R.E.N. Future Technology Robot Drone - Günter Fischer
29/11/23-FR-English-NL-footer (1/226 reportages) New Section !
Lafarge Canada se lance dans la haute technologie avec un investissement dans EXACT Technology
Image- Lafarge Canada Inc.
Lafarge Canada Inc. a annoncé son investissement dans EXACT Technology Corporation, une entreprise torontoise à croissance rapide qui propose des solutions numériques pour l'industrie du béton.
Cette collaboration s’appuie sur l’engagement de Lafarge à exploiter l’innovation et à stimuler la transformation dans le secteur mondial de la construction.
« La technologie et la durabilité déterminent l'avenir du secteur de la construction, et cet investissement dans EXACT s'aligne sur notre stratégie visant à accélérer la croissance verte, à stimuler la transformation des bâtiments et à améliorer l'efficacité », a déclaré David Redfern, président et chef de la direction de Lafarge Canada (Est).
Brad Kohl, président et chef de la direction de Lafarge Canada (Ouest), souligne : « Chez Lafarge, nous recherchons activement des partenariats offrant des solutions de construction durables, de haute qualité et innovantes. Grâce à cette collaboration mutuellement bénéfique, nous visons à unir technologie et performance, en travaillant ensemble pour favoriser l’innovation dans le domaine de la construction.
La technologie d'EXACT surveille et contrôle les processus concrets grâce à une suite intégrée de matériel et de logiciels, améliorant ainsi l'efficacité et la qualité du client. L’offre d’EXACT renforce les offres numériques de Lafarge Canada offertes à nos clients.
« Notre objectif est d'avoir un impact significatif et positif sur l'industrie du béton », a commenté Stacia Van Zetten, cofondatrice et directrice de la stratégie d'EXACT. « Il s’agit de la relation stratégique idéale pour nous aider à atteindre cet objectif : la connaissance approfondie de l’industrie de Lafarge renforcera le développement et le perfectionnement des produits d’EXACT. Dans le même temps, la présence mondiale de Lafarge contribuera à mettre les solutions EXACT entre de nombreuses mains et à faire progresser le secteur.
NJC.© Info Lafarge Canada Inc.
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29/11/23-English
Lafarge Canada goes high-tech with EXACT Technology investment
Image- Lafarge Canada Inc.
Lafarge Canada Inc. has announced their investment in EXACT Technology Corporation, a fast-growing Toronto company that offers digital solutions for the concrete industry.
The collaboration builds on Lafarge’s commitment to harnessing innovation and driving transformation in the global construction sector.
“Technology and sustainability are driving the construction industry’s future, and this investment in EXACT aligns with our strategy to accelerate green growth, driving building transformation and enhancing efficiencies,” says David Redfern, president and CEO of Lafarge Canada (East).
Brad Kohl, president and CEO of Lafarge Canada (West), emphasizes: “At Lafarge, we actively seek partnerships that offer sustainable, high-quality, and innovative building solutions. Through this mutually beneficial collaboration, we aim to unite technology and performance, working jointly toward fostering innovation in the construction space.”
EXACT’s technology monitors and controls concrete processes through an integrated suite of hardware and software, enhancing client efficiency and quality. EXACT’s offering bolsters Lafarge Canada’s digital offerings available to our customers.
“Our goal is to make a significant, positive impact on the concrete industry,” commented Stacia Van Zetten, EXACT co-founder and Chief Strategy Officer. “This is the ideal strategic relationship to help us achieve that: Lafarge’s deep industry insights will strengthen EXACT’s product development and refinement. At the same time, Lafarge’s global reach will help get EXACT’s solutions into more hands, pushing the sector forward.”
NJC.© Info Lafarge Canada Inc.
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29/11/23-NL
Lafarge Canada gaat hightech met investeringen in EXACT Technology
Image- Lafarge Canada Inc.
Lafarge Canada Inc. heeft hun investering aangekondigd in EXACT Technology Corporation, een snelgroeiend bedrijf uit Toronto dat digitale oplossingen biedt voor de betonindustrie.
De samenwerking bouwt voort op de inzet van Lafarge om innovatie te benutten en transformatie in de mondiale bouwsector te stimuleren.
“Technologie en duurzaamheid bepalen de toekomst van de bouwsector, en deze investering in EXACT sluit aan bij onze strategie om de groene groei te versnellen, de transformatie van gebouwen te stimuleren en de efficiëntie te verbeteren”, zegt David Redfern, president en CEO van Lafarge Canada (Oost).
Brad Kohl, president en CEO van Lafarge Canada (West), benadrukt: “Bij Lafarge zoeken we actief naar partnerschappen die duurzame, hoogwaardige en innovatieve bouwoplossingen bieden. Door deze wederzijds voordelige samenwerking willen we technologie en prestaties verenigen en gezamenlijk werken aan het bevorderen van innovatie in de bouwsector.”
De technologie van EXACT bewaakt en bestuurt concrete processen via een geïntegreerde suite van hardware en software, waardoor de efficiëntie en kwaliteit van de klant wordt verbeterd. Het aanbod van EXACT versterkt het digitale aanbod van Lafarge Canada dat beschikbaar is voor onze klanten.
“Ons doel is om een significante, positieve impact te maken op de betonindustrie”, aldus Stacia Van Zetten, medeoprichter en Chief Strategy Officer van EXACT. “Dit is de ideale strategische relatie om ons te helpen dat te bereiken: de diepgaande inzichten in de sector van Lafarge zullen de productontwikkeling en verfijning van EXACT versterken. Tegelijkertijd zal het wereldwijde bereik van Lafarge ertoe bijdragen dat de oplossingen van EXACT in meer handen komen, waardoor de sector vooruit gaat.”
NJC.© Info Lafarge Canada Inc.
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28/11/23-FR-English-NL-footer (1/225 reportages) New Section !
Renesas MCU RX 32 bits avec frontal analogique pour les systèmes de capteurs industriels
Renesas Electronics Corporation, l'un des principaux fournisseurs de solutions avancées de semi-conducteurs, a élargi son offre de microcontrôleurs (MCU) 32 bits avec un nouveau dispositif RX pour les systèmes de capteurs industriels haut de gamme. Le dernier ajout, le RX23E-B, est un appareil 32 bits de sa célèbre famille RX doté d'un frontal analogique (AFE) de haute précision, spécialement conçu pour les systèmes qui exigent des mesures de signaux analogiques rapides et précises.
Le nouveau MCU intègre un convertisseur A/D Delta-Sigma 24 bits capable d'atteindre une vitesse de conversion allant jusqu'à 125 kSPS (125 000 échantillons/seconde), soit huit fois plus rapide que le RX23E-A existant. Il peut traiter une conversion A/N précise tout en réduisant le bruit RMS à 1/3 (0,18 µVrms à 1 kSPS) par rapport au RX23E-A. Le RX23E-B permet des mesures plus rapides et plus précises de paramètres critiques tels que la déformation, la température, la pression, le débit, le courant et la tension, ce qui le rend idéal pour les capteurs, instruments de mesure et équipements de test haut de gamme. En particulier, le RX23E-B offre des performances suffisantes pour entraîner les capteurs de force utilisés dans les robots industriels, qui exigent souvent des mesures aussi rapides que 10 µs (100 000 échantillons/seconde). Le MCU réduit également la taille globale du système et le nombre de composants en incorporant l'AFE et le MCU sur une seule puce.
« Avec l'ajout du RX23E-B, doté d'une interface de capteur AFE, nous pouvons désormais servir une large gamme d'applications de détection, des systèmes de milieu de gamme aux systèmes haut de gamme », a déclaré Sakae Ito, vice-président de la division commerciale de la plateforme IoT chez Renesas. « Nous continuerons d’élargir nos options de produits pour répondre aux besoins croissants de capteurs alimentés par batterie et sans fil qui exigent une faible consommation d’énergie. »
« Chez Meiko Electronics, nous développons des cartes d'évaluation et fournissons une assistance en matière de conception à nos clients depuis le lancement du produit RX23E-A », a déclaré Takatsugu Nemoto, président de Meiko Electronics. « Maintenant, avec l'introduction du RX23E-B doté d'un convertisseur A/N delta-sigma haute vitesse, nous prévoyons que de nombreux clients pourront profiter des avantages de ses performances de conversion améliorées, de sa conception de carte compacte et de son nombre réduit de composants. »
Semblable au RX23E-A, le RX23E-B intègre un processeur basé sur RXv2 à 32 MHz avec des instructions de traitement du signal numérique (DSP) et une unité à virgule flottante (FPU), et combine l'AFE en une seule puce en utilisant le même processus de fabrication. . Il offre de nouvelles fonctions périphériques telles qu'un convertisseur N/A 16 bits, qui permet des ajustements de mesure, un autodiagnostic et une sortie de signal analogique. L'entrée analogique +/-10 V de l'appareil permet une mesure +/-10 V avec une alimentation de 5 V sans nécessiter de composants externes ni d'alimentation supplémentaire. Un contrôleur LCD avec un maximum de 40 SEG x 4 COM et une fonction d'horloge en temps réel (RTC) sont également inclus.
Dans les instruments à grande échelle qui doivent contrôler et prendre des mesures sur plusieurs cibles, tels que les bras robotisés, les analyseurs de gaz et de liquides, il existe une demande importante pour une architecture de traitement distribuée. Dans la conception de traitement distribué, au lieu de s'appuyer sur un MCU dédié pour gérer toutes les fonctions, chaque fonction peut fonctionner comme un module distinct, responsable de tâches telles que le contrôle du moteur, la mesure des capteurs et le contrôle de la température. Cette approche modulaire permet un développement indépendant, offre une plus grande flexibilité de conception et simplifie la maintenance. Comme chaque module nécessite un MCU pour les calculs, les ingénieurs peuvent développer des modules de capteurs plus facilement en utilisant un MCU avec un AFE intégré, plutôt qu'en combinant une puce AFE discrète et un MCU séparé.
Le RX23E-B propose une version prenant en charge un débit de conversion A/N allant jusqu'à 125 kSPS et une version prenant en charge jusqu'à 31,25 kSPS. Les deux produits offrent des paramètres de débit de données flexibles allant de 3,8 SPS à la valeur maximale, permettant aux utilisateurs de choisir le meilleur équilibre entre débit de données et bruit pour les exigences spécifiques de leur système. Les produits sont disponibles dans un boîtier BGA carré de 5,5 mm à 100 broches et un boîtier QFN carré de 6 mm à 40 broches pour les applications compactes, ainsi que dans des boîtiers à broches larges allant de 48 à 100 broches.
Combinaisons gagnantes
Renesas a combiné le nouveau microcontrôleur RX23E-B, conçu pour une mesure et un contrôle précis de la pression, avec des dispositifs d'alimentation intelligents chargés de piloter les électrovannes, pour développer la solution de contrôle de pression à grande vitesse. L'AFE haute précision intégré permet un contrôle précis de la pression et minimise le nombre de composants pour la conception, ce qui réduit les coûts de nomenclature et la zone de montage de la carte.
Ces combinaisons gagnantes sont des architectures système techniquement vérifiées provenant de dispositifs mutuellement compatibles qui fonctionnent ensemble de manière transparente pour apporter une conception optimisée et à faible risque pour une mise sur le marché plus rapide. Renesas propose plus de 400 combinaisons gagnantes avec une large gamme de produits du portefeuille Renesas pour permettre aux clients d'accélérer le processus de conception et de commercialiser leurs produits plus rapidement.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation
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28/11/23-English
Renesas 32-bit RX MCU with analogue front-end for Industrial Sensor Systems
Renesas Electronics Corporation, a premier supplier of advanced semiconductor solutions, has expanded its 32-bit microcontroller (MCU) offering with a new RX device for high-end industrial sensor systems. The latest addition, the RX23E-B, is a 32-bit device from its popular RX Family featuring a high-precision analogue front end (AFE), specifically designed for systems that demand fast and accurate analogue signal measurements.
The new MCU integrates a 24-bit Delta-Sigma A/D converter capable of achieving a conversion speed of up to 125 kSPS (125,000 samples/second) — eight times faster than the existing RX23E-A. It can process accurate A/D conversion while reducing RMS noise to 1/3 (0.18µVrms @1kSPS) when compared to the RX23E-A. The RX23E-B facilitates faster and more precise measurements of critical parameters such as strain, temperature, pressure, flow rate, current and voltage, making it ideal for high-end sensor devices, measuring instruments, and test equipment. In particular, the RX23E-B offers sufficient performance to drive force sensors used in industrial robots, which often demand measurements as fast as 10 µsec (100,000 samples/second). The MCU also reduces overall system size and the component count by incorporating the AFE and the MCU on a single chip.
“With the addition of the RX23E-B which comes with an AFE sensor interface, we can now serve a broad range of sensing applications from mid- to high-end systems,” said Sakae Ito, Vice President of the IoT Platform Business Division at Renesas. “We will continue to extend our product options to meet the growing needs of battery-powered and wireless sensors that demand low power consumption.”
“At Meiko Electronics, we have been developing evaluation boards and providing design support to our customers since the RX23E-A product was introduced,” said Takatsugu Nemoto, President at Meiko Electronics. “Now, with the introduction of the RX23E-B with a high-speed delta-sigma A/D converter, we anticipate many customers will be able to experience the benefits of its enhanced conversion performance, compact board design and reduced component count.”
Similar to the RX23E-A, the RX23E-B incorporates a 32-MHz RXv2-based CPU with digital signal processing (DSP) instructions and a floating point unit (FPU), and combines the AFE into a single chip using the same fabrication process. It offers new peripheral functions such as a 16-bit D/A converter, which enables measurement adjustments, self-diagnosis, and analogue signal output. The device’s +/-10V analogue input enables +/-10V measurement with a 5V power supply without requiring external components or additional power supply. An LCD controller with a maximum of 40 SEG x 4 COM and a real-time clock (RTC) function are also included.
