession for the US economy this year. (Photo)
Ed Sullivan, een vooraanstaand econoom voor de beton- en bouwsector, sprak over de financiële voorspelling van de Portland Cement Association voor 2024 en voorspelde een tijdelijke neergang in de eerste helft van dit jaar, gevolgd door herstel in de tweede helft en, belangrijker nog, geen teken van een herstel. recessie. Hier zijn enkele hoogtepunten van de persconferentie die op 23 januari werd gehouden in World of Concrete in Las Vegas.
De Amerikaanse economie zal in de eerste helft van 2024 geleidelijk verzwakken, maar zal zich in de tweede helft waarschijnlijk langzaam herstellen.
Dat zegt Ed Sullivan, hoofdeconoom en senior vice-president van marktinformatie voor de Portland Cement Association (PCA), die op 23 januari de jaarlijkse prognose van de vereniging presenteerde tijdens World of Concrete in Las Vegas.
Sullivan legde uit dat enkele van de bepalende factoren voor de voorspelling van dit jaar onder meer het einde van de Covid-19-hulpprogramma’s, de aanhoudende gevolgen van het monetair beleid en de kredietverkrapping zijn.
Er werd opgemerkt dat de Federal Reserve het afgelopen jaar op de stijgende inflatie heeft gereageerd met de grootste renteverhogingen in meer dan veertig jaar. De inflatie piekte in 2022 en lijkt momenteel te verbeteren.
Sinds de Fed is begonnen met het verhogen van de rente, zijn er volgens de US Cement Outlook van oktober 2023 netto ruim zeven miljoen nieuwe banen gecreëerd.
Alles bij elkaar genomen is de kans op een recessie dit jaar, ondanks een verwachte economische vertraging, onwaarschijnlijk, aldus Sullivan.
“We hadden een verzwakking verwacht”, zei hij, en voegde eraan toe: “De economie is sterk.”
“Wat de bouwvooruitzichten betreft, zal er een strijd plaatsvinden tussen rentegevoelige bouwsectoren en minder rentegevoelige bouwactiviteiten, zoals infrastructuuruitgaven en de bouw van grote fabrieken in verband met de CHIPS-wet”, aldus Sullivan.
Ook van cruciaal belang voor de bouwsector dit jaar zijn de bedrijfsactiviteiten die worden aangestuurd door de Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), die 550 miljard dollar aan nieuwe infrastructuuruitgaven vertegenwoordigt. In tegenstelling tot eerdere financieringsmechanismen voor infrastructuur, zoals de American Recovery and Reinvestment Act van 2009, is het hele IIJA-pakket gewijd aan het vernieuwen van de infrastructuur.
Sinds de wet in 2021 werd ondertekend, zegt de regering-Biden-Harris dat er ongeveer 40.000 IIJA-projecten aan de gang zijn of zijn voltooid. In totaal zijn er het afgelopen jaar 2,6 miljoen banen gecreëerd.
“[IIJA] zal naar verwachting dit jaar en volgend jaar op een betekenisvollere manier verschijnen”, voorspelde Sullivan.
De reikwijdte van de financiering is breed, met uitgaven voor traditionele infrastructuur zoals wegen, bruggen, luchthavens, spoor-, water- en rioleringssystemen. Er zijn ook royale uitgavenniveaus voor zaken als veerkrachtprojecten en oude vervuilingen, breedbandinternet en het energienetwerk.
“De president heeft gelijk als hij het succes van IIJA op campagnegebied prijst – aangezien het werd beschouwd als een authentiek tweeledig wetsvoorstel en zijn vooruitgang heeft geboekt sinds het meer dan twee jaar geleden werd gelanceerd”, aldus Mike Ireland, president en CEO van PCA.
“Onze industrieën hopen dat de regering, inclusief de Environmental Protection Agency, zal samenwerken met cement- en betonfabrikanten om de meest haalbare strategieën te bepalen waarmee we de veerkrachtige, duurzame bouwmaterialen voor de infrastructuur kunnen blijven leveren die het land van ons gewend is,” zei Ierland.
NJC.© Info Ed Sullivan
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26/01/24-FR-English-NL-footer(1/300 reportages) New section !
Loxam prévoit une croissance significative au Brésil
Loxam in Brazil has 42 subsidiaries located in 16 states. (Photo: Loxam)
Loxam, l'un des principaux acteurs mondiaux du secteur de la location, mise gros sur le Brésil.
Le groupe européen, entré dans le pays en 2015 en acquérant 25% des actions de Degraus Andaimes (dont il est l'entité contrôlante depuis 2018), a conclu l'année dernière deux autres acquisitions significatives : Motormac Rental et A Geradora, élargissant ainsi sa couverture géographique. au sud et au nord-est du Brésil.
La complémentarité géographique des activités est particulièrement importante pour Guilherme Boog, PDG de Loxam au Brésil, qui précise que « le succès de l'activité de location dépend fortement de la configuration logistique de l'entreprise, car les coûts de transport des équipements constituent souvent une part significative du coût ». coût final de location pour le client.
Les attentes sont très positives. Avec 42 agences implantées dans 16 États, plus de 1 100 salariés et 15 000 machines disponibles à la location, le groupe figure actuellement parmi les trois plus grandes sociétés de location au Brésil.
En fait, selon Boog, les opérations combinées des trois sociétés ont généré un chiffre d'affaires net équivalent à 450 millions de R$ (environ 92 millions de dollars) en 2022, un chiffre qui pourrait atteindre 500 millions de R$ (environ 102 millions de dollars) en 2023 et augmenter encore de 15% cette année.
« Loxam recherche le leadership dans tous les pays où il est présent, étant numéro 1 ou 2 dans pratiquement tous les pays européens où il est présent. Au Brésil, ce ne serait pas différent », dit Boog.
« Les récentes acquisitions démontrent non seulement la confiance dans notre pays et nos employés, mais également un appétit pour le leadership dans un marché en pleine croissance et plein d'opportunités. »
NJC.© Info LOXAM
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26/01/24-English
Loxam predicts significant growth in Brazil
Loxam in Brazil has 42 subsidiaries located in 16 states. (Photo: Loxam)
Loxam, one of the main players in the rental sector worldwide, is betting big on Brazil.
The European group, which entered the country in 2015 by acquiring 25% of Degraus Andaimes’ shares (of which it has been the controlling entity since 2018), concluded two more significant acquisitions last year: Motormac Rental and A Geradora, expanding its geographic coverage to the south and northeast of Brazil.
The geographical complementarity of businesses is particularly important for Guilherme Boog, CEO of Loxam in Brazil, who comments that “success in the Rental business is highly dependent on the logistical setup of the company, as transportation costs for equipment often constitute a significant portion of the final rental cost for the customer.”
The expectations are very positive. With 42 branches located in 16 states, over 1,100 employees, and 15,000 machines available for rental, the group is currently among the three largest rental companies in Brazil.
In fact, according to Boog, the combined operations of the three companies resulted in a net revenue equivalent to R$450 million (around US$92 million) in 2022, a figure that could reach R$500 million (approximately US$102 million) in 2023 and increase by another 15% in the current year.
“Loxam seeks leadership in all the locations where it operates, being number 1 or 2 in virtually every European country where it has a presence. In Brazil, it wouldn’t be any different,” Boog says.
“The recent acquisitions demonstrate not only confidence in our country and our employees but also an appetite for leadership in a growing market full of opportunities.”
NJC.© Info LOXAM
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26/01/24-NL
Loxam voorspelt een aanzienlijke groei in Brazilië
Loxam in Brazil has 42 subsidiaries located in 16 states. (Photo: Loxam)
Loxam, een van de belangrijkste spelers in de huursector wereldwijd, zet flink in op Brazilië.
De Europese groep, die in 2015 het land binnenkwam door 25% van de aandelen van Degraus Andaimes te verwerven (waarvan het sinds 2018 de controlerende entiteit is), rondde vorig jaar nog twee belangrijke overnames af: Motormac Rental en A Geradora, waardoor zijn geografische dekking werd uitgebreid. in het zuiden en noordoosten van Brazilië.
De geografische complementariteit van bedrijven is bijzonder belangrijk voor Guilherme Boog, CEO van Loxam in Brazilië, die opmerkt dat “succes in de verhuursector in hoge mate afhankelijk is van de logistieke opzet van het bedrijf, aangezien de transportkosten voor apparatuur vaak een aanzienlijk deel van de kosten uitmaken. uiteindelijke huurprijs voor de klant.”
De verwachtingen zijn zeer positief. Met 42 vestigingen in 16 staten, ruim 1.100 medewerkers en 15.000 verhuurbare machines behoort de groep momenteel tot de drie grootste verhuurbedrijven in Brazilië.
Volgens Boog resulteerden de gecombineerde activiteiten van de drie bedrijven in feite in een netto-omzet die gelijk was aan R$450 miljoen (ongeveer US$92 miljoen) in 2022, een cijfer dat in 2023 zou kunnen oplopen tot R$500 miljoen (ongeveer US$102 miljoen). dit jaar met nog eens 15% stijgen.
“Loxam zoekt leiderschap op alle locaties waar het actief is en is nummer 1 of 2 in vrijwel elk Europees land waar het aanwezig is. In Brazilië zou het niet anders zijn”, zegt Boog.
“De recente overnames tonen niet alleen vertrouwen in ons land en onze medewerkers, maar ook een verlangen naar leiderschap in een groeiende markt vol kansen.”
NJC.© Info LOXAM
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25/01/24-FR-English-NL-footer(1/299 reportages) New section !
Intermat vise 1 000 exposants
The director of construction trade show Intermat, Christophe Lecarpentier
Le directeur du salon de la construction Intermat, Christophe Lecarpentier, a déclaré à R.E.News que le salon basé en France s'attend à avoir 1 000 exposants d'ici l'ouverture de l'exposition.
Intermat – qui se déroulera du 24 au 27 avril 2024 à Paris, en France – compte actuellement environ 650 exposants dans son catalogue d'exposants en ligne, mais Lecarpentier s'attend à ce que ce nombre augmente considérablement.
« Nous devrions atteindre le millier d’exposants d’ici avril ; au moins un millier de marques seront présentes », précise Lecarpentier. Il a également révélé que le salon était en passe d'atteindre son objectif de 80 000 mètres carrés de surface au sol.
« En termes de mètres carrés, nous devrions atteindre les objectifs en termes de nombre d'exposants. Je pense qu’il est important que nous ayons une offre large.
« Vous savez, c’est bien d’avoir des stands grands, immenses et toutes les marques, mais c’est aussi tous les autres exposants qu’il faut voir. Alors oui, je pense que ce sera un succès – c’est notre objectif.
Concernant les exposants, Lecarpentier précise que 65% des entreprises inscrites sont « internationales » et qu'il y a un fort intérêt de la part des constructeurs chinois. "Ce qui est clair, c'est qu'en France et en Europe, certaines marques chinoises ont pris des parts de marché et l'Europe a été leur priorité, donc évidemment elles seront présentes au salon."
Le salon 2018 a attiré environ 1 500 exposants et 180 000 visiteurs.
Concernant les visiteurs de l'événement, il a reconnu que la majorité viendrait d'Europe, mais a déclaré qu'Intermat se positionnait comme un « salon international » et qu'ils s'efforçaient « d'attirer des gens d'Asie, d'Inde, d'Afrique et d'Amérique ».
Intermat n'a pas eu lieu depuis 2018, l'événement de 2021 étant annulé en raison de la pandémie de Covid-19.
NJC.© Infos INTERMAT
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25/01/24-English
Intermat sets sights on 1,000 exhibitors
The director of construction trade show Intermat, Christophe Lecarpentier
The director of construction trade show Intermat, Christophe Lecarpentier, has told R.E.News that the France-based show expects to have 1,000 exhibitors by the time the exhibition opens.
Intermat – which runs from April 24-27, 2024, in Paris, France – currently has approximately 650 exhibitors in its online exhibitor catalogue, but Lecarpentier expects this number to substantially increase.
“We should reach a thousand exhibitors by April; at least a thousand brands will be present,” said Lecarpentier. He also revealed that the show was on course to reach its floor space target of 80,000 square metres.
“In terms of square meters, we should reach the targets in terms of number of exhibitors. I think it’s important that we have a large offer.
“You know, it’s nice to have big, huge stands and all the brands, but it’s also about all the other exhibitors that you need to see. So yes, I think it will be a success – that’s our target.”
Regarding exhibitors, Lecarpentier says that 65% of the companies that have registered are “international” and that there has been strong interest from Chinese manufacturers. “What is clear is that in France and in Europe, some Chinese brands have taken some market share and Europe has been their focus, so obviously they will have a presence at the show.”
The 2018 show attracted around 1500 exhibitors and 180,000 visitors.
Regarding the visitors to the event, he acknowledged that the majority would be from Europe but said Intermat was positioned as an “international show” and they have been working to, “attract people from Asia, India, Africa, and America.”
Intermat has not been held since 2018, with the 2021 event cancelled due to the Covid-19 pandemic.
NJC.© Info INTERMAT
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25/01/24-NL
Intermat richt zich op 1.000 exposanten
The director of construction trade show Intermat, Christophe Lecarpentier
De directeur van de bouwbeurs Intermat, Christophe Lecarpentier, heeft aan R.E.News verteld dat de in Frankrijk gevestigde beurs tegen de opening van de beurs 1.000 exposanten verwacht.
Intermat – dat loopt van 24-27 april 2024 in Parijs, Frankrijk – heeft momenteel ongeveer 650 exposanten in zijn online exposantencatalogus, maar Lecarpentier verwacht dat dit aantal substantieel zal toenemen.
“In april zouden we duizend exposanten moeten bereiken; er zullen minstens duizend merken aanwezig zijn”, aldus Lecarpentier. Hij onthulde ook dat de show op koers lag om het beoogde vloeroppervlak van 80.000 vierkante meter te bereiken.
“Qua vierkante meters moeten we de doelstellingen qua aantal exposanten halen. Ik vind het belangrijk dat we een groot aanbod hebben.
“Weet je, het is leuk om grote, grote stands te hebben en alle merken, maar het gaat ook om alle andere exposanten die je moet zien. Dus ja, ik denk dat het een succes wordt – dat is ons doel.”
Wat de exposanten betreft, zegt Lecarpentier dat 65% van de bedrijven die zich hebben geregistreerd “internationaal” zijn en dat er grote belangstelling is van Chinese fabrikanten. “Wat duidelijk is, is dat sommige Chinese merken in Frankrijk en Europa wat marktaandeel hebben veroverd en dat Europa hun focus is geweest, dus uiteraard zullen ze aanwezig zijn op de beurs.”
De beurs van 2018 trok circa 1500 exposanten en 180.000 bezoekers.
Met betrekking tot de bezoekers van het evenement erkende hij dat de meerderheid uit Europa zou komen, maar zei dat Intermat was gepositioneerd als een ‘internationale show’ en dat ze eraan hebben gewerkt om ‘mensen uit Azië, India, Afrika en Amerika aan te trekken’.
Intermat wordt sinds 2018 niet meer gehouden en het evenement van 2021 werd geannuleerd vanwege de Covid-19-pandemie.
NJC.© Info INTERMAT
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24/01/24-FR-English-NL-footer(1/298 reportages) New section !
Les contribuables britanniques financent le projet saoudien de l’entrepreneur français
Image-The Six Flags Qiddiya City theme park is being built on a 334 sq km site southwest of Riyadh
La construction d'un parc à thème en Arabie Saoudite par une coentreprise franco-saoudienne est financée par le gouvernement britannique.
Le parc à thème Six Flags Qiddiya City est en cours de construction sur un site de 334 km² au sud-ouest de Riyad.
L’agence britannique de crédit à l’exportation a garanti un mécanisme de financement islamique Murabaha pour le développement de Six Flags Qiddiya City, près de Riyad.
UK Export Finance (UKEF) a garanti une facilité de financement islamique Murabaha de 550 millions de livres sterling signée par Qiddiya Investment Company pour financer la construction du parc à thème. Ceci est entrepris par une coentreprise dirigée par Bouygues Bâtiment International de France et la société locale Almabani General Contractors.
L'UKEF estime qu'en s'impliquant, les fournisseurs britanniques pourront prendre part à l'action.
Tim Reid, directeur général de UK Export Finance, a déclaré : « La « Vision 2030 » de l’Arabie saoudite est extrêmement ambitieuse, et l’UKEF est déterminé à garantir que les entreprises britanniques puissent bénéficier des énormes opportunités d’exportation qu’elle offre.
« Ce nouvel accord historique crée non seulement des affaires passionnantes pour les fournisseurs britanniques, mais démontre également la capacité de l'UKEF à débloquer de nouvelles sources de financement commercial pour rendre possibles des projets de transformation dans le monde entier.
NJC.© Info (UKEF)
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24/01/24-English
UK taxpayers underwrite French contractor’s Saudi project
Image-The Six Flags Qiddiya City theme park is being built on a 334 sq km site southwest of Riyadh
Construction of a theme park in Saudi Arabia by a Franco-Saudi joint venture is being underwritten by the UK government.
The Six Flags Qiddiya City theme park is being built on a 334 sq km site southwest of Riyadh
The UK’s export credit agency has guaranteed an Islamic Murabaha financing facility for the development of Six Flags Qiddiya City near Riyadh.
UK Export Finance (UKEF) has guaranteed an Islamic Murabaha financing facility for £550m signed by Qiddiya Investment Company to finance the construction of the theme park. This is being undertaken by a joint venture led by Bouygues Bâtiment International of France and local firm Almabani General Contractors.
UKEF reckons that by getting involved, British suppliers will be able to get in on the action.
UK Export Finance chief executive Tim Reid said: “Saudi Arabia’s ‘Vision 2030’ is hugely ambitious, and UKEF is determined to ensure that British businesses can benefit from the enormous exporting opportunities it offers.
“This new landmark deal not only creates exciting business for UK suppliers, but demonstrates UKEF’s ability to unlock new sources of commercial finance to make transformative projects possible around the globe.”
NJC.© Info (UKEF)
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24/01/24-NL
Britse belastingbetalers steunen het Saoedische project van de Franse aannemer
Image-The Six Flags Qiddiya City theme park is being built on a 334 sq km site southwest of Riyadh
De bouw van een themapark in Saoedi-Arabië door een Frans-Saoedische joint venture wordt ondersteund door de Britse regering.
Het themapark Six Flags Qiddiya City wordt gebouwd op een terrein van 334 vierkante kilometer ten zuidwesten van Riyadh
De Britse exportkredietinstelling heeft een islamitische Murabaha-financieringsfaciliteit gegarandeerd voor de ontwikkeling van Six Flags Qiddiya City nabij Riyadh.
UK Export Finance (UKEF) heeft een islamitische Murabaha-financieringsfaciliteit van £ 550 miljoen gegarandeerd, ondertekend door Qiddiya Investment Company om de bouw van het themapark te financieren. Dit wordt uitgevoerd door een joint venture onder leiding van Bouygues Bâtiment International uit Frankrijk en de plaatselijke firma Almabani General Contractors.
UKEF denkt dat Britse leveranciers, door mee te doen, mee kunnen doen aan de actie.
Tim Reid, CEO van UK Export Finance, zei: “De ‘Visie 2030’ van Saoedi-Arabië is enorm ambitieus, en UKEF is vastbesloten ervoor te zorgen dat Britse bedrijven kunnen profiteren van de enorme exportmogelijkheden die het biedt.
“Deze nieuwe baanbrekende deal creëert niet alleen opwindende zaken voor Britse leveranciers, maar demonstreert ook het vermogen van UKEF om nieuwe bronnen van commerciële financiering aan te boren om transformatieve projecten over de hele wereld mogelijk te maken.”
NJC.© Info (UKEF)
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23/01/24-FR-English-NL-footer(1/297 reportages) New section !
Une station balnéaire de la mer Rouge prend forme
Image- Sheybarah Island resort takes shape-The villa pods were made in Sharjah in the UAE
La construction d'un complexe de vacances hyper-exclusif en Arabie Saoudite a franchi une étape clé avec l'achèvement de l'installation des 73 villas préfabriquées en acier inoxydable.
La station balnéaire de l’île de Sheybarah fait partie des efforts de l’Arabie saoudite visant à créer une industrie touristique pour aider à compenser la baisse prévue des pétrodollars.
La Red Sea Development Company a engagé le spécialiste néerlandais du transport lourd Mammoet en mai 2022 pour transporter les villas futuristes depuis le chantier de fabrication de Grankraft Industries à Sharjah et les installer sur la plage de l'île inhabitée du sud-est de l'archipel de la mer Rouge.
La tâche de Mammoet est désormais terminée.
Mammoet a déployé une grue sur chenilles Demag CC3800 d'une capacité de 650 tonnes sur une barge modifiée afin de minimiser l'impact environnemental. Le faible tirant d'eau de la barge, associé à un système de fonçage de 300 tonnes modernisé de Combifloat, a réduit les perturbations de l'environnement marin pendant le processus d'installation. Les systèmes GPS et les mécanismes de vérin contrôlés localement ont contribué au placement des villas sur pilotis sur leurs fondations.
Jack van den Brink, directeur général de Mammoet Moyen-Orient et Afrique, a déclaré : « Nous sommes fiers d'avoir joué un rôle central dans la concrétisation de la vision de RSG. Nous restons déterminés à assurer l'excellence dans chaque projet, en contribuant dans ce cas à la création des hôtels les plus spectaculaires et les plus durables au monde.
NJC.© Info The Red Sea Development Company
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23/01/24-English
Red Sea resort takes shape
Image- Sheybarah Island resort takes shape-The villa pods were made in Sharjah in the UAE
Construction of a hyper-exclusive holiday resort in Saudi Arabia has reached a key milestone with completion of the installation of the 73 prefabricated stainless steel villas.
The Sheybarah Island resort is part of Saudi Arabia’s push to create a tourist industry to help offset an anticipated decline in petro-dollars.
The Red Sea Development Company signed Dutch heavylift specialist Mammoet in May 2022 to transport the futuristic villa pods from Grankraft Industries’s fabrication yard in Sharjah and install them on the beach of the uninhabited island in the southeast of the archipelago on the Red Sea.
Mammoet’s task has now been completed.
Mammoet deployed a 650-tonne rated Demag CC3800 crawler crane on a modified barge to minimise environmental impact. The shallow draft of the barge, coupled with a retrofitted 300-tonne spud jacking system from Combifloat, reduced disruption to the marine environment during the installation process. GPS systems and locally controlled jacking mechanisms contributed to the placement of the overwater villas onto their foundations.
Jack van den Brink, managing director of Mammoet Middle East and Africa, said: "We are proud to have played a pivotal role in bringing RSG's vision to life. We remain committed to delivering excellence in every project, in this case contributing to the creation of the world's most spectacular and sustainable hotels."
NJC.© Info The Red Sea Development Company
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23/01/24-NL
Rode Zee-resort krijgt vorm
Image- Sheybarah Island resort takes shape-The villa pods were made in Sharjah in the UAE
De bouw van een hyper-exclusief vakantieresort in Saoedi-Arabië heeft een belangrijke mijlpaal bereikt met de voltooiing van de installatie van de 73 geprefabriceerde roestvrijstalen villa's.
Het Sheybarah Island-resort maakt deel uit van het streven van Saoedi-Arabië om een toeristenindustrie te creëren om de verwachte daling van de oliedollars te helpen compenseren.
De Red Sea Development Company heeft in mei 2022 een contract getekend met de Nederlandse heavylift-specialist Mammoet om de futuristische villapods van de productiewerf van Grankraft Industries in Sharjah te vervoeren en ze te installeren op het strand van het onbewoonde eiland in het zuidoosten van de archipel aan de Rode Zee.
De taak van Mammoet is inmiddels volbracht.
Mammoet zette een Demag CC3800-rupskraan met een nominaal vermogen van 650 ton in op een aangepast binnenschip om de impact op het milieu te minimaliseren. De geringe diepgang van het schip, in combinatie met een achteraf gemonteerd spudjackingsysteem van 300 ton van Combifloat, verminderde de verstoring van het mariene milieu tijdens het installatieproces. GPS-systemen en lokaal gecontroleerde vijzelmechanismen hebben bijgedragen aan de plaatsing van de villa's boven het water op hun fundering.
Jack van den Brink, managing director van Mammoet Middle East and Africa, zei: “We zijn er trots op een cruciale rol te hebben gespeeld bij het tot leven brengen van de visie van RSG. We blijven ons inzetten voor het leveren van uitmuntendheid in elk project, en dragen in dit geval bij aan de creatie van de meest spectaculaire en duurzame hotels ter wereld."
NJC.© Info De Rode Zee Ontwikkelingsmaatschappij
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22/01/24-FR-English-NL-footer(1/296 reportages) New section !
Le Premier ministre indien reconnaît 3 nouveaux projets d'infrastructure portuaire
Image- India's Visakhapatnam port.
Le Premier ministre indien Narendra Modi a contribué à la réalisation de trois projets de construction achevés sur des propriétés appartenant à des entreprises publiques.
Le port indien de Visakhapatnam, qui est le deuxième plus grand port du pays en termes de fret manutentionné.
Modi a reconnu une nouvelle cale sèche et une installation internationale de réparation navale au chantier naval de Cochin ainsi qu'un site de gaz de pétrole liquéfié (GPL) à Puthuvypeen comme essentiels à la transformation et à la croissance de ses ports et de son industrie maritime du pays.
« Cela permet non seulement aux grands navires d'accoster, mais facilite également les travaux de construction et de réparation navales, réduisant ainsi la dépendance à l'égard des pays étrangers et économisant des devises étrangères », a-t-il déclaré aux médias le 17 janvier.
Ensemble, les installations de Kochi, au Kerala, coûtent 4 000 crores de roupies (534 millions de dollars américains) et représentent une petite partie des investissements de plusieurs décennies pour l'Inde. Le pays s'est engagé à consacrer 82 milliards de dollars à des projets portuaires d'ici 2035.
L'installation de réparation navale, a déclaré Modi, fait de Kochi le plus grand centre de révision de navires en Inde et en Asie.
Le site GPL, a déclaré Modi, desservira Kochi, Coimbatore, Erode, Salem, Calicut, Madurai et Trichy.
L’industrie maritime indienne en plein essor
Selon les données du gouvernement indien, le trafic de marchandises dans les principaux ports indiens a connu une croissance substantielle au cours de la dernière décennie. En 2013, selon les données communiquées, la capacité de manutention du pays (en millions de tonnes) était de 744,91. En 2022, les ports indiens affichaient une capacité de manutention de 1 597,59.
De 2013 à 2022, la capacité de manutention a augmenté chaque année, tout comme le trafic global de marchandises.
S'adressant aux médias, Modi a annoncé une amélioration de l'efficacité soulignée par des projets comme ceux de Kochi. Il a noté que, par rapport à il y a dix ans, les navires dans les ports indiens ont aujourd'hui besoin de moins de temps pour accoster et décharger. C’est une qualité qui place l’Inde parmi les meilleurs en termes de délais d’exécution des navires.
"Des projets tels que la construction navale, la réparation navale et le terminal d'importation de GPL donneront également une impulsion au développement du Kerala et de la région sud du pays", a déclaré Modi.
Le gouvernement indien prévoit que les trois nouveaux projets aideront les ports du pays à doubler leur chiffre d’affaires au cours des quatre prochaines années.
NJC.Info Premier ministre Narendra Modi
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22/01/24-English
India PM recognises 3 new port infrastructure projects
Image- India's Visakhapatnam port.
Indian Prime Minister Narendra Modi helped dedicate a trio of completed construction projects on government-owned corporate properties
India’s Visakhapatnam port, which is the second largest port by cargo-handled in the country.
Modi recognised a new dry dock and international ship-repair facility at Cochin Shipyard and a liquefied petroleum gas (LPG) site in Puthuvypeen as vital to the country’s transformation and growth of its ports and shipping industry.
“It not only allows large vessels to dock but also facilitates shipbuilding and repair work, reducing reliance on foreign countries and saving foreign exchange,” he said to media on 17 January.
Combined, the Kochi, Kerala, facilities cost Rs 4,000 crore (US$534 million), and represent a small portion of decades’ worth of investment for India. The country has committed to spend $82 billion on port projects by 2035.
The ship-repair facility, Modi said, makes Kochi the largest vessel overhaul centre in India and Asia.
The LPG site, Modi said, will service Kochi, Coimbatore, Erode, Salem, Calicut, Madurai, and Trichy.
India’s shipping industry on the rise
According to data from the Indian government, cargo traffic at major Indian ports saw substantial growth over the last decade. In 2013, according to data reports, the country’s handling capacity (in millions of tonnes) was 744.91. In 2022, India’s ports logged a handling capacity of 1,597.59.
From 2013 to 2022, the handling capacity increased annually, as did overall cargo traffic.
Addressing media, Modi heralded improvement in efficiency that projects like those in Kochi emphasised. He noted that, compared to ten years ago, ships in Indian harbours today need less time to port and unload. It’s a quality that has put India near the top in terms of ship-turnaround time.
“Projects like shipbuilding, ship-repairing, and the LPG import terminal will also give momentum to development in Kerala and the southern region of the country,” said Modi.
The Indian government anticipates the three new projects will help the country’s ports double turnover within the next four years.
NJC.Info Prime Minister Narendra Modi
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22/01/24-NL
India PM erkent 3 nieuwe haveninfrastructuurprojecten
Image- India's Visakhapatnam port.
De Indiase premier Narendra Modi hielp bij het inzetten van een drietal voltooide bouwprojecten op bedrijfseigendom van de overheid
De Indiase Visakhapatnam-haven. De Indiase haven van Visakhapatnam, de op één na grootste haven van het land wat betreft vrachtbehandeling.
Modi erkende een nieuw droogdok en een internationale scheepsreparatiefaciliteit op de Cochin-scheepswerf en een locatie voor vloeibaar petroleumgas (LPG) in Puthuvypeen als essentieel voor de transformatie en groei van de havens en de scheepvaartindustrie van het land.
“Het stelt niet alleen grote schepen in staat aan te meren, maar vergemakkelijkt ook de scheepsbouw- en reparatiewerkzaamheden, waardoor de afhankelijkheid van het buitenland wordt verminderd en deviezen worden bespaard”, zei hij op 17 januari tegen de media.
Gecombineerd kosten de faciliteiten in Kochi, Kerala, Rs 4.000 crore (534 miljoen dollar), en vertegenwoordigen ze een klein deel van de tientallen jaren aan investeringen voor India. Het land heeft zich ertoe verbonden om tegen 2035 82 miljard dollar te besteden aan havenprojecten.
De scheepsreparatiefaciliteit, aldus Modi, maakt Kochi tot het grootste scheepsrevisiecentrum in India en Azië.
De LPG-site, zei Modi, zal Kochi, Coimbatore, Erode, Salem, Calicut, Madurai en Trichy bedienen.
De Indiase scheepvaartsector is in opkomst
Volgens gegevens van de Indiase overheid is het vrachtverkeer in de grote Indiase havens de afgelopen tien jaar aanzienlijk gegroeid. Volgens gegevensrapporten bedroeg de verwerkingscapaciteit van het land (in miljoenen tonnen) in 2013 744,91. In 2022 registreerden de Indiase havens een verwerkingscapaciteit van 1.597,59.
Van 2013 tot 2022 nam de afhandelingscapaciteit jaarlijks toe, evenals het totale vrachtverkeer.
Modi richtte zich tot de media en luidde een verbetering van de efficiëntie in, die projecten zoals die in Kochi benadrukten. Hij merkte op dat schepen in Indiase havens tegenwoordig, vergeleken met tien jaar geleden, minder tijd nodig hebben om te havenen en te lossen. Het is een kwaliteit die India aan de top heeft gebracht wat betreft de doorlooptijd van schepen.
“Projecten als scheepsbouw, scheepsreparatie en de LPG-importterminal zullen ook een impuls geven aan de ontwikkeling in Kerala en de zuidelijke regio van het land”, aldus Modi.
De Indiase regering verwacht dat de drie nieuwe projecten de havens van het land zullen helpen de omzet binnen de komende vier jaar te verdubbelen.
NJC.Info Premier Narendra Modi
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19/01/24-FR-English-NL-footer(1/295 reportages) New section !
European Rental Awards : la date limite de candidature est le 16 février
Image- The 2024 European Rental Awards dinner will be held in Lisbon, Portugal, on 15 May, during the ERA Convention.
Les sociétés de location et les fournisseurs sont encouragés à participer aux European Rental Awards 2024 organisés par l'Association européenne de la location (ERA) et International Rental News (IRN).
Le dîner des European Rental Awards 2024 aura lieu à Lisbonne, au Portugal, le 15 mai, lors de la Convention ERA.
La date limite pour les candidatures est le vendredi 16 février 2024 et les candidatures doivent être envoyées à Lewis Tyler, rédacteur en chef adjoint de l'IRN (lewis.tyler@khl.com).
Comment entrer
Pour participer aux prix, les entreprises et les particuliers peuvent télécharger le formulaire d'inscription aux prix sur le site Web des prix (à l'adresse www.khl.com/rentalawards). Les critères de jugement sont indiqués sur le site Web et des informations supplémentaires sont fournies sur le formulaire d'inscription.
Les catégories de prix sont :
Grande entreprise de location de l'année (CA supérieur à 15 millions d'euros)
Petite entreprise de location de l'année (CA inférieur à 15 millions d'euros)
Produit de location de l'année
ERA Sustainability Committee Award – meilleure étude de cas de réduction des émissions utilisant des produits de location
Prix du comité technique de l'ERA – Conformité aux directives de l'ERA (aucune candidature à soumettre)
Personne de location ERA/IRN de l’année
Prix de la reussite de vie
Des candidatures sont demandées pour tous les prix, à l'exception du prix du comité technique de l'ERA, qui sera choisi par le comité seul sans soumission externe.
Jury
Le jury des European Rental Awards 2024 comprend des représentants de sociétés de location, d'un équipementier et d'une association de location, ainsi que des représentants de l'ERA et de l'IRN, qui sont les organisateurs du prix.
Nina Aasland, PDG de Naboen
José Cuadrado, directeur général, Yanmar Compact Equipment - EMEA
Stéphane Hénon, Président d'ERA et Directeur Général de Loxam
Murray Pollok, rédacteur en chef, IRN
Hervé Rebollo, directeur général, DLR
Censeur : Michel Petitjean, Secrétaire Général, European Rental Association
NJC.© Info ERA
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19/01/24-English
European Rental Awards: deadline for entries is 16 February
Image- The 2024 European Rental Awards dinner will be held in Lisbon, Portugal, on 15 May, during the ERA Convention.
Rental companies and suppliers are encouraged to enter the 2024 European Rental Awards organised by the European Rental Association (ERA) and International Rental News (IRN).
The 2024 European Rental Awards dinner will be held in Lisbon, Portugal, on 15 May, during the ERA Convention.
The deadline for award entries is Friday, 16 February, 2024, and entries should be sent to Lewis Tyler, Deputy Editor, IRN (lewis.tyler@khl.com).
How to enter
To enter the awards companies and individuals can download the awards entry form from the awards website (at www.khl.com/rentalawards). The judging criteria are given on the website, and there is further guidance on the entry form.
The award categories are:
Large Rental Company of the Year (revenues more than €15 million)
Small Rental Company of the Year (revenues less than €15 million)
Rental Product of the Year
ERA Sustainability Committee Award – best emission reduction case study using rental products
ERA Technical Committee Award – Compliance with ERA Guidance (no entries to be submitted)
ERA/IRN Rental Person of the Year
Lifetime Achievement Award
Submissions are requested for all the awards except for the ERA Technical Committee award, which will be chosen by the committee alone without external submissions.
Judging panel
The judging panel for the 2024 European Rental Awards comprises representatives from rental companies, an OEM and a rental association, plus representatives from ERA and IRN, who are the award organisers.
Nina Aasland, CEO, Naboen
José Cuadrado, Managing Director, Yanmar Compact Equipment - EMEA
Stéphane Hénon, President, ERA & Managing Director, Loxam
Murray Pollok, Managing Editor, IRN
Hervé Rebollo, Director General, DLR
Non-voting Chair: Michel Petitjean, Secretary General, European Rental Association
NJC.© Info ERA
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19/01/24-NL
European Rental Awards: deadline voor inzendingen is 16 februari
Image- The 2024 European Rental Awards dinner will be held in Lisbon, Portugal, on 15 May, during the ERA Convention.
Verhuurbedrijven en leveranciers worden aangemoedigd om deel te nemen aan de European Rental Awards 2024, georganiseerd door de European Rental Association (ERA) en International Rental News (IRN).
Het European Rental Awards-diner 2024 wordt op 15 mei gehouden in Lissabon, Portugal, tijdens de ERA-conventie.
De deadline voor inzendingen voor prijzen is vrijdag 16 februari 2024 en inzendingen moeten worden gestuurd naar Lewis Tyler, adjunct-redacteur, IRN (lewis.tyler@khl.com).
Hoe naar binnen te gaan
Om deel te nemen aan de awards kunnen bedrijven en individuen het deelnameformulier voor de awards downloaden van de awardswebsite (op www.khl.com/rentalawards). De beoordelingscriteria staan op de website en er staan verdere richtlijnen op het deelnameformulier.
De prijscategorieën zijn:
Grote Verhuuronderneming van het Jaar (omzet ruim € 15 miljoen)
Kleine Verhuuronderneming van het Jaar (omzet minder dan € 15 miljoen)
Huurproduct van het jaar
ERA Sustainability Committee Award – beste casestudy over emissiereductie met behulp van huurproducten
Award van de ERA Technical Committee – Naleving van de ERA-richtlijnen (er mogen geen inzendingen worden ingediend)
ERA/IRN Verhuurpersoon van het jaar
Levenslange prestatie prijs
Er worden inzendingen gevraagd voor alle prijzen, behalve voor de prijs voor de Technische Commissie van de ERA, die alleen door de commissie wordt gekozen zonder externe inzendingen.
Jurypanel
De jury voor de European Rental Awards 2024 bestaat uit vertegenwoordigers van verhuurbedrijven, een OEM en een verhuurvereniging, plus vertegenwoordigers van ERA en IRN, die de prijsorganisatoren zijn.
Nina Aasland, CEO, Naboen
José Cuadrado, algemeen directeur, Yanmar Compact Equipment - EMEA
Stéphane Hénon, voorzitter, ERA en algemeen directeur, Loxam
Murray Pollok, hoofdredacteur, IRN
Hervé Rebollo, directeur-generaal, DLR
Voorzitter zonder stemrecht: Michel Petitjean, secretaris-generaal, European Rental Association
NJC.© Info ERA
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18/01/24-FR-English-NL-footer(1/294 reportages) New section !
Les fournisseurs salivent alors que Sizewell C déclenche le DCO
Image- Sizewell C
La construction de la centrale nucléaire Sizewell C, prévue pour plus de 20 milliards de livres sterling, a techniquement commencé cette semaine, en quelque sorte, avec le déclenchement de l'ordonnance d'autorisation de développement.
Sizewell C a franchi le cap juridique lui permettant de débloquer des fonds pour des mesures d'atténuation et de commencer à demander des permis de construire.
Le projet de 3,2 GW a obtenu l'autorisation de construire en juillet 2022 et, même si les travaux préparatoires ont ensuite commencé, de nombreuses obligations devaient encore être remplies avant que la construction puisse commencer en vertu de l'ordonnance d'autorisation de développement (DCO).
Ces obligations ont été énoncées dans un acte d'obligation signé avec le Conseil de l'East Suffolk et le Conseil du comté de Suffolk et comprenaient des actions allant des enquêtes routières à la création de groupes de gouvernance. Ces conditions sont désormais toutes remplies et la phase formelle de construction du projet peut commencer, indique l'équipe du projet.
Julia Pyke et Nigel Cann, co-directeurs généraux de Sizewell C, ont déclaré : « Il s'agit d'un moment important pour notre projet dans le Suffolk et d'un grand pas pour la sécurité énergétique britannique. Nous avons connu une année très réussie de travaux préalables au démarrage sur site, et nous avons travaillé dur avec des partenaires et des organisations locales pour nous assurer que nous sommes prêts à franchir cette prochaine étape du projet.
« Même si Sizewell C sera un pilier du système énergétique britannique, c’est bien plus qu’une centrale électrique, en particulier pour cette région. L’entrée dans la phase de construction changera la donne pour la région, en contribuant à stimuler l’emploi et les compétences, à améliorer l’environnement local et à développer de nouvelles technologies propres.
Le projet, porté par EDF Energy, doit encore réunir les fonds nécessaires avant que de véritables travaux puissent démarrer. En septembre 2023, le gouvernement, Sizewell C et EDF ont lancé un processus de levée de fonds pour attirer des investisseurs privés dans le projet. Bien que le déclenchement du DCO et l'entrée dans la phase de construction ne dépendent pas d'une décision finale d'investissement (FID), des discussions constructives avec des investisseurs potentiels qualifiés se poursuivent et une décision d'investissement finale est attendue plus tard en 2024, a déclaré Sizewell C.
Les fournisseurs locaux de construction se lèchent déjà les babines.
Mark Burrows, directeur commercial régional de Breheny Civil Engineering, basé dans le Suffolk, a déclaré : « Ce vaste projet stratégique à l'échelle nationale nous offre au sein du Suffolk l'opportunité de mettre en valeur nos nombreux talents et ressources et offrira des opportunités de travail pendant de nombreuses années. Nous participons déjà à des projets sur le complexe Sizewell et nous sommes impatients de travailler sur de nombreuses autres opportunités. Nos plus de 330 personnes et leurs familles vivent et travaillent dans la zone géographique touchée par Sizewell et attendent avec impatience les avantages sociaux, environnementaux et économiques que le projet apportera à notre communauté.
Jake Nicholls, directeur général de la société de location d'usines du Suffolk Tru7 Group, a déclaré : « En tant qu'employeur local de plus de 350 personnes, nous sommes fermement convaincus que cet important projet laissera un héritage positif et durable à notre région. Le processus de construction de Sizewell C offrira aux communautés et aux entreprises du Suffolk et de l'East Anglia l'opportunité et la confiance nécessaires pour investir dans les personnes et les compétences, et nous sommes ravis de jouer notre rôle en soutenant la réalisation du projet.
Tim Capey, directeur général de Poundfield Precast, a déclaré : « Nous sommes incroyablement enthousiasmés par le démarrage de Sizewell C. L'ampleur du projet devrait nous offrir des opportunités fantastiques au cours de la prochaine décennie, et la durée du projet nous permettra pour évaluer pleinement la demande et investir dans nos infrastructures. Nous sommes également impatients de pouvoir développer davantage notre programme d'apprentissage pour soutenir notre croissance et offrir des opportunités aux jeunes souhaitant développer une carrière dans le secteur de la fabrication et de la construction.
Alison Downes, du groupe de campagne Stop Sizewell C, a déclaré. « Nous sommes choqués que le gouvernement ait lâché les bulldozers à Sizewell C, alors que le financement de ce projet profondément défectueux est, de son propre aveu, encore dans des mois. Il est également révélateur que le coût énorme soit gardé secret. la destruction a déjà eu lieu, mais il reste encore beaucoup de choses à ignorer, notamment si les milliards de livres nécessaires pourront réellement être collectés et auprès de qui. Il est difficile de savoir si, en ces temps politiquement incertains, ce lent, coûteux et un projet préjudiciable peut échouer avant les élections.»
Richard Rout, chef adjoint du conseil du comté de Suffolk et membre du cabinet chargé des finances et de l'environnement, a déclaré : « Malgré un certain nombre d'inquiétudes au cours du processus de planification, ce conseil a travaillé dur pour garantir que si Sizewell C allait de l'avant, le Suffolk serait convenablement indemnisé.
«Maintenant que le projet est officiellement en cours, nous demanderons des comptes à Sizewell C et veillerons à ce qu'il respecte ses engagements de soutenir les communautés locales, atténue son impact sur elles et écoute les préoccupations et problèmes persistants des résidents et des entreprises.
« Nous sommes impatients de tirer le meilleur parti des opportunités économiques pour le Suffolk qui découleront de ce projet, en particulier notre rôle de coordination des compétences et de l'éducation pour créer des opportunités au niveau local. Nous avons toujours exprimé notre soutien à la garantie de la sécurité énergétique du pays et d’un avenir énergétique à faible émission de carbone.
CNJ.© Info Sizewell C
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18/01/24-English
Suppliers salivate as Sizewell C triggers DCO
Image- Sizewell C
Construction of the planned £20+bn Sizewell C nuclear power plant technically started this week, sort of, with the triggering of the development consent order.
Sizewell C has jumped through the legal hoop enabling it to release funds for mitigatory schemes and to start to apply for construction permits.
The 3.2GW project was granted permission to build in July 2022, and while preparatory works subsequently began, many obligations still needed to be satisfied before construction could commence under its development consent order (DCO).
Those obligations were set out in a deed of obligation signed with East Suffolk Council and Suffolk County Council and included actions ranging from road surveys to the establishment of governance groups. These conditions have now all been satisfied and the formal construction phase of the project can begin, the project team says.
Julia Pyke and Nigel Cann, joint managing directors at Sizewell C, said: “This is a significant moment for our project in Suffolk and a big step for British energy security. We’ve had a really successful year of pre-commencement works on site, and we’ve been working hard with local partners and organisations to ensure we’re ready to take this next step for the project.
“While Sizewell C will be a linchpin of Britain’s energy system, it’s much more than a power station, especially for this region. Entering the construction phase will be a game-changer for the area, helping to boost employment and skills, enhancing the local environment, and developing new clean technologies.”
The project, led by EDF Energy, still needs to raise the necessary money before any real work can start. In September 2023, the government, Sizewell C and EDF launched an equity raise process to attract private investors into the project. While triggering the DCO and entering the construction phase is not dependent on a final investment decision (FID), constructive discussions with qualified potential investors are continuing and a final investment decision is expected later in 2024, Sizewell C said.
Local construction suppliers are already licking their lips.
Mark Burrows, regional commercial director of Suffolk-based Breheny Civil Engineering, said: “This vast nationally strategic project offers us within Suffolk the chance to showcase our extensive talent and resources and will provide work opportunities for many years. We’re already participating in projects on the Sizewell complex, and we look forward to working on many more opportunities. Our 330+ people and their families live and work in the geographical area affected by Sizewell and are looking forward to the social, environmental, and economic benefits the project will provide our community.”
Jake Nicholls, managing director of Suffolk plant hire company Tru7 Group, said: “As a local employer of over 350 people, we firmly believe this important project will provide a lasting positive legacy for our region. The construction process of Sizewell C will provide communities and businesses in Suffolk and East Anglia with the opportunity and the confidence to invest in people and skills, and we are delighted to play our role in supporting the delivery of the project.”
Tim Capey, managing director of Poundfield Precast, said: “We are incredibly excited about the commencement of Sizewell C. The scale of the project should provide us with fantastic opportunities over the next decade, and the duration of the project will allow us the opportunity to fully assess demand and invest in our infrastructure. We also look forward to being able to develop our apprenticeship programme further to support our growth and provide opportunities for young people looking to develop careers within manufacturing and construction.”
Alison Downes, of campaign group Stop Sizewell C said. "We are shocked that the government has let loose the bulldozers at Sizewell C, when the finance for this deeply flawed project is, by their own admission, still months away. It is also telling that the enormous cost is being kept secret. Significant environmental destruction has already taken place, yet there is still so much unknown, including whether the necessary billions of pounds can actually be raised, and from whom. It is touch-and-go whether – in these politically uncertain times – this slow, expensive and damaging project can stumble over the line before the election.”
Richard Rout, Suffolk County Council’s deputy leader and cabinet member for finance and environment, said: “Despite a number of concerns during the planning process, this council has worked hard to ensure that should Sizewell C go ahead, Suffolk will be suitably compensated.
“Now that the project is officially underway, we will hold Sizewell C to account and make sure it meets its commitments to support local communities, mitigates its impact on them, and listens to ongoing concerns and issues from residents and businesses.
“We are looking forward to making the most of the economic opportunities for Suffolk which will come from this project, in particular our role coordinating skills and education to create opportunities locally. We have always put on record our support for guaranteeing the nation’s energy security, and a future of low carbon energy.”
NJC.© Info Sizewell C
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18/01/24-NL
Leveranciers kwijlen als Sizewell C DCO activeert
Image- Sizewell C
De bouw van de geplande Sizewell C-kerncentrale van £ 20+ miljard is technisch gezien deze week begonnen, min of meer met het in werking stellen van de ontwikkelingsvergunning.
Sizewell C is door de juridische hoepel gesprongen, waardoor het geld kon vrijmaken voor verzachtende maatregelen en kon beginnen met het aanvragen van bouwvergunningen.
Het 3,2 GW-project kreeg in juli 2022 toestemming om te bouwen, en hoewel de voorbereidende werkzaamheden vervolgens begonnen, moest er nog aan veel verplichtingen worden voldaan voordat de bouw kon beginnen onder de ontwikkelingsvergunning (DCO).
Deze verplichtingen zijn vastgelegd in een akte van verplichting ondertekend met de East Suffolk Council en de Suffolk County Council en omvatten acties variërend van wegonderzoeken tot de oprichting van bestuursgroepen. Aan deze voorwaarden is nu allemaal voldaan en de formele bouwfase van het project kan beginnen, aldus het projectteam.
Julia Pyke en Nigel Cann, gezamenlijke directeuren van Sizewell C, zeiden: “Dit is een belangrijk moment voor ons project in Suffolk en een grote stap voor de Britse energieveiligheid. We hebben een heel succesvol jaar achter de rug met werkzaamheden ter plaatse, en we hebben hard gewerkt met lokale partners en organisaties om ervoor te zorgen dat we klaar zijn om deze volgende stap voor het project te zetten.
“Hoewel Sizewell C een spil zal zijn in het Britse energiesysteem, is het veel meer dan een elektriciteitscentrale, vooral voor deze regio. Het ingaan van de bouwfase zal een game-changer zijn voor het gebied, waardoor de werkgelegenheid en vaardigheden worden gestimuleerd, de lokale omgeving wordt verbeterd en nieuwe schone technologieën worden ontwikkeld.”
Het project, geleid door EDF Energy, moet nog het nodige geld bijeenbrengen voordat het echte werk kan beginnen. In september 2023 lanceerden de regering, Sizewell C en EDF een proces voor het aantrekken van aandelen om particuliere investeerders voor het project aan te trekken. Hoewel het activeren van de DCO en het ingaan van de bouwfase niet afhankelijk zijn van een definitieve investeringsbeslissing (FID), gaan de constructieve gesprekken met gekwalificeerde potentiële investeerders door en wordt een definitieve investeringsbeslissing later in 2024 verwacht, aldus Sizewell C.
Lokale bouwtoeleveranciers likken alvast hun lippen af.
Mark Burrows, regionaal commercieel directeur van het in Suffolk gevestigde Breheny Civil Engineering, zei: “Dit enorme nationale strategische project biedt ons binnen Suffolk de kans om ons uitgebreide talent en onze middelen onder de aandacht te brengen en zal vele jaren werkmogelijkheden bieden. We nemen al deel aan projecten op het Sizewell-complex en we kijken ernaar uit om aan nog veel meer mogelijkheden te werken. Onze ruim 330 mensen en hun gezinnen wonen en werken in het geografische gebied dat door Sizewell wordt getroffen en kijken uit naar de sociale, ecologische en economische voordelen die het project onze gemeenschap zal opleveren.”
Jake Nicholls, algemeen directeur van het fabrieksverhuurbedrijf Tru7 Group uit Suffolk, zei: “Als lokale werkgever met meer dan 350 mensen zijn we ervan overtuigd dat dit belangrijke project een blijvende positieve erfenis voor onze regio zal opleveren. Het bouwproces van Sizewell C zal gemeenschappen en bedrijven in Suffolk en East Anglia de kans en het vertrouwen bieden om te investeren in mensen en vaardigheden, en we zijn verheugd onze rol te kunnen spelen bij het ondersteunen van de oplevering van het project.”
Tim Capey, algemeen directeur van Poundfield Precast, zei: “We zijn ongelooflijk enthousiast over de start van Sizewell C. De omvang van het project zou ons de komende tien jaar fantastische kansen moeten bieden, en de duur van het project zal ons de kans bieden om de vraag volledig te beoordelen en te investeren in onze infrastructuur. We kijken er ook naar uit om ons stageprogramma verder te kunnen ontwikkelen om onze groei te ondersteunen en kansen te bieden aan jonge mensen die een carrière willen ontwikkelen in de productie en de bouw.”
Alison Downes van campagnegroep Stop Sizewell C zei. “We zijn geschokt dat de regering de bulldozers bij Sizewell C heeft losgelaten, terwijl de financiering van dit zeer gebrekkige project, naar eigen zeggen, nog maanden op zich laat wachten. Het is ook veelzeggend dat de enorme kosten geheim worden gehouden. De vernietiging heeft al plaatsgevonden, maar er is nog zoveel onbekend, onder meer of de noodzakelijke miljarden ponden daadwerkelijk kunnen worden opgehaald, en van wie. Een schadelijk project kan vóór de verkiezingen over de schreef gaan.”
Richard Rout, plaatsvervangend leider van de Suffolk County Council en kabinetslid voor financiën en milieu, zei: “Ondanks een aantal zorgen tijdens het planningsproces heeft deze raad hard gewerkt om ervoor te zorgen dat als Sizewell C doorgaat, Suffolk op passende wijze zal worden gecompenseerd.
“Nu het project officieel van start gaat, zullen we Sizewell C ter verantwoording roepen en ervoor zorgen dat het bedrijf voldoet aan zijn verplichtingen om lokale gemeenschappen te ondersteunen, de impact ervan op hen verzacht en luistert naar de aanhoudende zorgen en problemen van bewoners en bedrijven.
“We kijken ernaar uit om optimaal gebruik te maken van de economische kansen voor Suffolk die uit dit project zullen voortkomen, in het bijzonder onze rol bij het coördineren van vaardigheden en onderwijs om lokaal kansen te creëren. We hebben altijd onze steun betuigd voor het garanderen van de energiezekerheid van het land en een toekomst van koolstofarme energie.”
NJC.© Info Sizewell C
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17/01/24-FR-English-NL-footer(1/293 reportages) New section !
Le premier Potain MCT 1005 de MANITOWOC-Singapour contribue à faire progresser la construction préfabriquée
Singapore’s first Potain MCT 1005 helps advance prefabricated construction IMAGE SOURCE: Manitowoc- Manitowoc and Manta Equipment representatives came together for a special handover ceremony led by Brian Wang, SVP Emerging Markets at Manitowoc; Paul Hui, director at Manta Equipment; and Wong Heng Ming, sales operations director for Asia at Manitowoc.
IMAGE SOURCE: Manitowoc
La méthode de construction volumétrique préfinie préfabriquée (PPVC) augmente la productivité sur site mais dépend de grues à tour puissantes et fiables.
L'entrepreneur principal, Debenho, a sélectionné le premier Potain MCT 1005 de Singapour pour construire un nouveau lotissement en PPVC. La grue a été achetée par Manta Equipment et louée à l'entrepreneur principal Debenho pour le projet de placement des modules préfabriqués.
La première grue topless Potain MCT 1005 à Singapour aide le Housing & Development Board (HDB) du pays à poursuivre son travail de pionnier en matière de techniques de construction innovantes. Il a été érigé en octobre et possède toute la solidité nécessaire pour achever le lotissement Yishun Central 1 (N9C3) en utilisant une construction volumétrique préfinie préfabriquée (PPVC).
Le PPVC fait passer la construction préfabriquée à un niveau supérieur, grâce à l'assemblage sur site de modules qui sont transportés sur le site avec les accessoires et accessoires internes. Il s’agit d’une méthode de construction qui accélère considérablement les délais, mais elle nécessite des grues à tour suffisamment rapides, robustes et capables de positionner les modules préfabriqués, qui peuvent généralement peser jusqu’à 25 t. C’est exactement le type d’application pour lequel le Potain MCT 1005 a été conçu, avec sa capacité de 50 t, sa flèche de 80 m et jusqu’à 1 070 m de câble sur le tambour. Pour plus de polyvalence sur site, il existe également un choix de contre-flèches de 15 m à 20 m pour s'adapter même aux chantiers les plus exigus.
L'entrepreneur principal Debenho a loué la grue auprès du fournisseur d'équipement local Manta Equipment, qui a acheté l'unité historique. Il devrait rester sur place jusqu’à la fin de 2024 et son arrivée à Singapour a été célébrée lors d’une cérémonie spéciale de remise dans les bureaux de Manta à Tuas. La cérémonie était dirigée par : Brian Wang, vice-président directeur des marchés émergents chez Manitowoc ; Paul Hui, directeur chez Manta Equipment ; et Wong Heng Ming, directeur des opérations commerciales pour l'Asie chez Manitowoc.
Le MCT 1005 de Yishun atteindra une hauteur finale sous crochet de 55 m et a été configuré avec une longueur de flèche de 35 m, supportée par une contre-flèche de 15 m. Cela lui permettra de soulever et de placer toutes les sections lourdes en PPVC puisque la flèche peut supporter plus de 34 t à près de 35 m dans cette configuration. Avec une flèche complète de 80 m, le MCT 1005 peut gérer 50 t entre 3,5 et 16,8 m et 6,5 t à 80 m. La MCT 1005 est la deuxième plus grande grue à tour topless fabriquée dans l'usine Manitowoc de Zhangjiagang en Chine, après la MCT 1105.
Manta Equipment est l'un des plus grands fournisseurs de grues à tour à Singapour et est partenaire de Potain depuis plusieurs décennies.
NJC.© Info MANITOWOC
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17/01/24-English
MANITOWOC-Singapore’s first Potain MCT 1005 helps advance prefabricated construction
Singapore’s first Potain MCT 1005 helps advance prefabricated construction IMAGE SOURCE: Manitowoc- Manitowoc and Manta Equipment representatives came together for a special handover ceremony led by Brian Wang, SVP Emerging Markets at Manitowoc; Paul Hui, director at Manta Equipment; and Wong Heng Ming, sales operations director for Asia at Manitowoc.
IMAGE SOURCE: Manitowoc
The Prefabricated Prefinished Volumetric Construction (PPVC) method increases productivity on-site but depends on powerful and reliable tower cranes.
Main contractor, Debenho, has selected Singapore’s first Potain MCT 1005 to construct a new PPVC housing development. The crane was purchased by Manta Equipment and rented to the main contractor Debenho for the project to place the precast modules.
The first Potain MCT 1005 topless crane in Singapore is helping the country’s Housing & Development Board (HDB) continue its pioneering work around innovative building techniques. It was erected in October and boasts all the necessary strength to complete the Yishun Central 1 (N9C3) housing development using Prefabricated Prefinished Volumetric Construction (PPVC).
PPVC takes precast construction to the next level, through the onsite assembly of modules that are transported to the site complete with internal fixtures and fittings. It’s a method of construction that greatly accelerates the timeframe, however, it requires tower cranes with the speed, strength, and reach to position the precast modules, which can typically weigh up to 25 t. It’s exactly the type of application the Potain MCT 1005 was designed to handle, with its 50 t capacity, 80 m jib and up to 1,070 m of rope on the drum. For added versatility on-site there’s also a choice of counterjibs from 15 m to 20 m to fit even the tightest jobsites.
Main contractor Debenho has rented the crane from local equipment supplier Manta Equipment, which purchased the landmark unit. It is expected to remain onsite until the end of 2024, and its arrival in Singapore was celebrated at a special handover ceremony at Manta’s offices in Tuas. Leading the ceremony were: Brian Wang, SVP Emerging Markets at Manitowoc; Paul Hui, director at Manta Equipment; and Wong Heng Ming, sales operations director for Asia at Manitowoc.
The MCT 1005 at Yishun will reach a final height under hook of 55 m and has been configured with a jib length of 35 m, supported by a 15 m counterjib. This will allow it to lift and place all the heavy PPVC sections as the jib can support over 34 t at almost 35 m in this configuration. With a full complement of 80 m jib, the MCT 1005 can handle 50 t between 3.5 – 16.8 m, and 6.5 t at 80 m. The MCT 1005 is the second largest topless tower crane to be manufactured at Manitowoc’s Zhangjiagang facility in China, after the MCT 1105.
Manta Equipment is one of the largest tower crane suppliers in Singapore and has been a partner of Potain for several decades.
NJC.© Info MANITOWOC
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17/01/24-NL
MANITOWOC-Singapore’s eerste Potain MCT 1005 helpt prefabbouw vooruit
Singapore’s first Potain MCT 1005 helps advance prefabricated construction IMAGE SOURCE: Manitowoc- Manitowoc and Manta Equipment representatives came together for a special handover ceremony led by Brian Wang, SVP Emerging Markets at Manitowoc; Paul Hui, director at Manta Equipment; and Wong Heng Ming, sales operations director for Asia at Manitowoc.
IMAGE SOURCE: Manitowoc
De Prefabricated Prefinished Volumetric Construction (PPVC)-methode verhoogt de productiviteit op locatie, maar is afhankelijk van krachtige en betrouwbare torenkranen.
Hoofdaannemer Debenho heeft Singapore’s eerste Potain MCT 1005 geselecteerd om een nieuwe PPVC-woningbouw te bouwen. De kraan is aangekocht door Manta Equipment en verhuurd aan hoofdaannemer Debenho voor het project om de prefab modules te plaatsen.
De eerste Potain MCT 1005 topless kraan in Singapore helpt de Housing & Development Board (HDB) van het land zijn baanbrekende werk rond innovatieve bouwtechnieken voort te zetten. Het werd in oktober gebouwd en beschikt over alle nodige kracht om de woningbouwontwikkeling Yishun Central 1 (N9C3) te voltooien met behulp van geprefabriceerde prefinished volumetrische constructie (PPVC).
PPVC tilt prefabconstructie naar een hoger niveau, door de montage ter plaatse van modules die compleet met interne armaturen en fittingen naar de locatie worden getransporteerd. Het is een constructiemethode die het tijdsbestek enorm versnelt, maar er zijn torenkranen voor nodig met de snelheid, kracht en reikwijdte om de geprefabriceerde modules, die doorgaans tot 25 ton kunnen wegen, te positioneren. Het is precies het type toepassing waarvoor de Potain MCT 1005 is ontworpen, met zijn capaciteit van 50 ton, een giek van 80 m en tot 1.070 m touw op de trommel. Voor extra veelzijdigheid op locatie is er ook keuze uit tegenjibs van 15 tot 20 m, zodat deze zelfs op de krapste werkplekken passen.
Hoofdaannemer Debenho heeft de kraan gehuurd van de lokale materiaalleverancier Manta Equipment, die de monumentale unit heeft gekocht. De verwachting is dat het tot eind 2024 ter plaatse zal blijven en de aankomst in Singapore werd gevierd tijdens een speciale overdrachtsceremonie op Manta’s kantoor in Tuas. De ceremonie werd geleid door: Brian Wang, SVP Emerging Markets bij Manitowoc; Paul Hui, directeur bij Manta Equipment; en Wong Heng Ming, directeur verkoopactiviteiten voor Azië bij Manitowoc.
De MCT 1005 bij Yishun zal een uiteindelijke haakhoogte van 55 meter bereiken en is geconfigureerd met een gieklengte van 35 meter, ondersteund door een tegenjib van 15 meter. Hierdoor kan hij alle zware PPVC-secties heffen en plaatsen, aangezien de jib in deze configuratie meer dan 34 ton op bijna 35 m kan dragen. Met een volledige jib van 80 m kan de MCT 1005 50 ton verwerken tussen 3,5 – 16,8 m, en 6,5 ton op 80 m. De MCT 1005 is na de MCT 1105 de grootste topless torenkraan die in de fabriek in Zhangjiagang in Manitowoc in China wordt geproduceerd.
Manta Equipment is een van de grootste torenkraanleveranciers in Singapore en al tientallen jaren partner van Potain.
NJC.© Info MANITOWOC
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16/01/24-FR-English-NL-footer(1/292 reportages) New section !
HYUNDAI-CNH et HD Hyundai annoncent un programme d'innovation commun pour le secteur de la construction au CES
CNH and HD Hyundai announce joint innovation program for the construction sector at CES IMAGE SOURCE: CNH Industrial N.V.
CNH et HD Hyundai ont annoncé aujourd'hui un nouveau développement dans leur collaboration de longue date au salon CES de Las Vegas, aux États-Unis.
Stefano Pampalone, président Construction chez CNH et Young-Cheul Cho, président et chef de la direction de HD Hyundai XiteSolution (HDX), la société contrôlant HD Hyundai Construction Equipment et HD Hyundai Infracore, ont signé un protocole d'accord pour établir un centre de recherche commun dans le États-Unis.
CNH et HDX possèdent une vaste expérience dans le domaine de la construction avec des domaines d'expertise et des atouts uniques. Cette collaboration stratégique vise à développer leurs capacités existantes pour accélérer le développement et l'investissement dans des technologies innovantes pour les clients du secteur de la construction.
Le CE Innovation Lab se consacrera à l’exploration des opportunités d’innovation dans le secteur de la construction. L'équipe, composée de spécialistes de la construction de CNH et HDX, étudiera les tendances technologiques émergentes, cartographiera les besoins nouveaux et évolutifs des clients et identifiera les perspectives d'amélioration du portefeuille et de croissance future. Leur collaboration fera progresser le développement et l’adoption généralisée de nouvelles technologies, telles que l’automatisation et l’intelligence artificielle.
De plus, les parties bénéficieront mutuellement des capacités technologiques distinctives de chacune. HDX fournira à CNH son système breveté de caméra et de radar à 360 degrés AAVM+ (Advanced Around View Monitoring Plus) offrant une sécurité renforcée. CNH fournira à HDX les technologies du système mondial de navigation par satellite via sa marque Hemisphere.
À l'avenir, CNH et HDX prévoient d'étendre leur collaboration au sein du centre de recherche pour englober le co-développement de nouvelles technologies et le co-investissement dans des start-ups innovantes via leurs branches d'investissement CNH Ventures et HD Hyundai.
« Nous sommes ravis d'étendre notre collaboration avec HDX. Cet effort commun renforcera notre engagement à développer les activités de construction de CNH et positionnera nos deux sociétés en tant qu’autorités technologiques du secteur », a déclaré Stefano Pampalone, président de la construction chez CNH.
« Il est très encourageant de constater que notre partenariat s'est étendu au-delà de notre collaboration sur les produits pour inclure les technologies futures, un facteur crucial pour rester à l'avant-garde du marché des équipements de construction. Nous sommes impatients de travailler ensemble encore plus étroitement pour ouvrir la voie sur le marché. a déclaré Young-Cheul Cho, président et chef de la direction de HDX
NJC.© Info Hyundai Infracore Co., Ltd.
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16/01/24-English
HYUNDAI-CNH and HD Hyundai announce joint innovation program for the construction sector at CES
CNH and HD Hyundai announce joint innovation program for the construction sector at CES IMAGE SOURCE: CNH Industrial N.V.
CNH and HD Hyundai announced a new development in their longstanding collaboration at the CES Show in Las Vegas, USA today.
Stefano Pampalone, President Construction at CNH and Young-Cheul Cho, President and CEO of HD Hyundai XiteSolution (HDX), the controlling company of HD Hyundai Construction Equipment and HD Hyundai Infracore, signed a Memorandum of Understanding to establish a joint research center in the United States.
CNH and HDX possess an extensive background in construction with unique areas of expertise and strengths. This strategic collaboration aims to expand upon their existing capabilities to accelerate the development and investment in innovative technologies for customers in the construction industry.
The CE Innovation Lab will be dedicated to exploring innovation opportunities in the construction sector. The team, comprised of both CNH and HDX construction specialists, will study emerging technology trends, map new and evolving customer needs and identify prospects for portfolio enhancements and further growth. Their work together will advance the development and widespread adoption of new technologies, such as automation and Artificial Intelligence.
Further to this, the parties will mutually benefit from each other’s distinctive technological capabilities. HDX will supply CNH with their patented AAVM+ (Advanced Around View Monitoring Plus) 360-degree camera and radar system delivering enhanced safety. CNH will supply HDX with Global Navigation Satellite System technologies through its Hemisphere brand.
In the future, CNH and HDX anticipate expanding their collaboration within the research center to encompass the co-development of new technologies and co-investment in innovative start-ups via their CNH Ventures and HD Hyundai investment arms.
“We are excited to expand our collaboration with HDX. This joint effort will strengthen our commitment to growing CNH’s construction business and position both our companies as tech authorities in the industry,” said Stefano Pampalone – President, Construction at CNH.
“It is highly encouraging that our partnership has extended beyond our product collaboration to include future technologies, a crucial factor to remain at the forefront of the construction equipment market. We look forward to working together even more closely to lead the way in the market.” said Young-Cheul Cho, President and CEO of HDX
NJC.© Info Hyundai Infracore Co., Ltd.
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16/01-24-NL
HYUNDAI-CNH en HD Hyundai kondigen op CES een gezamenlijk innovatieprogramma voor de bouwsector aan
CNH and HD Hyundai announce joint innovation program for the construction sector at CES IMAGE SOURCE: CNH Industrial N.V.
CNH en HD Hyundai hebben vandaag op de CES Show in Las Vegas, VS, een nieuwe ontwikkeling aangekondigd in hun langdurige samenwerking.
Stefano Pampalone, President Construction bij CNH en Young-Cheul Cho, President en CEO van HD Hyundai XiteSolution (HDX), de controlerende onderneming van HD Hyundai Construction Equipment en HD Hyundai Infracore, ondertekenden een Memorandum of Understanding om een gezamenlijk onderzoekscentrum op te richten in de Verenigde Staten.
CNH en HDX beschikken over een uitgebreide bouwachtergrond met unieke expertisegebieden en sterke punten. Deze strategische samenwerking heeft tot doel hun bestaande capaciteiten uit te breiden om de ontwikkeling en investeringen in innovatieve technologieën voor klanten in de bouwsector te versnellen.
Het CE Innovation Lab zal zich richten op het verkennen van innovatiemogelijkheden in de bouwsector. Het team, bestaande uit bouwspecialisten van zowel CNH als HDX, zal opkomende technologietrends bestuderen, nieuwe en evoluerende klantbehoeften in kaart brengen en vooruitzichten voor portfolioverbeteringen en verdere groei identificeren. Hun gezamenlijke samenwerking zal de ontwikkeling en wijdverspreide adoptie van nieuwe technologieën, zoals automatisering en kunstmatige intelligentie, bevorderen.
Daarnaast zullen de partijen wederzijds profiteren van elkaars onderscheidende technologische capaciteiten. HDX zal CNH voorzien van hun gepatenteerde AAVM+ (Advanced Around View Monitoring Plus) 360 graden camera- en radarsysteem dat verbeterde veiligheid biedt. CNH zal HDX voorzien van Global Navigation Satellite System-technologieën via zijn Hemisphere-merk.
In de toekomst verwachten CNH en HDX hun samenwerking binnen het onderzoekscentrum uit te breiden naar de gezamenlijke ontwikkeling van nieuwe technologieën en gezamenlijke investeringen in innovatieve start-ups via hun investeringsafdelingen CNH Ventures en HD Hyundai.
“We zijn verheugd om onze samenwerking met HDX uit te breiden. Deze gezamenlijke inspanning zal onze toewijding aan de groei van de bouwactiviteiten van CNH versterken en onze beide bedrijven positioneren als technische autoriteiten in de sector”, aldus Stefano Pampalone – President, Bouw bij CNH.
“Het is zeer bemoedigend dat ons partnerschap verder reikt dan onze productsamenwerking en ook toekomstige technologieën omvat, een cruciale factor om voorop te blijven lopen op de markt voor bouwmachines. We kijken ernaar uit om nog nauwer samen te werken om voorop te lopen in de markt.” zei Young-Cheul Cho, president en CEO van HDX
NJC.© Info Hyundai Infracore Co., Ltd.
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15/01/24-FR-English-NL-footer(1/291 reportages) New section !
Himoinsa nomme directeur des solutions énergétiques
Jesús Santos, director of power solutions, Himoinsa. (Photo: Himoinsa)
Himoinsa a nommé Jesús Santos au poste de directeur de son unité commerciale de solutions énergétiques.
Santos apporte à ce poste plus de 20 ans d’expérience dans le secteur de la production d’électricité et est l’ancien directeur du développement commercial chez Cummins.
Dans son poste le plus récent, il était directeur principal des ventes chez Rolls Royce.
Il sera responsable des activités mondiales de la division Power Solutions et travaillera avec les directeurs de l'Asie, de l'EMEA et des Amériques pour définir une stratégie de croissance pour chaque région.
Himoinsa, qui est une filiale de Yanmar, a déclaré que cette nomination marque la prochaine étape de son plan de croissance stratégique pour sa division de solutions électriques et réaffirme son engagement à devenir un leader du marché des solutions de production d'énergie pour des projets spéciaux.
Il a ajouté qu'il chercherait désormais à développer de nouveaux produits et solutions dans le segment et qu'il ouvrirait un nouveau centre de production.
Santos a déclaré : « Je suis très heureux de rejoindre Himoinsa et l'équipe mondiale de sa société mère Yanmar. Il ne fait aucun doute que l’entreprise est reconnue internationalement pour la qualité de ses produits et son engagement envers l’innovation.
« Himoinsa est au milieu d'un plan de croissance solide avec d'innombrables nouveaux projets. Je tiens à remercier l’entreprise pour la confiance qu’elle m’a accordée et j’attends avec enthousiasme de poursuivre les objectifs de l’entreprise pour renforcer son leadership dans le secteur ».
Francisco Garcia, PDG de Himoinsa, a ajouté : « Nous sommes convaincus que Jesús assurera un leadership stratégique à notre division Power Solutions, en se concentrant sur les projets critiques, en coordonnant une équipe multidisciplinaire et en canalisant les besoins du marché grâce à notre équipe commerciale et nos ingénieurs expérimentés. .»
NJC.© Info HIMOINSA
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15/01/24-English
Himoinsa appoints director of power solutions
Jesús Santos, director of power solutions, Himoinsa. (Photo: Himoinsa)
Himoinsa has appointed Jesús Santos as director of its power solutions business unit.
Santos brings more than 20 years’ experience in the power generation sector to the role and is the former business development manager for Cummins.
In his most recent position he was the senior manager for sales at Rolls Royce.
He will be responsible for global activities of the power solutions division and will work with directors of Asia, EMEA and the Americas to define a growth strategy for each region.
Himoinsa, which is a subsidiary of Yanmar, said the appointment marks the next step in its strategic growth plan for its power solutions division and reaffirms its commitment to becoming a market leader in power generation solutions for special projects.
It added that it will now look to develop new products and solutions in the segment and will open a new production centre.
Santos said, “I am so excited to be joining Himoinsa and the global team of its parent company Yanmar. There is no doubt that the company is internationally renowned for the quality of its products and its commitment to innovation.
“Himoinsa is in the midst of a solid growth plan with countless new projects. I would like to thank the company for the trust it has placed in me and I look forward with enthusiasm to pursuing the company’s objectives to strengthen its leadership in the sector”.
Francisco Garcia, CEO, Himoinsa, added, “We are convinced that Jesús will provide strategic leadership to our Power Solutions Division, focusing on mission-critical projects, coordinating a multidisciplinary team and channelling the needs of the market through our experienced sales team and engineers.”
NJC.© Info HIMOINSA
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15/01/24-NL
Himoinsa benoemt directeur energieoplossingen
Jesús Santos, director of power solutions, Himoinsa. (Photo: Himoinsa)
Himoinsa heeft Jesús Santos aangesteld als directeur van de business unit Power Solutions.
Santos brengt meer dan twintig jaar ervaring in de energieopwekkingssector met zich mee en is de voormalige business development manager voor Cummins.
In zijn meest recente functie was hij senior manager sales bij Rolls Royce.
Hij zal verantwoordelijk zijn voor de mondiale activiteiten van de divisie Power Solutions en zal samenwerken met directeuren van Azië, EMEA en Noord- en Zuid-Amerika om een groeistrategie voor elke regio te definiëren.
Himoinsa, een dochteronderneming van Yanmar, zei dat de benoeming de volgende stap markeert in het strategische groeiplan voor de divisie Power Solutions en herbevestigt haar engagement om marktleider te worden in oplossingen voor energieopwekking voor speciale projecten.
Het voegde eraan toe dat het nu nieuwe producten en oplossingen in het segment wil ontwikkelen en een nieuw productiecentrum zal openen.
Santos zei: “Ik ben zo opgewonden om mij bij Himoinsa en het wereldwijde team van moederbedrijf Yanmar te voegen. Het lijdt geen twijfel dat het bedrijf internationaal bekend staat om de kwaliteit van zijn producten en zijn toewijding aan innovatie.
“Himoinsa zit midden in een solide groeiplan met talloze nieuwe projecten. Ik wil het bedrijf bedanken voor het vertrouwen dat het in mij heeft gesteld en ik kijk met enthousiasme uit naar het nastreven van de doelstellingen van het bedrijf om zijn leiderschap in de sector te versterken.”
Francisco Garcia, CEO van Himoinsa, voegde hieraan toe: “We zijn ervan overtuigd dat Jesús strategisch leiderschap zal leveren aan onze Power Solutions-divisie, waarbij hij zich zal concentreren op missiekritieke projecten, een multidisciplinair team zal coördineren en de behoeften van de markt zal kanaliseren via ons ervaren verkoopteam en ingenieurs. .”
NJC.© Info HIMOINSA
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12/01/24-FR-English-NL-footer(1/290reportages) New section !
Caterpillar signe un accord stratégique avec CRH pour les camions tout-terrain électriques et les solutions de recharge
Image- Executives from CRH meet with Caterpillar CEO Jim Umpleby and Group President Denise Johnson at the company’s headquarters in Irving, Texas.
Caterpillar Inc. (NYSE : CAT) a annoncé avoir signé un accord stratégique d'électrification avec CRH (NYSE : CRH) pour faire progresser le déploiement des solutions zéro émission de Caterpillar. CRH est le premier producteur de granulats en Amérique du Nord et la première entreprise de ce secteur à signer un tel accord avec Caterpillar.
L’accord vise à accélérer le déploiement des camions tout-terrain électriques à batterie de 70 à 100 tonnes de Caterpillar et des solutions de recharge sur un site CRH en Amérique du Nord. Grâce à cet accord, CRH participera au programme Early Learner de Caterpillar pour les camions tout-terrain électriques à batterie, en testant et en validant les unités dans des applications réelles. CRH fournira également la voix des commentaires des clients pour répondre aux exigences de sécurité, de performance, d'exploitation et de conformité du secteur des granulats.
« Nous sommes heureux de travailler avec CRH, en tant que premier client de l'industrie des granulats, pour étendre nos solutions d'électrification au-delà du secteur minier. En matière de durabilité, l’industrie des carrières et des granulats nécessite des solutions diverses. Notre collaboration avec CRH est une opportunité passionnante d’apprendre ensemble et d’acquérir des informations précieuses sur la manière dont nos produits peuvent soutenir au mieux les objectifs à long terme de CRH visant à décarboner ses opérations », a déclaré Denise Johnson, présidente du Resource Industries Group.
Cette collaboration soutient l’objectif climatique de CRH consistant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de ses opérations en utilisant des équipements plus durables. CRH s’est fixé pour objectif de réduire de 30 % ses émissions absolues de carbone d’ici 2030 (par rapport à l’année de référence 2021) et de devenir une entreprise carboneutre d’ici 2050.
Scott Parson, président de CRH Americas Materials Solutions, a déclaré : « Chez CRH, nous reconnaissons que la collaboration et l'innovation sont essentielles pour atteindre nos objectifs de décarbonation de pointe et atteindre notre ambition de zéro émission nette d'ici 2050. Grâce à ce partenariat avec Caterpillar, nous allons faire progresser l’utilisation d’équipements durables dans nos opérations et bâtir sur notre engagement commun en faveur d’un avenir à faibles émissions de carbone.
À propos de Caterpillar
Avec un chiffre d'affaires et un chiffre d'affaires de 59,4 milliards de dollars en 2022, Caterpillar Inc. est le premier fabricant mondial d'équipements de construction et d'exploitation minière, de moteurs diesel et au gaz naturel hors route, de turbines à gaz industrielles et de locomotives diesel-électriques. Depuis près de 100 ans, nous aidons nos clients à construire un monde meilleur et plus durable et nous nous engageons et contribuons à un avenir réduit en carbone. Nos produits et services innovants, soutenus par notre réseau mondial de concessionnaires, offrent une valeur exceptionnelle qui aide les clients à réussir. Caterpillar exerce ses activités sur tous les continents, opérant principalement à travers trois segments principaux – Industries de la construction, Industries des ressources et Énergie et transports – et fournissant des financements et des services associés par l'intermédiaire de notre segment Produits financiers. Visitez-nous sur caterpillar.com ou rejoignez la conversation sur nos réseaux sociaux à caterpillar.com/en/news/social-media.html.
À propos du CRH
CRH (NYSE : CRH, LSE : CRH) est le principal fournisseur de solutions de matériaux de construction qui construisent, connectent et améliorent notre monde. Employant environ 75 800 personnes réparties sur environ 3 160 sites opérationnels dans 29 pays, CRH occupe des positions de leader sur le marché en Amérique du Nord et en Europe. En tant que partenaire essentiel pour les infrastructures routières et utilitaires critiques, les projets de bâtiments commerciaux et les solutions de vie en plein air, l’offre unique de CRH en matériaux, produits et services à valeur ajoutée contribue à créer un environnement bâti plus résilient et durable. L'entreprise est classée parmi les leaders du secteur par les agences de notation environnementale, sociale et de gouvernance (ESG). Société Fortune 500, les actions de CRH sont cotées au NYSE et au LSE.
NJC.© Info CATERPILLAR
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12/01/24-English
Caterpillar Signs Strategic Agreement with CRH for Electric Off-Highway Trucks and Charging Solutions
Image- Executives from CRH meet with Caterpillar CEO Jim Umpleby and Group President Denise Johnson at the company’s headquarters in Irving, Texas.
Caterpillar Inc. (NYSE: CAT) announced it has signed an electrification strategic agreement with CRH (NYSE: CRH) to advance the deployment of Caterpillar’s zero-exhaust emissions solutions. CRH is the number one aggregates producer in North America and the first company in that industry to sign such an agreement with Caterpillar.
The agreement is focused on accelerating the deployment of Caterpillar’s 70 to 100-ton-class battery electric off-highway trucks and charging solutions at a CRH site in North America. Through the agreement, CRH will participate in Caterpillar’s Early Learner program for battery electric off-highway trucks, testing and validating the units in real-world applications. CRH will also provide voice of customer feedback to address safety, performance, operational and compliance requirements for the aggregates industry.
“We are pleased to work with CRH, as our first aggregates industry customer, to expand our electrification solutions beyond mining. When it comes to sustainability, the quarry and aggregates industry requires diverse solutions. Our collaboration with CRH is an exciting opportunity to learn together and gain valuable insights into how our products can best support CRH’s long-term objectives to decarbonize its operations,” said Resource Industries Group President Denise Johnson.
The collaboration supports CRH’s climate-related objective of reducing greenhouse gas emissions from its operations by utilizing more sustainable equipment. CRH has set a target to deliver a 30% reduction in absolute carbon emissions by 2030 (from a 2021 base year) and an ambition to be a net-zero business by 2050.
Scott Parson, President, CRH Americas Materials Solutions said, “At CRH, we recognize that collaboration and innovation are critical to delivering our industry-leading decarbonization targets and achieving our ambition of net-zero by 2050. Through this partnership with Caterpillar, we will advance the use of sustainable equipment in our operations and build on our shared commitment to a low-carbon future.”
About Caterpillar
With 2022 sales and revenues of $59.4 billion, Caterpillar Inc. is the world’s leading manufacturer of construction and mining equipment, off-highway diesel and natural gas engines, industrial gas turbines and diesel-electric locomotives. For nearly 100 years, we’ve been helping customers build a better, more sustainable world and are committed and contributing to a reduced-carbon future. Our innovative products and services, backed by our global dealer network, provide exceptional value that helps customers succeed. Caterpillar does business on every continent, principally operating through three primary segments – Construction Industries, Resource Industries and Energy & Transportation – and providing financing and related services through our Financial Products segment. Visit us at caterpillar.com or join the conversation on our social media channels at caterpillar.com/en/news/social-media.html.
About CRH
CRH (NYSE: CRH, LSE: CRH) is the leading provider of building materials solutions that build, connect and improve our world. Employing c.75,800 people at c.3,160 operating locations in 29 countries, CRH has market leadership positions in both North America and Europe. As the essential partner for road and critical utility infrastructure, commercial building projects and outdoor living solutions, CRH’s unique offering of materials, products and value-added services helps to deliver a more resilient and sustainable built environment. The company is ranked among sector leaders by Environmental, Social and Governance (ESG) rating agencies. A Fortune 500 company, CRH’s shares are listed on the NYSE and LSE.
NJC.© Info Caterpillar
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12/01/24-NL
Caterpillar tekent strategische overeenkomst met CRH voor elektrische terreinwagens en oplaadoplossingen
Image- Executives from CRH meet with Caterpillar CEO Jim Umpleby and Group President Denise Johnson at the company’s headquarters in Irving, Texas.
Caterpillar Inc. (NYSE: CAT) heeft aangekondigd dat het een strategische overeenkomst voor elektrificatie heeft getekend met CRH (NYSE: CRH) om de implementatie van Caterpillar’s oplossingen met nulemissie te bevorderen. CRH is de grootste producent van aggregaten in Noord-Amerika en het eerste bedrijf in die sector dat een dergelijke overeenkomst met Caterpillar heeft ondertekend.
De overeenkomst is gericht op het versnellen van de inzet van Caterpillar's batterij-elektrische terreinwagens en oplaadoplossingen van de klasse 70 tot 100 ton op een CRH-locatie in Noord-Amerika. Door de overeenkomst zal CRH deelnemen aan het Early Learner-programma van Caterpillar voor batterij-elektrische terreinwagens, waarbij de eenheden in praktijktoepassingen worden getest en gevalideerd. CRH zal ook feedback van klanten geven om de veiligheids-, prestatie-, operationele en compliance-eisen voor de aggregatenindustrie aan te pakken.
“We zijn blij om met CRH, als onze eerste klant in de aggregatenindustrie, samen te werken om onze elektrificatieoplossingen uit te breiden buiten de mijnbouw. Als het om duurzaamheid gaat, heeft de steengroeve- en aggregatenindustrie uiteenlopende oplossingen nodig. Onze samenwerking met CRH is een opwindende kans om samen te leren en waardevolle inzichten te verwerven in hoe onze producten de langetermijndoelstellingen van CRH om haar activiteiten koolstofvrij te maken het beste kunnen ondersteunen”, aldus Denise Johnson, president van de Resource Industries Group.
De samenwerking ondersteunt de klimaatgerelateerde doelstelling van CRH om de uitstoot van broeikasgassen door zijn activiteiten te verminderen door gebruik te maken van duurzamere apparatuur. CRH heeft zich tot doel gesteld om in 2030 een reductie van 30% van de absolute CO2-uitstoot te realiseren (ten opzichte van het basisjaar 2021) en de ambitie om in 2050 een netto-nulbedrijf te zijn.
Scott Parson, president van CRH Americas Materials Solutions zei: “Bij CRH erkennen we dat samenwerking en innovatie van cruciaal belang zijn voor het verwezenlijken van onze toonaangevende doelstellingen voor het koolstofarm maken van de economie en het verwezenlijken van onze ambitie van een netto-nuluitstoot in 2050. Via deze samenwerking met Caterpillar zullen we het gebruik van duurzame apparatuur in onze activiteiten bevorderen en voortbouwen op onze gedeelde inzet voor een koolstofarme toekomst.”
Over Rups
Met een omzet en omzet van $59,4 miljard in 2022 is Caterpillar Inc. 's werelds toonaangevende fabrikant van bouw- en mijnbouwapparatuur, diesel- en aardgasmotoren voor terreingebruik, industriële gasturbines en dieselelektrische locomotieven. Al bijna 100 jaar helpen we klanten bij het bouwen van een betere, duurzamere wereld en zetten we ons in voor en dragen we bij aan een toekomst met minder CO2-uitstoot. Onze innovatieve producten en diensten, ondersteund door ons wereldwijde dealernetwerk, bieden uitzonderlijke waarde die klanten helpt succesvol te zijn. Caterpillar doet zaken op elk continent en is voornamelijk actief in drie primaire segmenten – Bouwindustrie, Grondstoffenindustrie en Energie & Transport – en levert financiering en aanverwante diensten via ons segment Financiële Producten. Bezoek ons op caterpillar.com of neem deel aan het gesprek op onze sociale mediakanalen op caterpillar.com/en/news/social-media.html.
Over CRH
CRH (NYSE: CRH, LSE: CRH) is de toonaangevende leverancier van bouwmaterialenoplossingen die onze wereld bouwen, verbinden en verbeteren. CRH heeft ongeveer 75.800 mensen in dienst op ongeveer 3.160 operationele locaties in 29 landen en heeft marktleiderschapsposities in zowel Noord-Amerika als Europa. Als essentiële partner voor wegen- en kritieke nutsinfrastructuur, commerciële bouwprojecten en oplossingen voor buitenleven, draagt CRH’s unieke aanbod van materialen, producten en diensten met toegevoegde waarde bij aan het realiseren van een veerkrachtiger en duurzamer gebouwde omgeving. Het bedrijf wordt door ratingbureaus op het gebied van milieu, maatschappij en bestuur (ESG) gerangschikt als een van de leiders in de sector. De aandelen van CRH, een Fortune 500-bedrijf, zijn genoteerd aan de NYSE en LSE.
NJC.© Info Caterpillar
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11/01/24-FR-English-NL-footer(1/289reportages) New section !
Metso va livrer quatre stations de concassage FIT dans les Amériques
Metso FIT Crushing Station IMAGE SOURCE: Metso
Metso fournira quatre stations de concassage FIT™ sur le continent américain. Trois des stations de concassage seront livrées à une mine de minerai de fer au Brésil et une à une usine d'or au Canada. La valeur totale des commandes s'élève à environ 20 millions d'euros. Les commandes brésiliennes sont enregistrées dans les prises de commandes du quatrième trimestre 2023 du segment Minéraux de Metso.
La solution révolutionnaire de concassage et de criblage a été lancée en 2020. Depuis lors, Metso a vendu 24 stations FIT™ dans le monde pour des applications allant de l'or, du minerai de fer, du graphite, du lithium et du cuivre aux scories.
« Nous avons été ravis de constater l'intérêt des clients pour la station modulaire FIT™. La solution flexible nous permet de livrer les installations avec un délai de livraison et d'installation court. En comparant la station FIT™ à des installations de concassage et de criblage similaires dans le secteur minier, nous avons constaté une réduction de plus de 30 % du temps de mise en œuvre », note Erwin Huber, vice-président des systèmes de concassage et de convoyage chez Metso.
La station FIT™ se concentre sur la flexibilité et la rapidité pour une installation rapide avec les stations giratoires primaires, les stations à mâchoires, les stations de concasseurs à cône, les stations de criblage et les stations de recrushage. Daniel Nagano, chef de produit Metso, souligne : « Les capacités varient de 200 à 4 000 tonnes par heure et peuvent toutes être utilisées dans des applications uniques avec plusieurs configurations d'équipement, et la combinaison de modules d'équipement peut s'adapter à tout type d'application minière. » Des convoyeurs modulaires FIT et des modules de tri de minerai peuvent également être ajoutés à la solution.
NJC.© Info METSO
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11/01/24-English
Metso to deliver four FIT Crushing Stations in the Americas
Metso FIT Crushing Station IMAGE SOURCE: Metso
Metso will supply four FIT™ Crushing Stations in the Americas. Three of the crushing stations will be delivered to an iron ore mine in Brazil and one to a gold plant in Canada. The combined value of the orders is approximately EUR 20 million. The Brazilian orders are booked in Metso’s Minerals segment 2023 fourth-quarter order intake.
The game-changing crushing and screening solution was launched in 2020. Since then, Metso has sold 24 FIT™ Stations around the world for applications ranging from gold, iron ore, graphite, lithium, and copper to slag.
“We have been thrilled to see the customer interest in the modular FIT™ Station. The flexible solution enables us to deliver the plants with a short lead and installation time. When comparing the FIT™ Station to similar crushing and screening plants in mining, we have seen a more than 30% reduction in implementation time,” notes Erwin Huber, VP, Crushing and Conveying Systems at Metso.
The FIT™ Station is focused on flexibility and speed for quick installation with Primary Gyratory Stations, Jaw Stations, Cone Crushers Stations, Screening Stations and Recrushing Stations. Metso Product Manager Daniel Nagano highlights: “The capacities range from 200 to 4,000 tons per hour and all can be used in unique applications with multiple equipment configurations, and the combination of equipment modules can accommodate any kind of mining application.” Modular FIT Conveyors and Ore Sorting Modules can also be added to the solution.
NJC.© Info METSO
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11/01/24-NL
Metso gaat vier FIT-breekstations leveren in Amerika
Metso FIT Crushing Station IMAGE SOURCE: Metso
Metso zal vier FIT™-breekstations in Amerika leveren. Drie van de breekstations zullen worden geleverd aan een ijzerertsmijn in Brazilië en één aan een goudfabriek in Canada. De gezamenlijke waarde van de orders bedraagt circa EUR 20 miljoen. De Braziliaanse bestellingen zijn geboekt in de orderintake voor het vierde kwartaal van Metso's Minerals-segment 2023.
De baanbrekende breek- en zeefoplossing werd in 2020 gelanceerd. Sindsdien heeft Metso 24 FIT™-stations over de hele wereld verkocht voor toepassingen variërend van goud, ijzererts, grafiet, lithium en koper tot slakken.
“We zijn heel blij om de interesse van klanten in het modulaire FIT™ Station te zien. Door de flexibele oplossing zijn wij in staat de planten met een korte levertijd en installatietijd te leveren. Wanneer we het FIT™ Station vergelijken met vergelijkbare breek- en zeefinstallaties in de mijnbouw, hebben we een vermindering van de implementatietijd met meer dan 30% gezien”, merkt Erwin Huber, VP, Crushing and Conveying Systems bij Metso op.
Het FIT™-station is gericht op flexibiliteit en snelheid voor een snelle installatie met primaire tolstations, kaakstations, kegelbrekersstations, zeefstations en recrushingstations. Metso Product Manager Daniel Nagano benadrukt: “De capaciteiten variëren van 200 tot 4.000 ton per uur en kunnen allemaal worden gebruikt in unieke toepassingen met meerdere apparatuurconfiguraties, en de combinatie van apparatuurmodules is geschikt voor elke vorm van mijnbouwtoepassing.” Modulaire FIT-transportbanden en ertssorteermodules kunnen ook aan de oplossing worden toegevoegd.
NJC.© Info METSO
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10/01/24-FR-English-NL-footer(1/288reportages) New section !
Le premier tracteur articulé électrique autonome de Bobcat
Doosan Bobcat’s Joel Honeyman presents the AT450X at CES’ Media Days event. (Photo: KHL Staff)-To operate the tractor, users plot the machine’s mission path using Agtonomy’s mobile app. (Photo: Doosan Bobcat)
Lors de l'événement Media Days du CES à Las Vegas, Doosan Bobcat Inc., qui fait partie du groupe Doosan, a annoncé le développement du Bobcat AT450X activé par Agtonomy, décrit comme le premier tracteur articulé autonome et électrique de l'industrie. L'unité alimentée par batterie combine un tracteur articulé Bobcat avec le logiciel Agtonomy et la technologie informatique embarquée pour prendre en charge un fonctionnement autonome et sans émissions, a déclaré Bobcat.
L'AT450X est conçu pour effectuer de manière autonome ou à distance des tâches agricoles critiques dans des applications compactes telles que les vignobles et les vergers. Les agriculteurs peuvent diriger à distance le tracteur pour exécuter une série de tâches, notamment la tonte, la pulvérisation, le désherbage de précision, le transport de produits et de matériaux et d'autres activités à forte intensité de main d'œuvre, a expliqué Bobcat.
Tracteur articulé autonome et électrique Bobcat AT450X L'AT450X est conçu pour effectuer de manière autonome ou à distance des tâches agricoles critiques dans des applications compactes telles que les vignobles et les vergers.
« Les vignobles et de nombreuses fermes spécialisées ont un problème ces jours-ci et le problème est le manque de main d'œuvre. Cela signifie que la durabilité et la croissance de ces exploitations sont très limitées », a déclaré Scott Park, PDG et vice-président de Doosan Bobcat. « [L'AT450X] est une machine autonome et respectueuse de l'environnement que nous pouvons d'abord installer dans un vignoble, puis développer dans d'autres cultures spécialisées pour travailler de manière autonome sans l'intervention de personnes – pour pouvoir faire les choses dont les gens ont besoin. faire là où nous ne pouvons pas réellement attirer les gens.
« Donc, en fin de compte, cela résout vraiment le problème de l’agriculture durable et cela résout vraiment un problème pour notre santé environnementale. »
Une collaboration fructueuse
L'AT450X est le fruit d'une collaboration entre Doosan Bobcat et Agtonomy, basée en Californie, une société de logiciels et de services spécialisée dans l'agriculture autonome et IA avancée. Les entreprises ont annoncé un partenariat début 2023 axé sur l’amélioration de la productivité dans le secteur agricole grâce à une collaboration dans les domaines de l’électrification, du fonctionnement autonome et de la technologie numérique.
L'AT450X est le premier résultat de la relation entre les deux sociétés. Joel Honeyman, vice-président de l'innovation mondiale chez Doosan Bobcat, a déclaré qu'il s'agissait d'un produit « véritablement un support logiciel » en raison de la quantité de technologie et de logiciels intégrés à la machine. "C'est une combinaison puissante pour l'agriculture spécialisée et d'autres types d'applications", a-t-il poursuivi. « Il est connecté, électrique et autonome, ce qui signifie que nous pouvons le programmer pour accomplir un large éventail de tâches, notamment la tonte, la pulvérisation, le désherbage et d’autres activités à forte intensité de main d’œuvre. Cette solution va vraiment changer la donne dans le secteur agricole.
« En transformant numériquement les équipements que les agriculteurs connaissent et auxquels ils font confiance, nous pouvons les aider à relever les défis quotidiens auxquels ils sont confrontés, tels que les contraintes de main-d'œuvre et la demande toujours croissante de pratiques agricoles durables dans les cultures spécialisées », a déclaré Tim Bucher, PDG et co-fondateur. de l'Agtonomie. "Le Bobcat AT450X doté de la technologie TeleFarmer d'Agtonomy constitue la solution de bout en bout parfaite pour l'agriculture et d'autres secteurs, permettant aux deux entreprises d'avoir un impact positif et c'est de cela qu'il s'agit."
Parce qu'il ne produit aucune émission, le tracteur autonome peut également être utilisé dans des installations de stockage de nourriture et d'autres structures agricoles fermées, a ajouté Bobcat.
Fonctionnement basé sur une application
Pour faire fonctionner le tracteur, les utilisateurs tracent le chemin de mission de la machine à l’aide de l’application mobile d’Agtonomy. Ils sont capables de planifier, d'exécuter et de surveiller des tâches exécutées simultanément sur un nombre illimité de machines connectées.
La machine exploite l’intelligence artificielle pour apprendre en permanence et réagir de manière dynamique à son environnement. La machine est capable de naviguer sur des terrains en pente avec des accessoires, en suivant le contour du sol pour des résultats professionnels en un seul passage, a indiqué Bobcat. Les systèmes basés sur la vision lui permettent de détecter les objets connus et inconnus sur son chemin et d'arrêter automatiquement le fonctionnement si nécessaire.
L'AT450X est capable de fonctionner 24h/24 et 7j/7 grâce à la capacité de se réapprovisionner automatiquement en source d'énergie. Lorsque sa batterie est faible, il retourne à sa base d'origine, passe à une batterie complètement chargée et remet la batterie déchargée à sa station de charge.
Les détails de la commercialisation de l'AT450X seront annoncés ultérieurement, a indiqué Bobcat. En attendant, la société explore d’autres solutions dans son portefeuille pour tirer parti de la technologie d’Agtonomy.
NJC.© Info BOBCAT
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10/01/24-English
Bobcat’s industry-first autonomous, electric articulating tractor
Doosan Bobcat’s Joel Honeyman presents the AT450X at CES’ Media Days event. (Photo: KHL Staff)-To operate the tractor, users plot the machine’s mission path using Agtonomy’s mobile app. (Photo: Doosan Bobcat)
At CES’ Media Days event in Las Vegas, Doosan Bobcat Inc., part of the Doosan Group, announced the development of the Bobcat AT450X enabled by Agtonomy, described as the industry’s first autonomous and electric articulating tractor. The battery-powered unit combines a Bobcat articulating tractor with Agtonomy’s software and embedded-computing technology to support emissions-free and autonomous operation, Bobcat stated.
The AT450X is designed to autonomously or remotely carry out critical farm tasks in compact applications such as vineyards and orchards. Farmers can remotely direct the tractor to execute a range of tasks, including mowing, spraying, precision weeding, product and material transport and other labor-intensive activities, Bobcat explained.
Bobcat AT450X autonomous and electric articulating tractor The AT450X is designed to autonomously or remotely carry out critical farm tasks in compact applications such as vineyards and orchards.
“Vineyards and a lot of specialty farms have a problem these days and the problem is a lack of labor. What that means is that the sustainability and the growth of those farms are very limited,” said Scott Park, CEO and vice chairman, Doosan Bobcat. “[The AT450X] is an autonomous, environmentally friendly machine that we can put into a vineyard to start with and then grow into other specialty crops to be autonomously working without the intervention of people – to be able to do the things that people need to do where we can’t actually get the people.
“So, at the end of the day, it’s really solving the problem of sustainable farming and it’s really solving a problem for our environmental health.”
Fruitful collaboration
The AT450X is the product of a collaboration between Doosan Bobcat and California-based Agtonomy, a software and services company specializing in advanced autonomous and AI agriculture. The companies announced a partnership in early 2023 focused on advancing productivity in the agriculture industry through collaboration in the areas of electrification, autonomous operation and digital technology.
The AT450X is the first result of the companies’ relationship, a product Joel Honeyman, VP of Global Innovation, Doosan Bobcat, said is “truly a software carrier” because of the amount of both technology and software built into the machine. “It’s a powerful combination for specialty farming and other types of applications,” he continued. “It’s connected, it’s electric and it’s autonomous, which means we can program it to tackle a wide range of tasks including mowing, spraying, weeding and other labor-intensive activities. This solution is really going to be a game changer in the agricultural industry.”
“By digitally transforming the equipment farmers know and trust, we can help them combat the daily challenges they face, such as labor constraints and the ever-increasing demand for sustainable farming practices in specialty crops,” said Tim Bucher, CEO and co-founder of Agtonomy. “The Bobcat AT450X with Agtonomy’s TeleFarmer technology makes the perfect end-to-end solution for agriculture and other industries, allowing both companies to make a positive impact and that is what it is all about.”
Because it produces zero emissions, the autonomous tractor can also be operated in food storage facilities and other enclosed farm structures, Bobcat added.
App-based operation
To operate the tractor, users plot the machine’s mission path using Agtonomy’s mobile app. They are able to plan, execute and monitor jobs running on any number of connected machines simultaneously.
The machine leverages artificial intelligence to continually learn and dynamically react to its environment. The machine is able to navigate sloped terrain with attachments, following the ground contour for professional results in one pass, Bobcat indicated. Vision-based systems enable it to detect known and unknown objects in its path and auto-stop operation if needed.
The AT450X is capable of 24/7 operation thanks to the ability to self-replenish its energy source. When its battery is low, it returns to its home base, switches to a fully charged battery and places the drained battery back to its charging station.
Commercialization details for the AT450X will be announced at a later date, said Bobcat. In the meantime, the company is exploring other solutions across its portfolio to leverage Agtonomy’s technology.
NJC.© Info BOBCAT
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10/01/24-NL
Bobcat’s eerste autonome, elektrisch gelede tractor in de branche
Doosan Bobcat’s Joel Honeyman presents the AT450X at CES’ Media Days event. (Photo: KHL Staff)-To operate the tractor, users plot the machine’s mission path using Agtonomy’s mobile app. (Photo: Doosan Bobcat)
Tijdens de Media Days van CES in Las Vegas kondigde Doosan Bobcat Inc., onderdeel van de Doosan Group, de ontwikkeling aan van de Bobcat AT450X, mogelijk gemaakt door Agtonomy, beschreven als de eerste autonome en elektrische gelede tractor in de sector. De batterijaangedreven unit combineert een Bobcat kniktrekker met Agtonomy’s software en embedded computertechnologie om een emissievrije en autonome werking te ondersteunen, aldus Bobcat.
De AT450X is ontworpen om autonoom of op afstand kritische landbouwtaken uit te voeren in compacte toepassingen zoals wijngaarden en boomgaarden. Boeren kunnen de tractor op afstand besturen om een reeks taken uit te voeren, waaronder maaien, spuiten, nauwkeurig onkruid wieden, product- en materiaaltransport en andere arbeidsintensieve activiteiten, legt Bobcat uit.
Bobcat AT450X autonome en elektrische kniktrekker De AT450X is ontworpen om autonoom of op afstand kritische landbouwtaken uit te voeren in compacte toepassingen zoals wijngaarden en boomgaarden.
“Wijngaarden en veel gespecialiseerde boerderijen hebben tegenwoordig een probleem en het probleem is een gebrek aan arbeidskrachten. Wat dat betekent is dat de duurzaamheid en de groei van deze boerderijen zeer beperkt zijn”, zegt Scott Park, CEO en vice-voorzitter van Doosan Bobcat. “[De AT450X] is een autonome, milieuvriendelijke machine die we om te beginnen in een wijngaard kunnen zetten en vervolgens kunnen uitgroeien tot andere speciale gewassen om autonoom te kunnen werken zonder tussenkomst van mensen – om de dingen te kunnen doen die mensen nodig hebben. doen waar we de mensen eigenlijk niet kunnen krijgen.
“Dus uiteindelijk lost het echt het probleem van duurzame landbouw op en het lost echt een probleem op voor onze milieugezondheid.”
Vruchtbare samenwerking
De AT450X is het product van een samenwerking tussen Doosan Bobcat en het in Californië gevestigde Agtonomy, een software- en dienstenbedrijf gespecialiseerd in geavanceerde autonome en AI-landbouw. De bedrijven kondigden begin 2023 een partnerschap aan, gericht op het bevorderen van de productiviteit in de landbouwsector door samenwerking op het gebied van elektrificatie, autonome werking en digitale technologie.
De AT450X is het eerste resultaat van de relatie tussen de bedrijven, een product dat volgens Joel Honeyman, VP Global Innovation, Doosan Bobcat, “echt een softwaredrager” is vanwege de hoeveelheid technologie en software die in de machine is ingebouwd. “Het is een krachtige combinatie voor speciale landbouw en andere soorten toepassingen”, vervolgde hij. “Hij is verbonden, elektrisch en autonoom, wat betekent dat we hem kunnen programmeren voor een breed scala aan taken, waaronder maaien, sproeien, wieden en andere arbeidsintensieve activiteiten. Deze oplossing gaat echt een gamechanger zijn in de agrarische sector.”
“Door de apparatuur die boeren kennen en vertrouwen digitaal te transformeren, kunnen we hen helpen de dagelijkse uitdagingen waarmee ze worden geconfronteerd te bestrijden, zoals arbeidsbeperkingen en de steeds toenemende vraag naar duurzame landbouwpraktijken in speciale gewassen”, aldus Tim Bucher, CEO en medeoprichter van Agtonomie. “De Bobcat AT450X met Agtonomy’s TeleFarmer-technologie vormt de perfecte end-to-end-oplossing voor de landbouw en andere sectoren, waardoor beide bedrijven een positieve impact kunnen maken en dat is waar het allemaal om draait.”
Omdat hij geen uitstoot produceert, kan de autonome tractor ook worden gebruikt in voedselopslagplaatsen en andere gesloten boerderijstructuren, voegde Bobcat eraan toe.
App-gebaseerde bediening
Om de tractor te bedienen, stippelen gebruikers het missiepad van de machine uit met behulp van de mobiele app van Agtonomy. Ze kunnen taken plannen, uitvoeren en monitoren die tegelijkertijd op een willekeurig aantal aangesloten machines worden uitgevoerd.
De machine maakt gebruik van kunstmatige intelligentie om voortdurend te leren en dynamisch te reageren op zijn omgeving. De machine kan met hulpstukken over hellend terrein navigeren en de bodemcontour volgen voor professionele resultaten in één werkgang, aldus Bobcat. Op vision gebaseerde systemen stellen het in staat bekende en onbekende objecten op zijn pad te detecteren en indien nodig automatisch te stoppen.
De AT450X kan 24/7 werken dankzij de mogelijkheid om de energiebron zelf aan te vullen. Als de batterij bijna leeg is, keert hij terug naar zijn thuisbasis, schakelt over naar een volledig opgeladen batterij en plaatst de lege batterij terug naar zijn laadstation.
Details over de commercialisering van de AT450X zullen op een later tijdstip worden aangekondigd, aldus Bobcat. In de tussentijd onderzoekt het bedrijf andere oplossingen in zijn portfolio om de technologie van Agtonomy te benutten.
NJC.© Info BOBCAT
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09/01/24-FR-English-NL-footer(1/287reportages) New section !
NEOM annonce la dernière partie d'un projet de 500 milliards de dollars
What the new project may look like. Image courtesy of NEOM
L’Arabie saoudite a annoncé ses derniers projets pour NEOM sous la forme de Norlana, une « communauté de style de vie actif ultra-moderne », dernier ajout à ce qui est l’un des projets d’infrastructure les plus ambitieux au monde.
Située sur la côte du golfe d’Aqaba, Norlana hébergera 3 000 résidents qui, selon un communiqué de presse, bénéficieront d’un « luxe contemporain fusionné avec une technologie de pointe, établissant une norme pionnière en matière de vie moderne et durable ».
Le projet comprend la construction de 711 propriétés résidentielles, une marina de 120 places, un parcours de golf de 18 trous et un centre équestre et de polo.
On prétend que Norlana sera livré de manière innovante et durable en mettant l’accent sur la préservation des environnements terrestres et marins environnants.
Le budget de NEOM serait de 500 milliards de dollars et environ 20 % du projet serait achevé.
Regardez une vidéo expliquant le concept derrière NEOMs The Line.
NJC.© Info NEOM
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09/01/24-English
NEOM announces latest part of US$500 billion project
What the new project may look like. Image courtesy of NEOM
Saudi Arabia has announced its latest plans for NEOM in the form of Norlana, an ‘ultra-modern active lifestyle community’ as the latest addition to what is one of the world’s most ambitious infrastructure projects.
Situated on the Gulf of Aqaba’s coastline, Norlana will house 3,000 residents who, according to a press release, will enjoy “contemporary luxury fused with advanced technology, setting a pioneering standard for sustainable modern living.”
The project entails construction of 711 residential properties, a 120-berth marina, 18-hole golf course, and an equestrian and polo center.
It is claimed that Norlana will be delivered innovatively and sustainably with a focus on preserving the surrounding land and marine environments.
The budget for NEOM is reportedly US$500 billion and around 20% of the project is believed to have been completed.
Watch a video explaining the concept behind NEOMs The Line.
NJC.© Info NEOM
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09/01/24-NL
NEOM kondigt het laatste deel van een project van 500 miljard dollar aan
What the new project may look like. Image courtesy of NEOM
Saoedi-Arabië heeft zijn nieuwste plannen voor NEOM aangekondigd in de vorm van Norlana, een ‘ultramoderne actieve levensstijlgemeenschap’ als de nieuwste toevoeging aan wat een van ‘s werelds meest ambitieuze infrastructuurprojecten is.
Gelegen aan de kust van de Golf van Akaba, zal Norlana 3.000 inwoners huisvesten die, volgens een persbericht, zullen genieten van “hedendaagse luxe gecombineerd met geavanceerde technologie, die een baanbrekende standaard zet voor duurzaam modern leven.”
Het project omvat de bouw van 711 woningen, een jachthaven met 120 ligplaatsen, een 18-holes golfbaan en een manege en polocentrum.
Er wordt beweerd dat Norlana op een innovatieve en duurzame manier zal worden geleverd, met de nadruk op het behoud van het omringende land- en mariene milieu.
Het budget voor NEOM bedraagt naar verluidt 500 miljard dollar en er wordt aangenomen dat ongeveer 20% van het project is voltooid.
Bekijk een video waarin het concept achter NEOMs The Line wordt uitgelegd.
NJC.© Info NEOM
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08/01/24-FR-English-NL-footer(1/286reportages) New section !
Des entrepreneurs obtiennent des places dans un cadre de démolition de 250 millions de dollars de l'US Navy
Most of the demolition, repair and renovation works will be carried out at US Navy sites in California. (PHOTO: The Independence-variant combat ship USS Santa Barbara at Port Hueneme, part of Naval Base Ventura County in California, USA. PHOTO CREDIT: US Navy/Ensign Drew Verbis)
Huit entreprises spécialisées ont obtenu une place dans un contrat-cadre de démolition et d'assainissement de 249 millions de dollars pour la marine américaine.
Le navire de combat USS Santa Barbara, variante de l'indépendance, à Port Hueneme, qui fait partie de la base navale du comté de Ventura en Californie, aux États-Unis.
Bhate Environmental Associates, BTS Equipment Unlimited, JKS Industries, Resource Environmental, Sea Pac Engineering, Speedway Orion JV, Stampede Ventures et Target Contractors - qui ont récemment remporté le prix aux World Demolition Awards 2023 - ont tous été nommés au groupe de plusieurs millions de dollars. -un contrat d'un dollar, le pouvoir adjudicateur étant le Naval Facilities Engineering Systems Command Southwest.
Le Département américain de la Défense a déclaré : « Ce contrat implique principalement la démolition de bâtiments et de structures et la préparation du site en fonction de la zone environnante, y compris, mais sans s'y limiter, le pavage et l'aménagement paysager.
« Les travaux seront effectués dans diverses installations gouvernementales situées en Californie (88 %), en Arizona (5 %), au Nevada (4 %), en Utah (1 %), au Colorado (1 %) et au Nouveau-Mexique (1 %), et devrait être achevé d’ici décembre 2031. »
Les travaux réalisés dans le cadre consisteront en des contrats à livraison indéfinie/qualité indéfinie, chacun d'une valeur minimale de 5 000 $ US.
Cinq autres entreprises du secteur de la construction ont également été désignées pour exécuter des contrats de conception et de construction dans le cadre de ce cadre.
Dawson Enterprises, Heffler Contracting Group, Herman Construction Group, HHI Corp et R.A. Burch Construction réalisera de nouveaux travaux de construction, de rénovation et de réparation des différentes installations de l'US Navy.
Cette dernière nouvelle intervient quelques semaines seulement après que le Naval Facilities Engineering Systems Command a attribué un contrat de 6 millions de dollars à ECC Environmental pour l'enlèvement et l'élimination des débris et les travaux de démolition sélective sur le site d'un hangar à dirigeables historique de la Seconde Guerre mondiale dans l'ancien Marine Corps Air. Station (MCAS) Tustin, Californie.
NJC.© Info The US Department of Defence Engineering Systems Command
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08/01/24-English
Contractors secure places on US$250 million US Navy demolition framework
Most of the demolition, repair and renovation works will be carried out at US Navy sites in California. (PHOTO: The Independence-variant combat ship USS Santa Barbara at Port Hueneme, part of Naval Base Ventura County in California, USA. PHOTO CREDIT: US Navy/Ensign Drew Verbis)
Eight specialist companies have secured places on a US$249 million demolition and remediation contract framework for the United States Navy.
The Independence-variant combat ship USS Santa Barbara at Port Hueneme, part of Naval Base Ventura County in California, USA.
Bhate Environmental Associates, BTS Equipment Unlimited, JKS Industries, Resource Environmental, Sea Pac Engineering, Speedway Orion JV, Stampede Ventures and Target Contractors - which recently won the prize for at the 2023 World Demolition Awards - have all been appointed to the multi-million-dollar deal, with the contracting authority being Naval Facilities Engineering Systems Command Southwest.
The US Department of Defence said: “This contract predominantly involves building and structure demolition and site preparation to match the surrounding area including, but not limited, to paving and landscaping.
“Work will be performed at various government installations located in California (88%), Arizona (5%), Nevada (4%), Utah (1%), Colorado (1%), and New Mexico (1%), and is expected to be completed by December 2031.”
Works carried out under the framework will consist of indefinite-delivery/indefinite-quality contacts, each with a minimum value of US$5,000.
Five other construction sector companies have also been appointed to fulfil design and build contracts as part of the framework.
Dawson Enterprises, Heffler Contracting Group, Herman Construction Group, HHI Corp and R.A. Burch Construction will provide new construction, renovation, and repair works to the various US Navy installations.
This latest news comes just weeks after the Naval Facilities Engineering Systems Command awarded a US$6 million contract to ECC Environmental for the removal and disposal of debris and selective demolition works at the site of an historic World War II airship hangar at the former Marine Corps Air Station (MCAS) Tustin, California.
NJC.© Info The US Department of Defence Engineering Systems Command
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08/01/24-NL
Aannemers beveiligen plaatsen op het sloopraamwerk van de Amerikaanse marine ter waarde van 250 miljoen dollar
Most of the demolition, repair and renovation works will be carried out at US Navy sites in California. (PHOTO: The Independence-variant combat ship USS Santa Barbara at Port Hueneme, part of Naval Base Ventura County in California, USA. PHOTO CREDIT: US Navy/Ensign Drew Verbis)
Acht gespecialiseerde bedrijven hebben een plaats veiliggesteld in een sloop- en saneringscontract van 249 miljoen dollar voor de Amerikaanse marine.
Het Independence-variant gevechtsschip USS Santa Barbara in Port Hueneme, onderdeel van marinebasis Ventura County in Californië, VS.
Bhate Environmental Associates, BTS Equipment Unlimited, JKS Industries, Resource Environmental, Sea Pac Engineering, Speedway Orion JV, Stampede Ventures en Target Contractors – die onlangs de prijs wonnen tijdens de World Demolition Awards 2023 – zijn allemaal benoemd tot lid van de miljoenenlijst -dollarovereenkomst, waarbij de aanbestedende dienst het Naval Facilities Engineering Systems Command Southwest is.
Het Amerikaanse ministerie van Defensie zei: “Dit contract omvat voornamelijk de sloop van gebouwen en constructies en het voorbereiden van het terrein, zodat het past bij de omgeving, inclusief maar niet beperkt tot bestrating en landschapsarchitectuur.
“Er zal worden gewerkt bij verschillende overheidsinstallaties in Californië (88%), Arizona (5%), Nevada (4%), Utah (1%), Colorado (1%) en New Mexico (1%), en zal naar verwachting in december 2031 voltooid zijn.”
De werkzaamheden die in het kader van dit kader worden uitgevoerd, zullen bestaan uit contacten voor onbepaalde tijd/kwaliteit van onbepaalde duur, elk met een minimumwaarde van 5.000 dollar.
Als onderdeel van het raamwerk zijn ook vijf andere bedrijven uit de bouwsector aangesteld om ontwerp- en bouwcontracten uit te voeren.
Dawson Enterprises, Heffler Contracting Group, Herman Construction Group, HHI Corp en R.A. Burch Construction zal nieuwbouw-, renovatie- en reparatiewerkzaamheden uitvoeren aan de verschillende installaties van de Amerikaanse marine.
Dit laatste nieuws komt slechts enkele weken nadat het Naval Facilities Engineering Systems Command een contract van 6 miljoen dollar heeft toegekend aan ECC Environmental voor het verwijderen en afvoeren van puin en selectieve sloopwerkzaamheden op de locatie van een historische luchtschiphangar uit de Tweede Wereldoorlog bij het voormalige Marine Corps Air Station (MCAS) Tustin, Californië.
NJC.© Info The US Department of Defence Engineering Systems Command
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05/01/24-FR-English-NL-footer(1/285 reportages) New section !
Metso remporte un accord de services de cycle de vie de 5 ans en Amérique du Nord
Metso logo IMAGE SOURCE: Metso
Metso a signé un accord Metso Owned Inventory Life Cycle Services (LCS) d'une durée de 5 ans avec une importante société minière d'Amérique du Nord. L’accord comprend plusieurs technologies d’équipement clés répondant aux besoins des différents sites du client. Grâce à une planification collaborative entre Metso et le client, l'accord permettra la cohérence, la transparence et la facilité de faire des affaires.
Ce contrat est l’une des plus grosses commandes LCS reçues par Metso. La commande, qui s'étend sur une période de 5 ans, est d'une valeur significative, la première partie de la commande étant enregistrée dans le cadre des commandes du troisième trimestre 2023 du segment Minéraux reçues.
Le contrat aidera le client à identifier les bonnes pièces nécessaires pour l'équipement et améliorera considérablement la disponibilité des pièces, ce qui se traduira par une disponibilité et une fiabilité plus élevées de l'équipement. En outre, le contrat garantira un réapprovisionnement dynamique des stocks et atténuera les risques liés à la visibilité de l'approvisionnement et à la volatilité potentielle de la chaîne d'approvisionnement.
« Nous sommes très heureux que notre client clé fasse confiance à Metso pour garantir une production fiable et efficace. Le concept de service d'inventaire propre et géré par Metso garantira que le client disposera toujours des pièces nécessaires, par exemple en cas d'arrêt », déclare Giuseppe Campanelli, président de la zone de marché Amérique du Nord et Amérique centrale.
Metso dispose de centaines de contrats de services de cycle de vie dans le monde entier, conçus pour combiner les stocks détenus par Metso avec d'autres services experts. Metso Owned Inventory est conçu pour répondre à certains des défis les plus courants auxquels les clients sont confrontés avec leur inventaire.
CNJ.© Infos METSO
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05/01/24-English
Metso awarded a 5-year Life Cycle Services agreement in North America
Metso logo IMAGE SOURCE: Metso
Metso has signed a 5-year Metso Owned Inventory Life Cycle Services (LCS) agreement with a major mining company in North America. The agreement includes several key equipment technologies supporting the needs of the customer’s various sites. Through collaborative planning between Metso and the customer, the agreement will enable consistency, transparency, and ease of doing business.
The contract is one of the largest LCS orders received by Metso. The order, spanning a 5-year period, is of significant value, with the first part of the order booked in the Minerals segment’s third quarter 2023 orders received.
The contract will help the customer to identify the right parts needed for the equipment and will significantly improve parts availability resulting in higher equipment availability and reliability. Furthermore, the contract will ensure dynamic replenishment of inventory and mitigate risks from sourcing visibility and potential supply chain volatility.
“We are very pleased that our key customer trusts Metso to ensure reliable and efficient production. Metso’s own and managed inventory service concept will ensure that the customer will always have the needed parts available for example during a shutdown,” says Giuseppe Campanelli, President, the North and Central America market area.
Metso has hundreds of Life Cycle Services contracts around the world that have been tailored to combine Metso Owned Inventory with other expert services. Metso Owned Inventory is designed to meet some of the most common challenges customers have with their inventory.
NJC.© Info METSO
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05/01/24-NL
Metso heeft een vijfjarige Life Cycle Services-overeenkomst gegund in Noord-Amerika
Metso logo IMAGE SOURCE: Metso
Metso heeft een vijfjarige Metso Owned Inventory Life Cycle Services (LCS)-overeenkomst getekend met een groot mijnbouwbedrijf in Noord-Amerika. De overeenkomst omvat verschillende belangrijke apparatuurtechnologieën die de behoeften van de verschillende locaties van de klant ondersteunen. Door middel van een gezamenlijke planning tussen Metso en de klant zal de overeenkomst consistentie, transparantie en gemak van zakendoen mogelijk maken.
Het contract is een van de grootste LCS-orders die Metso heeft ontvangen. De order, die een periode van vijf jaar bestrijkt, is van aanzienlijke waarde, waarbij het eerste deel van de order is geboekt in de ontvangen orders voor het Mineralensegment in het derde kwartaal van 2023.
Het contract zal de klant helpen de juiste onderdelen te identificeren die nodig zijn voor de apparatuur en zal de beschikbaarheid van onderdelen aanzienlijk verbeteren, wat resulteert in een hogere beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de apparatuur. Bovendien zal het contract zorgen voor een dynamische aanvulling van de voorraad en de risico's van de zichtbaarheid van de inkoop en de potentiële volatiliteit van de toeleveringsketen beperken.
“We zijn erg blij dat onze belangrijkste klant erop vertrouwt dat Metso een betrouwbare en efficiënte productie garandeert. Metso’s eigen en beheerde inventarisserviceconcept zorgt ervoor dat de klant altijd over de benodigde onderdelen beschikt, bijvoorbeeld tijdens een shutdown”, zegt Giuseppe Campanelli, president van de Noord- en Midden-Amerikaanse markt.
Metso heeft honderden Life Cycle Services-contracten over de hele wereld die op maat zijn gemaakt om Metso Owned Inventory te combineren met andere deskundige diensten. Metso Owned Inventory is ontworpen om tegemoet te komen aan enkele van de meest voorkomende uitdagingen die klanten hebben met hun inventaris.
NJC.© Info METSO
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04/01/24-FR-English-NL-footer(1/284 reportages) New section !
La plus grande entreprise de construction chinoise revendique une croissance continue à deux chiffres
Construction work underway on the China-Thailand High Speed Rail Project (Image: CSCEC)
La valeur des contrats de construction récemment signés par China State Construction (CSCEC) a atteint 3 426,1 milliards CNY (483 milliards de dollars) entre janvier et novembre 2023.
C’est ce que révèlent les derniers chiffres publiés par la plus grande entreprise de construction chinoise dans une mise à jour commerciale. Il a indiqué que cette performance représentait une croissance annuelle de 11,3 %.
Il a enregistré une augmentation de 19,8 % des nouveaux contrats de construction d'infrastructures au cours de la période, pour atteindre 997,6 milliards CNY (140,7 milliards de dollars).
Et malgré la crise immobilière persistante en Chine, la CSCEC a annoncé une augmentation de 8,1 % sur un an des contrats de construction de logements, pour une valeur totale de 2 415,6 milliards CNY (340,5 milliards de dollars américains).
Sa branche de services d'enquête et de conception a également enregistré une croissance à deux chiffres de 10,9 %, atteignant 12,9 milliards CNY (1,8 milliard de dollars américains).
La majeure partie des contrats de construction de la CSCEC provenait du marché intérieur. Les contrats nationaux sur la période ont totalisé 3 315 milliards CNY (467,4 milliards de dollars américains).
En revanche, les contrats à l'étranger ne représentaient que 3,2 % de tous les nouveaux contrats, soit 111 milliards CNY (15,7 milliards US).
La CSCEC revendiquait également une réserve foncière de 87,1 millions de m2.
Les projets étrangers de grande envergure sur lesquels le CSCEC travaille incluent le projet ferroviaire à grande vitesse Chine-Thaïlande. Il s’agit de la construction de 600 km de ligne à écartement standard entre Bangkok et la ville de Nong Khai, à la frontière entre la Thaïlande et le Laos, où un pont devrait la relier au chemin de fer China Laos.
Le CSCEC a également inauguré récemment les travaux de l'autoroute serbe Backi Breg-Srpska Crnja, qui s'étend sur 186 km dans la province de Voïvodine en Serbie, près de la frontière entre la Hongrie et la Roumanie.
CNM.© Info (CSCEC)
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04/01/24-English
China’s biggest construction company claims continued double-digit growth
Construction work underway on the China-Thailand High Speed Rail Project (Image: CSCEC)
The value of China State Construction’s (CSCEC) newly signed construction contracts hit CNY 3,426.1 billion (US$483 billion) between January and November 2023.
That’s according to the latest figures issued by China’s biggest construction company in a trading update. It said the performance represented year-on-year growth of 11.3%.
It registered a 19.8% increase in new infrastructure construction contracts over the period to CNY 997.6 billion (US$140.7 billion).
And despite China’s continued property crisis, CSCEC claimed an 8.1% year-on-year increase in housing construction contracts, with a total value of CNY 2,415.6 billion (US$340.5 billion).
Its survey and design services arm also recorded double-digit growth of 10.9%, growing to CNY 12.9 billion (US$1.8 billion).
The bulk of CSCEC’s construction contracts came from the domestic market. Domestic contracts over the period totalled CNY 3,315 billion (US$467.4 billion).
By contrast, overseas contracts made up just 3.2% of all new contracts, at CNY 111 billion (US15.7 billion).
CSCEC also claimed to have a land bank of 87.1 million m2.
High-profile overseas projects CSCEC is working on include the China-Thailand High-Speed Rail Project. It involves the construction of 600km of standard-gauge line from Bangkok to the town of Nong Khai on Thailand’s border with Laos, where a bridge is expected to connect it with the China Laos Railway.
CSCEC also broke ground recently on Serbia’s Backi Breg-Srpska Crnja expressway, running 186km in the Vojvodina Province of Serbia, near the Hungary-Romania border.
NJC.© Info (CSCEC)
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04/01/24-NL
Het grootste bouwbedrijf van China claimt een aanhoudende groei met dubbele cijfers
Construction work underway on the China-Thailand High Speed Rail Project (Image: CSCEC)
De waarde van de nieuw ondertekende bouwcontracten van China State Construction (CSCEC) bedroeg tussen januari en november 2023 CNY 3.426,1 miljard (US$483 miljard).
Dat blijkt uit de laatste cijfers van het grootste bouwbedrijf van China in een handelsupdate. Het zei dat de prestaties een groei op jaarbasis van 11,3% vertegenwoordigden.
Het registreerde gedurende de periode een stijging van 19,8% in nieuwe contracten voor de bouw van infrastructuur tot CNY 997,6 miljard (US$ 140,7 miljard).
En ondanks de aanhoudende vastgoedcrisis in China claimde CSCEC een stijging van 8,1% jaar-op-jaar in woningbouwcontracten, met een totale waarde van CNY 2.415,6 miljard (US$340,5 miljard).
De onderzoeks- en ontwerpdienstentak registreerde ook een groei met dubbele cijfers van 10,9%, tot CNY 12,9 miljard (US$1,8 miljard).
Het grootste deel van de bouwcontracten van CSCEC was afkomstig van de binnenlandse markt. Binnenlandse contracten bedroegen gedurende de periode in totaal CNY 3.315 miljard (US$ 467,4 miljard).
Daarentegen vormden buitenlandse contracten slechts 3,2% van alle nieuwe contracten, op CNY 111 miljard (US15,7 miljard).
CSCEC beweerde ook over een landbank van 87,1 miljoen m2 te beschikken.
Spraakmakende buitenlandse projecten waar CSCEC aan werkt, zijn onder meer het China-Thailand High-Speed Rail Project. Het betreft de aanleg van 600 km normaalspoorlijn van Bangkok naar de stad Nong Khai aan de grens van Thailand met Laos, waar naar verwachting een brug de lijn zal verbinden met de China Laos Railway.
CSCEC heeft onlangs ook baanbrekend werk verricht op de Servische snelweg Backi Breg-Srpska Crnja, die 186 kilometer lang is in de provincie Vojvodina in Servië, vlakbij de grens tussen Hongarije en Roemenië.
NJC.© Info (CSCEC)
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03/01/24-FR-English-NL-footer(1/283 reportages) New section !
Les débuts révolutionnaires de la grue XCMG XCA3000
Image- XCMG
Le monde de la construction et du levage de charges lourdes a récemment connu une étape importante à Yingkou, dans la province du Liaoning, en Chine. La XCA3000, le titan des grues sur roues, a fait ses débuts.
Ce monstre, une idée originale de XCMG, n'est pas seulement une grue ; c’est une merveille d’ingénierie qui promet de redéfinir les limites de ce qui est possible en matière de levage de charges lourdes.
Le vent sous ses ailes : une nouvelle ère pour l’énergie éolienne
Au parc éolien Dashiqiao Xintai New Energy de 200 MW, un projet ambitieux géré par China Energy Engineering Group Northeast No.2 Electric Power Construction, le XCA3000 a démontré ses prouesses.
Ici, une pale d'éolienne colossale de 25 tonnes et de 95 mètres de long a non seulement été soulevée, mais gracieusement hissée à une hauteur stupéfiante de 107 mètres. La précision dont il a fait preuve en amarrant cette gigantesque pale sur le moyeu de l’éolienne était tout simplement ballet.
Des dirigeants du secteur de l'énergie et des industries de levage lourd, ainsi que des membres de la presse, ont assisté à cet événement capital, marquant un nouveau chapitre dans l'efficacité opérationnelle et la capacité de levage.
Doubler l'efficacité
Le XCA3000 n’est pas seulement une question de force brute. Cela témoigne de la manière dont une ingénierie intelligente peut conduire à des gains d’efficacité.
Avec cette grue, une nacelle d’éolienne de 135 tonnes, offrant une puissance de 5 MW, peut être installée en seulement 30 minutes – un exploit qui semblait auparavant inimaginable.
Établir des records : une grue pas comme les autres
Cette grue est unique en son genre, avec une capacité de levage de 3 000 tonnes. Il est taillé sur mesure pour la prochaine génération d’éoliennes, de plus en plus grandes et puissantes, allant jusqu’à 10 MW.
Le XCA3000 peut soulever une charge époustouflante de 190 tonnes à une hauteur de 160 mètres, battant ainsi les précédents records détenus par les grues sur roues.
Le vent du changement dans la fabrication mondiale d’énergie éolienne
Le secteur mondial de l’énergie éolienne évolue rapidement et exige des équipements capables de gérer des composants plus gros et plus lourds avec une efficacité et une sécurité accrues.
La réponse de XCMG à ce défi est le XCA3000. Ce n'est pas seulement une grue ; c’est un rouage essentiel dans la roue qui tourne rapidement dans le progrès de l’industrie de l’énergie éolienne.
De la dépendance à la domination : les poids lourds locaux de XCMG
L’engagement de XCMG en faveur de l’innovation l’a amené à développer des grues sur roues capables de soulever plus d’un millier de tonnes, marquant un changement significatif de la dépendance aux importations vers l’établissement de nouvelles normes mondiales.
Le XCA3000 est un brillant exemple de cette transition.
Triomphes technologiques : améliorer les performances et l’efficacité
Le XCA3000 n’est pas seulement une question de puissance brute. Sa technologie de flèche flexible haute performance résout les problèmes récurrents de performances de levage réduites à haute altitude et de contraintes d'espace sous les crochets de levage des turbines.
Cette grue réduit le temps nécessaire à l'installation d'une éolienne de 20 à 30 %, soulignant l'engagement de XCMG non seulement à répondre, mais aussi à dépasser les exigences de l'industrie.
Puissance et mobilité : une combinaison pour l’avenir
L'une des caractéristiques les plus remarquables du XCA3000 est sa capacité à transporter des composants lourds, comme son bras et ses jambes principaux, pesant jusqu'à 317 tonnes. Combinée à une aptitude en pente de 20 %, cette grue n'est pas seulement une centrale électrique statique ; c’est une force dynamique capable de manœuvrer facilement de lourdes charges.
En conclusion, les débuts du XCA3000 marquent non seulement une étape importante pour XCMG, mais aussi un pas en avant pour les secteurs de la construction et des énergies renouvelables. Sa combinaison de solidité, de précision et d’efficacité établit une nouvelle norme, démontrant ce qui est possible lorsque l’innovation relève les défis d’un monde en évolution rapide.
Cette grue ne se contente pas de soulever des objets lourds ; cela élève les aspirations et les capacités de toute une industrie dans une nouvelle ère.
NJC.© Info XCMG
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03/01/24-English
The XCMG XCA3000 Crane’s ground-breaking debut
Image- XCMG
The world of construction and heavy lifting witnessed a significant milestone recently in Yingkou, Liaoning Province, China. The XCA3000, the titan of wheeled cranes, made its debut.
This behemoth, a brainchild of XCMG, is not just a crane; it’s a marvel of engineering that promises to redefine the limits of what’s possible in heavy lifting.
The Wind Beneath Its Wings: A New Era for Wind Energy
At the Dashiqiao Xintai New Energy 200 MW wind energy facility, an ambitious project managed by China Energy Engineering Group Northeast No.2 Electric Power Construction, the XCA3000 showcased its prowess.
Here, a colossal 25-ton, 95-meter-long wind turbine blade was not just lifted but gracefully hoisted to a staggering height of 107 meters. The precision it displayed in docking this gigantic blade onto the wind turbine hub was nothing short of balletic.
Executives from the energy sector and heavy-lifting industries, along with members of the press, watched this momentous event, marking a new chapter in operational efficiency and lifting capacity.
Doubling Down on Efficiency
The XCA3000 isn’t just about brute strength. It’s a testament to how smart engineering can lead to leaps in efficiency.
With this crane, a 135-ton wind turbine nacelle, boasting a 5MW power output, can be installed in a mere 30 minutes – a feat that previously seemed unfathomable.
Setting Records: A Crane Like No Other
This crane is in a league of its own, with a lifting capacity of 3000 tons. It’s tailor-made for the next generation of wind turbines, which are increasingly larger and more powerful, going up to 10MW.
The XCA3000 can lift a jaw-dropping 190 tons to a height of 160 meters, shattering previous records held by wheeled cranes.
The Winds of Change in Global Wind Power Manufacturing
The global wind power sector is evolving rapidly, demanding equipment that can handle larger, heavier components with higher efficiency and safety.
XCMG’s answer to this challenge is the XCA3000. It’s not just a crane; it’s a critical cog in the rapidly turning wheel of the wind power industry’s progress.
From Dependence to Dominance: XCMG’s Homegrown Heavyweights
XCMG’s commitment to innovation has led them to develop wheeled cranes capable of lifting over a thousand tons, marking a significant shift from reliance on imports to setting new global standards.
The XCA3000 is a shining example of this transition.
Technological Triumphs: Enhancing Performance and Efficiency
The XCA3000 isn’t just about raw power. Its high-performance flexible boom technology addresses the perennial issues of reduced lifting performance at high altitudes and space constraints under turbine lifting hooks.
This crane cuts down the time required to install a wind turbine by 20-30%, underscoring XCMG’s commitment to not just meeting but exceeding industry demands.
Might and Mobility: A Combination for the Future
One of the most remarkable features of the XCA3000 is its ability to transport heavy components, like its main arm and legs, weighing up to 317 tons. Combined with a gradeability of 20%, this crane is not just a static powerhouse; it’s a dynamic force capable of manoeuvring heavy loads with ease.
In conclusion, the XCA3000’s debut marks not just a milestone for XCMG but a leap forward for the construction and renewable energy industries. Its combination of strength, precision, and efficiency sets a new standard, demonstrating what’s possible when innovation meets the challenges of a rapidly evolving world.
This crane is not just lifting heavy objects; it’s lifting the aspirations and capabilities of an entire industry into a new era.
NJC.© Info XCMG
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03/01/24-NL
Het baanbrekende debuut van de XCMG XCA3000 Crane
Image- XCMG
De wereld van de bouw en het zware werk was onlangs getuige van een belangrijke mijlpaal in Yingkou, in de provincie Liaoning, China. De XCA3000, de titan onder de wielkranen, maakte zijn debuut.
Deze kolos, een geesteskind van XCMG, is niet zomaar een kraan; het is een technisch wonder dat belooft de grenzen van wat mogelijk is bij zwaar tillen opnieuw te definiëren.
De wind onder zijn vleugels: een nieuw tijdperk voor windenergie
Bij de Dashiqiao Xintai New Energy 200 MW windenergiefaciliteit, een ambitieus project beheerd door China Energy Engineering Group Northeast No.2 Electric Power Construction, demonstreerde de XCA3000 zijn bekwaamheid.
Hier werd een kolossaal windturbineblad van 25 ton en 95 meter lang niet alleen opgetild, maar ook sierlijk naar een duizelingwekkende hoogte van 107 meter gehesen. De precisie die het aan de dag legde bij het koppelen van dit gigantische blad aan de windturbinenaaf was niets minder dan balletisch.
Leidinggevenden uit de energiesector en de zware hijsindustrieën keken samen met leden van de pers naar deze gedenkwaardige gebeurtenis, die een nieuw hoofdstuk markeerde in operationele efficiëntie en hefvermogen.
Een verdubbeling van de efficiëntie
Bij de XCA3000 draait het niet alleen om brute kracht. Het is een bewijs van hoe slimme engineering kan leiden tot sprongen in efficiëntie.
Met deze kraan kan een windturbinegondel van 135 ton, met een vermogen van 5 MW, in slechts 30 minuten worden geïnstalleerd – een prestatie die voorheen ondoorgrondelijk leek.
Records vestigen: een kraan als geen ander
Deze kraan is een klasse apart, met een hijsvermogen van 3000 ton. Het is op maat gemaakt voor de volgende generatie windturbines, die steeds groter en krachtiger worden, tot 10 MW.
De XCA3000 kan maar liefst 190 ton hijsen naar een hoogte van 160 meter, waarmee eerdere records van wielkranen worden verbroken.
De wind van verandering in de mondiale productie van windenergie
De mondiale windenergiesector evolueert snel en vraagt om apparatuur die grotere, zwaardere componenten aankan met een hogere efficiëntie en veiligheid.
Het antwoord van XCMG op deze uitdaging is de XCA3000. Het is niet zomaar een kraan; het is een cruciaal radertje in het snel draaiende wiel van de vooruitgang van de windenergie-industrie.
Van afhankelijkheid naar dominantie: XCMG's zwaargewichten van eigen bodem
De toewijding van XCMG aan innovatie heeft ertoe geleid dat ze wielkranen hebben ontwikkeld die meer dan duizend ton kunnen hijsen, wat een aanzienlijke verschuiving markeert van afhankelijkheid van import naar het stellen van nieuwe mondiale normen.
De XCA3000 is een lichtend voorbeeld van deze transitie.
Technologische triomfen: verbetering van prestaties en efficiëntie
Bij de XCA3000 draait het niet alleen om brute kracht. De hoogwaardige flexibele giektechnologie pakt de aanhoudende problemen aan van verminderde hefprestaties op grote hoogte en ruimtebeperkingen onder de hijshaken van turbines.
Deze kraan verkort de tijd die nodig is om een windturbine te installeren met 20-30%, wat de toewijding van XCMG onderstreept om niet alleen aan de eisen van de industrie te voldoen, maar deze zelfs te overtreffen.
Macht en mobiliteit: een combinatie voor de toekomst
Een van de meest opmerkelijke kenmerken van de XCA3000 is het vermogen om zware componenten te vervoeren, zoals de hoofdarmen en -poten, met een gewicht tot 317 ton. Gecombineerd met een klimvermogen van 20% is deze kraan niet alleen een statische krachtpatser; het is een dynamische kracht die in staat is om met gemak zware lasten te manoeuvreren.
Kortom: het debuut van de XCA3000 markeert niet alleen een mijlpaal voor XCMG, maar ook een sprong voorwaarts voor de bouw- en duurzame energie-industrie. De combinatie van kracht, precisie en efficiëntie zet een nieuwe standaard en laat zien wat mogelijk is als innovatie de uitdagingen van een snel evoluerende wereld aangaat.
Deze kraan tilt niet alleen zware voorwerpen op; het tilt de ambities en mogelijkheden van een hele industrie naar een nieuw tijdperk.
NJC.© Info XCMG
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02/01/24-FR-English-NL-footer(1/282 reportages) New section !
Burns JCB ouvre une nouvelle usine en Virginie occidentale
Photo courtesy of Burns JCB
Burns JCB a récemment ouvert une nouvelle installation à Bridgeport, en Virginie occidentale.
Basée en Macédoine, Ohio, juste au sud de Cleveland, Burns JCB a officiellement ouvert sa deuxième usine à Bridgeport, située au 105 N Wedge St., le 3 novembre 2023. À cet endroit, le concessionnaire proposera des équipements JCB, Toro et BOMAG.
La nouvelle succursale Burns JCB s'étend sur 8 000 pieds carrés et s'étend sur 3,5 acres sur une autoroute privilégiée avec une grande visibilité et un accès facile pour les clients, selon l'entreprise. Le Bridgeport dispose également de trois baies de service.
« Burns JCB est très enthousiaste à l'idée d'étendre ses activités sur le territoire de la Virginie occidentale », a déclaré le directeur des ventes Devon Criss. "Notre objectif est d'offrir une expérience de concession très personnelle et directe à nos clients. Nous voulons que chaque client qui franchit notre porte ait l'impression de nous connaître depuis des années."
Mike Stonestreet est directeur des opérations de l'installation et est également responsable des ventes, du service, de la location, de l'équipement et des pièces d'occasion.
Selon Criss, pour célébrer la nouvelle installation avec les clients et les employés, l'entreprise prévoit d'organiser une journée portes ouvertes à Bridgeport au printemps 2024.
Créé en 2009, Burns JCB est le concessionnaire d'équipements lourds JCB desservant le nord-est de l'Ohio et tout l'État de Virginie-Occidentale. Avec des sites en Macédoine, dans l'Ohio, et maintenant à Bridgeport, en Virginie occidentale, la société dessert le nord-est de l'Ohio, englobant Cleveland, Akron, Canton, Youngstown, Lorain, Medina et les régions environnantes, ainsi que l'ensemble de l'État de Virginie occidentale. .
NJC.© Info Burns JCB
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02/01/24-English
Burns JCB Opens New Facility in West Virginia
Photo courtesy of Burns JCB
Burns JCB recently opened a new facility in Bridgeport, W. Va.
Headquartered in Macedonia, Ohio, just south of Cleveland, Burns JCB officially opened its second facility in Bridgeport, located 105 N Wedge St., on Nov. 3, 2023. At this location, the dealership will offer JCB, Toro and BOMAG equipment.
The new Burns JCB branch is 8,000 sq. ft. and sits on 3.5 acres on a prime interstate with great visibility and easy customer access, according to the company. The Bridgeport also boasts three service bays.
"Burns JCB is very excited to expand our business into the West Virginia territory," said Sales Manager Devon Criss. "Our goal is to offer a very personal and direct dealership experience to our customers. We want every customer that walks through our door to feel like they have known us for years."
Mike Stonestreet is operations manager of the facility and also is in charge of sales, service, rental, used equipment and parts.
According to Criss, to celebrate the new facility with customers and employees, the company plans to host an open house in Bridgeport in spring 2024.
Establishment in 2009, Burns JCB is the dealer of JCB heavy equipment catering to Northeast Ohio the entire state of West Virginia. With locations in Macedonia, Ohio, and now, Bridgeport, W. Va., the company serves serving northeast Ohio, encompassing Cleveland, Akron, Canton, Youngstown, Lorain, Medina, and surrounding areas, as well as the entire state of West Virginia.
NJC.© Info Burns JCB
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02/01/24-NL
Burns JCB opent nieuwe fabriek in West Virginia
Photo courtesy of Burns JCB
Burns JCB heeft onlangs een nieuwe vestiging geopend in Bridgeport, W. Va.
Burns JCB, met het hoofdkantoor in Macedonië, Ohio, net ten zuiden van Cleveland, opende officieel zijn tweede vestiging in Bridgeport, gelegen 105 N Wedge St., op 3 november 2023. Op deze locatie zal het dealerbedrijf JCB-, Toro- en BOMAG-apparatuur aanbieden.
Het nieuwe Burns JCB-filiaal is 800 vierkante meter groot en bevindt zich op 3,5 hectare aan een uitstekende snelweg met een uitstekende zichtbaarheid en gemakkelijke toegang voor klanten, aldus het bedrijf. De Bridgeport beschikt ook over drie servicebaaien.
"Burns JCB is erg enthousiast om ons bedrijf uit te breiden naar het grondgebied van West Virginia", aldus Sales Manager Devon Criss. "Ons doel is om onze klanten een zeer persoonlijke en directe dealerervaring te bieden. We willen dat elke klant die bij ons binnenkomt het gevoel krijgt dat hij of zij ons al jaren kent."
Mike Stonestreet is operationeel manager van de vestiging en is tevens verantwoordelijk voor de verkoop, service, verhuur, gebruikte apparatuur en onderdelen.
Volgens Criss is het bedrijf van plan om in het voorjaar van 2024 een open huis te organiseren in Bridgeport om de nieuwe faciliteit met klanten en werknemers te vieren.
Burns JCB, opgericht in 2009, is de dealer van zwaar materieel van JCB voor Noordoost-Ohio en de hele staat West-Virginia. Met locaties in Macedonië, Ohio en nu Bridgeport, W. Va., bedient het bedrijf het noordoosten van Ohio, dat Cleveland, Akron, Canton, Youngstown, Lorain, Medina en omliggende gebieden omvat, evenals de hele staat West Virginia .
NJC.© Info Burns JCB
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29/12/23-FR-English-NL-footer(1/281 reportages) New section !
Explorer les solutions de valorisation énergétique des déchets dans l’archipel des Maldives
Image- Chinese Academy of Sciences
Une étude publiée en ligne le 30 octobre 2023 dans la revue Frontiers of Environmental Science & Engineering aborde les défis cruciaux en matière de gestion des déchets auxquels sont confrontés les petits États insulaires en développement (PEID), avec un accent particulier sur les Maldives.
Cette recherche souligne l’impact des éléments naturels et socio-économiques distincts de la région sur les stratégies de gestion des déchets. Il vise à mettre en lumière les aspects uniques qui façonnent la gestion des déchets dans ces pays insulaires, en soulignant la nécessité d'approches adaptées à ces environnements.
L'étude fournit une analyse approfondie des pratiques de gestion des déchets dans différentes régions des Maldives, mettant en évidence les disparités dans les méthodes de production et d'élimination des déchets. Il examine les pratiques actuelles de gestion des déchets et leur efficacité dans différentes régions du pays, en soulignant les défis posés par la dispersion géographique et la densité de population.
Le Dr Yao Wang et ses collègues soulignent la nécessité de solutions adaptées au contexte pour une gestion efficace des déchets aux Maldives, compte tenu des conditions environnementales et socio-économiques uniques du pays.
L'étude se penche ensuite sur la proposition de solutions de valorisation énergétique des déchets, spécifiquement adaptées aux conditions uniques des Maldives. Ces solutions comprennent des méthodes d'incinération des déchets adaptées aux zones densément peuplées et des systèmes de digestion anaérobie décentralisés pour les îles périphériques. La recherche fournit une évaluation détaillée de la manière dont ces stratégies de valorisation énergétique peuvent réduire considérablement le volume des déchets tout en contribuant simultanément à l'approvisionnement énergétique de la région, offrant ainsi un double avantage.
Les solutions proposées pour la valorisation énergétique des déchets comprennent l'incinération des déchets dans les zones densément peuplées et la digestion anaérobie décentralisée dans les îles périphériques. Ces stratégies visent à réduire le volume des déchets tout en fournissant une part importante de l'approvisionnement énergétique, transformant potentiellement la gestion des déchets aux Maldives.
Le statut naturel et socio-économique unique des Maldives pose des problèmes de gestion des déchets.
Solutions spécifiques au contexte nécessaires pour une gestion durable des déchets aux Maldives.
Les pratiques de gestion des déchets diffèrent considérablement entre la ville de Malé et les îles périphériques.
L’incinération des déchets à Malé doublera l’approvisionnement en énergie renouvelable des Maldives.
Méthanisation décentralisée proposée pour les îles périphériques pour récupérer de l'énergie.
L'étude suggère l'importance de la recherche et du développement continus de stratégies de gestion des déchets durables et écologiquement rationnelles. Cela souligne la nécessité d’évolutivité et de viabilité économique dans les technologies de valorisation énergétique des déchets.
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences
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29/12/23-English
Exploring Waste-to-Energy Solutions in the Maldivian Archipelago
Image- Chinese Academy of Sciences
A study published online on October 30, 2023, in the journal of Frontiers of Environmental Science & Engineering, addresses the crucial waste management challenges faced by Small Island Developing States (SIDS), with a specific focus on the Maldives.
This research underscores the impact of the region’s distinct natural and socioeconomic elements on waste management strategies. It aims to bring to light the unique aspects that shape waste management in such island nations, emphasizing the need for tailored approaches in these environments.
The study provides an in-depth analysis of waste management practices across different Maldivian regions, highlighting the disparities in waste generation and disposal methods. It examines the current waste management practices and their effectiveness in different regions of the country, highlighting the challenges posed by geographical dispersion and population density.
Dr. Yao Wang and colleagues emphasize the necessity of context-specific solutions for effective waste management in Maldives, considering the country’s unique environmental and socioeconomic conditions.
The study then delves into proposing waste-to-energy solutions, which are specifically tailored to suit the unique conditions of the Maldives. These solutions include waste incineration methods suitable for densely populated areas and decentralized anaerobic digestion systems for outer islands. The research provides a detailed evaluation of how these waste-to-energy strategies can significantly reduce waste volume while simultaneously contributing to the energy supply of the region, thus offering a dual benefit.
The proposed waste-to-energy solutions include waste incineration in densely populated areas and decentralized anaerobic digestion in outer islands. These strategies aim to reduce waste volume while providing a significant portion of the energy supply, potentially transforming waste management in Maldives.
Maldives’ unique natural and socioeconomic status cause waste management challenges.
Context-specific solutions needed for sustainable waste management in Maldives.
Waste management practices differ greatly between Male’ city and outer islands.
Waste incineration in Male’ will double Maldives’ renewable energy supply.
Decentralized anaerobic digestion proposed for outer islands to recover energy.
The study suggests the importance of continuous research and development of sustainable, ecologically sound waste management strategies. It underscores the need for scalability and economic viability in waste-to-energy technologies.
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences
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29/12/23-NL
Onderzoek naar oplossingen voor afval-naar-energie in de Maldivische archipel
Image- Chinese Academy of Sciences
Een studie die op 30 oktober 2023 online is gepubliceerd in het tijdschrift Frontiers of Environmental Science & Engineering, gaat in op de cruciale uitdagingen op het gebied van afvalbeheer waarmee Small Island Developing States (SIDS) worden geconfronteerd, met een specifieke focus op de Malediven.
Dit onderzoek onderstreept de impact van de verschillende natuurlijke en sociaal-economische elementen in de regio op afvalbeheerstrategieën. Het doel is om de unieke aspecten aan het licht te brengen die het afvalbeheer in dergelijke eilandstaten vormgeven, waarbij de noodzaak van op maat gemaakte benaderingen in deze omgevingen wordt benadrukt.
De studie biedt een diepgaande analyse van afvalbeheerpraktijken in verschillende Maldivische regio's, waarbij de verschillen in afvalproductie en -verwijderingsmethoden worden benadrukt. Het onderzoekt de huidige afvalbeheerpraktijken en hun effectiviteit in verschillende regio's van het land, waarbij de uitdagingen worden benadrukt die worden veroorzaakt door geografische spreiding en bevolkingsdichtheid.
Dr. Yao Wang en collega's benadrukken de noodzaak van contextspecifieke oplossingen voor effectief afvalbeheer op de Malediven, gezien de unieke ecologische en sociaal-economische omstandigheden van het land.
De studie gaat vervolgens in op het voorstellen van waste-to-energy-oplossingen, die specifiek zijn afgestemd op de unieke omstandigheden van de Malediven. Deze oplossingen omvatten afvalverbrandingsmethoden die geschikt zijn voor dichtbevolkte gebieden en gedecentraliseerde anaerobe vergistingssystemen voor de buitenste eilanden. Het onderzoek biedt een gedetailleerde evaluatie van hoe deze afval-naar-energiestrategieën het afvalvolume aanzienlijk kunnen verminderen en tegelijkertijd kunnen bijdragen aan de energievoorziening van de regio, waardoor een dubbel voordeel ontstaat.
De voorgestelde oplossingen voor de energiewinning uit afval omvatten afvalverbranding in dichtbevolkte gebieden en gedecentraliseerde anaerobe vergisting op de buitenste eilanden. Deze strategieën zijn erop gericht het afvalvolume te verminderen en tegelijkertijd een aanzienlijk deel van de energievoorziening te leveren, waardoor het afvalbeheer op de Malediven mogelijk wordt getransformeerd.
De unieke natuurlijke en sociaal-economische status van de Malediven zorgt voor uitdagingen op het gebied van afvalbeheer.
Contextspecifieke oplossingen nodig voor duurzaam afvalbeheer op de Malediven.
Afvalbeheerpraktijken verschillen sterk tussen de stad Male en de buitenste eilanden.
Afvalverbranding in Male zal de hernieuwbare energievoorziening van de Malediven verdubbelen.
Gedecentraliseerde anaërobe vergisting voorgesteld voor de buitenste eilanden om energie terug te winnen.
De studie suggereert het belang van voortdurend onderzoek en ontwikkeling van duurzame, ecologisch verantwoorde afvalbeheerstrategieën. Het onderstreept de noodzaak van schaalbaarheid en economische levensvatbaarheid in technologieën voor de energiewinning uit afval.
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences
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28/12/23-FR-English-NL-footer(1/280 reportages) New section !
La BERD finance l’expansion ambitieuse du port de Damiette en Égypte
Image- EBRD
Dans le monde trépidant du commerce international, un développement crucial se déroule sur les côtes égyptiennes. Le port estimé de Damiette, un pilier du paysage maritime de la Méditerranée, connaît une expansion transformatrice.
Ce projet ambitieux, soutenu par un consortium international, est en passe de redéfinir le rôle du port dans la dynamique commerciale mondiale.
Un consortium aux proportions mondiales
Les terminaux à conteneurs Damietta Alliance, un véhicule à usage spécial (SPV) innovant, sont au cœur de cette aventure. Formée par des titans de l'industrie tels qu'Eurogate, Contship Italia, Hapag Lloyd, MELC Group et Ship & C.R.E.W, l'alliance apporte une richesse d'expertise à la table.
Opérant dans le cadre d'une concession de 30 ans, leur mission est claire : propulser le port de Damiette dans une nouvelle ère d'efficacité et de compétitivité.
Le cadre financier soutenant le financement de ce projet est aussi solide que diversifié. À la tête du financement, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) apporte une contribution colossale de 125 millions de dollars américains.
Juste après, la Société financière internationale (SFI) et la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (AIIB) apportent respectivement 120 millions de dollars et 100 millions de dollars. L'institution allemande de financement du développement DEG et Proparco renforcent encore ce bastion financier avec des contributions de 60 millions de dollars et 50 millions de dollars.
Responsabilité Environnementale et Sociale
À une époque où la gestion de l’environnement et la responsabilité sociale sont primordiales, Damietta Alliance Container Terminals s’engage à s’aligner sur les meilleures pratiques internationales et les directives strictes des prêteurs.
Leur engagement va au-delà de la simple conformité, englobant le développement de systèmes complets de gestion environnementale et sociale.
La vision du consortium transcende les infrastructures ; c’est un catalyseur de transformation communautaire. La pierre angulaire de cette initiative est un programme de développement des compétences, avec un accent particulier sur l’augmentation de la participation des femmes au marché du travail.
En collaboration avec les écoles professionnelles locales, ce programme vise à enrichir la vie des habitants de la région de Damiette, en favorisant un vivier de talents qualifiés et diversifiés.
Emplacement stratégique et connectivité améliorée
Le positionnement stratégique du port de Damiette à proximité du canal de Suez, associé à des liaisons routières directes vers le Caire, Alexandrie et le delta du Nil, souligne son importance dans le récit maritime de la Méditerranée.
L’expansion du port constitue une réponse opportune à la demande croissante de trafic de conteneurs dans les ports égyptiens.
Un avantage concurrentiel
L’expansion du port de Damiette ne consiste pas seulement à augmenter sa capacité physique. Il s’agit d’élever sa position concurrentielle en Méditerranée orientale.
En triplant sa capacité de conteneurs, le port devrait devenir une plaque tournante stratégique, renforçant le marché égyptien avec environ 80 000 emplois directs et indirects d'ici 2038.
L’engagement inébranlable de la BERD envers l’Égypte
L’investissement de la BERD en Égypte, d’un montant colossal de 11,2 milliards d’euros répartis dans 170 projets depuis 2012, en dit long sur son engagement. En mettant l’accent sur le renforcement du secteur privé, l’implication de la banque dans l’expansion du port de Damiette témoigne de sa confiance dans le potentiel de l’Égypte en tant qu’acteur clé du commerce mondial.
L'agrandissement du port de Damiette, soutenu par un consortium international, n'est pas qu'un simple projet d'infrastructure. C’est un phare de croissance économique, de responsabilité environnementale et d’autonomisation sociale. Sous les yeux du monde entier, Damiette est en passe de devenir un symbole de progrès et de prospérité, remodelant le paysage du commerce international.
NJC.© Info EBRD
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28/12/23-English
EBRD finances Damietta Port’s ambitious expansion in Egypt
Image- EBRD
In the bustling world of international trade and commerce, a pivotal development is unfolding on the shores of Egypt. The esteemed Damietta Port, a linchpin in the Mediterranean’s maritime landscape, is undergoing a transformative expansion.
This ambitious project, backed by an international consortium, is poised to redefine the port’s role in global trade dynamics.
A Consortium of Global Proportions
The Damietta Alliance Container Terminals, an innovative Special Purpose Vehicle (SPV), lies at the heart of this venture. Formed by industry titans such as Eurogate, Contship Italia, Hapag Lloyd, MELC Group, and Ship & C.R.E.W, the alliance brings a wealth of expertise to the table.
Operating under a 30-year concession, their mission is clear: to catapult Damietta Port into a new era of efficiency and competitiveness.
The financial framework supporting this project finance is as robust as it is diverse. Spearheading the funding, the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) contributes a staggering US$ 125 million.
Close on its heels, the International Finance Corporation (IFC) and the Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) chip in with US$ 120 million and US$ 100 million, respectively. German development finance institution DEG and Proparco further fortify this financial bastion with contributions of US$ 60 million and US$ 50 million.
Environmental and Social Responsibility
In an era where environmental stewardship and social responsibility are paramount, the Damietta Alliance Container Terminals pledges to align with international best practices and lenders’ stringent guidelines.
Their commitment extends beyond mere compliance, encompassing the development of comprehensive environmental and social management systems.
The consortium’s vision transcends infrastructure; it’s a catalyst for community transformation. A cornerstone of this initiative is a skills development program, with a special emphasis on elevating women’s participation in the workforce.
In collaboration with local vocational schools, this program aims to enrich the lives of those in the Damietta region, fostering a skilled and diverse talent pool.
Strategic Location and Enhanced Connectivity
Damietta Port’s strategic positioning near the Suez Canal, coupled with direct road links to Cairo, Alexandria, and the Nile Delta, underscores its significance in the Mediterranean’s maritime narrative.
The port’s expansion is a timely response to the surging demand for container traffic in Egyptian ports.
A Competitive Edge
The expansion of Damietta Port is not just about scaling up its physical capacity. It’s about elevating its competitive stature in the East Mediterranean.
By tripling its container capacity, the port is set to emerge as a strategic hub, bolstering the Egyptian market with an estimated 80,000 direct and indirect jobs by 2038.
EBRD’s Unwavering Commitment to Egypt
The EBRD’s investment in Egypt, a staggering €11.2 billion across 170 projects since 2012, speaks volumes of its commitment. With a focus on bolstering the private sector, the bank’s involvement in the Damietta Port expansion is a testament to its belief in Egypt’s potential as a key player in global trade.
The Damietta Port expansion, underpinned by an international consortium, is not just an infrastructure project. It’s a beacon of economic growth, environmental responsibility, and social empowerment. As the world watches, Damietta is set to become a symbol of progress and prosperity, reshaping the landscape of international trade.
NJC.© Info EBRD
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28/12/23-NL
EBRD financiert de ambitieuze uitbreiding van de haven van Damietta in Egypte
Image- EBRD
In de bruisende wereld van de internationale handel ontvouwt zich een cruciale ontwikkeling aan de kust van Egypte. De gewaardeerde haven van Damietta, een spil in het maritieme landschap van de Middellandse Zee, ondergaat een transformatieve expansie.
Dit ambitieuze project, gesteund door een internationaal consortium, staat klaar om de rol van de haven in de mondiale handelsdynamiek opnieuw te definiëren.
Een consortium van mondiale proporties
De Damietta Alliance Container Terminals, een innovatief Special Purpose Vehicle (SPV), vormt de kern van deze onderneming. De alliantie, gevormd door industriële titanen als Eurogate, Contship Italia, Hapag Lloyd, MELC Group en Ship & C.R.E.W, brengt een schat aan expertise met zich mee.
Hun missie, opererend onder een concessie van 30 jaar, is duidelijk: Damietta Port naar een nieuw tijdperk van efficiëntie en concurrentievermogen katapulteren.
Het financiële kader ter ondersteuning van deze projectfinanciering is even robuust als divers. Als speerpunt in de financiering draagt de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling (EBWO) maar liefst 125 miljoen dollar bij.
Op de voet volgen de International Finance Corporation (IFC) en de Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) met respectievelijk US$ 120 miljoen en US$ 100 miljoen. De Duitse ontwikkelingsfinancieringsinstelling DEG en Proparco versterken dit financiële bastion verder met bijdragen van US$ 60 miljoen en US$ 50 miljoen.
Milieu- en sociale verantwoordelijkheid
In een tijdperk waarin milieubeheer en sociale verantwoordelijkheid voorop staan, belooft de Damietta Alliance Container Terminals zich aan te passen aan de internationale beste praktijken en de strenge richtlijnen van kredietverstrekkers.
Hun inzet gaat verder dan louter naleving en omvat de ontwikkeling van alomvattende systemen voor milieu- en sociaal beheer.
De visie van het consortium overstijgt infrastructuur; het is een katalysator voor gemeenschapstransformatie. Een hoeksteen van dit initiatief is een programma voor de ontwikkeling van vaardigheden, met speciale nadruk op het vergroten van de participatie van vrouwen op de arbeidsmarkt.
In samenwerking met lokale scholen voor beroepsonderwijs heeft dit programma tot doel de levens van mensen in de Damietta-regio te verrijken en een pool van bekwame en diverse talenten te bevorderen.
Strategische locatie en verbeterde connectiviteit
De strategische ligging van Damietta Port nabij het Suezkanaal, gekoppeld aan directe wegverbindingen naar Caïro, Alexandrië en de Nijldelta, onderstreept de betekenis ervan in het maritieme verhaal van de Middellandse Zee.
De uitbreiding van de haven is een tijdig antwoord op de stijgende vraag naar containervervoer in Egyptische havens.
Een concurrentievoordeel
De uitbreiding van de haven van Damietta gaat niet alleen over het opschalen van de fysieke capaciteit. Het gaat erom de concurrentiepositie in het oostelijke Middellandse Zeegebied te vergroten.
Door de containercapaciteit te verdrievoudigen zal de haven uitgroeien tot een strategische hub, die de Egyptische markt tegen 2038 zal versterken met naar schatting 80.000 directe en indirecte banen.
De onwrikbare inzet van de EBRD voor Egypte
De investering van de EBRD in Egypte, een duizelingwekkende €11,2 miljard verdeeld over 170 projecten sinds 2012, spreekt boekdelen over haar inzet. Met een focus op het versterken van de particuliere sector is de betrokkenheid van de bank bij de uitbreiding van de haven van Damietta een bewijs van haar geloof in het potentieel van Egypte als sleutelspeler in de wereldhandel.
De uitbreiding van de haven van Damietta, ondersteund door een internationaal consortium, is niet alleen een infrastructuurproject. Het is een baken van economische groei, verantwoordelijkheid voor het milieu en sociale empowerment. Terwijl de wereld toekijkt, zal Damietta een symbool worden van vooruitgang en welvaart, waardoor het landschap van de internationale handel opnieuw vorm zal krijgen.
NJC.© Info EBRD
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27/12/23-FR-English-NL-footer(1/279 reportages) New section !
Acquisition suédoise pour Boels
Boels owns Nordic renter Cramo. (Photo: Boels)
Cramo, la filiale suédoise de Boels Broup, a accepté d'acquérir MG Rental AB, une entreprise de location possédant six sites dans la région de Stockholm en Suède.
Boels a déclaré que l'accord – le troisième signé Cramo en 2023 – renforcerait la « position déjà leader » de Cramo en Suède et faisait partie de la stratégie de croissance plus large du groupe.
Le PDG de Cramo, Martin Holmgren, a déclaré : « Cramo est sur une voie de croissance constante avec le soutien du groupe Boels.
« Nous avons une stratégie durable pour continuer à être le numéro un du secteur – l’acquisition de MG Rental en est un élément important. »
MG Rental est une société privée fondée en 2007.
Son PDG, Mattias Matsson, a déclaré que l'entreprise entretenait de bonnes relations avec Cramo au fil des ans ; « Nous pensons de la même manière et avons la même vision de ce qui est important pour satisfaire les clients : il y a plus de choses qui nous unissent que qui ne nous divisent.
"C'est très rassurant et j'ose dire que cet accord apporte de grands avantages pour nous, Cramo et nos clients."
L'accord fait suite à deux autres acquisitions de Cramo dans les pays nordiques au premier semestre 2023, celle de l'entreprise suédoise KraftX AB, avec neuf succursales, et de l'entreprise de location norvégienne BAS Maskinutleie, avec huit sites.
CNJ.© Info BOELS
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27/12/23-English
Swedish acquisition for Boels
Boels owns Nordic renter Cramo. (Photo: Boels)
Boels Broup’s Swedish subsidiary Cramo has agreed to acquire MG Rental AB, a rental business with six locations in the Stockholm area in Sweden.
Boels said the deal - the third by Cramo in 2023 - will strengthen Cramo’s “already leading position” in Sweden and was part of the group’s wider growth strategy.
Cramo CEO Martin Holmgren said; “Cramo is on a steady growth journey with the support of Boels Group.
“We have a sustainable strategy for how we will continue to be number one in the industry – the acquisition of MG Rental is an important part of that.”
MG Rental is privately owned and was founded in 2007.
Its CEO, Mattias Matsson, said the business had enjoyed a good relationship with Cramo over the years; “We think very alike and have the same view of what is important to satisfy customers – there is more that unites us than divides us.
“It feels very reassuring, and I dare to say that this deal brings great benefits for us, Cramo and our customers.”
The deal follows two other acquisitions by Cramo in the Nordics in the first half of 2023, that of Swedish business KraftX AB, with nine branches, and of Norwegian rental business BAS Maskinutleie, with eight locations.
NJC.© Info BOELS
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27/12/23-NL
Zweedse overname voor Boels
Boels owns Nordic renter Cramo. (Photo: Boels)
De Zweedse dochteronderneming Cramo van Boels Broup heeft ingestemd met de overname van MG Rental AB, een verhuurbedrijf met zes locaties in de regio Stockholm in Zweden.
Boels zei dat de deal – de derde van Cramo in 2023 – de “reeds leidende positie” van Cramo in Zweden zal versterken en deel uitmaakt van de bredere groeistrategie van de groep.
Cramo-CEO Martin Holmgren zei; “Cramo maakt een gestage groei door met de steun van Boels Group.
“We hebben een duurzame strategie voor de manier waarop we nummer één in de branche zullen blijven – de overname van MG Rental is daar een belangrijk onderdeel van.”
MG Rental is particulier eigendom en werd opgericht in 2007.
De CEO, Mattias Matsson, zei dat het bedrijf door de jaren heen een goede relatie met Cramo had gehad; “We denken heel hetzelfde en hebben dezelfde visie op wat belangrijk is om klanten tevreden te stellen – er is meer dat ons verenigt dan ons verdeelt.
“Het voelt heel geruststellend en ik durf te zeggen dat deze deal grote voordelen met zich meebrengt voor ons, Cramo en onze klanten.”
De deal volgt op twee andere overnames door Cramo in de Scandinavische landen in de eerste helft van 2023: die van het Zweedse bedrijf KraftX AB, met negen vestigingen, en van het Noorse verhuurbedrijf BAS Maskinutleie, met acht locaties.
NJC.© Info BOELS
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26/12/23-FR-English-NL-footer(1/278 reportages) New section !
NORD : Entraînements pour toutes les applications de grues
NORD-industrial-gear-units-modular-system.jpg: The modular system for MAXXDRIVE® industrial gear units allows for the configuration of tailor-made drive systems.
IMAGE SOURCE: NORD DRIVESYSTEMS
Les tâches de grue nécessitent des entraînements spéciaux : les charges doivent être levées en toute sécurité, positionnées avec précision et déposées en douceur, également avec des mouvements simultanés des grues et des chariots. NORD DRIVESYSTEMS propose pour cela les solutions d'entraînement adaptées.
Pour tous les types de grues et de plages de charge – qu'il s'agisse de grues de bâtiment, de ponts ou de grues flottantes, NORD propose des composants d'entraînement parfaitement adaptés provenant d'une seule source : réducteurs, réducteurs industriels, moteurs électriques et électronique d'entraînement. Le système modulaire flexible NORD permet la configuration de la solution d'entraînement optimale pour diverses exigences des applications de grue.
Avec des couples de sortie allant jusqu'à 282 000 Nm, les réducteurs industriels MAXXDRIVE® conviennent aux grands palans de levage avec des charges lourdes. « Avec les variateurs de fréquence et les moteurs, nos réducteurs industriels modulaires MAXXDRIVE® forment un système d'entraînement puissant qui allie puissance et intelligence », souligne Jörg Niermann, responsable du marketing chez NORD. Les réducteurs industriels MAXXDRIVE® offrent diverses options individuelles et solutions spéciales spécifiques à l'industrie. Pour les engins de levage plus petits, la gamme complète de motoréducteurs NORD comprenant des motoréducteurs à arbres parallèles, coniques ou hélicoïdaux constitue la solution d'entraînement parfaite.
Particulièrement pour les applications d'appareils de levage dans les grues, NORD a également développé la série MAXXDRIVE® XD. Grâce à l'entraxe étendu du réducteur, le dimensionnement économique et sur mesure des entraînements de levage pour les applications de grue est encore amélioré. L'espace d'installation est utilisé de manière optimale, ce qui permet de réduire le poids du variateur jusqu'à 60 pour cent.
Tous les réducteurs NORD sont construits selon la conception UNICASE particulièrement robuste, qui s'avère rentable sous de lourdes charges et dans des conditions environnementales difficiles. Ils sont usinés en une seule étape. C'est pourquoi tous les sièges de roulement sont fabriqués avec un haut niveau de précision et exactement alignés les uns par rapport aux autres. Le risque d’erreurs diminue ainsi et la durée de vie du réducteur augmente. En intégrant les points de roulement dans un seul bloc de boîtier, il n'y a pas de surfaces d'étanchéité soumises au couple et aux charges radiales.
NORD propose également des systèmes d'entraînement puissants et fiables pour d'autres applications lourdes telles que les palans de levage, les unités de positionnement et les tables élévatrices utilisées dans la manutention de métaux ou de papier et dans les systèmes de stockage de conteneurs.
Pour les clients potentiels, les experts du secteur de NORD DRIVESYSTEMS développent des solutions d'entraînement sur mesure pour les grues, en fonction de leurs besoins individuels. Ils vous assistent avec compétence dans la conception, la mise en service et le service.
NJC.© NORD DRIVESYSTEMS
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26/12/23-English
NORD: Drives for all crane applications
NORD-industrial-gear-units-modular-system.jpg: The modular system for MAXXDRIVE® industrial gear units allows for the configuration of tailor-made drive systems.
IMAGE SOURCE: NORD DRIVESYSTEMS
Crane tasks require special drives: Loads must be safely lifted, precisely positioned and gently set down, also with simultaneous movements of cranes and trolleys. NORD DRIVESYSTEMS has the right drive solutions for this.
For all types of cranes and load ranges – whether building, bridge or floating cranes, NORD offers perfectly matched drive components from a single source: gear units, industrial gear units, electric motors and drive electronics. The flexible NORD modular system allows for the configuration of the optimum drive solution for various requirements of crane applications.
With output torques of up to 282,000 Nm, the MAXXDRIVE® industrial gear units are suitable for large lifting hoists with heavy loads. “Together with frequency inverters and motors, our modular MAXXDRIVE® industrial gear units form a powerful drive system that combines power and intelligence“, emphasises Jörg Niermann, Head of Marketing at NORD. The MAXXDRIVE® industrial gear units offer various individual options and industry-specific special solutions. For smaller lifting gears, the comprehensive NORD geared motor portfolio comprising parallel shaft, bevel or helical geared motors provides the perfect drive solution.
Particularly for lifting gear applications in cranes, NORD also developed the MAXXDRIVE® XD series. Thanks to the extended centre distance of the gear unit, the economic and tailor-made dimensioning of lift drives for crane applications is further improved. The installation space is used optimally, making it possible to reduce the weight of the drive by up to 60 percent.
All NORD gear units are constructed to the particularly robust UNICASE design, which pays off with heavy loads and harsh environmental conditions. They are machined in a single step. This is why all bearing seats are manufactured to a high standard of precision and exactly aligned to each other. This way, the susceptibility to errors decreases and the gear unit’s service life increases. By integrating the bearing points in a single housing block, there are no sealing surfaces that are subject to torque and radial loads.
NORD also offers powerful and reliable drive systems for other heavy duty applications such as lifting hoists, positioning units and lifting tables as used with material handling of metals or paper, and in container storage systems.
For prospective customers, the industry experts from NORD DRIVESYSTEMS develop tailor-made drive solutions for cranes, depending on their individual requirements. They competently support with design, commissioning and service.
NJC.© NORD DRIVESYSTEMS
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26/12/23-NL
NORD: Aandrijvingen voor alle kraantoepassingen
NORD-industrial-gear-units-modular-system.jpg: The modular system for MAXXDRIVE® industrial gear units allows for the configuration of tailor-made drive systems.
IMAGE SOURCE: NORD DRIVESYSTEMS
Kraantaken vereisen speciale aandrijvingen: Lasten moeten veilig worden gehesen, nauwkeurig gepositioneerd en voorzichtig neergezet, ook bij gelijktijdige bewegingen van kranen en loopkatten. NORD DRIVESYSTEMS heeft hiervoor de juiste aandrijfoplossingen.
Voor alle soorten kranen en lasten – of het nu gaat om bouw-, brug- of drijvende kranen, biedt NORD perfect op elkaar afgestemde aandrijfcomponenten uit één hand: reductoren, industriële reductoren, elektromotoren en aandrijfelektronica. Het flexibele NORD modulaire systeem maakt de configuratie van de optimale aandrijfoplossing voor verschillende eisen van kraantoepassingen mogelijk.
Met uitgangskoppels tot 282.000 Nm zijn de MAXXDRIVE® industriële reductoren geschikt voor grote hijswerktuigen met zware lasten. “Samen met frequentieomvormers en motoren vormen onze modulaire MAXXDRIVE® industriële reductoren een krachtig aandrijfsysteem dat kracht en intelligentie combineert”, benadrukt Jörg Niermann, hoofd marketing bij NORD. De MAXXDRIVE® industriële reductoren bieden verschillende individuele opties en branchespecifieke speciale oplossingen. Voor kleinere hefwerktuigen biedt het uitgebreide NORD-motorreductorportfolio, bestaande uit parallelle as-, kegel- of spiraalmotorreductoren, de perfecte aandrijfoplossing.
Speciaal voor hijswerktuigentoepassingen in kranen heeft NORD ook de MAXXDRIVE® XD-serie ontwikkeld. Dankzij de grotere hartafstand van de reductor wordt de economische en op maat gemaakte dimensionering van liftaandrijvingen voor kraantoepassingen verder verbeterd. De installatieruimte wordt optimaal benut, waardoor het gewicht van de aandrijving tot wel 60 procent kan worden verminderd.
Alle NORD-reductoren zijn gebouwd volgens het bijzonder robuuste UNICASE-ontwerp, dat zich rendeert bij zware belastingen en zware omgevingsomstandigheden. Ze worden in één stap bewerkt. Daarom worden alle lagerzittingen met een hoge nauwkeurigheid vervaardigd en exact op elkaar afgestemd. Hierdoor neemt de foutgevoeligheid af en neemt de levensduur van de reductor toe. Door de lagerpunten in één enkel behuizingsblok te integreren, zijn er geen afdichtingsoppervlakken die onderhevig zijn aan koppel- en radiale belastingen.
NORD biedt ook krachtige en betrouwbare aandrijfsystemen voor andere zware toepassingen, zoals hijsliften, positioneringseenheden en heftafels, zoals gebruikt bij de materiaalbehandeling van metaal of papier, en in containeropslagsystemen.
Voor potentiële klanten ontwikkelen de branche-experts van NORD DRIVESYSTEMS op maat gemaakte aandrijfoplossingen voor kranen, afhankelijk van hun individuele vereisten. Zij ondersteunen vakkundig bij ontwerp, inbedrijfstelling en service.
NJC.© NORD DRIVESYSTEMS
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22/12/23-FR-English-NL-footer(1/276 reportages) New section !
L'oligarque russe Oleg Deripaska tente de vendre sa participation dans Strabag
Strabag’s head office in Vienna. (Photo: Strabag.)
L'oligarque russe Oleg Deripaska tente de vendre 100 % des actions qu'il contrôle dans l'entreprise de construction autrichienne Strabag.
Strabag a déclaré avoir reçu aujourd'hui (19 décembre) une notification selon laquelle la société anonyme russe Iliadis JSC a conclu un accord d'achat pour 100 % des actions de MKAO Rasperia Trading, contrôlée par Deripaska.
MKAO Rasperia Trading détient actuellement une participation de 27,8 % dans Strabag, qui a été gelée depuis que Deripaska est devenue l'objet de sanctions de l'Union européenne, suite à l'invasion de l'Ukraine par la Russie l'année dernière.
Strabag avait précédemment annoncé qu'il tenterait de réduire la participation de MKAO Rasperia de 27,8 % à 25 %.
Dans une déclaration sur les derniers développements, Strabag a déclaré que, selon la notification d'actionnariat, MKAO Rasperia ne serait plus (indirectement) contrôlée par Deripaska une fois la transaction exécutée. Cependant, il n'a pas encore été exécuté.
Strabag a déclaré : « La société n'a aucune autre information concernant la transaction. Il n'est donc actuellement pas possible de procéder à un réexamen des sanctions, de sorte que la société continue de supposer que les actions Strabag détenues par MKAO Rasperia Trading Limited restent gelées conformément au règlement sur les sanctions de l'UE.
CNJ.© Info STRABAG
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22/12/23-English
Russian oligarch Oleg Deripaska attempts to sell his stake in Strabag
Strabag’s head office in Vienna. (Photo: Strabag.)
Russian oligarch Oleg Deripaska is attempting to sell 100% of the shares he controls in Austrian construction company Strabag.
Strabag said it received notification today (19 December) that the Russian joint stock corporation Iliadis JSC concluded a purchase agreement for 100% of the shares in MKAO Rasperia Trading, which is controlled by Deripaska.
MKAO Rasperia Trading currently holds a 27.8% holding in Strabag, which has been frozen since Deripaska became subject to European Union sanctions, following Russia’s invasion of Ukraine last year.
Strabag had previously announced that it would attempt to reduce MKAO Rasperia’s shareholding down from 27.8% to 25%.
In a statement about the latest development, Strabag said that according to the shareholding notification, MKAO Rasperia would no longer be (indirectly) controlled by Deripaska once the transaction has been executed. However, it has not been executed yet.
Strabag said, “The company has no further information regarding the transaction. It is therefore currently not possible to carry out a sanctions review, so that the company continues to follow the assumption that the Strabag shares held by MKAO Rasperia Trading Limited remain frozen in accordance with the EU Sanctions Regulation.”
NJC.© Info STRABAG
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22/12/23-NL
De Russische oligarch Oleg Deripaska probeert zijn belang in Strabag te verkopen
Strabag’s head office in Vienna. (Photo: Strabag.)
De Russische oligarch Oleg Deripaska probeert 100% van de aandelen die hij bezit in het Oostenrijkse bouwbedrijf Strabag te verkopen.
Strabag zei vandaag (19 december) bericht te hebben ontvangen dat de Russische naamloze vennootschap Iliadis JSC een koopovereenkomst heeft gesloten voor 100% van de aandelen in MKAO Rasperia Trading, dat onder zeggenschap staat van Deripaska.
MKAO Rasperia Trading heeft momenteel een belang van 27,8% in Strabag, dat bevroren is sinds Deripaska onderworpen werd aan sancties van de Europese Unie, na de Russische invasie van Oekraïne vorig jaar.
Strabag had eerder aangekondigd dat het zou proberen het aandelenbezit van MKAO Rasperia terug te brengen van 27,8% naar 25%.
In een verklaring over de laatste ontwikkeling zei Strabag dat MKAO Rasperia volgens de kennisgeving van het aandeelhouderschap niet langer (indirect) onder controle zou staan van Deripaska zodra de transactie is uitgevoerd. Het is echter nog niet uitgevoerd.
Strabag zei: “Het bedrijf heeft geen verdere informatie over de transactie. Het is daarom momenteel niet mogelijk om een sanctieherziening uit te voeren, waardoor het bedrijf de veronderstelling blijft volgen dat de Strabag-aandelen in handen van MKAO Rasperia Trading Limited bevroren blijven in overeenstemming met de EU-sanctieverordening.
NJC.© Info STRABAG
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21/12/23-FR-English-NL-footer(1/275 reportages) New section !
Les manutentionnaires de conteneurs vides Kalmar sélectionnés par Star Container Services pour l'agrandissement du terminal de Rotterdam Maasvlakte
Kalmar Empty Container Handler IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation, Kalmar
Kalmar, qui fait partie de Cargotec, a signé un important accord pour fournir au fournisseur mondial de services logistiques Star Container Services B.V. 12 manutentionnaires de conteneurs vides Kalmar. Les unités seront déployées au terminal de Rotterdam Maasvlakte. La commande, qui comprend également un contrat de service Kalmar Complete Care de six ans, a été enregistrée dans le cadre de la prise de commandes de Cargotec au quatrième trimestre 2023, la livraison des machines étant prévue au deuxième trimestre 2024.
Star Container Services investit dans sa flotte de manutention de fret pour soutenir l'expansion significative de ses opérations à Rotterdam Maasvlakte, où les volumes de conteneurs devraient augmenter fortement dans les années à venir. Le Maasvlakte, le port le plus récent de Rotterdam, abrite le plus grand cluster de conteneurs d’Europe et dispose d’une connexion ouverte avec la mer du Nord.
Les chariots de manutention de conteneurs vides livrés à Star Container Services seront équipés de moteurs Stage V éco-efficaces et d'une cage de sécurité spéciale. Ils seront également équipés de la cabine Kalmar EGO, conçue avec une ergonomie avancée pour un confort supplémentaire et une visibilité améliorée dans toutes les directions, ainsi qu'un nouveau design de vérin d'inclinaison pour une plus grande stabilité et un meilleur contrôle du conducteur.
Andre Van Tonder, directeur général de Star Container Services : « L'énorme projet d'agrandissement de Rotterdam Maasvlakte est une étape clé pour nous et nous avons besoin d'équipements fiables et économes en carburant pour soutenir cette expansion. Les chariots de manutention de conteneurs vides Kalmar sont la solution idéale pour ce projet car ils offrent une excellente fiabilité, une économie de carburant et un confort de conduite avec un faible coût total de possession.
John Schut, directeur des ventes, Kalmar Benelux : « Nous sommes fiers que Star Container Services ait une fois de plus fait confiance aux équipements Kalmar pour soutenir cette expansion significative de ses opérations à Rotterdam. Outre les avantages de notre offre d'équipements, nos capacités de service locales ont joué un rôle crucial dans la conclusion de l'accord, car elles donnent aux clients l'assurance que leurs machines recevront les meilleurs soins possibles à long terme.
NJC.© Info Cargotec Corporation, Kalmar
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21/12/23-English
Kalmar empty container handlers selected by Star Container Services for terminal expansion at Rotterdam Maasvlakte
Kalmar Empty Container Handler IMAGE SOURCE Cargotec Corporation, Kalmar
Kalmar, part of Cargotec, has signed a large agreement to supply global logistics service provider Star Container Services B.V. with 12 Kalmar empty container handlers. The units will be deployed at the Rotterdam Maasvlakte terminal. The order, which also includes a six-year Kalmar Complete Care service contract, was booked in Cargotec’s Q4 2023 order intake, with the machines scheduled for delivery in Q2 2024.
Star Container Services is investing in its cargo-handling fleet to support the significant expansion of its operations at Rotterdam Maasvlakte, where container volumes are expected to rise steeply in the coming years. The Maasvlakte, Rotterdam’s newest port, is home to the largest container cluster in Europe and has an open connection with the North Sea.
The empty container handlers delivered to Star Container Services will feature eco-efficient Stage V engines and a special safety cage. They will also be fitted with the Kalmar EGO cabin, which is designed with advanced ergonomics for extra comfort and improved visibility in all directions plus a new tilt cylinder design for greater driver stability and control.
Andre Van Tonder, Managing Director, Star Container Services: “The huge expansion project at Rotterdam Maasvlakte is a key step forward for us and we require reliable, fuel-efficient equipment to support this expansion. Kalmar empty container handlers are the ideal solution for this project as they offer excellent reliability, fuel economy and driver comfort with a low total cost of ownership.”
John Schut, Sales Manager, Kalmar Benelux: “We are proud that Star Container Services have once again placed their trust in Kalmar equipment to support this significant expansion of their Rotterdam operations. In addition to the benefits of our equipment offering, our local service capabilities have played a crucial role in securing the agreement as they give the customer confidence that their machines will receive the best possible long-term care.”
NJC.© Info Cargotec Corporation, Kalmar
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21/12/23-NL
Kalmar lege containerbehandelaars geselecteerd door Star Container Services voor terminaluitbreiding op Rotterdam Maasvlakte
Kalmar Empty Container Handler IMAGE SOURCE Cargotec Corporation, Kalmar
Kalmar, onderdeel van Cargotec, heeft een grote overeenkomst getekend om de wereldwijde logistieke dienstverlener Star Container Services B.V. te voorzien van 12 lege containerhandlers van Kalmar. De units worden ingezet op de Rotterdamse Maasvlakteterminal. De order, die ook een zesjarig Kalmar Complete Care-servicecontract omvat, werd geboekt tijdens de orderintake van Cargotec in het vierde kwartaal van 2023, waarbij de levering van de machines in het tweede kwartaal van 2024 gepland was.
Star Container Services investeert in haar vrachtafhandelingsvloot om de aanzienlijke uitbreiding van haar activiteiten op de Rotterdamse Maasvlakte te ondersteunen, waar de containervolumes de komende jaren naar verwachting sterk zullen stijgen. De Maasvlakte, de nieuwste haven van Rotterdam, herbergt het grootste containercluster van Europa en heeft een open verbinding met de Noordzee.
De aan Star Container Services geleverde lege containerhandlers zullen beschikken over eco-efficiënte Stage V-motoren en een speciale veiligheidskooi. Ze zullen ook worden uitgerust met de Kalmar EGO-cabine, die is ontworpen met geavanceerde ergonomie voor extra comfort en beter zicht in alle richtingen, plus een nieuw ontwerp van de kantelcilinder voor meer stabiliteit en controle voor de bestuurder.
Andre Van Tonder, Managing Director van Star Container Services: “Het enorme uitbreidingsproject op de Rotterdamse Maasvlakte is een belangrijke stap voorwaarts voor ons en we hebben betrouwbare, brandstofefficiënte apparatuur nodig om deze uitbreiding te ondersteunen. Kalmar lege containerhandlers zijn de ideale oplossing voor dit project, omdat ze uitstekende betrouwbaarheid, brandstofverbruik en chauffeurscomfort bieden met lage totale eigendomskosten.”
John Schut, Sales Manager Kalmar Benelux: “We zijn er trots op dat Star Container Services opnieuw vertrouwen heeft gesteld in Kalmar-apparatuur om deze aanzienlijke uitbreiding van hun Rotterdamse activiteiten te ondersteunen. Naast de voordelen van ons apparatuuraanbod hebben onze lokale servicemogelijkheden een cruciale rol gespeeld bij het veiligstellen van de overeenkomst, omdat ze de klant het vertrouwen geven dat hun machines de best mogelijke langdurige zorg zullen krijgen.”
NJC.© Info Cargotec Corporation, Kalmar
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20/12/23-FR-English-NL-footer(1/274 reportages) New section !
Une usine pilote démontre une capacité massive de recyclage d’aimants en Ontario
Image- Cyclic Materials
L'entreprise avancée de recyclage de métaux, Cyclic Materials, annonce aujourd'hui les résultats positifs de sa nouvelle usine pilote de Kingston, en Ontario, où sa technologie exclusive Mag-Xtract™ isole les aimants des produits recyclés en fin de vie. La capacité nominale de l'usine est de 1 000 kg/heure (8 000 tonnes par an), et les premières opérations ont permis de traiter plusieurs tonnes de matière première pour aimants par jour.
« Le lancement de notre usine pilote est une étape majeure dans le développement d'une chaîne d'approvisionnement nationale et circulaire pour les matériaux critiques à l'échelle nécessaire pour soutenir la transition énergétique propre et l'innovation technologique », a déclaré Ahmad Ghahreman, co-fondateur et PDG de Cyclic Materials. . « Notre technologie de recyclage indépendante des aimants produit l’un des produits d’oxydes de terres rares mélangés les plus propres et de la plus haute qualité disponibles sur le marché mondial – une solution écologiquement durable et unique en son genre à l’offre internationale limitée de matériaux magnétiques critiques. »
En 2022, Cyclic Materials a réalisé une première validation de principe de Mag-Xtract™, traitant 4 000 kg de produits contenant des aimants, notamment du cuivre, de l'aluminium et de l'acier, à partir de produits en fin de vie.
Ces matériaux sont essentiels au développement des véhicules électriques, des éoliennes, des smartphones et d’autres technologies.
En plus de développer Mag-Xtract™, Cyclic Materials développe sa technologie exclusive d'hydrométallurgie pour convertir les matières premières magnétiques et les déchets de fabrication en oxyde mixte de terres rares, hydroxyde de cobalt-nickel et d'autres sous-produits.
L'automne dernier, Cyclic Materials a testé sa technologie d'hydrométallurgie à une capacité de 10 tonnes/an. Elle développe actuellement la première usine de démonstration commerciale pour cette technologie à Kingston, en Ontario, avec une date de lancement prévue au deuxième trimestre 2024.
Les investisseurs de Cyclic Materials comprennent BMW iVentures, Energy Impact Partners, Planetary Capital, Fifth Wall et Bio-industrial Innovation Canada, totalisant plus de 30 millions de dollars américains de financement levé pour développer ses processus avancés de recyclage des métaux.
L'entreprise a également reçu une subvention de 3,6 millions de dollars canadiens (2,6 millions de dollars américains) de Développement technologique durable Canada (TDDC).
NJC.© Info Cyclic Materials
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20/12/23-English
Pilot Plant demonstrates massive Magnet Recycling capacity in Ontario
Image- Cyclic Materials
Advanced metals recycling company Cyclic Materials today announces successful results from its new Kingston, Ontario pilot plant, where its proprietary Mag-Xtract™ technology isolates magnets from recycled end-of-life products. The design capacity of the plant is 1,000 kg/hour (8,000 tonnes per year), and initial runs have processed several tonnes of magnet feedstock per day.
“The launch of our pilot plant is a major step forward for developing a domestic, circular supply chain for critical materials at the scale needed to support the clean energy transition and technological innovation,” said Ahmad Ghahreman, co-founder and CEO of Cyclic Materials. “Our magnet-agnostic recycling technology produces one of the cleanest and highest quality mixed rare earth oxide products available on the global market—an environmentally sustainable, first-of-its-kind solution to the limited international supply of critical magnet materials.”
In 2022, Cyclic Materials completed an initial proof-of-concept of Mag-Xtract™, processing 4,000 kg of magnet-containing products—including copper, aluminium and steel — from end-of-life products.
These materials are critical to the development of electric vehicles, wind turbines, smartphones and other technologies.
In addition to developing Mag-Xtract™, Cyclic Materials is scaling its proprietary hydrometallurgy technology to convert magnet feedstock and manufacturing waste into mixed rare earth oxide, cobalt-nickel hydroxide, and other by-products.
Last fall, Cyclic Materials piloted its hydrometallurgy technology at a capacity of 10 tonnes/year. It is currently developing the first commercial demonstration plant for this technology in Kingston, ON, with a target launch date in Q2 2024.
Cyclic Materials investors include BMW iVentures, Energy Impact Partners, Planetary Capital, Fifth Wall and Bio-industrial Innovation Canada, totalling over USD $30M in funding raised to develop its advanced metals recycling processes.
The company has also received a CAD $3.6M (USD $2.6M) grant from Sustainable Technology Development Canada (SDTC).
NJC.© Info Cyclic Materials
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20/12/23-NL
Pilot Plant demonstreert enorme magneetrecyclingcapaciteit in Ontario
Image- Cyclic Materials
Het geavanceerde metaalrecyclingbedrijf Cyclic Materials maakt vandaag succesvolle resultaten bekend van zijn nieuwe proeffabriek in Kingston, Ontario, waar zijn eigen Mag-Xtract™-technologie magneten isoleert van gerecycleerde producten die het einde van hun levensduur hebben. De ontwerpcapaciteit van de fabriek bedraagt 1.000 kg/uur (8.000 ton per jaar), en bij de eerste runs zijn meerdere tonnen magneetgrondstof per dag verwerkt.
“De lancering van onze proeffabriek is een grote stap voorwaarts in de ontwikkeling van een binnenlandse, circulaire toeleveringsketen voor kritische materialen op de schaal die nodig is om de transitie naar schone energie en technologische innovatie te ondersteunen”, aldus Ahmad Ghahreman, medeoprichter en CEO van Cyclic Materials. . “Onze magneet-agnostische recyclingtechnologie produceert een van de schoonste en hoogste kwaliteit gemengde zeldzame aardoxideproducten die op de wereldmarkt verkrijgbaar zijn – een ecologisch duurzame, unieke oplossing voor het beperkte internationale aanbod van kritische magneetmaterialen.”
In 2022 voltooide Cyclic Materials een eerste proof-of-concept van Mag-Xtract™, waarbij 4.000 kg magneethoudende producten – waaronder koper, aluminium en staal – werden verwerkt uit producten die aan het einde van hun levensduur waren.
Deze materialen zijn van cruciaal belang voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen, windturbines, smartphones en andere technologieën.
Naast de ontwikkeling van Mag-Xtract™ schaalt Cyclic Materials zijn eigen hydrometallurgietechnologie op om magneetgrondstoffen en productieafval om te zetten in gemengde zeldzame aardoxide, kobalt-nikkelhydroxide en andere bijproducten.
Afgelopen najaar heeft Cyclic Materials zijn hydrometallurgietechnologie getest met een capaciteit van 10 ton/jaar. Momenteel ontwikkelt het de eerste commerciële demonstratiefabriek voor deze technologie in Kingston, ON, met een beoogde lanceringsdatum in het tweede kwartaal van 2024.
Tot de investeerders van Cyclic Materials behoren onder meer BMW iVentures, Energy Impact Partners, Planetary Capital, Fifth Wall en Bio-industrial Innovation Canada, die in totaal ruim 30 miljoen dollar aan financiering hebben opgehaald om de geavanceerde metaalrecyclingprocessen te ontwikkelen.
Het bedrijf heeft ook een subsidie van CAD $3,6 miljoen (USD $2,6 miljoen) ontvangen van Sustainable Technology Development Canada (SDTC).
NJC.© Info Cyclic Materials
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19/12/23-FR-English-NL-footer(1/273 reportages) New section !
Les professionnels de la construction signalent une aggravation des vols et des incidents d'intrusion sur les chantiers
Plus de la moitié (60 %) des professionnels de la construction au Royaume-Uni ont vu la criminalité liée aux projets de construction énergétique, d'infrastructure et commerciale s'aggraver au cours de l'année écoulée.
C’est ce que révèle une nouvelle enquête menée auprès de 500 ouvriers du bâtiment de la société de sécurité de chantier BauWatch.
Selon l'enquête, six personnes interrogées sur dix estiment également que la criminalité est de plus en plus sophistiquée.
Interrogés sur leur perception du risque en hiver, les deux tiers (65 %) des personnes interrogées ont signalé un nombre plus élevé d'incidents de vol et d'intrusion sur les sites lorsque l'heure recule et que la nuit tombe plus tôt.
Ces informations font partie d'un rapport plus complet de BauWatch sur la criminalité dans la construction, qui devrait être lancé au début de l'année prochaine.
La criminalité dans le secteur de la construction coûte déjà environ 800 millions de livres sterling par an au secteur de la construction au Royaume-Uni (932 millions d'euros), selon les derniers chiffres du secteur d'Allianz Cornhill.
Ben Hancock, directeur général d'Oscar Acoustics, spécialisé dans les finitions acoustiques architecturales, a déclaré avoir fait cambrioler plusieurs véhicules en raison du ralentissement de l'économie.
Il a déclaré : « Les voleurs ciblent activement les camionnettes de travail blanches car ils pensent qu’il y a des outils de grande valeur à l’intérieur. Nous avons désormais pour politique de ne pas laisser de matériel dans les camionnettes, même temporairement. Cela dit, même si les escrocs repartent les mains vides, cela reste un casse-tête, car il faut réparer et repeindre les fourgons, ce qui nous laisse une équipe en panne et annule les délais du projet. Les coûts pour nous vont bien au-delà des réparations, et la situation est si grave que nous disposons désormais d'un fourgon supplémentaire dans notre flotte uniquement pour couvrir les effractions.
« Nous sommes également en train de construire notre nouveau siège social dans le Kent. Notre entrepreneur a signalé à la fois des incidents opportunistes et des tentatives plus sophistiquées où des drones ont été utilisés pour surveiller le site. Ils ont dû renforcer leurs systèmes de sécurité sur place. Même les panneaux routiers temporaires étaient volés.
Alexis Potter, directeur général de BauWatch, a ajouté : « Les chantiers de construction sont des cibles idéales pour le vol, avec des machines, des matériaux, des outils et des appareils de valeur à chaque tournant. Mais nos recherches suggèrent que les criminels deviennent plus effrontés et que la situation s’aggrave.
« La meilleure façon de minimiser l’impact du vol est de dissuader les criminels d’entrer. À mesure que les nuits deviennent plus sombres, les entreprises doivent prendre les mesures préventives appropriées contre le vol.
NJC.© Infos BAUWATCH
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19/12/23-English
Construction professionals report worsening thefts and trespass incidents on jobsites
More than half (60%) of UK construction professionals have seen crime on energy, infrastructure and commercial construction projects worsen over the past year.
That’s according to a new survey of 500 construction workers from site security firm BauWatch.
Six in ten of those surveyed also believe that crime is becoming more sophisticated, according to the survey.
When asked about their perception of the risk in winter, two-thirds (65%) of those surveyed reported higher incidents of theft and trespassing on sites when the clocks go back and sites get darker earlier.
The insights form part of a more comprehensive report from BauWatch about construction crime, set to launch early next year.
Construction crime already costs the UK construction industry around £800 million a year (€932 million) according to the latest industry figures from Allianz Cornhill.
Ben Hancock, managing director of Oscar Acoustics, which specialises in architectural acoustic finishes, said he had several vehicles broken into in the wake of the slowing economy.
He said, “Thieves actively target white work vans as they think high-value tools are inside. We now have a policy of not leaving equipment in vans, even temporarily. That said, even if the crooks leave empty-handed, it’s still a headache, as we have to get the vans repaired and repainted, which will leave us a team down and negate project timelines. The costs to us go far beyond repairs, and the situation is so bad we now have an additional van in our fleet purely to cover break-ins.”
“We’re also in the process of building our new HQ in Kent. Our contractor has reported both opportunistic incidents and more sophisticated attempts where drones were used to scope out the site. They have had to increase their security systems onsite. Even the temporary road signs were being stolen.”
Alexis Potter, BauWatch’s managing director, added, “Construction sites are ripe targets for theft, with valuable machinery, materials, tools, and appliances at every turn. But our research suggests criminals are becoming more brazen and the situation is worsening.
“The best way to minimise the impact of theft is to deter criminals from entering at all. As the nights get darker, firms need to take appropriate preventative action against theft.”
NJC.© Info BAUWATCH
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19/12/23-NL
Beroepsbeoefenaren in de bouw maken melding van toenemende diefstallen en overtredingsincidenten op bouwplaatsen
Meer dan de helft (60%) van de Britse bouwprofessionals heeft het afgelopen jaar de criminaliteit op het gebied van energie, infrastructuur en commerciële bouwprojecten zien verergeren.
Dat blijkt uit een nieuw onderzoek onder 500 bouwvakkers van bouwbedrijf BauWatch.
Volgens het onderzoek zijn zes op de tien van de ondervraagden ook van mening dat de misdaad steeds geavanceerder wordt.
Toen hem werd gevraagd naar hun perceptie van het risico in de winter, rapporteerde tweederde (65%) van de ondervraagden hogere incidenten van diefstal en overtreding op locaties wanneer de klok teruggaat en locaties eerder donker worden.
De inzichten maken deel uit van een uitgebreider rapport van BauWatch over bouwcriminaliteit, dat begin volgend jaar zal verschijnen.
Bouwcriminaliteit kost de Britse bouwsector nu al ongeveer £800 miljoen per jaar (€932 miljoen), volgens de laatste sectorcijfers van Allianz Cornhill.
Ben Hancock, directeur van Oscar Acoustics, gespecialiseerd in architecturale akoestische afwerkingen, zei dat er in de nasleep van de vertragende economie bij hem in verschillende voertuigen werd ingebroken.
Hij zei: “Dieven richten zich actief op witte werkwagens, omdat ze denken dat er waardevolle gereedschappen in zitten. We hebben nu het beleid om geen apparatuur in bestelwagens achter te laten, zelfs niet tijdelijk. Dat gezegd hebbende, zelfs als de boeven met lege handen vertrekken, is het nog steeds hoofdpijn, omdat we de busjes moeten laten repareren en opnieuw schilderen, waardoor we een team achterlaten en de projecttijdlijnen teniet worden gedaan. De kosten voor ons gaan veel verder dan reparaties, en de situatie is zo slecht dat we nu een extra bestelwagen in ons wagenpark hebben, puur ter dekking van inbraken.”
“We zijn ook bezig met de bouw van ons nieuwe hoofdkantoor in Kent. Onze aannemer heeft zowel opportunistische incidenten als meer geavanceerde pogingen gemeld waarbij drones werden gebruikt om de locatie te verkennen. Ze hebben hun beveiligingssystemen ter plaatse moeten uitbreiden. Zelfs de tijdelijke verkeersborden werden gestolen.”
Alexis Potter, algemeen directeur van BauWatch, voegde hieraan toe: “Bouwplaatsen zijn een rijp doelwit voor diefstal, met overal waardevolle machines, materialen, gereedschappen en apparaten. Maar ons onderzoek suggereert dat criminelen brutaler worden en dat de situatie verslechtert.
“De beste manier om de impact van diefstal te minimaliseren, is door criminelen ervan te weerhouden binnen te komen. Naarmate de nachten donkerder worden, moeten bedrijven passende preventieve maatregelen nemen tegen diefstal.”
NJC.© Info BAUWATCH
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18/12/23-FR-English-NL-footer(1/272 reportages) New section !
Les spécialistes offshore progressent sur un grand parc éolien allemand
Jan De Nul’s heavy-lift vessel Les Alizés installing the first monopile at the Borkum Riffgund 3 offshore wind farm. Photo: Jan De Nul
Le spécialiste des énergies renouvelables Ørsted et la société d'infrastructures marines Jan De Nul Group ont achevé l'installation de la première fondation du parc éolien offshore Borkum Riffgrund 3.
Situé à 53 km au large de l'île de Borkum, ce projet d'une capacité de 913 MW est appelé à devenir le plus grand parc éolien des eaux allemandes.
Le navire de transport lourd de Jan De Nul Group, Les Alizés, a installé la première des 83 fondations monopieux nécessaires au parc éolien.
Les fondations – fabriquées par Steelwind à Nordenham et l’usine de Lindø de Bladt Industries au Danemark – mesurent jusqu’à 100 m de long et pèsent 1 500 tonnes.
Le navire Les Alizés a récemment achevé l'installation de 24 monopieux sur le projet Gode Wind 3 de 253 MW, avant de passer à Borkum Riffgrund 3.
Conception innovante
Le projet est le premier des parcs éoliens allemands d’Ørsted à être construit sans sous-station offshore (OSS). Au lieu de cela, le concept de connexion – développé en collaboration avec le gestionnaire de réseau de transport TenneT – relie directement les éoliennes via des câbles d'exportation de 66 kV à la plate-forme de conversion offshore DolWin5.
Les fondations monopieux supporteront une nouvelle génération d’éoliennes offshore (SG 11,0-200 DD), qui devraient être installées l’année prochaine.
Ensemble, les deux parcs éoliens contribueront à hauteur de plus de 1,1 GW à la capacité éolienne offshore de l’Allemagne et doubleront presque la capacité installée totale d’Ørsted en Allemagne pour atteindre environ 2,5 GW.
La construction des deux parcs éoliens devrait être achevée en 2024 et 2025.
NJC.© Info Jan De Nul Group
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18/12/23-English
Offshore specialists make progress on major German wind farm
Jan De Nul’s heavy-lift vessel Les Alizés installing the first monopile at the Borkum Riffgund 3 offshore wind farm. Photo: Jan De Nul
Renewable energy specialist Ørsted and marine infrastructure company Jan De Nul Group have completed the installation of the first foundation for the Borkum Riffgrund 3 offshore wind farm.
Located 53km off the island of Borkum, this project, with a capacity of 913MW, is set to become the largest wind farm in German waters.
Jan De Nul Group’s heavy-lift vessel, Les Alizés, installed the first of 83 monopile foundations required for the wind farm.
The foundations – manufactured by Steelwind in Nordenham and Bladt Industries’ Lindø plant in Denmark – are up to 100m in length and weigh up 1,500 tonnes.
The Les Alizés vessel recently completed the installation of 24 monopiles at the 253MW Gode Wind 3 project, before transitioning to Borkum Riffgrund 3.
Innovative design
The project is the first of Ørsted’s German wind farms to be built without an offshore substation (OSS). Instead, the connection concept – developed in collaboration with transmission system operator TenneT – directly connects the wind turbines via 66kV export cables to the DolWin5 offshore converter platform.
The monopile foundations will support a new generation of offshore wind turbines (SG 11.0-200 DD), set to be installed next year.
Together, the two wind farms will contribute over 1.1GW to Germany’s offshore wind power capacity and almost double Ørsted’s total installed capacity in Germany to approximately 2.5 GW.
Construction of both wind farms is expected to be completed in 2024 and 2025.
NJC.© Info Jan De Nul Group
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18/12/23-NL
Offshore specialisten boeken vooruitgang op groot Duits windpark
Jan De Nul’s heavy-lift vessel Les Alizés installing the first monopile at the Borkum Riffgund 3 offshore wind farm. Photo: Jan De Nul
Hernieuwbare energiespecialist Ørsted en maritiem infrastructuurbedrijf Jan De Nul Group hebben de installatie voltooid van de eerste fundering voor het offshore windpark Borkum Riffgrund 3.
Dit project, gelegen op 53 km van het eiland Borkum, zal met een capaciteit van 913 MW het grootste windpark in Duitse wateren worden.
Het zware ladingschip van Jan De Nul Group, Les Alizés, installeerde de eerste van 83 monopile-funderingen die nodig zijn voor het windpark.
De funderingen – vervaardigd door Steelwind in Nordenham en de Lindø-fabriek van Bladt Industries in Denemarken – zijn tot 100 meter lang en wegen 1.500 ton.
Het Les Alizés-schip voltooide onlangs de installatie van 24 monopiles bij het 253MW Gode Wind 3-project, voordat het overging naar Borkum Riffgrund 3.
Innovatief ontwerp
Het project is het eerste Duitse windpark van Ørsted dat wordt gebouwd zonder een offshore substation (OSS). In plaats daarvan verbindt het verbindingsconcept – ontwikkeld in samenwerking met transmissiesysteembeheerder TenneT – de windturbines via 66kV-exportkabels rechtstreeks met het DolWin5 offshore-converterplatform.
De monopile-funderingen zullen een nieuwe generatie offshore windturbines (SG 11.0-200 DD) ondersteunen, die volgend jaar zullen worden geïnstalleerd.
Samen zullen de twee windparken ruim 1,1 GW bijdragen aan de Duitse offshore windenergiecapaciteit en de totale geïnstalleerde capaciteit van Ørsted in Duitsland bijna verdubbelen tot ongeveer 2,5 GW.
De verwachting is dat de bouw van beide windparken in 2024 en 2025 voltooid zal zijn.
NJC.© Info Jan De Nul Groep
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15/12/23-FR-English-NL-footer(1/271 reportages) New section !
Renta et Hilti s'associent pour l'étiquetage des actifs
Hilti’s AI T320 ON!Track bluetooth tag. (Photo: Hilti)
La société de location nordique Renta installe des étiquettes d'actifs Bluetooth sur les équipements électriques de 170 de ses dépôts dans le cadre d'un nouveau partenariat avec Hilti.
Un nombre non divulgué de machines seront équipées de balises d'exécution Bluetooth Low Energy (BLE) de Hilti, qui seront liées à l'application de surveillance Hilti ON!Track.
Les balises, qui peuvent être attachées à n'importe quel élément alimenté, et pas seulement aux outils Hilti, mesureront et stockeront la durée d'exécution cumulée, l'utilisation quotidienne et signaleront le dernier emplacement vu de l'actif.
Les Runtime Tags transmettent automatiquement les données lorsqu'elles sont à portée des passerelles Hilti. Les passerelles peuvent être installées dans les dépôts de location, ainsi que dans les camionnettes et les équipements lourds sur les chantiers de construction des clients Renta, en utilisant le réseau mondial Trackunit.
Les données de la flotte de Renta seront transférées de l'application Hilti ON!Track vers le système de planification des ressources d'entreprise (ERP) de Renta. À partir de là, les données seront disponibles pour les clients de Renta via l'application Renta Easy.
Renta prévoit d'utiliser les étiquettes sur tous les actifs motorisés dans plus de 170 dépôts de location, couvrant ceux qui présentent un certain niveau de vibration pendant leur fonctionnement. L'étiquette elle-même n'est pas beaucoup plus grosse qu'une pièce de monnaie et un petit équipement électrique peut être inclus.
Hilti a déclaré que la technologie permettra à Renta de prendre « des décisions éclairées basées sur des données, par exemple sur l'utilisation des actifs, permettant ainsi des gains d'efficacité opérationnelle interne ainsi que des services à valeur ajoutée et des gains d'efficacité pour leurs clients ».
Joel Särkkä, directeur de l'information de Renta, a déclaré : « La solution Hilti Runtime Tag change véritablement la donne. La puissance des données générées nous permet de repenser nos processus de gestion de flotte et de fournir des services sans précédent à nos clients.
Michael Neidow, vice-président exécutif et responsable de l'unité commerciale Tool Services du groupe Hilti, a ajouté : « Nous sommes ravis de nous associer à l'une des sociétés de location les plus innovantes au monde pour le lancement de nos BLE Runtime Tags.
« Notre solution, conçue pour le secteur de la location, générera des gains durables en termes d'efficacité des processus. »
Hilti et Trackunit, quant à eux, ont annoncé un « partenariat stratégique » début 2022, qui a été élargi en novembre de cette année lorsque les données de 500 000 appareils ON!Track ont été ajoutées à la plateforme de gestion en ligne de Trackunit.
NJC.© Info HILTI
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15/12/23-English
Renta and Hilti partner on asset tagging
Hilti’s AI T320 ON!Track bluetooth tag. (Photo: Hilti)
Nordic rental company Renta is fitting bluetooth asset tags to powered equipment at 170 of its depots under a new partnership with Hilti.
An undisclosed number of machines will be fitted with Hilti’s Bluetooth Low Energy (BLE) Runtime Tags, which will be linked to the Hilti ON!Track monitoring App.
The tags, which can be attached to any powered item, not just Hilti tools, will measure and store cumulative runtime, daily utilisation and report the last-seen location of the asset.
The Runtime Tags automatically transmit data when they are in range of Hilti Gateways. The Gateways can be installed in rental depots, as well as in vans and heavy equipment at Renta customers’ construction sites, using the Trackunit global network.
Data from Renta’s fleet will transfer from the Hilti ON!Track Application to Renta’s Enterprise Resource Planning (ERP) system. From there, data will be available for Renta’s customers via the Renta Easy app.
Renta plans to use the tags on all powered assets across more than 170 rental depots, covering those which have a certain level of vibration while in operation. The tag itself is not much bigger than a coin and small powered equipment can be included.
Hilti said the technology will enable Renta to make “informed data-driven decision-making, for example on asset utilisation, thereby allowing for internal operational efficiency gains as well as value-added services and efficiency gains for their customers.”
Joel Särkkä, chief information officer for Renta, said; “The Hilti Runtime Tag solution is a real gamechanger. The power of the generated data enables us to rethink our fleet management processes and to deliver unprecedented services to our customers.”
Michael Neidow, executive vice president and head of business unit Tool Services for Hilti Group, added: “We are delighted to partner with one of the most innovative rental companies in the world for the launch of our BLE Runtime Tags.
“Our solution, designed for the rental industry, will deliver sustainable process efficiency gains.”
Hilti and Trackunit, meanwhile, announced a “strategic partnership” in early 2022, and that was expanded in November this year when data from 500,000 ON!Track devices was added to Trackunit’s online management platform.
NJC.© Info HILTI
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15/12/23-NL
Renta en Hilti werken samen op het gebied van asset-tagging
Hilti’s AI T320 ON!Track bluetooth tag. (Photo: Hilti)
Het Scandinavische verhuurbedrijf Renta past Bluetooth-activatags aan op aangedreven apparatuur op 170 van zijn deposito's in het kader van een nieuw partnerschap met Hilti.
Een niet nader genoemd aantal machines zal worden uitgerust met Hilti’s Bluetooth Low Energy (BLE) Runtime Tags, die zullen worden gekoppeld aan de Hilti ON!Track monitoring-app.
De tags, die aan elk aangedreven item kunnen worden bevestigd, niet alleen aan Hilti-gereedschappen, meten en slaan de cumulatieve looptijd en het dagelijks gebruik op en rapporteren de laatst geziene locatie van het asset.
De Runtime Tags verzenden automatisch gegevens wanneer ze zich binnen het bereik van Hilti Gateways bevinden. De Gateways kunnen worden geïnstalleerd in verhuurdepots, maar ook in bestelwagens en zwaar materieel op de bouwlocaties van Renta-klanten, met behulp van het wereldwijde Trackunit-netwerk.
Gegevens uit Renta’s wagenpark worden overgedragen van de Hilti ON!Track-applicatie naar Renta’s Enterprise Resource Planning (ERP)-systeem. Van daaruit zijn de gegevens beschikbaar voor de klanten van Renta via de Renta Easy-app.
Renta is van plan de tags te gebruiken op alle aangedreven activa in meer dan 170 verhuurdepots, waaronder ook de depots die tijdens bedrijf een bepaald trillingsniveau hebben. De tag zelf is niet veel groter dan een munt en er kan kleine elektrische apparatuur worden meegeleverd.
Hilti zei dat de technologie Renta in staat zal stellen om “geïnformeerde datagestuurde besluitvorming te maken, bijvoorbeeld over het gebruik van activa, waardoor zowel interne operationele efficiëntiewinsten als diensten met toegevoegde waarde en efficiëntiewinsten voor hun klanten mogelijk worden gemaakt.”
Joel Särkkä, hoofdinformatiefunctionaris van Renta, zei; “De Hilti Runtime Tag-oplossing is een echte gamechanger. De kracht van de gegenereerde data stelt ons in staat onze wagenparkbeheerprocessen te heroverwegen en ongekende diensten aan onze klanten te leveren.”
Michael Neidow, executive vice president en hoofd van de business unit Tool Services voor Hilti Group, voegde toe: “We zijn verheugd om samen te werken met een van de meest innovatieve verhuurbedrijven ter wereld voor de lancering van onze BLE Runtime Tags.
“Onze oplossing, ontworpen voor de verhuursector, zal duurzame procesefficiëntiewinsten opleveren.”
Hilti en Trackunit kondigden ondertussen begin 2022 een ‘strategisch partnerschap’ aan, en dat werd in november van dit jaar uitgebreid toen gegevens van 500.000 ON!Track-apparaten werden toegevoegd aan het online beheerplatform van Trackunit.
NJC.© Info HILTI
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14/12/23-FR-English-NL-footer(1/270 reportages) New section !
Komatsu acquiert un fournisseur de systèmes de gestion de flotte
Image- KOMATSU
Komatsu Ltd. a acquis iVolve Holdings Pty Ltd, un fournisseur de systèmes de gestion de flotte (FMS) pour les équipements de construction et d'exploitation minière, par l'intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive en Australie.
iVolve est une entreprise technologique qui fournit des FMS aux mineurs, entrepreneurs et carrières de petite et moyenne taille.
Les systèmes de l’entreprise visualisent les informations de gestion des opérations, avec le potentiel de réduire les coûts de fonctionnement, et favorisent la sécurité des opérations grâce à l’accès aux données en temps réel. Leur produit phare, « Mine 4D », est conçu pour les mineurs et les entrepreneurs de petite et moyenne taille.
L'expertise d'iVolve réside dans le développement et la vente de FMS pour les mineurs, les entrepreneurs et les carrières de petite et moyenne taille, un marché qui se situe entre les industries minières, de construction et de génie civil à grande échelle.
Avec cette acquisition, Komatsu prévoit de déployer le FMS d'iVolve à l'échelle mondiale, doté d'une plateforme IoT, comme nouvelle solution pour améliorer la sécurité et la productivité sur les sites de travail des utilisateurs.
Suite à l'acquisition, iVolve continuera à fonctionner en tant que société de groupe indépendante et vise à saisir de nouvelles opportunités commerciales via le réseau Komatsu.
NJC.© Info KOMATSU
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14/12/23-English
Komatsu acquires fleet management systems provider
Image- KOMATSU
Komatsu Ltd. has acquired iVolve Holdings Pty Ltd, a provider of fleet management systems (FMS) for construction and mining equipment, through its wholly-owned subsidiary in Australia.
iVolve is a technology company that provides FMS for small to mid-tier miners, contractors, and quarries.
The company’s systems visualise operation management information, with the potential to reduce running costs, and promote safe operations through access to real-time data. Their flagship product, “Mine 4D,” is designed for small to mid-tier miners and contractors.
iVolve’s expertise lies in the development and sales of FMS for small to mid-tier miners, contractors, and quarries, which is a market that falls between large-scale mining and construction and civil engineering industries.
With this acquisition, Komatsu plans to deploy iVolve’s FMS globally, which has an IoT platform, as a new solution to improve safety and productivity at user work sites.
Following the acquisition, iVolve will continue to operate as an independent group company and aims to capture new business opportunities through the Komatsu network.
NJC.© Info KOMATSU
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14/12/23-NL
Komatsu neemt leverancier van wagenparkbeheersystemen over
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Komatsu Ltd. heeft iVolve Holdings Pty Ltd, een leverancier van wagenparkbeheersystemen (FMS) voor bouw- en mijnbouwapparatuur, overgenomen via zijn volledige dochteronderneming in Australië.
iVolve is een technologiebedrijf dat FMS levert aan kleine tot middelgrote mijnwerkers, aannemers en steengroeven.
De systemen van het bedrijf visualiseren operationele managementinformatie, met het potentieel om de bedrijfskosten te verlagen en veilige activiteiten te bevorderen door toegang tot realtime gegevens. Hun vlaggenschipproduct, “Mine 4D”, is ontworpen voor kleine tot middelgrote mijnwerkers en aannemers.
De expertise van iVolve ligt in de ontwikkeling en verkoop van FMS voor kleine tot middelgrote mijnwerkers, aannemers en steengroeven, een markt die valt tussen grootschalige mijnbouw, bouw en civiele techniek.
Met deze overname is Komatsu van plan om iVolve’s FMS, dat over een IoT-platform beschikt, wereldwijd in te zetten als een nieuwe oplossing om de veiligheid en productiviteit op de werkplekken van gebruikers te verbeteren.
Na de overname zal iVolve blijven opereren als een onafhankelijk groepsbedrijf en streeft ernaar nieuwe zakelijke kansen te benutten via het Komatsu-netwerk.
NJC.© Info KOMATSU
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13/12/23-FR-English-NL-footer(1/269 reportages) New section !
Acquisition stratégique de KERN Tunneltechnik par PERI SE
Thames Tideway Project – UK – 20+ Advanced Fullround Shutters for secondary lining with diverse diameters, setting automations, K-ONE casting system and innovations that set a new standard in the tunnelling industry. Photo: KERN SA / PERI SE.- Complete pre-assembly of a secondary lining system, with detailed planning transportation and launch work method statement for complex projects. Photo: KERN SA / PERI SE.
Dans un monde où le secteur de la construction est constamment à la recherche de solutions innovantes et efficaces, la récente acquisition de KERN Tunneltechnik SA par PERI SE marque une étape importante.
Cette décision stratégique, ancrée dans une vision de progrès techniques améliorés et d'une présence plus solide sur le marché, a suscité l'enthousiasme à travers le monde. L’accord remodèle non seulement le paysage de la construction de tunnels, mais marque également une nouvelle ère d’évolution des infrastructures.
Un bond en avant dans l’ingénierie des tunnels
KERN Tunneltechnik, une entreprise de Lugano, s'est imposée dans le domaine des solutions de revêtement secondaire pour la construction de tunnels. Connu pour son expertise dans la production de coques intérieures en béton sur place par la méthode minière, KERN est devenu un phare de l'innovation avec environ 80 employés répartis sur trois sites.
L'influence de l'entreprise s'étend sur les principaux marchés, notamment la région DACH (Allemagne, Autriche et Suisse), le Royaume-Uni et les États-Unis. Leur portefeuille ne se limite pas à la construction de machines spéciales ; il s'étend à des solutions logistiques complètes et à des services d'ingénierie, en particulier pour les projets complexes exigeant des compétences en ingénierie de haut niveau.
Préserver l’identité au milieu de la croissance
Les conditions d'acquisition témoignent de l'engagement de PERI à nourrir l'identité distincte de KERN. KERN continuera à fonctionner en tant qu'entité indépendante au sein du groupe PERI, conservant sa direction, sa marque et son nom d'entreprise actuels.
Cette décision garantit que tous les collaborateurs de KERN restent partie intégrante de l'avenir de l'entreprise et que tous les sites existants de l'entreprise seront conservés, préservant ainsi leur dynamique opérationnelle établie.
Combiner les forces pour une efficacité accrue
PERI, leader technique de longue date en solutions de coffrage pour les projets de tunnels standards et spéciaux, partage l'ambition de KERN de rationaliser les processus de construction. Cette synergie vise à élever la sécurité et l’efficacité de la construction vers de nouveaux sommets.
En unissant l'expertise en coffrage de PERI avec les solutions spécialisées de revêtement de tunnel de KERN, le partenariat promet de révolutionner l'expérience client dans la construction de tunnels.
Pré-assemblage complet d'un système de revêtement secondaire, avec planification détaillée du transport et déclaration des méthodes de travail de lancement pour des projets complexes.
Transition des actions et établissement de partenariats
Le récit de l'acquisition inclut également la cession par le groupe WALO (Walo International AG, Zurich) de ses actions dans KERN. Depuis 2017, WALO est un investisseur stratégique dans KERN et joue un rôle central dans sa réussite.
Malgré le changement de propriétaire, les liens entre KERN et WALO restent intacts et il est prévu de poursuivre leur collaboration dans le développement de machines de construction et de logistique.
Voix du leadership
Reiner Kern, PDG de KERN Tunneltechnik, s'est montré optimiste quant à la fusion : « La fusion avec PERI ouvre de nouvelles perspectives pour les deux entreprises et nous permet d'être plus forts sur le marché à l'avenir – dans le monde entier. Cela signifie que nous et PERI pouvons offrir nos services à nos clients sur une base encore plus large et répondre à des exigences supplémentaires.
Ce sentiment a été repris par Christian Schwörer, PDG de PERI, qui a souligné le rôle de l'acquisition dans l'élargissement de l'expertise en ingénierie de PERI dans la construction d'infrastructures. Schwörer a souligné les atouts complémentaires des deux sociétés, envisageant un avenir dans lequel elles émergeront en tant que fournisseur international unifié de solutions dans le domaine de la technologie des tunnels.
Implications pour le secteur de la construction
Cette acquisition est plus qu'une transaction commerciale ; c’est un signe avant-coureur d’un changement transformateur dans le secteur de la construction. La fusion:
Améliore le développement des infrastructures mondiales : en combinant leurs forces, PERI et KERN sont sur le point d'introduire des solutions innovantes qui répondent aux demandes changeantes du développement des infrastructures mondiales.
Favorise l'excellence en ingénierie : La fusion est une étape vers la consolidation de l'expertise en ingénierie, établissant de nouvelles références dans le secteur de la construction.
Favorise l'innovation centrée sur le client : Avec un objectif commun de rationalisation des processus de construction, le partenariat s'engage à développer des innovations centrées sur le client qui redéfinissent l'efficacité et la sécurité dans la construction de tunnels.
Regarder vers l'avant
Alors que le secteur de la construction relève les défis du 21e siècle, le partenariat entre PERI et KERN Tunneltechnik représente un phare de progrès et d'innovation. Cette fusion stratégique renforce non seulement la position des deux sociétés sur le marché mondial, mais sert également de catalyseur pour les avancées futures dans la construction de tunnels et au-delà.
L’industrie regarde avec impatience le déroulement de ce partenariat, prête à être témoin des nouveaux sommets d’excellence en ingénierie qu’il atteindra sans aucun doute.
NJC.© Info PERI SE
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13/12/23-English
PERI SE’s strategic acquisition of KERN Tunneltechnik
Thames Tideway Project – UK – 20+ Advanced Fullround Shutters for secondary lining with diverse diameters, setting automations, K-ONE casting system and innovations that set a new standard in the tunnelling industry. Photo: KERN SA / PERI SE.- Complete pre-assembly of a secondary lining system, with detailed planning transportation and launch work method statement for complex projects. Photo: KERN SA / PERI SE.
In a world where the construction industry constantly seeks innovative and efficient solutions, the recent acquisition of KERN Tunneltechnik SA by PERI SE marks a significant milestone.
This strategic move, rooted in a vision of enhanced engineering prowess and a more robust market presence, has stirred excitement across the globe. The deal not only reshapes the landscape of tunnel construction but also signals a new era of infrastructural evolution.
A Leap Forward in Tunnel Engineering
KERN Tunneltechnik, a Lugano-based powerhouse, has carved its niche in the realm of secondary lining solutions for tunnel construction. Known for its expertise in producing in-situ concrete inner shells through the mining method, KERN has become a beacon of innovation with approximately 80 employees across three locations.
The company’s influence spans major markets, including the DACH region (Germany, Austria, and Switzerland), the UK, and the USA. Their portfolio is not just confined to the construction of special machines; it extends to comprehensive logistics solutions and engineering services, particularly for complex projects demanding high-level engineering proficiency.
Preserving Identity Amidst Growth
The acquisition terms are a testament to PERI’s commitment to nurturing KERN’s distinct identity. KERN will continue operating as an independent entity within the PERI Group, retaining its current management, brand, and company name.
This move ensures that all KERN employees remain integral to the company’s future, and all existing company locations will be maintained, safeguarding their established operational dynamics.
Synergizing Strengths for Enhanced Efficiency
PERI, a longstanding technical leader in formwork solutions for standard and special tunnel projects, shares KERN’s ambition of streamlining construction processes. This synergy aims at elevating construction safety and efficiency to new heights.
By uniting PERI’s formwork expertise with KERN’s specialized tunnel lining solutions, the partnership promises to revolutionize customer experiences in tunnel construction.
Complete pre-assembly of a secondary lining system, with detailed planning transportation and launch work method statement for complex projects.
Transitioning Shares and Forging Partnerships
The acquisition narrative also includes the WALO Group’s (Walo International AG, Zurich) divestment of its shares in KERN. Since 2017, WALO has been a strategic investor in KERN, playing a pivotal role in its success story.
Despite the change in ownership, KERN and WALO’s bond remains unbroken, with plans to continue their collaboration in the development of construction and logistics machines.
Voices of Leadership
Reiner Kern, CEO of KERN Tunneltechnik, expressed optimism about the merger, stating: “The merger with PERI opens up new perspectives for both companies and allows us to be stronger on the market in the future – worldwide. This means that both we and PERI can place our service to customers on an even broader basis and fulfil further requirements.”
This sentiment was echoed by PERI CEO Christian Schwörer, who highlighted the acquisition’s role in broadening PERI’s engineering expertise in infrastructure construction. Schwörer emphasized the complementary strengths of the two companies, envisioning a future where they emerge as a unified international solution provider in tunnelling technology.
Implications for the Construction Industry
This acquisition is more than a business transaction; it is a harbinger of transformative change in the construction sector. The merger:
Enhances Global Infrastructure Development: By combining their strengths, PERI and KERN are poised to introduce innovative solutions that cater to the evolving demands of global infrastructure development.
Promotes Engineering Excellence: The merger is a step towards consolidating engineering expertise, setting new benchmarks in the construction industry.
Fosters Customer-Centric Innovation: With a shared goal of rationalizing construction processes, the partnership is committed to developing customer-centric innovations that redefine efficiency and safety in tunnel construction.
Looking Ahead
As the construction industry navigates the challenges of the 21st century, the partnership between PERI and KERN Tunneltechnik represents a beacon of progress and innovation. This strategic merger not only fortifies the position of both companies in the global market but also serves as a catalyst for future advancements in the construction of tunnels and beyond.
The industry watches with anticipation as this partnership unfolds, ready to witness the new heights of engineering excellence it will undoubtedly achieve.
NJC.© Info PERI SE
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13/12-23-NL
PERI SE’s strategische overname van KERN Tunneltechnik
Thames Tideway Project – UK – 20+ Advanced Fullround Shutters for secondary lining with diverse diameters, setting automations, K-ONE casting system and innovations that set a new standard in the tunnelling industry. Photo: KERN SA / PERI SE.- Complete pre-assembly of a secondary lining system, with detailed planning transportation and launch work method statement for complex projects. Photo: KERN SA / PERI SE.
In een wereld waarin de bouwsector voortdurend op zoek is naar innovatieve en efficiënte oplossingen, markeert de recente overname van KERN Tunneltechnik SA door PERI SE een belangrijke mijlpaal.
Deze strategische zet, geworteld in een visie van verbeterde technische bekwaamheid en een robuustere aanwezigheid op de markt, heeft over de hele wereld voor opwinding gezorgd. De deal hervormt niet alleen het landschap van de tunnelbouw, maar luidt ook een nieuw tijdperk van infrastructurele evolutie in.
Een sprong voorwaarts in tunneltechniek
KERN Tunneltechnik, een krachtpatser uit Lugano, heeft zijn niche veroverd op het gebied van secundaire bekledingsoplossingen voor de tunnelbouw. Bekend om zijn expertise in het produceren van in-situ betonnen binnenschalen via de mijnbouwmethode, is KERN een baken van innovatie geworden met ongeveer 80 medewerkers verspreid over drie locaties.
De invloed van het bedrijf strekt zich uit over grote markten, waaronder de DACH-regio (Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland), het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten. Hun portfolio beperkt zich niet alleen tot de bouw van speciaalmachines; het strekt zich uit tot uitgebreide logistieke oplossingen en engineeringdiensten, met name voor complexe projecten die een hoog technisch niveau vereisen.
Identiteit behouden te midden van groei
De overnamevoorwaarden zijn een bewijs van de inzet van PERI om de onderscheidende identiteit van KERN te koesteren. KERN zal blijven opereren als een onafhankelijke entiteit binnen de PERI Groep, met behoud van het huidige management, merk en bedrijfsnaam.
Deze stap zorgt ervoor dat alle KERN-medewerkers een integraal onderdeel blijven van de toekomst van het bedrijf en dat alle bestaande bedrijfslocaties behouden blijven, waardoor de gevestigde operationele dynamiek behouden blijft.
Synergetische krachten voor verbeterde efficiëntie
PERI, al jarenlang technisch leider op het gebied van bekistingsoplossingen voor standaard- en speciale tunnelprojecten, deelt de ambitie van KERN om bouwprocessen te stroomlijnen. Deze synergie heeft tot doel de veiligheid en efficiëntie van de bouw naar nieuwe hoogten te tillen.
Door de bekistingsexpertise van PERI te combineren met de gespecialiseerde tunnelbekledingsoplossingen van KERN, belooft het partnerschap een revolutie teweeg te brengen in de klantervaringen in de tunnelbouw.
Volledige voormontage van een secundair bekledingssysteem, met gedetailleerde planning van het transport en een verklaring van de lanceringswerkwijze voor complexe projecten.
Overgang van aandelen en het smeden van partnerschappen
Het overnameverhaal omvat ook de afstoting van zijn aandelen in KERN door de WALO Groep (Walo International AG, Zürich). WALO is sinds 2017 een strategische investeerder in KERN en speelt een centrale rol in het succesverhaal van KERN.
Ondanks de eigendomsoverdracht blijft de band tussen KERN en WALO ononderbroken, met plannen om hun samenwerking bij de ontwikkeling van bouw- en logistieke machines voort te zetten.
Stemmen van leiderschap
Reiner Kern, CEO van KERN Tunneltechnik, uitte zijn optimisme over de fusie en zei: “De fusie met PERI opent nieuwe perspectieven voor beide bedrijven en stelt ons in staat om in de toekomst sterker op de markt te staan – wereldwijd. Dit betekent dat zowel wij als PERI onze dienstverlening aan klanten op een nog bredere basis kunnen plaatsen en aan verdere eisen kunnen voldoen.”
Dit sentiment werd herhaald door PERI CEO Christian Schwörer, die de rol van de overname benadrukte bij het verbreden van PERI’s technische expertise op het gebied van infrastructuurconstructie. Schwörer benadrukte de complementaire sterke punten van de twee bedrijven en stelde zich een toekomst voor waarin ze naar voren zouden komen als een verenigde internationale aanbieder van oplossingen op het gebied van tunneltechnologie.
Gevolgen voor de bouwsector
Deze overname is meer dan een zakelijke transactie; het is een voorbode van transformatieve veranderingen in de bouwsector. De fusie:
Verbetert de mondiale infrastructuurontwikkeling: Door hun krachten te bundelen, zijn PERI en KERN klaar om innovatieve oplossingen te introduceren die tegemoetkomen aan de veranderende eisen van de mondiale infrastructuurontwikkeling.
Bevordert uitmuntende engineering: De fusie is een stap in de richting van het consolideren van technische expertise en het stellen van nieuwe maatstaven in de bouwsector.
Bevordert klantgerichte innovatie: Met een gedeeld doel om bouwprocessen te rationaliseren, zet het partnerschap zich in voor de ontwikkeling van klantgerichte innovaties die de efficiëntie en veiligheid in de tunnelbouw opnieuw definiëren.
Vooruit kijken
Terwijl de bouwsector de uitdagingen van de 21e eeuw het hoofd biedt, vertegenwoordigt de samenwerking tussen PERI en KERN Tunneltechnik een baken van vooruitgang en innovatie. Deze strategische fusie versterkt niet alleen de positie van beide bedrijven op de wereldmarkt, maar dient ook als katalysator voor toekomstige ontwikkelingen in de bouw van tunnels en daarbuiten.
De industrie kijkt vol verwachting toe terwijl dit partnerschap zich ontvouwt, klaar om getuige te zijn van de nieuwe hoogten van technische uitmuntendheid die het ongetwijfeld zal bereiken.
NJC.© Info PERI SE
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12/12/23-FR-English-NL-footer(1/268 reportages) New section !
Le projet Kabanga Nickel change la donne pour la transition énergétique
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Au cœur de la Tanzanie, un progrès significatif a été réalisé dans le domaine des métaux pour batteries. Lifezone Metals Limited, une entreprise métallurgique contemporaine à l'avant-garde de la chaîne d'approvisionnement en métaux pour batteries, a récemment fait une annonce révolutionnaire.
Le projet Kabanga Nickel, un joyau niché dans la région nord-ouest de la Tanzanie, a connu une augmentation substantielle de ses ressources minérales, redéfinissant le paysage des ressources énergétiques vertes.
Chris Showalter, le dynamique PDG de Lifezone Metals, a dévoilé la mise à jour exaltante du projet Kabanga Nickel. « Kabanga continue de nous étonner par sa qualité et son ampleur de classe mondiale », a déclaré M. Showalter, ses propos faisant écho à l'enthousiasme de l'entreprise. La mise à jour des ressources minérales de novembre 2023, basée sur les programmes de forage de 2021 à 2023 et une interprétation raffinée de la minéralisation, a réaffirmé la présence d'une minéralisation de nickel à haute teneur.
Un regard plus attentif sur les chiffres
Lifezone Metals, détenant une participation de 69,7% dans le projet, révèle que les chiffres mis à jour sont tout simplement impressionnants :
Les ressources mesurées et indiquées s'élèvent désormais à 43,6 millions de tonnes avec une teneur en nickel de 2,02 %, accompagnée de 0,28 % de cuivre et 0,16 % de cobalt.
Les ressources présumées ont également connu une forte augmentation, totalisant 17,5 millions de tonnes avec une teneur en nickel plus élevée de 2,23 %.
Cette augmentation significative des ressources – 69 % en ressources mesurées et indiquées et 20 % en ressources présumées – marque un tournant pour le projet Kabanga Nickel.
Explorer les détails
Le chemin vers cette étape remarquable a été pavé d’explorations rigoureuses et d’approches innovantes. Les programmes de forage s’étalant de 2021 à 2023 ont joué un rôle crucial dans la refonte de la base de données des ressources. Voici un aperçu de ces vastes projets de forage :
De décembre 2021 à mai 2022, plus de 4 000 mètres de forage ont donné d’importants échantillons métallurgiques à tester en Australie.
La période entre mai et décembre 2022 a vu de nouveaux forages intercalaires, en particulier dans la zone Tembo Nord, renforçant la confiance dans le projet sur une longueur de 700 mètres.
L'année 2023 a été marquée par des forages intensifs dans les zones Nord et Tembo, totalisant plus de 25 000 mètres, visant à renforcer la confiance dans les ressources.
Trouver de l’or dans la transition énergétique verte
La vision de M. Showalter pour Kabanga va au-delà de la simple extraction des ressources. Il envisage un avenir dans lequel Kabanga émergera comme un bastion de production de nickel, de cuivre et de cobalt à faible coût, à longue durée de vie et respectueuse de l’environnement.
Ces métaux jouent un rôle essentiel dans la transition énergétique verte, faisant de Kabanga un pilier mondial potentiel de la production d’énergie durable.
La sécurité avant tout : une philosophie fondamentale à Kabanga
L’engagement de Kabanga en faveur de la sécurité est inébranlable. Avec plus d'un million et demi d'heures chronométrées sans accident avec arrêt de travail, le projet constitue une référence en matière de sécurité minière.
La campagne « Votre sécurité est ma sécurité » symbolise cet engagement, garantissant que la sécurité reste une priorité absolue à chaque niveau opérationnel.
Une transition dans le leadership
Dans une annonce douce-amère, Natasha Liddell, directrice du développement durable de Lifezone Metals, quittera ses fonctions en février 2024. Le leadership de Mme Liddell a joué un rôle déterminant dans l'orientation des efforts de développement durable de l'entreprise. Son départ marque la fin d’une époque mais aussi le début d’un nouveau chapitre dans le parcours de Lifezone Metals.
Un aperçu du futur
Alors que Lifezone Metals se prépare pour l’étude de faisabilité définitive, dont l’achèvement est prévu d’ici le troisième trimestre 2024, le projet Kabanga Nickel se trouve à un moment charnière. L'accent est désormais mis sur des études géotechniques complètes, la conception de mines souterraines et des évaluations méticuleuses de l'impact environnemental, promettant un avenir d'exploitation minière durable et à faible impact.
Le projet Kabanga Nickel est plus qu’une entreprise minière ; c’est une lueur d’espoir dans la transition énergétique verte. Avec une mise à jour substantielle de ses ressources minérales et un engagement ferme en faveur de la durabilité et de la sécurité, Lifezone Metals ne se contente pas d'extraire des métaux ; c’est exploiter un avenir meilleur pour tous.
NJC.© Info https://lifezonemetals.com/
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12/12/23-English
Kabanga Nickel Project a game-changer for Energy Transition
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In the heart of Tanzania, a significant stride has been made in the realm of battery metals. Lifezone Metals Limited, a contemporary metals company at the forefront of the battery metals supply chain, has recently made a ground-breaking announcement.
The Kabanga Nickel Project, a gem nestled in the north-western region of Tanzania, has witnessed a substantial leap in its mineral resources, redefining the landscape of green energy resources.
Chris Showalter, the dynamic Chief Executive Officer of Lifezone Metals, unveiled the exhilarating update on the Kabanga Nickel Project. “Kabanga continues to astound us with its world-class quality and scale,” said Mr. Showalter, his words echoing the company’s excitement. The November 2023 Mineral Resource Update, built upon the drilling programs from 2021 to 2023 and a refined interpretation of mineralization, has reaffirmed the presence of high-grade nickel mineralization.
A Closer Look at the Numbers
Lifezone Metals, holding a 69.7% stake in the project, reveals that the updated figures are nothing short of impressive:
The Measured and Indicated Resources now stand at a towering 43.6 million tonnes with a nickel content of 2.02%, accompanied by 0.28% copper and 0.16% cobalt.
The Inferred Resources have also seen a surge, totaling 17.5 million tonnes with a higher nickel content of 2.23%.
This significant uptick in resources – 69% in Measured and Indicated Resources and 20% in Inferred Resources – marks a turning point for the Kabanga Nickel Project.
Drilling Down the Details
The journey to this remarkable milestone has been paved with rigorous exploration and innovative approaches. The drilling programs spanning 2021 to 2023 have been pivotal in reshaping the resource database. Here’s a breakdown of these extensive drilling undertakings:
From December 2021 to May 2022, over 4,000 meters of drilling yielded substantial metallurgical samples for testing in Australia.
The period between May and December 2022 saw further infill drilling, particularly in the Tembo North zone, enhancing the project’s confidence over a 700-meter strike.
The year 2023 was marked by intensive drilling in the North and Tembo zones, totaling over 25,000 meters, aimed at bolstering the resource confidence.
Striking Gold in Green Energy Transition
Mr. Showalter’s vision for Kabanga extends beyond mere resource extraction. He envisions a future where Kabanga emerges as a bastion of low-cost, long-life, and environmentally responsible production of nickel, copper, and cobalt.
These metals are pivotal in powering the green energy transition, making Kabanga a potential global linchpin in sustainable energy production.
Safety First: A Core Philosophy at Kabanga
Kabanga’s commitment to safety is unwavering. With over one and a half million hours clocked without a lost time injury, the project sets a benchmark in mining safety.
The “Your Safety is My Safety” campaign symbolizes this commitment, ensuring safety remains a top priority at every operational level.
A Transition in Leadership
In a bittersweet announcement, Natasha Liddell, the Chief Sustainability Officer of Lifezone Metals, will be stepping down in February 2024. Ms. Liddell’s leadership has been instrumental in steering the sustainability efforts of the company. Her departure marks the end of an era but also the beginning of a new chapter in Lifezone Metals’ journey.
A Glimpse into the Future
As Lifezone Metals gears up for the Definitive Feasibility Study, slated for completion by Q3 2024, the Kabanga Nickel Project stands at a pivotal juncture. The focus is now on comprehensive geotechnical studies, underground mine design, and meticulous environmental impact assessments, promising a future of sustainable and low-impact mining.
The Kabanga Nickel Project is more than a mining venture; it’s a beacon of hope in the green energy transition. With its substantial mineral resource update and a steadfast commitment to sustainability and safety, Lifezone Metals is not just mining metals; it’s mining a brighter future for all.
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12/12/23-NL
Kabanga Nickel Project, een game-changer voor de energietransitie
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In het hart van Tanzania is een aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van batterijmetalen. Lifezone Metals Limited, een eigentijds metaalbedrijf dat voorop loopt in de toeleveringsketen van batterijmetalen, heeft onlangs een baanbrekende aankondiging gedaan.
Het Kabanga Nickel Project, een juweel gelegen in de noordwestelijke regio van Tanzania, is getuige geweest van een substantiële sprong in de minerale hulpbronnen, waardoor het landschap van groene energiebronnen opnieuw is gedefinieerd.
Chris Showalter, de dynamische Chief Executive Officer van Lifezone Metals, onthulde de opwindende update over het Kabanga Nickel Project. “Kabanga blijft ons verbazen met zijn kwaliteit en omvang van wereldklasse”, aldus de heer Showalter, die in zijn woorden de opwinding van het bedrijf weerspiegelde. De Mineral Resource Update van november 2023, voortbouwend op de boorprogramma’s van 2021 tot 2023 en een verfijnde interpretatie van mineralisatie, heeft de aanwezigheid van hoogwaardige nikkelmineralisatie opnieuw bevestigd.
Een nadere blik op de cijfers
Lifezone Metals, dat een belang van 69,7% in het project heeft, onthult dat de bijgewerkte cijfers ronduit indrukwekkend zijn:
De gemeten en geïndiceerde hulpbronnen bedragen nu een torenhoge 43,6 miljoen ton met een nikkelgehalte van 2,02%, vergezeld van 0,28% koper en 0,16% kobalt.
De Inferred Resources hebben ook een stijging gekend, tot een totaal van 17,5 miljoen ton met een hoger nikkelgehalte van 2,23%.
Deze aanzienlijke stijging van de hulpbronnen – 69% in gemeten en geïndiceerde hulpbronnen en 20% in afgeleide hulpbronnen – markeert een keerpunt voor het Kabanga Nickel Project.
Inzoomen op de details
De reis naar deze opmerkelijke mijlpaal is geplaveid met rigoureuze verkenningen en innovatieve benaderingen. De boorprogramma's van 2021 tot 2023 zijn van cruciaal belang geweest bij het hervormen van de hulpbronnendatabase. Hier is een overzicht van deze uitgebreide boorondernemingen:
Van december 2021 tot mei 2022 leverde ruim 4.000 meter boren aanzienlijke metallurgische monsters op voor testen in Australië.
In de periode tussen mei en december 2022 vonden verdere infill-boringen plaats, vooral in de Tembo North-zone, waardoor het vertrouwen van het project over een diepte van 700 meter werd vergroot.
Het jaar 2023 werd gekenmerkt door intensieve boringen in de zones Noord en Tembo, in totaal ruim 25.000 meter, gericht op het versterken van het vertrouwen in de hulpbronnen.
Opvallend goud in de transitie naar groene energie
De visie van de heer Showalter voor Kabanga gaat verder dan alleen de winning van hulpbronnen. Hij stelt zich een toekomst voor waarin Kabanga naar voren komt als een bastion van goedkope, duurzame en milieuverantwoorde productie van nikkel, koper en kobalt.
Deze metalen spelen een cruciale rol bij het aandrijven van de groene energietransitie, waardoor Kabanga een potentiële mondiale spil wordt in de productie van duurzame energie.
Veiligheid eerst: een kernfilosofie bij Kabanga
Kabanga’s toewijding aan veiligheid is onwrikbaar. Met meer dan anderhalf miljoen geklokte uren zonder letsel met werkverlet, zet het project een maatstaf op het gebied van mijnveiligheid.
De campagne ‘Uw veiligheid is mijn veiligheid’ symboliseert dit engagement, waarbij ervoor wordt gezorgd dat veiligheid op elk operationeel niveau een topprioriteit blijft.
Een transitie in leiderschap
In een bitterzoete aankondiging zal Natasha Liddell, de Chief Sustainability Officer van Lifezone Metals, in februari 2024 aftreden. Het leiderschap van mevrouw Liddell heeft een belangrijke rol gespeeld bij het aansturen van de duurzaamheidsinspanningen van het bedrijf. Haar vertrek markeert het einde van een tijdperk, maar ook het begin van een nieuw hoofdstuk in de reis van Lifezone Metals.
Een blik in de toekomst
Terwijl Lifezone Metals zich opmaakt voor de definitieve haalbaarheidsstudie, die in het derde kwartaal van 2024 voltooid moet zijn, bevindt het Kabanga Nickel Project zich op een cruciaal moment. De focus ligt nu op uitgebreide geotechnische studies, het ontwerp van ondergrondse mijnen en nauwgezette milieueffectbeoordelingen, die een toekomst beloven van duurzame mijnbouw met weinig impact.
Het Kabanga Nickel Project is meer dan een mijnbouwonderneming; het is een baken van hoop in de groene energietransitie. Met zijn substantiële update van de minerale hulpbronnen en een standvastige toewijding aan duurzaamheid en veiligheid, is Lifezone Metals niet alleen bezig met het delven van metalen; het is een betere toekomst voor iedereen.
NJC.© Info https://lifezonemetals.com/
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11/12/23-FR-English-NL-footer(1/267 reportages) New section !
L’horloge tourne. Il est temps de supprimer définitivement les droits de douane sur les secteurs sans rapport avec les différends sur l’acier, l’aluminium et les gros porteurs civils
The clock is ticking. Time to permanently remove tariffs on sectors unrelated to the steel and aluminium and large civil aircraft disputes!IMAGE SOURCE: CECE - Committee for European Construction Equipment
Moins d’un mois avant la réimposition des droits de douane dans le cadre du différend entre les États-Unis et l’UE sur l’acier et l’aluminium le 1er janvier 2024, 87 secteurs sans rapport avec les États-Unis Les différends sur l’acier, l’aluminium et les gros porteurs exhortent les dirigeants américains et européens à parvenir à un accord pour supprimer définitivement tous les droits de douane de rétorsion sur les produits sans rapport avec ces différends. La perspective du retour et de l’augmentation des tarifs de rétorsion dans le conflit de l’acier et de l’aluminium, dans à peine un mois, provoque une incertitude et une instabilité insupportables pour des secteurs non liés.
Entre 2018 et 2021, nos industries et nos chaînes d’approvisionnement ont été gravement touchées par l’imposition de droits de douane dans le cadre de différends totalement étrangers à nos secteurs. Nous avons salué les accords cruciaux conclus par les dirigeants de l’UE et des États-Unis pour suspendre les droits de douane en 2021. Ces accords ont apporté un soulagement important à nos secteurs, soutenu la reprise économique après la période difficile de la COVID et supprimé les obstacles au commerce.
Nous espérions qu’une résolution du différend sur l’acier et l’aluminium aurait été trouvée lors du sommet UE-États-Unis. Sommet présidentiel le 20 octobre. Nous sommes désormais confrontés à la perspective d’une réimposition de droits sur nos produits, ingrédients et matières premières dans le cadre du différend sur l’acier et l’aluminium, pour un montant de plus de 1,3 milliard d’euros (1,43 milliard de dollars)1 à compter du 1er janvier 2024. Dans le secteur des gros avions civils différend, les tarifs reviendraient en juin 2026 sans accord.
C’est pourquoi nous exhortons les dirigeants américains et européens à accorder la priorité à la suppression permanente de ces droits de douane débilitants sur des secteurs sans rapport avec les différends sur l’acier, l’aluminium et les gros avions civils. Cela permettrait à nos membres de renforcer les relations commerciales transatlantiques, qui sont essentielles à nos industries, et de relever ensemble des défis communs urgents dans un esprit d’unité.
Si la suppression définitive des droits de douane sur des secteurs non liés aux différends n'est pas possible à ce stade, une nouvelle suspension des droits de douane dans le différend sur l'acier et l'aluminium est nécessaire et devrait être annoncée sans délai. La suspension devrait être suffisamment longue pour offrir une prévisibilité à long terme aux secteurs concernés.
1 Calcul basé sur les données Eurostat. Il représente les droits qui auraient été payés en 2022 conformément au règlement d'exécution (UE) 2018/886 de la Commission concernant certaines mesures de politique commerciale concernant certains produits originaires des États-Unis d'Amérique et modifiant le règlement d'exécution (UE) 2018/724.
NJC.© Info CECE - Comité Européen des Matériels de Construction
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11/12/23-English
The clock is ticking. Time to permanently remove tariffs on sectors unrelated to the steel and aluminium and large civil aircraft disputes!
The clock is ticking. Time to permanently remove tariffs on sectors unrelated to the steel and aluminium and large civil aircraft disputes!IMAGE SOURCE: CECE - Committee for European Construction Equipment
With less than a month before the reimposition of tariffs in the U.S.-EU steel and aluminium dispute on 1 January 2024, 87 sectors unrelated to the EU-U.S. steel and aluminium and the large aircraft disputes urge U.S. and EU leaders to reach an agreement to permanently remove all retaliatory tariffs on products unrelated to these disputes. The prospect of the return and increase of retaliatory tariffs in the steel and aluminum dispute, barely a month away, is causing unbearable uncertainty and instability for unrelated sectors.
Between 2018 and 2021, our industries and supply chains were severely impacted by the imposition of tariffs in disputes wholly unrelated to our sectors. We applauded the crucial agreements EU and U.S. leaders reached to suspend tariffs in 2021. These agreements provided important relief for our sectors, supported economic recovery after the difficult COVID period, and removed barriers to trade.
We hoped that a resolution of the steel and aluminium dispute would have been reached at the EU-U.S. Presidential Summit on 20 October. We now face the prospect of the reimposition of duties on our products, ingredients, and raw materials in the steel and aluminium dispute to the amount of more than €1.3 billion ($1.43 billion)1 as of 1 January 2024. In the large civil aircraft dispute, tariffs would return in June 2026 without an agreement.
Therefore, we urge U.S. and EU leaders to prioritize securing the permanent removal of these debilitating tariffs on sectors unrelated to the steel and aluminium and large civil aircraft disputes. This would allow our members to strengthen the transatlantic trading relationship, which is critical to our industries, and to tackle pressing common challenges together in a spirit of unity.
If the permanent removal of tariffs on sectors unrelated to the disputes is not possible at this time, a further suspension of duties in the steel and aluminium dispute is necessary and should be announced without delay. The suspension should be long enough to provide affected sectors with long-term predictability.
1 Calculation based on Eurostat data. It represents the duties that would have been paid in 2022 pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/886 on certain commercial policy measures concerning certain products originating in the United States of America and amending Implementing Regulation (EU) 2018/724.
NJC.© Info CECE - Committee for European Construction Equipment
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11/12/23-NL
De klok tikt door. Tijd om de tarieven voor sectoren die niets te maken hebben met de staal- en aluminiumconflicten en de grote burgerluchtvaartconflicten definitief af te schaffen!
The clock is ticking. Time to permanently remove tariffs on sectors unrelated to the steel and aluminium and large civil aircraft disputes!IMAGE SOURCE: CECE - Committee for European Construction Equipment
Met minder dan een maand vóór de herinvoering van tarieven in het staal- en aluminiumconflict tussen de VS en de EU op 1 januari 2024, hebben 87 sectoren die geen verband houden met het EU-VS-conflict, het besluit genomen om de importtarieven opnieuw in te voeren. staal en aluminium en de grote vliegtuigconflicten dringen er bij de leiders van de VS en de EU op aan een overeenkomst te bereiken om alle vergeldingstarieven op producten die geen verband houden met deze geschillen permanent af te schaffen. Het vooruitzicht van de terugkeer en verhoging van vergeldingstarieven in het staal- en aluminiumconflict, over amper een maand, veroorzaakt ondraaglijke onzekerheid en instabiliteit voor niet-gerelateerde sectoren.
Tussen 2018 en 2021 werden onze industrieën en toeleveringsketens ernstig getroffen door het opleggen van tarieven in geschillen die totaal niets met onze sectoren te maken hadden. We juichten de cruciale overeenkomsten toe die de leiders van de EU en de VS hebben bereikt om de tarieven in 2021 op te schorten. Deze overeenkomsten zorgden voor belangrijke verlichting voor onze sectoren, ondersteunden het economisch herstel na de moeilijke COVID-periode en namen handelsbelemmeringen weg.
We hoopten dat er in de EU-VS-onderhandelingen een oplossing voor het staal- en aluminiumconflict zou zijn bereikt. Presidentiële top op 20 oktober. We worden nu geconfronteerd met het vooruitzicht van herinvoering van accijnzen op onze producten, ingrediënten en grondstoffen in het staal- en aluminiumconflict voor een bedrag van ruim € 1,3 miljard ($1,43 miljard)1 vanaf 1 januari 2024. In de grote burgerluchtvaartuigen geschil zouden de tarieven zonder overeenkomst in juni 2026 terugkeren.
Daarom dringen wij er bij de leiders van de VS en de EU op aan om prioriteit te geven aan het veiligstellen van de permanente afschaffing van deze slopende tarieven voor sectoren die geen verband houden met de staal- en aluminiumgeschillen en de geschillen over grote burgerluchtvaartuigen. Dit zou onze leden in staat stellen de transatlantische handelsrelatie, die van cruciaal belang is voor onze industrieën, te versterken en dringende gemeenschappelijke uitdagingen samen aan te pakken in een geest van eenheid.
Als de permanente afschaffing van tarieven voor sectoren die geen verband houden met de geschillen op dit moment niet mogelijk is, is een verdere opschorting van de rechten in het staal- en aluminiumgeschil noodzakelijk en moet deze onverwijld worden aangekondigd. De opschorting moet lang genoeg zijn om de getroffen sectoren voorspelbaarheid op de lange termijn te bieden.
1 Berekening gebaseerd op gegevens van Eurostat. Het vertegenwoordigt de rechten die in 2022 zouden zijn betaald op grond van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/886 van de Commissie betreffende bepaalde handelspolitieke maatregelen met betrekking tot bepaalde producten van oorsprong uit de Verenigde Staten van Amerika en tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/724.
NJC.© Info CECE - Comité voor Europees bouwmaterieel
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08/12/23-FR-English-NL-footer(1/266 reportages) New section !
Sany présente ses étapes vers la durabilité
Image- Sany has electric powered equipment and is working on hydrogen powered machines
La société chinoise Sany, l’un des plus grands fabricants mondiaux d’équipements de construction, a expliqué comment elle affirme accroître sa durabilité.
Dans un communiqué de presse, l'équipementier affirme accroître sa durabilité grâce à ses processus de production, ses chaînes d'approvisionnement et la manière dont ses équipements sont alimentés.
Sany a déclaré qu'il « élargissait vigoureusement l'utilisation de l'énergie verte (énergies renouvelables telles que l'énergie solaire et éolienne) dans les processus de production afin de réduire la dépendance aux sources d'énergie traditionnelles, de réduire les émissions de carbone et de soutenir les actions contre le changement climatique ».
L'équipementier a ajouté qu'il est activement engagé dans la recherche et le développement (R&D) de la technologie des piles à combustible à hydrogène afin d'améliorer l'efficacité des batteries, de réduire les coûts et d'augmenter les capacités de production et de stockage, tout en élargissant les applications de l'énergie hydrogène.
Sany propose à la vente des pelles électriques et des chargeuses sur pneus.
Le communiqué de presse indique également que Sany « établit une chaîne d'approvisionnement verte » en adoptant des matériaux renouvelables et des technologies respectueuses de l'environnement pour réduire le gaspillage des ressources et améliorer la durabilité de la chaîne d'approvisionnement.
NJC. Infos SANY
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08/12/23-English
Sany outlines its steps towards sustainability
Image- Sany has electric powered equipment and is working on hydrogen powered machines
China-based Sany, one of the world’s largest construction equipment manufacturers, has outlined how it says it is increasing its sustainability.
In a press release, the OEM says that it is increasing its sustainability through its production processes, supply chains and by how its equipment is powered.
Sany said that it is, “vigorously expanding the use of green energy (renewables such as solar and wind) in production processes to reduce the reliance on traditional energy sources, lower carbon emissions, and support climate change actions.”
The OEM added that it is actively engaged in the research and development (R&D) of hydrogen fuel cell technology to improve battery efficiency, reduce cost, and boost the production and storage capabilities, while expanding the applications of hydrogen energy.
Sany has electric excavators and wheeled loaders commercially available for sale.
The press release also said that Sany was “establishing a green supply chain” by adopting renewable materials and environmentally friendly technologies to reduce resource waste and improve the sustainability of the supply chain.
NJC. Info SANY
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08/12/23-NL
Sany schetst zijn stappen op weg naar duurzaamheid
Image- Sany has electric powered equipment and is working on hydrogen powered machines
Het in China gevestigde Sany, een van de grootste fabrikanten van bouwmachines ter wereld, heeft uiteengezet hoe het naar eigen zeggen zijn duurzaamheid vergroot.
In een persbericht zegt de OEM dat het zijn duurzaamheid vergroot door zijn productieprocessen, toeleveringsketens en door de manier waarop zijn apparatuur wordt aangedreven.
Sany zei dat dit “het gebruik van groene energie (hernieuwbare energiebronnen zoals zonne- en windenergie) in productieprocessen krachtig uitbreidt om de afhankelijkheid van traditionele energiebronnen te verminderen, de CO2-uitstoot te verminderen en acties tegen klimaatverandering te ondersteunen.”
De OEM voegde eraan toe dat het actief betrokken is bij het onderzoek en de ontwikkeling (R&D) van waterstofbrandstofceltechnologie om de batterij-efficiëntie te verbeteren, de kosten te verlagen en de productie- en opslagmogelijkheden te vergroten, terwijl de toepassingen van waterstofenergie worden uitgebreid.
Sany heeft elektrische graafmachines en wielladers in de handel te koop.
In het persbericht stond ook dat Sany “een groene toeleveringsketen aan het opzetten was” door hernieuwbare materialen en milieuvriendelijke technologieën te gebruiken om de verspilling van hulpbronnen te verminderen en de duurzaamheid van de toeleveringsketen te verbeteren.
NJC. Info SANY
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07/12/23-FR-English-NL-footer(1/266 reportages) New section !
Ferrovial vend la totalité de sa participation dans l'aéroport d'Heathrow
Image- Ferrovial
Le géant espagnol des infrastructures Ferrovial a annoncé la vente de sa participation de 25 % dans l’aéroport d’Heathrow au Royaume-Uni aux acheteurs Ardian et au Fonds d’investissement public saoudien.
Ferrovial, qui détient également 50 % des parts des aéroports d'Aberdeen, de Glasgow et de Southampton au Royaume-Uni, ainsi que 49 % du nouveau terminal 1 de l'aéroport JFK de New York, détient sa participation dans Heathrow depuis 17 ans.
Durant cette période, elle a supervisé la construction du Terminal 2, construit par une coentreprise entre sa propre branche de construction, Laing O'Rourke et Balfour Beatty.
L'accord de 2,37 milliards de livres sterling (3 milliards de dollars) est toujours soumis à des conditions réglementaires.
Luke Bugeja, PDG de Ferrovial Airports, a déclaré : « Au cours des 17 dernières années, nous avons contribué à la transformation d'Heathrow, aux côtés de nos actionnaires, en franchissant d'excellentes étapes tout au long de notre rôle à long terme en tant qu'investisseur. Il s’agit notamment de superviser un investissement de 12 milliards de livres sterling, d’étendre sa capacité avec la construction du terminal 2 et d’améliorer ses performances opérationnelles.
La société a déclaré qu'elle restait engagée dans ses activités aéroportuaires et ses investissements dans le secteur.
CNJ.© Infos FERROVIAL
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07/12/23-English
Ferrovial sells entire stake in Heathrow Airport
Image- Ferrovial
Spanish infrastructure giant Ferrovial has announced the sale of its 25% stake in Heathrow Airport in the UK to buyers Ardian and Saudi Arabia’s Public Investment Fund.
Ferrovial, which also holds a 50% share in Aberdeen, Glasgow and Southampton airports in the UK, as well as 49% in JFK Airport New Terminal One in New York, has owned its stake in Heathrow for 17 years.
In that time, it has overseen the construction of Terminal 2, built by a joint venture between its own construction arm, Laing O’Rourke and Balfour Beatty.
The £2.37 billion (US$3 billion) deal is still subject to regulatory conditions.
Luke Bugeja, CEO, Ferrovial Airports said: “Over the last 17 years, we have been contributing to Heathrow’s transformation, together with our fellow shareholders, achieving some excellent milestones throughout our long-term role as investor. These include overseeing an investment of £12 billion pounds, expanding its capacity with the construction of Terminal 2, and improving its operational performance.”
The company said it remained committed to its airport business and investment in the sector.
NJC.© Info FERROVIAL
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07/12/23-NL
Ferrovial verkoopt het volledige belang in Heathrow Airport
Image- Ferrovial
De Spaanse infrastructuurgigant Ferrovial heeft de verkoop aangekondigd van zijn belang van 25% in de luchthaven Heathrow in Groot-Brittannië aan kopers Ardian en het Saudische Public Investment Fund.
Ferrovial, dat ook een aandeel van 50% heeft in de luchthavens van Aberdeen, Glasgow en Southampton in het Verenigd Koninkrijk, evenals 49% in JFK Airport New Terminal One in New York, bezit al 17 jaar zijn belang in Heathrow.
In die tijd heeft het toezicht gehouden op de bouw van Terminal 2, gebouwd door een joint venture tussen zijn eigen bouwafdeling, Laing O'Rourke en Balfour Beatty.
De deal van £2,37 miljard (US$3 miljard) is nog steeds onderworpen aan wettelijke voorwaarden.
Luke Bugeja, CEO van Ferrovial Airports zei: “De afgelopen 17 jaar hebben we samen met onze medeaandeelhouders bijgedragen aan de transformatie van Heathrow, waarbij we tijdens onze langetermijnrol als investeerder een aantal uitstekende mijlpalen hebben bereikt. Deze omvatten het toezicht houden op een investering van £12 miljard pond, het uitbreiden van de capaciteit met de bouw van Terminal 2 en het verbeteren van de operationele prestaties.”
Het bedrijf zei dat het zich blijft inzetten voor zijn luchthavenactiviteiten en investeringen in de sector.
NJC.© Info FERROVIAL
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06/12/23-FR-English-NL-footer(1/265 reportages) New section !
Heidelberg Cement lance « le premier ciment au monde à capture nette de carbone et zéro carbone »
Brevik cement plant. The Heidelberg Materials cement plant in Brevik, Norway (Photo: Heidelberg Materials)
evoZero devrait atteindre zéro émission nette grâce au captage et au stockage du carbone dans l’usine Heidelberg Materials à Brevik, en Norvège.
« Le lancement de nos produits evoZero uniques constitue un changement de paradigme dans la décarbonation de notre secteur », déclare le Dr Dominik von Achten, président du conseil d'administration de Heidelberg Materials.
« Le captage et le stockage du carbone constituent une technologie révolutionnaire pour l’industrie des matériaux de construction et nous sommes pionniers dans son déploiement à grande échelle. Avec evoZero, nous proposons à nos clients le produit le plus innovant et unique au monde de l'industrie, leur permettant de piloter des technologies de pointe,
Heidelberg Materials, sous sa nouvelle marque evoZero, présente en Europe le « premier ciment à émissions nettes de carbone capté au monde ».
evoZero devrait atteindre zéro émission nette grâce au captage et au stockage du carbone dans l’usine Heidelberg Materials à Brevik, en Norvège.
« Le lancement de nos produits evoZero uniques constitue un changement de paradigme dans la décarbonation de notre secteur », déclare le Dr Dominik von Achten, président du conseil d'administration de Heidelberg Materials.
« Le captage et le stockage du carbone constituent une technologie révolutionnaire pour l’industrie des matériaux de construction et nous sommes pionniers dans son déploiement à grande échelle. Avec evoZero, nous proposons à nos clients le produit le plus innovant et unique au monde de l’industrie, leur permettant de mener des projets de construction de pointe et respectueux de l’environnement.
evoZero Carbon Captured Brevik est directement livré depuis l'usine Brevik CCS en Norvège, atteignant ainsi son empreinte nette zéro sur l'ensemble du cycle de vie.
D'autres pays européens pourraient choisir evoZero Carbon Captured, qui sera livré à partir d'usines proches, tout en tirant parti des attributs d'économie de carbone réalisés à Brevik, explique Heidelberg Materials.
Les produits evoZero sont désormais disponibles en précommande en Europe pour des projets de construction durable.
NJC.© Info Heidelberg
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06/12/23-English
Heidelberg Cement launches ‘world’s first carbon captured net-zero cement’
Brevik cement plant. The Heidelberg Materials cement plant in Brevik, Norway (Photo: Heidelberg Materials)
evoZero is said to achieve net-zero emissions through carbon capture and storage at the Heidelberg Materials plant in Brevik, Norway.
“The launch of our unique evoZero products is a paradigm shift in the decarbonisation of our sector,” says Dr Dominik von Achten, Chairman of the Managing Board of Heidelberg Materials.
“Carbon capture and storage is a breakthrough technology for the building materials industry and we are frontrunners in deploying it at scale. With evoZero, we are offering the industry’s most innovative, globally unique product for our customers, enabling them to drive cutting-edge,
Heidelberg Materials, under its new evoZero brand, is introducing the ‘world’s first carbon captured net-zero cement’ in Europe.
evoZero is said to achieve net-zero emissions through carbon capture and storage at the Heidelberg Materials plant in Brevik, Norway.
“The launch of our unique evoZero products is a paradigm shift in the decarbonisation of our sector,” says Dr Dominik von Achten, Chairman of the Managing Board of Heidelberg Materials.
“Carbon capture and storage is a breakthrough technology for the building materials industry and we are frontrunners in deploying it at scale. With evoZero, we are offering the industry’s most innovative, globally unique product for our customers, enabling them to drive cutting-edge, environmentally friendly construction projects.”
evoZero Carbon Captured Brevik is directly delivered from the Brevik CCS plant in Norway, achieving its net-zero footprint over the entire life cycle.
Other European countries may choose evoZero Carbon Captured, which will be delivered from plants close-by, while leveraging the carbon saving attributes realised in Brevik says Heidelberg Materials.
evoZero products are now available for pre-order in Europe for sustainable building projects.
NJC.© Info Heidelberg
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06/12/23-NL
Heidelberg Cement lanceert 's werelds eerste netto-nul-koolstofafgevangen cement'
Brevik cement plant. The Heidelberg Materials cement plant in Brevik, Norway (Photo: Heidelberg Materials)
Er wordt gezegd dat evoZero een netto-nul-uitstoot zal bereiken door koolstofafvang en -opslag in de fabriek van Heidelberg Materials in Brevik, Noorwegen.
“De lancering van onze unieke evoZero-producten is een paradigmaverschuiving in het koolstofarm maken van onze sector”, zegt dr. Dominik von Achten, voorzitter van de raad van bestuur van Heidelberg Materials.
“Koolstofafvang en -opslag is een baanbrekende technologie voor de bouwmaterialenindustrie en wij lopen voorop bij de grootschalige toepassing ervan. Met evoZero bieden we het meest innovatieve, wereldwijd unieke product in de sector aan onze klanten, waardoor ze geavanceerde,
Heidelberg Materials introduceert onder zijn nieuwe merk evoZero het ‘eerste koolstofafgevangen netto-nul-cement ter wereld’ in Europa.
Er wordt gezegd dat evoZero een netto-nul-uitstoot zal bereiken door koolstofafvang en -opslag in de fabriek van Heidelberg Materials in Brevik, Noorwegen.
“De lancering van onze unieke evoZero-producten is een paradigmaverschuiving in het koolstofarm maken van onze sector”, zegt dr. Dominik von Achten, voorzitter van de raad van bestuur van Heidelberg Materials.
“Koolstofafvang en -opslag is een baanbrekende technologie voor de bouwmaterialenindustrie en wij lopen voorop bij de grootschalige toepassing ervan. Met evoZero bieden we het meest innovatieve, wereldwijd unieke product in de sector aan onze klanten, waardoor ze geavanceerde, milieuvriendelijke bouwprojecten kunnen realiseren.”
evoZero Carbon Captured Brevik wordt rechtstreeks geleverd vanuit de Brevik CCS-fabriek in Noorwegen, waardoor zijn netto-nulvoetafdruk gedurende de gehele levenscyclus wordt bereikt.
Andere Europese landen kunnen kiezen voor evoZero Carbon Captured, dat wordt geleverd door fabrieken in de buurt, terwijl gebruik wordt gemaakt van de koolstofbesparende eigenschappen die in Brevik zijn gerealiseerd, zegt Heidelberg Materials.
evoZero-producten zijn nu beschikbaar voor pre-order in Europa voor duurzame bouwprojecten.
NJC.© Info Heidelberg
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05/12/23-FR-English-NL-footer(1/264 reportages) New section !
Ayesa remporte un contrat pour remplacer l'emblématique pont italien
The Casalmaggiore bridge over the River Po in the province of Parma. Photo: Ayesa
Le fournisseur espagnol de services d'ingénierie Ayesa a remporté son premier contrat d'ingénierie en Italie, pour développer les plans d'un grand projet de pont sur le fleuve Pô.
Ayesa s'associera sur le projet avec la société d'ingénierie italienne Enser, dirigeant la conception et fournissant des services de faisabilité technique et économique pour un nouveau pont de 1 200 m reliant les villes de Colorno et Casalmaggiore dans la région de Parme.
La proposition, soumise conjointement par Ayesa et Enser, a été sélectionnée parmi 18 soumissions provenant de consortiums d'ingénierie locaux et internationaux, obtenant la note la plus élevée de la Province de Parme.
La nouvelle structure remplacera le pont Casalmaggiore, mis en service en 1958 et qui était autrefois le plus long pont d'Italie.
Une inspection réalisée en 2017 a cependant révélé une détérioration importante et systématique des poutres du tablier, associée à des fissures sur les faces des selles Gerber – des connexions clés entre les éléments structurels du tablier du pont.
Approche innovative
Le projet du nouveau pont sera exécuté en deux phases, la construction se déroulant parallèlement au pont existant, minimisant ainsi les perturbations de la circulation lors de la démolition de l'ancien pont.
Marisa Chabaneix, directrice des marchés pour l'ingénierie chez Ayesa, a déclaré : « Il s'agit d'un projet d'ingénierie remarquable qui exige l'excellence technique.
"Ce pont améliorera la connectivité entre la Lombardie et l'Émilie-Romagne, contribuant ainsi à l'amélioration de la qualité de vie des habitants de cette région."
NJC.© Info AYESA
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05/12/23-English
Ayesa secures contract to replace iconic Italian bridge
The Casalmaggiore bridge over the River Po in the province of Parma. Photo: Ayesa
Spanish engineering services provider Ayesa has secured its first engineering contract in Italy, to develop plans for a major bridge project on the River Po.
Ayesa will partner on the project with the Italian engineering firm Enser, leading the design and providing technical and economic feasibility services for a new 1,200m bridge connecting the cities of Colorno and Casalmaggiore in the Parma region.
The proposal, jointly submitted by Ayesa and Enser, was selected from 18 submissions from both local and international engineering consortiums, securing the highest score from Provincia de Parma.
The new structure will replace the Casalmaggiore Bridge, which was commissioned in 1958 and was at one time Italy’s longest bridge.
An inspection in 2017, however, exposed extensive and systematic deterioration in the deck beams, coupled with cracks on the faces of the Gerber saddles – key connections between structural elements of the bridge’s deck.
Innovative approach
The new bridge project will be executed in two phases, with construction taking place parallel to the existing bridge, minimising traffic disruptions during the demolition of the old bridge.
Marisa Chabaneix, chief markets officer for engineering at Ayesa, said, “It is a notable engineering endeavour that demands technical excellence.
“This bridge will enhance connectivity between Lombardy and Emilia-Romagna, contributing to the improved quality of life for the residents of this region.”
NJC.© Info AYESA
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05/12/23-NL
Ayesa haalt een contract binnen voor de vervanging van de iconische Italiaanse brug
The Casalmaggiore bridge over the River Po in the province of Parma. Photo: Ayesa
De Spaanse ingenieursbureau Ayesa heeft zijn eerste engineeringcontract in Italië binnengehaald voor de ontwikkeling van plannen voor een groot brugproject over de rivier de Po.
Ayesa zal bij het project samenwerken met het Italiaanse ingenieursbureau Enser, waarbij zij het ontwerp zal leiden en technische en economische haalbaarheidsdiensten zal leveren voor een nieuwe brug van 1.200 meter die de steden Colorno en Casalmaggiore in de regio Parma met elkaar verbindt.
Het voorstel, gezamenlijk ingediend door Ayesa en Enser, werd geselecteerd uit 18 inzendingen van zowel lokale als internationale ingenieursconsortia, waarmee de hoogste score van Provincia de Parma werd behaald.
Het nieuwe bouwwerk zal de Casalmaggiore-brug vervangen, die in 1958 in gebruik werd genomen en ooit de langste brug van Italië was.
Een inspectie in 2017 bracht echter uitgebreide en systematische verslechtering van de dekbalken aan het licht, in combinatie met scheuren in de vlakken van de Gerberzadels – belangrijke verbindingen tussen structurele elementen van het brugdek.
Innovatieve aanpak
Het nieuwe brugproject wordt in twee fasen uitgevoerd, waarbij de bouw parallel aan de bestaande brug plaatsvindt, waardoor de verkeershinder tijdens de sloop van de oude brug tot een minimum wordt beperkt.
Marisa Chabaneix, Chief Markets Officer Engineering bij Ayesa, zei: “Het is een opmerkelijke technische inspanning die technische uitmuntendheid vereist.
“Deze brug zal de connectiviteit tussen Lombardije en Emilia-Romagna verbeteren en bijdragen aan de verbeterde levenskwaliteit voor de inwoners van deze regio.”
NJC.© Info AYESA
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04/12/23-FR-English-NL-footer(1/262 reportages) New section !
Mateco a annoncé l'acquisition du leader suisse de la location de plates-formes élévatrices, Maltech.
Image MATECO
L'investissement de Mateco, la deuxième plus grande société de location de PEMP d'Europe, lui permettra de devenir propriétaire à 100 % de Maltech Holding, la société mère de Maltech et Skyworker Trade.
Mateco a déclaré que cette acquisition représente la prochaine étape de sa stratégie de croissance à long terme visant à renforcer sa position sur des marchés sélectionnés, dont la Suisse.
«Avec Maltech, mateco acquiert une entreprise déjà leader sur le marché en Suisse, avec 130 collaborateurs, plus de 700 appareils de location et une histoire d'entreprise de plus de 50 ans», a déclaré l'entreprise.
Pascal Vanhalst, propriétaire de Mateco, a ajouté : « Je suis extrêmement heureux que nous puissions combiner nos forces sur le marché suisse passionnant avec Maltech AG et continuer à fonctionner avec succès.
« Nous sommes un groupe géré par son propriétaire et actif à l'échelle internationale, qui peut offrir à Maltech de nombreuses opportunités. Je souhaite une bienvenue particulière à tous les collaborateurs de Maltech AG et Skyworker Trade AG et je me réjouis de travailler avec eux.
Eric Hunziker, président du conseil d’administration de Maltech Holding, a ajouté : « Mon frère Marc et moi connaissons Pascal depuis longtemps et avons un grand respect pour l’œuvre de sa vie. Nous sommes convaincus que Maltech et Skyworker Trade sont entre de bonnes mains et peuvent emprunter une voie sûre vers l’avenir.
NJC.© Info MATECO
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04/12-23-English
Mateco has announced the acquisition of leading Swiss aerial platform rental provider Maltech.
Image MATECO
The investment by Europe’s second largest MEWP rental company Mateco, will see it take 100% ownership of Maltech Holding, the parent company of Maltech and Skyworker Trade.
Mateco said the acquisition represents the next step in its long-term growth strategy to strengthen its position in selected markets, including Switzerland.
“With Maltech, mateco acquires an already market-leading company in Switzerland with 130 employees, over 700 rental devices and a company history spanning more than 50 years,” said the company.
Pascal Vanhalst, owner of Mateco, added, “I am extremely pleased that we can combine our strengths in the exciting Swiss market with Maltech AG and continue to operate successfully.
“We are an owner-managed, internationally active group that can offer Maltech many opportunities. I would like to extend a special welcome to all employees of Maltech AG and Skyworker Trade AG and look forward to working with them.”
Eric Hunziker, chairman of the board of directors of Maltech Holding, added, “My brother Marc and I have known Pascal for a long time and have great respect for his life’s work. We are convinced that Maltech and Skyworker Trade are in good hands and can take a secure path into the future.”
NJC.© Info MATECO
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04/12/23-NL
Mateco heeft de overname aangekondigd van de toonaangevende Zwitserse hoogwerkerverhuurder Maltech.
Image MATECO
Door de investering door Mateco, het op één na grootste hoogwerkerverhuurbedrijf van Europa, wordt het 100% eigendom van Maltech Holding, het moederbedrijf van Maltech en Skyworker Trade.
Mateco zei dat de overname de volgende stap is in zijn langetermijngroeistrategie om zijn positie in geselecteerde markten, waaronder Zwitserland, te versterken.
“Met Maltech neemt Mateco een reeds toonaangevend bedrijf in Zwitserland over met 130 werknemers, meer dan 700 huurapparaten en een bedrijfsgeschiedenis van meer dan 50 jaar”, aldus het bedrijf.
Pascal Vanhalst, eigenaar van Mateco, voegde hieraan toe: “Ik ben enorm blij dat we onze krachten in de opwindende Zwitserse markt met Maltech AG kunnen bundelen en succesvol kunnen blijven opereren.
“Wij zijn een door de eigenaar beheerde, internationaal actieve groep die Maltech veel kansen kan bieden. Ik wil alle medewerkers van Maltech AG en Skyworker Trade AG speciaal welkom heten en kijk ernaar uit om met hen samen te werken.”
Eric Hunziker, voorzitter van de raad van bestuur van Maltech Holding, voegde hieraan toe: “Mijn broer Marc en ik kennen Pascal al heel lang en hebben groot respect voor zijn levenswerk. We zijn ervan overtuigd dat Maltech en Skyworker Trade in goede handen zijn en een veilige weg naar de toekomst kunnen inslaan.”
NJC.© Info MATECO
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01/12/23-FR-English-NL-footer(1/261 reportages) New section !
Grue à flèche relevable Raimondi LR273 au travail sur un nouveau développement de condominiums à Toronto
Raimondi LR273 luffing jib crane building one of Toronto’s newest luxurious Condos
IMAGE SOURCE: Raimondi
Le constructeur canadien Avenue Building Corporation a déployé une grue relevable Raimondi LR273 pour un chantier du centre-ville de Toronto. Le projet, un nouveau gratte-ciel résidentiel, est situé dans le quartier sophistiqué de Bloor Yorkville.
« Le Raimondi LR273 est l'un des modèles les plus vendus pour ce type d'aménagement au Canada, notamment dans les grandes métropoles comme Toronto. Les immeubles de grande hauteur sont de plus en plus demandés et les droits de passage constituent un problème ; ce qui fait de cette grue un atout approprié sur site », a souligné Jim Patullo, président d'Avenue Building Corporation.
« Les caractéristiques de cette machine polyvalente, notamment le rayon hors service et la facilité de son ascension interne, nous permettent d'installer le luffer sur plusieurs projets de « ligne de lot zéro » », a ajouté Patullo. Il a souligné que le même modèle de relevage a été utilisé pour la construction des premières résidences et hôtels Nobu au centre-ville de Toronto, qui avaient des exigences de construction similaires.
Situé dans une zone encombrée, le 55 Charles Condo est entouré de plusieurs autres développements de grande hauteur. Installée en février 2021, la grue d'une capacité de levage maximale de 18 tonnes est à l'œuvre avec une flèche de 40 mètres, pointant à un rayon de 15 m hors service avec une charge de pointe de 8,20 t en UltraLift.
Érigée sur une tour GR6L de 6 sections sur une dalle en béton dans le parking souterrain au niveau 4, la tour de 36 m de haut a été escaladée en interne au cours des deux dernières années jusqu'à atteindre la hauteur finale de 167 m au-dessus du niveau du sol. Installé désormais sur le toit, le LR273 approche des dernières étapes du projet, avec une date de démontage prévue pour décembre 2023.
« Un autre atout de ce releveur est la capacité de passer rapidement de deux chutes à quatre chutes et inversement, ce qui permet de soulever de gros générateurs, unités de traitement d'air, BMU et bien plus encore sans aucun temps d'arrêt. Cela garantit que le développeur met en place l’équipement nécessaire de manière rentable et rapide. De plus, équipé d'un mécanisme de levage de 86 kW, le LR273 peut soulever à une vitesse maximale de 204 mètres par minute et avoir une capacité de tambour de 980 m, offrant d'excellentes performances de levage et respectant les délais du chantier », a-t-il expliqué, notant que le releveur au poids optimisé est également très facile à assembler et présente une excellente courbe de charge.
« Notre flotte compte actuellement sept grues Raimondi, toutes déployées sur différents sites à Toronto, et nous sommes heureux de prévoir que deux grues à flèche relevable LR273 supplémentaires seront bientôt installées dans un autre développement clé de la ville », a conclu Patullo.
NJC.© Info Raimondi
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01/12/23-English
Raimondi LR273 luffing jib crane at work on a new condominium develop in Toronto
Raimondi LR273 luffing jib crane building one of Toronto’s newest luxurious Condos
IMAGE SOURCE: Raimondi
Canadian builder Avenue Building Corporation deployed one Raimondi LR273 luffing crane for a downtown Toronto jobsite. The project, a new residential high rise, is located in the city’s sophisticated Bloor Yorkville area.
“The Raimondi LR273 is one of the best-selling models for this type of development in Canada, especially in major metropolises like Toronto. High-rise buildings are in increasing demand and swing rights are an issue; making this crane an apt onsite asset,” highlighted Jim Patullo, President, Avenue Building Corporation.
“The features of this versatile machine, including the out of service radius and the ease of its internal climbing, allow us to install the luffer on several ‘zero lot line’ projects,” Patullo added. He noted that the same luffing model was employed for the construction of the first Nobu Residences and Hotel in downtown Toronto, which had similar construction requirements.
Located in a congested area, 55 Charles Condo is surrounded by several other high-rise developments. Installed in February 2021, the 18tn maximum lifting capacity crane is at work with a 40 meter jib, clocking in at 15m out of service radius with a tip load of 8.20t in UltraLift.
Erected on a 6 GR6L tower sections on a concrete pad in the below ground parking at level 4, the 36m tower height has been climbed off internally for the past two years until reaching the final height of 167m above the ground level. Sitting now on the roof, the LR273 is approaching the final stages of the project, with the expected dismantling date scheduled for December 2023.
“Another asset of this luffer is the ability to promptly switch from two falls to four falls and reverse, allowing to lift large generators, air handling units, BMUs, and more without any downtime. This ensures that the developer gets its necessary equipment in place cost-effectively and quickly. Further, equipped with an 86kW hoisting gear, the LR273 can lift at a maximum speed of 204 meters per minute and have a drum capacity of 980m, boasting excellent lifting performances and meeting site deadlines,” he explained, noting that the weight-optimized luffer is also very easy to assemble and boasts excellent load curve.
“Our fleet currently counts seven Raimondi cranes, all deployed across different sites in Toronto, and we are pleased to anticipate that two additional LR273 luffing jib cranes will shortly go up in another key development of the city,” concluded Patullo.
NJC.© Info Raimondi
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01/12/23-NL
Raimondi LR273 beweegbare zwenkkraan aan het werk bij een nieuw condominiumproject in Toronto
Raimondi LR273 luffing jib crane building one of Toronto’s newest luxurious Condos
IMAGE SOURCE: Raimondi
De Canadese bouwer Avenue Building Corporation zette een Raimondi LR273 beweegbare kraan in voor een bouwterrein in het centrum van Toronto. Het project, een nieuwe residentiële hoogbouw, bevindt zich in de verfijnde wijk Bloor Yorkville van de stad.
“De Raimondi LR273 is een van de best verkochte modellen voor dit soort ontwikkelingen in Canada, vooral in grote metropolen als Toronto. Er is steeds meer vraag naar hoogbouw en swing rights zijn een probleem; waardoor deze kraan een geschikte aanwinst is op locatie”, benadrukt Jim Patullo, president van Avenue Building Corporation.
"De kenmerken van deze veelzijdige machine, waaronder de buitendienstradius en het gemak van intern klimmen, stellen ons in staat de luffer te installeren op verschillende 'zero lot line'-projecten", voegde Patullo eraan toe. Hij merkte op dat hetzelfde beweegmodel werd gebruikt voor de bouw van de eerste Nobu Residences and Hotel in het centrum van Toronto, die vergelijkbare bouwvereisten hadden.
55 Charles Condo ligt in een druk gebied en wordt omringd door verschillende andere hoogbouwprojecten. De kraan met een maximaal hefvermogen van 18 ton, geïnstalleerd in februari 2021, is aan het werk met een giek van 40 meter en klokt in op een buitenbereik van 15 meter met een kiplast van 8,20 ton in UltraLift.
Gebouwd op 6 GR6L-torensecties op een betonnen pad in de ondergrondse parkeergarage op niveau 4, is de torenhoogte van 36 meter de afgelopen twee jaar intern opgeklommen tot de uiteindelijke hoogte van 167 meter boven het maaiveld werd bereikt. De LR273, die nu op het dak staat, nadert de laatste fasen van het project, met de verwachte ontmantelingsdatum gepland voor december 2023.
“Een ander voordeel van deze luffer is de mogelijkheid om snel over te schakelen van twee valpartijen naar vier valpartijen en omgekeerd, waardoor grote generatoren, luchtbehandelingsunits, BMU’s en meer zonder enige uitvaltijd kunnen worden opgetild. Dit zorgt ervoor dat de ontwikkelaar de benodigde apparatuur kosteneffectief en snel op zijn plaats krijgt. Bovendien kan de LR273, uitgerust met een hijswerktuig van 86 kW, heffen met een maximale snelheid van 204 meter per minuut en heeft hij een trommelcapaciteit van 980 meter, wat uitstekende hefprestaties oplevert en deadlines op de locatie haalt”, legde hij uit, waarbij hij opmerkte dat de luffer met geoptimaliseerd gewicht is ook zeer eenvoudig te monteren en beschikt over een uitstekende belastingscurve.
“Onze vloot telt momenteel zeven Raimondi-kranen, allemaal ingezet op verschillende locaties in Toronto, en we zijn verheugd te kunnen verwachten dat er binnenkort twee extra LR273 beweegbare kraanarmkranen zullen worden ingezet in een andere belangrijke ontwikkeling van de stad”, besluit Patullo.
NJC.© Info Raimondi
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30/11/23-FR-English-NL-footer(1/260 reportages) New section !
Construction d'une piste de course spectaculaire dans les montagnes du Japon
Paving without joints: the Vögele pavers worked “hot to hot” to deliver a high-quality asphalt surface across the full width of the carriageway.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
Quatre machines Vögele créent un circuit exigeant
Virages serrés et montées allant jusqu'à 19 % : un circuit de course privé a été construit non loin de Tokyo dans un décor à couper le souffle. Trois finisseurs Vögele, un SUPER 1800-3i, un SUPER 1803-3i et un SUPER 1900-2, ont pavé près de 100 000 m² en quatre couches. Un alimentateur de matériaux MT 3000-3i Offset a assuré une efficacité et une qualité supplémentaires.
Circuit de course unique
Il s’agit d’un projet spectaculaire commandé par CORNS & Company Limited à environ 70 km de Tokyo et à proximité de la ville de Minamiboso, à savoir une vaste installation de loisirs pour les amateurs de voitures de sport qui comprend le premier circuit de course du Japon pour les clients possédant leur propre véhicule. Le circuit de 3,5 km présente des descentes abruptes allant jusqu'à 16 % et des montées allant jusqu'à 19 %. Les lignes droites les plus longues s'étendent sur 800 m et offrent des courses à grande vitesse. Entre les deux, les chicanes et les virages serrés (rayon 14 m) demandent une réelle habileté de conduite.
Train de pose Vögele en service
Maeda Road Construction Co., Ltd a utilisé quatre machines Vögele pour gérer cette nouvelle construction difficile. Deux finisseurs SUPER 1800-3i et SUPER 1803-3i Universal Class et un finisseur 1900-2 Highway Class ont complété la pose, tandis qu'un alimentateur décalé MT 3000-3i a transféré l'asphalte du camion vers les trémies de matériaux des finisseurs.
Un pavage sans joints : les pavés Vögele ont travaillé « chaud sur chaud » pour fournir une surface d'asphalte de haute qualité sur toute la largeur de la chaussée.
Les trois pavés ont posé quatre couches totalisant un peu moins de 100 000 m² : une couche de base non liée de 18 cm, une couche de base liée de 12 cm, une couche de liaison de 6 cm et une couche de roulement de 4 cm. En plus du circuit de course de 36 000 m², les travaux de revêtement ont nécessité 60 000 m² supplémentaires de zones de ruissellement, de voies des stands et de voies de service. Un finisseur SUPER 1900-2, que l'entrepreneur général utilise avec succès depuis de nombreuses années, s'est chargé de réaliser ces zones secondaires et les couches de base.
Un finisseur sur roues et un finisseur sur chenilles - une équipe efficace
Les finisseurs ont travaillé principalement « à chaud » : deux machines ont posé ensemble avec un léger décalage pour produire une surface d'asphalte sans joints, mesurant 8 à 12 m sur toute la largeur de la chaussée. Cela garantit à la chaussée une résistance élevée à la déformation et une longue durée de vie. L'équipe de pose a également exploité les avantages des différents concepts de train de roulement : le finisseur sur chenilles SUPER 1800-3i se caractérise par un degré élevé de traction et maintient un déplacement en ligne droite constant, tandis que le finisseur sur pneus SUPER 1803-3i est particulièrement performant dans les virages. avec un rayon réduit, car son train de roulement lui permet une direction particulièrement sensible et douce. En conséquence, l'équipe de pose a utilisé le SUPER 1803-3i principalement dans les virages intérieurs.
Le chargeur de matériaux garantit la qualité
Outre les finisseurs, une machine supplémentaire de Vögele a été un facteur clé de la qualité élevée de la pose du circuit : l'alimentateur de matériaux MT 3000-3i Offset. Le PowerFeeder découple le transfert de matériau du camion au finisseur pour garantir un processus de pose constant et efficace. Des vis coniques dans la trémie de réception du doseur de matériaux transportent le matériau transversalement pour le rendre thermiquement homogène. L'alimentateur de matériaux chauffe efficacement à la fois le convoyeur et les points de transfert, s'opposant ainsi activement au refroidissement et à la ségrégation du matériau. C'est pourquoi les alimentateurs de matériaux Vögele sont fréquemment utilisés sur les chantiers, comme celui de Minamiboso, qui exigent une qualité élevée et sont également disponibles. un calendrier serré.
Montée extrême : sur le circuit du Magarigawa Club, les montées peuvent atteindre 19 % et les descentes peuvent atteindre 16 %.
Une autre caractéristique de l'alimentateur de matériaux était importante dans les montagnes du Japon : la version « Offset » de la machine dispose d'un convoyeur réglable en hauteur qui peut pivoter de 55° vers la gauche et la droite. Le point de déchargement dans la trémie de matériau supplémentaire des finisseurs SUPER peut atteindre une hauteur allant jusqu'à 3,6 m, en option jusqu'à 3,9 m. Il est contrôlé de manière ergonomique par un joystick. Cela fait partie du concept de commande ErgoPlus 3, spécialement conçu pour répondre aux exigences des opérateurs d'alimentation en matériaux et conçu pour être intuitif. Malgré la pente et la pente extrêmes, le convoyeur pivotant a permis à la MT 3000-3i Offset d'alimenter en continu et en alternance deux finisseurs en matériau sur le chantier de la piste de course, sans avoir besoin de manœuvrer constamment. Cela augmente considérablement l’efficacité et la qualité du pavage.
NJC.© Info groupe WIRTGEN
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30/11/23-English
Spectacular race track construction in the mountains of Japan
Paving without joints: the Vögele pavers worked “hot to hot” to deliver a high-quality asphalt surface across the full width of the carriageway.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
Four Vögele machines create a demanding circuit
Tight corners and uphill gradients of up to 19%: a private racing circuit not far from Tokyo has been built against a breathtaking backdrop. Three Vögele pavers, a SUPER 1800-3i, a SUPER 1803-3i and a SUPER 1900-2, paved just under 100,000 m² in four layers. A MT 3000-3i Offset material feeder ensured additional efficiency and quality.
Unique race track
It’s a spectacular project commissioned by CORNS & Company Limited about 70 km from Tokyo and close to the town of Minamiboso, namely an extensive leisure facility for sports car enthusiasts which includes Japan’s first race track for customers with their own vehicles. The 3.5 km circuit features steep downhill gradients of up to 16% and uphill gradients of as much as 19%. The longest straights extend for 800 m and deliver truly high-speed racing. In between, chicanes and tight corners (radius 14 m) demand real driving skill.
Vögele paving train in operation
Maeda Road Construction Co., Ltd used four Vögele machines to manage the challenging new-build. Two SUPER 1800-3i and SUPER 1803-3i Universal Class pavers and a 1900-2 Highway Class paver completed the paving, whilst an MT 3000-3i Offset material feeder transferred asphalt from the truck to the material hoppers of the pavers.
Paving without joints: the Vögele pavers worked “hot to hot” to deliver a high-quality asphalt surface across the full width of the carriageway.
The three pavers paved four layers totalling just under 100,000 m² – an 18-cm non-bonded base course, a 12-cm bonded base course, a 6-cm binder course and a 4-cm surface course. In addition to the racing circuit measuring 36,000 m², paving work involved another 60,000 m² of run-off area, pit lane and service roads. A SUPER 1900-2 paver, which the general contractor has been using successfully for many years, was responsible for producing these secondary areas and the base courses.
A wheeled and a tracked paver - an effective team
The pavers worked mainly “hot to hot”: two machines paved together at a slight offset to produce an asphalt surface without joints, measuring 8 to 12 m across the full width of the carriageway. This ensures that the carriageway has both high resistance to deformation and a long service life. The paving team also exploited the benefits of the different undercarriage concepts: the SUPER 1800-3i tracked paver is characterised by a high degree of traction and maintains consistent straight-line travel, whilst the SUPER 1803-3i wheeled paver is particularly good at producing corners with a tight radius, as its undercarriage enables it to steer particularly sensitively and smoothly. As a consequence, the paving team used the SUPER 1803-3i primarily on inside corners.
Material feeder guarantees quality
Besides the pavers, a key factor in the high paving quality of the race track was an additional Vögele machine: the MT 3000-3i Offset material feeder. The PowerFeeder decouples the transfer of material from the truck to the paver to ensure a constant, efficient paving process. Conical augers in the receiving hopper of the material feeder convey the material crosswise to render it thermally homogeneous. The material feeder has effective heating of both conveyor and transfer points, actively counteracting cooling and segregation of the material, which is why Vögele material feeders are frequently used on job sites, such as this one in Minamiboso, which demand high quality and are also on a tight schedule.
Extreme uphill gradient: there are uphill gradients as steep as 19% on the Magarigawa Club’s race track - and downhill gradients as much as 16%.
Another characteristic of the material feeder was important in the mountains of Japan: the “Offset” version of the machine has a height-adjustable conveyor which can pivot 55° to the left and right. The discharge point into the extra material hopper of SUPER pavers can be as high as 3.6 m, optionally up to 3.9 m. It is controlled ergonomically by a joystick. This is part of the ErgoPlus 3 operating concept aimed specifically at the requirements of material feeder operators and designed to be intuitive. Despite the extreme grade and slope, the pivoting conveyor meant that on the race track job site, the MT 3000-3i Offset could continuously feed two pavers with material alternately without the need to manœuvre constantly. This dramatically increases efficiency and paving quality.
NJC.© Info WIRTGEN group
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30/11/23-NL
Spectaculaire racebaanconstructie in de bergen van Japan
Paving without joints: the Vögele pavers worked “hot to hot” to deliver a high-quality asphalt surface across the full width of the carriageway.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
Vier Vögele-machines creëren een veeleisend circuit
Krappe bochten en stijgingspercentages tot 19%: niet ver van Tokio is tegen een adembenemende achtergrond een privéracecircuit gebouwd. Drie Vögele straatstenen, een SUPER 1800-3i, een SUPER 1803-3i en een SUPER 1900-2, hebben in vier lagen een kleine 100.000 m² bestraat. Een MT 3000-3i Offset-materiaaltoevoer zorgde voor extra efficiëntie en kwaliteit.
Uniek racecircuit
Het is een spectaculair project in opdracht van CORNS & Company Limited, ongeveer 70 km van Tokio en dichtbij de stad Minamiboso, namelijk een uitgebreide vrijetijdsvoorziening voor sportwagenliefhebbers, waaronder het eerste racecircuit van Japan voor klanten met hun eigen voertuigen. Het 3,5 km lange circuit biedt steile hellingen bergafwaarts tot 16% en hellingen bergop tot maar liefst 19%. De langste rechte stukken zijn 800 meter lang en zorgen voor echt racen op hoge snelheid. Daartussen vereisen chicanes en krappe bochten (straal 14 m) echte rijvaardigheid.
Vögele bestratingstrein in bedrijf
Maeda Road Construction Co., Ltd gebruikte vier Vögele-machines om de uitdagende nieuwbouw te beheren. Twee SUPER 1800-3i en SUPER 1803-3i Universal Class bestratingsafwerkmachines en een 1900-2 Highway Class bestratingsafwerkmachine voltooiden de bestrating, terwijl een MT 3000-3i Offset materiaalaanvoer asfalt van de vrachtwagen naar de materiaaltrechters van de straatstenen overbracht.
Voegloos verharden: de Vögele straatstenen werkten “van heet tot heet” en zorgden voor een hoogwaardig asfaltoppervlak over de volledige breedte van de rijbaan.
De drie straatstenen bestratingen vier lagen van in totaal iets minder dan 100.000 m²: een niet-verlijmde onderlaag van 18 cm, een verlijmde onderlaag van 12 cm, een bindlaag van 6 cm en een deklaag van 4 cm. Naast het racecircuit van 36.000 m² omvatten de bestratingswerkzaamheden nog eens 60.000 m² uitloopgebied, pitlane en dienstwegen. Een SUPER 1900-2 bestratingsafwerkmachine, die de hoofdaannemer al vele jaren met succes gebruikt, was verantwoordelijk voor de productie van deze secundaire oppervlakken en de basislagen.
Een bestratingsmachine op wielen en op rupsbanden: een effectief team
De straatstenen werkten hoofdzakelijk “van heet naar heet”: twee machines die met een lichte verspringing aan elkaar werden geplaveid, zodat een asfaltoppervlak zonder voegen ontstond van 8 tot 12 meter over de volledige breedte van de rijbaan. Dit zorgt ervoor dat de rijbaan zowel een hoge weerstand tegen vervorming als een lange levensduur heeft. Het bestratingsteam maakte ook gebruik van de voordelen van de verschillende onderwagenconcepten: de rupsbandmachine SUPER 1800-3i wordt gekenmerkt door een hoge mate van trekkracht en behoudt een consistent rechtlijnig traject, terwijl de asfaltmachine SUPER 1803-3i bijzonder goed is in het maken van bochten. met een kleine radius, omdat hij dankzij het onderstel bijzonder gevoelig en soepel kan sturen. Als gevolg hiervan gebruikte het bestratingsteam de SUPER 1803-3i voornamelijk op binnenhoeken.
Materiaalfeeder garandeert kwaliteit
Naast de straatstenen was een extra machine van Vögele een belangrijke factor voor de hoge kwaliteit van de bestrating op het circuit: de MT 3000-3i Offset materiaalinvoer. De PowerFeeder ontkoppelt de overdracht van materiaal van de vrachtwagen naar de bestratingsmachine om een constant, efficiënt bestratingsproces te garanderen. Conische vijzels in de opvangtrechter van de materiaaltoevoer transporteren het materiaal kruislings om het thermisch homogeen te maken. De materiaalinvoer heeft een effectieve verwarming van zowel de transport- als de overdrachtspunten, waardoor koeling en segregatie van het materiaal actief wordt tegengegaan. Daarom worden de materiaalinvoersystemen van Vögele vaak gebruikt op werklocaties, zoals deze in Minamiboso, die een hoge kwaliteit eisen en ook op een strak schema.
Extreme stijgingspercentages: er zijn stijgingspercentages van wel 19% op het racecircuit van de Magarigawa Club - en afdalingen van maar liefst 16%.
Een ander kenmerk van de materiaaltoevoer was belangrijk in de bergen van Japan: de “Offset”-versie van de machine heeft een in hoogte verstelbare transportband die 55° naar links en rechts kan draaien. Het lospunt in de extra materiaaltrechter van SUPER straatstenen kan oplopen tot 3,6 m, optioneel tot 3,9 m. De bediening gebeurt ergonomisch via een joystick. Dit maakt deel uit van het ErgoPlus 3-bedieningsconcept dat specifiek is gericht op de vereisten van operators van materiaalaanvoer en is ontworpen om intuïtief te zijn. Ondanks de extreme hellingsgraad en helling zorgde de draaiende transportband ervoor dat de MT 3000-3i Offset op het racecircuit continu twee straatstenen afwisselend met materiaal kon aanvoeren zonder voortdurend te hoeven manoeuvreren. Dit verhoogt de efficiëntie en bestratingskwaliteit aanzienlijk.
NJC.© Info WIRTGEN groep
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29/11/23-FR-English-NL-footer(1/259 reportages) New section !
Grue montée sur camion Tadano HK 4.070-1, la grue polyvalente et polyvalente
Image-From left to right: Hans Asam (Sales Manager, Tadano), Heiko Burmester (Branch Manager, Fricke-Schmidbauer), Kai Rose (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Andreas Nickel (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Majid Babai (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer)
Pour l’équipe hambourgeoise de l’entreprise de services de grues Fricke-Schmidbauer, la Tadano HK 4.070‑1 est la solution idéale – c’est comme si la grue avait été faite pour eux.
« Dans la région du Grand Hambourg, dans le Schleswig-Holstein et en Basse-Saxe, nous réalisons pratiquement tous les types de travaux de levage jusqu'à 700 tonnes. Nous avons donc besoin de machines polyvalentes capables de couvrir de nombreux domaines – et la HK 4.070‑1 est un excellent exemple du type de machine polyvalente dont nous avons besoin », a déclaré Heiko Burmester, directeur de la succursale de Fricke-Schmidbauer à Hambourg, à la réception de la grue. du directeur commercial de Tadano, Hans Asam.
Burmester a découvert les avantages des grues montées sur camion HK de Tadano lors d'une démonstration de sa petite sœur HK 4.050‑1 il y a deux ans. Et il a tout de suite vu que ces grues répondaient parfaitement à ses besoins. « À partir de ce moment-là, ce n'était qu'une question de temps avant que nous ajoutions un HK à notre flotte », a-t-il déclaré.
« En raison de son extrême flexibilité, le HK 4.070‑1 est idéal pour les projets urbains à Hambourg et dans ses environs. Grâce à l'autorisation routière nationale, nous pouvons l'utiliser dans un large éventail de scénarios sans effort ni coût supplémentaire majeur. »
Pour Burmester, la grue offre de multiples avantages en matière de flexibilité. Par exemple, il peut être utilisé avec ou sans contrepoids et avec ou sans remorque. Il peut être configuré de différentes manières pour répondre à un large éventail d’exigences. Et sa configuration d’essieux le rend à la fois très maniable et extrêmement stable – parfait pour les missions en centre-ville.
Pour tirer le meilleur parti des capacités étendues du modèle HK 4.070‑1, Fricke-Schmidbauer l'a commandé prêt à être remorqué et doté d'une télécommande, d'une extension de flèche de 15 mètres et d'un contrepoids complet de 15,2 tonnes.
« Nous avons également opté pour le châssis Volvo incroyablement léger », a expliqué Burmester.
Tout cela signifiait que le HK 4.070-1 était parfaitement adapté à un grand projet que Fricke-Schmidbauer planifiait depuis longtemps : le démantèlement d'une installation complète de conteneurs dans la ville de Buxtehude, au nord de l'Allemagne.
Comme prévu, la grue était plus que adaptée à la tâche – tout comme elle l'était auparavant pour de nombreux petits travaux de l'ordre de 40 à 60 tonnes.
NJC.© Info Tadano
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29/11/23-English
Tadano HK 4.070-1 truck-mounted Crane the Versatile All-rounder
Image-From left to right: Hans Asam (Sales Manager, Tadano), Heiko Burmester (Branch Manager, Fricke-Schmidbauer), Kai Rose (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Andreas Nickel (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Majid Babai (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer)
For the Hamburg crew at crane services company Fricke-Schmidbauer, the Tadano HK 4.070‑1 is the perfect fit – it’s like the crane was made for them.
“In the Greater Hamburg area, Schleswig-Holstein and Lower Saxony, we handle pretty much every kind of lifting work up to 700 tonnes. So, we need versatile machines that can cover a lot of bases – and the HK 4.070‑1 is a prime example of the kind of all-rounders we need,” Fricke-Schmidbauer’s Hamburg branch manager Heiko Burmester commented on taking delivery of the crane from Tadano sales manager Hans Asam.
Burmester learned about the benefits of Tadano’s HK truck-mounted cranes during a demonstration of its smaller sibling HK 4.050‑1 two years ago. And he saw right away that these cranes were perfect for his needs. “From that point on, it was only a matter of time before we added an HK to our fleet,” he said.
“The HK 4.070‑1 is ideal for city projects in and around Hamburg because of its extreme flexibility – the nationwide road permit means we can use it in a wide range of scenarios without major additional effort or cost.”
For Burmester, the crane offers multiple flexibility benefits. For example, it can be used with or without counterweights and with or without a trailer. It can be set up in many different ways to support a wide range of requirements. And its axle configuration makes it both highly maneuverable and extremely stable – perfect for inner-city assignments.
To get the most out of the HK 4.070‑1 model’s extensive capabilities, Fricke-Schmidbauer ordered it trailer-ready and with a remote control, a 15-meter boom extension, and the full counterweight of 15.2 tonnes.
“We also opted for the impressively low-weight Volvo chassis,” Burmester explained.
All of this meant that the HK 4.070-1 was perfectly set up for a large project that Fricke-Schmidbauer had been planning for quite some time: the dismantling of an entire container facility in the northern German town of Buxtehude.
As expected, the crane was more than a match for the job – just as it was for many smaller jobs in the 40-60 tonne range before that.
NJC.© Info Tadano
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29/11/23-NL
Tadano HK 4.070-1 autolaadkraan de veelzijdige alleskunner
Image-From left to right: Hans Asam (Sales Manager, Tadano), Heiko Burmester (Branch Manager, Fricke-Schmidbauer), Kai Rose (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Andreas Nickel (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Majid Babai (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer)
Voor de Hamburgse bemanning van kraanservicebedrijf Fricke-Schmidbauer is de Tadano HK 4.070‑1 de perfecte keuze – het is alsof de kraan voor hen is gemaakt.
“In de regio Groot-Hamburg, Sleeswijk-Holstein en Nedersaksen verzorgen wij vrijwel alle soorten hijswerkzaamheden tot 700 ton. We hebben dus veelzijdige machines nodig die veel ondergronden kunnen bestrijken – en de HK 4.070-1 is een goed voorbeeld van het soort allrounders dat we nodig hebben”, aldus Heiko Burmester, vestigingsmanager van Fricke-Schmidbauer in Hamburg, bij de ontvangst van de kraan van Tadano-verkoopmanager Hans Asam.
Burmester leerde de voordelen van Tadano’s HK autolaadkranen kennen tijdens een demonstratie van zijn kleinere broertje HK 4.050-1 twee jaar geleden. En hij zag meteen dat deze kranen perfect waren voor zijn behoeften. “Vanaf dat moment was het slechts een kwestie van tijd voordat we een HK aan onze vloot zouden toevoegen”, zei hij.
“De HK 4.070-1 is ideaal voor stadsprojecten in en rond Hamburg vanwege zijn extreme flexibiliteit. Dankzij de landelijke wegenvergunning kunnen we hem in een breed scala aan scenario’s gebruiken zonder grote extra inspanningen of kosten.”
Voor Burmester biedt de kraan meerdere flexibiliteitsvoordelen. Zo is hij te gebruiken met of zonder contragewichten en met of zonder aanhanger. Het kan op veel verschillende manieren worden opgezet om aan een breed scala aan vereisten te voldoen. En dankzij de asconfiguratie is hij zowel zeer wendbaar als uiterst stabiel – perfect voor opdrachten in de binnenstad.
Om het maximale uit de uitgebreide mogelijkheden van het HK 4.070-1-model te halen, bestelde Fricke-Schmidbauer het model trailerklaar en met afstandsbediening, een giekverlenging van 15 meter en het volledige contragewicht van 15,2 ton.
“We hebben ook gekozen voor het indrukwekkend lage Volvo-chassis”, legt Burmester uit.
Dit alles betekende dat de HK 4.070-1 perfect was ingericht voor een groot project dat Fricke-Schmidbauer al geruime tijd in de planning had: de ontmanteling van een volledige containerfaciliteit in het Noord-Duitse Buxtehude.
Zoals verwacht was de kraan ruimschoots geschikt voor de klus, net als daarvoor veel kleinere klussen in het bereik van 40-60 ton.
NJC.© Info TADANO
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28/11/23-FR-English-NL-footer(1/257 reportages) New section !
Le PDG d'Atlas Copco démissionne
Mats Rahmström, president and CEO of Atlas Copco
Atlas Copco a annoncé le départ de son président-directeur général Mats Rahmström après 35 ans au sein de l'entreprise. Il quittera le groupe en avril 2024.
Rahmström a rejoint Atlas Copco en 1988 et a occupé plusieurs postes au cours de cette période, notamment ceux de vice-président exécutif senior et président de la technique industrielle, président de la division industrielle générale des outils et des systèmes d'assemblage et directeur général des centres clients en Suède, au Canada et la Grande-Bretagne.
Atlas Copco a annoncé qu'il allait désormais entamer le processus de recrutement de son successeur.
Rahmström s'est dit reconnaissant d'avoir passé sa carrière au sein de l'entreprise ; « Le groupe Atlas Copco est composé de personnes qui continuent de trouver de nouvelles et meilleures solutions. Je pense que c'est le bon moment pour lancer le processus de recherche d'un nouveau PDG.
« J'ai l'intention de continuer à travailler après avoir quitté le Groupe, mais je me concentrerai désormais sur le travail au sein du conseil d'administration et sur des rôles de conseil industriel. Je suis bien trop curieux pour ne pas continuer à me mettre au défi.
Hans Stråberg, président du conseil d'administration, a ajouté : « Mats a, grâce à son dévouement et son leadership, joué un rôle très important dans le développement réussi du groupe Atlas Copco et l'a amené à sa position de force actuelle.
« Mats incarne réellement les valeurs du Groupe et au cours de son mandat de PDG, nous avons constaté une croissance et des résultats financiers impressionnants. L'entreprise est bien placée pour continuer à créer de la valeur pour les actionnaires ainsi que pour les clients, et j'ai beaucoup apprécié travailler avec Mats.
NJC.© Info group ATLAS COPCO
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28/11/23-English
Atlas Copco CEO to step down
Mats Rahmström, president and CEO of Atlas Copco
Atlas Copco has announced that president and CEO Mats Rahmström is to step down after 35 years with the company. He will leave the group in April 2024.
Rahmström joined Atlas Copco in 1988 and has held a number of positions in that time, including senior executive vice president and president of the industrial technique, president of the tools and assembly systems general industry division and general manager for customer centers in Sweden, Canada and the UK.
Atlas Copco said it will now begin the recruitment process for his successor.
Rahmström said he was grateful to have spent his career with the company; “Atlas Copco Group is all about people who continue to find new and better ways. I believe that this is a good time to initiate the process to find a new CEO.
“I plan to continue to work after I leave the Group, but will focus on board work and industrial advisory roles going forward. I’m far too curious not to continue to challenge myself.”
Hans Stråberg, chairman of the board, added, “Mats has, through his dedication and leadership, played a very important role in successfully developing Atlas Copco Group and take it to its current strong position.
“Mats really embodies the Group’s values and during his tenure as CEO, we’ve seen impressive growth and financial results. The company is well positioned to continue to create value for shareholders as well as customers, and I have very much appreciated working with Mats.”
NJC.© Info ATLAS COPCO group
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28/11/23-NL
CEO van Atlas Copco treedt af
Mats Rahmström, president and CEO of Atlas Copco
Atlas Copco heeft aangekondigd dat president en CEO Mats Rahmström na 35 jaar bij het bedrijf aftreedt. In april 2024 verlaat hij de groep.
Rahmström trad in 1988 in dienst bij Atlas Copco en heeft in die tijd een aantal functies bekleed, waaronder senior executive vice-president en president van de industriële techniek, president van de algemene industriedivisie Gereedschappen en Assemblagesystemen en algemeen manager voor klantencentra in Zweden, Canada en het VK.
Atlas Copco zei dat het nu het wervingsproces voor zijn opvolger zal starten.
Rahmström zei dat hij dankbaar was dat hij zijn carrière bij het bedrijf had doorgebracht; “Bij Atlas Copco Group draait alles om mensen die nieuwe en betere manieren blijven vinden. Ik denk dat dit een goed moment is om het proces te starten om een nieuwe CEO te vinden.
“Ik ben van plan te blijven werken nadat ik de Groep heb verlaten, maar zal mij in de toekomst concentreren op bestuurswerk en industriële adviesrollen. Ik ben veel te nieuwsgierig om mezelf niet verder uit te dagen.”
Hans Stråberg, voorzitter van de raad van bestuur, voegde hieraan toe: “Mats heeft, door zijn toewijding en leiderschap, een zeer belangrijke rol gespeeld bij de succesvolle ontwikkeling van de Atlas Copco Groep en het naar zijn huidige sterke positie brengen.
“Mats belichaamt echt de waarden van de Groep en tijdens zijn ambtstermijn als CEO hebben we indrukwekkende groei en financiële resultaten gezien. Het bedrijf is goed gepositioneerd om waarde te blijven creëren voor zowel aandeelhouders als klanten, en ik heb de samenwerking met Mats zeer op prijs gesteld.”
NJC.© Info ATLAS COPCO-group
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27/11/23-FR-English-NL-footer(1/256 reportages) New section !
LoxamHune propulse les Latin Grammys en Espagne
Gensets and other equipment supplied by LoxamHune for the recent Latin Grammy Awards in Seville, Spain. (Photo: LoxamHune)
LoxamHune, l'entreprise espagnole de Loxam, a loué du matériel et des services techniques pour l'événement Latin Grammys à Séville. L'entreprise a loué 120 équipements pour les récompenses, parmi lesquels des plates-formes élévatrices, des groupes électrogènes et des équipements électriques.
L'équipement a été déployé au Centre de Conférences et d'Expositions FIBES, où les prix ont eu lieu, ainsi qu'à la Plaza España.
La société a déclaré avoir livré 24 groupes électrogènes Stage V, 32 nacelles élévatrices et à ciseaux, des chariots élévateurs, des transpalettes, des élévateurs pour une personne et des réservoirs de carburant, ainsi qu'une gamme d'autres équipements pour l'événement, qui se tenait pour la première fois en dehors des États-Unis. temps.
Pendant ce temps, les techniciens et responsables de LoxamHune étaient présents avant, pendant et après l'événement et ont assuré le montage et l'alimentation électrique du diffuseur tout au long.
LoxamHune est présent en Espagne et au Portugal et emploie plus de 800 personnes. Ces dernières années, il a travaillé sur plusieurs événements de grande envergure, notamment le festival JMJ à Lisbonne et le Mad Cool à Madrid.
NJC.© Info LOXAM
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27/11/23-English
LoxamHune powers Latin Grammys in Spain
Gensets and other equipment supplied by LoxamHune for the recent Latin Grammy Awards in Seville, Spain. (Photo: LoxamHune)
Loxam’s Spanish business LoxamHune has rented equipment and technical services for the Latin Grammys event in Seville. The company rented 120 pieces of equipment for the awards, with aerial platforms, gensets and electrical equipment among the fleet.
The equipment was deployed at the FIBES Conference and Exhibition Centre, where the awards were held, as well as the Plaza España.
The company said it delivered 24 Stage V gensets, 32 boom and scissor lifts, forklifts, pallet trucks, one-person lifts and fuel tanks as well as a range of other equipment to the event, which was being held outside the US for the first time.
Meanwhile, LoxamHune technicians and managers were required before, during and after the event and provided assembly and power to the broadcaster throughout.
LoxamHune operates in Spain and Portugal and employs more than 800 people. In recent years, it has worked on several large scale events, including JMJ festival in Lisbon and Madrid’s Mad Cool.
NJC.© Info LOXAM
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27/11/23-NL
LoxamHune regisseert Latin Grammy's in Spanje
Gensets and other equipment supplied by LoxamHune for the recent Latin Grammy Awards in Seville, Spain. (Photo: LoxamHune)
Het Spaanse Loxam-bedrijf LoxamHune heeft apparatuur en technische diensten gehuurd voor het Latin Grammys-evenement in Sevilla. Het bedrijf huurde 120 uitrustingsstukken voor de onderscheidingen, waaronder hoogwerkers, generatorsets en elektrische apparatuur in de vloot.
De apparatuur werd ingezet in het FIBES Conferentie- en Expositiecentrum, waar de prijzen werden uitgereikt, en op de Plaza España.
Het bedrijf zei dat het 24 Stage V-generatoren, 32 hoogwerkers, vorkheftrucks, pallettrucks, eenpersoonsliften en brandstoftanks en een reeks andere apparatuur heeft geleverd aan het evenement, dat voor het eerst buiten de VS werd gehouden. tijd.
Ondertussen waren er voor, tijdens en na het evenement technici en managers van LoxamHune nodig die gedurende het hele evenement voor de montage en stroomvoorziening aan de omroeporganisatie zorgden.
LoxamHune is actief in Spanje en Portugal en heeft ruim 800 medewerkers. De afgelopen jaren heeft het aan verschillende grootschalige evenementen gewerkt, waaronder het JMJ-festival in Lissabon en Mad Cool in Madrid.
NJC.© Info LOXAM
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24/11/23-FR-English-NL-footer(1/255 reportages) New section !
La vision de l’Indonésie pour sa nouvelle capitale, Nusantara
Image- ANGDavis Associates
La vision de Nusantara, la future capitale de l’Indonésie, dont l’inauguration est prévue le 17 août 2024, n’est pas seulement un projet de développement urbain mais une déclaration audacieuse de l’engagement de l’Indonésie en faveur d’une urbanisation durable.
La décision de déplacer la capitale de Jakarta vers le Kalimantan oriental, sur l’île de Bornéo, est ancrée dans un mélange de considérations économiques, environnementales et géopolitiques.
Importance géopolitique et urbanisme
L’emplacement de Nusantara sur la côte est de Bornéo, une zone relativement épargnée par les tremblements de terre, les tsunamis et les volcans, offre d’importants avantages géopolitiques et environnementaux.
La ville, couvrant 2 560 km², est conçue pour s'intégrer à son environnement naturel composé de paysages vallonnés, de forêts et d'une baie, présentant un mélange harmonieux de développement urbain et de préservation de la nature.
La vision de l'Indonésie pour leur nouvelle capitale, Nusantara
Ampleur financière et de construction
Le projet, d’une valeur estimée à 523 000 milliards de roupies (35 milliards de dollars américains), représente une entreprise colossale en termes financiers et de construction. Le processus de construction en plusieurs phases, impliquant une vaste main-d'œuvre, nécessite une planification et une gestion financières méticuleuses.
La phase initiale se concentre sur les infrastructures gouvernementales clés, indiquant l’ampleur et la complexité des besoins de construction du projet.
Les défis du financement et de l’investissement
Le financement de Nusantara est un casse-tête complexe. Le retrait d’investisseurs majeurs comme le groupe japonais SoftBank a mis en évidence les défis liés à l’obtention d’investissements stables et substantiels.
L’engagement du gouvernement indonésien à rechercher des investissements internationaux souligne la nécessité d’une stratégie de financement à multiples facettes qui équilibre les fonds publics, les partenariats public-privé et les investissements étrangers.
La vision de l'Indonésie pour leur nouvelle capitale, Nusantara
Comparaison avec les projets de capitales mondiales
Le concept de construction de nouvelles capitales n’est pas propre à l’Indonésie. Globalement, il existe plusieurs exemples, chacun avec ses enseignements :
Brasilia, Brésil : Inaugurée en 1960, Brasilia a été construite pour déplacer la capitale de la côte de Rio de Janeiro vers l'intérieur des terres. Bien qu’il ait atteint certains objectifs de développement, il a également conduit à une ségrégation accrue et n’a pas complètement décentralisé la population du Brésil.
Naypyidaw, Myanmar : Créée en 2005, Naypyidaw a remplacé Yangon comme capitale du Myanmar. Malgré son infrastructure impressionnante, la ville a du mal à attirer les résidents et les entreprises, ce qui donne l’impression qu’elle est une « ville fantôme ».
Astana (aujourd'hui Noursoultan), Kazakhstan : Déplacée d'Almaty en 1997 pour des raisons stratégiques et de développement, Astana a connu une croissance et un développement significatifs, devenant ainsi un symbole de l'ère post-soviétique du Kazakhstan.
Abuja, Nigeria : Remplaçant Lagos en 1991, Abuja a été conçue pour être plus centrale. Cependant, elle est confrontée à une urbanisation rapide, ce qui entraîne des problèmes de logement et la croissance des établissements informels.
Ces exemples mettent en évidence les divers résultats de la relocalisation des capitales nationales, soulignant l’importance d’une planification et d’une mise en œuvre minutieuses dans le projet Nusantara.
Implications environnementales et sociales
L’impact environnemental de la construction d’une ville au sein d’une forêt tropicale riche en biodiversité est une préoccupation majeure.
Le projet nécessite un équilibre délicat entre développement et conservation, en mettant l’accent sur des pratiques durables pour protéger les écosystèmes et les communautés locales.
La vision de l'Indonésie pour leur nouvelle capitale, Nusantara
Transports et connectivité urbaine
Le plan de transport de Nusantara est ambitieux, visant à ce que 80 % de la mobilité soit assurée par les transports publics, le vélo ou la marche.
Cela comprend un réseau de transports publics complet avec un système de métro, des bus rapides et des minibus autonomes, ainsi qu'une infrastructure robuste reliant Nusantara aux villes voisines.
Contexte culturel et historique
Le choix du nom « Nusantara », reflétant l’identité archipélagique de la nation, est imprégné d’une signification culturelle et historique. Ce nom incarne la diversité du patrimoine indonésien et symbolise l’unité de ses nombreuses îles.
La vision de l'Indonésie pour leur nouvelle capitale, Nusantara
Un paradigme de développement urbain
Nusantara témoigne de la vision de l’Indonésie pour l’avenir : une ville durable et bien planifiée qui équilibre le développement urbain et la gestion de l’environnement.
À mesure que la construction progresse, le monde regarde avec un vif intérêt, car Nusantara a le potentiel de devenir une référence pour les futurs projets de développement urbain mondiaux.
Son succès ou son échec offrira de précieuses leçons en matière de durabilité, de planification urbaine et de développement stratégique aux pays du monde entier.
NJC.© Info ANGDavis Associates
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24/11/23-English
Indonesia’s vision for their new capital city of Nusantara
Image- ANGDavis Associates
The vision of Nusantara, the future capital of Indonesia, set for inauguration on 17 August 2024, is not just an urban development project but a bold statement of Indonesia’s commitment to sustainable urbanization.
The decision to relocate the capital from Jakarta to East Kalimantan on Borneo island is rooted in a blend of economic, environmental, and geopolitical considerations.
Geopolitical Significance and Urban Planning
Nusantara’s location on the east coast of Borneo, an area relatively free from earthquakes, tsunamis, and volcanoes, offers significant geopolitical and environmental advantages.
The city, covering 2,560 km², is designed to integrate with its natural environment of hilly landscapes, forests, and a bay, showcasing a harmonious blend of urban development with natural preservation.
Indonesia's vision for their new capital city of Nusantara
Financial and Construction Magnitude
The project, with an estimated value of Rp 523 trillion (US$35 billion), represents a colossal undertaking in both financial and construction terms. The multi-phase construction process, involving a vast workforce, requires meticulous financial planning and management.
The initial phase focuses on key government infrastructure, indicating the scale and complexity of the project’s construction needs.
Challenges in Financing and Investment
Financing Nusantara is a complex puzzle. The withdrawal of major investors like Japan’s SoftBank Group has highlighted the challenges in securing stable and substantial investment.
The Indonesian government’s commitment to sourcing international investment underscores the need for a multi-faceted financing strategy that balances state funds, public-private partnerships, and foreign investment.
Indonesia's vision for their new capital city of Nusantara
Comparison with Global Capital City Projects
The concept of constructing new capital cities isn’t unique to Indonesia. Globally, there are several examples, each with its lessons:
Brasilia, Brazil: Inaugurated in 1960, Brasilia was constructed to move the capital from the coastal Rio de Janeiro inland. While it succeeded in some development goals, it also led to increased segregation and did not fully decentralize Brazil’s population.
Naypyidaw, Myanmar: Established in 2005, Naypyidaw replaced Yangon as Myanmar’s capital. Despite its impressive infrastructure, the city has faced challenges in attracting residents and businesses, leading to perceptions of it being a ‘ghost city.’
Astana (now Nur-Sultan), Kazakhstan: Moved from Almaty in 1997 for strategic and developmental reasons, Astana has seen significant growth and development, becoming a symbol of Kazakhstan’s post-Soviet era.
Abuja, Nigeria: Replacing Lagos in 1991, Abuja was designed to be more centrally located. However, it has struggled with rapid urbanization, leading to housing challenges and the growth of informal settlements.
These examples highlight the diverse outcomes of relocating national capitals, underscoring the importance of careful planning and implementation in the Nusantara project.
Environmental and Social Implications
The environmental impact of constructing a city within a biodiverse rainforest is a major concern.
