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R.E.N. International - Anne-Catherine Gagné

Njc 19 22/02/24-FR-English-NL-footer(1/319 reportages) New section !

Un entrepreneur général nommé pour la construction d'une usine Lego d'un milliard de dollars aux États-Unis

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A digital render of how Lego’s $1bn Virginia factory will look (Image: Lego)

Une coentreprise entre Gray et Hourigan, basée en Virginie, a été désignée comme entrepreneur général pour la construction d'une usine Lego d'un milliard de dollars américains dans le comté de Chesterfield, près de Richmond, en Virginie, aux États-Unis.

Les deux sociétés géreront cette année les travaux de fondations profondes et la poursuite des travaux de préparation du site, après le démarrage du projet au printemps 2023.

Parallèlement, Lego a nommé Preben Elnef au poste de responsable permanent du programme, à partir d'avril 2024. Il sera responsable de tous les aspects du projet, y compris la construction et l'ouverture de l'usine.

Il assume ce rôle après trois ans passés au sein de l'activité Lego au Vietnam, où il a créé une unité opérationnelle et supervisé la construction de la deuxième nouvelle usine de l'entreprise, dont la production devrait démarrer en 2025.

Lego prévoit de commencer la construction des bâtiments de son usine de Virginie cette année, la pleine production commençant en 2027, soit 12 mois plus tard que prévu initialement.

Carsten Rasmussen, directeur des opérations, a déclaré : « Nous sommes ravis que Preben ait accepté de devenir le chef du programme, où l'équipe bénéficiera de sa récente expérience dans l'établissement de notre présence au Vietnam et la construction de notre deuxième nouvelle usine.

« Nous sommes impatients de nous associer à Gray|Hourigan pour commencer les travaux de construction et maintenir la bonne dynamique que nous constatons sur le site. »
NJC.© Infos LEGO

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Njc 19 22/02/24-English

General contractor named for $1bn US Lego factory build

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A digital render of how Lego’s $1bn Virginia factory will look (Image: Lego)

A joint venture between Gray and Virginia-based Hourigan has been named as general contractor on the construction of a US$1 billion Lego factory in Chesterfield County near Richmond, Virginia, USA.

The two companies will manage deep foundation and continued site preparation works this year, after the project broke ground in spring 2023.

Meanwhile, Lego has appointed Preben Elnef as permanent programme leader, starting in April 2024. He will be responsible for all aspects of the project including the factory’s construction and opening.

He assumes the role after three years with Lego’s Vietnam business, where he established an operating unit and oversaw the construction of the company’s second new factory, which is scheduled to start production in 2025.

Lego expects to start construction of the factory buildings at its Virginia facility this year, with full production starting in 2027, 12 months later than originally planned.

Carsten Rasmussen, chief operations officer said, “We are excited Preben has agreed to become the program leader, where the team will benefit from his recent experience establishing our presence in Vietnam and building our second new factory.

“We are looking forward to partnering with Gray|Hourigan to commence construction work and retain the good momentum we’re seeing across the site.”
NJC.© Info LEGO

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Njc 19 22/02/24-NL

Algemene aannemer genoemd voor bouw van Amerikaanse Lego-fabriek ter waarde van 1 miljard dollar

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A digital render of how Lego’s $1bn Virginia factory will look (Image: Lego)

Een joint venture tussen Gray en het in Virginia gevestigde Hourigan is aangesteld als hoofdaannemer voor de bouw van een Lego-fabriek ter waarde van 1 miljard dollar in Chesterfield County nabij Richmond, Virginia, VS.

De twee bedrijven zullen dit jaar de diepe fundering en de voorbereiding van de locatie beheren, nadat het project in het voorjaar van 2023 van start ging.

Ondertussen heeft Lego Preben Elnef aangesteld als vaste programmaleider, vanaf april 2024. Hij zal verantwoordelijk zijn voor alle aspecten van het project, inclusief de bouw en opening van de fabriek.

Hij neemt de rol op zich na drie jaar bij Lego’s Vietnam-bedrijf, waar hij een operationele eenheid oprichtte en toezicht hield op de bouw van de tweede nieuwe fabriek van het bedrijf, die naar verwachting in 2025 met de productie zal beginnen.

Lego verwacht dit jaar te beginnen met de bouw van de fabrieksgebouwen in de fabriek in Virginia, waarbij de volledige productie in 2027 zal beginnen, 12 maanden later dan oorspronkelijk gepland.

Carsten Rasmussen, Chief Operations Officer, zei: “We zijn blij dat Preben ermee heeft ingestemd programmaleider te worden, waar het team zal profiteren van zijn recente ervaring bij het vestigen van onze aanwezigheid in Vietnam en het bouwen van onze tweede nieuwe fabriek.

“We kijken ernaar uit om samen te werken met Gray|Hourigan om met de bouwwerkzaamheden te beginnen en het goede momentum dat we overal op de site zien te behouden.”
NJC.© Info LEGO

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Njc 19 21/02/24-FR-English-NL-footer(1/318 reportages) New section !

USA-TDOT envisage l’achèvement du pont de l’autoroute 127 en 2026

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Photo courtesy of TDOT

Le ministère des Transports du Tennessee (TDOT) est en passe d'achever les travaux de construction du pont Clear Creek d'ici 2026, afin de contribuer à améliorer la fluidité du trafic et de relier les villes de Crossville et de Jamestown. Les travaux ont commencé l'année dernière sur le projet le long de la US Highway 127, à partir de 11 milles. au nord de l'Interstate 40 dans le comté de Cumberland dans le comté de Fentress. Cela fait environ 3,2 km. et couvre près de 117 acres.

La construction fait partie des efforts du gouverneur du Tennessee, Bill Lee, pour relever les défis et offrir des opportunités de croissance aux communautés rurales et économiquement en difficulté de l'État. Il a visité le site du projet en juin, première étape de sa tournée Build With Us, pour présenter son programme et parler de la loi sur la modernisation des transports qui a été adoptée en avril, qui verra 3,3 milliards de dollars investis dans les besoins de transport et de mobilité à travers le monde. État. Le financement du projet, estimé à 78 millions de dollars, comprend des sources fédérales, étatiques et locales ainsi que certaines sociétés de services publics, mais aucune subvention de l'État ou du transport.

"Les travaux comprennent la démo de plusieurs structures existantes, des résidences, des bâtiments de stockage, beaucoup de débroussaillage, le déplacement de beaucoup de terre, le déplacement de services publics, l'ajout de plusieurs structures de drainage, le déplacement de ruisseaux, une nouvelle conception de ruisseau naturel, la l'installation d'un nouveau mur de soutènement, d'un nouveau pont d'environ 1 425 pieds de long au-dessus de Clear Creek et comprend également une réparation du pont existant, là où la route actuelle traverse Clear Creek, " a déclaré Josh Neal, chef de projet TDOT. "Cela comprend la construction d'une nouvelle intersection urbaine avec bordure, caniveau et trottoirs."

Actuellement, les entrepreneurs travaillent à la construction des fondations du pont et à la construction de routes pour transporter les matériaux à l'entrée et à la sortie. Le projet comprend trois phases marquantes : la phase de pré-construction, qui consiste à dégager la zone et à mettre en place des mesures pour commencer la construction ; la première phase de réparation du pont existant, qui concerne l'ancien tracé de la route que la circulation utilise actuellement jusqu'à ce que le nouveau pont soit construit et que le nouveau tracé soit déplacé ; et la deuxième phase pour la construction des travaux du pont et des routes de transport. Les entrepreneurs resteront pleinement dans cette phase jusqu'à ce que le pont soit construit et que la circulation puisse être déplacée vers le nouveau tracé.

L'entrepreneur principal est Jones Bros. Contractors, basé à Mt. Juliet, qui ne se contente pas de construire le pont, mais supervise l'ensemble du projet. D'autres sous-traitants participent aux travaux d'électricité, au déplacement du gaz, à l'installation de l'eau et des égouts, au déplacement des lignes de communication et à d'autres aspects essentiels de la construction. En moyenne, 50 membres d'équipe sont sur place à tout moment, travaillant principalement les jours de semaine et quelques quarts de week-end pour mener à bien le projet dans les délais.

Un travail de ce calibre nécessite environ 850 000 cu. verges. de fouilles; 80 000 tonnes de pierre de base ; 9 000 cu. verges. de béton principalement utilisé pour la construction du pont ; 18 puits de forage et colonnes d'un diamètre allant de 6 à 9 pieds ; 100 poutres préfabriquées en béton ; 2 millions de livres. en acier d'armature; et 45 000 tonnes d'asphalte pour les routes.

Adam Casteel, directeur régional des opérations, a expliqué que les défis étaient nombreux compte tenu des impacts environnementaux de la construction autour de Clear Creek.

"Il y a environ 200 000 mètres cubes de matières produisant de l'acide qui étaient naturellement présentes dans la région. Lorsque nous creusons et exposons ces matières, nous devons suivre de nombreuses procédures environnementales pour les neutraliser. Nous avons également pour nous assurer qu'il est contenu, car si la pluie tombe dessus et qu'il y a du ruissellement, cela pourrait créer des problèmes pour l'environnement. Nous avons donc des procédures en place pour répondre à ces préoccupations que nous devons suivre lorsque nous effectuons nos fouilles dans la région.

Le plus grand défi du développement de ce projet au début était l’accès au terrain escarpé de la région. Le rôle de l'équipe d'ingénierie géotechnique a été crucial et plusieurs entrepreneurs ont été consultés avant la location pour obtenir des retours sur la manière dont ce problème serait résolu.

"Un autre défi était la sensibilité environnementale générale de la région. Clear Creek est défini par le ministère de l'Environnement et de la Conservation du Tennessee comme une eau exceptionnelle du Tennessee car sa qualité d'eau est exceptionnelle et constitue un habitat pour de nombreuses espèces aquatiques - 52 espèces de poissons indigènes, huit des espèces de moules d'eau douce et de nombreuses autres espèces aquatiques y habitent", a déclaré Casteel. "Toute pluie a posé des problèmes pour contenir le ruissellement afin d'éviter qu'il n'ait un impact sur toutes ces espèces de la région. Clear Creek est également un affluent majeur de la rivière Obed, une rivière nationale sauvage et pittoresque gérée par le Service des parcs nationaux. Nous Nous avons plusieurs agences de réglementation qui travaillent avec nous et qui ont un grand intérêt pour le projet, notamment le Département de l'Environnement et de la Conservation du Tennessee, la Tennessee Wildlife Resource Agency, le US Fish and Wildlife Service et le U.S. Army Corps of Engineers.

Casteel a ajouté : « Nous étudions l'ensemble du corridor Cumberland-Fentress U.S. 127 et la manière dont nous pouvons fournir un meilleur accès à la zone. Nous l'avons divisé en cinq projets – deux actuellement en construction et trois en cours de développement. cinq projets constituent un excellent exemple de l'accent mis par le Gouverneur Lee sur l'ouverture des communautés rurales en offrant un meilleur accès aux habitants et aux visiteurs et davantage d'opportunités de croissance économique. CEG
NJC.© Info (TDOT)

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Njc 19 21/02/24-English

USA-TDOT Eyes 2026 Completion of Highway 127 Bridge

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Photo courtesy of TDOT

The Tennessee Department of Transportation (TDOT) is on track to complete construction work on Clear Creek Bridge by 2026, to help enhance traffic flow and connect the towns of Crossville and Jamestown. Work began last year on the project along U.S. Highway 127 starting 11 mi. north of Interstate 40 in Cumberland County into Fentress County. That's about 3.2 mi. and covers almost 117 acres.

The construction is part of Tennessee Gov. Bill Lee's efforts to address challenges and provide growth opportunities for rural and economically distressed communities in the state. He visited the project site in June, the initial stop on his Build With Us tour, to highlight his agenda and talk about the Transportation Modernization Act that was passed into law in April, which will see $3.3 billion invested in transportation and mobility needs across the state. Funding for the project, estimated at $78 million, includes federal, state and other local sources and some utility companies, but no state or transportation grants.

"The work includes the demo of several existing structures, residences, storage buildings, a lot of clearing of vegetation, moving lots of earth, utility relocations, the addition of several drainage structures, the relocation of streams, a new natural stream design, the installation of a new retaining wall, a new bridge that will be approximately 1,425 feet long standing over Clear Creek and it also includes an existing bridge repair which is where the current road goes over Clear Creek," said Josh Neal, TDOT project manager. "This includes the construction of a new urban intersection with curb, gutter and sidewalks."

Currently, the contractors are working on the construction of the bridge foundations and constructing roads to haul material in and out. The project involves three milestone phases: The pre-construction phase clearing the area and having measures in place to commence construction; phase one for existing bridge repair, which is on the old alignment of the road that the traffic is using currently until the new bridge is constructed and the new alignment is shifted over; and the second phase for construction of the bridge work and the haul roads. Contractors will remain fully in that phase until the bridge is constructed and traffic can get moved over to the new alignment.

The prime contractor is Mt. Juliet-based Jones Bros. Contractors, who are not just building the bridge but overseeing the entire project. Other subcontractors are assisting with electric work, gas relocation, water and sewer installation, communication lines relocation and other vital aspects of the construction. An average of 50 crew members are on-site at any time, working mostly weekday and some weekend shifts to see the project to a punctual completion.

A job of this caliber demands about 850,000 cu. yds. of excavation; 80,000 tons of base stone; 9,000 cu. yds. of concrete mainly used on the bridge construction; 18 drill shafts and columns that range anywhere from 6 to 9 ft. in diameter; 100 precast concrete beams; 2 million lbs. of reinforcing steel; and 45,000 tons of asphalt for the roadways.

Adam Casteel, regional director of operations, shared that challenges were many given the environmental impacts of construction around Clear Creek.

"There is in the neighborhood of 200,000 cubic yards of acid producing material that was naturally occurring in the area. When we do our excavation and expose it, we have a lot of environmental procedures that we have to follow to neutralize it. We also have to make sure it's contained because if rain hits it and there's runoff, it could create issues for the environment. So we have procedures in place to address those concerns that we have to follow as we do our excavation in the area."

The biggest challenge developing this project on the front end was with accessing the steep terrain in the area. The geotechnical engineering team's role was crucial and several contractors were consulted before the letting to get feedback on how this would be addressed.

"Another challenge was the general environmental sensitivity of the area. Clear Creek is defined by the Tennessee Department of Environment and Conservation as an Exceptional Tennessee Waters because it has outstanding water quality and is a habitat for numerous aquatic species — 52 native fish species, eight freshwater mussel species and numerous other aquatic species call it home," Casteel said. "Any rain brought challenges in containing the runoff to keep it from causing impacts to all these species in the area. Clear Creek also is a major tributary to the Obed River, a national wild and scenic river that's managed by the National Park Service. We have several regulatory agencies that are working with us that have a high level of interest in the project including Tennessee Department of Environment and Conservation, Tennessee Wildlife Resource Agency, the U.S. Fish and Wildlife Service and the U.S. Army Corps of Engineers."

Casteel added, "We're looking at the entire Cumberland-Fentress U.S. 127 corridor and how we can provide better access to the area. We broke it down into five projects — two that are currently under construction and three that are being developed. These five projects provide a great example of Governor Lee's focus on opening up rural communities by providing better access to locals and visitors and more opportunities for economic growth." CEG
NJC.© Info (TDOT)

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Njc 1921/02/24-NL

USA-TDOT Eyes 2026 Voltooiing van Highway 127-brug

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Photo courtesy of TDOT

Het Tennessee Department of Transportation (TDOT) ligt op schema om de bouwwerkzaamheden aan de Clear Creek Bridge tegen 2026 te voltooien, om de verkeersstroom te helpen verbeteren en de steden Crossville en Jamestown met elkaar te verbinden. Vorig jaar begonnen de werkzaamheden aan het project langs US Highway 127, beginnend op 18 km afstand. ten noorden van Interstate 40 in Cumberland County naar Fentress County. Dat is ongeveer 5,2 km. en beslaat bijna 117 hectare.

De bouw maakt deel uit van de inspanningen van de gouverneur van Tennessee, Bill Lee, om uitdagingen aan te pakken en groeimogelijkheden te bieden aan plattelands- en economisch noodlijdende gemeenschappen in de staat. Hij bezocht de projectlocatie in juni, de eerste stop op zijn Build With Us-tour, om zijn agenda onder de aandacht te brengen en te praten over de Transportation Modernization Act die in april in wet werd aangenomen, waardoor 3,3 miljard dollar zal worden geïnvesteerd in transport- en mobiliteitsbehoeften over de hele wereld. staat. De financiering voor het project, geschat op 78 miljoen dollar, omvat federale, staats- en andere lokale bronnen en enkele nutsbedrijven, maar geen staats- of transportsubsidies.

"De werkzaamheden omvatten de demo van verschillende bestaande constructies, woningen, opslaggebouwen, veel opruimen van vegetatie, het verplaatsen van veel grond, het verplaatsen van nutsvoorzieningen, het toevoegen van verschillende drainageconstructies, het verplaatsen van beken, een nieuw natuurlijk beekontwerp, het installatie van een nieuwe keermuur, een nieuwe brug die ongeveer 425 meter lang zal zijn over Clear Creek en die ook een bestaande brugreparatie omvat, waar de huidige weg over Clear Creek gaat", aldus Josh Neal, projectmanager van TDOT. "Dit omvat de aanleg van een nieuw stedelijk kruispunt met stoeprand, goot en trottoirs."

Momenteel werken de aannemers aan de constructie van de brugfunderingen en de aanleg van wegen om materiaal aan en uit te vervoeren. Het project omvat drie mijlpaalfasen: De pre-bouwfase, waarbij het gebied wordt ontruimd en maatregelen worden genomen om met de bouw te beginnen; fase één voor reparatie van bestaande bruggen, die plaatsvindt op het oude tracé van de weg die het verkeer momenteel gebruikt, totdat de nieuwe brug is aangelegd en het nieuwe tracé wordt verlegd; en de tweede fase voor de aanleg van de brugwerkzaamheden en de transportwegen. Aannemers blijven volledig in die fase totdat de brug is gebouwd en het verkeer kan worden verplaatst naar het nieuwe tracé.

De hoofdaannemer is Jones Bros. Contractors uit Mount Juliet, die niet alleen de brug bouwt, maar toezicht houdt op het hele project. Andere onderaannemers helpen bij de elektriciteitswerken, de gasverplaatsing, de water- en rioleringsinstallatie, de verplaatsing van communicatielijnen en andere vitale aspecten van de constructie. Er zijn altijd gemiddeld 50 bemanningsleden ter plaatse. Zij werken voornamelijk doordeweeks en enkele weekenddiensten om het project stipt af te ronden.

Voor een klus van dit kaliber is ongeveer 850.000 cu nodig. meter. van opgraving; 80.000 ton basissteen; 9.000 cu. meter. van beton dat hoofdzakelijk voor de brugconstructie wordt gebruikt; 18 boorschachten en kolommen met een diameter van 1,8 tot 2 meter; 100 prefab betonnen balken; 2 miljoen pond. van wapeningsstaal; en 45.000 ton asfalt voor de wegen.

Adam Casteel, regionaal operationeel directeur, vertelde dat er veel uitdagingen zijn gezien de gevolgen voor het milieu van de bouw rond Clear Creek.

"Er is ongeveer 200.000 kubieke meter zuurproducerend materiaal dat van nature in het gebied voorkomt. Wanneer we onze opgravingen doen en het blootleggen, moeten we een heleboel milieuprocedures volgen die we moeten volgen om het te neutraliseren. We hebben ook om er zeker van te zijn dat het onder controle blijft, want als het regent en er water wegstroomt, kan dit problemen voor het milieu veroorzaken. We hebben dus procedures opgesteld om deze problemen aan te pakken die we moeten volgen tijdens onze opgravingen in het gebied.'

De grootste uitdaging bij het ontwikkelen van dit project aan de voorkant was de toegang tot het steile terrein in het gebied. De rol van het geotechnische engineeringteam was cruciaal en er werden vóór de verhuur verschillende aannemers geraadpleegd om feedback te krijgen over de manier waarop dit zou worden aangepakt.

"Een andere uitdaging was de algemene milieugevoeligheid van het gebied. Clear Creek wordt door het Tennessee Department of Environment and Conservation gedefinieerd als een uitzonderlijke Tennessee Waters omdat het een uitstekende waterkwaliteit heeft en een leefgebied is voor talrijke watersoorten - 52 inheemse vissoorten, acht zoetwatermosselsoorten en tal van andere watersoorten noemen het hun thuis," zei Casteel. "Elke regen bracht uitdagingen met zich mee bij het indammen van de afvoer om te voorkomen dat deze gevolgen zou hebben voor al deze soorten in het gebied. Clear Creek is ook een belangrijke zijrivier van de Obed River, een nationale wilde en schilderachtige rivier die wordt beheerd door de National Park Service. We Er zijn verschillende regelgevende instanties die met ons samenwerken en die veel belangstelling hebben voor het project, waaronder het Tennessee Department of Environment and Conservation, Tennessee Wildlife Resource Agency, de U.S. Fish and Wildlife Service en het U.S. Army Corps of Engineers."

Casteel voegde hieraan toe: "We kijken naar de hele Cumberland-Fentress U.S. 127-corridor en hoe we een betere toegang tot het gebied kunnen bieden. We hebben het opgedeeld in vijf projecten: twee die momenteel in aanbouw zijn en drie die in ontwikkeling zijn. Vijf projecten vormen een goed voorbeeld van de focus van gouverneur Lee op het ontsluiten van plattelandsgemeenschappen door betere toegang te bieden aan de lokale bevolking en bezoekers en meer kansen voor economische groei te bieden." CiTG
NJC.© Info (TDOT)

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Njc 19 20/02/24-FR-English-NL-footer(1/317 reportages) New section !

MAN Engines renforce ses ventes et son service en Corée (du Sud)

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De nombreuses années d'expérience en entreprise sur place

Valeur ajoutée pour les clients grâce aux synergies

Large réseau de service de moteurs MAN

Moteurs pour la production d'électricité et les applications marines
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MAN Truck & Bus Korea, la filiale sud-coréenne du constructeur mondial de véhicules utilitaires MAN Truck & Bus SE, proposera désormais également aux clients des produits MAN Engines.

MAN Engines réorganise son réseau de vente et d'après-vente en Corée (du Sud). Depuis début 2024, un département distinct du représentant local MAN Truck & Bus de la division MAN Engines est responsable de la vente et du service sur site des moteurs MAN. MAN Truck & Bus est représenté en République de Corée – dont le siège est à Séoul – depuis 2001 et dispose actuellement de 33 stations de vente et de service pour les camions et bus du groupe. Suite à la réorganisation, les moteurs des bateaux de travail ainsi que les moteurs diesel et à gaz des groupes électrogènes seront désormais également vendus, réparés et fournis en pièces de rechange. En intégrant la division MAN Engines dans l'organisation des véhicules utilitaires, les partenaires commerciaux existants et nouveaux bénéficient d'un savoir-faire étendu en matière de produits et de processus ainsi que d'un réseau solide. "Je suis heureux que nous ayons pu créer des synergies qui nous permettront de mieux accompagner nos clients. C'est le cas, par exemple, dans la fourniture de pièces de rechange ou en matière de service", déclare Reiner Roessner, responsable des ventes. chez MAN Engines. Euijoong Kim, responsable des ventes de moteurs externes, souligne : « Avec la vente de moteurs MAN via la filiale nationale MAN Truck & Bus Korea, nous renforçons notre influence sur le marché intérieur et répondons à la demande croissante de moteurs de haute qualité. , les entreprises du marché coréen bénéficieront de l'expertise technologique de MAN.

Dans un premier temps, MAN Truck & Bus Korea se concentrera sur les applications dans le domaine de l'énergie de secours et de la production d'énergie continue, telles que celles utilisées dans les hôtels, les hôpitaux et les centres de données. À cette fin, MAN Engines propose aux fabricants de groupes électrogènes qui se concentrent sur des produits fiables et de haute qualité, des moteurs diesel sophistiqués et des moteurs à gaz spécialement conçus. De plus, en raison de la croissance de l'industrie des loisirs maritimes, MAN Truck & Bus Korea constate une demande croissante de services pour les moteurs de yacht MAN Engines dans la plage de puissance de 200 à 2 200 ch (147 à 1 618 kW).

En tant que partenaire solide de l'industrie maritime, MAN Engines offre aux opérateurs de yachts et de bateaux de travail un bon accès à plus de 500 partenaires de service dans tous les principaux ports et points chauds du monde. Les moteurs MAN destinés à la production d'électricité sont des fournisseurs d'énergie fiables dans le monde entier pour les pics de charge, l'alimentation de secours et l'approvisionnement de base.
NJC.© Info MAN Engines

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Njc 19 20/02/24-English

MAN Engines strengthens sales and service in (South) Korea

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Many years of corporate experience on site

Added value for customers through synergies

Broad service network of MAN Engines

Engines for power generation and marine applications
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MAN Truck & Bus Korea, the South Korean subsidiary of the global com-mercial vehicle manufacturer MAN Truck & Bus SE, will also be serving customers for products from MAN Engines from now on.

MAN Engines is reorganizing its sales and after-sales network in (South) Korea. Since the beginning of 2024, a separate department of the local MAN Truck & Bus representative for the MAN Engines business unit has been responsible for the sales and service of MAN engines on site. MAN Truck & Bus has been represented in the Republic of Korea – headquartered in Seoul – since 2001 and currently has 33 sales and service stations for the Group's own trucks and buses. As a result of the reorganization, engines for workboats as well as diesel and gas engines for generator sets will now also be sold, repaired and supplied with spare parts. By integrating the MAN Engines division into the commercial vehicle organization, existing and new business partners benefit from extensive know-how about products and processes as well as a strong network. "I am pleased that we have been able to create synergies that will enable us to support our customers even better. This is the case, for example, in the supply of spare parts or in service matters," says Reiner Roessner, Head of Sales at MAN Engines. Euijoong Kim, Head of Sales External Engines, emphasizes: "With the sale of MAN engines through the national subsidiary MAN Truck & Bus Korea, we are strengthening our influence in the domestic market and meeting the increasing demand for high-quality engines. In addition, companies in the Korean market will benefit from MAN's technological expertise."

Initially, MAN Truck & Bus Korea will focus on applications in the field of emergency power and continuous power generation, such as those used in hotel facilities, hospitals and data centers. To this end, MAN Engines offers genset manufacturers who focus on high-quality and reliable products, sophisticated diesel engines and specially designed gas engines. In addition, due to the growth of the maritime leisure industry, MAN Truck & Bus Korea sees an increasing demand for service for MAN Engines yacht engines in the power range of 200 to 2,200 hp (147 – 1,618 kW).

As a strong partner to the marine industry, MAN Engines offers operators of yachts and workboats good access to over 500 service partners in all major ports and hot spots around the world. MAN engines for power generation are reliable energy suppliers worldwide for peak load, emergency power and basic supply.
NJC.© Info MAN Engines

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Njc 19 20/02/24-NL

MAN Engines versterkt verkoop en service in (Zuid)Korea

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Vele jaren bedrijfservaring op locatie

Toegevoegde waarde voor klanten door synergieën

Breed servicenetwerk van MAN-motoren

Motoren voor energieopwekking en maritieme toepassingen
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MAN Truck & Bus Korea, de Zuid-Koreaanse dochteronderneming van de wereldwijde fabrikant van bedrijfsvoertuigen MAN Truck & Bus SE, zal klanten voortaan ook bedienen met producten van MAN Engines.

MAN Engines reorganiseert zijn verkoop- en aftersalesnetwerk in (Zuid) Korea. Sinds begin 2024 is een aparte afdeling van de lokale MAN Truck & Bus-vertegenwoordiger voor de business unit MAN Engines verantwoordelijk voor de verkoop en service van MAN-motoren op locatie. MAN Truck & Bus is sinds 2001 vertegenwoordigd in de Republiek Korea – met hoofdkantoor in Seoul – en beschikt momenteel over 33 verkoop- en servicestations voor de eigen vrachtwagens en bussen van de groep. Als gevolg van de reorganisatie zullen nu ook motoren voor werkboten en diesel- en gasmotoren voor generatorsets worden verkocht, gerepareerd en voorzien van reserveonderdelen. Door de MAN Engines-divisie te integreren in de bedrijfswagenorganisatie profiteren bestaande en nieuwe zakenpartners van uitgebreide kennis over producten en processen en van een sterk netwerk. "Ik ben blij dat we synergieën hebben kunnen creëren waardoor we onze klanten nog beter kunnen ondersteunen. Dit is bijvoorbeeld het geval bij de levering van reserveonderdelen of bij servicezaken", zegt Reiner Roessner, hoofd verkoop bij MAN Motoren. Euijoong Kim, Head of Sales External Engines, benadrukt: “Met de verkoop van MAN-motoren via de nationale dochteronderneming MAN Truck & Bus Korea versterken we onze invloed op de binnenlandse markt en komen we tegemoet aan de toenemende vraag naar hoogwaardige motoren. zullen bedrijven op de Koreaanse markt profiteren van de technologische expertise van MAN."

In eerste instantie zal MAN Truck & Bus Korea zich richten op toepassingen op het gebied van noodstroom en continue stroomopwekking, zoals die worden gebruikt in hotelfaciliteiten, ziekenhuizen en datacenters. Hiervoor biedt MAN Engines generatorsetfabrikanten die zich richten op hoogwaardige en betrouwbare producten, geavanceerde dieselmotoren en speciaal ontworpen gasmotoren. Bovendien ziet MAN Truck & Bus Korea, als gevolg van de groei van de maritieme vrijetijdsindustrie, een toenemende vraag naar service voor MAN Engines-jachtmotoren in het vermogensbereik van 200 tot 2.200 pk (147 – 1.618 kW).

Als sterke partner voor de maritieme industrie biedt MAN Engines exploitanten van jachten en werkboten goede toegang tot meer dan 500 servicepartners in alle grote havens en hotspots over de hele wereld. MAN-motoren voor stroomopwekking zijn wereldwijd betrouwbare energieleveranciers voor piekbelasting, noodstroom en basisvoorziening.
NJC.© Info MAN-Engines

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Njc 19 19/02/24-FR-English-NL-footer(1/316 reportages) New section !

Nimble Crane mettra en lumière le Mois de la sensibilisation à l'autisme avec un emballage de grue vibrant

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Nimble Crane to shine light on Autism Awareness Month with vibrant crane wrap IMAGE SOURCE: Manitowoc

  L'entreprise prévoit de dévoiler une grue Grove 5150L avec un emballage de sensibilisation à l'autisme en avril dans le cadre de son soutien à la cause. Au fil des années, Nimble Crane a donné la priorité à l’engagement de la communauté environnante sur des questions importantes.

Le Mois de la sensibilisation à l'autisme approche en avril et Nimble Crane se prépare à faire une déclaration audacieuse. L'entreprise se prépare à lancer une nouvelle grue tout-terrain Grove GMK5150L, ​​dotée d'un emballage vibrant conçu pour attirer l'attention sur la cause. L'initiative reflète l'engagement de Nimble Crane à résoudre des problèmes importants à la fois pour les membres des champs pétrolifères et pour la communauté plus large d'Odessa, au Texas.

Nimble Crane a commencé à plaider en faveur de la sensibilisation à l'autisme lorsque le vice-président des affaires Josh Robbins, ami proche d'un parent d'un enfant autiste, a pris les devants. Depuis de nombreuses années maintenant, Robbins est une voix forte pour la cause et utilise son amour pour le softball pour sensibiliser l'opinion publique. L'effectif de Nimble Crane comprend des personnes ayant des enfants autistes, ce qui souligne l'engagement de l'entreprise sur ce problème.

« Nous avons l'intention d'utiliser notre plateforme pour mettre en lumière la sensibilisation à l'autisme tout en abordant d'autres sujets sociaux pertinents au sein de notre communauté, favorisant ainsi un changement significatif », a déclaré Ben Ellis, président de Nimble Crane. « Nous sommes fiers de cette initiative, et ce sera la première fois qu'une de nos grues servira d'ambassadrice de la sensibilisation à l'autisme auprès du champ pétrolifère et de la communauté qui nous soutient.

Bien que l'entreprise ait sensibilisé à l'autisme ces dernières années, c'est la première fois que l'une de ses grues les plus actives arborera ce film coloré. En avril, Nimble Crane prévoit de partager des photos de la grue sur son site Web et sur ses plateformes de réseaux sociaux, ainsi que des informations sur les initiatives de l'entreprise visant à collecter des fonds pour la sensibilisation à l'autisme.

Nimble Crane participe régulièrement à des cérémonies de lever de drapeau pour soutenir diverses œuvres caritatives communautaires ; ils possèdent actuellement une grue Grove GMK7550 équipée d'un emballage qui représente un hommage aux anciens combattants, lancée lors de la Journée des anciens combattants 2023.

"Nos vêtements pour anciens combattants ont touché de nombreuses personnes dans notre entreprise et dans notre communauté", a ajouté Ellis. « Notre objectif est de lancer une GMK nouvellement emballée sur un sujet social qui est primordial pour nous et pour la communauté chaque fois que nous achetons un nouveau Grove. Nous en avons trois autres que nous prévoyons de lancer à l’avenir.
NJC.© Info Manitowoc

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Njc 19 19/02/24-English

Nimble Crane to shine light on Autism Awareness Month with vibrant crane wrap

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Nimble Crane to shine light on Autism Awareness Month with vibrant crane wrap IMAGE SOURCE: Manitowoc

 The company plans to unveil a Grove 5150L crane with an autism awareness wrap in April as part of its support for the cause. Over the years, Nimble Crane has prioritized engaging with its surrounding community on important issues.

Autism Awareness Month is coming up in April and Nimble Crane is gearing up to make a bold statement. The company is preparing to launch a newly adorned Grove GMK5150L all-terrain crane with a vibrant wrap designed to draw attention to the cause. The initiative reflects Nimble Crane’s commitment to addressing important issues for both oilfield members and the broader Odessa, Texas, community.

Nimble Crane began advocating for autism awareness when VP of Business Josh Robbins, a close friend of a parent with an autistic child, took the lead. For many years now, Robbins has been a strong voice for the cause and uses his love for softball to raise awareness. Nimble Crane’s workforce includes individuals with autistic children, underscoring the company’s commitment to the issue.

“We intend to use our platform to shine light on autism awareness while addressing other relevant social topics within our community, driving meaningful change,” said Ben Ellis, Nimble Crane’s president. “We are proud of this initiative, and it will mark the first time one of our cranes will serve as an ambassador for autism awareness to both the oilfield and community that supports us.”

While the company has promoted autism awareness in recent years, this is the first time one of its most active cranes will emblazon the colorful wrap. In April, Nimble Crane plans to share photos of the crane on its website and social media platforms along with information on the company’s initiatives aimed at raising funds for autism awareness.

Nimble Crane routinely engages in flag-flying ceremonies to support various community charities; they currently own a Grove GMK7550 crane equipped with a wrap that represents a tribute to veterans, launched on Veterans Day 2023.

“Our veterans’ wrap hit home for numerous people in our company and community,” Ellis added. “Our goal is to launch a newly wrapped GMK on a social topic that is paramount to us and the community every time we purchase a new Grove. We have three more that we plan on launching in the future.”
 NJC.© Info  Manitowoc

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Njc 1919/02/24-NL

Nimble Crane om licht te laten schijnen op de Autism Awareness Month met levendige kraanvogeldoek

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Nimble Crane to shine light on Autism Awareness Month with vibrant crane wrap IMAGE SOURCE: Manitowoc

  Het bedrijf is van plan om in april een Grove 5150L-kraan met een autisme-bewustzijnsverpakking te onthullen als onderdeel van zijn steun aan het goede doel. Door de jaren heen heeft Nimble Crane prioriteit gegeven aan de samenwerking met de omringende gemeenschap over belangrijke kwesties.

In april komt de Autism Awareness Month eraan en Nimble Crane maakt zich op om een ​​gewaagde verklaring af te leggen. Het bedrijf bereidt zich voor op de lancering van een nieuw versierde Grove GMK5150L-terreinkraan met een levendige omhulsel, ontworpen om de aandacht op het goede doel te vestigen. Het initiatief weerspiegelt de toewijding van Nimble Crane om belangrijke kwesties aan te pakken voor zowel olieveldleden als de bredere gemeenschap van Odessa, Texas.

Nimble Crane begon te pleiten voor autismebewustzijn toen VP Business Josh Robbins, een goede vriend van een ouder met een autistisch kind, het voortouw nam. Robbins is al jaren een krachtige stem voor de zaak en gebruikt zijn liefde voor softbal om het bewustzijn te vergroten. Het personeelsbestand van Nimble Crane bestaat uit mensen met autistische kinderen, wat de betrokkenheid van het bedrijf bij dit probleem onderstreept.

“We zijn van plan ons platform te gebruiken om licht te werpen op het bewustzijn over autisme en tegelijkertijd andere relevante sociale onderwerpen binnen onze gemeenschap aan te pakken, waardoor betekenisvolle verandering wordt gestimuleerd”, aldus Ben Ellis, president van Nimble Crane. “We zijn trots op dit initiatief en het zal de eerste keer zijn dat een van onze kranen zal dienen als ambassadeur voor autismebewustzijn voor zowel het olieveld als de gemeenschap die ons steunt.”

Hoewel het bedrijf de afgelopen jaren het bewustzijn over autisme heeft gepromoot, is dit de eerste keer dat een van de meest actieve kraanvogels de kleurrijke omslagdoek zal verfraaien. In april is Nimble Crane van plan foto's van de kraan te delen op zijn website en sociale mediaplatforms, samen met informatie over de initiatieven van het bedrijf gericht op het inzamelen van geld voor autismebewustzijn.

Nimble Crane neemt routinematig deel aan vlagzwaaiceremonies om verschillende liefdadigheidsinstellingen uit de gemeenschap te ondersteunen; ze bezitten momenteel een Grove GMK7550-kraan uitgerust met een wrap die een eerbetoon aan veteranen vertegenwoordigt, gelanceerd op Veteranendag 2023.

“De omslagdoek van onze veteranen was een schot in de roos voor veel mensen in ons bedrijf en onze gemeenschap”, voegde Ellis eraan toe. “Ons doel is om elke keer dat we een nieuwe Grove kopen een nieuw verpakte GMK te lanceren over een sociaal onderwerp dat voor ons en de gemeenschap van het grootste belang is. We hebben er nog drie die we in de toekomst willen lanceren.”
NJC.© Info Manitowoc

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Njc 19 16/02/24-FR-English-NL-footer(1/315 reportages) New section !

 Elements Europe signe un protocole d'accord avec la Corée

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Image-Elements Europe chief executive David Jones signed the MoU with Gyeonggi Housing chief executive Sei Yong Kim

Elements Europe, fabricant de bâtiments modulaires et de salles de bains basé à Telford, a signé un protocole d'accord avec une société coréenne de développement urbain.

Elements Europe, qui a été racheté par le géant sud-coréen de la construction GS Engineering & Construction (GS E&C) il y a quatre ans, a signé un accord pour travailler avec la Gyeonggi Housing & Urban Development Corporation afin d'améliorer la capacité de la technologie modulaire de grande hauteur en Corée du Sud. .

Les deux parties prévoient de coopérer pour promouvoir des projets modulaires nationaux de grande hauteur, en partageant leurs connaissances et leurs technologies.

David Jones, directeur général d'Elements Europe, qui a signé le protocole d'accord avec Sei Yong Kim, directeur général de Gyeonggi Housing, a déclaré : « Cela représente une opportunité passionnante pour Elements et GS E&C de partager notre expertise dans la fourniture de solutions de construction modulaire de grande hauteur.
NJC.© Info ELEMENT Europe

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Njc 19 16/02/24-English

Elements Europe signs Korean MoU

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Image-Elements Europe chief executive David Jones signed the MoU with Gyeonggi Housing chief executive Sei Yong Kim

Telford-based modular building and bathroom pod manufacturer Elements Europe has signed a memorandum of understanding with a Korean urban development corporation.

Elements Europe, which was taken over by South Korean construction giant GS Engineering & Construction (GS E&C) four years ago, has signed a deal to work with Gyeonggi Housing & Urban Development Corporation to enhance the capability of high-rise modular technology in South Korea.

The two parties plan to cooperate on promoting domestic high-rise modular projects, sharing knowledge and technology.

Elements Europe chief executive David Jones, who signed the MoU with Gyeonggi Housing chief executive Sei Yong Kim, said: “This presents an exciting opportunity for Elements  and GS E&C to share our expertise in the delivery of high rise modular building solutions.”
NJC.© Info ELEMENT Europe

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Njc 1916/02/24-NL

Elements Europe tekent Koreaans MoU

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Image-Elements Europe chief executive David Jones signed the MoU with Gyeonggi Housing chief executive Sei Yong Kim

De in Telford gevestigde fabrikant van modulaire gebouwen en badkamerpods Elements Europe heeft een Memorandum of Understanding ondertekend met een Koreaans stadsontwikkelingsbedrijf.

Elements Europe, dat vier jaar geleden werd overgenomen door de Zuid-Koreaanse bouwgigant GS Engineering & Construction (GS E&C), heeft een overeenkomst getekend om samen te werken met Gyeonggi Housing & Urban Development Corporation om de mogelijkheden van modulaire hoogbouwtechnologie in Zuid-Korea te verbeteren .

De twee partijen zijn van plan samen te werken bij het promoten van binnenlandse modulaire hoogbouwprojecten, waarbij kennis en technologie worden gedeeld.

David Jones, CEO van Elements Europe, die het MoU ondertekende met Sei Yong Kim, CEO van Gyeonggi Housing, zei: “Dit biedt een opwindende kans voor Elements en GS E&C om onze expertise te delen in de levering van modulaire bouwoplossingen voor hoogbouw.”
NJC.© Info ELEMENT Europa

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Njc 19 15/02/24-FR-English-NL-footer(1/314 reportages) New section !

 

Des grues à tour Wolff seront construites en Arabie Saoudite

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Members from Wolffkran and Zamil Group announcing the joint venture agreement. Photo: Wolffkran

Le fabricant Wolffkran et le groupe Zamil en Arabie Saoudite ont signé un accord de coentreprise pour fabriquer des grues à tour au Moyen-Orient.

Wolffkran et Zamil Group visent à répondre à la demande croissante de grues à tour au Royaume d'Arabie Saoudite. On estime que jusqu'à 20 000 grues à tour seront nécessaires pour mener à bien les différents projets de développement de NEOM.

La construction d'une usine de fabrication de grues à tour, actuellement en cours, sera la première du genre au Moyen-Orient, a déclaré Wolffkran.

L'accord a été annoncé lors du Forum du secteur privé 2024 à Riyad, organisé par le Fonds d'investissement public (PIF).

Zamil Group est une importante société d'investissement comptant plusieurs filiales, notamment dans les secteurs de la fabrication d'acier, de la construction, de l'ingénierie et de la fabrication. L’un d’eux est Eastern Morris Cranes, un fabricant d’EOT et d’autres grues d’usine.

En plus de la demande du marché saoudien, la nouvelle usine de grues à tour produira des grues à tour destinées à l'exportation ailleurs dans la région MENA.
NJC.©Info WOLFFKRAN

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Njc 19 15/02/24-English

Wolff tower cranes to be built in Saudi Arabia

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Members from Wolffkran and Zamil Group announcing the joint venture agreement. Photo: Wolffkran

Manufacturer Wolffkran and the Zamil Group in Saudi Arabia have signed a joint venture agreement to manufacture tower cranes in the Middle East.

Wolffkran and Zamil Group aim to meet the growing demand for tower cranes in the Kingdom of Saudi Arabia. It has been estimated that as many as 20,000 tower cranes will be needed to complete the various NEOM development projects.

Construction of a tower crane manufacturing facility, now underway, will be the first of its kind in the Middle East, Wolffkran said.

The agreement was announced at the Private Sector Forum 2024 in Riyadh, hosted by the Public Investment Fund (PIF).

Zamil Group is a large investment holding with multiple subsidiaries, including in steel fabrication, construction, engineering, and manufacturing. One is Eastern Morris Cranes, a manufacturer of EOT and other factory cranes.

In addition to demand from the Saudi market, the new tower crane factory will produce tower cranes for export elsewhere in the MENA region.
NJC.©Info  WOLFFKRAN

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Njc 19 15/02/24-NL

Wolff-torenkranen worden gebouwd in Saoedi-Arabië

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Members from Wolffkran and Zamil Group announcing the joint venture agreement. Photo: Wolffkran

Fabrikant Wolffkran en de Zamil Group uit Saoedi-Arabië hebben een joint venture-overeenkomst getekend voor de productie van torenkranen in het Midden-Oosten.

Wolffkran en Zamil Group willen voldoen aan de groeiende vraag naar torenkranen in het Koninkrijk Saoedi-Arabië. Er wordt geschat dat er maar liefst 20.000 torenkranen nodig zullen zijn om de verschillende NEOM-ontwikkelingsprojecten te voltooien.

De bouw van een torenkraanproductiefaciliteit, die nu aan de gang is, zal de eerste in zijn soort zijn in het Midden-Oosten, zei Wolffkran.

De overeenkomst werd aangekondigd op het Private Sector Forum 2024 in Riyad, georganiseerd door het Public Investment Fund (PIF).

Zamil Group is een grote investeringsholding met meerdere dochterondernemingen, onder meer in de staalproductie, constructie, engineering en productie. Een daarvan is Eastern Morris Cranes, een fabrikant van EOT en andere fabriekskranen.

Naast de vraag vanuit de Saoedische markt zal de nieuwe torenkraanfabriek torenkranen produceren voor export elders in de MENA-regio.
NJC.©Info WOLFFKRAN

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Njc 18 14/02/24-FR-English-NL-footer(1/313 reportages) New section !

Enerpac teste un nouveau poids lourd pour Lastro

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Image- esting the new Enerpac JS-250 with a load of 660 tonnes lifted to a height of 15 metres. Photo: Enerpac

Enerpac, spécialiste des systèmes hydrauliques pour charges lourdes aux Pays-Bas, a terminé les tests d'acceptation en usine (FAT) sur un nouveau système pour le client allemand Lastro Heavylift.

Le système de levage par vérin hydraulique JS-250 a été testé à l'usine de Hengelo en soulevant une charge de 660 tonnes à une hauteur de 15 mètres. La capacité du JS-250, configuré avec quatre tours de levage, est de 1 400 tonnes pour une hauteur de levage de 5 mètres et de 1 000 tonnes pour une hauteur de 10 mètres.

Le nouveau système pour Lastro dispose d'un kit de contreventement pour trianguler la structure et aider à résister aux charges latérales. Il comprend quatre barillets centraux spécialement conçus, quatre supports réglables et huit barres de tension diagonales. Les barillets centraux sont ajoutés à la tour et les renforts et barres de tension sont installés au niveau du sol. Au fur et à mesure que d'autres barillets sont ajoutés, le contreventement monte de manière synchrone, se déplaçant vers un point plus élevé à mesure que le système est surélevé.

Un chargement latéral peut être attendu lors de l'utilisation du JS-250 monté sur un transporteur modulaire automoteur (SPMT) dans des applications de construction de ponts.
Plus d'équipement

En plus du JS-250, Lastro a également ajouté des vérins à torons Enerpac d'une capacité de 200 et 70 tonnes et un système de levage de 100 cubes de la série SCJ. « Avec des charges plus grandes et plus lourdes dans des zones souvent restreintes, la compacité des systèmes Enerpac nous permettra d'offrir une solution de levage efficace et rapide à mettre en œuvre », a déclaré Katja Marmann, PDG de Lastro Heavylift.

« Les systèmes auto-élévateurs et Cube Jack sont des systèmes de levage très performants pour de nombreux projets où il n'est pas possible d'utiliser des grues traditionnelles, en particulier à l'intérieur des usines et des bâtiments de production », a expliqué Marmann.

Lastro est une entreprise familiale de 30 ans spécialisée dans le transport lourd, le débardage et le levage, basée à Duisburg. Son parc d'équipements comprend des systèmes de tours modulaires, des portiques de levage hydrauliques, des systèmes de débardage, des vérins à torons et des SPMT.
NJC.© Info Katja Marmann, PDG de Lastro Heavylift.

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Njc 18 14/02/24-English

Enerpac tests new heavy lifter for Lastro

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Image- esting the new Enerpac JS-250 with a load of 660 tonnes lifted to a height of 15 metres. Photo: Enerpac

Heavy lift hydraulic system specialist Enerpac in the Netherlands has completed the factory acceptance testing (FAT) on a new system for German customer Lastro Heavylift.

The JS-250 hydraulic jack up lifting system was tested at the factory in Hengelo by lifting a 660 tonne load to a height of 15 metres. Capacity of the JS-250, configured with four lifting towers, is 1,400 tonnes to a lifting height of 5 metres and 1,000 tonnes to a height of 10 metres.

The new system for Lastro has a bracing kit to triangulate the structure and help resist side loading. It includes four specially designed mid barrels, four adjustable braces and eight diagonal tension bars. The mid barrels are added to the tower and the braces and tension bars are fitted at ground level. As more barrels are added the bracing then rises synchronously, moving to a higher point as the system is jacked up.

Side loading can be expected when using the JS-250 mounted on self-propelled modular transporter (SPMT) in bridge construction applications.
More equipment

In addition to the JS-250, Lastro has also added 200 tonne and 70 tonne capacity Enerpac strand jacks and an SCJ-Series 100 cube lifting system. “With larger and heavier loads in often space restricted areas, the compactness of the Enerpac systems will allow us to offer an effective lifting solution that is quick to implement,” said Katja Marmann, Lastro Heavylift CEO.

“The jack-up and Cube Jack systems are highly capable lifting systems for many projects where it’s not possible to use traditional cranes, especially inside factory and production buildings,” Marmann explained.

Lastro is a 30 year old family-owned heavy haulage, skidding and lifting specialist based in Duisburg. Its equipment fleet includes modular tower systems, hydraulic lifting gantries, skidding systems, strand jacks and SPMT.
NJC.© Info Katja Marmann, Lastro Heavylift CEO.

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Njc 18 14/02/24-NL

Enerpac test nieuw zwaarheffer voor Lastro

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Image- esting the new Enerpac JS-250 with a load of 660 tonnes lifted to a height of 15 metres. Photo: Enerpac

Specialist in zware hydraulische systemen Enerpac in Nederland heeft de fabrieksacceptatietesten (FAT) voltooid op een nieuw systeem voor de Duitse klant Lastro Heavylift.

Het JS-250 hydraulisch hefsysteem is in de fabriek in Hengelo getest door een last van 660 ton te heffen tot een hoogte van 15 meter. De capaciteit van de JS-250, geconfigureerd met vier heftorens, bedraagt 1.400 ton tot een hefhoogte van 5 meter en 1.000 ton tot een hoogte van 10 meter.

Het nieuwe systeem voor Lastro heeft een verstevigingsset om de structuur te driehoeken en zijdelingse belasting te helpen voorkomen. Het bevat vier speciaal ontworpen middenlopen, vier verstelbare beugels en acht diagonale spanstangen. De middenlopen worden aan de toren toegevoegd en de beugels en spanstangen worden op grondniveau aangebracht. Naarmate er meer lopen worden toegevoegd, stijgt de versteviging synchroon en beweegt naar een hoger punt naarmate het systeem wordt opgevijzeld.

Zijwaartse belasting kan worden verwacht bij gebruik van de JS-250 gemonteerd op een zelfrijdende modulaire transporter (SPMT) in brugconstructietoepassingen.
Meer uitrusting

Naast de JS-250 heeft Lastro ook Enerpac strandvijzels met een capaciteit van 200 en 70 ton en een SCJ-serie 100 kubushefsysteem toegevoegd. “Met grotere en zwaardere lasten in vaak beperkte ruimten zal de compactheid van de Enerpac-systemen ons in staat stellen een effectieve hefoplossing te bieden die snel te implementeren is”, aldus Katja Marmann, CEO van Lastro Heavylift.

“De jack-up- en Cube Jack-systemen zijn zeer capabele hefsystemen voor veel projecten waarbij het niet mogelijk is om traditionele kranen te gebruiken, vooral in fabrieks- en productiegebouwen”, legt Marmann uit.

Lastro is een 30 jaar oude familiebedrijf op het gebied van zwaar transport, slippen en heffen, gevestigd in Duisburg. Het materieelpark omvat modulaire torensystemen, hydraulische hefbruggen, skidsystemen, strandjacks en SPMT.
NJC.© Info Katja Marmann, CEO van Lastro Heavylift.

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Njc 18 13/02/24-FR-English-NL-footer(1/312 reportages) New section !

Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités

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Image- the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)

Dans un énorme bond vers la magnificence infrastructurelle, la ville de Mumbai a embrassé un nouvel horizon avec le dévoilement du Mumbai Trans Harbour Link (MTHL).

Cette merveille de 22 kilomètres constitue non seulement le plus long pont maritime de l’Inde, mais aussi un témoignage d’ingéniosité et de résilience.

Connue pour ses rues encombrées et sa vie trépidante, la quête d’expansion des infrastructures de Mumbai a trouvé une expression monumentale dans le MTHL, promettant de remodeler la connectivité de la ville et de catalyser la croissance économique.
La vision prend forme

La création du MTHL remonte aux années 1990, sous l’égide de la Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA), dans un contexte d’escalade des problèmes de circulation et de congestion.

Mumbai, le cœur palpitant des secteurs financier et du divertissement de l’Inde, avait cruellement besoin d’une solution capable de donner un répit à son infrastructure surchargée. Le pont est apparu comme une lueur d'espoir, visant à relier de manière transparente Mumbai à Navi Mumbai et à réduire considérablement les temps de trajet.

Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
Une entreprise colossale

Le voyage du projet à la réalité pour le MTHL a été semé d’embûches. Conçu avec un investissement de 2,2 milliards de dollars, l'ampleur du projet était sans précédent, nécessitant l'utilisation de 165 000 tonnes d'acier d'armature, soit suffisamment pour construire 17 tours Eiffel.

Le pont présente non seulement la première utilisation de tabliers orthotropes en Inde, mais intègre également des fonctionnalités technologiques avancées, établissant de nouvelles normes en matière d'ingénierie et de construction.
Merveille d'architecture et d'ingénierie

Le MTHL n’est pas seulement un pont ; c'est un chef-d'œuvre d'ingénierie. Son tronçon de 22 km comprend une liaison maritime de 16,5 km et 5,5 km de viaducs terrestres, comprenant une autoroute à six voies offrant une vue panoramique sur l'horizon de Mumbai et les sereines grottes d'Elephanta.

La conception intègre des barrières antibruit et visuelles pour atténuer l’impact environnemental, et l’utilisation de matériaux résistants à la corrosion garantit la longévité du pont face aux rigueurs de l’environnement marin.

Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
Impact transformateur

L’importance stratégique du MTHL transcende la simple connectivité. En réduisant le temps de trajet entre Mumbai et Navi Mumbai à seulement 20 minutes, le projet promet de réduire les embouteillages, d'améliorer le développement économique régional et de réduire considérablement les émissions de carbone.

Le pont facilite l’accès direct à des emplacements clés, y compris l’aéroport international Navi Mumbai en construction, renforçant ainsi l’écosystème infrastructurel de Mumbai.
Durabilité et gestion de l'environnement

Lors de la construction du MTHL, le plus grand soin a été apporté à la préservation de l'équilibre écologique. Le projet utilise des pratiques durables, notamment l'utilisation d'asphalte à matrice pierreuse pour la durabilité et la réduction du bruit, et met en œuvre des mesures pour protéger la population aviaire locale.

La conception et la construction du pont reflètent un engagement envers la conservation de l’environnement et le développement durable.

Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
Une symphonie de collaboration

La réalisation du MTHL est un récit de coopération mondiale, impliquant l'expertise de plus de 14 000 travailleurs et consultants du monde entier.

Le succès du projet témoigne de la puissance de l’effort collectif et du partenariat international pour surmonter les complexités des défis d’ingénierie moderne.
Ingénierie Financière : L’épine dorsale du projet

Le plan financier du MTHL est aussi complexe que sa structure physique. Le projet, initialement estimé à 2,2 milliards de dollars, a bénéficié d'un financement provenant de diverses sources, notamment d'un prêt important de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA).

Le modèle financier adopté pour le MTHL – un mélange d’investissements publics et de financements internationaux – ouvre la voie à de futurs projets d’infrastructures en termes d’évolutivité et de viabilité financière.

Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
L'éclat technique dévoilé

La construction du MTHL a bénéficié de plusieurs premières technologiques, notamment l’utilisation de tabliers en acier orthotropes qui ont permis des portées plus longues sans avoir recours à des supports intermédiaires.

Cette innovation a non seulement facilité l'exécution fluide du projet, mais a également minimisé les perturbations du trafic maritime. L’utilisation du forage à circulation inverse (RCD) pour les fondations et l’utilisation intensive de sections préfabriquées soulignent la sophistication technique du projet.
Le chemin à parcourir

Alors que Mumbai inaugure le MTHL, le pont constitue une réalisation monumentale, symbolisant la fusion du rêve et de la réalité. C’est un signe avant-coureur de l’évolution des infrastructures de Mumbai, sur le point d’inaugurer une ère de croissance et de connectivité sans précédent.

Le MTHL est plus qu’un pont ; c'est un témoignage de l'esprit d'innovation, de collaboration et de développement durable qui définit la voie à suivre pour les projets d'infrastructures urbaines dans le monde entier.

Le Mumbai Trans Harbour Link relie les rêves et les réalités
En rétrospective

Le Mumbai Trans Harbour Link, baptisé en l’honneur du défunt Premier ministre Atal Bihari Vajpayee, n’est pas simplement une prouesse d’ingénierie. Il incarne les aspirations d’une ville désireuse de redéfinir son avenir.

Alors que nous réfléchissons à cette merveille de l’ingénierie moderne, le MTHL se présente comme une lueur d’espoir, d’innovation et de progrès, promettant de combler le fossé non seulement entre deux zones géographiques, mais aussi entre les limites actuelles et les possibilités futures.

NJC.© Info the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)

 

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Njc 18 13/02:24-English

The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities

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Image- the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)

In an enormous leap towards infrastructural magnificence, the city of Mumbai has embraced a new horizon with the unveiling of the Mumbai Trans Harbour Link (MTHL).

This 22-kilometre marvel not only stands as India’s longest sea bridge but also as a testament to ingenuity and resilience.

Known for its congested streets and bustling life, Mumbai’s quest for infrastructural expansion found a monumental expression in the MTHL, promising to reshape the city’s connectivity and catalyse economic growth.
The Vision Takes Shape

The MTHL’s inception dates back to the 1990s, under the aegis of the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA), against a backdrop of escalating traffic and congestion woes.

Mumbai, the pulsating heart of India’s financial and entertainment sectors, was in dire need of a solution that could offer a breather to its overburdened infrastructure. The bridge emerged as a beacon of hope, aiming to seamlessly connect Mumbai with Navi Mumbai and reduce travel times dramatically.

The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
A Colossal Undertaking

The journey from blueprint to reality for the MTHL was fraught with challenges. Conceived with an investment of $2.2 billion, the project’s scale was unprecedented, requiring the use of 165,000 tonnes of reinforcement steel—enough to construct 17 Eiffel Towers.

The bridge not only showcases the first use of orthotropic decks in India but also integrates advanced technological features, setting new standards in engineering and construction.
Architectural and Engineering Marvel

The MTHL is not just a bridge; it is an engineering masterpiece. Its 22 km stretch includes a 16.5 km sea link and 5.5 km of viaducts on land, featuring a six-lane highway that offers panoramic views of Mumbai’s skyline and the serene Elephanta Caves.

The design incorporates noise and vision barriers to mitigate environmental impact, and the use of corrosion-resistant materials ensures the bridge’s longevity against the harsh marine environment.

The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
Transformative Impact

The strategic importance of the MTHL transcends mere connectivity. By slashing travel time between Mumbai and Navi Mumbai to just 20 minutes, it promises to alleviate traffic congestion, enhance regional economic development, and significantly reduce carbon emissions.

The bridge facilitates direct access to key locations, including the under-construction Navi Mumbai International Airport, further bolstering Mumbai’s infrastructure ecosystem.
Sustainability and Environmental Stewardship

In constructing the MTHL, utmost care was taken to preserve the ecological balance. The project employs sustainable practices, including the use of stone matrix asphalt for durability and noise reduction, and implements measures to protect the local avian population.

The bridge’s design and construction reflect a commitment to environmental conservation and sustainable development.

The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
A Symphony of Collaboration

The realization of the MTHL is a narrative of global cooperation, involving the expertise of over 14,000 workers and consultants from across the world.

The project’s success is a testament to the power of collective endeavour and international partnership in overcoming the complexities of modern engineering challenges.
Financial Engineering: The Backbone of the Project

The financial blueprint of the MTHL is as intricate as its physical structure. The project, initially estimated at $2.2 billion, witnessed funding from diverse sources, including a significant loan from the Japan International Cooperation Agency (JICA).

The financial model adopted for the MTHL—a blend of public investment and international funding—paves the way for future infrastructure projects in terms of scalability and financial viability.

The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
Technical Brilliance Unveiled

The MTHL’s construction embraced several technological firsts, including the use of orthotropic steel decks that allowed for longer spans without the need for intermediate supports.

This innovation not only facilitated the seamless execution of the project but also minimized disruptions to marine traffic. The employment of Reverse Circulation Drilling (RCD) for foundations and the extensive use of prefabricated sections underscore the project’s technical sophistication.
The Road Ahead

As Mumbai inaugurates the MTHL, the bridge stands as a monumental achievement, symbolizing the fusion of dreams and reality. It is a harbinger of Mumbai’s infrastructural evolution, poised to usher in an era of unprecedented growth and connectivity.

The MTHL is more than a bridge; it is a testament to the spirit of innovation, collaboration, and sustainable development that defines the path forward for urban infrastructure projects worldwide.

The Mumbai Trans Harbour Link bridging dreams and realities
In Retrospect

The Mumbai Trans Harbour Link, christened in honour of the late Prime Minister Atal Bihari Vajpayee, is not merely a feat of engineering. It embodies the aspirations of a city aiming to redefine its future.

As we reflect on this marvel of modern engineering, the MTHL stands as a beacon of hope, innovation, and progress, promising to bridge the divide not just between two geographies but between present limitations and future possibilities.
NJC.© Info the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)

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Njc 18 13/02/24-NL

De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit

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Image- the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)

In een enorme sprong richting infrastructurele pracht heeft de stad Mumbai een nieuwe horizon omarmd met de onthulling van de Mumbai Trans Harbor Link (MTHL).

Dit 22 kilometer lange wonder is niet alleen de langste zeebrug van India, maar ook een bewijs van vindingrijkheid en veerkracht.

Bekend om zijn drukke straten en bruisende leven, vond Mumbai’s zoektocht naar infrastructurele uitbreiding een monumentale uitdrukking in de MTHL, die beloofde de connectiviteit van de stad opnieuw vorm te geven en de economische groei te katalyseren.
De visie krijgt vorm

De start van de MTHL dateert uit de jaren negentig, onder auspiciën van de Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA), tegen een achtergrond van escalerend verkeer en congestieproblemen.

Mumbai, het kloppende hart van de Indiase financiële en entertainmentsector, had dringend behoefte aan een oplossing die de overbelaste infrastructuur een adempauze kon bieden. De brug ontstond als een baken van hoop, met als doel Mumbai naadloos te verbinden met Navi Mumbai en de reistijden dramatisch te verkorten.

De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Een kolossale onderneming

De reis van blauwdruk naar realiteit voor de MTHL was vol uitdagingen. Het project, dat werd bedacht met een investering van 2,2 miljard dollar, had een ongekende omvang en vereiste het gebruik van 165.000 ton wapeningsstaal – genoeg om 17 Eiffeltorens te bouwen.

De brug toont niet alleen het eerste gebruik van orthotrope dekken in India, maar integreert ook geavanceerde technologische kenmerken, waardoor nieuwe normen worden gesteld op het gebied van engineering en constructie.
Architectonisch en technisch wonder

De MTHL is niet alleen een brug; het is een technisch meesterwerk. Het traject van 22 km omvat een zeeverbinding van 16,5 km en 5,5 km aan viaducten over land, met een zesbaans snelweg die een panoramisch uitzicht biedt op de skyline van Mumbai en de serene Elephanta-grotten.

Het ontwerp omvat geluids- en zichtbarrières om de impact op het milieu te beperken, en het gebruik van corrosiebestendige materialen zorgt ervoor dat de brug lang meegaat in het barre maritieme milieu.

De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Transformatieve impact

Het strategische belang van de MTHL overstijgt louter connectiviteit. Door de reistijd tussen Mumbai en Navi Mumbai terug te brengen tot slechts 20 minuten, belooft het de verkeersopstoppingen te verminderen, de regionale economische ontwikkeling te verbeteren en de CO2-uitstoot aanzienlijk te verminderen.

De brug vergemakkelijkt directe toegang tot belangrijke locaties, waaronder de in aanbouw zijnde Navi Mumbai International Airport, waardoor het infrastructuur-ecosysteem van Mumbai verder wordt versterkt.
Duurzaamheid en milieubeheer

Bij de aanleg van de MTHL is uiterste zorg besteed aan het behoud van het ecologische evenwicht. Het project maakt gebruik van duurzame praktijken, waaronder het gebruik van steenmatrixasfalt voor duurzaamheid en geluidsreductie, en implementeert maatregelen om de lokale vogelpopulatie te beschermen.

Het ontwerp en de constructie van de brug weerspiegelen een toewijding aan milieubehoud en duurzame ontwikkeling.

De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Een symfonie van samenwerking

De realisatie van de MTHL is een verhaal van mondiale samenwerking, waarbij de expertise van meer dan 14.000 werknemers en consultants van over de hele wereld betrokken is.

Het succes van het project is een bewijs van de kracht van collectieve inspanning en internationaal partnerschap bij het overwinnen van de complexiteit van moderne technische uitdagingen.
Financiële engineering: de ruggengraat van het project

De financiële blauwdruk van de MTHL is net zo ingewikkeld als de fysieke structuur ervan. Het project, aanvankelijk geschat op 2,2 miljard dollar, werd gefinancierd uit diverse bronnen, waaronder een aanzienlijke lening van het Japan International Cooperation Agency (JICA).

Het financiële model dat voor de MTHL is aangenomen – een mix van publieke investeringen en internationale financiering – maakt de weg vrij voor toekomstige infrastructuurprojecten in termen van schaalbaarheid en financiële levensvatbaarheid.

De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Technische genialiteit onthuld

De constructie van de MTHL omvatte verschillende technologische primeurs, waaronder het gebruik van orthotrope stalen dekken die langere overspanningen mogelijk maakten zonder de noodzaak van tussensteunen.

Deze innovatie vergemakkelijkte niet alleen de naadloze uitvoering van het project, maar minimaliseerde ook de verstoringen van het scheepvaartverkeer. Het gebruik van Reverse Circulation Drilling (RCD) voor funderingen en het uitgebreide gebruik van geprefabriceerde secties onderstrepen de technische verfijning van het project.
De weg voor ons

Terwijl Mumbai de MTHL inhuldigt, staat de brug als een monumentale prestatie, die de samensmelting van dromen en realiteit symboliseert. Het is een voorbode van de infrastructurele evolutie van Mumbai, klaar om een tijdperk van ongekende groei en connectiviteit in te luiden.

De MTHL is meer dan een brug; het is een bewijs van de geest van innovatie, samenwerking en duurzame ontwikkeling die de weg voorwaarts bepaalt voor stedelijke infrastructuurprojecten wereldwijd.

De Mumbai Trans Harbor Link overbrugt dromen en realiteit
Achteraf gezien

De Mumbai Trans Harbor Link, gedoopt ter ere van wijlen premier Atal Bihari Vajpayee, is niet alleen een staaltje van techniek. Het belichaamt de ambities van een stad die haar toekomst opnieuw wil definiëren.

Terwijl we nadenken over dit wonder van moderne techniek, staat de MTHL als een baken van hoop, innovatie en vooruitgang, en belooft het de kloof te overbruggen, niet alleen tussen twee geografische gebieden, maar ook tussen de huidige beperkingen en toekomstige mogelijkheden.
NJC.© Info the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA)

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Njc 18 12/02/24-FR-English-NL-footer(1/311 reportages) New section !

Vinci prévoit une croissance plus limitée cette année 2024 !

Vinci limite le repli de son activite et convainc le marche 963046

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Le groupe de construction français Vinci a annoncé une augmentation de 12 % de son chiffre d'affaires à 68,8 milliards d'euros (74,2 milliards de dollars) en 2023, mais a averti que la croissance en 2024 serait probablement plus lente.

Le carnet de commandes de Vinci s'élève à 61,4 milliards d'euros (66,2 milliards de dollars), en hausse de 7 % par rapport à 2022. Son résultat opérationnel courant est en hausse de 12,1 % à 8,4 milliards d'euros (9,1 milliards de dollars).

Vinci Construction a connu une activité « très forte », portée par les grands projets d'infrastructures de mobilité, les travaux sur les structures de résilience climatique et la transition énergétique.

La transition énergétique et la poursuite de la digitalisation ont également contribué à la croissance de l’activité énergie de Vinci, qui représente près de 40 % du chiffre d’affaires total du groupe.

Géographiquement, la France représente 43 % du chiffre d’affaires total de Vinci, le reste provenant de l’étranger.

Le chiffre d'affaires du secteur de la construction a augmenté de 9 % à données comparables par rapport à 2022, pour atteindre 31,5 milliards d'euros (34 milliards de dollars américains).

Le chiffre d'affaires de Vinci Energies s'élève à 19,3 milliards d'euros (20,8 milliards de dollars), en hausse de 11 % à données comparables. Sa division Cobra IS, spécialisée dans l'ingénierie industrielle appliquée et basée en Espagne, a vu son chiffre d'affaires grimper de 18 % à 6,5 milliards d'euros (7 milliards de dollars américains).

Xavier Huillard, président-directeur général de VINCI, a déclaré : « La performance globale de Vinci a été de très grande qualité en 2023. Le chiffre d'affaires et les résultats ont fortement progressé et ont atteint de nouveaux sommets historiques. Le flux de trésorerie disponible a été exceptionnel et a largement dépassé les attentes.

« La quasi-totalité des activités du groupe, tant en France qu'à l'étranger, ont connu une dynamique très positive tout au long de l'année. La seule exception concerne le secteur de la promotion immobilière, qui fait face à une grave crise conjoncturelle dans son secteur.

« Fort d'une présence solide sur des marchés très porteurs, notamment dans le secteur de l'énergie – dans lequel il intervient sur toute la chaîne de valeur à travers ses trois grands métiers – le Groupe avance avec confiance et enthousiasme. La transition écologique, l’efficacité énergétique, la révolution numérique et la mobilité durable sont des enjeux majeurs qui génèrent une demande considérable, qui représentent des opportunités pour les entreprises du groupe.
NJC.© Info VINCI

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Njc 18 12/02/24-English

Vinci forecasts more limited growth this year 2024 !

Vinci limite le repli de son activite et convainc le marche 963046

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French construction group Vinci has reported a 12% increase in revenue to €68.8 billion (US$74.2 billion) in 2023 but has warned that growth in 2024 is likely to be at a slower pace.

Vinci’s order book stands at €61.4 billion ($66.2 billion), up 7% on 2022. Its operating income from ordinary activities was up 12.1% to €8.4 billion ($9.1 billion).

Vinci Construction saw “very strong” business levels driven by major mobility infrastructure projects, work on structures for climate resilience, and the energy transition.

The energy transition and continued digitalisation also helped to drive growth in Vinci’s energy business, which accounted for almost 40% of the group’s total revenue.

Geographically, France accounted for 43% of Vinci’s total revenue, with the rest coming from outside the country.

Revenue within the construction business rose 9% on a like-for-like basis as compared to 2022, totalling €31.5 billion (US$34 billion).

Revenue at Vinci Energies was €19.3 billion (US$20.8 billion), up 11% on a like-for-like basis. Its Cobra IS division, which specializes in applied industrial engineering and is based out of Spain, saw revenue climb 18% to €6.5 billion (US$7 billion).

Xavier Huillard, VINCI’s chairman and CEO, said, “Vinci’s overall performance was of a very high quality in 2023. Revenue and earnings grew strongly and reached new all-time highs. Free cash flow was exceptional and significantly exceeded expectations.

“Almost all of the group’s businesses, both in France and abroad, saw very positive momentum throughout the year. The only exception was the property development business, which is dealing with a severe conjunctural downturn in its sector.

“With a solid presence in highly buoyant markets, particularly in the energy sector – in which it operates across the whole value chain through its three major businesses – the Group is moving ahead with confidence and enthusiasm. The environmental transition, energy efficiency, the digital revolution and sustainable mobility are major challenges that are generating considerable demand, which represent opportunities for the group’s companies.”
NJC.© Info VINCI

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Njc 18 12/02/24-NL

Vinci voorspelt een beperktere groei dit jaar 2024!

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De Franse bouwgroep Vinci heeft een omzetstijging van 12% gerapporteerd tot 68,8 miljard euro in 2023, maar heeft gewaarschuwd dat de groei in 2024 waarschijnlijk langzamer zal verlopen.

Het orderboek van Vinci bedraagt €61,4 miljard ($66,2 miljard), een stijging van 7% ten opzichte van 2022. Het bedrijfsresultaat uit gewone activiteiten steeg met 12,1% naar €8,4 miljard ($9,1 miljard).

Vinci Construction zag een “zeer sterk” bedrijfsniveau, aangedreven door grote mobiliteitsinfrastructuurprojecten, het werken aan structuren voor klimaatbestendigheid en de energietransitie.

De energietransitie en de voortdurende digitalisering droegen ook bij aan de groei van de energieactiviteiten van Vinci, die goed waren voor bijna 40% van de totale omzet van de groep.

Geografisch gezien was Frankrijk goed voor 43% van de totale inkomsten van Vinci, terwijl de rest van buiten het land kwam.

De omzet binnen de bouwsector steeg op vergelijkbare basis met 9% ten opzichte van 2022, tot een totaalbedrag van €31,5 miljard (US$34 miljard).

De omzet van Vinci Energies bedroeg € 19,3 miljard (US$ 20,8 miljard), een stijging van 11% op vergelijkbare basis. De Cobra IS-divisie, gespecialiseerd in toegepaste industriële engineering en gevestigd in Spanje, zag de omzet met 18% stijgen tot € 6,5 miljard (US$ 7 miljard).

Xavier Huillard, voorzitter en CEO van VINCI, zei: “Vinci’s algehele prestaties waren van zeer hoge kwaliteit in 2023. De omzet en winst groeiden sterk en bereikten nieuwe recordhoogten. De vrije kasstroom was uitzonderlijk en overtrof ruimschoots de verwachtingen.

“Bijna alle activiteiten van de groep, zowel in Frankrijk als in het buitenland, kenden het hele jaar een zeer positief momentum. De enige uitzondering vormde de vastgoedsector, die te maken heeft met een ernstige conjuncturele neergang in zijn sector.

“Met een solide aanwezigheid in zeer dynamische markten, vooral in de energiesector – waarin de Groep via haar drie grote bedrijven in de hele waardeketen actief is – gaat de Groep met vertrouwen en enthousiasme vooruit. De milieutransitie, energie-efficiëntie, de digitale revolutie en duurzame mobiliteit zijn grote uitdagingen die een aanzienlijke vraag genereren, die kansen bieden voor de bedrijven van de groep.”
NJC.© Info VINCI

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Njc 18 09/02/24-FR-English-NL-footer(1/310 reportages) New section !

Une société soutenue par une entreprise d'investissement public a signé un contrat d'une valeur de 12 milliards de SR (3,2 milliards de dollars) pour construire des monuments majeurs à Djeddah.

Jeddah landmarks jeddahs waterfront areaImage- Jeddah Central Development Company

La Jeddah Central Development Company sera chargée de construire trois monuments architecturaux importants, dont un stade, un opéra et un océanarium.

Parallèlement, l'entreprise est également responsable de la construction des infrastructures pour la première phase de la destination Jeddah Central, selon un rapport de l'agence de presse saoudienne.

La destination Jeddah Central ouvrira aux visiteurs fin 2027 et comprendra plusieurs monuments architecturaux divers, en plus d'un certain nombre d'installations telles qu'une plage de sable, une jetée, une promenade en bord de mer et une marina.

Lors d'une cérémonie récemment organisée, le PDG Ahmed Al-Saleem de Jeddah Central Development Co. a annoncé la construction immédiate de monuments et d'un cadre pour la phase initiale.
CNJ©. Info Jeddah Destination centrale, selon un rapport de l'agence de presse saoudienne.

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Njc 18 09/02/24-English

A public investment firm-backed firm has signed a contract worth SR12bn (US$3.2 billion) to construct major landmarks in Jeddah.

Jeddah landmarks jeddahs waterfront areaImage- Jeddah Central Development Company

The Jeddah Central Development Company will be responsible for building three significant architectural landmarks, including a stadium, opera house and oceanarium.

Alongside this, the company is also responsible for the construction of infrastructure for the first phase of the Jeddah Central destination, according to a report by the Saudi Press Agency.

The Jeddah Central destination will open to visitors at the end of 2027 and will include several diverse architectural landmarks, in addition to a number of facilities such as a sandy beach, a pier, a seafront promenade, and a marina.

During a recently held ceremony, CEO Ahmed Al-Saleem of Jeddah Central Development Co. announced the immediate construction of landmarks and framework for the initial phase.
NJC©. Info  Jeddah Central destination, according to a report by the Saudi Press Agency.

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Njc 1809/02/24-NL

Een door een publieke investeringsmaatschappij gesteund bedrijf heeft een contract ter waarde van SR12 miljard (3,2 miljard dollar) getekend voor de bouw van belangrijke monumenten in Jeddah.

Jeddah landmarks jeddahs waterfront areaImage- Jeddah Central Development Company

De Jeddah Central Development Company zal verantwoordelijk zijn voor de bouw van drie belangrijke architectonische monumenten, waaronder een stadion, een operagebouw en een oceanarium.

Daarnaast is het bedrijf ook verantwoordelijk voor de aanleg van infrastructuur voor de eerste fase van de bestemming Jeddah Central, volgens een rapport van het Saudi Press Agency.

De bestemming Jeddah Central zal eind 2027 opengaan voor bezoekers en zal verschillende architectonische monumenten omvatten, naast een aantal faciliteiten zoals een zandstrand, een pier, een boulevard en een jachthaven.

Tijdens een onlangs gehouden ceremonie kondigde CEO Ahmed Al-Saleem van Jeddah Central Development Co. de onmiddellijke bouw aan van oriëntatiepunten en raamwerk voor de eerste fase.
NJC©. Info Jeddah Centrale bestemming, volgens een rapport van het Saudi Press Agency.

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Njc 18 08/02/24-FR-English-NL-footer(1/309 reportages) New section !

Les objectifs carbone de Loxam validés !

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Loxam a indiqué que sa stratégie de réduction carbone avait été validée par l'initiative Science Based Targets (SBTi), ce qui en fait l'une des premières sociétés de location de matériel à obtenir la certification.

En décembre de l'année dernière, la société de location britannique VP plc a déclaré que sa stratégie avait également été validée par SBTi.
Le générateur électro-hydrogène GEH2 Un générateur à pile à combustible à hydrogène GEH2 dans la flotte de Loxam.

Le plan de Loxam, lancé en 2019, engage le groupe à réduire de 50 % ses émissions de scope 1 et 2 – celles de ses bâtiments et véhicules internes – et de 30 % ses émissions de scope 3, qui proviennent de la fabrication, du transport et de l'utilisation de ses flotte de location.

Pour atteindre son objectif 2030, l'entreprise dispose d'un plan d'actions incluant le recours aux énergies renouvelables dans ses agences (à ce jour 50% des sites sont couverts), l'électrification de ses véhicules légers, l'utilisation de camions au gaz naturel pour le transport du matériel. , et des investissements majeurs dans des équipements à faibles émissions (électriques, hybrides, gaz et hydrogène).

SBTi définit les meilleures pratiques de réduction des émissions de gaz à effet de serre en ligne avec les dernières recherches scientifiques et dans le respect de la limite de réchauffement climatique de 1,5°C, avec des évaluations réalisées par des spécialistes indépendants. Il a été créé en 2015 par des organisations telles que le Carbon Disclosure Project, le Pacte mondial des Nations Unies et le WWF.

Alice Hénault, directrice de la stratégie et du développement groupe chez Loxam, a déclaré : « Nous sommes ravis que l’initiative Science Based Targets ait confirmé la pertinence de notre politique environnementale, pleinement en ligne avec l’Accord de Paris sur le Climat.

« Loxam a soutenu cette initiative dès le début, en 2021, car nous souhaitions inscrire nos ambitions dans un cadre international reconnu, gage de sincérité et de transparence.

« Nous sommes pleinement engagés à poursuivre nos efforts, avec notre écosystème de clients et de fournisseurs, pour atteindre nos objectifs. »

Le nouveau service Loxgreen de l’entreprise accompagne ses clients dans la transition énergétique en leur fournissant des conseils et des solutions en matière d’équipements et de technologies de recharge à faibles émissions, ainsi que par la formation du personnel et le calcul de l’empreinte carbone.
NJC.© Info LOXAM

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Njc 18 08/02/24-English

Loxam’s carbon goals get validation !

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Loxam said its carbon reduction strategy had been validated by the Science Based Targets initiative (SBTi) making it one of the first equipment rental companies to obtain the certification.

In December last year, UK rental company VP plc said its strategy had also been validated by SBTi.
The GEH2 electro-hydrogen power generator A GEH2 hydrogen fuel cell generator in Loxam's fleet.

Loxam’s plan, launched in 2019, commits the group to reducing by 50% its Scope 1 and 2 emissions – those from its buildings and internal vehicles - and by 30% its Scope 3 emissions, which come from the manufacture, transport and use of its rental fleet.

To reach its 2030 target, the company has an action plan including the use of renewable energy at its branches (so far 50% of sites are covered), the electrification of its light vehicles, the use of natural gas-powered lorries for equipment transport, and major investments in low-emission equipment (electric, hybrid, gas and hydrogen powered).

SBTi defines best practices in reducing greenhouse gas emissions in line with the latest scientific research and in compliance with the 1.5°C global warming limit, with assessments made by independent specialists. It was established in 2015 by organisations including the Carbon Disclosure Project, the UN Global Compact and WWF.

Alice Hénault, group strategy and development director at Loxam, said; “We are delighted that Science Based Targets initiative has confirmed the relevance of our environmental policy, fully in line with the Paris Climate Agreement.

“Loxam has supported this initiative from the very beginning, in 2021, because we wanted to place our ambitions within a recognised international framework, a guarantee of sincerity and transparency.

“We are fully committed to continuing our efforts, with our ecosystem of customers and suppliers, to achieve our targets.”

The company’s new Loxgreen service supports customers in making the energy transition by providing advice and solutions for low-emission equipment and recharging technologies, and through staff training and carbon footprint calculations.
NJC.© Info LOXAM

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Njc 1808/02/24-NL

De CO2-doelstellingen van Loxam worden gevalideerd !

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Loxam zei dat zijn koolstofreductiestrategie gevalideerd was door het Science Based Targets-initiatief (SBTi), waardoor het een van de eerste verhuurbedrijven van apparatuur was die de certificering behaalde.

In december vorig jaar zei het Britse verhuurbedrijf VP plc dat zijn strategie ook door SBTi was gevalideerd.
De GEH2 elektro-waterstofgenerator Een GEH2 waterstofbrandstofcelgenerator in de vloot van Loxam.

Het plan van Loxam, gelanceerd in 2019, verplicht de groep om haar Scope 1- en 2-emissies (die van haar gebouwen en interne voertuigen) met 50% te verminderen, en haar Scope 3-emissies, die afkomstig zijn van de productie, het transport en het gebruik van haar voertuigen, met 30% te verminderen. huurvloot.

Om zijn doelstelling voor 2030 te bereiken, heeft het bedrijf een actieplan opgesteld dat onder meer het gebruik van hernieuwbare energie in zijn vestigingen omvat (tot nu toe is 50% van de locaties gedekt), de elektrificatie van zijn lichte voertuigen en het gebruik van vrachtwagens op aardgas voor het transport van uitrusting en grote investeringen in emissiearme apparatuur (elektrisch, hybride, gas- en waterstofaangedreven).

SBTi definieert de beste praktijken voor het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen in overeenstemming met het laatste wetenschappelijke onderzoek en in overeenstemming met de limiet van 1,5°C voor de opwarming van de aarde, met beoordelingen gemaakt door onafhankelijke specialisten. Het werd in 2015 opgericht door organisaties als het Carbon Disclosure Project, het UN Global Compact en WWF.

Alice Hénault, groepsstrategie en ontwikkelingsdirecteur bij Loxam, zei; “We zijn blij dat het Science Based Targets-initiatief de relevantie van ons milieubeleid heeft bevestigd, volledig in lijn met het Klimaatakkoord van Parijs.

“Loxam heeft dit initiatief vanaf het allereerste begin, in 2021, gesteund omdat we onze ambities binnen een erkend internationaal kader wilden plaatsen, een garantie voor oprechtheid en transparantie.

“We zijn volledig toegewijd aan het voortzetten van onze inspanningen, met ons ecosysteem van klanten en leveranciers, om onze doelstellingen te bereiken.”

De nieuwe Loxgreen-service van het bedrijf ondersteunt klanten bij het maken van de energietransitie door advies en oplossingen te bieden voor emissiearme apparatuur en oplaadtechnologieën, en door personeelstraining en berekeningen van de CO2-voetafdruk.
NJC.© Info LOXAM

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Njc 18 07/02/24-FR-English-NL-footer(1/308 reportages) New section !

L’ambitieux projet de corridor ferroviaire de 550 km de 4,5 milliards de dollars de l’Angola

AngolaImage- All-American Rail Group (AARG)

Dans une démarche audacieuse vers l'innovation infrastructurelle et l'intégration économique, le All-American Rail Group (AARG) et le ministère angolais des Transports ont récemment uni leurs forces, scellant leur collaboration par un protocole d'accord (MOU) pour remodeler le développement ferroviaire et infrastructurel de l'Angola à travers un Projet de corridor ferroviaire de 4,5 milliards de dollars américains.

Au cœur de ce projet se trouve l’ambition de construire environ 550 km de ligne ferroviaire en Zambie, reliant Jimbe, à la frontière angolaise, à Chingola, nichée dans l’illustre ceinture de cuivre de la Zambie. Mais la vision ne s’arrête pas aux rails ; il s’étend au pavage de 260 km de routes de desserte primaires dans le corridor de Lobito, une artère cruciale pour la vitalité économique de la région.

Ce protocole d’accord ne couvre pas seulement le terrain ; il construit des ponts – à la fois littéraux et métaphoriques. Centrée sur la section angolaise du corridor, l’initiative vise à relier Luanda, la capitale animée de l’Angola, à Lubumbashi en République démocratique du Congo (RDC). Il s’agit d’un projet qui promet d’étendre l’infrastructure ferroviaire angolaise de Malanje à Lubumbashi, améliorant ainsi la portée et l’efficacité opérationnelle du corridor de Lobito.
Commerce, sécurité et durabilité

Ce projet est sur le point de devenir une bouée de sauvetage pour l'Angola et la région dans son ensemble, ayant un impact significatif sur la sécurité alimentaire et fournissant un canal fiable pour le transport de produits vitaux comme le pétrole, le bois et les minéraux. Dans la grande tapisserie des ambitions économiques de l’Angola, ce corridor ferroviaire est un fil d’or, tissant des opportunités de croissance, d’intégration et de prospérité.

L'AARG, un ensemble de maestros spécialisés en logistique, a pris la barre pour guider les travaux et les infrastructures d'amélioration du corridor de Lobito, un témoignage de la collaboration et de l'expertise internationales convergeant pour réaliser une vision commune.

Financement de projets mondiaux avec des autoroutes aujourd'hui entre 100 et 10 milliards de dollars

En améliorant l’infrastructure ferroviaire de l’Angola, le projet renforce non seulement les capacités logistiques du pays, mais constitue également un phare de connectivité régionale et de synergie économique. Il s’agit d’un corridor qui pourrait potentiellement redéfinir la dynamique commerciale en Afrique australe, en offrant une route plus efficace pour la circulation des marchandises et en renforçant les économies de l’Angola, de la Zambie et au-delà.

La portée du projet est vaste et son impact profond, touchant la vie de millions de personnes et l’environnement dans lequel ils vivent. Cela exige une détermination inébranlable non seulement pour construire, mais aussi pour garantir que la croissance soit inclusive, respectueuse de l’environnement et durable.
Défis et opportunités

Les projets d’infrastructure de cette ampleur ne sont pas une mince affaire ; ils nécessitent une planification méticuleuse, des investissements solides et un engagement sans faille de la part de toutes les parties prenantes impliquées. Pourtant, parmi ces défis se trouvent des opportunités : innover, collaborer et écrire un nouveau chapitre dans le récit du développement de l’Angola.

Essentiellement, le protocole d’accord signé entre l’AARG et le ministère angolais des Transports n’est pas qu’un simple document ; c’est une déclaration d’engagement. Un engagement à transcender les frontières, à favoriser l’intégration économique et à construire un avenir où l’Angola et ses voisins pourront prospérer ensemble, unis par un couloir d’opportunités.

Si nous regardons vers l’horizon, le projet de corridor ferroviaire angolais constitue un monument de l’ingéniosité humaine et de la coopération. C’est un témoignage de ce qui peut être réalisé lorsque les nations se rassemblent, guidées par la vision d’une Afrique plus connectée et plus prospère. Pour les professionnels de la construction, les investisseurs industriels, les décideurs politiques et tous ceux qui rêvent d’un avenir meilleur, ce projet est un appel à l’action – une invitation à s’unir et à construire non seulement un corridor ferroviaire, mais un héritage.
NJC.© Info All-American Rail Group (AARG)

 

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Njc 18 07/02/24-English

Angola’s ambitious US$4.5 billion 550 km Rail Corridor Project

AngolaImage- All-American Rail Group (AARG)

In a bold stride towards infrastructural innovation and economic integration, the All-American Rail Group (AARG) and Angola’s Ministry of Transport have recently joined forces, sealing their collaboration with a Memorandum of Understanding (MOU) to reshape Angola’s rail and infrastructure development through a US$4.5 billion rail corridor project.

At the heart of this project lies the ambition to construct approximately 550 km of railway line in Zambia, charting a course from Jimbe at the Angolan border to Chingola, nestled within Zambia’s illustrious copper belt. But the vision doesn’t halt at the tracks; it extends to paving 260 km of primary feeder roads within the Lobito Corridor, a crucial artery for the region’s economic lifeblood.