In large-scale instruments that need to control and take measurements of multiple targets such as robot arms, gas and liquid analysers, there has been a significant demand for distributed processing architecture. In distributed processing design, instead of relying on a dedicated MCU to manage all functions, each function can operate as a separate module, responsible for tasks such as motor control, sensor measurement and temperature control. This modular approach allows for independent development, offers greater design flexibility and simplifies maintenance. As each module needs an MCU for calculations, engineers can develop sensor modules more easily using an MCU with a built-in AFE, than combining a discrete AFE chip and a separate MCU.
The RX23E-B offers a version that supports an A/D conversion data rate of up to 125 kSPS, and a version that supports up to 31.25 kSPS. Both products offer flexible data rate settings ranging from 3.8 SPS to the maximum value, allowing users to choose the best balance between data rate and noise for their specific system requirements. The products are available in a 5.5 mm square 100-pin BGA package and a 6 mm square 40-pin QFN package for compact applications, as well as wide pin packages ranging from 48- to 100-pin options.
Winning Combinations
Renesas has combined the new RX23E-B MCU, designed for precise pressure measurement and control, with intelligent power devices tasked with driving solenoid valves, to develop the high-speed Pressure Control Solution. The integrated high-precision AFE provides precise pressure control and minimizes the component count for the design which reduces the BOM costs and board mounting area.
These Winning Combinations are technically vetted system architectures from mutually compatible devices that work together seamlessly to bring an optimized, low-risk design for faster time to market. Renesas offers more than 400 Winning Combinations with a wide range of products from the Renesas portfolio to enable customers to speed up the design process and bring their products to market more quickly.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation
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28/11/23-NL
Renesas 32-bit RX MCU met analoge front-end voor industriële sensorsystemen
Renesas Electronics Corporation, een vooraanstaande leverancier van geavanceerde halfgeleideroplossingen, heeft zijn 32-bit microcontroller (MCU)-aanbod uitgebreid met een nieuw RX-apparaat voor hoogwaardige industriële sensorsystemen. De nieuwste toevoeging, de RX23E-B, is een 32-bits apparaat uit de populaire RX-familie met een zeer nauwkeurige analoge front-end (AFE), speciaal ontworpen voor systemen die snelle en nauwkeurige analoge signaalmetingen vereisen.
De nieuwe MCU integreert een 24-bit Delta-Sigma A/D-converter die een conversiesnelheid tot 125 kSPS (125.000 samples/seconde) kan bereiken – acht keer sneller dan de bestaande RX23E-A. Het kan nauwkeurige A/D-conversie verwerken en tegelijkertijd de RMS-ruis verminderen tot 1/3 (0,18 µVrms @1kSPS) in vergelijking met de RX23E-A. De RX23E-B maakt snellere en nauwkeurigere metingen mogelijk van kritische parameters zoals spanning, temperatuur, druk, stroomsnelheid, stroom en spanning, waardoor hij ideaal is voor hoogwaardige sensorapparatuur, meetinstrumenten en testapparatuur. In het bijzonder biedt de RX23E-B voldoende prestaties om krachtsensoren aan te sturen die worden gebruikt in industriële robots, die vaak metingen vereisen van wel 10 µsec (100.000 monsters/seconde). De MCU vermindert ook de totale systeemgrootte en het aantal componenten door de AFE en de MCU op één chip te integreren.
“Met de toevoeging van de RX23E-B, die wordt geleverd met een AFE-sensorinterface, kunnen we nu een breed scala aan detectietoepassingen bedienen, van midden- tot high-end systemen”, zegt Sakae Ito, vice-president van de IoT Platform Business Division bij Renesas. “We zullen onze productopties blijven uitbreiden om te voldoen aan de groeiende behoeften van op batterijen werkende en draadloze sensoren die een laag stroomverbruik vereisen.”
“Bij Meiko Electronics ontwikkelen we evaluatieborden en bieden we ontwerpondersteuning aan onze klanten sinds de introductie van het RX23E-A-product”, zegt Takatsugu Nemoto, president van Meiko Electronics. “Nu, met de introductie van de RX23E-B met een snelle delta-sigma A/D-converter, verwachten we dat veel klanten de voordelen zullen kunnen ervaren van de verbeterde conversieprestaties, het compacte bordontwerp en het verminderde aantal componenten.”
Net als de RX23E-A bevat de RX23E-B een 32-MHz RXv2-gebaseerde CPU met instructies voor digitale signaalverwerking (DSP) en een floating point unit (FPU), en combineert hij de AFE tot een enkele chip met behulp van hetzelfde fabricageproces. . Het biedt nieuwe randfuncties zoals een 16-bit D/A-converter, die meetaanpassingen, zelfdiagnose en analoge signaaluitvoer mogelijk maakt. De +/-10V analoge ingang van het apparaat maakt +/-10V-metingen mogelijk met een 5V-voeding zonder dat externe componenten of extra voeding nodig zijn. Een LCD-controller met maximaal 40 SEG x 4 COM en een realtime klokfunctie (RTC) zijn ook inbegrepen.
Bij grootschalige instrumenten die meerdere doelen moeten controleren en meten, zoals robotarmen, gas- en vloeistofanalysatoren, is er een aanzienlijke vraag naar gedistribueerde verwerkingsarchitectuur. Bij gedistribueerd verwerkingsontwerp kan elke functie, in plaats van te vertrouwen op een speciale MCU om alle functies te beheren, als een afzonderlijke module werken, verantwoordelijk voor taken zoals motorbesturing, sensormeting en temperatuurregeling. Deze modulaire aanpak maakt onafhankelijke ontwikkeling mogelijk, biedt grotere ontwerpflexibiliteit en vereenvoudigt het onderhoud. Omdat elke module een MCU nodig heeft voor berekeningen, kunnen ingenieurs sensormodules gemakkelijker ontwikkelen met behulp van een MCU met ingebouwde AFE, dan door een discrete AFE-chip en een afzonderlijke MCU te combineren.
De RX23E-B biedt een versie die een A/D-conversiedatasnelheid tot 125 kSPS ondersteunt, en een versie die tot 31,25 kSPS ondersteunt. Beide producten bieden flexibele instellingen voor de datasnelheid, variërend van 3,8 SPS tot de maximale waarde, waardoor gebruikers de beste balans tussen datasnelheid en ruis kunnen kiezen voor hun specifieke systeemvereisten. De producten zijn verkrijgbaar in een vierkant 5,5 mm 100-pins BGA-pakket en een 6 mm vierkant 40-pins QFN-pakket voor compacte toepassingen, evenals brede pinpakketten variërend van 48- tot 100-pins opties.
Winnende combinaties
Renesas heeft de nieuwe RX23E-B MCU, ontworpen voor nauwkeurige drukmeting en -regeling, gecombineerd met intelligente vermogensapparaten die belast zijn met het aandrijven van magneetkleppen, om de snelle oplossing voor drukregeling te ontwikkelen. De geïntegreerde, uiterst nauwkeurige AFE zorgt voor nauwkeurige drukregeling en minimaliseert het aantal componenten voor het ontwerp, waardoor de stuklijstkosten en het montageoppervlak van het bord worden verminderd.
Deze winnende combinaties zijn technisch doorgelichte systeemarchitecturen van onderling compatibele apparaten die naadloos samenwerken om een geoptimaliseerd ontwerp met laag risico te bieden voor een snellere time-to-market. Renesas biedt meer dan 400 winnende combinaties met een breed scala aan producten uit het Renesas-portfolio, zodat klanten het ontwerpproces kunnen versnellen en hun producten sneller op de markt kunnen brengen.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation
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27/11/23-FR-English-NL-footer (1/224 reportages) New Section !
Utiliser des coquilles de noix de coco pour fabriquer du béton durable
Structure of a concrete sample made with coconut shell after compression test. Credit: Sergey Stelmakh.
Les scientifiques ont découvert que la résistance à la compression du béton peut être augmentée de 4,1 % et sa résistance à la flexion de 3,4 % en ajoutant une petite quantité de coque de noix de coco (seulement 5 %). Ce faisant, les performances du matériau ont augmenté de 6,1% par rapport au béton clair.
Cet effet est dû au fait que la pâte de ciment — le pont entre toutes les particules de béton solides — pénètre dans les pores de la coque, la liant fermement aux autres composants.
Les données obtenues permettront d'éliminer de grandes quantités de coques de noix de coco sans nuire à l'environnement et d'améliorer la qualité des matériaux de construction. Les résultats de cette recherche ont été publiés dans la revue Materials.
Le concept de développement durable implique que tous les déchets soient complètement éliminés, mais il n’existe pour l’instant aucune méthode rationnelle de recyclage des résidus végétaux. C’est pourquoi les scientifiques tentent de trouver des moyens de les utiliser dans d’autres domaines économiques. Par exemple, les résidus végétaux peuvent être utilisés dans la production de nouveaux matériaux de construction, même si les spécialistes des matériaux ne disposent pas encore de suffisamment d’informations sur la manière dont se forment les matériaux de construction contenant de la matière organique, par exemple. g. béton.
Des scientifiques de l'Université technique de Don State ont mesuré l'impact de la coque de noix de coco sur les propriétés du béton. La coque de noix de coco est un sous-produit de la transformation de la noix de coco qui est soit brûlée, soit jetée. Dans le même temps, si nous apprenions à utiliser cette matière première naturelle, elle pourrait être produite en quantités importantes sans crainte d’épuisement.
Les auteurs ont partiellement remplacé le grès concassé dans le mélange de béton par coque et ont examiné la densité et la durabilité de la composition résultante.
Les chercheurs ont déterminé que la résistance à la compression et à la flexion la plus élevée se produisait dans le béton contenant 5 % de coques de noix de coco. De plus, la résistance à la compression a augmenté de 4,1 % et la résistance à la flexion de 3,4 % par rapport au béton clair. En raison de la rugosité et de la porosité de la surface, la coque est fermement liée au mortier de ciment et devient ainsi un composant d'étanchéité supplémentaire.
De plus, la coque, moins dense que le grès, réduit le poids du béton, augmentant ainsi le coefficient de qualité structurelle de 6,1 %. Cet indicateur reflète le rapport résistance/densité du matériau. Mais avec une plus grande quantité de coque (jusqu'à 30 %), la résistance du béton diminue de 3,4 à 41,4 %. Cela est dû au fait que la coque de noix de coco est nettement moins durable que le grès.
« À l'avenir, nous prévoyons d'étudier l'utilisation de sous-produits agricoles et aquacoles dans la technologie du béton écologique. Par exemple, le béton contiendra des coques de tournesol ou des méduses. Nos chercheurs élargiront leur compréhension des régularités de la composition, de la structure et des propriétés de nouveaux types de béton», déclare Sergey Stelmakh, candidat en sciences techniques, professeur agrégé et chercheur principal à l'Université technique d'État du Don.
Le matériel a été préparé avec le soutien financier du ministère de l'Éducation de Russie dans le cadre du projet fédéral « Vulgarisation de la science et de la technologie ».
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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27/11/23-English
Using Сoconut Shells to make durable Concrete
Structure of a concrete sample made with coconut shell after compression test. Credit: Sergey Stelmakh.
Scientists have found that concrete’s compressive strength can be increased by 4,1% and its flexural strength by 3,4% by adding a small amount of coconut shell (only 5%). In doing so, the material’s performance increased by 6,1% compared to clear concrete.
This effect is due to the fact that the cement paste — the bridge between all solid concrete particles — penetrates into the pores of the shell, firmly binding it with other components.
The data obtained will allow to dispose of large amounts of coconut shell without harm to the environment and improve the quality of building materials. The results of this research were published in Materials journal.
The concept of sustainable development implies that all waste should be completely eliminated, but for now there are no rational methods of recycling plant residues. That’s why scientists are trying to find ways in which they can be used in other economic areas. For example, plant residues may be utilized in the production of new building materials, though material scientists still don’t have enough information on how building materials that contain organic matter are formed, e. g. concrete.
Scientists from the Don State Technical University measured how coconut shell affects the properties of concrete. Coconut shell is a byproduct of coconut processing that is either burnt or thrown away. At the same time, if we learned how to utilize this natural raw material, it can be produced in sizable amounts without fear of depletion.
The authors have partially replaced crushed sandstone in the concrete mixture with shell and looked at the density and durability of the resulting composition.
The researchers determined that the highest compressive and bending strength occurred in concrete containing 5% of coconut shell. Moreover, the compressive strength increased by 4,1% and bending strength by 3,4% when compared to clear concrete. Due to the surface roughness and porosity, the shell firmly binded with cement mortar and thereby becoming and additional sealing component.
Furthermore, the shell, less dense than sandstone, reduced the weight of concrete, boosting the coefficient of structural quality by 6,1%. This indicator reflects strength-to-density ratio of the material. But with more amount of shell (up to 30%) the concrete’s strength decreased from 3,4 to 41,4%. This happened because coconut shell is significantly less durable than sandstone.
“In the future we plan to investigate the use of agricultural and also aquaculture byproducts in the technology of eco-friendly concrete. For example, concrete will contain sunflower husk or jellyfish. Our researchers will broaden their understanding of the regularities of the composition, structure and properties of new types of concrete“, says Sergey Stelmakh, candidate of technical sciences, associate professor, leading researcher at Don State Technical University.
The material has been prepared with the financial support of Ministry of Education of Russia within the federal project “Popularization of science and technology”.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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27/11/23-NL
Сoconut Shells gebruiken om duurzaam beton te maken
Structure of a concrete sample made with coconut shell after compression test. image: Sergey Stelmakh.
Wetenschappers hebben ontdekt dat de druksterkte van beton met 4,1% en de buigsterkte met 3,4% kan worden verhoogd door een kleine hoeveelheid kokosnootschillen toe te voegen (slechts 5%). Daarbij zijn de prestaties van het materiaal met 6,1% toegenomen in vergelijking met helder beton.
Dit effect is te danken aan het feit dat de cementpasta – de brug tussen alle vaste betondeeltjes – doordringt in de poriën van de schaal en deze stevig verbindt met andere componenten.