The project necessitates a delicate balance between development and conservation, with a focus on sustainable practices to protect local ecosystems and communities.
Indonesia's vision for their new capital city of Nusantara
Transportation and Urban Connectivity
The transportation plan for Nusantara is ambitious, aiming for 80% of mobility to be supported by public transport, cycling, or walking.
This includes a comprehensive public transportation network with a metro system, bus rapid transit, and autonomous minibuses, along with a robust infrastructure connecting Nusantara to neighbouring cities.
Cultural and Historical Context
The choice of the name ‘Nusantara’, reflecting the nation’s archipelagic identity, is steeped in cultural and historical significance. This name embodies Indonesia’s diverse heritage and symbolizes the unity of its many islands.
Indonesia's vision for their new capital city of Nusantara
A Paradigm of Urban Development
Nusantara stands as a testament to Indonesia’s vision for the future – a sustainable, well-planned city that balances urban development with environmental stewardship.
As construction progresses, the world watches with keen interest, as Nusantara has the potential to become a benchmark for future global urban development projects.
Its success or failure will offer valuable lessons in sustainability, urban planning, and strategic development for countries around the world.
NJC.© Info ANGDavis Associates
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24/11/23-NL
De visie van Indonesië voor hun nieuwe hoofdstad Nusantara
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De visie van Nusantara, de toekomstige hoofdstad van Indonesië, die op 17 augustus 2024 zal worden ingehuldigd, is niet alleen een stadsontwikkelingsproject, maar een gedurfde verklaring van de Indonesische inzet voor duurzame verstedelijking.
Het besluit om de hoofdstad van Jakarta naar Oost-Kalimantan op het eiland Borneo te verplaatsen is geworteld in een mix van economische, ecologische en geopolitieke overwegingen.
Geopolitieke betekenis en stadsplanning
De ligging van Nusantara aan de oostkust van Borneo, een gebied dat relatief vrij is van aardbevingen, tsunami’s en vulkanen, biedt aanzienlijke geopolitieke en ecologische voordelen.
De stad, die 2.560 km² beslaat, is ontworpen om te integreren met de natuurlijke omgeving van heuvelachtige landschappen, bossen en een baai, en toont een harmonieuze mix van stedelijke ontwikkeling met natuurlijk behoud.
De visie van Indonesië voor hun nieuwe hoofdstad Nusantara
Financiële en bouwomvang
Het project, met een geschatte waarde van Rp 523 biljoen (US$35 miljard), vertegenwoordigt een kolossale onderneming, zowel financieel als qua constructie. Het uit meerdere fasen bestaande bouwproces, waarbij een groot personeelsbestand betrokken is, vereist een nauwgezette financiële planning en beheer.
De eerste fase richt zich op de belangrijkste overheidsinfrastructuur, wat de omvang en complexiteit van de bouwbehoeften van het project aangeeft.
Uitdagingen op het gebied van financiering en investeringen
De financiering van Nusantara is een complexe puzzel. De terugtrekking van grote investeerders zoals de Japanse SoftBank Group heeft de uitdagingen benadrukt bij het veiligstellen van stabiele en substantiële investeringen.
De inzet van de Indonesische regering om internationale investeringen aan te trekken onderstreept de noodzaak van een veelzijdige financieringsstrategie die staatsfondsen, publiek-private partnerschappen en buitenlandse investeringen in evenwicht houdt.
De visie van Indonesië voor hun nieuwe hoofdstad Nusantara
Vergelijking met Global Capital City-projecten
Het concept van het bouwen van nieuwe hoofdsteden is niet uniek voor Indonesië. Wereldwijd zijn er verschillende voorbeelden, elk met zijn lessen:
Brasilia, Brazilië: Brasilia, ingehuldigd in 1960, werd gebouwd om de hoofdstad van de kust van Rio de Janeiro landinwaarts te verplaatsen. Hoewel het in een aantal ontwikkelingsdoelen slaagde, leidde het ook tot meer segregatie en decentraliseerde het de Braziliaanse bevolking niet volledig.
Naypyidaw, Myanmar: Naypyidaw, opgericht in 2005, verving Yangon als hoofdstad van Myanmar. Ondanks de indrukwekkende infrastructuur heeft de stad te kampen gehad met uitdagingen bij het aantrekken van inwoners en bedrijven, wat heeft geleid tot de perceptie dat het een ‘spookstad’ is.
Astana (nu Nur-Sultan), Kazachstan: Astana werd in 1997 om strategische en ontwikkelingsredenen uit Almaty verplaatst en heeft een aanzienlijke groei en ontwikkeling doorgemaakt en is een symbool geworden van het post-Sovjettijdperk van Kazachstan.
Abuja, Nigeria: Abuja, dat in 1991 Lagos verving, werd ontworpen met een centralere ligging. Het heeft echter te kampen met snelle verstedelijking, wat heeft geleid tot huisvestingsproblemen en de groei van informele nederzettingen.
Deze voorbeelden benadrukken de uiteenlopende gevolgen van het verplaatsen van nationale hoofdsteden, en onderstrepen het belang van zorgvuldige planning en implementatie in het Nusantara-project.
Milieu- en sociale implicaties
De impact op het milieu van de bouw van een stad in een regenwoud met biodiversiteit is een groot probleem.
Het project vereist een delicaat evenwicht tussen ontwikkeling en natuurbehoud, met de nadruk op duurzame praktijken om lokale ecosystemen en gemeenschappen te beschermen.
De visie van Indonesië voor hun nieuwe hoofdstad Nusantara
Transport en stedelijke connectiviteit
Het transportplan voor Nusantara is ambitieus en streeft ernaar dat 80% van de mobiliteit wordt ondersteund door openbaar vervoer, fietsen of lopen.
Dit omvat een uitgebreid openbaarvervoernetwerk met een metrosysteem, snelle busvervoer en autonome minibussen, samen met een robuuste infrastructuur die Nusantara verbindt met naburige steden.
Culturele en historische context
De keuze voor de naam ‘Nusantara’, die de archipelidentiteit van het land weerspiegelt, is doordrenkt van culturele en historische betekenis. Deze naam belichaamt het gevarieerde erfgoed van Indonesië en symboliseert de eenheid van de vele eilanden.
De visie van Indonesië voor hun nieuwe hoofdstad Nusantara
Een paradigma van stedelijke ontwikkeling
Nusantara is een bewijs van de Indonesische visie op de toekomst: een duurzame, goed geplande stad die stedelijke ontwikkeling in evenwicht brengt met zorg voor het milieu.
Naarmate de bouw vordert, kijkt de wereld met grote belangstelling toe, aangezien Nusantara het potentieel heeft om een maatstaf te worden voor toekomstige mondiale stedelijke ontwikkelingsprojecten.
Het succes of falen ervan zal waardevolle lessen opleveren op het gebied van duurzaamheid, stadsplanning en strategische ontwikkeling voor landen over de hele wereld.
NJC.© Info ANGDavis Associates
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23/11/23-FR-English-NL-footer(1/254 reportages) New section !
L'Association canadienne du logement dévoile ses bourses
L'Association canadienne du logement (ARC) a lancé de nouvelles bourses qui reconnaîtront et responsabiliseront les professionnels qui travaillent à faire progresser leur carrière dans le secteur.
L'association, qui a lancé les trois bourses plus tôt cette année, a déclaré qu'elles sont conçues pour « soutenir et encourager les personnes apportant une contribution significative à l'industrie canadienne de la location d'événements et d'équipement ».
La bourse d'études des métiers techniques en location, d'une valeur maximale de 1 000 $ (913 €), est dédiée aux personnes déterminées à améliorer leurs qualifications et/ou leur permis actuels, que ce soit du point de vue technique ou du conducteur. Pour postuler, les candidats doivent avoir travaillé de manière constante dans le secteur pendant au moins 3 années consécutives.
La bourse d'études High Performance Rental Person, également d'une valeur allant jusqu'à 1 000 $ (913 €), s'adresse aux personnes poursuivant une certification ou un diplôme pertinent pour une carrière dans la location d'équipements ou d'événements.
Les candidats éligibles doivent avoir au moins 3 ans d'expérience de travail dans une entreprise de location et avoir occupé un rôle organisationnel au sein d'un comité, d'une association ou d'un organisme à but non lucratif (y compris l'Association canadienne du loueur).
Pendant ce temps, la bourse d'études de l'ARC en assurance est spécifiquement offerte aux employés, aux propriétaires ou aux membres de la famille immédiate des entreprises participant au programme d'assurance de l'ARC.
L'ARC a déclaré que les candidats doivent démontrer leur engagement à soutenir un fonds de bourses d'études bénéficiant à la formation et à l'éducation au sein de l'industrie. La date limite pour postuler pour chaque bourse est le 16 décembre.
Colin Wilson, président de la Fondation CRA, a déclaré : « Le lancement de ces bourses ciblées témoigne de notre engagement à favoriser l'excellence et la croissance au sein du secteur de la location d'événements et d'équipement.
« En reconnaissant le dévouement et les contributions des professionnels de l'industrie, nous visons à donner les moyens à la prochaine génération de leaders qui seront le moteur de l'innovation et du succès.
NJC.© Info CRA
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23/11/23-English
Canadian Rental Association unveils scholarships
The Canadian Rental Association (CRA) has launched new scholarships that will recognise and empower professionals working to advance their careers within the sector.
The association, which launched the three scholarships earlier this year, said they are designed to “support and uplift individuals making significant contributions to the Canadian Event and Equipment Rental Industry.”
The Technical Trades in Rental Scholarship, which has a maximum value of $1000 (€913), is dedicated to individuals committed to enhancing their current qualifications and/or license, whether from a technical or driver standpoint. To apply, candidates need to have worked consistently within the sector for a minimum of 3 consecutive years.
The High Performance Rental Person Scholarship, also valued at up to $1000 (€913), is aimed at individuals pursuing certification or a degree relevant to a career in equipment or event rentals.
Eligible candidates must have a minimum of 3 years of experience working in a rental company and have held an organisational role within a committee, association, or non-profit (including the Canadian Rental Association).
Meanwhile, the CRA Insurance Scholarship is specifically available to employees, owners, or immediate family members of companies participating in the CRA Insurance Program.
The CRA said applicants should showcase a commitment to supporting a scholarship fund benefiting training and education within the industry. The deadline to apply for each scholarship is 16 December.
Colin Wilson, chair of the CRA Foundation, said, “The launch of these targeted scholarships is a testament to our commitment to fostering excellence and growth within the Event and Equipment Rental Industry.
“By recognising the dedication and contributions of industry professionals, we aim to empower the next generation of leaders who will drive innovation and success.”
NJC.© Info CRA
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23/11/23-NL
Canadian Rental Association onthult beurzen
De Canadian Rental Association (CRA) heeft nieuwe beurzen gelanceerd die professionals die hun carrière binnen de sector bevorderen, zullen erkennen en ondersteunen.
De vereniging, die de drie beurzen eerder dit jaar lanceerde, zei dat ze bedoeld zijn om “individuen te ondersteunen en te verheffen die een belangrijke bijdrage leveren aan de Canadese evenementen- en apparatuurverhuurindustrie.”
De Technical Trades in Rental Scholarship, met een maximale waarde van $ 1000 (€ 913), is bedoeld voor personen die zich inzetten voor het verbeteren van hun huidige kwalificaties en/of licentie, zowel vanuit technisch oogpunt als vanuit het oogpunt van de bestuurder. Om te kunnen solliciteren moeten kandidaten minimaal 3 jaar aaneengesloten in de sector werkzaam zijn geweest.
De High Performance Rental Person Scholarship, eveneens ter waarde van maximaal $ 1000 (€ 913), is bedoeld voor personen die een certificering of een diploma nastreven dat relevant is voor een carrière in de verhuur van apparatuur of evenementen.
Kandidaten die in aanmerking komen, moeten minimaal 3 jaar ervaring hebben met werken bij een verhuurbedrijf en een organisatorische rol hebben vervuld binnen een commissie, vereniging of non-profitorganisatie (inclusief de Canadian Rental Association).
Ondertussen is de CRA Insurance Scholarship specifiek beschikbaar voor werknemers, eigenaren of directe familieleden van bedrijven die deelnemen aan het CRA Insurance Program.
De CRA zei dat aanvragers hun engagement moeten tonen om een studiebeurzenfonds te ondersteunen dat training en onderwijs binnen de industrie ten goede komt. De deadline voor het aanvragen van elke beurs is 16 december.
Colin Wilson, voorzitter van de CRA Foundation, zei: “De lancering van deze gerichte beurzen is een bewijs van onze toewijding aan het bevorderen van uitmuntendheid en groei binnen de evenementen- en apparatuurverhuursector.
“Door de toewijding en bijdragen van professionals uit de industrie te erkennen, willen we de volgende generatie leiders versterken die innovatie en succes zullen stimuleren.”
NJC.© Info CRA
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22/11/23-FR-English-NL-footer(1/253 reportages) New section !
Volvo CE lance des équipements électriques sur un nouveau marché
Image- VOLVO CE The ECR25 Electric compact excavator
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) a mis en vente ses premières machines électriques en Indonésie. Deux modèles sont désormais disponibles dans le pays après avoir été présentés aux clients lors de l’événement Inspire 2023 d’Indotruck Utama en septembre.
Ce lancement fait suite à l'introduction d'autres machines électriques en Asie, comme la Chine, la Corée du Sud, le Japon et Singapour.
Les deux engins de chantier électriques disponibles à l'achat sont la pelle compacte électrique ECR25 et la chargeuse sur pneus compacte L25. L'équipementier affirme qu'il existe « déjà un fort intérêt » pour ces machines, en particulier de la part des clients des secteurs de la construction générale, de l'agriculture, de la manutention et de l'élevage.
« Nous avons constaté un grand intérêt, un enthousiasme et une anticipation de la part de nos clients indonésiens. La commercialisation des premières machines électriques constitue donc une étape majeure pour nous », a déclaré Gerrit Lambert, responsable du marché indonésien chez Volvo CE Asie.
Lambert a également noté que le gouvernement indonésien continue de promouvoir l'utilisation de machines durables, notamment dans la construction de sa nouvelle capitale, Nusantara.
La pelle compacte électrique ECR25 est une machine d'une capacité de 2,6 à 2,8 tonnes avec une force d'arrachement de 22,3 kN. Il dispose d'un chargeur intégré pour la charge générale, d'un chargeur rapide externe et d'une batterie de 20 kWh, permettant trois à quatre heures de travail par charge.
La chargeuse sur pneus compacte électrique L25 présente une charge utile de 2,1 tonnes et une vitesse maximale de 20 km/h. La machine est livrée avec une batterie de 40 kWh et devrait fournir six à huit heures de travail par charge.
En 2024, Volvo CE annonce qu'il élargira sa gamme électrique avec le lancement du chargeur L120H. L'équipementier affirme que son engagement à étendre sa gamme de machines électriques ouvrira de nouvelles opportunités aux clients des secteurs miniers et des agrégats pour réduire leur empreinte carbone.
NJC.© Info VOLVO CE
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22/11/23-English
Volvo CE launches electric equipment in new market
Image- VOLVO CE The ECR25 Electric compact excavator
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) has made available for sale its first electric machines in Indonesia. Two models are now available in the country after being presented to customers at Indotruck Utama’s Inspire 2023 event in September.
The launch follows the introduction of other electric machines in Asia, such as China, South Korea, Japan and Singapore.
The two electric construction machines available for purchase are the ECR25 Electric compact excavator and the L25 Compact wheeled loader. The OEM says there is “already strong interest” in the machines, particularly from customers in the general construction, agriculture, material handling and livestock industries.
“We’ve seen a significant amount of interest, excitement, and anticipation from our customers in Indonesia, so bringing the first electric machines to market is a major milestone for us,” said Gerrit Lambert, Head of Market Indonesia, Volvo CE Asia.
Lambert also noted that the Indonesian government continues to promote the use of sustainable machinery including in the construction of its new capital city of Nusantara.
The ECR25 Electric compact excavator is a 2.6-2.8 tonne capacity machine with a 22.3 kN breakout force. It has an onboard charger for general charging, an external quick charger and a 20-kWh battery array, allowing for three-four hours of work per charge.
The L25 Electric compact wheeled loader features a 2.1 tonne payload and a maximum speed of 20 kph. The machine comes with a 40kWh battery pack and is expected to deliver six-eight hours of work per charge.
In 2024 Volvo CE says it will expand its electric portfolio with the launch of the L120H loader. The OEM says that its commitment to extend its electric machine range will open new opportunities for customers in the mining and aggregates sectors to reduce their carbon footprint.
NJC.© Info VOLVO CE
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22/11/23-NL
Volvo CE lanceert elektrische apparatuur op een nieuwe markt
Image- VOLVO CE The ECR25 Electric compact excavator
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) heeft zijn eerste elektrische machines in Indonesië te koop aangeboden. Er zijn nu twee modellen beschikbaar in het land nadat ze aan klanten werden gepresenteerd tijdens het Inspire 2023-evenement van Indotruck Utama in september.
De lancering volgt op de introductie van andere elektrische machines in Azië, zoals China, Zuid-Korea, Japan en Singapore.
De twee elektrische bouwmachines die te koop zijn, zijn de ECR25 Electric compacte graafmachine en de L25 Compact wiellader. De OEM zegt dat er “al sterke belangstelling” is voor de machines, vooral van klanten in de algemene bouw-, landbouw-, materiaalbehandelings- en veehouderij-industrie.
“We hebben veel interesse, enthousiasme en verwachting gezien bij onze klanten in Indonesië, dus het op de markt brengen van de eerste elektrische machines is een belangrijke mijlpaal voor ons”, zegt Gerrit Lambert, Head of Market Indonesia, Volvo CE Asia.
Lambert merkte ook op dat de Indonesische regering het gebruik van duurzame machines blijft bevorderen, ook bij de bouw van de nieuwe hoofdstad Nusantara.
De ECR25 elektrische compacte graafmachine is een machine met een capaciteit van 2,6-2,8 ton en een opbreekkracht van 22,3 kN. Het heeft een ingebouwde lader voor algemeen opladen, een externe snellader en een batterijarray van 20 kWh, waardoor drie tot vier uur werk per oplaadbeurt mogelijk is.
De L25 Electric compacte wiellader heeft een laadvermogen van 2,1 ton en een maximale snelheid van 20 km/u. De machine wordt geleverd met een accupakket van 40 kWh en zal naar verwachting zes tot acht uur werk per oplaadbeurt leveren.
In 2024 zegt Volvo CE dat het zijn elektrische portfolio zal uitbreiden met de lancering van de L120H-lader. De OEM zegt dat zijn inzet om zijn assortiment elektrische machines uit te breiden nieuwe mogelijkheden zal openen voor klanten in de mijnbouw- en aggregaatsectoren om hun ecologische voetafdruk te verkleinen.
NJC.© Info VOLVO CE
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21/11/23-FR-English-NL-footer(1/252 reportages) New section !
Aggreko augmente ses investissements à mesure que son activité se développe
Image- Aggreco
Aggreko a considérablement augmenté ses investissements dans sa flotte au cours des neuf premiers mois de l'année, en mettant l'accent sur les groupes électrogènes Tier 4 Final et Stage V pour l'Amérique du Nord et l'Europe, ainsi que sur les équipements de contrôle de température en Amérique du Nord.
L'entreprise de capital-investissement a dépensé 304 millions de dollars en flotte au cours des trois premiers trimestres de l'année, en hausse de 38 % par rapport à la même période en 2022. Sur cette somme, la majorité – 167 millions de dollars – était constituée de dépenses d'investissement de croissance, le solde de 137 millions de dollars étant consacré à la flotte. renouvellement.
Les plans de croissance de l’entreprise s’appuient sur une croissance des revenus de 17 % à 1,86 milliard de dollars sur une période de neuf mois. La croissance sous-jacente s'est élevée à 9 %, ce qui exclut l'impact des récentes acquisitions de Résolu et Crestchic et des Jeux olympiques de Pékin de 2022. Les bénéfices EBITDA ont augmenté de 33 % pour atteindre 714 millions de dollars.
L'Europe, l'Amérique du Nord et l'Europe ont connu une forte croissance pour Aggreko. Les revenus nord-américains ont augmenté de 13 % à 678 millions de dollars, soutenus par des tarifs de location plus élevés et par l'activité dans les secteurs du pétrole, du gaz et des services publics. En Europe, les ventes ont augmenté de 13 % à 376 millions de dollars, tirées par les secteurs de la fabrication, des services publics, de la pétrochimie et du raffinage.
L'entreprise continue d'investir dans des technologies à faibles émissions de carbone. En octobre, son activité Energy Transition Solutions (ETS) a acquis neuf projets solaires communautaires dans l'État de New York, totalisant 59 MW.
Ces projets, qui en sont à différents stades de construction, seront gérés par ETS et devraient être opérationnels avant la fin de 2024. Aggreko a déclaré que cet investissement constituait « une étape importante pour notre activité ETS et renforce nos capacités stratégiques en tant que fournisseur de solutions énergétiques ». fournisseur dans le domaine des énergies renouvelables.
Dans le même temps, l’entreprise voit des opportunités d’hybrider les installations électriques existantes et nouvelles dans le secteur minier australien. Elle a récemment remporté un contrat de 10 ans pour ajouter 10,4 MW d'énergie solaire à une centrale électrique Aggreko existante de 24 MW alimentant une mine et les habitants d'une ville voisine.
Aggreko a déclaré qu'elle disposait d'un « solide portefeuille d'opportunités hybrides et qu'elle en était aux dernières étapes des négociations sur quatre contrats hybrides solaires à long terme (environ 35 MW) et de stockage (environ 26 MW). »
Dans une récente présentation, la société a déclaré que ses activités évoluaient dans un contexte de demande croissante d'électricité à l'échelle mondiale.
Il a déclaré que la demande mondiale d’électricité augmenterait de deux fois et demie d’ici 2050 (en raison des centres de données, des bâtiments commerciaux, de la production d’H2 et de la recharge des véhicules électriques) ; que les retards de connexion au réseau dans les pays développés créaient une demande pour des solutions électriques temporaires de « transition » ; et qu'il y aurait une pénurie mondiale d'électricité comprise entre 1 000 GW et 4 000 GW d'ici 2030, compte tenu des investissements actuellement prévus dans les infrastructures électriques.
NJC.©. Infos AGGRECO
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21/11/23-English
Aggreko ups investment as business grows
Image- Aggreco
Aggreko has significantly increased fleet investment in the first nine months of the year with a focus on Tier 4 Final and Stage V gensets for North America and Europe and temperature control equipment in North America.
The private equity owned business spent US$304 million on fleet in the first three quarters of the year, up 38% on the same period in 2022. Of that, the majority - $167 million - was growth CapEx, with the $137 million balance on fleet renewal.
The company’s growth plans come on the back of 17% revenue growth to $1.86 billion in the nine month period. Underlying growth was 9%, which excludes the impact of the recent acquisitions of Resolute and Crestchic and the 2022 Beijing Olympics. EBITDA profits rose by 33% to $714 million.
Both Europe and North America and Europe grew strongly for Aggreko. North American revenues were up 13% to $678 million, supported by higher rental rates and activity in oil and gas and utilities. In Europe, sales rose by 13% to $376 million, driven by manufacturing, utilities and petrochemical and refining sectors.
The company continues to invest in lower carbon technologies. In October, its Energy Transition Solutions (ETS) business acquired nine community solar projects in the state of New York, totalling 59MW.
These projects, which are at different stages of construction, will be managed by ETS and are expected to be operational before the end of 2024. Aggreko said the investment was “an important milestone for our ETS business and reinforces our strategic capabilities as an energy solutions provider within the renewable energy space.”
At the same time, the company sees opportunities to hybridise existing and new power installations in Australia’s mining sector. It recently won a 10 year contract to add 10.4MW of solar power to an existing 24MW Aggreko power plant supplying a mine and the residents of a nearby town.
Aggreko said it has a “strong pipeline of hybrid opportunities and are in the final stages of negotiations on four long term solar (c. 35MW) and storage (c. 26MW) hybrid contracts.”
In a recent presentation the company said its business was operating in the context of increasing demand for power worldwide.
It said global power demand would increase by two and a half times by 2050 (driven by data centres, commercial buildings, H2 production, EV charging); that grid connection delays in developed nations were creating demand for ‘bridging’ temporary power solutions; and that there would be a global power shortage of between 1000GW and 4000GW by 2030, given currently planned investment in power infrastructure.
NJC.© Info AGGRECO
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21/11/23-NL
Aggreko verhoogt de investeringen naarmate het bedrijf groeit
Image- Aggreco
Aggreko heeft de investeringen in de vloot in de eerste negen maanden van het jaar aanzienlijk verhoogd, met een focus op Tier 4 Final- en Stage V-generatoren voor Noord-Amerika en Europa en temperatuurcontroleapparatuur in Noord-Amerika.
Het private equity-bedrijf besteedde in de eerste drie kwartalen van het jaar 304 miljoen dollar aan vloot, een stijging van 38% ten opzichte van dezelfde periode in 2022. Daarvan was het grootste deel – 167 miljoen dollar – groei-capex, terwijl het saldo van 137 miljoen dollar aan vlootinvesteringen ging. vernieuwing.
De groeiplannen van het bedrijf komen voort uit een omzetgroei van 17% tot 1,86 miljard dollar in de periode van negen maanden. De onderliggende groei bedroeg 9%, exclusief de impact van de recente overnames van Resolute en Crestchic en de Olympische Spelen van 2022 in Peking. De EBITDA-winst steeg met 33% naar $714 miljoen.
Zowel Europa als Noord-Amerika en Europa groeiden sterk voor Aggreko. De Noord-Amerikaanse inkomsten stegen met 13% naar $678 miljoen, ondersteund door hogere huurprijzen en activiteiten in de olie- en gassector en nutsvoorzieningen. In Europa steeg de omzet met 13% tot $376 miljoen, dankzij de productie-, nutsbedrijven-, petrochemische en raffinagesectoren.
Het bedrijf blijft investeren in koolstofarme technologieën. In oktober verwierf het Energy Transition Solutions (ETS)-bedrijf negen zonne-energieprojecten voor de gemeenschap in de staat New York, voor een totaal van 59 MW.
Deze projecten, die zich in verschillende stadia van de bouw bevinden, zullen worden beheerd door ETS en zullen naar verwachting vóór eind 2024 operationeel zijn. Aggreko zei dat de investering “een belangrijke mijlpaal was voor onze ETS-activiteiten en onze strategische capaciteiten als energieoplossingen versterkt. leverancier op het gebied van hernieuwbare energie.”
Tegelijkertijd ziet het bedrijf mogelijkheden om bestaande en nieuwe energie-installaties in de Australische mijnbouwsector te hybridiseren. Het heeft onlangs een tienjarig contract binnengehaald om 10,4 MW zonne-energie toe te voegen aan een bestaande Aggreko-energiecentrale van 24 MW die een mijn en de inwoners van een nabijgelegen stad van stroom voorziet.
Aggreko zei dat het “een sterke pijplijn van hybride mogelijkheden heeft en zich in de laatste fase bevindt van de onderhandelingen over vier hybride contracten voor zonne-energie (circa 35 MW) en opslag (circa 26 MW) voor de lange termijn.”
In een recente presentatie zei het bedrijf dat zijn activiteiten opereerden in de context van de toenemende vraag naar stroom wereldwijd.
Er wordt gezegd dat de mondiale vraag naar energie tegen 2050 tweeënhalf keer zo groot zal zijn (gedreven door datacentra, commerciële gebouwen, H2-productie en het opladen van elektrische voertuigen); dat vertragingen in de netaansluiting in ontwikkelde landen de vraag creëerden naar ‘overbruggings’ tijdelijke energieoplossingen; en dat er tegen 2030 een mondiaal stroomtekort zou zijn van tussen de 1000 en 4000 GW, gezien de momenteel geplande investeringen in de energie-infrastructuur.
NJC.© Info AGGRECO
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20/11/23-FR-English-NL-footer(1/251 reportages) New section !
Strabag enregistre une croissance de 8% par rapport à l'année dernière
Image- STRABAG
Strabag SE a enregistré un volume de production de 13,6 milliards d'euros au cours des neuf premiers mois de 2023, soit une augmentation de 8 % par rapport à la même période de l'année précédente.
Les plus fortes croissances ont été enregistrées sur les marchés domestiques d'Allemagne et d'Autriche, suivis par la Roumanie, la Pologne et le Royaume-Uni, où le groupe travaille actuellement sur les deux plus grands projets du carnet de commandes. En revanche, la production aurait diminué en République tchèque, en Suède et au Danemark.
Le carnet de commandes s'est élevé à 24,4 milliards d'euros en septembre, soit une hausse de 4 % par rapport à la même date de l'année précédente. Les augmentations les plus importantes ont été enregistrées sur le marché intérieur allemand, en particulier dans le secteur du bâtiment et du génie civil, ainsi qu'en Pologne et au Moyen-Orient.
En Autriche, le volume des commandes reste inférieur à celui de l'année précédente, principalement en raison de la situation tendue dans la construction résidentielle. Des baisses ont également été enregistrées dans la région Amériques en raison de l'exécution continue de projets à grande échelle.
Malgré des conditions toujours difficiles, Strabag SE s'attend à un nouveau volume de production record d'environ 18,9 milliards d'euros pour l'exercice 2023.
"Compte tenu de la croissance continue du carnet de commandes et de l'augmentation significative de la production au cours des neuf premiers mois, nous relevons nos prévisions de production pour 2023 de 18,6 milliards d'euros à environ 18,9 milliards d'euros", a déclaré Klemens Haselsteiner, PDG de Strabag SE.
Haselsteiner a ajouté : « Même si la construction résidentielle reste sous pression dans le contexte actuel, nous observons des tendances positives dans la construction de bâtiments publics et dans la construction commerciale et industrielle. Le développement des affaires dans la construction d’infrastructures de transport reste solide.
NJC.© Info STRABAG
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20/11/23-English
Strabag record 8% growth compared to last year
Image- STRABAG
Strabag SE recorded an output volume of €13.6 billion in the first nine months of 2023, which is an increase of 8% compared to the same period of the previous year.
The largest growth was recorded in the home markets of Germany and Austria, followed by Romania, Poland and the United Kingdom, where the group is currently working on the two largest projects on the order books. By contrast, output is said to have fallen in the Czech Republic, Sweden and Denmark.
The order backlog had increased to €24.4 billion as of September, up 4% from the same date in the previous year. The largest increases were achieved in the home market of Germany, particularly in building construction and civil engineering, as well as in Poland and the Middle East.
In Austria, the order volume remains below that of the previous year, primarily due to the tense situation in residential construction. Declines were also recorded in the Americas region due to the ongoing execution of large-scale projects.
Despite the continued challenging conditions, Strabag SE expects a new record output volume of around €18.9 billion for the 2023 financial year.
“In view of the continued growth of the order backlog and the significant increase in output in the first nine months, we are raising our output forecast for 2023 from € 18.6 billion to around €18.9 billion,” said Klemens Haselsteiner, CEO of Strabag SE
Haselsteiner added, “While residential construction remains under pressure in the current environment, we are seeing positive trends in public building construction and in commercial and industrial construction. Business development in transportation infrastructure construction remains solid.”
NJC.© Info STRABAG
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20/11/23-NL
Strabag registreert een groei van 8% vergeleken met vorig jaar
Image- STRABAG
Strabag SE noteerde in de eerste negen maanden van 2023 een productievolume van €13,6 miljard, wat een stijging is van 8% vergeleken met dezelfde periode van het voorgaande jaar.
De grootste groei werd opgetekend in de thuismarkten Duitsland en Oostenrijk, gevolgd door Roemenië, Polen en het Verenigd Koninkrijk, waar de groep momenteel werkt aan de twee grootste projecten in de orderboeken. Daarentegen zou de productie in Tsjechië, Zweden en Denemarken zijn gedaald.
De orderportefeuille was per september gestegen tot € 24,4 miljard, een stijging van 4% ten opzichte van dezelfde datum in het voorgaande jaar. De grootste stijgingen werden gerealiseerd op de thuismarkt Duitsland, vooral in de bouw en civiele techniek, maar ook in Polen en het Midden-Oosten.
In Oostenrijk blijft het ordervolume onder dat van het voorgaande jaar, vooral als gevolg van de gespannen situatie in de woningbouw. Ook in de Amerikaanse regio werden dalingen geregistreerd als gevolg van de voortdurende uitvoering van grootschalige projecten.
Ondanks de aanhoudend uitdagende omstandigheden verwacht Strabag SE voor het boekjaar 2023 een nieuw recordproductievolume van ongeveer € 18,9 miljard.
“Gezien de aanhoudende groei van het orderboek en de aanzienlijke toename van de productie in de eerste negen maanden, verhogen we onze productievoorspelling voor 2023 van € 18,6 miljard naar ongeveer € 18,9 miljard”, aldus Klemens Haselsteiner, CEO van Strabag SE.
Haselsteiner voegde hieraan toe: “Hoewel de woningbouw in de huidige omgeving onder druk blijft staan, zien we positieve trends in de openbare bouw en in de commerciële en industriële bouw. De bedrijfsontwikkeling in de bouw van transportinfrastructuur blijft solide.”
NJC.© Info STRABAG
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17/11/23-FR-English-NL-footer(1/250 reportages) New section !
De nouvelles Haulottes pour la location en Australie lointaine
Image- Part of the recent Haulotte delivery for ConX Hire.
ConX Hire, basée dans l'État de Victoria, en Australie, a pris livraison de plusieurs nouvelles nacelles à ciseaux et à flèche Haulotte.
La livraison de PEMP par deux camions devrait desservir le sud de la Nouvelle-Galles du Sud ainsi que Victoria.
ConX Hire a constaté une croissance et une demande significatives de ciseaux et de nacelles élévatrices articulées à travers son réseau et ouvre une nouvelle succursale à Ferntree Gully, en ajoutant à ses sites existants à Airport West, Brooklyn et Shepperton. Ils proposent une gamme d'unités de location, y compris du matériel de location à sec pour les secteurs du terrassement et de la construction civile, ainsi que des PEMP.
La commande d'Haulotte comprend les ciseaux Optimum 8, Compact 10 et Compact 12 DX, ainsi que les rampes articulées HA16 RTJ PRO, HA16 RTJ et Sigma 16 Pro, initialement livrées à la succursale de Shepparton.
Henry Mutimer, directeur régional des ventes de Haulotte pour Victoria, a expliqué comment l'offre de services « 360° » de Haulotte a aidé un plus grand nombre de clients éloignés.
« Nos clients régionaux sont confrontés à des défis uniques par rapport aux zones métropolitaines. Ils desservent souvent une vaste zone géographique et ont donc besoin d'un équipement fiable, d'un support technique de qualité et d'un service de secours. Nos techniciens sont prêts et disposés à entretenir n’importe quelle machine, n’importe où.
Mutimer a ajouté : « Nous sommes fiers de soutenir la croissance de ConX Hire et sommes impatients de les soutenir à l'avenir avec davantage de machines, de services et de pièces de rechange. »
NJC.© Infos HAULOTTE
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17/11/23-English
New Haulottes for remote Australia rental
Image- Part of the recent Haulotte delivery for ConX Hire.
ConX Hire, based in the state of Victoria, Australia, has taken delivery of several new scissor and boom lifts from Haulotte.
The two-truck delivery of MEWPs is set to serve southern New South Wales, as well as Victoria.
ConX Hire has seen significant growth and demand for scissors and articulating boom lifts across its network, and is opening a new branch in Ferntree Gully, adding to its existing locations in Airport West, Brooklyn and Shepperton. They feature a range of rental units, including dry hire equipment for earthmoving and civil construction industries, as well as MEWPs.
The order from Haulotte includes Optimum 8, Compact 10 and Compact 12 DX scissors, plus HA16 RTJ PRO, HA16 RTJ and Sigma 16 Pro articulating booms, which were initially delivered to the Shepparton branch.
Henry Mutimer, Haulotte’s Regional Sales Manager for Victoria, explained how Haulotte’s ‘360°’ service offer helped more remote customers.
“Our regional customers have unique challenges compared to metro areas. They often serve a large geographic area, so need reliable equipment, quality technical support and service back up. Our technicians are ready and willing to service any machine in any location.”
Mutimer added, “We are proud to support ConX Hire’s growth and look forward to supporting them in the future with more machines, services and spare parts.”
NJC.© Info HAULOTTE
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17/12/23-NL
Nieuwe Haulottes voor afgelegen verhuur in Australië
Image- Part of the recent Haulotte delivery for ConX Hire.
ConX Hire, gevestigd in de staat Victoria, Australië, heeft verschillende nieuwe schaar- en hoogwerkers van Haulotte in ontvangst genomen.
De levering van hoogwerkers met twee vrachtwagens zal het zuiden van New South Wales en Victoria bedienen.
ConX Hire heeft binnen zijn netwerk een aanzienlijke groei en vraag naar schaar- en knikhoogwerkers gezien en opent een nieuwe vestiging in Ferntree Gully, als aanvulling op de bestaande locaties in Airport West, Brooklyn en Shepperton. Ze beschikken over een scala aan verhuureenheden, waaronder droogverhuurapparatuur voor de grondverzet- en civiele bouwsector, evenals hoogwerkers.
De bestelling van Haulotte omvat de Optimum 8, Compact 10 en Compact 12 DX-scharen, plus HA16 RTJ PRO, HA16 RTJ en Sigma 16 Pro knikarmen, die in eerste instantie aan de vestiging in Shepparton werden geleverd.
Henry Mutimer, Haulotte’s Regional Sales Manager voor Victoria, legde uit hoe Haulotte’s ‘360°’-serviceaanbod meer afgelegen klanten hielp.
“Onze regionale klanten hebben unieke uitdagingen vergeleken met stedelijke gebieden. Ze bedienen vaak een groot geografisch gebied en hebben dus betrouwbare apparatuur, hoogwaardige technische ondersteuning en service nodig. Onze technici staan klaar om elke machine, op elke locatie, te onderhouden.”
Mutimer voegde hieraan toe: "We zijn er trots op de groei van ConX Hire te ondersteunen en kijken ernaar uit hen in de toekomst te ondersteunen met meer machines, diensten en reserveonderdelen."
NJC.© Info HAULOTTE
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16/11/23-FR-English-NL-footer(1/249 reportages) New section !
Ouverture d'une enquête antidumping sur les importations chinoises de PEMP vers l'Europe
Image- CEE
La Commission européenne a ouvert une enquête sur les PEMP importées de Chine, à la suite de plaintes officielles de fournisseurs basés en Europe, qui affirmaient que les importations à bas prix ou « faisant l'objet d'un dumping » nuisaient à l'industrie du continent.
La plainte a été déposée pour la première fois en septembre par la « Coalition pour restaurer des conditions de concurrence équitables dans le secteur européen des équipements d’accès mobile » et pourrait potentiellement conduire à l’imposition de droits de douane sur les produits importés, comme cela a été le cas aux États-Unis.
L'identité des sociétés et/ou des individus de la coalition n'a pas été rendue publique.
Le groupe Manitou, basé en France, a salué l'enquête antidumping. L'entreprise a déclaré : « Au cours des derniers mois, des pratiques commerciales inhabituelles sont apparues sur le marché européen, à un moment où une concurrence saine et loyale est plus que jamais nécessaire au développement d'une industrie européenne robuste dans ce secteur.
"La Commission européenne a donc été informée de cette situation et a reçu des preuves substantielles sur les pratiques mentionnées ci-dessus et leur impact négatif sur l'industrie européenne."
Développant le sujet, Michel Denis, président-directeur général du groupe Manitou, a ajouté : « Nous nous félicitons du lancement de cette enquête. Une concurrence loyale sur le marché européen est une condition préalable pour garantir la pérennité des entreprises.
« Nous appelons donc à une action rapide et décisive de la part de la Commission européenne afin que nos activités et celles de centaines de nos fournisseurs industriels dans l'UE puissent continuer à innover, à fournir des emplois de qualité à leur main-d'œuvre et une sécurité continue aux travailleurs dans toute l'UE. »
Dans une réponse immédiate d'un fabricant basé en Chine, Sinoboom a déclaré qu'il prévoyait de travailler avec la Commission. "Sinoboom coopère pleinement à l'enquête et espère confirmer qu'elle a suivi les normes de professionnalisme les plus élevées tout en présentant ses produits de haute qualité aux clients européens."
Produits sous surveillance
Présentant la plainte, la Commission européenne a déclaré dans son communiqué officiel : « Le produit soumis à cette enquête est un équipement d'accès mobile conçu pour le levage de personnes, automoteur, avec une hauteur de travail maximale de 6 m ou plus, et pré-assemblé ou leurs sections prêtes à assembler, à l’exclusion des composants individuels lorsqu’ils sont présentés séparément, et à l’exclusion des équipements de levage de personnes montés sur des véhicules.
En novembre 2021, la Commission américaine du commerce international a statué que les fabricants américains de PEMP subissaient un préjudice économique en raison des importations chinoises de PEMP et a annoncé que des droits de douane seraient mis en place.
Tous les détails de l’affaire, ainsi que le calendrier probable d’une décision, peuvent être trouvés ici. Les entreprises ont 70 jours à compter du 13 novembre pour soumettre les questionnaires complétés sur le sujet, les fabricants, importateurs et utilisateurs d'équipements européens et chinois, y compris les sociétés de location, pouvant y participer.
L'enquête en Europe
La Commission européenne a ajouté que le plaignant avait déclaré qu'il n'était pas approprié d'utiliser les prix et les coûts intérieurs en République populaire de Chine et a souligné le financement public bénéficiant aux industries chinoises de plates-formes aériennes et le fait qu'il existe un degré substantiel de participation de l'État dans le secteur. secteur chinois, ainsi que dans les entreprises du secteur amont.
La commission a déclaré que le plaignant avait fourni des preuves démontrant que les importations du produit soumis à l'enquête en provenance du pays concerné avaient globalement augmenté en termes absolus et en termes de part de marché.
"Les éléments de preuve fournis par le plaignant montrent que le volume et les prix du produit importé faisant l'objet de l'enquête ont eu, entre autres conséquences, un impact négatif sur les quantités vendues, le niveau des prix pratiqués et la part de marché détenue par l'industrie de l'Union. entraînant des effets négatifs substantiels sur la performance globale et la situation financière.
'Preuve suffisante'
En outre, la CE a déclaré que le plaignant avait fourni des éléments de preuve suffisants démontrant qu'il pouvait y avoir des distorsions des matières premières dans le pays concerné en ce qui concerne le produit faisant l'objet de l'enquête.
"Selon les éléments de preuve contenus dans la plainte, l'acier laminé à chaud utilisé pour produire le MAE, et qui représente au moins 17 % du coût de production du produit soumis à l'enquête, n'est soumis à aucun remboursement de TVA à l'exportation dans le pays concerné. …La plainte établit que les distorsions des matières premières semblent entraîner des prix nettement inférieurs à ceux des marchés internationaux représentatifs.
La Commission va maintenant mener une enquête approfondie pour examiner les distorsions alléguées afin d'évaluer si un droit inférieur à la marge de dumping serait suffisant pour éliminer le préjudice.
NJC..©Info CEE
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16/11/23-English
Anti-dumping investigation begins into China MEWP imports to Europe
Image- CEE
The European Commission has begun an investigation into imported MEWPs from China, following official complaints from suppliers based in Europe, which claimed that low cost or ‘dumped’ imports are harming the industry in the continent.
The complaint was first lodged in September by the ‘Coalition to restore a level playing field in the EU Mobile Access Equipment Sector’ and could potentially lead to tariffs being imposed on imported goods, as has been the case in the US.
The identity of the coalition companies and/or individuals has not been made public.
France-based Manitou Group welcomed the anti-dumping investigation. The company said, “In the last months, unusual commercial practices have emerged on the European market, at a time when healthy and fair competition is more necessary than ever for the development of a robust European industry in this sector.
“The European Commission was therefore informed of this situation and received substantial evidence on the above-mentioned practices and their negative impact for the EU industry.”
Expanding on the subject, Michel Denis, president & CEO of Manitou Group, added, “We welcome the launch of this investigation. Fair competition on the European market is a prerequisite to ensure that businesses remain sustainable.
“We are therefore calling for swift and decisive action by the European Commission so that our activities and that of hundreds of our industrial suppliers in the EU can continue to innovate, to provide quality jobs to their workforce and continued safety to workers across the EU.”
In an immediate response from a China-based manufacturer, Sinoboom said it planned to work with the Commission. “Sinoboom is cooperating fully with the investigation and looks forward to confirming that it has followed the highest standards of professionalism while introducing its high quality products to European customers.”
Products under scrutiny
Outlining the complaint, the European Commission said in its official statement, “The product subject to this investigation is mobile access equipment designed for the lifting of persons, self-propelled, with a maximum working height of 6m or more, and pre-assembled or ready-to-assemble sections thereof, excluding individual components when presented separately, and excluding person lifting equipment mounted on vehicles.”
In November 2021, the US International Trade Commission ruled that US MEWP manufacturers were being economically harmed by Chinese MEWP imports and announced that tariffs would be put in place.
Full details of the case, as well as the likely time schedule for a ruling, can be found here. Companies have 70 days from 13 November to submit completed questionnaires concerning the issue, with European and Chinese manufacturers, importers and equipment users, including rental companies, able to participate.
The investigation in Europe
The European Commission added the complainant had stated that it is not appropriate to use domestic prices and costs in the People’s Republic of China and outlined the State funding benefiting the Chinese aerial platform industries and the fact that there is a substantial degree of State ownership in the China sector, as well as in the upstream sector companies.
The commission said the complainant provided evidence that imports of the product under investigation from the country concerned have increased overall in absolute terms and in terms of market share.
“The evidence provided by the complainant shows that the volume and the prices of the imported product under investigation have had, among other consequences, a negative impact on the quantities sold, the level of prices charged and the market share held by the Union industry, resulting in substantial adverse effects on the overall performance and the financial situation.”
‘Sufficient evidence’
In addition the EC said, the complainant had provided sufficient evidence that there may be raw material distortions in the country concerned regarding the product under investigation.
“According to the evidence in the complaint the hot-rolled steel that is used to produce MAE, and which accounts for at least 17 % of the cost of production of the product under investigation, is subject to no VAT export refund in the country concerned…The complaint establishes that the raw material distortions appear to result in prices significantly below those of representative international markets.”
The Commission will now carry out an in-depth investigation to examine the alleged distortions to assess whether duty lower than the margin of dumping would be sufficient to remove injury.
NJC.©Info CEE
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16/11/23-NL
Er begint een antidumpingonderzoek naar de import van Chinese hoogwerkers in Europa
Image- CEE
De Europese Commissie is een onderzoek begonnen naar geïmporteerde hoogwerkers uit China, naar aanleiding van officiële klachten van leveranciers in Europa, die beweerden dat goedkope of ‘gedumpte’ import de industrie op het continent schaadt.
De klacht werd voor het eerst ingediend in september door de ‘Coalitie om een gelijk speelveld te herstellen in de EU Mobile Access Equipment Sector’ en zou mogelijk kunnen leiden tot het opleggen van tarieven op geïmporteerde goederen, zoals het geval is geweest in de VS.
De identiteit van de coalitiebedrijven en/of individuen is niet openbaar gemaakt.
De in Frankrijk gevestigde Manitou Group verwelkomde het antidumpingonderzoek. Het bedrijf zei: “De afgelopen maanden zijn er ongebruikelijke handelspraktijken ontstaan op de Europese markt, in een tijd waarin gezonde en eerlijke concurrentie meer dan ooit noodzakelijk is voor de ontwikkeling van een robuuste Europese industrie in deze sector.
“De Europese Commissie werd daarom op de hoogte gebracht van deze situatie en ontving substantieel bewijsmateriaal over de bovengenoemde praktijken en hun negatieve impact op de EU-industrie.”
Michel Denis, president en CEO van Manitou Group, voegde hieraan toe: “Wij zijn blij met de lancering van dit onderzoek. Eerlijke concurrentie op de Europese markt is een voorwaarde om ervoor te zorgen dat bedrijven duurzaam blijven.
“Wij roepen daarom op tot snelle en beslissende actie van de Europese Commissie, zodat onze activiteiten en die van honderden van onze industriële leveranciers in de EU kunnen blijven innoveren, kwaliteitsbanen kunnen bieden aan hun werknemers en blijvende veiligheid kunnen bieden aan werknemers in de hele EU. ”
In een onmiddellijk antwoord van een in China gevestigde fabrikant zei Sinoboom dat het van plan was met de Commissie samen te werken. “Sinoboom werkt volledig mee aan het onderzoek en kijkt ernaar uit om te bevestigen dat het de hoogste normen van professionaliteit heeft gevolgd bij het introduceren van zijn hoogwaardige producten aan Europese klanten.”
Producten onder de loep
De Europese Commissie schetst de klacht in haar officiële verklaring: “Het product waarop dit onderzoek betrekking heeft, is mobiele toegangsapparatuur die is ontworpen voor het heffen van personen, zelfrijdend, met een maximale werkhoogte van 6 meter of meer, en voorgemonteerd of kant-en-klare delen daarvan, met uitzondering van afzonderlijke onderdelen indien afzonderlijk aangeboden, en met uitzondering van op voertuigen gemonteerde personenhijsapparatuur.”
In november 2021 oordeelde de Amerikaanse Internationale Handelscommissie dat Amerikaanse hoogwerkerfabrikanten economisch schade ondervonden door de Chinese hoogwerkerimport en kondigde aan dat er tarieven zouden worden ingevoerd.
Volledige details van de zaak, evenals het waarschijnlijke tijdschema voor een uitspraak, kunt u hier vinden. Bedrijven hebben vanaf 13 november 70 dagen de tijd om ingevulde vragenlijsten over dit onderwerp in te dienen, waarbij Europese en Chinese fabrikanten, importeurs en gebruikers van apparatuur, waaronder verhuurbedrijven, kunnen deelnemen.
Het onderzoek in Europa
De Europese Commissie voegde hieraan toe dat klager had verklaard dat het niet gepast is om binnenlandse prijzen en kosten in de Volksrepubliek China te gebruiken en schetste de staatsfinanciering die de Chinese hoogwerkerindustrie ten goede komt en het feit dat er een aanzienlijke mate van staatseigendom bestaat in de Chinese sector, maar ook in de upstream-sector bedrijven.
De commissie zei dat de klager bewijsmateriaal heeft verstrekt waaruit blijkt dat de invoer van het onderzochte product uit het betrokken land zowel in absolute termen als in termen van marktaandeel is toegenomen.
“Uit het door de klager verstrekte bewijsmateriaal blijkt dat het volume en de prijzen van het geïmporteerde product waarop het onderzoek betrekking heeft, onder meer een negatief effect hebben gehad op de verkochte hoeveelheden, het prijsniveau en het marktaandeel van de bedrijfstak van de Unie. resulterend in substantiële negatieve gevolgen voor de algemene prestaties en de financiële situatie.”
'Voldoende bewijs'
Bovendien zei de EC dat de klager voldoende bewijs had geleverd dat er mogelijk sprake is van verstoringen van de grondstoffenprijzen in het betrokken land met betrekking tot het onderzochte product.
“Volgens het bewijsmateriaal in de klacht is er voor het warmgewalste staal dat wordt gebruikt om MAE te produceren en dat ten minste 17% van de productiekosten van het onderzochte product uitmaakt, in het betrokken land geen BTW-uitvoerrestitutie verschuldigd. …De klacht stelt vast dat de verstoringen van de grondstoffenprijzen lijken te resulteren in prijzen die aanzienlijk lager zijn dan die van representatieve internationale markten.”
De Commissie zal nu een diepgaand onderzoek uitvoeren om de vermeende verstoringen te onderzoeken en te beoordelen of een recht dat lager is dan de dumpingmarge voldoende zou zijn om de schade op te heffen.
NJC.©Info CEE
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15/11/23-FR-English-NL-footer(1/248 reportages) New section !
Le Fonds saoudien pour le développement investit 580 millions de dollars dans les infrastructures africaines
Image- Saudi Fund for Development
Ces accords soulignent l’approfondissement de la collaboration économique entre l’Arabie saoudite et le continent africain. Ils sont sur le point d'avoir un impact transformateur sur divers secteurs, notamment la santé, l'éducation et les infrastructures, dans une douzaine de pays africains, dont l'Angola, le Burkina Faso, le Bénin, le Burundi, le Cap-Vert, la Guinée, le Malawi, le Mozambique, le Niger, le Rwanda et la Sierra Leone. , et la Tanzanie.
Parmi ces projets, les plus importants sont la construction et l'équipement d'un hôpital de référence mère-enfant en Guinée, d'une valeur de 75 millions de dollars, et d'un hôpital de référence à Riyad en Sierra Leone, d'une valeur de 50 millions de dollars. Au Niger, un investissement de 28 millions de dollars vise à créer des internats secondaires pour filles dans plusieurs régions, reflétant l’engagement du SFD en faveur du développement éducatif. En outre, le projet d’établissement d’enseignement supérieur pour la préparation des enseignants et d’école secondaire scientifique au Bénin, doté d’une allocation de 40 millions de dollars, met encore davantage l’accent sur cette orientation.
L’investissement du SFD s’étend également au secteur de la santé, avec un montant notable de 50 millions de dollars alloué à la réhabilitation de l’hôpital universitaire King Khalid de Bujumbura, au Burundi. L'accord comprend également des investissements importants au Burkina Faso et au Cap-Vert, destinés à des projets de santé et environnementaux.
Le développement industriel constitue une partie cruciale de ces accords, notamment avec le projet de développement industriel de Catumbela (phase 1) en Angola qui a reçu un engagement de 100 millions de dollars. L’expansion du système de distribution d’eau à l’est de Kigali, au Rwanda, et la construction de la route Mangochi-Makanjira au Malawi, chacune recevant 20 millions de dollars, illustrent l’accent mis par le SFD sur le développement des infrastructures essentielles.
L’engagement du SFD avec le Mozambique est particulièrement étendu, englobant la construction de cinq hôpitaux, le projet du barrage de Muera et d’importants travaux de réhabilitation des routes, chacun évalué à 50 millions de dollars. De plus, le projet de ligne de transmission Benaco-Kyaka en Tanzanie, d'un montant de 13 millions de dollars, témoigne d'un engagement à améliorer l'infrastructure énergétique régionale.
IL. Le Sultan Al-Marshad a déclaré à cette occasion : « Le SFD est fier de poursuivre son partenariat avec les pays africains en contribuant au soutien de projets de développement qui auront un impact tangible sur la vie de millions de personnes. Avec ces nouveaux accords et protocoles d’accord, nous faisons un pas de plus vers une Afrique plus brillante et plus équitable.
Le SFD a également signé un protocole d'accord avec la Société financière africaine, visant à co-développer et cofinancer des projets d'infrastructure et industriels à travers l'Afrique. Ce partenariat devrait catalyser davantage d’investissements et de développement dans la région.
À ce jour, le SFD a financé plus de 400 projets de développement durable, évalués à 10,7 milliards de dollars américains, dans 46 pays, 57 % de son financement étant alloué aux pays en développement. Cette dernière série d’accords souligne non seulement le rôle croissant de l’Arabie saoudite dans le financement international du développement, mais souligne également son engagement à soutenir la croissance et le développement durables en Afrique.
NJC..© Info Saudi Fund for Development
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15/11/23-English
Saudi Fund for Development’s $580m Boost to African Infrastructure
Image- Saudi Fund for Development
These agreements underscore a deepening economic collaboration between Saudi Arabia and the African continent. They are poised to have a transformative impact on various sectors, notably health, education, and infrastructure, across a dozen African nations including Angola, Burkina Faso, Benin, Burundi, Cabo Verde, Guinea, Malawi, Mozambique, Niger, Rwanda, Sierra Leone, and Tanzania.
Key among these projects is the construction and equipping of a Mother and Child Referral Hospital in Guinea, valued at $75 million, and a Riyadh Referral Hospital in Sierra Leone, at $50 million. In Niger, a $28 million investment aims to establish Boarding Secondary Schools for Girls in several regions, reflecting SFD’s commitment to educational development. Moreover, the Higher College For Teacher Preparation And The Scientific Secondary School Project in Benin, with a $40 million allocation, further emphasizes this focus.
The SFD’s investment reaches into the healthcare sector as well, with a notable $50 million allocated for the rehabilitation of the King Khalid University Hospital in Bujumbura, Burundi. The agreement also includes significant investments in Burkina Faso and Cabo Verde, earmarked for healthcare and environmental projects.
Industrial development forms a crucial part of these agreements, notably with the Catumbela Industrial Development Project (Phase 1) in Angola receiving a $100 million commitment. The expansion of the water distribution system in East Kigali, Rwanda, and the Mangochi-Makanjira Road construction in Malawi, each receiving $20 million, illustrate the SFD’s focus on essential infrastructure development.
The SFD’s engagement with Mozambique is particularly extensive, encompassing the construction of five hospitals, the Muera Dam project, and substantial road rehabilitation works, each valued at $50 million. Additionally, the Benaco to Kyaka Transmission Line Project in Tanzania, at $13 million, signifies a commitment to improving regional energy infrastructure.
H.E. Sultan Al-Marshad, on this occasion, said: “The SFD is proud to continue partnering with African countries through contributing towards supporting development projects that will have a tangible impact on the lives of millions of people. With these new agreements and MoU, we are taking a step further towards a brighter and more equitable Africa.”
The SFD also signed a Memorandum of Understanding with the African Finance Corporation, aiming to co-develop and co-finance infrastructure and industrial projects across Africa. This partnership is set to catalyse further investment and development in the region.
To date, the SFD has funded over 400 sustainable development projects, valued at US$10.7 billion, in 46 countries, with 57% of its funding allocated to developing countries. This latest series of agreements not only highlights Saudi Arabia’s growing role in international development finance but also underscores its commitment to supporting sustainable growth and development in Africa.
NJC.© Info Saudi Fund for Development
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15/11/23-NL
Het Saudische Fonds voor Ontwikkeling geeft een impuls van 580 miljoen dollar aan de Afrikaanse infrastructuur
Image- Saudi Fund for Development
Deze overeenkomsten onderstrepen een verdieping van de economische samenwerking tussen Saoedi-Arabië en het Afrikaanse continent. Ze staan klaar om een transformerende impact te hebben op verschillende sectoren, met name de gezondheidszorg, het onderwijs en de infrastructuur, in een tiental Afrikaanse landen, waaronder Angola, Burkina Faso, Benin, Burundi, Kaapverdië, Guinee, Malawi, Mozambique, Niger, Rwanda en Sierra Leone. en Tanzania.
Een van de belangrijkste projecten bij deze projecten is de bouw en uitrusting van een Moeder- en Kindziekenhuis in Guinee, ter waarde van $75 miljoen, en een Riyadh Referral Hospital in Sierra Leone, ter waarde van $50 miljoen. In Niger is een investering van 28 miljoen dollar bedoeld om in verschillende regio's kostscholen voor meisjes op te richten, als weerspiegeling van de inzet van de SFD voor onderwijsontwikkeling. Bovendien benadrukt het Higher College for Teacher Preparation And The Scientific Secondary School Project in Benin, met een toewijzing van $40 miljoen, deze focus verder.
De investeringen van de SFD strekken zich ook uit tot de gezondheidszorgsector, waarbij een opmerkelijke 50 miljoen dollar is toegewezen voor de rehabilitatie van het King Khalid Universitair Ziekenhuis in Bujumbura, Burundi. De overeenkomst omvat ook aanzienlijke investeringen in Burkina Faso en Cabo Verde, bestemd voor gezondheidszorg- en milieuprojecten.
Industriële ontwikkeling vormt een cruciaal onderdeel van deze overeenkomsten, waarbij met name voor het Catumbela Industrial Development Project (Fase 1) in Angola een toezegging van 100 miljoen dollar is ontvangen. De uitbreiding van het waterdistributiesysteem in Oost-Kigali, Rwanda, en de aanleg van de Mangochi-Makanjira-weg in Malawi, die elk 20 miljoen dollar ontvangen, illustreren de focus van de SFD op de ontwikkeling van essentiële infrastructuur.
De betrokkenheid van de SFD bij Mozambique is bijzonder uitgebreid en omvat de bouw van vijf ziekenhuizen, het Muera Dam-project en substantiële wegenherstelwerkzaamheden, elk ter waarde van 50 miljoen dollar. Bovendien betekent het Benaco-Kyaka-transmissielijnproject in Tanzania, ter waarde van $13 miljoen, een engagement om de regionale energie-infrastructuur te verbeteren.
HIJ. Sultan Al-Marshad zei bij deze gelegenheid: “De SFD is er trots op haar samenwerking met Afrikaanse landen voort te zetten door bij te dragen aan de ondersteuning van ontwikkelingsprojecten die een tastbare impact zullen hebben op de levens van miljoenen mensen. Met deze nieuwe overeenkomsten en MoU zetten we een stap verder in de richting van een helderder en rechtvaardiger Afrika.”
De SFD ondertekende ook een Memorandum of Understanding met de African Finance Corporation, met als doel de ontwikkeling en medefinanciering van infrastructuur- en industriële projecten in heel Afrika. Dit partnerschap zal verdere investeringen en ontwikkeling in de regio stimuleren.
Tot nu toe heeft de SFD meer dan 400 duurzame ontwikkelingsprojecten gefinancierd, ter waarde van 10,7 miljard dollar, in 46 landen, waarbij 57% van de financiering aan ontwikkelingslanden is toegewezen. Deze nieuwste reeks overeenkomsten benadrukt niet alleen de groeiende rol van Saoedi-Arabië in de internationale ontwikkelingsfinanciering, maar onderstreept ook zijn inzet voor het ondersteunen van duurzame groei en ontwikkeling in Afrika.
NJC.© Info Saudi Fund for Development
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14/11/23-FR-English-NL-footer(1/247 reportages) New section !
L'hippodrome World RX de Hong Kong transformé grâce aux solutions VolvoCE
Image- Volvo Construction Equipment
Accélérant la transformation durable de la construction et du sport automobile, Volvo Construction Equipment participe à la construction du circuit du Championnat du monde de rallycross (World RX) de la FIA à Hong Kong en utilisant des solutions de construction électriques, et le tout en seulement huit jours.
Des équipes de course de rallycross du monde entier viendront participer ce week-end aux dernières courses du championnat FIA World RX tout électrique. Ce sera également la première fois que la série sera diffusée à Hong Kong, en Chine. Avec son tracé unique, avec les gratte-ciel et les rues animées de la ville – la toute première toile de fond du centre-ville – il ne manquera pas d’ajouter à l’excitation de la grande vitesse.
En tant que partenaire officiel de construction de circuits, Volvo CE démontre la puissance de son portefeuille électrique et de ses solutions numériques en façonnant les virages serrés et les sauts à couper le souffle de cette piste de course à l'aide d'un mélange de solutions durables.
Ils comprennent la pelle électrique EC230 de 23 tonnes, qui sera soutenue par la solution numérique Dig Assist et un tiltrotateur Engcon.
De plus, l'une des chargeuses sur pneus électriques zéro émission L120 sera équipée de fourches de récupération pour retirer les voitures de course accidentées de la piste, dans le cadre de la solution pionnière de Volvo CE en matière de sécurité dans le sport automobile.
Une construction numérique pour une puissance réelle
Une partie de la piste est une réplique d'un modèle conçu par Volvo CE sur sa piste d'essai d'Eskilstuna, en Suède, construite pour encourager davantage de dépassements et offrir un plus grand spectacle aux spectateurs. Chaque élément de la piste a été affiné au cours d'une série d'ateliers pour garantir que l'action reste électriquement proche.
Il a été perfectionné à l’aide des données de construction capturées en 3D sur Dig Assist de Volvo CE.
Bill Law, responsable de la marque, du marketing et des communications chez Volvo CE, déclare : « Il s'agit d'une autre excellente plateforme pour sensibiliser à l'incroyable puissance de l'électromobilité et des solutions numériques dans les applications réelles. Nous sommes très fiers de participer au développement de cette spectaculaire piste de rallycross au cœur de Hong Kong, en partenariat avec le Championnat du Monde FIA de Rallycross. Cela témoigne de ce qui peut être réalisé lorsque nous travaillons ensemble pour accélérer une transformation plus durable.
Des milliers de spectateurs, dont environ 300 invités et clients de Volvo, sont attendus pour assister aux activités du week-end alors que les pilotes, dont l'équipe de concessionnaires CE de Volvo Construction Equipment, prendront la piste dans leurs voitures RX2e 100 % électriques.
Avec des événements désormais terminés au Portugal, en Norvège, en Suède, au Royaume-Uni, en Belgique, en Allemagne et en Afrique du Sud, la série 2023 touche à sa fin avec ce qui sera probablement une expérience inoubliable à Hong Kong.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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14/11/23-English
World RX Racetrack in Hong Kong transformed with VolvoCE solutions
Image- Volvo Construction Equipment
Accelerating the sustainable transformation of both construction and motorsport, Volvo Construction Equipment is helping to build the FIA World Rallycross (World RX) Championship racetrack in Hong Kong using electric construction solutions – and all in just eight days.
Rallycross race teams from around the world will be coming to compete in the final races of the FIA all-electric World RX championship this weekend. It will also be the first time the series will be coming to Hong Kong, China. With the circuit’s unique layout set against the city’s skyscrapers and bustling streets – the first ever city center backdrop – it is sure to add to the high-speed excitement.
As Official Track Building Partner, Volvo CE is demonstrating the power of its electric portfolio and digital solutions by shaping the tight corners and breathtaking jumps of this race track using a mix of sustainable solutions.
They include the 23-ton EC230 Electric excavator, which will be supported by the Dig Assist digital solution and an Engcon tiltrotator
In addition, one of the zero-emission L120 Electric wheel loaders will be fitted with recovery forks to remove crashed race cars from the track, as part of Volvo CE’s pioneering motorsport safety solution.
Digital build for real-life power
Part of the track is a replica of a design devised by Volvo CE at its test track in Eskilstuna, Sweden – built to encourage more overtaking and a greater spectacle for racegoers. Each track element has been refined over a series of workshops to ensure the action remains electrifyingly close.
It has been perfected using build data captured in 3D on Volvo CE’s Dig Assist
Bill Law, Head of Brand, Marketing and Communications at Volvo CE, says: “This is another great platform to raise awareness about the incredible power of electromobility and digital solutions in real life applications. We’re so proud to be part of developing this spectacular rallycross track in the heart of Hong Kong, in partnership with the FIA World Rallycross Championship. It is a testament to what can be achieved when we work together to accelerate a more sustainable transformation.”
Thousands of spectators, including around 300 Volvo guests and customers, are expected to watch the weekend’s activities as drivers including the CE Dealer Team by Volvo Construction Equipment will take to the track in their 100% electric RX2e cars.
With events now concluded in Portugal, Norway, Sweden, United Kingdom, Belgium, Germany and South Africa, the 2023 series is coming to a close with what is likely to be an unforgettable experience in Hong Kong.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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14/11/23-NL
World RX Racetrack in Hong Kong getransformeerd met oplossingen van VolvoCE
Image - Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment versnelt de duurzame transformatie van zowel de bouw als de autosport en helpt bij de bouw van het FIA World Rallycross (World RX) Championship-racecircuit in Hong Kong met behulp van elektrische bouwoplossingen – en dat allemaal in slechts acht dagen.
Rallycross-raceteams van over de hele wereld zullen dit weekend komen strijden in de laatste races van het volledig elektrische FIA World RX-kampioenschap. Het zal ook de eerste keer zijn dat de serie naar Hong Kong, China komt. Met de unieke lay-out van het circuit, afgezet tegen de wolkenkrabbers en drukke straten van de stad – de allereerste achtergrond in het stadscentrum – zal het zeker bijdragen aan de opwinding op hoge snelheid.
Als Official Track Building Partner demonstreert Volvo CE de kracht van zijn elektrische portfolio en digitale oplossingen door de krappe bochten en adembenemende sprongen van dit racecircuit vorm te geven met behulp van een mix van duurzame oplossingen.
Daartoe behoren de 23 ton wegende elektrische graafmachine EC230, die zal worden ondersteund door de digitale oplossing Dig Assist en een tiltrotator van Engcon
Daarnaast zal een van de emissievrije L120 elektrische wielladers worden uitgerust met herstelvorken om gecrashte raceauto’s van het circuit te verwijderen, als onderdeel van Volvo CE’s baanbrekende autosportveiligheidsoplossing.
Digitale constructie voor levensechte kracht
Een deel van het circuit is een replica van een ontwerp dat door Volvo CE is bedacht op de testbaan in Eskilstuna, Zweden – gebouwd om meer inhaalacties en een groter spektakel voor racebezoekers aan te moedigen. Elk baanelement is tijdens een reeks workshops verfijnd om ervoor te zorgen dat de actie opwindend dichtbij blijft.
Het is geperfectioneerd met behulp van bouwgegevens die in 3D zijn vastgelegd met Dig Assist van Volvo CE
Bill Law, hoofd Brand, Marketing en Communicatie bij Volvo CE, zegt: “Dit is weer een geweldig platform om het bewustzijn te vergroten over de ongelooflijke kracht van elektromobiliteit en digitale oplossingen in echte toepassingen. We zijn zo trots om deel uit te maken van de ontwikkeling van dit spectaculaire rallycrosscircuit in het hart van Hong Kong, in samenwerking met het FIA World Rallycross Championship. Het is een bewijs van wat we kunnen bereiken als we samenwerken om een duurzamere transformatie te versnellen.”
Duizenden toeschouwers, waaronder ongeveer 300 Volvo-gasten en klanten, zullen naar verwachting de activiteiten van het weekend bekijken terwijl coureurs, waaronder het CE Dealer Team van Volvo Construction Equipment, het circuit zullen betreden in hun 100% elektrische RX2e-auto's.
Nu de evenementen zijn afgelopen in Portugal, Noorwegen, Zweden, het Verenigd Koninkrijk, België, Duitsland en Zuid-Afrika, loopt de serie van 2023 ten einde met wat waarschijnlijk een onvergetelijke ervaring in Hong Kong zal worden.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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13/11/23-FR-English-NL-footer(1/246 reportages) New section !
Herc acquiert en Californie
Photo: Catalyst Strategic Advisors
Herc Rentals a acquis la société indépendante de location d'équipement Summit Equipment Rentals. Aucun détail financier de la transaction n'a été divulgué.
Basée dans le sud de la Californie, Summit Rentals possède trois sites à Menifee, Chula Vista et Santa Ana et emploie environ 70 personnes.
Sa flotte comprend des nacelles élévatrices, des chariots élévateurs, des équipements de terrassement et de construction de marques telles que Genie, JLG, Bobcat, Bomag et Terex.
IRN a été informé que tous les membres actuels du personnel de location de Summit Equipment resteraient dans l'entreprise.
Catalyst Strategic Advisors, spécialiste des fusions et acquisitions, a été le conseiller exclusif en transactions de Summit Equipment Rentals.
La société a également travaillé sur de précédents achats de Herc, notamment Power Rents.
NJC.© Info Catalyst Strategic Advisors
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13/11/23-English
Herc acquires in California
Photo: Catalyst Strategic Advisors
Herc Rentals has acquired independent equipment rental company Summit Equipment Rentals. No financial details of the deal have been disclosed.
Based in Southern California, Summit Rentals has three locations in Menifee, Chula Vista and Santa Ana and employs around 70 members of staff.
Its fleet includes aerial work platforms, forklifts, earthmoving and construction equipment from the likes of Genie, JLG, Bobcat, Bomag and Terex.
IRN has been told that all existing members of the Summit Equipment rentals staff will remain with the company.
Mergers and acquisitions specialist Catalyst Strategic Advisors served as the exclusive transaction advisor to Summit Equipment Rentals.
The company has also worked on previous Herc purchases, including Power Rents
NJC.© Info Catalyst Strategic Advisors
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13/11/23-NL
Herc neemt over in Californië
Photo: Catalyst Strategic Advisors
Herc Rentals heeft het onafhankelijke verhuurbedrijf Summit Equipment Rentals overgenomen. Er zijn geen financiële details over de deal bekendgemaakt.
Summit Rentals, gevestigd in Zuid-Californië, heeft drie locaties in Menifee, Chula Vista en Santa Ana en heeft ongeveer 70 medewerkers in dienst.
De vloot omvat hoogwerkers, vorkheftrucks, grondverzet- en bouwmaterieel van onder meer Genie, JLG, Bobcat, Bomag en Terex.
IRN heeft te horen gekregen dat alle bestaande leden van het verhuurpersoneel van Summit Equipment bij het bedrijf zullen blijven.
Fusies en overnames specialist Catalyst Strategic Advisors fungeerde als exclusieve transactieadviseur voor Summit Equipment Rentals.
Het bedrijf heeft ook gewerkt aan eerdere Herc-aankopen, waaronder Power Rents
NJC.© Info Catalyst Strategic Advisors
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10/11/23-FR-English-NL-footer(1/245 reportages) New section !
MYCRANE se développe en Inde
Pictured from left: MYCRANE’s Aleksandr Geikalo, Rajiv Waichal, Ganesh M. Patil and Andrei Geikalo.
La plateforme de location de grues en ligne MYCRANE a annoncé le lancement d'opérations en propriété exclusive en Inde lors du premier jour du salon de la construction Conex, qui se déroule actuellement à Gandhinagar, Gujarat (21-23 septembre).
L'investissement substantiel d'un cycle de série A a facilité le déploiement mondial de MYCRANE, qui utilise des solutions technologiques pour améliorer l'efficacité dans le secteur de la construction au sens large.
Les opérations en Inde seront gérées par les partenaires locaux expérimentés de MYCRANE Rajiv Waichal, basé à Pune, Maharashtra, et Ganesh M. Patil, basé à Surat, Gujarat. L’expansion pan-indienne suivra dans les mois à venir.
Andrei Geikalo, fondateur et PDG de MYCRANE, a déclaré : « L'Inde devrait devenir l'une des grandes économies à la croissance la plus rapide en 2023 et au cours des cinq prochaines années. Qu’il s’agisse d’une commande record de nouveaux avions d’Airbus et de Boeing, de nouvelles installations de semi-conducteurs en construction dans le Gujarat ou d’innombrables projets d’infrastructures à Mumbai, la montée en puissance de l’Inde n’est pas remise en question.
« Cette croissance est tirée par la numérisation – quelque chose qui est évident pour tout visiteur ici, qui aura remarqué les codes QR sur chaque modeste stand de nourriture et l'essor massif des paiements par téléphone mobile. MYCRANE est ravi d’être présent sur l’un des marchés commerciaux les plus passionnants au monde – à une période vraiment passionnante.
Experts chevronnés de l'industrie, Rajiv Waichal et Ganesh M. Patil étaient auparavant employés par Reliance Industries Ltd – un conglomérat multinational impliqué dans l'énergie et la pétrochimie, entre autres secteurs, et la plus grande société du secteur privé en Inde.
Rajiv Waichal a supervisé le service après-vente de Tadano Cranes Pvt Ltd et a également été employé par Terex India Pvt Ltd. Ganesh M. Patil est un ingénieur en mécanique certifié avec deux décennies d'expérience dans le domaine des équipements de manutention et des véhicules utilitaires lourds, auparavant employé par des équipementiers. et des fabricants de grues tels que Tractors India Limited, Grove et Manitowoc.
MYCRANE, basée à Dubaï, compte actuellement plus de 3 000 clients enregistrés et plus de 15 000 grues disponibles à la location sur la plateforme gratuite.
NJC.© Info MYCRANE
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10/11/23-English
MYCRANE expands into India
Pictured from left: MYCRANE’s Aleksandr Geikalo, Rajiv Waichal, Ganesh M. Patil and Andrei Geikalo.
Online crane rental platform MYCRANE announced the launch of wholly-owned operations in India on day one of the Conex construction trade show, currently taking place in Gandhinagar, Gujarat (September 21-23).
Substantial investment from a Series A round has facilitated a global rollout of MYCRANE, which uses tech solutions to drive efficiency in the wider construction sector.
Operations in India will be handled by MYCRANE’s experienced local partners Rajiv Waichal, based in Pune, Maharashtra, and Ganesh M. Patil, who is located in Surat, Gujarat. Pan-India expansion will follow in the coming months.
MYCRANE founder and CEO Andrei Geikalo, said: “India is forecast to be one of the fastest growing large economies in 2023, and for the next five years. Whether it’s a record order of new aircraft from Airbus and Boeing, new semi-conductor facilities being built in Gujarat or countless infrastructure projects in Mumbai, India’s rise is not in question.
“This growth is driven by digitalisation – something that’s obvious to any visitor here, who will have noticed QR codes at every humble food stall and the huge take-up of mobile phone payments. MYCRANE is delighted to be present in one of the world’s most exciting commercial markets – at a truly exciting time.”
Seasoned industry experts, both Rajiv Waichal and Ganesh M. Patil were previously employed by Reliance Industries Ltd – a multinational conglomerate involved in energy and petrochemicals, among other sectors, and the largest private sector corporation in India.
Rajiv Waichal oversaw after-sales service for Tadano Cranes Pvt Ltd and was also employed by Terex India Pvt Ltd. Ganesh M. Patil is a certified mechanical engineer with two decades of experience working with material handling equipment and heavy commercial vehicles, previously employed by OEMs and crane manufacturers such as Tractors India Limited, Grove and Manitowoc.
Dubai-based MYCRANE currently has more than 3,000 registered customers, and more than 15,000 cranes available to hire at the free-to-use platform.
NJC.© Info MYCRANE
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10/11/23-NL
MYCRANE breidt uit naar India
Pictured from left: MYCRANE’s Aleksandr Geikalo, Rajiv Waichal, Ganesh M. Patil and Andrei Geikalo.
Online kraanverhuurplatform MYCRANE kondigde de lancering aan van volledige activiteiten in India op de eerste dag van de Conex-bouwbeurs, die momenteel plaatsvindt in Gandhinagar, Gujarat (21-23 september).
Aanzienlijke investeringen uit een Serie A-ronde hebben een wereldwijde uitrol van MYCRANE mogelijk gemaakt, dat gebruik maakt van technische oplossingen om de efficiëntie in de bredere bouwsector te stimuleren.
De activiteiten in India zullen worden uitgevoerd door MYCRANE’s ervaren lokale partners Rajiv Waichal, gevestigd in Pune, Maharashtra, en Ganesh M. Patil, gevestigd in Surat, Gujarat. De komende maanden zal de pan-Indiase expansie volgen.
MYCRANE-oprichter en CEO Andrei Geikalo zei: “India zal naar verwachting een van de snelstgroeiende grote economieën zijn in 2023 en de komende vijf jaar. Of het nu gaat om een recordorder van nieuwe vliegtuigen van Airbus en Boeing, nieuwe halfgeleiderfaciliteiten die worden gebouwd in Gujarat of talloze infrastructuurprojecten in Mumbai, de opkomst van India staat niet ter discussie.
“Deze groei wordt gedreven door digitalisering – iets dat duidelijk is voor elke bezoeker hier, die de QR-codes bij elke eenvoudige eetstalletje en de enorme opkomst van mobiele telefoonbetalingen zal hebben opgemerkt. MYCRANE is verheugd aanwezig te kunnen zijn op een van de meest opwindende commerciële markten ter wereld – in een werkelijk opwindende tijd.”
Doorgewinterde experts uit de industrie, zowel Rajiv Waichal als Ganesh M. Patil, waren voorheen werkzaam bij Reliance Industries Ltd – een multinationaal conglomeraat dat zich onder meer bezighoudt met energie en petrochemie, en het grootste bedrijf uit de particuliere sector in India.
Rajiv Waichal hield toezicht op de after-sales service voor Tadano Cranes Pvt Ltd en was ook in dienst van Terex India Pvt Ltd. Ganesh M. Patil is een gecertificeerde werktuigbouwkundige met twintig jaar ervaring in het werken met materiaalbehandelingsapparatuur en zware bedrijfsvoertuigen, voorheen werkzaam bij OEM's en kraanfabrikanten zoals Tractors India Limited, Grove en Manitowoc.
Het in Dubai gevestigde MYCRANE heeft momenteel meer dan 3.000 geregistreerde klanten en meer dan 15.000 kranen die te huur zijn op het gratis te gebruiken platform.
NJC.© Info MYCRANE
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09/11/23-FR-English-NL-footer(1/244 reportages) New section !
La majorité des projets d’infrastructures mondiaux « échouent »
Image- BGHQ
Plus de la moitié des projets d’infrastructures dans le monde ne parviennent pas à atteindre les objectifs de délais, de coûts et de qualité, selon une enquête de la société internationale d’ingénierie, de numérique et de gestion de projets Assystem.
L'enquête menée auprès de plus de 700 professionnels du contrôle de projet travaillant à l'échelle mondiale sur des projets majeurs de transport, d'énergie et de développement urbain a révélé que seuls 47 % des projets et portefeuilles dans le monde atteignent leurs objectifs en matière de délais, de coûts et de qualité.
Selon l’enquête, les pénuries de compétences, les investissements limités et le manque d’adoption de la technologie, de l’innovation et de la production/analyse de données ont été cités comme principales raisons d’échec. Seuls 23 % des projets et portefeuilles estiment que leurs équipes disposent de toutes les compétences nécessaires pour remplir leur fonction avec succès.
Les professionnels du contrôle de projet fournissent des conseils et une assistance aux chefs de projet pour la résolution de problèmes complexes de contrôle de projets d'ingénierie et aident à la planification, à l'ordonnancement, à l'analyse des coûts et au suivi des programmes d'ingénierie majeurs ou des projets à haute visibilité.
L'enquête a également révélé que les niveaux d'investissement présentent un autre défi important pour la réalisation des projets, l'incertitude autour du soutien financier pour les grands projets entraînant des retards de calendrier, qui entraînent à leur tour des inefficacités des projets et des augmentations de coûts.
Les personnes interrogées ont identifié la transformation numérique comme un facteur clé d'une livraison réussie, et leur confiance double lorsque les projets sont associés à un plan de livraison numérique, notant que de telles solutions de pointe nécessitent des initiatives et des investissements pour être adoptées et déployées efficacement.
« Même si certains des défis auxquels est confronté le secteur des infrastructures sont systémiques, le côté positif est qu'il existe des moyens d'améliorer les taux de réussite des projets à court et moyen terme », a déclaré Kevin Corcoran, directeur principal de la Business Unit Transport et Infrastructures chez Assystem.
« Aujourd’hui, les progrès technologiques, en particulier les actifs tels que les jumeaux numériques, les puissants tableaux de bord riches en données et l’intelligence artificielle, ont le potentiel de révolutionner la gestion de projet et d’inverser la tendance du défi mondial des infrastructures. »
NJC.© Transports et Infrastructures, Assystem.
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09/11/23-English
Majority of global infrastructure projects ‘failing’
Image- BGHQ
Over half of infrastructure projects around the world are failing to meet time, cost and quality objectives, according to a survey from international engineering, digital and project management company Assystem.
The survey of over 700 project controls professionals working globally on major transport, energy and urban development projects revealed that only 47% of projects and portfolios worldwide are achieving their time, cost and quality objectives.
According to the survey, skills shortages, limited investment and lack of uptake in technology, innovation and data production/analysis were cited as major reasons for failure. Only 23% of projects and portfolios believe their teams have all the necessary skills to perform their function successfully.
Project controls professionals provide guidance and assistance to project managers for the resolution of complex engineering project controls issues and help with the planning, scheduling, cost analysis and monitoring for major engineering programs or high visibility projects.
The survey also revealed that investment levels present another significant challenge to project delivery, with uncertainty around financial backing for major projects causing scheduling delays, which cause project inefficiencies and cost increases in turn.
Respondents identified digital transformation as a key driver of successful delivery, with confidence doubling when projects are paired with a digital delivery plan, noting that such cutting-edge solutions require initiative and investment to adopt and deploy them effectively.
“While some of the challenges facing the infrastructure sector are systemic, the silver lining is that there are means to improve project success rates available in the short to medium term,” said Kevin Corcoran, Senior Business Unit Director for Transport and Infrastructure, Assystem.
“Today, technological advancements, particularly assets such as digital twins, powerful data-rich dashboards, and artificial intelligence, have the potential to revolutionise project management and turn the tide on the global infrastructure challenge.”
NJC.© Transport and Infrastructure, Assystem.
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09/11/23-NL
Meerderheid van mondiale infrastructuurprojecten ‘mislukt’
Image- BGHQ
Meer dan de helft van de infrastructuurprojecten over de hele wereld voldoet niet aan de doelstellingen op het gebied van tijd, kosten en kwaliteit, blijkt uit een onderzoek van het internationale engineering-, digitale en projectmanagementbedrijf Assystem.
Uit het onderzoek onder ruim 700 professionals op het gebied van projectcontroles die wereldwijd aan grote transport-, energie- en stadsontwikkelingsprojecten werken, is gebleken dat slechts 47% van de projecten en portefeuilles wereldwijd hun doelstellingen op het gebied van tijd, kosten en kwaliteit haalt.
Volgens het onderzoek werden tekorten aan vaardigheden, beperkte investeringen en een gebrek aan acceptatie van technologie, innovatie en dataproductie/-analyse genoemd als belangrijkste redenen voor mislukking. Slechts 23% van de projecten en portefeuilles is van mening dat hun teams over alle noodzakelijke vaardigheden beschikken om hun functie succesvol uit te voeren.
Projectcontrolprofessionals bieden begeleiding en assistentie aan projectmanagers bij het oplossen van complexe problemen met engineeringprojectcontrols en helpen bij de planning, planning, kostenanalyse en monitoring voor grote engineeringprogramma's of projecten met hoge zichtbaarheid.
Uit het onderzoek bleek ook dat de investeringsniveaus een andere belangrijke uitdaging vormen voor de uitvoering van projecten, waarbij de onzekerheid over de financiële steun voor grote projecten vertragingen in de planning veroorzaakt, die op hun beurt inefficiënties en kostenstijgingen van het project veroorzaken.
Respondenten identificeerden digitale transformatie als een belangrijke motor voor succesvolle oplevering, waarbij het vertrouwen verdubbelt wanneer projecten worden gecombineerd met een digitaal opleveringsplan. Ze merkten op dat dergelijke geavanceerde oplossingen initiatief en investeringen vereisen om deze effectief te adopteren en in te zetten.
“Hoewel sommige van de uitdagingen waarmee de infrastructuursector wordt geconfronteerd systemisch zijn, is het zilveren randje dat er middelen beschikbaar zijn om de succespercentages van projecten op de korte tot middellange termijn te verbeteren”, zegt Kevin Corcoran, Senior Business Unit Director voor Transport en Infrastructuur, Assystem.
“Tegenwoordig hebben technologische ontwikkelingen, met name activa zoals digitale tweelingen, krachtige datarijke dashboards en kunstmatige intelligentie, het potentieel om een revolutie in projectmanagement teweeg te brengen en het tij te keren in de mondiale infrastructuuruitdaging.”
NJC.© Transport en Infrastructuur, Assystem.
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08/11/23-FR-English-NL-footer(1/243 reportages) New section !
Konecranes livre deux grues portuaires mobiles de génération 6 pour un projet d'expansion portuaire au Brésil
Konecranes delivers two Generation 6 mobile harbor cranes to port expansion project in Brazil IMAGE SOURCE: Konecranes GmbH
En août 2023, CMA TERMINALS Fortaleza a reçu la livraison de deux grues portuaires mobiles Konecranes Gottwald ESP.8 de génération 6 pour leur terminal du nord-est du Brésil. Les grues seront utilisées pour construire des opérations locales de manutention de conteneurs dans le cadre de la première étape d'un projet d'expansion portuaire.
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Basé à Marseille, en France, le Groupe CMA CGM est un acteur mondial majeur des solutions maritimes, aériennes et logistiques. Leur filiale brésilienne CMA Terminals do Brazil a choisi les grues portuaires mobiles innovantes de génération 6 de Konecranes dans le cadre d'un projet de développement à long terme visant à améliorer l'efficacité de la manutention des conteneurs au port de Fortaleza, une plaque tournante du transport régional en pleine croissance.
« Des opérations hautement efficaces favorisent le développement commercial et l’augmentation des revenus, renforçant ainsi l’infrastructure économique et sociale locale. Konecranes a pu nous proposer une technologie impressionnante qui nous fournira certainement la manipulation rapide et précise des conteneurs dont nous avons besoin pour améliorer notre productivité. Nous sommes impatients de voir à quelle vitesse les grues peuvent faire la différence », déclare Sergio Lima, PDG de CMA Terminals do Brazil.
« Nous fournissons des équipements portuaires tels que des RTG et des chariots cavaliers à d'autres terminaux à conteneurs CMA CGM depuis 2005, mais c'est la première fois qu'ils commandent nos grues portuaires mobiles. Nous sommes convaincus que ces nouvelles grues de génération 6 offriront des performances solides, constantes et durables à mesure que l'entreprise continue d'étendre ses opérations de manutention de conteneurs », déclare Alfredo Canibano Ramos, directeur principal des ventes, solutions portuaires, Konecranes.
Les deux nouvelles grues sont des grues portuaires mobiles Konecranes Gottwald ESP.8 de génération 6 avec un rayon de travail de 54 m et une capacité allant jusqu'à 150 t pour les navires jusqu'à la classe post-Panamax. À Fortaleza, ils seront principalement utilisés pour la manutention des conteneurs, mais ils sont suffisamment flexibles pour les projets et les marchandises générales si le besoin s'en fait sentir. Une forte courbe de capacité de levage améliore les performances et une classification élevée double la durée de vie dans la manutention des conteneurs. Les grues utilisent le système hybride innovant Konecranes, qui consiste en un moteur diesel moderne et éco-efficace associé à des ultracondensateurs capables de se recharger en utilisant l'énergie récupérée lors des mouvements de descente et de freinage. Cela donne la puissance nécessaire pour des performances optimales, tout en économisant du carburant sur des charges plus légères.
Cette commande fait partie d’Ecolifting™, le travail continu de Konecranes pour réduire l’empreinte carbone de nos clients. Des motorisations diesel éco-optimisées à l’hybridation et aux flottes entièrement électrifiées, nous continuerons à faire plus avec moins.
Une forte concentration sur les clients et un engagement en faveur de la croissance de l'entreprise et de l'amélioration continue font de Konecranes un leader du secteur du levage. Cela s’appuie sur des investissements dans la numérisation et la technologie, ainsi que sur nos efforts visant à rendre les flux de matières plus efficaces grâce à des solutions qui décarbonent l’économie et font progresser la circularité et la sécurité.
NJC.© Info Konecranes
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08/11/23-English
Konecranes delivers two Generation 6 mobile harbor cranes to port expansion project in Brazil
Konecranes delivers two Generation 6 mobile harbor cranes to port expansion project in Brazil IMAGE SOURCE: Konecranes GmbH
In August 2023, CMA TERMINALS Fortaleza received delivery of two Generation 6 ESP.8 Konecranes Gottwald Mobile Harbor Cranes for their terminal in northeastern Brazil. The cranes will be used to build local container handling operations as part of the first stage of a port expansion project.
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Headquartered in Marseille, France, the CMA CGM Group is a major global player in sea, air and logistics solutions. Their Brazilian subsidiary CMA Terminals do Brazil has chosen Konecranes’ innovative Generation 6 mobile harbor cranes as part of a long-term development project to improve their container handling efficiency at the Port of Fortaleza, a regional transport hub rapidly growing in importance.
“Highly efficient operations promote commercial development and increased revenues, strengthening the local economic and social infrastructure. Konecranes was able to offer us impressive technology that is sure to provide us with the fast and precise container handling we need to improve our productivity. We’re looking forward to seeing just how quickly the cranes can make a difference,” says Sergio Lima, CEO of CMA Terminals do Brazil.
“We’ve been providing ports equipment like RTGs and straddle carriers at other CMA CGM container terminals since 2005, but this is the first time they’ve ordered our mobile harbor cranes. We’re confident that these new Generation 6 cranes will deliver strong, consistent and long-lasting performance as the company continues to extend their container handling operations,” says Alfredo Canibano Ramos, Senior Sales Manager, Port Solutions, Konecranes.
The two new cranes are Generation 6 Konecranes Gottwald ESP.8 Mobile Harbor Cranes with a working radius of 54 m and a capacity of up to 150 t for vessels up to post-Panamax class. In Fortaleza, they will be used mostly for container handling, but they are flexible enough for project and general cargo if the need arises. A strong lifting capacity curve improves performance and a high classification doubles service life in container handling. The cranes use the innovative Konecranes hybrid drive, which consists of a modern eco-efficient diesel engine paired with ultracapacitors that can recharge using energy recovered from lowering and braking motions. This gives the power needed for peak performance, while saving fuel on lighter loads.
This order is part of Ecolifting™, Konecranes’ continuous work to decrease the carbon footprints of our customers. From eco-optimizing diesel drives, to hybridization and fully-electrified fleets, we will continue to do more with less.
A strong focus on customers and commitment to business growth and continuous improvement make Konecranes a lifting industry leader. This is underpinned by investments in digitalization and technology, plus our work to make material flows more efficient with solutions that decarbonize the economy and advance circularity and safety.
NJC.© Info Konecranes
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08/11/23-NL
Konecranes levert twee Generation 6 mobiele havenkranen voor een havenuitbreidingsproject in Brazilië
Konecranes delivers two Generation 6 mobile harbor cranes to port expansion project in Brazil IMAGE SOURCE: Konecranes GmbH
In augustus 2023 ontving CMA TERMINALS Fortaleza de levering van twee Generation 6 ESP.8 Konecranes Gottwald mobiele havenkranen voor hun terminal in het noordoosten van Brazilië. De kranen zullen worden gebruikt voor de bouw van lokale containeroverslagactiviteiten als onderdeel van de eerste fase van een havenuitbreidingsproject.
Advertentie
De CMA CGM Group, met hoofdkantoor in Marseille, Frankrijk, is een belangrijke wereldspeler op het gebied van zee-, lucht- en logistieke oplossingen. Hun Braziliaanse dochteronderneming CMA Terminals do Brazil heeft gekozen voor de innovatieve Generation 6 mobiele havenkranen van Konecranes als onderdeel van een langetermijnontwikkelingsproject om de efficiëntie van hun containeroverslag in de haven van Fortaleza, een regionaal transportknooppunt dat snel aan belang wint, te verbeteren.
“Zeer efficiënte operaties bevorderen de commerciële ontwikkeling en hogere inkomsten, waardoor de lokale economische en sociale infrastructuur wordt versterkt. Konecranes heeft ons indrukwekkende technologie kunnen bieden die ons zeker zal voorzien van de snelle en nauwkeurige containerbehandeling die we nodig hebben om onze productiviteit te verbeteren. We kijken er naar uit om te zien hoe snel de kranen een verschil kunnen maken”, zegt Sergio Lima, CEO van CMA Terminals do Brazil.
“Sinds 2005 leveren we havenapparatuur zoals RTG’s en straddle carriers op andere CMA CGM-containerterminals, maar dit is de eerste keer dat ze onze mobiele havenkranen bestellen. We zijn ervan overtuigd dat deze nieuwe Generatie 6-kranen sterke, consistente en langdurige prestaties zullen leveren naarmate het bedrijf zijn containeroverslagactiviteiten blijft uitbreiden”, zegt Alfredo Canibano Ramos, Senior Sales Manager, Port Solutions, Konecranes.
De twee nieuwe kranen zijn generatie 6 Konecranes Gottwald ESP.8 mobiele havenkranen met een werkradius van 54 m en een capaciteit tot 150 ton voor schepen tot post-Panamax-klasse. In Fortaleza zullen ze vooral worden ingezet voor containeroverslag, maar ze zijn flexibel genoeg voor project- en stukgoed als dat nodig mocht zijn. Een sterke hefvermogencurve verbetert de prestaties en een hoge classificatie verdubbelt de levensduur bij de containeroverslag. De kranen maken gebruik van de innovatieve hybride aandrijving van Konecranes, die bestaat uit een moderne, eco-efficiënte dieselmotor gecombineerd met ultracondensatoren die kunnen opladen met behulp van energie die wordt teruggewonnen uit daal- en rembewegingen. Dit levert het vermogen dat nodig is voor topprestaties, terwijl brandstof wordt bespaard bij lichtere ladingen.
Deze bestelling maakt deel uit van Ecolifting™, het voortdurende werk van Konecranes om de CO2-voetafdruk van onze klanten te verkleinen. Van het ecologisch optimaliseren van dieselaandrijvingen tot hybridisatie en volledig geëlektrificeerde wagenparken: we zullen meer met minder blijven doen.
Een sterke focus op klanten en toewijding aan bedrijfsgroei en voortdurende verbetering maken Konecranes tot een leider in de hijssector. Dit wordt ondersteund door investeringen in digitalisering en technologie, plus ons werk om materiaalstromen efficiënter te maken met oplossingen die de economie koolstofarm maken en circulariteit en veiligheid bevorderen.
NJC.© Info Konecranes
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07/11/23-FR-English-NL-footer(1/242 reportages) New section !
Kalmar et Kingston Freeport Terminal Limited poursuivent leur collaboration avec une nouvelle commande de chariots cavaliers hybrides éco-efficaces
Kalmar, qui fait partie de Cargotec, a conclu un accord pour fournir à Kingston Freeport Terminal Limited (KFTL) 12 transporteurs cavaliers hybrides Kalmar à déployer dans leur terminal de Kingston, en Jamaïque. Cette commande importante a été enregistrée lors de l a prise de commandes de Cargotec au troisième trimestre 2023, la livraison de toutes les machines devant être achevée au cours du deuxième trimestre 2024.
Créée en 2015, KFTL est une plateforme de transbordement stratégique dans les Caraïbes et fait partie de Terminal Link, une joint-venture entre CMA CGM et China Merchants Port (CMP). Les 12 chariots cavaliers hybrides Kalmar font partie d'une stratégie progressive de renouvellement de la flotte visant à améliorer les performances, la fiabilité et la durabilité du terminal. En plus des chariots cavaliers Kalmar, la flotte d'équipements de KFTL comprend des reachstackers Kalmar, des chariots à conteneurs vides et des tracteurs de terminal.
Les chariots cavaliers hybrides Kalmar livrés à KFTL seront connectés à Kalmar Insight, un outil de gestion des performances qui transforme les données en informations exploitables et percutantes. Dans le cadre de l'accord, Kalmar fournira également un ensemble complet de pièces de rechange pour prendre en charge la maintenance continue des machines par des techniciens locaux.
Serge Lyzun, responsable de l'ingénierie et de la maintenance chez KFTL : « Le solide support local de Kalmar, son service client proactif et sa technologie hybride de pointe sont les principaux moteurs de cette commande. Les machines hybrides de nouvelle génération apporteront de nombreux avantages à nos opérations, notamment leur capacité à nous aider à augmenter la productivité tout en réduisant la consommation de carburant des équipements et les émissions de CO2.
Troy Thompson, directeur des ventes et de la gestion des comptes, Kalmar Americas : « KFTL a montré un engagement clair à améliorer continuellement les performances environnementales et opérationnelles de son terminal. Nous sommes ravis qu'ils aient choisi de poursuivre leur collaboration avec Kalmar en élargissant leur flotte d'équipements avec notre technologie hybride éco-efficace, qui aide les terminaux du monde entier à évoluer vers des opérations plus sûres, plus éco-efficaces et plus productives.
NJC.Info KALMAR
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07/11/23-English
Kalmar and Kingston Freeport Terminal Limited continue collaboration with new order for eco-efficient hybrid straddle carriers
Kalmar Hybrid Straddle Carrier
IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, part of Cargotec, has concluded an agreement to supply Kingston Freeport Terminal Limited (KFTL) with 12 Kalmar hybrid straddle carriers for deployment at their terminal in Kingston, Jamaica. The significant order was booked in Cargotec's 2023 Q3 order intake with delivery of all machines scheduled to be completed during Q2 2024.
Established in 2015, KFTL is a strategic transshipment hub in the Caribbean and part of Terminal Link, a joint venture between CMA CGM and China Merchants Port (CMP). The 12 Kalmar hybrid straddle carriers are part of a progressive fleet renewal strategy geared towards improving performance, reliability and sustainability at the terminal. In addition to Kalmar straddle carriers, KFTL’s equipment fleet includes Kalmar reachstackers, empty container handlers and terminal tractors.
The Kalmar hybrid straddle carriers delivered to KFTL will be connected to Kalmar Insight – a performance management tool that turns data into actionable, impactful insights. As part of the agreement, Kalmar will also deliver a comprehensive spare parts package to support ongoing maintenance of the machines by local technicians.
Serge Lyzun, Head of Engineering and Maintenance, KFTL: “Kalmar’s strong local support, proactive customer service and industry-leading hybrid technology are the main drivers behind this order. The new-generation hybrid machines will bring a range of benefits for our operations, in particular their ability to help us increase productivity while reducing equipment fuel consumption and CO2 emissions.”
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07/11/23-NL
Kalmar en Kingston Freeport Terminal Limited zetten de samenwerking voort met een nieuwe order voor eco-efficiënte hybride straddle carriers
Kalmar Hybrid Straddle Carrier
IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, onderdeel van Cargotec, heeft een overeenkomst gesloten om Kingston Freeport Terminal Limited (KFTL) te voorzien van twaalf Kalmar hybride straddle carriers voor inzet op hun terminal in Kingston, Jamaica. De aanzienlijke order werd geboekt tijdens de orderintake van Cargotec in het derde kwartaal van 2023, waarbij de levering van alle machines gepland is voor het tweede kwartaal van 2024.
KFTL, opgericht in 2015, is een strategisch overslagknooppunt in het Caribisch gebied en onderdeel van Terminal Link, een joint venture tussen CMA CGM en China Merchants Port (CMP). De twaalf hybride straddle-carriers van Kalmar maken deel uit van een progressieve vlootvernieuwingsstrategie gericht op het verbeteren van de prestaties, betrouwbaarheid en duurzaamheid op de terminal. Naast Kalmar straddle carriers omvat het materieelpark van KFTL ook Kalmar reachstackers, lege containerhandlers en terminaltrekkers.
De hybride straddle-carriers van Kalmar die aan KFTL worden geleverd, zullen worden verbonden met Kalmar Insight – een prestatiebeheertool die gegevens omzet in bruikbare, impactvolle inzichten. Als onderdeel van de overeenkomst zal Kalmar ook een uitgebreid pakket reserveonderdelen leveren ter ondersteuning van het voortdurende onderhoud van de machines door lokale technici.
Serge Lyzun, hoofd Engineering en Onderhoud, KFTL: “Kalmar’s sterke lokale ondersteuning, proactieve klantenservice en toonaangevende hybride technologie zijn de belangrijkste drijfveren achter deze order. De hybride machines van de nieuwe generatie zullen een reeks voordelen voor onze activiteiten met zich meebrengen, met name hun vermogen om ons te helpen de productiviteit te verhogen en tegelijkertijd het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van apparatuur te verminderen.”
Troy Thompson, directeur Sales en Account Management, Kalmar Americas: “KFTL heeft blijk gegeven van een duidelijke toewijding aan het voortdurend verbeteren van de milieu- en operationele prestaties op hun terminal. We zijn blij dat ze ervoor hebben gekozen om met Kalmar te blijven samenwerken door hun materieelvloot uit te breiden met onze eco-efficiënte hybride technologie, die terminals over de hele wereld helpt om veiliger, milieuvriendelijker en productiever te opereren.”
NJC.Info KALMAR
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06/11/23-FR-English-NL-footer(1/241 reportages) New section !
Le pont de Pelješac – une merveille d’ingénierie qui façonne les paysages géopolitiques
Image- ANGDavis Associates
Niché au cœur de la mer Adriatique, le pont de Pelješac est plus qu'un simple chef-d'œuvre structurel ; c’est un témoignage de l’ambition humaine, de la collaboration et de la danse complexe de la géopolitique.
Ses vastes 2,4 kilomètres enjambent non seulement des territoires, mais une pléthore d’histoires, d’ambitions et de controverses qui le rendent bien plus important que ne le suggèrent le simple béton et l’acier.
Origines et innovations techniques
En 2018, les regards du monde entier se sont tournés vers les Balkans lorsque la China Road and Bridge Corporation (CRBC) a remporté un appel d'offres international pour la construction du pont de Pelješac. Cela a marqué un moment historique, car il s’agissait du premier exemple d’une entreprise chinoise obtenant un appel d’offres pour une entreprise financée par l’Union européenne.
D'un point de vue technique, le pont est une merveille. Planant à 55 mètres au-dessus de l'Adriatique, il permet aux navires commerciaux de passer sans effort. Ses pylônes gigantesques, s'étendant jusqu'à 124 mètres, servent de support principal. La conception du pont intègre deux voies pour véhicules dans chaque direction, facilitant la circulation à des vitesses allant jusqu'à 90 kilomètres par heure.
Initialement conçu avec une portée dominante de 568 mètres, les ingénieurs et les architectes se sont finalement tournés vers une conception à haubans à plusieurs travées plus complexe. Ce plan comprenait 13 travées, dont sept étaient à haubans – cinq centrales et deux flanquant les bords extérieurs.
Ces travées sont soutenues par 10 supports marins, avec deux supplémentaires en terre ferme. Des infrastructures complémentaires, dont deux tunnels et plusieurs petits ponts sur Pelješac, rendent le réseau de transport robuste.
Engagement et compétence inébranlables
La construction du pont a été alimentée par les efforts incessants de plus de 400 ouvriers et ingénieurs chinois. Organisées méticuleusement en trois groupes rotatifs, ces équipes ont assuré un cycle de travail non-stop, fonctionnant par équipes successives de huit heures, faisant de la construction une entreprise 24h/24 et 7j/7.
Bien que le pont soit en voie d'achèvement, le projet global verra sa touche finale en novembre 2023. Cette dernière phase comprend le développement du contournement de Ston. Attention aux transporteurs lourds : jusqu'à ce que la route secondaire soit opérationnelle, ils devront rechercher des itinéraires alternatifs.
Un échiquier géopolitique
Pour la Croatie, le pont est un phare de prospective stratégique. Il promet de fournir un canal rapide pour les résidents et les touristes, révolutionnant potentiellement les transports en résolvant les problèmes de goulots d'étranglement du nouveau corridor. Alors que la Croatie est sur le point de rejoindre l’espace Schengen en 2023, le pont pourrait jouer un rôle central dans la rationalisation des formalités frontalières.
Cependant, cette structure majestueuse n’a pas été sans détracteurs.
Plusieurs factions politiques bosniaques ont exprimé leurs appréhensions quant à la hauteur du pont, postulant qu’il pourrait gêner les plus gros navires visant le futur port de Neum. L’année 2017 a été marquée par une vague de controverses lorsque des députés bosniaques anonymes ont contacté l’UE. Leur grief : la prétendue violation par la Croatie de la convention des Nations Unies sur le droit de la mer et des droits maritimes de la Bosnie. La Croatie, restant ferme, a réitéré sa prérogative d’entreprendre des constructions dans ses eaux juridictionnelles.
La grande vision de la Chine et le lien européen
Au-delà des dynamiques régionales, le pont compte des acteurs mondiaux. Située stratégiquement, la Croatie est un pilier de l’ambitieuse initiative chinoise « la Ceinture et la Route » (BRI). L’ouverture du pays envers la Chine en 2017, cristallisée par un protocole d’accord, a souligné l’évolution rapide et évolutive des relations bilatérales.
Le pont de Pelješac, dans ce contexte plus large, est emblématique. Cela annonce une convergence d’intérêts entre Pékin et Bruxelles, préfigurant potentiellement la trajectoire des futurs partenariats Chine-UE. Alors que la structure approche de son ouverture inaugurale, elle constitue une représentation tangible de l’empreinte croissante de la Chine dans les Balkans.
Le pont de Pelješac, avec sa conception complexe et ses vastes travées, est une incarnation des prouesses techniques et de la collaboration internationale. Sa signification transcende sa forme physique, fusionnant les domaines des merveilles techniques avec les complexités géopolitiques. Alors que les pays et les entreprises se rassemblent dans son ombre, le pont constitue à la fois un lien entre les terres et un symbole d'un paysage mondial en évolution rapide.
NJC.© Info ANGDavis Associates
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06/11/23-English
The Pelješac Bridge – An Engineering Marvel Shaping Geopolitical Landscapes
Image- ANGDavis Associates
Nestled in the heart of the Adriatic Sea, the Pelješac Bridge is more than just a structural masterpiece; it is a testament to human ambition, collaboration, and the intricate dance of geopolitics.
Its vast 2.4 kilometres span bridges not just territories but a plethora of stories, ambitions, and controversies that make it far more significant than mere concrete and steel would suggest.
Origins and Technical Innovations
In 2018, global eyes turned to the Balkans when the China Road and Bridge Corporation (CRBC) clinched an international bid to construct the Pelješac Bridge. This marked a historic moment, as it was the inaugural instance of a Chinese firm securing a tender for a European Union-funded venture.
From a technical standpoint, the bridge is a wonder. Hovering 55 metres above the Adriatic, it permits commercial ships to pass beneath effortlessly. Its mammoth pylons, stretching up to 124 metres, serve as the primary support. The bridge’s design incorporates two vehicle lanes in each direction, facilitating traffic at speeds up to 90 kilometres per hour.
Initially conceived with a dominant span of 568 metres, engineers and architects eventually gravitated towards a more intricate multi-span cable-stayed design. This blueprint encompassed 13 spans, with seven of them being cable-stayed — five central ones and two flanking the outer edges.
These spans are underpinned by 10 marine supports, with an additional two on terra-firma. Complementary infrastructure, including two tunnels and several smaller bridges on Pelješac, makes the transport network robust.
Unwavering Commitment and Skill
The bridge’s erection was fuelled by the relentless effort of over 400 Chinese workers and engineers. Organized meticulously into three rotational groups, these teams ensured a non-stop work cycle, operating in successive eight-hour shifts, making construction a 24/7 endeavour.
Though the bridge is nearing its completion, the holistic project will see its final touches in November 2023. This last phase encompasses the development of the Ston bypass. A note of caution for heavy transporters: until the ancillary road is operational, they would need to scout for alternative routes.
A Geopolitical Chessboard
For Croatia, the bridge is a beacon of strategic foresight. It promises to provide an expedited conduit for both residents and tourists, potentially revolutionizing transportation by resolving the bottleneck issues of the new corridor. Especially with Croatia on the brink of joining the Schengen area in 2023, the bridge might play a pivotal role in streamlining border formalities.
However, this majestic structure has not been without its detractors.
Several Bosnian political factions voiced apprehensions about the bridge’s height, postulating that it might impede larger vessels aiming for Neum’s future port. The year 2017 witnessed a ripple of controversy when anonymous Bosnian MPs reached out to the EU. Their grievance: Croatia’s purported infringement of the United Nations convention on the law of the sea and Bosnia’s maritime rights. Croatia, standing firm, reiterated its prerogative to undertake construction within its jurisdictional waters.
China’s Grand Vision and the European Nexus
Beyond regional dynamics, the bridge has global stakeholders. Situated strategically, Croatia is a linchpin for China’s ambitious Belt and Road Initiative (BRI). The country’s overture towards China in 2017, crystallized by a memorandum of understanding, underscored the swift and evolving bilateral ties.
The Pelješac Bridge, in this larger context, is emblematic. It heralds a convergence of interests between Beijing and Brussels, potentially foreshadowing the trajectory of future China-EU partnerships. As the structure nears its inaugural opening, it serves as a tangible representation of China’s burgeoning footprint in the Balkans.
The Pelješac Bridge, with its intricate design and vast spans, is an embodiment of engineering prowess and international collaboration. Its significance transcends its physical form, merging realms of technical marvel with geopolitical intricacies. As countries and corporations come together in its shadow, the bridge stands as both a connector of lands and a symbol of a rapidly evolving global landscape.
NJC.© Info ANGDavis Associates
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06/11/23-NL
De Pelješac-brug – een technisch wonder dat geopolitieke landschappen vormgeeft
Image- ANGDavis Associates
Genesteld in het hart van de Adriatische Zee, is de Pelješac-brug meer dan alleen een structureel meesterwerk; het is een bewijs van menselijke ambitie, samenwerking en de ingewikkelde dans van de geopolitiek.
De enorme overspanning van 2,4 kilometer overbrugt niet alleen gebieden, maar ook een overvloed aan verhalen, ambities en controverses die het veel belangrijker maken dan louter beton en staal zou suggereren.
Oorsprong en technische innovaties
In 2018 richtten de ogen van de wereld zich op de Balkan toen de China Road and Bridge Corporation (CRBC) een internationaal bod deed om de Pelješac-brug te bouwen. Dit markeerde een historisch moment, aangezien het de eerste keer was dat een Chinees bedrijf een aanbesteding binnenhaalde voor een door de Europese Unie gefinancierd project.
Vanuit technisch oogpunt is de brug een wonder. Het zweeft 55 meter boven de Adriatische Zee en laat commerciële schepen er moeiteloos onderdoor varen. De gigantische masten, die zich uitstrekken tot 124 meter, dienen als primaire steun. Het ontwerp van de brug omvat twee rijstroken in elke richting, waardoor verkeer met snelheden tot 90 kilometer per uur mogelijk is.
Aanvankelijk ontworpen met een dominante overspanning van 568 meter, neigden ingenieurs en architecten uiteindelijk naar een ingewikkelder tuiontwerp met meerdere overspanningen. Deze blauwdruk omvatte dertien overspanningen, waarvan zeven met tuikabels: vijf centrale en twee flankerende de buitenranden.
Deze overspanningen worden ondersteund door 10 mariene steunen, met nog eens twee op terra-firma. Complementaire infrastructuur, waaronder twee tunnels en verschillende kleinere bruggen op Pelješac, maakt het transportnetwerk robuust.
Onwrikbare toewijding en vaardigheid
De bouw van de brug werd mogelijk gemaakt door de meedogenloze inspanning van meer dan 400 Chinese arbeiders en ingenieurs. Deze teams waren nauwgezet georganiseerd in drie rotatiegroepen en zorgden voor een non-stop werkcyclus, waarbij ze in opeenvolgende ploegendiensten van acht uur werkten, waardoor bouwen een 24/7 onderneming werd.
Hoewel de brug zijn voltooiing nadert, zal het holistische project in november 2023 de laatste hand leggen. Deze laatste fase omvat de ontwikkeling van de Ston-bypass. Een waarschuwing voor zware transporteurs: totdat de hulpweg operationeel is, moeten ze op zoek gaan naar alternatieve routes.
Een geopolitiek schaakbord
Voor Kroatië is de brug een baken van strategische vooruitziendheid. Het belooft een versneld kanaal te bieden voor zowel bewoners als toeristen, wat een revolutie teweeg kan brengen in het transport door de knelpunten van de nieuwe corridor op te lossen. Vooral nu Kroatië op het punt staat in 2023 toe te treden tot het Schengengebied, zou de brug een cruciale rol kunnen spelen bij het stroomlijnen van de grensformaliteiten.
Dit majestueuze bouwwerk is echter niet zonder tegenstanders geweest.
Verschillende Bosnische politieke facties uitten hun bezorgdheid over de hoogte van de brug en stelden dat deze grotere schepen zou kunnen belemmeren die op weg zijn naar de toekomstige haven van Neum. Het jaar 2017 was getuige van een golf van controverse toen anonieme Bosnische parlementsleden de EU benaderden. Hun klacht: de vermeende schending door Kroatië van het VN-verdrag inzake het zeerecht en de maritieme rechten van Bosnië. Kroatië bleef standvastig en herhaalde zijn voorrecht om bouwwerkzaamheden binnen zijn jurisdictiewateren uit te voeren.
China’s Grand Vision en de Europese Nexus
Naast de regionale dynamiek heeft de brug ook mondiale belanghebbenden. Strategisch gelegen is Kroatië een spil voor China’s ambitieuze Belt and Road Initiative (BRI). De toenadering van het land tot China in 2017, geconcretiseerd door een Memorandum of Understanding, onderstreepte de snelle en evoluerende bilaterale banden.
De Pelješac-brug is in deze grotere context emblematisch. Het luidt een convergentie van belangen tussen Peking en Brussel in, wat mogelijk een voorbode is van het traject van toekomstige partnerschappen tussen China en de EU. Nu het bouwwerk zijn inaugurele opening nadert, dient het als een tastbare weergave van de groeiende voetafdruk van China op de Balkan.
De Pelješac-brug, met zijn ingewikkelde ontwerp en enorme overspanningen, is een belichaming van technische bekwaamheid en internationale samenwerking. De betekenis ervan overstijgt zijn fysieke vorm en combineert rijken van technisch wonder met geopolitieke ingewikkeldheden. Terwijl landen en bedrijven in de schaduw ervan samenkomen, fungeert de brug als een verbindingsstuk tussen landen en als symbool van een snel evoluerend mondiaal landschap.
NJC.© Info ANGDavis Associates
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03/11/23-FR-English-NL-footer(1/240 reportages) New section !
Cat transforme la mine de Bagdad avec des transporteurs autonomes en Arizona
Image- Caterpillar
Dans le cadre d'une collaboration stratégique, Caterpillar et Freeport-McMoRan Inc. ont dévoilé des plans visant à automatiser une flotte de 33 camions de transport Cat® 793 à la mine de Bagdad en Arizona.
La transformation autonome sera pilotée par Cat MineStar™ Command pour le transport. Cette initiative pionnière positionne la mine de Bagdad comme la première mine de cuivre américaine à exploiter un système de transport entièrement autonome.
Kathleen Quirk, présidente de Freeport-McMoRan, a commenté ce développement : « Notre alliance avec Caterpillar souligne notre engagement à tirer parti d'une technologie de pointe pour améliorer l'efficacité opérationnelle. Cette entreprise de conversion de trois ans devrait renforcer les protocoles de sécurité, rationaliser les opérations de notre flotte et réduire les émissions de GES grâce à des durées d'inactivité minimisées. De plus, cela nous place stratégiquement pour exploiter les avancées technologiques imminentes en matière d’électrification.
À l’occasion des dix ans du système de transport Command for hauling, les prouesses technologiques de Caterpillar sont évidentes avec plus de 620 camions autonomes activement opérationnels auprès de 15 clients mondiaux répartis sur trois continents. Ces mastodontes autonomes ont transporté de manière impressionnante plus de 6,3 milliards de tonnes de matériaux, couvrant une distance stupéfiante de plus de 230 millions de kilomètres, tout en maintenant un bilan de sécurité impeccable sans aucun blessé signalé.
Denise Johnson, présidente du groupe Caterpillar Resource Industries, a déclaré : « Notre synergie avec FCX dans leur démarche vers l'automatisation complète de l'usine de Bagdad constitue une étape importante. Le camion de transport Cat 793 témoigne de l'innovation de Caterpillar, avec ses antécédents impeccables en matière d'augmentation de la sécurité, d'amplification de la productivité et de réduction des durées d'inactivité dans des opérations à multiples facettes, y compris celles des mines de cuivre.
« De plus, nos collaborations en cours avec Freeport et d'autres géants miniers visent à déployer des solutions d'électrification d'avant-garde conformes aux critères de durabilité. »
La mine Bagdad, un gisement de cuivre porphyrique situé à environ 100 milles au nord-ouest de Phoenix, en Arizona, possède un riche mélange de minéralisations de sulfures et d'oxydes. L'installation comprend un vaste concentrateur de 85 000 tonnes par jour, produisant des concentrés de cuivre et de molybdène.
De plus, son usine d'extraction de solution/électroextraction (SX/EW), avec une production annuelle de 9 millions de livres de cathode de cuivre, a la distinction d'être parmi les établissements SX/EW les plus anciens au monde.
NJC.© Info Caterpillar
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03/11/23-English
Cat transforming Bagdad Mine with Autonomous Haulers in Arizona
Image- Caterpillar
In a strategic collaboration, Caterpillar and Freeport-McMoRan Inc. have unveiled plans to automate a fleet of 33 Cat® 793 haul trucks at the Bagdad mine in Arizona.
The autonomous transformation will be driven by Cat MineStar™ Command for hauling. This pioneering initiative positions the Bagdad mine as the first U.S. copper mine set to harness a fully autonomous haulage system.
Kathleen Quirk, President of Freeport-McMoRan, commented on the development: “Our alliance with Caterpillar underscores our commitment to leveraging cutting-edge technology to enhance operational efficiency. This three-year conversion venture is anticipated to bolster safety protocols, streamline our fleet operations, and curtail GHG emissions through minimized idle durations. Moreover, it strategically places us to harness imminent technological leaps in electrification.”
Marking a decade of the Command for hauling system, Caterpillar’s technological prowess is evident with over 620 autonomous trucks actively operational with 15 global clients spread across three continents. These autonomous behemoths have impressively transported over 6.3 billion tonnes of material, covering a staggering distance of more than 230 million kilometres, all the while maintaining an impeccable safety record with no reported injuries.
Denise Johnson, Group President of Caterpillar Resource Industries, remarked: “Our synergy with FCX in their journey towards full automation at the Bagdad facility is a significant milestone. The Cat 793 haul truck stands as a testament to Caterpillar’s innovation, with its impeccable track record in augmenting safety, amplifying productivity, and curbing idle durations in multifaceted operations, including those in copper mines.
“Furthermore, our ongoing collaborations with Freeport and other mining giants aim to roll out avant-garde electrification solutions in line with sustainability benchmarks.”
The Bagdad mine, a porphyry copper deposit situated approximately 100 miles northwest of Phoenix, Arizona, boasts a rich blend of sulfide and oxide mineralization. The facility encompasses an expansive 85,000 ton-per-day concentrator, producing copper and molybdenum concentrates.
Moreover, its solution extraction/electrowinning (SX/EW) plant, with an annual output of 9 million pounds of copper cathode, holds the distinction of being among the longest-running SX/EW establishments globally.
NJC.© Info Caterpillar
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03/11/23-NL
Kat transformeert de Bagdad-mijn met autonome vervoerders in Arizona
Image- Caterpillar
In een strategische samenwerking hebben Caterpillar en Freeport-McMoRan Inc. plannen onthuld om een vloot van 33 Cat® 793-transportwagens in de mijn van Bagdad in Arizona te automatiseren.
De autonome transformatie zal worden aangestuurd door Cat MineStar™ Command voor transport. Dit baanbrekende initiatief positioneert de Bagdad-mijn als de eerste Amerikaanse kopermijn die gebruik zal maken van een volledig autonoom transportsysteem.
Kathleen Quirk, president van Freeport-McMoRan, gaf commentaar op de ontwikkeling: “Onze alliantie met Caterpillar onderstreept onze inzet om geavanceerde technologie in te zetten om de operationele efficiëntie te verbeteren. Verwacht wordt dat deze drie jaar durende conversie-onderneming de veiligheidsprotocollen zal versterken, onze vlootactiviteiten zal stroomlijnen en de uitstoot van broeikasgassen zal beperken door de stilstandsduur tot een minimum te beperken. Bovendien plaatst het ons op een strategische plek om de aanstaande technologische sprongen op het gebied van de elektrificatie te benutten.”
Ter gelegenheid van het tienjarig bestaan van het Command for Transport-systeem is de technologische bekwaamheid van Caterpillar duidelijk zichtbaar met meer dan 620 autonome vrachtwagens die actief operationeel zijn bij 15 wereldwijde klanten verspreid over drie continenten. Deze autonome kolossen hebben op indrukwekkende wijze meer dan 6,3 miljard ton materiaal getransporteerd, over een duizelingwekkende afstand van meer dan 230 miljoen kilometer, terwijl ze tegelijkertijd een onberispelijk veiligheidsrecord hebben behouden zonder gerapporteerde verwondingen.
Denise Johnson, Group President van Caterpillar Resource Industries, merkte op: “Onze synergie met FCX op hun reis naar volledige automatisering in de vestiging in Bagdad is een belangrijke mijlpaal. De Cat 793-vrachtwagen is een bewijs van de innovatie van Caterpillar, met zijn onberispelijke staat van dienst op het gebied van het vergroten van de veiligheid, het vergroten van de productiviteit en het terugdringen van de stilstandsduur bij veelzijdige werkzaamheden, waaronder die in kopermijnen.
“Bovendien zijn onze voortdurende samenwerkingen met Freeport en andere mijnbouwgiganten gericht op het uitrollen van avant-garde elektrificatieoplossingen in overeenstemming met duurzaamheidsbenchmarks.”
De Bagdad-mijn, een porfierkoperafzetting ongeveer 160 kilometer ten noordwesten van Phoenix, Arizona, beschikt over een rijke mix van sulfide- en oxidemineralisatie. De faciliteit omvat een uitgebreide concentrator van 85.000 ton per dag, die koper- en molybdeenconcentraten produceert.
Bovendien onderscheidt de oplossingsextractie/elektrowinning (SX/EW)-installatie, met een jaarlijkse productie van 9 miljoen pond koperkathode, zich als een van de langstlopende SX/EW-vestigingen ter wereld.
NJC.© Info Caterpillar
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02/11/23-FR-English-NL-footer(1/239 reportages) New section !
La première centrale à béton de nouvelle génération de Liebherr entre en service
The new Mobilmix from the modular system recently went into operation at a+b (Photo: Liebherr)
Liebherr a lancé sa dernière génération de centrales à béton et la première centrale est désormais opérationnelle. Les nouvelles séries de centrales à béton Betomix et Mobilmix peuvent être entièrement assemblées à partir d'un système modulaire.
Liebherr affirme que la nouvelle installation nécessite jusqu'à 30 % d'énergie en moins que les versions précédentes, tandis que l'approvisionnement en électricité nécessaire peut également être inférieur, car les pics de puissance peuvent être évités. L'entreprise ajoute que cela est réalisé grâce à des convertisseurs de fréquence pour les entraînements du mélangeur et de l'élévateur d'alimentation.
a+b Asphalt- und Betonmischwerke, une entreprise de production et de distribution de matériaux, a récemment été équipée d'une centrale à béton Mobilmix 3.0 issue du nouveau système Liebherr, mise en service à Bad Waldsee, dans le sud de l'Allemagne.
L'usine devrait fournir jusqu'à 130 m³ par heure avec le malaxeur à double arbre Liebherr DW 3.0. Jusqu'à 210 m³ de granulats peuvent être stockés dans un total de six chambres tandis que quatre types de ciment ou de liant totalisant jusqu'à 400 tonnes peuvent être stockés dans la section ciment.
Le nouveau concept est basé sur une conception modulaire, chaque module peut être planifié et fabriqué indépendamment, puis combiné avec d'autres modules. Les modules sont presque entièrement câblés et entièrement assemblés chez Liebherr avant d'être testés. Une fois les tests réussis, les modules sont livrés sur le chantier sous forme d'unités de transport complètes.
Les dimensions des modules sont optimisées, avec une largeur maximale de trois mètres. Liebherr affirme que cela élimine le besoin de transport spécial pour presque tous les types d'installations, réduisant ainsi les coûts de transport. Les modules présentent un concept pliable et des connexions enfichables, qui permettent un montage et une mise en service rapides et efficaces sur le chantier.
L’entreprise basée en Allemagne ajoute que les zones accessibles de sa centrale à béton sont conçues avec suffisamment d’espace, ce qui la rend facile à entretenir et à nettoyer. Il y a également suffisamment d'espace pour organiser des conteneurs supplémentaires.
La dernière génération du mélangeur offre une hauteur libre améliorée dans toute la zone intérieure, par rapport à son prédécesseur. Tous les escaliers et marches ont une largeur standard de 1 000 mm, offrant un accès facile. Le nouveau nettoyeur haute pression appelé « LiClean » ainsi que le mode de nettoyage « vitesse lente » garantissent des résultats de nettoyage optimaux avec un haut niveau de sécurité.
NJC.© Info LIEBHERR
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02/11/23-English
Liebherr’s first new generation batching plant goes into operation
The new Mobilmix from the modular system recently went into operation at a+b (Photo: Liebherr)
Liebherr has launched its latest generation of concrete batching plants with the first plant now operational. The new Betomix and Mobilmix batching plant series can be fully put together from a modular system.
Liebherr says that the new plant requires up to 30% less energy than previous versions, while the necessary electricity supply can also be lower because power peaks can be avoided. The company adds that this is achieved by frequency converters for the drives on the mixer and feeder elevator.
a+b Asphalt- und Betonmischwerke, a material production and distribution company, was recently equipped with a Mobilmix 3.0 concrete batching plant from the new Liebherr system, which has gone into operation in Bad Waldsee in southern Germany.
The plant is said to deliver up to 130 m³ output per hour with the Liebherr DW 3.0 twin-shaft mixer. Up to 210 m³ of aggregates can be stored in a total of six chambers whilst four types of cement or binder totalling up to 400 tonnes can be stored in the cement section.
The new concept is based on a modular design, each module can be planned and manufactured independently, and then combined with other modules. The modules are almost completely wired and fully assembled at Liebherr before being tested. Once they pass the tests, the modules are delivered to the construction site as complete transport units.
The dimensions of the modules are optimised, with a maximum width of three metres. Liebherr says that this eliminates the need for special transportation for almost all types of plants, reducing transportation costs. The modules feature a folding concept and plug-in connections, which is said to allow for quick and efficient assembly and commissioning at the construction site.
The Germany-based company adds that its batching plant’s accessible areas are designed with ample space, making it easy to maintain and clean. There is also sufficient room to organise additional containers.
The latest generation of the mixer offers improved headroom within the entire inner area, compared to its predecessor. All stairs and steps are 1,000 mm wide as standard, providing easy access. The new high-pressure cleaner called “LiClean”, along with the “creep speed” cleaning mode, ensures optimal cleaning results with a high level of safety.
NJC.© Info LIEBHERR
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02/11/23-NL
Liebherr’s eerste batchinstallatie van de nieuwe generatie wordt in gebruik genomen
The new Mobilmix from the modular system recently went into operation at a+b (Photo: Liebherr)
Liebherr heeft zijn nieuwste generatie betoncentrales gelanceerd, waarbij de eerste fabriek nu operationeel is. De nieuwe serie Betomix en Mobilmix menginstallaties zijn volledig samen te stellen vanuit een modulair systeem.
Liebherr vertelt dat de nieuwe centrale tot 30% minder energie nodig heeft dan eerdere versies, terwijl ook de benodigde elektriciteitsvoorziening lager kan zijn omdat stroompieken vermeden kunnen worden. Het bedrijf voegt hieraan toe dat dit wordt bereikt door frequentieomvormers voor de aandrijvingen van de meng- en voerelevator.
a+b Asphalt- und Betonmischwerke, een materiaalproductie- en distributiebedrijf, is onlangs uitgerust met een Mobilmix 3.0 betoncentrale uit het nieuwe Liebherr-systeem, die in Bad Waldsee in Zuid-Duitsland in gebruik is genomen.
De installatie zou tot 130 m³ productie per uur kunnen leveren met de Liebherr DW 3.0 dubbelassige menger. Er kan tot 210 m³ toeslagmateriaal worden opgeslagen in in totaal zes kamers, terwijl in het cementgedeelte vier soorten cement of bindmiddel kunnen worden opgeslagen, in totaal maximaal 400 ton.
Het nieuwe concept is gebaseerd op een modulair ontwerp, waarbij elke module afzonderlijk kan worden gepland en geproduceerd, en vervolgens kan worden gecombineerd met andere modules. De modules worden bij Liebherr vrijwel volledig bedraad en volledig geassembleerd voordat ze worden getest. Zodra ze de tests hebben doorstaan, worden de modules als complete transporteenheden op de bouwplaats afgeleverd.
De afmetingen van de modules zijn geoptimaliseerd, met een maximale breedte van drie meter. Liebherr zegt dat hierdoor de noodzaak van speciaal transport voor bijna alle soorten planten wordt geëlimineerd, waardoor de transportkosten worden verlaagd. De modules beschikken over een opvouwbaar concept en steekverbindingen, waardoor een snelle en efficiënte montage en inbedrijfstelling op de bouwplaats mogelijk is.
Het in Duitsland gevestigde bedrijf voegt eraan toe dat de toegankelijke ruimtes van de batchfabriek voldoende ruimte hebben, waardoor ze gemakkelijk te onderhouden en schoon te maken zijn. Er is ook voldoende ruimte om extra containers te organiseren.
De nieuwste generatie van de mixer biedt verbeterde stahoogte binnen het gehele binnengebied vergeleken met zijn voorganger. Alle trappen en treden zijn standaard 1.000 mm breed, waardoor ze gemakkelijk toegankelijk zijn. De nieuwe hogedrukreiniger genaamd “LiClean” zorgt samen met de reinigingsmodus “kruipsnelheid” voor optimale reinigingsresultaten met een hoog veiligheidsniveau.
NJC.© Info LIEBHERR
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31/10/23-FR-English-NL-footer(1/238 reportages) New section !
Manitowoc - Deux grues tout-terrain Grove s'associent pour réparer une église italienne historique
Image- MONITOWOC
Une entreprise italienne de location et de transport de grues a déployé ses grues Grove en tandem pour réparer une église locale après qu'elle ait été frappée par la foudre.
L'ensemble du projet a été réalisé en une journée avec l'aide d'un Grove GMK4100L-2 et d'un Grove GMK4100L-1.
La société italienne de location et de transport de grues Santoni Autogrù a fait appel à deux de ses grues tout-terrain très performantes pour l'aider à réparer une église locale : une Grove GMK4100L-2 et une Grove GMK4100L-1.
Située à Pinzolo, en Italie, la croix de 100 kg de l’église San Lorenzo a été frappée par la foudre et détachée du clocher de l’édifice l’année dernière. Le clocher, construit entre 1865 et 1867, atteint 72 m et est le plus haut clocher de la région du Trentin-Haut-Adige. Les deux grues Grove ont travaillé en tandem pour réparer et remplacer la croix tombée, le tout en une seule journée, malgré des contraintes d'espace importantes.
"Nous avons dû positionner nos grues très près du clocher et étendre leur portée jusqu'à 75 m pour remplacer la croix", a déclaré Giacomo Santoni, directeur de Santoni Autogrù. « Il y avait très peu de place pour que les grues puissent fonctionner sur la place, elles ont donc été contraintes de se réfugier dans un espace restreint. Mais nous avons quand même réussi à terminer le travail en moins de 24 heures.
Santoni Autogrù a acquis sa GMK4100L-2 en février de cette année et exploite sa GMK4100L-1 depuis son achat en 2018. Santoni affirme que l'entreprise et ses opérateurs sont très satisfaits des grues Grove.
« Nous sommes très impressionnés par nos grues Grove. Ils fonctionnent efficacement et sont très faciles à mettre en place. Nous avons atteint plusieurs fois les sommets des pistes de ski et des remontées mécaniques avec notre bien-aimée GMK4100L-1, toujours sans aucun problème. Nos grutiers font également l'éloge de nos grues Grove car elles sont dotées de cabines inclinables à 20° pour une visibilité maximale et leurs niveaux de confort sont inégalés. Le confort est particulièrement important pour les opérateurs lorsqu’ils doivent passer six heures ou plus par jour avec la grue.
Santoni Autogrù est tellement satisfait de ses grues Grove qu'il continue d'élargir sa flotte. La Société recevra ensuite un GMK5150XL, qui arrivera à la fin de cette année. Celui-ci a été choisi pour ses caractéristiques de pointe, notamment une flèche presque 3 m plus longue que ses concurrents et des courbes de charge très avantageuses par rapport aux autres.
Grove GMK4100L-2 et GMK4100L-1
La grue tout-terrain GMK4100L-2 de Grove est une grue à quatre essieux d'une capacité de 100 t qui offre à la fois une taille compacte et une puissance. Il a une largeur de seulement 2,55 m et une suspension MEGATRAK®, lui permettant de se mettre et de se déplacer facilement sur les chantiers. Il possède également les meilleurs tableaux de charge de sa catégorie et est capable de transporter 6,8 t de contrepoids dans sa configuration taxi, pour un poids total du véhicule inférieur à 12 t par essieu.
Le prédécesseur GMK4100L-1 possède également une capacité de 100 t et des capacités impressionnantes de grue-taxi combinées à un design compact. Avec une largeur de véhicule de seulement 2,55 m, il peut facilement se déplacer même sur les chantiers les plus confinés du centre-ville. Le GMK4100L-1 peut transporter jusqu'à 6,7 de contrepoids dans un rayon de 12 t par essieu et dispose d'une imposante flèche principale de 60 m.
Santoni Autogrù est une entreprise familiale de location et de transport de grues basée dans la région du Trentin-Haut-Adige, au nord de l'Italie. Elle a été fondée en 1952 et propose la location de grues mobiles ainsi que des services de transport.
NJC.© Info Manitowoc
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31/10/23-English
Manitowoc -Two Grove all-terrain cranes team up to repair historic Italian church
Image- MONITOWOC
An Italian crane rental and transport company deployed its Grove cranes in tandem to repair a local church after it was struck by lightning.
The entire project was completed in one day with the help of a Grove GMK4100L-2 and Grove GMK4100L-1.
Italian crane rental and transport company Santoni Autogrù called on two of its high-performing all-terrain cranes to help repair a local church: a Grove GMK4100L-2 and Grove GMK4100L-1.
Located in Pinzolo, Italy, the San Lorenzo church’s 100 kg cross was struck by lightning and detached from the building’s bell tower last year. The bell tower, built between 1865 and 1867, reaches 72 m, and is the tallest bell tower in the Trentino-Alto Adige region. The two Grove cranes worked in tandem to repair and replace the fallen cross – all in just a single day, despite major space limitations.
“We had to position our cranes very close to the bell tower and extend their reach to 75 m to replace the cross,” said Giacomo Santoni, manager at Santoni Autogrù. “There was minimal room for the cranes to operate in the square, so they were forced into a tight space. But we still managed to complete the job in less than 24 hours.”
Santoni Autogrù acquired its GMK4100L-2 in February this year and has been operating its GMK4100L-1 since purchasing it in 2018. Santoni says the company and its operators are highly satisfied with the Grove cranes.
“We are very impressed with our Grove cranes. They operate efficiently and are very easy to set up. We’ve reached the peaks of ski slopes and ski lifts several times with our beloved GMK4100L-1, always without any problems. Our crane operators also praise our Grove cranes because they have cabs that can be tilted to 20° for peak visibility and their comfort levels are unmatched. Comfort is especially important for operators when they have to spend six or more hours a day with the crane.”
Santoni Autogrù is so pleased with its Grove cranes that it continues to expand the fleet. The Company will next receive a GMK5150XL, which arrives at the end of this year. This was chosen for its class-leading features, including a boom that’s almost 3 m longer than its rivals and very favorable load charts in comparison to others.
Grove GMK4100L-2 and GMK4100L-1
Grove’s GMK4100L-2 all-terrain crane is a four-axle, 100 t capacity crane that delivers both compact size and power. It has a width of only 2.55 m and MEGATRAK® suspension, allowing it to maneuver well into and out of position on jobsites. It also boasts the best load charts in its class and is capable of carrying 6.8 t of counterweight in its taxi configuration, for an overall vehicle weight within 12 t per axle.
The predecessor GMK4100L-1 also has a 100 t capacity and impressive taxi crane capabilities combined with a compact design. With a vehicle width of just 2.55 m, it can easily travel to even the most confined city center jobsites. The GMK4100L-1 can carry up to 6.7 of counterweight within 12 t per axle and has a towering 60 m main boom.
Santoni Autogrù is a family-run, crane rental and transport company based in the Trentino-Alto Adige region of northern Italy. It was founded in 1952 and offers mobile crane rental as well as transportation services.
NJC.© Info Manitowoc
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31/10/23-NL
Manitowoc -Two Grove terreinkranen werken samen om de historische Italiaanse kerk te repareren
Image- MONITOWOC
Een Italiaans kraanverhuur- en transportbedrijf zette zijn Grove-kranen samen in om een plaatselijke kerk te repareren nadat deze door de bliksem was getroffen.
Met behulp van een Grove GMK4100L-2 en Grove GMK4100L-1 werd het hele project in één dag voltooid.
Het Italiaanse kraanverhuur- en transportbedrijf Santoni Autogrù deed een beroep op twee van zijn hoogwaardige terreinkranen om een plaatselijke kerk te helpen repareren: een Grove GMK4100L-2 en Grove GMK4100L-1.
Het 100 kg wegende kruis van de San Lorenzo-kerk in Pinzolo, Italië, werd vorig jaar getroffen door de bliksem en losgemaakt van de klokkentoren van het gebouw. De klokkentoren, gebouwd tussen 1865 en 1867, is 72 meter hoog en is de hoogste klokkentoren in de regio Trentino-Alto Adige. De twee Grove-kranen werkten samen om het gevallen kruis te repareren en te vervangen – en dat alles in slechts één dag, ondanks grote ruimtebeperkingen.
“We moesten onze kranen heel dicht bij de klokkentoren plaatsen en hun bereik vergroten tot 75 meter om het kruis te vervangen”, zegt Giacomo Santoni, manager bij Santoni Autogrù. “Er was minimale ruimte voor de kranen om op het plein te opereren, waardoor ze in een krappe ruimte werden gedwongen. Maar we zijn er toch in geslaagd om de klus in minder dan 24 uur te klaren.”
Santoni Autogrù heeft de GMK4100L-2 in februari van dit jaar aangeschaft en gebruikt de GMK4100L-1 sinds de aankoop ervan in 2018. Santoni zegt dat het bedrijf en zijn machinisten zeer tevreden zijn over de Grove-kranen.
“We zijn erg onder de indruk van onze Grove-kranen. Ze werken efficiënt en zijn zeer eenvoudig in te stellen. Met onze geliefde GMK4100L-1 hebben we meerdere keren de toppen van skipistes en skiliften bereikt, altijd zonder problemen. Onze kraanmachinisten prijzen onze Grove-kranen ook omdat ze cabines hebben die tot 20° kunnen worden gekanteld voor optimaal zicht en omdat hun comfortniveau ongeëvenaard is. Comfort is vooral belangrijk voor machinisten als ze zes of meer uur per dag met de kraan moeten doorbrengen.”
Santoni Autogrù is zo blij met zijn Grove-kranen dat het de vloot blijft uitbreiden. Het bedrijf ontvangt vervolgens een GMK5150XL, die eind dit jaar arriveert. Deze werd gekozen vanwege zijn toonaangevende kenmerken, waaronder een giek die bijna 3 meter langer is dan die van zijn concurrenten en zeer gunstige lastdiagrammen in vergelijking met andere.
Grove GMK4100L-2 en GMK4100L-1
De GMK4100L-2 terreinkraan van Grove is een vierassige kraan met een capaciteit van 100 ton die zowel een compact formaat als vermogen levert. Hij heeft een breedte van slechts 2,55 m en een MEGATRAK®-ophanging, waardoor hij goed in en uit positie kan manoeuvreren op bouwplaatsen. Hij beschikt ook over de beste lastdiagrammen in zijn klasse en kan in zijn taxiconfiguratie 6,8 ton contragewicht vervoeren, wat neerkomt op een totaal voertuiggewicht van minder dan 12 ton per as.
De voorganger GMK4100L-1 heeft ook een capaciteit van 100 ton en indrukwekkende taxikraancapaciteiten gecombineerd met een compact ontwerp. Met een voertuigbreedte van slechts 2,55 m kan hij gemakkelijk naar zelfs de meest krappe werkplekken in het stadscentrum rijden. De GMK4100L-1 kan tot 6,7 kg ballast vervoeren binnen 12 ton per as en heeft een torenhoge hoofdmast van 60 meter.
Santoni Autogrù is een door een familie gerund kraanverhuur- en transportbedrijf gevestigd in de regio Trentino-Alto Adige in Noord-Italië. Het werd opgericht in 1952 en biedt verhuur van mobiele kranen en transportdiensten aan.
NJC.© Info Manitowoc
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30/10/23-FR-English-NL-footer(1/237 reportages) New section !
Des contrats énergétiques au Brésil pour la filiale Vinci
Image-The projects will and boost the capacity of the national electricity grid in Brazil
Cobra IS, filiale du géant français Vinci, a remporté des contrats pour la construction de trois lots de lignes de transport à haute tension au Brésil, d'une longueur totale de près de 1 950 km.
Cobra IS – à travers ses filiales brésiliennes – a remporté trois lots lors d'une vente aux enchères organisée par l'Agence nationale de l'électricité (ANEEL) du Brésil pour environ 6 000 km de nouvelles lignes de transport électrique, réparties en neuf lots.
Les trois lots remportés par Cobra IS comprennent deux contrats EPC d'une valeur d'environ 570 millions d'euros (600 millions de dollars) et un contrat PPP avec un investissement d'environ 150 millions d'euros (158 millions de dollars).
Vinci affirme que les projets renforceront le transport d'énergie décarbonée à partir des futures installations de production (fermes photovoltaïques et parcs éoliens terrestres, situés dans l'est du Brésil) et augmenteront la capacité du réseau électrique national.
Cobra IS a construit plus de 32 000 km de lignes électriques au Brésil au cours des vingt dernières années.
NJC.© Info VINCI COBRA IS
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30/10/23-English
Brazil energy contracts for Vinci subsidary
Image-The projects will and boost the capacity of the national electricity grid in Brazil
A subsidiary of French contracting giant Vinci, Cobra IS, has been awarded contracts for the construction of three lots of high voltage transmission lines in Brazil that total almost 1,950km in length.
Cobra IS – through its Brazilian subsidiaries – was awarded three lots at an auction organised by the National Electricity Agency (ANEEL) of Brazil for around 6,000 km of new electrical transmission lines, divided into nine lots.
The thee lots won by Cobra IS include two EPC contracts worth around €570 million (US$600 million) and a PPP contract with an investment of around €150 million (US$158 million).
Vinci says that the projects will strengthen the transmission of carbon-free energy from future production plants (photovoltaic farms and onshore wind farms, located in eastern Brazil) and boost the capacity of the national electricity grid.
Cobra IS has built more than 32,000 km of power lines in Brazil over the past twenty years.
NJC.© Info VINCI COBRA IS
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30/10/23-NL
Energiecontracten in Brazilië voor dochteronderneming Vinci
Image-The projects will and boost the capacity of the national electricity grid in Brazil
Een dochteronderneming van de Franse aannemersgigant Vinci, Cobra IS, heeft contracten gegund voor de aanleg van drie percelen hoogspanningstransmissielijnen in Brazilië met een totale lengte van bijna 1.950 kilometer.
Cobra IS heeft – via haar Braziliaanse dochterondernemingen – drie kavels toegewezen gekregen op een veiling georganiseerd door het Nationale Elektriciteitsagentschap (ANEEL) van Brazilië voor ongeveer 6.000 km aan nieuwe elektrische transmissielijnen, verdeeld in negen kavels.
Tot de drie door Cobra IS gewonnen kavels behoren twee EPC-contracten ter waarde van circa € 570 miljoen (US$ 600 miljoen) en een PPP-contract met een investering van circa € 150 miljoen (US$ 158 miljoen).
Vinci zegt dat de projecten de transmissie van koolstofvrije energie uit toekomstige productie-installaties (fotovoltaïsche parken en windparken op land, gelegen in het oosten van Brazilië) zullen versterken en de capaciteit van het nationale elektriciteitsnet zullen vergroten.
Cobra IS heeft de afgelopen twintig jaar ruim 32.000 km aan elektriciteitsleidingen aangelegd in Brazilië.
NJC.© Info VINCI COBRA IS
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27/10/23-FR-English-NL-footer(1/236 reportages) New section !
Ritchie Bros. salue le succès des enchères
Aerial photo of the Moerdijk Live Xperience in the Netherlands. (Photo: Ritchie Bros.)
Ritchie Bros. a annoncé avoir vendu plus de 3 000 pièces d'équipement lors de son événement Moerdijk Live Xperience aux Pays-Bas au début du mois.
Organisé du 10 au 12 octobre, l'événement a présenté 3 800 articles et attiré 3 030 enchérisseurs sur place et en ligne provenant d'environ 80 pays.
L'entreprise a indiqué que plus de 440 pelles hydrauliques, 640 nacelles élévatrices et à ciseaux, 130 chargeuses sur pneus et autres équipements, camions et véhicules ont été vendus aux enchères, qui se déroulaient en personne pour la première fois en trois ans.
Les points forts comprenaient un camion pompe à béton Mercedes-Benz AROCS 2640 2020 vendu pour 165 000 €, un chariot élévateur télescopique Magni RTH 6.25 2022 et une grue à tour Spierings SK 1265 AT-6 à 6 essieux 2005 vendue pour 142 500 €.
Ailleurs, un mini salon professionnel a également eu lieu, avec des expositions de sociétés telles que Mascus, Rouse, SmartEquip, Ritchie Bros. Financial Services, RB Logistics et Off-Highway Research.
Entre-temps, une séance d'information avec les conférenciers experts de l'industrie Sebastian Popp (CECE), Chris Sleight (Off Highway Research) et Alex Schuessler (SmartEquip) a eu lieu mardi.
L'évolution de l'offre et de la demande d'équipements sur le marché européen était une des priorités de l'ordre du jour, avec un accent particulier sur l'impact que cela pourrait avoir sur l'industrie de l'équipement en 2024.
Sam Wyant, président des ventes internationales chez Ritchie Bros, a déclaré : « Nos clients utilisent quotidiennement nos plateformes numériques pour acheter, gérer et vendre, mais la Moerdijk Live Xperience a souligné la valeur irremplaçable de la connexion en face à face.
« Cet événement majeur a permis à nos commissaires-priseurs et collecteurs d'offres de mener une vente aux enchères en direct passionnante avec des enchères sur place et en ligne.
« Ce fut toute une expérience de voir les commissaires-priseurs revenir en action à Moerdijk pour la première fois depuis près de trois ans. Nous avons accueilli une foule nombreuse le jour des enchères pour enchérir, ainsi que des centaines d'enchérisseurs en ligne du monde entier qui ont participé aux enchères en direct et aux enchères programmées.
NJC.© Info RITCHIE Bros.
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27/10/23-English
Ritchie Bros. hails successful auction
Aerial photo of the Moerdijk Live Xperience in the Netherlands. (Photo: Ritchie Bros.)
Ritchie Bros. has announced that it sold more than 3,000 pieces of equipment at its Moerdijk Live Xperience event in the Netherlands earlier this month.
Held from the 10 to 12 of October, the event featured 3,800 items and attracted 3,030 on-site and online bidders from around 80 countries.
The company said more than 440 excavators, 640 boom and scissor lifts, 130 wheel loaders and other equipment items, trucks and vehicles were sold at the auction, which was taking place in-person for the first time in three years.
Highlights included a 2020 Mercedes-Benz AROCS 2640 Concrete Pump Truck which sold for €165,000, a 2022 Magni RTH 6.25 Telescopic Forklift and a 2005 Spierings SK 1265 AT-6 6 Axle Tower Crane which sold for €142,500.
Elsewhere, a mini trade show was also held, with exhibits from the likes of Mascus, Rouse, SmartEquip, Ritchie Bros. Financial Services, RB Logistics and Off-Highway Research.
Meanwhile, an Insights Session with industry expert speakers Sebastian Popp (CECE), Chris Sleight (Off Highway Research) and Alex Schuessler (SmartEquip) was held on Tuesday.
High on the agenda was the shift in equipment supply and demand in the European market, with a particular focus on how it could impact the equipment industry in 2024.
Sam Wyant, president of International Sales at Ritchie Bros said, “Our customers use our digital platforms every day to buy, manage and sell, but the Moerdijk Live Xperience underscored the irreplaceable value of connecting face-to-face.
“This premier event allowed our auctioneers and bid catchers to conduct an exciting live auction with onsite and online bidding.
“It was quite an experience to see the auctioneers back in action in Moerdijk for the first time in nearly three years. We had a great crowd coming in on auction day to bid, as well as hundreds of online bidders from all over the world joining the live auction and Timed Auctions.”
NJC.© Info RITCHIE Bros.
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27/10/23-NL
Ritchie Bros. begroet succesvolle veiling
Aerial photo of the Moerdijk Live Xperience in the Netherlands. (Photo: Ritchie Bros.)
Ritchie Bros. heeft aangekondigd dat het eerder deze maand meer dan 3.000 apparaten heeft verkocht tijdens het Moerdijk Live Xperience-evenement in Nederland.
Het evenement, dat van 10 tot 12 oktober werd gehouden, presenteerde 3.800 items en trok 3.030 bieders ter plaatse en online uit ongeveer 80 landen.
Het bedrijf zei dat er meer dan 440 graafmachines, 640 hoogwerkers en schaarhoogwerkers, 130 wielladers en andere uitrustingsstukken, vrachtwagens en voertuigen werden verkocht op de veiling, die voor het eerst in drie jaar persoonlijk plaatsvond.
Hoogtepunten waren onder meer een Mercedes-Benz AROCS 2640 betonpompwagen uit 2020, die voor € 165.000 werd verkocht, een Magni RTH 6.25 telescopische vorkheftruck uit 2022 en een Spierings SK 1265 AT-6 6-assige torenkraan uit 2005, die voor € 142.500 werd verkocht.
Elders werd ook een minibeurs gehouden, met exposities van onder meer Mascus, Rouse, SmartEquip, Ritchie Bros. Financial Services, RB Logistics en Off-Highway Research.
Ondertussen vond op dinsdag een Insights-sessie plaats met deskundige sprekers uit de industrie, Sebastian Popp (CECE), Chris Sleight (Off Highway Research) en Alex Schuessler (SmartEquip).
Hoog op de agenda stond de verschuiving in vraag en aanbod van apparatuur op de Europese markt, met bijzondere aandacht voor de wijze waarop dit de apparatuurindustrie in 2024 zou kunnen beïnvloeden.
Sam Wyant, president International Sales bij Ritchie Bros: “Onze klanten gebruiken onze digitale platforms elke dag om te kopen, beheren en verkopen, maar de Moerdijk Live Xperience onderstreepte de onvervangbare waarde van face-to-face verbinding.
“Dit vooraanstaande evenement stelde onze veilingmeesters en biedvangers in staat een spannende live veiling te houden met onsite en online bieden.
“Het was een hele belevenis om de veilingmeesters voor het eerst in bijna drie jaar weer in Moerdijk in actie te zien. Er kwam veel publiek op de veilingdag om te bieden, en honderden online bieders van over de hele wereld namen deel aan de live veiling en de getimede veilingen.”
NJC.© Info RITCHIE Bros.
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26/10/23-FR-English-NL-footer(1/235 reportages) New section !
Nordic Crane inaugure un système de levage de charges lourdes
In preparation for the lift the four Enerpac JS-250 Jack-up towers were put in position. Photo: Nordic Crane
Un tunnel ferroviaire norvégien en construction a été le premier projet à bénéficier du dernier ajout à la flotte de Nordic Crane. La division de transport lourd du spécialiste scandinave, en pleine expansion, comprend désormais un nouveau système de levage multipoint Enerpac JS-250 d'une capacité de 1 300 tonnes avec quatre tours.
Le JS-250 a été déployé dans le cadre du projet MossIA, un nouveau chemin de fer à double voie de 10 km traversant la ville norvégienne de Moss. Son premier levage, d'une hauteur de 5 mètres, était un coffrage en béton de 130 tonnes pour le tunnel.
Paul Karlsen, COO de Nordic Crane et responsable de la division de levage lourd créée en 2022, a commenté : « Le système autoélévateur Enerpac JS-250 s'intègre parfaitement à nos autres systèmes de levage lourd et apporte un nouveau niveau de flexibilité au levage. solutions que nous proposons.
Karlsen a poursuivi : « Le projet de tunnel MossIA est un excellent exemple de la capacité de levage dont nous disposons désormais. Nous apprécions particulièrement la compacité et la stabilité de la camionnette à 10 mètres. De plus, il peut être facilement adapté d'un système auto-élévateur à un système de levage conventionnel grâce à l'ajout de poutres de collecte et de vérins à torons, ce qui nous permet de gérer une plus grande variété de projets de levage lourds.
Le JS-250 de Nordic dispose de quatre tours autoélévatrices, une sous chaque coin d'une charge. Quatre vérins hydrauliques soulèvent les tours et des « barils » en acier sont ensuite empilés en dessous. Au fur et à mesure que la charge est levée, de manière synchrone et par incréments, les barils sont insérés automatiquement.
NJC.© Info Grue NORDIC
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26/10/23-English
Nordic Crane inaugurates heavy lift system
In preparation for the lift the four Enerpac JS-250 Jack-up towers were put in position. Photo: Nordic Crane
An under-construction Norwegian rail tunnel was the first project to benefit from Nordic Crane’s latest fleet addition. The Scandinavian specialist’s rapidly expanding heavy lift division now includes a new 1,300 tonne capacity Enerpac JS-250 multi-point jack up system with four towers.
The JS-250 was deployed on the MossIA project, a new 10 km twin track railway through the Norwegian city of Moss. Its first lift, to a height of 5 metres, was a 130 tonne concrete form for the tunnel.
Paul Karlsen, Nordic Crane COO and head of the heavy lift division set up in 2022, commented, “The Enerpac JS-250 jack-up system is a good fit with our other heavy lift systems and brings a new level of flexibility to the lifting solutions we offer.”
Karlsen continued, “The MossIA tunnel project is a great example of the jacking capability we now have available. We especially like the jack-up’s compactness and stability at 10 metres. Moreover, it can be readily adapted from a jack-up to a conventional hoist system with the addition of header beams and strand jacks, enabling us to handle a wider variety of heavy lift projects.”
Nordic’s JS-250 has four jack-up towers, one under each corner of a load. Four hydraulic cylinders raise the towers and steel “barrels” are then stacked in underneath. As the load is lifted, synchronously and in increments, the barrels are inserted automatically.
NJC.© Info NORDIC Crane
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26/10/23-NL
Nordic Crane huldigt zwaar hefsysteem in
In preparation for the lift the four Enerpac JS-250 Jack-up towers were put in position. Photo: Nordic Crane
Een in aanbouw zijnde Noorse spoortunnel was het eerste project dat profiteerde van de nieuwste vloottoevoeging van Nordic Crane. De snel groeiende divisie voor zwaar hefwerk van de Scandinavische specialist beschikt nu over een nieuw Enerpac JS-250 meerpunts hefsysteem met een capaciteit van 1.300 ton en vier torens.
De JS-250 werd ingezet op het MossIA-project, een nieuwe 10 km lange dubbelsporige spoorlijn door de Noorse stad Moss. De eerste lift, naar een hoogte van 5 meter, was een betonbekisting van 130 ton voor de tunnel.
Paul Karlsen, COO van Nordic Crane en hoofd van de heavy lift-divisie opgericht in 2022, merkte op: “Het Enerpac JS-250 jack-up-systeem past goed bij onze andere heavy-lift-systemen en brengt een nieuw niveau van flexibiliteit bij het heffen oplossingen die wij bieden.”
Karlsen vervolgde: “Het MossIA-tunnelproject is een geweldig voorbeeld van de hefcapaciteit die we nu beschikbaar hebben. Wij zijn vooral gecharmeerd van de compactheid en stabiliteit van de jack-up op 10 meter afstand. Bovendien kan het gemakkelijk worden aangepast van een jack-up naar een conventioneel hijssysteem met de toevoeging van header beams en strand jacks, waardoor we een grotere verscheidenheid aan zware hijsprojecten kunnen uitvoeren.”
De JS-250 van Nordic heeft vier heftorens, één onder elke hoek van een lading. Vier hydraulische cilinders heffen de torens op en stalen “vaten” worden eronder gestapeld. Terwijl de last synchroon en stapsgewijs wordt geheven, worden de tonnen automatisch ingebracht.
NJC.© Info NORDIC Kraan
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25/10/23-FR-English-NL-footer(1/234 reportages) New section !
IRONCLAD se développe en Europe avec une alliance stratégique
Image- Formed as a strategic alliance with Reinhold Festge GmbH & Co. KG in Oelde, Germany, IRONCLAD Europe offers a full-service marketing team in Germany, partnering with clients in equipment and industrial manufacturing.
IRONCLAD Marketing, une agence mondiale de marketing interentreprises à service complet spécialisée dans les clients de la fabrication industrielle, annonce le lancement d'IRONCLAD Europe par FESTGE.
Formée dans le cadre d'une alliance stratégique avec Reinhold Festge GmbH & Co. KG à Oelde, en Allemagne, IRONCLAD Europe propose une équipe marketing à service complet en Allemagne, en partenariat avec des clients dans les domaines de l'équipement et de la fabrication industrielle. Avec cette nouvelle alliance, IRONCLAD servira les principaux fabricants d'équipements locaux et servira de relais sur le terrain pour les fabricants américains souhaitant développer leurs activités en Europe.
Le site européen offre les services marketing ciblés et uniques pour lesquels IRONCLAD Marketing est connu, notamment le développement de contenu, les relations avec les médias, la production vidéo, la conception graphique, le marketing numérique et les études de marché, tous fondés sur l'élaboration d'un plan marketing stratégique. Cette approche, combinée à l'expertise nationale et à la compréhension du marché, améliore la promotion des clients manufacturiers à travers le monde.
« IRONCLAD Marketing fonctionne comme une extension de l’équipe marketing de nos clients. Bien que nous servions une clientèle mondiale depuis un certain temps, le fait de disposer d'une équipe basée en Allemagne avec une compréhension approfondie de la dynamique du marché offre aux clients nationaux et internationaux un niveau élevé de service, de soutien et de cohérence dans la stratégie et les messages marketing dans le monde entier. " a déclaré Denise Stoppleworth, présidente d'IRONCLAD Marketing.
L'alliance conclue entre Denise Stoppleworth, propriétaire d'IRONCLAD Marketing, et les frères copropriétaires, Dr Fabian Festge et Florian Festge, contribuera efficacement à la transformation de Festge d'une entreprise traditionnelle d'impression et de promotion en une société de marketing stratégique à service complet.
Fortes d'une expérience industrielle et d'équipement combinée de plus de 100 ans, les familles Stoppleworth et Festge travaillent ensemble depuis plus d'une décennie.
« C’est une solution idéale. Nous partageons une vision commune du marketing et une passion commune pour l’industrie de l’équipement et de la fabrication industrielle », a déclaré Florian Festge. « Dans une période politiquement difficile où l'Amérique du Nord et l'Europe devraient travailler plus étroitement ensemble, notre alliance stratégique jette un pont pour les fabricants d'équipements intéressés par la croissance commerciale sur les deux continents. Ensemble, nous combinerons l’ingéniosité et l’expertise technique allemandes avec la créativité et les idées marketing américaines.
Stoppleworth a lancé IRONCLAD Marketing en septembre 2009. Depuis le début, l'agence basée à Fargo, dans le Dakota du Nord, s'est concentrée sur les clients d'équipements et de fabrication industrielle dans des secteurs allant de l'agriculture aux mines, en passant par la construction, les agrégats, l'aménagement paysager et plus encore.
"L'approche marketing d'IRONCLAD consiste à véritablement investir dans la connaissance du client, à comprendre son activité et ses objectifs, puis à utiliser ces connaissances pour élaborer un plan marketing stratégique complet basé sur ces objectifs", a déclaré Stoppleworth. « C’est ce à quoi les clients de tous les continents peuvent s’attendre lorsqu’ils travaillent avec l’une ou l’autre équipe. »
La passion pour l'industrie de l'équipement et une approche marketing stratégique ne sont que quelques-uns des nombreux points communs entre Festges et Stoppleworth. Les entreprises sont également implantées dans des zones rurales et agricoles avec des valeurs de petite ville, une solide éthique de travail et un engagement profond envers la famille, la communauté et le service au client.
« J'ai grandi dans une ferme dans une petite ville du Dakota du Nord peuplée d'immigrants allemands. J'ai utilisé presque tous les types de matériel agricole », a poursuivi Stoppleworth. « C’est là que mon amour pour l’industrie de l’équipement a commencé. Et lorsque je voyage dans la campagne près d’Oelde, en Allemagne, j’ai honnêtement l’impression que je pourrais retourner dans ma ville natale. La famille est une valeur fondamentale pour les frères Festge et moi. Nous élargissons désormais la famille IRONCLAD Marketing. Je suis ravi de voir comment cette nouvelle alliance améliore le service à nos clients actuels et futurs.
NJC.© Info IRONCLAD Marketing
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25/10/23-English
IRONCLAD expands into Europe with Strategic Alliance
Image- Formed as a strategic alliance with Reinhold Festge GmbH & Co. KG in Oelde, Germany, IRONCLAD Europe offers a full-service marketing team in Germany, partnering with clients in equipment and industrial manufacturing.
IRONCLAD Marketing, a global full-service business-to-business marketing agency specializing in industrial manufacturing clients, announces the launch of IRONCLAD Europe by FESTGE.
Formed as a strategic alliance with Reinhold Festge GmbH & Co. KG in Oelde, Germany, IRONCLAD Europe offers a full-service marketing team in Germany, partnering with clients in equipment and industrial manufacturing. With the new alliance, IRONCLAD will serve local industry-leading equipment manufacturers, and act as boots on the ground for American manufacturers wishing to grow their business in Europe.
The European location offers the targeted and unique marketing services IRONCLAD Marketing is known for, including content development, media relations, video production, graphic design, digital marketing and market research all grounded in strategic marketing plan development. This approach, combined with in-country expertise and market understanding, enhances the promotion of manufacturing clients across the globe.
“IRONCLAD Marketing operates as an extension of our clients’ marketing team. Although we’ve served a global client base for quite some time, having a team based in Germany with a keen understanding of market dynamics offers both domestic and international clients an elevated level of service, support and consistency in both strategy and marketing messaging worldwide,” said Denise Stoppleworth, president of IRONCLAD Marketing.
The alliance entered between IRONCLAD Marketing owner Denise Stoppleworth and co-owning brothers, Dr. Fabian Festge and Florian Festge, will effectively aid in Festge’s transformation from a traditional print and promotional fulfilment company to a full-service strategic marketing firm.
With a combined industrial and equipment-related experience of more than 100 years, the Stoppleworth and the Festge families have been working together for more than a decade.
“It’s an ideal fit. We share a common vision for marketing and a joint passion for the equipment and industrial manufacturing industry,” said Florian Festge. “In politically challenging times in which North America and Europe should work closer together, our strategic alliance builds a bridge for equipment manufacturers interested in business growth on both continents. Together we will combine German ingenuity and technical expertise with American creativity and marketing ideas.”
Stoppleworth started IRONCLAD Marketing in September 2009. From the start, the Fargo, North Dakota-based agency has focused on equipment and industrial manufacturing clients in industries ranging from agriculture to mining, construction, aggregates, landscape and more.
“The IRONCLAD Marketing approach is to truly invest in getting to know the client, understanding their business and goals and then using that knowledge to build a comprehensive strategic marketing plan based on those goals,” Stoppleworth said. “That’s what clients on every continent can expect when working with either team.”
The passion for the equipment industry and a strategic marketing approach are just some of the many things that the Festges and Stoppleworth have in common. The companies are also both in rural, agricultural areas with small-town values, a strong work ethic and a deep commitment to family, community and service to the client.
“I grew up on a farm in a small town in North Dakota settled by German immigrants. I ran nearly every kind of farm equipment,” Stoppleworth continued. “That’s where my love for the equipment industry began. And when I travel the countryside near Oelde, Germany, I honestly feel like I could be driving back to my hometown. Family is a core value for the Festge brothers and me. Now we’re expanding the IRONCLAD Marketing family. I am excited to see how this new alliance enhances service to our current and future clients.”
NJC.© Info IRONCLAD Marketing
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25/10/23-NL
IRONCLAD breidt uit naar Europa met Strategic Alliance
Image- Formed as a strategic alliance with Reinhold Festge GmbH & Co. KG in Oelde, Germany, IRONCLAD Europe offers a full-service marketing team in Germany, partnering with clients in equipment and industrial manufacturing.
IRONCLAD Marketing, een wereldwijd full-service business-to-business marketingbureau gespecialiseerd in industriële productieklanten, kondigt de lancering aan van IRONCLAD Europe by FESTGE.
IRONCLAD Europe, opgericht als een strategische alliantie met Reinhold Festge GmbH & Co. KG in Oelde, Duitsland, biedt een full-service marketingteam in Duitsland, dat samenwerkt met klanten in apparatuur en industriële productie. Met de nieuwe alliantie zal IRONCLAD lokale toonaangevende fabrikanten van apparatuur bedienen en fungeren als 'boots on the ground' voor Amerikaanse fabrikanten die hun activiteiten in Europa willen laten groeien.
De Europese locatie biedt de gerichte en unieke marketingdiensten waar IRONCLAD Marketing bekend om staat, waaronder contentontwikkeling, mediarelaties, videoproductie, grafisch ontwerp, digitale marketing en marktonderzoek, allemaal gebaseerd op de ontwikkeling van strategische marketingplannen. Deze aanpak, gecombineerd met lokale expertise en marktinzicht, verbetert de promotie van productieklanten over de hele wereld.
“IRONCLAD Marketing functioneert als een verlengstuk van het marketingteam van onze klanten. Hoewel we al geruime tijd een wereldwijd klantenbestand bedienen, biedt het hebben van een team in Duitsland met een scherp inzicht in de marktdynamiek zowel binnenlandse als internationale klanten een verhoogd niveau van service, ondersteuning en consistentie in zowel strategie- als marketingboodschappen wereldwijd. zegt Denise Stoppleworth, president van IRONCLAD Marketing.
De alliantie tussen IRONCLAD Marketing-eigenaar Denise Stoppleworth en de mede-eigenaars van de broers, Dr. Fabian Festge en Florian Festge, zal effectief helpen bij de transformatie van Festge van een traditioneel print- en promotioneel fulfilmentbedrijf naar een full-service strategisch marketingbedrijf.
Met een gecombineerde industriële en apparatuurgerelateerde ervaring van meer dan 100 jaar werken de families Stoppleworth en Festge al meer dan een decennium samen.
“Het is een ideale pasvorm. We delen een gemeenschappelijke visie op marketing en een gezamenlijke passie voor de apparatuur- en industriële productie-industrie”, aldus Florian Festge. “In politiek uitdagende tijden waarin Noord-Amerika en Europa nauwer zouden moeten samenwerken, slaat onze strategische alliantie een brug voor fabrikanten van apparatuur die geïnteresseerd zijn in bedrijfsgroei op beide continenten. Samen zullen we Duits vernuft en technische expertise combineren met Amerikaanse creativiteit en marketingideeën.”
Stoppleworth startte IRONCLAD Marketing in september 2009. Vanaf het begin heeft het in Fargo, North Dakota gevestigde bureau zich gericht op apparatuur- en industriële productieklanten in sectoren variërend van landbouw tot mijnbouw, bouw, aggregaten, landschap en meer.
“De IRONCLAD Marketing-aanpak is om echt te investeren in het leren kennen van de klant, het begrijpen van hun bedrijf en doelstellingen en het vervolgens gebruiken van die kennis om een alomvattend strategisch marketingplan op te stellen op basis van die doelstellingen”, aldus Stoppleworth. “Dat is wat klanten op elk continent kunnen verwachten als ze met beide teams samenwerken.”
De passie voor de apparatuurindustrie en een strategische marketingaanpak zijn slechts enkele van de vele dingen die de Festges en Stoppleworth gemeen hebben. De bedrijven bevinden zich ook in landelijke en agrarische gebieden met waarden van kleine steden, een sterke arbeidsethos en een diepe betrokkenheid bij het gezin, de gemeenschap en de dienstverlening aan de klant.
“Ik ben opgegroeid op een boerderij in een klein stadje in North Dakota, bewoond door Duitse immigranten. Ik bestuurde bijna alle soorten landbouwmachines”, vervolgde Stoppleworth. “Daar begon mijn liefde voor de apparatuurindustrie. En als ik door het platteland rond Oelde, Duitsland reis, heb ik echt het gevoel dat ik terug naar mijn geboorteplaats zou kunnen rijden. Familie is een kernwaarde voor de gebroeders Festge en mij. Nu breiden we de IRONCLAD Marketing-familie uit. Ik ben enthousiast om te zien hoe deze nieuwe alliantie de service aan onze huidige en toekomstige klanten verbetert.”
NJC.© Info IRONCLAD Marketing
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24/10/23-FR-English-NL-footer(1/233 reportages) New section !
Develon fait ses débuts à la Réunion et à Mayotte en beauté lors des événements XTREM PRO
Image- DEVELON
La Réunion et Mayotte, îles scintillantes dans le vaste océan Indien, ont récemment vu s'ouvrir un nouvel horizon en matière d'équipements de construction. Les résidents ont eu un premier aperçu des offres de Develon, auparavant sous le nom de Doosan Construction Equipment, lors des événements captivants XTREM PRO organisés en septembre.
Ces événements très attendus, organisés par DMP et MIM du prestigieux Groupe Potier – les titans des secteurs de la construction et de la manutention dans l'océan Indien – ont offert aux professionnels une plateforme pour converger, innover et discuter.
Tradition depuis l'aube du nouveau millénaire, les événements XTREM PRO sont devenus un rendez-vous incontournable pour les acteurs du secteur du bâtiment et des travaux publics. Les dernières éditions n'ont pas déçu, attirant une foule impressionnante de plus de 1 200 visiteurs enthousiastes. Les participants, accompagnés de leurs familles, ont eu droit à des démonstrations dynamiques en direct des machines Develon, enrichies d'améliorations des célèbres Steel Wrist et MB Crusher.
Pierre Lemerle, distingué directeur commercial Travaux Publics de la gamme Lourde chez DMP, déclare : « Ces événements sont devenus un rendez-vous incontournable pour les maestros du BTP de la Réunion et de Mayotte. Accueillir notre précieuse clientèle, ses proches et nos précieux partenaires a été en effet un privilège.
Pelle sur pneus Develon DX100W-7 (11 t), armée d'un attelage rapide et d'un tiltrotateur polyvalent Steel Wrist.
La pelle sur pneus Develon DX57W-7 (6 t) propose une pléthore d'accessoires avec son tiltrotateur Steel Wrist.
La pelle sur chenilles Develon DX245NHD-7 (25 t) est complétée par un godet concasseur MB BFS80 et un godet cribleur MB S18, incarnant puissance et précision.
Issu de la direction visionnaire de Jacques Potier en 1972, le Groupe DMP, filiale du Groupe Potier, s'est taillé une place dans la distribution, l'entretien et la location de la crème de la crème des machines de manutention, de construction et agricoles.
Develon a trouvé depuis 2011 son revendeur de confiance en DMP à la Réunion, accréditée CE. Parallèlement, Maintenance Industrielle Mahoraise (MIM) défend la cause de Develon à Mayotte et favorise également les ventes depuis la Réunion.
L’alliance symbiotique a désormais déployé ses ailes, représentant Develon dans les paysages pittoresques de Maurice et de Madagascar par le biais de la branche d’exportation de Develon Corée.
Le portefeuille de DMP à la Réunion témoigne de ses prouesses, mettant en valeur des marques illustres comme Bobcat. Fort d’une alliance qui s’étend sur quatre décennies, DMP est fier d’être le concessionnaire Bobcat le plus expérimenté en France et dans ses domaines d’outre-mer.
Assurant un service impeccable, DMP dispose d'un atelier avancé et d'une flotte robuste de plus de 30 véhicules de service, dédiés au fonctionnement harmonieux de plus de 3 000 pièces d'équipement qui ornent l'île.
En résumé, alors que Develon s'engage dans ce nouveau chapitre, l'héritage et les prouesses de sociétés comme DMP et MIM garantissent que l'avenir de la construction dans ces îles est entre de bonnes mains.
NJC. Info DEVELON
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24/10/23-English
Develon debuts in Réunion and Mayotte with a Bang at the XTREM PRO Events
Image- DEVELON
Réunion and Mayotte, islands shimmering in the vast Indian Ocean, recently witnessed a new horizon of construction equipment. The residents were treated to their inaugural glimpse of Develon’s offerings, previously under the name Doosan Construction Equipment, at the captivating XTREM PRO events held in September.
These highly-anticipated events, organized by DMP and MIM of the esteemed Potier Group – the titans in the construction and materials handling sectors in the Indian Ocean – gave professionals a platform to converge, innovate, and discuss.
A tradition since the dawn of the new millennium, the XTREM PRO events have become a mecca for those in the construction and public works sector. The latest editions did not disappoint, drawing a staggering crowd of over 1200 eager visitors. Attendees, accompanied by their families, were treated to dynamic, live demonstrations of Develon machines, enriched with enhancements from industry-renowned Steel Wrist and MB Crusher.
Pierre Lemerle, the distinguished Public Works Sales Director for the Heavy range at DMP, opined: “These events have transitioned into a pivotal rendezvous for construction maestros in Réunion and Mayotte. Welcoming our esteemed clientele, their kin, and our invaluable partners was indeed a privilege.”
Develon DX100W-7 wheeled excavator (11 t), armed with a rapid hitch and a versatile Steel Wrist tiltrotator.
Develon DX57W-7 wheeled excavator (6 t) offers a plethora of attachments with its Steel Wrist tiltrotator.
Develon DX245NHD-7 crawler excavator (25 t) is augmented with an MB BFS80 crusher bucket and an MB S18 screening bucket, epitomizing power and precision.
Emerging from the visionary leadership of Jacques Potier in 1972, the DMP Group, a subsidiary of the Potier Group, has sculpted its niche in distributing, maintaining, and renting the crème de la crème of handling, construction, and agricultural machinery.
Develon found its trusted dealer in DMP on the EC-accredited Réunion since 2011. Meanwhile, Maintenance Industrielle Mahoraise (MIM) champions Develon’s cause in Mayotte and also fosters sales from Réunion.
The symbiotic alliance has now stretched its wings, representing Develon in the picturesque landscapes of Mauritius and Madagascar through Develon Korea’s export arm.
DMP’s portfolio in Réunion is a testament to its prowess, showcasing illustrious brands like Bobcat. With an alliance spanning over four decades, DMP proudly stands as Bobcat’s most seasoned dealer in France and its overseas domains.
Ensuring impeccable service, DMP boasts an advanced workshop and a robust fleet of over 30 service vehicles, dedicated to the seamless operation of more than 3000 pieces of equipment gracing the island.
In summary, as Develon embarks on this new chapter, the legacy and prowess of the likes of DMP and MIM guarantee that the future of construction in these islands is in capable hands.
NJC. Info DEVELON
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24/10/23-NL
Develon debuteert op Réunion en Mayotte met een knal tijdens de XTREM PRO Events
Image- DEVELON
Réunion en Mayotte, eilanden die glinsteren in de uitgestrekte Indische Oceaan, waren onlangs getuige van een nieuwe horizon op het gebied van bouwmaterieel. De bewoners werden getrakteerd op een eerste blik op het aanbod van Develon, voorheen onder de naam Doosan Construction Equipment, tijdens de boeiende XTREM PRO-evenementen die in september werden gehouden.
Deze langverwachte evenementen, georganiseerd door DMP en MIM van de gewaardeerde Potier Group – de titanen in de bouw- en transportsector in de Indische Oceaan – gaven professionals een platform om samen te komen, te innoveren en te discussiëren.
Een traditie sinds het begin van het nieuwe millennium, de XTREM PRO-evenementen zijn een walhalla geworden voor mensen uit de bouw- en openbare werkensector. De laatste edities stelden niet teleur en trokken een duizelingwekkende menigte van ruim 1200 enthousiaste bezoekers. De aanwezigen werden, vergezeld door hun families, getrakteerd op dynamische, live demonstraties van Develon-machines, verrijkt met verbeteringen van de in de branche bekende Steel Wrist en MB Crusher.
Pierre Lemerle, de vooraanstaande Sales Director Public Works voor de Heavy-serie bij DMP, meende: “Deze evenementen zijn uitgegroeid tot een cruciale ontmoeting voor bouwmeesters op Réunion en Mayotte. Het was inderdaad een voorrecht om onze gewaardeerde klantenkring, hun verwanten en onze partners van onschatbare waarde te verwelkomen.”
Develon DX100W-7 mobiele graafmachine (11 t), bewapend met een snelwissel en een veelzijdige Steel Pols tiltrotator.
De Develon DX57W-7 mobiele graafmachine (6 t) biedt een overvloed aan uitrustingsstukken met zijn Steel Pols tiltrotator.
De Develon DX245NHD-7 rupsgraafmachine (25 t) is uitgebreid met een MB BFS80 brekerbak en een MB S18 zeefbak, die kracht en precisie belichamen.
De DMP Group, een dochteronderneming van de Potier Group, is voortgekomen uit het visionaire leiderschap van Jacques Potier in 1972 en heeft zijn niche veroverd in het distribueren, onderhouden en verhuren van de crème de la crème van handling-, constructie- en landbouwmachines.
Develon heeft sinds 2011 zijn vertrouwde dealer in DMP gevonden op het door de EC geaccrediteerde Réunion. Ondertussen verdedigt Maintenance Industrielle Mahoraise (MIM) de zaak van Develon in Mayotte en bevordert het ook de verkoop vanuit Réunion.
De symbiotische alliantie heeft nu haar vleugels uitgestrekt en vertegenwoordigt Develon in de schilderachtige landschappen van Mauritius en Madagaskar via de exporttak van Develon Korea.
De portefeuille van DMP op Réunion is een bewijs van zijn bekwaamheid en presenteert illustere merken als Bobcat. Met een alliantie die meer dan vier decennia bestrijkt, is DMP trots de meest ervaren dealer van Bobcat in Frankrijk en de overzeese domeinen.
DMP garandeert een onberispelijke service en beschikt over een geavanceerde werkplaats en een robuuste vloot van meer dan 30 servicevoertuigen, gewijd aan de naadloze werking van meer dan 3000 apparaten die het eiland sieren.
Samenvattend: nu Develon aan dit nieuwe hoofdstuk begint, garanderen de erfenis en de bekwaamheid van bedrijven als DMP en MIM dat de toekomst van de bouw op deze eilanden in bekwame handen is.
NJC. Info DEVELON
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23/10/23-FR-English-NL-footer(1/232 reportages) New section !
AllPlan annonce la dernière version du logiciel BIM pour la conception de ponts
Image- ALLPlan
AllPlan a publié la dernière version d'AllPlan Bridge, un logiciel BIM spécialement conçu pour l'ingénierie des ponts.
L'éditeur de logiciels affirme que la sortie d'AllPlan Bridge 2024 fournit aux utilisateurs les outils nécessaires pour optimiser les conceptions, accélérer la réalisation des projets et améliorer la valeur client.
AllPlan affirme que la dernière version a la capacité de simplifier la tâche complexe de positionnement d'un pont en intégrant le référencement paramétrique en mettant l'accent sur la fonctionnalité, la sécurité et l'esthétique.
La nouvelle version étend également les capacités des méthodes de modélisation existantes, permettant d'extraire n'importe quel élément (par exemple, poutres, piliers, tabliers) dans un corps 3D pour une utilisation polyvalente tout en restant entièrement paramétrique.
Gregor Strekelj, chef de produit infrastructure chez AllPlan, déclare : « Nous sommes ravis de présenter la dernière version d'Allplan Bridge, qui marque une étape importante dans notre engagement à responsabiliser les ingénieurs de ponts et les professionnels de la conception du monde entier.
« Nos outils puissants et automatisés de modélisation et de détail, ainsi que nos capacités étendues d’analyse structurelle, sont conçus pour rationaliser les flux de travail de conception numérique, les rendant plus efficaces que jamais. »
L'entreprise ajoute que le dernier logiciel a la capacité de rationaliser les calendriers de construction dans une seule fenêtre. En plus de cela, le logiciel peut gérer divers scénarios de charge, notamment le mouvement des chariots, l'assemblage des segments et l'application du poids propre.
NJC.© Info ALLPLAN
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23/10/23-English
AllPlan announces latest version of BIM software for bridge design
Image- ALLPlan
AllPlan has released the newest version of AllPlan Bridge, a BIM software specifically designed for bridge engineering.
The software company says that the release of AllPlan Bridge 2024 provides users with the tools to optimise designs, speed up project delivery and enhance client value.
AllPlan says that the latest version has the ability to simplify the complex task of positioning a bridge by integrating parametric referencing with a focus on functionality, safety, and aesthetics.
The new version also expands the capabilities of the existing modelling methods, allowing any element (e.g., girders, piers, decks) to be extracted into a 3D body for versatile use while remaining fully parametric.
Gregor Strekelj, product manager of infrastructure at AllPlan, says, “We are thrilled to introduce the latest release of Allplan Bridge, which marks a significant milestone in our commitment to empowering bridge engineers and design professionals worldwide.
“Our powerful and automated modelling and detailing tools, along with extended structural analysis capabilities, are set to streamline digital design workflows, making them more efficient and effective than ever before.”
The company adds that the latest software has the ability to streamline construction schedules in a single window. In addition to this, the software can handle various load scenarios, including traveller movement, segment assembly, and self-weight application.
NJC.© Info ALLPLAN
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23/10/23-NL
AllPlan kondigt de nieuwste versie aan van BIM-software voor brugontwerp
Image- ALLPlan
AllPlan heeft de nieuwste versie uitgebracht van AllPlan Bridge, een BIM-software speciaal ontworpen voor brugtechniek.
Het softwarebedrijf zegt dat de release van AllPlan Bridge 2024 gebruikers de tools biedt om ontwerpen te optimaliseren, de projectoplevering te versnellen en de klantwaarde te vergroten.
AllPlan zegt dat de nieuwste versie de mogelijkheid heeft om de complexe taak van het positioneren van een brug te vereenvoudigen door parametrische referenties te integreren met de nadruk op functionaliteit, veiligheid en esthetiek.
De nieuwe versie breidt ook de mogelijkheden van de bestaande modelleringsmethoden uit, waardoor elk element (bijvoorbeeld liggers, pijlers, dekken) kan worden geëxtraheerd in een 3D-lichaam voor veelzijdig gebruik, terwijl het volledig parametrisch blijft.
Gregor Strekelj, productmanager infrastructuur bij AllPlan, zegt: “We zijn verheugd om de nieuwste release van Allplan Bridge te introduceren, die een belangrijke mijlpaal markeert in ons streven om brugingenieurs en ontwerpprofessionals wereldwijd te ondersteunen.
“Onze krachtige en geautomatiseerde tools voor modellering en detaillering, samen met uitgebreide structurele analysemogelijkheden, zijn bedoeld om digitale ontwerpworkflows te stroomlijnen, waardoor ze efficiënter en effectiever worden dan ooit tevoren.”
Het bedrijf voegt eraan toe dat de nieuwste software de mogelijkheid heeft om bouwschema's in één venster te stroomlijnen. Daarnaast kan de software verschillende belastingscenario's aan, waaronder verplaatsing van reizigers, segmentmontage en toepassing van eigen gewicht.
NJC.© Info ALLPLAN
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20/10/23-FR-English-NL-footer(1/231 reportages) New section !
L’Amérique du Nord contribue à maintenir les ventes de Volvo CE stables
Volvo CE’s newly-electrified L120H wheeled loader. Photo: Volvo CE
La forte croissance en Amérique du Nord a joué un rôle clé dans la légère augmentation des ventes de Volvo Construction Equipment (Volvo CE) au troisième trimestre 2023.
L'équipementier a annoncé qu'au troisième trimestre, les ventes nettes globales de 2023 se sont élevées à 24 296 milliards SEK (2,22 milliards de dollars américains), une augmentation modeste par rapport aux 24 238 milliards SEK (2,21 dollars américains) du même trimestre de l'année dernière.
Les ventes en Amérique du Nord ont augmenté de 10 % depuis le début de l'année, soutenues par la poursuite de grands projets d'infrastructure et une forte construction commerciale qui compense un secteur résidentiel plus faible.
Le marché européen a légèrement ralenti, en raison de la détérioration des perspectives macroéconomiques et de la hausse des taux d'intérêt, mais a tout de même maintenu une croissance modeste de 4 %.
Le marché en Amérique du Sud a reculé de 25 % en raison de la faiblesse des investissements au Brésil et de la faible confiance des clients dans les affaires.
Ailleurs, la demande du marché chinois s'est considérablement affaiblie par rapport à l'année dernière, avec une baisse de 40 %, causée en grande partie par une diminution des investissements immobiliers, et les ventes ont également ralenti en Corée du Sud et en Indonésie. Cependant, d'autres marchés asiatiques ont vu leur demande augmenter, comme l'Inde, le Japon et le Moyen-Orient, ce qui se traduit par un taux de développement régulier de 3 %.
Au cours du trimestre, les livraisons mondiales ont diminué de 21 % en raison d'un ralentissement au Brésil et en Chine ainsi que de problèmes d'approvisionnement en Europe, tandis que les prises de commandes nettes ont également diminué de 27 %. Cette situation s’explique en grande partie par la baisse de la demande en Chine et par la prudence en Europe. L'Amérique du Nord fait cependant preuve d'une certaine vigueur avec une augmentation de 33 % des livraisons et une augmentation de 196 % des commandes.
« Nous avons réalisé de bons résultats ce trimestre dans un environnement économique difficile, tout en continuant à conduire la transformation à long terme vers des solutions de construction plus efficaces et durables », a déclaré Melker Jernberg, directeur de Volvo CE.
NJC.© Info DAF VOLVO CE
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20/10/23-English
North America helps keep Volvo CE’s sales steady
Volvo CE’s newly-electrified L120H wheeled loader. Photo: Volvo CE
Strong growth in North America played a key role in a modest increase in Volvo Construction Equipment’s (Volvo CE) third quarter 2023 sales.
The OEM has announced that in the third quarter of the 2023 overall net sales amounted to SEK 24,296 billion (US$2.22 billion), a modest increase from SEK 24,238 billion (US$2.21) in the same quarter last year.
Sales in North American have grown by 10% in the year to date, supported by continued large infrastructure projects and strong commercial construction that offsets a weaker residential sector.
The European market slowed slightly, due to a weakening macroeconomic outlook and increasing interest rates, but still maintained a modest 4% growth.
The market in South America declined by 25% on the back of low investment levels in Brazil and low business confidence among customers.
Elsewhere, the Chinese market demand weakened substantially compared to last year with a drop of 40%, caused largely by a decrease in real estate investments, and sales also slowed in South Korea and Indonesia. However, other Asian markets have seen an increase in demand, such as India, Japan and the Middle East, resulting in a steady development rate of 3%.
During the quarter, global deliveries decreased by 21% due to a slowdown in Brazil and China as well as supply challenges in Europe, while net order intake also declined by 27%. This was largely driven by lower demand in China and cautiousness in Europe. North America, however, is providing some strength with a 33% increase in deliveries and a 196% increase in orders.
“We have performed well this quarter during a challenging economic environment while continuing to drive the long term transformation towards more efficient and sustainable construction solutions,” said Melker Jernberg, Head of Volvo CE.
NJC.© Info DAF VOLVO CE
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20/10/23-NL
Noord-Amerika helpt de verkoop van Volvo CE stabiel te houden
Volvo CE’s newly-electrified L120H wheeled loader. Photo: Volvo CE
De sterke groei in Noord-Amerika speelde een sleutelrol bij een bescheiden stijging van de omzet van Volvo Construction Equipment (Volvo CE) in het derde kwartaal van 2023.
De OEM heeft aangekondigd dat de totale netto-omzet in het derde kwartaal van 2023 SEK 24.296 miljard (US$2,22 miljard) bedroeg, een bescheiden stijging ten opzichte van SEK 24.238 miljard (US$2,21) in hetzelfde kwartaal vorig jaar.
De omzet in Noord-Amerika is dit jaar tot nu toe met 10% gegroeid, ondersteund door aanhoudende grote infrastructuurprojecten en een sterke commerciële bouw die een zwakkere woningsector compenseert.
De Europese markt vertraagde enigszins als gevolg van verzwakkende macro-economische vooruitzichten en stijgende rentetarieven, maar handhaafde nog steeds een bescheiden groei van 4%.
De markt in Zuid-Amerika daalde met 25% als gevolg van het lage investeringsniveau in Brazilië en het lage ondernemersvertrouwen onder klanten.
Elders verzwakte de Chinese marktvraag aanzienlijk vergeleken met vorig jaar, met een daling van 40%, grotendeels veroorzaakt door een afname van de vastgoedinvesteringen, en vertraagde de omzet ook in Zuid-Korea en Indonesië. Andere Aziatische markten hebben echter een toename van de vraag gezien, zoals India, Japan en het Midden-Oosten, wat resulteerde in een gestage ontwikkeling van 3%.
Tijdens het kwartaal daalden de wereldwijde leveringen met 21% als gevolg van een vertraging in Brazilië en China en aanbodproblemen in Europa, terwijl de netto orderinstroom ook met 27% daalde. Dit werd grotendeels veroorzaakt door de lagere vraag in China en voorzichtigheid in Europa. Noord-Amerika biedt echter enige kracht met een stijging van 33% in leveringen en een stijging van 196% in bestellingen.
“We hebben dit kwartaal goed gepresteerd in een uitdagende economische omgeving, terwijl we tegelijkertijd de langetermijntransformatie naar efficiëntere en duurzamere bouwoplossingen bleven stimuleren”, aldus Melker Jernberg, hoofd van Volvo CE.
NJC.© Info DAF VOLVO CE
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19/10/23-FR-English-NL-footer(1/230 reportages) New section !
Un consortium remporte un projet de valorisation énergétique de 600 millions d'euros à Malte
The waste-to-energy facility will be processing 192,000 tonnes of non-recyclable waste per year, which will be converted into green energy. Photo: WasteServ
Le spécialiste français de la gestion des déchets Paprec, en collaboration avec l'entreprise de construction maltaise Bonnici Bros, a été sélectionné pour construire et exploiter une usine de valorisation énergétique des déchets à Magħtab, Malte.
Le consortium Paprec Energies International-BBL Malte a remporté le contrat de 600 millions d'euros auprès de WasteServ, l'autorité maltaise de gestion des déchets, et supervisera les opérations de l'usine pendant une période de 20 ans.
L'installation de valorisation énergétique devrait traiter 192 000 tonnes de déchets non recyclables par an, avec pour objectif principal de convertir les déchets en énergie verte.
Processus d'appel d'offres
WasteServ a déclaré avoir pris la décision de sélectionner le consortium Parrec après avoir reçu trois offres conformes, soumises par ce qu'elle appelle des consortiums internationaux bien établis dans le secteur de la valorisation énergétique des déchets.
Les consortiums concurrents étaient Hitachi Zosen Inova AG – Terna SA, FCC Medioambiente Internacional SLU et Paprec.
WasteServ a déclaré que l’offre de Paprec Energies se distinguait par son prix compétitif, soumettant l’offre la plus basse à 600 millions d’euros.
Hitachi Zosen Inova a présenté l'offre la plus élevée, à 984 millions d'euros, tandis que celle de FCC Medioambiente se situait entre les deux, à 616 millions d'euros. Notamment, le devis initial de Paprec était légèrement supérieur à 617 millions d’euros, mais l’offre finale a assuré le contrat.
WasteServ a déclaré qu'elle prévoyait désormais d'avoir deux autres appels d'offres importants en cours d'ici le début des travaux sur site, l'un concernant une usine de transformation de produits biologiques financée par l'UE ; l'autre se concentrant sur une installation de gestion des bennes.
NJC.© Info WasteServ
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19/10/23-English
Consortium awarded €600m waste-to-energy project in Malta
The waste-to-energy facility will be processing 192,000 tonnes of non-recyclable waste per year, which will be converted into green energy. Photo: WasteServ
The French waste management specialist Paprec, in collaboration with the Maltese construction firm Bonnici Bros, has been selected to build and operate of a waste-to-energy plant in Magħtab, Malta.
The Paprec Energies International-BBL Malta consortium was awarded the €600 million contract by WasteServ, the Maltese waste management authority, and will oversee the plant’s operations for a 20-year period.
The waste-to-energy facility is projected to process 192,000 tonnes of non-recyclable waste annually, with the primary goal of converting the waste into green energy.
Competitive bidding process
WasteServ said it had made the decision to select the Parrec consortium following receipt of three compliant bids, submitted by what it called well-established international consortia in the waste-to-energy sector.
The competing consortia were Hitachi Zosen Inova AG – Terna SA, FCC Medioambiente Internacional SLU, and Paprec.
WasteServ said Paprec Energies’ bid stood out for its competitive pricing, submitting the lowest offer at €600 million.
Hitachi Zosen Inova presented the highest bid at €984 million, while FCC Medioambiente’s proposal fell in between at €616 million. Notably, Paprec’s initial quote had been slightly higher at €617 million, but the final offer secured the contract.
WasteServ said it now anticipates having two further significant tenders in progress by the time work commences on-site, one pertaining to an EU-funded organic processing plant; the other focusing on a skip management facility.
NJC.© Info WasteServ
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19/10/23-NL
Consortium heeft een waste-to-energy-project van € 600 miljoen toegekend in Malta
The waste-to-energy facility will be processing 192,000 tonnes of non-recyclable waste per year, which will be converted into green energy. Photo: WasteServ
De Franse afvalbeheerspecialist Paprec is, in samenwerking met het Maltese bouwbedrijf Bonnici Bros, geselecteerd voor de bouw en exploitatie van een afvalenergiecentrale in Magħtab, Malta.
Het consortium Paprec Energies International-BBL Malta heeft het contract ter waarde van €600 miljoen toegekend gekregen van WasteServ, de Maltese autoriteit voor afvalbeheer, en zal gedurende een periode van twintig jaar toezicht houden op de activiteiten van de fabriek.
De waste-to-energy-installatie zal naar verwachting jaarlijks 192.000 ton niet-recyclebaar afval verwerken, met als voornaamste doel het omzetten van het afval in groene energie.
Concurrerend biedproces
WasteServ zei dat het de beslissing had genomen om het Parrec-consortium te selecteren na ontvangst van drie conforme biedingen, ingediend door wat het gevestigde internationale consortia in de afvalenergiesector noemde.
De concurrerende consortia waren Hitachi Zosen Inova AG – Terna SA, FCC Medioambiente Internacional SLU en Paprec.
WasteServ zei dat het bod van Paprec Energies opviel door zijn concurrerende prijzen, met het laagste bod van € 600 miljoen.
Hitachi Zosen Inova presenteerde het hoogste bod van € 984 miljoen, terwijl het voorstel van FCC Medioambiente daartussenin zat met € 616 miljoen. Opvallend was dat de initiële offerte van Paprec iets hoger was geweest, namelijk € 617 miljoen, maar dat het definitieve bod het contract veiligstelde.
WasteServ zei dat het nu verwacht dat er nog twee belangrijke aanbestedingen lopen tegen de tijd dat de werkzaamheden ter plaatse beginnen, één met betrekking tot een door de EU gefinancierde biologische verwerkingsfabriek; de andere richt zich op een skip-managementfaciliteit.
NJC.© Info AfvalServ
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18/10/23-FR-English-NL-footer(1/229 reportages) New section !
JCB prévoit de construire une nouvelle usine au Texas
Image- JCB
JCB envisage de construire une nouvelle usine en Amérique du Nord qui, selon elle, pourrait créer 1 500 nouveaux emplois au cours des cinq prochaines années. La construction de l'usine de 720 000 pieds carrés débutera au début de l'année prochaine sur un site de 400 acres à San Antonio, au Texas, aux États-Unis.
La nouvelle usine fabriquera des machines en grande partie pour des clients d’Amérique du Nord, le plus grand marché mondial d’équipement de construction. L'usine sera la deuxième usine JCB en Amérique du Nord, où l'entreprise a commencé à fabriquer ses produits à Savannah, en Géorgie, en 2001. JCB Amérique du Nord emploie déjà 1 000 personnes.
Les détails des produits qui seront fabriqués dans la nouvelle usine seront annoncés ultérieurement, a indiqué l'entreprise.
« L'Amérique du Nord fait partie intégrante de la croissance et du succès futur des activités de JCB et le moment est désormais venu pour JCB d'y étendre sa présence industrielle », a déclaré Graeme Macdonald, PDG de JCB.
« Le Texas est une économie dynamique et en croissance, et l'État offre de grands avantages en termes d'emplacement central, ainsi que de bons accès aux autoroutes et aux ports. La ville de San Antonio dispose également d’une base de compétences bien établie, ce qui en fait un endroit très attractif pour implanter une usine.
« JCB a parcouru un long chemin depuis la vente de sa première machine sur le marché américain en 1964 », a déclaré Lord Bamford, président de JCB. « Ce nouvel investissement est une bonne nouvelle pour nos clients nord-américains et constitue une plateforme fantastique sur laquelle JCB peut s'appuyer. »
JCB possède 22 usines dans le monde, dont 11 au Royaume-Uni et d'autres en Inde, au Brésil et en Chine. L'entreprise fêtera son 80e anniversaire en 2025.
« La croissance que nous avons connue ces dernières années en Amérique du Nord a été considérable et la demande pour nos produits continue de croître », déclare Richard Fox-Marrs, président et PDG de JCB Amérique du Nord.
« La décision d'étendre notre empreinte manufacturière nous rapprochera encore plus de nos clients et nous permettra de tirer davantage parti des opportunités de marché en Amérique du Nord.
CNJ.© Info JCB
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18/10/23-English
JCB plans to build new facility in Texas
Image- JCB
JCB plans to build a new factory in North America which it said could create 1500 new jobs over the next five years. The construction of the 720,000 sq. ft. factory will begin early next year on a 400-acre site in San Antonio, Texas, USA.
The new facility will manufacture machines largely for customers in North America, the world’s biggest market for construction equipment. The plant will be the second JCB factory in North America, where the company began manufacturing in Savannah, Ga., in 2001. JCB North America already employs 1000 people.
Details of the products to be manufactured at the new plant will be announced at a later date, said the company.
“North America is integral to the growth and success of JCB’s business in the future and the time is now right for JCB to expand its manufacturing presence there,” said Graeme Macdonald, JCB CEO.
“Texas is a vibrant and growing economy, and the state offers great advantages in terms of a central location, as well as good highway and port access. The city of San Antonio also has a well-established skills base, which makes it a very attractive place to set up a factory.”
“JCB has come a long way since selling its first machine to the U.S. market in 1964,” said Lord Bamford, Chairman of JCB. “This new investment is good news for our North American customers and is a fantastic platform on which JCB can build.”
JCB has 22 factories around the world, including 11 in the UK, and others in India, Brazil and China. The company will mark its 80th anniversary in 2025.
“The growth we’ve experienced in the past few years in North America has been extensive and demand for our products continues to grow,” says Richard Fox-Marrs, president and CEO for JCB North America.
“The decision to expand our manufacturing footprint will bring us even closer to our customers and will allow us to further capitalize on market opportunities in North America.”
NJC.© Info JCB
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18/10/23-NL
JCB is van plan een nieuwe fabriek in Texas te bouwen
Image- JCB
JCB is van plan een nieuwe fabriek in Noord-Amerika te bouwen, die volgens hem de komende vijf jaar 1500 nieuwe banen zou kunnen creëren. De bouw van de 70.000 vierkante meter grote fabriek zal begin volgend jaar beginnen op een terrein van 400 hectare in San Antonio, Texas, VS.
De nieuwe fabriek zal machines grotendeels produceren voor klanten in Noord-Amerika, ‘s werelds grootste markt voor bouwmachines. De fabriek wordt de tweede JCB-fabriek in Noord-Amerika, waar het bedrijf in 2001 begon met de productie in Savannah, Georgia. JCB Noord-Amerika heeft al 1000 mensen in dienst.
Details over de producten die in de nieuwe fabriek zullen worden geproduceerd, zullen op een later tijdstip worden bekendgemaakt, aldus het bedrijf.
“Noord-Amerika is een integraal onderdeel van de groei en het succes van JCB’s activiteiten in de toekomst en de tijd is nu rijp voor JCB om zijn productieaanwezigheid daar uit te breiden”, aldus Graeme Macdonald, CEO van JCB.
“Texas is een levendige en groeiende economie, en de staat biedt grote voordelen op het gebied van een centrale ligging en goede toegang tot snelwegen en havens. De stad San Antonio beschikt ook over een goed ontwikkelde vaardighedenbasis, wat het een zeer aantrekkelijke plek maakt om een fabriek op te zetten.”
“JCB heeft een lange weg afgelegd sinds de eerste machine in 1964 op de Amerikaanse markt werd verkocht”, aldus Lord Bamford, voorzitter van JCB. “Deze nieuwe investering is goed nieuws voor onze Noord-Amerikaanse klanten en is een fantastisch platform waarop JCB kan voortbouwen.”
JCB heeft 22 fabrieken over de hele wereld, waaronder 11 in het Verenigd Koninkrijk en andere in India, Brazilië en China. In 2025 viert het bedrijf zijn 80-jarig jubileum.
“De groei die we de afgelopen jaren in Noord-Amerika hebben ervaren, is omvangrijk geweest en de vraag naar onze producten blijft groeien”, zegt Richard Fox-Marrs, president en CEO van JCB Noord-Amerika.
“De beslissing om onze productievoetafdruk uit te breiden zal ons nog dichter bij onze klanten brengen en ons in staat stellen verder te profiteren van marktkansen in Noord-Amerika.”
NJC.© Info JCB
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17/10/23-FR-English-NL-footer(1/228 reportages) New section !
Les plans avancent pour le terminal GNL au Monténégro
Image- Balkan Green Energy News
L’UE est sur le point de financer un important terminal GNL dans le port de Bar, au Monténégro, sur l’Adriatique, selon un communiqué de son commissaire à l’élargissement.
Lors d'une réunion à Belgrade plus tôt cette année, Olivér Várhelyi a déclaré que l'Union européenne était « prête à agir très, très rapidement » pour aider à la livraison d'un terminal dans les Balkans, mais qu'un emplacement définitif n'avait pas été convenu.
Lors d'une récente réunion à Tirana, la capitale albanaise, il a déclaré qu'il travaillait avec le Monténégro en vue d'établir le terminal de Bar.
Selon un article du Balkan Green Energy News, un mémorandum a été signé, faisant référence au terminal GNL, mais également à la construction d'une centrale électrique au gaz, qui serait alimentée par le terminal.
Dans un communiqué, le Premier ministre monténégrin Dritan Abazović a déclaré que le projet de terminal revêtirait une importance historique, faisant du Monténégro une plaque tournante pour d'autres pays de la région et augmentant la sécurité énergétique à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie.
NJC.© Info Balkan Green Energy News
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17/10/23-English
Plans move forward for LNG terminal in Montenegro
Image- Balkan Green Energy News
The EU is set to finance a major LNG terminal in Montenegro’s Adriatic port of Bar, according to a statement from its enlargement commissioner.
At a meeting in Belgrade earlier in the year, Olivér Várhelyi said the European Union was “ready to move very, very fast” to aid the delivery of a terminal in the Balkans, but that a final location had not been agreed.
At a recent meeting in the Albanian capital Tirana, he said it was working with Montenegro, with a view to establishing the terminal in Bar.
According to a report in Balkan Green Energy News, a memorandum has been signed, which references the LNG terminal, but also the construction of a gas-fired power plant, which would be fuelled by the terminal.
In a statement, the Montengran Prime Minister Dritan Abazović said the terminal project would be of historical significance, making Montenegro a hub for other countries in the region, and increasing energy security, in the wake of Russia’s invasion of Ukraine.
NJC.© Info Balkan Green Energy News
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17/10/23-NL
Plannen voor de LNG-terminal in Montenegro gaan vooruitImage- Balkan Green Energy News
Volgens een verklaring van de uitbreidingscommissaris is de EU van plan een grote LNG-terminal in de Adriatische haven van Bar in Montenegro te financieren.
Tijdens een bijeenkomst in Belgrado eerder dit jaar zei Olivér Várhelyi dat de Europese Unie “klaar was om heel, heel snel te handelen” om de oplevering van een terminal op de Balkan te ondersteunen, maar dat er nog geen definitieve locatie was overeengekomen.
Tijdens een recente bijeenkomst in de Albanese hoofdstad Tirana zei hij dat het samenwerkt met Montenegro met het oog op de vestiging van de terminal in Bar.
Volgens een bericht in Balkan Green Energy News is er een memorandum ondertekend waarin wordt verwezen naar de LNG-terminal, maar ook naar de bouw van een gasgestookte elektriciteitscentrale, die door de terminal van brandstof zou worden voorzien.
In een verklaring zei de Montegrijnse premier Dritan Abazović dat het terminalproject van historisch belang zou zijn, waardoor Montenegro een knooppunt zou worden voor andere landen in de regio en de energiezekerheid zou toenemen, in de nasleep van de Russische invasie van Oekraïne.
NJC.© Info Balkan Green Energy News
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16/10/23-FR-English-NL-footer(1/227 reportages) New section !
Mecalac lance une gamme de chargeuses compactes multifonctionnelles sur le marché nord-américain
Image- Mecalac
Mecalac, l'un des principaux concepteurs et fabricants mondiaux d'équipements de construction compacts, lance une nouvelle gamme de chargeuses compactes robustes sur le marché nord-américain. Composée de six modèles, dont les MCL2, MCL4, MCL4+, MCL6, MCL6+ et MCL8, la série présente polyvalence et agilité pour les secteurs allant de l'agriculture à l'aménagement paysager, en passant par la foresterie, le déneigement, les services publics et la construction. De nouvelles options hydrauliques et de maniabilité, telles que M-Drive et Speed Control, garantissent la polyvalence des machines en termes d'application et d'industrie.
« Le temps et l'espace nécessaires pour réaliser les travaux sont de plus en plus limités », a déclaré Peter Bigwood, directeur général de Mecalac North America. « Pour permettre à nos clients d'être plus productifs, nous avons développé une gamme de chargeuses compactes de la taille d'une chargeuse compacte, mais avec des caractéristiques et des fonctionnalités que l'on ne trouve pas sur d'autres machines de cette taille. Qu'elles soient utilisées en agriculture pour pousser l'ensilage ou en remplacement d'une chargeuse compacte sur chenilles sur un chantier de construction, ces chargeuses multifonctionnelles offrent une polyvalence inégalée pour la croissance et pour aborder de nouvelles applications.
Les fonctions M-Drive et de contrôle de vitesse permettent au chargeur de fonctionner comme un porte-outil, permettant de contrôler le régime par accélérateur manuel et la vitesse via une pédale. Cela permet un fonctionnement plus précis et contrôlé d’une grande variété d’accessoires hydrauliques.
La possibilité de redéfinir la plage de vitesse via la pédale offre des avantages supplémentaires pour des applications particulières : par exemple, le choix d'une vitesse inférieure permet une précision accrue sur des applications précises, telles que la tonte à fléaux, le balayage ou l'utilisation de grappins à grumes. Le contrôle de vitesse et le M-Drive sont tous deux livrés en standard sur les modèles MCL6 et MCL8 et sont des options pour les modèles MCL2 et MCL4.
Chaque MCL de la série dispose d'une option pour des conduites hydrauliques auxiliaires sur la flèche et à l'arrière de la machine ainsi que de fiches 12 V à 3 pôles, améliorant encore la polyvalence en permettant d'utiliser des accessoires hydrauliques à chaque extrémité de la machine. La série MCL maximise les possibilités de fixation avec un débit de 7,9 gpm sur les modèles MCL2 et MCL4 et un débit de 15,9 gpm sur les modèles MCL6 et MCL8.
Les modèles MCL4+ et MCL6+ sont livrés en standard avec une flèche courte, qui offre une meilleure charge de basculement, tandis que les quatre autres modèles sont équipés d'une flèche longue (standard) qui maximise la hauteur de basculement. Flèche longue ou courte, les machines de la série MCL offrent une multifonctionnalité grâce à la compatibilité avec une large gamme d'accessoires. Des fourches à palettes et godets polyvalents aux tarières, tondeuses et lames à neige, ces chargeuses offrent une efficacité maximale tout en minimisant les temps d'arrêt dans un large éventail d'industries. Dans le secteur de la construction, les opérateurs peuvent utiliser un chargeur compact pour monter des fourches à palettes ou des godets polyvalents. Les paysagistes équipés de mini-chargeuses peuvent utiliser la technologie d’accouplement rapide de Mecalac pour coupler des tarières, des tondeuses, des godets de chargeuse et bien plus encore. Avec ses conduites auxiliaires hydrauliques et électriques, la série MCL est parfaite pour le déneigement car une lame à neige peut être montée à l'avant et une épandeuse à sel à l'arrière de la machine. Les exploitations agricoles ou de ranch peuvent utiliser une machine MCL avec un seau en crocodile pour le fumier et ensuite passer à une lame pour pousser l'ensilage.
Le rapport hauteur/largeur/longueur optimal de la série MCL garantit l’agilité sur n’importe quel chantier. Chaque machine est dotée d'une articulation à 45 degrés qui maintient les roues avant dans la même trajectoire que les roues arrière pendant la conduite. Une oscillation de 10 degrés permet un suivi puissant et une traction maximale partout où la machine peut se déplacer, y compris sur un sol irrégulier. Les modèles MCL2 et 4 disposent d'un moteur de 25 chevaux, avec des vitesses de déplacement allant jusqu'à 7 mph pour le MCL2 et 12 mph pour les MCL4 et 4+. Les modèles restants sont équipés d'un moteur de 49 chevaux et roulent jusqu'à 19 km/h avec une option incluse pour des vitesses de déplacement allant jusqu'à 30 km/h.
Chaque machine de la série MCL offre une transportabilité facile entre les chantiers avec un faible poids de transport, compris entre 3 836 et 6 283 livres et une largeur minimale – allant de 3 pieds 4 pouces à 4 pieds 4 pouces – selon le choix des pneus. La facilité de transport séduit les entrepreneurs transportant plusieurs pièces d'équipement ainsi que les flottes de location gérant le ramassage et la livraison.
La sécurité reste une priorité pour Mecalac dans la série MCL avec un accès facile pour entrer dans la cabine ou faire le plein depuis une base solide, réduisant ainsi le risque de chute. De plus, les machines offrent une visibilité latérale et supérieure améliorée par rapport aux chargeuses compactes de taille similaire.
Les options de personnalisation de la série MCL permettent aux clients d'adapter la machine à leur opération spécifique. Un digicode de démarrage intègre un clavier qui offre au propriétaire des capacités de suivi et de surveillance en permettant d'attribuer un code spécifique à chaque opérateur. Le digicode minimise également les risques de vol. Chaque machine est disponible en trois versions — auvent, auvent avec toit rabattable ou version cabine — en combinaison avec une large sélection d'accessoires, ce qui favorise la polyvalence et les capacités de personnalisation pour les opérations individuelles.
Enfin, les services MyMecalac Connected offrent la possibilité de gérer à distance un parc d'équipements avec accès à toutes les données d'utilisation des machines, fournissant ainsi aux propriétaires les informations nécessaires pour minimiser les temps d'arrêt des machines grâce à une maintenance préventive. Les opérateurs peuvent ajouter l'installation du boîtier télématique, qui s'accompagne d'un abonnement de 2 ans, à n'importe quel modèle MCL de leur choix.
NJC.Info Mecalac
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16/10/23-English
Mecalac Launches Multifunctional Compact Loader Line to North American Market
Image- Mecalac
Mecalac, a leading global designer and manufacturer of compact construction equipment, launches a new product line of robust compact loaders to the North American market. Comprised of six models, including the MCL2, MCL4, MCL4+, MCL6, MCL6+ and MCL8, the series presents versatility and agility for industries ranging from agriculture to landscape, forestry, snow removal, utility and construction. New hydraulic and maneuverability options, such as M-Drive and Speed Control, ensure versatility of the machines in terms of both application and industry
“Time and space to complete jobs is increasingly limited,” said Peter Bigwood, general manager for Mecalac North America. “To enable our customers to be more productive, we developed a line of compact loaders the size of a skid steer but with features and functionality not found on other machines this size. Whether being used in agriculture to push silage or as a replacement for a compact track loader on a construction site, these multifunctional loaders provide unparalleled versatility for growth and tackling new applications.”
The M-Drive and speed control features allow the loader to function as a tool carrier, providing control of RPM by hand throttle and speed via a foot pedal. This enables more precise and controlled operation of a wide variety of hydraulic attachments.
The ability to redefine the speed range via the foot pedal provides supplemental benefits for particular applications -- for example, choosing a lower speed allows for enhanced accuracy on precise applications, such as flail mowing, sweeping or when using log grapple attachments. Both Speed Control and M-Drive come standard on the MCL6 and MCL8 models and are options for the MCL2 and MCL4 models.
Each MCL in the series has an option for auxiliary hydraulic lines on the boom and at the rear of the machine as well as 12V 3 pole plugs, further enhancing versatility by allowing the ability to use hydraulic attachments on either end of the machine. The MCL series maximizes attachment possibilities with 7.9 gpm flow on the MCL2 and MCL4 models and 15.9 gpm flow on the MCL6 and MCL8 models.
The MCL4+ and MCL6+ models come standard with a short boom, which offers a better tipping load, whereas the other four models come with a long — standard — boom which maximizes tipping height. Long or short boom, the MCL series machines yield multi-functionality through compatibility with a wide range of attachments. From pallet forks and multi-purpose buckets to augers, mowers and snow blades, these loaders provide maximum efficiency while minimizing downtime in a wide range of industries. Within the construction industry, operators may use a compact loader to mount pallet forks or multi-purpose buckets. Landscape contractors with mini loaders can use Mecalac’s quick-coupling technology to pair augers, mowers, loader buckets and more. With its hydraulic and electric auxiliary lines, the MCL series is perfect for snow removal because a snow blade can be mounted on the front and a salt spreader on the rear of the machine. Farm or ranch operations may use a MCL machine with a crocodile bucket for manure and later switch to a blade to push silage.
The MCL series’ optimum height-to-width-to-length ratio ensures agility on any jobsite. Each machine has a 45-degree articulation that keeps the front wheels traveling in the same path as the rear wheels while driving. A 10-degree oscillation allows a strong follow-up and maximum traction wherever the machine might travel, including on uneven ground. The MCL2 and 4 models have a 25-horsepower engine, with travel speeds up to 7 mph for the MCL2, and 12 mph for MCL4 and 4+. The remaining models come with a 49-horsepower engine and travel up to 12 mph with an included option for travel speeds up to 19 mph.
Each machine in the MCL series offers easy transportability between jobsites with low transport weight, which ranges between 3,836-6,283 pounds and minimal width – ranging from 3 feet 4 inches to 4 feet 4 inches – depending on tire selection. The easy transportability appeals to contractors hauling multiple pieces of equipment as well as rental fleets handling pickup and delivery.
Safety continues to be a key focus for Mecalac in the MCL series with easy accessibility for entering the cab or re-fueling from a solid ground footing, reducing the risk of falls. Additionally, the machines offer enhanced side and top visibility over similar sized skid steers.
Customization options for the MCL series allow customers to tailor the machine to their specific operation. A start-up digicode incorporates a keypad that offers the owner tracking and monitoring capabilities by allowing the ability to assign a specific code for each operator. The digicode also minimizes the risk of theft. Each machine is available in three versions — canopy, canopy with foldable top or a cab version — in combination with a wide selection of attachments, which drives versatility and customization capabilities for individual operations.
Finally, MyMecalac Connected services offer the option to remotely manage an equipment fleet with access to all machine usage data, providing owners the information needed to minimize machine downtime through preventive maintenance. Operations can add the telematics box installation, which comes with a 2-year subscription, to any MCL model they choose.
NJC.Info Mecalac
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16/10/23-NL
Mecalac lanceert multifunctionele compacte laderlijn op de Noord-Amerikaanse markt
Image- Mecalac
Mecalac, een toonaangevende wereldwijde ontwerper en fabrikant van compacte bouwmachines, lanceert een nieuwe productlijn robuuste compacte laders op de Noord-Amerikaanse markt. De serie bestaat uit zes modellen, waaronder de MCL2, MCL4, MCL4+, MCL6, MCL6+ en MCL8, en biedt veelzijdigheid en wendbaarheid voor industrieën variërend van landbouw tot landschap, bosbouw, sneeuwruimen, utiliteit en bouw. Nieuwe hydraulische opties en manoeuvreerbaarheidsopties, zoals M-Drive en Speed Control, zorgen voor veelzijdigheid van de machines, zowel qua toepassing als qua industrie
“Tijd en ruimte om klussen te voltooien worden steeds beperkter”, zegt Peter Bigwood, algemeen directeur van Mecalac Noord-Amerika. “Om onze klanten in staat te stellen productiever te zijn, hebben we een lijn compacte laders ontwikkeld ter grootte van een schranklader, maar met kenmerken en functionaliteit die niet op andere machines van dit formaat te vinden zijn. Of ze nu in de landbouw worden gebruikt om kuilvoer te duwen of als vervanging voor een compacte rupslader op een bouwplaats, deze multifunctionele laders bieden een ongeëvenaarde veelzijdigheid voor groei en het aanpakken van nieuwe toepassingen.”
Dankzij de M-Drive- en snelheidsregelingsfuncties kan de lader functioneren als gereedschapsdrager, waarbij het toerental kan worden geregeld met handgas en de snelheid via een voetpedaal. Dit maakt een nauwkeurigere en gecontroleerde bediening van een breed scala aan hydraulische uitrustingsstukken mogelijk.
De mogelijkheid om het snelheidsbereik via het voetpedaal opnieuw te definiëren biedt extra voordelen voor bepaalde toepassingen. Het kiezen van een lagere snelheid zorgt bijvoorbeeld voor een grotere nauwkeurigheid bij precieze toepassingen, zoals klepelmaaien, vegen of bij het gebruik van aanbouwdelen voor boomstammen. Zowel Speed Control als M-Drive zijn standaard op de MCL6- en MCL8-modellen en zijn optioneel voor de MCL2- en MCL4-modellen.
Elke MCL in de serie heeft een optie voor extra hydraulische leidingen op de giek en aan de achterkant van de machine, evenals 12V 3-polige stekkers, waardoor de veelzijdigheid verder wordt vergroot door de mogelijkheid te bieden om hydraulische uitrustingsstukken aan beide uiteinden van de machine te gebruiken. De MCL-serie maximaliseert de bevestigingsmogelijkheden met een stroom van 7,9 gpm op de MCL2- en MCL4-modellen en een stroom van 15,9 gpm op de MCL6- en MCL8-modellen.
De MCL4+- en MCL6+-modellen worden standaard geleverd met een korte giek, die een betere kiplast biedt, terwijl de andere vier modellen worden geleverd met een lange – standaard – giek die de kiphoogte maximaliseert. Met lange of korte giek, de machines uit de MCL-serie bieden multifunctionaliteit dankzij compatibiliteit met een breed scala aan aanbouwdelen. Van palletvorken en multifunctionele bakken tot vijzels, maaiers en sneeuwschuivers: deze laders bieden maximale efficiëntie en minimaliseren de stilstandtijd in een breed scala van industrieën. Binnen de bouwsector kunnen operators een compacte lader gebruiken om palletvorken of multifunctionele bakken te monteren. Tuinaannemers met miniladers kunnen de snelkoppelingstechnologie van Mecalac gebruiken om vijzels, maaiers, laderbakken en meer te koppelen. Met zijn hydraulische en elektrische hulpleidingen is de MCL-serie perfect voor sneeuwruimen doordat er een sneeuwschuif aan de voorzijde en een zoutstrooier aan de achterzijde van de machine gemonteerd kan worden. Bij boerderij- of ranchactiviteiten kan een MCL-machine worden gebruikt met een krokodillenbak voor mest en later worden overgeschakeld op een mes om kuilvoer te duwen.
De optimale hoogte-breedte-lengteverhouding van de MCL-serie zorgt voor wendbaarheid op elke werkplek. Elke machine heeft een geleding van 45 graden, waardoor de voorwielen tijdens het rijden in hetzelfde pad blijven bewegen als de achterwielen. Een oscillatie van 10 graden zorgt voor een sterke opvolging en maximale tractie, waar de machine ook rijdt, ook op oneffen terrein. De MCL2- en 4-modellen hebben een motor van 25 pk, met rijsnelheden tot 11 km / u voor de MCL2 en 20 km / u voor MCL4 en 4+. De overige modellen worden geleverd met een motor van 49 pk en rijden tot 20 km/uur met een meegeleverde optie voor rijsnelheden tot 30 km/uur.
Elke machine in de MCL-serie biedt gemakkelijke transporteerbaarheid tussen werklocaties met een laag transportgewicht, dat varieert tussen 3.836 en 6.283 pond en een minimale breedte – variërend van 3 voet 4 inch tot 4 voet 4 inch – afhankelijk van de bandenkeuze. De gemakkelijke transporteerbaarheid is aantrekkelijk voor aannemers die meerdere apparaten vervoeren, maar ook voor verhuurbedrijven die het ophalen en afleveren verzorgen.
Veiligheid blijft een belangrijk aandachtspunt voor Mecalac in de MCL-serie, waarbij de gemakkelijke toegankelijkheid voor het betreden van de cabine of het tanken vanaf een stevige ondergrond wordt gewaarborgd, waardoor het risico op vallen wordt verminderd. Bovendien bieden de machines beter zij- en bovenzicht dan schrankladers van vergelijkbare grootte.
Dankzij de aanpassingsopties voor de MCL-serie kunnen klanten de machine afstemmen op hun specifieke activiteiten. Een opstartdigicode omvat een toetsenbord dat de eigenaar tracking- en monitoringmogelijkheden biedt door de mogelijkheid te bieden om aan elke operator een specifieke code toe te wijzen. Bovendien minimaliseert de digicode het risico op diefstal. Elke machine is verkrijgbaar in drie versies – overkapping, overkapping met opklapbaar dak of een cabineversie – in combinatie met een ruime keuze aan aanbouwdelen, wat de veelzijdigheid en aanpassingsmogelijkheden voor individuele werkzaamheden vergroot.
Ten slotte bieden de MyMecalac Connected-services de mogelijkheid om een machinepark op afstand te beheren met toegang tot alle machinegebruiksgegevens, waardoor eigenaren de informatie krijgen die nodig is om de stilstand van de machine tot een minimum te beperken door middel van preventief onderhoud. Operations kan de installatie van telematicaboxen, die wordt geleverd met een abonnement van twee jaar, toevoegen aan elk MCL-model dat zij kiezen.
NJC.Info Mecalac
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13/10/23-FR-English-NL-footer(1/226 reportages) New section !
Maxim Crane Works lance un projet ambitieux de remise à neuf de 14 grues sur chenilles Manitowoc 2250
Manitowoc 2250
IMAGE SOURCE: Manitowoc
Maxim Crane Works travaille avec l'équipe de service EnCore de Manitowoc pour remettre à neuf 14 grues sur chenilles Manitowoc 2250 de sa flotte.
L'entreprise considère le projet comme un moyen idéal et rentable de continuer à desservir le marché de la location de grues sur chenilles de 300 USt.
Divers facteurs économiques stimulent la croissance dans la catégorie de poids de 300 USt, notamment la construction de centres de données, les travaux d'infrastructure, les opérations pétrochimiques, etc.
Maxim Crane Works a lancé un projet pluriannuel pour remettre à neuf 14 de ses grues sur chenilles Manitowoc 2250. L'entreprise travaille avec Manitowoc et son activité EnCore pour réviser les grues, qui seront ensuite redéployées dans sa flotte de location à travers le pays. Ce plan ambitieux est l'un des plus grands projets de ce type à ce jour et reflète les moteurs économiques qui alimentent la demande du marché des grues de location. Les travaux sont initialement effectués dans les installations de MGX Equipment Services à Belle Chasse et à Birmingham, en Alabama.
« Le marché de la location de grues sur chenilles est tiré par la classe de capacité de 300 USt. Nous assistons à des travaux de construction de centres de données, d'entrepôts pour les principaux sites de commerce électronique et d'usines pétrochimiques, ainsi qu'à la réalisation de grands projets d'infrastructure, d'énergies renouvelables et bien plus encore », a déclaré Larry Lis, vice-président de la flotte chez Maxim Crane Works.
« La Manitowoc 2250 est la seule véritable grue sur chenilles de 300 USt du marché offrant le rapport coût/bénéfice idéal pour les travaux de location », a-t-il poursuivi. « Nous disposons de 50 Manitowoc 2250 en service dans notre flotte à travers le pays. Ils sont largement acceptés par le marché et ont fait leurs preuves. Nous pouvons les faire remettre à neuf par Manitowoc et disposer de grues en bon état de fonctionnement pendant encore 12 à 15 ans pour une fraction du coût d'achat de grues plus récentes qui ne sont peut-être pas idéales pour nos besoins actuels.
« La Manitowoc 2250 est la seule véritable grue sur chenilles de 300 USt du marché offrant le rapport coût/bénéfice idéal pour les travaux de location », a-t-il poursuivi. « Nous disposons de 50 Manitowoc 2250 en service dans notre flotte à travers le pays. Ils sont largement acceptés par le marché et ont fait leurs preuves. Nous pouvons les faire remettre à neuf par Manitowoc et disposer de grues en bon état de fonctionnement pendant encore 12 à 15 ans pour une fraction du coût d'achat de grues plus récentes qui ne sont peut-être pas idéales pour nos besoins actuels.
« Avec 50 de ces grues déjà présentes dans notre flotte, nos opérateurs savent comment les utiliser. Nos mécaniciens savent comment y travailler. Nous disposons déjà d'un solide inventaire de pièces de rechange pour les grues de cette classe. Notre équipe logistique sait les transporter. Nous comprenons les différences dans la façon de les déplacer et de les exploiter dans différentes régions. C’est un plus indéniable», a-t-il expliqué. « Ils auront également une forte valeur de revente si nous décidons de modifier la flotte. Le certificat de reconditionnement de Manitowoc aura une grande valeur. »
Le projet de remise à neuf d'EnCore se poursuivra jusqu'en 2026, avec 3 à 4 Manitowoc 2250 reconditionnées à la fois. Lis a déclaré que le plan pourrait être étendu et que davantage de grues seraient traversées, si le besoin s'en faisait sentir.
« Ces grues seront utilisées à la fois pour la location nue et exploitée, et seront stratégiquement positionnées sur des sites à travers les États-Unis. Nous sommes impatients de pouvoir utiliser les Manitowoc 2250 dans notre flotte pendant une longue période encore », a déclaré Lis.
NJC.© Info MANITOWOC
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13/10/23-English
Maxim Crane Works launches ambitious project to remanufacture 14 Manitowoc 2250 crawler cranes
Manitowoc 2250
IMAGE SOURCE: Manitowoc
Maxim Crane Works is working with Manitowoc’s EnCore service team to remanufacture 14 Manitowoc 2250 crawler cranes in its fleet.
The company sees the project as an ideal, cost-effective way to continue serving the 300 USt crawler crane rental market.
A variety of economic factors are driving growth in the 300 USt weight class, including data center construction, infrastructure work, petrochemical operations, and more.
Maxim Crane Works has launched a multi-year project to remanufacture 14 of its Manitowoc 2250 crawler cranes. The company is working with Manitowoc and its EnCore business to overhaul the cranes, which will then be redeployed to its rental fleet across the country. The ambitious plan is one of the largest projects of this kind to date and it reflects the economic drivers fueling rental crane market demand. The work is initially being carried out at MGX Equipment Services facilities in Belle Chasse and Birmingham, Alabama.
“The rental market for crawler cranes is being driven by the 300 USt capacity class. We’re seeing work building data centers, warehouses for major e-commerce sites, and petrochemical plants, along with taking on large projects in infrastructure, renewable energies, and more,” said Larry Lis, vice president of fleet at Maxim Crane Works.
“The Manitowoc 2250 is the only true 300 USt crawler crane on the market with the ideal cost-benefit tradeoff for rental work,” he continued. “We have 50 Manitowoc 2250s working in our fleet around the country. They are widely accepted by the market and proven cranes. We can have them remanufactured by Manitowoc and have great working cranes for another 12-15 years at a fraction of the cost of purchasing newer cranes that may not be ideal for our current demands.”
“The Manitowoc 2250 is the only true 300 USt crawler crane on the market with the ideal cost-benefit tradeoff for rental work,” he continued. “We have 50 Manitowoc 2250s working in our fleet around the country. They are widely accepted by the market and proven cranes. We can have them remanufactured by Manitowoc and have great working cranes for another 12-15 years at a fraction of the cost of purchasing newer cranes that may not be ideal for our current demands.”
“With 50 of these cranes already in our fleet, our operators know how to use them. Our mechanics know how to work on them. We already have a strong spare parts inventory for cranes in this class. Our logistics team knows how to transport them. We understand the differences in how to move and operate them in various regions. It’s a definite plus,” he explained. “They will also have a strong resale value if we decide to change up the fleet. The remanufacturing certificate from Manitowoc will hold a lot of value.”
The EnCore remanufacturing project will continue through 2026, with 3-4 Manitowoc 2250s being remanufactured at a time. Lis said the plan could be expanded and more cranes cycled through, should the need arise.
“These cranes will be used for both bare and operated rentals, and be strategically positioned at locations across the U.S. We are looking forward to being able to operate Manitowoc 2250s in our fleet for a long time to come,” Lis said.
NJC.© Info MANITOWOC
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13/10/23-NL
Maxim Crane Works lanceert ambitieus project voor de revisie van 14 Manitowoc 2250 rupskranen
Manitowoc 2250
IMAGE SOURCE: Manitowoc
Maxim Crane Works werkt samen met het EnCore-serviceteam van Manitowoc aan de revisie van 14 Manitowoc 2250-rupskranen in zijn vloot.
Het bedrijf beschouwt het project als een ideale, kosteneffectieve manier om de 300 USt rupskraanverhuurmarkt te blijven bedienen.
Een verscheidenheid aan economische factoren zijn de drijvende kracht achter de groei in de gewichtsklasse van 300 USt, waaronder de bouw van datacenters, infrastructuurwerkzaamheden, petrochemische activiteiten en meer.
Maxim Crane Works heeft een meerjarig project gelanceerd om 14 van zijn Manitowoc 2250 rupskranen te reconstrueren. Het bedrijf werkt samen met Manitowoc en zijn EnCore-activiteiten om de kranen te reviseren, die vervolgens zullen worden ingezet voor de verhuurvloot in het hele land. Het ambitieuze plan is een van de grootste projecten in zijn soort tot nu toe en weerspiegelt de economische factoren die de vraag op de markt voor huurkranen stimuleren. De werkzaamheden worden in eerste instantie uitgevoerd bij de faciliteiten van MGX Equipment Services in Belle Chasse en Birmingham, Alabama.
“De verhuurmarkt voor rupskranen wordt gedreven door de capaciteitsklasse van 300 USt. We zien werk aan het bouwen van datacenters, magazijnen voor grote e-commercesites en petrochemische fabrieken, naast het aannemen van grote projecten op het gebied van infrastructuur, hernieuwbare energie en meer”, zegt Larry Lis, vice-president van de vloot bij Maxim Crane Works.
“De Manitowoc 2250 is de enige echte 300 USt rupskraan op de markt met de ideale kosten-batenverhouding voor verhuurwerk”, vervolgde hij. “We hebben 50 Manitowoc 2250’s in onze vloot door het hele land. Ze worden breed geaccepteerd door de markt en zijn bewezen kranen. We kunnen ze door Manitowoc laten reviseren en nog eens 12 tot 15 jaar over uitstekend werkende kranen beschikken, tegen een fractie van de kosten van de aanschaf van nieuwere kranen, die misschien niet ideaal zijn voor onze huidige eisen.”
“De Manitowoc 2250 is de enige echte 300 USt rupskraan op de markt met de ideale kosten-batenverhouding voor verhuurwerk”, vervolgde hij. “We hebben 50 Manitowoc 2250’s in onze vloot door het hele land. Ze worden breed geaccepteerd door de markt en zijn bewezen kranen. We kunnen ze door Manitowoc laten reviseren en nog eens 12 tot 15 jaar over uitstekend werkende kranen beschikken, tegen een fractie van de kosten van de aanschaf van nieuwere kranen, die misschien niet ideaal zijn voor onze huidige eisen.”
“Met al 50 van deze kranen in onze vloot weten onze machinisten hoe ze ze moeten gebruiken. Onze monteurs weten hoe ze eraan moeten werken. We hebben al een sterke voorraad reserveonderdelen voor kranen in deze klasse. Ons logistieke team weet hoe ze deze moeten vervoeren. We begrijpen de verschillen in de manier waarop ze in verschillende regio's moeten worden verplaatst en gebruikt. Het is een absoluut pluspunt”, legt hij uit. “Ze zullen ook een sterke inruilwaarde hebben als we besluiten de vloot te veranderen. Het revisiecertificaat van Manitowoc zal veel waarde hebben.”
Het EnCore-revisieproject zal doorgaan tot en met 2026, waarbij 3-4 Manitowoc 2250's tegelijk worden gereviseerd. Lis zei dat het plan kan worden uitgebreid en dat er meer kranen doorheen kunnen fietsen, mocht dat nodig zijn.
“Deze kranen zullen worden gebruikt voor zowel kale als bediende verhuur, en worden strategisch gepositioneerd op locaties in de VS. We kijken ernaar uit om Manitowoc 2250’s nog lang in onze vloot te kunnen gebruiken”, aldus Lis.
NJC.© Info MANITOWOC
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12/10/23-FR-English-NL-footer(1/225 reportages) New section !
JASO, derniers projets dans le monde
JASO Tower Cranes has collaborated with several construction companies
IMAGE SOURCE: JASO Tower Cranes
Il existe plus de 80 projets internationaux d'extension portuaire avec des caissons flottants
JASO Tower Cranes a participé à plus de 80 projets internationaux d’extension de ports équipés de caissons flottants. L'un des projets les plus récents est Kugira, d'Acciona, qui est le plus grand quai à caissons flottants d'Europe et a utilisé un J300N.A et un J110N pour la construction de 6 caissons.
JASO Tower Cranes a collaboré avec des entreprises de construction telles que Acciona, Sacyr, Grupo Puentes, Dragados, SATO, OHL, Fomento et FCC, ainsi que dans des ports comme Algésiras, Sagunto, Carthagène, Gijón et Rota, pour la fabrication de caissons. , dont beaucoup étaient destinés à des destinations internationales comme la Suède, l'Indonésie, Aberdeen ou le port d'Alger.
Tous ces projets placent JASO Tower Cranes à l'avant-garde de la construction dans les ports et les quais, démontrant que la construction modulaire est l'avenir, non seulement pour les bâtiments résidentiels mais également pour les projets dans divers secteurs industriels et commerciaux.
NJC.© Info Grues à tour JASO
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12/10/23-English
JASO, latest Projects Worldwide
JASO Tower Cranes has collaborated with several construction companies
IMAGE SOURCE: JASO Tower Cranes
There are over 80 international projects for port expansion with floating caissons
JASO Tower Cranes has been involved in over 80 international projects for the expansion of ports with floating caissons. One of the most recent projects is Kugira, by Acciona, which is the largest floating caisson dock in Europe and utilized a J300N.A and a J110N in the construction of 6 caissons.
JASO Tower Cranes has collaborated with construction companies such as Acciona, Sacyr, Grupo Puentes, Dragados, SATO, OHL, Fomento, and FCC, as well as in ports like Algeciras, Sagunto, Cartagena, Gijón, and Rota, for the fabrication of caissons, many of which were destined for international locations such as Sweden, Indonesia, Aberdeen, or the port of Algiers.
All these projects position JASO Tower Cranes at the forefront of construction in ports and docks, demonstrating that modular construction is the future, not only for residential buildings but also for projects in various industrial and commercial sectors.
NJC.© Info JASO Tower Cranes
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12/10/23-NL
JASO, nieuwste projecten wereldwijd
JASO Tower Cranes has collaborated with several construction companies
IMAGE SOURCE: JASO Tower Cranes
Er zijn ruim 80 internationale projecten voor havenuitbreiding met drijvende caissons
JASO Tower Cranes is betrokken geweest bij ruim 80 internationale projecten voor de uitbreiding van havens met drijvende caissons. Een van de meest recente projecten is Kugira, bij Acciona, het grootste drijvende caissondok in Europa en waarbij een J300N.A en een J110N werden gebruikt bij de bouw van 6 caissons.
JASO Tower Cranes heeft samengewerkt met bouwbedrijven zoals Acciona, Sacyr, Grupo Puentes, Dragados, SATO, OHL, Fomento en FCC, evenals in havens als Algeciras, Sagunto, Cartagena, Gijón en Rota, voor de fabricage van caissons , waarvan een groot deel bestemd was voor internationale locaties zoals Zweden, Indonesië, Aberdeen of de haven van Algiers.
Al deze projecten positioneren JASO-torenkranen in de voorhoede van de bouw in havens en dokken, wat aantoont dat modulair bouwen de toekomst is, niet alleen voor woongebouwen maar ook voor projecten in verschillende industriële en commerciële sectoren.
NJC.© Info JASO Torenkranen
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11/10/23-FR-English-NL-footer(1/224 reportages) New section !
Deux grues à flèche relevable hydraulique Raimondi affectées à un prestigieux projet de restauration à Melbourne
Two Raimondi hydraulic luffing jib cranes assigned to prestigious restoration project in Melbourne IMAGE SOURCE: Raimondi
L'agent officiel de Raimondi, Clark Cranes, a déployé deux grues à flèche relevable hydrauliques Raimondi LRH174 pour la restauration du Parlement de Victoria, à Melbourne, en Australie.
« En tant que partenaire précieux de Raimondi Cranes depuis 15 ans dans la gestion du district de Victoria, nous sommes ravis de louer l'un des modèles les plus demandés de la flotte Clark Cranes aux entrepreneurs du projet O'Connor & Sons et Harris HMC. C'est un honneur pour nous de participer à la restauration d'un monument aussi précieux pour la ville de Melbourne en déployant deux de nos machines », a déclaré Michael Clark, directeur général de Clark Cranes.
La rénovation étant divisée en étapes et les opérations étant en cours au cours de la dernière décennie, les deux grues relevables ont été installées à différentes phases par l'équipe de mise en service de Clark Cranes ; la première machine a été érigée en 2019 et la seconde peu de temps après en 2020.
Les LRH174 ont été érigés sur une base de ballast avec une configuration finale de mât de 36 m et un rayon maximum de 50 m. Les releveurs de 10 t ont une charge de pointe de 2,25 t et peuvent soulever à une vitesse maximale de 190 m/min, car les grues sont équipées d'un mécanisme de levage de 45 kW avec une capacité de tambour de 600 m.
« Le bâtiment étant utilisé quotidiennement pour les opérations gouvernementales, il était essentiel de proposer une solution qui minimiserait les risques de perturbations du site. L'installation des deux grues sur une base de ballast a permis d'éviter des excavations inutiles qui auraient été nécessaires si les machines avaient été installées sur des semelles permanentes. Ceci, combiné au fonctionnement du LRH174 sur un système à piston, le rend beaucoup plus silencieux par rapport à un luffer mécanique », a expliqué Clark.
Le LRH174 offre une facilité d'installation, contribuant au bon déroulement des opérations sur site ; la flèche de la grue, le treuil de levage et le mouflage du câble peuvent tous être effectués au niveau du sol. Le tout premier releveur hydraulique de l'entreprise, le LRH174 présente des avantages tels que la petite flèche hors service de seulement 10 mètres, idéale pour les chantiers les plus étroits, et son système hydraulique offrant aux utilisateurs finaux un mouvement de relevage fluide et rapide.
« Nous connaissons actuellement une forte demande pour des grues à flèche relevable de ce type, où il y a des problèmes de dépassement et où le rayon hors service de 10 m joue un rôle important lors de la phase de décision », a conclu Clark.
Les deux machines seront démontées dans les mois à venir, la restauration du Parlement atteignant sa phase finale, les LRH174 étant déjà prêtes à être réaffectées sur deux autres chantiers début 2024.
NJC.© Info Raimondi
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11/10-English
Two Raimondi hydraulic luffing jib cranes assigned to prestigious restoration project in Melbourne
Two Raimondi hydraulic luffing jib cranes assigned to prestigious restoration project in Melbourne IMAGE SOURCE: Raimondi
Official Raimondi agent, Clark Cranes, deployed two Raimondi LRH174 hydraulic luffing jib cranes for the restoration of the Parliament of Victoria, in Melbourne, Australia.
“As a valued partner of Raimondi Cranes for the past 15 years managing the Victoria district, we are delighted to rent one of the most in-demand models amongst the Clark Cranes fleet to project contractors O’Connor & Sons and Harris HMC. It is an honour for us to participate in the restoration of a such valuable landmark for the city of Melbourne by deploying two of our machines,” said Michael Clark, Managing Director, Clark Cranes.
With the refurbishment being divided into stages, and operations being underway for the past decade, the two luffing cranes were installed at different phases by the Clark Cranes commissioning team; the first machine was erected in 2019 and the second shortly thereafter in 2020.
The LRH174s have been erected on a ballast base with a final configuration of 36m mast and maximum radius of 50m. The 10t luffers have a tip load of 2.25t and can lift at a maximum speed of 190m/min, as the cranes are equipped with 45kW hoisting gear with a drum capacity of 600m.
“With the building in use daily for government operations, it was essential to offer a solution that would minimize the chances of site disruptions. Installing both cranes on a ballast base helped avoid unnecessary excavation that would have been required if the machines were installed on permanent footings. This, along with the LRH174 working on a piston system, results in being much quieter in comparison to a mechanical luffer,” Clark explained.
The LRH174 boasts ease of installation, contributing to smooth onsite operations; the crane’s jib, hoisting winch, and rope reeving can all be performed at ground level. The company’s first-ever hydraulic luffer, the LRH174 comes with advantages such as the small out of service boom of only 10 meters, ideal for the narrowest jobsites, and its hydraulic system providing end users with smooth and speedy luffing movement.
“We are currently experiencing high demand for luffing jib cranes of this type, where there are oversailing issues and the 10m out of services radius plays a significant role during the decision-stage,” concluded Clark.
Both machines will be dismantled in the upcoming months with the restoration of the Parliament reaching its final stage, with the LRH174s already set for reallocation across two other jobsites at the beginning of 2024.
NJC.© Info Raimondi
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11/10/23-NL
Twee Raimondi hydraulische beweegbare zwenkkranen toegewezen aan prestigieus restauratieproject in Melbourne
Two Raimondi hydraulic luffing jib cranes assigned to prestigious restoration project in Melbourne IMAGE SOURCE: Raimondi
Officiële Raimondi-agent, Clark Cranes, heeft twee Raimondi LRH174 hydraulische beweegbare zwenkkranen ingezet voor de restauratie van het parlement van Victoria in Melbourne, Australië.
“Als gewaardeerde partner van Raimondi Cranes die de afgelopen 15 jaar het Victoria-district heeft beheerd, zijn we verheugd om een van de meest gevraagde modellen uit de vloot van Clark Cranes te verhuren aan projectaannemers O’Connor & Sons en Harris HMC. Het is een eer voor ons om deel te nemen aan de restauratie van een zo waardevol monument voor de stad Melbourne door twee van onze machines in te zetten”, aldus Michael Clark, Managing Director van Clark Cranes.
Omdat de renovatie in fasen was opgedeeld en de afgelopen tien jaar werkzaamheden aan de gang waren, werden de twee beweegbare kranen in verschillende fasen geïnstalleerd door het inbedrijfstellingsteam van Clark Cranes; de eerste machine werd in 2019 gebouwd en de tweede kort daarna in 2020.
De LRH174's zijn gebouwd op een ballastbasis met een uiteindelijke configuratie van een mast van 36 meter en een maximale straal van 50 meter. De 10t-luffers hebben een tiplast van 2,25t en kunnen met een maximale snelheid van 190m/min hijsen, aangezien de kranen zijn uitgerust met 45kW hijswerktuigen met een trommelcapaciteit van 600m.
“Omdat het gebouw dagelijks in gebruik was voor overheidsactiviteiten, was het essentieel om een oplossing te bieden die de kans op verstoringen op de locatie tot een minimum zou beperken. Door beide kranen op een ballastbasis te installeren, werden onnodige graafwerkzaamheden vermeden die nodig zouden zijn geweest als de machines op een permanente fundering waren geïnstalleerd. Samen met het feit dat de LRH174 op een zuigersysteem werkt, resulteert dit in een veel stillere werking in vergelijking met een mechanisch luffer”, legt Clark uit.
De LRH174 is eenvoudig te installeren en draagt bij aan een soepele werking op locatie; De kraanarm, de hijslier en het inscheren van de kabels kunnen allemaal op grondniveau worden uitgevoerd. De LRH174, de allereerste hydraulische luffer van het bedrijf, wordt geleverd met voordelen zoals de kleine buitenbedrijfsgiek van slechts 10 meter, ideaal voor de smalste werklocaties, en het hydraulische systeem dat eindgebruikers een soepele en snelle loefbeweging biedt.
“We ervaren momenteel een grote vraag naar beweegbare zwenkkranen van dit type, waarbij er overzeilingsproblemen zijn en de straal van 10 meter buiten de dienst een belangrijke rol speelt tijdens de beslissingsfase”, besluit Clark.
Beide machines zullen de komende maanden worden ontmanteld, waarbij de restauratie van het Parlement zijn laatste fase bereikt, waarbij de LRH174’s begin 2024 al zullen worden verplaatst naar twee andere bouwlocaties.
NJC.© Info Raimondi
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10/10/23-FR-English-NL-footer(1/223 reportages) New section !
Déménagement monument historique
Moving components of the Statue of Liberty is a painstaking process. The original torch and a model of Lady Liberty’s face were loaded onto a trailer and moved to the Statue of Liberty Museum. PHOTO: US NATIONAL PARK SERVICE/NPS GOV COLLECTION - The Liberty Bell hangs after being hoisted out of its supports. Protective padding separated the strap fabric and the bell metal. Photo: Curt Suplee, National Science Foundation
Le déplacement de statues et de monuments nécessite un gréement très sensible et une extrême attention aux détails.
Le montage de statues et de monuments compte parmi les emplois les plus médiatiques du secteur. Déplacer, gréer et installer une statue, un monument ou un objet d’art nouveau ou vintage nécessite un soin et une préoccupation particuliers. S’il s’agit d’une pièce vintage, il y a souvent de nombreuses inconnues car les détails originaux de la relique ont été perdus ou n’existent plus.
Déplacer les composants de la Statue de la Liberté est un processus minutieux. La torche originale et un modèle du visage de Lady Liberty ont été chargés sur une remorque et transférés au musée de la Statue de la Liberté.
Les travaux sur les monuments et les statues impliquent souvent une restauration ou une réhabilitation, ce qui rend le travail encore plus fastidieux. Ce fut le cas de la rénovation de la Statue de la Liberté au milieu des années 1980. La torche de Lady Liberty avait été gravement endommagée et devait être remplacée. Une grue a été utilisée pour démonter l'ancienne torche et installer la nouvelle. La nouvelle torche a été fabriquée comme l'originale, en utilisant les mêmes plans et une structure identique. La nouvelle et l’ancienne torche mesurent plus de 16 pieds de haut et pèsent 3 600 livres.
Plus récemment, la torche originale et une réplique du visage de la statue ont été transportées vers un nouveau musée sur Liberty Island par Phelps Construction. Sortir la torche de la zone de stockage où elle était conservée depuis le milieu des années 1980 était un travail fastidieux. Michael Phelps et un équipage de 15 personnes ont déplacé la torche de 3 600 livres, faite de cuivre et de verre ambré, d'un côté à l'autre de Liberty Island.
"Le problème ici est que c'est un trésor précieux pour notre pays", a déclaré Phelps dans des reportages. « Ce n’est pas la chose la plus difficile que nous ayons jamais réalisée. Mais c’est certainement le plus important.
La Liberty Bell est un artefact sacré dans l’histoire des États-Unis. Lorsqu'il est déplacé, il doit être manipulé avec des gants pour enfants. George Young Company, maintenant une division de Mammoet, a déplacé de nombreuses statues au fil des ans, notamment la statue LOVE de Robert Indiana, la sculpture « Rocky » et la statue d'Anthony J. Drexel de 103 000 livres, entre autres.
La Liberty Bell est suspendue après avoir été hissée hors de ses supports. Un rembourrage de protection séparait le tissu de la sangle et le métal de la cloche. Photo : Curt Suplee, Fondation nationale des sciences
La George Young Company a déplacé la Liberty Bell de 2 080 livres en 1962 et 2007. L'un des symboles de liberté les plus durables d'Amérique, le grand défi pour les déménageurs de la cloche était de ne pas endommager la célèbre fissure de la cloche. Selon les médias, des capteurs étaient fixés à la fissure. Les alarmes se déclencheraient si la fissure s'agrandissait.
Emmert International est une autre entreprise qui possède une expertise dans le déplacement de statues rares, etc. Déplacer un rocher de 340 tonnes sur un voyage de 105 milles à travers quatre comtés et 22 villes a nécessité des années de planification. Emmert a travaillé avec WCS Permits et Pilot Cars pour déplacer le rocher du comté de Riverside à Los Angeles. Communément appelé « The Rock », le rocher a été installé au Los Angeles County Museum of Art début 2012 pour le rôle principal dans « Levitated Mass », une installation sculpturale conçue par Michael Helzer.
NJC.© Info National Science Foundation
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10/10/23-English
Historical monument moving
Moving components of the Statue of Liberty is a painstaking process. The original torch and a model of Lady Liberty’s face were loaded onto a trailer and moved to the Statue of Liberty Museum. PHOTO: US NATIONAL PARK SERVICE/NPS GOV COLLECTION - The Liberty Bell hangs after being hoisted out of its supports. Protective padding separated the strap fabric and the bell metal. Photo: Curt Suplee, National Science Foundation
Statue and monument moving requires highly sensitive rigging and an extreme attention to detail.
Statue and monument rigging are among the most newsworthy jobs in the industry. Moving, rigging and installing a new or vintage statue, monument or object of art requires extra special care and concern. If it’s a vintage piece, there are often many unknowns because the original details of the relic have been lost or no longer exist.
Moving components of the Statue of Liberty is a painstaking process. The original torch and a model of Lady Liberty’s face were loaded onto a trailer and moved to the Statue of Liberty Museum.
Monument and statue work often involves restoration or rehabilitation, making the work even more tedious. Such was the case with the refurbishment of the Statue of Liberty in the mid-1980s. Lady Liberty’s torch had been badly damaged and needed to be replaced. A crane was used to take down the old torch and install the new one. The new torch was fabricated just like the original one, using the same plans and identical structure. The new and old torch are more than 16 feet tall and weigh 3,600 pounds.
More recently, the original torch and a replica of the statue’s face were hauled to a new museum on Liberty Island by Phelps Construction. It was a tedious job getting the torch out of the storage area where it had been kept since the mid-1980s. Michael Phelps and a crew of 15 moved the 3,600-pound torch, made of copper and amber glass, from one side of Liberty Island to the other.
“The issue here is it’s a precious treasure for our country,” Phelps said in news reports. “This is not the most difficult thing we’ve ever moved. But certainly, it’s the most important.”
The Liberty Bell is a sacred artifact in U.S. history. When it is moved, it must be handled with kid gloves. George Young Company, now a division of Mammoet, has moved many statues through the years, including Robert Indiana’s LOVE statue, the “Rocky” sculpture and the 103,000-pound Anthony J. Drexel statue, among many others.
The Liberty Bell hangs after being hoisted out of its supports. Protective padding separated the strap fabric and the bell metal. Photo: Curt Suplee, National Science Foundation
George Young Company moved the 2,080-pound Liberty Bell in 1962 and 2007. One of America’s most enduring symbols of freedom, the big challenge for movers of the bell was to not damage the bell’s famous crack. According to news reports, sensors were attached to the crack. Alarms would go off if the crack got bigger.
Emmert International is another company that has expertise moving rare statues and the like. Moving a 340-ton boulder on a 105-mile journey through four counties and 22 cities required years of planning. Emmert worked with WCS Permits and Pilot Cars to move the boulder from Riverside County to Los Angeles. Commonly referred to as “The Rock,” the boulder was installed at the Los Angeles County Museum of Art in early 2012 for the starring role in the “Levitated Mass,” a sculptural installation piece conceived by Michael Helzer.
NJC.© Info National Science Foundation
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10/10/23-NL
Historisch monument in beweging
Moving components of the Statue of Liberty is a painstaking process. The original torch and a model of Lady Liberty’s face were loaded onto a trailer and moved to the Statue of Liberty Museum. PHOTO: US NATIONAL PARK SERVICE/NPS GOV COLLECTION - The Liberty Bell hangs after being hoisted out of its supports. Protective padding separated the strap fabric and the bell metal. Photo: Curt Suplee, National Science Foundation
Het verplaatsen van standbeelden en monumenten vereist zeer gevoelige tuigage en extreme aandacht voor detail.
Het optuigen van standbeelden en monumenten behoort tot de meest nieuwswaardige banen in de sector. Het verplaatsen, optuigen en installeren van een nieuw of vintage beeld, monument of kunstobject vereist extra speciale zorg en aandacht. Als het een vintage stuk is, zijn er vaak veel onduidelijkheden omdat de originele details van het relikwie verloren zijn gegaan of niet meer bestaan.
Het verplaatsen van onderdelen van het Vrijheidsbeeld is een moeizaam proces. De originele fakkel en een model van het gezicht van Lady Liberty werden op een aanhangwagen geladen en verplaatst naar het Statue of Liberty Museum.
Bij het werken aan monumenten en standbeelden gaat het vaak om restauratie of rehabilitatie, waardoor het werk nog vervelender wordt. Dat was het geval bij de renovatie van het Vrijheidsbeeld halverwege de jaren tachtig. De fakkel van Lady Liberty was zwaar beschadigd en moest worden vervangen. Met een kraan werd de oude fakkel afgebroken en de nieuwe geïnstalleerd. De nieuwe fakkel werd net als de originele vervaardigd, met dezelfde plannen en identieke structuur. De nieuwe en oude fakkel zijn meer dan 16 voet lang en wegen 3.600 pond.
Meer recentelijk werden de originele fakkel en een replica van het gezicht van het standbeeld door Phelps Construction naar een nieuw museum op Liberty Island vervoerd. Het was een vervelende klus om de fakkel uit de opslagruimte te halen waar hij sinds het midden van de jaren tachtig had gestaan. Michael Phelps en een bemanning van vijftien personen verplaatsten de 3600 pond wegende fakkel, gemaakt van koper en amberkleurig glas, van de ene kant van Liberty Island naar de andere.
“Het probleem hier is dat het een kostbare schat is voor ons land”, zei Phelps in nieuwsberichten. “Dit is niet het moeilijkste wat we ooit hebben verplaatst. Maar het is zeker het belangrijkste.”
De Liberty Bell is een heilig artefact in de Amerikaanse geschiedenis. Wanneer het wordt verplaatst, moet het met kinderhandschoenen worden gehanteerd. George Young Company, nu een divisie van Mammoet, heeft door de jaren heen veel beelden verplaatst, waaronder het LOVE-beeld van Robert Indiana, het “Rocky”-beeld en het 103.000 pond wegende Anthony J. Drexel-beeld, en vele andere.
De Liberty Bell blijft hangen nadat hij uit zijn steunen is gehesen. Beschermende vulling scheidde de bandstof en het belmetaal. Foto: Curt Suplee, National Science Foundation
George Young Company verplaatste de Liberty Bell van 2.080 pond in 1962 en 2007. Een van Amerika's meest duurzame symbolen van vrijheid, de grote uitdaging voor de verhuizers van de bel was om de beroemde barst van de bel niet te beschadigen. Volgens nieuwsberichten waren er sensoren aan de scheur bevestigd. Alarmen zouden afgaan als de scheur groter werd.
Emmert International is een ander bedrijf dat expertise heeft in het verplaatsen van zeldzame beelden en dergelijke. Het verplaatsen van een rotsblok van 340 ton over een reis van 170 kilometer door vier provincies en 22 steden vergde jaren van planning. Emmert werkte samen met WCS Permits en Pilot Cars om het rotsblok van Riverside County naar Los Angeles te verplaatsen. Het rotsblok, gewoonlijk 'The Rock' genoemd, werd begin 2012 geïnstalleerd in het Los Angeles County Museum of Art voor de hoofdrol in de 'Levitated Mass', een sculpturaal installatiestuk bedacht door Michael Helzer.
NJC.© Info National Science Foundation
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09/10/23-FR-English-NL-footer(1/222 reportages) New section !
Loxam participe à la Semaine Européenne de la Location
La société de location basée en France Loxam a confirmé sa participation à la Semaine européenne de la location.
La toute première Semaine européenne de la location, qui se déroulera du 9 au 13 octobre, aura pour thème « Investir dans les personnes ». Les sociétés de location et leurs employés sont invités à y participer et à démontrer l'attractivité du travail dans le secteur.
Loxam a indiqué que ses équipes dans chaque pays « travailleront à promouvoir l'attractivité du secteur de la location de matériel à travers de nombreuses campagnes publicitaires ».
L'entreprise, qui compte plus de 12 000 salariés répartis dans 1 100 agences, ajoute que le secteur de la location a « une dimension humaine indéniable de par la diversité des métiers, des profils et des parcours proposés ».
Stéphane Hénon, directeur général de Loxam et président de l'Association européenne de la location, a souligné l'importance des personnes dans le secteur de la location ; « Les gens sont la clé du succès de notre industrie. Chez Loxam, nous l’avons bien compris et nous mettons tout en œuvre pour que nos collaborateurs se sentent chez nous chez nous.
« Nous accompagnons nos collaborateurs dès leur arrivée et tout au long de leur carrière, avec un programme de formation professionnelle volontariste et ouvert à tous.
« Notre activité, au cœur de l’économie du partage, offre aux jeunes beaucoup de responsabilités et des opportunités de carrière passionnantes, mais nous devons faire passer le message. C’est l’objectif de cette Semaine Européenne de la Location : faire connaître notre secteur et lui permettre de briller.
L’entreprise affirme que ses collaborateurs « sont au cœur de notre modèle économique et représentent le premier pilier des engagements RSE de l’entreprise.
« Qu’il s’agisse de former et d’accompagner des collaborateurs talentueux, d’assurer leur sécurité ou de mener une politique volontariste en faveur de l’inclusion, Loxam a toujours attaché une grande importance à leur bien-être. »
La Semaine Européenne de la Location est organisée par l'Association Européenne de la Location (ERA) et ses comités nationaux d'association et de promotion. Une partie de l'événement comprendra un webinaire en direct organisé dans une agence Loxam.
NJC.© Info ERA
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09/10/23-English
Loxam to participate in European Rental Week
France-based rental company Loxam has confirmed its participation in European Rental Week.
Due to take place from 9 to 13 October, the theme for the first ever European Rental Week is ‘Investing in People’, with rental companies and their employees invited to take part and demonstrate the attractiveness of working in the industry.
Loxam said it’s teams in each country will “be working to promote the attractiveness of the equipment rental sector through a range of publicity campaigns.”
The company, which has more than 12,000 employees across 1,100 branches, added that the rental industry has “an undeniable human dimension due to its diversity of the professions, profiles and career paths on offer”.
Stéphane Hénon, managing director of Loxam and chairman of the European Rental Association, highlighted the importance of people to the rental industry; “People are the key to the success of our industry. At Loxam, we understand this, and we do everything we can to make our employees feel at home with us.
“We support our employees from the very first day they join us and throughout their careers, with a proactive professional training program open to all.
“Our business, at the heart of the sharing economy, offers young people a great deal of responsibility and exciting career opportunities, but we need to get the word out. That’s the aim of this European Rental Week: to raise our industry’s profile and allow it to shine.”
The company said its employees “are at the heart of our business model and represent the first pillar of the company’s CSR commitments.
“Whether it’s a question of training and supporting talented staff, ensuring their safety or pursuing a proactive policy in favour of inclusion, Loxam has always attached great importance to their well-being.”
The European Rental Week is organised by the European Rental Association (ERA) and its National Association and Promotion Committees. Part of the event will see a live webinar hosted at a Loxam branch.
NJC.© Info ERA
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09/10/23-NL
Loxam neemt deel aan de Europese Huurweek
Het in Frankrijk gevestigde verhuurbedrijf Loxam heeft haar deelname aan de European Rental Week bevestigd.
Het thema van de allereerste Europese Huurweek, dat zal plaatsvinden van 9 tot en met 13 oktober, is ‘Investeren in mensen’, waarbij verhuurbedrijven en hun werknemers worden uitgenodigd om deel te nemen en de aantrekkelijkheid van werken in de sector te demonstreren.
Loxam zei dat zijn teams in elk land “zullen werken aan het bevorderen van de aantrekkelijkheid van de verhuursector van apparatuur door middel van een reeks publiciteitscampagnes.”
Het bedrijf, dat meer dan 12.000 werknemers heeft in 1.100 vestigingen, voegde eraan toe dat de verhuursector “een onmiskenbare menselijke dimensie heeft vanwege de diversiteit van de aangeboden beroepen, profielen en loopbaantrajecten”.
Stéphane Hénon, algemeen directeur van Loxam en voorzitter van de European Rental Association, benadrukte het belang van mensen voor de verhuursector; “Mensen zijn de sleutel tot het succes van onze sector. Bij Loxam begrijpen we dit en doen we er alles aan om onze medewerkers zich bij ons thuis te laten voelen.
“We ondersteunen onze medewerkers vanaf de eerste dag dat ze bij ons komen werken en gedurende hun hele loopbaan, met een proactief professioneel trainingsprogramma dat voor iedereen toegankelijk is.
“Ons bedrijf, in het hart van de deeleconomie, biedt jonge mensen veel verantwoordelijkheid en opwindende carrièremogelijkheden, maar we moeten dit bekend maken. Dat is het doel van deze European Rental Week: onze branche beter bekend maken en laten schitteren.”
Het bedrijf zei dat zijn werknemers “de kern vormen van ons bedrijfsmodel en de eerste pijler vertegenwoordigen van de MVO-verplichtingen van het bedrijf.
“Of het nu gaat om het opleiden en ondersteunen van getalenteerde medewerkers, het waarborgen van hun veiligheid of het voeren van een proactief beleid ten gunste van inclusie, Loxam heeft altijd veel belang gehecht aan hun welzijn.”
De European Rental Week wordt georganiseerd door de European Rental Association (ERA) en haar nationale verenigings- en promotiecomités. Een deel van het evenement zal een live webinar zijn, gehost in een Loxam-filiaal.
NJC.© Info ERA
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06/10/23-FR-English-NL-footer(1/221 reportages) New section !
OJ Rådgivende Ingeniorer au Danemark racheté par Sweco
Image- Sweco
Sweco a annoncé l'acquisition d'OJ Rådgivende Ingeniorer, l'une des principales sociétés d'ingénierie danoises sur le marché du bâtiment.
Avec cette acquisition, Sweco doublera presque la taille de son activité de construction au Danemark et renforcera sa position en tant que société d'ingénierie et d'architecture de premier plan dans le pays.
OJ Rådgivende Ingeniører A/S compte des clients publics et privés au Danemark dans les secteurs du résidentiel, de la santé, du logement social, de l'industrie, des bureaux et de l'éducation et a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 247 millions DKK au cours du dernier exercice.
Sweco Danemark a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 1,5 milliard de DKK en 2022 et compte actuellement environ 1 500 employés.
« Sweco et OJ Rådgivende Ingeniorer se complètent bien, tant en termes d'expertise et de culture d'entreprise que dans notre vision de transformer la société dans une direction durable avec nos clients. OJ correspond parfaitement à Sweco et je suis heureux de souhaiter chaleureusement la bienvenue à nos nouveaux collègues au sein de notre organisation danoise », déclare Åsa Bergman, présidente et directrice générale de Sweco.
L’acquisition d’OJ Rådgivende Ingeniorer s’inscrit dans la stratégie d’acquisition de Sweco visant à développer l’activité en ajoutant des compétences clés qui complètent les 21 000 experts de Sweco. En s'associant à OJ Rådgivende Ingeniorer, Sweco étendra sa présence locale au Danemark et renforcera son offre aux clients.
Il s’agit de la neuvième acquisition de Sweco en 2023 et renforcera la position du groupe sur le marché en tant que leader européen du conseil en ingénierie et en architecture.
L'acquisition devrait être finalisée au quatrième trimestre, sous réserve de l'approbation des autorités locales de la concurrence.
NJC.© Info Sweco
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06/10/23-English
OJ Rådgivende Ingeniorer in Denmark acquired by Sweco
Image- Sweco
Sweco announced acquisition of OJ Rådgivende Ingeniorer, one of Denmark’s leading engineering firms in the buildings market.
With the acquisition Sweco will almost double the size of its building business in Denmark and strengthen its position as a top engineering and architecture firm in the country.
OJ Rådgivende Ingeniører A/S has both public and private clients in Denmark in the sectors of residential, healthcare, social housing, industry, offices, and education and had a turnover of approximately DKK 247 million in the most recent financial year.
Sweco Denmark had a turnover of approximately DKK 1.5 billion in 2022 and currently has around 1,500 employees.
“Sweco and OJ Rådgivende Ingeniorer complement each other well, both in terms of expertise and corporate culture and in our vision to transform society in a sustainable direction together with our clients. OJ is a great match for Sweco and I am happy to extend a warm welcome to our new colleagues into our Danish organisation”, says Åsa Bergman, President and CEO of Sweco.
The acquisition of OJ Rådgivende Ingeniorer is in line with Sweco’s acquisition strategy to grow the business by adding key competencies that complement Sweco’s 21 000 experts. By joining forces with OJ Rådgivende Ingeniorer, Sweco will expand local presence in Denmark and strengthen the offering to clients.
This marks Sweco’s ninth acquisition in 2023 and will expand the Group’s market position as the European leader in engineering and architecture consultancy.
The acquisition is expected to be completed in Q4, pending approval from local competition authorities.
NJC.© Info Sweco
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06/10/23-NL
OJ Rådgivende Ingeniorer in Denemarken overgenomen door Sweco
Image- Sweco
Sweco heeft de overname aangekondigd van OJ Rådgivende Ingeniorer, een van de toonaangevende ingenieursbureaus in Denemarken op de bouwmarkt.
Met de overname zal Sweco de omvang van zijn bouwactiviteiten in Denemarken bijna verdubbelen en zijn positie als vooraanstaand ingenieurs- en architectenbureau in het land versterken.
OJ Rådgivende Ingeniører A/S heeft zowel publieke als private klanten in Denemarken in de sectoren woningen, gezondheidszorg, sociale huisvesting, industrie, kantoren en onderwijs en had in het meest recente boekjaar een omzet van ongeveer DKK 247 miljoen.
Sweco Denemarken had in 2022 een omzet van ongeveer DKK 1,5 miljard en heeft momenteel ongeveer 1.500 medewerkers.
“Sweco en OJ Rådgivende Ingeniorer vullen elkaar goed aan, zowel op het gebied van expertise en bedrijfscultuur als in onze visie om samen met onze klanten de samenleving in een duurzame richting te transformeren. OJ past uitstekend bij Sweco en ik ben blij dat ik onze nieuwe collega's van harte welkom kan heten in onze Deense organisatie”, zegt Åsa Bergman, President en CEO van Sweco.
De overname van OJ Rådgivende Ingeniorer ligt in lijn met de overnamestrategie van Sweco om het bedrijf te laten groeien door sleutelcompetenties toe te voegen die een aanvulling vormen op de 21.000 experts van Sweco. Door de krachten te bundelen met OJ Rådgivende Ingeniorer zal Sweco de lokale aanwezigheid in Denemarken uitbreiden en het aanbod aan klanten versterken.
Dit is de negende overname van Sweco in 2023 en zal de marktpositie van de Groep als Europese leider in ingenieurs- en architectuuradvies uitbouwen.
De overname zal naar verwachting in het vierde kwartaal worden afgerond, onder voorbehoud van goedkeuring door de lokale mededingingsautoriteiten.
NJC.© Info Sweco
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05/10/23-FR-English-NL-footer(1/220 reportages) New section !
Un ancien marine américain explique comment les vétérans militaires peuvent bâtir une carrière dans la construction
Craig Knight at work for Suffolk Construction. Photo: Craig Knight
Des milliers d’anciens militaires bénéficient d’une initiative visant à intensifier les efforts visant à attirer davantage d’anciens combattants dans le secteur de la construction et à mieux transférer les compétences sur le champ de bataille vers les chantiers. Lucy Barnard parle à l'un d'eux.
Craig Knight a passé les premières années de sa carrière comme sergent d'infanterie dans les Marines américains, parcourant les sites d'armes dans la poussière du Moyen-Orient.
Stationné dans certaines des zones de guerre les plus dangereuses de la planète, en tant que MOS 0352, lanceur de missiles antichar, Knight était chargé de faire fonctionner des systèmes d'armes de haute technologie, à tir d'épaule et montés sur véhicule, capables de détruire des cibles ennemies à une distance de plus de 3 000 mètres.
« En fait, être là au combat – vous ne pouvez pas vous y préparer, » dit lentement Knight. "J'ai toujours été en forme, donc j'avais l'impression que l'aspect physique n'était pas aussi difficile que je le pensais, mais l'aspect mental et émotionnel de tout cela, voir la mort et la destruction – et être loin de ma famille – qui a été difficile."
« Au départ, je pensais que je ferais ce métier pendant 20 ans – y aller à plein temps et ensuite prendre ma retraite. Pas de problème », déclare Knight, aujourd’hui âgé de 34 ans. « Mais dans l’armée, les années, c’est comme des années de chien. Ils vous portent vraiment.
Après deux périodes de service – d’abord dans la province de Helmand, en Afghanistan, pour mener des « opérations de perturbation » contre les talibans, puis dans la province d’Al Anbar en Irak, pour participer à des opérations contre l’Etat islamique – Knight était prêt pour une carrière moins traumatisante.
Ayant initialement signé un contrat de huit ans comprenant quatre ans de service actif et quatre ans de service inactif, en 2017, à l'âge de 28 ans, Knight en avait assez.
«Mon contrat touchait à sa fin et j'ai dû prendre cette décision : est-ce que je veux continuer à faire cela pendant encore quatre ans ou devrais-je essayer un emploi civil en faisant autre chose», dit Knight.
Mais huit années dans le Corps des Marines ne laissent aucun cheminement de carrière évident.
« Je sentais que je n’avais pas de compétences. Je ne sais pas comment poser des briques ou relier de l’acier ou quoi que ce soit », explique Knight. « Pour certains, les emplois militaires, par exemple avocat ou mécanicien, s'accompagnent de compétences spécialisées qui permettent de passer assez facilement à la vie civile », explique Knight. "Mais étant dans l'infanterie, il est un peu plus difficile de transmettre ces compétences spécialisées."
Bien qu'il n'ait aucune expérience dans le secteur de la construction, Knight a décidé d'utiliser son allocation d'études GI Bill après avoir quitté l'armée pour s'inscrire à un cours de maîtrise en gestion de la construction au Wentworth Institute of Technology.
« En dehors du fait de creuser une défense – des huttes en sacs de sable et des positions de combat, etc., la construction n'a jamais fait partie de mon travail dans l'armée », admet Knight. "Mais j'ai toujours été intrigué par la façon dont les choses sont construites et j'étais doué avec mes mains et je construisais des choses, alors j'ai pensé que j'allais faire la transition vers cela."
Cette démarche a porté ses fruits. Pendant ses études à Wentworth, Knight a rencontré l'ami d'un ami qui travaillait pour Suffolk Construction, le plus grand entrepreneur en construction du Massachusetts, et qui a pu lui obtenir un entretien pour son emploi à Suffolk.
Knight n'est que l'un des milliers d'anciens militaires qui bénéficient d'une décision des recruteurs visant à intensifier leurs efforts pour attirer davantage d'anciens combattants dans l'industrie et pour mieux transférer les compétences sur le champ de bataille vers les chantiers de construction.
Transition des compétences sur le champ de bataille vers les chantiers de construction
Selon le Bureau of Labor Statistics des États-Unis, la construction est l'une des quatre principales industries du pays qui emploient une proportion plus élevée d'anciens combattants que la proportion de la population globale non-anciens combattants. La construction représente 6,6 % des anciens combattants employés, alors qu'elle emploie environ 3 % de la population non-vétérans (même si, évidemment, la population non-vétérans est beaucoup plus importante au total).
Selon l'enquête du US Census Bureau auprès des propriétaires d'entreprises, la construction est le secteur qui compte la troisième plus grande part d'entreprises appartenant à des anciens combattants (derrière la finance et les transports), représentant 11,4 % du total de 2,52 millions d'entreprises détenues majoritairement par des anciens combattants.
« Je pense que la construction constitue une excellente transition pour les anciens combattants », dit-il. « À bien des égards, c’est similaire à l’armée. Vous avez un but ou un objectif commun. Et même s’il fait froid, venteux et pluvieux, c’est un travail difficile, mais vous savez que la personne à votre gauche et celle à votre droite souffrent de la même manière et je suppose que cela apporte une sorte de camaraderie.
Alors que le secteur de la construction continue de souffrir d'une pénurie de travailleurs qualifiés et que les initiatives gouvernementales et privées encouragent les entreprises du secteur privé à faire davantage pour reconnaître et utiliser les compétences que les anciens combattants développent pendant leur service dans les forces armées, les entreprises de construction ont intensifié leurs efforts. leurs programmes de recrutement de vétérans.
Selon l’association professionnelle Associated Builders & Contractors, les entreprises américaines devront embaucher 546 000 travailleurs du bâtiment supplémentaires en 2023 pour répondre à la demande – et ce chiffre est susceptible d’augmenter encore à mesure que davantage de travailleurs âgés prendront leur retraite du secteur.
Peu de temps après être devenue Première Dame en 2021, Jill Biden a réintroduit l'initiative de la Maison Blanche de l'administration Obama, Joining Forces, qui avait auparavant encouragé plus de 100 entreprises et associations de construction, y compris certaines des plus grandes entreprises de sous-traitance aux États-Unis, à s'engager à embaucher davantage. plus de 100 000 vétérinaires.
Pourtant, les groupes d’anciens combattants soulignent que trouver un emploi dans le secteur de la construction en tant qu’ancien combattant et trouver le bon emploi peuvent être deux choses différentes.
Ils affirment que les anciens combattants en tant que groupe sont souvent gênés par la difficulté de convertir les compétences acquises pendant les guerres en emplois dans le secteur privé, par le manque de réseaux professionnels solides et par une culture qui consiste à traiter les anciens combattants comme des cas de charité.
Contrairement aux étudiants, dont beaucoup choisissent leur spécialisation, la majorité des personnes enrôlées dans l’armée se voient attribuer des tâches et des points d’intérêt. Lorsqu’ils partent, de nombreux anciens combattants sont impatients d’utiliser les compétences qu’ils ont acquises, mais ne disposent pas de moyens clairs pour y parvenir.
Les organismes industriels se sont efforcés de faciliter la transition vers la construction pour les anciens combattants et de mieux reconnaître leurs compétences existantes. Fondation pour l'éducation en construction Le Centre national pour l'enseignement et la recherche en construction (NCCER) a mis en place un programme permettant aux anciens combattants d'obtenir des diplômes NCCER pour les compétences et la formation qu'ils ont reçues pendant leur service, sur la base de leur code MOS (spécialité professionnelle militaire).
De plus, la plupart des plus grandes entreprises de construction américaines, dont Aecom, Fluor et Bechtel, gèrent des programmes conçus pour attirer, retenir et faire progresser les anciens combattants dans leurs entreprises, nombre d’entre elles créant leurs propres groupes de soutien aux anciens combattants et apparaissant dans les listes annuelles d’employeurs favorables aux militaires.
Et cette dynamique ne se limite pas aux États-Unis. Certaines des plus grandes entreprises de construction au monde, notamment Skanska, Bouygues, Lendlease et Balfour Beatty, ont mis en place des initiatives spécialement conçues pour recruter des vétérans issus de différentes forces armées.
Knight, qui a bénéficié du programme militaire accéléré du Suffolk, affirme que les anciens combattants apportent des compétences telles que le leadership, une solide éthique de travail, la capacité de travailler en équipe avec des personnes issues de divers horizons, de réfléchir rapidement et de s'assurer que les tâches sont accomplies. sortir en toute sécurité.
« Les anciens combattants ont déjà des expériences de vie qu’ils mettent à profit », dit-il. « Ils arrivent généralement avec une solide éthique de travail, alors que pour quelqu’un qui sort tout droit de l’université, il leur faut peut-être un peu plus de temps pour démarrer. Et les véritables compétences techniques peuvent être enseignées beaucoup plus facilement si vous possédez ces compétences plus générales et si vous avez la volonté d'apprendre.
Parallèles avec la construction
Knight affirme que son travail en tant que surintendant adjoint à Suffolk, dirigeant les opérations quotidiennes sur le chantier de construction d'un laboratoire de 12 étages pour la Northeastern University à Boston, dans le Massachusetts et coordonnant les sous-traitants, présente de forts parallèles avec son ancienne vie.
« Je ne suis pas le principal responsable du chantier, mais je suis responsable de certains métiers », explique Knight. « En ce moment, je travaille avec les métiers du couvreur et de la façade et de l'aménagement paysager. Si je devais assimiler cela à quelque chose dans l’armée, c’est comme un commandant de peloton. Vous avez vos différentes équipes que vous essayez de faire avancer vers un objectif commun. Chaque métier a sa propre tâche à accomplir, et je m’assure simplement que ces détails se déroulent correctement et que le travail est fait dans les délais et dans les limites du budget.
"Je ne pensais pas que mon curriculum vitae était adéquat pour la construction, mais Suffolk a pris ma chance et est sorti et m'a embauché", dit Knight avec un sourire. "Et j'ai travaillé dur pour eux ces cinq dernières années."
NJC.© Info Craig Knight au travail pour Suffolk Construction.
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05/10/23-English
Former US marine on how military veterans can build a construction career
Craig Knight at work for Suffolk Construction. Photo: Craig Knight
Thousands of former military personnel are benefitting from a move to step up efforts to bring more veterans into the construction industry and to better transition battlefield skills to worksites. Lucy Barnard speaks to one of them.
Craig Knight spent the first years of his career as infantry sergeant in the US Marines, squinting through gun sites at the Middle East dust.
Stationed in some of the most dangerous war zones on the planet, as an MOS 0352, an anti-tank missileman, Knight was responsible for operating shoulder-fired and vehicle-mounted hi-tech weapons systems capable of destroying enemy targets at a range of more than 3,000 metres.
“Actually, being there in combat – you can’t prepare yourself for it,” Knight says slowly. “I’ve always been in shape so I felt like the physical aspect of it wasn’t as difficult as I thought it might be but the mental and emotional aspect of it all, seeing death and destruction – and being away from family – that was difficult.”
“I originally thought I’d do it for 20 years – go in there full time and then retire. No problem,” says Knight, now 34. “But in the military, the years, they’re like dog years. They really wear on you.”
After two tours of duty – first in Helmand Province, Afghanistan, taking on “disruption operations” against the Taliban and then in Al Anbar province in Iraq, taking part in operations against ISIS – Knight was ready for a less traumatising career.
Having originally signed an eight-year contract comprising four years active duty and four years of inactive service, by 2017, at the age of 28, Knight had had enough.
“My contract was coming to an end, and I had to make that decision – do I want to keep doing this for another four years or should I try a civilian job doing something else,” Knight says.
But eight years in the Marine Corps left no obvious career path.
“I felt I didn’t have a skill. I don’t know how to lay brick or connect steel or something,” says Knight. “For some, military jobs, say a lawyer or mechanic, come with those hard skills which you can transition fairly easily to civilian life,” says Knight. “But being in the infantry, it’s a little bit more difficult to transition those hard skills.”
Despite having had no experience of the construction industry, Knight decided to use his GI Bill education allowance on leaving the army to enrol on a master’s degree course in construction management at Wentworth Institute of Technology.
“Outside of digging in a defence – sandbag huts and some fighting positions and stuff like that, construction was never a part of my job in the military,” Knight admits. “But I always was intrigued about how things are built and I was good with my hands and building things so I figured I would transition into that.”
The move paid off. While studying at Wentworth, Knight met a friend of a friend who worked for Suffolk Construction, the largest construction contractor in Massachusetts, and who was able to secure him an interview for his job at Suffolk.
Knight is just one of thousands of former military personnel benefitting from a move from recruiters to step up efforts to bring more veterans into the industry and to better transition battlefield skills to construction sites.
Transitioning battlefield skills to construction sites
According to the US Bureau of Labor Statistics, construction is one of four major industries in the country to employ a higher proportion of the veteran population, compared to the proportion of the overall, non-veteran population. Construction accounts for 6.6% of veteran in employment, whereas it employs around 3% of the non-veteran population (although obviously the non-veteran population is much larger in total).
According to the US Census Bureau’s survey of business owners, construction is the industry with the third largest share of veteran-owned firms (behind finance and transportation), accounting for 11.4% of the total 2.52 million businesses majority owned by veterans.
“I think construction is a great transition for veterans,” he says. “In many ways it’s similar to the military. You’ve got a common goal or objective. And even though its cold and windy and rainy, it’s a tough job but you know that the person to your left and the person to your right is suffering in the same way and I guess that brings a kind of camaraderie.”
With the construction industry continuing to suffer from a shortage of skilled workers, and government and private initiatives encouraging private sector firms to do more to acknowledge and make use of the skills veterans develop during their time in the armed forces, construction companies have been stepping up their veteran recruitment programmes.
According to trade association Associated Builders & Contractors, US firms need to hire an additional 546,000 construction workers in 2023 in order to meet demand – and that figure is likely to rise further as more older workers retire from the industry.
Soon after becoming First Lady in 2021, Jill Biden reintroduced Obama administration White House initiative Joining Forces which had previously encouraged more than 100 construction companies and associations, including some of the biggest contracting firms in the US, to sign up to a commitment to hire more than 100,000 vets.
Yet, veterans’ groups point out that finding a job in construction as a veteran and finding the right job can be two different things.
They say that veterans as a group are often hampered by the difficulty of converting skills gained in wars to private-sector jobs, a lack of strong professional networks and a culture of treating veterans as charity cases.
Unlike students, many of whom choose their majors, a majority of people enlisted in the military are assigned their tasks and points of focus. When they leave, many veterans are eager to use the skills they have learnt but lack clear pathways to do so.
Industry bodies have been working to make the transition to construction easier for veterans and to better recognise their existing skills. Construction education foundation The National Centre for Construction Education and Research (NCCER) has set up a scheme enabling veterans to gain NCCER credentials for the skills and training they received while in service based on their MOS (military occupational speciality) code.
Moreover, most of the US’s biggest construction firms, including Aecom, Fluor and Bechtel, run programmes designed to attract, retain and advance veterans to their businesses with many creating their own veteran support groups and appearing in annual lists of military-friendly employers.
And this drive is not limited to the US. Some of the world’s biggest construction firms including Skanska, Bouygues, Lendlease and Balfour Beatty have set up initiatives specially designed at recruiting veterans from a range of different armed forces.
Knight, who benefitted from Suffolk’s Accelerated Military Program, says that veterans bring skills such as leadership, a strong work ethic, the ability to work as a team with people from a variety of backgrounds, to think on their feet and to ensure tasks are carried out safely.
“Veterans have life experiences already that they’re bringing to the table,” he says. “They typically come in with a strong work ethic whereas someone coming straight out of college, it perhaps takes them that little bit longer to get them going. And the actual hard skills can be taught a lot easier if you have those softer skills and a willingness to learn.
Parallels with construction
Knight says his work as an assistant superintendent at Suffolk, running the day-to-day operations on the construction site for a 12-storey laboratory building for Northeastern University in Boston, Massachusetts and coordinating subcontractors, has strong parallels with his former life.
“I’m not the main person in charge of the job site but I’m in charge of some of the trades,” Knight says. “Right now, I’m working with the roofer trades and the façade and landscaping. If I were to equate it to something in the military, it’s like a platoon commander. You have your different squads that you are trying to move towards a common goal. Each trade has its own task to accomplish, and I just make sure those details go properly and make sure they’re getting the job done on schedule and on budget.”
“I didn’t think my resume stacked up properly for construction, but Suffolk took a chance on me and went out and hired me,” Knight says with a grin. “And I’ve been working hard for them for the last five years.”
NJC.© Info Craig Knight at work for Suffolk Construction.
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05/10/23-NL
Voormalige Amerikaanse marinier over hoe militaire veteranen een carrière in de bouw kunnen opbouwen
Craig Knight at work for Suffolk Construction. Photo: Craig Knight
Duizenden voormalige militairen profiteren van een stap om de inspanningen op te voeren om meer veteranen naar de bouwsector te halen en om slagveldvaardigheden beter over te dragen naar werklocaties. Lucy Barnard spreekt met een van hen.
Craig Knight bracht de eerste jaren van zijn carrière door als infanterie-sergeant bij de Amerikaanse mariniers, terwijl hij door de wapenlocaties naar het stof in het Midden-Oosten keek.
Gestationeerd in enkele van de gevaarlijkste oorlogsgebieden ter wereld, was Knight als MOS 0352, een antitankraketman, verantwoordelijk voor het bedienen van op de schouder afgevuurde en op voertuigen gemonteerde hi-tech wapensystemen die in staat waren vijandelijke doelen te vernietigen op een afstand van ruim 3.000 meter.
‘Eigenlijk kun je je er tijdens een gevecht niet op voorbereiden,’ zegt Knight langzaam. “Ik ben altijd in vorm geweest, dus ik had het gevoel dat het fysieke aspect ervan niet zo moeilijk was als ik dacht dat het zou zijn, maar het mentale en emotionele aspect van dit alles, het zien van dood en vernietiging – en het weg zijn van familie – dat was moeilijk."
“Eerst dacht ik dat ik het twintig jaar zou doen, er fulltime zou werken en dan met pensioen zou gaan. Geen probleem”, zegt Knight, nu 34. “Maar in het leger zijn de jaren net hondenjaren. Ze raken je echt.”
Na twee dienstreizen – eerst in de provincie Helmand, Afghanistan, waar hij ‘ontwrichtingsoperaties’ uitvoerde tegen de Taliban en vervolgens in de provincie Al Anbar in Irak, waar hij deelnam aan operaties tegen ISIS – was Knight klaar voor een minder traumatiserende carrière.
Nadat hij oorspronkelijk een contract van acht jaar had getekend, bestaande uit vier jaar actieve dienst en vier jaar inactieve dienst, had Knight er in 2017 op 28-jarige leeftijd genoeg van.
“Mijn contract liep af en ik moest die beslissing nemen: wil ik dit nog vier jaar blijven doen of moet ik een civiele baan proberen en iets anders doen”, zegt Knight.
Maar acht jaar bij het Korps Mariniers lieten geen duidelijk carrièrepad achter.
“Ik had het gevoel dat ik geen vaardigheden had. Ik weet niet hoe ik metselwerk moet leggen of staal moet verbinden of zoiets”, zegt Knight. “Voor sommigen gaan militaire banen, bijvoorbeeld een advocaat of monteur, gepaard met die harde vaardigheden die je vrij gemakkelijk naar het burgerleven kunt overbrengen”, zegt Knight. “Maar omdat je bij de infanterie zit, is het iets moeilijker om die harde vaardigheden over te dragen.”
Ondanks dat hij geen ervaring had in de bouwsector, besloot Knight zijn GI Bill-onderwijstoelage te gebruiken toen hij het leger verliet om zich in te schrijven voor een masteropleiding in bouwmanagement aan het Wentworth Institute of Technology.
“Afgezien van het graven in een verdedigingslinie – zandzakkenhutten en wat gevechtsposities en dat soort dingen, was bouwen nooit een onderdeel van mijn werk in het leger”, geeft Knight toe. "Maar ik was altijd geïntrigeerd door hoe dingen worden gebouwd en ik was goed met mijn handen en het bouwen van dingen, dus ik dacht dat ik daarnaartoe zou overstappen."
De verhuizing heeft zijn vruchten afgeworpen. Tijdens zijn studie aan Wentworth ontmoette Knight een vriend van een vriend die werkte voor Suffolk Construction, de grootste bouwaannemer in Massachusetts, en die hem een sollicitatiegesprek kon bezorgen voor zijn baan bij Suffolk.
Knight is slechts een van de duizenden voormalige militairen die profiteren van een stap van recruiters om de inspanningen op te voeren om meer veteranen naar de industrie te halen en om slagveldvaardigheden beter over te dragen naar bouwplaatsen.
Slagveldvaardigheden overbrengen naar bouwplaatsen
Volgens het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics is de bouw een van de vier belangrijkste bedrijfstakken in het land waar een groter deel van de veteranenbevolking werk heeft, vergeleken met het aandeel van de totale niet-veteranenbevolking. De bouwsector is goed voor 6,6% van de werkende veteranen, terwijl er werk is voor ongeveer 3% van de niet-veteranenpopulatie (hoewel de niet-veteranenpopulatie uiteraard in totaal veel groter is).
Volgens het onderzoek onder bedrijfseigenaren van het US Census Bureau is de bouwsector de sector met het derde grootste aandeel van veteranenbedrijven (na financiën en transport), goed voor 11,4% van de in totaal 2,52 miljoen bedrijven die voor het merendeel in handen zijn van veteranen.
“Ik denk dat de bouw een geweldige transitie is voor veteranen”, zegt hij. “In veel opzichten lijkt het op het leger. Je hebt een gemeenschappelijk doel of doelstelling. En ook al is het koud, winderig en regenachtig, het is een zware klus, maar je weet dat de persoon links van je en de persoon rechts van je op dezelfde manier lijden en ik denk dat dat een soort kameraadschap met zich meebrengt.
Nu de bouwsector nog steeds kampt met een tekort aan geschoolde arbeidskrachten, en overheids- en particuliere initiatieven die bedrijven uit de particuliere sector aanmoedigen meer te doen om de vaardigheden die veteranen ontwikkelen tijdens hun tijd bij de strijdkrachten te erkennen en te gebruiken, hebben bouwbedrijven hun inspanningen opgevoerd. hun veteranenwervingsprogramma's.
Volgens brancheorganisatie Associated Builders & Contractors moeten Amerikaanse bedrijven in 2023 nog eens 546.000 bouwarbeiders in dienst nemen om aan de vraag te voldoen – en dat cijfer zal waarschijnlijk nog verder stijgen naarmate meer oudere werknemers zich uit de sector terugtrekken.
Kort nadat Jill Biden in 2021 First Lady werd, herintroduceerde Jill Biden het Witte Huis-initiatief Joining Forces van de regering-Obama, dat eerder meer dan 100 bouwbedrijven en -verenigingen, waaronder enkele van de grootste aannemersbedrijven in de VS, had aangemoedigd om een verbintenis aan te gaan om meer aan te nemen. dan 100.000 dierenartsen.
Toch wijzen veteranengroepen erop dat het vinden van een baan in de bouw als veteraan en het vinden van de juiste baan twee verschillende dingen kunnen zijn.
Ze zeggen dat veteranen als groep vaak worden gehinderd door de moeilijkheid om vaardigheden die ze in oorlogen hebben verworven om te zetten in banen in de particuliere sector, een gebrek aan sterke professionele netwerken en een cultuur waarin veteranen worden behandeld als liefdadigheidszaken.
In tegenstelling tot studenten, van wie velen hun hoofdvak kiezen, krijgt een meerderheid van de militairen hun taken en aandachtspunten toegewezen. Wanneer ze vertrekken, willen veel veteranen graag de vaardigheden gebruiken die ze hebben geleerd, maar missen ze duidelijke routes om dit te doen.
Brancheorganisaties hebben gewerkt om de overgang naar de bouw voor veteranen gemakkelijker te maken en hun bestaande vaardigheden beter te erkennen. Stichting Bouweducatie Het National Center for Construction Education and Research (NCCER) heeft een programma opgezet waarmee veteranen NCCER-referenties kunnen verkrijgen voor de vaardigheden en training die ze tijdens hun dienst hebben ontvangen op basis van hun MOS-code (militaire beroepsspecialiteit).
Bovendien voeren de meeste van de grootste bouwbedrijven van de VS, waaronder Aecom, Fluor en Bechtel, programma’s uit die zijn ontworpen om veteranen aan te trekken, te behouden en vooruit te helpen in hun bedrijven, waarbij velen hun eigen ondersteuningsgroepen voor veteranen oprichten en verschijnen in jaarlijkse lijsten van militair-vriendelijke werkgevers.
En deze drive beperkt zich niet tot de VS. Enkele van de grootste bouwbedrijven ter wereld, waaronder Skanska, Bouygues, Lendlease en Balfour Beatty, hebben initiatieven opgezet die speciaal zijn ontworpen voor het rekruteren van veteranen uit een reeks verschillende strijdkrachten.
Knight, die profiteerde van het Accelerated Military Program van Suffolk, zegt dat veteranen vaardigheden met zich meebrengen zoals leiderschap, een sterke arbeidsethos, het vermogen om als team samen te werken met mensen met verschillende achtergronden, om scherp na te denken en ervoor te zorgen dat taken worden uitgevoerd. veilig uit.
“Veteranen hebben al levenservaringen die ze naar voren brengen”, zegt hij. “Ze komen doorgaans binnen met een sterke arbeidsethos, terwijl het voor iemand die rechtstreeks van de universiteit komt misschien iets langer duurt om ze op gang te krijgen. En de daadwerkelijke harde vaardigheden kunnen een stuk gemakkelijker worden aangeleerd als je die zachtere vaardigheden hebt en de bereidheid om te leren.
Parallellen met de bouw
Knight zegt dat zijn werk als assistent-inspecteur in Suffolk, waarbij hij de dagelijkse werkzaamheden op de bouwplaats voor een twaalf verdiepingen tellend laboratoriumgebouw voor de Northeastern University in Boston, Massachusetts leidde en onderaannemers coördineerde, sterke parallellen vertoont met zijn vorige leven.
“Ik ben niet de hoofdpersoon die verantwoordelijk is voor de werkplek, maar ik heb wel de leiding over een aantal werkzaamheden”, zegt Knight. “Op dit moment ben ik bezig met het dakdekkersvak en de gevel- en groenvoorziening. Als ik het zou vergelijken met iets in het leger, is het als een pelotonscommandant. Je hebt verschillende squadrons die je naar een gemeenschappelijk doel probeert te leiden. Elke transactie heeft zijn eigen taak die moet worden volbracht, en ik zorg er gewoon voor dat die details goed verlopen en dat ze de klus op tijd en binnen het budget klaren.”
"Ik vond dat mijn cv niet goed genoeg was voor de bouw, maar Suffolk waagde het erop en ging naar buiten en nam me aan", zegt Knight met een grijns. “En ik heb de afgelopen vijf jaar hard voor ze gewerkt.”
NJC.© Info Craig Knight aan het werk voor Suffolk Construction.
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04/10/23-FR-English-NL-footer(1/219 reportages) New section !
SENNEBOGEN-Démolition avec la plus grande grue à cycle de service au monde
Image-SENNEBOGEN FERRARO GROUP
Le site de l'ancienne centrale thermoélectrique de la ville vénitienne de Porto Tolle doit être réhabilité et transformé en un lieu de vacances écologiquement durable. Mais avant cela, la centrale électrique désaffectée doit être démantelée. En tant que l'une des principales entreprises de démolition en Europe, le groupe Ferraro a relevé ce défi.
Une démolition sélective aura lieu, impliquant uniquement les installations qui ne sont pas fonctionnelles pour les nouvelles activités du point de vue de l'économie circulaire. Calogero Arnone, coordinateur du chantier, explique : « Les travaux de démolition contrôlée seront réalisés avec la SENNEBOGEN 6300 HD, une machine unique qui permet d'atteindre des points précisément prédéterminés avec un boulet de démolition à des hauteurs allant jusqu'à 75 m. »
L'ambitieux projet de réaménagement au cœur du delta du Pô, en Italie, site classé au patrimoine mondial de l'UNESCO, fait partie du programme Future de l'opérateur de centrale électrique Enel, qui a lancé diverses initiatives visant à réaménager des sites industriels désaffectés et à les transformer à d'autres fins durables.
Le site de 210 h de Porto Tolle va désormais également recevoir une « nouvelle vie » avec le Delta Farm Resort prévu pour l'avenir – en tant que village touristique réunissant la nature, le sport et la culture locale.
En août de l'année dernière, l'entreprise de démolition Ferraro a déjà commencé la démolition de l'ancienne centrale électrique : un mégaprojet en soi, qui devrait être achevé d'ici octobre 2023. L'ensemble de la zone de construction est séparé et sécurisé de telle manière que les niveaux et normes de sécurité les plus élevés sont respectés.
Malgré la hauteur considérable des bâtiments en béton, aucun dynamitage n'est prévu afin de ne pas mettre en danger l'infrastructure du site de la centrale électrique. Pour pouvoir démolir efficacement les bâtiments mesurant jusqu'à 65 m de haut, le spécialiste de la démolition Ferraro s'appuie donc sur son SENNEBOGEN 6300 HD, spécialement conçu pour une utilisation à de grandes hauteurs.
Il s'agit de la seule grue à cycle de service au monde capable de faire fonctionner un boulet de démolition à une hauteur de 75 mètres. La puissante grue sur chenilles dotée d'un moteur de 570 kW et d'une force de traction extraordinaire de 350 kN pour les treuils principaux ainsi que de 120 kN pour le treuil tagline est toujours stable avec une largeur de voie de 6,80 m lorsqu'elle travaille avec la boule de démolition de 10 t.
Le grutier Peter Hofmann utilise cette boule principalement pour les dalles en béton : « Pour les dalles d'un mètre d'épaisseur, la boule de 10 t est idéale, car elle apporte une force énorme qui fait éclater les dalles d'un seul coup. Mais en règle générale, j'aime utiliser la boule de démolition de 5 t. Grâce à son poids plus léger, celui-ci peut être contrôlé avec encore plus de précision et s'avère encore plus efficace pour la plupart des travaux, car il brise complètement les murs en béton et emporte ainsi également une grande quantité de matériaux.
Outre les parties bétonnées du bâtiment – y compris la cage d'escalier – qui sont démolies avec le ballon, les différents blocs de la centrale électrique sont en grande partie constitués d'une solide structure en acier qui doit également être démontée de manière contrôlée.
En utilisation avec grue, le SENNEBOGEN 6300 HD dispose d'une longueur de flèche maximale de 113 m et d'une capacité de levage allant jusqu'à 300 t – et celles-ci entrent désormais en jeu lors du levage des composants en acier. Equipé d'une tête de grue spécialement conçue pour les levages lourds, le géant de la démolition peut soulever des poutres en acier de 50 t avec une longueur de flèche d'environ 91 mètres.
Pour les travaux de tri ainsi que les travaux de démolition intérieure, Ferraro s'appuie également sur la machine de démolition SENNEBOGEN 830. Cette pelle de démolition compacte, spécialisée dans la déconstruction sélective, trie les gravats, broie les bétons brisés et extrait les aciers d'armature.
NJC.© Info SENNEBOGEN FERRARO GROUP
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04/10/23-English
SENNEBOGEN-Demolition with the World’s largest Duty Cycle Crane
Image-SENNEBOGEN FERRARO GROUP
The site of the former thermoelectric power plant in the Venetian town of Porto Tolle is to be revived and transformed into an ecologically sustainable vacation resort. Before that, however, the decommissioned power plant has to be dismantled. As one of the leading demolition companies in Europe, the Ferraro Group has taken on this challenge.
A selective demolition will take place, involving only those facilities that are not functional for the new activities from a circular economy point of view. Site coordinator Calogero Arnone explains, “The controlled demolition work will be carried out with the SENNEBOGEN 6300 HD, a unique machine that makes it possible to hit precisely predetermined points with a wrecking ball at heights of up to 75 m.”
The ambitious redevelopment project in the heart of Italy’s Po Delta UNESCO World Heritage Site is part of the Future program of power plant operator Enel, which has launched various initiatives to redevelop disused industrial sites and transform them for other sustainable purposes.
The 210 h site in Porto Tolle is now also to be given a “new life” with the Delta Farm resort planned for the future – as a tourist village bringing together nature, sports and local cultural features.
In August last year, the contracted demolition company Ferraro has already started with the demolition of the former power plant: a mega project in itself, which is due to be completed by October 2023. The entire construction area is segregated and secured in such a way that the highest safety levels and standards are met.
Despite the considerable height of the concrete buildings, blasting is not planned in order not to endanger the substructure of the power plant site. To be able to efficiently demolish the buildings, which are up to 65 m high, the demolition specialist Ferraro therefore relies on its SENNEBOGEN 6300 HD, which was specially designed for use at great heights.
This is the only duty cycle crane in the world capable of operating a wrecking ball at a height of 75 meters. The powerful crawler crane with a 570 kW engine and an extraordinary winch pull of 350 kN for the main winches as well as 120 kN for the tagline winch is still stable with a track width of 6.80 m when working with the 10 t wrecking ball.
Crane operator Peter Hofmann uses this ball primarily for concrete slabs: “For meter-thick slabs, the 10 t ball is ideal, as it brings with it an enormous force that causes the slabs to break apart with a single blow. As a rule, however, I like to use the 5 t demolition ball. This can be controlled even more precisely due to its lighter weight, and it proves even more effective for most jobs because it smashes completely through the concrete walls and thus also carries away a great deal of material.”
In addition to the concreted parts of the building – including the stairwell – which are demolished with the ball, the individual power plant blocks largely consist of a solid steel structure that also has to be dismantled in a controlled manner.
In crane operation, the SENNEBOGEN 6300 HD has a maximum boom length of 113 m and a lifting capacity of up to 300 t – and these now come into play when the steel components are lifted off. Equipped with a crane head specially designed for heavy lifts, the demolition giant can lift 50 t steel beams with a boom length of around 91 meters.
For sorting work as well as interior demolition work, Ferraro also relies on the SENNEBOGEN 830 demolition machine. This compact demolition excavator, which specializes in selective deconstruction, sorts the rubble, crushes the broken concrete and extracts the reinforcing steel.
NJC.© Info SENNEBOGEN FERRARO GROUP
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04/10/23-NL
SENNEBOGEN-Sloop met 's werelds grootste Duty Cycle-kraan
Image-SENNEBOGEN FERRARO GROUP
Het terrein van de voormalige thermo-elektrische energiecentrale in de Venetiaanse stad Porto Tolle zal nieuw leven worden ingeblazen en worden getransformeerd tot een ecologisch duurzaam vakantieoord. Maar daarvoor moet de buiten gebruik gestelde elektriciteitscentrale eerst worden ontmanteld. Als een van de toonaangevende sloopbedrijven in Europa is de Ferraro Groep deze uitdaging aangegaan.
Er zal een selectieve sloop plaatsvinden, waarbij alleen die faciliteiten betrokken zullen worden die vanuit het oogpunt van de circulaire economie niet functioneel zijn voor de nieuwe activiteiten. Locatiecoördinator Calogero Arnone legt uit: “De gecontroleerde sloopwerkzaamheden zullen worden uitgevoerd met de SENNEBOGEN 6300 HD, een unieke machine die het mogelijk maakt om met een sloopkogel nauwkeurig vooraf bepaalde punten te raken op een hoogte tot 75 meter.”
Het ambitieuze herontwikkelingsproject in het hart van de Po-delta, dat op de werelderfgoedlijst van UNESCO staat, maakt deel uit van het Future-programma van elektriciteitscentrale-exploitant Enel, dat verschillende initiatieven heeft gelanceerd om niet meer gebruikte industriële locaties te herontwikkelen en te transformeren voor andere duurzame doeleinden.
De 210 uur durende locatie in Porto Tolle krijgt nu ook een “nieuw leven” met het Delta Farm-resort dat voor de toekomst gepland is – als een toeristisch dorp dat natuur, sport en lokale culturele kenmerken samenbrengt.
In augustus vorig jaar is het gecontracteerde sloopbedrijf Ferraro al begonnen met de sloop van de voormalige elektriciteitscentrale: een megaproject op zich, dat in oktober 2023 gereed moet zijn. Het gehele bouwgebied is zo gescheiden en beveiligd. dat aan de hoogste veiligheidsniveaus en normen wordt voldaan.
Ondanks de aanzienlijke hoogte van de betonnen gebouwen zijn er geen explosies gepland om de onderbouw van het elektriciteitscentraleterrein niet in gevaar te brengen. Om de gebouwen, die tot 65 meter hoog zijn, efficiënt te kunnen slopen, vertrouwt sloopspecialist Ferraro daarom op zijn SENNEBOGEN 6300 HD, die speciaal ontworpen is voor gebruik op grote hoogte.
Dit is de enige duty-cycle kraan ter wereld die een sloopkogel op een hoogte van 75 meter kan bedienen. De krachtige rupskraan met een motor van 570 kW en een buitengewone liertrekkracht van 350 kN voor de hoofdlieren en 120 kN voor de sloganlier is bij het werken met de 10 ton sloopkogel nog steeds stabiel met een spoorbreedte van 6,80 m.
Kraanmachinist Peter Hofmann gebruikt deze bal vooral voor betonplaten: “Voor metersdikke platen is de 10 ton kogel ideaal, omdat deze een enorme kracht met zich meebrengt die ervoor zorgt dat de platen met één klap uit elkaar vallen. In de regel gebruik ik echter graag de sloopkogel van 5 ton. Door het lagere gewicht is dit nog nauwkeuriger te controleren en voor de meeste klussen blijkt het nog effectiever omdat het volledig door de betonnen muren heen slaat en dus ook nog eens veel materiaal meeneemt.”
Naast de betonnen delen van het gebouw – waaronder het trappenhuis – die met de bal worden gesloopt, bestaan de afzonderlijke energiecentraleblokken grotendeels uit een stevige staalconstructie die eveneens gecontroleerd moet worden gedemonteerd.
Bij kraanbedrijf heeft de SENNEBOGEN 6300 HD een maximale gieklengte van 113 m en een hefvermogen tot 300 ton – en deze komen nu in beeld wanneer de stalen componenten worden opgetild. Uitgerust met een kraankop die speciaal is ontworpen voor zwaar hijswerk, kan de sloopgigant 50 ton stalen balken hijsen met een gieklengte van ongeveer 91 meter.
Zowel voor sorteerwerkzaamheden als binnensloopwerkzaamheden vertrouwt Ferraro eveneens op de SENNEBOGEN 830 sloopmachine. Deze compacte sloopgraafmachine, gespecialiseerd in selectieve deconstructie, sorteert het puin, vermaalt het gebroken beton en haalt het wapeningsstaal eruit.
NJC.© Info SENNEBOGEN FERRARO GROUP
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03/10/23-FR-English-NL-footer(1/218 reportages) New section !
Scholpp comble les lacunes avec une grue Tadano AC 4.080-1
Image- Tadano
Le prestataire de services de grues Scholpp et l'entreprise de fabrication d'acier Erich Mächler GmbH forment une équipe bien coordonnée qui travaille ensemble depuis 1984. Au cours de leur histoire, ils ont maîtrisé de nombreux projets ambitieux, comme le récent levage d'un pont piétonnier en acier à Bad. Rotenfels.
Mais cette fois, l'équipe comptait un nouveau membre : la toute nouvelle grue tout terrain Tadano AC 4.080-1. Scholpp n'avait acquis la machine que récemment, avec toutes ses fonctionnalités.
Avant l'ascenseur, les collaborateurs de Scholpp et Mächler impliqués dans le projet ont inspecté conjointement le chantier et ont immédiatement constaté que le chantier allait être serré. « C'est pourquoi, pour ce travail, nous avons opté pour notre nouvelle AC 4.080-1. Avec ses dimensions compactes et son système de stabilisateurs continus Flex Base, c'était le bon choix pour les conditions sur site », déclare Kai Schwarz, membre de l'équipe de terrain de Scholpp.
« Pour nous, cette machine est la référence pour toutes les grues à quatre essieux actuellement disponibles sur le marché. Il est compact, il est équipé de caméras IC-1 Plus et 360° Surround View, il présente une longueur de flèche de 60 mètres, sans oublier le système de caméra à tête de flèche en option », Jan Meißner, directeur régional de Scholpp pour la région Rhin-Neckar, » dit, évoquant les points forts de l'AC 4.080‑1.
En fait, les gens de Scholpp étaient si satisfaits de la machine qu'ils en ont immédiatement commandé trois autres, portant ainsi le contingent Tadano de leur flotte à un total de 19 grues. Pour les experts de Scholpp, les grues Tadano ne peuvent tout simplement pas être battues en termes de performances, de qualité et de fiabilité.
Ils attendaient donc de grandes choses de leur nouveau AC 4.080‑1 lors de sa sortie à Bad Rotenfels. Et ils n'ont pas été déçus. Scholpp a transporté le pont piétonnier en acier de 5 tonnes, 16,5 mètres de long, 2,3 mètres de large et 3 mètres de haut depuis l'usine de fabrication de Mächler GmbH jusqu'au chantier de construction, à l'aide de son propre camion.
«Nous l'avons configuré comme une grue taxi, avec un contrepoids partiel de 9,3 tonnes», explique le grutier Martin Zimmermann.
"C'était suffisant pour ce travail car grâce au système de stabilisateurs Flex Base, l'AC 4.080-1 ne nécessitait pas de contrepoids supplémentaire, malgré la lourde charge de 5 tonnes." En d'autres termes, pour cet ascenseur, le système Flex Base a permis à Scholpp d'éviter les dépenses liées à l'utilisation d'un véhicule de transport supplémentaire pour la grue.
Pour l'ascenseur lui-même, l'équipe a dû limiter le rayon de rotation en raison d'un conteneur obstruant et des bâtiments adjacents. Après cela, tout était prêt et il était temps de prendre l'ascenseur. « Lors d'un levage classique, notre grutier a utilisé l'AC 4.080-1 pour lever le pont en toute sécurité et avec précision dès sa première tentative », explique Jan Meißner. Il parle au nom de toute l'équipe lorsqu'il affirme que l'AC 4.080-1 était absolument la grue idéale pour cette tâche.
NJC.© Info Tadano
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03/10/23-English
Scholpp bridges the gaps with a Tadano AC 4.080-1 Crane
Image- Tadano
The crane service provider Scholpp and the steel fabrication firm Erich Mächler GmbH are a well-coordinated team, having worked together since 1984. In their time, they’ve mastered many a challenging project – like the recent lift of a steel pedestrian bridge in Bad Rotenfels.
But this time the team had a new member: the brand-new Tadano AC 4.080-1 all terrain crane. Scholpp had only recently acquired the machine, complete with all the bells and whistles.
Prior to the lift, the Scholpp and Mächler employees involved in the project jointly inspected the construction site and saw right away that it was going to be a tight fit. “That’s why, for this job, we opted for our new AC 4.080-1. With its compact dimensions and its stepless Flex Base outrigger system, it was the right choice for the on-site conditions,” says Scholpp field team member Kai Schwarz.
“For us, this machine is the gold standard for all four-axle cranes on the market today. It’s compact, it’s equipped with IC-1 Plus and 360° Surround View cameras, it features a boom length of 60 meters, and then there’s the optional boom head camera system,” Jan Meißner, Scholpp’s regional manager for the Rhine-Neckar region, says, reeling off the highlights of the AC 4.080‑1.
In fact, the people at Scholpp were so happy with the machine, they ordered another three right away, taking the Tadano contingent of their fleet to a total of 19 cranes. For the experts at Scholpp, Tadano cranes just can’t be beaten on performance, quality, and reliability.
Consequently, they were expecting great things of their new AC 4.080‑1 on its outing in Bad Rotenfels. And they were not disappointed. Scholpp transported the 5-tonne, 16.5-meter-long, 2.3-meter-wide and 3-meter-high steel pedestrian bridge from the Mächler GmbH fabrication works to the construction site, using its own truck.
“We configured it as a taxi crane, with a partial counterweight of 9.3 tonnes,” explains crane operator Martin Zimmermann.
“That was enough for this job because the Flex Base outrigger system meant that the AC 4.080-1 didn’t require any more counterweight, despite the heavy 5-tonne load.” In other words, for this lift, the Flex Base system allowed Scholpp to spare itself the expense of using an additional transport vehicle for the crane.
For the lift itself, the team had to limit the slewing radius because of an obstructing container and adjacent buildings. After that, everything was ready, and it was time for the lift. “In a textbook lift, our crane operator used the AC 4.080-1 to hoist the bridge safely and accurately into position on his first attempt,” explains Jan Meißner. He speaks for the whole team when he says the AC 4.080-1 was absolutely the right crane for the job.
NJC.© Info Tadano
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03/10/23-NL
Scholpp overbrugt de gaten met een Tadano AC 4.080-1 Kraan
Image- Tadano
Kraandienstverlener Scholpp en staalconstructiebedrijf Erich Mächler GmbH vormen een goed gecoördineerd team dat sinds 1984 samenwerkt. In hun tijd hebben ze menig uitdagend project onder de knie – zoals de recente lift van een stalen voetgangersbrug in Bad Rotenfels.
Maar deze keer had het team er een nieuw lid bij: de gloednieuwe Tadano AC 4.080-1 terreinkraan. Scholpp had de machine pas onlangs aangeschaft, compleet met alle toeters en bellen.
Voorafgaand aan de lift inspecteerden de bij het project betrokken medewerkers van Scholpp en Mächler gezamenlijk de bouwplaats en zagen meteen dat het krap zou worden. “Daarom hebben wij voor deze klus gekozen voor onze nieuwe AC 4.080-1. Met zijn compacte afmetingen en zijn traploze Flex Base-stempelsysteem was dit de juiste keuze voor de omstandigheden ter plaatse”, zegt Kai Schwarz, lid van het veldteam van Scholpp.
“Voor ons is deze machine de gouden standaard voor alle vierassige kranen die momenteel op de markt zijn. Hij is compact, uitgerust met IC-1 Plus en 360° Surround View-camera's, heeft een gieklengte van 60 meter en dan is er nog het optionele giekkopcamerasysteem”, zegt Jan Meißner, Scholpp's regiomanager voor de regio Rijn-Neckar, zegt, terwijl hij de hoogtepunten van de AC 4.080‑1 opsomt.
De mensen bij Scholpp waren zelfs zo blij met de machine dat ze er meteen nog eens drie bestelden, waarmee het Tadano-contingent van hun vloot op een totaal van 19 kranen kwam. Volgens de experts van Scholpp zijn Tadano-kranen gewoonweg niet te verslaan op het gebied van prestaties, kwaliteit en betrouwbaarheid.
Daarom verwachtten ze tijdens hun uitstapje in Bad Rotenfels grote dingen van hun nieuwe AC 4.080‑1. En ze werden niet teleurgesteld. Scholpp vervoerde de 5 ton wegende, 16,5 meter lange, 2,3 meter brede en 3 meter hoge stalen voetgangersbrug van de fabricagewerkzaamheden van Mächler GmbH naar de bouwplaats met een eigen vrachtwagen.
“We hebben hem geconfigureerd als taxikraan, met een gedeeltelijk ballastgewicht van 9,3 ton”, legt kraanmachinist Martin Zimmermann uit.
“Dat was genoeg voor deze klus, want dankzij het Flex Base stempelsysteem had de AC 4.080-1 ondanks de zware last van 5 ton geen ballast meer nodig.” Met andere woorden: dankzij het Flex Base-systeem kon Scholpp zichzelf voor deze lift de kosten besparen van het gebruik van een extra transportvoertuig voor de kraan.
Voor de lift zelf moest het team de zwenkradius beperken vanwege een belemmerende container en aangrenzende gebouwen. Daarna was alles klaar en was het tijd voor de lift. “Bij een klassieke hijsoperatie gebruikte onze kraanmachinist de AC 4.080-1 om de brug bij zijn eerste poging veilig en nauwkeurig op zijn plaats te hijsen”, legt Jan Meißner uit. Hij spreekt namens het hele team als hij zegt dat de AC 4.080-1 absoluut de juiste kraan voor deze klus was.
NJC.© Info Tadano
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02/10/23-FR-English-NL-footer(1/217 reportages) New section !
Le gouvernement allemand tente de soutenir le secteur de la construction en difficulté
Image: Reuters
Le gouvernement allemand a annoncé qu’il mettrait de côté les réglementations proposées en matière de construction dans le cadre d’un plan de secours de 45 milliards d’euros (47 milliards de dollars) destiné à soutenir le secteur de la construction en difficulté du pays.
Les entreprises de construction allemandes sont aux prises avec l'inflation et la hausse des taux d'intérêt.
Berlin débloquera 18 milliards d'euros jusqu'en 2027 pour le logement abordable, le reste du financement provenant des États fédéraux et des municipalités.
"Nous devons développer massivement les activités dans la construction de logements", a déclaré le chancelier Olaf Scholz lors d'une conférence de presse avant une réunion avec les dirigeants de l'industrie pour discuter de la crise du logement dans la plus grande économie d'Europe.
« Nous avons besoin de logements plus abordables. »
Des normes d’isolation strictes en attente
Le gouvernement a suspendu pour une durée indéterminée son projet d'exiger des normes d'isolation des bâtiments plus strictes, dans le but de soutenir une industrie en difficulté. Leur suppression est l'une des principales revendications de l'industrie, qui estime que ces mesures sont trop coûteuses.
En outre, le gouvernement a également déclaré qu'il s'opposerait au nouveau projet de législation de l'Union européenne qui pourrait exiger que des millions de bâtiments soient modernisés en utilisant des méthodes telles que l'isolation ou des systèmes de chauffage efficaces.
Les opposants à la loi craignent qu'elle impose un fardeau trop lourd au gouvernement et aux propriétaires.
Pendant des années, les faibles taux d'intérêt ont contribué à alimenter le boom immobilier allemand, mais une hausse rapide a mis un terme à cette tendance, faisant basculer une série de promoteurs vers l'insolvabilité alors que les transactions gelaient et que les prix chutaient. Les prix de l'immobilier allemand ont connu leur plus forte baisse depuis le début des records au deuxième trimestre, selon des données gouvernementales publiées vendredi.
"Le gouvernement fédéral a enfin reconnu la gravité de la situation sur le marché du logement", a déclaré à Reuters Felix Pakleppa, président de l'Association centrale de l'industrie allemande de la construction. « Il est crucial que les gouvernements fédéral, étatiques et locaux mettent en œuvre cela rapidement. »
Le gouvernement encouragera également la conversion de bureaux et de magasins vides en appartements à hauteur de 480 millions d'euros au cours des deux prochaines années, a déclaré la ministre de la Construction, Klara Geywitz, qui pourrait servir à construire 235 000 nouveaux appartements.
« Grâce à notre nouveau financement, davantage de personnes pourront acheter une maison, existante ou neuve », a-t-elle déclaré.
D'autres mesures incluent l'extension d'un « bonus de rapidité » pour soutenir les installations de chauffage respectueuses du climat et l'augmentation du montant de la subvention de 20 % à 25 % du coût de rénovation d'un système de chauffage, a indiqué le ministre.
Le secteur a besoin de liquidités, selon l'Association allemande de l'industrie de la construction.
"Nous ne voulons pas de subventions, mais d'incitations à l'investissement", a déclaré Tim-Oliver Mueller, directeur général de l'association, dans une interview à la chaîne de télévision Phoenix.
NJC.© Info Felix Pakleppa, told Reuters.
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02/10/23-English
Germany’s government attempts to prop up struggling construction industry
Image: Reuters
The German government has announced that it will shelve proposed building regulations as part of a €45 billion (US$47 billion) relief package to prop up the country’s ailing construction industry.
Germany construction firms have been struggling with inflation and higher interest rates.
Berlin will make €18 billion available until 2027 for affordable housing, with the rest of the funding coming from federal states and municipalities.
“We must massively expand activities in housing construction,” Chancellor Olaf Scholz told a press conference ahead of a meeting with industry leaders to discuss the housing crisis in Europe’s biggest economy.
“We need more affordable housing.”
Stringent insulation standards on hold
The government has put on indefinite hold plans to require more stringent building insulation standards, an effort to help prop up the ailing industry. Their abolition has been a top demand of industry, which says the measures are too expensive.
In addition, the government also said it would oppose new proposed European Union legislation that could require millions of buildings to be upgraded using methods such as insulation or efficient heating systems.
Opponents of the law fear it imposes too high a burden on the government and homeowners.
For years, low interest rates helped fuel a German property boom but a rapid rise put an end to the run, tipping a string of developers into insolvency as deals froze and prices fell. German housing prices fell by the most since records began in the second quarter, government data showed on Friday.
“The federal government has now finally recognized how serious the situation on the housing market is,” head of the Central Association of the German Construction Industry, Felix Pakleppa, told Reuters. “It is crucial that the federal, state and local governments implement this promptly.”
The government will also promote the conversion of empty offices and shops into flats with €480 million over the next two years, said construction minister Klara Geywitz, which could be used to build 235,000 new apartments.
“With our new funding, more people will be able to buy a house, an existing or a new one,” she said.
Other measures included extending a so-called “speed bonus” to support climate-friendly heating installations and raising the subsidy amount to 25% from 20% of the cost of renovating a heating system, the minister said.
The sector needs liquidity, according to the German Construction Industry Association.
“We don’t want subsidies, but incentives for investment,” said Tim-Oliver Mueller, the association’s chief executive, in an interview with broadcaster Phoenix.
NJC.© Info Felix Pakleppa, told Reuters.
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02/10/23-NL
De Duitse regering probeert de worstelende bouwsector overeind te houden
Image: Reuters
De Duitse regering heeft aangekondigd dat zij voorgestelde bouwvoorschriften zal opschorten als onderdeel van een hulppakket van 45 miljard euro om de noodlijdende bouwsector van het land te ondersteunen.
Duitse bouwbedrijven kampen met inflatie en hogere rentetarieven.
Berlijn zal tot 2027 18 miljard euro beschikbaar stellen voor betaalbare woningen, terwijl de rest van de financiering afkomstig is van deelstaten en gemeenten.
‘We moeten de activiteiten in de woningbouw enorm uitbreiden’, zei bondskanselier Olaf Scholz op een persconferentie voorafgaand aan een bijeenkomst met leiders uit de sector om de huizencrisis in de grootste economie van Europa te bespreken.
“We hebben meer betaalbare woningen nodig.”
Strenge isolatienormen opgeschort
De regering heeft plannen voor onbepaalde tijd opgeschort om strengere normen voor de isolatie van gebouwen te eisen, een poging om de noodlijdende industrie te helpen steunen. De afschaffing ervan is een van de belangrijkste eisen van de industrie, die zegt dat de maatregelen te duur zijn.
Bovendien zei de regering ook dat zij zich zou verzetten tegen nieuwe voorgestelde wetgeving van de Europese Unie die zou kunnen vereisen dat miljoenen gebouwen worden gemoderniseerd met behulp van methoden zoals isolatie of efficiënte verwarmingssystemen.
Tegenstanders van de wet vrezen dat deze een te hoge last oplegt aan de overheid en huiseigenaren.
Jarenlang heeft de lage rente de Duitse vastgoedhausse aangejaagd, maar een snelle stijging maakte daar een einde aan, waardoor een hele reeks ontwikkelaars insolvent werd beland omdat de deals vastliepen en de prijzen daalden. De Duitse huizenprijzen zijn het meest gedaald sinds de records in het tweede kwartaal begonnen, zo bleek uit overheidsgegevens vrijdag.
“De federale regering heeft nu eindelijk erkend hoe ernstig de situatie op de huizenmarkt is”, vertelde Felix Pakleppa, hoofd van de Centrale Vereniging van de Duitse Bouwsector, aan Reuters. “Het is van cruciaal belang dat de federale, staats- en lokale overheden dit snel implementeren.”
De regering zal de komende twee jaar ook de verbouwing van leegstaande kantoren en winkels in appartementen bevorderen met € 480 miljoen, zei minister van Bouw Klara Geywitz, waarmee 235.000 nieuwe appartementen kunnen worden gebouwd.
“Met onze nieuwe financiering zullen meer mensen een huis kunnen kopen, een bestaand of een nieuw huis”, zei ze.
Andere maatregelen waren onder meer het uitbreiden van een zogenaamde “snelheidsbonus” ter ondersteuning van klimaatvriendelijke verwarmingsinstallaties en het verhogen van het subsidiebedrag van 20% naar 25% van de kosten voor het renoveren van een verwarmingssysteem, aldus de minister.
Volgens de Duitse Vereniging voor de Bouwnijverheid heeft de sector liquiditeit nodig.
“We willen geen subsidies, maar prikkels voor investeringen”, zegt Tim-Oliver Mueller, CEO van de vereniging, in een interview met omroeporganisatie Phoenix.
NJC.© Info Felix Pakleppa, told Reuters.
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29/09/23-FR-English-NL-footer(1/216 reportages) New section !
Comment Keestrack cible la croissance du marché du Moyen-Orient
GTE’s management team (Left to right): Abdulaziz Al Bassam, Chief Executive Officer, Dr Mohamed Shams Elramly, General Manager, and Sufyan Al-Ashgar, Executive Manager. (PHOTO: Keestrack/GTE)
Le fabricant Keestrack a nommé un nouveau concessionnaire d'équipements en Arabie Saoudite, dans le cadre d'une stratégie visant à accroître sa part de marché au Moyen-Orient.
Le fabricant Keestrack a nommé un nouveau concessionnaire d'équipements en Arabie Saoudite, dans le cadre d'une stratégie visant à accroître sa part de marché au Moyen-Orient.
Keestrack, qui cherche à cibler les opportunités présentes dans les secteurs du recyclage des déchets de construction et de démolition, des carrières et des mines, a récemment nommé General Trading & Equipment (GTE) comme nouveau partenaire pour la région.
Créée en 1976, GTE a son siège social à Damman et sert des clients des secteurs de la construction, de l'agriculture, des infrastructures, des mines, des services publics et du pétrole et du gaz.
Frederik Hoogendoorn, PDG de Keestrack, a déclaré : « GTE est une entreprise très professionnelle et expérimentée dans le secteur de la construction, dotée d'un excellent personnel et qui a la même orientation client que Keestrack : orientée solutions.
GTE comprend trois divisions (Équipements de construction, Équipements de nettoyage et industriels et Systèmes de construction) et exploite neuf succursales chacune avec ses propres équipes de vente et d'assistance après-vente et cinq centres de service.
Dr Mohamed Shams Elramly, directeur général de GTE, a déclaré : « La mission de GTE est d'entretenir des relations solides avec ses clients en fournissant les meilleurs solutions, produits, services et support.
« C'est pourquoi GTE est heureux d'ajouter les équipements de concassage et de criblage de pointe Keestrack à notre portefeuille de produits. »
Selon Giovanni Bartoli, directeur régional des ventes chez Keestrack, « la capacité de son entreprise à fournir des équipements mobiles de concassage et de criblage entièrement électriques » était l'une des principales raisons pour lesquelles GTE souhaitait établir ce partenariat.
Giovanni a déclaré : « L'introduction du concept mobile de concassage et de criblage sera une excellente opportunité pour GTE en Arabie Saoudite, car les applications stationnaires sont la norme.
« Grâce à l'expertise de GTE sur le marché, Keestrack est convaincu que GTE peut facilement expliquer à ses clients les avantages des concasseurs et cribles mobiles de grande capacité. »
NJC.© Info Keestrack
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29/09/23-English
How Keestrack is targeting Middle East market growth
GTE’s management team (Left to right): Abdulaziz Al Bassam, Chief Executive Officer, Dr Mohamed Shams Elramly, General Manager, and Sufyan Al-Ashgar, Executive Manager. (PHOTO: Keestrack/GTE)
Manufacturer Keestrack has named a new equipment dealer in Saudia Arabia, as part of a strategy to grow its market share in the Middle East.
Manufacturer Keestrack has named a new equipment dealer in Saudia Arabia, as part of a strategy to grow its market share in the Middle East.
Keestrack, which is seeking to target opportunities present in the construction and demolition waste recycling, quarrying and mining sectors, recently appointed General Trading & Equipment (GTE) as its new partner for the region.
Established in 1976, GTE is headquartered in Damman and serves customers from across the construction, agriculture, infrastructure, mining, utilities and oil & gas sectors.
Keestrack CEO, Frederik Hoogendoorn, said: “GTE is a very professional and experienced company in the construction business with excellent staff and they have the same customer focus as Keestrack has: solution oriented.”
GTE comprises three divisions (Construction Equipment, Cleaning & Industrial Equipment and Construction Systems) and operates nine branches each with their own sales and aftersales support teams and five service centres.
Dr Mohamed Shams Elramly, General Manager at GTE, said: “The mission of GTE is to have strong relationships with its customers by providing best-in-class solutions, products and service and support.
“This is why GTE is happy to add Keestrack state-of-the-art crushing and screening equipment to our product portfolio.”
According to Giovanni Bartoli, Area Sales Manager at Keestrack, his company’s “ability to deliver fully electric powered mobile crushing and screening equipment” was one of the key reasons GTE wanted to establish the partnership.
Giovanni said: “The introduction of the mobile concept of crushing and screening will be a great opportunity for GTE in Saudia Arabia, as stationary applications are the standard.
“With GTE’s expertise within the market, Keestrack is confident GTE can easily explain the advantages of the high-capacity mobile crushers and screens to their clients.”
NJC.© Info Keestrack
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29/09/23-NL
Hoe Keestrack zich richt op de groei van de markt in het Midden-Oosten
GTE’s management team (Left to right): Abdulaziz Al Bassam, Chief Executive Officer, Dr Mohamed Shams Elramly, General Manager, and Sufyan Al-Ashgar, Executive Manager. (PHOTO: Keestrack/GTE)
Fabrikant Keestrack heeft een nieuwe apparatuurdealer benoemd in Saoedi-Arabië, als onderdeel van een strategie om zijn marktaandeel in het Midden-Oosten te vergroten.
Fabrikant Keestrack heeft een nieuwe apparatuurdealer benoemd in Saoedi-Arabië, als onderdeel van een strategie om zijn marktaandeel in het Midden-Oosten te vergroten.
Keestrack, dat zich wil richten op de kansen die zich voordoen in de sectoren bouw- en sloopafvalrecycling, steengroeven en mijnbouw, heeft onlangs General Trading & Equipment (GTE) aangesteld als nieuwe partner voor de regio.
GTE, opgericht in 1976, heeft zijn hoofdkantoor in Damman en bedient klanten uit de sectoren bouw, landbouw, infrastructuur, mijnbouw, nutsvoorzieningen en olie- en gassector.