This MOU doesn’t just cover ground; it builds bridges – both literal and metaphorical. Focusing on the Angolan section of the corridor, the initiative aims to connect Luanda, Angola’s pulsating capital, to Lubumbashi in the Democratic Republic of the Congo (DRC). It’s a venture that promises to stretch Angola’s rail infrastructure from Malanje to Lubumbashi, enhancing the Lobito Corridor’s reach and operational efficiency.
Trade, Security and sustainability

This project is poised to become a lifeline for Angola and the broader region, significantly impacting food security and providing a reliable channel for the transportation of vital commodities like oil, timber, and minerals. In the grand tapestry of Angola’s economic ambitions, this rail corridor is a golden thread, weaving together opportunities for growth, integration, and prosperity.

The AARG, an ensemble of specialized logistics maestros, has taken the helm to guide the Lobito Corridor improvement works and infrastructure, a testament to international collaboration and expertise converging to realize a shared vision.

Global Project Finance with Highways Today $100 Million to S10 Billion

By enhancing Angola’s rail infrastructure, the project not only bolsters the nation’s logistical capabilities but also stands as a beacon of regional connectivity and economic synergy. It’s a corridor that could potentially redefine trade dynamics within Southern Africa, offering a more efficient route for the movement of goods and bolstering the economies of Angola, Zambia, and beyond.

The project’s scope is vast, and its impact far-reaching, touching the lives of millions and the environment in which they live. It demands a steely resolve not just to build, but to ensure that growth is inclusive, environmentally friendly, and sustainable.
Challenges and Opportunities

Infrastructure projects of this magnitude are no small feat; they require meticulous planning, robust investment, and unwavering commitment from all stakeholders involved. Yet, within these challenges lie opportunities – to innovate, to collaborate, and to write a new chapter in Angola’s development narrative.

In essence, the MOU signed between the AARG and Angola’s Ministry of Transport isn’t just a document; it’s a declaration of commitment. A commitment to transcending borders, to fostering economic integration, and to building a future where Angola and its neighbours can thrive together, united by a corridor of opportunity.

As we look to the horizon, the Angola rail corridor project stands as a monument to human ingenuity and cooperation. It’s a testament to what can be achieved when nations come together, guided by the vision of a more connected and prosperous Africa. For construction professionals, industry investors, policymakers, and all those who dream of a better tomorrow, this project is a clarion call to action – an invitation to join hands and build not just a rail corridor, but a legacy.
NJC.© Info All-American Rail Group (AARG)

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Njc 18 07/02-24-NL

Angola's ambitieuze 550 km lange Rail Corridor Project ter waarde van 4,5 miljard dollar

AngolaImage- All-American Rail Group (AARG)

In een gedurfde stap richting infrastructurele innovatie en economische integratie hebben de All-American Rail Group (AARG) en het Angolese Ministerie van Transport onlangs hun krachten gebundeld en hun samenwerking bezegeld met een Memorandum of Understanding (MOU) om de ontwikkeling van het Angolese spoor en de infrastructuur te hervormen door middel van een Spoorwegcorridorproject ter waarde van 4,5 miljard dollar.

De kern van dit project ligt de ambitie om ongeveer 550 km spoorlijn in Zambia aan te leggen, waarbij een koers wordt uitgezet van Jimbe aan de Angolese grens naar Chingola, gelegen in de illustere koperen gordel van Zambia. Maar de visie stopt niet bij het spoor; het strekt zich uit tot het bestraten van 260 km aan primaire voedingswegen binnen de Lobito Corridor, een cruciale slagader voor de economische levensader van de regio.

Deze MOU bestrijkt niet alleen terrein; het bouwt bruggen – zowel letterlijk als metaforisch. Het initiatief concentreert zich op het Angolese deel van de corridor en heeft tot doel Luanda, de bruisende hoofdstad van Angola, te verbinden met Lubumbashi in de Democratische Republiek Congo (DRC). Het is een onderneming die belooft de spoorweginfrastructuur van Angola uit te breiden van Malanje tot Lubumbashi, waardoor het bereik en de operationele efficiëntie van de Lobito Corridor worden vergroot.
Handel, Veiligheid en duurzaamheid

Dit project staat klaar om een levensader te worden voor Angola en de bredere regio, waardoor de voedselzekerheid aanzienlijk wordt beïnvloed en een betrouwbaar kanaal wordt geboden voor het transport van essentiële grondstoffen zoals olie, hout en mineralen. In het grote tapijt van de economische ambities van Angola is deze spoorcorridor een gouden draad, die kansen voor groei, integratie en welvaart met elkaar verweven.

De AARG, een ensemble van gespecialiseerde logistieke maestro's, heeft het roer overgenomen om de verbeteringswerken en infrastructuur van de Lobito Corridor te begeleiden, een bewijs van internationale samenwerking en expertise die samenkomen om een gedeelde visie te realiseren.

Wereldwijde projectfinanciering met snelwegen vandaag $100 miljoen tot S10 miljard

Door de spoorweginfrastructuur van Angola te verbeteren versterkt het project niet alleen de logistieke capaciteiten van het land, maar fungeert het ook als een baken van regionale connectiviteit en economische synergie. Het is een corridor die mogelijk de handelsdynamiek binnen zuidelijk Afrika zou kunnen herdefiniëren, een efficiëntere route voor het goederenverkeer zou kunnen bieden en de economieën van Angola, Zambia en daarbuiten zou kunnen versterken.

De reikwijdte van het project is enorm en de impact ervan is verreikend en raakt de levens van miljoenen mensen en de omgeving waarin zij leven. Het vereist een ijzeren vastberadenheid, niet alleen om te bouwen, maar ook om ervoor te zorgen dat de groei inclusief, milieuvriendelijk en duurzaam is.
Uitdagingen en kansen

Infrastructuurprojecten van deze omvang zijn geen sinecure; ze vereisen een nauwgezette planning, robuuste investeringen en een niet-aflatende inzet van alle betrokken belanghebbenden. Toch liggen er binnen deze uitdagingen kansen – om te innoveren, samen te werken en een nieuw hoofdstuk te schrijven in het ontwikkelingsverhaal van Angola.

In wezen is het MOU, ondertekend tussen de AARG en het Angolese ministerie van Transport, niet slechts een document; het is een engagementsverklaring. Een engagement om grenzen te overstijgen, economische integratie te bevorderen en een toekomst op te bouwen waarin Angola en zijn buurlanden samen kunnen gedijen, verenigd door een corridor van kansen.

Als we naar de horizon kijken, staat het Angola-spoorwegcorridorproject als een monument voor menselijk vernuft en samenwerking. Het is een bewijs van wat er kan worden bereikt als landen samenkomen, geleid door de visie van een meer verbonden en welvarender Afrika. Voor bouwprofessionals, industriële investeerders, beleidsmakers en iedereen die droomt van een betere toekomst is dit project een duidelijke oproep tot actie – een uitnodiging om de handen ineen te slaan en niet alleen een spoorcorridor te bouwen, maar ook een erfenis.
NJC.© Info All-American Rail Group (AARG)

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Njc 18 06/02/24-FR-English-NL-footer(1/307 reportages) New section !

Hiab reçoit des commandes importantes aux États-Unis pour des grues auxiliaires et des chariots élévateurs embarqués

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MOFFETT M8 55 NX IMAGE SOURCE: Hiab

Hiab, qui fait partie de Cargotec, a reçu deux commandes importantes d'équipements Hiab aux États-Unis. Une chaîne nationale de rénovation domiciliaire a commandé des chariots élévateurs embarqués MOFFETT pour une valeur de 23,8 millions d'euros, tandis qu'une commande distincte de 12 millions d'euros a été passée par une chaîne nationale d'approvisionnement en bâtiment pour des grues auxiliaires HIAB et des MOFFETT. Les deux commandes ont été enregistrées dans le cadre des prises de commandes de Cargotec au 23e trimestre, les livraisons étant effectuées tout au long du premier semestre 2024.

Tous les équipements livrés sont connectés et sont équipés de la solution de données télématiques HiConnect™. Hiab entretient un partenariat de longue date avec les deux clients et participe à leurs opérations à l'échelle des États-Unis depuis des décennies en tant que fournisseur d'équipements et de services.
Un seul opérateur suffit pour livrer des matériaux lourds

Pauliina Kunvik, vice-présidente principale des ventes et des services pour l'Amérique du Nord chez Hiab, déclare : « MOFFETT a la réputation de répondre aux besoins et aux exigences des clients, comme les spécifications de la chaîne nationale de rénovation domiciliaire. Les chariots élévateurs embarqués MOFFETT offrent la polyvalence permettant à un seul opérateur de livrer tout ce dont ses clients bricoleurs ou professionnels ont besoin pour des projets de rénovation domiciliaire. Du bois aux canalisations, en passant par le gazon et les pavés, les livraisons peuvent être effectuées directement sur leur porche ou dans leur cour arrière, partout où les produits doivent être placés.

Les chariots élévateurs embarqués MOFFETT commandés sont des modèles M8 NX à trois roues motrices et à quatre directions. Bien qu'il soit très puissant, il reste suffisamment compact pour être transporté sur une grande variété de catégories de camions et de remorques. Tous les chariots élévateurs embarqués MOFFETT sont conformes aux normes d'émission Tier 4 en Amérique du Nord et au Canada et aux réglementations européennes Stage V.

« La sécurité est la priorité numéro un pour les clients du secteur du bâtiment. Les équipements Hiab offrent des fonctionnalités de sécurité de pointe pour garder leurs opérateurs hors de danger et livrer les produits en toute sécurité et en douceur. Leur modèle de prestation a été construit autour du service client et les équipements Hiab respectent leur engagement d'offrir le meilleur service à leurs clients. Bref, si un de leurs clients, comme un couvreur, souhaite que les bardeaux soient livrés sur le toit, il a l'équipement pour les livrer là-bas », explique Pauliina Kunvik.

Outre les chariots élévateurs embarqués MOFFETT M8 NX, le client a commandé une variété de grues auxiliaires HIAB de gamme moyenne et lourde, ainsi que la grue spécialisée pour cloisons sèches de la gamme K. La plus grande grue pour cloisons sèches HIAB K-HIPRO 515 peut livrer des matériaux jusqu'à neuf étages.

Plus tôt cette année, ce client a investi dans le simulateur de formation des grutiers HiSkill™ qui utilise la technologie de réalité virtuelle (VR) pour créer un environnement d'apprentissage sûr et réaliste pour intégrer et perfectionner les opérateurs des grues auxiliaires HIAB.
NJC.© Info HIAB

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Njc 18 06/02/24-English

Hiab receives significant orders in the US for loader cranes and truck mounted forklifts

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MOFFETT M8 55 NX IMAGE SOURCE: Hiab

Hiab, part of Cargotec, has received two significant orders for Hiab equipment in the US. A national home improvement chain has ordered MOFFETT truck mounted forklifts for a value of EUR 23.8 million, while a separate EUR 12 million order was made by a national building supply chain for HIAB loader cranes and MOFFETTs. The two orders were booked in Cargotec’s 23 Q4 order intake with deliveries being made throughout H1 2024.

All the equipment delivered is connected and comes equipped with the HiConnect™ telematic data solution. Hiab has a long-standing partnership with both customers and has been part of their US-wide operation for decades as an equipment and service provider.
One operator enough to deliver heavy materials

Pauliina Kunvik, Senior Vice President, Sales & Services, North America, Hiab, says: “MOFFETT has a reputation for delivering to the customer’s needs and requirements, like the national home improvement chain’s specifications. The MOFFETT truck mounted forklifts offer the versatility for a single operator to deliver anything their DIY or professional customers need for home improvement projects. From lumber to piping or turf to pave stones, deliveries can be made directly to their front porch or backyard — wherever the products need to be placed.”

The MOFFETT truck mounted forklifts ordered are M8 NX models with both three wheel drive and four-way steering. While it is very powerful, it is still compact enough to be carried on a wide variety of truck and trailer classes. All MOFFETT truck mounted forklifts are compliant with Tier 4 emission standards in North America & Canada and European Stage V regulations.

“Safety is the number one priority for the building supply customer. Hiab equipment offers industry-leading safety features to keep their operators out of harm's way and deliver the products safely and smoothly. Their delivery model has been built around customer service and Hiab equipment delivers to their commitment to having the best service for their customers. In short, if one of their customers, such as a roofing contractor, wants the shingles delivered to the roof, they have the equipment to deliver it there,” says Pauliina Kunvik.

Apart from MOFFETT M8 NX truck mounted forklifts, the customer has ordered a variety of HIAB loader cranes in the medium and heavy range, and the specialised drywall crane in the K range. The largest drywall crane HIAB K-HIPRO 515 can deliver material up to nine stories.

Earlier this year, this customer invested in the HiSkill™ crane operator training simulator which uses virtual reality (VR) technology to create a safe and realistic learning environment to onboard and upskill operators of HIAB loader cranes.
NJC.© Info  HIAB

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Njc 18 06/02/24-NL

Hiab ontvangt in de VS aanzienlijke orders voor autolaadkranen en meeneemvorkheftrucks

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MOFFETT M8 55 NX IMAGE SOURCE: Hiab

Hiab, onderdeel van Cargotec, heeft twee belangrijke orders ontvangen voor Hiab-apparatuur in de VS. Een nationale bouwketen heeft MOFFETT-meeneemheftrucks besteld voor een waarde van EUR 23,8 miljoen, terwijl een afzonderlijke bestelling van EUR 12 miljoen werd gedaan door een nationale bouwtoeleveringsketen voor HIAB-laadkranen en MOFFETT's. De twee bestellingen werden geboekt tijdens Cargotecs orderintake in het 23e kwartaal van 2024 en leveringen vonden plaats gedurende het eerste halfjaar van 2024.

Alle geleverde apparatuur is connected en voorzien van de HiConnect™ telematicadataoplossing. Hiab heeft een langdurige samenwerking met beide klanten en maakt al tientallen jaren deel uit van hun activiteiten in de VS als leverancier van apparatuur en diensten.
Eén operator genoeg om zware materialen af te leveren

Pauliina Kunvik, Senior Vice President, Sales & Services, Noord-Amerika, Hiab, zegt: “MOFFETT heeft de reputatie dat het voldoet aan de behoeften en eisen van de klant, zoals de specificaties van de nationale woningverbeteringsketen. De MOFFETT meeneemvorkheftrucks bieden de veelzijdigheid voor één enkele bestuurder om alles te leveren wat hun doe-het-zelf- of professionele klanten nodig hebben voor woningverbeteringsprojecten. Van hout tot leidingwerk of gras tot straatstenen, leveringen kunnen rechtstreeks naar de veranda of achtertuin worden gedaan – waar de producten ook moeten worden geplaatst.”

De bestelde MOFFETT-meeneemheftrucks zijn M8 NX-modellen met zowel driewielaandrijving als vierwegbesturing. Hoewel hij zeer krachtig is, is hij toch compact genoeg om te worden vervoerd in een grote verscheidenheid aan vrachtwagen- en opleggerklassen. Alle MOFFETT meeneemvorkheftrucks voldoen aan de Tier 4-emissienormen in Noord-Amerika en Canada en de Europese Stage V-voorschriften.

“Veiligheid is de eerste prioriteit voor de klant van de bouwtoelevering. Hiab-apparatuur biedt toonaangevende veiligheidsvoorzieningen om de operators uit de gevarenzone te houden en de producten veilig en soepel af te leveren. Hun leveringsmodel is opgebouwd rond klantenservice en Hiab-apparatuur voldoet aan hun belofte om de beste service voor hun klanten te bieden. Kortom, als een van hun klanten, zoals een dakdekker, de shingles op het dak wil laten bezorgen, hebben ze de apparatuur om het daar af te leveren”, zegt Pauliina Kunvik.

Naast de MOFFETT M8 NX meeneemheftrucks heeft de klant een verscheidenheid aan HIAB autolaadkranen in de middelzware en zware serie besteld, en de gespecialiseerde droogbouwkraan in de K-serie. De grootste gipsplaatkraan HIAB K-HIPRO 515 kan materiaal tot negen verdiepingen leveren.

Eerder dit jaar investeerde deze klant in de HiSkill™-trainingssimulator voor kraanmachinisten, die gebruik maakt van virtual reality (VR)-technologie om een veilige en realistische leeromgeving te creëren voor het inwerken en bijscholen van machinisten van HIAB-laadkranen.
NJC.© Info HIAB

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La construction d'un important gazoduc Russie-Chine retardée

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La construction d'un nouveau gazoduc majeur entre la Russie et la Chine a été retardée alors que les deux pays parviennent à un accord sur la proposition.

La Russie souhaite construire le gazoduc Power of Siberia 2, long de 3 550 km, traversant le territoire mongol, alors qu'elle tente de trouver un nouveau client pour le gaz qu'elle vendait précédemment à l'Europe.

Le gazoduc fournirait 50 milliards de mètres cubes (bcm) de gaz naturel et la Russie avait pour objectif de le mettre en service d'ici 2030.

La construction devait initialement commencer en 2024, selon le Premier ministre mongol Luvsannamsrain Oyun-Erdene, s'adressant au Financial Times.

Des analystes ont déclaré au Financial Times que la hausse des prix du gaz résultant de la guerre en Ukraine aurait compliqué l'accord, alors que la Russie tente d'obtenir un prix plus élevé. Mais l’accord semble toujours susceptible d’être conclu.
NJC.© Info Premier ministre de Mongolie, Luvsannamsrain Oyun-Erdene

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Njc 18 05/02/24-English

Construction of major Russia-China gas pipeline delayed

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Construction of a major new gas pipeline running between Russia and China has been delayed as the two countries hammer out a deal on the proposal.

Russia is keen to build the 3,550km-long Power of Siberia 2 pipeline, crossing Mongolian territory, as it tries to secure a new customer for the gas it previously sold to Europe.

The pipeline would supply 50 billion cubic metres (bcm) of natural gas and Russia had aimed to bring it into operation by 2030.

Construction was originally due to start in 2024, according to Mongolia’s prime minister Luvsannamsrain Oyun-Erdene, speaking to the Financial Times.

Analysts told the Financial Times that rising gas prices as a result of the war in Ukraine are thought to have complicated the deal, as Russia attempts to secure a higher price. But the deal is still thought likely to go ahead.
NJC.© Info Mongolia’s prime minister Luvsannamsrain Oyun-Erdene

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Njc 18 05/02/24-NL

De aanleg van de grote gaspijpleiding tussen Rusland en China is uitgesteld

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De aanleg van een grote nieuwe gaspijpleiding tussen Rusland en China is uitgesteld omdat de twee landen een akkoord over het voorstel hebben bereikt.

Rusland wil graag de 3.550 km lange Power of Siberia 2-pijpleiding aanleggen, die het Mongoolse grondgebied doorkruist, in een poging een nieuwe klant binnen te halen voor het gas dat het eerder aan Europa verkocht.

De pijpleiding zou 50 miljard kubieke meter aardgas leveren en Rusland had tot doel deze tegen 2030 in gebruik te nemen.

Volgens de Mongoolse premier Luvsannamsrain Oyun-Erdene zou de bouw oorspronkelijk in 2024 beginnen, in gesprek met de Financial Times.

Analisten vertelden de Financial Times dat de stijgende gasprijzen als gevolg van de oorlog in Oekraïne de deal zouden hebben bemoeilijkt, omdat Rusland probeert een hogere prijs veilig te stellen. Maar er wordt nog steeds aangenomen dat de deal doorgaat.
NJC.© Info De premier van Mongolië, Luvsannamsrain Oyun-Erdene

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Njc 17 02/02/24-FR-English-NL-footer(1/305 reportages) New section !

Sinoboom choisit la livraison ferroviaire depuis la Chine

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Sinoboom a commencé les livraisons de la Chine vers l'Europe par chemin de fer en utilisant des trains de marchandises Sinotrans spécialement affrétés.

Les premières livraisons ont vu 500 PEMP Sinoboom livrées en Europe depuis l'usine de l'entreprise à Changsha.
Sinoboom - train de marchandises Le China-Europe Railway Express - la méthode de livraison choisie par Sinoboom.

Le chemin de fer express Chine-Europe s'est développé pour devenir un mode de transport international efficace et efficient, fiable et respectueux de l'environnement.

Sinotrans est l'une des plus grandes sociétés de logistique de Chine, exploitant un réseau international de fret ferroviaire à partir de quatre centres, dont Changsha, et proposant des services personnalisés, tels que la collecte, l'emballage et la préparation des déclarations en douane. Le résultat est des délais considérablement améliorés, permettant d'économiser près d'un mois de temps de transport par rapport aux 50 jours précédents de transport outre-mer par fret maritime, a déclaré Sinoboom.

Outre le gain de temps, le transport ferroviaire représente un service plus écologique que le transport maritime qui génère toute une série de polluants atmosphériques et marins. Alors qu'un nombre croissant de partenaires expriment leurs préoccupations concernant les émissions de CO2, a déclaré Sinoboom, le fret ferroviaire offre un niveau supplémentaire de responsabilité environnementale.
Équipement Sinoboom prêt pour le fret Équipement Sinoboom prêt pour le fret

Susan Xu, PDG de Sinoboom, a déclaré : « Sinoboom s'est développé rapidement sur les marchés étrangers ces dernières années. En explorant activement des solutions de services diversifiées, efficaces, localisées et de haute qualité, le chiffre d'affaires total des marchés étrangers a augmenté de plus de 100 % en 2023.

« Désormais, grâce au mode de transport efficace du China-Europe Railway Express, non seulement les commandes peuvent être livrées rapidement, mais également un transport écologique et à faibles émissions de carbone est possible. Il s’agit d’une véritable étape pour Sinoboom et Sinoboom.
NJC.© Infos SINOBOOM

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Njc 17 02/02/24-English

Sinoboom chooses rail delivery from China

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Sinoboom has started deliveries from China to Europe by rail using specially chartered Sinotrans freight trains.

The first deliveries have seen 500 Sinoboom MEWPs delivered to Europe from the company’s factory in Changsha.
Sinoboom - freight train The China-Europe Railway Express - Sinoboom’s chosen deliovery method.

The China-Europe Railway Express has developed to become an effective and efficient mode of international transportation, being reliable and environmentally friendly.

Sinotrans is one of China’s largest logistics companies, operating an international rail freight network from four centres, including Changsha, and offering customised services, such as collection, packing and customs declaration preparations. The result is dramatically improved timescales, saving almost a month of transportation time when compared to previous 50-day overseas transport by sea freight, said Sinoboom.

In addition to time savings, transport by rail represents a greener service compared to sea transport which creates a range of air and sea pollutants. With an increasing number of partners expressing concerns about CO2 emissions, said Sinoboom, rail freight provides an additional layer of environmental accountability.
Sinoboom equipment ready for freight Sinoboom equipment ready for freight

Susan Xu, CEO of Sinoboom, stated, “Sinoboom has developed rapidly in overseas markets in recent years. By actively exploring efficient, localised, and high-quality diversified service solutions, the total revenue from overseas markets has increased over 100% in 2023.

“Now, with the help of the efficient transport method of the China-Europe Railway Express, not only can orders be quickly delivered, but also green and low-carbon transportation is achieved. This is a real milestone for Sinoboom and Sinoboom’s
NJC.© Info SINOBOOM

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Njc 17 02/02/24-NL

Sinoboom kiest voor spoorlevering vanuit China

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Sinoboom is begonnen met leveringen per spoor vanuit China naar Europa met behulp van speciaal gecharterde Sinotrans-goederentreinen.

Bij de eerste leveringen zijn 500 Sinoboom-hoogwerkers vanuit de fabriek van het bedrijf in Changsha naar Europa afgeleverd.
Sinoboom - goederentrein De China-Europe Railway Express - de door Sinoboom gekozen bezorgmethode.

De China-Europe Railway Express heeft zich ontwikkeld tot een effectieve en efficiënte vorm van internationaal transport, die betrouwbaar en milieuvriendelijk is.

Sinotrans is een van de grootste logistieke bedrijven van China, exploiteert een internationaal netwerk voor goederenvervoer per spoor vanuit vier centra, waaronder Changsha, en biedt op maat gemaakte diensten aan, zoals ophalen, verpakken en voorbereiden van douaneaangiften. Het resultaat is een dramatisch verbeterde tijdschaal, waardoor bijna een maand aan transporttijd wordt bespaard in vergelijking met eerder 50 dagen overzees transport per zeevracht, aldus Sinoboom.

Naast tijdsbesparing vertegenwoordigt het vervoer per spoor een groenere dienst vergeleken met het zeevervoer, dat een scala aan lucht- en zeeverontreinigende stoffen veroorzaakt. Nu steeds meer partners hun zorgen uiten over de CO2-uitstoot, aldus Sinoboom, biedt het goederenvervoer per spoor een extra laag van verantwoordelijkheid voor het milieu.
Sinoboom-apparatuur klaar voor vracht Sinoboom-apparatuur klaar voor vracht

Susan Xu, CEO van Sinoboom, verklaarde: “Sinoboom heeft zich de afgelopen jaren snel ontwikkeld op de overzeese markten. Door actief onderzoek te doen naar efficiënte, gelokaliseerde en hoogwaardige gediversifieerde serviceoplossingen is de totale omzet uit overzeese markten in 2023 met meer dan 100% gestegen.

“Nu kunnen, met behulp van de efficiënte transportmethode van de China-Europe Railway Express, niet alleen bestellingen snel worden geleverd, maar wordt ook groen en koolstofarm transport bereikt. Dit is een echte mijlpaal voor Sinoboom en Sinoboom’s
NJC.© Info SINOBOOM

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Njc 17 01/02/24-FR-English-NL-footer(1/304 reportages) New section !

Le Blue Circle et Royal Group vont développer le « premier projet éolien » au Cambodge

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The Blue Circle, un développeur d'énergies renouvelables basé à Singapour, et le conglomérat cambodgien Royal Group ont signé un protocole d'accord pour travailler ensemble sur un projet éolien de 100 MW dans la province orientale de Mondulkiri, à environ 280 km de Phnom Penh. la capitale du Cambodge.

Le projet comprendra le développement, le financement, la construction, la propriété et l'exploitation du parc éolien.

Sur la base de la vitesse moyenne du vent enregistrée, le site du projet est considéré comme « l’un des principaux sites éoliens du Cambodge et de toute l’Asie du Sud-Est », a déclaré The Blue Circle.

« La configuration particulière des vents dans cette partie de la région du bas Mékong stimulerait la production potentielle d’électricité principalement pendant la saison sèche, de novembre à avril. »

"Cette particularité saisonnière de la mousson compléterait idéalement la production hydroélectrique qui représente plus de 45 % du mix énergétique au Cambodge et fournit de l'électricité principalement pendant la saison des pluies, de mai à octobre", a ajouté The Blue Circle.

Grâce à ce nouveau partenariat, The Blue Circle et Royal Group visent à contribuer à l’objectif de neutralité carbone du Cambodge d’ici 2050, tel que fixé par le ministère de l’Environnement en 2022.
NJC.The Blue Circle and Royal Group

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Njc 17 01/02/2024-English

The Blue Circle and Royal Group to develop ‘first wind project’ in Cambodia

CypressImage-The Blue Circle and Royal Group

The Blue Circle, a renewable energy developer based in Singapore, and Cambodian conglomerate Royal Group have signed a memorandum of understanding (MOU) to work together on a 100-MW wind project in the eastern province of Mondulkiri, about 280 km from Phnom Penh, the capital of Cambodia.

The project will involve the development, financing, building, owning and operating of the wind farm.

Based on the average wind speed recorded, the project’s site is considered “one of the top wind sites in Cambodia and in all of Southeast Asia,” said The Blue Circle.

“The particular wind pattern in this part of the lower Mekong region would drive potential power production mainly during the dry season, from November to April.”

“This seasonal monsoon particularity would ideally supplement hydro power production which represents more than 45% of the energy mix in Cambodia and is providing power mainly during the wet season, from May to October,” added The Blue Circle.

Through this new partnership, The Blue Circle and Royal Group aim to contribute to Cambodia’s 2050 carbon neutrality target, as set by the Ministry of Environment in 2022.
NJC.The Blue Circle and Royal Group

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Njc 17 01/02/2024-NL

De Blue Circle en Royal Group gaan ‘eerste windproject’ in Cambodja ontwikkelen

CypressImage-The Blue Circle and Royal Group

De Blue Circle, een ontwikkelaar van hernieuwbare energie gevestigd in Singapore, en het Cambodjaanse conglomeraat Royal Group hebben een Memorandum of Understanding (MOU) ondertekend om samen te werken aan een windenergieproject van 100 MW in de oostelijke provincie Mondulkiri, ongeveer 280 km van Phnom Penh. de hoofdstad van Cambodja.

Het project omvat de ontwikkeling, financiering, bouw, eigendom en exploitatie van het windpark.

Op basis van de geregistreerde gemiddelde windsnelheid wordt de locatie van het project beschouwd als “een van de beste windlocaties in Cambodja en in heel Zuidoost-Azië”, aldus The Blue Circle.

“Het specifieke windpatroon in dit deel van de lagere Mekong-regio zou de potentiële energieproductie vooral tijdens het droge seizoen, van november tot april, stimuleren.”

“Deze seizoensgebonden moesson-eigenschap zou idealiter een aanvulling vormen op de waterkrachtproductie, die meer dan 45% van de energiemix in Cambodja vertegenwoordigt en voornamelijk stroom levert tijdens het natte seizoen, van mei tot oktober”, aldus The Blue Circle.

Via dit nieuwe partnerschap willen The Blue Circle en Royal Group bijdragen aan de CO2-neutraliteitsdoelstelling van Cambodja voor 2050, zoals vastgelegd door het Ministerie van Milieu in 2022.
NJC.The Blue Circle and Royal Group

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Njc 17 31/01/24-FR-English-NL-footer(1/303 reportages) New section !

Borusan Lojistik et le port de Borusan en Turquie bénéficient d'un investissement de 33,2 millions de dollars

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Dans le cadre d'une initiative significative visant à renforcer le secteur logistique en Turquie, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) a annoncé l'octroi d'un prêt stratégique de 33,2 millions de dollars américains (30,5 millions d'euros) à Borusan Lojistik Dagitim Depolama Tasimacilik ve Ticaret A.S. (Borusan Lojistik).

Cette injection financière vise à accroître les dépenses d’investissement de l’entreprise, avec un accent particulier sur l’amélioration de la compétitivité.
Investissement stratégique pour une logistique avancée

Borusan Lojistik, l'un des principaux fournisseurs de services logistiques intégrés, est connu pour proposer des solutions complètes de chaîne d'approvisionnement et des services logistiques tiers en Turquie et dans le monde.

Cet investissement de la BERD devrait permettre de moderniser et d'étendre considérablement les installations du port de Borusan, situé dans le district de Gemlik, dans la région sud de Marmara en Turquie, et d'accélérer la numérisation au sein de l'entreprise.
Borusan Lojistik : un pilier de l’économie turque

En tant que filiale de Borusan Holding A.S., l'un des plus grands conglomérats de Turquie, Borusan Lojistik joue un rôle central dans le secteur de la logistique et du transport du pays.

Les diverses opérations de Borusan Holding couvrent les secteurs de la fabrication, des machines, des systèmes électriques, de l’automobile, de la logistique et de l’énergie, ce qui en fait une pierre angulaire du paysage économique de Turquie.
Utilisation du prêt : renforcement des capacités et de la technologie

Le prêt de la BERD facilitera une série d’investissements de Borusan Lojistik, notamment la modernisation des installations du port de Borusan et le renouvellement de la flotte logistique. Ces améliorations devraient répondre efficacement à la demande croissante dans la zone de chalandise du port de Borusan, notamment en améliorant les services de fret général et de fret de projet.

Un aspect clé de cet investissement est l’accent mis sur la numérisation. Les fonds amélioreront directement les capacités numériques, les offres de services et les méthodes de tarification de Borusan Lojistik. Ce saut numérique devrait contribuer de manière significative à la croissance des revenus et de la rentabilité de son activité de logistique pour compte de tiers.
Engagement en faveur d’un emploi inclusif

Conformément aux objectifs de développement durable, le port de Borusan s'est engagé à développer l'emploi des femmes dans l'ensemble de ses opérations.

Cette initiative souligne l’engagement de l’entreprise à favoriser la diversité et l’inclusion au sein de son personnel.
Le rôle de la BERD dans la croissance économique de la Turquie

La Turquie représente l’un des plus grands marchés de la BERD. La Banque a investi plus de 19 milliards d'euros dans divers secteurs de l'économie turque, en se concentrant principalement sur le secteur privé.

Ces investissements ont joué un rôle déterminant dans la contribution à une croissance économique durable dans le pays.
Un pas en avant pour la logistique turque

Le prêt de la BERD à Borusan Lojistik représente un grand pas en avant dans le secteur de la logistique et de la gestion portuaire en Turquie. En renforçant la capacité et les prouesses technologiques de Borusan Lojistik et du port de Borusan, cet investissement renforce non seulement la compétitivité de l'entreprise, mais contribue également à la croissance économique et à la transformation numérique plus larges en Turquie.

L’investissement de la BERD dans Borusan Lojistik témoigne clairement du potentiel du secteur logistique turc. Grâce à un financement stratégique et à l'accent mis sur la numérisation et l'expansion des capacités, Borusan Lojistik est sur le point de redéfinir l'efficacité et la compétitivité dans la logistique et la gestion portuaire, ouvrant la voie à un avenir économique plus solide et plus durable en Turquie.
NJC.© Info  EBRD https://www.ebrd.com/home

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Njc 17 31/01/24-English

Türkiye’s Borusan Lojistik and Borusan Port boosted with $33.2m investment

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In a significant move to bolster the logistics sector in Türkiye, the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) has announced a strategic loan of US$ 33.2 million (€30.5 million) to Borusan Lojistik Dagitim Depolama Tasimacilik ve Ticaret A.S. (Borusan Lojistik).

This financial infusion is geared towards enhancing the company’s capital expenditure, with a particular focus on improving competitiveness.
Strategic Investment for Advanced Logistics

Borusan Lojistik, a leading provider of integrated logistics services, is known for offering comprehensive supply-chain solutions and third-party logistics services both in Türkiye and globally.

This investment by the EBRD is poised to significantly upgrade and expand the facilities of Borusan Port, located in the Gemlik district of Türkiye’s Southern Marmara region, and to accelerate digitalization within the company.
Borusan Lojistik: A Pillar of Türkiye’s Economy

As a subsidiary of Borusan Holding A.S., one of the largest conglomerates in Türkiye, Borusan Lojistik plays a pivotal role in the country’s logistics and transportation sector.

Borusan Holding’s diverse operations span manufacturing, machinery, power systems, automotive, logistics, and energy sectors, making it a cornerstone of Türkiye’s economic landscape.
Utilization of the Loan: Enhancing Capacity and Technology

The EBRD’s loan will facilitate a series of investments by Borusan Lojistik, including upgrading Borusan Port’s facilities and renewing the logistics fleet. These enhancements are expected to respond effectively to the increasing demand in the catchment area of Borusan Port, particularly in improving general-cargo and project-cargo services.

A key aspect of this investment is the emphasis on digitalization. The funds will directly enhance Borusan Lojistik’s digital capabilities, service offerings, and pricing methods. This digital leap is anticipated to contribute significantly to the revenue and profitability growth of its third-party logistics business.
Commitment to Inclusive Employment

In line with sustainable development goals, Borusan Port has committed to expanding the employment of women across its operations.

This initiative underscores the company’s dedication to fostering diversity and inclusivity within its workforce.
EBRD’s Role in Türkiye’s Economic Growth

Türkiye represents one of the EBRD’s largest markets. The Bank has invested over €19 billion in various sectors of the Turkish economy, primarily focusing on the private sector.

These investments have been instrumental in contributing to sustainable economic growth in the country.
A Leap Forward for Türkiye’s Logistics

The EBRD’s loan to Borusan Lojistik signifies a major leap forward in Türkiye’s logistics and port management sector. By enhancing the capacity and technological prowess of Borusan Lojistik and Borusan Port, this investment not only bolsters the company’s competitiveness but also contributes to the broader economic growth and digital transformation in Türkiye.

The EBRD’s investment in Borusan Lojistik is a clear testament to the potential of Türkiye’s logistics sector. Through strategic funding and a focus on digitalisation and capacity expansion, Borusan Lojistik is set to redefine efficiency and competitiveness in logistics and port management, paving the way for a more robust and sustainable economic future in Türkiye.
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Njc 17 31/01/24-NL

Borusan Lojistik en Borusan Port van Türkiye krijgen een impuls met een investering van $33,2 miljoen

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In een belangrijke stap om de logistieke sector in Türkiye te versterken heeft de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling (EBRD) een strategische lening van 33,2 miljoen dollar (30,5 miljoen euro) aangekondigd aan Borusan Lojistik Dagitim Depolama Tasimacilik ve Ticaret A.S. (Borusan Lojistik).

Deze financiële injectie is gericht op het verhogen van de kapitaaluitgaven van het bedrijf, met een bijzondere nadruk op het verbeteren van de concurrentiekracht.
Strategische investeringen voor geavanceerde logistiek

Borusan Lojistik, een toonaangevende leverancier van geïntegreerde logistieke diensten, staat bekend om het aanbieden van uitgebreide supply chain-oplossingen en logistieke diensten van derden, zowel in Turkije als wereldwijd.

Deze investering door de EBRD staat klaar om de faciliteiten van de haven van Borusan, gelegen in het Gemlik-district van de zuidelijke Marmara-regio van Türkiye, aanzienlijk te upgraden en uit te breiden, en om de digitalisering binnen het bedrijf te versnellen.
Borusan Lojistik: een pijler van de Turkse economie

Als dochteronderneming van Borusan Holding A.S., een van de grootste conglomeraten in Türkiye, speelt Borusan Lojistik een cruciale rol in de logistieke en transportsector van het land.

De diverse activiteiten van Borusan Holding omvatten de productie-, machine-, energiesystemen-, automobiel-, logistiek- en energiesector, waardoor het een hoeksteen van het economische landschap van Türkiye is.
Gebruik van de lening: verbetering van capaciteit en technologie

De lening van de EBRD zal een reeks investeringen door Borusan Lojistik mogelijk maken, waaronder het upgraden van de faciliteiten van de haven van Borusan en het vernieuwen van de logistieke vloot. Verwacht wordt dat deze verbeteringen effectief zullen reageren op de toenemende vraag in het verzorgingsgebied van de haven van Borusan, met name wat betreft het verbeteren van stukgoed- en projectvrachtdiensten.

Een belangrijk aspect van deze investering is de nadruk op digitalisering. De fondsen zullen de digitale mogelijkheden, het dienstenaanbod en de prijsmethoden van Borusan Lojistik rechtstreeks verbeteren. Deze digitale sprong zal naar verwachting aanzienlijk bijdragen aan de omzet- en winstgevendheidsgroei van de externe logistieke activiteiten.
Inzet voor inclusieve werkgelegenheid

In lijn met de doelstellingen voor duurzame ontwikkeling heeft Borusan Port zich ertoe verbonden de werkgelegenheid voor vrouwen in al haar activiteiten uit te breiden.

Dit initiatief onderstreept de toewijding van het bedrijf aan het bevorderen van diversiteit en inclusiviteit binnen het personeelsbestand.
De rol van de EBRD in de economische groei van Turkije

Türkiye vertegenwoordigt een van de grootste markten van de EBWO. De Bank heeft ruim € 19 miljard geïnvesteerd in verschillende sectoren van de Turkse economie, waarbij de nadruk vooral ligt op de particuliere sector.

Deze investeringen hebben een belangrijke rol gespeeld bij het bijdragen aan duurzame economische groei in het land.
Een sprong voorwaarts voor de logistiek van Türkiye

De lening van de EBRD aan Borusan Lojistik betekent een grote sprong voorwaarts in de logistieke en havenbeheersector van Türkiye. Door de capaciteit en technologische bekwaamheid van Borusan Lojistik en Borusan Port te vergroten, versterkt deze investering niet alleen de concurrentiekracht van het bedrijf, maar draagt ze ook bij aan de bredere economische groei en digitale transformatie in Türkiye.

De investering van de EBRD in Borusan Lojistik is een duidelijk bewijs van het potentieel van de logistieke sector van Türkiye. Door middel van strategische financiering en een focus op digitalisering en capaciteitsuitbreiding zal Borusan Lojistik de efficiëntie en het concurrentievermogen in de logistiek en het havenbeheer opnieuw definiëren en zo de weg vrijmaken voor een robuustere en duurzamere economische toekomst in Türkiye.
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Njc 17 30/01/24-FR-English-NL-footer(1/302 reportages) New section !

Faciliter l’avenir de l’Afrique grâce aux investissements d’IFC et d’Africa50

Africa infrastructure 1

Image- (IAF Fund).

Dans une démarche historique soulignant l'engagement en faveur du développement durable, la Société financière internationale (IFC) a investi 20 millions de dollars en fonds propres dans le Fonds d'accélération des infrastructures Africa50 (Fonds IAF).

Cet investissement stratégique est sur le point de soutenir un large éventail de projets essentiels sur le continent africain, des infrastructures numériques et d’énergies renouvelables aux initiatives de transport et d’assainissement.
Dévoilement du plan de développement de l’Afrique

Au cœur de cet investissement se trouve une vision visant à alimenter le paysage infrastructurel en plein essor de l’Afrique.

L’objectif principal du Fonds IAF ? Exploiter le dynamisme du secteur privé pour conduire des progrès significatifs en matière d’infrastructures à travers le continent. Il s’agit d’une entreprise ambitieuse mais cruciale, compte tenu des besoins urgents en infrastructures auxquels l’Afrique est actuellement confrontée.
Investissement pionnier dans le numérique et les énergies renouvelables

Cette initiative ne pourrait pas tomber à un moment plus opportun. Africa’s Pulse, la publication semestrielle de la Banque mondiale, dresse un tableau sombre du déficit d’infrastructures du continent, en particulier dans des domaines clés comme l’électricité, la connectivité numérique, les réseaux routiers et l’accès à l’eau. L’accent mis par le Fonds IAF sur des secteurs tels que les infrastructures numériques et les énergies renouvelables n’est pas seulement opportun ; c’est un clin d’œil direct aux initiatives plus larges du Groupe de la Banque mondiale et à la vision stratégique d’IFC.
Une vague de soutien : la première étape du Fonds

L’enthousiasme pour l’Africa50-IAF est palpable. La première clôture du fonds a déjà permis de récolter 222,5 millions de dollars, grâce aux promesses de 16 investisseurs institutionnels africains. Cette vague de soutien est un indicateur clair du rôle croissant que jouent les investisseurs institutionnels africains pour alimenter l’économie réelle du continent. Le but ultime? Un objectif final ambitieux de 500 millions de dollars se rapproche.

Alain Ebobissé, PDG du Groupe Africa50, ne pouvait cacher son enthousiasme : « Cette réalisation témoigne du rôle croissant que jouent les investisseurs institutionnels africains dans le financement de l’économie réelle et la libération du potentiel de l’Afrique. L’Africa50-IAF est le premier d’une série de nouveaux instruments d’investissement que le Groupe Africa50 prévoit de lever alors que nous cherchons à mobiliser davantage de capitaux du secteur privé d’Afrique et du monde entier vers les infrastructures africaines.
Multiplier l’impact : le rôle stratégique d’IFC

La participation de la SFI au Fonds IAF est bien plus qu’une simple injection financière. Il s’agit d’une mesure cruciale qui devrait catalyser un financement privé supplémentaire pour le fonds. L’effet d’entraînement de cet investissement est important, car il bénéficie du soutien d’un large éventail de parties prenantes, notamment des institutions de financement du développement et des banques régionales.

Sarvesh Suri, directeur régional de l’industrie pour les infrastructures et les ressources naturelles en Afrique d’IFC, souligne le potentiel transformateur de ce partenariat : « Investir dans les infrastructures est essentiel pour le développement social et économique de l’Afrique. Ce partenariat avec l’IAF contribuera à promouvoir et à mobiliser les capitaux propres indispensables à des projets qui auront des impacts positifs directs sur les populations de toute l’Afrique, y compris ceux axés sur l’atténuation du changement climatique.
Regard vers l’avenir : la renaissance des infrastructures en Afrique

Le chemin à parcourir est rempli de promesses et de défis. Alors que l’Afrique est aux prises avec son déficit d’infrastructures, l’effort collectif d’entités comme la SFI et Africa50, aux côtés

avec le soutien des investisseurs régionaux et mondiaux, devient de plus en plus crucial. Cette initiative ne représente pas seulement un engagement financier, mais un engagement envers l’avenir même du continent.
Points forts du partenariat IFC-Africa50

Un investissement stratégique : L’investissement en actions de 20 millions de dollars de l’IFC dans le Fonds d’accélération des infrastructures Africa50 marque une étape importante vers la résolution des défis infrastructurels de l’Afrique.
Large spectre de projets : Le fonds vise à investir dans divers secteurs tels que les infrastructures numériques, les énergies renouvelables, les transports, la logistique, ainsi que l'eau et l'assainissement, répondant aux besoins critiques à travers le continent.
Soutien solide des investisseurs africains : Le succès initial du fonds, avec 222,5 millions de dollars obtenus auprès de 16 investisseurs institutionnels africains, reflète une tendance croissante des investissements africains dans les infrastructures du continent.

Le contexte plus large : le déficit d’infrastructures en Afrique

Les besoins de l’Afrique en matière d’infrastructures sont profonds et variés. Le continent est en retard en matière d’accès aux services essentiels, un écart qui affecte directement l’activité économique et la qualité de vie.

Le partenariat IFC-Africa50 est une lueur d’espoir, démontrant une voie à suivre claire pour relever ces défis grâce à des initiatives stratégiques et bien financées.
Mobiliser l’engagement du secteur privé

Le rôle du secteur privé dans cette entreprise est crucial. En attirant des capitaux privés, notamment ceux de banques locales et régionales et d'investisseurs institutionnels, le partenariat IFC-Afrique50 crée un précédent pour les futures initiatives de développement des infrastructures.

Le message est clair : l’investissement privé est non seulement bienvenu, mais essentiel pour stimuler la croissance des infrastructures en Afrique.
La voie à suivre : assurer le développement durable

Alors que l’IFC et Africa50 poursuivent ce projet ambitieux, l’accent reste fermement mis sur un développement durable et efficace.

Chaque investissement et projet entrepris dans le cadre de ce partenariat devrait contribuer de manière significative au développement social et économique des communautés africaines, avec un accent particulier sur l'atténuation du changement climatique et la durabilité environnementale.
Une nouvelle ère pour les infrastructures en Afrique

L’investissement de l’IFC dans le Fonds d’accélération des infrastructures Africa50 marque le début d’un nouveau chapitre dans le parcours de l’Afrique vers le développement durable des infrastructures. Ce partenariat ne se limite pas à la construction de routes ou de centrales électriques ; il s’agit de jeter les bases d’un avenir prospère et durable pour le continent.

À mesure que ces projets se dérouleront, les yeux du monde seront sans aucun doute tournés vers l’Afrique, qui la verra prendre des mesures audacieuses pour réaliser son immense potentiel.

Ce partenariat révolutionnaire entre la SFI et Africa50 est plus qu’un simple investissement ; c’est un engagement envers l’avenir de l’Afrique. Grâce à un financement stratégique et à une concentration sur des projets durables et percutants, cette initiative devrait changer le visage du développement des infrastructures à travers le continent, ouvrant la voie à un avenir africain plus brillant et plus prospère.
NJC.© Info IFC-Afrique50

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Njc 17 30/01/24-English

Bridging Africa’s Future with IFC and Africa50 Investments

Africa infrastructure 1

Image- (IAF Fund).

In a landmark move underscoring commitment to sustainable development, the International Finance Corporation (IFC) has channelled a $20 million equity investment into the Africa50 Infrastructure Acceleration Fund (IAF Fund).

This strategic investment is poised to bolster a wide array of essential projects across the African continent, from digital and renewable energy infrastructure to transportation and sanitation initiatives.
Unveiling Africa’s Development Blueprint

At the heart of this investment lies a vision to fuel Africa’s burgeoning infrastructure landscape.

The IAF Fund’s primary goal? To harness the dynamism of the private sector in driving significant infrastructure advances across the continent. It’s an ambitious but crucial endeavour, given the pressing infrastructure needs that Africa currently faces.
Pioneering Investment in Digital and Renewable Energy

This initiative couldn’t be timelier. Africa’s Pulse, the World Bank’s bi-annual publication, paints a stark picture of the continent’s infrastructure gap, especially in key areas like power, digital connectivity, road networks, and water access. The IAF Fund’s focus on sectors like digital infrastructure and renewable energy isn’t just timely; it’s a direct nod to the World Bank Group’s broader initiatives and IFC’s strategic vision.
A Wave of Support: The Fund’s First Milestone

The enthusiasm for the Africa50-IAF is palpable. The fund’s first close has already rallied $222.5 million, with pledges from 16 African institutional investors. This groundswell of support is a clear indicator of the growing role African institutional investors are playing in fuelling the continent’s real economy. The ultimate goal? A lofty $500 million final target close.

Alain Ebobissé, CEO of Africa50 Group, couldn’t hide his excitement: “This achievement is a testament to the increasing role that African institutional investors are playing in financing the real economy and unlocking Africa’s potential. The Africa50-IAF is the first of a suite of new investment instruments that the Africa50 Group plans to raise as we seek to mobilize further private sector capital from Africa and globally into African infrastructure.”
Multiplying Impact: IFC’s Strategic Role

The IFC’s involvement in the IAF Fund is more than just a financial injection. It’s a pivotal move expected to catalyse additional private financing for the fund. The ripple effect of this investment is significant, drawing in support from a diverse range of stakeholders, including development finance institutions and regional banks.

Sarvesh Suri, IFC Regional Industry Director for Infrastructure and Natural Resources in Africa, underscores the transformative potential of this partnership: “Investing in infrastructure is essential for Africa’s social and economic development. This partnership with IAF will help promote and mobilize much-needed equity capital for projects that will have direct positive impacts on populations across Africa, including those that focus on climate mitigation.”
Looking Ahead: Africa’s Infrastructure Renaissance

The road ahead is filled with promise and challenges. As Africa grapples with its infrastructure deficit, the collective effort of entities like the IFC and Africa50, along

with the support of regional and global investors, becomes ever more crucial. This initiative represents not just a financial undertaking, but a commitment to the very future of the continent.
Key Highlights of the IFC-Africa50 Partnership

 A Strategic Investment: The IFC’s $20 million equity investment in the Africa50 Infrastructure Acceleration Fund marks a significant step towards addressing Africa’s infrastructure challenges.
 Broad Spectrum of Projects: The fund aims to invest in diverse sectors such as digital infrastructure, renewable power, transportation, logistics, and water and sanitation, addressing critical needs across the continent.
 Robust Support from African Investors: The fund’s initial success, with $222.5 million secured from 16 African institutional investors, reflects a growing trend of African-led investment in the continent’s infrastructure.

The Broader Context: Africa’s Infrastructure Gap

Africa’s infrastructure needs are profound and varied. The continent lags in access to essential services, a gap that directly affects economic activity and quality of life.

The IFC-Africa50 partnership is a beacon of hope, demonstrating a clear path forward in addressing these challenges through strategic, well-funded initiatives.
Mobilizing Private Sector Engagement

The role of the private sector in this venture is pivotal. By attracting private capital, including from local and regional banks and institutional investors, the IFC-Africa50 partnership sets a precedent for future infrastructure development initiatives.

It’s a clear message: private investment is not just welcome, but essential in driving Africa’s infrastructure growth.
The Path Forward: Ensuring Sustainable Development

As the IFC and Africa50 forge ahead with this ambitious project, the focus remains steadfast on sustainable, impactful development.

Each investment and project undertaken under this partnership is expected to contribute meaningfully to the social and economic upliftment of African communities, with a particular emphasis on climate mitigation and environmental sustainability.
A New Era for Africa’s Infrastructure

The IFC’s investment in the Africa50 Infrastructure Acceleration Fund marks the beginning of a new chapter in Africa’s journey towards sustainable infrastructure development. This partnership is more than just about building roads or power plants; it’s about laying the foundation for a prosperous, sustainable future for the continent.

As these projects unfold, the eyes of the world will undoubtedly be on Africa, watching as it takes bold steps towards realizing its immense potential.

This ground-breaking partnership between the IFC and Africa50 is more than a mere investment; it’s a commitment to the future of Africa. Through strategic funding and a focus on sustainable, impactful projects, this initiative is set to change the face of infrastructure development across the continent, paving the way for a brighter, more prosperous African future.
NJC.© Info  IFC and Africa50

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Njc 17 30/01/24-NL

De toekomst van Afrika overbruggen met IFC en Africa50 Investments

Africa infrastructure 1

Image- (IAF Fund).

In een mijlpaal die de toewijding aan duurzame ontwikkeling onderstreept, heeft de International Finance Corporation (IFC) een aandeleninvestering van $20 miljoen gekanaliseerd in het Africa50 Infrastructure Acceleration Fund (IAF Fund).

Deze strategische investering staat klaar om een breed scala aan essentiële projecten op het Afrikaanse continent te ondersteunen, van digitale en hernieuwbare energie-infrastructuur tot initiatieven op het gebied van transport en sanitaire voorzieningen.
Onthulling van de Afrikaanse ontwikkelingsblauwdruk

De kern van deze investering ligt in een visie om het snelgroeiende infrastructuurlandschap van Afrika van brandstof te voorzien.

Het primaire doel van het IAF Fonds? Het benutten van de dynamiek van de particuliere sector bij het stimuleren van aanzienlijke vooruitgang op het gebied van de infrastructuur over het hele continent. Het is een ambitieuze maar cruciale onderneming, gezien de dringende infrastructuurbehoeften waarmee Afrika momenteel wordt geconfronteerd.
Baanbrekende investeringen in digitale en hernieuwbare energie

Dit initiatief kon niet actueler zijn. Africa’s Pulse, de tweejaarlijkse publicatie van de Wereldbank, schetst een scherp beeld van de infrastructuurkloof van het continent, vooral op belangrijke gebieden als energie, digitale connectiviteit, wegennetwerken en toegang tot water. De focus van het IAF Fonds op sectoren als digitale infrastructuur en hernieuwbare energie komt niet alleen op het juiste moment; het is een directe knipoog naar de bredere initiatieven van de Wereldbankgroep en de strategische visie van IFC.
Een golf van steun: de eerste mijlpaal van het Fonds

Het enthousiasme voor de Africa50-IAF is voelbaar. De eerste afsluiting van het fonds heeft al 222,5 miljoen dollar opgeleverd, met toezeggingen van 16 Afrikaanse institutionele beleggers. Deze vloedgolf aan steun is een duidelijke indicator van de groeiende rol die Afrikaanse institutionele beleggers spelen bij het stimuleren van de reële economie van het continent. Het ultieme doel? Een verheven einddoel van $ 500 miljoen nadert.

Alain Ebobissé, CEO van Africa50 Group, kon zijn opwinding niet verbergen: “Deze prestatie is een bewijs van de toenemende rol die Afrikaanse institutionele beleggers spelen bij het financieren van de reële economie en het ontsluiten van het Afrikaanse potentieel. De Africa50-IAF is de eerste van een reeks nieuwe investeringsinstrumenten die de Africa50 Group van plan is bijeen te brengen terwijl we proberen verder kapitaal uit de particuliere sector uit Afrika en wereldwijd te mobiliseren in de Afrikaanse infrastructuur.”
Impact vermenigvuldigen: de strategische rol van IFC

De betrokkenheid van het IFC bij het IAF Fonds is meer dan alleen een financiële injectie. Het is een cruciale stap die naar verwachting aanvullende particuliere financiering voor het fonds zal katalyseren. Het rimpeleffect van deze investering is aanzienlijk en krijgt steun van een breed scala aan belanghebbenden, waaronder instellingen voor ontwikkelingsfinanciering en regionale banken.

Sarvesh Suri, IFC Regional Industry Director voor Infrastructuur en Natuurlijke Hulpbronnen in Afrika, onderstreept het transformerende potentieel van dit partnerschap: “Investeren in infrastructuur is essentieel voor de sociale en economische ontwikkeling van Afrika. Dit partnerschap met de IAF zal helpen bij het bevorderen en mobiliseren van het broodnodige aandelenkapitaal voor projecten die directe positieve gevolgen zullen hebben voor de bevolking in heel Afrika, inclusief projecten die zich richten op klimaatmitigatie.”
Vooruitkijkend: de renaissance van de Afrikaanse infrastructuur

De weg die voor ons ligt, is gevuld met beloften en uitdagingen. Terwijl Afrika worstelt met zijn infrastructuurtekort, neemt de collectieve inspanning van entiteiten als de IFC en Africa50 toe

met de steun van regionale en mondiale investeerders wordt steeds belangrijker. Dit initiatief vertegenwoordigt niet alleen een financiële onderneming, maar een engagement voor de toekomst van het continent.
Belangrijkste hoogtepunten van het IFC-Africa50-partnerschap

Een strategische investering: De aandeleninvestering van $20 miljoen van het IFC in het Africa50 Infrastructure Acceleration Fund markeert een belangrijke stap in de richting van het aanpakken van de uitdagingen op het gebied van de Afrikaanse infrastructuur.
Breed spectrum aan projecten: Het fonds streeft ernaar te investeren in diverse sectoren, zoals digitale infrastructuur, hernieuwbare energie, transport, logistiek en water en sanitaire voorzieningen, en daarbij tegemoet te komen aan cruciale behoeften op het hele continent.
Robuuste steun van Afrikaanse investeerders: Het aanvankelijke succes van het fonds, met 222,5 miljoen dollar verzekerd door 16 Afrikaanse institutionele investeerders, weerspiegelt een groeiende trend van door Afrika geleide investeringen in de infrastructuur van het continent.

De bredere context: de Afrikaanse infrastructuurkloof

De Afrikaanse infrastructuurbehoeften zijn diepgaand en gevarieerd. Het continent heeft een achterstand in de toegang tot essentiële diensten, een kloof die rechtstreeks van invloed is op de economische activiteit en de levenskwaliteit.

Het IFC-Africa50-partnerschap is een baken van hoop en toont een duidelijk pad voorwaarts bij het aanpakken van deze uitdagingen door middel van strategische, goed gefinancierde initiatieven.
Mobilisering van de betrokkenheid van de particuliere sector

De rol van de particuliere sector in deze onderneming is van cruciaal belang. Door particulier kapitaal aan te trekken, onder meer van lokale en regionale banken en institutionele investeerders, schept het IFC-Africa50-partnerschap een precedent voor toekomstige initiatieven voor de ontwikkeling van infrastructuur.

Het is een duidelijke boodschap: particuliere investeringen zijn niet alleen welkom, maar ook essentieel voor het stimuleren van de groei van de Afrikaanse infrastructuur.
De weg vooruit: zorgen voor duurzame ontwikkeling

Terwijl de IFC en Africa50 vooruitgang boeken met dit ambitieuze project, blijft de focus onverminderd gericht op duurzame, impactvolle ontwikkeling.

Van elke investering en elk project dat in het kader van dit partnerschap wordt ondernomen, wordt verwacht dat het een betekenisvolle bijdrage zal leveren aan de sociale en economische verheffing van Afrikaanse gemeenschappen, met bijzondere nadruk op klimaatmitigatie en ecologische duurzaamheid.
Een nieuw tijdperk voor de Afrikaanse infrastructuur

De investering van de IFC in het Africa50 Infrastructure Acceleration Fund markeert het begin van een nieuw hoofdstuk in Afrika’s reis naar duurzame infrastructuurontwikkeling. Dit partnerschap gaat meer dan alleen over het bouwen van wegen of energiecentrales; het gaat over het leggen van de basis voor een welvarende, duurzame toekomst voor het continent.

Terwijl deze projecten zich ontvouwen, zullen de ogen van de wereld ongetwijfeld op Afrika gericht zijn en toezien hoe het moedige stappen zet in de richting van het realiseren van zijn immense potentieel.

Dit baanbrekende partnerschap tussen de IFC en Africa50 is meer dan alleen een investering; het is een engagement voor de toekomst van Afrika. Door middel van strategische financiering en een focus op duurzame, impactvolle projecten zal dit initiatief het gezicht van de infrastructuurontwikkeling op het hele continent veranderen en de weg vrijmaken voor een betere, welvarendere Afrikaanse toekomst.

NJC.© Info  IFC and Africa50

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Njc 17 29/01/24-FR-English-NL-footer(1/301 reportages) New section !

Économiste de premier plan ! L’économie américaine s’affaiblira au premier semestre 2024

20240124 215604 sullivanEd Sullivan, chief economist with Portland Cement Association, said he sees no recession for the US economy this year. (Photo)

Ed Sullivan, un éminent économiste des secteurs du béton et de la construction, a parlé des prévisions financières de la Portland Cement Association pour 2024, prévoyant un ralentissement temporaire au premier semestre de cette année, suivi d'une reprise au second semestre et, surtout, aucun signe de ralentissement. récession. Voici quelques faits saillants de la conférence de presse tenue au World of Concrete à Las Vegas le 23 janvier.

L’économie américaine s’affaiblira progressivement au premier semestre 2024, mais se redressera probablement lentement au second semestre.

C’est ce qu’affirme Ed Sullivan, économiste en chef et vice-président senior de l’intelligence de marché pour la Portland Cement Association (PCA), qui a présenté les prévisions annuelles de l’association au World of Concrete à Las Vegas le 23 janvier.

Sullivan a expliqué que certains des facteurs déterminants pour les prévisions de cette année incluent la fin des programmes de secours liés au Covid-19, les impacts persistants de la politique monétaire et le resserrement du crédit.

Il a été noté qu’au cours de l’année écoulée, la Réserve fédérale a réagi à la hausse de l’inflation avec les plus fortes augmentations de taux depuis plus de 40 ans. L’inflation a culminé en 2022 et semble s’améliorer actuellement.

Depuis que la Fed a commencé à relever ses taux, plus de 7 millions de nouveaux emplois nets ont été créés, selon le rapport US Cement Outlook, publié en octobre 2023.

Tout bien considéré, malgré un ralentissement économique attendu, le risque d’une récession cette année est peu probable, a déclaré Sullivan.

"Nous nous attendions à un affaiblissement", a-t-il déclaré, ajoutant : "L'économie est forte".

"En termes de perspectives de construction, il y aura une bataille entre les secteurs de la construction sensibles aux intérêts et les activités de construction moins sensibles aux intérêts, comme les dépenses d'infrastructure et la construction de grandes usines manufacturières associées à la loi CHIPS", a déclaré Sullivan.

Cette année, l'activité tirée par la loi sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi (IIJA), qui représente 550 milliards de dollars de nouvelles dépenses dans les infrastructures, est également vitale pour le secteur de la construction cette année. Contrairement aux précédents mécanismes de financement des infrastructures, comme l’American Recovery and Reinvestment Act de 2009, l’ensemble du programme IIJA est dédié à la réorganisation des infrastructures.

Depuis qu’elle a été promulguée en 2021, l’administration Biden-Harris affirme que quelque 40 000 projets IIJA sont en cours ou ont été achevés. Au total, 2,6 millions d'emplois ont été créés au cours de l'année écoulée.

"[IIJA] devrait apparaître de manière plus significative cette année et l'année prochaine", a prédit Sullivan.

La portée du financement est large, avec des dépenses sur les infrastructures traditionnelles telles que les routes, les ponts, les aéroports, les chemins de fer, les réseaux d'eau et d'égouts. Il existe également des niveaux de dépenses généreux pour des choses comme les projets de résilience et les pollutions héritées, l’Internet haut débit et le réseau énergétique.

"Le président a raison de vanter le succès de l'IIJA pendant la campagne électorale, car il était considéré comme un projet de loi authentiquement bipartisan et a accéléré son lancement depuis son lancement il y a plus de deux ans", a déclaré Mike Ireland, président-directeur général de la PCA.

"Nos industries espèrent que l'administration, y compris l'Environmental Protection Agency, travaillera avec les fabricants de ciment et de béton pour déterminer les stratégies les plus réalisables pour que nous puissions continuer à fournir les matériaux de construction résilients et durables pour les infrastructures que le pays attend", » a déclaré l'Irlande.
NJC.© Info Ed Sullivan

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Njc 17 29/01/24-English

Leading economist ! US economy to weaken in first half of 2024

20240124 215604 sullivanEd Sullivan, chief economist with Portland Cement Association, said he sees no recession for the US economy this year. (Photo)

Ed Sullivan, a leading economist for the concrete and construction industries, spoke about the Portland Cement Association’s 2024 financial forecast, predicting a temporary downturn in the first half of this year, followed by recovery in the second half and, importantly, no sign of a recession. Here are some highlights from the press conference held at World of Concrete in Las Vegas on Jan. 23.

The US economy will gradually weaken during the first half of 2024, but will likely recover slowly in the second half.

That’s according to Ed Sullivan, chief economist and senior vice president of market intelligence for the Portland Cement Association (PCA), who presented the association’s annual forecast at World of Concrete in Las Vegas on Jan. 23.

Sullivan explained some of the determining factors for this year’s forecast include the end of the Covid-19 relief programs, lingering impacts of monetary policy and credit tightening.

It was noted that over the past year, the Federal Reserve has responded to rising inflation with the largest rate increases in more than 40 years. Inflation peaked in 2022 and appears to be improving currently.

Since the Fed starting raising rates, more than 7 million net new jobs have been created, according to the US Cement Outlook, released in October 2023.

All things considered, despite an expected economic slowdown, the chance of a recession this year is unlikely, Sullivan stated.

“We expected a weakening,” he said, adding, “The economy is strong.”

“In terms of the construction outlook, there will be a battle between interest-sensitive construction sectors and less-interest-sensitive construction activity, such as infrastructure spending and the construction of large manufacturing plants associated with the CHIPS act,” Sullivan said.

Also vital to the construction industry this year is business driven by the Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), which represents $550 billion in new infrastructure spending. Unlike previous funding mechanisms for infrastructure, like the American Recovery and Reinvestment Act of 2009, the entire IIJA package is dedicated to revamping infrastructure.

Since it was signed into law in 2021, the Biden-Harris Administration says some 40,000 IIJA projects are underway or have been completed. A total of 2.6 million jobs have been created over the past year.

“[IIJA] is expected to show up in a more meaningful way this year and next,” Sullivan predicted.

The scope of funding is broad based, with spending on traditional infrastructure such as roads, bridges, airports, rail, water, and sewer systems. There are also generous spending levels for things like resiliency projects and legacy pollutions, broadband internet, and the energy grid.

“The president is right to tout IIJA’s success on the campaign trail — as it was considered an authentically bipartisan bill and has picked up its stride since being launched more than two years ago,” said Mike Ireland, PCA president and CEO.

“Our industries hope the Administration, to include the Environmental Protection Agency, will work with cement and concrete manufacturers to determine the most feasible strategies for us to continue to supply the resilient, sustainable construction materials for infrastructure that the country has come to expect,” Ireland said.
NJC.© Info Ed Sullivan

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Njc 17 29/01/24-NL

Vooraanstaand econoom! De Amerikaanse economie zal in de eerste helft van 2024 verzwakken

20240124 215604 sullivanEd Sullivan, chief economist with Portland Cement Association, said he sees no recession for the US economy this year. (Photo)

Ed Sullivan, een vooraanstaand econoom voor de beton- en bouwsector, sprak over de financiële voorspelling van de Portland Cement Association voor 2024 en voorspelde een tijdelijke neergang in de eerste helft van dit jaar, gevolgd door herstel in de tweede helft en, belangrijker nog, geen teken van een herstel. recessie. Hier zijn enkele hoogtepunten van de persconferentie die op 23 januari werd gehouden in World of Concrete in Las Vegas.

De Amerikaanse economie zal in de eerste helft van 2024 geleidelijk verzwakken, maar zal zich in de tweede helft waarschijnlijk langzaam herstellen.

Dat zegt Ed Sullivan, hoofdeconoom en senior vice-president van marktinformatie voor de Portland Cement Association (PCA), die op 23 januari de jaarlijkse prognose van de vereniging presenteerde tijdens World of Concrete in Las Vegas.

Sullivan legde uit dat enkele van de bepalende factoren voor de voorspelling van dit jaar onder meer het einde van de Covid-19-hulpprogramma’s, de aanhoudende gevolgen van het monetair beleid en de kredietverkrapping zijn.

Er werd opgemerkt dat de Federal Reserve het afgelopen jaar op de stijgende inflatie heeft gereageerd met de grootste renteverhogingen in meer dan veertig jaar. De inflatie piekte in 2022 en lijkt momenteel te verbeteren.

Sinds de Fed is begonnen met het verhogen van de rente, zijn er volgens de US Cement Outlook van oktober 2023 netto ruim zeven miljoen nieuwe banen gecreëerd.

Alles bij elkaar genomen is de kans op een recessie dit jaar, ondanks een verwachte economische vertraging, onwaarschijnlijk, aldus Sullivan.

“We hadden een verzwakking verwacht”, zei hij, en voegde eraan toe: “De economie is sterk.”

“Wat de bouwvooruitzichten betreft, zal er een strijd plaatsvinden tussen rentegevoelige bouwsectoren en minder rentegevoelige bouwactiviteiten, zoals infrastructuuruitgaven en de bouw van grote fabrieken in verband met de CHIPS-wet”, aldus Sullivan.

Ook van cruciaal belang voor de bouwsector dit jaar zijn de bedrijfsactiviteiten die worden aangestuurd door de Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), die 550 miljard dollar aan nieuwe infrastructuuruitgaven vertegenwoordigt. In tegenstelling tot eerdere financieringsmechanismen voor infrastructuur, zoals de American Recovery and Reinvestment Act van 2009, is het hele IIJA-pakket gewijd aan het vernieuwen van de infrastructuur.

Sinds de wet in 2021 werd ondertekend, zegt de regering-Biden-Harris dat er ongeveer 40.000 IIJA-projecten aan de gang zijn of zijn voltooid. In totaal zijn er het afgelopen jaar 2,6 miljoen banen gecreëerd.

“[IIJA] zal naar verwachting dit jaar en volgend jaar op een betekenisvollere manier verschijnen”, voorspelde Sullivan.

De reikwijdte van de financiering is breed, met uitgaven voor traditionele infrastructuur zoals wegen, bruggen, luchthavens, spoor-, water- en rioleringssystemen. Er zijn ook royale uitgavenniveaus voor zaken als veerkrachtprojecten en oude vervuilingen, breedbandinternet en het energienetwerk.

“De president heeft gelijk als hij het succes van IIJA op campagnegebied prijst – aangezien het werd beschouwd als een authentiek tweeledig wetsvoorstel en zijn vooruitgang heeft geboekt sinds het meer dan twee jaar geleden werd gelanceerd”, aldus Mike Ireland, president en CEO van PCA.

“Onze industrieën hopen dat de regering, inclusief de Environmental Protection Agency, zal samenwerken met cement- en betonfabrikanten om de meest haalbare strategieën te bepalen waarmee we de veerkrachtige, duurzame bouwmaterialen voor de infrastructuur kunnen blijven leveren die het land van ons gewend is,” zei Ierland.
NJC.© Info Ed Sullivan

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Njc 17 26/01/24-FR-English-NL-footer(1/300 reportages) New section !

Loxam prévoit une croissance significative au Brésil

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Loxam in Brazil has 42 subsidiaries located in 16 states. (Photo: Loxam)

Loxam, l'un des principaux acteurs mondiaux du secteur de la location, mise gros sur le Brésil.

Le groupe européen, entré dans le pays en 2015 en acquérant 25% des actions de Degraus Andaimes (dont il est l'entité contrôlante depuis 2018), a conclu l'année dernière deux autres acquisitions significatives : Motormac Rental et A Geradora, élargissant ainsi sa couverture géographique. au sud et au nord-est du Brésil.

La complémentarité géographique des activités est particulièrement importante pour Guilherme Boog, PDG de Loxam au Brésil, qui précise que « le succès de l'activité de location dépend fortement de la configuration logistique de l'entreprise, car les coûts de transport des équipements constituent souvent une part significative du coût ». coût final de location pour le client.

Les attentes sont très positives. Avec 42 agences implantées dans 16 États, plus de 1 100 salariés et 15 000 machines disponibles à la location, le groupe figure actuellement parmi les trois plus grandes sociétés de location au Brésil.

En fait, selon Boog, les opérations combinées des trois sociétés ont généré un chiffre d'affaires net équivalent à 450 millions de R$ (environ 92 millions de dollars) en 2022, un chiffre qui pourrait atteindre 500 millions de R$ (environ 102 millions de dollars) en 2023 et augmenter encore de 15% cette année.

« Loxam recherche le leadership dans tous les pays où il est présent, étant numéro 1 ou 2 dans pratiquement tous les pays européens où il est présent. Au Brésil, ce ne serait pas différent », dit Boog.

« Les récentes acquisitions démontrent non seulement la confiance dans notre pays et nos employés, mais également un appétit pour le leadership dans un marché en pleine croissance et plein d'opportunités. »
NJC.© Info LOXAM

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Njc 17 26/01/24-English

Loxam predicts significant growth in Brazil

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Loxam in Brazil has 42 subsidiaries located in 16 states. (Photo: Loxam)

Loxam, one of the main players in the rental sector worldwide, is betting big on Brazil.

The European group, which entered the country in 2015 by acquiring 25% of Degraus Andaimes’ shares (of which it has been the controlling entity since 2018), concluded two more significant acquisitions last year: Motormac Rental and A Geradora, expanding its geographic coverage to the south and northeast of Brazil.

The geographical complementarity of businesses is particularly important for Guilherme Boog, CEO of Loxam in Brazil, who comments that “success in the Rental business is highly dependent on the logistical setup of the company, as transportation costs for equipment often constitute a significant portion of the final rental cost for the customer.”

The expectations are very positive. With 42 branches located in 16 states, over 1,100 employees, and 15,000 machines available for rental, the group is currently among the three largest rental companies in Brazil.

In fact, according to Boog, the combined operations of the three companies resulted in a net revenue equivalent to R$450 million (around US$92 million) in 2022, a figure that could reach R$500 million (approximately US$102 million) in 2023 and increase by another 15% in the current year.

“Loxam seeks leadership in all the locations where it operates, being number 1 or 2 in virtually every European country where it has a presence. In Brazil, it wouldn’t be any different,” Boog says.

“The recent acquisitions demonstrate not only confidence in our country and our employees but also an appetite for leadership in a growing market full of opportunities.”
NJC.© Info LOXAM

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Njc 17 26/01/24-NL

Loxam voorspelt een aanzienlijke groei in Brazilië

20240102 185057 loxam degraus

Loxam in Brazil has 42 subsidiaries located in 16 states. (Photo: Loxam)

Loxam, een van de belangrijkste spelers in de huursector wereldwijd, zet flink in op Brazilië.

De Europese groep, die in 2015 het land binnenkwam door 25% van de aandelen van Degraus Andaimes te verwerven (waarvan het sinds 2018 de controlerende entiteit is), rondde vorig jaar nog twee belangrijke overnames af: Motormac Rental en A Geradora, waardoor zijn geografische dekking werd uitgebreid. in het zuiden en noordoosten van Brazilië.

De geografische complementariteit van bedrijven is bijzonder belangrijk voor Guilherme Boog, CEO van Loxam in Brazilië, die opmerkt dat “succes in de verhuursector in hoge mate afhankelijk is van de logistieke opzet van het bedrijf, aangezien de transportkosten voor apparatuur vaak een aanzienlijk deel van de kosten uitmaken. uiteindelijke huurprijs voor de klant.”

De verwachtingen zijn zeer positief. Met 42 vestigingen in 16 staten, ruim 1.100 medewerkers en 15.000 verhuurbare machines behoort de groep momenteel tot de drie grootste verhuurbedrijven in Brazilië.

Volgens Boog resulteerden de gecombineerde activiteiten van de drie bedrijven in feite in een netto-omzet die gelijk was aan R$450 miljoen (ongeveer US$92 miljoen) in 2022, een cijfer dat in 2023 zou kunnen oplopen tot R$500 miljoen (ongeveer US$102 miljoen). dit jaar met nog eens 15% stijgen.

“Loxam zoekt leiderschap op alle locaties waar het actief is en is nummer 1 of 2 in vrijwel elk Europees land waar het aanwezig is. In Brazilië zou het niet anders zijn”, zegt Boog.

“De recente overnames tonen niet alleen vertrouwen in ons land en onze medewerkers, maar ook een verlangen naar leiderschap in een groeiende markt vol kansen.”
NJC.© Info LOXAM

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Njc 17 25/01/24-FR-English-NL-footer(1/299 reportages) New section !

Intermat vise 1 000 exposants

20240122 125719 christophe lecarpentier

The director of construction trade show Intermat, Christophe Lecarpentier

Le directeur du salon de la construction Intermat, Christophe Lecarpentier, a déclaré à R.E.News que le salon basé en France s'attend à avoir 1 000 exposants d'ici l'ouverture de l'exposition.

Intermat – qui se déroulera du 24 au 27 avril 2024 à Paris, en France – compte actuellement environ 650 exposants dans son catalogue d'exposants en ligne, mais Lecarpentier s'attend à ce que ce nombre augmente considérablement.

« Nous devrions atteindre le millier d’exposants d’ici avril ; au moins un millier de marques seront présentes », précise Lecarpentier. Il a également révélé que le salon était en passe d'atteindre son objectif de 80 000 mètres carrés de surface au sol.

« En termes de mètres carrés, nous devrions atteindre les objectifs en termes de nombre d'exposants. Je pense qu’il est important que nous ayons une offre large.

« Vous savez, c’est bien d’avoir des stands grands, immenses et toutes les marques, mais c’est aussi tous les autres exposants qu’il faut voir. Alors oui, je pense que ce sera un succès – c’est notre objectif.

Concernant les exposants, Lecarpentier précise que 65% des entreprises inscrites sont « internationales » et qu'il y a un fort intérêt de la part des constructeurs chinois. "Ce qui est clair, c'est qu'en France et en Europe, certaines marques chinoises ont pris des parts de marché et l'Europe a été leur priorité, donc évidemment elles seront présentes au salon."

Le salon 2018 a attiré environ 1 500 exposants et 180 000 visiteurs.

Concernant les visiteurs de l'événement, il a reconnu que la majorité viendrait d'Europe, mais a déclaré qu'Intermat se positionnait comme un « salon international » et qu'ils s'efforçaient « d'attirer des gens d'Asie, d'Inde, d'Afrique et d'Amérique ».

Intermat n'a pas eu lieu depuis 2018, l'événement de 2021 étant annulé en raison de la pandémie de Covid-19.
NJC.© Infos INTERMAT

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Njc 17 25/01/24-English

Intermat sets sights on 1,000 exhibitors

20240122 125719 christophe lecarpentier

The director of construction trade show Intermat, Christophe Lecarpentier

The director of construction trade show Intermat, Christophe Lecarpentier, has told R.E.News that the France-based show expects to have 1,000 exhibitors by the time the exhibition opens.

Intermat – which runs from April 24-27, 2024, in Paris, France – currently has approximately 650 exhibitors in its online exhibitor catalogue, but Lecarpentier expects this number to substantially increase.

“We should reach a thousand exhibitors by April; at least a thousand brands will be present,” said Lecarpentier. He also revealed that the show was on course to reach its floor space target of 80,000 square metres.

“In terms of square meters, we should reach the targets in terms of number of exhibitors. I think it’s important that we have a large offer.

“You know, it’s nice to have big, huge stands and all the brands, but it’s also about all the other exhibitors that you need to see. So yes, I think it will be a success – that’s our target.”

Regarding exhibitors, Lecarpentier says that 65% of the companies that have registered are “international” and that there has been strong interest from Chinese manufacturers. “What is clear is that in France and in Europe, some Chinese brands have taken some market share and Europe has been their focus, so obviously they will have a presence at the show.”

The 2018 show attracted around 1500 exhibitors and 180,000 visitors.

Regarding the visitors to the event, he acknowledged that the majority would be from Europe but said Intermat was positioned as an “international show” and they have been working to, “attract people from Asia, India, Africa, and America.”

Intermat has not been held since 2018, with the 2021 event cancelled due to the Covid-19 pandemic.
NJC.© Info INTERMAT

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Njc 17 25/01/24-NL

Intermat richt zich op 1.000 exposanten

20240122 125719 christophe lecarpentier

The director of construction trade show Intermat, Christophe Lecarpentier

De directeur van de bouwbeurs Intermat, Christophe Lecarpentier, heeft aan R.E.News verteld dat de in Frankrijk gevestigde beurs tegen de opening van de beurs 1.000 exposanten verwacht.

Intermat – dat loopt van 24-27 april 2024 in Parijs, Frankrijk – heeft momenteel ongeveer 650 exposanten in zijn online exposantencatalogus, maar Lecarpentier verwacht dat dit aantal substantieel zal toenemen.

“In april zouden we duizend exposanten moeten bereiken; er zullen minstens duizend merken aanwezig zijn”, aldus Lecarpentier. Hij onthulde ook dat de show op koers lag om het beoogde vloeroppervlak van 80.000 vierkante meter te bereiken.

“Qua vierkante meters moeten we de doelstellingen qua aantal exposanten halen. Ik vind het belangrijk dat we een groot aanbod hebben.

“Weet je, het is leuk om grote, grote stands te hebben en alle merken, maar het gaat ook om alle andere exposanten die je moet zien. Dus ja, ik denk dat het een succes wordt – dat is ons doel.”

Wat de exposanten betreft, zegt Lecarpentier dat 65% van de bedrijven die zich hebben geregistreerd “internationaal” zijn en dat er grote belangstelling is van Chinese fabrikanten. “Wat duidelijk is, is dat sommige Chinese merken in Frankrijk en Europa wat marktaandeel hebben veroverd en dat Europa hun focus is geweest, dus uiteraard zullen ze aanwezig zijn op de beurs.”

De beurs van 2018 trok circa 1500 exposanten en 180.000 bezoekers.

Met betrekking tot de bezoekers van het evenement erkende hij dat de meerderheid uit Europa zou komen, maar zei dat Intermat was gepositioneerd als een ‘internationale show’ en dat ze eraan hebben gewerkt om ‘mensen uit Azië, India, Afrika en Amerika aan te trekken’.

Intermat wordt sinds 2018 niet meer gehouden en het evenement van 2021 werd geannuleerd vanwege de Covid-19-pandemie.
NJC.© Info INTERMAT

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Njc 17 24/01/24-FR-English-NL-footer(1/298 reportages) New section !

Les contribuables britanniques financent le projet saoudien de l’entrepreneur français

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Image-The Six Flags Qiddiya City theme park is being built on a 334 sq km site southwest of Riyadh

La construction d'un parc à thème en Arabie Saoudite par une coentreprise franco-saoudienne est financée par le gouvernement britannique.
Le parc à thème Six Flags Qiddiya City est en cours de construction sur un site de 334 km² au sud-ouest de Riyad.

L’agence britannique de crédit à l’exportation a garanti un mécanisme de financement islamique Murabaha pour le développement de Six Flags Qiddiya City, près de Riyad.

UK Export Finance (UKEF) a garanti une facilité de financement islamique Murabaha de 550 millions de livres sterling signée par Qiddiya Investment Company pour financer la construction du parc à thème. Ceci est entrepris par une coentreprise dirigée par Bouygues Bâtiment International de France et la société locale Almabani General Contractors.

L'UKEF estime qu'en s'impliquant, les fournisseurs britanniques pourront prendre part à l'action.

Tim Reid, directeur général de UK Export Finance, a déclaré : « La « Vision 2030 » de l’Arabie saoudite est extrêmement ambitieuse, et l’UKEF est déterminé à garantir que les entreprises britanniques puissent bénéficier des énormes opportunités d’exportation qu’elle offre.

« Ce nouvel accord historique crée non seulement des affaires passionnantes pour les fournisseurs britanniques, mais démontre également la capacité de l'UKEF à débloquer de nouvelles sources de financement commercial pour rendre possibles des projets de transformation dans le monde entier.
NJC.© Info (UKEF)

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Njc 17 24/01/24-English

UK taxpayers underwrite French contractor’s Saudi project

 

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Image-The Six Flags Qiddiya City theme park is being built on a 334 sq km site southwest of Riyadh

Construction of a theme park in Saudi Arabia by a Franco-Saudi joint venture is being underwritten by the UK government.
The Six Flags Qiddiya City theme park is being built on a 334 sq km site southwest of Riyadh

The UK’s export credit agency has guaranteed an Islamic Murabaha financing facility for the development of Six Flags Qiddiya City near Riyadh.

UK Export Finance (UKEF) has guaranteed an Islamic Murabaha financing facility for £550m signed by Qiddiya Investment Company to finance the construction of the theme park. This is being undertaken by a joint venture led by Bouygues Bâtiment International of France and local firm Almabani General Contractors.

UKEF reckons that by getting involved, British suppliers will be able to get in on the action.

UK Export Finance chief executive Tim Reid said: “Saudi Arabia’s ‘Vision 2030’ is hugely ambitious, and UKEF is determined to ensure that British businesses can benefit from the enormous exporting opportunities it offers.

“This new landmark deal not only creates exciting business for UK suppliers, but demonstrates UKEF’s ability to unlock new sources of commercial finance to make transformative projects possible around the globe.”
NJC.© Info  (UKEF)

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Njc 17 24/01/24-NL

Britse belastingbetalers steunen het Saoedische project van de Franse aannemer

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Image-The Six Flags Qiddiya City theme park is being built on a 334 sq km site southwest of Riyadh

De bouw van een themapark in Saoedi-Arabië door een Frans-Saoedische joint venture wordt ondersteund door de Britse regering.
Het themapark Six Flags Qiddiya City wordt gebouwd op een terrein van 334 vierkante kilometer ten zuidwesten van Riyadh

De Britse exportkredietinstelling heeft een islamitische Murabaha-financieringsfaciliteit gegarandeerd voor de ontwikkeling van Six Flags Qiddiya City nabij Riyadh.

UK Export Finance (UKEF) heeft een islamitische Murabaha-financieringsfaciliteit van £ 550 miljoen gegarandeerd, ondertekend door Qiddiya Investment Company om de bouw van het themapark te financieren. Dit wordt uitgevoerd door een joint venture onder leiding van Bouygues Bâtiment International uit Frankrijk en de plaatselijke firma Almabani General Contractors.

UKEF denkt dat Britse leveranciers, door mee te doen, mee kunnen doen aan de actie.

Tim Reid, CEO van UK Export Finance, zei: “De ‘Visie 2030’ van Saoedi-Arabië is enorm ambitieus, en UKEF is vastbesloten ervoor te zorgen dat Britse bedrijven kunnen profiteren van de enorme exportmogelijkheden die het biedt.

“Deze nieuwe baanbrekende deal creëert niet alleen opwindende zaken voor Britse leveranciers, maar demonstreert ook het vermogen van UKEF om nieuwe bronnen van commerciële financiering aan te boren om transformatieve projecten over de hele wereld mogelijk te maken.”
NJC.© Info (UKEF)

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Njc 16 23/01/24-FR-English-NL-footer(1/297 reportages) New section !

Une station balnéaire de la mer Rouge prend forme

1024x545 5 1704353160 red sea 21024x545 5 1704353171 podImage- Sheybarah Island resort takes shape-The villa pods were made in Sharjah in the UAE

La construction d'un complexe de vacances hyper-exclusif en Arabie Saoudite a franchi une étape clé avec l'achèvement de l'installation des 73 villas préfabriquées en acier inoxydable.

La station balnéaire de l’île de Sheybarah fait partie des efforts de l’Arabie saoudite visant à créer une industrie touristique pour aider à compenser la baisse prévue des pétrodollars.

La Red Sea Development Company a engagé le spécialiste néerlandais du transport lourd Mammoet en mai 2022 pour transporter les villas futuristes depuis le chantier de fabrication de Grankraft Industries à Sharjah et les installer sur la plage de l'île inhabitée du sud-est de l'archipel de la mer Rouge.

La tâche de Mammoet est désormais terminée.

Mammoet a déployé une grue sur chenilles Demag CC3800 d'une capacité de 650 tonnes sur une barge modifiée afin de minimiser l'impact environnemental. Le faible tirant d'eau de la barge, associé à un système de fonçage de 300 tonnes modernisé de Combifloat, a réduit les perturbations de l'environnement marin pendant le processus d'installation. Les systèmes GPS et les mécanismes de vérin contrôlés localement ont contribué au placement des villas sur pilotis sur leurs fondations.

Jack van den Brink, directeur général de Mammoet Moyen-Orient et Afrique, a déclaré : « Nous sommes fiers d'avoir joué un rôle central dans la concrétisation de la vision de RSG. Nous restons déterminés à assurer l'excellence dans chaque projet, en contribuant dans ce cas à la création des hôtels les plus spectaculaires et les plus durables au monde.
NJC.© Info The Red Sea Development Company

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Njc 16 23/01/24-English

Red Sea resort takes shape

1024x545 5 1704353160 red sea 21024x545 5 1704353171 podImage- Sheybarah Island resort takes shape-The villa pods were made in Sharjah in the UAE

Construction of a hyper-exclusive holiday resort in Saudi Arabia has reached a key milestone with completion of the installation of the 73 prefabricated stainless steel villas.

The Sheybarah Island resort is part of Saudi Arabia’s push to create a tourist industry to help offset an anticipated decline in petro-dollars.

The Red Sea Development Company signed Dutch heavylift specialist Mammoet in May 2022 to transport the futuristic villa pods from Grankraft Industries’s fabrication yard in Sharjah and install them on the beach of the uninhabited island in the southeast of the archipelago on the Red Sea.

Mammoet’s task has now been completed.

Mammoet deployed a 650-tonne rated Demag CC3800 crawler crane on a modified barge to minimise environmental impact. The shallow draft of the barge, coupled with a retrofitted 300-tonne spud jacking system from Combifloat, reduced disruption to the marine environment during the installation process. GPS systems and locally controlled jacking mechanisms contributed to the placement of the overwater villas onto their foundations.

Jack van den Brink, managing director of Mammoet Middle East and Africa, said: "We are proud to have played a pivotal role in bringing RSG's vision to life. We remain committed to delivering excellence in every project, in this case contributing to the creation of the world's most spectacular and sustainable hotels."  
NJC.© Info The Red Sea Development Company

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Njc 16 23/01/24-NL

Rode Zee-resort krijgt vorm

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De bouw van een hyper-exclusief vakantieresort in Saoedi-Arabië heeft een belangrijke mijlpaal bereikt met de voltooiing van de installatie van de 73 geprefabriceerde roestvrijstalen villa's.

Het Sheybarah Island-resort maakt deel uit van het streven van Saoedi-Arabië om een toeristenindustrie te creëren om de verwachte daling van de oliedollars te helpen compenseren.