De verkregen gegevens zullen het mogelijk maken grote hoeveelheden kokosnootschalen te verwijderen zonder schade aan het milieu toe te brengen en de kwaliteit van de bouwmaterialen te verbeteren. De resultaten van dit onderzoek zijn gepubliceerd in het tijdschrift Materials.
Het concept van duurzame ontwikkeling impliceert dat al het afval volledig moet worden geëlimineerd, maar voorlopig zijn er geen rationele methoden om plantenresten te recyclen. Daarom proberen wetenschappers manieren te vinden waarop ze in andere economische gebieden kunnen worden gebruikt. Plantenresten kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt bij de productie van nieuwe bouwmaterialen, hoewel materiaalwetenschappers nog steeds niet genoeg informatie hebben over hoe bouwmaterialen die organisch materiaal bevatten, worden gevormd. G. concreet.
Wetenschappers van de Don State Technical University hebben gemeten hoe kokosnootschalen de eigenschappen van beton beïnvloeden. Kokosnootschillen zijn een bijproduct van de verwerking van kokosnoten en worden verbrand of weggegooid. Tegelijkertijd, als we leren hoe we deze natuurlijke grondstof kunnen gebruiken, kan deze in aanzienlijke hoeveelheden worden geproduceerd zonder angst voor uitputting.
De auteurs hebben gemalen zandsteen in het betonmengsel gedeeltelijk vervangen door schaal en gekeken naar de dichtheid en duurzaamheid van de resulterende compositie.
De onderzoekers stelden vast dat de hoogste druk- en buigsterkte optrad in beton dat 5% kokosnootschil bevatte. Bovendien nam de druksterkte toe met 4,1% en de buigsterkte met 3,4% in vergelijking met helder beton. Door de oppervlakteruwheid en porositeit hecht de schaal zich stevig met cementmortel en wordt daardoor een extra afdichtingscomponent.
Bovendien verminderde de schaal, die minder dicht is dan zandsteen, het gewicht van het beton, waardoor de structurele kwaliteit met 6,1% toenam. Deze indicator weerspiegelt de sterkte-dichtheidsverhouding van het materiaal. Maar met meer schaal (tot 30%) nam de sterkte van het beton af van 3,4 naar 41,4%. Dit gebeurde omdat kokosnootschalen aanzienlijk minder duurzaam zijn dan zandsteen.
“In de toekomst zijn we van plan het gebruik van bijproducten uit de landbouw en de aquacultuur te onderzoeken in de technologie van milieuvriendelijk beton. Beton bevat bijvoorbeeld zonnebloemschillen of kwallen. Onze onderzoekers zullen hun begrip van de regelmatigheden van de samenstelling, structuur en eigenschappen van nieuwe betonsoorten verbreden”, zegt Sergey Stelmakh, kandidaat voor technische wetenschappen, universitair hoofddocent en vooraanstaand onderzoeker aan de Don State Technical University.
Het materiaal is opgesteld met financiële steun van het Ministerie van Onderwijs van Rusland binnen het federale project “Popularisering van wetenschap en technologie”.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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24/11/23-FR-English-NL-footer (1/223 reportages) New Section !
Éliminez les produits chimiques Forever toxiques des eaux souterraines grâce aux ultrasons
Image- Ohio State University
De nouvelles recherches suggèrent que les ultrasons pourraient potentiellement permettre de traiter un groupe de produits chimiques nocifs appelés PFAS afin de les éliminer des eaux souterraines contaminées.
Inventées il y a près d'un siècle, les substances per- et poly-fluoroalkyles, également connues sous le nom de « produits chimiques éternels », étaient autrefois largement utilisées pour créer des produits tels que des ustensiles de cuisine, des vêtements imperméables et des articles de soins personnels. Aujourd’hui, les scientifiques comprennent que l’exposition aux PFAS peut entraîner un certain nombre de problèmes de santé humaine, tels que des malformations congénitales et le cancer. Mais comme les liaisons contenues dans ces produits chimiques ne se décomposent pas facilement, elles sont notoirement difficiles à éliminer de l’environnement.
De telles difficultés ont conduit des chercheurs de l'Ohio State University à étudier comment la dégradation par ultrasons, un processus qui utilise le son pour dégrader les substances en divisant les molécules qui les composent, pourrait agir contre différents types et concentrations de ces produits chimiques.
En menant des expériences sur des mélanges fabriqués en laboratoire contenant trois composés de fluorotélomères sulfonates de tailles différentes – des composés PFAS généralement présents dans les mousses anti-incendie – leurs résultats ont montré que sur une période de trois heures, les composés les plus petits se dégradaient beaucoup plus rapidement que les plus gros. Cela contraste avec de nombreuses autres méthodes de traitement des PFAS dans lesquelles les plus petites PFAS sont en réalité plus difficiles à traiter.
"Nous avons montré que les petits composés difficiles peuvent être traités, et plus efficacement que les composés plus gros", a déclaré Linda Weavers, co-auteur de l'étude et professeur de génie civil, environnemental et géodésique à l'Ohio State University. « C’est ce qui rend cette technologie potentiellement très précieuse. »
La recherche a été publiée dans The Journal of Physical Chemistry A.
Cet article, l'une des rares études à examiner comment les ultrasons pourraient être utilisés pour débarrasser notre environnement des produits chimiques toxiques PFAS, est une extension des recherches antérieures de Weavers qui ont déterminé que la même technologie pourrait également dégrader les produits pharmaceutiques dans les robinets municipaux et les eaux usées.
"Les composés PFAS sont uniques car bon nombre des technologies de destruction que nous utilisons en ingénierie environnementale pour d'autres composés difficiles à éliminer ne fonctionnent pas pour eux", a déclaré Weavers. "Nous devons donc vraiment développer une gamme de technologies pour déterminer lesquelles pourraient être utiles dans différentes applications."
Contrairement à d'autres méthodes de destruction traditionnelles qui tentent de décomposer les PFAS en les faisant réagir avec des produits chimiques oxydants, les ultrasons purifient ces substances en émettant un son à une fréquence bien inférieure à celle généralement utilisée pour l'imagerie médicale, a déclaré Weavers. L’onde de pression grave des ultrasons comprime et sépare la solution, ce qui crée ensuite des poches de vapeur appelées bulles de cavitation.
"Au fur et à mesure que les bulles s'effondrent, elles gagnent tellement d'élan et d'énergie qu'elles se compriment et se surcompressent, réchauffant la bulle", a déclaré Weavers.
Tout comme les puissantes chambres de combustion, les températures à l’intérieur de ces minuscules bulles peuvent atteindre jusqu’à 10 000 Kelvin, et c’est cette chaleur qui brise les liaisons carbone-fluor stables qui composent les PFAS et rend les sous-produits essentiellement inoffensifs. Malheureusement, cette méthode de dégradation peut être coûteuse et extrêmement gourmande en énergie, mais avec peu d'autres options, le public devrait peut-être envisager d'investir dans cette méthode pour protéger les eaux souterraines destinées à la boisson et à d'autres usages, a déclaré Weavers.
Alors que les industries manufacturières commencent à abandonner l’utilisation des PFAS, les agences de réglementation s’efforcent de sensibiliser le public à la manière de les éviter. Plus tôt cette année, l'Agence américaine de protection de l'environnement a proposé le National Primary Drinking Water Règlement (NPDWR), qui obligerait les systèmes publics d'approvisionnement en eau à surveiller certains PFAS, à informer le public de ces niveaux et à prendre des mesures pour les réduire s'ils dépassent un certain niveau. certaine limite.
Étant donné que les ultrasons sont si efficaces pour nettoyer les PFAS des solutions, l’étude conclut que les scientifiques et les agences gouvernementales devraient envisager de les utiliser dans le développement futur de technologies de traitement ainsi que dans d’autres approches de traitement combiné.
Bien que les recherches de Weavers ne soient pas prêtes à être étendues pour contribuer à des efforts anti-contamination plus importants, l’étude note que leurs travaux pourraient constituer une première étape vers la création de petits dispositifs de filtration d’eau à haute énergie destinés à un usage public à l’intérieur de la maison.
"Notre recherche consiste à réfléchir à la manière dont vous évoluez vers quelque chose de plus grand et à ce dont vous avez besoin pour que cela fonctionne", a déclaré Weavers. "Ces composés se trouvent partout, donc à mesure que nous en apprenons davantage sur eux, il est important de comprendre comment ils peuvent se dégrader et se décomposer pour faire avancer la science."
Les autres co-auteurs sont William P. Fagan et Shannon R. Thayer, tous deux de l'État de l'Ohio.
NJC.© Info Ohio State University
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24/11/23-English
Remove toxic Forever Chemicals from groundwater with Ultrasound
Image- Ohio State University
New research suggests that ultrasound may have potential in treating a group of harmful chemicals known as PFAS to eliminate them from contaminated groundwater.
Invented nearly a century ago, per- and poly-fluoroalkyl substances, also known as “forever chemicals,” were once widely used to create products such as cookware, waterproof clothing and personal care items. Today, scientists understand that exposure to PFAS can cause a number of human health issues such as birth defects and cancer. But because the bonds inside these chemicals don’t break down easily, they’re notoriously difficult to remove from the environment.
Such difficulties have led researchers at The Ohio State University to study how ultrasonic degradation, a process that uses sound to degrade substances by cleaving apart the molecules that make them up, might work against different types and concentrations of these chemicals.
By conducting experiments on lab-made mixtures containing three differently sized compounds of fluorotelomer sulfonates – PFAS compounds typically found in firefighting foams – their results showed that over a period of three hours, the smaller compounds degraded much faster than the larger ones. This is in contrast to many other PFAS treatment methods in which smaller PFAS are actually more challenging to treat.
“We showed that the challenging smaller compounds can be treated, and more effectively than the larger compounds,” said co-author of the study Linda Weavers, a professor of civil, environmental and geodetic engineering at The Ohio State University. “That’s what makes this technology potentially really valuable.”
The research was published in The Journal of Physical Chemistry A.
One of only a few studies to probe into how ultrasound might be used to rid our surroundings of toxic PFAS chemicals, this paper is an extension of previous research of Weavers’ that determined that the same technology could also degrade pharmaceuticals in municipal tap and wastewater.
“PFAS compounds are unique because many of the destruction technologies that we use in environmental engineering for other hard-to-remove compounds don’t work for them,” Weavers said. “So we really need to be developing an array of technologies to figure out which ones might be useful in different applications.”
Unlike other traditional destruction methods that attempt to break down PFAS by reacting them with oxidizing chemicals, ultrasound works to purify these substances by emitting sound at a frequency much lower than typically used for medical imaging, said Weavers. Ultrasound’s low-pitched pressure wave compresses and pulls apart the solution, which then creates pockets of vapor called cavitation bubbles.
“As the bubbles collapse, they gain so much momentum and energy that it compresses and over-compresses, heating up the bubble,” said Weavers.
Much like powerful combustion chambers, the temperatures inside these tiny bubbles can reach up to 10,000 Kelvin, and it’s this heat that breaks down the stable carbon-fluorine bonds that PFAS are made of and renders the by-products essentially harmless. Unfortunately, this degradation method can be costly and extremely energy intensive, but with few other options, it may be something the public needs to consider investing in to protect groundwater for drinking and other uses, said Weavers.
While manufacturing industries are starting to move away from making use of PFAS, regulatory agencies are working to heighten public awareness about how to avoid them. Earlier this year, the U.S Environmental Protection Agency proposed the National Primary Drinking Water Regulation (NPDWR), which would require public water systems to monitor for certain PFAS, notify the public of these levels and take measures to reduce them if they’re over a certain limit.
Because ultrasound is so effective at cleaning PFAS from solutions, the study concludes that scientists and government agencies should consider using it in future treatment technology development as well as along with other combined-treatment approaches.
Though Weavers’ research is not ready to be scaled up to aid in larger anti-contamination efforts, the study does note that their work could be the opening move toward creating small, high-energy water filtration devices for public use inside the home.
“Our research revolves around trying to think about how you scale to something bigger and what you need to make it work,” said Weavers. “These compounds are found everywhere, so as we learn more about them, understanding how they can degrade and break down is important for furthering the science.”
Other co-authors are William P. Fagan and Shannon R. Thayer, both of Ohio State.
NJC.© Info Ohio State University
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24/11/23-NL
Verwijder giftige Forever Chemicals uit grondwater met Ultrasound
Image- Ohio State University
Nieuw onderzoek suggereert dat echografie potentieel kan hebben bij de behandeling van een groep schadelijke chemicaliën, bekend als PFAS, om deze uit verontreinigd grondwater te verwijderen.
Per- en poly-fluoralkylstoffen, ook wel ‘forever chemicaliën’ genoemd, werden bijna een eeuw geleden uitgevonden en werden ooit op grote schaal gebruikt om producten te maken zoals kookgerei, waterdichte kleding en artikelen voor persoonlijke verzorging. Tegenwoordig begrijpen wetenschappers dat blootstelling aan PFAS een aantal gezondheidsproblemen bij de mens kan veroorzaken, zoals geboorteafwijkingen en kanker. Maar omdat de bindingen in deze chemicaliën niet gemakkelijk afbreken, zijn ze notoir moeilijk uit het milieu te verwijderen.
Dergelijke problemen hebben ertoe geleid dat onderzoekers van de Ohio State University hebben onderzocht hoe ultrasone afbraak, een proces waarbij geluid wordt gebruikt om stoffen af te breken door de moleculen waaruit ze zijn opgebouwd, uit elkaar te splitsen, zou kunnen werken tegen verschillende typen en concentraties van deze chemicaliën.
Door experimenten uit te voeren met in het laboratorium gemaakte mengsels die drie verbindingen van fluortelomeersulfonaten van verschillende grootte bevatten – PFAS-verbindingen die doorgaans in brandbestrijdingsschuim worden aangetroffen – toonden hun resultaten aan dat de kleinere verbindingen over een periode van drie uur veel sneller afbraken dan de grotere. Dit in tegenstelling tot veel andere PFAS-behandelmethoden waarbij kleinere PFAS feitelijk moeilijker te behandelen zijn.