CEO van Keestrack, Frederik Hoogendoorn, zei: “GTE is een zeer professioneel en ervaren bedrijf in de bouwsector met uitstekend personeel en ze hebben dezelfde klantgerichtheid als Keestrack: oplossingsgericht.”
GTE omvat drie divisies (Construction Equipment, Cleaning & Industrial Equipment en Construction Systems) en exploiteert negen vestigingen met elk hun eigen verkoop- en aftersales-ondersteuningsteams en vijf servicecentra.
Dr. Mohamed Shams Elramly, General Manager bij GTE, zei: “De missie van GTE is om sterke relaties met zijn klanten te hebben door de beste oplossingen, producten, service en ondersteuning te bieden.
“Daarom is GTE blij om de ultramoderne breek- en zeefapparatuur van Keestrack aan ons productportfolio toe te voegen.”
Volgens Giovanni Bartoli, Area Sales Manager bij Keestrack, was het “vermogen van zijn bedrijf om volledig elektrisch aangedreven mobiele breek- en zeefapparatuur te leveren” een van de belangrijkste redenen waarom GTE het partnerschap wilde aangaan.
Giovanni zei: “De introductie van het mobiele concept van breken en zeven zal een geweldige kans zijn voor GTE in Saoedi-Arabië, aangezien stationaire toepassingen de standaard zijn.
“Met de expertise van GTE binnen de markt heeft Keestrack er vertrouwen in dat GTE de voordelen van de mobiele brekers en zeven met hoge capaciteit gemakkelijk aan hun klanten kan uitleggen.”
NJC.© Info Keestrack
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28/09/23-FR-English-NL-footer(1/215reportages) New section !
La Russie impose une interdiction d’exportation de carburant diesel : les marchés mondiaux de l’énergie en jeu
Image- Bitumen Broker
Dans un geste surprenant, la Russie a officiellement institué une interdiction sur l’exportation de carburant diesel, provoquant une onde de choc sur le marché mondial de l’énergie. Ce dernier développement fait suite à des actions antérieures de la Russie, notamment le plafonnement des prix du pétrole brut et du carburant diesel, mais l'interdiction représente une escalade significative.
À l’approche des mois d’automne et d’hiver, la demande de diesel augmente généralement. Cependant, avec l’interdiction d’exporter par la Russie, une perturbation du flux de carburant diesel est attendue, ce qui soulève des questions cruciales sur son impact à la fois au niveau mondial et local et sur son lien avec le conflit en cours entre la Russie et l’Ukraine.
L'interdiction concerne le carburant diesel, une ressource vitale utilisée pour le transport, le chauffage et divers processus industriels. Alors que certains analystes pensent que cette interdiction pourrait être temporaire, d’autres y voient un nouvel exemple de la militarisation des exportations d’énergie par Moscou alors qu’elle entre dans son 20e mois d’invasion de l’Ukraine.
Traditionnellement, le carburant diesel russe a suivi un chemin bien défini, sortant principalement des régions de la mer Noire et de la mer Baltique. Ces mers relativement peu profondes et compactes ont facilité l’utilisation de petits pétroliers pour le transport du diesel, principalement vers l’Europe du Nord et la Méditerranée.
Cependant, l’imposition de plafonds de prix a modifié ce paysage, obligeant le diesel russe à se diriger vers diverses destinations à travers le monde. Des pétroliers plus petits ont commencé à arriver au large des côtes espagnoles, facilitant d’importants transferts de navire à navire pour consolider les charges de diesel. Des activités similaires sont observées dans la mer Noire, où de plus petits pétroliers se rassemblent au large de la Grèce avant d’expédier le pétrole vers diverses destinations, notamment le Brésil, le Moyen-Orient, l’Inde et la Chine.
Cette perturbation a conduit à la création de deux réseaux distincts de livraison de pétrole : le réseau traditionnel et le réseau émergent. Cette dernière, parfois appelée « flotte sombre » ou « flotte fantôme », se compose de 400 à 600 navires qui traitent les expéditions de pétrole russe. Ces nouvelles entités sont intervenues pour contourner les restrictions de plafonnement des prix imposées par le G7 et l'Union européenne, créant ainsi un paysage concurrentiel dans le secteur du transport maritime.
Les conséquences de cette interdiction sont déjà évidentes. Le diesel russe n’arrivant plus en Europe, de nouvelles routes commerciales ont vu le jour. Le diesel provient désormais des États-Unis, du Moyen-Orient, de Turquie, d’Inde et même de Chine pour compenser le déficit. Il est intéressant de noter que la Chine, malgré ses exportations de diesel, importe également des quantités importantes de pétrole brut de Russie, le raffine dans son pays et revend l’excédent de diesel raffiné à l’Europe.
Cette perturbation a un effet en cascade, augmentant les coûts de transport et obligeant le marché mondial du pétrole à s’adapter à de nouvelles routes et sources. Les marchés européens, en particulier, ressentent des difficultés à l’approche de l’hiver et sont aux prises avec les conséquences de ce changement soudain.
Aux États-Unis, les prix du diesel sont déjà en hausse, une tendance qui risque de s’intensifier si l’interdiction russe d’exporter du diesel reste en vigueur. Cette évolution de la demande pourrait entraîner des pénuries ou des déficits de diesel, les compagnies pétrolières donnant la priorité aux marchés étrangers plus lucratifs.
Les conséquences de cette interdiction ne se limitent pas aux seuls prix du diesel ; ils ont également des implications considérables pour le secteur du transport maritime, affectant également les coûts de livraison et les prix du bitume. À mesure que la « flotte noire » revient au transport traditionnel de marchandises, un afflux de navires vers les voies de navigation établies pourrait avoir un impact sur les taux de fret. Simultanément, la demande croissante de pétroliers à longue distance pour transporter du diesel sur de longues distances pourrait exercer une pression à la hausse sur les tarifs de fret.
Les facteurs clés à surveiller dans cette situation en évolution comprennent la capacité de stockage de carburant diesel de la Russie, la durabilité de sa capacité de production et l’impact global sur le marché mondial de l’énergie. À l’approche de l’hiver, cette décision audacieuse de la Russie a soulevé d’importantes questions et créé de l’incertitude dans le réseau complexe du commerce mondial de l’énergie.
NJC.© Info Bitumen Broker
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28/09/23-English
Russia Imposes Diesel Fuel Export Ban: Global Energy Markets at Stake
Image- Bitumen Broker
In a startling move, Russia has officially instituted a ban on the export of diesel fuel, sending shockwaves through the global energy market. This latest development follows previous actions by Russia, including price caps on their crude oil and diesel fuel, but the ban represents a significant escalation.
As we approach the fall and winter months, demand for diesel typically spikes. However, with Russia’s export ban in place, a disruption in the flow of diesel fuel is expected, raising critical questions about its impact both globally and locally and its connection to the ongoing Russia-Ukraine conflict.
The ban encompasses diesel fuel, a vital resource used for transportation, heating, and various industrial processes. While some analysts speculate that this ban may be temporary, others view it as yet another instance of Moscow weaponizing energy exports as it enters its 20th month of the Ukraine invasion.
Traditionally, Russian diesel fuel has followed a well-defined path, primarily flowing out of the Black Sea and the Baltic Sea regions. These relatively shallow and compact seas have facilitated the use of smaller tankers for transporting diesel, mainly to Northern Europe and the Mediterranean.
However, the imposition of price caps has altered this landscape, causing Russian diesel to find its way to diverse destinations across the globe. Smaller tankers have started arriving off the coast of Spain, facilitating significant ship-to-ship transfers consolidating diesel loads. Similar activities are observed in the Black Sea, where smaller tankers congregate off Greece before shipping the oil to various destinations, including Brazil, the Middle East, India, and China.
This disruption has led to the creation of two distinct networks for oil delivery: the traditional one and an emerging one. The latter, sometimes referred to as the “dark fleet” or “shadow fleet,” consists of 400 to 600 ships that handle Russian oil shipments. These newer entities have stepped in to circumvent the price cap restrictions imposed by the G7 and the European Union, creating a competitive landscape in the shipping industry.
The consequences of this ban are already evident. With Russian diesel no longer flowing into Europe, new diesel trade routes have emerged. Diesel now flows from the United States, the Middle East, Turkey, India, and even China to compensate for the shortfall. Interestingly, China, despite its diesel exports, is also importing significant amounts of crude oil from Russia, refining it domestically, and selling the excess refined diesel back to Europe.
This disruption has a cascading effect, increasing transportation costs and forcing the global oil market to adapt to new routes and sources. European markets, in particular, are feeling the squeeze as winter approaches, and they grapple with the ramifications of this sudden shift.
In the United States, diesel prices are already on the rise, a trend that is likely to intensify if the Russian diesel export ban remains in place. This shift in demand may lead to diesel shortages or shortfalls as oil companies prioritize more lucrative overseas markets.
The consequences of this ban are not limited to diesel prices alone; they also have far-reaching implications for the shipping industry, also affecting delivery costs and bitumen prices. As the “dark fleet” shifts back to traditional cargo hauling, an influx of ships into established shipping lanes may impact freight rates. Simultaneously, the increased demand for long-range tankers to transport diesel over extended distances could exert upward pressure on freight rates.
Key factors to monitor in this evolving situation include Russia’s storage capacity for diesel fuel, the sustainability of their production capacity, and the overall impact on the global energy market. As winter looms, this bold move by Russia has raised significant questions and created uncertainty in the complex web of global energy trade.
NJC.© Info Bitumen Broker
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28/09/23-NL
Rusland legt een verbod op de export van dieselbrandstof op: mondiale energiemarkten staan op het spel
Image- Bitumen Broker
Op verrassende wijze heeft Rusland officieel een verbod ingesteld op de export van dieselbrandstof, wat schokgolven door de mondiale energiemarkt heeft veroorzaakt. Deze nieuwste ontwikkeling volgt op eerdere acties van Rusland, waaronder prijsplafonds voor hun ruwe olie en dieselbrandstof, maar het verbod vertegenwoordigt een aanzienlijke escalatie.
Nu we de herfst- en wintermaanden naderen, piekt de vraag naar diesel doorgaans. Nu het Russische exportverbod van kracht is, wordt er echter een verstoring van de dieselstroom verwacht, wat kritische vragen oproept over de impact ervan, zowel mondiaal als lokaal, en het verband met het aanhoudende conflict tussen Rusland en Oekraïne.
Het verbod omvat dieselbrandstof, een essentiële hulpbron die wordt gebruikt voor transport, verwarming en verschillende industriële processen. Terwijl sommige analisten speculeren dat dit verbod tijdelijk kan zijn, beschouwen anderen het als het zoveelste voorbeeld van Moskou dat de energie-export bewapent nu het de twintigste maand van de invasie in Oekraïne ingaat.
Traditioneel heeft de Russische dieselbrandstof een duidelijk omschreven pad gevolgd, dat voornamelijk uit de Zwarte Zee- en de Oostzeeregio stroomt. Deze relatief ondiepe en compacte zeeën hebben het gebruik van kleinere tankers voor het transport van diesel vergemakkelijkt, voornamelijk naar Noord-Europa en de Middellandse Zee.
Het opleggen van prijsplafonds heeft dit landschap echter veranderd, waardoor Russische diesel zijn weg naar diverse bestemmingen over de hele wereld heeft gevonden. Kleinere tankers arriveren voor de kust van Spanje, wat aanzienlijke overdrachten van schip tot schip mogelijk maakt en de dieselladingen consolideert. Soortgelijke activiteiten worden waargenomen in de Zwarte Zee, waar kleinere tankers voor de kust van Griekenland samenkomen voordat ze de olie naar verschillende bestemmingen verschepen, waaronder Brazilië, het Midden-Oosten, India en China.
Deze verstoring heeft geleid tot het ontstaan van twee verschillende netwerken voor de levering van olie: het traditionele en het opkomende netwerk. Deze laatste, ook wel de ‘donkere vloot’ of ‘schaduwvloot’ genoemd, bestaat uit 400 tot 600 schepen die Russische olietransporten afhandelen. Deze nieuwere entiteiten zijn tussenbeide gekomen om de door de G7 en de Europese Unie opgelegde prijsplafondbeperkingen te omzeilen, waardoor een concurrentielandschap in de scheepvaartsector is ontstaan.
De gevolgen van dit verbod zijn nu al zichtbaar. Nu er geen Russische diesel meer naar Europa stroomt, zijn er nieuwe handelsroutes voor diesel ontstaan. Diesel stroomt nu uit de Verenigde Staten, het Midden-Oosten, Turkije, India en zelfs China om het tekort te compenseren. Interessant is dat China, ondanks zijn dieselexport, ook aanzienlijke hoeveelheden ruwe olie uit Rusland importeert, deze in eigen land raffineert en de overtollige geraffineerde diesel terug verkoopt aan Europa.
Deze verstoring heeft een cascade-effect, waardoor de transportkosten stijgen en de mondiale oliemarkt wordt gedwongen zich aan te passen aan nieuwe routes en bronnen. Vooral de Europese markten voelen de druk nu de winter nadert, en ze worstelen met de gevolgen van deze plotselinge verschuiving.
In de Verenigde Staten zijn de dieselprijzen al aan het stijgen, een trend die waarschijnlijk zal intensiveren als het Russische exportverbod op diesel van kracht blijft. Deze verschuiving in de vraag kan leiden tot tekorten of tekorten aan dieselolie, omdat oliemaatschappijen prioriteit geven aan meer lucratieve overzeese markten.
De gevolgen van dit verbod beperken zich niet alleen tot de dieselprijzen; ze hebben ook verstrekkende gevolgen voor de scheepvaartsector, en beïnvloeden ook de leveringskosten en de bitumenprijzen. Terwijl de ‘donkere vloot’ terugkeert naar het traditionele vrachtvervoer, kan een toestroom van schepen naar gevestigde scheepvaartroutes gevolgen hebben voor de vrachttarieven. Tegelijkertijd zou de toegenomen vraag naar langeafstandstankers voor het vervoer van diesel over langere afstanden een opwaartse druk kunnen uitoefenen op de vrachttarieven.
Belangrijke factoren die in deze evoluerende situatie in de gaten moeten worden gehouden, zijn onder meer de Russische opslagcapaciteit voor dieselbrandstof, de duurzaamheid van hun productiecapaciteit en de algehele impact op de mondiale energiemarkt. Nu de winter voor de deur staat, heeft deze gedurfde stap van Rusland belangrijke vragen opgeroepen en onzekerheid gecreëerd in het complexe web van de mondiale energiehandel.
NJC.© Info Bitumen Broker
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27/09/23-FR-English-NL-footer(1/214 reportages) New section !
MB Crusher améliore la praticité des travaux de construction à distance
Image- MB Crusher
Ciblant les zones reculées où tout ce qui est nécessaire pour le travail est éloigné, les accessoires de concasseur MB sont l'outil de choix.
On parle beaucoup des emplois de construction à distance, du fait que le personnel n'est pas physiquement présent sur le chantier, avec des questions telles que : comment pouvons-nous faire du travail sans difficultés et sans perdre d'argent ?
Lorsqu'on parle d'emplois dans la construction dans des endroits éloignés, les questions sont à peu près les mêmes, car tout ce qui est nécessaire pour le projet est loin, alors que dans la plupart des cas, les conditions pour atteindre la zone ne sont pas idéales, pas de routes, pas d'installations. Bref, le développement demande beaucoup de planification et la logistique est compliquée. Sauf si…
À moins que nous agissions SMART en simplifiant les opérations pour minimiser les déchets, les déplacements et les consommations en utilisant des accessoires qui transforment et améliorent votre machine et vous permettent de récupérer tous les matériaux disponibles conduisant à une réduction des camions.
Est-ce que ça sonne bien ? Voyons comment cela a été fait
Hôtel 5* au sommet d'une montagne
Amener les matériaux de construction au sommet n'est pas une tâche facile, alors le client a travaillé intelligemment, il a installé un BF80.3 sur son Sany SY200C transformant sa pelle en concasseur à mâchoires. Il a réutilisé la pierre locale pour produire les granulats dont il avait besoin, éliminant ainsi les déplacements en camion et les coûts d'achat.
Les sommets des montagnes sont des terrains difficiles, mais l'endroit où la pelle peut atteindre le godet MB Crusher peut également se faire sans avoir recours à des moyens de transport supplémentaires.
Construire une route à haute altitude pose de nombreux problèmes, de la difficulté d'approvisionnement en matériaux nécessaires à la complexité de la logistique. Encore une fois, travailler intelligemment en ajoutant un accessoire MB Crusher à la Hyundai R210 s'est avéré être une stratégie efficace. Le projet limité dans le temps est facilement respecté dans les délais et tous les défis logistiques sont surmontés. En outre, ils sont conçus pour que les opérateurs puissent ajuster la taille de sortie du matériau concassé, en l'adaptant aux exigences spécifiques de leur projet.
Pour résumer, l'accessoire de godet pour concasseur à mâchoires MB est la solution conçue pour révolutionner le processus de concassage de matériaux dans les zones reculées, où l'accès aux concasseurs traditionnels est limité, coûteux ou peu pratique. Ils permettent aux propriétaires de pelles de broyer les matériaux directement sur site, éliminant ainsi le besoin de transporter des matériaux volumineux vers un concasseur stationnaire et réduisant les coûts d'exploitation, le temps et la consommation d'énergie.
Cependant, l'objectif de MB Crusher a toujours été de développer des solutions innovantes qui améliorent la productivité tout en minimisant les coûts, pour permettre à tous les entrepreneurs d'opérer dans des zones reculées.
Pour atteindre une productivité et une rentabilité plus élevées en évitant les dépenses et les retards associés au transport et à l'installation des concasseurs traditionnels, MB Crusher a également conçu une gamme de godets de concasseur à mâchoires pour les clients qui travaillent avec des chargeurs BHL, élargissant ainsi le potentiel de ces puissants accessoires.
NJC.© Info MB Crusher
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27/09/23-English
MB Crusher improve practicality in remote construction jobs
Image- MB Crusher
Targeting remote areas where everything needed for the job is far away, MB crusher attachments are the tool of choice
There is a lot of talk about remote construction jobs, being as personnel not physically present at the site, with questions like: how can we make work without struggles and losing money?
When the talk is about construction jobs in remote locations the questions are pretty much the same as all is needed for the project is far away, while in most occasions the condition to reach the area is not ideal, no roads, no facilities. In short, the development requires a lot of planning and logistics are complicated. Unless…
Unless we act SMART by Simplifying operations to Minimize waste, trips and consumptions by using Attachments that transform and enhance your machine and allow you to Recover all available material leading to Truck reduction.
Does it sound good? Let’s see how it has been done
5*Hotel on a mountaintop
Bringing building material to the top is not an easy task, so the client worked smart, he installed a BF80.3 on his Sany SY200C transforming his excavator into a jaw crusher. He reused local stone to produce the aggregate he needed eliminating truck trips and purchase costs.
Mountaintops are challenging terrain, but where the excavator can reach the MB Crusher bucket can also be without the need for extra transportation means.
Building a road at a high altitude has a fair amount of issues, from the difficulty of sourcing the material needed to the complexity of logistics. Again working smart by adding an MB Crusher attachment to the Hyundai R210 has proven to be an efficient strategy. The timebound project is easily kept within the timeframe and all logistics challenges are overcome. Also, they are designed so that operators can adjust the output size of crushed material, tailoring it to their specific project requirements.
To sum it all up the MB Jaw Crusher Bucket Attachment is the solution set to revolutionize the process of crushing materials in remote areas, where access to traditional crushers is limited, costly, or impractical. They allow excavator owners to crush materials directly on-site, eliminating the need to transport bulky materials to a stationary crusher, and reducing operating costs, time, and energy consumption.
However, MB Crusher's focus has always been on developing innovative solutions that enhance productivity while minimizing costs, to allow all contractors operating in remote areas.
To achieve higher productivity and profitability by avoiding the expenses and delays associated with the transportation and setup of traditional crushers, MB Crusher also designed a line of jaw crusher buckets for those clients that operate with BHL loaders, expanding the potential of these powerful attachments.
NJC.© Info MB Crusher
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27/09/23-NL
MB Crusher verbetert de bruikbaarheid bij afgelegen bouwwerkzaamheden
Image- MB Crusher
MB-brekeraanbouwdelen zijn bedoeld voor afgelegen gebieden waar alles wat nodig is voor het werk ver weg is
Er wordt veel gesproken over bouwwerkzaamheden op afstand, waarbij het personeel niet fysiek aanwezig is op de bouwplaats, met vragen als: hoe kunnen we werk maken zonder problemen en zonder geld te verliezen?
Wanneer het over bouwwerkzaamheden op afgelegen locaties gaat, zijn de vragen vrijwel hetzelfde, aangezien alles wat nodig is voor het project ver weg is, terwijl in de meeste gevallen de omstandigheden om het gebied te bereiken niet ideaal zijn: geen wegen, geen faciliteiten. Kortom, de ontwikkeling vergt veel planning en de logistiek is ingewikkeld. Tenzij…
Tenzij we SLIM handelen door handelingen te vereenvoudigen om verspilling, ritten en verbruik te minimaliseren door hulpstukken te gebruiken die uw machine transformeren en verbeteren en u in staat stellen al het beschikbare materiaal terug te winnen, wat leidt tot een vermindering van het aantal vrachtwagens.
Klinkt het goed? Laten we kijken hoe het is gedaan
5*Hotel op een bergtop
Bouwmateriaal naar de top brengen is geen gemakkelijke taak, dus ging de klant slim te werk. Hij installeerde een BF80.3 op zijn Sany SY200C en transformeerde zijn graafmachine in een kaakbreker. Hij hergebruikte lokale steen om het aggregaat te produceren dat hij nodig had, waardoor vrachtwagenritten en aankoopkosten werden geëlimineerd.
Bergtoppen zijn uitdagend terrein, maar waar de graafmachine de bak van de MB Crusher kan bereiken, kan ook zonder dat er extra transportmiddelen nodig zijn.
Het aanleggen van een weg op grote hoogte brengt nogal wat problemen met zich mee, van de moeilijkheid om het benodigde materiaal te verkrijgen tot de complexiteit van de logistiek. Opnieuw slim werken door een MB Crusher-hulpstuk toe te voegen aan de Hyundai R210 is een efficiënte strategie gebleken. Het tijdgebonden project kan gemakkelijk binnen het tijdsbestek worden gehouden en alle logistieke uitdagingen worden overwonnen. Ze zijn ook zo ontworpen dat operators de uitvoergrootte van gemalen materiaal kunnen aanpassen, zodat deze kunnen worden afgestemd op hun specifieke projectvereisten.
Kortom: het MB Jaw Crusher Bucket Attachment is de oplossing die een revolutie teweeg zal brengen in het proces van het vermalen van materialen in afgelegen gebieden, waar de toegang tot traditionele brekers beperkt, kostbaar of onpraktisch is. Ze stellen eigenaren van graafmachines in staat materialen direct ter plaatse te vermalen, waardoor het niet meer nodig is omvangrijke materialen naar een stationaire breker te transporteren en de bedrijfskosten, tijd en energieverbruik worden verlaagd.
De focus van MB Crusher heeft echter altijd gelegen op het ontwikkelen van innovatieve oplossingen die de productiviteit verhogen en tegelijkertijd de kosten minimaliseren, zodat alle aannemers in afgelegen gebieden kunnen werken.
Om een hogere productiviteit en winstgevendheid te bereiken door de kosten en vertragingen die gepaard gaan met het transport en het opzetten van traditionele brekers te vermijden, heeft MB Crusher ook een lijn kaakbrekerbakken ontworpen voor klanten die met BHL-laders werken, waardoor het potentieel van deze krachtige aanbouwdelen wordt vergroot.
NJC.© Info MB Crusher
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26/09/23-FR-English-NL-footer(1/213 reportages) New section !
MacGregor a reçu une commande de plus de 25 millions d'euros pour des grues de chargement général
MacGregor cargo cranes IMAGE SOURCE: MacGregor
MacGregor, qui fait partie de Cargotec, a reçu une commande importante de plus de 25 millions d'euros pour des grues de chargement général destinées à dix navires polyvalents de 84 500 tpl construits en Asie.
La commande a été inscrite dans les commandes reçues de Cargotec au troisième trimestre 2023. Les grues devraient être livrées entre le quatrième trimestre 2024 et le premier trimestre 2026.
La commande comprend au total 40 grues d'une capacité de levage de 75 tonnes. Toutes les grues sont connectées au dernier support de service mondial et équipées d'un système de sécurité active pour un fonctionnement le plus sécurisé possible.
MacGregor a été sélectionné comme fournisseur de ces grues pour marchandises générales grâce à ses capacités de conception bien connues et à sa bonne coopération à long terme avec le client.
« Je suis très fier de la confiance dont le chantier naval a fait preuve en nous choisissant pour fournir des grues pour cet important projet. Nous sommes impatients de fournir à nos clients nos équipements et services haut de gamme », déclare Magnus Sjöberg, vice-président principal, Merchant Solutions, MacGregor.
NJC.© Info MacGregor
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26/09/23-English
MacGregor has received more than EUR 25 million order for general cargo cranes
MacGregor cargo cranes IMAGE SOURCE: MacGregor
MacGregor, part of Cargotec, has received a significant, more than EUR 25 million order for general cargo cranes for ten 84,500 dwt multipurpose vessels built in Asia.
The order was booked into Cargotec’s 2023 third quarter orders received. The cranes are scheduled to be delivered between the fourth quarter of 2024 and the first quarter of 2026.
The order includes a total of 40 cranes with a lifting capacity of 75 tons. All cranes are connected to the latest worldwide service support and equipped with an active safety system for the highest possible secure operation.
MacGregor was selected as the supplier of these general cargo cranes thanks to its well-known design capabilities and long-term good cooperation with the customer.
“I’m very proud of the confidence that the shipyard has shown in choosing us to supply cranes for this important project. We look forward to providing our customer with our high-class equipment and services,” says Magnus Sjöberg, Senior Vice President, Merchant Solutions, MacGregor.
NJC.© Info MacGregor
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26/09/23-NL
MacGregor heeft een order voor stukgoedkranen ter waarde van ruim 25 miljoen euro ontvangen
MacGregor cargo cranes IMAGE SOURCE: MacGregor
MacGregor, onderdeel van Cargotec, heeft een aanzienlijke order ter waarde van ruim € 25 miljoen ontvangen voor algemene vrachtkranen voor tien multipurpose schepen van 84.500 dwt die in Azië zijn gebouwd.
De order werd geboekt in Cargotecs ontvangen bestellingen voor het derde kwartaal van 2023. De levering van de kranen staat gepland tussen het vierde kwartaal van 2024 en het eerste kwartaal van 2026.
De order omvat in totaal 40 kranen met een hijsvermogen van 75 ton. Alle kranen zijn aangesloten op de nieuwste wereldwijde serviceondersteuning en uitgerust met een actief veiligheidssysteem voor de hoogst mogelijke veilige werking.
MacGregor werd geselecteerd als leverancier van deze stukgoedkranen dankzij zijn bekende ontwerpcapaciteiten en langdurige goede samenwerking met de klant.
“Ik ben erg trots op het vertrouwen dat de scheepswerf heeft getoond door ons te kiezen als leverancier van kranen voor dit belangrijke project. We kijken ernaar uit om onze klant te voorzien van onze hoogwaardige apparatuur en diensten”, zegt Magnus Sjöberg, Senior Vice President, Merchant Solutions, MacGregor.
NJC.© Info MacGregor
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25/09/23-FR-English-NL-footer(1/212 reportages) New section !
Les travaux progressent sur le projet Four Frankfurt
T1 is the highest tower in the quartet at a height of 233m
Des progrès sont réalisés dans la construction d'un quatuor de tours à Francfort, en Allemagne, qui seraient construites avec une architecture pionnière et un concept de développement urbain durable.
L'entreprise de faux-coffrages et de coffrage Peri joue un rôle déterminant dans le projet de centre-ville « FOUR Frankfurt » de Groß & Partner avec une large gamme de systèmes pour les applications de coffrage et d'échafaudage et une technologie d'escalade soumise aux réglementations de sécurité les plus strictes et à une logistique sophistiquée. concept.
Le coût estimé du projet est de 1 milliard d'euros (1,065 milliard de dollars) et les données d'achèvement actuellement prévues sont 2025.
Les quatre tours différeront par leur hauteur et leur fonction. T1, la plus haute tour du quatuor, grattera le ciel à 233 m de hauteur et offrira, une fois achevée, 56 étages de bureaux.
T2 et T3 sont deux tours résidentielles de grande hauteur, mesurant respectivement 178 m et 128 m de hauteur. Une fois achevée, la tour T2 sera l'une des tours résidentielles les plus hautes d'Allemagne. La tour T4 est la plus petite tour de l'ensemble, avec 25 étages et une hauteur de 104 m.
Au total, environ 600 appartements avec balcons encastrés sont en cours de construction, en plus d'un hôtel, de résidences avec services et de bureaux.
Quatre Francfort Les quatre tours différeront par leur hauteur et leur fonction
La coopération entre Peri et l'entrepreneur GP Con a commencé très tôt avec le développement du concept de construction afin de réaliser l'architecture exigeante et de permettre une planification structurelle efficace.
Le concept global implique l'utilisation de solutions système Peri diverses et innovantes, qui sont utilisées sur le chantier dans le cadre d'une coopération partenariale et avec le soutien constant d'un chef de projet Peri.
Outre les systèmes grimpants, cela comprend également de nombreux systèmes de coffrage de murs et de dalles, les solutions du kit d'échafaudage PERI UP ainsi qu'une large gamme de composants.
Les quatre tours sont construites sur une structure de sous-sol contigu à plusieurs étages, qui à son tour supporte un podium qui forme le noyau du nouveau quartier. Les passages avec leurs points de vente et de restauration offrent des liaisons directes vers le centre-ville de Francfort et les quartiers environnants.
CNM.© Info PERI
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25/09/23-English
Work progresses on Four Frankfurt project
T1 is the highest tower in the quartet at a height of 233m
Progress is being made on a tower quartet in Frankfurt, Germany, that is said to being constructed with pioneering architecture and a sustainable urban development concept.
Falsework and formwork company Peri is playing an instrumental and role in Groß & Partner’s ‘FOUR Frankfurt’ inner-city project with a wide range of systems for formwork and scaffolding applications and climbing technology that is subject to the most stringent safety regulations and a sophisticated logistics concept.
The estimated cost of the project is €1 billion (US$1.065 billion) and the current planned completion data is 2025.
The four towers will differ in terms of their height and purpose. T1, the highest tower in the quartet, will scrape the sky at a height of 233m and, on completion, will offer 56 floors of office space.
T2 and T3 are two high-rise residential towers, with heights of 178m and 128m respectively. Tower T2 will be one of the highest residential towers in Germany when completed. Tower T4 is the smallest tower in the ensemble, with 25 floors and a height of 104m.
A total of around 600 flats with recessed balconies are being built in addition to a hotel, serviced flats and office space.
Four Frankfurt The four towers will differ in terms of their height and purpose
Cooperation between Peri and the contractor GP Con commenced at an early stage with the development of the construction concept in order to realise the demanding architecture and to enable efficient structural planning.
The comprehensive concept involves the use of diverse and innovative Peri system solutions, which are used on the construction site as part of a partnership-based cooperation and with the constant support of a Peri project manager.
In addition to climbing systems, this also includes numerous wall and slab formwork systems, solutions from the PERI UP Scaffolding Kit as well as a wide range of components.
All four towers are built on a multi-storey contiguous basement structure, which in turn supports a podium that forms the nucleus of the new district. The passageways with their retail and catering outlets provide direct links to Frankfurt’s city centre and the surrounding neighbourhoods.
NJC.© Info PERI
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25/09/23-NL
Het werk aan het Four Frankfurt-project vordert
T1 is the highest tower in the quartet at a height of 233m
Er wordt vooruitgang geboekt met een torenkwartet in Frankfurt, Duitsland, dat zou zijn gebouwd met baanbrekende architectuur en een duurzaam stadsontwikkelingsconcept.
Valswerk- en bekistingsbedrijf Peri speelt een belangrijke rol in het binnenstedelijke project 'FOUR Frankfurt' van Groß & Partner met een breed scala aan systemen voor bekistings- en steigertoepassingen en klimtechnologie die onderworpen zijn aan de strengste veiligheidsvoorschriften en een geavanceerde logistiek concept.
De geschatte kosten van het project bedragen € 1 miljard (US $ 1,065 miljard) en de huidige geplande voltooiingsgegevens zijn 2025.
De vier torens zullen qua hoogte en functie verschillen. T1, de hoogste toren van het kwartet, zal op een hoogte van 233 meter door de lucht schrapen en zal bij voltooiing 56 verdiepingen kantoorruimte bieden.
T2 en T3 zijn twee woontorens met een hoogte van respectievelijk 178 en 128 meter. Toren T2 zal na voltooiing een van de hoogste woontorens van Duitsland zijn. Toren T4 is de kleinste toren in het ensemble, met 25 verdiepingen en een hoogte van 104 meter.
In totaal worden er circa 600 appartementen met verzonken balkons gebouwd, naast een hotel, serviceflats en kantoorruimte.
Vier Frankfurt De vier torens zullen qua hoogte en functie verschillen
De samenwerking tussen Peri en aannemer GP Con begon al in een vroeg stadium met de ontwikkeling van het bouwconcept om de veeleisende architectuur te realiseren en een efficiënte structuurplanning mogelijk te maken.
Het alomvattende concept omvat het gebruik van diverse en innovatieve Peri-systeemoplossingen, die op de bouwplaats worden gebruikt als onderdeel van een op partnerschap gebaseerde samenwerking en met de constante ondersteuning van een Peri-projectmanager.
Naast klimsystemen omvat dit ook tal van wand- en plaatbekistingssystemen, oplossingen uit de PERI UP Steigerset en een breed scala aan componenten.
Alle vier de torens zijn gebouwd op een aaneengesloten kelderstructuur van meerdere verdiepingen, die op zijn beurt een podium ondersteunt dat de kern van de nieuwe wijk vormt. De passages met hun winkels en horecagelegenheden bieden directe verbindingen met het stadscentrum van Frankfurt en de omliggende wijken.
NJC.© Info PERI
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22/09/23-FR-English-NL-footer(1/211 reportages) New section !
Makinex célèbre trois prix lors des Pro Tool Innovation Awards 2023, basés aux États-Unis
Dual Pressure Washer 4000
IMAGE SOURCE: Makinex
Makinex, un leader australien des solutions innovantes pour les secteurs de la construction, de l'industrie et du commerce, a reçu trois prix prestigieux lors des Pro Tool Innovation Awards 2023, basés aux États-Unis. Makinex a reçu des prix pour ses produits Hose2Go, Mobile Charge Pod et Dual Pressure Cleaner 4000, reconnaissant ainsi leur expertise dans la création d'innovations de pointe qui répondent aux besoins des professionnels à la recherche d'une efficacité et d'une productivité améliorées.
Le Pro Tool Innovation Award est une institution respectée du secteur qui célèbre l'innovation en matière de produits depuis plus d'une décennie. Cette année, 99 fabricants et marques différents ont soumis plus de 465 produits dans des dizaines de catégories. Le prix est voté par un jury composé d'entrepreneurs, de propriétaires d'entreprises de construction, d'artisans et de professionnels des médias. Gagner un Pro Tool Innovation Award témoigne de la qualité d'un produit, de son innovation et de sa capacité à répondre aux besoins réels des professionnels.
John Stewart, PDG de Makinex, a exprimé son enthousiasme à propos de ces trois prix, déclarant : « Nous sommes honorés de recevoir ces trois prix respectés lors des programmes Pro Tool Innovation Award 2023. L'équipe Makinex s'efforce toujours de fournir des solutions innovantes à nos précieux clients. Ces récompenses nous motivent à continuer de repousser les limites de ce qui est possible dans notre industrie.
Dans une déclaration à propos de la 11e édition des Pro Tool Innovation Awards, le directeur exécutif Clint DeBoer a exprimé son admiration pour l'innovation continue dans l'industrie. «C'est la 11e année que nous organisons les PTIA Awards, et chaque année nous assistons à un niveau croissant d'innovation de la part des grandes et petites entreprises.» DeBoer a ajouté : « Chaque Pro Tool Innovation Award célèbre un produit développé par des personnes qui croient vraiment que la norme à laquelle nous sommes habitués n'est plus assez bonne. »
Makinex continue d'être à la pointe de l'innovation, offrant des solutions incroyables aux professionnels du monde entier. L’expérience de Makinex en matière de fourniture de produits de haute qualité, évidente dans sa liste croissante de distinctions, a solidifié sa position de leader dans les secteurs de la construction, de l’industrie et du commerce.
NJC.© Info MAKINEX
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22/09/23-English
Makinex Celebrates Three Awards at the 2023 USA-based Pro Tool Innovation Awards
Dual Pressure Washer 4000
IMAGE SOURCE: Makinex
Makinex, an Australian owned leader in innovative solutions for the construction, industrial, and commercial sectors, has been awarded three prestigious awards at the 2023 USA-based Pro Tool Innovation Awards. Makinex was honoured with awards for their Hose2Go, Mobile Charge Pod, and Dual Pressure Washer 4000 products, garnishing recognition for their expertise in creating cutting-edge innovations that address the needs of professionals seeking enhanced efficiency and productivity.
The Pro Tool Innovation Award is a respected institution in the industry celebrating product innovation for over a decade. This year, 99 different manufacturers and brands submitted over 465 products in dozens of categories. The award is voted by a panel of judges, composed of contractors, construction business owners, tradespeople, and media professionals. Winning a Pro Tool Innovation Award is a testament to a product´s quality, innovation, and its ability to meet the real needs of professionals.
John Stewart, CEO of Makinex, expressed his excitement about the three awards, stating, “We are honoured to receive these three respected awards at the 2023 Pro Tool Innovation Award Programs. The Makinex team always strives to deliver innovative solutions to our valued customers. These awards motivate us to continue pushing the boundaries of what´s possible in our industry.”
In a statement reflecting on the 11th annual Pro Tool Innovation Awards, Executive Director Clint DeBoer expressed admiration for the ongoing innovation in the industry. “This marks our 11th year of hosting the PTIA Awards, and each year we witness an increasing level of innovation from both large and small companies.” DeBoer added, “Every Pro Tool Innovation Award celebrates a product developed by people who really believe that the standard we´re used to is no longer good enough.”
Makinex continues to be at the forefront of innovation, providing incredible solutions to professionals worldwide. Makinex’s track record of delivering high-quality products, evident in their growing list of accolades, has solidified its position as a leader in the construction, industrial, and commercial sectors.
NJC.© Info MAKINEX
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22/09/23-NL
Makinex viert drie prijzen tijdens de in de VS gevestigde Pro Tool Innovation Awards 2023
Dual Pressure Washer 4000
IMAGE SOURCE: Makinex
Makinex, een leider in Australische handen op het gebied van innovatieve oplossingen voor de bouw-, industriële en commerciële sector, heeft tijdens de in de VS gevestigde Pro Tool Innovation Awards 2023 drie prestigieuze prijzen gewonnen. Makinex werd geëerd met prijzen voor hun Hose2Go, Mobile Charge Pod en Dual Pressure Washer 4000-producten, waarmee erkenning werd gegeven voor hun expertise in het creëren van baanbrekende innovaties die tegemoetkomen aan de behoeften van professionals die op zoek zijn naar verbeterde efficiëntie en productiviteit.
De Pro Tool Innovation Award is een gerespecteerd instituut in de branche dat al meer dan tien jaar productinnovatie viert. Dit jaar hebben 99 verschillende fabrikanten en merken meer dan 465 producten in tientallen categorieën ingediend. De prijs wordt gestemd door een jury, bestaande uit aannemers, eigenaren van bouwbedrijven, handelaars en mediaprofessionals. Het winnen van een Pro Tool Innovation Award is een bewijs van de kwaliteit, innovatie en het vermogen van een product om aan de werkelijke behoeften van professionals te voldoen.
John Stewart, CEO van Makinex, uitte zijn enthousiasme over de drie prijzen en zei: “We zijn vereerd om deze drie gerespecteerde prijzen te ontvangen tijdens de 2023 Pro Tool Innovation Award-programma's. Het Makinex-team streeft er altijd naar om innovatieve oplossingen te leveren aan onze gewaardeerde klanten. Deze prijzen motiveren ons om de grenzen te blijven verleggen van wat mogelijk is in onze branche.”
In een verklaring waarin hij terugblikte op de 11e jaarlijkse Pro Tool Innovation Awards, sprak uitvoerend directeur Clint DeBoer zijn bewondering uit voor de voortdurende innovatie in de branche. “Dit markeert ons 11e jaar dat we de PTIA Awards organiseren, en elk jaar zijn we getuige van een toenemend innovatieniveau van zowel grote als kleine bedrijven.” DeBoer voegde hieraan toe: “Elke Pro Tool Innovation Award eert een product dat is ontwikkeld door mensen die echt geloven dat de standaard die we gewend zijn niet langer goed genoeg is.”
Makinex blijft voorop lopen op het gebied van innovatie en biedt ongelooflijke oplossingen aan professionals over de hele wereld. De staat van dienst van Makinex op het gebied van het leveren van producten van hoge kwaliteit, zoals blijkt uit hun groeiende lijst met onderscheidingen, heeft zijn positie als leider in de bouw-, industriële en commerciële sector verstevigd.
NJC.© Info MAKINEX
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21/09/23-FR-English-NL-footer(1/210 reportages) New section !
Port Houston commande 5 Konecranes RTG supplémentaires et poursuit sa démarche d'hybridation
Port Houston Barbours Cut IMAGE SOURCE: Konecranes
Port Houston, au Texas, a commandé 5 RTG hybrides Konecranes pour son terminal à conteneurs Barbours Cut afin de soutenir son programme d'amélioration à long terme couvrant le développement des canaux et l'investissement dans les infrastructures terrestres. La commande a été enregistrée au troisième trimestre 2023 et les grues doivent être livrées début 2025.
Port Houston continue d'hybrider la manutention des conteneurs RTG dans ses opérations Barbours Cut et Bayport pour répondre à la croissance du trafic de conteneurs de manière éco-efficace. La flotte RTG actuelle de Houston se compose de 116 RTG Konecranes, dont 26 sont des RTG hybrides. D’ici début 2025, la flotte de RTG hybrides passera à 57 suite à cette commande et à une autre annoncée en octobre dernier.
« Les RTG Konecranes sont très populaires en Amérique du Nord et il est bon de voir la version hybride équiper la flotte RTG de Port Houston, qui est toujours tournée vers l'avenir, notamment en matière d'éco-efficacité », a déclaré Jussi Suhonen, vice-président des ventes régionales, Solutions portuaires, Konecranes.
Les RTG hybrides Konecranes en commande disposent d'une technologie avancée de batterie Li-ion et d'un système de gestion de batterie qui surveille le niveau de charge et l'état général des batteries. Konecranes peut surveiller l'état de ce système via une connexion à distance TRUCONNECT®. Le système d'alimentation hybride est entièrement modulaire et peut être installé ultérieurement. Il comprend un moteur diesel éco-efficace Tier 4f qui charge les batteries lorsque cela est nécessaire.
Cette commande répétée fait partie d'EcoliftingTM, le travail continu de Konecranes pour réduire l'empreinte carbone de nos clients. Des motorisations diesel éco-optimisées à l’hybridation et aux flottes entièrement électriques, nous continuerons à faire plus avec moins.
Une forte concentration sur les clients et un engagement envers la croissance de l'entreprise et l'amélioration continue font de Konecranes un leader du secteur du levage. Cela s’appuie sur des investissements dans la numérisation et la technologie, ainsi que sur nos efforts visant à rendre les flux de matières plus efficaces grâce à des solutions qui décarbonent l’économie et font progresser la circularité et la sécurité.
Pour un aperçu concis des activités de Konecranes, veuillez cliquer ici. Pour en savoir plus sur les RTG Konecranes, cliquez ici, et pour en savoir plus sur les options d'alimentation Konecranes RTG, y compris l'option hybride, ici.
NJC.© Infos KONECRANS
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21/09/23-English
Port Houston orders 5 more Konecranes RTGs, continuing its hybridization drive
Port Houston Barbours Cut IMAGE SOURCE: Konecranes
Port Houston in Texas has ordered 5 Konecranes hybrid RTGs for its Barbours Cut Container Terminal to support its long-term improvement program covering channel development and land infrastructure investment. The order was booked in Q3 2023, with the cranes to be delivered at the beginning of 2025.
Port Houston is continuing to hybridize RTG container handling in its Barbours Cut and Bayport operations to meet growing container traffic in an eco-efficient way. Houston’s current RTG fleet consists of 116 Konecranes RTGs, of which 26 are hybrid RTGs. By early 2025, the hybrid RTG fleet will grow to 57 following this order and another one announced last October.
“Konecranes RTGs are very popular in North America and it’s good to see the hybrid version populating the RTG fleet of Port Houston, which is always forward-looking, especially when it comes to eco-efficiency,” said Jussi Suhonen, VP Regional Sales, Port Solutions, Konecranes.
The hybrid Konecranes RTGs on order have advanced Li-ion battery technology and a battery management system that monitors the charge level and general health of the batteries. Konecranes can monitor the status of this system via TRUCONNECT® remote connection. The hybrid power system is completely modular and retrofittable. It includes an eco-efficient Tier 4f diesel engine that charges the batteries when necessary.
This repeat order is part of EcoliftingTM, Konecranes’ continuous work to decrease the carbon footprint of our customers. From eco-optimizing diesel drives, to hybridization and fully electric fleets, we will continue to do more with less.
A strong focus on customers and a commitment to business growth and continuous improvement make Konecranes a lifting industry leader. This is underpinned by investments in digitalization and technology, plus our work to make material flows more efficient with solutions that decarbonize the economy and advance circularity and safety.
For a concise overview of Konecranes’ business, please click here. More on Konecranes RTGs can be found here, while more on Konecranes RTG power options, including the hybrid option, can be found here.
NJC.© Info KONECRANS
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21/09/23-NL
Port Houston bestelt nog eens vijf Konecranes RTG's, waarmee hij zijn hybridisatie-inspanning voortzet
Port Houston Barbours Cut IMAGE SOURCE: Konecranes
Port Houston in Texas heeft vijf hybride RTG's van Konecranes besteld voor zijn Barbours Cut Container Terminal ter ondersteuning van zijn langetermijnverbeteringsprogramma dat de ontwikkeling van kanalen en investeringen in landinfrastructuur omvat. De order werd geboekt in het derde kwartaal van 2023 en de kranen zouden begin 2025 geleverd worden.
Port Houston blijft de RTG-containeroverslag in zijn Barbour Cut- en Bayport-activiteiten hybridiseren om op een eco-efficiënte manier tegemoet te komen aan het groeiende containerverkeer. De huidige RTG-vloot van Houston bestaat uit 116 Konecranes RTG’s, waarvan 26 hybride RTG’s. Begin 2025 zal de hybride RTG-vloot na deze bestelling en een andere die afgelopen oktober werd aangekondigd, groeien tot 57.
“Konecranes RTG’s zijn erg populair in Noord-Amerika en het is goed om te zien dat de hybride versie de RTG-vloot van Port Houston bevolkt, die altijd vooruitkijkt, vooral als het gaat om eco-efficiëntie”, zegt Jussi Suhonen, VP Regional Sales, Port Solutions, Konecranes.
De hybride Konecranes RTG's die besteld zijn, zijn voorzien van geavanceerde Li-ion-batterijtechnologie en een batterijbeheersysteem dat het laadniveau en de algemene gezondheid van de batterijen bewaakt. Konecranes kunnen de status van dit systeem bewaken via een externe TRUCONNECT®-verbinding. Het hybride aandrijfsysteem is volledig modulair en achteraf aanpasbaar. Het omvat een eco-efficiënte Tier 4f-dieselmotor die de accu's oplaadt wanneer dat nodig is.
Deze herhaalbestelling maakt deel uit van EcoliftingTM, het voortdurende werk van Konecranes om de ecologische voetafdruk van onze klanten te verkleinen. Van het ecologisch optimaliseren van dieselaandrijvingen tot hybridisatie en volledig elektrische wagenparken: we zullen meer met minder blijven doen.
Een sterke focus op klanten en een toewijding aan bedrijfsgroei en voortdurende verbetering maken Konecranes tot een leider in de hijssector. Dit wordt ondersteund door investeringen in digitalisering en technologie, plus ons werk om materiaalstromen efficiënter te maken met oplossingen die de economie koolstofarm maken en circulariteit en veiligheid bevorderen.
Voor een beknopt overzicht van de activiteiten van Konecranes kunt u hier klikken. Meer over Konecranes RTG's vindt u hier, terwijl meer over Konecranes RTG-stroomopties, inclusief de hybride optie, hier te vinden is.
NJC.© Info KONECRANS
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20/09/23-FR-English-NL-footer(1/209 reportages) New section !
Manitou ouvre un centre en Inde
Image- MANITOU
Le groupe Manitou a inauguré un nouveau centre logistique de pièces détachées à Greater Noida, en Inde.
Cette nouvelle installation, qui constitue le huitième centre logistique de l’entreprise au monde, répond aux ambitions du groupe de développer ses activités de production et de distribution dans cette région au cours des prochaines années.
Situé en périphérie de New Delhi, les pièces détachées stockées dans cet entrepôt seront dédiées à la maintenance des machines fabriquées dans l’usine indienne de Manitou, également située à Greater Noida. Ils seront expédiés principalement en Asie, mais également en Amérique du Sud et en Afrique, où sont distribuées des chargeuses compactes sur chenilles, des chariots télescopiques et des chargeuses-pelleteuses de fabrication indienne.
Le nouveau centre logistique du site a quadruplé sa taille pour atteindre plus de 8 300 mètres carrés, permettant à l'entreprise d'expédier 90 000 lignes de commandes par an à capacité maximale. Afin d'assurer la qualité du service, 40 employés travailleront en équipes dans la nouvelle installation. Lancé en 2023,
Commencée en janvier de cette année, l'installation a duré moins d'un an. Pierre-Yves Malgogne, vice-président de la business unit pièces détachées, a déclaré : « Ce nouveau centre logistique nous permettra de continuer à améliorer le service que nous apportons à nos clients dans cette région où le groupe a de grandes ambitions. Cet entrepôt bénéficiera également des normes de gestion des processus et des flux déjà en place dans nos autres centres logistiques, pour optimiser la sécurité de nos collaborateurs et transporteurs.
NJC.© Info MANITOU
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20/09/23-English
Manitou opens India centre
Image- MANITOU
Manitou Group has inaugurated a new spare parts logistics centre in Greater Noida, India.
The new facility, which is the company’s eighth logistics centre globally, meets the group’s ambitions to develop its production and distribution activities in this region over the coming years.
Located on the outskirts of New Delhi, the spare parts stocked in this warehouse will be dedicated to the maintenance of machines manufactured at Manitou’s Indian plant, also located in Greater Noida. They will be shipped mainly to Asia, but also to South America and Africa, where Indian-made compact track loaders, telehandlers and backhoe loaders are distributed.
The location’s new logistics centrr has quadrupled in size to over 8,300 square metres, enabling the company to ship 90,000 order lines a year at maximum capacity. To ensure quality of service, 40 employees will work in shifts at the new facility. Launched in 2023,
Started in January this year the facility has taken less than a year to complete. Pierre-Yves Malgogne, vice president of the spare parts business unit, said, “This new logistics centre will enable us to continue improving the service we provide to our customers in this region, where the group has great ambitions. This warehouse will also benefit from the process and flow management standards already in place in our other logistics centres, to optimise the safety of our employees and carriers.”
NJC.© Info MANITOU
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20/09/23-NL
Manitou opent Indiacentrum
Image- MANITOU
Manitou Group heeft een nieuw logistiek centrum voor reserveonderdelen ingehuldigd in Greater Noida, India.
De nieuwe faciliteit, het achtste logistieke centrum van het bedrijf wereldwijd, voldoet aan de ambities van de groep om de komende jaren haar productie- en distributieactiviteiten in deze regio te ontwikkelen.
De reserveonderdelen die in dit magazijn aan de rand van New Delhi liggen, zullen worden gebruikt voor het onderhoud van machines die zijn vervaardigd in de Indiase fabriek van Manitou, eveneens gevestigd in Greater Noida. Ze zullen voornamelijk naar Azië worden verscheept, maar ook naar Zuid-Amerika en Afrika, waar compacte rupsladers, verreikers en graaflaadcombinaties van Indiase makelij worden gedistribueerd.
Het nieuwe logistieke centrum van de locatie is in omvang verviervoudigd tot ruim 8.300 vierkante meter, waardoor het bedrijf 90.000 orderregels per jaar op maximale capaciteit kan verzenden. Om de kwaliteit van de dienstverlening te garanderen, zullen in de nieuwe vestiging 40 medewerkers in ploegendiensten werken. Gelanceerd in 2023,
De faciliteit, die in januari van dit jaar van start ging, heeft minder dan een jaar in beslag genomen. Pierre-Yves Malgogne, vice-president van de business unit reserveonderdelen, zei: “Dit nieuwe logistieke centrum zal ons in staat stellen de service die we bieden aan onze klanten in deze regio, waar de groep grote ambities heeft, verder te verbeteren. Dit magazijn zal ook profiteren van de proces- en flowmanagementnormen die al gelden in onze andere logistieke centra, om de veiligheid van onze medewerkers en vervoerders te optimaliseren.”
NJC.© Info MANITOU
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19/09/23-FR-English-NL-footer(1/208 reportages) New section !
Sacyr remporte le contrat ferroviaire Misterbianco-Paterno en Sicile
Image- Sacyr
Le ministère italien des Infrastructures et des Transports a attribué au consortium SIS (51 % Fininc et 49 % Sacyr) un contrat de développement ferroviaire à Catane (Sicile).
Ce projet porté par Metropolitana Circumetnea comprend la conception et le développement d'un tronçon de 10,6 km entre la gare de Misterbianco et le tunnel d'Ardizzone, avec un investissement de près de 532 millions d'euros.
Une deuxième unité encadrée dans le contrat global comprend un tronçon supplémentaire de 900 mètres depuis le tunnel d'Ardizzone jusqu'à la gare de Paternò et un hangar pour les trains, ce qui représente un montant d'investissement de 113 millions d'euros.
Au total, le projet s'étend sur 11,5 km, avec un investissement qui pourrait atteindre 645 millions d'euros.
La ligne ferroviaire attribuée commence à Ardizzone, après le tronçon Nesima-Misterbianco, et se termine au nord de Paterno, où commence le tronçon Paternò-Adrano. La ligne comprend quatre tronçons souterrains et quatre tronçons à ciel ouvert ; comprenant cinq gares : Giaconia, Belpasso, Valcorrente, Gullotta et Paternò et deux hangars à trains, un à Belpasso et un autre à Ardizzone, situés respectivement à mi-parcours et à la fin du parcours.
NJC.© Info Sacyr
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19/09/23-English
Sacyr wins Misterbianco-Paterno Railway Contract in Sicily
Image- Sacyr
The Italian Ministry for Infrastructure and Transport awarded SIS consortium (51% Fininc and 49% Sacyr) a railway development contract in Catania (Sicily).
This Metropolitana Circumetnea-led project includes the design and development of a 10.6 km section running between Misterbianco station and Ardizzone tunnel, with an investment close to €532 million.
A second unit framed within the global overall contract includes an additional 900-meter section from Ardizzone tunnel to Paternò station and a train shed, raising €113 million to the investment amount.
In total, the project has a 11.5 km total length, with an investment that might go up to €645 million.
The awarded railway line starts in Ardizzone, after the Nesima-Misterbianco section, and ends to the north of Paterno, where the Paternò-Adrano section starts. The line comprises four underground sections and four open air sections; including five stations: Giaconia, Belpasso, Valcorrente, Gullotta and Paternò and two train sheds, one in Belpasso and other in Ardizzone, located mid-route and at the end of the route respectively.
NJC.© Info Sacyr
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19/09/23-NL
Sacyr wint het Misterbianco-Paterno-spoorwegcontract op Sicilië
Image- Sacyr
Het Italiaanse ministerie van Infrastructuur en Transport heeft het SIS-consortium (51% Fininc en 49% Sacyr) een spoorwegontwikkelingscontract gegund in Catania (Sicilië).
Dit door Metropolitana Circumetnea geleide project omvat het ontwerp en de ontwikkeling van een traject van 10,6 km tussen het station van Misterbianco en de Ardizzone-tunnel, met een investering van bijna € 532 miljoen.
Een tweede eenheid die binnen het mondiale totaalcontract valt, omvat een extra stuk van 900 meter van de Ardizzone-tunnel naar het Paternò-station en een treinloods, waarmee het investeringsbedrag € 113 miljoen opbrengt.
In totaal heeft het project een totale lengte van 11,5 km, met een investering die kan oplopen tot € 645 miljoen.
De toegekende spoorlijn begint in Ardizzone, na het traject Nesima-Misterbianco, en eindigt ten noorden van Paterno, waar het traject Paternò-Adrano begint. De lijn bestaat uit vier ondergrondse secties en vier openluchtsecties; waaronder vijf stations: Giaconia, Belpasso, Valcorrente, Gullotta en Paternò en twee treinloodsen, één in Belpasso en andere in Ardizzone, respectievelijk halverwege de route en aan het einde van de route.
NJC.© Info Sacyr
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18/09/23-FR-English-NL-footer(1/207 reportages) New section !
L'entreprise espagnole de location de grues choisit Grove pour la rénovation d'un hôpital local
Spanish crane rental company chooses Grove for local hospital remodeling IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Grúas del Vallés, basée à Barcelone, sélectionne deux grues tout-terrain Grove GMK5150L pour participer à un important projet de reconstruction de l'hôpital del Mar.
Les travaux devraient se terminer le plus rapidement possible, de sorte que les grues travaillent 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, en trois équipes pendant toute la durée du contrat de six mois.
Grúas del Vallés, une entreprise de location de grues à Granollers, Barcelone, est dans la deuxième phase des travaux de construction d'une extension et d'une modernisation de l'Hospital del Mar, l'hôpital général local. L'entreprise utilise deux grues tout-terrain Grove GMK5150L sur le projet pour effectuer les travaux de levage.
L'installation est en cours de rénovation et d'agrandissement, qui devraient durer six mois. Dans le cadre du projet, plusieurs bâtiments anciens ont été démolis et de nouveaux sont construits – le tout avec l'aide des deux grues Grove.
Les grues ont soutenu les travaux de construction qui se déroulent 24 heures sur 24, sur trois équipes. Les grues tout-terrain GMK5150L d'une capacité de 150 t sont équipées de 44,5 t de contrepoids et manipulent des charges allant de 3 à 21 t. Leurs tâches incluent la manutention des ascenseurs pour un nouveau bâtiment en béton préfabriqué de neuf étages.
Marc Gelabert, directeur de Grúas del Vallés, a déclaré que les grues étaient parfaitement adaptées aux exigences du projet :
« Le plus grand défi consiste à accéder à toutes les zones de levage car le chantier est encombré, mais les deux grues Grove ont réalisé d'excellentes performances. Ils sont parfaitement adaptés à cette tâche grâce à leurs dimensions compactes et à leurs courbes de charge élevées, aussi bien sur des rayons courts que lorsque la flèche est déployée. Dans les dernières étapes du projet, l'espace de travail est considérablement réduit et les grues doivent se déplacer fréquemment, parfois de quelques centimètres seulement. Mais notre équipe est très satisfaite de la polyvalence et des performances des grues GMK5150L.
Le Grove GMK5150L offre une solidité impressionnante, avec 11,8 t de capacité de levage au bout de sa flèche de 60 m. Il propose également les configurations de taxi les plus robustes de sa catégorie, avec d'excellentes options dans les configurations de 12 t par essieu et de 16,5 t par essieu. Cela signifie une accessibilité routière plus facile, des économies de transport et une plus grande accessibilité sur les chantiers.
L'actuel Hospital del Mar a été construit en 1939 après la guerre civile espagnole pour desservir la région de Barcelone. Des rénovations modernes sont en cours depuis 2008 et des travaux sont actuellement en cours dans la deuxième phase du projet visant à augmenter la capacité de l'hôpital et à le mettre à jour avec les dernières technologies médicales.
Grúas del Vallés a été fondée en 1968 par Jordi Gelabert à Granollers, à 30 km au nord-est de Barcelone. Aujourd'hui, l'entreprise est dirigée par Marc Gelabert, qui y travaille depuis 1995. Grúas del Vallés compte 45 employés et 35 grues.
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18/09/23-English
Spanish crane rental company chooses Grove for local hospital remodeling
Spanish crane rental company chooses Grove for local hospital remodeling IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Barcelona-based Grúas del Vallés selects two Grove GMK5150L all-terrain cranes to assist in a major rebuild project at the Hospital del Mar.
Work is scheduled to finish as quickly as possible, so the cranes are working 24/7 in a three-shift rotation throughout the six-month contract.
Grúas del Vallés, a crane rental company in Granollers, Barcelona, is in the second phase of construction work for an extension and upgrade at the Hospital del Mar, the local general hospital. The company is using two Grove GMK5150L all-terrain cranes on the project to handle lifting work.
The facility is undergoing remodeling and expansion, which is expected to last six months. As part of the project, several old buildings have been demolished while new ones are constructed – all with the help of the two Grove cranes.
The cranes have been supporting construction work that runs 24 hours a day over three shifts. The 150 t capacity GMK5150L all-terrain cranes are rigged with 44.5 t of counterweight and are handling loads ranging from 3 to 21 t. Their tasks include handling lifts for a new nine-story precast concrete building.
Marc Gelabert, manager at Grúas del Vallés, said the cranes were perfectly matched to the demands of the project:
“The biggest challenge is accessing all the lifting areas as the jobsite is congested, but the two Grove cranes have performed excellently. They are perfectly suited to the job with their compact dimensions and strong load charts, both at short radii and when the boom is extended. In the final stages of the project, working space is greatly reduced and the cranes have to move frequently, sometimes by just a few centimeters. But our team is very pleased with the versatility and performance of the GMK5150L cranes.”
The Grove GMK5150L offers impressive strength, with 11.8 t of lifting capacity at the end of its 60 m boom. It also provides the strongest taxi configurations in its class, with excellent options in both 12 t per axle and 16.5 t per axle configurations. This means easier roadability, transport savings, and more jobsite accessibility.
The current Hospital del Mar was built in 1939 after the Spanish Civil War to serve the Barcelona area. Modern renovations have been underway since 2008, and work is currently taking place on the second phase of the project to increase the hospital’s capacity and update it with the latest medical technology.
Grúas del Vallés was founded in 1968 by Jordi Gelabert in Granollers, 30 km to the northeast of Barcelona. Today the company is run by Marc Gelabert, who has worked there since 1995. Grúas del Vallés has 45 employees and 35 cranes.
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18/09/23-NL
een Spaans kraanverhuurbedrijf, kiest Grove voor de renovatie van lokale ziekenhuizen
Spanish crane rental company chooses Grove for local hospital remodeling IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Het in Barcelona gevestigde Grúas del Vallés selecteert twee Grove GMK5150L terreinkranen om te helpen bij een groot verbouwingsproject in het Hospital del Mar.
Het einde van de werkzaamheden is zo snel mogelijk gepland. Daarom werken de kranen gedurende het contract van zes maanden 24/7 in een drieploegendienst.
Grúas del Vallés, een kraanverhuurbedrijf in Granollers, Barcelona, bevindt zich in de tweede fase van de bouwwerkzaamheden voor een uitbreiding en upgrade van het Hospital del Mar, het plaatselijke algemene ziekenhuis. Het bedrijf gebruikt op het project twee Grove GMK5150L terreinkranen voor het hijswerk.
De faciliteit ondergaat een renovatie en uitbreiding, die naar verwachting zes maanden zal duren. Als onderdeel van het project zijn verschillende oude gebouwen gesloopt en nieuwe gebouwd – allemaal met behulp van de twee Grove-kranen.
De kranen ondersteunen bouwwerkzaamheden die 24 uur per dag in drie ploegendiensten plaatsvinden. De GMK5150L terreinkranen met een capaciteit van 150 ton zijn uitgerust met een contragewicht van 44,5 ton en kunnen lasten hanteren van 3 tot 21 ton. Hun taken omvatten onder meer het hanteren van liften voor een nieuw prefab betongebouw van negen verdiepingen.
Marc Gelabert, manager bij Grúas del Vallés, zei dat de kranen perfect waren afgestemd op de eisen van het project:
“De grootste uitdaging is het bereiken van alle hijsgebieden, aangezien de bouwplaats druk is, maar de twee Grove-kranen hebben uitstekend gepresteerd. Ze zijn perfect geschikt voor de klus dankzij hun compacte afmetingen en sterke lastdiagrammen, zowel bij korte radiussen als wanneer de giek is uitgeschoven. In de laatste fasen van het project wordt de werkruimte sterk verminderd en moeten de kranen regelmatig bewegen, soms slechts enkele centimeters. Maar ons team is erg tevreden over de veelzijdigheid en prestaties van de GMK5150L-kranen.”
De Grove GMK5150L biedt indrukwekkende kracht, met een hefvermogen van 11,8 ton aan het einde van zijn giek van 60 meter. Het biedt ook de sterkste taxiconfiguraties in zijn klasse, met uitstekende opties in zowel 12 ton per as als 16,5 ton per as configuraties. Dit betekent een betere begaanbaarheid, transportbesparingen en een betere bereikbaarheid van de werkplek.
Het huidige Hospital del Mar werd in 1939 na de Spaanse Burgeroorlog gebouwd om de omgeving van Barcelona te bedienen. Sinds 2008 zijn er moderne renovaties aan de gang en momenteel wordt er gewerkt aan de tweede fase van het project om de capaciteit van het ziekenhuis te vergroten en te moderniseren met de nieuwste medische technologie.
Grúas del Vallés werd in 1968 opgericht door Jordi Gelabert in Granollers, 30 km ten noordoosten van Barcelona. Tegenwoordig wordt het bedrijf geleid door Marc Gelabert, die er sinds 1995 werkt. Grúas del Vallés heeft 45 medewerkers en 35 kranen.
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15/09/23-FR-English-NL-footer(1/206 reportages) New section !
Volvo CE annonce une analyse complète des fluides pour améliorer la disponibilité et le coût total de possession
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IMAGE SOURCE: Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment déploie un nouveau programme d'analyse des fluides. Le service étend son programme d'analyse d'huile existant et englobe désormais les lubrifiants, les carburants diesel, le liquide d'échappement diesel (DEF) et les liquides de refroidissement.
Jusqu'à 75 % des coûts de réparation et des temps d'arrêt sont liés à des lubrifiants et des carburants contaminés, et environ les deux tiers de toutes les défaillances de roulements sont dues à des problèmes de lubrification. Ce nouveau programme permettra aux clients de mieux prendre des mesures préventives contre la contamination et l'usure, ce qui entraînera une amélioration de la disponibilité et contribuera à réduire le coût total de possession.
« L'importance de l'analyse des fluides ne peut être surestimée, étant donné qu'une identification précoce de ces modèles et anomalies subtils peut éviter des pannes d'équipement coûteuses, minimiser les temps d'arrêt et prolonger la durée de vie de la machine », a déclaré Edward Goodchild, responsable de la réparation et de la maintenance chez Volvo CE.
L'analyse des fluides est la première analyse basée sur une plateforme d'intelligence artificielle (IA) de Volvo CE pour identifier les métaux d'usure et les contaminants ou les changements dans l'état des fluides. Le nouveau processus utilise l'analyse des données pour fournir des rapports et des informations faciles à comprendre afin d'aider les clients à prendre de meilleures décisions. L'IA accélère le processus de test, permettant aux techniciens de laboratoire de se concentrer sur des problèmes plus urgents tels que l'analyse d'échantillons anormaux ou critiques.
Le programme d'analyse des fluides augmente également le nombre de laboratoires d'essais à 20 sites dans le monde (quatre en Amérique du Nord) grâce à un partenariat avec un fournisseur de tests leader du secteur. Cela permettra à tous les concessionnaires et clients qui profitent du programme de bénéficier de données mondiales, réduisant ainsi les délais de livraison et simplifiant le processus d'échantillonnage et d'analyse.
Un processus rationalisé
Les clients peuvent utiliser le programme via un contrat de service avec leur concessionnaire Volvo CE ou acheter un kit d'échantillons individuel.
Une fois qu'un échantillon de liquide est prélevé sur une machine, le concessionnaire l'envoie à un laboratoire où il est analysé et diagnostiqué en fonction des oligo-éléments trouvés. Un rapport avec les actions recommandées est ensuite partagé sur le portail Fluid Analysis et CHAIN. Cette plate-forme basée sur le cloud présente une interface conviviale qui présente les rapports dans un format très visuel et facile à analyser.
« Grâce à une analyse de routine des fluides et à des données historiques, les algorithmes d'IA peuvent identifier des tendances, des modèles et des corrélations qui peuvent réduire les temps d'arrêt jusqu'à 15 % », a déclaré Goodchild. « Ce programme permettra aux clients de réduire beaucoup plus facilement les temps d'arrêt, d'optimiser les coûts et d'améliorer l'efficacité opérationnelle. »
NJC.© Infos Volvo Construction Equipment
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15/09/23-English
Volvo CE Announces Comprehensive Fluid Analysis for Improved Uptime and TCO
Process Graphic
IMAGE SOURCE: Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment is rolling out a new Fluid Analysis program. The service expands on its existing Oil Analysis program and now encompasses lubricants, diesel fuels, dieselexhaust fluid (DEF) and coolants.
Up to 75% of repair costs and downtime are related to contaminated lubricants and fuels, and about two-thirds of all bearing failures are because of lubrication issues. This new program will better equip customers to take preventive action against contamination and wear, leading to improved uptime and contributing to a lower total cost of ownership.
“The importance of fluid analysis cannot be overstated, given that early identification of these subtle patterns and anomalies can prevent costly equipment failures, minimize downtime and extend the machine’s lifespan,” said Edward Goodchild, Head of Repair and Maintenance at Volvo CE.
Fluid Analysis is Volvo CE’s first artificial intelligence (AI) platform-driven analysis to identify wear metals and contaminants or changes in fluid conditions. The new process uses data analysis to provide easy-to-understand reports and insights to help customers make better decisions. AI accelerates the testing process, allowing lab technicians to focus on more pressing issues such as analyzing abnormal or critical samples.
The Fluid Analysis program also increases the number of testing labs to 20 global locations (four in North America) through a partnership with an industry-leading testing provider. This will allow all dealers and customers who take advantage of the program to benefit from worldwide data, reducing lead time and simplifying the sampling and analysis process.
A streamlined process
Customers can utilize the program through a service contract with their Volvo CE dealer or purchase an individual sample kit.
Once a fluid sample is taken from a machine, the dealer sends it to a lab where it is analyzed and diagnosed based on any trace elements found. A report with recommended actions is then shared on the Fluid Analysis portal and CHAIN. This cloud-based platform features a user-friendly interface that presents reports in a highly visual and easy-to-analyze format.
“With routine fluid analysis and historical data, AI algorithms can identify trends, patterns and correlations that can reduce downtime by up to 15%,” said Goodchild. “This program will make it much easier for customers to reduce downtime, optimize costs and improve operational efficiency.”
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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15/09/23-NL
Volvo CE kondigt uitgebreide vloeistofanalyse aan voor verbeterde uptime en TCO
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IMAGE SOURCE: Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment introduceert een nieuw vloeistofanalyseprogramma. De service breidt het bestaande olieanalyseprogramma uit en omvat nu smeermiddelen, dieselbrandstoffen, dieseluitlaatvloeistof (DEF) en koelvloeistoffen.
Tot 75% van de reparatiekosten en uitvaltijd houden verband met vervuilde smeermiddelen en brandstoffen, en ongeveer tweederde van alle lagerstoringen is te wijten aan smeringsproblemen. Dit nieuwe programma zal klanten beter in staat stellen preventieve maatregelen te nemen tegen vervuiling en slijtage, wat leidt tot een betere uptime en bijdraagt aan lagere totale eigendomskosten.
“Het belang van vloeistofanalyse kan niet genoeg worden benadrukt, gezien het feit dat vroege identificatie van deze subtiele patronen en afwijkingen dure apparatuurstoringen kan voorkomen, uitvaltijd kan minimaliseren en de levensduur van de machine kan verlengen”, aldus Edward Goodchild, hoofd Reparatie en Onderhoud bij Volvo CE.
Fluid Analysis is Volvo CE’s eerste platformgestuurde analyse op basis van kunstmatige intelligentie (AI) om slijtagemetalen en verontreinigingen of veranderingen in de vloeistofcondities te identificeren. Het nieuwe proces maakt gebruik van data-analyse om eenvoudig te begrijpen rapporten en inzichten te bieden waarmee klanten betere beslissingen kunnen nemen. AI versnelt het testproces, waardoor laboratoriumtechnici zich kunnen concentreren op dringender problemen, zoals het analyseren van abnormale of kritische monsters.
Het Fluid Analysis-programma vergroot ook het aantal testlaboratoria tot 20 locaties wereldwijd (vier in Noord-Amerika) via een partnerschap met een toonaangevende testleverancier. Hierdoor kunnen alle dealers en klanten die profiteren van het programma profiteren van wereldwijde gegevens, waardoor de doorlooptijd wordt verkort en het bemonsterings- en analyseproces wordt vereenvoudigd.
Een gestroomlijnd proces
Klanten kunnen het programma gebruiken via een servicecontract met hun Volvo CE-dealer of een individuele monsterkit aanschaffen.
Zodra er een vloeistofmonster uit een machine is genomen, stuurt de dealer dit naar een laboratorium waar het wordt geanalyseerd en gediagnosticeerd op basis van eventueel gevonden sporenelementen. Een rapport met aanbevolen acties wordt vervolgens gedeeld op het Fluid Analysis-portaal en CHAIN. Dit cloudgebaseerde platform beschikt over een gebruiksvriendelijke interface die rapporten presenteert in een zeer visueel en gemakkelijk te analyseren formaat.
“Met routinematige vloeistofanalyses en historische gegevens kunnen AI-algoritmen trends, patronen en correlaties identificeren die de downtime met wel 15% kunnen verminderen”, aldus Goodchild. “Dit programma zal het voor klanten veel gemakkelijker maken om de downtime te verminderen, de kosten te optimaliseren en de operationele efficiëntie te verbeteren.”
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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14/09/23-FR-English-NL-footer(1/205 reportages) New section !
Les groupes frigorifiques de transport Schmitz Cargobull désormais également aux États-Unis
Press Conference 11th September, 2023 (Texas) IMAGE SOURCE: Schmitz Cargobull AG
Schmitz Cargobull et le fabricant de remorques utilitaires lancent une coentreprise "Cargobull North America"
Utility Trailer, leader du marché américain, utilise la technologie du froid et la télématique pour remorques de Schmitz Cargobull
Le grand détaillant américain – Kroger – passe la première commande de nouvelles machines de réfrigération hybrides efficaces et durables et sera le client pilote pour une solution de transport entièrement électrique
Deux leaders du marché unissent leur savoir-faire : Schmitz Cargobull et le fabricant américain de remorques Utility Trailer Manufacturer Company LLC ont fondé une joint-venture - "Cargobull North America" (CBNA). Dans un premier temps, les partenaires ont développé deux unités frigorifiques de transport (TRU), basées sur le Schmitz Cargobull S.CU. Les 625 Hybrid et 655 MT (Multi Temp) sont spécialement conçus pour répondre aux exigences strictes en matière d'émissions de la Californie. Les unités sont équipées du système télématique TrailerConnect® de Schmitz Cargobull, qui est exclusivement installé dans les remorques frigorifiques d'Utility Trailer.
La nouvelle entreprise et les deux groupes frigorifiques de transport destinés au marché nord-américain feront leurs débuts au salon « IFDA Distribution Solutions 2023 », du 11 au 13 septembre, à Fort Worth, Texas (États-Unis). Le grand détaillant américain Kroger sera le premier client de CBNA, à commencer par les remorques frigorifiques de la série 3000R d'Utility Trailer et les machines frigorifiques de transport 625 Hybrid et 655 MT (MultiTemp) Hybrid.
«Cette coentreprise nous donne accès au marché américain et constitue une étape importante pour la croissance de Schmitz Cargobull», déclare Andreas Schmitz, PDG de Schmitz Cargobull AG. "Nous sommes heureux de travailler avec Utility Trailer, le leader du marché américain des véhicules de transport à température contrôlée. Nous sommes convaincus que Cargobull North America créera une réelle valeur ajoutée pour nos nouveaux clients américains ainsi que pour nos clients du monde entier. Les mêmes unités à terme, seront disponibles sur d'autres marchés, notamment en Allemagne et en Europe. En mettant en commun nos ressources et notre expertise, nous pouvons maintenir notre leadership technologique en matière d'unités de réfrigération de transport (TRU) et de télématique.
« Notre coentreprise avec Cargobull positionne encore Utility Trailer comme un leader mondial en matière de durabilité, d'efficacité énergétique et de réduction des émissions », a déclaré Jeff Bennett, président et chef de la direction d'Utility Trailer. « Nous ne voulons pas seulement être la plus grande, mais aussi la meilleure destination globale pour tout ce dont les clients frigorifiques ont besoin, des caisses solides et légères aux TRU économes en énergie et à la télématique de haute technologie – le tout dans une seule remorque. »
La première offre de CBNA comprend deux machines frigorifiques de transport économes en énergie. Les modèles 625 Hybrid et 655 MT (MultiTemp) Hybrid sont spécialement conçus pour répondre aux exigences exigeantes des transporteurs de fret réfrigéré nord-américains. Les deux machines frigorifiques sont équipées d'un moteur diesel à rampe commune et d'un moteur hybride. Ils répondent même aux exigences strictes en matière d'émissions du California Air Resources Board (CARB). La prochaine étape sera l'introduction de modèles entièrement électriques, homologués par le TÜV et dotés d'un essieu de récupération alimenté par batterie, qui sont déjà utilisés avec succès en Europe.
"Utility Trailer et Schmitz Cargobull s'appuient sur la même recette du succès : notre culture d'entreprise en tant que fabricant familial de remorques nous pousse à développer en permanence la meilleure technologie de remorques et à fournir à nos clients un écosystème complet comprenant des services, une télématique et des solutions optimales. disponibilité de l'espace de chargement", explique Andreas Schmitz. "Le fait qu'Utility Trailer ait sélectionné nos unités économes en énergie en concurrence avec d'autres fournisseurs mondiaux d'unités de réfrigération pour le transport confirme la qualité de nos produits et de notre travail de développement."
Avec le système télématique Schmitz Cargobull TrailerConnect®, CBNA entre sur le marché nord-américain avec l'offre la plus avancée disponible. Le système permet aux clients de surveiller et de contrôler en temps réel la température, la consommation de carburant, la position du véhicule et d'autres paramètres importants de leurs véhicules réfrigérés. L'unité télématique avancée avec communications LTE et itinérance mondiale est intégrée en standard sur chaque TRU de CBNA.
La technologie permet un frontal de pointe et l'utilisation d'applications mobiles pour les smartphones iOS et Android, des conducteurs aux répartiteurs en passant par les propriétaires de flotte. En tant que système ouvert doté d’une cybersécurité étendue, il donne aux clients le choix de la manière dont ils souhaitent utiliser leurs données. Des systèmes ERP à la télématique des camions en passant par les fournisseurs tiers ou même leurs systèmes de gestion du transport, le client est propriétaire des données et peut choisir d'acheminer ses données via une simple API. De plus, la télématique offre une surveillance des modulateurs ABS premium avec tous les codes défauts, la pression des pneus, l'état des portes et la maintenance prédictive, ainsi qu'une télécommande intelligente du groupe frigorifique CBNA.
NJC.© Info Schmitz Cargobull AG
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14/09/23-English
Schmitz Cargobull transport refrigeration units now also in the USA
Press Conference 11th September, 2023 (Texas) IMAGE SOURCE: Schmitz Cargobull AG
Schmitz Cargobull and Utility Trailer Manufacturer launch "Cargobull North America" joint venture
US-market leader Utility Trailer uses refrigeration technology & trailer telematics from Schmitz Cargobull
Major American retailer – Kroger – places first order of the new, efficient, and sustainable hybrid refrigeration machines and will be the pilot customer for fully-electric transport solution
Two market leaders combine their know-how: Schmitz Cargobull and the US trailer manufacturer Utility Trailer Manufacturer Company LLC have founded a joint venture - "Cargobull North America" (CBNA). As a first step, the partners have developed two transport refrigeration units (TRUs), based on the Schmitz Cargobull S.CU. The 625 Hybrid and 655 MT (Multi Temp) are specially designed to meet the strict emissions requirements of California. The units come equipped with Schmitz Cargobull’s TrailerConnect® telematics system, which is exclusively installed in Utility Trailer's refrigerated trailers.
The new company and the two transport refrigeration units for the North American market will make their debut at "IFDA Distribution Solutions 2023", from September 11-13, in Fort Worth, Texas (USA). Major American retailer Kroger will be CBNA’s first customer, starting with refrigerated trailers from Utility Trailer's 3000R series and the 625 Hybrid and 655 MT (MultiTemp) Hybrid transport refrigeration machines.
"This joint venture gives us access to the American market and is an important step for the growth of Schmitz Cargobull," says Andreas Schmitz, CEO of Schmitz Cargobull AG. "We are pleased to be working with Utility Trailer, the US-market leader in temperature-controlled transport vehicles. We are convinced that Cargobull North America will create real added value for our new American customers as well as customers worldwide. The same units will eventually become available in other markets, including Germany and Europe. By pooling our resources and expertise we can continue our technology leadership on Transport Refrigeration Units (TRU) and Telematics.”
“Our joint venture with Cargobull further positions Utility Trailer as a global leader in sustainability, fuel efficiency, and emission reduction,” Utility Trailer President and CEO Jeff Bennett said. “We don’t just want to be the biggest, but also the best, holistic destination for everything reefer customers need, from strong and lightweight boxes to energy-efficient TRUs and high-tech telematics – all in one trailer.”
CBNA’s first offering includes two energy-efficient transport refrigeration machines. The 625 Hybrid and 655 MT (MultiTemp) Hybrid models are specifically designed to meet the demanding requirements of North American refrigerated freight haulers. Both refrigeration machines are equipped with a common rail diesel engine and a hybrid-power-trail. They even meet the stringent emissions requirements of the California Air Resources Board (CARB). The next step will be the introduction of fully electric, TÜV-homologated models with battery-powered recuperation axle – which are already being successfully used in Europe.
"Both Utility Trailer and Schmitz Cargobull rely on the same recipe for success: Our company culture as family-run trailer manufacturers drives us to continuously develop the best trailer technology and supply customers with an entire eco-system, including services, telematics, and optimum cargo space availability," explains Andreas Schmitz. “The fact that Utility Trailer selected our energy-efficient units in competition with other global transport refrigeration unit suppliers confirms the quality of our products and development work.”
With the Schmitz Cargobull TrailerConnect® telematics system, CBNA is entering the North American market with the most advanced offering available. The system allows customers to monitor and control the temperature, fuel consumption, vehicle position and other important parameters of their refrigerated vehicles in real time. The advanced telematics unit with LTE communications and global roaming is integrated as standard on every TRU from CBNA.
The technology enables a state-of-the-art front end and the use of mobile applications for iOS and Android smartphones from drivers to dispatchers to fleet owners. As an open system with extensive cyber security, it gives customers the choice of how they want to utilize their data. From ERP systems to truck telematics to third-party providers or even their transportation management systems, the customer is a data owner and can choose to route their data via a simple API. In addition, telematics offers monitoring of the premium ABS modulators with all fault codes, tire pressure, door status and predictive maintenance, as well as intelligent remote control of the CBNA refrigeration unit.
NJC.© Info Schmitz Cargobull AG
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14/09/23-NL
Schmitz Cargobull transporteert koelunits nu ook in de VS
Press Conference 11th September, 2023 (Texas) IMAGE SOURCE: Schmitz Cargobull AG
Schmitz Cargobull en Utility Trailer Manufacturer lanceren joint venture "Cargobull North America".
De Amerikaanse marktleider Utility Trailer maakt gebruik van koeltechnologie en trailertelematica van Schmitz Cargobull
Grote Amerikaanse retailer – Kroger – plaatst eerste bestelling van nieuwe, efficiënte en duurzame hybride koelmachines en wordt proefklant voor volledig elektrische transportoplossing
Twee marktleiders bundelen hun knowhow: Schmitz Cargobull en de Amerikaanse trailerfabrikant Utility Trailer Manufacturer Company LLC hebben een joint venture opgericht - "Cargobull North America" (CBNA). Als eerste stap hebben de partners twee transportkoelunits (TRU's) ontwikkeld, gebaseerd op de Schmitz Cargobull S.CU. De 625 Hybrid en 655 MT (Multi Temp) zijn speciaal ontworpen om te voldoen aan de strenge emissie-eisen van Californië. De units zijn uitgerust met het TrailerConnect®-telematicasysteem van Schmitz Cargobull, dat exclusief wordt geïnstalleerd in de koeltrailers van Utility Trailer.
Het nieuwe bedrijf en de twee transportkoelunits voor de Noord-Amerikaanse markt zullen hun debuut maken op "IFDA Distribution Solutions 2023", van 11 tot en met 13 september, in Fort Worth, Texas (VS). De grote Amerikaanse retailer Kroger wordt de eerste klant van CBNA, te beginnen met koeltrailers uit de 3000R-serie van Utility Trailer en de 625 Hybrid en 655 MT (MultiTemp) Hybrid transportkoelmachines.
“Deze joint venture geeft ons toegang tot de Amerikaanse markt en is een belangrijke stap voor de groei van Schmitz Cargobull”, zegt Andreas Schmitz, CEO van Schmitz Cargobull AG. “We zijn blij om samen te werken met Utility Trailer, de Amerikaanse marktleider op het gebied van temperatuurgecontroleerde transportvoertuigen. We zijn ervan overtuigd dat Cargobull North America een echte toegevoegde waarde zal creëren voor zowel onze nieuwe Amerikaanse klanten als klanten wereldwijd. uiteindelijk beschikbaar komen in andere markten, waaronder Duitsland en Europa. Door onze middelen en expertise te bundelen kunnen we ons technologisch leiderschap op het gebied van Transport Refrigeration Units (TRU) en Telematica voortzetten."
“Onze joint venture met Cargobull positioneert Utility Trailer verder als een wereldleider op het gebied van duurzaamheid, brandstofefficiëntie en emissiereductie”, aldus Jeff Bennett, president en CEO van Utility Trailer. “We willen niet alleen de grootste, maar ook de beste, holistische bestemming zijn voor alles wat klanten van koelcontainers nodig hebben, van sterke en lichtgewicht boxen tot energiezuinige TRU’s en hightech telematica – alles in één trailer.”
Het eerste aanbod van CBNA omvat twee energiezuinige transportkoelmachines. De 625 Hybrid- en 655 MT (MultiTemp) Hybrid-modellen zijn speciaal ontworpen om te voldoen aan de veeleisende eisen van Noord-Amerikaanse koelvrachtvervoerders. Beide koelmachines zijn voorzien van een common rail dieselmotor en een hybride-power-trail. Ze voldoen zelfs aan de strenge emissie-eisen van de California Air Resources Board (CARB). De volgende stap zal de introductie zijn van volledig elektrische, TÜV-gehomologeerde modellen met batterijaangedreven recuperatie-as – die in Europa al met succes worden gebruikt.
"Zowel Utility Trailer als Schmitz Cargobull vertrouwen op hetzelfde succesrecept: onze bedrijfscultuur als familie gerunde trailerfabrikanten drijft ons ertoe voortdurend de beste trailertechnologie te ontwikkelen en klanten te voorzien van een compleet ecosysteem, inclusief services, telematica en optimale Beschikbaarheid van laadruimte”, legt Andreas Schmitz uit. “Het feit dat Utility Trailer onze energiezuinige units heeft geselecteerd in concurrentie met andere wereldwijde leveranciers van transportkoelunits bevestigt de kwaliteit van onze producten en ontwikkelingswerk.”
Met het telematicasysteem Schmitz Cargobull TrailerConnect® betreedt CBNA de Noord-Amerikaanse markt met het meest geavanceerde aanbod dat beschikbaar is. Met het systeem kunnen klanten de temperatuur, het brandstofverbruik, de voertuigpositie en andere belangrijke parameters van hun gekoelde voertuigen in realtime monitoren en controleren. De geavanceerde telematica-eenheid met LTE-communicatie en wereldwijde roaming is standaard geïntegreerd op elke TRU van CBNA.
De technologie maakt een ultramoderne front-end en het gebruik van mobiele applicaties voor iOS- en Android-smartphones mogelijk, van chauffeurs tot coördinatoren tot wagenparkeigenaren. Als open systeem met uitgebreide cyberbeveiliging geeft het klanten de keuze hoe zij hun gegevens willen gebruiken. Van ERP-systemen tot vrachtwagentelematica tot externe leveranciers of zelfs hun transportbeheersystemen: de klant is eigenaar van de gegevens en kan ervoor kiezen zijn gegevens via een eenvoudige API te routeren. Daarnaast biedt telematica monitoring van de premium ABS-modulatoren met alle foutcodes, bandenspanning, deurstatus en voorspellend onderhoud, evenals intelligente afstandsbediening van de CBNA-koelunit.
NJC.© Info Schmitz Cargobull AG
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13/09/23-FR-English-NL-footer (1/204reportages) New section !
Rokbak fait sa part en France
Image- Rokbak
Depuis 18 mois, deux transporteurs Rokbak transportent de la terre, des gravats et des matériaux de construction en France, accompagnant Ferrand TP sur divers chantiers de travaux publics.
Travaillant dans toutes les conditions météorologiques et de terrain jusqu'à huit heures par jour, les deux tombereaux articulés Rokbak de Ferrand TP ont pour mission de déplacer la terre et les matériaux de construction sur les chantiers français.
Depuis plus de 20 ans, l'entreprise familiale de travaux publics réalise des terrassements et des installations de réseaux dans le Sud-Est de la France et ses environs. Située à Alby-sur-Chéran en Haute Savoie, l'entreprise met sa paire de camions RA30 au service de différents chantiers et enregistre de bons résultats en termes de productivité, de disponibilité et de rentabilité.
Ferrand TP sert une clientèle variée, parmi laquelle des entreprises de construction, des services de travaux publics et des entrepreneurs individuels. Elle s'est bâtie une solide réputation grâce à son expertise, sa fiabilité et sa qualité de service. L'entreprise est connue pour fournir des solutions personnalisées pour répondre aux besoins spécifiques des clients, et est appréciée pour ses équipements de haute qualité et son engagement envers la satisfaction de ses clients.
« Nous intervenons généralement sur des projets de terrassement destinés aux logements et aux immeubles », précise Rémy Ferrand, l'un des directeurs de Ferrand TP, aux côtés de son frère David. « Nos RA30 ADT vont partout, que ce soit dans des conditions sèches, humides, boueuses ou inégales. Ils sont simples à utiliser, robustes et très efficaces pour accomplir le travail. Grâce au système télématique Haul Track, nous avons facilement accès à des données telles que le nombre de fois que la carrosserie a été soulevée, ce qui nous permet de savoir quelle quantité de matériel a été transportée.
Haul Track aide ses clients à gérer leurs coûts d'exploitation en gardant un œil sur tout, de la consommation de carburant aux problèmes qui, s'ils sont négligés, pourraient entraîner des temps d'arrêt imprévus. Il met en évidence des informations clés telles que l'emplacement de la machine en temps réel, la vitesse de déplacement sous-optimale, le nombre de décharges, les cycles de chargement, les températures et les pressions. Les propriétaires peuvent surveiller de manière proactive l’état de santé d’une variété de systèmes de machines grâce à des données de diagnostic et de maintenance préventive facilement compréhensibles. Ils peuvent également afficher des informations critiques chaque fois que des codes d'erreur du système sont déclenchés.
Avec la capacité de transporter une charge utile allant jusqu'à 28 mt (30,9 t), une puissance moteur maximale de 276 kW (370 ch), une capacité de 17,5 m3 (22,9 yd3) et un couple maximal de 1 880 Nm à 1 400 tr/min. , le RA30 transporte efficacement des charges avec une traction optimale sur des terrains difficiles et sur des pentes raides.
« Le RA30 offre une conduite agréable et douce », explique Rémy. « C'est un camion puissant et stable à conduire. Rokbak est une marque qui tient ses promesses et continue de développer ses camions.
Griset Matériel, concessionnaire familial Rokbak spécialisé dans la vente, le service après-vente et la réparation de machines pour la région Rhône-Alpes, a vendu les deux unités Rokbak à Ferrand TP. Les RA30 ont été livrés en janvier 2022, cinq mois seulement après le lancement de Rokbak.
« Les visuels et les nouvelles couleurs de la marque Rokbak confèrent aux camions une apparence distinctive et puissante qui a fait ses preuves », explique Roland Griset, directeur général de Griset Matériel. « Ferrand TP utilise les camions depuis maintenant 18 mois et l'équipe sur place est très satisfaite de la qualité et de la fiabilité des machines, ainsi que du nouveau look de la marque Rokbak.
NJC.© Info Rokbak
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13/09/23-English
Rokbak pulling their weight in France
Image- Rokbak
Two Rokbak haulers have been busy transporting earth, rubble and construction materials in France for 18 months, supporting Ferrand TP on a variety of public works jobs.
Working in all weather and ground conditions up to eight hours a day, Ferrand TP’s two Rokbak articulated haulers are tasked with moving earth and construction materials on French job sites.
For more than 20 years, the family-owned public works company has been carrying out earthworks and network installations in and around Southeast France. Located in Alby-sur-Chéran in Haute Savoie, the company has been putting its pair of RA30 trucks to work on a variety of jobs and has seen good results in terms of productivity, uptime and profitability.
Ferrand TP serves a variety of customers, including construction companies, public works departments and individual contractors. It has built a strong reputation for its expertise, reliability and quality of service. The company is known for providing customised solutions to meet the specific needs of clients, and is well-regarded for high-quality equipment and commitment to customer satisfaction.
“We generally work on earthworks projects intended for housing and buildings,” says Remy Ferrand, one of the directors at Ferrand TP, alongside his brother David. “Our RA30 ADTs go everywhere – whether that be in dry, wet, muddy or uneven conditions. They are simple to operate, robust and very effective at getting the job done. With the Haul Track telematics system we have easy access to data such as how many times the body has been lifted, so we know how much material has been transported.”
Haul Track helps customers manage their operating costs by keeping an eye on everything from fuel consumption to problems that, if neglected, could lead to unplanned downtime. It highlights key information such as real-time machine location, sub-optimal travel speed, dump counts, load cycles, temperatures and pressures. Owners can proactively monitor the health of a variety of machine systems via easily understandable diagnostic and preventative maintenance data. They can also view critical information whenever system fault codes are triggered.
With the capacity to transport a payload of up to 28 mt (30.9 t), a maximum engine power of 276 kW (370 hp), a heaped capacity of 17.5m3 (22.9yd3), and a maximum torque of 1880 Nm @ 1400 rpm, the RA30 efficiently transports loads with optimal traction in difficult terrain and on steep inclines.
“The RA30 delivers a pleasant and smooth ride,” says Remy. “It is a powerful and stable truck to operate. Rokbak is a brand that keeps it promises and it continues to develop the trucks.”
Griset Matériel, a family-run Rokbak dealer specialising in the sale, after-sales service, and repair of machinery for the Rhône-Alpes region in France, sold the two Rokbak units to Ferrand TP. The RA30s were delivered in January 2022, just five months after the Rokbak launch.
“The visuals and new colours of the Rokbak brand give the trucks a distinctive, powerful appearance that has proven popular,” explains Griset Matériel General Director Roland Griset. “Ferrand TP has been using the trucks for 18 months now and the team there are very pleased with the quality and the reliability of the machines, as well as the new look of the Rokbak brand.”
NJC.© Info Rokbak
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13/09/23-NL
Rokbak trekt hun gewicht in Frankrijk
Image- Rokbak
Twee Rokbak-transporteurs zijn al 18 maanden bezig met het vervoeren van grond, puin en bouwmaterialen in Frankrijk, waarbij ze Ferrand TP ondersteunen bij diverse klussen bij openbare werken.
De twee Rokbak knikdumpers van Ferrand TP werken onder alle weers- en bodemomstandigheden tot acht uur per dag en zijn belast met het verplaatsen van grond en bouwmaterialen op Franse werkterreinen.
Al meer dan 20 jaar voert het familiebedrijf voor openbare werken grondwerken en netwerkinstallaties uit in en rond Zuidoost-Frankrijk. Het bedrijf, gevestigd in Alby-sur-Chéran in de Haute Savoie, heeft zijn twee RA30-trucks ingezet voor uiteenlopende klussen en heeft goede resultaten geboekt op het gebied van productiviteit, inzetbaarheid en winstgevendheid.
Ferrand TP bedient een verscheidenheid aan klanten, waaronder bouwbedrijven, openbare werken en individuele aannemers. Het heeft een sterke reputatie opgebouwd vanwege zijn expertise, betrouwbaarheid en kwaliteit van de dienstverlening. Het bedrijf staat bekend om het leveren van op maat gemaakte oplossingen om aan de specifieke behoeften van klanten te voldoen, en staat hoog aangeschreven vanwege de hoogwaardige apparatuur en toewijding aan klanttevredenheid.
“Over het algemeen werken we aan grondverzetprojecten die bedoeld zijn voor woningen en gebouwen”, zegt Remy Ferrand, een van de directeuren bij Ferrand TP, samen met zijn broer David. “Onze RA30 ADT’s gaan overal mee naartoe – of dat nu in droge, natte, modderige of oneffen omstandigheden is. Ze zijn eenvoudig te bedienen, robuust en zeer effectief in het klaren van de klus. Met het Haul Track-telematicasysteem hebben we eenvoudig toegang tot gegevens zoals hoe vaak het lichaam is opgetild, zodat we weten hoeveel materiaal er is vervoerd.”
Haul Track helpt klanten hun bedrijfskosten te beheersen door alles in de gaten te houden, van het brandstofverbruik tot problemen die, als ze worden verwaarloosd, tot ongeplande stilstand kunnen leiden. Het belicht belangrijke informatie zoals realtime machinelocatie, suboptimale rijsnelheid, storttellingen, laadcycli, temperaturen en drukken. Eigenaren kunnen proactief de gezondheid van diverse machinesystemen monitoren via eenvoudig te begrijpen diagnostische en preventieve onderhoudsgegevens. Ze kunnen ook kritische informatie bekijken wanneer systeemfoutcodes worden geactiveerd.
Met een capaciteit om een laadvermogen tot 28 mt (30,9 t) te vervoeren, een maximaal motorvermogen van 276 kW (370 pk), een laadvermogen van 17,5 m3 (22,9 yd3) en een maximumkoppel van 1880 Nm bij 1400 tpm transporteert de RA30 ladingen efficiënt met optimale tractie op moeilijk terrein en op steile hellingen.
“De RA30 zorgt voor een prettige en soepele rit”, zegt Remy. “Het is een krachtige en stabiele truck om te bedienen. Rokbak is een merk dat zijn beloftes nakomt en de trucks blijft ontwikkelen.”
Griset Matériel, een door een familie gerunde Rokbak-dealer gespecialiseerd in de verkoop, after-sales service en reparatie van machines voor de regio Rhône-Alpes in Frankrijk, verkocht de twee Rokbak-eenheden aan Ferrand TP. De RA30’s werden geleverd in januari 2022, slechts vijf maanden na de lancering van Rokbak.
“De visuals en nieuwe kleuren van het merk Rokbak geven de trucks een onderscheidend, krachtig uiterlijk dat populair is gebleken”, legt algemeen directeur Roland Griset van Griset Matériel uit. “Ferrand TP gebruikt de trucks nu al 18 maanden en het team daar is erg tevreden over de kwaliteit en de betrouwbaarheid van de machines, evenals over de nieuwe look van het merk Rokbak.”
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12/09/23-FR-English-NL-footer(1/203 reportages) New section !
Nouveau chef de marque chez ATLAS
Joel Schiliro, Brand Manager ATLAS GmbH IMAGE SOURCE: ATLAS GmbH; Teubert Kommunikation
Joel Schiliro est le nouveau Brand Manager d'ATLAS GmbH à Ganderkesee depuis le 1er septembre 2023. Il rapportera directement au directeur général Brahim Stitou. L'objectif de sa mission réside dans le (poursuite) du développement et de la mise en œuvre de nouvelles mesures de marketing ainsi que dans le positionnement de la marque ATLAS.
Joel Schiliro est originaire de Ganderkesee. Il a complété un apprentissage de gestionnaire d’événements puis a complété un baccalauréat à temps partiel en gestion événementielle et marketing. Il a travaillé comme responsable marketing et événementiel dans une entreprise de taille moyenne de la région. De plus, M. Schiliro a étudié l'administration des affaires à temps partiel afin d'approfondir ses connaissances et ses compétences.
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12/09/23-English
New Brand Manager at ATLAS
Joel Schiliro, Brand Manager ATLAS GmbH IMAGE SOURCE: ATLAS GmbH; Teubert Kommunikation
Joel Schiliro has been the new Brand Manager for ATLAS GmbH in Ganderkesee since September 1st, 2023. He will be reporting directly to the managing director Brahim Stitou. The focus of his assignment lies on the (further) development and implementation of new marketing measures as well as the positioning of the ATLAS brand.
Joel Schiliro is a Ganderkesee native. He completed an apprenticeship as event manager followed by finishing a part-time Bachelor’s degree in event and marketing management. He worked as a marketing and event manager in a medium-sized company in the region. In addition, Mr. Schiliro studied business administration on a part-time basis in order to deepen his knowledge and skills.
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12/09/23-NL
Nieuwe merkmanager bij ATLAS
Joel Schiliro, Brand Manager ATLAS GmbH IMAGE SOURCE: ATLAS GmbH; Teubert Kommunikation
Joel Schiliro is sinds 1 september 2023 de nieuwe Brand Manager voor ATLAS GmbH in Ganderkesee. Hij rapporteert rechtstreeks aan de algemeen directeur Brahim Stitou. De focus van zijn opdracht ligt op de (door)ontwikkeling en implementatie van nieuwe marketingmaatregelen en de positionering van het merk ATLAS.
Joel Schiliro is geboren in Ganderkesee. Hij voltooide een stage als evenementenmanager en behaalde vervolgens een deeltijdbachelor in evenementen- en marketingmanagement. Hij werkte als marketing- en eventmanager bij een middelgroot bedrijf in de regio. Daarnaast heeft de heer Schiliro in deeltijd bedrijfskunde gestudeerd om zijn kennis en vaardigheden te verdiepen.
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11/09/23-FR-English-NL-footer(1/202 reportages) New section !
Atlas Copco Breaker prouve sa polyvalence sur un projet sous-marin difficile à Malte
Image- Atlas Copco
Dans le plus grand port de Malte, un vaste projet d’électrification est en cours pour alimenter les paquebots de croisière et les cargos avec de l’énergie électrique propre au lieu du diesel. Pour les travaux sous-marins intensifs, l'entrepreneur Pina Dalgıçlık İnşaat San and Trade utilise un disjoncteur portatif et un bloc d'alimentation Atlas Copco. Une solution idéale pour le projet de pose de câbles ultra-résistant et inhabituel.
Les projets de démolition de roches sur terre sont difficiles, mais rien que votre marteau portatif Atlas Copco ne puisse gérer. En revanche, fracturation des roches sous l’eau… le défi est désormais d’un ordre bien plus important. Il suffit de demander à Pina Dalgıçlık İnşaat San and Trade (PDIST), un entrepreneur sous-marin spécialisé basé à Bakırköy, l'un des plus anciens quartiers d'Istanbul, en Turquie.
L'entreprise utilise actuellement le robuste marteau pneumatique LH 390 d'Atlas Copco pour un projet intensif d'infrastructure électrique sous-marine d'une durée de huit mois, dans le cadre d'un effort plus large visant à dynamiser les paquebots de croisière et les cargos à travers la Turquie et Malte. Le projet « Malte de pose de câbles sous-marins moyenne tension » permettra aux navires de se brancher sur l'électricité à terre pour recharger les systèmes à bord lorsqu'ils sont amarrés au port, éliminant ainsi le besoin de dépendance au carburant au lieu d'une électricité propre.
Associé au groupe hydraulique LP 18-40PE d'Atlas Copco, le marteau hydraulique portatif LH 390 est utilisé pour broyer des roches sous la surface de l'eau afin de préparer la zone aux câbles électriques sous-marins.
Sur terre, le groupe hydraulique LP 18-40PE transmet la puissance nécessaire pour entraîner l'unité de marteau immergée LH 390, chargée de la tâche exigeante consistant à fragmenter les roches et à les déloger du sol afin de tracer un chemin dégagé pour les câbles, qui transmettront l'électricité aux ports de recharge terrestres attribués.
Le marteau hydraulique Atlas Copco LH 390 est conçu pour les applications difficiles
Même si une application aussi exigeante risque de placer d'autres unités aériennes dans des eaux troubles, l'unité hydraulique LH 390 d'Atlas Copco s'est avérée suffisamment robuste pour relever un tel défi sans problème. En tant que l'un des marteaux portatifs les plus puissants au monde, le titan LH 390 est conçu pour tout casser, n'importe où. Pesant 33 kg et offrant 125 bars de pression, son rapport pression/poids élevé permet également aux utilisateurs d'obtenir des performances optimales sans compromettre la portabilité.
Le marteau manuel LH 390 est recouvert d'une peinture de qualité supérieure résistante à l'eau, anticorrosion et antirouille, ce qui signifie qu'il peut être plongé dans l'eau salée de l'océan et en ressortir indemne. Avant utilisation, la conception robuste sans précédent de la machine et ses composants de haute qualité sont également rigoureusement testés dans les installations d'essais internes d'Atlas Copco, garantissant qu'elle est adaptée à toute tempête.
Technologie de réduction des vibrations
L'équipe PDIST doit plonger physiquement sous l'eau pour alimenter ses outils, c'est pourquoi il est important non seulement de disposer d'une unité de brise-roche suffisamment résistante pour casser les roches sous l'eau, mais également facile à manœuvrer et à utiliser. Heureusement, la conception mince et légère du disjoncteur portatif LH 390 d'Atlas Copco offre une expérience utilisateur fluide.
La technologie de réduction des vibrations et le faible bruit du LH 390 permettent également au PDIST de travailler confortablement pendant une journée de travail complète, sans risquer de se blesser.
Une fois finalisé, le projet devrait réduire les émissions des paquebots de croisière et des cargos en visite, soutenant de manière significative la transformation électrique et carboneutre de la région. Le PDIST passe deux mois à terminer des travaux de démolition de roches à Bandirma, en Turquie, et six mois supplémentaires à Malte.
NJC.© Info Atlas Copco
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11/09/23-English
Atlas Copco Breaker proves its versatility on tough underwater project in Malta
Image- Atlas Copco
In Malta’s biggest harbor, a big electrification project is ongoing to energize cruise liners and cargo ships with clean electric energy instead of diesel fuel. For the intensive underwater works, contractor Pina Dalgıçlık İnşaat San and Trade is using an Atlas Copco handheld breaker and power pack. An ideal fit for the ultra-tough and unusual cable laying project.
Rock breaking projects on land are tough, but nothing your Atlas Copco handheld breaker can’t handle. Fracturing rocks underwater, on the other hand… now there’s a challenge of a much higher order. Just ask Pina Dalgıçlık İnşaat San and Trade (PDIST), a specialist underwater contractor based in Bakırköy, one of the oldest districts in Istanbul, Türkiye.
The company is currently using Atlas Copco’s robust LH 390 pneumatic breaker for an intensive eight-month underwater electrical infrastructure project, as part of a wider effort to energize cruise liners and cargo ships across Turkey and Malta. The ‘Malta Medium Voltage Underwater Cable Laying’ project will enable vessels to plug into shoreside electricity to charge onboard systems while berthed at port, swapping out the need for fuel-dependency in place of clean electric.
Coupled with Atlas Copco’s LP 18-40PE Hydraulic Power Pack, the LH 390 handheld hydraulic breaker is being used to crush rocks beneath the water’s surface in order to prepare the area for underwater electric cables.
On land, the LP 18-40PE Hydraulic Power Pack transmits power to drive the submerged LH 390 breaker unit, which is tasked with the demanding job of fragmenting rocks and dislodging them from the ground to forge a clear path for the cables, which will transmit electricity to allotted on-land charging ports.
The Atlas Copco LH 390 hydraulic breaker is designed for tough applications
While such a demanding application may land other air units in troubled waters, Atlas Copco’s LH 390 hydraulic unit has proven itself to be tough enough to take such a challenge in its stride. As one of the most powerful handheld breakers in the world, the titan LH 390 is designed to break anything, anywhere. Weighing 33 kg and offering 125 bar of pressure, its high pressure-to-weight ratio also means users can achieve optimal performance without compromising on portability.
The LH 390 handheld breaker is coated with premium water resistant, anti-corrosion and anti-rust paint, meaning it can be plunged in saline ocean water and remerge unscathed. Before use, the machine’s unparalleled robust design and high-quality components are also rigorously tested at Atlas Copco’s in-house testing facility, ensuring it is suitable to weather any storm.
Vibro-reduction technology
The PDIST team is required to physically dive underwater to power their tools, which is why it is important to not only have a breaker unit that is tough enough to crack rocks underwater, but also easy to manoeuvre and work with. Fortunately, Atlas Copco’s LH 390 handheld breaker’s slim design and lightweight design offers a smooth user experience.
The LH 390’s vibration reduction technology and low noise also means that PDIST can work comfortably for a full workday, without risking injury.
Once finalised, the project is predicted to reduce the emissions of visiting cruise liners and cargo ships significantly supporting the region’s electric and net zero transformation. PDIST is spending two months completing rock breaking work in Bandirma, Türkiye, and another six months in Malta.
NJC.© Info Atlas Copco
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11/09/23-NL
Atlas Copco Breaker bewijst zijn veelzijdigheid tijdens een zwaar onderwaterproject op Malta
Image- Atlas Copco
In de grootste haven van Malta loopt een groot elektrificatieproject om cruiseschepen en vrachtschepen te voorzien van schone elektrische energie in plaats van diesel. Voor de intensieve onderwaterwerkzaamheden maakt aannemer Pina Dalgıçlık İnşaat San and Trade gebruik van een handbreker en accupakket van Atlas Copco. Ideaal voor het ultrasterke en ongebruikelijke kabellegproject.
Rotsbreekprojecten op het land zijn zwaar, maar niets wat uw handbreker van Atlas Copco niet aankan. Het breken van rotsen onder water daarentegen… nu is er een uitdaging van een veel hogere orde. Vraag het maar aan Pina Dalgıçlık İnşaat San and Trade (PDIST), een gespecialiseerde onderwateraannemer gevestigd in Bakırköy, een van de oudste districten in Istanbul, Türkiye.
Het bedrijf gebruikt momenteel de robuuste pneumatische breker LH 390 van Atlas Copco voor een intensief acht maanden durend elektrisch infrastructuurproject onder water, als onderdeel van een bredere inspanning om cruiseschepen en vrachtschepen in Turkije en Malta van stroom te voorzien. Het ‘Malta Medium Voltage Underwater Cable Laying’-project zal schepen in staat stellen om elektriciteit aan de wal aan te sluiten om systemen aan boord op te laden terwijl ze in de haven liggen, waardoor de behoefte aan brandstofafhankelijkheid wordt vervangen door schone elektriciteit.
In combinatie met het LP 18-40PE hydraulische aggregaat van Atlas Copco wordt de LH 390 draagbare hydraulische sloophamer gebruikt om rotsen onder het wateroppervlak te verpletteren om het gebied voor te bereiden op elektrische kabels onder water.
Op het land brengt het hydraulische aggregaat LP 18-40PE kracht over om de ondergedompelde LH 390-brekereenheid aan te drijven, die belast is met de veeleisende taak om rotsen te versnipperen en van de grond los te maken om een vrij pad voor de kabels te smeden. elektriciteit naar toegewezen laadpoorten op land.
De hydraulische breker LH 390 van Atlas Copco is ontworpen voor zware toepassingen
Hoewel een dergelijke veeleisende toepassing andere luchtunits in troebel water kan doen belanden, heeft de hydraulische unit LH 390 van Atlas Copco bewezen sterk genoeg te zijn om een dergelijke uitdaging met gemak aan te kunnen. Als een van de krachtigste handbrekers ter wereld is de Titan LH 390 ontworpen om alles en overal kapot te maken. Met een gewicht van 33 kg en een druk van 125 bar zorgt de hoge druk-gewichtsverhouding ervoor dat gebruikers optimale prestaties kunnen bereiken zonder dat dit ten koste gaat van de draagbaarheid.
De handbreker LH 390 is gecoat met hoogwaardige waterbestendige, corrosiewerende en roestwerende verf, wat betekent dat hij in zout oceaanwater kan worden gedompeld en ongedeerd weer kan worden samengevoegd. Vóór gebruik worden het ongeëvenaarde robuuste ontwerp en de hoogwaardige componenten van de machine ook uitvoerig getest in de interne testfaciliteit van Atlas Copco, zodat de machine geschikt is om elke storm te doorstaan.
Vibro-reductie technologie
Het PDIST-team moet fysiek onder water duiken om hun gereedschap aan te drijven. Daarom is het belangrijk om niet alleen over een breker te beschikken die sterk genoeg is om rotsen onder water te breken, maar ook gemakkelijk te manoeuvreren en mee te werken. Gelukkig biedt het slanke ontwerp en het lichte ontwerp van de LH 390 handbreker van Atlas Copco een soepele gebruikerservaring.
De vibratiereductietechnologie en het lage geluidsniveau van de LH 390 zorgen er ook voor dat PDIST een volledige werkdag comfortabel kan werken, zonder risico op letsel.
Wanneer het project eenmaal is afgerond, wordt voorspeld dat het de uitstoot van bezoekende cruiseschepen en vrachtschepen aanzienlijk zal verminderen, wat de elektrische en netto-neutrale transformatie van de regio aanzienlijk zal ondersteunen. PDIST besteedt twee maanden aan het voltooien van rotsbreekwerkzaamheden in Bandirma, Türkiye, en nog eens zes maanden aan Malta.
NJC.© Info Atlas Copco
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08/09/23-FR-English-NL-footer (1/201 reportages) New section !
Le maire de New York recherche des milliards de dollars de fonds fédéraux pour les infrastructures
The city has requested $1.5 billion in part to rebuild the Brooklyn Queens Expressway. (NYC DOT photo)
La ville dispose actuellement d'environ 1 milliard de dollars, mais a demandé 1,5 milliard de dollars supplémentaires, en partie pour reconstruire la Brooklyn Queens Expressway et créer une flotte de véhicules électriques et des ports de recharge dans toute la métropole.
Alors que la majorité de l'argent fédéral est distribué selon des formules prédéfinies, New York doit se battre pour environ un quart des fonds alloués via des subventions compétitives, a rapporté The City, un site d'information numérique local à but non lucratif.
"Nous postulons pour tout", a déclaré à The City Meera Joshi, maire adjointe chargée des opérations, qui dirige les efforts. "Nous sommes sophistiqués en matière de demandes de subventions, mais la complexité de nos besoins est énorme."
Bien entendu, New York n’est également qu’un gouvernement local parmi tant d’autres qui recherchent ce que le New York Building Congress (NYBC) estime être au moins 200 milliards de dollars qui pourraient revenir à l’État.
La plus grosse subvention à ce jour a été annoncée en juillet, lorsque le sénateur Charles Schumer, démocrate de New York, a déclaré que près de 7 milliards de dollars avaient été alloués au projet Gateway pour construire un nouveau tunnel ferroviaire entre New York et le New Jersey, permettant ainsi le début de la construction.
La Metropolitan Transportation Authority (MTA) s'était vu promettre 4,5 milliards de dollars, la quasi-totalité selon les formules prévues par la loi, a rapporté The City. Il a remporté des subventions compétitives d'une valeur de 400 millions de dollars pour des améliorations de l'ADA à Brooklyn, des bus alimentés par batterie et plusieurs autres projets.
Tous sont en chantier depuis des décennies, ce qui rend la tâche de la ville plus difficile.
"Nous devons pouvoir dire que nous avons un plan", a expliqué Carlo Scissura, président de la NYBC. "La ville doit identifier les projets qui répondent aux exigences de la loi sur les infrastructures."
L’une de ses priorités est de démolir des autoroutes comme la BQE et la Cross Bronx et de les reconstruire en routes couvertes.
L'administration Adams a annoncé qu'elle avait reçu près d'un milliard de dollars de subventions compétitives pour aider à financer la reconstruction du marché du terminal de Hunts Point dans le Bronx, à construire des stations de recharge pour vélos électriques dans des projets de logements sociaux, à acheter des bus scolaires électriques et à améliorer plusieurs intersections dangereuses.
Joshi, qui a participé à l'adoption et à la mise en œuvre de la nouvelle loi alors qu'il travaillait au ministère fédéral des Transports avant de rejoindre l'administration Adams, a réorganisé l'approche de la ville en matière de financement fédéral.
Selon The City, elle a réuni un groupe de travail d'environ 50 participants réguliers provenant de 15 agences municipales, généralement représentés par des responsables des finances, de la politique et de la capitale.
Dans un renversement de la politique municipale précédente, les agences se font désormais concurrence entre elles plutôt que de choisir une proposition à soumettre, et chaque projet doit avoir plusieurs objectifs, comme proposer la création d'un espace public incluant des mesures pour rendre la zone résistante au changement climatique. .
New York doit réparer deux autoroutes majeures
La ville de New York a soumis au gouvernement fédéral des propositions de projets totalisant 1,5 milliard de dollars et espère porter ce chiffre à 2,5 milliards de dollars d'ici la fin de l'année, a rapporté le site d'information en ligne.
Une demande encore plus importante est attendue bientôt lorsque l’administration Adams devrait annoncer son plan de reconstruction de la section triple en porte-à-faux en ruine du BQE à Brooklyn et rechercher plus de 2 milliards de dollars de fonds fédéraux pour les infrastructures pour le financer.
"Plus de 13 000 camions empruntent chaque jour cette autoroute et c'est le symbole de la négligence", a déclaré Joshi, ajoutant que la reconstruction sera un effort conjoint de la ville et de l'État, la première fois que les deux travailleront ensemble sur un tel projet.
À plus long terme, il s'agirait de démolir et de reconstruire le BQE et l'autoroute Cross Bronx, cette dernière divisant de nombreuses communautés résidentielles à faible revenu lors de sa construction au milieu du 20e siècle.
La ville de New York a reçu une subvention de planification d'un million de dollars pour le Cross Bronx et travaille avec les communautés situées le long de la BQE pour élaborer une proposition sur les mesures à prendre concernant cette autoroute, ce qui pourrait impliquer de la placer dans un tunnel ou au niveau de la rue, mais en ayant il est coiffé ou enfermé. Le coût serait de plus de 10 milliards de dollars.
L'IIJA fédéral exige que les localités assument 20 pour cent du coût, ce que la ville prendrait en charge via son budget d'investissement. La loi encourage le recours à la main-d'œuvre syndicale, ce qui ne pose pas de problème à New York, puisque tous les projets publics doivent obligatoirement être syndiqués.
L'IIJA exige également la participation de la communauté et l'attribution de contrats aux entreprises appartenant à des minorités et à des femmes, a noté The City.
New York a accueilli plus de 50 réunions publiques et audiences sur ses projets pour le BQE, a noté Joshi, et début août, le maire a annoncé un effort pour rationaliser la collecte de données, une étape dans son plan visant à accroître la participation des entreprises appartenant à des minorités et à des femmes. .
NJC.© Info Meera Joshi, maire adjointe de la ville des opérations de New York
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08/09/23-English
New York Mayor Pursuing Billions in Federal Infrastructure Funds
The city has requested $1.5 billion in part to rebuild the Brooklyn Queens Expressway. (NYC DOT photo)
The city currently has approximately $1 billion in hand but has requested another $1.5 billion in part to rebuild the Brooklyn Queens Expressway and to create an electric vehicle fleet and charging ports throughout the metropolis.
While a majority of the federal money is handed out according to pre-set formulas, New York must wrangle for about a quarter of the funds that are allocated through competitive grants, reported The City, a local nonprofit digital news site.
"We are applying for everything," Meera Joshi, deputy mayor for operations, who is leading the effort, told The City. "We are sophisticated in applying for grants, but the range of complexity of our needs is huge."
Of course, New York also is just one local government seeking what the New York Building Congress (NYBC) estimates is at least $200 billion that could come to the state.
The biggest grant to date was announced in July, when Sen. Charles Schumer, D-New York, said almost $7 billion had been allocated for the Gateway Project to build a new rail tunnel between New York and New Jersey, allowing construction to begin.
The Metropolitan Transportation Authority (MTA) had been promised $4.5 billion, virtually all of it according to the formulas built into the law, reported The City. It has won competitive grants worth $400 million for ADA improvements in Brooklyn, battery powered buses and several other projects.
All of them have been in the works for decades, making the city's task more difficult.
"We have to be able to say we have a plan," explained Carlo Scissura, president of the NYBC. "The city has to identify projects that meet the requirements of the infrastructure law."
High on his priorities are tearing down expressways like the BQE and the Cross Bronx and rebuilding them as covered roadways.
The Adams administration announced that it had received almost $1 billion in competitive grants to help finance the rebuilding of the Hunts Point Terminal Market in The Bronx, build e-bike charging stations at public housing projects, buy electric school buses and improve several dangerous intersections.
Joshi, who had been involved in passing and implementing the new law while working at the federal Department of Transportation before joining the Adams administration, has revamped the city's approach to federal funding.
According to The City, she has assembled a task force of about 50 regular participants from 15 city agencies usually represented by chief finance, policy and capital officials.
In a reversal of previous city policy, agencies now compete against each other rather than someone choosing one proposal to submit, and each project must have several objectives such as proposing the creation of a public space that includes measures to make the area resistant to climate change.
New York Needs to Repair Two Major Expressways
New York City has submitted to the federal government proposals for projects totaling $1.5 billion and expects to increase that figure to $2.5 billion at year's end, the online news site reported.
An even bigger request is expected soon when the Adams administration is expected to announce its plan to rebuild the crumbling triple cantilever section of the BQE in Brooklyn and to seek more than $2 billion in federal infrastructure funds to pay for it.
"More than 13,000 trucks a day use that highway and it is the poster child for neglect," Joshi said, adding that the reconstruction will be a joint city and state effort, the first time the two have worked together on such a project.
Longer range would be tearing down and rebuilding the BQE and the Cross Bronx Expressway, the latter of which divided many low-income residential communities when it was constructed in the mid-20th century.
New York City has received a $1 million planning grant for the Cross Bronx and is working with communities along the BQE to come up with a proposal on what to do about that expressway, which could involve putting it in a tunnel or on street level but having it capped or enclosed. The cost would be more than $10 billion.
The federal IIJA requires localities to come up with 20 percent of the cost, which the city would do through its capital budget. The law encourages use of union labor, which is not a problem in New York, since all public projects are mandated to be unionized.
The IIJA also demands community participation and the awarding of contracts to minority- and women-owned businesses, The City noted.
New York has hosted more than 50 public meetings and hearings on its plans for the BQE, Joshi noted, and in early August the mayor announced an effort to streamline data collection, one step in its plan to increase minority- and women-owned business participation.
NJC.© Info Meera Joshi, deputy mayor for operations city New York
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08/09/23-NL
Burgemeester van New York streeft naar miljarden aan federale infrastructuurfondsen
The city has requested $1.5 billion in part to rebuild the Brooklyn Queens Expressway. (NYC DOT photo)
De stad heeft momenteel ongeveer 1 miljard dollar in kas, maar heeft gedeeltelijk nog eens 1,5 miljard dollar gevraagd voor de wederopbouw van de Brooklyn Queens Expressway en voor de aanleg van een elektrisch wagenpark en oplaadpunten in de hele metropool.
Terwijl het grootste deel van het federale geld wordt uitgedeeld volgens vooraf vastgestelde formules, moet New York strijden om ongeveer een kwart van de middelen die worden toegewezen via concurrerende subsidies, meldde The City, een lokale digitale nieuwssite zonder winstoogmerk.
“We vragen alles aan”, vertelde Meera Joshi, loco-burgemeester van Operaties, die de leiding heeft over de inspanning, tegen The City. "We zijn geavanceerd in het aanvragen van subsidies, maar de complexiteit van onze behoeften is enorm."
Natuurlijk is New York ook slechts één lokale overheid die op zoek is naar wat volgens de schattingen van het New York Building Congress (NYBC) minstens 200 miljard dollar naar de staat zou kunnen komen.
De grootste subsidie tot nu toe werd in juli aangekondigd, toen senator Charles Schumer, D-New York, zei dat bijna $ 7 miljard was toegewezen voor het Gateway Project om een nieuwe spoortunnel tussen New York en New Jersey te bouwen, waardoor de bouw kon beginnen.
De Metropolitan Transportation Authority (MTA) had 4,5 miljard dollar beloofd, vrijwel geheel volgens de formules die in de wet zijn ingebouwd, meldde The City. Het heeft concurrerende subsidies ter waarde van $ 400 miljoen gewonnen voor ADA-verbeteringen in Brooklyn, bussen op batterijen en verschillende andere projecten.
Ze zijn allemaal al tientallen jaren in de maak, wat de taak van de stad moeilijker maakt.
"We moeten kunnen zeggen dat we een plan hebben", legt Carlo Scissura, voorzitter van de NYBC, uit. "De stad moet projecten identificeren die voldoen aan de eisen van de infrastructuurwet."
Hoog op zijn prioriteitenlijst staat het afbreken van snelwegen zoals de BQE en de Cross Bronx en het opnieuw opbouwen ervan als overdekte wegen.
De regering-Adams maakte bekend dat zij bijna 1 miljard dollar aan concurrerende subsidies had ontvangen om de wederopbouw van de Hunts Point Terminal Market in The Bronx te helpen financieren, laadstations voor e-bikes te bouwen bij volkshuisvestingsprojecten, elektrische schoolbussen te kopen en verschillende gevaarlijke kruispunten te verbeteren.
Joshi, die betrokken was bij het aannemen en implementeren van de nieuwe wet toen hij bij het federale ministerie van Transport werkte voordat hij bij de Adams-regering kwam, heeft de benadering van de stad ten aanzien van federale financiering vernieuwd.
Volgens The City heeft ze een taskforce samengesteld van ongeveer 50 vaste deelnemers uit 15 stadsagentschappen, meestal vertegenwoordigd door hoofdfunctionarissen van financiën, beleid en kapitaal.
In een omkering van het eerdere stadsbeleid concurreren agentschappen nu met elkaar in plaats van dat iemand één voorstel kiest om in te dienen, en elk project moet verschillende doelstellingen hebben, zoals het voorstellen van de creatie van een openbare ruimte met maatregelen om het gebied bestand te maken tegen klimaatverandering. .
New York moet twee grote snelwegen repareren
New York City heeft bij de federale overheid voorstellen ingediend voor projecten ter waarde van in totaal 1,5 miljard dollar en verwacht dat bedrag aan het eind van het jaar te verhogen tot 2,5 miljard dollar, zo meldde de online nieuwssite.
Er wordt binnenkort een nog groter verzoek verwacht, wanneer de regering-Adams naar verwachting haar plan zal aankondigen om het afbrokkelende drievoudige cantilever-gedeelte van de BQE in Brooklyn te herbouwen en meer dan 2 miljard dollar aan federale infrastructuurfondsen zal zoeken om daarvoor te betalen.
"Meer dan 13.000 vrachtwagens per dag maken gebruik van deze snelweg en het is het schoolvoorbeeld van verwaarlozing", zei Joshi, eraan toevoegend dat de wederopbouw een gezamenlijke inspanning van stad en staat zal zijn, de eerste keer dat de twee aan een dergelijk project samenwerken.
Een groter bereik zou het afbreken en opnieuw opbouwen van de BQE en de Cross Bronx Expressway zijn, waarvan de laatste veel woongemeenschappen met lage inkomens verdeelde toen deze halverwege de 20e eeuw werd gebouwd.
New York City heeft een planningssubsidie van $ 1 miljoen ontvangen voor de Cross Bronx en werkt samen met gemeenschappen langs de BQE om met een voorstel te komen over wat er met die snelweg moet gebeuren, wat zou kunnen inhouden dat deze in een tunnel of op straatniveau wordt geplaatst, maar het is afgedekt of ingesloten. De kosten zouden ruim 10 miljard dollar bedragen.
De federale IIJA vereist dat gemeenten 20 procent van de kosten voor hun rekening nemen, wat de stad zou doen via haar kapitaalbegroting. De wet moedigt het gebruik van vakbondsarbeid aan, wat geen probleem is in New York, aangezien alle openbare projecten verplicht zijn om bij een vakbond aangesloten te zijn.
De IIJA eist ook deelname van de gemeenschap en het toekennen van contracten aan bedrijven die eigendom zijn van minderheden en vrouwen, merkte de stad op.
New York heeft meer dan 50 openbare bijeenkomsten en hoorzittingen georganiseerd over zijn plannen voor de BQE, merkte Joshi op, en begin augustus kondigde de burgemeester een poging aan om de gegevensverzameling te stroomlijnen, een stap in zijn plan om de participatie van bedrijven in handen van minderheden en vrouwen te vergroten. .
NJC.© Info Meera Joshi, loco-burgemeester van operatiestad New York
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07/09/23-FR-English-NL-footer (1/200 reportages) New section !
Coates crée une activité d'électricité et de CVC
Image- logo COATES
La société de location d'équipements Coates lance une nouvelle entreprise spécialisée dans les services d'électricité et de chauffage, ventilation et refroidissement (CVC) en Australie.
Parallèlement aux offres existantes de l'entreprise, Coates Power & HVAC proposera des solutions clé en main de bout en bout dans tout le pays, où elle ouvrira ses premiers hubs à Sydney, Melbourne, Adélaïde, Perth et Brisbane.
Les agences régionales travailleront ensuite avec ces hubs pour proposer aux clients une solution complète de bout en bout.
Ceux-ci comprennent la logistique et l'installation, la conception du système, la mise en service, la maintenance et la surveillance, les compresseurs d'air et les équipements d'air de qualité, les équipements de production d'électricité, les équipements de distribution d'énergie et la démobilisation des équipements du site une fois les travaux terminés.
L'entreprise affirme s'attendre à un « intérêt significatif » pour ses succursales régionales, où son réseau et ses équipes de personnel de maintenance des usines peuvent « fournir un soutien local aux systèmes d'énergie et de CVC ».
Coates affirme que l'entreprise aidera à maintenir les opérations d'une organisation et est idéale pour une utilisation dans les environnements industriels, d'ingénierie, miniers, pétroliers et gaziers et de fabrication.
Selon Murray Vitlich, PDG de Coates, le lancement de l'entreprise répond à la demande des clients et jouera un rôle clé pour que l'entreprise devienne le « leader du marché des solutions d'équipement sûres, intelligentes et durables ».
Vitlich a déclaré : « Le lancement de Coates Power & HVAC est un autre pilier clé dans la réalisation de cette vision et garantit que nous pouvons fournir des solutions à un large éventail de secteurs et de cas d'utilisation à travers le pays.
Kurt Edwards, responsable de Coates Power & HVAC, a ajouté que les clients existants pourront facilement s'associer à Coates pour des exigences de projet supplémentaires ; « Nous travaillons régulièrement avec des entrepreneurs du bâtiment et du génie civil pour fournir des solutions temporaires d'alimentation et de ventilation.
« Nous proposons désormais une large gamme de solutions de location complémentaires, telles que des systèmes d'alimentation hybrides pour soutenir nos complexes de bâtiments portables, ce qui entraîne une réduction des émissions de gaz à effet de serre et d'importantes économies de carburant pour les clients. »
Coates, qui fait partie de Seven Group Holdings, compte plus de 130 succursales et 2 000 employés en Australie.
NJC.© Info COATES
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07/09/23-English
Coates creates power and HVAC business
Image- logo COATES
Equipment hire company Coates is launching a new specialist power and heating, ventilation and cooling (HVAC) services business in Australia.
Alongside existing offerings from the company, Coates Power & HVAC will offer end-to-end turnkey solutions across the country, where it will open its first hubs in Sydney, Melbourne, Adelaide, Perth and Brisbane.
Regional branches will then work with these hubs to offer customers a complete end-to-end solution.
These include logistics & installation, system design, commissioning, maintenance & monitoring, air compressors & quality air equipment, power generation equipment, power distribution equipment and demobilisation of equipment from site upon completion of the job.
The company says it is expecting “significant interest” in its regional branches, where its network and teams of plant maintenance people can “provide local support to Power & HVAC systems.”
Coates says the business will help keep an organisation’s operations running and is ideal for use in industrial, engineering, mining, oil & gas and manufacturing environments.
According to Coates CEO Murray Vitlich, the launch of the business comes off the back of demand from customers and will play a key part in the company becoming the “market leader in safe, smart and sustainable equipment solutions.”
Vitlich said, “The launch of Coates Power & HVAC is another key pillar in achieving that vision and ensures we can provide solutions to a broad brush of sectors and use cases across the country.”
Kurt Edwards, Coates Power & HVAC manager added that existing customers will be able to easily partner with Coates for additional project requirements; “We regularly work with building and civil engineering contractors to provide temporary power and ventilation solutions.
“We now offer a wide range of complementary hire solutions, such as hybrid power systems to support our portable building complexes, resulting in reduced greenhouse gas emissions and significant fuel savings for customers.”
Coates, which is part of Seven Group Holdings, has over 130 branches and 2000 employees in Australia.
NJC.© Info COATES
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07/09/23-NL
Coates creëert energie- en HVAC-activiteiten
Image- logo COATES
Verhuurbedrijf Coates lanceert een nieuw gespecialiseerd bedrijf voor energie- en verwarming, ventilatie en koeling (HVAC) in Australië.
Naast het bestaande aanbod van het bedrijf zal Coates Power & HVAC end-to-end kant-en-klare oplossingen aanbieden in het hele land, waar het zijn eerste hubs zal openen in Sydney, Melbourne, Adelaide, Perth en Brisbane.
Regionale vestigingen gaan vervolgens samenwerken met deze hubs om klanten een complete end-to-end oplossing te bieden.
Deze omvatten logistiek en installatie, systeemontwerp, inbedrijfstelling, onderhoud en monitoring, luchtcompressoren en hoogwaardige luchtapparatuur, apparatuur voor energieopwekking, apparatuur voor stroomdistributie en demobilisatie van apparatuur van de locatie na voltooiing van de klus.
Het bedrijf zegt dat het “aanzienlijke interesse” verwacht in zijn regionale vestigingen, waar zijn netwerk en teams van fabrieksonderhoudsmensen “lokale ondersteuning kunnen bieden aan energie- en HVAC-systemen.”
Coates zegt dat het bedrijf de activiteiten van een organisatie draaiende zal houden en ideaal is voor gebruik in industriële, technische, mijnbouw-, olie- en gas- en productieomgevingen.
Volgens Murray Vitlich, CEO van Coates, komt de lancering van het bedrijf voort uit de vraag van klanten en zal het een sleutelrol spelen in het feit dat het bedrijf de “marktleider in veilige, slimme en duurzame apparatuuroplossingen” wordt.
Vitlich zei: “De lancering van Coates Power & HVAC is een andere belangrijke pijler in het verwezenlijken van die visie en zorgt ervoor dat we oplossingen kunnen bieden voor een breed scala aan sectoren en gebruiksscenario’s in het hele land.”
Kurt Edwards, Coates Power & HVAC-manager voegde eraan toe dat bestaande klanten gemakkelijk met Coates kunnen samenwerken voor aanvullende projectvereisten; “We werken regelmatig samen met aannemers in de bouw- en civiele techniek om tijdelijke stroom- en ventilatieoplossingen te bieden.
“We bieden nu een breed scala aan aanvullende huuroplossingen, zoals hybride energiesystemen ter ondersteuning van onze mobiele gebouwencomplexen, wat resulteert in een verminderde uitstoot van broeikasgassen en aanzienlijke brandstofbesparingen voor klanten.”
Coates, onderdeel van Seven Group Holdings, heeft ruim 130 vestigingen en 2000 medewerkers in Australië.
NJC.© Info COATES
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06/09/23-FR-English-NL-footer (1/199 reportages) New section !
Les équipementiers chinois vont « accélérer le rythme » du développement mondial
Image- LGMG
LGMG, basé en Chine, fabricant de camions miniers, de camions articulés, d'excavatrices minières et d'équipements d'accès, a annoncé lors de sa conférence mondiale avec ses partenaires son intention de se développer à l'échelle mondiale.
Selon les informations publiées par l'entreprise, l'événement a présenté des informations sur les équipementiers, « un nouveau voyage global vers l'internationalisation ».
L'événement s'est également concentré sur la durabilité et l'accélération des nouvelles technologies.
"Nous saisirons cette opportunité pour construire deux écosphères nationales et internationales, accélérer le rythme du développement mondial et véritablement progresser vers l'internationalisation dans le cadre de la collaboration numérique", a commenté Yu Mengsheng, président de LGMG.
Lors de l'événement, deux nouveaux écosystèmes de chaîne d'approvisionnement ont été officiellement lancés, l'un à Jinan, dans l'est de la Chine, et un écosystème de chaîne d'approvisionnement pour les Amériques, centré au Mexique.
CNM.© Info LGMG
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06/09/23-English
Chinese OEM to “accelerate the pace” of global development
Image- LGMG
China-based LGMG, a manufacturer of mining trucks, articulated trucks, mining excavators and access equipment announced at its global partner conference its plans to expand globally.
According to information released by the company, the event featured information on the OEMs, “comprehensive new journey towards internationalization.”
The event also focused on sustainability and the acceleration of new technology.
“We will take this opportunity to build two domestics plus international ecospheres, accelerate the pace of global development, and truly move towards internationalization under digital collaboration,” commented Yu Mengsheng, chairman of LGMG.
At the event two new supply chain ecosystems were officially launched, one in Jinan in eastern China and an Americas supply chain ecosystem centered in Mexico.
NJC.© Info LGMG
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06/09/23-NL
Chinese OEM gaat “het tempo versnellen” van de mondiale ontwikkeling
Image- LGMG
Het in China gevestigde LGMG, een fabrikant van mijnbouwvrachtwagens, gelede vrachtwagens, mijnbouwgraafmachines en toegangsapparatuur, kondigde op zijn mondiale partnerconferentie zijn plannen aan om wereldwijd uit te breiden.
Volgens informatie die door het bedrijf is vrijgegeven, bevatte het evenement informatie over de OEM's, "een uitgebreide nieuwe reis naar internationalisering."
Het evenement richtte zich ook op duurzaamheid en de versnelling van nieuwe technologie.
“We zullen deze kans aangrijpen om twee binnenlandse en internationale ecosferen te bouwen, het tempo van de mondiale ontwikkeling te versnellen en daadwerkelijk richting internationalisering te gaan onder digitale samenwerking”, aldus Yu Mengsheng, voorzitter van LGMG.
Tijdens het evenement werden officieel twee nieuwe supply chain-ecosystemen gelanceerd: één in Jinan in het oosten van China en een Amerikaans supply chain-ecosysteem met als middelpunt Mexico.
NJC.© Info LGMG
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05/09/23-FR-English-NL-footer (1/198 reportages) New section !
GAM investit au Mexique et révèle une croissance au premier semestre
Source-GAM rental
La société de location espagnole a acquis 60 % des parts de la société mexicaine de location et de vente Ozmaq, basée à San Luis Potosi, dans le centre du Mexique.
Ozmaq a été fondée en 1983, opère sur cinq sites et réalise un chiffre d'affaires annuel d'environ 10 millions d'euros. Elle loue des nacelles élévatrices, vend et loue des chariots élévateurs industriels et est distributeur mexicain des robots de démolition Brokk. Elle loue également des machines Brokk.
L’ajout d’Ozmaq renforcera l’activité de location existante de GAM au Mexique, où l’entreprise possède déjà quatre sites. GAM opère également au Chili, en Colombie et au Pérou.
L’accord fait partie de la stratégie plus large de GAM visant à devenir une entreprise de chiffre d’affaires de 500 millions d’euros d’ici 2026, la croissance en dehors de son marché national espagnol étant un élément clé du plan.
L'acquisition a été annoncée alors que GAM publiait ses résultats financiers pour le premier semestre. Le chiffre d'affaires est en hausse de 22% sur un an à 130,7 millions d'euros. L'EBITDA progresse de 25% à 34,4 millions d'euros et le bénéfice net de 4,0 millions d'euros contre 2,4 millions d'euros au premier semestre 2022.
L'entreprise a enregistré une croissance dans tous ses secteurs d'activité. Les revenus de location longue durée ont augmenté de 38 % à 32 millions d'euros, tandis que les locations de courte durée – sa plus grande activité – ont augmenté de 15 % à 50,2 millions d'euros.
Le deuxième secteur d’activité en importance est ce que GAM appelle les « entreprises sans CapEx », comprenant la vente, la maintenance et la formation d’équipements. Ici, les revenus augmentent de 19% à 48,5 millions d'euros.
Outre l'accord Ozmaq, au cours du premier semestre 2023, GAM est devenu propriétaire à part entière de GAM Arabia au Moyen-Orient, dans laquelle il détenait auparavant une participation de 50 %.
NJC..© Info GAM
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05/09/23-English
GAM invests in Mexico, reveals first half growth
Source-GAM rental
Spanish rental company has a acquired a 60% share of Mexican rental and sales company Ozmaq, which is based in San Luis Potosi, central Mexico.
Ozmaq was founded in 1983, operates from five locations, and has annual revenues of around €10 million. It rents aerial platforms, sells and rents industrial forklifts, and is Mexican distributor of Brokk demolition robots. It also rents Brokk machines.
The addition of Ozmaq will boost GAM’s existing rental business in Mexico, where it already has four locations. GAM also operates in Chile, Columbia and Peru.
The deal is part of GAM’s wider strategy to become a €500 million revenue business by the year 2026, with growth outside its home market of Spain being a key part of the plan.
The acquisition was announced as GAM issued its financial results for the first half of the year. Revenues were up 22% year-on-year to €130.7 million. EBITDA rose 25% to €34.4 million, and net profits of €4.0 million compared to €2.4 million in the first half of 2022.
The company reported growth in all its business lines. Long term rental revenues increased by 38% to €32 million, while short term rentals – its largest business – rose by 15% to €50.2 million.
The second largest business line is what GAM calls ‘businesses without CapEx’, including equipment sales, maintenance and training. Here, revenues increase by 19% to €48.5 million.
In addition to the Ozmaq deal, during the first half of 2023 GAM became full owner of GAM Arabia in the Middle East, in which it previously had a 50% stake.
NJC.© Info GAM
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05/09/23-NL
GAM investeert in Mexico, laat groei in eerste halfjaar zien
Source-GAM rental
Het Spaanse verhuurbedrijf heeft een aandeel van 60% verworven in het Mexicaanse verhuur- en verkoopbedrijf Ozmaq, gevestigd in San Luis Potosi, centraal Mexico.
Ozmaq is opgericht in 1983, opereert vanuit vijf locaties en heeft een jaaromzet van circa € 10 miljoen. Het verhuurt hoogwerkers, verkoopt en verhuurt industriële vorkheftrucks en is de Mexicaanse distributeur van Brokk-slooprobots. Het verhuurt ook Brokk-machines.
De toevoeging van Ozmaq zal de bestaande verhuuractiviteiten van GAM in Mexico, waar het al vier locaties heeft, een impuls geven. GAM is ook actief in Chili, Columbia en Peru.
De deal maakt deel uit van de bredere strategie van GAM om tegen 2026 een omzetbedrijf van €500 miljoen te worden, waarbij groei buiten de thuismarkt Spanje een belangrijk onderdeel van het plan zal zijn.
De overname werd aangekondigd toen GAM zijn financiële resultaten voor de eerste helft van het jaar bekendmaakte. De inkomsten stegen met 22% jaar-op-jaar tot € 130,7 miljoen. De EBITDA steeg met 25% naar €34,4 miljoen en de nettowinst van €4,0 miljoen vergeleken met €2,4 miljoen in de eerste helft van 2022.
Het bedrijf rapporteerde groei in al zijn bedrijfsonderdelen. De inkomsten uit langetermijnverhuur stegen met 38% naar €32 miljoen, terwijl kortetermijnverhuur – de grootste activiteit – met 15% steeg naar €50,2 miljoen.
De op een na grootste bedrijfstak is wat GAM ‘bedrijven zonder CapEx’ noemt, inclusief de verkoop, onderhoud en training van apparatuur. Hier stijgt de omzet met 19% naar € 48,5 miljoen.
Naast de Ozmaq-deal werd GAM in de eerste helft van 2023 volledige eigenaar van GAM Arabia in het Midden-Oosten, waarin het voorheen een belang van 50% had.
NJC.© Info GAM
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04/09/23-FR-English-NL-footer (1/197 reportages) New section !
Elebbre utilise la dernière technologie d'enchères pour recommercialiser des équipements miniers et de construction au Chili
VOLVO EC330BLC IMAGE SOURCE: Krank
Le géant mondial de l’ingénierie, de l’approvisionnement et de la construction Bechtel choisit les experts latino-américains en remarketing d’équipements Elebbre pour gérer d’importantes enchères de ses équipements issus de l’expansion des méga mines et de la construction d’usines de dessalement – le tout soutenu par la dernière technologie d’enchères de Krank.
L’expansion de la plus grande mine de cuivre du monde dans le nord du Chili a entraîné le renouvellement d’une partie de la flotte mobile basée là-bas, ce qui a généré un excédent de matériel de construction usagé pour les opérateurs d’expansion des mines. La gestion de la vente d’équipements tels que des camions-bennes, des camions-grues et des grues pour l’une des cinq plus grandes entreprises de construction au monde – Bechtel – a été confiée à l’expert en équipement latino-américain Elebbre.
Accès à des acheteurs très intentionnels
La vente des machines se fera aux enchères, Elebbre adoptant la dernière plateforme de marché en ligne du fournisseur SaaS britannique Krank. L'utilisation de la plateforme Krank signifie qu'Elebbre peut gérer elle-même l'ensemble du processus d'enchères et de vente, plutôt que de devoir compter sur le soutien de maisons de ventes tierces.
La plateforme connecte les pairs du secteur de la construction en fournissant une solution innovante pour construire des réseaux et des connexions, via lesquels les équipements neufs et d'occasion peuvent être recommercialisés. Sa plate-forme est utilisée par les principaux équipementiers OEM, les sociétés de location et autres disposant de flottes d'équipements, et donne aux utilisateurs l'accès à un réseau d'acheteurs très intentionnels, ce qui permet de se convertir plus rapidement en ventes, avec des coûts réduits et des revenus améliorés.
« La plateforme Krank a été adaptée à nos besoins et offre une expérience de trading transparente pour nous-mêmes en tant que vendeurs et pour nos acheteurs. Ce sera un élément clé pour atteindre des prix de marché favorables pour ces actifs, maximiser la transparence dans le processus de négociation et évaluer avec précision les actifs, via des méthodologies d'inspection et de reporting certifiés », déclare Moisés Nunez, cofondateur et directeur général d'Elebbre.
« Elebbre a la solide réputation d'utiliser la pensée la plus innovante pour la commercialisation d'équipements en Amérique latine ; combinant la technologie avec une vaste expérience dans les secteurs minier, agricole et des transports », déclare Mark Turner, fondateur et PDG de Krank. « Il n’est donc pas surprenant qu’un géant du soutien minier aussi respecté à l’échelle mondiale que Bechtel ait confié la vente de ses équipements à Elebbre. L'ajout de notre plateforme à ce mix permet à Elebbre de commercialiser de manière indépendante des équipements lourds sous sa propre marque, d'organiser ses propres enchères vidéo chronométrées et en direct et de faciliter un plus grand engagement client.
CNJ.© Info KRANK
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04/09/23-English
Elebbre uses latest auction tech to remarket mine and construction equipment in Chile
VOLVO EC330BLC IMAGE SOURCE: Krank
Global engineering, procurement and construction giant Bechtel chooses Latin American equipment remarketing experts Elebbre to manage major auction of its equipment from mega mines’ expansion and desalination plant construction – all underpinned by the latest auction technology from Krank.
The expansion of the world’s largest copper mine in northern Chile has prompted a renewal of a proportion of the mobile fleet based there, resulting in a surplus of used construction equipment for the mines’ expansion operators. The task of managing the sale of equipment such as dump trucks, boom trucks and cranes for one of the world’s top five construction companies – Bechtel – has fallen to Latin American equipment experts Elebbre.
Access to high intent buyers
The sale of the machines is to be by auction with Elebbre adopting the latest online marketplace platform from UK SaaS provider Krank. Using the Krank platform means that Elebbre can manage the entire auction and sale process itself, rather than having to rely on the support of third-party auction houses.
The platform connects construction industry peers by providing an innovative solution for building networks and connections, via which new and used equipment can be remarketed. Its platform is being used by major equipment OEMs, rental companies and others with equipment fleets, and gives users access to a network of high-intent buyers, which helps to convert into sales faster, with reduced costs and improved revenues.
“The Krank platform has been customized to our needs and provides a seamless trading experience for ourselves as sellers, and for our buyers. It will be a key component in achieving favorable market prices for these assets, maximizing transparency in the negotiation process and accurately valuing assets, via certified inspection methodologies and reporting,” says Elebbre’s Co-Founder and General Manager, Moisés Nunez.
“Elebbre has a strong reputation for using the most innovative thinking for the commercialization of equipment in Latin America; combining technology with extensive experience in the mining, agriculture and transport sectors,” says Krank founder and CEO Mark Turner. “It’s therefore no surprise that such a globally respected mining support giant such as Bechtel has entrusted the sale of its equipment to Elebbre. Adding in our platform to this mix allows Elebbre to independently trade heavy equipment under its own brand, run its own timed and live video auctions and facilitate greater customer engagement.”
NJC.© Info KRANK
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04/09/23-NL
Elebre gebruikt de nieuwste veilingtechnologie om mijn- en bouwmachines in Chili opnieuw op de markt te brengen
VOLVO EC330BLC IMAGE SOURCE: Krank
De mondiale engineering-, inkoop- en constructiegigant Bechtel kiest de Latijns-Amerikaanse remarketingexperts voor apparatuur Elebre om de grote veiling van zijn apparatuur uit de uitbreiding van megamijnen en de bouw van ontziltingsinstallaties te beheren – allemaal ondersteund door de nieuwste veilingtechnologie van Krank.
De uitbreiding van de grootste kopermijn ter wereld in het noorden van Chili heeft geleid tot een vernieuwing van een deel van de daar gestationeerde mobiele vloot, wat heeft geresulteerd in een overschot aan gebruikt bouwmaterieel voor de uitbreidingsoperatoren van de mijnen. De taak om de verkoop van materieel zoals dumptrucks, hoogwerkers en kranen voor een van de vijf grootste bouwbedrijven ter wereld – Bechtel – te beheren, is toevertrouwd aan de Latijns-Amerikaanse materieelexpert Elebre.
Toegang tot kopers met een hoge intentie
De verkoop van de machines zal plaatsvinden via een veiling, waarbij Elebre het nieuwste online marktplaatsplatform van de Britse SaaS-provider Krank zal adopteren. Het gebruik van het Krank-platform betekent dat Elebre het gehele veiling- en verkoopproces zelf kan beheren, in plaats van afhankelijk te zijn van de ondersteuning van externe veilinghuizen.
Het platform verbindt branchegenoten uit de bouwsector door een innovatieve oplossing te bieden voor het bouwen van netwerken en verbindingen, waarmee nieuwe en gebruikte apparatuur opnieuw op de markt kan worden gebracht. Het platform wordt gebruikt door grote OEM's van apparatuur, verhuurbedrijven en anderen met een materieelpark, en geeft gebruikers toegang tot een netwerk van kopers met een hoge intentie, wat helpt om sneller omzet te genereren, met lagere kosten en hogere inkomsten.
“Het Krank-platform is aangepast aan onze behoeften en biedt een naadloze handelservaring voor onszelf als verkopers en voor onze kopers. Het zal een sleutelcomponent zijn bij het realiseren van gunstige marktprijzen voor deze activa, het maximaliseren van de transparantie in het onderhandelingsproces en het nauwkeurig waarderen van activa, via gecertificeerde inspectiemethoden en rapportage”, zegt medeoprichter en algemeen directeur van Elebbre, Moisés Nunez.
“Elebre heeft een sterke reputatie voor het gebruik van de meest innovatieve denkwijzen voor de commercialisering van apparatuur in Latijns-Amerika; waarbij technologie wordt gecombineerd met uitgebreide ervaring in de mijnbouw-, landbouw- en transportsector”, zegt Krank-oprichter en CEO Mark Turner. “Het is dan ook geen verrassing dat een wereldwijd gerespecteerde mijnbouwgigant als Bechtel de verkoop van zijn apparatuur aan Elebre heeft toevertrouwd. Door ons platform aan deze mix toe te voegen, kan Elebre zelfstandig zwaar materieel verhandelen onder zijn eigen merk, zijn eigen getimede en live videoveilingen organiseren en een grotere klantbetrokkenheid faciliteren.”
NJC.© Info KRANK
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01/09/23-FR-English-NL-footer (1/196 reportages) New section !
Accenture acquiert ATI Solutions Group pour automatiser les opérations sur le terrain en Australie
Accenture a acquis ATI Solutions Group, un fournisseur de services de conseil basé à Perth pour les secteurs minier, énergétique et ferroviaire.
ATI renforcera les capacités d'Accenture en Australie occidentale, où les talents spécialisés dans le numérique et l'industrie sont très demandés. Les termes de la transaction n'ont pas été divulgués.
ATI offre à ses clients un large éventail de compétences et possède une expérience dans un large éventail de projets d'investissement. Il aide les clients à automatiser et à gérer à distance les mines et les réseaux ferroviaires, à mettre en place des flux de maintenance intelligents, à analyser les données du terrain et à optimiser leurs opérations.
L'entreprise excelle dans la mise en œuvre de technologies opérationnelles (OT) – que les entreprises utilisent pour gérer des actifs tels que les équipements miniers – et dans la connexion de l'OT aux systèmes informatiques de l'entreprise. Une meilleure intégration informatique et opérationnelle permet aux entreprises d'identifier les problèmes et d'automatiser les processus de leurs opérations sur le terrain plus rapidement et plus efficacement.
Steven Walsh, responsable Industry X pour Accenture en Australie et en Nouvelle-Zélande, a déclaré : « La technologie numérique et l'automatisation des opérations sont un élément essentiel de la manière dont les grandes entreprises à forte intensité d'actifs génèrent de la valeur dans leurs opérations de première ligne. L’expertise de longue date d’ATI renforce notre capacité à accompagner nos clients dans ces domaines critiques.
Pete Burns, qui dirige les activités d'Accenture en Australie et en Nouvelle-Zélande, a ajouté : « L'acquisition d'ATI reflète notre concentration et notre engagement continus à renforcer notre présence sur le marché d'Australie occidentale et à offrir une réinvention totale de l'entreprise à nos clients.
Matt Andrews, directeur et co-fondateur d'ATI, a commenté : « En rejoignant Accenture, nous apporterons une nouvelle valeur et une nouvelle envergure à nos clients et offrirons de nouvelles opportunités à nos collaborateurs pour développer leur carrière.
ATI est env. 60 employés et sous-traitants à Perth et dans d'autres sites en Australie rejoindront le service d'ingénierie et de fabrication numérique d'Accenture, Industry X. Accenture continue de développer ce service en Australie et en Nouvelle-Zélande, après avoir également acquis le fournisseur de services OT basé à Perth Electro 80 en 2021, et a développé l'équipe sur le marché ces dernières années.
Récemment, Accenture a acquis la société américaine de conseil et de gestion en infrastructures Anser Advisory pour aider ses clients à réaliser leurs grands projets d'infrastructure à long terme de manière plus prévisible et plus efficace.
NJC.© Info Accenture
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01/09/23-English
Accenture acquires ATI Solutions Group to Automate Field Operations in Australia
Accenture has acquired ATI Solutions Group, a Perth-based consulting service provider to the mining, energy and rail industries.
ATI will enhance Accenture’s capabilities in West Australia, where specialized digital and industrial talent is in high demand. Terms of the transaction were not disclosed.
ATI offers clients a broad skill set and has experience across a wide range of capital projects. It helps clients automate and remotely run mines and rail networks, set up smart maintenance workflows, analyse data from the field, and optimize their operations.
The company excels at implementing operational technology (OT) – which companies use to run assets like mining equipment – and connecting OT to enterprise IT systems. Better IT and OT integration allows companies to identify issues and automate processes in their field operations faster and more efficiently.
Steven Walsh, Industry X lead for Accenture in Australia and NZ, said: “Digital technology and automation in operations are a pivotal part of how leading asset-intensive companies drive value in their front-line operations. ATI’s long-standing expertise strengthens our capability to support our clients in these critical areas.”
Pete Burns, who leads Accenture’s business in Australia and New Zealand, added: “The acquisition of ATI reflects our ongoing focus and commitment to building our presence in the West Australian market, and delivering total enterprise reinvention to our clients.”
Matt Andrews, Director and Co-Founder, ATI, commented: “By joining Accenture, we will bring new value and scale to our clients and provide new opportunities to our people to grow their careers.”
ATI’s approx. 60 employees and contractors in Perth and other locations across Australia will join Accenture’s digital engineering and manufacturing service, Industry X. Accenture continues to build this service in Australia and New Zealand, having also acquired Perth-based OT service provider Electro 80 in 2021, and grown the team across the market in recent years.
Recently, Accenture acquired US infrastructure advisory and management company Anser Advisory to help clients complete their large, long-term infrastructure projects more predictably and efficiently.
NJC.© Info Accenture
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01/09/23-NL
Accenture neemt ATI Solutions Group over om veldoperaties in Australië te automatiseren
Accenture heeft ATI Solutions Group overgenomen, een in Perth gevestigde adviesdienstverlener voor de mijnbouw-, energie- en spoorwegindustrie.
ATI zal de capaciteiten van Accenture in West-Australië vergroten, waar er veel vraag is naar gespecialiseerd digitaal en industrieel talent. De voorwaarden van de transactie zijn niet bekendgemaakt.
ATI biedt klanten een breed scala aan vaardigheden en heeft ervaring met een breed scala aan kapitaalprojecten. Het helpt klanten mijnen en spoorwegnetwerken te automatiseren en op afstand te beheren, slimme onderhoudsworkflows op te zetten, gegevens uit het veld te analyseren en hun activiteiten te optimaliseren.
Het bedrijf blinkt uit in het implementeren van operationele technologie (OT) – die bedrijven gebruiken om activa zoals mijnbouwapparatuur te beheren – en het verbinden van OT met zakelijke IT-systemen. Dankzij een betere IT- en OT-integratie kunnen bedrijven problemen sneller en efficiënter identificeren en processen in hun veldactiviteiten automatiseren.
Steven Walsh, Industry X lead voor Accenture in Australië en Nieuw-Zeeland, zegt: “Digitale technologie en automatisering in de bedrijfsvoering zijn een cruciaal onderdeel van de manier waarop toonaangevende asset-intensieve bedrijven waarde genereren in hun eerstelijnsactiviteiten. De jarenlange expertise van ATI versterkt ons vermogen om onze klanten op deze kritieke gebieden te ondersteunen.”
Pete Burns, die de activiteiten van Accenture in Australië en Nieuw-Zeeland leidt, voegde hieraan toe: “De overname van ATI weerspiegelt onze voortdurende focus en toewijding aan het opbouwen van onze aanwezigheid op de West-Australische markt en het leveren van een totale heruitvinding van het bedrijfsleven aan onze klanten.”
Matt Andrews, directeur en medeoprichter van ATI, merkte op: “Door ons aan te sluiten bij Accenture zullen we nieuwe waarde en schaal voor onze klanten bieden en onze mensen nieuwe kansen bieden om hun carrière te laten groeien.”
ATI is ca. 60 werknemers en aannemers in Perth en andere locaties in Australië zullen zich aansluiten bij de digitale engineering- en productieservice van Accenture, Industry X. Accenture blijft deze service uitbouwen in Australië en Nieuw-Zeeland, nadat ze in 2021 ook de in Perth gevestigde OT-serviceprovider Electro 80 heeft overgenomen, en heeft het team de afgelopen jaren over de hele markt laten groeien.
Onlangs heeft Accenture het Amerikaanse infrastructuuradvies- en beheerbedrijf Anser Advisory overgenomen om klanten te helpen hun grote, langetermijninfrastructuurprojecten voorspelbaarder en efficiënter te voltooien.
NJC.© Info Accenture
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31/08/23-FR-English-NL-footer (1/195 reportages) New section !
Les grues à flèche relevable Liebherr soutiennent le plus haut projet de bâtiment résidentiel de Nouvelle-Zélande
Image- Liebherr
Les grues à flèche relevable de Liebherr visent haut : une 280 HC-L 12/24 et une 542 HC-L 18/36 travaillent actuellement sur un projet de construction impressionnant à Auckland, en Nouvelle-Zélande.
Mesurant 187 mètres de hauteur, le gratte-ciel « Seascape » construit par China Construction New Zealand Limited sera le plus haut bâtiment résidentiel de Nouvelle-Zélande une fois terminé. En tant que fournisseur de solutions complètes, Liebherr soutient le projet avec des grues fiables, un concept d'escalade spécial et des ingénieurs de service formés.
Les grues de la série HC-L sont conçues pour des projets de grande hauteur comme celui-ci au centre d'Auckland. Fonctionnement dans des espaces restreints, capacités de manutention élevées et hauteurs de crochet impressionnantes : les grues à flèche relevable de Liebherr offrent tout cela. Un 280 HC-L 12/24 avec une capacité de levage maximale de 24 tonnes et un rayon de 40 mètres est utilisé sur site aux côtés d'un 542 HC-L 18/36, travaillant avec une capacité de levage allant jusqu'à 36 tonnes et un 50 -mètre de rayon. Les deux machines proviennent de la flotte de China Construction New Zealand Limited.
Le département projet Tower Crane Solutions de Liebherr a développé un concept d'escalade sur mesure pour une utilisation rentable de la grue. Il permet au 280 HC-L de monter en hauteur grâce à un système d'escalade interne 355 IC. Les sections de la tour, mesurant seulement 1,9 x 1,9 mètres, sont particulièrement étroites et conviennent donc parfaitement aux espaces tels que les cages d'ascenseur.
La particularité du projet « Seascape » de China Construction New Zealand Limited est que le 280 HC-L grimpe à l'extérieur plutôt qu'à l'intérieur du bâtiment. Cette configuration permet aux 280 HC L et 542 HC-L de fournir un service optimal sur site.
Le concept présente l'avantage de nécessiter moins de sections de tour et de pouvoir réaliser sans entrave les travaux intérieurs dans la partie inférieure de la tour résidentielle. Le client économise ainsi du temps et de l’argent.
542 HC-L grimpe sur le système de tour 500 HC
Le 542 HC-L emprunte une voie plus conventionnelle, grimpant à l'extérieur du bâtiment à l'aide d'un système de tour 500 HC. Cette solution est idéale pour les grandes grues avec des capacités de levage élevées et est également extrêmement compacte grâce à des dimensions extérieures de seulement 2,4 x 2,4 mètres. La grue à flèche relevable sera attachée au bâtiment neuf fois au total jusqu'à ce qu'elle atteigne une hauteur maximale de tour d'environ 163 mètres.
Une fois en position, le 542 HC-L effectuera les derniers levages sur site et participera également au démontage du 280 HC-L. Le 542 HC-L redescendra ensuite dans le bâtiment et sera démonté à l'aide d'une grue mobile. Les ingénieurs de service de Liebherr sont responsables de l’entretien et du levage des deux grues et se chargeront également du démontage.
Les travaux de construction de ce gratte-ciel à l'architecture impressionnante devraient se poursuivre jusqu'en 2024. Une caractéristique particulière est son imposante façade en verre avec une charpente en acier contreventée en forme de losange qui s'étend sur toute la hauteur des côtés est et ouest du bâtiment. Cela permettra aux résidents de profiter d'une vue imprenable sur le port et le golfe de Hauraki.
Le bâtiment comptera 52 étages une fois terminé et, avec une hauteur de 187 mètres, deviendra un nouveau point culminant de l'horizon d'Auckland. Outre des commerces et des bureaux, la tour résidentielle accueillera également environ 220 appartements.
Disques hautes performances fabriqués en interne
Lorsqu’il s’agit de déplacer et de placer les nombreux éléments en verre et en acier du bâtiment, les deux grues à flèche relevable Liebherr constituent le choix idéal. Ils offrent des capacités de levage élevées ainsi que des entraînements hautes performances développés en interne. De plus, des systèmes d'assistance intelligents tels que le relevage de niveau, la limitation de rotation ABB et Micromove aident le grutier à effectuer des levages sûrs et précis.
Grâce au mode de positionnement précis Micromove de Liebherr, par exemple, les composants peuvent être abaissés lentement et avec une précision millimétrique, de sorte que ni le composant ni la structure ne subissent de dommages.
NJC.© Info Liebherr
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31/08/23-English
Liebherr Luffing Jib Cranes support tallest Residential Building Project in New Zealand
Image- Liebherr
Liebherr’s luffing jib cranes have their sights set high: a 280 HC-L 12/24 and a 542 HC-L 18/36 are currently at work on an impressive construction project in Auckland, New Zealand.
Measuring 187 metres in height, the “Seascape” skyscraper being built by China Construction New Zealand Limited will be the tallest residential building in New Zealand when completed. As a full service solutions provider, Liebherr is supporting the project with reliable cranes, a special climbing concept and trained service engineers.
Cranes from the HC-L series are made for high-rise projects such as this one in the centre of Auckland. Operation in the tightest of spaces, high handling capacities, and impressively high hook heights – the luffing jib cranes from Liebherr offer it all. A 280 HC-L 12/24 with a maximum lifting capacity of 24 tonnes and a radius of 40 metres is in use on site alongside a 542 HC-L 18/36, working with a lifting capacity of up to 36 tonnes and a 50-metre radius. Both machines are from the fleet of China Construction New Zealand Limited.
Liebherr’s Tower Crane Solutions project department has developed a custom climbing concept for cost-effective crane operation. It allows the 280 HC-L to rise in height using a 355 IC internal climbing system. The tower sections, measuring just 1.9 x 1.9 metres, are particularly narrow and therefore an ideal fit for spaces such as lift shafts.
The special thing about the “Seascape” project by China Construction New Zealand Limited is that the 280 HC-L is climbing on the outside rather than the inside of the building. This setup allows the 280 HC L and 542 HC-L to provide optimal service on site.
The concept has the advantage that fewer tower sections are needed and that interior work in the lower section of the residential tower can be carried out unhindered. The customer saves both time and money as a result.
542 HC-L climbs on 500 HC tower system
The 542 HC-L is taking a more conventional route, climbing on the outside of the building using a 500 HC tower system. This solution is ideal for large cranes with high lifting capacities and is also extremely compact thanks to external dimensions of just 2.4 x 2.4 metres. The luffing jib crane will be tied to the building a total of nine times until it reaches a maximum tower height of approximately 163 metres.
Once in position, the 542 HC-L will carry out the final lifts on site and also assist in dismantling the 280 HC-L. The 542 HC-L will then climb back down the building and be dismantled with the help of a mobile crane. Liebherr’s service engineers are responsible for maintaining and climbing both cranes and will also take on disassembly.
Construction work on the architecturally impressive skyscraper is scheduled to continue until 2024. A particular feature is its towering glass façade with a diamond-shaped braced steel frame that spans the entire height of the building’s east and west sides. This will allow residents to enjoy unobstructed views of the harbour and Hauraki Gulf.
The building will boast 52 storeys when completed and, with a height of 187 metres, will become a new high point on the Auckland skyline. Alongside retail outlets and office space, the residential tower will also accommodate around 220 apartments.
High-performance drives manufactured in-house
When it comes to moving and placing the building’s numerous glass and steel elements, the two Liebherr luffing jib cranes are the perfect choice. They offer high lifting capacities as well as in-house developed high-performance drives. Plus, intelligent assistance systems such as level luffing, ABB slewing limitation, and Micromove support the crane operator in carrying out safe, precise lifts.
With the help of Liebherr’s Micromove fine positioning mode, for example, components can be lowered slowly and with millimetre precision, so that neither the component nor the structure suffer damage in any way.
NJC.© Info Liebherr
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31/08/23-NL
Liebherr beweegbare zwenkkranen ondersteunen het hoogste woningbouwproject in Nieuw-Zeeland
Image- Liebherr
De beweegbare zwenkkranen van Liebherr hebben hun zinnen hoog gezet: een 280 HC-L 12/24 en een 542 HC-L 18/36 zijn momenteel aan het werk aan een indrukwekkend bouwproject in Auckland, Nieuw-Zeeland.
Met een hoogte van 187 meter zal de “Seascape”-wolkenkrabber, gebouwd door China Construction New Zealand Limited, na voltooiing het hoogste woongebouw in Nieuw-Zeeland zijn. Als full service solutions provider ondersteunt Liebherr het project met betrouwbare kranen, een speciaal klimconcept en opgeleide servicemonteurs.
Kranen uit de HC-L serie zijn gemaakt voor hoogbouwprojecten zoals deze in het centrum van Auckland. Bediening in de kleinste ruimtes, hoge handlingcapaciteiten en indrukwekkend hoge haakhoogtes – de beweegbare zwenkkranen van Liebherr bieden het allemaal. Op locatie is een 280 HC-L 12/24 met een maximaal hefvermogen van 24 ton en een vlucht van 40 meter in gebruik naast een 542 HC-L 18/36, werkend met een hefvermogen tot 36 ton en een 50 -meter straal. Beide machines komen uit de vloot van China Construction New Zealand Limited.
De projectafdeling Tower Crane Solutions van Liebherr heeft een op maat gemaakt klimconcept ontwikkeld voor een kosteneffectieve bediening van de kraan. Hierdoor kan de 280 HC-L in hoogte stijgen met behulp van een 355 IC intern klimsysteem. De torendelen van slechts 1,9 x 1,9 meter zijn bijzonder smal en passen daardoor uitstekend in ruimtes zoals liftschachten.
Het bijzondere aan het ‘Seascape’-project van China Construction New Zealand Limited is dat de 280 HC-L aan de buitenkant klimt in plaats van aan de binnenkant van het gebouw. Door deze opstelling kunnen de 280 HC L en 542 HC-L optimale service op locatie leveren.
Het concept heeft als voordeel dat er minder torendelen nodig zijn en dat binnenwerkzaamheden in het onderste deel van de woontoren ongehinderd kunnen worden uitgevoerd. De klant bespaart hierdoor zowel tijd als geld.
542 HC-L klimt op 500 HC-torensysteem
De 542 HC-L neemt een meer conventionele route en klimt aan de buitenkant van het gebouw met behulp van een 500 HC-torensysteem. Deze oplossing is ideaal voor grote kranen met hoge hefcapaciteiten en is bovendien uiterst compact dankzij de buitenafmetingen van slechts 2,4 x 2,4 meter. De beweegbare zwenkkraan wordt in totaal negen keer aan het gebouw vastgemaakt totdat hij een maximale torenhoogte van circa 163 meter bereikt.
Eenmaal op zijn plaats zal de 542 HC-L ter plaatse de laatste hijswerkzaamheden uitvoeren en assisteren bij de demontage van de 280 HC-L. De 542 HC-L klimt vervolgens weer het gebouw af en wordt met behulp van een mobiele kraan gedemonteerd. De servicemonteurs van Liebherr zijn verantwoordelijk voor het onderhoud en het beklimmen van beide kranen en nemen tevens de demontage voor hun rekening.
De bouwwerkzaamheden aan de architectonisch indrukwekkende wolkenkrabber zullen naar verwachting doorgaan tot 2024. Een bijzonder kenmerk is de torenhoge glazen gevel met een ruitvormig verstevigd stalen frame dat de gehele hoogte van de oost- en westzijde van het gebouw overspant. Hierdoor kunnen bewoners genieten van een onbelemmerd uitzicht op de haven en de Golf van Hauraki.
Het gebouw zal bij voltooiing 52 verdiepingen tellen en zal met een hoogte van 187 meter een nieuw hoogtepunt in de skyline van Auckland worden. Naast winkels en kantoorruimte zal de woontoren ook circa 220 appartementen huisvesten.
Hoogwaardige aandrijvingen die in eigen huis zijn vervaardigd
Als het gaat om het verplaatsen en plaatsen van de talrijke glas- en staalelementen in het gebouw, zijn de twee Liebherr beweegbare zwenkkranen de perfecte keuze. Ze bieden hoge hefcapaciteiten en in eigen huis ontwikkelde krachtige aandrijvingen. Bovendien ondersteunen intelligente hulpsystemen zoals niveauloeven, ABB-zwenkbegrenzing en Micromove de kraanmachinist bij het veilig en nauwkeurig hijsen.
Met behulp van Liebherr’s Micromove-fijnpositioneringsmodus kunnen componenten bijvoorbeeld langzaam en tot op de millimeter nauwkeurig worden neergelaten, zodat noch het component, noch de constructie op enige wijze beschadigd raken.
NJC.© Info Liebherr
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30/08/23-FR-English-NL-footer (1/194 reportages) New section !
SANY exposera des produits innovants soutenant la durabilité à Construction Indonesia 2023
Post of Jakarta International Expo IMAGE SOURCE: SANY Group
Le groupe SANY (« SANY ») est prêt à présenter sa gamme exceptionnelle de produits au salon Construction Indonesia de cette année, du 13 au 16 septembre à Jakarta. Environ 21 machines durables, dont des machines à béton, des machines routières et les dernières machines électriques, seront exposées sur le stand de 3 003 mètres carrés de SANY dans le hall E, stand 20.
Alors que SANY a récemment repositionné sa stratégie sur « la mondialisation, la numérisation et la décarbonisation », l'entreprise prévoit de présenter son service à guichet unique et sa solution à faible émission de carbone aux clients locaux, ce qui correspond au thème de l'événement « Vers la durabilité industrielle ». .
La machine électrique à batterie fait partie de la solution à faible émission de carbone de SANY et devrait devenir un point de mire pour les visiteurs de l'exposition. Les visiteurs pourront voir le camion minier diesel-électrique SET150S exposé. Alimenté par une double source, le SET150S corrige les faiblesses du camion minier traditionnel, notamment la consommation élevée de carburant, le bruit élevé et les fortes émissions d'échappement. En outre, le composant de diagnostic des pannes du véhicule augmente considérablement son efficacité de dépannage, et le réseau de zone de contrôleur et le système GPS équipés permettent aux gestionnaires d'équipement de surveiller les données de fonctionnement à distance en temps réel. Une autre gamme électrique exposée sera le dernier tracteur semi-remorque électrique KEV100000166 et sa pile de recharge correspondante, présentant une solution durable aux clients locaux.
Outre les machines électriques, la nouvelle génération de pelle minière SY1250H et la grue tout-terrain SAC1300T7 sont deux produits phares qui seront exposés sur le stand de SANY. Doté d'un moteur personnalisé, le SY1250H présente une consommation de carburant considérablement réduite et une réponse rapide dans diverses conditions difficiles. Equipé d'un système à double moteur, le SAC1300T7 a une consommation de carburant jusqu'à 30 % inférieure par rapport à celle d'un système à moteur hydraulique.
SANY s'est engagé à réduire l'empreinte écologique de ses produits en accompagnant ses clients dans leur parcours durable avec des solutions vertes, notamment en développant des machines qui augmentent le rendement énergétique ou fonctionnent avec des carburants renouvelables. Alors que SANY envisage que les énergies renouvelables seront le fer de lance de l'orientation du secteur énergétique à l'avenir, la société s'est fixé un objectif ambitieux : devenir le plus grand fournisseur chinois de solutions intégrées d'énergie hydrogène en établissant une chaîne industrielle globale de l'hydrogène couvrant la production, le stockage, le transport, et des stations-service au cours des cinq prochaines années.
NJC.© groupe SANY
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30/08/23-English
SANY to Exhibit Innovative Products Supporting Sustainability at Construction Indonesia 2023
Post of Jakarta International Expo IMAGE SOURCE: SANY Group
SANY Group ("SANY") is all set to showcase its outstanding range of products at this year's Construction Indonesia from September 13-16 in Jakarta. About 21 sustainable machines, including concrete machinery, road machinery, and the latest electric machines, will be on display at SANY's 3,003 square meters booth in Hall E, booth 20.
As SANY recently repositioned its strategy to "Globalization, Digitalization, and Decarbonization", the company plans to present its one-stop service and low-carbon solution to local customers, which is in line with the theme of the event "Towards Industrial Sustainability".
The battery-electric machine is part of SANY's low-carbon solution and is set to be a focus point for visitors to the exhibition. Visitors will be able to see the diesel-electric mining truck SET150S on display. Powered by a double source, SET150S addresses the weaknesses of the traditional mining truck, including high fuel consumption, loud noise, and strong exhaust emission. Besides, the fault diagnosis component of the vehicle significantly increases its troubleshooting efficiency, and the Controller Area Network and the GPS system equipped allow equipment managers to monitor the running data remotely in real-time. Another electric portfolio on display will be the latest electric semi-trailer tractor KEV100000166 and its matching charging pile, presenting a sustainable solution to local customers.
In addition to the electric machines, the new generation of mining excavator SY1250H and the all-terrain crane SAC1300T7 are two flagship products that will be on display at SANY's booth. With a customized engine, SY1250H has a significantly reduced fuel consumption and quick response in various heavy-duty conditions. Equipped with a double engine system, the SAC1300T7 has a fuel consumption of up to 30% less compared with that of a hydraulic engine system.
SANY has been committed to reducing the ecological footprint of its products by meeting customers on their sustainable journey with green solutions including developing machines that increase fuel efficiency or run on renewable fuels. As SANY envisions renewable energy will spearhead the direction of the energy industry in the future, the company has set an ambitious goal to be China's largest supplier of the integrated hydrogen energy solution by laying out an overall hydrogen industrial chain covering production, storage, transportation, and fueling stations in the next five years.
NJC.© SANY group
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30/08/23-NL
SANY exposeert innovatieve producten die duurzaamheid ondersteunen tijdens Construction Indonesia 2023
Post of Jakarta International Expo IMAGE SOURCE: SANY Group
SANY Group ("SANY") is er helemaal klaar voor om zijn uitstekende productassortiment te presenteren tijdens de Construction Indonesia van dit jaar van 13 tot 16 september in Jakarta. Ongeveer 21 duurzame machines, waaronder betonmachines, wegenbouwmachines en de nieuwste elektrische machines, zullen te zien zijn op de 3.003 vierkante meter grote stand van SANY in hal E, stand 20.
Nu SANY onlangs zijn strategie heeft geherpositioneerd naar "Globalisering, Digitalisering en Decarbonisatie", is het bedrijf van plan zijn one-stop-service en koolstofarme oplossing aan lokale klanten te presenteren, wat in lijn is met het thema van het evenement "Towards Industrial Sustainability". .
De batterij-elektrische machine maakt deel uit van SANY's koolstofarme oplossing en zal een aandachtspunt zijn voor bezoekers van de beurs. Bezoekers kunnen de dieselelektrische mijnbouwtruck SET150S bezichtigen. De SET150S wordt aangedreven door een dubbele bron en pakt de zwakke punten van de traditionele mijnbouwtruck aan, waaronder een hoog brandstofverbruik, hard geluid en sterke uitlaatemissies. Bovendien verhoogt de foutdiagnosecomponent van het voertuig de efficiëntie van het oplossen van problemen aanzienlijk, en dankzij het Controller Area Network en het GPS-systeem kunnen apparatuurmanagers de rijgegevens op afstand in realtime volgen. Een ander elektrisch portfolio dat wordt tentoongesteld is de nieuwste elektrische trekker KEV100000166 en de bijbehorende laadpaal, die een duurzame oplossing voor lokale klanten presenteert.
Naast de elektrische machines zijn de nieuwe generatie mijnbouwgraafmachine SY1250H en de terreinkraan SAC1300T7 twee vlaggenschipproducten die op de stand van SANY te zien zullen zijn. Met een op maat gemaakte motor heeft de SY1250H een aanzienlijk lager brandstofverbruik en een snelle respons onder verschillende zware omstandigheden. Uitgerust met een dubbel motorsysteem heeft de SAC1300T7 een brandstofverbruik dat tot 30% lager is dan dat van een hydraulisch motorsysteem.
SANY streeft ernaar de ecologische voetafdruk van haar producten te verkleinen door klanten op hun duurzame reis te ontmoeten met groene oplossingen, waaronder de ontwikkeling van machines die de brandstofefficiëntie verhogen of op hernieuwbare brandstoffen draaien. Omdat SANY voor ogen heeft dat hernieuwbare energie in de toekomst de richting van de energie-industrie zal bepalen, heeft het bedrijf zich een ambitieus doel gesteld om China's grootste leverancier van de geïntegreerde waterstofenergieoplossing te worden door een algemene waterstof-industriële keten op te zetten die productie, opslag, transport, en tankstations in de komende vijf jaar.
NJC.© SANY-groep
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29/08/23-FR-English-NL-footer (1/193 reportages) New section !
Les AMPS Awards 2023 se préparent à être un grand spectacle à Birmingham
Image- Association of Manufacturers and Suppliers of Power Generating Systems
Les prix annuels d'excellence 2023 de l'AMPS (Association des fabricants et fournisseurs de systèmes de production d'énergie) s'annoncent comme un événement aux proportions spectaculaires. Les candidatures sont désormais invitées par les entreprises membres de l'AMPS.
Le National Motorcycle Museum de Solihull (Birmingham) est le lieu choisi pour la soirée qui aura lieu le jeudi 16 novembre 2023. Non seulement il est réputé pour ses collections historiques, mais il offre également une facilité d'accès par route et par train. Avec un grand parking, une myriade d'hôtels locaux à des prix raisonnables et même un casino à proximité pour ceux qui se sentent chanceux après les récompenses, l'emplacement ne pourrait pas être meilleur.
AMPS a obtenu un accès exclusif au musée de 17h30 à 19h00, offrant une opportunité unique aux participants. Les passionnés de moto auront peut-être envie d'arriver tôt, profitant de l'occasion pour se plonger dans les différents halls de motos et s'imprégner de l'histoire.
Cependant, pour ceux qui s’intéressent avant tout à l’événement principal de la soirée, arriver à 19h00 pour l’apéritif est une excellente option. La flexibilité est là, s'adressant aussi bien aux passionnés de moto qu'à ceux qui se concentrent sur les opportunités de réseautage de la soirée.
La soirée des Prix d'Excellence débutera par un cocktail de réseautage pétillant au musée (19h00), suivi d'un grand dîner et de la très attendue remise des Prix d'Excellence dans la Suite Impériale.
L’association est également ravie de révéler que Dominic Holland, désormais affectueusement reconnu comme le père de Spiderman Tom Holland, sera l’hôte de la soirée. Avec son expérience en matière de stand-up, les participants vont se régaler de beaucoup de rires.
Participer aux AMPS Awards est plus qu'un concours ; c’est un témoignage du dévouement et de l’expertise d’un membre dans le secteur de la production d’électricité. En tant que représentants de la première industrie britannique des moteurs diesel et à gaz, la participation à ces prix élève et accentue les contributions vitales que chaque membre apporte à la table. Au-delà de la reconnaissance, ces récompenses renforcent considérablement le profil d’une entreprise, attirant l’attention de ses pairs, de ses clients potentiels et de ses parties prenantes.
Dans un secteur qui prospère grâce à l’innovation et à l’efficacité, une distinction AMPS amplifie l’engagement d’une entreprise, renforçant ainsi son rôle d’acteur central dans le maintien du leadership du Royaume-Uni dans la production mondiale d’électricité.
David Oates, directeur général de l'AMPS, a commenté : « Participer aux AMPS Awards est extrêmement important ; c’est l’occasion de mettre en lumière le travail remarquable au sein de notre industrie. J'encourage fortement tous nos membres à s'inscrire ou à nommer un collègue. Avec sept catégories différentes parmi lesquelles choisir, il y a un espace pour chaque réalisation. Cette année, nous avons écouté nos membres et rendu les AMPS Awards plus grands, meilleurs et plus accessibles. Le déménagement à Birmingham, un hôte fantastique, et nos catégories de récompenses améliorées visent tous à garantir qu'il s'agisse d'un événement dont l'industrie des systèmes électriques se souviendra et dont elle sera fière.
Le jugement de ces prix prestigieux est confié à un panel indépendant d'experts chevronnés de l'industrie. Il est rappelé à tous les participants que la date limite est le 22 septembre.
Entreprise membre AMPS de l'année (sponsorisée par GMI)
Apprenti de l'année (parrainé par Generator Hire)
Prix de l'innovation et de la technologie
Prix Croissance et Stratégie d'Entreprise
Prix de l'énergie et du développement durable
Projet de l'année
Produit environnemental de l'année
NJC.© Info Association of Manufacturers and Suppliers of Power Generating Systems
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29/08/23-English
AMPS Awards 2023 gearing up to be a big spectacle in Birmingham
Image- Association of Manufacturers and Suppliers of Power Generating Systems
The annual AMPS (Association of Manufacturers and Suppliers of Power Generating Systems) Awards for Excellence 2023 is gearing up to be an event of spectacular proportions. Entries are now invited from AMPS member companies.
The National Motorcycle Museum in Solihull (Birmingham) is the selected venue for the night – taking place on Thursday 16th November 2023. Not only is it renowned for its historic collections, but it offers ease of access by both road and rail. With ample parking, a myriad of reasonably-priced local hotels, and even a casino nearby for those feeling lucky post-awards, the location couldn’t be better.
AMPS has secured exclusive access to the museum from 5.30 pm to 7.00 pm, offering a unique opportunity for attendees. Motorcycle enthusiasts might be keen to arrive early, seizing the chance to delve into the various motorcycle halls and take in the history.
However, for those whose primary interest lies in the evening’s main event, arriving at 7.00 pm for the drinks reception is a great option. The flexibility is there, catering to both avid motorcycle aficionados and those focused on the evening’s networking opportunities.
The Awards for Excellence evening will begin with the Sparkling Networking Drinks Reception in the museum (7.00 pm), followed by a grand dinner and the much-anticipated Awards for Excellence presentations in the Imperial Suite.
The association is also excited to reveal that Dominic Holland, now fondly recognised as Spiderman Tom Holland’s Dad, will be the host for the evening. With his stand-up comedy background, attendees are in for a treat filled with lots of laughs.
Entering the AMPS Awards is more than a contest; it’s a testament to a member’s dedication and expertise in the power-generating sector. As representatives of the UK’s premier diesel and gas-engine industry, participating in the awards elevates and accentuates the vital contributions each member brings to the table. Beyond the recognition, these awards significantly boost a company’s profile, drawing attention from peers, potential clients, and stakeholders.
In a sector that thrives on innovation and efficiency, an AMPS accolade amplifies a company’s commitment, further solidifying its role as a pivotal player in maintaining the UK’s leadership in global power generation.
David Oates, AMPS Director General, commented: “Entering the AMPS Awards is incredibly important; it’s an opportunity to shine a light on the outstanding work within our industry. I strongly encourage all our members to either enter or nominate a fellow member. With seven diverse categories to choose from, there’s a space for every achievement. This year, we’ve listened to our members and made the AMPS Awards bigger, better, and more accessible. The move to Birmingham, a fantastic host, and our enhanced award categories are all aimed at ensuring that this is an event that the Power Systems Industry will remember and be proud of.”
Judging these prestigious awards is an independent panel of seasoned industry experts. All entrants are reminded that the deadline is the 22nd of September.
AMPS Member Company of the Year (sponsored by GMI)
Apprentice of the Year (Sponsored by Generator Hire)
Innovation & Technology Award
Business Growth & Strategy Award
Energy & Sustainability Award
Project of the Year
Environmental Product of the Year
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29/08/23-NL
AMPS Awards 2023 maken zich op om een groot spektakel te worden in Birmingham
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De jaarlijkse AMPS (Association of Manufacturers and Suppliers of Power Generating Systems) Awards for Excellence 2023 maakt zich op om een evenement van spectaculaire proporties te worden. Er worden nu inzendingen uitgenodigd van bedrijven die lid zijn van AMPS.
Het National Motorcycle Museum in Solihull (Birmingham) is de geselecteerde locatie voor de avond, die plaatsvindt op donderdag 16 november 2023. Het staat niet alleen bekend om zijn historische collecties, maar is ook gemakkelijk bereikbaar via zowel de weg als het spoor. Met voldoende parkeergelegenheid, een groot aantal redelijk geprijsde lokale hotels en zelfs een casino in de buurt voor degenen die geluk hebben na de prijsuitreiking, kan de locatie niet beter zijn.
AMPS heeft exclusieve toegang tot het museum verzekerd van 17.30 uur tot 19.00 uur, wat een unieke kans biedt voor de aanwezigen. Motorliefhebbers willen misschien graag vroeg arriveren en de kans grijpen om de verschillende motorhallen te verkennen en de geschiedenis in zich op te nemen.
Voor degenen die vooral geïnteresseerd zijn in het hoofdevenement van de avond, is het een goede optie om om 19.00 uur aan te komen voor de borrel. De flexibiliteit is er, zowel voor enthousiaste motorliefhebbers als voor degenen die zich richten op de netwerkmogelijkheden van de avond.
De Awards for Excellence-avond begint met de Sparkling Networking Drinks-receptie in het museum (19.00 uur), gevolgd door een groots diner en de langverwachte Awards for Excellence-presentaties in de Imperial Suite.
De vereniging is ook verheugd om te onthullen dat Dominic Holland, nu liefdevol erkend als de vader van Spiderman Tom Holland, de gastheer van de avond zal zijn. Met zijn stand-up comedy-achtergrond staat de aanwezigen een traktatie te wachten vol veel gelach.
Meedoen aan de AMPS Awards is meer dan een wedstrijd; het is een bewijs van de toewijding en expertise van een lid in de energieopwekkingssector. Als vertegenwoordigers van de belangrijkste diesel- en gasmotorenindustrie van Groot-Brittannië, verhoogt en accentueert deelname aan de prijzen de essentiële bijdragen die elk lid op tafel brengt. Naast de erkenning versterken deze onderscheidingen het profiel van een bedrijf aanzienlijk, waardoor ze de aandacht trekken van collega's, potentiële klanten en belanghebbenden.
In een sector die gedijt op innovatie en efficiëntie versterkt een AMPS-onderscheiding de betrokkenheid van een bedrijf, waardoor zijn rol als cruciale speler bij het behouden van het Britse leiderschap op het gebied van de mondiale energieopwekking verder wordt versterkt.
David Oates, directeur-generaal van AMPS, merkte op: “Deelname aan de AMPS Awards is ongelooflijk belangrijk; het is een kans om een licht te werpen op het uitstekende werk binnen onze branche. Ik moedig al onze leden ten zeerste aan om zich aan te melden of een medelid te nomineren. Met zeven verschillende categorieën om uit te kiezen, is er ruimte voor elke prestatie. Dit jaar hebben we naar onze leden geluisterd en de AMPS Awards groter, beter en toegankelijker gemaakt. De verhuizing naar Birmingham, een fantastische gastheer, en onze verbeterde prijscategorieën zijn er allemaal op gericht om ervoor te zorgen dat dit een evenement is dat de Power Systems Industry zich zal herinneren en waar ze trots op zullen zijn.”
Deze prestigieuze prijzen worden beoordeeld door een onafhankelijk panel van doorgewinterde experts uit de sector. Alle deelnemers worden eraan herinnerd dat de deadline 22 september is.
AMPS-lidbedrijf van het jaar (gesponsord door GMI)
Leerling van het jaar (gesponsord door Generator Hire)
Innovatie- en technologieprijs
Prijs voor bedrijfsgroei en strategie
Prijs voor Energie en Duurzaamheid
Project van het jaar
Milieuproduct van het jaar
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28/08/23-FR-English-NL-footer (1/192 reportages) New section !
La mini chargeuse sur chenilles Bobcat est le choix évident pour une usine de recyclage de verre en Espagne
Image- Bobcat
Fondée en 1946, Santos Jorge possède deux installations dans les villes de Mollet del Valles, Barcelone, et Montblanc, Tarragone, où le verre domestique et le verre industriel sont traités et recyclés.
Grâce à la technologie et à la polyvalence des processus de ces sites, ils offrent toutes sortes de services de traitement du verre recyclé pour différents secteurs tels que la fabrication du verre, la filtration de l'eau, la construction ou les abrasifs, et sont considérés parmi les meilleurs du marché européen.
Santos Jorge recycle environ 100 000 tonnes de verre par an et l'entreprise a récemment ajouté à son parc de machines une mini chargeuse sur chenilles Bobcat MT55 qui, grâce à sa taille compacte, est idéale pour travailler dans des espaces très confinés.
Antonio Hernández, responsable des achats et de la logistique chez Santos Jorge, commente : « Nous devions nettoyer jusqu'aux coins sous les tapis qui transportent le verre et pour cela, une machine super compacte était indispensable, car nous parlons de zones qui ne sont pas trop large, avec des colonnes et auquel un chargeur normal ne peut pas accéder en raison de sa taille.
« Depuis que nous travaillons avec cette mini-chargeuse sur chenilles Bobcat, nous n'avons plus besoin de nettoyer à la main avec une pelle et une brosse, ce qui a permis d'obtenir un mode de fonctionnement confortable, plus rapide, plus efficace et plus sûr, et cela nous permet également de maintenir plus facilement le nettoyage et l'entretien à jour, sans accumuler de débris de verre.
« Avec le godet sur le chargeur, nous chargeons également les déchets de verre dans des conteneurs et avec un gerbeur sur mesure, nous nettoyons les coins impossibles à atteindre avec une autre machine car les cabines gêneraient.
« En gros, c'est le seul modèle qui nous permet d'accéder à certains espaces de nos installations. Et un autre avantage notable est qu’il est très facile de travailler avec.
Actuellement, le chargeur Bobcat effectue la maintenance de tous les coins bas et étroits de l'usine de recyclage, en effectuant la maintenance sur environ 600 m2 d'espace d'exploitation.
Les problèmes que Santos Jorge a réussi à résoudre avec la mini chargeuse sur chenilles Bobcat sont les mêmes que ceux des usines de granulats et de toutes les industries qui travaillent avec des bandes transporteuses.
La mini chargeuse sur chenilles Bobcat est le choix évident pour une usine de recyclage de verre en Espagne
Force d'évasion surprenante malgré sa taille compacte
Dans le MT55, les opérateurs soulignent avant tout sa légèreté, sa facilité d'utilisation, sa compacité, sa maniabilité, sa très bonne force d'arrachage pour une machine de cette taille, ainsi que sa capacité de charge nominale de 254 kg.
Avant l'achat du MT55, Bobcat Of, le distributeur officiel de Bobcat, a réalisé une démonstration pour Santos Jorge, montrant la solution la plus adaptée à son activité. L'amélioration a été évidente, avec moins de travail pour les mêmes résultats et avec une plus grande efficacité et rapidité.
Antonio Hernandez a ajouté : « Chaque fois que nous en avons eu besoin, Bobcat Of nous a fait une bonne proposition, c'est pourquoi nous faisons confiance à leur équipe. Ils nous fournissent un bon service tant en nous conseillant face à des problèmes qu'à travers leur service technique.
« Nous disposons également d'une chargeuse Bobcat S450 en service depuis quelques années maintenant, équipée d'une balayeuse, pour d'autres travaux d'entretien sur des zones plus grandes, dont nous sommes également très satisfaits.
Les chargeuses compactes Bobcat se caractérisent par leurs petites dimensions et leur grande agilité, combinées à leurs étonnantes capacités de traction et de levage : elles surmontent les difficultés de manœuvre dans des espaces confinés avec facilité et rapidité.
Bobcat a récemment lancé la dernière mini-chargeuse sur chenilles de l'entreprise, la MT100, avec une capacité nominale de 460 kg, une charge de basculement de 1 314 kg, une force d'arrachement puissante et une hauteur de levage de 2 057 mm. Ses commandes par joystick ISO sont conçues de manière ergonomique et offrent une précision très précise, pour un contrôle plus confortable de la machine.
NJC.© Info Bobcat
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28/08/23-English
Bobcat Mini Track Loader the clear choice for Glass Recycling Plant in Spain
Image- Bobcat
Founded in 1946, Santos Jorge has two facilities in the towns of Mollet del Valles, Barcelona, and Montblanc, Tarragona, where domestic glass and industrial glass are treated and recycled.
Thanks to the technology and versatility of the processes at these sites, they offer all kinds of recycled glass treatment services for different sectors such as glass manufacturing, water filtration, construction or abrasives, and are considered among the best in the European market.
Santos Jorge recycles around 100,000 tonne of glass per year, and the company recently added a Bobcat MT55 mini track loader to its machinery fleet, which due to its compact size is ideal for working in very confined spaces.
Antonio Hernandez, Purchasing and Logistics Manager at Santos Jorge, comments: “We needed to clean all the way to the corners under the belts that transport the glass and for this a super compact machine was essential, since we are talking about areas that are not too wide, with columns, and where a normal loader cannot access due to its size.
“Since we have been working with this Bobcat mini track loader, we no longer have to clean by hand with a shovel and brush, which has resulted in a comfortable, faster, more efficient and safer way of operating, and this also allows us to more easily keep cleaning and maintenance up-to-date, without accumulating glass debris.
“With the bucket on the loader we also load the glass waste into containers and with a custom-made stacker, we clean corners that it is impossible to reach with any other machine as the cabs would get in the way.
“Basically this is the only model that allows us to access certain spaces in our facilities. And another noticeable advantage is that it is very easy to work with it.”
Currently, the Bobcat loader is performing maintenance on all the low and narrow corners of the recycling plant, performing maintenance on about 600 m2 of operating space.
The problems that Santos Jorge succeeded in solving with the Bobcat mini track loader are the same as those in aggregate plants and all of those industries that work with conveyor belts.
Bobcat Mini Track Loader the clear choice for Glass Recycling Plant in Spain
Surprising Breakout Force Despite Its Compact Size
In the MT55, operators highlight above all its lightness, easy use, the compactness, manoeuvrability, its very good breakout force for a machine of this size, as well as its nominal load capacity of 254 kg.
Prior to the purchase of the MT55, Bobcat Of, the official Bobcat distributor, carried out a demonstration for Santos Jorge, showing the most suitable solution for their business. Improvement has been evident, with less labour for the same results and with greater efficiency and speed.
Antonio Hernandez added: “Whenever we have had a need, Bobcat Of has provided us with a good proposal, which is why we trust their team. They provide us with a good service both in advising us in the face of problems, and through their technical service.
“We also have a Bobcat S450 loader that has been in service for a few years now, equipped with a sweeper attachment, for other maintenance work in larger areas, with which we are also very satisfied.”
Bobcat skid-steer loaders are characterized by their small dimensions and great agility, combined with their amazing traction and lifting capacities – they overcome the difficulties of manoeuvring in confined spaces with ease and speed.
Bobcat has recently launched the company’s latest mini track loader, the MT100, with a rated capacity of 460 kg, a tipping load of 1314 kg, a powerful breakout force and a lifting height of 2057 mm. Its ISO joystick controls are ergonomically designed and offer very tight precision, for more comfortable control of the machine.
NJC.© Info Bobcat
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28/08/23-NL
Bobcat mini-rupslader de duidelijke keuze voor een glasrecyclingfabriek in Spanje
Image- Bobcat
Santos Jorge, opgericht in 1946, heeft twee faciliteiten in de steden Mollet del Valles, Barcelona, en Montblanc, Tarragona, waar huishoudelijk glas en industrieel glas worden behandeld en gerecycled.
Dankzij de technologie en de veelzijdigheid van de processen op deze locaties bieden ze allerlei soorten behandelingsdiensten voor gerecycled glas aan voor verschillende sectoren, zoals de glasproductie, waterfiltratie, de bouw of schuurmiddelen, en worden ze beschouwd als een van de beste op de Europese markt.
Santos Jorge recycleert ongeveer 100.000 ton glas per jaar, en het bedrijf heeft onlangs een Bobcat MT55 mini-rupslader aan zijn machinepark toegevoegd, die vanwege zijn compacte formaat ideaal is voor het werken in zeer kleine ruimtes.
Antonio Hernandez, Inkoop- en Logistiek Manager bij Santos Jorge, zegt: “We moesten tot in de hoeken schoonmaken onder de banden die het glas transporteren en hiervoor was een supercompacte machine essentieel, omdat we het hier hebben over gebieden die dat niet zijn. te breed, met kolommen, en waar een normale lader vanwege zijn formaat niet bij kan.
“Sinds we met deze Bobcat mini-rupslader werken, hoeven we niet meer met de hand schoon te maken met schep en borstel, wat heeft geresulteerd in een comfortabele, snellere, efficiëntere en veiligere manier van werken. Houd de reiniging en het onderhoud gemakkelijker up-to-date, zonder dat zich glasresten ophopen.
“Met de bak op de lader laden we het glasafval ook in containers en met een op maat gemaakte stapelaar maken we hoeken schoon die met geen enkele andere machine bereikbaar zijn omdat de cabines in de weg zouden staan.
“In principe is dit het enige model waarmee we toegang hebben tot bepaalde ruimtes in onze faciliteiten. En een ander opvallend voordeel is dat het heel gemakkelijk is om ermee te werken.”
Momenteel voert de Bobcat-lader onderhoud uit aan alle lage en smalle hoeken van de recyclingfabriek, waarbij onderhoud wordt uitgevoerd op ongeveer 600 m2 bedrijfsruimte.
De problemen die Santos Jorge wist op te lossen met de Bobcat mini-rupslader zijn dezelfde als die in aggregaatfabrieken en al die industrieën die met transportbanden werken.
Bobcat mini-rupslader de duidelijke keuze voor een glasrecyclingfabriek in Spanje
Verrassende uitbraakkracht ondanks het compacte formaat
Bij de MT55 benadrukken de machinisten vooral de lichtheid, het gebruiksgemak, de compactheid, de wendbaarheid, de zeer goede opbreekkracht voor een machine van dit formaat en het nominale laadvermogen van 254 kg.
Voorafgaand aan de aankoop van de MT55 voerde Bobcat Of, de officiële Bobcat-distributeur, een demonstratie uit voor Santos Jorge, waarbij hij de meest geschikte oplossing voor hun bedrijf liet zien. Er is duidelijk sprake van verbetering, met minder arbeid voor dezelfde resultaten en met grotere efficiëntie en snelheid.
Antonio Hernandez voegde toe: “Elke keer dat we iets nodig hadden, heeft Bobcat Of ons een goed voorstel gedaan, en daarom vertrouwen we op hun team. Zij bieden ons een goede service, zowel bij het adviseren bij problemen als via hun technische dienst.
“Ook voor andere onderhoudswerkzaamheden in grotere ruimtes beschikken wij over een Bobcat S450 lader die al een paar jaar in dienst is, voorzien van veegmachineaanbouwdeel, waar wij ook zeer tevreden over zijn.”
Bobcat-schrankladers worden gekenmerkt door hun kleine afmetingen en grote wendbaarheid, gecombineerd met hun verbazingwekkende tractie- en hefcapaciteiten – ze overwinnen de moeilijkheden bij het manoeuvreren in krappe ruimtes met gemak en snelheid.
Bobcat heeft onlangs de nieuwste mini-rupslader van het bedrijf gelanceerd, de MT100, met een nominaal vermogen van 460 kg, een kiplast van 1314 kg, een krachtige opbreekkracht en een hefhoogte van 2057 mm. De ISO-joystickbedieningen zijn ergonomisch ontworpen en bieden een zeer nauwkeurige precisie, voor een comfortabelere bediening van de machine.
NJC.© Info Bobcat
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25/08/23-FR-English-NL-footer (1/192 reportages) New section !
Les visiteurs indonésiens de VOLVO CE découvrent le transporteur VolvoCE R60E dans les installations de Motherwell au Royaume-Uni
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L'usine Volvo Construction Equipment de Motherwell, au Royaume-Uni, a accueilli un groupe de visiteurs indonésiens qui ont tous été impressionnés par les mises à jour et les investissements apportés à l'usine et à la R60 exposée.
Une délégation de représentants, de concessionnaires et de clients Volvo CE d'Indonésie s'est rendue en Écosse au Royaume-Uni pour visiter l'usine de tombereaux rigides Volvo CE et acquérir une expérience personnalisée du nouveau R60. L'événement a eu lieu à la mi-juin et était dirigé par Erwin Budi de Volvo CE, responsable des grands comptes pour l'Indonésie, et Luciano Suetugo, responsable du marketing produit pour les transporteurs et chargeuses dans la région Asie.
Hendro Sugito, directeur du marché secondaire chez Indotruck Utama, le concessionnaire Volvo CE pour l'Indonésie, les a rejoints. Deux clients étaient également présents, qui exploitent tous deux déjà une flotte de machines Volvo RDT : M Yunus Anis, directeur opérationnel chez Hasnur Riung Sinergi, et Edi Suryadi, COO chez Prima Sarana Gemilang, qui exploite actuellement 35 unités de machines R60D et est à la recherche d'unités de remplacement pour moderniser leur flotte non-Volvo.
Le voyage a commencé par une visite de l'usine de fabrication et une inspection du R60 sur le banc d'essai. Le deuxième jour, nous avons visité un chantier à proximité pour voir une R60 en action et avons eu la chance de profiter de la douceur de roulement de la R60. Ensuite, les représentants des concessionnaires et des clients sont retournés en Indonésie, tandis qu'Erwin Budi et Luciano Suetugo ont profité de deux jours de formation intensive sur les produits R60. Pour cela, ils ont été rejoints par des collègues de Volvo CE de la région Europe, de la région Amérique du Nord et de la région Amérique latine.
Erwin Budi, responsable des grands comptes en Indonésie, a déclaré : « Nos clients et nos concessionnaires ont trouvé ce voyage très précieux. Il y a eu de nombreuses mises à jour et investissements dans notre usine de tombereaux rigides, et c'était bien pour tout le monde de les voir. Nous avons renforcé nos relations et amélioré nos connaissances du R60, ce fut donc un voyage très intéressant. La R60 a un grand potentiel en Indonésie et offre de nombreuses avancées par rapport à la précédente R60D, notamment un nouveau moteur, une nouvelle transmission et une nouvelle suspension. Nous avons hâte d’accueillir les premières unités dans notre pays.
Le R60E, le successeur du R60D, introduit une série de nouvelles fonctionnalités et d'améliorations de conception, établissant ainsi une nouvelle norme en matière de tombereaux rigides fiables et performants. Le modèle est doté d'un moteur plus puissant, délivrant une puissance et un couple accrus pour accomplir des tâches exigeantes. La commande de changement de vitesse de nouvelle génération assure des changements de vitesse plus fluides et plus précis, tandis que la commande adaptative mise à jour du système de ralentisseur améliore l'efficacité du freinage. L'environnement de l'opérateur a également été amélioré avec un panneau de commande moderne, offrant un accès intuitif aux fonctions ainsi qu'un confort de conduite globalement amélioré.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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25/08/23-English
VOLVO CE-Indonesian visitors experience VolvoCE R60E Hauler at Motherwell facility in the UK
Image- Volvo Construction Equipment
The Volvo Construction Equipment factory in Motherwell, UK hosted a group of visitors from Indonesia who were all impressed with updates and investments to the factory and the R60 on show.
A delegation of Volvo CE representatives, dealers, and customers from Indonesia travelled to Scotland in the UK to visit the Volvo CE rigid hauler factory and get some personalized experience of the new R60. The event took place in mid-June and was led by Volvo CE’s Erwin Budi, Head of Key Accounts for Indonesia, and Luciano Suetugo, Head of Product Marketing for Haulers and Loaders in Region Asia.
Hendro Sugito, Aftermarket Director at Indotruck Utama, the Volvo CE dealer for Indonesia, joined them. Two customers were also in attendance, both of whom already operate a fleet of Volvo RDT machines: M Yunus Anis, Operational Director at Hasnur Riung Sinergi, and Edi Suryadi, COO at Prima Sarana Gemilang, who currently operates 35 units of R60D machines and are in search of replacement units to upgrade their non-Volvo fleet.
The trip started with a manufacturing plant tour and inspected the R60 on the test pad. On day two, there was a visit to a nearby job site to see an R60 in action, and had a chance to enjoy the smooth ride of the R60. Following this, both dealer and customer representatives travelled back to Indonesia, while Erwin Budi and Luciano Suetugo enjoyed two days of intensive product training on the R60. For this, they were joined by Volvo CE colleagues from Region Europe, Region North America, and Region Latin America.
Erwin Budi, Head of Key Accounts in Indonesia, said: “Our customers and dealers found the trip highly valuable. There have been many updates and investments at our rigid hauler factory, and it was good for everyone to see those. We strengthened our relationships and boosted our knowledge of the R60, so it was a very worthwhile trip. The R60 has great potential in Indonesia and offers many advances over the previous R60D, including a new engine, transmission, and suspension. We can’t wait to welcome the first units into our country.”
The R60E, the successor of the R60D, introduces a range of new features and design improvements, setting a new standard of reliable and high-performing rigid haulers. The model boasts a more powerful engine, delivering increased power and torque for tackling demanding tasks. The new generation transmission shift control ensures smoother and more precise shifting, while the updated adaptive control of the retarder system enhances braking efficiency. The operator environment has also been upgraded with a modern control panel, offering intuitive access to functions along with overall improved ride comfort.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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25/08/23-NL
VOLVO CE-Indonesische bezoekers ervaren de VolvoCE R60E Hauler in de vestiging van Motherwell in Groot-Brittannië
Image- Volvo Construction Equipment
De Volvo Construction Equipment-fabriek in Motherwell, VK ontving een groep bezoekers uit Indonesië die allemaal onder de indruk waren van de updates en investeringen in de fabriek en de tentoongestelde R60.
Een delegatie van Volvo CE-vertegenwoordigers, dealers en klanten uit Indonesië reisde naar Schotland in Groot-Brittannië om de Volvo CE-fabriek voor starre dumpers te bezoeken en een persoonlijke ervaring op te doen met de nieuwe R60. Het evenement vond medio juni plaats en werd geleid door Erwin Budi van Volvo CE, hoofd Key Accounts voor Indonesië, en Luciano Suetugo, hoofd Product Marketing voor transporteurs en laders in de regio Azië.
Hendro Sugito, Aftermarket Director bij Indotruck Utama, de Volvo CE-dealer voor Indonesië, voegde zich bij hen. Er waren ook twee klanten aanwezig, die beiden al een vloot Volvo RDT-machines exploiteren: M Yunus Anis, Operationeel Directeur bij Hasnur Riung Sinergi, en Edi Suryadi, COO bij Prima Sarana Gemilang, die momenteel 35 eenheden R60D-machines exploiteert en op zoek naar vervangende eenheden om hun niet-Volvo-vloot te upgraden.
De reis begon met een rondleiding door de fabriek en inspecteerde de R60 op het testplatform. Op dag twee werd een nabijgelegen bouwplaats bezocht om een R60 in actie te zien, en konden we genieten van het soepele rijgedrag van de R60. Hierna reisden zowel dealer- als klantvertegenwoordigers terug naar Indonesië, terwijl Erwin Budi en Luciano Suetugo twee dagen intensieve producttraining genoten over de R60. Hiervoor werden ze vergezeld door Volvo CE-collega's uit de regio Europa, regio Noord-Amerika en regio Latijns-Amerika.
Erwin Budi, hoofd Key Accounts in Indonesië, zei: “Onze klanten en dealers vonden de reis zeer waardevol. Er zijn veel updates en investeringen geweest in onze fabriek voor starre dumpers, en het was voor iedereen goed om die te zien. We hebben onze relaties versterkt en onze kennis van de R60 vergroot, dus het was een zeer waardevolle reis. De R60 heeft een groot potentieel in Indonesië en biedt veel verbeteringen ten opzichte van de vorige R60D, waaronder een nieuwe motor, transmissie en ophanging. We kunnen niet wachten om de eerste eenheden in ons land te verwelkomen.”
De R60E, de opvolger van de R60D, introduceert een reeks nieuwe functies en ontwerpverbeteringen, waarmee een nieuwe standaard wordt gezet voor betrouwbare en goed presterende starre dumpers. Het model beschikt over een krachtigere motor, die meer vermogen en koppel levert voor veeleisende taken. De nieuwe generatie transmissieschakelbediening zorgt voor soepeler en nauwkeuriger schakelen, terwijl de bijgewerkte adaptieve bediening van het retardersysteem de remefficiëntie verbetert. De bestuurdersomgeving is ook geüpgraded met een modern bedieningspaneel, dat intuïtieve toegang tot functies biedt en het rijcomfort in het algemeen verbetert.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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24/08/23-FR-English-NL-footer (1/191 reportages) New section !
La raffinerie de Dangote au Nigeria achevée avec l'aide de plus de 2 000 machines XCMG
Image- XCMG
Le plus grand projet de raffinerie de pétrole au monde, la raffinerie Dangote au Nigeria, a récemment achevé sa construction et commencé sa production. Au cours des dernières années, XCMG Machinery a participé à ce méga projet de raffinerie avec plus de 2 000 unités d'équipement, dont des excavatrices, des grues, des rouleaux compresseurs, etc., stationnées dans la construction et garantissant un fonctionnement ininterrompu de haute intensité.
Le projet de raffinerie de Dangote couvre une superficie de 2 200 hectares et a la capacité de transformer 650 000 barils de pétrole brut par jour en produits pétroliers raffinés. Cela aidera le Nigeria à devenir un pays de raffinage de pétrole et atténuera considérablement les risques liés à la stabilité énergétique, libérant ainsi le Nigeria de sa dépendance à l’égard des importations de pétrole. La raffinerie produira 12 000 mégawatts d'électricité et créera plus de 135 000 emplois permanents.
Les produits de haute qualité et les services fiables de XCMG ont assuré le bon déroulement de la construction de la raffinerie de Dangote. Pendant la construction, la durée de fonctionnement moyenne d'une seule excavatrice XCMG était de plus de 8 000 heures. Pour faire face à l'environnement difficile de Lagos, une ville au bord de la mer, où les températures, l'humidité et la poussière sont élevées, ce qui pose de grands défis en termes d'adaptabilité et de fiabilité des équipements des engins de construction, XCMG a procédé à des mises à niveau et à des améliorations personnalisées pour garantir des performances optimales.
La pelle XE470D était la force principale du projet, qui est équipée du moteur Cummins puissant, à faible consommation et respectueux de l'environnement, couplé à un système d'admission qui adopte une conception de filtration à trois étages. Les filtres intérieurs et extérieurs utilisent un matériau filtrant Ultra-Web®, qui augmente le taux de filtration à 99,99 % pour faire face à l'air poussiéreux.
XCMG a également déployé des équipes d'ingénieurs et de techniciens sur le projet de raffinerie de Dangote, fournissant un service de bout en bout 24 heures sur 24 pour faciliter l'équipement sur site.
XCMG est le premier exportateur chinois de machines de construction vers l'Afrique depuis 2017. Les excavatrices et grues de XCMG sont largement utilisées dans de grands projets d'infrastructure à travers l'Afrique, contribuant à améliorer et à transformer les conditions de déplacement et de vie locales.
Les grues à tour de XCMG ont participé au projet du pont Magufuli, qui traverse le lac Victoria, le plus grand lac d'Afrique. Composé d'un très grand pont de 3 200 mètres de long et d'un pont d'approche de 1 660 mètres de long, il deviendra le plus long pont d'Afrique de l'Est et le plus long pont à haubans à tour basse d'Afrique, reliant la province de Gaita et Mwanza. Province de Tanzanie.
Les grues à tour XCMG ont assuré un levage « précis, précis et stable » en adoptant une technologie de revêtement de qualité marine et en fournissant des opérations de pivotement stables et précises tout en s'adaptant aux conditions de travail et aux défis défavorables.
En 2022, 13 unités de rouleaux compresseurs XCMG ont été déployées pour travailler sur le barrage de Swak, le plus grand projet intégré de conservation de l'eau au Kenya, qui, une fois terminé, bénéficierait à 3 millions de personnes.
Le rouleau compresseur de grand tonnage XS263S adopte la roue supervibratoire « trois en un » et atteint une égalisation de pression extrême qui permet d'obtenir des performances puissantes et une durée de vie allant jusqu'à 10 000 heures. Le rouleau XS183S de XCMG a une résistance à la compression accrue pour répondre au degré de compactage du sol argileux du barrage, tandis que le rouleau léger XMR083 se concentre sur la plasticité de la couche barrière à l'eau.
« XCMG a soutenu de nombreux projets d'infrastructure en Afrique, de la raffinerie de Dangote à l'autoroute de Nairobi. Nous espérons tirer parti de nos avantages majeurs en matière de technologie et d’équipements de machines de construction pour soutenir le développement des infrastructures et créer de plus grandes valeurs pour le développement économique et les personnes », a déclaré Yang Dongsheng, PDG et président de XCMG.
NJC.© Info XCMG
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24/08/23-English
Dangote Refinery in Nigeria completed with the help of over 2,000 XCMG Machines
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The world’s largest oil refinery project, Dangote Refinery in Nigeria, has recently completed construction and begun production. Over the past few years, XCMG Machinery has participated in this mega refinery project with more than 2,000 units of equipment, including excavators, cranes, road rollers, and more, stationed in the construction and guaranteeing high-intensity, uninterrupted operation.
The Dangote Refinery project covers an area of 2,200 hectares and has the capability to process 650,000 barrels of crude oil per day into refined petroleum products. It will help Nigeria become an oil refining country and significantly mitigate energy stability risks, freeing Nigeria from its dependence on oil imports. The refinery will produce 12,000 megawatts of electricity and create more than 135,000 permanent jobs.
XCMG’s high-quality products and reliable services have safeguarded the smooth construction progress of the Dangote Refinery. During construction, the average runtime of a single XCMG excavator was more than 8,000 hours. To cope with the harsh environment as Lagos, a city by the sea, has high temperatures, humidity, and dust, which pose great challenges to the adaptability and reliability of construction machinery equipment, XCMG made customized upgrades and improvements to ensure optimum performance.
The XE470D excavator was the main force of the project, which is equipped with the powerful, low-consumption, and environmentally friendly Cummins engine, coupled with an intake system that adopts a three-stage filtration design. The inner and outer filters use Ultra-Web® filtering material, which increases the filtration rate to 99.99 percent to cope with the dusty air.
XCMG also deployed teams of engineers and technicians to the Dangote Refinery project, providing end-to-end, round-the-clock service to facilitate the on-site equipment.
XCMG has been China’s No. 1 construction machinery exporter to Africa since 2017. XCMG’s excavators and cranes are widely used in major infrastructure projects across Africa, contributing to improving and transforming local travel and living conditions.
XCMG’s tower cranes participated in the Magufuli Bridge project, leaping across Lake Victoria, the largest lake in Africa. Composed of a 3,200-meter-long super-large bridge and a connecting 1,660-meter-long approach bridge, it will become the longest bridge in East Africa and the longest low-tower cable-stayed bridge in Africa, connecting Gaita Province and Mwanza Province in Tanzania.
XCMG tower cranes ensured “precise, accurate, and stable” hoisting by adopting marine-grade coating technology and delivering stable and accurate slewing operations while adapting to the unfavorable working conditions and challenges.
In 2022, 13 units of XCMG road rollers were deployed to work on the Swak Dam, the largest integrated water conservancy project in Kenya, which, upon completion, would benefit 3 million people.
The XS263S large-tonnage road roller adopts the “three-in-one” super-vibration wheel and achieves extreme pressure equalization that achieves powerful performance and a service life of up to 10,000 hours. XCMG’s XS183S roller has increased compression strength to meet the compaction degree of the dam’s clay soil, while the XMR083 lightweight roller focuses on the plasticity of the water barrier layer.
“XCMG has supported numerous infrastructure projects in Africa, from the Dangote Refinery to the Nairobi Expressway. We hope to leverage our leading advantages of construction machinery technology and equipment to support infrastructure development and create greater values for economic development and people,” said Yang Dongsheng, CEO and Chairman of XCMG.
NJC.© Info XCMG
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24/08/23-NL
Dangote-raffinaderij in Nigeria voltooid met de hulp van meer dan 2.000 XCMG-machines
Image- XCMG
Het grootste olieraffinaderijproject ter wereld, de Dangote Refinery in Nigeria, is onlangs gebouwd en met de productie begonnen. De afgelopen jaren heeft XCMG Machinery aan dit megaraffinaderijproject deelgenomen met meer dan 2.000 eenheden uitrusting, waaronder graafmachines, kranen, walsen en meer, gestationeerd in de constructie en die een ononderbroken werking met hoge intensiteit garanderen.
Het Dangote Refinery-project beslaat een oppervlakte van 2.200 hectare en heeft de capaciteit om 650.000 vaten ruwe olie per dag te verwerken tot geraffineerde aardolieproducten. Het zal Nigeria helpen een olieraffinageland te worden en de risico's voor de energiestabiliteit aanzienlijk te beperken, waardoor Nigeria wordt bevrijd van zijn afhankelijkheid van olie-importen. De raffinaderij zal 12.000 megawatt elektriciteit produceren en ruim 135.000 vaste banen creëren.
De hoogwaardige producten en betrouwbare diensten van XCMG hebben de vlotte voortgang van de bouw van de Dangote-raffinaderij gewaarborgd. Tijdens de bouw bedroeg de gemiddelde looptijd van een enkele XCMG-graafmachine meer dan 8.000 uur. Om het hoofd te kunnen bieden aan de barre omstandigheden, aangezien Lagos, een stad aan zee, hoge temperaturen, vochtigheid en stof kent, wat grote uitdagingen vormt voor het aanpassingsvermogen en de betrouwbaarheid van bouwmachines, heeft XCMG op maat gemaakte upgrades en verbeteringen doorgevoerd om optimale prestaties te garanderen.
De XE470D-graafmachine was de belangrijkste kracht van het project, die is uitgerust met de krachtige, energiezuinige en milieuvriendelijke Cummins-motor, gekoppeld aan een inlaatsysteem met een drietrapsfiltratieontwerp. De binnen- en buitenfilters maken gebruik van Ultra-Web®-filtermateriaal, dat de filtratiesnelheid verhoogt tot 99,99 procent om de stoffige lucht het hoofd te bieden.
XCMG zette ook teams van ingenieurs en technici in voor het Dangote Refinery-project, waarbij ze 24 uur per dag end-to-end service verleenden om de apparatuur ter plaatse te faciliteren.
XCMG is sinds 2017 China's grootste exporteur van bouwmachines naar Afrika. De graafmachines en kranen van XCMG worden veel gebruikt in grote infrastructuurprojecten in heel Afrika, waardoor ze bijdragen aan het verbeteren en transformeren van lokale reis- en levensomstandigheden.
De torenkranen van XCMG namen deel aan het Magufuli Bridge-project en sprongen over het Victoriameer, het grootste meer van Afrika. Het bestaat uit een 3.200 meter lange supergrote brug en een verbindende 1.660 meter lange toegangsbrug. Het wordt de langste brug in Oost-Afrika en de langste tuibrug met lage toren in Afrika, die de provincie Gaita en Mwanza met elkaar verbindt. Provincie in Tanzania.
XCMG-torenkranen zorgden voor “precies, nauwkeurig en stabiel” hijsen door gebruik te maken van coatingtechnologie van maritieme kwaliteit en stabiele en nauwkeurige zwenkoperaties te leveren, terwijl ze zich aanpasten aan de ongunstige werkomstandigheden en uitdagingen.
In 2022 werden 13 eenheden XCMG-walsen ingezet voor werkzaamheden aan de Swak Dam, het grootste geïntegreerde waterbeschermingsproject in Kenia, dat na voltooiing 3 miljoen mensen ten goede zou komen.
De XS263S wals met groot tonnage maakt gebruik van het “drie-in-één” supertrillingswiel en bereikt een extreme drukegalisatie die krachtige prestaties en een levensduur van maximaal 10.000 uur oplevert. De XS183S-wals van XCMG heeft een verhoogde druksterkte om te voldoen aan de verdichtingsgraad van de kleigrond van de dam, terwijl de XMR083 lichtgewicht wals zich richt op de plasticiteit van de waterbarrièrelaag.
“XCMG heeft talloze infrastructuurprojecten in Afrika ondersteund, van de Dangote-raffinaderij tot de Nairobi Expressway. We hopen onze toonaangevende voordelen op het gebied van bouwmachinetechnologie en -apparatuur te kunnen benutten om de ontwikkeling van de infrastructuur te ondersteunen en grotere waarden voor de economische ontwikkeling en de mensen te creëren”, aldus Yang Dongsheng, CEO en voorzitter van XCMG.
NJC.© Info XCMG
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23/08/23-FR-English-NL-footer (1/190 reportages) New section !
Zaha Hadid Architects dévoile le premier d'une série de ponts en Chine
images-(ZHA) © Liang Xue
Zaha Hadid Architects (ZHA) a dévoilé le pont du fleuve Jiangxi, le premier de plusieurs ponts sur la West Line Road de Chengdu en Chine. Le premier pont ouest de Chengdu, d'une longueur de 295 mètres, traverse le fleuve Jiangxi, dans la province chinoise du Sichuan.
Le pont dessert la circulation routière, cyclable et piétonne, avec une travée principale de 185 mètres et des travées supplémentaires de 55 mètres de chaque côté. Ce développement améliorerait la connectivité, faisant de la West Line Road une partie du périphérique et de la piste cyclable de l'aéroport de New Town.
Le pont a une conception symétrique avec deux arches principales en acier s'élevant des côtés opposés du tablier routier. Ces arches se rejoignent au sommet, assurant la stabilité contre les forces du vent. Les piliers, culées et arches du pont créent un point de repère distinctif au sein du réseau de transport de Chengdu.
L'entreprise basée au Royaume-Uni a utilisé un logiciel spécialisé pour analyser le modèle numérique du pont, en examinant des facteurs tels que le poids des matériaux, les charges, le vent et la température. La société a déclaré que cela garantit une base solide qui dépasse les normes pour les événements météorologiques rares.
En mettant l'accent sur un rapport hauteur/portée effectif d'environ 1:6, les arches du pont atteignent 30 mètres de hauteur. Ces arches sont soutenues par des poutres-caissons longitudinales longeant les bords du tablier routier, contrant les forces latérales. Ces connexions résistent à la poussée des arches vers l’extérieur et atténuent notamment la pression latérale sur la base du pont.
Les supports en béton aux deux extrémités du pont intègrent des connexions qui relient le tablier routier à la surface du chemin West Line. Les piliers médians, placés sous les points de départ des arches sur chaque rive, fournissent une fondation solide sans perturber le lit de la rivière.
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23/08/23-English
Zaha Hadid Architects unveils the first in a series of bridges in China
images-(ZHA) © Liang Xue
Zaha Hadid Architects (ZHA) has unveiled the Jiangxi River Bridge as the first of several bridges on Chengdu’s West Line Road in China. The Chengdu West First Bridge, spanning 295 metres, crosses the Jiangxi River in China’s Sichuan province.
The bridge serves road, cycle, and pedestrian traffic, with a main span of 185 metres and additional spans of 55 metres on either side. This development is said to improve connectivity, making the West Line Road part of the Airport New Town ring road and cycle route.
The bridge has a symmetrical design with two primary steel arches rising from opposite sides of the road deck. These arches meet at the top, providing stability against wind forces. The bridge’s piers, abutments, and arches create a distinctive landmark within Chengdu’s transportation network.
The UK-based company used specialised software to analyse the digital model of the bridge, examining factors like material weight, loads, wind, and temperature. The company said that this ensures a sturdy foundation that surpasses standards for rare weather events.
With a focus on an effective height-to-span ratio of about 1:6, the arches of the bridge reach 30 metres in height. These arches find support from longitudinal box girders running alongside the road deck edges, countering sideways forces. These connections resist the arches’ outward push and notably ease the sideways pressure on the bridge’s base.
Concrete supports at both ends of the bridge integrate connections that join the road deck to the West Line Road’s surface. Midway piers, positioned beneath the arches’ starting points on each riverbank, provide a strong foundation without disturbing the riverbed.
NJC.© Info (ZHA) © Liang Xue
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23/08/23-NL
Zaha Hadid Architects onthult de eerste in een reeks bruggen in China
images-(ZHA) © Liang Xue
Zaha Hadid Architects (ZHA) heeft de Jiangxi River Bridge onthuld als de eerste van verschillende bruggen op Chengdu's West Line Road in China. De Chengdu West First Bridge, die een lengte van 295 meter overspant, steekt de Jiangxi-rivier over in de Chinese provincie Sichuan.
De brug bedient het weg-, fiets- en voetgangersverkeer, met een hoofdoverspanning van 185 meter en extra overspanningen van 55 meter aan weerszijden. Deze ontwikkeling zou de connectiviteit verbeteren, waardoor de West Line Road onderdeel wordt van de ring- en fietsroute Airport New Town.
De brug heeft een symmetrisch ontwerp met twee primaire stalen bogen die aan weerszijden van het wegdek oprijzen. Deze bogen komen bovenaan samen en zorgen voor stabiliteit tegen windkrachten. De pijlers, landhoofden en bogen van de brug vormen een onderscheidend herkenningspunt binnen het transportnetwerk van Chengdu.
Het Britse bedrijf gebruikte gespecialiseerde software om het digitale model van de brug te analyseren, waarbij factoren als materiaalgewicht, belastingen, wind en temperatuur werden onderzocht. Het bedrijf zei dat dit zorgt voor een stevige basis die de normen voor zeldzame weersomstandigheden overtreft.
Met de nadruk op een effectieve hoogte-spanwijdteverhouding van ongeveer 1:6 bereiken de bogen van de brug een hoogte van 30 meter. Deze bogen vinden steun van longitudinale kokerliggers die langs de randen van het wegdek lopen en zijdelingse krachten tegengaan. Deze verbindingen zijn bestand tegen de buitenwaartse druk van de bogen en verlichten met name de zijwaartse druk op de basis van de brug.
Betonnen steunen aan beide uiteinden van de brug integreren verbindingen die het wegdek verbinden met het oppervlak van de West Line Road. Halverwege de pijlers, geplaatst onder de startpunten van de bogen op elke rivieroever, zorgen voor een sterke fundering zonder de rivierbedding te verstoren.
NJC.© Info (ZHA) © Liang Xue
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22/08/23-FR-English-NL-footer (1/189 reportages) New section !
Volvo CE ouvre un centre de formation technique en Pennsylvanie
Image-Officials including Tim Watters of Hoffman Equipment, U.S. Rep. John Joyce, and Volvo CE Acting President Scott Young cut the ribbon to open the training center.
L'installation de 7,3 millions de dollars sera un centre de formation d'expertise et d'innovation pour les techniciens d'entretien des concessionnaires Volvo CE sur les équipements lourds diesel et électriques, la technologie de contrôle des machines, les services de connectivité et de productivité, et plus encore.
Il comprend des salles de classe en personne, des laboratoires virtuels et trois baies de service pouvant accueillir les plus grandes machines de l'entreprise, notamment la chargeuse sur pneus L350H, le tombereau articulé A60H et le tombereau rigide R100, permettant à ces formations de se dérouler à l'intérieur toute l'année.
« Je suis fier de travailler pour une entreprise qui investit non seulement dans l'équipement et la technologie de l'avenir de l'industrie de la construction, mais aussi dans la main-d'œuvre nord-américaine », a déclaré Scott Young, président par intérim de la région Amérique du Nord, Volvo CE. "Les techniciens qui passeront par ce centre de formation seront préparés pour un avenir plus respectueux du climat et connecté, en soutenant nos clients dans cette industrie en évolution rapide."
Volvo CE offre une formation aux équipes de service et de vente des concessionnaires à travers les États-Unis et le Canada. Cela comprend trois niveaux de certifications techniques pour la maintenance, le diagnostic et la réparation des équipements Volvo, ainsi qu'une nouvelle certification pour effectuer la mise en service et le déclassement des machines électriques Volvo. Le nouveau centre double le nombre d'étudiants pouvant être formés en un an, par rapport à son ancien emplacement hors site. Il proposera également des formations pratiques et virtuelles aux employés de Volvo dans le monde entier. Il a également été annoncé vendredi que le centre de clientèle et de formation avait reçu une certification 100 % certifié sans décharge par Volvo Group North America.
Tim Watters, président et chef de la direction de Hoffman Equipment et président du conseil consultatif des concessionnaires Volvo CE, a souligné l'impact de l'investissement. « Le besoin de techniciens de service formés par des experts ne peut être surestimé, car ils constituent le lien essentiel pour garantir une disponibilité maximale des clients. Ce nouveau centre a la capacité et la banque de connaissances nécessaires pour maintenir nos équipes à la pointe de la technologie de service d'équipement », a-t-il déclaré.
Des législateurs fédéraux, étatiques et locaux et des membres des communautés d'affaires et d'éducation de la région ont pris part à la cérémonie d'inauguration.
« L'engagement de Volvo Construction Equipment à créer un centre de formation technique de plusieurs millions de dollars à Shippensburg renforcera notre économie locale et fournira une formation importante à la prochaine génération de techniciens travaillant ici en Pennsylvanie et dans toute l'Amérique du Nord », a déclaré le représentant américain John Joyce.
Le sénateur américain Bob Casey, Jr. n'a pas pu y assister, mais a partagé : « Lorsque nous élevons les travailleurs américains, nous pouvons surpasser n'importe qui dans le monde. Cela nécessite d'investir dans notre main-d'œuvre pour s'assurer qu'elle peut gagner dans une économie en évolution rapide. Avec ce nouveau centre de formation de classe mondiale dans le centre-sud de la Pennsylvanie, Volvo aura la capacité de doubler son inscription à plus de 500 étudiants par an et de former des travailleurs qualifiés de Pennsylvanie pour des emplois bien rémunérés.
Volvo explore également une collaboration avec les lycées locaux et les centres de carrière et de technologie pour fournir des opportunités de formation et de mentorat en technologie de l'équipement lourd.
L'aile de formation de 20 000 pieds carrés est une extension du centre client Volvo CE et double la taille globale du bâtiment. Les travaux de conception et de construction ont été dirigés par des entreprises basées en Pennsylvanie : conception du site par Herbert, Rowland & Grubic Inc. (HRG), architecture et ingénierie par NUTEC et construction par Waynesboro Construction.
NJC..© Info Volvo Construction Equipment
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22/08/23-English
Volvo CE opens Technical Training Center in Pennsylvania
Image-Officials including Tim Watters of Hoffman Equipment, U.S. Rep. John Joyce, and Volvo CE Acting President Scott Young cut the ribbon to open the training center.
The $7.3 million facility will be a training hub of expertise and innovation for Volvo CE dealer service technicians on diesel and electric heavy equipment, machine control technology, connectivity and productivity services, and more.
It includes in-person classrooms, virtual labs and three service bays that can accommodate the company’s largest machines, including the L350H wheel loader, A60H articulated hauler and R100 rigid hauler, allowing those trainings to occur inside year-round.
“I’m proud to work for a company that invests in not only the equipment and technology of the construction industry’s future, but also the North American workforce,” said Scott Young, acting president of Region North America, Volvo CE. “The technicians who come through this training center will be prepared for a more climate-friendly and connected future, supporting our customers in this fast-changing industry.”
Volvo CE offers training to dealer service and sales teams from across the United States and Canada. This includes three levels of technical certifications for maintenance, diagnostics, and repair of Volvo equipment, plus a new certification to perform commissioning and decommissioning of Volvo electric machines. The new centre doubles the number of students that can be trained in a year, compared to its former off-site location. It will also provide hands-on and virtual trainings to Volvo employees globally. It was also announced on Friday that the Customer and Training Center received a 100% certified landfill-free certification by Volvo Group North America.
Tim Watters, president and CEO of Hoffman Equipment and Volvo CE dealer advisory council president, underlined the impact of the investment. “The need for expertly trained service techs cannot be overstated, as they are the critical link to ensure maximum customer uptime. This new center has the capacity and knowledge bank to keep our teams at the leading edge of equipment service technology,” he said.
Federal, state, and local legislators and members from area business and education communities took part in the ribbon-cutting ceremony.
“Volvo Construction Equipment’s commitment to create a multimillion-dollar Technical Training Center in Shippensburg will strengthen our local economy and provide important training to the next generation of technicians working here in Pennsylvania and across North America,” said U.S. Rep. John Joyce.
U.S. Senator Bob Casey, Jr. was unable to attend but shared: “When we lift up American workers, we can outcompete anyone in the world. That requires investing in our workforce to ensure they can win in a rapidly changing economy. With this new world-class training center in south central Pennsylvania, Volvo will have capacity to double its enrolment to more than 500 students per year and train skilled Pennsylvania workers for good-paying jobs.”
Volvo is also exploring collaboration with local high school and career and technology centres to provide heavy equipment technology training and mentorship opportunities.
The 20,000-square-foot training wing is an extension of the Volvo CE Customer Center and doubles the overall building’s size. Design and construction work was led by Pennsylvania-based companies: site design by Herbert, Rowland & Grubic Inc. (HRG), architecture and engineering by NUTEC and construction by Waynesboro Construction.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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22/08/23-NL
Volvo CE opent technisch trainingscentrum in Pennsylvania
Image-Officials including Tim Watters of Hoffman Equipment, U.S. Rep. John Joyce, and Volvo CE Acting President Scott Young cut the ribbon to open the training center.
De faciliteit van $ 7,3 miljoen wordt een trainingscentrum van expertise en innovatie voor onderhoudstechnici van de Volvo CE-dealer op het gebied van diesel- en elektrische zware apparatuur, machinebesturingstechnologie, connectiviteit en productiviteitsservices en meer.
Het omvat persoonlijke klaslokalen, virtuele laboratoria en drie serviceruimten die plaats bieden aan de grootste machines van het bedrijf, waaronder de L350H-wiellader, de A60H-knikdumper en de R100-starre dumper, waardoor deze trainingen het hele jaar door kunnen plaatsvinden.
"Ik ben er trots op te werken voor een bedrijf dat niet alleen investeert in de uitrusting en technologie van de toekomst van de bouwsector, maar ook in de Noord-Amerikaanse beroepsbevolking", zegt Scott Young, waarnemend president van de regio Noord-Amerika, Volvo CE. "De technici die door dit trainingscentrum komen, zullen voorbereid zijn op een klimaatvriendelijkere en meer verbonden toekomst en onze klanten ondersteunen in deze snel veranderende industrie."
Volvo CE biedt trainingen aan dealerservice- en verkoopteams uit de hele Verenigde Staten en Canada. Dit omvat drie niveaus van technische certificeringen voor onderhoud, diagnose en reparatie van Volvo-apparatuur, plus een nieuwe certificering voor het in- en uitschakelen van elektrische Volvo-machines. Het nieuwe centrum verdubbelt het aantal studenten dat in een jaar kan worden opgeleid in vergelijking met de voormalige externe locatie. Het zal ook praktische en virtuele trainingen bieden aan Volvo-medewerkers wereldwijd. Vrijdag werd ook aangekondigd dat het Customer and Training Center een 100% gecertificeerde stortplaatsvrije certificering heeft ontvangen van Volvo Group North America.
Tim Watters, president en CEO van Hoffman Equipment en voorzitter van de adviesraad van de Volvo CE-dealer, onderstreepte de impact van de investering. “De behoefte aan vakkundig opgeleide servicetechnici kan niet genoeg worden benadrukt, aangezien zij de cruciale schakel zijn om maximale uptime van de klant te garanderen. Dit nieuwe centrum heeft de capaciteit en de kennisbank om onze teams toonaangevend te houden op het gebied van apparatuurservicetechnologie”, zei hij.
Federale, staats- en lokale wetgevers en leden van lokale zaken- en onderwijsgemeenschappen namen deel aan de doorknipceremonie.
"De toezegging van Volvo Construction Equipment om een technisch trainingscentrum van meerdere miljoenen dollars in Shippensburg te creëren, zal onze lokale economie versterken en een belangrijke opleiding bieden aan de volgende generatie technici die hier in Pennsylvania en in heel Noord-Amerika werken", aldus de Amerikaanse vertegenwoordiger John Joyce.
De Amerikaanse senator Bob Casey, Jr. kon niet aanwezig zijn, maar deelde: “Als we Amerikaanse arbeiders naar een hoger niveau tillen, kunnen we iedereen ter wereld te slim af zijn. Dat vereist investeringen in ons personeelsbestand om ervoor te zorgen dat ze kunnen winnen in een snel veranderende economie. Met dit nieuwe trainingscentrum van wereldklasse in het zuiden van Centraal-Pennsylvania zal Volvo de capaciteit hebben om het aantal inschrijvingen te verdubbelen tot meer dan 500 studenten per jaar en om bekwame Pennsylvania-werknemers op te leiden voor goedbetaalde banen.”
Volvo onderzoekt ook samenwerking met lokale middelbare scholen en carrière- en technologiecentra om training en mentorschap op het gebied van zware apparatuur te bieden.
De trainingsvleugel van 20.000 vierkante meter is een uitbreiding van het Volvo CE Customer Center en verdubbelt de totale omvang van het gebouw. Het ontwerp- en constructiewerk werd geleid door in Pennsylvania gevestigde bedrijven: ontwerp van de locatie door Herbert, Rowland & Grubic Inc. (HRG), architectuur en engineering door NUTEC en constructie door Waynesboro Construction.
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21/08/23-FR-English-NL-footer (1/188 reportages) New section !
Iveda et l'Organisation arabe pour l'industrialisation amènent les villes intelligentes en Égypte
Image- Iveda
Iveda®, la solution globale pour les technologies vidéo et de capteurs d'IA basées sur le cloud, annonce aujourd'hui un nouveau partenariat avec l'Organisation arabe pour l'industrialisation (AOI) pour soutenir et faire évoluer les développements de villes intelligentes en Égypte.
Doté d'une certification de sécurité du renseignement militaire égyptien, Iveda a l'autorisation de participer à tous les projets dans le pays. Grâce à cette collaboration, Iveda et AOI apporteront efficacement de nouvelles technologies innovantes aux régions Europe, Moyen-Orient et Afrique (EMEA), répondant aux besoins des gouvernements locaux et des contrats industriels. L'expertise mondiale d'Iveda en matière de technologies et d'applications IoT et AI, associée à la forte demande régionale d'AOI en matière d'innovation, sera appliquée directement aux opportunités de projets en Égypte et dans les grandes régions EMEA.
Selon un livre blanc de Deloitte sur la 5G dans les villes intelligentes, l'urbanisation s'accélère dans le monde entier, de nombreux pays se tournant vers les technologies des villes intelligentes pour faire face aux défis en matière de population et de ressources, et en tant que nouveau concept de développement urbain pour un avenir pratique.
L'année dernière, le gouvernement égyptien a annoncé son intention d'introduire 38 nouvelles villes intelligentes à travers le pays dans le cadre de la stratégie de développement des infrastructures à long terme de l'administration Sisi. Ensemble, Iveda et AOI joueront un rôle essentiel dans le développement de 13 villes intelligentes dans la région, ainsi que dans l'équipement de la nouvelle capitale administrative égyptienne avec la technologie de la ville intelligente.
Les avancées technologiques majeures et l'essor des réseaux 5G ont conduit à un nouveau type de ville intelligente : la Smart City de 5e génération. Norme sans fil mondiale émergente, la 5G permet un réseau amélioré conçu pour connecter pratiquement tout le monde et tout ensemble, y compris les machines, les objets et les appareils, à une vitesse rapidement accrue. Plus précisément, la 5G peut contribuer à accélérer les transformations des villes en fournissant des services et des infrastructures améliorés aux citoyens, en améliorant les opérations et la sécurité et en contribuant à réduire la fracture numérique.
"La 5G est la clé de l'avenir des villes intelligentes", a déclaré David Ly, PDG et fondateur d'Iveda. « Chez Iveda, nous savons que le meilleur moyen de prendre en charge la multitude d'appareils et de capteurs nécessaires pour atteindre le véritable statut de ville intelligente passe par les réseaux 5G. Grâce à notre partenariat avec AOI, nous sommes en mesure de fournir une technologie basée sur l'IA qui a le pouvoir d'améliorer les services et la qualité de vie globale des résidents égyptiens. Nous attendons avec impatience le potentiel d'évolution avec AOI dans la région EMEA, rendant la technologie de ville intelligente 5G disponible et accessible aux résidents de ces pays.
Le partenariat aidera à localiser la technologie d'Iveda pour une production et une livraison plus efficaces dans toute la région, en tirant parti de l'expertise d'AOI dans la fabrication électronique, l'assemblage, la logistique, l'expédition et la portée régionale. Ensemble, Iveda et AOI collaboreront à la promotion et au développement de la transformation numérique, de la sûreté et de la sécurité, des infrastructures, de la fabrication intelligente, des concessions, du transfert de technologie, de la mobilité et des transports intelligents et d'autres secteurs des villes intelligentes de 5e génération en Égypte.
« Dans toute la région EMEA, nous constatons une augmentation rapide de la demande d'innovation qui peut être appliquée directement au développement des villes intelligentes et à d'autres initiatives gouvernementales », a déclaré le général de division Ahmed Abdel Aziz, président du conseil d'administration de l'usine électronique. , au nom du général de division Mukhtar Abdel Latif, président de l'AOI. « Bien qu'AOI ait la portée et l'expertise régionales, nous avons besoin d'un partenaire de confiance pour fournir les prouesses technologiques et nous sommes honorés qu'Iveda assume ce rôle. L'expertise de l'entreprise en matière de transformation numérique et d'infrastructures urbaines s'aligne parfaitement sur nos objectifs et nos plans pour faire évoluer les villes intelligentes de 5e génération en Égypte et au-delà.
Ce partenariat avec AOI fait suite aux dernières annonces de partenaires d'Iveda, notamment des collaborations avec Valor Healthcare, Movement Interactive, Evergreen Aviation et NetGain Systems, alors qu'Iveda continue de se développer à la fois au niveau national et mondial, rendant la technologie avancée de l'IA et de l'IdO plus accessible aux gouvernements locaux et organisations affiliées partout.
NJC.© Info Iveda
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21/08/23-English
Iveda and The Arab Organization for Industrialization bringing Smart Cities to Egypt
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Iveda®, the global solution for cloud-based AI video and sensor technologies, today announces a new partnership with The Arab Organization for Industrialization (AOI) to support and scale smart city developments in Egypt.
Granted with a security certification from the Egyptian Military Intelligence, Iveda has clearance to participate in any projects within the country. Through this collaboration, Iveda and AOI will effectively bring new innovative technologies to the Europe, Middle East, and Africa regions (EMEA), satisfying local government and industrial contract needs. Iveda’s global IoT and AI technology and application expertise, coupled with AOI’s large regional demand for innovation, will be applied directly to project opportunities in Egypt and throughout the greater EMEA regions.
According to a Deloitte whitepaper about 5G in smart cities, urbanization is gaining speed around the world with many countries turning to smart city technologies to cope with the challenges in population and resources, and as a new concept in city development for practical futures.
Last year, the Egyptian government announced their plans to introduce 38 new smart cities across the country as part of the Sisi administration’s long-term infrastructure development strategy. Together Iveda and AOI will play a critical role in the development of 13 smart cities in the region, as well as equipping Egypt’s new administrative capital with smart city technology.
Major technological advancements and the rise of 5G networks have led to a new kind of smart city: the 5th Generation Smart City. An emerging global wireless standard, 5G enables an enhanced network that is designed to connect virtually everyone and everything together––including machines, objects, and devices––at a rapidly increased speed. Specifically, 5G can help boost cities’ transformations by providing enhanced services and infrastructure for citizens, improving operations and security, and helping to close the digital divide.
“5G is the key to the future of smart cities,” said David Ly, Iveda CEO and founder. “At Iveda, we know the best way to support the multitude of devices and sensors needed to achieve true smart city status is through 5G networks. Through our partnership with AOI, we’re able to provide AI-backed technology that has the power to improve services and the overall quality of life for Egypt’s residents. We look forward to the potential to scale with AOI across the EMEA region, making 5G smart city technology available and accessible to residents throughout these countries.”
The partnership will help to localize Iveda’s technology for more efficient production and delivery throughout the region, leveraging AOI’s expertise in electronic manufacturing, assembly, logistics, shipping, and regional reach. Together, Iveda and AOI will collaborate on the promotion and development of Egypt’s 5G smart cities’ digital transformation, safety and security, infrastructure, smart manufacturing, concessions, technology transfer, smart mobility and transportation, and other 5th generation smart city sectors.
“Throughout the EMEA region, we’re seeing a rapidly increasing demand for innovation that may be applied directly to the development of smart cities and other government initiatives,” said Major General Ahmed Abdel Aziz, Chairman of the Board of Directors of the Electronics Factory, on behalf of Major General Mukhtar Abdel Latif, Chairman of AOI. “While AOI has the regional reach and expertise, we require a trusted partner to provide the technological prowess and are honored to have Iveda take on that role. The company’s expertise in digital transformation and city infrastructure aligns perfectly with our goals and plans to scale 5th generation smart cities in Egypt and beyond.”
This partnership with AOI rides on the heels of Iveda’s latest partner announcements including collaborations with Valor Healthcare, Movement Interactive, Evergreen Aviation, and NetGain Systems as Iveda continues to scale both domestically and globally, making advanced AI and IoT technology more accessible to local governments and affiliate organizations everywhere.
NJC.© Info Iveda
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21/08/23-NL
Iveda en de Arabische organisatie voor industrialisatie brengen slimme steden naar Egypte
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Iveda®, de wereldwijde oplossing voor cloudgebaseerde AI-video- en sensortechnologieën, kondigt vandaag een nieuw partnerschap aan met The Arab Organization for Industrialization (AOI) om slimme stadsontwikkelingen in Egypte te ondersteunen en op te schalen.
Iveda is voorzien van een veiligheidscertificering van de Egyptische militaire inlichtingendienst en heeft toestemming om deel te nemen aan projecten in het land. Door deze samenwerking zullen Iveda en AOI op effectieve wijze nieuwe innovatieve technologieën naar de regio's Europa, het Midden-Oosten en Afrika (EMEA) brengen, waarmee wordt voldaan aan de behoeften van lokale overheden en industriële contracten. Iveda's wereldwijde IoT- en AI-technologie en toepassingsexpertise, in combinatie met de grote regionale vraag naar innovatie van AOI, zal direct worden toegepast op projectkansen in Egypte en in de grotere EMEA-regio's.
Volgens een whitepaper van Deloitte over 5G in slimme steden wint de verstedelijking over de hele wereld aan snelheid, waarbij veel landen zich wenden tot slimme stadstechnologieën om de uitdagingen op het gebied van bevolking en hulpbronnen het hoofd te bieden, en als een nieuw concept in stadsontwikkeling voor praktische toekomsten.
Vorig jaar kondigde de Egyptische regering haar plannen aan om 38 nieuwe slimme steden in het hele land te introduceren als onderdeel van de langetermijnstrategie voor infrastructuurontwikkeling van de regering-Sisi. Samen zullen Iveda en AOI een cruciale rol spelen bij de ontwikkeling van 13 slimme steden in de regio, en de nieuwe administratieve hoofdstad van Egypte uitrusten met slimme stadstechnologie.
Grote technologische vooruitgang en de opkomst van 5G-netwerken hebben geleid tot een nieuw soort slimme stad: de 5e generatie Smart City. 5G, een opkomende wereldwijde draadloze standaard, maakt een verbeterd netwerk mogelijk dat is ontworpen om vrijwel alles en iedereen met elkaar te verbinden - inclusief machines, objecten en apparaten - met een snel verhoogde snelheid. Met name kan 5G de transformatie van steden stimuleren door verbeterde diensten en infrastructuur voor burgers te bieden, de bedrijfsvoering en veiligheid te verbeteren en de digitale kloof te helpen dichten.
"5G is de sleutel tot de toekomst van slimme steden", zegt David Ly, CEO en oprichter van Iveda. “Bij Iveda weten we dat 5G-netwerken de beste manier zijn om de veelheid aan apparaten en sensoren te ondersteunen die nodig zijn om de status van echte slimme stad te bereiken. Door onze samenwerking met AOI zijn we in staat om AI-ondersteunde technologie te bieden die de kracht heeft om de dienstverlening en de algehele kwaliteit van leven voor de inwoners van Egypte te verbeteren. We kijken uit naar het potentieel om met AOI op te schalen in de EMEA-regio, waardoor 5G smart city-technologie beschikbaar en toegankelijk wordt voor inwoners in deze landen.”
De samenwerking zal helpen om de technologie van Iveda te lokaliseren voor een efficiëntere productie en levering in de hele regio, gebruikmakend van de expertise van AOI op het gebied van elektronische productie, assemblage, logistiek, verzending en regionaal bereik. Samen zullen Iveda en AOI samenwerken aan de promotie en ontwikkeling van de digitale transformatie, veiligheid en beveiliging, infrastructuur, slimme productie, concessies, technologieoverdracht, slimme mobiliteit en transport van de 5G-slimme steden in Egypte, en andere slimme stadssectoren van de 5e generatie.
"In de hele EMEA-regio zien we een snel toenemende vraag naar innovatie die direct kan worden toegepast op de ontwikkeling van slimme steden en andere overheidsinitiatieven", zegt generaal-majoor Ahmed Abdel Aziz, voorzitter van de raad van bestuur van de Electronics Factory , namens generaal-majoor Mukhtar Abdel Latif, voorzitter van AOI. “Hoewel AOI het regionale bereik en de expertise heeft, hebben we een vertrouwde partner nodig om de technologische bekwaamheid te bieden en we zijn vereerd dat Iveda die rol op zich neemt. De expertise van het bedrijf op het gebied van digitale transformatie en stadsinfrastructuur sluit perfect aan bij onze doelen en plannen om slimme steden van de 5e generatie in Egypte en daarbuiten op te schalen.”
Deze samenwerking met AOI volgt op Iveda's nieuwste partneraankondigingen, waaronder samenwerkingen met Valor Healthcare, Movement Interactive, Evergreen Aviation en NetGain Systems, terwijl Iveda zowel in eigen land als wereldwijd blijft opschalen, waardoor geavanceerde AI- en IoT-technologie toegankelijker wordt voor lokale overheden en aangesloten organisaties overal.
NJC.© Info Iveda
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18/08/23-FR-English-NL-footer (1/187 reportages) New section !
Flexcavo : n'arrêtez jamais de construire.
Flexcavo logo IMAGE SOURCE: Flexcavo
Flexcavo a été fondée en juillet 2020 par Benedict Aicher et Leonhard Fricke dans le but d'accélérer la numérisation du secteur de la construction.
La plate-forme de l'entreprise aide à rationaliser les projets de construction en fournissant une planification des ressources basée sur les données et une automatisation télématique des flux de travail.
En tant que pionnier de la numérisation de l'industrie de la construction, Flexcavo permet l'échange de données machine et logistique entre les systèmes informatiques nouveaux et existants via des interfaces API.
NJC.© Info FLEXCAVO
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18/08/23-English
Flexcavo: Never Stop Building.
Flexcavo logo IMAGE SOURCE: Flexcavo
Flexcavo was founded in July 2020 by Benedict Aicher and Leonhard Fricke with the goal of accelerating the digitalization of the construction industry.
The company’s platform helps to streamline construction projects by providing data-driven resource scheduling and telematics enabled workflow automation.
As a pioneer in the digitalization of the construction industry, Flexcavo enables the exchange of machine and logistics data between new and existing IT systems through API interfaces.
NJC.© Info FLEXCAVO
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18/08/23-NL
Flexcavo: Stop nooit met bouwen.
Flexcavo logo IMAGE SOURCE: Flexcavo
Flexcavo is in juli 2020 opgericht door Benedict Aicher en Leonhard Fricke met als doel de digitalisering van de bouwsector te versnellen.
Het platform van het bedrijf helpt bouwprojecten te stroomlijnen door datagestuurde resourceplanning en door telematica ondersteunde workflowautomatisering te bieden.
Als pionier in de digitalisering van de bouwsector maakt Flexcavo de uitwisseling van machine- en logistieke gegevens tussen nieuwe en bestaande IT-systemen mogelijk via API-interfaces.
NJC.© Info FLEXCAVO
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17/08/23-FR-English-NL-footer (1/186 reportages) New section !
Un ouvrier du bâtiment britannique décède lors de la construction d'un stade de football
A drone image of construction work at Everton FC’s Bramley Moore Dock stadium in Liverpool, UK. Image: Everton FC
Un homme est décédé après avoir été blessé lors de la construction du nouveau stade du club de football d'Everton à Bramley Moore Dock à Liverpool, au Royaume-Uni.
Le travailleur de la construction de 26 ans, dont le nom n'a pas été identifié, a été impliqué dans un incident sur le site et a été transporté à l'hôpital où il a été déclaré mort.
Une enquête a été lancée par l'entrepreneur du site, Laing O'Rourke, qui travaillera avec la police du Merseyside et le Health and Safety Executive pour établir exactement comment le décès s'est produit.
Un porte-parole des entrepreneurs Laing O'Rourke a déclaré: "Nous pouvons confirmer que plus tôt dans la journée, un membre de notre équipe, qui effectuait des travaux pour l'un de nos sous-traitants, a été grièvement blessé lors d'un incident. Il a été transporté à l'hôpital par ambulance, où il est malheureusement décédé.
"Nous sommes choqués et attristés par l'incident tragique d'aujourd'hui et nos pensées vont à la famille et aux amis de l'homme décédé et à notre équipe de projet au sens large.
« La police et le Health and Safety Executive sont sur place et nous avons suspendu le travail jusqu'à nouvel ordre. Nous coopérerons pleinement à toute enquête qui suivra.
L'Everton FC a déclaré: "Tout le monde au club de football d'Everton a le cœur brisé par la nouvelle qu'un travailleur masculin est décédé à la suite d'un incident sur le site du stade d'Everton à Bramley-Moore Dock.
"Les pensées et les condoléances de toutes les personnes liées à Everton vont à sa famille, ses amis et ses collègues en cette période incroyablement triste."
Les travaux sur le nouveau stade ont commencé en 2021, dans le cadre de ce qui serait un programme de 880 millions d'euros sur les rives de la rivière Mersey.
Les travaux de construction du stade devraient être achevés vers la fin de l'année prochaine.
NJC.© Info Laing O'Rourke
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17/08/23-English
UK construction worker dies during football stadium build
A drone image of construction work at Everton FC’s Bramley Moore Dock stadium in Liverpool, UK. Image: Everton FC
A man has died after suffering injuries during the construction of Everton Football Club’s new stadium at Bramley Moore Dock in Liverpool, UK.
The unnamed 26-year-old construction worker was involved in an on-site incident and was taken to hospital where he was pronounced dead.
An investigation has been launched by the site’s contractor Laing O’Rourke, who will work with the Merseyside Police and the Health and Safety Executive to establish exactly how the fatality occurred.
A spokesperson for contractors Laing O’Rourke said, “We can confirm that earlier today a member of our team, who was carrying out work for one of our sub-contractors, was seriously injured in an incident. He was taken to hospital via ambulance, where he sadly died.
“We are shocked and saddened by today’s tragic incident and our thoughts are with the family and friends of the deceased man and our wider project team.
“The police and the Health and Safety Executive are on site and we have suspended work until further notice. We will cooperate fully with any investigation that follows.”
Everton FC said, “Everyone at Everton Football Club is heartbroken by the news a male worker has died following an incident at the Everton Stadium site at Bramley-Moore Dock.
“The thoughts and condolences of everyone connected with Everton are with his family, friends, and colleagues at this unimaginably sad time.”
Work on the new stadium began in 2021, as part of what is reported to be an €880 million scheme on the banks of the river Mersey.
Construction work on the stadium is expected to be completed towards the end of next year.
NJC.© Info Laing O’Rourke
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17/08/23-NL
Britse bouwvakker sterft tijdens de bouw van een voetbalstadion
A drone image of construction work at Everton FC’s Bramley Moore Dock stadium in Liverpool, UK. Image: Everton FC
Een man is overleden nadat hij verwondingen had opgelopen tijdens de bouw van het nieuwe stadion van Everton Football Club in Bramley Moore Dock in Liverpool, VK.
De naamloze 26-jarige bouwvakker was betrokken bij een incident ter plaatse en werd naar het ziekenhuis gebracht waar hij dood werd verklaard.
Er is een onderzoek gestart door de aannemer van de locatie, Laing O'Rourke, die zal samenwerken met de Merseyside Police en de Health and Safety Executive om vast te stellen hoe het dodelijke ongeval precies heeft plaatsgevonden.
Een woordvoerder van aannemers Laing O'Rourke zei: "We kunnen bevestigen dat eerder vandaag een lid van ons team, die werkzaamheden uitvoerde voor een van onze onderaannemers, ernstig gewond is geraakt bij een incident. Hij is per ambulance naar het ziekenhuis vervoerd, waar hij helaas is overleden.
“We zijn geschokt en bedroefd door het tragische incident van vandaag en onze gedachten zijn bij de familie en vrienden van de overleden man en ons bredere projectteam.
“De politie en de Health and Safety Executive zijn ter plaatse en we hebben het werk tot nader order opgeschort. We zullen volledig meewerken aan elk onderzoek dat volgt.”
Everton FC zei: "Iedereen bij Everton Football Club is diepbedroefd door het nieuws dat een mannelijke werknemer is overleden na een incident op het terrein van het Everton Stadium in Bramley-Moore Dock.
"De gedachten en condoleances van iedereen die verbonden is met Everton zijn bij zijn familie, vrienden en collega's in deze onvoorstelbaar droevige tijd."
De werkzaamheden aan het nieuwe stadion begonnen in 2021, als onderdeel van een naar verluidt een plan van € 880 miljoen aan de oevers van de rivier de Mersey.
De bouwwerkzaamheden aan het stadion zullen naar verwachting eind volgend jaar worden afgerond.
NJC.© Info Laing O'Rourke
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16/08/23-FR-English-NL-footer (1/185 reportages) New section !
Premier camion électrique Volvo livré à Taïwan
Image- VOLVO Trucks
Volvo Trucks a le plaisir d'annoncer la première livraison d'un camion électrique à Taïwan à WRC
PACIFIC, LTD (WRCP). La livraison a eu lieu au Taikoo Kaohsiung Flagship Service Center,
appartenant au concessionnaire national Taikoo Commercial Vehicles. WRCP devient l'heureux propriétaire d'
un camion électrique Volvo FE, démontrant son engagement ferme envers le transport écologique et
reconnaissant le leadership de Volvo Trucks dans les camions électriques et de Taikoo dans la fourniture de
véhicules commerciaux. WRCP, Volvo Trucks et Taikoo Commercial Vehicles unissent leurs forces
à Taïwan pour se diriger vers un avenir zéro émission.
WRCP est une entreprise environnementale de premier plan et le plus grand centre de recyclage et de traitement des boues métalliques
installation à Taïwan. L'entreprise se consacre non seulement au recyclage des ressources, mais également à l'ESG
(Environnementaux, Sociaux et de Gouvernance), s'efforçant de réduire les émissions de carbone et de minimiser
déchets.
Peter T. Halpin, PDG du WRC, président du WRCP, s'est rendu à Taïwan depuis les États-Unis pour
célébrer le dernier ajout de camion de l'entreprise. Il a déclaré : WRCP est honoré de collaborer avec Volvo
Trucks et Taikoo Commercial Vehicles vont acquérir le premier camion électrique Volvo FE à Taïwan.
Willy Chen, directeur général de Taikoo Commercial Vehicles, a également assisté à l'événement et a déclaré :
Véhicules électriques, pratiques ESG, protection de l'environnement et développement durable sont désormais
partie intégrante des opérations quotidiennes de l'entreprise. Volvo Trucks a développé le plus respectueux de l'environnement
camions électriques conviviaux et technologiquement avancés. Taikoo Commercial Vehicles s'efforce non seulement de
maintenir Taiwan en phase avec le monde, mais fournit également aux clients des solutions complètes à court terme,
moyen et long terme. Avec une équipe de service professionnelle solide et une approche axée sur le client, nous
sont un accompagnement fiable des entreprises dans leur fonctionnement et leur transformation.
La gamme électrique de Volvo Trucks offre une large gamme d'options pour répondre aux divers besoins de transport de l'industrie.
Il s'agit notamment du Volvo FE, qui est un camion électrique moyen de 18,5 tonnes équipé d'un moteur hautement
moteur électrique efficace, assurant des opérations silencieuses et sans émission qui peuvent réduire la consommation d'énergie
les coûts de consommation jusqu'à 80 %. Sa batterie haute efficacité de nouvelle génération a une augmentation de 42%
capacité, permettant une autonomie totale allant jusqu'à 300 kilomètres. Lors de l'utilisation d'un chargeur CC, la batterie
peut être rapidement chargé à 80 % en seulement 90 minutes. Avec 12 options d'empattement différentes, le Volvo FE
excelle non seulement dans le transport urbain, mais représente également une réalisation concrète de l'éco-responsabilité
transport.
Volvo Trucks donne la priorité à la sécurité sans compromis. Toute la gamme de camions électriques a passé le
crash tests européens les plus stricts, minimisant les risques d'incendies et de fuites chimiques. Équipé avec
technologies de sécurité intelligentes, il offre une protection complète. En termes de spécifications et
service, Taikoo Commercial Vehicles fournit à ses clients des solutions complètes. Par exemple, le
Le système exclusif de simulateur d'autonomie électrique (ERS) aide les clients à déployer et à personnaliser le meilleur
plan d'exploitation de leur camion électrique. Le système ERS peut simuler des itinéraires réels basés sur des
conditions de travail, en tenant compte du terrain et des tracés, en estimant la consommation d'énergie et
exigences de charge et fournir les suggestions de configuration de camion électrique les plus appropriées. Aussi,
en termes d'accompagnement, le Contrat Energie Verte exclusif propose un contrat kilométrique tout compris,
y compris les services complets d'entretien et de garantie du véhicule, ainsi que la garantie et la surveillance de la batterie
services, assurant aux clients la tranquillité d'esprit lors de l'achat de ces véhicules de pointe.
Taikoo Commercial Vehicles s'engage à promouvoir les camions électriques tout en fournissant des solutions complètes pour
ses clients. La société est profondément reconnaissante du soutien du WRCP, et cette livraison et ce dévoilement
marque un point de départ important pour les camions électriques à Taïwan. Les véhicules utilitaires Taikoo
continuer à collaborer avec d'autres entreprises clientes, pour aller plus loin vers une économie verte et
un avenir durable, un voyage qui commence par l'électrification des transports.
NJC.© Info VOLVO Trucks
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16/08/23-English
First Volvo Electric Truck delivered in Taiwan
Image- VOLVO Trucks
Volvo Trucks is pleased to announce the first delivery of an electric truck in Taiwan to WRC
PACIFIC, LTD (WRCP). The delivery took place at Taikoo Kaohsiung Flagship Service Center,
belonging to national dealer Taikoo Commercial Vehicles. WRCP becomes the proud owner of
a Volvo FE electric truck, demonstrating its firm commitment to green transportation and
recognizing the leadership of Volvo Trucks in electric trucks and Taikoo in the supply of
commercial vehicles. WRCP, Volvo Trucks and Taikoo Commercial Vehicles are joining forces
in Taiwan to move towards a zero-emissions future.
WRCP is a leading environmental company and the largest metal sludge recycling and treatment
facility in Taiwan. The company is dedicated not only to resource recycling but also to ESG
(Environmental, Social, and Governance) principles, striving to reduce carbon emissions and minimize
waste.
Peter T. Halpin, CEO of WRC Chairman of WRCP, traveled to Taiwan from the United States to
celebrate the company’s latest truck addition. He said: WRCP is honored to collaborate with Volvo
Trucks and Taikoo Commercial Vehicles to acquire the first Volvo FE electric truck in Taiwan.
Willy Chen, General Manager of Taikoo Commercial Vehicles, also attended the event and said:
Electric vehicles, ESG practices, environmental protection, and sustainable development are now
integral to everyday corporate operations. Volvo Trucks has developed the most environmentally
friendly and technologically advanced electric trucks. Taikoo Commercial Vehicles not only strives to
keep Taiwan in sync with the world but also provides customers with total solutions for the short,
medium, and long term. With a strong professional service team and customer-oriented approach, we
are a reliable support for businesses during their operations and transformation.
Volvo Trucks electric lineup offers a wide range of options to meet various industry transport needs.
These include the Volvo FE, which is an 18.5-tonne electric medium-duty truck equipped with a highly
efficient electric motor, ensuring quiet and zero-emission operations that can reduce energy
consumption costs by up to 80%. Its new-generation, high-efficiency battery has a 42% increased
capacity, enabling a total driving range of up to 300 kilometers. When using a DC charger, the battery
can be rapidly charged to 80% in just 90 minutes. With 12 different wheelbase options, the Volvo FE
not only excels in urban transportation but also represents a concrete realization of eco-friendly
transport.
Volvo Trucks prioritizes safety without compromise. The entire electric truck lineup has passed the
strictest European crash tests, minimizing the risk of fires and chemical leaks. Equipped with
intelligent safety technologies, it provides comprehensive protection. In terms of specification and
service, Taikoo Commercial Vehicles provides customers with total solutions. For example, the
exclusive Electric Range Simulator (ERS) system helps customers deploy and tailor the best
operating plan for their electric truck. The ERS system can simulate real routes based on specific
working conditions, taking account of terrain and route patterns, estimating energy consumption and
charging requirements, and providing the most suitable electric truck configuration suggestions. Also,
in terms of support, the exclusive Green Energy Contract offers an all-inclusive mileage contract,
including full vehicle maintenance and warranty services, as well as battery warranty and monitoring
services, ensuring customers have peace of mind when purchasing these cutting-edge vehicles.
Taikoo Commercial Vehicles is committed to promoting electric trucks while providing total solutions to
its customers. The company is deeply grateful for WRCP support, and this delivery and unveiling
marks an important starting point for electric trucks in Taiwan. Taikoo Commercial Vehicles will
continue to collaborate with other corporate customers, to take further strides towards a green and
sustainable future, a journey that starts with the electrification of transportation.
NJC.© Info VOLVO Trucks
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16/08/23-NL
Eerste Volvo Electric Truck afgeleverd in Taiwan
Image- VOLVO Trucks
Volvo Trucks is verheugd de eerste levering van een elektrische truck in Taiwan aan WRC aan te kondigen
PACIFIC, LTD (WRCP). De levering vond plaats in het Taikoo Kaohsiung Flagship Service Center,
eigendom van landelijke dealer Taikoo Commercial Vehicles. WRCP wordt de trotse eigenaar van
een elektrische Volvo FE-vrachtwagen, die blijk geeft van zijn vastberaden inzet voor groen transport en
erkenning van het leiderschap van Volvo Trucks in elektrische trucks en Taikoo in de levering van
commerciële voertuigen. WRCP, Volvo Trucks en Taikoo Commercial Vehicles bundelen hun krachten
in Taiwan om op weg te gaan naar een toekomst zonder uitstoot.
WRCP is een toonaangevend milieubedrijf en de grootste recycling en behandeling van metaalslib
vestiging in Taiwan. Het bedrijf zet zich niet alleen in voor het recyclen van grondstoffen, maar ook voor ESG
(Environmental, Social, and Governance) principes, waarbij ernaar wordt gestreefd de CO2-uitstoot te verminderen en te minimaliseren
afval.
Peter T. Halpin, CEO van WRC Voorzitter van WRCP, reisde vanuit de Verenigde Staten naar Taiwan
vier de nieuwste trucktoevoeging van het bedrijf. Hij zei: WRCP is vereerd om samen te werken met Volvo
Trucks en Taikoo Commercial Vehicles kopen de eerste elektrische Volvo FE-vrachtwagen in Taiwan.
Willy Chen, General Manager van Taikoo Commercial Vehicles, woonde ook het evenement bij en zei:
Elektrische voertuigen, ESG-praktijken, milieubescherming en duurzame ontwikkeling zijn nu
een integraal onderdeel van de dagelijkse bedrijfsvoering. Volvo Trucks heeft de meest milieuvriendelijke ontwikkeld
vriendelijke en technologisch geavanceerde elektrische trucks. Taikoo Commercial Vehicles streeft er niet alleen naar
Taiwan op één lijn houden met de wereld maar klanten ook totaaloplossingen bieden voor de korte,
middellange en lange termijn. Met een sterk professioneel serviceteam en klantgerichte aanpak kunnen wij
zijn een betrouwbare ondersteuning voor bedrijven tijdens hun bedrijfsvoering en transformatie.
De elektrische line-up van Volvo Trucks biedt een breed scala aan opties om te voldoen aan de verschillende transportbehoeften van de industrie.
Deze omvatten de Volvo FE, een elektrische middelzware vrachtwagen van 18,5 ton die is uitgerust met een zeer
efficiënte elektromotor, die zorgt voor stille en emissievrije operaties die energie kunnen besparen
verbruikskosten tot 80%. De zeer efficiënte batterij van de nieuwe generatie is met 42% toegenomen
capaciteit, waardoor een totaal rijbereik tot 300 kilometer mogelijk is. Bij gebruik van een gelijkstroomlader kan de accu
kan snel worden opgeladen tot 80% in slechts 90 minuten. Met 12 verschillende wielbasisopties is de Volvo FE
blinkt niet alleen uit in stadsvervoer, maar vertegenwoordigt ook een concrete realisatie van milieuvriendelijkheid
vervoer.
Volvo Trucks geeft prioriteit aan veiligheid zonder compromissen. De volledige line-up van elektrische vrachtwagens is gepasseerd
strengste Europese crashtests, waardoor het risico op brand en lekkage van chemicaliën wordt geminimaliseerd. Uitgerust met
intelligente veiligheidstechnologieën biedt het uitgebreide bescherming. Qua specificatie en
service biedt Taikoo Commercial Vehicles klanten totaaloplossingen. Bijvoorbeeld de
exclusief Electric Range Simulator (ERS)-systeem helpt klanten het beste te implementeren en aan te passen
bedrijfsplan voor hun elektrische vrachtwagen. Het ERS-systeem kan echte routes simuleren op basis van specifieke
arbeidsomstandigheden, rekening houdend met terrein- en routepatronen, inschatting van het energieverbruik en
laadvereisten en het verstrekken van de meest geschikte configuratiesuggesties voor elektrische vrachtwagens. Ook,
qua ondersteuning biedt het exclusieve Groene Energie Contract een all-inclusive kilometercontract,
inclusief volledig voertuigonderhoud en garantieservices, evenals batterijgarantie en -bewaking
diensten, zodat klanten gemoedsrust hebben bij de aankoop van deze geavanceerde voertuigen.
Taikoo Commercial Vehicles zet zich in voor het promoten van elektrische vrachtwagens en biedt daarbij totaaloplossingen
zijn klanten. Het bedrijf is zeer dankbaar voor de WRCP-ondersteuning en deze levering en onthulling
markeert een belangrijk startpunt voor elektrische vrachtwagens in Taiwan. Taikoo Commercial Vehicles wel
blijven samenwerken met andere zakelijke klanten, om verdere stappen te zetten in de richting van een groene en
duurzame toekomst, een reis die begint met de elektrificatie van transport.
NJC.© Info VOLVO Trucks
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14/08/23-FR-English-NL-footer (1/184 reportages) New section !
Nouvelle usine de Develon pour stimuler la croissance en Allemagne, en Autriche et en Suisse
An impression of the planned Develon customer and training centre in Mannheim. Image: Develon
Develon a annoncé la construction d'un nouveau centre client et de formation de 10 650 m2 à Mannheim, en Allemagne.
Une impression du client et du centre de formation Develon prévus à Mannheim Une impression du client et du centre de formation Develon prévus à Mannheim. Image : Dévelon
La nouvelle installation, dont l'achèvement est prévu au troisième trimestre de 2024, comprendra également une zone de démonstration dédiée aux tests de machines.
Develon a déclaré que cette décision visait à "favoriser la croissance en Allemagne, en Autriche et en Suisse, et renforcera l'engagement de l'entreprise sur ces marchés".
L'entreprise a déjà lancé des opérations sur un site temporaire, avec des pièces de rechange et des services désormais disponibles dans des zones importantes du Bade-Wurtemberg, de la Rhénanie-Palatinat et de la Hesse.
La société a également introduit une flotte de location mise à jour, avec des machines de construction disponibles pour répondre aux pics de demande, gérer efficacement le capital et faciliter les tests de produits prolongés.
Engagement pour la région
Andreas M Lohner a été présenté comme directeur des ventes pour la région D-A-CH et l'Europe de l'Est, ajoutant à ses responsabilités de directeur général de HD Hyundai Infracore Deutschland, une société indépendante créée par Develon.
Lohner a déclaré : « Notre emplacement prévu dans la Lempacher Straße et le site provisoire de la Seckenheimer Landstraße à Mannheim offrent une accessibilité exceptionnelle et un emplacement idéal.
« En choisissant un site de transition entièrement équipé, avec un atelier qui a commencé à fonctionner en juin, un entrepôt de pièces de rechange bien approvisionné, une flotte de location, la dernière génération de machines et une large gamme de nouvelles machines, nous pouvons déjà fournir rapidement, un soutien pragmatique et fiable aux clients et partenaires de la région métropolitaine Rhin-Neckar. Chaque nouveau client contribue activement à créer plus d'emplois dans la région.
Develon a déclaré que l'établissement de la nouvelle installation démontre son engagement à long terme envers l'Allemagne, renforçant ses objectifs ambitieux d'expansion de sa présence et de sa présence sur le marché germanophone.
NJC.© Info DEVELON
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14/08/23-English
New Develon facility to drive growth in Germany, Austria and Switzerland
An impression of the planned Develon customer and training centre in Mannheim. Image: Develon
Develon has announced the construction of a new 10,650m2 customer and training facility in Mannheim, Germany.
An impression of the planned Develon customer and training centre in Mannheim An impression of the planned Develon customer and training centre in Mannheim. Image: Develon
The new facility, which is scheduled for completion in the third quarter of 2024, will also include a dedicated machine testing demonstration area.
Develon said the move aims to “foster further growth in Germany, Austria and Switzerland, and will solidify the company’s commitment to these markets”.
The company has already initiated operations at a temporary location, with spare parts and services now available to significant areas within Baden-Württemberg, Rhineland-Palatinate, and Hesse.
The company has also introduced an updated rental fleet, with construction machinery available to meet peak demand, manage capital efficiently, and facilitate prolonged product testing.
Commitment to the region
Andreas M Lohner has been introduced as the sales manager for the D-A-CH region and Eastern Europe, adding to his responsibilities as managing director of HD Hyundai Infracore Deutschland, an independent company established by Develon.
Lohner said, “Both our planned location in Lempacher Straße and the interim site in Seckenheimer Landstraße in Mannheim boast exceptional accessibility and an ideal location.”
“By deciding on a fully equipped transitional location, with a workshop that started operating in June, a well-stocked spare parts warehouse, a rental fleet, the latest generation of machines and a wide range of new machines, we can already provide fast, pragmatic and reliable support to customers and partners in the Rhine-Neckar metro region. Every new customer actively helps to create more jobs in the region.”
Develon said establishing the new facility demonstrates its long-term commitment to Germany, reinforcing its ambitious objectives of expanding its foothold and market presence within the German-speaking market.
NJC.© Info DEVELON
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14/08/23-NL
Nieuwe vestiging in Develon om groei te stimuleren in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland
An impression of the planned Develon customer and training centre in Mannheim. Image: Develon
Develon heeft de bouw aangekondigd van een nieuwe klant- en trainingsfaciliteit van 10.650 m2 in Mannheim, Duitsland.
Een impressie van het geplande Develon klanten- en trainingscentrum in Mannheim Een impressie van het geplande Develon klanten- en trainingscentrum in Mannheim. Afbeelding: Develon
De nieuwe faciliteit, die volgens planning in het derde kwartaal van 2024 gereed zal zijn, zal ook een speciale demonstratieruimte voor het testen van machines omvatten.
Develon zei dat de verhuizing tot doel heeft "verdere groei in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland te bevorderen en de toewijding van het bedrijf aan deze markten te versterken".
Het bedrijf is al actief op een tijdelijke locatie, met reserveonderdelen en services die nu beschikbaar zijn voor belangrijke gebieden in Baden-Württemberg, Rijnland-Palts en Hessen.
Het bedrijf heeft ook een bijgewerkte verhuurvloot geïntroduceerd, met bouwmachines die beschikbaar zijn om aan de piekvraag te voldoen, kapitaal efficiënt te beheren en langdurige producttesten mogelijk te maken.
Toewijding aan de regio
Andreas M. Lohner is geïntroduceerd als verkoopmanager voor de D-A-CH-regio en Oost-Europa, wat bijdraagt aan zijn verantwoordelijkheden als algemeen directeur van HD Hyundai Infracore Deutschland, een onafhankelijk bedrijf opgericht door Develon.
Lohner zei: "Zowel onze geplande locatie in Lempacher Straße als de tijdelijke locatie in Seckenheimer Landstraße in Mannheim bieden een uitzonderlijke bereikbaarheid en een ideale locatie."
“Door te kiezen voor een volledig uitgeruste overgangslocatie, met een werkplaats die in juni operationeel is geworden, een goed gevuld onderdelenmagazijn, een verhuurvloot, de nieuwste generatie machines en een breed aanbod aan nieuwe machines, kunnen we nu al snel, pragmatische en betrouwbare ondersteuning van klanten en partners in de metroregio Rijn-Neckar. Elke nieuwe klant helpt actief om meer banen in de regio te creëren.”
Develon zei dat de oprichting van de nieuwe faciliteit blijk geeft van zijn langdurige toewijding aan Duitsland, waardoor zijn ambitieuze doelstellingen om zijn voet aan de grond te krijgen en marktaanwezigheid binnen de Duitstalige markt uit te breiden, worden versterkt.
NJC.© Info DEVELON
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11/08/23-FR-English-NL-footer (1/183 reportages) New section !
Record de fréquentation attendu pour le GIS 2023
Image- GIS
L'espace d'exposition est désormais complet pour le GIS 2023, qui se tiendra du 5 au 7 octobre à Plaisance, en Italie, mais des opportunités de parrainage et des laissez-passer gratuits sont toujours disponibles pour le plus grand salon spécialisé d'Europe pour les industries du levage, de la manutention industrielle et portuaire et des transports lourds. .
Se déroulant du 5 au 7 octobre au parc des expositions Piacenza Expo dans le nord de l'Italie (à 50 km au sud de Milan), cette neuvième édition du salon devrait être plus importante et attirer un public plus international que jamais.
Sur une surface impressionnante de 62 000 m2, plus de 400 exposants spécialisés dans les équipements, les composants et les services présenteront leurs dernières innovations, dont plusieurs lancements de produits mondiaux très attendus.
Depuis sa première édition en 2009, GIS jouit d'une réputation grandissante en tant que premier lieu de rencontre européen pour les utilisateurs de grues, nacelles élévatrices, chariots télescopiques, chariots élévateurs, véhicules de transport lourds et autres équipements de manutention industrielle.
Cette année, plus de 13 000 visiteurs du monde entier sont attendus pour profiter de l'événement pour découvrir les dernières technologies, comparer les produits et services et réseauter.
« Le SIG s'est avéré un format très réussi pour de nombreuses raisons », déclare Fabio Potestà, directeur de Mediapoint & Exhibitions, la société responsable de l'organisation de l'événement.
« Le GIS est hautement spécialisé, concentré sur seulement trois jours et a des coûts d'exposition inférieurs à ceux de nombreux autres événements, garantissant aux exposants un excellent retour sur investissement. Et qui ne voudrait pas se rendre en Italie pour une exposition ? Nous avons parmi les meilleurs paysages, nourriture et hospitalité du monde entier.
Le GIS capitalise sur le célèbre accueil chaleureux italien avec GIS by Night le vendredi 6 octobre, une soirée de musique et de nourriture où les exposants peuvent réseauter et socialiser avec leurs clients les plus importants dans une atmosphère détendue.
L'espace d'exposition au GIS est désormais complet, mais les entreprises ont toujours la possibilité de faire connaître leur nom aux principaux acteurs de l'industrie en parrainant GIS by Night ou l'une des trois cérémonies de remise des prix - les Italian Terminal and Logistic Awards (ITALA), les Italian Access Platform Awards (ITALPLATFORM) et les Italian Lifting & Transportation Awards (ILTA).
De plus amples informations sur GIS 2023, y compris les détails du programme du séminaire et de l'atelier, seront annoncées au cours des prochains mois.
En attendant, Fabio Potestà tient à remercier les exposants et les visiteurs pour leur soutien et se réjouit d'accueillir des participants du monde entier à Plaisance en octobre pour trois jours d'innovation, de réseautage et d'hospitalité italienne conviviale.
Pour vous renseigner sur le parrainage ou vous inscrire pour un laissez-passer visiteur gratuit, veuillez visiter gisexpo.it.
NJC.© Info GIS
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11/08/23-English
Record attendance anticipated for GIS 2023
Image- GIS
Exhibition space has now sold out for GIS 2023, to be held 5-7th October in Piacenza, Italy, but sponsorship opportunities and free visitor passes are still available for Europe’s biggest specialist tradeshow for the lifting, industrial and port handling, and heavy transport industries.
Taking place 5-7th October at the Piacenza Expo exhibition centre in northern Italy (50 km south of Milan), this ninth edition of the show is set to be bigger and attract a more international audience than ever before.
Across an impressive 62,000 m2, more than 400 exhibitors specialising in equipment, components and services will showcase their latest innovations, including several hotly anticipated global product launches.
GIS has enjoyed a growing reputation since its first edition in 2009 as Europe’s premier meeting place for users of cranes, aerial work platforms, telehandlers, forklift trucks, heavy transport vehicles and other industrial handling equipment.
This year, more than 13,000 visitors from around the world are expected to use the event to discover the latest technologies, compare products and services, and network.
“GIS has proven a highly successful format for many reasons,” says Fabio Potestà, director of Mediapoint & Exhibitions, the company responsible for organising the event.
“GIS is highly specialised, concentrated across just three days and has lower exhibiting costs than many other events, ensuring stand holders get a great return on their investment. And who wouldn’t want to travel to Italy for an exhibition? We have some of the best scenery, food, and hospitality in the whole world.”
GIS is capitalising on the famous warm Italian welcome with GIS by Night on Friday 6th October, an evening of music and food where exhibitors can network and socialise with their most important customers in a relaxed atmosphere.
Exhibition space at GIS has now sold out but companies still have the opportunity to get their name in front of key industry players by sponsoring GIS by Night or one of the three awards ceremonies – the Italian Terminal and Logistic Awards (ITALA), the Italian Access Platform Awards (ITALPLATFORM) and the Italian Lifting & Transportation Awards (ILTA).
Further information about GIS 2023, including details of the seminar and workshop programme, will be announced over the coming months.
In the meantime, Fabio Potestà would like to thank both exhibitors and visitors for their support and looks forward to welcoming participants from all over the world to Piacenza in October for three days of innovation, networking, and convivial Italian hospitality.
To enquire about sponsorship or register for a free visitor pass, please visit gisexpo.it.
NJC.© Info GIS
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11/08/23-NL
Recordopkomst verwacht voor GIS 2023
Image- GIS
De tentoonstellingsruimte is nu uitverkocht voor GIS 2023, dat van 5 tot 7 oktober wordt gehouden in Piacenza, Italië, maar er zijn nog steeds sponsormogelijkheden en gratis bezoekerspassen beschikbaar voor Europa's grootste gespecialiseerde vakbeurs voor de hijs-, industriële en havenoverslag- en zwaartransportindustrie .
Deze negende editie van de show, die plaatsvindt van 5 tot 7 oktober in het expositiecentrum Piacenza Expo in Noord-Italië (50 km ten zuiden van Milaan), zal groter zijn en een meer internationaal publiek aantrekken dan ooit tevoren.
Op een indrukwekkende 62.000 m2 zullen meer dan 400 exposanten die gespecialiseerd zijn in apparatuur, componenten en diensten hun nieuwste innovaties presenteren, waaronder een aantal langverwachte wereldwijde productlanceringen.
GIS geniet sinds de eerste editie in 2009 een groeiende reputatie als Europa's belangrijkste ontmoetingsplaats voor gebruikers van kranen, hoogwerkers, verreikers, vorkheftrucks, zware transportvoertuigen en andere industriële handling equipment.
Dit jaar zullen naar verwachting meer dan 13.000 bezoekers van over de hele wereld het evenement gebruiken om de nieuwste technologieën te ontdekken, producten en diensten te vergelijken en te netwerken.
"GIS is om vele redenen een zeer succesvol format gebleken", zegt Fabio Potestà, directeur van Mediapoint & Exhibitions, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de organisatie van het evenement.
“GIS is zeer gespecialiseerd, geconcentreerd in slechts drie dagen en heeft lagere beurskosten dan veel andere evenementen, waardoor standhouders een goed rendement op hun investering krijgen. En wie wil er nu niet naar Italië afreizen voor een tentoonstelling? We hebben een aantal van de beste landschappen, eten en gastvrijheid in de hele wereld.”
GIS speelt in op het beroemde warme Italiaanse welkom met GIS by Night op vrijdag 6 oktober, een avond met muziek en eten waar exposanten kunnen netwerken en socializen met hun belangrijkste klanten in een ontspannen sfeer.
De tentoonstellingsruimte bij GIS is nu uitverkocht, maar bedrijven hebben nog steeds de mogelijkheid om hun naam onder de aandacht te brengen van belangrijke spelers in de industrie door GIS by Night of een van de drie prijsuitreikingen te sponsoren: de Italian Terminal and Logistic Awards (ITALA), de Italian Access Platform Awards (ITALPLATFORM) en de Italiaanse Lifting & Transportation Awards (ILTA).
Meer informatie over GIS 2023, inclusief details over het seminar- en workshopprogramma, zal in de komende maanden worden aangekondigd.
In de tussentijd wil Fabio Potestà zowel exposanten als bezoekers bedanken voor hun steun en kijkt ernaar uit deelnemers van over de hele wereld te verwelkomen in Piacenza in oktober voor drie dagen vol innovatie, netwerken en gezellige Italiaanse gastvrijheid.
Ga naar gisexpo.it voor informatie over sponsoring of voor het aanvragen van een gratis bezoekerspas.
NJC.© Info GIS
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10/08/23-FR-English-NL-footer (1/182 reportages) New section !
Le groupe Wacker Neuson enregistre une croissance impressionnante au premier semestre 2023
Image- WACKER NEUSON
L'équipementier léger et compact Wacker Neuson Group a enregistré une forte croissance au premier semestre de l'exercice 2023.
La solide performance de la société a conduit à une révision à la hausse de ses prévisions pour l'ensemble de l'année.
Le chiffre d'affaires du Groupe progresse de 27,4 % pour atteindre 1,36 milliard d'euros contre 1,07 milliard d'euros au premier semestre de l'année précédente.
Le bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) de la société a atteint 176,7 millions d'euros, soit une augmentation de 101,9 % par rapport à la même période en 2022.
Wacker Neuson attribue la hausse de la rentabilité à des facteurs tels que des ajustements stratégiques des prix de vente pour refléter la hausse des coûts des matériaux et des modèles de tarification innovants.
La société a ajouté qu'elle avait dû faire face à des défis tels que des pénuries de matériaux, entraînant des retouches nécessaires sur les machines produites et affectant la productivité.
Croissance sur les marchés clés
Dans son communiqué, Wacker Neuson a souligné sa marge EBIT de 12,9%, une amélioration significative par rapport aux 8,2% atteints au premier semestre 2022.
La société a ajouté que la croissance était tirée par la demande sur les principaux marchés d'Europe et d'Amérique du Nord.
La région Europe (EMEA) a enregistré une augmentation des revenus de 23,9 %, avec un chiffre d'affaires total au premier semestre atteignant 1,02 milliard d'euros, contre 826,3 millions d'euros au cours de la même période en 2022.
Wacker Neuson a déclaré que la croissance européenne était largement tirée par le marché allemand, mais aussi par une demande importante en France, en Europe de l'Est, en Europe du Nord et une résurgence en Europe du Sud.
Le Dr Karl Tragl, PDG du groupe Wacker Neuson, a déclaré : « Nous avons continué à nous développer positivement au deuxième trimestre malgré un environnement toujours tendu. Cela souligne le fait que nous réussissons de plus en plus à faire face aux nombreux défis auxquels nous sommes confrontés.
« Dans le contexte de cette évolution positive, nous avons relevé mi-juillet nos prévisions pour l'ensemble de l'année. Néanmoins, nous restons prudents pour le second semestre afin de pouvoir répondre à tout moment à un éventuel ralentissement économique.
NJC.© Infos groupe WACKER NEUSON
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10/08/23-English
Wacker Neuson Group reports impressive growth in first half of 2023
Image- WACKER NEUSON
Light and compact equipment manufacturer Wacker Neuson Group has reported strong growth in the first half of the fiscal year 2023.
The company’s strong performance has led to an upward revision of its full-year guidance.
The Group’s revenue rose by 27.4%, reaching €1.36 billion, compared with €1.07 billion in the first half of the previous year.
The company’s earnings before interest and taxes (EBIT) reached €176.7 million, an increase of 101.9% from the same period in 2022.
Wacker Neuson attributes the surge in profitability to factors including strategic adjustments in selling prices to reflect rising material costs and innovative pricing models.
The company added that it has faced challenges such as material shortages, leading to necessary rework on produced machinery and impacting productivity.
Growth in core markets
In its release, Wacker Neuson highlighted its EBIT margin of 12.9%, a significant improvement from the 8.2% achieved in the first half of 2022.
The company added that growth was being driven by demand in the core markets of Europe and North America.
The Europe (EMEA) region witnessed a revenue increase of 23.9%, with total revenue in the first half of the year reaching €1.02 billion, compared with €826.3 million during the same period in 2022.
Wacker Neuson said European growth was driven largely by the German market, but also by significant demand in France, Eastern Europe, Northern Europe and a resurgence in Southern Europe.
Dr Karl Tragl, CEO of the Wacker Neuson Group, said, “We continued to develop positively in the second quarter despite the ongoing tense environment. This underlines the fact that we are increasingly succeeding in coping with the numerous challenges we face.
“Against the backdrop of this positive development, we raised our full-year guidance in mid-July. Nevertheless, we remain cautious for the second half of the year in order to be able to respond to a potential economic slowdown at any time.”
NJC.© Info WACKER NEUSON group
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10/08/23-NL
Wacker Neuson Group rapporteert een indrukwekkende groei in de eerste helft van 2023
Image- WACKER NEUSON
Fabrikant van lichte en compacte apparatuur Wacker Neuson Group heeft een sterke groei gemeld in de eerste helft van het fiscale jaar 2023.
De sterke prestatie van het bedrijf heeft geleid tot een opwaartse bijstelling van de verwachtingen voor het volledige jaar.
De omzet van de Groep steeg met 27,4% tot € 1,36 miljard, vergeleken met € 1,07 miljard in de eerste helft van vorig jaar.
De winst vóór rente en belastingen (EBIT) van het bedrijf bereikte € 176,7 miljoen, een stijging van 101,9% ten opzichte van dezelfde periode in 2022.
Wacker Neuson schrijft de stijging van de winstgevendheid toe aan factoren zoals strategische aanpassingen in verkoopprijzen om stijgende materiaalkosten weer te geven en innovatieve prijsmodellen.
Het bedrijf voegde eraan toe dat het te maken heeft gehad met uitdagingen zoals materiaaltekorten, wat leidde tot noodzakelijke herbewerking van geproduceerde machines en een impact op de productiviteit.
Groei in kernmarkten
In de release benadrukte Wacker Neuson zijn EBIT-marge van 12,9%, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de 8,2% die in de eerste helft van 2022 werd behaald.
Het bedrijf voegde eraan toe dat de groei werd aangedreven door de vraag in de kernmarkten van Europa en Noord-Amerika.
De regio Europa (EMEA) zag een omzetstijging van 23,9%, waarbij de totale omzet in de eerste helft van het jaar € 1,02 miljard bereikte, vergeleken met € 826,3 miljoen in dezelfde periode in 2022.
Wacker Neuson zei dat de Europese groei grotendeels werd aangedreven door de Duitse markt, maar ook door een aanzienlijke vraag in Frankrijk, Oost-Europa, Noord-Europa en een heropleving in Zuid-Europa.
Dr. Karl Tragl, CEO van de Wacker Neuson Group, zei: “Ondanks de aanhoudend gespannen omgeving bleven we ons positief ontwikkelen in het tweede kwartaal. Dit onderstreept het feit dat we er steeds beter in slagen de talrijke uitdagingen het hoofd te bieden.
“Tegen de achtergrond van deze positieve ontwikkeling hebben we medio juli onze prognose voor het hele jaar verhoogd. Toch blijven we voorzichtig voor de tweede helft van het jaar om op elk moment te kunnen inspelen op een mogelijke economische vertraging.”
NJC.© Info WACKER NEUSON groep
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09/08/23-FR-English-NL-footer (1/181 reportages) New section !
Les PEMP aident l'artiste KaplaBen à battre le record du monde
The team celebrating their world record. (PHOTO: Nationwide Platforms)
Nationwide Platforms, basée au Royaume-Uni, a aidé à battre un record du monde Guinness, ayant récemment fourni quatre machines pour aider à construire une tour de 27 mètres de haut faite de blocs de jouets en bois.
L'entreprise a fourni deux nacelles à ciseaux hybrides HL27 et des nacelles à flèche hybrides HR28 à l'artiste KaplaBen, connu pour créer des structures en bois complexes et autoportantes.
Les PEMP ont été livrées pour être utilisées sur sa dernière installation artistique à l'Olympia London Exhibition and Events à Londres.
Ses deux ciseaux hybrides HL27 ont été utilisés pour aider KaplaBen et son équipe de 14 constructeurs à construire le niveau inférieur de la tour, qui a été construite à l'aide de blocs de pin naturel « KAPLA ».
Les nacelles à flèche hybrides HR28 de Nationwide, avec leur hauteur de travail de 28 m et une portée de 6 m, ont été utilisées pour les étapes ultérieures plus difficiles de la construction.
Les machines de Nationwide Platforms à côté de la tour achevée Les machines de Nationwide Platforms auraient joué un rôle crucial dans la tentative de record du monde.
Sam Dawes, Business Development Manager pour Nationwide Platforms, a déclaré : « C'était une excellente occasion pour nous d'apporter notre expertise à une tâche particulièrement adroite, et quelle réalisation incroyable.
« En tant que leader du marché britannique de l'accès motorisé, avec la plus grande flotte britannique, nous avons la capacité opérationnelle, l'expérience et l'expertise nécessaires pour répondre pleinement aux exigences de projets ambitieux tels que celui-ci.
"Nous sommes ravis d'avoir pu soutenir KaplaBen dans cette tentative de record du monde et nous avons hâte de voir vers quoi il se tournera ensuite."
La tour achevée, qui a également été conçue pour s'effondrer en une séquence de dominos, a pris quatre jours pour être construite. Sa mesure finale est arrivée à 27,46 m de haut - battant le record du monde original de 18,76 m et battant le précédent record de KaplaBen de 25,46 m, qui avait été établi quelques jours auparavant.
L'équipe célèbre son record du monde L'équipe célèbre son record du monde.
Richard Juszt, directeur général de Juszt Capital, qui a mis sur pied le projet, a déclaré : « Ayant besoin d'un équipement spécialisé pour ce projet très inhabituel et unique, nous nous sommes retrouvés en communication avec Samantha Dawes de Nationwide Platforms.
« Grâce à son expérience, son approche « can-do », son attitude imperturbable et ses conseils continus tout au long du projet, nous avons affiné, peaufiné et réglé les ascenseurs nécessaires.
« Nous étions si heureux d'avoir trouvé une entreprise sur laquelle nous pouvions compter pour trouver des solutions « en temps réel » aux obstacles qui se présentaient à nous. Merci à Nationwide Platforms de faire partie de cette aventure.
NJC.© Info Nationwide Platforms
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09/08/23-English
MEWPs help artist KaplaBen break world record
The team celebrating their world record. (PHOTO: Nationwide Platforms)
UK-based Nationwide Platforms has help break a Guinness World Record, having recently supplied four machines to help construct a 27-metre-tall tower made out of wooden toy blocks.
The company supplied two HL27 hybrid scissor lifts and HR28 hybrid boom lifts to artist KaplaBen, who is known for creating intricate, free-standing wooden structures.
The MEWPs were delivered to be used on his latest art installation at the Olympia London Exhibition and Events venue in London.
Its two HL27 hybrid scissors were used to help KaplaBen, and his team of 14 builders, construction the lower level of the tower, which was built using ‘KAPLA’ natural pine blocks.
Nationwide’s HR28 hybrid boom lifts, with their working height of 28m and an outreach of 6m, were used for the later, more difficult later stages of the build.
Nationwide Platforms' machines next to the completed tower Nationwide Platforms machines were said to be crucial to the world record attempt.
Sam Dawes, Business Development Manager for Nationwide Platforms, said “It was a great opportunity for us to bring our expertise to a particularly dexterous task, and what an incredible achievement.
“As the UK’s market leader in powered access, with the largest UK fleet, we have the operational capacity, experience and expertise to fully satisfy the requirements of challenging projects such as this one.
“We’re delighted to have been able to support KaplaBen in this world-record-breaking attempt and can’t wait to see what he turns his hand to next.”
The completed tower, which was also designed to collapse in a domino sequence, took four days to build. Its final measurement came in at 27.46m high - smashing the original 18.76m world record and beating KaplaBen’s previous record of 25.46m, which was set just days before.
The team celebrating their world record The team celebrating their world record.
Richard Juszt, Managing Director at Juszt Capital, who pulled the project together, said, “In need of specialist equipment for this very unusual and unique project, we found ourselves in communications with Samantha Dawes of Nationwide Platforms.
“With her experience, ‘can-do’ approach, unflappable attitude, and ongoing advice throughout the duration of the project, we honed-in, tweaked, and settled on the lifts needed.
“We were so pleased to have found a company that we could rely on to find ‘real-time’ solutions to the obstacles that came our way. Thank you, Nationwide Platforms for being part of this adventure.”
NJC.© Info Nationwide Platforms
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09/08/23-NL
Hoogwerkers helpen kunstenaar KaplaBen het wereldrecord te verbreken
The team celebrating their world record. (PHOTO: Nationwide Platforms)
Het in het VK gevestigde Nationwide Platforms heeft geholpen een Guinness World Record te verbreken door onlangs vier machines te hebben geleverd om een 27 meter hoge toren te helpen bouwen, gemaakt van houten speelgoedblokken.
Het bedrijf leverde twee HL27 hybride schaarhoogwerkers en HR28 hybride hoogwerkers aan kunstenaar KaplaBen, die bekend staat om het creëren van ingewikkelde, vrijstaande houten constructies.
De hoogwerkers werden geleverd om te worden gebruikt op zijn nieuwste kunstinstallatie op de locatie Olympia London Exhibition and Events in Londen.
De twee HL27 hybride scharen werden gebruikt om KaplaBen en zijn team van 14 bouwers te helpen bij de bouw van het lagere niveau van de toren, die werd gebouwd met 'KAPLA' natuurlijke grenen blokken.
De HR28 hybride hoogwerkers van Nationwide, met hun werkhoogte van 28 meter en een reikwijdte van 6 meter, werden gebruikt voor de latere, moeilijkere latere stadia van de bouw.
De machines van Nationwide Platforms naast de voltooide toren Nationwide Platforms-machines zouden cruciaal zijn voor de wereldrecordpoging.
Sam Dawes, Business Development Manager voor Nationwide Platforms, zei: “Het was een geweldige kans voor ons om onze expertise in te zetten voor een bijzonder behendige taak, en wat een ongelooflijke prestatie.
“Als de Britse marktleider op het gebied van hoogwerk toegangstechniek, met de grootste Britse vloot, hebben we de operationele capaciteit, ervaring en expertise om volledig te voldoen aan de eisen van uitdagende projecten zoals deze.
"We zijn verheugd dat we KaplaBen hebben kunnen ondersteunen bij deze wereldrecordpoging en we kunnen niet wachten om te zien waar hij zijn hand nu op richt."
De voltooide toren, die ook ontworpen was om in een domino-reeks in te storten, duurde vier dagen om te bouwen. De laatste meting kwam uit op een hoogte van 27,46 meter - waarmee het oorspronkelijke wereldrecord van 18,76 meter werd verbroken en KaplaBen's vorige record van 25,46 meter, dat slechts enkele dagen eerder was neergezet, werd verbroken.
Het team viert hun wereldrecord Het team viert hun wereldrecord.
Richard Juszt, Managing Director bij Juszt Capital, die het project samenbracht, zei: “We hadden specialistische apparatuur nodig voor dit zeer ongebruikelijke en unieke project en kwamen in contact met Samantha Dawes van Nationwide Platforms.
“Met haar ervaring, 'can-do'-benadering, onverstoorbare houding en doorlopend advies gedurende de duur van het project, hebben we de benodigde liften aangescherpt, aangepast en geregeld.
“We waren zo blij dat we een bedrijf hadden gevonden waarop we konden vertrouwen om 'realtime' oplossingen te vinden voor de obstakels die op ons pad kwamen. Bedankt, Nationwide Platforms om deel uit te maken van dit avontuur.”
NJC.© Info Landelijke Platformen
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08/08/23-FR-English-NL-footer (1/180 reportages) New section !
200 entreprises d'environnement bâti ouvrent la voie à un avenir durable
Image- Supply Chain Sustainability School
L'industrie de l'environnement bâti a franchi aujourd'hui une étape importante avec 200 entreprises ouvrant la voie à un avenir durable, y compris le lancement d'une initiative "Future Workforce", visant à développer les connaissances en matière de durabilité et les compétences vertes de la prochaine génération de travailleurs.
Unis par une mission commune de réaliser des projets plus efficaces et durables, les 200 partenaires collaborent par le biais de la Supply Chain Sustainability School pour partager les meilleures pratiques, les connaissances et les ressources gratuites avec leurs chaînes d'approvisionnement et l'industrie au sens large.
Lancée en 2012, l'école a été financée par sept partenaires fondateurs et CITB, avec une formation dispensée par le cabinet de conseil Action Sustainability. Depuis lors, il a mené un travail de pionnier pour établir de nouvelles normes en matière de changement climatique, d'esclavage moderne, de valeur sociale et bien plus encore.
Skanska UK était l'un des partenaires fondateurs de l'école. Dale Turner, directeur des achats et de la chaîne d'approvisionnement pour Skanska UK, a déclaré : « Avant le lancement de l'école, le secteur était vraiment fragmenté. Ce que l'école a fait, c'est créer un excellent environnement de collaboration pour les entreprises et leurs chaînes d'approvisionnement afin d'améliorer la durabilité à l'avenir. En tant que l'un des partenaires fondateurs, le voir atteindre le cap des 200 partenaires est incroyable."
L'École a continué de croître et de s'adapter en réponse aux nouveaux défis et opportunités, cherchant à avoir un impact sur l'avenir de l'environnement bâti. En 2022, l'École a formé près de 25 000 personnes issues de plus de 5 000 entreprises. Elle a également reçu le Queen's Award for Enterprise in Sustainable Development en reconnaissance des importants avantages environnementaux, sociaux et économiques qu'elle a apportés à ses membres et partenaires.
Plus récemment, l'école a lancé une initiative «Future Workforce». Cela invite les fournisseurs d'éducation à se joindre en tant que partenaires et à s'engager dans le programme de développement durable pour préparer leur personnel et leurs étudiants de la même manière que leurs pairs de l'industrie. L'initiative offrira également des opportunités aux partenaires existants de l'École de collaborer pour combler le déficit de compétences et la planification de la main-d'œuvre. Faciliter cette collaboration est essentiel, car l'École reconnaît le rôle important que jouent les fournisseurs d'éducation dans l'avenir de l'industrie et comment, à son tour, l'industrie a un impact sur l'éducation.
Le premier fournisseur d'enseignement à signer a été Wigan & Leigh College, devenant en même temps le 200e partenaire de l'école.
Anne-Marie Francis, directrice adjointe du Wigan & Leigh College, a déclaré : « C'est un véritable honneur d'être non seulement le 200e partenaire de l'école, mais aussi le premier partenaire à soutenir l'initiative Future Workforce. À l'avenir, l'école jouera un rôle déterminant en fournissant la formation nécessaire pour aider notre personnel et nos étudiants à acquérir les connaissances en matière de durabilité et les compétences écologiques nécessaires pour les futures carrières dans l'industrie.
Ayant atteint son 200e partenaire, l'École continuera de croître et de travailler à sa vision d'une industrie de l'environnement bâti où chacun possède les compétences et les connaissances nécessaires pour offrir un avenir durable.
Ian Heptonstall, directeur de la Supply Chain Sustainability School, a déclaré : « Lorsque nous avons lancé pour la première fois l'idée d'une plateforme d'apprentissage en ligne sur la durabilité pour l'industrie de l'environnement bâti, on nous a dit qu'il était peu probable que des entreprises concurrentes collaborent, et que les gens n'utilisent pas une plate-forme en ligne. plateforme de formation. Mais surtout, ces chaînes d'approvisionnement n'étaient tout simplement pas intéressées par la durabilité.
Je suis ravi de voir que notre 200e partenaire est Wigan & Leigh College. Si nous voulons nous assurer d'attirer les meilleurs talents dans notre industrie, cette collaboration avec le secteur de la formation continue est essentielle et fidèle à notre vision d'une École qui s'adresse à tous ceux qui travaillent ou veulent travailler dans l'industrie.
NJC.© Info Supply Chain Sustainability School
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08/08/23-English
200 Built Environment Companies lead the way for a Sustainable Future
Image- Supply Chain Sustainability School
The built environment industry has today reached a major milestone with 200 companies leading the way for a sustainable future, including the launch of a ‘Future Workforce’ initiative, aimed at developing the sustainability knowledge and green skills of the next generation of workers.
United by a shared mission to deliver more efficient and sustainable projects, the 200 Partners collaborate through the Supply Chain Sustainability School to share best practice, knowledge and free resources with their supply chains and the wider industry.
Launched in 2012, the School was funded by seven founding Partners and CITB, with training delivered by Action Sustainability consultancy. Since then, it has led pioneering work to set new standards in climate change, modern slavery, social value and much more.
Skanska UK was one of the School’s founding Partners. Dale Turner, Director of Procurement and Supply Chain for Skanska UK, commented: “Before the School was launched, the industry was really fragmented. What the School has done is created a great collaborative environment for companies and their supply chains to improve on sustainability going forward. As one of the founding Partners, to see it reach this 200 Partner milestone is incredible.”
The School has continued to grow and adapt in response to new challenges and opportunities, looking to impact the future of the built environment. In 2022, the School trained nearly 25,000 people from over 5,000 companies. It was also awarded the Queen’s Award for Enterprise in Sustainable Development in recognition of the significant environmental, social and economic benefits it has delivered to its Members and Partners.
Most recently, the School launched a ‘Future Workforce’ initiative. This welcomes education providers to join as Partners and engage in the sustainability agenda to prepare their staff and students in the same way as their peers in the industry. The initiative will also provide opportunities for the School’s existing Partners to collaborate to tackle the skills gap and workforce planning. Facilitating this collaboration is vital, as the School recognises the important part education providers play in the future of the industry and how, in turn, the industry has an impact on education.
The first education provider to sign was Wigan & Leigh College, at the same time becoming the School’s 200th Partner.
Anne-Marie Francis, Vice-Principal for Wigan & Leigh College, commented: “It is a real honour to be not only the School’s 200th Partner but also the first Partner supporting the Future Workforce initiative. Moving forward, the School will be instrumental in providing the necessary training to help our staff and students develop the sustainability knowledge and green skills needed for future careers within the industry.”
Having achieved its 200th Partner milestone, the School will continue to grow and work towards its vision of a built environment industry where everyone has the skills and knowledge to deliver a sustainable future.
Ian Heptonstall, Director of the Supply Chain Sustainability School, commented: “When we first floated the idea of an online sustainability learning platform for the built environment industry, we were told it was unlikely that competing companies would collaborate, nor would people use an online training platform. But most of all, that supply chains were simply not interested in sustainability.
I am delighted to see that our 200th Partner is Wigan & Leigh College. If we are to ensure that we attract the best talent into our industry, this collaboration with the further education sector is essential and true to our vision of a School that is for all those who work in or want to work in the industry.”
NJC.© Info Supply Chain Sustainability School
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08/08/23-NL
200 Gebouwde Omgevingsbedrijven lopen voorop voor een duurzame toekomst
Image- Supply Chain Sustainability School
De gebouwde omgeving heeft vandaag een belangrijke mijlpaal bereikt met 200 bedrijven die voorop lopen voor een duurzame toekomst, waaronder de lancering van een 'Future Workforce'-initiatief, gericht op het ontwikkelen van de duurzaamheidskennis en groene vaardigheden van de volgende generatie werknemers.
Verenigd door een gedeelde missie om efficiëntere en duurzamere projecten te leveren, werken de 200 partners samen via de Supply Chain Sustainability School om beste praktijken, kennis en gratis middelen te delen met hun toeleveringsketens en de bredere industrie.
De school werd gelanceerd in 2012 en werd gefinancierd door zeven oprichtende partners en CITB, met training geleverd door adviesbureau Action Sustainability. Sindsdien heeft het pionierswerk geleid om nieuwe normen te stellen op het gebied van klimaatverandering, moderne slavernij, sociale waarde en nog veel meer.
Skanska UK was een van de oprichters van de school. Dale Turner, Director of Procurement and Supply Chain voor Skanska UK, merkte op: “Voordat de school werd gelanceerd, was de industrie echt gefragmenteerd. Wat de school heeft gedaan, is een geweldige samenwerkingsomgeving creëren voor bedrijven en hun toeleveringsketens om de duurzaamheid in de toekomst te verbeteren. Als een van de oprichters is het ongelooflijk om te zien dat het deze mijlpaal van 200 partners bereikt.”
De school is blijven groeien en zich aanpassen als reactie op nieuwe uitdagingen en kansen, om de toekomst van de gebouwde omgeving te beïnvloeden. In 2022 heeft de School bijna 25.000 mensen van meer dan 5.000 bedrijven opgeleid. Het werd ook bekroond met de Queen's Award for Enterprise in Sustainable Development als erkenning voor de aanzienlijke ecologische, sociale en economische voordelen die het heeft opgeleverd voor zijn leden en partners.
Onlangs lanceerde de school het initiatief 'Future Workforce'. Dit verwelkomt onderwijsaanbieders om zich aan te sluiten als Partners en deel te nemen aan de duurzaamheidsagenda om hun personeel en studenten op dezelfde manier voor te bereiden als hun collega's in de branche. Het initiatief biedt ook mogelijkheden voor de bestaande partners van de school om samen te werken om de vaardigheidskloof en personeelsplanning aan te pakken. Het faciliteren van deze samenwerking is van vitaal belang, aangezien de school de belangrijke rol erkent die onderwijsaanbieders spelen in de toekomst van de industrie en hoe de industrie op haar beurt een impact heeft op het onderwijs.
Wigan & Leigh College was de eerste onderwijsaanbieder die tekende en werd tegelijkertijd de 200ste partner van de school.
Anne-Marie Francis, vice-directeur van Wigan & Leigh College, merkte op: "Het is een echte eer om niet alleen de 200e partner van de school te zijn, maar ook de eerste partner die het Future Workforce-initiatief ondersteunt. In de toekomst zal de school een belangrijke rol spelen bij het bieden van de nodige training om onze medewerkers en studenten te helpen de duurzaamheidskennis en groene vaardigheden te ontwikkelen die nodig zijn voor toekomstige carrières in de industrie.”
Na het bereiken van de 200e Partner-mijlpaal, zal de school blijven groeien en werken aan haar visie van een gebouwde omgeving waarin iedereen over de vaardigheden en kennis beschikt om een duurzame toekomst te creëren.
Ian Heptonstall, directeur van de Supply Chain Sustainability School, merkte op: "Toen we voor het eerst het idee van een online leerplatform voor duurzaamheid voor de gebouwde omgeving naar voren brachten, werd ons verteld dat het onwaarschijnlijk was dat concurrerende bedrijven zouden samenwerken, noch zouden mensen een online trainingsplatform. Maar vooral dat toeleveringsketens simpelweg niet geïnteresseerd waren in duurzaamheid.
Ik ben verheugd te zien dat onze 200e partner Wigan & Leigh College is. Als we ervoor willen zorgen dat we het beste talent in onze branche aantrekken, is deze samenwerking met de sector voor voortgezet onderwijs essentieel en trouw aan onze visie van een school voor iedereen die in de branche werkt of wil werken.
NJC.© Info Supply Chain Sustainability School
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07/08/23-FR-English-NL-footer (1/179 reportages) New section !
Wacker Neuson propose le modèle de tour d'éclairage à LED compacte LTV4L
Image- The LTV4L's compact-body design and vertical mast enable 18 units to fit on a 48-ft. flatbed trailer or 20 units on a 53-ft. trailer.
La tour d'éclairage à LED de Wacker Neuson, la LTV4L, est alimentée par un moteur Kohler et comprend quatre lampes à LED longue durée de 300 watts qui offrent une excellente couverture pour diverses applications.
L'espérance de vie des lampes LED est jusqu'à 50 000 heures et, avec le 145 gal. réservoir de carburant, les utilisateurs peuvent s'attendre à jusqu'à 187 heures d'autonomie (éclairage uniquement).
Le LTV4L offre un fonctionnement marche/arrêt instantané sans temps nécessaire pour se réchauffer ou se refroidir. Le LTV4L offre de grands avantages dans un petit boîtier. La conception compacte et le mât vertical permettent à 18 unités de tenir sur un 48 pieds. remorque à plateau ou 20 unités sur un 53 pieds. bande-annonce. La languette pliable minimise l'encombrement de la machine pour l'expédition et le stockage dans la cour de location. Des passages de fourche et un œillet de levage facilitent le chargement, le déchargement et le placement de la machine.
La tour d'éclairage est conçue pour de longues heures d'éclairage et un intervalle de vidange d'huile de 1 000 heures.
Le LTV4L pratique et polyvalent offre un mât vertical réglable qui s'étend jusqu'à 23 pieds et peut pivoter à 360 degrés pour une flexibilité optimale de la lumière. Les luminaires LED peuvent être ajustés à la main pour concentrer la lumière exactement là où elle est nécessaire. La puissance auxiliaire de 4 kW avec les prises GFCI duplex 120 V 12 A fournit une puissance supplémentaire pour les outils électriques sur site.
Une variété d'accessoires et d'options sont disponibles pour offrir une plus grande flexibilité aux centres de location et aux utilisateurs finaux. Unique au LTV4L, le diffuseur en option est facile à utiliser et ne nécessite aucune modification de la machine à installer. Des diffuseurs peuvent être placés sur les lumières selon les besoins pour réduire l'éblouissement sans systèmes de ballons compliqués ou coûteux.
Les options supplémentaires incluent un ensemble pour temps froid pour une utilisation dans des climats extrêmes et un contrôleur Deep Sea à démarrage automatique avec capteur de lumière à cellule photoélectrique qui allume automatiquement les lumières au crépuscule et s'éteint à l'aube.
Le LTV4L de Wacker Neuson rejoint le modèle LED LTV6L. Les deux tours d'éclairage sont flexibles pour une variété d'applications, fournissant une lumière plus blanche et constante pour les chantiers de construction généraux, la préparation du site, les coulées de béton, les événements sportifs et spéciaux, la sécurité des parkings, les secours d'urgence et en cas de catastrophe et les travaux sur les routes/ponts.
NJC.© Info WACKER NEUSON
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07/08/23-English
Wacker Neuson Offers LTV4L Compact LED Light Tower Model
Image- The LTV4L's compact-body design and vertical mast enable 18 units to fit on a 48-ft. flatbed trailer or 20 units on a 53-ft. trailer.
Wacker Neuson's LED light tower, the LTV4L, is powered by a Kohler engine and features four long-lasting 300 Watt LED lights that provide excellent coverage for diverse applications.
The life expectancy of the LED lamps is up to 50,000 hours and, with the 145-gal. fuel tank, users can expect up to 187 hours of run time (lights only).
The LTV4L provides instant on/off operation with no time needed to warm up or cool down. The LTV4L offers big benefits in a small package. The compact-body design and vertical mast enable 18 units to fit on a 48-ft. flatbed trailer or 20 units on a 53-ft. trailer. The foldable tongue minimizes the machine footprint for shipping and rental yard storage. Fork pockets and a lifting eye make it easy to load, unload and place the machine.
The light tower is designed for long hours of lighting and a 1,000 hour oil change interval.
The convenient and versatile LTV4L offers an adjustable vertical mast that extends up to 23 ft. and can rotate 360 degrees for optimum light flexibility. The LED fixtures can be adjusted by hand to focus light exactly where it is needed. The 4 kW auxiliary power with 120 V 12A duplex GFCI receptacles provide added power for onsite power tools.
A variety of accessories and options are available to provide greater flexibility for rental centers and end users. Unique to the LTV4L is the optional diffuser that is easy to use and does not require machine modifications to install. Diffusers can be placed on the lights as needed to reduce glare without complicated or costly balloon systems.
Additional options include a cold weather package for use in extreme climates and an auto-start Deep Sea Controller with photocell light sensor that automatically turns the lights on at dusk and off at dawn.
Wacker Neuson's LTV4L joins the LTV6L LED model. Both light towers are flexible for a variety of applications, providing whiter, consistent light for general construction job sites, site prep, concrete pours, sporting and special events, parking lots security, emergency and disaster relief and road/bridge work.
NJC.© Info WACKER NEUSON
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07/08/23-NL
Wacker Neuson biedt LTV4L Compact LED-lichtmastmodel aan
Image- The LTV4L's compact-body design and vertical mast enable 18 units to fit on a 48-ft. flatbed trailer or 20 units on a 53-ft. trailer.
De LED-lichtmast van Wacker Neuson, de LTV4L, wordt aangedreven door een Kohler-motor en beschikt over vier duurzame LED-lampen van 300 watt die een uitstekende dekking bieden voor uiteenlopende toepassingen.
De levensverwachting van de LED-lampen is tot 50.000 uur en met de 145-gal. brandstoftank kunnen gebruikers tot 187 uur looptijd verwachten (alleen verlichting).
De LTV4L biedt onmiddellijke aan/uit-bediening zonder tijd om op te warmen of af te koelen. De LTV4L biedt grote voordelen in een klein pakket. Door het compacte ontwerp en de verticale mast passen 18 eenheden op een 48-ft. dieplader of 20 eenheden op een 53-ft. aanhangwagen. De opvouwbare tong minimaliseert de voetafdruk van de machine voor verzending en opslag op huurterreinen. Vorkkokers en een hijsoog maken het laden, lossen en plaatsen van de machine eenvoudig.
De lichtmast is ontworpen voor lange uren verlichting en een olieverversingsinterval van 1000 uur.
De handige en veelzijdige LTV4L biedt een verstelbare verticale mast die tot 7 meter uitschuift en 360 graden kan draaien voor optimale lichtflexibiliteit. De LED-armaturen kunnen met de hand worden afgesteld om het licht precies daar te richten waar het nodig is. Het hulpvermogen van 4 kW met 120 V 12A duplex GFCI-stopcontacten bieden extra vermogen voor elektrisch gereedschap op locatie.
Er is een verscheidenheid aan accessoires en opties beschikbaar om verhuurcentra en eindgebruikers meer flexibiliteit te bieden. Uniek aan de LTV4L is de optionele diffusor die eenvoudig te gebruiken is en waarvoor geen machine-aanpassingen nodig zijn om te installeren. Diffusers kunnen naar behoefte op de lampen worden geplaatst om verblinding te verminderen zonder ingewikkelde of dure ballonsystemen.
Extra opties zijn onder meer een pakket voor koud weer voor gebruik in extreme klimaten en een automatisch startende Deep Sea Controller met fotocel-lichtsensor die de lichten automatisch inschakelt bij zonsondergang en uit bij zonsopgang.
De LTV4L van Wacker Neuson voegt zich bij het LED-model LTV6L. Beide lichtmasten zijn flexibel voor een verscheidenheid aan toepassingen en bieden witter, consistent licht voor algemene bouwwerkzaamheden, bouwvoorbereiding, betonstorten, sport- en speciale evenementen, parkeerterreinbeveiliging, nood- en rampenbestrijding en weg-/brugwerk.
NJC.© Info WACKER NEUSON
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04/08/23-FR-English-NL-footer (1/178 reportages) New section !
Irish Cranes installe quatre plates-formes Raimondi pour Walls Construction sur un nouveau développement majeur en bord de mer à Dublin
Irish Cranes installs four Raimondi flat-tops for Walls Construction on major new seafront development in Dublin
IMAGE SOURCE: Raimondi Cranes SpA
L'agent officiel Raimondi d'Irlande, Irish Cranes & Lifting, a déployé quatre grues à tour à toit plat Raimondi MRT234 pour la construction d'un nouveau développement à usage mixte à Howth, dans la banlieue de Dublin, en Irlande.
« Irish Cranes est fier de jouer un rôle dans ce projet crucial en fournissant quatre plateaux Raimondi MRT234 à l'une des plus grandes entreprises de construction d'Irlande, Walls Construction. Notre collaboration continue avec Walls démontre la force d'un partenariat de longue date ; nous sommes ravis de les soutenir dans ce développement historique », a déclaré Robert Coffey, directeur général d'Irish Cranes.
Claremont, développé par Marlet Property Group, est situé le long d'une section du réseau ferroviaire irlandais, a nécessité une étude détaillée du positionnement et des procédures opérationnelles de chaque machine. Conformément aux exigences d'Irish Rail, avant l'installation, chaque grue devait être entièrement assurée, obtenir des permis spécifiques, ainsi qu'un accord de licence. De plus, une fois montée, chaque machine a subi une inspection indépendante par un tiers.
« D'un point de vue opérationnel, au cours des procédures d'installation, nous avons dû respecter une série de directives, y compris la grue mobile de support autorisée à pivoter uniquement de 180 degrés. Nous avons dû installer les grues parallèlement aux voies ferrées pour éviter qu'aucun élément, y compris le contre-ballast, ne dépasse la voie ferrée. Il convient de noter qu'un zonage à trois mètres de l'infrastructure critique a été défini en permanence pour l'ensemble du site », a expliqué Coffey.
Installés entre mars et avril 2023, les MRT234s-12tn sont sur site avec des longueurs de flèche comprises entre 44 m et 60 m et des hauteurs allant d'un minimum de 37,5 m à un maximum de 52,8 m. Toutes les grues, montées en configuration finale, sont équipées d'un engin de levage de 55kW, et sont capables de lever à une vitesse maximale de 120 m/min.
"En termes de défis techniques, pour s'aligner sur la réglementation en vigueur, toutes les machines ont été déclassées à 75 % de leur capacité de levage maximale, et l'une des flèches a été raccourcie pour éviter toute interférence avec un mât de communication sur la voie ferrée", Coffey a continué.
Les quatre flat-tops resteront sur place jusqu'à ce que le projet soit terminé. Un développement en bord de mer surplombant la mer d'Irlande et l'Ireland's Eye, une fois achevé, Claremont comprendra plus de 500 unités résidentielles et des équipements intérieurs et extérieurs modernes sur plus de 2 600 m². d'espaces commerciaux et commerciaux.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA
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04/08/23-English
Irish Cranes installs four Raimondi flat-tops for Walls Construction on major new seafront development in Dublin
Irish Cranes installs four Raimondi flat-tops for Walls Construction on major new seafront development in Dublin
IMAGE SOURCE: Raimondi Cranes SpA
Official Raimondi agent of Ireland, Irish Cranes & Lifting, deployed four Raimondi MRT234 flat-top tower cranes for the construction of a new mixed-use development in Howth, a suburb of Dublin, Ireland.
“Irish Cranes is proud to play a role in this pivotal project by supplying four Raimondi MRT234 flat-tops to one of Ireland’s largest construction companies, Walls Construction. Our continued work with Walls demonstrates the strength of a long-standing partnership; we are pleased to support them on this landmark development,” stated Robert Coffey, Director General, Irish Cranes.
Claremont, developed by Marlet Property Group, is located along a section of the Irish Rail network, required detailed study of the positioning and operational procedures of each machine. As per Irish Rail requirements, prior to installation, each crane had to be fully insured, obtain specific permits, as well as a license agreement. In addition, once erected, each machine underwent a third-party independent inspection.
“From an operational perspective, during the installation procedures we had a series of guidelines to observe, including the supporting mobile crane allowed to slew only by 180 degrees. We had to install the cranes in parallel to the train tracks to avoid any component, including the counter ballast, oversailing the railway line. Worth noting is that a zoning of three meters away from the critical infrastructure has been permanently set for the entire site,” Coffey explained.
Installed between March and April 2023, the MRT234s-12tn are onsite with jib lengths ranging between 44m and 60m, and heights ranging from a minimum of 37.5m to a maximum of 52.8m. All of the cranes, erected at a final configuration, are equipped with a hoist gear of 55kW, and are able to lift at a maximum speed of 120 m/min.
“In terms of technical challenges, to align with the existing regulations, all machines have been derated to 75% of their maximum lifting capacity, and one of the jibs has been shortened to avoid interference with a communications mast on the rail line,“ Coffey continued.
The four flat-tops will remain onsite until the project is completed. A seafront development overlooking the Irish Sea and Ireland’s Eye, upon completion Claremont will be comprised of more than 500 residential units, and modern indoor and outdoor amenities alongside over 2,600 sq. m. of retail and commercial space.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA
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04/08/23-NL
Irish Cranes installeert vier Raimondi flat-tops voor Walls Construction op een groot nieuw project aan zee in Dublin
Irish Cranes installs four Raimondi flat-tops for Walls Construction on major new seafront development in Dublin
IMAGE SOURCE: Raimondi Cranes SpA
De officiële Raimondi-agent van Ierland, Irish Cranes & Lifting, heeft vier Raimondi MRT234 flat-top torenkranen ingezet voor de bouw van een nieuw project voor gemengd gebruik in Howth, een buitenwijk van Dublin, Ierland.
“Irish Cranes is er trots op een rol te spelen in dit cruciale project door vier Raimondi MRT234 flat-tops te leveren aan een van de grootste bouwbedrijven van Ierland, Walls Construction. Ons voortdurende werk met Walls toont de kracht van een langdurige samenwerking; we zijn verheugd hen te ondersteunen bij deze mijlpaalontwikkeling”, aldus Robert Coffey, directeur-generaal, Irish Cranes.
Claremont, ontwikkeld door Marlet Property Group, bevindt zich langs een deel van het Irish Rail-netwerk, waardoor een gedetailleerde studie van de positionering en operationele procedures van elke machine nodig was. Volgens de vereisten van Irish Rail moest elke kraan voorafgaand aan de installatie volledig verzekerd zijn, specifieke vergunningen verkrijgen, evenals een licentieovereenkomst. Bovendien onderging elke machine, eenmaal opgesteld, een onafhankelijke inspectie door een derde partij.
“Vanuit operationeel oogpunt hadden we tijdens de installatieprocedures een reeks richtlijnen waaraan we ons moesten houden, waaronder de ondersteunende mobiele kraan die slechts 180 graden mocht draaien. We moesten de kranen parallel aan de treinrails installeren om te voorkomen dat onderdelen, inclusief de contraballast, de spoorlijn overstaken. Vermeldenswaard is dat voor de hele site permanent een zonering van drie meter verwijderd van de kritieke infrastructuur is vastgesteld”, legt Coffey uit.
De MRT234s-12tn, geïnstalleerd tussen maart en april 2023, zijn ter plaatse met gieklengtes variërend van 44 m tot 60 m, en hoogtes variërend van minimaal 37,5 m tot maximaal 52,8 m. Alle kranen, opgesteld in een definitieve configuratie, zijn uitgerust met een hijswerktuig van 55kW en kunnen hijsen met een maximale snelheid van 120 m/min.
"Wat de technische uitdagingen betreft, zijn alle machines, om aan de bestaande regelgeving te voldoen, teruggebracht tot 75% van hun maximale hefcapaciteit en is een van de jibs ingekort om interferentie met een communicatiemast op de spoorlijn te voorkomen", zegt Coffey. voortgezet.
De vier flat-tops blijven ter plaatse totdat het project is voltooid. Claremont, een ontwikkeling aan de kust met uitzicht op de Ierse Zee en Ireland's Eye, zal na voltooiing bestaan uit meer dan 500 wooneenheden en moderne binnen- en buitenvoorzieningen naast meer dan 2.600 m². van winkel- en bedrijfsruimte.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA
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03/08/23-FR-English-NL-footer (1/177 reportages) New section !
VolvoCE Malaysia s'agrandit avec une nouvelle concession à Bornéo
Images- Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment a annoncé l'ouverture d'une nouvelle concession dans l'État malaisien de Bornéo afin de mieux servir ses clients. Le concessionnaire Borneo VCE est un sous-concessionnaire de Volvo Construction Equipment Malaysia. Il fournira un soutien total des ventes et des services à la gamme de produits de l'entreprise.
Volvo Construction Equipment a étendu sa capacité à répondre aux besoins des clients malaisiens avec l'ajout d'un concessionnaire à Kuching, Sarawak, sur l'île de Bornéo. Le sous-concessionnaire est Borneo VCE. Il agira en tant que concessionnaire indépendant couvrant la Malaisie orientale.