De Red Sea Development Company heeft in mei 2022 een contract getekend met de Nederlandse heavylift-specialist Mammoet om de futuristische villapods van de productiewerf van Grankraft Industries in Sharjah te vervoeren en ze te installeren op het strand van het onbewoonde eiland in het zuidoosten van de archipel aan de Rode Zee.

De taak van Mammoet is inmiddels volbracht.

Mammoet zette een Demag CC3800-rupskraan met een nominaal vermogen van 650 ton in op een aangepast binnenschip om de impact op het milieu te minimaliseren. De geringe diepgang van het schip, in combinatie met een achteraf gemonteerd spudjackingsysteem van 300 ton van Combifloat, verminderde de verstoring van het mariene milieu tijdens het installatieproces. GPS-systemen en lokaal gecontroleerde vijzelmechanismen hebben bijgedragen aan de plaatsing van de villa's boven het water op hun fundering.

Jack van den Brink, managing director van Mammoet Middle East and Africa, zei: “We zijn er trots op een cruciale rol te hebben gespeeld bij het tot leven brengen van de visie van RSG. We blijven ons inzetten voor het leveren van uitmuntendheid in elk project, en dragen in dit geval bij aan de creatie van de meest spectaculaire en duurzame hotels ter wereld."
NJC.© Info De Rode Zee Ontwikkelingsmaatschappij

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Njc 16 22/01/24-FR-English-NL-footer(1/296 reportages) New section !

Le Premier ministre indien reconnaît 3 nouveaux projets d'infrastructure portuaire

Vishakhapatnam portImage- India's Visakhapatnam port.

Le Premier ministre indien Narendra Modi a contribué à la réalisation de trois projets de construction achevés sur des propriétés appartenant à des entreprises publiques.

Le port indien de Visakhapatnam, qui est le deuxième plus grand port du pays en termes de fret manutentionné.

Modi a reconnu une nouvelle cale sèche et une installation internationale de réparation navale au chantier naval de Cochin ainsi qu'un site de gaz de pétrole liquéfié (GPL) à Puthuvypeen comme essentiels à la transformation et à la croissance de ses ports et de son industrie maritime du pays.

« Cela permet non seulement aux grands navires d'accoster, mais facilite également les travaux de construction et de réparation navales, réduisant ainsi la dépendance à l'égard des pays étrangers et économisant des devises étrangères », a-t-il déclaré aux médias le 17 janvier.

Ensemble, les installations de Kochi, au Kerala, coûtent 4 000 crores de roupies (534 millions de dollars américains) et représentent une petite partie des investissements de plusieurs décennies pour l'Inde. Le pays s'est engagé à consacrer 82 milliards de dollars à des projets portuaires d'ici 2035.

L'installation de réparation navale, a déclaré Modi, fait de Kochi le plus grand centre de révision de navires en Inde et en Asie.

Le site GPL, a déclaré Modi, desservira Kochi, Coimbatore, Erode, Salem, Calicut, Madurai et Trichy.

L’industrie maritime indienne en plein essor

Selon les données du gouvernement indien, le trafic de marchandises dans les principaux ports indiens a connu une croissance substantielle au cours de la dernière décennie. En 2013, selon les données communiquées, la capacité de manutention du pays (en millions de tonnes) était de 744,91. En 2022, les ports indiens affichaient une capacité de manutention de 1 597,59.

De 2013 à 2022, la capacité de manutention a augmenté chaque année, tout comme le trafic global de marchandises.

S'adressant aux médias, Modi a annoncé une amélioration de l'efficacité soulignée par des projets comme ceux de Kochi. Il a noté que, par rapport à il y a dix ans, les navires dans les ports indiens ont aujourd'hui besoin de moins de temps pour accoster et décharger. C’est une qualité qui place l’Inde parmi les meilleurs en termes de délais d’exécution des navires.

"Des projets tels que la construction navale, la réparation navale et le terminal d'importation de GPL donneront également une impulsion au développement du Kerala et de la région sud du pays", a déclaré Modi.

Le gouvernement indien prévoit que les trois nouveaux projets aideront les ports du pays à doubler leur chiffre d’affaires au cours des quatre prochaines années.
NJC.Info Premier ministre Narendra Modi

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Njc 16 22/01/24-English

India PM recognises 3 new port infrastructure projects

Vishakhapatnam portImage- India's Visakhapatnam port.

Indian Prime Minister Narendra Modi helped dedicate a trio of completed construction projects on government-owned corporate properties

India’s Visakhapatnam port, which is the second largest port by cargo-handled in the country.

Modi recognised a new dry dock and international ship-repair facility at Cochin Shipyard and a liquefied petroleum gas (LPG) site in Puthuvypeen as vital to the country’s transformation and growth of its ports and shipping industry.

“It not only allows large vessels to dock but also facilitates shipbuilding and repair work, reducing reliance on foreign countries and saving foreign exchange,” he said to media on 17 January.

Combined, the Kochi, Kerala, facilities cost Rs 4,000 crore (US$534 million), and represent a small portion of decades’ worth of investment for India. The country has committed to spend $82 billion on port projects by 2035.

The ship-repair facility, Modi said, makes Kochi the largest vessel overhaul centre in India and Asia.

The LPG site, Modi said, will service Kochi, Coimbatore, Erode, Salem, Calicut, Madurai, and Trichy.

India’s shipping industry on the rise

According to data from the Indian government, cargo traffic at major Indian ports saw substantial growth over the last decade. In 2013, according to data reports, the country’s handling capacity (in millions of tonnes) was 744.91. In 2022, India’s ports logged a handling capacity of 1,597.59.

From 2013 to 2022, the handling capacity increased annually, as did overall cargo traffic.

Addressing media, Modi heralded improvement in efficiency that projects like those in Kochi emphasised. He noted that, compared to ten years ago, ships in Indian harbours today need less time to port and unload. It’s a quality that has put India near the top in terms of ship-turnaround time.

“Projects like shipbuilding, ship-repairing, and the LPG import terminal will also give momentum to development in Kerala and the southern region of the country,” said Modi.

The Indian government anticipates the three new projects will help the country’s ports double turnover within the next four years.
NJC.Info Prime Minister Narendra Modi

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Njc 16 22/01/24-NL

India PM erkent 3 nieuwe haveninfrastructuurprojecten

Vishakhapatnam portImage- India's Visakhapatnam port.

De Indiase premier Narendra Modi hielp bij het inzetten van een drietal voltooide bouwprojecten op bedrijfseigendom van de overheid

De Indiase Visakhapatnam-haven. De Indiase haven van Visakhapatnam, de op één na grootste haven van het land wat betreft vrachtbehandeling.

Modi erkende een nieuw droogdok en een internationale scheepsreparatiefaciliteit op de Cochin-scheepswerf en een locatie voor vloeibaar petroleumgas (LPG) in Puthuvypeen als essentieel voor de transformatie en groei van de havens en de scheepvaartindustrie van het land.

“Het stelt niet alleen grote schepen in staat aan te meren, maar vergemakkelijkt ook de scheepsbouw- en reparatiewerkzaamheden, waardoor de afhankelijkheid van het buitenland wordt verminderd en deviezen worden bespaard”, zei hij op 17 januari tegen de media.

Gecombineerd kosten de faciliteiten in Kochi, Kerala, Rs 4.000 crore (534 miljoen dollar), en vertegenwoordigen ze een klein deel van de tientallen jaren aan investeringen voor India. Het land heeft zich ertoe verbonden om tegen 2035 82 miljard dollar te besteden aan havenprojecten.

De scheepsreparatiefaciliteit, aldus Modi, maakt Kochi tot het grootste scheepsrevisiecentrum in India en Azië.

De LPG-site, zei Modi, zal Kochi, Coimbatore, Erode, Salem, Calicut, Madurai en Trichy bedienen.

De Indiase scheepvaartsector is in opkomst

Volgens gegevens van de Indiase overheid is het vrachtverkeer in de grote Indiase havens de afgelopen tien jaar aanzienlijk gegroeid. Volgens gegevensrapporten bedroeg de verwerkingscapaciteit van het land (in miljoenen tonnen) in 2013 744,91. In 2022 registreerden de Indiase havens een verwerkingscapaciteit van 1.597,59.

Van 2013 tot 2022 nam de afhandelingscapaciteit jaarlijks toe, evenals het totale vrachtverkeer.

Modi richtte zich tot de media en luidde een verbetering van de efficiëntie in, die projecten zoals die in Kochi benadrukten. Hij merkte op dat schepen in Indiase havens tegenwoordig, vergeleken met tien jaar geleden, minder tijd nodig hebben om te havenen en te lossen. Het is een kwaliteit die India aan de top heeft gebracht wat betreft de doorlooptijd van schepen.

“Projecten als scheepsbouw, scheepsreparatie en de LPG-importterminal zullen ook een impuls geven aan de ontwikkeling in Kerala en de zuidelijke regio van het land”, aldus Modi.

De Indiase regering verwacht dat de drie nieuwe projecten de havens van het land zullen helpen de omzet binnen de komende vier jaar te verdubbelen.
NJC.Info Premier Narendra Modi

 

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Njc 16 19/01/24-FR-English-NL-footer(1/295 reportages) New section !

European Rental Awards : la date limite de candidature est le 16 février

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Image- The 2024 European Rental Awards dinner will be held in Lisbon, Portugal, on 15 May, during the ERA Convention.

Les sociétés de location et les fournisseurs sont encouragés à participer aux European Rental Awards 2024 organisés par l'Association européenne de la location (ERA) et International Rental News (IRN).
Le dîner des European Rental Awards 2024 aura lieu à Lisbonne, au Portugal, le 15 mai, lors de la Convention ERA.

La date limite pour les candidatures est le vendredi 16 février 2024 et les candidatures doivent être envoyées à Lewis Tyler, rédacteur en chef adjoint de l'IRN (lewis.tyler@khl.com).

Comment entrer
Pour participer aux prix, les entreprises et les particuliers peuvent télécharger le formulaire d'inscription aux prix sur le site Web des prix (à l'adresse www.khl.com/rentalawards). Les critères de jugement sont indiqués sur le site Web et des informations supplémentaires sont fournies sur le formulaire d'inscription.

Les catégories de prix sont :

Grande entreprise de location de l'année (CA supérieur à 15 millions d'euros)
Petite entreprise de location de l'année (CA inférieur à 15 millions d'euros)
Produit de location de l'année
ERA Sustainability Committee Award – meilleure étude de cas de réduction des émissions utilisant des produits de location
Prix du comité technique de l'ERA – Conformité aux directives de l'ERA (aucune candidature à soumettre)
Personne de location ERA/IRN de l’année
Prix ​​de la reussite de vie

Des candidatures sont demandées pour tous les prix, à l'exception du prix du comité technique de l'ERA, qui sera choisi par le comité seul sans soumission externe.

Jury
Le jury des European Rental Awards 2024 comprend des représentants de sociétés de location, d'un équipementier et d'une association de location, ainsi que des représentants de l'ERA et de l'IRN, qui sont les organisateurs du prix.

Nina Aasland, PDG de Naboen
José Cuadrado, directeur général, Yanmar Compact Equipment - EMEA
Stéphane Hénon, Président d'ERA et Directeur Général de Loxam
Murray Pollok, rédacteur en chef, IRN
Hervé Rebollo, directeur général, DLR
Censeur : Michel Petitjean, Secrétaire Général, European Rental Association
NJC.© Info ERA

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Njc 16 19/01/24-English

European Rental Awards: deadline for entries is 16 February

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Image- The 2024 European Rental Awards dinner will be held in Lisbon, Portugal, on 15 May, during the ERA Convention.

Rental companies and suppliers are encouraged to enter the 2024 European Rental Awards organised by the European Rental Association (ERA) and International Rental News (IRN).
The 2024 European Rental Awards dinner will be held in Lisbon, Portugal, on 15 May, during the ERA Convention.

The deadline for award entries is Friday, 16 February, 2024, and entries should be sent to Lewis Tyler, Deputy Editor, IRN (lewis.tyler@khl.com).

How to enter
To enter the awards companies and individuals can download the awards entry form from the awards website (at www.khl.com/rentalawards). The judging criteria are given on the website, and there is further guidance on the entry form.

The award categories are:

Large Rental Company of the Year (revenues more than €15 million)
Small Rental Company of the Year (revenues less than €15 million)
Rental Product of the Year
ERA Sustainability Committee Award – best emission reduction case study using rental products
ERA Technical Committee Award – Compliance with ERA Guidance (no entries to be submitted)
ERA/IRN Rental Person of the Year
Lifetime Achievement Award

Submissions are requested for all the awards except for the ERA Technical Committee award, which will be chosen by the committee alone without external submissions.

Judging panel
The judging panel for the 2024 European Rental Awards comprises representatives from rental companies, an OEM and a rental association, plus representatives from ERA and IRN, who are the award organisers.

Nina Aasland, CEO, Naboen
José Cuadrado, Managing Director, Yanmar Compact Equipment - EMEA
Stéphane Hénon, President, ERA & Managing Director, Loxam
Murray Pollok, Managing Editor, IRN
Hervé Rebollo, Director General, DLR
Non-voting Chair: Michel Petitjean, Secretary General, European Rental Association
NJC.© Info ERA

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Njc 16 19/01/24-NL

European Rental Awards: deadline voor inzendingen is 16 februari

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Image- The 2024 European Rental Awards dinner will be held in Lisbon, Portugal, on 15 May, during the ERA Convention.

Verhuurbedrijven en leveranciers worden aangemoedigd om deel te nemen aan de European Rental Awards 2024, georganiseerd door de European Rental Association (ERA) en International Rental News (IRN).
Het European Rental Awards-diner 2024 wordt op 15 mei gehouden in Lissabon, Portugal, tijdens de ERA-conventie.

De deadline voor inzendingen voor prijzen is vrijdag 16 februari 2024 en inzendingen moeten worden gestuurd naar Lewis Tyler, adjunct-redacteur, IRN (lewis.tyler@khl.com).

Hoe naar binnen te gaan
Om deel te nemen aan de awards kunnen bedrijven en individuen het deelnameformulier voor de awards downloaden van de awardswebsite (op www.khl.com/rentalawards). De beoordelingscriteria staan op de website en er staan verdere richtlijnen op het deelnameformulier.

De prijscategorieën zijn:

Grote Verhuuronderneming van het Jaar (omzet ruim € 15 miljoen)
Kleine Verhuuronderneming van het Jaar (omzet minder dan € 15 miljoen)
Huurproduct van het jaar
ERA Sustainability Committee Award – beste casestudy over emissiereductie met behulp van huurproducten
Award van de ERA Technical Committee – Naleving van de ERA-richtlijnen (er mogen geen inzendingen worden ingediend)
ERA/IRN Verhuurpersoon van het jaar
Levenslange prestatie prijs

Er worden inzendingen gevraagd voor alle prijzen, behalve voor de prijs voor de Technische Commissie van de ERA, die alleen door de commissie wordt gekozen zonder externe inzendingen.

Jurypanel
De jury voor de European Rental Awards 2024 bestaat uit vertegenwoordigers van verhuurbedrijven, een OEM en een verhuurvereniging, plus vertegenwoordigers van ERA en IRN, die de prijsorganisatoren zijn.

Nina Aasland, CEO, Naboen
José Cuadrado, algemeen directeur, Yanmar Compact Equipment - EMEA
Stéphane Hénon, voorzitter, ERA en algemeen directeur, Loxam
Murray Pollok, hoofdredacteur, IRN
Hervé Rebollo, directeur-generaal, DLR
Voorzitter zonder stemrecht: Michel Petitjean, secretaris-generaal, European Rental Association
NJC.© Info ERA

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Njc 16 18/01/24-FR-English-NL-footer(1/294 reportages) New section !

Les fournisseurs salivent alors que Sizewell C déclenche le DCO

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Image- Sizewell C

  La construction de la centrale nucléaire Sizewell C, prévue pour plus de 20 milliards de livres sterling, a techniquement commencé cette semaine, en quelque sorte, avec le déclenchement de l'ordonnance d'autorisation de développement.

Sizewell C a franchi le cap juridique lui permettant de débloquer des fonds pour des mesures d'atténuation et de commencer à demander des permis de construire.

Le projet de 3,2 GW a obtenu l'autorisation de construire en juillet 2022 et, même si les travaux préparatoires ont ensuite commencé, de nombreuses obligations devaient encore être remplies avant que la construction puisse commencer en vertu de l'ordonnance d'autorisation de développement (DCO).

Ces obligations ont été énoncées dans un acte d'obligation signé avec le Conseil de l'East Suffolk et le Conseil du comté de Suffolk et comprenaient des actions allant des enquêtes routières à la création de groupes de gouvernance. Ces conditions sont désormais toutes remplies et la phase formelle de construction du projet peut commencer, indique l'équipe du projet.

Julia Pyke et Nigel Cann, co-directeurs généraux de Sizewell C, ont déclaré : « Il s'agit d'un moment important pour notre projet dans le Suffolk et d'un grand pas pour la sécurité énergétique britannique. Nous avons connu une année très réussie de travaux préalables au démarrage sur site, et nous avons travaillé dur avec des partenaires et des organisations locales pour nous assurer que nous sommes prêts à franchir cette prochaine étape du projet.

« Même si Sizewell C sera un pilier du système énergétique britannique, c’est bien plus qu’une centrale électrique, en particulier pour cette région. L’entrée dans la phase de construction changera la donne pour la région, en contribuant à stimuler l’emploi et les compétences, à améliorer l’environnement local et à développer de nouvelles technologies propres.

Le projet, porté par EDF Energy, doit encore réunir les fonds nécessaires avant que de véritables travaux puissent démarrer. En septembre 2023, le gouvernement, Sizewell C et EDF ont lancé un processus de levée de fonds pour attirer des investisseurs privés dans le projet. Bien que le déclenchement du DCO et l'entrée dans la phase de construction ne dépendent pas d'une décision finale d'investissement (FID), des discussions constructives avec des investisseurs potentiels qualifiés se poursuivent et une décision d'investissement finale est attendue plus tard en 2024, a déclaré Sizewell C.

Les fournisseurs locaux de construction se lèchent déjà les babines.

Mark Burrows, directeur commercial régional de Breheny Civil Engineering, basé dans le Suffolk, a déclaré : « Ce vaste projet stratégique à l'échelle nationale nous offre au sein du Suffolk l'opportunité de mettre en valeur nos nombreux talents et ressources et offrira des opportunités de travail pendant de nombreuses années. Nous participons déjà à des projets sur le complexe Sizewell et nous sommes impatients de travailler sur de nombreuses autres opportunités. Nos plus de 330 personnes et leurs familles vivent et travaillent dans la zone géographique touchée par Sizewell et attendent avec impatience les avantages sociaux, environnementaux et économiques que le projet apportera à notre communauté.

Jake Nicholls, directeur général de la société de location d'usines du Suffolk Tru7 Group, a déclaré : « En tant qu'employeur local de plus de 350 personnes, nous sommes fermement convaincus que cet important projet laissera un héritage positif et durable à notre région. Le processus de construction de Sizewell C offrira aux communautés et aux entreprises du Suffolk et de l'East Anglia l'opportunité et la confiance nécessaires pour investir dans les personnes et les compétences, et nous sommes ravis de jouer notre rôle en soutenant la réalisation du projet.

Tim Capey, directeur général de Poundfield Precast, a déclaré : « Nous sommes incroyablement enthousiasmés par le démarrage de Sizewell C. L'ampleur du projet devrait nous offrir des opportunités fantastiques au cours de la prochaine décennie, et la durée du projet nous permettra pour évaluer pleinement la demande et investir dans nos infrastructures. Nous sommes également impatients de pouvoir développer davantage notre programme d'apprentissage pour soutenir notre croissance et offrir des opportunités aux jeunes souhaitant développer une carrière dans le secteur de la fabrication et de la construction.

Alison Downes, du groupe de campagne Stop Sizewell C, a déclaré. « Nous sommes choqués que le gouvernement ait lâché les bulldozers à Sizewell C, alors que le financement de ce projet profondément défectueux est, de son propre aveu, encore dans des mois. Il est également révélateur que le coût énorme soit gardé secret. la destruction a déjà eu lieu, mais il reste encore beaucoup de choses à ignorer, notamment si les milliards de livres nécessaires pourront réellement être collectés et auprès de qui. Il est difficile de savoir si, en ces temps politiquement incertains, ce lent, coûteux et un projet préjudiciable peut échouer avant les élections.»

Richard Rout, chef adjoint du conseil du comté de Suffolk et membre du cabinet chargé des finances et de l'environnement, a déclaré : « Malgré un certain nombre d'inquiétudes au cours du processus de planification, ce conseil a travaillé dur pour garantir que si Sizewell C allait de l'avant, le Suffolk serait convenablement indemnisé.

«Maintenant que le projet est officiellement en cours, nous demanderons des comptes à Sizewell C et veillerons à ce qu'il respecte ses engagements de soutenir les communautés locales, atténue son impact sur elles et écoute les préoccupations et problèmes persistants des résidents et des entreprises.

« Nous sommes impatients de tirer le meilleur parti des opportunités économiques pour le Suffolk qui découleront de ce projet, en particulier notre rôle de coordination des compétences et de l'éducation pour créer des opportunités au niveau local. Nous avons toujours exprimé notre soutien à la garantie de la sécurité énergétique du pays et d’un avenir énergétique à faible émission de carbone.
CNJ.© Info Sizewell C

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Njc 16 18/01/24-English

Suppliers salivate as Sizewell C triggers DCO

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Image- Sizewell C

 Construction of the planned £20+bn Sizewell C nuclear power plant technically started this week, sort of, with the triggering of the development consent order.

Sizewell C has jumped through the legal hoop enabling it to release funds for mitigatory schemes and to start to apply for construction permits.

The 3.2GW project was granted permission to build in July 2022, and while preparatory works subsequently began, many obligations still needed to be satisfied before construction could commence under its development consent order (DCO).

Those obligations were set out in a deed of obligation signed with East Suffolk Council and Suffolk County Council and included actions ranging from road surveys to the establishment of governance groups. These conditions have now all been satisfied and the formal construction phase of the project can begin, the project team says.

Julia Pyke and Nigel Cann, joint managing directors at Sizewell C, said: “This is a significant moment for our project in Suffolk and a big step for British energy security. We’ve had a really successful year of pre-commencement works on site, and we’ve been working hard with local partners and organisations to ensure we’re ready to take this next step for the project.

“While Sizewell C will be a linchpin of Britain’s energy system, it’s much more than a power station, especially for this region. Entering the construction phase will be a game-changer for the area, helping to boost employment and skills, enhancing the local environment, and developing new clean technologies.”

The project, led by EDF Energy, still needs to raise the necessary money before any real work can start. In September 2023, the government, Sizewell C and EDF launched an equity raise process to attract private investors into the project. While triggering the DCO and entering the construction phase is not dependent on a final investment decision (FID), constructive discussions with qualified potential investors are continuing and a final investment decision is expected later in 2024, Sizewell C said.

Local construction suppliers are already licking their lips.

Mark Burrows, regional commercial director of Suffolk-based Breheny Civil Engineering, said: “This vast nationally strategic project offers us within Suffolk the chance to showcase our extensive talent and resources and will provide work opportunities for many years. We’re already participating in projects on the Sizewell complex, and we look forward to working on many more opportunities. Our 330+ people and their families live and work in the geographical area affected by Sizewell and are looking forward to the social, environmental, and economic benefits the project will provide our community.”

Jake Nicholls, managing director of Suffolk plant hire company Tru7 Group, said: “As a local employer of over 350 people, we firmly believe this important project will provide a lasting positive legacy for our region. The construction process of Sizewell C will provide communities and businesses in Suffolk and East Anglia with the opportunity and the confidence to invest in people and skills, and we are delighted to play our role in supporting the delivery of the project.”

Tim Capey, managing director of Poundfield Precast, said: “We are incredibly excited about the commencement of Sizewell C. The scale of the project should provide us with fantastic opportunities over the next decade, and the duration of the project will allow us the opportunity to fully assess demand and invest in our infrastructure. We also look forward to being able to develop our apprenticeship programme further to support our growth and provide opportunities for young people looking to develop careers within manufacturing and construction.”

Alison Downes, of campaign group Stop Sizewell C said. "We are shocked that the government has let loose the bulldozers at Sizewell C, when the finance for this deeply flawed project is, by their own admission, still months away. It is also telling that the enormous cost is being kept secret. Significant environmental destruction has already taken place, yet there is still so much unknown, including whether the necessary billions of pounds can actually be raised, and from whom. It is touch-and-go whether – in these politically uncertain times – this slow, expensive and damaging project can stumble over the line before the election.”

Richard Rout, Suffolk County Council’s deputy leader and cabinet member for finance and environment, said: “Despite a number of concerns during the planning process, this council has worked hard to ensure that should Sizewell C go ahead, Suffolk will be suitably compensated.

“Now that the project is officially underway, we will hold Sizewell C to account and make sure it meets its commitments to support local communities, mitigates its impact on them, and listens to ongoing concerns and issues from residents and businesses.

“We are looking forward to making the most of the economic opportunities for Suffolk which will come from this project, in particular our role coordinating skills and education to create opportunities locally. We have always put on record our support for guaranteeing the nation’s energy security, and a future of low carbon energy.”
NJC.© Info Sizewell C

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Njc 1618/01/24-NL

Leveranciers kwijlen als Sizewell C DCO activeert

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Image- Sizewell C

  De bouw van de geplande Sizewell C-kerncentrale van £ 20+ miljard is technisch gezien deze week begonnen, min of meer met het in werking stellen van de ontwikkelingsvergunning.

Sizewell C is door de juridische hoepel gesprongen, waardoor het geld kon vrijmaken voor verzachtende maatregelen en kon beginnen met het aanvragen van bouwvergunningen.

Het 3,2 GW-project kreeg in juli 2022 toestemming om te bouwen, en hoewel de voorbereidende werkzaamheden vervolgens begonnen, moest er nog aan veel verplichtingen worden voldaan voordat de bouw kon beginnen onder de ontwikkelingsvergunning (DCO).

Deze verplichtingen zijn vastgelegd in een akte van verplichting ondertekend met de East Suffolk Council en de Suffolk County Council en omvatten acties variërend van wegonderzoeken tot de oprichting van bestuursgroepen. Aan deze voorwaarden is nu allemaal voldaan en de formele bouwfase van het project kan beginnen, aldus het projectteam.

Julia Pyke en Nigel Cann, gezamenlijke directeuren van Sizewell C, zeiden: “Dit is een belangrijk moment voor ons project in Suffolk en een grote stap voor de Britse energieveiligheid. We hebben een heel succesvol jaar achter de rug met werkzaamheden ter plaatse, en we hebben hard gewerkt met lokale partners en organisaties om ervoor te zorgen dat we klaar zijn om deze volgende stap voor het project te zetten.

“Hoewel Sizewell C een spil zal zijn in het Britse energiesysteem, is het veel meer dan een elektriciteitscentrale, vooral voor deze regio. Het ingaan van de bouwfase zal een game-changer zijn voor het gebied, waardoor de werkgelegenheid en vaardigheden worden gestimuleerd, de lokale omgeving wordt verbeterd en nieuwe schone technologieën worden ontwikkeld.”

Het project, geleid door EDF Energy, moet nog het nodige geld bijeenbrengen voordat het echte werk kan beginnen. In september 2023 lanceerden de regering, Sizewell C en EDF een proces voor het aantrekken van aandelen om particuliere investeerders voor het project aan te trekken. Hoewel het activeren van de DCO en het ingaan van de bouwfase niet afhankelijk zijn van een definitieve investeringsbeslissing (FID), gaan de constructieve gesprekken met gekwalificeerde potentiële investeerders door en wordt een definitieve investeringsbeslissing later in 2024 verwacht, aldus Sizewell C.

Lokale bouwtoeleveranciers likken alvast hun lippen af.

Mark Burrows, regionaal commercieel directeur van het in Suffolk gevestigde Breheny Civil Engineering, zei: “Dit enorme nationale strategische project biedt ons binnen Suffolk de kans om ons uitgebreide talent en onze middelen onder de aandacht te brengen en zal vele jaren werkmogelijkheden bieden. We nemen al deel aan projecten op het Sizewell-complex en we kijken ernaar uit om aan nog veel meer mogelijkheden te werken. Onze ruim 330 mensen en hun gezinnen wonen en werken in het geografische gebied dat door Sizewell wordt getroffen en kijken uit naar de sociale, ecologische en economische voordelen die het project onze gemeenschap zal opleveren.”

Jake Nicholls, algemeen directeur van het fabrieksverhuurbedrijf Tru7 Group uit Suffolk, zei: “Als lokale werkgever met meer dan 350 mensen zijn we ervan overtuigd dat dit belangrijke project een blijvende positieve erfenis voor onze regio zal opleveren. Het bouwproces van Sizewell C zal gemeenschappen en bedrijven in Suffolk en East Anglia de kans en het vertrouwen bieden om te investeren in mensen en vaardigheden, en we zijn verheugd onze rol te kunnen spelen bij het ondersteunen van de oplevering van het project.”

Tim Capey, algemeen directeur van Poundfield Precast, zei: “We zijn ongelooflijk enthousiast over de start van Sizewell C. De omvang van het project zou ons de komende tien jaar fantastische kansen moeten bieden, en de duur van het project zal ons de kans bieden om de vraag volledig te beoordelen en te investeren in onze infrastructuur. We kijken er ook naar uit om ons stageprogramma verder te kunnen ontwikkelen om onze groei te ondersteunen en kansen te bieden aan jonge mensen die een carrière willen ontwikkelen in de productie en de bouw.”

Alison Downes van campagnegroep Stop Sizewell C zei. “We zijn geschokt dat de regering de bulldozers bij Sizewell C heeft losgelaten, terwijl de financiering van dit zeer gebrekkige project, naar eigen zeggen, nog maanden op zich laat wachten. Het is ook veelzeggend dat de enorme kosten geheim worden gehouden. De vernietiging heeft al plaatsgevonden, maar er is nog zoveel onbekend, onder meer of de noodzakelijke miljarden ponden daadwerkelijk kunnen worden opgehaald, en van wie. Een schadelijk project kan vóór de verkiezingen over de schreef gaan.”

Richard Rout, plaatsvervangend leider van de Suffolk County Council en kabinetslid voor financiën en milieu, zei: “Ondanks een aantal zorgen tijdens het planningsproces heeft deze raad hard gewerkt om ervoor te zorgen dat als Sizewell C doorgaat, Suffolk op passende wijze zal worden gecompenseerd.

“Nu het project officieel van start gaat, zullen we Sizewell C ter verantwoording roepen en ervoor zorgen dat het bedrijf voldoet aan zijn verplichtingen om lokale gemeenschappen te ondersteunen, de impact ervan op hen verzacht en luistert naar de aanhoudende zorgen en problemen van bewoners en bedrijven.

“We kijken ernaar uit om optimaal gebruik te maken van de economische kansen voor Suffolk die uit dit project zullen voortkomen, in het bijzonder onze rol bij het coördineren van vaardigheden en onderwijs om lokaal kansen te creëren. We hebben altijd onze steun betuigd voor het garanderen van de energiezekerheid van het land en een toekomst van koolstofarme energie.”
NJC.© Info Sizewell C

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Njc 16 17/01/24-FR-English-NL-footer(1/293 reportages) New section !

Le premier Potain MCT 1005 de MANITOWOC-Singapour contribue à faire progresser la construction préfabriquée

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Singapore’s first Potain MCT 1005 helps advance prefabricated construction IMAGE SOURCE: Manitowoc- Manitowoc and Manta Equipment representatives came together for a special handover ceremony led by Brian Wang, SVP Emerging Markets at Manitowoc; Paul Hui, director at Manta Equipment; and Wong Heng Ming, sales operations director for Asia at Manitowoc.
IMAGE SOURCE: Manitowoc

La méthode de construction volumétrique préfinie préfabriquée (PPVC) augmente la productivité sur site mais dépend de grues à tour puissantes et fiables.

L'entrepreneur principal, Debenho, a sélectionné le premier Potain MCT 1005 de Singapour pour construire un nouveau lotissement en PPVC. La grue a été achetée par Manta Equipment et louée à l'entrepreneur principal Debenho pour le projet de placement des modules préfabriqués.

La première grue topless Potain MCT 1005 à Singapour aide le Housing & Development Board (HDB) du pays à poursuivre son travail de pionnier en matière de techniques de construction innovantes. Il a été érigé en octobre et possède toute la solidité nécessaire pour achever le lotissement Yishun Central 1 (N9C3) en utilisant une construction volumétrique préfinie préfabriquée (PPVC).

Le PPVC fait passer la construction préfabriquée à un niveau supérieur, grâce à l'assemblage sur site de modules qui sont transportés sur le site avec les accessoires et accessoires internes. Il s’agit d’une méthode de construction qui accélère considérablement les délais, mais elle nécessite des grues à tour suffisamment rapides, robustes et capables de positionner les modules préfabriqués, qui peuvent généralement peser jusqu’à 25 t. C’est exactement le type d’application pour lequel le Potain MCT 1005 a été conçu, avec sa capacité de 50 t, sa flèche de 80 m et jusqu’à 1 070 m de câble sur le tambour. Pour plus de polyvalence sur site, il existe également un choix de contre-flèches de 15 m à 20 m pour s'adapter même aux chantiers les plus exigus.

L'entrepreneur principal Debenho a loué la grue auprès du fournisseur d'équipement local Manta Equipment, qui a acheté l'unité historique. Il devrait rester sur place jusqu’à la fin de 2024 et son arrivée à Singapour a été célébrée lors d’une cérémonie spéciale de remise dans les bureaux de Manta à Tuas. La cérémonie était dirigée par : Brian Wang, vice-président directeur des marchés émergents chez Manitowoc ; Paul Hui, directeur chez Manta Equipment ; et Wong Heng Ming, directeur des opérations commerciales pour l'Asie chez Manitowoc.

Le MCT 1005 de Yishun atteindra une hauteur finale sous crochet de 55 m et a été configuré avec une longueur de flèche de 35 m, supportée par une contre-flèche de 15 m. Cela lui permettra de soulever et de placer toutes les sections lourdes en PPVC puisque la flèche peut supporter plus de 34 t à près de 35 m dans cette configuration. Avec une flèche complète de 80 m, le MCT 1005 peut gérer 50 t entre 3,5 et 16,8 m et 6,5 t à 80 m. La MCT 1005 est la deuxième plus grande grue à tour topless fabriquée dans l'usine Manitowoc de Zhangjiagang en Chine, après la MCT 1105.

Manta Equipment est l'un des plus grands fournisseurs de grues à tour à Singapour et est partenaire de Potain depuis plusieurs décennies.
NJC.© Info MANITOWOC

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Njc 16 17/01/24-English

MANITOWOC-Singapore’s first Potain MCT 1005 helps advance prefabricated construction

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Singapore’s first Potain MCT 1005 helps advance prefabricated construction IMAGE SOURCE: Manitowoc- Manitowoc and Manta Equipment representatives came together for a special handover ceremony led by Brian Wang, SVP Emerging Markets at Manitowoc; Paul Hui, director at Manta Equipment; and Wong Heng Ming, sales operations director for Asia at Manitowoc.
IMAGE SOURCE: Manitowoc

The Prefabricated Prefinished Volumetric Construction (PPVC) method increases productivity on-site but depends on powerful and reliable tower cranes.

Main contractor, Debenho, has selected Singapore’s first Potain MCT 1005 to construct a new PPVC housing development. The crane was purchased by Manta Equipment and rented to the main contractor Debenho for the project to place the precast modules.

The first Potain MCT 1005 topless crane in Singapore is helping the country’s Housing & Development Board (HDB) continue its pioneering work around innovative building techniques. It was erected in October and boasts all the necessary strength to complete the Yishun Central 1 (N9C3) housing development using Prefabricated Prefinished Volumetric Construction (PPVC).

PPVC takes precast construction to the next level, through the onsite assembly of modules that are transported to the site complete with internal fixtures and fittings. It’s a method of construction that greatly accelerates the timeframe, however, it requires tower cranes with the speed, strength, and reach to position the precast modules, which can typically weigh up to 25 t. It’s exactly the type of application the Potain MCT 1005 was designed to handle, with its 50 t capacity, 80 m jib and up to 1,070 m of rope on the drum. For added versatility on-site there’s also a choice of counterjibs from 15 m to 20 m to fit even the tightest jobsites.

Main contractor Debenho has rented the crane from local equipment supplier Manta Equipment, which purchased the landmark unit. It is expected to remain onsite until the end of 2024, and its arrival in Singapore was celebrated at a special handover ceremony at Manta’s offices in Tuas. Leading the ceremony were: Brian Wang, SVP Emerging Markets at Manitowoc; Paul Hui, director at Manta Equipment; and Wong Heng Ming, sales operations director for Asia at Manitowoc.

The MCT 1005 at Yishun will reach a final height under hook of 55 m and has been configured with a jib length of 35 m, supported by a 15 m counterjib. This will allow it to lift and place all the heavy PPVC sections as the jib can support over 34 t at almost 35 m in this configuration. With a full complement of 80 m jib, the MCT 1005 can handle 50 t between 3.5 – 16.8 m, and 6.5 t at 80 m. The MCT 1005 is the second largest topless tower crane to be manufactured at Manitowoc’s Zhangjiagang facility in China, after the MCT 1105.

Manta Equipment is one of the largest tower crane suppliers in Singapore and has been a partner of Potain for several decades.
NJC.© Info MANITOWOC

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Njc 16 17/01/24-NL

MANITOWOC-Singapore’s eerste Potain MCT 1005 helpt prefabbouw vooruit

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Singapore’s first Potain MCT 1005 helps advance prefabricated construction IMAGE SOURCE: Manitowoc- Manitowoc and Manta Equipment representatives came together for a special handover ceremony led by Brian Wang, SVP Emerging Markets at Manitowoc; Paul Hui, director at Manta Equipment; and Wong Heng Ming, sales operations director for Asia at Manitowoc.
IMAGE SOURCE: Manitowoc

De Prefabricated Prefinished Volumetric Construction (PPVC)-methode verhoogt de productiviteit op locatie, maar is afhankelijk van krachtige en betrouwbare torenkranen.

Hoofdaannemer Debenho heeft Singapore’s eerste Potain MCT 1005 geselecteerd om een nieuwe PPVC-woningbouw te bouwen. De kraan is aangekocht door Manta Equipment en verhuurd aan hoofdaannemer Debenho voor het project om de prefab modules te plaatsen.

De eerste Potain MCT 1005 topless kraan in Singapore helpt de Housing & Development Board (HDB) van het land zijn baanbrekende werk rond innovatieve bouwtechnieken voort te zetten. Het werd in oktober gebouwd en beschikt over alle nodige kracht om de woningbouwontwikkeling Yishun Central 1 (N9C3) te voltooien met behulp van geprefabriceerde prefinished volumetrische constructie (PPVC).

PPVC tilt prefabconstructie naar een hoger niveau, door de montage ter plaatse van modules die compleet met interne armaturen en fittingen naar de locatie worden getransporteerd. Het is een constructiemethode die het tijdsbestek enorm versnelt, maar er zijn torenkranen voor nodig met de snelheid, kracht en reikwijdte om de geprefabriceerde modules, die doorgaans tot 25 ton kunnen wegen, te positioneren. Het is precies het type toepassing waarvoor de Potain MCT 1005 is ontworpen, met zijn capaciteit van 50 ton, een giek van 80 m en tot 1.070 m touw op de trommel. Voor extra veelzijdigheid op locatie is er ook keuze uit tegenjibs van 15 tot 20 m, zodat deze zelfs op de krapste werkplekken passen.

Hoofdaannemer Debenho heeft de kraan gehuurd van de lokale materiaalleverancier Manta Equipment, die de monumentale unit heeft gekocht. De verwachting is dat het tot eind 2024 ter plaatse zal blijven en de aankomst in Singapore werd gevierd tijdens een speciale overdrachtsceremonie op Manta’s kantoor in Tuas. De ceremonie werd geleid door: Brian Wang, SVP Emerging Markets bij Manitowoc; Paul Hui, directeur bij Manta Equipment; en Wong Heng Ming, directeur verkoopactiviteiten voor Azië bij Manitowoc.

De MCT 1005 bij Yishun zal een uiteindelijke haakhoogte van 55 meter bereiken en is geconfigureerd met een gieklengte van 35 meter, ondersteund door een tegenjib van 15 meter. Hierdoor kan hij alle zware PPVC-secties heffen en plaatsen, aangezien de jib in deze configuratie meer dan 34 ton op bijna 35 m kan dragen. Met een volledige jib van 80 m kan de MCT 1005 50 ton verwerken tussen 3,5 – 16,8 m, en 6,5 ton op 80 m. De MCT 1005 is na de MCT 1105 de grootste topless torenkraan die in de fabriek in Zhangjiagang in Manitowoc in China wordt geproduceerd.

Manta Equipment is een van de grootste torenkraanleveranciers in Singapore en al tientallen jaren partner van Potain.
NJC.© Info MANITOWOC

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Njc 16 16/01/24-FR-English-NL-footer(1/292 reportages) New section !

HYUNDAI-CNH et HD Hyundai annoncent un programme d'innovation commun pour le secteur de la construction au CES

12 b4dCNH and HD Hyundai announce joint innovation program for the construction sector at CES IMAGE SOURCE: CNH Industrial N.V.

CNH et HD Hyundai ont annoncé aujourd'hui un nouveau développement dans leur collaboration de longue date au salon CES de Las Vegas, aux États-Unis.

Stefano Pampalone, président Construction chez CNH et Young-Cheul Cho, président et chef de la direction de HD Hyundai XiteSolution (HDX), la société contrôlant HD Hyundai Construction Equipment et HD Hyundai Infracore, ont signé un protocole d'accord pour établir un centre de recherche commun dans le États-Unis.

CNH et HDX possèdent une vaste expérience dans le domaine de la construction avec des domaines d'expertise et des atouts uniques. Cette collaboration stratégique vise à développer leurs capacités existantes pour accélérer le développement et l'investissement dans des technologies innovantes pour les clients du secteur de la construction.

Le CE Innovation Lab se consacrera à l’exploration des opportunités d’innovation dans le secteur de la construction. L'équipe, composée de spécialistes de la construction de CNH et HDX, étudiera les tendances technologiques émergentes, cartographiera les besoins nouveaux et évolutifs des clients et identifiera les perspectives d'amélioration du portefeuille et de croissance future. Leur collaboration fera progresser le développement et l’adoption généralisée de nouvelles technologies, telles que l’automatisation et l’intelligence artificielle.

De plus, les parties bénéficieront mutuellement des capacités technologiques distinctives de chacune. HDX fournira à CNH son système breveté de caméra et de radar à 360 degrés AAVM+ (Advanced Around View Monitoring Plus) offrant une sécurité renforcée. CNH fournira à HDX les technologies du système mondial de navigation par satellite via sa marque Hemisphere.

À l'avenir, CNH et HDX prévoient d'étendre leur collaboration au sein du centre de recherche pour englober le co-développement de nouvelles technologies et le co-investissement dans des start-ups innovantes via leurs branches d'investissement CNH Ventures et HD Hyundai.

« Nous sommes ravis d'étendre notre collaboration avec HDX. Cet effort commun renforcera notre engagement à développer les activités de construction de CNH et positionnera nos deux sociétés en tant qu’autorités technologiques du secteur », a déclaré Stefano Pampalone, président de la construction chez CNH.

« Il est très encourageant de constater que notre partenariat s'est étendu au-delà de notre collaboration sur les produits pour inclure les technologies futures, un facteur crucial pour rester à l'avant-garde du marché des équipements de construction. Nous sommes impatients de travailler ensemble encore plus étroitement pour ouvrir la voie sur le marché. a déclaré Young-Cheul Cho, président et chef de la direction de HDX
NJC.© Info Hyundai Infracore Co., Ltd.

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Njc 16 16/01/24-English

HYUNDAI-CNH and HD Hyundai announce joint innovation program for the construction sector at CES

12 b4dCNH and HD Hyundai announce joint innovation program for the construction sector at CES IMAGE SOURCE: CNH Industrial N.V.

CNH and HD Hyundai announced a new development in their longstanding collaboration at the CES Show in Las Vegas, USA today.

Stefano Pampalone, President Construction at CNH and Young-Cheul Cho, President and CEO of HD Hyundai XiteSolution (HDX), the controlling company of HD Hyundai Construction Equipment and HD Hyundai Infracore, signed a Memorandum of Understanding to establish a joint research center in the United States.

CNH and HDX possess an extensive background in construction with unique areas of expertise and strengths. This strategic collaboration aims to expand upon their existing capabilities to accelerate the development and investment in innovative technologies for customers in the construction industry.

The CE Innovation Lab will be dedicated to exploring innovation opportunities in the construction sector. The team, comprised of both CNH and HDX construction specialists, will study emerging technology trends, map new and evolving customer needs and identify prospects for portfolio enhancements and further growth. Their work together will advance the development and widespread adoption of new technologies, such as automation and Artificial Intelligence.

Further to this, the parties will mutually benefit from each other’s distinctive technological capabilities. HDX will supply CNH with their patented AAVM+ (Advanced Around View Monitoring Plus) 360-degree camera and radar system delivering enhanced safety. CNH will supply HDX with Global Navigation Satellite System technologies through its Hemisphere brand.

In the future, CNH and HDX anticipate expanding their collaboration within the research center to encompass the co-development of new technologies and co-investment in innovative start-ups via their CNH Ventures and HD Hyundai investment arms.

“We are excited to expand our collaboration with HDX. This joint effort will strengthen our commitment to growing CNH’s construction business and position both our companies as tech authorities in the industry,” said Stefano Pampalone – President, Construction at CNH.

“It is highly encouraging that our partnership has extended beyond our product collaboration to include future technologies, a crucial factor to remain at the forefront of the construction equipment market. We look forward to working together even more closely to lead the way in the market.” said Young-Cheul Cho, President and CEO of HDX
NJC.© Info Hyundai Infracore Co., Ltd.

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Njc 16 16/01-24-NL

HYUNDAI-CNH en HD Hyundai kondigen op CES een gezamenlijk innovatieprogramma voor de bouwsector aan

12 b4dCNH and HD Hyundai announce joint innovation program for the construction sector at CES IMAGE SOURCE: CNH Industrial N.V.

CNH en HD Hyundai hebben vandaag op de CES Show in Las Vegas, VS, een nieuwe ontwikkeling aangekondigd in hun langdurige samenwerking.

Stefano Pampalone, President Construction bij CNH en Young-Cheul Cho, President en CEO van HD Hyundai XiteSolution (HDX), de controlerende onderneming van HD Hyundai Construction Equipment en HD Hyundai Infracore, ondertekenden een Memorandum of Understanding om een gezamenlijk onderzoekscentrum op te richten in de Verenigde Staten.

CNH en HDX beschikken over een uitgebreide bouwachtergrond met unieke expertisegebieden en sterke punten. Deze strategische samenwerking heeft tot doel hun bestaande capaciteiten uit te breiden om de ontwikkeling en investeringen in innovatieve technologieën voor klanten in de bouwsector te versnellen.

Het CE Innovation Lab zal zich richten op het verkennen van innovatiemogelijkheden in de bouwsector. Het team, bestaande uit bouwspecialisten van zowel CNH als HDX, zal opkomende technologietrends bestuderen, nieuwe en evoluerende klantbehoeften in kaart brengen en vooruitzichten voor portfolioverbeteringen en verdere groei identificeren. Hun gezamenlijke samenwerking zal de ontwikkeling en wijdverspreide adoptie van nieuwe technologieën, zoals automatisering en kunstmatige intelligentie, bevorderen.

Daarnaast zullen de partijen wederzijds profiteren van elkaars onderscheidende technologische capaciteiten. HDX zal CNH voorzien van hun gepatenteerde AAVM+ (Advanced Around View Monitoring Plus) 360 graden camera- en radarsysteem dat verbeterde veiligheid biedt. CNH zal HDX voorzien van Global Navigation Satellite System-technologieën via zijn Hemisphere-merk.

In de toekomst verwachten CNH en HDX hun samenwerking binnen het onderzoekscentrum uit te breiden naar de gezamenlijke ontwikkeling van nieuwe technologieën en gezamenlijke investeringen in innovatieve start-ups via hun investeringsafdelingen CNH Ventures en HD Hyundai.

“We zijn verheugd om onze samenwerking met HDX uit te breiden. Deze gezamenlijke inspanning zal onze toewijding aan de groei van de bouwactiviteiten van CNH versterken en onze beide bedrijven positioneren als technische autoriteiten in de sector”, aldus Stefano Pampalone – President, Bouw bij CNH.

“Het is zeer bemoedigend dat ons partnerschap verder reikt dan onze productsamenwerking en ook toekomstige technologieën omvat, een cruciale factor om voorop te blijven lopen op de markt voor bouwmachines. We kijken ernaar uit om nog nauwer samen te werken om voorop te lopen in de markt.” zei Young-Cheul Cho, president en CEO van HDX
NJC.© Info Hyundai Infracore Co., Ltd.

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Njc 16 15/01/24-FR-English-NL-footer(1/291 reportages) New section !

Himoinsa nomme directeur des solutions énergétiques

20240110 143551 jesus santos 1Jesús Santos, director of power solutions, Himoinsa. (Photo: Himoinsa)

Himoinsa a nommé Jesús Santos au poste de directeur de son unité commerciale de solutions énergétiques.

Santos apporte à ce poste plus de 20 ans d’expérience dans le secteur de la production d’électricité et est l’ancien directeur du développement commercial chez Cummins.

Dans son poste le plus récent, il était directeur principal des ventes chez Rolls Royce.

Il sera responsable des activités mondiales de la division Power Solutions et travaillera avec les directeurs de l'Asie, de l'EMEA et des Amériques pour définir une stratégie de croissance pour chaque région.

Himoinsa, qui est une filiale de Yanmar, a déclaré que cette nomination marque la prochaine étape de son plan de croissance stratégique pour sa division de solutions électriques et réaffirme son engagement à devenir un leader du marché des solutions de production d'énergie pour des projets spéciaux.

Il a ajouté qu'il chercherait désormais à développer de nouveaux produits et solutions dans le segment et qu'il ouvrirait un nouveau centre de production.

Santos a déclaré : « Je suis très heureux de rejoindre Himoinsa et l'équipe mondiale de sa société mère Yanmar. Il ne fait aucun doute que l’entreprise est reconnue internationalement pour la qualité de ses produits et son engagement envers l’innovation.

« Himoinsa est au milieu d'un plan de croissance solide avec d'innombrables nouveaux projets. Je tiens à remercier l’entreprise pour la confiance qu’elle m’a accordée et j’attends avec enthousiasme de poursuivre les objectifs de l’entreprise pour renforcer son leadership dans le secteur ».

Francisco Garcia, PDG de Himoinsa, a ajouté : « Nous sommes convaincus que Jesús assurera un leadership stratégique à notre division Power Solutions, en se concentrant sur les projets critiques, en coordonnant une équipe multidisciplinaire et en canalisant les besoins du marché grâce à notre équipe commerciale et nos ingénieurs expérimentés. .»
NJC.© Info HIMOINSA

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Njc 16 15/01/24-English

Himoinsa appoints director of power solutions

20240110 143551 jesus santos 1Jesús Santos, director of power solutions, Himoinsa. (Photo: Himoinsa)

Himoinsa has appointed Jesús Santos as director of its power solutions business unit.

Santos brings more than 20 years’ experience in the power generation sector to the role and is the former business development manager for Cummins.

In his most recent position he was the senior manager for sales at Rolls Royce.

He will be responsible for global activities of the power solutions division and will work with directors of Asia, EMEA and the Americas to define a growth strategy for each region.

Himoinsa, which is a subsidiary of Yanmar, said the appointment marks the next step in its strategic growth plan for its power solutions division and reaffirms its commitment to becoming a market leader in power generation solutions for special projects.

It added that it will now look to develop new products and solutions in the segment and will open a new production centre.

Santos said, “I am so excited to be joining Himoinsa and the global team of its parent company Yanmar. There is no doubt that the company is internationally renowned for the quality of its products and its commitment to innovation.

“Himoinsa is in the midst of a solid growth plan with countless new projects. I would like to thank the company for the trust it has placed in me and I look forward with enthusiasm to pursuing the company’s objectives to strengthen its leadership in the sector”.

Francisco Garcia, CEO, Himoinsa, added, “We are convinced that Jesús will provide strategic leadership to our Power Solutions Division, focusing on mission-critical projects, coordinating a multidisciplinary team and channelling the needs of the market through our experienced sales team and engineers.”
NJC.© Info HIMOINSA

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Njc 1615/01/24-NL

Himoinsa benoemt directeur energieoplossingen

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Jesús Santos, director of power solutions, Himoinsa. (Photo: Himoinsa)

Himoinsa heeft Jesús Santos aangesteld als directeur van de business unit Power Solutions.

Santos brengt meer dan twintig jaar ervaring in de energieopwekkingssector met zich mee en is de voormalige business development manager voor Cummins.

In zijn meest recente functie was hij senior manager sales bij Rolls Royce.

Hij zal verantwoordelijk zijn voor de mondiale activiteiten van de divisie Power Solutions en zal samenwerken met directeuren van Azië, EMEA en Noord- en Zuid-Amerika om een groeistrategie voor elke regio te definiëren.

Himoinsa, een dochteronderneming van Yanmar, zei dat de benoeming de volgende stap markeert in het strategische groeiplan voor de divisie Power Solutions en herbevestigt haar engagement om marktleider te worden in oplossingen voor energieopwekking voor speciale projecten.

Het voegde eraan toe dat het nu nieuwe producten en oplossingen in het segment wil ontwikkelen en een nieuw productiecentrum zal openen.

Santos zei: “Ik ben zo opgewonden om mij bij Himoinsa en het wereldwijde team van moederbedrijf Yanmar te voegen. Het lijdt geen twijfel dat het bedrijf internationaal bekend staat om de kwaliteit van zijn producten en zijn toewijding aan innovatie.

“Himoinsa zit midden in een solide groeiplan met talloze nieuwe projecten. Ik wil het bedrijf bedanken voor het vertrouwen dat het in mij heeft gesteld en ik kijk met enthousiasme uit naar het nastreven van de doelstellingen van het bedrijf om zijn leiderschap in de sector te versterken.”

Francisco Garcia, CEO van Himoinsa, voegde hieraan toe: “We zijn ervan overtuigd dat Jesús strategisch leiderschap zal leveren aan onze Power Solutions-divisie, waarbij hij zich zal concentreren op missiekritieke projecten, een multidisciplinair team zal coördineren en de behoeften van de markt zal kanaliseren via ons ervaren verkoopteam en ingenieurs. .”
NJC.© Info HIMOINSA

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Njc 16 12/01/24-FR-English-NL-footer(1/290reportages) New section !

Caterpillar signe un accord stratégique avec CRH pour les camions tout-terrain électriques et les solutions de recharge

Cm20231219 7a2a0 aae6eImage- Executives from CRH meet with Caterpillar CEO Jim Umpleby and Group President Denise Johnson at the company’s headquarters in Irving, Texas.

Caterpillar Inc. (NYSE : CAT) a annoncé avoir signé un accord stratégique d'électrification avec CRH (NYSE : CRH) pour faire progresser le déploiement des solutions zéro émission de Caterpillar. CRH est le premier producteur de granulats en Amérique du Nord et la première entreprise de ce secteur à signer un tel accord avec Caterpillar.

L’accord vise à accélérer le déploiement des camions tout-terrain électriques à batterie de 70 à 100 tonnes de Caterpillar et des solutions de recharge sur un site CRH en Amérique du Nord. Grâce à cet accord, CRH participera au programme Early Learner de Caterpillar pour les camions tout-terrain électriques à batterie, en testant et en validant les unités dans des applications réelles. CRH fournira également la voix des commentaires des clients pour répondre aux exigences de sécurité, de performance, d'exploitation et de conformité du secteur des granulats.

« Nous sommes heureux de travailler avec CRH, en tant que premier client de l'industrie des granulats, pour étendre nos solutions d'électrification au-delà du secteur minier. En matière de durabilité, l’industrie des carrières et des granulats nécessite des solutions diverses. Notre collaboration avec CRH est une opportunité passionnante d’apprendre ensemble et d’acquérir des informations précieuses sur la manière dont nos produits peuvent soutenir au mieux les objectifs à long terme de CRH visant à décarboner ses opérations », a déclaré Denise Johnson, présidente du Resource Industries Group.

Cette collaboration soutient l’objectif climatique de CRH consistant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de ses opérations en utilisant des équipements plus durables. CRH s’est fixé pour objectif de réduire de 30 % ses émissions absolues de carbone d’ici 2030 (par rapport à l’année de référence 2021) et de devenir une entreprise carboneutre d’ici 2050.

Scott Parson, président de CRH Americas Materials Solutions, a déclaré : « Chez CRH, nous reconnaissons que la collaboration et l'innovation sont essentielles pour atteindre nos objectifs de décarbonation de pointe et atteindre notre ambition de zéro émission nette d'ici 2050. Grâce à ce partenariat avec Caterpillar, nous allons faire progresser l’utilisation d’équipements durables dans nos opérations et bâtir sur notre engagement commun en faveur d’un avenir à faibles émissions de carbone.

À propos de Caterpillar
Avec un chiffre d'affaires et un chiffre d'affaires de 59,4 milliards de dollars en 2022, Caterpillar Inc. est le premier fabricant mondial d'équipements de construction et d'exploitation minière, de moteurs diesel et au gaz naturel hors route, de turbines à gaz industrielles et de locomotives diesel-électriques. Depuis près de 100 ans, nous aidons nos clients à construire un monde meilleur et plus durable et nous nous engageons et contribuons à un avenir réduit en carbone. Nos produits et services innovants, soutenus par notre réseau mondial de concessionnaires, offrent une valeur exceptionnelle qui aide les clients à réussir. Caterpillar exerce ses activités sur tous les continents, opérant principalement à travers trois segments principaux – Industries de la construction, Industries des ressources et Énergie et transports – et fournissant des financements et des services associés par l'intermédiaire de notre segment Produits financiers. Visitez-nous sur caterpillar.com ou rejoignez la conversation sur nos réseaux sociaux à caterpillar.com/en/news/social-media.html.

À propos du CRH
CRH (NYSE : CRH, LSE : CRH) est le principal fournisseur de solutions de matériaux de construction qui construisent, connectent et améliorent notre monde. Employant environ 75 800 personnes réparties sur environ 3 160 sites opérationnels dans 29 pays, CRH occupe des positions de leader sur le marché en Amérique du Nord et en Europe. En tant que partenaire essentiel pour les infrastructures routières et utilitaires critiques, les projets de bâtiments commerciaux et les solutions de vie en plein air, l’offre unique de CRH en matériaux, produits et services à valeur ajoutée contribue à créer un environnement bâti plus résilient et durable. L'entreprise est classée parmi les leaders du secteur par les agences de notation environnementale, sociale et de gouvernance (ESG). Société Fortune 500, les actions de CRH sont cotées au NYSE et au LSE.
NJC.© Info CATERPILLAR

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Njc 16 12/01/24-English

Caterpillar Signs Strategic Agreement with CRH for Electric Off-Highway Trucks and Charging Solutions

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Image- Executives from CRH meet with Caterpillar CEO Jim Umpleby and Group President Denise Johnson at the company’s headquarters in Irving, Texas.

Caterpillar Inc. (NYSE: CAT) announced it has signed an electrification strategic agreement with CRH (NYSE: CRH) to advance the deployment of Caterpillar’s zero-exhaust emissions solutions. CRH is the number one aggregates producer in North America and the first company in that industry to sign such an agreement with Caterpillar.

The agreement is focused on accelerating the deployment of Caterpillar’s 70 to 100-ton-class battery electric off-highway trucks and charging solutions at a CRH site in North America. Through the agreement, CRH will participate in Caterpillar’s Early Learner program for battery electric off-highway trucks, testing and validating the units in real-world applications. CRH will also provide voice of customer feedback to address safety, performance, operational and compliance requirements for the aggregates industry.

“We are pleased to work with CRH, as our first aggregates industry customer, to expand our electrification solutions beyond mining. When it comes to sustainability, the quarry and aggregates industry requires diverse solutions. Our collaboration with CRH is an exciting opportunity to learn together and gain valuable insights into how our products can best support CRH’s long-term objectives to decarbonize its operations,” said Resource Industries Group President Denise Johnson.

The collaboration supports CRH’s climate-related objective of reducing greenhouse gas emissions from its operations by utilizing more sustainable equipment. CRH has set a target to deliver a 30% reduction in absolute carbon emissions by 2030 (from a 2021 base year) and an ambition to be a net-zero business by 2050.

Scott Parson, President, CRH Americas Materials Solutions said, “At CRH, we recognize that collaboration and innovation are critical to delivering our industry-leading decarbonization targets and achieving our ambition of net-zero by 2050. Through this partnership with Caterpillar, we will advance the use of sustainable equipment in our operations and build on our shared commitment to a low-carbon future.”

About Caterpillar
With 2022 sales and revenues of $59.4 billion, Caterpillar Inc. is the world’s leading manufacturer of construction and mining equipment, off-highway diesel and natural gas engines, industrial gas turbines and diesel-electric locomotives. For nearly 100 years, we’ve been helping customers build a better, more sustainable world and are committed and contributing to a reduced-carbon future. Our innovative products and services, backed by our global dealer network, provide exceptional value that helps customers succeed. Caterpillar does business on every continent, principally operating through three primary segments – Construction Industries, Resource Industries and Energy & Transportation – and providing financing and related services through our Financial Products segment. Visit us at caterpillar.com or join the conversation on our social media channels at caterpillar.com/en/news/social-media.html.

About CRH
CRH (NYSE: CRH, LSE: CRH) is the leading provider of building materials solutions that build, connect and improve our world. Employing c.75,800 people at c.3,160 operating locations in 29 countries, CRH has market leadership positions in both North America and Europe. As the essential partner for road and critical utility infrastructure, commercial building projects and outdoor living solutions, CRH’s unique offering of materials, products and value-added services helps to deliver a more resilient and sustainable built environment. The company is ranked among sector leaders by Environmental, Social and Governance (ESG) rating agencies. A Fortune 500 company, CRH’s shares are listed on the NYSE and LSE.
NJC.© Info Caterpillar

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Njc 16 12/01/24-NL

Caterpillar tekent strategische overeenkomst met CRH voor elektrische terreinwagens en oplaadoplossingen

Cm20231219 7a2a0 aae6e

Image- Executives from CRH meet with Caterpillar CEO Jim Umpleby and Group President Denise Johnson at the company’s headquarters in Irving, Texas.

Caterpillar Inc. (NYSE: CAT) heeft aangekondigd dat het een strategische overeenkomst voor elektrificatie heeft getekend met CRH (NYSE: CRH) om de implementatie van Caterpillar’s oplossingen met nulemissie te bevorderen. CRH is de grootste producent van aggregaten in Noord-Amerika en het eerste bedrijf in die sector dat een dergelijke overeenkomst met Caterpillar heeft ondertekend.

De overeenkomst is gericht op het versnellen van de inzet van Caterpillar's batterij-elektrische terreinwagens en oplaadoplossingen van de klasse 70 tot 100 ton op een CRH-locatie in Noord-Amerika. Door de overeenkomst zal CRH deelnemen aan het Early Learner-programma van Caterpillar voor batterij-elektrische terreinwagens, waarbij de eenheden in praktijktoepassingen worden getest en gevalideerd. CRH zal ook feedback van klanten geven om de veiligheids-, prestatie-, operationele en compliance-eisen voor de aggregatenindustrie aan te pakken.

“We zijn blij om met CRH, als onze eerste klant in de aggregatenindustrie, samen te werken om onze elektrificatieoplossingen uit te breiden buiten de mijnbouw. Als het om duurzaamheid gaat, heeft de steengroeve- en aggregatenindustrie uiteenlopende oplossingen nodig. Onze samenwerking met CRH is een opwindende kans om samen te leren en waardevolle inzichten te verwerven in hoe onze producten de langetermijndoelstellingen van CRH om haar activiteiten koolstofvrij te maken het beste kunnen ondersteunen”, aldus Denise Johnson, president van de Resource Industries Group.

De samenwerking ondersteunt de klimaatgerelateerde doelstelling van CRH om de uitstoot van broeikasgassen door zijn activiteiten te verminderen door gebruik te maken van duurzamere apparatuur. CRH heeft zich tot doel gesteld om in 2030 een reductie van 30% van de absolute CO2-uitstoot te realiseren (ten opzichte van het basisjaar 2021) en de ambitie om in 2050 een netto-nulbedrijf te zijn.

Scott Parson, president van CRH Americas Materials Solutions zei: “Bij CRH erkennen we dat samenwerking en innovatie van cruciaal belang zijn voor het verwezenlijken van onze toonaangevende doelstellingen voor het koolstofarm maken van de economie en het verwezenlijken van onze ambitie van een netto-nuluitstoot in 2050. Via deze samenwerking met Caterpillar zullen we het gebruik van duurzame apparatuur in onze activiteiten bevorderen en voortbouwen op onze gedeelde inzet voor een koolstofarme toekomst.”

Over Rups
Met een omzet en omzet van $59,4 miljard in 2022 is Caterpillar Inc. 's werelds toonaangevende fabrikant van bouw- en mijnbouwapparatuur, diesel- en aardgasmotoren voor terreingebruik, industriële gasturbines en dieselelektrische locomotieven. Al bijna 100 jaar helpen we klanten bij het bouwen van een betere, duurzamere wereld en zetten we ons in voor en dragen we bij aan een toekomst met minder CO2-uitstoot. Onze innovatieve producten en diensten, ondersteund door ons wereldwijde dealernetwerk, bieden uitzonderlijke waarde die klanten helpt succesvol te zijn. Caterpillar doet zaken op elk continent en is voornamelijk actief in drie primaire segmenten – Bouwindustrie, Grondstoffenindustrie en Energie & Transport – en levert financiering en aanverwante diensten via ons segment Financiële Producten. Bezoek ons op caterpillar.com of neem deel aan het gesprek op onze sociale mediakanalen op caterpillar.com/en/news/social-media.html.

Over CRH
CRH (NYSE: CRH, LSE: CRH) is de toonaangevende leverancier van bouwmaterialenoplossingen die onze wereld bouwen, verbinden en verbeteren. CRH heeft ongeveer 75.800 mensen in dienst op ongeveer 3.160 operationele locaties in 29 landen en heeft marktleiderschapsposities in zowel Noord-Amerika als Europa. Als essentiële partner voor wegen- en kritieke nutsinfrastructuur, commerciële bouwprojecten en oplossingen voor buitenleven, draagt CRH’s unieke aanbod van materialen, producten en diensten met toegevoegde waarde bij aan het realiseren van een veerkrachtiger en duurzamer gebouwde omgeving. Het bedrijf wordt door ratingbureaus op het gebied van milieu, maatschappij en bestuur (ESG) gerangschikt als een van de leiders in de sector. De aandelen van CRH, een Fortune 500-bedrijf, zijn genoteerd aan de NYSE en LSE.
NJC.© Info Caterpillar

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Njc 15 11/01/24-FR-English-NL-footer(1/289reportages) New section !

Metso va livrer quatre stations de concassage FIT dans les Amériques

12 3c1Metso FIT Crushing Station IMAGE SOURCE: Metso

Metso fournira quatre stations de concassage FIT™ sur le continent américain. Trois des stations de concassage seront livrées à une mine de minerai de fer au Brésil et une à une usine d'or au Canada. La valeur totale des commandes s'élève à environ 20 millions d'euros. Les commandes brésiliennes sont enregistrées dans les prises de commandes du quatrième trimestre 2023 du segment Minéraux de Metso.

La solution révolutionnaire de concassage et de criblage a été lancée en 2020. Depuis lors, Metso a vendu 24 stations FIT™ dans le monde pour des applications allant de l'or, du minerai de fer, du graphite, du lithium et du cuivre aux scories.

« Nous avons été ravis de constater l'intérêt des clients pour la station modulaire FIT™. La solution flexible nous permet de livrer les installations avec un délai de livraison et d'installation court. En comparant la station FIT™ à des installations de concassage et de criblage similaires dans le secteur minier, nous avons constaté une réduction de plus de 30 % du temps de mise en œuvre », note Erwin Huber, vice-président des systèmes de concassage et de convoyage chez Metso.

La station FIT™ se concentre sur la flexibilité et la rapidité pour une installation rapide avec les stations giratoires primaires, les stations à mâchoires, les stations de concasseurs à cône, les stations de criblage et les stations de recrushage. Daniel Nagano, chef de produit Metso, souligne : « Les capacités varient de 200 à 4 000 tonnes par heure et peuvent toutes être utilisées dans des applications uniques avec plusieurs configurations d'équipement, et la combinaison de modules d'équipement peut s'adapter à tout type d'application minière. » Des convoyeurs modulaires FIT et des modules de tri de minerai peuvent également être ajoutés à la solution.
NJC.© Info METSO

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Njc 15 11/01/24-English

Metso to deliver four FIT Crushing Stations in the Americas

12 3c1Metso FIT Crushing Station IMAGE SOURCE: Metso

Metso will supply four FIT™ Crushing Stations in the Americas. Three of the crushing stations will be delivered to an iron ore mine in Brazil and one to a gold plant in Canada. The combined value of the orders is approximately EUR 20 million. The Brazilian orders are booked in Metso’s Minerals segment 2023 fourth-quarter order intake.

The game-changing crushing and screening solution was launched in 2020. Since then, Metso has sold 24 FIT™ Stations around the world for applications ranging from gold, iron ore, graphite, lithium, and copper to slag.

“We have been thrilled to see the customer interest in the modular FIT™ Station. The flexible solution enables us to deliver the plants with a short lead and installation time. When comparing the FIT™ Station to similar crushing and screening plants in mining, we have seen a more than 30% reduction in implementation time,” notes Erwin Huber, VP, Crushing and Conveying Systems at Metso.

The FIT™ Station is focused on flexibility and speed for quick installation with Primary Gyratory Stations, Jaw Stations, Cone Crushers Stations, Screening Stations and Recrushing Stations. Metso Product Manager Daniel Nagano highlights: “The capacities range from 200 to 4,000 tons per hour and all can be used in unique applications with multiple equipment configurations, and the combination of equipment modules can accommodate any kind of mining application.” Modular FIT Conveyors and Ore Sorting Modules can also be added to the solution.
NJC.© Info METSO

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Njc 1511/01/24-NL

Metso gaat vier FIT-breekstations leveren in Amerika

12 3c1Metso FIT Crushing Station IMAGE SOURCE: Metso

Metso zal vier FIT™-breekstations in Amerika leveren. Drie van de breekstations zullen worden geleverd aan een ijzerertsmijn in Brazilië en één aan een goudfabriek in Canada. De gezamenlijke waarde van de orders bedraagt circa EUR 20 miljoen. De Braziliaanse bestellingen zijn geboekt in de orderintake voor het vierde kwartaal van Metso's Minerals-segment 2023.

De baanbrekende breek- en zeefoplossing werd in 2020 gelanceerd. Sindsdien heeft Metso 24 FIT™-stations over de hele wereld verkocht voor toepassingen variërend van goud, ijzererts, grafiet, lithium en koper tot slakken.

“We zijn heel blij om de interesse van klanten in het modulaire FIT™ Station te zien. Door de flexibele oplossing zijn wij in staat de planten met een korte levertijd en installatietijd te leveren. Wanneer we het FIT™ Station vergelijken met vergelijkbare breek- en zeefinstallaties in de mijnbouw, hebben we een vermindering van de implementatietijd met meer dan 30% gezien”, merkt Erwin Huber, VP, Crushing and Conveying Systems bij Metso op.

Het FIT™-station is gericht op flexibiliteit en snelheid voor een snelle installatie met primaire tolstations, kaakstations, kegelbrekersstations, zeefstations en recrushingstations. Metso Product Manager Daniel Nagano benadrukt: “De capaciteiten variëren van 200 tot 4.000 ton per uur en kunnen allemaal worden gebruikt in unieke toepassingen met meerdere apparatuurconfiguraties, en de combinatie van apparatuurmodules is geschikt voor elke vorm van mijnbouwtoepassing.” Modulaire FIT-transportbanden en ertssorteermodules kunnen ook aan de oplossing worden toegevoegd.
NJC.© Info METSO

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Njc 15 10/01/24-FR-English-NL-footer(1/288reportages) New section !

Le premier tracteur articulé électrique autonome de Bobcat

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Doosan Bobcat’s Joel Honeyman presents the AT450X at CES’ Media Days event. (Photo: KHL Staff)-To operate the tractor, users plot the machine’s mission path using Agtonomy’s mobile app. (Photo: Doosan Bobcat)

Lors de l'événement Media Days du CES à Las Vegas, Doosan Bobcat Inc., qui fait partie du groupe Doosan, a annoncé le développement du Bobcat AT450X activé par Agtonomy, décrit comme le premier tracteur articulé autonome et électrique de l'industrie. L'unité alimentée par batterie combine un tracteur articulé Bobcat avec le logiciel Agtonomy et la technologie informatique embarquée pour prendre en charge un fonctionnement autonome et sans émissions, a déclaré Bobcat.

L'AT450X est conçu pour effectuer de manière autonome ou à distance des tâches agricoles critiques dans des applications compactes telles que les vignobles et les vergers. Les agriculteurs peuvent diriger à distance le tracteur pour exécuter une série de tâches, notamment la tonte, la pulvérisation, le désherbage de précision, le transport de produits et de matériaux et d'autres activités à forte intensité de main d'œuvre, a expliqué Bobcat.
Tracteur articulé autonome et électrique Bobcat AT450X L'AT450X est conçu pour effectuer de manière autonome ou à distance des tâches agricoles critiques dans des applications compactes telles que les vignobles et les vergers.

« Les vignobles et de nombreuses fermes spécialisées ont un problème ces jours-ci et le problème est le manque de main d'œuvre. Cela signifie que la durabilité et la croissance de ces exploitations sont très limitées », a déclaré Scott Park, PDG et vice-président de Doosan Bobcat. « [L'AT450X] est une machine autonome et respectueuse de l'environnement que nous pouvons d'abord installer dans un vignoble, puis développer dans d'autres cultures spécialisées pour travailler de manière autonome sans l'intervention de personnes – pour pouvoir faire les choses dont les gens ont besoin. faire là où nous ne pouvons pas réellement attirer les gens.

« Donc, en fin de compte, cela résout vraiment le problème de l’agriculture durable et cela résout vraiment un problème pour notre santé environnementale. »
Une collaboration fructueuse

L'AT450X est le fruit d'une collaboration entre Doosan Bobcat et Agtonomy, basée en Californie, une société de logiciels et de services spécialisée dans l'agriculture autonome et IA avancée. Les entreprises ont annoncé un partenariat début 2023 axé sur l’amélioration de la productivité dans le secteur agricole grâce à une collaboration dans les domaines de l’électrification, du fonctionnement autonome et de la technologie numérique.

L'AT450X est le premier résultat de la relation entre les deux sociétés. Joel Honeyman, vice-président de l'innovation mondiale chez Doosan Bobcat, a déclaré qu'il s'agissait d'un produit « véritablement un support logiciel » en raison de la quantité de technologie et de logiciels intégrés à la machine. "C'est une combinaison puissante pour l'agriculture spécialisée et d'autres types d'applications", a-t-il poursuivi. « Il est connecté, électrique et autonome, ce qui signifie que nous pouvons le programmer pour accomplir un large éventail de tâches, notamment la tonte, la pulvérisation, le désherbage et d’autres activités à forte intensité de main d’œuvre. Cette solution va vraiment changer la donne dans le secteur agricole.

« En transformant numériquement les équipements que les agriculteurs connaissent et auxquels ils font confiance, nous pouvons les aider à relever les défis quotidiens auxquels ils sont confrontés, tels que les contraintes de main-d'œuvre et la demande toujours croissante de pratiques agricoles durables dans les cultures spécialisées », a déclaré Tim Bucher, PDG et co-fondateur. de l'Agtonomie. "Le Bobcat AT450X doté de la technologie TeleFarmer d'Agtonomy constitue la solution de bout en bout parfaite pour l'agriculture et d'autres secteurs, permettant aux deux entreprises d'avoir un impact positif et c'est de cela qu'il s'agit."

Parce qu'il ne produit aucune émission, le tracteur autonome peut également être utilisé dans des installations de stockage de nourriture et d'autres structures agricoles fermées, a ajouté Bobcat.
Fonctionnement basé sur une application

Pour faire fonctionner le tracteur, les utilisateurs tracent le chemin de mission de la machine à l’aide de l’application mobile d’Agtonomy. Ils sont capables de planifier, d'exécuter et de surveiller des tâches exécutées simultanément sur un nombre illimité de machines connectées.

La machine exploite l’intelligence artificielle pour apprendre en permanence et réagir de manière dynamique à son environnement. La machine est capable de naviguer sur des terrains en pente avec des accessoires, en suivant le contour du sol pour des résultats professionnels en un seul passage, a indiqué Bobcat. Les systèmes basés sur la vision lui permettent de détecter les objets connus et inconnus sur son chemin et d'arrêter automatiquement le fonctionnement si nécessaire.

L'AT450X est capable de fonctionner 24h/24 et 7j/7 grâce à la capacité de se réapprovisionner automatiquement en source d'énergie. Lorsque sa batterie est faible, il retourne à sa base d'origine, passe à une batterie complètement chargée et remet la batterie déchargée à sa station de charge.

Les détails de la commercialisation de l'AT450X seront annoncés ultérieurement, a indiqué Bobcat. En attendant, la société explore d’autres solutions dans son portefeuille pour tirer parti de la technologie d’Agtonomy.
NJC.© Info BOBCAT

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Njc 15 10/01/24-English

Bobcat’s industry-first autonomous, electric articulating tractor

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Doosan Bobcat’s Joel Honeyman presents the AT450X at CES’ Media Days event. (Photo: KHL Staff)-To operate the tractor, users plot the machine’s mission path using Agtonomy’s mobile app. (Photo: Doosan Bobcat)

At CES’ Media Days event in Las Vegas, Doosan Bobcat Inc., part of the Doosan Group, announced the development of the Bobcat AT450X enabled by Agtonomy, described as the industry’s first autonomous and electric articulating tractor. The battery-powered unit combines a Bobcat articulating tractor with Agtonomy’s software and embedded-computing technology to support emissions-free and autonomous operation, Bobcat stated.

The AT450X is designed to autonomously or remotely carry out critical farm tasks in compact applications such as vineyards and orchards. Farmers can remotely direct the tractor to execute a range of tasks, including mowing, spraying, precision weeding, product and material transport and other labor-intensive activities, Bobcat explained.
Bobcat AT450X autonomous and electric articulating tractor The AT450X is designed to autonomously or remotely carry out critical farm tasks in compact applications such as vineyards and orchards.

“Vineyards and a lot of specialty farms have a problem these days and the problem is a lack of labor. What that means is that the sustainability and the growth of those farms are very limited,” said Scott Park, CEO and vice chairman, Doosan Bobcat. “[The AT450X] is an autonomous, environmentally friendly machine that we can put into a vineyard to start with and then grow into other specialty crops to be autonomously working without the intervention of people – to be able to do the things that people need to do where we can’t actually get the people.

“So, at the end of the day, it’s really solving the problem of sustainable farming and it’s really solving a problem for our environmental health.”
Fruitful collaboration

The AT450X is the product of a collaboration between Doosan Bobcat and California-based Agtonomy, a software and services company specializing in advanced autonomous and AI agriculture. The companies announced a partnership in early 2023 focused on advancing productivity in the agriculture industry through collaboration in the areas of electrification, autonomous operation and digital technology.

The AT450X is the first result of the companies’ relationship, a product Joel Honeyman, VP of Global Innovation, Doosan Bobcat, said is “truly a software carrier” because of the amount of both technology and software built into the machine. “It’s a powerful combination for specialty farming and other types of applications,” he continued. “It’s connected, it’s electric and it’s autonomous, which means we can program it to tackle a wide range of tasks including mowing, spraying, weeding and other labor-intensive activities. This solution is really going to be a game changer in the agricultural industry.”

“By digitally transforming the equipment farmers know and trust, we can help them combat the daily challenges they face, such as labor constraints and the ever-increasing demand for sustainable farming practices in specialty crops,” said Tim Bucher, CEO and co-founder of Agtonomy. “The Bobcat AT450X with Agtonomy’s TeleFarmer technology makes the perfect end-to-end solution for agriculture and other industries, allowing both companies to make a positive impact and that is what it is all about.”

Because it produces zero emissions, the autonomous tractor can also be operated in food storage facilities and other enclosed farm structures, Bobcat added.
App-based operation

To operate the tractor, users plot the machine’s mission path using Agtonomy’s mobile app. They are able to plan, execute and monitor jobs running on any number of connected machines simultaneously.

The machine leverages artificial intelligence to continually learn and dynamically react to its environment. The machine is able to navigate sloped terrain with attachments, following the ground contour for professional results in one pass, Bobcat indicated. Vision-based systems enable it to detect known and unknown objects in its path and auto-stop operation if needed.

The AT450X is capable of 24/7 operation thanks to the ability to self-replenish its energy source. When its battery is low, it returns to its home base, switches to a fully charged battery and places the drained battery back to its charging station.

Commercialization details for the AT450X will be announced at a later date, said Bobcat. In the meantime, the company is exploring other solutions across its portfolio to leverage Agtonomy’s technology.
NJC.© Info BOBCAT

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Njc 15 10/01/24-NL

Bobcat’s eerste autonome, elektrisch gelede tractor in de branche

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Doosan Bobcat’s Joel Honeyman presents the AT450X at CES’ Media Days event. (Photo: KHL Staff)-To operate the tractor, users plot the machine’s mission path using Agtonomy’s mobile app. (Photo: Doosan Bobcat)

Tijdens de Media Days van CES in Las Vegas kondigde Doosan Bobcat Inc., onderdeel van de Doosan Group, de ontwikkeling aan van de Bobcat AT450X, mogelijk gemaakt door Agtonomy, beschreven als de eerste autonome en elektrische gelede tractor in de sector. De batterijaangedreven unit combineert een Bobcat kniktrekker met Agtonomy’s software en embedded computertechnologie om een emissievrije en autonome werking te ondersteunen, aldus Bobcat.

De AT450X is ontworpen om autonoom of op afstand kritische landbouwtaken uit te voeren in compacte toepassingen zoals wijngaarden en boomgaarden. Boeren kunnen de tractor op afstand besturen om een reeks taken uit te voeren, waaronder maaien, spuiten, nauwkeurig onkruid wieden, product- en materiaaltransport en andere arbeidsintensieve activiteiten, legt Bobcat uit.
Bobcat AT450X autonome en elektrische kniktrekker De AT450X is ontworpen om autonoom of op afstand kritische landbouwtaken uit te voeren in compacte toepassingen zoals wijngaarden en boomgaarden.

“Wijngaarden en veel gespecialiseerde boerderijen hebben tegenwoordig een probleem en het probleem is een gebrek aan arbeidskrachten. Wat dat betekent is dat de duurzaamheid en de groei van deze boerderijen zeer beperkt zijn”, zegt Scott Park, CEO en vice-voorzitter van Doosan Bobcat. “[De AT450X] is een autonome, milieuvriendelijke machine die we om te beginnen in een wijngaard kunnen zetten en vervolgens kunnen uitgroeien tot andere speciale gewassen om autonoom te kunnen werken zonder tussenkomst van mensen – om de dingen te kunnen doen die mensen nodig hebben. doen waar we de mensen eigenlijk niet kunnen krijgen.

“Dus uiteindelijk lost het echt het probleem van duurzame landbouw op en het lost echt een probleem op voor onze milieugezondheid.”
Vruchtbare samenwerking

De AT450X is het product van een samenwerking tussen Doosan Bobcat en het in Californië gevestigde Agtonomy, een software- en dienstenbedrijf gespecialiseerd in geavanceerde autonome en AI-landbouw. De bedrijven kondigden begin 2023 een partnerschap aan, gericht op het bevorderen van de productiviteit in de landbouwsector door samenwerking op het gebied van elektrificatie, autonome werking en digitale technologie.

De AT450X is het eerste resultaat van de relatie tussen de bedrijven, een product dat volgens Joel Honeyman, VP Global Innovation, Doosan Bobcat, “echt een softwaredrager” is vanwege de hoeveelheid technologie en software die in de machine is ingebouwd. “Het is een krachtige combinatie voor speciale landbouw en andere soorten toepassingen”, vervolgde hij. “Hij is verbonden, elektrisch en autonoom, wat betekent dat we hem kunnen programmeren voor een breed scala aan taken, waaronder maaien, sproeien, wieden en andere arbeidsintensieve activiteiten. Deze oplossing gaat echt een gamechanger zijn in de agrarische sector.”

“Door de apparatuur die boeren kennen en vertrouwen digitaal te transformeren, kunnen we hen helpen de dagelijkse uitdagingen waarmee ze worden geconfronteerd te bestrijden, zoals arbeidsbeperkingen en de steeds toenemende vraag naar duurzame landbouwpraktijken in speciale gewassen”, aldus Tim Bucher, CEO en medeoprichter van Agtonomie. “De Bobcat AT450X met Agtonomy’s TeleFarmer-technologie vormt de perfecte end-to-end-oplossing voor de landbouw en andere sectoren, waardoor beide bedrijven een positieve impact kunnen maken en dat is waar het allemaal om draait.”

Omdat hij geen uitstoot produceert, kan de autonome tractor ook worden gebruikt in voedselopslagplaatsen en andere gesloten boerderijstructuren, voegde Bobcat eraan toe.
App-gebaseerde bediening

Om de tractor te bedienen, stippelen gebruikers het missiepad van de machine uit met behulp van de mobiele app van Agtonomy. Ze kunnen taken plannen, uitvoeren en monitoren die tegelijkertijd op een willekeurig aantal aangesloten machines worden uitgevoerd.

De machine maakt gebruik van kunstmatige intelligentie om voortdurend te leren en dynamisch te reageren op zijn omgeving. De machine kan met hulpstukken over hellend terrein navigeren en de bodemcontour volgen voor professionele resultaten in één werkgang, aldus Bobcat. Op vision gebaseerde systemen stellen het in staat bekende en onbekende objecten op zijn pad te detecteren en indien nodig automatisch te stoppen.

De AT450X kan 24/7 werken dankzij de mogelijkheid om de energiebron zelf aan te vullen. Als de batterij bijna leeg is, keert hij terug naar zijn thuisbasis, schakelt over naar een volledig opgeladen batterij en plaatst de lege batterij terug naar zijn laadstation.

Details over de commercialisering van de AT450X zullen op een later tijdstip worden aangekondigd, aldus Bobcat. In de tussentijd onderzoekt het bedrijf andere oplossingen in zijn portfolio om de technologie van Agtonomy te benutten.
NJC.© Info BOBCAT

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NEOM annonce la dernière partie d'un projet de 500 milliards de dollars

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What the new project may look like. Image courtesy of NEOM

L’Arabie saoudite a annoncé ses derniers projets pour NEOM sous la forme de Norlana, une « communauté de style de vie actif ultra-moderne », dernier ajout à ce qui est l’un des projets d’infrastructure les plus ambitieux au monde.

Située sur la côte du golfe d’Aqaba, Norlana hébergera 3 000 résidents qui, selon un communiqué de presse, bénéficieront d’un « luxe contemporain fusionné avec une technologie de pointe, établissant une norme pionnière en matière de vie moderne et durable ».

Le projet comprend la construction de 711 propriétés résidentielles, une marina de 120 places, un parcours de golf de 18 trous et un centre équestre et de polo.

On prétend que Norlana sera livré de manière innovante et durable en mettant l’accent sur la préservation des environnements terrestres et marins environnants.

Le budget de NEOM serait de 500 milliards de dollars et environ 20 % du projet serait achevé.

Regardez une vidéo expliquant le concept derrière NEOMs The Line.
NJC.© Info NEOM

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Njc 15 09/01/24-English

NEOM announces latest part of US$500 billion project

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What the new project may look like. Image courtesy of NEOM

Saudi Arabia has announced its latest plans for NEOM in the form of Norlana, an ‘ultra-modern active lifestyle community’ as the latest addition to what is one of the world’s most ambitious infrastructure projects.

Situated on the Gulf of Aqaba’s coastline, Norlana will house 3,000 residents who, according to a press release, will enjoy “contemporary luxury fused with advanced technology, setting a pioneering standard for sustainable modern living.”

The project entails construction of 711 residential properties, a 120-berth marina, 18-hole golf course, and an equestrian and polo center.

It is claimed that Norlana will be delivered innovatively and sustainably with a focus on preserving the surrounding land and marine environments.

The budget for NEOM is reportedly US$500 billion and around 20% of the project is believed to have been completed.

Watch a video explaining the concept behind NEOMs The Line.
NJC.© Info NEOM

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Njc 15 09/01/24-NL

NEOM kondigt het laatste deel van een project van 500 miljard dollar aan

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What the new project may look like. Image courtesy of NEOM

Saoedi-Arabië heeft zijn nieuwste plannen voor NEOM aangekondigd in de vorm van Norlana, een ‘ultramoderne actieve levensstijlgemeenschap’ als de nieuwste toevoeging aan wat een van ‘s werelds meest ambitieuze infrastructuurprojecten is.

Gelegen aan de kust van de Golf van Akaba, zal Norlana 3.000 inwoners huisvesten die, volgens een persbericht, zullen genieten van “hedendaagse luxe gecombineerd met geavanceerde technologie, die een baanbrekende standaard zet voor duurzaam modern leven.”

Het project omvat de bouw van 711 woningen, een jachthaven met 120 ligplaatsen, een 18-holes golfbaan en een manege en polocentrum.

Er wordt beweerd dat Norlana op een innovatieve en duurzame manier zal worden geleverd, met de nadruk op het behoud van het omringende land- en mariene milieu.

Het budget voor NEOM bedraagt naar verluidt 500 miljard dollar en er wordt aangenomen dat ongeveer 20% van het project is voltooid.

Bekijk een video waarin het concept achter NEOMs The Line wordt uitgelegd.
NJC.© Info NEOM

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Njc 15 08/01/24-FR-English-NL-footer(1/286reportages) New section !

Des entrepreneurs obtiennent des places dans un cadre de démolition de 250 millions de dollars de l'US Navy

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Most of the demolition, repair and renovation works will be carried out at US Navy sites in California. (PHOTO: The Independence-variant combat ship USS Santa Barbara at Port Hueneme, part of Naval Base Ventura County in California, USA. PHOTO CREDIT: US Navy/Ensign Drew Verbis)

Huit entreprises spécialisées ont obtenu une place dans un contrat-cadre de démolition et d'assainissement de 249 millions de dollars pour la marine américaine.
Le navire de combat USS Santa Barbara, variante de l'indépendance, à Port Hueneme, qui fait partie de la base navale du comté de Ventura en Californie, aux États-Unis.