"We hebben aangetoond dat de uitdagende kleinere verbindingen kunnen worden behandeld, en effectiever dan de grotere verbindingen", zegt co-auteur van de studie Linda Weavers, hoogleraar civiele techniek, milieutechniek en geodetische techniek aan de Ohio State University. “Dat maakt deze technologie potentieel echt waardevol.”
Het onderzoek werd gepubliceerd in The Journal of Physical Chemistry A.
Dit artikel is een van de weinige onderzoeken waarin wordt onderzocht hoe echografie kan worden gebruikt om onze omgeving te ontdoen van giftige PFAS-chemicaliën. Het is een uitbreiding van eerder onderzoek van Weavers waaruit bleek dat dezelfde technologie ook geneesmiddelen in gemeentelijk kraan- en afvalwater zou kunnen afbreken.
“PFAS-verbindingen zijn uniek omdat veel van de vernietigingstechnologieën die we in de milieutechniek gebruiken voor andere moeilijk te verwijderen verbindingen niet voor hen werken”, aldus Weavers. "We moeten dus echt een reeks technologieën ontwikkelen om erachter te komen welke nuttig kunnen zijn in verschillende toepassingen."
In tegenstelling tot andere traditionele vernietigingsmethoden die proberen PFAS af te breken door ze te laten reageren met oxiderende chemicaliën, werkt echografie om deze stoffen te zuiveren door geluid uit te zenden met een frequentie die veel lager is dan die doorgaans wordt gebruikt voor medische beeldvorming, aldus Weavers. De lage drukgolf van echografie comprimeert en trekt de oplossing uit elkaar, waardoor er dampzakken ontstaan die cavitatiebellen worden genoemd.
“Terwijl de bubbels instorten, krijgen ze zoveel momentum en energie dat deze steeds verder samengedrukt worden, waardoor de bel opwarmt”, aldus Weavers.
Net als in krachtige verbrandingskamers kunnen de temperaturen in deze kleine belletjes oplopen tot 10.000 Kelvin. Het is deze hitte die de stabiele koolstof-fluorverbindingen afbreekt waaruit PFAS zijn gemaakt en de bijproducten in wezen onschadelijk maakt. Helaas kan deze afbraakmethode duur en extreem energie-intensief zijn, maar met weinig andere opties kan het iets zijn waar het publiek in moet investeren om grondwater te beschermen voor drinkwater en ander gebruik, aldus Weavers.
Terwijl de maakindustrie steeds minder gebruik begint te maken van PFAS, proberen regelgevende instanties het publieke bewustzijn te vergroten over hoe ze deze kunnen vermijden. Eerder dit jaar heeft de Amerikaanse Environmental Protection Agency de National Primary Drinking Water Regulation (NPDWR) voorgesteld, die van openbare watersystemen eist dat ze op bepaalde PFAS controleren, het publiek op de hoogte stellen van deze niveaus en maatregelen nemen om deze te verlagen als ze over een langere periode komen. bepaalde grens.
Omdat echografie zo effectief is in het verwijderen van PFAS uit oplossingen, concludeert het onderzoek dat wetenschappers en overheidsinstanties moeten overwegen om het te gebruiken bij de toekomstige ontwikkeling van behandelingstechnologie, evenals in combinatie met andere gecombineerde behandelingsbenaderingen.
Hoewel het onderzoek van Weavers nog niet klaar is om te worden opgeschaald om te helpen bij grotere anti-besmettingsinspanningen, merkt het onderzoek wel op dat hun werk de eerste stap zou kunnen zijn in de richting van het creëren van kleine, hoogenergetische waterfiltratie-apparaten voor openbaar gebruik binnenshuis.
“Ons onderzoek draait om het proberen na te denken over hoe je iets groters kunt opschalen en wat je nodig hebt om het te laten werken”, zegt Weavers. "Deze verbindingen worden overal gevonden, dus naarmate we er meer over leren, is het belangrijk om te begrijpen hoe ze kunnen worden afgebroken en afgebroken om de wetenschap te bevorderen."
Andere co-auteurs zijn William P. Fagan en Shannon R. Thayer, beiden uit de staat Ohio.
NJC.© Info Ohio State University
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23/11/23-FR-English-NL-footer (1/222 reportages) New Section !
Komatsu annonce l'acquisition d'un fournisseur de batteries
Hiroyuki Ogawa, President and CEO of Komatsu (left) with Subhash Dhar, Founder, Chairman and CEO of American Battery Solutions (ABS). (Photo: Komatsu)
Komatsu va accélérer son développement d'équipements de construction et d'exploitation minière alimentés par batterie grâce à l'acquisition d'American Battery Solutions (ABS), une société basée à Détroit, aux États-Unis, qui produit des batteries lithium-ion pour les véhicules commerciaux, les bus et les véhicules routiers et hors route. .
Le prix n'a pas été divulgué et l'acquisition, qui devrait être finalisée le 1er décembre, est réalisée par la filiale américaine de Komatsu, Komatsu America Corp.
Komatsu a déclaré que l'accord lui permettrait de développer et de produire ses propres équipements de construction et d'exploitation minière fonctionnant sur batterie.
Les premières machines utilisant des batteries ABS seront des équipements miniers en Amérique du Nord et du Sud, « où la demande d’électrification a augmenté », a déclaré l’équipementier.
La société a ajouté qu'elle viserait à étendre l'utilisation des batteries dans les équipements de construction et à établir un système d'approvisionnement mondial.
ABS fonctionnera comme une entreprise autonome au sein de Komatsu et continuera à travailler sur ses activités clients actuelles et potentielles dans le secteur des véhicules utilitaires.
« Les opportunités d'exploitation minière et de construction offertes par Komatsu permettront à ABS de se positionner comme l'un des principaux fournisseurs mondiaux de systèmes de batteries sur les marchés routiers et hors route », a déclaré Komatsu.
Le développement de machines alimentées par batterie aidera Komatsu à atteindre son objectif de réduire de moitié les émissions de CO2 liées à l'utilisation de ses produits d'ici 2030 (par rapport aux niveaux de 2010) et à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.
Taisuke Kusaba, CTO et président de la division Développement de Komatsu Ltd, a déclaré : « Après plus d'un an d'évaluation de partenaires potentiels dans le domaine des batteries, ABS s'est démarqué par la profondeur de l'équipe et sa solide base de compétences techniques, l'étendue de ses activités et de ses systèmes de batteries. savoir-faire et expertise en matière de fabrication de batteries pour les marchés lourds.
Subhash Dhar, fondateur et PDG d'ABS, a déclaré : « Ce partenariat positionnera ABS comme un partenaire de premier plan pour l'électrification des équipements industriels et des véhicules commerciaux à l'échelle mondiale… L'acquisition d'ABS par Komatsu témoigne des actifs intellectuels et de fabrication qu'ABS a développés au cours de l'année. quatre années."
Dhar a remercié ses investisseurs initiaux, KCK Group, qui, selon lui, réalisait « une sortie réussie après seulement 4 ans et demi ».
ABS compte près de 200 employés et un siège social et un centre de développement à Lake Orion, dans le Michigan, ainsi qu'une usine de fabrication à Springboro, dans l'Ohio.
La société de batteries a récemment lancé une nouvelle batterie pour bus de transport en commun pour New Flyer Industries et a conclu des accords d'approvisionnement à long terme avec des entreprises sur des marchés tels que les véhicules de livraison du « dernier kilomètre » et un grand fabricant de véhicules récréatifs (VR).
NJC.© Info KOMATSU
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23/11/23-English
Komatsu heralds battery supplier acquisition
Hiroyuki Ogawa, President and CEO of Komatsu (left) with Subhash Dhar, Founder, Chairman and CEO of American Battery Solutions (ABS). (Photo: Komatsu)
Komatsu is to accelerate its development of battery-powered construction and mining equipment through the acquisition of American Battery Solutions (ABS), a Detroit, US-based company that produces lithium ion batteries for commercial vehicles, buses and on- and off-road vehicles.
The price has not been disclosed and the acquisition, which is expected to close on 1 December, is being undertaken by Komatsu’s US subsidiary, Komatsu America Corp.
Komatsu said the deal will enable it to develop and produce its own battery-operated construction and mining equipment.
The first machines using ABS batteries will be mining equipment in North and South America, “where demand for electrification has been increasing”, said the OEM.
The company added that it will aim to expand the use of batteries in construction equipment and to establish a global supply system.
ABS will operate as a stand-alone business within Komatsu and continue to work on its current and potential customer activities in the commercial vehicle sector.
“The mining and construction opportunities provided through Komatsu will enable ABS to position itself as one of the world’s leading providers of battery systems in both on-highway and off-highway markets”, said Komatsu.
The development of battery powered machines will help Komatsu achieve its target of halving CO2 emissions from the use of its products by 2030 (compared to 2010 levels), and for the company to achieve carbon neutrality by 2050.
Taisuke Kusaba, CTO and president, Development Division, Komatsu Ltd, said: “After more than a year of evaluating potential battery partners, ABS stood out because of the depth of the team and their strong technical skill base, breadth of business and battery systems know-how, and battery manufacturing expertise for heavy duty markets.”
Subhash Dhar, founder and CEO of ABS, said, “This partnership will position ABS as a leading partner for electrification of industrial equipment and commercial vehicles globally…Komatsu’s acquisition of ABS is testament to the intellectual and manufacturing assets ABS has developed in the span of four years.”
Dhar thanked its initial investors, KCK Group, which he said was making “a successful exit after only 4 ½ years.”
ABS has nearly 200 employees and a headquarters and development centre in Lake Orion, Michigan, and a manufacturing facility in Springboro, Ohio.
The battery company recently launched a new transit bus battery pack for New Flyer Industries and it has secured long-term supply agreements with companies in markets including ‘last mile’ delivery vehicles and a large recreational vehicle (RV) manufacturer.
NJC.© Info KOMATSU
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23/11/23-NL
Komatsu luidt de overname van acculeveranciers in
Hiroyuki Ogawa, President and CEO of Komatsu (left) with Subhash Dhar, Founder, Chairman and CEO of American Battery Solutions (ABS). (Photo: Komatsu)
Komatsu gaat zijn ontwikkeling van batterijaangedreven bouw- en mijnbouwapparatuur versnellen door de overname van American Battery Solutions (ABS), een in Detroit, VS gevestigd bedrijf dat lithiumionbatterijen produceert voor bedrijfsvoertuigen, bussen en on- en offroad-voertuigen .
De prijs is niet bekendgemaakt en de overname, die naar verwachting op 1 december zal worden afgerond, wordt uitgevoerd door Komatsu’s Amerikaanse dochteronderneming, Komatsu America Corp.
Komatsu zei dat de deal het bedrijf in staat zal stellen zijn eigen op batterijen werkende bouw- en mijnbouwapparatuur te ontwikkelen en produceren.
De eerste machines die ABS-batterijen gebruiken, zullen mijnbouwapparatuur zijn in Noord- en Zuid-Amerika, “waar de vraag naar elektrificatie is toegenomen”, aldus de OEM.
Het bedrijf voegde eraan toe dat het ernaar streeft het gebruik van batterijen in bouwmachines uit te breiden en een mondiaal bevoorradingssysteem op te zetten.
ABS zal binnen Komatsu als een zelfstandig bedrijf opereren en blijven werken aan zijn huidige en potentiële klantenactiviteiten in de bedrijfswagensector.
“De mijnbouw- en bouwmogelijkheden die Komatsu biedt, zullen ABS in staat stellen zichzelf te positioneren als een van ‘s werelds toonaangevende leveranciers van batterijsystemen in zowel de on-highway- als de off-highway-markt”, aldus Komatsu.
De ontwikkeling van machines op batterijen zal Komatsu helpen zijn doel te bereiken: de CO2-uitstoot door het gebruik van zijn producten tegen 2030 halveren (vergeleken met het niveau van 2010) en het bedrijf in 2050 koolstofneutraal maken.
Taisuke Kusaba, CTO en president van de ontwikkelingsdivisie van Komatsu Ltd, zei: “Na meer dan een jaar lang potentiële batterijpartners te hebben geëvalueerd, viel ABS op vanwege de diepgang van het team en hun sterke technische vaardigheden, de breedte van het bedrijf en de batterijsystemen knowhow en expertise op het gebied van batterijproductie voor zware markten.”
Subhash Dhar, oprichter en CEO van ABS, zei: “Dit partnerschap zal ABS positioneren als een toonaangevende partner voor de elektrificatie van industriële apparatuur en bedrijfsvoertuigen wereldwijd… Komatsu’s overname van ABS is een bewijs van de intellectuele en productiemiddelen die ABS in de loop van de jaren heeft ontwikkeld. vier jaar."
Dhar bedankte zijn initiële investeerders, KCK Group, die volgens hem “na slechts 4,5 jaar een succesvolle exit maakte.”
ABS heeft bijna 200 medewerkers en een hoofdkantoor en ontwikkelingscentrum in Lake Orion, Michigan, en een productiefaciliteit in Springboro, Ohio.
Het batterijbedrijf heeft onlangs een nieuw batterijpakket voor transitbussen gelanceerd voor New Flyer Industries en heeft leveringsovereenkomsten voor de lange termijn afgesloten met bedrijven in markten zoals 'last mile'-bezorgvoertuigen en een grote fabrikant van recreatievoertuigen (campers).
NJC.© Info KOMATSU
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22/11/23-FR-English-NL-footer (1/221 reportages) New Section !
Topcon étend sa gamme de mises en page avec le laser 3D LN-50
Image- Topcon Positioning Systems
Topcon Positioning Systems annonce le lancement du laser 3D LN-50, le dernier ajout à la famille d'instruments de navigation LN. Destiné à être une solution abordable et facile à utiliser pour la mise en page numérique, le LN-50 a une portée de 50 mètres (164 pieds) par rapport au LN-150 complet et à plus longue portée qui continue d'être un pilier du portefeuille d'agencements Topcon.