Les dirigeants de Borneo VCE sont Ting Heng Lee, directeur général, et Anthony Chin, directeur marketing. Un événement de lancement a eu lieu pour célébrer l'ouverture du nouveau site le 22 juin, avec la participation de 83 représentants d'environ 32 clients. Borneo VCE se concentrera sur les ventes et le service de la gamme complète de produits Volvo CE, y compris les tombereaux articulés, les pelles compactes, les chargeuses sur pneus compactes, les pelles sur chenilles, les chargeuses sur pneus et les pelles sur pneus.
En plus de célébrer sa nouvelle concession, Borneo VCE a également profité de l'événement pour lancer la pelle sur chenilles Volvo EC550EL sur le marché local. Il y a eu une présentation du produit et une visite de la machine, suivies de la remise des quatre premiers modèles aux clients locaux SSF Quarry et Alam Suria Equity, chaque entreprise recevant deux unités. Le compacteur de sol SD110 a également été mis en avant, et une présentation a mis en lumière les services après-vente essentiels de Volvo CE.
Plusieurs dirigeants de Volvo CE ont assisté à l'ouverture de la concession, notamment Roger Tan, responsable du marché SEA ; Wee Kim Wei, responsable du marché Malaisie ; Sutar Rajendra, responsable du marché des pièces de rechange en Malaisie ; Isaac Leow, responsable des ventes ; Maggie Cho, responsable de l'assistance aux ventes et au marketing ; Vinnie Khor, responsable marketing et logistique ; et Steven Kwok, directeur du développement du marché chez Volvo Financial Services.
Roger Tan, Head of Market SEA, a déclaré : « Il s'agit d'une étape très importante pour Volvo CE Malaisie. Avec Borneo VCE, nous étendons notre réseau pour mieux servir les clients de l'est du pays. Borneo VCE est associé à notre partenaire de longue date pour la Malaisie, nous savons donc qu'ils ont la passion, l'expérience et l'expertise qu'ils apporteront aux clients Volvo de cette région. Nous sommes impatients de célébrer ensemble de nombreux succès futurs. »
Ting Heng Lee, directeur général de Borneo VCE, a déclaré : « Nous sommes très fiers d'être le partenaire exclusif de Volvo CE en Malaisie orientale. La société ouvre la voie sur le marché international des équipements de construction avec des machines économes en carburant et des solutions passionnantes à faibles et zéro émissions. Nous sommes convaincus que travailler en étroite collaboration peut faire bouger les choses à Bornéo.
En plus des quatre pelles EC550EL remises lors du lancement, Borneo VCE a reçu une commande signée d'Alam Suria pour deux autres machines. Le même entrepreneur a également reçu trois tombereaux articulés A40G. Pendant ce temps, SSF Quarry a commandé deux chargeuses sur pneus L260H et deux pelles sur chenilles EC200D ont été livrées à d'autres clients.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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03/08/23-English
VolvoCE Malaysia expands with new dealership in Borneo
Images- Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment has announced a new dealer facility in the Malaysian state of Borneo to better serve customers. The Borneo VCE dealership is a sub-dealer of Volvo Construction Equipment Malaysia. It will provide total sales and service support to the company’s product line.
Volvo Construction Equipment has extended its ability to serve the needs of Malaysian customers with the addition of a dealership in Kuching, Sarawak, on the island of Borneo. The sub-dealer is Borneo VCE. It will act as an independent dealership covering East Malaysia.
Leading Borneo VCE are Ting Heng Lee, Managing Director, and Anthony Chin, Marketing Director. There was a launch event to celebrate the opening of the new location on June 22, with 83 representatives from approximately 32 customers attending. Borneo VCE will focus on the sales and service of the full Volvo CE product line, including articulated haulers, compact excavators, compact wheel loaders, crawler excavators, wheel loaders, and wheeled excavators.
In addition to celebrating its new dealership, Borneo VCE also used the event to launch the Volvo EC550EL crawler excavator to the local market. There was a product presentation and machine walkaround, followed by the handover of the first four models to local customers SSF Quarry and Alam Suria Equity, with each company receiving two units. The SD110 soil compactor was also highlighted, and a presentation highlighted Volvo CE’s essential aftermarket services.
Several Volvo CE executives attended the dealership opening, including Roger Tan, Head of Market SEA; Wee Kim Wei, Head of Market Malaysia; Sutar Rajendra, Head of Aftermarket Malaysia; Isaac Leow, Head of Sales; Maggie Cho, Sales & Marketing Support Manager; Vinnie Khor, Marketing & Logistics Manager; and Steven Kwok, Market Development Director from Volvo Financial Services.
Roger Tan, Head of Market SEA, commented: “This is a very important milestone for Volvo CE Malaysia. With Borneo VCE, we are expanding our network better to serve customers in the east of the country. Borneo VCE is associated with our long-time partner for Malaysia, so we know they have the passion, experience, and expertise they will bring to Volvo customers in this region. We look forward to celebrating many future successes together.”
Ting Heng Lee, Managing Director at Borneo VCE, said: “We are very proud to be the exclusive partner of Volvo CE in East Malaysia. The company is leading the way in the international construction equipment market with fuel-efficient machines and some exciting low- and zero-emission solutions. We are convinced that working closely together can make great things happen in Borneo.”
In addition to the four EC550EL excavators handed over at the launch, Borneo VCE has received a signed order from Alam Suria for a further two machines. The same contractor has also received three A40G articulated haulers. Meanwhile, SSF Quarry ordered two L260H wheel loaders, and two EC200D crawler excavators have been delivered to other customers.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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03/08/23-NL
VolvoCE Maleisië breidt uit met nieuwe dealer in Borneo
Images- Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment heeft een nieuwe dealervestiging in de Maleisische deelstaat Borneo aangekondigd om klanten beter van dienst te kunnen zijn. De Borneo VCE-dealer is een subdealer van Volvo Construction Equipment Malaysia. Het biedt totale verkoop- en serviceondersteuning voor de productlijn van het bedrijf.
Volvo Construction Equipment heeft zijn mogelijkheden om aan de behoeften van Maleisische klanten te voldoen uitgebreid met de toevoeging van een dealership in Kuching, Sarawak, op het eiland Borneo. De subdealer is Borneo VCE. Het zal optreden als een onafhankelijke dealer die Oost-Maleisië bestrijkt.
Toonaangevende Borneo VCE zijn Ting Heng Lee, Managing Director, en Anthony Chin, Marketing Director. Er was een lanceringsevenement om de opening van de nieuwe locatie op 22 juni te vieren, met 83 vertegenwoordigers van ongeveer 32 klanten. Borneo VCE zal zich richten op de verkoop en service van de volledige productlijn van Volvo CE, inclusief knikdumpers, compacte graafmachines, compacte wielladers, rupsgraafmachines, wielladers en mobiele graafmachines.
Borneo VCE vierde niet alleen haar nieuwe dealerschap, maar gebruikte het evenement ook om de Volvo EC550EL rupsgraafmachine op de lokale markt te lanceren. Er was een productpresentatie en een rondleiding door de machine, gevolgd door de overdracht van de eerste vier modellen aan lokale klanten SSF Quarry en Alam Suria Equity, waarbij elk bedrijf twee eenheden ontving. Ook de SD110-bodemverdichter werd belicht en een presentatie belichtte de essentiële aftermarket-services van Volvo CE.
Verschillende executives van Volvo CE woonden de opening van het dealership bij, waaronder Roger Tan, Head of Market SEA; Wee Kim Wei, hoofd Markt Maleisië; Sutar Rajendra, Hoofd Aftermarket Maleisië; Isaac Leow, hoofd verkoop; Maggie Cho, Manager verkoop- en marketingondersteuning; Vinnie Khor, marketing- en logistiekmanager; en Steven Kwok, directeur marktontwikkeling van Volvo Financial Services.
Roger Tan, Head of Market SEA, merkte op: “Dit is een zeer belangrijke mijlpaal voor Volvo CE Malaysia. Met Borneo VCE breiden we ons netwerk nog beter uit om klanten in het oosten van het land beter te kunnen bedienen. Borneo VCE is verbonden met onze langdurige partner voor Maleisië, dus we weten dat ze de passie, ervaring en expertise hebben die ze Volvo-klanten in deze regio zullen bieden. We kijken ernaar uit om samen vele toekomstige successen te vieren.”
Ting Heng Lee, Managing Director bij Borneo VCE, zei: “We zijn erg trots om de exclusieve partner van Volvo CE in Oost-Maleisië te zijn. Het bedrijf loopt voorop op de internationale markt voor bouwmaterieel met zuinige machines en enkele opwindende emissiearme en emissievrije oplossingen. We zijn ervan overtuigd dat door nauw samen te werken er mooie dingen kunnen gebeuren in Borneo.”
Naast de vier EC550EL-graafmachines die bij de lancering werden overhandigd, heeft Borneo VCE een getekende order ontvangen van Alam Suria voor nog eens twee machines. Dezelfde aannemer heeft ook drie A40G knikdumpers ontvangen. Ondertussen heeft SSF Quarry twee L260H wielladers besteld en zijn er twee EC200D rupsgraafmachines geleverd aan andere klanten.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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02/08/23-FR-English-NL-footer (1/176 reportages) New section !
La plus grande pelle de VolvoCE au Japon creuse sur le site d'énergie solaire de Fukushima
Image- Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment a franchi une étape importante au Japon en livrant sa plus grande pelle jamais vendue dans le pays. L'EC750EL appartient à la société de location EPR, qui a reçu simultanément un tombereau articulé A45G.
L'entreprise utilise les deux machines pour respecter le calendrier des travaux de terrassement sur un immense site d'énergie renouvelable dans la ville de Fukushima, dans la préfecture de Fukushima.
Shoji Isamu, responsable du marché japonais, a déclaré : « Il s'agit d'un projet important pour Volvo CE au Japon pour de nombreuses raisons. En plus d'utiliser notre plus grande pelle Volvo au Japon, EPR l'associe à un tombereau articulé A45G pour des performances optimales. Les tombereaux articulés Volvo CE jouissent d'une solide réputation au Japon, mais les avantages pour les entrepreneurs de les utiliser avec les pelles hydrauliques Volvo sont moins connus. La productivité des deux machines a été excellente jusqu'à présent, et nous pensons que d'autres entreprises en prendront note.
Il y a environ 60 machines sur le chantier, dont 10 de Volvo CE. Le terrain est escarpé, glissant et montagneux, mais ce n'est pas un problème pour la mobilité de pointe des tombereaux articulés de Volvo. EPR a fourni toutes les machines du chantier à sa société sœur EPS, le maître d'œuvre.
EPR exploite une flotte de tombereaux articulés Volvo depuis de nombreuses années. Ses premiers investissements étaient des unités A25E et A40E, et il a ensuite progressé vers les modèles A25F et A40F, en achetant un grand nombre des deux. Ses expériences positives et son dernier achat d'un A45G ont incité l'entreprise à s'intéresser également aux pelles Volvo.
Ce projet porte sur 345 ha, dont près de 60 ha nécessitent des travaux de terrassement. Le méga-développement de l'énergie solaire aura à terme une puissance d'environ 40 MW. La construction a commencé en 2022 et durera près de cinq ans. Plus de 130 000 panneaux solaires d'une capacité de 450 W sont prévus pour l'installation.
L'implication de Volvo CE dans le projet s'aligne sur son initiative Science-Based-Targets (SBT). Depuis 2013, le Japon a accéléré ses investissements dans l'énergie solaire, et l'accent mis par le pays sur une plus grande durabilité a vu environ 572 entreprises s'inscrire au programme SBTi.
Shoji Isamu, responsable du marché japonais, a déclaré : « Les machines de pointe de Volvo Construction Equipment disposent de la technologie et de la puissance nécessaires pour donner vie à des projets comme ceux-ci. Nous pensons qu'il y aura des opportunités de participer à des initiatives similaires à l'avenir.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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02/08/23-English
VolvoCE’s largest Excavator in Japan digs in at Fukushima Solar Energy Site
Image- Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment has marked a major milestone in Japan, delivering its largest excavator ever sold in the country. The EC750EL belongs to rental company EPR, which received an A45G articulated hauler simultaneously.
The company uses both machines to keep groundworks on schedule at a huge renewable energy site in Fukushima City, Fukushima prefecture.
Shoji Isamu, Head of Market Japan, said: “This is a significant project for Volvo CE in Japan for many reasons. In addition to using our largest Volvo excavator in Japan, EPR is pairing it with an A45G articulated hauler for optimum performance. Volvo CE articulated haulers have a solid reputation in Japan, but there is less understanding of the benefits to contractors of using them with Volvo excavators. The productivity of both machines has been excellent so far, and we believe other companies will take note.”
There are around 60 machines at the job site, including 10 from Volvo CE. The terrain is steep, slippery, and mountainous, but it’s no problem for the industry-leading mobility of Volvo’s articulated haulers. EPR has supplied all the machines at the job to its sister company EPS, the main contractor.
EPR has run a fleet of Volvo articulated haulers for many years. Its first investments were A25E and A40E units, and it subsequently progressed to A25F and A40F models, purchasing large numbers of both. Its positive experiences and latest purchase of an A45G prompted the company to look at Volvo excavators too.
This project covers 345 ha, of which almost 60 ha requires earthworks. The mega-solar power development will eventually have an output of around 40 MW. Construction began in 2022 and will last almost five years. Over 130,000 solar panels of 450 W capacity are planned for installation.
Volvo CE’s involvement in the project aligns with its Science-Based-Targets (SBT) initiative. Since 2013, Japan has accelerated its investment in solar power, and the country’s focus on greater sustainability has seen an estimated 572 companies sign up for the SBTi program.
Shoji Isamu, Head of Market Japan, said: “Volvo Construction Equipment’s advanced machinery has the technology and power to bring projects like these to life. We believe there will be opportunities to participate in similar initiatives in the future.”
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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02/08/23-NL
VolvoCE's grootste graafmachine in Japan graaft in op Fukushima Solar Energy Site
Image- Volvo Construction Equipment
Volvo Construction Equipment heeft een belangrijke mijlpaal bereikt in Japan met de levering van de grootste graafmachine die ooit in het land is verkocht. De EC750EL is van verhuurbedrijf EPR, dat tegelijkertijd een A45G knikdumper ontving.
Het bedrijf gebruikt beide machines om grondwerkzaamheden op schema te houden op een enorme locatie voor hernieuwbare energie in Fukushima City, in de prefectuur Fukushima.
Shoji Isamu, Head of Market Japan, zei: “Dit is om vele redenen een belangrijk project voor Volvo CE in Japan. Naast het gebruik van onze grootste Volvo-graafmachine in Japan, combineert EPR deze met een A45G knikdumper voor optimale prestaties. Volvo CE knikdumpers hebben een solide reputatie in Japan, maar er is minder begrip voor de voordelen voor aannemers om ze te gebruiken met Volvo-graafmachines. De productiviteit van beide machines is tot nu toe uitstekend en we denken dat andere bedrijven dit zullen opmerken.”
Er zijn ongeveer 60 machines op de werklocatie, waaronder 10 van Volvo CE. Het terrein is steil, glad en bergachtig, maar dat is geen probleem voor de toonaangevende mobiliteit van Volvo's knikdumpers. EPR heeft alle machines ter plaatse geleverd aan haar zusterbedrijf EPS, de hoofdaannemer.
EPR beheert al vele jaren een vloot van Volvo knikdumpers. De eerste investeringen waren A25E- en A40E-eenheden, en vervolgens ging het over op A25F- en A40F-modellen, waarbij grote aantallen van beide werden gekocht. De positieve ervaringen en de laatste aankoop van een A45G waren voor het bedrijf aanleiding om ook naar Volvo-graafmachines te kijken.
Dit project beslaat 345 ha, waarvan bijna 60 ha grondwerken vereist. De ontwikkeling van mega-zonne-energie zal uiteindelijk een vermogen hebben van ongeveer 40 MW. De bouw begon in 2022 en zal bijna vijf jaar duren. Meer dan 130.000 zonnepanelen met een vermogen van 450 W zijn gepland voor installatie.
De betrokkenheid van Volvo CE bij het project sluit aan bij het Science-Based-Targets (SBT)-initiatief. Sinds 2013 heeft Japan versneld geïnvesteerd in zonne-energie, en vanwege de focus van het land op meer duurzaamheid hebben naar schatting 572 bedrijven zich aangemeld voor het SBTi-programma.
Shoji Isamu, Head of Market Japan, zei: “De geavanceerde machines van Volvo Construction Equipment hebben de technologie en de kracht om projecten als deze tot leven te brengen. We denken dat er in de toekomst kansen zullen zijn om deel te nemen aan soortgelijke initiatieven.”
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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01/08/23-FR-English-NL-footer (1/175 reportages) New section !
Recyclage du béton avec le concasseur à percussion Kleemann MOBIREX en Californie
"The Kleemann MR 130i EVO2 impact crusher is extremely user-friendly and easy to handle", says Darrel Burroughs, operator at Ramco.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
Le concasseur à percussion mobile MOBIREX MR 130i EVO2 est utilisé en Californie pour traiter le béton. L'installation démontre ses hautes performances et sa flexibilité, le tout combiné à un fonctionnement simple.
Sur un site de stockage à Beaumont, en Californie du Sud, des granulats sont traités pour l'industrie de la construction. Les clients vont des entrepreneurs généraux tels que le gouvernement, les villes et les autorités locales aux propriétaires de maisons et aux entreprises de l'industrie cinématographique. Le béton et l'asphalte extraits sont concassés et traités sur le site de stockage ou sur site chez le client. Le concasseur à percussion MOBIREX MR 130i EVO2 de Kleemann est utilisé pour le processus de concassage. Le matériau est broyé à partir d'une taille d'alimentation d'environ 500 mm à env. 25 millimètres.
Haut débit et flexibilité
Le MR 130i EVO2 de Kleemann atteint des débits élevés combinés à une qualité de produit très élevée. La disponibilité de la machine est élevée grâce à des temps de réglage courts avant le démarrage et la maintenance. De plus, la machine est facile à transporter. Sa flexibilité lui permet d'être déployé partout où le client en a besoin. "Travailler avec la machine Kleemann est fantastique. Elle possède de nombreuses fonctions excellentes. "Si nous devons traiter de gros volumes, nous emmenons le MR 130i EVO2 chez le client et écrasons sur place", explique Dallas Jones, vice-président des opérations à l'exploitation. société Ramco.
Un entraînement efficace garantit un bon flux de matière
Le concasseur à percussion MR 130i EVO2 est doté d'un entraînement direct diesel qui offre un rendement élevé combiné à une faible consommation de carburant. Pour éviter le rétrécissement du flux de matériaux, les largeurs du système de l'installation sont augmentées dans le sens du flux de matériaux pour tous les composants. Cela évite les ponts de matériaux et augmente la productivité. Le contrôle de l'alimentation CFS (Continuous Feed System) contrôle la fréquence de l'alimentateur vibrant et du précrible en fonction de l'alimentation du broyeur. Le CFS facilite alors le travail de l'opérateur car la machine contrôle automatiquement le flux de matière et garantit le meilleur chargement possible du concasseur.
Le concept de commande SPECTIVE de Kleemann facilite grandement la manipulation du MOBIREX MR 130i EVO2. La machine est contrôlée via un écran tactile de 12 pouces. Des instructions d'utilisation et des pictogrammes clairs aident l'utilisateur à trouver rapidement et précisément le réglage correct pour chaque tâche sur l'écran tactile. De cette façon, les erreurs de manipulation sont évitées et la sécurité au travail est améliorée. Fonctions importantes, par ex. le réglage de l'écartement du broyeur, sont exécutés de manière simple - entièrement hydraulique et en fonctionnement continu. "SPECTIVE est très simple. L'utilisation ne nécessite pas beaucoup d'expérience", explique Darrel Burroughs, opérateur chez Ramco. "Dans l'ensemble, le concasseur à percussion Kleemann MR 130i EVO2 est extrêmement convivial et facile à manipuler."
NJC.© Infos WIRTGEN GROUP
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01/08/23-English
Concrete Recycling with Kleemann Impact Crusher MOBIREX in California
"The Kleemann MR 130i EVO2 impact crusher is extremely user-friendly and easy to handle", says Darrel Burroughs, operator at Ramco.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
The mobile impact crusher MOBIREX MR 130i EVO2 is used in California to process concrete. The plant demonstrates its high performance and flexibility – all combined with simple operation.
At a storage site in Beaumont, Southern California, aggregates are processed for the construction industry. The customers range from general contractors such as the government, towns and local authorities to home-owners and on to companies from the film industry. The extracted concrete and asphalt is crushed and processed at the storage site or on site at the customer's. The impact crusher MOBIREX MR 130i EVO2 from Kleemann is used for the crushing process. The material is crushed from a feed size of around 500 mm to approx. 25 mm.
High throughput and flexibility
The MR 130i EVO2 from Kleemann achieves high throughputs combined with very high product quality. Machine availability is high thanks to short set-up times before start-up and maintenance. Furthermore, the machine is easy to transport. Its flexibility allows it to be deployed wherever the customer needs it. "Work with the Kleemann machine is fantastic. It has numerous excellent functions. “If we have to process large volumes, we take the MR 130i EVO2 to the customer and crush on site", explains Dallas Jones, Vice President of Operations at the operating company Ramco.
Efficient drive guarantees a good material flow
The impact crusher MR 130i EVO2 has a diesel-directdrive that provides a high output combined with low fuel consumption. To prevent narrowing of the material flow, the plant's system widths are increased in material flow direction for all components. This prevents material bridging and increases productivity. The feed control CFS (Continuous Feed System) controls the frequency of the vibrating feeder and the prescreen depending on the crusher feed. The CFS then facilitates work for the operator because the machine controls the material flow automatically and guarantees the best possible loading of the crusher.
The operating concept SPECTIVE from Kleemann makes handling of the MOBIREX MR 130i EVO2 very easy. The machine is controlled via a 12-inch touch panel. Clearly arranged operating instructions and pictographs help the user to find the correct setting for each task quickly and precisely on the touch screen. This way operating errors are avoided and occupational safety is improved. Important functions, e.g. the crusher gap adjustment, are executed in a simple manner – fully hydraulic and in ongoing operation. "SPECTIVE is very simple. Operation does not require a lot of experience", explains Darrel Burroughs, operator at Ramco. "Overall, the Kleemann MR 130i EVO2 impact crusher is extremely user-friendly and easy to handle."
NJC.© Info WIRTGEN GROUP
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01/08/23-NL
Betonrecycling met Kleemann Impact Crusher MOBIREX in Californië
"The Kleemann MR 130i EVO2 impact crusher is extremely user-friendly and easy to handle", says Darrel Burroughs, operator at Ramco.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
De mobiele slagbreker MOBIREX MR 130i EVO2 wordt in Californië gebruikt om beton te verwerken. De installatie demonstreert haar hoge prestaties en flexibiliteit - alles gecombineerd met eenvoudige bediening.
Op een opslaglocatie in Beaumont, Zuid-Californië, worden aggregaten verwerkt voor de bouwsector. De klanten variëren van algemene aannemers zoals de overheid, steden en gemeenten tot huiseigenaren en verder tot bedrijven uit de filmindustrie. Het gewonnen beton en asfalt wordt vermalen en verwerkt op de opslaglocatie of op locatie bij de klant. Voor het breekproces wordt de slagbreker MOBIREX MR 130i EVO2 van Kleemann gebruikt. Het materiaal wordt verkleind vanaf een invoergrootte van ongeveer 500 mm tot ca. 25mm.
Hoge doorvoer en flexibiliteit
De MR 130i EVO2 van Kleemann realiseert hoge doorvoersnelheden in combinatie met een zeer hoge productkwaliteit. De machinebeschikbaarheid is hoog dankzij korte insteltijden voor inbedrijfstelling en onderhoud. Verder is de machine gemakkelijk te vervoeren. Door zijn flexibiliteit kan het overal worden ingezet waar de klant het nodig heeft. "Het werken met de Kleemann-machine is fantastisch. Het heeft tal van uitstekende functies. "Als we grote volumes moeten verwerken, brengen we de MR 130i EVO2 naar de klant en vermalen we ter plaatse", legt Dallas Jones, Vice President of Operations bij de operationele bedrijf Ramco.
Efficiënte aandrijving garandeert een goede materiaalstroom
De slagbreker MR 130i EVO2 heeft een diesel-directdrive die zorgt voor een hoog vermogen in combinatie met een laag brandstofverbruik. Om vernauwing van de materiaalstroom te voorkomen, zijn de systeembreedtes van de installatie voor alle componenten in materiaalstroomrichting vergroot. Dit voorkomt materiaaloverbrugging en verhoogt de productiviteit. De aanvoerregeling CFS (Continuous Feed System) regelt de frequentie van de trilgoot en de voorzeef afhankelijk van de aanvoer van de breker. De CFS vergemakkelijkt vervolgens het werk voor de operator omdat de machine de materiaalstroom automatisch regelt en de best mogelijke belading van de breker garandeert.
Het bedieningsconcept SPECTIVE van Kleemann maakt de bediening van de MOBIREX MR 130i EVO2 zeer eenvoudig. De machine wordt bediend via een 12-inch aanraakscherm. Duidelijk geordende bedieningsinstructies en pictogrammen helpen de gebruiker om snel en nauwkeurig de juiste instelling voor elke taak op het touchscreen te vinden. Zo worden bedieningsfouten voorkomen en de arbeidsveiligheid verbeterd. Belangrijke functies, b.v. de verstelling van de brekerspleet, worden eenvoudig uitgevoerd – volledig hydraulisch en continu in bedrijf. "SPECTIVE is heel eenvoudig. De bediening vereist niet veel ervaring", legt Darrel Burroughs, operator bij Ramco, uit. "Al met al is de Kleemann MR 130i EVO2-slagbreker uiterst gebruiksvriendelijk en gemakkelijk te hanteren."
NJC.© Info WIRTGEN GROEP
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31/07/23-FR-English-NL-footer (1/175 reportages) New section !
ROMCO Equipment acquiert Sierra Machinery
ROMCO Equipment, un concessionnaire Volvo Construction Equipment présent au Texas depuis plus de 60 ans, étend sa présence dans le sud-ouest avec l'acquisition de Sierra Machinery.
ROMCO et sa société mère, SMT, ont acquis 100 % de Sierra Machinery, qui était le concessionnaire exclusif de Volvo CE dans le sud-ouest du Texas et le sud du Nouveau-Mexique. SMT est un concessionnaire mondial du groupe Volvo avec une distribution Volvo CE en Amérique du Nord, en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas, en Belgique, au Luxembourg et dans plus de 26 pays africains.
"Nous remercions l'équipe de Sierra Machinery pour son partenariat et son engagement en tant que concessionnaire Volvo CE", a déclaré Scott Young, président par intérim de la région Amérique du Nord, Volvo CE. "Et nous sommes heureux de voir cette croissance pour ROMCO. Ils sont un membre précieux de notre réseau de concessionnaires depuis des années, et je sais qu'ils continueront d'être d'excellents partenaires pour nous et pour leurs nouveaux clients sur leur territoire élargi."
ROMCO fournit des équipements et des services au Texas depuis 1961 et, avant l'acquisition de Sierra Machinery, possédait 14 sites dans la moitié est du Texas. ROMCO propose des machines neuves et d'occasion pour une variété d'applications, y compris la construction, le pavage et les agrégats.
"Sierra Machinery est une entreprise axée sur les employés offrant des produits haut de gamme et un support client exceptionnel depuis plus de 40 ans. Ces valeurs fondamentales s'alignent sur ROMCO Equipment, et nous sommes ravis d'accueillir Sierra Machinery et ses clients dans la famille ROMCO", a déclaré le président de ROMCO. Steve Passmore.
"Nous sommes ravis d'avoir Volvo CE comme partenaire alors que nous faisons passer notre concession au niveau supérieur avec cette expansion. L'acquisition de Sierra Machinery est une étape importante pour ROMCO. Cette décision stratégique renforce encore notre position dans l'industrie et améliore notre capacité à fournir des solutions complètes d'équipement de construction à nos précieux clients de la région."
Le PDG de SMT Holding, Jérôme Barioz, a ajouté : « L'expertise et l'expérience de l'équipe talentueuse de la concession seront intégrées à nos opérations existantes, assurant une transition en douceur et la poursuite du service exceptionnel pour lequel les deux sociétés sont connues. SMT apportera ses systèmes reconnus à la pointe de l'industrie et les processus. L'accès à l'inventaire de ROMCO et à d'autres ressources permettra le plein potentiel des deux entités. »
Maria Teran, qui était auparavant présidente et chef de la direction de Sierra Machinery, continuera à assumer un rôle de direction pendant que ROMCO et Sierra intègrent leurs opérations.
"Nous sommes impatients de travailler main dans la main avec SMT et ROMCO pour continuer l'excellent service et les produits que nous connaissons depuis ces 43 années. Cet effort d'équipe offrira à nos employés et clients la sécurité, la durabilité et les assurances à long terme qu'ils méritent ", a déclaré Teran.
NJC.© Info ROMCO
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31/07/23-English
ROMCO Equipment Acquires Sierra Machinery
ROMCO Equipment, a Volvo Construction Equipment dealer that has been serving Texas for more than 60 years, is expanding its footprint in the Southwest with the acquisition of Sierra Machinery.
ROMCO and its parent company, SMT, have acquired 100 percent of Sierra Machinery, which has been the exclusive Volvo CE dealer in southwestern Texas and southern New Mexico. SMT is a global Volvo Group dealer with Volvo CE distribution in North America, Great Britain, the Netherlands, Belgium, Luxembourg and more than 26 African countries.
"We thank the Sierra Machinery team for their partnership and commitment as a Volvo CE dealer," said Scott Young, acting president of Region North America, Volvo CE. "And we're happy to see this growth for ROMCO. They have been a valuable member of our dealer network for years, and I know they will continue to be great partners for us and for their new customers in their expanded territory."
ROMCO has been providing equipment and service in Texas since 1961 and, prior to the Sierra Machinery acquisition, had 14 locations across the eastern half of Texas. ROMCO offers new and used machines for a variety of applications, including construction, paving and aggregates.
"Sierra Machinery has been an employee-focused company offering premium products and outstanding customer support for over 40 years. These core values align with ROMCO Equipment, and we are excited to welcome Sierra Machinery and their customers into the ROMCO family," said ROMCO President Steve Passmore.
"We're thrilled to have Volvo CE as a partner as we take our dealership to the next level with this expansion. The acquisition of Sierra Machinery is an important step for ROMCO. This strategic move further strengthens our position in the industry and enhances our ability to deliver comprehensive construction equipment solutions to our valued customers in the region."
SMT Holding CEO Jérôme Barioz added: "The expertise and experience of the dealership's talented team will be integrated into our existing operations, ensuring a seamless transition and continuation of the exceptional service that both companies are known for. SMT will bring its recognized industry leading systems and processes. Accessing ROMCO inventory and other resources will enable the full potential of both entities."
Maria Teran, who had been president and CEO of Sierra Machinery, will continue in a leadership role while ROMCO and Sierra integrate their operations.
"We look forward to working hand in hand with SMT and ROMCO to continue the excellent service and products we have been known for these 43 years. This team effort will afford our employees and customers the security, sustainability, and long-term assurances they deserve," Teran said.
NJC.© Info ROMCO
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31/07/23-NL
ROMCO Equipment neemt Sierra Machinery over
ROMCO Equipment, een Volvo Construction Equipment-dealer die al meer dan 60 jaar Texas bedient, breidt zijn voetafdruk in het zuidwesten uit met de overname van Sierra Machinery.
ROMCO en haar moedermaatschappij, SMT, hebben 100 procent van Sierra Machinery verworven, dat de exclusieve Volvo CE-dealer is geweest in het zuidwesten van Texas en het zuiden van New Mexico. SMT is een wereldwijde Volvo Group-dealer met Volvo CE-distributie in Noord-Amerika, Groot-Brittannië, Nederland, België, Luxemburg en meer dan 26 Afrikaanse landen.
"We danken het Sierra Machinery-team voor hun samenwerking en inzet als Volvo CE-dealer", zegt Scott Young, waarnemend president van de regio Noord-Amerika, Volvo CE. "En we zijn blij met deze groei voor ROMCO. Ze zijn al jaren een waardevol lid van ons dealernetwerk en ik weet dat ze geweldige partners voor ons en voor hun nieuwe klanten in hun uitgebreide gebied zullen blijven."
ROMCO levert sinds 1961 apparatuur en service in Texas en had vóór de overname van Sierra Machinery 14 locaties in de oostelijke helft van Texas. ROMCO biedt nieuwe en gebruikte machines voor uiteenlopende toepassingen, waaronder de bouw, bestrating en aggregaten.
"Sierra Machinery is al meer dan 40 jaar een op werknemers gericht bedrijf dat eersteklas producten en uitstekende klantenondersteuning biedt. Deze kernwaarden sluiten aan bij ROMCO Equipment, en we zijn verheugd Sierra Machinery en hun klanten te verwelkomen in de ROMCO-familie", aldus ROMCO President Steve Passmore.
"We zijn verheugd om Volvo CE als partner te hebben terwijl we ons dealerschap naar een hoger niveau tillen met deze uitbreiding. De overname van Sierra Machinery is een belangrijke stap voor ROMCO. Deze strategische stap versterkt onze positie in de industrie en verbetert onze vermogen om uitgebreide oplossingen voor bouwmachines te leveren aan onze gewaardeerde klanten in de regio."
Jérôme Barioz, CEO van SMT Holding, voegde hieraan toe: "De expertise en ervaring van het getalenteerde team van het dealership zal worden geïntegreerd in onze bestaande activiteiten, waardoor een naadloze overgang en voortzetting van de uitzonderlijke service waar beide bedrijven bekend om staan, wordt gegarandeerd. SMT zal zijn erkende toonaangevende systemen en processen. Toegang tot ROMCO-inventaris en andere bronnen zal het volledige potentieel van beide entiteiten mogelijk maken."
Maria Teran, die president en CEO van Sierra Machinery was, zal een leidende rol blijven spelen terwijl ROMCO en Sierra hun activiteiten integreren.
"We kijken ernaar uit om nauw samen te werken met SMT en ROMCO om de uitstekende service en producten waar we al 43 jaar bekend om staan, voort te zetten. Deze teaminspanning zal onze medewerkers en klanten de veiligheid, duurzaamheid en garanties op lange termijn bieden die ze verdienen. ,' zei Teran.
NJC.© Info ROMCO
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28/07/23-FR-English-NL-footer (1/174 reportages) New section !
Komatsu fait un don de 250 000 $ à l'initiative Vision 2025 de la Fondation AED
Image-(L-R) are Dan Stracener, CEO, Tractor & Equipment Company; Ed Kirby, chairman, Kirby-Smith Machinery; Michael Brennan, president and COO, Bramco; Rod Bull, EVP North America Region, Komatsu; and Brian McGuire, president and CEO, AED.
Les problèmes actuels de pénurie de compétences et de pénurie de main-d'œuvre auxquels sont confrontés les équipementiers et les distributeurs d'équipement sont décourageants. Pour résoudre ces problèmes, la Fondation AED a créé Vision 2025, un projet visant à contribuer à augmenter le nombre de techniciens qualifiés entrant dans l'industrie de la distribution d'équipements.
Komatsu a contribué 250 000 $ à cette initiative.
"Nous reconnaissons l'impératif de constituer un vivier de talents pour nos distributeurs et l'industrie de l'équipement lourd dans son ensemble", a déclaré Rod Bull, vice-président exécutif de Komatsu, région Amérique du Nord.
"Komatsu soutient Vision 2025 et son objectif d'aider les écoles à promouvoir les carrières dans le domaine technique auprès des jeunes, qui ne sont souvent pas au courant des excellents emplois familiaux disponibles dans cette industrie. Nous sommes ravis de faire notre part pour partager cela histoire d'opportunité de rejoindre une industrie qui maintient notre monde en croissance et soutient notre mode de vie."
Des recherches menées par la Fondation AED ont révélé que l'industrie doit pourvoir environ 73 500 postes de techniciens d'équipement lourd au cours des cinq prochaines années, et que la pénurie de techniciens est aggravée par un manque de compétences requises et de formation disponible.
Vision 2025 vise à résoudre ces problèmes en augmentant l'impact de la fondation pour inclure un minimum de 120 programmes collégiaux accrédités (actuellement 71) et un minimum de 200 programmes d'études secondaires reconnus (actuellement 36). Si le projet réussit, il a le potentiel de créer un vivier de talents comprenant 10 000 techniciens qualifiés supplémentaires entrant sur le marché du travail, 5 000 techniciens certifiés AED Foundation et 500 gestionnaires certifiés AED Foundation.
Avec un objectif de collecte de fonds de 10 millions de dollars au cours des cinq prochaines années, les fonds de Vision 2025 seront dirigés vers :
Nouveaux programmes d'accréditation des collèges ciblant les zones mal desservies où un programme existant de technologie d'équipement lourd/diesel est déjà en place
Programmes de reconnaissance des écoles secondaires qui donneront la priorité aux emplacements pouvant servir de système d'alimentation dans les programmes collégiaux accrédités actuels et prévus
Étendre la dotation de la Fondation AED pour garantir la pérennité des efforts de Vision 2025 sur le long terme
« La Fondation AED est reconnaissante du leadership et de l'investissement de Komatsu dans notre campagne Vision 2025 », a déclaré le président de la Fondation AED, Brian McGuire. « Le soutien de Komatsu, en collaboration avec près de 75 autres investisseurs, porte notre campagne Vision 2025 à plus de 6 millions de dollars. Ces investissements offrent à la Fondation la durabilité nécessaire pour continuer à être le chef de file de l'industrie de l'équipement lourd en matière de développement de la main-d'œuvre.
En incluant le don de Komatsu, un total de 1,45 million de dollars a été promis à la campagne Vision 2025 par Komatsu et son réseau de concessionnaires. Parmi les concessionnaires qui ont fait un don :
Société d'équipement Anderson
Berry Tractor & Equipment Company
Brandeis Machinery & Supply Company
CN Bois inc.
Continental Equipment Company
Vente et service d'équipement ltée.
Équipement général et fournitures inc.
Machinerie Kirby-Smith Inc.
Machinerie Moderne Inc.
Entreprise d'équipement électrique
Entreprise de machines et fournitures routières
Société de machines Roland
Waukesha-Pearce Industries LLC
NJC.© Infos KOMATSU
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28/07/23-English
Komatsu Donates $250,000 to AED Foundation's Vision 2025 Initiative
Image-(L-R) are Dan Stracener, CEO, Tractor & Equipment Company; Ed Kirby, chairman, Kirby-Smith Machinery; Michael Brennan, president and COO, Bramco; Rod Bull, EVP North America Region, Komatsu; and Brian McGuire, president and CEO, AED.
The current skills gap and workforce shortage issues facing OEMs and equipment distributors are daunting. To address these problems, the AED Foundation created Vision 2025, a project aimed at helping to increase the number of qualified technicians entering the equipment distribution industry.
Komatsu has contributed $250,000 toward this initiative.
"We recognize the imperative to build a talent pipeline for our distributors and the heavy equipment industry at large," said Komatsu's Rod Bull, executive vice president, North America Region.
"Komatsu supports Vision 2025 and its focus on helping schools promote careers in the technical field to young people, who often aren't aware of the great family-supporting jobs available in this industry. We're excited to do our part to share this story of opportunity to join an industry that keeps our world growing and sustains our way of life."
Research by the AED Foundation has found that the industry needs to fill an anticipated 73,500 heavy equipment technician positions over the next five years, and that the technician shortage is compounded by a gap in required skills and available training.
Vision 2025 aims to address these issues by growing the foundation's impact to include a minimum of 120 accredited college programs (currently 71), and a minimum of 200 recognized high school programs (currently 36). If the project is successful, it has the potential to create a talent pipeline that includes an additional 10,000 skilled technicians entering the workforce, 5,000 AED Foundation-certified technicians and 500 AED Foundation-certified managers.
With a fundraising goal of $10 million over the next five years, Vision 2025 funds will be directed toward:
New college accreditation programs targeting underserved areas where an existing heavy equipment/diesel technology program is already in place
High school recognition programs that will prioritize locations that can serve as a feeder system into current and anticipated accredited college programs
Expanding the AED Foundation's endowment to ensure Vision 2025 efforts are sustainable over the long term
"The AED Foundation is grateful for Komatsu's leadership and investment in our Vision 2025 campaign," said AED Foundation President Brian McGuire. "Komatsu's support, in conjunction with nearly 75 other investors, brings our Vision 2025 campaign to over $6 million. These investments provide the Foundation the sustainability needed to continue to be the heavy equipment industry's leader in workforce development."
Including Komatsu's donation, a total of $1.45 million has been pledged to the Vision 2025 campaign by Komatsu and its dealer network. Among dealers that have donated:
Anderson Equipment Company
Berry Tractor & Equipment Company
Brandeis Machinery & Supply Company
C.N. Wood Inc.
Continental Equipment Company
Equipment Sales & Service Ltd.
General Equipment & Supplies Inc.
Kirby-Smith Machinery Inc.
Modern Machinery Inc.
Power Equipment Company
Road Machinery & Supplies Company
Roland Machinery Company
Waukesha-Pearce Industries LLC
NJC.© Info KOMATSU
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28/07/23-NL
Komatsu doneert $ 250.000 aan het Vision 2025-initiatief van de AED Foundation
Image-(L-R) are Dan Stracener, CEO, Tractor & Equipment Company; Ed Kirby, chairman, Kirby-Smith Machinery; Michael Brennan, president and COO, Bramco; Rod Bull, EVP North America Region, Komatsu; and Brian McGuire, president and CEO, AED.
De huidige vaardigheidskloof en het tekort aan arbeidskrachten waar OEM's en apparatuurdistributeurs mee te maken hebben, zijn ontmoedigend. Om deze problemen aan te pakken, heeft de AED Foundation Vision 2025 in het leven geroepen, een project dat erop gericht is het aantal gekwalificeerde technici dat de apparatuurdistributie-industrie betreedt, te vergroten.
Komatsu heeft $ 250.000 bijgedragen aan dit initiatief.
"We erkennen de noodzaak om een talentpijplijn op te bouwen voor onze distributeurs en de industrie voor zwaar materieel in het algemeen", aldus Komatsu's Rod Bull, executive vice president, North America Region.
"Komatsu steunt Vision 2025 en zijn focus op het helpen van scholen bij het promoten van een loopbaan op technisch gebied bij jonge mensen, die zich vaak niet bewust zijn van de geweldige banen die het gezin ondersteunen in deze branche. We zijn verheugd om ons steentje bij te dragen om dit te delen verhaal over kansen om deel uit te maken van een industrie die onze wereld laat groeien en onze manier van leven ondersteunt."
Uit onderzoek van de AED Foundation is gebleken dat de industrie de komende vijf jaar naar verwachting 73.500 vacatures voor technici voor zware apparatuur moet vervullen, en dat het tekort aan technici wordt verergerd door een tekort aan vereiste vaardigheden en beschikbare training.
Vision 2025 wil deze problemen aanpakken door de impact van de stichting te vergroten tot minimaal 120 geaccrediteerde hogeschoolprogramma's (momenteel 71) en minimaal 200 erkende middelbare schoolprogramma's (momenteel 36). Als het project succesvol is, heeft het de potentie om een talentpijplijn te creëren met nog eens 10.000 bekwame technici die het personeelsbestand betreden, 5.000 AED Foundation-gecertificeerde technici en 500 AED Foundation-gecertificeerde managers.
Met een fondsenwervingsdoelstelling van $ 10 miljoen in de komende vijf jaar, zullen Vision 2025-fondsen worden gebruikt voor:
Nieuwe accreditatieprogramma's voor hogescholen gericht op achtergestelde gebieden waar al een bestaand programma voor zware apparatuur/dieseltechnologie bestaat
Erkenningsprogramma's voor middelbare scholen die prioriteit geven aan locaties die kunnen dienen als een feedersysteem voor huidige en verwachte geaccrediteerde universiteitsprogramma's
Uitbreiding van de schenking van de AED Foundation om ervoor te zorgen dat de inspanningen van Vision 2025 op de lange termijn duurzaam zijn
"De AED Foundation is dankbaar voor Komatsu's leiderschap en investeringen in onze Vision 2025-campagne", aldus Brian McGuire, voorzitter van de AED Foundation. "De steun van Komatsu, in samenwerking met bijna 75 andere investeerders, brengt onze Vision 2025-campagne op meer dan $ 6 miljoen. Deze investeringen bieden de Foundation de duurzaamheid die nodig is om de leider in de industrie voor zwaar materieel te blijven op het gebied van personeelsontwikkeling."
Met inbegrip van de donatie van Komatsu is in totaal $ 1,45 miljoen toegezegd aan de Vision 2025-campagne door Komatsu en zijn dealernetwerk. Onder dealers die hebben gedoneerd:
Anderson-apparatuurbedrijf
Berry Tractor & Equipment Company
Brandeis Machinery & Supply Company
CN Hout Inc.
Continental Equipment Company
Apparatuur Verkoop & Service Ltd.
Algemene apparatuur en benodigdheden Inc.
Kirby-Smith Machinery Inc.
moderne machines inc.
Bedrijf voor stroomapparatuur
Road Machinery & Supplies Company
Roland Machinefabriek
Waukesha-Pearce Industries LLC
NJC.© Info KOMATSU
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27/07/23-FR-English-NL-footer (1/173 reportages) New section !
Excavatrices DEVELON extrayant des Algues Toxiques en Martinique
Image- Develon
MADIMAT, Groupe André LANES, concessionnaire agréé en Martinique de Develon (anciennement Doosan Construction Equipment) a personnalisé deux pelles sur chenilles Develon DX225SLR-7 pour la tâche inhabituelle d'extraire les sargasses, une algue verte hautement polluante et toxique, de l'ensemble de l'île. littoral sud.
Comme dans toute la Caraïbe ces dernières années, la Martinique a connu un afflux constant de sargasses, une forme particulièrement prolifique d'algues vertes originaires d'Amazonie. Il a envahi tout le littoral, empêchant toute activité nautique et asphyxiant l'écosystème. L'algue dégage une odeur sulfureuse lorsqu'elle se décompose.
Les gaz, très toxiques, provoquent des maux de tête et des vomissements, attaquent les coques des bateaux et affectent même les appareils électroménagers. Au-delà de la perturbation des activités économiques et de loisirs liées au littoral, celui-ci représente une menace importante pour la santé publique de tous les habitants de l'île.
Afin d'extraire efficacement les sargasses, qui s'échouent en grande quantité, la Communauté d'Agglomération de l'Espace Sud de la Martinique (CAESM) a choisi, suite à un appel d'offres, d'acquérir deux pelles Develon DX225SLR-7 modifiées via les concessionnaire MADIMAT, Groupe André LANES. Après les modifications, les bras de 17 m des excavatrices sont désormais équipés d'un godet ou d'un râteau "squelette" pour peigner la surface de l'eau et extraire les algues, qui sont ensuite enlevées par camion pour être brûlées sur une décharge.
Depuis le début de l'année, les deux excavatrices travaillent presque quotidiennement, debout la majeure partie de la journée dans le mélange extrêmement corrosif d'eau de mer et d'algues en décomposition. Les deux machines ont été revêtues d'une peinture époxy spécialement préparée à cet effet, et sont systématiquement rincées à l'eau douce après chaque journée de travail.
Les pelles Develon DX225SLR-7 ont également été équipées par le concessionnaire de systèmes de graissage centralisé automatisés de type SKF, afin de garantir que les essieux restent bien lubrifiés à tout moment.
Les opérateurs apprécient particulièrement le confort des machines en cabine, avec un très faible niveau de bruit et de vibrations, et une excellente visibilité dans toutes les directions. Grâce à la ventilation extrêmement efficace et au système de filtrage d'air BM AIR, ces pelles Develon peuvent travailler sans interruption malgré la chaleur et les émissions hautement toxiques.
Les opérateurs du CAESM ont également salué la souplesse et la stabilité hydraulique malgré la longueur des bras articulés. Avec une envergure de près de 17 m, les machines peuvent ramasser et extraire efficacement de grandes quantités d'algues à la surface. D'un poids de 23 tonnes chacune, les pelles sont montées sur des chenilles larges de 800 mm afin de leur éviter de s'enfoncer dans le sable.
NJC.© Info Develon
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27/07/23-English
DEVELON Excavators extracting Toxic Algae in Martinique
Image- Develon
MADIMAT, Groupe André LANES, the Authorised Dealer in Martinique for Develon (formerly Doosan Construction Equipment) has customised two Develon DX225SLR-7 crawler excavators for the unusual task of extracting sargassum, a highly polluting and toxic type of green algae, from the island’s entire southern coastline.
As has been the case throughout the Caribbean over the past few years, Martinique has seen a steady influx of sargassum, a particularly prolific form of green algae originating in the Amazon. It has invaded the entire coastline, preventing any nautical activity and has suffocated the ecosystem. The algae gives off a sulphurous odour when it decomposes.
The gases, which are very toxic, cause headaches and vomiting, attack the hulls of boats and even affect household appliances. Beyond the disruption of economic and leisure activities linked to the coastline, this is presents a significant threat to public health for all the island’s residents.
In order to efficiently extract the sargassum, which washes up in large quantities, the Communauté d’Agglomération de l’Espace Sud de la Martinique (CAESM) chose, following a call for tenders, to acquire two modified Develon DX225SLR-7 excavators via local dealer MADIMAT, Groupe André LANES. After the changes were made, the 17 m arms of the excavators are now equipped with a ‘skeleton’ bucket or rake to comb the surface of the water and extract the seaweed, which is then removed by truck for burning at a waste disposal site.
Since the beginning of the year, the two excavators have been working almost daily, standing most of the day in the extremely corrosive mixture of seawater and decomposing algae. Both machines have been coated with specially prepared with epoxy paint for this purpose, and are systematically rinsed in fresh water after each day’s work.
The Develon DX225SLR-7 excavators have also been fitted by the dealer with SKF-type automated centralized greasing systems, to ensure that the axles remain well lubricated at all times.
Operators particularly appreciate the comfort of the machines in the cab, with very low noise and vibration levels, and excellent visibility in all directions. Thanks to the extremely efficient ventilation and the BM AIR air filtering system, these Develon excavators can work without interruption despite the heat and highly toxic emissions.
CAESM operators have also praised the hydraulic flexibility and stability despite the length of the articulated arms. With a wingspan of almost 17 m, the machines can efficiently pick up and extract large quantities of algae from the surface. Weighing in at 23 tonne each, the excavators are mounted on 800 mm wide tracks runners to them from sinking into the sand.
NJC.© Info Develon
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27/07/23-NL
DEVELON Graafmachines die giftige algen op Martinique winnen
Image- Develon
MADIMAT, Groupe André LANES, de geautoriseerde dealer in Martinique voor Develon (voorheen Doosan Construction Equipment) heeft twee Develon DX225SLR-7 rupsgraafmachines aangepast voor de ongebruikelijke taak om sargassum, een zeer vervuilende en giftige soort groene algen, uit het gehele eiland te halen. zuidelijke kustlijn.
Zoals de afgelopen jaren overal in het Caribisch gebied het geval is geweest, heeft Martinique een gestage instroom van sargassum gezien, een bijzonder vruchtbare vorm van groene algen afkomstig uit de Amazone. Het is de hele kustlijn binnengedrongen, waardoor elke nautische activiteit is verhinderd en het ecosysteem is verstikt. De algen geven bij het vergaan een zwavelgeur af.
De gassen, die zeer giftig zijn, veroorzaken hoofdpijn en braken, tasten de rompen van boten aan en tasten zelfs huishoudelijke apparaten aan. Afgezien van de verstoring van economische en recreatieve activiteiten die verband houden met de kustlijn, vormt dit een aanzienlijke bedreiging voor de volksgezondheid voor alle bewoners van het eiland.
Om het sargassum, dat in grote hoeveelheden aanspoelt, efficiënt te onttrekken, heeft de Communauté d'Agglomération de l'Espace Sud de la Martinique (CAESM) er na een aanbesteding voor gekozen om twee gemodificeerde Develon DX225SLR-7 graafmachines via lokale dealer MADIMAT, Groupe André LANES. Nadat de wijzigingen waren aangebracht, zijn de 17 meter lange armen van de graafmachines nu uitgerust met een 'skelet'-emmer of hark om het wateroppervlak te kammen en het zeewier te verwijderen, dat vervolgens per vrachtwagen wordt verwijderd om te worden verbrand op een vuilstortplaats.
Sinds het begin van het jaar zijn de twee graafmachines bijna dagelijks aan het werk, waarbij ze het grootste deel van de dag in het extreem corrosieve mengsel van zeewater en rottende algen staan. Beide machines zijn hiervoor gecoat met speciaal voorbehandelde epoxyverf en worden na elke werkdag systematisch gespoeld met schoon water.
De Develon DX225SLR-7 graafmachines zijn ook door de dealer uitgerust met automatische gecentraliseerde smeersystemen van het SKF-type, om ervoor te zorgen dat de assen te allen tijde goed gesmeerd blijven.
Bestuurders waarderen vooral het comfort van de machines in de cabine, met zeer lage geluids- en trillingsniveaus en uitstekend zicht in alle richtingen. Dankzij de uiterst efficiënte ventilatie en het BM AIR-luchtfiltersysteem kunnen deze Develon-graafmachines ondanks de hitte en de zeer giftige uitstoot ononderbroken werken.
CAESM-operators prezen ook de hydraulische flexibiliteit en stabiliteit ondanks de lengte van de gelede armen. Met een spanwijdte van bijna 17 m kunnen de machines efficiënt grote hoeveelheden algen oppakken en van het oppervlak halen. Met een gewicht van 23 ton per stuk zijn de graafmachines gemonteerd op 800 mm brede rupsen zodat ze niet in het zand wegzinken.
NJC.© Info Develon
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26/07/23-FR-English-NL-footer (1/172 reportages) New section !
Tracteurs terminaux lourds Kalmar à TT-Line en Australie
Kalmar Heavy Terminal Tractor
IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, qui fait partie de Cargotec, a signé un accord avec le distributeur australien d'équipement lourd AJL Group Pty Ltd (AJL) pour fournir 18 tracteurs de terminaux lourds à TT-Line Company Pty (TT-Line). La commande importante, qui comprend également un abonnement de 12 mois à l'outil de gestion des performances Kalmar Insight, a été enregistrée dans la prise de commandes du deuxième trimestre de Cargotec. La livraison des machines aura lieu par lots au cours des premier et deuxième trimestres 2024.
TT-Line est une entreprise publique qui exploite le service de ferry Spirit of Tasmania entre Geelong sur le continent australien et Devonport sur la côte nord-ouest de la Tasmanie. Employant plus de 600 employés et transportant plus de 430 000 passagers par an, Spirit of Tasmania est largement reconnu pour sa contribution à l'industrie touristique australienne et pour favoriser le développement économique de l'Australie grâce à la fourniture d'un service de passagers et de fret de classe mondiale.
Les machines fournies à TT-Line seront équipées de moteurs Tier 5 à faibles émissions et d'un système de fixation spécialisé à utiliser avec les tréteaux Novatech, qui permettent un arrimage rapide, sûr et sécurisé des semi-remorques aux ponts des navires.
Andrew Lawson, président-directeur général d'AJL : « AJL est un partenaire stratégique pour nos clients, offrant des services dans cinq domaines d'activité : équipement lourd, équipement de location, services maritimes, formation et style de vie. Nous sommes un fournisseur de services de maintenance à long terme pour les équipements Kalmar exploités par TT-Line. TT-Line cherchait à remplacer une flotte Kalmar vieillissante et le nouvel équipement améliorera la sécurité, la disponibilité et l'éco-efficacité dans leurs processus de manutention de fret.
Peter Trevitt, directeur des ventes de solutions, Kalmar Australie : « AJL est un fournisseur de solutions hautement expérimenté et compétent pour les équipements Kalmar et nous sommes ravis que TT-Line ait choisi de remplacer sa flotte existante par la dernière génération de tracteurs terminaux Kalmar à usage intensif éco-efficaces. »
NJC.© Info Dicsa
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26/07/23-English
Kalmar heavy terminal tractors to TT-Line in Australia
Kalmar Heavy Terminal Tractor
IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, part of Cargotec, has signed an agreement with Australian heavy-equipment distributor AJL Group Pty Ltd (AJL) to supply 18 heavy terminal tractors to TT-Line Company Pty (TT-Line). The large order, which also includes a 12-month subscription to the Kalmar Insight performance management tool, was booked in Cargotec’s Q2 order intake. Delivery of the machines will take place in batches during Q1 and Q2 2024.
TT-Line is a state-owned company operating the Spirit of Tasmania ferry service between Geelong on the Australian mainland and Devonport on Tasmania’s North West coast. Employing more than 600 staff and transporting more than 430,000 passengers annually, Spirit of Tasmania is widely recognised for its contribution to the Australian tourism industry and for fostering Australia’s economic development through the provision of a world-class passenger and freight service.
The machines supplied to TT-Line will feature low-emission Tier 5 engines and a specialised attachment system for use with Novatech Trestles, which enable fast, safe and secure lashing of semi-trailers to vessel decks.
Andrew Lawson, Chief executive officer, AJL: “AJL is a strategic partner for our customers, offering services across five business areas: heavy equipment, rental equipment, marine services, training and lifestyle. We are a long-term maintenance service provider for Kalmar equipment operated by TT-Line. TT-Line was looking after replacing an ageing Kalmar fleet and the new equipment will improve safety, uptime and eco-efficiency in their cargo-handling processes.”
Peter Trevitt, Solution Sales Manager, Kalmar Australia: “AJL is a highly experienced and competent solutions provider for Kalmar equipment and we are delighted that the TT-Line have chosen to replace their existing fleet with the latest generation of eco-efficient Kalmar heavy duty terminal tractors."
NJC.© Info Dicsa
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26/07/23-NL
Kalmar zware terminaltrekkers naar TT-Line in Australië
Kalmar Heavy Terminal Tractor
IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, onderdeel van Cargotec, heeft een overeenkomst getekend met de Australische distributeur van zwaar materieel AJL Group Pty Ltd (AJL) voor de levering van 18 zware terminaltrekkers aan TT-Line Company Pty (TT-Line). De grote order, die ook een abonnement van 12 maanden op de Kalmar Insight performance management tool omvat, werd geboekt in Cargotecs Q2 order intake. Levering van de machines zal in batches plaatsvinden in Q1 en Q2 2024.
TT-Line is een staatsbedrijf dat de veerdienst Spirit of Tasmania exploiteert tussen Geelong op het Australische vasteland en Devonport aan de noordwestkust van Tasmanië. Spirit of Tasmania heeft meer dan 600 medewerkers in dienst en vervoert jaarlijks meer dan 430.000 passagiers. Het wordt alom erkend voor zijn bijdrage aan de Australische toeristenindustrie en voor het bevorderen van de economische ontwikkeling van Australië door middel van een passagiers- en vrachtdienst van wereldklasse.
De machines die aan TT-Line worden geleverd, zullen beschikken over Tier 5-motoren met lage emissie en een speciaal bevestigingssysteem voor gebruik met Novatech-schragen, waarmee opleggers snel, veilig en stevig aan scheepsdekken kunnen worden vastgesjord.
Andrew Lawson, Chief Executive Officer, AJL: “AJL is een strategische partner voor onze klanten en biedt diensten aan op vijf bedrijfsgebieden: zwaar materieel, verhuurmaterieel, maritieme diensten, training en lifestyle. Wij zijn een langetermijnonderhoudsdienstverlener voor Kalmar-apparatuur die wordt beheerd door TT-Line. TT-Line zorgde voor de vervanging van een verouderde Kalmar-vloot en de nieuwe uitrusting zal de veiligheid, uptime en eco-efficiëntie in hun vrachtafhandelingsprocessen verbeteren.”
Peter Trevitt, Solution Sales Manager, Kalmar Australia: "AJL is een zeer ervaren en competente leverancier van oplossingen voor Kalmar-apparatuur en we zijn verheugd dat de TT-Line ervoor heeft gekozen hun bestaande vloot te vervangen door de nieuwste generatie eco-efficiënte Kalmar heavy-duty terminaltrekkers."
NJC.© Info Dicsa
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25/07/23-FR-English-NL-footer (1/171 reportages) New section !
PALFINGER : Tout sur la bonne voie en Amérique du Nord et en Asie
The PK700T units from PALFINGER RAILWAY lift and maneuver heavy equipment such as rails and track segments safely and precisely.
IMAGE SOURCE: © PALFINGER
Le PALFINGER PK700T se caractérise par ses performances et sa polyvalence exceptionnelles et est idéal pour les travaux de maintenance dans les tunnels ferroviaires et les métros. PALFINGER doit équiper les exploitants de métro de Boston et de Hong Kong de six grues.
Les systèmes de tunnel ferroviaire et de métro des grandes villes sont considérés comme le cœur des transports publics. C'est pourquoi ils doivent rester opérationnels en toutes circonstances. Cependant, en raison des restrictions d'espace et de la liberté de mouvement limitée, l'entretien et les réparations à grande échelle représentent un défi majeur. Dans de tels cas, les unités PK700T de PALFINGER RAILWAY soulèvent et manœuvrent des équipements lourds tels que des rails et des segments de voie en toute sécurité et avec précision. Les unités de grue compactes ont été spécialement conçues pour les travaux dans les tunnels, les métros et sous les lignes électriques aériennes, de sorte que la capacité de levage maximale soit atteinte avec une flèche positionnée horizontalement. Ils permettent de remplacer des segments de voie entiers pesant jusqu'à 6,5 tonnes et d'effectuer l'entretien simplement, efficacement, en toute sécurité et dans les plus brefs délais.
Fonctionnement sans émissions dans la grande région de Boston
La célèbre Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) est considérée comme le berceau du transport public en Amérique et transporte plus d'un million de passagers par jour en métro, bus, ferry et train de banlieue. Les unités de grue PK700T de PALFINGER seront utilisées sur chacune des trois lignes MBTA Rapid Transit. Les unités électriques pivotantes permettent un fonctionnement totalement sans émission et contribuent ainsi à des travaux de maintenance durables. La première unité sera livrée à Boston à l'automne 2024, les autres suivront en 2025. La commande s'inscrit parfaitement dans la stratégie nord-américaine de PALFINGER : au cours des cinq prochaines années, le leader du marché mondial vise à augmenter considérablement sa part de marché dans tous les segments de produits et, par conséquent, à devenir le leader du marché en Amérique du Nord.
A environ 12 000 kilomètres de Boston, Hong Kong a également choisi de s'appuyer sur le PK700T. Pour effectuer les travaux d'entretien et de renouvellement des voies sur la partie DUAT du réseau de transport public de la ville, les unités de grue sont équipées de systèmes hydrauliques diesel pivotants. Ils répondent ainsi aux exigences spécifiques du réseau de métro. Grâce à leur conception robuste et à leurs options de contrôle de précision, ils sont parfaits pour effectuer efficacement des travaux dans les tunnels et les métros. Les unités devraient être livrées fin 2023. « Ces nouvelles commandes soulignent la confiance de nos clients dans la qualité et la fiabilité de nos solutions. Ils renforcent également notre position internationale en tant que fournisseur de solutions FERROVIAIRES innovantes », souligne Manuel Mantovan, Area Sales Manager chez PALFINGER RAILWAY.
NJC.© Info Palfinger SA
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25/07/23-English
PALFINGER: All on Track in North America and Asia
The PK700T units from PALFINGER RAILWAY lift and maneuver heavy equipment such as rails and track segments safely and precisely.
IMAGE SOURCE: © PALFINGER
The PALFINGER PK700T is characterized by its outstanding performance and versatility and is ideal for maintenance work in rail tunnels and subways. PALFINGER is to equip subway operators in Boston and Hong Kong with six crane units.
The rail tunnel and subway systems of large cities are regarded as the heart of public transport. That is why they must remain operational under all circumstances. However, due to space restrictions and limited freedom of movement, extensive maintenance and repairs are a major challenge. In such cases, PK700T units from PALFINGER RAILWAY lift and maneuver heavy equipment such as rails and track segments safely and precisely. The compact crane units have been specifically designed for work in tunnels, subways and under overhead power lines, so that maximum lifting capacity is achieved with a horizontally positioned boom. They allow entire track segments weighing up to 6.5 tons to be replaced and maintenance to be carried out simply, efficiently, safely and in the shortest possible time.
Emission-free operation in the greater Boston area
The renowned Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) is considered the birthplace of public transportation in America and carries over a million passengers a day by subway, bus, ferry and commuter rail. The PK700T crane units from PALFINGER will be used on each of the three MBTA Rapid Transit lines. The pivoting electric units enable completely emission-free operation and therefore contribute to sustainable maintenance work. The first unit will be delivered to Boston in fall 2024, with the others following in 2025. The order fits seamlessly into PALFINGER’s North America strategy: over the next five years, the world market leader is aiming to achieve a significant increase in market share in all product segments and, as a result, to become market leader in North America.
About 12,000 kilometers away from Boston, Hong Kong has also chosen to rely on the PK700T. To carry out track maintenance and track renewal work on the DUAT part of the city’s public transport network, the crane units are equipped with pivoting diesel hydraulic power systems. In this way they meet the specific requirements of the subway network. Thanks to their robust design and precision control options, they are perfect for efficiently carrying out work in tunnels and subways. The units are expected to be delivered at the end of 2023. “These new orders underline our customers’ confidence in the quality and reliability of our solutions. They also strengthen our international position as a provider of innovative RAILWAY solutions,” emphasizes Manuel Mantovan, Area Sales Manager at PALFINGER RAILWAY.
NJC.© Info Palfinger AG
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25/07/23-NL
PALFINGER: Alles op schema in Noord-Amerika en Azië
The PK700T units from PALFINGER RAILWAY lift and maneuver heavy equipment such as rails and track segments safely and precisely.
IMAGE SOURCE: © PALFINGER
De PALFINGER PK700T wordt gekenmerkt door zijn uitstekende prestaties en veelzijdigheid en is ideaal voor onderhoudswerkzaamheden in spoortunnels en metro's. PALFINGER gaat metrobedrijven in Boston en Hong Kong uitrusten met zes kraaneenheden.
De spoortunnel en metrosystemen van grote steden worden beschouwd als het hart van het openbaar vervoer. Daarom moeten ze onder alle omstandigheden operationeel blijven. Vanwege ruimtebeperkingen en beperkte bewegingsvrijheid vormen uitgebreid onderhoud en reparaties echter een grote uitdaging. In dergelijke gevallen heffen en manoeuvreren PK700T-eenheden van PALFINGER RAILWAY zwaar materieel zoals rails en spoorsegmenten veilig en nauwkeurig. De compacte kraanunits zijn speciaal ontworpen voor werkzaamheden in tunnels, metro's en onder bovengrondse hoogspanningsleidingen, zodat maximale hijscapaciteit wordt bereikt met een horizontaal geplaatste giek. Hiermee kunnen hele baansegmenten met een gewicht tot 6,5 ton worden vervangen en kan onderhoud eenvoudig, efficiënt, veilig en in de kortst mogelijke tijd worden uitgevoerd.
Emissievrije werking in de omgeving van Boston
De gerenommeerde Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) wordt beschouwd als de geboorteplaats van het openbaar vervoer in Amerika en vervoert dagelijks meer dan een miljoen passagiers per metro, bus, veerboot en forenzenspoor. Op elk van de drie MBTA Rapid Transit-lijnen zullen de PK700T-kraanunits van PALFINGER worden ingezet. De zwenkbare elektrische units maken een volledig emissievrije werking mogelijk en dragen zo bij aan duurzame onderhoudswerkzaamheden. De eerste unit wordt in het najaar van 2024 aan Boston geleverd, de andere volgen in 2025. De order past naadloos in de strategie van PALFINGER voor Noord-Amerika: de wereldmarktleider wil de komende vijf jaar in alle productsegmenten het marktaandeel aanzienlijk vergroten en daarmee marktleider worden in Noord-Amerika.
Zo'n 12.000 kilometer verwijderd van Boston, heeft Hong Kong er ook voor gekozen om op de PK700T te vertrouwen. Voor spooronderhoud en spoorvernieuwing op het DUAT-deel van het openbaar vervoernetwerk van de stad zijn de kraanunits uitgerust met zwenkbare dieselhydraulische aandrijfsystemen. Zo voldoen ze aan de specifieke eisen van het metronetwerk. Dankzij hun robuuste ontwerp en nauwkeurige besturingsmogelijkheden zijn ze perfect voor het efficiënt uitvoeren van werkzaamheden in tunnels en metro's. De units worden naar verwachting eind 2023 opgeleverd. “Deze nieuwe orders onderstrepen het vertrouwen van onze klanten in de kwaliteit en betrouwbaarheid van onze oplossingen. Ze versterken ook onze internationale positie als aanbieder van innovatieve RAILWAY-oplossingen”, benadrukt Manuel Mantovan, Area Sales Manager bij PALFINGER RAILWAY.
NJC.© Info Palfinger AG
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24/07/23-FR-English-NL-footer (1/170 reportages) New section !
Le fabricant de godets d'excavatrice Miller UK fête ses 45 ans
Image- Miller UK
Le plus grand fabricant de godets d'excavatrice du Royaume-Uni - dont le siège social est situé dans le Northumberland - célèbre ses 45 ans d'activité en annonçant des plans de croissance ambitieux.
Miller UK, basé à Cramlington, est spécialisé dans la conception et la fabrication de godets d'excavatrices, d'attaches rapides et d'autres accessoires pour engins de terrassement. Commençant ses modestes débuts en tant que service de soudage mobile pour un seul homme, l'entreprise a connu une croissance exponentielle jusqu'à son siège de fabrication actuel sur Bassington Lane, qui s'étend sur 160 000 pieds carrés sur 18 acres.
Fondée à l'origine en 1978 par le président Keith Miller, qui n'avait que 21 ans, l'entreprise s'est développée de manière organique pour lancer sa propre gamme d'attaches et de godets en 1986 conçue pour les excavatrices, et a même lancé la toute première attache rapide universelle. Cette technologie hydraulique, jamais vue auparavant dans l'industrie, a révolutionné le fonctionnement des excavatrices hydrauliques en augmentant considérablement la sécurité, la productivité et la polyvalence.
Connu dans le monde entier comme un précurseur en matière de sécurité, d'innovation et de qualité dans les coupleurs et les godets, Miller emploie désormais plus de 200 personnes à travers le monde, avec près de 85 % de ses effectifs situés au siège social de Miller dans le nord-est.
Et avec un réseau mondial de fabrication et de distribution bien établi - avec deux fonderies en Chine, de vastes installations de fabrication en Inde, de nouveaux ateliers d'assemblage au Vietnam et des centres de distribution en Nouvelle-Zélande et en Australie pour répondre à la demande mondiale de l'entreprise - l'entreprise fournit ses équipements de terrassement dans plus de 50 pays.
Récemment nommé Fabricant de l'année du Nord-Est (plus de 25 millions de livres sterling) lors des prix Made in the UK d'Inside Media, Miller a accru sa présence sur de nouveaux marchés à travers le monde au cours des 12 derniers mois, étendu ses opérations mondiales et atteint de nouveaux territoires.
Keith Miller, fondateur et président de Miller UK, a déclaré : « C'est une réalisation fantastique qui atteint 45 ans d'activité. Le succès a été largement dû à l'excellente réputation de la marque Miller à travers le monde et à l'engagement ferme de l'équipe - à la fois ancienne et nouvelle - à être à la pointe de la sécurité, de la qualité et de l'innovation dans tout ce que nous faisons.
"En travaillant avec les meilleures personnes et avec les bons dirigeants de l'entreprise qui prennent des décisions stratégiques et font avancer l'entreprise, nous avons des plans passionnants pour continuer à développer nos opérations et nos ventes mondiales."
Miller prévoit de continuer à investir dans la R&D en continuant d'améliorer son portefeuille de produits, ainsi qu'en s'associant à des entreprises partageant les mêmes idées pour mettre en œuvre diverses nouvelles méthodes de travail. L'entreprise est déjà bien engagée avec le déploiement d'une stratégie de numérisation robuste qui rationalisera les processus de fabrication, générant des gains d'efficacité et des économies de coûts pour les clients. Les nouveaux processus et systèmes garantiront le maintien d'une fabrication de haute qualité dans le monde entier.
En 2022, Miller a obtenu une norme d'or dans le cadre du prix Better Health at Work en reconnaissance de son engagement continu à promouvoir un mode de vie plus sain au sein de son personnel. Dans ce cadre, Miller compte plusieurs défenseurs de la santé chargés de lancer et de piloter diverses initiatives dans l'ensemble de l'entreprise.
Keith a déclaré : « Alors que nous continuons à croître, il est important que nous investissions dans l'entreprise et, plus important encore, dans nos employés pour nous assurer que nous continuons d'être une entreprise attrayante pour laquelle travailler. Nous veillerons également à ce que nos initiatives d'engagement des employés continuent de faire partie intégrante de l'entreprise à mesure que nous nous développons, car ce sont les personnes qui font de Miller la grande entreprise qu'elle est.
Fondée en 1978. Miller UK est une société internationale privée qui fournit ses produits de confiance à un large éventail de fabricants de terrassement de premier plan, notamment Komatsu, Hitachi, Volvo, Sany, LiuGong, Kubota, Case, Cat et JCB, ainsi qu'un réseau mondial de distributeurs indépendants et des utilisateurs finaux dans le monde entier. L'entreprise est fière de repousser constamment les limites de la technologie pour s'assurer que ses accessoires de terrassement sont à la pointe des normes de sécurité et d'efficacité.
NJC.© Info Miller UK
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24/07/23-English
Excavator Bucket Manufacturer Miller UK celebrates 45 years
Image- Miller UK
The UK’s largest excavator `bucket manufacturer – headquartered in Northumberland – is celebrating 45 years in business as it announces ambitious growth plans.
Miller UK, based in Cramlington, specialises in the design and manufacture of excavator buckets, quick couplers and other attachments for earthmoving equipment. Starting its humble beginnings operating as a one-man mobile welding service, the business has grown exponentially to its current manufacturing headquarters on Bassington Lane spanning across 160,000 sq. feet over 18 acres.
Originally founded in 1978 by Chairman Keith Miller, who was only 21 years old, the business grew organically to launch its very own range of couplers and buckets in 1986 designed for excavators, even pioneering the very first universal quick coupler. This hydraulic technology, never seen before in the industry, revolutionised the operations of hydraulic excavators by significantly increasing safety, productivity and versatility.
Known worldwide as a forerunner in safety, innovation and quality in couplers and buckets, Miller now employs over 200 staff across the globe, with almost 85% of its workforce located at Miller’s North East headquarters.
And with a well-established global manufacturing and distribution network – with two foundries in China, extensive manufacturing facilities in India, new assembly workshops in Vietnam and distribution centres in New Zealand and Australia to cater for the company’s global demand – the firm supplies its earthmoving equipment in over 50 countries.
Recently named as the North East’s Manufacturer of the Year (over £25m) at Inside Media’s Made in the UK awards, the last 12 months has seen Miller grow its presence in new markets across the world and expand its global operations and reach in new territories.
Keith Miller, Founder and Chairman at Miller UK said: “It is a fantastic achievement reaching 45 years in business. The success has been largely driven by Miller’s excellent brand reputation across the globe and by the team’s – both old and new – firm commitment to be at the very forefront in safety, quality and innovation in everything we do.
“Working with the very best people, and with the right leaders in the business making strategic decisions and driving the company forward, we have exciting plans to continue to grow our global operations and sales.”
Miller plans to continue to invest in R&D continuing to enhance its product portfolio, as well partnering with likeminded companies to implement various new ways of working. The business is already well underway with rolling out a robust digitalisation strategy that will streamline manufacturing processes driving efficiencies and cost savings for customers. The new processes and systems will ensure that high quality manufacturing is maintained across the globe.
In 2022 Miller achieved a gold standard in the Better Health at Work award in recognition for its continual commitment in promoting a healthier lifestyle across its workforce. As part of this Miller has several health advocates responsible for launching and driving various initiatives across the whole business.
Keith said: “As we continue to grow, it is important that we invest in the business, and – most importantly – our people to ensure we continue to be an attractive company to work at. We will also ensure that our employee engagement initiatives continue to remain very much an integral part of the business as we expand, as it is the people that make Miller the great company that it is.”
Established in 1978. Miller UK is a privately owned international company supplying its trusted products to a wide range of leading earthmoving manufacturers, including the likes of Komatsu, Hitachi, Volvo, Sany, LiuGong, Kubota, Case, Cat, and JCB as well as an established independent global distributor network and end users worldwide. The company prides itself on constantly pushing technology boundaries to ensure its earthmoving attachments are at the very forefront of safety standards and efficiency.
NJC.© Info Miller UK
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24/07/23-NL
Graafbakfabrikant Miller UK viert 45 jaar
Image- Miller UK
De grootste fabrikant van graafbakken in het Verenigd Koninkrijk – met hoofdkantoor in Northumberland – viert zijn 45-jarig bestaan en kondigt ambitieuze groeiplannen aan.
Miller UK, gevestigd in Cramlington, is gespecialiseerd in het ontwerp en de fabricage van graafbakken, snelwissels en andere aanbouwdelen voor grondverzetmachines. Begonnen als een bescheiden mobiele lasservice voor één persoon, is het bedrijf exponentieel gegroeid tot het huidige productiehoofdkwartier aan Bassington Lane, dat zich uitstrekt over 160.000 vierkante voet over 18 acres.
Oorspronkelijk opgericht in 1978 door voorzitter Keith Miller, die slechts 21 jaar oud was, groeide het bedrijf organisch om in 1986 zijn eigen assortiment koppelingen en bakken te lanceren, ontworpen voor graafmachines, en zelfs als pionier van de allereerste universele snelwissel. Deze hydraulische technologie, nog nooit eerder gezien in de industrie, bracht een revolutie teweeg in de werking van hydraulische graafmachines door de veiligheid, productiviteit en veelzijdigheid aanzienlijk te vergroten.
Wereldwijd bekend als een voorloper op het gebied van veiligheid, innovatie en kwaliteit in koppelingen en bakken, heeft Miller nu meer dan 200 medewerkers over de hele wereld, waarvan bijna 85% op het hoofdkantoor van Miller in North East.
En met een gerenommeerd wereldwijd productie- en distributienetwerk – met twee gieterijen in China, uitgebreide productiefaciliteiten in India, nieuwe assemblagewerkplaatsen in Vietnam en distributiecentra in Nieuw-Zeeland en Australië om aan de wereldwijde vraag van het bedrijf te voldoen – levert het bedrijf zijn grondverzetmachines in meer dan 50 landen.
Onlangs uitgeroepen tot de fabrikant van het jaar in het noordoosten (meer dan £ 25 miljoen) bij Inside Media's Made in the UK-awards, heeft Miller de afgelopen 12 maanden zijn aanwezigheid op nieuwe markten over de hele wereld zien groeien en zijn wereldwijde activiteiten en bereik in nieuwe gebieden uitgebreid.
Keith Miller, oprichter en voorzitter van Miller UK zei: “Het is een fantastische prestatie dat we al 45 jaar actief zijn. Het succes is grotendeels te danken aan de uitstekende merkreputatie van Miller over de hele wereld en aan de vastberadenheid van het team – zowel het oude als het nieuwe – om bij alles wat we doen voorop te lopen op het gebied van veiligheid, kwaliteit en innovatie.
"Door samen te werken met de allerbeste mensen en met de juiste leiders in het bedrijf die strategische beslissingen nemen en het bedrijf vooruit helpen, hebben we spannende plannen om onze wereldwijde activiteiten en verkoop verder te laten groeien."
Miller is van plan te blijven investeren in R&D om zijn productportfolio verder te verbeteren en samen te werken met gelijkgestemde bedrijven om verschillende nieuwe manieren van werken te implementeren. Het bedrijf is al goed op weg met het uitrollen van een robuuste digitaliseringsstrategie die de productieprocessen zal stroomlijnen, wat leidt tot efficiëntie en kostenbesparingen voor klanten. De nieuwe processen en systemen zullen ervoor zorgen dat de productie van hoge kwaliteit over de hele wereld wordt gehandhaafd.
In 2022 behaalde Miller een gouden standaard in de Better Health at Work-prijs als erkenning voor zijn voortdurende inzet voor het bevorderen van een gezondere levensstijl bij zijn personeel. Als onderdeel hiervan heeft Miller verschillende gezondheidsadvocaten die verantwoordelijk zijn voor het lanceren en aansturen van verschillende initiatieven in het hele bedrijf.
Keith zei: “Terwijl we blijven groeien, is het belangrijk dat we investeren in het bedrijf, en vooral in onze mensen, om ervoor te zorgen dat we een aantrekkelijk bedrijf blijven om voor te werken. We zullen er ook voor zorgen dat onze initiatieven voor werknemersbetrokkenheid een integraal onderdeel blijven van het bedrijf terwijl we uitbreiden, aangezien het de mensen zijn die Miller tot het geweldige bedrijf maken dat het is.
Opgericht in 1978. Miller UK is een internationaal particulier bedrijf dat zijn vertrouwde producten levert aan een breed scala aan toonaangevende fabrikanten van grondverzet, waaronder Komatsu, Hitachi, Volvo, Sany, LiuGong, Kubota, Case, Cat en JCB, evenals een gevestigd onafhankelijk wereldwijd distributeursnetwerk en eindgebruikers over de hele wereld. Het bedrijf gaat er prat op dat het voortdurend technologische grenzen verlegt om ervoor te zorgen dat zijn grondverzethulpstukken toonaangevend zijn op het gebied van veiligheidsnormen en efficiëntie.
NJC.© Info Miller UK
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20/07/23-FR-English-NL-footer (1/169 reportages) New section !
LiuGong entre dans la seconde moitié de 2023 avec un élan continu, des ventes solides, une équipe renforcée et de l'énergie électrique
Image- The battery electric 856H-E MAX Wheel Loader debuted to the North American market at the 2023 ConExpo-Con/AGG show.
Alors que la seconde moitié de 2023 commence, LiuGong continue de s'appuyer sur son statut de l'une des marques de construction à la croissance la plus rapide en Amérique du Nord.
Le premier semestre de cette année a produit de solides résultats, grâce au succès du salon ConExpo-Con/AGG en mars à Las Vegas et à la croissance soutenue de sa division de manutention aux côtés de ses produits d'équipement de construction.
Faits saillants de l'entreprise
LiuGong a déclaré 3,932 milliards de dollars de ventes d'équipements de construction (CE) en 2022, selon le tableau jaune KHL 2023 publié par International Construction dans son numéro de mai-juin 2023. Ce chiffre est assez proche avec ses chiffres de vente de 4,055 milliards de dollars en 2021 et poursuit la tendance à la croissance des ventes de LiuGong au cours des dernières années.
« Je pense que nous avons été les seuls bénéficiaires de certains des défis de la chaîne d'approvisionnement de notre industrie au cours des deux ou trois dernières années », a déclaré Andrew Ryan, président de LiuGong North America.
"Lorsque nous étions en période de pénurie d'approvisionnement, et qu'il s'agisse d'une organisation de concessionnaires ou d'un client final qui avait besoin de trouver de l'équipement pour faire le travail, nous nous sommes levés avec disponibilité et nous nous sommes levés avec des machines de qualité. Une fois que le client ou le concessionnaire leur a donné une chance, ils sont revenus très impressionnés."
La croissance exponentielle au fil du temps depuis le salon ConExpo-Con / AGG 2020 a été stupéfiante, a déclaré Ryan.
"De 2020 à 2021, notre activité a augmenté de 90%", a déclaré Ryan. "De 2021 à 22, notre activité a augmenté de 75%, et nous prévoyons que notre activité augmentera d'au moins 50% cette année et plus probablement de 75% alors que nous continuons à ajouter plus de partenaires revendeurs et à obtenir davantage de ces achats répétés de nos clients."
LiuGong investissant considérablement dans le secteur de la manutention de l'entreprise rapporte également des dividendes.
"LiuGong, en tant que société, a fait de gros investissements et s'est engagé à être dans le domaine des chariots élévateurs dans le domaine de la manutention", a déclaré Ryan. "Nous avons investi plus de 100 millions de dollars dans l'automatisation de notre usine en Chine, et en conséquence, nous avons investi dans la constitution d'une équipe pour contribuer à la croissance de l'entreprise en Amérique du Nord.
"Avec notre nouveau groupe de direction pour le secteur de la manutention, nous avons multiplié par 10 la croissance de l'entreprise. Nous sommes très enthousiastes à l'idée de la croissance de cette entreprise et nous prévoyons qu'à long terme, elle se situera entre 40 et 50 %. de l'ensemble des activités que nous réalisons en Amérique du Nord. »
Nouveaux dirigeants
Le second semestre de l'année voit également LiuGong renforcer son équipe de direction pour suivre cette croissance.
Mike Zhou, chef de produit, chargeuses sur pneus, occupera un poste nouvellement créé en tant que chef de produit, véhicules électriques à batterie. La chargeuse sur pneus électrique à batterie 856H-E MAX a fait ses débuts sur le marché nord-américain lors du salon ConExpo-Con/AGG 2023 avec la première machine vendue aux districts sanitaires du comté de Los Angeles, et d'autres suivront.
Andrew Dargatz rejoint l'équipe de LiuGong en remplacement de Zhou en tant que chef de produit, chargeuses sur pneus. Dargatz a un curriculum vitae complet dans l'industrie des équipements de construction avec plus de 15 ans d'expérience.
Zhou et Dargatz ont tous deux officiellement pris leurs nouvelles fonctions le 1er juillet et relèvent de Chris Saucedo, vice-président senior, stratégie et solutions client, LiuGong Amérique du Nord.
L'équipe marketing de LiuGong est renforcée avec l'ajout de Stephanie Gonzales en tant que responsable du marketing de canal. Gonzales possède une solide expérience en marketing et en gestion de marque, notamment une décennie de travail avec un grand équipementier automobile.
Opportunités à venir
LiuGong a plusieurs opportunités de croissance élargies ou nouvelles au second semestre 2023 et se tourne vers 2024 en tant que l'un des principaux fabricants de véhicules électriques à batterie.
LiuGong a récemment remporté un contrat Sourcewell dans la catégorie "Matériel de construction lourd". Ce contrat pluriannuel permet aux entités gouvernementales et éducatives des États-Unis et du Canada de se procurer des équipements et des services.
La société est sur le point d'élargir sa gamme de modèles de véhicules électriques à batterie, avec davantage de modèles de chargeuses sur pneus prévus sur le marché nord-américain. Au-delà des chargeuses sur pneus, LiuGong a développé des pelles électriques, des chariots élévateurs et d'autres produits pour différents marchés dans le but d'en apporter davantage en Amérique du Nord. Ces deux éléments peuvent aller de pair, car les empreintes d'émissions sont examinées de près et ouvrent la voie à une gamme de nouveaux produits pour entrer dans les flottes, a expliqué Ryan.
"Nous constatons une demande de la part de quelques segments très importants", a déclaré Ryan. "D'abord et avant tout, nos amis de l'industrie du ciment et des granulats de carrière subissent une forte pression de la part des actionnaires, des cadres supérieurs et des organisations sociales pour réduire leur empreinte carbone.
« Il est documenté que l'industrie du ciment représente environ 15 % des émissions mondiales. Leur urgence à rendre leur opération zéro émission est donc assez élevée, et ils se tournent vers LiuGong pour être un partenaire dans cet effort et les aider à atteindre ces objectifs.
"Deuxièmement, les gouvernements du monde entier modifient les réglementations et offrent de nombreuses incitations pour encourager les investissements dans les machines électriques.
« Il faudra un certain temps avant que l'industrie adopte cette technologie complètement et à grande échelle. Mais nous sommes très bien positionnés chez LiuGong pour le segment de clients qui a besoin de ces produits et qui veut ces produits.
NJC.© Info www.liugongna.com.
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20/07/23-English
LiuGong Enters Second Half of 2023 With Continued Momentum, Strong Sales, Enhanced Team, Electric Energy
Image- The battery electric 856H-E MAX Wheel Loader debuted to the North American market at the 2023 ConExpo-Con/AGG show.
As the second half of 2023 begins, LiuGong continues to build upon its status as one of the fastest growing construction brands in North America.
The first half of this year has produced strong results, due to a successful ConExpo-Con/AGG show in March in Las Vegas and the sustained growth in its material handling division alongside its construction equipment products.
Business Highlights
LiuGong reported $3.932 billion in construction equipment (CE) sales in 2022, per the 2023 KHL Yellow Table released by International Construction in its May-June 2023 issue. This number is quite close with its 2021 sales numbers of $4.055 billion and continues the trend of LiuGong sales growth over the last several years.
"I think we have uniquely been a beneficiary of some of the supply chain challenges in our industry over the last two to three years," said Andrew Ryan, president, LiuGong North America.
"When we were in times of tight supply, and whether it was a dealer organization or an end customer needed to find equipment to get the job done, we stood up with availability and we stood up with quality machines. Once the customer or the dealer gave them a chance, they came back really impressed."
The exponential growth over the time since the 2020 ConExpo-Con/AGG show has been staggering, Ryan said.
"From 2020 to 2021, our business grew by 90 percent," Ryan said. "From 2021 to ‘22, our business grew by 75 percent, and we expect our business will grow at least by 50 percent this year and more likely by 75 percent as we continue to add more dealer partners and get more of those repeat purchases from our customers."
LiuGong placing significant investment towards the material handling side of the business also is paying dividends.
"LiuGong as a corporation made big investments and commitment to be in the forklift in material handling business," Ryan said. "We invested more than $100 million in factory automation in our plant in China, and commensurately we've invested to build a team to help grow the business in North America.
"With our new leadership group for the material handling business, we've grown the business more than 10 times. We're very excited about the growth of that business, and we expect long term that it's going to be between 40 and 50 percent of the total business that we do in North America."
New Leaders
The second half of the year also sees LiuGong enhance its leadership team to keep up with that growth.
Mike Zhou, product manager, wheel loaders, will transition into a newly established position as product manager, battery electric vehicles. The battery electric 856H-E MAX Wheel Loader debuted to the North American market at the 2023 ConExpo-Con/AGG show with the first machine sold to the Los Angeles County Sanitation Districts, and more to follow.
Andrew Dargatz joins the LiuGong team as Zhou's replacement as product manager, wheel loaders. Dargatz has an extensive resume within the construction equipment industry with more than 15 years of experience.
Both Zhou and Dargatz officially began in their new roles on July 1 and report to Chris Saucedo, senior vice president, strategy and customer solutions, LiuGong North America.
The LiuGong marketing team is strengthened with the addition of Stephanie Gonzales as channel marketing manager. Gonzales has a deep marketing and brand management background, including a decade working with a major automotive OEM.
Upcoming Opportunities
LiuGong has several either expanded or new growth opportunities the second half of 2023 and is looking ahead to 2024 as one of the industry-leading battery electric vehicle manufacturers.
LiuGong recently was awarded a Sourcewell contract in the "Heavy Construction Equipment" category. This multi-year contract allows government and education entities in the United States and Canada to procure equipment and services.
The company is set to expand its range of battery electric vehicle models, with more wheel loader models anticipated in the North American market. Beyond wheel loaders, LiuGong has developed electric excavators, forklifts and other products for different markets with the intent to bring more to North America. These two may go together as emissions footprints are being closely scrutinized and opening the window for a range of new products to enter fleets, Ryan explained.
"We're seeing demand from a couple of very important segments," Ryan said. "First and foremost, our friends in the cement and quarrying aggregates industry are facing a lot of pressure from both shareholders and senior managers and social organizations to reduce their emissions footprint.
"The cement industry is documented to account for about 15 percent of global emissions. So their urgency to make their operation zero emissions is quite high, and they're looking to LiuGong to be a partner in that effort and help them achieve those goals.
"Secondarily, governments around the world are changing regulations and offering lots of incentives to encourage investment in electric machinery.
"It will be some time before the industry adopts this technology completely and at a scale level. But we're very well-positioned at LiuGong for the segment of customers that needs these products and wants these products."
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20/07/23-NL
LiuGong gaat de tweede helft van 2023 in met aanhoudend momentum, sterke verkoop, verbeterd team, elektrische energie
Image- The battery electric 856H-E MAX Wheel Loader debuted to the North American market at the 2023 ConExpo-Con/AGG show.
Nu de tweede helft van 2023 begint, blijft LiuGong voortbouwen op zijn status als een van de snelst groeiende bouwmerken in Noord-Amerika.
De eerste helft van dit jaar heeft sterke resultaten opgeleverd dankzij een succesvolle ConExpo-Con/AGG-show in maart in Las Vegas en de aanhoudende groei van de material handling-divisie naast de producten voor bouwmachines.
Zakelijke hoogtepunten
LiuGong rapporteerde in 2022 $ 3,932 miljard aan bouwmachines (CE), volgens de KHL Yellow Table 2023 die door International Construction is vrijgegeven in de uitgave van mei-juni 2023. Dit aantal komt redelijk in de buurt met zijn verkoopcijfers voor 2021 van $ 4,055 miljard en zet de trend van LiuGong-omzetgroei van de afgelopen jaren voort.
"Ik denk dat we op unieke wijze hebben geprofiteerd van een aantal van de supply chain-uitdagingen in onze branche in de afgelopen twee tot drie jaar", zegt Andrew Ryan, president van LiuGong North America.
"Toen we ons in tijden van krappe bevoorrading bevonden, en of het nu een dealerorganisatie was of een eindklant die apparatuur moest vinden om de klus te klaren, stonden we op met beschikbaarheid en stonden we op met kwaliteitsmachines. Zodra de klant of de dealer gaf ze een kans, ze kwamen erg onder de indruk terug."
De exponentiële groei in de loop van de tijd sinds de ConExpo-Con/AGG-show van 2020 is verbluffend, zei Ryan.
"Van 2020 tot 2021 is ons bedrijf met 90 procent gegroeid", zei Ryan. "Van 2021 tot '22 groeide ons bedrijf met 75 procent, en we verwachten dat ons bedrijf dit jaar met minstens 50 procent zal groeien en waarschijnlijker met 75 procent naarmate we meer dealerpartners blijven toevoegen en meer van die herhalingsaankopen krijgen van onze klanten."
LiuGong investeert aanzienlijk in de materiaalbehandelingskant van het bedrijf en betaalt ook dividend uit.
"LiuGong heeft als bedrijf grote investeringen gedaan en zich gecommitteerd om in de heftruck te zijn in de material handling-industrie", zei Ryan. "We hebben meer dan $ 100 miljoen geïnvesteerd in fabrieksautomatisering in onze fabriek in China, en evenredig hebben we geïnvesteerd om een team op te bouwen om het bedrijf in Noord-Amerika te laten groeien.
"Met onze nieuwe leiderschapsgroep voor de material handling-activiteiten hebben we het bedrijf meer dan 10 keer gegroeid. We zijn erg enthousiast over de groei van dat bedrijf en we verwachten dat het op de lange termijn tussen de 40 en 50 procent zal zijn van de totale zaken die we doen in Noord-Amerika."
Nieuwe leiders
In de tweede helft van het jaar versterkt LiuGong ook zijn leiderschapsteam om die groei bij te houden.
Mike Zhou, productmanager wielladers, zal overgaan naar een nieuw opgerichte functie als productmanager batterij elektrische voertuigen. De elektrische 856H-E MAX-wiellader op batterijen debuteerde op de Noord-Amerikaanse markt tijdens de ConExpo-Con/AGG-show in 2023, waarbij de eerste machine werd verkocht aan de Sanitation Districts in Los Angeles County, en er zullen er nog meer volgen.
Andrew Dargatz voegt zich bij het LiuGong-team als vervanger van Zhou als productmanager wielladers. Dargatz heeft een uitgebreid cv binnen de bouwmachinebranche met meer dan 15 jaar ervaring.
Zowel Zhou als Dargatz zijn op 1 juli officieel in hun nieuwe functie begonnen en rapporteren aan Chris Saucedo, senior vice president, strategy and customer solutions, LiuGong North America.
Het marketingteam van LiuGong wordt versterkt met de toevoeging van Stephanie Gonzales als channel marketing manager. Gonzales heeft een diepgaande achtergrond op het gebied van marketing en merkbeheer, waaronder tien jaar werken bij een grote auto-OEM.
Aankomende kansen
LiuGong heeft in de tweede helft van 2023 verschillende uitgebreide of nieuwe groeimogelijkheden en kijkt uit naar 2024 als een van de toonaangevende fabrikanten van elektrische voertuigen op batterijen.
LiuGong heeft onlangs een Sourcewell-contract gekregen in de categorie "Heavy Construction Equipment". Dankzij dit meerjarige contract kunnen overheids- en onderwijsinstellingen in de Verenigde Staten en Canada apparatuur en diensten aanschaffen.
Het bedrijf is van plan zijn assortiment elektrische voertuigmodellen op batterijen uit te breiden, en er worden meer wielladermodellen verwacht op de Noord-Amerikaanse markt. Naast wielladers heeft LiuGong elektrische graafmachines, vorkheftrucks en andere producten ontwikkeld voor verschillende markten met de bedoeling om meer naar Noord-Amerika te brengen. Deze twee kunnen samengaan, aangezien de voetafdrukken van emissies nauwlettend in de gaten worden gehouden en het venster wordt geopend voor een reeks nieuwe producten om wagenparken binnen te gaan, legde Ryan uit.
"We zien vraag vanuit een aantal zeer belangrijke segmenten," zei Ryan. "Allereerst staan onze vrienden in de cement- en steengroeve-aggregatenindustrie onder grote druk van zowel aandeelhouders als senior managers en maatschappelijke organisaties om hun uitstootvoetafdruk te verkleinen.
"Er is gedocumenteerd dat de cementindustrie verantwoordelijk is voor ongeveer 15 procent van de wereldwijde uitstoot. Dus hun urgentie om hun operatie emissievrij te maken is vrij hoog, en ze kijken naar LiuGong om een partner te zijn in die inspanning en hen te helpen die doelen te bereiken.
"Ten tweede veranderen regeringen over de hele wereld de regelgeving en bieden ze tal van stimulansen om investeringen in elektrische machines aan te moedigen.
"Het zal enige tijd duren voordat de industrie deze technologie volledig en op schaalniveau overneemt. Maar we zijn zeer goed gepositioneerd bij LiuGong voor het klantensegment dat deze producten nodig heeft en deze producten wil."
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19/07/23-FR-English-NL-footer (1/168 reportages) New section !
MOLDTECH fournit des tables basculantes hautes performances en Argentine
Image- Moldtech
Indiqué pour la fabrication de panneaux préfabriqués en béton pour la construction résidentielle, commerciale et industrielle.
Les tables basculantes Moldtech sont conçues pour produire des panneaux de béton préfabriqués de différentes épaisseurs pour les bâtiments résidentiels, commerciaux et industriels. Son mécanisme d'inclinaison permet de retirer plus facilement les panneaux à la verticale avec moins de temps pour le durcissement du béton.
Ce mécanisme d'inclinaison se compose d'un ensemble de vérins hydrauliques télescopiques et son nombre et sa résistance sont fonction de la taille et de la capacité de charge de la table. Les vérins sont actionnés par un groupe hydraulique avec tableau de commande électrique qui peut commander une ou plusieurs tables selon le projet.
Les tables basculantes peuvent incorporer un ou plusieurs côtés selon le type de panneaux à couler.
Les côtés des tables basculantes peuvent être fixes, rabattables ou réglables en hauteur. De plus, le mouvement des côtés repliables et réglables peut être effectué mécaniquement ou hydrauliquement.
Les panneaux pour bâtiments industriels ont tendance à être coulés avec une taille standard et, par conséquent, une table avec un côté fixe et un côté pliable est généralement utilisée, tandis que les panneaux pour projet résidentiel peuvent varier considérablement en taille et en forme et nécessitent donc une solution plus flexible.
Les côtés intégrés aux tables basculantes sont généralement complétés par des systèmes de coffrage flexibles utilisant des aimants. Ces systèmes de coffrage sont également utilisés pour former les ouvertures des fenêtres et des portes des panneaux. Moldtech offre une variété de choix dans les systèmes de coffrage à la recherche de la meilleure solution pour chaque projet.
Les tables basculantes peuvent incorporer un système de vibration composé d'une série de vibrateurs qui peuvent être électriques ou pneumatiques.
Une autre option pour augmenter la production des tables basculantes est le système de tuyaux à ailettes avec toile d'isolation pour le chauffage. Ce système conduit de l'eau chaude ou de la vapeur pour accélérer le durcissement du béton.
Afin de garantir une finition lisse et brillante de la surface du panneau, Moldtech peut donner à la surface de coulée de la table basculante un poli optimal créant un effet "miroir".
Le polissage de la plaque de contact de ces tables assure une finition parfaite du panneau, ce qui est la plus haute priorité pour le client.
De plus, nous effectuons des formations pour les opérateurs afin de montrer l'utilisation correcte des équipements afin de garantir la satisfaction du client, comme c'est un must dans chacun des projets Moldtech.
NJC.© Info Moldtech
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19/07/23-English
MOLDTECH supplies high performance tilting tables in Argentina
Image- Moldtech
Indicated for the manufacturing of concrete precast panels for residential, commercial and industrial building.
Moldtech tilting tables are designed to produce prefabricated concrete panels in various thicknesses for residential, commercial and industrial buildings. Its tilting mechanism allows removing easier the panels in vertical with less time for concrete hardening.
This tilting mechanism consists of a set of telescopic hydraulic cylinders and its number and strength is in accordance to the size and load capacity of the table. The cylinders are activated by a hydraulic unit with electrical control panel which can either command one or more tables, depending on the project.
Tilting tables can incorporate one or more sides depending on the kind of panels to be casted.
The sides of the tilting tables may be fixed, collapsible or adjustable in height. In addition, the movement of the collapsible and the adjustable sides can be performed mechanically or hydraulically.
Panels for industrial buildings tend to be casted with a standard size and, therefore, a table with a fixed and a collapsible side is usually used, whereas panels for residential project may vary greatly in size and shape and therefore require a more flexible solution.
The sides incorporated to the tilting tables are usually complemented by flexible shuttering systems using magnets. These shuttering systems are also used to form the panels’ window and door openings. Moldtech offers a variety of choice in shuttering systems looking for the best solution for each project.
Tilting tables can incorporate a vibration system consisting of a series of vibrators that can be electric or pneumatic.
Other option to increase the production of the tilting tables is the finned pipe system with isolation canvas for heating. This system leads hot water or steam to accelerate the concrete hardening.
In order to guarantee a smooth and shiny finish of the panel surface, Moldtech can give the casting surface of the tilting table an optimum polish creating a “mirror like” effect.
The polishing of the contact plate of these tables ensures a perfect finish of the panel, which is the highest priority for the client.
In addition, we perform training for the operators to show the correct use of equipment in order to guarantee customer satisfaction, as is a must in each of the Moldtech projects.
NJC.© Info Moldtech
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19/07/23-NL
MOLDTECH levert hoogwaardige kanteltafels in Argentinië
Image- Moldtech
Aangewezen voor de vervaardiging van betonnen prefabpanelen voor woningbouw, commerciële en industriële bouw.
Moldtech kanteltafels zijn ontworpen om geprefabriceerde betonnen panelen in verschillende diktes te produceren voor residentiële, commerciële en industriële gebouwen. Het kantelmechanisme maakt het gemakkelijker om de panelen verticaal te verwijderen met minder tijd voor het uitharden van het beton.
Dit kantelmechanisme bestaat uit een set telescopische hydraulische cilinders en het aantal en de sterkte ervan is in overeenstemming met de grootte en het draagvermogen van de tafel. De cilinders worden aangestuurd door een hydraulische unit met elektrisch bedieningspaneel die, afhankelijk van het project, één of meerdere tafels kan bedienen.
Kanteltafels kunnen één of meerdere zijden bevatten, afhankelijk van het soort panelen dat moet worden gegoten.
De zijkanten van de kanteltafels kunnen vast, inklapbaar of in hoogte verstelbaar zijn. Bovendien kan de beweging van de inklapbare en de verstelbare zijkanten mechanisch of hydraulisch worden uitgevoerd.
Panelen voor industriële gebouwen worden meestal gegoten met een standaardmaat en daarom wordt meestal een tafel met een vaste en een inklapbare zijde gebruikt, terwijl panelen voor residentiële projecten sterk kunnen variëren in grootte en vorm en daarom een flexibelere oplossing vereisen.
De zijkanten van de kanteltafels worden meestal aangevuld met flexibele bekistingssystemen met behulp van magneten. Deze bekistingssystemen worden ook gebruikt om de raam- en deuropeningen van de panelen te vormen. Moldtech biedt een ruime keuze in bekistingssystemen op zoek naar de beste oplossing voor elk project.
Kanteltafels kunnen een trilsysteem bevatten dat bestaat uit een reeks vibrators die elektrisch of pneumatisch kunnen zijn.
Een andere mogelijkheid om de productie van de kanteltafels te verhogen is het lamellenleidingsysteem met isolatiedoek voor verwarming. Dit systeem leidt heet water of stoom om de uitharding van het beton te versnellen.
Om een gladde en glanzende afwerking van het paneeloppervlak te garanderen, kan Moldtech het gietoppervlak van de kanteltafel optimaal polijsten waardoor een “spiegelachtig” effect ontstaat.
Het polijsten van de contactplaat van deze tafels zorgt voor een perfecte afwerking van het paneel, wat voor de opdrachtgever de hoogste prioriteit heeft.
Daarnaast geven we trainingen aan de operators om het juiste gebruik van apparatuur te tonen om klanttevredenheid te garanderen, zoals een must in elk van de Moldtech-projecten.
NJC.© Info Moldtech
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18/07/23-FR-English-NL-footer (1/167 reportages) New section !
Concevoir vos propres enveloppes personnalisées pour équipement lourd
Image- dirtygraphix.com.
Dirty Graphix, une entreprise spécialisée dans les emballages en vinyle personnalisés pour les équipements lourds, fournit aux entreprises des solutions uniques de marquage et de protection des équipements. Bien que le concept d'équipement d'emballage ne soit certainement pas nouveau, la manière dont Dirty Graphix fonctionne, ainsi que le produit et l'expérience qu'il offre aux clients, est une première dans l'industrie, selon l'entreprise.
Histoire de Dirty Graphix
Dirty Graphix a été fondé par Ty Ciolkosz en 2021. Après avoir possédé et exploité avec succès une entreprise d'aménagement paysager et de béton pendant plus de 20 ans, son esprit d'entreprise et sa passion pour l'industrie l'ont poussé dans une nouvelle direction : les habillages d'équipement lourd personnalisés.
"Je connais de première main le rôle vital que joue l'image de marque dans le maintien d'une entreprise prospère", a déclaré Ciolkosz. "Là où certains pourraient voir cet aspect de la possession d'une entreprise comme un défi, j'ai vu une opportunité de faire passer mon entreprise au niveau supérieur. J'ai commencé à emballer mon propre équipement et j'ai rapidement réalisé la valeur qu'il apportait à mes résultats."
Basé dans le Minnesota, Ciolkosz a constitué une équipe pour gérer les opérations quotidiennes, la conception graphique, le marketing, l'impression et l'expédition dans le monde entier. Bien que Dirty Graphix soit relativement nouveau dans l'industrie de l'équipement lourd, il évolue. Dirty Graphix fabrique actuellement des kits d'habillage d'équipement pour les chargeuses compactes, les mini-pelles et les mini-skids pour une variété de marques et de modèles.
Ce qui distingue Dirty Graphix
Dirty Graphix se distingue de plusieurs manières. Le matériau utilisé pour ses enveloppes est quatre fois plus épais que le matériau d'enveloppe moyen. Ciolkosz a choisi un matériau de 16 millimètres d'épaisseur et conçu pour résister à des conditions difficiles.
Les enveloppes Dirty Graphix sont conçues pour être installées par n'importe qui. Il n'est pas nécessaire de faire installer un wrap par un professionnel. Les kits d'emballage sont livrés en pièces prédécoupées pour s'adapter à la machine exacte du client, et avec un guide d'installation. Cela permet aux clients d'acheter des wraps en ligne et de les faire expédier partout dans le monde.
Dirty Graphix est la seule entreprise d'emballage pour équipement lourd où les clients peuvent concevoir leur emballage en ligne, selon l'entreprise. Les clients sélectionnent la marque et le modèle de l'équipement, choisissent l'un des nombreux modèles de stock entièrement personnalisables et utilisent le personnalisateur en ligne Dirty Graphix pour se l'approprier.
Le personnalisateur en ligne permet aux clients de modifier toutes les couleurs du design ; ajouter et placer des logos et du texte personnalisé ; et téléchargez des logos personnels et désignez leur emplacement. De plus, les clients disposent d'une variété d'options de couverture et de finition. Tous les changements sont visibles en temps réel.
Une fois qu'un client passe une commande, il reçoit une maquette de son emballage. Cela donne au client une chance de faire les derniers ajustements. Les clients recevront ensuite leur emballage dans les 10 à 14 jours ouvrables suivant la passation de la commande.
Cela donne aux propriétaires d'équipements l'opportunité d'augmenter la visibilité de leur marque et d'attirer de nouvelles affaires. Pouvoir reporter la marque directement sur l'équipement est efficace.
Troy Hunt de Excavate With Apex détaille l'impact que son emballage a eu en quelques mois seulement.
"Je suis choqué par le nombre de conversations que l'enveloppe a suscitées", a déclaré Hunt. "J'ai vu des gens s'arrêter à des pompes à essence, sur des chantiers, dans la circulation comme par la fenêtre à propos de l'emballage et de ma machine. Cela a maintenant conduit à des conversations qui ont abouti à des emplois rémunérés. Je suis un grand fan de la modification de tout ce que je possède, et cet emballage a été le produit parfait pour me séparer et mettre en valeur mon style individuel. Il protège la peinture d'usine tout en faisant office de publicité mobile.
Surmonter les obstacles
Lorsque Ciolkosz a commencé Dirty Graphix, il savait qu'il y aurait de nombreux défis. Il savait que les concepts derrière Dirty Graphix n'avaient pas été abordés auparavant car le processus est loin d'être simple. Pour un aperçu, environ 60 heures sont consacrées à chaque équipement pour lequel Dirty Graphix fabrique un kit d'emballage.
Il reçoit des appels demandant les modèles qu'il a créés parce que d'autres ne sont pas disposés à consacrer le temps nécessaire pour les créer ou n'ont pas les ressources pour le faire. Ces modèles ne sont pas à vendre. Cela rend l'ajout de nouvelles marques et modèles une tâche fastidieuse, mais cela est toujours une priorité absolue pour Dirty Graphix.
Dirty Graphix a mis ses enveloppes à l'épreuve dans de nombreuses conditions et a effectué des tests de durabilité spécifiques pour documenter leur résistance. De plus, Dirty Graphix a d'innombrables témoignages attestant de la durabilité et de la facilité d'installation.
"Dirty Graphix a changé la donne pour mon entreprise. Non seulement je reçois des compliments sur l'apparence de l'emballage, mais j'obtiens également des pistes commerciales car mon logo se démarque vraiment sur le côté de ma machine. L'emballage lui-même était simple à installer , et durable est un euphémisme. J'ai passé de nombreuses heures sur mon skiddy depuis qu'il a été emballé, et il protège toujours ma machine et semble dans un état presque parfait », a déclaré Joe S. de Siteworks Solutions.
L'avenir de Dirty Graphix
Dirty Graphix travaille continuellement à l'ajout de nouvelles marques et de nouveaux modèles d'équipement lourd pour accroître l'accessibilité pour les propriétaires d'équipement. La société étend également son réseau en travaillant avec de nombreux concessionnaires d'équipement et des leaders clés de l'industrie et a des choses passionnantes en cours.
Après une apparition réussie à ConExpo 2023, équipement d'emballage pour la Diesel Brothers and Sparks Motor Company, il est prévu d'assister à d'autres expositions cette année, en particulier l'Equip Expo de cette année à Louisville pour présenter ses emballages et son personnalisateur en ligne.
"La croissance, le soutien et le succès que nous avons vus au cours de la dernière année ont été une leçon d'humilité", a déclaré Ciolkosz. "Je suis ravi de tout ce que nous avons en préparation et de ma capacité à partager ma passion avec l'industrie de l'équipement lourd. Restez à l'écoute pour la suite."
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18/07/23-English
Designing Your Own Custom Wraps for Heavy Equipment
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Dirty Graphix, a company specializing in custom vinyl wraps for heavy equipment, provides companies with unique branding and equipment protection solutions. While the concept of wrapping equipment is certainly not new, the way in which Dirty Graphix operates, and the product and experience it provides customers, is an industry first, according to the company.
History of Dirty Graphix
Dirty Graphix was founded by Ty Ciolkosz, in 2021. After owning and operating a successful landscaping and concrete business for more than 20 years, his entrepreneurial spirit and passion for the industry pushed him in a new direction — custom heavy equipment wraps.
"I know firsthand the vital role branding plays in maintaining a successful business," said Ciolkosz. "Where some might see this aspect of owning a business as a challenge, I saw an opportunity to take my company to the next level. I began wrapping my own equipment, and quickly realized the value it brought to my bottom line."
Based in Minnesota, Ciolkosz has built a team to handle the day-to-day operations, graphic design, marketing, printing and worldwide shipping. While Dirty Graphix is relatively new to the heavy equipment industry, it is evolving. Dirty Graphix currently makes equipment wrap kits for skid steers, mini-excavators and mini-skids for a variety of makes and models.
What Sets Dirty Graphix Apart
Dirty Graphix sets itself apart in several ways. The material used for its wraps is four times thicker than average wrap material. Ciolkosz chose a material that is 16 millimeters thick and is designed to hold up in rugged conditions.
Dirty Graphix wraps are made to be installed by anyone. There is no need to have a wrap installed by a professional. Wrap kits come in pieces that are pre-cut to fit the customer's exact machine, and with an installation guide. This allows customers to purchase wraps online and have them shipped to anywhere in the world.
Dirty Graphix is the only wrap company for heavy equipment where customers can design their wrap online, according to the company. Customers select the make and model of equipment, choose one of the many fully customizable stock designs and use the Dirty Graphix online customizer to make it their own.
The online customizer allows customers to change all colors within the design; add and place logos and custom text; and upload personal logos and designate their placement. Additionally, customers have a variety of coverage and finish options. All changes are seen in real time.
Once a customer places an order, they receive a mockup of their wrap. This gives the customer a chance to make any final adjustments. Customers will then receive their wrap within 10 to 14 business days of placing the order.
This gives equipment owners an opportunity to increase their brand visibility and attract new business. Being able to carry over branding right onto the piece of equipment is effective.
Troy Hunt of Excavate With Apex details the impact his wrap has had in just a few short months.
"I am shocked at the number of conversations the wrap has stirred up," said Hunt. "I've had people stop at gas pumps, job sites, in traffic as out the window about the wrap and my machine. That has now led to conversations resulting in paid jobs. I am a big fan of modifying anything I possess, and this wrap has been the perfect product to separate me and showcase my individual style. It protects the factory paint while doubling as a moving advertisement."
Overcoming Obstacles
When Ciolkosz first started Dirty Graphix, he knew there would be many challenges. He knew that the concepts behind Dirty Graphix have not been tackled before because the process is far from simple. For insight, approximately 60 hours goes into each piece of equipment that Dirty Graphix makes a wrap kit for.
He receives calls asking for the templates he has created because others are not willing to put in the time needed to make them, or do not have the resources to do so. These templates are not for sale. This makes adding new makes and models a tedious task but doing so is always a top priority for Dirty Graphix.
Dirty Graphix has put its wraps to the test in many conditions and have performed specific durability tests to document how they hold up. Additionally, Dirty Graphix has countless testimonies attesting to durability and ease of installation.
"Dirty Graphix has been a game changer for my business. Not only do I get compliments on the way the wrap looks, I also get business leads because my logo really stands out on the side of my machine. The wrap itself was simple to install, and durable is an understatement. I've put a lot of hours on my skiddy since it's been wrapped, and it is still protecting my machine and looking in near perfect condition," said Joe S. of Siteworks Solutions.
Future of Dirty Graphix
Dirty Graphix is continually working on adding new makes and models of heavy equipment to increase accessibility for equipment owners. The company also is expanding its network by working with many equipment dealers and key industry leaders and have some exciting things in the works.
After a successful cameo at ConExpo 2023, wrapping equipment for the Diesel Brothers and Sparks Motor Company, there are plans to attend more expos this year, specifically this year's Equip Expo in Louisville to showcase its wraps and online customizer.
"The growth, support and success we have seen this past year has been humbling," said Ciolkosz. "I'm excited for everything that we have in the works, and ability to share my passion with the heavy equipment industry. Stay tuned for what's next."
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18/07/23-NL
Ontwerp uw eigen gepersonaliseerde omslagen voor zwaar materieel
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Dirty Graphix, een bedrijf dat gespecialiseerd is in op maat gemaakte vinylverpakkingen voor zwaar materieel, biedt bedrijven unieke branding- en apparatuurbeschermingsoplossingen. Hoewel het concept van wikkelapparatuur zeker niet nieuw is, is de manier waarop Dirty Graphix werkt, en het product en de ervaring die het klanten biedt, volgens het bedrijf een primeur in de branche.
Geschiedenis van Vuile Graphix
Dirty Graphix werd in 2021 opgericht door Ty Ciolkosz. Na meer dan 20 jaar een succesvol landschaps- en betonbedrijf te hebben gehad en geëxploiteerd, duwden zijn ondernemersgeest en passie voor de industrie hem in een nieuwe richting: op maat gemaakte wraps voor zwaar materieel.
"Ik weet uit de eerste hand welke cruciale rol branding speelt bij het behouden van een succesvol bedrijf", zegt Ciolkosz. "Waar sommigen dit aspect van het bezitten van een bedrijf misschien als een uitdaging zien, zag ik een kans om mijn bedrijf naar een hoger niveau te tillen. Ik begon mijn eigen apparatuur in te pakken en realiseerde me al snel de waarde die het voor mijn bedrijfsresultaten opleverde."
Ciolkosz, gevestigd in Minnesota, heeft een team opgebouwd voor de dagelijkse werkzaamheden, grafisch ontwerp, marketing, drukwerk en wereldwijde verzending. Hoewel Dirty Graphix relatief nieuw is in de sector van zwaar materieel, evolueert het. Dirty Graphix maakt momenteel uitrustingspakketten voor schrankladers, minigraafmachines en mini-skids voor verschillende merken en modellen.
Wat maakt Dirty Graphix anders
Dirty Graphix onderscheidt zich op verschillende manieren. Het materiaal dat voor de draagdoeken wordt gebruikt, is vier keer dikker dan gemiddeld draagdoekmateriaal. Ciolkosz koos voor een materiaal dat 16 millimeter dik is en ontworpen is om stand te houden in ruige omstandigheden.
Dirty Graphix-wraps zijn gemaakt om door iedereen te worden geïnstalleerd. Het is niet nodig om een wrap door een professional te laten plaatsen. Wikkelkits worden geleverd in stukken die voorgesneden zijn om exact op de machine van de klant te passen, en met een installatiehandleiding. Hierdoor kunnen klanten online wraps kopen en deze overal ter wereld laten verzenden.
Dirty Graphix is het enige wrapbedrijf voor zwaar materieel waar klanten hun wrap online kunnen ontwerpen, aldus het bedrijf. Klanten selecteren het merk en model van de apparatuur, kiezen een van de vele volledig aanpasbare voorraadontwerpen en gebruiken de Dirty Graphix online customizer om het hun eigen ontwerp te maken.
Met de online customizer kunnen klanten alle kleuren binnen het ontwerp wijzigen; logo's en aangepaste tekst toevoegen en plaatsen; en persoonlijke logo's uploaden en hun plaatsing aangeven. Bovendien hebben klanten verschillende dekkings- en afwerkingsopties. Alle wijzigingen zijn real-time te zien.
Zodra een klant een bestelling plaatst, ontvangt hij een mockup van zijn wrap. Dit geeft de klant de kans om eventuele laatste aanpassingen te doen. Klanten ontvangen hun wrap vervolgens binnen 10 tot 14 werkdagen na het plaatsen van de bestelling.
Dit geeft eigenaren van apparatuur de mogelijkheid om hun merkzichtbaarheid te vergroten en nieuwe klanten aan te trekken. Het is effectief om branding rechtstreeks op het apparaat over te dragen.
Troy Hunt of Excavate With Apex beschrijft de impact die zijn wrap in slechts een paar maanden tijd heeft gehad.
"Ik ben geschokt door het aantal gesprekken dat de omslag heeft losgemaakt", zei Hunt. "Ik heb mensen laten stoppen bij benzinepompen, op werkterreinen, in het verkeer en uit het raam over de verpakking en mijn machine. Dat heeft nu geleid tot gesprekken die hebben geleid tot betaalde banen. Ik ben een grote fan van het aanpassen van alles wat ik bezit, en deze omslagdoek is het perfecte product geweest om mij te scheiden en mijn individuele stijl te laten zien. Het beschermt de fabriekslak en doet tegelijkertijd dienst als bewegende advertentie."
Obstakels overwinnen
Toen Ciolkosz voor het eerst met Dirty Graphix begon, wist hij dat er veel uitdagingen zouden zijn. Hij wist dat de concepten achter Dirty Graphix nog niet eerder zijn aangepakt omdat het proces verre van eenvoudig is. Voor inzicht: er gaat ongeveer 60 uur zitten in elk apparaat waarvoor Dirty Graphix een wrap-kit maakt.
Hij krijgt telefoontjes waarin wordt gevraagd om de sjablonen die hij heeft gemaakt, omdat anderen er niet de tijd voor willen nemen of er niet de middelen voor hebben. Deze sjablonen zijn niet te koop. Dit maakt het toevoegen van nieuwe merken en modellen een vervelende taak, maar dit is altijd een topprioriteit voor Dirty Graphix.
Dirty Graphix heeft zijn wraps onder veel omstandigheden op de proef gesteld en heeft specifieke duurzaamheidstests uitgevoerd om te documenteren hoe ze standhouden. Bovendien heeft Dirty Graphix talloze getuigenissen die getuigen van duurzaamheid en installatiegemak.
"Dirty Graphix is een game changer geweest voor mijn bedrijf. Ik krijg niet alleen complimenten over hoe de wrap eruit ziet, ik krijg ook zakelijke leads omdat mijn logo echt opvalt aan de zijkant van mijn machine. De wrap zelf was eenvoudig te installeren , en duurzaam is een understatement. Ik heb veel uren op mijn skiddy gestoken sinds hij is verpakt, en hij beschermt mijn machine nog steeds en ziet er in bijna perfecte staat uit", aldus Joe S. van Siteworks Solutions.
Toekomst van Vuile Graphix
Dirty Graphix werkt voortdurend aan het toevoegen van nieuwe merken en modellen zwaar materieel om de toegankelijkheid voor eigenaren van materieel te vergroten. Het bedrijf breidt ook zijn netwerk uit door samen te werken met veel apparatuurdealers en belangrijke marktleiders en heeft een aantal spannende dingen in de maak.
Na een succesvolle cameo op ConExpo 2023, inpakapparatuur voor de Diesel Brothers en Sparks Motor Company, zijn er plannen om dit jaar meer expo's bij te wonen, met name de Equip Expo van dit jaar in Louisville om zijn wraps en online customizer te demonstreren.
"De groei, steun en het succes die we het afgelopen jaar hebben gezien, was vernederend", zei Ciolkosz. "Ik ben enthousiast over alles wat we in de maak hebben, en het vermogen om mijn passie te delen met de industrie voor zwaar materieel. Blijf op de hoogte voor wat de toekomst biedt."
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17/07/23-FR-English-NL-footer (1/166 reportages) New section !
Loi sur les données : les négociateurs de l'UE parviennent à un accord provisoire sur la proposition de règlement
The Data Act represents a priority file for construction equipment manufacturers IMAGE SOURCE: CECE
Le 27 juin, les décideurs politiques européens de la présidence suédoise du Conseil et du Parlement européen sont parvenus à l'acte final de la phase de négociations interinstitutionnelles sur la loi européenne sur les données en concluant un accord politique sur le règlement proposé.
L'accord conclu la semaine dernière est le résultat d'une série de réunions techniques et politiques entamées en mars. Le texte provisoire convenu vise à rapprocher les différentes approches adoptées par les colégislateurs sur un certain nombre d'aspects cruciaux de la nouvelle loi sur les données dans le cadre des mandats de négociation respectifs, y compris, entre autres, le champ d'application des données, la protection des secrets d'affaires, les dispositions transitoires et date de la demande.
La loi sur les données représente un dossier prioritaire pour les fabricants de matériel de construction. Ainsi, partant des principales recommandations du CECE sur le règlement proposé, les principaux éléments de l'accord politique provisoire sont présentés ci-dessous.
Le champ d'application des obligations de partage de données IoT couvre désormais la notion de «données facilement disponibles», conformément à la demande clé du CECE sur les données qui doivent être mises à disposition par les détenteurs de données. La notion horizontale de « données facilement disponibles » correspond à un mélange de « données sur les produits » et de « données sur les services connexes » (définitions nouvellement introduites) qui sont obtenues par les détenteurs de données « sans effort disproportionné, allant au-delà d'une simple opération ».
La protection accordée aux secrets commerciaux et aux informations commerciales sensibles a été renforcée conformément à la position du CECE. Les détenteurs de données peuvent désormais refuser l'accès aux données lorsqu'il est dûment démontré qu'une divulgation de secret commercial pourrait entraîner des « pertes économiques graves et irréparables ». Cette démonstration devrait reposer sur des éléments objectifs tels que l'opposabilité de la protection dans les pays tiers, le caractère innovant du produit et le niveau de confidentialité. En outre, il semble que les législateurs de l'UE aient également introduit le concept de « détenteur de secrets d'affaires » différent selon le détenteur de données et aligné sur la définition fournie par la directive de l'UE sur les secrets d'affaires.
Le détenteur des données et l'utilisateur peuvent désormais convenir contractuellement de limiter le partage des données si cela est contraire aux exigences de sécurité et de sûreté des produits connectés.
Dans le Business-to-Government (B2G), l'accès des organismes publics aux données personnelles est désormais limité. Les organismes du secteur public ne peuvent accéder aux données personnelles qu'en cas d'urgence publique telle qu'une pandémie.
La période de transition avant l'application de la loi sur les données est prolongée. La loi sur les données commencera à s'appliquer 20 mois après son entrée en vigueur. En outre, les nouveaux produits doivent satisfaire aux obligations de fabrication et de conception établies à l'article 3, paragraphe 1, après une période supplémentaire de 12 mois à compter de la date d'application.
Prochaines étapes
L'accord politique provisoire auquel sont parvenus le Parlement européen et le Conseil est désormais soumis à l'approbation formelle des deux colégislateurs. Une fois adoptée, la loi sur les données entrera en vigueur le 20e jour suivant sa publication au Journal officiel de l'Union européenne (JOUE).
Le CECE continuera de suivre de près les dernières étapes du processus législatif. Les membres seront informés de la publication de l'acte juridique final, puis soutenus dans la mise en œuvre des exigences de partage de données nouvellement introduites.
NJC.© Info CECE
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17/07/23-English
Data Act: EU negotiators reach a provisional agreement on the proposed regulation
The Data Act represents a priority file for construction equipment manufacturers IMAGE SOURCE: CECE
On 27th June, the EU policymakers from the Swedish Presidency of the Council and the European Parliament reached the final act of the inter-institutional negotiations phase on the European Data Act by striking a political agreement on the proposed regulation.
The agreement reached last week is the result of a series of technical and political meetings started in March. The provisional text agreed aims to bridge the different approaches taken by co-legislators on a number of crucial aspects of the new data law under the respective mandates for negotiations, including, inter alia, data in scope, trade secrets’ protection, transitional provisions and application date.
The Data Act represents a priority file for construction equipment manufacturers. As such, moving from CECE key recommendations on the proposed regulation, the main elements of the provisional political agreement are reported below.
The scope of IoT data sharing obligations now covers the notion of ‘readily available data’ in line with CECE key ask on the data that is to be made available by data holders. The horizontal notion of ‘readily available data’ corresponds to a mix of ‘product data’ and ‘related services data’ (newly introduced definitions) that is obtained by data holders “without disproportionate effort, going beyond a simple operation”.
The protection granted to trade secrets and business-sensitive information has been strengthened in line with CECE position. Data holders can now deny data access when it is duly demonstrated that a trade secret disclosure could lead to “serious and irreparable economic losses”. Such demonstration should be based on objective elements such as enforceability of protection in third countries, the innovative nature of the product and the level of confidentiality. In addition, it seems that EU lawmakers also introduced the concept of ‘trade secret holder’ different by data holder and aligned with the definition provided under the EU Trade Secrets Directive.
Data holder and user can now agree contractually to limit data sharing if this is contrary to the security and safety requirements of the connected products.
In Business-to-Government (B2G), public bodies’ access to personal data is now limited. Public sector bodies can access personal data only in cases of public emergency such as pandemic.
The transition period before the Data Act applies is extended. The Data Act will start applying 20 months after its entry into force. In addition, the new products are required to meet the manufacturing and design obligations established in Article 3(1) after an additional 12-month period from the application date.
Next steps
The provisional political agreement reached by the European Parliament and the Council is now subject to formal approval by the two co-legislators. Once adopted, the Data Act will enter into force on the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union (OJEU).
CECE will continue to closely monitor the final steps of the legislative process. Members will be informed of the publication of the final legal act and then supported with the implementation of the newly introduced data sharing requirements.
NJC.© Info CECE
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17/07/23-NL
Data Act: EU-onderhandelaars bereiken een voorlopig akkoord over de voorgestelde verordening
The Data Act represents a priority file for construction equipment manufacturers IMAGE SOURCE: CECE
Op 27 juni bereikten de EU-beleidsmakers van het Zweedse voorzitterschap van de Raad en het Europees Parlement de slotakte van de interinstitutionele onderhandelingsfase over de Europese datawet door een politiek akkoord te bereiken over de voorgestelde verordening.
Het vorige week bereikte akkoord is het resultaat van een reeks technische en politieke vergaderingen die in maart zijn begonnen. De voorlopige tekst waarover overeenstemming is bereikt, heeft tot doel een brug te slaan tussen de verschillende benaderingen die de medewetgevers hebben gevolgd met betrekking tot een aantal cruciale aspecten van de nieuwe gegevenswet in het kader van de respectieve onderhandelingsmandaten, waaronder onder meer het toepassingsgebied van gegevens, de bescherming van bedrijfsgeheimen, overgangsbepalingen en toepassingsdatum.
De Datawet vormt een prioriteitsdossier voor fabrikanten van bouwmachines. Als zodanig worden hieronder de belangrijkste elementen van het voorlopig politiek akkoord weergegeven, uitgaande van de belangrijkste CECE-aanbevelingen over de voorgestelde verordening.
De reikwijdte van de verplichtingen inzake het delen van IoT-gegevens dekt nu het begrip 'direct beschikbare gegevens' in overeenstemming met de CECE-sleutelvraag over de gegevens die beschikbaar moeten worden gesteld door gegevenshouders. Het horizontale begrip "direct beschikbare gegevens" komt overeen met een mix van "productgegevens" en "gerelateerde dienstengegevens" (nieuw geïntroduceerde definities) die door gegevenshouders wordt verkregen "zonder onevenredige inspanning, die verder gaat dan een simpele handeling".
De bescherming van handelsgeheimen en bedrijfsgevoelige informatie is versterkt in lijn met het CECE-standpunt. Gegevenshouders kunnen nu toegang tot gegevens weigeren wanneer naar behoren is aangetoond dat openbaarmaking van een handelsgeheim zou kunnen leiden tot "ernstige en onherstelbare economische verliezen". Dergelijk bewijs moet gebaseerd zijn op objectieve elementen zoals afdwingbaarheid van bescherming in derde landen, het innovatieve karakter van het product en het niveau van vertrouwelijkheid. Bovendien lijkt het erop dat EU-wetgevers ook het concept van 'handelsgeheimhouder' hebben geïntroduceerd, verschillend per gegevenshouder en in overeenstemming met de definitie die wordt gegeven in de EU-richtlijn inzake handelsgeheimen.
Gegevenshouder en gebruiker kunnen nu contractueel overeenkomen om het delen van gegevens te beperken als dit in strijd is met de beveiligings- en veiligheidseisen van de verbonden producten.
In Business-to-Government (B2G) is de toegang van overheidsinstanties tot persoonsgegevens nu beperkt. Openbare lichamen hebben alleen toegang tot persoonsgegevens in geval van een openbare noodsituatie, zoals een pandemie.
De overgangsperiode voordat de Datawet van toepassing wordt, wordt verlengd. De Datawet gaat 20 maanden na inwerkingtreding in. Bovendien moeten de nieuwe producten voldoen aan de fabricage- en ontwerpverplichtingen van artikel 3, lid 1, na een extra periode van 12 maanden vanaf de aanvraagdatum.
Volgende stappen
Het voorlopige politieke akkoord dat is bereikt door het Europees Parlement en de Raad moet nu formeel worden goedgekeurd door de twee medewetgevers. Na goedkeuring treedt de gegevenswet in werking op de 20e dag na de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie (PBEU).
CECE zal de laatste stappen van het wetgevingsproces nauwlettend blijven volgen. Leden worden op de hoogte gebracht van de publicatie van de definitieve rechtshandeling en vervolgens ondersteund bij de implementatie van de nieuw geïntroduceerde vereisten voor het delen van gegevens.
NJC.© Info CECE
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14/07/23-FR-English-NL-footer (1/165 reportages) New section !
Les eaux côtières du New Jersey seront le site du troisième grand projet éolien offshore des États-Unis
Ocean Wind 1 will kickstart New Jersey’s role in the American offshore wind industry, powering approximately 500,000 homes with reliable renewable energy when it begins commercial operations in 2025. (Ørsted photo)
Le Bureau of Ocean Energy Management (BOEM) du ministère fédéral de l'Intérieur a annoncé le 5 juillet qu'il avait approuvé un plan pour la construction et l'exploitation du projet Ocean Wind 1 dans l'océan Atlantique au large de la côte du New Jersey, à environ 13 milles marins au sud-est de Atlantic City.
Une fois terminé, le projet d'énergie éolienne aura une capacité estimée de 1 100 mégawatts d'énergie propre – capable d'alimenter plus de 380 000 foyers – et devrait créer plus de 3 000 emplois bien rémunérés grâce à son développement et à un cycle de construction de trois ans.
La nouvelle marque la troisième approbation par l'administration Biden-Harris d'un projet éolien offshore à l'échelle commerciale aux États-Unis, rejoignant le projet Vineyard Wind au large du Massachusetts et le projet South Fork Wind au large du Rhode Island et de New York, tous deux actuellement en construction et en cours de construction. construit par le travail syndical.
Ces projets représentent des progrès considérables vers les objectifs du président Biden de développer 30 gigawatts d'énergie éolienne offshore propre et renouvelable d'ici 2030, tout en protégeant la biodiversité et les multiples utilisations de l'océan.
"Depuis le premier jour, l'administration Biden-Harris s'est efforcée de relancer l'industrie éolienne offshore à travers le pays - et l'approbation d'aujourd'hui pour le projet Ocean Wind 1 est une autre étape importante dans nos efforts pour créer des emplois syndiqués bien rémunérés tout en luttant contre le changement climatique. et alimenter notre nation », a déclaré la secrétaire à l'Intérieur Deb Haaland.
"Ocean Wind 1 représente une autre avancée significative pour l'industrie éolienne offshore aux États-Unis", a déclaré Elizabeth Klein, directrice de BOEM. "L'approbation du projet démontre l'engagement du gouvernement fédéral à développer une énergie propre et à lutter contre le changement climatique et témoigne du leadership de l'État du New Jersey dans le soutien des sources d'énergie durables et du développement économique des communautés côtières."
La nouvelle de son approbation signifie qu'Ocean Wind 1 reste sur la bonne voie pour commencer les activités de construction à terre cet automne, la construction offshore s'accélérant en 2024 sous la direction d'Ørsted, l'entrepreneur mondial en énergie propre qui développe, construit et exploite des éoliennes offshore et terrestres. fermes, fermes solaires, installations de stockage d'énergie et usines de bioénergie.
Ocean Wind 1 devrait commencer à fournir de l'énergie propre au New Jersey en 2025, a déclaré Ørsted sur son site Web.
Mesures prudentes prises pour réduire l'impact du projet éolien
Selon le compte rendu de décision (ROD) pour approuver le plan d'Ocean Wind LLC, jusqu'à 98 éoliennes et jusqu'à trois sous-stations offshore peuvent désormais être construites dans sa zone de location au large du New Jersey.
Le ROD documente également la vaste gamme de mesures de surveillance et d'atténuation qu'Ocean Wind entreprendra pour réduire le potentiel d'impacts sur les espèces protégées, telles que les mammifères marins, les tortues de mer et l'esturgeon noir. Parmi les mesures figurent les restrictions de vitesse des navires et les zones de dégagement pendant la construction.
Ocean Wind s'est également engagé dans trois programmes d'atténuation des pêches : un programme de compensation directe pour le remboursement des pertes de revenus, un fonds de sécurité de la navigation pour les mises à niveau des équipements de navigation et un programme de remboursement pour les engins de pêche commerciaux perdus ou endommagés.
Pour sa part, BOEM a fait preuve de diligence raisonnable en travaillant avec les agences fédérales, étatiques, locales et tribales et a examiné les commentaires fournis par l'industrie, les utilisateurs des océans et d'autres partenaires et parties prenantes clés pour développer ces mesures.
En juin 2021, le bureau a tenu des réunions de consultation avec la Delaware Nation et la Delaware Tribe of Indians, et, en novembre 2022, avec la Delaware Tribe of Indians et la Shinnecock Indian Nation au sujet du projet éolien offshore.
En outre, cinq réunions ont également été organisées par le BOEM dans le cadre du processus de l'article 106 de la National Historic Preservation Act avec 37 parties consultatives (composées de nations tribales, d'agences fédérales et étatiques, de gouvernements locaux, d'organisations non gouvernementales, de propriétaires privés et du locataire), identifier les mesures d'évitement et d'atténuation des impacts potentiels sur les ressources et propriétés historiques et culturelles.
BOEM a pris en compte les informations obtenues lors de ces réunions lors de l'élaboration de l'EIS final, une étape cruciale pour garantir que le projet puisse avancer tout en équilibrant les besoins et les intérêts de tous ceux qui peuvent être affectés par le développement.
"En travaillant en étroite collaboration avec les dirigeants étatiques et locaux, les tribus, les utilisateurs de l'océan et d'autres parties prenantes, nous progressons vers un développement responsable de l'énergie propre qui profitera aux communautés, tout en atténuant les impacts potentiels sur l'environnement ou la vie marine", a expliqué Haaland.
Les investissements dans les énergies propres font partie de la stratégie "Bidenomics"
Le ministère de l'Intérieur a noté que le programme d'investissement en Amérique du président Biden et la stratégie "Bidenomics" font croître l'économie américaine du milieu vers le haut - de la reconstruction de l'infrastructure du pays à la génération de plus de 490 milliards de dollars d'investissements dans la fabrication du secteur privé et l'énergie propre dans le États-Unis, à créer des emplois bien rémunérés et à bâtir une économie de l'énergie propre qui combattra le changement climatique et rendra nos communautés plus résilientes.
L'administration fait un investissement unique dans l'infrastructure américaine et notre avenir énergétique propre et prend les prochaines mesures pour amener l'énergie éolienne offshore dans d'autres régions du pays, a expliqué l'agence fédérale.
"La construction est déjà en cours sur deux projets éoliens au large des côtes du Massachusetts et de New York. L'annonce d'aujourd'hui donne le feu vert pour la construction d'un autre", a déclaré le conseiller national pour le climat de la Maison Blanche, Ali Zaidi, dans le communiqué publié par le ministère de l'Intérieur.
« Ce [dernier] projet, au large des côtes du New Jersey, fournira à lui seul suffisamment d'énergie pour alimenter près d'un demi-million de foyers. Cette expansion massive de la construction d'énergie propre ne s'est pas produite par hasard. Ce n'est pas un accident. action - des choses grandes, audacieuses et constructives."
Au cours des deux dernières années, l'administration Biden-Harris a fait des progrès pour catalyser une nouvelle industrie de l'énergie propre en investissant dans les travailleurs et les communautés, tout en protégeant la biodiversité et la co-utilisation des océans, a noté le ministère de l'Intérieur. BOEM prévoit d'examiner au moins 16 plans de construction et d'exploitation d'installations commerciales d'énergie éolienne offshore d'ici 2025, ce qui représenterait plus de 27 GW d'énergie propre pour le pays.
"Grâce au leadership du président Biden, les États-Unis continueront de saisir les opportunités de l'éolien offshore et d'autres technologies d'énergie propre, renforçant notre sécurité énergétique et faisant progresser nos objectifs climatiques, tout en créant des emplois bien rémunérés tout au long de la chaîne d'approvisionnement manufacturière", a ajouté Zaïdi.
NJC©. Info Bureau of Ocean Energy Management (BOEM)
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14/07/23-English
New Jersey's Coastal Waters to Be Site of U.S.'s Third Major Offshore Wind Project
Ocean Wind 1 will kickstart New Jersey’s role in the American offshore wind industry, powering approximately 500,000 homes with reliable renewable energy when it begins commercial operations in 2025. (Ørsted photo)
The federal Department of the Interior's Bureau of Ocean Energy Management (BOEM) announced July 5 that it had approved a plan for the construction and operation of the Ocean Wind 1 project in the Atlantic Ocean off the New Jersey coast, about 13 nautical miles southeast of Atlantic City.
When complete, the wind energy project will have an estimated capacity of 1,100 megawatts of clean energy — capable of powering more than 380,000 homes — and is expected to create more than 3,000 good-paying jobs through its development and a three-year construction cycle.
The news marks the Biden-Harris Administration's third approval of a commercial-scale, offshore wind project in the United States, joining the Vineyard Wind project offshore Massachusetts and the South Fork Wind project offshore Rhode Island and New York, both now under construction and being built by union labor.
These projects represent considerable progress toward President Biden's goals of developing 30 gigawatts of clean, renewable offshore wind energy by the year 2030, while protecting biodiversity and multiple uses of the ocean.
"Since day one, the Biden-Harris Administration has worked to jump-start the offshore wind industry across the country — and today's approval for the Ocean Wind 1 project is another milestone in our efforts to create good-paying union jobs while combatting climate change and powering our nation," said Interior Secretary Deb Haaland.
"Ocean Wind 1 represents another significant step forward for the offshore wind industry in the United States," noted BOEM Director Elizabeth Klein. "The project's approval demonstrates the federal government's commitment to developing clean energy and fighting climate change and is a testament to the state of New Jersey's leadership in supporting sustainable sources of energy and economic development for coastal communities."
The news of its approval means Ocean Wind 1 remains on track to begin onshore construction activities this fall, with offshore construction ramping up in 2024 under the direction of Ørsted, the global clean energy contractor that develops, constructs and operates offshore and land-based wind farms, solar farms, energy storage facilities and bioenergy plants.
Ocean Wind 1 is expected to begin delivering clean energy to New Jersey in 2025, Ørsted said on its website.
Careful Measures Taken to Lessen Wind Project's Impact
According to the Record of Decision (ROD) to approve Ocean Wind LLC's plan, up to 98 wind turbines and as many as three offshore substations can now be built within its lease area off New Jersey.
The ROD also documents the extensive range of monitoring and mitigation measures that Ocean Wind will undertake to reduce the potential for impacts to protected species, such as marine mammals, sea turtles and Atlantic sturgeon. Among the measures are vessel speed restrictions and clearance zones during construction.
Ocean Wind also has committed to three fisheries mitigation programs: a direct compensation program for reimbursement of lost revenues, a navigational safety fund for navigation equipment upgrades and a reimbursement program for lost or damaged commercial fishing gear.
For its part, BOEM did its due diligence in working with federal, state, local and tribal agencies and reviewed comments provided by industry, ocean users and other key partners and stakeholders to develop these measures.
In June 2021, the bureau held consultation meetings with Delaware Nation and Delaware Tribe of Indians, and, in November 2022, with Delaware Tribe of Indians and the Shinnecock Indian Nation about the offshore wind project.
Additionally, five meetings also were held by BOEM as part of the National Historic Preservation Act Section 106 process with 37 consulting parties (made up of Tribal nations, federal and state agencies, local governments, nongovernmental organizations, private property owners and the lessee), to identify avoidance and mitigation measures for potential impacts to historic and cultural resources and properties.
BOEM considered the information obtained from these meetings when developing the final EIS, a critical step to ensure the project can move forward while balancing the needs and interests of everyone who may be affected by the development.
"By working closely with state and local leaders, Tribes, ocean users and other stakeholders, we are moving forward with responsible clean energy development that will benefit communities, while also mitigating potential impacts on the environment or marine life," explained Haaland.
Clean Energy Investments One Part of ‘Bidenomics' Strategy
The Interior Department noted that President Biden's Investing in America agenda and "Bidenomics" strategy are growing the American economy from the middle out and bottom up — from rebuilding the nation's infrastructure, to driving over $490 billion in private sector manufacturing and clean energy investments in the United States, to creating good paying jobs and building a clean energy economy that will combat climate change and make our communities more resilient.
The Administration is making a once-in-a-generation investment in America's infrastructure and our clean energy future and taking the next steps to bring offshore wind energy to additional areas around the country, the federal agency explained.
"Construction is already under way on two wind projects off the coasts of Massachusetts and New York. Today's announcement gives the greenlight for construction of another," White House National Climate Advisor Ali Zaidi said in the Interior Department-released statement.
"This [latest] project, off the coast of New Jersey, will supply enough energy on its own to power nearly half a million homes. This massive expansion in clean energy construction didn't just happen. It's not an accident. It's Bidenomics in action — big, bold and building things."
In the past two years, the Biden-Harris Administration has made progress toward catalyzing a new clean energy industry by investing in workers and communities, while protecting biodiversity and ocean co-use, the Interior Department noted. BOEM expects to review at least 16 Construction and Operations Plans of commercial, offshore wind energy facilities by 2025, which would represent more than 27 GW of clean energy for the nation.
"Thanks to President Biden's leadership, the United States will keep seizing opportunities for offshore wind and other clean energy technologies, strengthening our energy security and advancing our climate goals, all while creating good-paying jobs up and down the manufacturing supply chain," added Zaidi.
NJC.© info Bureau of Ocean Energy Management (BOEM)
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14/07/23-NL
De kustwateren van New Jersey worden de locatie van het derde grote offshore windproject van de VS
Ocean Wind 1 will kickstart New Jersey’s role in the American offshore wind industry, powering approximately 500,000 homes with reliable renewable energy when it begins commercial operations in 2025. (Ørsted photo)
Het Bureau of Ocean Energy Management (BOEM) van het federale ministerie van Binnenlandse Zaken kondigde op 5 juli aan dat het een plan had goedgekeurd voor de bouw en exploitatie van het Ocean Wind 1-project in de Atlantische Oceaan voor de kust van New Jersey, ongeveer 13 zeemijl ten zuidoosten van Atlantic city.
Wanneer voltooid, zal het windenergieproject een geschatte capaciteit hebben van 1.100 megawatt aan schone energie - geschikt voor meer dan 380.000 huizen - en zal naar verwachting meer dan 3.000 goedbetaalde banen creëren door de ontwikkeling en een bouwcyclus van drie jaar.
Het nieuws markeert de derde goedkeuring door de regering Biden-Harris van een offshore windproject op commerciële schaal in de Verenigde Staten, naast het Vineyard Wind-project voor de kust van Massachusetts en het South Fork Wind-project voor de kust van Rhode Island en New York, beide nu in aanbouw en in ontwikkeling. gebouwd door vakbondsarbeiders.
Deze projecten vertegenwoordigen een aanzienlijke vooruitgang in de richting van de doelstellingen van president Biden om tegen 2030 30 gigawatt aan schone, hernieuwbare offshore windenergie te ontwikkelen, terwijl de biodiversiteit en het meervoudig gebruik van de oceaan worden beschermd.
“Sinds de eerste dag heeft de regering Biden-Harris gewerkt om de offshore windindustrie in het hele land een vliegende start te geven – en de goedkeuring van vandaag voor het Ocean Wind 1-project is een nieuwe mijlpaal in onze inspanningen om goedbetaalde vakbondsbanen te creëren en tegelijkertijd de klimaatverandering te bestrijden en onze natie van stroom voorzien', zei minister van Binnenlandse Zaken Deb Haaland.
"Ocean Wind 1 betekent weer een belangrijke stap voorwaarts voor de offshore windindustrie in de Verenigde Staten", aldus BOEM-directeur Elizabeth Klein. "De goedkeuring van het project toont de toewijding van de federale overheid aan het ontwikkelen van schone energie en het bestrijden van klimaatverandering en is een bewijs van het leiderschap van de staat New Jersey bij het ondersteunen van duurzame energiebronnen en economische ontwikkeling voor kustgemeenschappen."
Het nieuws van zijn goedkeuring betekent dat Ocean Wind 1 op schema blijft om dit najaar te beginnen met bouwactiviteiten op het land, waarbij de offshore-bouw in 2024 zal worden opgevoerd onder leiding van Ørsted, de wereldwijde aannemer voor schone energie die offshore en wind op land ontwikkelt, bouwt en exploiteert boerderijen, zonneparken, energieopslagfaciliteiten en bio-energiecentrales.
Ocean Wind 1 zal naar verwachting in 2025 beginnen met het leveren van schone energie aan New Jersey, zei Ørsted op zijn website.
Zorgvuldige maatregelen genomen om de impact van het windproject te verminderen
Volgens de Record of Decision (ROD) om het plan van Ocean Wind LLC goed te keuren, kunnen nu maximaal 98 windturbines en maar liefst drie offshore-onderstations worden gebouwd binnen het huurgebied bij New Jersey.
De ROD documenteert ook het uitgebreide scala aan monitoring- en mitigatiemaatregelen die Ocean Wind zal nemen om de potentiële impact op beschermde soorten, zoals zeezoogdieren, zeeschildpadden en Atlantische steur, te verminderen. Voorbeelden van maatregelen zijn snelheidsbeperkingen voor schepen en klaringszones tijdens de bouw.
Ocean Wind heeft zich ook gecommitteerd aan drie programma's voor het beperken van de visserij: een programma voor directe compensatie voor de vergoeding van gederfde inkomsten, een navigatieveiligheidsfonds voor upgrades van navigatieapparatuur en een vergoedingsprogramma voor verloren of beschadigd commercieel vistuig.
BOEM van zijn kant deed zijn due diligence in het werken met federale, staats-, lokale en tribale agentschappen en beoordeelde opmerkingen van de industrie, oceaangebruikers en andere belangrijke partners en belanghebbenden om deze maatregelen te ontwikkelen.
In juni 2021 heeft het bureau overlegvergaderingen gehouden met Delaware Nation en Delaware Tribe of Indians, en in november 2022 met Delaware Tribe of Indians en de Shinnecock Indian Nation over het offshore windproject.
Daarnaast werden er ook vijf vergaderingen gehouden door BOEM als onderdeel van het National Historic Preservation Act Section 106-proces met 37 adviserende partijen (bestaande uit stamnaties, federale en staatsagentschappen, lokale overheden, niet-gouvernementele organisaties, particuliere eigenaren van onroerend goed en de huurder), om vermijdings- en verzachtende maatregelen te identificeren voor mogelijke gevolgen voor historische en culturele hulpbronnen en eigendommen.
BOEM beschouwde de informatie die uit deze vergaderingen werd verkregen bij het ontwikkelen van het definitieve EIS, een cruciale stap om ervoor te zorgen dat het project vooruitgang kan boeken en tegelijkertijd de behoeften en belangen van iedereen die door de ontwikkeling kan worden beïnvloed, in evenwicht houdt.
"Door nauw samen te werken met staats- en lokale leiders, stammen, oceaangebruikers en andere belanghebbenden, gaan we vooruit met een verantwoorde ontwikkeling van schone energie die gemeenschappen ten goede zal komen, terwijl we ook de potentiële impact op het milieu of het zeeleven verminderen", legt Haaland uit.
Investeringen in schone energie Een onderdeel van de 'Bidenomics'-strategie
Het ministerie van Binnenlandse Zaken merkte op dat de Investing in America-agenda en de "Bidenomics"-strategie van president Biden de Amerikaanse economie vanuit het midden en van onderaf laten groeien - van het opnieuw opbouwen van de infrastructuur van het land tot het stimuleren van meer dan $ 490 miljard aan productie in de particuliere sector en investeringen in schone energie in de Verenigde Staten. Verenigde Staten, tot het creëren van goedbetaalde banen en het bouwen van een schone energie-economie die klimaatverandering tegengaat en onze gemeenschappen veerkrachtiger maakt.
De regering doet een eenmalige investering in de Amerikaanse infrastructuur en onze toekomst op het gebied van schone energie en neemt de volgende stappen om offshore windenergie naar andere gebieden in het land te brengen, legde het federale agentschap uit.
"De bouw van twee windprojecten voor de kust van Massachusetts en New York is al aan de gang. De aankondiging van vandaag geeft groen licht voor de bouw van een ander", zei de nationale klimaatadviseur van het Witte Huis, Ali Zaidi, in de verklaring van het ministerie van Binnenlandse Zaken.
"Dit [laatste] project, voor de kust van New Jersey, zal op zichzelf genoeg energie leveren om bijna een half miljoen huishoudens van stroom te voorzien. Deze enorme uitbreiding van de bouw van schone energie is niet zomaar gebeurd. Het is geen ongeluk. Het is Bidenomics in actie - grote, gedurfde en opbouwende dingen."
In de afgelopen twee jaar heeft de regering Biden-Harris vooruitgang geboekt bij het katalyseren van een nieuwe schone energie-industrie door te investeren in werknemers en gemeenschappen, terwijl de biodiversiteit en het medegebruik van de oceaan worden beschermd, merkte het ministerie van Binnenlandse Zaken op. BOEM verwacht tegen 2025 ten minste 16 bouw- en exploitatieplannen van commerciële offshore windenergiefaciliteiten te herzien, wat meer dan 27 GW aan schone energie voor het land zou vertegenwoordigen.
"Dankzij het leiderschap van president Biden zullen de Verenigde Staten kansen blijven grijpen voor offshore windenergie en andere schone energietechnologieën, onze energiezekerheid versterken en onze klimaatdoelstellingen bevorderen, en dit alles terwijl we goedbetaalde banen creëren in de toeleveringsketen van de productie," voegde eraan toe. Zaidi.
NJC.© info Bureau of Ocean Energy Management (BOEM)
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13/07/23-FR-English-NL-footer (1/164 reportages) New section !
Hochtief remporte un important contrat PPP pour rénover et construire un nouveau complexe de bureaux à Berlin
Digital render of how BImA’s new office complex will look (Image: Arnold und Gladisch Architekten BDA)
L'entrepreneur Hochtief a remporté un contrat de partenariat public-privé (PPP) pour rénover et construire de nouveaux bureaux pour l'Institut fédéral de l'immobilier (BImA) à Berlin, en Allemagne.
Hochtief exploitera et entretiendra ensuite les bureaux de la Puschkinallee pendant une période de 25 ans après l'achèvement des travaux de construction.
Les travaux de construction débuteront en octobre et dureront environ cinq ans.
L'un des acteurs majeurs du marché immobilier allemand, BImA gère des biens appartenant à la république fédérale, selon des principes commerciaux.
L'énorme organisation a un bilan de près de 24,7 milliards d'euros et génère 2,5 milliards d'euros par an de ventes immobilières et de revenus locatifs.
Les bâtiments du quartier Treptow-Köpenick de Berlin qui abriteront BImA couvriront une superficie totale de 87 000 m².
Les travaux impliquent la rénovation de quatre propriétés existantes, qui seront reliées à de nouveaux bâtiments et extensions.
En plus des bureaux, Hochtief construira des espaces de formation et de conférence, des salles d'opérations techniques et une cantine.
Il construira également des bornes de recharge pour les véhicules électriques et les vélos électriques. Les toits des bâtiments seront équipés de systèmes photovoltaïques pour produire de l'électricité.
Sandra Arendt, responsable du segment de la construction de bâtiments publics de Hochtief PPP Solutions, a déclaré : « Quelques semaines seulement après avoir obtenu le contrat pour la construction et l'exploitation des laboratoires d'État à Kassel avec un volume à trois chiffres en millions, nous sommes maintenant ravis d'avoir remporté un autre contrat majeur que nous mettrons en œuvre avec l'équipe de projet des succursales de Berlin et d'Erfurt de Hochtief Building.
NJC.© Info Hochtief PPP
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13/07/23-English
Hochtief wins major PPP contract to refurbish and build new Berlin office complex
Digital render of how BImA’s new office complex will look (Image: Arnold und Gladisch Architekten BDA)
Contractor Hochtief has won a public-private partnership (PPP) deal to refurbish and build new offices for the Institute for Federal Real Estate (BImA) in Berlin, Germany.
Hochtief will subsequently operate and maintain the offices on Puschkinallee for a 25-year period after construction work is completed.
Construction work will start this October and last for around five years.
One of the major players in the German real estate market, BImA manages property belonging to the federal republic, according to commercial principles.
The huge organization has a balance sheet of nearly €24.7 billion and generates €2.5 billion a year in property sales and rental income.
The buildings in the Treptow-Köpenick area of Berlin that will house BImA will cover a total area of 87,000 sq m.
Work involves the refurbishment of four existing properties, which will be linked with new buildings and extensions.
In addition to offices, Hochtief will build training and conference areas, technical operations rooms and a canteen.
It will also build charging stations for electric vehicles and e-bikes. The roofs of the buildings will be equipped with photovoltaic systems to generate electricity.
Sandra Arendt, responsible for the public building construction segment of Hochtief PPP Solutions, said, “Only a few weeks after having being awarded the contract for construction and operation of the state laboratories in Kassel with a three-digit million volume, we are now pleased to have won another major contract which we will implement together with the project team of Hochtief Building’s Berlin and Erfurt branches.”
NJC.© Info Hochtief PPP
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13/07/23-NL
Hochtief wint groot PPS-contract voor de renovatie en bouw van een nieuw kantorencomplex in Berlijn
Digital render of how BImA’s new office complex will look (Image: Arnold und Gladisch Architekten BDA)
Aannemer Hochtief heeft een publiek-private samenwerkingsovereenkomst (PPS) gewonnen voor het renoveren en bouwen van nieuwe kantoren voor het Instituut voor Federaal Vastgoed (BImA) in Berlijn, Duitsland.
Hochtief zal het kantoor aan de Puschkinallee vervolgens voor een periode van 25 jaar na voltooiing van de bouw exploiteren en onderhouden.
De bouwwerkzaamheden beginnen in oktober en zullen ongeveer vijf jaar duren.
BImA, een van de belangrijkste spelers op de Duitse vastgoedmarkt, beheert onroerend goed dat tot de Bondsrepubliek behoort, volgens commerciële principes.
De enorme organisatie heeft een balanstotaal van bijna € 24,7 miljard en genereert € 2,5 miljard per jaar aan verkoop- en huurinkomsten uit onroerend goed.
De gebouwen in de wijk Treptow-Köpenick in Berlijn die BImA zullen huisvesten, zullen een totale oppervlakte van 87.000 m² beslaan.
De werkzaamheden omvatten de renovatie van vier bestaande panden, die worden gekoppeld aan nieuwbouw en uitbreidingen.
Naast kantoren bouwt Hochtief trainings- en vergaderruimtes, technische operatiekamers en een kantine.
Ook zal het oplaadstations voor elektrische voertuigen en e-bikes bouwen. De daken van de gebouwen worden voorzien van fotovoltaïsche systemen om elektriciteit op te wekken.
Sandra Arendt, verantwoordelijk voor het segment openbare gebouwen van Hochtief PPP Solutions, zei: "Slechts een paar weken nadat we het contract voor de bouw en exploitatie van de staatslaboratoria in Kassel met een volume van driecijferig miljoen hebben gekregen, zijn we nu verheugd om weer een groot contract binnen te halen dat we samen met het projectteam van de vestigingen Berlijn en Erfurt van Hochtief Building zullen uitvoeren.”
NJC.© Info Hochtief PPP
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12/07/23-FR-English-NL-footer (1/163 reportages) New section !
AUSA étend la marque au Japon en partenariat avec Yuasa
Yuasa operates commercial products related to a wide range of markets, including the construction and industrial fields such as construction machineries IMAGE SOURCE: AUSA
Yuasa Trading Co., Ltd. (ci-après, « Yuasa ») devient l'importateur exclusif des tombereaux AUSA, des chariots élévateurs tout terrain et des chariots télescopiques. AUSA poursuit son expansion internationale sur un marché où elle n'était pas encore présente.
AUSA, le fabricant de véhicules industriels tout-terrain compacts, a signé un accord avec Yuasa, un fournisseur renommé de machines de construction au Japon avec plus de 350 ans d'histoire. L'accord, qui a été signé, comprend l'importation et la distribution exclusives de gammes de tombereaux, de chariots élévateurs tout terrain et de chariots télescopiques dans tout le Japon.
"La réalisation de notre plan stratégique d'expansion internationale comprenait l'expansion de la marque dans de nouveaux pays pour nous, comme le Japon, un marché singulier où nous avions besoin d'un excellent partenaire", a déclaré Alberto Ortega, directeur national d'AUSA. "Nous sommes donc très heureux de rejoindre Yuasa, une entreprise fondée en 1666 et avec une connaissance inégalée du secteur industriel. Ce projet nous permettra de proposer nos tombereaux, chariots élévateurs tout terrain et télescopiques, garantissant le meilleur service technique et après- un support commercial via les onze bureaux de vente de Yuasa dans tout le pays.
« Yuasa est fier d'ajouter les produits d'AUSA à notre portefeuille et d'offrir à nos clients au Japon une plus large gamme de solutions pour leurs besoins », a déclaré Yoshio Sugimoto, directeur général de Yuasa. "Les produits AUSA sont connus pour leurs solutions de haute qualité, fiables et polyvalentes pour la construction, l'agriculture et d'autres industries, ce qui conviendra certainement à nos clients exigeants. De plus, notre engagement de longue date envers la qualité et le service à la clientèle se reflète également dans notre partenariat, et nous sommes impatients de servir nos clients avec le même niveau d'excellence".
Cet accord s'inscrit dans le cadre de l'activation du plan stratégique d'expansion internationale qu'AUSA a lancé en 2022, dont les objectifs sont de doubler les ventes en cinq ans et de décentraliser la dépendance aux marchés. L'Asie-Pacifique est une région clé pour atteindre ces objectifs et la société prévoit de conclure de nouveaux accords dans les mois à venir.
NJC.© Info AUSA
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12/07/23-English
AUSA expands the brand in Japan partnering with Yuasa
Yuasa operates commercial products related to a wide range of markets, including the construction and industrial fields such as construction machineries IMAGE SOURCE: AUSA
Yuasa Trading Co., Ltd. (hereinafter, “Yuasa”) becomes the exclusive importer of AUSA dumpers, rough terrain forklifts and telehandlers. AUSA continues its international expansion in a market where it did not yet have presence.
AUSA, the manufacturer of compact all-terrain industrial vehicles, has signed an agreement with Yuasa, a renowned supplier of construction machinery in Japan with over 350 years of history. The agreement, which was signed , includes the exclusive import and distribution of dumper, rough terrain forklift and telehandler ranges throughout Japan.
"Fulfilling our strategic plan for international expansion included expanding the brand in new countries for us such as Japan, a singular market where we needed a great partner," says Alberto Ortega, AUSA Country Manager. "So we are very pleased to be joining Yuasa, a company founded in 1666 and with an unparallel knowledge of the industrial sector. This project will allow us to offer our dumpers, rough terrain forklifts and telehandlers, guaranteeing the best technical service and after-sales support through Yuasa’s eleven sales offices all over the country.”
"Yuasa is proud to add AUSA's products to our portfolio and offer our customers in Japan a wider range of solutions for their needs," said Yoshio Sugimoto, executive officer of Yuasa. “AUSA products are known for their high-quality, reliable, and versatile solutions for construction, agriculture, and other industries, something that will definitely fit our demanding customers. Moreover, our long-standing commitment to quality and customer service is reflected in our partnership too, and we look forward to serving our customers with the same level of excellence".
This agreement is part of the activation of the strategic plan for international expansion that AUSA launched in 2022, whose objectives are to double sales in five years and to decentralize dependence on markets. Asia-Pacific is a key one to achieve these objectives and the company expects to close new agreements in the coming months.
NJC.© Info AUSA
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12/07/23-NL
AUSA breidt het merk uit in Japan in samenwerking met Yuasa
Yuasa operates commercial products related to a wide range of markets, including the construction and industrial fields such as construction machineries IMAGE SOURCE: AUSA
Yuasa Trading Co., Ltd. (hierna "Yuasa") wordt de exclusieve importeur van AUSA-dumpers, ruwterreinheftrucks en verreikers. AUSA zet zijn internationale expansie voort in een markt waar het nog niet aanwezig was.
AUSA, de fabrikant van compacte industriële voertuigen voor alle terreinen, heeft een overeenkomst getekend met Yuasa, een gerenommeerde leverancier van bouwmachines in Japan met meer dan 350 jaar geschiedenis. De overeenkomst, die werd ondertekend, omvat de exclusieve import en distributie van series dumpers, ruwterreinheftrucks en verreikers in heel Japan.
"Het uitvoeren van ons strategisch plan voor internationale expansie omvatte ook de uitbreiding van het merk in nieuwe landen voor ons, zoals Japan, een unieke markt waar we een geweldige partner nodig hadden", zegt Alberto Ortega, AUSA Country Manager. "We zijn dan ook zeer verheugd om ons aan te sluiten bij Yuasa, een bedrijf opgericht in 1666 en met een ongeëvenaarde kennis van de industriële sector. Dit project stelt ons in staat om onze dumpers, ruwterreinheftrucks en verreikers aan te bieden, waarbij we de beste technische service en nazorg garanderen. verkoopondersteuning via de elf verkoopkantoren van Yuasa in het hele land.”
"Yuasa is er trots op AUSA's producten aan ons portfolio toe te voegen en onze klanten in Japan een breder scala aan oplossingen voor hun behoeften aan te bieden", aldus Yoshio Sugimoto, executive officer van Yuasa. “AUSA-producten staan bekend om hun hoogwaardige, betrouwbare en veelzijdige oplossingen voor de bouw, landbouw en andere industrieën, iets dat zeker zal passen bij onze veeleisende klanten. Bovendien wordt onze langdurige toewijding aan kwaliteit en klantenservice ook weerspiegeld in ons partnerschap, en we kijken ernaar uit om onze klanten op hetzelfde niveau van uitmuntendheid te bedienen".
Deze overeenkomst maakt deel uit van de activering van het strategische plan voor internationale expansie dat AUSA in 2022 lanceerde, met als doel de omzet in vijf jaar te verdubbelen en de afhankelijkheid van markten te decentraliseren. Azië-Pacific is van cruciaal belang om deze doelstellingen te bereiken en het bedrijf verwacht in de komende maanden nieuwe overeenkomsten te sluiten.
NJC.© Info AUSA
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11/07/23-FR-English-NL-footer (1/162 reportages) New section !
TRIGENIUS en test terrain chez Glas
The tipper field test – merciless in continuous operation
IMAGE SOURCE: F. X. MEILLER Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
Les propriétaires de Glas GmbH, une entreprise de Hilgertshausen-Tandern, se sont engagés à tester sur le terrain le haut niveau de fonctionnalité de la nouvelle benne à trois voies de MEILLER.
Essayer un nouveau produit peut nécessiter un certain courage entrepreneurial. La flotte de Glas GmbH dépend de deux bennes à 3 essieux et d'une seule benne à 4 essieux pour assurer le bon fonctionnement de tout.
Essayer un nouveau produit peut nécessiter un certain courage entrepreneurial. La flotte de Glas GmbH dépend de deux bennes à 3 essieux et d'une seule benne à 4 essieux pour assurer le bon fonctionnement de tout.
Malgré cela, les frères Georg et Stefan Murner étaient très détendus lors de l'essai sur le terrain de la nouvelle benne à trois voies MEILLER – et pour cause. "Nous sommes la troisième génération dans ce métier et, pour être franc, nous n'avons jamais rien expérimenté d'autre que les superstructures MEILLER".
Un bon début pour un test passionnant
Chez Glas, les attentes étaient plutôt positives, car c'était l'occasion de contribuer à l'avenir d'une nouvelle benne MEILLER. « Nous sommes très satisfaits. Je pense que c'est formidable lorsque de grandes entreprises approchent des petites ou moyennes entreprises, leur offrant la possibilité de participer à un test sur le terrain et de fournir des commentaires honnêtes ». Et Georg Murner est clairement fier du fait que son opinion a contribué à l'optimisation du produit.
Le constructeur de superstructures est également satisfait. « N'importe quelle entreprise serait ravie de participer à des tests sur le terrain de ce type », déclare Christoph Thanner, Product Manager chez MEILLER en guise de confirmation. « Ils savent de quoi ils parlent. Ils ont examiné les dernières innovations, les ont testées dans leur travail quotidien et ont pris le temps de fournir des commentaires francs et honnêtes, ainsi que des suggestions d'optimisations. Nous voulons des clients satisfaits qui se déplacent avec bonheur et en toute sécurité avec nos bennes basculantes. Et nous comptons [sur des testeurs engagés] à cet égard.
La nouvelle benne à trois voies a été soumise à des tests de résistance rigoureux chez Glas GmbH pendant 18 mois complets. Où y at-il des problèmes? « Les employés de MEILLER nous rendaient souvent visite et nous demandaient quels aspects nous considérions comme vraiment géniaux et ce qui pouvait encore être amélioré. Nous n'avons détecté que quelques problèmes mineurs qui ont été résolus en un rien de temps. Les techniciens de service de MEILLER se sont joints à nous dans une recherche conjointe d'une solution. Et puis ça a marché à merveille ». La qualité proverbiale MEILLER a bien résisté lors de la phase de test.
Sliding tarpaulin in operation
IMAGE SOURCE: F. X. MEILLER Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
La nouvelle solution : « Plus fluide, plus légère, plus silencieuse – mais tout aussi puissante »
Au cours de l'interview, MEILLER a surpris Georg et Stefan Murner avec un produit final, à savoir le nouveau TRIGENIUS qui devait être dévoilé au public des mois plus tard à IAA Transportation 2022.
Et la première impression ? "Le design est plutôt cool, le nom a été bien choisi et sa fonctionnalité est tout à fait praticable", admet Stefan Murner. "[C'est bien] que le Bordmatic reste maintenant simplement immobile. Les fixations pour les bâches ont été bien pensées et peuvent être retirées rapidement pour le transport de gros rochers ». Georg Murner a aussi ses favoris. « Ce que je trouve formidable dans la nouvelle superstructure MEILLER, c'est le nombre d'options d'arrimage prévues, en particulier sur la paroi latérale. Cela nous fait gagner beaucoup de temps. Et les nouvelles goupilles de positionnement qui, grâce à leur poignée pistolet, n'ont plus besoin d'être fixées avec une attelle ».
Et comment Stefan Murner résume-t-il toute l'expérience ? "C'est l'avenir, sans aucun doute. MEILLER a vraiment très bien pensé à cela ».
NJC.© Info F. X. MEILLER Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
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11/07/23-English
TRIGENIUS in field test at the Glas company
The tipper field test – merciless in continuous operation
IMAGE SOURCE: F. X. MEILLER Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
The owners of Glas GmbH, a company in Hilgertshausen-Tandern, committed themselves to field testing of the high level of practicality of the new three-way tipper from MEILLER.
Trying out a new product can require a degree of entrepreneurial courage. The Glas GmbH fleet depends on two 3-axle tippers and a single 4-axle tipper to ensure everything runs smoothly.
Trying out a new product can require a degree of entrepreneurial courage. The Glas GmbH fleet depends on two 3-axle tippers and a single 4-axle tipper to ensure everything runs smoothly.
Despite this, the brothers Georg and Stefan Murner were very relaxed about the field test for the new MEILLER three-way tipper – and with good reason. “We’re the third generation in this business and, to be frank, we’ve never experienced anything other than MEILLER superstructures”.
A good start for an exciting test
At Glas, expectations were pretty positive, as this was the chance to contribute to the future of a new MEILLER tipper. “We’re very satisfied. I think it’s great when larger companies approach small or medium-sized enterprises, offering them the chance to participate in a field test and provide honest feedback”. And Georg Murner is clearly proud of the fact that his opinion has contributed to product optimisation.
The superstructure manufacturer is also satisfied. “Any company would be delighted to take part in field tests of this kind”, says Christoph Thanner, Product Manager at MEILLER by way of confirmation. “They know what they’re talking about. They’ve looked at the latest innovations, tested them in their daily business and taken the time to provide frank and honest feedback, along with suggestions regarding optimisations. We want satisfied customers who are happily and safely on the move with our tippers. And we rely [on committed testers] in this respect.
The new three-way tipper underwent robust stress testing at Glas GmbH for a full 18 months. Where there any problems? “MEILLER employees paid frequent visits and asked us what aspects we considered to be really great, and what could be improved even more. We only detected a few minor issues which were remedied in no time at all. Service technicians from MEILLER joined us in a combined search for a solution. And then it worked beautifully”. The proverbial MEILLER quality certainly stood up well during the test phase.
Sliding tarpaulin in operation
IMAGE SOURCE: F. X. MEILLER Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
The new solution: “Smoother, lighter, quieter – but just as powerful”
During the interview, MEILLER surprised Georg and Stefan Murner with a final product, namely the new TRIGENIUS which was scheduled to be unveiled to the public months later at IAA Transportation 2022.
And the initial impression? “The design is pretty cool, the name has been well chosen and its functionality is entirely practicable”, admits Stefan Murner. “[It’s good] that the Bordmatic now simply remains stationary. The attachments for tarps have been well thought out and can be removed speedily for transporting heavy boulders”. Georg Murner also has his favourites. “What I find great about the new MEILLER superstructure is the number of options provided for lashing down, particularly up in the side wall. This saves us a lot of time. And the new locating pins which, thanks to their pistol grip, no longer need to be secured with a splint”.
And how does Stefan Murner sum up the whole experience? “It’s the future, without a doubt. MEILLER really thought this out very well”.
NJC.© Info F. X. MEILLER Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
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11/07/23-NL
TRIGENIUS in veldtest bij de firma Glas
The tipper field test – merciless in continuous operation
IMAGE SOURCE: F. X. MEILLER Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
De eigenaren van Glas GmbH, een bedrijf in Hilgertshausen-Tandern, verplichtten zich om de hoge functionaliteit van de nieuwe driezijdige kipper van MEILLER in de praktijk te testen.
Het uitproberen van een nieuw product kan enige ondernemersmoed vereisen. Het wagenpark van Glas GmbH is afhankelijk van twee 3-assige kippers en een enkele 4-assige kipper om alles soepel te laten verlopen.
Het uitproberen van een nieuw product kan enige ondernemersmoed vereisen. Het wagenpark van Glas GmbH is afhankelijk van twee 3-assige kippers en een enkele 4-assige kipper om alles soepel te laten verlopen.
Desondanks waren de broers Georg en Stefan Murner zeer ontspannen over de praktijktest van de nieuwe MEILLER driezijdige kipper – en terecht. "We zijn de derde generatie in deze branche en eerlijk gezegd hebben we nog nooit iets anders meegemaakt dan MEILLER-bovenbouw".
Een goed begin voor een spannende test
Bij Glas waren de verwachtingen vrij positief, want dit was de kans om bij te dragen aan de toekomst van een nieuwe MEILLER-kipper. “We zijn zeer tevreden. Ik vind het geweldig als grotere bedrijven het midden- en kleinbedrijf benaderen, hen de kans bieden om deel te nemen aan een veldtest en eerlijke feedback te geven.” En Georg Murner is duidelijk trots op het feit dat zijn mening heeft bijgedragen aan productoptimalisatie.
Ook de opbouwfabrikant is tevreden. "Elk bedrijf zou graag deelnemen aan dergelijke veldtesten", bevestigt Christoph Thanner, productmanager bij MEILLER. “Ze weten waar ze het over hebben. Ze hebben de nieuwste innovaties bekeken, getest in hun dagelijkse werk en de tijd genomen om openhartige en eerlijke feedback te geven, samen met suggesties voor optimalisaties. Wij willen tevreden klanten die met onze kippers graag en veilig onderweg zijn. En we vertrouwen in dit opzicht [op toegewijde testers].
De nieuwe driezijdige kipper onderging 18 maanden lang robuuste stresstests bij Glas GmbH. Waar zijn er problemen? “MEILLER-medewerkers kwamen regelmatig op bezoek en vroegen ons welke aspecten we echt geweldig vonden en wat er nog beter kon. We ontdekten slechts een paar kleine problemen die in een mum van tijd werden verholpen. Servicetechnici van MEILLER gingen samen met ons op zoek naar een oplossing. En toen werkte het prachtig”. De spreekwoordelijke MEILLER-kwaliteit heeft tijdens de testfase zeker stand gehouden.
Sliding tarpaulin in operation
IMAGE SOURCE: F. X. MEILLER Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
De nieuwe oplossing: "Soepeler, lichter, stiller - maar net zo krachtig"
Tijdens het interview verraste MEILLER Georg en Stefan Murner met een eindproduct, namelijk de nieuwe TRIGENIUS die maanden later op IAA Transportation 2022 aan het publiek zou worden onthuld.
En de eerste indruk? "Het ontwerp is best gaaf, de naam is goed gekozen en de functionaliteit is volledig praktisch", geeft Stefan Murner toe. “[Het is goed] dat de Bordmatic nu gewoon stil blijft staan. De bevestigingen voor dekzeilen zijn goed doordacht en kunnen snel worden verwijderd voor het vervoeren van zware rotsblokken”. Ook Georg Murner heeft zijn favorieten. “Wat ik geweldig vind aan de nieuwe bovenbouw van MEILLER, zijn de vele mogelijkheden om vast te sjorren, vooral in de zijwand. Dit bespaart ons veel tijd. En de nieuwe paspennen die dankzij hun pistoolgreep niet meer met een spalk geborgd hoeven te worden”.
En hoe vat Stefan Murner de hele ervaring samen? “Het is de toekomst, zonder twijfel. MEILLER heeft dit echt heel goed uitgedacht”.
NJC.© Info F. X. MEILLER Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
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10/07/23-FR-English-NL-footer (1/161 reportages) New section !
Hitachi va augmenter les prix de son programme "Premium Rental"
New HCM Premium Rental prices come into effect in the fourth quarter of 2023. (Photo: Hitachi)
Hitachi Construction Machinery Europe (HCM) procédera à des "augmentations modestes" des prix de location de son activité HCM Premium Rental, son programme de location-location en Europe. Les augmentations entreront en vigueur au quatrième trimestre de l'année.
Pelle sur chenilles Hitachi Zaxis 890 LCH de 84 tonnes. Les nouveaux tarifs HCM Premium Rental entrent en vigueur au quatrième trimestre 2023.
HCM Premium Rental permet aux clients de louer les derniers modèles d'équipements de construction au mois jusqu'à un an.
Le fabricant n'a pas précisé quelles seront les augmentations, mais a déclaré que la décision était en réponse à des taux d'intérêt plus élevés et aux derniers chiffres d'inflation pour l'Europe (6,5%) et le Royaume-Uni (8,7%).
Alors que la société avait "recherché des moyens d'atténuer l'impact de la hausse des coûts sur les concessionnaires et les clients", Hitachi a déclaré que des niveaux d'inflation constamment élevés signifiaient que la hausse des prix était "inévitable", mais qu'elle "reconnaît les impacts de la hausse des prix". à la fois sur ses clients et sur son réseau de concessionnaires ».
Le président de HCME, Takaharu Ikeda, a déclaré : « Nous comprenons que c'est une période difficile pour nos concessionnaires et nos clients, mais nous travaillons dur pour ajouter de la valeur à leurs investissements dans Hitachi Construction Machinery, et nous nous engageons à être leur fournisseur de solutions de premier choix. .
"De plus, l'une des façons dont nous pouvons soutenir nos clients est grâce à nos solutions de financement et de location, qui sont conçues pour répondre à leurs besoins."
NJC.© Infos HITACHI
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10/07/23-English
Hitachi to raise prices on ‘Premium Rental’ programme
New HCM Premium Rental prices come into effect in the fourth quarter of 2023. (Photo: Hitachi)
Hitachi Construction Machinery Europe (HCM) will make “modest increases” to the rental prices of its HCM Premium Rental business, it’s rent-to-rent programme in Europe. The increases will take effect in the fourth quarter of the year.
Hitachi 84-tonne Zaxis 890 LCH tracked excavator. New HCM Premium Rental prices come into effect in the fourth quarter of 2023.
HCM Premium Rental allows customers to rent the latest construction equipment models by the month for up to a year.
The manufacturer has not said what the increases will be, but said the decision was in reponse to higher interest rates and the latest inflation figures for Europe (6.5%) and the UK (8.7%).
While the company had “been looking at ways to lighten the impact of rising costs on both dealers and customers”, Hitachi said that consistently high inflation levels meant the price hike had been “unavoidable”, but that it “acknowledges the impacts of rising prices on both its customers and dealer network”.
HCME President, Takaharu Ikeda, said: “We understand that this is a challenging time for our dealers and customers, but we are working hard to add value to their investments in Hitachi Construction Machinery, and are committed to being their first-choice solution provider.
“Additionally, one of the ways we can support our customers is through our finance and lease solutions, which are designed to meet their needs.”
NJC.© Info HITACHI
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10/07/23-NL
Hitachi verhoogt prijzen voor 'Premium Rental'-programma
New HCM Premium Rental prices come into effect in the fourth quarter of 2023. (Photo: Hitachi)
Hitachi Construction Machinery Europe (HCM) gaat "bescheiden verhogingen" doorvoeren van de huurprijzen van zijn HCM Premium Rental-bedrijf, zijn rent-to-rent-programma in Europa. De verhogingen gaan in het vierde kwartaal van het jaar in.
Hitachi 84-tons Zaxis 890 LCH rupsgraafmachine. Nieuwe HCM Premium Huurprijzen worden van kracht in het vierde kwartaal van 2023.
Met HCM Premium Rental kunnen klanten tot een jaar lang de nieuwste modellen bouwmachines per maand huren.
De fabrikant heeft niet gezegd wat de verhogingen zullen zijn, maar zei dat de beslissing een reactie was op hogere rentetarieven en de laatste inflatiecijfers voor Europa (6,5%) en het VK (8,7%).
Terwijl het bedrijf "naar manieren had gezocht om de impact van stijgende kosten op zowel dealers als klanten te verlichten", zei Hitachi dat de aanhoudend hoge inflatieniveaus betekenden dat de prijsstijging "onvermijdelijk" was, maar dat het "de gevolgen van stijgende prijzen erkent". zowel op haar klanten als op het dealernetwerk”.
President van HCME, Takaharu Ikeda, zei: “We begrijpen dat dit een uitdagende tijd is voor onze dealers en klanten, maar we werken er hard aan om waarde toe te voegen aan hun investeringen in Hitachi Construction Machinery en zijn vastbesloten om hun eerste keuze leverancier van oplossingen te zijn .
"Bovendien is een van de manieren waarop we onze klanten kunnen ondersteunen onze financierings- en leaseoplossingen, die zijn ontworpen om aan hun behoeften te voldoen."
NJC.© Info HITACHI
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07/07/23-FR-English-NL-footer (1/160 reportages) New section !
Un PPP en Afrique pour accélérer le développement des infrastructures et l'investissement en Afrique
AME Trade est fier d'annoncer le lancement de la 13e édition d'Africa PPP, le plus ancien événement de partenariats public-privé en Afrique. Le sommet phare sur l'investissement dans les infrastructures se tiendra du 24 au 26 octobre 2023 au Hyatt Regency Casablanca, au Maroc.
L'événement est organisé et soutenu par le ministère des Finances et de l'Économie du Royaume du Maroc et se déroule sous le thème "Construire des partenariats pour mettre en œuvre des programmes PPP réussis".
Le Focus of Africa PPP Summit Africa PPP est un rassemblement annuel très attendu de décideurs politiques, d'autorités contractantes, d'institutions financières de développement, d'investisseurs dans les infrastructures, d'acteurs du secteur privé et d'autres parties prenantes intéressées par l'accélération du développement des infrastructures et des investissements sur le continent. L'objectif du sommet est de faciliter l'échange d'idées et de meilleures pratiques entre les participants sur les défis et les opportunités pour accélérer le développement des infrastructures et l'investissement en Afrique.
L'événement comprendra une formation interactive de renforcement des capacités de masterclass pré-conférence intitulée "Préparation de projet pour les PPP ; le Pourquoi ? Quoi? Quand? OMS? Et comment?"
Les principaux sujets du sommet et les principaux sujets de discussion au cours des deux jours incluent la capacité des pays à identifier, développer et structurer des projets bancables ; la mise en place d'un cadre juridique et institutionnel solide ; financement et soutien financier; les tendances émergentes et l'innovation dans l'infra dette et les structures juridiques ; coup de projecteur sur la nouvelle ère d'investissement dans les infrastructures du pays hôte, le Maroc ; des études de cas d'autres pays en développement; partenariats d'infrastructures de transport ; et l'utilisation de PPP pour les infrastructures hydrauliques.
L'édition 2023 promet de rassembler les décideurs politiques, les principales parties prenantes et les acteurs du secteur privé intéressés par l'accélération du développement des infrastructures et des investissements en Afrique. L'événement fournira une plate-forme pour réseauter, apprendre et échanger des idées sur les défis et les opportunités pour accélérer le développement des infrastructures à travers le continent.
Nous sommes ravis d'avoir le Maroc comme partenaire hôte de choix, et nous prévoyons un événement très réussi qui attirera des participants de tout le continent et au-delà. L'événement devrait rassembler plus de 300 participants de tout le continent et d'autres régions pour réseauter, découvrir les défis et les opportunités et échanger les meilleures pratiques.
Pour plus d'informations et pour savoir comment vous pouvez participer ou vous associer au 13ème Sommet Africain des PPP, visitez www.africappp.com.
AME Trade Ltd est une société de gestion d'événements de premier plan basée à Londres, au Royaume-Uni. La société a plus de 20 ans d'expérience dans l'organisation de conférences, d'expositions et de foires commerciales en Afrique, au Moyen-Orient et en Europe.
NJC.© Info Africa PPP
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07/07/23-English
Africa PPP to Accelerate Infrastructure Development and Investment in Africa
AME Trade is proud to announce the launch of the 13th edition of Africa PPP, the longest-running Public-Private Partnerships event in Africa. The flagship infrastructure investment summit is set to take place from October 24th to 26th, 2023 at the Hyatt Regency Casablanca, Morocco.
The event is hosted and supported by the Ministry of Finance and Economy, Kingdom of Morocco, and is running under the theme of “Building Partnerships to Deliver Successful PPP Programs.”
The Focus of Africa PPP Summit Africa PPP is a highly-anticipated annual gathering of policy makers, procuring authorities, development financial institutions, infrastructure investors, private sector players, and other stakeholders interested in accelerating infrastructure development and investment on the continent. The objective of the summit is to facilitate the exchange of ideas and best practices among attendees on the challenges and opportunities for accelerating infrastructure development and investment in Africa.
The event will feature a pre-conference masterclass capacity building interactive training titled “Project Preparation for PPPs; the Why? What? When? Who? And How?”
The summit’s keynote and headline topics under discussion over the two days include capacity for countries to identify, develop, and structure bankable projects; building a strong legal and institutional framework; funding and financial support; emerging trends and innovation in infra debt and legal structures; spotlight on host country Morocco’s new era of infrastructure investment; case studies from other developing countries; transport infra partnerships; and utilizing PPP for water infrastructure.
The 2023 edition promises to bring together policymakers, key stakeholders, and private sector players interested in accelerating infrastructure development and investment in Africa. The event will provide a platform to network, learn, and exchange ideas about the challenges and opportunities for accelerating infrastructure development across the continent.
We are thrilled to have Morocco as our Host Partner of Choice, and we anticipate a highly successful event that will draw attendees from across the continent and beyond. The event is expected to bring together over 300 participants from across the continent and other regions to network, learn about the challenges and opportunities, and to exchange best practices.
For more information and to learn how you can participate or partner with the 13th Africa PPP Summit, visit www.africappp.com.
AME Trade Ltd is a leading event management company based in London, United Kingdom. The company has over 20 years of experience in organizing conferences, exhibitions, and trade fairs across Africa, the Middle East, and Europe.
NJC.© Info Africa PPP
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07/07/23-NL
Afrika PPP om infrastructuurontwikkeling en investeringen in Afrika te versnellen
AME Trade kondigt met trots de lancering aan van de 13e editie van Africa PPP, het langstlopende publiek-private samenwerkingsevenement in Afrika. De toonaangevende investeringstop voor infrastructuur vindt plaats van 24 tot 26 oktober 2023 in het Hyatt Regency Casablanca, Marokko.
Het evenement wordt georganiseerd en ondersteund door het Ministerie van Financiën en Economie, Koninkrijk Marokko, en heeft als thema "Bouwen aan partnerschappen om succesvolle PPP-programma's te leveren".
De Focus of Africa PPP-top Africa PPP is een langverwachte jaarlijkse bijeenkomst van beleidsmakers, aanbestedende autoriteiten, financiële ontwikkelingsinstellingen, infrastructuurinvesteerders, spelers uit de particuliere sector en andere belanghebbenden die geïnteresseerd zijn in het versnellen van infrastructuurontwikkeling en investeringen op het continent. Het doel van de top is om de uitwisseling van ideeën en best practices tussen aanwezigen te vergemakkelijken over de uitdagingen en kansen voor het versnellen van infrastructuurontwikkeling en investeringen in Afrika.
Het evenement zal een pre-congres masterclass capaciteitsopbouw interactieve training bevatten met de titel “Projectvoorbereiding voor PPP's; de waarom? Wat? Wanneer? WHO? En hoe?"
De keynote- en hoofdonderwerpen van de top die gedurende de twee dagen worden besproken, zijn onder meer het vermogen van landen om financierbare projecten te identificeren, ontwikkelen en structureren; bouwen aan een sterk wettelijk en institutioneel kader; financiering en financiële ondersteuning; opkomende trends en innovatie in infraschuld en juridische structuren; schijnwerpers op het nieuwe tijdperk van investeringen in infrastructuur in gastland Marokko; casestudy's uit andere ontwikkelingslanden; transport infra partnerschappen; en het gebruik van PPS voor waterinfrastructuur.
De editie van 2023 belooft beleidsmakers, belangrijke belanghebbenden en spelers uit de particuliere sector samen te brengen die geïnteresseerd zijn in het versnellen van de ontwikkeling van infrastructuur en investeringen in Afrika. Het evenement biedt een platform om te netwerken, te leren en ideeën uit te wisselen over de uitdagingen en kansen voor het versnellen van de ontwikkeling van infrastructuur over het hele continent.
We zijn verheugd om Marokko als onze Host Partner of Choice te hebben, en we verwachten een zeer succesvol evenement dat bezoekers uit het hele continent en daarbuiten zal trekken. Het evenement zal naar verwachting meer dan 300 deelnemers uit het hele continent en andere regio's samenbrengen om te netwerken, te leren over de uitdagingen en kansen en om best practices uit te wisselen.
Voor meer informatie en om te leren hoe u kunt deelnemen aan of samenwerken met de 13e Africa PPP Summit, gaat u naar www.africappp.com.
AME Trade Ltd is een toonaangevend bedrijf voor evenementenbeheer, gevestigd in Londen, Verenigd Koninkrijk. Het bedrijf heeft meer dan 20 jaar ervaring in het organiseren van conferenties, tentoonstellingen en beurzen in Afrika, het Midden-Oosten en Europa.
NJC.© Info Africa PPP
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06/07/23-FR-English-NL-footer (1/159 reportages) New section !
Un entrepreneur panaméen se lance dans la fourniture d'asphalte avec la centrale d'enrobage continue Lintec CDP14001M
IPC Panama’s Lintec CDP14001M asphalt continuous plant at the job site outside Panama City. IMAGE SOURCE: SE10; Lintec & Linnhoff Holdings Pte Ltd
Ingenieria PC utilise la centrale d'enrobage en continu Lintec CDP14001M depuis plus de deux ans, pour ses travaux de construction et de réparation de routes autour de la ville de Panama.
Ils se sont récemment diversifiés pour fournir de l'asphalte mélangé à chaud à d'autres entreprises et projets.
Ne nécessitant que deux remorques et produisant jusqu'à 140 tph d'enrobé à chaud, le CDP14001M est parfaitement mobile et facile à installer et à démonter.
La combinaison idéale de haute qualité et de valeur exceptionnelle de la centrale d'enrobage en continu Lintec CDP14001M s'est avérée décisive lorsque l'un des entrepreneurs les plus respectés du Panama parcourait le marché pour une centrale d'enrobage en continu. Avec au moins deux propositions concurrentes sur la table, Ingenieria PC S.A. (IPC), basée à Panama, a trouvé que le modèle Lintec était le plus attrayant et a rapidement acquis sa toute première machine auprès de Lintec & Linnhoff.
Le CDP14001M a été mis en service en octobre 2020, soutenant les propres projets d'IPC tels que de nouvelles routes et des travaux de réhabilitation à la périphérie de la ville de Panama, notamment dans la région de Penonomé où l'entreprise maintient plusieurs contrats routiers dans le cadre du MOP (Ministère des travaux publics de Panama).
Outre ses années d'expérience dans la gestion de projets de construction de routes, IPC est également actif dans une variété de travaux d'infrastructure. Cela comprend la construction de ponts, les travaux sanitaires et pluviaux et les tâches d'ingénierie générales - des activités pour lesquelles elle produit également bon nombre des matières premières nécessaires. En plus de fournir du sable, IPC exploite des équipements de concassage et de criblage à la fine pointe de la technologie pour fournir des agrégats de haute qualité de toutes tailles pour la production d'une variété de mélanges de béton et d'asphalte.
Conçu pour reposer sur un sol compacté approprié, le Lintec CDP14001M ne nécessite aucune fondation en béton, ce qui est un excellent choix pour les projets à court terme.
Peu de temps après, la centrale d'enrobage en continu Lintec CDP14001M a progressivement fait la transition pour fournir de l'enrobé à chaud à des tiers. Ce service est facilité par le châssis intégré du CDP14001M qui permet une remobilisation rapide, ainsi que d'autres fonctionnalités conçues pour faciliter l'installation et le démontage. Cela le rend particulièrement adapté aux projets à court terme. La base de la plante est rigide et stable sur un sol convenablement compacté, il n'y a donc pas besoin de fondations en béton. L'usine peut également être adaptée pour inclure un système de recyclage à froid qui préserve davantage les ressources naturelles en utilisant jusqu'à 15 % de matériau de revêtement d'asphalte récupéré (RAP).
« Nous avons des attentes très prometteuses pour la production à court et moyen terme, tant pour nos propres projets que pour répondre aux besoins des clients potentiels. Par conséquent, l'incroyable facilité de mobilité qui résulte du fait que l'usine est entièrement transportable dans seulement deux remorques sera un avantage majeur », a déclaré Andres Posam, directeur et partenaire, IPC. « Ses composants de haute qualité et sa capacité de filtration exceptionnelle garantissent la production fiable d'un mélange homogène et constant. Cela a joué un rôle déterminant dans la création de plusieurs kilomètres de revêtements routiers de qualité supérieure au cours des deux dernières années. »
The Lintec CDP14001M complies with local emissions regulations using a baghouse filter that significantly reduces particulate emissions.
IMAGE SOURCE: SE10; Lintec & Linnhoff Holdings Pte Ltd
Haut rendement, haute qualité
En tant que deuxième plus grand modèle de la gamme, le CDP14001M affiche une impressionnante capacité maximale de 140 t/h d'enrobé à chaud. Son malaxeur à double arbre, assisté du dernier logiciel d'exploitation, assure un contrôle précis de la qualité de l'enrobé. Il souffre également de beaucoup moins de problèmes d'usure grâce à sa construction robuste en alliage très résistant. La conformité aux réglementations locales sur les émissions environnementales est rendue possible grâce à l'utilisation d'un filtre à manches qui réduit considérablement le niveau de particules entrant dans l'atmosphère.
La gamme de centrales d'asphalte en continu Lintec CDP comprend des capacités allant de 20 à 40 tph. La CDP4000C est la seule usine conteneurisée de la gamme avec une capacité de 20 à 40 tph. Ses principaux composants sont intégrés dans un conteneur maritime certifié ISO pour une expédition et un transport terrestre faciles et économiques. Après l'installation, l'usine fonctionne à l'intérieur du conteneur, offrant un aspect industriel agréable au chantier. En raison de sa caractéristique conteneurisée, le bruit de fonctionnement et les émissions de poussière de l'usine seront confinés à l'intérieur de ses murs.
NJC.© Info Lintec & Linnhoff Holdings Pte Ltd
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06/07/23-English
Panama contractor branches out into asphalt supply with Lintec CDP14001M continuous asphalt mixing plant
IPC Panama’s Lintec CDP14001M asphalt continuous plant at the job site outside Panama City. IMAGE SOURCE: SE10; Lintec & Linnhoff Holdings Pte Ltd
Ingenieria PC has used the Lintec CDP14001M continuous asphalt mixing plant for over two years, supporting its road building and repair work around Panama City.
They recently branched out to supply hot-mix asphalt for other companies and projects.
Requiring just two trailers and producing up to 140 tph of hot-mix asphalt, the CDP14001M is perfectly mobile and easy to install and disassemble.
The Lintec CDP14001M continuous asphalt mixing plant’s ideal combination of high quality and exceptional value proved decisive when one of Panama’s most respected contractors was scouring the market for a continuous asphalt mixing plant. With at least two competing proposals on the table, Panama City-based Ingenieria PC S.A. (IPC) found the Lintec model’s to be the most attractive, and soon acquired its first-ever machine from Lintec & Linnhoff.
The CDP14001M was put to work in October 2020, supporting IPC’s own projects such as new road and rehabilitation works on the outskirts of Panama City, most notably in the Penonomé area where the company maintains several road contracts under the MOP (Ministry of Public Works of Panama).
Aside from its years of experience in managing road building projects, IPC is also active in a variety of infrastructure work. This includes bridge construction, sanitary and stormwater works, and general engineering tasks – activities for which it also produces many of the required raw materials. In addition to supplying sand, IPC operates state-of-the-art crushing and screening equipment to provide high-quality aggregates of all sizes for the production of a variety of concrete and asphalt mixtures.
Designed to sit on suitable compacted soil, the Lintec CDP14001M requires no concrete foundation, which is an excellent choice for short-term projects.
Shortly, thereafter the Lintec CDP14001M continuous asphalt mixing plant gradually transitioned to supply hot mix asphalt to third parties. This service is facilitated by the CDP14001M’s built-in chassis that allows for fast remobilisation, alongside other features designed to promote easy set-up and dismantling. This makes it especially suitable for short-term projects. The base of the plant is rigid and stable on suitably compacted soil, so there is no need for concrete foundations. The plant can also be adapted to include a cold recycling system that further conserves natural resources by using up to 15% of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) material.
“We have very promising expectations for production in the short- to medium-term, both for our own projects and supplying the needs of prospective customers. Therefore the incredible ease of mobility that results from the plant being entirely transportable in just two trailers will be a major advantage,” said Andres Posam, Director and Partner, IPC. “Its high-quality components and exceptional filtering capacity ensure the reliable production of a consistently homogeneous mixture. This was instrumental in the creation of many kilometres of superior road surfaces over the past two years.”
The Lintec CDP14001M complies with local emissions regulations using a baghouse filter that significantly reduces particulate emissions.
IMAGE SOURCE: SE10; Lintec & Linnhoff Holdings Pte Ltd
High output, high quality
As the second-largest model in the range, the CDP14001M boasts an impressive maximum output of 140 tph of hot mix asphalt. Its twin-shaft mixer, aided by the latest operating software, ensures precise control of the asphalt mix quality. It also suffers far fewer problems with wear and tear as a result of its robust construction from highly durable alloy. Compliance with local environmental emission regulations is enabled with the use of a baghouse filter that greatly reduces the level of particulates entering the atmosphere.
The Lintec CDP continuous asphalt plant range comprises capacities spanning 20-40 tph. The CDP4000C is the only containerised plant in the range with a capacity of 20 to 40 tph. Its main components are in-built within an ISO certified sea container for easy, economical shipping and land transport. After installation, the plant operates within the container, offering a pleasant industrial look to the jobsite. Due to its containerised feature, the operating noise and dust emissions from the plant will be confined within its walls.
NJC.© Info Lintec & Linnhoff Holdings Pte Ltd
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06/07/23-NL
Aannemer in Panama vertakt naar asfaltlevering met Lintec CDP14001M continue asfaltmenginstallatie
IPC Panama’s Lintec CDP14001M asphalt continuous plant at the job site outside Panama City. IMAGE SOURCE: SE10; Lintec & Linnhoff Holdings Pte Ltd
Ingenieria PC gebruikt de Lintec CDP14001M continue asfaltmenginstallatie al meer dan twee jaar ter ondersteuning van de wegenbouw en reparatiewerkzaamheden rond Panama City.
Ze zijn onlangs vertakt om hot-mix asfalt te leveren aan andere bedrijven en projecten.
De CDP14001M, die slechts twee aanhangers nodig heeft en tot 140 tph warm asfalt produceert, is perfect mobiel en eenvoudig te installeren en te demonteren.
De ideale combinatie van hoge kwaliteit en uitzonderlijke waarde van de Lintec CDP14001M continue asfaltmenginstallatie bleek doorslaggevend toen een van Panama's meest gerespecteerde aannemers de markt afspeurde naar een continue asfaltmenginstallatie. Met ten minste twee concurrerende voorstellen op tafel, vond het in Panama City gevestigde Ingenieria PC S.A. (IPC) de Lintec-modellen het aantrekkelijkst en kocht al snel zijn allereerste machine van Lintec & Linnhoff.
De CDP14001M werd in oktober 2020 aan het werk gezet ter ondersteuning van IPC's eigen projecten, zoals nieuwe wegen en herstelwerkzaamheden aan de rand van Panama-Stad, met name in het Penonomé-gebied, waar het bedrijf verschillende wegencontracten onderhoudt onder het MOP (Ministerie van Openbare Werken van Panama).
Naast de jarenlange ervaring in het managen van wegenbouwprojecten is IPC ook actief in diverse infrastructurele werken. Denk hierbij aan bruggenbouw, sanitaire en regenwaterwerken en algemene technische taken – activiteiten waarvoor het ook veel van de benodigde grondstoffen produceert. Naast het leveren van zand, gebruikt IPC ultramoderne breek- en zeefapparatuur om hoogwaardige aggregaten van alle formaten te leveren voor de productie van een verscheidenheid aan beton- en asfaltmengsels.
De Lintec CDP14001M is ontworpen om op geschikte verdichte grond te staan en heeft geen betonnen fundering nodig, wat een uitstekende keuze is voor kortetermijnprojecten.
Kort daarna stapte de Lintec CDP14001M continue asfaltmenginstallatie geleidelijk over om warm asfalt te leveren aan derden. Deze service wordt mogelijk gemaakt door het ingebouwde chassis van de CDP14001M dat snelle hermobilisatie mogelijk maakt, naast andere functies die zijn ontworpen om eenvoudige installatie en demontage te bevorderen. Dit maakt het bijzonder geschikt voor kortlopende projecten. De basis van de plant is stevig en stabiel op voldoende verdichte grond, dus een betonnen fundering is niet nodig. De fabriek kan ook worden aangepast om een koud recyclingsysteem op te nemen dat natuurlijke hulpbronnen verder spaart door tot 15% geregenereerd asfaltverhardingsmateriaal (RAP) te gebruiken.
“We hebben veelbelovende verwachtingen voor de productie op korte tot middellange termijn, zowel voor onze eigen projecten als voor het voorzien in de behoeften van potentiële klanten. Daarom zal het ongelooflijke mobiliteitsgemak dat het gevolg is van het feit dat de fabriek volledig kan worden vervoerd in slechts twee trailers, een groot voordeel zijn”, aldus Andres Posam, directeur en partner van IPC. “De hoogwaardige componenten en het uitzonderlijke filtervermogen zorgen voor een betrouwbare productie van een constant homogeen mengsel. Dit heeft bijgedragen aan de aanleg van vele kilometers superieur wegdek in de afgelopen twee jaar.”
The Lintec CDP14001M complies with local emissions regulations using a baghouse filter that significantly reduces particulate emissions.
IMAGE SOURCE: SE10; Lintec & Linnhoff Holdings Pte Ltd
Hoge output, hoge kwaliteit
Als het op een na grootste model in het assortiment, heeft de CDP14001M een indrukwekkend maximaal vermogen van 140 tph heet asfalt. De tweeassige menger, ondersteund door de nieuwste besturingssoftware, zorgt voor een nauwkeurige controle van de kwaliteit van het asfaltmengsel. Het heeft ook veel minder last van slijtage als gevolg van de robuuste constructie van een zeer duurzame legering. Naleving van lokale milieu-emissievoorschriften wordt mogelijk gemaakt door het gebruik van een doekenfilter dat het niveau van deeltjes dat in de atmosfeer terechtkomt aanzienlijk vermindert.
Het assortiment continue asfaltcentrales van Lintec CDP omvat capaciteiten van 20-40 tph. De CDP4000C is de enige containerinstallatie in het assortiment met een capaciteit van 20 tot 40 tph. De belangrijkste componenten zijn ingebouwd in een ISO-gecertificeerde zeecontainer voor gemakkelijke, economische verzending en vervoer over land. Na installatie werkt de plant in de container, wat een prettige industriële uitstraling geeft aan de werf. Vanwege de containerfunctie blijven het bedrijfsgeluid en de stofemissies van de fabriek beperkt binnen de muren.
NJC.© Info Lintec & Linnhoff Holdings Pte Ltd
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05/07/23-FR-English-NL-footer (1/158 reportages) New section !
Loxam acquiert au Brésil
Photo: Loxam
Loxam annonce l'acquisition du loueur brésilien Motormac Rental Locação Equipamentos. L'accord doublera ses revenus dans le pays.
L'opération, conclue en mai et réalisée par l'intermédiaire de sa filiale Loxam Degraus, lui permettra de prendre le contrôle total de la société après les rachats réussis de Vellopar Participações, SPP Participações et TPA Participações.
L'entreprise, fondée en 2007, est l'une des plus grandes entreprises de location du sud du Brésil et loue des tours d'accès, de production d'électricité et d'éclairage.
Basée à Porto Alegre, la société compte neuf succursales dans les États du Rio Grande do Sul, du Paraná, de Santa Catarina et de São Paulo et emploie 170 personnes.
Selon Loxam, l'achat double son chiffre d'affaires au Brésil et "consolide davantage sa présence sur le marché brésilien de la location de matériel" où il compte désormais 27 agences.
Simone Pitten Velloso, directrice générale de Motormac Rental, a déclaré : « Nous sommes très fiers de ce que nous avons construit avec Motormac Rental, atteignant la position de leader sur le marché du sud du Brésil, grâce à un travail intense et au développement d'un haut niveau de crédibilité avec son clients et employés.
« Les entreprises sont unies par de fortes synergies culturelles, et Loxam contribuera fortement à la croissance de Motormac Rental en maintenant la fiabilité et les valeurs éthiques clés qui ont toujours guidé notre entreprise. Désormais, nos efforts porteront sur la distribution d'équipements et d'énergies renouvelables.
Guilherme Boog, directeur général de Loxam Degraus, a déclaré que l'accord démontrait la stratégie de croissance de l'entreprise au Brésil, ajoutant qu'elle visait à devenir un "acteur national de premier plan" dans le pays.
Gérard Déprez, président de Loxam, a ajouté : « L'acquisition de Motormac Rental, qui sera financée sur les ressources propres de Loxam, démontre la volonté du Groupe de poursuivre son développement au Brésil, un marché porteur au potentiel de croissance important.
« Loxam est toujours heureux d'accueillir de nouveaux collaborateurs, avec lesquels partager une expertise mutuelle et une ambition commune pour améliorer en permanence les services que nous offrons à nos clients.
Depuis le début de l'année, Loxam n'a cessé de se développer à travers diverses acquisitions. En janvier, il a acheté la société de location portugaise HR Equipamentos, tandis qu'il a acquis Jiab Hyrcenter de Jiab Fastighets AB via sa filiale suédoise Ramirent AB en mars.
NJC.© Infos LOXAM
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05/07/23-English
Loxam acquires in Brazil
Photo: Loxam
Loxam has announced the acquisition of Brazillian rental company Motormac Rental Locação Equipamentos. The deal wil double its revenues in the country.
The deal, which concluded in May and was carried out through its subsidiary Loxam Degraus, will see it assume full control of the company following successful purchases of Vellopar Participações, SPP Participações and TPA Participações.
The company, which was founded in 2007, is one of the largest rental businesses in the south of Brazil and rents powered access, power generation and lighting towers.
Headquartered in Porto Alegre, the company has nine branches in the Rio Grande do Sul, Paraná, Santa Catarina and São Paulo states and employs 170 people.
According to Loxam, the purchase doubles its revenue in Brazil and “further consolidates its presence on the Brazilian equipment rental market” where it now has 27 branches.
Simone Pitten Velloso, managing director of Motormac Rental, said, “We are very proud of what we have built with Motormac Rental, reaching the leading market position in southern Brazil, achieved through intense work and the development of a high level of credibility with its customers and employees.
“The companies are united by strong cultural synergies, and Loxam will strongly contribute to the growth of Motormac Rental by maintaining the reliability and the key ethical values that have always guided our company. From now on, our efforts will focus on distribution of equipments and renewable energies.”
Guilherme Boog, managing director of Loxam Degraus said the deal demonstrated the company’s strategy for growth in Brazil, adding that it aims to become a “leading national player” in the country.
Loxam president Gérard Déprez added, “The acquisition of Motormac Rental, which will be financed through Loxam’s own resources, demonstrates the Group’s commitment to continue its development in Brazil, a buoyant market with significant growth potential.
“Loxam is always pleased to welcome new colleagues, with whom to share mutual expertise and common ambition to continuously improve the services we provide to our customers.”
Since the turn of the year, Loxam has continued to expand through various acquisitions. In January it bought Portuguese rental company HR Equipamentos, while it acquired Jiab Hyrcenter from Jiab Fastighets AB through its Sweden-based subsidiary Ramirent AB in March.
NJC.© Info LOXAM
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05/07/23-NL
Loxam verwerft in Brazilië
Photo: Loxam
Loxam heeft de overname aangekondigd van het Braziliaanse verhuurbedrijf Motormac Rental Locação Equipamentos. De deal zal zijn inkomsten in het land verdubbelen.
De deal, die in mei werd afgerond en werd uitgevoerd via zijn dochteronderneming Loxam Degraus, zorgt ervoor dat het de volledige controle over het bedrijf krijgt na succesvolle aankopen van Vellopar Participações, SPP Participações en TPA Participações.
Het in 2007 opgerichte bedrijf is een van de grootste verhuurbedrijven in het zuiden van Brazilië en verhuurt hoogspanningstoegangs-, stroomopwekkings- en lichtmasten.
Het bedrijf heeft zijn hoofdkantoor in Porto Alegre, heeft negen vestigingen in de staten Rio Grande do Sul, Paraná, Santa Catarina en São Paulo en heeft 170 mensen in dienst.
Volgens Loxam verdubbelt de aankoop zijn omzet in Brazilië en "verstevigt het zijn aanwezigheid op de Braziliaanse verhuurmarkt voor materieel", waar het nu 27 vestigingen heeft.
Simone Pitten Velloso, algemeen directeur van Motormac Rental, zei: “We zijn erg trots op wat we hebben opgebouwd met Motormac Rental, het bereiken van de leidende marktpositie in Zuid-Brazilië, bereikt door intensief werk en de ontwikkeling van een hoog niveau van geloofwaardigheid met zijn klanten en medewerkers.
“De bedrijven zijn verenigd door sterke culturele synergieën, en Loxam zal sterk bijdragen aan de groei van Motormac Rental door de betrouwbaarheid en de belangrijkste ethische waarden te behouden die ons bedrijf altijd hebben geleid. Vanaf nu zullen onze inspanningen gericht zijn op de distributie van apparatuur en hernieuwbare energie.”
Guilherme Boog, algemeen directeur van Loxam Degraus, zei dat de deal de strategie van het bedrijf voor groei in Brazilië aantoont, eraan toevoegend dat het ernaar streeft een "leidende nationale speler" in het land te worden.
Loxam-president Gérard Déprez voegde hieraan toe: “De overname van Motormac Rental, die zal worden gefinancierd uit eigen middelen van Loxam, toont de toewijding van de Groep om zijn ontwikkeling in Brazilië voort te zetten, een bloeiende markt met een aanzienlijk groeipotentieel.
"Loxam is altijd blij om nieuwe collega's te verwelkomen, met wie we wederzijdse expertise en gemeenschappelijke ambitie kunnen delen om de diensten die we onze klanten bieden continu te verbeteren."
Sinds de jaarwisseling is Loxam door diverse overnames blijven groeien. In januari kocht het het Portugese verhuurbedrijf HR Equipamentos, terwijl het in maart Jiab Hyrcenter overnam van Jiab Fastighets AB via zijn in Zweden gevestigde dochteronderneming Ramirent AB.
NJC.© Info LOXAM
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04/07/23-FR-English-NL-footer (1/157 reportages) New section !
Le calculateur de CO2 d'équipement nouveau et amélioré fournit un outil complet permettant aux parties prenantes de l'équipement de faire des choix plus durables
Equipment CO2 Calculator by ERA IMAGE SOURCE: ERA
L'European Rental Association (ERA) vient de publier un nouveau calculateur de CO2 d'équipement amélioré, fournissant un outil complet et facile à utiliser pour faire des choix durables lors de l'utilisation d'équipement.
Le calculateur de CO2 d'équipement mis à jour - version 2.0 - comprend une portée étendue, des fonctionnalités améliorées et une navigation améliorée pour fournir un outil plus complet, plus facile à utiliser et plus pratique pour les parties prenantes de l'équipement, y compris les sociétés de location, les entrepreneurs, les équipementiers, les autorités publiques et autres utilisateurs d'équipements.
Quoi de neuf
3 calculatrices en 1 : en plus de la calculatrice d'équipement de construction d'origine, il existe désormais des calculatrices pour les outils portatifs et l'espace modulaire, avec des calculs adaptés à chaque catégorie d'équipement à travers les paramètres de production, de transport, de durée de vie et d'utilisation, de consommation d'énergie , maintenance et fin de vie.
Calculs d'équipement unique et de groupe : la nouvelle version ajoute l'option de calculs de groupe pour un projet, une tâche ou un chantier spécifique, ou pour l'ensemble d'un parc d'équipements. Les utilisateurs peuvent regrouper toutes les catégories d'équipements en un seul calcul, les résultats indiquant l'empreinte carbone totale de tous les équipements. Ceci s'ajoute aux calculs de l'empreinte carbone d'un seul équipement dans un scénario d'utilisation spécifique. (avec l'ajout d'outils portatifs et d'un espace modulaire) dans la version originale.
Amélioration de la navigation : les utilisateurs peuvent accéder au bon calculateur en choisissant le type d'équipement parmi 5 catégories : « machines et équipements de construction », « accès motorisé, chariots élévateurs et chariots télescopiques », « contrôle de la puissance et de la température », « espace modulaire et sanitaire » et « petits équipements et outils ». Cela offre une navigation facile et une meilleure expérience utilisateur.
Arrière-plan
Le calculateur de CO2 des équipements a été publié pour la première fois en janvier 2021 pour permettre aux parties prenantes des équipements de déterminer l'empreinte carbone des équipements de construction sur une période définie ou sur l'ensemble de leur cycle de vie, les résultats fournissant une estimation des émissions de CO2e par heure d'utilisation. Il a été mis à jour en mars 2021 pour permettre des comparaisons entre différents scénarios d'utilisation et inclure des choix de carburants alternatifs.
La version 2.0 du calculateur de CO2 d'équipement reste un outil indépendant et gratuit pour tous les acteurs de l'équipement afin de faire des choix plus durables lors de l'utilisation de l'équipement. Il est disponible sur https://equipmentcalculator.org/. En plus d'être disponible en anglais, une nouvelle mise à jour le traduira en français, allemand, italien, espagnol et néerlandais.
Les calculs sont fournis par le cabinet de conseil en recherche indépendant CE Delft, qui a d'abord développé l'outil pour l'étude « Empreinte carbone des équipements de construction » publiée en 2019, et l'outil en ligne a été conçu par Alias2k, un fournisseur de services numériques.
NJC.© Info ERA - European Rental Association
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04/07/23-English
New and improved Equipment CO2 Calculator provides a comprehensive tool for equipment stakeholders to make more sustainable choices
Equipment CO2 Calculator by ERA IMAGE SOURCE: ERA
The European Rental Association (ERA) has just released a new and improved Equipment CO2 Calculator, providing a comprehensive and easy-to-use tool for making sustainable choices when using equipment.
The updated Equipment CO2 Calculator – version 2.0 – includes an expanded scope, enhanced functionality and improved navigation to provide a more comprehensive, easier to use and more practical tool for equipment stakeholders, including rental companies, contractors, OEMs, public authorities and other equipment users.
What’s new
3 Calculators in 1: In addition to the original construction equipment calculator, there are now calculators for handheld tools and modular space, with the calculations tailored to each category of equipment across the parameters of production, transportation, lifetime and utilisation, energy consumption, maintenance and end-of-life.
Single equipment and group calculations: The new version adds the option for group calculations for a specific project, task or jobsite, or an entire equipment fleet. Users can group all categories of equipment into a single calculation, with the results showing the total carbon footprint for all the equipment. This is on top of calculations of the carbon footprint of a single piece of equipment in a specific use scenario (with the addition of handheld tools and modular space) in the original version.
Improved navigation: Users can navigate to the correct calculator by choosing the equipment type from 5 categories – ‘construction machines and equipment’, ‘powered access, forklifts and telehandlers’, ‘power and temperature control’, ‘modular and sanitary space’ and ‘smaller equipment and tools’. This provides an easy navigation and better user experience.
Background
The Equipment CO2 Calculator was first released in January 2021 to enable equipment stakeholders to determine the carbon footprint of construction equipment over a defined period of time or its entire lifecycle, with the results providing an estimate of the CO2e emissions per hour of use. It was updated in March 2021 to enable comparisons between different user scenarios and include alternative fuel choices.
Version 2.0 of the Equipment CO2 Calculator remains an independent and free-to-use tool for all equipment stakeholders to make more sustainable choices when using equipment. It is available at https://equipmentcalculator.org/. In addition to being available in English, a further update will translate it into French, German, Italian, Spanish and Dutch.
The calculations are provided by the independent research consultancy CE Delft, who first developed the tool for the ‘Carbon Footprint of Construction Equipment’ study released in 2019, and the online tool was built by Alias2k, a digital services provider.
NJC.© Info ERA - European Rental Association
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04/07/23-NL
Nieuwe en verbeterde CO2-calculator voor apparatuur biedt een uitgebreide tool voor belanghebbenden in apparatuur om duurzamere keuzes te maken
Equipment CO2 Calculator by ERA IMAGE SOURCE: ERA
De European Rental Association (ERA) heeft zojuist een nieuwe en verbeterde CO2-calculator voor apparatuur uitgebracht, een uitgebreide en gebruiksvriendelijke tool voor het maken van duurzame keuzes bij het gebruik van apparatuur.
De bijgewerkte CO2-calculator voor apparatuur – versie 2.0 – bevat een uitgebreidere reikwijdte, verbeterde functionaliteit en verbeterde navigatie om een uitgebreidere, gemakkelijker te gebruiken en meer praktische tool te bieden voor belanghebbenden in apparatuur, waaronder verhuurbedrijven, aannemers, OEM's, overheidsinstanties en andere gebruikers van apparatuur.
Wat is er nieuw
3 rekenmachines in 1: naast de originele rekenmachine voor bouwmachines zijn er nu rekenmachines voor handgereedschap en modulaire ruimte, met berekeningen die zijn afgestemd op elke categorie apparatuur voor de parameters productie, transport, levensduur en gebruik, energieverbruik , onderhoud en einde levensduur.
Berekeningen voor afzonderlijke apparatuur en groepen: de nieuwe versie voegt de optie toe voor groepsberekeningen voor een specifiek project, taak of werklocatie, of een volledig materieelpark. Gebruikers kunnen alle categorieën apparatuur groeperen in één enkele berekening, waarbij de resultaten de totale CO2-voetafdruk van alle apparatuur weergeven. Dit komt bovenop de berekeningen van de CO2-voetafdruk van een enkel apparaat in een specifiek gebruiksscenario. (met toevoeging van handgereedschap en modulaire ruimte) in de originele versie.
Verbeterde navigatie: gebruikers kunnen naar de juiste rekenmachine navigeren door het materiaaltype te kiezen uit 5 categorieën: 'bouwmachines en -apparatuur', 'aangedreven toegang, vorkheftrucks en verreikers', 'stroom- en temperatuurregeling', 'modulaire en sanitaire ruimte' en 'kleinere apparatuur en gereedschappen'. Dit zorgt voor een gemakkelijke navigatie en een betere gebruikerservaring
Achtergrond
De CO2-calculator voor apparatuur werd voor het eerst uitgebracht in januari 2021 om belanghebbenden in de apparatuur in staat te stellen de CO2-voetafdruk van bouwmachines gedurende een bepaalde periode of de gehele levenscyclus ervan te bepalen, waarbij de resultaten een schatting geven van de CO2e-emissies per uur gebruik. Het is in maart 2021 geüpdatet om vergelijkingen tussen verschillende gebruikersscenario's mogelijk te maken en alternatieve brandstofkeuzes op te nemen.
Versie 2.0 van de CO2-calculator voor apparatuur blijft een onafhankelijke en gratis te gebruiken tool voor alle belanghebbenden van apparatuur om duurzamere keuzes te maken bij het gebruik van apparatuur. Deze is beschikbaar op https://equipmentcalculator.org/. Naast dat het beschikbaar is in het Engels, zal een volgende update het vertalen in het Frans, Duits, Italiaans, Spaans en Nederlands.
De berekeningen zijn afkomstig van het onafhankelijke onderzoeksbureau CE Delft, dat als eerste de tool heeft ontwikkeld voor de studie 'Carbon Footprint of Construction Equipment' die in 2019 is uitgebracht, en de online tool is gebouwd door Alias2k, een digitale dienstverlener.
NJC.© Info ERA - European Rental Association
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03/07/23-FR-English-NL-footer (1/156 reportages) New section !
Transport et Logistique en Afrique
Image- Transport Evolution Africa
L'amélioration des transports et de la logistique en Afrique a un immense potentiel pour réaliser la vision de l'Accord de libre-échange continental africain (AfCFTA).
L'AfCFTA envisage une Afrique sans frontières, supprimant les obstacles au commerce et à l'investissement en éliminant les droits de douane sur la plupart des marchandises et en harmonisant les procédures douanières, tout en encourageant l'entrepreneuriat et l'investissement étranger, et en promouvant la libre circulation des personnes et des capitaux.
L'alignement sur l'AfCFTA est un thème primordial du Forum et Expo Transport Evolution Africa de cette année et du Forum et Expo Logistics Evolution Africa du 20 au 22 septembre au complexe Inkosi Albert Luthuli ICC à Durban.
Lors d'une récente table ronde en ligne, divers défis et opportunités ont été mis à l'ordre du jour pour être déballés lors des salons plus tard cette année.
Des réseaux routiers efficaces et des systèmes ferroviaires modernes aux installations portuaires performantes et au transport aérien rationalisé, le transport et la logistique sont le catalyseur d'échanges transfrontaliers et de développement économique durables, et ont un rôle central à jouer dans le succès de l'AfCFTA.
Beatrice Chaytor, chef de division - Commerce des services du secrétariat de l'AfCFTA au Ghana, estime qu'une fois l'AfCFTA pleinement mise en œuvre, les voies de circulation aériennes, portuaires, ferroviaires et routières s'amélioreront. «Il existe d'importantes opportunités pour les investisseurs dans des infrastructures vitales telles que les aéroports, les entrepôts, les entrepôts frigorifiques, etc., et le tourisme sur le continent étant revenu à 88% des niveaux pré-pandémiques pour le premier trimestre de l'année, garantissant un transport robuste et fiable et système logistique à travers le continent a un bon sens commercial.
Elle a mentionné que 46 des 56 pays africains ont signé l'AfCFTA, et les gouvernements doivent maintenant adopter cet engagement et les réglementations doivent suivre. Le transport et la logistique seront prioritaires pour être « libéralisés » dans le cadre de l'AfCFTA, avec des développements attendus dans les mois à venir.
John Bosco Kalisa, économiste et directeur exécutif de l'EABC, a convenu que le transport et la logistique sont des catalyseurs de l'AfCFTA et a déclaré que le commerce intra-africain est actuellement de 17 %. "Le commerce intra-continental en Afrique pourrait atteindre 81% d'ici 2035."
Andrew Othieno, de l'unité de livraison du Premier ministre ougandais, a déclaré que l'amélioration des transports et de la logistique stimulerait la création d'emplois et réduirait la pauvreté, entre autres avantages. « L'accessibilité, la connectivité, la productivité, la capacité et la prévisibilité sont importantes. Plus les gens peuvent se déplacer rapidement, plus l'économie africaine peut progresser.
Othieno a également suggéré que briser les silos au sein du gouvernement et travailler ensemble entraînera de plus grands progrès. C'est un thème des salons cette année, où le réseautage et l'élargissement des horizons sont résolument à l'ordre du jour.
"La numérisation est également importante pour stimuler l'accès mondial", a commenté Othieno. Bowale Odumade, vice-président d'Africa Financial Corporation (AFC) a convenu que près de 30 % des pays africains sont enclavés, « nous devons donc supprimer les contraintes transfrontalières. Toutes les parties prenantes doivent se rassembler pour le bien commun », a-t-elle déclaré, soulignant en particulier les défis liés au financement réussi des projets d'infrastructure africains en raison des processus actuellement coûteux et longs impliqués.
Les panélistes ont convenu que sans partenariats et sans le soutien du secteur privé, il sera difficile de faire avancer les projets d'infrastructure. Le Dr Christian Kingombe, consultant expert en commerce, transit et transport à Genève, a déclaré que 75% du coût des produits en Afrique va à la logistique, alors que ce coût ne représente que 7% des produits aux États-Unis. "Si nous réduisons les barrières commerciales et les coûts, et éradiquons la corruption, nous verrons des résultats significatifs."
Ne manquez pas le Transport Evolution Africa Forum & Expo, dans sa 11e année, qui devrait accueillir des milliers de visiteurs et des centaines d'exposants dans les industries portuaires, ferroviaires et routières d'Afrique. "Les participants doivent s'attendre à être inspirés, à résoudre leurs problèmes et à repartir avec de nouvelles idées pour des solutions de transport et de logistique efficaces à travers le continent", conclut Le-Ann Hare.
NJC.© Info Transport Evolution Africa
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03/07/23-English
Transport and Logistics in Africa
Image- Transport Evolution Africa
Improved transport and logistics in Africa have immense potential to realise the vision of the African Continental Free Trade Agreement (AfCFTA).
The AfCFTA envisions a borderless Africa, removing barriers to trade and investment by eliminating tariffs on most goods and harmonising customs procedures, while encouraging entrepreneurship and foreign investment, and promoting the free movement of people and capital.
Aligning with the AfCFTA is an overarching theme at this year’s Transport Evolution Africa Forum & Expo and co-located Logistics Evolution Africa Forum & Expo from 20-22 September at the Inkosi Albert Luthuli ICC Complex in Durban.
During a recent online panel discussion, various challenges and opportunities were placed on the agenda to be unpacked at the shows later this year.
From efficient road networks and modern rail systems to well-performing port facilities and streamlined air transportation, transport and logistics are the catalyst for sustainable, cross-border exchange and economic development, and have a pivotal role to play in the success of the AfCFTA.
Beatrice Chaytor, Head of Division – Trade in Services of the AfCFTA Secretariat in Ghana believes once the AfCFTA is fully implemented, traffic routes across air, ports, rail and road travel will improve. “There are significant opportunities for investors in vital infrastructure like airports, warehousing, cold storage and more, and with tourism on the continent back to 88% of pre-pandemic levels for the first quarter of the year, ensuring a robust and reliable transport and logistics system across the continent makes good business sense.”
She mentioned that 46 out of 56 African countries have signed the AfCFTA, and governments now need to embrace this commitment and regulations must follow. Transport and logistics will be prioritised to be “liberalised” under the AfCFTA, with developments expected in the coming months.
John Bosco Kalisa, an economist and EABC Executive Director agreed that transport and logistics are enablers of the AfCFTA and said intra-Africa trade is currently at 17%. “Intra-continental trade in Africa could reach 81% by 2035.”
Andrew Othieno from Uganda’s Prime Minister’s Delivery Unit said improved transport and logistics will boost job creation and reduce poverty among other benefits. “Accessibility, connectivity, productivity, capacity and predictability matter. The faster people can move around, the more the African economy can progress.”
Othieno also suggested that breaking down silos in government and working together will drive greater progress. This is a theme at the shows this year, where networking and broadening horizons are firmly on the agenda.
“Digitisation is also important to boost global access,” Othieno commented. Bowale Odumade, VP at Africa Financial Corporation (AFC) agreed as nearly 30% of African countries are landlocked, so “we need to remove cross-border constraints. All stakeholders must come together for the common good,” she said, particularly highlighting the challenges in successfully financing African infrastructure projects due to the current costly and lengthy processes involved.
The panellists agreed that without partnerships and the private sector’s support, it will be difficult to take infrastructure projects forward. Dr Christian Kingombe, a consultant trade, transit and transport expert from Geneva said that 75% of the product cost in Africa goes into logistics, whereas this cost only accounts for 7% of products in the US. “If we reduce trade barriers and costs, and stamp out corruption, we will see significant results.”
Don’t miss Transport Evolution Africa Forum & Expo, in its 11th year, expected to host thousands of visitors and hundreds of exhibitors across Africa’s port, rail, and road industries. “Attendees should expect to be inspired, resolve concerns and come away with fresh ideas for effective transport and logistics solutions across the continent,” Le-Ann Hare concludes.
NJC.© Info Transport Evolution Africa
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03/07/23-NL
Transport en logistiek in Afrika
Image- Transport Evolution Africa
Verbeterd transport en logistiek in Afrika hebben een enorm potentieel om de visie van de African Continental Free Trade Agreement (AfCFTA) te realiseren.
De AfCFTA voorziet in een Afrika zonder grenzen, waarbij belemmeringen voor handel en investeringen worden weggenomen door tarieven voor de meeste goederen af te schaffen en douaneprocedures te harmoniseren, terwijl ondernemerschap en buitenlandse investeringen worden aangemoedigd en het vrije verkeer van mensen en kapitaal wordt bevorderd.
Afstemming met de AfCFTA is een overkoepelend thema op het Transport Evolution Africa Forum & Expo van dit jaar en op de colocatie Logistics Evolution Africa Forum & Expo van 20-22 september in het Inkosi Albert Luthuli ICC Complex in Durban.
Tijdens een recente online paneldiscussie werden verschillende uitdagingen en kansen op de agenda gezet om later dit jaar op de shows uitgepakt te worden.
Van efficiënte wegennetwerken en moderne spoorwegsystemen tot goed presterende havenfaciliteiten en gestroomlijnd luchtvervoer, transport en logistiek zijn de katalysator voor duurzame, grensoverschrijdende uitwisseling en economische ontwikkeling, en spelen een cruciale rol in het succes van de AfCFTA.
Beatrice Chaytor, hoofd van de afdeling Handel in diensten van het AfCFTA-secretariaat in Ghana, is van mening dat zodra de AfCFTA volledig is geïmplementeerd, de verkeersroutes door de lucht, havens, het spoor en over de weg zullen verbeteren. “Er zijn aanzienlijke kansen voor investeerders in vitale infrastructuur zoals luchthavens, warehousing, koelopslag en meer, en met het toerisme op het continent terug naar 88% van pre-pandemische niveaus voor het eerste kwartaal van het jaar, wat zorgt voor een robuust en betrouwbaar transport en logistiek systeem over het hele continent is zakelijk gezien verstandig.”
Ze zei dat 46 van de 56 Afrikaanse landen de AfCFTA hebben ondertekend en dat regeringen deze toezegging nu moeten omarmen en dat de regelgeving moet volgen. Transport en logistiek krijgen prioriteit om te worden "geliberaliseerd" onder de AfCFTA, met ontwikkelingen die in de komende maanden worden verwacht.
John Bosco Kalisa, een econoom en uitvoerend directeur van de EABC, was het erover eens dat transport en logistiek de AfCFTA mogelijk maken en zei dat de handel binnen Afrika momenteel 17% bedraagt. "De intracontinentale handel in Afrika zou tegen 2035 81% kunnen bedragen."
Andrew Othieno van de leveringseenheid van de premier van Oeganda zei dat verbeterd transport en logistiek onder meer het creëren van banen zullen stimuleren en armoede zullen verminderen. “Toegankelijkheid, connectiviteit, productiviteit, capaciteit en voorspelbaarheid zijn belangrijk. Hoe sneller mensen zich kunnen verplaatsen, hoe meer de Afrikaanse economie vooruit kan.”
Othieno suggereerde ook dat het doorbreken van silo's in de overheid en samenwerken tot grotere vooruitgang zal leiden. Dit is een thema op de beurzen dit jaar, waar netwerken en horizonverruiming nadrukkelijk op de agenda staan.
"Digitalisering is ook belangrijk om de wereldwijde toegang te vergroten", aldus Othieno. Bowale Odumade, VP bij Africa Financial Corporation (AFC) was het ermee eens dat bijna 30% van de Afrikaanse landen niet aan zee grenzen, dus “we moeten grensoverschrijdende beperkingen wegnemen. Alle belanghebbenden moeten samenkomen voor het algemeen belang”, zei ze, waarbij ze vooral de nadruk legde op de uitdagingen bij het succesvol financieren van Afrikaanse infrastructuurprojecten vanwege de huidige kostbare en langdurige processen.
De panelleden waren het erover eens dat het zonder partnerschappen en steun van de particuliere sector moeilijk zal zijn om infrastructuurprojecten vooruit te helpen. Dr. Christian Kingombe, een adviseur op het gebied van handel, doorvoer en transport uit Genève, zei dat 75% van de productkosten in Afrika naar logistiek gaat, terwijl deze kosten slechts 7% van de producten in de VS uitmaken. "Als we handelsbelemmeringen en -kosten verminderen en corruptie uitroeien, zullen we significante resultaten zien."
Mis het Transport Evolution Africa Forum & Expo niet, in zijn 11e jaar, dat naar verwachting duizenden bezoekers en honderden exposanten zal ontvangen in de Afrikaanse haven-, spoorweg- en wegenindustrie. "Deelnemers mogen verwachten geïnspireerd te worden, problemen op te lossen en met frisse ideeën te komen voor effectieve transport- en logistieke oplossingen over het hele continent", concludeert Le-Ann Hare.
NJC.© Info Transport Evolution Africa
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30/06/23-FR-English-NL-footer (1/155 reportages) New section !
La solution de coffrage Doka fournit l'un des plus grands ponts à haubans d'Inde
Putting things in perspective: The record-breaking Dwarka Bridge will cover a crossing of 900-metres. IMAGE SOURCE: Doka
Les solutions de coffrage et d'ingénierie Doka ont été utilisées avec succès pour la livraison d'un pont central à haubans de 900 mètres, y compris les accès autoroutiers. S'étendant sur une longueur de 2,5 km, le pont à quatre voies de 29,6 mètres de large comprend 3,5 km de murs de soutènement et une approche de 1,42 km de chaque côté. Composé d'un tablier composite et d'une structure de pylônes, la longueur totale entre les deux pylônes s'étend sur 500 mètres, ce qui en fait la plus grande portée de tous les ponts à haubans en Inde. Avec la structure globale suspendue par 76 câbles, l'aspect le plus difficile du projet était la conception des pylônes qui sont incurvés le long d'une structure verticale, à un angle de 20,1 degrés au centre, 22,6 degrés vers la gauche et 19 degrés vers la droite. En tant que telle, la solution de coffrage nécessitait une approche considérablement personnalisée, tout en respectant les exigences techniques strictes de la structure achevée.
Sur la base de ses connaissances et de sa proposition approfondie, Doka India a remporté le contrat de fourniture d'une solution de coffrage pour les deux pylônes composites en forme de «A», atteignant chacun une hauteur de 130 mètres et situés en pleine eau du golfe de Kutch. . Ce projet ambitieux a été conçu par Yogesh Patil, chef de groupe Ingénierie de Doka India et Pramendra Singh, ingénieur de projet de Doka India. L'équipe d'instructeurs de coffrage Doka, Ash Narayan Singh et Bijaya Kumar Swain ont non seulement été en mesure de trouver une solution qui répondait aux exigences du projet, mais ont également permis la formation sur site permettant aux autres parties prenantes d'apprendre et de s'adapter en toute sécurité.
M. Singh, a commenté : « Bien que plusieurs de nos produits de base aient été utilisés dans le processus de construction, notre principal atout, en particulier en ce qui concerne les pylônes, était notre coffrage grimpant automatique SKE plus. Conçu pour être complètement indépendant de la grue et entièrement modulaire, nous avons pu contourner la forme unique et complexe du pylône, tout en restant protégés à la fois des intempéries et de la hauteur. En tant que système entièrement hydraulique, cela signifiait également que beaucoup de temps pouvait être économisé lors du repositionnement.
Putting things in perspective: The record-breaking Dwarka Bridge will cover a crossing of 900-metres. IMAGE SOURCE: Doka
Dans le cadre de la solution de produit du projet, les SKE50, SKE100, SKE100 plus, Top 50 et Shaft Platform de Doka ont été utilisés tout au long afin de soutenir l'exécution en temps opportun.
S'exprimant au nom de l'entrepreneur, SP Singla Constructions, chef de projet, M. Devinder Singh a déclaré : « Nous avons été particulièrement impressionnés par le travail effectué par l'équipe Doka, qui a fait un travail formidable en concevant et en guidant l'installation du coffrage. pour notre pylône courbe, tout en apportant le support technique qui a permis de réduire le temps global de chaque cycle. Grâce à cette efficacité et à la formation diligente dispensée à nos ingénieurs, contremaîtres et à notre équipe sur place, nous avons géré une opération fluide et sécuritaire tout au long du processus. »
NJC.© Info DOKA
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30/06/23-English
Doka formwork solution delivers one of India’s largest cable stay bridges
Putting things in perspective: The record-breaking Dwarka Bridge will cover a crossing of 900-metres. IMAGE SOURCE: Doka
Doka formwork and engineering solutions have successfully been used to deliver a 900-metre central cable-stayed bridge, including highway approaches. Spanning a length of 2.5 km, the 29.6-metre-wide, four-lane bridge includes 3.5 km of retaining walls, and a 1.42-kilometre approach on either side. Comprised of a composite deck and pylon structure, the total length between the two pylons stretches 500 metres, making it the largest span of any cable stay bridge in India. With the overall structure suspended by 76 cables, the most challenging aspect of the project was the design of the pylons which are curved along a vertical structure, at an angle of 20.1 degrees at the centre, 22.6 degrees to the left and 19 degrees to the right. As such, the formwork solution required a significantly tailored approach, while adhering to the strict engineering requirements of the completed structure.
Based on its knowledge and in-depth proposal, Doka India was awarded the contract to deliver a formwork solution for the two, ‘A’ shaped composite pylons, each reaching a height of 130 metres and located in the open water of the Gulf of Kutch. This challenging project was designed by Yogesh Patil, Doka India Group Leader Engineering and Pramendra Singh, Doka India Project Engineer. The Doka Formwork Instructor team, Ash Narayan Singh and Bijaya Kumar Swain were not only able to find a solution that met the project’s requirement, but furthermore enabled the onsite training for other stakeholders to learn and adapt in a safe manner.
Mr. Singh, commented, “While several of our core products were used in the construction process, our key asset, particularly when it came to the pylons was our Automatic climbing formwork SKE plus. Designed to be completely crane-independent, and fully modular, we were able to work around the unique and complex shape of the pylon, while remaining protected both from the weather and height. As a fully hydraulic system, it also meant that a lot of time could be saved during repositioning.”
Putting things in perspective: The record-breaking Dwarka Bridge will cover a crossing of 900-metres. IMAGE SOURCE: Doka
As part of the project’s product solution, Doka’s SKE50, SKE100, SKE100 plus, Top 50 and Shaft Platform were used throughout in order to support the timely execution.
Speaking on behalf of the contractor, SP Singla Constructions, Project Manager, Mr. Devinder Singh said, “We’ve been particularly impressed with the work carried out by the Doka team, who has done a wonderful job by designing and guiding the formwork installation for our curved pylon, while simultaneously providing the technical support that has helped to reduce the overall time of each cycle. Thanks to this efficiency, and the diligent training provided to our engineers, foremen and team on site, we’ve managed a smooth and safe operation throughout.”
NJC.© Info DOKA
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30/06/23-NL
De bekistingsoplossing van Doka levert een van de grootste tuibruggen van India
Putting things in perspective: The record-breaking Dwarka Bridge will cover a crossing of 900-metres. IMAGE SOURCE: Doka
Doka-bekistings- en engineeringoplossingen zijn met succes gebruikt om een 900 meter lange centrale tuibrug te realiseren, inclusief snelwegtoegangen. De 29,6 meter brede brug met vier rijstroken heeft een lengte van 2,5 km en omvat 3,5 km steunmuren en een nadering van 1,42 kilometer aan weerszijden. De totale lengte tussen de twee pylonen, die bestaat uit een composiet dek en pylonconstructie, is 500 meter, waarmee het de grootste overspanning is van alle tuibruggen in India. Met de totale structuur opgehangen aan 76 kabels, was het meest uitdagende aspect van het project het ontwerp van de pylonen die gebogen zijn langs een verticale structuur, onder een hoek van 20,1 graden in het midden, 22,6 graden naar links en 19 graden naar de rechts. Als zodanig vereiste de bekistingsoplossing een aanzienlijk op maat gemaakte aanpak, met inachtneming van de strikte technische vereisten van de voltooide constructie.
Op basis van haar kennis en diepgaande voorstel kreeg Doka India de opdracht om een bekistingsoplossing te leveren voor de twee 'A'-vormige composietmasten, elk met een hoogte van 130 meter en gelegen in het open water van de Golf van Kutch . Dit uitdagende project is ontworpen door Yogesh Patil, Doka India Group Leader Engineering en Pramendra Singh, Doka India Project Engineer. Het Doka Formwork Instructor-team, Ash Narayan Singh en Bijaya Kumar Swain, waren niet alleen in staat om een oplossing te vinden die voldeed aan de vereisten van het project, maar zorgden er bovendien voor dat andere belanghebbenden op locatie konden leren en zich op een veilige manier konden aanpassen.
Dhr. Singh merkte op: “Hoewel verschillende van onze kernproducten werden gebruikt in het bouwproces, was onze belangrijkste troef, met name wat betreft de masten, onze automatische klimbekisting SKE plus. Ontworpen om volledig kraanonafhankelijk en volledig modulair te zijn, waren we in staat om de unieke en complexe vorm van de pyloon te omzeilen, terwijl we beschermd bleven tegen zowel het weer als de hoogte. Doordat het een volledig hydraulisch systeem was, kon er ook veel tijd worden bespaard bij het herpositioneren.”
Putting things in perspective: The record-breaking Dwarka Bridge will cover a crossing of 900-metres. IMAGE SOURCE: Doka
Als onderdeel van de productoplossing van het project werden Doka's SKE50, SKE100, SKE100 plus, Top 50 en Shaft Platform gebruikt om de tijdige uitvoering te ondersteunen.
SP Singla Constructions, projectmanager, dhr. Devinder Singh, die namens de aannemer sprak, zei: “We zijn vooral onder de indruk van het werk dat is uitgevoerd door het Doka-team, dat fantastisch werk heeft geleverd door de installatie van de bekisting te ontwerpen en te begeleiden. voor onze gebogen pyloon, terwijl we tegelijkertijd de technische ondersteuning bieden die heeft bijgedragen aan het verkorten van de totale tijd van elke cyclus. Dankzij deze efficiëntie en de zorgvuldige training van onze ingenieurs, voormannen en team ter plaatse, hebben we de hele operatie soepel en veilig uitgevoerd.”
NJC.© Info DOKA
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29/06/23-FR-English-NL-footer (1/154 reportages) New section !
Kraemer North America lance un projet massif dans le Colorado
This rendering shows the new configuation of the Colorado highway when construction is completed. (CDOT photo)
Kraemer North America et le ministère des Transports du Colorado ont annoncé le début de la construction du projet I-70 Floyd Hill, qui améliorera la mobilité et augmentera la sécurité le long d'un parcours de 8 mi. tronçon du corridor de montagne I-70 de l'ouest d'Evergreen à l'est d'Idaho Springs.
Le projet a reçu 700 millions de dollars de financement étatique et fédéral et fait partie du plan d'infrastructure décennal de l'administration du gouvernement Polis.
"Le projet I-70 Floyd Hill est en préparation depuis de nombreuses années", a déclaré Shoshana Lew, directrice exécutive du CDOT. "De la portée initiale à l'achèvement du processus de la loi sur la politique environnementale nationale en février 2023, nous sommes maintenant prêts pour la construction. Faire avancer le projet a été un effort collectif de nombreux partenaires, y compris des élus, des agences locales, étatiques et fédérales, des groupes environnementaux et de loisirs , des premiers intervenants et de nombreux organismes communautaires. Nous ne pourrions pas en être là aujourd'hui sans leur contribution, leur soutien et, en fin de compte, leur approbation du projet. »
Ajoutez une troisième voie de circulation I-70 en direction ouest dans ce goulot d'étranglement à deux voies. Cette nouvelle voie sera une voie express à péage à plein temps depuis juste à l'ouest de Homestead Road (sortie 247) à travers les tunnels commémoratifs des vétérans jusqu'à Colorado Blvd./Idaho Springs (sortie 241);
Reconstruire les ponts en raison de l'utilisation, de l'usure et de l'utilisation intensive ;
Construire un 2-mi manquant. section de la route de desserte entre l'U.S. 6 et les échangeurs Hidden Valley/Central City Parkway, ce qui améliorera les interventions d'urgence ;
Construisez une bretelle d'accès étendue de l'U.S. 6 à l'I-70 en direction est pour que les véhicules lents aient plus d'espace pour fusionner ;
Améliorer la circulation et l'accès aux échangeurs et aux intersections ;
Améliorer la distance de visibilité et la sécurité en redressant les courbes de la chaussée ;
Améliorer le sentier Clear Creek Greenway;
Mettre en œuvre des mesures d'atténuation environnementales pour améliorer la connectivité de la faune, la qualité de l'air et de l'eau, les conditions des cours d'eau et les loisirs ; et
Installez deux moniteurs permanents de la qualité de l'air.
"Le corridor de montagne I-70, en particulier à Floyd Hill, est la porte d'entrée des montagnes du Colorado et une route économique et touristique essentielle", a déclaré Kurt Kionka, directeur du projet CDOT I-70 Floyd Hill. "L'augmentation des volumes de trafic, les courbes serrées et les pentes raides - qui sont souvent exacerbées par les conditions météorologiques - nécessitent un projet qui améliorera la fiabilité et la sécurité du temps de déplacement. En éliminant le goulot d'étranglement à Floyd Hill, le projet réduira considérablement la congestion et diminuera le nombre et la gravité d'accidents."
La construction devant s'étendre jusqu'en 2028, CDOT et Kraemer North America s'engagent à minimiser les impacts sur les résidents et les automobilistes. Le projet sera construit en trois phases.
La construction commencera sur la I-70 dans la section est du projet, à 4 mi. tronçon qui s'étend de County Road 65 au bas de Floyd Hill. Au cours de l'été 2023, les équipes se concentreront sur la construction de la zone de travail, l'excavation, la construction des murs, les travaux de drainage et le décapage et le dynamitage de la roche pour créer de la place pour l'amélioration de la chaussée. Les équipes effectueront du dynamitage et de l'écaillage de roches pendant 20 minutes, puis rouvriront la chaussée, mais les automobilistes peuvent anticiper jusqu'à 45 minutes de retard. Le dynamitage devrait avoir lieu deux fois par semaine jusqu'au début de 2024.
Pendant la construction, les voies de circulation existantes seront maintenues dans chaque direction de la I-70 pendant les heures de pointe. Cependant, des fermetures de voies pendant la nuit sur la I-70 se produiront semi-régulièrement. Les travaux se termineront fin 2028.
NJC.© Info Kraemer Amérique du Nord
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29/06/23-English
Kraemer North America Starts Massive Colorado Project
This rendering shows the new configuation of the Colorado highway when construction is completed. (CDOT photo)
Kraemer North America and the Colorado Department of Transportation announced the start of construction on the I-70 Floyd Hill Project, which will improve mobility and increase safety along an 8-mi. stretch of the I-70 Mountain Corridor from west of Evergreen to eastern Idaho Springs.
The project received $700 million in state and federal funding and is a part of Gov. Polis administration's 10-year infrastructure plan.
"The I-70 Floyd Hill Project is many years in the making," said CDOT Executive Director Shoshana Lew. "From initial scoping to completion of the National Environmental Policy Act process in February 2023, we are now ready for construction. Moving the project forward was a collective effort from many partners including elected officials, local, state and federal agencies, environmental and recreation groups, first responders and numerous community organizations. We couldn't be where we are today without their input, support and ultimately their endorsement of the project."
Add a third westbound I-70 travel lane in this two-lane bottleneck. This new lane will be a full-time, tolled Express Lane from just west of Homestead Road (Exit 247) through the Veterans Memorial Tunnels to Colorado Blvd./Idaho Springs (Exit 241);
Rebuild bridges due to use, wear and tear and heavy usage;
Construct a missing 2-mi. section of the frontage road between U.S. 6 and the Hidden Valley/Central City Parkway interchanges, which will improve emergency response;
Build an extended on-ramp from U.S. 6 onto eastbound I-70 for slow-moving vehicles to have more room to merge;
Improve traffic flow and access at interchanges and intersections;
Improve sight distance and safety by straightening roadway curves;
Improve the Clear Creek Greenway trail;
Implement environmental mitigation to enhance wildlife connectivity, air and water quality, stream conditions and recreation; and
Install two permanent air quality monitors.
"The I-70 Mountain Corridor, particularly at Floyd Hill, is the gateway to Colorado's mountains and a critical economic and tourism route," said CDOT I-70 Floyd Hill Project Director Kurt Kionka. "Increasing traffic volumes, tight curves and steep grades — which are often exacerbated by weather — require a project that will improve travel time reliability and safety. By eliminating the bottleneck at Floyd Hill, the project will significantly ease congestion and decrease the number and severity of crashes."
With construction anticipated to stretch through 2028, CDOT and Kraemer North America are committed to minimizing impacts to residents and motorists. The project will be built in three phases.
Construction will begin on I-70 in the East Section of the project, a 4-mi. stretch that spans from County Road 65 to the bottom of Floyd Hill. Over the summer of 2023, crews will focus on building the work zone, excavation, wall construction, drainage work and rock scaling and blasting to create room for roadway improvements. Crews will perform rock blasting and scaling for 20 minutes and then reopen the roadway, but motorists can anticipate up to 45 minutes of delays. Blasting is anticipated to occur two times per week through early 2024.
During construction, the existing travel lanes will be maintained in each direction of I-70 during peak travel hours. However, overnight lane closures on I-70 will occur semi-regularly. Work will conclude in late 2028.
NJC.© Info Kraemer North America
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29/06/23-NL
Kraemer Noord-Amerika start enorm Colorado-project
This rendering shows the new configuation of the Colorado highway when construction is completed. (CDOT photo)
Kraemer Noord-Amerika en het Colorado Department of Transportation hebben de start aangekondigd van de bouw van het I-70 Floyd Hill Project, dat de mobiliteit en veiligheid langs een 8-mi zal verbeteren. stuk van de I-70 Mountain Corridor van ten westen van Evergreen tot oostelijk Idaho Springs.
Het project ontving $ 700 miljoen aan staats- en federale financiering en maakt deel uit van het 10-jarige infrastructuurplan van de regering Polis.
"Het I-70 Floyd Hill-project is vele jaren in de maak", zegt Shoshana Lew, uitvoerend directeur van CDOT. "Van de eerste scoping tot de voltooiing van het National Environmental Policy Act-proces in februari 2023, we zijn nu klaar voor de bouw. Het project vooruit helpen was een collectieve inspanning van vele partners, waaronder gekozen functionarissen, lokale, staats- en federale agentschappen, milieu- en recreatiegroepen , eerstehulpverleners en tal van maatschappelijke organisaties. We zouden niet zijn waar we nu zijn zonder hun inbreng, steun en uiteindelijk hun goedkeuring van het project."
Voeg een derde westwaartse I-70 rijbaan toe in dit tweebaans knelpunt. Deze nieuwe rijstrook wordt een voltijdse Express Lane met tol vanaf net ten westen van Homestead Road (afrit 247) door de Veterans Memorial Tunnels naar Colorado Blvd./Idaho Springs (afrit 241);
Herbouwen van bruggen door gebruik, slijtage en zwaar gebruik;
Construeer een ontbrekende 2-mi. deel van de voorgevelweg tussen US 6 en de knooppunten Hidden Valley/Central City Parkway, die de respons op noodsituaties zal verbeteren;
Bouw een verlengde oprit van US 6 naar de I-70 in oostelijke richting voor langzaam rijdende voertuigen om meer ruimte te hebben om in te voegen;
Verkeersdoorstroming en bereikbaarheid op knooppunten en kruispunten verbeteren;
Zichtafstand en veiligheid verbeteren door wegbochten recht te trekken;
Verbeter het Clear Creek Greenway-pad;
Implementeren van milieumitigatie om de connectiviteit van dieren in het wild, lucht- en waterkwaliteit, stroomomstandigheden en recreatie te verbeteren; En
Installeer twee permanente luchtkwaliteitsmonitoren.
"De I-70 Mountain Corridor, met name op Floyd Hill, is de toegangspoort tot de bergen van Colorado en een kritieke economische en toeristische route", aldus CDOT I-70 Floyd Hill Project Director Kurt Kionka. "Toenemende verkeersvolumes, krappe bochten en steile hellingen - die vaak worden verergerd door het weer - vereisen een project dat de betrouwbaarheid en veiligheid van de reistijd verbetert. Door het knelpunt bij Floyd Hill op te heffen, zal het project de congestie aanzienlijk verminderen en het aantal en de ernst verminderen van crashes."
Aangezien de bouw naar verwachting tot 2028 zal duren, zetten CDOT en Kraemer North America zich in om de gevolgen voor bewoners en automobilisten tot een minimum te beperken. Het project zal in drie fasen worden gebouwd.
De bouw begint op de I-70 in het oostelijke deel van het project, een 4-mi. stuk dat zich uitstrekt van County Road 65 tot aan de voet van Floyd Hill. In de zomer van 2023 zullen de bemanningen zich concentreren op het bouwen van de werkzone, uitgravingen, muurconstructies, drainagewerkzaamheden en het schrapen en opblazen van rotsen om ruimte te maken voor verbeteringen aan de weg. Bemanningen zullen gedurende 20 minuten steenstralen en schalen uitvoeren en daarna de rijbaan weer openen, maar automobilisten kunnen tot 45 minuten vertraging verwachten. Naar verwachting zullen er tot begin 2024 twee keer per week explosies plaatsvinden.
Tijdens de bouw blijven de bestaande rijstroken behouden in elke richting van de I-70 tijdens de spitsuren. Nachtelijke rijstrookafsluitingen op de I-70 zullen echter semi-regelmatig voorkomen. De werkzaamheden zullen eind 2028 worden afgerond.
NJC.© Info Kraemer Noord-Amerika
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28/06/23-FR-English-NL-footer (1/153 reportages) New section !
JM Wood organise une vente de fin de printemps à Montgomery, Ala.
Just moments before these machines are sold, bidders take one final look at some dozers of interest. (CEG photo)
Malgré quelques tempêtes pop-up, la vente de trois jours de JM Wood Auction, qui s'est tenue du 13 au 15 juin à Montgomery, en Alabama, a été un énorme succès.
La vente aux enchères a comporté 3 177 lots vendus, rapportant plus de 70 millions de dollars de ventes brutes
Les vendeurs en vedette comprenaient Alabama Power, Georgia Power, Southern Nuclear, Cooper Marine et Timberlands, Eagle Excavation, Gulf Services et plus de 400 autres vendeurs.
Les points forts des enchères comprenaient une profileuse d'asphalte Caterpillar OM622 2021 qui a rapporté 545 000 $ et une paire de Caterpillar D6T XW 2019 pour 385 000 $ chacune.
"Nous avons été ravis de terminer la deuxième phase de l'enchère de retrait d'Eagle Excavation pour la famille Jones", a déclaré Bryant Wood. "L'équipement d'Eagle était bien entretenu et les prix des machines reflétaient la qualité. Nous avons été très honorés que la famille Jones ait choisi JM Wood Auction quand est venu le temps de faire une vente aux enchères pour leur retraite de l'entreprise de saleté." CEG
NJC.© JM Wood
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28/06/23-English
JM Wood Holds Late Spring Sale in Montgomery, Ala.
Just moments before these machines are sold, bidders take one final look at some dozers of interest. (CEG photo)
Despite some pop-up storms, JM Wood Auction's three-day sale, held from June 13-15, in Montgomery, Ala., was a huge success.
The auction featured 3,177 lots sold, bringing in more than $70 million in gross sales
Featured sellers included Alabama Power, Georgia Power, Southern Nuclear, Cooper Marine and Timberlands, Eagle Excavation, Gulf Services, and more than 400 other sellers.
Auction highlights included a 2021 Caterpillar OM622 asphalt profiler that brought $545,000 and a pair of 2019 Caterpillar D6T XWs for $385,000 each.
"We were pleased to finish out phase two of the Eagle Excavation Retirement Auction for the Jones Family," said Bryant Wood. "Eagle's equipment was well-maintained and the prices of the machines reflected the quality. We were very honored the Jones family chose JM Wood Auction when it came time to do an auction for their retirement from the dirt business." CEG
NJC.© JM Wood
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28/06/23-NL
JM Wood houdt late lente-uitverkoop in Montgomery, Ala.
Just moments before these machines are sold, bidders take one final look at some dozers of interest. (CEG photo)
Ondanks enkele pop-up stormen was de driedaagse veiling van JM Wood Auction, gehouden van 13-15 juni in Montgomery, Ala., Een enorm succes.
Op de veiling werden 3.177 kavels verkocht, wat meer dan $ 70 miljoen aan bruto-omzet opleverde
Aanbevolen verkopers waren Alabama Power, Georgia Power, Southern Nuclear, Cooper Marine en Timberlands, Eagle Excavation, Gulf Services en meer dan 400 andere verkopers.
Hoogtepunten van de veiling waren onder meer een Caterpillar OM622 asfaltprofiler uit 2021 die $ 545.000 opleverde en een paar Caterpillar D6T XW's uit 2019 voor $ 385.000 per stuk.
"We waren verheugd om fase twee van de Eagle Excavation Retirement Auction voor de familie Jones af te ronden", aldus Bryant Wood. "Eagle's uitrusting was goed onderhouden en de prijzen van de machines weerspiegelden de kwaliteit. We waren zeer vereerd dat de familie Jones voor JM Wood Auction koos toen het tijd werd om een veiling te houden voor hun afscheid van de vuilhandel." CiTG
NJC.© JM Wood
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27/06/23-FR-English-NL-footer (1/152 reportages) New section !
Ommelift se développe sur les principaux marchés européens
Jesper Boysen, Global Sales & Marketing Manager at Ommelift (far left) with Ørjan Ådalen, CEO at Ådalen Truck AS og A. Ådalen AB (centre) at the signing of the partnership deal. (PHOTO: Ommelift)
Le fabricant danois de plates-formes élévatrices Ommelift a nommé un nouveau concessionnaire d'équipements pour deux marchés clés en Europe, ajoutant la société norvégienne de location et de vente d'équipements Ådalen à son réseau de concessionnaires.
Ådalen, dont le siège social se trouve au sud d'Olso à Sarpsborg et possède de nombreuses bases de service le long de la côte norvégienne, est un fournisseur de machines d'accès, de chariots élévateurs et d'équipements d'entrepôt de marques telles que LGMG, Hinowa et Hangcha.
Fondée en 2006, le nouveau statut d'Ådalen en tant que revendeur pour Ommelift lui permettra de servir des clients à la fois en Norvège et en Suède.
Décrivant la nomination d'Ådalen comme une décision stratégique basée sur des valeurs partagées, Ommelift a déclaré que le partenariat "marque une étape importante" dans ses plans d'expansion et de renforcement de ses opérations en Scandinavie.
Jesper Boysen, directeur mondial des ventes et du marketing chez Ommelift, a déclaré : « Nous nous réjouissons d'une collaboration fructueuse avec le PDG Ørjan Ådalen et sa solide et professionnelle équipe Ådalen. De cette façon, nous pouvons continuer à répondre aux souhaits et aux besoins de nos fidèles clients Ommelift et renforcer la marque Ommelift en Scandinavie.
Ådalen renforcera le service client, le support technique, le service après-vente et fournira un accès facile à notre vaste gamme de produits. Leur expertise locale et leur connaissance approfondie des marchés norvégien et suédois en font un partenaire idéal pour nous.
L'accord servira également à élargir le portefeuille de produits d'Ådalen, en ajoutant des équipements des segments des remorques et des chenilles à son offre.
« Nous sommes très heureux d'annoncer l'accord avec Ommelift. Ommelift est une marque bien établie et populaire qui comblera nos lacunes tout en renforçant la gamme de produits proposée à nos clients », a déclaré Ørjan Ådalen, PDG d'Ådalen Truck AS og A. Ådalen AB.
NJC.© Info Ommelift
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27/06/23-English
Ommelift expands in key European markets
Jesper Boysen, Global Sales & Marketing Manager at Ommelift (far left) with Ørjan Ådalen, CEO at Ådalen Truck AS og A. Ådalen AB (centre) at the signing of the partnership deal. (PHOTO: Ommelift)
Danish aerial platform manufacturer Ommelift has appointed a new equipment dealer for two key markets in Europe, adding equipment Norway-based rental and sales company Ådalen to its dealer network.
Ådalen, which is headquartered south of Olso in Sarpsborg and has numerous service bases along the Norwegian coast, is a provider of access machines, forklifts and warehouse equipment from brands including LGMG, Hinowa and Hangcha.
Founded in 2006, Ådalen’s new status as a dealer for Ommelift will see it serve customers across both Norway and Sweden.
Describing Ådalen’s appointment as a strategic move based on shared values, Ommelift said the partnership “marks a significant step” in its plans to expand and strengthen its operations in Scandinavia.
Jesper Boysen, Global Sales & Marketing Manager at Ommelift, said, “We look forward to a successful collaboration with CEO Ørjan Ådalen and his strong and professional Ådalen Team. This way we can continue to meet the wishes and needs of our loyal Ommelift customers and reinforce the Ommelift brand in Scandinavia.
Ådalen will strengthen customer service, technical support, after-sales service and provide easy access to our extensive product range. Their local expertise and deep knowledge of the Norwegian and Swedish markets makes them an ideal partner for us.”
The deal will also serve to expand Ådalen’s product portfolio, adding equipment from the trailer and crawler segments to its offering.
“We are very pleased to announce the deal with Ommelift. Ommelift is a well-established and popular brand that will fill our gaps and at the same time strengthen the product range available to our customers,” said Ørjan Ådalen, CEO at Ådalen Truck AS og A. Ådalen AB.
NJC.© Info Ommelift
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27/06/23-NL
Ommelift breidt uit in belangrijke Europese markten
Jesper Boysen, Global Sales & Marketing Manager at Ommelift (far left) with Ørjan Ådalen, CEO at Ådalen Truck AS og A. Ådalen AB (centre) at the signing of the partnership deal. (PHOTO: Ommelift)
De Deense hoogwerkerfabrikant Ommelift heeft een nieuwe materieeldealer aangesteld voor twee belangrijke markten in Europa, waarmee het in Noorwegen gevestigde verhuur- en verkoopbedrijf Ådalen aan zijn dealernetwerk wordt toegevoegd.
Ådalen, met het hoofdkantoor ten zuiden van Olso in Sarpsborg en tal van servicebases langs de Noorse kust, is een leverancier van toegangsmachines, vorkheftrucks en magazijnapparatuur van merken als LGMG, Hinowa en Hangcha.
Ådalen, opgericht in 2006, zal door de nieuwe status van Ådalen als dealer van Ommelift klanten in zowel Noorwegen als Zweden bedienen.
Ommelift beschreef de aanstelling van Ådalen als een strategische stap op basis van gedeelde waarden en zei dat de samenwerking "een belangrijke stap markeert" in haar plannen om haar activiteiten in Scandinavië uit te breiden en te versterken.
Jesper Boysen, Global Sales & Marketing Manager bij Ommelift, zei: “We kijken uit naar een succesvolle samenwerking met CEO Ørjan Ådalen en zijn sterke en professionele Ådalen-team. Zo kunnen we blijven voldoen aan de wensen en behoeften van onze trouwe Ommelift-klanten en het merk Ommelift in Scandinavië versterken.
Ådalen zal de klantenservice, technische ondersteuning en after-sales service versterken en gemakkelijke toegang tot ons uitgebreide productassortiment bieden. Hun lokale expertise en diepgaande kennis van de Noorse en Zweedse markt maken hen tot een ideale partner voor ons.”
De deal zal ook dienen om het productportfolio van Ådalen uit te breiden, door uitrusting uit de trailer- en rupssegmenten aan het aanbod toe te voegen.
“We zijn erg verheugd om de deal met Ommelift aan te kondigen. Ommelift is een gerenommeerd en populair merk dat onze hiaten zal vullen en tegelijkertijd het productassortiment voor onze klanten zal versterken”, aldus Ørjan Ådalen, CEO van Ådalen Truck AS en A. Ådalen AB.
NJC.© Info Ommelift
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26/06/23-FR-English-NL-footer (1/151 reportages) New section !
Magni Telescopic Handlers nomme un revendeur agréé Taylor Machine Works
Taylor will offer the complete range of Magni’s telehandlers, including the rotating telehandler (RTH), heavy lift (HTH) and fix boom telehandler (TH) models to its customers.
Magni Telescopic Handlers, un chef de file des chariots télescopiques rotatifs et pour charges lourdes, a annoncé que Taylor Machine Works Inc., un fournisseur d'équipements et de solutions industriels, a rejoint son réseau de concessionnaires.
Cet arrangement permet à Taylor d'offrir la gamme complète des chariots télescopiques de Magni, y compris les modèles de chariot télescopique rotatif (RTH), de levage lourd (HTH) et de chariot télescopique à flèche fixe (TH), à ses clients du Mississippi, de l'ouest de l'Arkansas, de la Nouvelle-Orléans, La., bon, et les paroisses de l'est de la Louisiane.
Les chariots télescopiques Magni sont réputés pour leurs performances exceptionnelles, leur polyvalence et leurs fonctionnalités avancées qui s'adressent à diverses industries telles que la construction en béton, la maçonnerie, le montage d'acier, la charpente et plus encore.
"Nous sommes ravis que Taylor Machine Works rejoigne notre prestigieux réseau de concessionnaires", a déclaré Joe Leinwol, directeur des ventes chez Magni America. "Leur expertise approfondie dans les équipements industriels, englobant l'application, les ventes, les pièces et le service, les positionne comme un partenaire idéal pour nous. Nous sommes convaincus que le dévouement indéfectible de Taylor à la satisfaction de la clientèle depuis plus de 90 ans s'harmonise parfaitement avec l'engagement inébranlable de Magni à fournir des produits exceptionnels. qualité et services."
Taylor Machine Works Inc., avec sa forte présence et son dévouement au service des clients sur ses territoires, est entièrement équipée et formée pour présenter les avantages des chariots télescopiques Magni à sa clientèle, a déclaré la société. En élargissant son portefeuille de produits pour inclure les chariots télescopiques Magni, Taylor Machine Works Inc. vise à améliorer l'efficacité opérationnelle, la productivité et la sécurité de ses clients dans une large gamme d'applications.
Hal Nowell, directeur des ventes, a déclaré : « Nous sommes ravis d'avoir l'opportunité de vendre cette gamme complète de chariots télescopiques Magni dans notre État d'origine, le Mississippi, et dans les régions de ces États voisins. Cet ajout donnera à nos clients plus de capacités de levage nous permettant pour répondre à leurs besoins en matière de manutention."
"La connaissance de l'industrie, l'expertise technique et l'engagement de Taylor envers la réussite des clients en font un excellent candidat pour notre réseau de concessionnaires", a déclaré Robert Cloud, directeur régional des ventes chez Magni. "Ensemble, nous fournirons une assistance et des solutions inégalées pour répondre aux besoins changeants des clients de Taylor."
CNM.© Info MAGNI
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26/06/23-English
Magni Telescopic Handlers Appoints Taylor Machine Works Authorized Dealer
Taylor will offer the complete range of Magni’s telehandlers, including the rotating telehandler (RTH), heavy lift (HTH) and fix boom telehandler (TH) models to its customers.
Magni Telescopic Handlers, a leader in rotating and heavy lift telehandlers, announced Taylor Machine Works Inc., a provider of industrial equipment and solutions, has joined its dealer network.
This arrangement allows Taylor to offer the complete range of Magni's telehandlers, including the rotating telehandler (RTH), heavy lift (HTH) and fix boom telehandler (TH) models, to its customers in Mississippi, western Arkansas, New Orleans, La., proper, and eastern Louisiana parishes.
Magni telehandlers are renowned for their exceptional performance, versatility, and advanced features that cater to various industries such as concrete construction, masonry, steel erection, framing and more.
"We are delighted to have Taylor Machine Works join our prestigious dealer network," said Joe Leinwol, chief sales officer at Magni America. "Their profound expertise in industrial equipment, encompassing application, sales, parts and service, positions them as an ideal partner for us. We have full confidence that Taylor's unwavering dedication to customer satisfaction for over 90 years harmonizes perfectly with Magni's unwavering commitment to delivering exceptional quality and service."
Taylor Machine Works Inc., with its strong presence and dedication to serving customers within its territories, is fully equipped and trained to introduce the benefits of Magni telehandlers to its clientele, the company said. By expanding its product portfolio to include Magni telehandlers, Taylor Machine Works Inc. aims to enhance its customers' operational efficiency, productivity and safety across a wide range of applications.
Hal Nowell, director of sales, said, "We are so pleased to have the opportunity to sell this complete line of Magni Telehandlers in our home state of Mississippi and areas in these neighboring states. This addition will give our customers more lift capabilities allowing us to take care of their material handling needs."
"Taylor's industry knowledge, technical expertise, and commitment to customer success make them an excellent fit for our dealer network," said Robert Cloud, Magni regional sales manager. "Together, we will provide unrivaled support and solutions to meet the evolving needs of Taylor's customers."
NJC.© Info MAGNI
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26/06/23-NL
Magni Telescopic Handlers benoemt een erkende Taylor Machine Works-dealer
Taylor will offer the complete range of Magni’s telehandlers, including the rotating telehandler (RTH), heavy lift (HTH) and fix boom telehandler (TH) models to its customers.
Magni Telescopic Handlers, een leider op het gebied van roterende en heavy-lift verreikers, heeft aangekondigd dat Taylor Machine Works Inc., een leverancier van industriële apparatuur en oplossingen, zich heeft aangesloten bij haar dealernetwerk.
Dankzij deze regeling kan Taylor het complete assortiment verreikers van Magni aanbieden, inclusief de modellen roterende verreiker (RTH), heavy lift (HTH) en verreiker met vaste giek (TH), aan haar klanten in Mississippi, westelijk Arkansas, New Orleans, La., juiste, en Oost-Louisiana parochies.
Magni-verreikers staan bekend om hun uitzonderlijke prestaties, veelzijdigheid en geavanceerde functies die geschikt zijn voor verschillende industrieën, zoals betonbouw, metselwerk, staalbouw, skeletbouw en meer.
"We zijn verheugd dat Taylor Machine Works lid wordt van ons prestigieuze dealernetwerk", zegt Joe Leinwol, chief sales officer bij Magni America. "Hun diepgaande expertise op het gebied van industriële apparatuur, waaronder toepassing, verkoop, onderdelen en service, positioneert hen als een ideale partner voor ons. We hebben het volste vertrouwen dat Taylor's niet-aflatende toewijding aan klanttevredenheid gedurende meer dan 90 jaar perfect harmonieert met Magni's niet-aflatende toewijding aan het leveren van uitzonderlijke kwaliteit en service."
Taylor Machine Works Inc., met zijn sterke aanwezigheid en toewijding om klanten binnen zijn territoria te bedienen, is volledig uitgerust en opgeleid om de voordelen van Magni-verreikers bij zijn klanten te introduceren, aldus het bedrijf. Door zijn productportfolio uit te breiden met Magni-verreikers, wil Taylor Machine Works Inc. de operationele efficiëntie, productiviteit en veiligheid van zijn klanten verbeteren voor een breed scala aan toepassingen.
Hal Nowell, verkoopdirecteur, zei: "We zijn zo blij dat we de mogelijkheid hebben om deze complete lijn Magni-verreikers te verkopen in onze thuisstaat Mississippi en gebieden in deze aangrenzende staten. Deze toevoeging geeft onze klanten meer hefmogelijkheden waardoor we om te zorgen voor hun behoeften op het gebied van materiaalbehandeling."
"Taylor's branchekennis, technische expertise en toewijding aan klantsucces maken hen uitstekend geschikt voor ons dealernetwerk", zegt Robert Cloud, Magni Regional Sales Manager. "Samen zullen we ongeëvenaarde ondersteuning en oplossingen bieden om te voldoen aan de veranderende behoeften van Taylor's klanten."
NJC.© Info MAGNI
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23/06/23-FR-English-NL-footer (1/150 reportages) New section !
Qu'est-ce qui se cache derrière la plus forte augmentation des mises en chantier de maisons aux États-Unis en 30 ans ?
Image: NAHB
Le nombre de projets de construction de maisons unifamiliales a atteint son plus haut niveau en plus de trois décennies en mai, selon les chiffres officiels publiés plus tôt cette semaine.
Les mises en chantier ont atteint un taux désaisonnalisé de 1,631 million d'unités, contre un chiffre révisé de 1,34 million en avril, selon le département américain du Commerce.
L'augmentation de 291 000 mises en chantier était la plus importante depuis janvier 1990, tandis que le taux de mises en chantier de mai était le deuxième plus élevé depuis 2006.
Alors, qu'est-ce qui se cache derrière cette forte augmentation et peut-elle continuer ?
La Réserve fédérale américaine a ignoré la semaine dernière une hausse des taux d'intérêt ce mois-ci, pour la première fois depuis le début de 2022.
Cela a conduit certains à suggérer que le marché du logement pourrait commencer à tourner la page.
Mais le Federal Open Market Committee, en maintenant son taux directeur dans une fourchette comprise entre 5% et 5,25% la semaine dernière, a également signalé qu'il est susceptible de relever les taux de 25 points de base au moins deux fois avant la fin de l'année, ce qui suggère des taux pourrait culminer à 5,75 % avant la fin de 2023 dans un contexte de nouveau resserrement budgétaire.
Pendant ce temps, les économistes ont également noté que les projets de construction multifamiliale qui avaient obtenu un financement l'année dernière avaient contribué aux gains en mai. Ces gains pourraient se stabiliser plus tard dans l'année à mesure que de nouveaux financements deviendront plus difficiles à trouver, ont-ils averti.
Néanmoins, les chiffres suggèrent que les constructeurs ont "largement étendu leurs opérations" cet été au moins, selon l'économiste principal de Nationwide, Ben Ayers.
Les mises en chantier augmentent de marges à deux chiffres dans le Sud, le Midwest et l'Ouest en mai, bien qu'elles aient diminué de près de 19 % dans le Nord-Est. Les mises en chantier de maisons unifamiliales ont augmenté de 18,5 %.
L'indice du marché du logement de la National Association of Home Builders/Wells Fargo en juin était également positif pour la première fois depuis juillet 2022.
Graphique montrant le sentiment des constructeurs de maisons aux États-UnisImage: NAHB
Mais la présidente de la NAHB, Alicia Huey, a noté que des conditions de crédit plus strictes pourraient rendre plus difficile pour les constructeurs l'accès au financement de nouveaux projets.
"L'accès aux prêts aux constructeurs et aux développeurs est devenu plus difficile à obtenir au cours de l'année dernière, ce qui entraînera finalement une baisse des fournisseurs de lots alors que l'industrie tente de se développer hors des creux de cycle", a déclaré Huey.
Et l'économiste américain de Jeffries, Thomas Simons, a déclaré que la force de la hausse des nouvelles mises en chantier était "si éloignée de la tendance" qu'elle a remis en question la durabilité du redressement, notant que la hausse de 67% des mises en chantier dans le Midwest pourrait en être la conséquence. d'efforts de reconstruction ponctuels après la saison des tornades printanières.
La Chine baisse ses taux, le Royaume-Uni risque de devenir une inflation aberrante
Pendant ce temps, la Banque populaire de Chine a abaissé deux taux de prêt de référence plus tôt cette semaine – ses taux préférentiels sur un an et cinq ans, de 10 points de base chacun à 3,55% et 4,2% respectivement.
L'économie chinoise est en retard sur son objectif de croissance du produit intérieur brut d'environ 5 % pour 2023, avec une croissance d'environ 4,5 % en glissement annuel, selon S&P Global.
Les analystes s'attendent à ce que le pays réduise encore les taux de prêt pour stimuler la croissance de son économie, y compris sur son marché immobilier en plein essor, qui a stagné au milieu des fermetures de Covid-19 avant de montrer des signes de rebond plus tôt cette année.
Et au Royaume-Uni, on s'attendait à ce que la Banque d'Angleterre augmente à nouveau ses taux d'intérêt ce jeudi.
La hausse attendue des taux est intervenue alors que des nouvelles sont apparues mercredi sur une inflation obstinément élevée, qui est restée à 8,7% en mai, malgré les attentes de baisse. La mesure d'inflation américaine comparable la plus proche est plus proche de 3 %, tandis qu'en France et en Allemagne, elle se situe autour de 6 %, mettant le Royaume-Uni en danger de devenir une valeur aberrante en matière d'inflation.
Une enquête menée plus tôt ce mois-ci auprès d'acheteurs de construction britanniques a fait état de l'augmentation la plus rapide de l'activité de construction depuis trois mois en mai, principalement en raison de la hausse plus rapide de l'activité de construction commerciale et de génie civil.
Mais l'indice S&P Global / CIPS UK Construction Purchasing Managers 'Index (PMI) a également souligné les baisses les plus fortes de la construction de logements depuis mai 2020, au milieu des inquiétudes concernant l'impact de la hausse des taux et des conditions de marché moroses – quelque chose que de nouvelles hausses de taux pour contrôler l'inflation sont peu de chances d'aider.
Le Dr John Glen, économiste en chef au Chartered Institute of Procurement & Supply (CIPS), a déclaré : « Le sous-secteur résidentiel est étroitement lié à la confiance des consommateurs et aux niveaux de dépenses. Une nouvelle hausse des taux d'intérêt est attendue ce mois-ci, et avec l'augmentation incessante du coût de la vie, les acheteurs hésitent à acheter des maisons. En conséquence, la confiance des constructeurs a été pincée pour rester en dessous de la moyenne de l'enquête, car les coûts des entreprises sont restés élevés et les entreprises n'ont augmenté leur effectif qu'à un rythme modeste car elles étaient prudentes quant à leurs propres taux d'abordabilité.
NJC.© Info NAHB
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23/06/23-English
What’s behind the biggest rise in US home construction starts in 30 years ?
Image: NAHB
The number of single-family homebuilding projects breaking ground rose to the highest level in more than three decades in May, according to official figures released earlier this week.
Housing starts rose to a seasonally adjusted rate of 1.631 million units, up from a revised figure of 1.34 million in April, according to the US Commerce Department.
The 291,000 increase in starts was the biggest since January 1990, while May’s rate of starts was the second highest since 2006.
So what was behind the sharp increase and can it continue?
The US Federal Reserve last week skipped a rise in interest rates this month, for the first time since early 2022.
That led some to suggest that the housing market may be starting to turn a corner.
But the Federal Open Market Committee, in keeping its policy rate in a range between 5% and 5.25% last week, also signalled that it is likely to hike rates by 25 basis points at least twice before the end of the year, which suggest rates could peak at 5.75% before the end of 2023 amid further fiscal tightening.
Meanwhile, economists also noted that multifamily construction projects that had secured financing last year contributed to gains in May. Those gains could level off later in the year as new financing becomes harder to come by, they warned.
Nonetheless, the figures suggested that builders were “broadly expanding operations” this summer at least, according to Nationwide senior economist Ben Ayers.
Starts rise by double-digit margins in the South, Midwest and West in May, although they declined by nearly 19% in the Northeast. Single-family starts were up 18.5%.
The National Association of Home Builders/Wells Fargo Housing Market Index in June was also positive for the first time since July 2022.
Graph showing US housebuilder sentiment Image: NAHB
But NAHB chairman Alicia Huey noted that tougher credit conditions could make it harder for builders to access funding for new projects.
“Access for builder and developer loans has become more difficult to obtain over the last year, which will ultimately result in lower lot suppliers as the industry tries to expand off cycle lows,” Huey said.
And Jeffries US economist Thomas Simons said that the strength of the rise in new starts was “so far off trend” that it called the sustainability of the turnaround into question, noting that the 67% surge in starts in the Midwest may be as a result of one-off rebuilding efforts following the spring tornado season.
China drops rates, UK risks becoming inflation outlier
Meanwhile, the People’s Bank of China cut two benchmark lending rates earlier this week – its one-year and five-year loan prime rates, by 10 basis points each to 3.55% and 4.2% respectively.
China’s economy is running behind its 2023 gross domestic product growth target of around 5%, growing at about 4.5% year on year, according to S&P Global.
Analysts expect the country to cut lending rates further to boost growth in its economy, including in its spluttering housing market, which stalled amid Covid-19 lockdowns before showing signs of a rebound earlier this year.
And in the UK, the Bank of England was widely expected to increase interest rates once again this Thursday.
The expected rate rise came as news emerged on Wednesday of stubbornly high inflation, which remained at 8.7% in May, despite expectations that it would fall. The closest comparable US inflation measure is closer to 3%, while in France and Germany it sits at around 6%, putting the UK in danger of becoming an inflation outlier.
A survey of UK construction buyers earlier this month reported the fastest increase in construction activity for three months in May, driven largely by faster rises in commercial building and civil engineering activity.
But the S&P Global/CIPS UK Construction Purchasing Managers’ Index (PMI) also pointed to the steepest falls in house building since May 2020, amid worries about the impact of higher rates and subdued market conditions – something that further rate rises to control inflation are unlikely to help.
Dr John Glen, chief economist at the Chartered Institute of Procurement & Supply (CIPS), said, “The residential sub-sector is closely linked to consumer confidence and levels of spending. A further hike in interest rates is expected this month, and along with the relentless increase in the cost of living is making buyers hesitate about purchasing homes. As a result, builder confidence was pinched to remain below the survey average, as business costs remained high and firms expanded their workforce numbers at only a modest pace as they were cautious about their own affordability rates.”
NJC.© Info NAHB
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23/06/23-NL
Wat zit er achter de grootste stijging van de start van de woningbouw in de VS in 30 jaar ?
Image: NAHB
Volgens officiële cijfers die eerder deze week werden vrijgegeven, steeg het aantal baanbrekende eengezinswoningbouwprojecten in mei naar het hoogste niveau in meer dan drie decennia.
Volgens het Amerikaanse ministerie van Handel steeg het aantal gestarte woningen tot een voor seizoen gecorrigeerd aantal van 1,631 miljoen eenheden, tegen een herzien cijfer van 1,34 miljoen in april.
De toename van het aantal starts met 291.000 was de grootste sinds januari 1990, terwijl het aantal starts in mei het op één na hoogste was sinds 2006.
Dus wat zat er achter de sterke stijging en kan het doorgaan?
De Amerikaanse Federal Reserve heeft deze maand voor het eerst sinds begin 2022 een renteverhoging overgeslagen.
Dat bracht sommigen ertoe te suggereren dat de huizenmarkt misschien een bocht begint te nemen.
Maar het Federal Open Market Committee, dat vorige week zijn beleidsrente tussen 5% en 5,25% hield, gaf ook aan dat het waarschijnlijk de rente voor het einde van het jaar minstens twee keer met 25 basispunten zal verhogen, wat suggereert zou tegen het einde van 2023 een piek kunnen bereiken van 5,75% te midden van verdere fiscale verkrapping.
Ondertussen merkten economen ook op dat meergezinsbouwprojecten die vorig jaar financiering hadden verkregen, bijdroegen aan winsten in mei. Die winsten zouden later in het jaar kunnen afvlakken naarmate het moeilijker wordt om aan nieuwe financiering te komen, waarschuwden ze.
Desalniettemin suggereerden de cijfers dat bouwers deze zomer "in grote lijnen hun activiteiten uitbreidden", aldus senior econoom Ben Ayers van Nationwide.
Starts stijgen met marges met dubbele cijfers in het zuiden, middenwesten en westen in mei, hoewel ze in het noordoosten met bijna 19% daalden. Gestarte eengezinswoningen stegen met 18,5%.
Ook de National Association of Home Builders/Wells Fargo Housing Market Index was in juni voor het eerst sinds juli 2022 positief.
Grafiek met Amerikaanse huizenbouwersentiment Afbeelding: NAHB
Maar NAHB-voorzitter Alicia Huey merkte op dat strengere kredietvoorwaarden het voor bouwers moeilijker zouden kunnen maken om toegang te krijgen tot financiering voor nieuwe projecten.
"Toegang voor bouw- en ontwikkelaarsleningen is het afgelopen jaar moeilijker geworden, wat uiteindelijk zal resulteren in lagere kavelleveranciers naarmate de industrie probeert uit te breiden buiten de cyclusdieptepunten", zei Huey.
En de Amerikaanse econoom Thomas Simons van Jeffries zei dat de kracht van de stijging van het aantal nieuwe starters "zo ver afwijkt van de trend" dat het de duurzaamheid van de ommekeer in twijfel trok, waarbij hij opmerkte dat de stijging van 67% van het aantal starts in het Midwesten het gevolg kan zijn van eenmalige wederopbouwinspanningen na het tornadoseizoen in de lente.
China verlaagt de rente, het VK dreigt inflatie-uitschieter te worden
Ondertussen verlaagde de People's Bank of China eerder deze week twee benchmarkrentetarieven - de eenjarige en vijfjarige lening prime rates - met elk 10 basispunten tot respectievelijk 3,55% en 4,2%.
Volgens S&P Global loopt de Chinese economie achter op de groeidoelstelling van het bruto binnenlands product voor 2023 van ongeveer 5%, met een groei van ongeveer 4,5% op jaarbasis.
Analisten verwachten dat het land de rente op leningen verder zal verlagen om de groei van zijn economie te stimuleren, ook in zijn sputterende huizenmarkt, die tot stilstand kwam te midden van Covid-19-lockdowns voordat hij eerder dit jaar tekenen van herstel vertoonde.
En in het VK werd algemeen verwacht dat de Bank of England de rente deze donderdag opnieuw zou verhogen.
De verwachte rentestijging kwam er toen woensdag nieuws naar buiten kwam over een hardnekkig hoge inflatie, die in mei op 8,7% bleef, ondanks de verwachting dat ze zou dalen. De dichtstbijzijnde vergelijkbare inflatiemaatstaf in de VS ligt dichter bij 3%, terwijl deze in Frankrijk en Duitsland rond de 6% ligt, waardoor het VK het risico loopt een inflatie-uitschieter te worden.
Een onderzoek onder bouwkopers in het Verenigd Koninkrijk eerder deze maand meldde de snelste stijging van de bouwactiviteit gedurende drie maanden in mei, grotendeels gedreven door snellere stijgingen in commerciële bouw en civieltechnische activiteiten.
Maar de S&P Global/CIPS UK Construction Purchasing Managers' Index (PMI) wees ook op de scherpste dalingen in de woningbouw sinds mei 2020, temidden van zorgen over de impact van hogere tarieven en gematigde marktomstandigheden – iets dat verdere tariefstijgingen om de inflatie onder controle te houden zijn. waarschijnlijk niet helpen.
Dr. John Glen, hoofdeconoom bij het Chartered Institute of Procurement & Supply (CIPS), zei: “De residentiële subsector hangt nauw samen met het consumentenvertrouwen en de bestedingsniveaus. Deze maand wordt een verdere stijging van de rentetarieven verwacht, en samen met de niet aflatende stijging van de kosten van levensonderhoud zorgen kopers ervoor dat ze aarzelen om een huis te kopen. Als gevolg hiervan werd het vertrouwen van de bouwer onder het enquêtegemiddelde geknepen, aangezien de bedrijfskosten hoog bleven en bedrijven hun personeelsbestand slechts in een bescheiden tempo uitbreidden omdat ze voorzichtig waren met hun eigen betaalbaarheid.
NJC.© Info NAHB
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22/06/23-FR-English-NL-footer (1/149 reportages) New section !
Metso fournira des unités de filtration sous pression à l'usine de concentration de fer de Tosyali en Algérie
Metso Larox FFP2512 IMAGE SOURCE: Metso
Metso a signé un contrat avec Sinosteel Corporation pour la livraison de sept unités de filtration sous pression Larox® FFP2512 à l'extension de l'usine de concentration de fer de Tosyali en Algérie. La valeur du contrat, qui dépasse 10 millions d'euros, est comptabilisée dans les commandes reçues de Minerals au deuxième trimestre 2023.
« Il s'agit d'une commande renouvelée de Sinosteel, qui opère en tant qu'entrepreneur EPC pour le concentrateur de fer Tosyali II. Selon notre client final et l'entrepreneur, Metso a été sélectionné pour notre large base de références dans les applications de concentré de fer et de résidus. Nous avons déjà fourni des filtres pour le projet de phase I de Tosyali, et ils ont atteint avec succès les objectifs de performance fixés », explique Xun Fang, responsable des ventes de minéraux, Grande Chine chez Metso.
Le portefeuille de filtration de Metso se compose de 15 types de filtres différents et de services complets pour des centaines d'applications. Les filtres sous pression Larox® FFP fournissent une solution de déshydratation fiable et optimisée avec un traitement à grand volume pour les concentrés, les résidus et les applications en vrac.
Plus de 80 % des filtres Metso, y compris les filtres sous pression Larox® FFP, font partie du portefeuille Planet Positive de l'entreprise, principalement grâce à leur efficacité dans la récupération et la réutilisation de l'eau. Metso a effectué plus de 14 000 tests de filtration et a livré plus de 5 000 filtres pour diverses applications dans le monde.
NJC.© Info METSO
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22/06/23-English
Metso to deliver pressure filtration units to Tosyali’s iron concentrator plant in Algeria
Metso Larox FFP2512 IMAGE SOURCE: Metso
Metso has signed a contract with Sinosteel Corporation for the delivery of seven Larox® FFP2512 pressure filtration units to Tosyali’s iron concentrator plant expansion in Algeria. The contract value, which exceeds EUR 10 million, is booked in Minerals’ second-quarter 2023 orders received.
“This is a repeat order from Sinosteel, which operates as the EPC contractor for the Tosyali II Iron concentrator. According to our end client and the contractor, Metso was selected for our wide reference base in iron concentrate and tailing applications. We have previously supplied filters for Tosyali’s phase I project, and they successfully met the set performance targets,” explains Xun Fang, Head of Minerals Sales, Greater China at Metso.
Metso’s filtration portfolio consists of 15 different filter types and comprehensive services for hundreds of applications. The Larox® FFP pressure filters provide a reliable and optimized dewatering solution with high-volume processing for concentrates, tailings and bulk applications.
Over 80% of the Metso filters – including the Larox® FFP pressure filters – are part of the company’s Planet Positive portfolio, primarily thanks to their efficiency in the recovery and reuse of water. Metso has carried out more than 14,000 filtration tests and has delivered more than 5,000 filters for various applications worldwide.
NJC.© Info METSO
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22/06/23-NL
Metso gaat drukfiltratie-eenheden leveren aan de ijzerconcentratorfabriek van Tosyali in Algerije
Metso Larox FFP2512 IMAGE SOURCE: Metso
Metso heeft een contract getekend met Sinosteel Corporation voor de levering van zeven Larox® FFP2512 drukfiltratie-units voor Tosyali's uitbreiding van de ijzerconcentratorfabriek in Algerije. De contractwaarde, die meer dan 10 miljoen euro bedraagt, is geboekt in de ontvangen bestellingen van Minerals voor het tweede kwartaal van 2023.
“Dit is een herhalingsorder van Sinosteel, dat opereert als de EPC-aannemer voor de Tosyali II Iron concentrator. Volgens onze eindklant en de aannemer werd Metso geselecteerd vanwege onze brede referentiebasis in toepassingen van ijzerconcentraat en residuen. We hebben eerder filters geleverd voor Tosyali's fase I-project, en ze hebben met succes de gestelde prestatiedoelstellingen behaald", legt Xun Fang, Head of Minerals Sales, Greater China bij Metso, uit.
Het filtratieportfolio van Metso bestaat uit 15 verschillende filtertypes en uitgebreide services voor honderden toepassingen. De Larox® FFP-drukfilters bieden een betrouwbare en geoptimaliseerde ontwateringsoplossing met verwerking van grote volumes voor concentraten, residuen en bulktoepassingen.
Meer dan 80% van de Metso-filters – inclusief de Larox® FFP-drukfilters – maken deel uit van de Planet Positive-portfolio van het bedrijf, voornamelijk dankzij hun efficiëntie bij het terugwinnen en hergebruiken van water. Metso heeft meer dan 14.000 filtratietesten uitgevoerd en heeft wereldwijd meer dan 5.000 filters geleverd voor verschillende toepassingen.
NJC.© Info METSO
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21/06/23-FR-English-NL-footer (1/148 reportages) New section !
GUAY au Québec agrandit la flotte de grues tout terrain Tadano
Image- Tadano
GUAY se spécialise dans la location de grues opérées et non opérées à travers le Québec, et ils ont augmenté leur flotte de location avec l'achat de 19 grues tout terrain Tadano. GUAY a pris livraison de ces machines de renommée mondiale allant de la classe 55 tonnes jusqu'aux RT 160 tonnes.
Guillaume Gagnon, vice-président exécutif de GUAY, décrit les ajouts à leur flotte : « Nous voulions renouveler les RT de notre flotte de location et avoir maintenant accès à une meilleure technologie, comme le Smart Chart sur le Tadano. Notre décision a été prise sur la fiabilité des Tadano RT. Nous travaillons dans des conditions hivernales éloignées, nous voulions donc avoir un terrain accidenté qui soit fiable. De plus, ce que nous aimons, c'est que tous les modèles de terrain accidenté ont le même schéma opérationnel (beaucoup de pièces en commun). Ainsi, pour nos techniciens et grutiers, ils sont plus faciles à utiliser et à entretenir, ce qui augmente notre productivité pour nos clients.
Justin Andrews, directeur commercial régional de Tadano America, ajoute : « Nous pensons que ces grues tout terrain conviennent parfaitement à la flotte de GUAY et aux besoins de leurs clients. Nous nous réjouissons d'une longue relation entre GUAY, Cropac et Tadano.
Gagnon apprécie également le soutien de Tadano et de son distributeur canadien Cropac : « J'aimerais aussi ajouter quelque chose au sujet du soutien que nous recevons de Tadano. Je sais que nous apprécions également le soutien que nous recevons de notre concessionnaire Cropac. Lorsque nous faisons nos études pour acheter la grue, l'assistance et le service comptent énormément. Lorsque nous avons un problème avec la grue, ils sont toujours là pour nous aider et c'est vraiment important pour mieux servir notre client.
Le président et propriétaire de Cropac Equipment, Bill Finkle, partage l'enthousiasme de Gagnon : « Les Tadano RT excellent vraiment pour offrir une expérience de haute qualité à nos clients. Au Canada, nous sommes vraiment dispersés géographiquement. Nous avons beaucoup de chantiers éloignés, et cela nous donne beaucoup de confiance en plaçant un Tadano dans l'un de ces sites où nous n'avons pas accès aux techniciens et aux pièces. Dans l'ensemble, la fiabilité est la meilleure que nous ayons connue dans notre flotte de location.
Tadano, Cropac et GUAY ont un partenariat sain fondé sur des valeurs communes comme la sécurité, l'intégrité, la fiabilité et le travail d'équipe. L'objectif d'affaires de GUAY est d'aider ses clients partout au Québec à réaliser tous leurs projets de levage. Et Tadano est ravi de participer à l'accomplissement et au dépassement de cet objectif.
GUAY au Québec agrandit la flotte de grues tout terrain Tadano
NJC.© Info Tadano
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21/06/23-English
GUAY in Quebec expands Tadano Rough Terrain Crane Fleet
Image- Tadano
GUAY specializes in operated and non-operated crane rentals throughout Quebec, and they have increased their rental fleet with the purchase of 19 Tadano Rough Terrain Cranes. GUAY has taken delivery of these world-renowned machines ranging from the 55-ton class up to 160-ton RTs.
Guillaume Gagnon, Executive Vice President of GUAY, describes their fleet additions: “We wanted to renew the RTs in our rental fleet and now have access to better technology, like the Smart Chart on the Tadano. Our decision was made on the reliability of the Tadano RTs. We work in remote area winter conditions, so we wanted to have a rough terrain that was reliable. Also, what we like is all the rough terrain models have the same operational pattern (lots of parts in common). So for our technicians and crane operators, they are easier to operate and to maintain -which increases our productivity for our customers.”
Tadano America Regional Business Manager Justin Andrews adds: “We believe these Rough Terrain Cranes are a great fit for GUAY’s fleet and their client’s needs. We look forward to a long relationship between GUAY, Cropac and Tadano.”
Gagnon also appreciates the support from Tadano and its Canadian distributor Cropac: “I would also like to add something about the support we get from Tadano. I know we also appreciate the support we get from our dealership Cropac. When we do our studies to buy the crane, the support and service matter so much. When we have a problem with the crane, they are always there to help us and that’s really important to serve our customer better.”
Cropac Equipment President and Owner Bill Finkle shares Gagnon’s excitement: “Tadano RTs really excel in providing a high-quality experience for our customers. In Canada, we’re really spread out geographically. We have a lot of remote job sites, and it gives us a lot of confidence putting a Tadano into one of those sites where we don’t have access to technicians and parts. Overall the reliability is the best that we’ve experienced in our rental fleet.”
Tadano, Cropac and GUAY have a healthy partnership built on shared values like safety, integrity, reliability and teamwork. GUAY’s business goal is to help customers throughout Quebec complete all their lifting projects. And Tadano is thrilled to be a part of accomplishing and exceeding that goal.
GUAY in Quebec expands Tadano Rough Terrain Crane Fleet
NJC.© Info Tadano
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21/06/23-NL
GUAY in Quebec breidt de Tadano-kraanvloot voor ruw terrein uit
Image- Tadano
GUAY is gespecialiseerd in de verhuur van bediende en niet-bediende kranen in heel Quebec, en ze hebben hun verhuurvloot uitgebreid met de aankoop van 19 Tadano-kranen voor ruw terrein. GUAY heeft deze wereldberoemde machines in ontvangst genomen, variërend van de klasse van 55 ton tot RT's van 160 ton.
Guillaume Gagnon, Executive Vice President van GUAY, beschrijft hun vloottoevoegingen: “We wilden de RT's in onze verhuurvloot vernieuwen en hebben nu toegang tot betere technologie, zoals de Smart Chart op de Tadano. Onze beslissing is genomen op basis van de betrouwbaarheid van de Tadano RT's. We werken in afgelegen winterse omstandigheden, dus we wilden ruw terrein hebben dat betrouwbaar was. Wat we ook leuk vinden, is dat alle modellen voor ruw terrein hetzelfde operationele patroon hebben (veel gemeenschappelijke onderdelen). Dus voor onze technici en kraanmachinisten zijn ze gemakkelijker te bedienen en te onderhouden, wat onze productiviteit voor onze klanten verhoogt.”
Tadano America Regional Business Manager Justin Andrews voegt eraan toe: “Wij geloven dat deze ruwterreinkranen uitstekend passen bij de vloot van GUAY en de behoeften van hun klanten. We kijken uit naar een lange relatie tussen GUAY, Cropac en Tadano.”
Gagnon waardeert ook de steun van Tadano en zijn Canadese distributeur Cropac: “Ik wil ook iets toevoegen over de steun die we krijgen van Tadano. Ik weet dat we ook de steun waarderen die we krijgen van onze dealer Cropac. Wanneer we onze studies doen om de kraan te kopen, zijn de ondersteuning en service zo belangrijk. Als we een probleem hebben met de kraan, staan ze altijd klaar om ons te helpen en dat is erg belangrijk om onze klant beter van dienst te zijn.”
Bill Finkle, president en eigenaar van Cropac Equipment, deelt het enthousiasme van Gagnon: “Tadano RT's blinken echt uit in het bieden van een hoogwaardige ervaring voor onze klanten. In Canada zijn we echt geografisch verspreid. We hebben veel externe vacaturesites en het geeft ons veel vertrouwen om een Tadano op een van die locaties te plaatsen waar we geen toegang hebben tot technici en onderdelen. Over het algemeen is de betrouwbaarheid de beste die we hebben ervaren in onze verhuurvloot.”
Tadano, Cropac en GUAY hebben een gezond partnerschap dat is gebaseerd op gedeelde waarden zoals veiligheid, integriteit, betrouwbaarheid en teamwerk. Het zakelijke doel van GUAY is om klanten in heel Quebec te helpen bij het voltooien van al hun hijsprojecten. En Tadano is verheugd om deel uit te maken van het bereiken en overtreffen van dat doel.
GUAY in Quebec breidt de Tadano-kraanvloot voor ruw terrein uit
NJC.© Info Tadano
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20/06/23-FR-English-NL-footer (1/147 reportages) New section !
Carrier Charge Family, élargissant encore son portefeuille éco-efficace d'équipements entièrement électriques
Electric Straddle Carrier Charge Family IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, qui fait partie de Cargotec, a annoncé le lancement de la famille Electric Straddle Carrier Charge, le dernier ajout à son portefeuille en croissance rapide d'équipements entièrement électriques. L'offre électrique de l'entreprise comprend déjà des chariots cavaliers et des équipements de manutention de fret plus petits tels que des gerbeurs et des chariots élévateurs avec différentes capacités de levage.
La famille Charge comprend des technologies de batteries, des solutions de charge et des logiciels pour accompagner les opérateurs de terminaux manuels et automatisés dans leur transition vers des opérations décarbonées. La famille comprend :
le chariot cavalier électrique Kalmar avec batterie à haute énergie, capable de fonctionner jusqu'à quatre heures en continu avec un temps de charge de 45 à 50 minutes
le chariot cavalier électrique Kalmar avec batterie haute puissance (anciennement connu sous le nom de chariot cavalier Kalmar FastCharge™), capable de fonctionner jusqu'à 50 minutes en continu avec un temps de charge de cinq à six minutes grâce à la technologie FastCharge
deux options de charge différentes : une interface de charge CCS standard compatible avec n'importe quelle station de charge commerciale ou la technologie FastCharge en option où la batterie embarquée est chargée via un pantographe à une station de charge FastCharge
le logiciel Kalmar Charge Optimiser, qui attribue automatiquement des tâches de charge à l'opérateur pour éviter les files d'attente aux bornes de charge et garantir une utilisation élevée des points de charge
le logiciel Kalmar One Fleet Optimiser pour Kalmar AutoStrads, qui gère la planification et la répartition des tâches, y compris l'attribution des tâches de charge à l'équipement
le module Kalmar Insight Energy, qui offre une visibilité sur l'état de charge de la batterie, l'utilisation de l'énergie et les KPI de charge
Arto Keskinen, vice-président principal, transport horizontal, Kalmar : « La famille Charge est une suite complète de solutions qui permet aux terminaux de passer rapidement et en douceur à des opérations de chevauchement entièrement électriques. Nous avons développé cette offre en étroite collaboration avec notre vaste clientèle. Les retours de nos clients nous ont montré qu'il n'y a pas seulement un besoin de solutions de recharge alternatives mais aussi de solutions logicielles de support qui leur permettent d'utiliser efficacement leurs équipements électrifiés et d'identifier les domaines à améliorer grâce à la surveillance et à l'analyse des données. Avec le lancement de la famille Electric Straddle Carrier Charge, nous permettons à nos clients de choisir la voie vers l'électrification qui correspond le mieux à leurs besoins opérationnels et stratégiques.
NJC.© Info Cargotec Corporation, Kalmar
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20/06/23-English
Carrier Charge Family, further expanding its eco-efficient portfolio of fully electric equipment
Electric Straddle Carrier Charge Family IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, part of Cargotec, has announced the launch of the Electric Straddle Carrier Charge Family, the latest addition to its rapidly growing portfolio of fully electric equipment. The company’s electrically powered offering already includes straddle carriers and smaller cargo handling equipment such as reachstackers and forklifts with varying lifting capacities.
The Charge Family comprises battery technologies, charging solutions and software to support operators of both manual and automated terminals with their transition towards decarbonised operations. The family includes:
the Kalmar electric straddle carrier with high-energy battery, capable of up to four hours of continuous operation with a charging time of 45–50 minutes
the Kalmar electric straddle carrier with high-power battery (previously known as the Kalmar FastCharge™ straddle carrier), capable of up to 50 minutes of continuous operation with a charging time of five to six minutes using FastCharge technology
two different charging options: a standard CCS charging interface compatible with any commercial charging station, or optional FastCharge technology where the onboard battery is charged via a pantograph at a FastCharge charging station
the Kalmar Charge Optimiser software, which automatically assigns charging tasks to the operator to avoid queues at the charging stations and ensure high utilisation of charging points
the Kalmar One Fleet Optimiser software for Kalmar AutoStrads, which handles job scheduling and dispatching, including assigning charging tasks to equipment
the Kalmar Insight Energy Module, which provides visibility over battery charging status, energy utilisation and charging KPIs
Arto Keskinen, Senior Vice President, Horizontal Transportation, Kalmar: “The Charge Family is a comprehensive suite of solutions that enables terminals to transition to fully electric straddle operations quickly and smoothly. We have developed this offering in close cooperation with our vast customer base. The feedback from our customers has shown us that there is not only a need for alternative charging solutions but also for supporting software solutions that allow them to make efficient use of their electrified equipment and identify areas for improvement through monitoring and data analysis. With the launch of the Electric Straddle Carrier Charge Family, we are enabling our customers to choose the path to electrification that best fits their operational and strategic business needs.”
NJC.© Info Cargotec Corporation, Kalmar
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20/06/23-NL
Carrier Charge Family, waarmee het zijn eco-efficiënte portfolio van volledig elektrische apparatuur verder uitbreidt
Electric Straddle Carrier Charge Family IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, onderdeel van Cargotec, kondigt de lancering aan van de Electric Straddle Carrier Charge Family, de nieuwste toevoeging aan zijn snelgroeiende portfolio van volledig elektrisch materieel. Het elektrisch aangedreven aanbod van het bedrijf omvat al straddle carriers en kleinere vrachtafhandelingsapparatuur zoals reachstackers en vorkheftrucks met verschillende hefcapaciteiten.
De Charge Family omvat batterijtechnologieën, oplaadoplossingen en software om operators van zowel handmatige als geautomatiseerde terminals te ondersteunen bij hun overgang naar koolstofarme operaties. De familie bestaat uit:
de Kalmar elektrische straddle-carrier met energiezuinige batterij, geschikt voor maximaal vier uur continu gebruik met een oplaadtijd van 45-50 minuten
de Kalmar elektrische straddle-carrier met krachtige batterij (voorheen bekend als de Kalmar FastCharge ™ straddle-carrier), geschikt voor maximaal 50 minuten continu gebruik met een oplaadtijd van vijf tot zes minuten met behulp van FastCharge-technologie
twee verschillende laadopties: een standaard CCS-laadinterface die compatibel is met elk commercieel laadstation, of optionele FastCharge-technologie waarbij de ingebouwde batterij wordt opgeladen via een pantograaf bij een FastCharge-laadstation
de Kalmar Charge Optimiser-software, die automatisch laadtaken toewijst aan de operator om wachtrijen bij de laadstations te vermijden en een hoge bezettingsgraad van de laadpunten te garanderen
de Kalmar One Fleet Optimiser-software voor Kalmar AutoStrads, die de planning en verzending van taken afhandelt, inclusief het toewijzen van laadtaken aan apparatuur
de Kalmar Insight Energy Module, die inzicht geeft in de oplaadstatus van de batterij, het energieverbruik en de oplaad-KPI's
Arto Keskinen, Senior Vice President, Horizontal Transportation, Kalmar: “De Charge Family is een uitgebreide reeks oplossingen waarmee terminals snel en soepel kunnen overstappen op volledig elektrische straddle-operaties. We hebben dit aanbod ontwikkeld in nauwe samenwerking met ons uitgebreide klantenbestand. De feedback van onze klanten heeft ons laten zien dat er niet alleen behoefte is aan alternatieve laadoplossingen, maar ook aan ondersteunende softwareoplossingen waarmee ze efficiënt gebruik kunnen maken van hun geëlektrificeerde apparatuur en verbeterpunten kunnen identificeren door middel van monitoring en data-analyse. Met de lancering van de Electric Straddle Carrier Charge Family stellen we onze klanten in staat om de weg naar elektrificatie te kiezen die het beste past bij hun operationele en strategische bedrijfsbehoeften.”
NJC.© Info Cargotec Corporation, Kalmar
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19/06/23-FR-English-NL-footer (1/146 reportages) New section !
AUSA renforce sa présence en Grèce
AUSA Headquarter IMAGE SOURCE: AUSA
AUSA, en tant que constructeur de véhicules industriels tout-terrain compacts, a annoncé un nouvel accord pour poursuivre sa croissance internationale. Depuis mai dernier, PJ Condellis SA est devenu l'importateur exclusif de dumpers, chariots élévateurs tout-terrain et télescopiques en Grèce. Avec ce nouvel accord, la gamme de produits AUSA sera désormais disponible dans quatre points de vente dans les principales régions du pays : Athènes, Thessalonique, Larisa et Patras.
« Le fait d'avoir PJ Condellis SA comme nouveau partenaire nous permet de proposer nos gammes de produits dans toute la Grèce », a déclaré Manuel Urbaneja, directeur régional chez AUSA. « Nous devions faire un grand pas en avant dans le pays et nous associer à un importateur leader dans les secteurs de la construction, de l'agriculture et de l'industrie. Nous voulons être la marque leader des tombereaux et des chariots élévateurs tout-terrain en Grèce, et nous sommes convaincus que PJ Condellis SA est le partenaire idéal pour augmenter notre part de marché et atteindre cet objectif.
"Grâce à notre expérience dans la vente d'équipements de construction, agricoles et industriels lourds, couvrant la majorité des principaux besoins du marché grec, nous avons réalisé que des produits tels que ceux d'AUSA manquaient à notre portefeuille", a commenté Babis Mavridis, directeur général de PJ Condellis SA. . Il a ajouté : « Nous sommes convaincus que la représentation de l'ensemble de la gamme AUSA complète notre offre, et nous serons désormais en mesure de pénétrer une partie très spéciale, stimulante mais intéressante du marché grec. Mieux que jamais."
Le partenariat s'est concrétisé par une première commande de sept machines destinées au secteur agricole des fruits et légumes et à l'une des plus grandes entreprises de construction du pays.
NJC.© Info AUSA
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19/06/23-English
AUSA increases its presence in Greece
AUSA Headquarter IMAGE SOURCE: AUSA
AUSA, as a manufacturer of compact all-terrain industrial vehicles, has announced a new agreement to continue its international growth. Since last May, PJ Condellis SA turned into the exclusive importer of dumpers, rough-terrain forklifts and telescopic handlers in Greece. With this new agreement, AUSA’s product range will now be available at four points of sale in the country’s main regions: Athens, Thessaloniki, Larisa, and Patras.
“Having PJ Condellis SA as our new partner ensures we can offer our product ranges throughout Greece,” said Manuel Urbaneja, Area Manager at AUSA. “We needed to take a major leap forward in the country and partner with a leading importer in the construction, agriculture and industrial sectors. We want to be the leading brand in dumpers and rough-terrain forklifts in Greece, and we are convinced that PJ Condellis SA is the ideal partner to increase our market share and achieve this goal.”
“With our experience in selling heavy-duty construction, agricultural and industrial equipment, covering the majority of core market needs in Greece, we realised that products such as AUSA’s were missing from our portfolio,” commented Babis Mavridis, General Manager of PJ Condellis SA. He added, “we are convinced that representing AUSA’s whole range rounds off our offer, and we will now be able to penetrate a very special, challenging yet interesting part of the Greek market. Better than ever.”
The partnership has taken shape with an initial order for seven machines focused on the fruit and vegetable agricultural sector and one of the country’s largest construction companies.
NJC.© Info AUSA
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19/06/23-NL
AUSA vergroot haar aanwezigheid in Griekenland
AUSA Headquarter IMAGE SOURCE: AUSA
AUSA, als fabrikant van compacte industriële voertuigen voor alle terreinen, heeft een nieuwe overeenkomst aangekondigd om zijn internationale groei voort te zetten. Sinds afgelopen mei is PJ Condellis SA de exclusieve importeur van dumpers, ruwterreinheftrucks en verreikers in Griekenland. Met deze nieuwe overeenkomst zal het productassortiment van AUSA nu verkrijgbaar zijn bij vier verkooppunten in de belangrijkste regio's van het land: Athene, Thessaloniki, Larisa en Patras.
"Met PJ Condellis SA als onze nieuwe partner kunnen we ons productassortiment in heel Griekenland aanbieden", zegt Manuel Urbaneja, Area Manager bij AUSA. “We moesten een grote stap voorwaarts maken in het land en samenwerken met een toonaangevende importeur in de bouw-, landbouw- en industriële sector. We willen het leidende merk zijn op het gebied van dumpers en vorkheftrucks voor ruw terrein in Griekenland, en we zijn ervan overtuigd dat PJ Condellis SA de ideale partner is om ons marktaandeel te vergroten en dit doel te bereiken.”
"Met onze ervaring in de verkoop van zware constructie-, landbouw- en industriële apparatuur, waarmee we de meeste kernbehoeften van de Griekse markt dekken, realiseerden we ons dat producten zoals AUSA's ontbraken in ons portfolio", aldus Babis Mavridis, General Manager van PJ Condellis SA . Hij voegde eraan toe: "We zijn ervan overtuigd dat het vertegenwoordigen van het hele assortiment van AUSA ons aanbod completeert, en we zullen nu in staat zijn om een heel bijzonder, uitdagend maar interessant deel van de Griekse markt te penetreren. Beter dan ooit."
De samenwerking heeft vorm gekregen met een eerste order voor zeven machines gericht op de groente- en fruitsector en een van de grootste bouwbedrijven van het land.
NJC.© Info AUSA
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16/06/23-FR-English-NL-footer (1/145 reportages) New section !
Les premières grues Potain MCT 275 en Géorgie construisent le prestigieux projet Central Park Towers
First Potain MCT 275 cranes in Georgia build prestigious Central Park Towers project IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Les deux grues Potain topless contribuent à transformer le plus grand quartier de la capitale géorgienne de Tbilissi avec la création d'un nouveau centre hôtelier multifonctionnel - Central Park Towers
Des capacités allant jusqu'à 2,3 t en bout de flèche rendent les grues parfaites pour les travaux sur ce développement de grande hauteur.
Les deux premières grues à tour topless Potain MCT 275 en Géorgie ont été vendues au promoteur immobilier Orbi Group Tblisi. La société, en collaboration avec son partenaire Blog Group, construit le projet Central Park Towers, un important développement de grande hauteur qui créera un nouveau point de repère dans le centre-ville de Tbilissi. Les grues sont arrivées sur le chantier début 2023 et y resteront jusqu'à fin 2024.
« Nous avons sélectionné les deux grues Potain en raison de leur conception topless qui offre un plus grand dégagement de pivotement, un assemblage plus facile et d'excellentes performances de levage », a déclaré Giorgi Abramishvili, représentant des parties prenantes chez Orbi Group. "Nous apprécions particulièrement les avantages de la charge de pointe élevée qui couvre tous nos besoins de levage, tandis que la rapidité de configuration est un autre avantage."
Les grues livrées à la Géorgie sont des grues MCT 275 K10, qui ont une capacité maximale de 10 t. Ils offrent des configurations de longueur de flèche allant de 30 m à un impressionnant 70 m, par incréments de 5 m. À son bout de flèche de 70 m, le MCT 275 K 10 peut soulever 2,3 t, ce qui en fait l'un des meilleurs de sa catégorie pour le levage longue distance. Les grues peuvent atteindre une hauteur maximale sous crochet impressionnante de 220 m.
Couvrant une superficie totale de 140 000 m2, Central Park Towers se compose de quatre niveaux de sous-sols souterrains et de deux tours de 42 étages. Le projet devrait être achevé en 2025.
NJC.© Info THE MANITOWOC COMPANY, INC.
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16/06/23-English
First Potain MCT 275 cranes in Georgia build prestigious Central Park Towers project
First Potain MCT 275 cranes in Georgia build prestigious Central Park Towers project IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
The two topless Potain cranes are helping to transform the largest district in the Georgian capital of Tbilisi with the creation of a new multifunctional hotel hub – Central Park Towers
Capacities of up to 2.3 t at the jib end make the cranes perfect for work on this high-rise development.
The first two Potain MCT 275 topless tower cranes in Georgia have been sold to real estate developer Orbi Group Tblisi. The company, together with partner Blog Group, is building the Central Park Towers project, a major high-rise development that will create a new landmark in downtown Tblisi. The cranes arrived on the jobsite in early 2023 and will remain on site until the end of 2024.
“We selected the two Potain cranes because of their topless design that provides greater slewing clearance, easier assembly, and excellent lifting performance,” said Giorgi Abramishvili, stakeholder representative at Orbi Group. “We particularly appreciate the benefits of the high tip load that covers all our lifting needs, while the speedy setup is another bonus.”
The cranes delivered to Georgia are MCT 275 K10 cranes, which have a maximum capacity of 10 t. They offer jib length configurations from 30 m up to an impressive 70 m, in increments of 5 m. At its 70 m jib end, the MCT 275 K 10 can lift 2.3 t, making it one of the best-in-class performers for long-distance lifting. The cranes can reach an impressive maximum height under hook of 220 m.
Covering a total building area of 140,000 m2, Central Park Towers consists of four underground basement levels and two 42 story towers. The project is expected to be completed in 2025.
NJC.© Info THE MANITOWOC COMPANY, INC.
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16/06/23-NL
Eerste Potain MCT 275-kranen in Georgia bouwen het prestigieuze Central Park Towers-project
First Potain MCT 275 cranes in Georgia build prestigious Central Park Towers project IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
De twee topless Potain-kranen helpen bij de transformatie van het grootste district in de Georgische hoofdstad Tbilisi met de oprichting van een nieuwe multifunctionele hotelhub – Central Park Towers
Capaciteiten tot 2,3 ton aan het uiteinde van de giek maken de kranen perfect voor werkzaamheden aan deze hoogbouw.
De eerste twee Potain MCT 275 topless torenkranen in Georgië zijn verkocht aan vastgoedontwikkelaar Orbi Group Tblisi. Het bedrijf bouwt samen met partner Blog Group het Central Park Towers-project, een groot hoogbouwproject dat een nieuw herkenningspunt in het centrum van Tblisi zal creëren. De kranen zijn begin 2023 op de werf aangekomen en zullen tot eind 2024 ter plaatse blijven.
"We hebben de twee Potain-kranen gekozen vanwege hun topless ontwerp dat zorgt voor meer zwenkspeling, eenvoudigere montage en uitstekende hefprestaties", zegt Giorgi Abramishvili, vertegenwoordiger van belanghebbenden bij Orbi Group. "We waarderen vooral de voordelen van de hoge kantelbelasting die al onze tilbehoeften dekt, terwijl de snelle installatie een andere bonus is."
De aan Georgië geleverde kranen zijn MCT 275 K10 kranen met een maximale capaciteit van 10 ton. Ze bieden gieklengteconfiguraties van 30 m tot een indrukwekkende 70 m, in stappen van 5 m. Aan het uiteinde van de giek van 70 m kan de MCT 275 K 10 2,3 ton heffen, waardoor hij een van de best presterende machines in zijn klasse is voor hijsen over lange afstanden. De kranen bereiken een indrukwekkende maximale hoogte onder de haak van 220 m.
Central Park Towers heeft een totale oppervlakte van 140.000 m2 en bestaat uit vier ondergrondse kelderverdiepingen en twee torens van 42 verdiepingen. Het project wordt naar verwachting in 2025 opgeleverd.
NJC.© Info THE MANITOWOC COMPANY, INC.
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15/06/23-FR-English-NL-footer (1/144 reportages) New section !
Les grues à flèche relevable Liebherr soutiennent le plus haut projet de construction résidentielle en Nouvelle-Zélande
Image- Liebherr
Les grues à flèche relevable de Liebherr ont des vues hautes : une 280 HC-L 12/24 et une 542 HC-L 18/36 travaillent actuellement sur un impressionnant projet de construction à Auckland, en Nouvelle-Zélande.
Mesurant 187 mètres de haut, le gratte-ciel "Seascape" construit par China Construction New Zealand Limited sera le plus haut bâtiment résidentiel de Nouvelle-Zélande une fois achevé. En tant que fournisseur de solutions complètes, Liebherr soutient le projet avec des grues fiables, un concept d'escalade spécial et des techniciens de maintenance formés.
Les grues de la série HC-L sont conçues pour des projets de grande hauteur comme celui-ci dans le centre d'Auckland. Opération dans les espaces les plus étroits, capacités de manutention élevées et hauteurs sous crochet impressionnantes - les grues à flèche relevable de Liebherr offrent tout cela. Un 280 HC-L 12/24 avec une capacité de levage maximale de 24 tonnes et un rayon de 40 mètres est utilisé sur le site aux côtés d'un 542 HC-L 18/36, travaillant avec une capacité de levage allant jusqu'à 36 tonnes et un 50 -mètre de rayon. Les deux machines proviennent de la flotte de China Construction New Zealand Limited.
Les grues à flèche relevable Liebherr soutiennent le plus haut projet de construction résidentielle en Nouvelle-Zélande
280 HC-L utilise un système d'escalade interne pour l'escalade externe
Le département de projet Tower Crane Solutions de Liebherr a développé un concept d'escalade personnalisé pour une utilisation rentable de la grue. Il permet au 280 HC-L de monter en hauteur à l'aide d'un système d'escalade interne 355 IC. Les sections de la tour, mesurant seulement 1,9 x 1,9 mètres, sont particulièrement étroites et conviennent donc parfaitement aux espaces tels que les cages d'ascenseur.
La particularité du projet « Seascape » de China Construction New Zealand Limited est que le 280 HC-L grimpe à l'extérieur plutôt qu'à l'intérieur du bâtiment. Cette configuration permet aux 280 HC L et 542 HC-L de fournir un service optimal sur site.
Le concept présente l'avantage de nécessiter moins de sections de tour et de pouvoir effectuer sans entrave les travaux intérieurs dans la partie inférieure de la tour résidentielle. Le client économise ainsi du temps et de l'argent.
542 HC-L monte sur le système de tour 500 HC
Le 542 HC-L emprunte une voie plus conventionnelle, grimpant à l'extérieur du bâtiment à l'aide d'un système de tour 500 HC. Cette solution est idéale pour les grandes grues avec des capacités de levage élevées et est également extrêmement compacte grâce à des dimensions extérieures de seulement 2,4 x 2,4 mètres. La grue à flèche relevable sera attachée au bâtiment neuf fois au total jusqu'à ce qu'elle atteigne une hauteur de tour maximale d'environ 163 mètres.
Image- Liebherr
Une fois en position, le 542 HC-L effectuera les derniers levages sur place et participera également au démontage du 280 HC-L. Le 542 HC-L redescendra ensuite du bâtiment et sera démonté à l'aide d'une grue mobile. Les ingénieurs de service de Liebherr sont responsables de l'entretien et de la montée des deux grues et se chargeront également du démontage.
Les travaux de construction du gratte-ciel à l'architecture impressionnante devraient se poursuivre jusqu'en 2024. Une caractéristique particulière est sa façade en verre imposante avec un cadre en acier contreventé en forme de losange qui s'étend sur toute la hauteur des côtés est et ouest du bâtiment. Cela permettra aux résidents de profiter d'une vue imprenable sur le port et le golfe d'Hauraki.
Le bâtiment comptera 52 étages une fois achevé et, avec une hauteur de 187 mètres, deviendra un nouveau point culminant sur la ligne d'horizon d'Auckland. Outre les commerces et les bureaux, la tour résidentielle accueillera également environ 220 appartements.
Entraînements hautes performances fabriqués en interne
Lorsqu'il s'agit de déplacer et de placer les nombreux éléments en verre et en acier du bâtiment, les deux grues à flèche relevable Liebherr sont le choix parfait. Ils offrent des capacités de levage élevées ainsi que des entraînements hautes performances développés en interne. De plus, des systèmes d'assistance intelligents tels que le relevage de niveau, la limitation de rotation ABB et Micromove aident le grutier à effectuer des levages sûrs et précis.
À l'aide du mode de positionnement fin Micromove de Liebherr, par exemple, les composants peuvent être abaissés lentement et avec une précision millimétrique, de sorte que ni le composant ni la structure ne subissent de dommages.
NJC.© Info Liebherr
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15/06/23-English
Liebherr Luffing Jib Cranes support tallest Residential Building Project in New Zealand
Image- Liebherr
Liebherr’s luffing jib cranes have their sights set high: a 280 HC-L 12/24 and a 542 HC-L 18/36 are currently at work on an impressive construction project in Auckland, New Zealand.
Measuring 187 metres in height, the “Seascape” skyscraper being built by China Construction New Zealand Limited will be the tallest residential building in New Zealand when completed. As a full service solutions provider, Liebherr is supporting the project with reliable cranes, a special climbing concept and trained service engineers.
Cranes from the HC-L series are made for high-rise projects such as this one in the centre of Auckland. Operation in the tightest of spaces, high handling capacities, and impressively high hook heights – the luffing jib cranes from Liebherr offer it all. A 280 HC-L 12/24 with a maximum lifting capacity of 24 tonnes and a radius of 40 metres is in use on site alongside a 542 HC-L 18/36, working with a lifting capacity of up to 36 tonnes and a 50-metre radius. Both machines are from the fleet of China Construction New Zealand Limited.
Liebherr Luffing Jib Cranes support tallest Residential Building Project in New Zealand
280 HC-L uses internal climbing system for external climbing
Liebherr’s Tower Crane Solutions project department has developed a custom climbing concept for cost-effective crane operation. It allows the 280 HC-L to rise in height using a 355 IC internal climbing system. The tower sections, measuring just 1.9 x 1.9 metres, are particularly narrow and therefore an ideal fit for spaces such as lift shafts.
The special thing about the “Seascape” project by China Construction New Zealand Limited is that the 280 HC-L is climbing on the outside rather than the inside of the building. This setup allows the 280 HC L and 542 HC-L to provide optimal service on site.
The concept has the advantage that fewer tower sections are needed and that interior work in the lower section of the residential tower can be carried out unhindered. The customer saves both time and money as a result.
542 HC-L climbs on 500 HC tower system
The 542 HC-L is taking a more conventional route, climbing on the outside of the building using a 500 HC tower system. This solution is ideal for large cranes with high lifting capacities and is also extremely compact thanks to external dimensions of just 2.4 x 2.4 metres. The luffing jib crane will be tied to the building a total of nine times until it reaches a maximum tower height of approximately 163 metres.
Image- Liebherr
Once in position, the 542 HC-L will carry out the final lifts on site and also assist in dismantling the 280 HC-L. The 542 HC-L will then climb back down the building and be dismantled with the help of a mobile crane. Liebherr’s service engineers are responsible for maintaining and climbing both cranes and will also take on disassembly.
Construction work on the architecturally impressive skyscraper is scheduled to continue until 2024. A particular feature is its towering glass façade with a diamond-shaped braced steel frame that spans the entire height of the building’s east and west sides. This will allow residents to enjoy unobstructed views of the harbour and Hauraki Gulf.
The building will boast 52 storeys when completed and, with a height of 187 metres, will become a new high point on the Auckland skyline. Alongside retail outlets and office space, the residential tower will also accommodate around 220 apartments.
High-performance drives manufactured in-house
When it comes to moving and placing the building’s numerous glass and steel elements, the two Liebherr luffing jib cranes are the perfect choice. They offer high lifting capacities as well as in-house developed high-performance drives. Plus, intelligent assistance systems such as level luffing, ABB slewing limitation, and Micromove support the crane operator in carrying out safe, precise lifts.
With the help of Liebherr’s Micromove fine positioning mode, for example, components can be lowered slowly and with millimetre precision, so that neither the component nor the structure suffer damage in any way.
NJC.© Info Liebherr
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15/06/23-NL
Liebherr Luffing Jib Cranes ondersteunen het hoogste woningbouwproject in Nieuw-Zeeland
Image- Liebherr
De beweegbare zwenkkranen van Liebherr hebben het vizier hoog: een 280 HC-L 12/24 en een 542 HC-L 18/36 zijn momenteel aan het werk op een indrukwekkend bouwproject in Auckland, Nieuw-Zeeland.
Met een hoogte van 187 meter zal de "Seascape" -wolkenkrabber die wordt gebouwd door China Construction New Zealand Limited, na voltooiing het hoogste woongebouw in Nieuw-Zeeland zijn. Als aanbieder van volledige serviceoplossingen ondersteunt Liebherr het project met betrouwbare kranen, een speciaal klimconcept en opgeleide servicemonteurs.
Kranen uit de HC-L serie zijn gemaakt voor hoogbouwprojecten zoals deze in het centrum van Auckland. Werken in de kleinste ruimtes, hoge handlingcapaciteiten en indrukwekkend hoge haakhoogtes – de beweegbare zwenkkranen van Liebherr bieden het allemaal. Een 280 HC-L 12/24 met een maximaal hefvermogen van 24 ton en een vlucht van 40 meter is op locatie in gebruik naast een 542 HC-L 18/36, die werkt met een hefvermogen tot 36 ton en een 50 -meter straal. Beide machines komen uit de vloot van China Construction New Zealand Limited.
Liebherr Luffing Jib Cranes ondersteunen het hoogste woningbouwproject in Nieuw-Zeeland
280 HC-L gebruikt intern klimsysteem voor extern klimmen
De projectafdeling Tower Crane Solutions van Liebherr heeft een op maat gemaakt klimconcept ontwikkeld voor een kosteneffectieve kraanbediening. Hiermee kan de 280 HC-L in hoogte stijgen met behulp van een 355 IC intern klimsysteem. De torendelen zijn met een afmeting van slechts 1,9 x 1,9 meter bijzonder smal en passen daardoor uitstekend in ruimtes zoals liftschachten.
Het bijzondere aan het project “Seascape” van China Construction New Zealand Limited is dat de 280 HC-L aan de buitenkant klimt in plaats van aan de binnenkant van het gebouw. Door deze opstelling kunnen de 280 HC L en 542 HC-L een optimale service op locatie bieden.
Het concept heeft als voordeel dat er minder torendelen nodig zijn en dat binnenwerk in het onderste deel van de woontoren ongehinderd kan worden uitgevoerd. De klant bespaart hierdoor zowel tijd als geld.
542 HC-L klimt op 500 HC torensysteem
De 542 HC-L volgt een meer conventionele route en klimt aan de buitenkant van het gebouw met behulp van een 500 HC-torensysteem. Deze oplossing is ideaal voor grote kranen met een hoog hijsvermogen en is bovendien uiterst compact dankzij de buitenafmetingen van slechts 2,4 x 2,4 meter. De beweegbare kraanarm zal in totaal negen keer aan het gebouw worden vastgebonden tot een maximale torenhoogte van circa 163 meter.
Image- Liebherr
Eenmaal in positie zal de 542 HC-L de laatste hijswerkzaamheden ter plaatse uitvoeren en ook assisteren bij het ontmantelen van de 280 HC-L. De 542 HC-L klimt vervolgens weer het gebouw af en wordt met behulp van een mobiele kraan gedemonteerd. De servicemonteurs van Liebherr zijn verantwoordelijk voor het onderhoud en het beklimmen van beide kranen en nemen ook de demontage voor hun rekening.
De bouwwerkzaamheden aan de architectonisch indrukwekkende wolkenkrabber zullen naar verwachting doorgaan tot 2024. Een bijzonder kenmerk is de torenhoge glazen gevel met een ruitvormig verstevigd stalen frame dat de volledige hoogte van de oost- en westzijde van het gebouw overspant. Hierdoor kunnen bewoners genieten van vrij uitzicht op de haven en de Golf van Hauraki.
Het gebouw zal na voltooiing 52 verdiepingen tellen en zal met een hoogte van 187 meter een nieuw hoogtepunt in de skyline van Auckland worden. In de woontoren komen naast winkels en kantoorruimte ook circa 220 appartementen.