Bhate Environmental Associates, BTS Equipment Unlimited, JKS Industries, Resource Environmental, Sea Pac Engineering, Speedway Orion JV, Stampede Ventures et Target Contractors - qui ont récemment remporté le prix aux World Demolition Awards 2023 - ont tous été nommés au groupe de plusieurs millions de dollars. -un contrat d'un dollar, le pouvoir adjudicateur étant le Naval Facilities Engineering Systems Command Southwest.

Le Département américain de la Défense a déclaré : « Ce contrat implique principalement la démolition de bâtiments et de structures et la préparation du site en fonction de la zone environnante, y compris, mais sans s'y limiter, le pavage et l'aménagement paysager.

« Les travaux seront effectués dans diverses installations gouvernementales situées en Californie (88 %), en Arizona (5 %), au Nevada (4 %), en Utah (1 %), au Colorado (1 %) et au Nouveau-Mexique (1 %), et devrait être achevé d’ici décembre 2031. »

Les travaux réalisés dans le cadre consisteront en des contrats à livraison indéfinie/qualité indéfinie, chacun d'une valeur minimale de 5 000 $ US.

Cinq autres entreprises du secteur de la construction ont également été désignées pour exécuter des contrats de conception et de construction dans le cadre de ce cadre.

Dawson Enterprises, Heffler Contracting Group, Herman Construction Group, HHI Corp et R.A. Burch Construction réalisera de nouveaux travaux de construction, de rénovation et de réparation des différentes installations de l'US Navy.

Cette dernière nouvelle intervient quelques semaines seulement après que le Naval Facilities Engineering Systems Command a attribué un contrat de 6 millions de dollars à ECC Environmental pour l'enlèvement et l'élimination des débris et les travaux de démolition sélective sur le site d'un hangar à dirigeables historique de la Seconde Guerre mondiale dans l'ancien Marine Corps Air. Station (MCAS) Tustin, Californie.
NJC.© Info The US Department of Defence Engineering Systems Command

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Njc 15 08/01/24-English

Contractors secure places on US$250 million US Navy demolition framework

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Most of the demolition, repair and renovation works will be carried out at US Navy sites in California. (PHOTO: The Independence-variant combat ship USS Santa Barbara at Port Hueneme, part of Naval Base Ventura County in California, USA. PHOTO CREDIT: US Navy/Ensign Drew Verbis)

Eight specialist companies have secured places on a US$249 million demolition and remediation contract framework for the United States Navy.
The Independence-variant combat ship USS Santa Barbara at Port Hueneme, part of Naval Base Ventura County in California, USA.

Bhate Environmental Associates, BTS Equipment Unlimited, JKS Industries, Resource Environmental, Sea Pac Engineering, Speedway Orion JV, Stampede Ventures and Target Contractors - which recently won the prize for at the 2023 World Demolition Awards - have all been appointed to the multi-million-dollar deal, with the contracting authority being Naval Facilities Engineering Systems Command Southwest.

The US Department of Defence said: “This contract predominantly involves building and structure demolition and site preparation to match the surrounding area including, but not limited, to paving and landscaping.

“Work will be performed at various government installations located in California (88%), Arizona (5%), Nevada (4%), Utah (1%), Colorado (1%), and New Mexico (1%), and is expected to be completed by December 2031.”

Works carried out under the framework will consist of indefinite-delivery/indefinite-quality contacts, each with a minimum value of US$5,000.

Five other construction sector companies have also been appointed to fulfil design and build contracts as part of the framework.

Dawson Enterprises, Heffler Contracting Group, Herman Construction Group, HHI Corp and R.A. Burch Construction will provide new construction, renovation, and repair works to the various US Navy installations.

This latest news comes just weeks after the Naval Facilities Engineering Systems Command awarded a US$6 million contract to ECC Environmental for the removal and disposal of debris and selective demolition works at the site of an historic World War II airship hangar at the former Marine Corps Air Station (MCAS) Tustin, California.
NJC.© Info The US Department of Defence Engineering Systems Command

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Njc 1508/01/24-NL

Aannemers beveiligen plaatsen op het sloopraamwerk van de Amerikaanse marine ter waarde van 250 miljoen dollar

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Most of the demolition, repair and renovation works will be carried out at US Navy sites in California. (PHOTO: The Independence-variant combat ship USS Santa Barbara at Port Hueneme, part of Naval Base Ventura County in California, USA. PHOTO CREDIT: US Navy/Ensign Drew Verbis)

Acht gespecialiseerde bedrijven hebben een plaats veiliggesteld in een sloop- en saneringscontract van 249 miljoen dollar voor de Amerikaanse marine.
Het Independence-variant gevechtsschip USS Santa Barbara in Port Hueneme, onderdeel van marinebasis Ventura County in Californië, VS.

Bhate Environmental Associates, BTS Equipment Unlimited, JKS Industries, Resource Environmental, Sea Pac Engineering, Speedway Orion JV, Stampede Ventures en Target Contractors – die onlangs de prijs wonnen tijdens de World Demolition Awards 2023 – zijn allemaal benoemd tot lid van de miljoenenlijst -dollarovereenkomst, waarbij de aanbestedende dienst het Naval Facilities Engineering Systems Command Southwest is.

Het Amerikaanse ministerie van Defensie zei: “Dit contract omvat voornamelijk de sloop van gebouwen en constructies en het voorbereiden van het terrein, zodat het past bij de omgeving, inclusief maar niet beperkt tot bestrating en landschapsarchitectuur.

“Er zal worden gewerkt bij verschillende overheidsinstallaties in Californië (88%), Arizona (5%), Nevada (4%), Utah (1%), Colorado (1%) en New Mexico (1%), en zal naar verwachting in december 2031 voltooid zijn.”

De werkzaamheden die in het kader van dit kader worden uitgevoerd, zullen bestaan uit contacten voor onbepaalde tijd/kwaliteit van onbepaalde duur, elk met een minimumwaarde van 5.000 dollar.

Als onderdeel van het raamwerk zijn ook vijf andere bedrijven uit de bouwsector aangesteld om ontwerp- en bouwcontracten uit te voeren.

Dawson Enterprises, Heffler Contracting Group, Herman Construction Group, HHI Corp en R.A. Burch Construction zal nieuwbouw-, renovatie- en reparatiewerkzaamheden uitvoeren aan de verschillende installaties van de Amerikaanse marine.

Dit laatste nieuws komt slechts enkele weken nadat het Naval Facilities Engineering Systems Command een contract van 6 miljoen dollar heeft toegekend aan ECC Environmental voor het verwijderen en afvoeren van puin en selectieve sloopwerkzaamheden op de locatie van een historische luchtschiphangar uit de Tweede Wereldoorlog bij het voormalige Marine Corps Air Station (MCAS) Tustin, Californië.
NJC.© Info The US Department of Defence Engineering Systems Command

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Njc 15 05/01/24-FR-English-NL-footer(1/285 reportages) New section !

Metso remporte un accord de services de cycle de vie de 5 ans en Amérique du Nord

Default facebook open graph image black 1200x630 v1Metso logo IMAGE SOURCE: Metso

Metso a signé un accord Metso Owned Inventory Life Cycle Services (LCS) d'une durée de 5 ans avec une importante société minière d'Amérique du Nord. L’accord comprend plusieurs technologies d’équipement clés répondant aux besoins des différents sites du client. Grâce à une planification collaborative entre Metso et le client, l'accord permettra la cohérence, la transparence et la facilité de faire des affaires.

Ce contrat est l’une des plus grosses commandes LCS reçues par Metso. La commande, qui s'étend sur une période de 5 ans, est d'une valeur significative, la première partie de la commande étant enregistrée dans le cadre des commandes du troisième trimestre 2023 du segment Minéraux reçues.

Le contrat aidera le client à identifier les bonnes pièces nécessaires pour l'équipement et améliorera considérablement la disponibilité des pièces, ce qui se traduira par une disponibilité et une fiabilité plus élevées de l'équipement. En outre, le contrat garantira un réapprovisionnement dynamique des stocks et atténuera les risques liés à la visibilité de l'approvisionnement et à la volatilité potentielle de la chaîne d'approvisionnement.

« Nous sommes très heureux que notre client clé fasse confiance à Metso pour garantir une production fiable et efficace. Le concept de service d'inventaire propre et géré par Metso garantira que le client disposera toujours des pièces nécessaires, par exemple en cas d'arrêt », déclare Giuseppe Campanelli, président de la zone de marché Amérique du Nord et Amérique centrale.

Metso dispose de centaines de contrats de services de cycle de vie dans le monde entier, conçus pour combiner les stocks détenus par Metso avec d'autres services experts. Metso Owned Inventory est conçu pour répondre à certains des défis les plus courants auxquels les clients sont confrontés avec leur inventaire.
CNJ.© Infos METSO

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Njc 15 05/01/24-English

Metso awarded a 5-year Life Cycle Services agreement in North America

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Metso has signed a 5-year Metso Owned Inventory Life Cycle Services (LCS) agreement with a major mining company in North America. The agreement includes several key equipment technologies supporting the needs of the customer’s various sites. Through collaborative planning between Metso and the customer, the agreement will enable consistency, transparency, and ease of doing business.

The contract is one of the largest LCS orders received by Metso. The order, spanning a 5-year period, is of significant value, with the first part of the order booked in the Minerals segment’s third quarter 2023 orders received.

The contract will help the customer to identify the right parts needed for the equipment and will significantly improve parts availability resulting in higher equipment availability and reliability. Furthermore, the contract will ensure dynamic replenishment of inventory and mitigate risks from sourcing visibility and potential supply chain volatility.

“We are very pleased that our key customer trusts Metso to ensure reliable and efficient production. Metso’s own and managed inventory service concept will ensure that the customer will always have the needed parts available for example during a shutdown,” says Giuseppe Campanelli, President, the North and Central America market area.

Metso has hundreds of Life Cycle Services contracts around the world that have been tailored to combine Metso Owned Inventory with other expert services. Metso Owned Inventory is designed to meet some of the most common challenges customers have with their inventory.
NJC.© Info METSO

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Njc 15 05/01/24-NL

Metso heeft een vijfjarige Life Cycle Services-overeenkomst gegund in Noord-Amerika

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Metso heeft een vijfjarige Metso Owned Inventory Life Cycle Services (LCS)-overeenkomst getekend met een groot mijnbouwbedrijf in Noord-Amerika. De overeenkomst omvat verschillende belangrijke apparatuurtechnologieën die de behoeften van de verschillende locaties van de klant ondersteunen. Door middel van een gezamenlijke planning tussen Metso en de klant zal de overeenkomst consistentie, transparantie en gemak van zakendoen mogelijk maken.

Het contract is een van de grootste LCS-orders die Metso heeft ontvangen. De order, die een periode van vijf jaar bestrijkt, is van aanzienlijke waarde, waarbij het eerste deel van de order is geboekt in de ontvangen orders voor het Mineralensegment in het derde kwartaal van 2023.

Het contract zal de klant helpen de juiste onderdelen te identificeren die nodig zijn voor de apparatuur en zal de beschikbaarheid van onderdelen aanzienlijk verbeteren, wat resulteert in een hogere beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de apparatuur. Bovendien zal het contract zorgen voor een dynamische aanvulling van de voorraad en de risico's van de zichtbaarheid van de inkoop en de potentiële volatiliteit van de toeleveringsketen beperken.

“We zijn erg blij dat onze belangrijkste klant erop vertrouwt dat Metso een betrouwbare en efficiënte productie garandeert. Metso’s eigen en beheerde inventarisserviceconcept zorgt ervoor dat de klant altijd over de benodigde onderdelen beschikt, bijvoorbeeld tijdens een shutdown”, zegt Giuseppe Campanelli, president van de Noord- en Midden-Amerikaanse markt.

Metso heeft honderden Life Cycle Services-contracten over de hele wereld die op maat zijn gemaakt om Metso Owned Inventory te combineren met andere deskundige diensten. Metso Owned Inventory is ontworpen om tegemoet te komen aan enkele van de meest voorkomende uitdagingen die klanten hebben met hun inventaris.
NJC.© Info METSO

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Njc 15 04/01/24-FR-English-NL-footer(1/284 reportages) New section !

La plus grande entreprise de construction chinoise revendique une croissance continue à deux chiffres

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Construction work underway on the China-Thailand High Speed Rail Project (Image: CSCEC)

La valeur des contrats de construction récemment signés par China State Construction (CSCEC) a atteint 3 426,1 milliards CNY (483 milliards de dollars) entre janvier et novembre 2023.

C’est ce que révèlent les derniers chiffres publiés par la plus grande entreprise de construction chinoise dans une mise à jour commerciale. Il a indiqué que cette performance représentait une croissance annuelle de 11,3 %.

Il a enregistré une augmentation de 19,8 % des nouveaux contrats de construction d'infrastructures au cours de la période, pour atteindre 997,6 milliards CNY (140,7 milliards de dollars).

Et malgré la crise immobilière persistante en Chine, la CSCEC a annoncé une augmentation de 8,1 % sur un an des contrats de construction de logements, pour une valeur totale de 2 415,6 milliards CNY (340,5 milliards de dollars américains).

Sa branche de services d'enquête et de conception a également enregistré une croissance à deux chiffres de 10,9 %, atteignant 12,9 milliards CNY (1,8 milliard de dollars américains).

La majeure partie des contrats de construction de la CSCEC provenait du marché intérieur. Les contrats nationaux sur la période ont totalisé 3 315 milliards CNY (467,4 milliards de dollars américains).

En revanche, les contrats à l'étranger ne représentaient que 3,2 % de tous les nouveaux contrats, soit 111 milliards CNY (15,7 milliards US).

La CSCEC revendiquait également une réserve foncière de 87,1 millions de m2.

Les projets étrangers de grande envergure sur lesquels le CSCEC travaille incluent le projet ferroviaire à grande vitesse Chine-Thaïlande. Il s’agit de la construction de 600 km de ligne à écartement standard entre Bangkok et la ville de Nong Khai, à la frontière entre la Thaïlande et le Laos, où un pont devrait la relier au chemin de fer China Laos.

Le CSCEC a également inauguré récemment les travaux de l'autoroute serbe Backi Breg-Srpska Crnja, qui s'étend sur 186 km dans la province de Voïvodine en Serbie, près de la frontière entre la Hongrie et la Roumanie.
CNM.© Info (CSCEC)

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Njc 15 04/01/24-English

China’s biggest construction company claims continued double-digit growth

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Construction work underway on the China-Thailand High Speed Rail Project (Image: CSCEC)

The value of China State Construction’s (CSCEC) newly signed construction contracts hit CNY 3,426.1 billion (US$483 billion) between January and November 2023.

That’s according to the latest figures issued by China’s biggest construction company in a trading update. It said the performance represented year-on-year growth of 11.3%.

It registered a 19.8% increase in new infrastructure construction contracts over the period to CNY 997.6 billion (US$140.7 billion).

And despite China’s continued property crisis, CSCEC claimed an 8.1% year-on-year increase in housing construction contracts, with a total value of CNY 2,415.6 billion (US$340.5 billion).

Its survey and design services arm also recorded double-digit growth of 10.9%, growing to CNY 12.9 billion (US$1.8 billion).

The bulk of CSCEC’s construction contracts came from the domestic market. Domestic contracts over the period totalled CNY 3,315 billion (US$467.4 billion).

By contrast, overseas contracts made up just 3.2% of all new contracts, at CNY 111 billion (US15.7 billion).

CSCEC also claimed to have a land bank of 87.1 million m2.

High-profile overseas projects CSCEC is working on include the China-Thailand High-Speed Rail Project. It involves the construction of 600km of standard-gauge line from Bangkok to the town of Nong Khai on Thailand’s border with Laos, where a bridge is expected to connect it with the China Laos Railway.

CSCEC also broke ground recently on Serbia’s Backi Breg-Srpska Crnja expressway, running 186km in the Vojvodina Province of Serbia, near the Hungary-Romania border.
NJC.© Info (CSCEC)

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Njc 15 04/01/24-NL

Het grootste bouwbedrijf van China claimt een aanhoudende groei met dubbele cijfers

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Construction work underway on the China-Thailand High Speed Rail Project (Image: CSCEC)

De waarde van de nieuw ondertekende bouwcontracten van China State Construction (CSCEC) bedroeg tussen januari en november 2023 CNY 3.426,1 miljard (US$483 miljard).

Dat blijkt uit de laatste cijfers van het grootste bouwbedrijf van China in een handelsupdate. Het zei dat de prestaties een groei op jaarbasis van 11,3% vertegenwoordigden.

Het registreerde gedurende de periode een stijging van 19,8% in nieuwe contracten voor de bouw van infrastructuur tot CNY 997,6 miljard (US$ 140,7 miljard).

En ondanks de aanhoudende vastgoedcrisis in China claimde CSCEC een stijging van 8,1% jaar-op-jaar in woningbouwcontracten, met een totale waarde van CNY 2.415,6 miljard (US$340,5 miljard).

De onderzoeks- en ontwerpdienstentak registreerde ook een groei met dubbele cijfers van 10,9%, tot CNY 12,9 miljard (US$1,8 miljard).

Het grootste deel van de bouwcontracten van CSCEC was afkomstig van de binnenlandse markt. Binnenlandse contracten bedroegen gedurende de periode in totaal CNY 3.315 miljard (US$ 467,4 miljard).

Daarentegen vormden buitenlandse contracten slechts 3,2% van alle nieuwe contracten, op CNY 111 miljard (US15,7 miljard).

CSCEC beweerde ook over een landbank van 87,1 miljoen m2 te beschikken.

Spraakmakende buitenlandse projecten waar CSCEC aan werkt, zijn onder meer het China-Thailand High-Speed Rail Project. Het betreft de aanleg van 600 km normaalspoorlijn van Bangkok naar de stad Nong Khai aan de grens van Thailand met Laos, waar naar verwachting een brug de lijn zal verbinden met de China Laos Railway.

CSCEC heeft onlangs ook baanbrekend werk verricht op de Servische snelweg Backi Breg-Srpska Crnja, die 186 kilometer lang is in de provincie Vojvodina in Servië, vlakbij de grens tussen Hongarije en Roemenië.
NJC.© Info (CSCEC)

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Njc 14 03/01/24-FR-English-NL-footer(1/283 reportages) New section !

Les débuts révolutionnaires de la grue XCMG XCA3000

XcmgImage- XCMG

Le monde de la construction et du levage de charges lourdes a récemment connu une étape importante à Yingkou, dans la province du Liaoning, en Chine. La XCA3000, le titan des grues sur roues, a fait ses débuts.

Ce monstre, une idée originale de XCMG, n'est pas seulement une grue ; c’est une merveille d’ingénierie qui promet de redéfinir les limites de ce qui est possible en matière de levage de charges lourdes.
Le vent sous ses ailes : une nouvelle ère pour l’énergie éolienne

Au parc éolien Dashiqiao Xintai New Energy de 200 MW, un projet ambitieux géré par China Energy Engineering Group Northeast No.2 Electric Power Construction, le XCA3000 a démontré ses prouesses.

Ici, une pale d'éolienne colossale de 25 tonnes et de 95 mètres de long a non seulement été soulevée, mais gracieusement hissée à une hauteur stupéfiante de 107 mètres. La précision dont il a fait preuve en amarrant cette gigantesque pale sur le moyeu de l’éolienne était tout simplement ballet.

Des dirigeants du secteur de l'énergie et des industries de levage lourd, ainsi que des membres de la presse, ont assisté à cet événement capital, marquant un nouveau chapitre dans l'efficacité opérationnelle et la capacité de levage.
Doubler l'efficacité

Le XCA3000 n’est pas seulement une question de force brute. Cela témoigne de la manière dont une ingénierie intelligente peut conduire à des gains d’efficacité.

Avec cette grue, une nacelle d’éolienne de 135 tonnes, offrant une puissance de 5 MW, peut être installée en seulement 30 minutes – un exploit qui semblait auparavant inimaginable.
Établir des records : une grue pas comme les autres

Cette grue est unique en son genre, avec une capacité de levage de 3 000 tonnes. Il est taillé sur mesure pour la prochaine génération d’éoliennes, de plus en plus grandes et puissantes, allant jusqu’à 10 MW.

Le XCA3000 peut soulever une charge époustouflante de 190 tonnes à une hauteur de 160 mètres, battant ainsi les précédents records détenus par les grues sur roues.
Le vent du changement dans la fabrication mondiale d’énergie éolienne

Le secteur mondial de l’énergie éolienne évolue rapidement et exige des équipements capables de gérer des composants plus gros et plus lourds avec une efficacité et une sécurité accrues.

La réponse de XCMG à ce défi est le XCA3000. Ce n'est pas seulement une grue ; c’est un rouage essentiel dans la roue qui tourne rapidement dans le progrès de l’industrie de l’énergie éolienne.
De la dépendance à la domination : les poids lourds locaux de XCMG

L’engagement de XCMG en faveur de l’innovation l’a amené à développer des grues sur roues capables de soulever plus d’un millier de tonnes, marquant un changement significatif de la dépendance aux importations vers l’établissement de nouvelles normes mondiales.

Le XCA3000 est un brillant exemple de cette transition.
Triomphes technologiques : améliorer les performances et l’efficacité

Le XCA3000 n’est pas seulement une question de puissance brute. Sa technologie de flèche flexible haute performance résout les problèmes récurrents de performances de levage réduites à haute altitude et de contraintes d'espace sous les crochets de levage des turbines.

Cette grue réduit le temps nécessaire à l'installation d'une éolienne de 20 à 30 %, soulignant l'engagement de XCMG non seulement à répondre, mais aussi à dépasser les exigences de l'industrie.
Puissance et mobilité : une combinaison pour l’avenir

L'une des caractéristiques les plus remarquables du XCA3000 est sa capacité à transporter des composants lourds, comme son bras et ses jambes principaux, pesant jusqu'à 317 tonnes. Combinée à une aptitude en pente de 20 %, cette grue n'est pas seulement une centrale électrique statique ; c’est une force dynamique capable de manœuvrer facilement de lourdes charges.

En conclusion, les débuts du XCA3000 marquent non seulement une étape importante pour XCMG, mais aussi un pas en avant pour les secteurs de la construction et des énergies renouvelables. Sa combinaison de solidité, de précision et d’efficacité établit une nouvelle norme, démontrant ce qui est possible lorsque l’innovation relève les défis d’un monde en évolution rapide.

Cette grue ne se contente pas de soulever des objets lourds ; cela élève les aspirations et les capacités de toute une industrie dans une nouvelle ère.
NJC.© Info XCMG

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Njc 14 03/01/24-English

The XCMG XCA3000 Crane’s ground-breaking debut

XcmgImage- XCMG

The world of construction and heavy lifting witnessed a significant milestone recently in Yingkou, Liaoning Province, China. The XCA3000, the titan of wheeled cranes, made its debut.

This behemoth, a brainchild of XCMG, is not just a crane; it’s a marvel of engineering that promises to redefine the limits of what’s possible in heavy lifting.
The Wind Beneath Its Wings: A New Era for Wind Energy

At the Dashiqiao Xintai New Energy 200 MW wind energy facility, an ambitious project managed by China Energy Engineering Group Northeast No.2 Electric Power Construction, the XCA3000 showcased its prowess.

Here, a colossal 25-ton, 95-meter-long wind turbine blade was not just lifted but gracefully hoisted to a staggering height of 107 meters. The precision it displayed in docking this gigantic blade onto the wind turbine hub was nothing short of balletic.

Executives from the energy sector and heavy-lifting industries, along with members of the press, watched this momentous event, marking a new chapter in operational efficiency and lifting capacity.
Doubling Down on Efficiency

The XCA3000 isn’t just about brute strength. It’s a testament to how smart engineering can lead to leaps in efficiency.

With this crane, a 135-ton wind turbine nacelle, boasting a 5MW power output, can be installed in a mere 30 minutes – a feat that previously seemed unfathomable.
Setting Records: A Crane Like No Other

This crane is in a league of its own, with a lifting capacity of 3000 tons. It’s tailor-made for the next generation of wind turbines, which are increasingly larger and more powerful, going up to 10MW.

The XCA3000 can lift a jaw-dropping 190 tons to a height of 160 meters, shattering previous records held by wheeled cranes.
The Winds of Change in Global Wind Power Manufacturing

The global wind power sector is evolving rapidly, demanding equipment that can handle larger, heavier components with higher efficiency and safety.

XCMG’s answer to this challenge is the XCA3000. It’s not just a crane; it’s a critical cog in the rapidly turning wheel of the wind power industry’s progress.
From Dependence to Dominance: XCMG’s Homegrown Heavyweights

XCMG’s commitment to innovation has led them to develop wheeled cranes capable of lifting over a thousand tons, marking a significant shift from reliance on imports to setting new global standards.

The XCA3000 is a shining example of this transition.
Technological Triumphs: Enhancing Performance and Efficiency

The XCA3000 isn’t just about raw power. Its high-performance flexible boom technology addresses the perennial issues of reduced lifting performance at high altitudes and space constraints under turbine lifting hooks.

This crane cuts down the time required to install a wind turbine by 20-30%, underscoring XCMG’s commitment to not just meeting but exceeding industry demands.
Might and Mobility: A Combination for the Future

One of the most remarkable features of the XCA3000 is its ability to transport heavy components, like its main arm and legs, weighing up to 317 tons. Combined with a gradeability of 20%, this crane is not just a static powerhouse; it’s a dynamic force capable of manoeuvring heavy loads with ease.

In conclusion, the XCA3000’s debut marks not just a milestone for XCMG but a leap forward for the construction and renewable energy industries. Its combination of strength, precision, and efficiency sets a new standard, demonstrating what’s possible when innovation meets the challenges of a rapidly evolving world.

This crane is not just lifting heavy objects; it’s lifting the aspirations and capabilities of an entire industry into a new era.
NJC.© Info XCMG

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Njc 1403/01/24-NL

Het baanbrekende debuut van de XCMG XCA3000 Crane

XcmgImage- XCMG

De wereld van de bouw en het zware werk was onlangs getuige van een belangrijke mijlpaal in Yingkou, in de provincie Liaoning, China. De XCA3000, de titan onder de wielkranen, maakte zijn debuut.

Deze kolos, een geesteskind van XCMG, is niet zomaar een kraan; het is een technisch wonder dat belooft de grenzen van wat mogelijk is bij zwaar tillen opnieuw te definiëren.
De wind onder zijn vleugels: een nieuw tijdperk voor windenergie

Bij de Dashiqiao Xintai New Energy 200 MW windenergiefaciliteit, een ambitieus project beheerd door China Energy Engineering Group Northeast No.2 Electric Power Construction, demonstreerde de XCA3000 zijn bekwaamheid.

Hier werd een kolossaal windturbineblad van 25 ton en 95 meter lang niet alleen opgetild, maar ook sierlijk naar een duizelingwekkende hoogte van 107 meter gehesen. De precisie die het aan de dag legde bij het koppelen van dit gigantische blad aan de windturbinenaaf was niets minder dan balletisch.

Leidinggevenden uit de energiesector en de zware hijsindustrieën keken samen met leden van de pers naar deze gedenkwaardige gebeurtenis, die een nieuw hoofdstuk markeerde in operationele efficiëntie en hefvermogen.
Een verdubbeling van de efficiëntie

Bij de XCA3000 draait het niet alleen om brute kracht. Het is een bewijs van hoe slimme engineering kan leiden tot sprongen in efficiëntie.

Met deze kraan kan een windturbinegondel van 135 ton, met een vermogen van 5 MW, in slechts 30 minuten worden geïnstalleerd – een prestatie die voorheen ondoorgrondelijk leek.
Records vestigen: een kraan als geen ander

Deze kraan is een klasse apart, met een hijsvermogen van 3000 ton. Het is op maat gemaakt voor de volgende generatie windturbines, die steeds groter en krachtiger worden, tot 10 MW.

De XCA3000 kan maar liefst 190 ton hijsen naar een hoogte van 160 meter, waarmee eerdere records van wielkranen worden verbroken.
De wind van verandering in de mondiale productie van windenergie

De mondiale windenergiesector evolueert snel en vraagt om apparatuur die grotere, zwaardere componenten aankan met een hogere efficiëntie en veiligheid.

Het antwoord van XCMG op deze uitdaging is de XCA3000. Het is niet zomaar een kraan; het is een cruciaal radertje in het snel draaiende wiel van de vooruitgang van de windenergie-industrie.
Van afhankelijkheid naar dominantie: XCMG's zwaargewichten van eigen bodem

De toewijding van XCMG aan innovatie heeft ertoe geleid dat ze wielkranen hebben ontwikkeld die meer dan duizend ton kunnen hijsen, wat een aanzienlijke verschuiving markeert van afhankelijkheid van import naar het stellen van nieuwe mondiale normen.

De XCA3000 is een lichtend voorbeeld van deze transitie.
Technologische triomfen: verbetering van prestaties en efficiëntie

Bij de XCA3000 draait het niet alleen om brute kracht. De hoogwaardige flexibele giektechnologie pakt de aanhoudende problemen aan van verminderde hefprestaties op grote hoogte en ruimtebeperkingen onder de hijshaken van turbines.

Deze kraan verkort de tijd die nodig is om een windturbine te installeren met 20-30%, wat de toewijding van XCMG onderstreept om niet alleen aan de eisen van de industrie te voldoen, maar deze zelfs te overtreffen.
Macht en mobiliteit: een combinatie voor de toekomst

Een van de meest opmerkelijke kenmerken van de XCA3000 is het vermogen om zware componenten te vervoeren, zoals de hoofdarmen en -poten, met een gewicht tot 317 ton. Gecombineerd met een klimvermogen van 20% is deze kraan niet alleen een statische krachtpatser; het is een dynamische kracht die in staat is om met gemak zware lasten te manoeuvreren.

Kortom: het debuut van de XCA3000 markeert niet alleen een mijlpaal voor XCMG, maar ook een sprong voorwaarts voor de bouw- en duurzame energie-industrie. De combinatie van kracht, precisie en efficiëntie zet een nieuwe standaard en laat zien wat mogelijk is als innovatie de uitdagingen van een snel evoluerende wereld aangaat.

Deze kraan tilt niet alleen zware voorwerpen op; het tilt de ambities en mogelijkheden van een hele industrie naar een nieuw tijdperk.
NJC.© Info XCMG

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Njc 14 02/01/24-FR-English-NL-footer(1/282 reportages) New section !

Burns JCB ouvre une nouvelle usine en Virginie occidentale

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Photo courtesy of Burns JCB

Burns JCB a récemment ouvert une nouvelle installation à Bridgeport, en Virginie occidentale.

Basée en Macédoine, Ohio, juste au sud de Cleveland, Burns JCB a officiellement ouvert sa deuxième usine à Bridgeport, située au 105 N Wedge St., le 3 novembre 2023. À cet endroit, le concessionnaire proposera des équipements JCB, Toro et BOMAG.

La nouvelle succursale Burns JCB s'étend sur 8 000 pieds carrés et s'étend sur 3,5 acres sur une autoroute privilégiée avec une grande visibilité et un accès facile pour les clients, selon l'entreprise. Le Bridgeport dispose également de trois baies de service.

« Burns JCB est très enthousiaste à l'idée d'étendre ses activités sur le territoire de la Virginie occidentale », a déclaré le directeur des ventes Devon Criss. "Notre objectif est d'offrir une expérience de concession très personnelle et directe à nos clients. Nous voulons que chaque client qui franchit notre porte ait l'impression de nous connaître depuis des années."

Mike Stonestreet est directeur des opérations de l'installation et est également responsable des ventes, du service, de la location, de l'équipement et des pièces d'occasion.

Selon Criss, pour célébrer la nouvelle installation avec les clients et les employés, l'entreprise prévoit d'organiser une journée portes ouvertes à Bridgeport au printemps 2024.

Créé en 2009, Burns JCB est le concessionnaire d'équipements lourds JCB desservant le nord-est de l'Ohio et tout l'État de Virginie-Occidentale. Avec des sites en Macédoine, dans l'Ohio, et maintenant à Bridgeport, en Virginie occidentale, la société dessert le nord-est de l'Ohio, englobant Cleveland, Akron, Canton, Youngstown, Lorain, Medina et les régions environnantes, ainsi que l'ensemble de l'État de Virginie occidentale. .
NJC.© Info Burns JCB

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Njc 14 02/01/24-English

Burns JCB Opens New Facility in West Virginia

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Photo courtesy of Burns JCB

Burns JCB recently opened a new facility in Bridgeport, W. Va.

Headquartered in Macedonia, Ohio, just south of Cleveland, Burns JCB officially opened its second facility in Bridgeport, located 105 N Wedge St., on Nov. 3, 2023. At this location, the dealership will offer JCB, Toro and BOMAG equipment.

The new Burns JCB branch is 8,000 sq. ft. and sits on 3.5 acres on a prime interstate with great visibility and easy customer access, according to the company. The Bridgeport also boasts three service bays.

"Burns JCB is very excited to expand our business into the West Virginia territory," said Sales Manager Devon Criss. "Our goal is to offer a very personal and direct dealership experience to our customers. We want every customer that walks through our door to feel like they have known us for years."

Mike Stonestreet is operations manager of the facility and also is in charge of sales, service, rental, used equipment and parts.

According to Criss, to celebrate the new facility with customers and employees, the company plans to host an open house in Bridgeport in spring 2024.

Establishment in 2009, Burns JCB is the dealer of JCB heavy equipment catering to Northeast Ohio the entire state of West Virginia. With locations in Macedonia, Ohio, and now, Bridgeport, W. Va., the company serves serving northeast Ohio, encompassing Cleveland, Akron, Canton, Youngstown, Lorain, Medina, and surrounding areas, as well as the entire state of West Virginia.
NJC.© Info Burns JCB

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Njc 14 02/01/24-NL

Burns JCB opent nieuwe fabriek in West Virginia

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Photo courtesy of Burns JCB

Burns JCB heeft onlangs een nieuwe vestiging geopend in Bridgeport, W. Va.

Burns JCB, met het hoofdkantoor in Macedonië, Ohio, net ten zuiden van Cleveland, opende officieel zijn tweede vestiging in Bridgeport, gelegen 105 N Wedge St., op 3 november 2023. Op deze locatie zal het dealerbedrijf JCB-, Toro- en BOMAG-apparatuur aanbieden.

Het nieuwe Burns JCB-filiaal is 800 vierkante meter groot en bevindt zich op 3,5 hectare aan een uitstekende snelweg met een uitstekende zichtbaarheid en gemakkelijke toegang voor klanten, aldus het bedrijf. De Bridgeport beschikt ook over drie servicebaaien.

"Burns JCB is erg enthousiast om ons bedrijf uit te breiden naar het grondgebied van West Virginia", aldus Sales Manager Devon Criss. "Ons doel is om onze klanten een zeer persoonlijke en directe dealerervaring te bieden. We willen dat elke klant die bij ons binnenkomt het gevoel krijgt dat hij of zij ons al jaren kent."

Mike Stonestreet is operationeel manager van de vestiging en is tevens verantwoordelijk voor de verkoop, service, verhuur, gebruikte apparatuur en onderdelen.

Volgens Criss is het bedrijf van plan om in het voorjaar van 2024 een open huis te organiseren in Bridgeport om de nieuwe faciliteit met klanten en werknemers te vieren.

Burns JCB, opgericht in 2009, is de dealer van zwaar materieel van JCB voor Noordoost-Ohio en de hele staat West-Virginia. Met locaties in Macedonië, Ohio en nu Bridgeport, W. Va., bedient het bedrijf het noordoosten van Ohio, dat Cleveland, Akron, Canton, Youngstown, Lorain, Medina en omliggende gebieden omvat, evenals de hele staat West Virginia .
NJC.© Info Burns JCB

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Njc 14 29/12/23-FR-English-NL-footer(1/281 reportages) New section !

Explorer les solutions de valorisation énergétique des déchets dans l’archipel des Maldives

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Une étude publiée en ligne le 30 octobre 2023 dans la revue Frontiers of Environmental Science & Engineering aborde les défis cruciaux en matière de gestion des déchets auxquels sont confrontés les petits États insulaires en développement (PEID), avec un accent particulier sur les Maldives.

Cette recherche souligne l’impact des éléments naturels et socio-économiques distincts de la région sur les stratégies de gestion des déchets. Il vise à mettre en lumière les aspects uniques qui façonnent la gestion des déchets dans ces pays insulaires, en soulignant la nécessité d'approches adaptées à ces environnements.

L'étude fournit une analyse approfondie des pratiques de gestion des déchets dans différentes régions des Maldives, mettant en évidence les disparités dans les méthodes de production et d'élimination des déchets. Il examine les pratiques actuelles de gestion des déchets et leur efficacité dans différentes régions du pays, en soulignant les défis posés par la dispersion géographique et la densité de population.

Le Dr Yao Wang et ses collègues soulignent la nécessité de solutions adaptées au contexte pour une gestion efficace des déchets aux Maldives, compte tenu des conditions environnementales et socio-économiques uniques du pays.

L'étude se penche ensuite sur la proposition de solutions de valorisation énergétique des déchets, spécifiquement adaptées aux conditions uniques des Maldives. Ces solutions comprennent des méthodes d'incinération des déchets adaptées aux zones densément peuplées et des systèmes de digestion anaérobie décentralisés pour les îles périphériques. La recherche fournit une évaluation détaillée de la manière dont ces stratégies de valorisation énergétique peuvent réduire considérablement le volume des déchets tout en contribuant simultanément à l'approvisionnement énergétique de la région, offrant ainsi un double avantage.

Les solutions proposées pour la valorisation énergétique des déchets comprennent l'incinération des déchets dans les zones densément peuplées et la digestion anaérobie décentralisée dans les îles périphériques. Ces stratégies visent à réduire le volume des déchets tout en fournissant une part importante de l'approvisionnement énergétique, transformant potentiellement la gestion des déchets aux Maldives.

Le statut naturel et socio-économique unique des Maldives pose des problèmes de gestion des déchets.
Solutions spécifiques au contexte nécessaires pour une gestion durable des déchets aux Maldives.
Les pratiques de gestion des déchets diffèrent considérablement entre la ville de Malé et les îles périphériques.
L’incinération des déchets à Malé doublera l’approvisionnement en énergie renouvelable des Maldives.
Méthanisation décentralisée proposée pour les îles périphériques pour récupérer de l'énergie.

L'étude suggère l'importance de la recherche et du développement continus de stratégies de gestion des déchets durables et écologiquement rationnelles. Cela souligne la nécessité d’évolutivité et de viabilité économique dans les technologies de valorisation énergétique des déchets.
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences

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Njc 14 29/12/23-English

Exploring Waste-to-Energy Solutions in the Maldivian Archipelago

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A study published online on October 30, 2023, in the journal of Frontiers of Environmental Science & Engineering, addresses the crucial waste management challenges faced by Small Island Developing States (SIDS), with a specific focus on the Maldives.

This research underscores the impact of the region’s distinct natural and socioeconomic elements on waste management strategies. It aims to bring to light the unique aspects that shape waste management in such island nations, emphasizing the need for tailored approaches in these environments.

The study provides an in-depth analysis of waste management practices across different Maldivian regions, highlighting the disparities in waste generation and disposal methods. It examines the current waste management practices and their effectiveness in different regions of the country, highlighting the challenges posed by geographical dispersion and population density.

Dr. Yao Wang and colleagues emphasize the necessity of context-specific solutions for effective waste management in Maldives, considering the country’s unique environmental and socioeconomic conditions.

The study then delves into proposing waste-to-energy solutions, which are specifically tailored to suit the unique conditions of the Maldives. These solutions include waste incineration methods suitable for densely populated areas and decentralized anaerobic digestion systems for outer islands. The research provides a detailed evaluation of how these waste-to-energy strategies can significantly reduce waste volume while simultaneously contributing to the energy supply of the region, thus offering a dual benefit.

The proposed waste-to-energy solutions include waste incineration in densely populated areas and decentralized anaerobic digestion in outer islands. These strategies aim to reduce waste volume while providing a significant portion of the energy supply, potentially transforming waste management in Maldives.

Maldives’ unique natural and socioeconomic status cause waste management challenges.
Context-specific solutions needed for sustainable waste management in Maldives.
Waste management practices differ greatly between Male’ city and outer islands.
Waste incineration in Male’ will double Maldives’ renewable energy supply.
Decentralized anaerobic digestion proposed for outer islands to recover energy.

The study suggests the importance of continuous research and development of sustainable, ecologically sound waste management strategies. It underscores the need for scalability and economic viability in waste-to-energy technologies.
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences

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Njc 14 29/12/23-NL

Onderzoek naar oplossingen voor afval-naar-energie in de Maldivische archipel

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Een studie die op 30 oktober 2023 online is gepubliceerd in het tijdschrift Frontiers of Environmental Science & Engineering, gaat in op de cruciale uitdagingen op het gebied van afvalbeheer waarmee Small Island Developing States (SIDS) worden geconfronteerd, met een specifieke focus op de Malediven.

Dit onderzoek onderstreept de impact van de verschillende natuurlijke en sociaal-economische elementen in de regio op afvalbeheerstrategieën. Het doel is om de unieke aspecten aan het licht te brengen die het afvalbeheer in dergelijke eilandstaten vormgeven, waarbij de noodzaak van op maat gemaakte benaderingen in deze omgevingen wordt benadrukt.

De studie biedt een diepgaande analyse van afvalbeheerpraktijken in verschillende Maldivische regio's, waarbij de verschillen in afvalproductie en -verwijderingsmethoden worden benadrukt. Het onderzoekt de huidige afvalbeheerpraktijken en hun effectiviteit in verschillende regio's van het land, waarbij de uitdagingen worden benadrukt die worden veroorzaakt door geografische spreiding en bevolkingsdichtheid.

Dr. Yao Wang en collega's benadrukken de noodzaak van contextspecifieke oplossingen voor effectief afvalbeheer op de Malediven, gezien de unieke ecologische en sociaal-economische omstandigheden van het land.

De studie gaat vervolgens in op het voorstellen van waste-to-energy-oplossingen, die specifiek zijn afgestemd op de unieke omstandigheden van de Malediven. Deze oplossingen omvatten afvalverbrandingsmethoden die geschikt zijn voor dichtbevolkte gebieden en gedecentraliseerde anaerobe vergistingssystemen voor de buitenste eilanden. Het onderzoek biedt een gedetailleerde evaluatie van hoe deze afval-naar-energiestrategieën het afvalvolume aanzienlijk kunnen verminderen en tegelijkertijd kunnen bijdragen aan de energievoorziening van de regio, waardoor een dubbel voordeel ontstaat.

De voorgestelde oplossingen voor de energiewinning uit afval omvatten afvalverbranding in dichtbevolkte gebieden en gedecentraliseerde anaerobe vergisting op de buitenste eilanden. Deze strategieën zijn erop gericht het afvalvolume te verminderen en tegelijkertijd een aanzienlijk deel van de energievoorziening te leveren, waardoor het afvalbeheer op de Malediven mogelijk wordt getransformeerd.

De unieke natuurlijke en sociaal-economische status van de Malediven zorgt voor uitdagingen op het gebied van afvalbeheer.
Contextspecifieke oplossingen nodig voor duurzaam afvalbeheer op de Malediven.
Afvalbeheerpraktijken verschillen sterk tussen de stad Male en de buitenste eilanden.
Afvalverbranding in Male zal de hernieuwbare energievoorziening van de Malediven verdubbelen.
Gedecentraliseerde anaërobe vergisting voorgesteld voor de buitenste eilanden om energie terug te winnen.

De studie suggereert het belang van voortdurend onderzoek en ontwikkeling van duurzame, ecologisch verantwoorde afvalbeheerstrategieën. Het onderstreept de noodzaak van schaalbaarheid en economische levensvatbaarheid in technologieën voor de energiewinning uit afval.
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences

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Njc 14 28/12/23-FR-English-NL-footer(1/280 reportages) New section !

La BERD finance l’expansion ambitieuse du port de Damiette en Égypte

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Dans le monde trépidant du commerce international, un développement crucial se déroule sur les côtes égyptiennes. Le port estimé de Damiette, un pilier du paysage maritime de la Méditerranée, connaît une expansion transformatrice.

Ce projet ambitieux, soutenu par un consortium international, est en passe de redéfinir le rôle du port dans la dynamique commerciale mondiale.
Un consortium aux proportions mondiales

Les terminaux à conteneurs Damietta Alliance, un véhicule à usage spécial (SPV) innovant, sont au cœur de cette aventure. Formée par des titans de l'industrie tels qu'Eurogate, Contship Italia, Hapag Lloyd, MELC Group et Ship & C.R.E.W, l'alliance apporte une richesse d'expertise à la table.

Opérant dans le cadre d'une concession de 30 ans, leur mission est claire : propulser le port de Damiette dans une nouvelle ère d'efficacité et de compétitivité.

Le cadre financier soutenant le financement de ce projet est aussi solide que diversifié. À la tête du financement, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) apporte une contribution colossale de 125 millions de dollars américains.

Juste après, la Société financière internationale (SFI) et la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (AIIB) apportent respectivement 120 millions de dollars et 100 millions de dollars. L'institution allemande de financement du développement DEG et Proparco renforcent encore ce bastion financier avec des contributions de 60 millions de dollars et 50 millions de dollars.
Responsabilité Environnementale et Sociale

À une époque où la gestion de l’environnement et la responsabilité sociale sont primordiales, Damietta Alliance Container Terminals s’engage à s’aligner sur les meilleures pratiques internationales et les directives strictes des prêteurs.

Leur engagement va au-delà de la simple conformité, englobant le développement de systèmes complets de gestion environnementale et sociale.

La vision du consortium transcende les infrastructures ; c’est un catalyseur de transformation communautaire. La pierre angulaire de cette initiative est un programme de développement des compétences, avec un accent particulier sur l’augmentation de la participation des femmes au marché du travail.

En collaboration avec les écoles professionnelles locales, ce programme vise à enrichir la vie des habitants de la région de Damiette, en favorisant un vivier de talents qualifiés et diversifiés.
Emplacement stratégique et connectivité améliorée

Le positionnement stratégique du port de Damiette à proximité du canal de Suez, associé à des liaisons routières directes vers le Caire, Alexandrie et le delta du Nil, souligne son importance dans le récit maritime de la Méditerranée.

L’expansion du port constitue une réponse opportune à la demande croissante de trafic de conteneurs dans les ports égyptiens.
Un avantage concurrentiel

L’expansion du port de Damiette ne consiste pas seulement à augmenter sa capacité physique. Il s’agit d’élever sa position concurrentielle en Méditerranée orientale.

En triplant sa capacité de conteneurs, le port devrait devenir une plaque tournante stratégique, renforçant le marché égyptien avec environ 80 000 emplois directs et indirects d'ici 2038.
L’engagement inébranlable de la BERD envers l’Égypte

L’investissement de la BERD en Égypte, d’un montant colossal de 11,2 milliards d’euros répartis dans 170 projets depuis 2012, en dit long sur son engagement. En mettant l’accent sur le renforcement du secteur privé, l’implication de la banque dans l’expansion du port de Damiette témoigne de sa confiance dans le potentiel de l’Égypte en tant qu’acteur clé du commerce mondial.

L'agrandissement du port de Damiette, soutenu par un consortium international, n'est pas qu'un simple projet d'infrastructure. C’est un phare de croissance économique, de responsabilité environnementale et d’autonomisation sociale. Sous les yeux du monde entier, Damiette est en passe de devenir un symbole de progrès et de prospérité, remodelant le paysage du commerce international.
NJC.© Info EBRD

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Njc 14 28/12/23-English

EBRD finances Damietta Port’s ambitious expansion in Egypt

Egypt 1Image- EBRD

In the bustling world of international trade and commerce, a pivotal development is unfolding on the shores of Egypt. The esteemed Damietta Port, a linchpin in the Mediterranean’s maritime landscape, is undergoing a transformative expansion.

This ambitious project, backed by an international consortium, is poised to redefine the port’s role in global trade dynamics.
A Consortium of Global Proportions

The Damietta Alliance Container Terminals, an innovative Special Purpose Vehicle (SPV), lies at the heart of this venture. Formed by industry titans such as Eurogate, Contship Italia, Hapag Lloyd, MELC Group, and Ship & C.R.E.W, the alliance brings a wealth of expertise to the table.

Operating under a 30-year concession, their mission is clear: to catapult Damietta Port into a new era of efficiency and competitiveness.

The financial framework supporting this project finance is as robust as it is diverse. Spearheading the funding, the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) contributes a staggering US$ 125 million.

Close on its heels, the International Finance Corporation (IFC) and the Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) chip in with US$ 120 million and US$ 100 million, respectively. German development finance institution DEG and Proparco further fortify this financial bastion with contributions of US$ 60 million and US$ 50 million.
Environmental and Social Responsibility

In an era where environmental stewardship and social responsibility are paramount, the Damietta Alliance Container Terminals pledges to align with international best practices and lenders’ stringent guidelines.

Their commitment extends beyond mere compliance, encompassing the development of comprehensive environmental and social management systems.

The consortium’s vision transcends infrastructure; it’s a catalyst for community transformation. A cornerstone of this initiative is a skills development program, with a special emphasis on elevating women’s participation in the workforce.

In collaboration with local vocational schools, this program aims to enrich the lives of those in the Damietta region, fostering a skilled and diverse talent pool.
Strategic Location and Enhanced Connectivity

Damietta Port’s strategic positioning near the Suez Canal, coupled with direct road links to Cairo, Alexandria, and the Nile Delta, underscores its significance in the Mediterranean’s maritime narrative.

The port’s expansion is a timely response to the surging demand for container traffic in Egyptian ports.
A Competitive Edge

The expansion of Damietta Port is not just about scaling up its physical capacity. It’s about elevating its competitive stature in the East Mediterranean.

By tripling its container capacity, the port is set to emerge as a strategic hub, bolstering the Egyptian market with an estimated 80,000 direct and indirect jobs by 2038.
EBRD’s Unwavering Commitment to Egypt

The EBRD’s investment in Egypt, a staggering €11.2 billion across 170 projects since 2012, speaks volumes of its commitment. With a focus on bolstering the private sector, the bank’s involvement in the Damietta Port expansion is a testament to its belief in Egypt’s potential as a key player in global trade.

The Damietta Port expansion, underpinned by an international consortium, is not just an infrastructure project. It’s a beacon of economic growth, environmental responsibility, and social empowerment. As the world watches, Damietta is set to become a symbol of progress and prosperity, reshaping the landscape of international trade.
NJC.© Info EBRD

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Njc 14 28/12/23-NL

EBRD financiert de ambitieuze uitbreiding van de haven van Damietta in Egypte

EgyptImage- EBRD

In de bruisende wereld van de internationale handel ontvouwt zich een cruciale ontwikkeling aan de kust van Egypte. De gewaardeerde haven van Damietta, een spil in het maritieme landschap van de Middellandse Zee, ondergaat een transformatieve expansie.

Dit ambitieuze project, gesteund door een internationaal consortium, staat klaar om de rol van de haven in de mondiale handelsdynamiek opnieuw te definiëren.
Een consortium van mondiale proporties

De Damietta Alliance Container Terminals, een innovatief Special Purpose Vehicle (SPV), vormt de kern van deze onderneming. De alliantie, gevormd door industriële titanen als Eurogate, Contship Italia, Hapag Lloyd, MELC Group en Ship & C.R.E.W, brengt een schat aan expertise met zich mee.

Hun missie, opererend onder een concessie van 30 jaar, is duidelijk: Damietta Port naar een nieuw tijdperk van efficiëntie en concurrentievermogen katapulteren.

Het financiële kader ter ondersteuning van deze projectfinanciering is even robuust als divers. Als speerpunt in de financiering draagt de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling (EBWO) maar liefst 125 miljoen dollar bij.

Op de voet volgen de International Finance Corporation (IFC) en de Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) met respectievelijk US$ 120 miljoen en US$ 100 miljoen. De Duitse ontwikkelingsfinancieringsinstelling DEG en Proparco versterken dit financiële bastion verder met bijdragen van US$ 60 miljoen en US$ 50 miljoen.
Milieu- en sociale verantwoordelijkheid

In een tijdperk waarin milieubeheer en sociale verantwoordelijkheid voorop staan, belooft de Damietta Alliance Container Terminals zich aan te passen aan de internationale beste praktijken en de strenge richtlijnen van kredietverstrekkers.

Hun inzet gaat verder dan louter naleving en omvat de ontwikkeling van alomvattende systemen voor milieu- en sociaal beheer.

De visie van het consortium overstijgt infrastructuur; het is een katalysator voor gemeenschapstransformatie. Een hoeksteen van dit initiatief is een programma voor de ontwikkeling van vaardigheden, met speciale nadruk op het vergroten van de participatie van vrouwen op de arbeidsmarkt.

In samenwerking met lokale scholen voor beroepsonderwijs heeft dit programma tot doel de levens van mensen in de Damietta-regio te verrijken en een pool van bekwame en diverse talenten te bevorderen.
Strategische locatie en verbeterde connectiviteit

De strategische ligging van Damietta Port nabij het Suezkanaal, gekoppeld aan directe wegverbindingen naar Caïro, Alexandrië en de Nijldelta, onderstreept de betekenis ervan in het maritieme verhaal van de Middellandse Zee.

De uitbreiding van de haven is een tijdig antwoord op de stijgende vraag naar containervervoer in Egyptische havens.
Een concurrentievoordeel

De uitbreiding van de haven van Damietta gaat niet alleen over het opschalen van de fysieke capaciteit. Het gaat erom de concurrentiepositie in het oostelijke Middellandse Zeegebied te vergroten.

Door de containercapaciteit te verdrievoudigen zal de haven uitgroeien tot een strategische hub, die de Egyptische markt tegen 2038 zal versterken met naar schatting 80.000 directe en indirecte banen.
De onwrikbare inzet van de EBRD voor Egypte

De investering van de EBRD in Egypte, een duizelingwekkende €11,2 miljard verdeeld over 170 projecten sinds 2012, spreekt boekdelen over haar inzet. Met een focus op het versterken van de particuliere sector is de betrokkenheid van de bank bij de uitbreiding van de haven van Damietta een bewijs van haar geloof in het potentieel van Egypte als sleutelspeler in de wereldhandel.

De uitbreiding van de haven van Damietta, ondersteund door een internationaal consortium, is niet alleen een infrastructuurproject. Het is een baken van economische groei, verantwoordelijkheid voor het milieu en sociale empowerment. Terwijl de wereld toekijkt, zal Damietta een symbool worden van vooruitgang en welvaart, waardoor het landschap van de internationale handel opnieuw vorm zal krijgen.
NJC.© Info EBRD

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Njc 14 27/12/23-FR-English-NL-footer(1/279 reportages) New section !

Acquisition suédoise pour Boels

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Boels owns Nordic renter Cramo. (Photo: Boels)

Cramo, la filiale suédoise de Boels Broup, a accepté d'acquérir MG Rental AB, une entreprise de location possédant six sites dans la région de Stockholm en Suède.

Boels a déclaré que l'accord – le troisième signé Cramo en 2023 – renforcerait la « position déjà leader » de Cramo en Suède et faisait partie de la stratégie de croissance plus large du groupe.

Le PDG de Cramo, Martin Holmgren, a déclaré : « Cramo est sur une voie de croissance constante avec le soutien du groupe Boels.

« Nous avons une stratégie durable pour continuer à être le numéro un du secteur – l’acquisition de MG Rental en est un élément important. »

MG Rental est une société privée fondée en 2007.

Son PDG, Mattias Matsson, a déclaré que l'entreprise entretenait de bonnes relations avec Cramo au fil des ans ; « Nous pensons de la même manière et avons la même vision de ce qui est important pour satisfaire les clients : il y a plus de choses qui nous unissent que qui ne nous divisent.

"C'est très rassurant et j'ose dire que cet accord apporte de grands avantages pour nous, Cramo et nos clients."

L'accord fait suite à deux autres acquisitions de Cramo dans les pays nordiques au premier semestre 2023, celle de l'entreprise suédoise KraftX AB, avec neuf succursales, et de l'entreprise de location norvégienne BAS Maskinutleie, avec huit sites.
CNJ.© Info BOELS

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Njc 14 27/12/23-English

Swedish acquisition for Boels

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Boels owns Nordic renter Cramo. (Photo: Boels)

Boels Broup’s Swedish subsidiary Cramo has agreed to acquire MG Rental AB, a rental business with six locations in the Stockholm area in Sweden.

Boels said the deal - the third by Cramo in 2023 - will strengthen Cramo’s “already leading position” in Sweden and was part of the group’s wider growth strategy.

Cramo CEO Martin Holmgren said; “Cramo is on a steady growth journey with the support of Boels Group.

“We have a sustainable strategy for how we will continue to be number one in the industry – the acquisition of MG Rental is an important part of that.”

MG Rental is privately owned and was founded in 2007.

Its CEO, Mattias Matsson, said the business had enjoyed a good relationship with Cramo over the years; “We think very alike and have the same view of what is important to satisfy customers – there is more that unites us than divides us.

“It feels very reassuring, and I dare to say that this deal brings great benefits for us, Cramo and our customers.”

The deal follows two other acquisitions by Cramo in the Nordics in the first half of 2023, that of Swedish business KraftX AB, with nine branches, and of Norwegian rental business BAS Maskinutleie, with eight locations.
NJC.© Info BOELS

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Njc 1427/12/23-NL

Zweedse overname voor Boels

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Boels owns Nordic renter Cramo. (Photo: Boels)

De Zweedse dochteronderneming Cramo van Boels Broup heeft ingestemd met de overname van MG Rental AB, een verhuurbedrijf met zes locaties in de regio Stockholm in Zweden.

Boels zei dat de deal – de derde van Cramo in 2023 – de “reeds leidende positie” van Cramo in Zweden zal versterken en deel uitmaakt van de bredere groeistrategie van de groep.

Cramo-CEO Martin Holmgren zei; “Cramo maakt een gestage groei door met de steun van Boels Group.

“We hebben een duurzame strategie voor de manier waarop we nummer één in de branche zullen blijven – de overname van MG Rental is daar een belangrijk onderdeel van.”

MG Rental is particulier eigendom en werd opgericht in 2007.

De CEO, Mattias Matsson, zei dat het bedrijf door de jaren heen een goede relatie met Cramo had gehad; “We denken heel hetzelfde en hebben dezelfde visie op wat belangrijk is om klanten tevreden te stellen – er is meer dat ons verenigt dan ons verdeelt.

“Het voelt heel geruststellend en ik durf te zeggen dat deze deal grote voordelen met zich meebrengt voor ons, Cramo en onze klanten.”

De deal volgt op twee andere overnames door Cramo in de Scandinavische landen in de eerste helft van 2023: die van het Zweedse bedrijf KraftX AB, met negen vestigingen, en van het Noorse verhuurbedrijf BAS Maskinutleie, met acht locaties.
NJC.© Info BOELS

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Njc 14 26/12/23-FR-English-NL-footer(1/278 reportages) New section !

NORD : Entraînements pour toutes les applications de grues

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NORD-industrial-gear-units-modular-system.jpg: The modular system for MAXXDRIVE® industrial gear units allows for the configuration of tailor-made drive systems.
IMAGE SOURCE: NORD DRIVESYSTEMS

Les tâches de grue nécessitent des entraînements spéciaux : les charges doivent être levées en toute sécurité, positionnées avec précision et déposées en douceur, également avec des mouvements simultanés des grues et des chariots. NORD DRIVESYSTEMS propose pour cela les solutions d'entraînement adaptées.

Pour tous les types de grues et de plages de charge – qu'il s'agisse de grues de bâtiment, de ponts ou de grues flottantes, NORD propose des composants d'entraînement parfaitement adaptés provenant d'une seule source : réducteurs, réducteurs industriels, moteurs électriques et électronique d'entraînement. Le système modulaire flexible NORD permet la configuration de la solution d'entraînement optimale pour diverses exigences des applications de grue.

Avec des couples de sortie allant jusqu'à 282 000 Nm, les réducteurs industriels MAXXDRIVE® conviennent aux grands palans de levage avec des charges lourdes. « Avec les variateurs de fréquence et les moteurs, nos réducteurs industriels modulaires MAXXDRIVE® forment un système d'entraînement puissant qui allie puissance et intelligence », souligne Jörg Niermann, responsable du marketing chez NORD. Les réducteurs industriels MAXXDRIVE® offrent diverses options individuelles et solutions spéciales spécifiques à l'industrie. Pour les engins de levage plus petits, la gamme complète de motoréducteurs NORD comprenant des motoréducteurs à arbres parallèles, coniques ou hélicoïdaux constitue la solution d'entraînement parfaite.

Particulièrement pour les applications d'appareils de levage dans les grues, NORD a également développé la série MAXXDRIVE® XD. Grâce à l'entraxe étendu du réducteur, le dimensionnement économique et sur mesure des entraînements de levage pour les applications de grue est encore amélioré. L'espace d'installation est utilisé de manière optimale, ce qui permet de réduire le poids du variateur jusqu'à 60 pour cent.

Tous les réducteurs NORD sont construits selon la conception UNICASE particulièrement robuste, qui s'avère rentable sous de lourdes charges et dans des conditions environnementales difficiles. Ils sont usinés en une seule étape. C'est pourquoi tous les sièges de roulement sont fabriqués avec un haut niveau de précision et exactement alignés les uns par rapport aux autres. Le risque d’erreurs diminue ainsi et la durée de vie du réducteur augmente. En intégrant les points de roulement dans un seul bloc de boîtier, il n'y a pas de surfaces d'étanchéité soumises au couple et aux charges radiales.

NORD propose également des systèmes d'entraînement puissants et fiables pour d'autres applications lourdes telles que les palans de levage, les unités de positionnement et les tables élévatrices utilisées dans la manutention de métaux ou de papier et dans les systèmes de stockage de conteneurs.

Pour les clients potentiels, les experts du secteur de NORD DRIVESYSTEMS développent des solutions d'entraînement sur mesure pour les grues, en fonction de leurs besoins individuels. Ils vous assistent avec compétence dans la conception, la mise en service et le service.
NJC.© NORD DRIVESYSTEMS

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Njc 14 26/12/23-English

NORD: Drives for all crane applications

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NORD-industrial-gear-units-modular-system.jpg: The modular system for MAXXDRIVE® industrial gear units allows for the configuration of tailor-made drive systems.
IMAGE SOURCE: NORD DRIVESYSTEMS

Crane tasks require special drives: Loads must be safely lifted, precisely positioned and gently set down, also with simultaneous movements of cranes and trolleys. NORD DRIVESYSTEMS has the right drive solutions for this.

For all types of cranes and load ranges – whether building, bridge or floating cranes, NORD offers perfectly matched drive components from a single source: gear units, industrial gear units, electric motors and drive electronics. The flexible NORD modular system allows for the configuration of the optimum drive solution for various requirements of crane applications.

With output torques of up to 282,000 Nm, the MAXXDRIVE® industrial gear units are suitable for large lifting hoists with heavy loads. “Together with frequency inverters and motors, our modular MAXXDRIVE® industrial gear units form a powerful drive system that combines power and intelligence“, emphasises Jörg Niermann, Head of Marketing at NORD. The MAXXDRIVE® industrial gear units offer various individual options and industry-specific special solutions. For smaller lifting gears, the comprehensive NORD geared motor portfolio comprising parallel shaft, bevel or helical geared motors provides the perfect drive solution.

Particularly for lifting gear applications in cranes, NORD also developed the MAXXDRIVE® XD series. Thanks to the extended centre distance of the gear unit, the economic and tailor-made dimensioning of lift drives for crane applications is further improved. The installation space is used optimally, making it possible to reduce the weight of the drive by up to 60 percent.

All NORD gear units are constructed to the particularly robust UNICASE design, which pays off with heavy loads and harsh environmental conditions. They are machined in a single step. This is why all bearing seats are manufactured to a high standard of precision and exactly aligned to each other. This way, the susceptibility to errors decreases and the gear unit’s service life increases. By integrating the bearing points in a single housing block, there are no sealing surfaces that are subject to torque and radial loads.

NORD also offers powerful and reliable drive systems for other heavy duty applications such as lifting hoists, positioning units and lifting tables as used with material handling of metals or paper, and in container storage systems.

For prospective customers, the industry experts from NORD DRIVESYSTEMS develop tailor-made drive solutions for cranes, depending on their individual requirements. They competently support with design, commissioning and service.
NJC.© NORD DRIVESYSTEMS

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Njc 14 26/12/23-NL

NORD: Aandrijvingen voor alle kraantoepassingen

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NORD-industrial-gear-units-modular-system.jpg: The modular system for MAXXDRIVE® industrial gear units allows for the configuration of tailor-made drive systems.
IMAGE SOURCE: NORD DRIVESYSTEMS

Kraantaken vereisen speciale aandrijvingen: Lasten moeten veilig worden gehesen, nauwkeurig gepositioneerd en voorzichtig neergezet, ook bij gelijktijdige bewegingen van kranen en loopkatten. NORD DRIVESYSTEMS heeft hiervoor de juiste aandrijfoplossingen.

Voor alle soorten kranen en lasten – of het nu gaat om bouw-, brug- of drijvende kranen, biedt NORD perfect op elkaar afgestemde aandrijfcomponenten uit één hand: reductoren, industriële reductoren, elektromotoren en aandrijfelektronica. Het flexibele NORD modulaire systeem maakt de configuratie van de optimale aandrijfoplossing voor verschillende eisen van kraantoepassingen mogelijk.

Met uitgangskoppels tot 282.000 Nm zijn de MAXXDRIVE® industriële reductoren geschikt voor grote hijswerktuigen met zware lasten. “Samen met frequentieomvormers en motoren vormen onze modulaire MAXXDRIVE® industriële reductoren een krachtig aandrijfsysteem dat kracht en intelligentie combineert”, benadrukt Jörg Niermann, hoofd marketing bij NORD. De MAXXDRIVE® industriële reductoren bieden verschillende individuele opties en branchespecifieke speciale oplossingen. Voor kleinere hefwerktuigen biedt het uitgebreide NORD-motorreductorportfolio, bestaande uit parallelle as-, kegel- of spiraalmotorreductoren, de perfecte aandrijfoplossing.

Speciaal voor hijswerktuigentoepassingen in kranen heeft NORD ook de MAXXDRIVE® XD-serie ontwikkeld. Dankzij de grotere hartafstand van de reductor wordt de economische en op maat gemaakte dimensionering van liftaandrijvingen voor kraantoepassingen verder verbeterd. De installatieruimte wordt optimaal benut, waardoor het gewicht van de aandrijving tot wel 60 procent kan worden verminderd.

Alle NORD-reductoren zijn gebouwd volgens het bijzonder robuuste UNICASE-ontwerp, dat zich rendeert bij zware belastingen en zware omgevingsomstandigheden. Ze worden in één stap bewerkt. Daarom worden alle lagerzittingen met een hoge nauwkeurigheid vervaardigd en exact op elkaar afgestemd. Hierdoor neemt de foutgevoeligheid af en neemt de levensduur van de reductor toe. Door de lagerpunten in één enkel behuizingsblok te integreren, zijn er geen afdichtingsoppervlakken die onderhevig zijn aan koppel- en radiale belastingen.

NORD biedt ook krachtige en betrouwbare aandrijfsystemen voor andere zware toepassingen, zoals hijsliften, positioneringseenheden en heftafels, zoals gebruikt bij de materiaalbehandeling van metaal of papier, en in containeropslagsystemen.

Voor potentiële klanten ontwikkelen de branche-experts van NORD DRIVESYSTEMS op maat gemaakte aandrijfoplossingen voor kranen, afhankelijk van hun individuele vereisten. Zij ondersteunen vakkundig bij ontwerp, inbedrijfstelling en service.
NJC.© NORD DRIVESYSTEMS

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Njc 13 22/12/23-FR-English-NL-footer(1/276 reportages) New section !

L'oligarque russe Oleg Deripaska tente de vendre sa participation dans Strabag

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Strabag’s head office in Vienna. (Photo: Strabag.)

L'oligarque russe Oleg Deripaska tente de vendre 100 % des actions qu'il contrôle dans l'entreprise de construction autrichienne Strabag.

Strabag a déclaré avoir reçu aujourd'hui (19 décembre) une notification selon laquelle la société anonyme russe Iliadis JSC a conclu un accord d'achat pour 100 % des actions de MKAO Rasperia Trading, contrôlée par Deripaska.

MKAO Rasperia Trading détient actuellement une participation de 27,8 % dans Strabag, qui a été gelée depuis que Deripaska est devenue l'objet de sanctions de l'Union européenne, suite à l'invasion de l'Ukraine par la Russie l'année dernière.

Strabag avait précédemment annoncé qu'il tenterait de réduire la participation de MKAO Rasperia de 27,8 % à 25 %.

Dans une déclaration sur les derniers développements, Strabag a déclaré que, selon la notification d'actionnariat, MKAO Rasperia ne serait plus (indirectement) contrôlée par Deripaska une fois la transaction exécutée. Cependant, il n'a pas encore été exécuté.

Strabag a déclaré : « La société n'a aucune autre information concernant la transaction. Il n'est donc actuellement pas possible de procéder à un réexamen des sanctions, de sorte que la société continue de supposer que les actions Strabag détenues par MKAO Rasperia Trading Limited restent gelées conformément au règlement sur les sanctions de l'UE.
CNJ.© Info STRABAG

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Njc 13 22/12/23-English

Russian oligarch Oleg Deripaska attempts to sell his stake in Strabag

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Strabag’s head office in Vienna. (Photo: Strabag.)

Russian oligarch Oleg Deripaska is attempting to sell 100% of the shares he controls in Austrian construction company Strabag.

Strabag said it received notification today (19 December) that the Russian joint stock corporation Iliadis JSC concluded a purchase agreement for 100% of the shares in MKAO Rasperia Trading, which is controlled by Deripaska.

MKAO Rasperia Trading currently holds a 27.8% holding in Strabag, which has been frozen since Deripaska became subject to European Union sanctions, following Russia’s invasion of Ukraine last year.

Strabag had previously announced that it would attempt to reduce MKAO Rasperia’s shareholding down from 27.8% to 25%.

In a statement about the latest development, Strabag said that according to the shareholding notification, MKAO Rasperia would no longer be (indirectly) controlled by Deripaska once the transaction has been executed. However, it has not been executed yet.

Strabag said, “The company has no further information regarding the transaction. It is therefore currently not possible to carry out a sanctions review, so that the company continues to follow the assumption that the Strabag shares held by MKAO Rasperia Trading Limited remain frozen in accordance with the EU Sanctions Regulation.”
NJC.© Info STRABAG

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Njc 1322/12/23-NL

De Russische oligarch Oleg Deripaska probeert zijn belang in Strabag te verkopen

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Strabag’s head office in Vienna. (Photo: Strabag.)

De Russische oligarch Oleg Deripaska probeert 100% van de aandelen die hij bezit in het Oostenrijkse bouwbedrijf Strabag te verkopen.

Strabag zei vandaag (19 december) bericht te hebben ontvangen dat de Russische naamloze vennootschap Iliadis JSC een koopovereenkomst heeft gesloten voor 100% van de aandelen in MKAO Rasperia Trading, dat onder zeggenschap staat van Deripaska.

MKAO Rasperia Trading heeft momenteel een belang van 27,8% in Strabag, dat bevroren is sinds Deripaska onderworpen werd aan sancties van de Europese Unie, na de Russische invasie van Oekraïne vorig jaar.

Strabag had eerder aangekondigd dat het zou proberen het aandelenbezit van MKAO Rasperia terug te brengen van 27,8% naar 25%.

In een verklaring over de laatste ontwikkeling zei Strabag dat MKAO Rasperia volgens de kennisgeving van het aandeelhouderschap niet langer (indirect) onder controle zou staan van Deripaska zodra de transactie is uitgevoerd. Het is echter nog niet uitgevoerd.

Strabag zei: “Het bedrijf heeft geen verdere informatie over de transactie. Het is daarom momenteel niet mogelijk om een sanctieherziening uit te voeren, waardoor het bedrijf de veronderstelling blijft volgen dat de Strabag-aandelen in handen van MKAO Rasperia Trading Limited bevroren blijven in overeenstemming met de EU-sanctieverordening.
NJC.© Info STRABAG

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Njc 13 21/12/23-FR-English-NL-footer(1/275 reportages) New section !

Les manutentionnaires de conteneurs vides Kalmar sélectionnés par Star Container Services pour l'agrandissement du terminal de Rotterdam Maasvlakte

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Kalmar Empty Container Handler IMAGE SOURCE: Cargotec Corporation, Kalmar

Kalmar, qui fait partie de Cargotec, a signé un important accord pour fournir au fournisseur mondial de services logistiques Star Container Services B.V. 12 manutentionnaires de conteneurs vides Kalmar. Les unités seront déployées au terminal de Rotterdam Maasvlakte. La commande, qui comprend également un contrat de service Kalmar Complete Care de six ans, a été enregistrée dans le cadre de la prise de commandes de Cargotec au quatrième trimestre 2023, la livraison des machines étant prévue au deuxième trimestre 2024.

Star Container Services investit dans sa flotte de manutention de fret pour soutenir l'expansion significative de ses opérations à Rotterdam Maasvlakte, où les volumes de conteneurs devraient augmenter fortement dans les années à venir. Le Maasvlakte, le port le plus récent de Rotterdam, abrite le plus grand cluster de conteneurs d’Europe et dispose d’une connexion ouverte avec la mer du Nord.

Les chariots de manutention de conteneurs vides livrés à Star Container Services seront équipés de moteurs Stage V éco-efficaces et d'une cage de sécurité spéciale. Ils seront également équipés de la cabine Kalmar EGO, conçue avec une ergonomie avancée pour un confort supplémentaire et une visibilité améliorée dans toutes les directions, ainsi qu'un nouveau design de vérin d'inclinaison pour une plus grande stabilité et un meilleur contrôle du conducteur.

Andre Van Tonder, directeur général de Star Container Services : « L'énorme projet d'agrandissement de Rotterdam Maasvlakte est une étape clé pour nous et nous avons besoin d'équipements fiables et économes en carburant pour soutenir cette expansion. Les chariots de manutention de conteneurs vides Kalmar sont la solution idéale pour ce projet car ils offrent une excellente fiabilité, une économie de carburant et un confort de conduite avec un faible coût total de possession.

John Schut, directeur des ventes, Kalmar Benelux : « Nous sommes fiers que Star Container Services ait une fois de plus fait confiance aux équipements Kalmar pour soutenir cette expansion significative de ses opérations à Rotterdam. Outre les avantages de notre offre d'équipements, nos capacités de service locales ont joué un rôle crucial dans la conclusion de l'accord, car elles donnent aux clients l'assurance que leurs machines recevront les meilleurs soins possibles à long terme.
NJC.© Info Cargotec Corporation, Kalmar

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Njc 13 21/12/23-English

Kalmar empty container handlers selected by Star Container Services for terminal expansion at Rotterdam Maasvlakte

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Kalmar Empty Container Handler IMAGE SOURCE Cargotec Corporation, Kalmar

Kalmar, part of Cargotec, has signed a large agreement to supply global logistics service provider Star Container Services B.V. with 12 Kalmar empty container handlers. The units will be deployed at the Rotterdam Maasvlakte terminal. The order, which also includes a six-year Kalmar Complete Care service contract, was booked in Cargotec’s Q4 2023 order intake, with the machines scheduled for delivery in Q2 2024.

Star Container Services is investing in its cargo-handling fleet to support the significant expansion of its operations at Rotterdam Maasvlakte, where container volumes are expected to rise steeply in the coming years. The Maasvlakte, Rotterdam’s newest port, is home to the largest container cluster in Europe and has an open connection with the North Sea.

The empty container handlers delivered to Star Container Services will feature eco-efficient Stage V engines and a special safety cage. They will also be fitted with the Kalmar EGO cabin, which is designed with advanced ergonomics for extra comfort and improved visibility in all directions plus a new tilt cylinder design for greater driver stability and control.

Andre Van Tonder, Managing Director, Star Container Services: “The huge expansion project at Rotterdam Maasvlakte is a key step forward for us and we require reliable, fuel-efficient equipment to support this expansion. Kalmar empty container handlers are the ideal solution for this project as they offer excellent reliability, fuel economy and driver comfort with a low total cost of ownership.”

John Schut, Sales Manager, Kalmar Benelux: “We are proud that Star Container Services have once again placed their trust in Kalmar equipment to support this significant expansion of their Rotterdam operations. In addition to the benefits of our equipment offering, our local service capabilities have played a crucial role in securing the agreement as they give the customer confidence that their machines will receive the best possible long-term care.”
NJC.© Info Cargotec Corporation, Kalmar

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Njc 1321/12/23-NL

Kalmar lege containerbehandelaars geselecteerd door Star Container Services voor terminaluitbreiding op Rotterdam Maasvlakte

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Kalmar Empty Container Handler IMAGE SOURCE Cargotec Corporation, Kalmar

Kalmar, onderdeel van Cargotec, heeft een grote overeenkomst getekend om de wereldwijde logistieke dienstverlener Star Container Services B.V. te voorzien van 12 lege containerhandlers van Kalmar. De units worden ingezet op de Rotterdamse Maasvlakteterminal. De order, die ook een zesjarig Kalmar Complete Care-servicecontract omvat, werd geboekt tijdens de orderintake van Cargotec in het vierde kwartaal van 2023, waarbij de levering van de machines in het tweede kwartaal van 2024 gepland was.

Star Container Services investeert in haar vrachtafhandelingsvloot om de aanzienlijke uitbreiding van haar activiteiten op de Rotterdamse Maasvlakte te ondersteunen, waar de containervolumes de komende jaren naar verwachting sterk zullen stijgen. De Maasvlakte, de nieuwste haven van Rotterdam, herbergt het grootste containercluster van Europa en heeft een open verbinding met de Noordzee.

De aan Star Container Services geleverde lege containerhandlers zullen beschikken over eco-efficiënte Stage V-motoren en een speciale veiligheidskooi. Ze zullen ook worden uitgerust met de Kalmar EGO-cabine, die is ontworpen met geavanceerde ergonomie voor extra comfort en beter zicht in alle richtingen, plus een nieuw ontwerp van de kantelcilinder voor meer stabiliteit en controle voor de bestuurder.

Andre Van Tonder, Managing Director van Star Container Services: “Het enorme uitbreidingsproject op de Rotterdamse Maasvlakte is een belangrijke stap voorwaarts voor ons en we hebben betrouwbare, brandstofefficiënte apparatuur nodig om deze uitbreiding te ondersteunen. Kalmar lege containerhandlers zijn de ideale oplossing voor dit project, omdat ze uitstekende betrouwbaarheid, brandstofverbruik en chauffeurscomfort bieden met lage totale eigendomskosten.”

John Schut, Sales Manager Kalmar Benelux: “We zijn er trots op dat Star Container Services opnieuw vertrouwen heeft gesteld in Kalmar-apparatuur om deze aanzienlijke uitbreiding van hun Rotterdamse activiteiten te ondersteunen. Naast de voordelen van ons apparatuuraanbod hebben onze lokale servicemogelijkheden een cruciale rol gespeeld bij het veiligstellen van de overeenkomst, omdat ze de klant het vertrouwen geven dat hun machines de best mogelijke langdurige zorg zullen krijgen.”
NJC.© Info Cargotec Corporation, Kalmar

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Njc 13 20/12/23-FR-English-NL-footer(1/274 reportages) New section !

Une usine pilote démontre une capacité massive de recyclage d’aimants en Ontario

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L'entreprise avancée de recyclage de métaux, Cyclic Materials, annonce aujourd'hui les résultats positifs de sa nouvelle usine pilote de Kingston, en Ontario, où sa technologie exclusive Mag-Xtract™ isole les aimants des produits recyclés en fin de vie. La capacité nominale de l'usine est de 1 000 kg/heure (8 000 tonnes par an), et les premières opérations ont permis de traiter plusieurs tonnes de matière première pour aimants par jour.

« Le lancement de notre usine pilote est une étape majeure dans le développement d'une chaîne d'approvisionnement nationale et circulaire pour les matériaux critiques à l'échelle nécessaire pour soutenir la transition énergétique propre et l'innovation technologique », a déclaré Ahmad Ghahreman, co-fondateur et PDG de Cyclic Materials. . « Notre technologie de recyclage indépendante des aimants produit l’un des produits d’oxydes de terres rares mélangés les plus propres et de la plus haute qualité disponibles sur le marché mondial – une solution écologiquement durable et unique en son genre à l’offre internationale limitée de matériaux magnétiques critiques. »

En 2022, Cyclic Materials a réalisé une première validation de principe de Mag-Xtract™, traitant 4 000 kg de produits contenant des aimants, notamment du cuivre, de l'aluminium et de l'acier, à partir de produits en fin de vie.

Ces matériaux sont essentiels au développement des véhicules électriques, des éoliennes, des smartphones et d’autres technologies.

En plus de développer Mag-Xtract™, Cyclic Materials développe sa technologie exclusive d'hydrométallurgie pour convertir les matières premières magnétiques et les déchets de fabrication en oxyde mixte de terres rares, hydroxyde de cobalt-nickel et d'autres sous-produits.

L'automne dernier, Cyclic Materials a testé sa technologie d'hydrométallurgie à une capacité de 10 tonnes/an. Elle développe actuellement la première usine de démonstration commerciale pour cette technologie à Kingston, en Ontario, avec une date de lancement prévue au deuxième trimestre 2024.

Les investisseurs de Cyclic Materials comprennent BMW iVentures, Energy Impact Partners, Planetary Capital, Fifth Wall et Bio-industrial Innovation Canada, totalisant plus de 30 millions de dollars américains de financement levé pour développer ses processus avancés de recyclage des métaux.

L'entreprise a également reçu une subvention de 3,6 millions de dollars canadiens (2,6 millions de dollars américains) de Développement technologique durable Canada (TDDC).
NJC.© Info Cyclic Materials

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Njc 13 20/12/23-English

Pilot Plant demonstrates massive Magnet Recycling capacity in Ontario

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Advanced metals recycling company Cyclic Materials today announces successful results from its new Kingston, Ontario pilot plant, where its proprietary Mag-Xtract™ technology isolates magnets from recycled end-of-life products. The design capacity of the plant is 1,000 kg/hour (8,000 tonnes per year), and initial runs have processed several tonnes of magnet feedstock per day.

“The launch of our pilot plant is a major step forward for developing a domestic, circular supply chain for critical materials at the scale needed to support the clean energy transition and technological innovation,” said Ahmad Ghahreman, co-founder and CEO of Cyclic Materials. “Our magnet-agnostic recycling technology produces one of the cleanest and highest quality mixed rare earth oxide products available on the global market—an environmentally sustainable, first-of-its-kind solution to the limited international supply of critical magnet materials.”

In 2022, Cyclic Materials completed an initial proof-of-concept of Mag-Xtract™, processing 4,000 kg of magnet-containing products—including copper, aluminium and steel — from end-of-life products.

These materials are critical to the development of electric vehicles, wind turbines, smartphones and other technologies.

In addition to developing Mag-Xtract™, Cyclic Materials is scaling its proprietary hydrometallurgy technology to convert magnet feedstock and manufacturing waste into mixed rare earth oxide, cobalt-nickel hydroxide, and other by-products.

Last fall, Cyclic Materials piloted its hydrometallurgy technology at a capacity of 10 tonnes/year. It is currently developing the first commercial demonstration plant for this technology in Kingston, ON, with a target launch date in Q2 2024.

Cyclic Materials investors include BMW iVentures, Energy Impact Partners, Planetary Capital, Fifth Wall and Bio-industrial Innovation Canada, totalling over USD $30M in funding raised to develop its advanced metals recycling processes.

The company has also received a CAD $3.6M (USD $2.6M) grant from Sustainable Technology Development Canada (SDTC).
NJC.© Info Cyclic Materials

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Njc 13 20/12/23-NL

Pilot Plant demonstreert enorme magneetrecyclingcapaciteit in Ontario

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Het geavanceerde metaalrecyclingbedrijf Cyclic Materials maakt vandaag succesvolle resultaten bekend van zijn nieuwe proeffabriek in Kingston, Ontario, waar zijn eigen Mag-Xtract™-technologie magneten isoleert van gerecycleerde producten die het einde van hun levensduur hebben. De ontwerpcapaciteit van de fabriek bedraagt 1.000 kg/uur (8.000 ton per jaar), en bij de eerste runs zijn meerdere tonnen magneetgrondstof per dag verwerkt.

“De lancering van onze proeffabriek is een grote stap voorwaarts in de ontwikkeling van een binnenlandse, circulaire toeleveringsketen voor kritische materialen op de schaal die nodig is om de transitie naar schone energie en technologische innovatie te ondersteunen”, aldus Ahmad Ghahreman, medeoprichter en CEO van Cyclic Materials. . “Onze magneet-agnostische recyclingtechnologie produceert een van de schoonste en hoogste kwaliteit gemengde zeldzame aardoxideproducten die op de wereldmarkt verkrijgbaar zijn – een ecologisch duurzame, unieke oplossing voor het beperkte internationale aanbod van kritische magneetmaterialen.”

In 2022 voltooide Cyclic Materials een eerste proof-of-concept van Mag-Xtract™, waarbij 4.000 kg magneethoudende producten – waaronder koper, aluminium en staal – werden verwerkt uit producten die aan het einde van hun levensduur waren.

Deze materialen zijn van cruciaal belang voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen, windturbines, smartphones en andere technologieën.

Naast de ontwikkeling van Mag-Xtract™ schaalt Cyclic Materials zijn eigen hydrometallurgietechnologie op om magneetgrondstoffen en productieafval om te zetten in gemengde zeldzame aardoxide, kobalt-nikkelhydroxide en andere bijproducten.

Afgelopen najaar heeft Cyclic Materials zijn hydrometallurgietechnologie getest met een capaciteit van 10 ton/jaar. Momenteel ontwikkelt het de eerste commerciële demonstratiefabriek voor deze technologie in Kingston, ON, met een beoogde lanceringsdatum in het tweede kwartaal van 2024.

Tot de investeerders van Cyclic Materials behoren onder meer BMW iVentures, Energy Impact Partners, Planetary Capital, Fifth Wall en Bio-industrial Innovation Canada, die in totaal ruim 30 miljoen dollar aan financiering hebben opgehaald om de geavanceerde metaalrecyclingprocessen te ontwikkelen.

Het bedrijf heeft ook een subsidie van CAD $3,6 miljoen (USD $2,6 miljoen) ontvangen van Sustainable Technology Development Canada (SDTC).
NJC.© Info Cyclic Materials

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Njc 13 19/12/23-FR-English-NL-footer(1/273 reportages) New section !

Les professionnels de la construction signalent une aggravation des vols et des incidents d'intrusion sur les chantiers

Madm309Plus de la moitié (60 %) des professionnels de la construction au Royaume-Uni ont vu la criminalité liée aux projets de construction énergétique, d'infrastructure et commerciale s'aggraver au cours de l'année écoulée.

C’est ce que révèle une nouvelle enquête menée auprès de 500 ouvriers du bâtiment de la société de sécurité de chantier BauWatch.

Selon l'enquête, six personnes interrogées sur dix estiment également que la criminalité est de plus en plus sophistiquée.

Interrogés sur leur perception du risque en hiver, les deux tiers (65 %) des personnes interrogées ont signalé un nombre plus élevé d'incidents de vol et d'intrusion sur les sites lorsque l'heure recule et que la nuit tombe plus tôt.

Ces informations font partie d'un rapport plus complet de BauWatch sur la criminalité dans la construction, qui devrait être lancé au début de l'année prochaine.

La criminalité dans le secteur de la construction coûte déjà environ 800 millions de livres sterling par an au secteur de la construction au Royaume-Uni (932 millions d'euros), selon les derniers chiffres du secteur d'Allianz Cornhill.

Ben Hancock, directeur général d'Oscar Acoustics, spécialisé dans les finitions acoustiques architecturales, a déclaré avoir fait cambrioler plusieurs véhicules en raison du ralentissement de l'économie.

Il a déclaré : « Les voleurs ciblent activement les camionnettes de travail blanches car ils pensent qu’il y a des outils de grande valeur à l’intérieur. Nous avons désormais pour politique de ne pas laisser de matériel dans les camionnettes, même temporairement. Cela dit, même si les escrocs repartent les mains vides, cela reste un casse-tête, car il faut réparer et repeindre les fourgons, ce qui nous laisse une équipe en panne et annule les délais du projet. Les coûts pour nous vont bien au-delà des réparations, et la situation est si grave que nous disposons désormais d'un fourgon supplémentaire dans notre flotte uniquement pour couvrir les effractions.

« Nous sommes également en train de construire notre nouveau siège social dans le Kent. Notre entrepreneur a signalé à la fois des incidents opportunistes et des tentatives plus sophistiquées où des drones ont été utilisés pour surveiller le site. Ils ont dû renforcer leurs systèmes de sécurité sur place. Même les panneaux routiers temporaires étaient volés.

Alexis Potter, directeur général de BauWatch, a ajouté : « Les chantiers de construction sont des cibles idéales pour le vol, avec des machines, des matériaux, des outils et des appareils de valeur à chaque tournant. Mais nos recherches suggèrent que les criminels deviennent plus effrontés et que la situation s’aggrave.

« La meilleure façon de minimiser l’impact du vol est de dissuader les criminels d’entrer. À mesure que les nuits deviennent plus sombres, les entreprises doivent prendre les mesures préventives appropriées contre le vol.
NJC.© Infos BAUWATCH

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Njc 13 19/12/23-English

Construction professionals report worsening thefts and trespass incidents on jobsites

Madm309More than half (60%) of UK construction professionals have seen crime on energy, infrastructure and commercial construction projects worsen over the past year.

That’s according to a new survey of 500 construction workers from site security firm BauWatch.

Six in ten of those surveyed also believe that crime is becoming more sophisticated, according to the survey.

When asked about their perception of the risk in winter, two-thirds (65%) of those surveyed reported higher incidents of theft and trespassing on sites when the clocks go back and sites get darker earlier.

The insights form part of a more comprehensive report from BauWatch about construction crime, set to launch early next year.

Construction crime already costs the UK construction industry around £800 million a year (€932 million) according to the latest industry figures from Allianz Cornhill.

Ben Hancock, managing director of Oscar Acoustics, which specialises in architectural acoustic finishes, said he had several vehicles broken into in the wake of the slowing economy.