Le nouveau LN-50 est conçu spécifiquement pour les constructeurs d'habitations, les métiers de la mécanique, de l'électricité, de la plomberie (MEP), les entrepreneurs en béton et autres — quelle que soit leur expérience en technologie numérique — pour obtenir une précision à grande vitesse dans leurs travaux de mesure et de tracé, atténuant ainsi le risque de erreurs pouvant entraîner des retouches coûteuses.
"La famille de produits comprend une configuration à un seul bouton et à mise à niveau automatique qu'une grande variété de professionnels du commerce peuvent utiliser facilement, en particulier ceux qui passent des méthodes de disposition et de mesure traditionnelles aux flux de travail numériques", a déclaré Ray Kerwin, directeur de la planification mondiale des produits. chez Topcon. « Si un constructeur de maisons entreprenait de concevoir un projet avec un ruban à mesurer et un passage en commun, il faudrait deux personnes pour effectuer le travail qui pourrait être accompli par une seule personne utilisant le laser 3D, la productivité est donc un avantage clé. Un autre est la précision. L’utilisateur sera en mesure de présenter le travail avec plus de précision qu’en utilisant des processus entièrement manuels.
Le LN-50 fonctionne exclusivement avec le logiciel de construction de bâtiments Topcon Digital Layout. Le logiciel est compatible avec les configurations de logiciels CAO et BIM et peut être utilisé avec le plug-in Point Manager pour Autodesk Revit ou AutoCAD.
« Le logiciel Digital Layout, facile à utiliser, contrôle le laser 3D et le rend « intelligent » afin que l'utilisateur puisse tracer les coins d'un bâtiment ou des manchons de plomberie, par exemple, et le faire efficacement », a déclaré Kerwin.
« Le portefeuille incarne notre engagement à démocratiser la technologie – en simplifiant et en améliorant le processus de transition vers la configuration numérique dans le secteur de la construction de bâtiments dans un ensemble rentable », a poursuivi Kerwin.
« La courbe d'apprentissage est courte et il s'agit d'une opération effectuée par une seule personne, ce qui est particulièrement utile en cas de pénurie de main-d'œuvre. En offrant une productivité, une précision et une qualité améliorées dans un système facilement accessible, il renforce la volonté de fournir des innovations intuitives aux générations existantes et futures de professionnels du commerce », a déclaré Kerwin.
"Grâce à ce système, les entreprises peuvent entreprendre des projets plus importants ou même simplement accélérer la mise en page des projets qu'elles ont en cours."
Le LN-50 est initialement disponible auprès de revendeurs spécialisés dans les canaux de vente américains et européens.
NJC.© Info Topcon Positioning Systems
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22/11/23-English
Topcon expands layout portfolio with LN-50 3D Laser
Image- Topcon Positioning Systems
Topcon Positioning Systems announces the launch of the LN-50 3D laser, the latest addition to the LN layout navigator family of instruments. Intended to be an affordable and easy-to-use solution for digital layout, the LN-50 has a 50-meter (164-foot) range as compared to the longer-range, full-featured LN-150 that continues to be a mainstay of the Topcon layout portfolio.
The new LN-50 is designed specific to homebuilders, mechanical, electrical, plumbing (MEP) trades, concrete contractors and others — regardless of their digital technology experience — to achieve high-speed precision in their measuring and layout work, mitigating the risk of errors that can lead to costly rework.
“The family of products features a one-button, self-levelling setup that a wide variety of trade professionals can be comfortable using, particularly those transitioning from traditional layout and measuring methods to digital workflows,” said Ray Kerwin, director, global product planning at Topcon. “If a homebuilder set out to layout a project with a tape measure and a transit, it would take two people to do the work that could be accomplished by one person using the 3D laser, so productivity is a key benefit. Another is accuracy. The user will be able to lay out the job more accurately than using fully manual processes.”
The LN-50 works exclusively with Topcon Digital Layout building construction software. The software is compatible with CAD and BIM software setups and can be used with the Point Manager plug-in for Autodesk Revit or AutoCAD.
“The easy-to-use Digital Layout software controls the 3D laser and makes it ‘smart’ so that the user can lay out building corners or plumbing sleeves, for instance, and do it efficiently,” Kerwin said.
“The portfolio embodies our commitment to democratizing technology — simplifying and improving the process of transitioning to digital layout in the building construction sector in a cost-effective package,” Kerwin continued.
“It has a short learning curve, and is a one-person operation, which is particularly helpful during labour shortages. By providing enhanced productivity, accuracy and quality in an easily accessible system, it reinforces the push toward providing intuitive innovations for both the existing and incoming generations of trade professionals,” Kerwin said.
“With this system, companies can take on larger projects or even just speed up layout for the projects that they have on the books.”
The LN-50 is initially available through specialized dealers in the Americas and European sales channels.
NJC.© Info Topcon Positioning Systems
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22/11/23-NL
Topcon breidt lay-outportfolio uit met LN-50 3D Laser
Image- Topcon Positioning Systems
Topcon Positioning Systems kondigt de lancering aan van de LN-50 3D-laser, de nieuwste toevoeging aan de LN layout navigator-familie van instrumenten. De LN-50 is bedoeld als een betaalbare en gebruiksvriendelijke oplossing voor digitale lay-out en heeft een bereik van 50 meter (164 voet) in vergelijking met de volledig uitgeruste LN-150 met een groter bereik, die nog steeds een steunpilaar van het Topcon lay-outportfolio.
De nieuwe LN-50 is specifiek ontworpen voor huizenbouwers, mechanische, elektrische, loodgietersbedrijven (MEP), betonaannemers en anderen – ongeacht hun ervaring met digitale technologie – om hoge snelheidsprecisie te bereiken in hun meet- en uitzetwerkzaamheden, waardoor het risico op fouten die kunnen leiden tot kostbare herbewerking.
“De productfamilie beschikt over een zelfnivellerende installatie met één knop die een grote verscheidenheid aan vakprofessionals met gemak kan gebruiken, vooral degenen die overstappen van traditionele lay-out- en meetmethoden naar digitale workflows”, aldus Ray Kerwin, directeur Global Product Planning bij Topcon. “Als een huizenbouwer een project wil uitzetten met een meetlint en een doorvoer, zijn er twee mensen nodig om het werk te doen dat door één persoon kan worden gedaan met behulp van de 3D-laser, dus productiviteit is een belangrijk voordeel. Een andere is nauwkeurigheid. De gebruiker zal de taak nauwkeuriger kunnen indelen dan via volledig handmatige processen.”
De LN-50 werkt uitsluitend met Topcon Digital Layout bouwsoftware. De software is compatibel met CAD- en BIM-software-instellingen en kan worden gebruikt met de Point Manager-plug-in voor Autodesk Revit of AutoCAD.
“De gebruiksvriendelijke Digital Layout-software bestuurt de 3D-laser en maakt deze ‘slim’, zodat de gebruiker bijvoorbeeld hoeken van gebouwen of loodgieterswerken efficiënt kan uitzetten”, aldus Kerwin.
“Het portfolio belichaamt onze toewijding aan het democratiseren van technologie – het vereenvoudigen en verbeteren van het transitieproces naar digitale lay-out in de bouwsector in een kosteneffectief pakket”, vervolgde Kerwin.
“Het heeft een korte leercurve en is een eenmanszaak, wat vooral handig is bij tekorten aan arbeidskrachten. Door verbeterde productiviteit, nauwkeurigheid en kwaliteit te bieden in een gemakkelijk toegankelijk systeem, versterkt het de drang naar het bieden van intuïtieve innovaties voor zowel de bestaande als de nieuwe generatie handelsprofessionals”, aldus Kerwin.
“Met dit systeem kunnen bedrijven grotere projecten aannemen of zelfs de lay-out van de projecten die ze in de boeken hebben, versnellen.”
De LN-50 is in eerste instantie verkrijgbaar via gespecialiseerde dealers in Amerika en Europese verkoopkanalen.
NJC.© Info Topcon Positioning Systems
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21/11/23-FR-English-NL-footer (1/220 reportages) New Section !
Balfour Beatty Vinci adopte des tests numériques de béton pour réduire les émissions de carbone sur HS2
Image- Balfour Beatty Vinci
Balfour Beatty Vinci a réalisé avec succès un essai d'un système de mesure numérique pour le béton dans le cadre du projet HS2. Son succès a conduit au déploiement du produit sur plusieurs sites HS2, dans le but de réduire le carbone et d'améliorer l'efficacité du projet de construction.
Un essai sur site à grande échelle impliquant plus de 20 000 m3 de béton a démontré la précision et la confiance dans la technologie
Le système de mesure numérique Verifi permet la surveillance, la mesure et la gestion en temps réel des propriétés du béton frais pendant le transport.
Verifi optimise la planification et la coordination grâce au suivi GPS des véhicules équipés de la technologie. La capacité de suivi en temps réel améliorerait la gestion de la livraison du béton, en plus d'améliorer les processus logistiques sur site.
Au cours des deux dernières années, Balfour Beatty Vinci a travaillé avec ses partenaires de la chaîne d'approvisionnement Saint Gobain Construction Chemicals qui a développé Verifi, ainsi qu'avec leurs partenaires fournisseurs de béton Tarmac et Aggregate Industries pour tester et valider le système.
L'entreprise a déclaré que le site à grande échelle, avec un essai impliquant plus de 20 000 m3 de béton, a démontré « la précision et la confiance dans la technologie ». HS2 Ltd a désormais approuvé le déploiement sur d'autres sites.
L'un des principaux avantages du système, explique Balfour Beatty Vinci, est l'élimination des déchets de béton qui auraient été produits à partir d'échantillonnages et d'essais manuels.
En outre, l'entreprise a ajouté qu'elle améliore la productivité et l'efficacité en fournissant des affichages numériques clairs, éliminant les retards associés aux processus d'échantillonnage et de test, ce qui permet une meilleure planification et réduit les goulots d'étranglement potentiels dans le calendrier de construction.
Steve Phipps, responsable de l'ingénierie des matériaux chez Balfour Beatty Vinci, a déclaré : « Le concept initial d'utilisation de cette technologie pour réduire les tests manuels a été développé dans un système de surveillance et de reporting numérique entièrement intégré entre le producteur et le client.
« C’est très gratifiant d’avoir enfin mis en œuvre cette solution numérique après un processus d’essais, de validation et d’approbations, rendu possible grâce à un excellent travail d’équipe. Maintenant que la mise en œuvre est en cours sur nos sites HS2 dans les Midlands, nous commencerons à en percevoir les avantages significatifs.
Frédéric Guimbal, vice-président directeur de Saint Gobain Construction Chemicals, a ajouté : « Nous sommes ravis que l'adoption de VERIFI représente une avancée significative pour le projet HS2, apportant des avantages tangibles en termes de contrôle qualité, de productivité, de sécurité, de durabilité, de planification et de fiabilité. et la numérisation.
« Cette solution innovante démontre la puissance de la collaboration et ouvre la voie à l'intégration de méthodes numériques dans les futures normes du béton dans l'ensemble du secteur de la construction. »
NJC.© Info Balfour Beatty Vinci
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21/11/23-English
Balfour Beatty Vinci adopts digital concrete testing to cut carbon on HS2
Image- Balfour Beatty Vinci
Balfour Beatty Vinci have completed a successful trial of a digital measuring system for concrete across the HS2 project. Its success has led to a roll-out of the product across multiple HS2 sites, in a bid to carbon and driving efficiencies on the construction project.
A full-scale site trial involving over 20,000m3 of concrete demonstrated accuracy and confidence in the technology
The digital measuring system, Verifi, enables real-time monitoring, measurement, and management of fresh concrete properties during transportation.
Verifi optimises planning and coordination through GPS tracking of vehicles equipped with the technology. The real-time tracking capability is said to improve the management of concrete delivery, in addition to enhancing logistical processes on-site.
Over the last two years, Balfour Beatty Vinci has worked with supply chain partners Saint Gobain Construction Chemicals who developed Verifi, and their concrete supply partners Tarmac and Aggregate Industries to test and validate the system.
The company said that the full-scale site, trial involving over 20,000m3 of concrete, demonstrated “accuracy and confidence in the technology”. HS2 Ltd has now approved the roll-out across further sites.
One of the key benefits of the system, says Balfour Beatty Vinci, is the elimination of concrete waste which would have been produced from manual sampling and testing.
In addition, the company added that it enhances productivity and efficiency by delivering clear digital readouts, eliminating delays associated with sampling and testing processes, which allows for better scheduling and reduces potential bottlenecks in the construction timeline.
Steve Phipps, Head of Materials Engineering at Balfour Beatty Vinci said, “The initial concept of using this technology to reduce manual testing has been developed into a fully integrated digital monitoring and reporting system between producer and customer.
“It’s very rewarding to have finally implemented this digital solution after a process of trials, validation and approvals, made possible by great teamwork. Now that implementation is underway across our HS2 sites in the Midlands, we will start to see the significant benefits.”
Frederic Guimbal, EVP at Saint Gobain Construction Chemicals, added, ”We’re delighted that the adoption of VERIFI represents a significant step forward for the HS2 project, bringing tangible benefits in terms of quality control, productivity, safety, sustainability, planning, reliability, and digitisation.
“This innovative solution demonstrates the power of collaboration and paves the way for the integration of digital methods in future concrete standards across the construction industry.”
NJC.© Info Balfour Beatty Vinci
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21/11/23-NL
Balfour Beatty Vinci past digitale betontesten toe om de koolstofuitstoot op HS2 te verminderen
Image- Balfour Beatty Vinci
Balfour Beatty Vinci heeft een succesvolle proef afgerond met een digitaal meetsysteem voor beton in het HS2-project. Het succes ervan heeft geleid tot een uitrol van het product op meerdere HS2-locaties, in een poging om de CO2-uitstoot te verminderen en de efficiëntie van het bouwproject te vergroten.
Een grootschalige proef op locatie met meer dan 20.000 m3 beton toonde de nauwkeurigheid en het vertrouwen in de technologie aan
Het digitale meetsysteem Verifi maakt realtime monitoring, meting en beheer van verse betoneigenschappen tijdens transport mogelijk.