Krachtige aandrijvingen in eigen huis vervaardigd
Als het gaat om het verplaatsen en plaatsen van de talrijke glas- en staalelementen van het gebouw, zijn de twee Liebherr beweegbare zwenkkranen de perfecte keuze. Ze bieden een hoog hefvermogen en in-house ontwikkelde krachtige aandrijvingen. Bovendien ondersteunen intelligente assistentiesystemen zoals level luffing, ABB zwenkbegrenzing en Micromove de kraanmachinist bij het veilig en nauwkeurig heffen.
Met behulp van de Micromove-fijnpositioneringsmodus van Liebherr kunnen componenten bijvoorbeeld langzaam en op de millimeter nauwkeurig worden neergelaten, zodat noch het onderdeel, noch de structuur op enigerlei wijze schade oplopen.
NJC.© Info Liebherr
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14/06/23-FR-English-NL-footer (1/143 reportages) New section !
TRACTO UK s'étend en Arabie Saoudite avec le contrat GRUNDODRILL 18ACS
Image-Roger Wahl, MD of TRACTO to UK is pictured at the official handover of the machine to MBTC in May 2023.
La société allemande pionnière dans la technologie sans tranchée, TRACTO, possède une filiale à part entière pour le marché britannique. TRACTO UK a non seulement les îles britanniques dans ses attributions, mais aussi le Moyen-Orient, y compris l'Arabie saoudite.
Le directeur général de TRACTO UK, Roger Wahl, a récemment conclu la vente réussie d'une foreuse de haute technologie GRUNDODRILL 18ACS au client MTBC et a été ravi de remettre la machine au chef de division, Husni Alyacoub.
M. Al-Barghash Trading Co. (MBTC) est une société saoudienne maintes fois primée qui a été créée en 1976 et est devenue une entreprise leader dans les domaines de l'ingénierie, de l'approvisionnement et de la construction. Travaillant dans des projets d'oléoducs et de gazoducs à grande échelle, d'eau de tête de puits et de maintenance à terre, la société opère à partir d'une énorme base industrielle qui dispose d'installations modernes pour la fabrication, le dynamitage, les tests hydrauliques et une gamme d'autres compétences pour soutenir le multi- millions de dollars de projets que l'entreprise entreprend. Le grand site est également à l'épreuve du temps pour l'expansion et la diversification dans de nouveaux domaines.
En janvier 2020, MTBC a lancé avec succès sa division Trenchless Technology, dirigée par Husni Alyacoub, qui a réalisé avec succès d'importants forages et franchissements dans des conditions de travail défavorables à l'aide d'une grande plate-forme de forage. Maintenant, en tant que principal entrepreneur OMPP (Onshore Maintain Potential Project) pour Saudi Aramco, l'entreprise publique de pétrole et de gaz naturel, l'objectif de MTBC de s'étendre à l'étranger est devenu une réalité et la société a ajouté une autre unité de forage à sa flotte pour entreprendre de nouveaux projets.
Le TRACTO GRUNDODRILL 18ACS, surnommé le King of Rock pour une très bonne raison, est un appareil de forage sophistiqué capable de travailler de manière productive dans des conditions de sol très difficiles, y compris la roche dure. L'unité a été spécifiée par MBTC et livrée en mai 2023. Husni Alyacoub a joué un rôle déterminant dans la prise de décision d'acheter le King of Rock;
Roger Wahl, MD de TRACTO au Royaume-Uni, a déclaré : « Il s'agit d'un investissement clé pour notre entreprise qui nous offre une qualité et des performances de pointe. Le 18ACS offre une technologie de pointe et un fonctionnement de pointe, mais le plus important est le support après-vente et la disponibilité des pièces de rechange qu'ils pourraient offrir à MBTC ; un énorme avantage parmi ses concurrents. Nous avons eu un excellent service du groupe TRACTO et leur niveau général de soutien et d'assistance a été très bien accueilli. Nous sommes impatients d'envoyer la nouvelle unité sur son premier projet de manière imminente. »
Le GRUNDODRILL 18ACS offre non seulement une technologie de pointe avec des fonctionnalités telles que le mode d'alésage automatique, un système d'échange de tiges entièrement automatique, un dispositif de serrage et de rupture, mais une cabine confortable avec des commandes conviviales, un siège ergonomique et la climatisation.
NJC.© Info TRACTO UK
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14/06/23-English
TRACTO UK expands into Saudi Arabia with GRUNDODRILL 18ACS deal
Image-Roger Wahl, MD of TRACTO to UK is pictured at the official handover of the machine to MBTC in May 2023.
Pioneering German trenchless technology company, TRACTO, has a fully-fledged subsidiary for the UK market. TRACTO UK not only has the British Isles within their remit, but also the Middle East including Saudi Arabia.
Managing Director of TRACTO UK, Roger Wahl, recently concluded the successful sale of a high-tech GRUNDODRILL 18ACS drilling rig to customer, MTBC and was delighted to hand the machine over to Division Head, Husni Alyacoub.
M. Al-Barghash Trading Co. (MBTC), is a multi-award-winning Saudi-owned company that was established in 1976 and has grown to become a leading engineering, procurement and construction company. Working in large-scale oil & gas pipeline, wellhead water and on-shore maintenance projects, the company operates from a huge industrial base that has modern facilities for fabrication, blasting, hydro-testing and a range of other competencies to support the multi-million $ projects the company undertakes. The large site is also future proofed for expansion and diversification into new areas.
In January 2020, MTBC successfully launched its Trenchless Technology division, headed by Husni Alyacoub, which has successfully completed major drillings and crossings in adverse working conditions using a large drilling rig. Now, as the principal OMPP (Onshore Maintain Potential Project) contractor for Saudi Aramco, the state-run petroleum and natural gas business, MTBC’s goal to expand overseas has become a reality and the company has added a further drilling unit to its fleet to undertake new projects.
The TRACTO GRUNDODRILL 18ACS, nicknamed the King of Rock for very good reason, is a sophisticated drilling rig capable of working productively in very difficult ground conditions, including hard rock. The unit was specified by MBTC and delivered in May 2023. Husni Alyacoub was instrumental in making the decision to buy the King of Rock;
Roger Wahl, MD of TRACTO to UK, said: “This is a key investment for our company and offers us class-leading quality and performance. The 18ACS offers advanced technology and state-of-the-art operation, but even more important is the aftersales support and spares availability which they could offer to MBTC; a huge edge among its competitors. We have had excellent service from the TRACTO Group and their general level of support and assistance has been very well received. We are looking forward to sending the new unit off on its first project imminently.”
The GRUNDODRILL 18ACS not only offers advanced technology with features including automatic bore mode, fully automatic rod exchange system, clamp and break-away facility, but a comfortable cab with user-friendly controls, ergonomic seat and air conditioning.
NJC.© Info TRACTO UK
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14/06/23-NL
TRACTO UK breidt uit naar Saoedi-Arabië met GRUNDODRILL 18ACS-deal
Image-Roger Wahl, MD of TRACTO to UK is pictured at the official handover of the machine to MBTC in May 2023.
Het baanbrekende Duitse bedrijf voor sleufloze technologie, TRACTO, heeft een volwaardige dochteronderneming voor de Britse markt. TRACTO UK heeft niet alleen de Britse Eilanden onder hun bevoegdheid, maar ook het Midden-Oosten inclusief Saoedi-Arabië.
Managing Director van TRACTO UK, Roger Wahl, rondde onlangs de succesvolle verkoop af van een hightech GRUNDODRILL 18ACS boorinstallatie aan de klant MTBC en was verheugd de machine over te dragen aan divisiehoofd, Husni Alyacoub.
M. Al-Barghash Trading Co. (MBTC), is een meervoudig bekroond Saoedisch bedrijf dat in 1976 werd opgericht en is uitgegroeid tot een toonaangevend engineering-, inkoop- en constructiebedrijf. Het bedrijf werkt aan grootschalige olie- en gaspijpleidingen, boorputwaterprojecten en onderhoudsprojecten aan land. Het opereert vanuit een enorme industriële basis die beschikt over moderne faciliteiten voor fabricage, stralen, hydrotesten en een reeks andere competenties ter ondersteuning van de multi- miljoen $ projecten die het bedrijf onderneemt. De grote site is ook toekomstbestendig voor uitbreiding en diversificatie naar nieuwe gebieden.
In januari 2020 lanceerde MTBC met succes zijn Trenchless Technology-divisie, geleid door Husni Alyacoub, die met succes grote boringen en kruisingen onder ongunstige werkomstandigheden heeft voltooid met behulp van een groot boorplatform. Nu, als de belangrijkste OMPP-aannemer (Onshore Maintain Potential Project) voor Saudi Aramco, het door de staat gerunde petroleum- en aardgasbedrijf, is het doel van MTBC om overzee uit te breiden werkelijkheid geworden en heeft het bedrijf een nieuwe booreenheid aan zijn vloot toegevoegd om uit te voeren nieuwe projecten.
De TRACTO GRUNDODRILL 18ACS, niet voor niets de King of Rock genoemd, is een geavanceerd boorplatform dat in staat is om productief te werken in zeer moeilijke bodemomstandigheden, waaronder hard gesteente. De eenheid werd gespecificeerd door MBTC en geleverd in mei 2023. Husni Alyacoub speelde een belangrijke rol bij het nemen van de beslissing om de King of Rock te kopen;
Roger Wahl, MD van TRACTO naar UK, zei: “Dit is een belangrijke investering voor ons bedrijf en biedt ons toonaangevende kwaliteit en prestaties. De 18ACS biedt geavanceerde technologie en ultramoderne werking, maar nog belangrijker is de aftersales-ondersteuning en de beschikbaarheid van reserveonderdelen die ze aan MBTC zouden kunnen bieden; een enorme voorsprong op zijn concurrenten. We hebben uitstekende service gehad van de TRACTO Group en hun algemene niveau van ondersteuning en assistentie is zeer goed ontvangen. We kijken er naar uit om de nieuwe unit binnenkort op zijn eerste project te sturen.”
De GRUNDODRILL 18ACS biedt niet alleen geavanceerde technologie met functies zoals automatische boormodus, volautomatisch stangwisselsysteem, klem- en losbreekvoorziening, maar ook een comfortabele cabine met gebruiksvriendelijke bediening, ergonomische stoel en airconditioning.
NJC.© Info TRACTO UK
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13/06/23-FR-English-NL-footer (1/142 reportages) New section !
Kalmar et Access World poursuivent leur collaboration avec une nouvelle commande de reachstackers Eco et de chariots de manutention de conteneurs vides Essential en Afrique du Sud
IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, qui fait partie de Cargotec, a obtenu une commande pour fournir à Access World quatre gerbeurs Kalmar Eco et deux chariots de manutention de conteneurs vides Kalmar Essential à déployer dans leur nouveau terminal à conteneurs de Durban en Afrique du Sud. La commande a été enregistrée dans la prise de commandes de Cargotec au deuxième trimestre 2023 et les machines devraient être livrées au cours du quatrième trimestre 2023.
Access World est un fournisseur de services de premier plan pour les principaux marchés de produits de base, notamment les métaux ferreux et non ferreux, les produits forestiers et agricoles, les cargaisons de projet, les polymères chimiques et le pétrole et le gaz. La société exploite un réseau mondial d'installations portuaires et d'entrepôts dans des emplacements stratégiques, au service de clients comprenant des producteurs, des commerçants, des financiers et des consommateurs.
Les reachstackers et les manutentionnaires de conteneurs vides rejoindront la flotte du nouveau terminal Durban d'Access World, qu'Access World a établi afin d'augmenter ses volumes de manutention de fret tout en réduisant son empreinte carbone. Le reachstacker Kalmar Eco utilise un moteur beaucoup plus petit que les solutions traditionnelles, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions sans compromettre la productivité. Le chariot porte-conteneurs vides Kalmar Essential est doté d'un système électrique facile à entretenir, d'une interface conducteur commune, de composants de haute qualité et de la cabine Essential de Kalmar pour un confort de conduite amélioré et une sécurité accrue.
La commande comprend également Kalmar Insight - un outil de gestion des performances qui transforme les données en informations exploitables et percutantes - et un contrat de service Kalmar Complete Care couvrant les six machines.
IMAGE SOURCE: Kalmar
Peter Hendriks, directeur régional, Access World : « Alors que nous cherchons à faire face à la croissance des volumes de manutention de fret, nous sommes conscients du fait que nous devons nous concentrer sur la réduction de notre empreinte carbone en même temps. Les solutions d'équipement innovantes et éco-efficaces de Kalmar nous aideront à relever ce défi et à assurer le meilleur démarrage possible pour notre nouveau terminal de Durban.
Byron Meugens, responsable des ventes, Afrique australe, Kalmar : « Les reachstackers Kalmar Eco et les chariots de manutention de conteneurs vides Essential permettront à Access World de réduire à la fois la consommation de carburant et les émissions sans compromettre la productivité. Access World reconnaît l'engagement de Kalmar envers l'innovation et la poursuite d'une manutention durable des conteneurs, et nous sommes très heureux de poursuivre notre partenariat. »
NJC.© Cargotec Corporation, Kalmar
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13/06/23-English
Kalmar and Access World continue collaboration with new order for Eco reachstackers and Essential empty container handlers in South Africa
IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, part of Cargotec, has secured an order to supply Access World with four Kalmar Eco reachstackers and two Kalmar Essential empty container handlers for deployment at their new Durban container terminal in South Africa. The order was booked in Cargotec's Q2 2023 order intake and the machines are scheduled for delivery during Q4 2023.
Access World is a leading service provider for major commodity markets including ferrous and non-ferrous metals, forestry and agricultural products, project cargo, chemical polymers and oil and gas. The company operates a global network of port and warehouse facilities in strategic locations, serving customers including producers, traders, financiers and consumers.
The reachstackers and empty container handlers will join the fleet at Access World’s new Durban terminal, which Access World has established in order to expand its cargo-handling volumes while reducing its carbon footprint. The Kalmar Eco reachstacker uses a much smaller engine than traditional solutions, reducing fuel consumption and emissions without compromising productivity. The Kalmar Essential empty container handler features an easy-maintenance electrical system, common driver interface, high-quality components and Kalmar’s Essential cabin for improved driver comfort and increased safety.
IMAGE SOURCE: Kalmar
The order also includes Kalmar Insight – a performance management tool that turns data into actionable, impactful insights – and a Kalmar Complete Care service agreement covering all six machines.
Peter Hendriks, Regional Manager, Access World: “As we seek to address growing cargo-handling volumes, we are conscious of the fact that we must focus on reducing our carbon footprint at the same time. Kalmar’s innovative, eco-efficient equipment solutions will help us to tackle this challenge and ensure the best possible start for our new Durban terminal.”
Byron Meugens, Sales Head, Southern Africa, Kalmar: “The Kalmar Eco reachstackers and Essential empty container handlers will allow Access World to cut both fuel consumption and emissions without compromising productivity. Access World recognises Kalmar’s commitment to innovation and the pursuit of sustainable container handling, and we are very pleased to continue our partnership.”
NJC.© Cargotec Corporation, Kalmar
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13/06/23-NL
Kalmar en Access World zetten samenwerking voort met nieuwe order voor Eco reachstackers en Essential empty container handlers in Zuid-Afrika
IMAGE SOURCE: Kalmar
Kalmar, onderdeel van Cargotec, heeft een order binnengehaald om Access World te voorzien van vier Kalmar Eco reachstackers en twee Kalmar Essential empty container handlers voor inzet op hun nieuwe Durban containerterminal in Zuid-Afrika. De order is geboekt tijdens de orderintake van Cargotec in het tweede kwartaal van 2023 en de levering van de machines is gepland in het vierde kwartaal van 2023.
Access World is een toonaangevende dienstverlener voor belangrijke grondstoffenmarkten, waaronder ferro- en non-ferrometalen, bosbouw- en landbouwproducten, projectlading, chemische polymeren en olie en gas. Het bedrijf exploiteert een wereldwijd netwerk van haven- en magazijnfaciliteiten op strategische locaties en bedient klanten, waaronder producenten, handelaren, financiers en consumenten.
De reachstackers en empty container handlers zullen zich bij de vloot voegen op de nieuwe Durban-terminal van Access World, die Access World heeft opgericht om haar vrachtafhandelingsvolumes uit te breiden en tegelijkertijd haar ecologische voetafdruk te verkleinen. De Kalmar Eco reachstacker maakt gebruik van een veel kleinere motor dan traditionele oplossingen, waardoor het brandstofverbruik en de emissies dalen zonder dat dit ten koste gaat van de productiviteit. De Kalmar Essential empty container handler beschikt over een eenvoudig te onderhouden elektrisch systeem, een gemeenschappelijke chauffeursinterface, hoogwaardige componenten en Kalmar's Essential cabine voor verbeterd chauffeurscomfort en verhoogde veiligheid.
De bestelling omvat ook Kalmar Insight – een tool voor prestatiebeheer die gegevens omzet in bruikbare, impactvolle inzichten – en een Kalmar Complete Care-serviceovereenkomst voor alle zes de machines.
IMAGE SOURCE: Kalmar
Peter Hendriks, Regional Manager, Access World: “Omdat we het hoofd willen bieden aan de groeiende vrachtafhandelingsvolumes, zijn we ons ervan bewust dat we ons tegelijkertijd moeten richten op het verkleinen van onze ecologische voetafdruk. De innovatieve, eco-efficiënte apparatuuroplossingen van Kalmar zullen ons helpen deze uitdaging aan te gaan en zorgen voor de best mogelijke start van onze nieuwe Durban-terminal.”
Byron Meugens, Sales Head, Zuidelijk Afrika, Kalmar: “De Kalmar Eco reachstackers en Essential empty container handlers stellen Access World in staat om zowel het brandstofverbruik als de uitstoot te verminderen zonder dat dit ten koste gaat van de productiviteit. Access World erkent de toewijding van Kalmar aan innovatie en het streven naar duurzame containeroverslag, en we zijn verheugd om onze samenwerking voort te zetten.”
NJC.© Cargotec Corporation, Kalmar
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12/06/23-FR-English-NL-footer (1/141 reportages) New section !
PESADO Transport s'appuie sur une combinaison de plate-forme surbaissée robuste de Goldhofer
IMAGE SOURCE: Goldhofer Aktiengesellschaft
Pour le nouveau chemin de fer Tren Maya, la société de transport lourd PESADO a été chargée de transporter une locomotive électrique pesant env. 180 t sur une distance de 2 250 km, de San Luis Potosi à Valladolid, Yucatan.
Chaque fois qu'un transport fiable et une livraison ponctuelle des charges les plus lourdes sont nécessaires au Mexique, l'entreprise de transport lourd PESADO est toujours un choix logique. Les experts de PESADO, qui a été formé en 2012 à partir de l'entreprise de construction ESEASA Construcciones, ont de longues années d'expérience dans le transport de charges lourdes et surdimensionnées, en particulier dans des conditions difficiles.
Pour un projet phare comme le Tren Maya au Mexique, il était d'autant plus important d'assurer un bon fonctionnement avec la locomotive électrique EMD GP-38-2, qui mesure 18 m de long et 4,7 m de haut et pèse environ 180 t. Tren Maya est un projet d'infrastructure majeur impliquant la construction d'une ligne de chemin de fer de 1 500 km reliant les destinations touristiques du Mexique et les sites mayas.
IMAGE SOURCE: Goldhofer Aktiengesellschaft
Pour l'opération, PESADO a choisi une combinaison lourde Goldhofer THP/SL à 12 essieux avec un plateau surbaissé conçu pour une charge utile allant jusqu'à 300 t. Le pont surbaissé était nécessaire en raison de la hauteur hors tout de 4,7 m de la locomotive. Grâce au drop deck, il a été possible de rejoindre Valladolid, distante de 2 250 km, par une route plus ou moins directe et en empruntant principalement les autoroutes fédérales. Le départ de la zone de chargement a été le premier test des capacités de l'équipe PESADO avec la combinaison de 69 mètres de long. Mais avec un angle de braquage de 55° et une course d'essieu hydraulique de +/- 300 mm, aucun problème sérieux n'a été causé par les points étroits du parcours, y compris les ronds-points et les carrefours. "Ce fut un voyage difficile à travers des zones touristiques avec des routes étroites et des rayons serrés, mais la direction de précision disponible avec les modules THP/SL de Goldhofer permet des manœuvres sûres et précises même dans de telles conditions", déclare Ramiro Muñoz Martinez, ingénieur spécialisé en transport chez Heavy Transport. .
L'ensemble de 69 m de long était propulsé, parfois en mode push-pull, par deux tracteurs lourds Western Star 6900XD 8x6 de 515 ch. La plate-forme de 335 tonnes, d'une largeur hors tout de 3,3 m et d'une hauteur totale de 5,06 m, a atteint sa destination à Valladolid, Yucatan en 14 jours.
NJC.© Goldhofer Aktiengesellschaft
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12/06/23-English
PESADO Transport relies on a Goldhofer heavy-duty drop-deck combination
IMAGE SOURCE: Goldhofer Aktiengesellschaft
For the new Tren Maya railway, the PESADO heavy haul company was commissioned to transport an electric locomotive weighing approx. 180 t over a distance of 2,250 km, from San Luis Potosi to Valladolid, Yucatan.
Whenever reliable transportation and punctual delivery of the heaviest loads are called for in Mexico, the PESADO heavy haul company is always a logical choice. The experts at PESADO, which was formed in 2012 from the construction company ESEASA Construcciones, have long years of experience in transporting heavy and oversized loads – especially under challenging conditions.
For a showcase project like Mexico’s Tren Maya, it was all the more important to ensure a smooth operation with the EMD GP-38-2 electric locomotive, which is 18 m long and 4.7 m high and weighs around 180 t. Tren Maya is a major infrastructure project involving the construction of a 1,500 km railway line linking Mexico's tourism destinations and Maya sites.
IMAGE SOURCE: Goldhofer Aktiengesellschaft
For the operation, PESADO chose a Goldhofer 12-axle THP/SL heavy-duty combination with a drop deck designed for a payload of up to 300 t. The drop deck was necessary because of the locomotive’s 4,7 m overall height. Thanks to the drop deck, it was possible to reach Valladolid, 2,250 km away, on a more or less direct route and mainly using federal highways. The departure from the loading yard was the first test of the PESADO team’s capabilities with the 69-meter-long combination. But with a 55° steering angle and +/-300 mm hydraulic axle stroke, no serious problems were caused by the tight spots on the route including roundabouts and junctions. “It was a challenging journey through tourist areas with narrow roads and tight radii, but the precision steering available with Goldhofer’s THP/SL modules makes safe and accurate maneuvering possible even under such conditions,” says Ramiro Muñoz Martinez, Specialized Transportation Engineer from Heavy Transport.
The 69 m long combination was powered, sometimes in the push-pull mode, by two 515 hp Western Star 6900XD 8x6 heavy-duty tractors. The 335-ton rig, with an overall width of 3.3 m and a total height of 5.06 m, reached its destination in Valladolid, Yucatan in 14 days.
NJC.© Goldhofer Aktiengesellschaft
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12/06/23-NL
PESADO Transport vertrouwt op een Goldhofer heavy-duty drop-deck combinatie
IMAGE SOURCE: Goldhofer Aktiengesellschaft
Voor de nieuwe Tren Maya-spoorlijn kreeg het zware transportbedrijf PESADO de opdracht om een elektrische locomotief met een gewicht van ca. 180 ton over een afstand van 2.250 km, van San Luis Potosi naar Valladolid, Yucatan.
Wanneer betrouwbaar transport en stipte levering van de zwaarste ladingen in Mexico vereist zijn, is het zware transportbedrijf PESADO altijd een logische keuze. De experts van PESADO, dat in 2012 is ontstaan uit het bouwbedrijf ESEASA Construcciones, hebben jarenlange ervaring in het transporteren van zware en te grote ladingen – vooral onder uitdagende omstandigheden.
Voor een voorbeeldproject als Tren Maya in Mexico was het des te belangrijker om een soepele werking te garanderen met de EMD GP-38-2 elektrische locomotief, die 18 m lang en 4,7 m hoog is en ongeveer 180 ton weegt. Tren Maya is een groot infrastructuurproject waarbij een spoorlijn van 1.500 km wordt aangelegd die de toeristische bestemmingen van Mexico en Maya-locaties met elkaar verbindt.
IMAGE SOURCE: Goldhofer Aktiengesellschaft
Voor de operatie koos PESADO voor een Goldhofer 12-assige THP/SL heavy-duty combinatie met een drop-deck ontworpen voor een laadvermogen tot 300 ton. Het neerklapbare dek was nodig vanwege de totale hoogte van de locomotief van 4,7 m. Dankzij het drop-deck was het mogelijk om Valladolid, 2.250 km verderop, te bereiken op een min of meer directe route en voornamelijk via federale snelwegen. Het vertrek van het laadperron was de eerste test van de capaciteiten van het PESADO-team met de 69 meter lange combinatie. Maar met een stuurhoek van 55° en +/- 300 mm hydraulische asslag waren er geen ernstige problemen door de krappe plekken op de route, inclusief rotondes en kruispunten. "Het was een uitdagende reis door toeristische gebieden met smalle wegen en krappe bochten, maar de precisiebesturing die beschikbaar is met Goldhofer's THP/SL-modules maakt veilig en nauwkeurig manoeuvreren mogelijk, zelfs onder dergelijke omstandigheden", zegt Ramiro Muñoz Martinez, Specialized Transportation Engineer van Heavy Transport .
De 69 m lange combinatie werd, soms in push-pull-modus, aangedreven door twee 515 pk sterke Western Star 6900XD 8x6-tractoren voor zwaar gebruik. De 335 ton wegende installatie, met een totale breedte van 3,3 m en een totale hoogte van 5,06 m, bereikte zijn bestemming in Valladolid, Yucatan, in 14 dagen.
NJC.© Goldhofer Aktiengesellschaft
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09/06/23-FR-English-NL-footer (1/140 reportages) New section !
L'Ukraine et la Moldavie vont travailler ensemble sur un projet de reconstruction ferroviaire
Image ZEW
La compagnie ferroviaire ukrainienne Ukrzaliznytsia a signé un protocole d'accord avec l'entreprise nationale des chemins de fer de Moldavie (Calea Ferată din Moldova), décrivant des plans pour la réhabilitation de 400 km de lignes ferroviaires.
Les travaux de reconstruction permettront d'accélérer la vitesse des trains et d'augmenter la capacité sur l'important corridor ferroviaire nord-sud de la République de Moldavie.
Peut-être plus important encore, le projet visera à renforcer les liens entre les deux pays.
La portée du projet comprend la modernisation de la voie passant par Valcineț, Ocnita, Balti, Ungheni, Calarasi et Calinari, les travaux devant être achevés d'ici la fin de 2024.
L'initiative a été baptisée Solidarity Lanes et est dirigée par les autorités ferroviaires moldaves et soutenue par la Commission européenne.
Importance stratégique
Au-delà de l'amélioration des liaisons de transport en Moldavie, l'objectif est de développer des itinéraires logistiques alternatifs, de promouvoir la croissance économique en Moldavie et de rationaliser le transport de marchandises de l'Ukraine vers l'Union européenne.
Le corridor ferroviaire offrira également à l'Ukraine un accès à d'importants ports de la mer Noire, pour l'exportation de marchandises.
Le soutien financier du projet proviendra de partenaires extérieurs situés à la frontière orientale de l'UE. La Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) et la Commission européenne ont déjà approuvé un montage financier d'un montant total de 71 millions d'euros.
Cela comprend une subvention d'investissement de 20 millions d'euros de l'UE et de 23 millions d'euros fournis par la BERD au gouvernement moldave. Il est signalé que des fonds supplémentaires d'un montant total d'environ 28 millions d'euros proviendront d'autres canaux de financement.
NJC.© Info BERD UE.
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09/06/23-English
Ukraine and Moldova to work together on rail reconstruction project
Image ZEW
Ukrainian railway company Ukrzaliznytsia has signed a Memorandum of Understanding with the State Railway Enterprise of Moldova (Calea Ferată din Moldova), outlining plans for the rehabilitation of 400km of rail lines.
The reconstruction work will facilitate faster train speeds and increased capacity on the important North-South Railway Corridor of the Republic of Moldova.
Perhaps more significantly, the project will aims to strengthen ties between the two countries.
The scope of the project includes the upgrading of track running through Valcineț, Ocnita, Balti, Ungheni, Calarasi, and Calinari, with work set to be completed by the end of 2024.
The initiative has been termed Solidarity Lanes and is being spearheaded by Moldovan railway authorities and supported by the European Commission.
Strategic importance
Beyond improving transport links in Moldova, the aim is to develop alternative logistics routes, promote economic growth in Moldova and streamline the transport of goods from Ukraine to the European Union.
The rail corridor will also offer Ukraine access to significant ports on the Black Sea, for the export of goods.
Financial backing for the project will come from external partners on the EU’s eastern border. The European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) and the European Commission have already approved a financial package worth a total of €71 million.
This includes an investment grant of €20 million from the EU and €23 million provided by the EBRD to the Moldovan government. It is reported that additional funds totalling some €28 million will be sourced from other financing channels.
NJC.© Info EBRD UE.
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09/06/23-NL
Oekraïne en Moldavië werken samen aan spoorreconstructieproject
Image ZEW
De Oekraïense spoorwegmaatschappij Ukrzaliznytsia heeft een memorandum van overeenstemming ondertekend met de staatsspoorwegonderneming van Moldavië (Calea Ferată din Moldova), waarin plannen worden uiteengezet voor het herstel van 400 km spoorlijnen.
De reconstructiewerkzaamheden zullen snellere treinsnelheden en meer capaciteit op de belangrijke noord-zuidspoorwegcorridor van de Republiek Moldavië mogelijk maken.
Misschien nog belangrijker is dat het project tot doel heeft de banden tussen de twee landen te versterken.
De reikwijdte van het project omvat de verbetering van het spoor dat door Valcineț, Ocnita, Balti, Ungheni, Calarasi en Calinari loopt, en de werkzaamheden zullen eind 2024 voltooid zijn.
Het initiatief heet Solidarity Lanes en wordt geleid door de Moldavische spoorwegautoriteiten en ondersteund door de Europese Commissie.
Strategisch belang
Naast het verbeteren van de vervoersverbindingen in Moldavië, is het doel om alternatieve logistieke routes te ontwikkelen, de economische groei in Moldavië te bevorderen en het goederenvervoer van Oekraïne naar de Europese Unie te stroomlijnen.
De spoorcorridor zal Oekraïne ook toegang bieden tot belangrijke havens aan de Zwarte Zee voor de export van goederen.
Financiële steun voor het project zal komen van externe partners aan de oostgrens van de EU. De Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling (EBWO) en de Europese Commissie hebben al een financieel pakket ter waarde van in totaal 71 miljoen euro goedgekeurd.
Dit omvat een investeringssubsidie van € 20 miljoen van de EU en € 23 miljoen van de EBWO aan de Moldavische regering. Naar verluidt zullen aanvullende middelen van in totaal zo'n 28 miljoen euro afkomstig zijn van andere financieringskanalen.
NJC.© Info EBWO UE.
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08/06/23-FR-English-NL-footer (1/139 reportages) New section !
Ferrovial remporte un tronçon de 438 M€ du métro du Grand Paris Express
Image- GDF
Ferrovial, à travers sa division Construction, en groupement avec la société française Spie batignolles Valérian, a remporté un contrat pour la construction d'un tronçon de la ligne 18 du métro parisien, en France.
Le contrat, d'une valeur de 438 millions d'euros, fait partie du programme Grand Paris Express, le plus grand projet d'infrastructure d'Europe, qui comprend l'ajout de 68 nouvelles gares et de 200 kilomètres de voies au métro parisien.
Dans le cadre de ce contrat, Ferrovial percera 6,7 kilomètres de tunnel entre les gares de Saint-Quentin Est et de Versailles-Chantiers, dans l'ouest parisien. Les travaux, prévus pour une durée de 104 mois, comprennent également la construction de trois gares et de huit infrastructures annexes.
« Participer au mégaprojet du Grand Paris Express témoigne de notre vaste expérience internationale dans la conception et la construction de ce type d'infrastructures urbaines. Certains de nos projets les plus emblématiques se trouvent dans des villes telles que Londres, Sydney et Madrid », a déclaré Ignacio Gastón, PDG de Ferrovial Construction.
« Nous sommes ravis d'avoir été choisis pour ce projet, notre plus importante contribution à l'initiative du Grand Paris Express à ce jour, car il renforce encore notre présence de taille au cœur de ce grand projet. C'est aussi un hommage au savoir-faire et à la technicité de nos équipes qui travaillent sur le Métro depuis six ans », a déclaré Benoît Moncade, directeur général de Spie batignolles génie civil.
Conformément à l'engagement de l'entreprise pour l'environnement, les tunnels seront creusés avec un tunnelier (TBM) pour surmonter les difficultés posées par les sables de Fontainebleau, et à proximité de la voie SNCF à Versailles. Le consortium s'est fixé des objectifs ambitieux pour la récupération des déblais, notamment le sable.
Image- Ferrovial
Le projet devrait créer près de 3 50 emplois et au moins 10 % des heures de travail seront allouées à des personnes actuellement au chômage, ce qui bénéficiera à environ 40 personnes dans la région des Yvelines.
Le projet renforce l'empreinte de Ferrovial en France. La société est présente en France depuis 2013, ayant exécuté quatre contrats dans ITER, la plus grande installation expérimentale de fusion au monde, dont l'objectif est de rechercher la faisabilité de l'énergie de fusion. Ils comprennent la construction du complexe Tokamak, le bâtiment qui abrite le cœur du réacteur. Ferrovial Construction a construit 190 km de tunnels et 165 stations de métro dans des villes du monde entier, dont Madrid, Lisbonne, Londres, Sydney et Santiago du Chili.
NJC.© Info Ferrovial
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08/06/23-English
Ferrovial wins €438m section of Grand Paris Express Metro
Image- GDF
Ferrovial, through its Construction division, in consortium with French company Spie batignolles Valérian, has been awarded a contract to build a section of Paris Metro line 18, in France.
The contract is worth €438 million, is part of the Grand Paris Express program, Europe’s largest infrastructure project, which includes adding 68 new stations and 200 kilometres of track to the Paris underground railway.
Under the contract, Ferrovial will bore 6.7 kilometres of tunnel between the Saint -Quentin Est and Versailles-Chantiers stations, in western Paris. The work, scheduled to take 104 months, also includes building three stations and eight ancillary infrastructures.
“Participating in the Grand Paris Express mega-project evidences our extensive international experience in the design and construction of this type of urban infrastructure. Some of our most iconic projects can be found in such cities as London, Sydney and Madrid,” said Ignacio Gastón, CEO of Ferrovial Construction.
“We are delighted to have been chosen for this project, our largest contribution to the Grand Paris Express initiative to date, as it further strengthens our sizable presence at the heart of this major project. It is also a tribute to the know-how and technical expertise of our teams, who have been working on the Metro for the last six years,” said Benoît Moncade, General Manager of Spie batignolles génie civil.
In line with the company’s commitment to the environment, the tunnels will be excavated with a tunnel boring machine (TBM) to overcome the difficulties posed by the Fontainebleau sands, and near the SNCF railway line at Versailles. The consortium has set ambitious targets for the recovery of excavated material, particularly sand.
Image- Ferrovial
The project is expected to create close to 3 50 jobs, and at least 10% of work hours will be allocated to people who are currently unemployed, which will benefit approximately 40 people in the Yvelines region.
The project strengthens Ferrovial’s footprint in France. The company has been operating in France since 2013, having executed four contracts in ITER, the world’s largest experimental fusion facility, whose goal is to research the feasibility of fusion energy. They include construction of the Tokamak complex, the building that houses the reactor core. Ferrovial Construction has built 190 km of tunnels and 165 underground railway stations in cities around the globe, including Madrid, Lisbon, London, Sydney and Santiago de Chile.
NJC.© Info Ferrovial
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08/06/23-NL
Ferrovial wint € 438 miljoen deel van Grand Paris Express Metro
Image- GDF
Ferrovial heeft via zijn bouwdivisie, in een consortium met het Franse bedrijf Spie batignolles Valérian, een contract gekregen voor de bouw van een deel van de Parijse metrolijn 18 in Frankrijk.
Het contract heeft een waarde van € 438 miljoen en maakt deel uit van het Grand Paris Express-programma, Europa's grootste infrastructuurproject, dat de toevoeging van 68 nieuwe stations en 200 kilometer spoor aan de metro van Parijs omvat.
Volgens het contract zal Ferrovial een tunnel van 6,7 kilometer boren tussen de stations Saint-Quentin Est en Versailles-Chantiers, in het westen van Parijs. Het werk, dat volgens planning 104 maanden in beslag zal nemen, omvat ook de bouw van drie stations en acht ondersteunende infrastructuren.
“Deelname aan het megaproject Grand Paris Express getuigt van onze uitgebreide internationale ervaring in het ontwerp en de bouw van dit soort stedelijke infrastructuur. Sommige van onze meest iconische projecten zijn te vinden in steden als Londen, Sydney en Madrid”, zegt Ignacio Gastón, CEO van Ferrovial Construction.
“We zijn verheugd dat we zijn uitgekozen voor dit project, onze grootste bijdrage aan het Grand Paris Express-initiatief tot nu toe, omdat het onze omvangrijke aanwezigheid in het hart van dit grote project verder versterkt. Het is ook een eerbetoon aan de knowhow en technische expertise van onze teams, die de afgelopen zes jaar aan de metro hebben gewerkt”, zegt Benoît Moncade, General Manager van Spie batignolles génie civil.
In overeenstemming met de toewijding van het bedrijf aan het milieu, zullen de tunnels worden uitgegraven met een tunnelboormachine (TBM) om de moeilijkheden van het zand van Fontainebleau te overwinnen, en in de buurt van de SNCF-spoorlijn in Versailles. Het consortium heeft ambitieuze doelen gesteld voor het terugwinnen van afgegraven materiaal, met name zand.
Image- Ferrovial
Het project zal naar verwachting bijna 3 50 banen creëren en ten minste 10% van de werkuren zal worden toegewezen aan mensen die momenteel werkloos zijn, wat ongeveer 40 mensen in de regio Yvelines ten goede zal komen.
Het project versterkt de voetafdruk van Ferrovial in Frankrijk. Het bedrijf is sinds 2013 actief in Frankrijk en heeft vier contracten uitgevoerd in ITER, 's werelds grootste experimentele fusiefaciliteit, met als doel de haalbaarheid van fusie-energie te onderzoeken. Ze omvatten de bouw van het Tokamak-complex, het gebouw waarin de reactorkern is gehuisvest. Ferrovial Construction heeft 190 km aan tunnels en 165 ondergrondse treinstations gebouwd in steden over de hele wereld, waaronder Madrid, Lissabon, Londen, Sydney en Santiago de Chile.
NJC.© Info Ferrovial
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07/06/23-FR-English-NL-footer (1/138 reportages) New section !
La BAD continue de donner la priorité aux infrastructures en Afrique pour la croissance économique
Image- African Development Bank
La Banque africaine de développement (BAD) a toujours reconnu le rôle essentiel du développement des infrastructures dans la croissance économique sur le continent africain.
En mettant l'accent sur la résolution des principaux défis et la promotion du développement durable, la BAD soutient activement des projets d'infrastructure dans divers secteurs. ci-dessous, nous approfondirons les efforts continus de la BAD pour donner la priorité au secteur des infrastructures, l'impact de ces initiatives et la vision de la banque pour l'avenir.
Investir dans les infrastructures pour la transformation économique
Le développement des infrastructures a été une priorité essentielle pour la Banque africaine de développement, car il joue un rôle crucial dans la promotion de la transformation économique et l'amélioration du niveau de vie. Reconnaissant le vaste potentiel de l'Afrique, la banque a investi des ressources importantes dans des projets d'infrastructure pour débloquer des opportunités de croissance et résoudre les goulots d'étranglement existants.
Une initiative notable de la BAD est le Programme d'investissement dans les infrastructures en Afrique (AIIP), qui vise à mobiliser les ressources des secteurs public et privé pour financer des projets d'infrastructure. L'AIIP se concentre sur des secteurs clés tels que l'énergie, les transports, l'eau et l'assainissement et les TIC, dans le but d'améliorer la connectivité régionale et de promouvoir une croissance inclusive.
Secteur de l'énergie : alimenter l'avenir de l'Afrique
L'accès à une énergie fiable et abordable est un moteur fondamental de la croissance économique. La BAD soutient activement le secteur de l'énergie en finançant un large éventail de projets, notamment des initiatives d'énergie renouvelable, de production d'électricité et d'infrastructures de transmission. En privilégiant les énergies renouvelables, la banque contribue au développement durable et à la réduction de l'empreinte carbone du continent.
Dans le cadre des domaines prioritaires des High 5, le New Deal sur l'énergie pour l'Afrique de la BAD vise à atteindre l'accès universel à l'électricité d'ici 2025. Cet objectif ambitieux s'aligne sur l'Objectif de développement durable 7 des Nations Unies, qui vise à garantir une énergie abordable et propre pour tous. Grâce à des partenariats et à des mécanismes de financement innovants, la banque s'efforce de combler le déficit énergétique et de promouvoir la sécurité énergétique en Afrique.
Transport et connectivité : améliorer le commerce et l'intégration
Des réseaux de transport efficaces sont essentiels pour faciliter les échanges, relier les personnes et les marchandises et promouvoir l'intégration régionale. Consciente de cela, la BAD a investi dans des projets d'infrastructures de transport, notamment des routes, des chemins de fer, des ports et des aéroports, afin d'améliorer la connectivité et de réduire les problèmes logistiques.
Grâce à ses investissements, la banque vise à renforcer le commerce transfrontalier et à stimuler le commerce intra-africain. En soutenant les initiatives d'intégration régionale, telles que la Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA), la BAD contribue activement au programme d'intégration économique du continent. Ces efforts contribuent à créer un environnement propice à la prospérité des entreprises et à favoriser la diversification économique.
Eau et assainissement : assurer un développement durable
L'accès à l'eau potable et à des installations sanitaires adéquates est crucial pour la santé publique, la réduction de la pauvreté et le développement durable. La BAD reconnaît l'importance des infrastructures d'approvisionnement en eau et d'assainissement et finance des projets visant à améliorer l'accès à ces services essentiels.
En investissant dans des projets d'eau et d'assainissement, la banque relève les défis de la rareté de l'eau, de l'assainissement inadéquat et de la pollution de l'eau. Les initiatives de la BAD privilégient les solutions inclusives et durables, garantissant la disponibilité et la gestion des ressources en eau pour les générations présentes et futures.
TIC : transformer le paysage numérique de l'Afrique
Les progrès rapides des technologies de l'information et de la communication (TIC) ont transformé le fonctionnement des sociétés et des économies. La BAD reconnaît le potentiel des TIC pour stimuler l'innovation, la productivité et la croissance inclusive à travers l'Afrique.
Grâce à diverses initiatives, telles que la Facilité d'inclusion financière numérique en Afrique et l'initiative Économie numérique pour l'Afrique (DE4A), la banque vise à combler la fracture numérique et à promouvoir la culture numérique et l'entrepreneuriat. En élargissant l'accès à une connectivité Internet abordable et en soutenant la croissance de l'infrastructure numérique, la BAD permet aux pays africains d'exploiter les opportunités offertes par la révolution numérique.
L'engagement indéfectible de la Banque africaine de développement à donner la priorité au développement des infrastructures en tant que catalyseur de la croissance économique est louable. Grâce à des investissements stratégiques dans les secteurs de l'énergie, des transports, de l'eau et de l'assainissement et des TIC, la banque stimule le développement durable et favorise une croissance inclusive sur tout le continent africain.
En s'appuyant sur des partenariats, des mécanismes de financement innovants et un portefeuille de projets solide, la BAD contribue activement à la transformation de l'Afrique. Cependant, des efforts soutenus et une collaboration avec les gouvernements, les entités du secteur privé et d'autres parties prenantes sont essentiels pour assurer la mise en œuvre réussie et l'impact à long terme de ces projets d'infrastructure.
En conclusion, l'accent mis par la Banque africaine de développement sur le développement des infrastructures représente un pas important vers la réalisation du potentiel économique du continent. Par son approche visionnaire, la banque ouvre la voie à une Afrique prospère et interconnectée.
NJC.© Info African Development Bank
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07/06/23-English
AfDB continues to prioritize Infrastructure in Africa for Economic Growth
Image- African Development Bank
The African Development Bank (AfDB) has consistently recognized the critical role of infrastructure development in driving economic growth across the African continent.
With a focus on addressing key challenges and fostering sustainable development, the AfDB has been actively supporting infrastructure projects in various sectors. below, we will delve into the AfDB’s ongoing efforts to prioritize the infrastructure sector, the impact of these initiatives, and the bank’s vision for the future.
Investing in Infrastructure for Economic Transformation
Infrastructure development has been a key priority for the African Development Bank, as it plays a crucial role in fostering economic transformation and improving living standards. Recognizing the vast potential of Africa, the bank has been investing significant resources in infrastructure projects to unlock growth opportunities and address existing bottlenecks.
One notable initiative by the AfDB is the Africa Infrastructure Investment Program (AIIP), which aims to mobilize both public and private sector resources to finance infrastructure projects. The AIIP focuses on key sectors such as energy, transport, water and sanitation, and ICT, aiming to enhance regional connectivity and promote inclusive growth.
Energy Sector: Powering Africa’s Future
Access to reliable and affordable energy is a fundamental driver of economic growth. The AfDB has been actively supporting the energy sector by financing a wide range of projects, including renewable energy initiatives, power generation, and transmission infrastructure. By prioritizing renewable energy sources, the bank is contributing to sustainable development and reducing the continent’s carbon footprint.
Under the High 5s priority areas, the AfDB’s New Deal on Energy for Africa aims to achieve universal access to electricity by 2025. This ambitious target aligns with the United Nations Sustainable Development Goal 7, which seeks to ensure affordable and clean energy for all. Through partnerships and innovative financing mechanisms, the bank is striving to bridge the energy gap and promote energy security in Africa.
Transportation and Connectivity: Enhancing Trade and Integration
Efficient transportation networks are essential for facilitating trade, connecting people and goods, and promoting regional integration. Recognizing this, the AfDB has been investing in transport infrastructure projects, including roads, railways, ports, and airports, to improve connectivity and reduce logistical challenges.
Through its investments, the bank aims to enhance cross-border trade and boost intra-African commerce. By supporting regional integration initiatives, such as the African Continental Free Trade Area (AfCFTA), the AfDB is actively contributing to the continent’s economic integration agenda. These efforts are instrumental in creating a conducive environment for businesses to thrive and fostering economic diversification.
Water and Sanitation: Ensuring Sustainable Development
Access to clean water and adequate sanitation facilities is crucial for public health, poverty reduction, and sustainable development. The AfDB recognizes the significance of water and sanitation infrastructure and has been financing projects aimed at improving access to these essential services.
By investing in water and sanitation projects, the bank is addressing the challenges of water scarcity, inadequate sanitation, and water pollution. The AfDB’s initiatives prioritize inclusive and sustainable solutions, ensuring the availability and management of water resources for present and future generations.
ICT: Transforming Africa’s Digital Landscape
The rapid advancement of information and communication technologies (ICT) has transformed the way societies and economies function. The AfDB acknowledges the potential of ICT in driving innovation, productivity, and inclusive growth across Africa.
Through various initiatives, such as the Africa Digital Financial Inclusion Facility and the Digital Economy for Africa (DE4A) initiative, the bank aims to bridge the digital divide and promote digital literacy and entrepreneurship. By expanding access to affordable internet connectivity and supporting the growth of digital infrastructure, the AfDB is enabling African countries to tap into the opportunities offered by the digital revolution.
The African Development Bank’s unwavering commitment to prioritizing infrastructure development as a catalyst for economic growth is commendable. Through strategic investments in energy, transportation, water and sanitation, and ICT sectors, the bank is driving sustainable development and fostering inclusive growth across the African continent.
By leveraging partnerships, innovative financing mechanisms, and a robust project portfolio, the AfDB is actively contributing to Africa’s transformation. However, sustained efforts and collaboration with governments, private sector entities, and other stakeholders are vital to ensuring the successful implementation and long-term impact of these infrastructure projects.
In conclusion, the African Development Bank’s focus on infrastructure development represents a significant stride towards achieving the continent’s economic potential. Through its visionary approach, the bank is paving the way for a prosperous and interconnected Africa.
NJC.© Info African Development Bank
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07/06/23-NL
AfDB blijft prioriteit geven aan infrastructuur in Afrika voor economische groei
Image- African Development Bank
De African Development Bank (AfDB) heeft consequent de cruciale rol erkend van infrastructuurontwikkeling bij het stimuleren van economische groei op het Afrikaanse continent.
Met een focus op het aanpakken van belangrijke uitdagingen en het bevorderen van duurzame ontwikkeling, ondersteunt de AfDB actief infrastructuurprojecten in verschillende sectoren. hieronder gaan we dieper in op de voortdurende inspanningen van de AfDB om prioriteit te geven aan de infrastructuursector, de impact van deze initiatieven en de toekomstvisie van de bank.
Investeren in infrastructuur voor economische transformatie
Ontwikkeling van infrastructuur is een topprioriteit geweest voor de Afrikaanse Ontwikkelingsbank, aangezien het een cruciale rol speelt bij het bevorderen van economische transformatie en het verbeteren van de levensstandaard. De bank erkent het enorme potentieel van Afrika en heeft aanzienlijke middelen geïnvesteerd in infrastructuurprojecten om groeikansen te ontsluiten en bestaande knelpunten aan te pakken.
Een opmerkelijk initiatief van de AfDB is het Africa Infrastructure Investment Program (AIIP), dat tot doel heeft zowel publieke als private middelen te mobiliseren om infrastructuurprojecten te financieren. De AIIP richt zich op sleutelsectoren zoals energie, transport, water en sanitaire voorzieningen, en ICT, met als doel de regionale connectiviteit te verbeteren en inclusieve groei te bevorderen.
Energiesector: de toekomst van Afrika versterken
Toegang tot betrouwbare en betaalbare energie is een fundamentele aanjager van economische groei. De AfDB ondersteunt de energiesector actief door een breed scala aan projecten te financieren, waaronder initiatieven voor hernieuwbare energie, energieopwekking en transmissie-infrastructuur. Door prioriteit te geven aan hernieuwbare energiebronnen, draagt de bank bij aan duurzame ontwikkeling en het verkleinen van de ecologische voetafdruk van het continent.
Onder de prioriteitsgebieden High 5s streeft de New Deal on Energy for Africa van de AfDB naar universele toegang tot elektriciteit tegen 2025. Deze ambitieuze doelstelling sluit aan bij Duurzame Ontwikkelingsdoelstelling 7 van de Verenigde Naties, die streeft naar betaalbare en schone energie voor iedereen. Door middel van partnerschappen en innovatieve financieringsmechanismen streeft de bank ernaar de energiekloof te overbruggen en de energiezekerheid in Afrika te bevorderen.
Transport en connectiviteit: bevordering van handel en integratie
Efficiënte transportnetwerken zijn essentieel om handel te vergemakkelijken, mensen en goederen met elkaar te verbinden en regionale integratie te bevorderen. Dit erkennend, heeft de AfDB geïnvesteerd in transportinfrastructuurprojecten, waaronder wegen, spoorwegen, havens en luchthavens, om de connectiviteit te verbeteren en logistieke uitdagingen te verminderen.
Met haar investeringen wil de bank de grensoverschrijdende handel versterken en de intra-Afrikaanse handel stimuleren. Door regionale integratie-initiatieven te ondersteunen, zoals de African Continental Free Trade Area (AfCFTA), draagt de AfDB actief bij aan de agenda voor economische integratie van het continent. Deze inspanningen spelen een belangrijke rol bij het creëren van een gunstig klimaat voor bedrijven om te gedijen en bij het bevorderen van economische diversificatie.
Water en sanitaire voorzieningen: zorgen voor duurzame ontwikkeling
Toegang tot schoon water en adequate sanitaire voorzieningen is cruciaal voor de volksgezondheid, armoedebestrijding en duurzame ontwikkeling. De AfDB erkent het belang van infrastructuur voor water en sanitaire voorzieningen en financiert projecten die gericht zijn op het verbeteren van de toegang tot deze essentiële diensten.
Door te investeren in water- en sanitatieprojecten pakt de bank de uitdagingen van waterschaarste, ontoereikende sanitaire voorzieningen en waterverontreiniging aan. De initiatieven van de AfDB geven prioriteit aan inclusieve en duurzame oplossingen, waarbij de beschikbaarheid en het beheer van waterbronnen voor huidige en toekomstige generaties worden gegarandeerd.
ICT: het digitale landschap van Afrika transformeren
De snelle vooruitgang van informatie- en communicatietechnologieën (ICT) heeft de manier veranderd waarop samenlevingen en economieën functioneren. De AfDB erkent het potentieel van ICT bij het stimuleren van innovatie, productiviteit en inclusieve groei in heel Afrika.
Via verschillende initiatieven, zoals de Africa Digital Financial Inclusion Facility en het Digital Economy for Africa (DE4A)-initiatief, wil de bank de digitale kloof overbruggen en digitale geletterdheid en ondernemerschap bevorderen. Door de toegang tot betaalbare internetconnectiviteit uit te breiden en de groei van digitale infrastructuur te ondersteunen, stelt de AfDB Afrikaanse landen in staat gebruik te maken van de kansen die de digitale revolutie biedt.
De niet-aflatende inzet van de Afrikaanse Ontwikkelingsbank om prioriteit te geven aan infrastructuurontwikkeling als katalysator voor economische groei is lovenswaardig. Door strategische investeringen in de sectoren energie, transport, water en sanitaire voorzieningen en ICT stimuleert de bank duurzame ontwikkeling en bevordert het inclusieve groei op het hele Afrikaanse continent.
Door gebruik te maken van partnerschappen, innovatieve financieringsmechanismen en een robuust projectportfolio, draagt de AfDB actief bij aan de transformatie van Afrika. Aanhoudende inspanningen en samenwerking met overheden, entiteiten uit de particuliere sector en andere belanghebbenden zijn echter van vitaal belang voor de succesvolle implementatie en de langetermijnimpact van deze infrastructuurprojecten.
Concluderend betekent de focus van de Afrikaanse Ontwikkelingsbank op de ontwikkeling van infrastructuur een belangrijke stap in de richting van het bereiken van het economische potentieel van het continent. Met haar visionaire aanpak maakt de bank de weg vrij voor een welvarend en onderling verbonden Afrika.
NJC.© Info African Development Bank
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06/06/23-FR-English-NL-footer (1/137 reportages) New section !
InfoComm Asia célèbre un événement 2023 réussi
Image- InfoComm Asia
L'InfoComm Asia 2023, d'une durée de trois jours, s'est achevée le 26 mai, marquant une nouvelle fois le succès de l'événement annuel.
InfoComm Asia, 38 % plus grand cette année – avec 160 sociétés exposantes de 18 pays, dont quelque 60 sont nouveaux au salon, des visiteurs d'affaires uniques de toute l'Asie.
Là où de précieuses découvertes et partenariats technologiques sont réalisés
Les visiteurs comprenaient des professionnels de l'audiovisuel (AV) et de l'informatique cherchant à rester à jour et à rechercher des opportunités de collaboration, des entrepreneurs à la recherche d'inspirations basées sur la technologie et des utilisateurs finaux de la technologie à la recherche de solutions pour faire progresser leurs organisations et leurs entreprises. Les interactions énergiques sur le sol du salon et les commentaires qui en ont émergé révèlent à quel point cette sortie a été enrichissante.
L'exposant Aleksandr Yakimov, responsable du développement commercial chez Unilumin, s'est enthousiasmé : « Nous avons vécu une expérience remarquable au salon et notre participation a toujours été forte. La région Asie-Pacifique recèle un immense potentiel en tant que marché robuste, et nous prévoyons une croissance significative.
« Nous avons eu une très bonne réponse au salon, ayant rencontré tant d'utilisateurs finaux de différentes parties de la région. Et en tant que tel, nous avons même décidé d'agrandir notre espace pour l'année prochaine », a ajouté un autre exposant, Jerry Park, directeur exécutif de Crestron. « Nous sommes ravis d'utiliser InfoComm Asia comme catalyseur pour piloter et promouvoir nos technologies et nos solutions. »
Certains exposants – Jabra et Bose, par exemple – ont même profité de l'occasion pour rassembler plus de 150 de leurs partenaires et distributeurs régionaux en un seul endroit, en collaboration avec InfoComm Asia, et ont mené leurs propres activités pour approfondir les liens avec leurs associés.
Chercheurs de solutions de premier plan de toute l'Asie Laissez-vous inspirer par les dernières solutions et technologies
Parmi les visiteurs d'affaires, InfoComm Asia a accueilli près de 600 décideurs clés – 65 % de plus que l'an dernier – dans le cadre du programme d'invités. De Singapour, de Malaisie, d'Indonésie, du Vietnam, du Laos, des Philippines et de diverses régions de Thaïlande en dehors de Bangkok, ces invités viennent d'agences gouvernementales impliquées dans l'éducation, la santé, la défense et la sécurité, les villes intelligentes, l'urbanisme, les transports et les services aux citoyens, comme ainsi que les secteurs privés impliqués dans la vente au détail, les médias et la publicité, et le développement immobilier.
Invité invité Andi Permadi, directeur de la transformation opérationnelle et numérique, PT Jakarta Tourisindo (Jakarta Experience Board) rayonnait en commentant : « InfoComm Asia offre des opportunités uniques de voir les dernières technologies audiovisuelles sur le marché, ce qui est exactement ce dont nous avons besoin maintenant. Les produits et solutions présentés au salon peuvent contribuer à accélérer la transformation numérique et l'efficacité de notre organisation. »
M. Permadi a également ajouté que PT Jakarta Tourisindo rénove actuellement sept de ses hôtels en Indonésie et que c'est le meilleur moment pour lui d'explorer de nouvelles technologies audiovisuelles pouvant être mises en œuvre dans ces propriétés.
Un autre invité était heureux d'avoir eu la chance de voir de près et de près les dernières technologies et solutions en action. Nguyen Xuan Tung, directeur adjoint du bureau académique de l'Université des sciences et technologies de Hanoï, a déclaré : « Grâce au programme d'invités, j'ai maintenant la possibilité de rencontrer en personne des fournisseurs de solutions, de leur parler et de faire l'expérience de démonstrations de produits en direct. pour mieux comprendre les solutions.
Où le partage, l'apprentissage et le réseautage ouvrent les esprits et les portes
Le sommet InfoComm Asia et le sommet NIXT ont vu 1 057 délégués assister aux 42 sessions d'apprentissage gratuites, qui couvrent cinq volets différents, chacun s'adressant à un marché vertical différent comme l'éducation, la vente au détail, la santé, l'agriculture, les villes intelligentes et l'urbanisme, banque et finance, et entreprise. Les délégués ont trouvé ces sessions très pertinentes pour relever les défis actuels et prévisibles auxquels sont confrontés les décideurs des marchés verticaux et les acteurs de l'industrie audiovisuelle.
Fernando Paras, vice-chancelier pour la planification et le développement de l'Université des Philippines, a déclaré : "En assistant aux sommets, j'ai beaucoup appris, y compris les tendances actuelles et l'orientation future du secteur de l'éducation".
Quelque 87 visiteurs ont rejoint les visites techniques audiovisuelles très réservées qui ont fourni une présentation en direct des écrans LED personnalisables et performants de Hikvision qui ont été récemment installés dans les salles de réunion et le long des itinéraires à fort trafic du nouveau Queen Sirikit. Centre national des congrès.
INFO COMM ASIE 2024
« À la clôture du salon de cette année, plus de 90 % des exposants ont réservé leur stand pour le salon InfoComm Asia 2024. Le salon de l'année prochaine occupera les halls 2, 3 et 4 du même lieu, une augmentation de 50 % de la surface au sol du salon par rapport à cette année », a déclaré Alicia Chen, directrice de projet, InfoCommAsia.
L'organisateur du salon InfoCommAsia annonce qu'InfoComm Asia 2024 est prévu du 17 au 19 juillet de l'année prochaine, au Queen Sirikit National Convention Center (QSNCC)
NJC.© Info InfoComm Asia
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06/06/23-English
InfoComm Asia celebrates a successful 2023 event
Image- InfoComm Asia
The three-day InfoComm Asia 2023 came to a close on 26 May, marking another successful showing for the annual event.
This year’s 38% larger InfoComm Asia – featuring 160 exhibiting companies from 18 countries, some 60 of whom are new at the Show unique business visitors from all over Asia.
Where Valuable Tech Discoveries and Partnerships are Made
Visitors comprised of AudioVisual (AV) and IT professionals looking to stay updated and for collaborative opportunities, entrepreneurs in search of technology-based inspirations, and technology end-users seeking solutions to advance their organizations and businesses. The energetic interactions on the show floor and comments that emerged reveal what a rewarding outing it had been.
Exhibitor Aleksandr Yakimov, Business Development Manager, Unilumin enthused: “We have had a remarkable experience at the Show, and our participation has been consistently strong. The Asia Pacific region holds immense potential as a robust market, and we anticipate significant growth.”
“We’ve had very good response at the Show, having met so many end-users from different parts of the region. And as such we have even decided to expand our space for next year,” another exhibitor, Jerry Park, Executive Director, Crestron added. “We’re very excited to tap on InfoComm Asia as a catalyst to drive and promote our technologies and solutions.”
Some exhibitors – Jabra and Bose, for example – even took the opportunity to gather more than 150 of their regional partners and distributers collectively in one location, in conjunction with InfoComm Asia, and conducted their own activities to deepen connections with their associates.
Top-profile Solution Seekers from All Over Asia Get Inspired by Latest Solutions and Technologies
Among the business visitors, InfoComm Asia hosted close to 600 key senior decision-makers – 65% more than last year – under the Invited Guest Program. From Singapore, Malaysia, Indonesia, Vietnam, Laos, The Philippines and various parts of Thailand outside of Bangkok, these guests come from government agencies involved in education, healthcare, defense and security, smart cities, urban planning, transportation and citizen services, as well as private sectors involved in retail, media and advertising, and real estate development.
Invited Guest Andi Permadi, Director of Operational & Digital Transformation, PT Jakarta Tourisindo (Jakarta Experience Board) beamed as he commented: “InfoComm Asia offers unique opportunities to see the latest AudioVisual technologies in the market which is exactly what we need now. The products and solutions featured at the Show can help accelerate the digital transformation and efficiency in our organization.”
Mr Permadi also added that PT Jakarta Tourisindo is currently renovating seven of their hotels in Indonesia and this is the best time for him to explore new AV technologies that can be implemented in those properties.
Another Invited Guest was glad to have been accorded the chance to see first-hand and up-close the latest technologies and solutions in action. Nguyen Xuan Tung, Deputy Head of Academic Office, Hanoi University of Science and Technology said: “Through the Invited Guest Program, I now have the opportunity to meet face-to-face with solution providers, talk to them, and experience live product demonstrations to understand the solutions better.”
Where Sharing, Learning and Networking Open Minds and Doors
The InfoComm Asia Summit and NIXT Summit saw 1,057 delegates attended the 42 free-to-attend learning sessions, which cut across five different tracks, each catering to a different vertical market like education, retail, healthcare, agriculture, smart cities and urban planning, banking and finance, and enterprise. Delegates found these sessions highly relevant in addressing current and foreseeable challenges facing vertical market decision-makers and AV industry stakeholders.
Fernando Paras, Vice Chancellor for Planning and Development, University of the Philippines expressed: “Attending the Summits, I learnt a great deal, including current trends and future direction in the education sector.”
Some 87 visitors joined the fast booked-out AV Technical Tours that provided a close-up live presentation of Hikvision’s customizable, high-performing LED screens that were recently installed in the meeting rooms and along high-traffic routes at the newly-built Queen Sirikit National Convention Center.
INFOCOMM ASIA 2024
“At the close of this year’s Show, more than 90% of the exhibitors have booked their booth space for InfoComm Asia 2024 Show. Next year’s Show will occupy halls 2, 3 and 4 of the same venue, a 50% increase in show floor space compared to this year,” said Alicia Chen, Project Director, InfoCommAsia.
Show Organizer InfoCommAsia announce that InfoComm Asia 2024 is slated for 17 to 19 July next year, at the Queen Sirikit National Convention Centre (QSNCC)
NJC.© Info InfoComm Asia
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06/06/23-NL
InfoComm Asia viert een succesvol evenement in 2023
Image- InfoComm Asia
De driedaagse InfoComm Asia 2023 eindigde op 26 mei en markeerde opnieuw een succesvolle show voor het jaarlijkse evenement.
De 38% grotere InfoComm Asia van dit jaar - met 160 exposerende bedrijven uit 18 landen, van wie er ongeveer 60 nieuw zijn op de Show, unieke zakelijke bezoekers uit heel Azië.
Waar waardevolle technische ontdekkingen en partnerschappen worden gedaan
Bezoekers begrepen van audiovisuele (AV) en IT-professionals die op de hoogte willen blijven en naar samenwerkingsmogelijkheden, ondernemers die op zoek zijn naar op technologie gebaseerde inspiraties en technologie-eindgebruikers die op zoek zijn naar oplossingen om hun organisaties en bedrijven vooruit te helpen. De energieke interacties op de beursvloer en de opmerkingen die naar voren kwamen, laten zien wat een lonend uitje het was geweest.
Exposant Aleksandr Yakimov, Business Development Manager, Unilumin was enthousiast: “We hebben een opmerkelijke ervaring gehad op de beurs en onze deelname was constant sterk. De regio Azië-Pacific heeft een enorm potentieel als robuuste markt en we verwachten een aanzienlijke groei.”
“We hebben zeer goede reacties gekregen op de Show, omdat we zoveel eindgebruikers uit verschillende delen van de regio hebben ontmoet. En daarom hebben we zelfs besloten om onze ruimte voor volgend jaar uit te breiden”, voegde een andere exposant, Jerry Park, uitvoerend directeur van Crestron toe. "We zijn erg verheugd om InfoComm Asia aan te boren als katalysator om onze technologieën en oplossingen te stimuleren en te promoten."
Sommige exposanten - Jabra en Bose bijvoorbeeld - maakten zelfs van de gelegenheid gebruik om meer dan 150 van hun regionale partners en distributeurs samen te brengen op één locatie, in samenwerking met InfoComm Asia, en voerden hun eigen activiteiten uit om de banden met hun medewerkers te verdiepen.
Hoogwaardige zoekers naar oplossingen uit heel Azië Laat u inspireren door de nieuwste oplossingen en technologieën
Onder de zakelijke bezoekers ontving InfoComm Asia bijna 600 belangrijke senior besluitvormers - 65% meer dan vorig jaar - in het kader van het Invited Guest-programma. Uit Singapore, Maleisië, Indonesië, Vietnam, Laos, de Filippijnen en verschillende delen van Thailand buiten Bangkok, deze gasten komen van overheidsinstanties die betrokken zijn bij onderwijs, gezondheidszorg, defensie en veiligheid, slimme steden, stadsplanning, transport en burgerdiensten, evenals evenals particuliere sectoren die betrokken zijn bij detailhandel, media en reclame, en vastgoedontwikkeling.
Uitgenodigde gast Andi Permadi, Director of Operational & Digital Transformation, PT Jakarta Tourisindo (Jakarta Experience Board) straalde toen hij commentaar gaf: “InfoComm Asia biedt unieke kansen om de nieuwste audiovisuele technologieën op de markt te zien en dat is precies wat we nu nodig hebben. De producten en oplossingen die op de beurs te zien zijn, kunnen helpen de digitale transformatie en efficiëntie in onze organisatie te versnellen.”
De heer Permadi voegde er ook aan toe dat PT Jakarta Tourisindo momenteel zeven van hun hotels in Indonesië renoveert en dat dit voor hem de beste tijd is om nieuwe AV-technologieën te verkennen die in die panden kunnen worden geïmplementeerd.
Een andere uitgenodigde gast was blij dat hij de kans kreeg om de nieuwste technologieën en oplossingen uit de eerste hand en van dichtbij in actie te zien. Nguyen Xuan Tung, plaatsvervangend hoofd van het Academisch Bureau, de Hanoi University of Science and Technology zei: “Via het Invited Guest-programma heb ik nu de mogelijkheid om face-to-face leveranciers van oplossingen te ontmoeten, met hen te praten en live productdemonstraties te ervaren. om de oplossingen beter te begrijpen.”
Waar delen, leren en netwerken geesten en deuren openen
Op de InfoComm Asia Summit en de NIXT Summit woonden 1.057 afgevaardigden de 42 gratis bij te wonen leersessies bij, die vijf verschillende tracks omvatten, elk gericht op een andere verticale markt zoals onderwijs, detailhandel, gezondheidszorg, landbouw, slimme steden en stadsplanning. bankieren en financiën, en ondernemingen. Afgevaardigden vonden deze sessies zeer relevant voor het aanpakken van huidige en voorzienbare uitdagingen waarmee besluitvormers in de verticale markt en belanghebbenden in de AV-industrie worden geconfronteerd.
Fernando Paras, vice-kanselier voor planning en ontwikkeling, Universiteit van de Filipijnen, zei: "Door de toppen bij te wonen, heb ik veel geleerd, inclusief huidige trends en toekomstige richting in de onderwijssector."
Zo'n 87 bezoekers namen deel aan de snel volgeboekte AV Technical Tours die een close-up live presentatie gaven van Hikvision's aanpasbare, hoogwaardige LED-schermen die onlangs werden geïnstalleerd in de vergaderruimten en langs drukbezochte routes bij de nieuw gebouwde Queen Sirikit Nationaal congrescentrum.
INFOCOMM AZIË 2024
“Aan het einde van de Show van dit jaar heeft meer dan 90% van de exposanten hun standruimte geboekt voor de InfoComm Asia 2024 Show. De show van volgend jaar zal hallen 2, 3 en 4 van dezelfde locatie bezetten, een toename van 50% in beursvloeroppervlak in vergelijking met dit jaar, "zei Alicia Chen, projectdirecteur, InfoCommAsia.
Showorganisator InfoCommAsia kondigt aan dat InfoComm Asia 2024 volgend jaar van 17 tot 19 juli plaatsvindt in het Queen Sirikit National Convention Center (QSNCC)
NJC.© Info InfoComm Asia
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05/06/23-FR-English-NL-footer (1/136reportages) New section !
Ecoverse, Alta Equipment organise un événement de démonstration à Sarasota, en Floride.
A big crowd of industry-specific professionals turned out for the demonstration and saw the latest and best equipment technology available in the marketplace. (CEG photo)
Les membres de l'équipe d'Ecoverse ont récemment convergé sur le site d'Atlas Organics à Sarasota, en Floride, pour travailler avec Alta Equipment Company pour une démonstration en direct de la toute dernière technologie de pratiquement tous les fabricants que le concessionnaire représente pour le déchiquetage, le broyage, le criblage et le transport.
Le premier jour de l'événement de deux jours a été consacré à la formation du personnel de vente d'Alta, tandis que le deuxième jour a comporté un événement de démonstration client, qui a attiré environ 150 entrepreneurs spécifiques à l'industrie ainsi qu'une grande présence des membres du personnel d'Alta Equipment Company et d'Ecoverse pour guider les présentations de la machine. Plus de 6 millions de dollars de nouvelles machines de recyclage représentant la toute dernière technologie de l'industrie ont été présentées.
Alta a acheté Ecoverse en novembre 2022 et selon le président d'Ecoverse, Hugh Fagan, "Nous en sommes encore à notre phase d'initiation avec Alta [Equipment Company] et cette démonstration était l'occasion idéale pour former complètement leur personnel sur les pièces et le côté service du et d'exposer nos offres de produits à leurs clients. Je pense que la Floride sera l'un de nos meilleurs marchés à desservir.
Fagan était satisfait de la démo. "C'était un très bon événement, et en fait mieux que ce à quoi je m'attendais. Le soutien d'Alta a été formidable." CEG
NJC.© Info Ecoverse, Alta Equipment
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05/06/23-English
Ecoverse, Alta Equipment Hold Demo Event in Sarasota, Fla.
A big crowd of industry-specific professionals turned out for the demonstration and saw the latest and best equipment technology available in the marketplace. (CEG photo)
Ecoverse team members recently converged on Atlas Organics' Sarasota, Fla., location to work with Alta Equipment Company for a live demo of the newest technology from virtually all the manufacturers the dealer represents for shredding, grinding, screening and conveying.
The first day of the two-day event was dedicated to Alta sales staff training, while the second day featured a customer demo event, which drew approximately 150 industry-specific contractors as well as a large presence of Alta Equipment Company and Ecoverse staff members to guide the machine presentations. More than $6 million worth of new recycling machines representing the newest technology in the industry were demonstrated.
Alta purchased Ecoverse in November 2022 and according to Ecoverse President Hugh Fagan, "We're still in our initiation stage with Alta [Equipment Company] and this demo was the perfect opportunity to get their staff completely educated on the parts and service side of the business and to expose our product offerings to their customers. I think Florida is going to be one of our better markets to serve. It's growing and has a lot of land clearing mulching needs."
Fagan was pleased with the demo. "It was a really good event, and actually better than I expected. The support from Alta was great." CEG
NJC.© Info Ecoverse, Alta Equipment
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05/06/23-NL
Ecoverse, Alta Equipment Hold-demo-evenement in Sarasota, Fla.
A big crowd of industry-specific professionals turned out for the demonstration and saw the latest and best equipment technology available in the marketplace. (CEG photo)
Ecoverse-teamleden kwamen onlangs samen op de locatie van Atlas Organics in Sarasota, Fla., om samen te werken met Alta Equipment Company voor een live demo van de nieuwste technologie van vrijwel alle fabrikanten die de dealer vertegenwoordigt voor versnipperen, malen, zeven en transporteren.
De eerste dag van het tweedaagse evenement was gewijd aan de training van verkooppersoneel van Alta, terwijl op de tweede dag een klantdemo-evenement plaatsvond, dat ongeveer 150 branchespecifieke aannemers aantrok, evenals een grote aanwezigheid van medewerkers van Alta Equipment Company en Ecoverse. de machinepresentaties begeleiden. Er werden voor meer dan $ 6 miljoen aan nieuwe recyclingmachines gedemonstreerd die de nieuwste technologie in de branche vertegenwoordigen.
Alta kocht Ecoverse in november 2022 en volgens Ecoverse-president Hugh Fagan: "We bevinden ons nog steeds in de initiatiefase met Alta [Equipment Company] en deze demo was de perfecte gelegenheid om hun personeel volledig opgeleid te krijgen over de onderdelen- en servicekant van de bedrijven en om ons productaanbod aan hun klanten te tonen. Ik denk dat Florida een van onze betere markten zal zijn om te bedienen. Het groeit en heeft veel behoefte aan landontginning en mulching."
Fagan was tevreden met de demo. "Het was een heel goed evenement, en eigenlijk beter dan ik had verwacht. De steun van Alta was geweldig." CiTG
NJC.© Info Ecoverse, Alta Equipment
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02/06/23-FR-English-NL-footer (1/135 reportages) New section !
McCullough Construction Remplacement du pont Swift Creek
Les équipes de McCullough Construction Inc. sont impatientes d'achever le remplacement de 14 millions de dollars par le ministère des Transports de Californie (Caltrans) du pont Swift Creek sur la State Route 3 dans le comté de Trinity, un projet achevé à 90 %. Les travaux devraient être terminés à la fin du printemps ou en été.
L'initiative remplace le pont existant, un pont de 168 pieds. long pont à poutres en T en béton armé à deux travées avec des culées de type siège et un mur de pile soutenu sur des semelles écartées avec une voie dans chaque direction.
Les travaux se déroulent à environ 1 km. au sud de Trinity Center, à un demi-mile au nord de Trinity Center le long de la SR 3.
Le pont d'origine a été construit en 1957. La nouvelle structure est un pont à poutres en béton préfabriqué/précontraint à larges ailes avec le même nombre de voies et deux ponts standard de 8 pieds. épaules larges. Le rail de pont California ST-70S qui est transparent et monté sur le côté est en cours d'installation.
Des améliorations générales au pavage de la chaussée le long de la route sont en cours : accotements de largeur standard de 8 pi de largeur; augmentation du rayon de courbure horizontale de 350 pieds à 587 pieds ; et un profil de chaussée surélevé.
L'ancien pont est remplacé par un nouveau pont, sur un nouvel alignement. De plus, un grand ponceau en acier voûté sans fond a été placé pour améliorer le passage des poissons à Rancheria Creek.
"Il y a actuellement des travaux mineurs d'ordre de modification impliquant une partie de l'installation des garde-corps et des ponceaux", a déclaré William Barnes, ingénieur du projet Caltrans. "Cela devrait être de courte durée, alors qu'il fait beau. À l'heure actuelle, le principal" plan d'attaque "est de démolir l'ancien pont, de le nettoyer et de le faire. En raison des restrictions d'autorisation à Swift Creek, ainsi que de certains problèmes internes, nous ne prévoyons pas de commencer la démolition avant la mi-août. La conclusion de la démolition et du projet devrait avoir lieu avant la mi-octobre.
Barnes a discuté de certains des défis qui ont eu un impact sur le remplacement du pont.
"Il y a toujours des défis", a-t-il dit, "ou Caltrans n'embaucherait pas d'ingénieurs pour administrer les contrats. Ce projet a connu des retards causés par la nécessité de déplacer les services publics, certaines restrictions environnementales et la nécessité de réagir pendant les incendies de forêt. Notre le plan devait avoir terminé la démolition et avoir été fait l'hiver dernier, mais en raison de retards dans le déplacement des lignes de fibre optique de l'ancien au nouveau pont, et du temps plus humide et plus lourd que nous avons eu l'hiver dernier, nous n'avons pas pu le faire .
"Nos permis n'autorisent les travaux dans le chenal Swift Creek que lorsque les débits sont faibles, et sans approbation, uniquement entre le 15 juin et le 15 octobre", a-t-il ajouté. "Nous avons eu une exception pour aller jusqu'au 15 novembre de l'année dernière, car les débits étaient faibles. Cette année, les débits devraient être plus élevés, ce qui explique également en partie pourquoi nous attendons jusqu'en août pour commencer la démolition."
Mis à part les défis qui ont été soulignés, Barnes a déclaré: "Je ne peux pas vraiment penser à quoi que ce soit qui sorte de l'ordinaire [c'était un défi] sur ce projet."
L'équipement utilisé pour la construction comprend des grues, des excavatrices, des bulldozers, des chargeurs, des rouleaux, des finisseurs et d'autres équipements standard. McCullough achète et loue de l'équipement auprès de concessionnaires locaux et régionaux.
Les périodes de pointe de la construction comptent un nombre considérable d'employés de McCullough et de sous-traitants sur place.
"Le pont Swift Creek est en cours de remplacement car l'ancien pont a été construit à l'origine en 1957 et a subi des décennies d'usure due au gel-dégel", a déclaré Kurt Villavicencio, responsable de l'information publique, Caltrans District 2. "Les inspections au fil des ans ont montré une détérioration significative de le tablier, la culée, les piles et les murs en aile. Ce projet est en cours de réalisation depuis environ une décennie et est essentiel pour maintenir le trafic le long de la State Route 3 Weaverville vers Yreka Corridor. Ces types de ponts jouent un rôle déterminant dans le maintien de nos communautés connectées.
"SR-3 sert d'artère mineure à cet endroit", a-t-il ajouté. "Cette section d'autoroute transporte le trafic local, récréatif et commercial dans la zone de villégiature de North Trinity Lake et relie le nord du comté de Trinity et le comté de Siskiyou à Weaverville. La route 3 est une route panoramique désignée par l'USFS adjacente aux terres de l'USFS de Shasta-Trinity. de l'autoroute servent de lien essentiel au système local. »
Un nouveau pont est nécessaire.
"Le tablier du pont existant a des antécédents de dommages causés par le gel-dégel", a déclaré Villavicencio. "Le tablier a été remplacé en 1986 et il a été recommandé de le remplacer à nouveau sur la base du rapport d'inspection du pont de 2005 de Caltrans Structure Maintenance & Investigations [SM&I]. Il a été déterminé que le remplacement du tablier ne serait pas rentable."
NJC.© Info McCullough
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02/06/23-English
McCullough Construction Replacing Swift Creek Bridge
Crews from McCullough Construction Inc. are eager to complete the California Department of Transportation's (Caltrans) $14 million replacement of the Swift Creek Bridge on State Route 3 in Trinity County, a project that is 90 percent complete. The work is anticipated to be complete in late spring or summer.
The initiative is replacing the existing bridge, a 168-ft. long, two-span, reinforced concrete T-girder bridge with seat type abutments and a pier wall supported on spread footings with one-lane in each direction.
The work is taking place approximately 1 mi. south of Trinity Center, to a half-mile north of Trinity Center along SR 3.
The original bridge was constructed in 1957. The new structure is a two-span, precast/prestressed, wide flange concrete girder bridge with the same number of lanes and two standard 8-ft. wide shoulders. California ST-70S bridge rail that is see through and side mounted is being installed.
General roadway paving improvements along the route are being executed: standard width 8-ft.-wide shoulders; increased horizontal curve radius from 350 ft. to 587 ft.; and a raised roadway profile.
The old bridge is being replaced with a new bridge, on a new alignment. Additionally, a bottomless large arched steel culvert was placed to improve fish passage at Rancheria Creek.
"There is currently some minor change order work involving some of the guardrail and culvert installation," said William Barnes, Caltrans project engineer. "This should be a short duration, while the weather is good. At this time, the main ‘plan of attack' is to demolish the old bridge, clean up and be done. Due to permitting restrictions in Swift Creek, as well as some internal issues, we do not anticipate beginning the demolition until mid-August. Conclusion of the demolition, and the project, should occur prior to mid-October."
Barnes discussed some of the challenges that have impacted the bridge replacement.
"There are always challenges," he said, "or Caltrans wouldn't hire engineers to administer the contracts. This project had some delays caused by the need for utility relocations, some environmental restrictions, and the need to respond during the wildfires. Our plan was to have completed the demolition and been done last winter, however due to delays in getting fiber optic lines moved from the old to new bridge, and the wetter earlier and heavier weather we had this past winter, we were unable to get it done.
"Our permits only allow work within the Swift Creek channel when flows are low, and without approval, only between June 15 and October 15," he added. "We had an exception to go until Nov. 15 last year, since flows were low. This year, flows are expected to be higher, which is also part of the reason that we are waiting until August to begin the demolition."
Aside from the challenges that were pointed out, Barnes stated: "I can't really think of anything out of the ordinary [that was a challenge] on this project."
Equipment utilized for the construction includes cranes, excavators, dozers, loaders, rollers, pavers and other standard equipment. McCullough purchases and rents equipment from local and regional dealerships.
Peak construction periods has a considerable number of McCullough and subcontractor employees on-site.
"The Swift Creek Bridge is being replaced because the old bridge was originally built in 1957 and endured decades of freeze-thaw wear and tear," said Kurt Villavicencio, public information officer, Caltrans District 2. "Inspections over the years showed significant deterioration on the deck, abutment, piers and wingwalls. This project is about a decade in the making and pivotal to keeping the traffic moving along the State Route 3 Weaverville to Yreka Corridor. These types of bridges play an instrumental part in keeping our communities connected.
"SR-3 serves as a minor arterial at this location," he added. "This highway section carries local, recreational, and commercial traffic in the North Trinity Lake resort area and connects northern Trinity County and Siskiyou County to Weaverville. Route 3 is a USFS Designated Scenic Byway adjacent to Shasta-Trinity USFS lands. This bridge and section of highway serve as a critical link to the local system."
A new bridge is needed.
"The existing bridge deck has a history of freeze-thaw damage," said Villavicencio. "The deck was replaced in 1986 and it was recommended to be replaced again based on the 2005 bridge inspection report from Caltrans Structure Maintenance & Investigations [SM&I]. It was determined that the deck replacement would not be cost effective."
NJC.© Info McCullough
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02/06/23-NL
McCullough-constructie ter vervanging van Swift Creek Bridge
Bemanningen van McCullough Construction Inc. staan te popelen om de vervanging van de Swift Creek Bridge op State Route 3 in Trinity County ter waarde van $ 14 miljoen door het California Department of Transportation (Caltrans) te voltooien, een project dat voor 90 procent is voltooid. Naar verwachting zijn de werkzaamheden in het late voorjaar of de zomer gereed.
Het initiatief vervangt de bestaande brug, een 168-ft. lange T-liggerbrug met twee overspanningen van gewapend beton met landhoofden van het stoeltype en een pijlermuur ondersteund op gespreide funderingen met één rijstrook in elke richting.
De werkzaamheden vinden plaats op circa 1 km. ten zuiden van Trinity Center, tot een halve mijl ten noorden van Trinity Center langs SR 3.
De oorspronkelijke brug werd gebouwd in 1957. De nieuwe constructie is een twee overspanningen, prefab/voorgespannen, brede flens betonnen liggerbrug met hetzelfde aantal rijstroken en twee standaard 8-ft. brede schouders. California ST-70S brugrail die doorzichtig is en aan de zijkant is gemonteerd, wordt geïnstalleerd.
Er worden algemene wegverhardingsverbeteringen langs de route uitgevoerd: standaard breedte 2,5 meter brede bermen; grotere horizontale boogradius van 100 meter naar 180 meter; en een verhoogd rijbaanprofiel.
De oude brug wordt vervangen door een nieuwe brug, op een nieuw tracé. Bovendien werd een bodemloze grote gebogen stalen duiker geplaatst om de vispassage bij Rancheria Creek te verbeteren.
"Er zijn momenteel wat kleine wijzigingsopdrachten waarbij een deel van de installatie van de vangrail en de duiker betrokken is", zegt William Barnes, projectingenieur bij Caltrans. "Dit zou van korte duur moeten zijn, terwijl het weer goed is. Op dit moment is het belangrijkste 'aanvalsplan' om de oude brug te slopen, op te ruimen en klaar te zijn. Vanwege vergunningsbeperkingen in Swift Creek, evenals enkele interne problemen, we verwachten pas half augustus met de sloop te beginnen. De afronding van de sloop en het project zou voor half oktober moeten plaatsvinden.'
Barnes besprak enkele van de uitdagingen die van invloed zijn geweest op de vervanging van de brug.
"Er zijn altijd uitdagingen," zei hij, "anders zou Caltrans geen ingenieurs inhuren om de contracten te beheren. Dit project liep enige vertraging op door de noodzaak om nutsvoorzieningen te verplaatsen, enkele milieubeperkingen en de noodzaak om te reageren tijdens de bosbranden. Onze het plan was om de sloop af te ronden en afgelopen winter gedaan te hebben, maar vanwege vertragingen bij het verplaatsen van glasvezellijnen van de oude naar de nieuwe brug, en het nattere eerdere en zwaardere weer dat we de afgelopen winter hadden, konden we het niet voor elkaar krijgen .
"Onze vergunningen staan alleen werk binnen het Swift Creek-kanaal toe als de stroming laag is, en zonder goedkeuring, alleen tussen 15 juni en 15 oktober", voegde hij eraan toe. "We hadden een uitzondering om te gaan tot 15 november vorig jaar, omdat de stromen laag waren. Dit jaar zullen de stromen naar verwachting hoger zijn, wat ook een deel van de reden is dat we wachten tot augustus om met de sloop te beginnen."
Afgezien van de uitdagingen waarop werd gewezen, zei Barnes: "Ik kan niet echt iets ongewoons bedenken [dat was een uitdaging] bij dit project."
Apparatuur die voor de constructie wordt gebruikt, omvat kranen, graafmachines, bulldozers, laders, rollen, straatstenen en andere standaarduitrusting. McCullough koopt en huurt apparatuur van lokale en regionale dealers.
Piekperioden in de bouw hebben een aanzienlijk aantal werknemers van McCullough en onderaannemers ter plaatse.
"De Swift Creek Bridge wordt vervangen omdat de oude brug oorspronkelijk werd gebouwd in 1957 en tientallen jaren van vries-dooi slijtage heeft doorstaan", zegt Kurt Villavicencio, voorlichter, Caltrans District 2. "Inspecties door de jaren heen toonden een aanzienlijke verslechtering van de het dek, landhoofd, pieren en vleugelmuren. Dit project is ongeveer tien jaar in de maak en cruciaal om het verkeer langs de State Route 3 Weaverville naar Yreka Corridor in beweging te houden. Dit soort bruggen spelen een belangrijke rol bij het verbonden houden van onze gemeenschappen.
"SR-3 dient als een kleine verkeersader op deze locatie," voegde hij eraan toe. "Dit snelweggedeelte vervoert lokaal, recreatief en commercieel verkeer in het resortgebied North Trinity Lake en verbindt het noorden van Trinity County en Siskiyou County met Weaverville. Route 3 is een USFS Designated Scenic Byway die grenst aan Shasta-Trinity USFS-landen. Deze brug en sectie van de snelweg dienen als een kritische schakel naar het lokale systeem."
Er is een nieuwe brug nodig.
"Het bestaande brugdek heeft een geschiedenis van vorst-dooischade", zei Villavicencio. "Het dek werd in 1986 vervangen en het werd aanbevolen om opnieuw te worden vervangen op basis van het bruginspectierapport uit 2005 van Caltrans Structure Maintenance & Investigations [SM&I]. Er werd vastgesteld dat de vervanging van het dek niet kosteneffectief zou zijn."
NJC.© Info McCullough
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01/06/23-FR-English-NL-footer (1/134 reportages) New section !
WIRTGEN group - La durabilité comme engagement et opportunité
Composing Sustainability IMAGE SOURCE: Wirtgen Group
Les fabricants de machines et les entreprises de construction du monde entier recherchent des moyens d'atteindre l'objectif ultime d'une construction climatiquement neutre. Le défi ici est de réduire continuellement les émissions de CO2 et d'autres gaz nocifs au cours des prochaines décennies jusqu'à ce qu'elles atteignent zéro. Cependant, l'accent n'est pas mis sur les machines individuelles, mais sur l'ensemble du processus menant au produit fini - une route.
Greenhouse Gas Protocol
IMAGE SOURCE: Greenhouse Gas Protocol
En fin de compte, le facteur décisif est les émissions générées par mile de route nouvellement construite ou réhabilitée - le CO2e par unité de travail effectuée. Ici, le Wirtgen Group s'est fixé des objectifs concrets. D'ici 2026, ils augmenteront encore la disponibilité de machines hybrides et entièrement électriques et proposeront des machines et des installations pouvant fonctionner avec des combustibles non fossiles ou climatiquement neutres.
La numérisation des machines apportera une contribution significative à l'optimisation des processus et, à son tour, conduira à de nouvelles réductions des émissions nocives. Le Wirtgen Group espère ainsi réduire les émissions des scopes 1 et 2 de plus de 50 % d'ici 2023, et celles du scope 3 d'au moins 30 %.
NJC.© Infos WIRTGEN GROUP international
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01/06/23-English
WIRTGEN group- Sustainability as a commitment and an opportunity
Composing Sustainability IMAGE SOURCE: Wirtgen Group
Machine manufacturers and construction companies around the globe are searching for ways to achieve the ultimate goal of climate-neutral construction. The challenge here is to continuously reduce emissions of CO2 and other harmful gases over the coming decades until they reach zero. The focus is, however, not on individual machines, but on the entire process leading up to the finished product – a road.
Greenhouse Gas Protocol
IMAGE SOURCE: Greenhouse Gas Protocol
Ultimately, the deciding factor is the emissions generated per mile of newly built or rehabilitated road – the CO2e per unit of work done. Here, the Wirtgen Group has set concrete goals. By 2026, they will further increase the availability of hybrid and completely electric machines and will offer machines and plants that can be operated with non-fossil or climate-neutral fuels.
Machine digitalization will make a significant contribution to the optimization of processes and, in turn, lead to further reductions of harmful emissions. The Wirtgen Group hopes to thereby reduce emissions in scopes 1 and 2 by more than 50% by 2023, and in scope 3 by at least 30%.
NJC.© Info WIRTGEN GROUP international
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01/06/23-NL
WIRTGEN groep- Duurzaamheid als inzet en kans
Composing Sustainability IMAGE SOURCE: Wirtgen Group
Machinefabrikanten en bouwbedrijven over de hele wereld zoeken naar manieren om het uiteindelijke doel van klimaatneutraal bouwen te bereiken. De uitdaging hierbij is om de uitstoot van CO2 en andere schadelijke gassen de komende decennia continu te verminderen tot nul. De focus ligt echter niet op individuele machines, maar op het hele proces dat leidt tot het eindproduct – een weg.
Greenhouse Gas Protocol
IMAGE SOURCE: Greenhouse Gas Protocol
Uiteindelijk is de doorslaggevende factor de uitstoot per kilometer nieuw aangelegde of herstelde weg – de CO2e per verrichte eenheid. Hier heeft de Wirtgen Group concrete doelen gesteld. In 2026 vergroten ze de beschikbaarheid van hybride en volledig elektrische machines verder en bieden ze machines en installaties aan die kunnen worden aangedreven met niet-fossiele of klimaatneutrale brandstoffen.
De digitalisering van machines zal een belangrijke bijdrage leveren aan het optimaliseren van processen en daarmee leiden tot een verdere reductie van schadelijke emissies. De Wirtgen Group hoopt daarmee de uitstoot in scope 1 en 2 met meer dan 50% te verminderen tegen 2023, en in scope 3 met minstens 30%.
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31/05/23-FR-English-NL-footer (1/133 reportages) New section !
La plus haute tour résidentielle au Canada commence à s'élever avec les systèmes d'escalade PERI
The Sky Tower will be the tallest residential tower in Canada reaching 105 storeys with a total height of 345 meters. IMAGE SOURCE: PERI SE
Le projet Pinnacle One Yonge est un développement en plusieurs phases, conçu par Hariri Pontarini Architects. Avec son emplacement bien en vue, en face du port de Toronto, les tours élégantes et magistralement conçues remodèleront l'horizon de la ville.
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Les trois premières phases du projet One Yonge comprennent des tours résidentielles de 65, 105 et 92 étages respectivement.
Premform Construction, l'entrepreneur en coffrage du projet One Yonge, a déjà impliqué PERI dans la première phase - La tour Prestige, qui est un immeuble en copropriété de 217 m de haut. Il a été réalisé à l'aide du système de panneaux de protection grimpants RCS (RCS P) de PERI ainsi que des systèmes de coffrage de dalles MAXIMO Wall et SKYDECK.
Calendrier de construction accéléré combiné à un haut niveau de sécurité
L'entrepreneur a décidé d'utiliser le système RCS P pour clôturer complètement les trois niveaux de travail supérieurs de la tour. Les panneaux de protection grimpants RCS P protègent les travailleurs ainsi que les systèmes de coffrage de dalles et de voiles du vent, permettant leur montage et démontage sûrs et continus.
Pour augmenter la productivité, les panneaux RCS P ont été construits avec des plates-formes de travail profondes qui ont fourni un accès et une zone de stockage supplémentaires au-delà du bord de la dalle, permettant à l'entrepreneur de stocker tous ses coffrages de murs en haut du bâtiment, libérant ainsi un temps de grue important.
Premform a sélectionné le système de coffrage de dalles SKYDECK en raison de sa facilité d'utilisation et de sa rapidité de montage, de démontage et de cycle. Associé à un système de protection RCS, SKYDECK peut être utilisé avec une productivité totale jusqu'au bord de la dalle sans les soucis de travail en hauteur en raison de l'enceinte complète autour du périmètre. Les deux systèmes se complètent pour assurer la construction rapide et sûre d'une tour de grande hauteur avec un minimum de retards et de risques de calendrier dus aux intempéries.
Le système ACS Core 400 est polyvalent et peut être utilisé avec les coffrages de murs à poutres VARIO GT 24 et les systèmes de coffrage de panneaux MAXIMO.
La phase 2 du projet One Yonge, nommée SkyTower, sera non seulement la plus haute du développement avec 105 étages et une hauteur de 345 m, mais sera la plus haute tour résidentielle au Canada. Avec un bâtiment d'une telle hauteur, il est extrêmement important que des solutions soient développées pour accélérer chaque cycle en automatisant autant que possible le processus de coffrage. PERI a livré le système d'auto-escalade ACS Core 400 pour faire exactement cela.
Le système ACS Core 400 a été sélectionné parce qu'il permettait de monter d'étage en étage le coffrage et les plates-formes de travail de l'ensemble du noyau de l'ascenseur et de l'escalier sans l'utilisation de la grue à tour et avec un minimum de main-d'œuvre. En raison de la grande capacité et de la flexibilité du système, seuls 6 vérins hydrauliques sont nécessaires pour la tâche. Cela réduit la quantité d'ancrages coulés dans la structure à 12 pièces par étage, un minimum à l'échelle de l'industrie. Simultanément, le système de base devait être conçu pour assurer une transition efficace entre la géométrie de base de départ à faible hauteur et la géométrie réduite de base à grande hauteur sans une reconstruction complète du système. Le service d'ingénierie de PERI Canada a également développé une plate-forme complète de stockage de matériaux de niveau plus un avec une trappe à ouverture hydraulique pour permettre l'installation d'escaliers préfabriqués par le haut, tout en maximisant la zone de stockage dans des conditions de travail typiques.
Le système ACS Core 400 a été choisi pour sa capacité à soulever les coffrages et les plates-formes de travail de l'ascenseur et du noyau de l'escalier entre les étages sans nécessiter la grue à tour et avec un minimum de travail.
Semblable à la phase 1, SkyTower prévoit de recevoir son propre système complet d'enceinte de façade RCS à partir d'un étage typique. À mesure que les bâtiments grandissent, la protection contre les vents violents et les intempéries est essentielle pour assurer la sécurité globale du chantier de construction. Le système RCS P permettra une construction plus rapide, plus sûre et plus efficace de la tour, incorporant des panneaux de recyclage des matériaux pour augmenter encore la productivité en protégeant l'équipement lors de son cycle depuis les étages inférieurs jusqu'au pont actif. Les étages supérieurs de la tour forment une couronne effilée qui réduit progressivement l'empreinte du bâtiment à chaque étage. Le système RCS P a été conçu pour s'adapter aux changements de géométrie du bâtiment.
PERI engineers designed the core system to switch efficiently from low-rise to high-rise core geometry without rebuilding the whole system.
IMAGE SOURCE: PERI SE
L'objectif du client est de libérer autant de temps de grue que possible et d'éviter le stockage de matériaux à la base du chantier de construction a conduit à la sélection et au développement du système de mur de cisaillement RCS Gallow (RCS G). Les ingénieurs de PERI ont proposé une solution pour accrocher tous les murs de cisaillement du projet aux cadres RCS G, permettant au coffrage de rester en place au sommet du bâtiment à tout moment. Cette approche élimine l'exposition du coffrage au vent et le temps passé à abaisser le coffrage au sol.
En utilisant le système auto-grimpant ACS Core 400 pour le noyau, les panneaux de protection grimpants RCS P pour l'enceinte de façade et le système de potence RCS pour les murs de cisaillement, Premform peut accélérer son calendrier de construction tout en élevant la sécurité à un autre niveau.
NJC.© Info PERI SE
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31/05/23-English
The Tallest Residential Tower in Canada is Beginning to Rise with PERI Climbing Systems
The Sky Tower will be the tallest residential tower in Canada reaching 105 storeys with a total height of 345 meters. IMAGE SOURCE: PERI SE
The Pinnacle One Yonge project is a multi-phase development, designed by Hariri Pontarini Architects. With its prominent location, across from Toronto’s harbour, the sleek, masterfully designed towers will reshape the city’s skyline.
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The first three phases of the One Yonge project include residential towers that are 65, 105 and 92 storeys tall respectively.
Premform Construction, the formwork contractor of the One Yonge Project, already involved PERI on the first phase – The Prestige Tower, which is a 217 m tall condo building. It was completed with the help of PERI’s RCS Climbing Protection Panel System (RCS P) together with MAXIMO Wall and SKYDECK Slab Formwork Systems.
Accelerated Construction Schedule Combined with High Standard of Safety
The contractor decided to use the RCS P System to fully enclose the upper three working levels of the tower. The RCS P Climbing Protection Panels shield the workers as well as the slab and wall formwork systems from the wind, allowing for their safe and continuous erection and dismantling.
To increase productivity, the RCS P panels were built with deep working platforms which provided additional access and storage area beyond the slab edge, allowing the contractor to store all of their wall formwork at the top of the building, thereby freeing up significant crane time.
Premform selected the SKYDECK Slab Formwork System due to the ease of use and speed of erection, dismantling and cycling. Together with an RCS Protection System, SKYDECK can be used with full productivity right to the slab edge without the concerns of working at heights due to the full enclosure around the perimeter. The two systems complement each other to ensure fast and safe construction of a high-rise tower with minimal delays and schedule risk due to inclement weather.
The ACS Core 400 System is versatile and can be used with VARIO GT 24 Girder Wall Formwork and MAXIMO Panel Formwork systems.
Phase 2 of the One Yonge project, named SkyTower, will not only be the tallest of the development with 105 storeys and a height of 345 m, but will be the tallest residential tower in Canada. With a building of such height is it extremely important that solutions are developed to speed up each cycle by automating as much of the formwork process as possible. PERI delivered the ACS Core 400 Self-Climbing System to do exactly that.
The ACS Core 400 system was selected because it enabled the formwork and working platforms for the entire elevator and stair core to be raised from floor to floor without the use of the tower crane and with the minimum amount of labour. Due to the high capacity and flexibility of the system, only 6 hydraulic cylinders are needed for the task. This reduces the amount of cast in anchors into the structure to 12 pieces per floor, an industry wide minimum. Simultaneously the core system needed to be designed to efficiently transition between the starting low-rise core geometry and the reduced high-rise core geometry without a complete rebuild of the system. PERI Canada’s Engineering department also developed a comprehensive level plus one material storage platform with a hydraulic opening hatch to enable pre-cast stairs to be installed from above, yet maximize storage area in the typical working condition.
The ACS Core 400 system was chosen for its ability to lift the formwork and working platforms of the elevator and stair core between floors without requiring the tower crane and with minimal labour.
Similar to Phase 1, SkyTower plans to receive its very own complete RCS façade enclosure system starting at typical floor. As buildings get taller, protection against strong winds and inclement weather is critical to ensuring overall construction site safety. The RCS P system will enable faster, safer and more efficient construction of the tower, incorporating material cycling panels to further push productivity by shielding equipment as it is cycled up from the lower floors to the active deck. The upper floors of the tower form a tapered crown which gradually reduce the footprint of the building at every floor. The RCS P system was designed to accommodate the building geometry changes.
PERI engineers designed the core system to switch efficiently from low-rise to high-rise core geometry without rebuilding the whole system.
IMAGE SOURCE: PERI SE
The Customer’s aim is to free up as much crane time as possible and avoid storage of material at the base of the construction site led to the selection and development of the RCS Gallow (RCS G) Shear Wall System. PERI engineers offered a solution to hang all shear walls on the project off RCS G frames, enabling the formwork to remain in place at the top of the building at all times. This approach eliminates exposure of the formwork to the wind and time spent lowering formwork to the ground.
By using the ACS Core 400 Self Climbing System for the core, RCS P Climbing Protection Panels for the façade enclosure and RCS Gallow System for the shear walls, Premform can accelerate their construction schedule while taking safety to another level.
NJC.© Info PERI SE
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31/05/23-NL
De hoogste woontoren in Canada begint te stijgen met PERI Climbing Systems
The Sky Tower will be the tallest residential tower in Canada reaching 105 storeys with a total height of 345 meters. IMAGE SOURCE: PERI SE
Het Pinnacle One Yonge-project is een ontwikkeling in meerdere fasen, ontworpen door Hariri Pontarini Architects. Met zijn prominente locatie, tegenover de haven van Toronto, zullen de slanke, meesterlijk ontworpen torens de skyline van de stad hervormen.
Advertentie
De eerste drie fasen van het One Yonge-project omvatten woontorens van respectievelijk 65, 105 en 92 verdiepingen.
Premform Construction, de bekistingsaannemer van het One Yonge Project, heeft PERI al betrokken bij de eerste fase: de Prestige Tower, een 217 m hoog flatgebouw. Het werd voltooid met behulp van PERI's RCS Climbing Protection Panel System (RCS P) samen met MAXIMO Wall en SKYDECK Slab Formwork Systems.
Versneld bouwschema in combinatie met een hoge veiligheidsstandaard
De aannemer besloot het RCS P-systeem te gebruiken om de bovenste drie werkniveaus van de toren volledig te omsluiten. De RCS P klimbeschermingspanelen beschermen zowel de werknemers als de plaat- en wandbekistingssystemen tegen de wind, waardoor ze veilig en continu kunnen worden opgebouwd en afgebroken.
Om de productiviteit te verhogen, werden de RCS P-panelen gebouwd met diepe werkplatforms die voor extra toegang en opslagruimte buiten de plaatrand zorgden, waardoor de aannemer al zijn muurbekisting bovenaan het gebouw kon opslaan, waardoor hij veel kraantijd vrijmaakte.
Premform koos voor het SKYDECK plaatbekistingssysteem vanwege het gebruiksgemak en de snelheid van montage, demontage en fietsen. Samen met een RCS-beveiligingssysteem kan SKYDECK met volledige productiviteit tot aan de rand van de plaat worden gebruikt zonder zorgen over werken op hoogte dankzij de volledige omheining rond de omtrek. De twee systemen vullen elkaar aan om een snelle en veilige constructie van een hoogbouwtoren te garanderen met minimale vertragingen en planningsrisico's als gevolg van slecht weer.
Het ACS Core 400-systeem is veelzijdig en kan worden gebruikt met de systemen VARIO GT 24 Girder Wall Bekisting en MAXIMO Paneelbekisting.
Fase 2 van het One Yonge-project, genaamd SkyTower, wordt niet alleen de hoogste van de ontwikkeling met 105 verdiepingen en een hoogte van 345 m, maar wordt ook de hoogste woontoren in Canada. Bij een gebouw van zo'n hoogte is het uiterst belangrijk dat er oplossingen worden ontwikkeld om elke cyclus te versnellen door zoveel mogelijk van het bekistingsproces te automatiseren. PERI heeft het ACS Core 400 zelfklimsysteem geleverd om precies dat te doen.
Er werd gekozen voor het ACS Core 400-systeem omdat hiermee de bekisting en werkplatforms voor de gehele lift en trappenkern van vloer tot verdieping konden worden opgetild zonder gebruik te maken van de torenkraan en met een minimale hoeveelheid arbeid. Vanwege de hoge capaciteit en flexibiliteit van het systeem zijn slechts 6 hydraulische cilinders nodig voor de taak. Dit vermindert de hoeveelheid ingegoten ankers in de constructie tot 12 stuks per verdieping, een minimum in de hele industrie. Tegelijkertijd moest het kernsysteem worden ontworpen om efficiënt over te schakelen tussen de beginnende laagbouwkerngeometrie en de gereduceerde hoogbouwkerngeometrie zonder een volledige herbouw van het systeem. De Engineering-afdeling van PERI Canada ontwikkelde ook een uitgebreide verdieping plus één materiaalopslagplatform met een hydraulisch te openen luik, zodat prefab trappen van bovenaf kunnen worden geïnstalleerd en toch de opslagruimte in de typische werkomstandigheden wordt gemaximaliseerd.
Er werd gekozen voor het ACS Core 400-systeem omdat het de bekisting en werkplatforms van de lift en het trappenhuis tussen verdiepingen kan heffen zonder dat een torenkraan nodig is en met minimale arbeid.
Net als bij fase 1, is SkyTower van plan om zijn eigen complete RCS-gevelomhullingssysteem te ontvangen, beginnend bij de typische verdieping. Naarmate gebouwen hoger worden, is bescherming tegen harde wind en slecht weer van cruciaal belang om de algehele veiligheid op de bouwplaats te waarborgen. Het RCS P-systeem zal een snellere, veiligere en efficiëntere constructie van de toren mogelijk maken, met panelen voor materiaalcycli om de productiviteit verder te verhogen door apparatuur af te schermen terwijl deze van de lagere verdiepingen naar het actieve dek wordt gefietst. De bovenste verdiepingen van de toren vormen een taps toelopende kroon die de voetafdruk van het gebouw op elke verdieping geleidelijk verkleint. Het RCS P-systeem is ontworpen om tegemoet te komen aan de veranderingen in de geometrie van het gebouw.
PERI engineers designed the core system to switch efficiently from low-rise to high-rise core geometry without rebuilding the whole system.
IMAGE SOURCE: PERI SE
Het doel van de klant is om zoveel mogelijk kraantijd vrij te maken en opslag van materiaal aan de voet van de bouwplaats te voorkomen. Dit leidde tot de keuze en ontwikkeling van het RCS Gallow (RCS G) Shear Wall System. PERI-ingenieurs boden een oplossing om alle afschuifwanden van het project aan RCS G-frames te hangen, waardoor de bekisting te allen tijde bovenaan het gebouw op zijn plaats kon blijven. Deze benadering elimineert de blootstelling van de bekisting aan de wind en de tijd die nodig is om de bekisting op de grond te laten zakken.
Door gebruik te maken van het ACS Core 400 zelfklimsysteem voor de kern, RCS P klimbeschermingspanelen voor de gevelbehuizing en het RCS Gallow-systeem voor de afschuifwanden, kan Premform hun bouwschema versnellen en veiligheid naar een ander niveau tillen.
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30/05/23-FR-English-NL-footer (1/132 reportages) New section !
JLG améliore l'accès et souhaite la bienvenue à tous à l'APEX
JLG elevates access and welcomes all to APEX IMAGE SOURCE: JLG Industries, Inc.
Promouvoir les innovations et l'inclusivité au salon de cette année
JLG Industries, Inc., une société d'Oshkosh Corporation et l'un des principaux fabricants mondiaux de plates-formes de travail élévatrices mobiles et de chariots télescopiques, accueille tout le monde à l'APEX du 6 au 8 juin à Maastricht, élevant l'accès avec ses produits innovants et ses solutions télématiques.
L'objectif du stand de 144 m² du fabricant s'aligne parfaitement sur les thèmes de l'événement en matière de durabilité, de communauté et d'innovation : "Nous élevons l'accès - là où tout le monde appartient". Son affichage sur le stand 220 invite la communauté de l'industrie de l'accès à venir parler des défis et des opportunités d'opérer dans l'environnement d'aujourd'hui.
« En tant que leaders d'opinion de notre secteur, JLG est la référence mondiale depuis de nombreuses années, et la connexion avec nos clients et l'identification des opportunités de création de valeur restent au cœur de notre objectif de développement de produits », déclare Mirco Negri, responsable de la gestion des produits pour JLG EMEAI.
La télématique réinventée
JLG fera la démonstration de sa solution Clearsky Smart FleetÔ en invitant les visiteurs à réinventer ce qui est possible avec la télématique. La plate-forme IoT de nouvelle génération offre une véritable gestion de flotte bidirectionnelle et une interactivité des machines, avec de nouvelles fonctionnalités, des informations et des moyens d'exécuter des opérations rentables. En raison d'un lancement début 2024, il sera standard sur les nouvelles machines.
"Nous sommes impatients de présenter nos solutions de nouvelle génération à l'APEX de cette année", a déclaré Barrie Lindsay, directeur de l'ingénierie chez JLG. « Nous démontrerons comment nous élevons l'accès, dans le soutien que nous pouvons offrir aux sociétés de location et aux entrepreneurs dans la transition vers zéro émission, et en améliorant la sécurité, les performances et l'efficacité de leurs opérations.
JLG s'associera également à son partenaire récemment acquis, Hinowa, lors du salon de cette année. Les visiteurs pourront voir des produits JLG supplémentaires sur le stand 1020, y compris la prochaine évolution des flèches électriques EC450 et EC520, Pecolift et le mât électrique Nano 35.
NJC.© Info JLG
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30/05/23-English
JLG elevates access and welcomes all to APEX
JLG elevates access and welcomes all to APEX IMAGE SOURCE: JLG Industries, Inc.
Promoting innovations and inclusivity at this year’s show
JLG Industries, Inc., an Oshkosh Corporation company and a leading global manufacturer of mobile elevating work platforms and telehandlers, welcomes everyone to APEX on 6-8 June in Maastricht, elevating access with its innovative products and telematics solutions.
The focus of the manufacturer’s 144 sqm stand aligns perfectly with the event’s themes of sustainability, community and innovation: “We’re elevating access – where everyone belongs”. Its display on stand 220 welcomes the access industry community to come and talk about the challenges and opportunities of operating in today’s environment.
“As the thought leaders in our industry, JLG has set the benchmark globally for many years, and connecting with our customers and identifying opportunities to create value remains core to our product development purpose,” says Mirco Negri, Product Management Manager for JLG EMEAI.
Telematics reimagined
JLG will be demonstrating its Clearsky Smart FleetÔ solution as it invites visitors to reimagine what’s possible with telematics. The next-generation IoT platform provides true two-way fleet management and machine interactivity, with new functionality, insights and ways to run cost-effective operations. Due to launch in early 2024, it will be standard on new machines.
“We are looking forward to showcasing our next-generation solutions at this year’s APEX,” says Barrie Lindsay, Director of Engineering for JLG. “We will be demonstrating how we are elevating access, in the support we can offer to rental companies and contractors in the transition towards zero emissions, and by enhancing safety, performance and efficiency in their operations.
JLG will also join forces with its recently acquired partner, Hinowa, at this year’s show. Visitors will be able to see additional JLG products on stand 1020, including the next evolution of the EC450 and EC520 Electric booms, Pecolift and Nano 35 electric mast lift.
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30/05/23-NL
JLG verhoogt de toegang en verwelkomt iedereen bij APEX
JLG elevates access and welcomes all to APEX IMAGE SOURCE: JLG Industries, Inc.
Innovaties en inclusiviteit promoten tijdens de show van dit jaar
JLG Industries, Inc., een bedrijf van Oshkosh Corporation en een toonaangevende wereldwijde fabrikant van mobiele hoogwerkers en verreikers, heet iedereen welkom op APEX op 6-8 juni in Maastricht, waar het de toegang verbetert met zijn innovatieve producten en telematica-oplossingen.
De focus van de 144 m² grote stand van de fabrikant sluit perfect aan bij de thema's duurzaamheid, gemeenschap en innovatie van het evenement: "We verhogen de toegang - waar iedereen thuishoort". Het display op stand 220 verwelkomt de gemeenschap van de hoogwerkerindustrie om te komen praten over de uitdagingen en kansen van werken in de huidige omgeving.
"Als de opinieleiders in onze branche heeft JLG jarenlang wereldwijd de maatstaf bepaald, en het verbinden met onze klanten en het identificeren van kansen om waarde te creëren blijft de kern van ons productontwikkelingsdoel", zegt Mirco Negri, Product Management Manager voor JLG EMEAI.
Telematica opnieuw uitgevonden
JLG zal zijn Clearsky Smart FleetÔ-oplossing demonstreren, omdat het bezoekers uitnodigt om opnieuw na te denken over wat er mogelijk is met telematica. Het IoT-platform van de volgende generatie biedt echt tweerichtingsparkbeheer en machine-interactiviteit, met nieuwe functionaliteit, inzichten en manieren om kosteneffectieve operaties uit te voeren. Vanwege de lancering begin 2024 zal het standaard zijn op nieuwe machines.
"We kijken ernaar uit om onze oplossingen van de volgende generatie te presenteren op de APEX van dit jaar", zegt Barrie Lindsay, Director of Engineering voor JLG. “We zullen laten zien hoe we de toegang verbeteren, in de ondersteuning die we kunnen bieden aan verhuurbedrijven en aannemers bij de overgang naar nulemissie, en door de veiligheid, prestaties en efficiëntie van hun activiteiten te verbeteren.
JLG zal tijdens de show van dit jaar ook de krachten bundelen met zijn onlangs verworven partner, Hinowa. Bezoekers kunnen meer JLG-producten zien op stand 1020, waaronder de volgende evolutie van de EC450 en EC520 elektrische hoogwerkers, Pecolift en Nano 35 elektrische masthoogwerker.
NJC.© Info JLG
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26/05/23-FR-English-NL-footer (1/131 reportages) New section !
Forage géotechnique respectueux de l'environnement avec échantillonnage de fenêtre
Image- Borehole Solutions
Les enquêtes géotechniques ne sont jamais une approche unique; il y aura toujours des situations et des environnements variés qui nécessiteront l'utilisation efficace de plusieurs approches différentes.
Les grands espaces ouverts, par exemple, utiliseront généralement des plates-formes de forage, qui sont à grande échelle avec une capacité inégalée, mais avec cela, ils ont une empreinte environnementale importante. Les espaces plus étroits et restreints, en revanche, auront tendance à nécessiter des plates-formes plus petites ou des outils manuels - beaucoup plus respectueux de l'environnement, mais avec une capacité considérablement réduite.
Comme vous vous en doutez, il existe plusieurs méthodes d'échantillonnage qui se situent entre les deux extrémités du spectre, mais l'échantillonnage de fenêtre se situe confortablement au-dessus du reste. Mais quelle a été la force motrice derrière la raison pour laquelle cette méthodologie géotechnique est devenue aussi populaire parmi les sociétés de forage ?
John Rodgman, directeur général de la société de forage géotechnique Borehole Solutions, a partagé son point de vue sur cette technique de forage incroyablement rentable et sur le rôle qu'elle joue dans la réalisation d'un avenir respectueux de l'environnement :
Qu'est-ce que l'échantillonnage de fenêtre ?
« L'échantillonnage de fenêtre est principalement mis en œuvre dans des situations où une évaluation géotechnique et environnementale est jugée nécessaire. Il s'agit d'utiliser un marteau-pilon hydraulique pour enfoncer des tiges cylindriques et des tubes d'échantillonnage (de 50 mm à 80 mm de diamètre) dans le sol pour former un trou de forage. Dans le flanc de ces tubes, un carré est découpé en forme de fenêtre. Au fur et à mesure que les tiges et les tubes d'échantillonnage s'enfoncent plus profondément dans le sol, le sol pénètre dans cette ouverture, et une fois la profondeur d'échantillonnage requise atteinte, ils sont ensuite extraits. Cependant, en particulier dans les formations moins consolidées, des précautions doivent être prises ici pour éviter le risque d'effondrement du trou de forage.
"Cette méthode d'échantillonnage rentable vous permet d'obtenir des échantillons de haute qualité, presque entièrement intacts, avec un degré élevé de fiabilité dans le cadre d'enquêtes à plus petite échelle et de travaux nécessitant une approche plus respectueuse de l'environnement."
Quelle est la différence entre l'échantillonnage avec fenêtre et sans fenêtre ?
"Lorsque l'échantillonnage par fenêtre comporte des sections découpées sur le côté du tube pour effectuer un échantillonnage du sol, s'il devait se produire un cas où l'échantillon de carotte doit être isolé en raison de la présence de contamination, par exemple, un système de revêtement en uPVC est utilisé pour extraire le profil du sol sur toute sa longueur (soit 1 ou 2 m), plutôt que les petits échantillons prélevés à travers la fenêtre du tube d'échantillonnage lors de l'échantillonnage de la fenêtre. Cela réduit considérablement le risque de contamination croisée lors de l'échantillonnage.
Quand est-il préférable d'effectuer une enquête Window Sample ?
"Dans des circonstances idéales, cette technique est utilisée pour des enquêtes à plus petite échelle, l'échantillonnage du sol et dans les zones où l'accès au site est restreint. Cependant, il est peut-être le plus efficace dans le sable et les formations plus cohésives où des investigations géotechniques, des investigations chimiques et la journalisation des contaminants sont prévues.
"Généralement, les plates-formes que vous utiliserez lors de l'échantillonnage de fenêtre sont très maniables car elles sont montées sur des chenilles en caoutchouc qui, combinées à leurs cadres petits et légers (ces plates-formes ont tendance à peser entre 150 kg et 200 kg), font de l'échantillonnage de fenêtre l'outil idéal. technique de forage pour les zones où la sensibilité environnementale est de la plus haute importance.
En quoi l'échantillonnage de fenêtre diffère-t-il des autres méthodes d'échantillonnage de sol ?
«Là où l'échantillonnage de fenêtre est principalement utilisé à plus petite échelle, le forage rotatif convient aux projets de grande et de petite taille. Le forage rotatif est souvent utilisé dans les carrières et les mines, car son foret rotatif perce facilement la roche. Ceci est similaire à d'autres techniques d'investigation - telles que la percussion par câble, par exemple - qui est polyvalente sur des substrats consolidés et non consolidés.
"Des forages plus profonds que les échantillonnages de fenêtre à une profondeur de 5 m sont possibles, mais les formations peu profondes restent sa spécialité - offrant des résultats d'échantillonnage de haute qualité à la fois économiquement et tout en conservant son orientation environnementale."
Les avantages et les limites de l'échantillonnage de fenêtre
« Bien sûr, il y a une raison pour laquelle cette technique est devenue si populaire dans le secteur du forage géotechnique. Cela se résume principalement au fait qu'il reste rentable tout en fournissant des échantillons de haute qualité et presque entièrement intacts. Il nécessite un entretien minimal et offre un degré de fiabilité incroyablement élevé ?
"Comme c'est le cas avec toute autre méthode d'échantillonnage ou de forage, cependant, l'échantillonnage de fenêtre a ses inconvénients. Bien qu'il s'agisse certainement d'une méthode d'échantillonnage populaire, elle n'est pas conçue pour le carottage dans des formations de sol plus dures et ne peut généralement être utilisée que dans des formations peu profondes d'une profondeur maximale de 5 mètres. Il faut également deux personnes pour faire fonctionner la plate-forme en toute sécurité, cependant, pour la plupart des grandes entreprises de forage, ce n'est pas un problème et c'est juste quelque chose à garder à l'esprit.
NJC.© Info Borehole Solutions
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26/05/23-English
Environmentally considerate Geotechnical Survey Drilling with Window Sampling
Image- Borehole Solutions
Geotechnical surveying investigations are never a one size-fits-all approach; there will always be varying situations and environments that call for several different approaches to be used effectively.
Large, open spaces, for example, will typically utilise drilling rigs, which are huge in scale with an unrivalled capacity, but with this they bring a sizeable environmental footprint. Narrower, restricted spaces, on the other hand, will tend to call for smaller rigs or hand operated tools – far more environmentally-conscious, but with a significantly diminished capacity.
As you would expect, there are several sampling methods which fit between both ends of the spectrum, yet window sampling comfortably sits above the rest. But what has been the driving force behind why this geotechnical methodology has become as popular as it is amongst drilling companies?
John Rodgman – managing director of the geotechnical drilling firm, Borehole Solutions – has shared his insight into this incredibly cost-effective drilling technique and the role it plays in working towards an environmentally-considerate future:
What is Window Sampling?
“Window sampling is primarily implemented in situations when geotechnical and environmental assessment is deemed necessary. It involves using a hydraulic drop-hammer to drive cylindrical rods and sample tubes (50mm-80mm in diameter) into the earth to form a borehole. In the side of these tubes, a square is cut out in the shape of a window. As the rods and sample tubes delve deeper into the ground, soil enters this opening, and once the required sampling depth has been reached, they are then extracted. Especially in less consolidated formations, however, care must be taken here to prevent the risk of borehole collapse.
“This cost-effective sampling method enables you to obtain high-quality, almost entirely undisturbed samples at a high degree of reliability within smaller scale investigations and those jobs which require a more environmentally conscious approach to be taken.”
What’s the difference between Window and Windowless Sampling?
“Where window sampling has sections cut out of the side of the tube to conduct soil sampling, should an instance arise where the core sample is required to be isolated due to the presence of contamination, for example, a uPVC liner system is used to extract the soil profile at its full length (either 1 or 2m), rather than the smaller samples collected through the window of the sample tube when conducting window sampling. This significantly reduces the risk of cross contamination when sampling.”
When is best to perform a Window Sample investigation?
“In ideal circumstances, this technique is used for smaller scale investigations, soil sampling, and in areas where site access is restricted. It is perhaps at its most effective, however, in sand and more cohesive formations where geotechnical investigations, chemical investigations, and contaminant logging are intended.
“Typically, the rigs you’ll employ during window sampling are highly manoeuvrable due to being mounted on rubber tracks, which when combined with their small and lightweight frames (these rigs tend to weigh somewhere between 150Kg and 200Kg), makes window sampling the ideal drilling technique for areas where environmental sensitivity is of the upmost importance.”
How does Window Sampling differ from other soil sampling methods?
“Where window sampling is primarily used on a smaller scale, rotary drilling suits projects both large and small. Rotary drilling is often used in quarrying and mining settings, as its rotary drill bit bores through rock with ease. This is similar to other investigative techniques – such as cable percussion, for example – which is versatile across consolidated and unconsolidated substrates.
“Deeper boreholes than window samplings 5m depth limit are possible, however shallow formations remain its speciality – offering high-quality sample results both economically, and whilst maintaining its environmental focus.”
The Benefits & Limitations of Window Sampling
“Of course, there’s a reason why this technique has become so popular amongst the geotechnical drilling sector. Primarily, it comes down to the fact that it remains cost-effective whilst still providing high quality, and almost entirely undisturbed samples. It requires minimal maintenance, and offers an incredibly high degree of reliability?
“As is the case with any other sampling or drilling method, however, window sampling does come with its drawbacks. Whilst its certainly a popular sampling method, it isn’t designed for coring in harder ground formations, and can typically only be used in shallow formations with a depth of up to 5 meters. It also requires two people to operate the rig safely, however, for most larger drilling companies, this isn’t an issue and is just something to keep in mind.”
NJC.© Info Borehole Solutions
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26/05/23-NL
Milieubewust geotechnisch onderzoek Boren met raambemonstering
Image- Borehole Solutions
Geotechnisch landmeetkundige onderzoeken zijn nooit een one-size-fits-all benadering; er zullen altijd verschillende situaties en omgevingen zijn die vragen om verschillende benaderingen die effectief kunnen worden gebruikt.
Grote, open ruimtes zullen bijvoorbeeld typisch gebruik maken van boorplatforms, die enorm groot zijn met een ongeëvenaarde capaciteit, maar daarmee een aanzienlijke ecologische voetafdruk met zich meebrengen. Smallere, beperkte ruimtes vragen daarentegen vaak om kleinere rigs of handbediend gereedschap – veel milieubewuster, maar met een aanzienlijk verminderde capaciteit.
Zoals je zou verwachten, zijn er verschillende bemonsteringsmethoden die tussen beide uiteinden van het spectrum passen, maar raambemonstering zit comfortabel boven de rest. Maar wat is de drijvende kracht geweest waarom deze geotechnische methode zo populair is geworden als bij boorbedrijven?
John Rodgman - algemeen directeur van het geotechnisch boorbedrijf Borehole Solutions - heeft zijn inzicht gedeeld in deze ongelooflijk kosteneffectieve boortechniek en de rol die deze speelt bij het werken aan een milieubewuste toekomst:
Wat is Window-sampling?
“Window sampling wordt voornamelijk toegepast in situaties waarin geotechnisch en milieuonderzoek noodzakelijk wordt geacht. Het omvat het gebruik van een hydraulische valhamer om cilindrische staven en monsterbuizen (50 mm-80 mm in diameter) in de aarde te drijven om een boorgat te vormen. In de zijkant van deze kokers is een vierkant uitgesneden in de vorm van een raam. Naarmate de staven en monsterbuizen dieper in de grond gaan, komt er grond in deze opening en zodra de vereiste bemonsteringsdiepte is bereikt, wordt deze verwijderd. Vooral in minder geconsolideerde formaties moet hier echter voor worden gezorgd dat het risico van instorting van het boorgat wordt voorkomen.
"Deze kosteneffectieve bemonsteringsmethode stelt u in staat om hoogwaardige, bijna volledig ongestoorde monsters te verkrijgen met een hoge mate van betrouwbaarheid binnen onderzoeken op kleinere schaal en die taken die een meer milieubewuste aanpak vereisen."
Wat is het verschil tussen Window en Windowless Sampling?
“Als bij raambemonstering secties uit de zijkant van de buis zijn gesneden om grondbemonstering uit te voeren, mocht zich een geval voordoen waarbij het kernmonster moet worden geïsoleerd vanwege de aanwezigheid van verontreiniging, bijvoorbeeld, een uPVC-voeringsysteem wordt gebruikt om het bodemprofiel over de volledige lengte (1 of 2 m), in plaats van de kleinere monsters die door het venster van de monsterbuis worden verzameld bij het uitvoeren van vensterbemonstering. Dit verkleint het risico op kruisbesmetting bij bemonstering aanzienlijk.”
Wanneer kan ik het beste een Venstersteekproefonderzoek uitvoeren?
“In ideale omstandigheden wordt deze techniek gebruikt voor kleinschaliger onderzoek, bodembemonstering en in gebieden waar de toegang tot het terrein beperkt is. Het is misschien wel het meest effectief in zand en meer samenhangende formaties waar geotechnisch onderzoek, chemisch onderzoek en het loggen van verontreinigingen zijn bedoeld.
“Doorgaans zijn de rigs die u gebruikt tijdens het bemonsteren van ramen zeer wendbaar omdat ze op rubberen rupsen zijn gemonteerd, wat in combinatie met hun kleine en lichtgewicht frames (deze rigs wegen meestal ergens tussen de 150 kg en 200 kg), het bemonsteren van vensters de ideale boortechniek voor gebieden waar milieugevoeligheid van het allergrootste belang is.”
Hoe verschilt Window Sampling van andere methoden voor bodembemonstering?
“Waar window sampling vooral op kleinere schaal wordt toegepast, projecteert boorpak zowel groot als klein. Roterend boren wordt vaak gebruikt in steengroeven en mijnbouw, omdat de roterende boor gemakkelijk door rotsen boort. Dit is vergelijkbaar met andere onderzoekstechnieken, zoals kabelpercussie bijvoorbeeld, die veelzijdig is op geconsolideerde en niet-geconsolideerde substraten.
"Diepere boorgaten dan raambemonsteringen Een dieptelimiet van 5 meter is mogelijk, maar ondiepe formaties blijven zijn specialiteit - het biedt hoogwaardige monsterresultaten, zowel economisch als met behoud van de focus op het milieu."
De voordelen en beperkingen van Window Sampling
“Er is natuurlijk een reden waarom deze techniek zo populair is geworden in de geotechnische boorsector. Het komt er in de eerste plaats op neer dat het kosteneffectief blijft en toch hoogwaardige en bijna volledig ongestoorde monsters levert. Het vereist minimaal onderhoud en biedt een ongelooflijk hoge mate van betrouwbaarheid?
“Zoals bij elke andere bemonsterings- of boormethode, heeft ook raambemonstering zijn nadelen. Hoewel het zeker een populaire bemonsteringsmethode is, is het niet ontworpen voor het boren in hardere grondformaties en kan het meestal alleen worden gebruikt in ondiepe formaties met een diepte tot 5 meter. Er zijn ook twee mensen nodig om het platform veilig te bedienen, maar voor de meeste grotere boorbedrijven is dit geen probleem en is het gewoon iets om in gedachten te houden.”
NJC.© Info Borehole Solutions
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25/05/23-FR-English-NL-footer (1/131 reportages) New section !
VINCI finalise l'acquisition de la concession autoroutière brésilienne
Image- VINCI Concessions
VINCI Highways, filiale de VINCI Concessions, a finalisé l'acquisition auprès de Patria, un fonds brésilien, d'une participation de 55 % dans Entrevias et détiendra la concession de deux tronçons d'autoroute à péage au Brésil jusqu'en 2047.
Ces deux tronçons d'autoroute s'étendent sur un total de 570 km à travers l'État de São Paulo, le reliant à l'État de Minas Geiras au nord et à l'État de Paraná au sud. Ensemble, les trois États représentent plus de 40 % du PIB du Brésil.
VINCI finalise l'acquisition de la concession autoroutière brésilienne
Au T1 2023, le réseau d'Entrevias a enregistré 8,3 millions de transactions, soit 10 % de plus qu'au T1 2022 et 8 % de plus qu'au T1 2019. à deux voies, devraient être achevés d'ici la fin de 2025 et soutenir la croissance du trafic.
En matière de synergie opérationnelle, l'expertise de VINCI Highways contribuera à renforcer la qualité de service d'Entrevias tout en renforçant les initiatives environnementales. L'ancrage territorial et l'expérience d'Entrevias en tant que gestionnaire de programmes autoroutiers et en collaboration avec des partenaires locaux soutiendront les futures opportunités de VINCI Highways au Brésil.
VINCI finalise l'acquisition de la concession autoroutière brésilienne
Image- VINCI Concessions
Avec cette première concession autoroutière au Brésil, VINCI Concessions renforce son implantation dans la première économie d'Amérique latine. VINCI Airports, autre filiale de VINCI Concessions, a remporté la concession de l'aéroport de Salvador Bahia en 2017 puis celle de sept aéroports amazoniens, dont Manaus, en 2021.
VINCI est également présent au Brésil à travers sa branche énergie : Cobra IS, acteur historique du pays dans le secteur des infrastructures électriques – le parc photovoltaïque de 570 MW de Belmonte doit entrer en production à l’été 2023 – et VINCI Energies, qui est entré au Brésil en 2015 dans les services à l'énergie, à l'industrie et aux infrastructures.
NJC.© Info VINCI Concessions
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25/05/23-English
VINCI completes acquisition of Brazilian Motorway Concession
Image- VINCI Concessions
VINCI Highways, a VINCI Concessions subsidiary, has finalised the acquisition of a 55% stake in Entrevias from Patria, a Brazilian fund, and will hold the concession for two toll highway sections in Brazil until 2047.
These two highway sections span a total of 570 km across the state of São Paulo, linking it to the state of Minas Geiras to the north and the state of Paraná to the south. Together, the three states account for over 40% of Brazil’s GDP.
VINCI completes acquisition of Brazilian Motorway Concession
In Q1 2023, Entrevias’ network recorded 8.3 million transactions – 10% more than in Q1 2022 and 8% more than in Q1 2019. The works to increase capacity on the southern section, which involve widening 210 km from one-lane dual carriageway to two-lane dual carriageway, are expected to be completed by the end of 2025 and support traffic growth.
Regarding operational synergy, VINCI Highways’ expertise will help to enhance the quality of Entrevias’ service while stepping up environmental initiatives. Entrevias’ territorial anchorage and experience as a motorway programme manager and working with local partners will support VINCI Highways’ future opportunities in Brazil.
VINCI completes acquisition of Brazilian Motorway Concession
Image- VINCI Concessions
With this first motorway concession in Brazil, VINCI Concessions is growing its operation in Latin America’s largest economy. VINCI Airports, another VINCI Concessions subsidiary, was awarded the concession for Salvador Bahia airport in 2017 then one for seven Amazonian airports, including Manaus, in 2021.
VINCI is also active in Brazil through its energy business line: Cobra IS, a long-standing player in the country in the electricity infrastructure sector – the 570 MW Belmonte photovoltaic farm is due to start production in the summer of 2023 – and VINCI Energies, which entered Brazil in 2015 in energy, industry and infrastructure services.
NJC.© Info VINCI Concessions
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25/05/23-NL
VINCI voltooit overname Braziliaanse snelwegconcessie
Image- VINCI Concessions
VINCI Highways, een dochteronderneming van VINCI Concessions, heeft de overname afgerond van een belang van 55% in Entrevias van Patria, een Braziliaans fonds, en zal tot 2047 de concessie houden voor twee tolweggedeelten in Brazilië.
Deze twee snelweggedeelten beslaan in totaal 570 km door de staat São Paulo en verbinden deze met de staat Minas Geiras in het noorden en de staat Paraná in het zuiden. Samen zijn de drie staten goed voor meer dan 40% van het BBP van Brazilië.
VINCI voltooit overname Braziliaanse snelwegconcessie
In het eerste kwartaal van 2023 registreerde het netwerk van Entrevias 8,3 miljoen transacties – 10% meer dan in het eerste kwartaal van 2022 en 8% meer dan in het eerste kwartaal van 2019. De werkzaamheden om de capaciteit op het zuidelijke deel te vergroten, omvatten een verbreding van 210 km van een eenbaans tweebaansweg naar tweebaans vierbaansweg, zullen naar verwachting eind 2025 voltooid zijn en de groei van het verkeer ondersteunen.
Wat de operationele synergie betreft, zal de expertise van VINCI Highways helpen om de kwaliteit van de service van Entrevias te verbeteren en tegelijk milieu-initiatieven op te voeren. De territoriale verankering en ervaring van Entrevias als snelwegprogrammamanager en het werken met lokale partners zullen de toekomstige kansen van VINCI Highways in Brazilië ondersteunen.
VINCI voltooit overname Braziliaanse snelwegconcessie
Image- VINCI Concessions
Met deze eerste autosnelwegconcessie in Brazilië breidt VINCI Concessions haar activiteiten uit in de grootste economie van Latijns-Amerika. VINCI Airports, een andere dochteronderneming van VINCI Concessions, kreeg in 2017 de concessie voor de luchthaven van Salvador Bahia en in 2021 één voor zeven Amazone-luchthavens, waaronder Manaus.
VINCI is ook actief in Brazilië via haar energiebusiness line: Cobra IS, een gevestigde speler in het land op het gebied van elektriciteitsinfrastructuur – de 570 MW Belmonte fotovoltaïsche boerderij zal in de zomer van 2023 in productie gaan – en VINCI Energies, die in 2015 Brazilië binnenkwam op het gebied van energie, industrie en infrastructuurdiensten.
NJC.© Info VINCI Concessions
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24/05/23-FR-English-NL-footer (1/130 reportages) New section !
DEVELON se rend à Washington pour la célébration AEM de la construction
DEVELON Goes to Washington for the AEM Celebration of Construction IMAGE SOURCE: DEVELON
L'infrastructure des États-Unis et l'équipement de construction lourd qui la construit étaient au centre de la scène cette semaine dans la capitale nationale, et DEVELON faisait partie des marques qui ont participé à l'événement spécial sur le National Mall.
Organisée par l'Association of Equipment Manufacturers (AEM), la célébration de la construction s'est déroulée du dimanche 14 mai au mardi 16 mai à Washington, D.C., avec deux douzaines de membres AEM participants. DEVELON a présenté sa chargeuse sur pneus DL320-7 et sa technologie exclusive Transparent Bucket.
La technologie Transparent Bucket offre une perspective visuelle supplémentaire et permet aux opérateurs de « voir à travers » le godet à partir d'un écran dans la cabine. Cette caractéristique augmente la visibilité de l'opérateur et réduit le risque d'accidents sur le chantier. Le DL320-7 comportait également le nouveau moniteur de vue panoramique (AVM) - offrant jusqu'à 270 degrés de visibilité - et un système de détection d'objets.
« DEVELON était ravi d'être invité à participer à l'événement Celebration of Construction 2023 », a déclaré Todd Roecker, vice-président des initiatives de croissance de l'entreprise. « Cela nous a non seulement donné l'occasion de promouvoir notre nouvelle marque, mais, plus important encore, a sensibilisé à l'importance de la sécurité des équipements de construction.
Roecker a rejoint lundi un panel de leaders de l'industrie et a abordé la question de la sécurité sur les chantiers.
« Notre industrie peut être un environnement à haut risque, donc fournir des chantiers plus sûrs grâce à des technologies améliorées sur nos équipements est une étape importante pour minimiser ces risques. Nous avons apprécié de participer à l'événement spécial et de présenter certaines des dernières technologies pour nos chargeuses sur pneus. La célébration de la construction 2023 était l'occasion idéale de sensibiliser à ce sujet les principaux responsables qui peuvent influencer notre industrie.
NJC.© Info DEVELON
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24/05/23-English
DEVELON Goes to Washington for the AEM Celebration of Construction
DEVELON Goes to Washington for the AEM Celebration of Construction IMAGE SOURCE: DEVELON
The infrastructure of the USA and the heavy construction equipment that builds it was centre stage in the nation’s capital this week, and DEVELON was among the brands that participated in the special event on the National Mall.
Hosted by the Association of Equipment Manufacturers (AEM), the Celebration of Construction took place on Sunday 14 May through to Tuesday 16 May, in Washington, D.C., with two dozen participating AEM members. DEVELON featured its DL320-7 wheel loader and its exclusive Transparent Bucket technology.
The Transparent Bucket technology provides supplemental visual perspective and allows operators to ‘see through’ the bucket from an in-cab display. This feature increases operator visibility and reduces the risk of jobsite accidents. The DL320-7 also featured the new around view monitor (AVM) — providing up to 270 degrees of visibility — and an object detection system.
“DEVELON was excited to be invited to participate in the 2023 Celebration of Construction event,” says Todd Roecker, the company’s Vice President of Growth Initiatives. “This not only provided us with a chance to promote our new brand but, more importantly, raised awareness of the importance of construction equipment safety.
Roecker joined a panel of industry leaders on Monday and addressed the issue of jobsite safety.
“Our industry can be a high-hazard environment, so providing safer jobsites through improved technologies on our equipment is an important step in minimizing these risks. We enjoyed participating in the special event and showcasing some of the latest technology for our wheel loaders. The 2023 Celebration of Construction was the perfect opportunity to raise awareness of this topic to key officials who can influence our industry.”
NJC.© Info DEVELON
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24/05/23-NL
DEVELON gaat naar Washington voor de AEM Celebration of Construction
DEVELON Goes to Washington for the AEM Celebration of Construction IMAGE SOURCE: DEVELON
De infrastructuur van de VS en het zware bouwmaterieel dat het bouwt, stond deze week centraal in de hoofdstad van het land, en DEVELON was een van de merken die deelnamen aan het speciale evenement in de National Mall.
De viering van de bouw, georganiseerd door de Association of Equipment Manufacturers (AEM), vond plaats van zondag 14 mei tot en met dinsdag 16 mei in Washington, D.C., met twee dozijn deelnemende AEM-leden. DEVELON presenteerde zijn DL320-7 wiellader en zijn exclusieve Transparent Bucket-technologie.
De Transparent Bucket-technologie biedt aanvullend visueel perspectief en stelt machinisten in staat om vanaf een display in de cabine door de bak te 'kijken'. Deze functie vergroot het zicht van de machinist en verkleint het risico op ongevallen op de werkvloer. De DL320-7 beschikte ook over de nieuwe Around View Monitor (AVM) — die tot 270 graden zicht biedt — en een objectdetectiesysteem.
"DEVELON was verheugd om te worden uitgenodigd om deel te nemen aan het 2023 Celebration of Construction-evenement", zegt Todd Roecker, Vice President of Growth Initiatives van het bedrijf. “Dit bood ons niet alleen de kans om ons nieuwe merk te promoten, maar wat nog belangrijker is, het verhoogde het bewustzijn van het belang van de veiligheid van bouwmachines.
Roecker sloot zich maandag aan bij een panel van marktleiders en besprak de kwestie van veiligheid op de werkvloer.
“Onze branche kan een risicovolle omgeving zijn, dus het bieden van veiligere werklocaties door middel van verbeterde technologieën op onze apparatuur is een belangrijke stap in het minimaliseren van deze risico's. We hebben genoten van onze deelname aan het speciale evenement en het demonstreren van enkele van de nieuwste technologieën voor onze wielladers. De viering van de bouw in 2023 was de perfecte gelegenheid om het bewustzijn van dit onderwerp te vergroten bij belangrijke functionarissen die onze branche kunnen beïnvloeden.”
NJC.© Info DEVELON
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23/05/23-FR-English-NL-footer (1/129 reportages) New section !
ARA participe à la construction du National Mall
Tom Doyle, ARA vice president of program development, shares insights during the Maximizing Uptime panel at the Celebration of Construction event. IMAGE SOURCE: The American Rental Association
Un festival de trois jours braque les projecteurs sur l'industrie de la construction
L'American Rental Association (ARA) souligne le rôle de la location lors de l'événement Celebration of Construction on the National Mall. Le festival s'est tenu du dimanche 14 mai au mardi 16 mai à Washington, D.C. L'ARA était l'une des 17 organisations partenaires qui ont uni leurs forces pour raconter l'histoire de l'industrie de la construction.
En partenariat avec l'Association of Equipment Manufacturers (AEM), les dirigeants de l'ARA, les membres et les entreprises de construction de tout le pays se sont réunis pour apporter des équipements de construction dans la capitale nationale et discuter avec des représentants fédéraux de ce qui est important pour l'industrie de la construction.
"Représenter les membres de l'ARA à l'événement Celebration of Construction on the National Mall d'AEM aide l'industrie de la location à consolider sa place dans le cadre plus large de l'industrie de la construction pour les législateurs fédéraux", a déclaré Josh Nickell, vice-président de l'ARA, segment des équipements. « C'est essentiel maintenant que plus de 50 % de l'équipement sur un chantier de construction est loué plutôt que possédé.
ARA était l'une des 17 organisations partenaires qui ont contribué à raconter l'histoire de l'industrie de la construction lors de l'événement d'AEM.
"Cela nous permet également de parler des problèmes qui affectent nos membres, de rappeler aux législateurs que nous sommes une solution plus durable que la propriété et d'aider l'industrie de la construction à mieux réagir aux cycles du marché comme nous le vivons actuellement."
Pour sensibiliser aux initiatives de développement durable de l'industrie, les membres AEM participants ont présenté des innovations de pointe, notamment des équipements à alimentation alternative, des systèmes autonomes avec des démonstrations en direct et une gamme d'autres outils qui permettent à l'industrie de construire durablement l'infrastructure qui rend la société moderne possible. Les expositions étaient ouvertes au public et axées sur le développement de la main-d'œuvre, la sécurité des travailleurs, les matériaux durables et la gérance de l'environnement.
John McClelland, vice-président de l'ARA pour les affaires gouvernementales, rend visite au représentant américain Ron Estes (KS) lors de l'événement Celebration of Construction à Washington D.C.
Grâce à la participation à l'événement, la direction de l'ARA a pu discuter avec les membres du Congrès, les régulateurs et le personnel de l'importance du secteur de la construction, des impacts de l'innovation et de la durabilité et de l'effet positif du secteur sur l'économie américaine.
NJC.© Infos L'American Rental Association
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23/05/23-English
ARA participates in Construction on the National Mall
Tom Doyle, ARA vice president of program development, shares insights during the Maximizing Uptime panel at the Celebration of Construction event. IMAGE SOURCE: The American Rental Association
Three-day festival shines spotlight on the construction industry
The American Rental Association (ARA) highlights the role of rental at the Celebration of Construction on the National Mall event. The festival was held Sunday, May 14 through Tuesday, May 16 in Washington, D.C. The ARA was one of 17 partnering organizations that joined forces to tell the construction industry story.
In partnership with the Association of Equipment Manufacturers (AEM), ARA leadership, members and construction companies from across the nation joined together to bring construction equipment to the nation’s capital and speak with federal representatives about what's important to the construction industry.
“Representing ARA members at AEM’s Celebration of Construction on the National Mall event helps the rental industry solidify its place as part of the broader construction industry for federal legislators,” says Josh Nickell, ARA vice president, equipment segment. “This is critical now that more than 50% of equipment on a construction job site is rented versus owned.
ARA was one of 17 partner organizations that helped to tell the construction industry story at AEM’s event.
“It also allows us to speak about issues impacting our members, remind legislators that we are a more sustainable solution than ownership and help the construction industry better react to market cycles like we are currently experiencing.”
To bring awareness to the industry’s sustainability initiatives, participating AEM members showcased cutting-edge innovations, including alternative powered equipment, autonomous systems with live demonstrations and an array of other tools that are enabling the industry to sustainably build the infrastructure that makes modern society possible. Exhibits were open to the public and focused on workforce development, worker safety, sustainable materials and environmental stewardship.
John McClelland, ARA vice president for government affairs, visits with U.S. Representative Ron Estes (KS) during the Celebration of Construction event in Washington D.C.
Through participation in the event, ARA leadership was able to engage with members of Congress, regulators and staff about the importance of the construction sector, innovation and sustainability impacts and the sector’s positive effect on the American economy.
NJC.© Info The American Rental Association
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23/05/23-NL
ARA neemt deel aan de bouw van de National Mall
Tom Doyle, ARA vice president of program development, shares insights during the Maximizing Uptime panel at the Celebration of Construction event. IMAGE SOURCE: The American Rental Association
Driedaags festival zet de bouwsector in de schijnwerpers
De American Rental Association (ARA) belicht de rol van verhuur tijdens de Celebration of Construction op het National Mall-evenement. Het festival werd gehouden van zondag 14 mei tot en met dinsdag 16 mei in Washington D.C. De ARA was een van de 17 samenwerkende organisaties die hun krachten bundelden om het verhaal van de bouwsector te vertellen.
In samenwerking met de Association of Equipment Manufacturers (AEM), ARA-leiderschap, leden en bouwbedrijven uit het hele land kwamen samen om bouwmachines naar de hoofdstad van het land te brengen en met federale vertegenwoordigers te spreken over wat belangrijk is voor de bouwsector.
"Door ARA-leden te vertegenwoordigen tijdens AEM's Celebration of Construction in het National Mall-evenement, kan de verhuursector zijn plaats verstevigen als onderdeel van de bredere bouwsector voor federale wetgevers", zegt Josh Nickell, vice-president van ARA, uitrustingssegment. “Dit is van cruciaal belang nu meer dan 50% van het materieel op een bouwplaats wordt gehuurd in plaats van eigendom.
ARA was een van de 17 partnerorganisaties die hielpen om het verhaal van de bouwsector te vertellen tijdens het evenement van AEM.
"Het stelt ons ook in staat om te spreken over kwesties die van invloed zijn op onze leden, om wetgevers eraan te herinneren dat we een duurzamere oplossing zijn dan eigendom en om de bouwsector te helpen beter te reageren op marktcycli zoals we die momenteel meemaken."
Om de duurzaamheidsinitiatieven van de industrie onder de aandacht te brengen, presenteerden de deelnemende AEM-leden baanbrekende innovaties, waaronder alternatieve aangedreven apparatuur, autonome systemen met live demonstraties en een scala aan andere tools die de industrie in staat stellen om op duurzame wijze de infrastructuur te bouwen die de moderne samenleving mogelijk maakt. De exposities waren open voor het publiek en waren gericht op de ontwikkeling van het personeel, de veiligheid van werknemers, duurzame materialen en milieubeheer.
John McClelland, ARA vice-president voor regeringszaken, bezoekt de Amerikaanse vertegenwoordiger Ron Estes (KS) tijdens het Celebration of Construction-evenement in Washington D.C.
Door deelname aan het evenement kon de leiding van ARA in gesprek gaan met leden van het Congres, toezichthouders en personeel over het belang van de bouwsector, de impact op innovatie en duurzaamheid en het positieve effect van de sector op de Amerikaanse economie.
NJC.© Info De American Rental Association
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22/05/23-FR-English-NL-footer (1/128 reportages) New section !
Partenariat Cemex/Ecocem pour développer des produits bas carbone pour le marché français
Image CEMEX
1 jour Cemex France s'est associé à Ecocem, un fournisseur de ciment à faible émission de carbone, basé à Dublin, pour mener des recherches sur des produits de construction à faible émission de carbone.
À partir du mois prochain (juin 2023), les deux sociétés commenceront des essais de produits à faible teneur en carbone dans 10 des usines françaises de béton prêt à l'emploi de Cemex. L'objectif ultime est de pouvoir proposer des mix « bas carbone » sur l'ensemble du territoire français et sur les autres marchés européens.
Ecocem utilise du laitier granulé de haut-fourneau broyé (GGBFS) - un sous-produit de la production d'acier - comme substitut partiel du ciment traditionnel.
Ce faisant, il réduit la nécessité de brûler du calcaire pour fabriquer du clinker, l'ingrédient de base du ciment Portland ordinaire. On estime que le ciment traditionnel représente plus de 90 % de l'empreinte carbone du béton.
L'entreprise affirme avoir "développé et livré 20 millions de tonnes de ciment à faible émission de carbone dans une gamme de formats, évitant ainsi la production de 16 millions de tonnes d'émissions de CO2".
Informations connexes
Cemex, qui est l'un des plus grands producteurs mondiaux de produits cimentiers traditionnels, déclare vouloir descendre en dessous de 430 kg de CO2 par tonne de produit cimentaire d'ici 2030 - une réduction de 47 % - et réduire la teneur en carbone de ses mélanges de béton de 35 % .
Michel Andre, président de Cemex France, a déclaré : « Nous savons que si nous voulons atteindre notre ambition mondiale de fonctionner comme une entreprise nette zéro d'ici 2050, nous devons donner la priorité à l'exploration de l'innovation et des nouvelles technologies avec des entreprises partageant les mêmes idées qui partagent notre engagement envers diriger la transition de l'industrie vers une économie à faibles émissions de carbone et circulaire. »
Donal O'Riain, fondateur et directeur général d'Ecocem, a ajouté : « Cemex est un partenaire clé d'Ecocem depuis le début de notre activité en France. La combinaison de nos forces a un énorme potentiel pour faire des progrès considérables dans la fourniture de matériaux cimentaires à faible teneur en carbone pour une utilisation dans le béton à faible teneur en carbone. Nous sommes fermement engagés dans ce partenariat en commençant par la France. Ce n'est qu'en travaillant ensemble que nous réaliserons les progrès nécessaires pour atteindre les objectifs de décarbonation.
NJC.© Info Cemex/Ecocem
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22/05/23-English
Cemex/Ecocem partnership to develop low-carbon products for the French market
Image-Cemex
1 day Cemex France has teamed up with Dublin-based Ecocem, a supplier of reduced-carbon cement, to carry out research into lower-carbon construction products.
Starting next month (June 2023), the two companies will start trials of reduced-carbon products at 10 of Cemex’s French readymix plants. The ultimate aim is to be able to offer ‘low-carbon’ mixes throughout France and into other European markets.
Ecocem uses ground granulated blast furnace slag (GGBFS) – a by-product of steel production – as a partial substitute for traditional cement.
By doing so, it reduces the need to burn limestone to make clinker, the basic ingredient in ordinary Portland cement. Traditional cement has been estimated to account for more than 90% of concrete’s carbon footprint.
The company claims to have “developed and delivered 20 million tonnes of low carbon cement in a range of formats, preventing 16 million tonnes of CO2 emissions from ever being produced”.
Related Information
Cemex, which is one of the world’s largest producers of traditional cement products, says it wants to get below 430kg of CO2 per tonne of cementitious product by 2030 – a reduction of 47% – and reduce the carbon content of its concrete mixes by 35%.
Michel Andre, president of Cemex France, said: “We know that if we are to achieve our global ambition of operating as a net-zero business by 2050 we must prioritise exploring innovation and new technologies with like-minded companies who share our dedication to leading the industry’s transition to a lower carbon and circular economy.”
Donal O’Riain, founder and managing director of Ecocem, added: “Cemex has been a key partner for Ecocem since the inception of our business in France. Combining our strengths has huge potential to make considerable progress in supplying lower-carbon cementitious material for use in lower-carbon concrete. We are firmly committed to this partnership starting in France. It is only through working together we will make the progress needed to achieve decarbonisation targets.”
NJC.© Info Cemex/Ecocem
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22/05/23-NL
Cemex/Ecocem-partnerschap om koolstofarme producten voor de Franse markt te ontwikkelen
Image-Cemex
1 dag Cemex France werkt samen met het in Dublin gevestigde Ecocem, een leverancier van koolstofarm cement, om onderzoek te doen naar koolstofarme bouwproducten.
Vanaf volgende maand (juni 2023) zullen de twee bedrijven proeven starten met koolstofarme producten in 10 van de Franse readymix-fabrieken van Cemex. Het uiteindelijke doel is om in heel Frankrijk en op andere Europese markten 'koolstofarme' mengsels aan te kunnen bieden.
Ecocem gebruikt gemalen gegranuleerde hoogovenslakken (GGBFS) – een bijproduct van de staalproductie – als gedeeltelijke vervanging van traditioneel cement.
Hierdoor hoeft er minder kalksteen te worden verbrand om klinker te maken, het basisingrediënt van gewoon portlandcement. Traditioneel cement is naar schatting verantwoordelijk voor meer dan 90% van de ecologische voetafdruk van beton.
Het bedrijf beweert "20 miljoen ton koolstofarm cement in verschillende formaten te hebben ontwikkeld en geleverd, waardoor de uitstoot van 16 miljoen ton CO2 ooit is voorkomen".
Gerelateerde informatie
Cemex, een van 's werelds grootste producenten van traditionele cementproducten, zegt dat het tegen 2030 onder de 430 kg CO2 per ton cementgebonden product wil komen - een vermindering van 47% - en het koolstofgehalte van zijn betonmengsels met 35% wil verminderen .
Michel Andre, president van Cemex France, zei: “We weten dat als we onze wereldwijde ambitie om tegen 2050 als een net-zero bedrijf te opereren, willen bereiken, we prioriteit moeten geven aan het verkennen van innovatie en nieuwe technologieën met gelijkgestemde bedrijven die onze toewijding delen om het leiden van de transitie van de industrie naar een koolstofarmere en circulaire economie.”
Donal O'Riain, oprichter en algemeen directeur van Ecocem, voegde toe: "Cemex is een belangrijke partner voor Ecocem sinds de start van ons bedrijf in Frankrijk. Het bundelen van onze krachten heeft een enorm potentieel om aanzienlijke vooruitgang te boeken bij het leveren van koolstofarm cementhoudend materiaal voor gebruik in koolstofarm beton. We zijn vastbesloten om dit partnerschap te beginnen in Frankrijk. Alleen door samen te werken kunnen we de vooruitgang boeken die nodig is om de doelstellingen voor decarbonisatie te halen.”
NJC.© Info Cemex/Ecocem
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19/05/23-FR-English-NL-footer (1/127 reportages) New section !
Kobelco USA présente les excavatrices à rayon court de taille moyenne SK230 et SK270 -7
Image- The SK270, the newest Kobelco SR Series excavator, boasts an ISO digging force of 35,300-lbs. and a maximum digging reach of 32 ft. 4 in.
Kobelco Construction Machinery USA a lancé les modèles SK230SRLC-7 et SK270SRLC-7 (57-61 000 lb) en Amérique du Nord.
Ces excavatrices Kobelco établissent la norme pour les machines de taille moyenne, offrant des avantages de taille normale avec des capacités de rotation arrière courtes et des caractéristiques exceptionnelles, a déclaré le fabricant.
Les nouveaux Kobelco SK230 et SK270 offrent puissance et performances tout en minimisant la consommation de carburant. Particulièrement populaires sur les chantiers urbains, les deux modèles se caractérisent par une conception compacte et une longue portée d'excavation pour offrir une maniabilité facile et une large plage de travail. Et avec des profondeurs d'excavation de première classe de 21 pieds 7 pouces et 21 pieds 10 pouces ainsi que des vitesses de rotation impressionnantes, les SK230 et SK270 offrent un fonctionnement continu et des temps de cycle courts.
Le Kobelco SK230 amélioré est équipé pour offrir des performances pleine grandeur sur une durée de vie prolongée. Avec une force de creusement ISO de 29 700 lb. et une portée d'excavation maximale de 31 pi 10 po, les performances et les capacités de puissance du SK230 sont les meilleures de sa catégorie.
De plus, dotée de puissantes capacités de performance, la SK270 est la plus récente pelle Kobelco de la série SR. Ce modèle dispose d'une force de creusement ISO de 35 300 lb. et une portée de creusement maximale de 32 pieds 4 pouces pour atteindre un volume de travail de premier ordre, selon Kobelco.
Le SK270 offre un équilibre entre économie de carburant et productivité sur le chantier.
Le système de contrôle intelligent propriétaire de Kobelco présenté sur les SK230 et SK270 assure un engagement et un désengagement en douceur dans toutes les fonctions de la machine. Le levage de charges lourdes peut être activé lorsqu'une capacité de levage supplémentaire est nécessaire et pour une puissance de creusement supplémentaire, le bouton exclusif d'augmentation de puissance sans limite de temps fournit instantanément environ 10 % de puissance supplémentaire à la demande.
Le déplacement indépendant de Kobelco, une caractéristique exclusive de Kobelco, permet également à chaque modèle de se déplacer, de se soulever et de se balancer simultanément sans subir de perte de puissance de déplacement. Cela facilite le transport de tuyaux ou d'autres matériaux lourds sur les chantiers.
Le moteur Tier IV Final YANMAR de 164 ch offre une puissance maximale et une efficacité supérieure. Ces modèles incluent également la configuration exclusive iNDr (Integrated Noise & Dust Reduction Cooling System) de Kobelco pour inclure une structure révolutionnaire de conduit à double décalage, permettant aux deux unités d'offrir un fonctionnement ultra-silencieux et de réduire l'apport de poussière.
En ce qui concerne l'entretien et le confort de la machine, les SK230 et SK270 offrent un fonctionnement intuitif et une sécurité totale. L'accès facile aux zones de refroidissement et de commande, au compartiment moteur et aux composants électriques garantit un entretien quotidien pratique. Les deux modèles Kobelco sont dotés de diverses caractéristiques de cabine, notamment une disposition des commandes optimisée, de larges portes d'accès, un puissant climatiseur multi-ventilation, des angles de levier ergonomiques, un éclairage intérieur à LED, une console latérale gauche inclinable, un système de caméra à 270 degrés et une suspension réglable chauffante à 7 positions. siège.
NJC.© Info KOBELCO
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19/05/23-English
Kobelco USA Introduces SK230, SK270 -7 Series Mid-Size Short Radius Excavators
Image- The SK270, the newest Kobelco SR Series excavator, boasts an ISO digging force of 35,300-lbs. and a maximum digging reach of 32 ft. 4 in.
Kobelco Construction Machinery USA has launched the SK230SRLC-7 and SK270SRLC-7 (57-61,000 lb.) models in North America.
These Kobelco excavators set the standard for mid-size machines, offering full-size benefits with short rear swing capabilities and exceptional features, the manufacturer said.
The new Kobelco SK230 and SK270 deliver power and performance while minimizing fuel consumption. Especially popular on urban job sites, both models feature a compact design and long digging reach to provide easy maneuverability and a broad working range. And with top-class digging depths of 21 ft. 7 in. and 21 ft. 10 in. as well as impressive swing speeds, the SK230 and SK270 deliver continuous operation and short cycle times.
The enhanced Kobelco SK230 is equipped to deliver full-sized performance over an extended working life. With an ISO digging force of 29,700-lbs. and maximum digging reach of 31 ft. 10 in., the SK230's performance and power capabilities are best in class.
Also, packed with powerful performance capabilities, the SK270 is the newest Kobelco SR Series excavator. This model boasts an ISO digging force of 35,300-lbs. and a maximum digging reach of 32 ft. 4 in. to achieve leading-class work volume, according to Kobelco.
The SK270 supplies a balance of fuel economy and jobsite productivity.
The proprietary Kobelco intelligent control system showcased on the SK230 and SK270 ensures smooth engagement and disengagement across all machine functions. Heavy lift can be enabled when extra lifting capacity is needed and for extra digging power the exclusive no time limit power boost button instantly delivers approximately 10 percent more power on demand.
Kobelco's Independent travel, an exclusive Kobelco feature, also allows each model to move, lift, and swing simultaneously without experiencing loss of travel power. This makes transporting pipe or other heavy material across job sites a breeze.
The Tier IV Final YANMAR 164 hp engine delivers full-size power and superior efficiency. These models also include Kobelco's exclusive iNDr (Integrated Noise & Dust Reduction Cooling System) configuration to include a revolutionary double offset duct structure, allowing both units to deliver ultra-quiet operation and reduce dust intake.
When it comes to machine maintenance and comfort, the SK230 and SK270 offer intuitive operation and comprehensive safety. Easy access to the cooling and control valve areas, engine compartment, and electrical components ensure convenient day-to-day maintenance. Both Kobelco models boast various cab features including an optimized control layout, wide access doors, powerful multi vent air conditioner, ergonomic lever angles, LED interior lighting, tilting left side console, 270-degree camera system, and a 7-way heated adjustable suspension seat.
NJC.© Info KOBELCO
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19/05/23-NL
Kobelco USA introduceert SK230, SK270 -7-serie middelgrote graafmachines met korte draaicirkel
Image- The SK270, the newest Kobelco SR Series excavator, boasts an ISO digging force of 35,300-lbs. and a maximum digging reach of 32 ft. 4 in.
Kobelco Construction Machinery USA heeft de modellen SK230SRLC-7 en SK270SRLC-7 (57-61.000 lb.) gelanceerd in Noord-Amerika.
Deze graafmachines van Kobelco stellen de norm voor middelgrote machines en bieden grote voordelen met korte achterwaartse zwenkmogelijkheden en uitzonderlijke kenmerken, aldus de fabrikant.
De nieuwe Kobelco SK230 en SK270 leveren vermogen en prestaties terwijl ze het brandstofverbruik minimaliseren. Beide modellen zijn vooral populair op werkterreinen in de stad en hebben een compact ontwerp en een groot graafbereik voor gemakkelijke manoeuvreerbaarheid en een breed werkbereik. En met topklasse graafdieptes van 21 ft. 7 in. en 21 ft. 10 in. evenals indrukwekkende zwenksnelheden, leveren de SK230 en SK270 een continue werking en korte cyclustijden.
De verbeterde Kobelco SK230 is uitgerust om volledige prestaties te leveren gedurende een langere levensduur. Met een ISO-graafkracht van 29.700 lbs. en een maximaal graafbereik van 31 ft. 10 in., zijn de prestaties en het vermogen van de SK230 de beste in hun klasse.
De SK270, boordevol krachtige prestatiemogelijkheden, is de nieuwste graafmachine uit de Kobelco SR-serie. Dit model heeft een ISO-graafkracht van 35.300 lbs. en een maximaal graafbereik van 32 ft. 4 in. om een toonaangevend werkvolume te bereiken, aldus Kobelco.
De SK270 levert een evenwicht tussen brandstofzuinigheid en productiviteit op het werkterrein.
Het gepatenteerde intelligente besturingssysteem van Kobelco dat wordt getoond op de SK230 en SK270 zorgt voor soepel in- en uitschakelen van alle machinefuncties. Zwaar hefvermogen kan worden ingeschakeld wanneer extra hefvermogen nodig is en voor extra graafkracht levert de exclusieve powerboost-knop zonder tijdslimiet onmiddellijk ongeveer 10 procent meer vermogen op aanvraag.
Dankzij Kobelco's Independent Travel, een exclusieve Kobelco-functie, kan elk model tegelijkertijd bewegen, heffen en zwaaien zonder verlies van reiskracht. Dit maakt het transporteren van buizen of ander zwaar materiaal over werklocaties een fluitje van een cent.
De Tier IV Final YANMAR-motor van 164 pk levert volwaardig vermogen en superieure efficiëntie. Deze modellen bevatten ook Kobelco's exclusieve iNDr-configuratie (Integrated Noise & Dust Reduction Cooling System) met een revolutionaire dubbele offset kanaalstructuur, waardoor beide units ultrastil kunnen werken en de stofopname kunnen verminderen.
Als het gaat om machineonderhoud en comfort, bieden de SK230 en SK270 intuïtieve bediening en uitgebreide veiligheid. Gemakkelijke toegang tot de koel- en regelklepgebieden, het motorcompartiment en de elektrische componenten zorgen voor gemakkelijk dagelijks onderhoud. Beide Kobelco-modellen beschikken over verschillende cabinekenmerken, waaronder een geoptimaliseerde bedieningslay-out, brede toegangsdeuren, krachtige airconditioner met meerdere ventilatieopeningen, ergonomische hendelhoeken, LED-binnenverlichting, kantelbare console aan de linkerkant, 270 graden camerasysteem en een 7-voudig verwarmde, verstelbare ophanging stoel.
NJC.© Info KOBELCO
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17/05/23-FR-English-NL-footer (1/126 reportages) New section !
Innovation et investissement dans les secteurs africains du transport et de la logistique
Image- Transport Evolution Africa
L'industrie du transport en Afrique a évolué ces dernières années en raison des progrès technologiques, des changements dans la structure des échanges et de l'émergence de nouveaux acteurs sur le marché. Alors que l'industrie est toujours confrontée à des défis - insuffisances d'infrastructures, investissements insuffisants et cadres réglementaires inadéquats - le transport reste un moteur essentiel de la croissance économique en Afrique, contribuant à lui seul à hauteur de 6,5 % au PIB de l'Afrique du Sud en 2022.
Le Forum & Expo Transport Evolution Africa de cette année, qui se tiendra du 20 au 22 septembre 2023 au complexe Inkosi Albert Luthuli ICC à Durban, abordera les défis, les opportunités et les solutions innovantes pour le secteur des transports en Afrique. L'événement est co-implanté avec le Logistics Evolution Africa Forum & Expo, qui présentera les stratégies à long terme et les nouvelles solutions technologiques nécessaires pour améliorer l'efficacité de la manutention, du déplacement et du transport des marchandises à travers l'Afrique.
"Dans sa 11e année, le salon est le seul hub portuaire, ferroviaire et routier annuel d'Afrique accueillant 4000 visiteurs et 240 exposants, offrant la plate-forme pour un rassemblement annuel d'acteurs publics et privés locaux, régionaux et internationaux, qui planifient, construisent, investir et contribuer au développement et à l'entretien des infrastructures portuaires, ferroviaires et routières d'Afrique », déclare Le-Ann Hare, directrice de portefeuille chez dmg events.
Le développement des infrastructures de transport, telles que les routes, les réseaux ferroviaires et les ports, est crucial pour la croissance de l'industrie. Les gouvernements à travers le continent ont reconnu l'importance du développement des infrastructures en mettant en œuvre des politiques visant à améliorer la connectivité des transports, telles que l'Agenda 2063 de l'Union africaine, qui vise à développer un réseau d'infrastructures de transport moderne et intégré en Afrique, à renforcer la connectivité et à promouvoir la croissance économique.
Jeff Blackbeard, membre du conseil consultatif de Transport Evolution et directeur mondial des secteurs et des marchés et directeur régional de l'Afrique et du Moyen-Orient pour Moore Global, déclare : « Il est essentiel d'améliorer l'efficacité des systèmes ferroviaires, portuaires et routiers à travers le continent africain. . Cela favorisera la croissance et favorisera les investissements et les partenariats transfrontaliers, afin de réaliser pleinement le potentiel d'évolution des services de transport sur le continent. J'ai hâte d'assister à l'événement de cette année où la relance du secteur des transports est fermement à l'ordre du jour et une priorité absolue pour tous les participants. Ensemble, nous pouvons réaliser de plus grandes choses.
Transport Evolution Africa Forum & Expo mettra en lumière de nouveaux projets et produits au sein de l'industrie africaine des transports, tout en offrant des opportunités de réseautage et d'apprentissage pour l'industrie sur les tendances les plus récentes et futures, en abordant les problèmes courants et les solutions au secteur.
Les sessions de l'événement se concentreront sur la durabilité des ports, les réglementations, les politiques et la mise en œuvre, ainsi que sur les solutions d'énergie renouvelable pour les trains et les opérateurs ferroviaires. Des annonces récentes telles que la proposition du gouverneur de la Banque de réserve sud-africaine de déréglementer le secteur des transports en Afrique du Sud pour stimuler la croissance économique, et l'examen par le président de mesures visant à atténuer les problèmes du réseau ferroviaire de fret, seront discutées lors du Forum de cette année, ainsi que des innovations durables telles que l'énergie solaire solutions d'alimentation pour les opérateurs ferroviaires et énergie propre pour les unités de transport robotisées, entre autres sujets.
La mobilité électrique et la décarbonisation de la logistique vers le net zéro seront une priorité, conformément à la stratégie de transport vert du ministère des Transports pour l'Afrique du Sud (2018 - 2050). Des solutions comme celle-ci et d'autres efforts seront envisagés, ainsi que des opportunités d'investissement dans le secteur des transports, cruciaux pour établir des chaînes d'approvisionnement durables.
Le paysage de l'intelligence artificielle (IA) en Afrique évolue et le Forum dévoilera d'importantes études de cas sur l'exploitation responsable de la technologie et de l'IA, tout en garantissant une efficacité maximale.
"Les participants doivent s'attendre à découvrir de nouvelles idées, à découvrir de nouvelles plaques tournantes et routes commerciales, et à entendre les leaders de l'industrie qui font avancer les changements positifs", ajoute Hare.
Les Transport Evolution Africa Awards, anciennement les Women in Transport Awards, récompenseront l'excellent travail accompli par des individus et des entreprises qui défendent la transformation sur le lieu de travail dans des catégories telles que le Women Excellence in Leadership Award, le Technology Innovator Award et le Best Sustainability & ESG Program. Décerner.
Les Transport Evolution Awards sont ouverts aux nominations et se dérouleront le 21 septembre 2023, réunissant les professionnels les plus renommés de l'industrie des transports en Afrique, dont beaucoup sont des participants de longue date du Transport Evolution Africa Forum & Expo. Les inscriptions se terminent le 23 juin 2023. Les entreprises et les particuliers peuvent s'inscrire ou être nominés ici : Transport Evolution Africa Awards - Transport Evolution Africa
« Le développement de partenariats et de projets, le réseautage, le partage des connaissances et la reconnaissance des réalisations exceptionnelles sont au cœur de ces événements, où les participants ont une vision commune pour un avenir prospère pour l'industrie. Nous sommes impatients de dévoiler des solutions pour la transformation du secteur lors de l'événement de cette année », conclut Hare.
NJC.© Info Transport Evolution Africa
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17/05/23-English
Innovation and investment in the African transport and logistics sectors
Image- Transport Evolution Africa
The transport industry in Africa has evolved in recent years due to advancements in technology, changes in trade patterns, and through the emergence of new players in the market. Whilst the industry still faces challenges – infrastructure deficiencies, insufficient investment, and inadequate regulatory frameworks – transport remains a critical driver of economic growth in Africa, contributing 6.5% to South Africa’s GDP alone in 2022.
Addressing the challenges, opportunities and innovative solutions for the transport sector across Africa is this year’s Transport Evolution Africa Forum & Expo, taking place from 20-22 September 2023 at the Inkosi Albert Luthuli ICC Complex in Durban. The event is co-located with the Logistics Evolution Africa Forum & Expo, which will present long-term strategies and new technology solutions needed to enhance efficiency for the handling, moving and transportation of goods throughout Africa.
“In its 11th year, the show is Africa’s only annual port, rail, and road hub hosting 4000 visitors and 240 exhibitors, providing the platform for an annual gathering of local, regional, and international public and private stakeholders, who plan, build, invest-in and contribute to the development and maintenance of Africa’s ports, rail and road infrastructure,” says Le-Ann Hare, Portfolio Director at dmg events.
The development of transport infrastructure, such as roads, rail networks and ports is crucial for the growth of the industry. Governments across the continent have recognised the importance of infrastructure development by implementing policies to improve transport connectivity, such as the African Union’s Agenda 2063, which aims to develop a modern and integrated transport infrastructure network in Africa, enhacing connectivity and promoting economic growth.
Jeff Blackbeard, member of the advisory board for Transport Evolution and Global Director of Sectors and Markets and Regional Director of Africa and Middle East for Moore Global, says: “It’s essential to enhance the efficiency of rail, port and road systems across the African continent. This will foster growth and promote cross-border investment and partnerships, to fully realise the potential for transport services to evolve on the continent. I look forward to attending this year’s event where boosting the transport sector is firmly on the agenda and a top priority for all attendees. Together we can achieve greater things.”
Transport Evolution Africa Forum & Expo will highlight new projects and products within the African transport industry, while offering networking and learning opportunities for the industry on the latest and future trends, addressing prevalent issues and solutions to the sector.
Sessions at the event will focus on port sustainability, regulations, polices and implementation, along with renewable energy solutions for trains and railway operators. Recent announcements such as the South African Reserve Bank Governor’s proposal to deregulate South Africa’s transport sector to drive economic growth, and the President’s consideration of measures to ease freight rail network issues, will be discussed at this year’s Forum, along with sustainable innovations such as solar power solutions for rail operators and clean energy for Robot Transport Units, amongst other topics.
E-mobility and decarbonising logistics towards net zero will be a top focus, in line with the Department of Transport’s Green Transport Strategy for South Africa (2018 – 2050). Solutions like this and other efforts will be considered, along with investment opportunities in the transport sector, crucial to establishing sustainable supply chains.
The Artificial Intelligence (AI) landscape in Africa is evolving and the Forum will uncover important case studies on leveraging technology and AI responsibly, while ensuring maximum efficiency.
“Attendees should expect to discover fresh ideas, uncover new hubs and trade routes, and hear from industry leaders who are driving positive change forward,” adds Hare.
The Transport Evolution Africa Awards, previously the Women in Transport Awards, will recognise the excellent work done by individuals and companies who are championing transformation in the workplace across categories such as the Women Excellence in Leadership Award, Technology Innovator Award and Best Sustainability & ESG Programme Award.
The Transport Evolution Awards are open for nominations and take place on 21 September 2023, bringing together Africa’s most renowned transport industry professionals, many of whom have been longstanding attendees of the Transport Evolution Africa Forum & Expo. Entries close on 23 June 2023. Companies and individuals may enter themselves or be nominated here: Transport Evolution Africa Awards – Transport Evolution Africa
“Partnership and project development, networking, knowledge sharing and recognising outstanding achievements are central to these events, where attendees have a shared vision for a prosperous future for the industry. We look forward to unpacking solutions for the sector’s transformation at this year’s event,” Hare concludes.
NJC.© Info Transport Evolution Africa
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17/05/23-NL
Innovatie en investeringen in de Afrikaanse transport- en logistieke sectoren
Image- Transport Evolution Africa
De transportsector in Afrika is de afgelopen jaren geëvolueerd als gevolg van technologische vooruitgang, veranderingen in handelspatronen en de opkomst van nieuwe spelers op de markt. Hoewel de sector nog steeds voor uitdagingen staat – gebrekkige infrastructuur, onvoldoende investeringen en ontoereikende regelgeving – blijft transport een cruciale motor van economische groei in Afrika, met een bijdrage van 6,5% aan het bbp van Zuid-Afrika alleen al in 2022.
Het Transport Evolution Africa Forum & Expo van dit jaar, dat de uitdagingen, kansen en innovatieve oplossingen voor de transportsector in heel Afrika aanpakt, vindt plaats van 20-22 september 2023 in het Inkosi Albert Luthuli ICC Complex in Durban. Het evenement vindt plaats op dezelfde locatie als het Logistics Evolution Africa Forum & Expo, dat langetermijnstrategieën en nieuwe technologische oplossingen zal presenteren die nodig zijn om de efficiëntie van de behandeling, verplaatsing en transport van goederen door heel Afrika te verbeteren.
“In zijn 11e jaar is de show Afrika's enige jaarlijkse haven-, spoor- en wegknooppunt dat 4000 bezoekers en 240 exposanten ontvangt en het platform biedt voor een jaarlijkse bijeenkomst van lokale, regionale en internationale publieke en private belanghebbenden, die plannen, bouwen, investeren in en bijdragen aan de ontwikkeling en het onderhoud van de Afrikaanse havens, spoor- en weginfrastructuur”, zegt Le-Ann Hare, Portfolio Director bij dmg events.
De ontwikkeling van transportinfrastructuur, zoals wegen, spoorwegnetwerken en havens, is cruciaal voor de groei van de industrie. Overheden over het hele continent hebben het belang van infrastructuurontwikkeling erkend door beleid te implementeren om de transportconnectiviteit te verbeteren, zoals de Agenda 2063 van de Afrikaanse Unie, die tot doel heeft een modern en geïntegreerd transportinfrastructuurnetwerk in Afrika te ontwikkelen, de connectiviteit te verbeteren en economische groei te bevorderen.
Jeff Blackbeard, lid van de adviesraad voor Transport Evolution en Global Director of Sectors and Markets en Regional Director of Africa and Middle East voor Moore Global, zegt: “Het is essentieel om de efficiëntie van spoor-, haven- en wegensystemen op het Afrikaanse continent te verbeteren . Dit zal de groei bevorderen en grensoverschrijdende investeringen en partnerschappen bevorderen, om het potentieel voor vervoersdiensten op het continent volledig te realiseren. Ik kijk ernaar uit om het evenement van dit jaar bij te wonen, waar het stimuleren van de transportsector stevig op de agenda staat en een topprioriteit is voor alle aanwezigen. Samen kunnen we grotere dingen bereiken.”
Transport Evolution Africa Forum & Expo zal nieuwe projecten en producten binnen de Afrikaanse transportsector belichten, terwijl netwerk- en leermogelijkheden voor de sector worden geboden over de nieuwste en toekomstige trends, waarbij veelvoorkomende problemen en oplossingen voor de sector worden aangepakt.
Sessies op het evenement zullen zich richten op havenduurzaamheid, regelgeving, beleid en implementatie, samen met duurzame energieoplossingen voor treinen en spoorwegexploitanten. Recente aankondigingen, zoals het voorstel van de gouverneur van de Zuid-Afrikaanse Reserve Bank om de transportsector in Zuid-Afrika te dereguleren om de economische groei te stimuleren, en de overweging door de president van maatregelen om problemen met het goederenvervoer per spoor te verlichten, zullen op het Forum van dit jaar worden besproken, samen met duurzame innovaties zoals zonne-energie. onder andere stroomoplossingen voor spoorwegexploitanten en schone energie voor Robot Transport Units.
E-mobiliteit en het koolstofvrij maken van logistiek richting netto nul zullen een topprioriteit zijn, in overeenstemming met de Green Transport Strategy voor Zuid-Afrika (2018 – 2050) van het Department of Transport. Oplossingen zoals deze en andere inspanningen zullen worden overwogen, samen met investeringsmogelijkheden in de transportsector, cruciaal voor het opzetten van duurzame toeleveringsketens.
Het landschap van kunstmatige intelligentie (AI) in Afrika evolueert en het forum zal belangrijke casestudy's onthullen over het op verantwoorde wijze benutten van technologie en AI, terwijl maximale efficiëntie wordt gegarandeerd.
"Deelnemers mogen verwachten nieuwe ideeën te ontdekken, nieuwe knooppunten en handelsroutes te ontdekken en te horen van marktleiders die positieve verandering voorwaarts stimuleren", voegt Hare toe.
De Transport Evolution Africa Awards, voorheen de Women in Transport Awards, zullen het uitstekende werk erkennen dat is verricht door individuen en bedrijven die opkomen voor transformatie op de werkplek in categorieën zoals de Women Excellence in Leadership Award, Technology Innovator Award en Best Sustainability & ESG Program Prijs.
De Transport Evolution Awards staan open voor nominaties en vinden plaats op 21 september 2023, waarbij de meest gerenommeerde professionals uit de transportindustrie van Afrika samenkomen, van wie velen al lang aanwezig zijn op het Transport Evolution Africa Forum & Expo. De inschrijving sluit op 23 juni 2023. Bedrijven en individuen kunnen zichzelf inschrijven of hier worden genomineerd: Transport Evolution Africa Awards – Transport Evolution Africa
“Samenwerking en projectontwikkeling, netwerken, het delen van kennis en het erkennen van uitmuntende prestaties staan centraal bij deze evenementen, waar de aanwezigen een gedeelde visie hebben voor een welvarende toekomst voor de industrie. We kijken ernaar uit om tijdens het evenement van dit jaar oplossingen voor de transformatie van de sector uit te pakken”, besluit Hare.
NJC.© Info Transport Evolution Africa
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16/05/23-FR-English-NL-footer (1/125 reportages) New section !
TH fournira une nouvelle usine de filtration en Bolivie
TH has over 50 years of experience in solutions for the mining industry. IMAGE SOURCE: TH
La société minière Land Silver a choisi TH pour implanter une nouvelle usine de filtration en Bolivie. L'usine de traitement gérera les résidus polymétalliques générés dans les mines Porco et Cerro Rico de LandSilver. Ce prix renforce la présence de TH dans la région.
TH concevra, fabriquera et mettra en œuvre tous les équipements de filtration tels qu'un filtre-presse APN-20SL, une pompe à lisier et des éléments supplémentaires. Le filtre-presse sera équipé de plateaux en polypropylène, de 40 chambres de filtration, évolutives jusqu'à 70, et d'un système de lavage des toiles filtrantes. Sa conception est basée sur la simplicité mécanique et la robustesse pour faciliter le fonctionnement et la maintenance des équipements. Le filtre-presse comprendra également un système de surveillance de la turbidité des effluents du filtre pour détecter toute usure ou déchirure des toiles filtrantes.
Pour optimiser le processus de filtration, l'équipement incorporera un système de soufflage de noyau qui nettoie le collecteur d'alimentation à la fin de chaque cycle de filtration. Le filtre-presse sera entièrement automatique, grâce à un automate installé dans son armoire de commande centrale, et sera alimenté par une pompe centrifuge.
TH a plus de 50 ans d'expérience dans les solutions pour l'industrie minière et travaille actuellement avec certaines des principales sociétés minières du monde. Ses solutions et ses équipements ont été implantés avec succès partout dans le monde.
NJC.© Info Anmopyc; E
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16/05/23-English
TH will supply a new filtration plant in Bolivia
TH has over 50 years of experience in solutions for the mining industry. IMAGE SOURCE: TH
Land Silver mining company has selected TH to implement a new filtration plant in Bolivia. The process plant will manage the polymetallic tailings generated at LandSilver´s Porco and Cerro Rico mines. This award reinforces the presence of TH in the region.
TH will design, manufacture, and implement all the filtration equipment such as an APN-20SL filter press, slurry pump and additional items. The filter press will be equipped with polypropylene plates, 40 filtration chambers, which could be upgrade up to 70, and a filter cloth washing system. Its design is based on mechanical simplicity and robustness to ease equipment´s operation and maintenance. The filter press will also include a filter effluent turbidity monitoring system to detect any detect wear or tears in filter cloths.
To optimise the filtration process, the equipment will incorporate a core-blow system that cleans the feeding manifold at the end of each filtration cycle. The filter press will be fully automatic, thanks to a PLC installed in its central control cabinet, and will be fed by a centrifugal pump.
TH has over 50 years of experience in solutions for the mining industry and currently works with some of the world’s leading mining companies. Its solutions and equipment have been implemented successfully all over the world.
NJC.© Info Anmopyc; TH
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16/05/23-NL
TH gaat een nieuwe filtratie-installatie leveren in Bolivia
TH has over 50 years of experience in solutions for the mining industry. IMAGE SOURCE: TH
Het mijnbouwbedrijf Land Silver heeft TH geselecteerd om een nieuwe filtratie-installatie in Bolivia te implementeren. De procesfabriek zal het polymetaalafval beheren dat wordt gegenereerd in de mijnen Porco en Cerro Rico van LandSilver. Deze prijs versterkt de aanwezigheid van TH in de regio.
TH zal alle filtratieapparatuur ontwerpen, produceren en implementeren, zoals een APN-20SL filterpers, slurrypomp en aanvullende items. De filterpers wordt uitgerust met polypropyleen platen, 40 filtratiekamers, die kunnen worden uitgebreid tot 70, en een filterdoekwassysteem. Het ontwerp is gebaseerd op mechanische eenvoud en robuustheid om de bediening en het onderhoud van de apparatuur te vergemakkelijken. De filterpers zal ook een controlesysteem voor de troebelheid van het filtereffluent bevatten om eventuele slijtage of scheuren in filterdoeken te detecteren.
Om het filtratieproces te optimaliseren, bevat de apparatuur een kernblaassysteem dat het voedingsverdeelstuk aan het einde van elke filtratiecyclus reinigt. De filterpers wordt volautomatisch, dankzij een PLC die in de centrale schakelkast is geïnstalleerd, en wordt gevoed door een centrifugaalpomp.
TH heeft meer dan 50 jaar ervaring in oplossingen voor de mijnbouwindustrie en werkt momenteel samen met enkele van 's werelds toonaangevende mijnbouwbedrijven. De oplossingen en apparatuur zijn met succes over de hele wereld geïmplementeerd.
NJC.© Info Anmopyc; E
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15/05/23-FR-English-NL-footer (1/124 reportages) New section !
Pont historique de Québec réhabilité avec le système de fermes modulaires en acier Acrow
Image- Acrow
Acrow, une entreprise internationale de premier plan dans le domaine de l'ingénierie et de la fourniture de ponts, a indiqué aujourd'hui qu'un système de fermes en acier qu'elle avait conçu avait été utilisé pour fournir un soutien à Pont Perrault lors du projet de réhabilitation du pont couvert historique de Québec.
Bien que cela faisait de nombreuses années que le pont ne transportait plus de véhicules, il a été fermé aux piétons et aux cyclistes en 2018 après la découverte de dommages aux éléments en bois.
Le pont Perrault a été ouvert à la circulation en 1929 et enjambe la rivière Chaudière dans la municipalité de paroisse de Notre-Dame-des-Pins. À 150,9 mètres de long, c'est le plus long pont couvert de la province et un attrait majeur pour les touristes. Après des retards dus à de fortes augmentations du coût des matériaux de construction pendant la pandémie mondiale, le projet a débuté en mai 2022 et s'est achevé en novembre 2022. Les travaux de réfection ont permis la réouverture du Pont Perrault pour une utilisation à l'année par les piétons et les cyclistes, comme ainsi que les amateurs de VTT et de motoneige.
En raison de la participation d'Acrow à de nombreuses réhabilitations de ponts historiques réussies à travers l'Amérique du Nord, il a été contacté par l'entrepreneur du projet Cité Construction TM Inc. pour concevoir et fournir une structure autoportante à installer à l'intérieur du Pont Perrault afin de soutenir le pont couvert pendant la durée de la restauration. .
Le système de fermes en acier modulaire d'Acrow, loué à l'entrepreneur, mesurait 152,4 mètres de long avec une largeur totale de 2,7 mètres et un pont en bois pour l'accès des travailleurs. De plus, un échafaudage temporaire sous le pont a été câblé et soutenu par la structure d'Acrow, permettant aux travaux extérieurs sous le pont de se dérouler en toute sécurité.
Comme c'est souvent le cas avec la restauration de structures d'importance historique, le projet a présenté des défis. Au stade de la conception, l'énorme charge de vent a nécessité la fabrication de contreventements personnalisés pour le système de fermes. L'installation était également inhabituelle et exigeait que la structure d'Acrow reste en porte-à-faux sur 41 mètres et à différentes pentes sur les travées, car elle était tirée en place par des câbles sur des rouleaux.
« Le système modulaire en acier d'Acrow était la solution parfaite pour ce projet unique », a déclaré Benoit Forget, directeur régional Québec/Nouveau-Brunswick, Acrow Canada. "Comme tous les produits Acrow, nos systèmes de support robustes sont entièrement personnalisables et peuvent être conçus pour les applications les plus complexes."
"Acrow est fier d'avoir participé à ce projet et à de nombreux autres projets importants visant à restaurer des ponts d'importance historique", a ajouté Gordon Scott, vice-président du développement commercial et des opérations, Acrow Canada. « Les ponts couverts sont profondément liés à l'histoire de Québec et la protection et la préservation de ces icônes culturelles pour les générations futures est une réalisation importante.
NJC.© Info Acrow
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15/05/23-English
Historic Bridge in Québec rehabilitated with Acrow Modular Steel Truss System
Image- Acrow
Acrow, a leading international bridge engineering and supply company, noted today a steel truss system it designed was used to provide support to Pont Perrault during the project to rehabilitate the historic covered bridge in Québec.
Although it had been many years since the bridge carried vehicular traffic, it was closed to pedestrians and cyclists in 2018 after damage to timber components was discovered.
Pont Perrault opened to traffic in 1929 and spans the Chaudiere River in the parish municipality of Notre-Dame-des-Pins. At 150.9 metres long, it is the longest covered bridge in the province, and a major draw for tourists. After delays due to sharp increases in the cost of building materials during the global pandemic, the project began in May 2022 and was completed in November 2022. The repair work enabled the reopening of Pont Perrault for year-round use by pedestrians and cyclists, as well as ATV and snowmobile enthusiasts.
Owing to Acrow’s participation in numerous successful historic bridge rehabilitations across North America, it was contacted by project contractor Cité Construction TM Inc. to design and supply a freestanding structure to fit inside Pont Perrault to provide support to the covered bridge for the duration of the restoration.
Acrow’s modular steel truss system, rented to the contractor, was 152.4 metres long with an overall width of 2.7 metres, and a timber deck for worker access. In addition, temporary scaffolding underneath the bridge was cabled to and supported by Acrow’s structure, allowing exterior work on the underside of the bridge to proceed safely.
As is frequently the case with the restoration of historically significant structures, the project presented challenges. At the design stage, the enormous wind load necessitated the fabrication of custom sway braces for the truss system. The installation was unusual as well and required Acrow’s structure to stay in cantilever for 41 metres and at different slopes over the spans as it was pulled into place by cables across rollers.
“Acrow’s modular steel system was the perfect solution for this unique project,” said Benoit Forget, Regional Director Québec/New Brunswick, Acrow Canada. “Like all Acrow products, our rugged support systems are completely customizable and can be engineered for the most complex applications.”
“Acrow is proud to have been a part of this and many other important projects to restore historically significant bridges,” added Gordon Scott, Vice President Business Development and Operations, Acrow Canada. “Covered bridges are deeply entwined with the history of Québec and protecting and preserving these cultural icons for future generations is a significant accomplishment.”
NJC.© Info Acrow
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15/05/23-NL
Historische brug in Québec gerehabiliteerd met Acrow modulair stalen truss-systeem
Image- Acrow
Acrow, een toonaangevend internationaal ingenieurs- en leveringsbedrijf voor bruggen, heeft vandaag opgemerkt dat een door haar ontworpen stalen truss-systeem werd gebruikt om Pont Perrault te ondersteunen tijdens het project om de historische overdekte brug in Québec te herstellen.
Hoewel het vele jaren geleden was dat de brug autoverkeer vervoerde, werd deze in 2018 gesloten voor voetgangers en fietsers nadat er schade aan houten onderdelen was ontdekt.
Pont Perrault werd in 1929 opengesteld voor verkeer en overspant de rivier de Chaudiere in de parochiegemeente Notre-Dame-des-Pins. Met een lengte van 150,9 meter is het de langste overdekte brug in de provincie en een grote trekpleister voor toeristen. Na vertragingen als gevolg van sterke stijgingen van de kosten van bouwmaterialen tijdens de wereldwijde pandemie, begon het project in mei 2022 en werd voltooid in november 2022. De reparatiewerkzaamheden maakten de heropening mogelijk van Pont Perrault voor gebruik het hele jaar door door voetgangers en fietsers, zoals evenals liefhebbers van ATV's en sneeuwscooters.
Vanwege de deelname van Acrow aan tal van succesvolle historische brugrehabilitaties in Noord-Amerika, werd het gecontacteerd door projectaannemer Cité Construction TM Inc. om een vrijstaande structuur te ontwerpen en te leveren die in Pont Perrault past om ondersteuning te bieden aan de overdekte brug voor de duur van de restauratie. .
Het modulaire stalen truss-systeem van Acrow, verhuurd aan de aannemer, was 152,4 meter lang met een totale breedte van 2,7 meter en een houten dek voor de toegang van de arbeiders. Bovendien werd een tijdelijke steiger onder de brug bekabeld naar en ondersteund door de constructie van Acrow, waardoor het buitenwerk aan de onderkant van de brug veilig kon verlopen.
Zoals vaak het geval is bij de restauratie van historisch belangrijke bouwwerken, bracht het project uitdagingen met zich mee. In de ontwerpfase maakte de enorme windbelasting de fabricage van op maat gemaakte sway braces voor het truss-systeem noodzakelijk. De installatie was ook ongebruikelijk en vereiste dat de constructie van Acrow 41 meter vrijdragend bleef en op verschillende hellingen over de overspanningen terwijl het op zijn plaats werd getrokken door kabels over rollen.
"Het modulaire staalsysteem van Acrow was de perfecte oplossing voor dit unieke project", zegt Benoit Forget, Regional Director Québec/New Brunswick, Acrow Canada. "Net als alle Acrow-producten zijn onze robuuste ondersteuningssystemen volledig aanpasbaar en kunnen ze worden ontworpen voor de meest complexe toepassingen."
"Acrow is er trots op deel uit te maken van dit en vele andere belangrijke projecten om historisch belangrijke bruggen te herstellen", voegde Gordon Scott, Vice President Business Development and Operations, Acrow Canada toe. "Overdekte bruggen zijn diep verweven met de geschiedenis van Québec en het beschermen en behouden van deze culturele iconen voor toekomstige generaties is een belangrijke prestatie."
NJC.© Info Acrow
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12/05/23-FR-English-NL-footer (1/123 reportages) New section !
Hiab conclut un accord de fabrication sous licence avec Dalian Shidao Industry pour produire et vendre des appareils à bras en Chine continentale
Image- HIAB
Hiab, filiale de Cargotec, annonce avoir conclu un accord de fabrication sous licence avec Dalian Shidao Industry Co. Ltd (DSI) pour produire, vendre et entretenir les appareils à bras MULTILIFT en Chine continentale. La couverture des ventes et des services pour les appareils à bras MULTLIFT sera considérablement augmentée en Chine continentale par Dalian Shidao Industry, qui fournira également des pièces de rechange.
L'offre de Dalian Shidao Industry comprend des équipements de manutention de charge sur route et des équipements de construction. La société dispose d'un réseau national de vente et de service complet en Chine continentale et peut fournir un service cohérent et efficace aux clients nouveaux et existants de Hiab. Depuis plusieurs années, l'entreprise est fournisseur et fabricant sous contrat pour Hiab en Chine continentale.
« Hiab s'engage à offrir chaque jour la meilleure expérience client. Nous sommes ravis qu'un partenaire local expérimenté comme DSI puisse fournir le meilleur service possible aux clients nouveaux et actuels en Chine continentale. La coopération entre Dalian Shidao Industry et Hiab évolue et cette fois au profit des opérateurs et des partenaires de distribution chinois qui peuvent compter sur les excellents produits et l'assistance de DSI », déclare Henri Janhonen, vice-président, Ventes et gestion des produits, Demountables, Hiab.
« Dalian Shidao Industry est ravie de porter la coopération à long terme avec Hiab à une nouvelle étape », a déclaré le président de Dalian Shidao, Lu Lin. Elle poursuit : « Dalian Shidao Industry s'efforcera en permanence de fabriquer des appareils de levage à bras de haute qualité dans la région Asie-Pacifique et fournira des solutions avancées aux clients de la Chine continentale tout au long du cycle de vie des produits.
NJC.© Info HIAB
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12/05/23-English
Hiab enters into licence manufacturing agreement with Dalian Shidao Industry to produce and sell hooklifts in mainland China
Image- HIAB
Hiab, part of Cargotec, announces that it has entered into a licence manufacturing agreement with Dalian Shidao Industry Co. Ltd (DSI) to produce, sell and service MULTILIFT hooklifts in mainland China. The sales and service coverage for MULTLIFT hooklifts will be vastly increased in mainland China by Dalian Shidao Industry, which will also provide spare parts.
Dalian Shidao Industry’s offering includes on-road load handling equipment and construction equipment. The company has a comprehensive, nationwide sales and service network in mainland China and can provide consistent and efficient service to Hiab’s new and existing customers. For several years, the company has been a supplier and contract manufacturer for Hiab in mainland China.
“Hiab is committed to delivering the best customer experience every day. We are excited that an experienced local partner like DSI can provide the best possible service to new and current customers in mainland China. The cooperation between Dalian Shidao Industry and Hiab is evolving and this time for the benefit of the Chinese hooklift operators and distribution partners who can rely on great products and support from DSI,” says Henri Janhonen, Vice President, Sales and Product Management, Demountables, Hiab.
“Dalian Shidao Industry is pleased to take the long-term cooperation with Hiab to a new stage,” says the President of Dalian Shidao, Lu Lin. She continues: “Dalian Shidao Industry will continuously strive to manufacture high-quality hooklifts in the Asia Pacific region and will provide advanced solutions to mainland China customers during the lifecycle of the products.”
NJC.© Info HIAB
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12/05/23-NL
Hiab gaat een licentieovereenkomst voor productie aan met Dalian Shidao Industry voor de productie en verkoop van haakarmsystemen op het vasteland van China
Image- HIAB
Hiab, onderdeel van Cargotec, kondigt aan dat het een licentieovereenkomst heeft gesloten met Dalian Shidao Industry Co. Ltd (DSI) voor de productie, verkoop en service van MULTILIFT haakarmsystemen op het vasteland van China. De verkoop- en servicedekking voor MULTLIFT-haakarmsystemen zal enorm worden uitgebreid op het vasteland van China door Dalian Shidao Industry, dat ook reserveonderdelen zal leveren.
Het aanbod van Dalian Shidao Industry omvat laad- en losapparatuur voor op de weg en bouwmachines. Het bedrijf heeft een uitgebreid, landelijk dekkend verkoop- en servicenetwerk op het vasteland van China en kan consistente en efficiënte service bieden aan nieuwe en bestaande klanten van Hiab. Het bedrijf is al enkele jaren leverancier en contractfabrikant voor Hiab op het vasteland van China.
“Hiab zet zich elke dag in om de beste klantervaring te bieden. We zijn verheugd dat een ervaren lokale partner als DSI de best mogelijke service kan bieden aan nieuwe en huidige klanten op het vasteland van China. De samenwerking tussen Dalian Shidao Industry en Hiab evolueert en dit keer ten voordele van de Chinese haakarmoperators en distributiepartners die kunnen vertrouwen op geweldige producten en ondersteuning van DSI”, zegt Henri Janhonen, Vice President, Sales and Product Management, Demountables, hiab.
"Dalian Shidao Industry is verheugd om de langdurige samenwerking met Hiab naar een nieuw stadium te brengen", zegt de president van Dalian Shidao, Lu Lin. Ze vervolgt: "Dalian Shidao Industry zal er voortdurend naar streven om hoogwaardige haakarmsystemen te produceren in de regio Azië-Pacific en zal geavanceerde oplossingen bieden aan klanten op het vasteland van China gedurende de levenscyclus van de producten."
NJC.© Info HIAB
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11/05/23-FR-English-NL-footer (1/122 reportages) New section !
Le concassage et le criblage mobiles Sandvik soutiennent l'expédition polaire dans l'Antarctique
Image- Sandvik Group
L'entrepreneur d'ingénierie britannique BAM a travaillé avec le programme de modernisation des infrastructures antarctiques (AIMP) pour un grand projet d'infrastructure dans l'Antarctique. Dans le cadre de ce programme, Sandvik est fière d'avoir été choisie comme partenaire de choix pour fournir trois concasseurs mobiles et des cribles pour un projet de resurfaçage de piste afin de permettre une exploration plus poussée dans l'Antarctique.
BAM Ritchies est la division d'ingénierie au sol de BAM Royaume-Uni et Irlande, qui fournit des services entièrement intégrés à un large éventail de clients, tant publics que privés, des petits projets locaux aux infrastructures critiques nationales. Depuis plus de 60 ans, ils se sont forgé une réputation d'équipe d'ingénierie sur le terrain pour la résolution de problèmes complexes et la livraison durable au meilleur rapport qualité-prix. Le plus grand foreur et blaster du Royaume-Uni, ils sont responsables de plus de 40% des contrats du Royaume-Uni.
C'était en 2017 lorsque BAM a été sélectionné par le British Antarctic Survey (BAS) pour s'associer au programme de modernisation des infrastructures antarctiques (AIMP). Ce projet de modernisation représente l'un des plus importants investissements du gouvernement britannique dans l'infrastructure scientifique polaire depuis les années 1980. Il transformera la manière dont le British Antarctic Survey permet et soutient la science de pointe et garantit que la Grande-Bretagne reste à la pointe de la recherche sur le climat, la biodiversité et les océans dans les régions polaires.
Rejoints par les conseillers techniques de BAS, Ramboll et leurs concepteurs Sweco, BAM ont été choisis par UK Research Innovation (UKRI) et le National Environment Research Council (NERC), pour s'associer à British Antarctic Survey pour le programme d'infrastructure de 300 millions de livres sterling qui s'étendra sur sept ans. cadre de l'année.
Une partie du projet consistait à moderniser la station de recherche de Rothera, la plus grande installation de BAS et un centre de recherche biologique et une plaque tournante pour soutenir les opérations en champ profond et aériennes. Ce réaménagement comprend une nouvelle installation scientifique et opérationnelle, le Discovery Building, la reconstruction et la mise à jour du quai ainsi que l'introduction d'une technologie de réduction du carbone.
BAM avait besoin d'un train de traitement pour écraser et cribler le matériau abrasif grandiorite afin qu'il puisse être recyclé et réutilisé à des fins de construction à la station de recherche. Connaissant déjà l'équipement mobile Sandvik et l'expérience de l'utilisation de la technologie de concassage Sandvik Hydrocone, Jan Cordon, responsable des contrats forage et dynamitage chez BAM Ritchies, et Harry McMullan responsable de la carrière pour le projet, ont contacté Sandvik Mobile concassage et criblage.
Fonctionnement polyvalent
Pour cette application particulière et le travail à accomplir, un concasseur Sandvik QH332 Hydrocone et un QA335 Doublescreen ont été sélectionnés en raison de leur polyvalence et de leur capacité de performance. L'équipement est utilisé pour écraser le matériau afin de fabriquer un matériau de resurfaçage pour une piste de gravier non pavée de 800 m. L'alimentation inférieure à 80 mm, qui a été broyée par un concasseur à mâchoires QJ341 précédemment sur place, est traitée pour produire les fractions suivantes : couche de surface 0-16 mm, couche de base 0-25 mm, couche de nivellement 0-75 mm et sous-base <100 mm.
Le Sandvik QH332 est un concasseur à cône automoteur à chenilles conçu pour la polyvalence, la sécurité et des performances élevées. Équipé du concasseur Sandvik Hydrocone, il propose un choix de six chambres de concassage différentes et une variété de réglages de douille différents. C'est l'un des grands avantages du cône Sandvik et de sa capacité à s'adapter aux besoins de l'application spécifique. C'est l'un des traits que Harry commente quant aux raisons pour lesquelles ils ont décidé d'investir dans Sandvik. "Les concasseurs à cône ont un large choix de configuration avec différentes configurations de concave et de manteau ainsi que différents lancers, ce qui permet à la machine d'être ajustée et configurée pour une large gamme de produits."
Afin de tamiser le matériau et d'éliminer les fines afin qu'il puisse être réutilisé pour le resurfaçage de la piste, un tamis mobile était nécessaire. Le QA335 a été sélectionné en raison de sa flexibilité et de sa capacité à cribler avec précision les produits aux tailles requises. La technologie Doublescreen comprend deux écrans à grande vitesse et à angle réglable, où les angles de criblage primaire et secondaire peuvent être ajustés pour optimiser les performances et la précision du criblage. Avec deux cribles à double étage indépendants, cela fournit une seule machine capable d'effectuer deux processus de criblage.
Travailler dans l'un des climats les plus rigoureux au monde
Image- Sandvik Group
Vivre et travailler en Antarctique n'est pas une mince affaire et avec des températures allant de 5°C à -40°C, cela pose de nombreux défis environnementaux. BAM affirme que travailler avec l'ensemble du partenariat AIMP, allant du client à la chaîne d'approvisionnement, a été essentiel dans cet environnement particulièrement difficile.
Pour s'assurer que les unités mobiles Sandvik pouvaient fonctionner dans ce climat extrême, toutes les unités ont été équipées d'un ensemble arctique.
Harry dit qu'ils n'ont eu aucun problème avec l'opération et qu'ils ont été satisfaits des performances "Les deux machines ont fonctionné exceptionnellement bien compte tenu de l'environnement difficile dans lequel elles travaillent."
En raison de l'éloignement et de la nature de l'application, le support après-vente a été crucial pour assurer le succès de ce projet. Cela a été vital à la fois en termes de disponibilité d'un service technique en cas de besoin et également de disponibilité des pièces de rechange et des consommables appropriés sur le terrain lorsque le besoin s'en fait sentir en passant une commande de stock importante à l'avance. « L'assistance des ingénieurs de service de Sandvik a été excellente et ils ont été disponibles au téléphone en cas de besoin », déclare Harry. « Je n'hésiterais pas à recommander Sandvik en tant que fournisseur ».
Construire un avenir plus durable
Le changement climatique est un sujet important et l'un des plus grands défis auxquels notre planète est confrontée aujourd'hui. En tant que fournisseur d'équipements de construction et d'exploitation minière, Sandvik s'engage à réduire son impact sur le climat et s'efforce d'être un partenaire durable de premier plan pour ses clients. "Nous partageons la même vision et les mêmes objectifs que notre client BAM, et nous sommes fiers de jouer notre rôle dans ce projet, en travaillant ensemble pour construire un avenir plus durable."
NJC.© Info Sandvik Group
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11/05/23-English
Sandvik mobile crushing and screening supports Polar Expedition in the Antarctic
Image- Sandvik Group
UK engineering contractor BAM have been working with the Antarctic Infrastructure Modernization Programme (AIMP) for a large infrastructure project in the Antarctic. In this programme, Sandvik was proud to be selected as the partner of choice to supply three mobile crushers and screens for a runway resurfacing project to enable further exploration in the Antarctic.
BAM Ritchies is the ground engineering division of BAM UK and Ireland, who provide fully integrated services for a wide range of customers, both public and private sector, from small local projects to national critical infrastructure. Over 60 years, they have built a reputation as the go-to ground engineering team for complex problem solving and best-value, sustainable delivery. The UK’s largest drill and blaster, they are responsible for over 40% of the UK’s contracts.
It was back in 2017 when BAM were selected by the British Antarctic Survey (BAS) to partner for the Antarctic Infrastructure Modernization Programme (AIMP). This modernization project represents one of the largest UK Government investments in polar science infrastructure since the 1980s. It will transform how the British Antarctic Survey enables and supports frontier science and ensures that Britain remains at the forefront of climate, biodiversity and ocean research in the Polar regions.
Joined by BAS technical advisors, Ramboll and their designers Sweco, BAM were chosen by UK Research Innovation (UKRI) and National Environment Research Council (NERC), to partner with British Antarctic Survey for the £300m infrastructure programme which will span over a seven-year framework.
A part of the project was the modernization of Rothera Research Station, BAS’ largest facility and a center for biological research and hub for supporting deep-field and air operations. This redevelopment includes a new science and operations facility, the Discovery Building, rebuild and update of the wharf together with the introduction of carbon reducing technology.
BAM were in need of a processing train to crush and screen the abrasive grandiorite material so it could be recycled and reused for construction purposes at the research station. Already familiar with Sandvik mobile equipment and experience using Sandvik Hydrocone crushing technology, Jan Cordon, Contracts Manager Drill and Blast at BAM Ritchies, and Harry McMullan Quarry Manager for the project, contacted Sandvik Mobile crushing and screening.
Versatile operation
For this particular application and job at hand, a Sandvik QH332 Hydrocone crusher and QA335 Doublescreen were selected due to their versatility and performance capacity. The equipment is being used to crush the material down to make resurfacing material for an 800m unpaved gravel runway. The sub 80mm feed, which was crushed by a QJ341 jaw crusher previously on site, is processed to produce the following fractions; surface course 0-16mm, base course 0-25mm, levelling course 0-75mm and sub-base <100mm.
The Sandvik QH332 is a tracked, self-propelled cone crusher designed for versatility, safety and high performance. Featuring the Sandvik Hydrocone crusher, it comes with a choice of six different crushing chambers and a variety of different bush settings. This is one of the great advantages of the Sandvik cone and its ability to adapt to suit the needs of the specific application. It is one of the traits which Harry comments as to the reasons why they decided to invest in Sandvik. “The cone crushers have a wide choice of set-up with different concave and mantle configurations plus different throws, which allows the machine to be adjusted and configured to a wide range of products.”
In order to screen the material down and remove the fines so it can be reused for resurfacing the runway, a mobile screener was required. The QA335 was selected due to its flexibility and ability to accurately screen the products to the required sizes. The Doublescreen technology features two high velocity, angle adjustable screens, where both the primary and secondary screening angles can be adjusted to optimize screening performance and accuracy. With two independent double deck screens this provides a single machine capable of performing two screening processes.
Working in one of the world’s most harsh climates
Image- Sandvik Group
Living and working in the Antarctic is no mean feat and with temperatures ranging from 5°C to -40°C, it poses many environmental challenges. BAM say that working with the whole AIMP partnership, extending from client to supply chain, has been key in this uniquely challenging environment.
To ensure the Sandvik mobile units were able to operate in this extreme climate, all units were fitted with an arctic package.
Harry says they have had no issues with the operation and they have been pleased with the performance “Both machines have performed exceptionally well considering the harsh environment they are working in.”
Due to the remote location and nature of the application, aftermarket support has been crucial in ensuring the success of this project. This has been vital both in terms of having technical service available when required and also the right spare parts and consumables on the ground when the need arises by placing a large stock order in advance. “Support from Sandvik service engineers has been excellent and they have been available on the phone when required” says Harry “I would not hesitate to recommend Sandvik as a supplier”.
Building a more sustainable future
Climate change is an important topic and one of the biggest challenges which faces our planet today. As a supplier of construction and mining equipment, Sandvik is committed to reducing its impact on the climate and is striving to be a leading sustainability partner for our customers. “We share the same vision and goals, as our customer BAM, and are proud to play our part in this project, working together to build a more sustainable future.”
NJC.© Info Sandvik Group
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11/05/23-NL
Mobiel breken en zeven van Sandvik ondersteunt de poolexpeditie in Antarctica
Image- Sandvik Group
Ingenieursbureau BAM uit het VK werkt samen met het Antarctic Infrastructure Modernization Program (AIMP) voor een groot infrastructuurproject in Antarctica. In dit programma was Sandvik er trots op geselecteerd te zijn als de voorkeurspartner om drie mobiele brekers en zeven te leveren voor een baanvernieuwingsproject om verdere verkenning in Antarctica mogelijk te maken.
BAM Ritchies is de divisie grondtechniek van BAM UK en Ierland, die volledig geïntegreerde diensten levert aan een breed scala aan klanten, zowel de publieke als de private sector, van kleine lokale projecten tot nationale kritieke infrastructuur. In meer dan 60 jaar hebben ze een reputatie opgebouwd als het go-to ground engineering-team voor het oplossen van complexe problemen en de beste, duurzame levering. Ze zijn de grootste boor- en straalmachine van het VK en zijn verantwoordelijk voor meer dan 40% van de contracten in het VK.
In 2017 werd BAM door de British Antarctic Survey (BAS) geselecteerd als partner voor het Antarctic Infrastructure Modernization Program (AIMP). Dit moderniseringsproject vertegenwoordigt een van de grootste investeringen van de Britse overheid in poolwetenschappelijke infrastructuur sinds de jaren tachtig. Het zal de manier veranderen waarop de British Antarctic Survey grensverleggende wetenschap mogelijk maakt en ondersteunt en ervoor zorgt dat Groot-Brittannië voorop blijft lopen op het gebied van klimaat-, biodiversiteits- en oceaanonderzoek in de poolgebieden.
Samen met de technische adviseurs van BAS, Ramboll en hun ontwerpers Sweco, werd BAM door UK Research Innovation (UKRI) en National Environment Research Council (NERC) gekozen om samen te werken met British Antarctic Survey voor het infrastructuurprogramma van £ 300 miljoen, dat een periode van zeven jaar zal beslaan. jaar kader.
Een onderdeel van het project was de modernisering van Rothera Research Station, de grootste faciliteit van BAS en een centrum voor biologisch onderzoek en hub voor ondersteuning van operaties in het diepe veld en in de lucht. Deze herontwikkeling omvat een nieuwe wetenschappelijke en operationele faciliteit, het Discovery Building, herbouw en modernisering van de kade samen met de introductie van CO2-reducerende technologie.
BAM had een verwerkingstrein nodig om het abrasieve grandiorietmateriaal te breken en te zeven, zodat het kon worden gerecycled en hergebruikt voor constructiedoeleinden op het onderzoeksstation. Jan Cordon, Contracts Manager Drill and Blast bij BAM Ritchies, en Harry McMullan Quarry Manager voor het project, die al bekend waren met de mobiele apparatuur van Sandvik en ervaring hadden met de Sandvik Hydrocone-breektechnologie, namen contact op met Sandvik Mobile voor breken en zeven.
Veelzijdige bediening
Voor deze specifieke toepassing en klus werden een Sandvik QH332 Hydrocone-breker en QA335 Doublescreen geselecteerd vanwege hun veelzijdigheid en prestatievermogen. De apparatuur wordt gebruikt om het materiaal te vermalen om een nieuw wegdek te maken voor een 800 meter lange onverharde grindbaan. De invoer van minder dan 80 mm, die eerder ter plaatse werd vermalen door een QJ341-kaakbreker, wordt verwerkt om de volgende fracties te produceren; deklaag 0-16mm, onderlaag 0-25mm, egalisatielaag 0-75mm en ondervloer <100mm.
De Sandvik QH332 is een zelfrijdende kegelbreker op rupsen, ontworpen voor veelzijdigheid, veiligheid en hoge prestaties. Met de Sandvik Hydrocone-breker wordt hij geleverd met een keuze uit zes verschillende breekkamers en een verscheidenheid aan verschillende bush-instellingen. Dit is een van de grote voordelen van de Sandvik-conus en zijn vermogen om zich aan te passen aan de behoeften van de specifieke toepassing. Het is een van de kenmerken die Harry opmerkt over de redenen waarom ze besloten om in Sandvik te investeren. "De kegelbrekers hebben een ruime keuze aan opstelling met verschillende dorskorf- en mantelconfiguraties plus verschillende worpen, waardoor de machine kan worden aangepast en geconfigureerd voor een breed scala aan producten."
Om het materiaal af te zeven en de fijne deeltjes te verwijderen, zodat het hergebruikt kan worden voor het opnieuw opduiken van de landingsbaan, was een mobiele zeef nodig. De keuze viel op de QA335 vanwege zijn flexibiliteit en het vermogen om de producten nauwkeurig te screenen op de vereiste afmetingen. De Doublescreen-technologie bestaat uit twee met hoge snelheid verstelbare schermen, waarbij zowel de primaire als de secundaire screeningshoeken kunnen worden aangepast om de screeningprestaties en -nauwkeurigheid te optimaliseren. Met twee onafhankelijke dubbeldekszeven levert dit een enkele machine op die twee zeefprocessen kan uitvoeren.
Werken in een van de meest barre klimaten ter wereld
Image- Sandvik Group
Wonen en werken op Antarctica is geen sinecure en met temperaturen van 5°C tot -40°C brengt het veel milieu-uitdagingen met zich mee. BAM zegt dat het werken met het hele AIMP-partnerschap, dat zich uitstrekt van klant tot toeleveringsketen, de sleutel is geweest in deze unieke uitdagende omgeving.
Om ervoor te zorgen dat de mobiele eenheden van Sandvik in dit extreme klimaat konden opereren, werden alle eenheden uitgerust met een arctisch pakket.
Harry zegt dat ze geen problemen hebben gehad met de operatie en dat ze tevreden zijn met de prestaties "Beide machines hebben uitzonderlijk goed gepresteerd gezien de zware omstandigheden waarin ze werken."
Vanwege de afgelegen locatie en de aard van de applicatie is aftermarket-ondersteuning cruciaal geweest om het succes van dit project te verzekeren. Dit is van vitaal belang geweest, zowel wat betreft het beschikbaar hebben van technische service wanneer dat nodig is, als ook de juiste reserveonderdelen en verbruiksartikelen op de grond wanneer dat nodig is door vooraf een grote voorraadbestelling te plaatsen. "De ondersteuning van de servicemonteurs van Sandvik was uitstekend en ze waren telefonisch bereikbaar wanneer dat nodig was", zegt Harry. "Ik zou niet aarzelen om Sandvik als leverancier aan te bevelen".
Bouwen aan een duurzamere toekomst
Klimaatverandering is een belangrijk onderwerp en een van de grootste uitdagingen waarmee onze planeet vandaag wordt geconfronteerd. Als leverancier van bouw- en mijnbouwmaterieel zet Sandvik zich in om zijn impact op het klimaat te verminderen en streeft het ernaar een toonaangevende duurzaamheidspartner voor onze klanten te zijn. "We delen dezelfde visie en doelen als onze klant BAM, en zijn trots om onze rol te spelen in dit project en samen te werken aan een duurzamere toekomst."
NJC.© Info Sandvik Group
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10/05/23-FR-English-NL-footer (1/121 reportages) New section !
Une carrière et une installation de chargement de chalands sur l'île de Vancouver sont acquises par Granite
Image- Granite Construction
Granite a annoncé aujourd'hui avoir finalisé l'acquisition de Coast Mountain Resources (2020) Ltd., un producteur de granulats de construction basé en Colombie-Britannique, au Canada, sur les terres de la Première Nation de Malahat.
Coast Mountain Resources exploite la carrière Bamberton sur l'île de Vancouver, qui est stratégiquement située dans les eaux profondes de l'inlet Saanich. Granite est un client de la carrière en raison de ses granulats de haute qualité et de sa proximité stratégique avec nos marchés nationaux.
« Nous sommes ravis de travailler avec la Première Nation de Malahat pour atteindre un objectif commun de gestion d'une opération sûre et respectueuse de l'environnement », a déclaré le vice-président des matériaux de construction, Brad Estes. "Nous sommes impatients de travailler avec la nation Malahat pour nous assurer que notre entreprise fait partie intégrante de leur communauté pour les décennies à venir."
« Le soutien et le renforcement de nos marchés intérieurs intégrés verticalement, ce que nous avons fait grâce à l'acquisition de CMR et à l'acquisition précédemment annoncée de Brunswick Canyon au Nevada, est au cœur de notre plan stratégique », a expliqué le président et chef de la direction, Kyle Larkin. "Nous sommes heureux d'avoir CMR dans notre portefeuille et nous continuerons d'être opportunistes dans les investissements futurs pour soutenir la croissance de nos marchés domestiques."
Granite est l'Infrastructure Company™ de l'Amérique. Incorporée depuis 1922, Granite est l'une des plus grandes entreprises diversifiées de construction et de matériaux de construction aux États-Unis, ainsi qu'un fournisseur complet de construction civile. Le code de conduite et les valeurs fondamentales de Granite guident l'entreprise et ses employés pour qu'ils respectent les normes éthiques les plus élevées. Granite est un chef de file de l'industrie en matière de sécurité et une entreprise primée en matière de qualité et de durabilité.
NJC.© Info Granite Construction
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10/05/23-English
Quarry and Barge Loading Facility on Vancouver Island acquired by Granite
Image- Granite Construction
Granite announced today that it has completed the acquisition of Coast Mountain Resources (2020) Ltd., a construction aggregate producer based in British Columbia, Canada on Malahat First Nation land.
Coast Mountain Resources operates the Bamberton Quarry on Vancouver Island, which is strategically located on the deep water of the Saanich Inlet. Granite has been a customer of the quarry due to its high-quality aggregate and strategic proximity to our home markets.
“We’re excited to work with the Malahat First Nation to accomplish a shared goal of managing a safe and environmentally responsible operation,” said Vice President of Construction Materials Brad Estes. “We look forward to working with the Malahat Nation to ensure that our business is an integral part of their community for decades to come.”
“Supporting and strengthening our vertically integrated home markets, which we have done through the acquisition of CMR and the previously announced acquisition of Brunswick Canyon in Nevada, is at the core of our strategic plan,” explained President and CEO Kyle Larkin. “We’re happy to have CMR in our portfolio and we will continue to be opportunistic in future investments to support the growth of our home markets.”
Granite is America’s Infrastructure Company™. Incorporated since 1922, Granite is one of the largest diversified construction and construction materials companies in the United States as well as a full-suite civil construction provider. Granite’s Code of Conduct and strong Core Values guide the Company and its employees to uphold the highest ethical standards. Granite is an industry leader in safety and an award-winning firm in quality and sustainability.
NJC.© Info Granite Construction
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10/05/23-NL
Quarry and Barge Loading Facility op Vancouver Island overgenomen door Granite
Image- Granite Construction
Granite heeft vandaag aangekondigd dat het de overname heeft afgerond van Coast Mountain Resources (2020) Ltd., een producent van bouwaggregaten in British Columbia, Canada op Malahat First Nation-land.
Coast Mountain Resources exploiteert de Bamberton Quarry op Vancouver Island, strategisch gelegen aan het diepe water van de Saanich Inlet. Graniet is een klant van de steengroeve geweest vanwege het hoogwaardige aggregaat en de strategische nabijheid van onze thuismarkten.
"We zijn verheugd om samen te werken met de Malahat First Nation om een gedeeld doel te bereiken, namelijk het beheer van een veilige en milieuverantwoorde operatie", aldus Brad Estes, vice-president van Construction Materials. "We kijken ernaar uit om samen te werken met de Malahat Nation om ervoor te zorgen dat ons bedrijf de komende decennia een integraal onderdeel van hun gemeenschap zal zijn."
"Het ondersteunen en versterken van onze verticaal geïntegreerde thuismarkten, wat we hebben gedaan door de overname van CMR en de eerder aangekondigde overname van Brunswick Canyon in Nevada, vormt de kern van ons strategisch plan", legt President en CEO Kyle Larkin uit. "We zijn blij dat we CMR in onze portefeuille hebben en we zullen opportunistisch blijven in toekomstige investeringen om de groei van onze thuismarkten te ondersteunen."
Graniet is America's Infrastructure Company™. Granite, opgericht sinds 1922, is een van de grootste gediversifieerde bouw- en bouwmaterialenbedrijven in de Verenigde Staten, evenals een full-suite civiele bouwleverancier. De gedragscode en sterke kernwaarden van Granite leiden het bedrijf en zijn werknemers om de hoogste ethische normen te handhaven. Granite is marktleider op het gebied van veiligheid en een bekroond bedrijf op het gebied van kwaliteit en duurzaamheid.
NJC© . Info Granite Construction
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09/05/23-FR-English-NL-footer (1/120 reportages) New section !
Atlas Copco dévoile un compresseur portable alimenté par batterie
Image-Atlas Copco launches the B-Air
Le fabricant suédois Atlas Copco a dévoilé le nouveau prototype de compresseur de batterie B-Air lors de son événement « Journey to a Sustainable Future » à Anvers, en Belgique.
Atlas Copco lance le B-Air
Conçu pour la "résistance", Maarten Vermeiren, responsable du marketing produit, durabilité et numérisation pour la division Atlas Copco Portable Air, a déclaré que le B-Air avait été lancé en réponse à la demande des utilisateurs pour une solution de batterie sur site.
Il entrera en production fin 2023.
Lors de sa révélation aux concessionnaires et utilisateurs d'Atlas Copco, la société a déclaré que le produit ne présentait aucune émission locale et émettait une faible pollution sonore. En plus de cela, Atlas Copco a souligné que le compresseur permettrait jusqu'à 1,5 à 2 heures d'utilisation s'il était utilisé à sa capacité maximale.
Vermeiran a ajouté que le compresseur a également le potentiel d'économiser jusqu'à 70 % d'énergie par rapport à un compresseur de carburant diesel traditionnel.
L'événement s'est concentré sur la manière dont les acteurs de l'industrie peuvent s'associer pour augmenter les solutions durables et réduire l'impact sur l'environnement. La société a ajouté que le lancement est aligné sur l'objectif d'Atlas Copco de disposer d'une alternative durable pour chaque produit diesel d'ici 2030.
Le B-Air est sans connexion et permet à l'utilisateur de déplacer le compresseur d'air à batterie sur le site en fonction de l'endroit où il est nécessaire.
NJC.© Info ATLAS COPCO
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09/05/23-English
Atlas Copco unveils battery powered portable compressor
Image-Atlas Copco launches the B-Air
Sweden-based manufacturer Atlas Copco unveiled the new B-Air battery compressor prototype at its ‘Journey to a Sustainable Future’ event in Antwerp, Belgium.
Atlas Copco launches the B-Air
Designed for ‘toughness’, Maarten Vermeiren, product marketing manager sustainability and digitalisation for Atlas Copco Portable Air Division, said the B-Air was launched in response to user demand for a battery solution on site.
It will go into production at the end of 2023.
Upon its reveal to Atlas Copco’s dealers and users, the company said that the product features no local emissions and emits low noise pollution. In addition to this, Atlas Copco highlighted that the compressor would allow up to 1.5 to 2 hours of usage if used at maximum capacity.
Vermeiran added that the compressor also has the potential to save up to 70% of energy in comparison to a traditional diesel fuel compressor.
The event focused on how those within the industry can partner to increase sustainable solutions and reduce the impact on the environment. The company added that the launch is aligned with Atlas Copco’s goal to have a sustainable alternative available for each diesel product by 2030.
The B-Air is connection free and allows the user to move the battery air compressor around the site depending on where it is needed.
NJC.© Info ATLAS COPCO
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09/05/23-NL
Atlas Copco onthult batterijaangedreven draagbare compressor
Image-Atlas Copco launches the B-Air
De in Zweden gevestigde fabrikant Atlas Copco onthulde het nieuwe prototype van de B-Air batterijcompressor tijdens zijn evenement 'Journey to a Sustainable Future' in Antwerpen, België.
Atlas Copco lanceert de B-Air
Maarten Vermeiren, product marketing manager duurzaamheid en digitalisering voor Atlas Copco Portable Air Division, zei dat de B-Air werd gelanceerd als antwoord op de vraag van gebruikers naar een batterijoplossing ter plaatse, ontworpen voor 'robuustheid'.
Eind 2023 gaat hij in productie.
Bij de onthulling aan de dealers en gebruikers van Atlas Copco zei het bedrijf dat het product geen lokale emissies heeft en weinig geluidsoverlast veroorzaakt. Bovendien benadrukte Atlas Copco dat de compressor tot 1,5 tot 2 uur kan worden gebruikt bij gebruik op maximale capaciteit.
Vermeiran voegde eraan toe dat de compressor ook het potentieel heeft om tot 70% energie te besparen in vergelijking met een traditionele dieselbrandstofcompressor.
Het evenement richtte zich op hoe mensen binnen de industrie kunnen samenwerken om duurzame oplossingen te vergroten en de impact op het milieu te verminderen. Het bedrijf voegde eraan toe dat de lancering in lijn is met het doel van Atlas Copco om tegen 2030 een duurzaam alternatief beschikbaar te hebben voor elk dieselproduct.
De B-Air is verbindingsvrij en stelt de gebruiker in staat om de batterij-luchtcompressor overal op de locatie te verplaatsen, afhankelijk van waar hij nodig is.
NJC.© Info ATLAS COPCO
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08/05/23-FR-English-NL-footer (1/119 reportages) New section !
Le chantier numérique vole la vedette le premier jour de Samoter
Image-A Komatsu dozer demonstrates collision avoidance technology at Samoter 2023 in Verona, Italy
Le premier jour du Samoter 2023 de Vérone - le plus grand salon de la construction d'Italie - a été dominé par une impressionnante démonstration de technologies combinées sur le chantier de construction numérique.
Un bulldozer Komatsu fait la démonstration de la technologie d'évitement des collisions au salon Samoter 2023 à Vérone, en Italie
Le contrôle des machines, le contrôle à distance, l'autonomie et la technologie d'évitement des collisions ont été associés à des machines telles que Develon, Kobelco et Komatsu, pour donner au public une vision de ce à quoi pourraient ressembler les chantiers de construction de demain.
La technologie de positionnement Topcon et Leica était exposée, ainsi que la solution de réalité augmentée de Trimble, SiteVision.
Le système de commande Cat de Caterpillar a été utilisé pour démontrer des applications aussi diverses que le chargement télécommandé d'un tombereau et le retrait à distance d'un engin explosif découvert lors d'une excavation.
Le spectacle a démontré les progrès qui ont été réalisés dans le domaine du contrôle de la machine, car un bulldozer Komatsu a fait un travail rapide de nivellement, l'opérateur étant un observateur passif.
Plus tard, une pelle Develon de 23 tonnes a démontré les opérations délicates qui peuvent désormais être effectuées à l'aide des derniers accessoires de tiltrotateur d'Engcon et Steelwrist.
Importance de la construction
Plus tôt, le salon, qui se déroule conjointement avec le salon des équipements de pavage et d'infrastructure routière, Asphaltica, s'est ouvert par des discours de maires régionaux et de ministres du gouvernement, qui ont souligné l'importance de la construction pour l'Italie, en tant qu'élément essentiel de sa reprise économique.
Le ministre italien de l'infrastructure et des transports, Matteo Salvini, a décrit l'importance du développement des infrastructures, mentionnant le projet de pont sur le détroit de Messine, qui, après de nombreuses années de débat, devrait désormais relier l'île de Sicile au continent.
Les organisateurs de Samoter ont déclaré que les six halls et les trois espaces extérieurs du salon accueilleront 536 entreprises de 23 pays au cours de la semaine, qui se disputeront l'attention des acheteurs de plus de 100 pays.
Outre les expositions d'équipements et de solutions, Samoter accueillera également plus de 80 conférences et ateliers de marché et techniques.
NJC.© Info SAMOTER
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08/05/23-English
Digital construction site steals show on Samoter’s first day
Image-A Komatsu dozer demonstrates collision avoidance technology at Samoter 2023 in Verona, Italy
Day one of Verona’s Samoter 2023 – Italy’s largest construction trade fair – was dominated by an impressive display of combined technology at the Digital Construction Site.
A Komatsu dozer demonstrates collision avoidance technology at Samoter 2023 in Verona, Italy
Machine control, remote control, autonomy and collision avoidance technology worked together with machines from the likes of Develon, Kobelco and Komatsu, to give the audience a vision of what tomorrow’s construction sites may look like.
Topcon and Leica positioning technology was on show, as well as Trimble’s augmented reality solution, SiteVision.
Caterpillar’s Cat Command System was utilised to demonstrate applications as diverse as the remote control loading of a hauler and the remote removal of an explosive device discovered during excavation.
The show demonstrated the advances that have been made in the area of machine control, as a Komatsu dozer made short work of grading, with the operator a passive observer.
Later, a 23-tonne Develon excavator demonstrated the delicate operations that can now be undertaken using the latest tiltrotator attachments from Engcon and Steelwrist.
Construction’s significance
Earlier, the show, which is running in conjunction with the paving and road infrastructure equipment fair, Asphaltica, opened with with speeches from regional mayors and government ministers, who stressed construction’s importance to Italy, as a vital component of its economic recovery.
Italy’s minister of infrastructure and transport, Matteo Salvini, described the importance of infrastructure developments, mentioning the proposed bridge across the Strait of Messina, which, after many years of debate, is potentially now set to connect the island of Sicily with the mainland.
Samoter’s organisers said the show’s six halls and three outdoor areas will host 536 companies from 23 nations over the course of the week, who will vie for the attention of buyers from more than 100 countries.
Alongside equipment and solutions exhibits, Samoter will also host more than 80 market and technical conferences and workshops.
NJC.© Info SAMOTER
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08/05/23-NL
Digitale bouwplaats steelt de show op de eerste dag van Samoter
Image-A Komatsu dozer demonstrates collision avoidance technology at Samoter 2023 in Verona, Italy
Dag één van Verona's Samoter 2023 - de grootste bouwbeurs van Italië - werd gedomineerd door een indrukwekkende weergave van gecombineerde technologie op de Digital Construction Site.
Een Komatsu-bulldozer demonstreert technologie om botsingen te vermijden op Samoter 2023 in Verona, Italië
Machinebesturing, afstandsbediening, autonomie en technologie om botsingen te voorkomen werkten samen met machines van onder meer Develon, Kobelco en Komatsu om het publiek een beeld te geven van hoe de bouwplaatsen van morgen eruit kunnen zien.
Topcon en Leica positioneringstechnologie waren te zien, evenals Trimble's augmented reality-oplossing, SiteVision.
Het Cat Command-systeem van Caterpillar werd gebruikt om uiteenlopende toepassingen te demonstreren, zoals het op afstand bedienen van een dumper en het op afstand verwijderen van een explosief dat tijdens graafwerkzaamheden werd ontdekt.
De show demonstreerde de vooruitgang die is geboekt op het gebied van machinebesturing, aangezien een Komatsu-dozer korte metten maakte met nivelleren, met de machinist als passieve waarnemer.
Later demonstreerde een Develon-graafmachine van 23 ton de delicate handelingen die nu kunnen worden uitgevoerd met de nieuwste tiltrotatoraanbouwdelen van Engcon en Steelwrist.
De betekenis van de constructie
Eerder opende de show, die samen met de beurs voor bestrating en wegeninfrastructuur, Asphaltica, wordt gehouden met toespraken van regionale burgemeesters en ministers van de regering, die het belang van de bouw voor Italië benadrukten als een essentieel onderdeel van het economisch herstel.
De Italiaanse minister van infrastructuur en transport, Matteo Salvini, beschreef het belang van infrastructuurontwikkelingen en noemde de voorgestelde brug over de Straat van Messina, die na vele jaren van discussie mogelijk nu het eiland Sicilië met het vasteland zal verbinden.
De organisatoren van Samoter zeiden dat de zes hallen en drie buitenruimtes van de show in de loop van de week 536 bedrijven uit 23 landen zullen ontvangen, die zullen strijden om de aandacht van kopers uit meer dan 100 landen.
Naast tentoonstellingen over apparatuur en oplossingen, zal Samoter ook gastheer zijn voor meer dan 80 markt- en technische conferenties en workshops.
NJC.© Info SAMOTER
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05/05/23-FR-English-NL-footer (1/118 reportages) New section !
PROMPERÚ présente les produits et services miniers du Pérou
Le Pérou, leader mondial de l'industrie minière, a présenté une offre fiable et innovante pour la fourniture de produits et services spécialisés pour le secteur.
Les entreprises péruviennes se distinguent par leur capacité d'adaptation à différents projets, leur développement technologique et leurs prix compétitifs. Cela en fait le choix idéal pour relever les défis des exploitations minières souterraines et à ciel ouvert de grande et moyenne taille.
La gamme de produits comprend des équipements pour broyeurs, épaississeurs, pièces d'usure, géomembranes, équipements de pompage, réactifs de flottation, solutions générales, simulateurs de réalité virtuelle, entre autres. Les fournisseurs péruviens ont également adopté la numérisation comme moyen de renforcer considérablement la durabilité et la compétitivité de leurs produits.
Le Pérou est représenté par la marque industrielle « Mine Peru Efficiency for Mining » - la marque de qualité de la marque péruvienne - conçue pour atteindre un positionnement mondial.
Par le biais de ses bureaux à l'étranger, la Commission pour la promotion du Pérou pour les exportations et le tourisme (PROMPERÚ) soutient également les entreprises péruviennes en identifiant les nouvelles tendances et opportunités du secteur, en vue d'optimiser leur offre en fonction des besoins du marché mondial.
En 2022, les fournisseurs du secteur minier ont affiché un résultat positif supérieur à 521,5 millions de dollars US.
Les exportations vers les marchés sud-américains représentent près de la moitié de toutes les exportations de l'industrie de l'approvisionnement minier. Au cours des 5 dernières années, la part des livraisons dans la région a oscillé entre 43 % et 51 %.
Les 13 principaux marchés de destination représentent 80 % des exportations. Dans ce groupe, le Canada a enregistré la plus forte croissance (+115,7 %), avec une part de 1,8 %, suivi du Panama, des Pays-Bas et des États-Unis.
PROMPERÚ ouvrira les inscriptions aux acheteurs internationaux de l'industrie minière pour le forum d'affaires Industria Perú qui se tiendra en septembre à Arequipa dans le cadre de la convention minière PERUMIN.
NJC.© Info PROMPERÚ
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05/05/23-English
PROMPERÚ showcases Peru’s Mining Products and Services
Peru, a global leader in the mining industry, has presented a reliable, innovative offering for the supply of specialized products and services for the sector.
Peruvian businesses stand out for their ability to adapt to different projects, their technological development and competitive pricing. This makes them the ideal choice to take on the challenges of large and medium-sized underground and open-pit mining operations.
The product range includes equipment for mills, thickeners, wear parts, geo-membranes, pumping equipment, flotation reagents, general solutions, virtual reality simulators, among others. Peruvian suppliers have also embraced digitization as a way to significantly boost the sustainability and competitiveness of their products.
Peru is represented by the ‘Mine Peru Efficiency for Mining’ industry brand – the quality hallmark of the Peruvian Brand – designed to achieve a global positioning.
Through its offices abroad, the Commission for the Promotion of Peru for Exports and Tourism (PROMPERÚ) also supports Peruvian businesses by identifying new trends and opportunities in the industry, with a view to optimizing their offering based on global market needs.
In 2022 suppliers to the mining sector posted a positive result in excess of US$ 521.5 million.
Exports to South-American markets account for almost half of all exports of the mining supply industry. In the last 5 years the share of deliveries to the region has hovered between 43% and 51%.
The top 13 destination markets account for 80% of exports. In this group, Canada recorded the strongest growth (+115.7 %), with a share of 1.8 %, followed by Panama, the Netherlands and the United States.
PROMPERÚ will open registrations to international buyers in the mining industry for the Industria Perú business forum to be held in September in Arequipa as part of the PERUMIN mining convention.
NJC.© Info PROMPERÚ
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05/05/23-NL
PROMPERÚ toont de mijnbouwproducten en -diensten van Peru
Peru, een wereldleider in de mijnbouwindustrie, heeft een betrouwbaar, innovatief aanbod gepresenteerd voor de levering van gespecialiseerde producten en diensten voor de sector.
Peruaanse bedrijven onderscheiden zich door hun aanpassingsvermogen aan verschillende projecten, hun technologische ontwikkeling en concurrerende prijzen. Dit maakt ze de ideale keuze om de uitdagingen van grote en middelgrote ondergrondse en dagbouwactiviteiten aan te gaan.
Het productassortiment omvat onder andere apparatuur voor molens, verdikkingsmiddelen, slijtdelen, geomembranen, pompapparatuur, flotatiereagentia, algemene oplossingen, virtual reality-simulatoren. Ook Peruaanse leveranciers hebben digitalisering omarmd als een manier om de duurzaamheid en het concurrentievermogen van hun producten aanzienlijk te vergroten.
Peru wordt vertegenwoordigd door het industriemerk 'Mine Peru Efficiency for Mining' - het kwaliteitskeurmerk van het Peruaanse merk - ontworpen om een wereldwijde positionering te bereiken.
Via haar kantoren in het buitenland ondersteunt de Commissie voor de Promotie van Peru voor Export en Toerisme (PROMPERÚ) ook Peruaanse bedrijven door nieuwe trends en kansen in de sector te identificeren, met het oog op het optimaliseren van hun aanbod op basis van de wereldwijde marktbehoeften.
In 2022 boekten toeleveranciers aan de mijnbouwsector een positief resultaat van ruim US$ 521,5 miljoen.
De export naar Zuid-Amerikaanse markten is goed voor bijna de helft van alle export van de mijnbouwtoeleveringsindustrie. In de afgelopen 5 jaar schommelde het aandeel leveringen aan de regio tussen 43% en 51%.
De top 13 bestemmingsmarkten zijn goed voor 80% van de export. In deze groep noteerde Canada de sterkste groei (+115,7 %), met een aandeel van 1,8 %, gevolgd door Panama, Nederland en de Verenigde Staten.
PROMPERÚ zal registraties openen voor internationale kopers in de mijnbouwindustrie voor het Industria Perú business forum dat in september in Arequipa wordt gehouden als onderdeel van de PERUMIN mijnbouwconventie.
NJC.© Info PROMPERÚ
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04/05/23-FR-English-NL-footer (1/117 reportages) New section !
Clough-Jacobs JV remporte un contrat australien de traitement des eaux usées de 238 millions de dollars australiens
Image-Woodman Point is the largest wastewater treatment facility in Western Australia
Une coentreprise dirigée par la filiale australienne de Webuild, Clough, a remporté un contrat de 238 millions de dollars australiens (126 millions de livres sterling) pour moderniser une usine de traitement des boues à l'installation de récupération des ressources en eau de Woodman Point (WRRF) à Perth.
Le client est Water Corporation, le principal fournisseur de services d'eau, d'eaux usées et de drainage dans tout l'État d'Australie-Occidentale.
L'Integrate JV comprend Clough avec 60 % et Jacobs avec les 40 % restants.
Woodman Point est la plus grande installation de traitement des eaux usées d'Australie occidentale. L'usine de traitement des boues modernisée produira des biosolides pour l'amendement des sols et du biogaz à usage énergétique.
Le contrat est le dernier d'une série de mises à niveau menées par la Water Corporation à Woodman Point WRRF. Située dans la banlieue de Munster, l'installation dessert des clients industriels, commerciaux et résidentiels dans toute la région métropolitaine du sud de Perth.
Le contrat comprend l'installation d'une nouvelle technologie de prétraitement par hydrolyse thermique, une nouvelle installation de réception des boues déshydratées, un nouveau système d'épaississement et de déshydratation des solides et de nouvelles dispositions de traitement des odeurs.
Woodman Point WRRF a la capacité de traiter jusqu'à 180 mégalitres d'eau entrante usée chaque jour. Le contrat d'Integrate JV est conçu pour permettre aux installations de traitement des boues de traiter jusqu'à 120 tonnes de solides séchés par jour.
Les biosolides qui en résulteront seront utilisés pour le conditionnement des sols dans le secteur agricole. L'autre sous-produit, le biogaz, sera utilisé comme source d'énergie.
Les travaux devraient être achevés d'ici la mi-2026 et l'installation sera pleinement opérationnelle d'ici la fin de l'année après la mise en service et les tests réussis des nouveaux systèmes.
NJC.© Info Water Corporation
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04/05/23-English
Clough-Jacobs JV wins AU$238m Australian wastewater contract
Image-Woodman Point is the largest wastewater treatment facility in Western Australia
A joint venture led by Webuild’s Australian subsidiary Clough has won a AU$238m (£126m) contract to upgrade a sludge treatment plant at the Woodman Point water resource recovery facility (WRRF) in Perth.
The client is Water Corporation, the principal supplier of water, wastewater and drainage services throughout the state of Western Australia.
The Integrate JV comprises Clough with 60% and Jacobs with the remaining 40%.
Woodman Point is the largest wastewater treatment facility in Western Australia. The upgraded sludge treatment plant will produce biosolids for soil conditioning and biogas for energy use.
The contract is the latest in a series of upgrades being conducted by the Water Corporation at Woodman Point WRRF. Located in the suburb of Munster, the facility serves industrial, commercial and residential customers throughout Perth’s southern metropolitan region.
The contract includes installation of new thermal hydrolysis pre-treatment technology, a new dewatered sludge reception facility, a new solids thickening and dewatering system and new odour treatment provisions.
Woodman Point WRRF has the capacity to treat up to 180 megalitres of used incoming water every day. Integrate JV’s contract is designed to allow the sludge facilities to treat up to 120 tonnes of dried solids per day.
The resulting biosolids will be used for soil conditioning in the agricultural sector. The other by-product, biogas, will be used as a source of energy.
Work is expected to be completed by mid-2026 with the facility being fully operational by the end of the year after successful commissioning and testing of the new systems.
NJC.© Info Water Corporation
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04/05/23-NL
Clough-Jacobs JV wint Australisch afvalwatercontract van AU$238 miljoen
Image-Woodman Point is the largest wastewater treatment facility in Western Australia
Een joint venture onder leiding van Webuild's Australische dochteronderneming Clough heeft een contract van AU$ 238 miljoen (£ 126 miljoen) gewonnen voor de upgrade van een slibbehandelingsinstallatie bij de Woodman Point water resource recovery facility (WRRF) in Perth.
De klant is Water Corporation, de belangrijkste leverancier van water-, afvalwater- en rioleringsdiensten in de staat West-Australië.
De Integrate JV omvat Clough met 60% en Jacobs met de resterende 40%.
Woodman Point is de grootste afvalwaterzuiveringsinstallatie in West-Australië. De vernieuwde slibverwerkingsinstallatie zal bioafval produceren voor bodemverbetering en biogas voor energiegebruik.
Het contract is het laatste in een reeks upgrades die worden uitgevoerd door de Water Corporation op Woodman Point WRRF. De faciliteit, gelegen in de buitenwijk Munster, bedient industriële, commerciële en residentiële klanten in de zuidelijke grootstedelijke regio van Perth.
Het contract omvat de installatie van nieuwe thermische hydrolyse-voorbehandelingstechnologie, een nieuwe ontwaterde slibontvangstinstallatie, een nieuw indikkings- en ontwateringssysteem voor vaste stoffen en nieuwe geurbehandelingsvoorzieningen.
Woodman Point WRRF heeft de capaciteit om dagelijks tot 180 megaliter gebruikt binnenkomend water te behandelen. Het contract van Integrate JV is zo ontworpen dat de slibinstallaties tot 120 ton gedroogde vaste stoffen per dag kunnen verwerken.
De resulterende biosolids zullen worden gebruikt voor bodemverbetering in de landbouwsector. Het andere bijproduct, biogas, wordt gebruikt als energiebron.
De werkzaamheden zullen naar verwachting medio 2026 worden afgerond en de faciliteit zal tegen het einde van het jaar volledig operationeel zijn na succesvolle inbedrijfstelling en testen van de nieuwe systemen.
NJC.© Info Water Corporation
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03/05/23-FR-English-NL-footer (1/116 reportages) New section !
Des grues Liebherr au travail sur la première station thermale neutre en CO2 d'Europe à Milan
Image- Liebherr-International Deutschland GmbH
Transport et montage optimisés 125 EC-B 6 et 240 EC-B 12 Ponts roulants fibre
La technologie des fibres offre des performances élevées et une manipulation facile du câble de levage
Assistance sur mesure et service complet pour une exploitation réussie de la grue
Les eaux thermales bouillonneront bientôt là où les chevaux étaient autrefois gardés : la première station thermale neutre en CO2 d'Europe est en construction dans le quartier de San Siro à Milan. Pendant des années, les écuries historiques De Montel ont été laissées à l'abandon. Un nouveau souffle est désormais donné au site de 1,6 hectare. Deux grues Liebherr optimisées pour le transport et le montage, une 125 EC-B 6 et une 240 EC-B 12 Fibre, jouent un rôle déterminant dans ce projet.
Déplacement de bennes à béton, mise en place de coffrages et levage de pièces en acier : les grues à rotation supérieure sont impliquées dans diverses tâches pour la construction du gros œuvre du spa et la rénovation des écuries historiques au nord-ouest de Milan. Construites entre 1915 et 1918 dans le style Art nouveau, les écuries De Montel sont rapidement devenues l'un des centres équestres les plus prestigieux d'Italie. Le déclin s'est installé après la Seconde Guerre mondiale et l'installation est tombée de plus en plus en mauvais état.
Longueurs de flèche flexibles
Une grue à plateau 125 EC-B 6 d'une capacité de levage maximale de six tonnes contribue désormais à prendre un nouveau départ. La grue est équipée d'une flèche de 50 mètres de long et d'une hauteur sous crochet autonome de 30 mètres. Une fibre 240 EC-B 12 avec une hauteur sous crochet autoportante de 44 mètres et une flèche de 65 mètres de long est également utilisée, offrant une capacité de levage maximale de douze tonnes.
Grâce à leur portée, les deux grues à toit plat, qui disposent également de systèmes d'assistance intelligents pour un levage efficace et sûr, peuvent atteindre confortablement tous les coins du chantier. Les flèches de la série EC-B peuvent être ajustées avec précision aux exigences du site à l'aide de sections de deux mètres et demi.
Les écuries historiques De Montel sont en cours d'intégration dans la nouvelle installation.
La partie "Fibre" du nom du 240 EC-B représente la technologie pionnière du câble en fibre de Liebherr. Les grues en fibre atteignent des valeurs de performance nettement supérieures à celles de leurs homologues à câble en acier. La corde en fibre est également plus durable, plus facile à manipuler lors du mouflage en raison de son poids plus léger, et l'entretien est moins compliqué car aucune lubrification n'est nécessaire. Et un autre avantage : les grutiers peuvent voir d'un coup d'œil quand le câble en fibre doit être changé. Les composants de la gaine de la corde s'usent à des rythmes différents - une couche rouge indique que la corde a atteint la fin de sa durée de vie. Cela augmente la sécurité pendant le fonctionnement.
Le plus grand spa urbain d'Italie
Des sources d'eau thermale coulent sous le chantier, à environ 300 mètres sous terre. Ainsi, la région est idéale pour une station thermale. Le plus grand spa urbain d'Italie se distingue principalement par son souci de la durabilité. Le spa est conçu pour ne produire aucune émission de CO2 pendant son fonctionnement. Ses propriétaires ont opté pour tout un ensemble de mesures, telles que des systèmes photovoltaïques, des panneaux solaires thermiques, le raccordement à un réseau de chauffage urbain, la réutilisation des eaux pluviales et la valorisation énergétique des déchets.
Les grues à toit plat continueront à soutenir les travaux de rénovation et de gros œuvre jusqu'à fin 2023.
L'entreprise de construction Techbau S.p.A, basée à Castelletto Sopra Ticino (NO), a acheté les grues pour ce projet par l'intermédiaire du concessionnaire Liebherr Niederstätter. « Nous avons choisi les grues Liebherr sur la base des conseils professionnels que nous avons reçus de Niederstätter. Les grues à toit plat 125 EC-B 6 et 240 EC-B 12 Fiber sont parfaites pour ce projet en raison de leur conception, de leur capacité de levage et de leur portée », déclare Mario Corrias, chef de projet chez Techbau. Niederstätter fournit également une assistance en termes de maintenance et d'entretien des grues. Le démantèlement des grues est prévu vers la fin 2023, sous réserve de l'avancement du chantier.
NJC.© Info Liebherr-International Deutschland GmbH
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03/05/23-English
Liebherr cranes at work on Europe's first CO2-neutral thermal spa in Milan
Image- Liebherr-International Deutschland GmbH
Transport and assembly-optimised 125 EC-B 6 and 240 EC-B 12 Fibre flat-top cranes
Fibre technology delivers strong performance and easy handling of hoist rope
Tailored support and comprehensive service for successful crane operation
Thermal waters will soon be bubbling where horses were once kept: Europe’s first CO2-neutral thermal spa is under construction in Milan’s San Siro district. For years, the historic De Montel stables were left to fall into disrepair. A new lease of life is now being given to the 1.6-hectare site. Two transport and assembly-optimised Liebherr cranes, a 125 EC-B 6 and a 240 EC-B 12 Fibre, are instrumental in this project.
Moving concrete buckets, placing formwork, and lifting steel parts: the top-slewing cranes are involved in various tasks for the spa’s shell construction and renovation of the historic stables in the north-west of Milan. Built between 1915 and 1918 in Art Nouveau style, the De Montel stables quickly became one of Italy's most prestigious equestrian centres. Decline set in following the Second World War and the facility increasingly fell into disrepair.
Flexible jib lengths
A 125 EC-B 6 flat-top crane with a six-tonne maximum lifting capacity is now helping shape a new beginning. The crane features a 50 metre-long jib and has a freestanding hook height of 30 metres. A 240 EC-B 12 Fibre with a freestanding hook height of 44 metres and a 65-metre long jib is also in use, delivering a maximum lifting capacity of twelve tonnes.
Thanks to their reach, the two flat-top cranes, which also have intelligent assistance systems for efficient and safe lifting installed, can comfortably reach all corners of the construction site. Jibs from the EC-B series can be accurately adjusted to site requirements using two-and-a-half-metre sections.
The historic De Montel stables are being integrated into the new facility.
The “Fibre” part of the 240 EC-B’s name stands for Liebherr’s pioneering fibre rope technology. Fibre cranes achieve significantly higher performance values compared to their steel rope counterparts. Fibre rope is also more durable, easier to handle when reeving due to its lighter weight, and maintenance is less complicated as lubrication isn’t required. And a further advantage: crane operators are able to see at a glance when the fibre rope needs changing. The components of the rope’s cover wear out at different rates – a red layer indicates that the rope has reached the end of its service life. This increases safety during operation.
Italy’s largest city spa
There are thermal water springs running underneath the construction site, some 300 metres below the ground. So, the area is ideal for a thermal spa. Italy’s largest city spa primarily stands out because of its sustainability focus. The spa is designed to produce no CO2 emissions during operation. Its owners have opted for a whole package of measures, such as photovoltaic systems, solar thermal panels, connection to a district heating network, the reuse of rainwater, and the recovery of energy from waste.
The flat-top cranes will continue supporting renovation and structural work until the end of 2023.
The construction company Techbau S.p.A, based in Castelletto Sopra Ticino (NO), purchased the cranes for this project through Liebherr dealer Niederstätter. “We chose Liebherr cranes based on the professional advice we received from Niederstätter. The 125 EC-B 6 and 240 EC-B 12 Fibre flat-top cranes are perfect for this project on account of their design, lifting capacity and reach,” says Techbau project manager Mario Corrias. Niederstätter is also providing support in terms of crane maintenance and servicing. The cranes are scheduled to be dismantled towards the end of 2023, subject to progress on site.
NJC.© Info Liebherr-International Deutschland GmbH
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03/05/23-NL
Liebherr-kranen aan het werk op Europa's eerste CO2-neutrale thermale spa in Milaan
Image- Liebherr-International Deutschland GmbH
Transport- en montage-geoptimaliseerde 125 EC-B 6 en 240 EC-B 12 Fiber vlakke kranen
Vezeltechnologie levert sterke prestaties en eenvoudige bediening van hijskabel
Ondersteuning op maat en uitgebreide service voor succesvol kraanbedrijf
Thermaal water zal binnenkort borrelen waar ooit paarden werden gehouden: Europa's eerste CO2-neutrale thermale spa is in aanbouw in de wijk San Siro in Milaan. Jarenlang stonden de historische stallen De Montel in verval. Het terrein van 1,6 hectare wordt nu nieuw leven ingeblazen. Twee voor transport en montage geoptimaliseerde Liebherr-kranen, een 125 EC-B 6 en een 240 EC-B 12 Fibre, spelen een belangrijke rol in dit project.
Betonbakken verplaatsen, bekisting plaatsen en stalen onderdelen hijsen: de bovenloopkranen zijn betrokken bij diverse taken voor de ruwbouw van het kuuroord en de renovatie van de historische stallen in het noordwesten van Milaan. Gebouwd tussen 1915 en 1918 in Art Nouveau-stijl, werden de De Montel-stallen al snel een van de meest prestigieuze hippische centra van Italië. Het verval zette in na de Tweede Wereldoorlog en de faciliteit raakte steeds meer in verval.
Flexibele gieklengtes
Een 125 EC-B 6 flat-top kraan met een maximaal hijsvermogen van zes ton geeft nu vorm aan een nieuw begin. De kraan is voorzien van een 50 meter lange giek en heeft een vrijstaande haakhoogte van 30 meter. Er is ook een 240 EC-B 12 Fiber in gebruik met een vrijstaande haakhoogte van 44 meter en een 65 meter lange giek die een maximaal hijsvermogen levert van twaalf ton.
Dankzij hun reikwijdte kunnen de twee vlakke kranen, die ook zijn uitgerust met intelligente hulpsystemen voor efficiënt en veilig tillen, comfortabel alle hoeken van de bouwplaats bereiken. Jibs uit de EC-B-serie kunnen nauwkeurig worden aangepast aan de vereisten van de locatie met behulp van secties van tweeënhalve meter.
De historische stallen De Montel worden geïntegreerd in de nieuwe faciliteit.
Het 'Fibre'-gedeelte van de naam van de 240 EC-B staat voor Liebherr's baanbrekende vezelkabeltechnologie. Glasvezelkranen bereiken aanzienlijk hogere prestatiewaarden in vergelijking met hun tegenhangers van staalkabel. Vezeltouw is ook duurzamer, gemakkelijker te hanteren bij het inscheren vanwege het lagere gewicht, en onderhoud is minder gecompliceerd omdat smering niet nodig is. En nog een voordeel: kraanmachinisten zien in één oogopslag wanneer de vezelkabel vervangen moet worden. De onderdelen van de kabelmantel slijten in verschillende snelheden – een rode laag geeft aan dat het touw het einde van zijn levensduur heeft bereikt. Dit verhoogt de veiligheid tijdens het gebruik.
De grootste stadskuuroord van Italië
Onder de bouwplaats lopen thermale waterbronnen, zo'n 300 meter onder de grond. Het gebied is dus ideaal voor een thermale spa. Het grootste stadskuuroord van Italië onderscheidt zich vooral door de focus op duurzaamheid. De spa is zo ontworpen dat er tijdens het gebruik geen CO2-uitstoot ontstaat. De eigenaars hebben gekozen voor een heel pakket aan maatregelen, zoals fotovoltaïsche installaties, thermische zonnepanelen, aansluiting op stadsverwarming, hergebruik van regenwater en energierecuperatie uit afval.
De platte kranen zullen tot eind 2023 renovatie- en ruwbouwwerkzaamheden blijven ondersteunen.
Het bouwbedrijf Techbau S.p.A, gevestigd in Castelletto Sopra Ticino (NO), kocht de kranen voor dit project via Liebherr-dealer Niederstätter. “We hebben voor Liebherr-kranen gekozen op basis van het professionele advies dat we kregen van Niederstätter. De 125 EC-B 6 en 240 EC-B 12 Fiber flat-top kranen zijn perfect voor dit project vanwege hun ontwerp, hefvermogen en reikwijdte”, zegt Techbau-projectmanager Mario Corrias. Niederstätter biedt ook ondersteuning op het gebied van kraanonderhoud en service. De ontmanteling van de kranen is gepland tegen het einde van 2023, afhankelijk van de voortgang ter plaatse.
NJC.© Info Liebherr-International Deutschland GmbH
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02/05/23-FR-English-NL-footer (1/115 reportages) New section !
Manitowoc lance la Potain MCT 1105 qui bat tous les records depuis l'usine de Zhangjiagang
La grue est le plus grand modèle Potain topless de l'usine chinoise de Manitowoc et suit de près la MCT 1005
Une capacité maximale de 50 t peut être soulevée jusqu'à un rayon de 21,8 m lorsqu'elle est configurée avec la flèche complète de 80 m.
Manitowoc continue d'élargir l'éventail des possibilités offertes par ses grues Potain fabriquées à Zhangjiagang avec le lancement de la MCT 1105. Le nouveau modèle suit de près la MCT 1005 M50, qui est devenue l'an dernier la plus grande grue topless jamais réalisée par l'usine chinoise. . Il partage les mêmes capacités impressionnantes mais offre des mises à niveau de capacité significatives tout au long de la flèche.
Publicité
Comme le MCT 1005 M50, le MCT 1105 a une hauteur libre maximale sous crochet de 69,7 m, une capacité maximale de 50 t et un rayon de travail maximal de 80 m. Cependant, il offre une augmentation substantielle de la capacité de pointe. Le MCT 1105 soulèvera jusqu'à 11 t au bout de sa flèche de 80 m, contre les 8 t soulevées par le MCT 1005 M50. Le nouveau modèle lève également sa capacité maximale de 50 t à un rayon plus long que le MCT 1005. Lorsqu'il est équipé de la flèche complète de 80 m, le MCT 1105 peut soulever 50 t à 21,8 m de rayon, soit 5 m de plus que le MCT 1005. manipuler la même charge en travaillant avec la même flèche.
Il existe trois options de contre-flèche, pour donner un maximum de flexibilité aux propriétaires, avec des choix de 15 m, 20 m et 25 m disponibles. Avec plus de 1 070 m de câble sur le tambour, le MCT 1105 partage exactement les mêmes mécanismes que le MCT 1005, offrant une manipulation précise et contrôlable de la charge utile. La vitesse de levage vertical peut atteindre 88 m/min, tandis que le chariot 25 DVFC 25 peut transporter horizontalement 50 t à des vitesses infinies jusqu'à 33 m/min.
« Les avantages des grues topless s'avèrent inestimables alors que nous nous efforçons de répondre aux demandes continues de nos clients pour une plus grande flexibilité en améliorant les performances le long de la flèche », a déclaré Leong Kwong-Joon, chef de produit régional pour les grues à tour chez Manitowoc. "Cette nouvelle grue historique établit une fois de plus la norme pour ce qui est possible avec une conception topless."
CNM. Info MANITOWOC
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02/05/23-English
Manitowoc launches record-breaking Potain MCT 1105 from Zhangjiagang plant
The crane is the largest Potain topless model from Manitowoc’s Chinese factory and follows hot on the heels of the MCT 1005
A maximum capacity of 50 t can be lifted out to 21.8 m radius when configured with the full 80 m jib.
Manitowoc continues to expand the range of possibilities offered by its Zhangjiagang-manufactured Potain cranes with the launch of the MCT 1105. The new model follows hot on the heels of the MCT 1005 M50, which last year became the Chinese facility’s largest-ever topless crane. It shares the same impressive capabilities but delivers significant capacity upgrades all the way along the jib.
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Like the MCT 1005 M50, the MCT 1105 has a maximum freestanding height under hook of 69.7 m, a maximum capacity of 50 t, and a maximum working radius of 80 m. However, it offers a substantial increase in tip capacity. The MCT 1105 will lift up to 11 t at the end of its 80 m jib, vs the 8 t lifted by the MCT 1005 M50. The newer model also lifts its maximum 50 t capacity to a longer radius than the MCT 1005. When equipped with the full 80 m jib, the MCT 1105 can lift 50 t to 21.8 m radius, a full 5 m further than the MCT 1005 can handle the same load when working with the same jib.
There are three counter jib options, to give maximum flexibility for owners, with 15 m, 20 m and 25 m choices available. With over 1,070 m of rope on the drum, the MCT 1105 shares the exact same mechanisms as the MCT 1005, delivering precise and controllable payload handling. Vertical lifting speed can reach 88 m/min, while the 25 DVFC 25 trolley can horizontally transport 50 t at infinite speeds up to 33 m/min.
“The advantages of topless cranes are proving invaluable as we strive to answer our customers’ continued requests for greater flexibility by improving performance along the jib,” said Leong Kwong-Joon, regional product manager for tower cranes at Manitowoc. “This new landmark crane once again sets the standard for what’s possible with a topless design.”
NJC. Info MANITOWOC
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02/05/23-NL
Manitowoc lanceert recordbrekende Potain MCT 1105 vanuit fabriek in Zhangjiagang
De kraan is het grootste Potain topless model uit de Chinese fabriek van Manitowoc en volgt de MCT 1005 op de hielen
Een maximale capaciteit van 50 ton kan worden gehesen tot een vlucht van 21,8 m indien geconfigureerd met de volledige giek van 80 m.
Manitowoc blijft het scala aan mogelijkheden van zijn in Zhangjiagang vervaardigde Potain-kranen uitbreiden met de lancering van de MCT 1105. Het nieuwe model volgt kort op de hielen van de MCT 1005 M50, die vorig jaar de grootste topless kraan ooit van de Chinese vestiging werd . Het deelt dezelfde indrukwekkende capaciteiten, maar biedt aanzienlijke capaciteitsupgrades over de hele lengte van de jib.
Advertentie
Net als de MCT 1005 M50 heeft de MCT 1105 een maximale vrijstaande hoogte onder de haak van 69,7 m, een maximale capaciteit van 50 t en een maximale werkradius van 80 m. Het biedt echter een aanzienlijke toename van de tipcapaciteit. De MCT 1105 heft tot 11 ton aan het einde van zijn giek van 80 m, tegenover de 8 ton die wordt gehesen door de MCT 1005 M50. Het nieuwere model heft ook zijn maximale capaciteit van 50 ton naar een grotere vlucht dan de MCT 1005. Indien uitgerust met de volledige giek van 80 m, kan de MCT 1105 een vlucht van 50 ton tot 21,8 m heffen, een volle 5 m verder dan de MCT 1005 kan. dezelfde last hanteren bij het werken met dezelfde jib.
Er zijn drie contra-jib-opties om eigenaars maximale flexibiliteit te bieden, met keuzemogelijkheden van 15 m, 20 m en 25 m. Met meer dan 1.070 m touw op de trommel deelt de MCT 1105 exact dezelfde mechanismen als de MCT 1005, wat zorgt voor een nauwkeurige en controleerbare behandeling van de lading. De verticale hefsnelheid kan oplopen tot 88 m/min, terwijl de 25 DVFC 25 trolley horizontaal 50 ton kan transporteren met oneindige snelheden tot 33 m/min.
"De voordelen van topless kranen blijken van onschatbare waarde, aangezien we ernaar streven om de voortdurende verzoeken van onze klanten om meer flexibiliteit te beantwoorden door de prestaties langs de giek te verbeteren", zegt Leong Kwong-Joon, regionaal productmanager voor torenkranen bij Manitowoc. "Deze nieuwe markante kraan zet opnieuw de norm voor wat mogelijk is met een topless ontwerp."
NJC. Info MANITOWOC
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28/04/23-FR-English-NL-footer (1/114 reportages) New section !
CNH Industrial cède ses activités russes
Image- CNH industrial
Le fabricant d'équipements de construction et agricoles CNH Industrial a vendu ses activités en Russie pour 60 millions de dollars.
Cette décision intervient un an après le début de la guerre en Ukraine.
En mars 2022, peu après le début de la guerre, CNH Industrial a annoncé qu'elle suspendrait toutes les livraisons au marché russe.
Elle a continué à garantir le paiement de tous les salaires des employés et autres dépenses administratives.
La société, qui détient les marques d'équipements de construction Case et New Holland, Case IH et New Holland Agriculture, exploitait un siège social dans la région de Moscou, à travers lequel elle gérait l'importation et l'exportation de ses produits en Russie.
Son empreinte industrielle comprenait des sites de fabrication d'équipements et d'outils agricoles et d'équipements de construction, ainsi qu'un dépôt de pièces.
Ces sites employaient environ 200 salariés.
Pour l'exercice se terminant en 2021, la dernière année complète d'exploitation, les opérations russes ont généré des revenus d'environ 380 millions de dollars.
Ce chiffre représentait 2% du chiffre d'affaires consolidé de l'entreprise en 2021.
Au cours du trimestre clos le 31 mars 2022, CNH Industrial a enregistré des charges de 71 millions de dollars liées à la suspension de ses activités en Russie. Il a estimé qu'il faudra des charges supplémentaires avant impôts d'environ 20 millions de dollars dans le cadre des cessions.
Annonçant l'accord de vente de l'entreprise russe, CNH Industrial a déclaré dans un communiqué : "Nous souhaitons remercier nos anciens employés pour leurs années de service dévoué."
NJC.© Info CNH
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28/04/23-English
CNH Industrial sells Russian business
Image- CNH industrial
Construction and agricultural equipment manufacturer CNH Industrial has sold its business in Russia for US$60 million.
The move comes over a year after the start of the war in Ukraine.
In March 2022, shortly after the war started, CNH Industrial announced that it would suspend all supplies to the Russian market.
It continued to guarantee the payment of all employee salaries and other administrative expenses.
The company, which owns the Case and New Holland construction equipment brands, Case IH and New Holland Agriculture, operated a corporate office in the Moscow region, through which it managed the import and export of its products in Russia.
Its industrial footprint included manufacturing sites for agricultural equipment and implements and construction equipment, and a parts depot.
These sites employed approximately 200 employees.
For the fiscal year ending 2021, the last full year of operations, the Russian operations generated revenue of approximately $380 million.
That figure represented 2% of the company’s consolidated revenue in 2021.
During the quarter ended March 31, 2022, CNH Industrial recorded charges of $71 million related to suspending its Russian operations. It has estimated that it will take additional pre-tax charges of approximately $20 million in connection with the divestitures.
Announcing the deal to sell the Russian business, CNH Industrial said in a statement: “We wish to acknowledge our former employees for their years of dedicated service.”
NJC.© Info CNH
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28/04/23-NL
CNH Industrial verkoopt Russisch bedrijf
Image- CNH industrial
Fabrikant van bouw- en landbouwmachines CNH Industrial heeft zijn activiteiten in Rusland verkocht voor 60 miljoen dollar.
De verhuizing komt meer dan een jaar na het begin van de oorlog in Oekraïne.
In maart 2022, kort na het uitbreken van de oorlog, kondigde CNH Industrial aan alle leveringen aan de Russische markt op te schorten.
Het bleef de betaling van alle werknemerssalarissen en andere administratieve kosten garanderen.
Het bedrijf, eigenaar van de merken Case en New Holland voor bouwmachines, Case IH en New Holland Agriculture, had een hoofdkantoor in de regio Moskou, van waaruit het de import en export van zijn producten in Rusland regelde.
De industriële voetafdruk omvatte productielocaties voor landbouwmachines en -werktuigen en bouwmachines, en een onderdelenmagazijn.
Op deze sites werkten ongeveer 200 medewerkers.
Voor het fiscale jaar eindigend op 2021, het laatste volledige jaar van operaties, genereerden de Russische operaties een omzet van ongeveer $ 380 miljoen.
Dat cijfer vertegenwoordigde 2% van de geconsolideerde omzet van het bedrijf in 2021.
Tijdens het kwartaal dat eindigde op 31 maart 2022, registreerde CNH Industrial kosten van $ 71 miljoen in verband met het opschorten van zijn Russische activiteiten. Het heeft geschat dat het in verband met de desinvesteringen extra kosten vóór belastingen van ongeveer $ 20 miljoen zal kosten.
Bij de aankondiging van de deal om het Russische bedrijf te verkopen, zei CNH Industrial in een verklaring: "We willen onze voormalige werknemers erkennen voor hun jarenlange toegewijde dienst."
NJC.© Info CNH
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27/04/23-FR-English-NL-footer (1/113 reportages) New section !
Clough-Saipem JV remporte un contrat chimique australien de 2,6 milliards d'euros
Image-The plant will be the world's largest single-reactor ammonia plant
L'entrepreneur australien Clough et son partenaire en joint-venture Saipem ont conclu un accord financier sur l'usine d'urée de Ceres en Australie occidentale.
L'usine sera la plus grande usine d'ammoniac à réacteur unique au monde
Le contrat de 2,6 milliards d'euros (2,3 milliards de livres sterling), avec Perdaman Chemicals and Fertilisers, a été signé en mai 2022. Maintenant que toutes les conditions contractuelles ont été satisfaites, la coentreprise devrait commencer à travailler dans quelques semaines.
L'urée est une matière première importante dans l'agriculture et la production alimentaire. L'usine sera la plus grande d'Australie et l'une des plus grandes du monde, a déclaré Webuild, la société mère de Clough.
"Grâce à ce contrat, Webuild entre sur un nouveau segment de marché prometteur à un moment où la demande mondiale est en croissance", a déclaré Pietro Salini, directeur général de Webuild.
Le contrat comprend l'ingénierie, l'approvisionnement, la construction, la pré-mise en service et la mise en service de l'usine, qui devrait créer environ 2 000 emplois pendant la phase de construction. Située sur la péninsule de Burrup, à environ 20 kilomètres au nord de Karratha sur la côte de l'Australie occidentale, l'usine aura une capacité de production de plus de deux millions de tonnes d'urée par an.
L'usine produira des engrais à partir d'urée en transformant le gaz naturel en ammoniac puis en urée grâce à la technologie d'ammoniac Syncor du groupe d'ingénierie des procédés danois Topsoe.
Informations connexes
L'usine devrait être la plus grande usine d'ammoniac au monde sur un seul réacteur de synthèse.
« Nous sommes particulièrement fiers d'être parvenus à ce point, ce qui confirme ce qui était annoncé dans la Feuille de route à l'horizon 2025. Ce contrat apporte une expertise précieuse à notre Groupe grâce au savoir-faire apporté par Clough. Cela confirme également la valeur stratégique de cette récente acquisition », a déclaré Salini.
Webuild a acquis Clough pour 4 milliards de dollars australiens (2,2 milliards de livres sterling) en février 2022 après un long processus qui a abouti à la mise en liquidation volontaire de Clough en décembre. Webuild avait négocié pour acquérir Clough auprès de sa société mère sud-africaine, Murray & Roberts, mais s'est retiré de l'accord début décembre après avoir effectué une diligence raisonnable.
Webuild prévoit de se développer en Australie, qui est déjà le premier marché du groupe après l'Italie.
NJC.© Info WEBUILD
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27/04/23-English
Clough-Saipem JV secures €2.6bn Australian chemical contract
Image-The plant will be the world's largest single-reactor ammonia plant
Australian contractor Clough and its joint venture partner Saipem have reached financial on the Ceres urea plant in Western Australia.
The plant will be the world's largest single-reactor ammonia plant
The €2.6bn (£2.3bn) contract, with Perdaman Chemicals and Fertilisers, was signed in May 2022. Now that all contractual conditions have been satisfied the joint venture is expected to start work within weeks.
Urea is an important raw material in agriculture and food production. The plant will be the largest in Australian and one of the largest in the world, says Clough’s parent, Webuild.
"Thanks to this contract, Webuild enters a new and promising market segment at a time when global demand is growing,” said Webuild chief executive Pietro Salini.
The contract involves the engineering, procurement, construction, pre-commissioning, and commissioning of the plant, which is expected to create around 2,000 jobs during the construction phase. Located on the Burrup Peninsula, approximately 20 kilometres north of Karratha on the coastline of Western Australia, the plant will have a production capacity of more than two million tonnes of urea annually.
The plant will produce fertiliser from urea by transforming natural gas into ammonia and then into urea using Syncor ammonia technology from Danish process engineering group Topsoe.
Related Information
The plant is expected to be the largest ammonia plant in the world on a single synthesis reactor.
“We are especially proud to have reached this point, which confirms what was announced in the Roadmap to 2025. This contract brings valuable expertise to our Group thanks to the know-how brought by Clough. It also confirms the strategic value of this recent acquisition,” said Salini.
Webuild acquired Clough for AU$4bn (£2.2bn) in February 2022 after a lengthy process that culminated in Clough entering voluntary liquidation in December. Webuild had been negotiating to acquire Clough from its South African parent company, Murray & Roberts but pulled out of the deal in early December after carrying out due diligence.
Webuild has plans to expand in Australia, which is already the group’s biggest market after Italy.
NJC.© Info WEBUILD
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27/04/23-NL
Clough-Saipem JV haalt € 2,6 miljard Australisch chemiecontract binnen
Image-The plant will be the world's largest single-reactor ammonia plant
De Australische aannemer Clough en zijn joint venture-partner Saipem hebben een akkoord bereikt over de Ceres-ureumfabriek in West-Australië.
De fabriek wordt 's werelds grootste ammoniakfabriek met één reactor
Het contract van € 2,6 miljard (£ 2,3 miljard) met Perdaman Chemicals and Fertilizers werd in mei 2022 ondertekend. Nu aan alle contractvoorwaarden is voldaan, wordt verwacht dat de joint venture binnen enkele weken met de werkzaamheden zal beginnen.
Ureum is een belangrijke grondstof in de landbouw en voedselproductie. De fabriek wordt de grootste in Australië en een van de grootste ter wereld, zegt Webuild, het moederbedrijf van Clough.
"Dankzij dit contract betreedt Webuild een nieuw en veelbelovend marktsegment in een tijd waarin de wereldwijde vraag groeit", aldus Webuild-topman Pietro Salini.
Het contract omvat de engineering, inkoop, constructie, pre-commissioning en inbedrijfstelling van de fabriek, die naar verwachting ongeveer 2.000 banen zal creëren tijdens de bouwfase. De fabriek, gelegen op het schiereiland Burrup, ongeveer 20 kilometer ten noorden van Karratha aan de kust van West-Australië, zal een productiecapaciteit hebben van meer dan twee miljoen ton ureum per jaar.
De fabriek zal kunstmest produceren uit ureum door aardgas om te zetten in ammoniak en vervolgens in ureum met behulp van Syncor-ammoniaktechnologie van de Deense procestechniekgroep Topsoe.
Gerelateerde informatie
De fabriek wordt naar verwachting de grootste ammoniakfabriek ter wereld op een enkele synthesereactor.
“We zijn bijzonder trots dat we dit punt hebben bereikt, wat bevestigt wat was aangekondigd in de Roadmap naar 2025. Dit contract brengt waardevolle expertise naar onze Groep dankzij de knowhow die Clough heeft ingebracht. Het bevestigt ook de strategische waarde van deze recente overname”, aldus Salini.
Webuild verwierf Clough in februari 2022 voor AU$ 4 miljard (£ 2,2 miljard) na een langdurig proces dat ertoe leidde dat Clough in december vrijwillig failliet ging. Webuild was aan het onderhandelen om Clough over te nemen van het Zuid-Afrikaanse moederbedrijf Murray & Roberts, maar trok zich begin december terug uit de deal na due diligence te hebben uitgevoerd.
Webuild heeft plannen om uit te breiden in Australië, na Italië al de grootste markt van de groep.
NJC.© Info WEBUILD
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26/04/23-FR-English-NL-footer (1/112 reportages) New section !
L'autoroute du Sichuan aide la construction d'autoroutes à relier le sud-ouest de la Chine
Développer une passerelle vers le développement économique
Image-Sichuan Highway was tasked with constructing the four-lane highway with a design speed of 80 kilometres per hour within a five-year period. Image courtesy of Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd., Sichuan Lexi Expressway Co., Ltd.
Projet de transport clé en Chine, l'autoroute Sichuan Lexi sert de voie importante pour réduire la pauvreté et accroître le tourisme écologique, moteur du développement économique local.
Avec une longueur totale de 151,8 kilomètres et une ligne de raccordement de 40 kilomètres, le mégaprojet traverse quatre comtés et se connectera à l'autoroute prévue de Xichang à Zhaotong. L'entrepreneur Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute a terminé l'étude et la conception de plus de 60 000 kilomètres de routes, dont 5 000 kilomètres d'autoroutes, ils ont donc été chargés de construire l'autoroute à quatre voies avec une vitesse de conception de 80 kilomètres par heure dans une période de cinq ans.
Pour terminer le projet, cependant, l'équipe a dû surmonter la topographie et la géologie compliquées du projet. Plus de 80 % de la longueur de la chaussée était constituée de ponts et de tunnels. En fait, le projet couvrait 746,68 hectares, avec 137 ponts (42 773 mètres), 41 tunnels (84 006,5 mètres, six échangeurs divergents, 71 ponceaux et voies, quatre viaducs et aqueducs et neuf postes de péage à rampe.
De plus, le projet passerait par «la banque de gènes de plantes subtropicales», qui comprend des réserves naturelles et des fermes arboricoles avec des plantes rares et protégées. Le climat local est instable, avec environ 270 jours de pluie par an et jusqu'à trois mois de précipitations en hiver, ce qui rend difficile la construction, le transport et la sécurité de l'exploitation.
Recherche d'une méthode avancée
Confrontée à des défis d'ingénierie et techniques, Sichuan Highway savait que les méthodes de conception et de construction traditionnelles ne pouvaient pas s'adapter au projet. Une section de 40 kilomètres traversant des terres inhabitées n'avait pas de routes d'accès, d'approvisionnement en électricité ou de moyens de communication.
"Les gens devaient dormir dehors dans le froid ou la chaleur, traverser des montagnes inhabitées et des forêts denses, et escalader des tranchées profondes et des ravins remplis de tourbières", a déclaré Jixing Dong, ingénieur BIM au Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd. , l'équipe comprenait plus de 1 500 employés dans des disciplines variées, dont plus de 40 experts qui vont des maîtres de conception en ingénierie nationaux et provinciaux et des membres travaillant pour le conseil de l'État. Ces disciplines devaient contribuer et communiquer sur ce projet déjà complexe.
Par conséquent, l'équipe a recherché des logiciels BIM et jumeaux numériques qui avaient une forte capacité de charge, une large applicabilité disciplinaire et un format de données unifié, et qui prennent en charge le développement secondaire pour répondre aux exigences d'application ci-dessus. Ils souhaitaient également que l'application contribue à améliorer la qualité de la conception et la rapidité du service ultérieur, à relever les normes professionnelles et techniques et à fournir une exploitation et une maintenance numériques pour garantir des flux de travail standardisés et une qualité élevée des données.
Améliorer la collaboration avec le BIM
Sichuan Highway a effectué une analyse approfondie de plusieurs produits logiciels, notamment ceux d'Autodesk, Catia, Weidi BIM, Hongye BIM et Bentley Systems. Ils ont finalement choisi les applications Bentley et, après avoir examiné tous les produits disponibles, ont choisi les applications de modélisation ouvertes pour établir un environnement de données connecté, intégrant et rationalisant les processus de conception et de construction.
«Pour le projet Lexi Expressway, un modèle de jumeau numérique d'autoroute de 151,8 kilomètres a été créé sur la base de Bentley [applications], qui a fourni des données d'ingénierie de haute qualité à toutes les parties impliquées dans le projet; amélioré le niveau de gestion de projet, de conception et de construction ; et produit de bons avantages économiques et sociaux », a déclaré Qiao Ke, directeur du centre BIM du Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd.
Ils ont commencé par utiliser ContextCapture pour collecter des données et développer un modèle de réalité. Étant donné que les données topographiques du projet provenaient de sources complexes et dans de multiples formats, l'équipe a utilisé les applications Bentley pour standardiser les données d'arpentage et de cartographie multi-sources. À l'aide des applications OpenBridge et OpenRoads de Bentley, ils ont développé des modèles pour tous les aspects du projet, y compris les routes, les tunnels, les intersections et l'ingénierie du trafic. Ils ont également utilisé MicroStation pour s'assurer que toutes les données étaient dans le même format, garantissant une qualité de données BIM de première classe.
Les fonctionnalités automatisées des applications ont rationalisé le développement, ce qui permet à tous les participants au projet de collaborer efficacement. De plus, ces modèles peuvent être mis à jour en temps réel pour être utilisés lors d'opérations et de maintenance futures.
Contribuer à la réalisation d'un projet routier complexe
En utilisant le BIM collaboratif et le logiciel jumeau numérique de Bentley, Sichuan Highway a développé des modèles pour 234 ponts, 42 tunnels, 82 caniveaux, 33 routes et fossés déplacés et 36 déblais. L'équipe gère efficacement plus de 500 000 composants et 5,73 millions d'attributs.
L'organisation s'attend à ce que l'utilisation des applications réduise les coûts du projet de 20 millions CNY à 30 millions CNY, améliorant l'intégration des données, la normalisation et la précision de la conception ; identifier plus de 1 000 erreurs ; et raccourcir les premières étapes de la construction.
En voie d'être achevé en juillet 2025, le projet Sichuan Lexi Expressway reliera les zones pour un meilleur développement économique. La route joue un rôle important dans le réseau du Sichuan, servant de voie importante pour la réduction de la pauvreté et le tourisme écologique. Une fois terminé et opérationnel, il stimulera efficacement le développement économique local et créera de nombreux emplois locaux.
Résumé du projet
Organisation : Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd., Sichuan Lexi Expressway Co., Ltd.
Solution : Routes et autoroutes
Lieu : Leshan, Sichuan, Chine
Objectifs du projet
Afin de construire une autoroute de 151,8 kilomètres qui réduira la pauvreté et augmentera le tourisme écologique dans le Sichuan, en Chine.
Développer un flux de travail qui assure une conception et une standardisation de haute qualité.
Manuel de projet
Capture de contexte
MicroStation
Modélisateur OpenBridgeComment
Concepteur OpenRoads
ProStructures
Faits rapides
L'autoroute du Sichuan a été chargée de construire l'autoroute à quatre voies avec une vitesse de conception de 80 kilomètres par heure sur une période de cinq ans.
Après une analyse approfondie de plusieurs options, ils ont choisi les applications Bentley, intégrant et rationalisant les processus de conception et de construction.
À l'aide des applications OpenBridge et OpenRoads de Bentley, ils ont développé des modèles pour tous les aspects du projet, y compris les routes, les tunnels, les intersections et l'ingénierie du trafic.
En utilisant le BIM collaboratif et le logiciel jumeau numérique de Bentley, Sichuan Highway a développé des modèles pour 234 ponts, 42 tunnels et 33 routes et fossés déplacés.
L'organisation prévoit de réduire les coûts du projet de 20 millions CNY à 30 millions CNY.
En voie d'être achevée en juillet 2025, l'autoroute Sichuan Lexi reliera les zones pour un développement économique amélioré.
NJC.© Info Bentley Systems
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26/04/23-English
Sichuan Highway helps Expressway Construction to connect Southwest China
Developing a Gateway to Economic Development
Image-Sichuan Highway was tasked with constructing the four-lane highway with a design speed of 80 kilometres per hour within a five-year period. Image courtesy of Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd., Sichuan Lexi Expressway Co., Ltd.
A key transportation project in China, the Sichuan Lexi Expressway serves as an important pathway to alleviate poverty and increase ecological tourism, driving local economic development.
With a total length of 151.8 kilometres and a connecting line of 40 kilometres, the megaproject runs through four counties and will connect to the planned expressway from Xichang to Zhaotong. Contractor Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute has completed survey and designs of over 60,000 kilometres of roads, including 5,000 kilometres of expressways, so they were tasked with constructing the four-lane highway with a design speed of 80 kilometres per hour within a five-year period.
To complete the project, however, the team had to overcome the project’s complicated topography and geology. Over 80% of the roadway length consisted of bridges and tunnels. In fact, the project covered 746.68 hectares, with 137 bridges (42,773 meters), 41 tunnels (84,006.5 meters, six diverging interchanges, 71 culverts and pathways, four overpasses and aqueducts, and nine ramp toll stations.
Additionally, the project would run through “the gene bank of subtropical plants,” which include nature preserves and tree farms with rare and protected plants. The local climate is unstable, with about 270 rainy days in a year and up to three months of precipitation in the winter, making construction, transportation, and safe operation difficult.
Searching for an Advanced Method
Facing engineering and technical challenges, Sichuan Highway knew that traditional design and construction methods could not accommodate the project. A 40-kilometer section running through uninhabited land had no access roads, electricity supply, or communication facilities.
“People had to sleep outside in cold or heat, walk through uninhabited mountains and dense forests, and climb deep trenches and gullies filled with bogs,” said Jixing Dong, BIM engineer at Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd. Additionally, the team comprised over 1,500 employees in varied disciplines, including over 40 experts that range from national and provincial engineering design masters and members working for the state’s council. These disciplines needed to contribute to and communicate on this already complex project.
Therefore, the team sought BIM and digital twin software that had a strong carrying capacity, wide discipline applicability and unified data format, and support secondary development to meet the above application requirements. They also wanted the application to help improve design quality and timeliness of later-stage service, raise professional and technical standards, and provide digital operation and maintenance to ensure standardized workflows and high data quality.
Improving Collaboration with BIM
Sichuan Highway conducted an in-depth analysis of several software products, including those from Autodesk, Catia, Weidi BIM, Hongye BIM, and Bentley Systems. They ultimately chose Bentley applications and, after reviewing all available products, chose the open modelling applications to establish a connected data environment, integrating and streamlining design and construction processes.
“For the Lexi Expressway project, a 151.8-kilometer highway digital twin model was created based on Bentley [applications], which provided high-quality engineering data to all parties involved in the project; improved the level of project management, design and construction; and produced good economic benefits and social benefits,” said Qiao Ke, director of BIM center at Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd.
They began by using ContextCapture to collect data and develop a reality model. Because the topographic data of the project was from complex sources and in multiple formats, the team used Bentley applications to standardize multi-source surveying and mapping data. Using Bentley’s OpenBridge and OpenRoads applications, they developed models for all aspects of the project, including roads, tunnels, intersections, and traffic engineering. They also used MicroStation to ensure that all data was in the same format, guaranteeing first-class BIM data quality.
The applications’ automated features streamlined development, making it easy for everyone on the project to efficiently collaborate. Additionally, these models can be updated in real time for use during future operations and maintenance.
Helping Deliver a Complex Roadway Project
By using Bentley’s collaborative BIM and digital twin software, Sichuan Highway developed models for 234 bridges, 42 tunnels, 82 culverts, 33 relocated roads and ditches, and 36 spoil grounds. The team efficiently manages over 500,000 components and 5.73 million attributes.
The organization expects that using the applications will reduce project costs by CNY 20 million to CNY 30 million, improving data integration, standardization, and design accuracy; identifying more than 1,000 errors; and shortening the early stages of construction.
On track to be completed in July 2025, the Sichuan Lexi Expressway project will connect areas for improved economic development. The roadway plays an important role in the Sichuan’s network, serving as an important pathway for poverty alleviation and ecological tourism. Once completed and operational, it will effectively drive local economic development and create many local jobs.
Project Summary
Organization: Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd., Sichuan Lexi Expressway Co., Ltd.
Solution: Roads and Highways
Location: Leshan, Sichuan, China
Project Objectives
To construct a 151.8-kilometre expressway that will alleviate poverty and increase ecological tourism in Sichuan, China.
To develop a workflow that ensures high-quality design and standardization.
Project Playbook
ContextCapture
MicroStation
OpenBridge Modeler
OpenRoads Designer
ProStructures
Fast Facts
Sichuan Highway was tasked with constructing the four-lane highway with a design speed of 80 kilometres per hour within a five-year period.
After an in-depth analysis of several options, they chose Bentley applications, integrating and streamlining design and construction processes.
Using Bentley’s OpenBridge and OpenRoads applications, they developed models for all aspects of the project, including roads, tunnels, intersections, and traffic engineering.
By using Bentley’s collaborative BIM and digital twin software, Sichuan Highway developed models for 234 bridges, 42 tunnels, and 33 relocated roads and ditches.
The organization expects to reduce project costs by CNY 20 million to CNY 30 million.
On track to be completed in July 2025, the Sichuan Lexi Expressway will connect areas for improved economic development.
NJC.© Info Bentley Systems
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26/04/23-NL
Sichuan Highway helpt Expressway Construction om Zuidwest-China te verbinden
Een poort naar economische ontwikkeling ontwikkelen
Image-Sichuan Highway was tasked with constructing the four-lane highway with a design speed of 80 kilometres per hour within a five-year period. Image courtesy of Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd., Sichuan Lexi Expressway Co., Ltd.
De Sichuan Lexi Expressway, een belangrijk transportproject in China, dient als een belangrijk pad om armoede te verlichten en ecologisch toerisme te vergroten, waardoor de lokale economische ontwikkeling wordt gestimuleerd.
Met een totale lengte van 151,8 kilometer en een verbindingslijn van 40 kilometer, loopt het megaproject door vier districten en zal het aansluiten op de geplande snelweg van Xichang naar Zhaotong. Aannemer Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute heeft onderzoek en ontwerpen voltooid van meer dan 60.000 kilometer wegen, waaronder 5.000 kilometer snelwegen, dus kregen ze de opdracht om de vierbaans snelweg aan te leggen met een ontwerpsnelheid van 80 kilometer per uur binnen een periode van vijf jaar.
Om het project te voltooien, moest het team echter de gecompliceerde topografie en geologie van het project overwinnen. Meer dan 80% van de rijbaanlengte bestond uit bruggen en tunnels. In feite besloeg het project 746,68 hectare, met 137 bruggen (42.773 meter), 41 tunnels (84.006,5 meter), zes divergerende knooppunten, 71 duikers en paden, vier viaducten en aquaducten en negen tolstations.
Daarnaast zou het project 'de genenbank van subtropische planten' doorlopen, waaronder natuurgebieden en boomkwekerijen met zeldzame en beschermde planten. Het lokale klimaat is onstabiel, met ongeveer 270 regenachtige dagen in een jaar en tot drie maanden neerslag in de winter, wat constructie, transport en veilige werking bemoeilijkt.
Op zoek naar een geavanceerde methode
Geconfronteerd met technische en technische uitdagingen, wist Sichuan Highway dat traditionele ontwerp- en constructiemethoden niet geschikt waren voor het project. Een traject van 40 kilometer dat door onbewoond land liep, had geen toegangswegen, elektriciteitsvoorziening of communicatiefaciliteiten.
"Mensen moesten buiten slapen in kou of hitte, door onbewoonde bergen en dichte bossen lopen en diepe geulen en geulen vol moerassen beklimmen", zegt Jixing Dong, BIM-ingenieur bij Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd. , bestond het team uit meer dan 1.500 medewerkers in verschillende disciplines, waaronder meer dan 40 experts, variërend van nationale en provinciale ingenieursontwerpmeesters tot leden die voor de staatsraad werken. Deze disciplines moesten bijdragen aan en communiceren over dit toch al complexe project.
Daarom zocht het team naar BIM- en digital twin-software met een sterke draagkracht, brede discipline-toepasbaarheid en een uniform gegevensformaat, en die secundaire ontwikkeling ondersteunen om aan de bovenstaande toepassingsvereisten te voldoen. Ze wilden ook dat de applicatie de ontwerpkwaliteit en tijdigheid van service in een later stadium zou helpen verbeteren, professionele en technische normen zou verhogen en digitale bediening en onderhoud zou bieden om gestandaardiseerde workflows en hoge gegevenskwaliteit te garanderen.
Samenwerking verbeteren met BIM
Sichuan Highway voerde een diepgaande analyse uit van verschillende softwareproducten, waaronder die van Autodesk, Catia, Weidi BIM, Hongye BIM en Bentley Systems. Ze kozen uiteindelijk voor Bentley-applicaties en, na alle beschikbare producten te hebben bekeken, kozen ze voor de open modelleringsapplicaties om een verbonden data-omgeving tot stand te brengen, waarbij ontwerp- en constructieprocessen werden geïntegreerd en gestroomlijnd.
“Voor het Lexi Expressway-project werd een 151,8 kilometer lang digital twin-model voor de snelweg gemaakt op basis van Bentley [applicaties], dat hoogwaardige technische gegevens leverde aan alle partijen die bij het project betrokken waren; het niveau van projectmanagement, ontwerp en constructie verbeterd; en leverde goede economische voordelen en sociale voordelen op”, zegt Qiao Ke, directeur van het BIM-centrum bij Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd.
Ze begonnen met het gebruik van ContextCapture om gegevens te verzamelen en een realiteitsmodel te ontwikkelen. Omdat de topografische gegevens van het project afkomstig waren uit complexe bronnen en in meerdere indelingen, gebruikte het team Bentley-applicaties om landmeetkundige en kaartgegevens uit meerdere bronnen te standaardiseren. Met behulp van de toepassingen OpenBridge en OpenRoads van Bentley ontwikkelden ze modellen voor alle aspecten van het project, inclusief wegen, tunnels, kruispunten en verkeerstechniek. Ze gebruikten ook MicroStation om ervoor te zorgen dat alle gegevens in hetzelfde formaat waren, waardoor eersteklas BIM-gegevenskwaliteit werd gegarandeerd.
De geautomatiseerde functies van de applicaties stroomlijnden de ontwikkeling, waardoor iedereen in het project gemakkelijk efficiënt kon samenwerken. Bovendien kunnen deze modellen in realtime worden bijgewerkt voor gebruik tijdens toekomstige operaties en onderhoud.
Helpen bij het opleveren van een complex wegenbouwproject
Door gebruik te maken van Bentley's gezamenlijke BIM- en digital twin-software, ontwikkelde Sichuan Highway modellen voor 234 bruggen, 42 tunnels, 82 duikers, 33 verplaatste wegen en sloten en 36 slibgronden. Het team beheert efficiënt meer dan 500.000 componenten en 5,73 miljoen attributen.
De organisatie verwacht dat het gebruik van de applicaties de projectkosten met CNY 20 miljoen tot CNY 30 miljoen zal verlagen, waardoor gegevensintegratie, standaardisatie en ontwerpnauwkeurigheid worden verbeterd; het identificeren van meer dan 1.000 fouten; en het verkorten van de vroege stadia van de bouw.
Het Sichuan Lexi Expressway-project, dat op schema ligt om in juli 2025 te worden voltooid, zal gebieden verbinden voor verbeterde economische ontwikkeling. De rijbaan speelt een belangrijke rol in het netwerk van Sichuan en dient als een belangrijk pad voor armoedebestrijding en ecologisch toerisme. Eenmaal voltooid en operationeel, zal het de lokale economische ontwikkeling effectief stimuleren en veel lokale banen creëren.
Project samenvatting
Organisatie: Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Ltd., Sichuan Lexi Expressway Co., Ltd.
Oplossing: wegen en snelwegen
Locatie: Leshan, Sichuan, China
Projectdoelen
Een snelweg van 151,8 kilometer aanleggen die de armoede zal verlichten en het ecologisch toerisme in Sichuan, China, zal doen toenemen.
Een workflow ontwikkelen die zorgt voor hoogwaardig ontwerp en standaardisatie.
Project draaiboek
ContextCapture
MicroStation
OpenBridge-modeller
OpenRoads-ontwerper
ProStructuren
Snelle feiten
Sichuan Highway kreeg de opdracht om binnen vijf jaar de vierbaans snelweg met een ontwerpsnelheid van 80 kilometer per uur aan te leggen.
Na een grondige analyse van verschillende opties, kozen ze voor Bentley-applicaties, die ontwerp- en constructieprocessen integreren en stroomlijnen.
Met behulp van de toepassingen OpenBridge en OpenRoads van Bentley ontwikkelden ze modellen voor alle aspecten van het project, inclusief wegen, tunnels, kruispunten en verkeerstechniek.
Door gebruik te maken van Bentley's gezamenlijke BIM- en digital twin-software, ontwikkelde Sichuan Highway modellen voor 234 bruggen, 42 tunnels en 33 verplaatste wegen en sloten.
De organisatie verwacht de projectkosten met CNY 20 miljoen tot CNY 30 miljoen te verlagen.
De Sichuan Lexi Expressway, die naar verwachting in juli 2025 voltooid zal zijn, zal gebieden met elkaar verbinden voor een betere economische ontwikkeling.
NJC.© Info Bentley Systems
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25/04/23-FR-English-NL-footer (1/111 reportages) New section !
Les villes les plus et les moins chères du monde à construire dévoilées
Image-New York is one of the top ten most expensive cities in the world in which to build
Il existe une nouvelle ville la plus chère au monde dans laquelle construire, selon le dernier rapport Arcadis 2023 International Construction Costs (ICC) – Genève, Suisse.
Selon l'étude des coûts de construction comparatifs dans 100 villes du monde, la capitale britannique, Londres, a été dépassée par Genève, avec New York en troisième position et San Francisco en quatrième position.
Un certain nombre de facteurs ont eu une incidence sur les coûts, notamment des niveaux élevés d'inflation, qui ont continué d'affecter la plupart des villes du rapport. En conséquence, bon nombre des dix villes les plus chères sont restées inchangées par rapport à l'année dernière, y compris des points chauds tels que Munich, Copenhague et Zurich.
Cinq des dix premières étaient également des villes avec des devises libellées en dollars ou indexées sur le dollar, y compris Hong Kong, tandis que Boston et Philadelphie aux États-Unis étaient de nouveaux entrants grâce à une combinaison d'appréciation du dollar et de l'impact continu de l'inflation locale.
Selon le rapport, intitulé New Horizons, les coûts du marché européen ont été particulièrement touchés par l'invasion de l'Ukraine en 2022, au-delà de l'augmentation mondiale des coûts de l'énergie, avec la perturbation des chaînes d'approvisionnement manufacturières locales et des marchés de l'énergie spécifiques aux régions qui en a résulté. 5-6% à l'inflation de la région.
L'indice Arcadis ICC 2023 couvre 100 des grandes villes du monde sur six continents. La comparaison des coûts a été développée pour couvrir 20 types de bâtiments différents, y compris les développements résidentiels, commerciaux et du secteur public, et est basée sur une enquête sur les coûts de construction, un examen des conditions du marché et le jugement professionnel de l'équipe mondiale d'experts d'Arcadis.
Le rapport a souligné qu'avec la nécessité d'atténuer le changement climatique et des objectifs de réduction des émissions de carbone plus stricts, les bâtiments durables situés dans des emplacements de choix étaient de plus en plus demandés. Cela se traduit par l'application d'une « prime verte » lorsqu'il s'agit de la façon dont les actifs les plus durables sont évalués.
Quelles sont les villes les plus chères au monde à construire ?
1. Genève
2. Londres
3. New-York
4. San Fransisco
5.Munich
6.Zurich
7. Copenhague
8. Hongkong
9.Boston
10. Philadelphie
L'indice ICC d'Arcadis utilise Amsterdam comme lieu de référence. Les prix de la construction dans la ville n'ont augmenté que de 1 à 2 %, même si le secteur a été confronté à de multiples vents contraires en 2023, notamment un ralentissement économique et des retards. Arcadis a déclaré qu'il y avait des signes que les entrepreneurs réduisaient les offres pour obtenir des travaux, ce qui a fait chuter Amsterdam de 11 places, passant de la 51e place de l'indice à la 62e.
Le consultant a averti que d'autres marchés pourraient bientôt voir une absorption des coûts similaire à mesure que la demande se ramollit.
Quelles sont les villes les moins chères au monde pour construire ? (Le moins cher en premier)
1. Bangalore, Inde
2. Kuala Lumpur, Malaisie
3. Delhi, Inde
4. Bombay, Inde
5. Hô-Chi-Minh-Ville, Vietnam
6. Johannesbourg, Afrique du Sud
7. Chengdu, Chine
8. Nairobi, Kenya
9. Bangkok, Thaïlande
10. Wuhan, Chine
Perspectives d'inflation
Moins de 10 villes ont enregistré une inflation nulle ou négative, toutes situées en Asie du Sud-Est et de l'Est.
Les villes de Nouvelle-Zélande et d'Australie, précédemment touchées par les fermetures prolongées de Covid-19, ont connu une reprise en forme de V qui a vu les prix augmenter fortement. La Chine, où les fermetures n'ont pris fin qu'à la fin de 2022, ne devrait pas voir un rebond des prix avant cette année.
Arcadis a prédit que l'inflation de la construction en Chine atteindrait 3 % en 2023.
Aux États-Unis, les coûts pourraient encore augmenter malgré une contraction prévue du marché de la construction de 3,5 % à 5 % en 2023. En effet, un ralentissement de la construction résidentielle sera contré par la demande d'infrastructures tirée par 1 500 milliards de dollars de stimulation des infrastructures. Cela pourrait déclencher des risques de retard et d'inflation dans un contexte de pénurie pouvant atteindre un demi-million de travailleurs.
Au Royaume-Uni, l'inflation de la construction a culminé à 10-12 % en 2022, mais un ralentissement dans le secteur de la construction signifie que l'inflation des bâtiments devrait tomber à 2-3 % en 2023, tandis que l'inflation des infrastructures augmentera à 6-7 %.
En Irlande, le coût des produits de construction a augmenté de 16,2 % en 2022. Le PIB du pays a augmenté de 12 % au cours de la même période et devrait être de 4,9 % en 2023, bien au-dessus de la moyenne de l'UE. Les prix des matériaux resteront probablement "difficiles" en 2023, mais l'inflation des coûts des intrants s'est atténuée à son plus bas niveau en deux ans en janvier 2023.
En Allemagne, les coûts des intrants ont augmenté au rythme le plus lent en janvier 2023 depuis novembre 2020. Mais c'était après avoir connu l'une des plus fortes inflations de la construction en Europe en 2022, ce qui a entraîné des annulations de projets. Une étude de l'Institut Ifo de Munich a révélé que 16,7 % des entreprises de construction ont subi des annulations en novembre 2022, contre un taux typique de seulement 1 à 2 %.
NJC.© Info Arcadis 2023 Rapport International Construction Costs (ICC)
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25/04/23-English
World’s most and least expensive cities to build in revealed
New York is one of the top ten most expensive cities in the world in which to build
There is a new most expensive city in the world in which to build, according to the latest Arcadis 2023 International Construction Costs (ICC) report – Geneva, Switzerland.
According to the study of comparative construction costs across 100 global cities, the UK capital city of London was overtaken by Geneva, with New York coming third and San Francisco fourth.
A number of factors impacted costs including high levels of inflation, which continued to affect most cities in the report. As a result, many of the top ten most expensive cities remained unchanged from last year, including hotspots such as Munich, Copenhagen, and Zurich.
Five of the top ten were also cities with dollar-denominated or dollar-pegged currencies, including Hong Kong, while Boston and Philadelphia in the US were new entrants thanks to a combination of dollar appreciation and the ongoing impact of local inflation.
According to the report, entitled New Horizons, European market costs were particularly impacted by the invasion of Ukraine over 2022, over and above the worldwide increase seen in energy costs, with the resulting disruption to local manufacturing supply chains and regional-specific energy markets adding 5-6% to the region’s inflation.
The 2023 Arcadis ICC Index covers 100 of the world’s large cities across six continents. The cost comparison was developed covering 20 different building types, including residential, commercial, and public sector developments, and is based on a survey of construction costs, a review of market conditions and the professional judgement of Arcadis’ global team of experts.
The report highlighted that, with the need to mitigate against climate change and more stringent carbon reduction targets coming to the fore, sustainable buildings in prime locations were increasingly in high demand. This is resulting in the application of a ‘green premium’ when it comes to how the most sustainable assets are being valued.
What are the world’s most expensive cities to build in?
1. Geneva
2. London
3. New York
4. San Francisco
5. Munich
6. Zurich
7. Copenhagen
8. Hong Kong
9. Boston
10. Philadelphia
Arcadis’ ICC index uses Amsterdam as a baseline location. Construction prices in the city rose by only 1-2% even though the sector faced multiple headwinds in 2023, including an economic slowdown and delays. Arcadis said there were signs that contractors were discounting bids to secure work, resulting in Amsterdam falling 11 places from 51st in the index to 62nd.
The consultant warned that other markets could soon see similar cost absorption as demand softens.
What are the world’s least expensive cities to build in? (Least expensive first)
1. Bengaluru,India
2. Kuala Lumpur, Malaysia
3. Delhi, India
4. Mumbai, India
5. Ho Chi Minh City, Vietnam
6. Johannesburg, South Africa
7. Chengdu, China
8. Nairobi, Kenya
9. Bangkok, Thailand
10. Wuhan, China
Inflation outlook
Fewer than 10 cities recorded zero or negative inflation, all of which were located in south east and east Asia.
Cities in New Zealand and Australia, previously affected by extended Covid-19 lockdowns experienced a V-shaped recovery that saw prices rise sharply. China, where lockdowns only ended in late 2022, is not likely to see a price bounceback until this year.
Arcadis predicted that construction inflation in China would hit 3% in 2023.
In the USA, costs could rise further despite a predicted contraction in the construction market of 3.5%-5% in 2023. That’s because a slowdown in residential construction will be countered by demand for infrastructure driven by US$1.5 trillion in infrastructure stimulus. That could trigger risks of delay and inflation amid a shortage of up to half a million workers.
In the UK, construction inflation peaked at 10-12% in 2022 but a slowdown in the building sector means that inflation for buildings is expected to fall to 2-3% in 2023, while infrastructure inflation will run higher at 6-7%.
In Ireland, construction products increased in cost by 16.2% in 2022. GDP in the country grew by 12% over the same period, and is forecast to be 4.9% in 2023, well above the EU average. Material prices are likely to remain “challenging” in 2023 but input cost inflation eased to a two-year low in January 2023.
In Germany, input costs increased at the slowest rate in January 2023 since November 2020. But that was after seeing some of the highest construction inflation in Europe in 2022, which has led to project cancellations. One study by the Ifo Institute in Munich found that 16.7% of construction companies suffered cancellations in November 2022, up from a typical rate of only 1-2%.
NJC.© Info Arcadis 2023 International Construction Costs (ICC) report
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25/04/23-NL
's Werelds duurste en goedkoopste steden om in te bouwen onthuld
New York is one of the top ten most expensive cities in the world in which to build
Er is een nieuwe, duurste stad ter wereld om in te bouwen, volgens het laatste Arcadis 2023 International Construction Costs (ICC)-rapport – Genève, Zwitserland.
Volgens de studie van vergelijkende bouwkosten in 100 wereldsteden, werd de Britse hoofdstad Londen ingehaald door Genève, met New York als derde en San Francisco als vierde.
Een aantal factoren waren van invloed op de kosten, waaronder hoge inflatieniveaus, die de meeste steden in het rapport bleven beïnvloeden. Als gevolg hiervan zijn veel van de tien duurste steden ongewijzigd gebleven ten opzichte van vorig jaar, inclusief hotspots als München, Kopenhagen en Zürich.
Vijf van de top tien waren ook steden met in dollars luidende of aan de dollar gekoppelde valuta's, waaronder Hongkong, terwijl Boston en Philadelphia in de VS nieuwkomers waren dankzij een combinatie van dollarwaardering en de aanhoudende impact van lokale inflatie.
Volgens het rapport, getiteld New Horizons, werden de kosten van de Europese markt in het bijzonder beïnvloed door de invasie van Oekraïne in 2022, bovenop de wereldwijde stijging van de energiekosten, met als gevolg verstoring van lokale toeleveringsketens voor productie en regionaal-specifieke energiemarkten. 5-6% voor de inflatie in de regio.
De Arcadis ICC Index 2023 omvat 100 van 's werelds grootste steden verspreid over zes continenten. De kostenvergelijking is ontwikkeld voor 20 verschillende gebouwtypes, waaronder residentiële, commerciële en publieke sectorontwikkelingen, en is gebaseerd op een onderzoek naar bouwkosten, een beoordeling van de marktomstandigheden en het professionele oordeel van Arcadis' wereldwijde team van experts.
Het rapport benadrukte dat, met de noodzaak om de klimaatverandering tegen te gaan en strengere doelstellingen voor koolstofreductie op de voorgrond treden, er steeds meer vraag was naar duurzame gebouwen op toplocaties. Dit resulteert in de toepassing van een ‘groene premie’ als het gaat om de waardering van de meest duurzame activa.
Wat zijn de duurste steden ter wereld om in te bouwen?
1. Genève
2. Londen
3. New York
4. San Fransisco
5. München
6. Zürich
7. Kopenhagen
8. Hongkong
9. Boston
10. Filadelfia
De ICC-index van Arcadis gebruikt Amsterdam als referentielocatie. De bouwprijzen in de stad stegen met slechts 1-2%, hoewel de sector in 2023 met meerdere tegenwind werd geconfronteerd, waaronder een economische vertraging en vertragingen. Arcadis zei dat er tekenen waren dat aannemers offertes verdisconteerden om werk veilig te stellen, waardoor Amsterdam 11 plaatsen zakte van de 51e plaats in de index naar de 62e plaats.
De consultant waarschuwde dat andere markten binnenkort een vergelijkbare kostenabsorptie zouden kunnen meemaken naarmate de vraag afneemt.
Wat zijn 's werelds minst dure steden om in te bouwen? (De goedkoopste eerst)
1. Bangalore, India
2. Kuala Lumpur, Maleisië
3.Delhi, India
4. Mumbai, India
5. Ho Chi Minh-stad, Vietnam
6. Johannesburg, Zuid-Afrika
7. Chengdu, China
8. Nairobi, Kenia
9.Bangkok, Thailand
10.Wuhan, China
Inflatie vooruitzichten
Minder dan 10 steden registreerden een nul- of negatieve inflatie, die allemaal in Zuidoost- en Oost-Azië lagen.
Steden in Nieuw-Zeeland en Australië, die voorheen werden getroffen door verlengde Covid-19-lockdowns, kenden een V-vormig herstel waardoor de prijzen sterk stegen. China, waar de lockdown pas eind 2022 eindigde, zal waarschijnlijk pas dit jaar een prijsherstel zien.
Arcadis voorspelde dat de bouwinflatie in China in 2023 3% zou bedragen.
In de VS zouden de kosten verder kunnen stijgen, ondanks een voorspelde inkrimping van de bouwmarkt van 3,5%-5% in 2023. Dat komt omdat een vertraging van de woningbouw zal worden opgevangen door de vraag naar infrastructuur, aangedreven door US $ 1,5 biljoen aan infrastructuurstimulering. Dat zou kunnen leiden tot risico's op vertraging en inflatie bij een tekort van maximaal een half miljoen werknemers.
In het VK bereikte de bouwinflatie een piek van 10-12% in 2022, maar een vertraging in de bouwsector betekent dat de inflatie voor gebouwen naar verwachting zal dalen tot 2-3% in 2023, terwijl de infrastructuurinflatie zal oplopen tot 6-7%.
In Ierland stegen de kosten van bouwproducten met 16,2% in 2022. Het bbp in het land groeide in dezelfde periode met 12% en zal naar verwachting 4,9% bedragen in 2023, ruim boven het EU-gemiddelde. De materiaalprijzen zullen in 2023 waarschijnlijk "uitdagend" blijven, maar de inflatie van de inputkosten zakte in januari 2023 naar een dieptepunt in twee jaar.
In Duitsland stegen de inputkosten in januari 2023 in het laagste tempo sinds november 2020. Maar dat was na de hoogste bouwinflatie in Europa in 2022, die tot annuleringen van projecten heeft geleid. Uit een onderzoek van het Ifo Institute in München bleek dat 16,7% van de bouwbedrijven in november 2022 te maken kreeg met annuleringen, vergeleken met een normaal percentage van slechts 1-2%.
NJC.© Info Arcadis 2023 International Construction Costs (ICC) rapport
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24/04/23-FR-English-NL-footer (1/110 reportages) New section !
Vinci Highways prend le contrôle de l'autoroute colombienne
Vinci Highways a acquis une participation majoritaire dans la concession autoroutière Bogotá-Girardot, Via 40 Express, auprès de son partenaire colombien Constructora Conconcreto.
En conséquence, la part de Vinci passe de 50 % à 75 % dans la concession.
Parallèlement, Vinci Highways a finalisé le financement à long terme de Via 40 Express à hauteur de 2 675 milliards de pesos colombiens (313 M£). L'opération est divisée en une tranche à long terme de 1 775 milliards de pesos à échéance de 12, 15 et 20 ans et une facilité de crédit renouvelable de 900 milliards de pesos.
L'autoroute Bogotá-Girardot est la plus fréquentée de Colombie. Dans le cadre d'un contrat de concession comportant un risque de niveau de trafic signé en 2016, Vinci Highways exploite l'autoroute et la revalorise intégralement via la concession Via 40 Express. Cela comprend la construction d'une troisième voie sur un tronçon de 65 km pour augmenter la capacité de l'autoroute et répondre à la demande croissante.
Les premiers tronçons de cette nouvelle voie seront ouverts à la circulation fin 2023 et les derniers devraient être achevés en 2026.
NJC.© Info Vinci Autoroutes
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24/04/23-English
Vinci Highways takes control of Colombian motorway
Vinci Highways has bought a controlling stake in the Bogotá–Girardot motorway concession, Via 40 Express, from its Colombian partner Constructora Conconcreto.
As a result, Vinci’s share increases from 50% to a 75% stake in the concession.
At the same time, Vinci Highways has finalised the long-term financing of Via 40 Express to the tune of 2,675bn Colombian pesos (£313m). The operation is divided into a 1,775bn-peso long-term tranche maturing in 12, 15 and 20 years and a 900bn-peso revolving credit facility.
The Bogotá–Girardot motorway is the busiest in Colombia. Under a concession contract including a traffic level risk signed in 2016, Vinci Highways operates the motorway and is fully upgrading it through the Via 40 Express concession. This includes construction of a third lane over a 65km stretch to increase the motorway's capacity and meet growing demand.
The first sections of this new lane will open to traffic by the end of 2023, and the last are due to be completed in 2026.
NJC.© Info Vinci Highways
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24/04/23-NL
Vinci Highways neemt de controle over de Colombiaanse snelweg over
Vinci Highways heeft een meerderheidsbelang gekocht in de snelwegconcessie Bogotá-Girardot, Via 40 Express, van zijn Colombiaanse partner Constructora Conconcreto.
Hierdoor stijgt het aandeel van Vinci van 50% naar een belang van 75% in de concessie.
Tegelijkertijd heeft Vinci Highways de langetermijnfinanciering van Via 40 Express afgerond voor een bedrag van 2.675 miljard Colombiaanse pesos (£ 313 miljoen). De transactie is verdeeld in een langetermijntranche van 1.775 miljard peso die vervalt in 12, 15 en 20 jaar en een doorlopende kredietfaciliteit van 900 miljard peso.
De snelweg Bogotá-Girardot is de drukste in Colombia. In het kader van een concessiecontract dat in 2016 is ondertekend met een risico op verkeersniveau, exploiteert Vinci Highways de snelweg en wordt deze volledig gemoderniseerd via de concessie Via 40 Express. Dit omvat de aanleg van een derde rijstrook over een traject van 65 km om de capaciteit van de snelweg te vergroten en aan de groeiende vraag te voldoen.
De eerste delen van deze nieuwe rijbaan gaan eind 2023 open voor het verkeer, de laatste zullen in 2026 klaar zijn.
NJC.© Info Vinci Snelwegen
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21/04/23-FR-English-NL-footer (1/109 reportages) New section !
Création d'une coentreprise pour piloter la construction d'une centrale nucléaire polonaise
mage: ZE PAK
La Pologne va de l'avant avec des plans pour une deuxième centrale nucléaire, qui sera située dans la ville de Patnow, au centre du sud.
La centrale proposée d'une capacité de 2,8 GW comprendrait au moins deux (potentiellement jusqu'à quatre) réacteurs à eau sous pression APR-1400, fournis par Korea Hydro and Nuclear Power (KHNP).
Le gouvernement polonais a confirmé que le groupe énergétique contrôlé par l'État PGE, ainsi qu'une société énergétique polonaise privée, ZE PAK, ont créé un véhicule à usage spécial (SPV), PGE PAK Energia Jądrowa SA, pour réaliser le projet.
Le SPV était initialement chargé d'entreprendre des études de faisabilité, d'implantation et environnementales, ainsi que d'assurer le financement de la construction de l'usine. Elle obtiendra ensuite les permis nécessaires avant de procéder à la construction.
Le site sur lequel la centrale sera probablement implantée compte actuellement deux centrales électriques au charbon en exploitation commerciale. La capacité totale des centrales est de 1,1 GW, ce qui en fait l'une des plus grandes installations énergétiques de Pologne.
La sécurité énergétique une priorité
Le président de PGE, Wojciech Dąbrowski, a déclaré : « La société représentant PGE et ZE PAK à partir d'aujourd'hui prendra automatiquement en charge toutes les tâches liées à la préparation de cet investissement et à la coopération continue avec nos partenaires coréens de KHNP.
"L'énergie nucléaire a une chance de devenir la plus importante, à côté des sources d'énergie renouvelables, une source d'énergie sûre et bon marché, à zéro émission pour la Pologne, garantissant notre sécurité énergétique, renforçant la compétitivité de l'économie et prenant soin de l'environnement."
Le président de ZE PAK, Piotr Woźny, a déclaré : « Je suis convaincu qu'avec un tel rythme de travail et le soutien des autorités, institutions, bureaux et organismes étatiques et locaux chargés de délivrer les consentements, permis et décisions appropriés, le lancement de la première unité est possible déjà au milieu de la prochaine décennie.
La centrale de Patnow constitue la deuxième partie du plan de six réacteurs du gouvernement polonais pour le pays, qui verrait le développement d'une capacité allant jusqu'à 9 GWe d'ici 2040.
NJC.© Info Korea Hydro and Nuclear Power (KHNP).
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21/04/23-English
Joint venture established to drive construction of Polish nuclear plant
Image: ZE PAK
Poland is pushing ahead with plans for a second nuclear power plant, to be located in the central southern town of Patnow.
The proposed 2.8GW capacity plant would comprise at least two (potentially up to four) APR-1400 pressurised water reactors, supplied by Korea Hydro and Nuclear Power (KHNP).
The Polish government has confirmed that the state-controlled energy group PGE, along with a private Polish energy company, ZE PAK, have established a special purpose vehicle (SPV), PGE PAK Energia Jądrowa SA, to deliver the project.
The SPV initially tasked with undertaking feasibility, siting and environmental studies, as well as securing financing for the plant’s construction. It will then obtain necessary permits before proceeding with construction.
The site on which the plant will likely be located currently has two coal-fired power plants in commercial operation. The total capacity of the plants is 1.1GW, making it one of the largest energy facilities in Poland.
Energy security a priority
PGE president Wojciech Dąbrowski said, “The company representing PGE and ZE PAK from today will automatically take over all tasks related to the preparation for this investment and ongoing cooperation with our Korean partners from KHNP.
“Nuclear energy has a chance to become the most important, next to renewable energy sources, source of safe and cheap, zero-emission energy for Poland, guaranteeing our energy security, strengthening the competitiveness of the economy and care for the environment.”
ZE PAK president Piotr Woźny said, “I am convinced that with such a pace of work and the support of state and local government authorities, institutions, offices and bodies responsible for issuing appropriate consents, permits and decisions, the launch of the first unit is possible already in the middle of the next decade.”
The Patnow plant forms the second part of the Polish government’s six-reactor plan for the country, which would see the development of up to 9GWe of capacity by 2040.
NJC.© Info Korea Hydro and Nuclear Power (KHNP).
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21/04/23-NL
Joint venture opgericht om de bouw van een Poolse kerncentrale te stimuleren
Image: ZE PAK
Polen gaat door met plannen voor een tweede kerncentrale in de centrale zuidelijke stad Patnow.
De voorgestelde installatie met een capaciteit van 2,8 GW zou ten minste twee (mogelijk maximaal vier) APR-1400 drukwaterreactoren omvatten, geleverd door Korea Hydro and Nuclear Power (KHNP).
De Poolse regering heeft bevestigd dat de door de staat gecontroleerde energiegroep PGE, samen met een particulier Pools energiebedrijf, ZE PAK, een special purpose vehicle (SPV) heeft opgericht, PGE PAK Energia Jądrowa SA, om het project te realiseren.
De SPV was aanvankelijk belast met het uitvoeren van haalbaarheids-, situerings- en milieustudies en het veiligstellen van de financiering voor de bouw van de centrale. Het zal dan de nodige vergunningen verkrijgen alvorens verder te gaan met de bouw.
Op de plek waar de centrale waarschijnlijk komt te staan, staan momenteel twee kolencentrales in commerciële exploitatie. De totale capaciteit van de centrales is 1,1 GW, waarmee het een van de grootste energiefaciliteiten in Polen is.
Energiezekerheid een prioriteit
PGE-president Wojciech Dąbrowski zei: “Het bedrijf dat PGE en ZE PAK vertegenwoordigt, zal vanaf vandaag automatisch alle taken overnemen die verband houden met de voorbereiding van deze investering en de voortdurende samenwerking met onze Koreaanse partners van KHNP.
"Kernenergie heeft een kans om de belangrijkste, naast hernieuwbare energiebronnen, bron van veilige en goedkope, emissievrije energie voor Polen te worden, onze energiezekerheid te garanderen, het concurrentievermogen van de economie te versterken en zorg te dragen voor het milieu."
ZE PAK-president Piotr Woźny zei: “Ik ben ervan overtuigd dat met zo'n werktempo en de steun van nationale en lokale overheidsinstanties, instellingen, kantoren en organen die verantwoordelijk zijn voor het afgeven van de juiste toestemmingen, vergunningen en besluiten, de lancering van de eerste eenheid een mogelijk al in het midden van het volgende decennium.”
De fabriek in Patnow vormt het tweede deel van het zes-reactorplan van de Poolse regering voor het land, dat tegen 2040 tot 9 GWe aan capaciteit zou kunnen ontwikkelen.
NJC.© Info Korea Waterkracht en Kernenergie (KHNP).
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20/04/23-FR-English-NL-footer (1/108 reportages) New section !
Ferrovial se prépare à une éventuelle cotation aux États-Unis après le retour des actionnaires aux Pays-Bas
Ferrovial saw rising costs eat into its profits but enjoyed a record order book in 2022 (Image: Ferrovial)
Le géant espagnol des infrastructures Ferrovial pourrait demander à être coté aux États-Unis après qu'une majorité d'actionnaires ait approuvé son projet de déplacer son siège social aux Pays-Bas.
Au total, 93,3 % des actionnaires de Ferrovial ont soutenu la réorganisation de l'entreprise prévue par Ferrovial lors de son assemblée générale des actionnaires d'hier (13 avril).
Les dirigeants ont déclaré aux actionnaires lors de la réunion que les États-Unis étaient sa "principale destination d'investissement".
La société, jusqu'à présent basée à Madrid en Espagne, a des projets à travers les États-Unis couvrant les infrastructures de transport, la construction, les aqueducs et l'énergie.
Certains des investissements les plus importants de la société ont été réalisés aux États-Unis, notamment : la I-66 en Virginie ; une participation de 49 % dans le consortium pour concevoir, construire et exploiter le nouveau terminal 1 de l'aéroport international JFK de New York ; et l'augmentation à 72,24% du capital de la I-77 en Caroline du Nord.
Avant le vote, Ferrovial a décidé de rassurer les actionnaires sur le fait qu'elle ne déplaçait pas son siège social aux Pays-Bas pour des raisons fiscales.
Au lieu de cela, le président de Ferrovial, Rafael del Pino, a affirmé que cette décision visait à stimuler la croissance.
Il a déclaré : "L'importance de l'internationalisation en tant que moteur de croissance pour Ferrovial s'est à nouveau manifestée en 2022, tout comme notre concentration stratégique sur les États-Unis."
Il a ajouté que pour cette raison, si les actionnaires approuvaient la proposition, "la société cherchera à être cotée aux Pays-Bas et en Espagne et, en temps voulu, aux États-Unis afin d'augmenter la liquidité de l'action et de la rendre plus attrayante pour les investisseurs internationaux. investisseurs. »
La transaction proposée "est celle qui a déjà été adoptée par de nombreuses sociétés européennes pour obtenir une cotation aux États-Unis dans un court laps de temps".
Plus de 90 % de la valeur des fonds propres de Ferrovial proviennent d'actifs internationaux, dont 75 % d'Amérique du Nord.
Mais il a souligné : « Ferrovial ne quitte pas l'Espagne. Elle maintiendra son activité, son emploi, ses investissements, sa contribution fiscale et sa cotation sur les bourses espagnoles. L'Espagne a toujours été notre patrie et nous n'y renonçons pas.
Ferrovial a enregistré une augmentation de 9,3 % de son chiffre d'affaires à 7,6 milliards d'euros (8,4 milliards de dollars) en 2022, et une amélioration de 19,3 % de son EBITDA, à 728 millions d'euros (805 millions de dollars). Sa trésorerie nette s'élève à 1,4 milliard d'euros (1,6 milliard de dollars US), hors projets.
La société a déclaré qu'elle continuerait de se concentrer sur ses marchés principaux que sont les États-Unis, le Canada, l'Espagne, le Royaume-Uni, la Pologne et l'Inde.
Il envisage également des opportunités dans d'autres régions telles que l'Australie, le reste de l'Europe et l'Amérique latine.
NJC.© Info Ferrovial
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20/04/23-English
Ferrovial prepares for possible US listing after shareholders back move to Netherlands
Ferrovial saw rising costs eat into its profits but enjoyed a record order book in 2022 (Image: Ferrovial)
Spanish infrastructure giant Ferrovial could apply for listing in the United States after a majority of shareholders approved its plans to move its registered office to the Netherlands.
A total of 93.3% of Ferrovial shareholders backed Ferrovial’s planned corporate reorganisation at its General Shareholders’ Meeting yesterday (13 April).
Executives told shareholders at the meeting that the United States was its “main investment destination”.
The company, up until now based in Madrid in Spain, has projects across the US spanning transportation infrastructure, construction, waterworks, and energy.
Some of company’s most significant investments have been in the US including: the I-66 in Virginia; a 49% stake in the consortium to design, build and operate New Terminal One at JFK International Airport in New York; and the increase to a 72.24% stake in the I-77 in North Carolina.
Prior to the vote, Ferrovial moved to reassure shareholders that it was not moving its registered office to the Netherlands for tax reasons.
Instead, Ferrovial chairman Rafael del Pino contended that the move was to stimulate growth.
He said: “The importance of internationalisation as a growth engine for Ferrovial was in evidence once again in 2022, as was our strategic focus on the United States.”
He added that for that reason, if the shareholders approved the proposal, “the company will seek a listing in the Netherlands and Spain and, in due course, in the United States in order to increase the stock’s liquidity and make it more attractive to international investors.”
The proposed transaction “is one that has already been adopted by numerous European companies to achieve a listing in the United States in a short period of time.”
More than 90% of Ferrovial’s equity value comes from international assets, with 75% coming from North America.
But he stressed: “Ferrovial is not leaving Spain. It will maintain its activity, employment, investments, tax contribution and listing on the Spanish stock exchanges. Spain has always been our home, and we do not renounce it.”
Ferrovial saw 9.3% increase in revenues to €7.6 billion (US$8.4 billion) in 2022, and a 19.3% improvement in EBITDA, to €728 million (US$805 million). Its net cash position amounted to €1.4 billion (US1.6 billion), excluding projects.
The company said it would continue to focus on its core markets of the United States, Canada, Spain, the United Kingdom, Poland, and India.
It is also considering opportunities in other regions such as Australia, the rest of Europe and Latin America.
NJC.© Info Ferrovial
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20/04/23-NL
Ferrovial bereidt zich voor op mogelijke notering in de VS nadat de aandeelhouders weer naar Nederland zijn verhuisd
Ferrovial saw rising costs eat into its profits but enjoyed a record order book in 2022 (Image: Ferrovial)
De Spaanse infrastructuurgigant Ferrovial zou een notering in de Verenigde Staten kunnen aanvragen nadat een meerderheid van de aandeelhouders zijn plannen om zijn statutaire zetel naar Nederland te verplaatsen heeft goedgekeurd.
In totaal steunde 93,3% van de aandeelhouders van Ferrovial de geplande bedrijfsreorganisatie van Ferrovial tijdens de Algemene Aandeelhoudersvergadering van gisteren (13 april).
Leidinggevenden vertelden de aandeelhouders tijdens de vergadering dat de Verenigde Staten de "belangrijkste investeringsbestemming" waren.
Het bedrijf, tot nu toe gevestigd in Madrid in Spanje, heeft projecten in de VS op het gebied van transportinfrastructuur, bouw, waterwerken en energie.
Enkele van de belangrijkste investeringen van het bedrijf zijn in de VS geweest, waaronder: de I-66 in Virginia; een belang van 49% in het consortium voor het ontwerpen, bouwen en exploiteren van New Terminal One op JFK International Airport in New York; en de verhoging tot een belang van 72,24% in de I-77 in North Carolina.