He said, “Thieves actively target white work vans as they think high-value tools are inside. We now have a policy of not leaving equipment in vans, even temporarily. That said, even if the crooks leave empty-handed, it’s still a headache, as we have to get the vans repaired and repainted, which will leave us a team down and negate project timelines. The costs to us go far beyond repairs, and the situation is so bad we now have an additional van in our fleet purely to cover break-ins.”

“We’re also in the process of building our new HQ in Kent. Our contractor has reported both opportunistic incidents and more sophisticated attempts where drones were used to scope out the site. They have had to increase their security systems onsite. Even the temporary road signs were being stolen.”

Alexis Potter, BauWatch’s managing director, added, “Construction sites are ripe targets for theft, with valuable machinery, materials, tools, and appliances at every turn. But our research suggests criminals are becoming more brazen and the situation is worsening.

“The best way to minimise the impact of theft is to deter criminals from entering at all. As the nights get darker, firms need to take appropriate preventative action against theft.”
NJC.© Info BAUWATCH

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Njc 13 19/12/23-NL

Beroepsbeoefenaren in de bouw maken melding van toenemende diefstallen en overtredingsincidenten op bouwplaatsen

Madm309Meer dan de helft (60%) van de Britse bouwprofessionals heeft het afgelopen jaar de criminaliteit op het gebied van energie, infrastructuur en commerciële bouwprojecten zien verergeren.

Dat blijkt uit een nieuw onderzoek onder 500 bouwvakkers van bouwbedrijf BauWatch.

Volgens het onderzoek zijn zes op de tien van de ondervraagden ook van mening dat de misdaad steeds geavanceerder wordt.

Toen hem werd gevraagd naar hun perceptie van het risico in de winter, rapporteerde tweederde (65%) van de ondervraagden hogere incidenten van diefstal en overtreding op locaties wanneer de klok teruggaat en locaties eerder donker worden.

De inzichten maken deel uit van een uitgebreider rapport van BauWatch over bouwcriminaliteit, dat begin volgend jaar zal verschijnen.

Bouwcriminaliteit kost de Britse bouwsector nu al ongeveer £800 miljoen per jaar (€932 miljoen), volgens de laatste sectorcijfers van Allianz Cornhill.

Ben Hancock, directeur van Oscar Acoustics, gespecialiseerd in architecturale akoestische afwerkingen, zei dat er in de nasleep van de vertragende economie bij hem in verschillende voertuigen werd ingebroken.

Hij zei: “Dieven richten zich actief op witte werkwagens, omdat ze denken dat er waardevolle gereedschappen in zitten. We hebben nu het beleid om geen apparatuur in bestelwagens achter te laten, zelfs niet tijdelijk. Dat gezegd hebbende, zelfs als de boeven met lege handen vertrekken, is het nog steeds hoofdpijn, omdat we de busjes moeten laten repareren en opnieuw schilderen, waardoor we een team achterlaten en de projecttijdlijnen teniet worden gedaan. De kosten voor ons gaan veel verder dan reparaties, en de situatie is zo slecht dat we nu een extra bestelwagen in ons wagenpark hebben, puur ter dekking van inbraken.”

“We zijn ook bezig met de bouw van ons nieuwe hoofdkantoor in Kent. Onze aannemer heeft zowel opportunistische incidenten als meer geavanceerde pogingen gemeld waarbij drones werden gebruikt om de locatie te verkennen. Ze hebben hun beveiligingssystemen ter plaatse moeten uitbreiden. Zelfs de tijdelijke verkeersborden werden gestolen.”

Alexis Potter, algemeen directeur van BauWatch, voegde hieraan toe: “Bouwplaatsen zijn een rijp doelwit voor diefstal, met overal waardevolle machines, materialen, gereedschappen en apparaten. Maar ons onderzoek suggereert dat criminelen brutaler worden en dat de situatie verslechtert.

“De beste manier om de impact van diefstal te minimaliseren, is door criminelen ervan te weerhouden binnen te komen. Naarmate de nachten donkerder worden, moeten bedrijven passende preventieve maatregelen nemen tegen diefstal.”
NJC.© Info BAUWATCH

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Njc 13 18/12/23-FR-English-NL-footer(1/272 reportages) New section !

Les spécialistes offshore progressent sur un grand parc éolien allemand

20231214 163754 les alizes copyright jan de nul group

Jan De Nul’s heavy-lift vessel Les Alizés installing the first monopile at the Borkum Riffgund 3 offshore wind farm. Photo: Jan De Nul

Le spécialiste des énergies renouvelables Ørsted et la société d'infrastructures marines Jan De Nul Group ont achevé l'installation de la première fondation du parc éolien offshore Borkum Riffgrund 3.

Situé à 53 km au large de l'île de Borkum, ce projet d'une capacité de 913 MW est appelé à devenir le plus grand parc éolien des eaux allemandes.

Le navire de transport lourd de Jan De Nul Group, Les Alizés, a installé la première des 83 fondations monopieux nécessaires au parc éolien.

Les fondations – fabriquées par Steelwind à Nordenham et l’usine de Lindø de Bladt Industries au Danemark – mesurent jusqu’à 100 m de long et pèsent 1 500 tonnes.

Le navire Les Alizés a récemment achevé l'installation de 24 monopieux sur le projet Gode Wind 3 de 253 MW, avant de passer à Borkum Riffgrund 3.

Conception innovante

Le projet est le premier des parcs éoliens allemands d’Ørsted à être construit sans sous-station offshore (OSS). Au lieu de cela, le concept de connexion – développé en collaboration avec le gestionnaire de réseau de transport TenneT – relie directement les éoliennes via des câbles d'exportation de 66 kV à la plate-forme de conversion offshore DolWin5.

Les fondations monopieux supporteront une nouvelle génération d’éoliennes offshore (SG 11,0-200 DD), qui devraient être installées l’année prochaine.

Ensemble, les deux parcs éoliens contribueront à hauteur de plus de 1,1 GW à la capacité éolienne offshore de l’Allemagne et doubleront presque la capacité installée totale d’Ørsted en Allemagne pour atteindre environ 2,5 GW.

La construction des deux parcs éoliens devrait être achevée en 2024 et 2025.
NJC.© Info Jan De Nul Group

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Njc 13 18/12/23-English

Offshore specialists make progress on major German wind farm

20231214 163754 les alizes copyright jan de nul group

Jan De Nul’s heavy-lift vessel Les Alizés installing the first monopile at the Borkum Riffgund 3 offshore wind farm. Photo: Jan De Nul

Renewable energy specialist Ørsted and marine infrastructure company Jan De Nul Group have completed the installation of the first foundation for the Borkum Riffgrund 3 offshore wind farm.

Located 53km off the island of Borkum, this project, with a capacity of 913MW, is set to become the largest wind farm in German waters.

Jan De Nul Group’s heavy-lift vessel, Les Alizés, installed the first of 83 monopile foundations required for the wind farm.

The foundations – manufactured by Steelwind in Nordenham and Bladt Industries’ Lindø plant in Denmark – are up to 100m in length and weigh up 1,500 tonnes.

The Les Alizés vessel recently completed the installation of 24 monopiles at the 253MW Gode Wind 3 project, before transitioning to Borkum Riffgrund 3.

Innovative design

The project is the first of Ørsted’s German wind farms to be built without an offshore substation (OSS). Instead, the connection concept – developed in collaboration with transmission system operator TenneT – directly connects the wind turbines via 66kV export cables to the DolWin5 offshore converter platform.

The monopile foundations will support a new generation of offshore wind turbines (SG 11.0-200 DD), set to be installed next year.

Together, the two wind farms will contribute over 1.1GW to Germany’s offshore wind power capacity and almost double Ørsted’s total installed capacity in Germany to approximately 2.5 GW.

Construction of both wind farms is expected to be completed in 2024 and 2025.
NJC.© Info Jan De Nul Group

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Njc 13 18/12/23-NL

Offshore specialisten boeken vooruitgang op groot Duits windpark

20231214 163754 les alizes copyright jan de nul group

Jan De Nul’s heavy-lift vessel Les Alizés installing the first monopile at the Borkum Riffgund 3 offshore wind farm. Photo: Jan De Nul

Hernieuwbare energiespecialist Ørsted en maritiem infrastructuurbedrijf Jan De Nul Group hebben de installatie voltooid van de eerste fundering voor het offshore windpark Borkum Riffgrund 3.

Dit project, gelegen op 53 km van het eiland Borkum, zal met een capaciteit van 913 MW het grootste windpark in Duitse wateren worden.

Het zware ladingschip van Jan De Nul Group, Les Alizés, installeerde de eerste van 83 monopile-funderingen die nodig zijn voor het windpark.

De funderingen – vervaardigd door Steelwind in Nordenham en de Lindø-fabriek van Bladt Industries in Denemarken – zijn tot 100 meter lang en wegen 1.500 ton.

Het Les Alizés-schip voltooide onlangs de installatie van 24 monopiles bij het 253MW Gode Wind 3-project, voordat het overging naar Borkum Riffgrund 3.

Innovatief ontwerp

Het project is het eerste Duitse windpark van Ørsted dat wordt gebouwd zonder een offshore substation (OSS). In plaats daarvan verbindt het verbindingsconcept – ontwikkeld in samenwerking met transmissiesysteembeheerder TenneT – de windturbines via 66kV-exportkabels rechtstreeks met het DolWin5 offshore-converterplatform.

De monopile-funderingen zullen een nieuwe generatie offshore windturbines (SG 11.0-200 DD) ondersteunen, die volgend jaar zullen worden geïnstalleerd.

Samen zullen de twee windparken ruim 1,1 GW bijdragen aan de Duitse offshore windenergiecapaciteit en de totale geïnstalleerde capaciteit van Ørsted in Duitsland bijna verdubbelen tot ongeveer 2,5 GW.

De verwachting is dat de bouw van beide windparken in 2024 en 2025 voltooid zal zijn.
NJC.© Info Jan De Nul Groep

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Njc 13 15/12/23-FR-English-NL-footer(1/271 reportages) New section !

Renta et Hilti s'associent pour l'étiquetage des actifs

20231213 144352 hilti ai t320 ontrack tagHilti’s AI T320 ON!Track bluetooth tag. (Photo: Hilti)

La société de location nordique Renta installe des étiquettes d'actifs Bluetooth sur les équipements électriques de 170 de ses dépôts dans le cadre d'un nouveau partenariat avec Hilti.

Un nombre non divulgué de machines seront équipées de balises d'exécution Bluetooth Low Energy (BLE) de Hilti, qui seront liées à l'application de surveillance Hilti ON!Track.

Les balises, qui peuvent être attachées à n'importe quel élément alimenté, et pas seulement aux outils Hilti, mesureront et stockeront la durée d'exécution cumulée, l'utilisation quotidienne et signaleront le dernier emplacement vu de l'actif.

Les Runtime Tags transmettent automatiquement les données lorsqu'elles sont à portée des passerelles Hilti. Les passerelles peuvent être installées dans les dépôts de location, ainsi que dans les camionnettes et les équipements lourds sur les chantiers de construction des clients Renta, en utilisant le réseau mondial Trackunit.

Les données de la flotte de Renta seront transférées de l'application Hilti ON!Track vers le système de planification des ressources d'entreprise (ERP) de Renta. À partir de là, les données seront disponibles pour les clients de Renta via l'application Renta Easy.

Renta prévoit d'utiliser les étiquettes sur tous les actifs motorisés dans plus de 170 dépôts de location, couvrant ceux qui présentent un certain niveau de vibration pendant leur fonctionnement. L'étiquette elle-même n'est pas beaucoup plus grosse qu'une pièce de monnaie et un petit équipement électrique peut être inclus.

Hilti a déclaré que la technologie permettra à Renta de prendre « des décisions éclairées basées sur des données, par exemple sur l'utilisation des actifs, permettant ainsi des gains d'efficacité opérationnelle interne ainsi que des services à valeur ajoutée et des gains d'efficacité pour leurs clients ».

Joel Särkkä, directeur de l'information de Renta, a déclaré : « La solution Hilti Runtime Tag change véritablement la donne. La puissance des données générées nous permet de repenser nos processus de gestion de flotte et de fournir des services sans précédent à nos clients.

Michael Neidow, vice-président exécutif et responsable de l'unité commerciale Tool Services du groupe Hilti, a ajouté : « Nous sommes ravis de nous associer à l'une des sociétés de location les plus innovantes au monde pour le lancement de nos BLE Runtime Tags.

« Notre solution, conçue pour le secteur de la location, générera des gains durables en termes d'efficacité des processus. »

Hilti et Trackunit, quant à eux, ont annoncé un « partenariat stratégique » début 2022, qui a été élargi en novembre de cette année lorsque les données de 500 000 appareils ON!Track ont ​​été ajoutées à la plateforme de gestion en ligne de Trackunit.
NJC.© Info HILTI

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Njc 13 15/12/23-English

Renta and Hilti partner on asset tagging

20231213 144352 hilti ai t320 ontrack tagHilti’s AI T320 ON!Track bluetooth tag. (Photo: Hilti)

Nordic rental company Renta is fitting bluetooth asset tags to powered equipment at 170 of its depots under a new partnership with Hilti.

An undisclosed number of machines will be fitted with Hilti’s Bluetooth Low Energy (BLE) Runtime Tags, which will be linked to the Hilti ON!Track monitoring App.

The tags, which can be attached to any powered item, not just Hilti tools, will measure and store cumulative runtime, daily utilisation and report the last-seen location of the asset.

The Runtime Tags automatically transmit data when they are in range of Hilti Gateways. The Gateways can be installed in rental depots, as well as in vans and heavy equipment at Renta customers’ construction sites, using the Trackunit global network.

Data from Renta’s fleet will transfer from the Hilti ON!Track Application to Renta’s Enterprise Resource Planning (ERP) system. From there, data will be available for Renta’s customers via the Renta Easy app.

Renta plans to use the tags on all powered assets across more than 170 rental depots, covering those which have a certain level of vibration while in operation. The tag itself is not much bigger than a coin and small powered equipment can be included.

Hilti said the technology will enable Renta to make “informed data-driven decision-making, for example on asset utilisation, thereby allowing for internal operational efficiency gains as well as value-added services and efficiency gains for their customers.”

Joel Särkkä, chief information officer for Renta, said; “The Hilti Runtime Tag solution is a real gamechanger. The power of the generated data enables us to rethink our fleet management processes and to deliver unprecedented services to our customers.”

Michael Neidow, executive vice president and head of business unit Tool Services for Hilti Group, added: “We are delighted to partner with one of the most innovative rental companies in the world for the launch of our BLE Runtime Tags.

“Our solution, designed for the rental industry, will deliver sustainable process efficiency gains.”

Hilti and Trackunit, meanwhile, announced a “strategic partnership” in early 2022, and that was expanded in November this year when data from 500,000 ON!Track devices was added to Trackunit’s online management platform.
NJC.© Info HILTI

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Njc 13 15/12/23-NL

Renta en Hilti werken samen op het gebied van asset-tagging

20231213 144352 hilti ai t320 ontrack tagHilti’s AI T320 ON!Track bluetooth tag. (Photo: Hilti)

Het Scandinavische verhuurbedrijf Renta past Bluetooth-activatags aan op aangedreven apparatuur op 170 van zijn deposito's in het kader van een nieuw partnerschap met Hilti.

Een niet nader genoemd aantal machines zal worden uitgerust met Hilti’s Bluetooth Low Energy (BLE) Runtime Tags, die zullen worden gekoppeld aan de Hilti ON!Track monitoring-app.

De tags, die aan elk aangedreven item kunnen worden bevestigd, niet alleen aan Hilti-gereedschappen, meten en slaan de cumulatieve looptijd en het dagelijks gebruik op en rapporteren de laatst geziene locatie van het asset.

De Runtime Tags verzenden automatisch gegevens wanneer ze zich binnen het bereik van Hilti Gateways bevinden. De Gateways kunnen worden geïnstalleerd in verhuurdepots, maar ook in bestelwagens en zwaar materieel op de bouwlocaties van Renta-klanten, met behulp van het wereldwijde Trackunit-netwerk.

Gegevens uit Renta’s wagenpark worden overgedragen van de Hilti ON!Track-applicatie naar Renta’s Enterprise Resource Planning (ERP)-systeem. Van daaruit zijn de gegevens beschikbaar voor de klanten van Renta via de Renta Easy-app.

Renta is van plan de tags te gebruiken op alle aangedreven activa in meer dan 170 verhuurdepots, waaronder ook de depots die tijdens bedrijf een bepaald trillingsniveau hebben. De tag zelf is niet veel groter dan een munt en er kan kleine elektrische apparatuur worden meegeleverd.

Hilti zei dat de technologie Renta in staat zal stellen om “geïnformeerde datagestuurde besluitvorming te maken, bijvoorbeeld over het gebruik van activa, waardoor zowel interne operationele efficiëntiewinsten als diensten met toegevoegde waarde en efficiëntiewinsten voor hun klanten mogelijk worden gemaakt.”

Joel Särkkä, hoofdinformatiefunctionaris van Renta, zei; “De Hilti Runtime Tag-oplossing is een echte gamechanger. De kracht van de gegenereerde data stelt ons in staat onze wagenparkbeheerprocessen te heroverwegen en ongekende diensten aan onze klanten te leveren.”

Michael Neidow, executive vice president en hoofd van de business unit Tool Services voor Hilti Group, voegde toe: “We zijn verheugd om samen te werken met een van de meest innovatieve verhuurbedrijven ter wereld voor de lancering van onze BLE Runtime Tags.

“Onze oplossing, ontworpen voor de verhuursector, zal duurzame procesefficiëntiewinsten opleveren.”

Hilti en Trackunit kondigden ondertussen begin 2022 een ‘strategisch partnerschap’ aan, en dat werd in november van dit jaar uitgebreid toen gegevens van 500.000 ON!Track-apparaten werden toegevoegd aan het online beheerplatform van Trackunit.
NJC.© Info HILTI

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Njc 13 14/12/23-FR-English-NL-footer(1/270 reportages) New section !

Komatsu acquiert un fournisseur de systèmes de gestion de flotte

20231212 082505 2023120101Image- KOMATSU

Komatsu Ltd. a acquis iVolve Holdings Pty Ltd, un fournisseur de systèmes de gestion de flotte (FMS) pour les équipements de construction et d'exploitation minière, par l'intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive en Australie.

iVolve est une entreprise technologique qui fournit des FMS aux mineurs, entrepreneurs et carrières de petite et moyenne taille.

Les systèmes de l’entreprise visualisent les informations de gestion des opérations, avec le potentiel de réduire les coûts de fonctionnement, et favorisent la sécurité des opérations grâce à l’accès aux données en temps réel. Leur produit phare, « Mine 4D », est conçu pour les mineurs et les entrepreneurs de petite et moyenne taille.

L'expertise d'iVolve réside dans le développement et la vente de FMS pour les mineurs, les entrepreneurs et les carrières de petite et moyenne taille, un marché qui se situe entre les industries minières, de construction et de génie civil à grande échelle.

Avec cette acquisition, Komatsu prévoit de déployer le FMS d'iVolve à l'échelle mondiale, doté d'une plateforme IoT, comme nouvelle solution pour améliorer la sécurité et la productivité sur les sites de travail des utilisateurs.

Suite à l'acquisition, iVolve continuera à fonctionner en tant que société de groupe indépendante et vise à saisir de nouvelles opportunités commerciales via le réseau Komatsu.
NJC.© Info KOMATSU

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Njc 13 14/12/23-English

 Komatsu acquires fleet management systems provider

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Komatsu Ltd. has acquired iVolve Holdings Pty Ltd, a provider of fleet management systems (FMS) for construction and mining equipment, through its wholly-owned subsidiary in Australia.

iVolve is a technology company that provides FMS for small to mid-tier miners, contractors, and quarries.

The company’s systems visualise operation management information, with the potential to reduce running costs, and promote safe operations through access to real-time data. Their flagship product, “Mine 4D,” is designed for small to mid-tier miners and contractors.

iVolve’s expertise lies in the development and sales of FMS for small to mid-tier miners, contractors, and quarries, which is a market that falls between large-scale mining and construction and civil engineering industries.

With this acquisition, Komatsu plans to deploy iVolve’s FMS globally, which has an IoT platform, as a new solution to improve safety and productivity at user work sites.

Following the acquisition, iVolve will continue to operate as an independent group company and aims to capture new business opportunities through the Komatsu network.
NJC.© Info KOMATSU

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Njc 1314/12/23-NL

Komatsu neemt leverancier van wagenparkbeheersystemen over

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Komatsu Ltd. heeft iVolve Holdings Pty Ltd, een leverancier van wagenparkbeheersystemen (FMS) voor bouw- en mijnbouwapparatuur, overgenomen via zijn volledige dochteronderneming in Australië.

iVolve is een technologiebedrijf dat FMS levert aan kleine tot middelgrote mijnwerkers, aannemers en steengroeven.

De systemen van het bedrijf visualiseren operationele managementinformatie, met het potentieel om de bedrijfskosten te verlagen en veilige activiteiten te bevorderen door toegang tot realtime gegevens. Hun vlaggenschipproduct, “Mine 4D”, is ontworpen voor kleine tot middelgrote mijnwerkers en aannemers.

De expertise van iVolve ligt in de ontwikkeling en verkoop van FMS voor kleine tot middelgrote mijnwerkers, aannemers en steengroeven, een markt die valt tussen grootschalige mijnbouw, bouw en civiele techniek.

Met deze overname is Komatsu van plan om iVolve’s FMS, dat over een IoT-platform beschikt, wereldwijd in te zetten als een nieuwe oplossing om de veiligheid en productiviteit op de werkplekken van gebruikers te verbeteren.

Na de overname zal iVolve blijven opereren als een onafhankelijk groepsbedrijf en streeft ernaar nieuwe zakelijke kansen te benutten via het Komatsu-netwerk.
NJC.© Info KOMATSU

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Njc 13 13/12/23-FR-English-NL-footer(1/269 reportages) New section !

Acquisition stratégique de KERN Tunneltechnik par PERI SE

Peri1Peri2Thames Tideway Project – UK – 20+ Advanced Fullround Shutters for secondary lining with diverse diameters, setting automations, K-ONE casting system and innovations that set a new standard in the tunnelling industry. Photo: KERN SA / PERI SE.- Complete pre-assembly of a secondary lining system, with detailed planning transportation and launch work method statement for complex projects. Photo: KERN SA / PERI SE.

Dans un monde où le secteur de la construction est constamment à la recherche de solutions innovantes et efficaces, la récente acquisition de KERN Tunneltechnik SA par PERI SE marque une étape importante.

Cette décision stratégique, ancrée dans une vision de progrès techniques améliorés et d'une présence plus solide sur le marché, a suscité l'enthousiasme à travers le monde. L’accord remodèle non seulement le paysage de la construction de tunnels, mais marque également une nouvelle ère d’évolution des infrastructures.
Un bond en avant dans l’ingénierie des tunnels

KERN Tunneltechnik, une entreprise de Lugano, s'est imposée dans le domaine des solutions de revêtement secondaire pour la construction de tunnels. Connu pour son expertise dans la production de coques intérieures en béton sur place par la méthode minière, KERN est devenu un phare de l'innovation avec environ 80 employés répartis sur trois sites.

L'influence de l'entreprise s'étend sur les principaux marchés, notamment la région DACH (Allemagne, Autriche et Suisse), le Royaume-Uni et les États-Unis. Leur portefeuille ne se limite pas à la construction de machines spéciales ; il s'étend à des solutions logistiques complètes et à des services d'ingénierie, en particulier pour les projets complexes exigeant des compétences en ingénierie de haut niveau.

Préserver l’identité au milieu de la croissance

Les conditions d'acquisition témoignent de l'engagement de PERI à nourrir l'identité distincte de KERN. KERN continuera à fonctionner en tant qu'entité indépendante au sein du groupe PERI, conservant sa direction, sa marque et son nom d'entreprise actuels.

Cette décision garantit que tous les collaborateurs de KERN restent partie intégrante de l'avenir de l'entreprise et que tous les sites existants de l'entreprise seront conservés, préservant ainsi leur dynamique opérationnelle établie.
Combiner les forces pour une efficacité accrue

PERI, leader technique de longue date en solutions de coffrage pour les projets de tunnels standards et spéciaux, partage l'ambition de KERN de rationaliser les processus de construction. Cette synergie vise à élever la sécurité et l’efficacité de la construction vers de nouveaux sommets.

En unissant l'expertise en coffrage de PERI avec les solutions spécialisées de revêtement de tunnel de KERN, le partenariat promet de révolutionner l'expérience client dans la construction de tunnels.

Pré-assemblage complet d'un système de revêtement secondaire, avec planification détaillée du transport et déclaration des méthodes de travail de lancement pour des projets complexes.
Transition des actions et établissement de partenariats

Le récit de l'acquisition inclut également la cession par le groupe WALO (Walo International AG, Zurich) de ses actions dans KERN. Depuis 2017, WALO est un investisseur stratégique dans KERN et joue un rôle central dans sa réussite.

Malgré le changement de propriétaire, les liens entre KERN et WALO restent intacts et il est prévu de poursuivre leur collaboration dans le développement de machines de construction et de logistique.
Voix du leadership

Reiner Kern, PDG de KERN Tunneltechnik, s'est montré optimiste quant à la fusion : « La fusion avec PERI ouvre de nouvelles perspectives pour les deux entreprises et nous permet d'être plus forts sur le marché à l'avenir – dans le monde entier. Cela signifie que nous et PERI pouvons offrir nos services à nos clients sur une base encore plus large et répondre à des exigences supplémentaires.

Ce sentiment a été repris par Christian Schwörer, PDG de PERI, qui a souligné le rôle de l'acquisition dans l'élargissement de l'expertise en ingénierie de PERI dans la construction d'infrastructures. Schwörer a souligné les atouts complémentaires des deux sociétés, envisageant un avenir dans lequel elles émergeront en tant que fournisseur international unifié de solutions dans le domaine de la technologie des tunnels.

Implications pour le secteur de la construction

Cette acquisition est plus qu'une transaction commerciale ; c’est un signe avant-coureur d’un changement transformateur dans le secteur de la construction. La fusion:

Améliore le développement des infrastructures mondiales : en combinant leurs forces, PERI et KERN sont sur le point d'introduire des solutions innovantes qui répondent aux demandes changeantes du développement des infrastructures mondiales.
Favorise l'excellence en ingénierie : La fusion est une étape vers la consolidation de l'expertise en ingénierie, établissant de nouvelles références dans le secteur de la construction.
Favorise l'innovation centrée sur le client : Avec un objectif commun de rationalisation des processus de construction, le partenariat s'engage à développer des innovations centrées sur le client qui redéfinissent l'efficacité et la sécurité dans la construction de tunnels.

Regarder vers l'avant

Alors que le secteur de la construction relève les défis du 21e siècle, le partenariat entre PERI et KERN Tunneltechnik représente un phare de progrès et d'innovation. Cette fusion stratégique renforce non seulement la position des deux sociétés sur le marché mondial, mais sert également de catalyseur pour les avancées futures dans la construction de tunnels et au-delà.

L’industrie regarde avec impatience le déroulement de ce partenariat, prête à être témoin des nouveaux sommets d’excellence en ingénierie qu’il atteindra sans aucun doute.
NJC.© Info PERI SE

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Njc 13 13/12/23-English

PERI SE’s strategic acquisition of KERN Tunneltechnik

Peri1Peri2Thames Tideway Project – UK – 20+ Advanced Fullround Shutters for secondary lining with diverse diameters, setting automations, K-ONE casting system and innovations that set a new standard in the tunnelling industry. Photo: KERN SA / PERI SE.- Complete pre-assembly of a secondary lining system, with detailed planning transportation and launch work method statement for complex projects. Photo: KERN SA / PERI SE.

In a world where the construction industry constantly seeks innovative and efficient solutions, the recent acquisition of KERN Tunneltechnik SA by PERI SE marks a significant milestone.

This strategic move, rooted in a vision of enhanced engineering prowess and a more robust market presence, has stirred excitement across the globe. The deal not only reshapes the landscape of tunnel construction but also signals a new era of infrastructural evolution.
A Leap Forward in Tunnel Engineering

KERN Tunneltechnik, a Lugano-based powerhouse, has carved its niche in the realm of secondary lining solutions for tunnel construction. Known for its expertise in producing in-situ concrete inner shells through the mining method, KERN has become a beacon of innovation with approximately 80 employees across three locations.

The company’s influence spans major markets, including the DACH region (Germany, Austria, and Switzerland), the UK, and the USA. Their portfolio is not just confined to the construction of special machines; it extends to comprehensive logistics solutions and engineering services, particularly for complex projects demanding high-level engineering proficiency.

Preserving Identity Amidst Growth

The acquisition terms are a testament to PERI’s commitment to nurturing KERN’s distinct identity. KERN will continue operating as an independent entity within the PERI Group, retaining its current management, brand, and company name.

This move ensures that all KERN employees remain integral to the company’s future, and all existing company locations will be maintained, safeguarding their established operational dynamics.
Synergizing Strengths for Enhanced Efficiency

PERI, a longstanding technical leader in formwork solutions for standard and special tunnel projects, shares KERN’s ambition of streamlining construction processes. This synergy aims at elevating construction safety and efficiency to new heights.

By uniting PERI’s formwork expertise with KERN’s specialized tunnel lining solutions, the partnership promises to revolutionize customer experiences in tunnel construction.

Complete pre-assembly of a secondary lining system, with detailed planning transportation and launch work method statement for complex projects.
Transitioning Shares and Forging Partnerships

The acquisition narrative also includes the WALO Group’s (Walo International AG, Zurich) divestment of its shares in KERN. Since 2017, WALO has been a strategic investor in KERN, playing a pivotal role in its success story.

Despite the change in ownership, KERN and WALO’s bond remains unbroken, with plans to continue their collaboration in the development of construction and logistics machines.
Voices of Leadership

Reiner Kern, CEO of KERN Tunneltechnik, expressed optimism about the merger, stating: “The merger with PERI opens up new perspectives for both companies and allows us to be stronger on the market in the future – worldwide. This means that both we and PERI can place our service to customers on an even broader basis and fulfil further requirements.”

This sentiment was echoed by PERI CEO Christian Schwörer, who highlighted the acquisition’s role in broadening PERI’s engineering expertise in infrastructure construction. Schwörer emphasized the complementary strengths of the two companies, envisioning a future where they emerge as a unified international solution provider in tunnelling technology.

Implications for the Construction Industry

This acquisition is more than a business transaction; it is a harbinger of transformative change in the construction sector. The merger:

Enhances Global Infrastructure Development: By combining their strengths, PERI and KERN are poised to introduce innovative solutions that cater to the evolving demands of global infrastructure development.
Promotes Engineering Excellence: The merger is a step towards consolidating engineering expertise, setting new benchmarks in the construction industry.
Fosters Customer-Centric Innovation: With a shared goal of rationalizing construction processes, the partnership is committed to developing customer-centric innovations that redefine efficiency and safety in tunnel construction.

Looking Ahead

As the construction industry navigates the challenges of the 21st century, the partnership between PERI and KERN Tunneltechnik represents a beacon of progress and innovation. This strategic merger not only fortifies the position of both companies in the global market but also serves as a catalyst for future advancements in the construction of tunnels and beyond.

The industry watches with anticipation as this partnership unfolds, ready to witness the new heights of engineering excellence it will undoubtedly achieve.
NJC.©  Info PERI SE

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Njc 1313/12-23-NL

PERI SE’s strategische overname van KERN Tunneltechnik

Peri1Peri2Thames Tideway Project – UK – 20+ Advanced Fullround Shutters for secondary lining with diverse diameters, setting automations, K-ONE casting system and innovations that set a new standard in the tunnelling industry. Photo: KERN SA / PERI SE.- Complete pre-assembly of a secondary lining system, with detailed planning transportation and launch work method statement for complex projects. Photo: KERN SA / PERI SE.

In een wereld waarin de bouwsector voortdurend op zoek is naar innovatieve en efficiënte oplossingen, markeert de recente overname van KERN Tunneltechnik SA door PERI SE een belangrijke mijlpaal.

Deze strategische zet, geworteld in een visie van verbeterde technische bekwaamheid en een robuustere aanwezigheid op de markt, heeft over de hele wereld voor opwinding gezorgd. De deal hervormt niet alleen het landschap van de tunnelbouw, maar luidt ook een nieuw tijdperk van infrastructurele evolutie in.
Een sprong voorwaarts in tunneltechniek

KERN Tunneltechnik, een krachtpatser uit Lugano, heeft zijn niche veroverd op het gebied van secundaire bekledingsoplossingen voor de tunnelbouw. Bekend om zijn expertise in het produceren van in-situ betonnen binnenschalen via de mijnbouwmethode, is KERN een baken van innovatie geworden met ongeveer 80 medewerkers verspreid over drie locaties.

De invloed van het bedrijf strekt zich uit over grote markten, waaronder de DACH-regio (Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland), het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten. Hun portfolio beperkt zich niet alleen tot de bouw van speciaalmachines; het strekt zich uit tot uitgebreide logistieke oplossingen en engineeringdiensten, met name voor complexe projecten die een hoog technisch niveau vereisen.

Identiteit behouden te midden van groei

De overnamevoorwaarden zijn een bewijs van de inzet van PERI om de onderscheidende identiteit van KERN te koesteren. KERN zal blijven opereren als een onafhankelijke entiteit binnen de PERI Groep, met behoud van het huidige management, merk en bedrijfsnaam.

Deze stap zorgt ervoor dat alle KERN-medewerkers een integraal onderdeel blijven van de toekomst van het bedrijf en dat alle bestaande bedrijfslocaties behouden blijven, waardoor de gevestigde operationele dynamiek behouden blijft.
Synergetische krachten voor verbeterde efficiëntie

PERI, al jarenlang technisch leider op het gebied van bekistingsoplossingen voor standaard- en speciale tunnelprojecten, deelt de ambitie van KERN om bouwprocessen te stroomlijnen. Deze synergie heeft tot doel de veiligheid en efficiëntie van de bouw naar nieuwe hoogten te tillen.

Door de bekistingsexpertise van PERI te combineren met de gespecialiseerde tunnelbekledingsoplossingen van KERN, belooft het partnerschap een revolutie teweeg te brengen in de klantervaringen in de tunnelbouw.

Volledige voormontage van een secundair bekledingssysteem, met gedetailleerde planning van het transport en een verklaring van de lanceringswerkwijze voor complexe projecten.
Overgang van aandelen en het smeden van partnerschappen

Het overnameverhaal omvat ook de afstoting van zijn aandelen in KERN door de WALO Groep (Walo International AG, Zürich). WALO is sinds 2017 een strategische investeerder in KERN en speelt een centrale rol in het succesverhaal van KERN.

Ondanks de eigendomsoverdracht blijft de band tussen KERN en WALO ononderbroken, met plannen om hun samenwerking bij de ontwikkeling van bouw- en logistieke machines voort te zetten.
Stemmen van leiderschap

Reiner Kern, CEO van KERN Tunneltechnik, uitte zijn optimisme over de fusie en zei: “De fusie met PERI opent nieuwe perspectieven voor beide bedrijven en stelt ons in staat om in de toekomst sterker op de markt te staan ​​– wereldwijd. Dit betekent dat zowel wij als PERI onze dienstverlening aan klanten op een nog bredere basis kunnen plaatsen en aan verdere eisen kunnen voldoen.”

Dit sentiment werd herhaald door PERI CEO Christian Schwörer, die de rol van de overname benadrukte bij het verbreden van PERI’s technische expertise op het gebied van infrastructuurconstructie. Schwörer benadrukte de complementaire sterke punten van de twee bedrijven en stelde zich een toekomst voor waarin ze naar voren zouden komen als een verenigde internationale aanbieder van oplossingen op het gebied van tunneltechnologie.

Gevolgen voor de bouwsector

Deze overname is meer dan een zakelijke transactie; het is een voorbode van transformatieve veranderingen in de bouwsector. De fusie:

Verbetert de mondiale infrastructuurontwikkeling: Door hun krachten te bundelen, zijn PERI en KERN klaar om innovatieve oplossingen te introduceren die tegemoetkomen aan de veranderende eisen van de mondiale infrastructuurontwikkeling.
Bevordert uitmuntende engineering: De fusie is een stap in de richting van het consolideren van technische expertise en het stellen van nieuwe maatstaven in de bouwsector.
Bevordert klantgerichte innovatie: Met een gedeeld doel om bouwprocessen te rationaliseren, zet het partnerschap zich in voor de ontwikkeling van klantgerichte innovaties die de efficiëntie en veiligheid in de tunnelbouw opnieuw definiëren.

Vooruit kijken

Terwijl de bouwsector de uitdagingen van de 21e eeuw het hoofd biedt, vertegenwoordigt de samenwerking tussen PERI en KERN Tunneltechnik een baken van vooruitgang en innovatie. Deze strategische fusie versterkt niet alleen de positie van beide bedrijven op de wereldmarkt, maar dient ook als katalysator voor toekomstige ontwikkelingen in de bouw van tunnels en daarbuiten.

De industrie kijkt vol verwachting toe terwijl dit partnerschap zich ontvouwt, klaar om getuige te zijn van de nieuwe hoogten van technische uitmuntendheid die het ongetwijfeld zal bereiken.
NJC.© Info PERI SE

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Le projet Kabanga Nickel change la donne pour la transition énergétique

Kabanga nickel projectImage- https://lifezonemetals.com/

Au cœur de la Tanzanie, un progrès significatif a été réalisé dans le domaine des métaux pour batteries. Lifezone Metals Limited, une entreprise métallurgique contemporaine à l'avant-garde de la chaîne d'approvisionnement en métaux pour batteries, a récemment fait une annonce révolutionnaire.

Le projet Kabanga Nickel, un joyau niché dans la région nord-ouest de la Tanzanie, a connu une augmentation substantielle de ses ressources minérales, redéfinissant le paysage des ressources énergétiques vertes.

Chris Showalter, le dynamique PDG de Lifezone Metals, a dévoilé la mise à jour exaltante du projet Kabanga Nickel. « Kabanga continue de nous étonner par sa qualité et son ampleur de classe mondiale », a déclaré M. Showalter, ses propos faisant écho à l'enthousiasme de l'entreprise. La mise à jour des ressources minérales de novembre 2023, basée sur les programmes de forage de 2021 à 2023 et une interprétation raffinée de la minéralisation, a réaffirmé la présence d'une minéralisation de nickel à haute teneur.
Un regard plus attentif sur les chiffres

Lifezone Metals, détenant une participation de 69,7% dans le projet, révèle que les chiffres mis à jour sont tout simplement impressionnants :

Les ressources mesurées et indiquées s'élèvent désormais à 43,6 millions de tonnes avec une teneur en nickel de 2,02 %, accompagnée de 0,28 % de cuivre et 0,16 % de cobalt.
Les ressources présumées ont également connu une forte augmentation, totalisant 17,5 millions de tonnes avec une teneur en nickel plus élevée de 2,23 %.

Cette augmentation significative des ressources – 69 % en ressources mesurées et indiquées et 20 % en ressources présumées – marque un tournant pour le projet Kabanga Nickel.
Explorer les détails

Le chemin vers cette étape remarquable a été pavé d’explorations rigoureuses et d’approches innovantes. Les programmes de forage s’étalant de 2021 à 2023 ont joué un rôle crucial dans la refonte de la base de données des ressources. Voici un aperçu de ces vastes projets de forage :

De décembre 2021 à mai 2022, plus de 4 000 mètres de forage ont donné d’importants échantillons métallurgiques à tester en Australie.
La période entre mai et décembre 2022 a vu de nouveaux forages intercalaires, en particulier dans la zone Tembo Nord, renforçant la confiance dans le projet sur une longueur de 700 mètres.
L'année 2023 a été marquée par des forages intensifs dans les zones Nord et Tembo, totalisant plus de 25 000 mètres, visant à renforcer la confiance dans les ressources.

Trouver de l’or dans la transition énergétique verte

La vision de M. Showalter pour Kabanga va au-delà de la simple extraction des ressources. Il envisage un avenir dans lequel Kabanga émergera comme un bastion de production de nickel, de cuivre et de cobalt à faible coût, à longue durée de vie et respectueuse de l’environnement.

Ces métaux jouent un rôle essentiel dans la transition énergétique verte, faisant de Kabanga un pilier mondial potentiel de la production d’énergie durable.
La sécurité avant tout : une philosophie fondamentale à Kabanga

L’engagement de Kabanga en faveur de la sécurité est inébranlable. Avec plus d'un million et demi d'heures chronométrées sans accident avec arrêt de travail, le projet constitue une référence en matière de sécurité minière.

La campagne « Votre sécurité est ma sécurité » symbolise cet engagement, garantissant que la sécurité reste une priorité absolue à chaque niveau opérationnel.
Une transition dans le leadership

Dans une annonce douce-amère, Natasha Liddell, directrice du développement durable de Lifezone Metals, quittera ses fonctions en février 2024. Le leadership de Mme Liddell a joué un rôle déterminant dans l'orientation des efforts de développement durable de l'entreprise. Son départ marque la fin d’une époque mais aussi le début d’un nouveau chapitre dans le parcours de Lifezone Metals.
Un aperçu du futur

Alors que Lifezone Metals se prépare pour l’étude de faisabilité définitive, dont l’achèvement est prévu d’ici le troisième trimestre 2024, le projet Kabanga Nickel se trouve à un moment charnière. L'accent est désormais mis sur des études géotechniques complètes, la conception de mines souterraines et des évaluations méticuleuses de l'impact environnemental, promettant un avenir d'exploitation minière durable et à faible impact.

Le projet Kabanga Nickel est plus qu’une entreprise minière ; c’est une lueur d’espoir dans la transition énergétique verte. Avec une mise à jour substantielle de ses ressources minérales et un engagement ferme en faveur de la durabilité et de la sécurité, Lifezone Metals ne se contente pas d'extraire des métaux ; c’est exploiter un avenir meilleur pour tous.
NJC.© Info https://lifezonemetals.com/

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Njc 13 12/12/23-English

Kabanga Nickel Project a game-changer for Energy Transition

Kabanga nickel projectImage- https://lifezonemetals.com/

In the heart of Tanzania, a significant stride has been made in the realm of battery metals. Lifezone Metals Limited, a contemporary metals company at the forefront of the battery metals supply chain, has recently made a ground-breaking announcement.

The Kabanga Nickel Project, a gem nestled in the north-western region of Tanzania, has witnessed a substantial leap in its mineral resources, redefining the landscape of green energy resources.

Chris Showalter, the dynamic Chief Executive Officer of Lifezone Metals, unveiled the exhilarating update on the Kabanga Nickel Project. “Kabanga continues to astound us with its world-class quality and scale,” said Mr. Showalter, his words echoing the company’s excitement. The November 2023 Mineral Resource Update, built upon the drilling programs from 2021 to 2023 and a refined interpretation of mineralization, has reaffirmed the presence of high-grade nickel mineralization.
A Closer Look at the Numbers

Lifezone Metals, holding a 69.7% stake in the project, reveals that the updated figures are nothing short of impressive:

The Measured and Indicated Resources now stand at a towering 43.6 million tonnes with a nickel content of 2.02%, accompanied by 0.28% copper and 0.16% cobalt.
The Inferred Resources have also seen a surge, totaling 17.5 million tonnes with a higher nickel content of 2.23%.

This significant uptick in resources – 69% in Measured and Indicated Resources and 20% in Inferred Resources – marks a turning point for the Kabanga Nickel Project.
Drilling Down the Details

The journey to this remarkable milestone has been paved with rigorous exploration and innovative approaches. The drilling programs spanning 2021 to 2023 have been pivotal in reshaping the resource database. Here’s a breakdown of these extensive drilling undertakings:

From December 2021 to May 2022, over 4,000 meters of drilling yielded substantial metallurgical samples for testing in Australia.
The period between May and December 2022 saw further infill drilling, particularly in the Tembo North zone, enhancing the project’s confidence over a 700-meter strike.
The year 2023 was marked by intensive drilling in the North and Tembo zones, totaling over 25,000 meters, aimed at bolstering the resource confidence.

Striking Gold in Green Energy Transition

Mr. Showalter’s vision for Kabanga extends beyond mere resource extraction. He envisions a future where Kabanga emerges as a bastion of low-cost, long-life, and environmentally responsible production of nickel, copper, and cobalt.

These metals are pivotal in powering the green energy transition, making Kabanga a potential global linchpin in sustainable energy production.
Safety First: A Core Philosophy at Kabanga

Kabanga’s commitment to safety is unwavering. With over one and a half million hours clocked without a lost time injury, the project sets a benchmark in mining safety.

The “Your Safety is My Safety” campaign symbolizes this commitment, ensuring safety remains a top priority at every operational level.
A Transition in Leadership

In a bittersweet announcement, Natasha Liddell, the Chief Sustainability Officer of Lifezone Metals, will be stepping down in February 2024. Ms. Liddell’s leadership has been instrumental in steering the sustainability efforts of the company. Her departure marks the end of an era but also the beginning of a new chapter in Lifezone Metals’ journey.
A Glimpse into the Future

As Lifezone Metals gears up for the Definitive Feasibility Study, slated for completion by Q3 2024, the Kabanga Nickel Project stands at a pivotal juncture. The focus is now on comprehensive geotechnical studies, underground mine design, and meticulous environmental impact assessments, promising a future of sustainable and low-impact mining.

The Kabanga Nickel Project is more than a mining venture; it’s a beacon of hope in the green energy transition. With its substantial mineral resource update and a steadfast commitment to sustainability and safety, Lifezone Metals is not just mining metals; it’s mining a brighter future for all.
NJC.© Info https://lifezonemetals.com/

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Njc 13 12/12/23-NL

Kabanga Nickel Project, een game-changer voor de energietransitie

Kabanga nickel projectImage- https://lifezonemetals.com/

In het hart van Tanzania is een aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van batterijmetalen. Lifezone Metals Limited, een eigentijds metaalbedrijf dat voorop loopt in de toeleveringsketen van batterijmetalen, heeft onlangs een baanbrekende aankondiging gedaan.

Het Kabanga Nickel Project, een juweel gelegen in de noordwestelijke regio van Tanzania, is getuige geweest van een substantiële sprong in de minerale hulpbronnen, waardoor het landschap van groene energiebronnen opnieuw is gedefinieerd.

Chris Showalter, de dynamische Chief Executive Officer van Lifezone Metals, onthulde de opwindende update over het Kabanga Nickel Project. “Kabanga blijft ons verbazen met zijn kwaliteit en omvang van wereldklasse”, aldus de heer Showalter, die in zijn woorden de opwinding van het bedrijf weerspiegelde. De Mineral Resource Update van november 2023, voortbouwend op de boorprogramma’s van 2021 tot 2023 en een verfijnde interpretatie van mineralisatie, heeft de aanwezigheid van hoogwaardige nikkelmineralisatie opnieuw bevestigd.
Een nadere blik op de cijfers

Lifezone Metals, dat een belang van 69,7% in het project heeft, onthult dat de bijgewerkte cijfers ronduit indrukwekkend zijn:

De gemeten en geïndiceerde hulpbronnen bedragen nu een torenhoge 43,6 miljoen ton met een nikkelgehalte van 2,02%, vergezeld van 0,28% koper en 0,16% kobalt.
De Inferred Resources hebben ook een stijging gekend, tot een totaal van 17,5 miljoen ton met een hoger nikkelgehalte van 2,23%.

Deze aanzienlijke stijging van de hulpbronnen – 69% in gemeten en geïndiceerde hulpbronnen en 20% in afgeleide hulpbronnen – markeert een keerpunt voor het Kabanga Nickel Project.
Inzoomen op de details

De reis naar deze opmerkelijke mijlpaal is geplaveid met rigoureuze verkenningen en innovatieve benaderingen. De boorprogramma's van 2021 tot 2023 zijn van cruciaal belang geweest bij het hervormen van de hulpbronnendatabase. Hier is een overzicht van deze uitgebreide boorondernemingen:

Van december 2021 tot mei 2022 leverde ruim 4.000 meter boren aanzienlijke metallurgische monsters op voor testen in Australië.
In de periode tussen mei en december 2022 vonden verdere infill-boringen plaats, vooral in de Tembo North-zone, waardoor het vertrouwen van het project over een diepte van 700 meter werd vergroot.
Het jaar 2023 werd gekenmerkt door intensieve boringen in de zones Noord en Tembo, in totaal ruim 25.000 meter, gericht op het versterken van het vertrouwen in de hulpbronnen.

Opvallend goud in de transitie naar groene energie

De visie van de heer Showalter voor Kabanga gaat verder dan alleen de winning van hulpbronnen. Hij stelt zich een toekomst voor waarin Kabanga naar voren komt als een bastion van goedkope, duurzame en milieuverantwoorde productie van nikkel, koper en kobalt.

Deze metalen spelen een cruciale rol bij het aandrijven van de groene energietransitie, waardoor Kabanga een potentiële mondiale spil wordt in de productie van duurzame energie.
Veiligheid eerst: een kernfilosofie bij Kabanga

Kabanga’s toewijding aan veiligheid is onwrikbaar. Met meer dan anderhalf miljoen geklokte uren zonder letsel met werkverlet, zet het project een maatstaf op het gebied van mijnveiligheid.

De campagne ‘Uw veiligheid is mijn veiligheid’ symboliseert dit engagement, waarbij ervoor wordt gezorgd dat veiligheid op elk operationeel niveau een topprioriteit blijft.
Een transitie in leiderschap

In een bitterzoete aankondiging zal Natasha Liddell, de Chief Sustainability Officer van Lifezone Metals, in februari 2024 aftreden. Het leiderschap van mevrouw Liddell heeft een belangrijke rol gespeeld bij het aansturen van de duurzaamheidsinspanningen van het bedrijf. Haar vertrek markeert het einde van een tijdperk, maar ook het begin van een nieuw hoofdstuk in de reis van Lifezone Metals.
Een blik in de toekomst

Terwijl Lifezone Metals zich opmaakt voor de definitieve haalbaarheidsstudie, die in het derde kwartaal van 2024 voltooid moet zijn, bevindt het Kabanga Nickel Project zich op een cruciaal moment. De focus ligt nu op uitgebreide geotechnische studies, het ontwerp van ondergrondse mijnen en nauwgezette milieueffectbeoordelingen, die een toekomst beloven van duurzame mijnbouw met weinig impact.

Het Kabanga Nickel Project is meer dan een mijnbouwonderneming; het is een baken van hoop in de groene energietransitie. Met zijn substantiële update van de minerale hulpbronnen en een standvastige toewijding aan duurzaamheid en veiligheid, is Lifezone Metals niet alleen bezig met het delven van metalen; het is een betere toekomst voor iedereen.
NJC.© Info https://lifezonemetals.com/

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Njc 12 11/12/23-FR-English-NL-footer(1/267 reportages) New section !

L’horloge tourne. Il est temps de supprimer définitivement les droits de douane sur les secteurs sans rapport avec les différends sur l’acier, l’aluminium et les gros porteurs civils

Unnamed 23 6ebThe clock is ticking. Time to permanently remove tariffs on sectors unrelated to the steel and aluminium and large civil aircraft disputes!IMAGE SOURCE: CECE - Committee for European Construction Equipment

Moins d’un mois avant la réimposition des droits de douane dans le cadre du différend entre les États-Unis et l’UE sur l’acier et l’aluminium le 1er janvier 2024, 87 secteurs sans rapport avec les États-Unis Les différends sur l’acier, l’aluminium et les gros porteurs exhortent les dirigeants américains et européens à parvenir à un accord pour supprimer définitivement tous les droits de douane de rétorsion sur les produits sans rapport avec ces différends. La perspective du retour et de l’augmentation des tarifs de rétorsion dans le conflit de l’acier et de l’aluminium, dans à peine un mois, provoque une incertitude et une instabilité insupportables pour des secteurs non liés.

Entre 2018 et 2021, nos industries et nos chaînes d’approvisionnement ont été gravement touchées par l’imposition de droits de douane dans le cadre de différends totalement étrangers à nos secteurs. Nous avons salué les accords cruciaux conclus par les dirigeants de l’UE et des États-Unis pour suspendre les droits de douane en 2021. Ces accords ont apporté un soulagement important à nos secteurs, soutenu la reprise économique après la période difficile de la COVID et supprimé les obstacles au commerce.

Nous espérions qu’une résolution du différend sur l’acier et l’aluminium aurait été trouvée lors du sommet UE-États-Unis. Sommet présidentiel le 20 octobre. Nous sommes désormais confrontés à la perspective d’une réimposition de droits sur nos produits, ingrédients et matières premières dans le cadre du différend sur l’acier et l’aluminium, pour un montant de plus de 1,3 milliard d’euros (1,43 milliard de dollars)1 à compter du 1er janvier 2024. Dans le secteur des gros avions civils différend, les tarifs reviendraient en juin 2026 sans accord.

C’est pourquoi nous exhortons les dirigeants américains et européens à accorder la priorité à la suppression permanente de ces droits de douane débilitants sur des secteurs sans rapport avec les différends sur l’acier, l’aluminium et les gros avions civils. Cela permettrait à nos membres de renforcer les relations commerciales transatlantiques, qui sont essentielles à nos industries, et de relever ensemble des défis communs urgents dans un esprit d’unité.

Si la suppression définitive des droits de douane sur des secteurs non liés aux différends n'est pas possible à ce stade, une nouvelle suspension des droits de douane dans le différend sur l'acier et l'aluminium est nécessaire et devrait être annoncée sans délai. La suspension devrait être suffisamment longue pour offrir une prévisibilité à long terme aux secteurs concernés.

1 Calcul basé sur les données Eurostat. Il représente les droits qui auraient été payés en 2022 conformément au règlement d'exécution (UE) 2018/886 de la Commission concernant certaines mesures de politique commerciale concernant certains produits originaires des États-Unis d'Amérique et modifiant le règlement d'exécution (UE) 2018/724.
NJC.© Info CECE - Comité Européen des Matériels de Construction

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Njc 12 11/12/23-English

The clock is ticking. Time to permanently remove tariffs on sectors unrelated to the steel and aluminium and large civil aircraft disputes!

Unnamed 23 6ebThe clock is ticking. Time to permanently remove tariffs on sectors unrelated to the steel and aluminium and large civil aircraft disputes!IMAGE SOURCE: CECE - Committee for European Construction Equipment

With less than a month before the reimposition of tariffs in the U.S.-EU steel and aluminium dispute on 1 January 2024, 87 sectors unrelated to the EU-U.S. steel and aluminium and the large aircraft disputes urge U.S. and EU leaders to reach an agreement to permanently remove all retaliatory tariffs on products unrelated to these disputes. The prospect of the return and increase of retaliatory tariffs in the steel and aluminum dispute, barely a month away, is causing unbearable uncertainty and instability for unrelated sectors.

Between 2018 and 2021, our industries and supply chains were severely impacted by the imposition of tariffs in disputes wholly unrelated to our sectors. We applauded the crucial agreements EU and U.S. leaders reached to suspend tariffs in 2021. These agreements provided important relief for our sectors, supported economic recovery after the difficult COVID period, and removed barriers to trade.

We hoped that a resolution of the steel and aluminium dispute would have been reached at the EU-U.S. Presidential Summit on 20 October. We now face the prospect of the reimposition of duties on our products, ingredients, and raw materials in the steel and aluminium dispute to the amount of more than €1.3 billion ($1.43 billion)1 as of 1 January 2024. In the large civil aircraft dispute, tariffs would return in June 2026 without an agreement.

Therefore, we urge U.S. and EU leaders to prioritize securing the permanent removal of these debilitating tariffs on sectors unrelated to the steel and aluminium and large civil aircraft disputes. This would allow our members to strengthen the transatlantic trading relationship, which is critical to our industries, and to tackle pressing common challenges together in a spirit of unity.

If the permanent removal of tariffs on sectors unrelated to the disputes is not possible at this time, a further suspension of duties in the steel and aluminium dispute is necessary and should be announced without delay. The suspension should be long enough to provide affected sectors with long-term predictability.

1 Calculation based on Eurostat data. It represents the duties that would have been paid in 2022 pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/886 on certain commercial policy measures concerning certain products originating in the United States of America and amending Implementing Regulation (EU) 2018/724.  
NJC.©  Info CECE - Committee for European Construction Equipment

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Njc 1211/12/23-NL

De klok tikt door. Tijd om de tarieven voor sectoren die niets te maken hebben met de staal- en aluminiumconflicten en de grote burgerluchtvaartconflicten definitief af te schaffen!

Unnamed 23 6ebThe clock is ticking. Time to permanently remove tariffs on sectors unrelated to the steel and aluminium and large civil aircraft disputes!IMAGE SOURCE: CECE - Committee for European Construction Equipment

Met minder dan een maand vóór de herinvoering van tarieven in het staal- en aluminiumconflict tussen de VS en de EU op 1 januari 2024, hebben 87 sectoren die geen verband houden met het EU-VS-conflict, het besluit genomen om de importtarieven opnieuw in te voeren. staal en aluminium en de grote vliegtuigconflicten dringen er bij de leiders van de VS en de EU op aan een overeenkomst te bereiken om alle vergeldingstarieven op producten die geen verband houden met deze geschillen permanent af te schaffen. Het vooruitzicht van de terugkeer en verhoging van vergeldingstarieven in het staal- en aluminiumconflict, over amper een maand, veroorzaakt ondraaglijke onzekerheid en instabiliteit voor niet-gerelateerde sectoren.

Tussen 2018 en 2021 werden onze industrieën en toeleveringsketens ernstig getroffen door het opleggen van tarieven in geschillen die totaal niets met onze sectoren te maken hadden. We juichten de cruciale overeenkomsten toe die de leiders van de EU en de VS hebben bereikt om de tarieven in 2021 op te schorten. Deze overeenkomsten zorgden voor belangrijke verlichting voor onze sectoren, ondersteunden het economisch herstel na de moeilijke COVID-periode en namen handelsbelemmeringen weg.

We hoopten dat er in de EU-VS-onderhandelingen een oplossing voor het staal- en aluminiumconflict zou zijn bereikt. Presidentiële top op 20 oktober. We worden nu geconfronteerd met het vooruitzicht van herinvoering van accijnzen op onze producten, ingrediënten en grondstoffen in het staal- en aluminiumconflict voor een bedrag van ruim € 1,3 miljard ($1,43 miljard)1 vanaf 1 januari 2024. In de grote burgerluchtvaartuigen geschil zouden de tarieven zonder overeenkomst in juni 2026 terugkeren.

Daarom dringen wij er bij de leiders van de VS en de EU op aan om prioriteit te geven aan het veiligstellen van de permanente afschaffing van deze slopende tarieven voor sectoren die geen verband houden met de staal- en aluminiumgeschillen en de geschillen over grote burgerluchtvaartuigen. Dit zou onze leden in staat stellen de transatlantische handelsrelatie, die van cruciaal belang is voor onze industrieën, te versterken en dringende gemeenschappelijke uitdagingen samen aan te pakken in een geest van eenheid.

Als de permanente afschaffing van tarieven voor sectoren die geen verband houden met de geschillen op dit moment niet mogelijk is, is een verdere opschorting van de rechten in het staal- en aluminiumgeschil noodzakelijk en moet deze onverwijld worden aangekondigd. De opschorting moet lang genoeg zijn om de getroffen sectoren voorspelbaarheid op de lange termijn te bieden.

1 Berekening gebaseerd op gegevens van Eurostat. Het vertegenwoordigt de rechten die in 2022 zouden zijn betaald op grond van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/886 van de Commissie betreffende bepaalde handelspolitieke maatregelen met betrekking tot bepaalde producten van oorsprong uit de Verenigde Staten van Amerika en tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/724.
NJC.© Info CECE - Comité voor Europees bouwmaterieel

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Njc 12 08/12/23-FR-English-NL-footer(1/266 reportages) New section !

Sany présente ses étapes vers la durabilité

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Image- Sany has electric powered equipment and is working on hydrogen powered machines

La société chinoise Sany, l’un des plus grands fabricants mondiaux d’équipements de construction, a expliqué comment elle affirme accroître sa durabilité.

Dans un communiqué de presse, l'équipementier affirme accroître sa durabilité grâce à ses processus de production, ses chaînes d'approvisionnement et la manière dont ses équipements sont alimentés.

Sany a déclaré qu'il « élargissait vigoureusement l'utilisation de l'énergie verte (énergies renouvelables telles que l'énergie solaire et éolienne) dans les processus de production afin de réduire la dépendance aux sources d'énergie traditionnelles, de réduire les émissions de carbone et de soutenir les actions contre le changement climatique ».

L'équipementier a ajouté qu'il est activement engagé dans la recherche et le développement (R&D) de la technologie des piles à combustible à hydrogène afin d'améliorer l'efficacité des batteries, de réduire les coûts et d'augmenter les capacités de production et de stockage, tout en élargissant les applications de l'énergie hydrogène.

Sany propose à la vente des pelles électriques et des chargeuses sur pneus.

Le communiqué de presse indique également que Sany « établit une chaîne d'approvisionnement verte » en adoptant des matériaux renouvelables et des technologies respectueuses de l'environnement pour réduire le gaspillage des ressources et améliorer la durabilité de la chaîne d'approvisionnement.
NJC. Infos SANY

 

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 Njc 12 08/12/23-English

Sany outlines its steps towards sustainability

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Image- Sany has electric powered equipment and is working on hydrogen powered machines

China-based Sany, one of the world’s largest construction equipment manufacturers, has outlined how it says it is increasing its sustainability.

In a press release, the OEM says that it is increasing its sustainability through its production processes, supply chains and by how its equipment is powered.

Sany said that it is, “vigorously expanding the use of green energy (renewables such as solar and wind) in production processes to reduce the reliance on traditional energy sources, lower carbon emissions, and support climate change actions.”

The OEM added that it is actively engaged in the research and development (R&D) of hydrogen fuel cell technology to improve battery efficiency, reduce cost, and boost the production and storage capabilities, while expanding the applications of hydrogen energy.

Sany has electric excavators and wheeled loaders commercially available for sale.

The press release also said that Sany was “establishing a green supply chain” by adopting renewable materials and environmentally friendly technologies to reduce resource waste and improve the sustainability of the supply chain.
NJC. Info SANY

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Njc 12 08/12/23-NL

Sany schetst zijn stappen op weg naar duurzaamheid

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Image- Sany has electric powered equipment and is working on hydrogen powered machines

Het in China gevestigde Sany, een van de grootste fabrikanten van bouwmachines ter wereld, heeft uiteengezet hoe het naar eigen zeggen zijn duurzaamheid vergroot.

In een persbericht zegt de OEM dat het zijn duurzaamheid vergroot door zijn productieprocessen, toeleveringsketens en door de manier waarop zijn apparatuur wordt aangedreven.

Sany zei dat dit “het gebruik van groene energie (hernieuwbare energiebronnen zoals zonne- en windenergie) in productieprocessen krachtig uitbreidt om de afhankelijkheid van traditionele energiebronnen te verminderen, de CO2-uitstoot te verminderen en acties tegen klimaatverandering te ondersteunen.”

De OEM voegde eraan toe dat het actief betrokken is bij het onderzoek en de ontwikkeling (R&D) van waterstofbrandstofceltechnologie om de batterij-efficiëntie te verbeteren, de kosten te verlagen en de productie- en opslagmogelijkheden te vergroten, terwijl de toepassingen van waterstofenergie worden uitgebreid.

Sany heeft elektrische graafmachines en wielladers in de handel te koop.

In het persbericht stond ook dat Sany “een groene toeleveringsketen aan het opzetten was” door hernieuwbare materialen en milieuvriendelijke technologieën te gebruiken om de verspilling van hulpbronnen te verminderen en de duurzaamheid van de toeleveringsketen te verbeteren.
NJC. Info SANY

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Njc 12 07/12/23-FR-English-NL-footer(1/266 reportages) New section !

Ferrovial vend la totalité de sa participation dans l'aéroport d'Heathrow

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Image- Ferrovial

Le géant espagnol des infrastructures Ferrovial a annoncé la vente de sa participation de 25 % dans l’aéroport d’Heathrow au Royaume-Uni aux acheteurs Ardian et au Fonds d’investissement public saoudien.

Ferrovial, qui détient également 50 % des parts des aéroports d'Aberdeen, de Glasgow et de Southampton au Royaume-Uni, ainsi que 49 % du nouveau terminal 1 de l'aéroport JFK de New York, détient sa participation dans Heathrow depuis 17 ans.

Durant cette période, elle a supervisé la construction du Terminal 2, construit par une coentreprise entre sa propre branche de construction, Laing O'Rourke et Balfour Beatty.

L'accord de 2,37 milliards de livres sterling (3 milliards de dollars) est toujours soumis à des conditions réglementaires.

Luke Bugeja, PDG de Ferrovial Airports, a déclaré : « Au cours des 17 dernières années, nous avons contribué à la transformation d'Heathrow, aux côtés de nos actionnaires, en franchissant d'excellentes étapes tout au long de notre rôle à long terme en tant qu'investisseur. Il s’agit notamment de superviser un investissement de 12 milliards de livres sterling, d’étendre sa capacité avec la construction du terminal 2 et d’améliorer ses performances opérationnelles.

La société a déclaré qu'elle restait engagée dans ses activités aéroportuaires et ses investissements dans le secteur.
CNJ.© Infos FERROVIAL

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Njc 12 07/12/23-English

Ferrovial sells entire stake in Heathrow Airport

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Image- Ferrovial

Spanish infrastructure giant Ferrovial has announced the sale of its 25% stake in Heathrow Airport in the UK to buyers Ardian and Saudi Arabia’s Public Investment Fund.

Ferrovial, which also holds a 50% share in Aberdeen, Glasgow and Southampton airports in the UK, as well as 49% in JFK Airport New Terminal One in New York, has owned its stake in Heathrow for 17 years.

In that time, it has overseen the construction of Terminal 2, built by a joint venture between its own construction arm, Laing O’Rourke and Balfour Beatty.

The £2.37 billion (US$3 billion) deal is still subject to regulatory conditions.

Luke Bugeja, CEO, Ferrovial Airports said: “Over the last 17 years, we have been contributing to Heathrow’s transformation, together with our fellow shareholders, achieving some excellent milestones throughout our long-term role as investor. These include overseeing an investment of £12 billion pounds, expanding its capacity with the construction of Terminal 2, and improving its operational performance.”

The company said it remained committed to its airport business and investment in the sector.
NJC.© Info FERROVIAL

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Njc 12 07/12/23-NL

Ferrovial verkoopt het volledige belang in Heathrow Airport

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Image- Ferrovial

De Spaanse infrastructuurgigant Ferrovial heeft de verkoop aangekondigd van zijn belang van 25% in de luchthaven Heathrow in Groot-Brittannië aan kopers Ardian en het Saudische Public Investment Fund.

Ferrovial, dat ook een aandeel van 50% heeft in de luchthavens van Aberdeen, Glasgow en Southampton in het Verenigd Koninkrijk, evenals 49% in JFK Airport New Terminal One in New York, bezit al 17 jaar zijn belang in Heathrow.

In die tijd heeft het toezicht gehouden op de bouw van Terminal 2, gebouwd door een joint venture tussen zijn eigen bouwafdeling, Laing O'Rourke en Balfour Beatty.

De deal van £2,37 miljard (US$3 miljard) is nog steeds onderworpen aan wettelijke voorwaarden.

Luke Bugeja, CEO van Ferrovial Airports zei: “De afgelopen 17 jaar hebben we samen met onze medeaandeelhouders bijgedragen aan de transformatie van Heathrow, waarbij we tijdens onze langetermijnrol als investeerder een aantal uitstekende mijlpalen hebben bereikt. Deze omvatten het toezicht houden op een investering van £12 miljard pond, het uitbreiden van de capaciteit met de bouw van Terminal 2 en het verbeteren van de operationele prestaties.”

Het bedrijf zei dat het zich blijft inzetten voor zijn luchthavenactiviteiten en investeringen in de sector.
NJC.© Info FERROVIAL

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Njc 12 06/12/23-FR-English-NL-footer(1/265 reportages) New section !

Heidelberg Cement lance « le premier ciment au monde à capture nette de carbone et zéro carbone »

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Brevik cement plant. The Heidelberg Materials cement plant in Brevik, Norway (Photo: Heidelberg Materials)

evoZero devrait atteindre zéro émission nette grâce au captage et au stockage du carbone dans l’usine Heidelberg Materials à Brevik, en Norvège.

« Le lancement de nos produits evoZero uniques constitue un changement de paradigme dans la décarbonation de notre secteur », déclare le Dr Dominik von Achten, président du conseil d'administration de Heidelberg Materials.

« Le captage et le stockage du carbone constituent une technologie révolutionnaire pour l’industrie des matériaux de construction et nous sommes pionniers dans son déploiement à grande échelle. Avec evoZero, nous proposons à nos clients le produit le plus innovant et unique au monde de l'industrie, leur permettant de piloter des technologies de pointe,

Heidelberg Materials, sous sa nouvelle marque evoZero, présente en Europe le « premier ciment à émissions nettes de carbone capté au monde ».

evoZero devrait atteindre zéro émission nette grâce au captage et au stockage du carbone dans l’usine Heidelberg Materials à Brevik, en Norvège.

« Le lancement de nos produits evoZero uniques constitue un changement de paradigme dans la décarbonation de notre secteur », déclare le Dr Dominik von Achten, président du conseil d'administration de Heidelberg Materials.

« Le captage et le stockage du carbone constituent une technologie révolutionnaire pour l’industrie des matériaux de construction et nous sommes pionniers dans son déploiement à grande échelle. Avec evoZero, nous proposons à nos clients le produit le plus innovant et unique au monde de l’industrie, leur permettant de mener des projets de construction de pointe et respectueux de l’environnement.

evoZero Carbon Captured Brevik est directement livré depuis l'usine Brevik CCS en Norvège, atteignant ainsi son empreinte nette zéro sur l'ensemble du cycle de vie.

D'autres pays européens pourraient choisir evoZero Carbon Captured, qui sera livré à partir d'usines proches, tout en tirant parti des attributs d'économie de carbone réalisés à Brevik, explique Heidelberg Materials.

Les produits evoZero sont désormais disponibles en précommande en Europe pour des projets de construction durable.
NJC.© Info Heidelberg

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Njc 12 06/12/23-English

Heidelberg Cement launches ‘world’s first carbon captured net-zero cement’

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Brevik cement plant. The Heidelberg Materials cement plant in Brevik, Norway (Photo: Heidelberg Materials)

evoZero is said to achieve net-zero emissions through carbon capture and storage at the Heidelberg Materials plant in Brevik, Norway.

“The launch of our unique evoZero products is a paradigm shift in the decarbonisation of our sector,” says Dr Dominik von Achten, Chairman of the Managing Board of Heidelberg Materials.

“Carbon capture and storage is a breakthrough technology for the building materials industry and we are frontrunners in deploying it at scale. With evoZero, we are offering the industry’s most innovative, globally unique product for our customers, enabling them to drive cutting-edge,

Heidelberg Materials, under its new evoZero brand, is introducing the ‘world’s first carbon captured net-zero cement’ in Europe.

evoZero is said to achieve net-zero emissions through carbon capture and storage at the Heidelberg Materials plant in Brevik, Norway.

“The launch of our unique evoZero products is a paradigm shift in the decarbonisation of our sector,” says Dr Dominik von Achten, Chairman of the Managing Board of Heidelberg Materials.

“Carbon capture and storage is a breakthrough technology for the building materials industry and we are frontrunners in deploying it at scale. With evoZero, we are offering the industry’s most innovative, globally unique product for our customers, enabling them to drive cutting-edge, environmentally friendly construction projects.”

evoZero Carbon Captured Brevik is directly delivered from the Brevik CCS plant in Norway, achieving its net-zero footprint over the entire life cycle.

Other European countries may choose evoZero Carbon Captured, which will be delivered from plants close-by, while leveraging the carbon saving attributes realised in Brevik says Heidelberg Materials.

evoZero products are now available for pre-order in Europe for sustainable building projects.
NJC.© Info Heidelberg

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Njc 12 06/12/23-NL

Heidelberg Cement lanceert 's werelds eerste netto-nul-koolstofafgevangen cement'

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Brevik cement plant. The Heidelberg Materials cement plant in Brevik, Norway (Photo: Heidelberg Materials)

Er wordt gezegd dat evoZero een netto-nul-uitstoot zal bereiken door koolstofafvang en -opslag in de fabriek van Heidelberg Materials in Brevik, Noorwegen.

“De lancering van onze unieke evoZero-producten is een paradigmaverschuiving in het koolstofarm maken van onze sector”, zegt dr. Dominik von Achten, voorzitter van de raad van bestuur van Heidelberg Materials.

“Koolstofafvang en -opslag is een baanbrekende technologie voor de bouwmaterialenindustrie en wij lopen voorop bij de grootschalige toepassing ervan. Met evoZero bieden we het meest innovatieve, wereldwijd unieke product in de sector aan onze klanten, waardoor ze geavanceerde,

Heidelberg Materials introduceert onder zijn nieuwe merk evoZero het ‘eerste koolstofafgevangen netto-nul-cement ter wereld’ in Europa.

Er wordt gezegd dat evoZero een netto-nul-uitstoot zal bereiken door koolstofafvang en -opslag in de fabriek van Heidelberg Materials in Brevik, Noorwegen.

“De lancering van onze unieke evoZero-producten is een paradigmaverschuiving in het koolstofarm maken van onze sector”, zegt dr. Dominik von Achten, voorzitter van de raad van bestuur van Heidelberg Materials.

“Koolstofafvang en -opslag is een baanbrekende technologie voor de bouwmaterialenindustrie en wij lopen voorop bij de grootschalige toepassing ervan. Met evoZero bieden we het meest innovatieve, wereldwijd unieke product in de sector aan onze klanten, waardoor ze geavanceerde, milieuvriendelijke bouwprojecten kunnen realiseren.”

evoZero Carbon Captured Brevik wordt rechtstreeks geleverd vanuit de Brevik CCS-fabriek in Noorwegen, waardoor zijn netto-nulvoetafdruk gedurende de gehele levenscyclus wordt bereikt.

Andere Europese landen kunnen kiezen voor evoZero Carbon Captured, dat wordt geleverd door fabrieken in de buurt, terwijl gebruik wordt gemaakt van de koolstofbesparende eigenschappen die in Brevik zijn gerealiseerd, zegt Heidelberg Materials.

evoZero-producten zijn nu beschikbaar voor pre-order in Europa voor duurzame bouwprojecten.
NJC.© Info Heidelberg

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Njc 12 05/12/23-FR-English-NL-footer(1/264 reportages) New section !

Ayesa remporte un contrat pour remplacer l'emblématique pont italien

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The Casalmaggiore bridge over the River Po in the province of Parma. Photo: Ayesa

Le fournisseur espagnol de services d'ingénierie Ayesa a remporté son premier contrat d'ingénierie en Italie, pour développer les plans d'un grand projet de pont sur le fleuve Pô.

Ayesa s'associera sur le projet avec la société d'ingénierie italienne Enser, dirigeant la conception et fournissant des services de faisabilité technique et économique pour un nouveau pont de 1 200 m reliant les villes de Colorno et Casalmaggiore dans la région de Parme.

La proposition, soumise conjointement par Ayesa et Enser, a été sélectionnée parmi 18 soumissions provenant de consortiums d'ingénierie locaux et internationaux, obtenant la note la plus élevée de la Province de Parme.

La nouvelle structure remplacera le pont Casalmaggiore, mis en service en 1958 et qui était autrefois le plus long pont d'Italie.

Une inspection réalisée en 2017 a cependant révélé une détérioration importante et systématique des poutres du tablier, associée à des fissures sur les faces des selles Gerber – des connexions clés entre les éléments structurels du tablier du pont.

Approche innovative

Le projet du nouveau pont sera exécuté en deux phases, la construction se déroulant parallèlement au pont existant, minimisant ainsi les perturbations de la circulation lors de la démolition de l'ancien pont.

Marisa Chabaneix, directrice des marchés pour l'ingénierie chez Ayesa, a déclaré : « Il s'agit d'un projet d'ingénierie remarquable qui exige l'excellence technique.

"Ce pont améliorera la connectivité entre la Lombardie et l'Émilie-Romagne, contribuant ainsi à l'amélioration de la qualité de vie des habitants de cette région."
NJC.© Info AYESA

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Njc 12 05/12/23-English

Ayesa secures contract to replace iconic Italian bridge

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The Casalmaggiore bridge over the River Po in the province of Parma. Photo: Ayesa

Spanish engineering services provider Ayesa has secured its first engineering contract in Italy, to develop plans for a major bridge project on the River Po.

Ayesa will partner on the project with the Italian engineering firm Enser, leading the design and providing technical and economic feasibility services for a new 1,200m bridge connecting the cities of Colorno and Casalmaggiore in the Parma region.

The proposal, jointly submitted by Ayesa and Enser, was selected from 18 submissions from both local and international engineering consortiums, securing the highest score from Provincia de Parma.

The new structure will replace the Casalmaggiore Bridge, which was commissioned in 1958 and was at one time Italy’s longest bridge.

An inspection in 2017, however, exposed extensive and systematic deterioration in the deck beams, coupled with cracks on the faces of the Gerber saddles – key connections between structural elements of the bridge’s deck.

Innovative approach

The new bridge project will be executed in two phases, with construction taking place parallel to the existing bridge, minimising traffic disruptions during the demolition of the old bridge.

Marisa Chabaneix, chief markets officer for engineering at Ayesa, said, “It is a notable engineering endeavour that demands technical excellence.

“This bridge will enhance connectivity between Lombardy and Emilia-Romagna, contributing to the improved quality of life for the residents of this region.”
NJC.© Info AYESA

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Njc 1205/12/23-NL

Ayesa haalt een contract binnen voor de vervanging van de iconische Italiaanse brug

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The Casalmaggiore bridge over the River Po in the province of Parma. Photo: Ayesa

De Spaanse ingenieursbureau Ayesa heeft zijn eerste engineeringcontract in Italië binnengehaald voor de ontwikkeling van plannen voor een groot brugproject over de rivier de Po.

Ayesa zal bij het project samenwerken met het Italiaanse ingenieursbureau Enser, waarbij zij het ontwerp zal leiden en technische en economische haalbaarheidsdiensten zal leveren voor een nieuwe brug van 1.200 meter die de steden Colorno en Casalmaggiore in de regio Parma met elkaar verbindt.

Het voorstel, gezamenlijk ingediend door Ayesa en Enser, werd geselecteerd uit 18 inzendingen van zowel lokale als internationale ingenieursconsortia, waarmee de hoogste score van Provincia de Parma werd behaald.

Het nieuwe bouwwerk zal de Casalmaggiore-brug vervangen, die in 1958 in gebruik werd genomen en ooit de langste brug van Italië was.

Een inspectie in 2017 bracht echter uitgebreide en systematische verslechtering van de dekbalken aan het licht, in combinatie met scheuren in de vlakken van de Gerberzadels – belangrijke verbindingen tussen structurele elementen van het brugdek.

Innovatieve aanpak

Het nieuwe brugproject wordt in twee fasen uitgevoerd, waarbij de bouw parallel aan de bestaande brug plaatsvindt, waardoor de verkeershinder tijdens de sloop van de oude brug tot een minimum wordt beperkt.

Marisa Chabaneix, Chief Markets Officer Engineering bij Ayesa, zei: “Het is een opmerkelijke technische inspanning die technische uitmuntendheid vereist.

“Deze brug zal de connectiviteit tussen Lombardije en Emilia-Romagna verbeteren en bijdragen aan de verbeterde levenskwaliteit voor de inwoners van deze regio.”
NJC.© Info AYESA

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Njc 12 04/12/23-FR-English-NL-footer(1/262 reportages) New section !

Mateco a annoncé l'acquisition du leader suisse de la location de plates-formes élévatrices, Maltech.

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L'investissement de Mateco, la deuxième plus grande société de location de PEMP d'Europe, lui permettra de devenir propriétaire à 100 % de Maltech Holding, la société mère de Maltech et Skyworker Trade.

Mateco a déclaré que cette acquisition représente la prochaine étape de sa stratégie de croissance à long terme visant à renforcer sa position sur des marchés sélectionnés, dont la Suisse.

«Avec Maltech, mateco acquiert une entreprise déjà leader sur le marché en Suisse, avec 130 collaborateurs, plus de 700 appareils de location et une histoire d'entreprise de plus de 50 ans», a déclaré l'entreprise.

Pascal Vanhalst, propriétaire de Mateco, a ajouté : « Je suis extrêmement heureux que nous puissions combiner nos forces sur le marché suisse passionnant avec Maltech AG et continuer à fonctionner avec succès.

« Nous sommes un groupe géré par son propriétaire et actif à l'échelle internationale, qui peut offrir à Maltech de nombreuses opportunités. Je souhaite une bienvenue particulière à tous les collaborateurs de Maltech AG et Skyworker Trade AG et je me réjouis de travailler avec eux.

Eric Hunziker, président du conseil d’administration de Maltech Holding, a ajouté : « Mon frère Marc et moi connaissons Pascal depuis longtemps et avons un grand respect pour l’œuvre de sa vie. Nous sommes convaincus que Maltech et Skyworker Trade sont entre de bonnes mains et peuvent emprunter une voie sûre vers l’avenir.
NJC.© Info MATECO

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Njc 12 04/12-23-English

Mateco has announced the acquisition of leading Swiss aerial platform rental provider Maltech.

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Image MATECO

The investment by Europe’s second largest MEWP rental company Mateco, will see it take 100% ownership of Maltech Holding, the parent company of Maltech and Skyworker Trade.

Mateco said the acquisition represents the next step in its long-term growth strategy to strengthen its position in selected markets, including Switzerland.

“With Maltech, mateco acquires an already market-leading company in Switzerland with 130 employees, over 700 rental devices and a company history spanning more than 50 years,” said the company.

Pascal Vanhalst, owner of Mateco, added, “I am extremely pleased that we can combine our strengths in the exciting Swiss market with Maltech AG and continue to operate successfully.

“We are an owner-managed, internationally active group that can offer Maltech many opportunities. I would like to extend a special welcome to all employees of Maltech AG and Skyworker Trade AG and look forward to working with them.”

Eric Hunziker, chairman of the board of directors of Maltech Holding, added, “My brother Marc and I have known Pascal for a long time and have great respect for his life’s work. We are convinced that Maltech and Skyworker Trade are in good hands and can take a secure path into the future.”
NJC.© Info  MATECO

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Njc 1204/12/23-NL

Mateco heeft de overname aangekondigd van de toonaangevende Zwitserse hoogwerkerverhuurder Maltech.

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Door de investering door Mateco, het op één na grootste hoogwerkerverhuurbedrijf van Europa, wordt het 100% eigendom van Maltech Holding, het moederbedrijf van Maltech en Skyworker Trade.

Mateco zei dat de overname de volgende stap is in zijn langetermijngroeistrategie om zijn positie in geselecteerde markten, waaronder Zwitserland, te versterken.

“Met Maltech neemt Mateco een reeds toonaangevend bedrijf in Zwitserland over met 130 werknemers, meer dan 700 huurapparaten en een bedrijfsgeschiedenis van meer dan 50 jaar”, aldus het bedrijf.

Pascal Vanhalst, eigenaar van Mateco, voegde hieraan toe: “Ik ben enorm blij dat we onze krachten in de opwindende Zwitserse markt met Maltech AG kunnen bundelen en succesvol kunnen blijven opereren.

“Wij zijn een door de eigenaar beheerde, internationaal actieve groep die Maltech veel kansen kan bieden. Ik wil alle medewerkers van Maltech AG en Skyworker Trade AG speciaal welkom heten en kijk ernaar uit om met hen samen te werken.”

Eric Hunziker, voorzitter van de raad van bestuur van Maltech Holding, voegde hieraan toe: “Mijn broer Marc en ik kennen Pascal al heel lang en hebben groot respect voor zijn levenswerk. We zijn ervan overtuigd dat Maltech en Skyworker Trade in goede handen zijn en een veilige weg naar de toekomst kunnen inslaan.”
NJC.© Info MATECO

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Njc 11 01/12/23-FR-English-NL-footer(1/261 reportages) New section !

Grue à flèche relevable Raimondi LR273 au travail sur un nouveau développement de condominiums à Toronto

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Raimondi LR273 luffing jib crane building one of Toronto’s newest luxurious Condos
IMAGE SOURCE: Raimondi

Le constructeur canadien Avenue Building Corporation a déployé une grue relevable Raimondi LR273 pour un chantier du centre-ville de Toronto. Le projet, un nouveau gratte-ciel résidentiel, est situé dans le quartier sophistiqué de Bloor Yorkville.

« Le Raimondi LR273 est l'un des modèles les plus vendus pour ce type d'aménagement au Canada, notamment dans les grandes métropoles comme Toronto. Les immeubles de grande hauteur sont de plus en plus demandés et les droits de passage constituent un problème ; ce qui fait de cette grue un atout approprié sur site », a souligné Jim Patullo, président d'Avenue Building Corporation.

« Les caractéristiques de cette machine polyvalente, notamment le rayon hors service et la facilité de son ascension interne, nous permettent d'installer le luffer sur plusieurs projets de « ligne de lot zéro » », a ajouté Patullo. Il a souligné que le même modèle de relevage a été utilisé pour la construction des premières résidences et hôtels Nobu au centre-ville de Toronto, qui avaient des exigences de construction similaires.

Situé dans une zone encombrée, le 55 Charles Condo est entouré de plusieurs autres développements de grande hauteur. Installée en février 2021, la grue d'une capacité de levage maximale de 18 tonnes est à l'œuvre avec une flèche de 40 mètres, pointant à un rayon de 15 m hors service avec une charge de pointe de 8,20 t en UltraLift.

Érigée sur une tour GR6L de 6 sections sur une dalle en béton dans le parking souterrain au niveau 4, la tour de 36 m de haut a été escaladée en interne au cours des deux dernières années jusqu'à atteindre la hauteur finale de 167 m au-dessus du niveau du sol. Installé désormais sur le toit, le LR273 approche des dernières étapes du projet, avec une date de démontage prévue pour décembre 2023.

« Un autre atout de ce releveur est la capacité de passer rapidement de deux chutes à quatre chutes et inversement, ce qui permet de soulever de gros générateurs, unités de traitement d'air, BMU et bien plus encore sans aucun temps d'arrêt. Cela garantit que le développeur met en place l’équipement nécessaire de manière rentable et rapide. De plus, équipé d'un mécanisme de levage de 86 kW, le LR273 peut soulever à une vitesse maximale de 204 mètres par minute et avoir une capacité de tambour de 980 m, offrant d'excellentes performances de levage et respectant les délais du chantier », a-t-il expliqué, notant que le releveur au poids optimisé est également très facile à assembler et présente une excellente courbe de charge.

« Notre flotte compte actuellement sept grues Raimondi, toutes déployées sur différents sites à Toronto, et nous sommes heureux de prévoir que deux grues à flèche relevable LR273 supplémentaires seront bientôt installées dans un autre développement clé de la ville », a conclu Patullo.
NJC.© Info Raimondi

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Njc 11 01/12/23-English

Raimondi LR273 luffing jib crane at work on a new condominium develop in Toronto

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Raimondi LR273 luffing jib crane building one of Toronto’s newest luxurious Condos
IMAGE SOURCE: Raimondi

Canadian builder Avenue Building Corporation deployed one Raimondi LR273 luffing crane for a downtown Toronto jobsite. The project, a new residential high rise, is located in the city’s sophisticated Bloor Yorkville area.

“The Raimondi LR273 is one of the best-selling models for this type of development in Canada, especially in major metropolises like Toronto. High-rise buildings are in increasing demand and swing rights are an issue; making this crane an apt onsite asset,” highlighted Jim Patullo, President, Avenue Building Corporation.

“The features of this versatile machine, including the out of service radius and the ease of its internal climbing, allow us to install the luffer on several ‘zero lot line’ projects,” Patullo added. He noted that the same luffing model was employed for the construction of the first Nobu Residences and Hotel in downtown Toronto, which had similar construction requirements.

Located in a congested area, 55 Charles Condo is surrounded by several other high-rise developments. Installed in February 2021, the 18tn maximum lifting capacity crane is at work with a 40 meter jib, clocking in at 15m out of service radius with a tip load of 8.20t in UltraLift.

Erected on a 6 GR6L tower sections on a concrete pad in the below ground parking at level 4, the 36m tower height has been climbed off internally for the past two years until reaching the final height of 167m above the ground level. Sitting now on the roof, the LR273 is approaching the final stages of the project, with the expected dismantling date scheduled for December 2023.

“Another asset of this luffer is the ability to promptly switch from two falls to four falls and reverse, allowing to lift large generators, air handling units, BMUs, and more without any downtime. This ensures that the developer gets its necessary equipment in place cost-effectively and quickly. Further, equipped with an 86kW hoisting gear, the LR273 can lift at a maximum speed of 204 meters per minute and have a drum capacity of 980m, boasting excellent lifting performances and meeting site deadlines,” he explained, noting that the weight-optimized luffer is also very easy to assemble and boasts excellent load curve.

“Our fleet currently counts seven Raimondi cranes, all deployed across different sites in Toronto, and we are pleased to anticipate that two additional LR273 luffing jib cranes will shortly go up in another key development of the city,” concluded Patullo.
NJC.© Info Raimondi

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Njc 11 01/12/23-NL

Raimondi LR273 beweegbare zwenkkraan aan het werk bij een nieuw condominiumproject in Toronto

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Raimondi LR273 luffing jib crane building one of Toronto’s newest luxurious Condos
IMAGE SOURCE: Raimondi

De Canadese bouwer Avenue Building Corporation zette een Raimondi LR273 beweegbare kraan in voor een bouwterrein in het centrum van Toronto. Het project, een nieuwe residentiële hoogbouw, bevindt zich in de verfijnde wijk Bloor Yorkville van de stad.

“De Raimondi LR273 is een van de best verkochte modellen voor dit soort ontwikkelingen in Canada, vooral in grote metropolen als Toronto. Er is steeds meer vraag naar hoogbouw en swing rights zijn een probleem; waardoor deze kraan een geschikte aanwinst is op locatie”, benadrukt Jim Patullo, president van Avenue Building Corporation.

"De kenmerken van deze veelzijdige machine, waaronder de buitendienstradius en het gemak van intern klimmen, stellen ons in staat de luffer te installeren op verschillende 'zero lot line'-projecten", voegde Patullo eraan toe. Hij merkte op dat hetzelfde beweegmodel werd gebruikt voor de bouw van de eerste Nobu Residences and Hotel in het centrum van Toronto, die vergelijkbare bouwvereisten hadden.