Verifi optimaliseert de planning en coördinatie door middel van GPS-tracking van voertuigen die met de technologie zijn uitgerust. Er wordt gezegd dat de real-time trackingmogelijkheid het beheer van de betonlevering verbetert, naast het verbeteren van de logistieke processen ter plaatse.
De afgelopen twee jaar heeft Balfour Beatty Vinci samengewerkt met supply chain partners Saint Gobain Construction Chemicals, die Verifi hebben ontwikkeld, en hun concrete supply partners Tarmac en Aggregate Industries om het systeem te testen en te valideren.
Het bedrijf zei dat de grootschalige proef met meer dan 20.000 m³ beton “nauwkeurigheid en vertrouwen in de technologie” aantoonde. HS2 Ltd heeft nu de uitrol naar andere locaties goedgekeurd.
Een van de belangrijkste voordelen van het systeem, zegt Balfour Beatty Vinci, is de eliminatie van betonafval dat zou zijn geproduceerd door handmatige bemonstering en tests.
Bovendien voegde het bedrijf eraan toe dat het de productiviteit en efficiëntie verbetert door duidelijke digitale uitlezingen te leveren, waardoor vertragingen in verband met bemonsterings- en testprocessen worden geëlimineerd, wat een betere planning mogelijk maakt en potentiële knelpunten in de bouwtijdlijn vermindert.
Steve Phipps, hoofd Materials Engineering bij Balfour Beatty Vinci zei: “Het oorspronkelijke concept van het gebruik van deze technologie om handmatige tests te verminderen is ontwikkeld tot een volledig geïntegreerd digitaal monitoring- en rapportagesysteem tussen producent en klant.
“Het is zeer de moeite waard om deze digitale oplossing eindelijk te hebben geïmplementeerd na een proces van testen, validatie en goedkeuringen, mogelijk gemaakt door geweldig teamwerk. Nu de implementatie op onze HS2-locaties in de Midlands gaande is, zullen we de aanzienlijke voordelen gaan zien.”
Frederic Guimbal, EVP bij Saint Gobain Construction Chemicals, voegde hieraan toe: “We zijn blij dat de adoptie van VERIFI een belangrijke stap voorwaarts betekent voor het HS2-project, dat tastbare voordelen oplevert op het gebied van kwaliteitscontrole, productiviteit, veiligheid, duurzaamheid, planning en betrouwbaarheid. en digitalisering.
“Deze innovatieve oplossing demonstreert de kracht van samenwerking en maakt de weg vrij voor de integratie van digitale methoden in toekomstige concrete normen in de hele bouwsector.”
NJC.© Info Balfour Beatty Vinci
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20/11/23-FR-English-NL-footer (1/219 reportages) New Section !
Compacteur de sol entièrement autonome testé par Trimble sur un chantier réel
Image- Trimble
Trimble a réalisé son premier test d'un compacteur de sol entièrement autonome sur un chantier réel, franchissant ainsi une nouvelle étape importante sur la voie de la vision autonome de Trimble.
La plate-forme de contrôle de nivellement Trimble Earthworks pour compacteurs autonomes sur un compacteur de sol Dynapac CA 5000 a été testée sur le projet d'énergie propre du site C sur la rivière de la Paix, dans le nord-est de la Colombie-Britannique. Il s’agit de l’un des premiers tests publics de l’industrie d’un compacteur entièrement autonome sur un chantier de construction réel.
La machine entièrement autonome a effectué 37 heures de travail de compactage réel, fonctionnant de manière transparente aux côtés d'une flotte mixte de compacteurs, dont le reste exécutait le système de contrôle de compactage Trimble CCS900. Les données de toutes les machines – avec et sans opérateur – ont été fournies à l'aide du logiciel Trimble WorksOS, qui est utilisé comme système d'enregistrement pour toutes les données de compactage sur le chantier.
« Le projet du Site C était l'endroit idéal pour commencer les tests en direct du compacteur de sol entièrement autonome en raison des avantages en termes de coût et de sécurité que l'autonomie apportera aux grands projets d'infrastructure comme celui-ci à l'avenir, et en raison de la volonté du propriétaire du projet et de l'entrepreneur. d'utiliser les nouvelles technologies sur leur chantier », a déclaré Cameron Clark, directeur de l'industrie du terrassement pour les solutions d'infrastructure civile de Trimble. « Nous sommes ravis que ces premiers tests renforcent notre philosophie selon laquelle la technologie autonome jouera un rôle important pour offrir un avenir moins cher, plus rapide, plus sûr et plus vert au secteur de la construction. »
Le projet d'énergie propre du site C est un barrage hydroélectrique de BC Hydro en construction dans le nord-est de la Colombie-Britannique. Une fois terminé, il fournira 1 100 mégawatts d’électricité chaque année, soit suffisamment pour alimenter 450 000 foyers ou 1,7 million de véhicules électriques. Les entrepreneurs principaux comprennent ACCIONA Infrastructure Canada Inc. et Samsung C&T Canada Ltd, entre autres. Le rôle d'ACCIONA et de Samsung comprend la construction d'un barrage en terre, de deux tunnels de dérivation et d'une fondation en béton compacté au rouleau pour la centrale électrique et les déversoirs.
« L'autonomie joue un rôle important dans la vision de Samsung d'un avenir plus durable. C'était donc passionnant de pouvoir tester un compacteur entièrement autonome aux côtés de notre flotte d'équipements avec un opérateur sur ce projet », a déclaré Yunki Kim, chef de groupe de l'équipe d'automatisation de la construction chez Samsung C&T.
Trimble poursuivra ses tests assistés approfondis jusqu'en 2023 et jusqu'en 2024 avant de proposer Trimble Earthworks for Autonomous Compaction à certains clients pour des tests bêta.
« Ce n'est que la première étape d'un processus de test diligent et minutieux, mais c'est une étape importante et nous sommes très encouragés par les résultats », a déclaré Aaron Thompson, vice-président des solutions autonomes chez Trimble. « Nous sommes impatients de peaufiner cette technologie au fur et à mesure que nous progressons dans les tests et de contribuer à propulser l’industrie vers l’avant alors que nous travaillons vers un avenir plus autonome – et donc plus durable. »
NJC.© Info Trimble
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20/11/23-English
Fully Autonomous Soil Compactor tested by Trimble on live jobsite
Image- Trimble
Trimble has completed its first test of a fully autonomous soil compactor on a live jobsite, taking another important step on the path toward Trimble’s autonomous vision.
The Trimble Earthworks Grade Control Platform for Autonomous Compactors on a Dynapac CA 5000 soil compactor was tested on the Site C Clean Energy Project on the Peace River in northeast British Columbia. This is one of the industry’s first public tests of a fully autonomous compactor on a live construction site.
The fully autonomous machine completed 37 hours of real compaction work, operating seamlessly alongside a mixed fleet of compactors, the rest of which were running the Trimble CCS900 Compaction Control System. Data from all machines – both with and without an operator – was delivered using Trimble WorksOS Software, which is being used as the system of record for all compaction data on the jobsite.
“The Site C project was the perfect place to begin live testing of the fully autonomous soil compactor because of the cost and safety benefits autonomy will bring to large infrastructure projects like this in the future, and because of the willingness of the project owner and contractor to use new technology on their jobsite,” said Cameron Clark, earthmoving industry director for Trimble’s civil infrastructure solutions. “We are pleased that this initial testing reinforces our philosophy that autonomous technology will play an important role in delivering a cheaper, faster, safer and greener future for the construction industry.”
The Site C Clean Energy Project is a BC Hydro hydroelectric dam being built in northeastern B.C. When complete, it will provide 1,100 megawatts of electricity each year, enough to power 450,000 homes or 1.7 million electric vehicles. Prime contractors include ACCIONA Infrastructure Canada Inc. and Samsung C&T Canada Ltd, among others. The role of ACCIONA and Samsung includes construction of an earthfill dam, two diversion tunnels and a roller-compacted concrete foundation for the generating station and spillways.
“Autonomy plays an important part in Samsung’s vision of a more sustainable future, so it was thrilling to have a fully autonomous compactor being put to the test alongside our fleet of equipment with an operator on this project,” said Yunki Kim, group leader of the Construction Automation Team at Samsung C&T.
Trimble will continue with extensive assisted testing through the rest of 2023 and into 2024 before making Trimble Earthworks for Autonomous Compaction available to select customers for beta testing.
“This is just the first step in what will be a diligent and careful testing process, but it’s an important step and we are highly encouraged by the results,” said Aaron Thompson, vice president, autonomous solutions, Trimble. “We look forward to fine tuning this technology as we move through testing, and to helping propel the industry forward as we work toward a more autonomous – and therefore more sustainable – future.”
NJC.© Info Trimble
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20/11/23-NL
Volledig autonome bodemverdichter getest door Trimble op live bouwlocatie
Image- Trimble
Trimble heeft de eerste test van een volledig autonome grondverdichter op een live bouwterrein afgerond, waarmee een nieuwe belangrijke stap is gezet op weg naar de autonome visie van Trimble.
Het Trimble Earthworks Grade Control Platform voor autonome compactors op een Dynapac CA 5000 bodemverdichter is getest op het Site C Clean Energy Project aan de Peace River in het noordoosten van British Columbia. Dit is een van de eerste openbare tests in de sector van een volledig autonome compactor op een actieve bouwplaats.
De volledig autonome machine voltooide 37 uur echt verdichtingswerk en functioneerde naadloos samen met een gemengde vloot van verdichters, waarvan de rest op het Trimble CCS900 verdichtingscontrolesysteem draaide. Gegevens van alle machines – zowel met als zonder machinist – werden aangeleverd met behulp van Trimble WorksOS Software, die wordt gebruikt als registratiesysteem voor alle verdichtingsgegevens op de bouwplaats.
“Het Site C-project was de perfecte plek om te beginnen met het live testen van de volledig autonome grondverdichter vanwege de kosten- en veiligheidsvoordelen die autonomie in de toekomst zal opleveren voor grote infrastructuurprojecten als deze, en vanwege de bereidheid van de projecteigenaar en aannemer om nieuwe technologie op hun werkterrein te gebruiken”, zegt Cameron Clark, directeur grondverzetindustrie voor Trimble's civiele infrastructuuroplossingen. “We zijn blij dat deze eerste tests onze filosofie versterken dat autonome technologie een belangrijke rol zal spelen bij het realiseren van een goedkopere, snellere, veiligere en groenere toekomst voor de bouwsector.”
Het Site C Clean Energy Project is een hydro-elektrische dam in BC die wordt gebouwd in het noordoosten van BC. Als het klaar is, zal het jaarlijks 1.100 megawatt elektriciteit leveren, genoeg om 450.000 huishoudens of 1,7 miljoen elektrische voertuigen van stroom te voorzien. Tot de hoofdaannemers behoren onder meer ACCIONA Infrastructure Canada Inc. en Samsung C&T Canada Ltd. De rol van ACCIONA en Samsung omvat de bouw van een aardvuldam, twee omleidingstunnels en een met rollen verdichte betonnen fundering voor de elektriciteitscentrale en de afvoerkanalen.
“Autonomie speelt een belangrijke rol in de visie van Samsung op een duurzamere toekomst, dus het was spannend om een volledig autonome compactor op de proef te stellen naast ons machinepark met een operator voor dit project”, aldus Yunki Kim, groepsleider van het bouwautomatiseringsteam bij Samsung C&T.
Trimble zal de rest van 2023 en 2024 doorgaan met uitgebreide ondersteunde tests voordat Trimble Earthworks for Autonomous Compaction beschikbaar wordt gesteld aan geselecteerde klanten voor bètatests.
“Dit is nog maar de eerste stap in wat een ijverig en zorgvuldig testproces zal zijn, maar het is een belangrijke stap en we zijn zeer bemoedigd door de resultaten”, aldus Aaron Thompson, vice-president autonome oplossingen bij Trimble. “We kijken ernaar uit om deze technologie te verfijnen terwijl we door de tests gaan, en om de industrie vooruit te helpen terwijl we werken aan een meer autonome – en dus duurzamere – toekomst.”
NJC.© Info Trimble
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17/11/23-FR-English-NL-footer (1/218 reportages) New Section !
Un consortium donne son feu vert aux petits réacteurs nucléaires européens
Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor. Image: Westinghouse/Handout via Reuters
Des organismes industriels de Roumanie, d'Italie et de Belgique ont formé un consortium pour faire progresser la technologie de l'énergie nucléaire en Europe.
Un rendu d’artiste montre le petit réacteur nucléaire modulaire AP300 prévu par Westinghouse, que la société a officiellement dévoilé le 4 mai 2023 et qui espère qu’il sera construit aux États-Unis et dans le monde. Vue d'artiste du petit réacteur nucléaire modulaire Westinghouse AP300.
Les centres de recherche nucléaire roumain et belge RATEN et SCK CEN, la société nucléaire italienne Ansaldo Nucleare et l'agence d'ingénierie et de R&D énergétique ENEA participeront à l'initiative, en collaboration avec la société américaine de technologie nucléaire Westinghouse Electric.
L'objectif principal du consortium est de développer un petit réacteur modulaire à neutrons rapides refroidi au plomb (SMR-LFR).
L’initiative a pris de l’ampleur dans le contexte du conflit en cours en Ukraine et de la poussée accélérée en faveur de la décarbonation en Europe.
La proposition aurait été censée refléter les efforts du projet américain NuScale – un projet qui a maintenant été annulé, suite au doublement des coûts de construction.
L’objectif du consortium est de construire le premier réacteur, basé sur une conception Westinghouse, à Mol, en Belgique.
Un deuxième réacteur est proposé à Piteşti, en Roumanie, où il servira de plate-forme pour étudier la faisabilité technique et économique des futurs petits réacteurs modulaires commerciaux (SMR).
Si la proposition allait de l’avant, l’alliance internationale représenterait une étape importante dans le paysage mondial de l’énergie nucléaire, favorisant la coopération internationale pour relever les défis énergétiques tout en promouvant des pratiques écologiquement durables.