Voorafgaand aan de stemming nam Ferrovial maatregelen om de aandeelhouders gerust te stellen dat het niet om fiscale redenen zijn statutaire zetel naar Nederland zou verplaatsen.
In plaats daarvan beweerde Rafael del Pino, voorzitter van Ferrovial, dat de stap bedoeld was om de groei te stimuleren.
Hij zei: "Het belang van internationalisering als groeimotor voor Ferrovial bleek in 2022 opnieuw, net als onze strategische focus op de Verenigde Staten."
Hij voegde eraan toe dat om die reden, als de aandeelhouders het voorstel goedkeuren, “het bedrijf een notering zal zoeken in Nederland en Spanje en, te zijner tijd, in de Verenigde Staten om de liquiditeit van het aandeel te vergroten en het aantrekkelijker te maken voor internationale beleggers. investeerders.”
De voorgestelde transactie "is er een die al door tal van Europese bedrijven is overgenomen om in korte tijd een notering in de Verenigde Staten te krijgen."
Meer dan 90% van de waarde van het eigen vermogen van Ferrovial is afkomstig van internationale activa, waarvan 75% uit Noord-Amerika.
Maar hij benadrukte: “Ferrovial verlaat Spanje niet. Het behoudt zijn activiteit, werkgelegenheid, investeringen, belastingbijdrage en notering op de Spaanse beurzen. Spanje is altijd ons thuis geweest en we verloochenen het niet.”
Ferrovial zag de omzet in 2022 met 9,3% stijgen tot €7,6 miljard (US$8,4 miljard), en de EBITDA met 19,3% verbeteren tot €728 miljoen (US$805 miljoen). De nettokaspositie bedroeg € 1,4 miljard (US 1,6 miljard), exclusief projecten.
Het bedrijf zei dat het zich zou blijven concentreren op zijn kernmarkten: de Verenigde Staten, Canada, Spanje, het Verenigd Koninkrijk, Polen en India.
Het overweegt ook mogelijkheden in andere regio's zoals Australië, de rest van Europa en Latijns-Amerika.
NJC.© Info Ferrovial
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19/04/23-FR-English-NL-footer (1/107 reportages) New section !
Une nouvelle enquête révèle que les problèmes de constructibilité affectent 80 % des constructions complexes dans le monde
Image- ADDA
Une nouvelle enquête mondiale sur l'industrie de la construction civile a révélé que la constructibilité a un impact sur près de 80 % des constructions complexes.
L'enquête, menée par les spécialistes mondiaux des logiciels de barres d'armature ADDA, a révélé que les principaux impacts de la constructibilité (également appelée constructibilité) étaient les délais de livraison allongés (23,3 %), les déchets de matériaux (22,8 %) et les explosions de coûts (16,3 %).
Les problèmes de constructibilité commencent dès le début des projets, lorsque les conceptions initiales ne sont pas réalisables du point de vue du renforcement.
Ventilé par région, l'impact était encore plus élevé que la moyenne mondiale en Amérique du Nord (83,1 %) et en Asie-Pacifique (87 %), mais inférieur en Europe (y compris le Royaume-Uni) à 71,9 %.
"Nous entendons parler de ces problèmes depuis de nombreuses années, mais c'est la première fois que nous obtenons des données fiables sur leur ampleur et leur importance", a déclaré Alan Jeffreys, directeur technique d'ADDA.
"Compte tenu de l'impact que la constructibilité a tout au long de la chaîne de valeur d'une construction, sur l'efficacité, la productivité et la rentabilité, il s'agit d'une découverte importante car elle identifie une opportunité claire d'amélioration."
Malgré la reconnaissance généralisée de l'impact de la constructibilité, près d'un quart des personnes interrogées ont déclaré qu'elle n'était "que parfois" envisagée au cours du projet.
L'enquête a également révélé que l'industrie est fortement axée sur les considérations environnementales, près de 80 % mesurant les impacts environnementaux d'un projet.
NJC..© Info ADDA https://adda-bim.com/
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19/04/23-English
New survey finds constructability challenges impacting 80% of complex builds globally
Image- ADDA
A new global survey of civil construction industry has revealed that constructability is impacting nearly 80% of complex builds.
The survey, conducted by global rebar software specialists ADDA, revealed that the top impacts of constructability (also called buildability) were stretched delivery times (23.3%), material waste (22.8%) and cost blowouts (16.3%).
Constructability issues begin right at the start of projects, when the initial designs fail to be feasible from a reinforcement perspective.
When broken down by region, the impact was even higher than the global average in both North America (83.1%) and Asia Pacific (87%), but lower across Europe (including the UK) at 71.9%.
“We’ve been hearing about these issues for many years, but this is the first time we’ve gained hard data on just how widespread and significant they are,” said Alan Jeffreys, CTO of ADDA.
“Given the impact that buildability has throughout the value chain of a build, on effectiveness, productivity and profitability, this is a significant finding as it identifies a clear opportunity for improvement.”
Despite the widespread recognition of the impact of buildability, nearly a quarter of survey respondents said it was ‘only sometimes’ considered during the project.
The survey also revealed the industry is highly focused on environmental considerations, with nearly 80% measuring environmental impacts of a project.
NJC.© Info ADDA https://adda-bim.com/
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19/04/23-NL
Uit nieuw onderzoek blijkt dat 80% van de complexe bouwwerken wereldwijd te maken heeft met bouwproblemen
Image- ADDA
Uit een nieuw wereldwijd onderzoek onder de civiele bouwsector is gebleken dat de bouwbaarheid van invloed is op bijna 80% van de complexe bouwwerken.
Uit het onderzoek, uitgevoerd door ADDA, de wereldwijde wapeningssoftwarespecialist, bleek dat de belangrijkste gevolgen van bouwbaarheid (ook wel bouwbaarheid genoemd) lange levertijden (23,3%), materiaalverspilling (22,8%) en prijsstijgingen (16,3%) waren.
Bouwbaarheidsproblemen beginnen direct bij de start van projecten, wanneer de eerste ontwerpen vanuit het oogpunt van versterking niet haalbaar zijn.
Uitgesplitst naar regio was de impact zelfs hoger dan het wereldwijde gemiddelde in zowel Noord-Amerika (83,1%) als Azië-Pacific (87%), maar lager in Europa (inclusief het VK) met 71,9%.
"We horen al vele jaren over deze problemen, maar dit is de eerste keer dat we harde gegevens hebben verkregen over hoe wijdverspreid en belangrijk ze zijn", zegt Alan Jeffreys, CTO van ADDA.
"Gezien de impact die bouwbaarheid heeft in de waardeketen van een gebouw, op effectiviteit, productiviteit en winstgevendheid, is dit een belangrijke bevinding omdat het een duidelijke kans voor verbetering identificeert."
Ondanks de brede erkenning van de impact van bouwbaarheid, zei bijna een kwart van de respondenten dat er tijdens het project 'slechts soms' aan werd gedacht.
Uit het onderzoek bleek ook dat de industrie sterk gericht is op milieuoverwegingen, waarbij bijna 80% de milieueffecten van een project meet.
NJC.© Info ADDA https://adda-bim.com/
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18/04/23-FR-English-NL-footer (1/106 reportages) New section !
La tour conçue par Foster sera le premier gratte-ciel de Grèce
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La société immobilière Lamda Development, basée à Athènes, a dévoilé la conception de ce qui, selon elle, sera le premier gratte-ciel de Grèce.
La Riviera Tower est conçue par l'architecte britannique Foster & Partners et constituera la pièce maîtresse du projet de développement Elinikon proposé par Lamda, un projet de régénération urbaine sur le site de l'ancien aéroport Hellenikon, près d'Athènes.
La tour de 50 étages et de 200 mètres de haut comptera 169 appartements et penthouses d'une à cinq chambres. On dit que sa conception s'inspire de l'environnement naturel de la région.
Le développeur affirme même que le gratte-ciel est plus durable sur le plan environnemental qu'un développement de faible hauteur :
« La Riviera Tower annonce les progrès continus d'Ellinikon, ainsi qu'une nouvelle ère pour l'environnement bâti et l'économie de la Grèce », a déclaré Angeliki Touziou, directeur du développement chez Lamda Development.
« La conception du bâtiment a été méticuleusement étudiée dans un souci de durabilité et d'expérience. Les bâtiments plus hauts réduisent la couverture de surface, ce qui donne plus d'espace pour les espaces verts et ouverts que l'Ellinikon s'est engagé à apporter aux habitants de cette ville », a-t-il déclaré.
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"Alors que nous continuons à placer la protection de l'environnement et la réduction de la consommation d'énergie au premier plan de nos objectifs, la tour Riviera et les tours de grande hauteur supplémentaires d'Ellinikon bénéficieront à l'environnement grâce à une densification urbaine intelligente et aux espaces verts qui l'accompagnent", a ajouté Touziou.
Les travaux de construction de la tour Riviera ont commencé plus tôt cette année ; le bâtiment devrait être achevé au cours de la phase 1 du projet d'Ellinikon, avec une livraison prévue au cours du premier trimestre de 2026. La Riviera Tower est le premier bâtiment résidentiel de la ville à être pré-certifié LEED au niveau Or, ajoutant à la les offres commerciales certifiées LEED Or existantes de la ville.
Une joint-venture entre le groupe Bouygues et Intrakat a été constituée pour les premiers travaux. Tombazis & Associates a été nommé consultant local en conception, aux côtés d'une équipe de conception composée de Buro Happold, Faithful & Gould, Tekem, Deta Consulting Engineers et Doxiadis Plus.
Une coentreprise de Mace et Jacobs agit en tant que consultant en gestion de projet pour la Riviera Tower.
NJC.© Info FOSTER
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18/04/23-English
Foster-designed tower will be Greece’s first skyscraper
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Athens-based property firm Lamda Development has unveiled the design of what it claims will be Greece’s first skyscraper.
The Riviera Tower is designed by British signature architect Foster & Partners and will form the centrepiece of Lamda’s proposed Elinikon development, an urban regeneration project on the site of the former Hellenikon Airport, near Athens.
The 50-storey, 200-metre-high tower will have 169 one- to five-bedroom apartments and penthouses. Its design is said to be inspired by the natural surroundings of the region.
The developer even claims that the skyscraper is more environmentally sustainable than a low-rise development:
“The Riviera Tower heralds the continued progress of the Ellinikon, as well as a new era for Greece’s built environment and economy,” said Angeliki Touziou, chief development officer with Lamda Development.
“The design of the building has been meticulously considered with sustainability and experience in mind. Taller buildings reduce surface coverage, resulting in more space for the green, open areas that the Ellinikon is committed to bring to the people of this city,” he declared.
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“As we continue to hold environmental protection and energy reduction at the forefront of our goals, the Riviera Tower and the Ellinikon’s additional high-rise towers will benefit the environment through smart urban densification and accompanying green space,” added Touziou.
Construction work on the Riviera Tower began earlier this year; the building is due to be completed during phase 1 of the Ellinikon’s project, with handover expected during the first quarter of 2026. The Riviera Tower is the first residential building in the city to be pre-certified with LEED at Gold Level, adding to the city’s existing LEED Gold-certified commercial offerings.
A joint venture between Bouygues Group and Intrakat has been set up for the early building works. Tombazis & Associates has been appointed as local design consultant, alongside a design team consisting of Buro Happold, Faithful & Gould, Tekem, Deta Consulting Engineers, and Doxiadis Plus.
A joint venture of Mace and Jacobs is acting as project management consultant for the Riviera Tower.
NJC.© Info FOSTER
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18/04/23-NL
Door Foster ontworpen toren wordt de eerste wolkenkrabber van Griekenland
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Het in Athene gevestigde vastgoedbedrijf Lamda Development heeft het ontwerp onthuld van wat volgens haar de eerste wolkenkrabber van Griekenland zal worden.
De Riviera Tower is ontworpen door de Britse architect Foster & Partners en zal het middelpunt vormen van Lamda's voorgestelde Elinikon-ontwikkeling, een stadsvernieuwingsproject op het terrein van de voormalige Hellenikon Airport, nabij Athene.
De 50 verdiepingen tellende, 200 meter hoge toren krijgt 169 één- tot vijfkamerappartementen en penthouses. Het ontwerp zou zijn geïnspireerd door de natuurlijke omgeving van de regio.
De ontwikkelaar beweert zelfs dat de wolkenkrabber ecologisch duurzamer is dan laagbouw:
"De Riviera-toren luidt de voortdurende vooruitgang van de Ellinikon in, evenals een nieuw tijdperk voor de gebouwde omgeving en economie van Griekenland", zegt Angeliki Touziou, chief development officer bij Lamda Development.
“Bij het ontwerp van het gebouw is goed nagedacht over duurzaamheid en beleving. Hogere gebouwen verminderen de oppervlaktedekking, wat resulteert in meer ruimte voor de groene, open gebieden die de Ellinikon wil brengen voor de mensen van deze stad, "verklaarde hij.
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"Omdat we milieubescherming en energiebesparing voorop blijven stellen, zullen de Riviera Tower en de extra hoge torens van de Ellinikon het milieu ten goede komen door slimme stedelijke verdichting en bijbehorende groene ruimte", voegde Touziou toe.
De bouw van de Riviera Tower begon eerder dit jaar; het gebouw moet worden voltooid tijdens fase 1 van het Ellinikon-project, met oplevering verwacht in het eerste kwartaal van 2026. De Riviera Tower is het eerste woongebouw in de stad dat vooraf is gecertificeerd met LEED op Gold Level, wat bijdraagt aan de het bestaande LEED Gold-gecertificeerde commerciële aanbod van de stad.
Voor de vroege bouwwerken is een joint venture tussen Bouygues Group en Intrakat opgericht. Tombazis & Associates is aangesteld als lokale ontwerpadviseur, naast een ontwerpteam bestaande uit Buro Happold, Faithful & Gould, Tekem, Deta Consulting Engineers en Doxiadis Plus.
Een joint venture van Mace en Jacobs treedt op als projectmanagementadviseur voor de Riviera Tower.
NJC.© Info FOSTER
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17/04/23-FR-English-NL-footer (1/105 reportages) New section !
6 nouveaux véhicules Gaussin pour le Canada
Image- GAUSSIN
Le groupe Gaussin annonce une commande de 6 nouveaux véhicules ATM Full Elec pour le groupe canadien Robert, avec une livraison prévue à l’automne 2023. Avec cette acquisition, le groupe Gaussin poursuit son expansion outre-atlantique, notamment au Canada qui se révèle ainsi comme un nouveau marché prometteur. Le groupe bénéficie des retombées commerciales du H2 World Tour, qui a traversé le continent nord-américain en juin dernier. « Nous avons été convaincus par la technologie de l’ATM et plus largement du groupe Gaussin lors de ma visite du site de Saint-Vallier en septembre 2022. Ces véhicules sont parfaitement adaptés à nos besoins et vont nous permettre d’optimiser notre gestion de la chaîne d’approvisionnement de nos clients au Québec et à travers l’Amérique du Nord », déclare Michel Robert, président du Groupe Robert.
Cette commande porte sur une nouvelle version de l’ATM FULL ELEC avec batterie NMC avec charge rapide (Fast Charge) pour une autonomie de 10h et un temps de charge de 1h. Cette technologie de batteries permet d’opérer dans toutes les conditions climatiques.
NJC.© Info GAUSSIN
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17/04/23-English
6 new Gaussin vehicles for Canada
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The Gaussin group announces an order for 6 new ATM Full Elec vehicles for the Canadian group Robert, with delivery scheduled for the fall of 2023. With this acquisition, the Gaussin group is continuing its expansion across the Atlantic, particularly in Canada, which is thus proving as a promising new market. The group benefits from the commercial spinoffs of the H2 World Tour, which crossed the North American continent last June. "We were convinced by the technology of the ATM and more broadly of the Gaussin group during my visit to the Saint-Vallier site in September 2022. These vehicles are perfectly adapted to our needs and will allow us to optimize our management of the supply chain of our customers in Quebec and across North America," said Michel Robert, President of Groupe Robert.
This order is for a new version of the ATM FULL ELEC with NMC battery with fast charge (Fast Charge) for 10 hours of autonomy and a charging time of 1 hour. This battery technology allows operation in all weather conditions.
NJC.© Info GAUSSIN
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17/04/23-NL
6 nieuwe voertuigen Gaussin voor Canada
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De Gaussin-groep kondigt een bestelling aan voor 6 nieuwe ATM Full Elec-voertuigen voor de Canadese groep Robert, met levering gepland voor het najaar van 2023. Met deze overname zet de Gaussin-groep zijn expansie over de Atlantische Oceaan voort, met name in Canada, dat dus bewijzen als een veelbelovende nieuwe markt. De groep profiteert van de commerciële spin-offs van de H2 World Tour, die afgelopen juni het Noord-Amerikaanse continent doorkruiste. "We waren overtuigd van de technologie van de geldautomaat en meer in het algemeen van de Gaussin-groep tijdens mijn bezoek aan de site van Saint-Vallier in september 2022. Deze voertuigen zijn perfect aangepast aan onze behoeften en zullen ons in staat stellen ons beheer van de bevoorradingsketen te optimaliseren van onze klanten in Quebec en in heel Noord-Amerika", zegt Michel Robert, President van Groupe Robert.
Deze bestelling betreft een nieuwe versie van de ATM FULL ELEC met NMC batterij met snelladen (Fast Charge) voor 10 uur autonomie en een oplaadtijd van 1 uur. Deze batterijtechnologie maakt gebruik in alle weersomstandigheden mogelijk.
NJC.© Info GAUSSIN
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14/04/23-FR-English-NL-footer (1/104 reportages) New section !
Comment l'industrie turque des équipements de construction a-t-elle réagi au tremblement de terre de février ?
Oğuz Yusuf Yiğit , secretary general of IMDER and ISDER associations, pictured at ConExpo-Con/Agg. (Photo: IRN)
Le secrétaire général des deux principales associations turques d'équipements de construction, IMDER et ISDER, explique à International Rental News (IRN) comment l'industrie a réagi aux tremblements de terre de février.
Oğuz Yusuf Yiğit, secrétaire général de l'IMDER et de l'ISDER, se souvient très clairement des jours qui ont suivi les tremblements de terre du 6 février en Turquie et en Syrie.
"Nous avons reçu des milliers d'appels de personnes essayant de trouver du matériel pour aider au sauvetage", dit-il. C'était traumatisant pour le personnel impliqué car les appelants cherchaient désespérément une aide immédiate, à la recherche de grues et d'excavatrices pour aider aux opérations de recherche.
IMDER, qui représente les fabricants et distributeurs d'équipements de construction en Turquie, et ISDER, son organisation sœur représentant les secteurs de la location et de la manutention, ont fait tout leur possible pour coordonner l'industrie et fournir des équipements.
"Après le tremblement de terre, nous avons immédiatement reçu des appels de nos membres nous demandant ce que nous faisions", déclare Oğuz, s'adressant à l'IRN lors de l'exposition ConExpo à Las Vegas, "Très rapidement, nous avons eu une réunion du conseil d'administration et avons commencé à communiquer avec l'AFAD [l'organisme turc de secours aux sinistrés ]. Bien sûr, ce fut un grand choc pour nous tous.
« Très rapidement, dès le premier jour, notre distributeur et nos membres OEM ont envoyé 60 machines dans la région. C'était difficile - il n'y avait pas d'électricité dans la zone touchée, pas de téléphone, difficile de communiquer.
« Nous avons réussi à organiser une grosse équipe, avec des distributeurs locaux qui ont pu assurer l'entretien des équipements. Des techniciens de service de 150 entreprises ont été impliqués - ils ont aidé à maintenir l'équipement en marche, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, en fournissant du carburant, des pneus et d'autres formes d'assistance. Les sociétés IMDER ont fini par envoyer plus de 200 machines dans les zones touchées.
10 000 machines en sauvetage
Au plus fort, dit Oğuz, il y avait plus de 10 000 machines impliquées dans l'opération de sauvetage, et il pense que l'IMDER et l'équipement qu'il a fourni ont été directement impliqués dans le sauvetage de plus de 250 vies.
« Des milliers de personnes ont perdu des pères, des mères, des enfants, des êtres chers. C'était une période très émouvante pour nous, mais nous devions garder notre calme pour aider », dit-il. "Tous nos membres - équipementiers, distributeurs, sociétés de location - ont donné leur maximum pour aider."
Des débris sont enlevés à Hatay, en Turquie, le 7 avril, deux mois après le tremblement de terre.
Les dégâts ont été étendus et profonds, avec environ 800 000 bâtiments endommagés et 300 000 totalement effondrés. Plus de 50 000 personnes ont perdu la vie. La région abritait environ 14 millions de personnes, soit 16 % de la population turque.
Un effort de reconstruction massif est maintenant en cours, et ce sera un projet majeur à long terme. "Ils prévoient 85 000 nouvelles maisons d'ici un an, en utilisant des techniques de construction rapides", explique Oğuz.
Il y aura un impact sur le secteur turc des équipements de construction. L'IMDER pense que les ventes d'engins de terrassement vont augmenter de 10 à 15% cette année à plus de 12 000 unités.
Oğuz pense que cela aura un autre impact, dans la mesure où les flottes d'équipements des entrepreneurs et des locataires seront considérées comme des atouts cruciaux en cas de catastrophes futures.
Les flottes d'équipements sont importantes
"Nous comprenons beaucoup mieux maintenant l'importance des flottes de machines, qu'elles soient détenues par des sociétés de location ou des entrepreneurs", dit-il, "Ce fut la plus grande catastrophe du siècle pour la Turquie, et cela a souligné l'importance des flottes de location et d'équipement."
Il dit que l'organisation organisera une conférence sur les équipements de construction et la location à Istanbul les 3 et 4 octobre de cette année, et qui comprendra un panel de discussion sur la réponse aux catastrophes.
« Nous voulons amener les agences gouvernementales et les ONG avec nous et démontrer les ressources de nos membres », déclare Oğuz. "Nous ne voulons plus jamais que cela se reproduise, mais si cela se produit, nous voulons être plus prêts."
Il y a autre chose dont Oğuz se souvient de février, le soutien de la communauté internationale des équipements de construction.
« Nous avons reçu de nombreux messages de partenaires qui voulaient envoyer de l'aide. Nous les avons connectés à l'AFED. Nous avons eu de nombreux appels téléphoniques.
"Cela nous a fait nous sentir mieux - de savoir que nous n'étions pas seuls."
NJC.© Info International Rental News (IRN)
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14/04/23-English
How did Turkey’s construction equipment industry respond to the February earthquake ?
Oğuz Yusuf Yiğit , secretary general of IMDER and ISDER associations, pictured at ConExpo-Con/Agg. (Photo: IRN)
The secretary general of Turkey’s two main construction equipment associations, IMDER and ISDER, tells International Rental News (IRN) how the industry responded to the earthquakes in February.
Oğuz Yusuf Yiğit, secretary general of IMDER and ISDER, recalls very clearly the days following the 6 February earthquakes in Turkey and Syria.
“We received thousands of calls from people trying to find equipment to help in the rescue”, he says. It was traumatic for the staff involved because the callers were desperate for immediate help, looking for cranes and excavators to aid in the search operations.
IMDER, which represents construction equipment manufacturers and distributors in Turkey, and ISDER, its sister organisation representing the rental and material handling sectors, did as much as they could to coordinate the industry and provide equipment.
“Very quickly, on day one, our distributor and OEM members sent 60 machines to the region. It was difficult – there was no electricity in the impacted area, no phones, difficult to communicate.
“We managed to organise a big team, with local distributors who were able to provide equipment servicing. Service people from 150 companies were involved – they helped to keep the equipment going, 24/7, providing fuel, tyres, and other assistance.” IMDER companies ended up sending more than 200 machines to the affected areas.
10,000 machines in rescue
At the peak, says Oğuz, there were more than 10,000 machines involved in the rescue operation, and he thinks that IMDER and the equipment it supplied were directly involved in saving more than 250 lives.
“Thousands of people lost fathers, mothers, children, loved ones. It was a very emotional period for us, but we had to keep calm to help”, he says. “All of our members – OEMs, distributors, rental companies – gave their maximum to help.”
The damage was widespread and profound, with an estimated 800,000 buildings damaged and 300,000 totally collapsed. More than 50,000 people lost their lives. The region was home to around 14 million people – 16% of the Turkish population.
A massive rebuilding effort is now underway, and it will be a major, long-term project. “They are planning 85,000 new homes within one year, using fast construction techniques,” Oğuz says.
There will be an impact on Turkey’s construction equipment sector. IMDER thinks that sales of earthmoving equipment will increase by 10 to 15% this year to more than 12,000 units.
Oğuz thinks it will have another impact, in that contractor and rental-owned fleets of equipment will be seen as crucial assets in the event of future disasters.
Equipment fleets are important
“We understand much more now the importance of machinery fleets, whether held by rental companies or contractors”, he says, “It was the biggest disaster of the century for Turkey, and it underlined the importance of rental and equipment fleets.”
He says the organisation will hold a construction equipment and rental conference in Istanbul on 3 and 4 October this year, and that will include a discussion panel on disaster response.
“We want to get government agencies and NGOs with us, and demonstrate the resources of our members”, says Oğuz. “We never want to see it happen again, but if it does, we want to be more ready.”
There is something else that Oğuz remembers from February, the support from the international construction equipment community.
“We received many messages from partners who wanted to send help. We connected them to AFED. We had many phone calls.
“It made us feel better - to know that we were not alone.”
NJC.© Info International Rental News (IRN)
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14/04/23-NL
Hoe reageerde de Turkse bouwmachinesindustrie op de aardbeving in februari ?
Oğuz Yusuf Yiğit , secretary general of IMDER and ISDER associations, pictured at ConExpo-Con/Agg. (Photo: IRN)
De secretaris-generaal van de twee belangrijkste verenigingen voor bouwmaterieel in Turkije, IMDER en ISDER, vertelt International Rental News (IRN) hoe de industrie reageerde op de aardbevingen in februari.
Oğuz Yusuf Yiğit, secretaris-generaal van IMDER en ISDER, herinnert zich heel duidelijk de dagen na de aardbevingen van 6 februari in Turkije en Syrië.
"We kregen duizenden telefoontjes van mensen die uitrusting probeerden te vinden om te helpen bij de redding", zegt hij. Het was traumatisch voor het betrokken personeel omdat de bellers wanhopig op zoek waren naar onmiddellijke hulp, op zoek naar kranen en graafmachines om te helpen bij de zoekoperaties.
IMDER, dat fabrikanten en distributeurs van bouwmachines in Turkije vertegenwoordigt, en ISDER, haar zusterorganisatie die de verhuur- en materiaalbehandelingssectoren vertegenwoordigt, deden hun uiterste best om de industrie te coördineren en apparatuur te leveren.
“Heel snel, op de eerste dag, stuurden onze distributeur en OEM-leden 60 machines naar de regio. Het was moeilijk – er was geen elektriciteit in het getroffen gebied, geen telefoons, moeilijk communiceren.
“We zijn erin geslaagd om een groot team samen te stellen, met lokale distributeurs die apparatuur konden onderhouden. Er waren servicemensen van 150 bedrijven bij betrokken – ze hielpen de apparatuur 24/7 aan de gang te houden door brandstof, banden en andere hulp te bieden.” IMDER-bedrijven stuurden uiteindelijk meer dan 200 machines naar de getroffen gebieden.
10.000 machines in redding
Op het hoogtepunt, zegt Oğuz, waren er meer dan 10.000 machines betrokken bij de reddingsoperatie, en hij denkt dat IMDER en de geleverde apparatuur direct betrokken waren bij het redden van meer dan 250 levens.
“Duizenden mensen verloren vaders, moeders, kinderen, dierbaren. Het was een zeer emotionele periode voor ons, maar we moesten kalm blijven om te helpen”, zegt hij. "Al onze leden - OEM's, distributeurs, verhuurbedrijven - hebben hun uiterste best gedaan om te helpen."
De schade was groot en groot, met naar schatting 800.000 gebouwen beschadigd en 300.000 volledig ingestort. Meer dan 50.000 mensen verloren het leven. De regio was de thuisbasis van ongeveer 14 miljoen mensen - 16% van de Turkse bevolking.
Er is nu een enorme verbouwing aan de gang, en het zal een groot langetermijnproject worden. "Ze plannen binnen een jaar 85.000 nieuwe woningen, met behulp van snelle bouwtechnieken", zegt Oğuz.
Er zal een impact zijn op de sector bouwmachines in Turkije. IMDER denkt dat de verkoop van grondverzetmaterieel dit jaar met 10 tot 15% zal stijgen tot meer dan 12.000 stuks.
Oğuz denkt dat het nog een ander effect zal hebben, namelijk dat de wagenparken van aannemers en verhuurbedrijven zullen worden gezien als cruciale activa in het geval van toekomstige rampen.
Materieelvloten zijn belangrijk
"We begrijpen nu veel meer het belang van machineparken, of het nu gaat om verhuurbedrijven of aannemers", zegt hij, "Het was de grootste ramp van de eeuw voor Turkije en het onderstreepte het belang van verhuur- en materieelparken."
Hij zegt dat de organisatie op 3 en 4 oktober van dit jaar een conferentie over bouwmaterieel en verhuur zal houden in Istanbul, inclusief een discussiepanel over rampenbestrijding.
"We willen overheidsinstanties en ngo's bij ons krijgen en de middelen van onze leden demonstreren", zegt Oğuz. "We willen het nooit meer zien gebeuren, maar als het gebeurt, willen we beter voorbereid zijn."
Er is nog iets dat Oğuz zich herinnert van februari, de steun van de internationale gemeenschap van bouwmachines.
“We kregen veel berichten van partners die hulp wilden sturen. We hebben ze aangesloten op AFED. We hebben veel telefoontjes gehad.
"Het gaf ons een beter gevoel - om te weten dat we niet alleen waren."
NJC.© Info Internationaal Huurnieuws (IRN)
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13/04/23-FR-English-NL-footer (1/103 reportages) New section !
Leçons juridiques de l'effondrement du pont de Kansas City
Image- Shapiro Lifschitz & Schram
L'effondrement mortel d'un pont en cours de construction dans la campagne du Missouri la semaine dernière est un rappel brutal que les chantiers de construction sont souvent intrinsèquement dangereux, ce qui pose des risques pour la santé et la sécurité des travailleurs et des autres personnes sur le site ou à proximité.
Ces dangers créent également des responsabilités juridiques potentielles supplémentaires pour les propriétaires, les développeurs, les entrepreneurs et les professionnels de la conception. Il a été rapporté que le pont du Missouri s'est effondré alors que les ouvriers du bâtiment coulaient du béton et que plusieurs entrepreneurs étaient sur place à ce moment-là.
La cause de l'effondrement est inconnue et fait l'objet d'une enquête par l'Occupational Safety and Health Administration (OSHA), et bien que l'enquête prenne probablement des mois, il est maintenant temps pour les parties impliquées de prendre des mesures pour se protéger légalement. La tragédie fournit également une foule de leçons juridiques pour d'autres dans l'industrie de la construction.
Comprendre votre exposition potentielle
Blessure personnelle. Les accidents de chantier, notamment mortels, donnent souvent lieu à des contentieux.
Pour l'employeur du travailleur blessé, les lois sur l'indemnisation des travailleurs de l'État devraient fournir une protection contre la responsabilité. La loi sur l'indemnisation des travailleurs du Missouri exige que les employeurs fournissent une couverture d'assurance obligatoire sans faute qui verse des prestations aux travailleurs blessés au travail pour couvrir les soins médicaux, une partie de la perte de salaire et l'invalidité permanente. En retour, les employeurs bénéficient de l'immunité contre les poursuites civiles intentées par les employés pour de telles blessures au travail.
Quel que soit l'état des opérations, il est essentiel que les employeurs maintiennent une couverture d'indemnisation des accidents du travail pour tous les employés. Pour les entrepreneurs généraux sur un chantier de construction, cela peut être particulièrement complexe car l'entrepreneur général doit s'assurer que ses employés directs sont couverts, mais aussi que tous les sous-traitants et consultants tiers et fournisseurs (tels que les inspecteurs de sécurité) engagés par l'entrepreneur sont couvert. Les entrepreneurs généraux doivent utiliser des programmes complets et s'assurer que toutes les personnes nécessaires sont inscrites, ou exiger contractuellement que les sous-traitants maintiennent leur propre assurance contre les accidents du travail. Et un entrepreneur général doit souscrire une assurance complémentaire pour les tiers engagés.
Au-delà de l'employeur, il y a souvent plusieurs parties présentes sur un chantier lorsqu'un accident de construction survient. Dans la mesure où la négligence de l'un de ces tiers a causé ou contribué à la blessure, l'indemnisation des accidents du travail ne les mettra pas à l'abri d'une poursuite intentée par l'employé blessé ou les personnes à sa charge. Sur un chantier de construction, il peut s'agir d'un propriétaire, d'un promoteur ou d'un entrepreneur qui n'a pas employé le travailleur blessé ou un professionnel de la conception. Toutes ces parties doivent immédiatement prendre des mesures pour évaluer leur propre exposition légale potentielle après un accident du travail.
Travail supplémentaire et impacts sur le temps. Selon un communiqué de presse publié par le bureau du shérif du comté de Clay, le pont est fermé depuis 2016, la construction a commencé fin mai 2021 et le pont devait ouvrir début 2023. En raison de l'effondrement, le projet en cours nécessitera d'importants travail supplémentaire, y compris le nettoyage, la refonte potentielle et le retravail. Le projet subira également des impacts temporels, y compris des retards probables dans l'achèvement du projet ainsi que le besoin potentiel d'heures supplémentaires, de personnel supplémentaire et d'autres stratégies d'atténuation pour rattraper le temps perdu. Tous les impacts de travail et de temps supplémentaires peuvent être très coûteux pour toutes les parties concernées et il existe une forte probabilité de litiges concernant la responsabilité des coûts associés aux impacts de travail et de temps supplémentaires.
Comme pour les problèmes de blessures corporelles, toutes les parties impliquées dans le projet doivent s'engager dans une analyse de leur exposition potentielle aux coûts associés au travail supplémentaire et aux impacts de temps qui résulteront de cet incident. En outre, toutes les parties doivent immédiatement procéder à un examen minutieux de toutes les polices d'assurance afin d'identifier les problèmes de couverture potentiels et d'élaborer une stratégie pour maximiser la couverture, tant pour les frais de défense que pour toute responsabilité ultime.
L'enquête et la protection de votre privilège
Dans le Missouri, l'OSHA mène son enquête sur l'effondrement du pont, mais il n'y a aucune raison pour que les parties intéressées ne puissent pas également commencer leurs propres enquêtes. Il est impératif de comprendre la cause de l'effondrement et si une négligence s'est produite pour évaluer l'exposition potentielle aux réclamations liées aux blessures corporelles ou aux coûts associés aux impacts de travail et de temps supplémentaires.
Il peut être nécessaire de retenir les services de consultants pour vous aider dans votre enquête et il peut être prudent, entre autres, d'effectuer une revue des plans de structure, y compris les plans de coffrage et d'étaiement, de revoir les plans de sécurité du site, de revoir les dossiers relatifs aux effectuer des inspections de travail et de sécurité et interroger des témoins potentiels.
Cependant, si vous avez des raisons de soupçonner que vous avez une exposition légale potentielle, il est important qu'avant toute enquête, vous preniez les mesures nécessaires pour vous assurer que vous êtes protégé par le secret professionnel de l'avocat et la doctrine du produit du travail. En engageant un avocat tôt et en travaillant en collaboration pour retenir les consultants nécessaires et mener les entretiens nécessaires, vous jetez les bases pour vous permettre de tirer pleinement parti du privilège et du produit du travail en cas de litige futur.
Mettre en œuvre un plan de communication à l'avance
Une communication efficace est essentielle pour garantir des résultats positifs. Lorsqu'un accident survient sur un chantier de construction, il est impératif que les personnes présentes sachent qui contacter pour l'assistance d'urgence nécessaire ainsi que les parties responsables qui doivent être informées de l'événement. Mais ce n'est qu'un petit aspect d'un plan de communication qui devrait être en place pour lutter contre les accidents du travail.
Compte tenu de l'accès généralisé aux médias numériques, il est extrêmement facile que les commentaires sur un événement sur le lieu de travail soient diffusés, par n'importe qui, immédiatement, à un large public. Ces commentaires pourraient par la suite causer des problèmes importants à une entreprise en litige ou autrement.
De plus, des événements très médiatisés, comme l'effondrement d'un pont la semaine dernière, ont tendance à attirer l'attention des médias et la communication avec les médias pourrait également causer des problèmes futurs aux plaideurs potentiels.
Les employeurs doivent maintenir des politiques de communication et de réponse aux crises claires et former régulièrement les employés sur les politiques qui traitent des communications des employés concernant les accidents du travail, y compris par e-mail, les médias sociaux, avec les médias et d'autres parties extérieures.
Article de Judah Lifschitz et Laura Fraher. Avocats basés à Washington, DC avec Shapiro Lifschitz & Schram. En tant qu'avocats plaidants en construction, ils guident régulièrement les entreprises impliquées dans des questions structurelles, d'ingénierie et autres questions complexes.
NJC.© Info Shapiro Lifschitz & Schram
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13/04/23-English
Legal Lessons of the Kansas City Bridge Collapse
Image- Shapiro Lifschitz & Schram
Last week’s fatal collapse of a bridge being constructed in rural Missouri is a stark reminder that construction sites are often inherently dangerous, posing health and safety risks to workers and others on or near the site.
These dangers also create additional potential legal liabilities for owners, developers, contractors and design professionals. It has been reported that the Missouri bridge collapsed while construction workers were pouring concrete and that multiple contractors were on site at the time.
The cause of the collapse is unknown and is under investigation by the Occupational Safety and Health Administration (OSHA), and while the investigation is likely to take months, now is the time for involved parties to take steps to protect themselves legally. The tragedy also provides a host of legal lessons for others in the construction industry.
Understand Your Potential Exposure
Personal Injury. Construction site accidents, particularly fatal ones, often result in litigation.
For the employer of the injured worker, the state workers’ compensation laws should provide a shield from liability. The Missouri Workers’ Compensation statute requires that employers provide mandatory no-fault insurance coverage that pays benefits to workers injured on the job to cover medical care, part of lost wages and permanent disability. In return, employers receive immunity from civil lawsuits by employees over such workplace injuries.
Regardless of the state of operations, it is critical that employers maintain workers’ compensation coverage for all employees. For general contractors on a construction site, this can be particularly complex because the general contractor must be sure that its direct employees are covered, but also that all subcontractors and third-party consultants and suppliers (such as safety inspectors) engaged by the contractor are covered. General contractors should use wrap programs and ensure that all necessary individuals are enrolled, or contractually require that subcontractors maintain their own workers’ compensation insurance. And a general contractor must obtain additional insurance for third parties engaged.
Beyond the employer, there are often multiple parties present on a job site when a construction accident occurs. To the extent that the negligence of any of these third parties caused or contributed to the injury, workers’ compensation will not shield them from liability in a lawsuit by the injured employee or their dependents. On a construction site, this might include an owner, a developer or a contractor who did not employ the injured worker or a design professional. All of these parties should immediately take steps to assess their own potential legal exposure after a workplace accident.
Extra Work and Time Impacts. According to a press release issued by the Clay County Sheriff’s Office, the bridge has been closed since 2016, construction began in late May 2021 and the bridge was set to open in early 2023. As a result of the collapse the ongoing project will require significant extra work, including clean up, potential redesign and rework. The project will also suffer time impacts, including likely delays to project completion as well as the potential need for overtime, extra staffing and other mitigation strategies to make up for lost time. All of the extra work and time impacts can be very costly to all parties involved and there is a high likelihood of disputes regarding liability for the costs associated with the extra work and time impacts.
Similar to personal injury issues, all parties involved in the project should engage in an analysis of their potential exposure for the costs associated with extra work and time impacts that will result from this incident. In addition, all parties should immediately engage in a careful review of all insurance policies to identify potential coverage issues and develop a strategy to maximize coverage, both for defence costs and any ultimate liability.
The Investigation and Protecting Your Privilege
In Missouri, OSHA is conducting its investigation of the bridge collapse, but there is no reason that interested parties cannot also begin their own investigations. It is imperative to understand the cause of the collapse and whether negligence occurred to assess potential exposure for claims relating to personal injury or for costs associated with extra work and time impacts.
It may be necessary to retain consultants to assist you in your investigation and it may be prudent to, among other things, perform a review of the structural plans, including the formwork and shoring plans, review the site safety plans, review records relating to recently performed work and safety inspections, and interview potential witnesses.
However, if you have any reason to suspect that you have potential legal exposure, it is important that before any investigation takes place, you take necessary steps to ensure that you are protected by attorney-client privilege and the work product doctrine. By retaining counsel early and working collaboratively to retain necessary consultants and conduct necessary interviews, you lay the foundation to allow yourself to take full advantage of privilege and work product in the event of future litigation.
Implement a Communications Plan in Advance
Effective communication is critical to ensure positive outcomes. When an accident on a construction site occurs, it is imperative that those present know who to contact for necessary emergency assistance as well as what responsible parties need to be notified of the event. But that is only one small aspect of a communication plan that should be in place to address workplace accidents.
Given the widespread access to digital media, it is extremely easy for comments about a workplace event to be broadcast, by anyone, immediately, to a wide audience. These comments could later cause significant problems for a company in litigation or otherwise.
Moreover, high profile events like last week’s bridge collapse, tend to generate media attention and communication with the media could also cause future issues for potential litigants.
Employers should maintain clear communication and crisis response policies and regularly train employees on those policies that address employees’ communications regarding workplace accidents, including via email, social media, with the media and other outside parties.
Article by Judah Lifschitz and Laura Fraher. Washington, D.C. based attorneys with Shapiro Lifschitz & Schram. As construction litigators, they routinely guide companies involved in structural, engineering and other complex matters.
NJC.© Info Shapiro Lifschitz & Schram
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13/04/23-NL
Juridische lessen van de instorting van de Kansas City Bridge
Image- Shapiro Lifschitz & Schram
De fatale instorting vorige week van een brug in aanbouw op het platteland van Missouri is een duidelijke herinnering aan het feit dat bouwplaatsen vaak inherent gevaarlijk zijn en gezondheids- en veiligheidsrisico's met zich meebrengen voor werknemers en anderen op of nabij de bouwplaats.
Deze gevaren creëren ook extra potentiële wettelijke aansprakelijkheid voor eigenaren, ontwikkelaars, aannemers en ontwerpprofessionals. Er is gemeld dat de Missouri-brug instortte terwijl bouwvakkers beton aan het storten waren en dat er op dat moment meerdere aannemers ter plaatse waren.
De oorzaak van de instorting is onbekend en wordt onderzocht door de Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Hoewel het onderzoek waarschijnlijk maanden zal duren, is het nu tijd voor de betrokken partijen om stappen te ondernemen om zichzelf wettelijk te beschermen. De tragedie biedt ook tal van juridische lessen voor anderen in de bouwsector.
Begrijp uw potentiële blootstelling
Persoonlijk letsel. Ongevallen op de bouwplaats, vooral dodelijke, leiden vaak tot rechtszaken.
Voor de werkgever van de benadeelde werknemer moeten de compensatiewetten van de staat een bescherming bieden tegen aansprakelijkheid. Het Missouri Workers' Compensation-statuut vereist dat werkgevers een verplichte no-fault-verzekering bieden die uitkeringen uitkeert aan werknemers die gewond zijn geraakt tijdens het werk om medische zorg, een deel van verloren loon en blijvende arbeidsongeschiktheid te dekken. In ruil daarvoor ontvangen werkgevers immuniteit tegen civiele rechtszaken door werknemers over dergelijke verwondingen op de werkplek.
Ongeacht de stand van zaken, is het van cruciaal belang dat werkgevers de dekking van de werknemerscompensatie voor alle werknemers behouden. Voor hoofdaannemers op een bouwplaats kan dit bijzonder ingewikkeld zijn omdat de hoofdaannemer er zeker van moet zijn dat zijn directe werknemers gedekt zijn, maar ook dat alle onderaannemers en externe adviseurs en leveranciers (zoals veiligheidsinspecteurs) die door de aannemer worden ingeschakeld, bedekt. Algemene aannemers moeten omslagprogramma's gebruiken en ervoor zorgen dat alle noodzakelijke personen zijn ingeschreven, of contractueel eisen dat onderaannemers hun eigen werknemersverzekeringen onderhouden. En een hoofdaannemer moet zich voor ingeschakelde derden aanvullend verzekeren.
Naast de werkgever zijn er bij een bouwongeval vaak meerdere partijen op de bouwplaats aanwezig. Voor zover de nalatigheid van een van deze derden de verwonding heeft veroorzaakt of eraan heeft bijgedragen, zal de schadevergoeding van werknemers hen niet beschermen tegen aansprakelijkheid in een rechtszaak door de benadeelde werknemer of hun personen ten laste. Op een bouwplaats kan dit een eigenaar, een ontwikkelaar of een aannemer zijn die de gewonde werknemer of een ontwerpprofessional niet in dienst heeft. Al deze partijen moeten onmiddellijk stappen ondernemen om hun eigen potentiële juridische blootstelling na een arbeidsongeval te beoordelen.
Extra werk en tijdseffecten. Volgens een persbericht van het Clay County Sheriff's Office is de brug sinds 2016 gesloten, is de bouw eind mei 2021 begonnen en zou de brug begin 2023 worden geopend. extra werk, inclusief opruimen, mogelijk herontwerp en herwerken. Het project zal ook tijdseffecten ondervinden, waaronder waarschijnlijke vertragingen bij de voltooiing van het project, evenals de mogelijke behoefte aan overuren, extra personeel en andere mitigatiestrategieën om de verloren tijd in te halen. Alle extra werk- en tijdimpact kan zeer kostbaar zijn voor alle betrokken partijen en er is een grote kans op geschillen over aansprakelijkheid voor de kosten in verband met het extra werk- en tijdimpact.
Net als bij kwesties met betrekking tot persoonlijk letsel, moeten alle partijen die bij het project betrokken zijn, een analyse uitvoeren van hun potentiële blootstelling aan de kosten die gepaard gaan met extra werk en tijdseffecten die het gevolg zijn van dit incident. Bovendien moeten alle partijen onmiddellijk alle verzekeringspolissen zorgvuldig doornemen om potentiële dekkingsproblemen te identificeren en een strategie te ontwikkelen om de dekking te maximaliseren, zowel voor verdedigingskosten als voor eventuele uiteindelijke aansprakelijkheid.
Het onderzoek en de bescherming van uw privileges
In Missouri voert OSHA haar onderzoek uit naar het instorten van de brug, maar er is geen reden waarom geïnteresseerde partijen niet ook hun eigen onderzoek kunnen beginnen. Het is absoluut noodzakelijk om de oorzaak van de ineenstorting te begrijpen en of er sprake is van nalatigheid om de potentiële blootstelling voor claims met betrekking tot persoonlijk letsel of voor kosten in verband met extra werk en tijdsimpact te beoordelen.
Het kan nodig zijn om adviseurs in dienst te nemen om u te helpen bij uw onderzoek en het kan verstandig zijn om onder andere een beoordeling uit te voeren van de constructieve plannen, met inbegrip van de bekistings- en ondersteuningsplannen, de veiligheidsplannen van de locatie te herzien, de dossiers met betrekking tot recentelijk werk- en veiligheidsinspecties uitgevoerd en potentiële getuigen gehoord.
Als u echter enige reden hebt om te vermoeden dat u mogelijk juridisch wordt blootgesteld, is het belangrijk dat u, voordat er een onderzoek plaatsvindt, de nodige stappen onderneemt om ervoor te zorgen dat u wordt beschermd door het advocaat-cliënt-privilege en de leer van het werkproduct. Door in een vroeg stadium raadslieden in dienst te nemen en samen te werken om de nodige adviseurs te behouden en de nodige interviews af te nemen, legt u de basis zodat u ten volle kunt profiteren van privileges en werkproducten in het geval van toekomstige rechtszaken.
Voer vooraf een communicatieplan uit
Effectieve communicatie is van cruciaal belang om positieve resultaten te garanderen. Wanneer zich een ongeval op een bouwplaats voordoet, is het absoluut noodzakelijk dat de aanwezigen weten met wie ze contact moeten opnemen voor noodzakelijke noodhulp en welke verantwoordelijke partijen op de hoogte moeten worden gebracht van de gebeurtenis. Maar dat is slechts een klein aspect van een communicatieplan dat aanwezig zou moeten zijn om arbeidsongevallen aan te pakken.
Gezien de wijdverbreide toegang tot digitale media, is het uiterst eenvoudig om opmerkingen over een evenement op de werkplek door iedereen onmiddellijk naar een breed publiek te sturen. Deze opmerkingen kunnen later aanzienlijke problemen veroorzaken voor een bedrijf in rechtszaken of anderszins.
Bovendien hebben spraakmakende gebeurtenissen, zoals het instorten van de brug van vorige week, de neiging om media-aandacht te genereren en communicatie met de media kan ook toekomstige problemen veroorzaken voor potentiële rechtzoekenden.
Werkgevers moeten een duidelijk communicatie- en crisisresponsbeleid handhaven en werknemers regelmatig trainen in het beleid dat betrekking heeft op de communicatie van werknemers over arbeidsongevallen, onder meer via e-mail, sociale media, met de media en andere externe partijen.
Artikel door Judah Lifschitz en Laura Fraher. Washington, DC gevestigde advocaten met Shapiro Lifschitz & Schram. Als procesadvocaten in de bouw begeleiden zij routinematig bedrijven die betrokken zijn bij bouwkundige, technische en andere complexe zaken.
NJC.© Info Shapiro Lifschitz & Schram
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12/04/23-FR-English-NL-footer (1/102 reportages) New section !
TEST CAMP INTRALOGISTICS ouvre ses portes à Dortmund, en Allemagne
Intralogistics solutions for the future: B2B visitors test more than 100 innovations from all over the world over two days in exhibition hall 3. Testing makes the Difference: The motto of TEST CAMP INTRALOGISTICS was taken literally by NRW Economics Minister Neubaur. IMAGE SOURCE: TEST CAMP INTRALOGISTICS
La ministre des Affaires économiques de NRW, Mona Neubaur, sera sur place pour le découvrir en personne.
Les visiteurs professionnels testent plus de 100 innovations, dont certaines premières mondiales.
Coup d'envoi : 23 finalistes de l'IFOY AWARD reçoivent des certificats Best in Intralogistics.
A partir d'aujourd'hui, tout tournera à nouveau autour des meilleures innovations en intralogistique au TEST CAMP INTRALOGISTICS à Messe Dortmund. Mona Neubaur, ministre de l'Économie de la Rhénanie du Nord-Westphalie, a ouvert l'événement de deux jours, qui se déroule pour la troisième fois dans la métropole de la Ruhr et a quelque chose d'extraordinaire à offrir à ses visiteurs professionnels.
Sur un total de 10 000 mètres carrés de hall, il s'agit de découvrir les dernières technologies logistiques en direct et de les tester vous-même : conduire des chariots élévateurs, utiliser vous-même la technologie d'entrepôt, interagir avec des robots logistiques, essayer des logiciels - tout est possible dans le hall d'essai. Au total, les visiteurs B2B - pour la plupart occupant des postes de direction dans l'industrie, la distribution et la logistique - auront plus de 100 innovations et technologies à tester.
Les points forts incluent les deux nouvelles zones de test spéciales "Order Picker Safari" pour les processus de préparation de commandes et "Exoskeleton & Co." Sept fabricants et deux prestataires de services logistiques montreront comment les aides au levage et au transport assistent les employés dans l'entrepôt. Les visiteurs pourront s'essayer eux-mêmes à un parcours.
Pour la troisième fois, le seul test en direct au monde de l'interface de communication VDA5050 pour les véhicules à guidage automatique (AGV) a lieu dans le cadre du TEST CAMP, pour lequel un réseau de campus 5G a été installé pour la première fois. L'interface permet aux robots de transport d'effectuer une conduite automatisée inter-fabricants dans l'entrepôt sous un système de contrôle commun.
Afin d'avoir un aperçu des capacités des fournisseurs intralogistiques allemands et étrangers, le ministre de l'Économie de NRW, Neubaur, s'est rendu à Dortmund et a visité les installations de test de Jungheinrich, Crown, Still, DS Automation, SSI Schäfer et Fraunhofer IML, entre autres.
"La logistique ouvre la voie au succès de notre économie en Rhénanie du Nord-Westphalie. Qu'il s'agisse d'un porte-conteneurs, d'un train de marchandises ou d'un camion : une logistique efficace sécurise les chaînes d'approvisionnement, réduit les émissions et protège nos routes, nos voies ferrées et nos routes maritimes. Les idées innovantes présentées ici à Dortmund sont des impulsions importantes pour l'avenir de l'industrie et nous aident à transporter les marchandises de manière plus durable », a-t-elle souligné.
Les visiteurs B2B découvriront un large éventail d'offres dans le hall. 23 meilleures innovations de sept pays seulement seront à leur disposition pour être testées avec les nominés de l'International Intralogistics and Forklift Truck (IFOY) AWARD 2023. L'équipement a déjà passé l'audit IFOY en trois étapes dans le hall d'essai les jours précédents. Lors de l'ouverture du TEST CAMP, les 21 fabricants ont accepté les certificats "Best in Intralogistics" au nom de leurs nominés. Steffen Bersch, président du conseil d'administration de la VDMA Materials Handling and Intralogistics Association, a présenté les scellés.
En plus d'essayer des innovations, les visiteurs du format de l'événement peuvent s'engager dans des discussions techniques et de réseautage intensives et emporter chez eux de nouvelles impulsions. À cette fin, l'organisateur propose neuf visites thématiques phares et six tables rondes. Les sessions réunissent des scientifiques, des utilisateurs et des cadres supérieurs de fournisseurs intralogistiques renommés d'Europe, des États-Unis et de Chine. Ils aborderont des sujets tels que l'automatisation, la technologie d'entrepôt, les exosquelettes, les start-ups, les tendances technologiques et les tests de l'interface VDA5050.
NJC.© Info TEST CAMP INTRALOGISTICS
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12/04/23-English
TEST CAMP INTRALOGISTICS opens in Dortmund, Germany
Intralogistics solutions for the future: B2B visitors test more than 100 innovations from all over the world over two days in exhibition hall 3. Testing makes the Difference: The motto of TEST CAMP INTRALOGISTICS was taken literally by NRW Economics Minister Neubaur. IMAGE SOURCE: TEST CAMP INTRALOGISTICS
NRW Minister of Economic Affairs Mona Neubaur will be on site to find out in person.
Trade visitors test more than 100 innovations, including some world premieres.
Kick-off highlight: 23 IFOY AWARD finalists receive Best in Intralogistics certificates.
Starting today, everything will once again revolve around the best innovations in intralogistics at the TEST CAMP INTRALOGISTICS at Messe Dortmund. Mona Neubaur, Minister of Economic Affairs in North Rhine-Westphalia, opened the two-day event, which is taking place for the third time in the Ruhr metropolis and has something extraordinary to offer its trade visitors.
On a total of 10,000 square meters of hall space, it's all about experiencing the latest logistics technologies live and testing them yourself: driving forklifts, operating warehouse technology yourself, interacting with logistics robots, trying out software - it's all possible in the test hall. In total, B2B visitors - most of them in management positions in industry, retail and logistics - will have more than 100 innovations and technologies to try out.
Highlights include the two new special test areas "Order Picker Safari" for picking processes and "Exoskeleton & Co." Seven manufacturers and two logistics service providers will demonstrate how lifting and carrying aids support employees in the warehouse. Visitors will be able to try their hand themselves on a course.
For the third time, the world's only live test of the VDA5050 communication interface for Automated Guided Vehicles (AGVs) is taking place as part of the TEST CAMP, for which a 5G campus network has been installed for the first time. The interface enables transport robots to perform cross-manufacturer, automated driving in the warehouse under a common control system.
To gain an overview of the capabilities of German and foreign intralogistics suppliers, NRW Economics Minister Neubaur traveled to Dortmund and visited the test setups of Jungheinrich, Crown, Still, DS Automation, SSI Schäfer and Fraunhofer IML, among others.
"Logistics paves the way for the success of our economy in North Rhine-Westphalia. Whether container ship, freight train, or truck: Efficient logistics secures supply chains, reduces emissions and protects our roads, rails and sea routes. The innovative ideas presented here in Dortmund are important impulses for the future of the industry and help us to transport goods more sustainably," she emphasized.
B2B visitors will encounter a wide range of offerings in the hall. 23 top innovations from seven countries alone will be available for them to test with the nominees of the International Intralogistics and Forklift Truck (IFOY) AWARD 2023. The equipment already went through the three-stage IFOY audit in the test hall on the previous days. During the TEST CAMP opening, the 21 manufacturers accepted the "Best in Intralogistics" certificates on behalf of their nominees. Steffen Bersch, Chairman of the Board of the VDMA Materials Handling and Intralogistics Association, presented the seals.
In addition to trying out innovations, visitors to the event format can engage in intensive technical and networking discussions and take new impulses home with them. To this end, the organizer is offering nine thematic highlight tours and six panel discussions. The sessions feature scientists, users and top managers from well-known intralogistics suppliers from Europe, the USA and China. They will discuss topics such as automation, warehouse technology, exoskeletons, start-ups, technology trends and testing the VDA5050 interface.
NJC.© Info TEST CAMP INTRALOGISTICS
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12/04/23-NL
TEST CAMP INTRALOGISTICS wordt geopend in Dortmund, Duitsland
Intralogistics solutions for the future: B2B visitors test more than 100 innovations from all over the world over two days in exhibition hall 3. Testing makes the Difference: The motto of TEST CAMP INTRALOGISTICS was taken literally by NRW Economics Minister Neubaur. IMAGE SOURCE: TEST CAMP INTRALOGISTICS
De minister van Economische Zaken van NRW, Mona Neubaur, zal ter plaatse zijn om het persoonlijk te vernemen.
Vakbezoekers testen meer dan 100 innovaties, waaronder enkele wereldpremières.
Kick-off hoogtepunt: 23 IFOY AWARD-finalisten ontvangen Best in Intralogistics-certificaten.
Vanaf vandaag draait alles weer om de beste innovaties op het gebied van intralogistiek op het TEST CAMP INTRALOGISTICS op de Messe Dortmund. Mona Neubaur, minister van Economische Zaken van Noordrijn-Westfalen, opende het tweedaagse evenement, dat voor de derde keer plaatsvindt in de metropool Ruhr en zijn vakbezoekers iets bijzonders te bieden heeft.
Op in totaal 10.000 vierkante meter halruimte gaat het erom de nieuwste logistieke technologieën live te ervaren en zelf te testen: heftrucks besturen, zelf magazijntechniek bedienen, interactie met logistieke robots, software uitproberen - het kan allemaal in de testhal. In totaal kunnen B2B-bezoekers - de meesten in managementfuncties in de industrie, retail en logistiek - meer dan 100 innovaties en technologieën uitproberen.
Hoogtepunten zijn de twee nieuwe speciale testruimtes "Order Picker Safari" voor pickprocessen en "Exoskeleton & Co." Zeven fabrikanten en twee logistiek dienstverleners laten zien hoe til- en draaghulpmiddelen medewerkers in het magazijn ondersteunen. Bezoekers kunnen zelf een cursus uitproberen.
Voor de derde keer vindt 's werelds enige live test van de VDA5050-communicatie-interface voor automatisch geleide voertuigen (AGV's) plaats als onderdeel van het TEST CAMP, waarvoor voor het eerst een 5G-campusnetwerk is geïnstalleerd. De interface stelt transportrobots in staat om fabrikantoverschrijdend, geautomatiseerd rijden in het magazijn uit te voeren onder een gemeenschappelijk besturingssysteem.
Om een overzicht te krijgen van de capaciteiten van Duitse en buitenlandse leveranciers van intralogistiek, reisde minister van Economische Zaken Neubaur van NRW naar Dortmund en bezocht daar de testopstellingen van onder meer Jungheinrich, Crown, Still, DS Automation, SSI Schäfer en Fraunhofer IML.
"Logistiek maakt de weg vrij voor het succes van onze economie in Noordrijn-Westfalen. Of het nu gaat om een containerschip, een goederentrein of een vrachtwagen: een efficiënte logistiek stelt toeleveringsketens veilig, vermindert de uitstoot en beschermt onze wegen, spoorwegen en zeeroutes. De hier gepresenteerde innovatieve ideeën in Dortmund zijn belangrijke impulsen voor de toekomst van de industrie en helpen ons goederen duurzamer te vervoeren", benadrukte ze.
B2B-bezoekers vinden in de hal een breed aanbod. Alleen al 23 topinnovaties uit zeven landen zullen voor hen beschikbaar zijn om te testen met de genomineerden van de International Intralogistics and Forklift Truck (IFOY) AWARD 2023. De apparatuur heeft de afgelopen dagen al de drietraps IFOY-audit in de testhal doorlopen. Tijdens de opening van TEST CAMP namen de 21 fabrikanten namens hun genomineerden de certificaten "Best in Intralogistics" in ontvangst. Steffen Bersch, bestuursvoorzitter van de VDMA Materials Handling and Intralogistics Association, overhandigde de zegels.
Naast het uitproberen van innovaties kunnen bezoekers van het evenementformat intensieve technische en netwerkgesprekken voeren en nieuwe impulsen mee naar huis nemen. Hiervoor biedt de organisator negen thematische highlightstours en zes paneldiscussies aan. In de sessies komen wetenschappers, gebruikers en topmanagers van bekende intralogistieke leveranciers uit Europa, de VS en China aan bod. Ze gaan in op onderwerpen als automatisering, magazijntechnologie, exoskeletten, start-ups, technologische trends en het testen van de VDA5050-interface.
NJC.© Info PROEFKAMP INTRALOGISTIEK
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11/04/23-FR-English-NL-footer (1/101 reportages) New section !
Iteris remporte un contrat de coordination des signaux de 2,5 millions de dollars dans le comté de San Bernardino (Californie)
Image- Iteris Inc
Iteris, Inc., l'écosystème technologique mondialement reconnu pour la gestion intelligente des infrastructures de mobilité, a annoncé aujourd'hui avoir obtenu un contrat de 2,5 millions de dollars de la San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) pour surveiller et entretenir le système de signalisation coordonnée de la vallée de San Bernardino (SBVCTSS ) corridors et élaborer un Smart County Master Plan pour l'ensemble du comté de San Bernardino.
Ce projet représente une demande importante et continue pour les services et solutions d'Iteris sur un marché géographique clé.
Une composante du projet se concentrera sur la poursuite du soutien SBVCTSS d'Iteris aux juridictions de la vallée de San Bernardino. Cette assistance sur appel, une offre de service proposée par Iteris depuis 2017, peut impliquer la formation du personnel de l'agence, la gestion de la mise en œuvre de la mise à niveau du corridor, la conception d'améliorations, l'achat d'équipements, la mise en œuvre d'un logiciel de mesure de la performance du signal (SPM) et l'élaboration de plans de synchronisation du signal coordonnés— qui pourraient inclure les logiciels de gestion ClearGuide® Signals (SPM) ou ClearAsset® pour certaines villes de la vallée de San Bernardino.
ClearGuide et ClearAsset sont des composants clés de la plate-forme ClearMobility™, la solution la plus complète au monde pour surveiller, visualiser et optimiser en continu l'infrastructure de mobilité. La plate-forme applique le cloud computing, l'intelligence artificielle, des capteurs avancés, des services de conseil et des services gérés pour garantir la sécurité des routes, l'efficacité des déplacements et la prospérité des communautés.
Au-delà de la surveillance et de la maintenance, une autre composante majeure du projet se tourne vers l'avenir avec le développement d'un Smart County Master Plan pour l'intégralité du comté de San Bernardino, couvrant les 24 villes. Il pourrait également inclure plusieurs autres organismes (par exemple, les forces de l'ordre, les services publics, les districts scolaires). Ce plan définira et évaluera un large éventail de technologies pour servir de feuille de route, décrivant la planification, le développement et la mise en œuvre nécessaires à une stratégie Smart County.
Bien que des plans directeurs de ville intelligente et la mise en œuvre ultérieure de technologies intelligentes aient été réalisés pour plusieurs autres villes, il s'agit du premier plan directeur de comté intelligent de cette ampleur, couvrant l'intégralité du plus grand comté des États-Unis.
"Un projet Smart County de cette taille contribuera grandement à rendre la mobilité plus sûre, plus efficace et plus durable en Californie. Nous saluons la réflexion avant-gardiste et l'engagement envers une initiative qui servira la communauté pour les décennies à venir, c'est pourquoi nous sommes honorés de travailler avec la San Bernardino County Transportation Authority et le San Bernardino Council of Governments (SBCOG) à ce sujet. déclare Scott Carlson, directeur général et vice-président, Mobility Professional Services chez Iteris. "Ce nouveau contrat démontre également la valeur des solutions et de la gestion de la mobilité intelligente d'Iteris, entraînant une demande croissante pour notre offre axée sur les solutions."
NJC.© Info http://Iteris Inc
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11/04/23-English
Iteris wins $2.5m Signal Co-ordination contract in San Bernardino County(California)
Image- Iteris Inc
Iteris, Inc., the world’s trusted technology ecosystem for smart mobility infrastructure management, today announced it has been awarded a $2.5 million contract from the San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) to monitor and maintain the San Bernardino Valley Coordinated Traffic Signal System (SBVCTSS) corridors and develop a Smart County Master Plan for all of San Bernardino County.
This project represents significant, continued demand for Iteris’ services and solutions in a key geographic market.
One component of the project will focus on continuation of Iteris’ SBVCTSS support for jurisdictions in the San Bernardino Valley. This on-call support, a service offering that Iteris has been providing since 2017, may involve training agency staff, managing corridor upgrade implementation, designing improvements, procuring equipment, implementing signal performance measure (SPM) software, and developing coordinated signal timing plans—which could include ClearGuide® Signals (SPM) or ClearAsset® management software for some cities in San Bernardino Valley.
ClearGuide and ClearAsset are key components of the ClearMobility™ Platform, the world’s most complete solution to continuously monitor, visualize and optimize mobility infrastructure. The platform applies cloud computing, artificial intelligence, advanced sensors, advisory services and managed services to help ensure roads are safe, travel is efficient, and communities thrive.
Beyond monitoring and maintenance, another major component of the project looks to the future with the development of a Smart County Master Plan for the entirety of San Bernardino County, covering all 24 cities. It could also include several other agencies (e.g., law enforcement, public utilities, school districts). This plan will define and evaluate a broad spectrum of technology to serve as a roadmap—outlining the planning, development, and implementation necessary for a Smart County strategy.
While Smart City Master Plans and subsequent implementation of smart technologies have been done for several other cities, this is the first Smart County Master Plan of this magnitude—covering the entirety of the largest county in the U.S.
“A Smart County project of this size will go a long way in making mobility safer, more efficient, and more sustainable in California. We applaud the forward thinking and commitment to an initiative that will serve the community for decades to come, which is why we are honored to be working with the San Bernardino County Transportation Authority and the San Bernardino Council of Governments (SBCOG) on it.” says Scott Carlson, general manager and vice president, Mobility Professional Services at Iteris. “This new contract also demonstrates the value of Iteris’ smart mobility solutions and management leading to increasing demand for our solutions-focused offering.”
NJC.© Info Iteris Inc
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11/04/23-NL
Iteris wint signaalcoördinatiecontract van $ 2,5 miljoen in San Bernardino County (California)
Image- Iteris Inc
Iteris, Inc., 's werelds vertrouwde technologie-ecosysteem voor slim mobiliteitsinfrastructuurbeheer, heeft vandaag aangekondigd dat het een contract van $ 2,5 miljoen heeft gekregen van de San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) voor het monitoren en onderhouden van het San Bernardino Valley Coordinated Traffic Signal System (SBVCTSS). ) corridors en ontwikkel een Smart County Masterplan voor heel San Bernardino County.
Dit project vertegenwoordigt een aanzienlijke, aanhoudende vraag naar de diensten en oplossingen van Iteris in een belangrijke geografische markt.
Een onderdeel van het project zal zich richten op de voortzetting van de SBVCTSS-ondersteuning van Iteris voor jurisdicties in de San Bernardino-vallei. Deze ondersteuning op afroep, een serviceaanbod dat Iteris sinds 2017 aanbiedt, kan betrekking hebben op het opleiden van personeel van uitzendbureaus, het beheren van de implementatie van corridorupgrades, het ontwerpen van verbeteringen, het aanschaffen van apparatuur, het implementeren van software voor het meten van signaalprestaties (SPM) en het ontwikkelen van gecoördineerde signaaltimingplannen. waaronder ClearGuide® Signals (SPM) of ClearAsset®-beheersoftware voor sommige steden in San Bernardino Valley.
ClearGuide en ClearAsset zijn belangrijke componenten van het ClearMobility™-platform, 's werelds meest complete oplossing om de mobiliteitsinfrastructuur continu te monitoren, visualiseren en optimaliseren. Het platform maakt gebruik van cloud computing, kunstmatige intelligentie, geavanceerde sensoren, adviesdiensten en beheerde diensten om ervoor te zorgen dat wegen veilig zijn, reizen efficiënt is en gemeenschappen gedijen.
Naast monitoring en onderhoud kijkt een ander belangrijk onderdeel van het project naar de toekomst met de ontwikkeling van een Smart County Masterplan voor het hele San Bernardino County, dat alle 24 steden bestrijkt. Het kan ook verschillende andere instanties omvatten (bijvoorbeeld wetshandhaving, openbare nutsbedrijven, schooldistricten). Dit plan zal een breed spectrum aan technologie definiëren en evalueren om als een routekaart te dienen - waarin de planning, ontwikkeling en implementatie worden geschetst die nodig zijn voor een Smart County-strategie.
Terwijl Smart City Master Plannen en daaropvolgende implementatie van slimme technologieën zijn gedaan voor verschillende andere steden, is dit het eerste Smart County Master Plan van deze omvang - dat het hele grootste graafschap in de VS bestrijkt.
“Een Smart County-project van deze omvang zal een grote bijdrage leveren aan het veiliger, efficiënter en duurzamer maken van mobiliteit in Californië. We juichen het vooruitdenken en de toewijding toe aan een initiatief dat de gemeenschap de komende decennia zal dienen, en daarom zijn we vereerd om samen te werken met de San Bernardino County Transportation Authority en de San Bernardino Council of Governments (SBCOG).” zegt Scott Carlson, algemeen directeur en vice-president Mobility Professional Services bij Iteris. "Dit nieuwe contract toont ook de waarde aan van de slimme mobiliteitsoplossingen en -beheer van Iteris, wat leidt tot een toenemende vraag naar ons oplossingsgerichte aanbod."
NJC.© Info Iteris Inc
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07/04/23-FR-English-NL-footer (1/100 reportages) New section !
Des grues Potain participeront à la rénovation majeure de l'hôpital historique de Milan en Italie
Potain cranes IMAGE SOURCE: MANITOWOC COMPANY, INC.
Le Consorzio Stabile SIS a choisi les grues Potain pour l'aider à rénover l'un des plus anciens hôpitaux d'Italie, Policlinico di Milano (également connu sous le nom d'Ospedale Maggiore di Milano), fondé en 1456.
L'entreprise de construction italienne a acheté deux grues à tour à rotation par le haut MDT 269 J12 et deux MDT 389 L16 pour surmonter les difficultés du chantier, notamment une route d'accès étroite et un manque d'espace pour manœuvrer des véhicules lourds.
Matteo Pastore, ingénieur chez Manitowoc Lift Solutions, a joué un rôle crucial dans la planification et l'organisation du placement des grues à tour, en tirant parti de l'expérience et des compétences des techniciens Potain travaillant sur des chantiers difficiles dans le monde entier.
L'entreprise de construction italienne Consorzio Stabile SIS a choisi quatre grues à rotation supérieure Potain pour jouer un rôle central dans la rénovation de l'un des plus anciens hôpitaux d'Italie, Policlinico di Milano. Le projet devrait durer environ trois ans et nécessitera l'utilisation des grues Potain pendant toute la durée des travaux de construction.
Consorzio Stabile a acheté deux grues MDT 269 J12 avec une longueur de flèche maximale de 65 m et deux grues MDT 389 L16 avec une longueur de flèche maximale de 75 m, qui ont été montées sur site avec des flèches allant de 55 à 60 m de longueur et hauteurs sous crochet jusqu'à 69 m. Les grues soulèveront de lourdes charges et manœuvreront des équipements sur le site de 23 000 m2.
Le projet présente des défis particuliers, notamment son emplacement en centre-ville historique, une seule route étroite d'accès à l'hôpital qui ne doit pas être bloquée et un espace limité pour la manœuvre des véhicules lourds, la grue mobile et les opérations de démontage. Pour surmonter ces défis, les ingénieurs de Manitowoc, sous la direction de Matteo Pastore, ont planifié et organisé de manière experte le placement des grues.
L'équipe se réjouit de continuer à travailler avec le Consorzio Stabile SIS pour assurer la réussite du projet de rénovation de la Policlinico di Milano, ainsi que sur d'autres projets de construction à l'avenir.
Consorzio Stabile, partenaire de longue date de Manitowoc, compte également cinq modèles tout-terrain Grove et trois modèles à montage automatique Potain dans sa flotte de grues.
NJC.© Info MANITOWOC COMPANY, INC.
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07/04/23-English
Potain cranes to aid major renovation of historic Milan hospital in Italy
Potain cranes IMAGE SOURCE: MANITOWOC COMPANY, INC.
Consorzio Stabile SIS has chosen Potain cranes to help renovate of one of Italy’s oldest hospitals, Policlinico di Milano (also known as Ospedale Maggiore di Milano), founded in 1456.
The Italian construction company purchased two MDT 269 J12 and two MDT 389 L16 top-slewing tower cranes to overcome the difficulties of the jobsite, which include a narrow access road and lack of space for maneuvering heavy vehicles.
Manitowoc Lift Solutions engineer Matteo Pastore played a crucial role in planning and organizing the placement of the tower cranes, leveraging the experience and skills of Potain technicians working on challenging construction sites worldwide.
Italian construction company Consorzio Stabile SIS has chosen four Potain top-slewing cranes for a pivotal role in the renovation of one of Italy’s oldest hospitals, Policlinico di Milano. The project is set to last approximately three years and will require the use of the Potain cranes for the duration of the construction work.
Consorzio Stabile purchased two MDT 269 J12 cranes with a maximum jib length of 65 m and two MDT 389 L16 cranes with maximum jib length of 75 m, which have been mounted on site with jibs ranging from 55 to 60 m in length and heights under hook of up to 69 m. The cranes will lift heavy loads and maneuver equipment around the 23 000 m2 site.
The project presents particular challenges, including its historic city center location, a single narrow access road to the hospital that must not be blocked, and limited space for maneuvering heavy vehicles, the mobile crane, and disassembly operations. To overcome these challenges, Manitowoc engineers, led by Matteo Pastore, have expertly planned and organized the placement of the cranes.
The team looks forward to continuing to work with Consorzio Stabile SIS to ensure the Policlinico di Milano renovation project’s successful completion, as well as on other construction projects in the future.
Consorzio Stabile, a long-standing partner of Manitowoc, also counts five Grove rough-terrain models and three Potain self-erecting models in its fleet of cranes.
NJC.© Info MANITOWOC COMPANY, INC.
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Potain-kranen voor de grote renovatie van het historische ziekenhuis van Milaan in Italië
Potain cranes IMAGE SOURCE: MANITOWOC COMPANY, INC.
Consorzio Stabile SIS heeft Potain-kranen gekozen om te helpen bij de renovatie van een van de oudste ziekenhuizen van Italië, Policlinico di Milano (ook bekend als Ospedale Maggiore di Milano), opgericht in 1456.
Het Italiaanse bouwbedrijf schafte twee MDT 269 J12 en twee MDT 389 L16 bovendraaiende torenkranen aan om de moeilijkheden van de bouwplaats te overwinnen, waaronder een smalle toegangsweg en gebrek aan ruimte voor het manoeuvreren van zware voertuigen.
Manitowoc Lift Solutions-ingenieur Matteo Pastore speelde een cruciale rol bij het plannen en organiseren van de plaatsing van de torenkranen, gebruikmakend van de ervaring en vaardigheden van Potain-technici die wereldwijd op uitdagende bouwplaatsen werken.
Het Italiaanse bouwbedrijf Consorzio Stabile SIS heeft vier Potain-bovenzwenkkranen gekozen voor een cruciale rol bij de renovatie van een van de oudste ziekenhuizen van Italië, Policlinico di Milano. Het project zal ongeveer drie jaar duren en tijdens de bouwwerkzaamheden zullen de Potain-kranen nodig zijn.
Consorzio Stabile kocht twee MDT 269 J12-kranen met een maximale gieklengte van 65 m en twee MDT 389 L16-kranen met een maximale gieklengte van 75 m, die op locatie zijn gemonteerd met gieklengtes van 55 tot 60 m en hoogtes onder haak tot 69 m. De kranen zullen zware lasten hijsen en materieel manoeuvreren rond het terrein van 23.000 m2.
Het project brengt bijzondere uitdagingen met zich mee, waaronder de historische ligging in het stadscentrum, een enkele smalle toegangsweg naar het ziekenhuis die niet mag worden geblokkeerd, en de beperkte ruimte voor het manoeuvreren van zware voertuigen, de mobiele kraan en demontagewerkzaamheden. Om deze uitdagingen het hoofd te bieden, hebben ingenieurs van Manitowoc, onder leiding van Matteo Pastore, de plaatsing van de kranen vakkundig gepland en georganiseerd.
Het team kijkt ernaar uit om samen te werken met Consorzio Stabile SIS om de succesvolle voltooiing van het renovatieproject Policlinico di Milano te verzekeren, evenals voor andere bouwprojecten in de toekomst.
Consorzio Stabile, een langdurige partner van Manitowoc, telt ook vijf Grove-modellen voor ruw terrein en drie Potain zelfoprichtende modellen in zijn vloot van kranen.
NJC.© Info MANITOWOC COMPANY, INC.
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06/04/23-FR-English-NL-footer (1/99 reportages) New section !
Le projet de train à grande vitesse crée 10 000 emplois dans la construction
Chairman of the California High-Speed Rail Authority Board Tom Richards speaks at a press conference outlining how many jobs have been created. (High Speed Rail photo)
La California High-Speed Rail Authority (Autorité) a célébré une étape historique en annonçant la création de plus de 10 000 emplois dans la construction depuis le début de la construction de trains à grande vitesse. La plupart de ces emplois sont allés aux résidents de Central Valley et aux hommes et femmes des communautés défavorisées.
En partenariat avec le Conseil local et national des métiers du bâtiment et de la construction et le Conseil régional de développement de la main-d'œuvre de Fresno, l'Autorité travaille aux côtés d'ouvriers qualifiés, notamment des électriciens, des maçons de ciment, des ouvriers de l'acier et d'autres qui aident à amener le premier système ferroviaire à grande vitesse du pays à vie tout en contribuant à l'économie locale dans cinq comtés de Central Valley.
"La création de dix mille emplois est l'une des nombreuses étapes à venir de ce projet historique et la Federal Railroad Administration reste déterminée à renforcer les partenariats avec les États pour faire progresser encore plus et offrir les avantages du rail voyageurs que les gens veulent et méritent", a déclaré l'administrateur Amit Bose. "Aujourd'hui est l'occasion de célébrer les emplois et ce que ces emplois créent. Le train à grande vitesse révolutionnera les déplacements en Californie et contribuera à un avenir plus vert, ce qui réduira les embouteillages sur nos routes et dans nos aéroports."
"Le projet de train à grande vitesse de Californie crée plus que de simples emplois - il crée des carrières bien rémunérées dans des métiers qui continueront de croître et de développer la région de Central Valley longtemps après la mise en service des premiers trains à grande vitesse", a déclaré California Transportation. Secrétaire Toks Omishakin. "J'ai personnellement rencontré les femmes et les hommes qui construisent ce projet transformateur, et l'immense fierté qu'ils ressentent est palpable. Aujourd'hui, tout tourne autour d'eux et cela vaut vraiment la peine d'être célébré."
"Le succès de ce projet est dû en grande partie aux femmes et aux hommes qui travaillent dur pour construire les ponts, les viaducs et les structures qui transporteront les premiers trains à grande vitesse du pays", a déclaré le PDG de l'Autorité, Brian Kelly. « Ces emplois sont des emplois syndiqués bien rémunérés qui ont permis à des personnes de tous horizons de rester dans la région et de s'épanouir. Leurs histoires et leur engagement personnel envers le travail acharné nous permettent d'avancer dans la bonne direction. Nous apprécions vraiment leurs efforts.
En moyenne, plus de 1 000 ouvriers sont dépêchés chaque jour sur un chantier de construction d'une ligne à grande vitesse. Dans la vallée centrale, 3 367 emplois ont été occupés par des travailleurs du comté de Fresno, 1 891 du comté de Kern, 1 007 du comté de Tulare, 430 du comté de Madera et 367 du comté de Kings.
« Le projet de train à grande vitesse de Californie continue de tenir sa promesse de créer des milliers d'emplois routiers pour un groupe diversifié et inclusif de Californiens », a déclaré Andrew Meredith, président du State Building & Construction Trades Council of California. "Au fur et à mesure que le projet progresse, le niveau de création d'emplois ne fera que s'amplifier. Les emplois créés offrent des voies sans obstacle à la classe moyenne dans les communautés où l'accès à ces opportunités a été historiquement limité. J'ai hâte de travailler avec l'Autorité pour continuer faire avancer ce projet vers son aboutissement."
Le projet de train à grande vitesse de Californie est actuellement en cours de conception et de construction sur 171 mi. Les entrepreneurs concepteurs-constructeurs Tutor-Perini/Zachry/Parsons, Dragados-Flatiron/Joint Venture et California Rail Builders ont plus de 30 chantiers de construction actifs dans la vallée centrale.
Plus tard cette année, le projet de train à grande vitesse marquera une autre étape importante avec l'achèvement de la section la plus au sud de la construction initiale, le lot de construction 4.
NJC.© Info www.buildhsr.com.
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06/04/23-English
High-Speed Rail Project Creates 10,000 Construction Jobs
Chairman of the California High-Speed Rail Authority Board Tom Richards speaks at a press conference outlining how many jobs have been created. (High Speed Rail photo)
The California High-Speed Rail Authority (Authority) celebrated a historic milestone, announcing the creation of more than 10,000 construction jobs since the start of high-speed rail construction. Most of these jobs have gone to Central Valley residents and men and women from disadvantaged communities.
In partnership with the local and State Building and Construction Trades Council and the Fresno Regional Workforce Development Board, the Authority is working alongside skilled laborers including electricians, cement masons, steel workers and others who are helping bring the nation's first high-speed rail system to life while contributing to the local economy across five Central Valley counties.
"Ten thousand jobs created is one of many milestones to come on this historic project and the Federal Railroad Administration remains committed to strengthening state partnerships to advance even more progress and deliver the passenger rail benefits people want and deserve," said Administrator Amit Bose. "Today is an opportunity to celebrate jobs and what these jobs are creating. High-speed rail will revolutionize travel in California and contribute to a greener future, resulting in less congestion on our roads and at our airports."
"The California high-speed rail project is creating more than just jobs — it's creating good-paying careers in trades that will continue to grow and develop the Central Valley region long after the first high-speed trains go into operation," said California Transportation Secretary Toks Omishakin. "I have personally met with the women and men building this transformative project, and the tremendous pride they feel is palpable. Today is all about them and it's truly worth celebrating."
"The success of this project is owed in large part to the hard-working women and men who are building the bridges, overpasses and structures that will carry the nation's first high-speed trains," said Authority CEO Brian Kelly. "These jobs are good-paying union jobs that have allowed individuals from all backgrounds to stay local and thrive. Their stories and personal commitment to the hard work keep us moving in the right direction. We are truly appreciative for their efforts."
On average, more than 1,000 workers are dispatched each day to a high-speed rail construction site. Within the Central Valley, 3,367 jobs have gone to workers from Fresno County, 1,891 from Kern County, 1,007 from Tulare County, 430 from Madera County and 367 from Kings County.
"California's high-speed rail project continues to deliver on its promise to create thousands of high road jobs for a diverse and inclusive group of Californians," said Andrew Meredith, president of the State Building & Construction Trades Council of California. "As the project proceeds, the level of job creation will only magnify. The jobs being created offer barrier-free pathways to the middle class in communities where access to these opportunities has been historically limited. I look forward to working with the Authority to continue moving this project towards completion."
California's high-speed rail project is currently under design and construction across 171 mi. Design-builder contractors Tutor-Perini/Zachry/Parsons, Dragados-Flatiron/Joint Venture and California Rail Builders have more than 30 active construction sites across the Central Valley.
Later this year, the high-speed rail project will mark another major milestone with the completion of the southernmost section of initial construction, Construction Package 4.
NJC.© Info www.buildhsr.com.
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06/04/23-NL
Hogesnelheidsspoorproject creëert 10.000 banen in de bouw
Chairman of the California High-Speed Rail Authority Board Tom Richards speaks at a press conference outlining how many jobs have been created. (High Speed Rail photo)
De California High-Speed Rail Authority (Authority) vierde een historische mijlpaal en kondigde de creatie aan van meer dan 10.000 banen in de bouw sinds de start van de aanleg van hogesnelheidslijnen. De meeste van deze banen zijn gegaan naar inwoners van Central Valley en mannen en vrouwen uit kansarme gemeenschappen.
In samenwerking met de lokale en staatsraad voor bouw- en constructiehandel en de Fresno Regional Workforce Development Board werkt de Autoriteit samen met geschoolde arbeiders, waaronder elektriciens, cementmetselaars, staalarbeiders en anderen die helpen om het eerste hogesnelheidsspoorwegsysteem van het land tot stand te brengen leven en tegelijkertijd bijdragen aan de lokale economie in vijf Central Valley-provincies.
"De tienduizend gecreëerde banen zijn een van de vele mijlpalen die dit historische project zal bereiken en de Federal Railroad Administration blijft zich inzetten voor het versterken van staatspartnerschappen om nog meer vooruitgang te boeken en de voordelen voor het passagiersvervoer te bieden die mensen willen en verdienen", aldus administrateur Amit Bose. "Vandaag is een gelegenheid om banen te vieren en wat deze banen creëren. Hogesnelheidstreinen zullen een revolutie teweegbrengen in het reizen in Californië en bijdragen aan een groenere toekomst, wat resulteert in minder congestie op onze wegen en op onze luchthavens."
"Het Californische hogesnelheidsspoorproject creëert meer dan alleen banen - het creëert goedbetaalde carrières in beroepen die zullen blijven groeien en de Central Valley-regio zullen blijven ontwikkelen lang nadat de eerste hogesnelheidstreinen in gebruik zijn genomen", aldus California Transportation Secretaris Toks Omishakin. "Ik heb persoonlijk een ontmoeting gehad met de vrouwen en mannen die aan dit transformatieve project bouwen, en de enorme trots die ze voelen is voelbaar. Vandaag draait alles om hen en het is echt de moeite waard om te vieren."
"Het succes van dit project is grotendeels te danken aan de hardwerkende vrouwen en mannen die de bruggen, viaducten en constructies bouwen die de eerste hogesnelheidstreinen van het land zullen vervoeren", aldus Brian Kelly, CEO van de Autoriteit. "Deze banen zijn goedbetaalde vakbondsbanen die mensen van alle achtergronden in staat hebben gesteld om lokaal te blijven en te gedijen. Hun verhalen en persoonlijke toewijding aan het harde werk houden ons op de goede weg. We zijn echt dankbaar voor hun inspanningen."
Gemiddeld worden elke dag meer dan 1.000 werknemers uitgezonden naar een bouwplaats voor hogesnelheidstreinen. Binnen de Central Valley zijn 3.367 banen gegaan naar arbeiders uit Fresno County, 1.891 uit Kern County, 1.007 uit Tulare County, 430 uit Madera County en 367 uit Kings County.
"Het hogesnelheidsspoorproject in Californië blijft zijn belofte waarmaken om duizenden banen op de snelweg te creëren voor een diverse en inclusieve groep Californiërs", aldus Andrew Meredith, voorzitter van de State Building & Construction Trades Council of California. "Naarmate het project vordert, zal het niveau van het creëren van banen alleen maar groter worden. De banen die worden gecreëerd, bieden onbelemmerde wegen naar de middenklasse in gemeenschappen waar de toegang tot deze kansen historisch gezien beperkt was. Ik kijk ernaar uit om met de Autoriteit samen te werken om door te gaan dit project naar voltooiing brengen."
Het hogesnelheidsspoorproject in Californië wordt momenteel ontworpen en gebouwd over een lengte van 270 km. Design-builder aannemers Tutor-Perini/Zachry/Parsons, Dragados-Flatiron/Joint Venture en California Rail Builders hebben meer dan 30 actieve bouwplaatsen in de Central Valley.
Later dit jaar markeert het hogesnelheidsspoorproject een nieuwe belangrijke mijlpaal met de voltooiing van het meest zuidelijke deel van de oorspronkelijke constructie, Bouwpakket 4.
NJC.© Info www.buildhsr.com.
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05/04/23-FR-English-NL-footer (1/98 reportages) New section !
Equip Expo s'agrandit et ouvre l'aile ouest pour les ventes des exposants en 2023
Image- Equip Exposition celebrates its 40th show this year, and will be upgrading the attendee experiences for entertainment with a thank you concert at the KFC Yum! Center arena featuring headliners Third Eye Blind and Dylan Scott.
Equip Exposition, l'exposition internationale sur le paysage, la vie en plein air et les équipements, a annoncé qu'elle offrira désormais un espace d'exposition dans l'aile ouest du Kentucky Exposition Center (KEC) pour le salon qui se tiendra du 17 au 20 octobre.
En raison de la forte demande des exposants, en particulier ceux dont l'espace de stand est limité dans d'autres zones du KEC, cet espace supplémentaire permet aux nouveaux exposants et aux exposants sur liste d'attente d'être à l'Expo, ainsi qu'aux exposants existants d'étendre leur présence au salon.
"Notre empreinte habituelle pour l'espace d'exposition intérieur est complètement épuisée", a déclaré Kris Kiser, président de l'Outdoor Power Equipment Institute (OPEI), qui possède et gère Equip Exposition. "Et bien que l'aile ouest soit différente - elle a été utilisée à des fins très diverses - elle permet aux exposants existants de présenter davantage de leurs produits et en particulier des zones de démonstration intérieures. Prendre de l'espace dans l'aile ouest permet également aux nouveaux exposants d'entrer dans le spectacle et "faites la queue" pour un espace qui pourrait devenir disponible dans d'autres zones du KEC."
L'année dernière, tous les espaces d'exposition disponibles dans le KEC et chaque centimètre carré des 30 acres disponibles dans la cour de démonstration extérieure se sont vendus ; L'Expo s'attend à la même situation pour 2023.
L'aile ouest historique du KEC offre 170 000 pieds carrés d'espace d'exposition intérieur supplémentaire et est la dernière zone inutilisée du KEC pour Equip Expo. C'est l'une de ses structures d'origine et située à l'ouest de Freedom Hall.
Kiser a ajouté : "L'aile ouest est idéale pour la démonstration en intérieur de produits de batterie, et la météo n'est pas un facteur pour les exposants là-bas."
En plus des expositions, l'aile ouest présentera le retour de la populaire vitrine des nouveaux produits, la zone des drones et un salon d'affaires pour les exposants et les participants pendant le salon. Hardscape North America agrandira également son espace d'exposition dans l'aile ouest.
Equip Exposition célèbre son 40e salon cette année et améliorera l'expérience des participants pour le divertissement avec un concert de remerciement au KFC Yum! Arène centrale avec les têtes d'affiche Third Eye Blind et Dylan Scott. Le groupe maison de l'Expo, The Crashers, jouera la soirée d'ouverture du spectacle au Kentucky International Convention Center du centre-ville et Juicebox Heroes sera la tête d'affiche de Fourth Street Live! mercredi.
"Jeudi soir est un événement tout à fait unique dans une arène ultramoderne pour célébrer nos 40 ans d'histoire", a déclaré Kiser. "Nous offrons aux exposants la possibilité d'héberger des espaces et d'organiser des fêtes pour célébrer notre réunion de famille à l'Expo."
Un certain nombre d'exposants et d'entreprises ont réservé un espace dans l'arène pour des soirées privées pendant les concerts, "mais il reste un certain nombre de suites et de salles disponibles dans l'installation", a-t-il déclaré.
L'Expo 2022 a été le plus grand salon des 40 ans d'histoire de l'événement, vendant tout l'espace d'exposition disponible et affichant une fréquentation record - plus de 25 000 personnes des 50 États et 49 pays. Le spectacle rapporte plus de 20 millions de dollars de revenus à Louisville et réserve plus de 32 000 chambres d'hôtel pendant la semaine du spectacle.
Les réservations d'hôtel sont ouvertes et il est fortement recommandé de planifier tôt où séjourner. Les inscriptions au salon ouvriront en avril.
"J'encourage tous ceux qui viennent à l'Expo à agir rapidement - en commençant par réserver votre chambre d'hôtel", a déclaré Kiser. "Douze de nos hôtels d'exposition sont déjà complets, et plusieurs autres ont une disponibilité limitée. Si vous prévoyez d'arriver par avion, réservez-le dès aujourd'hui."
Hardscape North America continue de co-localiser avec le spectacle.
NJC.© Info www.equipexposition.com/exhibitor.
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05/04/23-English
Equip Expo Expands, Opens West Wing for Exhibitor Sales in 2023
Image- Equip Exposition celebrates its 40th show this year, and will be upgrading the attendee experiences for entertainment with a thank you concert at the KFC Yum! Center arena featuring headliners Third Eye Blind and Dylan Scott.
Equip Exposition, the international landscape, outdoor living and equipment exposition, announced it will now offer exhibitor space in the West Wing of the Kentucky Exposition Center (KEC) for the trade show being held Oct. 17 to 20.
Due to high demand from exhibitors, especially those with limited booth space in other areas of the KEC, this additional space allows for new and waitlisted exhibitors to be at Expo, as well as existing exhibitors to expand their presence at the show.
"Our usual footprint for indoor exhibit space is completely sold out," said Kris Kiser, president of the Outdoor Power Equipment Institute (OPEI), which owns and manages Equip Exposition. "And while the West Wing is different — it's been used for a wide range of purposes — it does allow existing exhibitors to showcase more of their products and in particular indoor demonstration areas. Taking space in the West Wing also allows new exhibitors to get into the show and ‘get in line' for space that could become available in other areas of the KEC."
Last year, all available exhibitor spaces in the KEC and every inch of the available 30 acres in the Outdoor Demo Yard sold out; Expo expects the same situation for 2023.
The historic West Wing of the KEC offers 170,000 sq. ft. of additional indoor exhibit space and is the last remaining unused area at the KEC for Equip Expo. It is one of its original structures and located west of Freedom Hall.
Kiser added, "The West Wing is ideal for indoor demonstration of battery product, and weather's not a factor for exhibitors there."
In addition to exhibits, the West Wing will feature the return of the popular New Product Showcase, the Drone Zone, and a business lounge for exhibitors and attendees during the show. Hardscape North America also will be expanding its exhibit space into the West Wing.
Equip Exposition celebrates its 40th show this year, and will be upgrading the attendee experiences for entertainment with a thank you concert at the KFC Yum! Center arena featuring headliners Third Eye Blind and Dylan Scott. Expo's house band The Crashers will play the show's opening party at the downtown Kentucky International Convention Center and Juicebox Heroes will headline at Fourth Street Live! on Wednesday.
"Thursday evening is a very unique event in a state-of-the-art arena to celebrate our 40 year history," said Kiser. "We're offering exhibitors an opportunity to host spaces and hold parties in celebration of our Expo family reunion."
A number of exhibitors and companies have reserved space at the arena for private parties during the concerts, "but there are a number of suites and venues still available in the facility," he said.
Expo 2022 was the largest show in the event's 40-year history, selling out all available exhibit space and posting record attendance — more than 25,000 people from all 50 states and 49 countries. The show brings over $20 million in revenue to Louisville, and books more than 32,000 hotel rooms during show week.
Hotel reservations are open and making plans early on where to stay is strongly encouraged. Registration to the show will open in April.
"I encourage anyone coming to Expo to act quickly — starting with reserving your hotel room," Kiser said. "Twelve of our show hotels are already sold out, and several more have limited availability. If you're going to fly in, book it today."
Hardscape North America continues to co-locate with the show.
NJC.© Info www.equipexposition.com/exhibitor.
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05/04/23-NL
Equip Expo breidt uit, opent West Wing voor exposantenverkoop in 2023
Image- Equip Exposition celebrates its 40th show this year, and will be upgrading the attendee experiences for entertainment with a thank you concert at the KFC Yum! Center arena featuring headliners Third Eye Blind and Dylan Scott.
Equip Exposition, de internationale expositie over landschap, buitenleven en apparatuur, heeft aangekondigd dat het nu exposantenruimte zal bieden in de westvleugel van het Kentucky Exposition Center (KEC) voor de beurs die van 17 tot 20 oktober wordt gehouden.
Vanwege de grote vraag van exposanten, vooral die met beperkte standruimte in andere delen van de KEC, zorgt deze extra ruimte ervoor dat nieuwe exposanten en exposanten op de wachtlijst aanwezig kunnen zijn op Expo, evenals bestaande exposanten om hun aanwezigheid op de show uit te breiden.
"Onze gebruikelijke voetafdruk voor overdekte tentoonstellingsruimte is volledig uitverkocht", zegt Kris Kiser, president van het Outdoor Power Equipment Institute (OPEI), eigenaar en beheerder van Equip Exposition. "En hoewel de West Wing anders is - het wordt voor een breed scala aan doeleinden gebruikt - stelt het bestaande exposanten in staat om meer van hun producten te laten zien en met name overdekte demonstratieruimtes. Door ruimte in te nemen in de West Wing kunnen ook nieuwe exposanten binnenstappen de show en 'sta in de rij' voor ruimte die beschikbaar zou kunnen komen in andere delen van het KEC."
Vorig jaar waren alle beschikbare exposantenruimtes in het KEC en elke centimeter van de beschikbare 30 hectare in de Outdoor Demo Yard uitverkocht; Expo verwacht dezelfde situatie voor 2023.
De historische westvleugel van het KEC biedt 17.000 vierkante meter aan extra overdekte tentoonstellingsruimte en is het laatst overgebleven ongebruikte gebied op het KEC voor Equip Expo. Het is een van de originele gebouwen en ligt ten westen van Freedom Hall.
Kiser voegde eraan toe: "De West Wing is ideaal voor demonstraties binnenshuis van batterijproducten, en het weer is geen factor voor exposanten daar."
Naast exposities, zal de West Wing de terugkeer van de populaire New Product Showcase, de Drone Zone en een business lounge voor exposanten en bezoekers tijdens de show bieden. Hardscape North America zal ook zijn tentoonstellingsruimte uitbreiden naar de West Wing.
Equip Exposition viert dit jaar zijn 40e show en zal de bezoekerservaringen opwaarderen voor entertainment met een bedankconcert in de KFC Yum! Middenarena met headliners Third Eye Blind en Dylan Scott. Expo's huisband The Crashers zal het openingsfeest van de show spelen in het Kentucky International Convention Center in het centrum en Juicebox Heroes zal headlinen op Fourth Street Live! op woensdag.
"Donderdagavond is een zeer uniek evenement in een ultramoderne arena om onze 40-jarige geschiedenis te vieren", aldus Kiser. "We bieden exposanten de mogelijkheid om ruimtes te hosten en feesten te houden ter ere van onze Expo-familiereünie."
Een aantal exposanten en bedrijven hebben tijdens de concerten ruimte gereserveerd in de arena voor privéfeesten, "maar er zijn nog een aantal suites en locaties beschikbaar in de faciliteit", zei hij.
Expo 2022 was de grootste show in de 40-jarige geschiedenis van het evenement, waarbij alle beschikbare tentoonstellingsruimte uitverkocht was en er een recordaantal bezoekers was - meer dan 25.000 mensen uit alle 50 staten en 49 landen. De show levert Louisville meer dan $ 20 miljoen aan inkomsten op en boekt tijdens de showweek meer dan 32.000 hotelkamers.
Hotelreserveringen zijn open en het wordt sterk aangemoedigd om vroeg te plannen waar u wilt verblijven. In april gaat de inschrijving voor de show open.
"Ik moedig iedereen die naar Expo komt aan om snel te handelen - te beginnen met het reserveren van uw hotelkamer," zei Kiser. "Twaalf van onze showhotels zijn al uitverkocht, en nog enkele hebben een beperkte beschikbaarheid. Als je er met het vliegtuig in wilt vliegen, boek het dan vandaag nog."
Hardscape North America blijft samenwerken met de show.
NJC.© Info www.equipexposition.com/exhibitor.
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04/04/23-FR-English-NL-footer (1/97 reportages) New section !
États-Unis - Balfour Beatty et Metcon remportent le contrat de l'autorité aéroportuaire de Raleigh-Durham
Image- Balfour Beatty
Les opérations de construction de Balfour Beatty et le partenaire de coentreprise Metcon Inc., en association avec Right Build et Varnedoe Construction, ont été sélectionnés par l'autorité aéroportuaire de Raleigh-Durham pour réaliser un programme de construction par étapes d'environ 650 millions de dollars à l'aéroport international de Raleigh-Durham (RDU).
Dans le cadre de son plan directeur Vision 2040, le programme de construction de RDU soutiendra la croissance du volume de passagers et la capacité des installations aéroportuaires à répondre à la demande actuelle et future d'aviation dans la région du Triangle de la recherche.
Fournissant des services de gestionnaire de construction à risque, la coentreprise Balfour Beatty et Metcon réalisera l'expansion de Park Economy 3, des améliorations à l'échangeur Aviation Parkway et National Guard Drive et le programme d'expansion côté ville du terminal 2 sur plusieurs années.
L'expansion de Park Economy 3 comprend l'agrandissement de l'aire de stationnement existante et la fourniture de 8 000 places de stationnement supplémentaires pour accueillir le remplacement des PG-1 et PG-2 et pour une croissance future accrue du nombre de passagers. Un bâtiment à plusieurs niveaux pour les forces de l'ordre et les opérations de stationnement sera également construit avec des passerelles couvertes, de nouveaux abribus et des auvents. Les activités de construction pour l'extension Park Economy 3 débuteront à l'automne 2023 avec une livraison prévue en 2025.
L'échangeur de la promenade de l'aviation et de la promenade de la garde nationale fera l'objet d'améliorations de capacité et de sécurité à l'intersection des routes pour s'adapter à l'augmentation des volumes de trafic résultant de l'expansion de Park Economy 3 ainsi que du développement futur le long de la promenade de la garde nationale. L'échangeur comprendra une nouvelle infrastructure routière reliant le parking nouvellement agrandi à Aviation Parkway et un nouveau pont supérieur pour permettre au trafic de navette de RDU d'avoir un mouvement presque continu et fluide vers et depuis la zone terminale vers Park Economy 3. Les améliorations devraient démarrer en 2025.
Le programme d'agrandissement du côté ville du terminal 2 comprend trois sous-phases - l'agrandissement du terminal 2, la démolition et la reconstruction des parkings 1 et 2 et l'extension du boulevard John Brantley - pour répondre à la demande à long terme des passagers du terminal 2.
L'agrandissement du terminal 2 comprend l'agrandissement du bâtiment de traitement du terminal et l'agrandissement et la modification des zones côté ville, FIS (poste d'inspection fédéral) et CBP (douane et patrouille frontalière) du bâtiment. La démolition et la reconstruction des garages de stationnement 1 et 2 comprend le remplacement des ponts de garage par de nouveaux ponts de cinq à sept étages, ainsi que des ponts piétonniers et des connexions de tunnel au terminal 2. Enfin, l'extension du boulevard John Brantley implique le réalignement de la boucle routière principale entre les terminaux 1 et 2 pour créer de l'espace pour une future installation consolidée de location de voitures (CONRAC). Le programme d'extension côté ville du terminal 2 devrait démarrer début 2025.
"Balfour Beatty est honoré de poursuivre notre relation de plus de 10 ans avec l'autorité aéroportuaire de Raleigh-Durham", a déclaré Trent Johnson, directeur des opérations de Balfour Beatty à Raleigh, en Caroline du Nord. « Être sélectionné pour réaliser ce programme de construction majeur témoigne de l'engagement continu de notre équipe de projet envers l'excellence opérationnelle pour atteindre avec succès les objectifs du programme de notre client. Balfour Beatty a hâte de travailler avec Metcon, les entreprises locales appartenant à des minorités et nos partenaires de l'industrie pour construire ces projets vitaux qui contribueront à améliorer l'expérience des passagers et à soutenir la demande actuelle et future à RDU.
L'équipe de la coentreprise s'efforcera d'atteindre les objectifs des petites entreprises et des entreprises détenues par des minorités de l'autorité aéroportuaire de Raleigh-Durham afin de s'assurer que les entreprises locales assurent le succès du programme de construction, Metcon étant la plus grande entreprise de construction appartenant à une minorité en Caroline du Nord.
La passation de marchés pour le programme de construction passera par plusieurs modifications au fur et à mesure que les activités de conception, de préconstruction et de construction progressent. La coentreprise dirigée par Balfour Beatty exécutera des accords-cadres pour l'expansion de Parking Economy 3, les améliorations de Aviation Parkway et de National Guard Drive et le programme d'expansion du Terminal 2 Landslide en mars 2023.
NJC.© Info Balfour Beatty
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04/04/23-English
USA-Balfour Beatty and Metcon win Raleigh-Durham Airport Authority Contract
Image- Balfour Beatty
Balfour Beatty’s Building operations and joint venture partner Metcon Inc., in association with Right Build and Varnedoe Construction, have been selected by Raleigh-Durham Airport Authority to deliver an approximately $650 million phased construction program at Raleigh-Durham International Airport (RDU).
As part of its Vision 2040 Master Plan, the construction program at RDU will support growth in passenger volume and the ability for airport facilities to meet the current and future demand for aviation in the Research Triangle region.
Providing construction manager-at risk services, the Balfour Beatty and Metcon joint venture will deliver the expansion of Park Economy 3, improvements to the Aviation Parkway and National Guard Drive interchange and the Terminal 2 Landside Expansion program over the course of multiple years.
The Park Economy 3 expansion includes expanding the existing parking area and delivering 8,000 additional parking spaces to accommodate the PG-1 and PG-2 replacement and for future, increased passenger growth. A multi-level law enforcement and parking operations building will also be constructed with covered walkways, new bus shelters and canopies. Construction activities for the Park Economy 3 expansion will commence Fall 2023 with a scheduled delivery in 2025.
The Aviation Parkway and National Guard Drive interchange will undergo capacity and safety improvements at the roadways’ intersection to accommodate increased traffic volumes from the expansion of Park Economy 3 as well as future development along National Guard Drive. The interchange will feature new roadway infrastructure connecting the newly expanded parking lot to Aviation Parkway and a new bridge overpass to allow RDU’s shuttle bus traffic to have an almost continuous, free-flow movement to and from the terminal area to Park Economy 3. The improvements are anticipated to start in 2025.
The Terminal 2 Landside Expansion program includes three, sub-phases – expansion of Terminal 2, the demolition and reconstruction of Parking Garage 1 and 2 and the extension of John Brantley Boulevard – to meet long-term Terminal 2 passenger demand.
The expansion of Terminal 2 includes expanding the terminal’s processor building and the expansion and modification of the landside, FIS (Federal Inspections Station) and CBP (Custom and Border Patrol) areas of the building. The Parking Garage 1 and 2 demolition and reconstruction includes replacing the garage decks with new five- to seven-story decks, and pedestrian bridge and tunnel connections to Terminal 2. Lastly, the John Brantley Boulevard extension involves realigning the main road loop between Terminals 1 and 2 to create space for a future consolidated rental car facility (CONRAC). The Terminal 2 Landside Expansion program is scheduled to start early 2025.
“Balfour Beatty is honoured to continue our more than 10-year relationship with Raleigh-Durham Airport Authority,” said Trent Johnson, Balfour Beatty operations director in Raleigh, North Carolina. “Being selected to deliver this major construction program is a testament to our project team’s ongoing commitment to operational excellence to successfully achieve our client’s program goals. Balfour Beatty looks forward to working with Metcon, local minority-owned businesses and our industry partners to construct these vital projects that will help to enhance the passenger experience and support current and future demand at RDU.”
The joint venture team will work to achieve Raleigh-Durham Airport Authority’s small and minority-owned business goals to ensure local businesses deliver to the success of the construction program, with Metcon being the largest minority-owned construction company in North Carolina.
Contracting for the construction program will be phased through multiple amendments as design, preconstruction and construction activities progress. The Balfour Beatty-led joint venture will execute master agreements for the Parking Economy 3 expansion, Aviation Parkway and National Guard Drive improvements and Terminal 2 Landslide Expansion program in March 2023.
NJC.© Info Balfour Beatty
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04/04/23-NL
USA-Balfour Beatty en Metcon winnen Raleigh-Durham Airport Authority Contract
Image- Balfour Beatty
Balfour Beatty's Building operations en joint venture partner Metcon Inc., in samenwerking met Right Build en Varnedoe Construction, zijn door Raleigh-Durham Airport Authority geselecteerd om een gefaseerd bouwprogramma van ongeveer $ 650 miljoen op Raleigh-Durham International Airport (RDU) te leveren.
Als onderdeel van het Vision 2040 Masterplan zal het bouwprogramma bij RDU de groei van het passagiersvolume ondersteunen en het vermogen van luchthavenfaciliteiten om te voldoen aan de huidige en toekomstige vraag naar luchtvaart in de Research Triangle-regio.
De Balfour Beatty en Metcon joint venture, die bouwmanager-at-risk-diensten levert, zal de uitbreiding van Park Economy 3, verbeteringen aan de Aviation Parkway en National Guard Drive interchange en het Terminal 2 Landside Expansion-programma in de loop van meerdere jaren realiseren.
De uitbreiding van Park Economy 3 omvat het uitbreiden van het bestaande parkeerterrein en het leveren van 8.000 extra parkeerplaatsen om plaats te bieden aan de vervanging van de PG-1 en PG-2 en voor toekomstige, grotere passagiersgroei. Er zal ook een gebouw met meerdere niveaus voor wetshandhaving en parkeerbeheer worden gebouwd met overdekte looppaden, nieuwe bushokjes en luifels. De bouwactiviteiten voor de uitbreiding Park Economy 3 beginnen in het najaar van 2023 met een geplande oplevering in 2025.
Het knooppunt Aviation Parkway en National Guard Drive zal capaciteits- en veiligheidsverbeteringen ondergaan op de kruising van de wegen om de toegenomen verkeersvolumes op te vangen als gevolg van de uitbreiding van Park Economy 3 en toekomstige ontwikkelingen langs National Guard Drive. Het knooppunt zal voorzien zijn van een nieuwe weginfrastructuur die het onlangs uitgebreide parkeerterrein verbindt met Aviation Parkway en een nieuw brugviaduct om het pendelbusverkeer van de RDU een vrijwel continue, vrije doorstroming van en naar het terminalgebied naar Park Economy 3 te laten hebben. start naar verwachting in 2025.
Het Terminal 2 Landside Expansion-programma omvat drie subfasen - uitbreiding van Terminal 2, de sloop en reconstructie van parkeergarage 1 en 2 en de uitbreiding van John Brantley Boulevard - om te voldoen aan de langetermijnvraag van Terminal 2-passagiers.
De uitbreiding van Terminal 2 omvat de uitbreiding van het processorgebouw van de terminal en de uitbreiding en aanpassing van de landzijde, FIS (Federal Inspections Station) en CBP (Custom and Border Patrol) gebieden van het gebouw. De sloop en wederopbouw van parkeergarage 1 en 2 omvat het vervangen van de garagedekken door nieuwe dekken van vijf tot zeven verdiepingen, en voetgangersbrug- en tunnelverbindingen naar Terminal 2. Ten slotte omvat de uitbreiding van de John Brantley Boulevard het opnieuw uitlijnen van de hoofdweglus tussen Terminals 1 en 2 om ruimte te creëren voor een toekomstige geconsolideerde autoverhuurfaciliteit (CONRAC). Het programma Terminal 2 Landside Expansion start begin 2025.
"Balfour Beatty is vereerd om onze meer dan 10-jarige relatie met Raleigh-Durham Airport Authority voort te zetten", aldus Trent Johnson, Balfour Beatty operations director in Raleigh, North Carolina. “De selectie om dit grote bouwprogramma te leveren, is een bewijs van de voortdurende toewijding van ons projectteam aan operationele uitmuntendheid om de programmadoelen van onze klant met succes te bereiken. Balfour Beatty kijkt ernaar uit om samen te werken met Metcon, lokale minderheidsbedrijven en onze industriële partners om deze essentiële projecten te bouwen die zullen helpen om de passagierservaring te verbeteren en de huidige en toekomstige vraag bij RDU te ondersteunen.”
Het joint venture-team zal werken aan het bereiken van de doelstellingen van Raleigh-Durham Airport Authority voor kleine en minderheidsbedrijven om ervoor te zorgen dat lokale bedrijven bijdragen aan het succes van het bouwprogramma, waarbij Metcon het grootste bouwbedrijf in minderheidsbezit in North Carolina is.
Het contracteren van het bouwprogramma zal gefaseerd verlopen via meerdere wijzigingen naarmate de ontwerp-, preconstructie- en bouwactiviteiten vorderen. De door Balfour Beatty geleide joint venture zal in maart 2023 raamovereenkomsten uitvoeren voor de Parking Economy 3-uitbreiding, Aviation Parkway en National Guard Drive-verbeteringen en het Terminal 2 Landslide Expansion-programma.
NJC.© Info Balfour Beatty
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03/04/23-FR-English-NL-footer (1/96 reportages) New section !
La pompe à béton montée sur camion 36 XXT de Liebherr débarque aux États-Unis
Image-he new five-part boom allows maximum flexibility on the construction site.
Après des tests approfondis, les ventes de la toute nouvelle pompe à béton montée sur camion 36 XXT de Liebherr démarrent aux États-Unis.
Le résultat? Une machine polyvalente, bourrée d'innovations techniques de Liebherr.
De nombreux souhaits des pompistes ont été pris en compte, tels que des marches d'accès ergonomiques, une accessibilité simplifiée et un élargissement des possibilités d'arrimage et de stockage.
Un ensemble extrêmement compact sans porte-à-faux de flèche à l'arrière assure une grande maniabilité dans les espaces confinés. La machine est optimisée en termes de poids et se déplace donc avec un poids total d'environ 28,7 tonnes sur trois essieux, selon l'équipement.
Le support XXT assure une stabilité parfaite, selon le fabricant. Il montre ses atouts en particulier lorsqu'il s'agit de supports étroits, de sorte que les espaces confinés ne posent aucun problème. La télécommande radio moderne permet des mouvements de rampe sensibles. L'écran couleur clair indique à l'opérateur tous les paramètres importants.
La nouvelle flèche en cinq parties permet une flexibilité maximale sur le chantier. Surtout lors du bétonnage dans les bâtiments, la flèche s'avère avoir de très bonnes propriétés de glissement. Les cinq bras permettent d'atteindre facilement une grande variété de positions sur le chantier. La conception et la cinématique de la flèche garantissent de faibles vibrations et un travail homogène lors de la mise en place du béton.
La forme de la trémie de chargement favorise un écoulement homogène du béton et un très bon comportement d'aspiration. Deux agitateurs entraînés séparément poussent le béton directement dans la zone d'aspiration, ce qui fonctionne parfaitement même avec des types de béton difficiles à pomper, a déclaré le fabricant.
Unité d'entraînement Powerbloc unique
L'un des principaux points forts du nouveau 36XXT est la nouvelle unité d'entraînement de pompe "Powerbloc" de Liebherr. Il se caractérise par le fait que tous les éléments hydrauliques de commutation et de mesure sont entièrement intégrés. Cela élimine le besoin de nombreux flexibles hydrauliques et autres composants précédemment nécessaires. L'unité d'entraînement est donc un type particulier dans le monde des pompes à béton. Les caractéristiques du nouveau système sont sa robustesse, ses hautes performances et son fonctionnement silencieux.
Circuit d'huile semi-fermé (HCC)
La nouvelle unité d'entraînement est associée au circuit d'huile semi-fermé hautement efficace, qui alimente tous les entraînements de manière puissante et fiable en énergie hydraulique. En conséquence, le volume d'huile pourrait être considérablement réduit.
Le nouveau système Liebherr combine les avantages des circuits ouverts et fermés éprouvés actuellement sur le marché, sans leurs inconvénients respectifs. Les clients confirment le fonctionnement silencieux et puissant de la pompe.
Le vaste catalogue d'accessoires permet aux clients de répondre à toutes les commandes nécessaires : par exemple, des conceptions d'éclairage LED pour un travail optimal dans l'obscurité, diverses boîtes de rangement pour le matériel et les outils ainsi que des étagères pour les tuyaux de rallonge sont disponibles.
NJC.© Info www.liebherr.com.
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03/04/23-English
Liebherr's 36 XXT Truck-Mounted Concrete Pump Hits the U.S.
Image-he new five-part boom allows maximum flexibility on the construction site.
Following extensive testing, sales of Liebherr's completely newly developed 36 XXT truck mounted concrete pump are now starting in the United States.
The result? A versatile machine, packed with technical innovations from Liebherr.
A large number of the pump operators' wishes were considered, such as ergonomic access steps, simplified accessibility and an expansion of the stowage and storage options.
An extremely compact assembly with no boom overhang at the rear ensures high maneuverabilty in confined spaces. The machine is weight-optimized and therefore travels with a total weight of approximately 28.7 tons on three axles, depending on the equipment.
The XXT support ensures perfect stability, according to the manufacturer. It shows its strengths particularly when it comes to narrow supports, so confined spaces are no problem. The modern radio remote control allows sensitive boom movements. The clear color display shows the operator all important parameters.
The new five-part boom allows maximum flexibility on the construction site. Especially when concreting in buildings, the boom proves to have very good slip properties. The five arms make it easy to reach a wide variety of positions on the construction site. The design and kinematics of the boom ensure low-vibration and even work when placing concrete.
The shape of the charging hopper favors a uniform flow of concrete and very good suction behavior. Two separately driven agitators push the concrete directly into the suction area, which works perfectly even with concrete types that are difficult to pump, the manufacturer said.
Unique Powerbloc Drive Unit
A major highlight of the new 36 XXT is Liebherr's newly developed "Powerbloc" pump drive unit. It is characterized by the fact that all hydraulic switching and measuring elements are fully integrated. This eliminates the need for numerous hydraulic hoses and other components previously required. The drive unit is therefore a special kind in the concrete pump world. Features of the new system are its robustness, high performance and quiet running.
Semi-Closed Oil Circuit (HCC)
The new drive unit is combined with the highly efficient semi-closed oil circuit, which supplies all drives powerfully and reliably with hydraulic energy. As a result, the oil volume could be significantly reduced.
The new Liebherr system combines the advantages of the proven open and closed circuits currently on the market, without their respective disadvantages. Customers confirm the quiet and powerful operation of the pump unit.
The extensive accessories catalogue, allow customers to fulfil any necessary orders: For example, LED lighting designs for optimal work in the dark, various storage boxes for materials and tools as well as shelves for extension hoses are available.
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03/04/23-NL
Liebherr's 36 XXT op vrachtwagen gemonteerde betonpomp bereikt de VS
Image-he new five-part boom allows maximum flexibility on the construction site.
Na uitgebreide tests start nu de verkoop van Liebherr's volledig nieuw ontwikkelde 36 XXT vrachtwagenbetonpomp in de Verenigde Staten.
Het resultaat? Een veelzijdige machine, boordevol technische innovaties van Liebherr.
Er is rekening gehouden met een groot aantal wensen van pompoperators, zoals ergonomische instaptreden, vereenvoudigde toegankelijkheid en uitbreiding van de opberg- en opbergmogelijkheden.
Een uiterst compacte constructie zonder giekoverhang aan de achterkant zorgt voor een hoge wendbaarheid in krappe ruimtes. De machine is qua gewicht geoptimaliseerd en rijdt daarom, afhankelijk van de uitrusting, met een totaalgewicht van ongeveer 28,7 ton op drie assen.
De XXT-ondersteuning zorgt volgens de fabrikant voor een perfecte stabiliteit. Het toont zijn sterke punten vooral als het gaat om smalle steunen, dus krappe ruimtes zijn geen probleem. De moderne radiografische afstandsbediening maakt gevoelige boombewegingen mogelijk. Het overzichtelijke kleurendisplay toont de bediener alle belangrijke parameters.
De nieuwe vijfdelige giek zorgt voor maximale flexibiliteit op de bouwplaats. Vooral bij het betonneren in gebouwen blijkt de giek zeer goede slipeigenschappen te hebben. De vijf armen maken het gemakkelijk om de meest uiteenlopende posities op de bouwplaats te bereiken. Het ontwerp en de kinematica van de giek zorgen voor trillingsarm en gelijkmatig werken bij het storten van beton.
De vorm van de laadtrechter bevordert een gelijkmatige betonstroom en een zeer goed zuiggedrag. Twee afzonderlijk aangedreven roerwerken duwen het beton rechtstreeks in het aanzuiggebied, wat perfect werkt, zelfs met moeilijk verpompbare betonsoorten, aldus de fabrikant.
Unieke Powerbloc-aandrijfeenheid
Een belangrijk hoogtepunt van de nieuwe 36XXT is de nieuw ontwikkelde "Powerbloc" pompaandrijfeenheid van Liebherr. Het wordt gekenmerkt door het feit dat alle hydraulische schakel- en meetelementen volledig geïntegreerd zijn. Dit elimineert de noodzaak voor talloze hydraulische slangen en andere componenten die eerder nodig waren. De aandrijfunit is dan ook een bijzondere soort in de betonpompenwereld. Kenmerken van het nieuwe systeem zijn de robuustheid, hoge prestaties en stille werking.
Halfgesloten oliecircuit (HCC)
De nieuwe aandrijfeenheid wordt gecombineerd met het zeer efficiënte semi-gesloten oliecircuit, dat alle aandrijvingen krachtig en betrouwbaar van hydraulische energie voorziet. Als gevolg hiervan kon het olievolume aanzienlijk worden verminderd.
Het nieuwe Liebherr-systeem combineert de voordelen van de beproefde open en gesloten circuits die momenteel op de markt zijn, zonder hun respectievelijke nadelen. Klanten bevestigen de stille en krachtige werking van de pompunit.
De uitgebreide accessoirecatalogus stelt klanten in staat om alle benodigde bestellingen uit te voeren: er zijn bijvoorbeeld LED-verlichtingsontwerpen voor optimaal werken in het donker, verschillende opbergdozen voor materialen en gereedschap en planken voor verlengslangen beschikbaar.
NJC.© Info www.liebherr.com.
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31/03/23-FR-English-NL-footer (1/96 reportages) New section !
Les échangeurs du Great Eastern Bypass améliorent la sécurité et la connectivité à Perth
Adopting collaborative digital engineering strategies enabled the Greater Connect Alliance to visually review and compare design alternatives and determine an optimal design that resulted in less than 10 on-site clashes while saving 18 months in time. Image courtesy of Greater Connect Alliance.
Situé dans l'est de Perth, le projet Great Eastern Highway Bypass Interchanges vise à mettre à niveau deux échangeurs majeurs à Roe Highway et Abernathy Road, qui sont devenus de plus en plus encombrés et ont causé des retards importants pour les voyageurs.
Le projet de 380 millions AUD remplacera les intersections signalisées actuelles utilisées par 60 000 automobilistes quotidiennement par deux échangeurs séparés par des niveaux. Cependant, la conception devait garantir un impact minimal sur les communautés écologiques menacées (TEC) environnantes, les sites importants de Bush Forever et un site du patrimoine autochtone enregistré avec des centaines d'arbres indigènes matures. La seule façon d'atteindre cet objectif était de réduire autant que possible l'empreinte de l'échange tout en maintenant le niveau requis de fonctionnalité et d'accessibilité pour les véhicules lourds.
Une fois achevées, les rénovations amélioreront l'efficacité du fret, la sécurité et les temps de trajet, ce qui devrait raccourcir les trajets aux heures de pointe, tout en offrant une meilleure connectivité avec le Midland, les banlieues environnantes et les zones industrielles de l'aéroport de Perth.
Main Roads WA a engagé Greater Connect Alliance, un consortium composé d'Arcadis, AECOM et Laing O'Rourke, pour développer, concevoir, construire et livrer les nouveaux échangeurs et l'autoroute améliorée. En plus des échangeurs, la portée du projet comprend l'achèvement du chaînon manquant le long du principal réseau de voies partagées de 30 kilomètres entre Midland et Jandakot, la modification des services publics existants, deux nouveaux ponts et des travaux d'aménagement paysager. "Le projet rassemble cinq améliorations routières attendues depuis longtemps", a déclaré Rita Saffioti, ministre des Transports de l'Australie-Occidentale. "Cela changera la donne pour les usagers de la route dans l'est de Perth."
Repenser les flux de travail hérités
Pour développer et concevoir les échangeurs, Greater Connect Alliance a dû envisager le futur réalignement de la Midland Freight Rail Line, le développement industriel près de l'aéroport de Perth et une troisième piste d'aéroport prévue, ainsi que l'utilisation des terres environnantes et les zones patrimoniales et écologiques très sensibles. Tous ces développements ont nécessité des autorisations environnementales et réglementaires dans des délais serrés.
"Ces considérations présentaient un certain nombre de complexités et de défis", a déclaré David Watson, responsable de la conception chez Arcadis. La conception de l'échangeur Abernathy devait respecter un dégagement vertical extrêmement élevé pour accueillir la ligne de fret, tandis que l'échangeur Roe Highway nécessitait une empreinte réduite pour minimiser l'impact environnemental. Ces problèmes de conception technique ont été aggravés par des défis de construction liés à l'approvisionnement en matériaux, aux exigences de communication pour obtenir les approbations des organismes de réglementation et des propriétaires de services publics, et à l'adhésion de la communauté.
Sur la base des expériences passées, la Greater Connect Alliance s'est rendu compte qu'elle manquait de l'automatisation, de la visualisation et de la connectivité numérique nécessaires pour optimiser la conception, la coordination et la communication, ainsi que pour assurer une planification de la construction et des travaux sur site efficaces et rentables. "[Nous] avons discuté des défis des projets passés en ce qui concerne la quantification des matériaux pour les chaussées et les quantités de terrassement, le manque de données visuelles disponibles et les inefficacités qui en résultent qui ont conduit à des impacts en aval sur le calendrier et les coûts de construction", a déclaré Watson. Ils souhaitaient mettre en œuvre un plan d'exécution d'ingénierie numérique et établir un environnement de données connecté conforme à la norme ISO 19650. Cependant, les processus précédents ne correspondaient pas à leurs objectifs d'automatisation numérique, de visualisation et de coordination. Par conséquent, ils devaient repenser leurs flux de travail hérités et développer un écosystème numérique intégré.
Repousser les limites avec l'ingénierie numérique
"Le projet offre la possibilité d'approches de conception et de construction innovantes pour apporter un meilleur rapport qualité-prix et minimiser les risques pour Main Roads WA", a déclaré Watson. Adoptant des stratégies numériques innovantes, l'équipe de Greater Connect Alliance a déterminé qu'un plan d'exécution numérique holistique basé sur les applications Bentley leur permettrait de mieux visualiser et de mener à bien le projet plus efficacement. En exploitant OpenRoads Designer et OpenBridge Modeler comme principales applications de conception, avec ProjectWise et LumenRT pour une modélisation et une présentation visuelle coordonnées, ils ont établi un environnement de données connecté pour rationaliser les flux de travail et améliorer la prise de décision.
Avec les applications intégrées de Bentley, la Greater Connect Alliance a effectué des revues de conception numériques coordonnées, la détection des conflits et la mise en scène de la construction ; extrait automatiquement des quantités de matériaux précises du modèle 3D ; et créé des animations et des visualisations pour l'engagement des parties prenantes et de la communauté. En remettant en question les processus de conception et de construction traditionnels, l'équipe a facilité les processus en aval, tels que la modélisation paramétrique automatisée, la planification de la construction 4D, le tableau de bord des quantités et la visualisation consolidée du projet.
La compatibilité IFC entre les plates-formes logicielles a permis à l'équipe de construction d'utiliser les métadonnées associées aux éléments et d'effectuer une modélisation 4D et 5D. La solution basée sur Bentley leur a permis de repousser les limites de l'ingénierie numérique, révolutionnant la planification et l'exécution de ce projet routier majeur.
L'écosystème numérique favorise l'efficacité, les économies et la gestion du cycle de vie
L'adoption de stratégies d'ingénierie numérique collaborative a permis à la Greater Connect Alliance d'examiner et de comparer visuellement les alternatives de conception et de déterminer une conception optimale qui a entraîné moins de 10 conflits sur site tout en économisant 18 mois de temps.
"Les processus hérités précédents prenaient de deux à trois mois pour faire l'objet d'un examen interdisciplinaire, tandis que le nouveau processus d'exécution numérique prenait une à deux semaines pour identifier, coordonner et résoudre, optimisant finalement la conception et réduisant considérablement le risque inhérent à construction », a déclaré Watson. Travailler sur une plate-forme numérique intégrée utilisant les applications de Bentley a facilité l'ingénierie de la valeur et la durabilité, réduisant les quantités de matériaux et l'acquisition de terrains. L'équipe a réduit l'empreinte du projet de 50 %, compensant ainsi l'impact du projet sur l'environnement environnant.
Du point de vue de l'engagement des parties prenantes et de la communauté, les présentations visuelles animées fournies à l'aide de LumenRT ont permis d'accélérer les approbations de projets et de mieux informer le public.
Grâce à un partage d'informations amélioré, à des flux de travail coordonnés, à des relevés de quantité précis et à une qualité de conception améliorée, la Greater Connect Alliance a réduit les reprises et les erreurs. La réduction des matériaux et les gains de temps entre la conception et l'estimation ont permis d'économiser environ 500 000 AUD par rapport aux projets précédents. Une coordination rationalisée a permis à l'équipe d'économiser environ 600 000 AUD. À l'issue de l'option de conception finale pour Lloyd Street Bridge, l'équipe a démontré une économie convenue de 10 millions AUD.
Les modèles 3D créés avec succès lors de la conception seront utilisés pendant la construction et pour améliorer la maintenance des actifs, où la Greater Connect Alliance continuera à utiliser au mieux les métadonnées associées aux actifs construits, en prenant efficacement des mesures vers un modèle de jumeau numérique. "Bien que difficile, l'Alliance a réussi à mettre en œuvre ses capacités numériques à travers l'écosystème comme une approche de partage des connaissances et d'avancement continu", a déclaré Watson.
NJC.© Info Bentley Systems
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31/03/23-English
Great Eastern Bypass Interchanges improving Safety and Connectivity in Perth
Adopting collaborative digital engineering strategies enabled the Greater Connect Alliance to visually review and compare design alternatives and determine an optimal design that resulted in less than 10 on-site clashes while saving 18 months in time. Image courtesy of Greater Connect Alliance.
Located in eastern Perth, the Great Eastern Highway Bypass Interchanges project aims to upgrade two major interchanges at Roe Highway and Abernathy Road, which have become increasingly congested and caused significant delays for travellers.
The AUD 380 million project will replace the current signalized intersections used by 60,000 motorists daily with two grade-separated interchanges. However, the design needed to ensure minimal impact on the surrounding Threatened Ecological Communities (TEC), the important Bush Forever sites, and a registered Aboriginal heritage site with hundreds of mature native trees. The only way to achieve this goal was by reducing the footprint of the exchange as much as possible while also maintaining the required level of functionality and accessibility for heavy vehicles.
Upon completion, the renovations will improve freight efficiency, safety, and travel times, expected to shorten peak-hour journeys, while providing better connectivity to the Midland, surrounding suburban communities, and Perth airport industrial areas.
Main Roads WA contracted Greater Connect Alliance, a consortium comprised of Arcadis, AECOM, and Laing O’Rourke, to develop, design, construct, and deliver the new interchanges and upgraded highway. In addition to the interchanges, the scope of the project includes completing the missing link along the 30-kilometer principal shared path network between Midland and Jandakot, modification of existing utilities, two new bridges, and landscaping works. “The project brings together five long-awaited road upgrades,” said Rita Saffioti, Western Australian Minister for Transport. “It will be a game changer for road users in Perth’s east.”
Rethinking Legacy Workflows
To develop and design the interchanges, Greater Connect Alliance had to consider future realignment of Midland Freight Rail Line, industrial development near Perth Airport, and a planned third airport runway, as well as surrounding land use and highly sensitive heritage and ecological areas. All these developments required environmental and statutory approvals within tight timeframes.
“These considerations presented a number of complexities and challenges,” stated David Watson, design manager at Arcadis. The design of the Abernathy interchange needed to meet an exceedingly high vertical clearance to accommodate the freight line, while the Roe Highway interchange required a reduced footprint to minimize environmental impact. These technical design issues were compounded by construction challenges related to material procurement, communication requirements to obtain approvals from regulatory agencies and utility owners, and buy-in from the community.
Based on past experiences, the Greater Connect Alliance realized that they lacked the automation, visualization, and digital connectivity necessary to optimize design, coordination, and communication, as well as ensure efficient, cost-effective construction scheduling and on-site works. “[We] discussed past project challenges with respect to material quantification for pavements and earthworks quantities, lack of available visual data, and the resulting inefficiencies that led to downstream impacts on construction scheduling and costs,” said Watson. They wanted to implement a digital engineering execution plan and establish a connected data environment that was ISO 19650 compliant. However, previous processes did not align with their digital automation, visualization, and coordination goals. Therefore, they needed to rethink their legacy workflows and develop an integrated digital ecosystem.
Pushing Boundaries with Digital Engineering
“The project provides opportunity for innovative design and construction approaches to bring superior value for money and minimized risk to Main Roads WA,” said Watson. Embracing innovative digital strategies, the Greater Connect Alliance team determined that a holistic digital execution plan based on Bentley applications would enable them to better visualize and more efficiently complete the project. Leveraging OpenRoads Designer and OpenBridge Modeler as primary design applications, with ProjectWise and LumenRT for coordinated modelling and visual presentation, they established a connected data environment to streamline workflows and enhance decision-making.
With Bentley’s integrated applications, the Greater Connect Alliance performed coordinated digital design reviews, clash detection, and construction staging; extracted accurate material quantities from the 3D model automatically; and created animations and visualizations for stakeholder and community engagement. By challenging traditional design and construction processes, the team facilitated downstream processes, such as automated parametric modelling, 4D construction scheduling, quantity dashboarding, and consolidated project visualization.
IFC compatibility across software platforms enabled the construction team to utilize the metadata associated with the elements and conduct 4D and 5D modelling. The Bentley-based solution allowed them to push the boundaries with digital engineering, revolutionizing planning and execution of this major road project.
Digital Ecosystem Drives Efficiencies, Savings, and Lifecycle Management
Adopting collaborative digital engineering strategies enabled the Greater Connect Alliance to visually review and compare design alternatives and determine an optimal design that resulted in less than 10 on-site clashes while saving 18 months in time.
“Previous legacy processes would take two-to-three months to have cross-disciplinary review, whereas the new digital execution process took one-to-two weeks to identify, coordinate, and resolve, ultimately optimizing the design and significantly reducing inherent risk in construction,” said Watson. Working in an integrated digital platform using Bentley’s applications facilitated value engineering and sustainability, reducing material quantities and land acquisition. The team reduced the project footprint by 50%, offsetting the project’s impact on the surrounding environment.
From a stakeholder and community engagement perspective, the animated visual presentations provided using LumenRT helped accelerate project approvals and better inform the public.
Through improved information sharing, coordinated workflows, accurate quantity takeoffs, and enhanced design quality, the Greater Connect Alliance reduced rework and errors. The reduction of materials and time savings between design and estimation saved approximately AUD 500,000, compared to previous projects. Streamlined coordination allowed the team to save approximately AUD 600,000. Upon completion of the final design option for Lloyd Street Bridge, the team demonstrated an agreed saving of AUD 10 million.
The 3D models successfully created during design will be used during construction and for improved asset maintenance, where the Greater Connect Alliance will continue to best utilize the metadata associated with the built assets, effectively taking steps towards a digital twin model. “While challenging, the Alliance has been successful in implementing their digital capabilities through the ecosystem like approach of knowledge sharing and continuous advancement,” said Watson.
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31/03/23-NL
Great Eastern Bypass Interchanges verbeteren de veiligheid en connectiviteit in Perth
Adopting collaborative digital engineering strategies enabled the Greater Connect Alliance to visually review and compare design alternatives and determine an optimal design that resulted in less than 10 on-site clashes while saving 18 months in time. Image courtesy of Greater Connect Alliance.
Het Great Eastern Highway Bypass Interchanges-project, gelegen in het oosten van Perth, heeft tot doel twee grote knooppunten op Roe Highway en Abernathy Road te upgraden, die steeds meer verstopt raken en aanzienlijke vertragingen voor reizigers veroorzaken.
Het project van AUD 380 miljoen zal de huidige kruispunten met signalisatie die dagelijks door 60.000 automobilisten worden gebruikt, vervangen door twee ongelijkvloerse knooppunten. Het ontwerp moest echter zorgen voor een minimale impact op de omliggende bedreigde ecologische gemeenschappen (TEC), de belangrijke Bush Forever-locaties en een geregistreerde Aboriginal-erfgoedsite met honderden volwassen inheemse bomen. De enige manier om dit doel te bereiken was door de voetafdruk van de centrale zo veel mogelijk te verkleinen en tegelijkertijd het vereiste niveau van functionaliteit en toegankelijkheid voor zware voertuigen te behouden.
Na voltooiing zullen de renovaties de efficiëntie van het vrachtvervoer, de veiligheid en de reistijden verbeteren, wat naar verwachting de spitsuren zal verkorten, terwijl ze zorgen voor een betere verbinding met de Midland, omliggende gemeenschappen in de voorsteden en de industriegebieden van de luchthaven van Perth.
Main Roads WA contracteerde Greater Connect Alliance, een consortium bestaande uit Arcadis, AECOM en Laing O'Rourke, om de nieuwe knooppunten en verbeterde snelweg te ontwikkelen, ontwerpen, bouwen en leveren. Naast de knooppunten omvat de reikwijdte van het project het voltooien van de ontbrekende schakel langs het 30 kilometer lange hoofdnetwerk van gedeelde paden tussen Midland en Jandakot, aanpassing van bestaande nutsvoorzieningen, twee nieuwe bruggen en landschapsarchitectuur. "Het project brengt vijf langverwachte wegupgrades samen", zegt Rita Saffioti, de West-Australische minister van Transport. "Het zal een game-wisselaar zijn voor weggebruikers in het oosten van Perth."
Oude workflows heroverwegen
Om de knooppunten te ontwikkelen en te ontwerpen, moest Greater Connect Alliance rekening houden met toekomstige herschikking van Midland Freight Rail Line, industriële ontwikkeling nabij Perth Airport en een geplande derde start- en landingsbaan van de luchthaven, evenals het omliggende landgebruik en zeer gevoelige erfgoed- en ecologische gebieden. Al deze ontwikkelingen vereisten milieu- en wettelijke goedkeuringen binnen krappe tijdsbestekken.
"Deze overwegingen zorgden voor een aantal complexiteiten en uitdagingen", aldus David Watson, designmanager bij Arcadis. Het ontwerp van het Abernathy-knooppunt moest voldoen aan een buitengewoon hoge doorvaarthoogte om de vrachtlijn te kunnen vervoeren, terwijl het Roe Highway-knooppunt een kleinere voetafdruk vereiste om de impact op het milieu te minimaliseren. Deze technische ontwerpproblemen werden verergerd door constructie-uitdagingen met betrekking tot materiaalaankoop, communicatievereisten om goedkeuringen te verkrijgen van regelgevende instanties en eigenaren van nutsvoorzieningen, en buy-in van de gemeenschap.
Op basis van ervaringen uit het verleden realiseerde de Greater Connect Alliance zich dat ze niet over de automatisering, visualisatie en digitale connectiviteit beschikten die nodig waren om het ontwerp, de coördinatie en de communicatie te optimaliseren en om te zorgen voor een efficiënte, kosteneffectieve bouwplanning en werkzaamheden op locatie. "[We] bespraken eerdere projectuitdagingen met betrekking tot materiaalkwantificering voor trottoirs en grondwerken, gebrek aan beschikbare visuele gegevens en de daaruit voortvloeiende inefficiënties die leidden tot downstream-effecten op bouwplanning en kosten", aldus Watson. Ze wilden een uitvoeringsplan voor digitale engineering implementeren en een connected data-omgeving opzetten die voldeed aan ISO 19650. Eerdere processen sloten echter niet aan bij hun doelen op het gebied van digitale automatisering, visualisatie en coördinatie. Daarom moesten ze hun oude workflows heroverwegen en een geïntegreerd digitaal ecosysteem ontwikkelen.
Grenzen verleggen met digitale engineering
"Het project biedt kansen voor innovatieve ontwerp- en constructiebenaderingen om een superieure prijs-kwaliteitverhouding en een minimaal risico voor Main Roads WA te bieden", aldus Watson. Door innovatieve digitale strategieën te omarmen, stelde het Greater Connect Alliance-team vast dat een holistisch digitaal uitvoeringsplan op basis van Bentley-applicaties hen in staat zou stellen het project beter te visualiseren en efficiënter te voltooien. Door gebruik te maken van OpenRoads Designer en OpenBridge Modeler als primaire ontwerptoepassingen, met ProjectWise en LumenRT voor gecoördineerde modellering en visuele presentatie, hebben ze een verbonden gegevensomgeving opgezet om workflows te stroomlijnen en besluitvorming te verbeteren.
Met de geïntegreerde toepassingen van Bentley voerde de Greater Connect Alliance gecoördineerde digitale ontwerpbeoordelingen, conflictdetectie en bouwfasering uit; automatisch nauwkeurige materiaalhoeveelheden uit het 3D-model gehaald; en creëerde animaties en visualisaties voor betrokkenheid van belanghebbenden en de gemeenschap. Door traditionele ontwerp- en constructieprocessen uit te dagen, faciliteerde het team downstreamprocessen, zoals geautomatiseerde parametrische modellering, 4D-constructieplanning, kwantiteitsdashboards en geconsolideerde projectvisualisatie.
IFC-compatibiliteit tussen softwareplatforms stelde het bouwteam in staat om de metadata van de elementen te gebruiken en 4D- en 5D-modellering uit te voeren. Dankzij de op Bentley gebaseerde oplossing konden ze de grenzen verleggen met digitale engineering, wat een revolutie teweegbracht in de planning en uitvoering van dit grote wegenproject.
Digitaal ecosysteem stimuleert efficiëntie, besparingen en levenscyclusbeheer
Het toepassen van collaboratieve digitale engineeringstrategieën stelde de Greater Connect Alliance in staat om ontwerpalternatieven visueel te beoordelen en te vergelijken en een optimaal ontwerp te bepalen dat resulteerde in minder dan 10 on-site botsingen, terwijl er 18 maanden aan tijd werd bespaard.
“Eerdere verouderde processen zouden twee tot drie maanden nodig hebben om multidisciplinair beoordeeld te worden, terwijl het nieuwe digitale uitvoeringsproces één tot twee weken nodig had om te identificeren, coördineren en oplossen, waardoor uiteindelijk het ontwerp werd geoptimaliseerd en het inherente risico in bouw”, zegt Watson. Werken in een geïntegreerd digitaal platform met behulp van Bentley's applicaties vergemakkelijkte waarde-engineering en duurzaamheid, verminderde materiaalhoeveelheden en grondverwerving. Het team verkleinde de voetafdruk van het project met 50%, waardoor de impact van het project op de omgeving werd gecompenseerd.
Vanuit het perspectief van belanghebbenden en gemeenschapsbetrokkenheid hielpen de geanimeerde visuele presentaties die met behulp van LumenRT werden geleverd, de projectgoedkeuringen te versnellen en het publiek beter te informeren.
Door verbeterde informatie-uitwisseling, gecoördineerde workflows, nauwkeurige metingen van hoeveelheden en verbeterde ontwerpkwaliteit, verminderde de Greater Connect Alliance dubbel werk en fouten. De vermindering van materialen en de tijdsbesparing tussen ontwerp en schatting hebben ongeveer AUD 500.000 bespaard in vergelijking met eerdere projecten. Dankzij een gestroomlijnde coördinatie kon het team ongeveer AUD 600.000 besparen. Na voltooiing van de definitieve ontwerpoptie voor Lloyd Street Bridge toonde het team een overeengekomen besparing van AUD 10 miljoen aan.
De 3D-modellen die met succes tijdens het ontwerp zijn gemaakt, zullen worden gebruikt tijdens de bouw en voor verbeterd onderhoud van bedrijfsmiddelen, waarbij de Greater Connect Alliance de metadata van de gebouwde bedrijfsmiddelen zo goed mogelijk zal blijven gebruiken, waardoor er effectief stappen worden gezet in de richting van een digitaal tweelingmodel. "Hoewel het een uitdaging was, is de Alliantie erin geslaagd hun digitale capaciteiten te implementeren via de ecosysteemachtige benadering van kennisdeling en voortdurende vooruitgang", aldus Watson.
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30/03/23-FR-English-NL-footer (1/95 reportages) New section !
La technologie de capteur coréenne détecte l'effondrement du sol et de la structure
Image- National Research Council of Science and Technology
L'Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment a mis au point un capteur intelligent qui détecte les signes d'effondrement du sol ou de la structure et un système de surveillance à distance en temps réel.
Le développement du capteur et du système a commencé par la recherche d'une méthode de détection instantanée de l'effondrement de pentes ou de bâtiments provoqué par le mouvement du sol pour une réponse immédiate. Cela a conduit au développement d'un capteur intelligent qui allume un voyant d'avertissement LED lors de la détection d'un mouvement du sol. Les systèmes existants de mesure du mouvement du sol sont peu utilisés car ils sont destinés à l'usage des experts et sont coûteux et difficiles à mettre en oeuvre.
Le Dr Baek, Yong du département de recherche en génie géotechnique du KICT, la société de capital-risque de caméras thermiques et de capteurs d'image "emtake", et la 1ère société dérivée basée sur la recherche du KICT "JAK Co., Ltd", ont développé conjointement une entrée hautement efficace -capteurs et systèmes de niveau pouvant être déployés pour une surveillance continue des mouvements de terrain dans les zones à haut risque.
Crédit : Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtimentVue de face de la photo du site de la pente de la route (Uljin, Corée) avec un capteur développé attaché.
Vue de face de la photo du site de la pente de la route (Uljin, Corée) avec un capteur développé attaché.
Les capteurs peuvent être facilement installés à 1 m ~ 2 m de distance dans les zones susceptibles de s'effondrer. Ils détectent des changements de pente aussi subtils que 0,03°. Lorsqu'ils détectent des signes d'effondrement, ils allument immédiatement une lumière LED pour donner un avertissement. Les capteurs disposent d'une technologie de lentille de transmission optique très efficace, de sorte que l'alerte LED est visible à l'œil nu même à une distance de 100 mètres de jour comme de nuit. Lorsque le voyant s'allume, les personnes présentes dans la salle de crise peuvent vérifier à distance ce qui se passe dans la zone touchée en temps réel. Cela les aide à prendre des mesures supplémentaires telles que partager les développements de l'effondrement avec les autorités compétentes.
Les capteurs sont beaucoup plus faciles à installer et coûtent beaucoup moins cher que les capteurs existants, et leur coût d'installation et de fonctionnement est inférieur de plus de 50 %. De plus, ils peuvent fonctionner près d'un an sans remplacement de batterie grâce à leur consommation d'énergie ultra-faible. Les capteurs devraient être largement utilisés dans les zones présentant des variations saisonnières distinctes car ils résistent et fonctionnent bien même à des températures extrêmes de -30℃ à 80℃.
Pour éviter les fausses alarmes, un algorithme dans les capteurs analyse et évalue le risque en fonction des conditions des lieux surveillés. Les capteurs peuvent être utilisés sur des chantiers de construction, des travaux publics, des travaux de creusement de tunnels, des bâtiments délabrés et des propriétés historiques, ainsi que des mines, des structures souterraines, des zones sensibles aux glissements de terrain, etc.
Les capteurs ont été installés sur une base pilote dans des tubes de lave sur l'île de Jejudo, sur des pentes coupées le long des routes nationales et des pentes dans les zones montagneuses, et le long des voies ferrées à grande vitesse GTX-A dans la région métropolitaine de Séoul. On s'attend à ce qu'ils soient installés sur de plus en plus de sites de grands projets de construction ainsi que de démolitions de bâtiments.
Le Dr Baek a déclaré: "La technologie de détection actuelle ne peut pas réagir très rapidement à un effondrement car il faut tellement de temps pour analyser et interpréter les données."
"Cette nouvelle technologie de capteur réduira considérablement le temps d'action et, par conséquent, fera beaucoup pour aider à prévenir et à réagir aux effondrements", a-t-il ajouté.
Cette réalisation est le résultat d'une recherche liée à la tâche "Développement d'un système de contre-mesures contre l'affaissement de type Jeju pour des routes sûres (de 2020 à 2022)", l'un des projets majeurs du KICT (un projet de coopération interrégionale), soutenu par le ministère des Sciences et des TIC.
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30/03/23-English
Korean Sensor Technology detects Ground and Structural Collapse
Image- National Research Council of Science and Technology
The Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology has developed a smart sensor that detects signs of ground or structure collapses and a real-time remote monitoring system.
The development of the sensor and system began with a search for a method of instant sensing of the collapse of slopes or buildings caused by ground movement for immediate response. This led to the development of a smart sensor that turns on a LED warning light upon detecting ground movement. The existing systems that measure the ground movement are not widely used because they are intended for use by experts and are costly and difficult to use.
Dr. Baek, Yong at the Department of Geotechnical Engineering Research at KICT, thermal camera & image sensor venture company “emtake”, and KICT’s 1st Research-based Spin-off Company “JAK Co., Ltd”, jointly developed highly-efficient entry-level sensors and systems that can be deployed for continuous monitoring of ground movement in high-risk areas.
Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building TechnologyFront view of road cut slope site photo(Uljin, Korea) with developed sensor attached.
Front view of road cut slope site photo(Uljin, Korea) with developed sensor attached.
The sensors can be easily installed 1m ~ 2m apart in areas susceptible to collapses. They detect changes in slope as subtle as 0.03°. Upon sensing signs of a collapse, they immediately turn on an LED light to give a warning. The sensors have highly-efficient optical transmitting lens technology, so the LED alert is visible to the naked eye even at a distance of 100 meters at day or night. When the warning light turns on, those in the situation room can remotely ascertain what is happening in the affected area in real time. This helps them take additional measures such as sharing the developments of the collapse with the appropriate authorities.
The sensors are much easier to install and cost much less than the existing sensors, and their cost of installation and operation are more than 50% lower. What is more, they can run almost a year without battery replacement thanks to their ultra-low power consumption. The sensors are expected to be widely used in areas with distinct seasonal variations because they endure and function well even at extreme temperatures of −30℃ to 80℃.
To prevent false alarms, an algorithm in the sensors analyses and evaluates the risk based on the conditions of the monitored locations. The sensors can be used at sites of construction, public works, tunnelling work, dilapidated buildings, and historical properties, as well as mines, underground structures, areas susceptible to landslides, and so forth.
The sensors were installed on a pilot basis in lava tubes on Jejudo Island, cut slopes alongside national roads and slopes in mountainous areas, and alongside the GTX-A high-speed railways in the Seoul metropolitan area. It is expected that they will be installed at more and more sites of major construction projects as well as building demolitions.
Dr. Baek said: “The current detection technology cannot respond very quickly to a collapse because it takes so much time to analyse and interpret the data.”
“This new sensor technology will greatly reduce the time to take action and, therefore, do a great deal to help prevent and respond to collapses,” he added.
This achievement is the outcome of research related to the “Development of A Countermeasure System against Jeju-type Subsidence for Safe Roads (from 2020 to 2022)” task, one of the KICT’s major projects (a project for inter-regional cooperation), supported by the Ministry of Science and ICT.
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30/03/23-NL
Koreaanse sensortechnologie detecteert grond- en structurele instorting
Image- National Research Council of Science and Technology
Het Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology heeft een slimme sensor ontwikkeld die tekenen van instorting van de grond of structuur detecteert en een real-time monitoringsysteem op afstand.
De ontwikkeling van de sensor en het systeem begon met een zoektocht naar een methode voor onmiddellijke detectie van het instorten van hellingen of gebouwen veroorzaakt door grondbewegingen voor onmiddellijke reactie. Dit leidde tot de ontwikkeling van een slimme sensor die een LED-waarschuwingslampje laat branden bij het detecteren van grondbewegingen. De bestaande systemen die de grondbeweging meten, worden niet veel gebruikt omdat ze bedoeld zijn voor gebruik door experts en kostbaar en moeilijk te gebruiken zijn.
Dr. Baek, Yong van het Department of Geotechnical Engineering Research bij KICT, venture-bedrijf voor thermische camera's en beeldsensoren "emtake", en KICT's eerste op onderzoek gebaseerde spin-offbedrijf "JAK Co., Ltd", ontwikkelden gezamenlijk een zeer efficiënte instap -niveausensoren en -systemen die kunnen worden ingezet voor continue bewaking van grondbewegingen in risicovolle gebieden.
Krediet: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology Vooraanzicht van weggesneden hellingslocatie foto (Uljin, Korea) met ontwikkelde sensor bevestigd.
Vooraanzicht van de foto van de wegafgesneden helling (Uljin, Korea) met ontwikkelde sensor bevestigd.
De sensoren kunnen gemakkelijk 1m ~ 2m uit elkaar worden geïnstalleerd in gebieden die gevoelig zijn voor instortingen. Ze detecteren veranderingen in de helling zo subtiel als 0,03°. Bij het waarnemen van tekenen van instorting, schakelen ze onmiddellijk een LED-lampje in om een waarschuwing te geven. De sensoren hebben zeer efficiënte optische zendlenstechnologie, zodat de LED-waarschuwing dag en nacht met het blote oog zichtbaar is, zelfs op een afstand van 100 meter. Als het waarschuwingslampje gaat branden, kunnen de aanwezigen in de situatiekamer op afstand in real time nagaan wat er in het getroffen gebied gebeurt. Dit helpt hen om aanvullende maatregelen te nemen, zoals het delen van de ontwikkelingen van de ineenstorting met de juiste autoriteiten.
De sensoren zijn veel eenvoudiger te installeren en kosten veel minder dan de bestaande sensoren, en hun installatie- en gebruikskosten zijn meer dan 50% lager. Bovendien kunnen ze bijna een jaar werken zonder dat de batterij hoeft te worden vervangen dankzij hun ultralage stroomverbruik. De sensoren zullen naar verwachting op grote schaal worden gebruikt in gebieden met duidelijke seizoensvariaties, omdat ze zelfs bij extreme temperaturen van -30 ℃ tot 80 ℃ goed blijven en goed functioneren.
Om valse alarmen te voorkomen, analyseert en evalueert een algoritme in de sensoren het risico op basis van de omstandigheden van de bewaakte locaties. De sensoren kunnen worden gebruikt op bouwplaatsen, openbare werken, tunnelwerkzaamheden, vervallen gebouwen en historische panden, maar ook in mijnen, ondergrondse constructies, gebieden die vatbaar zijn voor aardverschuivingen, enzovoort.
De sensoren werden op proefbasis geïnstalleerd in lavabuizen op het eiland Jejudo, gesneden hellingen langs nationale wegen en hellingen in bergachtige gebieden, en langs de GTX-A hogesnelheidstreinen in het grootstedelijk gebied van Seoul. De verwachting is dat ze op steeds meer locaties van grote bouwprojecten en sloopprojecten zullen worden geïnstalleerd.
Dr. Baek zei: "De huidige detectietechnologie kan niet erg snel reageren op een instorting omdat het zoveel tijd kost om de gegevens te analyseren en te interpreteren."
"Deze nieuwe sensortechnologie zal de tijd om actie te ondernemen aanzienlijk verkorten en daarom veel doen om instortingen te helpen voorkomen en erop te reageren", voegde hij eraan toe.
Deze prestatie is het resultaat van onderzoek in het kader van de taak "Ontwikkeling van een tegenmaatregelsysteem tegen verzakkingen van het Jeju-type voor veilige wegen (van 2020 tot 2022)", een van de grote projecten van het KICT (een project voor interregionale samenwerking), ondersteund door het Ministerie van Wetenschap en ICT.
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29/03/23-FR-English-NL-footer (1/94reportages) New section !
DICA lance une chaussée temporaire à économie de main-d'œuvre pour une protection efficace du sol
DICA - SlatTrax Roadway IMAGE SOURCE: Mighty Mo Media Partners; DICA
DICA lance SlatTrax dans l'industrie de la construction à CONEXPO-CON/AGG, du 14 au 18 mars. La chaussée temporaire conçue aide les entrepreneurs à réduire la taille et la fatigue de l'équipage, tout en aidant à protéger le sol, à accéder au site et à prévenir les ornières. Fabriqué en plastique recyclé HDPE, SlatTrax est léger, durable et rapide à déployer. Pour une utilisation avec des équipements compacts et moyens pesant jusqu'à 40 tonnes, SlatTrax minimise les dommages à l'herbe, au sable, au gazon des champs ou aux zones pavées où l'équipement ou le personnel doit se déplacer.
« SlatTrax est une solution permettant d'économiser du travail qui élimine le besoin de soulever, de transporter et de mettre en place des tapis de protection du sol en contreplaqué ou en plastique pour le déplacement de l'équipement », a déclaré Kris Koberg, PDG de DICA. « Le plastique recyclé est extrêmement solide et résistant aux charges de compression. Il est également durable car il ne se dégrade pas, ne pourrit pas, ne se fissure pas et ne se loge pas comme des feuilles de contreplaqué.
Jusqu'à 100 pieds de SlatTrax Roadway sont facilement assemblés en sections de 12,5 pieds et 25 pieds. Ces sections peuvent être déployées ou récupérées manuellement ou avec l'accessoire hydraulique SlatTrax en quelques minutes. Le système compact et autonome libérera de l'espace précieux sur la remorque et simplifiera le stockage, le chargement et le déchargement.
Les sections SlatTrax se composent de lattes en plastique de ¾ de pouce de 36", 42" ou 48" de large, qui offrent aux entrepreneurs la flexibilité nécessaire pour s'adapter à différentes bases de rails. Les utilisateurs peuvent choisir entre une version DIY qui est mise en place manuellement avec des sangles de préhension ou une bobine simple ou double qui peut être déployée à l'aide d'un accessoire hydraulique SlatTrax breveté.
Les lattes individuelles sont reliées à une colonne vertébrale et capturent des joints qui permettent l'articulation (roulement) et la courbure (courbure) de la chaussée. « SlatTrax s'adapte au terrain, contrairement aux feuilles de contreplaqué ou de plastique. La configuration permet aux entrepreneurs de construire des routes temporaires afin qu'ils puissent acheminer plus rapidement et plus facilement l'équipement du point A au point B », a déclaré Koberg.
La construction d'une chaussée temporaire SlatTrax est très efficace et modulaire, chaque section peut être combinée ou séparée rapidement et facilement sans l'utilisation d'outils. Pendant ce temps, les lattes individuelles peuvent être réparées ou remplacées sur le terrain en quelques minutes. "Avec des milliers d'unités vendues, nous savons qu'il est rare que les lattes se fissurent pour se casser, mais si c'est le cas, un kit de remplacement avec le matériel nécessaire est disponible, ce qui simplifie le travail", a déclaré Koberg.
DICA - SlatTrax Roadway IMAGE SOURCE: Mighty Mo Media Partners; DICA
DICA a acquis SlatTrax fin 2022. « SlatTrax est une extension naturelle de la marque DICA. Il est idéal pour la construction, les services publics, l'entretien des arbres, l'aménagement paysager et les applications récréatives, partout où la protection du sol, l'accès au site ou les zones de rassemblement sont nécessaires. Il fournit une solution unique de déploiement rapide et d'économie de main-d'œuvre pour la configuration de l'équipement qui améliore les conditions de travail, la sécurité et la productivité », a déclaré Koberg.
CNM.© Info DICA
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29/03/23-English
DICA Debuts Labor-Saving Temporary Roadway for Effective Ground Protection
DICA - SlatTrax Roadway IMAGE SOURCE: Mighty Mo Media Partners; DICA
DICA debuts SlatTrax to the construction industry at CONEXPO-CON/AGG, March 14-18. The engineered temporary roadway helps contractors reduce crew size and crew fatigue, while helping to protect the ground, gain site access and prevent ruts. Made of HDPE recycled plastic, SlatTrax is lightweight, durable, and fast to deploy. For use with compact and medium-duty equipment weighing up to 40 tons, SlatTrax minimizes damage to grass, sand, field turf, or paved areas where equipment or personnel must travel.
“SlatTrax is a labor-saving solution that eliminates the need to lift, carry, and leapfrog plywood or plastic ground protection mats into position for equipment travel,” said Kris Koberg, CEO of DICA. “The recycled plastic is extremely strong and resistant to compression loads. It’s also long lasting because it doesn’t degrade, rot, crack or water-log like sheets of plywood.”
Up to 100 feet of SlatTrax Roadway is easily assembled in 12.5 ft. and 25 ft. sections. These sections can be deployed or retrieved manually or with the SlatTrax Hydraulic Attachment in minutes. The compact, self-contained system will free up valuable trailer space and simplify storage, loading and unloading.
SlatTrax sections consist of ¾-inch plastic slats that are 36”, 42”, or 48” wide, which provide contractors with flexibility to accommodate different track bases. Users can choose between a DIY version that is manually pulled into place with grip straps or a single spool or double spool that can be deployed using a patented SlatTrax Hydraulic Attachment.
Individual slats are connected with a spine and capture joints that enable articulation (rolling) and arcing (curving) of the roadway. “SlatTrax conforms to the terrain, unlike sheets of plywood or plastic. The configuration enables contractors to build temporary roadways so that they can more quickly and easily get equipment from Point A to Point B,” said Koberg.
DICA - SlatTrax Roadway IMAGE SOURCE: Mighty Mo Media Partners; DICA
Construction of a SlatTrax temporary roadway is highly efficient and modular, each section can be combined or separated quickly and easily without the use of tools. Meanwhile, individual slats can be repaired or replaced in the field in minutes. “With thousands of units sold, we know that it’s rare for slats to crack to break, but if they do, a replacement kit with the necessary hardware is available that makes the job simple,” said Koberg.
DICA acquired SlatTrax in late 2022. “SlatTrax is a natural expansion of the DICA brand. It is ideal for construction, utilities, tree care, landscaping, and recreational applications—anywhere ground protection, site access, or staging areas are needed. It provides a unique labor-saving and fast deployment solution for equipment setup that improves working conditions, safety, and productivity,” said Koberg.
NJC.© Info DICA
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29/03/23-NL
DICA introduceert arbeidsbesparende tijdelijke rijbaan voor effectieve grondbescherming
DICA - SlatTrax Roadway IMAGE SOURCE: Mighty Mo Media Partners; DICA
DICA introduceert SlatTrax in de bouwsector op CONEXPO-CON/AGG, 14-18 maart. De geconstrueerde tijdelijke rijbaan helpt aannemers om de omvang van de bemanning en de vermoeidheid van de bemanning te verminderen, terwijl ze helpen de grond te beschermen, toegang tot het terrein te krijgen en sporen te voorkomen. SlatTrax is gemaakt van gerecycled HDPE-kunststof en is lichtgewicht, duurzaam en snel op te zetten. Voor gebruik met compacte en middelzware apparatuur met een gewicht tot 40 ton, minimaliseert SlatTrax schade aan gras, zand, graszoden of verharde gebieden waar apparatuur of personeel moet reizen.
"SlatTrax is een arbeidsbesparende oplossing die de noodzaak elimineert om multiplex of plastic grondbeschermingsmatten op te tillen, te dragen en in positie te brengen voor het verplaatsen van apparatuur", aldus Kris Koberg, CEO van DICA. “Het gerecyclede plastic is oersterk en bestand tegen drukbelastingen. Het gaat ook lang mee omdat het niet degradeert, rot, barst of water vasthoudt zoals multiplexplaten.
Tot 30 meter SlatTrax Roadway kan eenvoudig worden gemonteerd in secties van 12,5 ft. en 25 ft. Deze secties kunnen handmatig of met het SlatTrax hydraulische hulpstuk binnen enkele minuten worden ingezet of opgehaald. Het compacte, autonome systeem maakt waardevolle trailerruimte vrij en vereenvoudigt opslag, laden en lossen.
SlatTrax-secties bestaan uit ¾-inch kunststof latten die 36", 42" of 48" breed zijn, die aannemers de flexibiliteit bieden om verschillende spoorbases te accommoderen. Gebruikers kunnen kiezen tussen een doe-het-zelfversie die handmatig op zijn plaats wordt getrokken met gripriemen of een enkele spoel of dubbele spoel die kan worden ingezet met behulp van een gepatenteerd SlatTrax hydraulisch hulpstuk.
Individuele lamellen zijn verbonden met een ruggengraat en vangen verbindingen op die articulatie (rollen) en boogvorming (buiging) van de rijbaan mogelijk maken. “SlatTrax past zich aan het terrein aan, in tegenstelling tot platen van multiplex of plastic. De configuratie stelt aannemers in staat om tijdelijke wegen aan te leggen, zodat ze sneller en gemakkelijker apparatuur van punt A naar punt B kunnen krijgen”, aldus Koberg.
DICA - SlatTrax Roadway IMAGE SOURCE: Mighty Mo Media Partners; DICA
De aanleg van een SlatTrax tijdelijke rijweg is zeer efficiënt en modulair, elke sectie kan snel en gemakkelijk worden gecombineerd of gescheiden zonder gebruik te maken van gereedschap. Ondertussen kunnen individuele lamellen binnen enkele minuten in het veld worden gerepareerd of vervangen. "Met duizenden verkochte eenheden weten we dat het zelden voorkomt dat latten barsten of breken, maar als dat toch gebeurt, is er een vervangende kit met de benodigde hardware beschikbaar die het werk eenvoudig maakt", aldus Koberg.
DICA nam SlatTrax eind 2022 over. “SlatTrax is een natuurlijke uitbreiding van het merk DICA. Het is ideaal voor bouw, nutsvoorzieningen, boomverzorging, landschapsarchitectuur en recreatieve toepassingen - overal waar grondbescherming, toegang tot terreinen of verzamelplaatsen nodig zijn. Het biedt een unieke arbeidsbesparende en snelle implementatieoplossing voor het instellen van apparatuur die de werkomstandigheden, veiligheid en productiviteit verbetert”, aldus Koberg.
NJC.© Info DICA
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28/03/23-FR-English-NL-footer (1/93reportages) New section !
Goulots d'étranglement cachés et défaillances en cascade dans les systèmes de circulation urbaine
Image- American Institute of Physics
Les systèmes de transport en milieu urbain sont vulnérables à divers facteurs, notamment les conditions météorologiques, les embouteillages et les événements spéciaux. Les goulots d'étranglement, en particulier, peuvent causer des problèmes majeurs et entraîner une défaillance en cascade de l'ensemble du système.
Des scientifiques de l'Université Fudan et de l'Université de l'énergie électrique de Shanghai en Chine ont développé une technique de modélisation pour étudier les flux de trafic urbain et l'ont vérifiée avec des données réelles de Shanghai. Ils décrivent leur approche dans Chaos, par AIP Publishing, et montrent que leur modèle peut être utilisé pour trouver des goulots d'étranglement jusque-là inconnus qui pourraient conduire à la défaillance de l'ensemble du réseau routier.
Cette recherche se situe à l'intersection de la physique et des sciences de l'information et constitue un modèle innovant impliquant l'étude des villes intelligentes. Le modèle utilise une forme modifiée de la théorie de la percolation, largement utilisée pour comprendre le flux de liquides à travers des milieux poreux, tels que le sol et les gels. Lorsque le liquide s'écoule à travers un réseau de pores, il est parfois bloqué de la même manière que la circulation des véhicules sur les routes peut être bloquée.
Zhuoran ChenCadre de la procédure de modélisation du trafic : Tout d'abord, un réseau orienté et pondéré utilisant la répartition de la population et la topologie du réseau routier est généré ; ceci est suivi d'une percolation de trafic récursive sur le réseau généré.
Cadre de la procédure de modélisation du trafic : Tout d'abord, un réseau orienté et pondéré utilisant la répartition de la population et la topologie du réseau routier est généré ; ceci est suivi d'une percolation de trafic récursive sur le réseau généré.
Lors de la construction de leur modèle, les enquêteurs ont pris en compte le réseau routier existant et la répartition de la population à Shanghai. Ils ont généré des déplacements entre divers centres de population, affectant ces déplacements aux routes qui offraient la distance de déplacement la plus courte.
« L'aire urbaine est un système ouvert où, en plus des flux intrarégionaux, il y a aussi un échange de flux entre régions externes. Pour simuler l'effet des déplacements, nous avons augmenté la population des régions limitrophes », a déclaré l'auteur Yu-Gang Ma.
La charge de trafic sur chaque route a été convertie en vitesse. Lorsque le flux de trafic atteignait une vitesse trop basse sur une route donnée, cette route était considérée comme dysfonctionnelle et retirée du modèle.
En répétant ce processus de manière récursive, les enquêteurs ont découvert qu'une défaillance massive en cascade du système de transport urbain se produisait de manière soudaine et discontinue, un peu comme une transition de phase se produit soudainement lorsque la glace fond ou que l'eau bout.
Crédit : Zhuoran ChenRésultats de la percolation récursive du trafic, y compris l'effet du flux externe sur les valeurs critiques, G et SG, de la percolation. Les routes et intersections restantes correspondantes sont affichées avant et à la valeur critique.
Résultats de la percolation récursive du trafic, y compris l'effet du flux externe sur les valeurs critiques, G et SG, de la percolation. Les routes et intersections restantes correspondantes sont affichées avant et à la valeur critique. Crédit : Zhuoran Chen.
L'auteur et chef de projet, Dingding Han, a déclaré : « Nous avons utilisé des cartes accessibles au public pour le district de Yangpu à Shanghai et identifié quatre routes qui servent de voies de communication majeures. En appliquant notre modèle récursif de percolation du trafic, nous avons pu identifier une artère particulière, Zhonghuan Road, comme un goulot d'étranglement potentiel pouvant entraîner une défaillance en cascade de l'ensemble du système de circulation urbaine.
Lorsque la route Zhonghuan est bloquée, la circulation s'écoule dans les rues latérales qui sont finalement incapables de gérer le flux de véhicules. Cela entraîne des blocages supplémentaires et une panne de l'ensemble du système. Lorsque cela se produit, le réseau de routes se divise en fragments déconnectés.
"Il convient de noter que le goulot d'étranglement de la route Zhonghuan a été découvert lors du cinquième cycle de suppression de route dans notre modèle", a déclaré l'auteur Jiang-Hai Qian. "Grâce au processus dynamique de défaillance en cascade, le goulot d'étranglement caché a été découvert."
L'article « Percolation récursive du trafic sur les systèmes de transport urbain » est rédigé par Zhuoran Chen, Chao Yang, Jiang-Hai Qian, Dingding Han et Yu-Gang Ma. Il est apparu dans Chaos le 21 mars 2023 (DOI : 10.1063/5.0137726) – https://doi.org/10.1063/5.0137726.
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28/03/23-English
Hidden Bottlenecks and Cascading Failures in Urban Traffic Systems
Image- American Institute of Physics
Transportation systems in urban settings are vulnerable to a variety of factors including weather, traffic congestion, and special events. Bottlenecks, in particular, can cause major problems and lead to cascading failure of the entire system.
Scientists from Fudan University and Shanghai University of Electric Power in China developed a modelling technique to study urban traffic flows and verified it with real-world data from Shanghai. They describe their approach in Chaos, by AIP Publishing, and show that their model can be used to find previously unknown bottlenecks that could lead to failure of the entire road network.
This research sits at the intersection of physics and information science and is an innovative model involving the study of smart cities. The model uses a modified form of percolation theory, widely used to understand flow of liquids through porous media, such as soil and gels. When liquid flows through a network of pores, it is occasionally blocked in much the same way the flow of vehicles through roads can be blocked.
Zhuoran ChenFramework of the traffic modeling procedure: First, a directed, weighted network using population distribution and road network topology is generated; this is followed by recursive traffic percolation over the generated network.
Framework of the traffic modelling procedure: First, a directed, weighted network using population distribution and road network topology is generated; this is followed by recursive traffic percolation over the generated network.
In constructing their model, the investigators considered the existing road network and population distribution in Shanghai. They generated trips between various population centres, assigning those trips to roads that provided the shortest travel distance.
“The urban area is an open system where, in addition to intraregional flows, there is also an exchange of flows between external regions. To simulate the effect of commuting, we increased the population of bordering regions,” author Yu-Gang Ma said.
The traffic load on each road was converted to a velocity. When the flow of traffic reached an unacceptably low velocity on a given road, that road was deemed dysfunctional and removed from the model.
By repeating this process in a recursive fashion, the investigators discovered that a massive cascading failure of the urban transportation system occurred in a sudden and discontinuous fashion, much the way a phase transition occurs suddenly when ice melts or water boils.
Credit: Zhuoran ChenResults of recursive traffic percolation, including the effect of external flow on critical values, G and SG, of percolation. The corresponding remaining roads and intersections are shown before and at the critical value.
Results of recursive traffic percolation, including the effect of external flow on critical values, G and SG, of percolation. The corresponding remaining roads and intersections are shown before and at the critical value. Credit: Zhuoran Chen.
Author and project leader Dingding Han, said: “We used publicly available maps for the Yangpu District in Shanghai and identified four roads that serve as major commuting thoroughfares. By applying our recursive traffic percolation model, we were able to identify one particular thoroughfare, Zhonghuan Road, as a potential bottleneck that could lead to cascading failure of the entire urban traffic system.”
When Zhonghuan Road becomes blocked, traffic flows into side streets that are eventually unable to handle the flow of vehicles. This leads to additional blockages and a breakdown of the entire system. When this occurs, the network of roads breaks into disconnected fragments.
“It is worth noting that the Zhonghuan Road bottleneck was found during the fifth round of road removal in our model,” author Jiang-Hai Qian said. “Through the dynamic process of cascading failure, the hidden bottleneck was discovered.”
The article “Recursive traffic percolation on urban transportation systems” is authored by Zhuoran Chen, Chao Yang, Jiang-Hai Qian, Dingding Han, and Yu-Gang Ma. It appeared in Chaos on March 21, 2023 (DOI: 10.1063/5.0137726) – https://doi.org/10.1063/5.0137726.
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28/03/23-NL
Verborgen knelpunten en trapsgewijze storingen in stedelijke verkeerssystemen
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Transportsystemen in stedelijke omgevingen zijn kwetsbaar voor verschillende factoren, waaronder het weer, verkeersopstoppingen en speciale evenementen. Met name knelpunten kunnen grote problemen veroorzaken en leiden tot het trapsgewijs uitvallen van het gehele systeem.
Wetenschappers van Fudan University en Shanghai University of Electric Power in China ontwikkelden een modelleringstechniek om stedelijke verkeersstromen te bestuderen en verifieerden deze met real-world data uit Shanghai. Ze beschrijven hun aanpak in Chaos, van AIP Publishing, en laten zien dat hun model gebruikt kan worden om voorheen onbekende knelpunten te vinden die kunnen leiden tot uitval van het gehele wegennet.
Dit onderzoek bevindt zich op het snijvlak van natuurkunde en informatica en is een innovatief model waarbij slimme steden worden bestudeerd. Het model maakt gebruik van een aangepaste vorm van percolatietheorie, die veel wordt gebruikt om de stroming van vloeistoffen door poreuze media, zoals aarde en gels, te begrijpen. Wanneer vloeistof door een netwerk van poriën stroomt, wordt het af en toe geblokkeerd op vrijwel dezelfde manier als de stroom van voertuigen door wegen kan worden geblokkeerd.
Zhuoran Chen Raamwerk van de verkeersmodelleringsprocedure: Eerst wordt een gericht, gewogen netwerk gegenereerd met behulp van bevolkingsverdeling en wegennetwerktopologie; dit wordt gevolgd door recursieve verkeerspercolatie over het gegenereerde netwerk.
Raamwerk van de verkeersmodelleringsprocedure: Eerst wordt een gericht, gewogen netwerk gegenereerd met behulp van populatieverdeling en wegennetwerktopologie; dit wordt gevolgd door recursieve verkeerspercolatie over het gegenereerde netwerk.
Bij het construeren van hun model hebben de onderzoekers rekening gehouden met het bestaande wegennet en de bevolkingsspreiding in Shanghai. Ze genereerden ritten tussen verschillende bevolkingscentra en wezen die ritten toe op de wegen met de kortste reisafstand.
“Het stedelijk gebied is een open systeem waar naast intraregionale stromen ook een uitwisseling van stromen plaatsvindt tussen externe regio's. Om het effect van woon-werkverkeer te simuleren, hebben we de bevolking van aangrenzende regio's vergroot', zei auteur Yu-Gang Ma.
De verkeersbelasting op elke weg werd omgerekend naar een snelheid. Wanneer de verkeersstroom op een bepaalde weg een onaanvaardbaar lage snelheid bereikte, werd die weg als disfunctioneel beschouwd en uit het model verwijderd.
Door dit proces op een recursieve manier te herhalen, ontdekten de onderzoekers dat een massale trapsgewijze storing van het stedelijk transportsysteem op een plotselinge en discontinue manier optrad, ongeveer zoals een faseovergang plotseling optreedt wanneer ijs smelt of water kookt.
Credit: Zhuoran ChenResultaten van recursieve verkeerspercolatie, inclusief het effect van externe stroom op kritische waarden, G en SG, van percolatie. De bijbehorende resterende wegen en kruispunten worden voor en bij de kritieke waarde weergegeven.
Resultaten van recursieve verkeerspercolatie, inclusief het effect van externe stroming op kritische waarden, G en SG, van percolatie. De bijbehorende resterende wegen en kruispunten worden voor en bij de kritieke waarde weergegeven. Krediet: Zhuoran Chen.
Auteur en projectleider Dingding Han, zei: "We gebruikten openbaar beschikbare kaarten voor het Yangpu-district in Shanghai en identificeerden vier wegen die dienen als belangrijke verkeersaders voor woon-werkverkeer. Door ons recursieve verkeerspercolatiemodel toe te passen, konden we één bepaalde verkeersader, Zhonghuan Road, identificeren als een potentieel knelpunt dat zou kunnen leiden tot een trapsgewijze uitval van het hele stedelijke verkeerssysteem.”
Wanneer Zhonghuan Road geblokkeerd raakt, stroomt het verkeer in zijstraten die uiteindelijk de stroom voertuigen niet aankunnen. Dit leidt tot extra blokkades en uitval van het hele systeem. Wanneer dit gebeurt, valt het netwerk van wegen uiteen in losgekoppelde fragmenten.
"Het is vermeldenswaard dat het knelpunt in de Zhonghuan Road werd gevonden tijdens de vijfde ronde van wegverwijdering in ons model", zei auteur Jiang-Hai Qian. “Door het dynamische proces van trapsgewijze uitval werd het verborgen knelpunt ontdekt.”
Het artikel "Recursive traffic percolation on urban transport systems" is geschreven door Zhuoran Chen, Chao Yang, Jiang-Hai Qian, Dingding Han en Yu-Gang Ma. Het verscheen in Chaos op 21 maart 2023 (DOI: 10.1063/5.0137726) – https://doi.org/10.1063/5.0137726.
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27/03/23-FR-English-NL-footer (1/92reportages) New section !
Les bois d'encoffrement composites de DICA offrent la tranquillité d'esprit sur le chantier
DICA - ProStack Cribbing Timbers IMAGE SOURCE: Mighty Mo Media Partners; DICA
DICA lance des bois de caisson en bois composite à CONEXPO-CON/AGG pour supporter les charges statiques à l'intérieur ou sur le chantier. Fabriqués à partir de matériaux recyclés post-industriels, les bois de calage de DICA ne se fendent pas, ne se cassent pas et ne se déforment pas, offrant des performances prévisibles à chaque fois pour assurer la sécurité des structures et des équipements.
Dans de nombreux cas aujourd'hui, les travailleurs sont obligés d'utiliser du bois trouvé sur ou autour des chantiers pour ranger divers matériaux, fournitures et composants. Ces matériaux sont souvent difficiles à trouver dans des pièces de taille similaire. De plus, le bois est facilement compromis par son environnement et doit être remplacé plus fréquemment. Comme alternative, les bois d'encoffrement de DICA sont une option plus durable et respectueuse de l'environnement pour garder les matériaux et l'équipement sur les chantiers sûrs et sécurisés.
"Lorsque vous êtes sur le terrain, vous avez besoin d'outils fiables et qui ne créent pas de chaos inutile", déclare Kris Koberg, PDG de DICA. «Les travailleurs ne devraient pas fouiller sur les chantiers pour trouver des rebuts qui peuvent ou non répondre à leurs besoins. Les bois d'encoffrement de DICA peuvent faire le travail et être facilement stockés pour le prochain site.
Les bois de calage de DICA offrent plus de résilience et de durabilité que le bois, même dans des environnements extrêmes. Ceux-ci sont disponibles en tailles standard, 4x4, 4x6 et 6x6, et peuvent être utilisés dans n'importe quelle combinaison pour créer des structures personnalisables.
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27/03/23-English
Composite Cribbing Timbers From DICA Provide Peace of Mind on the Jobsite
DICA - ProStack Cribbing Timbers IMAGE SOURCE: Mighty Mo Media Partners; DICA
DICA is launching composite lumber cribbing timbers at CONEXPO-CON/AGG to support static loads inside or on the job site. Made from post-industrial recycled materials, DICA’s Cribbing Timbers will not splinter, break, or warp, providing predictable performance time after time to keep structures and equipment secure.
In many cases today, workers are forced to use lumber found on or around job sites to cribb-up various materials, supplies and components. These materials are often difficult to find in similar sized pieces. Additionally, wood is easily compromised by its surroundings and has to be replaced more frequently. As an alternative, DICA’s Cribbing Timbers are a longer-lasting, environmentally friendly option for keeping materials and equipment on job sites safe and secure.
“When you’re in the field, you need tools that are reliable and don’t create unnecessary chaos,” says Kris Koberg, CEO of DICA. “Workers should not be scrounging around job sites to find scrap that may or may not even support what they need. DICA’s Cribbing Timbers can do the job and easily be stored for the next site.”
DICA’s Cribbing Timbers offer more resilience and durability than wood, even in extreme environments. These are available in standard sizes, 4x4, 4x6, and 6x6, and can be used in any combination to create customizable structures.
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27/03/23-NL
Composiet kribbehout van DICA zorgt voor gemoedsrust op de bouwplaats
DICA - ProStack Cribbing Timbers IMAGE SOURCE: Mighty Mo Media Partners; DICA
DICA lanceert op de CONEXPO-CON/AGG samengesteld hout voor het ondersteunen van statische belastingen binnen of op de bouwplaats. DICA's Cribbing Timbers zijn gemaakt van postindustriële gerecyclede materialen en zullen niet splinteren, breken of kromtrekken, en bieden keer op keer voorspelbare prestaties om structuren en apparatuur veilig te houden.
In veel gevallen zijn werknemers tegenwoordig gedwongen om hout te gebruiken dat op of rond werklocaties wordt gevonden om verschillende materialen, benodigdheden en componenten te verzamelen. Deze materialen zijn vaak moeilijk te vinden in stukken van vergelijkbare grootte. Bovendien wordt hout gemakkelijk aangetast door zijn omgeving en moet het vaker worden vervangen. Als alternatief zijn de Cribbing Timbers van DICA een duurzamere, milieuvriendelijke optie om materialen en apparatuur op werklocaties veilig en zeker te houden.
"Als je in het veld bent, heb je tools nodig die betrouwbaar zijn en geen onnodige chaos veroorzaken", zegt Kris Koberg, CEO van DICA. “Werknemers zouden niet op werkterreinen moeten rondscharrelen om schroot te vinden dat al dan niet ondersteunt wat ze nodig hebben. DICA's Cribbing Timbers kunnen het werk doen en kunnen gemakkelijk worden opgeslagen voor de volgende locatie.
DICA's Cribbing Timbers bieden meer veerkracht en duurzaamheid dan hout, zelfs in extreme omgevingen. Deze zijn verkrijgbaar in standaardafmetingen, 4x4, 4x6 en 6x6, en kunnen in elke combinatie worden gebruikt om aanpasbare structuren te creëren.
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24/03/23-FR-English-NL-footer (1/91reportages) New section !
La technologie de péage AutoPASS pour les car-ferries en Norvège
Image- Kapsch TrafficCom
À partir du 1er décembre 2023, une solution de classification et de paiement automatisé multivoies à flux libre (AutoPASS) de Kapsch TrafficCom sera mise en service sur le car-ferry entre Bognes et Lødingen en Norvège, à 86 km au sud-ouest de Narvik. Le système sera exploité sur une période de dix ans.
« Il s'agit d'une étape importante vers des paiements de péage plus faciles et transparents pour les liaisons par ferry dans la région arctique norvégienne. Nous sommes fiers de coopérer avec l'opérateur de ferry Torghatten Nord AS pour la mise en œuvre, l'exploitation et la maintenance du système », commente Mikael Hejel, Area Sales Manager chez Kapsch TrafficCom.
« Kapsch a fourni le système AutoPASS à notre liaison par ferry Halhjem-Sandvikvåg au sud de Bergen. Grâce aux hautes performances opérationnelles éprouvées du système là-bas, nous sommes assurés d'avoir un système performant également à Bognes-Lødingen », déclare Trygve Tofte, directeur financier de Torghatten Nord.
Image- Kapsch TrafficCom
La solution AutoPASS fournie par Kapsch TrafficCom est particulièrement adaptée à une utilisation dans les conditions hivernales difficiles du nord de la Norvège. Des capteurs de caméra et des émetteurs-récepteurs hautes performances mesurent la classe du véhicule, lisent les plaques d'immatriculation et l'unité embarquée AutoPASS. De cette façon, l'opération manuelle au ferry peut être réduite au minimum car le système identifiera et classifiera automatiquement le véhicule et appliquera le péage correct.
La liaison Bognes-Lødingen n'est que le projet de péage le plus récent de Kapsch TrafficCom en Norvège. La société a également fourni et exploite actuellement les systèmes AutoPASS pour la liaison par ferry Halhjem-Sandvikvåg au sud de Bergen, le péage de la ville de Stavanger, le péage des tunnels de Ryfast et le péage de la ville de Fredrikstad/Sarpsborg.
En outre, Kapsch a récemment testé sa technologie innovante de recharge des usagers de la route par satellite avec son partenaire Aventi dans la grande région d'Oslo.
NJC.© Info Kapsch TrafficCom
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24/03/23-English
AutoPASS Tolling Technology set for Car Ferries in Norway
Image- Kapsch TrafficCom
Starting on December 1st, 2023, a multi-lane free-flow automated classification and payment solution (AutoPASS) from Kapsch TrafficCom will go into operation on the car ferry between Bognes and Lødingen in Norway, 86 km driving distance southwest of Narvik. The system will be operated over a period of ten years.
“This is an important step towards easier and seamless toll payments for the ferry connections in the Norwegian arctic area. We are proud to cooperate with the ferry operator Torghatten Nord AS on the implementation, operation and maintenance of the system”, comments Mikael Hejel, Area Sales Manager at Kapsch TrafficCom.
“Kapsch has provided the AutoPASS system at our ferry connection Halhjem-Sandvikvåg south of Bergen. Thanks to the system’s proven high operational performance there, we are assured to have a well-performing system also at Bognes-Lødingen” says Trygve Tofte, Chief Financial Officer at Torghatten Nord.
The AutoPASS solution provided by Kapsch TrafficCom is especially suited for operation in the harsh conditions of the winter in northern Norway. High-performing camera sensors and transceivers measure the vehicle class, read the license plates and the AutoPASS on-board unit. That way, the manual operation at the ferry can be reduced to a minimum as the system will automatically identify and classify the vehicle and apply the correct toll charge.
The Bognes-Lødingen connection is only the most recent tolling project of Kapsch TrafficCom in Norway. The company also supplied and currently operates the AutoPASS systems for the Halhjem-Sandvikvåg ferry connection south of Bergen, the city tolling in Stavanger, the tolling at the Ryfast tunnels and the city tolling in Fredrikstad/Sarpsborg.
In addition, Kapsch has recently trialed its innovative satellite-based Road user Charging technology together with partner Aventi in the greater Oslo area.
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24/03/23-NL
AutoPASS toltechnologie ingesteld voor Car Ferries in Noorwegen
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Vanaf 1 december 2023 wordt een multi-lane free-flow geautomatiseerde classificatie- en betalingsoplossing (AutoPASS) van Kapsch TrafficCom in gebruik genomen op de autoveerboot tussen Bognes en Lødingen in Noorwegen, 86 km rijden ten zuidwesten van Narvik. Het systeem zal gedurende een periode van tien jaar worden gebruikt.
“Dit is een belangrijke stap in de richting van eenvoudigere en naadloze tolbetalingen voor de veerverbindingen in het Noorse poolgebied. We zijn er trots op samen te werken met de veerbootmaatschappij Torghatten Nord AS bij de implementatie, bediening en onderhoud van het systeem”, zegt Mikael Hejel, Area Sales Manager bij Kapsch TrafficCom.
“Kapsch heeft het AutoPASS-systeem geleverd bij onze veerverbinding Halhjem-Sandvikvåg ten zuiden van Bergen. Dankzij de bewezen hoge operationele prestaties van het systeem daar, zijn we verzekerd van een goed presterend systeem, ook in Bognes-Lødingen”, zegt Trygve Tofte, Chief Financial Officer bij Torghatten Nord.
Image- Kapsch TrafficCom
De AutoPASS-oplossing van Kapsch TrafficCom is met name geschikt voor gebruik in de barre omstandigheden van de winter in Noord-Noorwegen. Hoogwaardige camerasensoren en transceivers meten de voertuigklasse, lezen de kentekenplaten en de AutoPASS on-board unit. Op die manier kan de handmatige bediening bij de veerboot tot een minimum worden beperkt, aangezien het systeem het voertuig automatisch identificeert en classificeert en de juiste tolheffing toepast.
De verbinding Bognes-Lødingen is slechts het meest recente tolproject van Kapsch TrafficCom in Noorwegen. Het bedrijf leverde en exploiteert momenteel ook de AutoPASS-systemen voor de Halhjem-Sandvikvåg-veerbootverbinding ten zuiden van Bergen, de tolheffing in Stavanger, de tolheffing bij de Ryfast-tunnels en de stadstol in Fredrikstad/Sarpsborg.
Daarnaast heeft Kapsch onlangs samen met partner Aventi zijn innovatieve, op satellieten gebaseerde Road User Charging-technologie uitgeprobeerd in de omgeving van Oslo.
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23/03/23-FR-English-NL-footer (1/90 reportages) New section !
Plaque de route Oxford Plastics LowPro 23/05 approuvée par les autorités de New York
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La plaque de route Oxford LowPro 23/05 qui a été conçue et développée par la société britannique, pour se conformer aux normes HS20-44 et a été traînée avec succès dans l'un des environnements de construction les plus exigeants aux États-Unis.
Le ministère des Transports de New York avait besoin d'une solution à la pollution sonore causée par les plaques d'acier utilisées dans les zones urbaines.
Peter Creighton, directeur du développement commercial d'Oxford Plastics, a déclaré : « Les plaques métalliques utilisées dans la ville de New York peuvent causer d'importants problèmes de pollution sonore car elles ont un « effet de balancement » et causent beaucoup de bruit lorsque le trafic passe dessus. Dans les zones bâties comme à Manhattan, le son se répercute et provoque des plaintes importantes de la part des résidents et des propriétaires d'entreprises.
« Les plaques d'acier ont une épaisseur d'environ un pouce et sont très lourdes et difficiles à manœuvrer. Une fois qu'ils ont entendu parler de la gamme Oxford LowPro Road Plate, ils nous ont demandé une démonstration pour montrer les caractéristiques et les avantages du produit. Après la démonstration initiale, le produit a ensuite été soumis à un processus de test très rigoureux et très long et à un certain nombre d'essais sur le terrain sur plusieurs années, ce qui a permis au ministère des Transports de conclure que le produit répondait aux normes requises pour être déployé sur New rues de la ville de York et ce serait la solution à leurs problèmes de pollution sonore persistants. Après une consultation publique de 30 jours, ils ont publié un avis d'adoption qui autorise l'utilisation de plaques composites pour couvrir des restaurations ou des excavations ouvertes », a-t-il déclaré.
Peter, a ajouté : « Après de nombreuses années de tests, de perfectionnement et de sensibilisation, nous sommes fiers de faire enfin approuver les plaques de route Oxford LowPro par le ministère des Transports de New York. La gamme LowPro est une alternative technique aux plaques en acier, non seulement en résolvant tous les problèmes rencontrés avec les plaques routières traditionnelles, mais en réduisant les amendes, en faisant gagner du temps et en réduisant les émissions de carbone.
Le système de plaque de route Oxford LowPro 23/05 est un système de plaque de route modulaire robuste composé de plaques de liaison, ce qui signifie qu'il convient aux véhicules de 97 000 lb sur une tranchée de 48 pouces.
Chaque section de ces plaques routières pèse 145 livres, ce qui est beaucoup plus léger qu'une plaque d'acier, et est plus facile à manœuvrer avec les poignées EasiLift, en utilisant une équipe de deux travailleurs, plutôt qu'avec des équipements de levage lourds motorisés coûteux. Par conséquent, les plaques de route peuvent être transportées et installées à la main en quelques minutes. Sous l'Oxford LowPro 23/05 se trouvent deux ensembles de verrous latéraux : ces verrous se mettent en place lorsque la plaque de route est installée sur la tranchée.
Les serrures se trouvent dans la tranchée de chaque côté pour empêcher tout mouvement latéral. La plaque routière Oxford LowPro 23/05 est actuellement utilisée dans les zones résidentielles, sur les routes et les sites de services publics, en partie à cause de ses bords insonorisants. La fonction brevetée Oxford LowPro réduit le bruit en absorbant le son, car les bords en caoutchouc sont beaucoup plus doux que l'acier, éliminant ainsi ce bruit fort et fort lorsque la circulation passe par-dessus.
La plaque de route composite d'Oxford Plastics est également plus écologique que la plaque d'acier traditionnelle. Plus précisément, avec des plaques d'acier, les entrepreneurs doivent utiliser un patch froid comme rampe. Cette zone froide lixivie le pétrole lorsqu'il pleut, qui se déplace ensuite dans les égouts pluviaux, puis dans les plans d'eau locaux.
Les plaques de signalisation Oxford LowPro 23/05 ont des bords inclinés et peuvent être ancrées en place. Ils peuvent également être transportés avec des véhicules beaucoup plus petits que les plaques d'acier et installés sans équipement de levage lourd motorisé.
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23/03/23-English
Oxford Plastics LowPro 23/05 Road Plate approved by New York authorities
Image- Oxford Plastics
The Oxford LowPro 23/05 Road Plate which has been designed and developed by the UK company, to comply with HS20-44 standards and has been successfully trailed in one of the most taxing construction environments in the USA.
The New York Department of Transport needed a solution to noise pollution caused by steel plates used in urban areas.
Peter Creighton, Business Development Director for Oxford Plastics, said: “The metal plates being used within New York city can cause major noise pollution problems as they have a ‘rocking effect’ and cause a lot of noise as traffic passes over it. In built up areas such as in Manhattan, the sound reverberates and causes major complaints by residents and business owners.
“The steel plates are around one inch in thickness and are very heavy and difficult to manoeuvre. Once they heard about the Oxford LowPro Road Plate range, they asked us for a demonstration to show the features and benefits of the product. After the initial demonstration, the product was then put through a very stringent and very long process of testing and a number of field trials over multiple years, which resulted in the Department of Transport concluding that the product met the standards required to be deployed on New York City streets and it would be the solution to their ongoing noise pollution issues. After a 30 day public consultation they issued a notice of adoption which allows composite plates to be used to cover open restorations or excavations,” he said.
Peter, added: “After many years of testing, refinement and raising awareness, we’re proud to finally have the Oxford LowPro Road Plates approved by the New York Department of Transport. The LowPro range being an engineered alternative to steel plates, not only solving all issues found with traditional road plates, but reducing fines, saving time and reducing carbon emissions.”
The Oxford LowPro 23/05 road plate system is a heavy-duty modular road plate system made up of linking plates, meaning it’s suitable for 97,000lbs vehicles over a 48” trench.
Each section of these road plates weighs 145lbs, which is far lighter than a steel plate, and is easier to maneuver with the EasiLift handles, using a team of two workers, rather than expensive powered heavy lifting equipment. Therefore the road plates can be carried and installed by hand in minutes. Underneath the Oxford LowPro 23/05 are two sets of lateral locks: these locks drop into place when the road plate is installed on the trench.
The locks sit within the trench on either side to prevent lateral movement. The Oxford LowPro 23/05 road plate is currently used in residential areas, on roadways and utility sites partially because of its noise dampening edges. The patented Oxford LowPro feature reduces noise by absorbing sound, as the rubber-edges are far softer than steel – eliminating that harsh, loud clang when traffic drives over the top.
Oxford Plastics’ composite road plate is also more eco-friendly than the traditional steel plate. Specifically, with steel plates contractors need to use cold patch as a ramp. This cold patch leaches oil when it rains, which then travels into storm drains and then local water bodies.
The Oxford LowPro 23/05 traffic plates have ramped edges, and they can be anchored into place. They can also be transported with far smaller vehicles than steel plates, and installed without powered heavy lifting equipment.
NJC.© Info Oxford Plastics
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23/03/23-NL
Oxford Plastics LowPro 23/05 Road Plate goedgekeurd door de autoriteiten van New York
Image- Oxford Plastics
De Oxford LowPro 23/05 Road Plate die is ontworpen en ontwikkeld door het Britse bedrijf om te voldoen aan de HS20-44-normen en is met succes gevolgd in een van de meest belastende bouwomgevingen in de VS.
Het New Yorkse ministerie van Transport had een oplossing nodig voor geluidsoverlast veroorzaakt door staalplaten die in stedelijke gebieden worden gebruikt.
Peter Creighton, Business Development Director van Oxford Plastics, zei: “De metalen platen die in de stad New York worden gebruikt, kunnen grote geluidsoverlast veroorzaken omdat ze een ‘schommelend effect’ hebben en veel lawaai veroorzaken wanneer het verkeer er overheen rijdt. In de bebouwde kom, zoals in Manhattan, galmt het geluid na en zorgt voor veel klachten van bewoners en ondernemers.
“De stalen platen zijn ongeveer 2,5 cm dik en erg zwaar en moeilijk te manoeuvreren. Toen ze eenmaal hoorden over de Oxford LowPro Road Plate-reeks, vroegen ze ons om een demonstratie om de kenmerken en voordelen van het product te laten zien. Na de eerste demonstratie onderging het product vervolgens een zeer streng en zeer lang testproces en een aantal veldproeven gedurende meerdere jaren, wat ertoe leidde dat het ministerie van Transport concludeerde dat het product voldeed aan de normen die vereist zijn voor gebruik op New De straten van York City en het zou de oplossing zijn voor hun voortdurende problemen met geluidsoverlast. Na een openbare raadpleging van 30 dagen hebben ze een kennisgeving van goedkeuring uitgegeven die het gebruik van composietplaten toestaat om open restauraties of opgravingen te bedekken, "zei hij.
Peter, voegde eraan toe: “Na vele jaren van testen, verfijning en bewustmaking, zijn we er trots op dat we eindelijk de Oxford LowPro Road Plates hebben goedgekeurd door het New York Department of Transport. Het LowPro-assortiment is een ontwikkeld alternatief voor stalen platen, lost niet alleen alle problemen op die worden aangetroffen met traditionele rijplaten, maar vermindert ook boetes, bespaart tijd en vermindert de koolstofemissies.”
Het Oxford LowPro 23/05 rijplatensysteem is een heavy-duty modulair rijplatensysteem dat bestaat uit verbindingsplaten, wat betekent dat het geschikt is voor voertuigen van 97.000 pond over een greppel van 48 inch.
Elke sectie van deze rijplaten weegt 145 pond, wat veel lichter is dan een stalen plaat, en is gemakkelijker te manoeuvreren met de EasiLift-handgrepen, met behulp van een team van twee werknemers, in plaats van dure, aangedreven zware hefapparatuur. Daarom kunnen de rijplaten binnen enkele minuten met de hand worden gedragen en geïnstalleerd. Onder de Oxford LowPro 23/05 bevinden zich twee sets zijdelingse sloten: deze sloten vallen op hun plaats wanneer de rijplaat op de sleuf wordt geplaatst.
De sluizen zitten aan weerszijden in de greppel om zijwaartse beweging te voorkomen. De Oxford LowPro 23/05 rijplaat wordt mede vanwege de geluiddempende randen momenteel toegepast in woonwijken, op wegen en utiliteitsterreinen. De gepatenteerde Oxford LowPro-functie vermindert het geluid door geluid te absorberen, aangezien de rubberen randen veel zachter zijn dan staal - waardoor het harde, luide gekletter wordt geëlimineerd wanneer er verkeer over de top rijdt.
De composiet rijplaten van Oxford Plastics zijn ook milieuvriendelijker dan de traditionele stalen plaat. Met name bij staalplaten moeten aannemers koude plekken als oprit gebruiken. Deze koude plek lekt olie uit als het regent, die vervolgens in de afvoerkanalen en vervolgens in lokale waterlichamen terechtkomt.
De verkeersborden Oxford LowPro 23/05 hebben schuine randen en kunnen op hun plaats worden verankerd. Ze kunnen ook worden vervoerd met veel kleinere voertuigen dan stalen platen, en kunnen worden geïnstalleerd zonder aangedreven zware hefapparatuur.
NJC.© Info Oxford Plastics
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22/03/23-FR-English-NL-footer (1/89 reportages) New section !
Hitachi lance une initiative de location en Amérique du Nord
Al Quinn, CEO, Hitachi Construction Machinery Americas, at ConExpo 2023. (Photo: KHL)
Hitachi Construction Machinery Americas (HCMA) lancera un plan de location pour l'Amérique du Nord similaire à son initiative Premium Rental en Europe, avec des investissements importants à partir de 2024 et 2025.
S'exprimant à la veille du salon ConExpo-Con / Agg à Las Vegas, Al Quinn, PDG de HCMA, a déclaré que le programme de location et d'équipement d'occasion serait comme celui en Europe, Hitachi créant une flotte à louer aux concessionnaires et aux sociétés de location, y compris les locations à court terme, et sans location directe aux clients finaux.
Al Quinn a déclaré à IRN que de sérieux investissements dans la flotte de location – à l'échelle de centaines de millions de dollars par an – commenceraient en 2024.
"Du côté de la chaîne de valeur, nous ajouterons des équipements de location et d'occasion afin de gérer l'entreprise tout au long de la chaîne de valeur", a déclaré Quinn, "La flotte d'équipements de location que nous aurons en place soutiendra les concessionnaires et les sociétés de location là où ils en ont besoin. cette capacité supplémentaire.
Il a dit que les affaires avec les sociétés de location se développaient; "Nous faisons maintenant affaire avec pratiquement toutes les grandes sociétés de location nationales, comme Sunbelt et United Rentals, et c'est devenu un élément essentiel de notre croissance."
Quinn a ajouté que HCMA était en avance sur son objectif de ventes pour les Amériques depuis la dissolution de la coentreprise avec John Deere, avec des ventes en 2022 supérieures de 50 % à l'objectif et 10 fois supérieures à la valeur de 2021 ; "Le plan pour 2023 est de doubler à nouveau, et nous sommes sur la bonne voie."
NJC.© HITACHI
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22/03/23-English
Hitachi to launch North American rental initiative
Al Quinn, CEO, Hitachi Construction Machinery Americas, at ConExpo 2023. (Photo: KHL)
Hitachi Construction Machinery Americas (HCMA) will launch a rental plan for North America similar to its Premium Rental initiative in Europe, with significant investment starting in 2024 and 2025.
Speaking on the eve of the ConExpo-Con/Agg show in Las Vegas, Al Quinn, CEO of HCMA, said the rental and used equipment programme would be like that in Europe, with Hitachi creating a fleet to rent to dealers and rental companies, including short term rentals, and with no rental direct to end customers.
Al Quinn told IRN that serious investment in the rental fleet – at the scale of hundreds of millions of dollars a year – would begin in 2024.
“On the value chain side, we will add rental and used equipment so that we’re managing the business throughout the value chain”, said Quinn, “The rental equipment fleet we will have in place will support dealers and rental companies where they need that extra capacity.”
He said business with rental companies was growing; “We’re doing business now with essentially all of the major national rental companies, like Sunbelt and United Rentals, and it’s become a core part of our growth.”
Quinn added that HCMA was ahead of its Americas sales target since the dissolving of the joint venture with John Deere, with sales in 2022 50% higher than the target and 10 times the 2021 value; “The plan for 2023 is to double again, and we are well on track.”
NJC.© HITACHI
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22/03/22-NL
Hitachi lanceert Noord-Amerikaans verhuurinitiatief
Al Quinn, CEO, Hitachi Construction Machinery Americas, at ConExpo 2023. (Photo: KHL)
Hitachi Construction Machinery Americas (HCMA) lanceert een verhuurplan voor Noord-Amerika vergelijkbaar met het Premium Rental-initiatief in Europa, met aanzienlijke investeringen vanaf 2024 en 2025.
Aan de vooravond van de ConExpo-Con/Agg-show in Las Vegas zei Al Quinn, CEO van HCMA, dat het programma voor verhuur en gebruikte apparatuur in Europa hetzelfde zou zijn, waarbij Hitachi een wagenpark zou creëren om te verhuren aan dealers en verhuurbedrijven. inclusief korte termijn verhuur, en zonder directe verhuur aan eindklanten.
Al Quinn vertelde IRN dat serieuze investeringen in de verhuurvloot - met een omvang van honderden miljoenen dollars per jaar - in 2024 zouden beginnen.
"Aan de kant van de waardeketen zullen we huur- en gebruikte apparatuur toevoegen, zodat we het bedrijf in de hele waardeketen kunnen beheren", aldus Quinn. die extra capaciteit.”
Hij zei dat de zaken met verhuurbedrijven groeiden; "We doen nu zaken met vrijwel alle grote nationale verhuurbedrijven, zoals Sunbelt en United Rentals, en het is een kernonderdeel van onze groei geworden."
Quinn voegde eraan toe dat HCMA sinds de ontbinding van de joint venture met John Deere voorligt op zijn verkoopdoel in Amerika, met een omzet in 2022 die 50% hoger is dan het doel en 10 keer de waarde voor 2021; "Het plan voor 2023 is om opnieuw te verdubbelen, en we zijn goed op weg."
NJC.© HITACHI
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21/03/23-FR-English-NL-footer (1/88 reportages) New section !
Yanmar CE et ASV unissent officiellement leurs forces pour devenir Yanmar Compact Equipment North America
Image- www.YanmarCE.com or www.asvi.com.
Yanmar Compact Equipment North America (YCENA), regroupant les marques Yanmar Compact Equipment et ASV, finalise son statut d'entité juridique unique. L'étape majeure survient trois ans après l'acquisition par le groupe Yanmar d'ASV Holdings Inc. Désormais, la division Yanmar Compact Equipment en Amérique du Nord et ASV se joignent officiellement pour devenir YCENA.
"C'est un pas énorme pour nous, nos concessionnaires et nos clients", a déclaré Tate Johnson, président de YCENA. "L'alignement des deux marques nous permet de nous concentrer sur l'expansion, les nouveaux produits et la croissance stratégique globale en Amérique du Nord tout en trouvant de nouvelles façons de servir nos clients."
Yanmar CE et ASV opèrent sous le nom d'YCENA d'un point de vue commercial depuis juillet 2020. L'alignement en tant qu'entité juridique unique permet une meilleure entité d'équipements compacts, plus performante et dédiée, axée sur le leadership sur le marché nord-américain des équipements compacts. Cela permettra également une gamme plus large d'offres d'équipements compacts à long terme, offrira aux concessionnaires d'équipements compacts un moyen unique de faire affaire avec YCENA et renforcera l'équipe mondiale Yanmar Compact Equipment.
Les marques Yanmar CE et ASV resteront distinctes sous YCENA, chaque marque conservant ses gammes de produits et ses réseaux de concessionnaires. Actuellement, Yanmar Compact Equipment propose des mini-pelles, des chargeuses sur pneus compactes et des transporteurs à chenilles axés sur la construction commerciale, la construction résidentielle, les applications utilitaires et de location. ASV propose des chargeuses compactes sur chenilles et des chargeuses compactes populaires sur les marchés de l'aménagement paysager et de la foresterie.
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21/03/23-English
Yanmar CE and ASV Officially Join Forces to Become Yanmar Compact Equipment North America
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Yanmar Compact Equipment North America (YCENA), encompassing the Yanmar Compact Equipment and ASV brands, finalizes its status as a single legal entity. The major milestone comes three years after the Yanmar Group acquired ASV Holdings Inc. Now, the Yanmar Compact Equipment division in North America and ASV officially join to become YCENA.
"This is a huge step for us, our dealers and our customers," said Tate Johnson, president of YCENA. "The alignment of the two brands allows us to focus on expansion, new products, and overall strategic growth in North America while finding new ways to serve our customers."
Yanmar CE and ASV have operated as YCENA from a commercial standpoint since July 2020. The alignment as a single, legal entity allows for a better, more capable, and dedicated compact equipment entity focused on leadership in the North American compact equipment market. It will also allow a wider range of compact equipment offerings long-term, offer a single way for compact equipment dealers to do business with YCENA and strengthen the global Yanmar Compact Equipment team.
The Yanmar CE and ASV brands will remain distinct under YCENA with each brand retaining its product lines and dealer networks. Currently, Yanmar Compact Equipment offers mini excavators, compact wheel loaders and tracked carriers with a focus on commercial construction, residential construction, utility and rental applications. ASV offers compact track loaders and skid steers popular in the landscaping and forestry markets.
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21/03/23-NL
Yanmar CE en ASV bundelen officieel hun krachten om Yanmar Compact Equipment North America te worden
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Yanmar Compact Equipment North America (YCENA), dat de merken Yanmar Compact Equipment en ASV omvat, voltooit zijn status als één juridische entiteit. De belangrijkste mijlpaal komt drie jaar nadat de Yanmar Group ASV Holdings Inc. heeft overgenomen. Nu voegen de Yanmar Compact Equipment-divisie in Noord-Amerika en ASV zich officieel samen om YCENA te worden.
"Dit is een enorme stap voor ons, onze dealers en onze klanten", zegt Tate Johnson, president van YCENA. "Door de afstemming van de twee merken kunnen we ons concentreren op uitbreiding, nieuwe producten en algehele strategische groei in Noord-Amerika, terwijl we nieuwe manieren vinden om onze klanten van dienst te zijn."
Yanmar CE en ASV opereren sinds juli 2020 vanuit commercieel oogpunt als YCENA. De afstemming als een enkele juridische entiteit zorgt voor een betere, meer capabele en toegewijde entiteit voor compacte apparatuur die gericht is op leiderschap in de Noord-Amerikaanse markt voor compacte apparatuur. Het zal ook een breder aanbod van compact materieel op de lange termijn mogelijk maken, een enkele manier bieden voor dealers van compact materieel om zaken te doen met YCENA en het wereldwijde Yanmar Compact Equipment-team versterken.
De merken Yanmar CE en ASV blijven onderscheiden onder YCENA, waarbij elk merk zijn productlijnen en dealernetwerken behoudt. Momenteel biedt Yanmar Compact Equipment minigraafmachines, compacte wielladers en rupsbanden aan met een focus op utiliteitsbouw, woningbouw, utiliteitsbouw en verhuur. ASV biedt compacte rupsladers en schrankladers die populair zijn in de landschaps- en bosbouwmarkt.
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20/03/23-FR-English-NL-footer (1/87 reportages) New section !
Le Pérou attire les investissements miniers au PDAC 2023
Image- Promperú
Afin d'attirer des capitaux étrangers pour mettre en œuvre des projets d'investissement direct étranger, le Pérou participera à la convention de l'Association canadienne des prospecteurs et développeurs (PDAC), la plus importante convention minière au monde, qui se tiendra à Toronto, au Canada, en mars
La participation du Pérou est une excellente occasion de souligner aux investisseurs de l'écosystème minier mondial les avantages concurrentiels de notre pays et son fort potentiel dans l'industrie des fournisseurs et des services miniers. De même, ce sera l'occasion de promouvoir les politiques et réglementations que notre gouvernement développe pour faciliter les investissements durables dans le secteur, contribuant à la création d'emplois et au transfert de technologie.
Grâce au travail conjoint des secteurs public et privé du Pérou, le pays figure parmi les huit premières destinations au monde pour les activités d'exploration. C'est pourquoi les activités incluses dans sa participation suscitent beaucoup d'intérêt parmi les participants à l'événement.
Pour cette édition 2023 de la convention PDAC, le Pérou cherche à renforcer ses relations avec les investisseurs étrangers et les entreprises du secteur des services miniers, afin de faciliter les liens avec le secteur des affaires péruvien. De plus, il espère positionner le pays andin comme une destination touristique clé pour les différents marchés participant à l'événement.
Le texte original en langue source de cette annonce est la version officielle faisant autorité. Les traductions sont fournies uniquement à titre d'accommodement et doivent être référencées avec le texte dans la langue source, qui est la seule version du texte destinée à avoir un effet juridique.
NJC.© Info Promperú
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20/03/23-English
Peru attracting Mining Investment at PDAC 2023
Image- Promperú
In order to attract foreign capital to implement foreign direct investment projects, Peru will be taking part in the Prospectors & Developers Association of Canada (PDAC) convention, the world’s premier mining convention, held in Toronto, Canada March
Peru’s participation is an excellent opportunity to highlight to investors in the global mining ecosystem our country’s competitive advantages and strong potential in the mining suppliers and services industry. Likewise, it will be a chance to promote the policies and regulations that our government is developing to facilitate sustainable investment in the sector, helping to generate employment and the transfer of technology.
Thanks to the joint work by Peru’s public and private sectors, the country is among the eight top destinations in the world for exploration activity. That is why the activities included in its participation are generating a lot of interest among the event’s attendees.
For this 2023 edition of the PDAC convention, Peru is seeking to enhance its relationships with foreign investors and companies in the mining services sector, to facilitate ties with the Peruvian business sector. In addition, it hopes to position the Andean country as a key tourist destination for the various markets participating in the event.
The original source-language text of this announcement is the official, authoritative version. Translations are provided as an accommodation only, and should be cross-referenced with the source-language text, which is the only version of the text intended to have legal effect.
NJC.© Info Promperú
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20/03/23-NL
Peru trekt mijnbouwinvesteringen aan op PDAC 2023
Image- Promperú
Om buitenlands kapitaal aan te trekken om buitenlandse directe investeringsprojecten uit te voeren, zal Peru deelnemen aan de Prospectors & Developers Association of Canada (PDAC)-conventie, 's werelds belangrijkste mijnbouwconventie, die in maart in Toronto, Canada wordt gehouden
De deelname van Peru is een uitstekende gelegenheid om investeerders in het wereldwijde mijnecosysteem te wijzen op de concurrentievoordelen en het sterke potentieel van ons land in de mijnbouwleveranciers en dienstensector. Evenzo zal het een kans zijn om het beleid en de regelgeving te promoten die onze regering aan het ontwikkelen is om duurzame investeringen in de sector te vergemakkelijken, om werkgelegenheid en de overdracht van technologie te helpen creëren.
Dankzij het gezamenlijke werk van de publieke en private sector van Peru behoort het land tot de acht topbestemmingen ter wereld voor exploratieactiviteiten. Dat is de reden waarom de activiteiten die deel uitmaken van haar deelname veel belangstelling wekken bij de aanwezigen van het evenement.
Voor deze 2023-editie van de PDAC-conventie probeert Peru zijn relaties met buitenlandse investeerders en bedrijven in de mijnbouwdienstensector te versterken, om de banden met het Peruaanse bedrijfsleven te vergemakkelijken. Bovendien hoopt het het Andesland te positioneren als een belangrijke toeristische bestemming voor de verschillende markten die aan het evenement deelnemen.
De originele tekst in de brontaal van deze aankondiging is de officiële, gezaghebbende versie. Vertalingen worden alleen als accommodatie verstrekt en er moet naar de tekst in de brontaal worden verwezen, wat de enige versie van de tekst is die bedoeld is om rechtsgevolgen te hebben.
NJC.© Info Promperú
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17/03/23-FR-English-NL-footer (1/86 reportages) New section !
Case présente un nouveau modèle électrifié et des améliorations à la gamme de chargeuses sur pneus compactes
Image-The CL36EV compact wheel loader is designed to deliver all the benefits of electrification in a machine with a small footprint.
Autrefois considérée comme une catégorie de produits avec un intérêt limité en Amérique du Nord, Case Construction Equipment a présenté la puissance et la polyvalence des chargeuses sur pneus compactes pour des applications aussi variées que l'aménagement paysager, le déneigement et tout le reste. Depuis l'introduction des premières chargeuses sur pneus compactes Case F Series en 2014, le marché a considérablement augmenté et Case a continué d'innover dans la catégorie de produits - et cette tendance se poursuit à ConExpo-Con/AGG 2023 avec un aperçu de la toute nouvelle chargeuse sur pneus compacte électrifiée CL36EV et améliorations apportées à sa gamme de chargeuses sur pneus compactes.
La chargeuse sur pneus compacte CL36EV est conçue pour offrir tous les avantages de l'électrification dans une machine avec un faible encombrement qui excellera dans des applications telles que les chantiers d'approvisionnement, les rénovations de bâtiments à grande échelle et la construction où un fonctionnement en intérieur peut être nécessaire, et toute autre opération qui peut nécessiter moins de bruit et aucune émission. La chargeuse compacte dynamique contribuera à simplifier la maintenance et à réduire le coût total de possession tout au long de la durée de vie grâce à l'élimination du moteur diesel.
"Une chargeuse de cette empreinte, en particulier une chargeuse utilisée dans les applications de chantier où elle reste là et a un accès régulier à l'alimentation primaire, est l'application parfaite pour l'électrification", a déclaré Andrew Dargatz, chef de produit, CASE Construction Equipment. "Le CL36EV offre la même puissance et les mêmes performances que les chargeurs diesel de taille comparable et peut être associé à une gamme complète d'accessoires pour plus de polyvalence."
La CL36EV est une machine de 3,6 tonnes métriques avec une hauteur d'axe de charnière de plus de 10 pieds. Des informations supplémentaires sur le produit et la disponibilité commerciale chez les concessionnaires Case en Amérique du Nord pour le CL36EV seront annoncées à une date ultérieure.
Également exposée à ConExpo 2023, une chargeuse sur pneus compacte 321F nouvellement améliorée avec un tout nouvel écran de sept pouces, des commandes électrohydrauliques mises à jour qui fonctionnent et réagissent avec davantage de paramètres et de fonctionnalités haut de gamme que vous voyez dans la roue pleine grandeur Case chargeurs et de nouveaux essieux qui permettent des vitesses de déplacement jusqu'à 25 mph pour une conduite facile. Un nouveau mode intelligent offre également une meilleure économie de carburant sans affecter la productivité.
Les mises à jour incluent également de toutes nouvelles fonctionnalités de gestion de flotte collaborative avec l'introduction du module Case SiteConnect. Ce module est intégré à de nombreux produits Case pour améliorer l'expérience globale de gestion de flotte. Il améliore le transfert de données télématiques et permet un accès à distance et des téléchargements de logiciels pour réunir les gestionnaires de flotte, leur concessionnaire Case et Case HQ pour une gestion et un service proactifs optimaux de l'équipement afin d'éviter les temps d'arrêt.
Ces mises à jour des chargeuses sur pneus compactes Case seront introduites plus tard en 2023.
"Les améliorations améliorent l'expérience de l'opérateur avec une plus grande capacité de réglage et de personnalisation depuis la cabine, et ils bénéficieront de meilleures performances avec des vitesses de déplacement plus rapides, tout en réduisant la consommation de carburant", a déclaré Dargatz. "Et l'ajout du module Case SiteConnect apporte de grandes capacités de gestion de flotte à l'une des chargeuses sur pneus compactes les plus dynamiques du marché aujourd'hui, aidant les opérateurs à tirer encore plus parti d'une machine déjà extrêmement productive et efficace."
NJC.© Info CaseCE.com.
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17/03/23-English
Case Previews New Electrified Model and Enhancements to the Compact Wheel Loader Lineup
Image-The CL36EV compact wheel loader is designed to deliver all the benefits of electrification in a machine with a small footprint.
Once thought of as a product category with limited interest in North America, Case Construction Equipment has showcased the power and versatility of compact wheel loaders for applications as wide ranging as landscaping yards to snow removal and everything in between. Since the introduction of the first Case F Series compact wheel loaders in 2014, the market has grown significantly and Case has continued to innovate the product category — and that trend continues at ConExpo-Con/AGG 2023 with a sneak peek of the all-new electrified CL36EV electrified compact wheel loader, and enhancements to its compact wheel loader line.
The CL36EV compact wheel loader is designed to deliver all the benefits of electrification in a machine with a small footprint that will excel in applications such as supply yards, large-scale building renovations and construction where indoor operation may be required, and any other operation that may require less noise and no emissions. The dynamic compact loader will help simplify maintenance and lower lifetime total cost of ownership through the elimination of the diesel engine.
"A loader of this footprint, especially one used in yard applications where it stays there and has regular access to primary power, is the perfect application for electrification," said Andrew Dargatz, product manager, CASE Construction Equipment. "The CL36EV delivers the same power and performance as comparably sized diesel-powered loaders and can be matched with a full range of attachments for additional versatility."
The CL36EV is a 3.6 metric ton machine with a hinge pin height of over 10 ft. Additional product information and commercial availability at Case dealers in North America for the CL36EV will be announced at a later date.
Also on display at ConExpo 2023 is a newly enhanced 321F compact wheel loader with an all-new seven-inch display, updated electro-hydraulic controls that perform and react with more of the premium settings and functionality that you see in Case full-sized wheel loaders, and new axles that allow for travel speeds up to 25 mph for easy roading. A new Smart Mode also provides better fuel economy without impacting productivity.
The updates also include all-new collaborative fleet management capabilities with the introduction of the Case SiteConnect Module. That module is being integrated into many Case products to enhance the overall fleet management experience. It improves telematics data transfer, and allows for remote access and software uploads to bring together fleet managers, their Case dealer, and Case HQ for optimal proactive equipment management and service to prevent downtime.
These updates to Case compact wheel loaders will be introduced later in 2023.
"The enhancements improve the operator experience with greater adjustability and customization from within the cab, and they will experience greater performance with faster travel speeds — all while reducing fuel use," said Dargatz. "And the addition of the Case SiteConnect Module brings big fleet management capabilities to one of the most dynamic compact wheel loaders on the market today — helping operators get even more out of an already extremely productive and efficient machine."
NJC.© Info CaseCE.com.
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17/03/23-NL
Case Previews Nieuw geëlektrificeerd model en verbeteringen aan de serie compacte wielladers
Image-The CL36EV compact wheel loader is designed to deliver all the benefits of electrification in a machine with a small footprint.
Ooit beschouwd als een productcategorie met beperkte interesse in Noord-Amerika, heeft Case Construction Equipment de kracht en veelzijdigheid van compacte wielladers laten zien voor toepassingen die uiteenlopen van landschapsarchitectuur tot sneeuwruimen en alles daartussenin. Sinds de introductie van de eerste compacte wielladers uit de Case F-serie in 2014 is de markt aanzienlijk gegroeid en is Case de productcategorie blijven innoveren — en die trend zet zich voort op ConExpo-Con/AGG 2023 met een voorproefje van de geheel nieuwe geëlektrificeerde CL36EV geëlektrificeerde compacte wiellader en verbeteringen aan de serie compacte wielladers.
De CL36EV compacte wiellader is ontworpen om alle voordelen van elektrificatie te bieden in een machine met een kleine voetafdruk die zal uitblinken in toepassingen zoals bevoorradingsterreinen, grootschalige renovaties van gebouwen en constructies waar gebruik binnenshuis vereist kan zijn, en elke andere operatie die kan minder lawaai en geen emissies vereisen. De dynamische compacte lader zal helpen het onderhoud te vereenvoudigen en de totale eigendomskosten tijdens de levensduur te verlagen door de eliminatie van de dieselmotor.
"Een lader van deze voetafdruk, vooral een die wordt gebruikt in tuintoepassingen waar hij daar blijft en regelmatig toegang heeft tot primaire stroom, is de perfecte toepassing voor elektrificatie", zegt Andrew Dargatz, productmanager, CASE Construction Equipment. "De CL36EV levert hetzelfde vermogen en dezelfde prestaties als vergelijkbare dieselladers en kan worden gecombineerd met een volledige reeks aanbouwdelen voor extra veelzijdigheid."
De CL36EV is een machine van 3,6 ton met een scharnierpenhoogte van meer dan 3 meter. Aanvullende productinformatie en commerciële beschikbaarheid bij Case-dealers in Noord-Amerika voor de CL36EV zullen op een later tijdstip worden aangekondigd.
Ook te zien op ConExpo 2023 is een onlangs verbeterde 321F compacte wiellader met een geheel nieuw 7-inch display, bijgewerkte elektrohydraulische bedieningselementen die presteren en reageren met meer van de premium instellingen en functionaliteit die u ziet in Case full-size wiel laders en nieuwe assen die rijsnelheden tot 40 km/u mogelijk maken voor gemakkelijk rijden op de weg. Een nieuwe Smart Mode zorgt ook voor een lager brandstofverbruik zonder dat dit ten koste gaat van de productiviteit.
De updates omvatten ook geheel nieuwe mogelijkheden voor collaboratief wagenparkbeheer met de introductie van de Case SiteConnect-module. Die module wordt in veel Case-producten geïntegreerd om de algehele wagenparkbeheerervaring te verbeteren. Het verbetert de overdracht van telematicagegevens en maakt externe toegang en software-uploads mogelijk om wagenparkbeheerders, hun Case-dealer en Case HQ samen te brengen voor optimaal proactief apparatuurbeheer en service om downtime te voorkomen.
Deze updates voor compacte wielladers van Case worden later in 2023 geïntroduceerd.
"De verbeteringen verbeteren de ervaring van de machinist met meer aanpasbaarheid en aanpassing vanuit de cabine, en ze zullen betere prestaties ervaren met hogere rijsnelheden - en dat alles terwijl het brandstofverbruik wordt verminderd", aldus Dargatz. "En de toevoeging van de Case SiteConnect-module brengt grote wagenparkbeheermogelijkheden naar een van de meest dynamische compacte wielladers die momenteel op de markt zijn - waardoor machinisten nog meer kunnen halen uit een toch al uiterst productieve en efficiënte machine."
NJC.© Info CaseCE.com.
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16/03/23-FR-English-NL-footer (1/85 reportages) New section !
Xtreme Manufacturing et Snorkel lanceront de nouvelles machines à ConExpo
Image-wo new Rough-Terrain Articulating Boom Lifts made their first appearance at the event — the 600AJ and the 600AJN.
Xtreme Manufacturing et Snorkel lanceront sept nouvelles machines Snorkel à la ConExpo de cette année.
Dans la catégorie des élévateurs à ciseaux à entraînement électrique, la société déploiera le S3013 Mini, le S3219 Plus et le S3220 Mini.
Le S3013 Mini offre une hauteur de travail maximale de 19 pieds, le S3219 Plus a une hauteur de travail de 25 pieds et le S3220 Mini offre une hauteur de travail de 26 pieds.
Les trois modèles sont également livrés avec une plate-forme extensible en équipement standard et peuvent passer par une porte standard, ce qui les rend idéaux pour les applications intérieures et extérieures.
Dans la catégorie des élévateurs à mât à entraînement électrique, le TM20E rejoint la gamme d'élévateurs à mât polyvalents et à zéro émission de Snorkel qui présentent un rayon de braquage intérieur de zéro degré et sont suffisamment compacts pour une large gamme d'applications.
Deux nouvelles nacelles à flèche articulée tout-terrain feront leur première apparition à l'événement : la 600AJ et la 600AJN. Les deux modèles offrent des hauteurs de travail maximales de 66 pi et des capacités de plate-forme maximales de 1 000 lb, mais le 600AJN a une largeur de 7 pi (par rapport à la largeur 600AJ de 8 pi 1 po), ce qui le rend approprié pour une utilisation dans des applications qui nécessitent une machine plus étroite, comme la configuration d'un salon professionnel.
Quatre nouveaux modèles rejoignent la gamme populaire et écologique d'élévateurs à ciseaux lithium-ion de Snorkel.
Les ciseaux tout-terrain S6926RTE, S6933RTE, S6940RTE et S6947RTE offrent des hauteurs de travail allant de 32 à 53 pieds et sont dotés de la technologie lithium-ion de Snorkel pour un fonctionnement silencieux et sans émission.
Xtreme Manufacturing exposera également au stand #F9227 et dévoilera son nouveau chariot télescopique à chenilles révolutionnaire que la société a affectueusement surnommé "Trackzilla".
Le chargeur télescopique XR50100-G de méga-capacité extrême présente une hauteur de travail maximale record de 100 pieds et une capacité de levage maximale de 50 000 lb, donnant à ce monstre de machine la capacité de manipuler les charges les plus lourdes aux hauteurs les plus élevées.
Une autre première pour Xtreme est le Xtreme Glazier. Le lève-verre XR2215GL est doté d'une flèche à deux sections avec une extension maximale de 65 po et une capacité de levage de 2 200 lb. rétracté et 500 lbs. étendu.
Snorkel exposera également des machines de ses gammes existantes d'élévateurs à ciseaux, d'élévateurs à mât et d'élévateurs à flèche, ainsi que son populaire élévateur de matériaux ML18C et son chariot télescopique à flèche compacte XR619-A.
Xtreme Manufacturing présentera une large gamme de ses chariots télescopiques, y compris des modèles compacts, à haute capacité, ultra-haute capacité et ultra-xtreme-capacité.
BZISteel, un leader national de la construction et de la technologie pour des processus de construction plus sûrs, plus simples et plus efficaces, rejoint Xtreme Manufacturing et Snorkel sur leur stand.
"Les innovations révolutionnaires sont développées en ayant d'excellents partenaires", a déclaré James Harker, directeur de l'innovation chez BZI (www.bzisteel.com).
"BZI et sa société InnovaTec sont honorés d'être invités par Xtreme Manufacturing à participer à leur stand à ConExpo. BZI tient à exprimer notre profonde gratitude au PDG et fondateur Don Ahern et à l'équipe de Xtreme Manufacturing pour avoir collaboré et innové avec nous pour apporter une efficacité solutions aux défis de l'industrie. En travaillant ensemble, nous continuerons à faire progresser les solutions technologiques de construction au sein de l'industrie sidérurgique.
InnovaTech de BZI présentera certains de leurs accessoires uniques qui se connectent de manière transparente aux chariots télescopiques Xtreme et aux nacelles à flèche Snorkel. Ces outils innovants permettent un montage en acier plus sûr et plus efficace. Quelques-unes des approches et équipements avancés exclusifs et brevetés développés par InnovaTech de BZI qui seront présentés sur le stand comprennent :
MezzMaster-- Améliore considérablement les moyens traditionnels de levage des toits et des mezzanines à l'aide d'un accessoire de chariot télescopique exclusif qui consiste en un système de pinces, de leviers et de commandes qui maintiennent solidement un assemblage tout en naviguant à travers l'empreinte du bâtiment jusqu'au placement final.
WallMaster - Fournit des installations de systèmes muraux plus efficaces, plus simples et plus sûres. WallMaster est un accessoire télescopique conçu pour manipuler des panneaux métalliques isolants en panneaux et pour travailler côte à côte avec un assemblage au niveau du sol sur le système de panneaux.
WeldAir100 - Conçu spécifiquement pour les nacelles élévatrices Snorkel, ce produit innovant se compose d'un cadre avec une soudeuse à onduleur et un compresseur d'air pour fournir des capacités de soudage et de sablage à l'arc en déplacement. Le WeldAir100 se monte à l'arrière d'une nacelle élévatrice permettant à l'équipement de se déplacer avec la machine, tandis que les câbles de soudage et les tuyaux d'air sont acheminés vers l'opérateur dans la plate-forme élévatrice pour une utilisation facile. Cette solution élimine le risque d'enchevêtrement et augmente considérablement la sécurité et la productivité.
Pour plus d'informations sur les produits Xtreme Manufacturing, Snorkel et BZI, visitez le stand #F9227 au Las Vegas Festival Grounds au coin de Sahara Avenue et du Strip de Las Vegas.
NJC.© Info Xtreme
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16/03/23-English
Xtreme Manufacturing, Snorkel to Launch New Machines at ConExpo
Image-wo new Rough-Terrain Articulating Boom Lifts made their first appearance at the event — the 600AJ and the 600AJN.
Xtreme Manufacturing and Snorkel will be debuting seven new Snorkel machines at this year's ConExpo.
In the Electric-Drive Scissor Lift category, the company will be rolling out the S3013 Mini, the S3219 Plus and the S3220 Mini.
The S3013 Mini features a maximum working height of 19 ft., the S3219 Plus has a working height of 25 ft. and the S3220 Mini offers a working height of 26 ft.
All three models also come with an extendable platform as standard equipment and can fit through a standard doorway, making them ideal for indoor and outdoor applications.
In the category of Electric-Drive Mast Lifts, the TM20E joins Snorkel's line of versatile and zero-emission mast lifts that feature a zero-degree inside turning radius and are compact enough for a wide range of applications.
Two new Rough-Terrain Articulating Boom Lifts will make their first appearance at the event — the 600AJ and the 600AJN. Both models feature maximum working heights of 66 ft. and maximum platform capacities of 1,000 lbs., but the 600AJN has a width of 7 ft. (compared to the 600AJ width of 8 ft. 1 in.) making it suitable for use in applications that require a narrower machine, such as tradeshow setup.
Four new models join Snorkel's popular and environmentally friendly line of lithium-ion scissor lifts.
The S6926RTE, S6933RTE, S6940RTE andS6947RTE Rough-Terrain Scissors offer working heights ranging from 32 to 53 ft. and feature Snorkel's lithium-ion technology for quiet, zero-emission operation.
Xtreme Manufacturing also will be exhibiting at booth #F9227 and will unveil its ground-breaking new tracked telehandler the company has affectionately nicknamed "Trackzilla."
The mega-xtreme-capacity XR50100-G telehandler features a record-breaking maximum working height of 100 ft. and a maximum lifting capacity of 50,000 lbs., giving this monster of a machine the ability to handle the heaviest loads at the highest heights.
Another first for Xtreme is the Xtreme Glazier. The XR2215GL glass lifter features a two-section boom with a maximum extension of 65 in. and a lift capacity of 2,200 lbs. retracted and 500 lbs. extended.
Snorkel also will be exhibiting machines from its existing lines of scissor lifts, mast lifts and boom lifts, as well as its popular ML18C material lift and XR619-A compact roller-boom telehandler.
Xtreme Manufacturing will display a wide range of its telehandlers, including compact, high-capacity, ultra-high-capacity and ultra-xtreme-capacity models.
Joining Xtreme Manufacturing and Snorkel at their booth is BZISteel, a national leader in construction and technology for safer, simpler and more efficient building processes.
"Revolutionary innovations are developed by having great partners," said James Harker, chief innovation officer at BZI (www.bzisteel.com).
"BZI and its company InnovaTec are honored to be invited by Xtreme Manufacturing to participate in their booth at ConExpo. BZI would like to express our deep appreciation to CEO and founder Don Ahern and the Xtreme Manufacturing team for collaborating and innovating with us to bring effective solutions to industry challenges. Working together we will continue to advance construction technology solutions within the steel industry."
BZI's InnovaTech will feature some of their unique attachments that connect seamlessly to Xtreme telehandlers and Snorkel boom lifts. These innovative tools allow for safer and more efficient steel erection. Just a few of the proprietary and patented advanced approaches and equipment developed by BZI's InnovaTechto be featured in the booth include:
MezzMaster-- Vastly improves the traditional means of lifting roofs and mezzanines using a proprietary telehandler attachment that consists of a system of clamps, leverages and controls that securely hold an assembly while navigating through the building footprint to final placement.
WallMaster -- Provides more efficient, simpler and safer wall system installations. WallMaster is a telehandler attachment designed to handle panelized, insulated metal panels and to work side-by-side with ground-level assembly on the panelization system.
WeldAir100 -- Designed specifically for Snorkel boomlifts, this innovative product consists of a framework with an inverter welder and an air compressor to provide welding and arc-blasting capabilities on the go. The WeldAir100 mounts to the back of a boomlift allowing equipment to travel with the machine, while welding cables and air hoses are channeled to the operator in the lift platform for ease of use. This solution eliminates the risk of entanglement and dramatically increases safety and productivity.
For more information on Xtreme Manufacturing, Snorkel and BZI products, visit booth #F9227 at the Las Vegas Festival Grounds at the corner of Sahara Avenue and the Las Vegas Strip.
NJC.© Info Xtreme
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16/03/23-NL
Xtreme Manufacturing, Snorkel om nieuwe machines te lanceren op ConExpo
Image-wo new Rough-Terrain Articulating Boom Lifts made their first appearance at the event — the 600AJ and the 600AJN.
Xtreme Manufacturing en Snorkel introduceren zeven nieuwe Snorkel-machines op de ConExpo van dit jaar.
In de categorie Elektrisch aangedreven schaarliften zal het bedrijf de S3013 Mini, de S3219 Plus en de S3220 Mini uitrollen.
De S3013 Mini heeft een maximale werkhoogte van 5 meter, de S3219 Plus heeft een werkhoogte van 7,5 meter en de S3220 Mini heeft een werkhoogte van 8 meter.
Alle drie de modellen worden standaard geleverd met een uitschuifbaar platform en passen door een standaard deuropening, waardoor ze ideaal zijn voor binnen- en buitentoepassingen.
In de categorie elektrisch aangedreven masthoogwerkers voegt de TM20E zich bij Snorkel's lijn van veelzijdige en emissievrije masthoogwerkers die een binnendraaicirkel van nul graden hebben en compact genoeg zijn voor een breed scala aan toepassingen.
Twee nieuwe knikhoogwerkers voor ruw terrein zullen hun eerste verschijning maken op het evenement: de 600AJ en de 600AJN. Beide modellen hebben een maximale werkhoogte van 20 meter en een maximale platformcapaciteit van 1.000 lbs. die een smallere machine vereisen, zoals een opstelling voor beurzen.
Vier nieuwe modellen voegen zich bij de populaire en milieuvriendelijke serie lithium-ion schaarliften van Snorkel.
De S6926RTE-, S6933RTE-, S6940RTE- en S6947RTE-schaar voor ruw terrein bieden werkhoogtes van 10 tot 15 meter en zijn voorzien van de lithium-iontechnologie van Snorkel voor een stille, emissievrije werking.
Xtreme Manufacturing zal ook aanwezig zijn op stand #F9227 en zal zijn baanbrekende nieuwe verreiker op rupsbanden onthullen, die het bedrijf liefkozend "Trackzilla" heeft genoemd.
De verreiker XR50100-G met mega-extreme capaciteit heeft een recordbrekende maximale werkhoogte van 30 meter en een maximaal hefvermogen van 25.000 kg, waardoor dit monster van een machine de zwaarste lasten op de hoogste hoogtes aankan.
Een andere primeur voor Xtreme is de Xtreme Glazier. De XR2215GL glasheffer heeft een tweedelige giek met een maximale verlenging van 65 inch en een hefvermogen van 2.200 lbs. ingetrokken en 500 lbs. verlengd.
Snorkel zal ook machines tentoonstellen uit de bestaande lijnen van schaarhoogwerkers, masthoogwerkers en hoogwerkers, evenals de populaire ML18C materiaallift en XR619-A compacte verreiker met rolgiek.
Xtreme Manufacturing zal een breed scala van zijn verreikers tentoonstellen, waaronder compacte modellen met hoge capaciteit, ultrahoge capaciteit en ultra-xtreme capaciteit.
Bij hun stand voegen Xtreme Manufacturing en Snorkel zich bij BZISteel, een nationale leider op het gebied van constructie en technologie voor veiligere, eenvoudigere en efficiëntere bouwprocessen.
"Revolutionaire innovaties worden ontwikkeld door geweldige partners te hebben", zegt James Harker, chief innovation officer bij BZI (www.bzisteel.com).
"BZI en zijn bedrijf InnovaTec zijn vereerd door Xtreme Manufacturing te zijn uitgenodigd om deel te nemen aan hun stand op ConExpo. BZI wil graag onze diepe waardering uitspreken voor CEO en oprichter Don Ahern en het Xtreme Manufacturing-team voor hun samenwerking en innovatie met ons om effectieve oplossingen voor industriële uitdagingen. Door samen te werken, zullen we doorgaan met het verbeteren van bouwtechnologieoplossingen binnen de staalindustrie."
BZI's InnovaTech zal een aantal van hun unieke aanbouwdelen bevatten die naadloos aansluiten op Xtreme verreikers en Snorkel hoogwerkers. Deze innovatieve gereedschappen zorgen voor een veiligere en efficiëntere montage van staal. Slechts enkele van de gepatenteerde en gepatenteerde geavanceerde benaderingen en apparatuur ontwikkeld door InnovaTech van BZI die in de stand te zien zullen zijn, zijn:
MezzMaster-- Verbetert enorm de traditionele manier om daken en mezzanines op te tillen met behulp van een gepatenteerde verreikerbevestiging die bestaat uit een systeem van klemmen, hefbomen en bedieningselementen die een assemblage stevig vasthouden tijdens het navigeren door de voetafdruk van het gebouw naar de uiteindelijke plaatsing.
WallMaster -- Biedt efficiëntere, eenvoudigere en veiligere wandsysteeminstallaties. WallMaster is een verreikerhulpstuk dat is ontworpen voor het hanteren van geïsoleerde metalen panelen met panelen en om zij aan zij te werken met montage op grondniveau op het paneelsysteem.
WeldAir100 -- Dit innovatieve product is speciaal ontworpen voor Snorkel-hoogwerkers en bestaat uit een raamwerk met een inverterlasser en een luchtcompressor om onderweg te kunnen lassen en boogstralen. De WeldAir100 wordt aan de achterkant van een hoogwerker gemonteerd, zodat apparatuur met de machine mee kan rijden, terwijl laskabels en luchtslangen voor gebruiksgemak naar de machinist in het hefplatform worden geleid. Deze oplossing elimineert het risico van verstrikking en verhoogt de veiligheid en productiviteit drastisch.
Bezoek voor meer informatie over Xtreme Manufacturing, Snorkel en BZI-producten stand #F9227 op het Las Vegas Festival Grounds op de hoek van Sahara Avenue en de Las Vegas Strip.
NJC.© Info Xtreme
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15/03/23-FR-English-NL-footer (1/84 reportages) New section !
Porr franchit une étape importante dans le projet de tunnel de métro léger de Francfort
Image- PORR
Un consortium dirigé par l'entrepreneur autrichien Porr a atteint un point critique dans le projet d'extension de la ligne de métro léger U5 Europaviertel à Francfort.
Le consortium U5 Europaviertel, composé des divisions génie civil et tunnels de Porr et de la filiale Stump-Franki Spezialtiefbau, a achevé la fosse d'excavation du boulevard Ost, la reliant à la fosse de lancement du tunnelier creusée en 2019.
La fosse rejoint la section forée du tunnel avec la section en construction à ciel ouvert.
Pour le raccordement définitif avec la fosse de lancement, la cloison transversale a été découpée puis retirée à la machine.
Depuis le début du mois de février 2023, les travaux de génie civil dans la zone de la fermeture de l'écart entre les deux fosses d'excavation battent leur plein vers le puits de départ, où la construction des bases de la structure commencera également prochainement.
NJC.© Info PORR
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15/03/23-English
Porr reaches milestone in Frankfurt light-rail tunnel project
Image- Porr
A consortium led by Austrian contractor Porr has reached a critical point in the U5 Europaviertel light rail line extension project in Frankfurt.
The U5 Europaviertel consortium, comprising Porr's civil engineering and tunnelling divisions and subsidiary Stump-Franki Spezialtiefbau, has completed the excavation pit at Boulevard Ost, linking it to the TBM launch pit excavated in 2019.
The pit joins the bored section of the tunnel with the section being built in open-cut construction.
For the final connection with the launch pit, the transverse bulkhead was cut and then removed by machine.
Since the beginning of February 2023, the civil engineering work in the area of the gap closure between the two excavation pits has been in full swing towards the starting shaft, where the construction of the structure bases will also begin soon.
NJC.© Info PORR
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15/03/23-NL
Porr bereikt mijlpaal in Frankfurt light-rail tunnelproject
Image- PORR
Een consortium onder leiding van de Oostenrijkse aannemer Porr heeft een kritiek punt bereikt in het U5 Europaviertel-project voor de uitbreiding van de lightraillijn in Frankfurt.
Het U5 Europaviertel-consortium, bestaande uit de civieltechnische en tunnelbouwdivisies van Porr en dochteronderneming Stump-Franki Spezialtiefbau, heeft de uitgravingsput aan de Boulevard Ost voltooid en deze verbonden met de TBM-lanceerput die in 2019 is uitgegraven.
De put sluit aan op het geboorde deel van de tunnel en het deel wordt in opengewerkte constructie gebouwd.
Voor de definitieve verbinding met de lanceerput werd het dwarsschot doorgesneden en vervolgens machinaal verwijderd.
Sinds begin februari 2023 zijn de civieltechnische werken ter hoogte van de spleetafsluiting tussen de twee bouwputten in volle gang richting de startschacht, waar binnenkort ook gestart zal worden met de opbouw van de constructiesokkels.
NJC.© Info PORR
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* 14/03/23-FR-English-NL-footer (1/83 reportages) New section !
Le spécialiste australien des grues Marr Contracting a remporté un contrat pour des services de levage de charges lourdes sur le projet de pont Kangaroo Point Green à Brisbane.
Image- Marr Contracting
Le conseil municipal de Brisbane a attribué le contrat de conception et de construction du pont à Connect Brisbane, un consortium dirigé par Besix Watpac, en juin 2021.
À 460 mètres, le pont sera l'un des ponts piétonniers à haubans les plus longs au monde.
Marr Contracting a été intégré à un stade précoce du processus de conception pour développer une stratégie de levage qui soutenait la méthode de construction préférée de Connect Brisbane.
L'un des plus grands défis était de trouver une méthode pour construire le mât du pont de 83 mètres de haut tout en minimisant l'impact potentiel sur les ferries publics et les navires privés qui utilisent quotidiennement la rivière Brisbane.
En collaboration avec l'ingénieur basé à Brisbane, Robert Bird Group, Marr a développé une proposition de levage basée sur une grue à tour relevable pour charges lourdes M2480D avec une flèche de 64 mètres de long installée sur une plate-forme au milieu de la rivière Brisbane.
La portée des travaux de Marr comprendra plus de 10 ascenseurs majeurs et les exigences générales de levage de construction sur une période de 12 mois. Le M2480D de Marr est arrivé sur site en janvier, a été érigé et mis en service, et a terminé son premier ascenseur - une plate-forme de travail mesurant 25 mètres x 25 mètres.
Le levage le plus lourd que la grue à tour entreprendra pour le projet est de 180 tonnes et sera la tête de mât en acier préfabriqué de 28 mètres de haut.
Tim Deere, directeur de projet pour Besix Watpac, a déclaré : « Notre équipe d'ingénierie interne a joué un rôle déterminant dans l'identification de cette grue lors de la phase d'appel d'offres comme la solution de levage préférée pour le projet. Après avoir comparé les options de grue de barge et de grue à tour, l'équipe a confirmé que la M2480D était la grue la plus appropriée sur le marché australien capable de soulever la tête de mât entièrement assemblée.
Connect Brisbane se compose de spécialistes de la conception, de l'ingénierie et de la construction de ponts, notamment Rizzani de Eccher, WSP, Dissing & Weitling, Blight Rayner, Aspect Studios, Right Angle Studios et Rowland.
La construction du pont Kangaroo Point Green a commencé fin 2021 et devrait s'achever en 2024.
NJC.© Info Marr Contracting
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14/03/23-English
Australian crane specialist Marr Contracting has won a contract for heavy lifting services on the Kangaroo Point Green bridge project in Brisbane.
Image- Marr Contracting
Brisbane City Council awarded the contract to design and build the bridge to Connect Brisbane, a consortium led by Besix Watpac, in June 2021.
At 460 metres, the bridge will be among the longest-span cable stayed pedestrian bridges in the world.
Marr Contracting was brought on board at an early stage in the design process to develop a lifting strategy that supported Connect Brisbane’s preferred method of construction.
One of the biggest challenges was to find a method for constructing the 83-metre-tall bridge mast while minimising potential impact on the public ferries and private vessels that use the Brisbane River daily.
Working with Brisbane-based engineer, Robert Bird Group, Marr developed a lifting proposal based on an M2480D heavy lift luffing tower crane with a 64-metre-long boom installed on a platform in the middle of the Brisbane River.
Marr’s scope of work will include more than 10 major lifts and general construction lifting requirements over a period of 12 months. Marr’s M2480D arrived onsite in January, has been erected and commissioned, and completed its first lift – a working platform measuring 25 metres x 25 metres.
The heaviest lift the tower crane will undertake for the project is 180 tonnes and will be the 28-metre-tall prefabricated steel masthead.
Tim Deere, project director for Besix Watpac, said: “Our in-house engineering team was instrumental in identifying this crane at tender phase as the preferred lifting solution for the project. After comparing barge crane and tower crane options, the team confirmed the M2480D was the most suitable crane in the Australian market capable of lifting the fully assembled mast head.”
Connect Brisbane consists of bridge design, engineering and construction specialists including Rizzani de Eccher, WSP, Dissing & Weitling, Blight Rayner, Aspect Studios, Right Angle Studios and Rowland.
Construction of the Kangaroo Point Green bridge started in late 2021 and is scheduled for completion in 2024.
NJC.© Info Marr Contracting
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14/03/23-NL
De Australische kraanspecialist Marr Contracting heeft een contract binnengehaald voor zware hijsdiensten op het Kangaroo Point Green-brugproject in Brisbane.
Image- Marr Contracting
De gemeenteraad van Brisbane heeft in juni 2021 het contract gegund voor het ontwerp en de bouw van de brug naar Connect Brisbane, een consortium onder leiding van Besix Watpac.
Met een lengte van 460 meter wordt de brug een van de langste voetgangersbruggen met tuibruggen ter wereld.
Marr Contracting werd in een vroeg stadium van het ontwerpproces aan boord gehaald om een hijsstrategie te ontwikkelen die de favoriete bouwmethode van Connect Brisbane ondersteunde.
Een van de grootste uitdagingen was het vinden van een methode om de 83 meter hoge brugmast te bouwen en tegelijkertijd de potentiële impact op de openbare veerboten en privéschepen die dagelijks over de Brisbane River varen tot een minimum te beperken.
In samenwerking met de in Brisbane gevestigde ingenieur Robert Bird Group ontwikkelde Marr een hijsvoorstel op basis van een M2480D heavy-lift torenkraan met een 64 meter lange giek, geïnstalleerd op een platform in het midden van de Brisbane River.
Het werkterrein van Marr omvat meer dan 10 grote hijswerken en algemene hijsvereisten voor constructies gedurende een periode van 12 maanden. De M2480D van Marr is in januari ter plaatse aangekomen, is opgebouwd en in gebruik genomen en heeft zijn eerste lift voltooid: een werkplatform van 25 meter x 25 meter.
De zwaarste hijs die de torenkraan voor het project zal uitvoeren is 180 ton en zal de 28 meter hoge geprefabriceerde stalen masttop zijn.
Tim Deere, projectdirecteur voor Besix Watpac, zei: “Ons in-house engineeringteam speelde een belangrijke rol bij het identificeren van deze kraan in de aanbestedingsfase als de geprefereerde hijsoplossing voor het project. Na het vergelijken van opties voor een binnenvaartkraan en een torenkraan, bevestigde het team dat de M2480D de meest geschikte kraan op de Australische markt was die in staat was om de volledig gemonteerde mastkop te hijsen.”
Connect Brisbane bestaat uit specialisten op het gebied van brugontwerp, engineering en constructie, waaronder Rizzani de Eccher, WSP, Dissing & Weitling, Blight Rayner, Aspect Studios, Right Angle Studios en Rowland.
De bouw van de Kangaroo Point Green-brug is eind 2021 gestart en zal naar verwachting in 2024 worden voltooid.
NJC.© Info Marr Contracting
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13/03/23-FR-English-NL-footer (1/82 reportages) New section !
Fat Truck repousse les limites avec un véhicule 8x8
Image- www.FATTRUCK.com.
Zeal Motor Inc. le fabricant du célèbre Fat Truck a annoncé le lancement officiel de la production de son nouveau Fat Truck 8X8.
Le 8X8 a été conçu pour répondre au besoin spécifique de transporter une charge utile plus lourde ou un équipage supplémentaire sur les terrains les plus difficiles.
Le 8X8 sera utilisé par l'industrie des services publics pour faciliter le travail sur les chantiers difficiles d'accès. Le 8X8 sera disponible en deux variantes : hauler et wagon. Le Fat Truck 8X8 répond à la demande du marché d'avoir un véhicule amphibie pouvant transporter une charge utile élevée de 5 000 lb ou un équipage de 16 travailleurs.
"Un véhicule capable de rouler à 25 mph sur terre, à 3 mph sur l'eau, de gravir des collines escarpées et boueuses [75% de pente] tout en répondant à toutes les exigences de sécurité est un avantage exceptionnel que seul le Fat Truck peut fournir", a déclaré Amine Khimjee, vice- président des ventes et du marketing chez Zeal Motor.
"L'empreinte du 8X8 est de 1,9 psi à sa charge utile maximale, soit 5 fois moins qu'un humain. L'articulation innovante permet au véhicule de gravir des murs verticaux de 4 pieds sans effort. Le Fat Truck 8X8 repousse vraiment les limites en off- capacités des véhicules routiers.
La première apparition publique du Fat Truck 8X8 aura lieu à ConExpo à Las Vegas du 14 au 18 mars 2023, stand S63729.
Zeal Motor est une société basée à Bromont, Québec, Canada, qui fabrique des véhicules utilitaires industriels qui fournissent des solutions aux infrastructures telles que les lignes électriques, les pipelines, l'exploration minière et les véhicules de premiers intervenants.
NJC.© Info www.FATTRUCK.com.
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13/03/23-English
Fat Truck Pushes Limits With 8x8 Vehicle
Image- www.FATTRUCK.com.
Zeal Motor Inc. the manufacturer of the famous Fat Truck announced the official production launch of its new Fat Truck 8X8.
The 8X8 was designed to answer the specific need to transport heavier payload or additional crew in the harshest terrains.
The 8X8 will be used by the utility industry to facilitate working in hard-to-reach job sites. The 8X8 will be available in two variations: hauler and wagon. The Fat Truck 8X8 answers the market demand of having an amphibious vehicle that can carry a high payload of 5,000 lb. or a crew of 16 workers.
"A vehicle capable of traveling at 25 mph on land, 3mph on water, climbing steep muddy hills [75 percent grade] while meeting all the safety requirements is an outstanding advantage that only the Fat Truck can provide," said Amine Khimjee, vice-president of sales and marketing at Zeal Motor.
"The footprint of the 8X8 is 1.9 psi at its maximum payload, which is 5 times less than a human. The innovative articulation allows the vehicle to climb vertical walls of 4 feet effortlessly. The Fat Truck 8X8 is truly pushing the limits in off-road vehicle capabilities."
The Fat Truck 8X8 first public appearance will be at ConExpo in Las Vegas from March 14 to 18, 2023, booth S63729.
Zeal Motor is a corporation based in Bromont, Quebec, Canada, that manufactures industrial utility vehicles that provide solutions to infrastructure such as powerlines, pipelines, mining exploration and first responder vehicles.
NJC. Info www.FATTRUCK.com.
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13/03/23-NL
Fat Truck verlegt grenzen met 8x8 voertuig
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Zeal Motor Inc., de fabrikant van de beroemde Fat Truck, heeft de officiële productielancering van zijn nieuwe Fat Truck 8X8 aangekondigd.
De 8X8 is ontworpen om tegemoet te komen aan de specifieke behoefte om zwaardere lading of extra bemanning te vervoeren op de zwaarste terreinen.
De 8X8 zal door de nutssector worden gebruikt om het werken op moeilijk bereikbare werkterreinen te vergemakkelijken. De 8X8 zal verkrijgbaar zijn in twee varianten: dumper en wagon. De Fat Truck 8X8 beantwoordt aan de vraag van de markt naar een amfibievoertuig dat een hoog laadvermogen van 5.000 pond of een bemanning van 16 arbeiders kan vervoeren.
"Een voertuig dat in staat is om 40 km/u over land te rijden, 5 km/u over water, steile modderige heuvels [75 procent helling] te beklimmen terwijl het aan alle veiligheidseisen voldoet, is een uitstekend voordeel dat alleen de Fat Truck kan bieden," zei Amine Khimjee, vice- president verkoop en marketing bij Zeal Motor.
"De voetafdruk van de 8X8 is 1,9 psi bij zijn maximale laadvermogen, wat 5 keer minder is dan een mens. Dankzij de innovatieve articulatie kan het voertuig moeiteloos verticale wanden van 1,20 meter beklimmen. De Fat Truck 8X8 verlegt echt de grenzen in off- capaciteiten van wegvoertuigen."
De eerste publieke verschijning van de Fat Truck 8X8 is op ConExpo in Las Vegas van 14 tot 18 maart 2023, stand S63729.
Zeal Motor is een bedrijf gevestigd in Bromont, Quebec, Canada, dat industriële utiliteitsvoertuigen produceert die oplossingen bieden voor infrastructuur zoals elektriciteitsleidingen, pijpleidingen, mijnbouwexploratie en eerstehulpvoertuigen.
NJC. Info www.FATTRUCK.com.
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10/03/23-FR-English-NL-footer (1/81 reportages) New section !
Siemens Mobility investit 220 millions de dollars dans la fabrication de rails en Caroline du Nord
Image- Siemens Mobility
Siemens Mobility, le plus grand fabricant de matériel roulant pour passagers aux États-Unis, étendra son empreinte de fabrication en construisant une usine de fabrication et de services ferroviaires avancés de 220 millions de dollars à Lexington, en Caroline du Nord.
L'installation créera plus de 500 nouveaux emplois et sera l'un des plus gros employeurs de la ville. Grâce à l'augmentation de la capacité de production, Siemens Mobility répondra à la demande croissante de transport ferroviaire de voyageurs en Amérique en produisant certains des trains de voyageurs les plus innovants et les plus durables du marché nord-américain. En raison de l'administration Biden, de la délégation du Congrès de Caroline du Nord et d'autres parties prenantes du Congrès, la loi bipartite sur les infrastructures permet aux opérateurs ferroviaires et de transport en commun américains de faire des investissements indispensables dans les infrastructures qui permettront au pays de répondre aux besoins de ses citoyens avec des réseaux ferroviaires conçus pour les générations futures.
"L'Amérique investit dans le rail - et nous investissons en Amérique", a déclaré le Dr. Roland Busch, PDG de Siemens AG. "Siemens a investi 3 milliards de dollars dans des expansions de fabrication et des activités de fusions et acquisitions aux États-Unis. rien qu'au cours des quatre dernières années, dont près de 400 millions de dollars pour développer son activité aux États-Unis. empreinte de fabrication et plus de deux milliards et demi de dollars dans des marchés stratégiques aux États-Unis. acquisitions. Cette dernière installation construira une technologie ferroviaire pour aider à transformer le quotidien de millions de passagers à travers le pays, d'autant plus que le pays connaît une résurgence du transport en commun et des déplacements interurbains.
"Après quatre décennies de fabrication de trains en Amérique et au nom des 4 000 employés de Siemens Mobility aux États-Unis, nous sommes ravis d'annoncer que nous allons nous étendre à notre nouvelle ville natale de la côte est à Lexington, en Caroline du Nord", a déclaré Marc Buncher, PDG de Siemens Mobilité Amérique du Nord. «Grâce à la vision et à la forte ambition des administrations de mettre le rail à l'ordre du jour national et au financement disponible pour nos clients dans la loi bipartite sur les infrastructures, le moment est venu pour le rail en Amérique. Cette installation soutient notre stratégie de croissance à proximité de nos clients et nous fournit la capacité supplémentaire nécessaire pour repousser les limites de l'innovation.
"Des entreprises mondiales de premier plan comme Siemens Mobility continuent de choisir la Caroline du Nord pour construire la prochaine génération de transports propres innovants", a déclaré le gouverneur Roy Cooper. "Grâce à la main-d'œuvre qualifiée de notre État et aux systèmes d'éducation et de formation éprouvés qui aident les gens à maintenir et à développer ces compétences, la Caroline du Nord est le premier État pour la fabrication."
Siemens est un atout national qui fait avancer l'Amérique depuis plus de 160 ans, investissant 40 milliards de dollars aux États-Unis au cours des deux dernières décennies tout en servant les industries et les infrastructures qui constituent l'épine dorsale de l'économie américaine. Les 45 000 employés de l'entreprise à travers les États-Unis et 21 sites de fabrication développent et déploient des technologies pour plus de 100 villes et 90 % des entreprises industrielles du Fortune 500.
« L'annonce de Siemens Mobility catapulte la croissance que Lexington et le comté de Davidson ont récemment connue. L'investissement et les emplois que ce projet apportera à la région amélioreront la qualité de vie d'innombrables personnes dans notre communauté. Nous sommes ravis de voir comment cela transformera toute la région au cours des prochaines décennies », a déclaré Jason Hayes, maire de la ville de Lexington.
"Grâce à la loi bipartite sur les infrastructures du président Biden, le rail se positionne comme un acteur central de nos transports et de notre avenir économique, et nous sommes bien placés pour faire progresser le transport ferroviaire de passagers de classe mondiale que les Américains méritent", a déclaré l'administrateur de la FRA, Amit Bose. « Les investissements d'aujourd'hui dans la fabrication américaine par Siemens, dans un État qui est un chef de file en matière d'innovation et de sécurité ferroviaires depuis des décennies, permettront de moderniser davantage le transport ferroviaire de passagers avec qualité et commodité pour les passagers à travers le pays.
"Le président Biden s'est engagé à investir en Amérique et à reconstruire notre économie de bas en haut et au milieu - et cela fonctionne", a déclaré le conseiller principal du président et coordinateur de la mise en œuvre des infrastructures de la Maison Blanche, Mitch Landrieu. "L'annonce d'aujourd'hui de Siemens est une preuve supplémentaire que lorsque les secteurs public et privé travaillent ensemble, nous pouvons construire une Amérique meilleure - propulsée par des transports en commun et ferroviaires durables de classe mondiale qui permettent aux familles de voir plus facilement leurs proches, une fabrication nationale qui renforce notre compétitivité mondiale et des emplois bien rémunérés pour tous.
L'usine de fabrication d'autocars, ainsi que l'installation de révision de locomotives et d'autocars, la première du genre, seront situées sur un site de 200 acres permettant une future expansion des installations. Lorsqu'il commencera ses opérations en 2024, il intégrera certaines des dernières technologies présentes dans notre usine de Sacramento, notamment le soudage robotisé, l'impression 3D et la formation des soudeurs en réalité virtuelle. De plus, lorsqu'elle sera pleinement opérationnelle, l'installation sera neutre en carbone, jouant un rôle important dans nos engagements en matière de développement durable.
Lexington se trouve dans le comté de Davidson et abrite près de 20 000 habitants. Il est situé dans la triade du Piémont : un centre commercial avec un accès facile aux transports et une main-d'œuvre importante dans le centre de la Caroline du Nord. Siemens Mobility recevra une subvention d'investissement pour le développement de l'emploi de l'État de Caroline du Nord. Au cours de la durée de 12 ans de cette subvention, on estime que l'installation fera croître l'économie de l'État de 1,6 milliard de dollars.
Du premier véhicule léger sur rail livré à San Diego en 1984 aux 30 000 passages à niveau à travers l'Amérique, Siemens Mobility a contribué à la puissance de la connexion, des emplois et des investissements dans nos villes américaines avec huit usines de fabrication, 4 000 employés et plus de 2 000 fournisseurs à travers les États-Unis. Siemens Mobility fabrique en Amérique depuis plus de 40 ans et Lexington, NC sera son neuvième site de fabrication, avec d'autres installations situées à Alpharetta, en Géorgie ; Louisville, Kentucky; Marion, Kentucky; Pittsburgh, Pennsylvanie ; Nouveau château, Delaware ; Tualatin, Oregon et deux installations à Sacramento, Californie.
Le site jumeau de Lexington sera l'installation de matériel roulant de 60 acres, jusqu'à 80% à énergie solaire, à Sacramento, qui fabrique des véhicules depuis plus de 30 ans et a livré plus de 3 000 locomotives, voitures de passagers et véhicules légers sur rail. Les véhicules conformes à Buy America sont construits par les 2 500 employés de Sacramento, avec le soutien de fournisseurs américains dans 40 États. Plus de 40 agences de transport en commun aux États-Unis et au Canada bénéficient du portefeuille de véhicules légers sur rail, de locomotives, d'autocars, de composants et de systèmes d'automatisation de Siemens Mobility, transportant des millions de passagers chaque année.
Les parties prenantes fédérales, étatiques et locales reconnaissent l'importance de l'annonce de Siemens Mobility : "L'annonce de Siemens d'étendre sa fabrication à Lexington est une grande victoire pour la région et créera plus de 500 emplois", a déclaré le sénateur américain Thom Tillis. "Je félicite Siemens pour son investissement dans notre grand État et le rôle essentiel qu'il joue dans l'amélioration des transports et des infrastructures de notre pays. Je suis fier que la loi bipartite sur les infrastructures que j'ai aidé à rédiger et à adopter ait fourni le financement fédéral pour cet important projet.
"L'annonce d'aujourd'hui selon laquelle Siemens Mobility a choisi Lexington comme siège de sa dernière usine de fabrication et de services ferroviaires est une excellente nouvelle pour le comté de Davidson. Cette nouvelle installation va signifier des centaines de nouvelles opportunités d'emploi pour les habitants de la Caroline du Nord et devrait faire croître l'économie de notre État jusqu'à 1,6 milliard de dollars au cours de la prochaine décennie. Je suis heureux d'accueillir Siemens Mobility dans l'Old North State », a déclaré le sénateur américain Ted Budd.
"Cette annonce est une nouvelle passionnante pour la ville de Lexington, la région de la triade du Piémont et toute la Caroline du Nord", a déclaré la députée Valerie Foushee (NC-04), vice-membre du sous-comité des transports et des infrastructures sur les chemins de fer, les pipelines et les matières dangereuses. Matériaux. "La nouvelle usine de fabrication et de services ferroviaires de Siemens Mobility apportera des centaines d'emplois bien rémunérés en Caroline du Nord, tout en s'efforçant de répondre à la demande accrue de trains de voyageurs à grande vitesse et de moderniser l'infrastructure ferroviaire de notre pays."
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10/03/23-English
Siemens Mobility investing $220m in North Carolina Rail Manufacturing
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Siemens Mobility, the Unites States’ largest passenger rolling stock manufacturer, will expand its manufacturing footprint by building a $220 million advanced manufacturing and rail services facility in Lexington, NC.
The facility will create more than 500 new jobs and be one of the city’s largest employers. With the increased production capacity, Siemens Mobility will fulfill the growing demand for passenger rail in America by producing some of the most innovative and sustainable passenger trains in the North American market. Because of the Biden Administration, North Carolina’s Congressional Delegation, and other congressional stakeholders, the Bipartisan Infrastructure Law is enabling American rail and transit operators to make critically needed investments in infrastructure that will position the country to meet the needs of its citizens with rail networks designed for future generations.
“America’s investing in rail – and we are investing in America,” said Dr. Roland Busch, CEO of Siemens AG. “Siemens has invested $3 billion in manufacturing expansions and M&A activities in the U.S. over the past four years alone, including nearly $400 million to grow its U.S. manufacturing footprint and over two and half billion dollars in strategic U.S. acquisitions. This latest facility will build rail technology to help transform the everyday for millions of passengers around the country, particularly as the country sees a resurgence in public transit and intercity travel.”
“After four decades of manufacturing trains in America and on behalf of all 4,000 Siemens Mobility employees in the U.S., we are excited to announce that we will expand to our new east coast hometown in Lexington, North Carolina,“ said Marc Buncher, CEO of Siemens Mobility North America. “Thanks to the administrations vision and strong ambition to put rail on the national agenda and the funding available to our customers in the Bipartisan Infrastructure Law, now is the moment in time for rail in America. This facility supports our strategy to grow in close proximity to our customers as well as provide us with the added capacity needed to push the boundaries of innovation.”
“Leading global companies like Siemens Mobility continue to choose North Carolina to build the next generation in innovative clean transportation,” said Governor Roy Cooper. “Thanks to our state’s skilled workforce, and the proven education and training systems that help people maintain and build those skills, North Carolina is the number one state for manufacturing.”
Siemens has been a national asset moving America forward for more than 160 years, investing $40 billion in the United States over the past two decades while serving the industries and infrastructure forming the backbone of the American economy. The company’s 45,000 employees across the U.S. and 21 manufacturing sites are developing and deploying technologies for more than 100 cities and 90 percent of Fortune 500 industrial companies.
“Siemens Mobility’s announcement catapults the growth Lexington and Davidson County have recently been experiencing. The investment and jobs that this project brings to the area will improve the quality of life for countless in our community. We are so excited to see how this will transform the entire region over the next several decade,” said Jason Hayes, Mayor of City of Lexington.
“Thanks to President Biden’s Bipartisan Infrastructure Law, rail is positioned as a central player in our transportation and economic future, and we are positioned to advance the world-class passenger rail Americans deserve,” said FRA Administrator Amit Bose. “Today’s investments in American manufacturing by Siemens, in a State that has been a leader in rail innovation and safety for decades, will further modernize passenger rail with quality and convenience to riders across the country.”
“President Biden committed to investing in America and rebuilding our economy from the bottom up and middle out – and it’s working,” said Senior Advisor to the President and White House Infrastructure Implementation Coordinator Mitch Landrieu. “Today’s announcement from Siemens is further proof that when the public and private sector work together, we can build a better America – powered by world-class, sustainable transit and rail that makes it easier for families to see their loved ones, domestic manufacturing that strengthens our global competitiveness, and good-paying jobs for all.”
The passenger coach manufacturing factory, as well as first-of-its-kind locomotive and passenger coach overhauls facility will be on a 200-acre site allowing for future facility expansion. When it starts operations in 2024, it will incorporate some of the latest technologies found in our Sacramento facility including robotic welding, 3D printing, and Virtual Reality welder training. In addition, when fully operational the facility will be carbon neutral, playing an important role in our sustainability commitments.
Lexington is in Davidson County and home to nearly 20,000. It is located in the Piedmont Triad: a commerce hub with easy access to transportation and a strong workforce in central North Carolina. Siemens Mobility will be receiving a Job Development Investment Grant from the state of North Carolina. Over the course of the 12-year term of this grant, the facility is estimated to grow the state’s economy by $1.6 billion.
From the first light rail vehicle to delivered to San Diego in 1984 to the 30,000 rail crossings across America, Siemens Mobility has contributed to the power of connection, jobs and investment to our American cities with eight manufacturing facilities, 4,000 employees and more than 2,000 suppliers across the United States. Siemens Mobility has been manufacturing in America for more than 40 years and Lexington, NC will be its ninth manufacturing site, with other facilities located in Alpharetta, Georgia; Louisville, Kentucky; Marion, Kentucky; Pittsburgh, Pennsylvania; New Castle, Delaware; Tualatin, Oregon and two facilities in Sacramento, California.
Lexington’s sister site will be the 60-acre, up to 80% solar-powered, rolling stock facility in Sacramento, which has been manufacturing vehicles for more than 30 years and has delivered more than 3,000 locomotives, passenger coaches and Light Rail Vehicles. The Buy America compliant vehicles are built by the 2,500 employees in Sacramento, with the support of American suppliers across 40 states. More than 40 transit agencies across the U.S. and Canada benefit from Siemens Mobility’s portfolio of light rail vehicles, locomotives, passenger coaches, components and automation systems, moving millions of passengers every year.
Federal, state and local stakeholders recognize the significance of Siemens Mobility’s announcement: “Siemens’ announcement to expand their manufacturing to Lexington is a big win for the region and will create more than 500 jobs,” said U.S. Senator Thom Tillis. “I applaud Siemens for their investment in our great state and the critical role they play in improving our country’s transportation and infrastructure. I’m proud that the Bipartisan Infrastructure Law I helped write and pass into law provided the federal funding for this important project.”
“Today’s announcement that Siemens Mobility has picked Lexington as the home for their latest manufacturing and rail services facility is great news for Davidson County. This new facility is going to mean hundreds of new job opportunities for North Carolinians and is estimated to grow our state’s economy by up to $1.6 billion over the next decade. I am happy to welcome Siemens Mobility to the Old North State,” said U.S. Senator Ted Budd.
“This announcement is exciting news for the City of Lexington, the Piedmont Triad region, and all of North Carolina,” said Congresswoman Valerie Foushee (NC-04), Vice Ranking Member of the Transportation and Infrastructure Subcommittee on Railroads, Pipelines, and Hazardous Materials. “The new Siemens Mobility manufacturing and rail services facility will bring hundreds of good paying jobs to North Carolina, while working to meet the increased demands for high-speed passenger rail and modernizing our nation’s rail infrastructure.”
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10/03/23-NL
Siemens Mobility investeert 220 miljoen dollar in spoorwegproductie in North Carolina
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Siemens Mobility, de grootste fabrikant van rollend materieel voor passagiers in de Verenigde Staten, zal zijn productiecapaciteit uitbreiden door een geavanceerde productie- en spoorwegservicefaciliteit van $ 220 miljoen te bouwen in Lexington, NC.
De faciliteit zal meer dan 500 nieuwe banen creëren en een van de grootste werkgevers van de stad worden. Met de verhoogde productiecapaciteit zal Siemens Mobility voldoen aan de groeiende vraag naar passagierstreinen in Amerika door enkele van de meest innovatieve en duurzame passagierstreinen op de Noord-Amerikaanse markt te produceren. Vanwege de Biden-regering, de congresdelegatie van North Carolina en andere belanghebbenden in het congres, stelt de tweeledige infrastructuurwet de Amerikaanse spoorweg- en transitoperatoren in staat om broodnodige investeringen te doen in infrastructuur die het land in staat zal stellen te voldoen aan de behoeften van zijn burgers met ontworpen spoorwegnetwerken voor toekomstige generaties.
"Amerika investeert in het spoor – en wij investeren in Amerika", aldus Dr. Roland Busch, CEO van Siemens AG. “Siemens heeft alleen al de afgelopen vier jaar $ 3 miljard geïnvesteerd in productie-uitbreidingen en M&A-activiteiten in de VS, waarvan bijna $ 400 miljoen om zijn Amerikaanse productievoetafdruk te vergroten en meer dan tweeënhalf miljard dollar in strategische Amerikaanse overnames. Deze nieuwste faciliteit zal spoorwegtechnologie bouwen om het dagelijkse leven van miljoenen passagiers in het hele land te helpen transformeren, vooral nu het land een heropleving ziet van het openbaar vervoer en intercityvervoer.”
“Na vier decennia treinen te hebben geproduceerd in Amerika en namens alle 4.000 Siemens Mobility-medewerkers in de VS, zijn we verheugd aan te kondigen dat we zullen uitbreiden naar onze nieuwe woonplaats aan de oostkust in Lexington, North Carolina”, aldus Marc Buncher, CEO van Siemens Mobiliteit Noord-Amerika. “Dankzij de visie van de overheid en de sterke ambitie om het spoor op de nationale agenda te zetten en de financiering die beschikbaar is voor onze klanten in de Bipartisan Infrastructure Law, is dit het juiste moment voor het spoor in Amerika. Deze faciliteit ondersteunt onze strategie om dicht bij onze klanten te groeien en biedt ons de extra capaciteit die nodig is om de grenzen van innovatie te verleggen.”
"Toonaangevende internationale bedrijven zoals Siemens Mobility blijven North Carolina kiezen om de volgende generatie in innovatief schoon transport te bouwen", aldus gouverneur Roy Cooper. "Dankzij het geschoolde personeel van onze staat en de beproefde onderwijs- en trainingssystemen die mensen helpen die vaardigheden te behouden en op te bouwen, is North Carolina de nummer één staat voor productie."
Siemens is al meer dan 160 jaar een nationale aanwinst die Amerika vooruit helpt, door de afgelopen twee decennia $ 40 miljard in de Verenigde Staten te investeren en tegelijkertijd de industrieën en infrastructuur te bedienen die de ruggengraat vormen van de Amerikaanse economie. De 45.000 medewerkers van het bedrijf in de VS en 21 productielocaties ontwikkelen en implementeren technologieën voor meer dan 100 steden en 90 procent van de Fortune 500 industriële bedrijven.
“De aankondiging van Siemens Mobility katapulteert de groei die Lexington en Davidson County de laatste tijd hebben doorgemaakt. De investeringen en banen die dit project naar het gebied brengt, zullen de levenskwaliteit van talloze mensen in onze gemeenschap verbeteren. We zijn zo opgewonden om te zien hoe dit de hele regio de komende decennia zal transformeren, "zei Jason Hayes, burgemeester van City of Lexington.
"Dankzij de tweeledige infrastructuurwet van president Biden is het spoor gepositioneerd als een centrale speler in onze transport- en economische toekomst, en zijn we gepositioneerd om het passagiersvervoer van wereldklasse te bevorderen dat Amerikanen verdienen", aldus FRA-beheerder Amit Bose. "De huidige investeringen in Amerikaanse productie door Siemens, in een staat die al tientallen jaren toonaangevend is op het gebied van spoorweginnovatie en -veiligheid, zullen het passagiersspoor verder moderniseren met kwaliteit en gemak voor reizigers in het hele land."
“President Biden heeft zich ertoe verbonden om in Amerika te investeren en onze economie van onderaf en van onderuit weer op te bouwen – en het werkt”, aldus Mitch Landrieu, senior adviseur van de president en coördinator infrastructuurimplementatie van het Witte Huis. “De aankondiging van Siemens van vandaag is een verder bewijs dat wanneer de publieke en private sector samenwerken, we een beter Amerika kunnen bouwen – aangedreven door duurzame doorvoer en spoorwegen van wereldklasse die het voor gezinnen gemakkelijker maken om hun dierbaren te zien, binnenlandse productie die versterkt ons wereldwijde concurrentievermogen en goedbetaalde banen voor iedereen.”
De fabriek voor de productie van passagiersrijtuigen, evenals de eerste revisiefaciliteit voor locomotieven en passagiersrijtuigen, zal op een terrein van 200 hectare staan, waardoor toekomstige uitbreiding van de faciliteit mogelijk is. Wanneer het in 2024 operationeel wordt, zal het een aantal van de nieuwste technologieën bevatten die in onze vestiging in Sacramento te vinden zijn, waaronder robotlassen, 3D-printen en virtual reality-lassertraining. Bovendien zal de faciliteit, wanneer deze volledig operationeel is, CO2-neutraal zijn en een belangrijke rol spelen in onze duurzaamheidstoezeggingen.
Lexington ligt in Davidson County en heeft bijna 20.000 inwoners. Het is gelegen in de Piedmont Triad: een handelscentrum met gemakkelijke toegang tot transport en een sterk personeelsbestand in het centrum van North Carolina. Siemens Mobility ontvangt een Job Development Investment Grant van de staat North Carolina. In de loop van de 12-jarige looptijd van deze subsidie zal de faciliteit de economie van de staat naar schatting met 1,6 miljard dollar doen groeien.
Van het eerste lightrailvoertuig dat in 1984 in San Diego werd afgeleverd tot de 30.000 spoorwegovergangen door heel Amerika, heeft Siemens Mobility bijgedragen aan de kracht van verbinding, banen en investeringen in onze Amerikaanse steden met acht productiefaciliteiten, 4.000 werknemers en meer dan 2.000 leveranciers door de Verenigde Staten. Siemens Mobility produceert al meer dan 40 jaar in Amerika en Lexington, NC wordt de negende productielocatie, met andere faciliteiten in Alpharetta, Georgia; Louisville, Kentucky; Marion, Kentucky; Pittsburgh, Pennsylvanië; Nieuw Kasteel, Delaware; Tualatin, Oregon en twee vestigingen in Sacramento, Californië.
De zusterlocatie van Lexington wordt de 60 hectare grote, tot 80% door zonne-energie aangedreven faciliteit voor rollend materieel in Sacramento, die al meer dan 30 jaar voertuigen produceert en meer dan 3.000 locomotieven, passagierswagons en lightrailvoertuigen heeft geleverd. De Buy America-conforme voertuigen worden gebouwd door de 2.500 werknemers in Sacramento, met de steun van Amerikaanse leveranciers in 40 staten. Meer dan 40 vervoersbedrijven in de VS en Canada profiteren van Siemens Mobility's portfolio van lightrailvoertuigen, locomotieven, passagierswagons, componenten en automatiseringssystemen, waarmee jaarlijks miljoenen passagiers worden vervoerd.
Federale, staats- en lokale belanghebbenden erkennen het belang van de aankondiging van Siemens Mobility: "De aankondiging van Siemens om hun productie uit te breiden naar Lexington is een grote overwinning voor de regio en zal meer dan 500 banen creëren", aldus de Amerikaanse senator Thom Tillis. “Ik juich Siemens toe voor hun investering in onze geweldige staat en de cruciale rol die ze spelen bij het verbeteren van het transport en de infrastructuur van ons land. Ik ben er trots op dat de tweeledige infrastructuurwet die ik heb helpen schrijven en in wet heeft omgezet, de federale financiering voor dit belangrijke project heeft opgeleverd.
“De aankondiging van vandaag dat Siemens Mobility Lexington heeft uitgekozen als de thuisbasis voor hun nieuwste productie- en spoorwegservicefaciliteit, is geweldig nieuws voor Davidson County. Deze nieuwe faciliteit betekent honderden nieuwe banen voor Noord-Carolinians en zal naar schatting de economie van onze staat de komende tien jaar met maximaal $ 1,6 miljard laten groeien. Ik ben blij Siemens Mobility welkom te heten in de Old North State”, aldus de Amerikaanse senator Ted Budd.
"Deze aankondiging is opwindend nieuws voor de stad Lexington, de Piedmont Triad-regio en heel Noord-Carolina", zei congreslid Valerie Foushee (NC-04), vice-ranglijstlid van de transport- en infrastructuursubcommissie voor spoorwegen, pijpleidingen en gevaarlijke stoffen. Materialen. "De nieuwe productie- en spoordienstenfaciliteit van Siemens Mobility zal honderden goedbetaalde banen naar North Carolina brengen, terwijl wordt gewerkt aan de toegenomen vraag naar hogesnelheidspassagierstreinen en de modernisering van de spoorweginfrastructuur van ons land."
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09/03/23-FR-English-NL-footer (1/80 reportages) New section !
Tadano présentera deux nouvelles grues sur camion à Conexpo
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Tadano annonce deux nouveaux modèles de camion-grue pour les États-Unis et le Canada, élargissant la gamme de solutions de levage pour les clients de ces marchés.
Avec leur faible poids par essieu, leur faible largeur de transport et leur conception à flèche longue, les nouveaux Tadano GT-1200XL-2 et GT-800XL-2 peuvent facilement obtenir des autorisations spéciales pour le transport, ce qui les rend idéaux pour le service de grue de taxi. Tadano présentera le nouveau modèle GT-1200XL-2 sur le stand #F9707 pour que les participants à ConExpo 2023 puissent le voir à Las Vegas.
Les nouvelles grues sur camion Tadano GT-1200XL-2 et GT-800XL-2 offrent respectivement des capacités de levage maximales de 120 et 80 tonnes US (110 et 72,6 tonnes). Construits avec bon nombre des mêmes composants fiables et éprouvés sur le terrain que les grues tout-terrain de la série Tadano GR, ces nouveaux modèles offrent la même qualité élevée et la même durabilité robuste que les clients attendent de Tadano.
Leur largeur de déplacement étroite de 8,5 pieds (2,59 m) se combine avec un faible poids de base de la machine et une largeur d'essieu optimisée pour répondre aux exigences de poids, de sorte que les permis spéciaux pour le transport sont faciles à obtenir. Pour répondre aux limites de charge par essieu les plus strictes, une remorque à chariot à flèche est disponible.
Confortable à conduire et à utiliser
Offrant une conduite supérieure sur les terrains accidentés, ces nouvelles grues sur camion sont dotées de suspensions pneumatiques avant et arrière indépendantes pour une conduite confortable. L'AIRTEK NXT et le ROADMAAX développés par Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems sont des systèmes de suspension et d'essieu directeur spécialement conçus pour les conducteurs de camion-grue. Bénéficiant de 12 vitesses avant avec la transmission ZF TraXon, offrant une excellente puissance de freinage et un entretien simple et peu coûteux, les deux grues sont équipées de freins à disque sur toutes les roues. Avec leur contrepoids à gréement automatique, les nouvelles grues sur camion sont rapidement prêtes à être levées une fois sur place, ce qui leur permet de réaliser plusieurs projets en une seule journée.
Leur cabine de conduite spacieuse et pleine largeur comprend un deuxième siège pour transporter un membre d'équipage supplémentaire en cas de besoin. Conforme aux normes d'émissions sur route EPA 2021, un moteur Cummins X12 alimente les grues avec une puissance maximale de 500 ch (373 kW) et un couple maximal de 1 700 lb-pi (2 305 Nm), et permet à la grue une vitesse maximale de 65 mph (105 km/h ) vitesse de déplacement pour se rendre rapidement sur le chantier. Conçues avec une surveillance du carburant pour éviter le gaspillage de carburant, un système de contrôle positif pour mesurer la quantité de décharge de la pompe hydraulique pendant le fonctionnement de la grue et le mode Eco pour contrôler le régime moteur maximal, les nouvelles grues Tadano offrent une efficacité énergétique maximale.
La cabine de levage ergonomique dispose d'une inclinaison de 15 degrés pour réduire la tension sur le cou de l'opérateur lors du levage. Le grand moniteur en cabine offre une vue claire des paramètres de fonctionnement ainsi que des alimentations standard par câble et caméra de recul pour un fonctionnement sûr et efficace. La conception de la flèche longue et solide se combine avec la capacité de configuration asymétrique des stabilisateurs pour offrir d'excellentes capacités de levage sur les chantiers confinés. Avec des capacités de stabilisateur asymétriques, le tableau intelligent des grues optimise les capacités de levage et le rayon, en particulier lors du levage par-dessus les stabilisateurs.
Image- Tadano
Renforcement du support client, la télématique HELLO-NET standard sur les GT-1200XL-2 et GT-800XL-2 connecte le bureau, les techniciens de service et Tadano aux grues sur le terrain. Son HELLO-DATA LINK communique sans fil des informations de fonctionnement en temps réel aux appareils mobiles, donnant aux gestionnaires de flotte les données nécessaires pour prendre des décisions commerciales plus éclairées.
Spécificités de la grue
Offrant une capacité de levage maximale de 120 tonnes US (110 tonnes) dans un rayon de 8 pieds (2,4 m), la GT-1200XL-2 est dotée d'une flèche à cinq sections longue et solide de nouvelle conception. Il offre une plage de levage de 41 à 167,3 pieds (12,5 à 51 m) et peut être équipé de différentes conceptions de flèches dans des longueurs de 33,8 à 58,7 pieds (10,3 à 17,9 m) pour optimiser les capacités de levage de la grue.
Les options de contrepoids à montage automatique vont de 7 700 à 55 100 lb (3,5 à 25 tonnes), permettant à la grue de gérer efficacement une gamme de levages
Bénéficiant de la flèche la plus longue de sa catégorie, la grue sur camion Tadano GT-800XL-2 d'une capacité de 80 tonnes US (72,6 tonnes) est dotée d'une flèche solide à cinq sections qui se télescope hydrauliquement de 39,5 à 154,3 pieds (12 à 47 pieds). m) longue. Pour augmenter la polyvalence de levage, il peut être équipé d'une flèche jusqu'à 58,7 pieds (17,9 m). Plusieurs configurations de contrepoids auto-amovibles jusqu'à 17 850 lb (8,1 tonnes) augmentent encore la flexibilité de levage.
Le nouveau camion-grue Tadano GT-1200XL-2 sera exposé à l'exposition extérieure du lot du festival #F9707 de la société du 14 au 18 mars à ConExpo à Las Vegas. La société invite tous les participants au salon à examiner de plus près la gamme complète de solutions de levage de Tadano.
NJC.© Info Tadano
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09/03/23-English
Tadano to introduce two new Truck Cranes at Conexpo
Image- Tadano
Tadano announces two new truck crane models for the United States and Canada, expanding the range of lifting solutions for customers in those markets.
With their low axle weight, narrow transport width and long boom designs, the new Tadano GT-1200XL-2 and GT-800XL-2 can easily get special permitting for transport, making them ideal for taxi crane service. Tadano will display the new GT-1200XL-2 model in booth #F9707 for ConExpo 2023 attendees to see in Las Vegas.
The new Tadano GT-1200XL-2 and GT-800XL-2 truck cranes offer 120- and 80-US-ton (110- and 72.6-tonne) maximum lift capacities respectively. Built with many of the same field-proven, reliable components as Tadano GR Series rough terrain cranes, these new models offer the same high quality and rugged durability that customers have come to expect from Tadano.
Their narrow, 8.5-ft (2,59 m) travel width combines with a low base machine weight and optimized axle width to meet weight requirements, so special permits for transport are easy to get. To meet the most stringent axle load limits, a boom dolly trailer is available.
Comfortable to drive and operate
Offering a superior ride on rough terrain, these new truck cranes feature independent front and rear air suspension for a comfortable ride. The AIRTEK NXT and ROADMAAX developed by Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems are purpose-built suspension and steer axle system designed specifically with the Truck Crane drivers in mind. Boasting 12 forward gears with the ZF TraXon transmission, offering excellent stopping power and simple, low-cost servicing, both cranes are equipped with disc brakes on all wheels. With their self-rigging counterweight, the new truck cranes are quickly ready for lifting once on site, allowing them to complete multiple projects in a single day.
Their spacious, full-width driving cab includes a second seat to transport an additional crew member when needed. Meeting EPA 2021 on-road emissions standards, a Cummins X12 engine powers the cranes with 500 hp (373 kW) maximum output and 1,700 lb-ft (2305 Nm) maximum torque, and allows the crane a maximum 65 mph (105 km/h) travel speed to quickly get to the jobsite. Designed with fuel monitoring to prevent wasteful fuel consumption, a positive control system to meter the quantity of hydraulic pump discharge during crane operation, and Eco Mode to control maximum engine speed, the new Tadano cranes deliver maximum fuel efficiency.
The ergonomic lifting cab features a 15-degree tilt to reduce strain on the operator’s neck when lifting. The large in-cab monitor offers a clear view of operating parameters plus standard cable and backup camera feeds for safe and efficient operation. Long and strong boom design combines with asymmetric outrigger setup capability to offer excellent lift capacities on confined jobsites. With asymmetric outrigger capabilities, the cranes’ smart chart optimizes lift capacities and radius, especially when lifting over the outriggers.
Image- Tadano
Strengthening customer support, standard HELLO-NET telematics on both the GT-1200XL-2 and GT-800XL-2 connects the office, service technicians and Tadano to the cranes in the field. Its HELLO-DATA LINK wirelessly communicates real-time operation information to mobile devices, giving fleet managers the necessary data to make more informed business decisions.
Crane specifics
Offering a maximum lifting capacity of 120 US tons (110 tonnes) at an 8-ft (2.4 m) radius, the GT-1200XL-2 features a long-and-strong, new-design five section pinning boom. It offers a lifting range from 41 to 167.3 ft (12.5 to 51 m) and can be equipped with different jib designs in lengths from 33.8 to 58.7 ft (10.3 to 17.9 m) to optimize crane lifting capabilities.
Self-rigging counterweight options range from 7,700 to 55,100 lb (3,5 to 25 tonnes), allowing the crane to efficiently handle a range of lifts
Boasting the longest boom in its class, the 80-US-ton (72.6 tonne) capacity Tadano GT-800XL-2 truck crane features a strong five-section boom that hydraulically telescopes from 39.5- to 154.3-ft (12- to 47-m) long. To increase lifting versatility, it can be equipped with up to a 58.7-ft (17,9-m) jib. Multiple self-removable counterweight configurations up to 17,850 lb (8.1tonnes) further increase lifting flexibility.
The new Tadano GT-1200XL-2 truck crane will be on display at the company’s outdoor Festival Lot exhibit #F9707 from March 14-18 at ConExpo in Las Vegas. The company invites all show attendees to Take a Closer Look at Tadano’s full range of lifting solutions.
NJC.© Info Tadano
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09/03/23-NL
Tadano introduceert twee nieuwe Truck Cranes op Conexpo
Image- Tadano
Tadano kondigt twee nieuwe autokraanmodellen aan voor de Verenigde Staten en Canada, waarmee het assortiment hijsoplossingen voor klanten in die markten wordt uitgebreid.
Met hun lage asgewicht, smalle transportbreedte en lange giekontwerpen kunnen de nieuwe Tadano GT-1200XL-2 en GT-800XL-2 gemakkelijk speciale transportvergunningen krijgen, waardoor ze ideaal zijn voor taxikranen. Tadano zal het nieuwe GT-1200XL-2-model tentoonstellen in stand #F9707 voor ConExpo 2023-deelnemers in Las Vegas.
De nieuwe Tadano GT-1200XL-2 en GT-800XL-2 autokranen bieden een maximaal hefvermogen van respectievelijk 120 en 80 US ton (110 en 72,6 ton). Gebouwd met veel van dezelfde in de praktijk bewezen, betrouwbare componenten als Tadano GR-serie ruwterreinkranen, bieden deze nieuwe modellen dezelfde hoge kwaliteit en robuuste duurzaamheid die klanten van Tadano gewend zijn.
Hun smalle rijbreedte van 2,59 m (8,5 ft) wordt gecombineerd met een laag basisgewicht van de machine en geoptimaliseerde asbreedte om aan de gewichtsvereisten te voldoen, zodat speciale transportvergunningen gemakkelijk te verkrijgen zijn. Om aan de strengste aslastlimieten te voldoen, is er een giekdolly-oplegger beschikbaar.
Comfortabel om te rijden en te bedienen
Deze nieuwe autokranen bieden een superieure rit op ruw terrein en zijn voorzien van onafhankelijke luchtvering voor en achter voor een comfortabele rit. De AIRTEK NXT en ROADMAAX, ontwikkeld door Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems, zijn speciaal gebouwde ophangings- en stuurassystemen die speciaal zijn ontworpen met de vrachtwagenkraanbestuurders in gedachten. Met 12 versnellingen vooruit met de ZF TraXon-transmissie, uitstekende remkracht en eenvoudig, goedkoop onderhoud, zijn beide kranen uitgerust met schijfremmen op alle wielen. Met hun zelfoptuigende contragewicht zijn de nieuwe autolaadkranen snel klaar om te worden gehesen zodra ze op locatie zijn, waardoor ze meerdere projecten op één dag kunnen voltooien.
Hun ruime bestuurderscabine over de volledige breedte heeft een tweede stoel om indien nodig een extra bemanningslid te vervoeren. Voldoen aan de EPA 2021 emissienormen voor op de weg, drijft een Cummins X12-motor de kranen aan met een maximaal vermogen van 500 pk (373 kW) en een maximaal koppel van 1.700 lb-ft (2305 Nm), en laat de kraan een maximale snelheid van 105 km/u toe ) rijsnelheid om snel op de werkplek te komen. De nieuwe Tadano-kranen zijn ontworpen met brandstofbewaking om verspillend brandstofverbruik te voorkomen, een positief controlesysteem om de hoeveelheid ontlading van de hydraulische pomp tijdens kraanbedrijf te meten en Eco-modus om het maximale motortoerental te regelen.
De ergonomische hefcabine kan 15 graden worden gekanteld om de belasting van de nek van de machinist tijdens het tillen te verminderen. De grote monitor in de cabine biedt een duidelijk beeld van de bedrijfsparameters plus standaard kabel- en back-upcamerafeeds voor een veilige en efficiënte werking. Het lange en sterke giekontwerp in combinatie met de mogelijkheid om de asymmetrische stempels op te stellen, zorgt voor een uitstekend hefvermogen op krappe werkterreinen. Met asymmetrische stempelmogelijkheden optimaliseert de slimme kaart van de kraan het hefvermogen en de radius, vooral bij het heffen over de stempels.
Om de klantenondersteuning te versterken, verbindt standaard HELLO-NET-telematica op zowel de GT-1200XL-2 als de GT-800XL-2 het kantoor, de servicetechnici en Tadano met de kranen in het veld. De HELLO-DATA LINK communiceert draadloos real-time bedrijfsinformatie naar mobiele apparaten, waardoor wagenparkbeheerders de nodige gegevens krijgen om weloverwogen zakelijke beslissingen te nemen.
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Kraan bijzonderheden
De GT-1200XL-2 biedt een maximaal hefvermogen van 110 ton (120 US ton) bij een vlucht van 2,4 m (8 ft) en is voorzien van een lange en sterke giek met een nieuw ontwerp en vijf secties. Het biedt een hefbereik van 41 tot 167,3 ft (12,5 tot 51 m) en kan worden uitgerust met verschillende giekontwerpen in lengtes van 33,8 tot 58,7 ft (10,3 tot 17,9 m) om het hijsvermogen van de kraan te optimaliseren.
Opties voor zelfoptuigende contragewichten variëren van 7.700 tot 55.100 lb (3,5 tot 25 ton), waardoor de kraan efficiënt een reeks hijsbewegingen kan uitvoeren
De Tadano GT-800XL-2 autokraan met een capaciteit van 80 US ton (72,6 ton) heeft de langste giek in zijn klasse en beschikt over een sterke vijfdelige giek die hydraulisch telescopeert van 39,5 tot 154,3 ft (12 tot 47 voet). m) lang. Om de hefveelzijdigheid te vergroten, kan hij worden uitgerust met een giek tot 17,9 m (58,7 ft). Meerdere zelfverwijderbare contragewichtconfiguraties tot 17.850 lb (8,1 ton) vergroten de hefflexibiliteit verder.
De nieuwe Tadano GT-1200XL-2 autokraan zal van 14 tot 18 maart te zien zijn op de outdoor Festival Lot-tentoonstelling #F9707 van het bedrijf in ConExpo in Las Vegas. Het bedrijf nodigt alle beursbezoekers uit om Tadano's volledige assortiment tiloplossingen nader te bekijken.
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08/03/23-FR-English-NL-footer (1/79 reportages) New section !
Historique du voyage en Antarctique
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Le navire spécialisé qui livrera la nouvelle station de recherche de la base Scott en Antarctique a été réservé pour janvier 2027, exactement 70 ans après l'ouverture de la base d'origine en 1957.
Antarctique Nouvelle-Zélande et Leighs Construction Ltd s'associent aux sociétés mondiales de logistique BigLift Shipping et Mammoet pour transporter la nouvelle maison d'Aotearoa à travers l'océan Austral jusqu'à la glace.
Le directeur du projet Antarctique Nouvelle-Zélande du réaménagement de la base Scott, Jon Ager, a déclaré que la nouvelle base protégera le programme de recherche scientifique de pointe de la Nouvelle-Zélande et sa présence en Antarctique pendant encore plus de 50 ans.
"Nous sommes ravis de travailler avec Leighs Construction pour exploiter les connaissances et l'expertise de BigLift Shipping et de Mammoet. Ces entreprises ont une riche expérience sur des projets complexes dans des environnements difficiles", a-t-il déclaré.
BigLift Shipping naviguera sur la base préfabriquée de PrimePort Timaru à Pram Point, Ross Island à l'arrière d'un navire de classe MC dans quatre ans.
Le voyage historique fera écho à l'histoire de l'Antarctique de la Nouvelle-Zélande : la base Scott d'origine se composait de bâtiments préfabriqués livrés sur le HMNZS Endeavour lors de la création de la station de recherche.
Support de module lourd
Le navire de classe MC est un transporteur de modules lourds renforcé pour la glace, spécialement conçu pour opérer dans des zones éloignées et inaccessibles, comme l'Antarctique.
Mark van den Berg, directeur du développement commercial et commercial de BigLift Shipping, a déclaré que BigLift Shipping était ravi d'avoir été engagé pour le transport maritime des modules de la nouvelle base Scott.
"Nous sommes impatients de travailler avec tous les partenaires du réaménagement de la base Scott pour faire de ce projet intéressant et stimulant un succès", a-t-il déclaré.
Le navire contournera le point de déchargement habituel de la station américaine McMurdo et naviguera directement vers Pram Point, où se trouve la base Scott – c'est la première fois qu'un navire de cette taille s'amarrera à la seule station antarctique d'Aotearoa.
Les transporteurs modulaires autopropulsés (SPMT) de Mammoet déplaceront la nouvelle base sur le navire à Timaru et repartiront en Antarctique. Les trois bâtiments interconnectés seront séparés en huit modules, scellés et soudés sur le navire pour le voyage.
Reinder de Haan, responsable du segment mondial du transport et de la logistique chez Mammoet, a déclaré que la méthode d'installation est aussi robuste que possible, la plus haute priorité étant accordée à la sécurité et à la redondance opérationnelle.
"Les SPMT polyvalents ont une puissance énorme, mais peuvent être manœuvrés avec une précision millimétrique afin que chaque section de la nouvelle station soit parfaitement alignée lorsque nous la poserons", a-t-il déclaré.
Mission d'approvisionnement terminée
Le premier navire affrété pour le projet, le Happy Delta de BigLift, est arrivé récemment à McMurdo Sound pour livrer des marchandises pour le réaménagement.
« La livraison des équipements lourds et de la machinerie est une étape majeure du projet. Après des années de conception et de planification, c'est formidable de passer à la phase la plus excitante du projet pour Leighs Construction - les travaux physiques », a déclaré le directeur du projet de Leighs Construction. Iain Miller.
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L'infrastructure, les machines et l'équipement ont été déchargés à la station McMurdo avec le soutien du programme antarctique des États-Unis et de la Force de défense néo-zélandaise.
Un programme complet de surveillance environnementale est en cours pour s'assurer que tout impact sur l'environnement est minimisé par le réaménagement.
La construction débutera à PrimePort Timaru mi-2023, laissant trois ans et demi pour construire, tester et mettre en service la nouvelle base avant son voyage vers le sud.
Les transporteurs modulaires autopropulsés (SPMT) de Mammoet déplaceront la nouvelle base sur le navire à Timaru et repartiront en Antarctique.
À propos du réaménagement de la base Scott
Le réaménagement de Scott Base remplacera la base existante par trois bâtiments interconnectés et modernisera le système d'énergie éolienne de Ross Island.
Le réaménagement fournira une base de recherche scientifique sûre, adaptée à l'usage et durable sur le plan environnemental qui soutiendra la présence de la Nouvelle-Zélande dans la région de la mer de Ross en Antarctique pendant les 50 prochaines années.
La nouvelle installation sera équipée de laboratoires humides et secs, d'espaces de travail scientifiques, d'installations de biosécurité, d'événements et de zones de stockage. Il y a aussi une plate-forme externe pour tester l'équipement ou préparer des échantillons pour les expéditions et une plate-forme sur le toit pour la science.
Dans le budget 2021, Antarctica New Zealand a reçu un financement de 344 millions de dollars pour réaménager la base Scott et moderniser le parc éolien de l'île de Ross.
La nouvelle base peut accueillir jusqu'à 100 personnes et se composera d'un bâtiment d'hébergement, de restauration et de bien-être, d'un bâtiment scientifique et de gestion et d'un bâtiment d'ingénierie et de stockage.
Elle sera construite au même endroit que la base existante sur l'île de Ross.
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08/03/23-English
Antarctic Voyage History
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The specialist ship that will deliver the new Scott Base research station to Antarctica has been booked for January 2027 — exactly 70 years after the original base opened in 1957.
Antarctica New Zealand and Leighs Construction Ltd are joining forces with global logistics companies BigLift Shipping and Mammoet to transport Aotearoa's new home across the Southern Ocean to the ice.
Antarctica New Zealand Project Director of the Scott Base Redevelopment Jon Ager said the new base will safeguard New Zealand's world-leading scientific research program and presence in Antarctica for another 50-plus years.
"We're delighted to be working with Leighs Construction to harness the knowledge and expertise of BigLift Shipping and Mammoet. These companies have a wealth of experience on complex projects in challenging environments", he said.
BigLift Shipping will sail the prefabricated base from PrimePort Timaru to Pram Point, Ross Island on the back of an MC-Class Vessel in four years' time.
The landmark voyage will echo New Zealand's Antarctic history: the original Scott Base consisted of prefabricated buildings delivered on the HMNZS Endeavour when the research station was established.
Heavy Module Carrier
The MC-Class Vessel is an ice-strengthened heavy module carrier, specifically designed to operate in remote and inaccessible areas, like Antarctica.
BigLift Shipping Commercial and Business Development Manager Mark van den Berg said BigLift Shipping is pleased to be contracted for the ocean transportation of the modules for the new Scott Base.
"We look forward to working with all partners of the Scott Base Redevelopment to make this interesting and challenging project a success," he said.
The vessel will bypass the usual offload point at the United States' McMurdo Station and sail directly to Pram Point, where Scott Base is situated — it's the first time that a ship of this size will moor at Aotearoa's only Antarctic station.
Mammoet's self-propelled modular transporters (SPMTs) will move the new base onto the ship in Timaru and off again in Antarctica. The three interconnected buildings will be separated into eight modules, sealed and welded onto the vessel for the journey.
Mammoet Global Segment Lead of Transport and Logistics Reinder de Haan said the installation method is as robust as possible, with the highest priority given to safety and operational redundancy.
"The versatile SPMTs have tremendous power, yet can be maneuvered with millimeter precision so that each section of the new station will be perfectly aligned when we set it down," he said.
Supply Mission Complete
The first chartered vessel for the project, BigLift's Happy Delta, arrived in McMurdo Sound recently to deliver cargo for the redevelopment.
"Delivery of heavy plant and machinery is a major milestone for the project. After years of design and planning, it is great to be moving into the most exciting phase of the project for Leighs Construction — the physical works," said Leighs Construction Project Director Iain Miller.
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Infrastructure, machinery and equipment were offloaded at McMurdo Station with the support of the United States Antarctic Program and the New Zealand Defence Force.
A comprehensive environmental monitoring program is under way to ensure any impacts to the environment are minimized through the redevelopment.
Construction will begin at PrimePort Timaru mid-2023, allowing three and a half years to build, test and commission the new base before its voyage south.
Mammoet's self-propelled modular transporters (SPMTs) will move the new base onto the ship in Timaru and off again in Antarctica.
About the Scott Base Redevelopment
The redevelopment of Scott Base will replace the existing base with three interconnected buildings and upgrade the Ross Island Wind Energy system.
The redevelopment will provide a safe, fit-for-purpose, environmentally sustainable scientific research base that will support New Zealand's presence in the Ross Sea region of Antarctica for the next 50 years.
The new facility will be fitted with wet and dry laboratories, science workspaces, biosecurity facilities, event staging, and storage areas. There also is an external deck for testing equipment or preparing samples for shipments and a roof deck for science.
In Budget 2021, Antarctica New Zealand was awarded $344 million of funding to redevelop Scott Base and upgrade the Ross Island Wind Farm.
The new base can accommodate up to 100 people and will consist of an accommodation, dining and welfare building, a science and management building, and an engineering and storage building.
It will be built in the same location as the existing base on Ross Island.
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08/03/23-NL
Geschiedenis van Antarctische reizen
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Het gespecialiseerde schip dat het nieuwe Scott Base-onderzoeksstation naar Antarctica zal brengen, is geboekt voor januari 2027 - precies 70 jaar na de opening van de oorspronkelijke basis in 1957.
Antarctica New Zealand en Leighs Construction Ltd bundelen hun krachten met de wereldwijde logistieke bedrijven BigLift Shipping en Mammoet om Aotearoa's nieuwe thuis over de Zuidelijke Oceaan naar het ijs te transporteren.
Jon Ager, projectdirecteur van de Scott Base Redevelopment bij Antarctica New Zealand, zei dat de nieuwe basis het wereldwijde toonaangevende wetenschappelijke onderzoeksprogramma van Nieuw-Zeeland en de aanwezigheid op Antarctica voor nog eens 50 jaar zal beschermen.
"We zijn verheugd om samen te werken met Leighs Construction om de kennis en expertise van BigLift Shipping en Mammoet te benutten. Deze bedrijven hebben een schat aan ervaring met complexe projecten in uitdagende omgevingen", zei hij.
BigLift Shipping zal over vier jaar de geprefabriceerde basis van PrimePort Timaru naar Pram Point, Ross Island varen op de achterkant van een MC-Class Vessel.
De historische reis weerspiegelt de Antarctische geschiedenis van Nieuw-Zeeland: de oorspronkelijke Scott-basis bestond uit geprefabriceerde gebouwen die op de HMNZS Endeavour werden afgeleverd toen het onderzoeksstation werd opgericht.
Zware moduledrager
Het MC-Class Vessel is een met ijs versterkte zware moduledrager, speciaal ontworpen om te opereren in afgelegen en ontoegankelijke gebieden, zoals Antarctica.
BigLift Shipping Commercial en Business Development Manager Mark van den Berg zei dat BigLift Shipping verheugd is gecontracteerd te zijn voor het zeetransport van de modules voor de nieuwe Scott Base.
"We kijken ernaar uit om met alle partners van Scott Base Redevelopment samen te werken om van dit interessante en uitdagende project een succes te maken", zei hij.
Het schip zal het gebruikelijke lospunt op het McMurdo Station in de Verenigde Staten omzeilen en rechtstreeks naar Pram Point varen, waar Scott Base ligt. Het is de eerste keer dat een schip van deze omvang aanmeert bij het enige Antarctische station van Aotearoa.
De zelfrijdende modulaire transporters (SPMT's) van Mammoet zullen de nieuwe basis naar het schip in Timaru verplaatsen en weer naar Antarctica. De drie onderling verbonden gebouwen worden opgesplitst in acht modules, verzegeld en aan het schip gelast voor de reis.
Mammoet Global Segment Lead of Transport and Logistics Reinder de Haan zei dat de installatiemethode zo robuust mogelijk is, waarbij de hoogste prioriteit wordt gegeven aan veiligheid en operationele redundantie.
"De veelzijdige SPMT's hebben een enorme kracht, maar kunnen met millimeterprecisie worden gemanoeuvreerd, zodat elk deel van het nieuwe station perfect is uitgelijnd wanneer we het neerleggen", zei hij.
Bevoorradingsmissie voltooid
Het eerste gecharterde schip voor het project, BigLift's Happy Delta, arriveerde onlangs in McMurdo Sound om vracht te leveren voor de herontwikkeling.
"De levering van zware installaties en machines is een belangrijke mijlpaal voor het project. Na jaren van ontwerp en planning is het geweldig om naar de meest opwindende fase van het project voor Leighs Construction te gaan: de fysieke werken", aldus Leighs Construction Project Director Iain Miller.
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Infrastructuur, machines en uitrusting werden op McMurdo Station gelost met de steun van het United States Antarctic Program en de New Zealand Defence Force.
Er wordt gewerkt aan een uitgebreid milieumonitoringprogramma om ervoor te zorgen dat eventuele gevolgen voor het milieu door de herontwikkeling tot een minimum worden beperkt.
Medio 2023 begint de bouw op PrimePort Timaru, waardoor er drie en een half jaar de tijd is om de nieuwe basis te bouwen, testen en in bedrijf te stellen voordat deze naar het zuiden vertrekt.
De zelfrijdende modulaire transporters (SPMT's) van Mammoet zullen de nieuwe basis naar het schip in Timaru verplaatsen en weer naar Antarctica.
Over de herontwikkeling van Scott Base
De herontwikkeling van Scott Base zal de bestaande basis vervangen door drie onderling verbonden gebouwen en het Ross Island Wind Energy-systeem upgraden.
De herontwikkeling zal zorgen voor een veilige, doelgerichte, ecologisch duurzame wetenschappelijke onderzoeksbasis die de aanwezigheid van Nieuw-Zeeland in de Ross Sea-regio van Antarctica de komende 50 jaar zal ondersteunen.
De nieuwe faciliteit zal worden uitgerust met natte en droge laboratoria, wetenschappelijke werkruimten, bioveiligheidsfaciliteiten, evenementen en opslagplaatsen. Er is ook een extern dek voor het testen van apparatuur of het voorbereiden van monsters voor verzendingen en een dakterras voor de wetenschap.
In de begroting 2021 ontving Antarctica Nieuw-Zeeland $ 344 miljoen aan financiering om Scott Base te herontwikkelen en het Ross Island Wind Farm te upgraden.
De nieuwe basis biedt plaats aan maximaal 100 personen en zal bestaan uit een logeer-, horeca- en welzijnsgebouw, een wetenschaps- en managementgebouw en een techniek- en opslaggebouw.
Het zal op dezelfde locatie worden gebouwd als de bestaande basis op Ross Island.
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07/03/23-FR-English-NL-footer (1/78 reportages) New section !
Ritchie Bros. vend plus de 244 millions de dollars d'équipements aux enchères en Floride
Lots of paving equipment was available at the Ritchie Bros. Florida sale. (CEG photo)
Ritchie Bros. a vendu plus de 13 300 équipements, camions et véhicules lors de sa première vente aux enchères mondiale à Orlando, en Floride, générant plus de 244 millions de dollars en valeur de transaction brute.
La vente aux enchères du 20 au 24 février 2023 a attiré plus de 22 600 personnes de plus de 80 pays, avec environ 83 % des équipements vendus à des acheteurs américains, dont 18 % achetés par des Floridiens. Les 17% restants de l'équipement ont été achetés par des acheteurs internationaux venus de loin comme la Belgique, la Colombie et la Thaïlande. Les points forts des enchères comprenaient plus de 790 excavatrices, plus de 500 camions-tracteurs, plus de 340 chargeuses compactes, plus de 200 bulldozers et plus de 240 camionnettes - tous les actifs ont été vendus sans offre minimum ni prix de réserve.
"Nous avons vu une grande participation sur place et en ligne pour notre première vente aux enchères mondiale en Floride, ce qui nous a aidés à obtenir de solides résultats pour la sélection massive d'équipements et de véhicules disponibles", a déclaré Ann Fandozzi, PDG de Ritchie Bros. "Notre cour de 200 acres était occupé toute la semaine avec des clients inspectant des articles. Pendant ce temps, les clients participant en ligne avaient accès à nos nouvelles vidéos à 360 vues pour les aider lors des inspections virtuelles - elles ont été un véritable succès auprès des clients, vous pouvez donc vous attendre à voir plus de ces vidéos pour l'équipement dans notre enchères à venir."
Fandozzi a poursuivi : "Je voudrais remercier chaleureusement tous nos clients qui participent sur place et en ligne. Notre équipe talentueuse, notre approche unique des chantiers et notre plate-forme technologique innovante offrent aux acheteurs la confiance nécessaire pour acheter dans le monde entier et donnent aux vendeurs le meilleurs rendements pour leurs actifs. »
Témoignages de clients
Plus de 1 100 propriétaires ont vendu du matériel lors de la vente aux enchères d'Orlando, y compris des articles de Halley Engineering Contractors Inc., basé à Miami, et du concessionnaire Caterpillar Ring Power Corporation.
"Je travaille avec Ritchie Bros. depuis plus de 40 ans, vendant et achetant", a déclaré Ignacio Halley, propriétaire de Halley Engineering Contractors Inc. "Au fil des ans, j'ai vu cette vente aux enchères d'Orlando progresser et devenir le numéro un mondial meilleure vente aux enchères d'équipements. Tout est fait de manière professionnelle et la sélection d'équipements cette année a été exceptionnelle."
"Nous étions ravis d'être de retour pour une autre grande vente aux enchères Ritchie Bros. Orlando, où nous avons pu nous connecter avec des collègues et des clients à la fois sur place lors de la vente et lors des nombreux événements de réseautage. Il est bon de voir que la demande est toujours élevée et que les prix restent solide », a déclaré Frank Streva, vice-président directeur de Ring Power Corporation. "De plus, ce fut également un immense honneur de voir notre président et chef de la direction Randy Ringhaver intronisé au nouveau Ritchie Bros. Hall of Fame aux côtés de géants de l'industrie comme Dave Ritchie et Roland Russell. Merci, Ritchie Bros. Nous attendons toujours avec impatience ce premier ministre événement."
Temple de la renommée Ritchie Bros.
Cette année à Orlando, Ritchie Bros. a présenté son propre Temple de la renommée pour reconnaître et remercier certains des pionniers et des innovateurs qui ont aidé l'industrie de l'équipement d'occasion à se déplacer, à se construire et à se développer. Les intronisés pour 2023 comprenaient Randy Ringhaver de Ring Power Corporation ; Roland Russell de ELRUS Aggregate Systems ; et Dave Ritchie de Ritchie Bros. Auctioneers.
Cinq gros vendeurs à Orlando
2009 Grue sur chenilles Manitowoc 999 série 3 de 275 tonnes - 720 000 $
Tombereau articulé Volvo A45G 2019 — 445 000 $
Bouteur Caterpillar D8T 2013 - 435 000 $
2019 Usine de concassage à cône sur chenilles Metso Lokotrack LT200 - 400 000 $
Excavatrice hydraulique Hitachi ZX490LCH-6 2021 — 395 000 $
Faits en bref sur les enchères
Valeur brute des transactions : plus de 244 millions de dollars
Articles vendus : plus de 13 300
Enchérisseurs : plus de 22 600
Expéditeurs : plus de 1 100
Ritchie Bros. a plus de 80 000 articles d'équipement et camions dans ses prochaines ventes aux enchères et marchés en ligne, dont 5 000 articles vendus lors d'un événement régional Rocky Mountain les 8 et 9 mars; plus de 4 400 articles vendus à Fort Worth, au Texas, du 14 au 16 mars ; et près de 2 000 articles vendus lors d'une vente aux enchères à Las Vegas qui seront diffusés simultanément sur Ritchie Bros. stand à ConExpo-Con/AGG (Stand W-43001 dans le West Hall).
NJC.© Info rbauction.com/auctions.
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07/03/23-English
Ritchie Bros. Sells More Than $244M of Equipment at Auction in Florida
Lots of paving equipment was available at the Ritchie Bros. Florida sale. (CEG photo)
Ritchie Bros. sold more than 13,300 equipment items, trucks and vehicles at its Premier Global Auction in Orlando, Fla., generating more than $244 million in gross transaction value.
The Feb. 20 to 24, 2023, auction attracted more than 22,600 people from more than 80 countries, with approximately 83 percent of the equipment selling to United States buyers, including 18 percent purchased by Floridians. The remaining 17 percent of the equipment was purchased by international buyers from far away as Belgium, Colombia and Thailand. Auction highlights included more than 790 excavators, more than 500 truck tractors, more than 340 skid steer loaders, more than 200 dozers and more than 240 pickup trucks — all assets were sold without minimum bids or reserve prices.
"We saw great attendance onsite and online for our Premier Global Auction in Florida, helping us drive strong results for the massive selection of equipment and vehicles available," said Ann Fandozzi, chief executive officer, Ritchie Bros. "Our 200-acre yard was busy all week with customers inspecting items. Meanwhile, customers participating online had access to our new 360-view videos to help with virtual inspections — these were a real hit with customers, so you can expect to see more of these videos for equipment in our auctions going forward."
Fandozzi continued, "I'd like to offer a huge thank you to all our customers participating onsite and online. Our talented team, unique approach to yards, and innovative technology platform provides buyers the confidence to purchase from around the world and gives sellers the very best returns for their assets."
Customer Testimonials
More than 1,100 owners sold equipment in the Orlando auction, including items from Miami-based Halley Engineering Contractors Inc. and Caterpillar dealer Ring Power Corporation.
"I've been working with Ritchie Bros. more than 40 years, selling and buying," said Ignacio Halley, owner of Halley Engineering Contractors Inc. "Over the years, I've seen this Orlando auction progress and grow to become the world's best equipment auction. Everything is professionally done and the equipment selection this year was outstanding."
"We were excited to be back for another great Ritchie Bros. Orlando auction, where we were able to connect with colleagues and customers both onsite at the sale and at the numerous networking events. It's good to see that demand is still high and pricing remains strong," said Frank Streva, senior vice president, Ring Power Corporation. "Additionally, it also was a huge honor to see our chairman and CEO Randy Ringhaver inducted in the new Ritchie Bros. Hall of Fame alongside industry giants like Dave Ritchie and Roland Russell. Thank you, Ritchie Bros. We always look forward to this premier event."
Ritchie Bros. Hall of Fame
This year in Orlando, Ritchie Bros. introduced its own Hall of Fame to recognize and thank some of the pioneers and innovators who have helped the used equipment industry move, build and grow. Inductees for 2023 included Randy Ringhaver of Ring Power Corporation; Roland Russell of ELRUS Aggregate Systems; and Dave Ritchie of Ritchie Bros. Auctioneers.
Five Big Sellers in Orlando
2009 Manitowoc 999 series 3 275-ton crawler crane — $720,000
2019 Volvo A45G articulated dump truck — $445,000
2013 Caterpillar D8T dozer — $435,000
2019 Metso Lokotrack LT200 tracked cone crushing plant — $400,000
2021 Hitachi ZX490LCH-6 hydraulic excavator — $395,000
Auction Quick Facts
Gross Transaction Value: more than $244 million
Items Sold: more than 13,300
Bidders: more than 22,600
Consignors: more than 1,100
Ritchie Bros. has more than 80,000 equipment items and trucks in its upcoming auctions and online marketplaces, including 5,000 items selling in a Rocky Mountain Regional Event on March 8 to 9; more than 4,400 items selling in Fort Worth, Texas on March 14 to 16; and close to 2,000 items selling in a Las Vegas auction that will be simulcast to Ritchie Bros.' booth at ConExpo-Con/AGG (Booth W-43001 in the West Hall).
NJC.© Info rbauction.com/auctions.
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07/03/23-NL
Ritchie Bros. verkoopt voor meer dan $ 244 miljoen aan apparatuur op een veiling in Florida
Lots of paving equipment was available at the Ritchie Bros. Florida sale. (CEG photo)
Ritchie Bros. heeft meer dan 13.300 uitrustingsstukken, vrachtwagens en voertuigen verkocht op zijn Premier Global Auction in Orlando, Florida, wat meer dan $ 244 miljoen aan bruto transactiewaarde opleverde.
De veiling van 20 tot 24 februari 2023 trok meer dan 22.600 mensen uit meer dan 80 landen, waarbij ongeveer 83 procent van de apparatuur werd verkocht aan kopers in de Verenigde Staten, waaronder 18 procent gekocht door Floridianen. De overige 17 procent van het materieel is gekocht door internationale kopers uit onder meer België, Colombia en Thailand. Veilinghoogtepunten waren onder meer meer dan 790 graafmachines, meer dan 500 trekkers, meer dan 340 schrankladers, meer dan 200 bulldozers en meer dan 240 pick-up trucks — alle activa werden verkocht zonder minimumbiedingen of minimumprijzen.
"We zagen een grote opkomst op locatie en online voor onze Premier Global Auction in Florida, wat ons hielp om sterke resultaten te behalen voor de enorme selectie van beschikbare apparatuur en voertuigen", aldus Ann Fandozzi, chief executive officer, Ritchie Bros. "Onze werf van 200 hectare was de hele week bezig met klanten die artikelen inspecteren. Ondertussen hadden klanten die online deelnamen toegang tot onze nieuwe 360-view video's om te helpen bij virtuele inspecties — deze waren een groot succes bij klanten, dus u kunt meer van deze video's verwachten voor apparatuur in onze veilingen in de toekomst."
Fandozzi vervolgde: "Ik wil al onze klanten enorm bedanken voor hun deelname op locatie en online. Ons getalenteerde team, onze unieke benadering van werven en ons innovatieve technologieplatform geeft kopers het vertrouwen om van over de hele wereld te kopen en geeft verkopers de het allerbeste rendement voor hun vermogen."
Klantengetuigenissen
Meer dan 1.100 eigenaren verkochten materieel op de veiling in Orlando, waaronder voorwerpen van het in Miami gevestigde Halley Engineering Contractors Inc. en Caterpillar-dealer Ring Power Corporation.
"Ik werk al meer dan 40 jaar samen met Ritchie Bros., verkoop en koop", zegt Ignacio Halley, eigenaar van Halley Engineering Contractors Inc. "Door de jaren heen heb ik deze veiling in Orlando zien evolueren en uitgroeien tot de veiling van beste apparatuur. Alles is professioneel gedaan en de selectie van apparatuur dit jaar was uitstekend."
"We waren verheugd om terug te zijn voor weer een geweldige Ritchie Bros. Orlando-veiling, waar we in contact konden komen met collega's en klanten, zowel ter plaatse tijdens de verkoop als tijdens de vele netwerkevenementen. Het is goed om te zien dat de vraag nog steeds groot is en de prijzen gelijk blijven sterk", zegt Frank Streva, senior vice-president van Ring Power Corporation. "Bovendien was het ook een enorme eer om te zien dat onze voorzitter en CEO Randy Ringhaver werd opgenomen in de nieuwe Ritchie Bros. Hall of Fame naast industriereuzen als Dave Ritchie en Roland Russell. Bedankt, Ritchie Bros. We kijken altijd uit naar deze première evenement."
Ritchie Bros Hall of Fame
Dit jaar introduceerde Ritchie Bros. in Orlando zijn eigen Hall of Fame om enkele van de pioniers en innovators te erkennen en te bedanken die de industrie voor gebruikte apparatuur hebben helpen verhuizen, bouwen en groeien. Inductees voor 2023 waren onder meer Randy Ringhaver van Ring Power Corporation; Roland Russell van ELRUS Aggregate Systems; en Dave Ritchie van Ritchie Bros. Auctioneers.
Vijf grote verkopers in Orlando
2009 Manitowoc 999 serie 3 275-tons rupskraan - $ 720.000
2019 Volvo A45G knikdumper — $ 445.000
Caterpillar D8T-dozer uit 2013 — $ 435.000
2019 Metso Lokotrack LT200 rupskegelbreekinstallatie - $ 400.000
Hitachi ZX490LCH-6 hydraulische graafmachine 2021 — $ 395.000
Veiling snelle feiten
Bruto transactiewaarde: meer dan $ 244 miljoen
Verkochte artikelen: meer dan 13.300
Bieders: meer dan 22.600
Afzenders: meer dan 1.100
Ritchie Bros. heeft meer dan 80.000 uitrustingsitems en vrachtwagens in de komende veilingen en online marktplaatsen, waaronder 5.000 items die worden verkocht tijdens een Rocky Mountain Regional Event op 8 en 9 maart; meer dan 4.400 artikelen verkocht in Fort Worth, Texas van 14 tot 16 maart; en bijna 2.000 items die worden verkocht in een veiling in Las Vegas die gelijktijdig wordt uitgezonden naar Ritchie Bros.' stand op ConExpo-Con/AGG (stand W-43001 in de West Hall).
NJC.© Info rbauction.com/auctions.
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06/03/23-FR-English-NL-footer (1/77 reportages) New section !
La solution SnowPak™ élimine la neige et la glace pour les camions d'une tonne
Image- Certified Power Solutions
Certified Power Solutions a annoncé le lancement de SnowPak, son nouveau système de déneigement et de déglaçage spécialement conçu pour les entreprises commerciales et les municipalités utilisant des camions NTEA de classe 3-6 dans le cadre de leur flotte.
Avec une conception de base polyvalente et des fonctionnalités optionnelles qui incluent un joystick multifonctionnel et un épandeur orienté vitesse au sol, les conducteurs ont désormais les capacités dont ils ont besoin pour s'attaquer facilement aux applications de levage, de charrue et d'épandeur dans une solution puissante.
« Depuis des décennies, CPS est un chef de file dans le déneigement et le déglaçage pour les gouvernements d'État, de comté et locaux, les municipalités et les organisations de travaux publics aux États-Unis ainsi que dans les provinces canadiennes. Nous sommes ravis d'étendre notre expertise en matière de déneigement et de déglaçage aux entreprises commerciales et aux municipalités qui comptent sur des camions d'une tonne dans le cadre de leurs opérations. Traditionnellement, ces flottes n'avaient pas les outils dont elles avaient besoin pour effectuer un déneigement et un déglaçage efficaces et efficients. Nous sommes fiers d'offrir SnowPak comme un moyen simple mais efficace d'aider ces organisations à continuer de labourer et d'épandre sans compromettre les performances et la fiabilité », a déclaré Jeff Keating, président de CPS.
« Reconnaissant la variété des technologies et des équipements utilisés par nos clients, nos ingénieurs ont entrepris de créer une solution qui pourrait être adaptée pour répondre aux besoins spécifiques du marché », a déclaré Wade Gehlhoff, directeur de l'ingénierie chez CPS. "Grâce à la conception de base du SnowPak, les clients ont la possibilité de mettre à niveau leur système au fil du temps en ajoutant des fonctionnalités telles que le pré-humidification, le levier de charrue et de levage et les commandes de bâche sans avoir à remplacer ce qu'ils ont déjà acheté."
Pour garder les routes dégagées et sûres pendant la saison de neige, SnowPak offre des avantages à chaque rôle impliqué dans le déneigement et le déglaçage :
Les gestionnaires de flotte et les propriétaires d'entreprise peuvent efficacement permettre à leur flotte d'une tonne de dégager les routes et d'assurer la sécurité du public pendant les épisodes de neige.
Les équipes de maintenance et d'exploitation bénéficieront de moins de maintenance et de coûts de matériel réduits pour augmenter la productivité.
Les conducteurs resteront concentrés sur la route grâce à des commandes plus simples et à un facteur de forme plus ergonomique.
NJC.© Info Certified Power Solutions
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06/03/23-English
SnowPak™ solution removes Snow and Ice for One-Ton Trucks
Image- Certified Power Solutions
Certified Power Solutions has announced the launch of SnowPak, its new snow and ice removal system specifically designed for commercial businesses and municipalities utilizing NTEA Class 3-6 trucks as part of their fleet.
With a versatile base package design and optional features that include a multi-functional joystick and ground speed-oriented spreader, drivers now have the capabilities they need to easily tackle hoist, plow and spreader applications in one powerful solution.
“For decades, CPS has been a leader in snow and ice removal for state, county and local governments, municipalities, and public works organizations in the U.S. as well as Canadian provinces. We’re excited to expand our snow and ice removal expertise to commercial businesses and municipalities that rely on one-ton trucks as a vital part of their operation. Traditionally, these fleets have lacked the tools they need to provide effective, efficient snow and ice removal. We’re proud to offer SnowPak as a simple, yet effective way to help these organizations keep trucks plowing and spreading without compromising performance and reliability,” said Jeff Keating, President of CPS.
“Recognizing the variety of technologies and equipment in use by our customers, our engineers set out to create a solution that could be tailored to meet the market’s specific needs,” said Wade Gehlhoff, Director of Engineering at CPS. “With the SnowPak base design, customers have the flexibility to upgrade their system over time by adding features like prewet, plow and hoist joystick, and tarp controls without needing to replace what they’ve already purchased.”
To keep roads clear and safe during the snow season, SnowPak delivers benefits to every role involved in snow and ice removal:
Fleet managers and business owners can effectively enable their one-ton fleet to clear roads and keep the public safe during snow events.
Maintenance and operations teams will benefit from less maintenance and lower material costs to increase productivity.
Drivers will stay focused on the road with simpler controls and a more ergonomic form factor.
NJC.© Info Certified Power Solutions
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06/03/23-NL
SnowPak™-oplossing verwijdert sneeuw en ijs voor vrachtwagens van één ton
Image- Certified Power Solutions
Certified Power Solutions heeft de lancering aangekondigd van SnowPak, het nieuwe sneeuw- en ijsverwijderingssysteem dat speciaal is ontworpen voor commerciële bedrijven en gemeenten die vrachtwagens van NTEA-klasse 3-6 als onderdeel van hun wagenpark gebruiken.
Met een veelzijdig ontwerp van het basispakket en optionele functies, waaronder een multifunctionele joystick en een op de rijsnelheid gerichte spreider, beschikken chauffeurs nu over de mogelijkheden die ze nodig hebben om hijs-, ploeg- en spreidertoepassingen eenvoudig aan te pakken in één krachtige oplossing.