55 Charles Condo ligt in een druk gebied en wordt omringd door verschillende andere hoogbouwprojecten. De kraan met een maximaal hefvermogen van 18 ton, geïnstalleerd in februari 2021, is aan het werk met een giek van 40 meter en klokt in op een buitenbereik van 15 meter met een kiplast van 8,20 ton in UltraLift.

Gebouwd op 6 GR6L-torensecties op een betonnen pad in de ondergrondse parkeergarage op niveau 4, is de torenhoogte van 36 meter de afgelopen twee jaar intern opgeklommen tot de uiteindelijke hoogte van 167 meter boven het maaiveld werd bereikt. De LR273, die nu op het dak staat, nadert de laatste fasen van het project, met de verwachte ontmantelingsdatum gepland voor december 2023.

“Een ander voordeel van deze luffer is de mogelijkheid om snel over te schakelen van twee valpartijen naar vier valpartijen en omgekeerd, waardoor grote generatoren, luchtbehandelingsunits, BMU’s en meer zonder enige uitvaltijd kunnen worden opgetild. Dit zorgt ervoor dat de ontwikkelaar de benodigde apparatuur kosteneffectief en snel op zijn plaats krijgt. Bovendien kan de LR273, uitgerust met een hijswerktuig van 86 kW, heffen met een maximale snelheid van 204 meter per minuut en heeft hij een trommelcapaciteit van 980 meter, wat uitstekende hefprestaties oplevert en deadlines op de locatie haalt”, legde hij uit, waarbij hij opmerkte dat de luffer met geoptimaliseerd gewicht is ook zeer eenvoudig te monteren en beschikt over een uitstekende belastingscurve.

“Onze vloot telt momenteel zeven Raimondi-kranen, allemaal ingezet op verschillende locaties in Toronto, en we zijn verheugd te kunnen verwachten dat er binnenkort twee extra LR273 beweegbare kraanarmkranen zullen worden ingezet in een andere belangrijke ontwikkeling van de stad”, besluit Patullo.
NJC.© Info Raimondi

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Njc 11 30/11/23-FR-English-NL-footer(1/260 reportages) New section !

Construction d'une piste de course spectaculaire dans les montagnes du Japon

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Paving without joints: the Vögele pavers worked “hot to hot” to deliver a high-quality asphalt surface across the full width of the carriageway.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP

Quatre machines Vögele créent un circuit exigeant

Virages serrés et montées allant jusqu'à 19 % : un circuit de course privé a été construit non loin de Tokyo dans un décor à couper le souffle. Trois finisseurs Vögele, un SUPER 1800-3i, un SUPER 1803-3i et un SUPER 1900-2, ont pavé près de 100 000 m² en quatre couches. Un alimentateur de matériaux MT 3000-3i Offset a assuré une efficacité et une qualité supplémentaires.
Circuit de course unique

Il s’agit d’un projet spectaculaire commandé par CORNS & Company Limited à environ 70 km de Tokyo et à proximité de la ville de Minamiboso, à savoir une vaste installation de loisirs pour les amateurs de voitures de sport qui comprend le premier circuit de course du Japon pour les clients possédant leur propre véhicule. Le circuit de 3,5 km présente des descentes abruptes allant jusqu'à 16 % et des montées allant jusqu'à 19 %. Les lignes droites les plus longues s'étendent sur 800 m et offrent des courses à grande vitesse. Entre les deux, les chicanes et les virages serrés (rayon 14 m) demandent une réelle habileté de conduite.
Train de pose Vögele en service

Maeda Road Construction Co., Ltd a utilisé quatre machines Vögele pour gérer cette nouvelle construction difficile. Deux finisseurs SUPER 1800-3i et SUPER 1803-3i Universal Class et un finisseur 1900-2 Highway Class ont complété la pose, tandis qu'un alimentateur décalé MT 3000-3i a transféré l'asphalte du camion vers les trémies de matériaux des finisseurs.

Un pavage sans joints : les pavés Vögele ont travaillé « chaud sur chaud » pour fournir une surface d'asphalte de haute qualité sur toute la largeur de la chaussée.

Les trois pavés ont posé quatre couches totalisant un peu moins de 100 000 m² : une couche de base non liée de 18 cm, une couche de base liée de 12 cm, une couche de liaison de 6 cm et une couche de roulement de 4 cm. En plus du circuit de course de 36 000 m², les travaux de revêtement ont nécessité 60 000 m² supplémentaires de zones de ruissellement, de voies des stands et de voies de service. Un finisseur SUPER 1900-2, que l'entrepreneur général utilise avec succès depuis de nombreuses années, s'est chargé de réaliser ces zones secondaires et les couches de base.
Un finisseur sur roues et un finisseur sur chenilles - une équipe efficace

Les finisseurs ont travaillé principalement « à chaud » : deux machines ont posé ensemble avec un léger décalage pour produire une surface d'asphalte sans joints, mesurant 8 à 12 m sur toute la largeur de la chaussée. Cela garantit à la chaussée une résistance élevée à la déformation et une longue durée de vie. L'équipe de pose a également exploité les avantages des différents concepts de train de roulement : le finisseur sur chenilles SUPER 1800-3i se caractérise par un degré élevé de traction et maintient un déplacement en ligne droite constant, tandis que le finisseur sur pneus SUPER 1803-3i est particulièrement performant dans les virages. avec un rayon réduit, car son train de roulement lui permet une direction particulièrement sensible et douce. En conséquence, l'équipe de pose a utilisé le SUPER 1803-3i principalement dans les virages intérieurs.
Le chargeur de matériaux garantit la qualité

Outre les finisseurs, une machine supplémentaire de Vögele a été un facteur clé de la qualité élevée de la pose du circuit : l'alimentateur de matériaux MT 3000-3i Offset. Le PowerFeeder découple le transfert de matériau du camion au finisseur pour garantir un processus de pose constant et efficace. Des vis coniques dans la trémie de réception du doseur de matériaux transportent le matériau transversalement pour le rendre thermiquement homogène. L'alimentateur de matériaux chauffe efficacement à la fois le convoyeur et les points de transfert, s'opposant ainsi activement au refroidissement et à la ségrégation du matériau. C'est pourquoi les alimentateurs de matériaux Vögele sont fréquemment utilisés sur les chantiers, comme celui de Minamiboso, qui exigent une qualité élevée et sont également disponibles. un calendrier serré.

Montée extrême : sur le circuit du Magarigawa Club, les montées peuvent atteindre 19 % et les descentes peuvent atteindre 16 %.

Une autre caractéristique de l'alimentateur de matériaux était importante dans les montagnes du Japon : la version « Offset » de la machine dispose d'un convoyeur réglable en hauteur qui peut pivoter de 55° vers la gauche et la droite. Le point de déchargement dans la trémie de matériau supplémentaire des finisseurs SUPER peut atteindre une hauteur allant jusqu'à 3,6 m, en option jusqu'à 3,9 m. Il est contrôlé de manière ergonomique par un joystick. Cela fait partie du concept de commande ErgoPlus 3, spécialement conçu pour répondre aux exigences des opérateurs d'alimentation en matériaux et conçu pour être intuitif. Malgré la pente et la pente extrêmes, le convoyeur pivotant a permis à la MT 3000-3i Offset d'alimenter en continu et en alternance deux finisseurs en matériau sur le chantier de la piste de course, sans avoir besoin de manœuvrer constamment. Cela augmente considérablement l’efficacité et la qualité du pavage.
NJC.© Info groupe WIRTGEN

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Njc 11 30/11/23-English

Spectacular race track construction in the mountains of Japan

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Paving without joints: the Vögele pavers worked “hot to hot” to deliver a high-quality asphalt surface across the full width of the carriageway.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP

Four Vögele machines create a demanding circuit

Tight corners and uphill gradients of up to 19%: a private racing circuit not far from Tokyo has been built against a breathtaking backdrop. Three Vögele pavers, a SUPER 1800-3i, a SUPER 1803-3i and a SUPER 1900-2, paved just under 100,000 m² in four layers. A MT 3000-3i Offset material feeder ensured additional efficiency and quality.
Unique race track

It’s a spectacular project commissioned by CORNS & Company Limited about 70 km from Tokyo and close to the town of Minamiboso, namely an extensive leisure facility for sports car enthusiasts which includes Japan’s first race track for customers with their own vehicles. The 3.5 km circuit features steep downhill gradients of up to 16% and uphill gradients of as much as 19%. The longest straights extend for 800 m and deliver truly high-speed racing. In between, chicanes and tight corners (radius 14 m) demand real driving skill.
Vögele paving train in operation

Maeda Road Construction Co., Ltd used four Vögele machines to manage the challenging new-build. Two SUPER 1800-3i and SUPER 1803-3i Universal Class pavers and a 1900-2 Highway Class paver completed the paving, whilst an MT 3000-3i Offset material feeder transferred asphalt from the truck to the material hoppers of the pavers.

Paving without joints: the Vögele pavers worked “hot to hot” to deliver a high-quality asphalt surface across the full width of the carriageway.

The three pavers paved four layers totalling just under 100,000 m² – an 18-cm non-bonded base course, a 12-cm bonded base course, a 6-cm binder course and a 4-cm surface course. In addition to the racing circuit measuring 36,000 m², paving work involved another 60,000 m² of run-off area, pit lane and service roads. A SUPER 1900-2 paver, which the general contractor has been using successfully for many years, was responsible for producing these secondary areas and the base courses.
A wheeled and a tracked paver - an effective team

The pavers worked mainly “hot to hot”: two machines paved together at a slight offset to produce an asphalt surface without joints, measuring 8 to 12 m across the full width of the carriageway. This ensures that the carriageway has both high resistance to deformation and a long service life. The paving team also exploited the benefits of the different undercarriage concepts: the SUPER 1800-3i tracked paver is characterised by a high degree of traction and maintains consistent straight-line travel, whilst the SUPER 1803-3i wheeled paver is particularly good at producing corners with a tight radius, as its undercarriage enables it to steer particularly sensitively and smoothly. As a consequence, the paving team used the SUPER 1803-3i primarily on inside corners.
Material feeder guarantees quality

Besides the pavers, a key factor in the high paving quality of the race track was an additional Vögele machine: the MT 3000-3i Offset material feeder. The PowerFeeder decouples the transfer of material from the truck to the paver to ensure a constant, efficient paving process. Conical augers in the receiving hopper of the material feeder convey the material crosswise to render it thermally homogeneous. The material feeder has effective heating of both conveyor and transfer points, actively counteracting cooling and segregation of the material, which is why Vögele material feeders are frequently used on job sites, such as this one in Minamiboso, which demand high quality and are also on a tight schedule.

Extreme uphill gradient: there are uphill gradients as steep as 19% on the Magarigawa Club’s race track - and downhill gradients as much as 16%.

Another characteristic of the material feeder was important in the mountains of Japan: the “Offset” version of the machine has a height-adjustable conveyor which can pivot 55° to the left and right. The discharge point into the extra material hopper of SUPER pavers can be as high as 3.6 m, optionally up to 3.9 m. It is controlled ergonomically by a joystick. This is part of the ErgoPlus 3 operating concept aimed specifically at the requirements of material feeder operators and designed to be intuitive. Despite the extreme grade and slope, the pivoting conveyor meant that on the race track job site, the MT 3000-3i Offset could continuously feed two pavers with material alternately without the need to manœuvre constantly. This dramatically increases efficiency and paving quality.
NJC.© Info WIRTGEN group

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Njc 11 30/11/23-NL

Spectaculaire racebaanconstructie in de bergen van Japan

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Paving without joints: the Vögele pavers worked “hot to hot” to deliver a high-quality asphalt surface across the full width of the carriageway.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP

Vier Vögele-machines creëren een veeleisend circuit

Krappe bochten en stijgingspercentages tot 19%: niet ver van Tokio is tegen een adembenemende achtergrond een privéracecircuit gebouwd. Drie Vögele straatstenen, een SUPER 1800-3i, een SUPER 1803-3i en een SUPER 1900-2, hebben in vier lagen een kleine 100.000 m² bestraat. Een MT 3000-3i Offset-materiaaltoevoer zorgde voor extra efficiëntie en kwaliteit.
Uniek racecircuit

Het is een spectaculair project in opdracht van CORNS & Company Limited, ongeveer 70 km van Tokio en dichtbij de stad Minamiboso, namelijk een uitgebreide vrijetijdsvoorziening voor sportwagenliefhebbers, waaronder het eerste racecircuit van Japan voor klanten met hun eigen voertuigen. Het 3,5 km lange circuit biedt steile hellingen bergafwaarts tot 16% en hellingen bergop tot maar liefst 19%. De langste rechte stukken zijn 800 meter lang en zorgen voor echt racen op hoge snelheid. Daartussen vereisen chicanes en krappe bochten (straal 14 m) echte rijvaardigheid.
Vögele bestratingstrein in bedrijf

Maeda Road Construction Co., Ltd gebruikte vier Vögele-machines om de uitdagende nieuwbouw te beheren. Twee SUPER 1800-3i en SUPER 1803-3i Universal Class bestratingsafwerkmachines en een 1900-2 Highway Class bestratingsafwerkmachine voltooiden de bestrating, terwijl een MT 3000-3i Offset materiaalaanvoer asfalt van de vrachtwagen naar de materiaaltrechters van de straatstenen overbracht.

Voegloos verharden: de Vögele straatstenen werkten “van heet tot heet” en zorgden voor een hoogwaardig asfaltoppervlak over de volledige breedte van de rijbaan.

De drie straatstenen bestratingen vier lagen van in totaal iets minder dan 100.000 m²: een niet-verlijmde onderlaag van 18 cm, een verlijmde onderlaag van 12 cm, een bindlaag van 6 cm en een deklaag van 4 cm. Naast het racecircuit van 36.000 m² omvatten de bestratingswerkzaamheden nog eens 60.000 m² uitloopgebied, pitlane en dienstwegen. Een SUPER 1900-2 bestratingsafwerkmachine, die de hoofdaannemer al vele jaren met succes gebruikt, was verantwoordelijk voor de productie van deze secundaire oppervlakken en de basislagen.
Een bestratingsmachine op wielen en op rupsbanden: een effectief team

De straatstenen werkten hoofdzakelijk “van heet naar heet”: twee machines die met een lichte verspringing aan elkaar werden geplaveid, zodat een asfaltoppervlak zonder voegen ontstond van 8 tot 12 meter over de volledige breedte van de rijbaan. Dit zorgt ervoor dat de rijbaan zowel een hoge weerstand tegen vervorming als een lange levensduur heeft. Het bestratingsteam maakte ook gebruik van de voordelen van de verschillende onderwagenconcepten: de rupsbandmachine SUPER 1800-3i wordt gekenmerkt door een hoge mate van trekkracht en behoudt een consistent rechtlijnig traject, terwijl de asfaltmachine SUPER 1803-3i bijzonder goed is in het maken van bochten. met een kleine radius, omdat hij dankzij het onderstel bijzonder gevoelig en soepel kan sturen. Als gevolg hiervan gebruikte het bestratingsteam de SUPER 1803-3i voornamelijk op binnenhoeken.
Materiaalfeeder garandeert kwaliteit

Naast de straatstenen was een extra machine van Vögele een belangrijke factor voor de hoge kwaliteit van de bestrating op het circuit: de MT 3000-3i Offset materiaalinvoer. De PowerFeeder ontkoppelt de overdracht van materiaal van de vrachtwagen naar de bestratingsmachine om een constant, efficiënt bestratingsproces te garanderen. Conische vijzels in de opvangtrechter van de materiaaltoevoer transporteren het materiaal kruislings om het thermisch homogeen te maken. De materiaalinvoer heeft een effectieve verwarming van zowel de transport- als de overdrachtspunten, waardoor koeling en segregatie van het materiaal actief wordt tegengegaan. Daarom worden de materiaalinvoersystemen van Vögele vaak gebruikt op werklocaties, zoals deze in Minamiboso, die een hoge kwaliteit eisen en ook op een strak schema.

Extreme stijgingspercentages: er zijn stijgingspercentages van wel 19% op het racecircuit van de Magarigawa Club - en afdalingen van maar liefst 16%.

Een ander kenmerk van de materiaaltoevoer was belangrijk in de bergen van Japan: de “Offset”-versie van de machine heeft een in hoogte verstelbare transportband die 55° naar links en rechts kan draaien. Het lospunt in de extra materiaaltrechter van SUPER straatstenen kan oplopen tot 3,6 m, optioneel tot 3,9 m. De bediening gebeurt ergonomisch via een joystick. Dit maakt deel uit van het ErgoPlus 3-bedieningsconcept dat specifiek is gericht op de vereisten van operators van materiaalaanvoer en is ontworpen om intuïtief te zijn. Ondanks de extreme hellingsgraad en helling zorgde de draaiende transportband ervoor dat de MT 3000-3i Offset op het racecircuit continu twee straatstenen afwisselend met materiaal kon aanvoeren zonder voortdurend te hoeven manoeuvreren. Dit verhoogt de efficiëntie en bestratingskwaliteit aanzienlijk.
NJC.© Info WIRTGEN groep

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Njc 11 29/11/23-FR-English-NL-footer(1/259 reportages) New section !

Grue montée sur camion Tadano HK 4.070-1, la grue polyvalente et polyvalente

Tadano1 1Image-From left to right: Hans Asam (Sales Manager, Tadano), Heiko Burmester (Branch Manager, Fricke-Schmidbauer), Kai Rose (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Andreas Nickel (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Majid Babai (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer)

Pour l’équipe hambourgeoise de l’entreprise de services de grues Fricke-Schmidbauer, la Tadano HK 4.070‑1 est la solution idéale – c’est comme si la grue avait été faite pour eux.

« Dans la région du Grand Hambourg, dans le Schleswig-Holstein et en Basse-Saxe, nous réalisons pratiquement tous les types de travaux de levage jusqu'à 700 tonnes. Nous avons donc besoin de machines polyvalentes capables de couvrir de nombreux domaines – et la HK 4.070‑1 est un excellent exemple du type de machine polyvalente dont nous avons besoin », a déclaré Heiko Burmester, directeur de la succursale de Fricke-Schmidbauer à Hambourg, à la réception de la grue. du directeur commercial de Tadano, Hans Asam.

Burmester a découvert les avantages des grues montées sur camion HK de Tadano lors d'une démonstration de sa petite sœur HK 4.050‑1 il y a deux ans. Et il a tout de suite vu que ces grues répondaient parfaitement à ses besoins. « À partir de ce moment-là, ce n'était qu'une question de temps avant que nous ajoutions un HK à notre flotte », a-t-il déclaré.

« En raison de son extrême flexibilité, le HK 4.070‑1 est idéal pour les projets urbains à Hambourg et dans ses environs. Grâce à l'autorisation routière nationale, nous pouvons l'utiliser dans un large éventail de scénarios sans effort ni coût supplémentaire majeur. »

Pour Burmester, la grue offre de multiples avantages en matière de flexibilité. Par exemple, il peut être utilisé avec ou sans contrepoids et avec ou sans remorque. Il peut être configuré de différentes manières pour répondre à un large éventail d’exigences. Et sa configuration d’essieux le rend à la fois très maniable et extrêmement stable – parfait pour les missions en centre-ville.

Pour tirer le meilleur parti des capacités étendues du modèle HK 4.070‑1, Fricke-Schmidbauer l'a commandé prêt à être remorqué et doté d'une télécommande, d'une extension de flèche de 15 mètres et d'un contrepoids complet de 15,2 tonnes.

« Nous avons également opté pour le châssis Volvo incroyablement léger », a expliqué Burmester.

Tout cela signifiait que le HK 4.070-1 était parfaitement adapté à un grand projet que Fricke-Schmidbauer planifiait depuis longtemps : le démantèlement d'une installation complète de conteneurs dans la ville de Buxtehude, au nord de l'Allemagne.

Comme prévu, la grue était plus que adaptée à la tâche – tout comme elle l'était auparavant pour de nombreux petits travaux de l'ordre de 40 à 60 tonnes.
NJC.© Info Tadano

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Njc 11 29/11/23-English

Tadano HK 4.070-1 truck-mounted Crane the Versatile All-rounder

Tadano1 1Image-From left to right: Hans Asam (Sales Manager, Tadano), Heiko Burmester (Branch Manager, Fricke-Schmidbauer), Kai Rose (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Andreas Nickel (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Majid Babai (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer)

For the Hamburg crew at crane services company Fricke-Schmidbauer, the Tadano HK 4.070‑1 is the perfect fit – it’s like the crane was made for them.

“In the Greater Hamburg area, Schleswig-Holstein and Lower Saxony, we handle pretty much every kind of lifting work up to 700 tonnes. So, we need versatile machines that can cover a lot of bases – and the HK 4.070‑1 is a prime example of the kind of all-rounders we need,” Fricke-Schmidbauer’s Hamburg branch manager Heiko Burmester commented on taking delivery of the crane from Tadano sales manager Hans Asam.

Burmester learned about the benefits of Tadano’s HK truck-mounted cranes during a demonstration of its smaller sibling HK 4.050‑1 two years ago. And he saw right away that these cranes were perfect for his needs. “From that point on, it was only a matter of time before we added an HK to our fleet,” he said.

“The HK 4.070‑1 is ideal for city projects in and around Hamburg because of its extreme flexibility – the nationwide road permit means we can use it in a wide range of scenarios without major additional effort or cost.”

For Burmester, the crane offers multiple flexibility benefits. For example, it can be used with or without counterweights and with or without a trailer. It can be set up in many different ways to support a wide range of requirements. And its axle configuration makes it both highly maneuverable and extremely stable – perfect for inner-city assignments.

To get the most out of the HK 4.070‑1 model’s extensive capabilities, Fricke-Schmidbauer ordered it trailer-ready and with a remote control, a 15-meter boom extension, and the full counterweight of 15.2 tonnes.

“We also opted for the impressively low-weight Volvo chassis,” Burmester explained.

All of this meant that the HK 4.070-1 was perfectly set up for a large project that Fricke-Schmidbauer had been planning for quite some time: the dismantling of an entire container facility in the northern German town of Buxtehude.

As expected, the crane was more than a match for the job – just as it was for many smaller jobs in the 40-60 tonne range before that.
NJC.© Info Tadano

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Njc 1129/11/23-NL

Tadano HK 4.070-1 autolaadkraan de veelzijdige alleskunner

Tadano1 1Image-From left to right: Hans Asam (Sales Manager, Tadano), Heiko Burmester (Branch Manager, Fricke-Schmidbauer), Kai Rose (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Andreas Nickel (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer), Majid Babai (Crane Operator, Fricke-Schmidbauer)

Voor de Hamburgse bemanning van kraanservicebedrijf Fricke-Schmidbauer is de Tadano HK 4.070‑1 de perfecte keuze – het is alsof de kraan voor hen is gemaakt.

“In de regio Groot-Hamburg, Sleeswijk-Holstein en Nedersaksen verzorgen wij vrijwel alle soorten hijswerkzaamheden tot 700 ton. We hebben dus veelzijdige machines nodig die veel ondergronden kunnen bestrijken – en de HK 4.070-1 is een goed voorbeeld van het soort allrounders dat we nodig hebben”, aldus Heiko Burmester, vestigingsmanager van Fricke-Schmidbauer in Hamburg, bij de ontvangst van de kraan van Tadano-verkoopmanager Hans Asam.

Burmester leerde de voordelen van Tadano’s HK autolaadkranen kennen tijdens een demonstratie van zijn kleinere broertje HK 4.050-1 twee jaar geleden. En hij zag meteen dat deze kranen perfect waren voor zijn behoeften. “Vanaf dat moment was het slechts een kwestie van tijd voordat we een HK aan onze vloot zouden toevoegen”, zei hij.

“De HK 4.070-1 is ideaal voor stadsprojecten in en rond Hamburg vanwege zijn extreme flexibiliteit. Dankzij de landelijke wegenvergunning kunnen we hem in een breed scala aan scenario’s gebruiken zonder grote extra inspanningen of kosten.”

Voor Burmester biedt de kraan meerdere flexibiliteitsvoordelen. Zo is hij te gebruiken met of zonder contragewichten en met of zonder aanhanger. Het kan op veel verschillende manieren worden opgezet om aan een breed scala aan vereisten te voldoen. En dankzij de asconfiguratie is hij zowel zeer wendbaar als uiterst stabiel – perfect voor opdrachten in de binnenstad.

Om het maximale uit de uitgebreide mogelijkheden van het HK 4.070-1-model te halen, bestelde Fricke-Schmidbauer het model trailerklaar en met afstandsbediening, een giekverlenging van 15 meter en het volledige contragewicht van 15,2 ton.

“We hebben ook gekozen voor het indrukwekkend lage Volvo-chassis”, legt Burmester uit.

Dit alles betekende dat de HK 4.070-1 perfect was ingericht voor een groot project dat Fricke-Schmidbauer al geruime tijd in de planning had: de ontmanteling van een volledige containerfaciliteit in het Noord-Duitse Buxtehude.

Zoals verwacht was de kraan ruimschoots geschikt voor de klus, net als daarvoor veel kleinere klussen in het bereik van 40-60 ton.
NJC.© Info TADANO

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Njc 11 28/11/23-FR-English-NL-footer(1/257 reportages) New section !

Le PDG d'Atlas Copco démissionne

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Mats Rahmström, president and CEO of Atlas Copco

Atlas Copco a annoncé le départ de son président-directeur général Mats Rahmström après 35 ans au sein de l'entreprise. Il quittera le groupe en avril 2024.

Rahmström a rejoint Atlas Copco en 1988 et a occupé plusieurs postes au cours de cette période, notamment ceux de vice-président exécutif senior et président de la technique industrielle, président de la division industrielle générale des outils et des systèmes d'assemblage et directeur général des centres clients en Suède, au Canada et la Grande-Bretagne.

Atlas Copco a annoncé qu'il allait désormais entamer le processus de recrutement de son successeur.

Rahmström s'est dit reconnaissant d'avoir passé sa carrière au sein de l'entreprise ; « Le groupe Atlas Copco est composé de personnes qui continuent de trouver de nouvelles et meilleures solutions. Je pense que c'est le bon moment pour lancer le processus de recherche d'un nouveau PDG.

« J'ai l'intention de continuer à travailler après avoir quitté le Groupe, mais je me concentrerai désormais sur le travail au sein du conseil d'administration et sur des rôles de conseil industriel. Je suis bien trop curieux pour ne pas continuer à me mettre au défi.

Hans Stråberg, président du conseil d'administration, a ajouté : « Mats a, grâce à son dévouement et son leadership, joué un rôle très important dans le développement réussi du groupe Atlas Copco et l'a amené à sa position de force actuelle.

« Mats incarne réellement les valeurs du Groupe et au cours de son mandat de PDG, nous avons constaté une croissance et des résultats financiers impressionnants. L'entreprise est bien placée pour continuer à créer de la valeur pour les actionnaires ainsi que pour les clients, et j'ai beaucoup apprécié travailler avec Mats.
NJC.© Info group ATLAS COPCO

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Atlas Copco CEO to step down

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Mats Rahmström, president and CEO of Atlas Copco

Atlas Copco has announced that president and CEO Mats Rahmström is to step down after 35 years with the company. He will leave the group in April 2024.

Rahmström joined Atlas Copco in 1988 and has held a number of positions in that time, including senior executive vice president and president of the industrial technique, president of the tools and assembly systems general industry division and general manager for customer centers in Sweden, Canada and the UK.

Atlas Copco said it will now begin the recruitment process for his successor.

Rahmström said he was grateful to have spent his career with the company; “Atlas Copco Group is all about people who continue to find new and better ways. I believe that this is a good time to initiate the process to find a new CEO.

“I plan to continue to work after I leave the Group, but will focus on board work and industrial advisory roles going forward. I’m far too curious not to continue to challenge myself.”

Hans Stråberg, chairman of the board, added, “Mats has, through his dedication and leadership, played a very important role in successfully developing Atlas Copco Group and take it to its current strong position.

“Mats really embodies the Group’s values and during his tenure as CEO, we’ve seen impressive growth and financial results. The company is well positioned to continue to create value for shareholders as well as customers, and I have very much appreciated working with Mats.”
NJC.© Info  ATLAS COPCO group

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Njc 11 28/11/23-NL

CEO van Atlas Copco treedt af

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Mats Rahmström, president and CEO of Atlas Copco

Atlas Copco heeft aangekondigd dat president en CEO Mats Rahmström na 35 jaar bij het bedrijf aftreedt. In april 2024 verlaat hij de groep.

Rahmström trad in 1988 in dienst bij Atlas Copco en heeft in die tijd een aantal functies bekleed, waaronder senior executive vice-president en president van de industriële techniek, president van de algemene industriedivisie Gereedschappen en Assemblagesystemen en algemeen manager voor klantencentra in Zweden, Canada en het VK.

Atlas Copco zei dat het nu het wervingsproces voor zijn opvolger zal starten.

Rahmström zei dat hij dankbaar was dat hij zijn carrière bij het bedrijf had doorgebracht; “Bij Atlas Copco Group draait alles om mensen die nieuwe en betere manieren blijven vinden. Ik denk dat dit een goed moment is om het proces te starten om een nieuwe CEO te vinden.

“Ik ben van plan te blijven werken nadat ik de Groep heb verlaten, maar zal mij in de toekomst concentreren op bestuurswerk en industriële adviesrollen. Ik ben veel te nieuwsgierig om mezelf niet verder uit te dagen.”

Hans Stråberg, voorzitter van de raad van bestuur, voegde hieraan toe: “Mats heeft, door zijn toewijding en leiderschap, een zeer belangrijke rol gespeeld bij de succesvolle ontwikkeling van de Atlas Copco Groep en het naar zijn huidige sterke positie brengen.

“Mats belichaamt echt de waarden van de Groep en tijdens zijn ambtstermijn als CEO hebben we indrukwekkende groei en financiële resultaten gezien. Het bedrijf is goed gepositioneerd om waarde te blijven creëren voor zowel aandeelhouders als klanten, en ik heb de samenwerking met Mats zeer op prijs gesteld.”
NJC.© Info ATLAS COPCO-group

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Njc 11 27/11/23-FR-English-NL-footer(1/256 reportages) New section !

LoxamHune propulse les Latin Grammys en Espagne

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Gensets and other equipment supplied by LoxamHune for the recent Latin Grammy Awards in Seville, Spain. (Photo: LoxamHune)

LoxamHune, l'entreprise espagnole de Loxam, a loué du matériel et des services techniques pour l'événement Latin Grammys à Séville. L'entreprise a loué 120 équipements pour les récompenses, parmi lesquels des plates-formes élévatrices, des groupes électrogènes et des équipements électriques.

L'équipement a été déployé au Centre de Conférences et d'Expositions FIBES, où les prix ont eu lieu, ainsi qu'à la Plaza España.

La société a déclaré avoir livré 24 groupes électrogènes Stage V, 32 nacelles élévatrices et à ciseaux, des chariots élévateurs, des transpalettes, des élévateurs pour une personne et des réservoirs de carburant, ainsi qu'une gamme d'autres équipements pour l'événement, qui se tenait pour la première fois en dehors des États-Unis. temps.

Pendant ce temps, les techniciens et responsables de LoxamHune étaient présents avant, pendant et après l'événement et ont assuré le montage et l'alimentation électrique du diffuseur tout au long.

LoxamHune est présent en Espagne et au Portugal et emploie plus de 800 personnes. Ces dernières années, il a travaillé sur plusieurs événements de grande envergure, notamment le festival JMJ à Lisbonne et le Mad Cool à Madrid.
NJC.© Info LOXAM

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Njc 11 27/11/23-English

LoxamHune powers Latin Grammys in Spain

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Gensets and other equipment supplied by LoxamHune for the recent Latin Grammy Awards in Seville, Spain. (Photo: LoxamHune)

Loxam’s Spanish business LoxamHune has rented equipment and technical services for the Latin Grammys event in Seville. The company rented 120 pieces of equipment for the awards, with aerial platforms, gensets and electrical equipment among the fleet.

The equipment was deployed at the FIBES Conference and Exhibition Centre, where the awards were held, as well as the Plaza España.

The company said it delivered 24 Stage V gensets, 32 boom and scissor lifts, forklifts, pallet trucks, one-person lifts and fuel tanks as well as a range of other equipment to the event, which was being held outside the US for the first time.

Meanwhile, LoxamHune technicians and managers were required before, during and after the event and provided assembly and power to the broadcaster throughout.

LoxamHune operates in Spain and Portugal and employs more than 800 people. In recent years, it has worked on several large scale events, including JMJ festival in Lisbon and Madrid’s Mad Cool.
NJC.© Info LOXAM

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Njc 1127/11/23-NL

LoxamHune regisseert Latin Grammy's in Spanje

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Gensets and other equipment supplied by LoxamHune for the recent Latin Grammy Awards in Seville, Spain. (Photo: LoxamHune)

Het Spaanse Loxam-bedrijf LoxamHune heeft apparatuur en technische diensten gehuurd voor het Latin Grammys-evenement in Sevilla. Het bedrijf huurde 120 uitrustingsstukken voor de onderscheidingen, waaronder hoogwerkers, generatorsets en elektrische apparatuur in de vloot.

De apparatuur werd ingezet in het FIBES Conferentie- en Expositiecentrum, waar de prijzen werden uitgereikt, en op de Plaza España.

Het bedrijf zei dat het 24 Stage V-generatoren, 32 hoogwerkers, vorkheftrucks, pallettrucks, eenpersoonsliften en brandstoftanks en een reeks andere apparatuur heeft geleverd aan het evenement, dat voor het eerst buiten de VS werd gehouden. tijd.

Ondertussen waren er voor, tijdens en na het evenement technici en managers van LoxamHune nodig die gedurende het hele evenement voor de montage en stroomvoorziening aan de omroeporganisatie zorgden.

LoxamHune is actief in Spanje en Portugal en heeft ruim 800 medewerkers. De afgelopen jaren heeft het aan verschillende grootschalige evenementen gewerkt, waaronder het JMJ-festival in Lissabon en Mad Cool in Madrid.
NJC.© Info LOXAM

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Njc 11 24/11/23-FR-English-NL-footer(1/255 reportages) New section !

La vision de l’Indonésie pour sa nouvelle capitale, Nusantara

Nusantara 1Nusantara 4Image- ANGDavis Associates

La vision de Nusantara, la future capitale de l’Indonésie, dont l’inauguration est prévue le 17 août 2024, n’est pas seulement un projet de développement urbain mais une déclaration audacieuse de l’engagement de l’Indonésie en faveur d’une urbanisation durable.

La décision de déplacer la capitale de Jakarta vers le Kalimantan oriental, sur l’île de Bornéo, est ancrée dans un mélange de considérations économiques, environnementales et géopolitiques.
Importance géopolitique et urbanisme

L’emplacement de Nusantara sur la côte est de Bornéo, une zone relativement épargnée par les tremblements de terre, les tsunamis et les volcans, offre d’importants avantages géopolitiques et environnementaux.

La ville, couvrant 2 560 km², est conçue pour s'intégrer à son environnement naturel composé de paysages vallonnés, de forêts et d'une baie, présentant un mélange harmonieux de développement urbain et de préservation de la nature.

La vision de l'Indonésie pour leur nouvelle capitale, Nusantara
Ampleur financière et de construction

Le projet, d’une valeur estimée à 523 000 milliards de roupies (35 milliards de dollars américains), représente une entreprise colossale en termes financiers et de construction. Le processus de construction en plusieurs phases, impliquant une vaste main-d'œuvre, nécessite une planification et une gestion financières méticuleuses.

La phase initiale se concentre sur les infrastructures gouvernementales clés, indiquant l’ampleur et la complexité des besoins de construction du projet.
Les défis du financement et de l’investissement

Le financement de Nusantara est un casse-tête complexe. Le retrait d’investisseurs majeurs comme le groupe japonais SoftBank a mis en évidence les défis liés à l’obtention d’investissements stables et substantiels.

L’engagement du gouvernement indonésien à rechercher des investissements internationaux souligne la nécessité d’une stratégie de financement à multiples facettes qui équilibre les fonds publics, les partenariats public-privé et les investissements étrangers.

La vision de l'Indonésie pour leur nouvelle capitale, Nusantara
Comparaison avec les projets de capitales mondiales

Le concept de construction de nouvelles capitales n’est pas propre à l’Indonésie. Globalement, il existe plusieurs exemples, chacun avec ses enseignements :

Brasilia, Brésil : Inaugurée en 1960, Brasilia a été construite pour déplacer la capitale de la côte de Rio de Janeiro vers l'intérieur des terres. Bien qu’il ait atteint certains objectifs de développement, il a également conduit à une ségrégation accrue et n’a pas complètement décentralisé la population du Brésil.
Naypyidaw, Myanmar : Créée en 2005, Naypyidaw a remplacé Yangon comme capitale du Myanmar. Malgré son infrastructure impressionnante, la ville a du mal à attirer les résidents et les entreprises, ce qui donne l’impression qu’elle est une « ville fantôme ».
Astana (aujourd'hui Noursoultan), Kazakhstan : Déplacée d'Almaty en 1997 pour des raisons stratégiques et de développement, Astana a connu une croissance et un développement significatifs, devenant ainsi un symbole de l'ère post-soviétique du Kazakhstan.
Abuja, Nigeria : Remplaçant Lagos en 1991, Abuja a été conçue pour être plus centrale. Cependant, elle est confrontée à une urbanisation rapide, ce qui entraîne des problèmes de logement et la croissance des établissements informels.

Ces exemples mettent en évidence les divers résultats de la relocalisation des capitales nationales, soulignant l’importance d’une planification et d’une mise en œuvre minutieuses dans le projet Nusantara.
Implications environnementales et sociales

L’impact environnemental de la construction d’une ville au sein d’une forêt tropicale riche en biodiversité est une préoccupation majeure.

Le projet nécessite un équilibre délicat entre développement et conservation, en mettant l’accent sur des pratiques durables pour protéger les écosystèmes et les communautés locales.

La vision de l'Indonésie pour leur nouvelle capitale, Nusantara
Transports et connectivité urbaine

Le plan de transport de Nusantara est ambitieux, visant à ce que 80 % de la mobilité soit assurée par les transports publics, le vélo ou la marche.

Cela comprend un réseau de transports publics complet avec un système de métro, des bus rapides et des minibus autonomes, ainsi qu'une infrastructure robuste reliant Nusantara aux villes voisines.
Contexte culturel et historique

Le choix du nom « Nusantara », reflétant l’identité archipélagique de la nation, est imprégné d’une signification culturelle et historique. Ce nom incarne la diversité du patrimoine indonésien et symbolise l’unité de ses nombreuses îles.

La vision de l'Indonésie pour leur nouvelle capitale, Nusantara
Un paradigme de développement urbain

Nusantara témoigne de la vision de l’Indonésie pour l’avenir : une ville durable et bien planifiée qui équilibre le développement urbain et la gestion de l’environnement.

À mesure que la construction progresse, le monde regarde avec un vif intérêt, car Nusantara a le potentiel de devenir une référence pour les futurs projets de développement urbain mondiaux.

Son succès ou son échec offrira de précieuses leçons en matière de durabilité, de planification urbaine et de développement stratégique aux pays du monde entier.
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Njc 11 24/11/23-English

Indonesia’s vision for their new capital city of Nusantara

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The vision of Nusantara, the future capital of Indonesia, set for inauguration on 17 August 2024, is not just an urban development project but a bold statement of Indonesia’s commitment to sustainable urbanization.

The decision to relocate the capital from Jakarta to East Kalimantan on Borneo island is rooted in a blend of economic, environmental, and geopolitical considerations.
Geopolitical Significance and Urban Planning

Nusantara’s location on the east coast of Borneo, an area relatively free from earthquakes, tsunamis, and volcanoes, offers significant geopolitical and environmental advantages.

The city, covering 2,560 km², is designed to integrate with its natural environment of hilly landscapes, forests, and a bay, showcasing a harmonious blend of urban development with natural preservation.

Indonesia's vision for their new capital city of Nusantara
Financial and Construction Magnitude

The project, with an estimated value of Rp 523 trillion (US$35 billion), represents a colossal undertaking in both financial and construction terms. The multi-phase construction process, involving a vast workforce, requires meticulous financial planning and management.

The initial phase focuses on key government infrastructure, indicating the scale and complexity of the project’s construction needs.
Challenges in Financing and Investment

Financing Nusantara is a complex puzzle. The withdrawal of major investors like Japan’s SoftBank Group has highlighted the challenges in securing stable and substantial investment.

The Indonesian government’s commitment to sourcing international investment underscores the need for a multi-faceted financing strategy that balances state funds, public-private partnerships, and foreign investment.

Indonesia's vision for their new capital city of Nusantara
Comparison with Global Capital City Projects

The concept of constructing new capital cities isn’t unique to Indonesia. Globally, there are several examples, each with its lessons:

Brasilia, Brazil: Inaugurated in 1960, Brasilia was constructed to move the capital from the coastal Rio de Janeiro inland. While it succeeded in some development goals, it also led to increased segregation and did not fully decentralize Brazil’s population.
Naypyidaw, Myanmar: Established in 2005, Naypyidaw replaced Yangon as Myanmar’s capital. Despite its impressive infrastructure, the city has faced challenges in attracting residents and businesses, leading to perceptions of it being a ‘ghost city.’
Astana (now Nur-Sultan), Kazakhstan: Moved from Almaty in 1997 for strategic and developmental reasons, Astana has seen significant growth and development, becoming a symbol of Kazakhstan’s post-Soviet era.
Abuja, Nigeria: Replacing Lagos in 1991, Abuja was designed to be more centrally located. However, it has struggled with rapid urbanization, leading to housing challenges and the growth of informal settlements.

These examples highlight the diverse outcomes of relocating national capitals, underscoring the importance of careful planning and implementation in the Nusantara project.
Environmental and Social Implications

The environmental impact of constructing a city within a biodiverse rainforest is a major concern.

The project necessitates a delicate balance between development and conservation, with a focus on sustainable practices to protect local ecosystems and communities.

Indonesia's vision for their new capital city of Nusantara
Transportation and Urban Connectivity

The transportation plan for Nusantara is ambitious, aiming for 80% of mobility to be supported by public transport, cycling, or walking.

This includes a comprehensive public transportation network with a metro system, bus rapid transit, and autonomous minibuses, along with a robust infrastructure connecting Nusantara to neighbouring cities.
Cultural and Historical Context

The choice of the name ‘Nusantara’, reflecting the nation’s archipelagic identity, is steeped in cultural and historical significance. This name embodies Indonesia’s diverse heritage and symbolizes the unity of its many islands.

Indonesia's vision for their new capital city of Nusantara
A Paradigm of Urban Development

Nusantara stands as a testament to Indonesia’s vision for the future – a sustainable, well-planned city that balances urban development with environmental stewardship.

As construction progresses, the world watches with keen interest, as Nusantara has the potential to become a benchmark for future global urban development projects.

Its success or failure will offer valuable lessons in sustainability, urban planning, and strategic development for countries around the world.
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Njc 11 24/11/23-NL

De visie van Indonesië voor hun nieuwe hoofdstad Nusantara

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De visie van Nusantara, de toekomstige hoofdstad van Indonesië, die op 17 augustus 2024 zal worden ingehuldigd, is niet alleen een stadsontwikkelingsproject, maar een gedurfde verklaring van de Indonesische inzet voor duurzame verstedelijking.

Het besluit om de hoofdstad van Jakarta naar Oost-Kalimantan op het eiland Borneo te verplaatsen is geworteld in een mix van economische, ecologische en geopolitieke overwegingen.
Geopolitieke betekenis en stadsplanning

De ligging van Nusantara aan de oostkust van Borneo, een gebied dat relatief vrij is van aardbevingen, tsunami’s en vulkanen, biedt aanzienlijke geopolitieke en ecologische voordelen.

De stad, die 2.560 km² beslaat, is ontworpen om te integreren met de natuurlijke omgeving van heuvelachtige landschappen, bossen en een baai, en toont een harmonieuze mix van stedelijke ontwikkeling met natuurlijk behoud.

De visie van Indonesië voor hun nieuwe hoofdstad Nusantara
Financiële en bouwomvang

Het project, met een geschatte waarde van Rp 523 biljoen (US$35 miljard), vertegenwoordigt een kolossale onderneming, zowel financieel als qua constructie. Het uit meerdere fasen bestaande bouwproces, waarbij een groot personeelsbestand betrokken is, vereist een nauwgezette financiële planning en beheer.

De eerste fase richt zich op de belangrijkste overheidsinfrastructuur, wat de omvang en complexiteit van de bouwbehoeften van het project aangeeft.
Uitdagingen op het gebied van financiering en investeringen

De financiering van Nusantara is een complexe puzzel. De terugtrekking van grote investeerders zoals de Japanse SoftBank Group heeft de uitdagingen benadrukt bij het veiligstellen van stabiele en substantiële investeringen.

De inzet van de Indonesische regering om internationale investeringen aan te trekken onderstreept de noodzaak van een veelzijdige financieringsstrategie die staatsfondsen, publiek-private partnerschappen en buitenlandse investeringen in evenwicht houdt.

De visie van Indonesië voor hun nieuwe hoofdstad Nusantara
Vergelijking met Global Capital City-projecten

Het concept van het bouwen van nieuwe hoofdsteden is niet uniek voor Indonesië. Wereldwijd zijn er verschillende voorbeelden, elk met zijn lessen:

Brasilia, Brazilië: Brasilia, ingehuldigd in 1960, werd gebouwd om de hoofdstad van de kust van Rio de Janeiro landinwaarts te verplaatsen. Hoewel het in een aantal ontwikkelingsdoelen slaagde, leidde het ook tot meer segregatie en decentraliseerde het de Braziliaanse bevolking niet volledig.
Naypyidaw, Myanmar: Naypyidaw, opgericht in 2005, verving Yangon als hoofdstad van Myanmar. Ondanks de indrukwekkende infrastructuur heeft de stad te kampen gehad met uitdagingen bij het aantrekken van inwoners en bedrijven, wat heeft geleid tot de perceptie dat het een ‘spookstad’ is.
Astana (nu Nur-Sultan), Kazachstan: Astana werd in 1997 om strategische en ontwikkelingsredenen uit Almaty verplaatst en heeft een aanzienlijke groei en ontwikkeling doorgemaakt en is een symbool geworden van het post-Sovjettijdperk van Kazachstan.
Abuja, Nigeria: Abuja, dat in 1991 Lagos verving, werd ontworpen met een centralere ligging. Het heeft echter te kampen met snelle verstedelijking, wat heeft geleid tot huisvestingsproblemen en de groei van informele nederzettingen.

Deze voorbeelden benadrukken de uiteenlopende gevolgen van het verplaatsen van nationale hoofdsteden, en onderstrepen het belang van zorgvuldige planning en implementatie in het Nusantara-project.
Milieu- en sociale implicaties

De impact op het milieu van de bouw van een stad in een regenwoud met biodiversiteit is een groot probleem.

Het project vereist een delicaat evenwicht tussen ontwikkeling en natuurbehoud, met de nadruk op duurzame praktijken om lokale ecosystemen en gemeenschappen te beschermen.

De visie van Indonesië voor hun nieuwe hoofdstad Nusantara
Transport en stedelijke connectiviteit

Het transportplan voor Nusantara is ambitieus en streeft ernaar dat 80% van de mobiliteit wordt ondersteund door openbaar vervoer, fietsen of lopen.

Dit omvat een uitgebreid openbaarvervoernetwerk met een metrosysteem, snelle busvervoer en autonome minibussen, samen met een robuuste infrastructuur die Nusantara verbindt met naburige steden.
Culturele en historische context

De keuze voor de naam ‘Nusantara’, die de archipelidentiteit van het land weerspiegelt, is doordrenkt van culturele en historische betekenis. Deze naam belichaamt het gevarieerde erfgoed van Indonesië en symboliseert de eenheid van de vele eilanden.

De visie van Indonesië voor hun nieuwe hoofdstad Nusantara
Een paradigma van stedelijke ontwikkeling

Nusantara is een bewijs van de Indonesische visie op de toekomst: een duurzame, goed geplande stad die stedelijke ontwikkeling in evenwicht brengt met zorg voor het milieu.

Naarmate de bouw vordert, kijkt de wereld met grote belangstelling toe, aangezien Nusantara het potentieel heeft om een maatstaf te worden voor toekomstige mondiale stedelijke ontwikkelingsprojecten.

Het succes of falen ervan zal waardevolle lessen opleveren op het gebied van duurzaamheid, stadsplanning en strategische ontwikkeling voor landen over de hele wereld.
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Njc 11 23/11/23-FR-English-NL-footer(1/254 reportages) New section !

L'Association canadienne du logement dévoile ses bourses

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L'Association canadienne du logement (ARC) a lancé de nouvelles bourses qui reconnaîtront et responsabiliseront les professionnels qui travaillent à faire progresser leur carrière dans le secteur.

L'association, qui a lancé les trois bourses plus tôt cette année, a déclaré qu'elles sont conçues pour « soutenir et encourager les personnes apportant une contribution significative à l'industrie canadienne de la location d'événements et d'équipement ».

La bourse d'études des métiers techniques en location, d'une valeur maximale de 1 000 $ (913 €), est dédiée aux personnes déterminées à améliorer leurs qualifications et/ou leur permis actuels, que ce soit du point de vue technique ou du conducteur. Pour postuler, les candidats doivent avoir travaillé de manière constante dans le secteur pendant au moins 3 années consécutives.

La bourse d'études High Performance Rental Person, également d'une valeur allant jusqu'à 1 000 $ (913 €), s'adresse aux personnes poursuivant une certification ou un diplôme pertinent pour une carrière dans la location d'équipements ou d'événements.

Les candidats éligibles doivent avoir au moins 3 ans d'expérience de travail dans une entreprise de location et avoir occupé un rôle organisationnel au sein d'un comité, d'une association ou d'un organisme à but non lucratif (y compris l'Association canadienne du loueur).

Pendant ce temps, la bourse d'études de l'ARC en assurance est spécifiquement offerte aux employés, aux propriétaires ou aux membres de la famille immédiate des entreprises participant au programme d'assurance de l'ARC.

L'ARC a déclaré que les candidats doivent démontrer leur engagement à soutenir un fonds de bourses d'études bénéficiant à la formation et à l'éducation au sein de l'industrie. La date limite pour postuler pour chaque bourse est le 16 décembre.

Colin Wilson, président de la Fondation CRA, a déclaré : « Le lancement de ces bourses ciblées témoigne de notre engagement à favoriser l'excellence et la croissance au sein du secteur de la location d'événements et d'équipement.

« En reconnaissant le dévouement et les contributions des professionnels de l'industrie, nous visons à donner les moyens à la prochaine génération de leaders qui seront le moteur de l'innovation et du succès.
NJC.© Info CRA

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Njc 11 23/11/23-English

Canadian Rental Association unveils scholarships

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The Canadian Rental Association (CRA) has launched new scholarships that will recognise and empower professionals working to advance their careers within the sector.

The association, which launched the three scholarships earlier this year, said they are designed to “support and uplift individuals making significant contributions to the Canadian Event and Equipment Rental Industry.”

The Technical Trades in Rental Scholarship, which has a maximum value of $1000 (€913), is dedicated to individuals committed to enhancing their current qualifications and/or license, whether from a technical or driver standpoint. To apply, candidates need to have worked consistently within the sector for a minimum of 3 consecutive years.

The High Performance Rental Person Scholarship, also valued at up to $1000 (€913), is aimed at individuals pursuing certification or a degree relevant to a career in equipment or event rentals.

Eligible candidates must have a minimum of 3 years of experience working in a rental company and have held an organisational role within a committee, association, or non-profit (including the Canadian Rental Association).

Meanwhile, the CRA Insurance Scholarship is specifically available to employees, owners, or immediate family members of companies participating in the CRA Insurance Program.

The CRA said applicants should showcase a commitment to supporting a scholarship fund benefiting training and education within the industry. The deadline to apply for each scholarship is 16 December.

Colin Wilson, chair of the CRA Foundation, said, “The launch of these targeted scholarships is a testament to our commitment to fostering excellence and growth within the Event and Equipment Rental Industry.

“By recognising the dedication and contributions of industry professionals, we aim to empower the next generation of leaders who will drive innovation and success.”
NJC.©  Info CRA

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Njc 11 23/11/23-NL

Canadian Rental Association onthult beurzen

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De Canadian Rental Association (CRA) heeft nieuwe beurzen gelanceerd die professionals die hun carrière binnen de sector bevorderen, zullen erkennen en ondersteunen.

De vereniging, die de drie beurzen eerder dit jaar lanceerde, zei dat ze bedoeld zijn om “individuen te ondersteunen en te verheffen die een belangrijke bijdrage leveren aan de Canadese evenementen- en apparatuurverhuurindustrie.”

De Technical Trades in Rental Scholarship, met een maximale waarde van $ 1000 (€ 913), is bedoeld voor personen die zich inzetten voor het verbeteren van hun huidige kwalificaties en/of licentie, zowel vanuit technisch oogpunt als vanuit het oogpunt van de bestuurder. Om te kunnen solliciteren moeten kandidaten minimaal 3 jaar aaneengesloten in de sector werkzaam zijn geweest.

De High Performance Rental Person Scholarship, eveneens ter waarde van maximaal $ 1000 (€ 913), is bedoeld voor personen die een certificering of een diploma nastreven dat relevant is voor een carrière in de verhuur van apparatuur of evenementen.

Kandidaten die in aanmerking komen, moeten minimaal 3 jaar ervaring hebben met werken bij een verhuurbedrijf en een organisatorische rol hebben vervuld binnen een commissie, vereniging of non-profitorganisatie (inclusief de Canadian Rental Association).

Ondertussen is de CRA Insurance Scholarship specifiek beschikbaar voor werknemers, eigenaren of directe familieleden van bedrijven die deelnemen aan het CRA Insurance Program.

De CRA zei dat aanvragers hun engagement moeten tonen om een studiebeurzenfonds te ondersteunen dat training en onderwijs binnen de industrie ten goede komt. De deadline voor het aanvragen van elke beurs is 16 december.

Colin Wilson, voorzitter van de CRA Foundation, zei: “De lancering van deze gerichte beurzen is een bewijs van onze toewijding aan het bevorderen van uitmuntendheid en groei binnen de evenementen- en apparatuurverhuursector.

“Door de toewijding en bijdragen van professionals uit de industrie te erkennen, willen we de volgende generatie leiders versterken die innovatie en succes zullen stimuleren.”
NJC.© Info CRA

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Njc 11 22/11/23-FR-English-NL-footer(1/253 reportages) New section !

Volvo CE lance des équipements électriques sur un nouveau marché

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Image- VOLVO CE The ECR25 Electric compact excavator

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) a mis en vente ses premières machines électriques en Indonésie. Deux modèles sont désormais disponibles dans le pays après avoir été présentés aux clients lors de l’événement Inspire 2023 d’Indotruck Utama en septembre.

Ce lancement fait suite à l'introduction d'autres machines électriques en Asie, comme la Chine, la Corée du Sud, le Japon et Singapour.

Les deux engins de chantier électriques disponibles à l'achat sont la pelle compacte électrique ECR25 et la chargeuse sur pneus compacte L25. L'équipementier affirme qu'il existe « déjà un fort intérêt » pour ces machines, en particulier de la part des clients des secteurs de la construction générale, de l'agriculture, de la manutention et de l'élevage.

« Nous avons constaté un grand intérêt, un enthousiasme et une anticipation de la part de nos clients indonésiens. La commercialisation des premières machines électriques constitue donc une étape majeure pour nous », a déclaré Gerrit Lambert, responsable du marché indonésien chez Volvo CE Asie.

Lambert a également noté que le gouvernement indonésien continue de promouvoir l'utilisation de machines durables, notamment dans la construction de sa nouvelle capitale, Nusantara.

La pelle compacte électrique ECR25 est une machine d'une capacité de 2,6 à 2,8 tonnes avec une force d'arrachement de 22,3 kN. Il dispose d'un chargeur intégré pour la charge générale, d'un chargeur rapide externe et d'une batterie de 20 kWh, permettant trois à quatre heures de travail par charge.

La chargeuse sur pneus compacte électrique L25 présente une charge utile de 2,1 tonnes et une vitesse maximale de 20 km/h. La machine est livrée avec une batterie de 40 kWh et devrait fournir six à huit heures de travail par charge.

En 2024, Volvo CE annonce qu'il élargira sa gamme électrique avec le lancement du chargeur L120H. L'équipementier affirme que son engagement à étendre sa gamme de machines électriques ouvrira de nouvelles opportunités aux clients des secteurs miniers et des agrégats pour réduire leur empreinte carbone.
NJC.© Info VOLVO CE

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Njc 11 22/11/23-English

Volvo CE launches electric equipment in new market

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Image- VOLVO CE The ECR25 Electric compact excavator

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) has made available for sale its first electric machines in Indonesia. Two models are now available in the country after being presented to customers at Indotruck Utama’s Inspire 2023 event in September.

The launch follows the introduction of other electric machines in Asia, such as China, South Korea, Japan and Singapore.

The two electric construction machines available for purchase are the ECR25 Electric compact excavator and the L25 Compact wheeled loader. The OEM says there is “already strong interest” in the machines, particularly from customers in the general construction, agriculture, material handling and livestock industries.

“We’ve seen a significant amount of interest, excitement, and anticipation from our customers in Indonesia, so bringing the first electric machines to market is a major milestone for us,” said Gerrit Lambert, Head of Market Indonesia, Volvo CE Asia.

Lambert also noted that the Indonesian government continues to promote the use of sustainable machinery including in the construction of its new capital city of Nusantara.

The ECR25 Electric compact excavator is a 2.6-2.8 tonne capacity machine with a 22.3 kN breakout force. It has an onboard charger for general charging, an external quick charger and a 20-kWh battery array, allowing for three-four hours of work per charge.

The L25 Electric compact wheeled loader features a 2.1 tonne payload and a maximum speed of 20 kph. The machine comes with a 40kWh battery pack and is expected to deliver six-eight hours of work per charge.

In 2024 Volvo CE says it will expand its electric portfolio with the launch of the L120H loader. The OEM says that its commitment to extend its electric machine range will open new opportunities for customers in the mining and aggregates sectors to reduce their carbon footprint.
NJC.© Info VOLVO CE

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Njc 11 22/11/23-NL

Volvo CE lanceert elektrische apparatuur op een nieuwe markt

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Image- VOLVO CE The ECR25 Electric compact excavator

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) heeft zijn eerste elektrische machines in Indonesië te koop aangeboden. Er zijn nu twee modellen beschikbaar in het land nadat ze aan klanten werden gepresenteerd tijdens het Inspire 2023-evenement van Indotruck Utama in september.

De lancering volgt op de introductie van andere elektrische machines in Azië, zoals China, Zuid-Korea, Japan en Singapore.

De twee elektrische bouwmachines die te koop zijn, zijn de ECR25 Electric compacte graafmachine en de L25 Compact wiellader. De OEM zegt dat er “al sterke belangstelling” is voor de machines, vooral van klanten in de algemene bouw-, landbouw-, materiaalbehandelings- en veehouderij-industrie.

“We hebben veel interesse, enthousiasme en verwachting gezien bij onze klanten in Indonesië, dus het op de markt brengen van de eerste elektrische machines is een belangrijke mijlpaal voor ons”, zegt Gerrit Lambert, Head of Market Indonesia, Volvo CE Asia.

Lambert merkte ook op dat de Indonesische regering het gebruik van duurzame machines blijft bevorderen, ook bij de bouw van de nieuwe hoofdstad Nusantara.

De ECR25 elektrische compacte graafmachine is een machine met een capaciteit van 2,6-2,8 ton en een opbreekkracht van 22,3 kN. Het heeft een ingebouwde lader voor algemeen opladen, een externe snellader en een batterijarray van 20 kWh, waardoor drie tot vier uur werk per oplaadbeurt mogelijk is.

De L25 Electric compacte wiellader heeft een laadvermogen van 2,1 ton en een maximale snelheid van 20 km/u. De machine wordt geleverd met een accupakket van 40 kWh en zal naar verwachting zes tot acht uur werk per oplaadbeurt leveren.

In 2024 zegt Volvo CE dat het zijn elektrische portfolio zal uitbreiden met de lancering van de L120H-lader. De OEM zegt dat zijn inzet om zijn assortiment elektrische machines uit te breiden nieuwe mogelijkheden zal openen voor klanten in de mijnbouw- en aggregaatsectoren om hun ecologische voetafdruk te verkleinen.
NJC.© Info VOLVO CE

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Njc 11 21/11/23-FR-English-NL-footer(1/252 reportages) New section !

Aggreko augmente ses investissements à mesure que son activité se développe

Aggreko fleet investmentImage- Aggreco

Aggreko a considérablement augmenté ses investissements dans sa flotte au cours des neuf premiers mois de l'année, en mettant l'accent sur les groupes électrogènes Tier 4 Final et Stage V pour l'Amérique du Nord et l'Europe, ainsi que sur les équipements de contrôle de température en Amérique du Nord.

L'entreprise de capital-investissement a dépensé 304 millions de dollars en flotte au cours des trois premiers trimestres de l'année, en hausse de 38 % par rapport à la même période en 2022. Sur cette somme, la majorité – 167 millions de dollars – était constituée de dépenses d'investissement de croissance, le solde de 137 millions de dollars étant consacré à la flotte. renouvellement.

Les plans de croissance de l’entreprise s’appuient sur une croissance des revenus de 17 % à 1,86 milliard de dollars sur une période de neuf mois. La croissance sous-jacente s'est élevée à 9 %, ce qui exclut l'impact des récentes acquisitions de Résolu et Crestchic et des Jeux olympiques de Pékin de 2022. Les bénéfices EBITDA ont augmenté de 33 % pour atteindre 714 millions de dollars.

L'Europe, l'Amérique du Nord et l'Europe ont connu une forte croissance pour Aggreko. Les revenus nord-américains ont augmenté de 13 % à 678 millions de dollars, soutenus par des tarifs de location plus élevés et par l'activité dans les secteurs du pétrole, du gaz et des services publics. En Europe, les ventes ont augmenté de 13 % à 376 millions de dollars, tirées par les secteurs de la fabrication, des services publics, de la pétrochimie et du raffinage.

L'entreprise continue d'investir dans des technologies à faibles émissions de carbone. En octobre, son activité Energy Transition Solutions (ETS) a acquis neuf projets solaires communautaires dans l'État de New York, totalisant 59 MW.

Ces projets, qui en sont à différents stades de construction, seront gérés par ETS et devraient être opérationnels avant la fin de 2024. Aggreko a déclaré que cet investissement constituait « une étape importante pour notre activité ETS et renforce nos capacités stratégiques en tant que fournisseur de solutions énergétiques ». fournisseur dans le domaine des énergies renouvelables.

Dans le même temps, l’entreprise voit des opportunités d’hybrider les installations électriques existantes et nouvelles dans le secteur minier australien. Elle a récemment remporté un contrat de 10 ans pour ajouter 10,4 MW d'énergie solaire à une centrale électrique Aggreko existante de 24 MW alimentant une mine et les habitants d'une ville voisine.

Aggreko a déclaré qu'elle disposait d'un « solide portefeuille d'opportunités hybrides et qu'elle en était aux dernières étapes des négociations sur quatre contrats hybrides solaires à long terme (environ 35 MW) et de stockage (environ 26 MW). »

Dans une récente présentation, la société a déclaré que ses activités évoluaient dans un contexte de demande croissante d'électricité à l'échelle mondiale.

Il a déclaré que la demande mondiale d’électricité augmenterait de deux fois et demie d’ici 2050 (en raison des centres de données, des bâtiments commerciaux, de la production d’H2 et de la recharge des véhicules électriques) ; que les retards de connexion au réseau dans les pays développés créaient une demande pour des solutions électriques temporaires de « transition » ; et qu'il y aurait une pénurie mondiale d'électricité comprise entre 1 000 GW et 4 000 GW d'ici 2030, compte tenu des investissements actuellement prévus dans les infrastructures électriques.
NJC.©. Infos AGGRECO

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Njc 11 21/11/23-English

Aggreko ups investment as business grows

Aggreko fleet investmentImage- Aggreco

Aggreko has significantly increased fleet investment in the first nine months of the year with a focus on Tier 4 Final and Stage V gensets for North America and Europe and temperature control equipment in North America.

The private equity owned business spent US$304 million on fleet in the first three quarters of the year, up 38% on the same period in 2022. Of that, the majority - $167 million - was growth CapEx, with the $137 million balance on fleet renewal.

The company’s growth plans come on the back of 17% revenue growth to $1.86 billion in the nine month period. Underlying growth was 9%, which excludes the impact of the recent acquisitions of Resolute and Crestchic and the 2022 Beijing Olympics. EBITDA profits rose by 33% to $714 million.

Both Europe and North America and Europe grew strongly for Aggreko. North American revenues were up 13% to $678 million, supported by higher rental rates and activity in oil and gas and utilities. In Europe, sales rose by 13% to $376 million, driven by manufacturing, utilities and petrochemical and refining sectors.

The company continues to invest in lower carbon technologies. In October, its Energy Transition Solutions (ETS) business acquired nine community solar projects in the state of New York, totalling 59MW.

These projects, which are at different stages of construction, will be managed by ETS and are expected to be operational before the end of 2024. Aggreko said the investment was “an important milestone for our ETS business and reinforces our strategic capabilities as an energy solutions provider within the renewable energy space.”

At the same time, the company sees opportunities to hybridise existing and new power installations in Australia’s mining sector. It recently won a 10 year contract to add 10.4MW of solar power to an existing 24MW Aggreko power plant supplying a mine and the residents of a nearby town.

Aggreko said it has a “strong pipeline of hybrid opportunities and are in the final stages of negotiations on four long term solar (c. 35MW) and storage (c. 26MW) hybrid contracts.”

In a recent presentation the company said its business was operating in the context of increasing demand for power worldwide.

It said global power demand would increase by two and a half times by 2050 (driven by data centres, commercial buildings, H2 production, EV charging); that grid connection delays in developed nations were creating demand for ‘bridging’ temporary power solutions; and that there would be a global power shortage of between 1000GW and 4000GW by 2030, given currently planned investment in power infrastructure.
NJC.© Info AGGRECO

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Njc 11 21/11/23-NL

Aggreko verhoogt de investeringen naarmate het bedrijf groeit

Aggreko fleet investmentImage- Aggreco

Aggreko heeft de investeringen in de vloot in de eerste negen maanden van het jaar aanzienlijk verhoogd, met een focus op Tier 4 Final- en Stage V-generatoren voor Noord-Amerika en Europa en temperatuurcontroleapparatuur in Noord-Amerika.

Het private equity-bedrijf besteedde in de eerste drie kwartalen van het jaar 304 miljoen dollar aan vloot, een stijging van 38% ten opzichte van dezelfde periode in 2022. Daarvan was het grootste deel – 167 miljoen dollar – groei-capex, terwijl het saldo van 137 miljoen dollar aan vlootinvesteringen ging. vernieuwing.

De groeiplannen van het bedrijf komen voort uit een omzetgroei van 17% tot 1,86 miljard dollar in de periode van negen maanden. De onderliggende groei bedroeg 9%, exclusief de impact van de recente overnames van Resolute en Crestchic en de Olympische Spelen van 2022 in Peking. De EBITDA-winst steeg met 33% naar $714 miljoen.

Zowel Europa als Noord-Amerika en Europa groeiden sterk voor Aggreko. De Noord-Amerikaanse inkomsten stegen met 13% naar $678 miljoen, ondersteund door hogere huurprijzen en activiteiten in de olie- en gassector en nutsvoorzieningen. In Europa steeg de omzet met 13% tot $376 miljoen, dankzij de productie-, nutsbedrijven-, petrochemische en raffinagesectoren.

Het bedrijf blijft investeren in koolstofarme technologieën. In oktober verwierf het Energy Transition Solutions (ETS)-bedrijf negen zonne-energieprojecten voor de gemeenschap in de staat New York, voor een totaal van 59 MW.

Deze projecten, die zich in verschillende stadia van de bouw bevinden, zullen worden beheerd door ETS en zullen naar verwachting vóór eind 2024 operationeel zijn. Aggreko zei dat de investering “een belangrijke mijlpaal was voor onze ETS-activiteiten en onze strategische capaciteiten als energieoplossingen versterkt. leverancier op het gebied van hernieuwbare energie.”

Tegelijkertijd ziet het bedrijf mogelijkheden om bestaande en nieuwe energie-installaties in de Australische mijnbouwsector te hybridiseren. Het heeft onlangs een tienjarig contract binnengehaald om 10,4 MW zonne-energie toe te voegen aan een bestaande Aggreko-energiecentrale van 24 MW die een mijn en de inwoners van een nabijgelegen stad van stroom voorziet.

Aggreko zei dat het “een sterke pijplijn van hybride mogelijkheden heeft en zich in de laatste fase bevindt van de onderhandelingen over vier hybride contracten voor zonne-energie (circa 35 MW) en opslag (circa 26 MW) voor de lange termijn.”

In een recente presentatie zei het bedrijf dat zijn activiteiten opereerden in de context van de toenemende vraag naar stroom wereldwijd.

Er wordt gezegd dat de mondiale vraag naar energie tegen 2050 tweeënhalf keer zo groot zal zijn (gedreven door datacentra, commerciële gebouwen, H2-productie en het opladen van elektrische voertuigen); dat vertragingen in de netaansluiting in ontwikkelde landen de vraag creëerden naar ‘overbruggings’ tijdelijke energieoplossingen; en dat er tegen 2030 een mondiaal stroomtekort zou zijn van tussen de 1000 en 4000 GW, gezien de momenteel geplande investeringen in de energie-infrastructuur.
NJC.© Info AGGRECO

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Njc 11 20/11/23-FR-English-NL-footer(1/251 reportages) New section !

Strabag enregistre une croissance de 8% par rapport à l'année dernière

Sen15511Image- STRABAG

Strabag SE a enregistré un volume de production de 13,6 milliards d'euros au cours des neuf premiers mois de 2023, soit une augmentation de 8 % par rapport à la même période de l'année précédente.

Les plus fortes croissances ont été enregistrées sur les marchés domestiques d'Allemagne et d'Autriche, suivis par la Roumanie, la Pologne et le Royaume-Uni, où le groupe travaille actuellement sur les deux plus grands projets du carnet de commandes. En revanche, la production aurait diminué en République tchèque, en Suède et au Danemark.

Le carnet de commandes s'est élevé à 24,4 milliards d'euros en septembre, soit une hausse de 4 % par rapport à la même date de l'année précédente. Les augmentations les plus importantes ont été enregistrées sur le marché intérieur allemand, en particulier dans le secteur du bâtiment et du génie civil, ainsi qu'en Pologne et au Moyen-Orient.

En Autriche, le volume des commandes reste inférieur à celui de l'année précédente, principalement en raison de la situation tendue dans la construction résidentielle. Des baisses ont également été enregistrées dans la région Amériques en raison de l'exécution continue de projets à grande échelle.

Malgré des conditions toujours difficiles, Strabag SE s'attend à un nouveau volume de production record d'environ 18,9 milliards d'euros pour l'exercice 2023.

"Compte tenu de la croissance continue du carnet de commandes et de l'augmentation significative de la production au cours des neuf premiers mois, nous relevons nos prévisions de production pour 2023 de 18,6 milliards d'euros à environ 18,9 milliards d'euros", a déclaré Klemens Haselsteiner, PDG de Strabag SE.

Haselsteiner a ajouté : « Même si la construction résidentielle reste sous pression dans le contexte actuel, nous observons des tendances positives dans la construction de bâtiments publics et dans la construction commerciale et industrielle. Le développement des affaires dans la construction d’infrastructures de transport reste solide.
NJC.© Info STRABAG

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Njc 11 20/11/23-English

Strabag record 8% growth compared to last year

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Strabag SE recorded an output volume of €13.6 billion in the first nine months of 2023, which is an increase of 8% compared to the same period of the previous year.

The largest growth was recorded in the home markets of Germany and Austria, followed by Romania, Poland and the United Kingdom, where the group is currently working on the two largest projects on the order books. By contrast, output is said to have fallen in the Czech Republic, Sweden and Denmark.

The order backlog had increased to €24.4 billion as of September, up 4% from the same date in the previous year. The largest increases were achieved in the home market of Germany, particularly in building construction and civil engineering, as well as in Poland and the Middle East.

In Austria, the order volume remains below that of the previous year, primarily due to the tense situation in residential construction. Declines were also recorded in the Americas region due to the ongoing execution of large-scale projects.

Despite the continued challenging conditions, Strabag SE expects a new record output volume of around €18.9 billion for the 2023 financial year.

“In view of the continued growth of the order backlog and the significant increase in output in the first nine months, we are raising our output forecast for 2023 from € 18.6 billion to around €18.9 billion,” said Klemens Haselsteiner, CEO of Strabag SE

Haselsteiner added, “While residential construction remains under pressure in the current environment, we are seeing positive trends in public building construction and in commercial and industrial construction. Business development in transportation infrastructure construction remains solid.”
NJC.© Info STRABAG

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Njc 11 20/11/23-NL

Strabag registreert een groei van 8% vergeleken met vorig jaar

Sen15511Image- STRABAG

Strabag SE noteerde in de eerste negen maanden van 2023 een productievolume van €13,6 miljard, wat een stijging is van 8% vergeleken met dezelfde periode van het voorgaande jaar.

De grootste groei werd opgetekend in de thuismarkten Duitsland en Oostenrijk, gevolgd door Roemenië, Polen en het Verenigd Koninkrijk, waar de groep momenteel werkt aan de twee grootste projecten in de orderboeken. Daarentegen zou de productie in Tsjechië, Zweden en Denemarken zijn gedaald.

De orderportefeuille was per september gestegen tot € 24,4 miljard, een stijging van 4% ten opzichte van dezelfde datum in het voorgaande jaar. De grootste stijgingen werden gerealiseerd op de thuismarkt Duitsland, vooral in de bouw en civiele techniek, maar ook in Polen en het Midden-Oosten.

In Oostenrijk blijft het ordervolume onder dat van het voorgaande jaar, vooral als gevolg van de gespannen situatie in de woningbouw. Ook in de Amerikaanse regio werden dalingen geregistreerd als gevolg van de voortdurende uitvoering van grootschalige projecten.

Ondanks de aanhoudend uitdagende omstandigheden verwacht Strabag SE voor het boekjaar 2023 een nieuw recordproductievolume van ongeveer € 18,9 miljard.

“Gezien de aanhoudende groei van het orderboek en de aanzienlijke toename van de productie in de eerste negen maanden, verhogen we onze productievoorspelling voor 2023 van € 18,6 miljard naar ongeveer € 18,9 miljard”, aldus Klemens Haselsteiner, CEO van Strabag SE.

Haselsteiner voegde hieraan toe: “Hoewel de woningbouw in de huidige omgeving onder druk blijft staan, zien we positieve trends in de openbare bouw en in de commerciële en industriële bouw. De bedrijfsontwikkeling in de bouw van transportinfrastructuur blijft solide.”
NJC.© Info STRABAG

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Njc 10 17/11/23-FR-English-NL-footer(1/250 reportages) New section !

De nouvelles Haulottes pour la location en Australie lointaine

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Image- Part of the recent Haulotte delivery for ConX Hire.

ConX Hire, basée dans l'État de Victoria, en Australie, a pris livraison de plusieurs nouvelles nacelles à ciseaux et à flèche Haulotte.

La livraison de PEMP par deux camions devrait desservir le sud de la Nouvelle-Galles du Sud ainsi que Victoria.

ConX Hire a constaté une croissance et une demande significatives de ciseaux et de nacelles élévatrices articulées à travers son réseau et ouvre une nouvelle succursale à Ferntree Gully, en ajoutant à ses sites existants à Airport West, Brooklyn et Shepperton. Ils proposent une gamme d'unités de location, y compris du matériel de location à sec pour les secteurs du terrassement et de la construction civile, ainsi que des PEMP.

La commande d'Haulotte comprend les ciseaux Optimum 8, Compact 10 et Compact 12 DX, ainsi que les rampes articulées HA16 RTJ PRO, HA16 RTJ et Sigma 16 Pro, initialement livrées à la succursale de Shepparton.

Henry Mutimer, directeur régional des ventes de Haulotte pour Victoria, a expliqué comment l'offre de services « 360° » de Haulotte a aidé un plus grand nombre de clients éloignés.

« Nos clients régionaux sont confrontés à des défis uniques par rapport aux zones métropolitaines. Ils desservent souvent une vaste zone géographique et ont donc besoin d'un équipement fiable, d'un support technique de qualité et d'un service de secours. Nos techniciens sont prêts et disposés à entretenir n’importe quelle machine, n’importe où.

Mutimer a ajouté : « Nous sommes fiers de soutenir la croissance de ConX Hire et sommes impatients de les soutenir à l'avenir avec davantage de machines, de services et de pièces de rechange. »
NJC.© Infos HAULOTTE

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Njc 10 17/11/23-English

New Haulottes for remote Australia rental

20231114 164745 conx hire

Image- Part of the recent Haulotte delivery for ConX Hire.

ConX Hire, based in the state of Victoria, Australia, has taken delivery of several new scissor and boom lifts from Haulotte.

The two-truck delivery of MEWPs is set to serve southern New South Wales, as well as Victoria.

ConX Hire has seen significant growth and demand for scissors and articulating boom lifts across its network, and is opening a new branch in Ferntree Gully, adding to its existing locations in Airport West, Brooklyn and Shepperton. They feature a range of rental units, including dry hire equipment for earthmoving and civil construction industries, as well as MEWPs.

The order from Haulotte includes Optimum 8, Compact 10 and Compact 12 DX scissors, plus HA16 RTJ PRO, HA16 RTJ and Sigma 16 Pro articulating booms, which were initially delivered to the Shepparton branch.

Henry Mutimer, Haulotte’s Regional Sales Manager for Victoria, explained how Haulotte’s ‘360°’ service offer helped more remote customers.

“Our regional customers have unique challenges compared to metro areas. They often serve a large geographic area, so need reliable equipment, quality technical support and service back up. Our technicians are ready and willing to service any machine in any location.”

Mutimer added, “We are proud to support ConX Hire’s growth and look forward to supporting them in the future with more machines, services and spare parts.”
NJC.© Info HAULOTTE

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Njc 10 17/12/23-NL

Nieuwe Haulottes voor afgelegen verhuur in Australië

20231114 164745 conx hire

Image- Part of the recent Haulotte delivery for ConX Hire.

ConX Hire, gevestigd in de staat Victoria, Australië, heeft verschillende nieuwe schaar- en hoogwerkers van Haulotte in ontvangst genomen.

De levering van hoogwerkers met twee vrachtwagens zal het zuiden van New South Wales en Victoria bedienen.

ConX Hire heeft binnen zijn netwerk een aanzienlijke groei en vraag naar schaar- en knikhoogwerkers gezien en opent een nieuwe vestiging in Ferntree Gully, als aanvulling op de bestaande locaties in Airport West, Brooklyn en Shepperton. Ze beschikken over een scala aan verhuureenheden, waaronder droogverhuurapparatuur voor de grondverzet- en civiele bouwsector, evenals hoogwerkers.

De bestelling van Haulotte omvat de Optimum 8, Compact 10 en Compact 12 DX-scharen, plus HA16 RTJ PRO, HA16 RTJ en Sigma 16 Pro knikarmen, die in eerste instantie aan de vestiging in Shepparton werden geleverd.

Henry Mutimer, Haulotte’s Regional Sales Manager voor Victoria, legde uit hoe Haulotte’s ‘360°’-serviceaanbod meer afgelegen klanten hielp.

“Onze regionale klanten hebben unieke uitdagingen vergeleken met stedelijke gebieden. Ze bedienen vaak een groot geografisch gebied en hebben dus betrouwbare apparatuur, hoogwaardige technische ondersteuning en service nodig. Onze technici staan klaar om elke machine, op elke locatie, te onderhouden.”

Mutimer voegde hieraan toe: "We zijn er trots op de groei van ConX Hire te ondersteunen en kijken ernaar uit hen in de toekomst te ondersteunen met meer machines, diensten en reserveonderdelen."
NJC.© Info HAULOTTE

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Njc 10 16/11/23-FR-English-NL-footer(1/249 reportages) New section !

Ouverture d'une enquête antidumping sur les importations chinoises de PEMP vers l'Europe

Union europeenne scaledImage- CEE

La Commission européenne a ouvert une enquête sur les PEMP importées de Chine, à la suite de plaintes officielles de fournisseurs basés en Europe, qui affirmaient que les importations à bas prix ou « faisant l'objet d'un dumping » nuisaient à l'industrie du continent.

La plainte a été déposée pour la première fois en septembre par la « Coalition pour restaurer des conditions de concurrence équitables dans le secteur européen des équipements d’accès mobile » et pourrait potentiellement conduire à l’imposition de droits de douane sur les produits importés, comme cela a été le cas aux États-Unis.

L'identité des sociétés et/ou des individus de la coalition n'a pas été rendue publique.

Le groupe Manitou, basé en France, a salué l'enquête antidumping. L'entreprise a déclaré : « Au cours des derniers mois, des pratiques commerciales inhabituelles sont apparues sur le marché européen, à un moment où une concurrence saine et loyale est plus que jamais nécessaire au développement d'une industrie européenne robuste dans ce secteur.

"La Commission européenne a donc été informée de cette situation et a reçu des preuves substantielles sur les pratiques mentionnées ci-dessus et leur impact négatif sur l'industrie européenne."

Développant le sujet, Michel Denis, président-directeur général du groupe Manitou, a ajouté : « Nous nous félicitons du lancement de cette enquête. Une concurrence loyale sur le marché européen est une condition préalable pour garantir la pérennité des entreprises.

« Nous appelons donc à une action rapide et décisive de la part de la Commission européenne afin que nos activités et celles de centaines de nos fournisseurs industriels dans l'UE puissent continuer à innover, à fournir des emplois de qualité à leur main-d'œuvre et une sécurité continue aux travailleurs dans toute l'UE. »

Dans une réponse immédiate d'un fabricant basé en Chine, Sinoboom a déclaré qu'il prévoyait de travailler avec la Commission. "Sinoboom coopère pleinement à l'enquête et espère confirmer qu'elle a suivi les normes de professionnalisme les plus élevées tout en présentant ses produits de haute qualité aux clients européens."

Produits sous surveillance

Présentant la plainte, la Commission européenne a déclaré dans son communiqué officiel : « Le produit soumis à cette enquête est un équipement d'accès mobile conçu pour le levage de personnes, automoteur, avec une hauteur de travail maximale de 6 m ou plus, et pré-assemblé ou leurs sections prêtes à assembler, à l’exclusion des composants individuels lorsqu’ils sont présentés séparément, et à l’exclusion des équipements de levage de personnes montés sur des véhicules.

En novembre 2021, la Commission américaine du commerce international a statué que les fabricants américains de PEMP subissaient un préjudice économique en raison des importations chinoises de PEMP et a annoncé que des droits de douane seraient mis en place.

Tous les détails de l’affaire, ainsi que le calendrier probable d’une décision, peuvent être trouvés ici. Les entreprises ont 70 jours à compter du 13 novembre pour soumettre les questionnaires complétés sur le sujet, les fabricants, importateurs et utilisateurs d'équipements européens et chinois, y compris les sociétés de location, pouvant y participer.

L'enquête en Europe

La Commission européenne a ajouté que le plaignant avait déclaré qu'il n'était pas approprié d'utiliser les prix et les coûts intérieurs en République populaire de Chine et a souligné le financement public bénéficiant aux industries chinoises de plates-formes aériennes et le fait qu'il existe un degré substantiel de participation de l'État dans le secteur. secteur chinois, ainsi que dans les entreprises du secteur amont.

La commission a déclaré que le plaignant avait fourni des preuves démontrant que les importations du produit soumis à l'enquête en provenance du pays concerné avaient globalement augmenté en termes absolus et en termes de part de marché.

"Les éléments de preuve fournis par le plaignant montrent que le volume et les prix du produit importé faisant l'objet de l'enquête ont eu, entre autres conséquences, un impact négatif sur les quantités vendues, le niveau des prix pratiqués et la part de marché détenue par l'industrie de l'Union. entraînant des effets négatifs substantiels sur la performance globale et la situation financière.

'Preuve suffisante'

En outre, la CE a déclaré que le plaignant avait fourni des éléments de preuve suffisants démontrant qu'il pouvait y avoir des distorsions des matières premières dans le pays concerné en ce qui concerne le produit faisant l'objet de l'enquête.

"Selon les éléments de preuve contenus dans la plainte, l'acier laminé à chaud utilisé pour produire le MAE, et qui représente au moins 17 % du coût de production du produit soumis à l'enquête, n'est soumis à aucun remboursement de TVA à l'exportation dans le pays concerné. …La plainte établit que les distorsions des matières premières semblent entraîner des prix nettement inférieurs à ceux des marchés internationaux représentatifs.

La Commission va maintenant mener une enquête approfondie pour examiner les distorsions alléguées afin d'évaluer si un droit inférieur à la marge de dumping serait suffisant pour éliminer le préjudice.
NJC..©Info CEE

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Njc 10 16/11/23-English

Anti-dumping investigation begins into China MEWP imports to Europe

Union europeenne scaledImage- CEE

The European Commission has begun an investigation into imported MEWPs from China, following official complaints from suppliers based in Europe, which claimed that low cost or ‘dumped’ imports are harming the industry in the continent.

The complaint was first lodged in September by the ‘Coalition to restore a level playing field in the EU Mobile Access Equipment Sector’ and could potentially lead to tariffs being imposed on imported goods, as has been the case in the US.

The identity of the coalition companies and/or individuals has not been made public.

France-based Manitou Group welcomed the anti-dumping investigation. The company said, “In the last months, unusual commercial practices have emerged on the European market, at a time when healthy and fair competition is more necessary than ever for the development of a robust European industry in this sector.

“The European Commission was therefore informed of this situation and received substantial evidence on the above-mentioned practices and their negative impact for the EU industry.”

Expanding on the subject, Michel Denis, president & CEO of Manitou Group, added, “We welcome the launch of this investigation. Fair competition on the European market is a prerequisite to ensure that businesses remain sustainable.

“We are therefore calling for swift and decisive action by the European Commission so that our activities and that of hundreds of our industrial suppliers in the EU can continue to innovate, to provide quality jobs to their workforce and continued safety to workers across the EU.”

In an immediate response from a China-based manufacturer, Sinoboom said it planned to work with the Commission. “Sinoboom is cooperating fully with the investigation and looks forward to confirming that it has followed the highest standards of professionalism while introducing its high quality products to European customers.”

Products under scrutiny

Outlining the complaint, the European Commission said in its official statement, “The product subject to this investigation is mobile access equipment designed for the lifting of persons, self-propelled, with a maximum working height of 6m or more, and pre-assembled or ready-to-assemble sections thereof, excluding individual components when presented separately, and excluding person lifting equipment mounted on vehicles.”

In November 2021, the US International Trade Commission ruled that US MEWP manufacturers were being economically harmed by Chinese MEWP imports and announced that tariffs would be put in place.

Full details of the case, as well as the likely time schedule for a ruling, can be found here. Companies have 70 days from 13 November to submit completed questionnaires concerning the issue, with European and Chinese manufacturers, importers and equipment users, including rental companies, able to participate.

The investigation in Europe

The European Commission added the complainant had stated that it is not appropriate to use domestic prices and costs in the People’s Republic of China and outlined the State funding benefiting the Chinese aerial platform industries and the fact that there is a substantial degree of State ownership in the China sector, as well as in the upstream sector companies.

The commission said the complainant provided evidence that imports of the product under investigation from the country concerned have increased overall in absolute terms and in terms of market share.

“The evidence provided by the complainant shows that the volume and the prices of the imported product under investigation have had, among other consequences, a negative impact on the quantities sold, the level of prices charged and the market share held by the Union industry, resulting in substantial adverse effects on the overall performance and the financial situation.”

‘Sufficient evidence’

In addition the EC said, the complainant had provided sufficient evidence that there may be raw material distortions in the country concerned regarding the product under investigation.

“According to the evidence in the complaint the hot-rolled steel that is used to produce MAE, and which accounts for at least 17 % of the cost of production of the product under investigation, is subject to no VAT export refund in the country concerned…The complaint establishes that the raw material distortions appear to result in prices significantly below those of representative international markets.”

The Commission will now carry out an in-depth investigation to examine the alleged distortions to assess whether duty lower than the margin of dumping would be sufficient to remove injury.
NJC.©Info CEE

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Njc 10 16/11/23-NL

Er begint een antidumpingonderzoek naar de import van Chinese hoogwerkers in Europa

Union europeenne scaledImage- CEE

De Europese Commissie is een onderzoek begonnen naar geïmporteerde hoogwerkers uit China, naar aanleiding van officiële klachten van leveranciers in Europa, die beweerden dat goedkope of ‘gedumpte’ import de industrie op het continent schaadt.

De klacht werd voor het eerst ingediend in september door de ‘Coalitie om een gelijk speelveld te herstellen in de EU Mobile Access Equipment Sector’ en zou mogelijk kunnen leiden tot het opleggen van tarieven op geïmporteerde goederen, zoals het geval is geweest in de VS.

De identiteit van de coalitiebedrijven en/of individuen is niet openbaar gemaakt.

De in Frankrijk gevestigde Manitou Group verwelkomde het antidumpingonderzoek. Het bedrijf zei: “De afgelopen maanden zijn er ongebruikelijke handelspraktijken ontstaan op de Europese markt, in een tijd waarin gezonde en eerlijke concurrentie meer dan ooit noodzakelijk is voor de ontwikkeling van een robuuste Europese industrie in deze sector.

“De Europese Commissie werd daarom op de hoogte gebracht van deze situatie en ontving substantieel bewijsmateriaal over de bovengenoemde praktijken en hun negatieve impact op de EU-industrie.”

Michel Denis, president en CEO van Manitou Group, voegde hieraan toe: “Wij zijn blij met de lancering van dit onderzoek. Eerlijke concurrentie op de Europese markt is een voorwaarde om ervoor te zorgen dat bedrijven duurzaam blijven.

“Wij roepen daarom op tot snelle en beslissende actie van de Europese Commissie, zodat onze activiteiten en die van honderden van onze industriële leveranciers in de EU kunnen blijven innoveren, kwaliteitsbanen kunnen bieden aan hun werknemers en blijvende veiligheid kunnen bieden aan werknemers in de hele EU. ”

In een onmiddellijk antwoord van een in China gevestigde fabrikant zei Sinoboom dat het van plan was met de Commissie samen te werken. “Sinoboom werkt volledig mee aan het onderzoek en kijkt ernaar uit om te bevestigen dat het de hoogste normen van professionaliteit heeft gevolgd bij het introduceren van zijn hoogwaardige producten aan Europese klanten.”