NJC.© Info WESTINGHOUSE
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17/11/23-English
Consortium green lights European small nuclear reactors
Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor. Image: Westinghouse/Handout via Reuters
Industrial bodies from Romania, Italy and Belgium have formed a consortium to advance nuclear energy technology in Europe.
An artist’s rendering shows Westinghouse’s planned AP300 small modular nuclear power reactor, which the company officially unveiled on May 4, 2023, and hopes will be built in the United States and around the world. Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor.
Romanian and Belgian nuclear research centres RATEN and SCK CEN, Italian nuclear company Ansaldo Nucleare and engineering and energy R&D agency ENEA, will take part in the initiative, in collaboration with the US-based nuclear technology company Westinghouse Electric.
The primary objective of the consortium is to develop a small modular lead-cooled fast neutron reactor (SMR-LFR).
The initiative gained momentum against the backdrop of the ongoing conflict in Ukraine and the accelerated push for decarbonisation in Europe.
The proposal was reportedly to mirror the efforts of the US NuScale project – a project which has now been cancelled, following a doubling of construction costs.
The consortium’s aim is to construct the first reactor, based on a Westinghouse design, in Mol, Belgium.
A second reactor is proposed for Pitești, Romania, where it will serve as a platform for studying the technical and economic feasibility of future commercial small modular reactors (SMRs).
Should the proposal move forward, the international alliance will signify a significant step in the global nuclear energy landscape, fostering international cooperation to address energy challenges while promoting environmentally sustainable practices.
NJC.© Info WESTINGHOUSE
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17/11/23-NL
Consortium geeft groen licht voor Europese kleine kernreactoren
Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor. Image: Westinghouse/Handout via Reuters
Industriële organisaties uit Roemenië, Italië en België hebben een consortium gevormd om de kernenergietechnologie in Europa te bevorderen.
De weergave van een kunstenaar toont de geplande AP300 kleine modulaire kernreactor van Westinghouse, die het bedrijf officieel onthulde op 4 mei 2023 en die naar verwachting in de Verenigde Staten en de rest van de wereld zal worden gebouwd. Artist’s impression van de kleine modulaire kernreactor Westinghouse AP300.
Roemeense en Belgische nucleaire onderzoekscentra RATEN en SCK CEN, het Italiaanse nucleaire bedrijf Ansaldo Nucleare en het ingenieurs- en energie-R&D-bureau ENEA zullen deelnemen aan het initiatief, in samenwerking met het in de VS gevestigde nucleaire technologiebedrijf Westinghouse Electric.
Het primaire doel van het consortium is het ontwikkelen van een kleine modulaire loodgekoelde snelle neutronenreactor (SMR-LFR).
Het initiatief kreeg momentum tegen de achtergrond van het aanhoudende conflict in Oekraïne en de versnelde drang naar het koolstofvrij maken van Europa.
Het voorstel zou de inspanningen van het Amerikaanse NuScale-project weerspiegelen – een project dat nu is geannuleerd vanwege een verdubbeling van de bouwkosten.
Het doel van het consortium is om de eerste reactor, gebaseerd op een ontwerp van Westinghouse, te bouwen in Mol, België.
Er wordt een tweede reactor voorgesteld voor Piteşti, Roemenië, waar deze zal dienen als platform voor het bestuderen van de technische en economische haalbaarheid van toekomstige commerciële kleine modulaire reactoren (SMR's).
Mocht het voorstel vooruitgang boeken, dan zal de internationale alliantie een belangrijke stap betekenen in het mondiale kernenergielandschap, waarbij internationale samenwerking wordt bevorderd om energie-uitdagingen aan te pakken en tegelijkertijd ecologisch duurzame praktijken worden bevorderd.
NJC.© Info WESTINGHOUSE
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16/11/23-FR-English-NL-footer (1/217 reportages) New Section !
Comment les robots alimentés par l'intelligence artificielle aident un recycleur à augmenter sa productivité
The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety. (PHOTO: ZenRobotics)
L'entreprise, qui traite les déchets des secteurs de la construction et de l'industrie et est neutre en carbone depuis 2021, a investi dans une nouvelle station de tri pour la phase finale de tri dans son site de Tattarisuo, à Helsinki.
La station est équipée de trois bras robotiques Heavy Picker de ZenRobotics avec des systèmes de reconnaissance intégrés, alimentés par la technologie de l'intelligence artificielle (IA).
Ceux-ci peuvent identifier et trier les matériaux avec plus de précision, notamment le bois, les plastiques rigides inertes et les déchets de métaux ferreux et non ferreux, à un rythme nettement plus rapide que les humains.
Markus Närhi, PDG de Kuljetusrinki, a déclaré : « Avant d'adopter les robots ZenRobotics Heavy Picker, nos processus de traitement des déchets reposaient fortement sur le travail manuel ainsi que sur des machines appropriées.
« Toutefois, cette approche avait ses limites : elle était plus lente, moins précise et aboutissait à des résultats de tri sous-optimaux. Nous nous sommes tournés vers ZenRobotics pour une mise à niveau technologique afin d'améliorer nos opérations.
Capables de manipuler des objets de différentes tailles et pesant jusqu'à 40 kg, les robots peuvent ramasser chacun un maximum de 6 900 pièces de matériau par heure et, dans le cadre de la station de tri entièrement automatisée, peuvent travailler 24 heures sur 24. jour, complètement sans pilote.
Deux bras robotiques ZenRobotics Heavy Picker triant le bois et la pierre. Les robots peuvent trier une gamme de matériaux, notamment le bois, la pierre, le plastique et les métaux ferreux et non ferreux.
Selon ZenRobotics, le système contribue également à la durabilité environnementale, car sa précision et sa rapidité permettent à Kuljetusrinki de détourner davantage de matériaux de l'incinération, ce qui augmente par la suite la quantité envoyée au recyclage et à la réutilisation.
Markus a déclaré : « Nous sommes enthousiasmés par la façon dont les robots ZenRobotics peuvent identifier les différents matériaux, par rapport à l'œil humain – c'est une avancée significative pour nous. Cette précision, ainsi que la rapidité avec laquelle il peut trier les matériaux les plus précieux, sont autant d'avantages que nous constatons grâce à la mise en œuvre de cette technologie sur notre site.
« L'ensemble du processus de construction d'une installation de récupération des déchets avec ZenRobotics a été inspirant, et nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration à mesure que cette technologie évolue.
Trois Heavy Pickers ZenRobotics installés sur le site de Kuljetusrinki Les bras robotisés sont installés à l'intérieur des cafés de sécurité du site de Kuljetusrinki, pour contribuer à améliorer la sécurité des travailleurs.
ZenRobotics a ajouté que non seulement le système clé en main augmente la productivité, mais qu'il améliore également la sécurité du site, car les travailleurs humains sont « protégés des environnements difficiles » et les bras robotiques sont enfermés dans des cages de protection pour empêcher les travailleurs de tout contact physique accidentel.
NJC.©Info ZENRobotique
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16/11/23-English
How robots powered by artificial intelligence are helping one recycler boost productivity
The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety. (PHOTO: ZenRobotics)
The company, which handles waste from the construction and manufacturing sectors and has been carbon-neutral since 2021, invested in a new sorting station for the final sorting phase at its facility in Tattarisuo, Helsinki.
The station is equipped with three of ZenRobotics’ Heavy Picker robotic arms with integrated recognition systems, that are powered by artificial intelligence (AI) technology.
These can more accurately identify and sort materials, including wood, inert rigid Plastics, and ferrous and non-ferrous scrap metals, at a significantly faster rate than humans.
Markus Närhi, CEO at Kuljetusrinki, said: “Before embracing ZenRobotics Heavy Picker robots, our waste handling processes relied heavily on manual labour alongside appropriate machinery.
“However, this approach had limitations - it was slower, less precise, and resulted in suboptimal sorting outcomes. We turned to ZenRobotics for a technological upgrade to enhance our operations.”
Capable of handling objects of varying sizes and that weigh up to 40 kg, the robots can each pick up a maximum of 6,900 pieces of material per hour and, as part of the fully-automated sorting station, can work 24-hours-a-day, completely unmanned.
Two ZenRobotics Heavy Picker Robotic Arms sorting Wood and Stone The robots can sort a range of materials, including wood, stone, plastic and ferrous and non-ferrous metals.
According to ZenRobotics, the system also contributes to environmental sustainability, as its accuracy and speed enables Kuljetusrinki to divert more material away from incineration, which subsequently increases the amount it sends for recycling and reuse.
Markus said: “We are excited about how ZenRobotics robots can identify the different materials, compared to the human eye—this a significant step up for us. This accuracy, along with the speed at which it can sort out the most valuable materials are all benefits we are seeing from the implementation of this technology at our site.
“The entire process of building a waste material recovery facility with ZenRobotics has been inspiring, and we look forward to continued collaboration together as this technology evolves.”
Three ZenRobotics Heavy Pickers installed at Kuljetusrinki site The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety.
ZenRobotics added that not only does the turnkey system boost productivity, but it also improves site safety as human workers are “protected from harsh environments” and the robotic arms are enclosed in protective cages to prevent workers from any inadvertent physical contact.
NJC.©Info ZENRobotic
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16/11/23-NL
Hoe robots, aangedreven door kunstmatige intelligentie, een recycler helpen de productiviteit te verhogen
The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety. (PHOTO: ZenRobotics)
Het bedrijf, dat afval uit de bouw- en productiesector verwerkt en sinds 2021 CO2-neutraal is, investeerde in een nieuw sorteerstation voor de laatste sorteerfase in zijn fabriek in Tattarisuo, Helsinki.
Het station is uitgerust met drie Heavy Picker-robotarmen van ZenRobotics met geïntegreerde herkenningssystemen, die worden aangedreven door kunstmatige intelligentie (AI)-technologie.
Deze kunnen materialen, waaronder hout, inerte harde kunststoffen en ferro- en non-ferro-schroot, nauwkeuriger identificeren en sorteren, en wel aanzienlijk sneller dan mensen.
Markus Närhi, CEO van Kuljetusrinki, zei: “Voordat we de ZenRobotics Heavy Picker-robots omarmden, waren onze afvalverwerkingsprocessen sterk afhankelijk van handarbeid naast de juiste machines.
“Deze aanpak had echter beperkingen: het was langzamer, minder nauwkeurig en resulteerde in suboptimale sorteerresultaten. We hebben ons tot ZenRobotics gewend voor een technologische upgrade om onze activiteiten te verbeteren.”
De robots zijn in staat voorwerpen van verschillende afmetingen en met een gewicht tot 40 kg te hanteren, kunnen elk maximaal 6.900 stukken materiaal per uur oppakken en kunnen, als onderdeel van het volledig geautomatiseerde sorteerstation, 24 uur per dag werken. dag, volledig onbemand.
Twee ZenRobotics Heavy Picker-robotarmen die hout en steen sorteren De robots kunnen een reeks materialen sorteren, waaronder hout, steen, plastic en ferro- en non-ferrometalen.
Volgens ZenRobotics draagt het systeem ook bij aan de duurzaamheid van het milieu, omdat Kuljetusrinki dankzij de nauwkeurigheid en snelheid meer materiaal kan weghouden van verbranding, waardoor de hoeveelheid materiaal dat wordt verzonden voor recycling en hergebruik toeneemt.
Markus zei: “We zijn enthousiast over de manier waarop ZenRobotics-robots de verschillende materialen kunnen identificeren, vergeleken met het menselijk oog – dit is een belangrijke stap voorwaarts voor ons. Deze nauwkeurigheid, samen met de snelheid waarmee het de meest waardevolle materialen kan sorteren, zijn allemaal voordelen die we zien bij de implementatie van deze technologie op onze locatie.
“Het hele proces van het bouwen van een faciliteit voor de terugwinning van afvalmateriaal met ZenRobotics was inspirerend, en we kijken uit naar de voortdurende samenwerking terwijl deze technologie zich ontwikkelt.”
Drie ZenRobotics Heavy Pickers geïnstalleerd op de locatie van Kuljetusrinki De robotarmen zijn geïnstalleerd in veiligheidscafés op de locatie van Kuljetusrinki om de veiligheid van werknemers te helpen verbeteren.
ZenRobotics voegde eraan toe dat het kant-en-klare systeem niet alleen de productiviteit verhoogt, maar ook de veiligheid op de locatie verbetert, omdat menselijke werknemers “beschermd worden tegen zware omstandigheden” en de robotarmen zijn ingesloten in beschermende kooien om te voorkomen dat werknemers onbedoeld fysiek contact maken.
NJC.©Info ZENRobotic
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15/11/23-FR-English-NL-footer (1/216 reportages) New Section !
Le LiDAR AEye In-Cabin maximise les performances et la conception du véhicule
Image- AEye, Inc.
AEye, Inc., un leader mondial des solutions lidar adaptatives et hautes performances, a annoncé aujourd'hui 4Sight™ Flex – sa conception de référence ultra-compacte et hautes performances pour l'automobile. 4Sight Flex offre des performances inégalées dans un format compact, économe en énergie et peu coûteux, permettant la prochaine vague de fonctionnalités d'autonomie et de sécurité L2+, L3 et L4 pouvant être intégrées en cabine.
Depuis plus de 150 ans, les marques automobiles se concentrent sur l’apparence, la convivialité et l’efficacité de leurs véhicules, le design étant un différenciateur clé de la marque. Le 4Sight Flex d'AEye s'optimise pour divers scénarios d'intégration, y compris le pare-brise et le toit, permettant aux équipementiers d'offrir une sécurité maximale aux clients tout en préservant l'attrait esthétique de leurs voitures.