“CPS is al tientallen jaren toonaangevend op het gebied van sneeuw- en ijsverwijdering voor nationale, provinciale en lokale overheden, gemeenten en organisaties voor openbare werken in de VS en Canadese provincies. We zijn verheugd om onze expertise op het gebied van sneeuw- en ijsverwijdering uit te breiden naar commerciële bedrijven en gemeenten die afhankelijk zijn van vrachtwagens van één ton als essentieel onderdeel van hun activiteiten. Van oudsher ontbrak het deze wagenparken aan de tools die ze nodig hebben om effectief en efficiënt sneeuw en ijs te verwijderen. We zijn er trots op dat we SnowPak kunnen aanbieden als een eenvoudige, maar effectieve manier om deze organisaties te helpen vrachtwagens te laten ploegen en verspreiden zonder afbreuk te doen aan de prestaties en betrouwbaarheid”, aldus Jeff Keating, President van CPS.
"Onze ingenieurs erkenden de verscheidenheid aan technologieën en apparatuur die door onze klanten worden gebruikt en gingen op zoek naar een oplossing die kon worden aangepast aan de specifieke behoeften van de markt", aldus Wade Gehlhoff, Director of Engineering bij CPS. "Met het SnowPak-basisontwerp hebben klanten de flexibiliteit om hun systeem in de loop van de tijd te upgraden door functies toe te voegen zoals voorbevochtigings-, ploeg- en hijsjoystick en dekzeilbedieningen zonder dat ze hoeven te vervangen wat ze al hebben gekocht."
Om de wegen tijdens het sneeuwseizoen vrij en veilig te houden, biedt SnowPak voordelen voor elke rol die betrokken is bij het verwijderen van sneeuw en ijs:
Wagenparkbeheerders en bedrijfseigenaren kunnen hun wagenpark van één ton effectief in staat stellen om wegen vrij te maken en het publiek veilig te houden tijdens sneeuwevenementen.
Onderhouds- en operationele teams zullen profiteren van minder onderhoud en lagere materiaalkosten om de productiviteit te verhogen.
Bestuurders blijven gefocust op de weg met eenvoudigere bedieningselementen en een meer ergonomische vormfactor.
NJC.© Info Certified Power Solutions
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03/03/23-FR-English-NL-footer (1/76 reportages) New section
Caterpillar accueillera neuf finalistes pour déterminer le « champion du monde » du Global Operator Challenge 2023
Après deux séries de mise à l'épreuve de leurs compétences en matière de machinerie lourde et de technologie, il ne reste plus que neuf des 5 500 opérateurs initiaux dans le Global Operator Challenge de Caterpillar. La dernière ronde de compétitions aura lieu à l'intérieur de l'exposition extérieure F4455 du Festival Grounds de la société pendant ConExpo-Con/AGG du 14 au 18 mars et sera également diffusée en direct sur cat.com.
La finale déterminera le meilleur opérateur d'équipement au monde à travers divers défis mettant en valeur la capacité à utiliser l'équipement Cat de manière sûre et efficace.
"Ce concours a commencé avec des milliers d'opérateurs de différentes industries qui se sont inscrits pour relever le défi", a déclaré Jessica Nunley, responsable du marketing mondial de Caterpillar. "Après avoir réduit le nombre de participants à seulement 5 500 participants au premier tour organisé par les concessionnaires Cat du monde entier, 84 demi-finalistes se sont qualifiés pour nos concours régionaux organisés sur les sites Caterpillar en Europe, en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et en Asie. Nous sommes ravis de défier le compétences des neuf finalistes restant debout et couronnant le champion du Global Operator Challenge de cette année. »
Pour rendre la finale encore plus intéressante, les trois défis et les machines impliquées ne seront dévoilés aux finalistes que deux jours avant l'événement. De plus, Jaus Neigum, le champion du monde 2020, a aidé à concevoir l'un des défis de la finale de cette année, et il nous a assuré qu'il mettra à l'épreuve les compétences de chaque opérateur.
Rencontrez les finalistes mondiaux
"Ces neuf finalistes se sont avérés être parmi les opérateurs d'équipement les plus performants, non seulement dans leur région, mais dans le monde", a déclaré Matt Smith, directeur du marketing mondial de Caterpillar. "La compétition sera le test ultime de leur capacité à maîtriser l'une de nos machines et technologies."
Représentant l'Europe :
Pontus Ericksson — Suède
Sebastian Behr — Allemagne (troisième au Global Operator Challenge 2020)
Łukasz Mokrzyński — Pologne
Représentant les Amériques :
John Schiedeck — États-Unis
Matt Ferris - États-Unis
Fernando Do Nascimento - Brésil
Représentant l'Asie-Pacifique :
Patrick Doheny - Australie
Masato Imai — Japon
Nick Thompson - Australie
Participez à l'action
Pour se qualifier pour la phase finale de la compétition, ces finalistes ont exécuté une série de tâches à l'aide de diverses technologies d'équipement Cat. Les compétitions comprenaient le creusement de tranchées à des profondeurs ciblées, la frappe de charges de matériaux cibles et le transport ou la manœuvre de l'équipement à travers une variété d'obstacles.
Le tour final sera le test ultime de leur précision, car la notation est basée sur les compétences, l'efficacité et la compétence de l'opérateur dans l'utilisation de la technologie intégrée pour améliorer les performances de la machine.
"Nous voulons que les spectateurs du monde entier regardent la compétition finale lors de ConExpo-Con/AGG à Las Vegas", a déclaré Nunley. "En plus de pouvoir assister en personne, nous diffuserons la compétition en direct sur notre site Web du début à la fin, nous fournirons des mises à jour et partagerons l'expertise des opérateurs en matière de machines sur nos plateformes de médias sociaux."
Les spectateurs peuvent suivre toute l'action pendant la compétition en utilisant ces pages mondiales de médias sociaux :
Amérique du Nord : facebook.com/CatConstruction
Amérique latine : facebook.com/CatConstruccion
Europe : facebook.com/CatConstructionEMEA
Australie : facebook.com/CatConstructionAU
Le gagnant de ce concours sera couronné champion du monde du Global Operator Challenge 2023 à 15 h. PDT lors de l'événement en direct de mardi et recevra un voyage tous frais payés pour deux à un site Caterpillar dans le monde.
NJC.© Info Caterpillar
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03/03/23-English
Caterpillar to Host Nine Finalists to Determine 2023 Global Operator Challenge 'World Champion'
After two rounds of putting their heavy machinery and technology skills to the test, only nine of the original 5,500 operators are left in Caterpillar's Global Operator Challenge. The final round of competitions will take place inside the company's outdoor Festival Grounds exhibit F4455 during ConExpo-Con/AGG March 14 to 18 and also will be live-streamed on cat.com.
The finals will determine the world's best equipment operator through various challenges showcasing the ability to operate Cat equipment safely and efficiently.
"This competition started with thousands of operators from different industries registering for the challenge," said Jessica Nunley, global marketing manager of Caterpillar. "After narrowing down the contestants to just 5,500 participants in the first round hosted by Cat dealers around the world, 84 semifinalists advanced to our regional competitions held at Caterpillar sites in Europe, North America, South America and Asia. We are excited to challenge the skills of the nine finalists left standing and crowning this year's Global Operator Challenge Champion."
To make the finals even more interesting, the three challenges and the machines involved will not be revealed to the finalists until just two days before the event. Further, Jaus Neigum, the 2020 World Champion, helped design one of the challenges for this year's finals, and he has assured us it will test every operator's skills.
Meet the Global Finalists
"These nine finalists have proven to be among the top performing equipment operators not only in their region but in the world," said Matt Smith, global marketing manager of Caterpillar. "The competition will be the ultimate test of their ability to master any of our machines and technology."
Representing Europe:
Pontus Ericksson — Sweden
Sebastian Behr — Germany (placed third in the 2020 Global Operator Challenge)
Łukasz Mokrzyński — Poland
Representing Americas:
John Schiedeck — United States
Matt Ferris — United States
Fernando Do Nascimento — Brazil
Representing Asia-Pacific:
Patrick Doheny — Australia
Masato Imai — Japan
Nick Thompson — Australia
Join in On the Action
To advance to the final round of competition, these finalists have executed a range of tasks using a variety of Cat equipment technology. Competitions have included digging trenches to targeted depths, hitting target material loads, and hauling or maneuvering the equipment through a variety of obstacles.
The final round will be the ultimate test of their precision, as scoring is based on the operator's skills, efficiency, and competence in using integrated technology to enhance the machine's performance.
"We want spectators from all over the world to watch the final competition during ConExpo-Con/AGG in Las Vegas," Nunley said. "In addition to being able to attend in-person, we will be livestreaming the competition on our website from start to finish, as well as providing updates and sharing the operators' machine expertise on our social media platforms."
Spectators can follow all the action during the competition using these global social media pages:
North America: facebook.com/CatConstruction
Latin America: facebook.com/CatConstruccion
Europe: facebook.com/CatConstructionEMEA
Australia: facebook.com/CatConstructionAU
The winner of this competition will be crowned as 2023's Global Operator Challenge World Champion at 3 p.m. PDT during the live event on Tuesday, and will receive an all-expense-paid trip for two to one Caterpillar location worldwide.
NJC.© Info Caterpillar
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03/03/23-NL
Caterpillar ontvangt negen finalisten om de 'wereldkampioen' van de Global Operator Challenge 2023 te bepalen
Na twee rondes waarin hun zware machines en technologische vaardigheden op de proef werden gesteld, zijn er nog maar negen van de oorspronkelijke 5.500 machinisten over in Caterpillar's Global Operator Challenge. De laatste wedstrijdronde vindt plaats in de openluchttentoonstelling F4455 van het festivalterrein van het bedrijf tijdens ConExpo-Con/AGG van 14 tot 18 maart en wordt ook live gestreamd op cat.com.
In de finale wordt de beste machinist ter wereld bepaald door middel van verschillende uitdagingen, waarbij wordt aangetoond dat Cat materieel veilig en efficiënt kan worden bediend.
"Deze wedstrijd begon met duizenden machinisten uit verschillende sectoren die zich voor de uitdaging hadden aangemeld", zegt Jessica Nunley, global marketing manager van Caterpillar. "Nadat we de deelnemers hadden teruggebracht tot slechts 5.500 deelnemers in de eerste ronde georganiseerd door Cat dealers over de hele wereld, gingen 84 halve finalisten door naar onze regionale wedstrijden die worden gehouden op Caterpillar-locaties in Europa, Noord-Amerika, Zuid-Amerika en Azië. We zijn verheugd om de uitdaging aan te gaan vaardigheden van de negen finalisten bleven overeind en kroonden zich tot de Global Operator Challenge Champion van dit jaar."
Om de finale nog interessanter te maken, worden de drie uitdagingen en de betrokken machines pas twee dagen voor het evenement aan de finalisten bekendgemaakt. Verder heeft Jaus Neigum, de wereldkampioen van 2020, geholpen bij het ontwerpen van een van de uitdagingen voor de finale van dit jaar, en hij heeft ons verzekerd dat het de vaardigheden van elke operator op de proef zal stellen.
Maak kennis met de wereldwijde finalisten
"Deze negen finalisten hebben bewezen tot de best presterende machinisten te behoren, niet alleen in hun regio maar in de wereld", zegt Matt Smith, global marketing manager van Caterpillar. "De wedstrijd zal de ultieme test zijn van hun vermogen om al onze machines en technologie onder de knie te krijgen."
Europa vertegenwoordigen:
Pontus Ericksson - Zweden
Sebastian Behr - Duitsland (derde geplaatst in de Global Operator Challenge 2020)
Łukasz Mokrzyński — Polen
Amerika vertegenwoordigen:
John Schiedeck - Verenigde Staten
Matt Ferris - Verenigde Staten
Fernando Do Nascimento - Brazilië
Azië-Pacific vertegenwoordigen:
Patrick Doheny - Australië
Masato Imai - Japan
Nick Thompson - Australië
Doe mee aan de actie
Om door te gaan naar de laatste wedstrijdronde hebben deze finalisten een reeks taken uitgevoerd met een verscheidenheid aan Cat materieeltechnologie. Competities omvatten het graven van loopgraven tot gerichte diepten, het raken van doelmateriaalladingen en het slepen of manoeuvreren van de apparatuur door een verscheidenheid aan obstakels.
De laatste ronde wordt de ultieme test van hun precisie, aangezien de score gebaseerd is op de vaardigheden, efficiëntie en competentie van de machinist in het gebruik van geïntegreerde technologie om de prestaties van de machine te verbeteren.
"We willen dat toeschouwers van over de hele wereld naar de laatste wedstrijd kijken tijdens ConExpo-Con/AGG in Las Vegas," zei Nunley. "Naast dat we persoonlijk aanwezig kunnen zijn, zullen we de wedstrijd van begin tot eind livestreamen op onze website, updates geven en de machine-expertise van de machinisten delen op onze socialemediaplatforms."
Toeschouwers kunnen alle actie tijdens de wedstrijd volgen via deze wereldwijde socialemediapagina's:
Noord-Amerika: facebook.com/CatConstruction
Latijns-Amerika: facebook.com/CatConstruccion
Europa: facebook.com/CatConstructionEMEA
Australië: facebook.com/CatConstructionAU
De winnaar van deze wedstrijd wordt om 15.00 uur gekroond tot wereldkampioen Global Operator Challenge 2023. PDT tijdens het live-evenement op dinsdag en ontvangt een volledig betaalde reis voor twee op één Caterpillar-locatie wereldwijd.
NJC.© Info Caterpillar
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01/03/23-FR-English-NL-footer (1/74 reportages) New section !
Deux toits plats Raimondi au travail sur un nouveau groupe de bâtiments à Toronto
Lead Two Raimondi flat-tops at work on new building cluster in Toronto IMAGE SOURCE: Raimondi Cranes SpA
Straw Construction Group met un Raimondi MRT234 et un MRT294 au service d'un projet de réaménagement urbain dans la région du Grand Toronto
JESS Equipment Inc., la société canadienne de gestion d'équipement opérant sous le Straw Construction Group, a fourni deux grues à tour à toit plat Raimondi à un nouveau groupe de bâtiments. Le chantier, situé à North York, dans la région du Grand Toronto, porte sur la construction de trois nouveaux immeubles locatifs en face du centre commercial Yorkdale.
"La décision d'utiliser ces deux Raimondi pour cet important projet est basée sur la capacité de levage supérieure des machines, ainsi que sur les vitesses de levage et de chargement rapides", a déclaré Sante Paglia, directeur de Jess Equipment Inc.
Paglia a ajouté qu'en raison des dimensions du site et du délai de réalisation serré du projet, il était essentiel de choisir des machines performantes avec une vitesse de levage importante.
Le MRT234 présente une capacité de levage maximale de 12 t. et est autoportant à une hauteur de 35,6 m. La machine a été configurée avec une longueur de flèche de 48,4 mètres et une charge de pointe de 5,6 t. Équipé d'un treuil de 55 kW et d'une capacité de tambour de 700 mètres, la vitesse de levage maximale à plat est de 22 mètres par minute.
Le MRT294, qui se tient debout à une hauteur de 36,2 m, est au travail avec une longueur de flèche de 42,37 m et une charge de pointe de 7,6 t. La grue d'une capacité de levage maximale de 16 t est équipée d'un treuil de 75 kW et d'un tambour de 700 mètres permettant une vitesse de levage maximale de 26 mètres par minute.
Les machines avaient un calendrier d'installation échelonné, en fonction de l'avancement du chantier. Les deux grues, érigées par Total Crane Hoisting & Rigging Inc., resteront sur place pendant environ 18 mois au total.
"Avec le chantier situé à proximité du centre commercial Yorkdale, l'un des centres les plus achalandés de Toronto, ainsi que de l'autoroute 401, l'une des autoroutes les plus fréquentées au Canada, les plus grands défis du projet étaient d'assurer le bon fonctionnement lors de l'accès. du site et de garantir que les grues ne se balancent pas en dehors des limites du site », a expliqué Paglia.
Une fois terminé, le site comprendra trois tours contemporaines abritant 760 unités résidentielles locatives, des espaces commerciaux et plusieurs équipements modernes.
« Actuellement, nous avons sept grues Raimondi dans notre flotte, toutes à l'œuvre sur différents chantiers dans la région du Grand Toronto. Nous sommes fiers de participer à ce projet historique de Fitzrovia et avons utilisé deux des machines de levage les plus lourdes de Raimondi afin d'assurer sa livraison réussie », a-t-il conclu.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA
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01/03/23/English
Two Raimondi flat-tops at work on new building cluster in Toronto
Lead Two Raimondi flat-tops at work on new building cluster in Toronto IMAGE SOURCE: Raimondi Cranes SpA
Straw Construction Group puts one Raimondi MRT234 and one MRT294 to work for urban redevelopment project in Greater Toronto Area
JESS Equipment Inc., the Canadian equipment management company operating under the Straw Construction Group, supplied two Raimondi flat-top tower cranes to a new building cluster. The jobsite, situated in North York, part of the Greater Toronto Area, is for the construction of three new rental buildings across the street from Yorkdale Shopping Centre.
“The decision to utilize these two Raimondi’s on this important project, is based on the superior lifting capacity of the machines, as well as the fast lifting and loading speeds,” said Sante Paglia, Director of Jess Equipment Inc.
Paglia added that due to the dimensions of the site and the project’s tight completion deadline, it was essential to choose high performing machines with significant hoist speed.
The MRT234 presents a maximum lifting capacity of 12t. and is freestanding at a height of 35.6m. The machine has been configured with a jib length of 48.4 meters and a tip load of 5.6t. Equipped with a 55kW winch and a drum capacity of 700 meters, the flat-top maximum lifting speed is 22 meters per minute.
The MRT294, which freestands at a height of 36.2m, is at work with a jib length of 42.37m and a 7.6t tip load. The 16t maximum lifting capacity crane is fitted with a 75kW winch and 700-meter drum boosting a maximum lifting speed of 26 meters per minute.
The machines had a staggered installation schedule, in line with the jobsite progress. Both cranes, erected by Total Crane Hoisting & Rigging Inc., will remain onsite for a total of approximately 18 months.
“With the jobsite located in close proximity to Yorkdale Shopping Centre, one of the busiest centres in Toronto, as well as the Highway 401, one of the most trafficked highways in Canada, the biggest challenges of the project were to ensure smooth operations when accessing the site and to guarantee that the cranes do not swing outside the boundaries of the site,” Paglia explained.
Upon completion, the site will feature three contemporary towers hosting 760 residential rental units, commercial spaces, and several modern amenities.
“Currently, we have seven Raimondi cranes within our fleet, all at work at different jobsites around the Greater Toronto Region. We are proud to participate in this landmark project by Fitzrovia and have utilized two of Raimondi’s heaviest lifting machines in order to ensure its successful delivery,” he concluded.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA
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01/03/23-NL
Twee Raimondi flat-tops aan het werk in een nieuwbouwcluster in Toronto
Lead Two Raimondi flat-tops at work on new building cluster in Toronto IMAGE SOURCE: Raimondi Cranes SpA
Straw Construction Group zet een Raimondi MRT234 en een MRT294 in voor een stedelijk herontwikkelingsproject in Greater Toronto Area
JESS Equipment Inc., het Canadese materieelbeheerbedrijf dat opereert onder de Straw Construction Group, heeft twee Raimondi flat-top torenkranen geleverd aan een nieuwbouwcluster. De jobsite, gelegen in North York, onderdeel van de Greater Toronto Area, is voor de bouw van drie nieuwe huurgebouwen aan de overkant van Yorkdale Shopping Centre.
"De beslissing om deze twee Raimondi's te gebruiken voor dit belangrijke project, is gebaseerd op het superieure hefvermogen van de machines en de hoge hef- en laadsnelheden", aldus Sante Paglia, directeur van Jess Equipment Inc.
Paglia voegde eraan toe dat het vanwege de afmetingen van de locatie en de strakke voltooiingstermijn van het project van essentieel belang was om goed presterende machines met een aanzienlijke hijssnelheid te kiezen.
De MRT234 heeft een maximaal hefvermogen van 12 ton. en is vrijstaand op een hoogte van 35,6m. De machine is geconfigureerd met een gieklengte van 48,4 meter en een kiplast van 5,6 ton. Uitgerust met een 55kW lier en een trommelcapaciteit van 700 meter, is de maximale hijssnelheid met platte bovenkant 22 meter per minuut.
De MRT294, die vrijstaand staat op een hoogte van 36,2 m, is aan het werk met een gieklengte van 42,37 m en een kantelbelasting van 7,6 ton. De kraan met een maximaal hijsvermogen van 16 ton is uitgerust met een lier van 75 kW en een trommel van 700 meter, waardoor een maximale hijssnelheid van 26 meter per minuut wordt bereikt.
De machines hadden een gespreid installatieschema, in lijn met de voortgang op de bouwplaats. Beide kranen, gebouwd door Total Crane Hoisting & Rigging Inc., zullen in totaal ongeveer 18 maanden ter plaatse blijven.
“Met de locatie in de nabijheid van Yorkdale Shopping Centre, een van de drukste centra in Toronto, evenals de Highway 401, een van de drukste snelwegen in Canada, waren de grootste uitdagingen van het project om een vlotte werking te garanderen bij het bereiken van de site en om te garanderen dat de kranen niet buiten de grenzen van de site slingeren, "legde Paglia uit.
Na voltooiing zal de site drie moderne torens bevatten met 760 wooneenheden, commerciële ruimtes en verschillende moderne voorzieningen.
“Momenteel hebben we zeven Raimondi-kranen in onze vloot, allemaal aan het werk op verschillende werklocaties in de regio Greater Toronto. We zijn er trots op deel te nemen aan dit baanbrekende project van Fitzrovia en hebben twee van Raimondi's zwaarste hijsmachines gebruikt om de succesvolle levering ervan te garanderen, "concludeerde hij.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA
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28/02/23-FR-English-NL-footer (1/73 reportages) New section !
La gamme de produits Sleipner est désormais disponible exclusivement au Canada via Brandt
Image- Sleipner Finland Ltd
Le groupe d'entreprises Brandt a annoncé qu'il a été nommé distributeur canadien exclusif de la gamme complète de produits de mobilisation d'équipement lourd de Sleipner Finland Ltd.
Il a été prouvé que les produits Sleipner permettent de réduire les temps de trajet jusqu'à 85 % lors du transport d'équipements à chenilles ou à roues de 30 à 570 tonnes, y compris les pelles frontales, les gros bouteurs, les excavatrices, les chargeuses sur pneus, les camions, les perceuses, etc. Ils sont utilisés dans plus de 50 pays à travers le monde, travaillant dans les industries des mines, des carrières et de la construction.
"Nos clients nous ont dit qu'ils avaient besoin de ces produits innovants en raison de l'efficacité qu'ils offrent pour les opérations minières", déclare Jim Thompson, vice-président des ventes de Brandt - Exploitation minière. "Sleipner est un fabricant de classe mondiale et nous sommes fiers d'ajouter cette gamme de produits haut de gamme à notre gamme existante d'équipements lourds."
L'amélioration de la mobilité des équipements de production offre de multiples avantages aux producteurs, notamment une sécurité accrue, des augmentations de productivité allant jusqu'à 20 %, des coûts d'exploitation globaux inférieurs grâce à la réduction des coûts de carburant et de maintenance et une réduction mesurable des émissions de carbone.
"Le partenariat avec Brandt était un choix naturel pour Sleipner alors que nous étendons notre présence de première ligne sur le marché canadien", a déclaré le PDG de Sleipner, Jukka Koponen. "Nos clients méritent ce qu'il y a de mieux et l'expérience à long terme de Brandt dans l'industrie minière, son infrastructure de pièces et de service et sa réputation en matière d'assistance à la clientèle sont inégalées."
Une gamme complète de produits Sleipner, ainsi que des pièces de rechange et du personnel de service, seront accessibles via le réseau de concessionnaires Brandt d'un océan à l'autre - le plus complet au Canada.
La gamme de produits Sleipner est désormais disponible exclusivement au Canada via Brandt
Le groupe d'entreprises Brandt, dont le siège social est situé à Regina, en Saskatchewan, au Canada, est une entreprise privée de fabrication et de distribution qui dessert un public international croissant dans des secteurs tels que l'agriculture, la construction, la foresterie, le rail, l'exploitation minière, l'acier, le transport, la manutention et énergie.
L'entreprise compte plus de 6 000 employés et plus de 170 sites au Canada, aux États-Unis, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Brandt est l'une des plus grandes sociétés privées au Canada et fait partie d'un groupe d'élite de membres du Platinum Club des sociétés les mieux gérées au Canada.
NJC.© Info
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28/02/23-English
Sleipner Product Line now available exclusively in Canada through Brandt
Image- Sleipner Finland Ltd
The Brandt Group of Companies has announce that they have been named the exclusive Canadian distributor for the complete range of heavy equipment mobilization products from Sleipner Finland Ltd.
Sleipner products are proven to deliver travel-time reductions of up to 85% when transporting tracked or wheeled equipment in tonne-class sizes from 30 to 570, including front shovels, large dozers, excavators, wheel loaders, trucks, drills, and more. They are used in more than 50 countries worldwide, working in the mining, quarrying, and construction industries.
“Our customers have told us that they need these innovative products because of the efficiencies that they deliver for mining operations,” says Brandt VP of Sales – Mining, Jim Thompson. “Sleipner is a world-class manufacturer and we’re proud to add this premium product line to our existing heavy equipment lineup.”
Enhancing the mobility of production-class equipment delivers multiple benefits for producers including increased safety, productivity increases of up to 20%, lower overall operating costs due to reduced fuel and maintenance costs, and a measurable reduction in carbon emissions.
“Partnering with Brandt was a natural fit for Sleipner as we expand our frontline presence in the Canadian market,” says Sleipner CEO, Jukka Koponen. “Our customers deserve the very best and Brandt’s long-term mining industry experience, parts and service infrastructure, and reputation for customer support are unmatched.”
A full range of Sleipner products, along with replacement parts and service personnel, will be accessible via Brandt’s coast-to-coast dealer network – Canada’s most comprehensive.
Sleipner Product Line now available exclusively in Canada through Brandt
The Brandt Group of Companies — headquartered in Regina, Saskatchewan, Canada — is a privately owned manufacturing and distribution company that serves a growing international audience in industries such as agriculture, construction, forestry, rail, mining, steel, transportation, material handling, and energy.
The company has 6000+ employees and more than 170 locations in Canada, USA, Australia, and New Zealand. Brandt is one of Canada’s largest privately owned companies and is among an elite group of Platinum Club members of Canada’s Best Managed Companies.
NJC.© Info Sleipner Finland Ltd
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28/02/23-NL
Sleipner-productlijn nu exclusief verkrijgbaar in Canada via Brandt
Image- Sleipner Finland Ltd
De Brandt Group of Companies heeft aangekondigd dat zij zijn benoemd tot exclusieve Canadese distributeur voor het volledige assortiment mobilisatieproducten voor zwaar materieel van Sleipner Finland Ltd.
Het is bewezen dat de producten van Sleipner tot wel 85% reistijdbesparingen opleveren bij het vervoeren van materieel op rupsbanden of wielen in tonklassen van 30 tot 570, inclusief shovels, grote bulldozers, graafmachines, wielladers, vrachtwagens, boormachines en meer. Ze worden in meer dan 50 landen over de hele wereld gebruikt in de mijnbouw, steengroeven en de bouw.
"Onze klanten hebben ons verteld dat ze deze innovatieve producten nodig hebben vanwege de efficiëntie die ze leveren voor mijnbouwactiviteiten", zegt Brandt VP of Sales – Mining, Jim Thompson. "Sleipner is een fabrikant van wereldklasse en we zijn er trots op dat we deze premium productlijn kunnen toevoegen aan onze bestaande line-up voor zwaar materieel."
Het vergroten van de mobiliteit van apparatuur van productieklasse levert meerdere voordelen op voor producenten, waaronder verhoogde veiligheid, productiviteitsstijgingen tot 20%, lagere totale bedrijfskosten als gevolg van lagere brandstof- en onderhoudskosten, en een meetbare vermindering van de koolstofemissies.
"Samenwerken met Brandt was een natuurlijke match voor Sleipner, aangezien we onze frontlinie-aanwezigheid op de Canadese markt uitbreiden", zegt Jukka Koponen, CEO van Sleipner. "Onze klanten verdienen het allerbeste en Brandt's langdurige ervaring in de mijnbouwindustrie, onderdelen- en service-infrastructuur en reputatie voor klantenondersteuning zijn ongeëvenaard."
Een volledig assortiment Sleipner-producten, samen met vervangende onderdelen en onderhoudspersoneel, zal toegankelijk zijn via Brandt's coast-to-coast dealernetwerk - het meest uitgebreide van Canada.
Sleipner-productlijn nu exclusief verkrijgbaar in Canada via Brandt
De Brandt Group of Companies – met hoofdkantoor in Regina, Saskatchewan, Canada – is een particulier productie- en distributiebedrijf dat een groeiend internationaal publiek bedient in sectoren als landbouw, bouw, bosbouw, spoorwegen, mijnbouw, staal, transport, materiaalbehandeling en energie.
Het bedrijf heeft meer dan 6000 werknemers en meer dan 170 locaties in Canada, de VS, Australië en Nieuw-Zeeland. Brandt is een van Canada's grootste particuliere bedrijven en behoort tot een elitegroep van Platinum Club-leden van Canada's Best Managed Companies.
NJC.© Info Sleipner Finland Ltd
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27/02/23-FR-English-NL-footer (1/72 reportages) New section !
ITB donne la priorité à quatre projets dans son plan financier et regarde vers l'avenir
Image- ITD
Au cours de l'exercice 2022, le Conseil des transports de l'Idaho a voté pour accélérer la construction de quatre grands projets financés par des obligations, qui ont débuté au printemps 2022, y compris le très attendu SH 16 de l'I-84 à l'U.S.-20/26, l'I-86/ Échangeur I-15 à Pocatello, remplacement de l'échangeur I-90 / SH-41 à Post Falls et construction sur les États-Unis 20/26 de la I-84 à Middleton Road.
Ces avancées routières majeures moderniseront les infrastructures, amélioreront la sécurité, réduiront les embouteillages et amélioreront la qualité de vie dans l'Idaho.
De plus, le gouverneur Little et la législature ont investi 200 millions de dollars supplémentaires par an en tant qu'investissement continu pour répondre aux besoins de transport dans l'Idaho. Ces fonds seront répartis à 60/40 entre l'ITD et les entités locales. La part d'ITD de 120 millions de dollars est déjà utilisée pour traiter un arriéré de projets routiers dans tout l'État.
Aller de l'avant 2023-2027
"Alors que nous nous préparons à relever les défis qui nous attendent, tels que les perturbations de la chaîne d'approvisionnement, la croissance, l'attraction et la rétention de notre main-d'œuvre et le besoin fondamental de modernisation, la clé de notre succès sera de tirer parti de nos forces et de continuer à nous concentrer sur ce qui fait ITD est une excellente organisation", a déclaré ITD dans un communiqué. "Nous avons identifié cinq domaines prioritaires qui, selon nous, auront le plus grand impact positif sur nos employés et nos clients."
Investissez avec un objectif
ITD modernisera le système de transport en investissant à dessein les fonds fournis par le gouverneur et la législature pour améliorer la qualité de vie dans l'Idaho. ITD sera l'intendant responsable du public et dépensera l'argent des contribuables avec sagesse et responsabilité pour l'amélioration de l'Idaho.
Mobilisation externe
ITD continuera à mettre l'accent et à être intentionnel dans sa sensibilisation du public, son engagement et son service client et travaillera avec le secteur privé, les communautés locales, les forces de l'ordre et d'autres partenaires.
Innovation
L'innovation est le plus grand outil sur lequel ITD peut compter pour répondre aux demandes changeantes dans son travail. Il élèvera les innovateurs dans toute l'organisation et tirera parti des idées des employés pour améliorer chaque jour ITD.
Sécurité des employés
ITD restera vigilant quant à la sécurité des employés et redoublera d'efforts pour maintenir un environnement de travail sûr.
Infrastructure, besoins de financement
Un système de transport efficace est essentiel à l'économie et aide les habitants de l'Idahoan à atteindre une qualité de vie élevée. Les investissements dans les transports réalisés ces dernières années ont contribué à combler le déficit de financement, mais des investissements supplémentaires seront nécessaires pour continuer à remplacer les ponts vieillissants, améliorer la sécurité et la capacité et moderniser davantage l'infrastructure de transport de l'Idaho pour soutenir la population croissante.
CNM.© Info ITD
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27/02/23-English
ITB Prioritizes Four Projects in Fiscal Plan, Looks Ahead
Image- ITD
In Fiscal Year 2022, the Idaho Transportation Board voted to accelerate the construction of four major bond-funded projects, which began in spring 2022, including the highly anticipated SH 16 from I-84 to U.S.-20/26, the I-86/I-15 interchange in Pocatello, the I-90/SH-41 interchange replacement in Post Falls and construction on U.S. 20/26 from I-84 to Middleton Road.
These major roadway advancements will modernize infrastructure, improve safety, reduce congestion and enhance quality of life in Idaho.
In addition, Gov. Little and the legislature invested an additional $200 million a year as an ongoing investment to address transportation needs in Idaho. These funds will be split 60/40 between ITD and local entities. ITD's portion of $120 million is already being used to address a backlog of highway projects throughout the state.
Moving Forward 2023-2027
"As we prepare for the challenges that lie ahead of us, such as supply chain disruptions, growth, attracting and retaining our workforce and the fundamental need to modernize — the key to our success will be leveraging our strengths and continuing to focus on what makes ITD a great organization," ITD said in a statement. "We have identified five focus areas that we believe will have the greatest positive impact on our employees and customers."
Invest With Purpose
ITD will modernize the transportation system by investing with purpose the funds provided by the governor and legislature to enhance the quality of life in Idaho. ITD will be responsible stewards to the public and expend taxpayer dollars wisely and with accountability for the betterment of Idaho.
External Engagement
ITD will continue to emphasize and be intentional in its public outreach, engagement and customer service and work together with the private sector, local communities, law enforcement and other partners.
Innovation
Innovation is the biggest tool ITD can rely upon to respond to changing demands in its work. It will elevate innovators across the organization and leverage employee ideas to make ITD better every day.
Employee Safety
ITD will stay vigilant about employee safety and renew efforts to maintaining a safe work environment.
Infrastructure, Funding Needs
An efficient transportation system is essential to the economy and helping Idahoan's achieve a high quality of life. Investments in transportation made in recent years have helped close the funding gap, however additional investments will be needed to continue to replace aging bridges, improve safety and capacity and further modernize Idaho's transportation infrastructure to support the growing population.
NJC.© Info ITD
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27/02/23-NL
ITB geeft prioriteit aan vier projecten in fiscaal plan, kijkt vooruit
Image- ITD
In boekjaar 2022 stemde de Idaho Transportation Board voor versnelde bouw van vier grote, door obligaties gefinancierde projecten, die in het voorjaar van 2022 van start gingen, waaronder de langverwachte SH 16 van I-84 naar U.S.-20/26, de I-86/ I-15-knooppunt in Pocatello, vervanging van het I-90 / SH-41-knooppunt in Post Falls en constructie op US 20/26 van I-84 naar Middleton Road.
Deze grote verbeteringen aan de wegen zullen de infrastructuur moderniseren, de veiligheid verbeteren, congestie verminderen en de levenskwaliteit in Idaho verbeteren.
Bovendien investeerden regering Little en de wetgever nog eens $ 200 miljoen per jaar als een doorlopende investering om aan de transportbehoeften in Idaho te voldoen. Deze middelen worden 60/40 verdeeld tussen ITD en lokale entiteiten. ITD's deel van $ 120 miljoen wordt al gebruikt om een achterstand bij snelwegprojecten in de hele staat aan te pakken.
Vooruit 2023-2027
"Terwijl we ons voorbereiden op de uitdagingen die voor ons liggen, zoals verstoringen van de toeleveringsketen, groei, het aantrekken en behouden van ons personeel en de fundamentele noodzaak om te moderniseren, is de sleutel tot ons succes het benutten van onze sterke punten en het blijven focussen op wat ons ITD een geweldige organisatie", zei ITD in een verklaring. "We hebben vijf aandachtsgebieden geïdentificeerd waarvan we denken dat ze de grootste positieve impact zullen hebben op onze medewerkers en klanten."
Investeer met een doel
ITD zal het transportsysteem moderniseren door doelbewust te investeren in de middelen die door de gouverneur en de wetgever zijn verstrekt om de kwaliteit van leven in Idaho te verbeteren. ITD zal verantwoordelijke rentmeesters zijn voor het publiek en belastinggeld verstandig besteden en verantwoording afleggen voor de verbetering van Idaho.
Externe betrokkenheid
ITD zal blijven benadrukken en opzettelijk zijn in haar publieksbereik, betrokkenheid en klantenservice en zal samenwerken met de particuliere sector, lokale gemeenschappen, wetshandhaving en andere partners.
Innovatie
Innovatie is de grootste tool waarop ITD kan vertrouwen om te reageren op veranderende eisen in haar werk. Het zal vernieuwers in de hele organisatie naar een hoger niveau tillen en ideeën van werknemers benutten om ITD elke dag beter te maken.
Veiligheid van werknemers
ITD zal waakzaam blijven wat betreft de veiligheid van werknemers en nieuwe inspanningen leveren om een veilige werkomgeving te behouden.
Infrastructuur, financieringsbehoeften
Een efficiënt transportsysteem is essentieel voor de economie en helpt Idahoan een hoge levenskwaliteit te bereiken. Investeringen in transport die de afgelopen jaren zijn gedaan, hebben bijgedragen aan het dichten van de financieringskloof, maar extra investeringen zullen nodig zijn om door te gaan met het vervangen van verouderde bruggen, het verbeteren van de veiligheid en capaciteit en het verder moderniseren van de transportinfrastructuur van Idaho om de groeiende bevolking te ondersteunen.
NJC.© Info ITD
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24/02/23-FR-English-NL-footer (1/71 reportages) New section !
Vinci a annoncé une hausse significative de ses bénéfices dans ses résultats financiers pour 2022.
Almost completed Vinci headquarters in Nanterre, Paris. Photo: Vinci
En tenant compte des acquisitions de l'entreprise - dont celle de l'activité énergétique Cobra IS - le chiffre d'affaires consolidé de Vinci pour 2022 s'élève à 61,7 milliards d'euros, en hausse de 25 % par rapport à l'année précédente.
Cobra IS aurait augmenté ses revenus de 12,5 %.
Néanmoins, à périmètre constant, Vinci enregistre une hausse de son chiffre d'affaires consolidé de 11 % par rapport à 2021.
Le groupe, dont le siège est à Paris, a enregistré une forte croissance dans tous ses secteurs d'activité, les amenant tous très près ou au-dessus des niveaux d'avant Covid. En fait, par rapport à 2019, le chiffre d'affaires de l'entreprise a augmenté de 28%.
Construction
Vinci Construction a enregistré une hausse de son chiffre d'affaires de 11 % à structure réelle par rapport à l'année précédente (+ 8 % à données comparables).
L'entreprise a déclaré que 45% de son chiffre d'affaires total de la construction (13,1 milliards d'euros) ont été générés par des travaux entrepris en France, notamment des travaux de rénovation et la construction de bâtiments publics et d'hôpitaux.
Président-directeur général de Vinci, Xavier Huillard. Photo: Vinci
Le reste du chiffre d'affaires de la construction, totalisant 16,2 milliards d'euros, provient principalement du Royaume-Uni, de l'Allemagne, de la République tchèque, de l'Amérique du Nord et de l'Océanie. A structure réelle, ce chiffre d'affaires représente une hausse de 20% par rapport à 2021 et une hausse de 14% à périmètre constant.
Concessions
Sur l'ensemble de ses pôles de concessions, le chiffre d'affaires de Vinci s'élève à 9,2 milliards d'euros, en hausse de 30 % à structure réelle par rapport à 2021.
Vinci Autoroutes progresse de 8% à 6,0 milliards d'euros
Vinci Airports a plus que doublé son chiffre d'affaires 2021, à 2,7 milliards d'euros
Vinci Highways progresse de 55 % à 0,3 milliard d'euros (+ 62 % par rapport à 2019).
"Des performances de haute qualité"
Dans ses états financiers, Vinci a déclaré que son flux de trésorerie disponible avait atteint un record de 5,4 milliards d'euros en 2022, grâce à la hausse de l'Ebitda (bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement), ainsi qu'à la prise de ce qu'il a appelé "une prise ferme sur investissements opérationnels ».
Le PDG de Vinci, Xavier Huillard, a déclaré que la performance globale du groupe était "de très bonne qualité", malgré les défis d'un environnement géopolitique et macroéconomique difficile.
En ce qui concerne la branche construction de l'entreprise, il a déclaré avoir vu "des niveaux d'activité très solides et une amélioration de sa marge, malgré des coûts plus élevés et des difficultés de la chaîne d'approvisionnement. Sa politique très sélective dans la prise de nouvelles affaires et sa nouvelle organisation portent leurs fruits.
CNM.© Info VINCI
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24/02/23-English
Vinci has reported a significant rise in earnings in its financial results for 2022.
Almost completed Vinci headquarters in Nanterre, Paris. Photo: Vinci
Taking into account the company’s acquisitions – including that of the energy business Cobra IS – Vinci’s consolidated revenue for 2022 totalled €61.7 billion, 25% up on the previous year.
Cobra IS has reportedly boosted revenue by 12.5%.
Nevertheless, on a like-for-like basis, Vinci reported a rise in consolidated revenue of 11%, compared with 2021.
The Paris-headquartered group delivered strong growth across its business lines, taking them all very close to or above pre-Covid levels. In fact, relative to 2019, the company’s revenue was up 28%.
Construction
Vinci Construction saw an 11% rise in revenue on an actual basis, compared with the previous year (up 8% like-for-like).
The company said 45% of its total construction revenue (€13.1 billion) was generated by work undertaken in France, including renovation work and the construction of public buildings and hospitals.
Vinci’s chairman and CEO, Xavier Huillard. Photo: Vinci
The remainder of construction revenue, totalling €16.2 billion, came primarily from the UK, Germany, Czech Republic, North America and Oceania. On an actual basis, this revenue represents a rise of 20%, compared with 2021, and a 14% like-for-like rise.
Concessions
Across its concessions divisions, Vinci’s revenues totalled €9.2 billion, up 30% on an actual basis, compared with 2021.
Vinci Autoroutes improved 8% to €6.0 billion
Vinci Airports more than doubled its 2021 revenue, totalling €2.7 billion
Vinci Highways improved 55% to €0.3 billion (up 62%, compared with 2019).
‘High quality performance’
In its financial statement, Vinci said its free cash flow hit a record €5.4 billion in 2022, which was driven by higher Ebitda (earnings before interest, tax, depreciation and amortisation), as well as taking what it called “a firm grip on operating investments”.
Vinci’s chairman and CEO, Xavier Huillard, said, the group’s overall performance was “of a very high quality”, despite the challenges of a difficult geopolitical and macroeconomic environment.
In terms of the company’s construction arm, he said he saw “very strong business levels and improved its margin, despite higher costs and supply chain difficulties. Its highly selective policy in taking on new business and its new organisation are bearing fruits.”
NJC.© Info VINCI
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23/02/23-NL
Vinci heeft een aanzienlijke winststijging gerapporteerd in zijn financiële resultaten voor 2022.
Almost completed Vinci headquarters in Nanterre, Paris. Photo: Vinci
Rekening houdend met de overnames van het bedrijf – waaronder die van het energiebedrijf Cobra IS – bedroeg de geconsolideerde omzet van Vinci voor 2022 € 61,7 miljard, 25% meer dan het voorgaande jaar.
Cobra IS heeft naar verluidt de omzet met 12,5% verhoogd.
Desondanks rapporteerde Vinci op vergelijkbare basis een stijging van de geconsolideerde omzet met 11% ten opzichte van 2021.
De groep met het hoofdkantoor in Parijs realiseerde een sterke groei in al zijn bedrijfsonderdelen, waardoor ze allemaal zeer dicht bij of boven pre-Covid-niveaus kwamen. In vergelijking met 2019 was de omzet van het bedrijf zelfs met 28% gestegen.
Bouw
Vinci Construction zag de omzet op feitelijke basis met 11% stijgen in vergelijking met het voorgaande jaar (+8% like-for-like).
Het bedrijf zei dat 45% van zijn totale bouwomzet (€ 13,1 miljard) werd gegenereerd door werkzaamheden in Frankrijk, waaronder renovatiewerkzaamheden en de bouw van openbare gebouwen en ziekenhuizen.
Vinci's voorzitter en CEO, Xavier Huillard. Foto: Vinci
De rest van de bouwopbrengsten, in totaal € 16,2 miljard, kwam voornamelijk uit het VK, Duitsland, Tsjechië, Noord-Amerika en Oceanië. Op reële basis betekent deze omzet een stijging van 20% ten opzichte van 2021 en een like-for-like stijging van 14%.
Concessies
In al zijn concessiedivisies bedroegen de inkomsten van Vinci in totaal € 9,2 miljard, een stijging van 30% op feitelijke basis in vergelijking met 2021.
Vinci Autoroutes verbeterde met 8% tot €6,0 miljard
Vinci Airports heeft zijn omzet in 2021 meer dan verdubbeld tot in totaal € 2,7 miljard
Vinci Highways verbeterde met 55% tot € 0,3 miljard (62% meer dan in 2019).
‘Hoogwaardige prestaties’
In zijn financiële verklaring zei Vinci dat zijn vrije kasstroom in 2022 een record van € 5,4 miljard bereikte, die werd aangedreven door hogere Ebitda (winst vóór rente, belastingen, afschrijvingen en amortisatie), evenals het nemen van wat het noemde “een stevige greep op operationele investeringen”.
Vinci's voorzitter en CEO, Xavier Huillard, zei dat de algehele prestaties van de groep "van zeer hoge kwaliteit" waren, ondanks de uitdagingen van een moeilijke geopolitieke en macro-economische omgeving.
In termen van de bouwafdeling van het bedrijf zei hij dat hij "zeer sterke bedrijfsniveaus zag en de marge verbeterde, ondanks hogere kosten en problemen met de toeleveringsketen. Het zeer selectieve beleid bij het aannemen van nieuwe business en de nieuwe organisatie werpen hun vruchten af.”
NJC.© Info VINCI
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23/02/23-FR-English-NL-footer (1/70 reportages) New section !
ARA : la Fed va encore augmenter ses taux
Image- ARA
Après les marchés dynamiques de la location d'équipement en 2022 aux États-Unis et au Canada, les secteurs de la construction et de l'industrie devraient se préparer à des revenus et à une croissance limités cette année, selon des économistes experts qui ont fourni une perspective mise à jour lors du salon ARA 2023.
"Il n'y a pas de joie à sortir du marché du logement cette année", a déclaré Scott Hazelton, directeur de S&P Global Market Intelligence. "Nous ne sommes pas encore tirés d'affaire."
Hazelton et John McClelland, vice-président des affaires gouvernementales et économiste en chef de l'ARA, ont prédit une légère récession pour les premier et deuxième trimestres de cette année, notant que le gouvernement fédéral augmentera à nouveau les taux, probablement en raison de l'inflation. Le Canada ressentira également l'impact de l'inflation et connaîtra une légère récession.
«Le Canada a connu une course substantielle», a déclaré Hazelton, mais a noté que la récession du Canada sera plus profonde que celle des États-Unis.
McClelland a accepté, déclarant: "Nous avons une réelle et sérieuse préoccupation" concernant la suppression progressive des "dépenses complètes" pour le secteur de la location et son impact sur la déductibilité des intérêts.
"Le Congrès peut-il s'attaquer au plafond de la dette en temps opportun?" McClelland a demandé rhétoriquement.
Alors que l'injection de l'IIJA verra le démarrage de projets prêts à démarrer, son impact ne se fera pleinement sentir qu'en 2024 - et même alors, l'industrie ne connaîtra qu'une croissance de 1,9 % pour la construction et la location industrielle. Les dépenses maximales liées aux travaux de l'IIJA n'apparaîtront qu'en 2025, ont noté les deux économistes.
Malgré des perspectives quelque peu sombres, le marché locatif de 2023 devrait se préparer à un «résultat contre-cyclique», en raison de l'IIJA, qui atténuera également toute légère récession que le secteur rencontrera.
Hazelton et McClelland ont tous deux noté que l'un des principaux facteurs ayant une incidence sur l'inflation est le manque de main-d'œuvre, mais qu'on pourrait facilement affirmer que les réductions d'impôts avant Covid étaient des impacts massifs.
NJC.© Info ARA
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23/02/23-English
ARA: Feds will raise rates again
Image- ARA
Following 2022’s vibrant equipment rental markets across the U.S. and Canada, the construction and industrial industries should prepare for limited revenue and growth this year, according to expert economists who provided an updated outlook during the 2023 ARA Show.
“There’s no joy coming out of the housing market this year,” said Scott Hazelton, director, S&P Global Market Intelligence. “We’re not out of the woods yet.”
Hazelton and John McClelland, ARA’s vice president for government affairs and chief economist, predicted a slight recession for Q1 and Q2 this year, noting the feds will again raise rates, most likely related to inflation. Canada will also feel the impact of inflation and experience a slight recession.
“Canada has had a substantial run,” Hazelton said, but noted Canada’s recession will be deeper than that of the U.S.
McClelland agreed, saying, “We have a real, serious concern” about “full expensing” being phased out for the rental industry and its impact’s with interest deductibility.
“Can Congress address the debt ceiling in a timely manner?” McClelland asked rhetorically.
While the IIJA injection will see shovel-ready projects start, its impact will not fully be felt until 2024 – and even then, the industry will only see 1.9% growth for construction and industrial rental. Peak spending related to IIJA work won’t surface until 2025, both economists noted.
Despite a somewhat gloomy outlook, 2023’s rental market should prepare for a “counter-cyclical outcome,” because of the IIJA, which also will soften any slight recession the industry will encounter.
Both Hazelton and McClelland noted one of the biggest factors impacting inflation is the lack of labor, but that it could easily be argued that tax cuts pre-Covid were massive impacts.
NJC.© Info ARA
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23/02/23-NL
ARA: Feds gaan de tarieven weer verhogen
Image- ARA
Na de levendige verhuurmarkten voor materieel in de VS en Canada in 2022, zouden de bouw- en industriële sector zich dit jaar moeten voorbereiden op beperkte inkomsten en groei, volgens deskundige economen die tijdens de ARA Show 2023 een bijgewerkte vooruitzichten gaven.
"Er komt dit jaar geen vreugde uit de huizenmarkt", zegt Scott Hazelton, directeur van S&P Global Market Intelligence. "We zijn nog niet uit het bos."
Hazelton en John McClelland, ARA's vice-president voor overheidszaken en hoofdeconoom, voorspelden een lichte recessie voor Q1 en Q2 dit jaar, en merkten op dat de FBI de tarieven opnieuw zal verhogen, hoogstwaarschijnlijk in verband met inflatie. Canada zal ook de impact van de inflatie voelen en een lichte recessie meemaken.
"Canada heeft een substantiële run gehad", zei Hazelton, maar merkte op dat de recessie van Canada dieper zal zijn dan die van de VS.
McClelland was het daarmee eens en zei: "We maken ons grote zorgen" over het afschaffen van "volledige kosten" voor de verhuursector en de gevolgen daarvan voor de aftrekbaarheid van rente.
"Kan het Congres het schuldenplafond tijdig aanpakken?" vroeg McClelland retorisch.
Hoewel door de IIJA-injectie shovel-ready projecten zullen starten, zal de impact ervan pas in 2024 volledig voelbaar zijn - en zelfs dan zal de sector slechts 1,9% groei zien voor bouw en industriële verhuur. Piekuitgaven gerelateerd aan IIJA-werk zullen pas in 2025 aan het licht komen, merkten beide economen op.
Ondanks de enigszins sombere vooruitzichten, zou de huurmarkt van 2023 zich moeten voorbereiden op een "anticyclisch resultaat", vanwege de IIJA, die ook een lichte recessie zal verzachten waarmee de sector te maken zal krijgen.
Zowel Hazelton als McClelland merkten op dat een van de grootste factoren die van invloed zijn op de inflatie het gebrek aan arbeidskrachten is, maar dat gemakkelijk kan worden beweerd dat belastingverlagingen vóór Covid enorme gevolgen hadden.
NJC.© Info ARA
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22/02/23-FR-English-NL-footer (1/69 reportages) New section !
Terex Charters Vessel expédiera 30 machines du Royaume-Uni vers l'Australie
Terex Charters Vessel to Ship 30 Machines from UK to Australia
IMAGE SOURCE: Terex
Terex, un fabricant mondial de machines de traitement des matériaux et de nacelles élévatrices, en coopération avec la division Projets industriels de DHL Global Forwarding, a affrété avec succès un navire pour transporter un lot de 30 machines Powerscreen®, Finlay® et Terex Ecotec de Southampton, au Royaume-Uni, à Brisbane, Australie. Dans ce qui a été une pratique colossale et unique en son genre pour Terex, la charte réussie consistait à s'assurer que les clients obtiennent leurs machines en ces temps de retards logistiques et de la chaîne d'approvisionnement.
Claire Hamilton, Category Director - Metal Fabrications & Logistics, Terex Supply Management and Transport, a déclaré : « Vers la fin de l'année dernière, notre capacité RORO (roll-on/roll-off) vers l'Australie a été suspendue en raison de la congestion du port, de l'arriéré dû à la COVID et à l'augmentation de la demande mondiale. Les navires étaient en surréservation et l'arriéré ne diminuait pas. Bien que nous ayons reçu une allocation de créneaux, cela ne répondait pas à la demande pour nos produits.
Terex Charters Vessel to Ship 30 Machines from UK to Australia
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Nous avons décidé de rechercher d'autres options pour acheminer notre équipement à nos clients australiens, ce qui était une entreprise énorme. Nos équipements varient en taille et en poids et non seulement il est difficile de les soulever sur et hors des navires, mais la sécurité de le faire est toujours notre priorité absolue. Après avoir exploré diverses options, nous avons trouvé une solution permettant de suivre et de fixer nos machines sur une plate-forme, qui serait soulevée par des grues et descendue dans la coque du navire. »
Avant le chargement, l'équipe d'approvisionnement et d'approvisionnement de Terex a travaillé avec diverses parties prenantes, notamment les équipes de sécurité, d'ingénierie, de logistique, d'exploitation au sein de Terex, ainsi que des prestataires de transport et d'expédition externes, avec des réunions bihebdomadaires pour planifier chaque détail. Des informations techniques spécifiques ont été fournies pour chaque machine et des dates convenues entre toutes les parties pour amener les machines au port. Au total, 30 machines Terex pesant 1 092 tonnes / 5 012 m3 ont été livrées au port de Southampton.
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Même au port, une assistance a été fournie pour transférer les machines du stockage au quai, fournissant des solutions au fur et à mesure que les problèmes survenaient, les ingénieurs de service de Terex vérifiant les machines avant le chargement et soutenant les arrimeurs au quai et sur le navire. Le chargement sur le navire a été effectué par une opération de levage en tandem des grues et de la plate-forme élévatrice du navire. L'embarquement et le débarquement vers et depuis la rampe s'effectuaient à l'aide de rampes à quai et dans la cale du navire. Au total, il a fallu huit jours pour que les 30 machines soient chargées en toute sécurité sur le navire.
Claire résume : « Depuis les étapes de planification jusqu'à l'énorme opération de chargement de notre équipement sur le navire, toutes les parties prenantes ont travaillé de manière proactive pour s'assurer que nos 30 machines étaient chargées en toute sécurité sur le navire, sans incident ni accident. C'était une entreprise énorme - une collaboration constante entre les parties internes et externes, travaillant en équipe, a été un facteur clé du succès.
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22/02/23-English
Terex Charters Vessel to Ship 30 Machines from UK to Australia
Terex Charters Vessel to Ship 30 Machines from UK to Australia
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Terex—a global manufacturer of materials processing machinery and aerial work platforms—in cooperation with DHL Global Forwarding’s Industrial Projects division has successfully chartered a vessel to convey a consignment of 30 Powerscreen®, Finlay® and Terex Ecotec machines from Southampton, UK to Brisbane, Australia. In what has been a mammoth, first-of-its-kind practice for Terex, the successful charter was to ensure customers get their machines in these times of logistical and supply chain delays.
Claire Hamilton, Category Director - Metal Fabrications & Logistics, Terex Supply Management and Transport, said, “Towards the end of last year, our RORO (roll-on/roll-off) capacity to Australia was suspended due to port congestion, backlog due to COVID, and increased global demand. Vessels were overbooked and backlog was not reducing. While we were provided with an allocation of slots, this did not meet the demand for our products.
We decided to research alternative options for getting our equipment to our Australian customers, which was a huge undertaking. Our equipment varies in size and weight and not only is lifting them on, and off vessels difficult, safety of doing so is always our top priority. After exploring various options, we found a solution that enabled our machines to be tracked and secured onto a platform, which would be lifted by cranes and lowered into the hull of the ship.”
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Prior to loading, the Terex Sourcing and Supply team worked with various stakeholders—including safety, engineering, logistics, operations teams within Terex, as well as external transport and shipping providers—with biweekly meetings to plan every detail. Specific engineering information was provided for each machine, and dates agreed among all parties for getting machines to port. In total, 30 Terex machines weighing 1,092mtons / 5,012cbm were delivered to the Port of Southampton.
Even when at the port, support was provided to transfer the machines from storage to dockside, providing solutions as problems occurred, with Terex service engineers checking machines prior to loading and supporting stevedores at the dockside and on the vessel. Loading to the vessel was performed by tandem lift operation of the ship’s cranes and lifting platform. Embarkation and disembarkation to and from the ramp was undertaken using ramps on the quayside and in the ship’s hold. In total, it took eight days for all 30 machines to be safely loaded to the vessel.
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Claire summarises, “From the planning stages right through to the enormous operation of loading our equipment onto the vessel, all stakeholders worked proactively to ensure that our 30 machines were loaded safely to the vessel with no incidents or accidents. It was a huge undertaking—constant collaboration between internal and external parties, working as a team, was a key contributor to success.”
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22/02/23-NL
Terex chartert schip om 30 machines van het VK naar Australië te verzenden
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Terex, een wereldwijde fabrikant van materiaalverwerkende machines en hoogwerkers, heeft in samenwerking met de divisie Industrial Projects van DHL Global Forwarding met succes een schip gecharterd om een partij van 30 Powerscreen®-, Finlay®- en Terex Ecotec-machines van Southampton, VK naar Brisbane te vervoeren, Australië. In wat voor Terex een gigantische praktijk was, de eerste in zijn soort, was het succesvolle handvest om ervoor te zorgen dat klanten hun machines krijgen in deze tijden van logistieke en supply chain-vertragingen.
Claire Hamilton, Category Director - Metal Fabrications & Logistics, Terex Supply Management and Transport, zei: "Tegen het einde van vorig jaar werd onze RORO-capaciteit (roll-on/roll-off) naar Australië opgeschort vanwege havencongestie, achterstand vanwege tot COVID, en de toegenomen wereldwijde vraag. Schepen waren overboekt en de achterstand nam niet af. Hoewel we een toewijzing van slots kregen, voldeed dit niet aan de vraag naar onze producten.
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We besloten alternatieve opties te onderzoeken om onze apparatuur bij onze Australische klanten te krijgen, wat een enorme onderneming was. Onze apparatuur varieert in grootte en gewicht en niet alleen is het moeilijk om ze op en van schepen te hijsen, ook de veiligheid ervan is altijd onze topprioriteit. Na verschillende opties te hebben onderzocht, vonden we een oplossing waarmee onze machines konden worden gevolgd en vastgezet op een platform, dat door kranen zou worden opgetild en in de romp van het schip zou worden neergelaten.”
Voorafgaand aan het laden werkte het Terex Sourcing and Supply-team met verschillende belanghebbenden, waaronder veiligheids-, engineering-, logistiek-, operationele teams binnen Terex, evenals externe transport- en verzendingsproviders, met tweewekelijkse vergaderingen om elk detail te plannen. Voor elke machine werd specifieke technische informatie verstrekt en door alle partijen overeengekomen data om machines naar de haven te krijgen. In totaal werden 30 Terex-machines met een gewicht van 1.092 mton / 5.012 cbm geleverd aan de haven van Southampton.
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Zelfs in de haven werd ondersteuning geboden om de machines van de opslag naar de kade over te brengen, waarbij oplossingen werden geboden als zich problemen voordeden, waarbij Terex-servicemonteurs de machines controleerden voordat ze werden geladen en stuwadoors ondersteunden aan de kade en op het schip. Het laden naar het schip werd uitgevoerd door tandemliftbediening van de scheepskranen en het hefplatform. Het in- en uitstappen van en naar de oprit gebeurde via opritten aan de kade en in het ruim van het schip. In totaal duurde het acht dagen voordat alle 30 machines veilig op het schip waren geladen.
Claire vat samen: “Vanaf de planningsfase tot en met de enorme operatie om onze apparatuur op het schip te laden, hebben alle belanghebbenden proactief gewerkt om ervoor te zorgen dat onze 30 machines veilig en zonder incidenten of ongevallen op het schip werden geladen. Het was een enorme onderneming – de voortdurende samenwerking tussen interne en externe partijen, die als een team werkten, leverde een belangrijke bijdrage aan het succes.”
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21/02/23-FR-English-NL-footer (1/68 reportages) New section !
Transition vers Net Zero : la responsabilité mondiale de grande envergure
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La transition vers des émissions nettes nulles gagne du terrain alors que les entreprises et les pays deviennent de plus en plus conscients de la nécessité de lutter contre le changement climatique.
Cette transition implique de réduire les émissions et d'investir dans les sources d'énergie renouvelables. L'objectif final est d'atteindre zéro émission nette, ce qui signifie que toutes les émissions causées par une entreprise ou un pays sont compensées par d'autres activités qui réduisent les émissions ou captent le carbone de l'atmosphère.
Des exemples positifs de cela peuvent être vus à travers le monde avec 8 pays atteignant déjà le zéro net selon le Forum économique mondial :
Bhoutan : Un petit pays situé entre l'Inde et la Chine, avec une population d'environ 750 000 personnes. Il est connu pour son incroyable beauté naturelle, avec ses forêts luxuriantes et ses montagnes enneigées qui dominent le paysage. Il abrite également une culture et un patrimoine uniques, et la foi bouddhiste traditionnelle fait partie intégrante de la vie bhoutanaise.
Comores : Une petite nation insulaire située au large des côtes africaines, avec une population d'environ 800 000 personnes. Il est composé de trois îles principales, Grande Comore, Anjouan et Mohéli, et de plusieurs plus petites. Il est connu pour ses plages magnifiques, sa végétation luxuriante et sa culture dynamique.
Gabon Petit pays situé en Afrique centrale, avec une population d'environ 2 millions d'habitants. C'est une nation culturellement et linguistiquement diversifiée, qui abrite une variété de groupes ethniques. Sa topographie unique comprend des forêts tropicales, des savanes et des mangroves, offrant une richesse de beauté naturelle.
Guyane : A est un petit pays situé en Amérique du Sud, avec une population d'environ 800 000 personnes. Il est connu pour ses vastes forêts tropicales intactes, ses belles cascades et sa faune diversifiée. Il existe également un riche patrimoine culturel, avec un éventail de langues, de musique et d'art.
Madagascar : Une grande nation insulaire située au large de la côte est de l'Afrique, avec une population d'environ 26 millions d'habitants. Il est connu pour sa biodiversité unique, avec une richesse de plantes et d'animaux endémiques. Il possède également une beauté naturelle incroyable, avec des forêts tropicales, des montagnes et des plages.
Niue : Une petite nation insulaire située dans le Pacifique Sud, avec une population d'environ 1 700 personnes. Il est connu pour ses magnifiques récifs coralliens et sa faune diversifiée, ainsi que pour son riche patrimoine culturel, avec une variété de langues, de musiques et de coutumes traditionnelles.
Panama : Un petit pays situé en Amérique centrale, avec une population d'environ 4 millions d'habitants. Il est connu pour ses forêts tropicales luxuriantes, ses plages magnifiques et son riche patrimoine culturel, avec une variété de langues, de musiques et de coutumes.
Suriname : Un petit pays situé en Amérique du Sud, avec une population d'environ 550 000 personnes. Il est connu pour sa beauté naturelle, avec une richesse de forêts tropicales humides, de rivières et de plages.
Mais qu'en est-il des entreprises, quel rôle jouent-elles pour atteindre le net zéro ? Il est bien connu que certaines entreprises mondiales produisent plus de carbone que certains pays, les 100 premières entreprises productrices de carbone représentant 71 % des émissions mondiales. Les entreprises considèrent souvent la réduction des émissions comme un compromis avec les bénéfices et, pendant des décennies, a été la principale raison de l'inaction. Cependant, il existe désormais des ressources disponibles pour les entreprises souhaitant passer au net zéro, ainsi qu'une pléthore d'avantages.
Les cabinets d'avocats en transition énergétique jouent un rôle clé pour aider les entreprises à passer au net zéro. Ils fournissent des conseils sur les cadres juridiques et réglementaires qui doivent être respectés pour atteindre les objectifs de durabilité, et ils aident également à mettre en place l'infrastructure et les activités nécessaires qui aideront à atteindre l'objectif de zéro émission nette souhaité. Cela comprend la fourniture de conseils sur l'utilisation des sources d'énergie renouvelables, les mesures d'efficacité énergétique et les stratégies de changement climatique.
Les avantages de la transition vers le zéro net sont nombreux. Premièrement, il contribue à réduire les émissions, ce qui peut contribuer à atténuer les effets du changement climatique. Pour les entreprises, la transition vers le net zéro peut également entraîner des économies de coûts sous la forme de mesures d'efficacité énergétique. Cela peut également contribuer à accroître leur avantage concurrentiel, car la durabilité est devenue un facteur de plus en plus important dans les décisions des clients. Enfin, cela peut également apporter une reconnaissance publique, car les entreprises qui s'engagent à réduire leurs émissions peuvent être considérées comme des entreprises citoyennes responsables.
Dans l'ensemble, la transition vers le net zéro est une étape importante que les entreprises doivent franchir pour réduire leur impact environnemental et contribuer à atténuer les effets du changement climatique. Les cabinets d'avocats en transition énergétique peuvent fournir les orientations et les conseils nécessaires pour aider les entreprises à atteindre leurs objectifs souhaités et à profiter des nombreux avantages associés à la transition vers le zéro net.
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21/02/23-English
Transitioning to Net Zero: The far-reaching global responsibility
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The shift towards net zero emissions is gaining traction as businesses and countries alike become increasingly aware of the need to address climate change.
This transition involves reducing emissions and investing in renewable energy sources. The end goal is to reach net zero emissions, meaning that any emissions caused by a business or country are offset by other activities that reduce emissions or capture carbon from the atmosphere.
Positive examples of this can be seen across the globe with 8 countries already reaching net zero according to the World Economic Forum:
Bhutan: A small country located between India and China, with a population of around 750,000 people. It is known for its incredible natural beauty, with lush forests and snow-capped mountains that dominate the landscape. It is also home to a unique culture and heritage, and the traditional Buddhist faith is an integral part of Bhutanese life.
Comoros: A small island nation located off the coast of Africa, with a population of around 800,000 people. It is composed of three main islands, Grande Comore, Anjouan, and Mohéli, and several smaller ones. It is known for its stunning beaches, lush vegetation, and vibrant culture.
Gabon A small country located in Central Africa, with a population of around 2 million people. It is a culturally and linguistically diverse nation, home to a variety of ethnic groups. Its unique topography includes rainforests, savannas, and mangroves, offering a wealth of natural beauty.
Guyana: A is a small country located in South America, with a population of around 800,000 people. It is known for its vast untouched rainforests, beautiful waterfalls, and diverse wildlife. There is also a rich cultural heritage, with an array of languages, music, and art.
Madagascar: A large island nation located off the east coast of Africa, with a population of around 26 million. It is known for its unique biodiversity, with a wealth of endemic plants and animals. It also boasts incredible natural beauty, with rainforests, mountains, and beaches.
Niue: A small island nation located in the South Pacific, with a population of around 1,700 people. It is known for its stunning coral reefs and diverse wildlife, as well as its rich cultural heritage, with a variety of languages, music, and traditional customs.
Panama: A small country located in Central America, with a population of around 4 million. It is known for its lush tropical forests, stunning beaches, and a rich cultural heritage, with a variety of languages, music, and customs.
Suriname: A small country located in South America, with a population of around 550,000 people. It is known for its natural beauty, with a wealth of tropical rainforests, rivers, and beaches.
But what about companies, what role do they play in reaching net Zero? It’s well known that some global corporations produce more carbon than some countries, with the top 100 carbon producing companies accounting for 71% of global emissions. Businesses often view cutting emissions as a trade off with profits and for decades has been the key reason behind the lack of action. However, there are now resources available to businesses wanting to transition to net zero, as well as a plethora of benefits.
Energy transition law firms play a key role in helping businesses transition to net zero. They provide advice on the legal and regulatory frameworks that need to be adhered to in order to meet sustainability goals, and they also assist with setting up the necessary infrastructure and activities that will help reach the desired net zero emissions goal. This includes providing advice on the use of renewable energy sources, energy efficiency measures, and climate change strategies.
The benefits of transitioning to net zero are many. Firstly, it helps to reduce emissions, which can contribute to mitigating the effects of climate change. For businesses, transitioning to net zero can also bring cost savings in the form of energy efficiency measures. It can also help to increase their competitive advantage, as sustainability has become an increasingly important factor in customer decisions. Finally, it can also bring public recognition, as businesses that are committed to reducing their emissions can be seen as responsible corporate citizens.
Overall, the transition to net zero is an important step for businesses to take in order to reduce their environmental impact and help to mitigate the effects of climate change. Energy transition law firms can provide the necessary guidance and advice to help businesses reach their desired goals and enjoy the many benefits associated with transitioning to net zero.
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21/02/23-NL
Overgang naar Net Zero: de verreikende wereldwijde verantwoordelijkheid
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De verschuiving naar netto nulemissies wint terrein nu zowel bedrijven als landen zich steeds meer bewust worden van de noodzaak om de klimaatverandering aan te pakken.
Deze transitie omvat het verminderen van de uitstoot en het investeren in hernieuwbare energiebronnen. Het einddoel is om netto nulemissies te bereiken, wat betekent dat alle emissies veroorzaakt door een bedrijf of land worden gecompenseerd door andere activiteiten die de uitstoot verminderen of koolstof uit de atmosfeer halen.
Positieve voorbeelden hiervan zijn over de hele wereld te zien, met 8 landen die volgens het World Economic Forum al netto nul bereiken:
Bhutan: Een klein land gelegen tussen India en China, met een bevolking van ongeveer 750.000 mensen. Het staat bekend om zijn ongelooflijke natuurlijke schoonheid, met weelderige bossen en met sneeuw bedekte bergen die het landschap domineren. Het is ook de thuisbasis van een unieke cultuur en erfgoed, en het traditionele boeddhistische geloof is een integraal onderdeel van het Bhutanese leven.
Comoren: een kleine eilandstaat voor de kust van Afrika, met een bevolking van ongeveer 800.000 mensen. Het bestaat uit drie hoofdeilanden, Grande Comore, Anjouan en Mohéli, en verschillende kleinere. Het staat bekend om zijn prachtige stranden, weelderige vegetatie en levendige cultuur.
Gabon Een klein land in Centraal-Afrika, met een bevolking van ongeveer 2 miljoen mensen. Het is een cultureel en taalkundig diverse natie, de thuisbasis van een verscheidenheid aan etnische groepen. De unieke topografie omvat regenwouden, savannes en mangroven en biedt een schat aan natuurlijke schoonheid.
Guyana: A is een klein land in Zuid-Amerika, met een bevolking van ongeveer 800.000 mensen. Het staat bekend om zijn uitgestrekte ongerepte regenwouden, prachtige watervallen en diverse dieren in het wild. Er is ook een rijk cultureel erfgoed, met een scala aan talen, muziek en kunst.
Madagaskar: een groot eiland voor de oostkust van Afrika, met een bevolking van ongeveer 26 miljoen. Het staat bekend om zijn unieke biodiversiteit, met een rijkdom aan endemische planten en dieren. Het heeft ook een ongelooflijke natuurlijke schoonheid, met regenwouden, bergen en stranden.
Niue: een kleine eilandstaat in de Stille Zuidzee, met een bevolking van ongeveer 1.700 mensen. Het staat bekend om zijn prachtige koraalriffen en diverse dieren in het wild, evenals zijn rijke culturele erfgoed, met een verscheidenheid aan talen, muziek en traditionele gebruiken.
Panama: Een klein land in Midden-Amerika, met een bevolking van ongeveer 4 miljoen. Het staat bekend om zijn weelderige tropische bossen, prachtige stranden en een rijk cultureel erfgoed, met een verscheidenheid aan talen, muziek en gewoonten.
Suriname: Een klein land in Zuid-Amerika, met een bevolking van ongeveer 550.000 mensen. Het staat bekend om zijn natuurlijke schoonheid, met een schat aan tropische regenwouden, rivieren en stranden.
Maar hoe zit het met bedrijven, welke rol spelen ze bij het bereiken van Net Zero? Het is bekend dat sommige internationale bedrijven meer koolstof produceren dan sommige landen, waarbij de top 100 koolstofproducerende bedrijven verantwoordelijk zijn voor 71% van de wereldwijde uitstoot. Bedrijven zien het terugdringen van emissies vaak als een afweging met winst en is al decennia lang de belangrijkste reden achter het uitblijven van actie. Er zijn nu echter middelen beschikbaar voor bedrijven die willen overstappen naar netto nul, evenals een overvloed aan voordelen.
Advocatenkantoren in de energietransitie spelen een sleutelrol bij het helpen van bedrijven bij de overgang naar netto nul. Ze geven advies over de wettelijke en regelgevende kaders die moeten worden nageleefd om de duurzaamheidsdoelstellingen te halen, en ze helpen ook bij het opzetten van de nodige infrastructuur en activiteiten die zullen helpen om de gewenste netto nulemissiedoelstelling te bereiken. Dit omvat het geven van advies over het gebruik van hernieuwbare energiebronnen, energie-efficiëntiemaatregelen en strategieën voor klimaatverandering.
De voordelen van de overgang naar netto nul zijn talrijk. Ten eerste helpt het de uitstoot te verminderen, wat kan bijdragen aan het verzachten van de gevolgen van klimaatverandering. Voor bedrijven kan de overgang naar netto nul ook kostenbesparingen opleveren in de vorm van energie-efficiëntiemaatregelen. Het kan ook helpen om hun concurrentievoordeel te vergroten, aangezien duurzaamheid een steeds belangrijkere factor is geworden bij beslissingen van klanten. Tot slot kan het ook leiden tot publieke erkenning, aangezien bedrijven die zich inzetten voor het verminderen van hun uitstoot, gezien kunnen worden als verantwoordelijke bedrijfsburgers.
Over het algemeen is de overgang naar netto nul een belangrijke stap voor bedrijven om hun impact op het milieu te verminderen en de effecten van klimaatverandering te helpen verzachten. Advocatenkantoren in de energietransitie kunnen de nodige begeleiding en advies bieden om bedrijven te helpen hun gewenste doelen te bereiken en te profiteren van de vele voordelen die gepaard gaan met de overgang naar net zero.
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20/02/23-FR-English-NL-footer (1/67 reportages) New section !
Hiab lance une nouvelle grue de chargement lourd de 90 tm — EFFER iQ.950 HP
EFFER iQ.950 HP IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab
Hiab, filiale de Cargotec, lance EFFER iQ.950 HP, une grue auxiliaire de 90 tonnes mètre (tm) avec le profil de flèche V12-Power et le nouveau système d'exploitation avancé SPACEevo. Il s'agit d'une grue polyvalente adaptée à une large gamme de travaux de levage verticaux et horizontaux qui peuvent être effectués en toute sécurité et avec précision, même à grande vitesse.
Le profil de flèche dodécagonal V12-Power est utilisé dans les dernières grues auxiliaires d'EFFER. Combiné avec un JIB, il offre une portée verticale et horizontale supplémentaire. Les dimensions et le poids de l'EFFER iQ.950 HP permettent de l'installer sur plusieurs camions.
La précision et la sécurité de la grue sont renforcées par le système de contrôle SPACEevo, qui fournit des fonctions avancées pour les opérateurs expérimentés et novices. La capacité de levage peut être augmentée grâce à la fonction VSL+ (Variable Stability Logic-plus) qui utilise la charge comme partie active de la configuration de stabilisation, tandis que le DLC-S (Dynamic Load Chart) réduit le temps nécessaire pour configurer la configuration de stabilisation .
La nouvelle télécommande CombiDrive4 d'Olsbergs offre aux opérateurs plusieurs options de personnalisation afin que la vitesse des opérations puisse être personnalisée, et des fonctions de sécurité comme Confirmed View qui détecte si l'opérateur est en mesure de voir l'ouverture des stabilisateurs.
« Les nouveaux modèles EFFER offrent à nos clients des grues de chargement efficaces qui augmentent à la fois la capacité de charge utile et les performances de levage, grâce à nos avancées techniques et technologiques. Ils offrent les mêmes performances que les modèles plus grands mais peuvent être installés sur des camions plus petits et plus économiques. Il s'agit d'une étape supplémentaire pour répondre à la demande de nos clients de réduire les émissions de CO2 et d'améliorer leurs opérations dans les zones urbaines. L'EFFER iQ.950 HP offre le système de contrôle SPACEevo le plus avancé de Hiab qui est personnalisable au fil du temps, les clients peuvent ajouter le contenu et les fonctionnalités les mieux adaptés aux besoins de leur opérateur », déclare Marcel Boxem, vice-président, Ventes et gestion des produits Loader Cranes Heavy & Super lourd, Hiab.
EFFER iQ.950 HP IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab
L'EFFER iQ.950 HP partage des pièces et des commandes avec l'autre iQ. et iX. grues de gamme. Cela permet aux opérateurs d'utiliser plus facilement les différents modèles et les propriétaires de plusieurs unités peuvent réduire leur inventaire d'entrepôt en stockant des pièces de rechange communes qui peuvent être utilisées dans toute la série.
Dans certains marchés, les propriétaires peuvent accéder aux contrats de service ProCare™ et au service connecté HiConnect™.
Pour garantir la disponibilité, ProCare propose une maintenance planifiée et proactive pour un coût fixe. Les contrats de service sont disponibles en trois niveaux : Total R&M, Essential et Extended Warranty.
HiConnect donne accès à des informations en temps réel sur l'état de l'équipement, afin d'augmenter encore la productivité et la sécurité de l'opérateur. Les clients peuvent surveiller l'état de l'équipement, planifier l'entretien et améliorer les opérations de flottes entières jusqu'à des unités individuelles. HiConnect est disponible en deux niveaux : HiConnect Insights et HiConnect Premium. À partir de février, l'EFFER iQ.950 HP peut être commandé auprès des concessionnaires et du réseau EFFER, et dans certains pays par l'intermédiaire des concessionnaires Hiab.
Points forts:
Catégorie de gamme 90 tm
Système de contrôle SPACEevo
Flèche de forme dodécagonale V12-Power et profil JIB pour une taille de châssis légère et compacte maximisant les capacités de levage de charge
Pompe à cylindrée variable, pour des performances de débit accrues et une consommation de carburant réduite
Le revêtement à base de nanotechnologie nDurance assure une protection durable de la grue et de ses pièces contre la corrosion, la rouille ou les facteurs environnementaux externes qui affecteraient son apparence et sa valeur résiduelle au fil du temps
Marquage CE
NJC. © Infos HIAB
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20/02/23-English
Hiab launches new 90 tm heavy loader crane — EFFER iQ.950 HP
EFFER iQ.950 HP IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab
Hiab, part of Cargotec, launches EFFER iQ.950 HP, a 90 tonnes metre (tm) heavy range loader crane with the V12-Power boom profile and the new advanced operating system SPACEevo. It is a multi-purpose crane suitable for a wide range of vertical and horizontal lifting jobs that can be performed safely and precisely even at high speeds.
The dodecagonal V12-Power boom profile is used in EFFER’s latest loader cranes. Combined with a JIB it offers extra vertical and horizontal reach. The EFFER iQ.950 HP dimensions and weight makes it suitable for installation on several trucks.
The precision and safety of the crane are enhanced by the SPACEevo control system, which provides advanced functions for veteran and novice operators alike. The lifting capacity can be increased with the VSL+ (Variable Stability Logic-plus) function that uses the load as an active part of the stabilisation setup, while the DLC-S (Dynamic Load Chart) reduces the time it takes to configure the stabilisation setup.
The new CombiDrive4 remote control from Olsbergs offers operators several personalisation options so operations speed can be customised, and safety features like Confirmed View that detects if the operator is in a position to see the opening of the stabilisers.
“The new EFFER models provide our customers with efficient loader cranes that increase both payload capacity and lifting performance, thanks to our engineering and technological advancements. They offer the same performance as bigger models but can be installed on smaller and more cost-conscious trucks. This is another milestone to cope with our customer demand to reduce CO2 emissions and enhance their operations in urban areas. The EFFER iQ.950 HP offers the most advanced SPACEevo control system from Hiab which is customisable over time, customers can add content and features best suited for their operator needs,” says Marcel Boxem, Vice President, Sales & Product Management Loader Cranes Heavy & Super Heavy, Hiab.
The EFFER iQ.950 HP shares parts and controls with the other iQ. and iX. range cranes. This makes it easier for operators to use the different models and owners of multiple units can lower their warehouse inventory by storing common spare parts that can be used across the series.
EFFER iQ.950 HP IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab
In selected markets owners can access ProCare™ service contracts and the connected service HiConnect™.
To secure uptime, ProCare offers scheduled and proactive maintenance for a fixed cost. The service contracts are available in three levels: Total R&M, Essential and Extended Warranty.
HiConnect provides access to real-time insights about the condition of the equipment, to further increase productivity and operator safety. Customers can monitor equipment status, plan service and improve operations from whole fleets down to single units. HiConnect is available in two levels: HiConnect Insights and HiConnect Premium. From February, the EFFER iQ.950 HP can be ordered from EFFER dealers and network, and in selected countries through Hiab’s own dealers.
Highlights:
90 tm range category
SPACEevo control system
V12-Power dodecagonal shaped boom and JIB profile for lightweight and compact frame size maximising load lifting capabilities
Variable displacement pump, for increased flow performances and reduced fuel consumption
nDurance nano-based technology coating assures long-lasting protection of the crane and its parts from corrosion, rust or external environmental factors that would affect its appearance and residual value over time
CE marked
NJC. © Info HIAB
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20/02/23-NL
Hiab lanceert nieuwe 90 tm zware autolaadkraan — EFFER iQ.950 HP
EFFER iQ.950 HP IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab
Hiab, onderdeel van Cargotec, lanceert EFFER iQ.950 HP, een 90 ton/meter (tm) zware autolaadkraan met het V12-Power giekprofiel en het nieuwe geavanceerde besturingssysteem SPACEevo. Het is een multifunctionele kraan die geschikt is voor een breed scala aan verticale en horizontale hijswerkzaamheden die veilig en nauwkeurig kunnen worden uitgevoerd, zelfs bij hoge snelheden.
Het twaalfhoekige V12-Power giekprofiel wordt gebruikt in de nieuwste autolaadkranen van EFFER. In combinatie met een JIB biedt het extra verticaal en horizontaal bereik. Door de afmetingen en het gewicht van de EFFER iQ.950 HP is hij geschikt voor montage op meerdere vrachtwagens.
De precisie en veiligheid van de kraan worden verbeterd door het SPACEevo-besturingssysteem, dat geavanceerde functies biedt voor ervaren en beginnende machinisten. Het hefvermogen kan worden verhoogd met de VSL+ (Variable Stability Logic-plus) functie die de last gebruikt als een actief onderdeel van de stabilisatie-instelling, terwijl de DLC-S (Dynamic Load Chart) de tijd verkort die nodig is om de stabilisatie-instelling te configureren .
De nieuwe CombiDrive4-afstandsbediening van Olsbergs biedt machinisten verschillende personaliseringsopties, zodat de werksnelheid kan worden aangepast, en veiligheidsfuncties zoals Confirmed View dat detecteert of de machinist in staat is om de opening van de stabilisatoren te zien.
“De nieuwe EFFER-modellen bieden onze klanten efficiënte autolaadkranen die zowel het laadvermogen als de hefprestaties verhogen, dankzij onze technische en technologische vooruitgang. Ze bieden dezelfde prestaties als grotere modellen, maar kunnen op kleinere en meer kostenbewuste trucks worden geïnstalleerd. Dit is een nieuwe mijlpaal om tegemoet te komen aan de vraag van onze klanten om de CO2-uitstoot te verminderen en hun activiteiten in stedelijke gebieden te verbeteren. De EFFER iQ.950 HP biedt het meest geavanceerde SPACEevo-besturingssysteem van Hiab, dat in de loop van de tijd aanpasbaar is. Klanten kunnen inhoud en functies toevoegen die het meest geschikt zijn voor de behoeften van hun machinist”, zegt Marcel Boxem, Vice President, Sales & Product Management Loader Cranes Heavy & Superzwaar, Hiab.
EFFER iQ.950 HP IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab
De EFFER iQ.950 HP deelt onderdelen en bedieningselementen met de andere iQ. en iX. bereik kranen. Dit maakt het voor operators gemakkelijker om de verschillende modellen te gebruiken en eigenaren van meerdere units kunnen hun magazijninventaris verlagen door gemeenschappelijke reserveonderdelen op te slaan die in de hele serie kunnen worden gebruikt.
In geselecteerde markten hebben eigenaren toegang tot ProCare™-servicecontracten en de aangesloten service HiConnect™.
Om uptime te garanderen, biedt ProCare gepland en proactief onderhoud tegen vaste kosten. De servicecontracten zijn beschikbaar in drie niveaus: Total R&M, Essential en Extended Warranty.
HiConnect biedt toegang tot real-time inzichten over de toestand van de apparatuur, om de productiviteit en de veiligheid van de operator verder te verhogen. Klanten kunnen de status van apparatuur volgen, service plannen en de bedrijfsvoering verbeteren, van hele wagenparken tot enkele eenheden. HiConnect is beschikbaar in twee niveaus: HiConnect Insights en HiConnect Premium. Vanaf februari kan de EFFER iQ.950 HP worden besteld bij EFFER-dealers en -netwerk, en in geselecteerde landen via Hiabs eigen dealers.
Hoogtepunten:
90 tm bereikcategorie
SPACEevo-besturingssysteem
V12-Power twaalfhoekige giek en JIB-profiel voor lichtgewicht en compacte frame-afmetingen voor maximale lasthefmogelijkheden
Pomp met variabel slagvolume, voor betere debietprestaties en lager brandstofverbruik
nDurance coating op basis van nanotechnologie zorgt voor een langdurige bescherming van de kraan en zijn onderdelen tegen corrosie, roest of externe omgevingsfactoren die het uiterlijk en de restwaarde na verloop van tijd kunnen aantasten
CE-gemarkeerd
NJC. © Info HIAB
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17/02/23-FR-English-NL-footer (1/66 reportages) New section !
Astec présentera OneASTEC et de nouvelles innovations à Conexpo
Image- astecindustries.com/CONEXPO2023.
Astec montrera sa force sur le marché des infrastructures et sa position unique pour offrir aux clients un guichet unique d'équipements pour les industries de l'asphalte, du béton, des mines, des carrières, de la foresterie et du chauffage industriel.
Dans le Diamond Lot extérieur (#D1200), Astec disposera de deux centrales à béton et malaxeurs entièrement assemblés, y compris un malaxeur Rexcon de 1937 restauré pour souligner le chemin parcouru par l'industrie.
À l'intérieur du hall central (#C30235), l'entreprise proposera une expérience de réalité virtuelle immersive, des démonstrations pour ses solutions technologiques Astec Digital récemment lancées, plus de 20 machines et des modèles d'équipement.
"Nous sommes ravis de présenter une variété de produits nouveaux et existants qui ont fait d'Astec un leader mondial des équipements utilisés pour construire l'infrastructure qui relie le monde", a déclaré Jaco van der Merwe, président et PDG d'Astec Industries. "C'est également le moment idéal pour présenter notre suite de produits numériques Astec, une toute nouvelle solution technologique pour gérer et optimiser les opérations Rock to Road de nos clients."
La gamme complète de produits de béton d'Astec, y compris la centrale de pavage portable RexCon modèle S, le malaxeur à tambour réversible BMH Rollmaster, le CON-E-CO LO PRO 327SS.
Station de réalité virtuelle d'usine d'asphalte - NOUVELLE expérience virtuelle immersive avec trois conceptions différentes d'usine d'asphalte à explorer. Présentation d'Astec Digital, une NOUVELLE solution technologique intégrée pour la chaîne de valeur Rock to Road
Modèle de centrale d'asphalte Astec DBXHR – Promenez-vous dans le modèle très détaillé à l'échelle 1/8 d'une centrale d'asphalte Double Barrel XHR complète pour obtenir une vue unique de son fonctionnement.
NOUVEAU système de mélange de polymères portable Heatec - Assez compact pour tenir dans un conteneur d'expédition ou une remorque afin que vous puissiez emporter le mélange de polymères là où vous en avez besoin.
10 machines de construction routière, y compris l'introduction de 3 NOUVELLES machines : Roadtec RP-175 et RP-195, ainsi que la fraiseuse à froid RX-405 complète avec une expérience VR.
Une gamme d'équipements d'agrégats et d'exploitation minière, y compris l'usine de récupération des fines 9200 repensée, le NOUVEAU crible portable PTSC2818VM et une variété de concasseurs et de cribles mobiles.
Le dévoilement d'une NOUVELLE meuleuse horizontale Peterson
NJC.© Info astecindustries.com/CONEXPO2023.
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17/02/23-English
Astec to showcase OneASTEC and new innovations at Conexpo
Image- astecindustries.com/CONEXPO2023.
Astec will showcase its strength in the infrastructure market and its unique position to offer customers a one-stop shop of equipment for the asphalt, concrete, mining, quarrying, forestry, and industrial heating industries.
In the outside Diamond Lot (#D1200), Astec will have two fully assembled concrete batch plants and mixers, including a restored 1937 Rexcon mixer to highlight how far the industry has come.
Inside the Central Hall (#C30235), the company will feature an immersive virtual reality experience, demos for its recently launched Astec Digital technology solutions, more than 20 machines, and equipment models.
“We’re excited to feature a variety of new and existing products that have established Astec as a global leader in equipment used to build the infrastructure that connects the world,” said Jaco van der Merwe, President and CEO of Astec Industries. “It’s also the perfect time to introduce our Astec digital product suite, a completely new technology solution for managing and optimizing our customers’ Rock to Road operations.”
Astec’s comprehensive concrete product line, including RexCon Model S Portable Paving Batch Plant, BMH Rollmaster Reversing Drum Mixer, CON-E-CO LO PRO 327SS.
Asphalt Plant Virtual Reality Station – NEW, immersive virtual experience with three different asphalt plant designs to explore. Introducing Astec Digital, a NEW, integrated technology solution for the Rock to Road value chain
Astec DBXHR Asphalt Plant Model – Take a walk around the highly detailed 1/8 scale model of a full Double Barrel XHR asphalt plant to get a unique view of how it works.
NEW Heatec Portable Polymer Blending System – Compact enough to fit in a shipping container or trailer so you can take polymer blending where you need it.
10 roadbuilding machines, including the introduction of 3 NEW machines: Roadtec RP-175 and RP-195, as well as the RX-405 cold planer complete with a VR experience.
An array of aggregate and mining equipment, including the re-designed 9200 fines recovery plant, the NEW PTSC2818VM portable screen, and a variety of mobile crushers and screens.
The unveiling of a NEW Peterson horizontal grinder
NJC.© Info astecindustries.com/CONEXPO2023.
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17/02/23-NL
Astec presenteert OneASTEC en nieuwe innovaties op Conexpo
Image- astecindustries.com/CONEXPO2023.
Astec zal zijn kracht in de infrastructuurmarkt en zijn unieke positie laten zien om klanten een one-stop-shop van apparatuur te bieden voor de asfalt-, beton-, mijnbouw-, steengroeve-, bosbouw- en industriële verwarmingsindustrieën.
In het buitenste Diamond Lot (#D1200) zal Astec twee volledig geassembleerde betoncentrales en -mixers hebben, waaronder een gerestaureerde Rexcon-mixer uit 1937 om te benadrukken hoe ver de industrie is gekomen.
In de centrale hal (#C30235) biedt het bedrijf een meeslepende virtual reality-ervaring, demo's voor zijn onlangs gelanceerde Astec Digital-technologieoplossingen, meer dan 20 machines en uitrustingsmodellen.
"We zijn verheugd om een verscheidenheid aan nieuwe en bestaande producten aan te bieden die Astec tot wereldleider hebben gemaakt in apparatuur die wordt gebruikt om de infrastructuur te bouwen die de wereld verbindt", aldus Jaco van der Merwe, President en CEO van Astec Industries. "Het is ook het perfecte moment om onze Astec digitale productsuite te introduceren, een volledig nieuwe technologische oplossing voor het beheren en optimaliseren van de Rock to Road-activiteiten van onze klanten."
Astec's uitgebreide productlijn voor beton, inclusief RexCon Model S Portable Paving Batch Plant, BMH Rollmaster Reversing Drum Mixer, CON-E-CO LO PRO 327SS.
Asfaltcentrale Virtual Reality Station – NIEUWE, meeslepende virtuele ervaring met drie verschillende ontwerpen van asfaltcentrales om te verkennen. Introductie van Astec Digital, een NIEUWE, geïntegreerde technologieoplossing voor de Rock to Road-waardeketen
Astec DBXHR-asfaltcentralemodel – Maak een wandeling rond het zeer gedetailleerde 1/8 schaalmodel van een volledige Double Barrel XHR-asfaltcentrale om een uniek beeld te krijgen van hoe het werkt.
NIEUW Heatec draagbaar polymeermengsysteem - Compact genoeg om in een zeecontainer of aanhanger te passen, zodat u polymeermenging kunt meenemen waar u het nodig hebt.
10 wegenbouwmachines, waaronder de introductie van 3 NIEUWE machines: Roadtec RP-175 en RP-195, evenals de RX-405 asfaltfrees, compleet met een VR-ervaring.
Een scala aan aggregaat- en mijnbouwapparatuur, waaronder de opnieuw ontworpen 9200-installatie voor het terugwinnen van fijn materiaal, het NIEUWE draagbare scherm PTSC2818VM en een verscheidenheid aan mobiele brekers en zeven.
De onthulling van een NIEUWE Peterson horizontale slijpmachine
NJC.© Info astecindustries.com/CONEXPO2023.
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16/02/23-FR-English-NL-footer (1/65 reportages) New section !
Le nouveau réseau d'innovation des voyageurs vise à stimuler la productivité de la construction
Image- Travelers
The Travelers Companies, Inc., a lancé aujourd'hui le Travelers Innovation Network for Construction, une plateforme en ligne permettant aux clients de la construction d'accéder à des informations sur l'industrie, ainsi qu'à un groupe organisé de fournisseurs de technologies et de solutions visant à améliorer la productivité et la sécurité sur les chantiers.
"La technologie a le potentiel d'aider à atténuer les risques, mais cela peut prendre beaucoup de temps aux propriétaires d'entreprise pour déterminer lequel des nombreux outils disponibles est le mieux adapté à leur organisation", a déclaré Lisa Morgan, présidente de la construction, de l'énergie et de la marine chez Voyageurs. "Notre nouveau réseau d'innovation aide nos clients du secteur de la construction à prendre des décisions éclairées en fournissant une sélection robuste d'outils de gestion des risques qui sont approuvés par notre équipe de spécialistes de la construction."
Le réseau d'innovation des voyageurs pour la construction permet aux clients du secteur de la construction de rechercher des solutions technologiques ciblées et des conseils qui peuvent les aider à surmonter les risques et les défis liés au site de travail, aux employés et à l'entreprise, y compris ceux liés à la détection des pertes d'eau, à l'ergonomie, à la surveillance du site et à la gestion des équipements.
Les clients éligibles peuvent également bénéficier de remises sur certains produits ou services présentés sur la plateforme.
Il s'agit du dernier exemple de partenariat entre Travelers et des clients du secteur de la construction pour les aider à gérer les risques et à promouvoir une culture de la sécurité. D'autres exemples incluent:
Depuis 2021, Travelers soutient la Construction Industry Alliance for Suicide Prevention, qui propose des ressources pour aider les entrepreneurs à évaluer et à mettre en œuvre des programmes de sensibilisation.
En 2020, Travelers a annoncé un accord exclusif avec Procore®, un fournisseur mondial de logiciels de gestion de la construction, pour aider les entrepreneurs à gérer le coût total du risque grâce à l'amélioration des opérations et de la sécurité sur les chantiers.
En 2019, Travelers a annoncé avoir aidé les travailleurs de la construction blessés à réduire leur consommation d'opioïdes de près de 40 % grâce à son modèle Early Severity Predictor®, qui identifie les employés blessés qui présentent un risque plus élevé de développer des douleurs chroniques.
NJC.© Info
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16/02/23-English
Travelers new Innovation Network aims to boost Construction productivity
Image- Travelers
The Travelers Companies, Inc., today launched the Travelers Innovation Network for Construction, an online platform providing construction customers with access to industry insights, as well as a curated group of technology providers and solutions aimed at improving productivity and safety on job sites.
“Technology has the potential to help mitigate risk, but it can take business owners a significant amount of time to determine which of the many available tools are the best fit for their organization,” said Lisa Morgan, President of Construction, Energy and Marine at Travelers. “Our new Innovation Network helps our construction customers make informed decisions by providing a robust selection of risk management tools that are vetted by our team of construction specialists.”
The Travelers Innovation Network for Construction allows construction customers to search for targeted technology solutions and guidance that can help them overcome work site, employee and business risk exposures and challenges, including those related to water loss detection, ergonomics, site monitoring and equipment management.
Eligible customers also can qualify for discounts on certain products or services presented on the platform.
This is the latest example of Travelers partnering with construction customers to help them manage risk and promote a culture of safety. Other examples include:
Since 2021, Travelers has supported the Construction Industry Alliance for Suicide Prevention, which offers resources to help contractors assess and implement awareness programs.
In 2020, Travelers announced an exclusive agreement with Procore®, a global provider of construction management software, to help contractors manage the total cost of risk through improved operations and job site safety.
In 2019, Travelers announced that it has helped injured construction workers reduce opioid use by almost 40% through its Early Severity Predictor® model, which identifies injured employees who are at a higher risk of developing chronic pain.
NJC.© Info Travelers
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16/02/23-NL
Het nieuwe Innovation Network van Travellers heeft tot doel de bouwproductiviteit te verhogen
Image- Travelers
The Travellers Companies, Inc. hebben vandaag het Travellers Innovation Network for Construction gelanceerd, een online platform dat klanten in de bouwsector toegang biedt tot branche-inzichten, evenals een samengestelde groep van technologieleveranciers en oplossingen gericht op het verbeteren van de productiviteit en veiligheid op werklocaties.
"Technologie heeft het potentieel om risico's te verminderen, maar het kan ondernemers veel tijd kosten om te bepalen welke van de vele beschikbare tools het beste bij hun organisatie passen", zegt Lisa Morgan, President of Construction, Energy and Marine bij Reizigers. "Ons nieuwe Innovation Network helpt onze bouwklanten om weloverwogen beslissingen te nemen door een robuuste selectie van risicobeheertools te bieden die zijn doorgelicht door ons team van bouwspecialisten."
Het Travellers Innovation Network for Construction stelt klanten in de bouwsector in staat om te zoeken naar gerichte technologische oplossingen en begeleiding die hen kunnen helpen bij het overwinnen van risico's op de werklocatie, werknemers en bedrijven, waaronder die met betrekking tot waterverliesdetectie, ergonomie, locatiebewaking en apparatuurbeheer.
In aanmerking komende klanten kunnen ook in aanmerking komen voor kortingen op bepaalde producten of diensten die op het platform worden gepresenteerd.
Dit is het nieuwste voorbeeld van Travellers die samenwerken met bouwklanten om hen te helpen risico's te beheersen en een veiligheidscultuur te bevorderen. Andere voorbeelden zijn:
Sinds 2021 ondersteunt Travellers de Construction Industry Alliance for Suicide Prevention, die middelen biedt om aannemers te helpen bij het beoordelen en implementeren van bewustmakingsprogramma's.
In 2020 kondigde Travellers een exclusieve overeenkomst aan met Procore®, een wereldwijde leverancier van bouwbeheersoftware, om aannemers te helpen de totale risicokosten te beheersen door middel van verbeterde activiteiten en veiligheid op het werkterrein.
In 2019 kondigde Travellers aan dat het gewonde bouwvakkers heeft geholpen het gebruik van opioïden met bijna 40% te verminderen via het Early Severity Predictor®-model, dat gewonde werknemers identificeert die een hoger risico lopen op het ontwikkelen van chronische pijn.
NJC.© Info Travelers
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15/02/23-FR-English-NL-footer (1/64 reportages) New section !
Lintec & Linnhoff fabriquent de nouvelles centrales d'asphalte en Malaisie
Image-Daniel Chan, Chairman (Left), and Tan Suan Yap, Executive Director (Right) inaugurate Lintec & Linnhoff Holdings’ newest manufacturing facility in Johor, Malaysia.
Lintec & Linnhoff a lancé la production de ses centrales à béton et d'asphalte dans sa nouvelle usine, un site de fabrication dans l'État de Johor, en Malaisie.
De nouveaux modèles pour les clients sortent déjà des chaînes de production de l'usine, qui a commencé ses opérations à échelle limitée en 2021 avant de monter en puissance en 2022. L'usine de fabrication couvre 88 888 pieds carrés d'espace, avec deux agrandissements futurs prévus.
Lintec & Linnhoff fabrique des centrales d'asphalte Linnhoff et des centrales à béton Eurotec dans l'usine, qui remplace l'ancien site de fabrication dans le nord-est de Johor. Ces usines sont distribuées dans le monde entier, la plupart étant destinées à des clients en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et en Afrique.
Les plans de la nouvelle usine de Malaisie ont été lancés en 2019 et les travaux ont été achevés en 2021. Après des interruptions inévitables causées par la pandémie de COVID, Lintec & Linnhoff est maintenant prêt à présenter sa nouvelle installation et est extrêmement fier du dernier ajout à son portefeuille de fabrication mondial .
Daniel Chan, président de Lintec & Linnhoff Holdings, a déclaré que la nouvelle usine est une belle démonstration de la résilience et de la concentration du groupe : « Au cours des deux dernières années, le monde entier a été confronté au défi du COVID et de nombreux projets ont été suspendus. Nous avons fait face à nos propres obstacles, mais nous étions déterminés à concrétiser notre vision pour cette nouvelle usine malaisienne. Notre investissement et notre travail acharné ont maintenant porté leurs fruits et nous avons hâte d'accueillir les clients pour voir la nouvelle installation. Nos premières usines ont déjà été livrées et l'avenir est très prometteur.
L'usine emploie une équipe de 50 personnes et ce nombre devrait augmenter dans les mois à venir. Étant stratégiquement situées à Johor, les plantes peuvent être facilement expédiées aux clients à travers l'Asie, le Moyen-Orient et l'Afrique via les trois ports à proximité.
Certaines plantes seront transportées par voie terrestre jusqu'à Singapour, avant d'être expédiées via le port de Jurong. D'autres passeront par deux autres ports malais voisins à Johor. La nouvelle usine se trouve à seulement 36 km du siège mondial de Lintec & Linnhoff à Singapour.
L'installation actuelle est la première phase du développement prévu pour l'ensemble du site qui couvre 282 000 pieds carrés. Lors du lancement de l'usine de fabrication, Lintec & Linnhoff a organisé une cérémonie d'inauguration des travaux pour lancer la phase deux du développement qui agrandit encore l'installation. par 76 850 pieds carrés
Cette expansion est conforme aux plans de Lintec & Linnhoff de fabriquer des usines d'asphalte et de béton conteneurisées Lintec dans l'usine. Parallèlement à cela, il y aura d'autres investissements dans des équipements supplémentaires pour l'usine afin d'augmenter la capacité de production et l'efficacité.
La phase trois du développement élargira davantage la zone de cour ouverte pour le stockage des usines de stock et des composants, et créera plus d'espace pour effectuer des tests rigoureux et l'érection de plusieurs usines avant qu'elles ne soient livrées.
La première usine à sortir de la chaîne de production était une centrale à béton Eurotec ECO60 qui a été expédiée à un client à Madagascar.
La deuxième commande concernait une centrale à béton Eurotec Ecotec ECT60 et une centrale d'asphalte Linnhoff TSD1500 MobileMix qui a été confiée à un client en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
NJC.© info Lintec & Linnhoff
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15/02/23-English
Lintec & Linnhoff manufacturing new Asphalt Plants in Malaysia
Image-Daniel Chan, Chairman (Left), and Tan Suan Yap, Executive Director (Right) inaugurate Lintec & Linnhoff Holdings’ newest manufacturing facility in Johor, Malaysia.
Lintec & Linnhoff has kicked off production of its asphalt and concrete batching plants at its newest facility, a manufacturing site in the state of Johor, Malaysia.
New models for customers are already rolling off the production lines at the plant, which began limited-scale operations in 2021 before ramping up in 2022. The manufacturing facility covers 88,888 sq. ft of space, with two planned future expansions.
Lintec & Linnhoff is manufacturing Linnhoff asphalt mixing plants and Eurotec concrete batching plants at the factory, which replaces the previous manufacturing site in north-eastern Johor. These plants are globally distributed, with most going to customers in South-East Asia, the Middle East and Africa.
Plans for the new Malaysia facility were launched in 2019 and work was completed in 2021. After unavoidable interruptions caused by the COVID pandemic, Lintec & Linnhoff is now ready to showcase its newest facility and is extremely proud of the latest addition to its global manufacturing portfolio.
Daniel Chan, Chairman at Lintec & Linnhoff Holdings, said the new factory is a great demonstration of the Group’s resilience and focus: “Over the past two years, the whole world faced the challenge of COVID and many projects were put on hold. We faced our own roadblocks, but we were determined to bring our vision to life for this new Malaysian factory. Our investment and hard work have now paid off and we can’t wait to welcome customers to see the new facility. Our first plants have already been delivered and the future is very bright.”
The factory employs a team of 50 and that number is expected to grow in the coming months. Being strategically located in Johor, the plants can be shipped easily to customers across Asia, the Middle East and Africa via the three ports in close proximity.
Some plants will be transported by land to Singapore, before shipping via Jurong Port. Others will go via two other nearby Malaysian ports in Johor. The new factory is just 36 km from the Lintec & Linnhoff global headquarters in Singapore.
The current facility is phase one of the planned development for the whole site that covers 282,000 sq. ft. During the launch of the manufacturing facility, Lintec & Linnhoff had a ground-breaking ceremony to launch phase two of the development that further expands the facility by 76,850 sq. ft.
This expansion is in line with Lintec & Linnhoff’s plans to manufacture Lintec containerised asphalt and concrete plants in the facility. Along with this, there will be further investment in additional equipment for the factory to increase production capacity and efficiency.
Phase three of the development will further expand the open-yard area for storage of stock plants and components, and create more space to conduct rigorous testing and erection of multiple plants before they are delivered.
The first plant to roll off the production line was a Eurotec ECO60 concrete plant which was shipped to a customer in Madagascar.
The second order was for a Eurotec Ecotec ECT60 concrete plant and a Linnhoff TSD1500 MobileMix asphalt plant which went to a customer in Papua New Guinea.
NJC.© info Lintec & Linnhoff
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15/02/23-NL
Lintec & Linnhoff produceert nieuwe asfaltcentrales in Maleisië
Image-Daniel Chan, Chairman (Left), and Tan Suan Yap, Executive Director (Right) inaugurate Lintec & Linnhoff Holdings’ newest manufacturing facility in Johor, Malaysia.
Lintec & Linnhoff is begonnen met de productie van zijn asfalt- en betoncentrales in zijn nieuwste fabriek, een productielocatie in de staat Johor, Maleisië.
Nieuwe modellen voor klanten rollen al van de productielijnen in de fabriek, die in 2021 op beperkte schaal begon en in 2022 werd uitgebreid. De productiefaciliteit beslaat 88.888 vierkante meter aan ruimte, met twee geplande toekomstige uitbreidingen.
Lintec & Linnhoff produceert Linnhoff-asfaltmenginstallaties en Eurotec-betoncentrales in de fabriek, die de vorige productielocatie in het noordoosten van Johor vervangt. Deze fabrieken worden wereldwijd gedistribueerd en de meeste gaan naar klanten in Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten en Afrika.
Plannen voor de nieuwe faciliteit in Maleisië werden gelanceerd in 2019 en het werk werd voltooid in 2021. Na onvermijdelijke onderbrekingen veroorzaakt door de COVID-pandemie, is Lintec & Linnhoff nu klaar om zijn nieuwste faciliteit te presenteren en is het buitengewoon trots op de nieuwste toevoeging aan zijn wereldwijde productieportfolio .
Daniel Chan, voorzitter van Lintec & Linnhoff Holdings, zei dat de nieuwe fabriek een geweldige demonstratie is van de veerkracht en focus van de groep: “De afgelopen twee jaar stond de hele wereld voor de uitdaging van COVID en werden veel projecten opgeschort. We kwamen onze eigen wegversperringen tegen, maar we waren vastbesloten om onze visie voor deze nieuwe Maleisische fabriek tot leven te brengen. Onze investering en ons harde werk hebben nu zijn vruchten afgeworpen en we kunnen niet wachten om klanten te verwelkomen om de nieuwe faciliteit te zien. Onze eerste planten zijn al geleverd en de toekomst ziet er rooskleurig uit.”
De fabriek heeft een team van 50 man in dienst en dat aantal zal de komende maanden naar verwachting groeien. Omdat ze strategisch in Johor zijn gelegen, kunnen de fabrieken gemakkelijk worden verscheept naar klanten in Azië, het Midden-Oosten en Afrika via de drie dicht bij elkaar gelegen havens.
Sommige planten worden over land vervoerd naar Singapore, voordat ze via Jurong Port worden verscheept. Anderen gaan via twee andere nabijgelegen Maleisische havens in Johor. De nieuwe fabriek ligt op slechts 36 km van het wereldwijde hoofdkantoor van Lintec & Linnhoff in Singapore.
De huidige faciliteit is fase één van de geplande ontwikkeling voor de hele site die 25.000 vierkante meter beslaat. Tijdens de lancering van de productiefaciliteit hield Lintec & Linnhoff een baanbrekende ceremonie om fase twee van de ontwikkeling te lanceren die de faciliteit verder uitbreidt met 76.850 vierkante meter.
Deze uitbreiding is in lijn met de plannen van Lintec & Linnhoff om in de faciliteit Lintec gecontaineriseerde asfalt- en betoncentrales te produceren. Daarnaast zal er verder worden geïnvesteerd in extra apparatuur voor de fabriek om de productiecapaciteit en efficiëntie te vergroten.
Fase drie van de ontwikkeling zal het open terrein voor opslag van voorraadplanten en componenten verder uitbreiden en meer ruimte creëren om rigoureuze tests uit te voeren en meerdere fabrieken op te zetten voordat ze worden afgeleverd.
De eerste fabriek die van de band rolde, was een Eurotec ECO60-betoncentrale die naar een klant in Madagaskar werd verscheept.
De tweede order was voor een Eurotec Ecotec ECT60 betoncentrale en een Linnhoff TSD1500 MobileMix asfaltcentrale die naar een klant in Papoea-Nieuw-Guinea ging.
NJC.© info Lintec & Linnhoff
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14/02/23-FR-English-NL-footer (1/63 reportages) New section !
La première pelle hydraulique Doosan DX1000LC-7 de 100 t en Europe entre en service
Doosan DX1000LC-7 IMAGE SOURCE: DOOSAN INFRACORE EUROPE S.R.O.
La première pelle sur chenilles Doosan DX1000LC-7 de 100 tonnes en Europe a commencé à travailler le 31 janvier 2023 dans une mine de schiste bitumineux à North Kiviõli en Estonie, dirigée par Kiviõli Keemiatöötus (KKT), qui fait partie du groupe Alexela. En plus d'être la première en Europe, la machine Estonia est l'une des 35 qui ont déjà été construites et expédiées dans le monde entier depuis l'usine Gunsan en Corée du Sud. Le nouveau DX1000LC-7 a été fourni à KKT par INTRAC Group, le revendeur agréé Doosan pour les pays baltes d'Estonie, de Lettonie et de Lituanie.
Présent à la cérémonie de remise de la nouvelle DX1000LC-7 à North Kiviõli, Stéphane Dieu, chef de produit pelle chez Doosan Infracore Europe, a déclaré : « Équipée d'un godet à roches de 6 m3 pour les travaux d'extraction directe, la DX1000LC-7 au la mine de schiste offre la plus faible consommation de carburant disponible sur le marché des excavatrices de 100 tonnes. La consommation moyenne de carburant est de 45 l/h et avec l'objectif de production fixé à environ 1 200 tonnes par heure, cela donne un rendement très impressionnant de 26 tonnes pour chaque litre de carburant utilisé. »
La nouvelle pelle a rejoint les modèles Doosan DX800LC-7 80 tonnes et DX490LC-7 50 tonnes existants à North Kiviõli, qui ont tous deux effectué 7 000 heures de fonctionnement en deux ans et fonctionnent aux côtés d'un certain nombre d'autres machines de 80 tonnes à la mine. La décision d'achat de remplacer l'une des machines existantes de 80 tonnes par la nouvelle DX1000LC-7 était basée sur les performances réussies de la DX800LC-7, avec laquelle KKT brûle 10 litres par heure de carburant en moins que les machines concurrentes, pour la même production. sortir.
Ces économies s'additionnent vraiment - après plus de 4 000 heures de fonctionnement, la DX800LC-7 avait déjà économisé l'équivalent de 40 000 litres de carburant, un chiffre énorme, surtout compte tenu de l'escalade du prix du carburant. Par rapport aux autres pelles de 80 tonnes, la DX800LC-7 consomme 1,5 €/litre de carburant en moins - l'économie globale était déjà de 60 000 € après seulement 4 000 heures. Après 10 000 heures, l'économie sera équivalente à 150 000 €.
La promesse d'économies encore plus importantes
Le nouveau DX1000LC-7 promet encore plus d'économies. Entraînée par le moteur le plus puissant de la catégorie des 100 tonnes, la DX1000LC-7 possède également le débit hydraulique le plus élevé pour cette taille de machine, offrant les meilleures performances de sa catégorie, avec une productivité plus élevée, une consommation de carburant réduite et des commandes plus fluides.
La pelle DX1000LC-7 est propulsée par la nouvelle version phase V du moteur diesel Perkins 2806J éprouvé, fournissant une puissance de sortie élevée de 469 kW (629 CV), plus que toute autre machine de cette classe. La puissance élevée du moteur est associée à un système hydraulique Virtual Bleed Off (VBO) (D-ECOPOWER+), fournissant un débit hydraulique de premier ordre de (3 x 523) - 1569 l/min et une pression système élevée de 360 bar, contribuant ensemble aux meilleures performances sur le marché des 100 tonnes.
Le schiste bitumineux d'Estonie remonte à plus de 100 ans
L'Estonie a découvert il y a plus de 100 ans que la pierre de la mine de North Kiviõli contenait du pétrole à l'intérieur et à partir de ce moment-là, elle a commencé à l'extraire. Le processus d'obtention de l'huile reste inchangé. La pierre est d'abord retirée, après avoir retiré environ 8 m3 de mort-terrain, fournissant environ 1 m3 du précieux schiste bitumineux. Pour enlever le mort-terrain, différentes techniques sont utilisées. Le premier consiste à dynamiter et à charger des camions avec des excavatrices de 80 ou 100 tonnes. Un autre utilise une excavatrice de 50 tonnes équipée d'un marteau et l'une des plus grosses excavatrices pour le chargement des camions. La troisième méthode utilise une pelle de 80 tonnes, équipée d'un ripper hydraulique vibrant (Xcentric) et une autre pelle de 80 tonnes équipée d'un godet pour charger les camions.
Après avoir retiré les morts-terrains, l'extraction du schiste bitumineux commence, toujours en utilisant différentes techniques. Celles-ci incluent l'utilisation directe d'une excavatrice pour charger un camion ou l'utilisation d'un mineur de surface pour extraire le précieux matériau, le broyer et le charger dans un camion en même temps. Le processus de transformation pour produire de l'huile à partir de la pierre commence par le concassage de la pierre, puis son chargement dans une unité de réacteur, où elle est chauffée entre 400 et 800 oC selon la taille. En plus de l'huile, le phénol est également retiré de la pierre. Dans l'ensemble, le processus prend environ deux heures. Généralement, un kg de pierre peut être composé de 20 à 30 % de pétrole et l'exploitant minier déplace environ 10 millions de tonnes par an (en combinant les morts-terrains et les schistes bitumineux).
Le schiste bitumineux est la principale source d'énergie en Estonie
Doosan DX1000LC-7 IMAGE SOURCE: DOOSAN INFRACORE EUROPE S.R.O.
L'industrie du schiste bitumineux en Estonie est l'une des plus développées au monde. Le Plan national de développement pour l'utilisation des schistes bitumineux 2016-2030 décrit le schiste bitumineux comme une ressource stratégique. L'Estonie est le seul pays au monde qui utilise le schiste bitumineux comme principale source d'énergie. En 2018, le schiste bitumineux représentait 72 % de la production énergétique nationale totale de l'Estonie et fournissait 73 % de l'énergie primaire totale de l'Estonie. Environ 7300 personnes (plus de 1% de la main-d'œuvre totale en sont employées dans l'industrie du schiste bitumineux.
Assistance aux concessionnaires de la plus haute qualité
INTRAC est seul responsable de la vente et de l'entretien des gammes de pelles sur chenilles, de pelles sur pneus et mini/midi, de chargeuses sur pneus, de tombereaux articulés et d'accessoires Doosan en Estonie, en Lettonie et en Lituanie.
Le centre de vente et de service d'INTRAC pour la Lettonie à Riga est reconnu comme l'un des meilleurs de la région baltique. La société dispose également d'installations impressionnantes dans ses succursales de Vilnius et de Tallinn, qui sont les points focaux pour le service fourni par INTRAC en Lituanie et en Estonie, respectivement. Au total, INTRAC dispose de 13 points de vente avec ateliers et 55 camionnettes de service entièrement équipées dans la région de la Baltique. Les clients d'INTRAC bénéficient de superbes réseaux de service sur site, couvrant tout, des réparations d'urgence à l'entretien de routine. Les ingénieurs formés en usine de la société ont de nombreuses années d'expérience pratique dans la réparation et l'entretien des installations et des machines.
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14/02/14-English
Europe’s First Doosan DX1000LC-7 100 t Excavator Starts Work
Doosan DX1000LC-7 IMAGE SOURCE: DOOSAN INFRACORE EUROPE S.R.O.
The first Doosan DX1000LC-7 100 tonne crawler excavator in Europe began work on 31st January 2023 at an oil shale mine at North Kiviõli in Estonia, run by Kiviõli Keemiatöötus (KKT), part of the Alexela Group. As well as being the first in Europe, the Estonia machine is one of 35 that have already been built and shipped worldwide from the Gunsan factory in South Korea. The new DX1000LC-7 was supplied to KKT by INTRAC Group, the Doosan Authorised Dealer for the Baltic countries of Estonia, Latvia and Lithuania.
Attending the ceremony to celebrate the handover of the new DX1000LC-7 at North Kiviõli, Stephane Dieu, Excavator Product Manager at Doosan Infracore Europe, said: “Equipped with a 6 m3 rock bucket for direct extraction work, the DX1000LC-7 at the oil shale mine provides the lowest fuel consumption available in the 100 tonne excavator market. The average fuel consumption is 45 l/h and with the production target set to around 1200 tonne per hour, that provides a very impressive yield of 26 tonne for each litre of fuel used."
The new excavator has joined the existing Doosan DX800LC-7 80 tonne and DX490LC-7 50 tonne models at North Kiviõli, both of which have completed 7000 operating hours in two years and work alongside a number of other 80 tonne machines at the mine. The purchase decision to replace one of the existing 80 tonne machines with the new DX1000LC-7 was based on the successful performance of the DX800LC-7, with which KKT is burning 10 litres per hour less fuel than the competitive machines, for the same production output.
These savings really add up - after over 4000 operating hours, the DX800LC-7 had already saved the equivalent of 40,000 litres of fuel, a massive figure especially when the escalating price of fuel is considered. Compared to the other 80 tonne excavators, the DX800LC-7 uses 1.5€/litre less fuel - the overall saving was already 60,000€ after only 4000 hours. After 10,000 hours, the saving will be equivalent to 150,000€.
The Promise of Even Greater Savings
The new DX1000LC-7 promises even more savings. Driven by the most powerful engine in the 100 tonne class, the DX1000LC-7 also has the highest hydraulic flow for this size of machine, providing best-in-class performance, with higher productivity, lower fuel consumption and smoother controls.
The DX1000LC-7 excavator is powered by the new stage V version of the well-proven Perkins 2806J diesel engine, providing a high power output of 469 kW (629 HP), more than any other machine in this class. The high output of the engine is combined with a Virtual Bleed Off (VBO) hydraulic system (D-ECOPOWER+), providing a best-in-class hydraulic flow of (3 x 523) - 1569 l/min and a high system pressure of 360 bar, together contributing to the best performance in the 100 tonne market.
Estonia Oil Shale Dates Back Over 100 Years
Estonia discovered more than 100 years ago that the stone at the North Kiviõli mine contained oil inside and from that time onwards started to extract it. The process to obtain the oil remains unchanged. First the stone is taken out, after around 8 m3 of overburden is removed, providing around 1 m3 of the precious oil shale. To remove the overburden, different techniques are used. The first involves blasting and loading trucks with the 80 or 100 tonne excavators. Another uses a 50 tonne excavator equipped with a breaker and one of the larger excavators for loading trucks. The third method employs an 80 tonne excavator, equipped with a vibrating hydraulic ripper (Xcentric) and another 80 tonne excavator equipped with a bucket to load trucks.
After removing the overburden, the extraction of the oil shale starts, again using different techniques. These include direct use of an excavator to load a truck or using a surface miner to extract the precious material, crush it and load it into a truck at the same time. The transformation process to produce oil from the stone begins with the stone being crushed and then loaded into a reactor unit, where it is heated to between 400 to 800 oC depending on the size. As well as oil, phenol is also removed from the stone. Overall, the process takes around two hours. Generally, a kg of stone can be 20 to 30% comprised of oil and the mine operator is moving around 10 million tonnes per year (combining the overburden and oil shale).
Oil Shale is Primary Energy Source in Estonia
Doosan DX1000LC-7 IMAGE SOURCE: DOOSAN INFRACORE EUROPE S.R.O.
The oil shale industry in Estonia is one of the most developed in the world. The National Development Plan for the Utilisation of Oil Shale 2016–2030 describes oil shale as a strategic resource. Estonia is the only country in the world that uses oil shale as its primary energy source. In 2018, oil shale accounted for 72% of Estonia's total domestic energy production and supplied 73% of Estonia's total primary energy. About 7300 people (over 1% of the total workforce in are employed in the oil shale industry.
Highest Quality Dealer Support
INTRAC is solely responsible for sales and servicing of the Doosan crawler, wheeled and mini/midi excavator, wheel loader, articulated dump truck and attachment ranges in Estonia, Latvia and Lithuania.
INTRAC’s sales and service centre for Latvia in Riga is acknowledged as one of the best in the Baltic region. The company also has impressive facilities at its branches in Vilnius and Tallinn, which are the focal points for the service INTRAC provides in Lithuania and Estonia, respectively. In total, INTRAC has 13 outlets with workshops and 55 fully equipped service vans in the Baltic region. INTRAC customers benefit from superb on-site service networks, covering everything from emergency repairs to routine maintenance. The company’s factory-trained engineers have many years of hands-on experience of repairs and servicing of plant and machinery.
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14/02/23-NL
Europa's eerste Doosan DX1000LC-7 graafmachine van 100 ton gaat aan de slag
Doosan DX1000LC-7 IMAGE SOURCE: DOOSAN INFRACORE EUROPE S.R.O.
De eerste Doosan DX1000LC-7 100-tons rupsgraafmachine in Europa ging op 31 januari 2023 aan het werk in een olieschaliemijn in North Kiviõli in Estland, gerund door Kiviõli Keemiatöötus (KKT), onderdeel van de Alexela Group. De Estonia-machine is niet alleen de eerste in Europa, maar ook een van de 35 machines die al zijn gebouwd en wereldwijd verzonden vanuit de Gunsan-fabriek in Zuid-Korea. De nieuwe DX1000LC-7 is aan KKT geleverd door INTRAC Group, de geautoriseerde Doosan-dealer voor de Baltische landen Estland, Letland en Litouwen.
Bij het bijwonen van de ceremonie om de overdracht van de nieuwe DX1000LC-7 in North Kiviõli te vieren, zei Stephane Dieu, Excavator Product Manager bij Doosan Infracore Europe: schaliemijn biedt het laagste brandstofverbruik dat beschikbaar is op de markt voor graafmachines van 100 ton. Het gemiddelde brandstofverbruik is 45 l/u en met de productiedoelstelling op ongeveer 1200 ton per uur levert dat een zeer indrukwekkende opbrengst op van 26 ton per liter gebruikte brandstof."
De nieuwe graafmachine is toegevoegd aan de bestaande Doosan DX800LC-7 80-tons en DX490LC-7 50-tons modellen in North Kiviõli, die beide in twee jaar tijd 7000 bedrijfsuren hebben gemaakt en samen met een aantal andere 80-tons machines in de mijn werken. De aankoopbeslissing om een van de bestaande 80-tons machines te vervangen door de nieuwe DX1000LC-7 was gebaseerd op de succesvolle prestaties van de DX800LC-7, waarmee KKT 10 liter per uur minder brandstof verbruikt dan de concurrerende machines, voor dezelfde productie uitvoer.
Deze besparingen tellen echt op - na meer dan 4000 bedrijfsuren had de DX800LC-7 al het equivalent van 40.000 liter brandstof bespaard, een enorm cijfer, vooral als je kijkt naar de stijgende brandstofprijs. Vergeleken met de andere graafmachines van 80 ton verbruikt de DX800LC-7 1,5 €/liter minder brandstof - de totale besparing bedroeg al 60.000 € na slechts 4000 uur. Na 10.000 uur is de besparing gelijk aan € 150.000.
De belofte van nog grotere besparingen
De nieuwe DX1000LC-7 belooft nog meer besparingen. Aangedreven door de krachtigste motor in de klasse van 100 ton, heeft de DX1000LC-7 ook het hoogste hydraulisch debiet voor een machine van dit formaat, waardoor hij de beste prestaties in zijn klasse levert, met een hogere productiviteit, een lager brandstofverbruik en soepelere bediening.
De DX1000LC-7 graafmachine wordt aangedreven door de nieuwe Stage V-versie van de beproefde Perkins 2806J-dieselmotor, die een hoog uitgangsvermogen van 469 kW (629 pk) levert, meer dan enige andere machine in deze klasse. Het hoge vermogen van de motor wordt gecombineerd met een Virtual Bleed Off (VBO) hydraulisch systeem (D-ECOPOWER+), dat een best-in-class hydraulisch debiet van (3 x 523) - 1569 l/min en een hoge systeemdruk van 360 bar, samen bijdragend aan de beste prestaties in de 100 ton markt.
Estlandse olieschalie dateert van meer dan 100 jaar geleden
Estland ontdekte meer dan 100 jaar geleden dat de steen in de Noord-Kiviõli-mijn olie bevatte en begon deze vanaf dat moment te extraheren. Het proces om de olie te verkrijgen blijft ongewijzigd. Eerst wordt de steen eruit gehaald, nadat ongeveer 8 m3 deklaag is verwijderd, wat ongeveer 1 m3 van de kostbare olieschalie oplevert. Om de deklaag te verwijderen worden verschillende technieken gebruikt. De eerste omvat het opblazen en laden van vrachtwagens met de graafmachines van 80 of 100 ton. Een ander gebruikt een graafmachine van 50 ton die is uitgerust met een sloophamer en een van de grotere graafmachines voor het laden van vrachtwagens. De derde methode maakt gebruik van een graafmachine van 80 ton, uitgerust met een vibrerende hydraulische ripper (Xcentric) en een andere graafmachine van 80 ton, uitgerust met een bak om vrachtwagens te laden.
Na het verwijderen van de deklaag begint de winning van de olieschalie, wederom met andere technieken. Deze omvatten het directe gebruik van een graafmachine om een vrachtwagen te laden of het gebruik van een mijnwerker om het kostbare materiaal te extraheren, te verpletteren en tegelijkertijd in een vrachtwagen te laden. Het transformatieproces om olie uit de steen te produceren, begint met het vermalen van de steen en vervolgens in een reactoreenheid te laden, waar deze wordt verwarmd tot tussen de 400 en 800 oC, afhankelijk van de grootte. Naast olie wordt ook fenol uit de steen verwijderd. Over het algemeen duurt het proces ongeveer twee uur. Over het algemeen kan een kg steen voor 20 tot 30% uit olie bestaan en verplaatst de mijnexploitant ongeveer 10 miljoen ton per jaar (een combinatie van deklaag en olieschalie).
Olieschalie is primaire energiebron in Estland
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De olieschalie-industrie in Estland is een van de meest ontwikkelde ter wereld. Het Nationaal Ontwikkelingsplan voor het gebruik van olieschalie 2016–2030 beschrijft olieschalie als een strategische hulpbron. Estland is het enige land ter wereld dat olieschalie gebruikt als primaire energiebron. In 2018 was olieschalie goed voor 72% van de totale binnenlandse energieproductie van Estland en leverde het 73% van de totale primaire energie van Estland. Ongeveer 7300 mensen (meer dan 1% van het totale personeelsbestand in zijn werkzaam in de schalie-olie-industrie.
Dealerondersteuning van de hoogste kwaliteit
INTRAC is als enige verantwoordelijk voor de verkoop en het onderhoud van de Doosan rups-, wiel- en mini-/midigraafmachine, wiellader, knikdumper en aanbouwdelen in Estland, Letland en Litouwen.
INTRAC's verkoop- en servicecentrum voor Letland in Riga wordt erkend als een van de beste in de Baltische regio. Het bedrijf heeft ook indrukwekkende faciliteiten in de vestigingen in Vilnius en Tallinn, die de focuspunten zijn voor de service die INTRAC levert in respectievelijk Litouwen en Estland. In totaal heeft INTRAC 13 vestigingen met werkplaatsen en 55 volledig uitgeruste servicewagens in de Baltische regio. INTRAC-klanten profiteren van uitstekende on-site servicenetwerken, die alles dekken, van noodreparaties tot routine-onderhoud. De in de fabriek opgeleide ingenieurs van het bedrijf hebben vele jaren praktische ervaring met reparaties en onderhoud aan installaties en machines.
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13/02/23-FR-English-NL-footer (1/62 reportages) New section !
Weir ESCO à ConExpo-Con/AGG 2023
Image- ESCO SXDP excavator bucket with Ultralok tooth system.
Weir ESCO étend sa présence à ConExpo-Con/AGG avec un espace d'exposition plus grand dans le nouveau West Hall afin d'inclure davantage de produits nouveaux et innovants. Vous trouverez ci-dessous un aperçu partiel des produits exposés au stand W42201 dans le West Hall.
Le coupleur hydraulique ESCO PosiGrab II pour les excavatrices de construction est lancé à ConExpo. Le coupleur hydraulique avancé PosiGrab a été développé pour augmenter la productivité et optimiser la sécurité du site ; avec les commentaires des clients, la conception a été affinée pour fournir la meilleure offre du marché.
Le coupleur est un excellent choix pour les professionnels de la construction. Fabriqué avec précision selon des normes rigoureuses, il est conçu pour réduire les points de tension pour améliorer les performances de la machine. Le coupleur PosiGrab ramassera les accessoires dans la même catégorie de poids de machine pour une polyvalence accrue de la machine.
Un godet à roches pour excavatrice ESCO SXDP avec système de dents Ultralok U60 avec capuchons d'usure d'adaptateur sera exposé. Weir ESCO propose une gamme complète d'accessoires pour excavatrice développés pour répondre aux besoins exigeants des entrepreneurs, des clients de location et des exploitants de carrières, en particulier dans les applications les plus difficiles.
L'offre complète de godets comprend des godets pour fossés et de nettoyage à usage standard, des options à usage intensif et des godets à usage extrême avec une protection complète contre l'usure pour les conditions d'abrasion et d'impact sévères. Tous les godets à dents sont livrés en standard avec le système de dents Ultralok d'ESCO pour des performances exceptionnelles.
Visitez le stand pour voir un godet de chargeuse sur pneus ESCO HD avec système de dents Nemisys N65 pour s'adapter à une chargeuse 992K. ESCO produit des godets de chargeuse sur pneus fiables et performants, conçus pour les conditions les plus exigeantes au monde. Conçus pour fournir des charges utiles répondant aux exigences de production du site, les godets sont disponibles dans les classes de service extra-lourd (XHD), intensif (HD) et à usage général (GP). Les pattes de fixation s'enroulent sous le godet pour répartir uniformément les charges de contrainte. Les faisceaux HD à faisceau unique ou XHD à triple formation sont conçus pour répondre aux exigences des applications.
Le système de dent de construction Ultralok sera présenté, y compris les extensions de la gamme de produits. Ultralok est un leader des systèmes de denture haute performance pour l'industrie du terrassement. Le système de dents Ultralok économique et à profil bas fonctionne dans une gamme complète d'applications de machines. La serrure intégrée en fait un véritable système en deux parties, ce qui réduit les stocks par rapport aux systèmes traditionnels en trois parties. Le système comprend un ensemble complet de points et d'adaptateurs pour les excavatrices de 6 à 75 tonnes métriques et de 1,8 à 12 cu. m. chargeuses sur pneus de classe.
Les produits Motion Metrics, notamment LoaderMetrics, PortaMetrics, BeltMetrics et TruckMetrics, fonctionnent ensemble pour créer une vue détaillée de la productivité et de l'efficacité de la carrière, tout en augmentant la sécurité et en réduisant les temps d'arrêt opérationnels associés aux blocages du concasseur et à la maintenance de l'équipement.
Des rapports détaillés à la demande à chaque étape de la production donnent vie aux données critiques. Le système de détection de dents manquantes LoaderMetrics pour chargeuse avertit les opérateurs des dents manquantes avant qu'elles ne se déplacent en aval et n'obstruent les concasseurs. L'appareil portable PortaMetrics peut améliorer la sécurité et la précision de votre évaluation de dynamitage en fournissant une analyse de la taille des particules activée par l'IA à votre
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13/02/23-English
Weir ESCO at ConExpo-Con/AGG 2023
Image- ESCO SXDP excavator bucket with Ultralok tooth system.
Weir ESCO is expanding its presence at ConExpo-Con/AGG with a larger exhibit space in the new West Hall in order to include more new and innovative products. Following is a partial preview of the products on display in booth W42201 in the West Hall.
Launching at ConExpo is the ESCO PosiGrab II hydraulic coupler for construction excavators. The advanced PosiGrab hydraulic coupler was developed to increase productivity and optimize site safety; with feedback from customers, the design has been fine-tuned to provide the best-in-market offering.
The coupler is a top choice for construction professionals. Precision manufactured to exacting standards, it engineered to reduce stress points for improved machine performance. The PosiGrab coupler will pick up attachments within the same machine weight class for increased machine versatility.
An ESCO SXDP excavator rock bucket with Ultralok U60 tooth system with adapter wear caps will be on display. Weir ESCO delivers a full line of excavator attachments developed to meet the demanding needs of contractors, rental customers and quarry operators — especially in the toughest applications.
The comprehensive bucket offering includes standard-duty ditch and clean-out buckets to heavy-duty options to extreme-duty buckets with full wear protection for severe abrasion and impact conditions. All tooth-style buckets come standard with ESCO's Ultralok tooth system for exceptional performance.
Visit the booth to see an ESCO HD wheel loader bucket with Nemisys N65 tooth system to fit a 992K loader. ESCO produces reliable, performance-driven wheel loader buckets built for the world's most demanding conditions. Engineered to deliver payloads meeting site production requirements, buckets are available in extra heavy-duty (XHD), heavy-duty (HD) and general purpose (GP) duty classes. Attachment lugs wrap under the bucket to spread stress loads evenly. Single-beam HD or triple-formed XHD beams are engineered to meet application demands.
The Ultralok construction tooth system will be featured, including extensions of the product line. Ultralok is a leader in high-performance tooth systems for the earthmoving industry. The cost-efficient, low profile Ultralok tooth system performs in a full range of machine applications. The integrated lock makes it a true two-piece system, reducing inventory over traditional three-piece systems. The system includes a comprehensive package of points and adapters for 6- to 75-metric ton excavators and 1.8- to 12-cu. yd. class wheel loaders.
Motion Metrics products, including LoaderMetrics, PortaMetrics, BeltMetrics and TruckMetrics work together to create a detailed view of quarry productivity and efficiency, while increasing safety and decreasing operational downtime associated with crusher jams and equipment maintenance.
Detailed, on-demand reports at every stage production bring critical data to life. LoaderMetrics missing tooth detection system for loader alerts operators to missing teeth before they travel downstream and obstruct crushers. The hand-held PortaMetrics device can improve the safety and accuracy of your blast assessment by providing AI-enabled particle size analysis at your
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13/02/23-NL
Stuw ESCO op ConExpo-Con/AGG 2023
Image- ESCO SXDP excavator bucket with Ultralok tooth system.
Weir ESCO breidt haar aanwezigheid op ConExpo-Con/AGG uit met een grotere tentoonstellingsruimte in de nieuwe West Hall om meer nieuwe en innovatieve producten op te nemen. Hieronder volgt een gedeeltelijke preview van de producten die te zien zijn in stand W42201 in de West Hall.
Lancering op ConExpo is de ESCO PosiGrab II hydraulische koppeling voor bouwgraafmachines. De geavanceerde PosiGrab hydraulische koppeling is ontwikkeld om de productiviteit te verhogen en de veiligheid op de locatie te optimaliseren; met feedback van klanten is het ontwerp verfijnd om het beste aanbod op de markt te bieden.
De koppeling is een topkeuze voor bouwprofessionals. Nauwkeurig vervaardigd volgens strenge normen, ontworpen om spanningspunten te verminderen voor verbeterde machineprestaties. De PosiGrab-koppeling kan aanbouwdelen binnen dezelfde gewichtsklasse van de machine oppakken voor meer veelzijdigheid van de machine.
Er zal een ESCO SXDP-rotsbak voor graafmachines met Ultralok U60-tandsysteem met adapter-slijtkappen te zien zijn. Weir ESCO levert een volledig assortiment aanbouwdelen voor graafmachines die zijn ontwikkeld om te voldoen aan de veeleisende behoeften van aannemers, verhuurklanten en steengroeve-exploitanten, vooral in de zwaarste toepassingen.
Het uitgebreide aanbod van bakken omvat standaard greppel- en opruimbakken tot heavy-duty opties tot extreem-duty bakken met volledige slijtagebescherming voor zware slijtage en schokken. Alle emmers met tanden worden standaard geleverd met ESCO's Ultralok-tandsysteem voor uitzonderlijke prestaties.
Bezoek de stand om een ESCO HD-wielladerbak met Nemisys N65-tandsysteem te zien, geschikt voor een 992K-lader. ESCO produceert betrouwbare, prestatiegerichte wielladerbakken die zijn gebouwd voor de meest veeleisende omstandigheden ter wereld. De bakken zijn ontworpen om ladingen te leveren die voldoen aan de productievereisten van de locatie en zijn verkrijgbaar in de klassen extra zwaar (XHD), zwaar (HD) en algemeen gebruik (GP). Bevestigingsnokken wikkelen zich onder de bak om de belasting gelijkmatig te verdelen. Single-beam HD of triple-formed XHD beams zijn ontworpen om te voldoen aan de toepassingseisen.
Het Ultralok-constructietandsysteem zal worden getoond, inclusief uitbreidingen van de productlijn. Ultralok is een leider in hoogwaardige tandsystemen voor de grondverzetindustrie. Het kostenefficiënte Ultralok-tandsysteem met laag profiel presteert in een volledige reeks machinetoepassingen. Het geïntegreerde slot maakt het een echt tweedelig systeem, waardoor de voorraad wordt verminderd ten opzichte van traditionele driedelige systemen. Het systeem omvat een uitgebreid pakket wissels en adapters voor graafmachines van 6 tot 75 ton en graafmachines van 1,8 tot 12 cu. yd. klasse wielladers.
Motion Metrics-producten, waaronder LoaderMetrics, PortaMetrics, BeltMetrics en TruckMetrics, werken samen om een gedetailleerd beeld te krijgen van de productiviteit en efficiëntie van groeves, terwijl de veiligheid wordt verhoogd en de operationele downtime als gevolg van vastgelopen brekers en onderhoud van apparatuur wordt verminderd.
Gedetailleerde, on-demand rapporten in elke productiefase brengen kritieke gegevens tot leven. Het LoaderMetrics-detectiesysteem voor ontbrekende tanden voor laders waarschuwt machinisten voor ontbrekende tanden voordat ze stroomafwaarts rijden en brekers blokkeren. Het draagbare PortaMetrics-apparaat kan de veiligheid en nauwkeurigheid van uw explosiebeoordeling verbeteren door op uw locatie AI-ondersteunde deeltjesgrootte-analyse te bieden.
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10/02/23-FR-English-NL-footer (1/62 reportages) New section !
Réduire les risques de coincement et d'écrasement avec les PEMP
Un nouveau guide de sécurité sur la manière de réduire les risques de coincement et d'écrasement lors de l'utilisation de PEMP a été publié par le Groupe de sécurité des installations de l'industrie de la construction (CIPSG) en partenariat avec l'IPAF.
Le « Guide de bonnes pratiques pour réduire les blessures par piégeage/écrasement des personnes dans les PEMP » fournit des conseils sur la planification, l'évaluation des risques, la sélection des PEMP, la formation des opérateurs, la familiarisation et le sauvetage.
Version mise à jour d'une publication de 2010, elle se concentre sur les « mesures pratiques que les utilisateurs de PEMP peuvent prendre pour éviter le piégeage » et peut être téléchargée gratuitement.
Kevin Minton, président du Construction Industry Plant Safety Group for MEWPs, qui est géré par la Construction Plant Association, a déclaré : « Ces conseils constitueront un outil de référence essentiel pour les sociétés de location de PEMP, les clients, les opérateurs et les fabricants.
« Présenté en sections facilement assimilables, il s'adresse aux utilisateurs et aux superviseurs des PEMP, aux responsables du sauvetage des personnes bloquées, ainsi qu'à toute personne impliquée dans la planification et l'évaluation des risques des travaux avec les PEMP, la spécification des équipements, la gestion des travaux ou l'organisation de la formation.
"Nous prévoyons qu'il s'avérera être un outil de formation utile car il a été conçu pour être utilisé dans des briefings ou des discussions sur la boîte à outils pour les superviseurs et les opérateurs de PEMP."
Par rapport à la version originale de 2010, la révision 2022 du guide du CIPSG prend également en compte les nouvelles données de santé et de sécurité de l'IPAF, ainsi que l'impact des développements technologiques et des équipements.
Brian Parker, responsable de la sécurité et de la technique de l'IPAF, a déclaré : « Ces directives mises à jour ont mis du temps à se développer, mais elles étaient indispensables, car les données recueillies via le portail de signalement de l'IPAF montrent que le piégeage est systématiquement l'une des cinq principales causes de blessures et décès lors de l'utilisation des PEMP ».
Bien que l'utilisation des PEMP compte parmi les moyens les plus sûrs d'effectuer des travaux en hauteur, en cas d'accident, les blessures subies par les utilisateurs sont « généralement graves et souvent mortelles ».
Selon les données mondiales du portail de signalement IPAF - via lequel les entreprises peuvent signaler les accidents, les incidents de piégeage ont entraîné 73 décès entre 2016 et 2020 seulement.
"Beaucoup de travail et de consultations intersectorielles ont été consacrés à ce document pour s'assurer qu'il est complet, clair et concis", a déclaré Parker.
« L'industrie de l'accès motorisé a considérablement changé au cours des cinq à dix dernières années, les progrès technologiques entraînant des dispositifs de protection secondaires, ainsi que les capacités et la complexité des machines.
"Entre-temps, l'étendue des applications finales de l'industrie s'est considérablement développée au cours de cette période."
Selon le CIPSG, le guide s'appuie également sur « les conclusions du nouveau rapport de recherche sur la santé et la sécurité concernant l'efficacité de la protection secondaire dans les scénarios de piégeage (HSE RR1180:2022).
Pour télécharger le « Guide des bonnes pratiques pour réduire les blessures par piégeage/écrasement des personnes dans les PEMP », rendez-vous sur : www.ipaf.org
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010/02/23-English
Reducing the risks of trapping and crushing incidents with MEWPs
A new safety guide on how to reduce the risks of trapping and crushing incidents when using MEWPs, has been published by the Construction Industry Plant Safety Group (CIPSG) in partnership with IPAF.
The “Good Practice Guidance for Reducing Trapping/Crushing Injuries to People in MEWPs” provides guidance on planning, risk assessment, MEWP selection, operator training, familiarisation and rescue.
An updated version of a 2010 publication, it focuses on the “practical measures that MEWP users can take to avoid entrapment” and is free to download.
Kevin Minton, Chair of the Construction Industry Plant Safety Group for MEWPs, which is run by the Construction Plant Association, said, “The guidance will be a vital reference tool for MEWP hire companies, customers, operators and manufacturers.
“Presented in easily digestible sections, it is aimed at those using and supervising MEWPs, and those responsible for rescuing entrapped people, as well as anyone involved in planning and risk assessing work with MEWPs, specifying equipment, managing the work or organising training.
“We anticipate it will prove to be a useful training tool as it has been designed to be used in briefings or toolbox talks for supervisors and MEWP operators.”
Compared to the original 2010 version, CIPSG’s 2022 revision of the guide also takes into account new health & safety data from IPAF, and the impact of technology and equipment developments.
Brian Parker, IPAF’s Head of Safety & Technical, said, “This updated guidance has taken a while to develop, but it was much-needed, as data gathered via IPAF’s Reporting Portal shows that entrapment is consistently one of the top five causes of serious injuries and deaths when using MEWPs”.
Although using MEWPs is among the safest of ways to carry out works at height, when accidents do occur the injuries suffered by users are “usually serious and often fatal”.
According to global data from the IPAF Reporting Portal - through which companies can report accidents, entrapment incidents resulted in 73 deaths between 2016 and 2020 alone.
“Much work and cross-industry consultation has gone into this document to ensure it is comprehensive, clear and concise,” said Parker.
“The powered access industry has changed significantly over the past five to ten years, with technological advancements driving secondary guarding devices, and machine capabilities and complexities.
“Meanwhile, the breadth of industry end applications has developed considerably over that period.”
According to CIPSG, the guide also builds on “findings in the new Health & Safety Executive Research Report into the effectiveness of secondary guarding in entrapment scenarios (HSE RR1180:2022).
To download the “Good Practice Guidance for Reducing Trapping/Crushing Injuries to People in MEWPs”, visit: www.ipaf.org
NJC.© Info CIPSG
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10/02/23-NL
Vermindering van de risico's van beknellingsincidenten met hoogwerkers
De Construction Industry Plant Safety Group (CIPSG) heeft in samenwerking met IPAF een nieuwe veiligheidsgids gepubliceerd over het verminderen van de risico's van beknelling en beknelling bij het gebruik van hoogwerkers.
De "Guidance voor goede praktijken voor het verminderen van verwondingen door beknelling/verplettering van mensen op hoogwerkers" biedt richtlijnen voor planning, risicobeoordeling, selectie van hoogwerkers, training van bedieners, gewenning en redding.
Het is een bijgewerkte versie van een publicatie uit 2010 en richt zich op de "praktische maatregelen die hoogwerkergebruikers kunnen nemen om beknelling te voorkomen" en is gratis te downloaden.
Kevin Minton, voorzitter van de Construction Industry Plant Safety Group for MEWPs, die wordt geleid door de Construction Plant Association, zei: “De richtlijnen zullen een essentieel referentie-instrument zijn voor hoogwerkerverhuurbedrijven, klanten, machinisten en fabrikanten.
“Gepresenteerd in gemakkelijk verteerbare delen, is het bedoeld voor degenen die hoogwerkers gebruiken en er toezicht op houden, en degenen die verantwoordelijk zijn voor het redden van beknelde mensen, evenals iedereen die betrokken is bij het plannen en risico-inschatten van werk met hoogwerkers, het specificeren van uitrusting, het beheer van het werk of het organiseren van trainingen.
"We verwachten dat het een nuttig trainingsinstrument zal blijken te zijn, aangezien het is ontworpen om te worden gebruikt in briefings of toolbox-gesprekken voor supervisors en hoogwerkers."
Vergeleken met de originele versie uit 2010, houdt CIPSG's 2022-herziening van de gids ook rekening met nieuwe gezondheids- en veiligheidsgegevens van IPAF en de impact van technologie- en apparatuurontwikkelingen.
Brian Parker, IPAF's Head of Safety & Technical, zei: "Het heeft even geduurd om deze bijgewerkte richtlijn te ontwikkelen, maar het was hard nodig, aangezien gegevens die zijn verzameld via IPAF's Reporting Portal laten zien dat beknelling consequent een van de vijf belangrijkste oorzaken is van ernstige verwondingen en sterfgevallen bij het gebruik van hoogwerkers”.
Hoewel het gebruik van hoogwerkers een van de veiligste manieren is om werken op hoogte uit te voeren, zijn de verwondingen van de gebruikers bij ongevallen “meestal ernstig en vaak dodelijk”.
Volgens wereldwijde gegevens van het IPAF Reporting Portal - waar bedrijven ongevallen kunnen melden, hebben beknellingsincidenten alleen al tussen 2016 en 2020 geleid tot 73 doden.
"Er is veel werk en brancheoverschrijdend overleg in dit document gestoken om ervoor te zorgen dat het alomvattend, duidelijk en beknopt is", aldus Parker.
“De branche voor aangedreven hoogwerk toegangstechniek is de afgelopen vijf tot tien jaar aanzienlijk veranderd, met technologische vooruitgang die secundaire bewakingsapparatuur aanstuurt, en machinemogelijkheden en complexiteiten.
"Ondertussen heeft de breedte van industriële eindtoepassingen zich in die periode aanzienlijk ontwikkeld."
Volgens CIPSG bouwt de gids ook voort op “bevindingen in het nieuwe Health & Safety Executive Research Report naar de effectiviteit van secundaire bewaking in beknellingsscenario’s (HSE RR1180:2022).
Om de “Good Practice Guidance for Reducing Trapping/Crushing Injuries to People in MEWPs” te downloaden, gaat u naar: www.ipaf.org
NJC.© Info CIPSG
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09/02/23-FR-English-NL-footer (1/61 reportages) New section !
DEUTZ coopère avec Daimler Truck pour développer et commercialiser des moteurs moyens et lourds
DEUTZ enters into cooperation with Daimler Truck to develop and market medium- and heavy-duty engines. (left: Dr. Andreas Gorbach, member of the Board of Management of Daimler Truck AG; right: Dr. Sebastian C. Schulte, CEO of DEUTZ AG) IMAGE SOURCE: DEUTZ AG
DEUTZ franchit une étape importante dans le développement de son activité de moteurs à combustion interne modernes.
Daimler Truck prendra une participation de 4,19 % dans DEUTZ AG, devenant ainsi un actionnaire important.
DEUTZ AG (DEUTZ) et Daimler Truck AG (Daimler Truck) ont signé des accords permettant à DEUTZ d'accéder aux moteurs Daimler d'ici la fin de la décennie. Il s'agit à la fois de moteurs à usage moyen (série Daimler Truck MDEG), qui conviennent à des applications telles que les équipements de construction, et de moteurs à usage intensif (série Daimler Truck HDEP), qui peuvent être utilisés pour alimenter des machines agricoles lourdes, par exemple . DEUTZ pourra ainsi attirer de nouveaux groupes de clients, économiser sur les coûts de développement, élargir sa gamme de moteurs à combustion interne modernes et ainsi jeter les bases d'une croissance future de cette activité.
La coopération entre les deux sociétés, qui s'appuie sur la participation de Daimler Truck dans DEUTZ, s'articule autour de deux axes :
1. DEUTZ acquerra la propriété intellectuelle sur route des moteurs MDEG de poids moyen de Daimler Truck afin de pouvoir les développer elle-même, y compris pour une utilisation dans des applications hors route telles que les machines agricoles et les équipements de construction.
2. DEUTZ acquerra les droits de licence de Daimler Truck afin de poursuivre le développement de la série Daimler Truck HDEP à usage intensif pour une utilisation dans des applications hors route. Il distribuera également ces moteurs de manière indépendante.
La coopération prévoit diverses modalités de production. Les moteurs de poids lourds continueront d'être construits par Daimler Truck à l'usine Mercedes-Benz de Mannheim et expédiés à DEUTZ pour l'assemblage final, tandis que les moteurs de poids moyen seront entièrement produits chez DEUTZ. Les variantes de moteur qui seront commercialisées par DEUTZ devraient entrer en production en 2028.
La coopération entre les deux sociétés est un premier signe de la stratégie Dual+ récemment annoncée par DEUTZ, dans le cadre de laquelle elle accélérera non seulement le développement d'un portefeuille de produits climatiquement neutres, mais optimisera et développera également ses moteurs classiques. « La coopération avec Daimler Truck améliorera considérablement notre position de départ sur un marché en consolidation, car nous aurons accès à des moteurs technologiquement avancés et serons en mesure d'attirer de nouveaux groupes de clients en même temps. Les applications lourdes et l'agriculture nécessitent toujours des systèmes de transmission conventionnels basés sur des moteurs à combustion interne, et ceux-ci peuvent être rendus plus respectueux de l'environnement en les faisant fonctionner avec des carburants synthétiques. Au cours des prochaines années, nous allons donc non seulement améliorer notre portefeuille de produits neutres pour le climat, mais aussi développer davantage notre activité de moteurs classiques », déclare le PDG de DEUTZ, le Dr Sebastian C. Schulte.
DEUTZ franchit une étape importante dans le développement de son activité de moteurs à combustion interne modernes.
Dans le cadre de sa nouvelle stratégie, DEUTZ a annoncé à la mi-janvier qu'en plus d'investir dans un portefeuille de produits verts, il avait également l'intention de s'établir durablement parmi les trois principaux motoristes indépendants, notamment par le biais d'acquisitions et de coopérations. La Société entend ainsi participer activement à la consolidation du marché des moteurs.
Dr. Andreas Gorbach, membre du conseil d'administration de Daimler Truck AG et responsable de Truck Technology : « Nous sommes ravis de former un partenariat avec le spécialiste établi et indépendant de l'entraînement DEUTZ. Conformément à notre orientation stratégique sur les transports neutres en carbone au niveau local, nous avons annoncé l'année dernière que Daimler Truck n'investirait plus de son propre argent dans la poursuite du développement de ses moteurs de poids moyen pour la norme d'émissions Euro VII. .”
Le paiement pour les deux transactions est de l'ordre de millions d'euros à deux chiffres. DEUTZ paiera une somme en espèces par tranches pour l'acquisition des droits de licence pour les moteurs lourds. Pour acquérir la propriété intellectuelle sur autoroute pour les moteurs de poids moyen, DEUTZ utilisera le capital autorisé existant pour émettre env. 5,285 millions d'actions nouvelles au porteur sans désignation de valeur nominale par voie d'augmentation de capital en nature. Daimler Truck détiendra 4,19 % du capital émis de DEUTZ AG. Les nouvelles actions DEUTZ seront admises à la négociation après leur inscription au registre du commerce.
La réalisation définitive des transactions est soumise à un audit des apports non monétaires et aux approbations habituelles des autorités.
NJC.© Info DEUTZ
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09/02/23-English
DEUTZ enters into cooperation with Daimler Truck to develop and market medium- and heavy-duty engines
DEUTZ enters into cooperation with Daimler Truck to develop and market medium- and heavy-duty engines. (left: Dr. Andreas Gorbach, member of the Board of Management of Daimler Truck AG; right: Dr. Sebastian C. Schulte, CEO of DEUTZ AG) IMAGE SOURCE: DEUTZ AG
DEUTZ takes an important step in further expanding its modern internal combustion engine business.
Daimler Truck will take a 4.19 percent stake in DEUTZ AG, becoming a large shareholder.
DEUTZ AG (DEUTZ) and Daimler Truck AG (Daimler Truck) signed agreements giving DEUTZ access to Daimler engines by end of the decade. These include both medium-duty engines (Daimler Truck MDEG series), which are suitable for use in applications such as construction equipment, and heavy-duty engines (Daimler Truck HDEP series), which can be used to power heavy agricultural machinery, for example. As a result, DEUTZ will be able to attract new customer groups, save on development costs, expand its range of modern internal combustion engines, and thereby lay the foundations for further growth in this business.
The cooperation between the two companies, which is supported by the stake Daimler Truck takes in DEUTZ, is focused on two areas:
1. DEUTZ will acquire the on-highway IP to Daimler Truck’s medium-duty MDEG engines so that it can further develop them itself, including for use in off-highway applications such as agricultural machinery and construction equipment.
2. DEUTZ will acquire license rights from Daimler Truck so that it can further develop the heavy-duty Daimler Truck HDEP series for use in off-highway applications. It will also distribute these engines independently.
The cooperation provides for various production arrangements. The heavy-duty engines will continue to be built by Daimler Truck at the Mercedes-Benz plant in Mannheim and shipped to DEUTZ for final assembly, whereas the medium-duty engines will be completely produced at DEUTZ. The engine variants that will be marketed by DEUTZ are scheduled to go into production in 2028.
The cooperation between the two companies is a first sign of DEUTZ’s recently announced Dual+ strategy, under which it will not only step up the development of a climate-neutral product portfolio but also optimize and further develop its classic engines. “The cooperation with Daimler Truck will significantly improve our starting position in a consolidating market as we will gain access to technologically advanced engines and will be able to attract new customer groups at the same time. Heavy-duty applications and agriculture still require conventional powertrain systems based on internal combustion engines, and these can be made more environmentally friendly by running them on synthetic fuels. In the next few years, we will therefore not only enhance our climate-neutral product portfolio but also further expand our classic engine business,” says DEUTZ CEO Dr. Sebastian C. Schulte.
DEUTZ takes an important step in further expanding its modern internal combustion engine business.
Under its new strategy, DEUTZ announced in mid-January that, as well as investing in a green product portfolio, it also intends to establish itself permanently among the top three independent engine manufacturers, including through acquisitions and cooperations. The Company is therefore intending to play an active part in the consolidation of the engine market.
Dr. Andreas Gorbach, member of the Board of Management of Daimler Truck AG and responsible for Truck Technology: “We are delighted to be forming a partnership with the established and independent drive specialist DEUTZ. In line with our strategic focus on transportation that is carbon-neutral at local level, we announced last year that Daimler Truck would not be investing any more of its own money in the further development of its medium- duty engines for the Euro VII emissions standard.”
Payment for the two transactions is in the mid-double-digit millions of euros. DEUTZ will pay a cash sum in installments for the acquisition of the license rights for the heavy-duty engines. To acquire the on-highway IP for the medium-duty engines, DEUTZ will use the existing authorized capital to issue approx. 5.285 million new no-par-value bearer shares by way of a capital increase in kind. Daimler Truck will hold 4.19 percent of the issued capital of DEUTZ AG. The new DEUTZ shares will be admitted for trading after entry in the commercial register.
Final completion of the transactions is subject to an audit of the non-cash contributions and to the usual approvals from the authorities.
NJC.© Info DEUTZ
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09/02/23-NL
DEUTZ gaat samenwerking aan met Daimler Truck om middelzware en zware motoren te ontwikkelen en op de markt te brengen
DEUTZ enters into cooperation with Daimler Truck to develop and market medium- and heavy-duty engines. (left: Dr. Andreas Gorbach, member of the Board of Management of Daimler Truck AG; right: Dr. Sebastian C. Schulte, CEO of DEUTZ AG) IMAGE SOURCE: DEUTZ AG
DEUTZ zet een belangrijke stap in de verdere uitbouw van zijn moderne verbrandingsmotoractiviteiten.
Daimler Truck neemt een belang van 4,19 procent in DEUTZ AG en wordt daarmee een grote aandeelhouder.
DEUTZ AG (DEUTZ) en Daimler Truck AG (Daimler Truck) hebben overeenkomsten getekend die DEUTZ tegen het einde van het decennium toegang geven tot Daimler-motoren. Deze omvatten zowel middelzware motoren (Daimler Truck MDEG-serie), die geschikt zijn voor gebruik in toepassingen zoals bouwmachines, als zware motoren (Daimler Truck HDEP-serie), die kunnen worden gebruikt om bijvoorbeeld zware landbouwmachines aan te drijven . Hierdoor zal DEUTZ in staat zijn nieuwe klantengroepen aan te trekken, te besparen op ontwikkelingskosten, het assortiment moderne verbrandingsmotoren uit te breiden en zo de basis te leggen voor verdere groei in deze business.
De samenwerking tussen de twee bedrijven, die wordt ondersteund door het belang dat Daimler Truck neemt in DEUTZ, is gericht op twee gebieden:
1. DEUTZ verwerft de IP voor de middelzware MDEG-motoren van Daimler Truck, zodat het deze zelf verder kan ontwikkelen, ook voor gebruik in off-road-toepassingen zoals landbouwmachines en bouwmachines.
2. DEUTZ zal licentierechten verwerven van Daimler Truck zodat het de heavy-duty Daimler Truck HDEP-serie verder kan ontwikkelen voor gebruik in terreintoepassingen. Het zal deze motoren ook onafhankelijk distribueren.
De samenwerking voorziet in diverse productieregelingen. De heavy-duty motoren zullen door Daimler Truck blijven worden gebouwd in de Mercedes-Benz fabriek in Mannheim en naar DEUTZ worden verscheept voor eindmontage, terwijl de middelzware motoren volledig bij DEUTZ zullen worden geproduceerd. De motorvarianten die door DEUTZ op de markt zullen worden gebracht, zullen naar verwachting in 2028 in productie gaan.
De samenwerking tussen de twee bedrijven is een eerste teken van DEUTZ's onlangs aangekondigde Dual+-strategie, waarmee het niet alleen de ontwikkeling van een klimaatneutraal productportfolio zal versnellen, maar ook zijn klassieke motoren zal optimaliseren en verder ontwikkelen. “De samenwerking met Daimler Truck zal onze uitgangspositie in een consoliderende markt aanzienlijk verbeteren, omdat we toegang krijgen tot technologisch geavanceerde motoren en tegelijkertijd nieuwe groepen klanten kunnen aantrekken. Zware toepassingen en landbouw vereisen nog steeds conventionele aandrijflijnsystemen op basis van verbrandingsmotoren, en deze kunnen milieuvriendelijker worden gemaakt door ze op synthetische brandstoffen te laten draaien. In de komende jaren zullen we daarom niet alleen ons klimaatneutrale productportfolio verbeteren, maar ook onze activiteiten op het gebied van klassieke motoren verder uitbreiden”, zegt DEUTZ-CEO Dr. Sebastian C. Schulte.
DEUTZ zet een belangrijke stap in de verdere uitbouw van zijn moderne verbrandingsmotoractiviteiten.
In het kader van zijn nieuwe strategie kondigde DEUTZ half januari aan dat het niet alleen investeert in een groene productportfolio, maar ook permanent wil behoren tot de top drie van onafhankelijke motorfabrikanten, onder meer door overnames en samenwerkingen. De Vennootschap is dan ook van plan een actieve rol te spelen in de consolidatie van de motorenmarkt.
Dr. Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en verantwoordelijk voor Truck Technology: “We zijn verheugd om een partnerschap aan te gaan met de gevestigde en onafhankelijke aandrijfspecialist DEUTZ. In overeenstemming met onze strategische focus op transport dat op lokaal niveau CO2-neutraal is, hebben we vorig jaar aangekondigd dat Daimler Truck geen eigen geld meer zou investeren in de verdere ontwikkeling van zijn middelzware motoren voor de Euro VII-emissienorm .”
De betaling voor de twee transacties bedraagt miljoenen euro's in de dubbele cijfers. DEUTZ zal een contant bedrag in termijnen betalen voor de verwerving van de licentierechten voor de zware motoren. Om de on-highway IP voor de middelzware motoren te verwerven, zal DEUTZ het bestaande toegestane kapitaal gebruiken om ca. 5,285 miljoen nieuwe aandelen aan toonder zonder vermelding van nominale waarde door middel van een kapitaalverhoging in natura. Daimler Truck zal 4,19 procent van het geplaatste kapitaal van DEUTZ AG in handen hebben. De nieuwe aandelen DEUTZ zullen na inschrijving in het handelsregister tot de handel worden toegelaten.
De definitieve afronding van de transacties is onderworpen aan een audit van de niet-contante bijdragen en aan de gebruikelijke goedkeuringen van de autoriteiten.
NJC.© Info DEUTZ
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08/02/23-FR-English-NL-footer (1/60 reportages) New section !
Aggregate Industries lance le programme d'apprentissage 2023
Image- Aggregate Industries
Le principal fournisseur de matériaux de construction, qui a son siège social à Coalville dans le Leicestershire et des sites à travers le pays, cherche à recruter 76 personnes cette année, pour atteindre un total de 200 postes actifs dans l'ensemble de l'entreprise.
Les apprentissages permettent aux personnes en début de carrière de gagner leur vie tout en apprenant et offrent la possibilité d'acquérir des qualifications parallèlement à une expérience pratique au sein d'une entreprise.
Deux types de qualification seront proposés. Apprentissages supérieurs, qui nécessitent des niveaux A ou l'équivalent de 80 points UCAS, et Apprentissages avancés qui nécessitent cinq GCSE.
Nous proposons des apprentissages supérieurs de stagiaires en technologie des produits minéraux avec l'Université de Derby. Nous proposons également un Apprentissage Supérieur Commercial avec notre partenaire Mercuri.
Les apprentissages avancés proposés sont :
Technicien de laboratoire et des matériaux avec le fournisseur Tiro.
Ingénierie avec Make UK.
Andy Swinnerton, directeur général de la division Granulats et responsable de l'entreprise pour les apprentissages, a déclaré : « Nous sommes une entreprise progressiste et souhaitons attirer la prochaine génération de notre main-d'œuvre pour qu'elle vienne faire partie d'une grande entreprise.
«Il est bien documenté que dans l'industrie de la construction, nous avons une main-d'œuvre vieillissante et il reste une énorme demande pour pourvoir des postes.
« Les apprentissages offrent une excellente opportunité aux personnes en début de carrière d'acquérir de nouvelles compétences en acquérant une expérience pratique, tout en étayant cela par une qualification. Les jeunes travailleurs peuvent apporter de nouvelles idées et des compétences numériques.
« L'un des principaux moteurs de notre entreprise est la durabilité. Nous avons une mission claire de décarboniser l'industrie de la construction, de rendre nos propres opérations plus vertes, de construire du neuf avec de l'ancien et mieux avec moins, ainsi que de promouvoir la croissance verte - nous savons que c'est quelque chose qui résonne vraiment avec la jeune génération et qui est important pour eux quand prendre des décisions de carrière.
"Je suis vraiment impatient d'accueillir notre prochaine génération de collègues en 2023."
Sarah Howorth a récemment terminé son apprentissage supérieur de technicienne en produits minéraux avec son partenaire l'Université de Derby. Elle est maintenant directrice de carrière adjointe stagiaire à la carrière Westleigh d'Aggregate Industries à Tiverton.
Elle a déclaré: «J'ai vraiment apprécié mon apprentissage. C'était une opportunité fantastique d'entrer dans l'industrie, d'explorer différents aspects de l'exploitation des carrières ainsi que le secteur plus large des produits minéraux. Il y a de grands avantages à terminer un apprentissage, comme gagner de l'argent pendant que vous apprenez, démarrer votre carrière et travailler et apprendre aux côtés d'experts de l'industrie.
"J'ai choisi de suivre la voie de l'extraction minérale, mais il existe de nombreuses autres voies, telles que le béton, le ciment, l'asphalte. J'aime être sur place dans un environnement pratique, donc cet apprentissage supérieur m'a permis de le faire tout en poursuivant mes études.
"Mon conseil à tous ceux qui envisagent de faire un apprentissage de n'importe quel niveau ou de n'importe quelle voie est de saisir toutes les opportunités possibles et de choisir quelque chose que vous aimez."
Jedd Castledine est un apprenti de première année en génie électrique. Il organise des blocs d'apprentissage avec son partenaire Make UK à Birmingham et retourne sur le site de Hulland Ward pour en savoir plus sur l'entreprise. Il a déclaré : « Les apprentissages vous donnent la possibilité de vous former pour ce que vous voulez être. J'ai trouvé cela beaucoup mieux que d'aller à l'université pour faire une qualification générale. Ce que j'aime, c'est que vous acquérez une expérience de travail sur site et que vous avez la possibilité d'avoir un emploi par la suite.
«Il s'agit moins d'être coincé dans une salle de classe que de sortir et de faire un travail pratique. Vous avez la chance de vous impliquer davantage et vous gagnez aussi.
Zac Baker est un apprenti de première année en génie mécanique basé à Cauldon. Il a déclaré: "J'ai trouvé que c'était une bien meilleure alternative à l'université parce que vous n'avez pas à vous occuper de la dette. Vous obtenez une qualification tout aussi bonne à la fin et vous êtes payé en même temps.
La Semaine nationale de l'apprentissage se déroule du 6 au 12 février et le thème de cette année est Compétences pour la vie.
Aggregate Industries lance le programme d'apprentissage 2023
NJC.© Info Aggregate Industries
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08/02/23-English
Aggregate Industries launches 2023 Apprenticeship Scheme
Image- Aggregate Industries
The leading construction materials supplier, which has its headquarters at Coalville in Leicestershire and sites across the country, is seeking to recruit 76 this year, building towards a total of 200 active roles across the business.
Apprenticeships allow people in the early part of their career to earn while they learn and provide the opportunity to gain qualifications alongside practical experience within a business.
Two types of qualification will be offered. Higher Apprenticeships, which require A-levels or the equivalent of 80 UCAS points, and Advanced Apprenticeships which require five GCSEs.
We are offering Higher Trainee Manager Apprenticeships in Mineral Products Technology with the University of Derby. We are also offering a Higher Commercial Apprenticeship with partner Mercuri.
Advanced Apprenticeships on offer are:
Laboratory and Materials Technician with provider Tiro.
Engineering with Make UK.
Andy Swinnerton, Managing Director for the Aggregates division and company lead for Apprenticeships, said: “We are a progressive business and want to attract the next generation of our workforce to come and be part of a great company.
“It is well documented that across the construction industry we have an ageing workforce and there remains huge demand to fill roles.
“Apprenticeships offer a great opportunity for people in the early part of their career to learn new skills through getting hands-on experience, while backing that up with a qualification. Younger workers can bring in fresh ideas and digital skills.
“A key driver for our business is sustainability. We have a clear mission to decarbonise the construction industry, make our own operations greener, building new from old and better with less as well as promoting green growth – we know this is something that really resonates with the younger generation and is important to them when making career decisions.
“I’m really looking forward to welcoming our next generation of colleagues during 2023.”
Sarah Howorth recently completed her Mineral Products Technician Higher Apprenticeship with partner the University of Derby. She is now a Trainee Assistant Quarry Manager at Aggregate Industries’ Westleigh Quarry in Tiverton.
She said: “I thoroughly enjoyed my apprenticeship. It was a fantastic opportunity to get into the industry, explore different aspects of quarrying as well as the wider mineral products sector. There are some great benefits to completing an apprenticeship, such as, earning while you learn, kick starting your career and working and learning alongside industry experts.
“I chose to follow the Mineral Extraction pathway, however there are plenty of other pathways, such as concrete, cement, asphalt. I love to be out on site in a hands-on environment, so this Higher Apprenticeship allowed me to do this while carrying on my education.
“My advice for anyone considering doing an apprenticeship of any level or any pathway is to take every opportunity you can and choose something you enjoy.”
Jedd Castledine is a first-year Electrical Engineering apprentice. He is conducting learning blocks with partner Make UK in Birmingham and returning to site at Hulland Ward to learn about the business. He said: “Apprenticeships give you the opportunity to train up for what you want to be. I’ve found it much better than going to college to do a general qualification. What I like about it is you get experience of working on site and you get an opportunity to have a job afterwards.
“It’s less about being stuck just in a classroom and more about getting out and doing some hands-on work. You get the chance to get more involved and also you earn.”
Zac Baker is a first-year Mechanical Engineering apprentice based at Cauldon. He said: “I’ve found it’s a much better alternative to university because you don’t have to deal with the debt. You get just as good a qualification at the end and you’re being paid at the same time.”
National Apprenticeship Week runs between February 6-12 and this year’s theme is Skills for Life.
Aggregate Industries launches 2023 Apprenticeship Scheme
NJC.© Info Aggregate Industries
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08/02/23-NL
Aggregate Industries lanceert stageregeling 2023
Image- Aggregate Industries
De toonaangevende leverancier van bouwmaterialen, met het hoofdkantoor in Coalville in Leicestershire en vestigingen in het hele land, wil dit jaar 76 mensen aanwerven en zo toewerken naar een totaal van 200 actieve functies in het hele bedrijf.
Leerlingplaatsen stellen mensen in het begin van hun carrière in staat geld te verdienen terwijl ze leren en bieden de mogelijkheid om kwalificaties op te doen naast praktische ervaring binnen een bedrijf.
Er worden twee soorten kwalificaties aangeboden. Higher Apprenticeships, waarvoor A-levels of het equivalent van 80 UCAS-punten vereist zijn, en Advanced Apprenticeships, waarvoor vijf GCSE's vereist zijn.
We bieden een opleiding tot Higher Trainee Manager in Mineral Products Technology aan de University of Derby. We bieden ook een Higher Commercial Apprenticeship aan met partner Mercuri.
Gevorderde leerlingplaatsen die worden aangeboden zijn:
Laboratorium- en materiaaltechnicus bij leverancier Tiro.
Engineering met Make UK.
Andy Swinnerton, Managing Director van de Aggregates-divisie en bedrijfsleider voor Apprenticeships, zei: “We zijn een vooruitstrevend bedrijf en willen de volgende generatie van ons personeel aantrekken om deel uit te maken van een geweldig bedrijf.
“Het is goed gedocumenteerd dat we in de bouwsector een vergrijzend personeelsbestand hebben en dat er een enorme vraag blijft om functies te vervullen.
“Leerstages bieden mensen in het begin van hun carrière een geweldige kans om nieuwe vaardigheden te leren door praktische ervaring op te doen, terwijl ze dat ondersteunen met een kwalificatie. Jongere werknemers kunnen nieuwe ideeën en digitale vaardigheden inbrengen.
“Een belangrijke drijfveer voor ons bedrijf is duurzaamheid. We hebben een duidelijke missie om de bouwsector koolstofarm te maken, onze eigen activiteiten groener te maken, nieuw te bouwen van oud en beter met minder, en groene groei te bevorderen. We weten dat dit iets is dat echt resoneert met de jongere generatie en belangrijk voor hen is wanneer loopbaanbeslissingen nemen.
“Ik kijk er erg naar uit om in 2023 onze volgende generatie collega’s te verwelkomen.”
Sarah Howorth voltooide onlangs haar Mineral Products Technician Higher Apprenticeship bij partner University of Derby. Ze is nu Assistent Quarry Manager in opleiding bij Westleigh Quarry van Aggregate Industries in Tiverton.
Ze zei: “Ik heb genoten van mijn stage. Het was een fantastische kans om in de industrie te stappen, verschillende aspecten van steengroeven en de bredere sector van minerale producten te verkennen. Er zijn enkele grote voordelen verbonden aan het voltooien van een stage, zoals verdienen terwijl je leert, een vliegende start geven aan je carrière en werken en leren samen met experts uit de industrie.
“Ik heb ervoor gekozen om het traject Delfstoffenwinning te volgen, maar er zijn genoeg andere trajecten, zoals beton, cement, asfalt. Ik ben graag op locatie in een hands-on omgeving, dus dankzij deze Higher Apprenticeship kon ik dit doen terwijl ik doorging met mijn opleiding.
"Mijn advies aan iedereen die overweegt om op welk niveau dan ook of welk pad dan ook een stage te lopen, is om elke kans die je krijgt aan te grijpen en iets te kiezen dat je leuk vindt."
Jedd Castledine is een eerstejaars leerling Elektrotechniek. Hij leidt leerblokken met partner Make UK in Birmingham en keert terug naar de locatie in Hulland Ward om meer te weten te komen over het bedrijf. Hij zei: “Leerstages geven je de kans om op te leiden voor wat je wilt worden. Ik heb gemerkt dat het veel beter is dan naar de universiteit gaan om een algemene kwalificatie te doen. Wat ik er leuk aan vind, is dat je ervaring opdoet met werken op locatie en daarna de kans krijgt om een baan te hebben.
“Het gaat er minder om vast te zitten in een klaslokaal en meer om eruit te komen en wat praktisch werk te doen. Je krijgt de kans om meer betrokken te raken en je verdient ook.”
Zac Baker is een eerstejaars leerling Werktuigbouwkunde in Cauldon. Hij zei: "Ik heb ontdekt dat het een veel beter alternatief is voor de universiteit, omdat je niet met de schulden te maken hebt. Je krijgt aan het eind een even goede kwalificatie en je wordt tegelijkertijd betaald.”
De Nationale Apprenticeship Week loopt van 6 tot 12 februari en het thema van dit jaar is Skills for Life.
Aggregate Industries lanceert stageregeling 2023
NJC.© Info Aggregate Industries
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07/02/23-FR-English-NL-footer (1/59 reportages) New section
Les tunnels HS2 Chiltern passent la moitié du chemin
Image- ALIGN Inside one of the twin tunnels under the Chilterns
Tunneliers HS2 Florence et Cecilia ont franchi la moitié de leur parcours de 10 milles sous les Chilterns.
Les deux tunneliers (TBM) de 2 000 tonnes ont passé les 18 derniers mois à creuser des tunnels jumeaux entre la M25 et South Heath dans le Buckinghamshire pour la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Londres-Birmingham.
En plus de creuser et de revêtir les tunnels, l'entrepreneur principal de cette section, Align, a également achevé l'excavation de cinq puits qui assureront la ventilation et l'accès d'urgence près de Chalfont St Peter, Chalfont St Giles, Amersham, Little Missenden et Chesham Road. Align a également récemment achevé la première percée d'un passage transversal au puits de Chalfont St Peter.
Plus de 1,3 million de mètres cubes de craie et de silex ont été excavés sur cette section jusqu'à présent et seront utilisés dans le cadre d'un projet de restauration des prairies crayeuses au portail sud du tunnel.
Martyn Noak, responsable de l'ingénierie des tunnels pour l'organisation cliente HS2 Ltd, a déclaré : « Toute l'équipe a déployé des efforts fantastiques au cours de la dernière année et demie et je tiens à féliciter les équipes de Florence et de Cecilia pour franchir cette étape importante de la construction de tunnels et les remercier pour tout leur travail acharné. »
Align, une joint-venture de Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine et VolkerFitzpatrick, est responsable du tunnel de Chiltern et du viaduc de Colne Valley à proximité. Une équipe de 17 personnes du sous-traitant TG Tunneling exploite chaque tunnelier, travaillant par équipes pour faire fonctionner les machines 24h/24 et 7j/7. Ils sont épaulés par plus de 100 personnes en surface, gérant la logistique.
Image- ALIGN Inside one of the twin tunnels under the Chilterns
Plus de 56 000 segments de revêtement de tunnel renforcés de fibres ont été installés à ce jour, chacun étant fabriqué sur site dans une usine de préfabrication temporaire dédiée.
Didier Jacques, directeur des travaux souterrains d'Align, l'a décrit comme « un beau travail d'équipe ».
En plus des tunnels de Chiltern, HS2 a également récemment lancé deux tunneliers pour commencer les tunnels londoniens du projet et a célébré la première percée avec l'achèvement du premier des deux tunnels sous Long Itchington Wood dans le Warwickshire.
NJC.© Info ALIGN
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07/02/23-English
HS2 Chiltern tunnels pass halfway mark
Image- ALIGN Inside one of the twin tunnels under the Chilterns
HS2 tunnel boring machines Florence and Cecilia have passed the halfway point on their 10-mile journey under the Chilterns.
The two 2,000-tonne tunnel boring machines (TBMs) have spent the last 18 months excavating twin tunnels between the M25 and South Heath in Buckinghamshire for the new London-Birmingham high-speed rail line.
As well as digging and lining the tunnels, lead contractor on this section, Align, has also completed the excavation of five shafts that will provide ventilation and emergency access near Chalfont St Peter, Chalfont St Giles, Amersham, Little Missenden and Chesham Road. Align also recently completed the first breakthrough from a cross passageway to the shaft at Chalfont St Peter.
More than 1.3 million cubic metres of chalk and flint has been excavated on this section so far and will be used as part of a chalk grassland restoration project at the south portal of the tunnel.
Martyn Noak, head of tunnel engineering for client organisation HS2 Ltd, said: “The whole team has put in a fantastic effort over the last year-and-a-half and I’d like to congratulate the crews of both Florence and Cecilia for passing this important tunnelling milestone and thank them for all their hard work.”
Align, a joint venture of Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine and VolkerFitzpatrick, is responsible for the Chiltern tunnel and nearby Colne Valley Viaduct. A crew of 17 people from subcontractor TG Tunnelling operates each TBM, working in shifts to keep the machines running 24/7. They are supported by more than 100 people on the surface, managing the logistics.
Image- ALIGN Inside one of the twin tunnels under the Chilterns
More than 56,000 fibre-reinforced tunnel lining segments have been installed so far, with each one made on site in a dedicated temporary pre-cast factory.
Didier Jacques, Align's underground construction director, described it as “a great team effort”.
As well as the Chiltern tunnels, HS2 also recently launched two TBMs to begin the project’s London tunnels and celebrated the first breakthrough with the completion of the first of two tunnels under Long Itchington Wood in Warwickshire.
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07/02/23-NL
HS2 Chiltern-tunnels passeren halverwege
Image- ALIGN Inside one of the twin tunnels under the Chilterns
HS2-tunnelboormachines Florence en Cecilia zijn halverwege hun reis van 10 mijl onder de Chilterns gepasseerd.
De twee tunnelboormachines (TBM's) van 2.000 ton zijn de afgelopen 18 maanden bezig geweest met het uitgraven van dubbele tunnels tussen de M25 en South Heath in Buckinghamshire voor de nieuwe hogesnelheidslijn Londen-Birmingham.
Naast het graven en bekleden van de tunnels heeft de hoofdaannemer op dit gedeelte, Align, ook het uitgraven van vijf schachten voltooid die voor ventilatie en noodtoegang zullen zorgen nabij Chalfont St Peter, Chalfont St Giles, Amersham, Little Missenden en Chesham Road. Align voltooide onlangs ook de eerste doorbraak van een dwarsdoorgang naar de schacht bij Chalfont St Peter.
Meer dan 1,3 miljoen kubieke meter kalk en vuursteen is tot nu toe op dit gedeelte uitgegraven en zal worden gebruikt als onderdeel van een herstelproject voor kalkgrasland aan het zuidelijke portaal van de tunnel.
Martyn Noak, hoofd tunnelengineering voor klantorganisatie HS2 Ltd, zei: "Het hele team heeft de afgelopen anderhalf jaar een fantastische inspanning geleverd en ik wil de bemanningen van zowel Florence als Cecilia feliciteren met het passeren van deze belangrijke mijlpaal in de tunnelbouw en bedank hen voor al hun harde werk.”
Align, een joint venture van Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine en VolkerFitzpatrick, is verantwoordelijk voor de Chiltern-tunnel en het nabijgelegen Colne Valley Viaduct. Een bemanning van 17 mensen van onderaannemer TG Tunneling bedient elke TBM en werkt in ploegendiensten om de machines 24/7 draaiende te houden. Ze worden ondersteund door meer dan 100 mensen aan de oppervlakte die de logistiek beheren.
Image- ALIGN Inside one of the twin tunnels under the Chilterns
Tot nu toe zijn er meer dan 56.000 met vezels versterkte tunnelbekledingssegmenten geïnstalleerd, die stuk voor stuk ter plekke worden gemaakt in een speciale tijdelijke prefabfabriek.
Didier Jacques, directeur ondergrondse constructies van Align, beschreef het als "een geweldige teamprestatie".
Naast de Chiltern-tunnels lanceerde HS2 onlangs ook twee TBM's om de Londense tunnels van het project te starten en vierde de eerste doorbraak met de voltooiing van de eerste van twee tunnels onder Long Itchington Wood in Warwickshire.
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06/02/23-FR-English-NL-footer (1/58 reportages) New section !
Les créateurs de chargeuses compactes de Bobcat intronisés au National Inventors Hall of Fame
Dans les années 1950, les frères Cyril et Louis exploitaient ensemble un petit atelier de machiniste-forgeron dans le Minnesota, construisant et réparant des machines pour les agriculteurs locaux. Un agriculteur les a approchés avec un besoin d'un chargeur automoteur assez léger pour être soulevé au deuxième étage d'une étable à dindes et assez petit pour nettoyer autour des poteaux verticaux de l'étable. En 1957, les Keller ont construit une chargeuse à trois roues avec deux roues motrices à l'avant et une roue pivotante à l'arrière - le précurseur de la chargeuse compacte moderne.
Le chargeur a attiré l'attention de Melroe Manufacturing Company (maintenant Bobcat Company), qui a invité les Keller à présenter leur invention sur leur stand à la foire de l'État du Minnesota en 1958. Après une démonstration réussie à la foire, la Melroe Manufacturing Company a reçu un prix exclusif les droits de fabrication de la machine sur la base de redevances et engagea les frères Keller pour affiner la conception et mettre la machine en production.
Pour améliorer la conception de la chargeuse, un deuxième jeu de roues motrices a été ajouté à l'arrière de la chargeuse en 1960. Avec cette transmission intégrale, la M400 est devenue la première véritable chargeuse compacte au monde. "Skid-steer" décrit le système de direction unique, qui permet à la machine de tourner sur sa propre longueur. Plus tard, la marque Bobcat a été établie en raison de la robustesse, de la rapidité et de l'agilité de la machine.
Joe Keller, fils de Louis, a déclaré : « La chargeuse Bobcat a eu un impact positif sur la vie de milliers d'employés qui ont travaillé pour l'entreprise, de concessionnaires qui vendent les machines et de clients qui utilisent l'équipement tous les jours pour gagner leur vie. Bien que nous ne réalisions pas toujours son impact, cela fait partie intégrante de notre vie quotidienne, du soutien des opérations agricoles qui se traduisent par de la nourriture sur nos tables au transport de matériaux autour d'un chantier de construction de nos maisons et de nos bureaux.
Alors que Bobcat Company célèbre les 65 ans de l'invention de la machine qui a créé l'industrie des équipements compacts, elle a continué à forger l'avenir de l'industrie grâce à l'innovation et à l'avant-garde.
« Nous sommes fiers de l'esprit d'innovation de nos inventeurs, et bien que nous restions ancrés dans nos humbles racines, nous continuons à repousser les limites pour offrir aux clients un choix accru, des performances améliorées et une technologie de pointe pour travailler plus intelligemment », a déclaré Mike Ballweber, président, Bobcat Company Amérique du Nord.
Bobcat propose désormais plus de 100 produits dans les secteurs de l'équipement compact, de l'entretien des terrains et de l'équipement industriel, et produit plus de 400 types d'accessoires différents.
Parmi les autres intronisés au NIHF 2023 figurent Rory Cooper, qui a inventé la technologie des fauteuils roulants ; Luis von Ahn, qui a co-créé le programme de sécurité du site Web reCAPTCHA ; Angela Hartley Brodie, qui a découvert et développé une classe de médicaments appelés inhibiteurs de l'aromatase qui arrêtent la production d'hormones qui alimentent la croissance des cellules cancéreuses ; et 14 autres pionniers de l'innovation. Cette année marque le 50e anniversaire de la fondation du NIHF en 1973, lorsque Thomas Edison était le seul intronisé.
Reconnaissant le prix au nom de son père et de son oncle, Joe a déclaré: "Cette reconnaissance est un grand honneur pour papa et les familles de Cyril, mais ce n'est pas seulement pour nous. C'est une reconnaissance pour tous les employés anciens et actuels de Bobcat qui ont contribué à faire de notre petite "chargeuse Keller" la machine Bobcat qu'elle est aujourd'hui. Ce fut un grand honneur d'avoir été aux premières loges pour voir cette invention révolutionner la façon dont le travail est effectué dans le monde entier. »
NJC.© info Bobcat
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06/02/23-English
Bobcat’s Compact Loader creators inducted into National Inventors Hall of Fame
In the 1950s, brothers Cyril and Louis operated a small machinist-blacksmith shop in Minnesota together, building and repairing machinery for local farmers. A farmer approached them with a need for a self-propelled loader light enough to be lifted to the second floor of a turkey barn and small enough to clean around the barn’s upright poles. In 1957, the Kellers built a three-wheeled loader with two drive wheels in front and a caster wheel in the rear – the precursor to the modern skid-steer loader.
The loader came to the attention of Melroe Manufacturing Company (now Bobcat Company), which invited the Kellers to demonstrate their invention in their booth at the Minnesota State Fair in 1958. After a successful demonstration at the fair, the Melroe Manufacturing Company was awarded exclusive manufacturing rights to the machine on a royalty basis and hired the Keller brothers to refine the design and put the machine into production.
To improve on the design of the loader, a second set of drive wheels was added to the back of the loader in 1960. With this four-wheel drive, the M400 became the world’s first true skid-steer loader. “Skid-steer” describes the unique steering system, which enables the machine to turn within its own length. Later, the Bobcat brand name was established because of the machine’s toughness, quickness and agility.
Joe Keller, son of Louis, said: “The Bobcat loader has positively impacted the lives of thousands of employees who have worked for the company, dealers who sell the machines, and customers who use the equipment every day to build their livelihood. While we may not always realize its impact, it is an integral part of our everyday life—from supporting farm operations that result in food on our tables to hauling materials around a jobsite building our homes and offices.”
As Bobcat Company celebrates 65 years since the invention of the machine that created the compact equipment industry, it has continued to forge the future of the industry through innovation and forward-thinking.
“We are proud of our inventors’ spirit of innovation, and while we remain grounded in our humble roots, we continue to push the boundaries to offer customers increased choice, improved performance and advanced technology to work smarter,” said Mike Ballweber, president, Bobcat Company North America.
Bobcat now offers more than 100 products in the compact, grounds maintenance and industrial equipment industries, and produces more than 400 different types of attachments.
Other NIHF 2023 inductees include Rory Cooper, who invented wheelchair technology; Luis von Ahn, who co-created the website security program reCAPTCHA; Angela Hartley Brodie, who discovered and developed a class of drugs called Aromatase Inhibitors that stop the production of hormones that fuel the growth of cancer cells; and 14 other innovation pioneers. This year marks the 50th anniversary event of NIHF’s founding in 1973, when Thomas Edison was the sole inductee.
Acknowledging the award on behalf of his father and uncle, Joe said: “This recognition is a great honor to dad and Cyril’s families, but it is not just for us. It is a recognition for all of the early and current Bobcat employees who have helped bring our little ‘Keller loader’ to be the Bobcat machine it is today. It has been a great honor to have had a front-row seat watching this invention revolutionize the way work gets done around the world.”
NJC.© info Bobcat
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06/02/23-NL
De makers van de Compact Loader van Bobcat opgenomen in de National Inventors Hall of Fame
In de jaren vijftig runden de broers Cyril en Louis samen een kleine machinist-smidswinkel in Minnesota, waar ze machines bouwden en repareerden voor lokale boeren. Een boer benaderde hen met een behoefte aan een zelfrijdende lader die licht genoeg is om naar de tweede verdieping van een kalkoenschuur te worden getild en klein genoeg om rond de rechtopstaande palen van de schuur schoon te maken. In 1957 bouwden de Kellers een driewielige lader met twee aandrijfwielen voor en een zwenkwiel achter - de voorloper van de moderne schranklader.
De lader kwam onder de aandacht van Melroe Manufacturing Company (nu Bobcat Company), die de Kellers uitnodigde om hun uitvinding te demonstreren in hun stand op de Minnesota State Fair in 1958. Na een succesvolle demonstratie op de beurs, werd de Melroe Manufacturing Company bekroond met exclusieve productierechten op de machine op royaltybasis en huurde de gebroeders Keller in om het ontwerp te verfijnen en de machine in productie te nemen.
Om het ontwerp van de lader te verbeteren, werd in 1960 een tweede set aandrijfwielen aan de achterkant van de lader toegevoegd. Met deze vierwielaandrijving werd de M400 's werelds eerste echte schranklader. "Skid-steer" beschrijft het unieke stuursysteem, waardoor de machine binnen zijn eigen lengte kan draaien. Later werd de merknaam Bobcat gevestigd vanwege de robuustheid, snelheid en behendigheid van de machine.
Joe Keller, zoon van Louis, zei: “De Bobcat-lader heeft een positieve invloed gehad op het leven van duizenden werknemers die voor het bedrijf hebben gewerkt, dealers die de machines verkopen en klanten die de apparatuur elke dag gebruiken om in hun levensonderhoud te voorzien. Hoewel we ons misschien niet altijd realiseren wat de impact ervan is, is het een integraal onderdeel van ons dagelijks leven – van het ondersteunen van landbouwactiviteiten die resulteren in voedsel op onze tafels tot het vervoeren van materialen rond een bouwterrein waar onze huizen en kantoren worden gebouwd.”
Terwijl Bobcat Company 65 jaar viert sinds de uitvinding van de machine die de industrie voor compacte uitrusting heeft gecreëerd, is het bedrijf doorgegaan met het smeden van de toekomst van de industrie door middel van innovatie en vooruitstrevend denken.
"We zijn trots op de innovatiegeest van onze uitvinders, en hoewel we geworteld blijven in onze bescheiden wortels, blijven we de grenzen verleggen om klanten meer keuze, verbeterde prestaties en geavanceerde technologie te bieden om slimmer te werken", aldus Mike Ballweber, president, Bobcat Company Noord-Amerika.
Bobcat biedt nu meer dan 100 producten op het gebied van compacte machines, terreinonderhoud en industriële uitrusting, en produceert meer dan 400 verschillende soorten aanbouwdelen.
Andere NIHF 2023-inductees zijn onder meer Rory Cooper, de uitvinder van rolstoeltechnologie; Luis von Ahn, mede-oprichter van het websitebeveiligingsprogramma reCAPTCHA; Angela Hartley Brodie, die een klasse medicijnen ontdekte en ontwikkelde, Aromatase-remmers genaamd, die de productie stoppen van hormonen die de groei van kankercellen voeden; en 14 andere innovatiepioniers. Dit jaar markeert het 50-jarig jubileum van de oprichting van NIHF in 1973, toen Thomas Edison de enige inductee was.
Joe nam de onderscheiding in ontvangst namens zijn vader en oom en zei: “Deze erkenning is een grote eer voor vader en de families van Cyril, maar niet alleen voor ons. Het is een erkenning voor alle vroege en huidige Bobcat-medewerkers die hebben geholpen om onze kleine 'Keller-lader' tot de Bobcat-machine te maken die hij nu is. Het was een grote eer om op de eerste rij te hebben gezeten om te zien hoe deze uitvinding een revolutie teweegbracht in de manier waarop werk over de hele wereld wordt gedaan.”
NJC.© info Bobcat
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03/02/23-FR-English-NL-footer (1/57 reportages) New section !
Mastenbroek lancera l'American Bulldog à CONEXPO-CON/AGG 2023
Masenbroek 17-17 curved trenching IMAGE SOURCE: Mastenbroek
Mastenbroek dévoilera sa toute première trancheuse utilitaire conçue spécifiquement pour l'Amérique du Nord à CONEXPO-CON/AGG 2023 en mars.
Le principal concepteur et fabricant de trancheuses automotrices et de camions sur chenilles profitera du plus grand salon de la construction en Amérique du Nord pour dévoiler le Bulldog, une trancheuse à faible encombrement, compacte mais incroyablement puissante conçue pour répondre aux besoins des poseurs de câbles et de pipelines.
Le Bulldog, qui mesure 38 pieds 7 pouces (10,9 m) de long, est conçu pour fonctionner dans des espaces confinés, et son système de convoyeur de décharge avant se rétracte pour donner une largeur de 8 pieds 2 pouces (2,5 m), ce qui le rend facile à transporter.
Empruntant une grande partie des prouesses techniques de Mastenbroek à la trancheuse 17/17 existante, le nouveau Bulldog est doté d'un nouveau moteur et d'un mécanisme d'excavation amélioré.
La nouvelle trancheuse spécifique aux États-Unis est équipée d'un moteur Volvo de 8 litres conforme à la norme américaine EPA Tier 4 final offrant la combinaison idéale de puissance, d'efficacité et d'émissions.
Le moteur Volvo est complété par un nouveau système d'entraînement hydrostatique diesel développé par Mastenbroek pour alimenter le nouveau mécanisme de creusement plus lourd, qui peut atteindre la profondeur de tranchée de six pieds requise par les poseurs de câbles américains.
Mastenbroek Bulldog will be based on 17-17
IMAGE SOURCE: Mastenbroek
Le Bulldog est également doté d'une tête de coupe décalée et d'un convoyeur pivotant vers l'avant, ce qui le rend idéal pour fonctionner dans les villes et sur les autoroutes où l'accès est restreint et où les matériaux excavés doivent être chargés sur des camions pour être enlevés hors site. Un train de roulement orientable permet d'effectuer des lignes de tranchées courbes et le système de levage des chenilles permet à la machine de chevaucher des passerelles piétonnes surélevées.
En plus de révéler tous les détails du Bulldog, le directeur commercial de Mastenbroek, Christopher Pett, parlera aux visiteurs de CONEXPO-CON/AGG 2023 de l'intention de l'entreprise d'établir un réseau régional de concessionnaires pour vendre et entretenir la machine.
"Le Bulldog a été conçu en gardant à l'esprit les besoins des entreprises qui posent des câbles électriques souterrains le long de la côte ouest de l'Amérique", déclare Christopher. "Notre 17/17 s'est avéré incroyablement efficace en Europe, où il a été utilisé pour jouer un rôle similaire à ce qui est requis aux États-Unis. C'est pourquoi nous avons basé le Bulldog sur cette plate-forme. Le 17/17 et le Bulldog L'introduction d'un nouveau moteur, d'un mécanisme d'excavation amélioré et d'un système d'entraînement hydrostatique assurera au Bulldog des performances impressionnantes au quotidien.
"Nous sommes impatients de dévoiler le bouledogue américain à CONEXPO-CON/AGG 2023 et sommes reconnaissants au ministère britannique du Commerce international de nous avoir permis d'être présents sur leur stand lors de l'événement."
NJC.© Info Mastenbroek
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03/02/23-English
Mastenbroek to launch the American Bulldog at CONEXPO-CON/AGG 2023
Masenbroek 17-17 curved trenching IMAGE SOURCE: Mastenbroek
Mastenbroek will unveil its first-ever utility trencher designed specifically for North America at CONEXPO-CON/AGG 2023 in March.
The leading designer and manufacturer of self-propelled trenchers and crawler trucks will use North America's largest construction trade show to unveil the Bulldog, a small footprint, compact yet incredibly powerful trencher designed to meet the need of utility cable and pipeline layers.
The Bulldog, which is 38 feet 7 inches (10.9m) long, is designed to work in confined areas, and its forward discharge conveyor system retracts to give an 8 foot 2 inch (2.5m) width making it is easy to transport.
Borrowing much of Mastenbroek's engineering prowess from the existing 17/17 trencher, the new Bulldog features a new engine and enhanced digging mechanism.
The new US-specific trencher features a US EPA Tier 4 final compliant Volvo 8-litre engine offering the ideal combination of power, efficiency and emissions.
Complementing the Volvo engine is a new diesel hydrostatic drive system developed by Mastenbroek to power the new heavier digging mechanism, which can achieve the six-foot trench depth required by US cable layers.
The Bulldog also features an offset cutting head and forward swing conveyor making it ideal for operating in cities and on highways where access is restricted and excavated material needs to be loaded onto trucks for removal offsite. A steerable undercarriage enables curved trench lines, and the track lift allows the machine to straddle raised pedestrian walkways.
Mastenbroek Bulldog will be based on 17-17
IMAGE SOURCE: Mastenbroek
As well as revealing full details of the Bulldog, Mastenbroek's commercial director, Christopher Pett, will be talking to visitors to CONEXPO-CON/AGG 2023 about the company's intention to establish a regional dealer network to sell and service the machine.
"The Bulldog has been designed with the needs of companies laying underground power cables along the west coast of America firmly in mind," says Christopher. "Our 17/17 has proved incredibly effective in Europe, where it has been used to perform a similar role to what is required in the United States. That's why we have based the Bulldog on that platform. Both the 17/17 and the Bulldog are competitively priced. Introducing a new engine, enhanced digging mechanism, and hydrostatic drive system will ensure the Bulldog delivers impressive performance daily.
"We look forward to unveiling the American Bulldog at CONEXPO-CON/AGG 2023 and are grateful to the UK Department of International Trade for allowing us to have a presence on their stand at the event."
NJC.© Info Mastenbroek
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03/02/23-NL
Mastenbroek lanceert de American Bulldog op CONEXPO-CON/AGG 2023
Masenbroek 17-17 curved trenching IMAGE SOURCE: Mastenbroek
Mastenbroek zal tijdens de CONEXPO-CON/AGG 2023 in maart zijn allereerste utiliteitssleuvengraver onthullen die speciaal voor Noord-Amerika is ontworpen.
De toonaangevende ontwerper en fabrikant van zelfrijdende sleuvengravers en rupstrucks zal de grootste bouwbeurs van Noord-Amerika gebruiken om de Bulldog te onthullen, een kleine, compacte maar ongelooflijk krachtige sleuvengraver die is ontworpen om te voldoen aan de behoefte van nutskabel- en pijpleidingleggers.
De Bulldog, die 38 voet 7 inch (10,9 m) lang is, is ontworpen om in krappe ruimtes te werken, en het voorwaartse afvoertransportsysteem kan worden ingetrokken tot een breedte van 8 voet 2 inch (2,5 m), waardoor hij gemakkelijk te vervoeren is.
De nieuwe Bulldog leent een groot deel van de technische bekwaamheid van Mastenbroek van de bestaande 17/17-sleuvengraver en beschikt over een nieuwe motor en een verbeterd graafmechanisme.
De nieuwe, voor de VS specifieke sleuvengraver is uitgerust met een 8-liter Volvo-motor die voldoet aan de Amerikaanse EPA Tier 4-finale en de ideale combinatie biedt van vermogen, efficiëntie en emissies.
Als aanvulling op de Volvo-motor is er een nieuw hydrostatisch dieselaandrijfsysteem ontwikkeld door Mastenbroek om het nieuwe, zwaardere graafmechanisme aan te drijven, dat de sleufdiepte van 1,80 meter kan bereiken die vereist is voor Amerikaanse kabelleggers.
Mastenbroek Bulldog will be based on 17-17
IMAGE SOURCE: Mastenbroek
De Bulldog heeft ook een offset snijkop en een voorwaartse zwenkband, waardoor hij ideaal is voor gebruik in steden en op snelwegen waar de toegang beperkt is en uitgegraven materiaal op vrachtwagens moet worden geladen om elders te worden afgevoerd. Een bestuurbare onderwagen maakt gebogen greppellijnen mogelijk, en dankzij de rupsbandlift kan de machine schrijlings op verhoogde voetpaden rijden.
Naast het onthullen van alle details van de Bulldog, zal de commercieel directeur van Mastenbroek, Christopher Pett, met bezoekers van CONEXPO-CON/AGG 2023 praten over het voornemen van het bedrijf om een regionaal dealernetwerk op te zetten om de machine te verkopen en te onderhouden.
"De Bulldog is ontworpen met het oog op de behoeften van bedrijven die ondergrondse stroomkabels langs de westkust van Amerika leggen", zegt Christopher. "Onze 17/17 is ongelooflijk effectief gebleken in Europa, waar hij wordt gebruikt om een vergelijkbare rol te vervullen als wat in de Verenigde Staten wordt vereist. Daarom hebben we de Bulldog op dat platform gebaseerd. Zowel de 17/17 als de Bulldog De introductie van een nieuwe motor, een verbeterd graafmechanisme en een hydrostatisch aandrijfsysteem zorgen ervoor dat de Bulldog dagelijks indrukwekkende prestaties levert.
"We kijken uit naar de onthulling van de American Bulldog op CONEXPO-CON/AGG 2023 en zijn het Britse ministerie van Internationale Handel dankbaar dat we aanwezig mogen zijn op hun stand op het evenement."
NJC.© Info Mastenbroek
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02/02/23-FR-English-NL-footer (1/56 reportages) New section !
La nouvelle plate-forme de Cementation place la barre plus haut pour les tests de charge de pieux
Image- SKANSKA
Skanska Cementation a terminé les tests sur un site HS2 de Londres d'un nouveau banc d'essai de charge de pieux qu'il a développé.
Cementation, la division des fondations du groupe de construction suédois Skanska, affirme que son système de test de charge maintenue MLT60 est capable de tester des charges allant jusqu'à 60 méganewtons (MN), ce qui en fait le système de test de pieux le plus performant du Royaume-Uni.
Il a été entièrement développé en interne et est conçu pour être monté et démonté pour le transport entre les sites.
Cementation vient de terminer les tests de l'équipement sur le site HS2 Euston avec l'entrepreneur principal Mace Dragados Joint Venture (MDJV) où a été équipé d'un faisceau d'essai de 40 MN lui donnant la capacité de tester des charges jusqu'à 40 MN.
Bien que ce ne soit pas la pleine capacité du nouveau système - lorsqu'il est équipé d'un faisceau d'essai plus grand, il peut aller jusqu'à 60 MN (équivalent à 6 000 tonnes) - il élève toujours la barre pour les essais géotechniques. Auparavant, seules des charges d'environ 30 MN pouvaient être atteintes avec des dispositifs de test de charge standard, a déclaré Skanska.
Sur le site d'Euston, des pieux ont été testés pour des charges allant jusqu'à 33,5MN.
Skanska a déclaré que la capacité de tester avec précision les fondations à des charges beaucoup plus élevées et de savoir quand elles échoueront offre des gains d'efficacité car la portée et les conceptions peuvent être affinées et la sur-ingénierie excessive éliminée.
Le MLT60 intègre la capture de données et l'instrumentation à l'aide de la technologie de détection à fibre optique. Cela permet de capturer et d'analyser des données sur la direction des forces, le comportement du sol et d'autres facteurs susceptibles d'influencer le point de défaillance.
Informations connexes
Trois ans de travail, la conception des équipements a impliqué visualisation et modélisation numériques, impliquant les équipes de chantier, des tests de scénarios, des maquettes imprimées en 3D et des répétitions numériques de la construction.
Le directeur des opérations de Cementation Skanska, Andrew Entwistle, a déclaré : « Le MLT60 est un changement radical dans la capacité d'essai des pieux pour l'industrie. Sa capacité à tester avec précision les fondations à des charges aussi élevées jusqu'à la rupture signifie que nous pouvons valider l'efficacité et améliorer l'efficacité des conceptions, réduisant à la fois les coûts et le carbone.
« À mesure que les piles sont devenues plus grandes et plus profondes, les tests jusqu'à l'échec sur les grandes infrastructures et les projets de grande hauteur commerciaux et résidentiels à grande échelle sont devenus plus difficiles. Ainsi, les conceptions ont été basées sur des hypothèses avec des marges de sécurité supplémentaires ajoutées. Le nouveau MLT60 change la donne à cet égard car il nous permet de rationaliser les conceptions.
"Nous sommes tous incroyablement fiers de la façon dont toutes nos équipes se sont réunies pour créer un équipement aussi unique et tourné vers l'avenir."
NJC.© Info Skanska
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02/02/23-English
Cementation's new rig raises the bar for pile load testing
Image- SKANSKA
Skanska Cementation has completed testing on a London HS2 site of a new pile load test rig that it has developed.
Cementation, the foundations division of Swedish construction group Skanska, says that its MLT60 maintained load test test system is capable of testing loads up to 60 meganewtons (MN), making it the UK’s highest capacity system for pile testing.
It has been developed entirely in-house and is designed to assembled and disassembled for transport between sites.
Cementation has just completed testing the equipment on the HS2 Euston site with main contractor Mace Dragados Joint Venture (MDJV) where was fitted with a 40 MN test beam giving it the capacity to test loads up to 40MN.
While this is not the full capacity of the new system – when fitted with a larger test beam it can go up to 60MN (equivalent to 6,000 tonnes) – it still raises the bar for geotechnical testing. Previously only loads of around 30MN could be achieved with standard load testing arrangements, Skanska said.
On the Euston site, piles have been tested to load of up to 33.5MN.
Skanska said that having the ability to accurately test foundations to much higher loads and knowing when they will fail offers efficiency gains as scope and designs can be refined and excessive over-engineering eliminated.
The MLT60 has data capture and instrumentation built in using fibre optic sensing technology. This enables the capture and analysis of data on where forces are going, how the ground is behaving and other factors that may influence the point of failure.
Related Information
Three years in the making, designing the equipment involved digital visualisation and modelling, involving site teams, scenario testing, 3D printed scale models and digital rehearsals of the construction.
Cementation Skanska operations director Andrew Entwistle said: “The MLT60 is a step change in pile testing capability for the industry. Its ability to accurately test foundations at such high loads all the way to failure means we can validate the effectiveness and improve the efficiency of designs – reducing both cost and carbon.
“As piles have got bigger and deeper, testing to failure on major infrastructure and large scale commercial and residential high-rise projects has got harder. So, designs have been based on assumptions with additional safety margins added in. The new MLT60 is a game changer in this regard because it enables us to rationalise designs.
“We are all incredibly proud of how all of our teams came together to create such a unique and forward-looking piece of equipment.”
NJC.© Info Skanska
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02/02/23-NL
De nieuwe opstelling van Cementation legt de lat hoger voor het testen van paalbelastingen
Image- SKANSKA
Skanska Cementation heeft op een Londense HS2-site het testen voltooid van een nieuwe testinstallatie voor paalbelasting die het heeft ontwikkeld.
Cementation, de funderingsdivisie van de Zweedse bouwgroep Skanska, zegt dat het MLT60-belastingtestsysteem met permanente belasting in staat is om belastingen tot 60 meganewton (MN) te testen, waardoor het het Britse systeem met de hoogste capaciteit voor paaltesten is.
Het is volledig in eigen beheer ontwikkeld en is ontworpen om te worden gemonteerd en gedemonteerd voor transport tussen locaties.
Cementation heeft zojuist het testen van de apparatuur op de HS2 Euston-site voltooid met hoofdaannemer Mace Dragados Joint Venture (MDJV), waar het was uitgerust met een 40 MN-testbalk, waardoor het de capaciteit heeft om belastingen tot 40 MN te testen.
Hoewel dit niet de volledige capaciteit van het nieuwe systeem is – wanneer uitgerust met een grotere testbalk kan het oplopen tot 60 miljoen N (gelijk aan 6.000 ton) – legt het de lat voor geotechnisch testen nog steeds hoger. Voorheen konden alleen ladingen van ongeveer 30 miljoen N worden bereikt met standaard belastingtestregelingen, zei Skanska.
Op de site van Euston zijn palen getest met een belasting tot 33,5 miljoen N.
Skanska zei dat de mogelijkheid om funderingen nauwkeurig te testen op veel hogere belastingen en weten wanneer ze zullen falen, efficiëntiewinsten oplevert, aangezien reikwijdte en ontwerpen kunnen worden verfijnd en overmatige over-engineering kan worden geëlimineerd.
De MLT60 heeft ingebouwde gegevensregistratie en instrumentatie met behulp van glasvezeldetectietechnologie. Dit maakt het mogelijk gegevens vast te leggen en te analyseren over waar krachten naartoe gaan, hoe de grond zich gedraagt en andere factoren die van invloed kunnen zijn op het faalpunt.
Gerelateerde informatie
Drie jaar in de maak, het ontwerp van de apparatuur omvatte digitale visualisatie en modellering, waarbij teams op locatie betrokken waren, scenariotests, 3D-geprinte schaalmodellen en digitale repetities van de constructie.
Andrew Entwistle, operationeel directeur van Cementation Skanska, zei: “De MLT60 is een stapsgewijze verandering in de paaltestcapaciteit voor de industrie. Het vermogen om funderingen nauwkeurig te testen bij zulke hoge belastingen tot aan het falen, betekent dat we de effectiviteit kunnen valideren en de efficiëntie van ontwerpen kunnen verbeteren, waardoor zowel de kosten als de koolstof worden verlaagd.
“Naarmate de palen groter en dieper zijn geworden, is het testen tot falen van grote infrastructuur en grootschalige commerciële en residentiële hoogbouwprojecten moeilijker geworden. Ontwerpen zijn dus gebaseerd op aannames waaraan extra veiligheidsmarges zijn toegevoegd. De nieuwe MLT60 is in dit opzicht een doorbraak omdat het ons in staat stelt ontwerpen te rationaliseren.
"We zijn allemaal ongelooflijk trots op hoe al onze teams samenkwamen om zo'n uniek en toekomstgericht apparaat te creëren."
NJC.© Info Skanska
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01/02/23-FR-English-NL-footer (1/55 reportages) New section !
La reconstruction de deux ponts I-89 dans le New Hampshire se poursuit
The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)
Les travaux de reconstruction de deux ponts sur l'Interstate 89 au Liban, N.H., qui ont commencé en 2020, approchent de la moitié du chemin, avec des progrès à signaler.
"Environ 47% sont terminés pour l'argent et le temps", selon le département des transports du New Hampshire (NHDOT), qui a déclaré que le budget du projet est de 43,8 millions de dollars qui seront payés par des fonds étatiques et fédéraux, y compris un département américain de 10 millions de dollars. Transportation Tiger Grant, selon Eileen Meaney, porte-parole du NHDOT.
Les travaux de reconstruction des ponts nord et sud impliquent la construction d'un nouveau pont pour remplacer les ponts existants, qui figuraient sur la liste rouge de l'État avant le début de la nouvelle construction.
"Le concept global est de construire le pont médian et de lui transférer un baril de l'autoroute et de reconstruire le baril déplacé", a déclaré le NHDOT. "Le chevalet de travail est terminé. L'installation du batardeau de la jetée est terminée pour les cinq piles, l'enlèvement est terminé pour toutes les piles sauf la jetée 4."
Les culées "de remplissage" sont terminées et les nouveaux piliers du pont "de remplissage" sont terminés. Il y a cinq piles, quatre dans la rivière et une sur le remblai entre la rivière et les voies ferrées.
L'acier de charpente du pont "médian" a été érigé, mais les travaux mineurs qui y sont associés se poursuivront.
Certains des panneaux de tablier préfabriqués ont été érigés, de la culée B (NH) au pilier 2.
Scott Stevens est vice-président et ingénieur pont de R.S. Audley, Bow, N.H., l'entrepreneur principal du projet.
"Nous allons construire le pont intercalaire entre les structures nord et sud, puis remettre en état les deux autres structures, afin qu'elles se rejoignent toutes en un seul grand pont", a-t-il déclaré. "Nous démolirons le tablier du pont, enlèverons l'acier de construction et réhabiliterons tous les piliers et culées existants et installerons un nouvel acier de construction pour le relier au remplissage. Ensuite, nous construirons un nouveau tablier de pont au-dessus du nouvel acier de construction et quand nous avons terminé, les trois parties seront connectées en un seul pont intégral."
Lorsqu'il a été noté que le délai de cinq ans indique que le travail ne sera pas terminé avant 2025, Stevens a déclaré: "C'est un gros travail, mais une partie a dû être repensée, ce qui nous a ralentis d'environ huit ou neuf mois, mais nous ' faisons de notre mieux pour remettre les choses sur les rails."
The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)
H. B. Fleming de South Portland, Maine, était l'entrepreneur des travaux sur chevalets. Scotty Linscott est le propriétaire de l'entreprise. "Nous avons construit le chevalet de l'autre côté de la rivière qui permet d'accéder à la construction des piles et à la pose des poutres du pont", a-t-il déclaré.
Hub Foundation de Chelmsford, Mass., a construit et installé les micropieux.
"La roche de la jetée était plus inclinée qu'ils ne l'avaient prévu lorsqu'ils ont coulé le béton, nous avons donc installé des micropieux à travers la semelle", a déclaré John McKinnon, directeur de la Hub Foundation. "Nous avons foré dans la roche, de sorte que la semelle est soutenue par des micropieux."
R. S. Audley utilise une grue Link-Belt TCC-1400 de 140 tonnes sur le projet ainsi qu'une grue tout-terrain Grove RT60 de 65 tonnes et une grue à pont porteur Manitowoc YB5515 de 15 tonnes.
Hub Foundation a utilisé une foreuse diesel Davey Kent 525 et une centrale à béton Penn 10-10.
Les sous-traitants du projet comprennent Casco Bay Steel Structures, South Portland, Maine, en tant que fournisseur d'acier ; Continental Paving, Londonderry, N.H., en tant qu'entrepreneur de pavage ; et Carroll Concrete, Newport, N.H., en tant que fournisseur de béton.
R. S. Audley exécute également elle-même les travaux d'excavation, de coffrage et de mise en place du béton et de montage de l'acier. Il fermera vers la fin janvier en raison des conditions hivernales et redémarrera vers le 1er mars.
Le nouveau pont sera de 840 pieds. de long et 110 pieds. de large, soit deux acres de pont, selon Stevens. Il l'a appelé "un travail compliqué" qui nécessitera 3,5 millions de tonnes d'acier de construction, 500 000 livres. d'acier d'armature non revêtu et 600 000 lbs. d'acier d'armature recouvert d'époxy. Il utilisera également 5 000 cu. verges. de béton, ce qui en fait « un projet de pont important pour le New Hampshire ».
NJC.© Info CEG
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01/02/23-English
Rebuilding of Two I-89 Bridges in New Hampshire Continues
The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)
Work to rebuild two bridges on Interstate 89 in Lebanon, N.H., which began in 2020, is nearing the halfway point, with progress to report.
"Approximately 47 percent is complete for monies and time," according to New Hampshire Department of Transportation (NHDOT), which said the budget for the project is $43.8 million that will be paid by state and federal funds, including a $10 million U.S. Department of Transportation Tiger Grant, according to Eileen Meaney, an NHDOT spokesperson.
Work to rebuild the north and southbound bridges involves constructing a new bridge to replace the existing bridges, which were included on the state's red list before new construction started.
"The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel," NHDOT said. "The work trestle is complete. Pier cofferdam installation is complete for all five piers, removal completed for all piers except Pier 4."
The "infill" abutments are complete and the new piers for the "infill" bridge are complete. There are five piers, four in the river and one on the embankment between the river and the railroad tracks.
The "median" bridge's structural steel has been erected, but minor work associated with it will continue.
Some of the precast deck panels have been erected, from Abutment B (NH) to Pier 2.
Scott Stevens is vice president and bridge engineer of R.S. Audley, Bow, N.H., the lead contractor on the project.
"We'll build the infill bridge between the north and southbound structures then rehab the other two structures, so they'll all come together as one big bridge," he said. "We'll demolish the bridge deck, remove the structural steel and rehabilitate all existing piers and abutments and set new structural steel to connect it to the infill. Then, we will construct a new bridge deck on top of the new structural steel and when we're finished all three portions will be connected as one integral bridge."
When noted that the five-year time frame indicates the job will not be completed until 2025, Stevens said, "It's a big job, but a portion had to be redesigned, which slowed us down by about eight or nine months, but we're doing our best to get things back on track."
The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)
H.B. Fleming of South Portland, Maine, was the contractor on the trestle work. Scotty Linscott is the owner of the company. "We built the trestle across the river that allows access to build the piers and set bridge girders," he said.
Hub Foundation of Chelmsford, Mass., built and installed the micropiles.
"The pier rock was more sloped than they planned when they poured the concrete, so we installed micropiles through the footing," said John McKinnon, Hub Foundation manager. "We drilled in the rock, so the footing is supported by micropiles."
R.S. Audley is using a Link-Belt TCC-1400 140-ton crane on the project as well as a Grove RT60 65-ton rough-terrain crane and a Manitowoc YB5515 15-ton carrydeck crane.
Hub Foundation used a Davey Kent 525 diesel drill rig and a Penn 10-10 cement mixing plant.
Subcontractors on the project include Casco Bay Steel Structures, South Portland, Maine, as the steel supplier; Continental Paving, Londonderry, N.H., as the paving contractor; and Carroll Concrete, Newport, N.H., as the concrete supplier.
R.S. Audley also is self-performing the excavation and concrete forming and placement and steel erection work. It will shut down near the end of January due to winter weather and will restart approximately March 1.
The new bridge will be 840-ft. long and 110-ft. wide, which is two acres of bridge, according to Stevens. He called it "a complicated job" that will require 3.5 million tons of structural steel, 500,000 lbs. of uncoated reinforcing steel and 600,000 lbs. of epoxy coasted reinforcing steel. It also will utilize 5,000 cu. yds. of concrete, which makes it "a significant bridge project for New Hampshire.
NJC.© Info CEG
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01/02/23-NL
De wederopbouw van twee I-89-bruggen in New Hampshire gaat door
The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)
De werkzaamheden voor de wederopbouw van twee bruggen op de Interstate 89 in Libanon, N.H., die in 2020 zijn begonnen, naderen de helft en er is voortgang te melden.
"Ongeveer 47 procent is voltooid voor geld en tijd", aldus het New Hampshire Department of Transportation (NHDOT), dat zei dat het budget voor het project $ 43,8 miljoen is, dat zal worden betaald door staats- en federale fondsen, waaronder een $ 10 miljoen US Department of Transport Tiger Grant, volgens Eileen Meaney, een NHDOT-woordvoerder.
De werkzaamheden om de bruggen in noordelijke en zuidelijke richting te herbouwen, omvatten de bouw van een nieuwe brug ter vervanging van de bestaande bruggen, die op de rode lijst van de staat stonden voordat de nieuwbouw begon.
"Het algemene concept is om de middenbrug te bouwen en een ton van de snelweg ernaartoe over te brengen en de verplaatste ton te reconstrueren," zei NHDOT. "De werkbok is voltooid. De aanleg van de bouwkuip is voltooid voor alle vijf de pijlers, de verwijdering is voltooid voor alle pijlers behalve Pier 4."
De "infill" landhoofden zijn gereed en de nieuwe pijlers voor de "infill" brug zijn gereed. Er zijn vijf pieren, vier in de rivier en één op de dijk tussen de rivier en het spoor.
Het structurele staal van de "midden" brug is geplaatst, maar de kleine werkzaamheden die ermee verband houden, zullen worden voortgezet.
Een deel van de prefab dekpanelen is geplaatst, van Abutment B (NH) tot Pier 2.
Scott Stevens is vice-president en brugingenieur van R.S. Audley, Bow, N.H., de hoofdaannemer van het project.
"We bouwen de infill-brug tussen de structuren in noordelijke en zuidelijke richting en rehabiliteren vervolgens de andere twee structuren, zodat ze allemaal samenkomen als één grote brug", zei hij. "We zullen het brugdek slopen, het constructiestaal verwijderen en alle bestaande pijlers en landhoofden rehabiliteren en nieuw constructiestaal plaatsen om het te verbinden met de infill. Vervolgens zullen we een nieuw brugdek bouwen bovenop het nieuwe constructiestaal en wanneer we zijn klaar, alle drie de delen zullen worden verbonden als één integrale brug."
Toen werd opgemerkt dat het tijdsbestek van vijf jaar aangeeft dat de klus pas in 2025 voltooid zal zijn, zei Stevens: "Het is een grote klus, maar een deel moest opnieuw worden ontworpen, wat ons ongeveer acht of negen maanden vertraagde, maar we' We doen ons best om de zaken weer op de rails te krijgen."
The overall concept is to construct the median bridge and transfer one barrel of the highway to it and reconstruct the relocated barrel. (Photo courtesy of NHDOT.)
H.B. Fleming uit South Portland, Maine, was de aannemer van het werk aan de schragen. Scotty Linscott is de eigenaar van het bedrijf. "We hebben de bok over de rivier gebouwd die toegang geeft tot de bouw van de pijlers en het plaatsen van brugliggers," zei hij.
Hub Foundation uit Chelmsford, Massachusetts, heeft de micropalen gebouwd en geïnstalleerd.
"De rots van de pier was meer hellend dan gepland toen ze het beton stortten, dus hebben we micropalen door de fundering geplaatst", zegt John McKinnon, Hub Foundation-manager. "We hebben in de rots geboord, dus de fundering wordt ondersteund door micropalen."
RS Audley gebruikt een Link-Belt TCC-1400 140-tons kraan voor het project, evenals een Grove RT60 65-tons ruwterreinkraan en een Manitowoc YB5515 15-tons draagdekkraan.
Hub Foundation gebruikte een Davey Kent 525 dieselboorinstallatie en een Penn 10-10 cementmenginstallatie.
Onderaannemers van het project zijn onder meer Casco Bay Steel Structures, South Portland, Maine, als staalleverancier; Continental Paving, Londonderry, N.H., als bestratingsaannemer; en Carroll Concrete, Newport, N.H., als betonleverancier.
RS Audley voert ook zelf de graaf- en betonvormings- en plaatsings- en staalmontagewerkzaamheden uit. Vanwege winterweer zal het tegen eind januari worden gesloten en rond 1 maart weer worden opgestart.
De nieuwe brug wordt 840 voet. lang en 110 voet. breed, wat twee hectare brug is, volgens Stevens. Hij noemde het "een gecompliceerde klus" waarvoor 3,5 miljoen ton constructiestaal nodig is, 500.000 lbs. van ongecoat wapeningsstaal en 600.000 lbs. van epoxy gecoat wapeningsstaal. Het zal ook 5.000 cu gebruiken. meter. van beton, waardoor het "een belangrijk brugproject voor New Hampshire.
NJC.© Info CEG
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31/01/23-FR-English-NL-footer (1/54 reportages) New section !
Les grues sur chenilles Manitowoc participent au projet de transformation de l'aéroport de Pittsburgh
Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Deux chenilles MLC300 avec VPC-MAX™ sont essentielles à la construction du nouveau terminal de Pittsburgh d'une valeur de 1,4 milliard de dollars, dont l'ouverture est prévue en 2025. Les chenilles font partie d'un ensemble de grues louées à Maxim Crane Works, qui a également fourni une aide à la planification des levages à l'entrepreneur général PJ Dick/Hunt. Le terminal est construit selon les normes LEED Silver, en mettant l'accent sur la santé publique et la technologie pour répondre aux attentes des voyageurs d'aujourd'hui.
Le projet de modernisation du terminal de 1,4 milliard de dollars de l'aéroport international de Pittsburgh est la première construction post-pandémique de ce type et réécrira l'avenir du transport en commun. La conception en plein air du terminal avec de nombreux espaces verts offre un attrait esthétique aux voyageurs d'aujourd'hui tout en réduisant le temps entre le trottoir et la porte.
Pour faire passer ce plan ambitieux de la vision à la réalité tout en travaillant à l'intérieur de l'espace aérien actif de l'aéroport existant, il faut une équipe d'experts composée de personnes et d'équipements. Cela comprend deux grues sur chenilles Manitowoc MLC300 de 380 tonnes avec VPC-MAX™ louées par Maxim Crane Works à l'entrepreneur en coentreprise PJ Dick | Chasse.
L'aéroport de Pittsburgh dessert plus de 8 millions de passagers par an. Le nouveau terminal de 811 000 pieds carrés consolidera l'enregistrement, la billetterie, la sécurité et les bagages tout en offrant plus d'espace ouvert pour la distanciation sociale. En éliminant les tramways de transport de personnes automatisés et un système de trains de bagages de huit milles, les passagers et leurs bagages arriveront à leurs portes jusqu'à 50 % plus rapidement.
La conception générale a été inspirée par les collines, les rivières et les parcs de l'ouest de la Pennsylvanie, avec un clin d'œil à son héritage industriel. La caractéristique la plus inhabituelle du nouveau terminal est sa terrasse extérieure combinée de 90 000 pieds carrés parmi quatre espaces en plein air, dont deux contrôles post-sécurité où les passagers peuvent attendre leur vol - une première pour les aéroports américains.
Quatre nouveaux ponts seront construits pour accélérer la circulation, dont un pont terminal à trois niveaux qui s'étend sur 1 300 pieds et sert d'entrée principale. Plus de 16 000 tonnes d'acier, tous nationaux et tous fabriqués localement, sont utilisés dans le projet. Cet acier sera maintenu fermement en place avec 9,5 miles de soudage sur le terrain et fixé avec 182 000 boulons de connexion.
Le squelette du terminal est encadré par des poutres en acier, chacune pouvant atteindre 120 pieds de long. Ceux-ci nécessitent une grue plus grande pour obtenir la portée nécessaire tout en tenant compte de l'impact de la grue et de la charge sur les navettes souterraines et les zones de porte.
« Maxim Crane Works entretient une relation de longue date avec PJ Dick | Hunt et compris qu'il s'agissait d'un projet clé pour la croissance de Pittsburgh dans les années à venir. Nous avons travaillé avec le monteur d'acier pour développer un plan qui fonctionnerait avec ses besoins de levage et son calendrier accéléré », a déclaré Bob Fleckenstein, directeur des comptes nationaux pour Maxim.
Deux grues sur chenilles MLC300 de 380 tonnes avec contrepoids à position variable VPC-Max ont été déplacées sur le site en mai 2022. Les deux grues sont configurées avec une flèche principale de 177 pieds, une flèche relevable de 157 pieds et un mât arrière de 97 pieds.
L'accessoire VPC-Max permet de positionner automatiquement le contrepoids de la grue sans utiliser les poids de la caisse. Cela réduit l'encombrement de la grue et augmente le moment de charge maximal de la grue, ce qui lui permet de dépasser des grues beaucoup plus grandes. De plus, la technologie VPC-Max réduit les pressions au sol, un autre argument de vente pour choisir la grue sur chenilles Manitowoc.
Les grues, surnommées "Big Red" par les équipes de construction, atteignent des hauteurs qui nécessitent une autorisation de la Federal Aviation Administration.
"Même si le bâtiment ne mesure qu'environ 100 pieds de haut, nous devons avoir une hauteur de grue de plus de 290 pieds en raison du fonctionnement de la géométrie de la structure", a déclaré Rob Bramblett, directeur de projet chez PJ Dick | Chasse.
Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Tout comme les avions ont besoin de l'approbation des contrôleurs aériens pour décoller et atterrir, les grues ont besoin de l'autorisation de la FAA et d'une coordination constante avec la tour pour fonctionner dans les aéroports. L'examen comprend les taux de montée des aéronefs (avec un moteur en panne), la hauteur et le rayon de rotation de la flèche de la grue et la direction du vent, entre autres considérations.
Chaque matin, les équipes de construction décrivent leurs plans pour la journée avec la tour de contrôle du trafic aérien (ATC). Les responsables informent ensuite l'équipe des problèmes météorologiques potentiels susceptibles d'avoir une incidence sur les opérations de l'aéroport, qui ont toujours priorité sur les opérations de construction.
"Souvent, nous choisissons" à l'aveugle ", cela nécessite donc beaucoup de planification avancée et de communication des détails entre nous et la tour", a déclaré Bramblett. À l'intérieur de la cabine, le Manitowoc Crane Control System (CCS) offre aux opérateurs une interface conviviale avec deux écrans graphiques complets pour suivre et gérer de manière intuitive et précise chaque charge.
Une communication étroite signifie un impact minimal sur les voyageurs. À deux reprises seulement, l'aéroport a arrêté pendant la nuit les navettes automatisées reliant les terminaux côté piste et côté ville pendant que les grues soulevaient d'énormes pièces d'acier au-dessus du tunnel. Pour plus de sécurité, un système de surveillance de tunnel de haute technologie utilise des lasers pour détecter en permanence s'il y a des zones même légèrement désalignées dans le tunnel.
Allez local, passez au vert
Les contrats et entrepreneurs locaux représentent 85,5 % du projet. Cela inclut Maxim, qui dispose d'un bureau et d'un chantier de grues à 30 minutes de l'aéroport.
De plus, les 38 colonnes en acier emblématiques à l'intérieur du terminal, variant de 34 à 55 pieds, forgées pour ressembler à des arbres ramifiés, ont été fabriquées par Sippel Steel Fab, situé à 20 minutes de l'aéroport. Sippel a un rôle emblématique dans l'architecture américaine, ayant fourni de l'acier pour les bâtiments Chrysler et Empire State à New York.
Le terminal vise la certification LEED Silver, ce qui signifie que l'installation sera parmi les bâtiments les plus durables au monde. Il sera par exemple le premier aéroport à produire sa propre électricité grâce à un micro-réseau de 20 mégawatts, alimenté par cinq générateurs de gaz naturel et plus de 10 000 panneaux solaires, installés sur le site d'une ancienne décharge. Au moins 75 % des déchets générés par la construction du nouveau terminal seront recyclés ou réutilisés.
L'ensemble du projet sera financé par les revenus liés aux compagnies aériennes, les revenus immobiliers et les redevances de forage de gaz naturel.
NJC.© Info MANITOWOC
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31/01/23-English
Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Two MLC300 crawlers with VPC-MAX™ are essential to the construction of Pittsburgh’s $1.4 billion new terminal, scheduled to open in 2025. The crawlers are part of a package of cranes rented from Maxim Crane Works, which also provided lift planning support to general contractor PJ Dick/Hunt. The terminal is being built to LEED Silver standards, with a focus on public health and technology to meet the expectations of today’s travelers.
Pittsburgh International Airport’s $1.4 billion terminal modernization project is the first post-pandemic construction of its kind and will rewrite the future of mass transit. The terminal’s open-air design with ample green space offers aesthetic appeal to today’s travelers while reducing the time from curb to gate.
To bring this ambitious plan from vision to reality while working inside the existing airport’s active air space takes an expert team of people and equipment. That includes two 380-ton Manitowoc MLC300 crawler cranes with VPC-MAX™ leased from Maxim Crane Works to joint venture contractor PJ Dick | Hunt.
Pittsburgh’s airport serves more than 8 million passengers annually. The new 811,000-square-foot terminal will consolidate check-in, ticketing, security, and baggage while offering more open space for social distancing. By eliminating automated people mover trams and an eight-mile baggage train system, passengers and their luggage will arrive at their gates up to 50 percent faster.
The overall design was inspired by Western Pennsylvania’s rolling hills, rivers, and parks, with a nod to its industrial heritage. The most unusual feature of the new terminal is its combined 90,000 square feet of outdoor terrace among four open air spaces, including two post-security screening where passengers can wait for their flights– a first for U.S. airports.
Four new bridges will be constructed to expedite traffic, including a three-level terminal bridge that stretches over 1,300 ft and serves as the main entrance. Over 16,000 tons of steel—all domestic and all fabricated locally—are being used in the project. That steel will be held firmly in place with 9.5 miles of field welding and fastened with 182,000 connecting bolts.
The terminal’s skeleton is framed by steel beams, each up to 120 feet long. These require a larger crane to get the needed reach while being mindful of the crane and load’s impact on the underground shuttles and gate areas.
“Maxim Crane Works has a long-standing relationship with PJ Dick | Hunt and understood that this is a key project for Pittsburgh’s growth in the years to come. We worked with the steel erector to develop a plan that would work with their lifting needs and accelerated schedule,” said Bob Fleckenstein, national accounts manager for Maxim.
Two MLC300 380-ton crawler cranes with VPC-Max variable position counterweight were moved onto the site in May 2022. Both cranes are configured with a 177-foot main boom, 157-foot luffing jib, and 97-foot back mast.
The VPC-Max attachment allows the crane’s counterweight to be positioned automatically without using carbody weights. This reduces the crane’s footprint and increases the crane’s maximum load moment, allowing it to outlift much larger cranes. In addition, the VPC-Max technology reduces ground-bearing pressures, another selling point for choosing the Manitowoc crawler crane.
The cranes, nicknamed “Big Red” by the construction crews, reach heights that require clearance from the Federal Aviation Administration.
“Even though the building is only about 100 feet tall, we have to have 290-plus feet of crane height because of how the structure’s geometry works,” said Rob Bramblett, project executive with PJ Dick | Hunt.
Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Just as planes need approval from air traffic controllers to take off and land, cranes need FAA permission and constant coordination with the tower to operate at airports. The review includes aircraft climb rates (with one engine out), the height and swing radius of the crane boom, and wind direction, among other considerations.
Every morning, construction crews outline their plans for the day with the air traffic control (ATC) tower. Officials then notify the team of potential weather concerns that may impact airport operations, which always take precedence over construction operations.
“Many times, we are picking ‘in the blind,’ so it requires a lot of advanced planning and communicating details between us and the tower,” said Bramblett. Inside the cab, the Manitowoc Crane Control System (CCS) gives operators a user-friendly interface with two full graphic displays to intuitively, and accurately, track and manage each load.
Tight communication means minimal impact on travelers. On just two occasions, the airport shut down the automated people movers connecting the airside and landside terminals overnight while the cranes lifted massive steel pieces over the tunnel. For added safety, a high-tech tunnel monitoring system uses lasers to continuously detect if there are any areas even slightly out of alignment in the tunnel.
Go local, go green
Local contracts and contractors make up 85.5 percent of the project. That includes Maxim, which has an office and crane yard 30 minutes away from the airport.
Additionally, the 38 signature steel columns inside the terminal, varying from 34 to 55 feet, forged to resemble branching trees, were fabricated by Sippel Steel Fab, located 20 minutes from the airport. Sippel has an iconic role in U.S. architecture, having provided steel for the Chrysler and Empire State buildings in New York City.
The terminal is targeting LEED Silver certification, meaning the facility will be among the most sustainable buildings in the world. For example, it will be the first airport to generate its own power through a 20-megawatt microgrid, which is supplied by five natural gas generators and more than 10,000 solar panels, installed on the site of a former landfill. At least 75 percent of waste generated by the construction of the new terminal will be recycled or reused.
The entire project will be financed through airline-related revenues, real estate income, and natural gas drilling royalties.
NJC.© Info MANITOWOC
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31/01/23-NL
Rupsbandkranen van Manitowoc ondersteunen het transformatieproject van de luchthaven van Pittsburgh
Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Twee MLC300-rupsbanden met VPC-MAX™ zijn essentieel voor de bouw van Pittsburgh's nieuwe terminal van $ 1,4 miljard, die volgens planning in 2025 moet worden geopend. De rupsbanden maken deel uit van een pakket kranen dat is gehuurd van Maxim Crane Works, dat ook ondersteuning bood bij de hijsplanning van de hoofdaannemer PJ Dick/Jacht. De terminal wordt gebouwd volgens de LEED Silver-normen, met de nadruk op volksgezondheid en technologie om te voldoen aan de verwachtingen van de hedendaagse reiziger.
Het terminalmoderniseringsproject van Pittsburgh International Airport, dat een waarde van 1,4 miljard dollar heeft gekost, is de eerste post-pandemische constructie in zijn soort en zal de toekomst van openbaar vervoer herschrijven. Het openluchtontwerp van de terminal met veel groen biedt de reizigers van vandaag een esthetische aantrekkingskracht en verkort de tijd van stoeprand tot gate.
Om dit ambitieuze plan van visie naar realiteit te brengen terwijl er binnen het actieve luchtruim van de bestaande luchthaven wordt gewerkt, is een deskundig team van mensen en apparatuur nodig. Dat omvat twee Manitowoc MLC300 rupskranen van 380 ton met VPC-MAX™ die zijn geleasd van Maxim Crane Works aan joint venture-aannemer PJ Dick | Jacht.
De luchthaven van Pittsburgh bedient jaarlijks meer dan 8 miljoen passagiers. De nieuwe terminal van 81.000 vierkante meter zal het inchecken, de ticketing, de beveiliging en de bagage consolideren en tegelijkertijd meer open ruimte bieden voor sociale afstand. Door het elimineren van geautomatiseerde personentrams en een acht-mijls bagagetreinsysteem, zullen passagiers en hun bagage tot 50 procent sneller bij hun gate aankomen.
Het algehele ontwerp is geïnspireerd op de glooiende heuvels, rivieren en parken van West-Pennsylvania, met een knipoog naar het industriële erfgoed. Het meest ongewone kenmerk van de nieuwe terminal is het gecombineerde buitenterras van 90.000 vierkante meter tussen vier openluchtruimten, waaronder twee post-security screening waar passagiers kunnen wachten op hun vlucht - een primeur voor Amerikaanse luchthavens.
Er zullen vier nieuwe bruggen worden gebouwd om het verkeer te versnellen, waaronder een eindbrug met drie niveaus die zich uitstrekt over 400 voet en dienst doet als hoofdingang. Meer dan 16.000 ton staal - allemaal in eigen land en allemaal lokaal vervaardigd - wordt in het project gebruikt. Dat staal wordt stevig op zijn plaats gehouden met 9,5 mijl veldlassen en vastgemaakt met 182.000 verbindingsbouten.
Het skelet van de terminal wordt omlijst door stalen balken, elk tot 120 voet lang. Deze vereisen een grotere kraan om het benodigde bereik te krijgen en tegelijkertijd rekening te houden met de impact van de kraan en de lading op de ondergrondse shuttles en poortgebieden.
“Maxim Crane Works heeft een langdurige relatie met PJ Dick | Hunt en begreep dat dit een sleutelproject is voor de groei van Pittsburgh in de komende jaren. We werkten samen met de staalbouwer om een plan te ontwikkelen dat zou werken met hun hijsbehoeften en versnelde planning”, zegt Bob Fleckenstein, National Accounts Manager voor Maxim.
Twee MLC300 rupskranen van 380 ton met VPC-Max contragewicht met variabele positie werden in mei 2022 naar de locatie verplaatst. Beide kranen zijn geconfigureerd met een hoofdmast van 57 meter, een beweegbare jib van 45 meter en een achtermast van 30 meter.
Met het VPC-Max-hulpstuk kan het contragewicht van de kraan automatisch worden gepositioneerd zonder gebruik te maken van carrosseriegewichten. Dit verkleint de voetafdruk van de kraan en vergroot het maximale laadmoment van de kraan, waardoor hij veel grotere kranen kan overheffen. Bovendien vermindert de VPC-Max-technologie de gronddruk, een ander verkoopargument om voor de Manitowoc-rupskraan te kiezen.
De kranen, door de bouwploegen "Big Red" genoemd, bereiken hoogten die toestemming van de Federal Aviation Administration vereisen.
"Hoewel het gebouw slechts ongeveer 30 meter hoog is, moeten we meer dan 290 voet kraanhoogte hebben vanwege de manier waarop de geometrie van de constructie werkt", zegt Rob Bramblett, projectleider bij PJ Dick | Jacht.
Manitowoc crawler cranes assist Pittsburgh airport transformation project
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Net zoals vliegtuigen goedkeuring van luchtverkeersleiders nodig hebben om op te stijgen en te landen, hebben kranen FAA-toestemming en constante coördinatie met de toren nodig om op luchthavens te werken. De beoordeling omvat onder meer de stijgsnelheden van het vliegtuig (met één motor uit), de hoogte en draaicirkel van de kraangiek en de windrichting.
Elke ochtend schetsen bouwploegen hun plannen voor de dag met de luchtverkeersleidingstoren (ATC). Ambtenaren stellen het team vervolgens op de hoogte van mogelijke weerproblemen die van invloed kunnen zijn op luchthavenactiviteiten, die altijd voorrang hebben op bouwactiviteiten.
"Vaak kiezen we 'in het blind', dus het vereist veel geavanceerde planning en communicatiedetails tussen ons en de toren," zei Bramblett. In de cabine biedt het Manitowoc Crane Control System (CCS) machinisten een gebruiksvriendelijke interface met twee volledige grafische displays om intuïtief en nauwkeurig elke lading te volgen en te beheren.
Strakke communicatie betekent minimale impact op reizigers. Slechts twee keer heeft de luchthaven de geautomatiseerde verhuizers die de terminals aan de lucht- en landzijde met elkaar verbinden, 's nachts stilgelegd terwijl de kranen enorme stalen stukken over de tunnel tilden. Voor extra veiligheid maakt een hoogtechnologisch tunnelbewakingssysteem gebruik van lasers om continu te detecteren of er gebieden in de tunnel zijn die zelfs maar enigszins afwijken van de uitlijning.
Ga lokaal, ga groen
Lokale contracten en aannemers vormen 85,5 procent van het project. Dat geldt ook voor Maxim, die een kantoor en een kraanbaan heeft op 30 minuten van de luchthaven.
Bovendien werden de 38 kenmerkende stalen kolommen in de terminal, variërend van 10 tot 17 meter, gesmeed om op vertakte bomen te lijken, vervaardigd door Sippel Steel Fab, op 20 minuten van de luchthaven. Sippel speelt een iconische rol in de Amerikaanse architectuur, nadat hij staal heeft geleverd voor de gebouwen van Chrysler en Empire State in New York City.
De terminal richt zich op de LEED Silver-certificering, wat betekent dat de faciliteit tot de meest duurzame gebouwen ter wereld zal behoren. Zo zal het de eerste luchthaven zijn die zijn eigen stroom opwekt via een microgrid van 20 megawatt, die wordt gevoed door vijf aardgasgeneratoren en meer dan 10.000 zonnepanelen, geïnstalleerd op het terrein van een voormalige stortplaats. Minstens 75 procent van het afval dat bij de bouw van de nieuwe terminal vrijkomt, wordt gerecycled of hergebruikt.
Het hele project zal worden gefinancierd door inkomsten uit luchtvaartmaatschappijen, inkomsten uit onroerend goed en royalty's voor aardgasboringen.
NJC.© Info MANITOWOC
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30/01/23-FR-English-NL-footer (1/53 reportages) New section !
Saipem remporte 900 millions de dollars de travaux de construction offshore
Image- SAIPEM
Le spécialiste italien de l'ingénierie offshore Saipem a remporté deux nouveaux contrats d'une valeur totale d'environ 900 millions de dollars (environ 730 millions de livres sterling).
Le premier contrat, remporté en partenariat avec Aker Solutions do Brasil, concerne le projet de développement LAPA Southwest, un champ pétrolier en eau profonde dans le bassin de Santos dans l'Atlantique Sud, à 270 kilomètres au large de São Paulo, au Brésil. Le client est Total Energies.
Le contrat comprend l'ingénierie, l'approvisionnement, la construction et l'installation d'ombilicaux sous-marins, de risers et de conduites d'écoulement (SURF) ainsi que d'un système de production sous-marin (SPS).
Le projet de développement LAPA SW est le tout premier projet intégré SURF et SPS attribué par TotalEnergies, selon Saipem.
Saipem affirme qu'il maximisera le contenu local en utilisant son chantier à Guarujá pour la logistique, la fabrication et d'autres activités de fabrication.
Le deuxième contrat a été attribué par Equinor pour le projet de gazoduc Irpa. Ce projet, situé dans les eaux profondes de la mer de Norvège, consiste en l'installation d'un pipeline "pipe-in-pipe" embouti de 80 km de long reliant le gabarit de production sous-marin du champ Irpa à la plate-forme existante d'Aasta Hansteen.
Les opérations offshore pour ce contrat devraient avoir lieu en 2025 et seront réalisées par le navire amiral de Saipem, Castorone.
CNM.© Info SAIPEM
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30/01/23-English
Saipem wins US$900m-worth of offshore construction work
Image- SAIPEM
Italian offshore engineering specialist Saipem has won two new contracts together worth around US$900m (approximately £730m).
The first contract, won in partnership with Aker Solutions do Brasil, is for the LAPA Southwest development project, a deepwater oil field in the Santos Basin in the South Atlantic, 270 kilometres off the coast of São Paulo, Brazil. The client is Total Energies.
The contract encompasses the engineering, procurement, construction and installation of subsea umbilicals, risers and flowlines (SURF) as well as a subsea production system (SPS).
The LAPA SW development project is the first ever integrated SURF and SPS project awarded by TotalEnergies, according to Saipem.
Saipem says it will maximise the local content by making use of its yard in Guarujá for logistics, fabrication and other manufacturing activities.
The second contract has been awarded by Equinor for the Irpa pipeline project. This project, located in deep waters in the Norwegian Sea, consists of the installation of an 80km-long swagged ‘pipe-in-pipe’ pipeline connecting the subsea production template in the Irpa field to the existing Aasta Hansteen platform.
The offshore operations for this contract are scheduled to take place in 2025 and will be carried out by Saipem’s flagship vessel Castorone.
NJC.© Info SAIPEM
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30/01/23-NL
Saipem wint 900 miljoen dollar aan offshore bouwwerkzaamheden
Image- SAIPEM
De Italiaanse offshore engineering-specialist Saipem heeft twee nieuwe contracten binnengehaald ter waarde van samen ongeveer 900 miljoen dollar (ongeveer 730 miljoen pond).
Het eerste contract, gewonnen in samenwerking met Aker Solutions do Brasil, is voor het LAPA Southwest-ontwikkelingsproject, een diepwaterolieveld in het Santos Basin in de Zuid-Atlantische Oceaan, 270 kilometer voor de kust van São Paulo, Brazilië. De opdrachtgever is Total Energies.
Het contract omvat de engineering, inkoop, constructie en installatie van subsea umbilicals, risers en flowlines (SURF) en een subsea productiesysteem (SPS).
Het ontwikkelingsproject LAPA SW is volgens Saipem het allereerste geïntegreerde SURF- en SPS-project dat door TotalEnergies is toegekend.
Saipem zegt dat het de lokale inhoud zal maximaliseren door gebruik te maken van zijn werf in Guarujá voor logistiek, fabricage en andere productieactiviteiten.
Het tweede contract is gegund door Equinor voor het Irpa-pijpleidingproject. Dit project, gelegen in diepe wateren in de Noorse Zee, bestaat uit de installatie van een 80 km lange gestuikte pijp-in-pijp pijpleiding die het onderzeese productiesjabloon in het Irpa-veld verbindt met het bestaande Aasta Hansteen-platform.
De offshore operaties voor dit contract staan gepland voor 2025 en zullen worden uitgevoerd door Saipems vlaggenschip Castorone.
NJC.© Info SAIPEM
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27/01/23-FR-English-NL-footer (1/52 reportages) New section !
Plans finalisés sur le pont Broadway de Nashville, dans le Tennessee, les travaux commencent bientôt
Image-he project along State Route 1 (U.S. 431) consists of replacing the bridge, also known as the Broadway Viaduct, that crosses over 11th Avenue and the CSX Railroad in downtown Nashville. (Rendering courtesy of Tennessee Department of Transportation)
Le département des transports du Tennessee (TDOT) est prêt à commencer la démolition et la construction du pont de Broadway au centre-ville de Nashville après des mois de planification par l'agence, a rapporté le Tennessean le 20 janvier.
Le projet le long de la Tennessee Highway 1/U.S. 431 consiste à remplacer le pont qui traverse la 11th Avenue et le CSX Railroad. De nouveaux rendus publiés le 19 janvier par TDOT montrent six voies de circulation et une protection supplémentaire pour les piétons.
Connu sous le nom de viaduc de Broadway, la structure existante a été ouverte en 1948, mais montre maintenant des signes de détérioration, selon l'agence.
À la fin de l'année dernière, des efforts de pré-construction ont commencé à préparer le site pour la démolition et le remplacement du pont.
La circulation sur Broadway passera bientôt à quatre voies jusqu'en juin avant que le pont ne soit complètement fermé du 5 juillet au 1er septembre. TDOT prévoit de détourner tous les véhicules sur Church Street et Demonbreun Street pendant la fermeture de huit semaines.
Tous les travaux sur le viaduc devraient être terminés d'ici octobre.
Le nouveau pont n'inclura pas de piste cyclable
Selon le Tennessean, la planification de la construction du remplacement du pont dans la ville de la musique a commencé au printemps dernier et les parties prenantes ont fourni des commentaires après la présentation des premières conceptions.
Le viaduc actuel de Broadway mesure environ 700 pieds de long et 98 pieds de large, avec six voies de 10 pieds. voies de circulation (trois dans chaque direction), une de 12 pieds. voie de virage centrale et 10 pieds. trottoirs. Il comprend des poutres en acier de construction et des colonnes de support.
TDOT a noté sur son site Web que la structure de remplacement demeurera sur le même alignement et aura la même largeur générale que la structure existante.
Il sera également composé de poutres en acier et de colonnes de support. La nouvelle chaussée fournira également six 10 pi. voies de circulation, ainsi qu'une médiane rayée de 8 pieds de large avec des accotements, une bordure et une gouttière de 1 pied de large, et 11 pieds. 8 pouces. trottoirs, qui comprendront de l'espace pour des éléments esthétiques comme des jardinières des deux côtés de la chaussée.
Selon le département des transports, cependant, il n'y avait pas assez d'espace pour inclure une piste cyclable protégée dans la conception moderne, car l'accent était mis sur le maintien de six voies pour la circulation des voitures et des camions.
TDOT se réfère à Broadway comme "une artère principale urbaine" à Nashville.
Le projet de viaduc est situé le long du corridor très fréquenté de Broadway, une voie importante pour le flux de trafic entrant et sortant du centre-ville de Nashville, du côté ouest de la rivière Cumberland. Il est également proche des nombreux développements, sites historiques et lignes ferroviaires CSX actives de la capitale du Tennessee.
Pour réduire les impacts de la construction sur le public, TDOT utilise des techniques de construction accélérée de ponts et des méthodes de livraison alternatives.
NJC.© Info TDOT
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27/01/23-English
Plans Finalized on Nashville, Tennessee's Broadway Bridge, Work Starts Soon
Image-he project along State Route 1 (U.S. 431) consists of replacing the bridge, also known as the Broadway Viaduct, that crosses over 11th Avenue and the CSX Railroad in downtown Nashville. (Rendering courtesy of Tennessee Department of Transportation)
The Tennessee Department of Transportation (TDOT) is ready to begin demolition and construction on the Broadway Bridge in downtown Nashville following months of planning by the agency, the Tennessean reported Jan. 20.
The project along Tennessee Highway 1/U.S. 431 consists of replacing the bridge that crosses over 11th Avenue and the CSX Railroad. New renderings released Jan. 19 by TDOT show six lanes of traffic and added protection for pedestrians.
Known as the Broadway Viaduct, the existing structure was opened in 1948, but is now showing signs of deterioration, according to the agency.
Late last year, pre-construction efforts began to prep the site for demolition and bridge replacement.
Traffic on Broadway will soon be shifted to four lanes until June before the bridge is completely shuttered from July 5 to Sept. 1. TDOT plans to detour all vehicles onto Church Street and Demonbreun Street during the eight-week closure.
All work on the viaduct is expected to be complete by October.
New Bridge Will Not Include Bike Lane
Planning for the bridge replacement construction in the Music City began last spring, and stakeholders provided feedback after early designs were presented, according to the Tennessean.
The current Broadway Viaduct is approximately 700 ft. long and 98 ft. wide, with six 10-ft. travel lanes (three in each direction), one 12-ft. center turn lane, and 10-ft. sidewalks. It encompasses structural steel beams and support columns.
TDOT noted on its website that the replacement structure will remain on the same alignment and have the same general width as the existing structure.
It, too, will be made up of steel girders and support columns. The new roadway also will provide six 10-ft. travel lanes, along with an 8-ft.-wide striped median with 1-ft.-wide shoulders, curb and gutter, and 11-ft. 8-in. sidewalks, which will include space for aesthetic features like planters on both sides of the roadway.
According to the transportation department, though, there was not enough space to include a protected bike lane in the modern design as the emphasis was on keeping six lanes for car and truck traffic.
TDOT refers to Broadway as "an urban principal arterial" in Nashville.
The viaduct project is located along the heavily traveled Broadway corridor, an important route to traffic flow in and out of downtown Nashville on the west side of the Cumberland River. It is also close to the Tennessee capital city's many developments, historic sites, and active CSX rail lines.
To reduce construction impacts on the public, TDOT is using accelerated bridge construction techniques and alternative delivery methods.
NJC.© Info TDOT
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27/01/23-NL
Plannen afgerond op de Broadway Bridge in Nashville, Tennessee, het werk begint binnenkort
Image-he project along State Route 1 (U.S. 431) consists of replacing the bridge, also known as the Broadway Viaduct, that crosses over 11th Avenue and the CSX Railroad in downtown Nashville. (Rendering courtesy of Tennessee Department of Transportation)
Het Tennessee Department of Transportation (TDOT) is klaar om te beginnen met de sloop en bouw van de Broadway Bridge in het centrum van Nashville na maanden van planning door het bureau, meldde de Tennessean op 20 januari.
Het project langs Tennessee Highway 1/U.S. 431 bestaat uit het vervangen van de brug over 11th Avenue en de CSX Railroad. Nieuwe weergaven vrijgegeven op 19 januari door TDOT tonen zes rijstroken en extra bescherming voor voetgangers.
Bekend als het Broadway-viaduct, werd de bestaande structuur geopend in 1948, maar vertoont volgens het bureau nu tekenen van achteruitgang.
Eind vorig jaar begonnen de voorbereidingen voor de bouw om de locatie voor te bereiden op sloop en vervanging van bruggen.
Het verkeer op Broadway zal binnenkort tot juni worden verplaatst naar vier rijstroken voordat de brug volledig wordt afgesloten van 5 juli tot 1 september. TDOT is van plan om alle voertuigen om te leiden naar Church Street en Demonbreun Street tijdens de acht weken durende afsluiting.
Naar verwachting zijn alle werkzaamheden aan het viaduct in oktober afgerond.
Nieuwe brug bevat geen fietspad
De planning voor de vervanging van de brug in de Music City is afgelopen voorjaar begonnen en belanghebbenden hebben feedback gegeven nadat de eerste ontwerpen waren gepresenteerd, aldus de Tennessean.
Het huidige Broadway-viaduct is ongeveer 220 meter lang en 30 meter breed, met zes 10-ft. rijstroken (drie in elke richting), een 12-ft. middelste afslagstrook en 10-ft. voetpaden. Het omvat structurele stalen balken en steunkolommen.
TDOT merkte op zijn website op dat de vervangende structuur op dezelfde uitlijning zal blijven en dezelfde algemene breedte zal hebben als de bestaande structuur.
Ook die wordt opgebouwd uit stalen liggers en steunkolommen. De nieuwe rijbaan zal ook zes 10-ft. rijstroken, samen met een 8-ft. brede gestreepte middenberm met 1-ft.-brede schouders, stoeprand en goot, en 11-ft. 8-in. trottoirs, met ruimte voor esthetische elementen zoals plantenbakken aan beide zijden van de rijbaan.
Volgens de transportafdeling was er echter niet genoeg ruimte om een beschermd fietspad op te nemen in het moderne ontwerp, omdat de nadruk lag op het behouden van zes rijstroken voor auto- en vrachtwagenverkeer.
TDOT verwijst naar Broadway als "een stedelijke belangrijkste verkeersader" in Nashville.
Het viaductproject bevindt zich langs de drukbezochte Broadway-corridor, een belangrijke route voor de verkeersstroom in en uit het centrum van Nashville aan de westkant van de Cumberland River. Het ligt ook dicht bij de vele ontwikkelingen, historische bezienswaardigheden en actieve CSX-spoorlijnen van de hoofdstad van Tennessee.
Om de impact van de bouw op het publiek te verminderen, gebruikt TDOT versnelde brugconstructietechnieken en alternatieve leveringsmethoden.
NJC.© Info TDOT
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26/01/23-FR-English-NL-footer (1/51 reportages) New section !
USA-L'EPA annonce un prêt de 263 millions de dollars pour l'infrastructure de Boise Water
Image-EPA
L'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a annoncé un prêt de 263 millions de dollars en vertu de la Water Infrastructure Finance and Innovation Act (WIFIA) à la ville de Boise, dans l'Idaho, pour soutenir son projet d'investissement dans les services de renouvellement de l'eau. Avec ce prêt WIFIA, l'EPA aide la ville de Boise à améliorer les processus de traitement des eaux usées afin de protéger la qualité de l'eau de la rivière Boise et, en fin de compte, de recharger la rivière Boise ravagée par la sécheresse avec des effluents de haute qualité.
"Le maintien et l'amélioration des infrastructures hydrauliques sont essentiels pour la santé d'une communauté comme Boise, qui est une ville à croissance rapide aux prises avec la sécheresse", a déclaré Radhika Fox, administratrice adjointe de l'EPA pour l'eau. "Grâce à ce prêt WIFIA, la ville de Boise peut mettre à niveau la technologie de traitement des eaux usées pour mieux protéger la rivière Boise et même aider à recharger son approvisionnement en eau tout en offrant des emplois bien rémunérés."
Les conditions de sécheresse fréquentes et la demande accrue d'eau pour l'irrigation ont entraîné une qualité de l'eau plus faible et des niveaux d'eau plus bas dans la rivière Boise. La ville de Boise utilisera ce prêt WIFIA pour mettre en œuvre son projet d'investissements en capital dans les services de renouvellement de l'eau afin de moderniser les installations de transport et de traitement des eaux usées de la ville. La ville intégrera des processus de traitement avancés dans ses installations de traitement des eaux usées afin que les effluents de haute qualité puissent être déversés dans la rivière Boise pour aider à augmenter les niveaux d'eau et à protéger la qualité de l'eau. En maintenant les niveaux de rejet dans la rivière, la ville renforcera la résilience de la communauté au changement climatique.
"C'est une opportunité incroyable et un honneur d'avoir été invité à participer au programme WIFIA", a déclaré la mairesse de Boise, Lauren McLean. "Le partenariat avec l'EPA sur ce prêt à faible coût aidera à maintenir nos taux de renouvellement de l'eau abordables pour les Boiséens, à protéger notre eau propre et à nous assurer que nous avons l'eau dont nous avons besoin à mesure que notre communauté grandit."
Il s'agit du premier des deux prêts de WIFIA qui engageront un total de près de 400 millions de dollars en aide au crédit et fourniront une certitude de financement pour le plus grand investissement en capital de l'histoire de la ville de Boise. En finançant ce premier prêt avec WIFIA, la ville de Boise économisera environ 80 millions de dollars. La construction et l'exploitation dans le cadre de ce premier prêt devraient créer environ 1 700 emplois.
Contexte du projet
Établi par la loi de 2014 sur le financement et l'innovation des infrastructures hydrauliques, le programme WIFIA est un programme fédéral de prêt et de garantie administré par l'EPA. L'objectif du programme WIFIA est d'accélérer les investissements dans les infrastructures hydrauliques du pays en fournissant une aide au crédit supplémentaire à long terme et à faible coût pour des projets d'importance régionale et nationale.
Le programme WIFIA dispose d'un pipeline actif de demandes en attente pour des projets qui se traduiront par des milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures hydrauliques et des milliers d'emplois. Avec la clôture de ce prêt WIFIA, l'EPA a annoncé 95 prêts WIFIA qui fournissent 16 milliards de dollars d'aide au crédit pour aider à financer 35 milliards de dollars pour les infrastructures hydrauliques tout en créant 106 000 emplois et en économisant plus de 5 milliards de dollars aux contribuables.
L'EPA accepte actuellement les lettres d'intérêt pour les prêts WIFIA et SWIFIA. En juin, l'EPA a annoncé la disponibilité de 5,5 milliards de dollars dans le cadre de l'avis de disponibilité de financement WIFIA 2022 et d'un milliard de dollars supplémentaires dans le cadre du programme de l'Autorité de financement des infrastructures de l'État WIFIA (SWIFIA). Ensemble, ces fonds nouvellement disponibles soutiendront plus de 13 milliards de dollars dans des projets d'infrastructure hydraulique tout en créant plus de 40 000 emplois.
NJC.© Info EPA
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26/01/23-English
US-EPA Announces $263M Loan for Boise Water Infrastructure
Image-EPA
The U.S. Environmental Protection Agency (EPA) announced a $263 million Water Infrastructure Finance and Innovation Act (WIFIA) loan to the city of Boise, Idaho, to support its Water Renewal Services Capital Investments Project. With this WIFIA loan, EPA is helping the city of Boise improve wastewater treatment processes to protect the Boise River's water quality and ultimately recharge the drought burdened Boise River with high quality effluent.
"Maintaining and upgrading water infrastructure is essential for the health of a community like Boise, which is a fast-growing city struggling with drought," EPA Assistant Administrator for Water Radhika Fox said. "Thanks to this WIFIA loan, the city of Boise can upgrade wastewater treatment technology to better safeguard the Boise River and even help recharge its water supply while providing good-paying jobs."
Frequent drought conditions and increased demand on water for irrigation have resulted in poorer water quality and lower levels of water in the Boise River. The city of Boise will use this WIFIA loan to implement its Water Renewal Services Capital Investments Project to modernize the city's wastewater conveyance and treatment facilities. The city will incorporate advanced treatment processes at its wastewater treatment facilities so that the high-quality effluent can be discharged into the Boise River to help increase water levels and protect water quality. By maintaining discharge levels into the river, the city will enhance the community's resilience to climate change.
"It's an incredible opportunity and honor to have been invited to participate in the WIFIA program," said Boise Mayor Lauren McLean. "Partnering with the EPA on this low-cost loan will help keep our water renewal rates affordable for Boiseans, protect our clean water and help ensure we have the water we need as our community grows."
This is the first of two WIFIA loans that will commit a total of nearly $400 million in credit assistance and will provide funding certainty for the largest capital investment in the City of Boise's history. By financing this first loan with WIFIA, the city of Boise will save approximately $80 million. Construction and operation under this first loan are estimated to create approximately 1,700 jobs.
Project Background
Established by the Water Infrastructure Finance and Innovation Act of 2014, the WIFIA program is a federal loan and guarantee program administered by EPA. The WIFIA program's aim is to accelerate investment in the nation's water infrastructure by providing long-term, low-cost supplemental credit assistance for regionally and nationally significant projects.
The WIFIA program has an active pipeline of pending applications for projects that will result in billions of dollars in water infrastructure investment and thousands of jobs. With this WIFIA loan closing, EPA has announced 95 WIFIA loans that are providing $16 billion in credit assistance to help finance $35 billion for water infrastructure while creating 106,000 jobs and saving ratepayers over $5 billion.
EPA is currently accepting letters of interest for WIFIA and SWIFIA loans. In June, EPA announced the availability of $5.5 billion under the 2022 WIFIA Notice of Funding Availability and an additional $1 billion under the State Infrastructure Financing Authority WIFIA (SWIFIA) program. Together, this newly available funding will support more than $13 billion in water infrastructure projects while creating more than 40,000 jobs.
NJC.© Info EPA
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26/01/23-NL
US-EPA kondigt lening van $ 263 miljoen aan voor Boise Water Infrastructure
Image-EPA
De Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) heeft een lening van $ 263 miljoen van de Water Infrastructure Finance and Innovation Act (WIFIA) aangekondigd aan de stad Boise, Idaho, ter ondersteuning van haar Water Renewal Services Capital Investments Project. Met deze WIFIA-lening helpt EPA de stad Boise bij het verbeteren van afvalwaterzuiveringsprocessen om de waterkwaliteit van de Boise River te beschermen en uiteindelijk de door droogte geteisterde Boise River aan te vullen met afvalwater van hoge kwaliteit.
"Het onderhouden en upgraden van de waterinfrastructuur is essentieel voor de gezondheid van een gemeenschap als Boise, een snelgroeiende stad die worstelt met droogte", zei EPA-assistent-beheerder voor Water Radhika Fox. "Dankzij deze WIFIA-lening kan de stad Boise de afvalwaterzuiveringstechnologie upgraden om de rivier de Boise beter te beschermen en zelfs te helpen de watervoorziening aan te vullen en tegelijkertijd voor goedbetaalde banen te zorgen."
Frequente droogte en een grotere vraag naar water voor irrigatie hebben geleid tot een slechtere waterkwaliteit en lagere waterstanden in de Boise-rivier. De stad Boise zal deze WIFIA-lening gebruiken om haar Water Renewal Services Capital Investments Project uit te voeren om de afvalwatertransport- en behandelingsfaciliteiten van de stad te moderniseren. De stad zal geavanceerde zuiveringsprocessen integreren in haar afvalwaterzuiveringsinstallaties, zodat het hoogwaardige effluent kan worden geloosd in de rivier de Boise om het waterpeil te helpen verhogen en de waterkwaliteit te beschermen. Door het afvoerniveau in de rivier op peil te houden, vergroot de stad de weerbaarheid van de gemeenschap tegen klimaatverandering.
"Het is een ongelooflijke kans en een eer om te zijn uitgenodigd om deel te nemen aan het WIFIA-programma", zei burgemeester Lauren McLean van Boise. "Samenwerken met de EPA aan deze goedkope lening zal helpen om onze waterverversingstarieven betaalbaar te houden voor Boiseans, ons schoon water te beschermen en ervoor te zorgen dat we het water hebben dat we nodig hebben terwijl onze gemeenschap groeit."
Dit is de eerste van twee WIFIA-leningen die in totaal bijna $ 400 miljoen aan kredietondersteuning zullen toezeggen en financieringszekerheid zullen bieden voor de grootste kapitaalinvestering in de geschiedenis van de stad Boise. Door deze eerste lening met WIFIA te financieren, bespaart de stad Boise ongeveer $ 80 miljoen. De bouw en exploitatie onder deze eerste lening zullen naar schatting ongeveer 1.700 banen creëren.
project achtergrond
Het WIFIA-programma, opgericht door de Water Infrastructure Finance and Innovation Act van 2014, is een federaal lening- en garantieprogramma dat wordt beheerd door EPA. Het doel van het WIFIA-programma is om investeringen in de waterinfrastructuur van het land te versnellen door langdurige, goedkope aanvullende kredietondersteuning te bieden voor regionaal en nationaal belangrijke projecten.
Het WIFIA-programma heeft een actieve pijplijn van lopende aanvragen voor projecten die zullen resulteren in miljarden dollars aan investeringen in waterinfrastructuur en duizenden banen. Met het sluiten van deze WIFIA-lening heeft EPA 95 WIFIA-leningen aangekondigd die $ 16 miljard aan kredietondersteuning bieden om $ 35 miljard voor waterinfrastructuur te helpen financieren, terwijl 106.000 banen worden gecreëerd en belastingbetalers meer dan $ 5 miljard worden bespaard.
EPA accepteert momenteel rentebrieven voor WIFIA- en SWIFIA-leningen. In juni kondigde EPA de beschikbaarheid aan van $ 5,5 miljard onder de 2022 WIFIA Notice of Funding Availability en nog eens $ 1 miljard onder het WIFIA (SWIFIA)-programma van de State Infrastructure Financing Authority. Samen zal deze nieuw beschikbare financiering meer dan $ 13 miljard aan waterinfrastructuurprojecten ondersteunen en tegelijkertijd meer dan 40.000 banen creëren.
NJC.© Info EPA
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25/01/23-FR-English-NL-footer (1/50 reportages) New section !
La nouvelle 300|AT réinvente la plate-forme tout-terrain chez Link-Belt
Image-The 300|AT is well equipped with a seven section 46 to 238 ft. pin and latch greaseless formed boom and optional two-piece 42 to 71 ft. on-board hydraulically offset fly and two 25 ft. lattice extensions.
Link-Belt Cranes a annoncé que sa toute nouvelle grue tout-terrain 300 | AT de 300 tonnes fera ses débuts à ConExpo-Con/AGG '23 à Las Vegas (du 14 au 18 mars 2023).
Suite à la précieuse collecte de données de la voix des clients ainsi qu'à la recherche d'ingénierie et de fabrication, Link-Belt Cranes lance une toute nouvelle plate-forme de grue avec le 300 | AT.
« Nous avons longuement discuté avec notre clientèle et nous avons l'impression d'avoir été à la hauteur. Ils veulent une grue qui se déplace efficacement sur la route, se rend rapidement sur un chantier, dispose d'un tableau solide et est fiable », a déclaré Andrew Soper, chef de produit. camion télescopique et grues tout-terrain.
La 300|AT est une grue tout-terrain à cinq essieux conçue pour être transportable et répondre à toutes les exigences de transport en Amérique du Nord. Sa plate-forme à moteur unique est prête pour le carburant HVO et conforme aux normes EPA On-Highway et CARB On-Road.
"Cette grue représente l'investissement AT à long terme de Link-Belt, qui remonte à 2009 avec la construction de notre propre baie de flèche formée et l'introduction ultérieure de l'ATC-3275", a déclaré Soper.
Levage
Le 300|AT est bien équipé avec une flèche formée sans graisse de 46 à 238 pieds à goupille et loquet en sept sections et une mouche à décalage hydraulique embarquée en deux parties de 42 à 71 pieds en option et deux extensions de treillis de 25 pieds. La fixation maximale atteindra une hauteur de pointe de 369 pieds et une configuration de contrepoids modulaire efficace ajoute à la polyvalence du 300|AT.
Le contrepoids maximal est de 162 000 lb. avec quatre chargements de débordement, et pour une mobilité et une efficacité améliorées pour une variété de scénarios de chantier, le 300 | AT peut être configuré avec deux charges de débordement et 74 000 lb. de contrepoids.
Une autre amélioration de la mobilité du 300|AT est la possibilité de transporter le 300|AT avec ses 8 000 livres supérieures. plateau de contrepoids et restez toujours en dessous de 160 000 livres. poids brut du véhicule [23 000 lbs. par essieu].
La mouche de levage lourd de 8 pieds offre des capacités robustes et une séparation de ligne pour un fonctionnement à deux lignes de charge dans des applications telles que les panneaux muraux préfabriqués. Des caractéristiques éprouvées et testées dans le temps, telles que des réas sans graisse et des patins d'usure en téflon, réduisent les coûts de maintenance et d'entretien. Les caractéristiques supplémentaires standard de la flèche comprennent un indicateur de vitesse du vent sans fil, un protège-corde à une main et trois phares de travail sur la section de base de la flèche.
Le 300|AT sera également équipé de SmartFly. Le système SmartFly simple et intuitif de Link-Belt assure une séquence correcte de montage et de rangement des mouches tout en minimisant le travail en hauteur. Les procédures de montage des mouches Link-Belt ont été adoptées sur le marché sur la plupart de la gamme de produits télescopiques Link-Belt pour leur facilité d'assemblage et leur utilisation par une seule personne, selon le fabricant.
Caractéristiques
Un seul moteur diesel Cummins X15 de 554 ch avec transmission manuelle automatisée ZF Traxon offre la meilleure puissance de sa catégorie sur le 300|AT. La transmission offre des performances de changement de vitesse améliorées et offre un freinage intarder intégré avec des palettes de changement de vitesse pour un arrêt et un départ faciles à vitesse d'autoroute. Le 300|AT dispose également d'un nouveau système de transmission de puissance innovant pour alimenter efficacement les fonctions hydrauliques supérieures. Il offre un système électrique de 24 volts avec une communication CANBUS moderne et optimisée.
Les clients reconnaîtront la cabine de transport spécialement conçue pour deux personnes du 175|AT sur le nouveau 300|AT. L'intérieur dispose d'équipements tels que la climatisation automatique, la radio Bluetooth, la recharge de téléphone portable et l'éclairage LED. Un siège pneumatique avec support lombaire offre un confort optimal pendant la conduite.
Cabine de l'opérateur
La cabine de l'opérateur est une réussite héritée du passé, adaptée aux opérations tout-terrain. Pulse 2.0 avec son écran tactile de 10 pouces est au cœur de cette grue avec des fonctionnalités et des commandes intuitives, adaptables et à portée de main. La vue depuis le siège est imprenable par tous les temps avec de grands essuie-glaces à l'avant et sur le dessus et des bouches d'aération stratégiquement placées pour un dégivrage rapide.
Une autre nouvelle fonctionnalité de la gamme tout-terrain de Link-Belt est la flexibilité améliorée de V-CALC, un positionnement de stabilisateur infiniment variable qui permet une configuration dans des conditions de chantier étroites où les stabilisateurs doivent être étendus de manière inégale (0, 40, 70 et 100 pour cent d'extension) . Toutes les capacités sont imprimées dans le manuel d'évaluation de la grue et la fonction de basculement automatique fonctionne pour maintenir la stabilité vers l'avant et vers l'arrière.
Les caractéristiques standard du transporteur que les opérateurs sont habitués à inclure : quatre points d'accès au pont du transporteur plat, un ensemble complet de caméras "Site Vision" et le premier ensemble d'éclairage sur le marché pour les opérations nocturnes.
Les autres caractéristiques remarquables du 300|AT incluent :
Télécommande de gréement sans fil (fonction porteuse, fonction supérieure, érection de mouche)
Système de surveillance de la pression et de la température des pneus
Système de détection de contrepoids SmartStack
Attaches à tous les points d'ancrage dédiés pour plusieurs positions de travail
Pont porteur plat
NJC.© Info www.linkbelt.com.
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25/01/23-English
New 300|AT Reimagines All-Terrain Platform at Link-Belt
Image-The 300|AT is well equipped with a seven section 46 to 238 ft. pin and latch greaseless formed boom and optional two-piece 42 to 71 ft. on-board hydraulically offset fly and two 25 ft. lattice extensions.
Link-Belt Cranes has announced its all-new 300-ton 300|AT all-terrain crane will debut at ConExpo-Con/AGG ‘23 in Las Vegas (March 14 to 18, 2023).
Following valuable voice of the customer data collection as well as engineering and manufacturing research, Link-Belt Cranes is debuting an entirely new crane platform with the 300|AT.
"We spoke extensively with our customer base and feel like we have delivered. They want a crane that travels down the road efficiently, goes together on a job site quickly, has a strong chart, and is reliable," said Andrew Soper, product manager telescopic truck and all-terrain cranes.
The 300|AT is a five axle all-terrain crane built with transportability in mind meeting all North American transportation requirements. Its single engine platform is HVO fuel ready and EPA On-Highway and CARB On-Road compliant.
"This crane represents Link-Belt's long-term AT investment, which goes back to 2009 with construction of our own formed boom bay and subsequent ATC-3275 introduction," said Soper.
Lifting
The 300|AT is well equipped with a seven section 46 to 238 ft. pin and latch greaseless formed boom and optional two-piece 42 to 71 ft. on-board hydraulically offset fly and two 25 ft. lattice extensions. Maximum attachment will achieve a tip height of 369 ft. and an efficient modular counterweight configuration adds to the 300|AT's versatility.
Maximum counterweight is 162,000 lbs. with four overflow truckloads, and for improved mobility and efficiency for a variety of jobsite scenarios the 300|AT can be set up with two overflow loads and 74,000 lbs. of counterweight.
Another improvement to the 300|AT's mobility is the option of transporting the 300|AT with its upper 8,000 lbs. counterweight tray and still stay below 160,000 lbs. gross vehicle weight [23,000 lbs. per axle].
The 8 ft. heavy lift fly provides robust capacities and line separation for two load line operation in applications like precast wall panels. Time tested and proven features such as greaseless sheaves and Teflon wear pads cut maintenance and service costs. Additional standard boom features include wireless wind speed indicator, single-hand operation rope guard, and three work lights on the boom base section.
The 300|AT also will feature SmartFly. Link-Belt's simple, intuitive SmartFly system ensures proper fly erection and stowage sequence while minimizing work at height. Link-Belt fly erection procedures have been embraced in the market on most all of Link-Belt's telescopic product line for their ease of assembly and one person operation, according to the manufacturer.
Features
A single 554 hp Cummins X15 diesel engine with ZF Traxon automated manual transmission delivers best-in-class power on the 300|AT. The transmission features improved shifting performance and offers integrated intarder braking with paddle shift controls for easy stop-and-go at highway speeds. The 300|AT also features an innovative new power transmission system for efficiently powering upper hydraulic functions. It offers a 24 volt electrical system with an optimized, modern CANBUS communications.
Customers will recognize the purpose-built two-person carrier cab from the 175|AT on the new 300|AT. The interior features amenities such as automatic climate control, blue tooth radio, cell phone charging and LED lighting. An air ride seat with lumbar support provides optimum comfort while driving.
Operator's Cab
The operator's cab is a legacy success story, tailored for all-terrain operations. Pulse 2.0 with its 10 in. touch display is at the heart of this crane with features and controls that are intuitive, adaptable and in easy arm's reach. The view from the seat is unimpeded in any kind of weather with large sweeping wipers in the front and top, and strategically-placed vents for quick defrost.
Another new feature to Link-Belt's all-terrain lineup is the improved flexibility of V-CALC, an infinitely variable outrigger positioning that allows for setup in tight jobsite conditions where outriggers require being unevenly extended (0, 40, 70 and 100 percent extension). All capacities are printed in crane rating manual and automatic swing function kick-out works to maintain forward and backward stability.
Standard carrier features that operators are accustomed to include: four points of access to the flat carrier deck, a comprehensive camera "Site Vision" package, and the premiere lighting package on the market for nighttime operations.
Other standout features of the 300|AT include:
Wireless rigging remote (carrier function, upper function, fly erection)
Tire pressure and temperature monitoring system
SmartStack counterweight detection system
Tie offs at all dedicated anchor points for multiple work positions
Flat carrier deck
NJC.© Info www.linkbelt.com.
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25/01/23-NL
Nieuwe 300|AT herontdekt all-terrain platform bij Link-Belt
Image-The 300|AT is well equipped with a seven section 46 to 238 ft. pin and latch greaseless formed boom and optional two-piece 42 to 71 ft. on-board hydraulically offset fly and two 25 ft. lattice extensions.
Link-Belt Cranes heeft aangekondigd dat zijn geheel nieuwe 300-tons 300|AT-kraan voor alle terreinen zal debuteren op ConExpo-Con/AGG '23 in Las Vegas (14 tot 18 maart 2023).
Na het verzamelen van waardevolle klantgegevens en technisch en productieonderzoek, introduceert Link-Belt Cranes een geheel nieuw kraanplatform met de 300|AT.
"We hebben uitgebreid met onze klanten gesproken en hebben het gevoel dat we hebben geleverd. Ze willen een kraan die efficiënt over de weg rijdt, snel samen op een werklocatie komt, een sterke kaart heeft en betrouwbaar is", zegt Andrew Soper, productmanager telescopische vrachtwagen en all-terrain kranen.
De 300|AT is een vijfassige all-terrain kraan, gebouwd met transporteerbaarheid in het achterhoofd en voldoet aan alle Noord-Amerikaanse transportvereisten. Het platform met één motor is klaar voor HVO-brandstof en voldoet aan de EPA On-Highway en CARB On-Road.
"Deze kraan vertegenwoordigt de AT-investering op lange termijn van Link-Belt, die teruggaat tot 2009 met de bouw van onze eigen gevormde giekruimte en de daaropvolgende introductie van ATC-3275", aldus Soper.
Hijsen
De 300|AT is goed uitgerust met een uit zeven secties bestaande 46 tot 71 ft. pen en grendel vetvrij gevormde giek en optionele tweedelige 42 tot 71 ft. ingebouwde hydraulisch verschoven uitschuifdelen en twee 25 ft. vakwerkverlengingen. Met het maximale aanbouwdeel wordt een tiphoogte van 110 meter bereikt en een efficiënte modulaire contragewichtconfiguratie draagt bij aan de veelzijdigheid van de 300|AT.
Het maximale contragewicht is 162.000 lbs. met vier overloop-vrachtwagenladingen, en voor verbeterde mobiliteit en efficiëntie voor een verscheidenheid aan werkterreinscenario's kan de 300|AT worden ingesteld met twee overloop-vrachtwagens en 74.000 lbs. van contragewicht.
Een andere verbetering van de mobiliteit van de 300|AT is de mogelijkheid om de 300|AT met zijn bovenste 3000 kg te vervoeren. contragewichtlade en toch onder de 160.000 lbs blijven. bruto voertuiggewicht [23.000 lbs. per as].
De 8 ft. heavy-lift fly biedt robuuste capaciteiten en lijnscheiding voor twee laadlijnen in toepassingen zoals geprefabriceerde wandpanelen. Door de tijd geteste en bewezen functies zoals vetvrije schijven en Teflon-slijtblokken verlagen de onderhouds- en servicekosten. Andere standaardfuncties van de giek zijn onder meer een draadloze windsnelheidsindicator, een met één hand te bedienen kabelbescherming en drie werklampen op het giekbasisgedeelte.
De 300|AT zal ook voorzien zijn van SmartFly. Het eenvoudige, intuïtieve SmartFly-systeem van Link-Belt zorgt voor een juiste montage en opbergvolgorde van de vlieg terwijl het werk op hoogte wordt geminimaliseerd. Volgens de fabrikant zijn Link-Belt-vliegmontageprocedures in de markt omarmd op de meeste telescopische productlijnen van Link-Belt vanwege hun gemakkelijke montage en bediening door één persoon.
Functies
Een enkele Cummins X15-dieselmotor van 554 pk met een geautomatiseerde handgeschakelde ZF Traxon-transmissie levert het beste vermogen in zijn klasse op de 300|AT. De transmissie biedt verbeterde schakelprestaties en biedt een geïntegreerd intarder-remsysteem met schakelpaddles voor eenvoudig stoppen en optrekken bij hoge snelheden. De 300|AT beschikt ook over een innovatief nieuw krachtoverbrengingssysteem voor het efficiënt aandrijven van de bovenste hydraulische functies. Het biedt een 24 volt elektrisch systeem met een geoptimaliseerde, moderne CANBUS-communicatie.
Klanten zullen de speciaal gebouwde tweepersoons cabine van de 175|AT herkennen aan de nieuwe 300|AT. Het interieur is voorzien van voorzieningen als automatische klimaatregeling, bluetooth-radio, opladen van mobiele telefoons en led-verlichting. Een luchtgeveerde stoel met lendensteun zorgt voor optimaal comfort tijdens het rijden.
Machinistencabine
De bestuurderscabine is een historisch succesverhaal, op maat gemaakt voor werkzaamheden op elk terrein. Pulse 2.0 met zijn 10-inch aanraakscherm vormt het hart van deze kraan met functies en bedieningselementen die intuïtief, aanpasbaar en binnen handbereik zijn. Het uitzicht vanaf de stoel is onbelemmerd in alle weersomstandigheden met grote vegende ruitenwissers voor en boven, en strategisch geplaatste ventilatieopeningen voor snel ontdooien.
Een ander nieuw kenmerk van Link-Belt's all-terrain line-up is de verbeterde flexibiliteit van V-CALC, een oneindig variabele positionering van de stempels die opstelling mogelijk maakt in krappe werkomstandigheden waar stempels ongelijkmatig moeten worden uitgeschoven (0, 40, 70 en 100 procent extensie) . Alle capaciteiten zijn afgedrukt in de kraanclassificatiehandleiding en de automatische kick-out van de zwenkfunctie zorgt ervoor dat de voorwaartse en achterwaartse stabiliteit behouden blijft.
Standaard kenmerken van een carrier waar operators aan gewend zijn: vier toegangspunten tot het platte carrierdek, een uitgebreid "Site Vision"-camerapakket en het eerste verlichtingspakket op de markt voor nachtelijke operaties.
Andere opvallende kenmerken van de 300|AT zijn:
Draadloze rigging-afstandsbediening (draagfunctie, bovenfunctie, vliegopstelling)
Bandenspanning- en temperatuurbewakingssysteem
SmartStack contragewicht detectiesysteem
Afhechtingen op alle speciale ankerpunten voor meerdere werkposities
Plat draagdek
NJC.© Info www.linkbelt.com.
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24/01/23-FR-English-NL-footer (1/49 reportages) New section !
La hausse des prix du ciment dans l'UE devrait se poursuivre
Image- ING
Selon ING, analyste du secteur de la construction, le prix du béton, du ciment et des briques en Europe devrait continuer à augmenter, malgré la baisse des coûts de l'énergie.
Alors que les prix du bois chutent dans toute l'Europe, les entrepreneurs ne constatent aucune réduction du prix du ciment, du béton et des briques.
De manière générale, le prix du bois et des minerais métalliques n'a cessé de baisser, depuis qu'il a culminé au milieu de 2022. Cela, selon ING, est en grande partie dû à un apaisement des problèmes de chaîne d'approvisionnement pour ces matériaux, ainsi qu'à une baisse de la demande, alors que les prévisions économiques pour les pays européens ont baissé.
Un exemple en est la baisse de 17 % de la production des scieries en novembre 2022, par rapport à son sommet en avril 2022.
Lors d'une enquête en décembre 2022, près d'un nombre record de producteurs de béton, de ciment et de briques ont toutefois déclaré qu'ils prévoyaient d'augmenter leurs prix en 2023.
Ceci malgré le fait que les prix de l'énergie ont maintenant considérablement baissé par rapport à leur pic de l'été 2022. En fait, les prix du gaz européen en décembre sont tombés à un niveau jamais vu depuis avant l'invasion de l'Ukraine par la Russie.
Pourquoi la disparité ?
Image- ING
Les chercheurs d'ING pensent que le prix des matériaux tels que le ciment a tendance à être moins volatil et plus lent à réagir aux conditions du marché. Pour cette raison, ils ont commencé à augmenter plus tard que le minerai métallique et le bois, qui étaient déjà élevés lorsque la pandémie de coronavirus a commencé à s'atténuer en Europe.
Pour la même raison, les prix devraient rester élevés, tandis que les prix des autres matériaux de construction baissent.
Les chercheurs d'ING pensent que les acheteurs ne devraient pas s'attendre à voir une baisse de ces prix tant qu'une augmentation significative des stocks des vendeurs ne sera pas constatée, car cela signalera un ralentissement des ventes.
S'ils notent que les stocks s'améliorent généralement depuis le troisième trimestre 2022, ils ajoutent que les niveaux de stocks sont encore généralement bas, ce qui signifie que les entrepreneurs européens ne verront probablement aucune réduction des prix avant au moins le printemps.
NJC.© Info ING
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24/01/23-English
EU cement price rises set to continue
Image- ING
Construction industry analyst ING says the price of concrete, cement and bricks in Europe is set to continue rising, despite falling energy costs.
As timber prices fall across Europe, contractors are seeing no reduction in the price of cement, concrete and bricks.
In general, the price of timber and of metal ores has fallen steadily, since peaking in the middle of 2022. This, says ING, is largely due to an easing in supply chain issues for these materials, as well as a fall in demand, as economic forecasts for European countries has lowered.
An example of this is the 17% decline in output from sawmills in November 2022, compared with its peak in April 2022.
When surveyed in December 2022, however, close to a record number of producers of concrete, cement and bricks said they were planning to increase their prices in 2023.
This despite the fact that energy prices have now fallen significantly from their peak in the summer of 2022. In fact, European gas prices in December fell to a level not seen since before Russia’s invasion of Ukraine.
Why the disparity ?
Image- ING
ING researchers believe the price of materials such as cement tends to be less volatile and slower to react to market conditions. For this reason, they began to rise later than metal ore and timber, which were already high as the coronavirus pandemic began to ease in Europe.
For the same reason, prices are likely to remain high, while other building materials prices fall.
ING researchers believe buyers should not expect to see a lowering of these prices until a significant increase in sellers’ inventories is seen, as this will signal a slowdown in sales.
While they note that stock has been generally improving since the third quarter of 2022, they add that inventory levels are still generally low, meaning European contractors are unlikely to see any reduction in prices until at least the spring.
NJC.© Info ING
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24/01/23-NL
De prijsstijgingen voor cement in de EU zullen doorzetten
Image- ING
Bouwanalist ING zegt dat de prijs van beton, cement en baksteen in Europa zal blijven stijgen, ondanks de dalende energiekosten.
Terwijl de houtprijzen in heel Europa dalen, merken aannemers geen verlaging van de prijs van cement, beton en bakstenen.
Over het algemeen is de prijs van hout en metaalerts gestaag gedaald sinds de piek in het midden van 2022. Dit is volgens ING grotendeels te wijten aan een versoepeling van de problemen in de toeleveringsketen voor deze materialen, evenals aan een daling van de vraag. omdat de economische prognoses voor Europese landen zijn verlaagd.
Een voorbeeld hiervan is de daling van de productie van zagerijen met 17% in november 2022, vergeleken met de piek in april 2022.
Bij een enquête in december 2022 zei echter bijna een recordaantal producenten van beton, cement en baksteen dat ze van plan waren hun prijzen in 2023 te verhogen.
Dit ondanks het feit dat de energieprijzen nu aanzienlijk zijn gedaald ten opzichte van hun hoogtepunt in de zomer van 2022. Sterker nog, de Europese gasprijzen in december daalden tot een niveau dat niet meer was gezien sinds de Russische invasie van Oekraïne.
Waarom de ongelijkheid ?
Image- ING
Onderzoekers van ING zijn van mening dat de prijs van materialen zoals cement doorgaans minder volatiel is en langzamer reageert op marktomstandigheden. Om deze reden begonnen ze later te stijgen dan metaalerts en hout, die al hoog waren toen de pandemie van het coronavirus in Europa begon af te nemen.
Om dezelfde reden zullen de prijzen waarschijnlijk hoog blijven, terwijl de prijzen van andere bouwmaterialen dalen.
ING-onderzoekers zijn van mening dat kopers geen verlaging van deze prijzen mogen verwachten totdat een aanzienlijke toename van de voorraden van verkopers wordt gezien, aangezien dit een teken zal zijn van een vertraging van de verkoop.
Hoewel ze opmerken dat de voorraad sinds het derde kwartaal van 2022 over het algemeen is verbeterd, voegen ze eraan toe dat de voorraadniveaus over het algemeen nog steeds laag zijn, wat betekent dat Europese aannemers waarschijnlijk pas in het voorjaar enige prijsverlaging zullen zien.
NJC.© Info ING
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23/01/23-FR-English-NL-footer (1/48 reportages) New section !
Plans pour ressusciter le projet de pont en Italie
Image- Gérard Guitot
La nouvelle coalition gouvernementale italienne aurait l'espoir de ressusciter des plans précédemment abandonnés de construction d'un pont de 3,3 km de plusieurs milliards d'euros sur le détroit de Messine, de Scilly à l'Italie continentale.
Le gouvernement du Premier ministre Giorgia Meloni considère le pont comme un élément clé pour renforcer l'influence de l'Italie dans la région méditerranéenne et positionner le pays comme une porte d'entrée vers l'Afrique.
Les plans initiaux du plus long pont suspendu du monde à travers le détroit ont été annulés en 2013, après des doutes sur sa stabilité financière et sur la capacité de la structure à résister à la volatilité de la région.
L'année dernière, le ministre de l'Infrastructure Matteo Salvini a rencontré des homologues de toute l'UE et la commissaire aux Transports Adina Vălean à Bruxelles, où il a déclaré que le pont sur le détroit de Messine était une "priorité" pour le gouvernement et les citoyens italiens.
Salvini a également ajouté que le pont représenterait l'achèvement d'un "corridor européen fondamental" reliant la Méditerranée à la Scandinavie.
NJC.© Info Italia Gouvernement du Premier ministre Giorgia Meloni
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23/01/23-English
Plans to resurrect Italy bridge project
Image- Gérard Guitot
Italy’s new governing coalition is reported to have hopes to resurrect previously abandoned plans to build a multi-billion euro 3.3km bridge across the Messina strait from Scilly to mainland Italy.
Prime Minister Giorgia Meloni’s government is said to see the bridge as key to bolstering Italy’s influence in the Mediterranean region and positioning the country as a gateway to Africa.
Initial plans for the world’s longest suspension bridge across the strait were quashed in 2013, after doubts surrounding its financial stability and whether the structure could withstand the volatility of the region.
Last year, infrastructure minister Matteo Salvini met with counterparts from around the EU and Transport Commissioner Adina Vălean in Brussels, where he said the bridge over the Strait of Messina was a “priority” for the Italian government and citizens.
Salvini also added that the bridge would represent the completion of a “fundamental European corridor” linking the Mediterranean to Scandinavia.
NJC.© Info Italia Prime Minister Giorgia Meloni’s government
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23/01/23-NL
Plannen om Italië brugproject nieuw leven in te blaze
Image- Gérard Guitot
Naar verluidt hoopt de nieuwe regeringscoalitie van Italië de eerder verlaten plannen nieuw leven in te blazen om een brug van 3,3 km van meerdere miljarden euro's te bouwen over de Straat van Messina van Scilly naar het vasteland van Italië.
De regering van premier Giorgia Meloni zou de brug zien als de sleutel tot het versterken van de invloed van Italië in het Middellandse Zeegebied en het positioneren van het land als toegangspoort tot Afrika.
Aanvankelijke plannen voor 's werelds langste hangbrug over de zeestraat werden in 2013 vernietigd, na twijfels over de financiële stabiliteit en of de structuur de volatiliteit van de regio zou kunnen weerstaan.
Vorig jaar had minister van Infrastructuur Matteo Salvini een ontmoeting met collega's uit de hele EU en commissaris voor Transport Adina Vălean in Brussel, waar hij zei dat de brug over de Straat van Messina een "prioriteit" was voor de Italiaanse regering en burgers.
Salvini voegde er ook aan toe dat de brug de voltooiing zou vertegenwoordigen van een "fundamentele Europese corridor" die de Middellandse Zee met Scandinavië verbindt.
NJC.© Info Italia Regering van premier Giorgia Meloni
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20/01/23-FR-English-NL-footer (1/47 reportages) New section !
Deux Raimondi MRT111 pour la construction d'un nouveau campus universitaire à Chypre
Lead Two Raimondi MRT111s for the construction of new university campus in Cyprus
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
L'agent officiel de Raimondi pour Chypre, conAgro, a installé deux flat-tops MRT111 dans la ville chypriote de Pafos. Les grues soutiennent la construction du nouveau campus universitaire dans la région, le premier avant-poste de l'Université américaine de Beyrouth (AUB) en dehors de la région MENA.
« Nous sommes ravis de participer à ce projet d'enseignement supérieur avec deux flat-tops Raimondi, et de poursuivre notre partenariat de longue date avec AtlasPantou - MAN JV Construction Group. Les deux machines ont déjà été vendues et mises au travail sur un autre des projets de l'entrepreneur, Limassol Del Mar, un développement de luxe en bord de mer très attendu », a expliqué Petros Rouvas, PDG de conAgro.
Démontés du chantier au troisième trimestre 2022, les MRT111 ont été nouvellement érigés par l'équipe opérationnelle de conAgro peu de temps après. Suite à un processus d'installation rapide, les grues devraient rester sur place pendant environ 12 mois.
"Le MRT111 est un modèle solide à avoir dans n'importe quelle flotte car il fonctionne bien en termes de charge maximale et de vitesses de levage, ainsi que de sa polyvalence en hauteur de tour. De plus, conformément aux tendances du marché de la région, de nombreux chantiers nécessitent des grues d'une capacité de levage maximale comprise entre 8 t et 10 t », a poursuivi Rouvas.
Diriger deux Raimondi MRT111 pour la construction d'un nouveau campus universitaire à Chypre
Le premier MRT111 a une hauteur sous crochet de 30 mètres et une longueur de flèche de 48 m, tandis que le second est autoportant à 36 m avec une flèche de 50 m et une charge de pointe de 2,3 tn. Les deux machines sont équipées d'un treuil de 30 kW et d'une capacité de tambour de 450 m, et peuvent soulever à une vitesse maximale de 100 mètres par minute.
Prévu pour être achevé à l'automne 2023, le nouveau campus accueillera des bâtiments administratifs, des salles de classe réparties sur trois étages et un auditorium. Le nouveau campus de l'AUB à Chypre vise à servir un public plus large tout en offrant aux étudiants des opportunités d'échange et des projets de recherche collaboratifs entre le Liban et Chypre.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA
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20/01/23-English
Two Raimondi MRT111s for the construction of new university campus in Cyprus
Lead Two Raimondi MRT111s for the construction of new university campus in Cyprus
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Official Raimondi agent for Cyprus, conAgro, installed two MRT111 flat-tops in the Cypriot city of Pafos. The cranes are supporting the construction of the new university campus in the area, the first outpost of the American University of Beirut (AUB) outside MENA.
“We are thrilled to participate in this higher education project with two Raimondi flat-tops, and further continued our long-lasting partnership with AtlasPantou – MAN JV Construction Group. The two machines were previously sold and put to work on another of the contractor’s projects, Limassol Del Mar, a much-anticipated luxury beachfront development,” explained Petros Rouvas, Chief Executive Officer, conAgro.
Dismantled from the jobsite in Q3 of 2022, the MRT111s were newly erected by the conAgro operational team shortly thereafter. Following a swift installation process, the cranes are expected to remain onsite for approximately 12 months.
“The MRT111 is a strong model to have in any fleet as it performs well in terms of maximum load and hoist speeds, as well as its tower height versatility. Additionally, in line with the market trends of the area, many jobsites require cranes with a maximum lifting capacity ranging between 8t and 10t,” Rouvas continued.
Lead Two Raimondi MRT111s for the construction of new university campus in Cyprus
The first MRT111 has a height under the hook of 30 meters and a jib length of 48m, while the second is freestanding at 36m with a jib of 50m and a tip load of 2.3tn. Both machines are equipped with a 30kW hoist and a drum capacity of 450m, and can lift at a maximum speed of 100 meters per minute.
Expected to be completed in Autumn 2023, the new campus will host administration buildings, classrooms spread over three floors, and an auditorium. The new AUB campus in Cyprus aims to serve a broader audience while offering students exchange opportunities and collaborative research projects between Lebanon and Cyprus.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA
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20/01/23-NL
Twee Raimondi MRT111's voor de bouw van een nieuwe universiteitscampus in Cyprus
Lead Two Raimondi MRT111s for the construction of new university campus in Cyprus
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
De officiële Raimondi-agent voor Cyprus, conAgro, installeerde twee MRT111 flat-tops in de Cypriotische stad Pafos. De kranen ondersteunen de bouw van de nieuwe universiteitscampus in het gebied, de eerste buitenpost van de American University of Beirut (AUB) buiten MENA.
“We zijn verheugd om deel te nemen aan dit project voor hoger onderwijs met twee Raimondi flat-tops, en zetten onze langdurige samenwerking met AtlasPantou – MAN JV Construction Group voort. De twee machines zijn eerder verkocht en ingezet voor een ander project van de aannemer, Limassol Del Mar, een langverwachte luxe ontwikkeling aan het strand”, aldus Petros Rouvas, Chief Executive Officer van conAgro.
De MRT111's werden in het derde kwartaal van 2022 van de bouwplaats ontmanteld en kort daarna opnieuw opgebouwd door het operationele team van conAgro. Na een snel installatieproces zullen de kranen naar verwachting ongeveer 12 maanden ter plaatse blijven.
“De MRT111 is een sterk model om in elke vloot te hebben, omdat hij goed presteert wat betreft maximale laad- en hijssnelheden, evenals zijn veelzijdigheid in torenhoogte. Bovendien hebben veel werkterreinen, in lijn met de markttrends in het gebied, kranen nodig met een maximaal hefvermogen tussen 8 en 10 ton”, vervolgt Rouvas.
Leiden van twee Raimondi MRT111's voor de bouw van een nieuwe universiteitscampus in Cyprus
De eerste MRT111 heeft een hoogte onder de haak van 30 meter en een gieklengte van 48 meter, terwijl de tweede vrijstaand is op 36 meter met een giek van 50 meter en een kipbelasting van 2,3 ton. Beide machines zijn uitgerust met een 30kW takel en een trommelcapaciteit van 450m, en kunnen heffen met een maximale snelheid van 100 meter per minuut.
De nieuwe campus zal naar verwachting in het najaar van 2023 worden opgeleverd en zal plaats bieden aan administratiegebouwen, klaslokalen verdeeld over drie verdiepingen en een auditorium. De nieuwe AUB-campus in Cyprus heeft tot doel een breder publiek te bedienen en tegelijkertijd studenten uitwisselingsmogelijkheden en onderzoeksprojecten in samenwerking tussen Libanon en Cyprus te bieden.
NJC.© Info Raimondi Cranes SpA
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19/01/23-FR-English-NL-footer (1/46 reportages) New section !
L'utilisation circulaire des granulats pourrait réduire les émissions et faire économiser à l'Europe 6 milliards d'euros par an
Image- Sweco Group
Un nouveau rapport de Sweco a révélé qu'il était possible de réduire les coûts des matières premières d'environ 6 milliards d'euros par an en Europe grâce à l'utilisation circulaire des matériaux d'excavation. De plus, les nouvelles méthodes circulaires génèrent des avantages sous la forme d'émissions réduites. Malgré cela, la réutilisation des matériaux d'excavation reste faible en Europe.
Chaque année, l'Europe produit 4,2 milliards de tonnes de granulats. Ce volume équivaut à couvrir chaque année un pays entier de la taille du Danemark sur une profondeur de 33 cm et correspond à la taille de 33 sommets du mont Cervin.
Aujourd'hui, le secteur européen des granulats n'est circulaire qu'à 7 %, mais il est possible d'atteindre 20 % de circularité selon l'Association européenne des granulats. Dans le nouveau rapport Urban Insight "Matériaux circulaires dans les infrastructures - La voie vers un avenir décarboné", Sweco montre qu'en passant d'une utilisation circulaire de 7% d'agrégats à 20%, il est possible de réduire les coûts des matériaux vierges jusqu'à 6 milliards d'euros, économisant 546 millions de tonnes chaque année. C'est presque la même quantité que l'Allemagne produit chaque année.
« Les matériaux créés pendant la construction constituent une ressource et doivent être valorisés en tant que tels. Même des améliorations marginales dans la gestion de ces matériaux peuvent entraîner d'importants avantages monétaires et d'émissions en raison des grandes quantités qui sont traitées », explique Karin Larsson, responsable de l'équipe de gestion des déchets et des ressources chez Sweco en Suède.
Sweco a étudié deux projets de construction ferroviaire européens et a constaté qu'en augmentant l'utilisation circulaire des granulats pour atteindre une réduction de 1 % des besoins de transport, une économie de 3,2 millions d'euros et 1 500 tonnes de CO2e pourrait être réalisée grâce à une réduction de 347 000 km de le transport.
« Compte tenu de l'ampleur des grands projets d'infrastructures et des besoins d'investissement actuels et futurs, il est grand temps de se lancer. Les économies potentielles en termes d'argent et d'environnement sont énormes lorsque les granulats sont traités de manière circulaire », déclare Karin Larsson.
Pour accélérer le développement, Sweco a établi une liste d'actions visant à réaliser des gains dans les domaines suivants :
Réglementation et orientation, passation des marchés et spécifications ;
Collaboration, utilisation des données et outils numériques ; et
Instruments financiers et incitations et planification.
NJC.© Info Sweco Group
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19/01/23-English
Circular use of Aggregates could reduce emissions and save Europe €6B per year
Image- Sweco Group
A new report by Sweco found it possible to reduce costs for raw material by approximately EUR 6 billion per year in Europe through circular use of excavation material. Moreover, new circular methods generate benefits in the form of reduced emissions. Despite this, reuse of excavation material remains low in Europe.
Each year, Europe produces 4.2 billion tonnes of aggregates. This volume is equivalent to covering an entire country the size of Denmark to a depth of 33 cm every year and is the size of 33 Matterhorn Mountain peaks.
Today, the European aggregate sector is only 7 per cent circular, but it is possible to reach 20 per cent circularity according to the European Aggregates Association. In the new Urban Insight report “Circular materials in infrastructure – The road to a decarbonised future,” Sweco shows that by going from a 7 per cent circular use of aggregates to 20 per cent, it is possible to reduce virgin material costs by up to EUR 6 billion, saving 546 million tonnes each year. This is almost the same quantity that Germany produces every year.
“Materials created during construction comprises a resource and should be valued as such. Even marginal improvements in the management of these materials can lead to major monetary and emission benefits due to the large quantities that are processed,” says Karin Larsson, Team Manager Waste and Resource Management at Sweco in Sweden.
Sweco has studied two European railway construction projects and found that by increasing the circular use of aggregates to achieve a 1 per cent reduction in the transportation need, a saving of EUR 3.2 million and 1,500 tonnes of CO2e could be realised due to 347,000 km reduction in transportation.
“Given the scale of major infrastructure projects and the current and future investment needs, it is high time to get started. The potential savings in terms of money and the environment are huge when aggregates are processed in a circular manner,” says Karin Larsson.
To speed up the development, Sweco has made an action list aiming at making gains in the areas of:
Regulation and guidance, procurement and specification;
Collaboration, data use and digital tools; and
Financial instruments and incentives and planning.
NJC.© Info Sweco Group
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19/01/23-NL
Circulair gebruik van aggregaten kan de uitstoot verminderen en Europa € 6 miljard per jaar besparen
Image- Sweco Group
Uit een nieuw rapport van Sweco blijkt dat het mogelijk is om de kosten voor grondstoffen in Europa met ongeveer 6 miljard euro per jaar te verlagen door circulair gebruik van uitgravingsmateriaal. Bovendien leveren nieuwe circulaire methoden voordelen op in de vorm van verminderde emissies. Desondanks blijft hergebruik van uitgravingsmateriaal laag in Europa.
Elk jaar produceert Europa 4,2 miljard ton aggregaten. Dit volume komt overeen met het bestrijken van een heel land ter grootte van Denemarken tot een diepte van 33 cm per jaar en heeft de grootte van 33 bergtoppen van de Matterhorn.
Vandaag de dag is de Europese aggregaatsector slechts voor 7 procent circulair, maar volgens de European Aggregates Association is het mogelijk om 20 procent circulariteit te bereiken. In het nieuwe Urban Insight-rapport “Circular materials in infrastructure – The road to a decarbonised future”, laat Sweco zien dat door van 7 procent circulair gebruik van aggregaten naar 20 procent te gaan, het mogelijk is om de kosten van nieuwe materialen met wel 10 procent te verlagen. 6 miljard euro, een besparing van 546 miljoen ton per jaar. Dit is bijna dezelfde hoeveelheid die Duitsland elk jaar produceert.
“Materialen die tijdens de bouw zijn gemaakt, vormen een hulpbron en moeten als zodanig worden gewaardeerd. Zelfs marginale verbeteringen in het beheer van deze materialen kunnen leiden tot grote financiële en emissievoordelen vanwege de grote hoeveelheden die worden verwerkt”, zegt Karin Larsson, Team Manager Waste and Resource Management bij Sweco in Zweden.
Sweco heeft twee Europese spoorwegbouwprojecten bestudeerd en vastgesteld dat door het circulair gebruik van aggregaten te verhogen om een reductie van 1 procent in de transportbehoefte te bereiken, een besparing van 3,2 miljoen euro en 1.500 ton CO2e kan worden gerealiseerd als gevolg van een reductie van 347.000 km in vervoer.
“Gezien de omvang van grote infrastructuurprojecten en de huidige en toekomstige investeringsbehoeften, is het hoog tijd om aan de slag te gaan. De potentiële besparingen op het gebied van geld en het milieu zijn enorm wanneer aggregaten op een circulaire manier worden verwerkt”, zegt Karin Larsson.
Om de ontwikkeling te versnellen heeft Sweco een actielijst opgesteld met als doel winst te behalen op het gebied van:
Regelgeving en begeleiding, inkoop en specificatie;
Samenwerking, datagebruik en digitale tools; en
Financiële instrumenten en prikkels en planning.
NJC.© Info Sweco Group
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18/01/23-FR-English-NL-footer (1/45 reportages) New section !
Dragados/Siemens remportent un contrat offshore de 4 milliards d'euros
CGI of one of the completed platforms (image: Amprion)
Une joint-venture Dragados Offshore/Siemens Energy a remporté un contrat de 4 milliards d'euros (3,5 milliards de livres sterling) pour concevoir, construire et installer deux plates-formes de conversion d'énergie éolienne au large de la côte allemande de la mer du Nord.
Les plateformes LanWin1 et LanWin3, pour le client allemand Amprion, auront une capacité totale de 4 GW et collecteront le courant alternatif (AC) généré par plusieurs parcs éoliens et le convertiront en courant continu (DC) haute tension.
L'électricité des plates-formes sera ensuite reconvertie en courant alternatif dans des stations terrestres situées à environ 400 km. Le contrat comprend également la construction de ces stations terrestres.
Les deux plates-formes seront construites dans le chantier naval de Dragados Offshore à Cadix, en Espagne. Les travaux devraient créer plus de 2 000 emplois d'ici 2029.
Amprion affirme qu'avec une capacité de transmission et de transport de 2 GW chacune, les deux plates-formes pourront alimenter une grande ville de quatre millions d'habitants - la taille de Berlin. Leur mise en service est prévue en 2029 et 2030.
Dragados Offshore travaille déjà sur quatre projets similaires de convertisseurs offshore pour des opérateurs allemands dans le cadre de contrats portant sur la conception, l'approvisionnement, la construction, le transport, l'installation et la mise en service en mer du Nord.
NJC.© Info DRAGADOS
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18/01/23-English
Dragados/Siemens win €4bn offshore contract
CGI of one of the completed platforms (image: Amprion)
A Dragados Offshore/Siemens Energy joint venture has won a €4bn (£3.5bn) contract to design, build and install two wind-farm energy converter platforms off the German North Sea coast.
The LanWin1 and LanWin3 platforms, for German client Amprion, will have a total capacity of 4GW and will collect the alternating current (AC) generated by several wind farms and convert it into high voltage direct current (DC).
Power from the platforms will then be converted back into AC at onshore stations about 400km away. The contract also includes construction of these onshore stations.
The two platforms will be built at Dragados Offshore’s yard in Cádiz, Spain. The work is expected to create over 2,000 jobs between now and 2029.
Amprion says that, with transmission and transport capacity of 2GW each, the two platforms will be able to power a major city of four million people – the size of Berlin. They are scheduled to be commissioned in 2029 and 2030.
Dragados Offshore is already working on four similar offshore converter projects for German operators under contracts that involve design, procurement, construction, transport, installation and commissioning in the North Sea.
NJC.© Info DRAGADOS
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18/01/23-NL
Dragados/Siemens winnen offshore-contract van € 4 miljard
CGI of one of the completed platforms (image: Amprion)
Een joint venture van Dragados Offshore/Siemens Energy heeft een contract van € 4 miljard (£ 3,5 miljard) binnengehaald voor het ontwerp, de bouw en de installatie van twee energieconverterplatforms voor windmolenparken voor de Duitse Noordzeekust.
De LanWin1- en LanWin3-platforms, voor de Duitse klant Amprion, hebben een totale capaciteit van 4GW en zullen de wisselstroom (AC) die door verschillende windparken wordt opgewekt, opvangen en omzetten in hoogspanningsgelijkstroom (DC).
De stroom van de platforms wordt vervolgens weer omgezet in wisselstroom op onshore stations op ongeveer 400 km afstand. Het contract omvat ook de bouw van deze onshore stations.
De twee platforms zullen worden gebouwd op de werf van Dragados Offshore in Cádiz, Spanje. Het werk zal naar verwachting tussen nu en 2029 meer dan 2.000 banen opleveren.
Amprion zegt dat, met een transmissie- en transportcapaciteit van elk 2GW, de twee platforms in staat zullen zijn om een grote stad met vier miljoen inwoners – zo groot als Berlijn – van stroom te voorzien. De ingebruikname is gepland in 2029 en 2030.
Dragados Offshore werkt al aan vier soortgelijke offshore convertorprojecten voor Duitse operators op basis van contracten voor ontwerp, inkoop, constructie, transport, installatie en inbedrijfstelling in de Noordzee.
NJC.© Info DRAGADOS
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17/01/23-FR-English-NL-footer (1/44 reportages) New section !
Accord portugais pour Loxam
Image- Marta Pires, Hipólito Pires (Président du Groupe GHP), Luis Angel Salas Manrique (PDG de LoxamHune), Gérard Déprez (Président de Loxam)
Loxam a racheté la société de location portugaise HR Equipamentos au groupe GHP Investimentos, une société basée au Portugal ayant des intérêts dans la vente automobile, la construction et l'immobilier. Le prix d'achat n'a pas été divulgué.
Fondée en 1990, HR possède des dépôts à Lisbonne, Porto et Algarve et emploie 40 personnes. Cette acquisition renforcera la présence ibérique de LoxamHune, filiale à 100 % de Loxam en Espagne. Il complétera le réseau de LoxamHune dans la partie sud du Portugal, avec six sites au total.
Hipólito Mendes Pires, président du groupe GHP, a déclaré ; "Je considère que c'est un avantage pour HR Equipamentos d'être racheté par le groupe Loxam, l'un des leaders mondiaux de la location de matériel, ce qui lui permettra de poursuivre sa croissance."
Luis Angel Salas, PDG de LoxamHune, a souhaité la bienvenue aux RH dans l'entreprise et a déclaré ; « La complémentarité géographique et la compétence de l'équipe s'intègrent très bien à nos opérations existantes.
"Nous unirons nos forces pour fournir à nos clients le meilleur service grâce à un réseau étendu."
Le président de Loxam, Gérard Déprez, a déclaré que l'acquisition démontrait l'engagement de Loxam à poursuivre sa croissance au Portugal ; « HR est un acteur historique au Portugal, reconnu pour son expertise technique et son excellence opérationnelle. Je suis toujours ravi d'accueillir des équipes compétentes et expérimentées au sein du groupe Loxam.
L'accord a été annoncé le 23 décembre 2022.
Pour GHP, cela signifie que l'activité se concentrera désormais entièrement sur la vente et la réparation de voitures et de camions au Portugal et en Angola, ainsi que sur son activité d'ingénierie Hipogest et la société Eurofénix qui vend des matériaux de construction tels que des revêtements et de l'acier.
NJC.© Info LOXAM
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17/01/23-English
Portuguese deal for Loxam
Image- Marta Pires, Hipólito Pires (Président du Groupe GHP), Luis Angel Salas Manrique (PDG de LoxamHune), Gérard Déprez (Président de Loxam)
Loxam has bought Portuguese rental company HR Equipamentos from Group GHP Investimentos, a Portugal-based company with interests in automotive sales, construction and real estate. The purchase price was not disclosed.
Established in 1990, HR has depots in Lisbon, Porto and Algarve and employs 40 people. The acquisition will boost the Iberian presence of LoxamHune, Loxam’s wholly-owned subsidiary in Spain. It will complete LoxamHune’s network in the Southern part of Portugal, with six locations in total.
Hipólito Mendes Pires, Chairman of GHP Group, said; “I consider it is an advantage for HR Equipamentos to be acquired by the Loxam Group, one of the leading equipment rental companies in the world, which will allow it to continue its growth path.”
Luis Angel Salas, CEO of LoxamHune, welcomed HR to the business and said; “The geographical complementarity and the competence of the team make a very good fit to our existing operations.
“We will join forces to provide our customers with the best service through an expanded network.”
Loxam’s President, Gérard Déprez, said the acquisition demonstrated Loxam’s commitment to grow further in Portugal; “HR is a long-established player in Portugal, recognised for its technical expertise and operational excellence. I am always delighted to welcome skilled and experienced teams into the Loxam group.”
The deal was announced on 23 December, 2022.
For GHP it means the business will now focus entirely on the sale and repair of cars and trucks in Portugal and Angola, as well as its Hipogest engineerting business and Eurofénix company which sells building materials such as coatings and steel.
NJC.© Info LOXAM
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17/01/23-NL
Portugese deal voor Loxam
Image- Marta Pires, Hipólito Pires (Président du Groupe GHP), Luis Angel Salas Manrique (PDG de LoxamHune), Gérard Déprez (Président de Loxam)
Loxam heeft het Portugese verhuurbedrijf HR Equipamentos gekocht van Group GHP Investimentos, een in Portugal gevestigd bedrijf met belangen in de verkoop van auto's, bouw en onroerend goed. De aankoopprijs werd niet bekendgemaakt.
HR, opgericht in 1990, heeft vestigingen in Lissabon, Porto en Algarve en biedt werk aan 40 mensen. De overname zal de Iberische aanwezigheid van LoxamHune, de volledige dochteronderneming van Loxam in Spanje, versterken. Het zal het netwerk van LoxamHune in het zuidelijke deel van Portugal vervolledigen, met in totaal zes locaties.
Hipólito Mendes Pires, voorzitter van GHP Group, zei; "Ik beschouw het als een voordeel voor HR Equipamentos om te worden overgenomen door de Loxam Group, een van de toonaangevende verhuurbedrijven van materieel ter wereld, waardoor het zijn groeipad kan voortzetten."
Luis Angel Salas, CEO van LoxamHune, verwelkomde HR in het bedrijf en zei; “De geografische complementariteit en de competentie van het team passen heel goed bij onze bestaande operaties.
“We gaan onze krachten bundelen om via een uitgebreid netwerk onze klanten de beste service te bieden.”
De president van Loxam, Gérard Déprez, zei dat de overname bewijst dat Loxam vastbesloten is om verder te groeien in Portugal; “HR is een gevestigde speler in Portugal, erkend voor zijn technische expertise en operationele uitmuntendheid. Ik ben altijd verheugd om bekwame en ervaren teams in de Loxam-groep te verwelkomen.”
De deal werd aangekondigd op 23 december 2022.
Voor GHP betekent dit dat het bedrijf zich nu volledig zal richten op de verkoop en reparatie van auto's en vrachtwagens in Portugal en Angola, evenals op zijn engineeringbedrijf Hipogest en het bedrijf Eurofénix, dat bouwmaterialen zoals coatings en staal verkoopt.
NJC.© Info LOXAM
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16/01/23-FR-English-NL-footer (1/43 reportages) New section !
Technisches Hilfswerk prend en charge les urgences avec ATLAS Excavator
Image- ATLAS GmbH
Assistance rapide en cas d'urgence - pelle mobile bleue ATLAS 140W flexible et extrêmement agile - puissance et efficacité de fonctionnement de 15 t - excellentes performances dans les missions difficiles telles que les incendies, le risque d'effondrement et la sécurisation d'une scène de crime
Les membres et les experts du Technisches Hilfswerk (THW) fournissent une aide professionnelle dans de nombreuses situations de menace, telles que les incendies, les bâtiments en danger d'effondrement, la sécurisation des preuves sur les scènes de crime et bien d'autres. Ils offrent expérience, dévouement et équipement moderne. La pelle mobile ATLAS et son potentiel sont régulièrement mis à profit.
Il y a deux ans, le THW a intégré 30 pelles mobiles bleues ATLAS 140W d'un poids opérationnel de 15 t dans sa flotte. Beaucoup d'entre eux ont fait leurs preuves dans les déploiements THW.
Environ 650 pompiers étaient en action pour éteindre un incendie massif dans une usine de recyclage à Diez, près du Limbourg. Plusieurs centaines de membres du THW de huit sections locales et des experts du THW de l'unité spécialisée « clearing » les ont soutenus. Pour pouvoir contrôler les flammes, les machines utilisées pour le dégagement ont séparé le matériau en feu.
La pelle mobile bleue ATLAS 140W de 15 t était en action ici. Il est équipé d'une cylindrée de 4 l et d'un moteur puissant de 90 kW/121 ch. Ce moteur a une puissance suffisante pour séparer de lourdes balles de papier, des parties du hall, etc.
Plus important encore, l'ATLAS est agile et rapide avec une vitesse rampante de 1 km/h et la possibilité d'aller jusqu'à 20 km/h. Les mouvements de travail sont particulièrement rapides. Cela permet au chariot supérieur de tourner complètement à 360° jusqu'à neuf fois par minute.
Avec un niveau d'émissions Tier V et un réservoir d'AdBlue, le moteur est respectueux de l'environnement et économe en carburant. Il y a un choix de trois modes de fonctionnement pour s'assurer que, selon le travail, la puissance optimale peut être fournie.
Image- ATLAS GmbH
À Börtlingen, près de Göppingen, le THW a été appelé pour aider la police à permettre l'obtention de preuves dans une entreprise de construction spécialisée. Le conseiller expert en construction de THW a évalué la situation dans le hall, qui était sur le point de s'effondrer. Le toit a dû être démonté petit à petit et l'ATLAS 140W bleu a été déployé pour cette tâche. Les pelles mobiles THW ATLAS sont équipées d'une flèche réglable.
Grâce à la flexibilité de la flèche et à l'excellente robustesse de la pelle ATLAS, la démolition du toit a été un travail simple et rapidement terminé. Le rayon de pivotement de la flèche avec seulement 2 m est un autre énorme avantage. Le système hydraulique très efficace AWE 5 (Load Sensing) avec une pression de fonctionnement de 350 bars permet à la pelle mobile de saisir avec force et de déplacer des poids lourds de plus de 7 t. Les deux étaient nécessaires à Börtlingen.
La pelle ATLAS a montré que le travail délicat, comme avec le grappin de démolition, est plus qu'un simple devoir, mais un plaisir. La navigation extrêmement sensible et indépendante de l'équipement accessoire et de la flèche rend cela possible.
La délicieuse matière première du houblon devient dangereuse une fois qu'elle est transformée en feu au lieu de bière. C'est ce qui s'est passé à Geisenhausen dans la région de Hallertau en Haute-Bavière. Un incendie s'est déclaré dans un entrepôt de houblon.
Pour les travaux post-incendie, l'ATLAS 140W bleu a été utilisé. Après avoir créé un accès dans le bâtiment, il a soutenu le démantèlement de la halle. L'excellente vue sur le chantier depuis la cabine de la pelle ainsi qu'à travers les caméras latérales et arrière a été d'un grand avantage pour l'opérateur dans cette situation. La parfaite lisibilité de l'écran a fait son effet. La climatisation entièrement automatique (Climatronic) a créé une bonne ambiance dans la cabine.
Les pelles mobiles bleues ATLAS 140W montrent régulièrement leur potentiel dans de nombreuses autres opérations THW. Avec leur force et leur puissance, ils soutiennent l'excellent travail du THW.
NJC.© Info ATLAS GmbH
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16/01/23-English
Technisches Hilfswerk supports emergencies with ATLAS Excavator
Image- ATLAS GmbH
Quick support in emergencies – flexible and extremely agile ATLAS 140W blue mobile excavator – 15 t power and effectiveness in operation – excellent performance in challenging assignments like fires, danger of collapse and securing of a crime scene
The members and experts of the Technisches Hilfswerk (THW) provide professional help in numerous situations of threat, such as fires, buildings in danger of collapsing, crime scene evidence securing and many more. They offer experience, dedication and modern equipment. The ATLAS mobile excavator and its potential are regularly put to use.
Two years ago, the THW integrated 30 ATLAS 140W blue mobile excavator with 15 t operating weigh into its fleet. Many of which have proven themselves in THW deployments.
Around 650 firefighters were in action to extinguish a massive fire at a recycling plant in Diez, near Limburg. Several hundred members of the THW from eight local sections and THW experts of the specialist unit “clearing” supported them. To be able to control the flames, machineries used for clearing pulled the burning material apart.
The 15 t ATLAS 140W blue mobile excavator was in action here. It is equipped with a 4 l displacement and a 90 kW/121hp strong engine. This engine has sufficient power to pull apart heavy bales of paper, parts of the hall etc.
Most importantly, the ATLAS is agile and quick with a crawling speed of 1km/h and the option of going up to 20 km/h. The working movements are especially quick. This allows the upper carriage to rotate completely 360° up to nine times per minute.
With an emission level of Tier V and an AdBlue tank, the engine is environmentally friendly and fuel-efficient. There is a choice of three operating modes to ensure that, in accordance with the job, the optimal power can be supplied.
Image- ATLAS GmbH
In Börtlingen, near Göppingen the THW was called to assist the police in enabling the securing of evidence in a specialised building business. THW’s building expert advisor assessed the situation in the hall, which was close to collapse. The roof had to be dismantled bit by bit and the ATLAS 140W blue was deployed for this task. The THW ATLAS mobile excavators are equipped with an adjustable boom.
Thanks to the flexibility of the boom and the excellent sturdiness of the ATLAS excavator, the demolition of the roof was a straightforward and quickly finished job. The swivel radius of the boom with only 2m is another huge advantage. The highly effective AWE 5 hydraulic system (Load Sensing) with 350 bar operating pressure enables the mobile excavator to grip forcefully and to move heavy weights of more than 7t. Both was required in Börtlingen.
The ATLAS excavator showed, that delicate work, such as with the demolition grabber, is more than just a duty, but a pleasure. The extremely sensible and independent navigation of the accessory equipment and the boom make this possible.
The delightful raw material hops becomes dangerous, once it is being turned into a fire instead of beer. This is what happened in Geisenhausen in the Hallertau region in Upper Bavaria. A fire broke out in a warehouse for hops.
For the post-firefighting works, the ATLAS 140W blue was put to use. After creating an access into the building, it supported in the dismantling of the hall. The excellent view onto the job site from the excavator’s cabin as well as through the side and rear view cameras were of huge benefit to the operator in this situation. The perfect readability of the display did its bit. The fully automatic air-conditioning (Climatronic) created a good atmosphere in the cabin.
The ATLAS 140W blue mobile excavators are regularly showing their potentials in many other THW operations. With their strength and power, they are supporting the excellent work of the THW.
NJC.© Info ATLAS GmbH
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16/01/22-NL
Technisches Hilfswerk ondersteunt calamiteiten met ATLAS Excavator
Image- ATLAS GmbH
Snelle ondersteuning in noodsituaties – flexibele en uiterst wendbare ATLAS 140W blauwe mobiele graafmachine – 15 ton vermogen en effectiviteit in gebruik – uitstekende prestaties bij uitdagende opdrachten zoals brand, instortingsgevaar en het beveiligen van een plaats delict
De leden en experts van het Technisches Hilfswerk (THW) bieden professionele hulp bij tal van dreigingssituaties, zoals brand, instortingsgevaar, bewijsmateriaal van een plaats delict en nog veel meer. Ze bieden ervaring, toewijding en moderne apparatuur. De mobiele graafmachine ATLAS en zijn potentieel worden regelmatig ingezet.
Twee jaar geleden integreerde de THW 30 ATLAS 140W blauwe mobiele graafmachines met een bedrijfsgewicht van 15 ton in zijn vloot. Veel daarvan hebben zichzelf bewezen in THW-implementaties.
Ongeveer 650 brandweerlieden waren in actie om een enorme brand te blussen in een recyclingfabriek in Diez, nabij Limburg. Enkele honderden THW-leden uit acht lokale secties en THW-experts van de specialistische eenheid 'clearing' ondersteunden hen. Om de vlammen te kunnen beheersen, trokken machines die werden gebruikt voor het opruimen het brandende materiaal uit elkaar.
De 15 ton ATLAS 140W blauwe mobiele graafmachine was hier in actie. Hij is uitgerust met een cilinderinhoud van 4 liter en een 90 kW/121 pk sterke motor. Deze motor heeft voldoende vermogen om zware balen papier, delen van de hal etc. uit elkaar te trekken.
Het belangrijkste is dat de ATLAS wendbaar en snel is met een kruipsnelheid van 1 km/u en de mogelijkheid om tot 20 km/u te gaan. De werkbewegingen zijn bijzonder snel. Hierdoor kan de bovenwagen tot negen keer per minuut volledig 360° draaien.
Met een emissieniveau van Tier V en een AdBlue-tank is de motor milieuvriendelijk en zuinig. Er is keuze uit drie bedrijfsmodi om ervoor te zorgen dat, in overeenstemming met de taak, het optimale vermogen kan worden geleverd.
Image- ATLAS GmbH
In Börtlingen, bij Göppingen, werd de THW opgeroepen om de politie te assisteren bij het veiligstellen van bewijsmateriaal in een gespecialiseerd bouwbedrijf. De bouwkundig adviseur van THW beoordeelde de situatie in de hal, die op instorten stond. Het dak moest stukje bij beetje gedemonteerd worden en hiervoor werd de ATLAS 140W blue ingezet. De THW ATLAS mobiele graafmachines zijn uitgerust met een verstelbare giek.
Dankzij de flexibiliteit van de giek en de uitstekende stevigheid van de ATLAS-graafmachine was de afbraak van het dak een eenvoudige en snel geklaarde klus. De zwenkstraal van de giek met slechts 2 meter is een ander groot voordeel. Het zeer effectieve hydraulische systeem AWE 5 (Load Sensing) met een werkdruk van 350 bar stelt de mobiele graafmachine in staat om krachtig te grijpen en zware gewichten van meer dan 7 ton te verplaatsen. Beiden waren nodig in Börtlingen.
De ATLAS graafmachine liet zien dat fijn werk, zoals met de sloopgrijper, meer is dan een plicht, maar een plezier. De uiterst verstandige en onafhankelijke navigatie van de accessoires en de giek maken dit mogelijk.
De verrukkelijke grondstof hop wordt gevaarlijk zodra er vuur van wordt gemaakt in plaats van bier. Dit is wat er gebeurde in Geisenhausen in de regio Hallertau in Opper-Beieren. Er brak brand uit in een opslagplaats voor hop.
Voor de nabrandwerkzaamheden werd de ATLAS 140W blue ingezet. Na het creëren van een toegang tot het gebouw, ondersteunde het bij de ontmanteling van de hal. Het uitstekende zicht op het werkterrein vanuit de cabine van de graafmachine en via de zij- en achteruitkijkcamera's was in deze situatie van groot voordeel voor de machinist. De perfecte leesbaarheid van het display deed zijn werk. De volautomatische airconditioning (Climatronic) zorgde voor een goede sfeer in de cabine.
De ATLAS 140W blue mobiele graafmachines laten regelmatig hun potentieel zien in tal van andere THW-werkzaamheden. Met hun kracht en kracht ondersteunen ze het uitstekende werk van de THW.
NJC.© Info ATLAS GmbH
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13/01/23-FR-English-NL-footer (1/42 reportages) New section !