Producten onder de loep

De Europese Commissie schetst de klacht in haar officiële verklaring: “Het product waarop dit onderzoek betrekking heeft, is mobiele toegangsapparatuur die is ontworpen voor het heffen van personen, zelfrijdend, met een maximale werkhoogte van 6 meter of meer, en voorgemonteerd of kant-en-klare delen daarvan, met uitzondering van afzonderlijke onderdelen indien afzonderlijk aangeboden, en met uitzondering van op voertuigen gemonteerde personenhijsapparatuur.”

In november 2021 oordeelde de Amerikaanse Internationale Handelscommissie dat Amerikaanse hoogwerkerfabrikanten economisch schade ondervonden door de Chinese hoogwerkerimport en kondigde aan dat er tarieven zouden worden ingevoerd.

Volledige details van de zaak, evenals het waarschijnlijke tijdschema voor een uitspraak, kunt u hier vinden. Bedrijven hebben vanaf 13 november 70 dagen de tijd om ingevulde vragenlijsten over dit onderwerp in te dienen, waarbij Europese en Chinese fabrikanten, importeurs en gebruikers van apparatuur, waaronder verhuurbedrijven, kunnen deelnemen.

Het onderzoek in Europa

De Europese Commissie voegde hieraan toe dat klager had verklaard dat het niet gepast is om binnenlandse prijzen en kosten in de Volksrepubliek China te gebruiken en schetste de staatsfinanciering die de Chinese hoogwerkerindustrie ten goede komt en het feit dat er een aanzienlijke mate van staatseigendom bestaat in de Chinese sector, maar ook in de upstream-sector bedrijven.

De commissie zei dat de klager bewijsmateriaal heeft verstrekt waaruit blijkt dat de invoer van het onderzochte product uit het betrokken land zowel in absolute termen als in termen van marktaandeel is toegenomen.

“Uit het door de klager verstrekte bewijsmateriaal blijkt dat het volume en de prijzen van het geïmporteerde product waarop het onderzoek betrekking heeft, onder meer een negatief effect hebben gehad op de verkochte hoeveelheden, het prijsniveau en het marktaandeel van de bedrijfstak van de Unie. resulterend in substantiële negatieve gevolgen voor de algemene prestaties en de financiële situatie.”

'Voldoende bewijs'

Bovendien zei de EC dat de klager voldoende bewijs had geleverd dat er mogelijk sprake is van verstoringen van de grondstoffenprijzen in het betrokken land met betrekking tot het onderzochte product.

“Volgens het bewijsmateriaal in de klacht is er voor het warmgewalste staal dat wordt gebruikt om MAE te produceren en dat ten minste 17% van de productiekosten van het onderzochte product uitmaakt, in het betrokken land geen BTW-uitvoerrestitutie verschuldigd. …De klacht stelt vast dat de verstoringen van de grondstoffenprijzen lijken te resulteren in prijzen die aanzienlijk lager zijn dan die van representatieve internationale markten.”

De Commissie zal nu een diepgaand onderzoek uitvoeren om de vermeende verstoringen te onderzoeken en te beoordelen of een recht dat lager is dan de dumpingmarge voldoende zou zijn om de schade op te heffen.
NJC.©Info CEE

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Njc 10 15/11/23-FR-English-NL-footer(1/248 reportages) New section !

Le Fonds saoudien pour le développement investit 580 millions de dollars dans les infrastructures africaines

Saudi2Image- Saudi Fund for Development

Ces accords soulignent l’approfondissement de la collaboration économique entre l’Arabie saoudite et le continent africain. Ils sont sur le point d'avoir un impact transformateur sur divers secteurs, notamment la santé, l'éducation et les infrastructures, dans une douzaine de pays africains, dont l'Angola, le Burkina Faso, le Bénin, le Burundi, le Cap-Vert, la Guinée, le Malawi, le Mozambique, le Niger, le Rwanda et la Sierra Leone. , et la Tanzanie.

Parmi ces projets, les plus importants sont la construction et l'équipement d'un hôpital de référence mère-enfant en Guinée, d'une valeur de 75 millions de dollars, et d'un hôpital de référence à Riyad en Sierra Leone, d'une valeur de 50 millions de dollars. Au Niger, un investissement de 28 millions de dollars vise à créer des internats secondaires pour filles dans plusieurs régions, reflétant l’engagement du SFD en faveur du développement éducatif. En outre, le projet d’établissement d’enseignement supérieur pour la préparation des enseignants et d’école secondaire scientifique au Bénin, doté d’une allocation de 40 millions de dollars, met encore davantage l’accent sur cette orientation.

L’investissement du SFD s’étend également au secteur de la santé, avec un montant notable de 50 millions de dollars alloué à la réhabilitation de l’hôpital universitaire King Khalid de Bujumbura, au Burundi. L'accord comprend également des investissements importants au Burkina Faso et au Cap-Vert, destinés à des projets de santé et environnementaux.
 

Le développement industriel constitue une partie cruciale de ces accords, notamment avec le projet de développement industriel de Catumbela (phase 1) en Angola qui a reçu un engagement de 100 millions de dollars. L’expansion du système de distribution d’eau à l’est de Kigali, au Rwanda, et la construction de la route Mangochi-Makanjira au Malawi, chacune recevant 20 millions de dollars, illustrent l’accent mis par le SFD sur le développement des infrastructures essentielles.

L’engagement du SFD avec le Mozambique est particulièrement étendu, englobant la construction de cinq hôpitaux, le projet du barrage de Muera et d’importants travaux de réhabilitation des routes, chacun évalué à 50 millions de dollars. De plus, le projet de ligne de transmission Benaco-Kyaka en Tanzanie, d'un montant de 13 millions de dollars, témoigne d'un engagement à améliorer l'infrastructure énergétique régionale.

IL. Le Sultan Al-Marshad a déclaré à cette occasion : « Le SFD est fier de poursuivre son partenariat avec les pays africains en contribuant au soutien de projets de développement qui auront un impact tangible sur la vie de millions de personnes. Avec ces nouveaux accords et protocoles d’accord, nous faisons un pas de plus vers une Afrique plus brillante et plus équitable.

Le SFD a également signé un protocole d'accord avec la Société financière africaine, visant à co-développer et cofinancer des projets d'infrastructure et industriels à travers l'Afrique. Ce partenariat devrait catalyser davantage d’investissements et de développement dans la région.

À ce jour, le SFD a financé plus de 400 projets de développement durable, évalués à 10,7 milliards de dollars américains, dans 46 pays, 57 % de son financement étant alloué aux pays en développement. Cette dernière série d’accords souligne non seulement le rôle croissant de l’Arabie saoudite dans le financement international du développement, mais souligne également son engagement à soutenir la croissance et le développement durables en Afrique.
NJC..© Info Saudi Fund for Development

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Njc 10 15/11/23-English

Saudi Fund for Development’s $580m Boost to African Infrastructure

Saudi2Image- Saudi Fund for Development

These agreements underscore a deepening economic collaboration between Saudi Arabia and the African continent. They are poised to have a transformative impact on various sectors, notably health, education, and infrastructure, across a dozen African nations including Angola, Burkina Faso, Benin, Burundi, Cabo Verde, Guinea, Malawi, Mozambique, Niger, Rwanda, Sierra Leone, and Tanzania.

Key among these projects is the construction and equipping of a Mother and Child Referral Hospital in Guinea, valued at $75 million, and a Riyadh Referral Hospital in Sierra Leone, at $50 million. In Niger, a $28 million investment aims to establish Boarding Secondary Schools for Girls in several regions, reflecting SFD’s commitment to educational development. Moreover, the Higher College For Teacher Preparation And The Scientific Secondary School Project in Benin, with a $40 million allocation, further emphasizes this focus.

The SFD’s investment reaches into the healthcare sector as well, with a notable $50 million allocated for the rehabilitation of the King Khalid University Hospital in Bujumbura, Burundi. The agreement also includes significant investments in Burkina Faso and Cabo Verde, earmarked for healthcare and environmental projects.

Industrial development forms a crucial part of these agreements, notably with the Catumbela Industrial Development Project (Phase 1) in Angola receiving a $100 million commitment. The expansion of the water distribution system in East Kigali, Rwanda, and the Mangochi-Makanjira Road construction in Malawi, each receiving $20 million, illustrate the SFD’s focus on essential infrastructure development.

The SFD’s engagement with Mozambique is particularly extensive, encompassing the construction of five hospitals, the Muera Dam project, and substantial road rehabilitation works, each valued at $50 million. Additionally, the Benaco to Kyaka Transmission Line Project in Tanzania, at $13 million, signifies a commitment to improving regional energy infrastructure.

H.E. Sultan Al-Marshad, on this occasion, said: “The SFD is proud to continue partnering with African countries through contributing towards supporting development projects that will have a tangible impact on the lives of millions of people. With these new agreements and MoU, we are taking a step further towards a brighter and more equitable Africa.”

The SFD also signed a Memorandum of Understanding with the African Finance Corporation, aiming to co-develop and co-finance infrastructure and industrial projects across Africa. This partnership is set to catalyse further investment and development in the region.

To date, the SFD has funded over 400 sustainable development projects, valued at US$10.7 billion, in 46 countries, with 57% of its funding allocated to developing countries. This latest series of agreements not only highlights Saudi Arabia’s growing role in international development finance but also underscores its commitment to supporting sustainable growth and development in Africa.
NJC.© Info  Saudi Fund for Development

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Njc 10 15/11/23-NL

Het Saudische Fonds voor Ontwikkeling geeft een impuls van 580 miljoen dollar aan de Afrikaanse infrastructuur

Saudi2Image- Saudi Fund for Development

Deze overeenkomsten onderstrepen een verdieping van de economische samenwerking tussen Saoedi-Arabië en het Afrikaanse continent. Ze staan klaar om een transformerende impact te hebben op verschillende sectoren, met name de gezondheidszorg, het onderwijs en de infrastructuur, in een tiental Afrikaanse landen, waaronder Angola, Burkina Faso, Benin, Burundi, Kaapverdië, Guinee, Malawi, Mozambique, Niger, Rwanda en Sierra Leone. en Tanzania.

Een van de belangrijkste projecten bij deze projecten is de bouw en uitrusting van een Moeder- en Kindziekenhuis in Guinee, ter waarde van $75 miljoen, en een Riyadh Referral Hospital in Sierra Leone, ter waarde van $50 miljoen. In Niger is een investering van 28 miljoen dollar bedoeld om in verschillende regio's kostscholen voor meisjes op te richten, als weerspiegeling van de inzet van de SFD voor onderwijsontwikkeling. Bovendien benadrukt het Higher College for Teacher Preparation And The Scientific Secondary School Project in Benin, met een toewijzing van $40 miljoen, deze focus verder.

De investeringen van de SFD strekken zich ook uit tot de gezondheidszorgsector, waarbij een opmerkelijke 50 miljoen dollar is toegewezen voor de rehabilitatie van het King Khalid Universitair Ziekenhuis in Bujumbura, Burundi. De overeenkomst omvat ook aanzienlijke investeringen in Burkina Faso en Cabo Verde, bestemd voor gezondheidszorg- en milieuprojecten.

Industriële ontwikkeling vormt een cruciaal onderdeel van deze overeenkomsten, waarbij met name voor het Catumbela Industrial Development Project (Fase 1) in Angola een toezegging van 100 miljoen dollar is ontvangen. De uitbreiding van het waterdistributiesysteem in Oost-Kigali, Rwanda, en de aanleg van de Mangochi-Makanjira-weg in Malawi, die elk 20 miljoen dollar ontvangen, illustreren de focus van de SFD op de ontwikkeling van essentiële infrastructuur.

De betrokkenheid van de SFD bij Mozambique is bijzonder uitgebreid en omvat de bouw van vijf ziekenhuizen, het Muera Dam-project en substantiële wegenherstelwerkzaamheden, elk ter waarde van 50 miljoen dollar. Bovendien betekent het Benaco-Kyaka-transmissielijnproject in Tanzania, ter waarde van $13 miljoen, een engagement om de regionale energie-infrastructuur te verbeteren.

HIJ. Sultan Al-Marshad zei bij deze gelegenheid: “De SFD is er trots op haar samenwerking met Afrikaanse landen voort te zetten door bij te dragen aan de ondersteuning van ontwikkelingsprojecten die een tastbare impact zullen hebben op de levens van miljoenen mensen. Met deze nieuwe overeenkomsten en MoU zetten we een stap verder in de richting van een helderder en rechtvaardiger Afrika.”

De SFD ondertekende ook een Memorandum of Understanding met de African Finance Corporation, met als doel de ontwikkeling en medefinanciering van infrastructuur- en industriële projecten in heel Afrika. Dit partnerschap zal verdere investeringen en ontwikkeling in de regio stimuleren.

Tot nu toe heeft de SFD meer dan 400 duurzame ontwikkelingsprojecten gefinancierd, ter waarde van 10,7 miljard dollar, in 46 landen, waarbij 57% van de financiering aan ontwikkelingslanden is toegewezen. Deze nieuwste reeks overeenkomsten benadrukt niet alleen de groeiende rol van Saoedi-Arabië in de internationale ontwikkelingsfinanciering, maar onderstreept ook zijn inzet voor het ondersteunen van duurzame groei en ontwikkeling in Afrika.
NJC.© Info Saudi Fund for Development

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Njc 10 14/11/23-FR-English-NL-footer(1/247 reportages) New section !

L'hippodrome World RX de Hong Kong transformé grâce aux solutions VolvoCE

Vol1Vol2Image- Volvo Construction Equipment

Accélérant la transformation durable de la construction et du sport automobile, Volvo Construction Equipment participe à la construction du circuit du Championnat du monde de rallycross (World RX) de la FIA à Hong Kong en utilisant des solutions de construction électriques, et le tout en seulement huit jours.

Des équipes de course de rallycross du monde entier viendront participer ce week-end aux dernières courses du championnat FIA World RX tout électrique. Ce sera également la première fois que la série sera diffusée à Hong Kong, en Chine. Avec son tracé unique, avec les gratte-ciel et les rues animées de la ville – la toute première toile de fond du centre-ville – il ne manquera pas d’ajouter à l’excitation de la grande vitesse.

En tant que partenaire officiel de construction de circuits, Volvo CE démontre la puissance de son portefeuille électrique et de ses solutions numériques en façonnant les virages serrés et les sauts à couper le souffle de cette piste de course à l'aide d'un mélange de solutions durables.

Ils comprennent la pelle électrique EC230 de 23 tonnes, qui sera soutenue par la solution numérique Dig Assist et un tiltrotateur Engcon.

De plus, l'une des chargeuses sur pneus électriques zéro émission L120 sera équipée de fourches de récupération pour retirer les voitures de course accidentées de la piste, dans le cadre de la solution pionnière de Volvo CE en matière de sécurité dans le sport automobile.

Une construction numérique pour une puissance réelle

Une partie de la piste est une réplique d'un modèle conçu par Volvo CE sur sa piste d'essai d'Eskilstuna, en Suède, construite pour encourager davantage de dépassements et offrir un plus grand spectacle aux spectateurs. Chaque élément de la piste a été affiné au cours d'une série d'ateliers pour garantir que l'action reste électriquement proche.

Il a été perfectionné à l’aide des données de construction capturées en 3D sur Dig Assist de Volvo CE.

Bill Law, responsable de la marque, du marketing et des communications chez Volvo CE, déclare : « Il s'agit d'une autre excellente plateforme pour sensibiliser à l'incroyable puissance de l'électromobilité et des solutions numériques dans les applications réelles. Nous sommes très fiers de participer au développement de cette spectaculaire piste de rallycross au cœur de Hong Kong, en partenariat avec le Championnat du Monde FIA de Rallycross. Cela témoigne de ce qui peut être réalisé lorsque nous travaillons ensemble pour accélérer une transformation plus durable.

Des milliers de spectateurs, dont environ 300 invités et clients de Volvo, sont attendus pour assister aux activités du week-end alors que les pilotes, dont l'équipe de concessionnaires CE de Volvo Construction Equipment, prendront la piste dans leurs voitures RX2e 100 % électriques.

Avec des événements désormais terminés au Portugal, en Norvège, en Suède, au Royaume-Uni, en Belgique, en Allemagne et en Afrique du Sud, la série 2023 touche à sa fin avec ce qui sera probablement une expérience inoubliable à Hong Kong.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment

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Njc 1014/11/23-English

World RX Racetrack in Hong Kong transformed with VolvoCE solutions

Vol1Vol2Image- Volvo Construction Equipment

Accelerating the sustainable transformation of both construction and motorsport, Volvo Construction Equipment is helping to build the FIA World Rallycross (World RX) Championship racetrack in Hong Kong using electric construction solutions – and all in just eight days.

Rallycross race teams from around the world will be coming to compete in the final races of the FIA all-electric World RX championship this weekend. It will also be the first time the series will be coming to Hong Kong, China. With the circuit’s unique layout set against the city’s skyscrapers and bustling streets – the first ever city center backdrop – it is sure to add to the high-speed excitement.

As Official Track Building Partner, Volvo CE is demonstrating the power of its electric portfolio and digital solutions by shaping the tight corners and breathtaking jumps of this race track using a mix of sustainable solutions.

They include the 23-ton EC230 Electric excavator, which will be supported by the Dig Assist digital solution and an Engcon tiltrotator

In addition, one of the zero-emission L120 Electric wheel loaders will be fitted with recovery forks to remove crashed race cars from the track, as part of Volvo CE’s pioneering motorsport safety solution.

Digital build for real-life power

Part of the track is a replica of a design devised by Volvo CE at its test track in Eskilstuna, Sweden – built to encourage more overtaking and a greater spectacle for racegoers. Each track element has been refined over a series of workshops to ensure the action remains electrifyingly close.

It has been perfected using build data captured in 3D on Volvo CE’s Dig Assist

Bill Law, Head of Brand, Marketing and Communications at Volvo CE, says: “This is another great platform to raise awareness about the incredible power of electromobility and digital solutions in real life applications. We’re so proud to be part of developing this spectacular rallycross track in the heart of Hong Kong, in partnership with the FIA World Rallycross Championship. It is a testament to what can be achieved when we work together to accelerate a more sustainable transformation.”

Thousands of spectators, including around 300 Volvo guests and customers, are expected to watch the weekend’s activities as drivers including the CE Dealer Team by Volvo Construction Equipment will take to the track in their 100% electric RX2e cars.

With events now concluded in Portugal, Norway, Sweden, United Kingdom, Belgium, Germany and South Africa, the 2023 series is coming to a close with what is likely to be an unforgettable experience in Hong Kong.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment

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Njc 10 14/11/23-NL

World RX Racetrack in Hong Kong getransformeerd met oplossingen van VolvoCE

Vol1Vol2Image - Volvo Construction Equipment

Volvo Construction Equipment versnelt de duurzame transformatie van zowel de bouw als de autosport en helpt bij de bouw van het FIA World Rallycross (World RX) Championship-racecircuit in Hong Kong met behulp van elektrische bouwoplossingen – en dat allemaal in slechts acht dagen.

Rallycross-raceteams van over de hele wereld zullen dit weekend komen strijden in de laatste races van het volledig elektrische FIA World RX-kampioenschap. Het zal ook de eerste keer zijn dat de serie naar Hong Kong, China komt. Met de unieke lay-out van het circuit, afgezet tegen de wolkenkrabbers en drukke straten van de stad – de allereerste achtergrond in het stadscentrum – zal het zeker bijdragen aan de opwinding op hoge snelheid.

Als Official Track Building Partner demonstreert Volvo CE de kracht van zijn elektrische portfolio en digitale oplossingen door de krappe bochten en adembenemende sprongen van dit racecircuit vorm te geven met behulp van een mix van duurzame oplossingen.

Daartoe behoren de 23 ton wegende elektrische graafmachine EC230, die zal worden ondersteund door de digitale oplossing Dig Assist en een tiltrotator van Engcon

Daarnaast zal een van de emissievrije L120 elektrische wielladers worden uitgerust met herstelvorken om gecrashte raceauto’s van het circuit te verwijderen, als onderdeel van Volvo CE’s baanbrekende autosportveiligheidsoplossing.

Digitale constructie voor levensechte kracht

Een deel van het circuit is een replica van een ontwerp dat door Volvo CE is bedacht op de testbaan in Eskilstuna, Zweden – gebouwd om meer inhaalacties en een groter spektakel voor racebezoekers aan te moedigen. Elk baanelement is tijdens een reeks workshops verfijnd om ervoor te zorgen dat de actie opwindend dichtbij blijft.

Het is geperfectioneerd met behulp van bouwgegevens die in 3D zijn vastgelegd met Dig Assist van Volvo CE

Bill Law, hoofd Brand, Marketing en Communicatie bij Volvo CE, zegt: “Dit is weer een geweldig platform om het bewustzijn te vergroten over de ongelooflijke kracht van elektromobiliteit en digitale oplossingen in echte toepassingen. We zijn zo trots om deel uit te maken van de ontwikkeling van dit spectaculaire rallycrosscircuit in het hart van Hong Kong, in samenwerking met het FIA World Rallycross Championship. Het is een bewijs van wat we kunnen bereiken als we samenwerken om een duurzamere transformatie te versnellen.”

Duizenden toeschouwers, waaronder ongeveer 300 Volvo-gasten en klanten, zullen naar verwachting de activiteiten van het weekend bekijken terwijl coureurs, waaronder het CE Dealer Team van Volvo Construction Equipment, het circuit zullen betreden in hun 100% elektrische RX2e-auto's.

Nu de evenementen zijn afgelopen in Portugal, Noorwegen, Zweden, het Verenigd Koninkrijk, België, Duitsland en Zuid-Afrika, loopt de serie van 2023 ten einde met wat waarschijnlijk een onvergetelijke ervaring in Hong Kong zal worden.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment

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Njc 10 13/11/23-FR-English-NL-footer(1/246 reportages) New section !

Herc acquiert en Californie

20231109 170509 1699481909325

Photo: Catalyst Strategic Advisors

Herc Rentals a acquis la société indépendante de location d'équipement Summit Equipment Rentals. Aucun détail financier de la transaction n'a été divulgué.

Basée dans le sud de la Californie, Summit Rentals possède trois sites à Menifee, Chula Vista et Santa Ana et emploie environ 70 personnes.

Sa flotte comprend des nacelles élévatrices, des chariots élévateurs, des équipements de terrassement et de construction de marques telles que Genie, JLG, Bobcat, Bomag et Terex.

IRN a été informé que tous les membres actuels du personnel de location de Summit Equipment resteraient dans l'entreprise.

Catalyst Strategic Advisors, spécialiste des fusions et acquisitions, a été le conseiller exclusif en transactions de Summit Equipment Rentals.

La société a également travaillé sur de précédents achats de Herc, notamment Power Rents.
NJC.© Info Catalyst Strategic Advisors

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Njc 10 13/11/23-English

Herc acquires in California

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Photo: Catalyst Strategic Advisors

Herc Rentals has acquired independent equipment rental company Summit Equipment Rentals. No financial details of the deal have been disclosed.

Based in Southern California, Summit Rentals has three locations in Menifee, Chula Vista and Santa Ana and employs around 70 members of staff.

Its fleet includes aerial work platforms, forklifts, earthmoving and construction equipment from the likes of Genie, JLG, Bobcat, Bomag and Terex.

IRN has been told that all existing members of the Summit Equipment rentals staff will remain with the company.

Mergers and acquisitions specialist Catalyst Strategic Advisors served as the exclusive transaction advisor to Summit Equipment Rentals.

The company has also worked on previous Herc purchases, including Power Rents
NJC.© Info  Catalyst Strategic Advisors

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Njc 10 13/11/23-NL

Herc neemt over in Californië

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Photo: Catalyst Strategic Advisors

Herc Rentals heeft het onafhankelijke verhuurbedrijf Summit Equipment Rentals overgenomen. Er zijn geen financiële details over de deal bekendgemaakt.

Summit Rentals, gevestigd in Zuid-Californië, heeft drie locaties in Menifee, Chula Vista en Santa Ana en heeft ongeveer 70 medewerkers in dienst.

De vloot omvat hoogwerkers, vorkheftrucks, grondverzet- en bouwmaterieel van onder meer Genie, JLG, Bobcat, Bomag en Terex.

IRN heeft te horen gekregen dat alle bestaande leden van het verhuurpersoneel van Summit Equipment bij het bedrijf zullen blijven.

Fusies en overnames specialist Catalyst Strategic Advisors fungeerde als exclusieve transactieadviseur voor Summit Equipment Rentals.

Het bedrijf heeft ook gewerkt aan eerdere Herc-aankopen, waaronder Power Rents
NJC.© Info Catalyst Strategic Advisors

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Njc 10 10/11/23-FR-English-NL-footer(1/245 reportages) New section !

MYCRANE se développe en Inde

Crane1Pictured from left: MYCRANE’s Aleksandr Geikalo, Rajiv Waichal, Ganesh M. Patil and Andrei Geikalo.

La plateforme de location de grues en ligne MYCRANE a annoncé le lancement d'opérations en propriété exclusive en Inde lors du premier jour du salon de la construction Conex, qui se déroule actuellement à Gandhinagar, Gujarat (21-23 septembre).

L'investissement substantiel d'un cycle de série A a facilité le déploiement mondial de MYCRANE, qui utilise des solutions technologiques pour améliorer l'efficacité dans le secteur de la construction au sens large.

Les opérations en Inde seront gérées par les partenaires locaux expérimentés de MYCRANE Rajiv Waichal, basé à Pune, Maharashtra, et Ganesh M. Patil, basé à Surat, Gujarat. L’expansion pan-indienne suivra dans les mois à venir.

Andrei Geikalo, fondateur et PDG de MYCRANE, a déclaré : « L'Inde devrait devenir l'une des grandes économies à la croissance la plus rapide en 2023 et au cours des cinq prochaines années. Qu’il s’agisse d’une commande record de nouveaux avions d’Airbus et de Boeing, de nouvelles installations de semi-conducteurs en construction dans le Gujarat ou d’innombrables projets d’infrastructures à Mumbai, la montée en puissance de l’Inde n’est pas remise en question.
 
« Cette croissance est tirée par la numérisation – quelque chose qui est évident pour tout visiteur ici, qui aura remarqué les codes QR sur chaque modeste stand de nourriture et l'essor massif des paiements par téléphone mobile. MYCRANE est ravi d’être présent sur l’un des marchés commerciaux les plus passionnants au monde – à une période vraiment passionnante.

Experts chevronnés de l'industrie, Rajiv Waichal et Ganesh M. Patil étaient auparavant employés par Reliance Industries Ltd – un conglomérat multinational impliqué dans l'énergie et la pétrochimie, entre autres secteurs, et la plus grande société du secteur privé en Inde.

Rajiv Waichal a supervisé le service après-vente de Tadano Cranes Pvt Ltd et a également été employé par Terex India Pvt Ltd. Ganesh M. Patil est un ingénieur en mécanique certifié avec deux décennies d'expérience dans le domaine des équipements de manutention et des véhicules utilitaires lourds, auparavant employé par des équipementiers. et des fabricants de grues tels que Tractors India Limited, Grove et Manitowoc.

MYCRANE, basée à Dubaï, compte actuellement plus de 3 000 clients enregistrés et plus de 15 000 grues disponibles à la location sur la plateforme gratuite.
NJC.© Info MYCRANE

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Njc 10 10/11/23-English

MYCRANE expands into India

Crane1Pictured from left: MYCRANE’s Aleksandr Geikalo, Rajiv Waichal, Ganesh M. Patil and Andrei Geikalo.

Online crane rental platform MYCRANE announced the launch of wholly-owned operations in India on day one of the Conex construction trade show, currently taking place in Gandhinagar, Gujarat (September 21-23).

Substantial investment from a Series A round has facilitated a global rollout of MYCRANE, which uses tech solutions to drive efficiency in the wider construction sector.

Operations in India will be handled by MYCRANE’s experienced local partners Rajiv Waichal, based in Pune, Maharashtra, and Ganesh M. Patil, who is located in Surat, Gujarat. Pan-India expansion will follow in the coming months.

MYCRANE founder and CEO Andrei Geikalo, said: “India is forecast to be one of the fastest growing large economies in 2023, and for the next five years. Whether it’s a record order of new aircraft from Airbus and Boeing, new semi-conductor facilities being built in Gujarat or countless infrastructure projects in Mumbai, India’s rise is not in question.
 
“This growth is driven by digitalisation – something that’s obvious to any visitor here, who will have noticed QR codes at every humble food stall and the huge take-up of mobile phone payments. MYCRANE is delighted to be present in one of the world’s most exciting commercial markets – at a truly exciting time.”

Seasoned industry experts, both Rajiv Waichal and Ganesh M. Patil were previously employed by Reliance Industries Ltd – a multinational conglomerate involved in energy and petrochemicals, among other sectors, and the largest private sector corporation in India.

Rajiv Waichal oversaw after-sales service for Tadano Cranes Pvt Ltd and was also employed by Terex India Pvt Ltd. Ganesh M. Patil is a certified mechanical engineer with two decades of experience working with material handling equipment and heavy commercial vehicles, previously employed by OEMs and crane manufacturers such as Tractors India Limited, Grove and Manitowoc.

Dubai-based MYCRANE currently has more than 3,000 registered customers, and more than 15,000 cranes available to hire at the free-to-use platform.
NJC.© Info MYCRANE

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Njc 1010/11/23-NL

MYCRANE breidt uit naar India

Crane1Pictured from left: MYCRANE’s Aleksandr Geikalo, Rajiv Waichal, Ganesh M. Patil and Andrei Geikalo.

Online kraanverhuurplatform MYCRANE kondigde de lancering aan van volledige activiteiten in India op de eerste dag van de Conex-bouwbeurs, die momenteel plaatsvindt in Gandhinagar, Gujarat (21-23 september).

Aanzienlijke investeringen uit een Serie A-ronde hebben een wereldwijde uitrol van MYCRANE mogelijk gemaakt, dat gebruik maakt van technische oplossingen om de efficiëntie in de bredere bouwsector te stimuleren.

De activiteiten in India zullen worden uitgevoerd door MYCRANE’s ervaren lokale partners Rajiv Waichal, gevestigd in Pune, Maharashtra, en Ganesh M. Patil, gevestigd in Surat, Gujarat. De komende maanden zal de pan-Indiase expansie volgen.

MYCRANE-oprichter en CEO Andrei Geikalo zei: “India zal naar verwachting een van de snelstgroeiende grote economieën zijn in 2023 en de komende vijf jaar. Of het nu gaat om een recordorder van nieuwe vliegtuigen van Airbus en Boeing, nieuwe halfgeleiderfaciliteiten die worden gebouwd in Gujarat of talloze infrastructuurprojecten in Mumbai, de opkomst van India staat niet ter discussie.
 
“Deze groei wordt gedreven door digitalisering – iets dat duidelijk is voor elke bezoeker hier, die de QR-codes bij elke eenvoudige eetstalletje en de enorme opkomst van mobiele telefoonbetalingen zal hebben opgemerkt. MYCRANE is verheugd aanwezig te kunnen zijn op een van de meest opwindende commerciële markten ter wereld – in een werkelijk opwindende tijd.”

Doorgewinterde experts uit de industrie, zowel Rajiv Waichal als Ganesh M. Patil, waren voorheen werkzaam bij Reliance Industries Ltd – een multinationaal conglomeraat dat zich onder meer bezighoudt met energie en petrochemie, en het grootste bedrijf uit de particuliere sector in India.

Rajiv Waichal hield toezicht op de after-sales service voor Tadano Cranes Pvt Ltd en was ook in dienst van Terex India Pvt Ltd. Ganesh M. Patil is een gecertificeerde werktuigbouwkundige met twintig jaar ervaring in het werken met materiaalbehandelingsapparatuur en zware bedrijfsvoertuigen, voorheen werkzaam bij OEM's en kraanfabrikanten zoals Tractors India Limited, Grove en Manitowoc.

Het in Dubai gevestigde MYCRANE heeft momenteel meer dan 3.000 geregistreerde klanten en meer dan 15.000 kranen die te huur zijn op het gratis te gebruiken platform.
NJC.© Info MYCRANE

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Njc 10 09/11/23-FR-English-NL-footer(1/244 reportages) New section !

La majorité des projets d’infrastructures mondiaux « échouent »

17714175

Image- BGHQ

Plus de la moitié des projets d’infrastructures dans le monde ne parviennent pas à atteindre les objectifs de délais, de coûts et de qualité, selon une enquête de la société internationale d’ingénierie, de numérique et de gestion de projets Assystem.

L'enquête menée auprès de plus de 700 professionnels du contrôle de projet travaillant à l'échelle mondiale sur des projets majeurs de transport, d'énergie et de développement urbain a révélé que seuls 47 % des projets et portefeuilles dans le monde atteignent leurs objectifs en matière de délais, de coûts et de qualité.

Selon l’enquête, les pénuries de compétences, les investissements limités et le manque d’adoption de la technologie, de l’innovation et de la production/analyse de données ont été cités comme principales raisons d’échec. Seuls 23 % des projets et portefeuilles estiment que leurs équipes disposent de toutes les compétences nécessaires pour remplir leur fonction avec succès.

Les professionnels du contrôle de projet fournissent des conseils et une assistance aux chefs de projet pour la résolution de problèmes complexes de contrôle de projets d'ingénierie et aident à la planification, à l'ordonnancement, à l'analyse des coûts et au suivi des programmes d'ingénierie majeurs ou des projets à haute visibilité.

L'enquête a également révélé que les niveaux d'investissement présentent un autre défi important pour la réalisation des projets, l'incertitude autour du soutien financier pour les grands projets entraînant des retards de calendrier, qui entraînent à leur tour des inefficacités des projets et des augmentations de coûts.

Les personnes interrogées ont identifié la transformation numérique comme un facteur clé d'une livraison réussie, et leur confiance double lorsque les projets sont associés à un plan de livraison numérique, notant que de telles solutions de pointe nécessitent des initiatives et des investissements pour être adoptées et déployées efficacement.

« Même si certains des défis auxquels est confronté le secteur des infrastructures sont systémiques, le côté positif est qu'il existe des moyens d'améliorer les taux de réussite des projets à court et moyen terme », a déclaré Kevin Corcoran, directeur principal de la Business Unit Transport et Infrastructures chez Assystem.

« Aujourd’hui, les progrès technologiques, en particulier les actifs tels que les jumeaux numériques, les puissants tableaux de bord riches en données et l’intelligence artificielle, ont le potentiel de révolutionner la gestion de projet et d’inverser la tendance du défi mondial des infrastructures. »
NJC.© Transports et Infrastructures, Assystem.

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Njc 10 09/11/23-English

Majority of global infrastructure projects ‘failing’

17714175

Image- BGHQ

Over half of infrastructure projects around the world are failing to meet time, cost and quality objectives, according to a survey from international engineering, digital and project management company Assystem.

The survey of over 700 project controls professionals working globally on major transport, energy and urban development projects revealed that only 47% of projects and portfolios worldwide are achieving their time, cost and quality objectives.

According to the survey, skills shortages, limited investment and lack of uptake in technology, innovation and data production/analysis were cited as major reasons for failure. Only 23% of projects and portfolios believe their teams have all the necessary skills to perform their function successfully.

Project controls professionals provide guidance and assistance to project managers for the resolution of complex engineering project controls issues and help with the planning, scheduling, cost analysis and monitoring for major engineering programs or high visibility projects.

The survey also revealed that investment levels present another significant challenge to project delivery, with uncertainty around financial backing for major projects causing scheduling delays, which cause project inefficiencies and cost increases in turn.

Respondents identified digital transformation as a key driver of successful delivery, with confidence doubling when projects are paired with a digital delivery plan, noting that such cutting-edge solutions require initiative and investment to adopt and deploy them effectively.

“While some of the challenges facing the infrastructure sector are systemic, the silver lining is that there are means to improve project success rates available in the short to medium term,” said Kevin Corcoran, Senior Business Unit Director for Transport and Infrastructure, Assystem.

“Today, technological advancements, particularly assets such as digital twins, powerful data-rich dashboards, and artificial intelligence, have the potential to revolutionise project management and turn the tide on the global infrastructure challenge.”
NJC.© Transport and Infrastructure, Assystem.

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Njc 10 09/11/23-NL

Meerderheid van mondiale infrastructuurprojecten ‘mislukt’

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Image- BGHQ

Meer dan de helft van de infrastructuurprojecten over de hele wereld voldoet niet aan de doelstellingen op het gebied van tijd, kosten en kwaliteit, blijkt uit een onderzoek van het internationale engineering-, digitale en projectmanagementbedrijf Assystem.

Uit het onderzoek onder ruim 700 professionals op het gebied van projectcontroles die wereldwijd aan grote transport-, energie- en stadsontwikkelingsprojecten werken, is gebleken dat slechts 47% van de projecten en portefeuilles wereldwijd hun doelstellingen op het gebied van tijd, kosten en kwaliteit haalt.

Volgens het onderzoek werden tekorten aan vaardigheden, beperkte investeringen en een gebrek aan acceptatie van technologie, innovatie en dataproductie/-analyse genoemd als belangrijkste redenen voor mislukking. Slechts 23% van de projecten en portefeuilles is van mening dat hun teams over alle noodzakelijke vaardigheden beschikken om hun functie succesvol uit te voeren.

Projectcontrolprofessionals bieden begeleiding en assistentie aan projectmanagers bij het oplossen van complexe problemen met engineeringprojectcontrols en helpen bij de planning, planning, kostenanalyse en monitoring voor grote engineeringprogramma's of projecten met hoge zichtbaarheid.

Uit het onderzoek bleek ook dat de investeringsniveaus een andere belangrijke uitdaging vormen voor de uitvoering van projecten, waarbij de onzekerheid over de financiële steun voor grote projecten vertragingen in de planning veroorzaakt, die op hun beurt inefficiënties en kostenstijgingen van het project veroorzaken.

Respondenten identificeerden digitale transformatie als een belangrijke motor voor succesvolle oplevering, waarbij het vertrouwen verdubbelt wanneer projecten worden gecombineerd met een digitaal opleveringsplan. Ze merkten op dat dergelijke geavanceerde oplossingen initiatief en investeringen vereisen om deze effectief te adopteren en in te zetten.

“Hoewel sommige van de uitdagingen waarmee de infrastructuursector wordt geconfronteerd systemisch zijn, is het zilveren randje dat er middelen beschikbaar zijn om de succespercentages van projecten op de korte tot middellange termijn te verbeteren”, zegt Kevin Corcoran, Senior Business Unit Director voor Transport en Infrastructuur, Assystem.

“Tegenwoordig hebben technologische ontwikkelingen, met name activa zoals digitale tweelingen, krachtige datarijke dashboards en kunstmatige intelligentie, het potentieel om een revolutie in projectmanagement teweeg te brengen en het tij te keren in de mondiale infrastructuuruitdaging.”
NJC.© Transport en Infrastructuur, Assystem.

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Njc 10 08/11/23-FR-English-NL-footer(1/243 reportages) New section !

Konecranes livre deux grues portuaires mobiles de génération 6 pour un projet d'expansion portuaire au Brésil

Kc gottwald cma cgm 106 Konecranes delivers two Generation 6 mobile harbor cranes to port expansion project in Brazil IMAGE SOURCE: Konecranes GmbH

  En août 2023, CMA TERMINALS Fortaleza a reçu la livraison de deux grues portuaires mobiles Konecranes Gottwald ESP.8 de génération 6 pour leur terminal du nord-est du Brésil. Les grues seront utilisées pour construire des opérations locales de manutention de conteneurs dans le cadre de la première étape d'un projet d'expansion portuaire.
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Basé à Marseille, en France, le Groupe CMA CGM est un acteur mondial majeur des solutions maritimes, aériennes et logistiques. Leur filiale brésilienne CMA Terminals do Brazil a choisi les grues portuaires mobiles innovantes de génération 6 de Konecranes dans le cadre d'un projet de développement à long terme visant à améliorer l'efficacité de la manutention des conteneurs au port de Fortaleza, une plaque tournante du transport régional en pleine croissance.

« Des opérations hautement efficaces favorisent le développement commercial et l’augmentation des revenus, renforçant ainsi l’infrastructure économique et sociale locale. Konecranes a pu nous proposer une technologie impressionnante qui nous fournira certainement la manipulation rapide et précise des conteneurs dont nous avons besoin pour améliorer notre productivité. Nous sommes impatients de voir à quelle vitesse les grues peuvent faire la différence », déclare Sergio Lima, PDG de CMA Terminals do Brazil.

« Nous fournissons des équipements portuaires tels que des RTG et des chariots cavaliers à d'autres terminaux à conteneurs CMA CGM depuis 2005, mais c'est la première fois qu'ils commandent nos grues portuaires mobiles. Nous sommes convaincus que ces nouvelles grues de génération 6 offriront des performances solides, constantes et durables à mesure que l'entreprise continue d'étendre ses opérations de manutention de conteneurs », déclare Alfredo Canibano Ramos, directeur principal des ventes, solutions portuaires, Konecranes.

Les deux nouvelles grues sont des grues portuaires mobiles Konecranes Gottwald ESP.8 de génération 6 avec un rayon de travail de 54 m et une capacité allant jusqu'à 150 t pour les navires jusqu'à la classe post-Panamax. À Fortaleza, ils seront principalement utilisés pour la manutention des conteneurs, mais ils sont suffisamment flexibles pour les projets et les marchandises générales si le besoin s'en fait sentir. Une forte courbe de capacité de levage améliore les performances et une classification élevée double la durée de vie dans la manutention des conteneurs. Les grues utilisent le système hybride innovant Konecranes, qui consiste en un moteur diesel moderne et éco-efficace associé à des ultracondensateurs capables de se recharger en utilisant l'énergie récupérée lors des mouvements de descente et de freinage. Cela donne la puissance nécessaire pour des performances optimales, tout en économisant du carburant sur des charges plus légères.

Cette commande fait partie d’Ecolifting™, le travail continu de Konecranes pour réduire l’empreinte carbone de nos clients. Des motorisations diesel éco-optimisées à l’hybridation et aux flottes entièrement électrifiées, nous continuerons à faire plus avec moins.

Une forte concentration sur les clients et un engagement en faveur de la croissance de l'entreprise et de l'amélioration continue font de Konecranes un leader du secteur du levage. Cela s’appuie sur des investissements dans la numérisation et la technologie, ainsi que sur nos efforts visant à rendre les flux de matières plus efficaces grâce à des solutions qui décarbonent l’économie et font progresser la circularité et la sécurité.
NJC.© Info Konecranes

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Njc 10 08/11/23-English

Konecranes delivers two Generation 6 mobile harbor cranes to port expansion project in Brazil

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 Konecranes delivers two Generation 6 mobile harbor cranes to port expansion project in Brazil IMAGE SOURCE: Konecranes GmbH

 In August 2023, CMA TERMINALS Fortaleza received delivery of two Generation 6 ESP.8 Konecranes Gottwald Mobile Harbor Cranes for their terminal in northeastern Brazil. The cranes will be used to build local container handling operations as part of the first stage of a port expansion project.
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Headquartered in Marseille, France, the CMA CGM Group is a major global player in sea, air and logistics solutions. Their Brazilian subsidiary CMA Terminals do Brazil has chosen Konecranes’ innovative Generation 6 mobile harbor cranes as part of a long-term development project to improve their container handling efficiency at the Port of Fortaleza, a regional transport hub rapidly growing in importance.

“Highly efficient operations promote commercial development and increased revenues, strengthening the local economic and social infrastructure. Konecranes was able to offer us impressive technology that is sure to provide us with the fast and precise container handling we need to improve our productivity. We’re looking forward to seeing just how quickly the cranes can make a difference,” says Sergio Lima, CEO of CMA Terminals do Brazil.

“We’ve been providing ports equipment like RTGs and straddle carriers at other CMA CGM container terminals since 2005, but this is the first time they’ve ordered our mobile harbor cranes. We’re confident that these new Generation 6 cranes will deliver strong, consistent and long-lasting performance as the company continues to extend their container handling operations,” says Alfredo Canibano Ramos, Senior Sales Manager, Port Solutions, Konecranes.

The two new cranes are Generation 6 Konecranes Gottwald ESP.8 Mobile Harbor Cranes with a working radius of 54 m and a capacity of up to 150 t for vessels up to post-Panamax class. In Fortaleza, they will be used mostly for container handling, but they are flexible enough for project and general cargo if the need arises. A strong lifting capacity curve improves performance and a high classification doubles service life in container handling. The cranes use the innovative Konecranes hybrid drive, which consists of a modern eco-efficient diesel engine paired with ultracapacitors that can recharge using energy recovered from lowering and braking motions. This gives the power needed for peak performance, while saving fuel on lighter loads.

This order is part of Ecolifting™, Konecranes’ continuous work to decrease the carbon footprints of our customers. From eco-optimizing diesel drives, to hybridization and fully-electrified fleets, we will continue to do more with less.

A strong focus on customers and commitment to business growth and continuous improvement make Konecranes a lifting industry leader. This is underpinned by investments in digitalization and technology, plus our work to make material flows more efficient with solutions that decarbonize the economy and advance circularity and safety.
NJC.© Info  Konecranes

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Njc 10 08/11/23-NL

Konecranes levert twee Generation 6 mobiele havenkranen voor een havenuitbreidingsproject in Brazilië

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 Konecranes delivers two Generation 6 mobile harbor cranes to port expansion project in Brazil IMAGE SOURCE: Konecranes GmbH

In augustus 2023 ontving CMA TERMINALS Fortaleza de levering van twee Generation 6 ESP.8 Konecranes Gottwald mobiele havenkranen voor hun terminal in het noordoosten van Brazilië. De kranen zullen worden gebruikt voor de bouw van lokale containeroverslagactiviteiten als onderdeel van de eerste fase van een havenuitbreidingsproject.
Advertentie

De CMA CGM Group, met hoofdkantoor in Marseille, Frankrijk, is een belangrijke wereldspeler op het gebied van zee-, lucht- en logistieke oplossingen. Hun Braziliaanse dochteronderneming CMA Terminals do Brazil heeft gekozen voor de innovatieve Generation 6 mobiele havenkranen van Konecranes als onderdeel van een langetermijnontwikkelingsproject om de efficiëntie van hun containeroverslag in de haven van Fortaleza, een regionaal transportknooppunt dat snel aan belang wint, te verbeteren.

“Zeer efficiënte operaties bevorderen de commerciële ontwikkeling en hogere inkomsten, waardoor de lokale economische en sociale infrastructuur wordt versterkt. Konecranes heeft ons indrukwekkende technologie kunnen bieden die ons zeker zal voorzien van de snelle en nauwkeurige containerbehandeling die we nodig hebben om onze productiviteit te verbeteren. We kijken er naar uit om te zien hoe snel de kranen een verschil kunnen maken”, zegt Sergio Lima, CEO van CMA Terminals do Brazil.

“Sinds 2005 leveren we havenapparatuur zoals RTG’s en straddle carriers op andere CMA CGM-containerterminals, maar dit is de eerste keer dat ze onze mobiele havenkranen bestellen. We zijn ervan overtuigd dat deze nieuwe Generatie 6-kranen sterke, consistente en langdurige prestaties zullen leveren naarmate het bedrijf zijn containeroverslagactiviteiten blijft uitbreiden”, zegt Alfredo Canibano Ramos, Senior Sales Manager, Port Solutions, Konecranes.

De twee nieuwe kranen zijn generatie 6 Konecranes Gottwald ESP.8 mobiele havenkranen met een werkradius van 54 m en een capaciteit tot 150 ton voor schepen tot post-Panamax-klasse. In Fortaleza zullen ze vooral worden ingezet voor containeroverslag, maar ze zijn flexibel genoeg voor project- en stukgoed als dat nodig mocht zijn. Een sterke hefvermogencurve verbetert de prestaties en een hoge classificatie verdubbelt de levensduur bij de containeroverslag. De kranen maken gebruik van de innovatieve hybride aandrijving van Konecranes, die bestaat uit een moderne, eco-efficiënte dieselmotor gecombineerd met ultracondensatoren die kunnen opladen met behulp van energie die wordt teruggewonnen uit daal- en rembewegingen. Dit levert het vermogen dat nodig is voor topprestaties, terwijl brandstof wordt bespaard bij lichtere ladingen.

Deze bestelling maakt deel uit van Ecolifting™, het voortdurende werk van Konecranes om de CO2-voetafdruk van onze klanten te verkleinen. Van het ecologisch optimaliseren van dieselaandrijvingen tot hybridisatie en volledig geëlektrificeerde wagenparken: we zullen meer met minder blijven doen.

Een sterke focus op klanten en toewijding aan bedrijfsgroei en voortdurende verbetering maken Konecranes tot een leider in de hijssector. Dit wordt ondersteund door investeringen in digitalisering en technologie, plus ons werk om materiaalstromen efficiënter te maken met oplossingen die de economie koolstofarm maken en circulariteit en veiligheid bevorderen.
NJC.© Info Konecranes

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Njc 10 07/11/23-FR-English-NL-footer(1/242 reportages) New section !

Kalmar et Kingston Freeport Terminal Limited poursuivent leur collaboration avec une nouvelle commande de chariots cavaliers hybrides éco-efficaces

Kalmar, qui fait partie de Cargotec, a conclu un accord pour fournir à Kingston Freeport Terminal Limited (KFTL) 12 transporteurs cavaliers hybrides Kalmar à déployer dans leur terminal de Kingston, en Jamaïque. Cette commande importante a été enregistrée lors de l a prise de commandes de Cargotec au troisième trimestre 2023, la livraison de toutes les machines devant être achevée au cours du deuxième trimestre 2024.

Créée en 2015, KFTL est une plateforme de transbordement stratégique dans les Caraïbes et fait partie de Terminal Link, une joint-venture entre CMA CGM et China Merchants Port (CMP). Les 12 chariots cavaliers hybrides Kalmar font partie d'une stratégie progressive de renouvellement de la flotte visant à améliorer les performances, la fiabilité et la durabilité du terminal. En plus des chariots cavaliers Kalmar, la flotte d'équipements de KFTL comprend des reachstackers Kalmar, des chariots à conteneurs vides et des tracteurs de terminal.

Les chariots cavaliers hybrides Kalmar livrés à KFTL seront connectés à Kalmar Insight, un outil de gestion des performances qui transforme les données en informations exploitables et percutantes. Dans le cadre de l'accord, Kalmar fournira également un ensemble complet de pièces de rechange pour prendre en charge la maintenance continue des machines par des techniciens locaux.

Serge Lyzun, responsable de l'ingénierie et de la maintenance chez KFTL : « Le solide support local de Kalmar, son service client proactif et sa technologie hybride de pointe sont les principaux moteurs de cette commande. Les machines hybrides de nouvelle génération apporteront de nombreux avantages à nos opérations, notamment leur capacité à nous aider à augmenter la productivité tout en réduisant la consommation de carburant des équipements et les émissions de CO2.

Troy Thompson, directeur des ventes et de la gestion des comptes, Kalmar Americas : « KFTL a montré un engagement clair à améliorer continuellement les performances environnementales et opérationnelles de son terminal. Nous sommes ravis qu'ils aient choisi de poursuivre leur collaboration avec Kalmar en élargissant leur flotte d'équipements avec notre technologie hybride éco-efficace, qui aide les terminaux du monde entier à évoluer vers des opérations plus sûres, plus éco-efficaces et plus productives.
NJC.Info KALMAR

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Njc 10 07/11/23-English

Kalmar and Kingston Freeport Terminal Limited continue collaboration with new order for eco-efficient hybrid straddle carriers

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Kalmar Hybrid Straddle Carrier
IMAGE SOURCE: Kalmar

Kalmar, part of Cargotec, has concluded an agreement to supply Kingston Freeport Terminal Limited (KFTL) with 12 Kalmar hybrid straddle carriers for deployment at their terminal in Kingston, Jamaica. The significant order was booked in Cargotec's 2023 Q3 order intake with delivery of all machines scheduled to be completed during Q2 2024.

Established in 2015, KFTL is a strategic transshipment hub in the Caribbean and part of Terminal Link, a joint venture between CMA CGM and China Merchants Port (CMP). The 12 Kalmar hybrid straddle carriers are part of a progressive fleet renewal strategy geared towards improving performance, reliability and sustainability at the terminal. In addition to Kalmar straddle carriers, KFTL’s equipment fleet includes Kalmar reachstackers, empty container handlers and terminal tractors.

The Kalmar hybrid straddle carriers delivered to KFTL will be connected to Kalmar Insight – a performance management tool that turns data into actionable, impactful insights. As part of the agreement, Kalmar will also deliver a comprehensive spare parts package to support ongoing maintenance of the machines by local technicians.

Serge Lyzun, Head of Engineering and Maintenance, KFTL: “Kalmar’s strong local support, proactive customer service and industry-leading hybrid technology are the main drivers behind this order. The new-generation hybrid machines will bring a range of benefits for our operations, in particular their ability to help us increase productivity while reducing equipment fuel consumption and CO2 emissions.”

 

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Njc 10 07/11/23-NL

Kalmar en Kingston Freeport Terminal Limited zetten de samenwerking voort met een nieuwe order voor eco-efficiënte hybride straddle carriers

Kalmar hybrid straddle carrier 1 48aKalmar hybrid straddle carrier 2 7e8

Kalmar Hybrid Straddle Carrier
IMAGE SOURCE: Kalmar

Kalmar, onderdeel van Cargotec, heeft een overeenkomst gesloten om Kingston Freeport Terminal Limited (KFTL) te voorzien van twaalf Kalmar hybride straddle carriers voor inzet op hun terminal in Kingston, Jamaica. De aanzienlijke order werd geboekt tijdens de orderintake van Cargotec in het derde kwartaal van 2023, waarbij de levering van alle machines gepland is voor het tweede kwartaal van 2024.

KFTL, opgericht in 2015, is een strategisch overslagknooppunt in het Caribisch gebied en onderdeel van Terminal Link, een joint venture tussen CMA CGM en China Merchants Port (CMP). De twaalf hybride straddle-carriers van Kalmar maken deel uit van een progressieve vlootvernieuwingsstrategie gericht op het verbeteren van de prestaties, betrouwbaarheid en duurzaamheid op de terminal. Naast Kalmar straddle carriers omvat het materieelpark van KFTL ook Kalmar reachstackers, lege containerhandlers en terminaltrekkers.

De hybride straddle-carriers van Kalmar die aan KFTL worden geleverd, zullen worden verbonden met Kalmar Insight – een prestatiebeheertool die gegevens omzet in bruikbare, impactvolle inzichten. Als onderdeel van de overeenkomst zal Kalmar ook een uitgebreid pakket reserveonderdelen leveren ter ondersteuning van het voortdurende onderhoud van de machines door lokale technici.

Serge Lyzun, hoofd Engineering en Onderhoud, KFTL: “Kalmar’s sterke lokale ondersteuning, proactieve klantenservice en toonaangevende hybride technologie zijn de belangrijkste drijfveren achter deze order. De hybride machines van de nieuwe generatie zullen een reeks voordelen voor onze activiteiten met zich meebrengen, met name hun vermogen om ons te helpen de productiviteit te verhogen en tegelijkertijd het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van apparatuur te verminderen.”

Troy Thompson, directeur Sales en Account Management, Kalmar Americas: “KFTL heeft blijk gegeven van een duidelijke toewijding aan het voortdurend verbeteren van de milieu- en operationele prestaties op hun terminal. We zijn blij dat ze ervoor hebben gekozen om met Kalmar te blijven samenwerken door hun materieelvloot uit te breiden met onze eco-efficiënte hybride technologie, die terminals over de hele wereld helpt om veiliger, milieuvriendelijker en productiever te opereren.”
NJC.Info KALMAR

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Njc 10 06/11/23-FR-English-NL-footer(1/241 reportages) New section !

Le pont de Pelješac – une merveille d’ingénierie qui façonne les paysages géopolitiques

PeljesacImage- ANGDavis Associates

Niché au cœur de la mer Adriatique, le pont de Pelješac est plus qu'un simple chef-d'œuvre structurel ; c’est un témoignage de l’ambition humaine, de la collaboration et de la danse complexe de la géopolitique.

Ses vastes 2,4 kilomètres enjambent non seulement des territoires, mais une pléthore d’histoires, d’ambitions et de controverses qui le rendent bien plus important que ne le suggèrent le simple béton et l’acier.
Origines et innovations techniques

En 2018, les regards du monde entier se sont tournés vers les Balkans lorsque la China Road and Bridge Corporation (CRBC) a remporté un appel d'offres international pour la construction du pont de Pelješac. Cela a marqué un moment historique, car il s’agissait du premier exemple d’une entreprise chinoise obtenant un appel d’offres pour une entreprise financée par l’Union européenne.

D'un point de vue technique, le pont est une merveille. Planant à 55 mètres au-dessus de l'Adriatique, il permet aux navires commerciaux de passer sans effort. Ses pylônes gigantesques, s'étendant jusqu'à 124 mètres, servent de support principal. La conception du pont intègre deux voies pour véhicules dans chaque direction, facilitant la circulation à des vitesses allant jusqu'à 90 kilomètres par heure.

Initialement conçu avec une portée dominante de 568 mètres, les ingénieurs et les architectes se sont finalement tournés vers une conception à haubans à plusieurs travées plus complexe. Ce plan comprenait 13 travées, dont sept étaient à haubans – cinq centrales et deux flanquant les bords extérieurs.

Ces travées sont soutenues par 10 supports marins, avec deux supplémentaires en terre ferme. Des infrastructures complémentaires, dont deux tunnels et plusieurs petits ponts sur Pelješac, rendent le réseau de transport robuste.
Engagement et compétence inébranlables

La construction du pont a été alimentée par les efforts incessants de plus de 400 ouvriers et ingénieurs chinois. Organisées méticuleusement en trois groupes rotatifs, ces équipes ont assuré un cycle de travail non-stop, fonctionnant par équipes successives de huit heures, faisant de la construction une entreprise 24h/24 et 7j/7.

Bien que le pont soit en voie d'achèvement, le projet global verra sa touche finale en novembre 2023. Cette dernière phase comprend le développement du contournement de Ston. Attention aux transporteurs lourds : jusqu'à ce que la route secondaire soit opérationnelle, ils devront rechercher des itinéraires alternatifs.
Un échiquier géopolitique

Pour la Croatie, le pont est un phare de prospective stratégique. Il promet de fournir un canal rapide pour les résidents et les touristes, révolutionnant potentiellement les transports en résolvant les problèmes de goulots d'étranglement du nouveau corridor. Alors que la Croatie est sur le point de rejoindre l’espace Schengen en 2023, le pont pourrait jouer un rôle central dans la rationalisation des formalités frontalières.

Cependant, cette structure majestueuse n’a pas été sans détracteurs.

Plusieurs factions politiques bosniaques ont exprimé leurs appréhensions quant à la hauteur du pont, postulant qu’il pourrait gêner les plus gros navires visant le futur port de Neum. L’année 2017 a été marquée par une vague de controverses lorsque des députés bosniaques anonymes ont contacté l’UE. Leur grief : la prétendue violation par la Croatie de la convention des Nations Unies sur le droit de la mer et des droits maritimes de la Bosnie. La Croatie, restant ferme, a réitéré sa prérogative d’entreprendre des constructions dans ses eaux juridictionnelles.
La grande vision de la Chine et le lien européen

Au-delà des dynamiques régionales, le pont compte des acteurs mondiaux. Située stratégiquement, la Croatie est un pilier de l’ambitieuse initiative chinoise « la Ceinture et la Route » (BRI). L’ouverture du pays envers la Chine en 2017, cristallisée par un protocole d’accord, a souligné l’évolution rapide et évolutive des relations bilatérales.

Le pont de Pelješac, dans ce contexte plus large, est emblématique. Cela annonce une convergence d’intérêts entre Pékin et Bruxelles, préfigurant potentiellement la trajectoire des futurs partenariats Chine-UE. Alors que la structure approche de son ouverture inaugurale, elle constitue une représentation tangible de l’empreinte croissante de la Chine dans les Balkans.

Le pont de Pelješac, avec sa conception complexe et ses vastes travées, est une incarnation des prouesses techniques et de la collaboration internationale. Sa signification transcende sa forme physique, fusionnant les domaines des merveilles techniques avec les complexités géopolitiques. Alors que les pays et les entreprises se rassemblent dans son ombre, le pont constitue à la fois un lien entre les terres et un symbole d'un paysage mondial en évolution rapide.
NJC.© Info ANGDavis Associates

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Njc 10 06/11/23-English

The Pelješac Bridge – An Engineering Marvel Shaping Geopolitical Landscapes

PeljesacImage- ANGDavis Associates

Nestled in the heart of the Adriatic Sea, the Pelješac Bridge is more than just a structural masterpiece; it is a testament to human ambition, collaboration, and the intricate dance of geopolitics.

Its vast 2.4 kilometres span bridges not just territories but a plethora of stories, ambitions, and controversies that make it far more significant than mere concrete and steel would suggest.
Origins and Technical Innovations

In 2018, global eyes turned to the Balkans when the China Road and Bridge Corporation (CRBC) clinched an international bid to construct the Pelješac Bridge. This marked a historic moment, as it was the inaugural instance of a Chinese firm securing a tender for a European Union-funded venture.

From a technical standpoint, the bridge is a wonder. Hovering 55 metres above the Adriatic, it permits commercial ships to pass beneath effortlessly. Its mammoth pylons, stretching up to 124 metres, serve as the primary support. The bridge’s design incorporates two vehicle lanes in each direction, facilitating traffic at speeds up to 90 kilometres per hour.

Initially conceived with a dominant span of 568 metres, engineers and architects eventually gravitated towards a more intricate multi-span cable-stayed design. This blueprint encompassed 13 spans, with seven of them being cable-stayed — five central ones and two flanking the outer edges.

These spans are underpinned by 10 marine supports, with an additional two on terra-firma. Complementary infrastructure, including two tunnels and several smaller bridges on Pelješac, makes the transport network robust.
Unwavering Commitment and Skill

The bridge’s erection was fuelled by the relentless effort of over 400 Chinese workers and engineers. Organized meticulously into three rotational groups, these teams ensured a non-stop work cycle, operating in successive eight-hour shifts, making construction a 24/7 endeavour.

Though the bridge is nearing its completion, the holistic project will see its final touches in November 2023. This last phase encompasses the development of the Ston bypass. A note of caution for heavy transporters: until the ancillary road is operational, they would need to scout for alternative routes.
A Geopolitical Chessboard

For Croatia, the bridge is a beacon of strategic foresight. It promises to provide an expedited conduit for both residents and tourists, potentially revolutionizing transportation by resolving the bottleneck issues of the new corridor. Especially with Croatia on the brink of joining the Schengen area in 2023, the bridge might play a pivotal role in streamlining border formalities.

However, this majestic structure has not been without its detractors.

Several Bosnian political factions voiced apprehensions about the bridge’s height, postulating that it might impede larger vessels aiming for Neum’s future port. The year 2017 witnessed a ripple of controversy when anonymous Bosnian MPs reached out to the EU. Their grievance: Croatia’s purported infringement of the United Nations convention on the law of the sea and Bosnia’s maritime rights. Croatia, standing firm, reiterated its prerogative to undertake construction within its jurisdictional waters.
China’s Grand Vision and the European Nexus

Beyond regional dynamics, the bridge has global stakeholders. Situated strategically, Croatia is a linchpin for China’s ambitious Belt and Road Initiative (BRI). The country’s overture towards China in 2017, crystallized by a memorandum of understanding, underscored the swift and evolving bilateral ties.

The Pelješac Bridge, in this larger context, is emblematic. It heralds a convergence of interests between Beijing and Brussels, potentially foreshadowing the trajectory of future China-EU partnerships. As the structure nears its inaugural opening, it serves as a tangible representation of China’s burgeoning footprint in the Balkans.

The Pelješac Bridge, with its intricate design and vast spans, is an embodiment of engineering prowess and international collaboration. Its significance transcends its physical form, merging realms of technical marvel with geopolitical intricacies. As countries and corporations come together in its shadow, the bridge stands as both a connector of lands and a symbol of a rapidly evolving global landscape.
NJC.© Info  ANGDavis Associates

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Njc 10 06/11/23-NL

De Pelješac-brug – een technisch wonder dat geopolitieke landschappen vormgeeft

PeljesacImage- ANGDavis Associates

Genesteld in het hart van de Adriatische Zee, is de Pelješac-brug meer dan alleen een structureel meesterwerk; het is een bewijs van menselijke ambitie, samenwerking en de ingewikkelde dans van de geopolitiek.

De enorme overspanning van 2,4 kilometer overbrugt niet alleen gebieden, maar ook een overvloed aan verhalen, ambities en controverses die het veel belangrijker maken dan louter beton en staal zou suggereren.
Oorsprong en technische innovaties

In 2018 richtten de ogen van de wereld zich op de Balkan toen de China Road and Bridge Corporation (CRBC) een internationaal bod deed om de Pelješac-brug te bouwen. Dit markeerde een historisch moment, aangezien het de eerste keer was dat een Chinees bedrijf een aanbesteding binnenhaalde voor een door de Europese Unie gefinancierd project.

Vanuit technisch oogpunt is de brug een wonder. Het zweeft 55 meter boven de Adriatische Zee en laat commerciële schepen er moeiteloos onderdoor varen. De gigantische masten, die zich uitstrekken tot 124 meter, dienen als primaire steun. Het ontwerp van de brug omvat twee rijstroken in elke richting, waardoor verkeer met snelheden tot 90 kilometer per uur mogelijk is.

Aanvankelijk ontworpen met een dominante overspanning van 568 meter, neigden ingenieurs en architecten uiteindelijk naar een ingewikkelder tuiontwerp met meerdere overspanningen. Deze blauwdruk omvatte dertien overspanningen, waarvan zeven met tuikabels: vijf centrale en twee flankerende de buitenranden.

Deze overspanningen worden ondersteund door 10 mariene steunen, met nog eens twee op terra-firma. Complementaire infrastructuur, waaronder twee tunnels en verschillende kleinere bruggen op Pelješac, maakt het transportnetwerk robuust.
Onwrikbare toewijding en vaardigheid

De bouw van de brug werd mogelijk gemaakt door de meedogenloze inspanning van meer dan 400 Chinese arbeiders en ingenieurs. Deze teams waren nauwgezet georganiseerd in drie rotatiegroepen en zorgden voor een non-stop werkcyclus, waarbij ze in opeenvolgende ploegendiensten van acht uur werkten, waardoor bouwen een 24/7 onderneming werd.

Hoewel de brug zijn voltooiing nadert, zal het holistische project in november 2023 de laatste hand leggen. Deze laatste fase omvat de ontwikkeling van de Ston-bypass. Een waarschuwing voor zware transporteurs: totdat de hulpweg operationeel is, moeten ze op zoek gaan naar alternatieve routes.
Een geopolitiek schaakbord

Voor Kroatië is de brug een baken van strategische vooruitziendheid. Het belooft een versneld kanaal te bieden voor zowel bewoners als toeristen, wat een revolutie teweeg kan brengen in het transport door de knelpunten van de nieuwe corridor op te lossen. Vooral nu Kroatië op het punt staat in 2023 toe te treden tot het Schengengebied, zou de brug een cruciale rol kunnen spelen bij het stroomlijnen van de grensformaliteiten.

Dit majestueuze bouwwerk is echter niet zonder tegenstanders geweest.

Verschillende Bosnische politieke facties uitten hun bezorgdheid over de hoogte van de brug en stelden dat deze grotere schepen zou kunnen belemmeren die op weg zijn naar de toekomstige haven van Neum. Het jaar 2017 was getuige van een golf van controverse toen anonieme Bosnische parlementsleden de EU benaderden. Hun klacht: de vermeende schending door Kroatië van het VN-verdrag inzake het zeerecht en de maritieme rechten van Bosnië. Kroatië bleef standvastig en herhaalde zijn voorrecht om bouwwerkzaamheden binnen zijn jurisdictiewateren uit te voeren.
China’s Grand Vision en de Europese Nexus

Naast de regionale dynamiek heeft de brug ook mondiale belanghebbenden. Strategisch gelegen is Kroatië een spil voor China’s ambitieuze Belt and Road Initiative (BRI). De toenadering van het land tot China in 2017, geconcretiseerd door een Memorandum of Understanding, onderstreepte de snelle en evoluerende bilaterale banden.

De Pelješac-brug is in deze grotere context emblematisch. Het luidt een convergentie van belangen tussen Peking en Brussel in, wat mogelijk een voorbode is van het traject van toekomstige partnerschappen tussen China en de EU. Nu het bouwwerk zijn inaugurele opening nadert, dient het als een tastbare weergave van de groeiende voetafdruk van China op de Balkan.

De Pelješac-brug, met zijn ingewikkelde ontwerp en enorme overspanningen, is een belichaming van technische bekwaamheid en internationale samenwerking. De betekenis ervan overstijgt zijn fysieke vorm en combineert rijken van technisch wonder met geopolitieke ingewikkeldheden. Terwijl landen en bedrijven in de schaduw ervan samenkomen, fungeert de brug als een verbindingsstuk tussen landen en als symbool van een snel evoluerend mondiaal landschap.
NJC.© Info ANGDavis Associates

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Njc 9 03/11/23-FR-English-NL-footer(1/240 reportages) New section !

Cat transforme la mine de Bagdad avec des transporteurs autonomes en Arizona

Cat1 1Image- Caterpillar

Dans le cadre d'une collaboration stratégique, Caterpillar et Freeport-McMoRan Inc. ont dévoilé des plans visant à automatiser une flotte de 33 camions de transport Cat® 793 à la mine de Bagdad en Arizona.

La transformation autonome sera pilotée par Cat MineStar™ Command pour le transport. Cette initiative pionnière positionne la mine de Bagdad comme la première mine de cuivre américaine à exploiter un système de transport entièrement autonome.

Kathleen Quirk, présidente de Freeport-McMoRan, a commenté ce développement : « Notre alliance avec Caterpillar souligne notre engagement à tirer parti d'une technologie de pointe pour améliorer l'efficacité opérationnelle. Cette entreprise de conversion de trois ans devrait renforcer les protocoles de sécurité, rationaliser les opérations de notre flotte et réduire les émissions de GES grâce à des durées d'inactivité minimisées. De plus, cela nous place stratégiquement pour exploiter les avancées technologiques imminentes en matière d’électrification.

À l’occasion des dix ans du système de transport Command for hauling, les prouesses technologiques de Caterpillar sont évidentes avec plus de 620 camions autonomes activement opérationnels auprès de 15 clients mondiaux répartis sur trois continents. Ces mastodontes autonomes ont transporté de manière impressionnante plus de 6,3 milliards de tonnes de matériaux, couvrant une distance stupéfiante de plus de 230 millions de kilomètres, tout en maintenant un bilan de sécurité impeccable sans aucun blessé signalé.

Denise Johnson, présidente du groupe Caterpillar Resource Industries, a déclaré : « Notre synergie avec FCX dans leur démarche vers l'automatisation complète de l'usine de Bagdad constitue une étape importante. Le camion de transport Cat 793 témoigne de l'innovation de Caterpillar, avec ses antécédents impeccables en matière d'augmentation de la sécurité, d'amplification de la productivité et de réduction des durées d'inactivité dans des opérations à multiples facettes, y compris celles des mines de cuivre.

« De plus, nos collaborations en cours avec Freeport et d'autres géants miniers visent à déployer des solutions d'électrification d'avant-garde conformes aux critères de durabilité. »

La mine Bagdad, un gisement de cuivre porphyrique situé à environ 100 milles au nord-ouest de Phoenix, en Arizona, possède un riche mélange de minéralisations de sulfures et d'oxydes. L'installation comprend un vaste concentrateur de 85 000 tonnes par jour, produisant des concentrés de cuivre et de molybdène.

De plus, son usine d'extraction de solution/électroextraction (SX/EW), avec une production annuelle de 9 millions de livres de cathode de cuivre, a la distinction d'être parmi les établissements SX/EW les plus anciens au monde.
NJC.© Info Caterpillar

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Njc 9 03/11/23-English

Cat transforming Bagdad Mine with Autonomous Haulers in Arizona

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In a strategic collaboration, Caterpillar and Freeport-McMoRan Inc. have unveiled plans to automate a fleet of 33 Cat® 793 haul trucks at the Bagdad mine in Arizona.

The autonomous transformation will be driven by Cat MineStar™ Command for hauling. This pioneering initiative positions the Bagdad mine as the first U.S. copper mine set to harness a fully autonomous haulage system.

Kathleen Quirk, President of Freeport-McMoRan, commented on the development: “Our alliance with Caterpillar underscores our commitment to leveraging cutting-edge technology to enhance operational efficiency. This three-year conversion venture is anticipated to bolster safety protocols, streamline our fleet operations, and curtail GHG emissions through minimized idle durations. Moreover, it strategically places us to harness imminent technological leaps in electrification.”

Marking a decade of the Command for hauling system, Caterpillar’s technological prowess is evident with over 620 autonomous trucks actively operational with 15 global clients spread across three continents. These autonomous behemoths have impressively transported over 6.3 billion tonnes of material, covering a staggering distance of more than 230 million kilometres, all the while maintaining an impeccable safety record with no reported injuries.

Denise Johnson, Group President of Caterpillar Resource Industries, remarked: “Our synergy with FCX in their journey towards full automation at the Bagdad facility is a significant milestone. The Cat 793 haul truck stands as a testament to Caterpillar’s innovation, with its impeccable track record in augmenting safety, amplifying productivity, and curbing idle durations in multifaceted operations, including those in copper mines.

“Furthermore, our ongoing collaborations with Freeport and other mining giants aim to roll out avant-garde electrification solutions in line with sustainability benchmarks.”

The Bagdad mine, a porphyry copper deposit situated approximately 100 miles northwest of Phoenix, Arizona, boasts a rich blend of sulfide and oxide mineralization. The facility encompasses an expansive 85,000 ton-per-day concentrator, producing copper and molybdenum concentrates.

Moreover, its solution extraction/electrowinning (SX/EW) plant, with an annual output of 9 million pounds of copper cathode, holds the distinction of being among the longest-running SX/EW establishments globally.
NJC.© Info  Caterpillar

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Njc 9 03/11/23-NL

Kat transformeert de Bagdad-mijn met autonome vervoerders in Arizona

Cat1 1Image- Caterpillar

In een strategische samenwerking hebben Caterpillar en Freeport-McMoRan Inc. plannen onthuld om een vloot van 33 Cat® 793-transportwagens in de mijn van Bagdad in Arizona te automatiseren.

De autonome transformatie zal worden aangestuurd door Cat MineStar™ Command voor transport. Dit baanbrekende initiatief positioneert de Bagdad-mijn als de eerste Amerikaanse kopermijn die gebruik zal maken van een volledig autonoom transportsysteem.

Kathleen Quirk, president van Freeport-McMoRan, gaf commentaar op de ontwikkeling: “Onze alliantie met Caterpillar onderstreept onze inzet om geavanceerde technologie in te zetten om de operationele efficiëntie te verbeteren. Verwacht wordt dat deze drie jaar durende conversie-onderneming de veiligheidsprotocollen zal versterken, onze vlootactiviteiten zal stroomlijnen en de uitstoot van broeikasgassen zal beperken door de stilstandsduur tot een minimum te beperken. Bovendien plaatst het ons op een strategische plek om de aanstaande technologische sprongen op het gebied van de elektrificatie te benutten.”

Ter gelegenheid van het tienjarig bestaan van het Command for Transport-systeem is de technologische bekwaamheid van Caterpillar duidelijk zichtbaar met meer dan 620 autonome vrachtwagens die actief operationeel zijn bij 15 wereldwijde klanten verspreid over drie continenten. Deze autonome kolossen hebben op indrukwekkende wijze meer dan 6,3 miljard ton materiaal getransporteerd, over een duizelingwekkende afstand van meer dan 230 miljoen kilometer, terwijl ze tegelijkertijd een onberispelijk veiligheidsrecord hebben behouden zonder gerapporteerde verwondingen.

Denise Johnson, Group President van Caterpillar Resource Industries, merkte op: “Onze synergie met FCX op hun reis naar volledige automatisering in de vestiging in Bagdad is een belangrijke mijlpaal. De Cat 793-vrachtwagen is een bewijs van de innovatie van Caterpillar, met zijn onberispelijke staat van dienst op het gebied van het vergroten van de veiligheid, het vergroten van de productiviteit en het terugdringen van de stilstandsduur bij veelzijdige werkzaamheden, waaronder die in kopermijnen.

“Bovendien zijn onze voortdurende samenwerkingen met Freeport en andere mijnbouwgiganten gericht op het uitrollen van avant-garde elektrificatieoplossingen in overeenstemming met duurzaamheidsbenchmarks.”

De Bagdad-mijn, een porfierkoperafzetting ongeveer 160 kilometer ten noordwesten van Phoenix, Arizona, beschikt over een rijke mix van sulfide- en oxidemineralisatie. De faciliteit omvat een uitgebreide concentrator van 85.000 ton per dag, die koper- en molybdeenconcentraten produceert.

Bovendien onderscheidt de oplossingsextractie/elektrowinning (SX/EW)-installatie, met een jaarlijkse productie van 9 miljoen pond koperkathode, zich als een van de langstlopende SX/EW-vestigingen ter wereld.
NJC.© Info Caterpillar

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Njc 9 02/11/23-FR-English-NL-footer(1/239 reportages) New section !

La première centrale à béton de nouvelle génération de Liebherr entre en service

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The new Mobilmix from the modular system recently went into operation at a+b (Photo: Liebherr)

Liebherr a lancé sa dernière génération de centrales à béton et la première centrale est désormais opérationnelle. Les nouvelles séries de centrales à béton Betomix et Mobilmix peuvent être entièrement assemblées à partir d'un système modulaire.

Liebherr affirme que la nouvelle installation nécessite jusqu'à 30 % d'énergie en moins que les versions précédentes, tandis que l'approvisionnement en électricité nécessaire peut également être inférieur, car les pics de puissance peuvent être évités. L'entreprise ajoute que cela est réalisé grâce à des convertisseurs de fréquence pour les entraînements du mélangeur et de l'élévateur d'alimentation.

a+b Asphalt- und Betonmischwerke, une entreprise de production et de distribution de matériaux, a récemment été équipée d'une centrale à béton Mobilmix 3.0 issue du nouveau système Liebherr, mise en service à Bad Waldsee, dans le sud de l'Allemagne.

L'usine devrait fournir jusqu'à 130 m³ par heure avec le malaxeur à double arbre Liebherr DW 3.0. Jusqu'à 210 m³ de granulats peuvent être stockés dans un total de six chambres tandis que quatre types de ciment ou de liant totalisant jusqu'à 400 tonnes peuvent être stockés dans la section ciment.

Le nouveau concept est basé sur une conception modulaire, chaque module peut être planifié et fabriqué indépendamment, puis combiné avec d'autres modules. Les modules sont presque entièrement câblés et entièrement assemblés chez Liebherr avant d'être testés. Une fois les tests réussis, les modules sont livrés sur le chantier sous forme d'unités de transport complètes.

Les dimensions des modules sont optimisées, avec une largeur maximale de trois mètres. Liebherr affirme que cela élimine le besoin de transport spécial pour presque tous les types d'installations, réduisant ainsi les coûts de transport. Les modules présentent un concept pliable et des connexions enfichables, qui permettent un montage et une mise en service rapides et efficaces sur le chantier.

L’entreprise basée en Allemagne ajoute que les zones accessibles de sa centrale à béton sont conçues avec suffisamment d’espace, ce qui la rend facile à entretenir et à nettoyer. Il y a également suffisamment d'espace pour organiser des conteneurs supplémentaires.

La dernière génération du mélangeur offre une hauteur libre améliorée dans toute la zone intérieure, par rapport à son prédécesseur. Tous les escaliers et marches ont une largeur standard de 1 000 mm, offrant un accès facile. Le nouveau nettoyeur haute pression appelé « LiClean » ainsi que le mode de nettoyage « vitesse lente » garantissent des résultats de nettoyage optimaux avec un haut niveau de sécurité.
NJC.© Info LIEBHERR

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Njc 9 02/11/23-English

Liebherr’s first new generation batching plant goes into operation

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The new Mobilmix from the modular system recently went into operation at a+b (Photo: Liebherr)

Liebherr has launched its latest generation of concrete batching plants with the first plant now operational. The new Betomix and Mobilmix batching plant series can be fully put together from a modular system.

Liebherr says that the new plant requires up to 30% less energy than previous versions, while the necessary electricity supply can also be lower because power peaks can be avoided. The company adds that this is achieved by frequency converters for the drives on the mixer and feeder elevator.

a+b Asphalt- und Betonmischwerke, a material production and distribution company, was recently equipped with a Mobilmix 3.0 concrete batching plant from the new Liebherr system, which has gone into operation in Bad Waldsee in southern Germany.

The plant is said to deliver up to 130 m³ output per hour with the Liebherr DW 3.0 twin-shaft mixer. Up to 210 m³ of aggregates can be stored in a total of six chambers whilst four types of cement or binder totalling up to 400 tonnes can be stored in the cement section.

The new concept is based on a modular design, each module can be planned and manufactured independently, and then combined with other modules. The modules are almost completely wired and fully assembled at Liebherr before being tested. Once they pass the tests, the modules are delivered to the construction site as complete transport units.

The dimensions of the modules are optimised, with a maximum width of three metres. Liebherr says that this eliminates the need for special transportation for almost all types of plants, reducing transportation costs. The modules feature a folding concept and plug-in connections, which is said to allow for quick and efficient assembly and commissioning at the construction site.

The Germany-based company adds that its batching plant’s accessible areas are designed with ample space, making it easy to maintain and clean. There is also sufficient room to organise additional containers.

The latest generation of the mixer offers improved headroom within the entire inner area, compared to its predecessor. All stairs and steps are 1,000 mm wide as standard, providing easy access. The new high-pressure cleaner called “LiClean”, along with the “creep speed” cleaning mode, ensures optimal cleaning results with a high level of safety.
NJC.© Info LIEBHERR

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Njc 902/11/23-NL

Liebherr’s eerste batchinstallatie van de nieuwe generatie wordt in gebruik genomen

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The new Mobilmix from the modular system recently went into operation at a+b (Photo: Liebherr)

Liebherr heeft zijn nieuwste generatie betoncentrales gelanceerd, waarbij de eerste fabriek nu operationeel is. De nieuwe serie Betomix en Mobilmix menginstallaties zijn volledig samen te stellen vanuit een modulair systeem.

Liebherr vertelt dat de nieuwe centrale tot 30% minder energie nodig heeft dan eerdere versies, terwijl ook de benodigde elektriciteitsvoorziening lager kan zijn omdat stroompieken vermeden kunnen worden. Het bedrijf voegt hieraan toe dat dit wordt bereikt door frequentieomvormers voor de aandrijvingen van de meng- en voerelevator.

a+b Asphalt- und Betonmischwerke, een materiaalproductie- en distributiebedrijf, is onlangs uitgerust met een Mobilmix 3.0 betoncentrale uit het nieuwe Liebherr-systeem, die in Bad Waldsee in Zuid-Duitsland in gebruik is genomen.

De installatie zou tot 130 m³ productie per uur kunnen leveren met de Liebherr DW 3.0 dubbelassige menger. Er kan tot 210 m³ toeslagmateriaal worden opgeslagen in in totaal zes kamers, terwijl in het cementgedeelte vier soorten cement of bindmiddel kunnen worden opgeslagen, in totaal maximaal 400 ton.

Het nieuwe concept is gebaseerd op een modulair ontwerp, waarbij elke module afzonderlijk kan worden gepland en geproduceerd, en vervolgens kan worden gecombineerd met andere modules. De modules worden bij Liebherr vrijwel volledig bedraad en volledig geassembleerd voordat ze worden getest. Zodra ze de tests hebben doorstaan, worden de modules als complete transporteenheden op de bouwplaats afgeleverd.

De afmetingen van de modules zijn geoptimaliseerd, met een maximale breedte van drie meter. Liebherr zegt dat hierdoor de noodzaak van speciaal transport voor bijna alle soorten planten wordt geëlimineerd, waardoor de transportkosten worden verlaagd. De modules beschikken over een opvouwbaar concept en steekverbindingen, waardoor een snelle en efficiënte montage en inbedrijfstelling op de bouwplaats mogelijk is.

Het in Duitsland gevestigde bedrijf voegt eraan toe dat de toegankelijke ruimtes van de batchfabriek voldoende ruimte hebben, waardoor ze gemakkelijk te onderhouden en schoon te maken zijn. Er is ook voldoende ruimte om extra containers te organiseren.

De nieuwste generatie van de mixer biedt verbeterde stahoogte binnen het gehele binnengebied vergeleken met zijn voorganger. Alle trappen en treden zijn standaard 1.000 mm breed, waardoor ze gemakkelijk toegankelijk zijn. De nieuwe hogedrukreiniger genaamd “LiClean” zorgt samen met de reinigingsmodus “kruipsnelheid” voor optimale reinigingsresultaten met een hoog veiligheidsniveau.
NJC.© Info LIEBHERR

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Njc 9 31/10/23-FR-English-NL-footer(1/238 reportages) New section !

Manitowoc - Deux grues tout-terrain Grove s'associent pour réparer une église italienne historique

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Une entreprise italienne de location et de transport de grues a déployé ses grues Grove en tandem pour réparer une église locale après qu'elle ait été frappée par la foudre.

L'ensemble du projet a été réalisé en une journée avec l'aide d'un Grove GMK4100L-2 et d'un Grove GMK4100L-1.

La société italienne de location et de transport de grues Santoni Autogrù a fait appel à deux de ses grues tout-terrain très performantes pour l'aider à réparer une église locale : une Grove GMK4100L-2 et une Grove GMK4100L-1.

Située à Pinzolo, en Italie, la croix de 100 kg de l’église San Lorenzo a été frappée par la foudre et détachée du clocher de l’édifice l’année dernière. Le clocher, construit entre 1865 et 1867, atteint 72 m et est le plus haut clocher de la région du Trentin-Haut-Adige. Les deux grues Grove ont travaillé en tandem pour réparer et remplacer la croix tombée, le tout en une seule journée, malgré des contraintes d'espace importantes.

"Nous avons dû positionner nos grues très près du clocher et étendre leur portée jusqu'à 75 m pour remplacer la croix", a déclaré Giacomo Santoni, directeur de Santoni Autogrù. « Il y avait très peu de place pour que les grues puissent fonctionner sur la place, elles ont donc été contraintes de se réfugier dans un espace restreint. Mais nous avons quand même réussi à terminer le travail en moins de 24 heures.

Santoni Autogrù a acquis sa GMK4100L-2 en février de cette année et exploite sa GMK4100L-1 depuis son achat en 2018. Santoni affirme que l'entreprise et ses opérateurs sont très satisfaits des grues Grove.

« Nous sommes très impressionnés par nos grues Grove. Ils fonctionnent efficacement et sont très faciles à mettre en place. Nous avons atteint plusieurs fois les sommets des pistes de ski et des remontées mécaniques avec notre bien-aimée GMK4100L-1, toujours sans aucun problème. Nos grutiers font également l'éloge de nos grues Grove car elles sont dotées de cabines inclinables à 20° pour une visibilité maximale et leurs niveaux de confort sont inégalés. Le confort est particulièrement important pour les opérateurs lorsqu’ils doivent passer six heures ou plus par jour avec la grue.

Santoni Autogrù est tellement satisfait de ses grues Grove qu'il continue d'élargir sa flotte. La Société recevra ensuite un GMK5150XL, qui arrivera à la fin de cette année. Celui-ci a été choisi pour ses caractéristiques de pointe, notamment une flèche presque 3 m plus longue que ses concurrents et des courbes de charge très avantageuses par rapport aux autres.
Grove GMK4100L-2 et GMK4100L-1

La grue tout-terrain GMK4100L-2 de Grove est une grue à quatre essieux d'une capacité de 100 t qui offre à la fois une taille compacte et une puissance. Il a une largeur de seulement 2,55 m et une suspension MEGATRAK®, lui permettant de se mettre et de se déplacer facilement sur les chantiers. Il possède également les meilleurs tableaux de charge de sa catégorie et est capable de transporter 6,8 t de contrepoids dans sa configuration taxi, pour un poids total du véhicule inférieur à 12 t par essieu.

Le prédécesseur GMK4100L-1 possède également une capacité de 100 t et des capacités impressionnantes de grue-taxi combinées à un design compact. Avec une largeur de véhicule de seulement 2,55 m, il peut facilement se déplacer même sur les chantiers les plus confinés du centre-ville. Le GMK4100L-1 peut transporter jusqu'à 6,7 de contrepoids dans un rayon de 12 t par essieu et dispose d'une imposante flèche principale de 60 m.

Santoni Autogrù est une entreprise familiale de location et de transport de grues basée dans la région du Trentin-Haut-Adige, au nord de l'Italie. Elle a été fondée en 1952 et propose la location de grues mobiles ainsi que des services de transport.
NJC.© Info Manitowoc

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Njc 9 31/10/23-English

Manitowoc -Two Grove all-terrain cranes team up to repair historic Italian church

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An Italian crane rental and transport company deployed its Grove cranes in tandem to repair a local church after it was struck by lightning.

The entire project was completed in one day with the help of a Grove GMK4100L-2 and Grove GMK4100L-1.

Italian crane rental and transport company Santoni Autogrù called on two of its high-performing all-terrain cranes to help repair a local church: a Grove GMK4100L-2 and Grove GMK4100L-1.

Located in Pinzolo, Italy, the San Lorenzo church’s 100 kg cross was struck by lightning and detached from the building’s bell tower last year. The bell tower, built between 1865 and 1867, reaches 72 m, and is the tallest bell tower in the Trentino-Alto Adige region. The two Grove cranes worked in tandem to repair and replace the fallen cross – all in just a single day, despite major space limitations.

“We had to position our cranes very close to the bell tower and extend their reach to 75 m to replace the cross,” said Giacomo Santoni, manager at Santoni Autogrù. “There was minimal room for the cranes to operate in the square, so they were forced into a tight space. But we still managed to complete the job in less than 24 hours.”

Santoni Autogrù acquired its GMK4100L-2 in February this year and has been operating its GMK4100L-1 since purchasing it in 2018. Santoni says the company and its operators are highly satisfied with the Grove cranes.

“We are very impressed with our Grove cranes. They operate efficiently and are very easy to set up. We’ve reached the peaks of ski slopes and ski lifts several times with our beloved GMK4100L-1, always without any problems. Our crane operators also praise our Grove cranes because they have cabs that can be tilted to 20° for peak visibility and their comfort levels are unmatched. Comfort is especially important for operators when they have to spend six or more hours a day with the crane.”

Santoni Autogrù is so pleased with its Grove cranes that it continues to expand the fleet. The Company will next receive a GMK5150XL, which arrives at the end of this year. This was chosen for its class-leading features, including a boom that’s almost 3 m longer than its rivals and very favorable load charts in comparison to others.
Grove GMK4100L-2 and GMK4100L-1

Grove’s GMK4100L-2 all-terrain crane is a four-axle, 100 t capacity crane that delivers both compact size and power. It has a width of only 2.55 m and MEGATRAK® suspension, allowing it to maneuver well into and out of position on jobsites. It also boasts the best load charts in its class and is capable of carrying 6.8 t of counterweight in its taxi configuration, for an overall vehicle weight within 12 t per axle.

The predecessor GMK4100L-1 also has a 100 t capacity and impressive taxi crane capabilities combined with a compact design. With a vehicle width of just 2.55 m, it can easily travel to even the most confined city center jobsites. The GMK4100L-1 can carry up to 6.7 of counterweight within 12 t per axle and has a towering 60 m main boom.

Santoni Autogrù is a family-run, crane rental and transport company based in the Trentino-Alto Adige region of northern Italy. It was founded in 1952 and offers mobile crane rental as well as transportation services.
NJC.© Info  Manitowoc

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Njc 9 31/10/23-NL

Manitowoc -Two Grove terreinkranen werken samen om de historische Italiaanse kerk te repareren

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Een Italiaans kraanverhuur- en transportbedrijf zette zijn Grove-kranen samen in om een plaatselijke kerk te repareren nadat deze door de bliksem was getroffen.

Met behulp van een Grove GMK4100L-2 en Grove GMK4100L-1 werd het hele project in één dag voltooid.

Het Italiaanse kraanverhuur- en transportbedrijf Santoni Autogrù deed een beroep op twee van zijn hoogwaardige terreinkranen om een plaatselijke kerk te helpen repareren: een Grove GMK4100L-2 en Grove GMK4100L-1.

Het 100 kg wegende kruis van de San Lorenzo-kerk in Pinzolo, Italië, werd vorig jaar getroffen door de bliksem en losgemaakt van de klokkentoren van het gebouw. De klokkentoren, gebouwd tussen 1865 en 1867, is 72 meter hoog en is de hoogste klokkentoren in de regio Trentino-Alto Adige. De twee Grove-kranen werkten samen om het gevallen kruis te repareren en te vervangen – en dat alles in slechts één dag, ondanks grote ruimtebeperkingen.

“We moesten onze kranen heel dicht bij de klokkentoren plaatsen en hun bereik vergroten tot 75 meter om het kruis te vervangen”, zegt Giacomo Santoni, manager bij Santoni Autogrù. “Er was minimale ruimte voor de kranen om op het plein te opereren, waardoor ze in een krappe ruimte werden gedwongen. Maar we zijn er toch in geslaagd om de klus in minder dan 24 uur te klaren.”

Santoni Autogrù heeft de GMK4100L-2 in februari van dit jaar aangeschaft en gebruikt de GMK4100L-1 sinds de aankoop ervan in 2018. Santoni zegt dat het bedrijf en zijn machinisten zeer tevreden zijn over de Grove-kranen.

“We zijn erg onder de indruk van onze Grove-kranen. Ze werken efficiënt en zijn zeer eenvoudig in te stellen. Met onze geliefde GMK4100L-1 hebben we meerdere keren de toppen van skipistes en skiliften bereikt, altijd zonder problemen. Onze kraanmachinisten prijzen onze Grove-kranen ook omdat ze cabines hebben die tot 20° kunnen worden gekanteld voor optimaal zicht en omdat hun comfortniveau ongeëvenaard is. Comfort is vooral belangrijk voor machinisten als ze zes of meer uur per dag met de kraan moeten doorbrengen.”

Santoni Autogrù is zo blij met zijn Grove-kranen dat het de vloot blijft uitbreiden. Het bedrijf ontvangt vervolgens een GMK5150XL, die eind dit jaar arriveert. Deze werd gekozen vanwege zijn toonaangevende kenmerken, waaronder een giek die bijna 3 meter langer is dan die van zijn concurrenten en zeer gunstige lastdiagrammen in vergelijking met andere.
Grove GMK4100L-2 en GMK4100L-1

De GMK4100L-2 terreinkraan van Grove is een vierassige kraan met een capaciteit van 100 ton die zowel een compact formaat als vermogen levert. Hij heeft een breedte van slechts 2,55 m en een MEGATRAK®-ophanging, waardoor hij goed in en uit positie kan manoeuvreren op bouwplaatsen. Hij beschikt ook over de beste lastdiagrammen in zijn klasse en kan in zijn taxiconfiguratie 6,8 ton contragewicht vervoeren, wat neerkomt op een totaal voertuiggewicht van minder dan 12 ton per as.

De voorganger GMK4100L-1 heeft ook een capaciteit van 100 ton en indrukwekkende taxikraancapaciteiten gecombineerd met een compact ontwerp. Met een voertuigbreedte van slechts 2,55 m kan hij gemakkelijk naar zelfs de meest krappe werkplekken in het stadscentrum rijden. De GMK4100L-1 kan tot 6,7 kg ballast vervoeren binnen 12 ton per as en heeft een torenhoge hoofdmast van 60 meter.

Santoni Autogrù is een door een familie gerund kraanverhuur- en transportbedrijf gevestigd in de regio Trentino-Alto Adige in Noord-Italië. Het werd opgericht in 1952 en biedt verhuur van mobiele kranen en transportdiensten aan.
NJC.© Info Manitowoc

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Njc 9 30/10/23-FR-English-NL-footer(1/237 reportages) New section !

Des contrats énergétiques au Brésil pour la filiale Vinci

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Image-The projects will and boost the capacity of the national electricity grid in Brazil

Cobra IS, filiale du géant français Vinci, a remporté des contrats pour la construction de trois lots de lignes de transport à haute tension au Brésil, d'une longueur totale de près de 1 950 km.

Cobra IS – à travers ses filiales brésiliennes – a remporté trois lots lors d'une vente aux enchères organisée par l'Agence nationale de l'électricité (ANEEL) du Brésil pour environ 6 000 km de nouvelles lignes de transport électrique, réparties en neuf lots.

Les trois lots remportés par Cobra IS comprennent deux contrats EPC d'une valeur d'environ 570 millions d'euros (600 millions de dollars) et un contrat PPP avec un investissement d'environ 150 millions d'euros (158 millions de dollars).

Vinci affirme que les projets renforceront le transport d'énergie décarbonée à partir des futures installations de production (fermes photovoltaïques et parcs éoliens terrestres, situés dans l'est du Brésil) et augmenteront la capacité du réseau électrique national.

Cobra IS a construit plus de 32 000 km de lignes électriques au Brésil au cours des vingt dernières années.
NJC.© Info VINCI COBRA IS

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Njc 9 30/10/23-English

Brazil energy contracts for Vinci subsidary

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A subsidiary of French contracting giant Vinci, Cobra IS, has been awarded contracts for the construction of three lots of high voltage transmission lines in Brazil that total almost 1,950km in length.

Cobra IS – through its Brazilian subsidiaries – was awarded three lots at an auction organised by the National Electricity Agency (ANEEL) of Brazil for around 6,000 km of new electrical transmission lines, divided into nine lots.

The thee lots won by Cobra IS include two EPC contracts worth around €570 million (US$600 million) and a PPP contract with an investment of around €150 million (US$158 million).

Vinci says that the projects will strengthen the transmission of carbon-free energy from future production plants (photovoltaic farms and onshore wind farms, located in eastern Brazil) and boost the capacity of the national electricity grid.

Cobra IS has built more than 32,000 km of power lines in Brazil over the past twenty years.
NJC.© Info VINCI COBRA IS

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Njc 9 30/10/23-NL

Energiecontracten in Brazilië voor dochteronderneming Vinci

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Image-The projects will and boost the capacity of the national electricity grid in Brazil

Een dochteronderneming van de Franse aannemersgigant Vinci, Cobra IS, heeft contracten gegund voor de aanleg van drie percelen hoogspanningstransmissielijnen in Brazilië met een totale lengte van bijna 1.950 kilometer.

Cobra IS heeft – via haar Braziliaanse dochterondernemingen – drie kavels toegewezen gekregen op een veiling georganiseerd door het Nationale Elektriciteitsagentschap (ANEEL) van Brazilië voor ongeveer 6.000 km aan nieuwe elektrische transmissielijnen, verdeeld in negen kavels.

Tot de drie door Cobra IS gewonnen kavels behoren twee EPC-contracten ter waarde van circa € 570 miljoen (US$ 600 miljoen) en een PPP-contract met een investering van circa € 150 miljoen (US$ 158 miljoen).

Vinci zegt dat de projecten de transmissie van koolstofvrije energie uit toekomstige productie-installaties (fotovoltaïsche parken en windparken op land, gelegen in het oosten van Brazilië) zullen versterken en de capaciteit van het nationale elektriciteitsnet zullen vergroten.

Cobra IS heeft de afgelopen twintig jaar ruim 32.000 km aan elektriciteitsleidingen aangelegd in Brazilië.
NJC.© Info VINCI COBRA IS

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Njc 9 27/10/23-FR-English-NL-footer(1/236 reportages) New section !

Ritchie Bros. salue le succès des enchères

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Aerial photo of the Moerdijk Live Xperience in the Netherlands. (Photo: Ritchie Bros.)

Ritchie Bros. a annoncé avoir vendu plus de 3 000 pièces d'équipement lors de son événement Moerdijk Live Xperience aux Pays-Bas au début du mois.

Organisé du 10 au 12 octobre, l'événement a présenté 3 800 articles et attiré 3 030 enchérisseurs sur place et en ligne provenant d'environ 80 pays.

L'entreprise a indiqué que plus de 440 pelles hydrauliques, 640 nacelles élévatrices et à ciseaux, 130 chargeuses sur pneus et autres équipements, camions et véhicules ont été vendus aux enchères, qui se déroulaient en personne pour la première fois en trois ans.

Les points forts comprenaient un camion pompe à béton Mercedes-Benz AROCS 2640 2020 vendu pour 165 000 €, un chariot élévateur télescopique Magni RTH 6.25 2022 et une grue à tour Spierings SK 1265 AT-6 à 6 essieux 2005 vendue pour 142 500 €.

Ailleurs, un mini salon professionnel a également eu lieu, avec des expositions de sociétés telles que Mascus, Rouse, SmartEquip, Ritchie Bros. Financial Services, RB Logistics et Off-Highway Research.

Entre-temps, une séance d'information avec les conférenciers experts de l'industrie Sebastian Popp (CECE), Chris Sleight (Off Highway Research) et Alex Schuessler (SmartEquip) a eu lieu mardi.

L'évolution de l'offre et de la demande d'équipements sur le marché européen était une des priorités de l'ordre du jour, avec un accent particulier sur l'impact que cela pourrait avoir sur l'industrie de l'équipement en 2024.

Sam Wyant, président des ventes internationales chez Ritchie Bros, a déclaré : « Nos clients utilisent quotidiennement nos plateformes numériques pour acheter, gérer et vendre, mais la Moerdijk Live Xperience a souligné la valeur irremplaçable de la connexion en face à face.

« Cet événement majeur a permis à nos commissaires-priseurs et collecteurs d'offres de mener une vente aux enchères en direct passionnante avec des enchères sur place et en ligne.

« Ce fut toute une expérience de voir les commissaires-priseurs revenir en action à Moerdijk pour la première fois depuis près de trois ans. Nous avons accueilli une foule nombreuse le jour des enchères pour enchérir, ainsi que des centaines d'enchérisseurs en ligne du monde entier qui ont participé aux enchères en direct et aux enchères programmées.
NJC.© Info RITCHIE Bros.

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Njc 9 27/10/23-English

Ritchie Bros. hails successful auction

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Aerial photo of the Moerdijk Live Xperience in the Netherlands. (Photo: Ritchie Bros.)

Ritchie Bros. has announced that it sold more than 3,000 pieces of equipment at its Moerdijk Live Xperience event in the Netherlands earlier this month.

Held from the 10 to 12 of October, the event featured 3,800 items and attracted 3,030 on-site and online bidders from around 80 countries.

The company said more than 440 excavators, 640 boom and scissor lifts, 130 wheel loaders and other equipment items, trucks and vehicles were sold at the auction, which was taking place in-person for the first time in three years.

Highlights included a 2020 Mercedes-Benz AROCS 2640 Concrete Pump Truck which sold for €165,000, a 2022 Magni RTH 6.25 Telescopic Forklift and a 2005 Spierings SK 1265 AT-6 6 Axle Tower Crane which sold for €142,500.

Elsewhere, a mini trade show was also held, with exhibits from the likes of Mascus, Rouse, SmartEquip, Ritchie Bros. Financial Services, RB Logistics and Off-Highway Research.

Meanwhile, an Insights Session with industry expert speakers Sebastian Popp (CECE), Chris Sleight (Off Highway Research) and Alex Schuessler (SmartEquip) was held on Tuesday.

High on the agenda was the shift in equipment supply and demand in the European market, with a particular focus on how it could impact the equipment industry in 2024.

Sam Wyant, president of International Sales at Ritchie Bros said, “Our customers use our digital platforms every day to buy, manage and sell, but the Moerdijk Live Xperience underscored the irreplaceable value of connecting face-to-face.

“This premier event allowed our auctioneers and bid catchers to conduct an exciting live auction with onsite and online bidding.

“It was quite an experience to see the auctioneers back in action in Moerdijk for the first time in nearly three years. We had a great crowd coming in on auction day to bid, as well as hundreds of online bidders from all over the world joining the live auction and Timed Auctions.”
NJC.© Info RITCHIE Bros.

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Njc 927/10/23-NL

Ritchie Bros. begroet succesvolle veiling

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Aerial photo of the Moerdijk Live Xperience in the Netherlands. (Photo: Ritchie Bros.)

Ritchie Bros. heeft aangekondigd dat het eerder deze maand meer dan 3.000 apparaten heeft verkocht tijdens het Moerdijk Live Xperience-evenement in Nederland.

Het evenement, dat van 10 tot 12 oktober werd gehouden, presenteerde 3.800 items en trok 3.030 bieders ter plaatse en online uit ongeveer 80 landen.

Het bedrijf zei dat er meer dan 440 graafmachines, 640 hoogwerkers en schaarhoogwerkers, 130 wielladers en andere uitrustingsstukken, vrachtwagens en voertuigen werden verkocht op de veiling, die voor het eerst in drie jaar persoonlijk plaatsvond.

Hoogtepunten waren onder meer een Mercedes-Benz AROCS 2640 betonpompwagen uit 2020, die voor € 165.000 werd verkocht, een Magni RTH 6.25 telescopische vorkheftruck uit 2022 en een Spierings SK 1265 AT-6 6-assige torenkraan uit 2005, die voor € 142.500 werd verkocht.

Elders werd ook een minibeurs gehouden, met exposities van onder meer Mascus, Rouse, SmartEquip, Ritchie Bros. Financial Services, RB Logistics en Off-Highway Research.

Ondertussen vond op dinsdag een Insights-sessie plaats met deskundige sprekers uit de industrie, Sebastian Popp (CECE), Chris Sleight (Off Highway Research) en Alex Schuessler (SmartEquip).

Hoog op de agenda stond de verschuiving in vraag en aanbod van apparatuur op de Europese markt, met bijzondere aandacht voor de wijze waarop dit de apparatuurindustrie in 2024 zou kunnen beïnvloeden.

Sam Wyant, president International Sales bij Ritchie Bros: “Onze klanten gebruiken onze digitale platforms elke dag om te kopen, beheren en verkopen, maar de Moerdijk Live Xperience onderstreepte de onvervangbare waarde van face-to-face verbinding.

“Dit vooraanstaande evenement stelde onze veilingmeesters en biedvangers in staat een spannende live veiling te houden met onsite en online bieden.

“Het was een hele belevenis om de veilingmeesters voor het eerst in bijna drie jaar weer in Moerdijk in actie te zien. Er kwam veel publiek op de veilingdag om te bieden, en honderden online bieders van over de hele wereld namen deel aan de live veiling en de getimede veilingen.”
NJC.© Info RITCHIE Bros.

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Njc 9 26/10/23-FR-English-NL-footer(1/235 reportages) New section !

Nordic Crane inaugure un système de levage de charges lourdes

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In preparation for the lift the four Enerpac JS-250 Jack-up towers were put in position. Photo: Nordic Crane

Un tunnel ferroviaire norvégien en construction a été le premier projet à bénéficier du dernier ajout à la flotte de Nordic Crane. La division de transport lourd du spécialiste scandinave, en pleine expansion, comprend désormais un nouveau système de levage multipoint Enerpac JS-250 d'une capacité de 1 300 tonnes avec quatre tours.

Le JS-250 a été déployé dans le cadre du projet MossIA, un nouveau chemin de fer à double voie de 10 km traversant la ville norvégienne de Moss. Son premier levage, d'une hauteur de 5 mètres, était un coffrage en béton de 130 tonnes pour le tunnel.

Paul Karlsen, COO de Nordic Crane et responsable de la division de levage lourd créée en 2022, a commenté : « Le système autoélévateur Enerpac JS-250 s'intègre parfaitement à nos autres systèmes de levage lourd et apporte un nouveau niveau de flexibilité au levage. solutions que nous proposons.

Karlsen a poursuivi : « Le projet de tunnel MossIA est un excellent exemple de la capacité de levage dont nous disposons désormais. Nous apprécions particulièrement la compacité et la stabilité de la camionnette à 10 mètres. De plus, il peut être facilement adapté d'un système auto-élévateur à un système de levage conventionnel grâce à l'ajout de poutres de collecte et de vérins à torons, ce qui nous permet de gérer une plus grande variété de projets de levage lourds.

Le JS-250 de Nordic dispose de quatre tours autoélévatrices, une sous chaque coin d'une charge. Quatre vérins hydrauliques soulèvent les tours et des « barils » en acier sont ensuite empilés en dessous. Au fur et à mesure que la charge est levée, de manière synchrone et par incréments, les barils sont insérés automatiquement.
NJC.© Info Grue NORDIC

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Njc 9 26/10/23-English

Nordic Crane inaugurates heavy lift system

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In preparation for the lift the four Enerpac JS-250 Jack-up towers were put in position. Photo: Nordic Crane

An under-construction Norwegian rail tunnel was the first project to benefit from Nordic Crane’s latest fleet addition. The Scandinavian specialist’s rapidly expanding heavy lift division now includes a new 1,300 tonne capacity Enerpac JS-250 multi-point jack up system with four towers.

The JS-250 was deployed on the MossIA project, a new 10 km twin track railway through the Norwegian city of Moss. Its first lift, to a height of 5 metres, was a 130 tonne concrete form for the tunnel.

Paul Karlsen, Nordic Crane COO and head of the heavy lift division set up in 2022, commented, “The Enerpac JS-250 jack-up system is a good fit with our other heavy lift systems and brings a new level of flexibility to the lifting solutions we offer.”

Karlsen continued, “The MossIA tunnel project is a great example of the jacking capability we now have available. We especially like the jack-up’s compactness and stability at 10 metres. Moreover, it can be readily adapted from a jack-up to a conventional hoist system with the addition of header beams and strand jacks, enabling us to handle a wider variety of heavy lift projects.”

Nordic’s JS-250 has four jack-up towers, one under each corner of a load. Four hydraulic cylinders raise the towers and steel “barrels” are then stacked in underneath. As the load is lifted, synchronously and in increments, the barrels are inserted automatically.
NJC.© Info NORDIC Crane

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Njc 926/10/23-NL

Nordic Crane huldigt zwaar hefsysteem in

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In preparation for the lift the four Enerpac JS-250 Jack-up towers were put in position. Photo: Nordic Crane

Een in aanbouw zijnde Noorse spoortunnel was het eerste project dat profiteerde van de nieuwste vloottoevoeging van Nordic Crane. De snel groeiende divisie voor zwaar hefwerk van de Scandinavische specialist beschikt nu over een nieuw Enerpac JS-250 meerpunts hefsysteem met een capaciteit van 1.300 ton en vier torens.

De JS-250 werd ingezet op het MossIA-project, een nieuwe 10 km lange dubbelsporige spoorlijn door de Noorse stad Moss. De eerste lift, naar een hoogte van 5 meter, was een betonbekisting van 130 ton voor de tunnel.

Paul Karlsen, COO van Nordic Crane en hoofd van de heavy lift-divisie opgericht in 2022, merkte op: “Het Enerpac JS-250 jack-up-systeem past goed bij onze andere heavy-lift-systemen en brengt een nieuw niveau van flexibiliteit bij het heffen oplossingen die wij bieden.”

Karlsen vervolgde: “Het MossIA-tunnelproject is een geweldig voorbeeld van de hefcapaciteit die we nu beschikbaar hebben. Wij zijn vooral gecharmeerd van de compactheid en stabiliteit van de jack-up op 10 meter afstand. Bovendien kan het gemakkelijk worden aangepast van een jack-up naar een conventioneel hijssysteem met de toevoeging van header beams en strand jacks, waardoor we een grotere verscheidenheid aan zware hijsprojecten kunnen uitvoeren.”

De JS-250 van Nordic heeft vier heftorens, één onder elke hoek van een lading. Vier hydraulische cilinders heffen de torens op en stalen “vaten” worden eronder gestapeld. Terwijl de last synchroon en stapsgewijs wordt geheven, worden de tonnen automatisch ingebracht.
NJC.© Info NORDIC Kraan

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Njc 9 25/10/23-FR-English-NL-footer(1/234 reportages) New section !

IRONCLAD se développe en Europe avec une alliance stratégique

Ironclad2Image- Formed as a strategic alliance with Reinhold Festge GmbH & Co. KG in Oelde, Germany, IRONCLAD Europe offers a full-service marketing team in Germany, partnering with clients in equipment and industrial manufacturing.

IRONCLAD Marketing, une agence mondiale de marketing interentreprises à service complet spécialisée dans les clients de la fabrication industrielle, annonce le lancement d'IRONCLAD Europe par FESTGE.

Formée dans le cadre d'une alliance stratégique avec Reinhold Festge GmbH & Co. KG à Oelde, en Allemagne, IRONCLAD Europe propose une équipe marketing à service complet en Allemagne, en partenariat avec des clients dans les domaines de l'équipement et de la fabrication industrielle. Avec cette nouvelle alliance, IRONCLAD servira les principaux fabricants d'équipements locaux et servira de relais sur le terrain pour les fabricants américains souhaitant développer leurs activités en Europe.

Le site européen offre les services marketing ciblés et uniques pour lesquels IRONCLAD Marketing est connu, notamment le développement de contenu, les relations avec les médias, la production vidéo, la conception graphique, le marketing numérique et les études de marché, tous fondés sur l'élaboration d'un plan marketing stratégique. Cette approche, combinée à l'expertise nationale et à la compréhension du marché, améliore la promotion des clients manufacturiers à travers le monde.

« IRONCLAD Marketing fonctionne comme une extension de l’équipe marketing de nos clients. Bien que nous servions une clientèle mondiale depuis un certain temps, le fait de disposer d'une équipe basée en Allemagne avec une compréhension approfondie de la dynamique du marché offre aux clients nationaux et internationaux un niveau élevé de service, de soutien et de cohérence dans la stratégie et les messages marketing dans le monde entier. " a déclaré Denise Stoppleworth, présidente d'IRONCLAD Marketing.

L'alliance conclue entre Denise Stoppleworth, propriétaire d'IRONCLAD Marketing, et les frères copropriétaires, Dr Fabian Festge et Florian Festge, contribuera efficacement à la transformation de Festge d'une entreprise traditionnelle d'impression et de promotion en une société de marketing stratégique à service complet.

Fortes d'une expérience industrielle et d'équipement combinée de plus de 100 ans, les familles Stoppleworth et Festge travaillent ensemble depuis plus d'une décennie.

« C’est une solution idéale. Nous partageons une vision commune du marketing et une passion commune pour l’industrie de l’équipement et de la fabrication industrielle », a déclaré Florian Festge. « Dans une période politiquement difficile où l'Amérique du Nord et l'Europe devraient travailler plus étroitement ensemble, notre alliance stratégique jette un pont pour les fabricants d'équipements intéressés par la croissance commerciale sur les deux continents. Ensemble, nous combinerons l’ingéniosité et l’expertise technique allemandes avec la créativité et les idées marketing américaines.

Stoppleworth a lancé IRONCLAD Marketing en septembre 2009. Depuis le début, l'agence basée à Fargo, dans le Dakota du Nord, s'est concentrée sur les clients d'équipements et de fabrication industrielle dans des secteurs allant de l'agriculture aux mines, en passant par la construction, les agrégats, l'aménagement paysager et plus encore.

"L'approche marketing d'IRONCLAD consiste à véritablement investir dans la connaissance du client, à comprendre son activité et ses objectifs, puis à utiliser ces connaissances pour élaborer un plan marketing stratégique complet basé sur ces objectifs", a déclaré Stoppleworth. « C’est ce à quoi les clients de tous les continents peuvent s’attendre lorsqu’ils travaillent avec l’une ou l’autre équipe. »

La passion pour l'industrie de l'équipement et une approche marketing stratégique ne sont que quelques-uns des nombreux points communs entre Festges et Stoppleworth. Les entreprises sont également implantées dans des zones rurales et agricoles avec des valeurs de petite ville, une solide éthique de travail et un engagement profond envers la famille, la communauté et le service au client.

« J'ai grandi dans une ferme dans une petite ville du Dakota du Nord peuplée d'immigrants allemands. J'ai utilisé presque tous les types de matériel agricole », a poursuivi Stoppleworth. « C’est là que mon amour pour l’industrie de l’équipement a commencé. Et lorsque je voyage dans la campagne près d’Oelde, en Allemagne, j’ai honnêtement l’impression que je pourrais retourner dans ma ville natale. La famille est une valeur fondamentale pour les frères Festge et moi. Nous élargissons désormais la famille IRONCLAD Marketing. Je suis ravi de voir comment cette nouvelle alliance améliore le service à nos clients actuels et futurs.
NJC.© Info IRONCLAD Marketing

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Njc 9 25/10/23-English

IRONCLAD expands into Europe with Strategic Alliance

Ironclad2Image- Formed as a strategic alliance with Reinhold Festge GmbH & Co. KG in Oelde, Germany, IRONCLAD Europe offers a full-service marketing team in Germany, partnering with clients in equipment and industrial manufacturing.

IRONCLAD Marketing, a global full-service business-to-business marketing agency specializing in industrial manufacturing clients, announces the launch of IRONCLAD Europe by FESTGE.

Formed as a strategic alliance with Reinhold Festge GmbH & Co. KG in Oelde, Germany, IRONCLAD Europe offers a full-service marketing team in Germany, partnering with clients in equipment and industrial manufacturing. With the new alliance, IRONCLAD will serve local industry-leading equipment manufacturers, and act as boots on the ground for American manufacturers wishing to grow their business in Europe.

The European location offers the targeted and unique marketing services IRONCLAD Marketing is known for, including content development, media relations, video production, graphic design, digital marketing and market research all grounded in strategic marketing plan development. This approach, combined with in-country expertise and market understanding, enhances the promotion of manufacturing clients across the globe.

“IRONCLAD Marketing operates as an extension of our clients’ marketing team. Although we’ve served a global client base for quite some time, having a team based in Germany with a keen understanding of market dynamics offers both domestic and international clients an elevated level of service, support and consistency in both strategy and marketing messaging worldwide,” said Denise Stoppleworth, president of IRONCLAD Marketing.

The alliance entered between IRONCLAD Marketing owner Denise Stoppleworth and co-owning brothers, Dr. Fabian Festge and Florian Festge, will effectively aid in Festge’s transformation from a traditional print and promotional fulfilment company to a full-service strategic marketing firm.

With a combined industrial and equipment-related experience of more than 100 years, the Stoppleworth and the Festge families have been working together for more than a decade.

“It’s an ideal fit. We share a common vision for marketing and a joint passion for the equipment and industrial manufacturing industry,” said Florian Festge. “In politically challenging times in which North America and Europe should work closer together, our strategic alliance builds a bridge for equipment manufacturers interested in business growth on both continents. Together we will combine German ingenuity and technical expertise with American creativity and marketing ideas.”

Stoppleworth started IRONCLAD Marketing in September 2009. From the start, the Fargo, North Dakota-based agency has focused on equipment and industrial manufacturing clients in industries ranging from agriculture to mining, construction, aggregates, landscape and more.

“The IRONCLAD Marketing approach is to truly invest in getting to know the client, understanding their business and goals and then using that knowledge to build a comprehensive strategic marketing plan based on those goals,” Stoppleworth said. “That’s what clients on every continent can expect when working with either team.”

The passion for the equipment industry and a strategic marketing approach are just some of the many things that the Festges and Stoppleworth have in common. The companies are also both in rural, agricultural areas with small-town values, a strong work ethic and a deep commitment to family, community and service to the client.

“I grew up on a farm in a small town in North Dakota settled by German immigrants. I ran nearly every kind of farm equipment,” Stoppleworth continued. “That’s where my love for the equipment industry began. And when I travel the countryside near Oelde, Germany, I honestly feel like I could be driving back to my hometown. Family is a core value for the Festge brothers and me. Now we’re expanding the IRONCLAD Marketing family. I am excited to see how this new alliance enhances service to our current and future clients.”
NJC.© Info IRONCLAD Marketing

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Njc 9 25/10/23-NL

IRONCLAD breidt uit naar Europa met Strategic Alliance

Ironclad2Image- Formed as a strategic alliance with Reinhold Festge GmbH & Co. KG in Oelde, Germany, IRONCLAD Europe offers a full-service marketing team in Germany, partnering with clients in equipment and industrial manufacturing.

IRONCLAD Marketing, een wereldwijd full-service business-to-business marketingbureau gespecialiseerd in industriële productieklanten, kondigt de lancering aan van IRONCLAD Europe by FESTGE.

IRONCLAD Europe, opgericht als een strategische alliantie met Reinhold Festge GmbH & Co. KG in Oelde, Duitsland, biedt een full-service marketingteam in Duitsland, dat samenwerkt met klanten in apparatuur en industriële productie. Met de nieuwe alliantie zal IRONCLAD lokale toonaangevende fabrikanten van apparatuur bedienen en fungeren als 'boots on the ground' voor Amerikaanse fabrikanten die hun activiteiten in Europa willen laten groeien.

De Europese locatie biedt de gerichte en unieke marketingdiensten waar IRONCLAD Marketing bekend om staat, waaronder contentontwikkeling, mediarelaties, videoproductie, grafisch ontwerp, digitale marketing en marktonderzoek, allemaal gebaseerd op de ontwikkeling van strategische marketingplannen. Deze aanpak, gecombineerd met lokale expertise en marktinzicht, verbetert de promotie van productieklanten over de hele wereld.

“IRONCLAD Marketing functioneert als een verlengstuk van het marketingteam van onze klanten. Hoewel we al geruime tijd een wereldwijd klantenbestand bedienen, biedt het hebben van een team in Duitsland met een scherp inzicht in de marktdynamiek zowel binnenlandse als internationale klanten een verhoogd niveau van service, ondersteuning en consistentie in zowel strategie- als marketingboodschappen wereldwijd. zegt Denise Stoppleworth, president van IRONCLAD Marketing.

De alliantie tussen IRONCLAD Marketing-eigenaar Denise Stoppleworth en de mede-eigenaars van de broers, Dr. Fabian Festge en Florian Festge, zal effectief helpen bij de transformatie van Festge van een traditioneel print- en promotioneel fulfilmentbedrijf naar een full-service strategisch marketingbedrijf.

Met een gecombineerde industriële en apparatuurgerelateerde ervaring van meer dan 100 jaar werken de families Stoppleworth en Festge al meer dan een decennium samen.

“Het is een ideale pasvorm. We delen een gemeenschappelijke visie op marketing en een gezamenlijke passie voor de apparatuur- en industriële productie-industrie”, aldus Florian Festge. “In politiek uitdagende tijden waarin Noord-Amerika en Europa nauwer zouden moeten samenwerken, slaat onze strategische alliantie een brug voor fabrikanten van apparatuur die geïnteresseerd zijn in bedrijfsgroei op beide continenten. Samen zullen we Duits vernuft en technische expertise combineren met Amerikaanse creativiteit en marketingideeën.”

Stoppleworth startte IRONCLAD Marketing in september 2009. Vanaf het begin heeft het in Fargo, North Dakota gevestigde bureau zich gericht op apparatuur- en industriële productieklanten in sectoren variërend van landbouw tot mijnbouw, bouw, aggregaten, landschap en meer.

“De IRONCLAD Marketing-aanpak is om echt te investeren in het leren kennen van de klant, het begrijpen van hun bedrijf en doelstellingen en het vervolgens gebruiken van die kennis om een alomvattend strategisch marketingplan op te stellen op basis van die doelstellingen”, aldus Stoppleworth. “Dat is wat klanten op elk continent kunnen verwachten als ze met beide teams samenwerken.”

De passie voor de apparatuurindustrie en een strategische marketingaanpak zijn slechts enkele van de vele dingen die de Festges en Stoppleworth gemeen hebben. De bedrijven bevinden zich ook in landelijke en agrarische gebieden met waarden van kleine steden, een sterke arbeidsethos en een diepe betrokkenheid bij het gezin, de gemeenschap en de dienstverlening aan de klant.

“Ik ben opgegroeid op een boerderij in een klein stadje in North Dakota, bewoond door Duitse immigranten. Ik bestuurde bijna alle soorten landbouwmachines”, vervolgde Stoppleworth. “Daar begon mijn liefde voor de apparatuurindustrie. En als ik door het platteland rond Oelde, Duitsland reis, heb ik echt het gevoel dat ik terug naar mijn geboorteplaats zou kunnen rijden. Familie is een kernwaarde voor de gebroeders Festge en mij. Nu breiden we de IRONCLAD Marketing-familie uit. Ik ben enthousiast om te zien hoe deze nieuwe alliantie de service aan onze huidige en toekomstige klanten verbetert.”
NJC.© Info IRONCLAD Marketing

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Njc 9 24/10/23-FR-English-NL-footer(1/233 reportages) New section !

Develon fait ses débuts à la Réunion et à Mayotte en beauté lors des événements XTREM PRO

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La Réunion et Mayotte, îles scintillantes dans le vaste océan Indien, ont récemment vu s'ouvrir un nouvel horizon en matière d'équipements de construction. Les résidents ont eu un premier aperçu des offres de Develon, auparavant sous le nom de Doosan Construction Equipment, lors des événements captivants XTREM PRO organisés en septembre.

Ces événements très attendus, organisés par DMP et MIM du prestigieux Groupe Potier – les titans des secteurs de la construction et de la manutention dans l'océan Indien – ont offert aux professionnels une plateforme pour converger, innover et discuter.

Tradition depuis l'aube du nouveau millénaire, les événements XTREM PRO sont devenus un rendez-vous incontournable pour les acteurs du secteur du bâtiment et des travaux publics. Les dernières éditions n'ont pas déçu, attirant une foule impressionnante de plus de 1 200 visiteurs enthousiastes. Les participants, accompagnés de leurs familles, ont eu droit à des démonstrations dynamiques en direct des machines Develon, enrichies d'améliorations des célèbres Steel Wrist et MB Crusher.

Pierre Lemerle, distingué directeur commercial Travaux Publics de la gamme Lourde chez DMP, déclare : « Ces événements sont devenus un rendez-vous incontournable pour les maestros du BTP de la Réunion et de Mayotte. Accueillir notre précieuse clientèle, ses proches et nos précieux partenaires a été en effet un privilège.

Pelle sur pneus Develon DX100W-7 (11 t), armée d'un attelage rapide et d'un tiltrotateur polyvalent Steel Wrist.

La pelle sur pneus Develon DX57W-7 (6 t) propose une pléthore d'accessoires avec son tiltrotateur Steel Wrist.

La pelle sur chenilles Develon DX245NHD-7 (25 t) est complétée par un godet concasseur MB BFS80 et un godet cribleur MB S18, incarnant puissance et précision.

Issu de la direction visionnaire de Jacques Potier en 1972, le Groupe DMP, filiale du Groupe Potier, s'est taillé une place dans la distribution, l'entretien et la location de la crème de la crème des machines de manutention, de construction et agricoles.

Develon a trouvé depuis 2011 son revendeur de confiance en DMP à la Réunion, accréditée CE. Parallèlement, Maintenance Industrielle Mahoraise (MIM) défend la cause de Develon à Mayotte et favorise également les ventes depuis la Réunion.

L’alliance symbiotique a désormais déployé ses ailes, représentant Develon dans les paysages pittoresques de Maurice et de Madagascar par le biais de la branche d’exportation de Develon Corée.

Le portefeuille de DMP à la Réunion témoigne de ses prouesses, mettant en valeur des marques illustres comme Bobcat. Fort d’une alliance qui s’étend sur quatre décennies, DMP est fier d’être le concessionnaire Bobcat le plus expérimenté en France et dans ses domaines d’outre-mer.

Assurant un service impeccable, DMP dispose d'un atelier avancé et d'une flotte robuste de plus de 30 véhicules de service, dédiés au fonctionnement harmonieux de plus de 3 000 pièces d'équipement qui ornent l'île.

En résumé, alors que Develon s'engage dans ce nouveau chapitre, l'héritage et les prouesses de sociétés comme DMP et MIM garantissent que l'avenir de la construction dans ces îles est entre de bonnes mains.
NJC. Info DEVELON

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Njc 9 24/10/23-English

Develon debuts in Réunion and Mayotte with a Bang at the XTREM PRO Events

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Réunion and Mayotte, islands shimmering in the vast Indian Ocean, recently witnessed a new horizon of construction equipment. The residents were treated to their inaugural glimpse of Develon’s offerings, previously under the name Doosan Construction Equipment, at the captivating XTREM PRO events held in September.

These highly-anticipated events, organized by DMP and MIM of the esteemed Potier Group – the titans in the construction and materials handling sectors in the Indian Ocean – gave professionals a platform to converge, innovate, and discuss.

A tradition since the dawn of the new millennium, the XTREM PRO events have become a mecca for those in the construction and public works sector. The latest editions did not disappoint, drawing a staggering crowd of over 1200 eager visitors. Attendees, accompanied by their families, were treated to dynamic, live demonstrations of Develon machines, enriched with enhancements from industry-renowned Steel Wrist and MB Crusher.

Pierre Lemerle, the distinguished Public Works Sales Director for the Heavy range at DMP, opined: “These events have transitioned into a pivotal rendezvous for construction maestros in Réunion and Mayotte. Welcoming our esteemed clientele, their kin, and our invaluable partners was indeed a privilege.”

Develon DX100W-7 wheeled excavator (11 t), armed with a rapid hitch and a versatile Steel Wrist tiltrotator.

Develon DX57W-7 wheeled excavator (6 t) offers a plethora of attachments with its Steel Wrist tiltrotator.

Develon DX245NHD-7 crawler excavator (25 t) is augmented with an MB BFS80 crusher bucket and an MB S18 screening bucket, epitomizing power and precision.

Emerging from the visionary leadership of Jacques Potier in 1972, the DMP Group, a subsidiary of the Potier Group, has sculpted its niche in distributing, maintaining, and renting the crème de la crème of handling, construction, and agricultural machinery.

Develon found its trusted dealer in DMP on the EC-accredited Réunion since 2011. Meanwhile, Maintenance Industrielle Mahoraise (MIM) champions Develon’s cause in Mayotte and also fosters sales from Réunion.

The symbiotic alliance has now stretched its wings, representing Develon in the picturesque landscapes of Mauritius and Madagascar through Develon Korea’s export arm.

DMP’s portfolio in Réunion is a testament to its prowess, showcasing illustrious brands like Bobcat. With an alliance spanning over four decades, DMP proudly stands as Bobcat’s most seasoned dealer in France and its overseas domains.

Ensuring impeccable service, DMP boasts an advanced workshop and a robust fleet of over 30 service vehicles, dedicated to the seamless operation of more than 3000 pieces of equipment gracing the island.

In summary, as Develon embarks on this new chapter, the legacy and prowess of the likes of DMP and MIM guarantee that the future of construction in these islands is in capable hands.
NJC. Info DEVELON

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Njc 924/10/23-NL

Develon debuteert op Réunion en Mayotte met een knal tijdens de XTREM PRO Events

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Réunion en Mayotte, eilanden die glinsteren in de uitgestrekte Indische Oceaan, waren onlangs getuige van een nieuwe horizon op het gebied van bouwmaterieel. De bewoners werden getrakteerd op een eerste blik op het aanbod van Develon, voorheen onder de naam Doosan Construction Equipment, tijdens de boeiende XTREM PRO-evenementen die in september werden gehouden.

Deze langverwachte evenementen, georganiseerd door DMP en MIM van de gewaardeerde Potier Group – de titanen in de bouw- en transportsector in de Indische Oceaan – gaven professionals een platform om samen te komen, te innoveren en te discussiëren.

Een traditie sinds het begin van het nieuwe millennium, de XTREM PRO-evenementen zijn een walhalla geworden voor mensen uit de bouw- en openbare werkensector. De laatste edities stelden niet teleur en trokken een duizelingwekkende menigte van ruim 1200 enthousiaste bezoekers. De aanwezigen werden, vergezeld door hun families, getrakteerd op dynamische, live demonstraties van Develon-machines, verrijkt met verbeteringen van de in de branche bekende Steel Wrist en MB Crusher.

Pierre Lemerle, de vooraanstaande Sales Director Public Works voor de Heavy-serie bij DMP, meende: “Deze evenementen zijn uitgegroeid tot een cruciale ontmoeting voor bouwmeesters op Réunion en Mayotte. Het was inderdaad een voorrecht om onze gewaardeerde klantenkring, hun verwanten en onze partners van onschatbare waarde te verwelkomen.”

Develon DX100W-7 mobiele graafmachine (11 t), bewapend met een snelwissel en een veelzijdige Steel Pols tiltrotator.

De Develon DX57W-7 mobiele graafmachine (6 t) biedt een overvloed aan uitrustingsstukken met zijn Steel Pols tiltrotator.

De Develon DX245NHD-7 rupsgraafmachine (25 t) is uitgebreid met een MB BFS80 brekerbak en een MB S18 zeefbak, die kracht en precisie belichamen.

De DMP Group, een dochteronderneming van de Potier Group, is voortgekomen uit het visionaire leiderschap van Jacques Potier in 1972 en heeft zijn niche veroverd in het distribueren, onderhouden en verhuren van de crème de la crème van handling-, constructie- en landbouwmachines.

Develon heeft sinds 2011 zijn vertrouwde dealer in DMP gevonden op het door de EC geaccrediteerde Réunion. Ondertussen verdedigt Maintenance Industrielle Mahoraise (MIM) de zaak van Develon in Mayotte en bevordert het ook de verkoop vanuit Réunion.

De symbiotische alliantie heeft nu haar vleugels uitgestrekt en vertegenwoordigt Develon in de schilderachtige landschappen van Mauritius en Madagaskar via de exporttak van Develon Korea.

De portefeuille van DMP op Réunion is een bewijs van zijn bekwaamheid en presenteert illustere merken als Bobcat. Met een alliantie die meer dan vier decennia bestrijkt, is DMP trots de meest ervaren dealer van Bobcat in Frankrijk en de overzeese domeinen.

DMP garandeert een onberispelijke service en beschikt over een geavanceerde werkplaats en een robuuste vloot van meer dan 30 servicevoertuigen, gewijd aan de naadloze werking van meer dan 3000 apparaten die het eiland sieren.

Samenvattend: nu Develon aan dit nieuwe hoofdstuk begint, garanderen de erfenis en de bekwaamheid van bedrijven als DMP en MIM dat de toekomst van de bouw op deze eilanden in bekwame handen is.
NJC. Info DEVELON

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Njc 9 23/10/23-FR-English-NL-footer(1/232 reportages) New section !

AllPlan annonce la dernière version du logiciel BIM pour la conception de ponts

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Image- ALLPlan

AllPlan a publié la dernière version d'AllPlan Bridge, un logiciel BIM spécialement conçu pour l'ingénierie des ponts.

L'éditeur de logiciels affirme que la sortie d'AllPlan Bridge 2024 fournit aux utilisateurs les outils nécessaires pour optimiser les conceptions, accélérer la réalisation des projets et améliorer la valeur client.

AllPlan affirme que la dernière version a la capacité de simplifier la tâche complexe de positionnement d'un pont en intégrant le référencement paramétrique en mettant l'accent sur la fonctionnalité, la sécurité et l'esthétique.

La nouvelle version étend également les capacités des méthodes de modélisation existantes, permettant d'extraire n'importe quel élément (par exemple, poutres, piliers, tabliers) dans un corps 3D pour une utilisation polyvalente tout en restant entièrement paramétrique.

Gregor Strekelj, chef de produit infrastructure chez AllPlan, déclare : « Nous sommes ravis de présenter la dernière version d'Allplan Bridge, qui marque une étape importante dans notre engagement à responsabiliser les ingénieurs de ponts et les professionnels de la conception du monde entier.

« Nos outils puissants et automatisés de modélisation et de détail, ainsi que nos capacités étendues d’analyse structurelle, sont conçus pour rationaliser les flux de travail de conception numérique, les rendant plus efficaces que jamais. »

L'entreprise ajoute que le dernier logiciel a la capacité de rationaliser les calendriers de construction dans une seule fenêtre. En plus de cela, le logiciel peut gérer divers scénarios de charge, notamment le mouvement des chariots, l'assemblage des segments et l'application du poids propre.
NJC.© Info ALLPLAN

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Njc 9 23/10/23-English

AllPlan announces latest version of BIM software for bridge design

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AllPlan has released the newest version of AllPlan Bridge, a BIM software specifically designed for bridge engineering.

The software company says that the release of AllPlan Bridge 2024 provides users with the tools to optimise designs, speed up project delivery and enhance client value.

AllPlan says that the latest version has the ability to simplify the complex task of positioning a bridge by integrating parametric referencing with a focus on functionality, safety, and aesthetics.

The new version also expands the capabilities of the existing modelling methods, allowing any element (e.g., girders, piers, decks) to be extracted into a 3D body for versatile use while remaining fully parametric.

Gregor Strekelj, product manager of infrastructure at AllPlan, says, “We are thrilled to introduce the latest release of Allplan Bridge, which marks a significant milestone in our commitment to empowering bridge engineers and design professionals worldwide.

“Our powerful and automated modelling and detailing tools, along with extended structural analysis capabilities, are set to streamline digital design workflows, making them more efficient and effective than ever before.”

The company adds that the latest software has the ability to streamline construction schedules in a single window. In addition to this, the software can handle various load scenarios, including traveller movement, segment assembly, and self-weight application.
NJC.© Info  ALLPLAN

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Njc 9 23/10/23-NL

AllPlan kondigt de nieuwste versie aan van BIM-software voor brugontwerp

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AllPlan heeft de nieuwste versie uitgebracht van AllPlan Bridge, een BIM-software speciaal ontworpen voor brugtechniek.


Het softwarebedrijf zegt dat de release van AllPlan Bridge 2024 gebruikers de tools biedt om ontwerpen te optimaliseren, de projectoplevering te versnellen en de klantwaarde te vergroten.

AllPlan zegt dat de nieuwste versie de mogelijkheid heeft om de complexe taak van het positioneren van een brug te vereenvoudigen door parametrische referenties te integreren met de nadruk op functionaliteit, veiligheid en esthetiek.

De nieuwe versie breidt ook de mogelijkheden van de bestaande modelleringsmethoden uit, waardoor elk element (bijvoorbeeld liggers, pijlers, dekken) kan worden geëxtraheerd in een 3D-lichaam voor veelzijdig gebruik, terwijl het volledig parametrisch blijft.

Gregor Strekelj, productmanager infrastructuur bij AllPlan, zegt: “We zijn verheugd om de nieuwste release van Allplan Bridge te introduceren, die een belangrijke mijlpaal markeert in ons streven om brugingenieurs en ontwerpprofessionals wereldwijd te ondersteunen.

“Onze krachtige en geautomatiseerde tools voor modellering en detaillering, samen met uitgebreide structurele analysemogelijkheden, zijn bedoeld om digitale ontwerpworkflows te stroomlijnen, waardoor ze efficiënter en effectiever worden dan ooit tevoren.”

Het bedrijf voegt eraan toe dat de nieuwste software de mogelijkheid heeft om bouwschema's in één venster te stroomlijnen. Daarnaast kan de software verschillende belastingscenario's aan, waaronder verplaatsing van reizigers, segmentmontage en toepassing van eigen gewicht.
NJC.© Info ALLPLAN

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Njc 9 20/10/23-FR-English-NL-footer(1/231 reportages) New section !

L’Amérique du Nord contribue à maintenir les ventes de Volvo CE stables

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Volvo CE’s newly-electrified L120H wheeled loader. Photo: Volvo CE

La forte croissance en Amérique du Nord a joué un rôle clé dans la légère augmentation des ventes de Volvo Construction Equipment (Volvo CE) au troisième trimestre 2023.

L'équipementier a annoncé qu'au troisième trimestre, les ventes nettes globales de 2023 se sont élevées à 24 296 milliards SEK (2,22 milliards de dollars américains), une augmentation modeste par rapport aux 24 238 milliards SEK (2,21 dollars américains) du même trimestre de l'année dernière.

Les ventes en Amérique du Nord ont augmenté de 10 % depuis le début de l'année, soutenues par la poursuite de grands projets d'infrastructure et une forte construction commerciale qui compense un secteur résidentiel plus faible.

Le marché européen a légèrement ralenti, en raison de la détérioration des perspectives macroéconomiques et de la hausse des taux d'intérêt, mais a tout de même maintenu une croissance modeste de 4 %.

Le marché en Amérique du Sud a reculé de 25 % en raison de la faiblesse des investissements au Brésil et de la faible confiance des clients dans les affaires.

Ailleurs, la demande du marché chinois s'est considérablement affaiblie par rapport à l'année dernière, avec une baisse de 40 %, causée en grande partie par une diminution des investissements immobiliers, et les ventes ont également ralenti en Corée du Sud et en Indonésie. Cependant, d'autres marchés asiatiques ont vu leur demande augmenter, comme l'Inde, le Japon et le Moyen-Orient, ce qui se traduit par un taux de développement régulier de 3 %.

Au cours du trimestre, les livraisons mondiales ont diminué de 21 % en raison d'un ralentissement au Brésil et en Chine ainsi que de problèmes d'approvisionnement en Europe, tandis que les prises de commandes nettes ont également diminué de 27 %. Cette situation s’explique en grande partie par la baisse de la demande en Chine et par la prudence en Europe. L'Amérique du Nord fait cependant preuve d'une certaine vigueur avec une augmentation de 33 % des livraisons et une augmentation de 196 % des commandes.

« Nous avons réalisé de bons résultats ce trimestre dans un environnement économique difficile, tout en continuant à conduire la transformation à long terme vers des solutions de construction plus efficaces et durables », a déclaré Melker Jernberg, directeur de Volvo CE.
NJC.© Info DAF VOLVO CE

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Njc 9 20/10/23-English

North America helps keep Volvo CE’s sales steady

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Volvo CE’s newly-electrified L120H wheeled loader. Photo: Volvo CE

Strong growth in North America played a key role in a modest increase in Volvo Construction Equipment’s (Volvo CE) third quarter 2023 sales.

The OEM has announced that in the third quarter of the 2023 overall net sales amounted to SEK 24,296 billion (US$2.22 billion), a modest increase from SEK 24,238 billion (US$2.21) in the same quarter last year.

Sales in North American have grown by 10% in the year to date, supported by continued large infrastructure projects and strong commercial construction that offsets a weaker residential sector.

The European market slowed slightly, due to a weakening macroeconomic outlook and increasing interest rates, but still maintained a modest 4% growth.

The market in South America declined by 25% on the back of low investment levels in Brazil and low business confidence among customers.

Elsewhere, the Chinese market demand weakened substantially compared to last year with a drop of 40%, caused largely by a decrease in real estate investments, and sales also slowed in South Korea and Indonesia. However, other Asian markets have seen an increase in demand, such as India, Japan and the Middle East, resulting in a steady development rate of 3%.

During the quarter, global deliveries decreased by 21% due to a slowdown in Brazil and China as well as supply challenges in Europe, while net order intake also declined by 27%. This was largely driven by lower demand in China and cautiousness in Europe. North America, however, is providing some strength with a 33% increase in deliveries and a 196% increase in orders.

“We have performed well this quarter during a challenging economic environment while continuing to drive the long term transformation towards more efficient and sustainable construction solutions,” said Melker Jernberg, Head of Volvo CE.
NJC.© Info DAF VOLVO CE

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Njc 9 20/10/23-NL

Noord-Amerika helpt de verkoop van Volvo CE stabiel te houden

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Volvo CE’s newly-electrified L120H wheeled loader. Photo: Volvo CE

De sterke groei in Noord-Amerika speelde een sleutelrol bij een bescheiden stijging van de omzet van Volvo Construction Equipment (Volvo CE) in het derde kwartaal van 2023.

De OEM heeft aangekondigd dat de totale netto-omzet in het derde kwartaal van 2023 SEK 24.296 miljard (US$2,22 miljard) bedroeg, een bescheiden stijging ten opzichte van SEK 24.238 miljard (US$2,21) in hetzelfde kwartaal vorig jaar.

De omzet in Noord-Amerika is dit jaar tot nu toe met 10% gegroeid, ondersteund door aanhoudende grote infrastructuurprojecten en een sterke commerciële bouw die een zwakkere woningsector compenseert.

De Europese markt vertraagde enigszins als gevolg van verzwakkende macro-economische vooruitzichten en stijgende rentetarieven, maar handhaafde nog steeds een bescheiden groei van 4%.

De markt in Zuid-Amerika daalde met 25% als gevolg van het lage investeringsniveau in Brazilië en het lage ondernemersvertrouwen onder klanten.

Elders verzwakte de Chinese marktvraag aanzienlijk vergeleken met vorig jaar, met een daling van 40%, grotendeels veroorzaakt door een afname van de vastgoedinvesteringen, en vertraagde de omzet ook in Zuid-Korea en Indonesië. Andere Aziatische markten hebben echter een toename van de vraag gezien, zoals India, Japan en het Midden-Oosten, wat resulteerde in een gestage ontwikkeling van 3%.

Tijdens het kwartaal daalden de wereldwijde leveringen met 21% als gevolg van een vertraging in Brazilië en China en aanbodproblemen in Europa, terwijl de netto orderinstroom ook met 27% daalde. Dit werd grotendeels veroorzaakt door de lagere vraag in China en voorzichtigheid in Europa. Noord-Amerika biedt echter enige kracht met een stijging van 33% in leveringen en een stijging van 196% in bestellingen.

“We hebben dit kwartaal goed gepresteerd in een uitdagende economische omgeving, terwijl we tegelijkertijd de langetermijntransformatie naar efficiëntere en duurzamere bouwoplossingen bleven stimuleren”, aldus Melker Jernberg, hoofd van Volvo CE.
NJC.© Info DAF VOLVO CE

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Njc 8 19/10/23-FR-English-NL-footer(1/230 reportages) New section !

Un consortium remporte un projet de valorisation énergétique de 600 millions d'euros à Malte

C0278aa2413399ec2af85780865b567595e47ffb 1697188914 126d28f5 1920x1280The waste-to-energy facility will be processing 192,000 tonnes of non-recyclable waste per year, which will be converted into green energy. Photo: WasteServ

Le spécialiste français de la gestion des déchets Paprec, en collaboration avec l'entreprise de construction maltaise Bonnici Bros, a été sélectionné pour construire et exploiter une usine de valorisation énergétique des déchets à Magħtab, Malte.

Le consortium Paprec Energies International-BBL Malte a remporté le contrat de 600 millions d'euros auprès de WasteServ, l'autorité maltaise de gestion des déchets, et supervisera les opérations de l'usine pendant une période de 20 ans.

L'installation de valorisation énergétique devrait traiter 192 000 tonnes de déchets non recyclables par an, avec pour objectif principal de convertir les déchets en énergie verte.

Processus d'appel d'offres

WasteServ a déclaré avoir pris la décision de sélectionner le consortium Parrec après avoir reçu trois offres conformes, soumises par ce qu'elle appelle des consortiums internationaux bien établis dans le secteur de la valorisation énergétique des déchets.

Les consortiums concurrents étaient Hitachi Zosen Inova AG – Terna SA, FCC Medioambiente Internacional SLU et Paprec.

WasteServ a déclaré que l’offre de Paprec Energies se distinguait par son prix compétitif, soumettant l’offre la plus basse à 600 millions d’euros.

Hitachi Zosen Inova a présenté l'offre la plus élevée, à 984 millions d'euros, tandis que celle de FCC Medioambiente se situait entre les deux, à 616 millions d'euros. Notamment, le devis initial de Paprec était légèrement supérieur à 617 millions d’euros, mais l’offre finale a assuré le contrat.

WasteServ a déclaré qu'elle prévoyait désormais d'avoir deux autres appels d'offres importants en cours d'ici le début des travaux sur site, l'un concernant une usine de transformation de produits biologiques financée par l'UE ; l'autre se concentrant sur une installation de gestion des bennes.
NJC.© Info WasteServ

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Njc 8 19/10/23-English

Consortium awarded €600m waste-to-energy project in Malta

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The French waste management specialist Paprec, in collaboration with the Maltese construction firm Bonnici Bros, has been selected to build and operate of a waste-to-energy plant in Magħtab, Malta.

The Paprec Energies International-BBL Malta consortium was awarded the €600 million contract by WasteServ, the Maltese waste management authority, and will oversee the plant’s operations for a 20-year period.

The waste-to-energy facility is projected to process 192,000 tonnes of non-recyclable waste annually, with the primary goal of converting the waste into green energy.

Competitive bidding process

WasteServ said it had made the decision to select the Parrec consortium following receipt of three compliant bids, submitted by what it called well-established international consortia in the waste-to-energy sector.

The competing consortia were Hitachi Zosen Inova AG – Terna SA, FCC Medioambiente Internacional SLU, and Paprec.

WasteServ said Paprec Energies’ bid stood out for its competitive pricing, submitting the lowest offer at €600 million.

Hitachi Zosen Inova presented the highest bid at €984 million, while FCC Medioambiente’s proposal fell in between at €616 million. Notably, Paprec’s initial quote had been slightly higher at €617 million, but the final offer secured the contract.

WasteServ said it now anticipates having two further significant tenders in progress by the time work commences on-site, one pertaining to an EU-funded organic processing plant; the other focusing on a skip management facility.
NJC.© Info WasteServ

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Njc 819/10/23-NL

Consortium heeft een waste-to-energy-project van € 600 miljoen toegekend in Malta

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De Franse afvalbeheerspecialist Paprec is, in samenwerking met het Maltese bouwbedrijf Bonnici Bros, geselecteerd voor de bouw en exploitatie van een afvalenergiecentrale in Magħtab, Malta.

Het consortium Paprec Energies International-BBL Malta heeft het contract ter waarde van €600 miljoen toegekend gekregen van WasteServ, de Maltese autoriteit voor afvalbeheer, en zal gedurende een periode van twintig jaar toezicht houden op de activiteiten van de fabriek.

De waste-to-energy-installatie zal naar verwachting jaarlijks 192.000 ton niet-recyclebaar afval verwerken, met als voornaamste doel het omzetten van het afval in groene energie.

Concurrerend biedproces

WasteServ zei dat het de beslissing had genomen om het Parrec-consortium te selecteren na ontvangst van drie conforme biedingen, ingediend door wat het gevestigde internationale consortia in de afvalenergiesector noemde.

De concurrerende consortia waren Hitachi Zosen Inova AG – Terna SA, FCC Medioambiente Internacional SLU en Paprec.

WasteServ zei dat het bod van Paprec Energies opviel door zijn concurrerende prijzen, met het laagste bod van € 600 miljoen.

Hitachi Zosen Inova presenteerde het hoogste bod van € 984 miljoen, terwijl het voorstel van FCC Medioambiente daartussenin zat met € 616 miljoen. Opvallend was dat de initiële offerte van Paprec iets hoger was geweest, namelijk € 617 miljoen, maar dat het definitieve bod het contract veiligstelde.

WasteServ zei dat het nu verwacht dat er nog twee belangrijke aanbestedingen lopen tegen de tijd dat de werkzaamheden ter plaatse beginnen, één met betrekking tot een door de EU gefinancierde biologische verwerkingsfabriek; de andere richt zich op een skip-managementfaciliteit.
NJC.© Info AfvalServ

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Njc 8 18/10/23-FR-English-NL-footer(1/229 reportages) New section !

JCB prévoit de construire une nouvelle usine au Texas

Jcb excavatorsImage- JCB

JCB envisage de construire une nouvelle usine en Amérique du Nord qui, selon elle, pourrait créer 1 500 nouveaux emplois au cours des cinq prochaines années. La construction de l'usine de 720 000 pieds carrés débutera au début de l'année prochaine sur un site de 400 acres à San Antonio, au Texas, aux États-Unis.

La nouvelle usine fabriquera des machines en grande partie pour des clients d’Amérique du Nord, le plus grand marché mondial d’équipement de construction. L'usine sera la deuxième usine JCB en Amérique du Nord, où l'entreprise a commencé à fabriquer ses produits à Savannah, en Géorgie, en 2001. JCB Amérique du Nord emploie déjà 1 000 personnes.

Les détails des produits qui seront fabriqués dans la nouvelle usine seront annoncés ultérieurement, a indiqué l'entreprise.

« L'Amérique du Nord fait partie intégrante de la croissance et du succès futur des activités de JCB et le moment est désormais venu pour JCB d'y étendre sa présence industrielle », a déclaré Graeme Macdonald, PDG de JCB.

« Le Texas est une économie dynamique et en croissance, et l'État offre de grands avantages en termes d'emplacement central, ainsi que de bons accès aux autoroutes et aux ports. La ville de San Antonio dispose également d’une base de compétences bien établie, ce qui en fait un endroit très attractif pour implanter une usine.

« JCB a parcouru un long chemin depuis la vente de sa première machine sur le marché américain en 1964 », a déclaré Lord Bamford, président de JCB. « Ce nouvel investissement est une bonne nouvelle pour nos clients nord-américains et constitue une plateforme fantastique sur laquelle JCB peut s'appuyer. »

JCB possède 22 usines dans le monde, dont 11 au Royaume-Uni et d'autres en Inde, au Brésil et en Chine. L'entreprise fêtera son 80e anniversaire en 2025.

« La croissance que nous avons connue ces dernières années en Amérique du Nord a été considérable et la demande pour nos produits continue de croître », déclare Richard Fox-Marrs, président et PDG de JCB Amérique du Nord.

« La décision d'étendre notre empreinte manufacturière nous rapprochera encore plus de nos clients et nous permettra de tirer davantage parti des opportunités de marché en Amérique du Nord.
CNJ.© Info JCB

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Njc 8 18/10/23-English

JCB plans to build new facility in Texas

Jcb excavatorsImage- JCB

JCB plans to build a new factory in North America which it said could create 1500 new jobs over the next five years. The construction of the 720,000 sq. ft. factory will begin early next year on a 400-acre site in San Antonio, Texas, USA.

The new facility will manufacture machines largely for customers in North America, the world’s biggest market for construction equipment. The plant will be the second JCB factory in North America, where the company began manufacturing in Savannah, Ga., in 2001. JCB North America already employs 1000 people.

Details of the products to be manufactured at the new plant will be announced at a later date, said the company.

“North America is integral to the growth and success of JCB’s business in the future and the time is now right for JCB to expand its manufacturing presence there,” said Graeme Macdonald, JCB CEO.

“Texas is a vibrant and growing economy, and the state offers great advantages in terms of a central location, as well as good highway and port access. The city of San Antonio also has a well-established skills base, which makes it a very attractive place to set up a factory.”

“JCB has come a long way since selling its first machine to the U.S. market in 1964,” said Lord Bamford, Chairman of JCB. “This new investment is good news for our North American customers and is a fantastic platform on which JCB can build.”

JCB has 22 factories around the world, including 11 in the UK, and others in India, Brazil and China. The company will mark its 80th anniversary in 2025.

“The growth we’ve experienced in the past few years in North America has been extensive and demand for our products continues to grow,” says Richard Fox-Marrs, president and CEO for JCB North America.

“The decision to expand our manufacturing footprint will bring us even closer to our customers and will allow us to further capitalize on market opportunities in North America.”
NJC.© Info JCB

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Njc 8 18/10/23-NL

JCB is van plan een nieuwe fabriek in Texas te bouwen

Jcb excavatorsImage- JCB

JCB is van plan een nieuwe fabriek in Noord-Amerika te bouwen, die volgens hem de komende vijf jaar 1500 nieuwe banen zou kunnen creëren. De bouw van de 70.000 vierkante meter grote fabriek zal begin volgend jaar beginnen op een terrein van 400 hectare in San Antonio, Texas, VS.

De nieuwe fabriek zal machines grotendeels produceren voor klanten in Noord-Amerika, ‘s werelds grootste markt voor bouwmachines. De fabriek wordt de tweede JCB-fabriek in Noord-Amerika, waar het bedrijf in 2001 begon met de productie in Savannah, Georgia. JCB Noord-Amerika heeft al 1000 mensen in dienst.

Details over de producten die in de nieuwe fabriek zullen worden geproduceerd, zullen op een later tijdstip worden bekendgemaakt, aldus het bedrijf.

“Noord-Amerika is een integraal onderdeel van de groei en het succes van JCB’s activiteiten in de toekomst en de tijd is nu rijp voor JCB om zijn productieaanwezigheid daar uit te breiden”, aldus Graeme Macdonald, CEO van JCB.

“Texas is een levendige en groeiende economie, en de staat biedt grote voordelen op het gebied van een centrale ligging en goede toegang tot snelwegen en havens. De stad San Antonio beschikt ook over een goed ontwikkelde vaardighedenbasis, wat het een zeer aantrekkelijke plek maakt om een fabriek op te zetten.”

“JCB heeft een lange weg afgelegd sinds de eerste machine in 1964 op de Amerikaanse markt werd verkocht”, aldus Lord Bamford, voorzitter van JCB. “Deze nieuwe investering is goed nieuws voor onze Noord-Amerikaanse klanten en is een fantastisch platform waarop JCB kan voortbouwen.”

JCB heeft 22 fabrieken over de hele wereld, waaronder 11 in het Verenigd Koninkrijk en andere in India, Brazilië en China. In 2025 viert het bedrijf zijn 80-jarig jubileum.

“De groei die we de afgelopen jaren in Noord-Amerika hebben ervaren, is omvangrijk geweest en de vraag naar onze producten blijft groeien”, zegt Richard Fox-Marrs, president en CEO van JCB Noord-Amerika.

“De beslissing om onze productievoetafdruk uit te breiden zal ons nog dichter bij onze klanten brengen en ons in staat stellen verder te profiteren van marktkansen in Noord-Amerika.”
NJC.© Info JCB

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Njc 8 17/10/23-FR-English-NL-footer(1/228 reportages) New section !

Les plans avancent pour le terminal GNL au Monténégro

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L’UE est sur le point de financer un important terminal GNL dans le port de Bar, au Monténégro, sur l’Adriatique, selon un communiqué de son commissaire à l’élargissement.

Lors d'une réunion à Belgrade plus tôt cette année, Olivér Várhelyi a déclaré que l'Union européenne était « prête à agir très, très rapidement » pour aider à la livraison d'un terminal dans les Balkans, mais qu'un emplacement définitif n'avait pas été convenu.

Lors d'une récente réunion à Tirana, la capitale albanaise, il a déclaré qu'il travaillait avec le Monténégro en vue d'établir le terminal de Bar.

Selon un article du Balkan Green Energy News, un mémorandum a été signé, faisant référence au terminal GNL, mais également à la construction d'une centrale électrique au gaz, qui serait alimentée par le terminal.

Dans un communiqué, le Premier ministre monténégrin Dritan Abazović a déclaré que le projet de terminal revêtirait une importance historique, faisant du Monténégro une plaque tournante pour d'autres pays de la région et augmentant la sécurité énergétique à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie.
NJC.© Info  Balkan Green Energy News

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Njc 8  17/10/23-English

Plans move forward for LNG terminal in Montenegro

24 1024x555Image- Balkan Green Energy News

The EU is set to finance a major LNG terminal in Montenegro’s Adriatic port of Bar, according to a statement from its enlargement commissioner.

At a meeting in Belgrade earlier in the year, Olivér Várhelyi said the European Union was “ready to move very, very fast” to aid the delivery of a terminal in the Balkans, but that a final location had not been agreed.

At a recent meeting in the Albanian capital Tirana, he said it was working with Montenegro, with a view to establishing the terminal in Bar.

According to a report in Balkan Green Energy News, a memorandum has been signed, which references the LNG terminal, but also the construction of a gas-fired power plant, which would be fuelled by the terminal.

In a statement, the Montengran Prime Minister Dritan Abazović said the terminal project would be of historical significance, making Montenegro a hub for other countries in the region, and increasing energy security, in the wake of Russia’s invasion of Ukraine.
NJC.© Info Balkan Green Energy News

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Njc 8 17/10/23-NL

Plannen voor de LNG-terminal in Montenegro gaan vooruit24 1024x555Image- Balkan Green Energy News

Volgens een verklaring van de uitbreidingscommissaris is de EU van plan een grote LNG-terminal in de Adriatische haven van Bar in Montenegro te financieren.

Tijdens een bijeenkomst in Belgrado eerder dit jaar zei Olivér Várhelyi dat de Europese Unie “klaar was om heel, heel snel te handelen” om de oplevering van een terminal op de Balkan te ondersteunen, maar dat er nog geen definitieve locatie was overeengekomen.

Tijdens een recente bijeenkomst in de Albanese hoofdstad Tirana zei hij dat het samenwerkt met Montenegro met het oog op de vestiging van de terminal in Bar.

Volgens een bericht in Balkan Green Energy News is er een memorandum ondertekend waarin wordt verwezen naar de LNG-terminal, maar ook naar de bouw van een gasgestookte elektriciteitscentrale, die door de terminal van brandstof zou worden voorzien.

In een verklaring zei de Montegrijnse premier Dritan Abazović dat het terminalproject van historisch belang zou zijn, waardoor Montenegro een knooppunt zou worden voor andere landen in de regio en de energiezekerheid zou toenemen, in de nasleep van de Russische invasie van Oekraïne.
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Mecalac lance une gamme de chargeuses compactes multifonctionnelles sur le marché nord-américain

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  Mecalac, l'un des principaux concepteurs et fabricants mondiaux d'équipements de construction compacts, lance une nouvelle gamme de chargeuses compactes robustes sur le marché nord-américain. Composée de six modèles, dont les MCL2, MCL4, MCL4+, MCL6, MCL6+ et MCL8, la série présente polyvalence et agilité pour les secteurs allant de l'agriculture à l'aménagement paysager, en passant par la foresterie, le déneigement, les services publics et la construction. De nouvelles options hydrauliques et de maniabilité, telles que M-Drive et Speed Control, garantissent la polyvalence des machines en termes d'application et d'industrie.

« Le temps et l'espace nécessaires pour réaliser les travaux sont de plus en plus limités », a déclaré Peter Bigwood, directeur général de Mecalac North America. « Pour permettre à nos clients d'être plus productifs, nous avons développé une gamme de chargeuses compactes de la taille d'une chargeuse compacte, mais avec des caractéristiques et des fonctionnalités que l'on ne trouve pas sur d'autres machines de cette taille. Qu'elles soient utilisées en agriculture pour pousser l'ensilage ou en remplacement d'une chargeuse compacte sur chenilles sur un chantier de construction, ces chargeuses multifonctionnelles offrent une polyvalence inégalée pour la croissance et pour aborder de nouvelles applications.

Les fonctions M-Drive et de contrôle de vitesse permettent au chargeur de fonctionner comme un porte-outil, permettant de contrôler le régime par accélérateur manuel et la vitesse via une pédale. Cela permet un fonctionnement plus précis et contrôlé d’une grande variété d’accessoires hydrauliques.

La possibilité de redéfinir la plage de vitesse via la pédale offre des avantages supplémentaires pour des applications particulières : par exemple, le choix d'une vitesse inférieure permet une précision accrue sur des applications précises, telles que la tonte à fléaux, le balayage ou l'utilisation de grappins à grumes. Le contrôle de vitesse et le M-Drive sont tous deux livrés en standard sur les modèles MCL6 et MCL8 et sont des options pour les modèles MCL2 et MCL4.

Chaque MCL de la série dispose d'une option pour des conduites hydrauliques auxiliaires sur la flèche et à l'arrière de la machine ainsi que de fiches 12 V à 3 pôles, améliorant encore la polyvalence en permettant d'utiliser des accessoires hydrauliques à chaque extrémité de la machine. La série MCL maximise les possibilités de fixation avec un débit de 7,9 gpm sur les modèles MCL2 et MCL4 et un débit de 15,9 gpm sur les modèles MCL6 et MCL8.

Les modèles MCL4+ et MCL6+ sont livrés en standard avec une flèche courte, qui offre une meilleure charge de basculement, tandis que les quatre autres modèles sont équipés d'une flèche longue (standard) qui maximise la hauteur de basculement. Flèche longue ou courte, les machines de la série MCL offrent une multifonctionnalité grâce à la compatibilité avec une large gamme d'accessoires. Des fourches à palettes et godets polyvalents aux tarières, tondeuses et lames à neige, ces chargeuses offrent une efficacité maximale tout en minimisant les temps d'arrêt dans un large éventail d'industries. Dans le secteur de la construction, les opérateurs peuvent utiliser un chargeur compact pour monter des fourches à palettes ou des godets polyvalents. Les paysagistes équipés de mini-chargeuses peuvent utiliser la technologie d’accouplement rapide de Mecalac pour coupler des tarières, des tondeuses, des godets de chargeuse et bien plus encore. Avec ses conduites auxiliaires hydrauliques et électriques, la série MCL est parfaite pour le déneigement car une lame à neige peut être montée à l'avant et une épandeuse à sel à l'arrière de la machine. Les exploitations agricoles ou de ranch peuvent utiliser une machine MCL avec un seau en crocodile pour le fumier et ensuite passer à une lame pour pousser l'ensilage.

Le rapport hauteur/largeur/longueur optimal de la série MCL garantit l’agilité sur n’importe quel chantier. Chaque machine est dotée d'une articulation à 45 degrés qui maintient les roues avant dans la même trajectoire que les roues arrière pendant la conduite. Une oscillation de 10 degrés permet un suivi puissant et une traction maximale partout où la machine peut se déplacer, y compris sur un sol irrégulier. Les modèles MCL2 et 4 disposent d'un moteur de 25 chevaux, avec des vitesses de déplacement allant jusqu'à 7 mph pour le MCL2 et 12 mph pour les MCL4 et 4+. Les modèles restants sont équipés d'un moteur de 49 chevaux et roulent jusqu'à 19 km/h avec une option incluse pour des vitesses de déplacement allant jusqu'à 30 km/h.

Chaque machine de la série MCL offre une transportabilité facile entre les chantiers avec un faible poids de transport, compris entre 3 836 et 6 283 livres et une largeur minimale – allant de 3 pieds 4 pouces à 4 pieds 4 pouces – selon le choix des pneus. La facilité de transport séduit les entrepreneurs transportant plusieurs pièces d'équipement ainsi que les flottes de location gérant le ramassage et la livraison.

La sécurité reste une priorité pour Mecalac dans la série MCL avec un accès facile pour entrer dans la cabine ou faire le plein depuis une base solide, réduisant ainsi le risque de chute. De plus, les machines offrent une visibilité latérale et supérieure améliorée par rapport aux chargeuses compactes de taille similaire.

Les options de personnalisation de la série MCL permettent aux clients d'adapter la machine à leur opération spécifique. Un digicode de démarrage intègre un clavier qui offre au propriétaire des capacités de suivi et de surveillance en permettant d'attribuer un code spécifique à chaque opérateur. Le digicode minimise également les risques de vol. Chaque machine est disponible en trois versions — auvent, auvent avec toit rabattable ou version cabine — en combinaison avec une large sélection d'accessoires, ce qui favorise la polyvalence et les capacités de personnalisation pour les opérations individuelles.

Enfin, les services MyMecalac Connected offrent la possibilité de gérer à distance un parc d'équipements avec accès à toutes les données d'utilisation des machines, fournissant ainsi aux propriétaires les informations nécessaires pour minimiser les temps d'arrêt des machines grâce à une maintenance préventive. Les opérateurs peuvent ajouter l'installation du boîtier télématique, qui s'accompagne d'un abonnement de 2 ans, à n'importe quel modèle MCL de leur choix.
NJC.Info Mecalac

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Njc 8 16/10/23-English

Mecalac Launches Multifunctional Compact Loader Line to North American Market

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 Mecalac, a leading global designer and manufacturer of compact construction equipment, launches a new product line of robust compact loaders to the North American market. Comprised of six models, including the MCL2, MCL4, MCL4+, MCL6, MCL6+ and MCL8, the series presents versatility and agility for industries ranging from agriculture to landscape, forestry, snow removal, utility and construction. New hydraulic and maneuverability options, such as M-Drive and Speed Control, ensure versatility of the machines in terms of both application and industry

“Time and space to complete jobs is increasingly limited,” said Peter Bigwood, general manager for Mecalac North America. “To enable our customers to be more productive, we developed a line of compact loaders the size of a skid steer but with features and functionality not found on other machines this size. Whether being used in agriculture to push silage or as a replacement for a compact track loader on a construction site, these multifunctional loaders provide unparalleled versatility for growth and tackling new applications.”

The M-Drive and speed control features allow the loader to function as a tool carrier, providing control of RPM by hand throttle and speed via a foot pedal. This enables more precise and controlled operation of a wide variety of hydraulic attachments.

The ability to redefine the speed range via the foot pedal provides supplemental benefits for particular applications -- for example, choosing a lower speed allows for enhanced accuracy on precise applications, such as flail mowing, sweeping or when using log grapple attachments. Both Speed Control and M-Drive come standard on the MCL6 and MCL8 models and are options for the MCL2 and MCL4 models.

Each MCL in the series has an option for auxiliary hydraulic lines on the boom and at the rear of the machine as well as 12V 3 pole plugs, further enhancing versatility by allowing the ability to use hydraulic attachments on either end of the machine. The MCL series maximizes attachment possibilities with 7.9 gpm flow on the MCL2 and MCL4 models and 15.9 gpm flow on the MCL6 and MCL8 models.

The MCL4+ and MCL6+ models come standard with a short boom, which offers a better tipping load, whereas the other four models come with a long­ ­­— standard — boom which maximizes tipping height. Long or short boom, the MCL series machines yield multi-functionality through compatibility with a wide range of attachments. From pallet forks and multi-purpose buckets to augers, mowers and snow blades, these loaders provide maximum efficiency while minimizing downtime in a wide range of industries. Within the construction industry, operators may use a compact loader to mount pallet forks or multi-purpose buckets. Landscape contractors with mini loaders can use Mecalac’s quick-coupling technology to pair augers, mowers, loader buckets and more. With its hydraulic and electric auxiliary lines, the MCL series is perfect for snow removal because a snow blade can be mounted on the front and a salt spreader on the rear of the machine. Farm or ranch operations may use a MCL machine with a crocodile bucket for manure and later switch to a blade to push silage.

The MCL series’ optimum height-to-width-to-length ratio ensures agility on any jobsite. Each machine has a 45-degree articulation that keeps the front wheels traveling in the same path as the rear wheels while driving. A 10-degree oscillation allows a strong follow-up and maximum traction wherever the machine might travel, including on uneven ground. The MCL2 and 4 models have a 25-horsepower engine, with travel speeds up to 7 mph for the MCL2, and 12 mph for MCL4 and 4+. The remaining models come with a 49-horsepower engine and travel up to 12 mph with an included option for travel speeds up to 19 mph.

Each machine in the MCL series offers easy transportability between jobsites with low transport weight, which ranges between 3,836-6,283 pounds and minimal width – ranging from 3 feet 4 inches to 4 feet 4 inches – depending on tire selection. The easy transportability appeals to contractors hauling multiple pieces of equipment as well as rental fleets handling pickup and delivery.

Safety continues to be a key focus for Mecalac in the MCL series with easy accessibility for entering the cab or re-fueling from a solid ground footing, reducing the risk of falls. Additionally, the machines offer enhanced side and top visibility over similar sized skid steers.

Customization options for the MCL series allow customers to tailor the machine to their specific operation. A start-up digicode incorporates a keypad that offers the owner tracking and monitoring capabilities by allowing the ability to assign a specific code for each operator. The digicode also minimizes the risk of theft. Each machine is available in three versions — canopy, canopy with foldable top or a cab version — in combination with a wide selection of attachments, which drives versatility and customization capabilities for individual operations.

Finally, MyMecalac Connected services offer the option to remotely manage an equipment fleet with access to all machine usage data, providing owners the information needed to minimize machine downtime through preventive maintenance. Operations can add the telematics box installation, which comes with a 2-year subscription, to any MCL model they choose.
NJC.Info Mecalac

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Njc 8 16/10/23-NL

Mecalac lanceert multifunctionele compacte laderlijn op de Noord-Amerikaanse markt

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  Mecalac, een toonaangevende wereldwijde ontwerper en fabrikant van compacte bouwmachines, lanceert een nieuwe productlijn robuuste compacte laders op de Noord-Amerikaanse markt. De serie bestaat uit zes modellen, waaronder de MCL2, MCL4, MCL4+, MCL6, MCL6+ en MCL8, en biedt veelzijdigheid en wendbaarheid voor industrieën variërend van landbouw tot landschap, bosbouw, sneeuwruimen, utiliteit en bouw. Nieuwe hydraulische opties en manoeuvreerbaarheidsopties, zoals M-Drive en Speed Control, zorgen voor veelzijdigheid van de machines, zowel qua toepassing als qua industrie

“Tijd en ruimte om klussen te voltooien worden steeds beperkter”, zegt Peter Bigwood, algemeen directeur van Mecalac Noord-Amerika. “Om onze klanten in staat te stellen productiever te zijn, hebben we een lijn compacte laders ontwikkeld ter grootte van een schranklader, maar met kenmerken en functionaliteit die niet op andere machines van dit formaat te vinden zijn. Of ze nu in de landbouw worden gebruikt om kuilvoer te duwen of als vervanging voor een compacte rupslader op een bouwplaats, deze multifunctionele laders bieden een ongeëvenaarde veelzijdigheid voor groei en het aanpakken van nieuwe toepassingen.”

Dankzij de M-Drive- en snelheidsregelingsfuncties kan de lader functioneren als gereedschapsdrager, waarbij het toerental kan worden geregeld met handgas en de snelheid via een voetpedaal. Dit maakt een nauwkeurigere en gecontroleerde bediening van een breed scala aan hydraulische uitrustingsstukken mogelijk.

De mogelijkheid om het snelheidsbereik via het voetpedaal opnieuw te definiëren biedt extra voordelen voor bepaalde toepassingen. Het kiezen van een lagere snelheid zorgt bijvoorbeeld voor een grotere nauwkeurigheid bij precieze toepassingen, zoals klepelmaaien, vegen of bij het gebruik van aanbouwdelen voor boomstammen. Zowel Speed Control als M-Drive zijn standaard op de MCL6- en MCL8-modellen en zijn optioneel voor de MCL2- en MCL4-modellen.

Elke MCL in de serie heeft een optie voor extra hydraulische leidingen op de giek en aan de achterkant van de machine, evenals 12V 3-polige stekkers, waardoor de veelzijdigheid verder wordt vergroot door de mogelijkheid te bieden om hydraulische uitrustingsstukken aan beide uiteinden van de machine te gebruiken. De MCL-serie maximaliseert de bevestigingsmogelijkheden met een stroom van 7,9 gpm op de MCL2- en MCL4-modellen en een stroom van 15,9 gpm op de MCL6- en MCL8-modellen.

De MCL4+- en MCL6+-modellen worden standaard geleverd met een korte giek, die een betere kiplast biedt, terwijl de andere vier modellen worden geleverd met een lange – standaard – giek die de kiphoogte maximaliseert. Met lange of korte giek, de machines uit de MCL-serie bieden multifunctionaliteit dankzij compatibiliteit met een breed scala aan aanbouwdelen. Van palletvorken en multifunctionele bakken tot vijzels, maaiers en sneeuwschuivers: deze laders bieden maximale efficiëntie en minimaliseren de stilstandtijd in een breed scala van industrieën. Binnen de bouwsector kunnen operators een compacte lader gebruiken om palletvorken of multifunctionele bakken te monteren. Tuinaannemers met miniladers kunnen de snelkoppelingstechnologie van Mecalac gebruiken om vijzels, maaiers, laderbakken en meer te koppelen. Met zijn hydraulische en elektrische hulpleidingen is de MCL-serie perfect voor sneeuwruimen doordat er een sneeuwschuif aan de voorzijde en een zoutstrooier aan de achterzijde van de machine gemonteerd kan worden. Bij boerderij- of ranchactiviteiten kan een MCL-machine worden gebruikt met een krokodillenbak voor mest en later worden overgeschakeld op een mes om kuilvoer te duwen.

De optimale hoogte-breedte-lengteverhouding van de MCL-serie zorgt voor wendbaarheid op elke werkplek. Elke machine heeft een geleding van 45 graden, waardoor de voorwielen tijdens het rijden in hetzelfde pad blijven bewegen als de achterwielen. Een oscillatie van 10 graden zorgt voor een sterke opvolging en maximale tractie, waar de machine ook rijdt, ook op oneffen terrein. De MCL2- en 4-modellen hebben een motor van 25 pk, met rijsnelheden tot 11 km / u voor de MCL2 en 20 km / u voor MCL4 en 4+. De overige modellen worden geleverd met een motor van 49 pk en rijden tot 20 km/uur met een meegeleverde optie voor rijsnelheden tot 30 km/uur.

Elke machine in de MCL-serie biedt gemakkelijke transporteerbaarheid tussen werklocaties met een laag transportgewicht, dat varieert tussen 3.836 en 6.283 pond en een minimale breedte – variërend van 3 voet 4 inch tot 4 voet 4 inch – afhankelijk van de bandenkeuze. De gemakkelijke transporteerbaarheid is aantrekkelijk voor aannemers die meerdere apparaten vervoeren, maar ook voor verhuurbedrijven die het ophalen en afleveren verzorgen.

Veiligheid blijft een belangrijk aandachtspunt voor Mecalac in de MCL-serie, waarbij de gemakkelijke toegankelijkheid voor het betreden van de cabine of het tanken vanaf een stevige ondergrond wordt gewaarborgd, waardoor het risico op vallen wordt verminderd. Bovendien bieden de machines beter zij- en bovenzicht dan schrankladers van vergelijkbare grootte.

Dankzij de aanpassingsopties voor de MCL-serie kunnen klanten de machine afstemmen op hun specifieke activiteiten. Een opstartdigicode omvat een toetsenbord dat de eigenaar tracking- en monitoringmogelijkheden biedt door de mogelijkheid te bieden om aan elke operator een specifieke code toe te wijzen. Bovendien minimaliseert de digicode het risico op diefstal. Elke machine is verkrijgbaar in drie versies – overkapping, overkapping met opklapbaar dak of een cabineversie – in combinatie met een ruime keuze aan aanbouwdelen, wat de veelzijdigheid en aanpassingsmogelijkheden voor individuele werkzaamheden vergroot.

Ten slotte bieden de MyMecalac Connected-services de mogelijkheid om een machinepark op afstand te beheren met toegang tot alle machinegebruiksgegevens, waardoor eigenaren de informatie krijgen die nodig is om de stilstand van de machine tot een minimum te beperken door middel van preventief onderhoud. Operations kan de installatie van telematicaboxen, die wordt geleverd met een abonnement van twee jaar, toevoegen aan elk MCL-model dat zij kiezen.
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Maxim Crane Works lance un projet ambitieux de remise à neuf de 14 grues sur chenilles Manitowoc 2250

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IMAGE SOURCE: Manitowoc

Maxim Crane Works travaille avec l'équipe de service EnCore de Manitowoc pour remettre à neuf 14 grues sur chenilles Manitowoc 2250 de sa flotte.

L'entreprise considère le projet comme un moyen idéal et rentable de continuer à desservir le marché de la location de grues sur chenilles de 300 USt.

Divers facteurs économiques stimulent la croissance dans la catégorie de poids de 300 USt, notamment la construction de centres de données, les travaux d'infrastructure, les opérations pétrochimiques, etc.

Maxim Crane Works a lancé un projet pluriannuel pour remettre à neuf 14 de ses grues sur chenilles Manitowoc 2250. L'entreprise travaille avec Manitowoc et son activité EnCore pour réviser les grues, qui seront ensuite redéployées dans sa flotte de location à travers le pays. Ce plan ambitieux est l'un des plus grands projets de ce type à ce jour et reflète les moteurs économiques qui alimentent la demande du marché des grues de location. Les travaux sont initialement effectués dans les installations de MGX Equipment Services à Belle Chasse et à Birmingham, en Alabama.

« Le marché de la location de grues sur chenilles est tiré par la classe de capacité de 300 USt. Nous assistons à des travaux de construction de centres de données, d'entrepôts pour les principaux sites de commerce électronique et d'usines pétrochimiques, ainsi qu'à la réalisation de grands projets d'infrastructure, d'énergies renouvelables et bien plus encore », a déclaré Larry Lis, vice-président de la flotte chez Maxim Crane Works.

« La Manitowoc 2250 est la seule véritable grue sur chenilles de 300 USt du marché offrant le rapport coût/bénéfice idéal pour les travaux de location », a-t-il poursuivi. « Nous disposons de 50 Manitowoc 2250 en service dans notre flotte à travers le pays. Ils sont largement acceptés par le marché et ont fait leurs preuves. Nous pouvons les faire remettre à neuf par Manitowoc et disposer de grues en bon état de fonctionnement pendant encore 12 à 15 ans pour une fraction du coût d'achat de grues plus récentes qui ne sont peut-être pas idéales pour nos besoins actuels.

« La Manitowoc 2250 est la seule véritable grue sur chenilles de 300 USt du marché offrant le rapport coût/bénéfice idéal pour les travaux de location », a-t-il poursuivi. « Nous disposons de 50 Manitowoc 2250 en service dans notre flotte à travers le pays. Ils sont largement acceptés par le marché et ont fait leurs preuves. Nous pouvons les faire remettre à neuf par Manitowoc et disposer de grues en bon état de fonctionnement pendant encore 12 à 15 ans pour une fraction du coût d'achat de grues plus récentes qui ne sont peut-être pas idéales pour nos besoins actuels.

« Avec 50 de ces grues déjà présentes dans notre flotte, nos opérateurs savent comment les utiliser. Nos mécaniciens savent comment y travailler. Nous disposons déjà d'un solide