Metso Outotec fournira la technologie d'extraction par solvant du cuivre et d'extraction électrolytique en Amérique du Nord
Metso Outotec Solvent extraction plant ESDE III lowres IMAGE SOURCE: Metso Outotec
Metso Outotec a signé un accord pour la fourniture de la technologie d'extraction par solvant du cuivre et d'extraction électrolytique en Amérique du Nord. La valeur de la commande d'environ 50 millions d'euros a été comptabilisée dans les commandes reçues au quatrième trimestre du segment Minéraux.
L'étendue de la livraison de Metso Outotec comprend l'ingénierie de base, un ensemble technologique pour les usines d'extraction par solvant et d'extraction électrolytique VSF®, ainsi que des services de conseil pour l'installation mécanique et la mise en service, le démarrage et les pièces de rechange.
« Nous sommes impatients de travailler sur ce projet, qui sera une référence importante pour Metso Outotec sur le marché du cuivre en croissance en Amérique du Nord », déclare Mikko Rantaharju, vice-président, Hydrométallurgie, chez Metso Outotec.
NJC.© Info Metso Outotec
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13/01/23-English
Metso Outotec to supply copper solvent extraction and electrowinning technology to North America
Metso Outotec Solvent extraction plant ESDE III lowres IMAGE SOURCE: Metso Outotec
Metso Outotec has signed an agreement for the supply of copper solvent extraction and electrowinning technology to North America. The order value of approximately EUR 50 million has been booked in the Minerals’ segment fourth-quarter orders received.
Metso Outotec’s scope of delivery includes basic engineering, a technology package for the VSF® solvent extraction and electrowinning plants, as well as advisory services for mechanical installation and commissioning, start-up, and spare parts.
“We are looking forward to working on this project, which will be an important reference for Metso Outotec in North America’s growing copper market,” says Mikko Rantaharju, Vice President, Hydrometallurgy, at Metso Outotec.
NJC.© Info Metso Outotec
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13/01/23-NL
Metso Outotec levert koperoplosmiddelextractie en elektrowinningtechnologie aan Noord-Amerika
Metso Outotec Solvent extraction plant ESDE III lowres IMAGE SOURCE: Metso Outotec
Metso Outotec heeft een overeenkomst getekend voor de levering van technologie voor koperoplosmiddelextractie en elektrowinning aan Noord-Amerika. De orderwaarde van ongeveer EUR 50 miljoen is geboekt in het Minerals segment ontvangen bestellingen in het vierde kwartaal.
De leveringsomvang van Metso Outotec omvat basisengineering, een technologiepakket voor de VSF®-oplosmiddelextractie- en elektrowinning-installaties, evenals adviesdiensten voor mechanische installatie en inbedrijfstelling, opstarten en reserveonderdelen.
"We kijken ernaar uit om aan dit project te werken, dat een belangrijke referentie zal zijn voor Metso Outotec in de groeiende kopermarkt van Noord-Amerika", zegt Mikko Rantaharju, Vice President, Hydrometallurgy, bij Metso Outotec.
NJC.© Info Metso Outotec
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12/01/23-FR-English-NL-footer (1/41 reportages) New section !
Hiab reçoit une importante commande de hayons élévateurs WALTCO d'un distributeur national aux États-Unis
WALTCO WDV at Golden Gate Bridge IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab
Hiab, filiale de Cargotec, a reçu une importante commande de près de 4 millions d'euros pour des hayons élévateurs WALTCO d'un distributeur national américain. Les hayons élévateurs commandés sont des hayons WALTCO WDV haut de gamme conçus pour la facilité d'utilisation, la fiabilité et les faibles besoins d'entretien. La commande a été enregistrée dans la prise de commandes de Cargotec au quatrième trimestre 2022, les livraisons étant effectuées en 2023.
Le client possède 25 centres de distribution à travers les États-Unis et exploite des magasins de détail dans 47 États. Ils sont devenus clients de WALTCO il y a dix-huit ans lorsqu'ils ont introduit pour la première fois des hayons élévateurs dans leur flotte de véhicules.
« Depuis près de vingt ans, WALTCO a fourni à ce client des performances sûres, efficaces et fiables, soutenues par notre réseau de service à l'échelle des États-Unis. Nous sommes très heureux d'être reconnus pour cela et nous sommes impatients d'approfondir notre relation suite à cette nouvelle commande importante », a déclaré Martin Saint, vice-président, Ventes et gestion des produits, Hayons élévateurs, Hiab.
La conception innovante du railgate WALTCO WDV garantit une utilisation facile et de faibles besoins de maintenance. Les performances fiables sont soutenues par la conception du circuit hydraulique et le système de nivellement automatique qui permettent de compenser la charge sans compromettre la capacité, et la plate-forme se soulève parallèlement au lit du camion, même sur des surfaces de route inégales. Le WDV offre un fonctionnement plus sûr avec des voyants d'avertissement de plate-forme qui clignotent automatiquement lorsque le hayon est en marche et une surface moletée en aluminium striée créant un environnement antidérapant.
NJC.© Info Cargotec Corporation Hiab
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12/01/23-English
Hiab receives large order for WALTCO tail lifts from national retailer in the US
WALTCO WDV at Golden Gate Bridge IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab
Hiab, part of Cargotec, has received a large order of almost EUR 4 million for WALTCO tail lifts from a US national retailer. The tail lifts ordered are premium heavy duty WALTCO WDV railgates designed for ease of operation, reliability and low maintenance requirements. The order was booked in Cargotec’s Q4 2022 order intake with deliveries being made during 2023.
The customer has 25 distribution centres across the US and operates retail stores in 47 states. They became a WALTCO customer eighteen years ago when they first introduced liftgates to their vehicle fleet.
“For almost twenty years WALTCO has delivered safe, efficient and reliable performance to this customer, supported by our US-wide service network. We are very happy to be recognised for this and looking forward to deepening our relationship following this new large order,” says Martin Saint, Vice President, Sales & Product Management, Tail Lifts, Hiab.
The WALTCO WDV railgate’s innovative design ensures ease of operation and low maintenance requirements. The reliable performance is supported by the hydraulic circuit design and automatic self-levelling system that allow the load to be offset without compromising capacity, and the platform lifts parallel to the truck bed, even on uneven road surfaces. The WDV provides safer operation with platform warning lights that automatically flash when the liftgate is in operation and a ridged aluminium knurled surface creating a non-slip environment.
NJC.© Info Cargotec Corporation Hiab
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12/01/23-NL
Hiab ontvangt grote order voor WALTCO laadkleppen van nationale detailhandelaar in de VS
WALTCO WDV at Golden Gate Bridge IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation; Hiab
Hiab, onderdeel van Cargotec, heeft een grote order van bijna EUR 4 miljoen ontvangen voor WALTCO laadkleppen van een Amerikaanse nationale detailhandelaar. De bestelde laadkleppen zijn hoogwaardige WALTCO WDV railgates voor zwaar gebruik, ontworpen met het oog op bedieningsgemak, betrouwbaarheid en weinig onderhoud. De order is geboekt in Cargotec's Q4 2022 order intake met leveringen in de loop van 2023.
De klant heeft 25 distributiecentra in de VS en exploiteert winkels in 47 staten. Ze werden achttien jaar geleden klant van WALTCO toen ze voor het eerst laadkleppen in hun wagenpark introduceerden.
“Al bijna twintig jaar levert WALTCO veilige, efficiënte en betrouwbare prestaties aan deze klant, ondersteund door ons Amerikaanse servicenetwerk. We zijn erg blij dat we hiervoor erkenning krijgen en kijken ernaar uit om onze relatie te verdiepen na deze nieuwe grote order”, zegt Martin Saint, Vice President, Sales & Product Management, Tail Lifts, Hiab.
Het innovatieve ontwerp van de WALTCO WDV-railgate zorgt voor bedieningsgemak en weinig onderhoud. De betrouwbare prestaties worden ondersteund door het ontwerp van het hydraulisch circuit en het automatische zelfnivellerende systeem waarmee de lading kan worden verschoven zonder aan capaciteit in te boeten, en het platform heft evenwijdig aan de laadvloer van de vrachtwagen, zelfs op oneffen wegdek. De WDV zorgt voor een veiligere bediening met platformwaarschuwingslichten die automatisch knipperen wanneer de achterklep in werking is en een geribbeld aluminium gekarteld oppervlak dat zorgt voor een antislipomgeving.
NJC.© Info Cargotec Corporation Hiab
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11/01/23-FR-English-NL-footer (1/40 reportages) New section !
Cemex fait l'acquisition d'un pionnier de l'« énergie propre »
Image- CEMEX
Cemex investit dans une start-up « d'énergie propre » qui a développé un nouveau procédé pour transformer les déchets solides en combustible gazeux à des fins industrielles.
La filiale de capital-risque du cimentier, Cemex Ventures, a pris une participation dans WtEnergy, une société basée à Barcelone fondée en 2017. Elle n'a pas révélé combien elle envisageait d'investir.
WtEnergy convertit la biomasse, les déchets solides municipaux et les déchets non recyclables en gaz de synthèse (également appelé gaz de synthèse), un mélange d'hydrogène et de monoxyde de carbone.
Le gaz de synthèse est utilisé dans plusieurs procédés industriels mais peut être utilisé à court terme comme substitut aux combustibles fossiles. Il peut également être raffiné en biométhane ou en hydrogène pur.
Cemex a l'intention d'intégrer le gaz de synthèse de WtEnergy dans son processus de fabrication de clinker et de ciment dans le but de réduire l'empreinte carbone de ses opérations. Cemex a déclaré vouloir augmenter son taux de substitution des combustibles fossiles de 20 points de pourcentage d'ici 2030.
"Cet investissement s'aligne sur notre stratégie visant à trouver des sources d'énergie et de carburant propres innovantes pour l'industrie du ciment", a déclaré Gonzalo Galindo, patron de Cemex Ventures. "Nous avons défini une stratégie de déploiement ambitieuse sur plusieurs opérations, en commençant par l'Espagne et d'autres pays européens avant de nous étendre à d'autres marchés internationaux".
WtEnergy a été créée il y a cinq ans par deux Espagnols, Andrés Ponce et Antonio Crous, tous deux dotés de plusieurs années d'expérience sur le marché de la gazéification et de la valorisation énergétique des déchets. L'entreprise affirme avoir développé une "technologie propre unique" pour produire du gaz de synthèse à partir de déchets non recyclables.
Informations connexes
Cemex Ventures aidera WtEnergy à se développer sur les marchés internationaux et à "sécuriser de nouvelles opportunités sur les fronts de financement et de financement de projets".
Cemex permettra également à WtEnergy d'accéder à son réseau de distribution mondial, à ses ressources de R&D et à ses opérations de marketing dans le monde entier.
Pendant ce temps, Cemex prévoit de commencer à utiliser le gaz de synthèse de WtEnergy dans sa production de ciment, en commençant par l'Espagne et d'autres pays de la région Europe, Moyen-Orient et Afrique (EMEAA).
L'investissement dans WtEnergy fait partie du programme "Future in Action" de Cemex qui vise à rendre son activité plus durable. L'entreprise affirme que, depuis le lancement de Future in Action, elle a réalisé des réductions de CO2 « record ».
Cemex affirme que les carburants alternatifs ont un rôle important à jouer dans son ambition de devenir «net-zéro» d'ici 2050.
NJC.© info CEMEX
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11/01/23-English
Cemex buys into ‘clean energy’ pioneer
Image- CEMEX
Cemex is investing in a ‘clean energy’ start-up that has developed a novel process to transform solid waste into a gaseous fuel for industrial purposes.
The cement-maker’s venture capital arm, Cemex Ventures, has taken a share in WtEnergy, a Barcelona-based company founded in 2017. It has not revealed how much it is planning to invest.
WtEnergy converts biomass, municipal solid waste and non-recyclable waste into synthesis gas (also known as Syngas), a mixture of hydrogen and carbon monoxide.
Syngas is used in several industrial processes but can be used in the short term as a fossil fuel substitute. It can also be refined into biomethane or pure hydrogen.
Cemex intends to incorporate WtEnergy’s Syngas into its clinker and cement manufacturing process with the aim of reducing the carbon footprint of its operations. Cemex said it wants to increase its fossil fuel substitution rate by 20 percentage points by 2030.
“This investment aligns with our strategy to find innovative clean fuel and energy sources for the cement industry,” said Cemex Ventures boss Gonzalo Galindo. “We have outlined an ambitious rollout strategy across multiple operations, starting with Spain and other European countries before expanding to other international markets”.
WtEnergy was set up five years ago by two Spaniards, Andrés Ponce and Antonio Crous, both with several years’ experience in the gasification and the waste-to-energy market. The company claims to have developed a “unique clean-tech technology” to produce Syngas from non-recyclable waste.
Related Information
Cemex Ventures will help WtEnergy expand into international markets and “secure new opportunities on the project financing and funding fronts”.
Cemex will also give WtEnergy access to its global distribution network, R&D resources and marketing operations around the world.
Meanwhile, Cemex plans to start using WtEnergy’s Syngas in its cement production, starting in Spain and other countries in the Europe, Middle East and Africa (EMEAA) region.
The investment in WtEnergy is part of Cemex’s ‘Future in Action’ programme which aims to make its business more sustainable. The company says that, since the launch of Future in Action, it has achieved “record-breaking” CO2 reductions.
Cemex says that alternative fuels have an important role to play in its ambition to become ‘net-zero’ by 2050.
NJC.© info CEMEX
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11/01/23-NL
Cemex koopt pionier in 'schone energie'
Image- CEMEX
Cemex investeert in een start-up met 'schone energie' die een nieuw proces heeft ontwikkeld om vast afval om te zetten in een gasvormige brandstof voor industriële doeleinden.
De durfkapitaaltak van de cementproducent, Cemex Ventures, heeft een aandeel genomen in WtEnergy, een in Barcelona gevestigd bedrijf dat in 2017 is opgericht. Het heeft niet bekendgemaakt hoeveel het van plan is te investeren.
WtEnergy zet biomassa, huishoudelijk afval en niet-recyclebaar afval om in synthesegas (ook bekend als Syngas), een mengsel van waterstof en koolmonoxide.
Syngas wordt gebruikt in verschillende industriële processen, maar kan op korte termijn worden gebruikt als vervanging voor fossiele brandstoffen. Het kan ook worden verfijnd tot biomethaan of zuivere waterstof.
Cemex is van plan WtEnergy's Syngas op te nemen in zijn klinker- en cementproductieproces met als doel de ecologische voetafdruk van zijn activiteiten te verkleinen. Cemex zei dat het zijn vervangingspercentage van fossiele brandstoffen tegen 2030 met 20 procentpunten wil verhogen.
"Deze investering sluit aan bij onze strategie om innovatieve schone brandstof- en energiebronnen voor de cementindustrie te vinden", zegt Cemex Ventures-baas Gonzalo Galindo. "We hebben een ambitieuze uitrolstrategie uitgestippeld voor meerdere operaties, te beginnen met Spanje en andere Europese landen voordat we uitbreiden naar andere internationale markten".
WtEnergy is vijf jaar geleden opgericht door twee Spanjaarden, Andrés Ponce en Antonio Crous, beiden met meerdere jaren ervaring in de vergassings- en de waste-to-energy markt. Het bedrijf beweert een "unieke clean-tech technologie" te hebben ontwikkeld om Syngas te produceren uit niet-recyclebaar afval.
Gerelateerde informatie
Cemex Ventures zal WtEnergy helpen uit te breiden naar internationale markten en "nieuwe kansen veilig te stellen op het gebied van projectfinanciering en financiering".
Cemex zal WtEnergy ook toegang geven tot zijn wereldwijde distributienetwerk, R&D-middelen en marketingactiviteiten over de hele wereld.
Ondertussen is Cemex van plan om Syngas van WtEnergy te gaan gebruiken in zijn cementproductie, te beginnen in Spanje en andere landen in de regio Europa, het Midden-Oosten en Afrika (EMEAA).
De investering in WtEnergy maakt deel uit van het 'Future in Action'-programma van Cemex, dat tot doel heeft de bedrijfsvoering te verduurzamen. Het bedrijf zegt dat het sinds de lancering van Future in Action "recordbrekende" CO2-reducties heeft bereikt.
Cemex zegt dat alternatieve brandstoffen een belangrijke rol spelen in haar ambitie om in 2050 ‘net-zero’ te zijn.
NJC.© info CEMEX
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10/01/23-FR-English-NL-footer (1/39 reportages) New section !
Larsen & Toubro décroche d'importants contrats d'irrigation
Image- Larsen Toubro
L'entrepreneur indien Larsen & Toubro a remporté deux importants contrats d'irrigation auprès du gouvernement du Madhya Pradesh.
Les projets permettront d'irriguer environ 300 000 agriculteurs
Les contrats portent sur l'arpentage, la conception, l'ingénierie, l'approvisionnement et la construction de stations de pompage, de conduites gravitaires et d'infrastructures de distribution dans les districts de Dewas et Dhar du Madhya Pradesh.
Ensemble, les projets irrigueront plus de deux millions d'hectares de terres agricoles desservant plus de 500 villages.
Les systèmes d'irrigation prélèveront 60 mètres cubes d'eau par seconde de la rivière Narmada pour irriguer 300 000 fermes. L'instrumentation, les pompes et les vannes automatisées assureront un approvisionnement en eau 24 heures sur 24 pendant la saison de croissance hivernale, explique L&T.
Les contrats sont désignés comme des commandes « majeures » par L&T, ce qui signifie qu'ils valent entre 500 et 700 millions de livres sterling environ.
NJC.© Info Larsen & Toubro
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10/01/23-English
Larsen & Toubro secures major irrigation contracts
Image- Larsen Toubro
Indian contractor Larsen & Toubro has won two major irrigation contracts from the government of Madhya Pradesh.
The projects will provide irrigation for about 300,000 farmers
The contracts are for surveying, design, engineering, procurement and construction of pump houses, gravity mains and distribution infrastructure in the Dewas and Dhar districts of Madhya Pradesh.
Together the projects will irrigate over two million hectares of agricultural land serving more than 500 villages.
The irrigation systems will lift 60 cubic meters of water per second from the Narmada River to irrigate 300,000 farms. Automated instrumentation, pumps and valves will ensure a round-the-clock supply of water during the winter growing season, says L&T.
The contracts are designated as “major” orders by L&T, which means they are worth between about £500m and £700m.
NJC.© Info Larsen & Toubro
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10/01/23-NL
Larsen & Toubro haalt grote irrigatiecontracten binnen
Image- Larsen Toubro
De Indiase aannemer Larsen & Toubro heeft twee grote irrigatiecontracten binnengehaald van de regering van Madhya Pradesh.
De projecten zullen voorzien in irrigatie voor ongeveer 300.000 boeren
De contracten zijn voor onderzoek, ontwerp, engineering, aanschaf en constructie van pomphuizen, zwaartekrachtleidingen en distributie-infrastructuur in de districten Dewas en Dhar van Madhya Pradesh.
Samen zullen de projecten meer dan twee miljoen hectare landbouwgrond irrigeren voor meer dan 500 dorpen.
De irrigatiesystemen zullen 60 kubieke meter water per seconde uit de Narmada-rivier halen om 300.000 boerderijen te irrigeren. Geautomatiseerde instrumentatie, pompen en kleppen zorgen voor een 24-uurs toevoer van water tijdens het groeiseizoen in de winter, zegt L&T.
De contracten worden door L&T aangeduid als "grote" orders, wat betekent dat ze tussen de £ 500 miljoen en £ 700 miljoen waard zijn.
NJC.© Info Larsen & Toubro
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09/01/23-FR-English-NL-footer (1/38 reportages) New section !
Trant achève la modernisation du dépôt de carburant de Singapour
Image- TRANT
La société britannique Trant Engineering a achevé la mise à niveau de 12,3 millions de livres sterling du dépôt de carburant Senoko à Singapour.
Le dépôt de carburant pétrolier de Senoko à Singapour est un dépôt de stockage de carburant stratégique soutenant les accords de défense des cinq puissances, les 5e et 7e flottes américaines et le gouvernement de Singapour.
La Defence Infrastructure Organization (DIO) du Royaume-Uni est responsable de la gestion et de la maintenance de Senoko.
Trant a obtenu le contrat de mise à niveau de 12,3 millions de livres sterling après qu'une inspection a identifié plusieurs non-conformités dans le système de confinement secondaire, entraînant la publication d'un avis d'amélioration.
Le projet nécessitait d'augmenter la capacité de confinement secondaire pour atteindre au moins 110% du volume des douze réservoirs de carburant existants de 30 mètres de diamètre, de supprimer le drainage par gravité et de le remplacer par un système de pompage et de fournir une barrière imperméable à l'intérieur de la digue.
Pour atteindre ces objectifs, les voies de drainage existantes ont dû être modifiées pour permettre à un nombre égal de digues de s'écouler vers chacun des séparateurs à plaques inclinées existants, une seule digue étant drainée à travers chaque séparateur à la fois et à un débit prédéterminé .
Tous les tuyaux de drainage existants qui pénétraient à travers les murs de la digue ont dû être scellés et remplacés par des canalisations sous pression posées sur les murs de la digue, se terminant dans une chambre de décharge adjacente. Celui-ci s'écoule maintenant par gravité vers le système de canaux de drainage pluvial existant à proximité.
Le directeur du développement commercial de Trant, Brendan Dowd, a déclaré : « Ce projet unique a fait appel à nos équipes multidisciplinaires d'ingénierie et de réalisation de projets. Nous avons fait face à un certain nombre de défis, mais la persévérance et le travail acharné ont assuré un résultat positif. Nous sommes fiers de soutenir la DIO dans la mise à niveau et la rénovation de ses actifs dans le monde entier. »
NJC.© info Trant
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09/01/23-English
Trant completes Singapore fuel depot upgrade
Image- TRANT
UK-based Trant Engineering has completed the £12.3m upgrade of the Senoko oil fuel depot in Singapore.
The Senoko oil fuel depot in Singapore is a strategic fuel storage depot supporting the Five Power Defence Arrangements, the 5th and 7th US fleets and the Singapore government.
The UK’s Defence Infrastructure Organisation (DIO) is responsible for the management and maintenance of Senoko.
Trant was awarded the £12.3m upgrade contract after an inspection identified several non-conformances in the secondary containment system, resulting in the issuing of an improvement notice.
The project required increasing the secondary containment capacity to achieve at least 110% of the volume of the existing twelve 30-metre-diameter fuel tanks, removing gravity drainage and replacing with a pumped system and providing an impermeable barrier within the bund.
To achieve these goals, the existing drainage routes had to be altered to allow an equal number of bunds to drain to each of the existing tilted plate separators with only one bund being drained through each separator at any one time, and at a predetermined flow rate.
All existing drainage pipes which penetrated through the bund walls had to be sealed and replaced with pressure pipework laid over the bund walls, terminating in an adjacent discharge chamber. This now drains by gravity to the nearby existing storm drainage channel system.
Trant’s business development director, Brendan Dowd, said: “This unique project utilised our multi-discipline engineering and project delivery teams. We faced a number of challenges, but perseverance and hard work ensured a successful outcome. We are proud to support the DIO with upgrading and refurbishment of their assets around the world.”
NJC.© info Trant
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09/01/23-NL
Trant voltooit de upgrade van het brandstofdepot in Singapore
Image- TRANT
Het in het VK gevestigde Trant Engineering heeft de upgrade van £ 12,3 miljoen van het Senoko-oliebrandstofdepot in Singapore voltooid.
Het Senoko-oliebrandstofdepot in Singapore is een strategisch brandstofopslagdepot dat de Five Power Defense Arrangements, de 5e en 7e Amerikaanse vloten en de regering van Singapore ondersteunt.
De Britse Defense Infrastructure Organization (DIO) is verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van Senoko.
Trant ontving het upgradecontract van £ 12,3 miljoen nadat een inspectie verschillende niet-conformiteiten in het secundaire insluitingssysteem had vastgesteld, wat resulteerde in de afgifte van een verbeteringsbericht.
Het project vereiste een verhoging van de secundaire insluitingscapaciteit om ten minste 110% van het volume van de bestaande twaalf brandstoftanks met een diameter van 30 meter te bereiken, de afvoer door zwaartekracht te verwijderen en te vervangen door een pompsysteem en een ondoordringbare barrière binnen de inkuiping te bieden.
Om deze doelen te bereiken, moesten de bestaande afwateringsroutes worden gewijzigd om een gelijk aantal dammen af te voeren naar elk van de bestaande schuine plaatscheiders, waarbij slechts één dam tegelijk door elke afscheider werd afgevoerd, en met een vooraf bepaald debiet. .
Alle bestaande afvoerleidingen die door de damwanden waren gedrongen, moesten worden afgedicht en vervangen door drukleidingen die over de damwanden waren gelegd en uitkwamen in een aangrenzende afvoerkamer. Dit wordt nu door de zwaartekracht afgevoerd naar het nabijgelegen bestaande stormafvoerkanaalsysteem.
Trant's directeur bedrijfsontwikkeling, Brendan Dowd, zei: "Dit unieke project maakte gebruik van onze multidisciplinaire engineering- en projectleveringsteams. We stonden voor een aantal uitdagingen, maar doorzettingsvermogen en hard werken zorgden voor een succesvol resultaat. We zijn er trots op de DIO te ondersteunen bij het upgraden en renoveren van hun bedrijfsmiddelen over de hele wereld.”
NJC.© info Trant
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06/01/23-FR-English-NL-footer (1/37 reportages) New section !
Samsung investit dans un fabricant letton hors site
Image-A typical Forta Pro residential development in Latvia
Le géant industriel coréen Samsung s'est associé à une société lettone pour développer une activité de construction modulaire hors site.
Un développement résidentiel Forta Pro typique en LettonieSamsung C&T est un entrepreneur de 10 milliards de dollars américains (8,3 milliards de livres sterling) actif dans les bâtiments résidentiels, commerciaux et industriels et la construction d'infrastructures et de centrales électriques. Ses projets incluent le Burj Khalifa à Dubaï, les tours Petronas en Malaisie et le Mersey Gateway au Royaume-Uni.
Le partenaire letton de Samsung est Forta Pro, spécialisé dans la construction de bâtiments modulaires de grande hauteur. Elle possède des installations de production à Jelgava et Ventspils et sa capacité de production est actuellement d'environ 120 000 m2 par an.
L'entreprise fabrique des unités modulaires adaptées à la construction d'hôtels, d'immeubles résidentiels, de logements étudiants, d'appartements à louer, d'hôpitaux, de cliniques, de modules de salle de bain et de projets similaires.
Annonçant le partenariat, Forta Pro a déclaré : « L'intention principale [est] de faire évoluer et de faire progresser la technologie de construction modulaire. Cette collaboration marque une étape importante pour combiner et fusionner le savoir-faire et l'expérience industriels de deux entreprises, qui peuvent renverser les pratiques conventionnelles du marché de la construction en Lettonie et au-delà.
Les deux sociétés visent à augmenter les capacités de production en Lettonie, à stimuler les exportations et à développer l'activité à l'international. Ils prévoient également de "lancer et d'exploiter des usines de construction modulaire dans le monde entier", selon Fort Pro.
Avec l'investissement de Samsung, Forta Pro a formulé un plan de croissance sur trois ans et vise à devenir "l'un des principaux fabricants de modules au monde". L'entreprise emploie actuellement environ 400 personnes et les effectifs devraient passer à 700 en 2023.
NJC.© Info SAMSUNG
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06/01/23-English
Samsung invests in Latvian off-site manufacturer
Image-A typical Forta Pro residential development in Latvia
Korean industrial giant Samsung has teamed up with a Latvian company to develop a modular off-site construction business.
A typical Forta Pro residential development in Latvia
Samsung C&T is a US$10bn (£8.3bn) contractor active in residential, commercial and industrial buildings and infrastructure and power plant construction. Its projects have included the Burj Khalifa in Dubai, the Petronas Towers in Malaysia and the Mersey Gateway in the UK.
Samsung’s Latvian partner is Forta Pro which specialises in the construction of high-rise large scale modular buildings. It has production facilities in Jelgava and Ventspils and production capacity is currently around 120,000m2 per year.
The company manufactures modular units suitable for the construction of hotels, residential buildings, student accommodation, built-to-rent apartments, hospitals, clinics, bathroom pods and similar projects.
Announcing the partnership, Forta Pro said: “The main intention [is] to scale and advance modular construction technology. This collaboration marks an important step to combine and merge two companies’ industrial know-how and experience, that can turn around conventional construction market practices in Latvia and beyond.”
The two companies aim to increase production capacities in Latvia, boost exports and expand the business internationally. They also have plans to “launch and operate modular construction factories worldwide,” according to Fort Pro.
With investment from Samsung, Forta Pro has formulated a three-year growth plan and aims to become “one of the leading modular manufacturers in the world”. The company currently employs around 400 people and staff numbers are forecast to increase to 700 during 2023.
NJC.© Info SAMSUNG
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06/01/23-NL
Samsung investeert in Letse off-site fabrikant
Image-A typical Forta Pro residential development in Latvia
De Koreaanse industriële gigant Samsung werkt samen met een Lets bedrijf om een modulair off-site bouwbedrijf te ontwikkelen.
Een typisch woonproject van Forta Pro in LetlandSamsung C&T is een aannemer van US $ 10 miljard (£ 8,3 miljard) die actief is in residentiële, commerciële en industriële gebouwen en de bouw van infrastructuur en energiecentrales. Tot de projecten behoren de Burj Khalifa in Dubai, de Petronas Towers in Maleisië en de Mersey Gateway in het Verenigd Koninkrijk.
De Letse partner van Samsung is Forta Pro, dat gespecialiseerd is in de constructie van grootschalige modulaire hoogbouw. Het heeft productiefaciliteiten in Jelgava en Ventspils en de productiecapaciteit bedraagt momenteel ongeveer 120.000 m2 per jaar.
Het bedrijf produceert modulaire units die geschikt zijn voor de bouw van hotels, woongebouwen, studentenhuisvesting, huurappartementen, ziekenhuizen, klinieken, badkamerpods en soortgelijke projecten.
Bij de aankondiging van de samenwerking zei Forta Pro: “De belangrijkste bedoeling [is] om de modulaire bouwtechnologie op te schalen en vooruit te helpen. Deze samenwerking markeert een belangrijke stap om de industriële kennis en ervaring van twee bedrijven te combineren en samen te voegen, die de conventionele bouwmarktpraktijken in Letland en daarbuiten kan veranderen.”
De twee bedrijven streven ernaar de productiecapaciteit in Letland te vergroten, de export te stimuleren en de activiteiten internationaal uit te breiden. Ze hebben ook plannen om "wereldwijd modulaire bouwfabrieken te lanceren en te exploiteren", aldus Fort Pro.
Met investeringen van Samsung heeft Forta Pro een driejarig groeiplan opgesteld en heeft het de ambitie om "een van de leidende modulaire fabrikanten ter wereld" te worden. Het bedrijf heeft momenteel ongeveer 400 mensen in dienst en de verwachting is dat het personeelsbestand in 2023 zal toenemen tot 700.
NJC.© Info SAMSUNG
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05/01/23-FR-English-NL-footer (1/36 reportages) New section !
Kiewit se développe dans la construction maritime avec l'acquisition de Weeks
Image- Kiewit The acquisition gives Kiewit an entry into the marine construction sector
Kiewit Corporation a racheté Weeks Marine, spécialiste du dragage basé dans le New Jersey, et ses filiales Healy Tibbitts Builders, McNally International et North American Aggregates, pour un montant non divulgué.
L'acquisition donne à Kiewit une entrée dans le secteur de la construction maritime
Kiewit, basée à Omaha, Nebraska, est l'une des plus grandes entreprises privées de construction et d'ingénierie en Amérique du Nord.
« Cette acquisition offre des opportunités substantielles aux deux sociétés », a déclaré Rick Lanoha, PDG de Kiewit. « Les employés de For Weeks rejoignent l'une des organisations de construction et d'ingénierie les plus importantes et les plus prospères au monde. Pour Kiewit, nous gagnons une main-d'œuvre exceptionnellement qualifiée et la capacité d'ajouter à notre portefeuille les capacités d'ingénierie et de construction maritimes de pointe de Weeks, son expertise dynamique en matière de dragage et ses services de tunnelage renommés.
Au cours des 50 dernières années, Weeks et Kiewit ont travaillé ensemble sur plusieurs coentreprises.
"Nos cultures et valeurs communes, qui se concentrent sur le succès et la croissance de notre personnel, un engagement sans relâche envers la sécurité et la qualité, et l'excellence exigeante dans tout ce que nous faisons, feront de cette acquisition un succès", a déclaré Lanoha.
Week Marine et ses filiales seront des filiales indépendantes de Kiewit.
NJC.© Info Kiewit
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05/01/23-English
Kiewit expands into marine construction with Weeks acquisition
Image- Kiewit The acquisition gives Kiewit an entry into the marine construction sector
Kiewit Corporation has bought New Jersey-based dredging specialist Weeks Marine and its subsidiaries Healy Tibbitts Builders, McNally International and North American Aggregates, for an undisclosed sum.
The acquisition gives Kiewit an entry into the marine construction sector
Kiewit, based in Omaha, Nebraska, is one of the largest privately-owned construction and engineering companies in North America.
“This acquisition offers substantial opportunities for both companies,” said Kiewit CEO Rick Lanoha. “For Weeks employees, they join one of the largest, most successful construction and engineering organisations in the world. For Kiewit, we gain an exceptionally skilled workforce and the ability to add Weeks’ leading maritime engineering and construction capabilities, dynamic dredging expertise and renowned tunnelling services to our portfolio.”
Over the past 50 years Weeks and Kiewit have worked together on several joint ventures.
“Our shared cultures and values, which focus on the success and growth of our people, a relentless commitment to safety and quality, and demanding excellence in everything we do, will make this acquisition a success,” Lanoha said.
Week Marine and its subsidiaries will be independently branded subsidiaries of Kiewit.
NJC.© Info Kiewit
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05/01/23-NL
Kiewit breidt uit naar scheepsbouw met overname Weeks
Image- Kiewit The acquisition gives Kiewit an entry into the marine construction sector
Kiewit Corporation heeft de in New Jersey gevestigde baggerspecialist Weeks Marine en zijn dochterondernemingen Healy Tibbitts Builders, McNally International en North American Aggregates gekocht voor een niet nader genoemd bedrag.
De overname geeft Kiewit een intrede in de maritieme bouwsector
Kiewit, gevestigd in Omaha, Nebraska, is een van de grootste particuliere bouw- en engineeringbedrijven in Noord-Amerika.
“Deze overname biedt substantiële kansen voor beide bedrijven”, zegt Kiewit-CEO Rick Lanoha. “Voor de werknemers van Weeks sluiten ze zich aan bij een van de grootste, meest succesvolle bouw- en ingenieursorganisaties ter wereld. Voor Kiewit krijgen we een uitzonderlijk geschoold personeelsbestand en de mogelijkheid om de toonaangevende maritieme engineering- en constructiecapaciteiten, dynamische baggerexpertise en gerenommeerde tunnelingdiensten van Weeks aan ons portfolio toe te voegen.”
De afgelopen 50 jaar werkten Weeks en Kiewit samen aan verschillende joint ventures.
"Onze gedeelde culturen en waarden, die gericht zijn op het succes en de groei van onze mensen, een niet aflatende inzet voor veiligheid en kwaliteit, en het eisen van uitmuntendheid in alles wat we doen, zullen deze overname tot een succes maken", aldus Lanoha.
Week Marine en haar dochterondernemingen zullen onafhankelijke dochterondernemingen van Kiewit zijn.
NJC.© Info Kiewit
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04/01/23-FR-English-NL-footer (1/35 reportages) New section !
Le Brésil s'apprête à devenir un centre de fabrication d'usines et d'équipements
Image- VDMA
Le Brésil reste un site attractif pour les fabricants allemands de machines et d'installations, même après la récente élection présidentielle. Selon une récente enquête économique de la VDMA, à laquelle ont participé près de 80 entreprises membres au Brésil, la moitié des personnes interrogées s'attendent à une augmentation des commandes entrantes au cours du prochain trimestre.
Seuls 12 % s'attendent à une baisse. Pour l'année en cours, les entreprises s'attendent à une augmentation des ventes de 17 % en moyenne, suivie d'une croissance de 6 % en 2023. « Les problèmes, cependant, sont causés par la pénurie de matières premières et de prématériaux et le manque de travailleurs qualifiés. Les restrictions corona, en revanche, ne jouent plus guère de rôle », explique Thomas Ulbrich, directeur général de la VDMA au Brésil. "Les entreprises sont très optimistes sur le fait que l'Europe tournera à nouveau de plus en plus son regard vers l'Amérique du Sud et reconnaîtra la richesse de cette partie du continent", ajoute-t-il.
Les entreprises sont également positives quant à leur situation de commandes : 41 % des entreprises interrogées signalent un carnet de commandes supérieur à la normale, tandis que 42 % ont un carnet de commandes normal. Seuls 17 % rapportent actuellement un chiffre inférieur à la moyenne. Le tableau est un peu plus sombre pour les commandes provenant spécifiquement de l'extérieur du Brésil.
Ici, 26 % ont déclaré être en deçà des attentes, tandis que seulement 18 % ont signalé des volumes de commandes supérieurs aux attentes.
La logistique reste le grand défi
Fondamentalement, les constructeurs de machines au Brésil considèrent les changements politiques d'après l'expérience avec un certain degré de sang-froid, explique Ulbrich. « Au-delà de toutes les professions politiques, les membres de la VDMA savent ici, grâce à des décennies d'expérience, que le pays a besoin de machines et d'équipements modernes pour exploiter son énorme richesse.
Douze pour cent des réserves mondiales d'eau sont ici, le potentiel de l'énergie solaire est presque infini et le Brésil est l'un des principaux producteurs alimentaires au monde », explique le directeur général de VDMA.
En attendant, le grand défi reste la logistique. « Bien que le Brésil partage une frontière nationale avec 11 des 13 pays d'Amérique du Sud, de nombreux facteurs, en particulier la logistique, rendent difficile la vente aux pays voisins. Il est souvent plus facile et moins cher pour les clients de commander la machine en Allemagne qu'au Brésil », explique Ulbrich.
Discussion sur la politique de Lula
Lors de leur assemblée générale à São Bernado, les entreprises brésiliennes membres de la VDMA ont également discuté des effets possibles du prochain changement de président au Brésil. Les promesses électorales de Lula da Silva incluent d'énormes dépenses en programmes sociaux.
Le gel maximal des dépenses qui était en place jusqu'à présent doit être supprimé, ce qui pourrait entraîner une nouvelle augmentation de l'inflation - actuellement de 7 %. La réforme fiscale nécessaire ne pouvait pas apporter la simplification et la réduction de la bureaucratie souhaitées, mais plutôt une charge supplémentaire pour les entreprises.
Les espoirs que l'accord de libre-échange du Mercosur puisse être ratifié par la conclusion d'un accord supplémentaire respectueux de l'environnement se sont également émoussés : le président Lula demande des améliorations à l'accord déjà signé.
« Reste à savoir ce qui se passera avec les investissements. D'une part, les investisseurs étrangers semblent ramener de l'argent dans le pays. D'un autre côté, de nombreux observateurs craignent que la privatisation des entreprises publiques sous Lula ne soit pas poussée, et puisse même être inversée », résume Ulbrich, directeur général de VDMA.
NJC.© Info VDMA
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04/01/23-English
Brazil set to be a centre of plant and equipment manufacturing
Image- VDMA
Brazil remains an attractive location for machinery and plant manufacturers from Germany, even after the recent presidential election. According to a recent economic survey by the VDMA, in which almost 80 member companies in Brazil took part, half of the respondents expect an increase in incoming orders in the next quarter.
Only 12 percent expect a decline. For the current year, the companies expect sales to increase by 17 percent on average, followed by growth of 6 percent in 2023. “Problems, however, are caused by the shortage of raw materials and prematerials and the lack of skilled workers. Corona restrictions, on the other hand, hardly play a role anymore,” explains Thomas Ulbrich, Managing Director of the VDMA in Brazil. “Companies are very optimistic that Europe will once again increasingly turn its gaze to South America and recognize the wealth of this part of the continent,” he adds.
Companies are also positive about their order situation: 41 percent of the companies surveyed report an order backlog that is above normal, while 42 percent have a normal order backlog. Only 17 percent are currently reporting a below-average figure. The picture is somewhat bleaker for orders coming specifically from outside Brazil.
Here, 26 percent reported that they are below expectations, while only 18 percent reported order volumes above expectations.
Logistics remains the big challenge
Basically, machine builders in Brazil view political changes from experience with a certain degree of composure, explains Ulbrich. “Beyond all the professions of politicians, VDMA members here know from decades of experience that the country needs modern machinery and equipment to exploit its enormous wealth.
Twelve percent of the world’s water reserves are here, the potential for solar power is almost infinite, and Brazil is one of the world’s leading food producers,” explains the VDMA managing director.
Meanwhile, the big challenge remains logistics. “Although Brazil shares a national border with 11 of 13 countries in South America, many factors, especially logistics, make it difficult to sell to neighboring countries. It is often easier and cheaper for customers there to order the machine from Germany than in Brazil” explains Ulbrich.
Discussion about Lula’s policies
At their general meeting in São Bernado, the Brazilian member companies of the VDMA also discussed the possible effects of the upcoming change of president in Brazil. Lula da Silva’s election promises include enormous spending on social programs.
The maximum spending freeze that has been in place until now is to be eliminated, which could lead to a further increase in inflation – currently 7 percent. The necessary tax reform could not bring the desired simplification and reduction of bureaucracy, but rather a further burden on businesses.
Hopes that the Mercosur free trade agreement could be ratified by concluding an environmentally friendly supplementary agreement have also been dampened: President Lula is demanding improvements to the already signed agreement.
“Still open is what will happen with investments. On the one hand, foreign investors seem to be bringing money back into the country. On the other hand, many observers fear that the privatization of state-owned enterprises under Lula will not be pushed forward, and could even be reversed,” VDMA Managing Director Ulbrich sums up.
NJC.© Info VDMA
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04/01/23-NL
Brazilië zou een centrum worden voor de productie van installaties en apparatuur
Image- VDMA
Brazilië blijft ook na de recente presidentsverkiezingen een aantrekkelijke vestigingsplaats voor machine- en installatiebouwers uit Duitsland. Volgens een recent economisch onderzoek van de VDMA, waaraan bijna 80 aangesloten bedrijven in Brazilië deelnamen, verwacht de helft van de respondenten een toename van de binnenkomende bestellingen in het volgende kwartaal.
Slechts 12 procent verwacht een daling. Voor het lopende jaar verwachten de bedrijven een omzetstijging van gemiddeld 17 procent, gevolgd door een groei van 6 procent in 2023. “Problemen ontstaan echter door het tekort aan grond- en hulpstoffen en het gebrek aan geschoolde arbeidskrachten. Coronabeperkingen spelen daarentegen nauwelijks meer een rol”, legt Thomas Ulbrich, algemeen directeur van de VDMA in Brazilië, uit. "Bedrijven zijn erg optimistisch dat Europa zijn blik weer meer en meer op Zuid-Amerika zal richten en de rijkdom van dit deel van het continent zal erkennen", voegt hij eraan toe.
Ook bedrijven zijn positief over hun ordersituatie: 41 procent van de ondervraagde bedrijven rapporteert een bovengemiddelde orderportefeuille, terwijl 42 procent een normale orderportefeuille heeft. Slechts 17 procent rapporteert momenteel een cijfer onder het gemiddelde. Voor orders die specifiek van buiten Brazilië komen, is het beeld wat somberder.
Hier meldde 26 procent dat ze onder de verwachtingen waren, terwijl slechts 18 procent ordervolumes boven verwachting meldde.
Logistiek blijft de grote uitdaging
Machinebouwers in Brazilië kijken in principe met een zekere mate van kalmte naar politieke veranderingen uit ervaring, legt Ulbrich uit. “Naast alle beroepen van politici weten de VDMA-leden hier uit tientallen jaren ervaring dat het land moderne machines en uitrusting nodig heeft om zijn enorme rijkdom te exploiteren.
Twaalf procent van 's werelds waterreserves is hier, het potentieel voor zonne-energie is bijna oneindig en Brazilië is een van 's werelds grootste voedselproducenten', legt de directeur van de VDMA uit.
Ondertussen blijft de grote uitdaging de logistiek. "Hoewel Brazilië een nationale grens deelt met 11 van de 13 landen in Zuid-Amerika, maken veel factoren, vooral logistiek, het moeilijk om te verkopen aan buurlanden. Het is voor klanten daar vaak gemakkelijker en goedkoper om de machine in Duitsland te bestellen dan in Brazilië”, legt Ulbrich uit.
Discussie over het beleid van Lula
Tijdens hun algemene vergadering in São Bernado bespraken de Braziliaanse bedrijven die lid zijn van de VDMA ook de mogelijke effecten van de aanstaande presidentswisseling in Brazilië. De verkiezingsbeloften van Lula da Silva omvatten enorme uitgaven voor sociale programma's.
De tot nu toe geldende maximale uitgavenstop moet worden opgeheven, wat zou kunnen leiden tot een verdere stijging van de inflatie – momenteel 7 procent. De noodzakelijke belastinghervorming kon niet de gewenste vereenvoudiging en vermindering van de bureaucratie opleveren, maar eerder een extra last voor het bedrijfsleven.
De hoop dat het Mercosur-vrijhandelsakkoord zou kunnen worden geratificeerd door een milieuvriendelijke aanvullende overeenkomst te sluiten, is ook getemperd: president Lula eist verbeteringen aan de reeds ondertekende overeenkomst.
“Nog open is wat er zal gebeuren met investeringen. Enerzijds lijken buitenlandse investeerders geld terug het land in te halen. Aan de andere kant vrezen veel waarnemers dat de privatisering van staatsbedrijven onder Lula niet zal worden doorgezet en zelfs kan worden teruggedraaid”, somt VDMA-directeur Ulbrich op.
NJC.© Info VDMA
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03/01/23-FR-English-NL-footer (1/34 reportages) New section !
Lafarge Canada passe au vert la cimenterie de la Nouvelle-Écosse
Image-Lafarge Canada
Lafarge Canada progresse constamment dans son cheminement vers Net-Zero. Le plus grand fournisseur de solutions de construction durables et innovantes au Canada a annoncé la transformation complète de la production de ciment de la cimenterie Brookfield en Nouvelle-Écosse en un portefeuille plus vert.
À partir de maintenant, la production de ciment à usage général (GU) du site prend fin et passera au ciment calcaire Portland à faible teneur en carbone - sous la marque OneCem - l'alternative éco-efficace de l'entreprise. Brookfield est la troisième cimenterie de Lafarge à être convertie en 2022 et la première usine du marché atlantique à être convertie – les autres étant la cimenterie de Bath (ON) en juin et la cimenterie de Richmond (BC) plus tôt cette année, en mars.
OneCem est un produit durable qui présente jusqu'à 10 % d'émissions de CO2 en moins tout en offrant les mêmes performances et durabilité.
Image-Lafarge Canada
« Nous avons constamment fait avancer l'aiguille en matière de décarbonisation du ciment et nous continuerons d'honorer notre engagement à faire progresser notre portefeuille plus vert dans l'Est du Canada au cours des prochaines années. Pour nous, chez Lafarge Canada, la durabilité et la rentabilité vont de pair - notre objectif principal est de continuer à nous associer à nos clients pour faire progresser la construction durable et, en même temps, fournir des produits innovants de classe mondiale », a commenté Andrew Stewart, vice-président, Ciment, Lafarge Canada (Est).
Selon Robert Cumming, responsable du développement durable et des affaires publiques, Lafarge Canada (Est) : « Au cours des quatre dernières années, nous avons évité plus de 140 000 tonnes de CO2 en convertissant le ciment GU en OneCem dans nos usines à travers le Canada, ce qui équivaut à prendre 42 891 voitures hors de la route, ce qui aurait consommé 59 640 854 litres d'essence. Avec la récente conversion de la production de ciment de l'usine de Brookfield, de l'usine de Bath en juin et de l'usine de Richmond en mars, ces chiffres continueront d'augmenter.
« Nous sommes ravis de faire passer notre usine au niveau supérieur de décarbonisation. Nos équipes sur le terrain ont réussi à mettre en valeur les valeurs de passion, de collaboration et de courage de notre entreprise, et nous ne pourrions être plus fiers. Il s'agit d'une étape très importante dans notre parcours Net-Zero en Nouvelle-Écosse et dans l'ensemble du Canada », a affirmé Travis Smith, directeur d'usine, Brookfield Cement Plant.
Le ciment calcaire Portland, OneCem, contribue à réduire l'empreinte carbone de l'industrie non seulement pendant le processus de fabrication - alors que le ciment peut représenter aussi peu que 11 % d'un mélange de béton, il peut représenter plus de 80 % de toute l'énergie nécessaire pour produire du béton. .
Partout au Canada, Lafarge a produit plus de 6 millions de tonnes métriques de OneCem depuis 2011, et les utilisateurs peuvent être confiants dans ses performances tout en réduisant l'empreinte carbone dans l'environnement bâti et la communauté.
Faits rapides
Au cours des quatre dernières années, Lafarge Canada a économisé plus de 140 000 tonnes de CO2 en convertissant le ciment GU en OneCem dans nos usines de l'Ontario, du Québec et de la Nouvelle-Écosse, ce qui équivaut à retirer 42 891 voitures de la circulation, ce qui aurait consommé 59 640 854 litres de ciment. de l'essence. Avec la récente conversion de la production GU de l'usine de Bath à OneCem, ces chiffres continueront d'augmenter.
Bien que le ciment ne représente généralement que 11 % d'un mélange de béton, il peut représenter plus de 80 % de toute l'énergie nécessaire à la production de béton.
Partout au Canada, Lafarge a produit plus de 6 millions de tonnes métriques de OneCem depuis 2011, et les utilisateurs peuvent être confiants dans ses performances tout en réduisant l'empreinte carbone dans l'environnement bâti et la communauté.
NJC.© Info Lafarge Canada
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03/01/23-English
Lafarge Canada turns Nova Scotia Cement Plant green
Image-Lafarge Canada
Lafarge Canada has been consistently advancing in their journey to Net-Zero. The largest provider of sustainable and innovative building solutions in Canada has announced the full transformation of the Brookfield Cement Plant’s cement production in Nova Scotia to a greener portfolio.
From now on, the site’s production of general use cement (GU) ends and will shift to reduced carbon portland limestone cement – branded as OneCem – the company’s eco-efficient alternative. Brookfield is Lafarge’s third cement plant to be converted in 2022 and the first Atlantic Market plant to convert – the others being the Bath Cement Plant (ON) in June and the Richmond Cement Plant (BC) earlier this year, in March.
OneCem is a sustainable product that presents up to 10% lower CO2 emissions while providing the same performance and durability.
Image-Lafarge Canada
“We have been steadily moving the needle forward when it comes to cement decarbonization and we will continue to honour our commitment in progressing our greener portfolio in Eastern Canada over the coming years. For us at Lafarge Canada, sustainability and profitability go together – our main goal is to keep partnering with our customers to advance sustainable construction and, at the same time, provide innovative world-class products,” commented Andrew Stewart, Vice President, Cement, Lafarge Canada (East).
According to Robert Cumming, Head of Sustainability & Public Affairs, Lafarge Canada (East): “Over the last four years, we avoided more than 140,000 tonnes of CO2 by converting GU cement to OneCem in our plants across Canada – the equivalent to taking 42,891 cars off the road, which would have consumed 59,640,854 liters of gasoline. With the recent cement production conversion of the Brookfield Plant, the Bath Plant in June, and Richmond Plant in March, these numbers will continue to grow.”
“We are excited to take our plant to the next level of decarbonization. Our teams on the ground have been successfully showcasing our company’s values of passion, collaboration, and grit, and we couldn’t be prouder. This is a very important milestone in our Net-Zero journey in Nova Scotia and in Canada as a whole,” affirmed Travis Smith, Plant Manager, Brookfield Cement Plant.
The portland limestone cement, OneCem, contributes to lowering the industry’s carbon footprint not only during the manufacturing process – while cement may be as little as 11% of a concrete mix, it can account for more than 80% of all energy required to produce concrete.
Across Canada, Lafarge has produced over 6 million metric tonnes of OneCem since 2011, and users can be confident in its performance while reducing the carbon footprint in the built environment and community.
Quick Facts
Over the last four years, Lafarge Canada saved more than 140,000 tonnes of CO2 by converting GU cement to OneCem in our plants across Ontario, Quebec, and Nova Scotia – the equivalent to taking 42,891 cars off the road, which would have consumed 59,640,854 litres of gasoline. With the recent conversion of the Bath Plant’s GU production to OneCem, these numbers will continue to grow.
While cement typically represents only 11% of a concrete mix, it can account for more than 80% of all energy required to produce concrete.
Across Canada, Lafarge has produced over 6 million metric tonnes of OneCem since 2011, and users can be confident in its performance whilst reducing the carbon footprint in the built environment and community.
NJC.© Info Lafarge Canada
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03/01/23-NL
Lafarge Canada maakt Nova Scotia Cement Plant groen
Image-Lafarge Canada
Lafarge Canada heeft consequent vorderingen gemaakt op hun reis naar Net-Zero. De grootste aanbieder van duurzame en innovatieve bouwoplossingen in Canada heeft de volledige transformatie aangekondigd van de cementproductie van de Brookfield Cement Plant in Nova Scotia naar een groener portfolio.
Vanaf nu stopt de productie van cement voor algemeen gebruik (GU) op de locatie en zal deze verschuiven naar portlandkalksteencement met verlaagd koolstofgehalte – onder de merknaam OneCem – het eco-efficiënte alternatief van het bedrijf. Brookfield is de derde cementfabriek van Lafarge die in 2022 wordt omgebouwd en de eerste fabriek van Atlantic Market die wordt omgebouwd – de andere zijn de Bath Cement Plant (ON) in juni en de Richmond Cement Plant (BC) eerder dit jaar, in maart.
OneCem is een duurzaam product dat tot 10% minder CO2-uitstoot heeft en tegelijkertijd dezelfde prestaties en duurzaamheid biedt.
Image-Lafarge Canada
“We hebben gestaag vooruitgang geboekt als het gaat om het koolstofvrij maken van cement en we zullen onze belofte blijven nakomen om onze groenere portefeuille in Oost-Canada de komende jaren verder te ontwikkelen. Voor ons bij Lafarge Canada gaan duurzaamheid en winstgevendheid hand in hand – ons belangrijkste doel is om samen te blijven werken met onze klanten om duurzaam bouwen te bevorderen en tegelijkertijd innovatieve producten van wereldklasse te bieden”, aldus Andrew Stewart, Vice President, Cement, Lafarge Canada (Oost).
Volgens Robert Cumming, Head of Sustainability & Public Affairs, Lafarge Canada (Oost): "De afgelopen vier jaar hebben we meer dan 140.000 ton CO2 vermeden door GU-cement om te zetten in OneCem in onze fabrieken in heel Canada - het equivalent van 42.891 auto's van de weg, wat 59.640.854 liter benzine zou hebben verbruikt. Met de recente conversie van de cementproductie van de Brookfield Plant, de Bath Plant in juni en de Richmond Plant in maart, zullen deze aantallen blijven groeien.”
“We zijn verheugd om onze fabriek naar het volgende niveau van decarbonisatie te brengen. Onze teams op het terrein hebben met succes de waarden van ons bedrijf van passie, samenwerking en doorzettingsvermogen onder de aandacht gebracht, en we kunnen niet trotser zijn. Dit is een zeer belangrijke mijlpaal in onze Net-Zero-reis in Nova Scotia en in Canada als geheel,” bevestigde Travis Smith, Plant Manager, Brookfield Cement Plant.
Het Portland-kalksteencement, OneCem, draagt bij aan het verkleinen van de koolstofvoetafdruk van de industrie, niet alleen tijdens het fabricageproces. Hoewel cement slechts 11% van een betonmix uitmaakt, kan het goed zijn voor meer dan 80% van alle energie die nodig is om beton te produceren. .
In heel Canada heeft Lafarge sinds 2011 meer dan 6 miljoen ton OneCem geproduceerd en gebruikers kunnen vertrouwen op de prestaties en tegelijkertijd de ecologische voetafdruk in de gebouwde omgeving en de gemeenschap verkleinen.
Snelle feiten
In de afgelopen vier jaar heeft Lafarge Canada meer dan 140.000 ton CO2 bespaard door GU-cement om te zetten in OneCem in onze fabrieken in Ontario, Quebec en Nova Scotia. benzine. Met de recente conversie van de GU-productie van Bath Plant naar OneCem, zullen deze aantallen blijven groeien.
Hoewel cement doorgaans slechts 11% van een betonmix uitmaakt, kan het meer dan 80% van alle energie die nodig is om beton te produceren, voor zijn rekening nemen.
In heel Canada heeft Lafarge sinds 2011 meer dan 6 miljoen ton OneCem geproduceerd en gebruikers kunnen vertrouwen op de prestaties en tegelijkertijd de ecologische voetafdruk in de gebouwde omgeving en de gemeenschap verkleinen.
NJC.© Info Lafarge Canada
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02/01/23-FR-English-NL-footer (1/33 reportages) New section !
Construction-Facteurs augmentant la valeur de l'immobilier sur la Gold Coast australienne
Image- www.LanghamHospitalityGroup.com
La Gold Coast est l'une des régions les plus populaires d'Australie, et pour cause ! Le temps est magnifique, les plages sont mondialement connues et la ville est pleine d'excitation. Il n'est donc pas étonnant que les prix de l'immobilier dans cette région continuent d'augmenter.
Dans cet article, nous allons explorer certains des facteurs qui contribuent à cette augmentation de valeur. Que vous envisagiez d'acheter ou de vendre une propriété dans cette ville, il est essentiel d'être au courant de ces tendances. Nous avons travaillé avec les agents Pinnacle Buyers pour fournir les meilleurs conseils sur l'immobilier de la Gold Coast.
Facteurs augmentant la valeur de l'immobilier sur la Gold Coast australienne
Vous trouverez ci-dessous certains des facteurs qui influencent la valeur des biens immobiliers de Gold Coast :
1. Des conditions économiques solides
La région offre un style de vie somptueux, avec de belles plages, une vie nocturne animée et de nombreuses activités. Ces dernières années, la Gold Coast a également connu une forte croissance économique. Cela a créé des emplois et attiré de nouvelles entreprises dans la région, ce qui a stimulé la demande de logements. En conséquence, la valeur de l'immobilier de cette ville a augmenté. Donc, si vous envisagez d'acheter une propriété sur la Gold Coast, c'est le moment idéal pour le faire. Avec les conditions économiques stables de la région, vous pouvez être sûr que votre investissement continuera de croître en valeur.
2. Offre limitée de logements
La Gold Coast est un endroit idéal pour vivre et sa popularité ne fait qu'augmenter. Cependant, cette popularité croissante cause des problèmes aux résidents à la recherche d'un logement. La demande de propriétés locatives et de maisons de vacances dépasse l'offre et les prix augmentent en conséquence. Cela met à rude épreuve les habitants et les touristes, qui ont du mal à trouver des logements abordables. La situation ne fera que s'aggraver à l'avenir, car cette région continue de gagner en popularité. Il est maintenant temps de le faire pour ceux qui cherchent à acheter une propriété sur la Gold Coast. Plus vous agissez tôt, meilleures sont vos chances de trouver une propriété qui répond à vos besoins et à votre budget.
3. Taux d'intérêt bas
Les taux d'intérêt sont à un niveau historiquement bas, et c'est une excellente nouvelle pour ceux qui recherchent une nouvelle maison. Non seulement cela rend moins cher d'emprunter de l'argent, mais cela rend également plus attrayant pour les investisseurs l'achat d'une propriété. Cette demande accrue de logements est l'une des raisons pour lesquelles les prix sur la Gold Coast n'ont cessé d'augmenter. Si vous envisagez d'acheter une maison, c'est le moment idéal pour le faire. Les taux d'intérêt finiront certainement par augmenter, vous voudrez donc profiter des taux bas tant que vous le pourrez. Entrez en contact avec un agent immobilier dès aujourd'hui et commencez à chercher la maison de vos rêves sur la Gold Coast.
4. Forte industrie du tourisme
Cet endroit est l'une des destinations touristiques les plus populaires. Cette popularité augmente à mesure que les gens découvrent les attraits uniques de la région. L'industrie vitale du tourisme crée des emplois et stimule la demande de propriétés résidentielles et commerciales. Et le nombre de visiteurs dans la région devrait continuer à croître dans les années à venir. Cette croissance stimulera l'économie locale et contribuera à soutenir le marché immobilier de la Gold Coast. Avec un tel potentiel, c'est peut-être le moment idéal pour investir dans l'immobilier dans cette région.
5. Améliorations des infrastructures
Les améliorations des infrastructures jouent également un rôle dans l'augmentation des valeurs immobilières de la Gold Coast. Le gouvernement australien a investi des milliards de dollars dans l'amélioration de ses infrastructures. Cela comprend la modernisation de l'aéroport, la construction de nouvelles routes et l'expansion des options de transport public. Ces améliorations le rendent plus accessible et attrayant pour les habitants et les visiteurs. Cela augmente la demande de biens immobiliers dans la région. Cette ville est maintenant mieux connectée que jamais, ce qui en fait un endroit idéal pour vivre, travailler et se divertir. Avec tant de choses à offrir, il n'est pas étonnant que la Gold Coast soit l'une des destinations touristiques les plus populaires d'Australie.
Maintenant que vous connaissez les facteurs qui font grimper les valeurs immobilières de la Gold Coast, il est temps de commencer à chercher la maison de vos rêves. Contactez un agent immobilier pour en savoir plus sur les propriétés disponibles et commencer votre parcours vers l'accession à la propriété.
Avec des opportunités d'investissement comme celles-ci, vous pouvez vous assurer que votre argent est bien dépensé et que vous pourrez profiter des avantages de vivre dans cette belle partie de l'Australie pour les années à venir.
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02/01/23-English
Construct-Factors increasing the value of Real Estate in Australia’s Gold Coast
Image- www.LanghamHospitalityGroup.com
The Gold Coast is one of Australia’s most popular areas to live in, with good reason! The weather is amazing, the beaches are world-famous, and the city is bustling with excitement. So it’s no wonder that real estate prices in this area continue to rise.
In this article, we will explore some of the factors that are contributing to this increase in value. Whether you’re thinking of buying or selling property in this city, it’s vital to be aware of these trends. We’ve worked together with Pinnacle Buyers Agents to provide the best advice on Gold Coast real estate.
Factors increasing the value of Real Estate in Australia's Gold Coast
Below are some of the factors that influence the value of Gold Coast real estate:
1. Strong Economic Conditions
The region offers a lavish lifestyle, with beautiful beaches, lively nightlife, and plenty of activities. In recent years, the Gold Coast has also been experiencing strong economic growth. This has created jobs and attracted new businesses to the region, driving up demand for housing. As a result, the value of this city’s real estate has been on the rise. So if you’re considering buying Gold Coast property, now is a great time to do so. With the stable economic conditions in the region, you can be confident that your investment will continue to grow in value.
2. Limited Supply of Housing
The Gold Coast is an ideal place to live, and its popularity is only increasing. However, this increase in popularity is causing problems for residents who are looking for housing. The demand for both rental properties and vacation homes is outstripping the supply, and prices are rising as a result. This is putting a strain on both locals and tourists, who are struggling to find affordable places to stay. The situation is only likely to get worse in the future as this region continues to grow in popularity. Now is the time to do it for those looking to buy property on the Gold Coast. The sooner you act, the better your chances of finding a property that meets your needs and budget.
3. Low-Interest Rates
Interest rates are at an all-time low, and this is excellent news for those in the market for a new home. Not only does it make it cheaper to borrow money, but it also makes it more attractive for investors to purchase a property. This increased demand for housing is one of the reasons why prices on the Gold Coast have been steadily rising. If you’re thinking about buying a home, now is a great time to do so. Interest rates are sure to increase eventually, so you’ll want to take advantage of the low rates while you can. Get in touch with a real estate agent today and start looking for your dream home on the Gold Coast.
4. Strong Tourism Industry
This place is one of the most popular tourist destinations. This popularity is increasing as people discover the region’s unique attractions. The vital tourism industry is creating jobs and driving demand for residential and commercial property. And the number of visitors to the area is expected to continue to grow in the coming years. This growth will provide a boost to the local economy and help to support the Gold Coast real estate market. With so much potential, now could be the perfect time to invest in property in this region.
5. Infrastructure Improvements
Infrastructure improvements are also playing a role in the increase in Gold Coast real estate values. The Australian government has invested billions of dollars into improving its infrastructure. This includes upgrading the airport, building new roads, and expanding public transport options. These improvements make this more accessible and attractive to both locals and visitors. This increases the demand for property in the region. This city is now better connected than ever before, making it an ideal place to live, work, and play. With so much to offer, it’s no wonder that the Gold Coast is one of Australia’s most popular tourist destinations.
Now that you know the factors driving up Gold Coast real estate values, it’s time to start looking for your dream home. Get in touch with a real estate agent to learn more about available properties and start your journey towards homeownership.
With investment opportunities like these, you can ensure that your money is well-spent and that you can enjoy the rewards of living in this beautiful part of Australia for years to come.
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02/01/22-NL
Bouw-Factoren die de waarde van onroerend goed in de Gold Coast van Australië verhogen
Image- www.LanghamHospitalityGroup.com
De Gold Coast is niet voor niets een van de populairste gebieden van Australië om in te wonen! Het weer is geweldig, de stranden zijn wereldberoemd en de stad bruist van opwinding. Het is dus geen wonder dat de vastgoedprijzen in dit gebied blijven stijgen.
In dit artikel zullen we enkele van de factoren onderzoeken die bijdragen aan deze waardestijging. Of u nu denkt aan het kopen of verkopen van onroerend goed in deze stad, het is essentieel om op de hoogte te zijn van deze trends. We hebben samengewerkt met Pinnacle Buyers Agents om het beste advies te geven over onroerend goed in Gold Coast.
Factoren die de waarde van onroerend goed in de Gold Coast van Australië verhogen
Hieronder staan enkele factoren die de waarde van onroerend goed in Gold Coast beïnvloeden:
1. Sterke economische omstandigheden
De regio biedt een uitbundige levensstijl, met prachtige stranden, een bruisend nachtleven en tal van activiteiten. De laatste jaren maakt de Goudkust ook een sterke economische groei door. Dit heeft banen gecreëerd en nieuwe bedrijven naar de regio getrokken, waardoor de vraag naar woningen is toegenomen. Als gevolg hiervan is de waarde van het onroerend goed in deze stad gestegen. Dus als u overweegt om onroerend goed aan de Gold Coast te kopen, is dit een goed moment om dat te doen. Met de stabiele economische omstandigheden in de regio kunt u erop vertrouwen dat uw investering in waarde zal blijven groeien.
2. Beperkt aanbod van woningen
De Gold Coast is een ideale plek om te wonen en de populariteit neemt alleen maar toe. Deze toename in populariteit zorgt echter voor problemen voor bewoners die op zoek zijn naar huisvesting. Zowel naar huurwoningen als vakantiewoningen is de vraag groter dan het aanbod, waardoor de prijzen stijgen. Dit zet zowel de lokale bevolking als toeristen onder druk, die moeite hebben om betaalbare verblijfplaatsen te vinden. De situatie zal in de toekomst waarschijnlijk alleen maar erger worden, aangezien deze regio steeds populairder wordt. Dit is het moment om het te doen voor diegenen die onroerend goed willen kopen aan de Gold Coast. Hoe sneller u handelt, hoe groter de kans dat u een woning vindt die aan uw wensen en budget voldoet.
3. Lage rentetarieven
De rentetarieven zijn historisch laag en dat is uitstekend nieuws voor mensen die op zoek zijn naar een nieuwe woning. Het maakt het niet alleen goedkoper om geld te lenen, maar het maakt het voor investeerders ook aantrekkelijker om een woning te kopen. Deze toegenomen vraag naar woningen is een van de redenen waarom de prijzen aan de Gold Coast gestaag stijgen. Als u overweegt een huis te kopen, is dit een goed moment om dat te doen. De rentetarieven zullen uiteindelijk zeker stijgen, dus u wilt zo lang mogelijk profiteren van de lage tarieven. Neem vandaag nog contact op met een makelaar en ga op zoek naar uw droomhuis aan de Goudkust.
4. Sterke toeristenindustrie
Deze plaats is een van de meest populaire toeristische bestemmingen. Deze populariteit neemt toe naarmate mensen de unieke attracties van de regio ontdekken. De vitale toeristenindustrie creëert banen en stimuleert de vraag naar woningen en commercieel onroerend goed. En de verwachting is dat het aantal bezoekers aan het gebied de komende jaren blijft groeien. Deze groei zal de lokale economie een boost geven en de vastgoedmarkt aan de Gold Coast helpen ondersteunen. Met zoveel potentieel zou dit het perfecte moment kunnen zijn om te investeren in onroerend goed in deze regio.
5. Infrastructuurverbeteringen
Infrastructuurverbeteringen spelen ook een rol bij de stijging van de vastgoedwaarde van Gold Coast. De Australische regering heeft miljarden dollars geïnvesteerd in het verbeteren van haar infrastructuur. Dit omvat het upgraden van de luchthaven, het aanleggen van nieuwe wegen en het uitbreiden van het openbaar vervoer. Deze verbeteringen maken dit toegankelijker en aantrekkelijker voor zowel de lokale bevolking als bezoekers. Dit vergroot de vraag naar vastgoed in de regio. Deze stad is nu beter verbonden dan ooit tevoren, waardoor het een ideale plek is om te wonen, werken en recreëren. Met zoveel te bieden, is het geen wonder dat de Gold Coast een van de populairste toeristische bestemmingen van Australië is.
Nu u de factoren kent die de vastgoedwaarde van Gold Coast verhogen, is het tijd om op zoek te gaan naar uw droomhuis. Neem contact op met een makelaar voor meer informatie over beschikbare woningen en begin uw reis naar eigenwoningbezit.
Met dergelijke investeringsmogelijkheden kunt u ervoor zorgen dat uw geld goed wordt besteed en dat u jarenlang kunt genieten van de voordelen van het leven in dit prachtige deel van Australië.
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30/12/22-FR-English-NL-footer (1/32 reportages) New section !
L'adoption de l'IoT en Asie-Pacifique devrait augmenter
Image- Telenor IoT
L'APAC est sur le point de dépasser le reste du monde dans l'adoption de l'IoT selon un rapport Asian IoT Megatrends de la société de recherche mondiale OMDIA et du fournisseur mondial de connectivité Telenor IoT.
La transformation numérique des entreprises de l'APAC a été plus lente que le reste du monde. Cependant, avec l'augmentation des investissements, l'APAC devrait bientôt accélérer rapidement, poussant l'adoption de l'IoT vers une croissance sans précédent et donnant à l'IoT une échelle comme jamais auparavant.
OMDIA a constaté que 20 % des entreprises de la région APAC prévoient que leurs déploiements IoT vont atteindre plus de 500 000 appareils pouvant être connectés sans fil à un réseau et utilisés pour transmettre des informations au cours des 12 prochains mois. En outre, l'adoption émergente de l'IoT dans la région, en particulier en Inde, au Pakistan, au Bangladesh, en Indonésie et en Thaïlande, devrait faire passer les 14,5 milliards d'appareils IoT en circulation aujourd'hui à 38,9 milliards d'appareils IoT prévus d'ici 2030.
Seth Ryding, directeur des ventes (CSO) et directeur de Telenor IoT Asia, a commenté les conclusions du rapport : « De toute évidence, la numérisation et la durabilité sont au cœur des stratégies futures des entreprises. L'IoT et la numérisation ne sont plus une option pour les entreprises de la région, mais une nécessité, car le matériel technologique, la connectivité et les logiciels occupent une place centrale dans l'avenir numérique. Comme aucune autre région n'est prête pour une croissance de l'IoT à l'échelle de l'APAC, les méga-tendances présentées dans ce rapport peuvent être utilisées comme un guide précieux pour les entreprises qui cherchent à réussir dans un avenir de plus en plus connecté.
Des défis uniques poussent l'APAC d'une manière inédite dans le reste du monde - la croissance démographique dans les mégapoles combinée à la nécessité d'atteindre des zones reculées largement répandues, les pressions croissantes de la mobilité urbaine et de la demande d'énergie, et le paysage politique plus large (y compris les nouvelles politiques ou lignes directrices révisées pour orienter le déploiement). Cela se produit dans un marché de fournisseurs IoT fragmenté, avec des entreprises confrontées à la complexité et préoccupées par la cybersécurité.
Les appareils IoT incluent tout objet physique qui peut se connecter sans fil à Internet et transmettre des données, comme les montres intelligentes, les imprimantes, les compteurs, les haut-parleurs et même les appareils de cuisine et les automobiles. Le rapport met spécifiquement en évidence les moteurs de la numérisation automobile et des efforts IoT en évolution rapide, en particulier dans la gestion de flotte. La vue verticale couvre également la façon dont l'IoT permet une rationalisation des processus dans le transport et la logistique ainsi qu'un lien clair avec le programme de développement durable dans l'application croissante de l'IoT dans les entreprises d'énergie, de services publics et de ressources APAC.
Avec une telle accélération du déploiement, le rapport conclut que les entreprises devraient considérer les éléments suivants avec leurs projets :
Envisager la connectivité au niveau national
Rechercher des solutions de sécurité IoT intégrées éprouvées
Intégrer une approche axée sur la durabilité
Planifiez la complexité des intégrations IoT
Choisissez les bons partenaires
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30/12/22-English
IoT adoption in Asia Pacific set to surge
Image- Telenor IoT
APAC is set to overtake the rest of the world in IoT adoption according to an Asian IoT Megatrends report from the global research firm OMDIA and global connectivity provider Telenor IoT.
APAC digital transformation of enterprise has been slower than the rest of the world. However, with investments on the rise APAC is expected to soon accelerate fast, pushing the adoption of IoT into unprecedented growth and giving IoT scale like never before.
OMDIA found that 20% of enterprises in APAC anticipate their IoT deployments to reach beyond 500,000 devices that can be connected wirelessly to a network and used to transmit information within the next 12 months. In addition, emerging IoT adoption in the region, particularly from India, Pakistan, Bangladesh, Indonesia and Thailand, is expected to push the 14.5 billion IoT devices in circulation today to a forecasted 38.9 billion IoT devices by 2030.
Seth Ryding, Chief Sales Officer (CSO) and Head of Telenor IoT Asia commented on the report’s findings: “Clearly, digitalisation and sustainability are moving to the core of companies’ future strategies. IoT and digitalisation are no longer an option for enterprises in the region, but a necessity – as technology hardware, connectivity and software take centre stage in the digital future. As no other region is poised for IoT growth on the scale of APAC, the mega-trends set out in this report can be used as a valuable guide for enterprise looking to be successful in an increasingly connected future.”
Unique challenges drive APAC in ways not seen in the rest of the world – population growth in megacities combined with a need to reach widely spread remote areas, the increasing pressures of urban mobility and energy demand, and the wider political landscape (including newly introduced/revamped policies or guidelines to steer deployment). This takes place in an IoT vendor market that is fragmented, with enterprises challenged by complexity and concerned by cybersecurity.
IoT devices include any physical object that can connect wirelessly to the internet and transmit data, such as smart watches, printers, meters, speakers, and even kitchen appliances and automobiles. The report specifically highlights the drivers behind fast-moving automotive digitalisation and IoT efforts, particularly in fleet management. The vertical view also covers how IoT is enabling a streamlining of processes in transportation and logistics as well as a clear link to the sustainability agenda in the growing application of IoT in APAC energy, utilities, and resources enterprises.
With such acceleration in deployment, the report concludes that enterprises should consider the following with their projects:
Consider connectivity from the country-level
Seek proven integrated IoT security solutions
Build-in a sustainability-first approach
Plan for the complexity of IoT integrations
Choose the right partners
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30/12/22-NL
De adoptie van IoT in Azië-Pacific zal sterk toenemen
Image- Telenor IoT
Volgens een Aziatisch IoT Megatrends-rapport van het wereldwijde onderzoeksbureau OMDIA en de wereldwijde connectiviteitsprovider Telenor IoT zal APAC de rest van de wereld inhalen op het gebied van IoT-adoptie.
De digitale transformatie van ondernemingen in APAC is langzamer verlopen dan in de rest van de wereld. Met toenemende investeringen wordt echter verwacht dat APAC snel zal versnellen, waardoor de acceptatie van IoT een ongekende groei zal doormaken en IoT-schaal als nooit tevoren zal krijgen.
OMDIA ontdekte dat 20% van de ondernemingen in APAC verwacht dat hun IoT-implementaties binnen de komende 12 maanden meer dan 500.000 apparaten zullen bereiken die draadloos op een netwerk kunnen worden aangesloten en worden gebruikt om informatie te verzenden. Bovendien wordt verwacht dat de opkomende IoT-adoptie in de regio, met name uit India, Pakistan, Bangladesh, Indonesië en Thailand, de 14,5 miljard IoT-apparaten die vandaag in omloop zijn naar een voorspelde 38,9 miljard IoT-apparaten in 2030 zal stuwen.
Seth Ryding, Chief Sales Officer (CSO) en hoofd van Telenor IoT Asia gaf commentaar op de bevindingen van het rapport: “Het is duidelijk dat digitalisering en duurzaamheid de kern worden van de toekomstige strategieën van bedrijven. Het internet der dingen en digitalisering zijn niet langer een optie voor ondernemingen in de regio, maar een noodzaak, aangezien technologische hardware, connectiviteit en software centraal staan in de digitale toekomst. Aangezien geen enkele andere regio klaar is voor IoT-groei op de schaal van APAC, kunnen de megatrends die in dit rapport worden uiteengezet, worden gebruikt als een waardevolle gids voor ondernemingen die succesvol willen zijn in een steeds meer verbonden toekomst.”
Unieke uitdagingen drijven APAC op manieren die in de rest van de wereld niet worden gezien – bevolkingsgroei in megasteden gecombineerd met de noodzaak om wijdverspreide afgelegen gebieden te bereiken, de toenemende druk van stedelijke mobiliteit en vraag naar energie, en het bredere politieke landschap (inclusief nieuw geïntroduceerde vernieuwd beleid of richtlijnen om de implementatie te sturen). Dit vindt plaats in een markt voor IoT-leveranciers die gefragmenteerd is, met ondernemingen die worden uitgedaagd door complexiteit en bezorgd zijn over cyberbeveiliging.
IoT-apparaten omvatten elk fysiek object dat draadloos verbinding kan maken met internet en gegevens kan verzenden, zoals smartwatches, printers, meters, luidsprekers en zelfs keukenapparatuur en auto's. Het rapport belicht specifiek de drijfveren achter de snel evoluerende digitalisering van de automobielsector en IoT-inspanningen, met name op het gebied van wagenparkbeheer. De verticale weergave behandelt ook hoe IoT een stroomlijning van processen in transport en logistiek mogelijk maakt, evenals een duidelijke link naar de duurzaamheidsagenda in de groeiende toepassing van IoT in APAC-bedrijven op het gebied van energie, nutsbedrijven en hulpbronnen.
Met zo'n versnelling in de implementatie concludeert het rapport dat ondernemingen het volgende moeten overwegen bij hun projecten:
Overweeg connectiviteit op landniveau
Zoek naar bewezen geïntegreerde IoT-beveiligingsoplossingen
Bouw een benadering waarbij duurzaamheid voorop staat in
Houd rekening met de complexiteit van IoT-integraties
Kies de juiste partners
NJC.© Info Telenor IoT
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29/12/22-FR-English-NL-footer (1/31 reportages) New section !
L'assemblage de camions Canter commence en Arabie Saoudite
Image-FUSO
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) a annoncé que l'assemblage local de camions Canter démontables (KD) a commencé pour la première fois au Royaume d'Arabie saoudite.
L'assemblage des camions a lieu dans une installation exploitée par National Automobile Industries (NAI), une coentreprise entre le distributeur général Juffali Commercial Vehicles et Daimler Truck AG.
Les opérations locales du FUSO Canter ont commencé avec quatre variantes du FE84 de 6,5 tonnes et trois du FE85 de 7,2 tonnes. Équipé du moteur 4D33, le camion léger dessert des industries clés telles que les biens de consommation à rotation rapide et la distribution alimentaire.
Le Canter a été un favori du marché saoudien, en raison de sa durabilité et de sa fiabilité - des qualités nécessaires pour répondre aux conditions exigeantes de la région. Sur une année moyenne, plusieurs milliers d'unités de camions légers sont vendues rien qu'en Arabie Saoudite. En outre soutenu par une gamme complète de camions légers à lourds et d'autobus légers, le marché est également parmi les plus importants pour la marque FUSO dans la région MENA en termes de ventes unitaires, juste derrière les Émirats arabes unis.
Les kits KD pour les FE84 et FE85 sont exportés hors de l'usine MFTBC de Kawasaki et expédiés vers l'usine NAI de Djeddah, la deuxième plus grande ville du pays. L'usine connaît bien les exigences requises pour produire un camion de haute qualité, ayant commencé l'assemblage de camions Mercedes-Benz il y a près d'un demi-siècle.
Au fil des ans, l'usine et son actionnaire majoritaire et distributeur officiel FUSO, Juffali Commercial Vehicles, se sont développés aux côtés du Royaume, fournissant des véhicules robustes qui ont contribué à l'économie en plein essor.
NJC.© Info FUSO
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29/12/22-English
Assembly Of Canter Trucks Begins In Saudi Arabia
Image-FUSO
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) announced that the local assembly of knock-down (KD) Canter trucks has started for the first time in the Kingdom of Saudi Arabia.
The assembly of the trucks is taking place in a facility operated by National Automobile Industries (NAI), a joint venture between general distributor Juffali Commercial Vehicles and Daimler Truck AG.
Local operations for the FUSO Canter began with four variants of the 6.5-tonne FE84 and three of the 7.2-tonne FE85. Equipped with the 4D33 engine, the light-duty truck serves key industries such as fast moving consumer goods and food distribution.
The Canter has been a favorite of the Saudi market, due to their durability and reliability – necessary qualities to match the demanding conditions of region. On an average year, several thousand units of light-duty trucks are sold in Saudi Arabia alone. Further supported by a full range of light- to heavy-duty trucks and light-duty buses, the market is also among the largest for the FUSO brand in the MENA region in terms of unit sales, second only to the United Arab Emirates.
The KD kits for the FE84 and FE85 are exported out of the MFTBC Kawasaki Plant and shipped to the NAI facility in Jeddah, the second largest city in the country. The plant is well versed in the requirements needed to produce a high-quality truck, having started the assembly of Mercedes-Benz trucks almost half a century ago.
Over the years, the plant and its majority share-holder and official FUSO distributor Juffali Commercial Vehicles has developed alongside the Kingdom, supplying rugged vehicles that have contributed to the now-burgeoning economy.
NJC.© Info FUSO
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29/12/22-NL
Assemblage van Canter Trucks begint in Saoedi-Arabië
Image-FUSO
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) heeft aangekondigd dat de lokale assemblage van knock-down (KD) Canter-vrachtwagens voor het eerst is begonnen in het Koninkrijk Saoedi-Arabië.
De assemblage van de vrachtwagens vindt plaats in een fabriek die wordt beheerd door National Automobile Industries (NAI), een joint venture tussen algemeen distributeur Juffali Commercial Vehicles en Daimler Truck AG.
Lokale operaties voor de FUSO Canter begonnen met vier varianten van de 6,5-tons FE84 en drie van de 7,2-tons FE85. Uitgerust met de 4D33-motor bedient de lichte vrachtwagen belangrijke industrieën zoals snel bewegende consumptiegoederen en voedseldistributie.
De Canter is een favoriet van de Saoedische markt, vanwege hun duurzaamheid en betrouwbaarheid - noodzakelijke eigenschappen om te voldoen aan de veeleisende omstandigheden in de regio. Alleen al in Saoedi-Arabië worden op een gemiddeld jaar enkele duizenden lichte vrachtwagens verkocht. Verder ondersteund door een volledig assortiment van lichte tot zware vrachtwagens en lichte bussen, behoort de markt ook tot de grootste voor het merk FUSO in de MENA-regio in termen van verkoop per eenheid, de tweede na de Verenigde Arabische Emiraten.
De KD-kits voor de FE84 en FE85 worden geëxporteerd vanuit de MFTBC Kawasaki-fabriek en verscheept naar de NAI-faciliteit in Jeddah, de op een na grootste stad van het land. De fabriek is goed thuis in de eisen die nodig zijn om een vrachtwagen van hoge kwaliteit te produceren en is bijna een halve eeuw geleden begonnen met de assemblage van Mercedes-Benz vrachtwagens.
In de loop der jaren hebben de fabriek en haar meerderheidsaandeelhouder en officiële FUSO-distributeur Juffali Commercial Vehicles zich samen met het Koninkrijk ontwikkeld en robuuste voertuigen geleverd die hebben bijgedragen aan de nu snelgroeiende economie.
NJC.© Info FUSO
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28/12/22-FR-English-NL-footer (1/30 reportages) New section !
Kalmar franchit le cap des 500 reachstackers écologiques à Portos Dos Açores
Image-KALMAR
Kalmar, qui fait partie de Cargotec, a reçu une nouvelle commande de deux gerbeurs Kalmar Eco de Portos dos Açores, y compris un pack de garantie Gold de 3 ans. Avec cet accord, Kalmar célèbre le cap des 500 reachstackers Eco vendus dans le monde. La commande a été enregistrée dans la prise de commandes du quatrième trimestre 2022 de Cargotec et les unités devraient être livrées au deuxième trimestre 2023.
Portos dos Açores, S.A. gère tous les ports commerciaux, terminaux de croisière et marinas de la région autonome des Açores, assumant une importance unique dans le contexte commercial et social des îles des Açores, avec plus de 98% des marchandises en transit dans le région à travers les infrastructures portuaires. De plus, plus d'un million de passagers utilisent chaque année l'infrastructure portuaire pour se déplacer entre les îles. Sur le segment des paquebots de croisière, les 200 escales de navires et 150 000 passagers ont déjà été dépassées, et les marinas ont déjà dépassé le record annuel de 4 500 escales de navires non locaux.
Dans cette commande, Kalmar livrera le nouvel épandeur de 50 tonnes et la protection supplémentaire de la cabine par galvanisation à chaud. Le Kalmar Eco Reachstacker s'inscrit parfaitement dans le programme de développement durable des deux entreprises, aidant à préserver la nature délicate des Açores.
Rui Terra, président du conseil d'administration de Portos dos Açores : « Cet accord est une excellente continuation de la relation de longue date entre Portos dos Açores et Kalmar, et renforce également l'engagement de Portos dos Açores à préserver la nature unique des Açores. De plus, notre longue relation avec Kalmar, depuis 1981, a montré que nous pouvons faire confiance à la fois à la qualité de l'équipement Kalmar et à la disponibilité du service.
Mette Kjems Bærentzen, responsable du développement durable, Kalmar : « C'est une étape tellement importante. L'utilisation d'Eco reachstackers aide à réduire les émissions de CO2 dans le monde entier et avec 500 unités vendues, nous atteignons un point de basculement pour l'acceptation et la croyance des clients dans l'éco-efficacité - qu'il est possible d'avoir une productivité élevée, mais avec beaucoup moins consommation de carburant."
NJC.© Info KALMAR
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28/12/22-English
Kalmar Reaches The 500 Eco Reachstacker Milestone In Portos Dos Açores
Image-KALMAR
Kalmar, part of Cargotec, has received a repeat order of two Kalmar Eco reachstackers from Portos dos Açores, including a 3-year Gold warranty package. With this agreement, Kalmar celebrates the milestone of altogether 500 Eco reachstackers sold worldwide. The order has been booked in Cargotec’s 2022 Q4 order intake and the units are scheduled for delivery in Q2 2023.
Portos dos Açores, S.A. is managing all commercial ports, cruise terminals and marinas in the Autonomous Region of the Azores, assuming a unique importance in the business context and society in the Azores Islands, with more than 98% of the goods in transit in the region through the port infrastructures. Additionally, more than one million passengers use the port infrastructure every year to move between islands. In the cruise ships segment, 200 ship calls and 150,000 passengers have already been exceeded, and the marinas already surpassed the annual record of 4,500 calls by non-local vessels.
In this order, Kalmar will deliver the new 50 tons spreader and the extra protection of the cabin by hot galvanization. The Kalmar Eco Reachstacker is a great fit to both companies’ sustainability agenda, helping to preserve the delicate nature in the Azores.
Rui Terra, President of the Board of Portos dos Açores: “This agreement is a great continuation of the long standing relationship between Portos dos Açores and Kalmar, and also reinforces the Portos dos Açores commitment to preserve the unique nature in the Azores. Additionally, our long relationship with Kalmar, since 1981, has shown we can trust the quality of both Kalmar equipment and service availability.”
Mette Kjems Bærentzen, Head of Sustainability, Kalmar: “This is such an important milestone. The use of Eco reachstackers is helping reduce CO2 emissions all over the world and with 500 units sold we are reaching a tipping point for the acceptance of and customer belief in eco-efficiency – that it is possible to have high productivity, but with much lower fuel consumption.”
NJC.© Info KALMAR
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28/12/22-NL
Kalmar bereikt de mijlpaal van de 500 Eco Reachstacker in Portos Dos Açores
Image-KALMAR
Kalmar, onderdeel van Cargotec, heeft een nabestelling ontvangen van twee Kalmar Eco reachstackers uit Portos dos Açores, inclusief 3 jaar Gold garantiepakket. Met deze overeenkomst viert Kalmar de mijlpaal van in totaal 500 verkochte Eco reachstackers wereldwijd. De order is geboekt in Cargotec's 2022 Q4 order intake en de levering van de units staat gepland voor Q2 2023.
Portos dos Açores, S.A. beheert alle commerciële havens, cruiseterminals en jachthavens in de autonome regio van de Azoren en neemt een uniek belang aan in de zakelijke context en samenleving op de Azoren, met meer dan 98% van de goederen in transit in de regio via de haveninfrastructuren. Bovendien gebruiken jaarlijks meer dan een miljoen passagiers de haveninfrastructuur om zich tussen eilanden te verplaatsen. In het segment cruiseschepen zijn de 200 scheepsaanlopen en 150.000 passagiers al overschreden en hebben de jachthavens het jaarrecord van 4.500 aanlopen door niet-lokale schepen al overschreden.
In deze opdracht levert Kalmar de nieuwe 50 tons spreader en de extra bescherming van de cabine door middel van thermisch verzinken. De Kalmar Eco Reachstacker past uitstekend in de duurzaamheidsagenda van beide bedrijven en helpt de delicate natuur op de Azoren te behouden.
Rui Terra, voorzitter van de raad van bestuur van Portos dos Açores: “Deze overeenkomst is een geweldige voortzetting van de langdurige relatie tussen Portos dos Açores en Kalmar, en versterkt ook de toewijding van Portos dos Açores om de unieke natuur op de Azoren te behouden. Bovendien heeft onze langdurige relatie met Kalmar, sinds 1981, aangetoond dat we kunnen vertrouwen op de kwaliteit van zowel de Kalmar-apparatuur als de beschikbaarheid van de service.”
Mette Kjems Bærentzen, Hoofd Duurzaamheid, Kalmar: “Dit is zo'n belangrijke mijlpaal. Het gebruik van Eco reachstackers helpt de CO2-uitstoot over de hele wereld te verminderen en met 500 verkochte eenheden bereiken we een omslagpunt voor de acceptatie van en het geloof van de klant in eco-efficiëntie - dat het mogelijk is om een hoge productiviteit te hebben, maar met veel lagere brandstofverbruik."
NJC.© Info KALMAR
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27/12/22-FR-English-NL-footer (1/29 reportages) New section !
Caterpillar va collaborer avec Luck Stone pour mettre à l'échelle des solutions autonomes
Image- CATERPILLAR
Caterpillar Inc. a annoncé une collaboration avec Luck Stone, le plus grand producteur familial de pierre concassée, de sable et de gravier du pays, pour déployer la solution autonome de Caterpillar dans l'usine Bull Run de Luck Stone à Chantilly, en Virginie. Il s'agira du premier déploiement autonome de Caterpillar dans l'industrie des granulats et étendra la flotte de camions autonomes de l'entreprise pour inclure le Cat 777 de classe 100 tonnes (classe 90 tonnes).
Cherchant à accélérer les solutions autonomes au-delà de l'exploitation minière, Caterpillar mettra en œuvre son système Cat MineStar Command for Hauling existant à la carrière Bull Run, sur une flotte de camions 777G. Cela permettra à Caterpillar de mieux comprendre les opérations de carrière afin d'adapter la prochaine génération de solutions autonomes spécifiques aux applications de carrière et d'agrégats. Ce projet soutient l'accélération de la technologie autonome pour les opérations avec moins d'actifs mobiles afin de permettre un changement radical en matière de sécurité et de productivité, comme c'est actuellement le cas dans les grandes opérations minières.
Les solutions d'autonomie actuelles seront mises en œuvre en 2024. Ce projet s'appuie sur la longue histoire de Caterpillar en matière d'autonomie et d'automatisation. Caterpillar est reconnu comme le leader du secteur avec la plus grande flotte de camions de transport autonomes au monde, comptant désormais plus de 560 camions. Ces camions ont parcouru plus de 187 millions de kilomètres et déplacé de manière autonome plus de 5,1 milliards de tonnes, notamment, le tout sans aucune blessure avec arrêt de travail.
NJC.© Info Caterpillar
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27/12/22-English
Caterpillar To Collaborate With Luck Stone To Scale Autonomous Solutions
Image CATERPILLAR
Caterpillar Inc. announced a collaboration with Luck Stone, the nation’s largest family-owned and operated producer of crushed stone, sand and gravel, to deploy Caterpillar’s autonomous solution to Luck Stone’s Bull Run Plant in Chantilly, Virginia. This will be Caterpillar’s first autonomous deployment in the aggregates industry and will expand the company’s autonomous truck fleet to include the 100-ton-class (90-tonne-class) Cat 777.
Looking to accelerate autonomous solutions beyond mining, Caterpillar will implement its existing Cat MineStar Command for Hauling system at the Bull Run quarry, on a fleet of 777G trucks. This will allow Caterpillar to gain greater insights on quarry operations in order to tailor the next generation of autonomous solutions specific to quarry and aggregate applications. This project supports the acceleration of autonomous technology for operations with fewer mobile assets to allow a step change in safety and productivity, as currently experienced at large mining operations.
The current autonomy solutions will be implemented in 2024. This project builds on Caterpillar’s long history in autonomy and automation. Caterpillar is recognized as the industry leader with the world’s largest fleet of autonomous haul trucks, now numbering more than 560 trucks. These trucks have traveled more than 187 million kilometers and autonomously moved more than 5.1 billion tonnes – most notably – all without a single zero lost-time injury.
NJC.© Info Caterpillar
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27/12/22-NL
Caterpillar gaat samenwerken met Luck Stone om autonome oplossingen op te schalen
Image- CATERPILLAR
Caterpillar Inc. kondigde een samenwerking aan met Luck Stone, 's lands grootste familiebedrijf en geëxploiteerde producent van steenslag, zand en grind, om de autonome oplossing van Caterpillar te implementeren in de Bull Run-fabriek van Luck Stone in Chantilly, Virginia. Dit wordt Caterpillar's eerste autonome inzet in de aggregaatindustrie en zal de autonome vrachtwagenvloot van het bedrijf uitbreiden met de 100-tons-klasse (90-tons-klasse) Cat 777.
Om autonome oplossingen buiten de mijnbouw te versnellen, zal Caterpillar zijn bestaande Cat MineStar Command for Hauling-systeem in de Bull Run-groeve implementeren op een vloot van 777G-vrachtwagens. Dit stelt Caterpillar in staat om meer inzicht te krijgen in steengroevewerkzaamheden om de volgende generatie autonome oplossingen specifiek voor steengroeve- en aggregaattoepassingen aan te passen. Dit project ondersteunt de versnelling van autonome technologie voor operaties met minder mobiele middelen om een stapsgewijze verandering in veiligheid en productiviteit mogelijk te maken, zoals momenteel wordt ervaren bij grote mijnbouwoperaties.
De huidige autonomie-oplossingen zullen in 2024 worden geïmplementeerd. Dit project bouwt voort op de lange geschiedenis van Caterpillar op het gebied van autonomie en automatisering. Caterpillar wordt erkend als marktleider met 's werelds grootste vloot van autonome vrachtwagens, nu met meer dan 560 vrachtwagens. Deze vrachtwagens hebben meer dan 187 miljoen kilometer afgelegd en meer dan 5,1 miljard ton autonoom vervoerd – met name – en dat allemaal zonder een enkel ongeval met nul werkverlet.
NJC.© Info Caterpillar
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26/12/22-FR-English-NL-footer (1/28 reportages) New section !
Komatsu envisage d'acquérir le fabricant allemand GHH Group GmbH
Image- GHH
Komatsu a annoncé avoir conclu un accord pour acquérir GHH Group GmbH (GHH), un fabricant d'équipements spéciaux pour l'exploitation minière souterraine, la construction de tunnels et le génie civil dont le siège est à Gelsenkirchen, en Allemagne.
Fondée dans les années 1960 et faisant actuellement partie du groupe allemand Schmidt Kranz, GHH propose une large gamme d'équipements axés sur les chargeuses (LHD) et les tombereaux articulés dans les segments de marché de l'exploitation minière de masse à mi-couche, des veines étroites et à profil bas. La société soutient également les clients avec des pièces de rechange et un service après-vente tout au long de la durée de vie de chaque machine. Avec cette acquisition, Komatsu ajoutera les usines de GHH et reconstruira des installations sur des marchés clés, en plus de ses offres de produits robustes et de son personnel talentueux.
Conformément au plan de gestion à moyen terme de l'entreprise « Valeur DANTOTSU – Ensemble, vers « la prochaine » pour une croissance durable », Komatsu s'efforce d'élargir ses offres pour l'exploitation souterraine de roches dures, créant ainsi une nouvelle valeur pour les clients grâce au développement de nouveaux équipements, procédés et des technologies qui aideront les opérations à passer à l'étape suivante pour le lieu de travail du futur et à fournir un environnement plus durable pour la prochaine génération.
La clôture officielle de l'acquisition est prévue pour le premier semestre 2023.
NJC.© Infos KOMATSU
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26/12/22-English
Komatsu Plans To Acquire German-Based Manufacturer GHH Group GmbH
Image- GHH
Komatsu announced that it has entered into an agreement to acquire GHH Group GmbH (GHH), a manufacturer of underground mining, tunnelling and special civil engineering equipment headquartered in Gelsenkirchen, Germany.
Founded in the 1960s and currently part of the German-owned Schmidt Kranz Group, GHH offers a wide range of equipment focused on loaders (LHDs) and articulated dump trucks in the mid-seam mass mining, narrow vein and low-profile market segments. The company also supports’ customers with aftermarket parts and service support through the entire life of each machine. With this acquisition, Komatsu will add GHH’s factories and rebuild facilities in key markets, in addition to its robust product offerings and talented staff.
Per the company’s ongoing mid-term management plan “DANTOTSU Value – Together, to ‘The Next’ for sustainable growth,” Komatsu is working to expand offerings for underground hard rock mining, creating new value for customers with the development of new equipment, processes and technologies that will help operations step forward to the next stage for the workplace of the future and provide a more sustainable environment for the next generation.
The official close of the acquisition is projected for the first half of 2023.
NJC.© Info KOMATSU
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26/12/22-NL
Komatsu is van plan de in Duitsland gevestigde fabrikant GHH Group GmbH over te nemen
Image- GHH
Komatsu heeft aangekondigd dat het een overeenkomst heeft gesloten voor de overname van GHH Group GmbH (GHH), een fabrikant van ondergrondse mijnbouw-, tunnelbouw- en speciale civieltechnische apparatuur met hoofdkantoor in Gelsenkirchen, Duitsland.
GHH, opgericht in de jaren 60 en momenteel onderdeel van de Schmidt Kranz Group in Duitse handen, biedt een breed scala aan apparatuur gericht op laders (LHD's) en knikdumpers in de mid-naad massamijnbouw, smaladerige en onopvallende marktsegmenten. Het bedrijf ondersteunt klanten ook met aftermarket-onderdelen en serviceondersteuning gedurende de hele levensduur van elke machine. Met deze overname zal Komatsu de fabrieken van GHH toevoegen en faciliteiten in belangrijke markten herbouwen, naast zijn robuuste productaanbod en getalenteerde medewerkers.
Volgens het lopende managementplan voor de middellange termijn van het bedrijf "DANTOTSU Value – Together, to 'The Next' for sustainable growth", werkt Komatsu aan de uitbreiding van het aanbod voor ondergrondse mijnbouw van hard gesteente, waarbij nieuwe waarde voor klanten wordt gecreëerd met de ontwikkeling van nieuwe apparatuur, processen en technologieën die operaties naar de volgende fase van de werkplek van de toekomst zullen helpen en een duurzamere omgeving voor de volgende generatie zullen bieden.
De officiële afronding van de overname is voorzien voor de eerste helft van 2023.
NJC.© Info KOMATSU
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23/12/22-FR-English-NL-footer (1/27 reportages) New section !
Metso Outotec livrera de grands broyeurs à la mine d'or West African Resources
Image- METSO OUTOTEC
La société australienne West African Resources a attribué à Metso Outotec une commande d'équipements de broyage de pointe à livrer à son nouveau projet aurifère de Kiaka au Burkina Faso.
La livraison de Metso Outotec comprend deux broyeurs Planet Positive Premier d'une puissance totale installée de 27 MW, ainsi que les revêtements et les pièces de rechange des broyeurs de métal et de caoutchouc exclusifs de Metso Outotec.
NJC.© Infos METSO OUTOTEC
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23/12/2022-English
Metso Outotec To Deliver Large Grinding Mills To West African Resources Gold Mine
Image- METSO OUTOTEC
Australian-based West African Resources has awarded Metso Outotec an order for state-of-the-art comminution equipment to be delivered to their greenfield Kiaka gold project in Burkina Faso.
Metso Outotec’s delivery includes two Planet Positive Premier grinding mills with a total installed power of 27 MW, as well as Metso Outotec’s proprietary metal and rubber mill linings and spare parts.
NJC.© Info METSO OUTOTEC
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23/12/22-NL
Metso Outotec levert grote maalmolens aan West-Afrikaanse goudmijn
Image- METSO OUTOTEC
Het in Australië gevestigde West African Resources heeft Metso Outotec een order gegund voor de levering van ultramoderne verpulveringsapparatuur aan hun greenfield Kiaka-goudproject in Burkina Faso.
De levering van Metso Outotec omvat twee Planet Positive Premier maalmolens met een totaal geïnstalleerd vermogen van 27 MW, evenals Metso Outotec's eigen metalen en rubberen molenvoeringen en reserveonderdelen.
NJC.© Info METSO OUTOTEC
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22/12/22-FR-English-NL-footer 1/26 reportages) New section !
L'adoption de l'OT en Asie-Pacifique devrait augmenter
Image- Telenor IoT
L'APAC est sur le point de dépasser le reste du monde dans l'adoption de l'IoT selon un rapport Asian IoT Megatrends de la société de recherche mondiale OMDIA et du fournisseur mondial de connectivité Telenor IoT.
La transformation numérique des entreprises de l'APAC a été plus lente que le reste du monde. Cependant, avec l'augmentation des investissements, l'APAC devrait bientôt accélérer rapidement, poussant l'adoption de l'IoT vers une croissance sans précédent et donnant à l'IoT une échelle comme jamais auparavant.
OMDIA a constaté que 20 % des entreprises de la région APAC prévoient que leurs déploiements IoT vont atteindre plus de 500 000 appareils pouvant être connectés sans fil à un réseau et utilisés pour transmettre des informations au cours des 12 prochains mois. En outre, l'adoption émergente de l'IoT dans la région, en particulier en Inde, au Pakistan, au Bangladesh, en Indonésie et en Thaïlande, devrait faire passer les 14,5 milliards d'appareils IoT en circulation aujourd'hui à 38,9 milliards d'appareils IoT prévus d'ici 2030.
Seth Ryding, directeur des ventes (CSO) et directeur de Telenor IoT Asia, a commenté les conclusions du rapport : « De toute évidence, la numérisation et la durabilité sont au cœur des stratégies futures des entreprises. L'IoT et la numérisation ne sont plus une option pour les entreprises de la région, mais une nécessité, car le matériel technologique, la connectivité et les logiciels occupent une place centrale dans l'avenir numérique. Comme aucune autre région n'est prête pour une croissance de l'IoT à l'échelle de l'APAC, les méga-tendances présentées dans ce rapport peuvent être utilisées comme un guide précieux pour les entreprises qui cherchent à réussir dans un avenir de plus en plus connecté.
Des défis uniques poussent l'APAC d'une manière inédite dans le reste du monde - la croissance démographique dans les mégapoles combinée à la nécessité d'atteindre des zones reculées largement répandues, les pressions croissantes de la mobilité urbaine et de la demande d'énergie, et le paysage politique plus large (y compris les nouvelles politiques ou lignes directrices révisées pour orienter le déploiement). Cela se produit dans un marché de fournisseurs IoT fragmenté, avec des entreprises confrontées à la complexité et préoccupées par la cybersécurité.
Les appareils IoT incluent tout objet physique qui peut se connecter sans fil à Internet et transmettre des données, comme les montres intelligentes, les imprimantes, les compteurs, les haut-parleurs et même les appareils de cuisine et les automobiles. Le rapport met spécifiquement en évidence les moteurs de la numérisation automobile et des efforts IoT en évolution rapide, en particulier dans la gestion de flotte. La vue verticale couvre également la façon dont l'IoT permet une rationalisation des processus dans le transport et la logistique ainsi qu'un lien clair avec le programme de développement durable dans l'application croissante de l'IoT dans les entreprises d'énergie, de services publics et de ressources APAC.
Avec une telle accélération du déploiement, le rapport conclut que les entreprises devraient considérer les éléments suivants avec leurs projets :
-Envisager la connectivité au niveau national
-Rechercher des solutions de sécurité IoT intégrées éprouvées
-Intégrer une approche axée sur la durabilité
-Planifiez la complexité des intégrations IoT
-Choisissez les bons partenaires
NJC.© Info Telenor IoT
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22/12/22-English
oT adoption in Asia Pacific set to surge
Image- Telenor IoT
APAC is set to overtake the rest of the world in IoT adoption according to an Asian IoT Megatrends report from the global research firm OMDIA and global connectivity provider Telenor IoT.
APAC digital transformation of enterprise has been slower than the rest of the world. However, with investments on the rise APAC is expected to soon accelerate fast, pushing the adoption of IoT into unprecedented growth and giving IoT scale like never before.
OMDIA found that 20% of enterprises in APAC anticipate their IoT deployments to reach beyond 500,000 devices that can be connected wirelessly to a network and used to transmit information within the next 12 months. In addition, emerging IoT adoption in the region, particularly from India, Pakistan, Bangladesh, Indonesia and Thailand, is expected to push the 14.5 billion IoT devices in circulation today to a forecasted 38.9 billion IoT devices by 2030.
Seth Ryding, Chief Sales Officer (CSO) and Head of Telenor IoT Asia commented on the report’s findings: “Clearly, digitalisation and sustainability are moving to the core of companies’ future strategies. IoT and digitalisation are no longer an option for enterprises in the region, but a necessity – as technology hardware, connectivity and software take centre stage in the digital future. As no other region is poised for IoT growth on the scale of APAC, the mega-trends set out in this report can be used as a valuable guide for enterprise looking to be successful in an increasingly connected future.”
Unique challenges drive APAC in ways not seen in the rest of the world – population growth in megacities combined with a need to reach widely spread remote areas, the increasing pressures of urban mobility and energy demand, and the wider political landscape (including newly introduced/revamped policies or guidelines to steer deployment). This takes place in an IoT vendor market that is fragmented, with enterprises challenged by complexity and concerned by cybersecurity.
IoT devices include any physical object that can connect wirelessly to the internet and transmit data, such as smart watches, printers, meters, speakers, and even kitchen appliances and automobiles. The report specifically highlights the drivers behind fast-moving automotive digitalisation and IoT efforts, particularly in fleet management. The vertical view also covers how IoT is enabling a streamlining of processes in transportation and logistics as well as a clear link to the sustainability agenda in the growing application of IoT in APAC energy, utilities, and resources enterprises.
With such acceleration in deployment, the report concludes that enterprises should consider the following with their projects:
-Consider connectivity from the country-level
-Seek proven integrated IoT security solutions
-Build-in a sustainability-first approach
-Plan for the complexity of IoT integrations
-Choose the right partners
NJC.© Info Telenor IoT
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22/12/22-NL
oT-adoptie in Azië-Pacific zal sterk toenemen
Image- Telenor IoT
Volgens een Aziatisch IoT Megatrends-rapport van het wereldwijde onderzoeksbureau OMDIA en de wereldwijde connectiviteitsprovider Telenor IoT zal APAC de rest van de wereld inhalen op het gebied van IoT-adoptie.
De digitale transformatie van ondernemingen in APAC is langzamer verlopen dan in de rest van de wereld. Met toenemende investeringen wordt echter verwacht dat APAC snel zal versnellen, waardoor de acceptatie van IoT een ongekende groei zal doormaken en IoT-schaal als nooit tevoren zal krijgen.
OMDIA ontdekte dat 20% van de ondernemingen in APAC verwacht dat hun IoT-implementaties binnen de komende 12 maanden meer dan 500.000 apparaten zullen bereiken die draadloos op een netwerk kunnen worden aangesloten en worden gebruikt om informatie te verzenden. Bovendien wordt verwacht dat de opkomende IoT-adoptie in de regio, met name uit India, Pakistan, Bangladesh, Indonesië en Thailand, de 14,5 miljard IoT-apparaten die vandaag in omloop zijn naar een voorspelde 38,9 miljard IoT-apparaten in 2030 zal stuwen.
Seth Ryding, Chief Sales Officer (CSO) en hoofd van Telenor IoT Asia gaf commentaar op de bevindingen van het rapport: “Het is duidelijk dat digitalisering en duurzaamheid de kern worden van de toekomstige strategieën van bedrijven. Het internet der dingen en digitalisering zijn niet langer een optie voor ondernemingen in de regio, maar een noodzaak, aangezien technologische hardware, connectiviteit en software centraal staan in de digitale toekomst. Aangezien geen enkele andere regio klaar is voor IoT-groei op de schaal van APAC, kunnen de megatrends die in dit rapport worden uiteengezet, worden gebruikt als een waardevolle gids voor ondernemingen die succesvol willen zijn in een steeds meer verbonden toekomst.”
Unieke uitdagingen drijven APAC op manieren die in de rest van de wereld niet worden gezien – bevolkingsgroei in megasteden gecombineerd met de noodzaak om wijdverspreide afgelegen gebieden te bereiken, de toenemende druk van stedelijke mobiliteit en vraag naar energie, en het bredere politieke landschap (inclusief nieuw geïntroduceerde vernieuwd beleid of richtlijnen om de implementatie te sturen). Dit vindt plaats in een markt voor IoT-leveranciers die gefragmenteerd is, met ondernemingen die worden uitgedaagd door complexiteit en bezorgd zijn over cyberbeveiliging.
IoT-apparaten omvatten elk fysiek object dat draadloos verbinding kan maken met internet en gegevens kan verzenden, zoals smartwatches, printers, meters, luidsprekers en zelfs keukenapparatuur en auto's. Het rapport belicht specifiek de drijfveren achter de snel evoluerende digitalisering van de automobielsector en IoT-inspanningen, met name op het gebied van wagenparkbeheer. De verticale weergave behandelt ook hoe IoT een stroomlijning van processen in transport en logistiek mogelijk maakt, evenals een duidelijke link naar de duurzaamheidsagenda in de groeiende toepassing van IoT in APAC-bedrijven op het gebied van energie, nutsbedrijven en hulpbronnen.
Met zo'n versnelling in de implementatie concludeert het rapport dat ondernemingen het volgende moeten overwegen bij hun projecten:
-Overweeg connectiviteit op landniveau
- Zoek naar bewezen geïntegreerde IoT-beveiligingsoplossingen
-Bouw een benadering waarbij duurzaamheid voorop staat in
-Plan voor de complexiteit van IoT-integraties
-Kies de juiste partners
NJC.© Info Telenor IoT
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21/12/22-FR-English-NL-footer 1/25 reportages) New section !
Balfour Beatty signe une alliance sur le nucléaire modulaire
Rendering of Holtec’s SMR-160 Small Modular Reactor. (Image: Holtec)
Balfour Beatty a signé un protocole d'accord avec Holtec Britain et Hyundai Engineering and Construction (HDEC) pour développer de petits réacteurs nucléaires au Royaume-Uni.
En vertu de l'accord, Balfour Beatty soutiendra Holtec dans sa demande d'approbation de planification pour ses réacteurs à eau légère sous pression SMR-160 d'une capacité de 160 MW au Royaume-Uni.
Holtec et Balfour Beatty travailleront sur des projets d'énergie nucléaire au Royaume-Uni Rendu du petit réacteur modulaire SMR-160 de Holtec. (Image : Holtec)
Il agira en tant que principal partenaire de construction au Royaume-Uni et collaborera avec HDEC sur la construction civile et l'installation de systèmes mécaniques, électriques et de chauffage, de ventilation et de refroidissement, ainsi que sur la fourniture d'équipements.
Holtec International - société mère de Holtec Britain - a pour objectif de lancer le processus réglementaire britannique pour ses réacteurs SMR-160 en 2023. En cas de succès, la construction de la première unité britannique pourrait commencer dès 2028.
Outre le développement des unités SMR-160, la société américaine Holtec est spécialisée dans le démantèlement des centrales nucléaires et la gestion du combustible nucléaire usé.
Stephen Tarr, PDG des grands projets de transport, d'énergie et d'électricité chez Balfour Beatty, a déclaré : « Nous sommes impatients de travailler avec Holtec International pour faire avancer les solutions énergétiques propres. Notre partenariat s'appuiera sur notre expérience et notre expertise de longue date dans la réalisation de projets nucléaires et soutiendra finalement la transition du Royaume-Uni vers un avenir Net Zero.
Le Dr Richard M. Springman, vice-président principal des projets internationaux chez Holtec International, a déclaré : « Le Royaume-Uni est à un tournant alors qu'il traverse cette crise énergétique. Les décisions prises aujourd'hui auront un impact sur la façon dont les générations futures au Royaume-Uni vivent et travaillent, et sur la viabilité de son économie dans son ensemble.
« Je pense qu'il faudra plusieurs conceptions de centrales nucléaires complémentaires basées sur la technologie éprouvée des réacteurs à eau sous pression (REP) déjà en service au Royaume-Uni pour assurer la sécurité énergétique sans carbone dans dix ans ; et nous devons commencer maintenant.
Balfour Beatty a récemment signé un accord avec Aker Solutions pour des travaux de conception et de construction d'éoliennes offshore flottantes en béton et basées sur la gravité au Royaume-Uni.
NJC.© Info Balfour Beatty Holtec International
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21/12/22-English
Balfour Beatty signs alliance on modular nuclear power
Rendering of Holtec’s SMR-160 Small Modular Reactor. (Image: Holtec)
Balfour Beatty has signed a memorandum of understanding with Holtec Britain and Hyundai Engineering and Construction (HDEC) to develop small nuclear reactors in the UK.
Under the agreement, Balfour Beatty will support Holtec as it seeks planning approval for its 160 MW capacity SMR-160 pressurised light-water reactors in the UK.
Holtec and balfour Beatty to work on nuclean power projects in the UK Rendering of Holtec’s SMR-160 Small Modular Reactor. (Image: Holtec)
It will act as the main UK construction partner and collaborate with HDEC on the civil construction and installation of mechanical, electrical and heating, ventilation and cooling systems as well as providing equipment.
Holtec International – parent of Holtec Britain - aims to start the UK regulatory process for its SMR-160 reactors in 2023. If successful, construction of the first UK unit could start as early as 2028.
In addition to developing the SMR-160 units, US-based Holtec is a specialist in decommissioning nuclear power plants and managing spent nuclear fuel.
Stephen Tarr, CEO for Transport, Energy & Power Major Projects at Balfour Beatty, said: “We look forward to working with Holtec International to drive forward clean energy solutions. Our partnership will build on our long-standing experience and expertise in delivering nuclear projects and will ultimately support the UK’s transition towards a Net Zero future.”
Dr. Richard M. Springman, Senior VP of International Projects at Holtec International said: “The UK is at a turning point as it navigates through this energy crisis. The decisions made today will impact how future generations in the UK live and work, and the viability of its economy as a whole.
“I believe it will need multiple, complementary nuclear power plant designs based on proven Pressurized Water Reactor (PWR) technology already operating in the United Kingdom to assure carbon-free energy security ten years from now; and we have to start now.”
Balfour Beatty recently signed an agreement with Aker Solutions for design and construction work on concrete floating and gravity-based offshore wind turbines in the UK.
NJC.© Info Balfour Beatty Holtec International
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21/12/22-NL
Balfour Beatty tekent alliantie voor modulaire kernenergie
Rendering of Holtec’s SMR-160 Small Modular Reactor. (Image: Holtec)
Balfour Beatty heeft een memorandum van overeenstemming getekend met Holtec Britain en Hyundai Engineering and Construction (HDEC) om kleine kernreactoren in het VK te ontwikkelen.
Volgens de overeenkomst zal Balfour Beatty Holtec ondersteunen bij het zoeken naar goedkeuring van de planning voor zijn SMR-160 lichtwaterdrukreactoren met een capaciteit van 160 MW in het VK.
Holtec en balfour Beatty gaan werken aan kernenergieprojecten in het VK Rendering van Holtec's SMR-160 Small Modular Reactor. (Afbeelding: Holtec)
Het zal optreden als de belangrijkste bouwpartner in het VK en samenwerken met HDEC bij de civiele constructie en installatie van mechanische, elektrische en verwarmings-, ventilatie- en koelsystemen en het leveren van apparatuur.
Holtec International – het moederbedrijf van Holtec Britain – streeft ernaar om in 2023 te starten met het Britse reguleringsproces voor zijn SMR-160-reactoren. Als dit lukt, zou de bouw van de eerste Britse eenheid al in 2028 kunnen beginnen.
Naast de ontwikkeling van de SMR-160-eenheden, is het in de VS gevestigde Holtec een specialist in het ontmantelen van kerncentrales en het beheer van verbruikte splijtstof.
Stephen Tarr, CEO voor Transport, Energy & Power Major Projects bij Balfour Beatty, zei: “We kijken ernaar uit om met Holtec International samen te werken om schone energieoplossingen te stimuleren. Ons partnerschap zal voortbouwen op onze jarenlange ervaring en expertise in het leveren van nucleaire projecten en zal uiteindelijk de overgang van het VK naar een Net Zero-toekomst ondersteunen.”
Dr. Richard M. Springman, Senior VP of International Projects bij Holtec International zei: “Het VK bevindt zich op een keerpunt terwijl het door deze energiecrisis navigeert. De beslissingen die vandaag worden genomen, zullen van invloed zijn op hoe toekomstige generaties in het VK leven en werken, en op de levensvatbaarheid van de economie als geheel.
“Ik geloof dat het meerdere, complementaire ontwerpen van kerncentrales nodig zal hebben, gebaseerd op bewezen Pressurized Water Reactor (PWR)-technologie die al in gebruik is in het Verenigd Koninkrijk om over tien jaar koolstofvrije energiezekerheid te garanderen; en we moeten nu beginnen.”
Balfour Beatty heeft onlangs een overeenkomst getekend met Aker Solutions voor ontwerp- en constructiewerkzaamheden aan betonnen drijvende en op zwaartekracht gebaseerde offshore windturbines in het VK.
NJC.© Info Balfour Beatty Holtec International
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20/12/22-FR-English-NL-footer 1/24 reportages) New section !
Epiroc va acquérir le principal fournisseur de systèmes anticollision pour les mines
Image-EPIROC
Epiroc, un partenaire de premier plan en matière de productivité et de développement durable pour les secteurs minier et des infrastructures, a accepté d'acquérir Mernok Elektronik (Pty) Ltd, une société sud-africaine qui fournit des systèmes avancés d'évitement des collisions aux sociétés minières. Avec cette acquisition, Epiroc renforcera sa position de leader mondial des solutions d'automatisation et de sécurité pour les opérations minières.
Mernok Elektronik a son siège social à Pretoria, en Afrique du Sud. L'entreprise conçoit et produit des technologies de détection de proximité et des systèmes d'évitement de collision du plus haut niveau (EMESRT niveau 9) applicables soit à une seule machine, soit à l'ensemble d'un parc mixte de machines, quel que soit le fabricant ou le type d'équipement. Les clients de Mernok Elektronik se trouvent principalement en Afrique. Les systèmes réduisent considérablement le risque d'accidents de véhicules, renforçant la sécurité de l'opérateur ainsi que la productivité.
Mernok Elektronik compte environ 45 employés et a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 80 MZAR (50 MSEK) au cours de l'exercice clos le 28 février 2022.
« L'évitement des collisions est essentiel pour l'industrie minière afin de renforcer la sécurité et la productivité, et les solutions avancées de Mernok complètent bien l'offre d'équipement et d'automatisation existante d'Epiroc », déclare Helena Hedblom, présidente-directrice générale d'Epiroc. "Ensemble, nous fournirons des solutions complètes d'évitement des collisions conformes aux normes les plus élevées de l'industrie pour aider nos clients dans leur cheminement vers les opérations les plus sûres et les plus optimales. Nous sommes impatients d'accueillir la dynamique équipe Mernok chez Epiroc. »
L'acquisition devrait être finalisée au premier trimestre 2023. La transaction n'est pas soumise à une obligation d'information conformément au règlement de l'UE sur les abus de marché.
NJC.© Info EPIROC
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20/12/22-English
Epiroc To Acquire Leading Provider Of Collision Avoidance Systems For Mines
Image- EPIROC
Epiroc, a leading productivity and sustainability partner for the mining and infrastructure industries, has agreed to acquire Mernok Elektronik (Pty) Ltd, a South African company that provides advanced collision avoidance systems for mining companies. With this acquisition, Epiroc will strengthen its position as a world-leading provider of automation and safety solutions for mining operations.
Mernok Elektronik is headquartered in Pretoria, South Africa. The company designs and produces proximity detection technologies and collision avoidance systems of the highest level (EMESRT Level 9) applicable for either a single machine or an entire mixed fleet of machines regardless of manufacturer or type of equipment. Mernok Elektronik’s customers are primarily in Africa. The systems significantly reduce the risk of vehicle accidents, strengthening operator safety as well as productivity.
Mernok Elektronik has about 45 employees and had revenues in the fiscal year ending February 28, 2022, of approximately MZAR 80 (MSEK 50).
“Collision avoidance is critical for the mining industry to strengthen safety and productivity, and Mernok’s advanced solutions complement Epiroc’s existing equipment and automation offering well,” says Helena Hedblom, Epiroc’s President and CEO. “Together we will provide complete collision avoidance solutions to the highest industry standards to support our customers on their journey towards the safest and most optimal operations. We look forward to welcoming the dynamic Mernok team to Epiroc.”
The acquisition is expected to be completed in the first quarter 2023. The transaction is not subject to a disclosure obligation pursuant to the EU Market Abuse Regulation.
NJC.© Info EPIROC
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20/12/22-NL
Epiroc neemt toonaangevende leverancier van systemen voor het vermijden van aanvaringen voor mijnen over
Image-EPIROC
Epiroc, een toonaangevende productiviteits- en duurzaamheidspartner voor de mijnbouw- en infrastructuurindustrie, heeft ingestemd met de overname van Mernok Elektronik (Pty) Ltd, een Zuid-Afrikaans bedrijf dat geavanceerde botsingsvermijdingssystemen levert aan mijnbouwbedrijven. Met deze overname versterkt Epiroc zijn positie als wereldwijd toonaangevende leverancier van automatiserings- en veiligheidsoplossingen voor mijnbouwactiviteiten.
Mernok Elektronik heeft zijn hoofdkantoor in Pretoria, Zuid-Afrika. Het bedrijf ontwerpt en produceert nabijheidsdetectietechnologieën en botsingsvermijdingssystemen van het hoogste niveau (EMESRT Level 9) die van toepassing zijn op een enkele machine of een volledig gemengd machinepark, ongeacht de fabrikant of het type uitrusting. De klanten van Mernok Elektronik bevinden zich voornamelijk in Afrika. De systemen verminderen het risico op voertuigongevallen aanzienlijk, waardoor de veiligheid van de machinist en de productiviteit toenemen.
Mernok Elektronik heeft ongeveer 45 medewerkers en had in het fiscale jaar eindigend op 28 februari 2022 een omzet van ongeveer MZAR 80 (MSEK 50).
"Het vermijden van botsingen is van cruciaal belang voor de mijnbouwindustrie om de veiligheid en productiviteit te versterken, en de geavanceerde oplossingen van Mernok vormen een goede aanvulling op het bestaande aanbod van apparatuur en automatisering van Epiroc", zegt Helena Hedblom, President en CEO van Epiroc. “Samen zullen we complete oplossingen bieden om botsingen te voorkomen volgens de hoogste industrienormen om onze klanten te ondersteunen op hun reis naar de veiligste en meest optimale operaties. We kijken ernaar uit om het dynamische Mernok-team te verwelkomen in Epiroc.”
De overname zal naar verwachting in het eerste kwartaal van 2023 worden afgerond. De transactie is niet onderworpen aan een openbaarmakingsplicht op grond van de EU-verordening marktmisbruik.
NJC.© Info EPIROC
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19/12/22-FR-English-NL-footer 1/23 reportages) New section !
Metso Outotec travaille avec Rio Tinto sur le développement du projet BioIronTM pour la fabrication de fer à faible teneur en carbone.
MO Iron-ore-quarry IMAGE SOURCE: Metso Outotec
Comme l'a récemment annoncé Rio Tinto, l'efficacité du nouveau procédé de fabrication de fer à faible teneur en carbone a été prouvée avec succès par des essais pilotes à petite échelle, qui ont été menés au centre de recherche de Metso Outotec à Francfort, en Allemagne. Des tests de processus approfondis ont été menés par une équipe de projet de Rio Tinto, Metso Outotec et l'Université de Nottingham. L'étape suivante consiste à effectuer des essais de procédé sur une usine pilote continue d'une capacité d'une tonne par heure. Metso Outotec est également engagé dans la conception de l'usine pilote, en tirant parti de l'expertise en matière de conception de procédés et d'équipements disponible au sein de l'entreprise.
« Le procédé BioIronTM est une percée importante dans les technologies de réduction directe des fines de minerai de fer. Le procédé utilise la biomasse, comme les sous-produits agricoles, au lieu du charbon métallurgique comme réducteur, et l'énergie des micro-ondes pour convertir le minerai de fer Pilbara de Rio Tinto en fer métallique. Du point de vue du développement, cela a également été un voyage passionnant pour Metso Outotec - de l'installation du banc d'essai dans nos installations de recherche au transfert des connaissances acquises vers un concept de conception d'usine continue tout en travaillant main dans la main avec Rio Tinto et micro-ondes spécialistes de l'Université de Nottingham. Le projet cadre bien avec notre engagement à développer des technologies pour la décarbonisation de l'industrie sidérurgique », déclare Matthias Gabriel, directeur, Ferrous chez Metso Outotec.
Il ajoute : « Pour Metso Outotec, l'utilisation de la biomasse et de l'énergie des micro-ondes est une voie intéressante pour décarboner la chaîne de valeur de la sidérurgie. Une autre solution prometteuse est le procédé Metso Outotec Circored™, qui est un procédé 100 % hydrogène pour la réduction directe des fines de minerai de fer. Ce processus de réduction, lorsqu'il est associé à notre technologie DRI Smelting, a un fort potentiel de réduction de l'empreinte carbone de la voie traditionnelle de fabrication de l'acier dans les hauts fourneaux. Metso Outotec a également récemment lancé son procédé NextGen Pelletizing™ qui permet une réduction de 80 à 90 % des émissions de CO2 liées à l'agglomération. Tous ces processus font partie de l'offre Planet Positive de l'entreprise, axée sur les technologies éco-efficaces.
NJC.© Info Metso Outotec
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19/12/22-English
Metso Outotec is working with Rio Tinto on the development of the BioIronTM project for low-carbon iron making.
MO Iron-ore-quarry IMAGE SOURCE: Metso Outotec
As recently announced by Rio Tinto, process effectiveness of the novel low-carbon iron-making process has been successfully proven by small-scale pilot tests, which were conducted at Metso Outotec’s research center in Frankfurt, Germany. Extensive process tests were conducted by a project team from Rio Tinto, Metso Outotec and the University of Nottingham. The next step is to run process trials on a continuous pilot plant with a capacity of one tonne per hour. Metso Outotec is also engaged in the design of the pilot plant, leveraging process and equipment design expertise available within the company
“The BioIronTM process is an important breakthrough in direct reduction technologies for iron ore fines. The process uses biomass, such as agricultural by-products, instead of metallurgical coal as a reductant, and microwave energy to convert Rio Tinto’s Pilbara iron ore to metallic iron. From the development point of view, it has been an exciting journey also for Metso Outotec – starting from the installation of the test rig in our research facilities to transferring the learnings to a continuous plant design concept while working hand in hand with Rio Tinto and microwave specialists fro the University of Nottingham. The project aligns well with our commitment to develop technologies for decarbonization of the iron and steel industry,” says Matthias Gabriel, Director, Ferrous at Metso Outotec.
He adds: “For Metso Outotec, using biomass and microwave energy is an interesting route for decarbonizing the iron-making value chain. Another promising solution is the Metso Outotec Circored™ process, which is a 100% hydrogen-based process for the direct reduction of iron ore fines.” This reduction process, when coupled with our DRI Smelting technology, has high potential to reduce the carbon footprint of the traditional blast furnace steel-making route. Metso Outotec also recently introduced its NextGen Pelletizing™ process that provides an 80 to 90% reduction in the agglomeration-related CO2 emissions. All of these processes are part of the company’s Planet Positive offering focusing on environmentally efficient technologies.
NJC.© Info Metso Outotec
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19/12/22-NL
Metso Outotec werkt samen met Rio Tinto aan de ontwikkeling van het BioIronTM-project voor het maken van koolstofarm ijzer.
MO Iron-ore-quarry IMAGE SOURCE: Metso Outotec
Zoals onlangs aangekondigd door Rio Tinto, is de proceseffectiviteit van het nieuwe koolstofarme ijzerproductieproces met succes bewezen door middel van kleinschalige piloottesten, die werden uitgevoerd in het onderzoekscentrum van Metso Outotec in Frankfurt, Duitsland. Uitgebreide procestesten werden uitgevoerd door een projectteam van Rio Tinto, Metso Outotec en de Universiteit van Nottingham. De volgende stap is het uitvoeren van procesproeven op een continue pilot plant met een capaciteit van één ton per uur. Metso Outotec is ook betrokken bij het ontwerp van de proeffabriek, gebruikmakend van de expertise op het gebied van proces- en apparatuurontwerp die binnen het bedrijf aanwezig is
“Het BioIronTM-proces is een belangrijke doorbraak in technologieën voor directe reductie van fijn ijzererts. Het proces gebruikt biomassa, zoals landbouwbijproducten, in plaats van metallurgische steenkool als reductiemiddel, en microgolfenergie om het Pilbara-ijzererts van Rio Tinto om te zetten in metallisch ijzer. Vanuit ontwikkelingsoogpunt was het ook voor Metso Outotec een opwindende reis – beginnend bij de installatie van de testopstelling in onze onderzoeksfaciliteiten tot het overbrengen van de lessen naar een continu plantontwerpconcept terwijl we hand in hand werkten met Rio Tinto en magnetron specialisten van de Universiteit van Nottingham. Het project sluit goed aan bij onze inzet om technologieën te ontwikkelen voor het koolstofvrij maken van de ijzer- en staalindustrie”, zegt Matthias Gabriel, directeur Ferrous bij Metso Outotec.
Hij voegt eraan toe: “Voor Metso Outotec is het gebruik van biomassa en microgolfenergie een interessante route om de waardeketen van de ijzerproductie koolstofarm te maken. Een andere veelbelovende oplossing is het Metso Outotec Circored™-proces, een 100% op waterstof gebaseerd proces voor de directe reductie van fijn ijzererts.” Dit reductieproces, in combinatie met onze DRI Smelting-technologie, heeft een groot potentieel om de koolstofvoetafdruk van de traditionele hoogovenstaalproductieroute te verkleinen. Metso Outotec heeft onlangs ook zijn NextGen Pelletizing™-proces geïntroduceerd dat zorgt voor een vermindering van 80 tot 90% in de agglomeratiegerelateerde CO2-uitstoot. Al deze processen maken deel uit van het Planet Positive-aanbod van het bedrijf, gericht op milieuvriendelijke technologieën.
NJC.© Info Metso Outotec
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ACG. 16/12/22-FR-English-NL-footer (1/22 reportages) New section !
L'aéroport de Changi fait la démonstration du système de traitement extérieur des bagages de Sarcos Robotics
Image- Sarcos Technology and Robotics
Sarcos Technology and Robotics, un leader dans la conception, le développement et la fabrication de systèmes robotiques avancés qui redéfinissent les possibilités humaines, et Changi Airport Group ont annoncé la démonstration inaugurale d'un prototype de système de chargement de bagages autonome en extérieur développé conjointement.
En collaboration avec l'aéroport de Changi, Sarcos développe un système de chargement de bagages en plein air pour automatiser le chargement et le déchargement des bagages des passagers en vrac à partir d'avions à fuselage étroit. Les premières démonstrations sur le terrain ont été menées en septembre 2022 à l'aéroport de Singapour Changi et ont validé l'opportunité pour la robotique de réduire le risque de blessures au travail dues à la manutention des bagages et d'augmenter la main-d'œuvre de manutention au sol.
Pour soutenir la reprise du trafic aérien et répondre aux besoins de personnel à long terme, l'aéroport de Changi investit dans la technologie robotique pour automatiser les rôles à forte intensité de main-d'œuvre dans l'environnement extérieur de l'aire de trafic. Des technologies autonomes seront nécessaires pour répondre à un besoin considérablement accru en personnel aéroportuaire.
Le développement et l'essai du système de chargement des bagages sont partiellement financés par l'Autorité de l'aviation civile de Singapour par le biais de son Fonds de développement de l'aviation. Le Fonds soutient des initiatives visant à améliorer la productivité dans le secteur de l'aviation de Singapour grâce à l'utilisation de solutions innovantes.
« L'aéroport de Changi est un visionnaire de l'industrie et continue d'être un partenaire de développement clé pour Sarcos », a déclaré Kiva Allgood, président et chef de la direction de Sarcos. « Le déploiement de la robotique pour améliorer la sécurité au travail est au cœur de notre mission chez Sarcos et ce système a le potentiel de transformer les aéroports du monde entier en les rendant plus sûrs et en réduisant les retards des passagers dus aux temps d'arrêt liés aux conditions météorologiques. Nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration avec l'aéroport de Changi pour augmenter la main-d'œuvre du tarmac avec la robotique.
"Comme dans les grands aéroports du monde, recruter suffisamment de personnel d'assistance en escale pour soutenir notre croissance est un défi", a déclaré Poh Li San, vice-président senior de la planification du terminal 5 de l'aéroport de Changi. "Nous avons été encouragés par la solution innovante de Sarcos pour aider à résoudre ces problèmes, et nous sommes ravis d'explorer les prochaines étapes vers la mise en œuvre."
NJC.© Info Sarcos Technology and Robotics
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16/12/22-English
Changi Airport demonstrate Sarcos Robotics Outdoor Baggage Handling System
Image- Sarcos Technology and Robotics
Sarcos Technology and Robotics, a leader in the design, development, and manufacture of advanced robotic systems that redefine human possibilities, and Changi Airport Group announced the inaugural demonstration of a jointly developed outdoor-based autonomous baggage loading system prototype.
In collaboration with Changi Airport, Sarcos is developing an outdoor-based baggage loading system to automate the loading and unloading of loose passenger bags from narrow-bodied aircraft. The inaugural field demonstrations were conducted during September 2022 at Singapore Changi Airport and validated the opportunity for robotics to reduce the risk of on-the-job injuries from baggage handling and augment the ground handling labour force.
To support air traffic recovery and meet long-term staffing needs, Changi Airport is investing in robotics technology to automate labour-intensive roles in the outdoor apron environment. Autonomous technologies will be needed to meet a significantly increased need for airport employees.
The development and trial of the baggage loading system is partially funded by the Civil Aviation Authority of Singapore through its Aviation Development Fund. The Fund supports initiatives to improve productivity in the Singapore aviation sector through the use of innovative solutions.
“Changi Airport is an industry visionary and continues to be a key development partner to Sarcos,” said Kiva Allgood, president and CEO, Sarcos. “Deploying robotics to improve workplace safety is core to our mission at Sarcos and this system has the potential to transform airports across the globe by making them safer and reducing passenger delays due to weather-related downtime. We look forward to continuing our collaboration with Changi Airport to augment the workforce of the tarmac with robotics.”
“Similar to major airports throughout the world, recruiting enough ground handling personnel to support our growth is a challenge,” said Poh Li San, senior vice president of Terminal 5 Planning, Changi Airport. “We have been encouraged by the innovative solution from Sarcos to help address these issues, and we’re excited to explore the next steps towards implementation.”
NJC.© Info Sarcos Technology and Robotics
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16/12/22-NL
Changi Airport demonstreert Sarcos Robotics Outdoor Baggage Handling System
Image- Sarcos Technology and Robotics
Sarcos Technology and Robotics, een leider in het ontwerp, de ontwikkeling en de fabricage van geavanceerde robotsystemen die de menselijke mogelijkheden herdefiniëren, en Changi Airport Group hebben de inaugurele demonstratie aangekondigd van een gezamenlijk ontwikkeld prototype van een autonoom bagagelaadsysteem voor buitengebruik.
In samenwerking met Changi Airport ontwikkelt Sarcos een bagagelaadsysteem voor buitenshuis om het laden en lossen van losse passagierstassen uit vliegtuigen met een smal lichaam te automatiseren. De inaugurele velddemonstraties werden gehouden in september 2022 op Singapore Changi Airport en bevestigden de mogelijkheid voor robotica om het risico op ongevallen tijdens het werk door bagageafhandeling te verminderen en het grondpersoneel te vergroten.
Om het herstel van het luchtverkeer te ondersteunen en te voorzien in personeelsbehoeften op de lange termijn, investeert Changi Airport in robottechnologie om arbeidsintensieve rollen in de buitenomgeving te automatiseren. Er zullen autonome technologieën nodig zijn om te voorzien in een sterk toegenomen behoefte aan luchthavenpersoneel.
De ontwikkeling en proef van het bagagelaadsysteem wordt gedeeltelijk gefinancierd door de Civil Aviation Authority van Singapore via haar Aviation Development Fund. Het Fonds ondersteunt initiatieven om de productiviteit in de Singaporese luchtvaartsector te verbeteren door het gebruik van innovatieve oplossingen.
"Changi Airport is een visionair in de branche en blijft een belangrijke ontwikkelingspartner voor Sarcos", zegt Kiva Allgood, president en CEO van Sarcos. “Het inzetten van robotica om de veiligheid op de werkplek te verbeteren, is de kern van onze missie bij Sarcos en dit systeem heeft het potentieel om luchthavens over de hele wereld te transformeren door ze veiliger te maken en vertragingen van passagiers als gevolg van weergerelateerde downtime te verminderen. We kijken ernaar uit om onze samenwerking met Changi Airport voort te zetten om het personeelsbestand op het asfalt uit te breiden met robotica.”
"Net als bij grote luchthavens over de hele wereld, is het een uitdaging om voldoende grondafhandelingspersoneel te werven om onze groei te ondersteunen", zegt Poh Li San, senior vice-president van Terminal 5 Planning, Changi Airport. "We zijn aangemoedigd door de innovatieve oplossing van Sarcos om deze problemen aan te pakken, en we zijn verheugd om de volgende stappen op weg naar implementatie te verkennen."
NJC.© Info Sarcos Technology and Robotics
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ACG. 15/12/22-FR-English-NL-footer (1/22 reportages) New section !
Le salaire horaire de la construction aux États-Unis s'envole
Image-AGC
Le salaire horaire moyen des travailleurs de la construction aux États-Unis augmente plus rapidement que celui des personnes employées dans d'autres secteurs, selon l'analyse des nouvelles données sur l'emploi du gouvernement américain.
En examinant le dernier résumé de la situation de l'emploi du Bureau fédéral des statistiques du travail, l'Associated General Contractors of America (AGC) a constaté que les salaires horaires des travailleurs de la production et non superviseurs dans la construction avaient augmenté de 6,1 % sur 12 mois, passant de 31,04 $ en novembre 2021 à 32,94 $.
Cette augmentation a dépassé la hausse de 5,8 % du salaire moyen de tous les travailleurs de la production du secteur privé. Le travailleur moyen de la construction gagne maintenant 17,2 % de plus par heure que le travailleur moyen du secteur privé.
Record d'emplois dans la construction
En novembre 2022, le nombre total de personnes employées dans le secteur de la construction aux États-Unis a atteint un record de 7,75 millions de personnes, soit 248 000 de plus qu'à la même époque l'année dernière.
Avec 20 000 travailleurs de l'industrie embauchés au cours du seul mois dernier, le taux de chômage du secteur est également en baisse.
"Le nombre de travailleurs de la construction au chômage a chuté de 16%, passant de 469 000 en novembre 2021 à 393 000 en novembre 2022", selon la déclaration d'AGC sur l'analyse, qui a ajouté que le taux de chômage parmi les demandeurs d'emploi ayant une expérience dans la construction a également diminué de 4,7% l'an dernier à 3,9 % le mois dernier.
Ken Simonson, économiste en chef chez Associated General Contractors of America, a décrit la baisse des taux de chômage dans le secteur comme « encourageante » à voir, ajoutant que le nombre d'emplois disponibles dans le secteur continuait de « dépasser l'embauche, suggérant que les employeurs voulaient apporter sur beaucoup plus de travailleurs qu'ils ne peuvent en trouver.
Besoin de deux fois plus d'embauches
L'association a également fait référence à un autre rapport publié par le gouvernement américain, qui montre qu'il y avait environ 377 000 offres d'emploi dans le secteur de la construction à la fin octobre 2022, mais que le nombre d'employés embauchés au cours du mois était nettement inférieur, à 341 000.
Simonson a déclaré que l'excès d'offres d'emploi par rapport aux embauches indiquait que l'industrie souhaitait embaucher plus de deux fois plus de travailleurs qu'elle était capable de trouver dans l'environnement actuel de faible taux de chômage.
Avec la hausse des prix, les taux d'intérêt, les problèmes de chaîne d'approvisionnement et le secteur de la construction américain qui commence maintenant à voir des signes de ralentissement de la construction résidentielle et de la plupart des principales catégories non résidentielles, l'AGC a souligné qu'il reste encore beaucoup à faire pour répondre aux compétences de construction de longue date de l'industrie. et les pénuries de main-d'œuvre.
"Trop peu d'étudiants sont exposés à des opportunités de carrière dans la construction à l'école, car les éducateurs encouragent la plupart des étudiants à poursuivre des études universitaires et des emplois de bureau", a averti le communiqué d'AGC. "En conséquence, les postes de construction bien rémunérés restent vacants tandis que de nombreux diplômés universitaires ont du mal à rembourser leurs prêts étudiants dans des emplois moins bien rémunérés."
NJC.© Info AGC
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15/12/22-English
U.S. hourly construction wage soars
Image-AGC
Construction workers’ average hourly wage in the U.S. is increasing faster than those of people employed in other sectors, according to analysis of new U.S. government employment data.
Looking at the latest Employment Situation Summary from the federal Bureau of Labor Statistics, the Associated General Contractors of America (AGC) found that hourly earnings for production and nonsupervisory workers in construction had risen by 6.1% over 12 months, from $31.04 in November 2021 to $32.94.
That increase exceeded the 5.8% rise in average pay for all private-sector production workers. The average construction worker now earns 17.2% more per hour than the average private-sector worker.
Record construction employment
In November 2022 the total number of people employed in the U.S. construction sector reached a record 7.75 million people – 248,000 higher than at this time last year.
With 20,000 industry workers hired during last month alone, the sector’s unemployment rate is also dropping.
“The number of unemployed construction workers fell by 16%, from 469,000 in November 2021 to 393,000 in November of 2022,” according to AGC’s statement on the analysis, which added that the unemployment rate among jobseekers with construction experience has also decreased from 4.7% last year to 3.9% last month.
Ken Simonson, chief economist at Associated General Contractors of America, described the drop in unemployment rates for the sector as “heartening” to see, adding that the number of available jobs in the sector was continuing to “outpace hiring, suggesting employers wanted to bring on many more workers than they are able to find.”
Need for twice as many hires
The association also referenced another report released by the U.S. government, which shows there were around 377,000 construction-sector job openings at the end of October 2022, but that the number of employees hired during the month totaled significantly less, at 341,000.
Simonson said the excess of job openings over hires indicated the industry wanted to hire more than twice as many workers as it was able to find in the current low-unemployment environment.
With rising prices, interest rates, supply chain issues and the U.S. construction sector now starting to see indications of downturns in homebuilding and most major non-residential categories, the AGC pointed out that more still needs to be done to address the industry’s longstanding construction skills and labor shortages.
“Too few students are exposed to construction career opportunities in school as educators encourage most students to pursue college degrees and office jobs,” AGC’s statement warned. “As a result, high-paying construction positions remain unfilled while many college graduates struggle to pay off student loans in lower paying jobs.”
NJC.© Info AGC
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15/12/22-NL
Het uurloon in de bouw in de VS stijgt enorm
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Het gemiddelde uurloon van bouwvakkers in de VS stijgt sneller dan dat van mensen die in andere sectoren werken, volgens analyse van nieuwe werkgelegenheidsgegevens van de Amerikaanse overheid.
Kijkend naar de laatste Employment Situation Summary van het federale Bureau of Labor Statistics, ontdekte de Associated General Contractors of America (AGC) dat het uurloon voor productie- en niet-toezichthoudende werknemers in de bouw in 12 maanden met 6,1% was gestegen, van $ 31,04 in november 2021 tot $ 32,94.
Die stijging overtrof de gemiddelde loonstijging van 5,8% voor alle productiearbeiders in de particuliere sector. De gemiddelde bouwvakker verdient nu 17,2% meer per uur dan de gemiddelde werknemer in de particuliere sector.
Record werkgelegenheid in de bouw
In november 2022 bereikte het totale aantal werknemers in de Amerikaanse bouwsector een record van 7,75 miljoen mensen – 248.000 meer dan vorig jaar rond deze tijd.
Met 20.000 werknemers in de industrie die alleen al in de afgelopen maand zijn aangenomen, daalt ook het werkloosheidspercentage in de sector.
"Het aantal werkloze bouwvakkers daalde met 16%, van 469.000 in november 2021 tot 393.000 in november 2022", aldus de verklaring van AGC over de analyse, die eraan toevoegde dat het werkloosheidspercentage onder werkzoekenden met bouwervaring ook is gedaald van 4,7% vorig jaar naar 3,9% vorige maand.
Ken Simonson, hoofdeconoom bij Associated General Contractors of America, beschreef de daling van de werkloosheidscijfers voor de sector als "bemoedigend" om te zien, eraan toevoegend dat het aantal beschikbare banen in de sector "het aantal aanwervingen bleef overtreffen, wat suggereert dat werkgevers meer op veel meer arbeiders dan ze kunnen vinden.”
Behoefte aan twee keer zoveel aanwervingen
De vereniging verwees ook naar een ander rapport van de Amerikaanse overheid, waaruit blijkt dat er eind oktober 2022 ongeveer 377.000 vacatures in de bouwsector waren, maar dat het aantal aangeworven werknemers gedurende de maand aanzienlijk lager was, namelijk 341.000.
Simonson zei dat het overschot aan vacatures boven aanwervingen aangaf dat de industrie meer dan twee keer zoveel werknemers wilde aannemen als in de huidige omgeving met lage werkloosheid.
Met stijgende prijzen, rentetarieven, problemen met de toeleveringsketen en de Amerikaanse bouwsector die nu tekenen begint te zien van neergang in de woningbouw en de meeste grote niet-residentiële categorieën, wees de AGC erop dat er nog meer moet worden gedaan om de langdurige bouwvaardigheden van de sector aan te pakken en arbeidstekorten.
"Te weinig studenten krijgen op school te maken met carrièremogelijkheden in de bouw, aangezien docenten de meeste studenten aanmoedigen om een hbo-opleiding en een kantoorbaan te volgen", waarschuwde de verklaring van AGC. "Als gevolg hiervan blijven goedbetaalde bouwfuncties onvervuld, terwijl veel afgestudeerden moeite hebben om studieleningen af te betalen in lagerbetaalde banen."
NJC.© Info AGC
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ACG. 14/12/22-FR-English-NL-footer (1/21 reportages) New section !
Construction en Antarctique excavator (DOOSAN)
An excavator (DOOSAN) clearing snow at the runway in the Antarctic. Picture credit, S Webster
La construction doit reprendre à la station de recherche de Rothera dans l'Antarctique - la station est un centre de recherche et d'opérations qui soutient les chercheurs en sciences exploratoires dans la région.
Le programme de modernisation des infrastructures antarctiques (AIMP) fait partie du programme d'investissement à long terme du gouvernement britannique pour moderniser ses installations de recherche dans les régions polaires. Il vise à fournir une infrastructure scientifique polaire pour permettre au Royaume-Uni de fournir des recherches et des innovations de pointe sur le climat, la biodiversité et les océans en Antarctique.
Les partenaires de l'AIMP comprennent British Antarctic Survey, BAM, Ramboll et Sweco. Leurs chaînes d'approvisionnement étendues sont essentielles au succès de la réalisation de projets dans l'un des environnements les plus difficiles au monde.
Les travaux majeurs de cette saison comprennent la mise à l'épreuve des intempéries du nouveau bâtiment Science et Opérations de 4 500 m² et la réalisation d'améliorations de l'aérodrome.
Arrivant en avance sur la cohorte de construction principale, l'équipe de BAM a commencé à déblayer plusieurs centaines de milliers de tonnes de neige qui se sont accumulées au cours de l'hiver antarctique, préparant le terrain pour la saison de construction à venir. L'équipe de construction restante arrive en décembre après un voyage de trois semaines et demie en Antarctique à bord du RRS Sir David Attenborough.
Pour assurer la performance thermique du Discovery Building, l'équipe commencera l'isolation et le revêtement, des travaux internes étant également en cours sur le vitrage et la mécanique, l'électricité et la plomberie. Le balcon scientifique et la tour de contrôle du bâtiment ultramoderne seront également installés.
L'équipe commencera également le projet de resurfaçage des pistes, restaurant la piste de 32 ans de Rothera à sa longueur d'origine. Cela fournira un seuil de piste supplémentaire, offrant plus de marge de manœuvre pour le nouvel avion BAS. La cambrure de la piste sera restaurée pour améliorer le drainage de surface et éliminer les nids-de-poule mineurs.
David Seaton, responsable de la construction au British Antarctic Survey, a déclaré : « C'est le début de la saison de construction la plus importante à ce jour pour le programme de modernisation des infrastructures antarctiques, alors que nous modernisons nos installations en Antarctique pour permettre la poursuite de la prestation et du soutien scientifiques dans ce domaine. région la plus vitale.
NJC.© Info British Antarctic Survey
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15/12/22-English
Construction in the Antarctic excavator (DOOSAN)
Construction is to resume at the Rothera Research Station in the Antarctic – the station is a research and operations hub that supports researchers in frontier science in the region.
The Antarctic Infrastructure Modernisation Programme (AIMP) is part of the long-term UK Government investment programme to modernise its research facilities in the Polar Regions. It aims to provide polar science infrastructure to enable the UK to deliver cutting-edge climate, biodiversity and ocean research and innovation in Antarctica.
AIMP partners include British Antarctic Survey, BAM, Ramboll and Sweco. Their extended supply chains are critical to the success of delivering projects in one of the world’s harshest environment.
Major works this season include making the 4,500m² new Science and Operations building weather-resistant and carrying out airfield improvements.
Arriving ahead of the main construction cohort, BAM’s team has started to clear several hundred thousand tonnes of snow that accumulated over the Antarctic Winter, setting the stage for the construction season ahead. The remaining construction team arrives in December following a three-and-a-half-week journey to Antarctica onboard the RRS Sir David Attenborough.
To ensure the Discovery Building’s thermal performance, the team will begin insulating and cladding, with internal works also getting underway on glazing and mechanical, electrical, and plumbing. The state-of-the-art building’s science balcony and control tower will also be installed.
The team will also begin the Runway Resurfacing project, restoring Rothera’s 32-year-old runway to its original length. This will provide an additional runway threshold, providing more room for manoeuvrability for the new BAS aircraft. The runway camber will be restored to enhance surface drainage and remove minor potholing.
David Seaton, Head of Construction at the British Antarctic Survey, said, “This is the start of the most important construction season yet for the Antarctic Infrastructure Modernisation Programme as we upgrade our facilities in Antarctica to enable the continuation of science delivery and support in this most vital region.”
NJC.© Info British Antarctic Survey
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15/12/22-NL
Bouw in Antarctica excavator (DOOSAN)
An excavator (DOOSAN) clearing snow at the runway in the Antarctic. Picture credit, S Webster
De bouw van het Rothera Research Station in Antarctica wordt hervat – het station is een onderzoeks- en operatiecentrum dat onderzoekers in grensverleggende wetenschap in de regio ondersteunt.
Het Antarctic Infrastructure Modernization Program (AIMP) maakt deel uit van het langetermijninvesteringsprogramma van de Britse regering om haar onderzoeksfaciliteiten in de poolgebieden te moderniseren. Het heeft tot doel poolwetenschappelijke infrastructuur te bieden om het VK in staat te stellen baanbrekend onderzoek en innovatie op het gebied van klimaat, biodiversiteit en oceaan op Antarctica te leveren.
AIMP-partners zijn onder meer British Antarctic Survey, BAM, Ramboll en Sweco. Hun uitgebreide toeleveringsketens zijn van cruciaal belang voor het succes van projecten in een van 's werelds zwaarste omgevingen.
Grote werken dit seizoen zijn onder meer het weerbestendig maken van het nieuwe Science and Operations-gebouw van 4.500 m² en het uitvoeren van verbeteringen aan het vliegveld.
Het BAM-team is vóór het hoofdbouwcohort gearriveerd en is begonnen met het ruimen van enkele honderdduizenden tonnen sneeuw die zich tijdens de Antarctische winter hebben opgehoopt, waarmee de weg is geëffend voor het komende bouwseizoen. Het resterende bouwteam arriveert in december na een reis van drie en een halve week naar Antarctica aan boord van de RRS Sir David Attenborough.
Om de thermische prestaties van het Discovery Building te garanderen, zal het team beginnen met isoleren en bekleden, terwijl er ook interne werkzaamheden aan de gang zijn op het gebied van beglazing en mechanische, elektrische en loodgieterij. Het wetenschappelijke balkon en de verkeerstoren van het ultramoderne gebouw zullen ook worden geïnstalleerd.
Het team zal ook beginnen met het Runway Resurfacing-project, waarbij de 32 jaar oude landingsbaan van Rothera in de oorspronkelijke lengte wordt hersteld. Dit zorgt voor een extra landingsbaandrempel, waardoor er meer manoeuvreerruimte ontstaat voor het nieuwe BAS-vliegtuig. De welving van de landingsbaan wordt hersteld om de afwatering van het oppervlak te verbeteren en kleine gaten in de weg te verwijderen.
David Seaton, Head of Construction bij de British Antarctic Survey, zei: “Dit is het begin van het belangrijkste bouwseizoen tot nu toe voor het Antarctic Infrastructure Modernization Program, nu we onze faciliteiten op Antarctica upgraden om de voortzetting van de wetenschappelijke levering en ondersteuning in deze mogelijk te maken. meest vitale regio.”
NJC.© Info British Antarctic Survey
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ACG. 13/12/22-FR-English-NL-footer (1/20 reportages) New section !
USA-Iteris fournit un support d'infrastructure réseau au centre d'opérations d'urgence de Fort Bend
Image- ACG.
Iteris, l'écosystème technologique de confiance mondial pour la gestion des infrastructures de mobilité intelligente, a annoncé qu'il avait été choisi comme consultant principal pour un contrat-cadre pluriannuel visant à concevoir et à intégrer l'infrastructure réseau du nouveau centre des opérations d'urgence du comté de Fort Bend.
Cette toute nouvelle installation de 9,3 millions de dollars est dotée d'une technologie de pointe en matière de gestion des catastrophes et de sécurité publique. Il a été construit par le bureau de la sécurité intérieure et de la gestion des urgences du comté de Fort Bend pour résister aux vents d'ouragan et fonctionner de manière indépendante en cas d'urgence si les services publics du comté ne sont pas disponibles.
En plus de la toute nouvelle installation, un nouveau tableau de bord en ligne fournira aux résidents du comté des informations météorologiques et routières en direct, y compris les fermetures de routes, les niveaux d'eau, les informations d'évacuation et plus encore.
Iteris facilitera la conception, la supervision de la construction et l'intégration d'un minimum de 45 emplacements de caméras CCTV et du réseau de communication associé pour soutenir cet effort. Les sites de vidéosurveillance surveilleront les conditions d'inondation autour de la rivière Brazos à proximité et le vaste système de redevances protégeant les quartiers de Fort Bend.
Le projet sera mené en deux phases : la première phase consistant en la conception et l'intégration de six sites CCTV, en tant que preuve de concept, et la deuxième phase pour la conception et l'intégration des 39 sites restants. Le contrat-cadre comprend également un contrat de maintenance du réseau de 5 ans pour gérer et entretenir les dispositifs en bord de route.
« À ce jour, aucune infrastructure réseau n'est actuellement achevée sur ce bâtiment, nous sommes donc ravis d'y parvenir », a déclaré Cliff Heise, vice-président régional des solutions de conseil chez Iteris. "Ce projet et cette installation très performante faciliteront l'information des citoyens du comté de Fort Bend lors d'événements d'urgence et maximiseront leur sécurité lorsque des conditions menaçantes se développeront."
NJC.© Info Iteris, Inc.
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13/12/22-English
USA-Iteris providing Network Infrastructure Support at Fort Bend Emergency Op’s Center
Image- ACG.
Iteris, the world’s trusted technology ecosystem for smart mobility infrastructure management, announced that it has been chosen as the prime consultant for a multi-year master contract to design and integrate the network infrastructure at Fort Bend County’s new Emergency Operations Center.
This brand-new, $9.3 million facility is complete with state-of-the-art disaster management and public safety technology. It was built by the Fort Bend County Office of Homeland Security & Emergency Management to withstand hurricane winds and operate independently during an emergency should county utilities be unavailable.
Along with the brand-new facility, a new online dashboard will provide county residents with live weather and road information, including road closures, water levels, evacuation information and more.
Iteris will facilitate the design, construction oversight and integration of a minimum of 45 CCTV camera locations and the associated communication network to support this effort. The CCTV sites will monitor flood conditions around the nearby Brazos River and extensive levy system protecting Fort Bend neighbourhoods.
The project will be conducted in two phases: phase one consisting of design and integration of six CCTV sites, as a proof-of-concept, and phase two for the design and integration of the remaining 39 locations. The master contract also includes a 5-year network maintenance agreement to manage and maintain the roadside devices.
“To date, there is no current network infrastructure completed on this building, so we are thrilled to make that happen,” said Cliff Heise, regional vice president consulting solutions at Iteris. “This project and this very capable facility will facilitate informing Fort Bend County citizens during emergency events and maximizing their safety when threatening conditions develop.”
NJC.© Info Iteris, Inc.
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13/12/22-NL
USA-Iteris biedt netwerkinfrastructuurondersteuning in het Fort Bend Emergency Op's Center
Image- ACG.
Iteris, 's werelds vertrouwde technologie-ecosysteem voor slim beheer van mobiliteitsinfrastructuur, heeft aangekondigd dat het is gekozen als de belangrijkste consultant voor een meerjarig hoofdcontract voor het ontwerpen en integreren van de netwerkinfrastructuur in het nieuwe Emergency Operations Center van Fort Bend County.
Deze gloednieuwe faciliteit van $ 9,3 miljoen is compleet met state-of-the-art rampenbeheer en openbare veiligheidstechnologie. Het werd gebouwd door het Fort Bend County Office of Homeland Security & Emergency Management om orkaanwinden te weerstaan en onafhankelijk te opereren tijdens een noodsituatie als de nutsvoorzieningen in de provincie niet beschikbaar zijn.
Samen met de gloednieuwe faciliteit zal een nieuw online dashboard inwoners van de provincie voorzien van live weer- en weginformatie, waaronder wegafsluitingen, waterstanden, evacuatie-informatie en meer.
Ter ondersteuning van deze inspanning zal Iteris het ontwerp, het bouwtoezicht en de integratie van minimaal 45 CCTV-cameralocaties en het bijbehorende communicatienetwerk faciliteren. De CCTV-locaties zullen de overstromingsomstandigheden rond de nabijgelegen Brazos-rivier en het uitgebreide heffingenstelsel ter bescherming van Fort Bend-buurten monitoren.
Het project zal in twee fasen worden uitgevoerd: fase één bestaande uit ontwerp en integratie van zes CCTV-locaties, als proof-of-concept, en fase twee voor het ontwerp en integratie van de overige 39 locaties. Het hoofdcontract omvat ook een 5-jarige netwerkonderhoudsovereenkomst voor het beheer en onderhoud van de apparaten langs de weg.
"Tot op heden is er momenteel geen netwerkinfrastructuur voltooid in dit gebouw, dus we zijn verheugd om dat mogelijk te maken", zegt Cliff Heise, Regional Vice President Consulting Solutions bij Iteris. "Dit project en deze zeer capabele faciliteit zullen het informeren van inwoners van Fort Bend County tijdens noodsituaties vergemakkelijken en hun veiligheid maximaliseren wanneer zich bedreigende omstandigheden voordoen."
NJC.© Info Iteris, Inc.
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ACG. 12/12/22-FR-English-NL-footer (1/19 reportages) New section !
Le portefeuille de projets de l'Arabie saoudite est estimé à 1,1 billion de dollars américains
The landscape in Riyadh, Saudi Arabia (Photo: AdobeStock)
L'industrie de la construction en Arabie saoudite continue de dominer la région du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord (MENA) malgré les conditions macroéconomiques qui affectent le secteur à l'échelle mondiale, selon le rapport Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence de JLL.
L'Arabie saoudite aurait enregistré la valeur la plus élevée des récompenses de projets en 2022, démontrant son engagement à transformer le pays conformément à sa Vision 2030.
Il a été rapporté qu'en octobre 2022, le Royaume d'Arabie saoudite (Arabie Saoudite) détenait une part de marché de 35 % avec des attributions de contrats d'une valeur enregistrée de 31 milliards de dollars américains contre un total global de 87 milliards de dollars américains dans la région MENA, tel que suivi par la société d'édition de médias. Projets MEED – anciennement Middle East Economic Digest.
On estime que la valeur du pipeline du pays pour les projets non attribués est de 1,1 billion de dollars américains. Cela inclut les projets depuis le stade de l'étude jusqu'à l'appel d'offre du maître d'œuvre.
Environ 70% sont des projets du secteur de la construction avec au premier plan résidentiel, culturel, de loisirs et d'accueil, qui est le moteur de la stratégie Vision 2030.
La valeur totale des projets attribués en Arabie saoudite entre 2021 et 2025 atteindra un total de 569 milliards de dollars américains, dont 85 milliards de dollars américains (15 %) attribués à ce jour entre 2021 et 2022 (fin octobre).
NJC. © Info selon le rapport Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence de JLL.
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12/12/22-English
Saudi Arabia’s project pipeline estimated at US$1.1 trillion
The landscape in Riyadh, Saudi Arabia (Photo: AdobeStock)
Saudi Arabia’s construction industry continues to lead the Middle East and North Africa (MENA) region despite macroeconomic conditions impacting the sector globally, according to JLL’s Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence Report.
Saudi Arabia is said to have witnessed the highest value of project awards in 2022, demonstrating its commitment to transforming the country in line with its Vision 2030.
It has been reported that, as of October 2022, the Kingdom of Saudi Arabia (KSA) holds a 35% market share with a recorded US$31 billion worth of contract awards against an overall MENA total of US$87 billion as tracked by media publishing company MEED Projects – formerly Middle East Economic Digest.
It is estimated that the country’s pipeline value of unawarded projects is US$1.1 trillion. This includes projects from the study stage right through to the main contractor bid.
Approximately 70% consist of construction sector projects with residential, cultural, leisure, and hospitality at the forefront, which is the driving force behind the Vision 2030 strategy.
The total value of projects awarded in Saudi Arabia between 2021 and 2025 will reach a total of US$569 billion, with US$85 billion (15%) awarded to date across 2021 and 2022 (end of October).
NJC.© Info according to JLL’s Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence Report.
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12/12/22-NL
De projectenpijplijn van Saudi-Arabië wordt geschat op 1,1 biljoen dollar
The landscape in Riyadh, Saudi Arabia (Photo: AdobeStock)
Volgens JLL's Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence Report blijft de bouwsector van Saoedi-Arabië de leider in de regio Midden-Oosten en Noord-Afrika (MENA), ondanks macro-economische omstandigheden die de sector wereldwijd beïnvloeden.
Saoedi-Arabië zou in 2022 getuige zijn geweest van de hoogste waarde van projectprijzen, waarmee het zijn toewijding aantoont om het land te transformeren in overeenstemming met zijn Visie 2030.
Er is gemeld dat het Koninkrijk Saoedi-Arabië (KSA) vanaf oktober 2022 een marktaandeel van 35% heeft met een geregistreerde waarde van $ 31 miljard aan contracttoekenningen tegen een totaal MENA-totaal van $ 87 miljard, zoals gevolgd door media-uitgeverij MEED-projecten - voorheen Middle East Economic Digest.
Geschat wordt dat de pijplijnwaarde van niet-toegekende projecten in het land 1,1 biljoen dollar bedraagt. Dit omvat projecten vanaf de studiefase tot en met de offerte van de hoofdaannemer.
Ongeveer 70% bestaat uit projecten in de bouwsector met woningen, cultuur, vrije tijd en horeca op de voorgrond, wat de drijvende kracht is achter de Vision 2030-strategie.
De totale waarde van projecten die tussen 2021 en 2025 in Saoedi-Arabië zijn toegekend, zal in totaal 569 miljard dollar bedragen, waarvan tot nu toe 85 miljard dollar (15%) is toegekend in 2021 en 2022 (eind oktober).
NJC.© Info volgens JLL's Q4 2022 KSA Construction Market Intelligence Report.
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ACG. 09/12/22-FR-English-NL-footer (1/18 reportages) New section !
USA-National Crane et LineWise s'associent pour des travaux sur les lignes électriques à haute tension
The TLL-2000 unit can hydraulically articulate from a horizontal to a vertical configuration, and the spacing between insulators can be adjusted from 12 ft to 24 ft. Each unit comes with a hydraulic power unit and transport skid.
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
National Crane NBT60XL associé au lève-ligne triple LineWise TLL-2000 série 3 élargit la portée des travaux des entrepreneurs en électricité.
La conduite agile du camion à flèche, ses diagrammes robustes et l'installation rapide de l'accessoire au niveau du sol ou à plat permettent aux entrepreneurs de se mobiliser rapidement sur le chantier.
D'autres modèles National Crane sont compatibles avec l'accessoire plus léger TLL-1300.
National Crane augmente encore le retour sur investissement pour les entrepreneurs de services publics avec des options qui incluent des plates-formes de personnel, des télécommandes radio, des tarières montées sur flèche et des bennes preneuses.
La combinaison du camion à flèche de plus grande capacité de National Crane, le NBT60XL, avec le lève-ligne triple TLL-2000-Series 3 de LineWise, capable de gérer des lignes électriques de 230 kV, élargit considérablement le champ de travail des entrepreneurs de services publics d'électricité. Le Triple Line Lifter 2000 Series 3 est un accessoire de grue isolé utilisé pour supporter jusqu'à trois lignes sous tension. Construit en acier à haute résistance, la capacité maximale du TLL-2000 est de 2 000 livres par phase, ou 6 000 livres au total.
Le camion à flèche et l'accessoire National Crane de 60 USt permettent aux entrepreneurs de services publics d'effectuer des réparations ou de l'entretien sur des câbles de transmission sous tension sans interrompre l'alimentation, évitant ainsi des temps d'arrêt importants et une perte de productivité pour les utilisateurs finaux d'énergie.
La conduite agile et les tableaux de charge impressionnants du NBT60XL lui permettent de contrôler en toute transparence l'accessoire depuis l'installation au niveau du sol jusqu'à la hauteur maximale. L'unité TLL-2000 peut s'articuler hydrauliquement d'une configuration horizontale à une configuration verticale, et l'espacement entre les isolateurs peut être ajusté de 12 pieds à 24 pieds pour capturer les conducteurs extérieurs avec une télécommande radio portative pratique.
« National Crane et LineWise sont des leaders supérieurs dans leurs domaines, et les récents tests de validation avec le lève-ligne triple TLL-2000 et notre camion à flèche de 60 tonnes ont mis en évidence les capacités du duo. Nous sommes impatients de voir les produits fonctionner avec nos clients finaux », déclare Mike Heinrich, vice-président des ventes chez National Crane.
Rapide à mobiliser
The National Crane NBT60XL matched with the LineWise TLL-2000 Series 3 Triple Line Lifter expands the scope of work for electric utility contractors. IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Un adaptateur de pointe de flèche spécialement conçu, un groupe hydraulique (HPU) et un patin de transport sont standard avec chaque TLL-2000. L'unité d'alimentation hydraulique séparée au niveau du sol alimente le TLL-2000. Des flexibles isolés relient l'unité motrice au lève-ligne. Le TLL peut être alimenté par l'hydraulique du camion-grue si vous le préférez. Avec l'une ou l'autre option, l'utilisateur final obtient un contrôle plus fiable et plus réactif.
Le patin de transport, avec des fentes dédiées pour le lève-ligne triple, les supports de fil, les isolateurs et les broches, s'adapte de manière compacte sur une remorque à plateau ou surbaissée. Unique au National Crane NBT60XL, l'accessoire peut être installé directement à partir du sol en moins d'une heure sans avoir besoin d'équipement de levage supplémentaire, ce qui permet d'économiser du temps et des coûts supplémentaires.
L'unité TLL-2000 peut s'articuler hydrauliquement d'une configuration horizontale à une configuration verticale, et l'espacement entre les isolateurs peut être ajusté de 12 pieds à 24 pieds. Chaque unité est livrée avec une unité d'alimentation hydraulique et un patin de transport.
Des partenariats puissants
Les TLL-2000 et TLL-1300 peuvent être commandés aux États-Unis et au Canada via LineWise ou leur réseau de distribution. Pour optimiser l'utilisation de la grue et de l'accessoire, les ingénieurs d'application de National Crane assistent chaque client dans le développement d'options de conception et de configurations de camion à flèche. Une fois livrés, les gestionnaires de service sur le terrain de LineWise dispensent une formation sur place.
Le forfait total
Vingt variantes de modèles National Crane sont compatibles avec les accessoires Triple Line Lifter (voir infographie). L'offre utilitaire totale de National Crane comprend également des plates-formes pour le personnel, des télécommandes radio pour les fonctions de la grue et des enrouleurs de tuyau montés sur la flèche. De plus, grâce à Manitowoc Lift Solutions, les clients peuvent demander des tarières montées sur flèche montées en usine, des bennes preneuses ou tout autre besoin d'application personnalisée.
Clause de non-responsabilité : lorsque vous utilisez le produit Triple Line Lifter sur une grue National Crane, assurez-vous que tous les travaux sont effectués conformément aux procédures opérationnelles de National Crane et LineWise et aux réglementations OSHA concernant les travaux sur les services publics d'électricité.
NJC.© Info THE MANITOWOC COMPANY, INC.
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09/12/22-English
USA-National Crane and LineWise team up for high-voltage power line work
The TLL-2000 unit can hydraulically articulate from a horizontal to a vertical configuration, and the spacing between insulators can be adjusted from 12 ft to 24 ft. Each unit comes with a hydraulic power unit and transport skid.
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
National Crane NBT60XL matched with the LineWise TLL-2000 Series 3 Triple Line Lifter expands the scope of work for electric utility contractors.
The boom truck’s nimble roading, stout charts, and quick installation of the attachment from ground level or flatbed mean contractors can quickly mobilize on the jobsite.
Additional National Crane models are compatible with the lighter TLL-1300 attachment.
National Crane further increases the ROI for utility contractors with options that include personnel platforms, radio remote controls, boom-mounted augers, and pole grabs.
Combining National Crane's largest capacity boom truck, the NBT60XL, with LineWise's TLL-2000-Series 3 Triple Line Lifter, capable of handling 230kV power lines, significantly expands the work scope of electric utility contractors. The Triple Line Lifter 2000 Series 3 is an insulated crane attachment used to support up to three energized lines. Constructed of high-strength steel, the maximum capacity for the TLL-2000 is 2,000 pounds per phase, or 6,000 pounds overall.
The 60-USt National Crane boom truck and attachment allow utility contractors to perform repairs or maintenance to live transmission wires without disrupting power, thus avoiding substantial downtime and lost productivity to end energy users.
NBT60XL's agile roading and impressive load charts allow it to seamlessly control the attachment from ground level installation to maximum height. The TLL-2000 unit can hydraulically articulate from a horizontal to a vertical configuration, and the spacing between insulators can be adjusted from 12 feet to 24 feet to capture the outer conductors with a convenient handheld radio remote control.
“National Crane and LineWise are superior leaders in their fields, and recent validation testing with the TLL-2000 triple line lifter and our 60-ton boom truck showcased the duo’s capabilities. We look forward to seeing the products at work with our end customers,” says Mike Heinrich, vice president of sales for National Crane.
Quick to mobilize
The National Crane NBT60XL matched with the LineWise TLL-2000 Series 3 Triple Line Lifter expands the scope of work for electric utility contractors. IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
A specifically designed boom tip adapter, hydraulic power unit (HPU), and transportation skid are standard with every TLL-2000. The separate ground-level hydraulic power unit powers the TLL-2000. Insulated hoses run from the power unit to the line lifter. The TLL can be powered by the boom truck’s hydraulics if preferred. With either option, the end-user achieves more reliable, responsive control.
The transport skid, with dedicated slots for the triple line lifter, wire holders, insulators, and pins, fits compactly on a flatbed or low-boy trailer. Unique to the National Crane NBT60XL, the attachment can be installed directly from ground level in less than one hour without needing supplemental lifting equipment, saving additional costs and time.
The TLL-2000 unit can hydraulically articulate from a horizontal to a vertical configuration, and the spacing between insulators can be adjusted from 12 ft to 24 ft. Each unit comes with a hydraulic power unit and transport skid.
Powerful partnerships
The TLL-2000 and TLL-1300 can be ordered in the United States and Canada through LineWise or their distribution network. To maximize the utilization of the crane and attachment, National Crane application engineers assist each customer in developing boom truck design options and configurations. Once delivered, LineWise field service managers provide onsite training.
The total package
Twenty National Crane model variations are compatible with Triple Line Lifter attachments (see infographic). The total utility offer from National Crane also includes personnel platforms, radio remote controls for crane functions, and boom-mounted hose reels. Additionally, through Manitowoc Lift Solutions, customers can request factory-fit boom-mounted augers, pole grabs, or any other custom-application needs.
Disclaimer: When using the Triple Line Lifter product on a National Crane, ensure all work is performed in accordance with National Crane and LineWise operational procedures and OSHA regulations regarding work on electric utilities.
NJC.© Info THE MANITOWOC COMPANY, INC.
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09/12/22-NL
USA-National Crane en LineWise werken samen voor werkzaamheden aan hoogspanningslijnen
The TLL-2000 unit can hydraulically articulate from a horizontal to a vertical configuration, and the spacing between insulators can be adjusted from 12 ft to 24 ft. Each unit comes with a hydraulic power unit and transport skid.
IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
National Crane NBT60XL gecombineerd met de LineWise TLL-2000 Series 3 Triple Line Lifter breidt het werkbereik uit voor aannemers van elektriciteitsbedrijven.
Dankzij het behendige rijgedrag van de hoogwerker, de stevige kaarten en de snelle installatie van het aanbouwdeel vanaf grondniveau of dieplader kunnen aannemers zich snel op het werkterrein begeven.
Extra National Crane-modellen zijn compatibel met het lichtere TLL-1300-hulpstuk.
National Crane verhoogt de ROI voor aannemers van nutsvoorzieningen verder met opties zoals personeelsplatforms, radiografische afstandsbedieningen, op een giek gemonteerde vijzels en paalgrijpers.
De combinatie van National Crane's grootste heftruck, de NBT60XL, met LineWise's TLL-2000-Series 3 Triple Line Lifter, geschikt voor het hanteren van 230kV-elektriciteitskabels, breidt het werkbereik van elektriciteitsbedrijven aanzienlijk uit. De Triple Line Lifter 2000 Series 3 is een geïsoleerd kraanhulpstuk dat wordt gebruikt om maximaal drie spanningvoerende leidingen te ondersteunen. De maximale capaciteit van de TLL-2000 is gemaakt van hoogwaardig staal en is 2.000 pond per fase, of 6.000 pond in totaal.
Met de 60-USt National Crane hoogwerker en aanbouwdeel kunnen aannemers van nutsbedrijven reparaties of onderhoud uitvoeren aan onder spanning staande transmissiekabels zonder de stroom te onderbreken, waardoor substantiële uitvaltijd en productiviteitsverlies voor eindgebruikers worden voorkomen.
Dankzij het behendige weggedrag en de indrukwekkende belastingtabellen van de NBT60XL kan het aanbouwdeel naadloos worden bediend vanaf installatie op grondniveau tot maximale hoogte. De TLL-2000-eenheid kan hydraulisch worden gearticuleerd van een horizontale naar een verticale configuratie, en de afstand tussen isolatoren kan worden aangepast van 12 voet tot 24 voet om de buitenste geleiders vast te leggen met een handige draagbare radiografische afstandsbediening.
“National Crane en LineWise zijn superieure leiders in hun vakgebied, en recente validatietests met de TLL-2000 triple line lifter en onze 60-tons hoogwerker toonden de capaciteiten van het duo. We kijken ernaar uit om de producten aan het werk te zien bij onze eindklanten”, zegt Mike Heinrich, vice-president verkoop voor National Crane.
Snel te mobiliseren
The National Crane NBT60XL matched with the LineWise TLL-2000 Series 3 Triple Line Lifter expands the scope of work for electric utility contractors. IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Elke TLL-2000 wordt standaard geleverd met een speciaal ontworpen giektipadapter, hydraulische aandrijfeenheid (HPU) en transportslede. De afzonderlijke hydraulische aandrijfeenheid op grondniveau drijft de TLL-2000 aan. Geïsoleerde slangen lopen van de power unit naar de line lifter. De TLL kan indien gewenst worden aangedreven door de hydrauliek van de hoogwerker. Met beide opties bereikt de eindgebruiker een betrouwbaardere, responsievere bediening.
De transportskid, met speciale sleuven voor de drievoudige lijnlifter, draadhouders, isolatoren en pennen, past compact op een dieplader of dieplader. Uniek voor de National Crane NBT60XL is dat het aanbouwdeel in minder dan een uur direct vanaf de grond kan worden geïnstalleerd zonder dat er extra hijsapparatuur nodig is, wat extra kosten en tijd bespaart.
De TLL-2000-unit kan hydraulisch worden gearticuleerd van een horizontale naar een verticale configuratie en de afstand tussen de isolatoren kan worden aangepast van 12 ft tot 24 ft. Elke unit wordt geleverd met een hydraulisch aggregaat en een transportslede.
Krachtige partnerschappen
De TLL-2000 en TLL-1300 kunnen in de Verenigde Staten en Canada worden besteld via LineWise of hun distributienetwerk. Om het gebruik van de kraan en het hulpstuk te maximaliseren, helpen National Crane-toepassingsingenieurs elke klant bij het ontwikkelen van opties en configuraties voor giektrucks. Eenmaal afgeleverd, verzorgen de buitendienstmanagers van LineWise training op locatie.
Het totale pakket
Twintig National Crane-modelvarianten zijn compatibel met Triple Line Lifter-hulpstukken (zie infographic). Het totale utiliteitsaanbod van National Crane omvat ook personeelsplatforms, radiografische afstandsbedieningen voor kraanfuncties en op de giek gemonteerde slanghaspels. Bovendien kunnen klanten via Manitowoc Lift Solutions fabrieksgemonteerde op giek gemonteerde vijzels, paalgrijpers of andere op maat gemaakte toepassingen aanvragen.
Disclaimer: Zorg er bij gebruik van het Triple Line Lifter-product op een National Crane voor dat al het werk wordt uitgevoerd in overeenstemming met de operationele procedures van National Crane en LineWise en de OSHA-voorschriften met betrekking tot werkzaamheden aan elektriciteitsvoorzieningen.
NJC.© Info THE MANITOWOC COMPANY, INC.
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ACG. 08/12/22-FR-English-NL-footer (1/17 reportages) New section !
Le circuit Yas Marina F1 à Abu Dhabi a refait surface en seulement deux semaines
Image- : Topcon Positioning Group
Ouvert pour la première fois en 2009, le circuit de Yas Marina à Abu Dhabi est désormais un élément clé de la saison de Formule 1 (F1), organisant souvent la dernière course pour les championnats du monde des constructeurs et les championnats du monde des pilotes.
La course inaugurale en 2009 a vu la première course jour-nuit de F1 devenir synonyme de piste. Peu de travaux ont été effectués sur le circuit depuis lors, mais en 2021 des adaptations substantielles ont été faites pour le prochain Grand Prix de F1. En plus des modifications apportées à plusieurs virages de l'hippodrome, un projet de resurfaçage a été entrepris avec l'aide de la dernière technologie de pavage de Topcon Positioning Group.
Après les travaux sur la piste, une dernière course passionnante de la saison a eu lieu, avec le pilote néerlandais de Red Bull Max Verstappen remportant le championnat du monde des pilotes, tandis que Mercedes a scellé son huitième championnat du monde des constructeurs consécutif.
La meilleure piste pour les meilleurs pilotes
Avant la prestigieuse course de clôture de la saison précédente, l'entreprise de construction Colas a été engagée pour refaire la surface et adapter le circuit afin d'améliorer les possibilités de dépassement et de créer la surface la plus lisse possible, offrant la meilleure expérience aux pilotes et aux spectateurs.
Colas a supervisé les travaux sur plusieurs parties de la piste, mais l'un des changements les plus importants a consisté à supprimer les quatre virages serrés aux virages 11, 12 et 13, en les remplaçant par une seule longue courbe inclinée. De plus, tout le dessous des virages 16 à 20 a été refait, permettant aux pilotes de prendre les virages à une vitesse plus rapide pour une course plus compétitive.
Une attention particulière a été accordée à la suppression de la chicane et à l'élargissement de l'épingle au virage sept, avec de nouvelles sections de piste construites pour améliorer la fluidité de la piste et favoriser de meilleures opportunités de dépassement.
Afin de mettre à jour le circuit de Yas Marina, Colas s'est tourné vers Topcon suite à ses précédents succès sur d'autres circuits de F1, ainsi que le spécialiste de la conception de circuits Dromo qui a agi en tant que consultant sur le projet. Les travaux ont commencé en août 2021, avec la technologie de Topcon utilisée pendant le processus de fraisage, de resurfaçage et de création de pistes - et, grâce aux gains d'efficacité apportés par la technologie, les travaux ont été achevés en moins de deux semaines. En revanche, en utilisant les méthodes traditionnelles, les géomètres passaient des jours, voire des semaines, à simplement jalonner les profondeurs de fraisage, l'équipe de machines devant s'assurer manuellement que les chiffres étaient correctement mis en œuvre.
Une fraiseuse et deux systèmes de pavage ont été utilisés pour compléter les modifications. Comme les machines étaient équipées du récepteur HiPer VR Global Navigation Satellite System (GNSS) de Topcon, les opérateurs de machines ont pu utiliser les données en temps réel au fur et à mesure du fraisage, les comparer aux plans et faire des ajustements si nécessaire. En utilisant la toute dernière technologie GPS (Global Positioning System) et le guidage machine 3D, le processus de fraisage a été rendu plus efficace, ce qui a permis d'obtenir une qualité précise sur l'ensemble du circuit qui aurait été impossible à obtenir avec des méthodes manuelles.
Image- : Topcon Positioning Group
Jarno Zaffelli, PDG de Dromo, a déclaré : « Lorsque nous travaillions sur l'un des circuits les plus prestigieux au monde, nous savions que nous devions créer la meilleure surface possible. Topcon offre une technologie de pointe qui nous donne des niveaux élevés de données précises avec lesquelles travailler. Grâce à ces données, nous pouvons parfaitement concrétiser nos plans et créer une piste digne de champions.
La technologie 3D prend la tête des sondages
Tout au long du projet, Colas a utilisé une large gamme de technologies Topcon, notamment son flux de travail SmoothRide, la technologie Pocket3D, les stations totales et le système de navigation par satellite HiPer VR Global. La combinaison de la technologie a fourni aux fraiseuses et aux machines de pavage les modèles de données précis nécessaires pour réaliser la voie parfaite. Avec seulement 11 jours pour créer le circuit, la technologie de Topcon était vitale, avec une réalisation rapide rendue possible en partie par un scanner laser 3D fixé à l'arrière d'un camion qui a rapidement collecté de grandes quantités de données sur l'état et la disposition de la piste. C'était la première fois qu'un système 3D était utilisé dans le pavage d'un circuit de Formule 1.
Grâce aux données recueillies par les scans 3D, Topcon et Colas ont pu identifier et évaluer rapidement l'état actuel de la voie, rectifiant tout problème existant avant le début du processus de fraisage et de pavage. Mouad Moubine, responsable d'exploitation chez Colas, explique : « Cela a permis de démarrer les travaux rapidement et selon le cahier des charges demandé. L'utilisation de méthodes plus traditionnelles peut signifier que des problèmes ne sont pas découverts ou que des sections inégales sont simplement recouvertes d'une épaisseur constante, ce qui aggrave la piste inégale. Mais avec le flux de travail SmoothRide de Topcon, les données collectées par les scans 3D ont été transformées en un modèle du circuit, qui pourrait être comparé à un modèle du résultat final souhaité pour déterminer exactement ce qui devait être fait dans les étapes suivantes.
Au millimètre près
Pour fraiser la piste et créer la nouvelle surface de base, deux modèles différents ont été créés à l'aide des données précises recueillies lors du processus de numérisation - l'une de la piste actuelle et l'autre du produit final souhaité. Au fur et à mesure du fraisage, les deux pouvaient être comparés en continu en temps réel, garantissant ainsi une précision dès le premier coup. Une fois chaque couche usinée, un nouveau scan a été effectué et un nouveau modèle a été créé pour la couche suivante.
Jarno a ajouté : « Cela a assuré un résultat incroyablement précis tout en minimisant les déchets et en créant une épaisseur constante pour la piste la plus fluide possible. Une conduite en douceur pour les voitures de F1 est vitale, aidant à maintenir l'adhérence et à améliorer la sécurité à grande vitesse, réduisant ainsi le risque de dérapage et d'accidents potentiels.
Malgré la grande quantité de données collectées et le nombre élevé de modèles créés, les équipes ont pu communiquer facilement et transférer rapidement des données via le cloud en utilisant la technologie. La suite logicielle MAGNET de Topcon et les solutions Pocket3D ont rationalisé le flux de travail, reliant les machines et les opérateurs à l'équipe du site au sens large et au bureau.
Cela a permis aux équipes du projet de travailler avec des informations à jour pour chaque étape du travail.
Ouvrir la voie à la ligne d'arrivée
Lors du pavage de nouvelles sections de la piste, les solutions 3D de Topcon ont permis aux travailleurs d'entrer dans les couches de base et de corriger tout problème au niveau de la couche inférieure du circuit, permettant aux opérateurs de se rapprocher le plus possible des spécifications en termes de douceur. Cela signifiait que lorsque la couche finale était posée sur le dessus, il y avait un ajustement minimal, les pavés utilisant les niveaux élevés de données et de précision fournis par les scans pour permettre l'utilisation de la forme de pavage la plus pure. Ceci, à son tour, a assuré les meilleurs niveaux de maniabilité.
Des profils de pavage ont ensuite pu être créés à l'aide de données numérisées qui correspondaient à la nouvelle construction avec le niveau de fraisage existant - tout en respectant les bordures de trottoir pour assurer des transitions faciles entre les parties nouvellement construites du circuit et la piste d'origine refaite.
Mouad a résumé : « Tout au long du projet, l'équipement de Topcon s'est avéré inestimable, nous permettant de créer facilement la voie selon les spécifications et de rendre l'ensemble du projet plus efficace du début à la fin.
"Le circuit que nous avons construit est l'un des plus fluides de tous les temps. Pouvoir utiliser la technologie de numérisation 3D pour la première fois sur une piste de course nous a permis de créer une piste de course qui résistera à l'épreuve du temps avec l'une des meilleures surfaces sur toutes les routes construites à ce jour.
Bien qu'il s'agisse traditionnellement d'un processus long et coûteux, l'utilisation de SmoothRide et de Pocket3D a permis à l'équipe d'accélérer considérablement le travail sur le circuit de manière rentable, ce qui a donné un résultat plus fluide qui durera plus longtemps.
Les améliorations apportées à la piste ont porté leurs fruits, Max Verstappen dépassant Lewis Hamilton sur une partie mise à jour de la piste lors du dernier tour de la course quelques mois plus tard, assurant le titre.
Après la fin palpitante de la saison 2021 et avec la nouvelle piste en place, le circuit de Yas Marina a été confirmé pour organiser la dernière course de la saison 2022 de F1, continuant à construire son héritage en tant que lieu de rencontre des champions.
NJC.© Info : Topcon Positioning Group
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08/12/22-English
Yas Marina F1 Circuit in Abu Dhabi resurfaced in just two weeks
Image- : Topcon Positioning Group
First opened in 2009, the Yas Marina Circuit in Abu Dhabi is now a key part of the Formula One (F1) season, often holding the final race for the World Constructors’ Championships and World Drivers’ Championships.
The inaugural race in 2009 saw F1’s first day-night race becoming synonymous with the track. Little work has been done on the circuit since then, but in 2021 substantial adaptations were made for the upcoming F1 Grand Prix. As well as changes to several of the racetrack’s turns, a resurfacing project was undertaken with the help of the latest paving technology from Topcon Positioning Group.
Following the work on the track, a thrilling final race of the season took place, with Red Bull’s Dutch driver Max Verstappen securing the World Drivers’ Championship, while Mercedes sealed their eighth consecutive World Constructors’ Championship.
The best track for the best drivers
Ahead of previous season’s prestigious closing race, construction firm Colas was contracted to resurface and adapt the circuit to enhance overtaking opportunities and create the smoothest possible surface – giving the best experience to both drivers and spectators.
Colas oversaw work across several parts of the track, but one of the biggest changes involved removing the four sharp corners at turns 11, 12, and 13, replacing them with a single, long banking curve. Furthermore, the entire underside of turns 16 to 20 were resurfaced, enabling drivers to take the corners at a faster speed for a more competitive race.
Specific attention was paid to removing the chicane and widening the hairpin at turn seven, with new track sections constructed to improve the flow of the track and encourage better overtaking opportunities.
In order to update Yas Marina’s circuit, Colas turned to Topcon following its previous successes on other F1 circuits, as well as racetrack design specialist Dromo which acted as a consultant on the project. Work began in August 2021, with Topcon’s technology used during the milling, resurfacing and track creation process – and, thanks to the efficiencies the technology brought, the work was completed in under two weeks. In contrast, using traditional methods, surveyors would spend days, if not weeks, simply staking out the milling depths, with the machinery crew needing to manually ensure the numbers were accurately implemented.
One milling machine and two paving systems were used to complete the modifications. As the machines were equipped with Topcon’s HiPer VR Global Navigation Satellite System (GNSS) receiver, the machinery operators were able to utilise real-time data as milling occurred, comparing it against the plans and making adjustments where necessary. By using the latest Global Positioning System (GPS) technology and 3D machine guidance, the milling process was made more efficient, resulting in a precise grade across the entire circuit that would have been unobtainable using manual methods.
Image- : Topcon Positioning Group
Jarno Zaffelli, CEO of Dromo, said: “When working on one of the most prestigious racetracks in the world, we knew we had to create the best surface possible. Topcon offers cutting-edge technology that gives us high levels of precise data to work with. Using this data, we can perfectly bring our plans to life and create a track worthy of champions.”
3D technology takes poll position
Throughout the project, Colas utilised a wide range of Topcon technology, including its SmoothRide workflow, Pocket3D technology, total stations and HiPer VR Global Navigation Satellite System. The combination of technology provided the milling and paving machines with the accurate data models needed to realise the perfect track. With just 11 days to create the circuit, Topcon’s technology was vital, with the quick completion enabled in part by a 3D laser scanner attached to the back of a truck which quickly collected vast amounts of data on the condition and layout of the track. This marked the first time a 3D system has ever been used in the paving of a Formula One racetrack.
Owing to the data gathered by the 3D scans, Topcon and Colas were able to quickly identify and assess the current state of the track, rectifying any existing issues before the milling and paving process started. Mouad Moubine, operations manager at Colas, explained: “This meant work could commence swiftly and to the specification needed. Using more traditional methods can mean issues are left undiscovered or uneven sections are simply paved over with a constant thickness, exacerbating the uneven track. But with Topcon’s SmoothRide workflow, the data collected by the 3D scans was turned into a model of the circuit, which could be compared against a model of the desired end result to determine exactly what needed to be done in the following stages.”
Down to the millimetre
To mill the track and create the new base surface, two different models were created using the accurate data gathered in the scanning process – one of the current track and one of the desired end product. As the milling took place, the two could be continuously compared in real time, ensuring accuracy on the first go. After each layer was milled, a further scan was taken, and a new model was created for the next layer.
Jarno added: “This ensured an incredibly precise result while minimising waste and creating a constant thickness for the smoothest track possible. A smooth ride for the F1 cars is vital, helping maintain grip and improve safety at high speeds, reducing the danger of sliding and potential crashes.”
Despite the large amount of data collected and the high number of models created, the teams were able to easily communicate and transfer data via the cloud quickly using the technology. Topcon’s MAGNET software suite and Pocket3D solutions streamlined the workflow, connecting the machinery and operators with the wider site team and the office.
This allowed teams across the project to work with up-to-date information for every stage of work.
Paving the way to the finish line
When paving new sections of the track, Topcon’s 3D solutions allowed workers to go in at base layers and correct any issues at the bottom layer of the circuit, allowing the operators to get as close to the specification as possible in terms of smoothness. This meant when the final layer went on top there was minimal adjustment, with the pavers using the high levels of data and accuracy provided by the scans to enable the purest form of paving to be used. This, in turn, ensured the best levels of rideability.
Paving profiles could then be created using scanned data that matched the new construction with the existing milling level – all while respecting the curbstones to ensure easy transitions between newly constructed parts of the circuit and the resurfaced original track.
Mouad summarised: “Throughout the project, Topcon’s equipment proved invaluable, letting us create the track to specifications with ease and making the entire project more efficient from start to finish.
“The racetrack we’ve made is one of the smoothest ever. Being able to utilise 3D scanning technology for the first time on a racetrack has meant we’ve been able to make a racetrack that will stand the test of time with one of the best surfaces on any road built to date.”
While traditionally a time-consuming and costly process, using SmoothRide and Pocket3D enabled the team to greatly speed up work on the racetrack in a cost-efficient way, resulting in a smoother result that will last for longer.
The improvements to the track paid dividends, with Max Verstappen passing Lewis Hamilton on an updated part of the track on the final lap of the race just a few months later, securing the title.
Following the thrilling end to the 2021 season and with the new track in place, the Yas Marina circuit has been confirmed to hold the final race of the 2022 F1 season, continuing to build its legacy as the meeting place of champions.
NJC.© Info : Topcon Positioning Group
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08/12/22-NL
Het Yas Marina F1-circuit in Abu Dhabi dook in slechts twee weken weer op
Image- : Topcon Positioning Group
Het Yas Marina Circuit in Abu Dhabi, dat voor het eerst werd geopend in 2009, is nu een belangrijk onderdeel van het Formule 1-seizoen (F1), waar vaak de laatste race wordt gehouden voor de Wereldkampioenschappen Constructeurs en Wereldkampioenschappen Rijders.
Tijdens de eerste race in 2009 werd de eerste dag-nachtrace van de F1 synoniem met het circuit. Sindsdien is er weinig werk verzet aan het circuit, maar in 2021 zijn er forse aanpassingen gedaan voor de komende F1 Grand Prix. Naast wijzigingen in verschillende bochten van het circuit, werd er een project voor het opnieuw aanbrengen van het wegdek uitgevoerd met behulp van de nieuwste bestratingstechnologie van Topcon Positioning Group.
Na het werk op de baan vond er een spannende laatste race van het seizoen plaats, waarbij Red Bull's Nederlandse coureur Max Verstappen het World Drivers' Championship veiligstelde, terwijl Mercedes hun achtste opeenvolgende World Constructors' Championship bezegelde.
Het beste circuit voor de beste coureurs
Vooruitlopend op de prestigieuze slotrace van vorig seizoen kreeg bouwbedrijf Colas de opdracht om het circuit opnieuw aan te leggen en aan te passen om de inhaalmogelijkheden te vergroten en een zo glad mogelijk wegdek te creëren, wat zowel de coureurs als de toeschouwers de beste ervaring geeft.
Colas hield toezicht op het werk op verschillende delen van de baan, maar een van de grootste veranderingen was het verwijderen van de vier scherpe bochten in bochten 11, 12 en 13 en ze te vervangen door een enkele, lange bocht. Bovendien werd de hele onderkant van bochten 16 tot 20 opnieuw geasfalteerd, waardoor coureurs sneller de bochten konden nemen voor een meer competitieve race.
Specifieke aandacht werd besteed aan het verwijderen van de chicane en het verbreden van de haarspeldbocht in bocht zeven, waarbij nieuwe baanvakken werden aangelegd om de doorstroming van de baan te verbeteren en betere inhaalmogelijkheden te stimuleren.
Om het circuit van Yas Marina te updaten, wendde Colas zich tot Topcon na eerdere successen op andere F1-circuits, evenals racebaanontwerpspecialist Dromo, die optrad als consultant voor het project. Het werk begon in augustus 2021, met de technologie van Topcon die werd gebruikt tijdens het frees-, resurfacing- en spoorcreatieproces - en dankzij de efficiëntie die de technologie met zich meebracht, werd het werk in minder dan twee weken voltooid. Daarentegen waren landmeters met traditionele methoden dagen, zo niet weken bezig met het eenvoudigweg uitzetten van de freesdieptes, waarbij het machinepersoneel er handmatig voor moest zorgen dat de cijfers nauwkeurig werden geïmplementeerd.
Eén freesmachine en twee bestratingssystemen werden gebruikt om de aanpassingen te voltooien. Omdat de machines waren uitgerust met Topcon's HiPer VR Global Navigation Satellite System (GNSS)-ontvanger, konden de machinisten tijdens het frezen real-time gegevens gebruiken, deze vergelijken met de plannen en waar nodig aanpassingen maken. Door gebruik te maken van de nieuwste Global Positioning System (GPS)-technologie en 3D-machinegeleiding, werd het freesproces efficiënter gemaakt, wat resulteerde in een precieze helling over het hele circuit die met handmatige methoden onbereikbaar zou zijn geweest.
Image- : Topcon Positioning Group
Jarno Zaffelli, CEO van Dromo, zei: “Toen we op een van de meest prestigieuze racebanen ter wereld werkten, wisten we dat we het best mogelijke oppervlak moesten creëren. Topcon biedt geavanceerde technologie die ons een hoog niveau van nauwkeurige gegevens geeft om mee te werken. Met deze gegevens kunnen we onze plannen perfect tot leven brengen en een baan creëren die kampioenen waardig is.”
3D-technologie neemt peilingspositie in
Gedurende het project gebruikte Colas een breed scala aan Topcon-technologie, waaronder de SmoothRide-workflow, Pocket3D-technologie, total stations en HiPer VR Global Navigation Satellite System. De combinatie van technologie voorzag de frees- en bestratingsmachines van de nauwkeurige datamodellen die nodig waren om het perfecte spoor te realiseren. Met slechts 11 dagen om het circuit te creëren, was de technologie van Topcon van vitaal belang, waarbij de snelle voltooiing deels mogelijk werd gemaakt door een 3D-laserscanner die aan de achterkant van een vrachtwagen was bevestigd en die snel enorme hoeveelheden gegevens verzamelde over de toestand en lay-out van de baan. Dit was de eerste keer dat een 3D-systeem werd gebruikt in de bestrating van een Formule 1-racecircuit.
Dankzij de gegevens die door de 3D-scans zijn verzameld, waren Topcon en Colas in staat om snel de huidige staat van het spoor te identificeren en te beoordelen, waarbij eventuele bestaande problemen werden verholpen voordat het frees- en bestratingsproces begon. Mouad Moubine, operations manager bij Colas, legt uit: “Dit betekende dat het werk snel en volgens de vereiste specificatie kon beginnen. Het gebruik van meer traditionele methoden kan ertoe leiden dat problemen onopgemerkt blijven of dat oneffenheden gewoon worden geplaveid met een constante dikte, waardoor de oneffenheid van het spoor wordt verergerd. Maar met de SmoothRide-workflow van Topcon werden de gegevens die door de 3D-scans werden verzameld omgezet in een model van het circuit, dat kon worden vergeleken met een model van het gewenste eindresultaat om precies te bepalen wat er in de volgende fasen moest gebeuren.”
Tot op de millimeter nauwkeurig
Om de baan te frezen en het nieuwe basisoppervlak te creëren, werden twee verschillende modellen gemaakt met behulp van de nauwkeurige gegevens die tijdens het scanproces werden verzameld: een van de huidige baan en een van het gewenste eindproduct. Terwijl het frezen plaatsvond, konden de twee continu in realtime worden vergeleken, waardoor de nauwkeurigheid bij de eerste keer was gegarandeerd. Nadat elke laag was gefreesd, werd een nieuwe scan gemaakt en werd een nieuw model gemaakt voor de volgende laag.
Jarno voegde eraan toe: “Dit zorgde voor een ongelooflijk nauwkeurig resultaat, minimaliseerde verspilling en creëerde een constante dikte voor een zo glad mogelijk spoor. Een soepele rit voor de F1-auto's is van vitaal belang, helpt grip te behouden en de veiligheid bij hoge snelheden te verbeteren, waardoor het gevaar van uitglijden en mogelijke crashes wordt verminderd.
Ondanks de grote hoeveelheid verzamelde gegevens en het grote aantal gemaakte modellen, waren de teams in staat om gemakkelijk te communiceren en gegevens snel over te dragen via de cloud met behulp van de technologie. Topcon's MAGNET-softwaresuite en Pocket3D-oplossingen stroomlijnden de workflow, door de machines en operators te verbinden met het bredere locatieteam en het kantoor.
Hierdoor konden teams in het hele project werken met up-to-date informatie voor elke werkfase.
De weg banen naar de finish
Bij het plaveien van nieuwe delen van het spoor stelden de 3D-oplossingen van Topcon werknemers in staat om de basislagen in te gaan en eventuele problemen op de onderste laag van het circuit te corrigeren, waardoor de machinisten zo dicht mogelijk bij de specificatie konden komen in termen van gladheid. Dit betekende dat wanneer de laatste laag er bovenop kwam, er minimale aanpassingen nodig waren, waarbij de straatstenen de hoge niveaus van gegevens en nauwkeurigheid van de scans gebruikten om de puurste vorm van bestrating te gebruiken. Dit zorgde op zijn beurt voor de beste rijeigenschappen.
Bestratingsprofielen konden vervolgens worden gemaakt met behulp van gescande gegevens die overeenkwamen met de nieuwe constructie met het bestaande freesniveau - allemaal met respect voor de trottoirbanden om gemakkelijke overgangen tussen nieuw aangelegde delen van het circuit en het opnieuw geasfalteerde originele spoor te garanderen.
Mouad vatte samen: “Tijdens het project bleek de apparatuur van Topcon van onschatbare waarde, waardoor we de baan gemakkelijk volgens specificaties konden creëren en het hele project van begin tot eind efficiënter kon maken.
“De racebaan die we hebben gemaakt is een van de meest vloeiende ooit. Doordat we voor het eerst 3D-scantechnologie op een racebaan kunnen gebruiken, hebben we een racebaan kunnen maken die de tand des tijds zal doorstaan met een van de beste oppervlakken op elke weg die tot nu toe is aangelegd.”
Hoewel het van oudsher een tijdrovend en kostbaar proces was, stelde het gebruik van SmoothRide en Pocket3D het team in staat om op een kostenefficiënte manier het werk op het circuit enorm te versnellen, wat resulteerde in een soepeler resultaat dat langer meegaat.
De verbeteringen aan de baan wierpen hun vruchten af, waarbij Max Verstappen Lewis Hamilton een paar maanden later passeerde op een bijgewerkt deel van de baan in de laatste ronde van de race, waarmee hij de titel veiligstelde.
Na het spannende einde van het seizoen 2021 en met het nieuwe circuit op zijn plaats, is bevestigd dat het Yas Marina-circuit de laatste race van het F1-seizoen 2022 zal houden, waarmee het zijn erfenis als ontmoetingsplaats van kampioenen voortzet.
NJC.© Info : Topcon Positioning Group
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ACG. 07/12/22-FR-English-NL-footer (1/16 reportages) New section !
Ponsse lance le rotateur HH360 pour tête d'abattage
Image- ponsse.com.
Le rotateur de tête d'abattage HH360 de Ponsse est une solution innovante dans laquelle la tête d'abattage peut tourner librement à 360 degrés sans limites.
Avec le Ponsse HH360, les flexibles restent en position fixe de la pointe de la grue au rotateur, tout le temps. Le rotateur maintenant lancé permet à la tête d'abattage de tourner librement sans se soucier des temps d'arrêt inattendus causés par des tuyaux tordus.
« Nous avons développé une solution innovante en écoutant les besoins de nos clients. La tête d'abattage rotative accélère le traitement du bois, facilite le travail de l'opérateur et réduit les pannes de tuyaux », a déclaré Janne Loponen, chef de produit des têtes d'abattage.
"Par rapport aux produits concurrents, le rotateur est solide, puissant et surtout économe en énergie, et Ponsse a des droits exclusifs sur le produit dans l'utilisation des machines forestières", a déclaré Loponen.
Le rotateur Ponsse HH360 est disponible pour les têtes d'abattage H6, H7, H8, H7 HD, H8 HD, H7 HD Euca et H8 HD Euca lorsqu'il est installé en tant qu'installation à tête libre.
Toutes les têtes d'abattage Ponsse sont conçues pour résister aux conditions les plus difficiles. Ils se caractérisent par une structure simple et solide, c'est pourquoi ils peuvent être utilisés dans diverses applications de récolte.
La conception complète s'applique à la fois aux composants mécaniques et au système de contrôle électronique, aux commandes et au logiciel. Le processus de fabrication est hautement automatisé, garantissant un haut niveau de qualité et de précision de mesure, a déclaré le fabricant.
NJC.© Info
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07/12/22-English
Ponsse Launches HH360 Rotator for Harvester Head
Image- ponsse.com.
Ponsse's HH360 harvester head rotator is an innovative solution in which the harvester head can rotate 360-degrees degrees freely without limitations.
With Ponsse HH360, the hoses stay in a fixed position from crane tip to rotator, all the time. Now launched rotator enables the harvester head rotating freely without worry about unexpected downtime caused from twisted hoses.
"We've developed an innovative solution by listening to our customers' needs. The rotating harvester head speeds up processing wood, makes working easier for the operator and reduces hose failures," said Janne Loponen, product manager of harvester heads.
"Compared to competing products, the rotator is strong, powerful and above all, energy efficient, and Ponsse has exclusive rights to the product in forest machine use," Loponen said.
The Ponsse HH360 rotator is available for H6, H7, H8, H7 HD, H8 HD, H7 HD Euca and H8 HD Euca harvester heads when installed as a loose head installation.
All Ponsse harvester heads are designed to withstand the toughest conditions. They are characterized by a simple and solid structure, which is why they can be used in various harvesting applications.
Comprehensive design applies to both mechanical components and the electronic control system, controls, and software. The manufacturing process is highly automated, guaranteeing a high level of quality and measuring accuracy, the manufacturer said.
NJC.© Info ponsse.com.
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07/12/22-NL
Ponsse lanceert HH360-rotator voor oogstkop
Image- ponsse.com.
De HH360 oogstkoprotator van Ponsse is een innovatieve oplossing waarbij de oogstkop 360 graden vrij kan draaien zonder beperkingen.
Met Ponsse HH360 blijven de slangen de hele tijd in een vaste positie van kraanpunt tot rotator. De nu gelanceerde rotator zorgt ervoor dat de kop van de oogstmachine vrij kan draaien zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over onverwachte stilstand veroorzaakt door gedraaide slangen.
"We hebben een innovatieve oplossing ontwikkeld door te luisteren naar de behoeften van onze klanten. De roterende oogstkop versnelt de verwerking van hout, maakt het werk gemakkelijker voor de operator en vermindert het aantal slangstoringen", zegt Janne Loponen, productmanager van oogstkoppen.
"Vergeleken met concurrerende producten is de rotator sterk, krachtig en vooral energiezuinig, en Ponsse heeft de exclusieve rechten op het product voor gebruik door bosbouwmachines," zei Loponen.
De Ponsse HH360-rotator is beschikbaar voor H6-, H7-, H8-, H7 HD-, H8 HD-, H7 HD Euca- en H8 HD Euca-oogstkoppen bij installatie met losse kop.
Alle oogstkoppen van Ponsse zijn ontworpen om de zwaarste omstandigheden te weerstaan. Ze worden gekenmerkt door een eenvoudige en solide structuur, waardoor ze in verschillende oogsttoepassingen kunnen worden gebruikt.
Uitgebreid ontwerp is van toepassing op zowel mechanische componenten als het elektronische besturingssysteem, de bedieningselementen en de software. Het fabricageproces is sterk geautomatiseerd, wat een hoog niveau van kwaliteit en meetnauwkeurigheid garandeert, aldus de fabrikant.
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ACG. 06/12/22-FR-English-NL-footer (1/15 reportages) New section !
L'ingénierie américaine et l'innovation poussent Altoz vers de nouveaux sommets
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La nouvelle offre est une machine utilitaire compacte sur chenilles avec des commandes intuitives et faciles à atteindre pour faire fonctionner une variété d'accessoires robustes, entraînés par courroie et à réglage hydraulique - ceux-ci comprennent une souffleuse à neige montée à l'avant, un balai d'angle, un V -lame, lame droite, système de saumure avec deux 10 gal. réservoirs et trois plateaux de coupe différents. Le centre de contrôle est conçu autour du pilote et se compose d'une plate-forme ergonomique, réglable et absorbant les chocs et d'un système d'affichage SmarTrac à la pointe de la technologie avec un écran LCD multifonction qui surveille les composants critiques.
Le propriétaire et PDG, Dennis Brazier, a commencé avec une formation en agriculture, en construction et en mécanique automobile. Il a commencé à construire des tondeuses à gazon et des fournaises à bois extérieures, mais c'est cette dernière qui a pris son envol. Chaudière Centrale Inc. a été créé en 1984 et est le plus grand fabricant mondial de fournaises à bois extérieures. Au fil des ans, Central Boiler a travaillé avec l'EPA (Environmental Protection Agency) pour établir des normes d'émissions pour ses produits. Depuis près de 20 ans, elle construit des fournaises à bois extérieures à combustion super propre et super efficaces certifiées EPA.
Altoz a été créée en 2012 et a commencé par produire des tondeuses à rayon de braquage zéro sur roues, suivie peu après par la TRX, la première tondeuse à rayon de braquage zéro avec chenilles. Les équipements à chenilles offrent de nombreux avantages par rapport à leurs homologues à roues, car ils peuvent travailler dans des zones inaccessibles aux équipements à roues et ils sont plus sûrs à utiliser. L'entreprise a également présenté la TSX, la première tondeuse à conducteur porté sur chenilles de l'industrie, offrant une sécurité et une productivité accrues.
"L'avantage que nous avons est que l'équipement de chenilles est le plus performant dans toutes les catégories, en particulier dans les domaines de la construction, de l'agriculture et de l'armée", a déclaré Brazier. "Nous voulions concevoir un équipement tout-terrain et toutes saisons, et c'est ce qui nous a vraiment poussés à concevoir et à construire le Switch. L'ingénierie est dans notre sang."
C'est la même motivation qui a alimenté la croissance de son siège de fabrication à Greenbush au fil des décennies. Avec la croissance d'Altoz, l'entreprise s'agrandit maintenant avec une autre installation à proximité de Red Lake Falls, portant l'espace de construction combiné à plus de 450 000 pieds carrés. pi. L'expansion de plus de 15 millions de dollars offre une capacité accrue et une efficacité opérationnelle améliorée. Il comprend un équipement de fabrication de métal, qui comprend un système de découpe laser automatisé par fibre, des poinçonneuses à tourelle, des presses plieuses, des soudeuses robotisées et un système de peinture automatisé à revêtement en poudre. L'installation abrite également un centre d'assemblage et de distribution, ainsi qu'un bureau à plusieurs étages pour sa main-d'œuvre croissante.
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Avec plus de 300 employés et en croissance, Altoz contribue grandement aux économies locales et crée des opportunités d'emploi.
"La sécurité est très importante dans notre entreprise", a déclaré Janie Brandon, qui s'occupe des communications et du marketing d'Altoz. "Nous sommes vraiment fiers de notre programme de sécurité. Au cours des trois dernières années, le taux de blessures à signaler de notre entreprise a été inférieur à la moyenne nationale de plus de 68 %. Nous en sommes très fiers."
En plus de son bilan impressionnant en matière de sécurité, l'entreprise a également été récompensée par le prix Star Tribune Top 200 Workplaces in Minnesota 2022. Ajoutant également à sa longue liste de distinctions, Brazier a été reconnu dans la classe inaugurale de "Movers and Shakers" d'Outdoor Power Equipment et de 2013 à 2022, Altoz a été l'une des 34 entreprises de l'État du Minnesota à faire partie de MNSharp Worksite, une initiative de sécurité au travail de l'OSHA.
"Altoz a connu une croissance constante chaque année depuis sa création", a déclaré Brazier, interrogé sur l'évolution globale de l'entreprise, en particulier avec les défis rencontrés au plus fort de la pandémie. "Ce n'est qu'au cours des dernières années que nous avons relevé le défi d'adapter le bon type de main-d'œuvre à nos besoins changeants, mais dans l'ensemble, nous sommes en bonne position aujourd'hui. C'est en partie pourquoi nous construisons la nouvelle installation à une heure au sud de notre installation principale. Le marché du travail y est plus robuste et nous avons la chance de pouvoir exploiter ce marché. »
"Nous avons certainement eu des problèmes d'approvisionnement des fournisseurs, mais nous avons toujours été en mesure de les surmonter", a déclaré Karl Bjorkman, directeur des ventes et du marketing. "Nous entretenons de bonnes relations avec nos fournisseurs. Nous avons mis en place des plans de secours au cas où quelque chose d'inattendu se produirait. Cela nous permet de continuer à produire des produits en temps opportun."
Bjorkman a déclaré que l'accent était désormais mis sur le Switch et son utilisation polyvalente en toutes saisons, un fait qui a suscité beaucoup d'intérêt lors des récents salons professionnels.
"Altoz a acquis la réputation d'être un innovateur qui fabrique des équipements uniques et différenciés qui offrent des solutions rentables", a-t-il déclaré. "Les gens viennent voir Altoz pour voir ce qu'il y a de nouveau et de différent et pour faire une démonstration des unités de chenilles - cela génère une véritable excitation."
Les propriétaires de produits Altoz ne tardent pas à vanter les nombreux avantages et la qualité exemplaire de l'ingénierie.
"Avec nos machines à chenilles, les principales réponses que nous entendons sont le retour sur investissement rapide et la capacité d'en faire plus", a déclaré Bjorkman. "Les entrepreneurs sont en mesure d'obtenir des contrats plus lucratifs car ils peuvent désormais fournir des services dans des domaines que personne d'autre ne peut. couper peut maintenant être fait avec une seule personne en une heure."
Compte tenu des nombreux produits primés qu'Altoz a introduits, il est difficile de deviner sur quoi les ingénieurs et les spécialistes travailleront ensuite, mais il est garanti qu'il s'agira d'autres solutions pour améliorer l'efficacité et transformer le mode de fonctionnement de l'industrie. Brazier et Bjorkman ont partagé que les équipes de recherche et développement testent actuellement plusieurs concepts et idées qui incluent plusieurs pièces jointes pour le Switch ainsi que d'autres produits pionniers qui continueront d'être la marque de fabrique des produits Altoz au cours des prochaines années.
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06/12/22-English
USA-Engineering, Innovation Drive Altoz to New Heights
Image- altoz.com. CEG
The new offering is a stand-on compact tracked utility machine with intuitive, easy-to-reach controls for operating a variety of rugged, belt-driven, hydraulically-adjustable attachments — these include a front-mounted snow blower, angle broom, V-blade, straight blade, brine system with two 10-gal. tanks and three different mower decks. The control center is designed around the rider and consists of an ergonomic, adjustable, shock-absorbing platform and a technologically advanced SmarTrac display system with a multifunction LCD screen that monitors critical components.
Owner and CEO Dennis Brazier started with a background in farming, construction and auto mechanics. He began building lawn mowers and outdoor wood furnaces, but it was the latter that first took off. Central Boiler Inc. was established in 1984 and is the world's largest manufacturer of outdoor wood furnaces. Over the years Central Boiler worked with the EPA (Environmental Protection Agency) in establishing emissions standards for its products. For nearly 20 years, it has been building super-clean-burning, super-efficient EPA-certified outdoor wood furnaces.
Altoz was established in 2012 and began by producing wheeled zero-turn mowers, followed shortly by the TRX, the first zero-turn mower with tracks. Tracked equipment provides numerous benefits over their wheeled counterparts because they can work in areas wheeled equipment can't, and they are safer to operate. The company also introduced the TSX, the industry's first tracked stand-on mower, providing enhanced safety and productivity.
"The advantage we have is that track equipment is the most capable in every category out there, especially in the construction, agricultural and military spaces," said Brazier. "We wanted to engineer all-season, all-terrain equipment, and that's what really drove us to design and build the Switch. Engineering is in our blood."
It's the same motivation that has fueled the growth of its manufacturing headquarters in Greenbush through the decades. With the growth of Altoz, the company is now expanding with another facility in nearby Red Lake Falls, bringing the combined building space to more than 450,000 sq. ft. The more than $15 million dollar expansion offers increased capacity and improved operational efficiency. It features metal fabrication equipment, which includes a fiber-automated laser cutting system, turret punch presses, press brakes, robotic welders and a powder coat automated paint system. The facility also houses an assembly and a distribution center, as well as a multi-story office for its growing workforce.
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With more than 300 employees and growing, Altoz is contributing greatly to the local economies and creating job opportunities.
"Safety is very important at our company," said Janie Brandon, who handles communications and marketing of Altoz. "We really pride ourselves on our safety program. For the last three years, our company's reportable injury rate has been below the national average by more than 68 percent. We're very proud of this fact."
In addition to its impressive safety record, the company also was recognized with a 2022 Star Tribune Top 200 Workplaces in Minnesota award. Also adding to its long list of accolades, Brazier was recognized in Outdoor Power Equipment's inaugural class of "Movers and Shakers" and from 2013-2022, Altoz has been one of only 34 companies in the state of Minnesota to be part of MNSharp Worksite, an OSHA workplace safety initiative.
"Altoz has grown steadily every year since inception," said Brazier, when asked about the company's evolution overall, especially with the challenges faced through the height of the pandemic. "It's only been during the last few years that we've faced the challenges of matching the right kind of labor to our changing needs but all-in-all, we're in a good position today. That's partially why we're building the new facility one hour south of our main facility. The labor market is more robust there and we're fortunate to be able to tap that market."
"We certainly had vendor supply challenges, but we've always been able to work through them," said Karl Bjorkman, director of sales and marketing. "We maintain good relationships with our suppliers. We have backup plans in place in case something unforeseen should happen. That allows us to continue producing product in a timely manner."
Bjorkman said the focus now is on the Switch and its multipurpose use in all seasons, a fact which garnered much interest at recent trade shows.
"Altoz has gained the reputation of being an innovator that makes unique and differentiated equipment that offers cost-effective solutions," he said. "People come to see Altoz to see what's new and different and to demo the track units — it generates a true excitement."
Altoz product owners are fast to tout the numerous benefits and the exemplary quality of engineering.
"With our track machines, the top responses we hear are the fast return on investment and the capabilities of doing more," Bjorkman said. "Contractors are able to get more lucrative contracts because they can now provide services in areas that no one else can. More can be accomplished in a shorter period of time with fewer people. Areas that take all day for a crew of four with string trimmers to cut can now be done with one person in an hour."
Given the many award-winning products Altoz has introduced, it is hard to guess what the engineers and specialists are working on next, but it's guaranteed to be more solutions for addressing efficiency and transforming the way the industry operates. Brazier and Bjorkman shared that the research and development teams are currently testing several concepts and ideas that include multiple attachments for the Switch as well as other trailblazing products that will continue to be the hallmarks of Altoz products over the next few years.
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06/12/22-NL
VS-engineering, innovatie brengen Altoz naar nieuwe hoogten
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Het nieuwe aanbod is een staande compacte utiliteitsmachine op rupsen met intuïtieve, gemakkelijk bereikbare bedieningselementen voor het bedienen van een verscheidenheid aan robuuste, riemaangedreven, hydraulisch verstelbare hulpstukken - waaronder een aan de voorzijde gemonteerde sneeuwblazer, haakse bezem, V -mes, recht mes, pekelsysteem met twee 10-gal. tanks en drie verschillende maaidekken. Het controlecentrum is rondom de berijder ontworpen en bestaat uit een ergonomisch, verstelbaar, schokabsorberend platform en een technologisch geavanceerd SmarTrac-weergavesysteem met een multifunctioneel LCD-scherm dat kritieke componenten bewaakt.
Eigenaar en CEO Dennis Brazier begon met een achtergrond in landbouw, bouw en automechanica. Hij begon met het bouwen van grasmaaiers en houtovens voor buiten, maar het was de laatste die als eerste van de grond kwam. Central Boiler Inc. werd opgericht in 1984 en is 's werelds grootste fabrikant van houtovens voor buitengebruik. In de loop der jaren werkte Central Boiler samen met de EPA (Environmental Protection Agency) bij het opstellen van emissienormen voor haar producten. Al bijna 20 jaar bouwt het superschoon brandende, superefficiënte EPA-gecertificeerde houtovens voor buiten.
Altoz werd opgericht in 2012 en begon met de productie van zero-turn maaiers op wielen, kort daarna gevolgd door de TRX, de eerste zero-turn maaier met rupsen. Rupsapparatuur biedt tal van voordelen ten opzichte van hun tegenhangers op wielen, omdat ze kunnen werken in gebieden die verrijdbare apparatuur niet kunnen, en omdat ze veiliger te bedienen zijn. Het bedrijf introduceerde ook de TSX, de eerste staande maaier op rupsen in de branche, die meer veiligheid en productiviteit biedt.
"Het voordeel dat we hebben, is dat rupsmaterieel het meest geschikt is in elke categorie die er is, vooral in de bouw, landbouw en militaire ruimten", aldus Brazier. "We wilden all-season, all-terrain-apparatuur ontwikkelen, en dat is wat ons echt dreef om de Switch te ontwerpen en te bouwen. Engineering zit in ons bloed."
Het is dezelfde motivatie die de groei van het productiehoofdkwartier in Greenbush door de decennia heen heeft aangewakkerd. Met de groei van Altoz breidt het bedrijf nu uit met een andere faciliteit in het nabijgelegen Red Lake Falls, waardoor de gecombineerde bouwruimte op meer dan 450.000 vierkante meter komt. ft. De uitbreiding van meer dan $ 15 miljoen dollar biedt meer capaciteit en verbeterde operationele efficiëntie. Het beschikt over apparatuur voor metaalproductie, waaronder een geautomatiseerd lasersnijsysteem met vezels, revolverponsmachines, afkantpersen, lasrobots en een geautomatiseerd verfsysteem voor poedercoaten. De faciliteit herbergt ook een montage- en een distributiecentrum, evenals een kantoor met meerdere verdiepingen voor het groeiende personeelsbestand.
Met meer dan 300 werknemers en groei levert Altoz een grote bijdrage aan de lokale economieën en het creëren van werkgelegenheid.
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"Veiligheid is erg belangrijk in ons bedrijf", zegt Janie Brandon, die de communicatie en marketing van Altoz verzorgt. "We zijn erg trots op ons veiligheidsprogramma. De afgelopen drie jaar lag het gerapporteerde letselpercentage van ons bedrijf met meer dan 68 procent onder het nationale gemiddelde. We zijn erg trots op dit feit."
Naast zijn indrukwekkende staat van dienst op het gebied van veiligheid, werd het bedrijf ook erkend met een 2022 Star Tribune Top 200 Workplaces in Minnesota-onderscheiding. Brazier werd ook erkend in de inaugurele klasse van "Movers and Shakers" van Outdoor Power Equipment en van 2013-2022 was Altoz een van de slechts 34 bedrijven in de staat Minnesota die deel uitmaken van MNSharp Worksite. een OSHA-initiatief voor veiligheid op de werkplek.
"Altoz is sinds de oprichting elk jaar gestaag gegroeid", zei Brazier toen hem werd gevraagd naar de algehele evolutie van het bedrijf, vooral met de uitdagingen waarmee we tijdens het hoogtepunt van de pandemie te maken hebben. "Pas de laatste paar jaar hebben we te maken gehad met de uitdagingen om het juiste soort werk af te stemmen op onze veranderende behoeften, maar al met al bevinden we ons vandaag in een goede positie. Dat is gedeeltelijk de reden waarom we bouwen de nieuwe faciliteit een uur ten zuiden van onze hoofdfaciliteit. De arbeidsmarkt is daar robuuster en we hebben het geluk dat we die markt kunnen aanboren."
"We hadden zeker problemen met de levering van leveranciers, maar we zijn er altijd in geslaagd om ze op te lossen", zegt Karl Bjorkman, directeur verkoop en marketing. "We onderhouden goede relaties met onze leveranciers. We hebben back-upplannen voor het geval er iets onverwachts gebeurt. Dat stelt ons in staat om op tijd door te gaan met produceren."
Bjorkman zei dat de focus nu ligt op de Switch en het veelzijdige gebruik ervan in alle seizoenen, een feit dat veel belangstelling trok op recente beurzen.
"Altoz heeft de reputatie verworven een innovator te zijn die unieke en gedifferentieerde apparatuur maakt die kosteneffectieve oplossingen biedt", zei hij. "Mensen komen naar Altoz om te zien wat er nieuw en anders is en om de baaneenheden te demonstreren - het zorgt voor een ware opwinding."
Eigenaren van Altoz-producten zijn er snel bij om de vele voordelen en de voorbeeldige kwaliteit van engineering aan te prijzen.
"Met onze rupsmachines zijn de belangrijkste reacties die we horen het snelle rendement op de investering en de mogelijkheden om meer te doen," zei Bjorkman. "Aannemers kunnen lucratievere contracten krijgen omdat ze nu diensten kunnen verlenen in gebieden waar niemand anders dat kan. Er kan meer worden bereikt in een kortere tijd met minder mensen. Gebieden die de hele dag in beslag nemen voor een bemanning van vier met snaartrimmers knippen kan nu met één persoon in een uur.”
Gezien de vele bekroonde producten die Altoz heeft geïntroduceerd, is het moeilijk te raden waar de ingenieurs en specialisten nu aan werken, maar het zijn gegarandeerd meer oplossingen voor het aanpakken van efficiëntie en het transformeren van de manier waarop de industrie werkt. Brazier en Bjorkman vertelden dat de onderzoeks- en ontwikkelingsteams momenteel verschillende concepten en ideeën testen, waaronder meerdere bijlagen voor de Switch, evenals andere baanbrekende producten die de komende jaren de kenmerken van Altoz-producten zullen blijven.
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ACG. 05/12/22-FR-English-NL-footer (1/14 reportages) New section !
Des tenues urbaines conçues par Potain
Urban outfits tailored by Potain IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Chaque fois que la régénération en cours des villes chinoises exige que les grues à tour soient précisément adaptées à leurs besoins spécifiques, on peut compter sur Potain pour produire quelque chose qui leur va comme un gant.
En dépit d'être l'un des plus grands pays du monde, il est presque impossible de visiter la Chine et de ne pas voir une grue à tour au travail quelque part. Ses nombreuses et vastes villes sont en développement depuis des décennies, avec une énorme croissance économique conduisant invariablement à la construction de gratte-ciel géants dans les centres-villes pour répondre aux fonctions commerciales et de hub.
De nombreuses villes chinoises de premier et de deuxième rang ont également introduit des politiques de rénovation des communautés plus anciennes - des zones où les infrastructures vieillissent et la densité de construction est élevée, ajoutant un niveau supplémentaire de difficulté à toute reconstruction ou expansion. La sélection de la grue à tour la plus appropriée est donc une partie particulièrement importante de tout projet de construction. Compte tenu de la productivité globale, de la sécurité et de l'environnement local, il n'est pas étonnant que tant d'entreprises se tournent vers Potain. Les grues de l'entreprise fabriquées dans son usine locale de Zhangjiagang, Jiangsu, aident à répondre parfaitement aux besoins des zones urbaines.
La Potain MCH 170 d'une capacité de 10 t, par exemple, est idéale pour une utilisation sur les chantiers de construction étroits et encombrés typiques des quartiers d'affaires centraux, où la rotation aérienne est limitée et les exigences de sécurité et d'efficacité élevées. Récemment utilisée pour poursuivre les efforts du gouvernement chinois visant à transformer Shenzhen en un centre d'affaires mondial, cette grue à tour révolutionnaire offre bon nombre des mêmes avantages compacts et spatiaux d'une conception topless, mais avec le système de relevage hydraulique VVH innovant permettant de relever la flèche de horizontal à 87° en moins de deux minutes.
Des tenues urbaines conçues par Potain
Alors que le développement se poursuit dans les zones urbaines de plus en plus congestionnées, les quartiers satellites qui abritent la population croissante sont également en expansion. Ici, les projets ont tendance à se concentrer sur des activités commerciales, médicales, éducatives et autres. De nombreuses conceptions sont en béton préfabriqué et sont généralement construites sur des sites moins encombrés.
Conçues spécifiquement pour de tels projets en Chine, les grues à tour topless Potain MCT 278 sont parfaites pour la construction préfabriquée. Une de ces applications récentes a été le projet de développement immobilier Guiyu Jiangnanfu à Xiangshan.
Disponible en capacités maximales de 10 t ou 12 t, avec des charges de pointe à son extrémité de flèche de 70 m de 2,3 t et 2,2 t respectivement, ce qui en fait l'un des meilleurs de sa catégorie pour le levage longue distance, le MCT 278 offre une superbe efficacité et fiabilité. Avec sa conception topless offrant un plus grand dégagement de pivotement et une contre-flèche compacte de seulement 17 m (que la flèche soit à son minimum de 30 m ou étendue à 70 m par incréments de 5 m), l'unité est idéale pour une utilisation dans les opérations multi-grues où la vitesse de construction et la productivité sont une priorité élevée.
Nul doute que ces modèles trouveront également un rôle dans la prochaine vague de construction qui déferlera sur le pays. Mettant l'accent sur le sport, la santé et la culture, le gouvernement chinois prévoit la fourniture d'un grand nombre de stades et de salles de spectacles artistiques dans diverses villes ; la quasi-totalité d'entre elles reposant sur l'assemblage d'une structure métallique intégrale qui nécessitera l'assistance de grues à tour de taille moyenne ou grande.
En réponse, Potain continuera à tirer parti des meilleures conceptions de ses grues utilisées dans le monde pour répondre aux besoins précis du marché chinois - permettant finalement à ces clients de travailler de manière plus productive, sûre et rentable alors qu'ils surmontent les défis de l'exploitation dans environnements urbains aussi exigeants.
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05/12/22-English
Urban outfits tailored by Potain
Urban outfits tailored by Potain IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Whenever the ongoing regeneration of Chinese cities requires tower cranes to be precisely tailored to meet their specific needs, Potain can be relied upon to produce something that fits like a glove.
Despite being one of the world’s largest countries it’s almost impossible to visit China and not see a tower crane at work somewhere. Its many vast cities have been undergoing development for decades, with huge economic growth invariably leading to the construction of giant high-rise developments in city centers to cater for business and hub functions.
Many Chinese first- and second-tier cities have also introduced policies for the renovation of older communities – areas where infrastructure is aging and building density is high, adding an extra level of difficulty to any reconstruction or expansion. So selecting the most suitable tower crane is an especially important part of any construction project. With the overall productivity, security and local environment to consider, it’s no wonder so many companies turn to Potain. The company’s cranes manufactured at its local plant in Zhangjiagang, Jiangsu help to perfectly meet the needs of urban areas.
The 10 t capacity Potain MCH 170, for example, is ideal for use on the narrow and crowded construction sites typical of those central business districts, where aerial rotation is limited and requirements for safety and efficiency are high. Recently sed to further the Chinese government’s efforts to transform Shenzhen into a global business center, this revolutionary tower crane offers many of the same compact and spatial benefits of a topless design, but with the innovative VVH hydraulic luffing system enabling the jib to be raised from horizontal to 87° in under two minutes.
Urban outfits tailored by Potain
While development continues in the increasingly congested urban areas, the satellite districts that house the growing population are also expanding. Here projects tend to focus on commercial, medical, educational and other activities. Many designs are precast concrete and typically are built on less congested sites.
Built specifically for such projects in China,the Potain MCT 278 series of topless tower cranes are perfect for prefabricated construction. One such recent application was the Guiyu Jiangnanfu real estate development project in Xiangshan.
Available in 10 t or 12 t maximum capacities, with tip loads at its 70 m jib end of 2.3 t and 2.2 t respectively making it one of the best-in-class performers for long-distance lifting, the MCT 278 offers superb efficiency and reliability. With its topless design providing greater slewing clearance, and a compact counter-jib of just 17 m (regardless of whether the jib is at its minimum 30 m or extended to the full 70 m in 5 m increments), the unit is ideal for use in multi-crane operations where speed of construction and productivity is a high priority.
No doubt these models will also find a role in the next wave of construction to sweep the country. Emphasizing sport, health, and culture, China’s government is planning the provision of a large number of stadia and art performance venues in various cities; almost all of them relying on the assembly of an integral steel structure that will require the assistance of medium or large tower cranes.
In response, Potain will continue to leverage the best designs of its cranes in use around the world to meet the precise needs of the Chinese market – ultimately allowing those customers to work more productively, safely, and profitably as they overcome the challenges of operating in such demanding urban environments.
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05/12/22-NL
Stedelijke outfits op maat gemaakt door Potain
Urban outfits tailored by Potain IMAGE SOURCE: THE MANITOWOC COMPANY, INC.
Wanneer de voortdurende regeneratie van Chinese steden vereist dat torenkranen precies op maat worden gemaakt om aan hun specifieke behoeften te voldoen, kan er op Potain worden vertrouwd om iets te produceren dat past als een handschoen.
Ondanks dat het een van de grootste landen ter wereld is, is het bijna onmogelijk om bij een bezoek aan China ergens een torenkraan aan het werk te zien. De vele uitgestrekte steden zijn al tientallen jaren in ontwikkeling, met een enorme economische groei die steevast leidde tot de bouw van gigantische hoogbouw in stadscentra om tegemoet te komen aan zakelijke en knooppuntfuncties.
Veel Chinese steden van de eerste en tweede rang hebben ook beleid ingevoerd voor de renovatie van oudere gemeenschappen - gebieden waar de infrastructuur veroudert en de bebouwingsdichtheid hoog is, wat een extra moeilijkheidsgraad toevoegt aan elke wederopbouw of uitbreiding. Het selecteren van de meest geschikte torenkraan is dus een bijzonder belangrijk onderdeel van elk bouwproject. Met de algehele productiviteit, beveiliging en lokale omgeving die in aanmerking moeten worden genomen, is het geen wonder dat zoveel bedrijven zich tot Potain wenden. De kranen van het bedrijf, vervaardigd in de lokale fabriek in Zhangjiagang, Jiangsu, helpen perfect te voldoen aan de behoeften van stedelijke gebieden.
De Potain MCH 170 met een capaciteit van 10 ton is bijvoorbeeld ideaal voor gebruik op de smalle en drukke bouwplaatsen die typerend zijn voor die centrale zakenwijken, waar de rotatie vanuit de lucht beperkt is en de eisen aan veiligheid en efficiëntie hoog zijn. Deze revolutionaire torenkraan, die onlangs is opgesteld om de inspanningen van de Chinese regering te bevorderen om Shenzhen om te vormen tot een wereldwijd zakencentrum, biedt veel van dezelfde compacte en ruimtelijke voordelen van een topless ontwerp, maar met het innovatieve VVH hydraulische beweegbare systeem waarmee de jib kan worden opgetild vanuit horizontaal naar 87° in minder dan twee minuten.
Stedelijke outfits op maat gemaakt door Potain
Terwijl de ontwikkeling in de steeds drukker wordende stedelijke gebieden doorgaat, breiden ook de satellietdistricten die de groeiende bevolking huisvesten uit. Hier richten projecten zich meestal op commerciële, medische, educatieve en andere activiteiten. Veel ontwerpen zijn van geprefabriceerd beton en worden meestal gebouwd op minder drukke locaties.
De Potain MCT 278-serie topless torenkranen, speciaal gebouwd voor dergelijke projecten in China, is perfect voor prefabconstructies. Een van die recente aanvragen was het vastgoedontwikkelingsproject Guiyu Jiangnanfu in Xiangshan.
De MCT 278 is verkrijgbaar met een maximale capaciteit van 10 t of 12 t, met een kantelbelasting aan het uiteinde van de giek van 70 m van respectievelijk 2,3 t en 2,2 t, waardoor het een van de beste prestaties in zijn klasse is voor heffen over lange afstanden. De MCT 278 biedt uitstekende efficiëntie en betrouwbaarheid. Met zijn topless ontwerp dat meer zwenkspeling biedt en een compacte contragiek van slechts 17 m (ongeacht of de giek nu minimaal 30 m is of uitgeschoven tot de volledige 70 m in stappen van 5 m), is de unit ideaal voor gebruik bij werkzaamheden met meerdere kranen waar bouwsnelheid en productiviteit een hoge prioriteit hebben.
Ongetwijfeld zullen deze modellen ook een rol spelen in de volgende bouwgolf die het land zal overspoelen. De Chinese regering legt de nadruk op sport, gezondheid en cultuur en plant de levering van een groot aantal stadions en locaties voor kunstvoorstellingen in verschillende steden; bijna allemaal zijn ze afhankelijk van de montage van een integrale staalconstructie waarvoor de hulp van middelgrote of grote torenkranen nodig is.
Als reactie daarop zal Potain doorgaan met het benutten van de beste ontwerpen van zijn kranen die over de hele wereld worden gebruikt om te voldoen aan de precieze behoeften van de Chinese markt – waardoor die klanten uiteindelijk productiever, veiliger en winstgevender kunnen werken terwijl ze de uitdagingen van het werken in dergelijke veeleisende stedelijke omgevingen.
NJC.© info THE MANITOWOC COMPANY, INC.
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ACG. 02/12/22-FR-English-NL-footer (1/13 reportages) New section !
Le barrage hydroélectrique géant de Turquie est terminé.
Image- LIMAK The Yusufeli dam is one of the tallest in the world
L'eau a commencé à se remplir derrière le barrage de Yusufeli et sa centrale hydroélectrique associée dans l'est de la Turquie.
Le barrage de Yusufeli est l'un des plus hauts du monde
L'achèvement du projet, sur la rivière Çoruh dans la province d'Artvin, a été marqué cette semaine par une cérémonie en présence du président turc Recep Tayyip Erdoğan.
À une hauteur de 275 mètres, le barrage est le plus haut de Turquie et le cinquième plus haut barrage de ce type au monde. Lorsqu'elle sera pleinement opérationnelle, la centrale hydroélectrique aura une capacité installée de 558 MW et devrait apporter chaque année 5 milliards de livres turques (221 millions de livres sterling) à l'économie nationale. Il est calculé pour avoir une capacité annuelle de production d'énergie allant jusqu'à deux milliards et quart de kilowatts par heure.
La construction du barrage de Yusufeli a été réalisée par l'entrepreneur principal Limak Construction, qui fait partie du groupe Limak, un conglomérat turc. Le maître d'ouvrage est le Ministère de l'Agriculture et des Forêts et la Direction Générale des Travaux Hydrauliques de l'Etat.
Limak a déclaré que la conception et la construction du barrage étaient particulièrement difficiles, compte tenu de sa hauteur extrême et de la structure géologique du site. La société a ajouté que la construction a été entièrement réalisée par des ingénieurs turcs et que son achèvement a «contribué de manière significative au monde [de] la littérature sur les barrages».
Plus de 7 000 personnes ont travaillé sur le projet depuis le début de la construction en 2013. Plus de 69 kilomètres de nouvelle route ont également été construits pour remplacer les routes qui seront submergées sous le lac créé par le barrage.
Les nouveaux itinéraires comprennent également 39 tunnels, totalisant 58 kilomètres, et 19 ponts d'une longueur totale de 3,6 kilomètres. Presque toute la construction des routes de relocalisation est terminée et est ouverte à la circulation, à l'exception du viaduc central de Yusufeli, qui est toujours en cours, a déclaré Limak.
NJC.© Info LIMAK
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02/12/22-English
Turkey’s giant hydroelectric dam completed.
Image- LIMAK The Yusufeli dam is one of the tallest in the world
Water has started filling up behind the Yusufeli Dam and its associated hydroelectric power plant in eastern Turkey.
The Yusufeli dam is one of the tallest in the world
Completion of the project, on the Çoruh River in Artvin province, was marked with a ceremony this week attended by Turkish president Recep Tayyip Erdoğan.
At a height of 275 metres, the dam is the tallest in Turkey and the fifth-tallest dam of its kind in the world. When fully operational, the hydroelectric plant will have an installed capacity of 558MW and is expected to contribute 5bn Turkish Lira (£221m) to the national economy annually. It is calculated to have an annual energy generation capacity of up to two and a quarter billion kilowatts per hour.
Construction of the Yusufeli Dam has been carried out by main contractor Limak Construction, part of the Limak Group, a Turkish conglomerate. The client is the Ministry of Agriculture & Forestry and the General Directorate of State Hydraulic Works.
Limak said that the design and construction of the dam was especially challenging, given its extreme height and the geological structure of the site. The company added that the construction was carried out entirely by Turkish engineers, and that its completion has “significantly contributed to the world [of] dam literature”.
More than 7,000 people have worked on the project since construction started in 2013. Over 69 kilometres of new road has also been built to replace routes that will be submerged under the lake created by the dam.
The new routes also include 39 tunnels, totalling 58 kilometres, and 19 bridges with a total length of 3.6 kilometres. Nearly all the construction for the relocation roads has been completed and is opened to traffic, with the exception of the Yusufeli Central Viaduct, which is still ongoing, said Limak.
NJC.© Info LIMAK
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02/12/22-NL
De gigantische hydro-elektrische dam van Turkije is voltooid.
Image- LIMAK The Yusufeli dam is one of the tallest in the world
Water is begonnen achter de Yusufeli-dam en de bijbehorende waterkrachtcentrale in Oost-Turkije.
De Yusufeli-dam is een van de hoogste ter wereld
De voltooiing van het project, aan de Çoruh-rivier in de provincie Artvin, werd deze week gemarkeerd met een ceremonie die werd bijgewoond door de Turkse president Recep Tayyip Erdoğan.
Met een hoogte van 275 meter is de dam de hoogste in Turkije en de op vier na hoogste dam in zijn soort ter wereld. Wanneer de waterkrachtcentrale volledig operationeel is, heeft ze een geïnstalleerd vermogen van 558 MW en zal ze naar verwachting jaarlijks 5 miljard Turkse lira (£ 221 miljoen) bijdragen aan de nationale economie. Er wordt berekend dat het een jaarlijkse energieopwekkingscapaciteit heeft van maximaal twee en een kwart miljard kilowatt per uur.
De bouw van de Yusufeli Dam is uitgevoerd door hoofdaannemer Limak Construction, onderdeel van de Limak Group, een Turks conglomeraat. Opdrachtgever is het Ministerie van Land- en Bosbouw en de Algemene Directie Waterstaatswerken.
Limak zei dat het ontwerp en de constructie van de dam bijzonder uitdagend was, gezien de extreme hoogte en de geologische structuur van de site. Het bedrijf voegde eraan toe dat de constructie volledig is uitgevoerd door Turkse ingenieurs en dat de voltooiing ervan "aanzienlijk heeft bijgedragen aan de wereld [van] damliteratuur".
Sinds de start van de bouw in 2013 hebben meer dan 7.000 mensen aan het project gewerkt. Er is ook meer dan 69 kilometer nieuwe weg aangelegd ter vervanging van routes die zullen worden ondergedompeld onder het meer dat door de dam is ontstaan.
De nieuwe routes omvatten ook 39 tunnels met een totale lengte van 58 kilometer en 19 bruggen met een totale lengte van 3,6 kilometer. Bijna alle constructies voor de verplaatsingswegen zijn voltooid en opengesteld voor verkeer, met uitzondering van het Yusufeli Central Viaduct, dat nog steeds aan de gang is, zei Limak.
NJC.© Info LIMAK
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ACG. 01/12/22-FR-English-NL-footer (1/12 reportages) New section !
Lafarge Canada fait don de béton à faible teneur en carbone pour le Pic Mobert First Nation Sports Park
Image- Lafarge Canada
Lafarge Canada est fier d'annoncer un don en nature de béton à faible teneur en carbone ECOPact, d'une valeur marchande de plus de 50 000 $ CA, pour la construction du parc de sports récréatifs de la Première Nation Pic Mobert (ON) dans la réserve.
L'initiative qui a eu lieu en octobre bénéficiera à long terme à une communauté autochtone locale de plus de 1 000 personnes et s'inscrit dans l'engagement de l'entreprise à soutenir le développement des communautés locales et des générations futures.
« Nous avons reconnu les défis historiques vécus par les peuples autochtones lorsque nous avons élaboré le plan d'action de notre organisation sur les droits de la personne pour le Canada. Nous reconnaissons la nécessité de soutenir les communautés des Premières Nations et des Métis en tant que groupe de discussion clé, en particulier en ce qui concerne le soutien en santé mentale pour les jeunes. Nous sommes honorés de faire partie d'une initiative sportive pour les jeunes aussi importante en Ontario », a commenté David Redfern, président et chef de la direction, Lafarge Canada (Est).
"Notre communauté est unie dans notre détermination à apporter espoir, guérison et santé à notre peuple qui continue de lutter de tant de façons. L'augmentation des possibilités de sports et de loisirs, en particulier pour nos enfants et nos jeunes, est une grande priorité qui sera facilitée par le développement du nouveau parc sportif. Nous n'aurions pas pu réaliser cet important projet sans le don généreux de nos amis et voisins de Lafarge », a commenté le chef Louis Kwissiwa, Première Nation de Pic Mobert.
« Depuis plus de 20 ans, la centrale à béton Hemlo ReadyMix (RMC) de Lafarge exploite et dessert les terres traditionnelles de la Première Nation de Pic Mobert, fournissant du béton pour de nouvelles maisons, une usine de traitement des eaux et de nombreux autres projets. Le projet de 750 000 $ sur la réserve de la Première Nation de Pic Mobert est parrainé par un certain nombre d'entreprises, dont des clients de Lafarge Canada, qui montrent leur soutien à cette communauté autochtone », a déclaré Jared Paris, directeur de l'usine Hemlo (RMC).
Lafarge Canada a fait don du béton à faible teneur en carbone ECOPact pour la construction du parc de sports récréatifs de la Première Nation de Pic Mobert (ON) d'une valeur marchande de 50 000 $ CA.
L'initiative bénéficiera à plus de 1 000 personnes.
Depuis plus de 20 ans, l'usine Hemlo RMC de Lafarge exploite et dessert les terres traditionnelles de la Première Nation de Pic Mobert.
Le projet plus vaste de 750 000 $ sur la réserve de la Première nation de Pic Mobert est parrainé par un certain nombre d'entreprises.
NJC.© Info Lafarge Canada
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01/12/22-English
Lafarge Canada donates Low-Carbon Concrete for Pic Mobert First Nation Sports Park
Image- Lafarge Canada
Lafarge Canada was proud to announce an in-kind donation of ECOPact low-carbon concrete, with a market value of over $50,000 CAD, to the construction of Pic Mobert First Nation (ON) on-reserve recreational sports park.
The initiative that took place in October, will benefit a local Indigenous community of over 1,000 people in the long-term and it is part of the company’s commitment to support the development of local communities and the future generations.
“We acknowledged the historic challenges experienced by Indigenous Peoples when we developed our organization’s Human Rights action plan for Canada. We recognize the need to support First Nations & Métis Communities as a key focus group, especially when it comes to mental health support for youth. We feel honoured to be part of such an important youth sports initiative in Ontario”, commented David Redfern, President & CEO, Lafarge Canada (East).
“Our community is united in our resolve to provide hope, healing, and health to our People who continue to struggle in so many ways. Increasing opportunities for sports and recreation, especially for our children and youth, is a high priority that will be facilitated by the development of the new sports park. We could not have made this important project happen without the generous donation made by our friends and neighbours from Lafarge,” commented Chief Louis Kwissiwa, Pic Mobert First Nation.
“For over 20 years, Lafarge’s Hemlo ReadyMix Concrete Plant (RMC) has been operating and servicing the traditional lands of the Pic Mobert First Nation supplying concrete for new homes, a water treatment plant, and many other projects. The $750,000-project on the Pic Mobert First Nation reserve is being sponsored by a number of companies, including Lafarge Canada customers, showing their support for this Indigenous community,” said Jared Paris, Plant Manager, Hemlo (RMC) plant.
Lafarge Canada donated ECOPact low-carbon concrete to the construction of Pic Mobert First Nation (ON) on-reserve recreational sports park with a market value of $50,000 CAD.
The initiative will benefit over 1,000 people.
For over 20 years, Lafarge’s Hemlo RMC plant has been operating and servicing the traditional lands of the Pic Mobert First Nation.
The broader $750,000-project on the Pic Mobert First Nation reserve is being sponsored by a number of companies.
NJC.© Info Lafarge Canada
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01/12/22-NL
Lafarge Canada schenkt Low-Carbon Concrete voor Pic Mobert First Nation Sports Park
Image- Lafarge Canada
Lafarge Canada kondigt met trots een schenking in natura aan van ECOPact-koolstofarm beton, met een marktwaarde van meer dan $ 50.000 CAD, voor de bouw van Pic Mobert First Nation (ON), een recreatief sportpark in het reservaat.
Het initiatief dat in oktober plaatsvond, zal op de lange termijn een lokale inheemse gemeenschap van meer dan 1.000 mensen ten goede komen en maakt deel uit van de toewijding van het bedrijf om de ontwikkeling van lokale gemeenschappen en de toekomstige generaties te ondersteunen.
“We erkenden de historische uitdagingen waarmee inheemse volkeren werden geconfronteerd toen we het mensenrechtenactieplan van onze organisatie voor Canada ontwikkelden. We erkennen de noodzaak om First Nations & Métis-gemeenschappen te ondersteunen als een belangrijke focusgroep, vooral als het gaat om geestelijke gezondheidszorg voor jongeren. We voelen ons vereerd om deel uit te maken van zo'n belangrijk sportinitiatief voor jongeren in Ontario”, aldus David Redfern, President & CEO, Lafarge Canada (Oost).
“Onze gemeenschap is verenigd in onze vastberadenheid om hoop, genezing en gezondheid te bieden aan onze mensen die op zoveel manieren blijven worstelen. Het vergroten van de mogelijkheden voor sport en recreatie, in het bijzonder voor onze kinderen en jongeren, heeft hoge prioriteit en wordt gefaciliteerd door de ontwikkeling van het nieuwe sportpark. We hadden dit belangrijke project niet kunnen realiseren zonder de genereuze donatie van onze vrienden en buren van Lafarge”, aldus Chief Louis Kwissiwa, Pic Mobert First Nation.
“Al meer dan 20 jaar exploiteert en onderhoudt Lafarge's Hemlo ReadyMix Concrete Plant (RMC) de traditionele gronden van de Pic Mobert First Nation door beton te leveren voor nieuwe woningen, een waterzuiveringsinstallatie en vele andere projecten. Het project van $ 750.000 op het Pic Mobert First Nation-reservaat wordt gesponsord door een aantal bedrijven, waaronder klanten van Lafarge Canada, die hun steun betuigen aan deze inheemse gemeenschap”, aldus Jared Paris, Plant Manager, fabriek in Hemlo (RMC).
Lafarge Canada heeft ECOPact-koolstofarm beton gedoneerd voor de bouw van Pic Mobert First Nation (ON), een recreatief sportpark in het reservaat met een marktwaarde van CAD 50.000.
Het initiatief zal ten goede komen aan meer dan 1.000 mensen.
Al meer dan 20 jaar exploiteert en onderhoudt de Hemlo RMC-fabriek van Lafarge de traditionele gronden van de Pic Mobert First Nation.
Het bredere project van $ 750.000 op het Pic Mobert First Nation-reservaat wordt gesponsord door een aantal bedrijven.
NJC.© Info Lafarge Canada
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ACG. 30/11/22-FR-English-NL-footer (1/11 reportages) New section !
Range Energy va apporter des remorques électriques au marché du camionnage commercial
Image- Range Energy
Range Energy, la société de quincaillerie qui propose des remorques motorisées sur le marché du camionnage commercial, a annoncé aujourd'hui un capital d'amorçage de 8 millions de dollars de la part d'UP Partners, R7 et Yamaha Motor Ventures.
L'entreprise a récemment terminé ses prototypes de validation d'interfaces logicielles et matérielles, accélérant encore l'électrification des transports industriels. Les remorques motorisées de Range réduisent les émissions de gaz à effet de serre de 40 %, réduisent les coûts de carburant pour les propriétaires de flotte et sont conçues pour éliminer les perturbations opérationnelles liées à la transition vers les véhicules électriques. Pour répondre à la fois aux besoins immédiats de décarbonisation et aux ambitions de transformation à long terme de la flotte, les remorques motorisées de Range sont compatibles avec les véhicules de remorquage diesel d'aujourd'hui et les tracteurs tout électriques innovants de demain.
Grâce à cette approche unique et opportune de l'opportunité de l'électrification, Range est positionné pour atteindre l'adoption du marché de masse avant que les premiers semi-remorques électriques ne soient déployés à grande échelle. En quelques mois seulement, l'équipe Range a déjà commencé à tester plusieurs prototypes de remorques motorisées alors qu'elle progresse vers des véhicules de développement à grande échelle et des tests aux côtés de partenaires commerciaux.
« Range a été fondé sur la vision qu'un remorquage plus propre, plus sûr et plus efficace est réalisable aujourd'hui. Nos remorques motorisées répondent parfaitement aux objectifs de décarbonisation à court et à long terme des propriétaires de flotte en facilitant la transition vers l'électrification tout en atténuant simultanément les risques de pénalités économiques associés aux mandats émergents », a déclaré Ali Javidan, PDG et fondateur de Range Energy. « Compte tenu de la vaste expérience de notre équipe en matière de batteries et de groupes motopropulseurs, nous sommes particulièrement bien placés pour commercialiser avec succès des remorques motorisées rapidement et efficacement. Nous sommes ravis d'être un précurseur sur ce marché et, plus important encore, d'accélérer la trajectoire du transport commercial vers ses objectifs de zéro émission.
"Les régulateurs évoluent plus rapidement que le marché des camions électriques, créant à la fois une grande opportunité et une urgence. Associez cet élan à la hausse des prix du carburant - des solutions sont maintenant nécessaires pour améliorer l'efficacité des véhicules et garantir que les opérateurs de flotte respectent les engagements de zéro émission avec peu ou pas de perturbations opérationnelles », a déclaré Adam Grosser, président et associé directeur, UP Partners. « Range aborde ce moment avec l'expérience unique requise pour concevoir, tester, livrer et évoluer rapidement afin de fournir aux propriétaires de flotte une solution pratique et durable aujourd'hui qui élimine le besoin de réorganiser leur façon de faire des affaires. Chez UP Partners, nous recherchons des entreprises en démarrage qui transformeront le monde du déménagement en déplaçant les personnes et les biens plus propres, plus rapides, plus sûrs et à moindre coût.
Composée d'une équipe possédant une expérience approfondie de l'industrie des véhicules électriques dans la construction de lignes de fabrication rapidement évolutives chez Tesla, Zoox, Honda, etc., l'équipe Range répond à cette demande du marché en tirant parti de la technologie des composants matures et des systèmes de contrôle dans une remorque électrique robuste qui peut immédiatement Connectez-vous à n'importe quel véhicule de remorquage et améliorez considérablement l'efficacité. Avec Range, les propriétaires de flotte voient jusqu'à 40 % d'amélioration de l'efficacité énergétique en fonction du cycle de conduite.
"Chez R7, les sociétés de notre portefeuille se consacrent à l'amélioration du monde pour les générations futures et sont dirigées par ceux qui ont la passion de créer des entreprises innovantes et durables. Dans Range – et dans Ali – cette combinaison est évidente. Ali prend des mesures calculées et audacieuses alors qu'il s'attaque à de nouveaux marchés, comme il l'a fait avec Tesla et Zoox. Il se jette dans chaque molécule d'une opportunité, identifie immédiatement les principaux points douloureux et les frictions, et construit à partir d'un lieu d'expérience, de confiance et de pragmatisme », a déclaré Tyler Engh, associé fondateur, R7.
"La gamme était une étincelle d'idée lorsque nous avons commencé cela et R7 est ravi de soutenir Ali et l'incroyable équipe qu'il a réunie pour mettre sur le marché un véhicule électrique sous la forme d'une remorque motorisée qui bénéficiera radicalement - et immédiatement - des émissions. l'impact de l'industrie mondiale florissante du fret, tout en gardant les camions sur la route. La logistique est une industrie de plusieurs billions de dollars, mais l'avenir repose sur l'évaluation et l'adoption de technologies de décarbonisation par tous les éléments critiques de l'industrie des transports. Nous sommes honorés d'être un partenaire du lancement et du succès futur de Range.
NJC.© Info Range Energy
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30/11/22-English
Range Energy to bring Electric Trailers to the Commercial Trucking Market
Image- Range Energy
Range Energy, the hardware company bringing powered trailers to the commercial trucking market, announced $8M in seed capital today from UP Partners, R7, and Yamaha Motor Ventures.
The company recently completed its software and hardware interface validation prototypes further accelerating the electrification of industrial transportation. Range’s powered trailers decrease greenhouse gas emissions by 40%, reduce fuel costs for fleet owners, and are designed to eliminate operational disruptions borne from the transition to electric vehicles. To meet both immediate decarbonization needs as well as long-term fleet transformation ambitions, Range’s powered trailers are compatible with today’s diesel tow vehicles and tomorrow’s innovative all-electric tractors.
With this timely, unique approach to the opportunity of electrification, Range is positioned to reach mass market adoption before the first electric semi-trucks are deployed at scale. In just a few months, the Range team has already begun testing multiple prototype powered trailers as it advances towards full scale development vehicles and testing alongside commercial partners.
“Range was founded on the vision that cleaner, safer, and more efficient towing is attainable today. Our powered trailers seamlessly meet fleet owners’ short- and long-term decarbonization goals by easing the transition to electrification while simultaneously mitigating the risks of economic penalties associated with emerging mandates,” said Ali Javidan, CEO and founder, Range Energy. “Given our team’s extensive battery and powertrain experience, we are uniquely positioned to successfully bring powered trailers to market quickly and efficiently. We’re excited to be a first mover in this market and most significantly, to accelerate commercial transportation’s trajectory towards its zero emissions goals.”
“Regulators are moving faster than the electric truck market, creating both great opportunity and urgency. Couple that momentum with rising fuel prices – solutions are needed now to enhance vehicle efficiency and ensure fleet operators meet zero emissions commitments with little to no operational disruptions,” said Adam Grosser, Chairman and Managing Partner, UP Partners. “Range is meeting this moment with the unique experience required to design, test, deliver, and scale rapidly to provide fleet owners a practical, sustainable solution today that removes the need to re-architect the way they do business. At UP Partners, we seek out early-stage companies that will transform the moving world by moving people and goods cleaner, faster, safer, and at lower cost.”
Comprised of a team with deep EV industry experience building rapidly scalable manufacturing lines at Tesla, Zoox, Honda, and more, the Range team is meeting this market demand by leveraging mature component technology and control systems in an electric heavy-duty trailer that can immediately hook up to any tow vehicle and meaningfully improve efficiency. With Range, fleet owners see up to a 40% improvement in fuel efficiency depending on drive cycle.
“At R7, our portfolio companies are dedicated to improving the world for future generations and are led by those with the passion to build first-moving and long-lasting companies. In Range – and in Ali – that combination is evident. Ali takes calculated, bold steps as he tackles new markets, as he’s done with Tesla and Zoox. He throws himself into every molecule of an opportunity, immediately identifies primary pain points and friction, and builds from a place of experience, confidence, and pragmatism,” said Tyler Engh, Founding Partner, R7.
“Range was a spark of an idea when we started this and R7 is thrilled to support Ali and the incredible team that he’s assembled to bring to market an electric vehicle in the form of a powered trailer that will radically – and immediately – benefit the emissions impact of the world’s thriving freight industry, all while keeping trucks on the road. Logistics is a multi-trillion-dollar industry, yet the future relies on all critical parts of the transportation industry evaluating and adopting decarbonization technologies. We are honoured to be a partner in Range’s launch and future success.”
NJC.© Info Range Energy
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30/11/22-NL
Range Energy brengt elektrische aanhangwagens naar de commerciële vrachtwagenmarkt
Image- Range Energy
Range Energy, het hardwarebedrijf dat gemotoriseerde aanhangwagens naar de commerciële vrachtwagenmarkt brengt, heeft vandaag $ 8 miljoen aan startkapitaal aangekondigd van UP Partners, R7 en Yamaha Motor Ventures.
Het bedrijf heeft onlangs zijn software- en hardware-interfacevalidatieprototypes voltooid, waardoor de elektrificatie van industrieel transport verder wordt versneld. De aangedreven aanhangwagens van Range verminderen de uitstoot van broeikasgassen met 40%, verlagen de brandstofkosten voor wagenparkeigenaren en zijn ontworpen om operationele verstoringen als gevolg van de overgang naar elektrische voertuigen te elimineren. Om te voldoen aan zowel de onmiddellijke koolstofarme behoeften als de ambities voor de transformatie van het wagenpark op lange termijn, zijn de aangedreven aanhangwagens van Range compatibel met de dieseltrekkers van vandaag en de innovatieve, volledig elektrische trekkers van morgen.
Met deze tijdige, unieke benadering van de mogelijkheid van elektrificatie is Range goed gepositioneerd om door de massamarkt te worden overgenomen voordat de eerste elektrische semi-vrachtwagens op grote schaal worden ingezet. In slechts een paar maanden tijd is het Range-team al begonnen met het testen van meerdere prototypes van aangedreven aanhangwagens terwijl het op weg is naar volledige ontwikkelingsvoertuigen en testen samen met commerciële partners.
“Range is gebaseerd op de visie dat schoner, veiliger en efficiënter slepen vandaag haalbaar is. Onze aangedreven trailers voldoen naadloos aan de korte- en langetermijndoelstellingen van wagenparkbeheerders door de overgang naar elektrificatie te vergemakkelijken en tegelijkertijd de risico's van economische sancties in verband met nieuwe mandaten te verminderen", aldus Ali Javidan, CEO en oprichter van Range Energy. “Gezien de uitgebreide ervaring van ons team op het gebied van batterijen en aandrijflijnen, bevinden we ons in een unieke positie om met succes aangedreven aanhangwagens snel en efficiënt op de markt te brengen. We zijn verheugd om een pionier in deze markt te zijn en vooral om het traject van commercieel transport naar de nul-emissiedoelstellingen te versnellen.”
“Regelgevers gaan sneller dan de markt voor elektrische vrachtwagens, wat zowel grote kansen als urgentie creëert. Combineer dat momentum met stijgende brandstofprijzen – er zijn nu oplossingen nodig om de voertuigefficiëntie te verbeteren en ervoor te zorgen dat wagenparkbeheerders hun verplichtingen op het gebied van nulemissie nakomen met weinig tot geen operationele verstoringen”, aldus Adam Grosser, voorzitter en beherend vennoot van UP Partners. “Range komt dit moment tegemoet met de unieke ervaring die nodig is om snel te ontwerpen, testen, leveren en opschalen om wagenparkeigenaren vandaag een praktische, duurzame oplossing te bieden die de noodzaak wegneemt om de manier waarop ze zaken doen opnieuw te ontwerpen. Bij UP Partners zoeken we bedrijven in een vroeg stadium die de bewegende wereld zullen transformeren door mensen en goederen schoner, sneller, veiliger en tegen lagere kosten te vervoeren.”
Het Range-team, dat bestaat uit een team met uitgebreide ervaring in de EV-industrie door snel schaalbare productielijnen te bouwen bij Tesla, Zoox, Honda en meer, voldoet aan deze marktvraag door gebruik te maken van volwassen componenttechnologie en besturingssystemen in een elektrische heavy-duty trailer aansluiten op elk trekkend voertuig en de efficiëntie aanzienlijk verbeteren. Met Range zien wagenparkeigenaren tot 40% verbetering in brandstofefficiëntie, afhankelijk van de rijcyclus.
“Bij R7 zijn onze portefeuillebedrijven toegewijd aan het verbeteren van de wereld voor toekomstige generaties en worden geleid door mensen met de passie om baanbrekende en duurzame bedrijven op te bouwen. In Range – en in Ali – is die combinatie evident. Ali neemt berekende, gedurfde stappen terwijl hij nieuwe markten aanpakt, zoals hij heeft gedaan met Tesla en Zoox. Hij stort zich op elke kans die zich voordoet, identificeert onmiddellijk primaire pijnpunten en fricties en bouwt voort vanuit ervaring, vertrouwen en pragmatisme”, aldus Tyler Engh, Founding Partner, R7.
"Range was een vonk van een idee toen we hiermee begonnen en R7 is verheugd om Ali en het ongelooflijke team dat hij heeft samengesteld te ondersteunen om een elektrisch voertuig op de markt te brengen in de vorm van een aangedreven aanhangwagen die radicaal - en onmiddellijk - de emissies ten goede zal komen. impact van 's werelds bloeiende vrachtindustrie, terwijl vrachtwagens op de weg blijven. Logistiek is een miljardenindustrie, maar de toekomst hangt af van alle kritieke delen van de transportindustrie die decarbonisatietechnologieën evalueren en toepassen. We zijn vereerd om een partner te zijn in de lancering en het toekomstige succes van Range.”
NJC.© Info Range Energy
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ACG. 29/11/22-FR-English-NL-footer (1/10 reportages) New section !
Banc d'essai VOLVO CE-Construction pour un contrat « sans énergie fossile »
Image-Volvo CE The project is Sweden’s largest fossil free worksite
Une zone du centre-ville de Stockholm en Suède utilisera des équipements électriques de Volvo Construction Equipment (Volvo CE) car elle deviendra un banc d'essai pour les équipements de construction sans émissions alors que les travaux de transformation urbaine commencent.
Les contrats de projet stipulent des contrats sans énergie fossile dans la mesure du possible, y compris le transport vers et depuis le chantier de construction. Il fallait également qu'au moins une des plus grosses pelles travaillant sur le site soit électrique. Volvo CE a fourni la nouvelle pelle électrique EC230 de 23 tonnes ainsi qu'une unité d'alimentation mobile d'écrêtage des pics.
L'EC230 aidera à excaver 75 000 tonnes de roche et 96 000 tonnes de sol dans les premières étapes du projet, pour environ 2 700 heures de travail.
En tant que plus grand chantier sans énergie fossile de Suède, il devrait permettre d'économiser environ 2 012 tonnes d'émissions de CO2, soit l'équivalent de 35 camions roulant environ huit heures par jour pendant un an. Volvo CE travaille sur le projet avec la ville de Stockholm, l'entreprise de construction Skanska, le concessionnaire Volvo CE Swecon et d'autres partenaires.
« Le partenariat est la façon dont nous pouvons accélérer notre cheminement vers des chantiers sans émissions. Nous avons des solutions puissantes et fiables comme notre EC230 Electric offrant tous les avantages des équipements électriques : zéro émission de gaz d'échappement, quasi silence et fonctionnement plus confortable », a déclaré Fredrik Tjernström, responsable des ventes de solutions d'électromobilité chez Volvo CE.
Les informations tirées de l'utilisation de l'EC230 Electric fourniront des données sur des facteurs tels que la productivité, le coût et l'évolutivité, et s'avéreront utiles pour d'autres partenaires dans leurs ambitions continues de réduire l'impact climatique grâce à leur travail.
Image-Volvo CE's EC230 will help excavate 75,000 tons of rock and 96,000 tons of soil in the first stages of the project
"Nous voulons stimuler le développement de contrats sans énergie fossile, et nous pouvons le faire en fixant des exigences d'appel d'offres dans nos achats", a déclaré Anders Österberg, conseiller financier adjoint et président du comité d'exploitation de la ville de Stockholm.
"Dans le contrat, où de grandes quantités de roche et de terre doivent être excavées, l'une des exigences est qu'au moins 10 % des heures de machine doivent être alimentées en électricité."
La construction devrait se terminer en 2033, date à laquelle elle fournira 3 000 nouveaux logements et 14 000 lieux de travail. En plus de l'EC230 électrique, il est exigé que toutes les autres machines fonctionnent au HVO (huile végétale hydrogénée) - un biocarburant qui réduit les émissions de gaz à effet de serre jusqu'à 90 %.
NJC.© Info VOLVO CE
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29/11/22-English
VOLVO CE-Construction testbed for ‘fossil-free’ contracting
Image-Volvo CE The project is Sweden’s largest fossil free worksite
An area of Stockholm city centre in Sweden will use electric equipment from Volvo Construction Equipment (Volvo CE) as it becomes a testbed for emission-free construction equipment as work begins on its urban transformation.
The project contracts stipulate for fossil-free contracts wherever possible, including transport to and from the construction site. There was also a requirement that at least one of the larger excavators working on site should be electric – Volvo CE supplied the new 23-ton EC230 Electric excavator together with a mobile peak-shaving power unit.
The EC230 will help excavate 75,000 tons of rock and 96,000 tons of soil in the first stages of the project, for an estimated 2,700 working hours.
As Sweden’s largest fossil free worksite, it is set to save approximately 2,012 tons of CO2 emissions, the equivalent of 35 trucks driving about eight hours a day over one year. Volvo CE is working on the project with the City of Stockholm, construction company Skanska, Volvo CE dealer Swecon and other partners.
“Partnership is how we can accelerate our journey towards emission-free jobsites. We have powerful and reliable solutions like our EC230 Electric providing all the benefits of electric equipment: zero exhaust emissions, near silence and more comfortable operation,” said Fredrik Tjernström, responsible for Electromobility Solutions Sales at Volvo CE.
Insights from the EC230 Electric’s use will provide data on factors such as productivity, cost and scalability as well as prove useful for other partners in their ongoing ambitions to reduce climate impact through their work.
Image-Volvo CE's EC230 will help excavate 75,000 tons of rock and 96,000 tons of soil in the first stages of the project
“We want to drive the development of fossil-free contracts, and we can do that by setting tender requirements in our procurements,” said Anders Österberg, deputy financial councillor and chairman of the exploitation committee in the City of Stockholm.
“In the contract, where large amounts of rock and soil are to be excavated, one of the requirements is that at least 10% of the machine hours must be powered by electricity.”
Construction is set to finish in 2033 when it will provide 3,000 new homes and 14,000 workplaces. In addition to the EC230 Electric, it is required that all other machines be run on HVO (hydrogenated vegetable oil) – a biofuel which reduces greenhouse gas emissions by up to 90%.
NJC.© Info VOLVO CE
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29/11/22-NL
VOLVO CE-Construction testbed voor 'fossielvrij' contracteren
Image-Volvo CE The project is Sweden’s largest fossil free worksite
Een deel van het stadscentrum van Stockholm in Zweden zal elektrische apparatuur van Volvo Construction Equipment (Volvo CE) gaan gebruiken, aangezien het een proeftuin wordt voor emissievrije bouwmachines terwijl de werkzaamheden aan de stedelijke transformatie beginnen.
In de projectcontracten wordt zoveel mogelijk fossielvrij gecontracteerd, inclusief vervoer van en naar de bouwplaats. Er was ook een vereiste dat ten minste één van de grotere graafmachines die op het terrein werkten elektrisch moest zijn – Volvo CE leverde de nieuwe 23-tons EC230 elektrische graafmachine samen met een mobiele piekbedekkende krachtbron.
De EC230 zal helpen bij het uitgraven van 75.000 ton steen en 96.000 ton grond in de eerste fasen van het project, voor naar schatting 2.700 werkuren.
Als de grootste fossielvrije werkplaats van Zweden zal het ongeveer 2.012 ton CO2-uitstoot besparen, het equivalent van 35 vrachtwagens die ongeveer acht uur per dag rijden gedurende een jaar. Volvo CE werkt aan het project samen met de stad Stockholm, bouwbedrijf Skanska, Volvo CE-dealer Swecon en andere partners.
“Samenwerking is hoe we onze reis naar emissievrije jobsites kunnen versnellen. We hebben krachtige en betrouwbare oplossingen, zoals onze EC230 Electric, die alle voordelen bieden van elektrische apparatuur: geen uitlaatemissies, vrijwel geruisloze en comfortabelere bediening”, zegt Fredrik Tjernström, verantwoordelijk voor Electromobility Solutions Sales bij Volvo CE.
Inzichten uit het gebruik van de EC230 Electric zullen gegevens opleveren over factoren zoals productiviteit, kosten en schaalbaarheid, en zullen nuttig blijken voor andere partners bij hun voortdurende ambities om de impact op het klimaat door hun werk te verminderen.
Image-Volvo CE's EC230 will help excavate 75,000 tons of rock and 96,000 tons of soil in the first stages of the project
"We willen de ontwikkeling van fossielvrije contracten stimuleren, en dat kunnen we doen door aanbestedingseisen te stellen aan onze aanbestedingen", zegt Anders Österberg, plaatsvervangend financieel raadslid en voorzitter van de exploitatiecommissie in de stad Stockholm.
“In het contract, waar grote hoeveelheden steen en grond moeten worden afgegraven, is een van de eisen dat minimaal 10% van de machine-uren moet worden aangedreven door elektriciteit.”
De bouw is klaar in 2033, wanneer er 3.000 nieuwe woningen en 14.000 werkplekken zullen zijn. Naast de EC230 Electric is het vereist dat alle andere machines draaien op HVO (gehydrogeneerde plantaardige olie) – een biobrandstof die de uitstoot van broeikasgassen met wel 90% vermindert.
NJC.© Info VOLVO CE
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ACG. 28/11/22-FR-English-NL-footer (1/9 reportages) New section !
Volvo et Pilot Company s'associent au réseau de recharge de camions pour l'Amérique du Nord
Image- Volvo Group
Le groupe Volvo et la société nord-américaine Pilot Company ont signé une lettre d'intention pour le développement d'infrastructures de recharge publiques hautes performances pour les véhicules électriques moyens et lourds.
Les partenaires ont l'intention de conclure un partenariat stratégique qui combinera le leadership du marché et l'expérience du groupe Volvo dans les camions électriques à batterie moyens et lourds et les solutions de recharge avec le vaste réseau de Pilot Company de plus de 750 emplacements Pilot et Flying J à travers l'Amérique du Nord pour installer une infrastructure de recharge performante.
Pilot Company a l'intention d'installer une infrastructure de recharge haute performance dans certains centres de voyage Pilot et Flying J à travers les États-Unis et sera ouverte aux véhicules moyens et lourds de toutes les marques.
Le groupe Volvo et ses marques de camions commerciaux en Amérique du Nord, Volvo Trucks et Mack Trucks, identifieront des emplacements Pilot et Flying J sélectionnés en priorité pour une recharge haute performance, en fonction des besoins des clients et des conducteurs, de la densité actuelle et prévue des camions électriques à batterie , et la disponibilité de financements publics pour soutenir les coûts d'infrastructure.
Le partenariat est le nouveau leadership
Cette initiative offrira aux clients de toute marque de camions commerciaux la tranquillité d'esprit nécessaire pour envisager l'adoption de camions électriques, éliminant ainsi l'anxiété liée à l'autonomie et donnant les conditions préalables aux clients de la flotte nord-américaine pour atteindre leurs objectifs environnementaux lors de leurs voyages de décarbonation.
Le partenariat envisagé place le groupe Volvo et Pilot Company à l'avant-garde de l'accélération de l'électrification et du développement de solutions de transport durables et fiables en Amérique du Nord pour les générations de camions électriques à batterie à venir.
NJC..© Info Volvo Group
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28/11/22/English
Volvo and Pilot Company partner on Truck Charging Network for North America
Image- Volvo Group
The Volvo Group and North American-based Pilot Company have signed a Letter of Intent for the development of public, high-performing charging infrastructure for medium- and heavy-duty electric vehicles.
The partners intend to enter a strategic partnership that will combine the Volvo Group’s market leadership and experience in medium- and heavy-duty battery-electric trucks and charging solutions with Pilot Company’s extensive network of more than 750 Pilot and Flying J locations across North America to install high-performing charging infrastructure.
Pilot Company intends to install high-performance charging infrastructure at selected Pilot and Flying J travel centers across the U.S. and will be open to medium- and heavy-duty vehicles of all brands.
The Volvo Group and its commercial truck brands in North America, Volvo Trucks and Mack Trucks, will identify selected Pilot and Flying J locations to be prioritized for high-performance charging, based on customer and driver needs, current and anticipated battery-electric truck density, and the availability of public funding to support infrastructure costs.
Partnership is the new leadership
This initiative will provide customers of any commercial truck brand the necessary peace of mind to consider adopting electric trucks, eliminating range anxiety and give the prerequisites for the North American fleet customers to meet their environmental goals on their decarbonization journeys.
The intended partnership places the Volvo Group and Pilot Company at the forefront of accelerating electrification and developing sustainable and reliable transportation solutions in North America for generations of battery-electric trucks to come.
NJC.© Info Volvo Group
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28/11/22-NL
Volvo en Pilot Company werken samen aan Truck Charging Network voor Noord-Amerika
Image- Volvo Group
De Volvo Group en het in Noord-Amerika gevestigde Pilot Company hebben een intentieverklaring getekend voor de ontwikkeling van een openbare, hoogwaardige oplaadinfrastructuur voor middelzware en zware elektrische voertuigen.
De partners zijn van plan een strategisch partnerschap aan te gaan dat het marktleiderschap en de ervaring van de Volvo Group op het gebied van middelzware en zware batterij-elektrische trucks en oplaadoplossingen zal combineren met het uitgebreide netwerk van Pilot Company met meer dan 750 Pilot- en Flying J-locaties in Noord-Amerika. installeer hoogwaardige laadinfrastructuur.
Pilot Company is van plan een hoogwaardige oplaadinfrastructuur te installeren in geselecteerde Pilot- en Flying J-reiscentra in de VS en staat open voor middelzware en zware voertuigen van alle merken.
De Volvo Group en zijn commerciële vrachtwagenmerken in Noord-Amerika, Volvo Trucks en Mack Trucks, zullen geselecteerde Pilot- en Flying J-locaties identificeren die prioriteit krijgen voor hoogwaardig opladen, op basis van de behoeften van klanten en chauffeurs, de huidige en verwachte dichtheid van batterij-elektrische vrachtwagens , en de beschikbaarheid van overheidsfinanciering om de infrastructuurkosten te dekken.
Partnerschap is het nieuwe leiderschap
Dit initiatief zal klanten van elk merk commerciële vrachtwagens de nodige gemoedsrust bieden om elektrische vrachtwagens te overwegen, angst voor actieradius weg te nemen en de Noord-Amerikaanse wagenparkklanten de voorwaarden te bieden om hun milieudoelstellingen te halen tijdens hun koolstofarme reizen.
De beoogde samenwerking plaatst de Volvo Group en Pilot Company in de voorhoede van het versnellen van elektrificatie en het ontwikkelen van duurzame en betrouwbare transportoplossingen in Noord-Amerika voor toekomstige generaties batterij-elektrische trucks.
NJC.© Info Volvo Group
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ACG. 25/11/22-FR-English-NL-footer (1/8 reportages) New section !
Granite remporte un projet de 20 millions de dollars pour l'aéroport de Tucson
Image-Tucson International Airport
Granite a annoncé aujourd'hui qu'elle a obtenu un contrat de construction d'environ 20 millions de dollars par l'Autorité aéroportuaire de Tucson (TAA) pour reconstruire une voie de circulation hors-bord (Voie de circulation C) à l'aéroport international de Tucson (TUS), à Tucson, en Arizona, dans le cadre du Programme pluriannuel d'amélioration de la sécurité des aérodromes estimé à 400 millions de dollars de l'ANT.
Il s'agira du deuxième lot de travaux attribué dans le cadre du projet pluriannuel du gestionnaire de construction à risque (CMAR) de 130 millions de dollars annoncé précédemment pour démolir une piste existante et reconstruire une nouvelle piste commerciale déplacée, une voie de circulation centrale et une voie de circulation extérieure qui parallèle à la piste principale existante à TUS.
Le projet est principalement financé par une subvention d'amélioration de l'aéroport (AIP) de la FAA avec un financement supplémentaire attendu du projet de loi sur l'infrastructure récemment adopté avant le début de la construction. Le prix devrait être inclus dans le CAP du 4e trimestre de Granite.
Prix maximum garanti (GMP 2) - La voie de circulation C fournira les mises à niveau incrémentielles de l'aérodrome nécessaires pour permettre le retrait, le déplacement et la reconstruction de la piste d'aviation générale actuelle en tant que piste commerciale dans les futurs lots de travaux GMP. Les principales portées des travaux GMP 2 comprennent l'enlèvement de la chaussée, le terrassement, la base, l'asphaltage, le drainage, l'électricité, le marquage de la chaussée et l'aménagement paysager.
"'L'équipe de construction continuera de s'appuyer sur ses solides relations établies au cours de la dernière décennie avec TAA et ses parties prenantes alors qu'elle passe de l'achèvement de son projet DBB1 actuel (Design Bid Build 1) dans le cadre du programme d'amélioration de la sécurité des aérodromes (ASE) de TAA, à travailler dans le cadre du contrat CMAR existant », a déclaré Zach Thompson, gestionnaire de projet principal de Granite. "L'équipe de préconstruction continue de rechercher des options innovantes et économiques pour des lots de travaux de taille appropriée dans la poursuite de la construction ultime du programme au cours des 4 à 5 prochaines années, compte tenu des vents contraires de la volatilité du marché et de la disponibilité des financements."
L'usine Swan de Granite, située à moins de huit kilomètres du projet, fournira environ 43 000 tonnes d'asphalte mélangé à chaud, 42 000 tonnes de couche de base en granulats et 10 000 tonnes de divers autres granulats et sable.
"Chaque fois que nous attribuons un contrat de construction à l'appui du programme d'amélioration de la sécurité des aérodromes, nous nous rapprochons un peu plus de la réalisation de notre objectif d'un aérodrome modernisé", a déclaré la présidente et chef de la direction de TAA, Danette Bewley. "Nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration avec Granite Construction sur cette prochaine phase du programme."
Le projet devrait commencer en octobre 2022 et se terminer en septembre 2023.
NJC.© info Granite Construction
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25/11/22-English
Granite wins $20m Tucson Airport project
Image-Tucson International Airport
Granite announced today that it has been awarded an approximately $20 million dollar construction contract by the Tucson Airport Authority (TAA) to reconstruct an outboard taxiway (Taxiway C) at the Tucson International Airport (TUS), in Tucson, Arizona, as part of the TAA’s estimated $400 million, multi-year Airfield Safety Enhancement Program.
This will be the second work package awarded as part of the previously announced $130 million multi-year Construction Manager at Risk (CMAR) project to demolish an existing runway and re-construct a new relocated commercial runway, centre taxiway, and outboard taxiway that will parallel the existing main runway at TUS.
The project is primarily funded through an FAA Airport Improvement Grant (AIP) with additional funding expected from the recently passed Infrastructure Bill prior to the start of construction. The award is anticipated to be included in Granite’s 4th quarter CAP.
Guaranteed Maximum Price (GMP 2) – Taxiway C will provide the incremental airfield upgrades necessary to allow the current general aviation runway to be removed, relocated, and re-constructed as a commercial runway in future GMP work packages. The primary GMP 2 scopes of work include pavement removals, earthwork, base, asphalt paving, drainage, electrical, pavement markings, and landscaping.
“‘The construction team will continue to build upon its strong relationships established over the past decade with TAA and its stakeholders as it transitions from completing its current DBB1 (Design Bid Build 1) Project under TAA’s Airfield Safety Enhancement (ASE) Program, back to work under the existing CMAR contract,” said Zach Thompson, Granite Senior Project Manager. “The preconstruction team continues to look for innovative, cost-saving options to right-size work packages in pursuit of ultimate program build out over the next 4-5 years given the headwinds of market volatility and funding availability.”
Granite’s Swan Plant, located within five miles of the project, will provide approximately 43,000 tons of hot mix asphalt, 42,000 tons of aggregate base course, and 10,000 tons of various other aggregates and sand.
“Every time we award a construction contract in support of the Airfield Safety Enhancement Program, we are one step closer to achieving our goal of a modernized airfield,” said TAA President and CEO Danette Bewley. “We look forward to continuing our collaboration with Granite Construction on this next phase of the program.”
The project is anticipated to begin October 2022 and expected to be completed September 2023.
NJC.© info Granite Construction
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25/11/22-NL
Graniet wint Tucson Airport-project van $ 20 miljoen
Image-Tucson International Airport
Granite heeft vandaag aangekondigd dat het een bouwcontract van ongeveer $ 20 miljoen dollar heeft gekregen van de Tucson Airport Authority (TAA) voor de reconstructie van een buitenboordtaxibaan (Taxiway C) op de Tucson International Airport (TUS), in Tucson, Arizona, als onderdeel van de TAA's naar schatting $ 400 miljoen, meerjarig Airfield Safety Enhancement Program.
Dit wordt het tweede werkpakket dat wordt toegekend als onderdeel van het eerder aangekondigde meerjarige Construction Manager at Risk (CMAR)-project van $ 130 miljoen om een bestaande landingsbaan af te breken en een nieuwe verplaatste commerciële landingsbaan, een centrale taxibaan en een buitenboordtaxibaan aan te leggen. parallel aan de bestaande hoofdbaan bij TUS.
Het project wordt voornamelijk gefinancierd via een FAA Airport Improvement Grant (AIP) met aanvullende financiering die wordt verwacht van de onlangs aangenomen infrastructuurwet voorafgaand aan de start van de bouw. De prijs zal naar verwachting worden opgenomen in Granite's 4e kwartaal CAP.
Gegarandeerde maximumprijs (GMP 2) - Taxibaan C zal zorgen voor de incrementele upgrades van het vliegveld die nodig zijn om de huidige landingsbaan voor algemene luchtvaart te verwijderen, te verplaatsen en opnieuw aan te leggen als een commerciële landingsbaan in toekomstige GMP-werkpakketten. De primaire GMP 2-werkzaamheden omvatten het verwijderen van bestrating, grondwerk, fundering, asfaltverharding, riolering, elektriciteit, wegmarkeringen en landschapsarchitectuur.
“'Het bouwteam zal blijven voortbouwen op de sterke relaties die het afgelopen decennium met TAA en haar belanghebbenden zijn opgebouwd, terwijl het overgaat van de voltooiing van het huidige DBB1-project (Design Bid Build 1) onder het Airfield Safety Enhancement (ASE)-programma van TAA, terug naar werken onder het bestaande CMAR-contract”, zegt Zach Thompson, Granite Senior Project Manager. "Het preconstructieteam blijft zoeken naar innovatieve, kostenbesparende opties voor werkpakketten van de juiste grootte in het nastreven van het ultieme programma dat in de komende 4-5 jaar wordt uitgebouwd, gezien de tegenwind van marktvolatiliteit en beschikbare financiering."
Granite's Swan Plant, gelegen binnen vijf mijl van het project, zal ongeveer 43.000 ton heet gemengd asfalt, 42.000 ton aggregaatbasislaag en 10.000 ton verschillende andere aggregaten en zand leveren.
"Elke keer dat we een bouwcontract gunnen ter ondersteuning van het Airfield Safety Enhancement Program, zijn we een stap dichter bij het bereiken van ons doel van een gemoderniseerd vliegveld", aldus TAA President en CEO Danette Bewley. "We kijken ernaar uit om onze samenwerking met Granite Construction voort te zetten in deze volgende fase van het programma."
Het project start naar verwachting in oktober 2022 en wordt naar verwachting in september 2023 voltooid.
NJC.© info Granite Construction
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ACG. 24/11/22-FR-English-NL-footer (1/7 reportages) New section !
Leader indien de la location : "Les équipementiers ne devraient pas louer"
Construction of a flyover in Kolkata, India, in February this year. (Photo: Reuters)
Un haut responsable du secteur de la location d'équipements en Inde a déclaré que les fabricants ne devraient pas louer d'équipements et a appelé à un débat sur le rôle des équipementiers dans la location.
Jitender Aggarwal, président et directeur général d'AGGCON Equipments International, a déclaré que les équipementiers se lancent dans le secteur de la location et que cela nuit à l'industrie ; « Tous les acteurs du secteur des infrastructures doivent travailler en synergie. Nous devons tous trouver un équilibre profitable où toutes les parties prenantes peuvent se soutenir pour une croissance mutuelle.
"Lorsque les entreprises de construction ou les entrepreneurs veulent acheter de l'équipement, les FEO doivent vendre, mais quand [ils] veulent louer, les FEO ne doivent pas fournir en location, [mais] à la place se coordonner avec les sociétés de location d'équipement pour fournir l'équipement".
Aggarwal a déclaré que l'industrie de la location avait fait part de ses préoccupations concernant le rôle des équipementiers dans le passé ; « La question n'a pas encore été discutée efficacement. Par conséquent, le moment est venu pour les leaders de l'industrie de la location de délibérer à ce sujet et d'en discuter avec les équipementiers. »
AGGCON, basée à Faridabad près de New Delhi, loue des équipements lourds dans toute l'Inde. Elle a été créée en 2003 et fournit des équipements principalement aux clients des infrastructures et des mines.
Jitendar Aggarwal, Chairman and Managing Director of AGGCON Equipments International in India.
Un porte-parole d'AGGCON a déclaré à International Rental News que les concessionnaires d'équipement et les équipementiers s'impliquaient directement dans la location, et que c'était le rôle des équipementiers qui était la principale préoccupation.
Satin Sachdeva, fondateur et secrétaire général de l'Indian Construction Equipment Rental Association (CERA), a apporté son soutien à Aggarwal, commentant ; "Les fabricants devraient se concentrer uniquement sur la vente d'équipements et le service après-vente, plutôt que sur le marché de la location."
Il a fait écho à l'appel à un débat; "Les équipementiers doivent travailler en harmonie avec les acteurs de la location en leur apportant un soutien à 100 %."
IRN a rendu compte plus tôt cette année d'une étude réalisée par Off-Highway Research révélant que jusqu'à deux tiers des équipements de construction en Inde sont vendus à des sociétés de location.
NJC..© Info AGGCON
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24/11/22/English
Indian rental leader: ‘OEMs should not rent’
Construction of a flyover in Kolkata, India, in February this year. (Photo: Reuters)
A senior figure in India’s equipment rental business said manufacturers should not rent equipment and has called for a debate on the role of OEMs in rental.
Jitender Aggarwal, Chairman and Managing Director of AGGCON Equipments International, said OEMs were entering the rental business and that it was detrimental to the industry; “All the stakeholders of the infrastructure sector need to work in synergy together. We all need to find a profitable balance where all stakeholders can support each other for mutual growth.
“When construction companies or contractors want to purchase equipment, OEMs should sell, but when [they] want to rent, OEMs should not supply on rent, [but] instead coordinate with equipment rental companies to provide equipment”.
Aggarwal said the rental industry had raised its concerns about the role of OEMs in the past; “the matter has not been discussed effectively yet. Therefore, this is an opportune time for the rental industry leaders to deliberate on this and discuss with OEMs.”
AGGCON, which is based in Faridabad close to New Delhi, rents heavy equipment throughout India. It was established in 2003 and provides equipment mainly for customers in infrastructure and mining.
Jitendar Aggarwal, Chairman and Managing Director of AGGCON Equipments International in India.
A spokesperson for AGGCON told International Rental News that both equipment dealers and OEMs were getting directly involved in rental, and it was the role of the OEMs that was of primary concern.
Satin Sachdeva, Founder and Secretary General of the Indian Construction Equipment Rental Association (CERA), gave his support to Aggarwal, commenting; “Manufacturers should focus on equipment sales and after service only, rather than entering into the rental vertical.”
He echoed the call for a debate; “OEMs have to work in harmony with rental players by giving them 100% support.”
IRN reported earlier this year on a study by Off-Highway Research revealing that as much as two thirds of construction equipment in India is sold to rental companies.
NJC.© Info AGGCON
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24/11/22-NL
Indiase leider op het gebied van verhuur: 'OEM's mogen niet huren'
Construction of a flyover in Kolkata, India, in February this year. (Photo: Reuters)
Een hooggeplaatste figuur in de verhuur van apparatuur in India zei dat fabrikanten geen apparatuur mogen huren en heeft opgeroepen tot een debat over de rol van OEM's in de verhuur.
Jitender Aggarwal, voorzitter en algemeen directeur van AGGCON Equipments International, zei dat OEM's de verhuursector begonnen en dat dit schadelijk was voor de industrie; “Alle stakeholders van de infrastructuursector moeten in synergie samenwerken. We moeten allemaal een winstgevende balans vinden waarin alle belanghebbenden elkaar kunnen ondersteunen voor wederzijdse groei.
"Als bouwbedrijven of aannemers apparatuur willen kopen, moeten OEM's verkopen, maar als [ze] willen huren, moeten OEM's niet in huur leveren, [maar] in plaats daarvan samenwerken met verhuurbedrijven om apparatuur te leveren".
Aggarwal zei dat de verhuursector in het verleden zijn zorgen had geuit over de rol van OEM's; “De zaak is nog niet effectief besproken. Daarom is dit een geschikt moment voor leiders in de verhuursector om hierover te beraadslagen en met OEM's te overleggen.”
AGGCON, gevestigd in Faridabad nabij New Delhi, verhuurt zwaar materieel in heel India. Het werd opgericht in 2003 en levert voornamelijk apparatuur aan klanten in infrastructuur en mijnbouw.
Jitendar Aggarwal, Chairman and Managing Director of AGGCON Equipments International in India.
Een woordvoerder van AGGCON vertelde International Rental News dat zowel dealers van apparatuur als OEM's direct betrokken raakten bij verhuur, en dat de rol van de OEM's van het grootste belang was.
Satin Sachdeva, oprichter en secretaris-generaal van de Indian Construction Equipment Rental Association (CERA), steunde Aggarwal met het commentaar; "Fabrikanten zouden zich moeten concentreren op de verkoop van apparatuur en alleen after-service, in plaats van zich te begeven in de verhuurbranche."
Hij herhaalde de oproep tot een debat; "OEM's moeten in harmonie samenwerken met verhuurspelers door hen 100% ondersteuning te bieden."
IRN rapporteerde eerder dit jaar over een studie van Off-Highway Research waaruit bleek dat maar liefst tweederde van het bouwmaterieel in India wordt verkocht aan verhuurbedrijven.
NJC.© Info AGGCON
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ACG. 23/11/22-FR-English-NL-footer (1/6 reportages) New section !
Du Sahara au Serengeti avec Geotab Telematics et 4x4électrique
Image-Renske Cox et Maarten van Pel
Geotab Inc., un leader mondial de l'IdO et du transport connecté et le premier fournisseur mondial de télématique commerciale, a officiellement annoncé aujourd'hui son partenariat avec 4x4electric, une expédition de véhicules électriques entièrement autonome des Pays-Bas à l'Afrique du Sud et retour.
Les fondateurs de 4x4electric Renske Cox et Maarten van Pel quitteront Haelen, aux Pays-Bas, le 4 novembre pour l'expédition, qui devrait durer un an et traverser 40 000 km du continent africain. Leur mission est triple : démontrer le potentiel de la motorisation électrique à long terme ; découvrir des initiatives durables à travers le continent africain ; et de collecter des données et des informations sur le véhicule d'expédition tout au long de son voyage.
Dans le cadre de ce partenariat, Geotab parraine l'expédition et soutient la mission du 4x4électrique avec la télématique des véhicules, présentant des données en temps quasi réel tout au long du parcours. Il comprendra des indicateurs de comportement de conduite, des informations sur la puissance et des informations environnementales sur un tableau de bord en direct. Ces données seront consultables sur le site Internet de 4x4electric tout au long du trajet.
L'expédition 4x4electric, une organisation non gouvernementale néerlandaise, conduira une SKODA ENYAQ iV 80, équipée de panneaux solaires portables pour recharger le véhicule lorsqu'il se trouve dans des environnements hors réseau. La puissance supplémentaire est complétée par des prises de recharge électrique standard. Équipé d'un appareil télématique Geotab GO9, le SKODA fournira un suivi en direct via l'écran MyGeotab et en utilisant le logiciel de gestion de flotte ProPlus de Geotab.
La SKODA est connectée via un appareil satellite et une connexion Internet pour fournir une surveillance constante des données. Une caméra embarquée est également connectée à l'appareil Geotab pour capturer le voyage en temps réel, montrant les moments forts de l'aventure extraordinaire.
"Nous sommes tellement excités et ravis de faire partie de l'incroyable expédition de 4x4electric à travers l'Afrique", a déclaré David Savage, vice-président, Royaume-Uni et Irlande. "Les véhicules électriques sont l'avenir, et il est important de dissiper les mythes de longue date sur l'anxiété de l'autonomie et de se concentrer plutôt sur la construction d'un monde plus durable pour nous tous.
"Alors que nous passons à Net Zero, nos technologies telles que l'évaluation de l'adéquation des véhicules électriques et l'outil de dégradation de la batterie des véhicules électriques peuvent aider les organisations à optimiser leurs flottes et à mettre l'accent sur la durabilité. Chez Geotab, nous souhaitons bonne chance à Renske et Maarten et nous avons hâte de suivre leur voyage électrique !
Le fondateur de 4x4electric, Renske Cox, déclare : « Nous avons été inspirés par notre amour de la nature et notre désir de vivre un mode de vie durable. L'expédition 4x4électrique est notre façon de démontrer que l'on peut aimer cette planète tout en y vivant. Nous sommes ravis que Geotab ait rejoint notre aventure et puisse fournir la technologie qui montre les points de données tout au long de notre parcours. En tant qu'entreprise, ils ont le même engagement envers l'environnement que nous, et nous partagerons ce voyage ensemble. »
NJC.© Info Geotab Inc.
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23/11/22-English
From the Sahara to the Serengeti with Geotab Telematics and 4x4electric
Image-Renske Cox et Maarten van Pel
Geotab Inc., a global leader in IoT and connected transportation and the world’s #1 commercial telematics provider, today formally announced its partnership with 4x4electric, a fully self-sufficient Electric Vehicle expedition from the Netherlands to South Africa and back.
4x4electric founders Renske Cox and Maarten van Pel will be departing Haelen, Netherlands on 4th November for the expedition, which is expected to last for one year and traverse 40,000km of the African Continent. Their mission is threefold: to demonstrate the potential of long-term electric motoring; to discover sustainable initiatives across the African Continent; and to collect data and insights on the expedition vehicle throughout their journey.
As part of the partnership, Geotab is sponsoring the expedition and supporting 4x4electric’s mission with vehicle telematics, showcasing near real-time data along the way. It will include indicators of driving behaviour, power information, and environmental insights on a live dashboard. This data will be available to view on the 4x4electric website throughout the journey.
The 4x4electric expedition, a Dutch non-governmental organisation, will drive a SKODA ENYAQ iV 80, equipped with portable solar panels to recharge the vehicle when it is in off-grid environments. Additional power is supplemented by standard electric recharging sockets. Fitted with a Geotab GO9 telematics device, the SKODA will provide live tracking via the MyGeotab display and utilising Geotab’s ProPlus fleet management software.
The SKODA is connected via a satellite device and internet connection to provide constant data monitoring. An in-vehicle camera is also connected to the Geotab device to capture the journey in real-time, showing the highlights of the extraordinary adventure.
“We’re so excited and delighted to be part of 4x4electric’s incredible expedition across Africa,” says David Savage, Vice President, UK & Ireland. “Electric vehicles are the future, and it’s important to dispel long-standing myths on range anxiety, and instead focus on building a more sustainable world for us all.
“As we move into Net Zero, our technologies such as the EV Suitability Assessment and the EV Battery Degradation tool can help organisations optimise their fleets and bring sustainability into focus. All of us at Geotab wish Renske and Maarten luck and we can’t wait to follow their electric journey!”
4x4electric founder Renske Cox says: “We were inspired by our love of nature and our desire to live a sustainable lifestyle. The 4x4electric expedition is our way of demonstrating that you can love this planet whilst still living on it. We are delighted that Geotab has joined our adventure and can provide the technology that shows the data points across our entire journey. As a company, they have the same commitment to the environment that we do, and we will share this journey together.”
NJC.© Info Geotab Inc.
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23/11/22-NL
Van de Sahara tot de Serengeti met Geotab Telematics en 4x4electric
Image-Renske Cox et Maarten van Pel
Geotab Inc., een wereldleider op het gebied van IoT en verbonden transport en 's werelds nummer 1 leverancier van commerciële telematica, heeft vandaag formeel zijn samenwerking aangekondigd met 4x4electric, een volledig zelfvoorzienende elektrische voertuigexpeditie van Nederland naar Zuid-Afrika en terug.
4x4electric-oprichters Renske Cox en Maarten van Pel vertrekken op 4 november vanuit Haelen, Nederland voor de expeditie, die naar verwachting een jaar zal duren en 40.000 km van het Afrikaanse continent zal afleggen. Hun missie is drieledig: demonstreren van het potentieel van elektrisch rijden op de lange termijn; om duurzame initiatieven op het Afrikaanse continent te ontdekken; en om tijdens hun reis gegevens en inzichten over het expeditievoertuig te verzamelen.
Als onderdeel van het partnerschap sponsort Geotab de expeditie en ondersteunt het de missie van 4x4electric met voertuigtelematica, waarbij onderweg bijna realtime gegevens worden gepresenteerd. Het omvat indicatoren van rijgedrag, vermogensinformatie en milieu-inzichten op een live dashboard. Deze gegevens zijn gedurende de hele reis beschikbaar op de website van 4x4electric.
De 4x4electric expedition, een Nederlandse niet-gouvernementele organisatie, zal rijden in een SKODA ENYAQ iV 80, uitgerust met draagbare zonnepanelen om het voertuig op te laden wanneer het zich in off-grid omgevingen bevindt. Extra vermogen wordt aangevuld met standaard elektrische oplaadpunten. Uitgerust met een Geotab GO9-telematica-apparaat, zal de SKODA live volgen via het MyGeotab-display en gebruikmakend van Geotab's ProPlus-wagenparkbeheersoftware.
De SKODA is verbonden via een satellietapparaat en een internetverbinding om constante gegevensbewaking te bieden. Er is ook een camera in het voertuig verbonden met het Geotab-apparaat om de reis in realtime vast te leggen en de hoogtepunten van het buitengewone avontuur te laten zien.
"We zijn zo enthousiast en verheugd om deel uit te maken van de ongelooflijke expeditie van 4x4electric door Afrika", zegt David Savage, Vice President, UK & Ireland. “Elektrische voertuigen zijn de toekomst en het is belangrijk om lang bestaande mythes over actieradius te ontkrachten, en in plaats daarvan te focussen op het bouwen aan een duurzamere wereld voor ons allemaal.
“Nu we naar Net Zero gaan, kunnen onze technologieën, zoals de EV Suitability Assessment en de EV Battery Degradation tool, organisaties helpen hun wagenpark te optimaliseren en duurzaamheid onder de aandacht te brengen. Wij van Geotab wensen Renske en Maarten allemaal veel succes en we kunnen niet wachten om hun elektrische reis te volgen!”
4x4electric-oprichter Renske Cox zegt: “We werden geïnspireerd door onze liefde voor de natuur en ons verlangen om duurzaam te leven. De 4x4elektrische expeditie is onze manier om te laten zien dat je van deze planeet kunt houden terwijl je er nog steeds op leeft. We zijn verheugd dat Geotab zich bij ons avontuur heeft gevoegd en de technologie kan leveren die de datapunten tijdens onze hele reis laat zien. Als bedrijf hebben zij dezelfde toewijding aan het milieu als wij, en we zullen deze reis samen delen.”
NJC.© Info Geotab Inc.
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ACG. 22/11/22-FR-English-NL-footer (1/5 reportages) New section !
MB DAIMLER Trucks-Giti Tire fait ses débuts sur le marché chinois des camions lourds
Image- Daimler Trucks China
Équipé des nouveaux pneus A-Grade Rolling Resistance de Giti, le premier camion lourd Mercedes Benz, Actros, est sorti de la chaîne de production de l'usine automobile Daimler de Pékin le 23 septembre 2022.
Le camion devrait arriver chez les clients en novembre, marquant la production de camions lourds nationaux pour Mercedes. En collaboration avec Daimler, Giti fournit de meilleurs produits pour le marché et les clients chinois, menant en permanence la transformation des produits haut de gamme dans l'industrie et augmentant la part de marché haut de gamme.
Les pneus A-Grade Rolling Resistance ont été créés par Giti Tire, guidés par quatre compétences principales : une forte résistance à l'usure, une faible résistance au roulement, une super durabilité et une excellente stabilité de maniabilité et un confort de conduite. Le produit à très faible résistance au roulement 315/70R22.5 a été vérifié par le test routier de nos pneus sur une grande flotte domestique avec des conditions de charge standard. Par rapport aux principaux produits d'économie de carburant des marques internationales haut de gamme sur le marché, les pneus Giti A-Grade Rolling Resistance consomment 3,6 % de carburant en moins et présentent d'excellentes performances d'usure, offrant une performance répondant à sa vision de produit de faible résistance au roulement et de résistance élevée à l'usure. Plus important encore, les pneus de Giti ont pleinement démontré leur héritage technique et leurs avantages en matière de conception de produits et d'optimisation technologique au cours des multiples séries de tests objectifs rigoureux que Daimler a pour ses projets OEM. Les pneus Giti ont démontré leurs capacités lors des tests d'adhérence sur sol mouillé, de stabilité de conduite et de fiabilité.
Ces dernières années, l'industrie chinoise de la logistique et du transport s'oriente vers une haute efficacité, intensive, verte et intelligente. La demande du marché et des clients en équipements logistiques haut de gamme augmente, ce qui entraîne également le développement rapide du marché chinois des poids lourds haut de gamme. Giti Tire suit de près la tendance de l'industrie de la logistique et du transport, capitalisant sur nos avantages en matière de technologie de recherche et développement, de développement continu et d'innovation, et a fait une percée décisive. En tant que fournisseur principal du système de chaîne de valeur de l'or de Daimler, un fabricant de camions lourds haut de gamme, Giti Tire utilise toujours l'innovation scientifique et technologique pour promouvoir un développement de haute qualité et établir une référence en matière de qualité dans l'industrie.
Avec ses racines remontant à plus de 70 ans dans l'industrie du pneu, l'équipe Giti travaille en étroite collaboration avec les fabricants OE pour la Chine et les utilisateurs internationaux de véhicules industriels commerciaux ainsi qu'avec les entreprises de logistique pour fournir des solutions logistiques intégrées et efficaces, avec d'excellents produits et services professionnels pour montrer la force de la marque.
NJC.© Info DAIMLER Trucks
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22/11/22-English
MB DAIMLER Trucks-Giti Tire Debuts In The Chinese Domestic Heavy Truck Market
Image- Daimler Trucks China
Equipped with Giti’s new A-Grade Rolling Resistance tires, the first Mercedes Benz heavy truck, Actros, rolled off the production line at Daimler’s Automobile Plant in Beijing on 23 September 2022.
The truck is expected to reach customers in November, marking the production of domestic heavy trucks for Mercedes. Together with Daimler, Giti provides better products for the Chinese market and customers, continuously leading the transformation of high-end products in the industry and increasing high-end market share.
The A-Grade Rolling Resistance tires were created by Giti Tire, guided by four core competencies of strong wear performance, low rolling resistance, super durability, and excellent handling stability & driving comfort. The 315/70R22.5 ultra-low rolling resistance product has been verified through the road test of our tires on a large domestic fleet with standard load conditions. When compared with mainstream international premium brand fuel saving products in the market, the Giti A-Grade Rolling Resistance tires consumed 3.6% less fuel, and had excellent wear performance, delivering a performance fulfilling its product vision of low rolling resistance and high wear resistance. Most importantly, Giti’s tires fully demonstrated its technical heritage and advantages in product design and technology optimization during the multiple rounds of rigorous objective tests that Daimler has for its OEM projects. Giti tires demonstrated their capabilities at the wet grip braking, handling stability and reliability tests.
In recent years, China’s logistics and transportation industry is moving toward the direction of high efficiency, intensive, green and intelligent. The market and customers’ demand for high-end logistics equipment is increasing, which also drives the rapid development of China’s high-end heavy truck market. Giti Tire closely follows the trend of logistics and transportation industry, capitalizing on our advantages of research and development technology, continuous development and innovation, and has made a leapfrog breakthrough. As a core supplier in the gold value chain system of Daimler, a high-end heavy truck manufacturer, Giti Tire always utilizes scientific and technological innovation to promote high-quality development and set a benchmark for quality in the industry.
With its roots going back more than 70 years in the tire industry, the Giti team works closely with OE manufacturers for China and international commercial industrial vehicle users as well as logistics enterprises to provide integrated, all-round efficient logistics solutions, with excellent products and professional services to show brand strength.
NJC.© Info DAIMLER Trucks
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22/11/22-NL
MB DAIMLER Trucks-Giti-band debuteert op de Chinese binnenlandse markt voor zware vrachtwagens
Image- Daimler Trucks China
Uitgerust met Giti's nieuwe A-klasse rolweerstandsbanden, rolde de eerste zware vrachtwagen van Mercedes-Benz, Actros, op 23 september 2022 van de productielijn in de autofabriek van Daimler in Peking.
De vrachtwagen zal naar verwachting in november bij klanten aankomen, waarmee de productie van binnenlandse zware vrachtwagens voor Mercedes wordt gemarkeerd. Samen met Daimler levert Giti betere producten voor de Chinese markt en klanten, en leidt het continu de transformatie van high-end producten in de industrie en vergroot het het high-end marktaandeel.
De A-klasse rolweerstandsbanden zijn gemaakt door Giti Tire, geleid door vier kerncompetenties: sterke slijtageprestaties, lage rolweerstand, superduurzaamheid en uitstekende rijstabiliteit en rijcomfort. Het product 315/70R22.5 met ultralage rolweerstand is geverifieerd door middel van tests op de weg van onze banden op een groot binnenlands wagenpark met standaard belastingsomstandigheden. Vergeleken met de gangbare brandstofbesparende producten van het internationale premiummerk op de markt, verbruikten de Giti A-klasse rolweerstandsbanden 3,6% minder brandstof en hadden ze uitstekende slijtageprestaties, waardoor prestaties werden geleverd die voldeden aan de productvisie van lage rolweerstand en hoge slijtvastheid. Het belangrijkste was dat de banden van Giti hun technische erfgoed en voordelen op het gebied van productontwerp en technologische optimalisatie volledig hebben aangetoond tijdens de meerdere rondes van strenge objectieve tests die Daimler voor zijn OEM-projecten uitvoert. Giti-banden demonstreerden hun capaciteiten tijdens de remtesten op nat wegdek, stabiliteitstests en betrouwbaarheidstests.
In de afgelopen jaren evolueert de Chinese logistiek- en transportindustrie in de richting van hoog rendement, intensief, groen en intelligent. De markt en de vraag van klanten naar hoogwaardige logistieke apparatuur neemt toe, wat ook de snelle ontwikkeling van China's hoogwaardige markt voor zware vrachtwagens stimuleert. Giti Tire volgt de trend van de logistieke en transportindustrie op de voet, profiteert van onze voordelen op het gebied van onderzoeks- en ontwikkelingstechnologie, continue ontwikkeling en innovatie, en heeft een grote doorbraak bereikt. Als een kernleverancier in het gouden waardeketensysteem van Daimler, een fabrikant van hoogwaardige zware vrachtwagens, maakt Giti Tire altijd gebruik van wetenschappelijke en technologische innovatie om hoogwaardige ontwikkeling te bevorderen en een maatstaf voor kwaliteit in de industrie te stellen.
Met zijn wortels die meer dan 70 jaar teruggaan in de bandenindustrie, werkt het Giti-team nauw samen met OE-fabrikanten voor China en internationale gebruikers van commerciële industriële voertuigen, evenals logistieke ondernemingen om geïntegreerde, allround efficiënte logistieke oplossingen te bieden, met uitstekende producten en professionele diensten om merkkracht te tonen.
NJC.© Info DAIMLER Trucks
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ACG. 21/11/22-FR-English-NL-footer (1/4 reportages) New section !
Manitou acquiert la société italienne GI.ERRE SRL
Image-MANITOU Group
Le groupe Manitou annonce l'acquisition de 100% des parts de la société italienne GI.ERRE SRL, basée à Castelfranco en Italie, spécialisée dans les activités de service pour les produits Manitou. Avec cet achat, le groupe renforce la qualité de service qu'il apporte à ses clients dans cette région.
« GI.ERRE possède une grande expertise et ses techniciens connaissent parfaitement nos produits. Nous sommes fiers d'intégrer l'ensemble des équipes au sein du groupe Manitou. Avec cette acquisition, la pérennité de l'activité de services dans la région est assurée » – Maxime Deroch, Président de la division Services & Solutions.
NJC.© Infos Groupe MANITOU
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ACG. 21/11/22-English
Manitou Acquires Italian Company GI.ERRE SRL
Image-MANITOU Group
Manitou Group has announced the acquisition of 100% of the shares in the Italian company GI.ERRE SRL, based in Castelfranco, Italy, specialized in service activities for Manitou products. With this purchase, the group enhances the service quality it provides to its customers in this region.
“GI.ERRE has extensive expertise and their technicians know our products inside out. We are proud to be bringing all of the teams into the Manitou Group. With this acquisition, the sustainability of the service activity in the region is ensured” – Maxime Deroch, President of the Services & Solutions division.
NJC. © Info MANITOU Group
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ACG. 21/11/22-NL
Manitou neemt het Italiaanse bedrijf GI.ERRE SRL over
Image-MANITOU Group
Manitou Group heeft de overname aangekondigd van 100% van de aandelen in het Italiaanse bedrijf GI.ERRE SRL, gevestigd in Castelfranco, Italië, gespecialiseerd in serviceactiviteiten voor Manitou-producten. Met deze aankoop verhoogt de groep de kwaliteit van haar dienstverlening aan haar klanten in deze regio.
“GI.ERRE heeft uitgebreide expertise en hun technici kennen onze producten door en door. We zijn er trots op dat we alle teams in de Manitou Group hebben ondergebracht. Met deze overname is de duurzaamheid van de serviceactiviteit in de regio verzekerd” – Maxime Deroch, President van de divisie Services & Solutions.
NJC.© Info MANITOU Groep
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ACG. 18/11/22-FR-English-NL-footer (1/3 reportages) New section !
Agder Anleggsenter AS Partenaire de distribution officiel pour la Norvège
Terex Ecotec a nommé Agder Anleggsenter AS comme partenaire de distribution officiel pour la Norvège offrant la gamme complète d'équipements de recyclage mobiles.
Fondée en 2015 et faisant partie d'Agder Gruppen, Agder Angleggsenter AS est rapidement devenue un acteur formidable dans l'industrie norvégienne des biens d'équipement. Représentant un certain nombre de marques mondiales, dont Wacker Neuson et notre société sœur Powerscreen, Agder Angleggsenter AS est un fournisseur global spécialisé dans la vente, la location et l'entretien de machines et d'équipements pour les industries de la construction, des mines et des tunnels en Norvège. Avec 10 sites à travers la Norvège, Agder Angleggsenter AS connaît l'importance d'un service rapide et d'une distribution de pièces pour maintenir les opérations de leurs clients en mouvement.
Leader de l'industrie dans la conception et la fabrication d'équipements de transformation du bois, de biomasse et de recyclage, Terex Ecotec a développé une gamme d'équipements mobiles de classe mondiale qui façonnera l'industrie pour les années à venir. Aujourd'hui, la gamme complète de produits comprend des broyeurs à vitesse lente, moyenne et élevée, des cribles à trommel et de recyclage, des dispositifs de traitement des déchets, des séparateurs de métaux et des convoyeurs. La gamme de machines innovantes disponibles offre une production efficace, de faibles coûts d'exploitation et une maintenance aisée.
Richard Lavery, directeur régional des ventes de Terex Ecotec pour la Norvège, a déclaré : « Nous sommes ravis d'accueillir Agder Angleggsenter AS dans notre réseau de concessionnaires et de représenter notre équipement de recyclage de pointe en Norvège. Agder Angleggsenter AS est l'une des rares entreprises en Norvège à proposer des sites stratégiques de vente, de pièces et d'assistance qui s'étendent sur toute la longueur du pays. L'ajout d'une équipe de vente et d'entretien expérimentée augmentera notre succès dans cette région. J'ai hâte de travailler avec mes collègues d'Agder Angleggsenter AS et d'étendre la présence de Terex Ecotec sur le marché du recyclage en croissance en Norvège.
NJC.© Info TEREX Ecotec
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ACG. 18/11/22-English
Agder Anleggsenter AS Official Distribution Partner For Norway
Terex Ecotec has named Agder Anleggsenter AS as the official distribution partner for Norway offering the full range of mobile recycling equipment.
Founded in 2015 and part of the Agder Gruppen, Agder Angleggsenter AS has quickly become a formidable player in the Norwegian capital equipment industry. Representing a number of global brands including Wacker Neuson and our sister company Powerscreen, Agder Angleggsenter AS is a total supplier specialising in the sale, rental and servicing of machines and equipment for the construction, mining and tunnelling industries in Norway. With 10 locations throughout Norway, Agder Angleggsenter AS know the importance of rapid servicing and parts distribution to keep their customer’s operations moving.
An industry leader in the design and manufacture of wood processing, biomass, and recycling equipment, Terex Ecotec has developed a world class range of mobile equipment that will shape the industry for years to come. Today the comprehensive product portfolio includes slow, medium, and high speed shredders, trommel and recycling screens, waste handlers, metal separator and conveyors. The range of innovative machines available provide efficient production, low operational costs and ease of maintenance.
Richard Lavery, Terex Ecotec’s Regional Sales Manager for Norway said, “We are delighted to welcome Agder Angleggsenter AS into our dealer network and to represent our class leading recycling equipment in Norway. Agder Angleggsenter AS are one of the few companies in Norway to offer strategic sales, parts and support locations that span the length of the country. The addition of an experienced sales and servicing team will elevate our success in this region. I look forward to working with my colleagues in Agder Angleggsenter AS and expanding the presence of Terex Ecotec in Norway’s growing recycling market.”
NJC.© Info TEREX Ecotec
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ACG.18/11/22-NL
Agder Anleggsenter als officiële distributiepartner voor Noorwegen
Terex Ecotec heeft Agder Anleggsenter AS benoemd tot de officiële distributiepartner voor Noorwegen die het volledige assortiment mobiele recyclingapparatuur aanbiedt.
Agder Angleggsenter AS, opgericht in 2015 en onderdeel van de Agder Gruppen, is snel uitgegroeid tot een formidabele speler in de Noorse kapitaalgoederenindustrie. Agder Angleggsenter AS, dat een aantal wereldwijde merken vertegenwoordigt, waaronder Wacker Neuson en ons zusterbedrijf Powerscreen, is een totaalleverancier gespecialiseerd in de verkoop, verhuur en het onderhoud van machines en apparatuur voor de bouw-, mijnbouw- en tunnelindustrie in Noorwegen. Met 10 locaties in heel Noorwegen kent Agder Angleggsenter AS het belang van snel onderhoud en onderdelendistributie om de activiteiten van hun klanten draaiende te houden.
Als marktleider in het ontwerp en de fabricage van apparatuur voor houtverwerking, biomassa en recycling, heeft Terex Ecotec een reeks mobiele apparatuur van wereldklasse ontwikkeld die de industrie de komende jaren zal vormgeven. Tegenwoordig omvat het uitgebreide productportfolio langzame, middelzware en hogesnelheidshredders, trommel- en recyclingzeven, afvalverwerkers, metaalscheiders en transportbanden. Het assortiment innovatieve machines dat beschikbaar is, zorgt voor een efficiënte productie, lage operationele kosten en onderhoudsgemak.
Richard Lavery, Terex Ecotec's Regional Sales Manager voor Noorwegen zei: "We zijn verheugd om Agder Angleggsenter AS te verwelkomen in ons dealernetwerk en om onze toonaangevende recyclingapparatuur in Noorwegen te vertegenwoordigen. Agder Angleggsenter AS is een van de weinige bedrijven in Noorwegen die strategische verkoop-, onderdelen- en ondersteuningslocaties biedt die zich uitstrekken over de hele lengte van het land. De toevoeging van een ervaren verkoop- en serviceteam zal ons succes in deze regio vergroten. Ik kijk ernaar uit om met mijn collega's bij Agder Angleggsenter AS samen te werken en de aanwezigheid van Terex Ecotec in de groeiende recyclingmarkt van Noorwegen uit te breiden.”
NJC.© Info TEREX Ecotec
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ACG. 17/11/22-FR-English-NL-footer 1/2 reportages) New section !
USA-Cummins remporte un important contrat de défense pour des équipements de production d'énergie
Image-Cummins
Cummins Inc. (NYSE : CMI) a été sélectionné comme l'un des deux lauréats qui développeront, fabriqueront, testeront et produiront des groupes électrogènes dans le skid de 500 kilowatts (kW) (MEPGS-10001) et les centrales électriques (PP) (MEPGS- 35001) pour répondre aux besoins en énergie électrique du Large Tactical Power System (LTPS) et du Department of Defense (DoD).
LTPS est un programme de modernisation géré par le chef de produit, Large Power Systems (LPS), qui fournira des sources d'alimentation électrique tactiques plus mobiles, fiables et logistiquement supportables pour les forces numérisées du DoD au 21e siècle. Le LTPS se compose de deux générateurs de 500 kilowatts (kW), dans une configuration de centrale électrique avec distribution et commutation pour permettre à un seul générateur d'être allumé tandis que l'autre générateur est éteint. Lors de l'attribution de la phase I, deux (2) entrepreneurs fourniront quatre (4) configurations PP pour les tests.
« Nous sommes ravis et honorés d'être l'un des deux entrepreneurs sélectionnés par le DoD pour leurs programmes LTPS. Cela reflète directement la persistance de notre équipe dans l'innovation : créer les sources d'énergie les plus fiables et les plus supportables sur le plan logistique pour l'avenir des forces numérisées », a déclaré Doreen Swanson, directrice des affaires gouvernementales et militaires pour Cummins Power Generation.
Cummins développe et produit la famille 5 kW - 60 kW de sources d'alimentation mobiles moyennes avancées (AMMPS) pour le DoD, ainsi que les ressources d'aérodrome expéditionnaire de base de 800 kW, depuis 2013.
NJC.© Infos CUMMINS https://www.cummins.com/
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ACG. 17/11/22-English
USA-Cummins Wins Major Defense Contract For Power Generation Equipment
Image-Cummins
Cummins Inc. (NYSE:CMI) has been selected as one of two awardees that will develop, manufacture, test and produce generator sets in both the 500 kilowatt (kW) skid (MEPGS-10001) and Power Plants (PP) (MEPGS-35001) configurations to meet the electrical power needs for the Large Tactical Power System (LTPS) and the Department of Defense (DoD).
LTPS is a modernization program managed by the Product Lead, Large Power Systems (LPS), that will provide more mobile, reliable and logistically supportable tactical electric power sources for the DoD’s 21st century digitized forces. The LTPS consists of dual 500 kilowatt (kW) generators, in a power plant configuration with distribution and switching to allow a single generator to be on while the other generator is off. Upon award of Phase I, two (2) contractors will deliver four (4) PP configurations for testing.
“We are excited and honored to be one of two contractors selected by the DoD for their LTPS programs. It is in direct reflection of our team’s persistence in innovation: to create the most reliable and logistically supportable power sources for the future of digitized forces” stated Doreen Swanson, Director of Government and Military Business for Cummins Power Generation.
Cummins has been developing and producing the 5kW – 60kW family of Advanced Medium Mobile Power Sources (AMMPS) for the DoD, as well as the 800kW Basic Expeditionary Airfield Resources, since 2013.
NJC.© Info CUMMINS https://www.cummins.com/
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ACG. 17/11/22/NL
USA-Cummins wint groot defensiecontract voor apparatuur voor stroomopwekking
Image-Cummins
Cummins Inc. (NYSE:CMI) is geselecteerd als een van de twee prijswinnaars die generatorsets zullen ontwikkelen, produceren, testen en produceren in zowel de 500 kilowatt (kW) skid (MEPGS-10001) als Power Plants (PP) (MEPGS- 35001) configuraties om te voldoen aan de elektriciteitsbehoeften van het Large Tactical Power System (LTPS) en het Ministerie van Defensie (DoD).
LTPS is een moderniseringsprogramma dat wordt beheerd door de Product Lead, Large Power Systems (LPS), dat zal zorgen voor meer mobiele, betrouwbare en logistiek ondersteunde tactische elektrische stroombronnen voor de gedigitaliseerde strijdkrachten van de DoD in de 21e eeuw. De LTPS bestaat uit dubbele generatoren van 500 kilowatt (kW), in een energiecentraleconfiguratie met distributie en schakeling, zodat één generator ingeschakeld kan zijn terwijl de andere generator uitgeschakeld is. Na gunning van fase I zullen twee (2) aannemers vier (4) PP-configuraties leveren om te testen.
“We zijn verheugd en vereerd om een van de twee contractanten te zijn die door de DoD zijn geselecteerd voor hun LTPS-programma's. Het is een directe weerspiegeling van de volharding van ons team op het gebied van innovatie: om de meest betrouwbare en logistiek ondersteunde energiebronnen te creëren voor de toekomst van gedigitaliseerde strijdkrachten”, aldus Doreen Swanson, directeur van Government and Military Business voor Cummins Power Generation.
Cummins ontwikkelt en produceert sinds 2013 de 5 kW - 60 kW-familie van Advanced Medium Mobile Power Sources (AMMPS) voor de DoD, evenals de 800 kW Basic Expeditionary Airfield Resources.
NJC.© Info CUMMINS https://www.cummins.com/
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ACG. 16/11/22-FR-English-NL-footer 1/1 reportage) New section !
Lancement de la série V de CASE Construction en Afrique du Sud
Image CASE construction
Le lancement de la série V de CASE Construction et la célébration des 180 ans ont eu lieu les 12 et 13 octobre. Les clients ont été invités à profiter de la journée avec l'équipe de CASE Construction à la succursale Isando à Kempton Park. En plus des toutes nouvelles chargeuses-pelleteuses exposées, la chargeuse sur pneus et le TLB CASE vieux de 50 ans d'un client ont été exposés et ont fait le tour de la fosse de construction - un témoignage de la promesse de fiabilité CASE.
Steve Beardmore (spécialiste des produits CNH) qui est venu de Berlin, en Allemagne, spécialement pour cet événement, a présenté des tours passionnants avec les machines CASE. Les clients ont reçu une visite virtuelle de la machine et ont eu la possibilité de faire fonctionner les machines eux-mêmes.
« Ces événements nous aident à établir et à maintenir des relations plus solides avec nos clients. Depuis la pandémie de COVID, la demande sur le marché a augmenté et chez CASE, nous avons équipé l'équipe pour répondre à ces demandes et défis au sein de l'industrie. Notre objectif est de nous rapprocher du client, et avec la récente acquisition qui a eu lieu l'année dernière, où CNH Industrial a racheté CASE Construction, cela a permis aux clients de traiter directement avec l'OEM. – Graham Forte, directeur général de division (CASE Construction – Afrique du Sud).
Les clients ont ensuite été divertis par un musicien en direct et un dessinateur qui les a rejoints pour l'événement de deux jours. Ce fut une excellente occasion de développer des relations plus étroites avec nos clients et de leur permettre de connaître les visages derrière la marque, permettant à nos clients de se tourner en toute confiance vers nous lorsqu'ils ont besoin d'aide.
Merci à tous ceux qui ont contribué au succès de cet événement, ainsi qu'à nos précieux clients qui donnent vie à ces événements. Nous espérons vous voir au prochain !
NJC.© Info Case construction
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ACG. 16/11/22-English
CASE Construction V-Series Launch In South Africa
Image CASE construction
CASE Construction’s V-series launch and 180-year celebration took place on the 12th and 13th of October. Clients were invited to enjoy the day with the CASE Construction team at the Isando branch in Kempton Park. Along with the brand-new Backhoe Loaders on show, a client’s 50-year-old CASE Wheel Loader and TLB were displayed that made their trip around the Construction Pit – a testament to the CASE reliability promise.
Steve Beardmore (CNH product specialist) that flew in from Berlin, Germany especially for this event, showcased some thrilling tricks with the CASE machines. Clients received a live machine walk-around and were given the opportunity to operate the machines themselves.
“These events help us to build and maintain stronger relationships with our clients. Since the COVID pandemic, the demand within the market has grown and we at CASE have equipped the team to meet these demands and challenges within the industry. Our goal is to get closer to the client, and with the recent acquisition that took place last year, where CNH Industrial bought over CASE Construction – it has allowed clients to deal directly with the OEM.” – Graham Forte, Divisional Managing Director (CASE Construction – South Africa).
Clients were later entertained by a live musician and cartoon artist who joined them for the two-day event. This was a great opportunity to develop closer relationships with our customers and to allow them to get to know the faces behind the brand, allowing our customers to feel confident to turn to us when they need assistance.
Thank you to everyone who helped make this event such a successful one, and to our valued clients who bring these events to life. We hope to see you at the next one!
NJC.© Info Case construction
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ACG. 16/11/22-NL
CASE Construction V-serie lancering in Zuid-Afrika
Image CASE construction
De lancering van de V-serie en de viering van het 180-jarig bestaan van CASE Construction vond plaats op 12 en 13 oktober. Klanten waren uitgenodigd om van de dag te genieten met het CASE Construction-team in de Isando-vestiging in Kempton Park. Samen met de gloednieuwe graaflaadcombinaties die te zien waren, werden de 50 jaar oude CASE-wiellader en TLB van een klant getoond die hun reis rond de bouwput maakten - een bewijs van de betrouwbaarheidsbelofte van CASE.
Steve Beardmore (CNH-productspecialist) die speciaal voor dit evenement uit Berlijn, Duitsland was overgevlogen, demonstreerde enkele spannende trucs met de CASE-machines. Klanten kregen live een machinerondleiding en kregen de mogelijkheid om de machines zelf te bedienen.
“Deze evenementen helpen ons om sterkere relaties met onze klanten op te bouwen en te onderhouden. Sinds de COVID-pandemie is de vraag binnen de markt gegroeid en wij bij CASE hebben het team uitgerust om aan deze eisen en uitdagingen binnen de industrie te voldoen. Ons doel is om dichter bij de klant te komen, en met de recente acquisitie die vorig jaar plaatsvond, waarbij CNH Industrial CASE Construction kocht, hebben klanten nu de mogelijkheid om rechtstreeks zaken te doen met de OEM.” – Graham Forte, divisiedirecteur (CASE Construction – Zuid-Afrika).
Klanten werden later vermaakt door een live muzikant en cartoonartiest die zich bij hen voegden voor het tweedaagse evenement. Dit was een geweldige kans om hechtere relaties met onze klanten op te bouwen en hen in staat te stellen de gezichten achter het merk te leren kennen, zodat onze klanten zich met een gerust hart tot ons kunnen wenden wanneer ze hulp nodig hebben.
Bedankt aan iedereen die heeft geholpen om dit evenement zo succesvol te maken, en aan onze gewaardeerde klanten die deze evenementen tot leven hebben gebracht. We hopen je te zien bij de volgende!
NJC.© CASE construction
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Date de dernière mise à jour : 22/02/2024