« Nous pensons que les performances et la conception sont toutes deux importantes pour favoriser l'adoption du lidar par les constructeurs OEM », a déclaré Matt Fisch, PDG d'AEye. « Nos clients et partenaires veulent des options qui vont au-delà des grandes antennes d’hier et des capteurs d’aujourd’hui dépassant de l’extérieur du véhicule. Avec 4Sight Flex, AEye répond aux exigences du marché : des performances lidar exceptionnelles ainsi que la possibilité d'une conception plus intégrée dans l'emplacement choisi par les constructeurs OEM. »
Performance supérieure derrière le pare-brise
La conception de référence 4Sight Flex de nouvelle génération d'AEye offre des performances supérieures derrière le pare-brise et est considérée comme le seul lidar haute performance de 1 550 nanomètres (nm) capable d'être intégré dans l'habitacle.
Il dispose d'un champ de vision horizontal (H) x 30° vertical (V), avec une résolution ultra-haute allant jusqu'à 0,05° x 0,05° et une détection longue portée allant jusqu'à 275 mètres avec une réflectivité de 10 %, le tout à environ la moitié de la taille et une consommation d'énergie jusqu'à 40 % inférieure à celle de la conception de première génération d'AEye.
Solution à faible coût et à faible risque
4Sight Flex offre également ce qu'AEye considère comme la solution à risque technique le plus faible à l'un des coûts de volume les plus bas du secteur. À mesure qu'AEye adapte sa production aux volumes automobiles, elle prévoit une réduction supplémentaire du coût des composants de 10 à 20 % par rapport à la génération actuelle, ce qui rend cette conception très compétitive dans l'industrie.
4Sight Flex s'appuie sur une propriété intellectuelle éprouvée et des fournisseurs qualifiés de la conception de référence automobile 4Sight de première génération d'AEye. En maximisant la réutilisation des composants qualifiés pour l'automobile, AEye réduit les risques pour les clients tout en produisant des économies significatives à mesure que les volumes augmentent.
Lidar défini par logiciel
Le 4Sight Flex d'AEye tire parti de la plate-forme de détection intelligente 4Sight, permettant des performances lidar hautement programmables qui répondent aux exigences de performance de tous les environnements de conduite : autoroute, urbain et suburbain.
4Sight Flex peut également être reconfiguré via un logiciel, permettant aux OEM d'apporter de nouvelles fonctionnalités aux capteurs lidar via des mises à jour en direct. 4Sight Flex sera disponible en 2024.
NJC.© Info AEye, Inc.
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15/11/23-English
AEye In-Cabin LiDAR maximizes performance and vehicle design
Image- AEye, Inc.
AEye, Inc., a global leader in adaptive, high-performance lidar solutions, today announced 4Sight™ Flex – its ultra-compact, high-performance reference design for automotive. 4Sight Flex delivers unparalleled performance in a small, energy-efficient, low-cost form factor, enabling the next wave of L2+, L3, and L4 autonomy and safety features that can be integrated in-cabin.
For more than 150 years, car brands have focused on the look, feel, and efficiency of their vehicles, with design as a key brand differentiator. AEye’s 4Sight Flex optimizes for various integration scenarios, including the windshield and roof, allowing OEMs to deliver maximum safety to customers while preserving the aesthetic appeal of their cars.
“We believe that performance and design both matter and that both are important to driving lidar adoption with OEMs,” said Matt Fisch, CEO of AEye. “Our customers and partners want options that go beyond yesterday’s large antennas and today’s sensors protruding outside the vehicle. With 4Sight Flex, AEye is delivering what the market demands – exceptional lidar performance together with the option for a more integrated design in the OEMs’ location of choice.”
Superior Behind-the-Windshield Performance
AEye’s next-generation 4Sight Flex reference design delivers superior behind-the-windshield performance and is believed to be the only 1550 nanometre (nm) high-performance lidar capable of in-cabin integration.
It boasts a 120° horizontal (H) x 30° vertical (V) field of view, with ultra-high resolution of up to 0.05° x 0.05° and long-range detection of up to 275 meters at 10% reflectivity, all at approximately half the size and up to 40% lower power consumption compared to AEye’s first-generation design.
Low-Cost, Low-Risk Solution
4Sight Flex also offers what AEye believes to be the lowest technical risk solution at one of the lowest volume costs in the industry. As AEye scales production for automotive volumes, it anticipates an additional 10-20% component cost reduction compared to the current generation, making this design very cost-competitive in the industry.
4Sight Flex leverages proven IP and qualified vendors from AEye’s first-generation 4Sight automotive reference design. By maximizing the re-use of automotive qualified components, AEye reduces customer risk while producing significant cost savings as volumes ramp.
Software-Defined Lidar
AEye’s 4Sight Flex takes advantage of the 4Sight Intelligent Sensing Platform, allowing for highly programmable lidar performance that meets the performance requirements of all driving environments – highway, urban, and suburban.
4Sight Flex can also be reconfigured through software, allowing OEMs to push new capabilities to the lidar sensors via over-the-air updates. 4Sight Flex will be available in 2024.
NJC.© Info AEye, Inc.
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15/11/23-NL
AEye In-Cabin LiDAR maximaliseert de prestaties en het voertuigontwerp
Image- AEye, Inc.
AEye, Inc., een wereldleider in adaptieve, krachtige lidar-oplossingen, heeft vandaag 4Sight™ Flex aangekondigd: het ultracompacte, krachtige referentieontwerp voor de automobielsector. 4Sight Flex levert ongeëvenaarde prestaties in een kleine, energiezuinige, goedkope vormfactor, waardoor de volgende golf van L2+, L3 en L4 autonomie- en veiligheidsfuncties mogelijk wordt gemaakt die in de cabine kunnen worden geïntegreerd.
Al meer dan 150 jaar concentreren automerken zich op het uiterlijk, het gevoel en de efficiëntie van hun voertuigen, met design als een belangrijke onderscheidende factor voor het merk. AEye’s 4Sight Flex optimaliseert voor verschillende integratiescenario’s, waaronder de voorruit en het dak, waardoor OEM’s maximale veiligheid aan klanten kunnen bieden terwijl de esthetische aantrekkingskracht van hun auto’s behouden blijft.
“Wij zijn van mening dat prestaties en ontwerp er beide toe doen en dat beide belangrijk zijn voor het stimuleren van de adoptie van lidar bij OEM’s”, zegt Matt Fisch, CEO van AEye. “Onze klanten en partners willen opties die verder gaan dan de grote antennes van vroeger en de sensoren van vandaag die buiten het voertuig uitsteken. Met 4Sight Flex levert AEye wat de markt vraagt: uitzonderlijke lidarprestaties samen met de optie voor een meer geïntegreerd ontwerp op de locatie van keuze van de OEM’s.”
Superieure prestaties achter de voorruit
Het 4Sight Flex-referentieontwerp van de volgende generatie van AEye levert superieure prestaties achter de voorruit en is vermoedelijk de enige krachtige lidar van 1550 nanometer (nm) die in de cabine kan worden geïntegreerd.
Het beschikt over een gezichtsveld van 120° horizontaal (H) x 30° verticaal (V), met ultrahoge resolutie tot 0,05° x 0,05° en langeafstandsdetectie tot 275 meter bij 10% reflectiviteit, allemaal bij ongeveer de helft kleiner en tot 40% lager energieverbruik vergeleken met AEye's eerste generatie ontwerp.
Goedkope oplossing met laag risico
4Sight Flex biedt ook wat volgens AEye de oplossing met het laagste technische risico is tegen een van de laagste volumekosten in de sector. Terwijl AEye de productie voor autovolumes opschaalt, verwacht het een extra besparing van 10-20% op de componentkosten vergeleken met de huidige generatie, waardoor dit ontwerp zeer kostenconcurrerend is in de industrie.
4Sight Flex maakt gebruik van bewezen IP en gekwalificeerde leveranciers van AEye's eerste generatie 4Sight-autoreferentieontwerp. Door het hergebruik van voor de auto-industrie gekwalificeerde componenten te maximaliseren, vermindert AEye het klantrisico en levert het tegelijkertijd aanzienlijke kostenbesparingen op naarmate de volumes toenemen.
Softwaregedefinieerde Lidar
AEye's 4Sight Flex maakt gebruik van het 4Sight Intelligent Sensing Platform, waardoor zeer programmeerbare lidar-prestaties mogelijk zijn die voldoen aan de prestatie-eisen van alle rijomgevingen: snelweg, stad en voorstad.
4Sight Flex kan ook via software opnieuw worden geconfigureerd, waardoor OEM's via draadloze updates nieuwe mogelijkheden naar de lidar-sensoren kunnen pushen. 4Sight Flex zal beschikbaar zijn in 2024.
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14/11/23-FR-English-NL-footer (1/215 reportages) New Section !
Le parcours ambitieux de l’Égypte vers un avenir de villes intelligentes
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À une époque marquée par une urbanisation rapide et des défis environnementaux, l’Égypte constitue un modèle d’innovation dans le domaine des villes intelligentes.
Avec plus de 105 millions d’habitants, dont plus de 47 millions en zone urbaine, l’Égypte est le 14ème pays le plus peuplé du monde. Répondant au besoin d’infrastructures et de services efficaces dans ces espaces urbains en plein essor, l’Égypte s’est lancée dans un ambitieux programme de villes intelligentes. Cette initiative ne concerne pas seulement la croissance urbaine ; il s’agit d’un effort concerté pour atteindre l’objectif de développement durable (ODD) 11 d’ici 2030, qui vise à rendre les villes inclusives, sûres, résilientes et durables.
La transformation urbaine de l’Égypte : un contexte historique
Depuis le tournant du millénaire, l’Égypte a réalisé des progrès louables en matière de développement urbain. Une réalisation importante comprend la réduction drastique de la population urbaine vivant dans des bidonvilles – de 42,2 % en 2000 à seulement 0,9 % en 2018. Malgré ces progrès, des défis tels que la pollution de l’air, les embouteillages et la gestion des déchets persistent, nécessitant des solutions innovantes.
Le programme Smart Cities : une approche en plusieurs phases
Lancée en 2016, la première phase du programme égyptien Smart Cities, financé à hauteur de plus de 39 milliards de livres égyptiennes (1,25 milliard de dollars), s'est concentrée sur le réaménagement de 312 zones dangereuses. La deuxième phase en cours, dotée d'un budget de 318 milliards de livres égyptiennes (10,25 milliards de dollars), vise à revitaliser les zones informelles d'ici 2030, en combinant les fonds de l'État avec les contributions du Fonds de développement des établissements informels (ISDF).
Imaginer les futures villes égyptiennes
La Nouvelle Capitale Administrative (NAC), située à 45 kilomètres à l’est du Caire, incarne la vision de la ville intelligente de l’Égypte. Ce projet phare vise à désengorger le Caire et à servir de modèle de durabilité au Moyen-Orient. Il abritera des ministères gouvernementaux, des ambassades étrangères, des quartiers résidentiels et des pôles culturels, tout en étant alimenté par des sources d'énergie renouvelables comme des panneaux solaires et des éoliennes.
L'expert en développement durable Hussein Abaza souligne la nature intégrée de ces nouvelles villes, dotées de réseaux de transport efficaces, de logements respectueux de l'environnement et d'espaces verts, le tout soutenu par une technologie de pointe.
Au-delà de la capitale : une initiative nationale
Le projet de ville intelligente égyptienne s’étend au-delà du Caire. New Alamein, New Mansoura et New Luxor font partie des nombreuses villes intelligentes en cours de développement, promettant de renforcer les opportunités touristiques, industrielles et culturelles. Ces villes sont appelées à générer des emplois et à attirer des investissements nationaux et internationaux.
Technologie et durabilité : piliers fondamentaux
Le professeur Islam Rafat, expert en urbanisme, note que l’approche égyptienne constitue un modèle régional de développement durable. L’accent est mis sur l’exploitation de la technologie, en particulier de l’Internet des objets (IoT), pour créer des espaces urbains habitables et résilients. Un aspect notable de cette initiative est le développement de systèmes de transports en commun verts, notamment des monorails et des bus électriques, améliorant la connectivité et la durabilité environnementale.
Relever le défi des bidonvilles
Malgré les progrès réalisés dans la réduction des bidonvilles, le problème reste important : 22 millions d’Égyptiens vivent toujours dans des bidonvilles. Le programme des villes intelligentes offre de l’espoir, mais il existe un scepticisme quant à savoir si ces nouvelles villes seront abordables pour l’Égyptien moyen, compte tenu du taux de pauvreté national et des niveaux de salaires.
En conclusion, le parcours de l’Égypte vers des villes intelligentes est un récit complexe mais plein d’espoir de rénovation urbaine et de développement durable. En intégrant la technologie moderne à une planification urbaine réfléchie, l’Égypte ne se contente pas de remodeler ses villes, mais crée également un précédent pour l’avenir de la vie urbaine au Moyen-Orient et au-delà.
NJC.© Info ANGDavis Associates
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14/11/23-English
Egypt’s ambitious journey towards a Smart Cities Future
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In an era marked by rapid urbanization and environmental challenges, Egypt stands as a beacon of innovation in the realm of smart cities.
With over 105 million inhabitants, of which more than 47 million dwell in urban areas, Egypt is the 14th most populous nation globally. Addressing the need for efficient infrastructure and services in these burgeoning urban spaces, Egypt has embarked on an ambitious smart cities program. This initiative is not just about urban growth; it’s a concerted effort towards achieving Sustainable Development Goal (SDG) 11 by 2030, which seeks to make cities inclusive, safe, resilient, and sustainable.
Egypt’s Urban Transformation: A Historical Context
Since the turn of the millennium, Egypt has made commendable strides in urban development. A significant achievement includes the drastic reduction of urban populations living in slums – from 42.2% in 2000 to a mere 0.9% in 2018. Despite this progress, challenges like air pollution, traffic congestion, and waste management persist, necessitating innovative solutions.
The Smart Cities Program: A Multi-Phase Approach
Launched in 2016, the first phase of Egypt’s Smart Cities program, funded with over 39 billion Egyptian pounds (US$1.25 billion), focused on redeveloping 312 unsafe areas. The ongoing second phase, with a budget of 318 billion Egyptian pounds (US$10.25 billion), aims to revitalize informal areas by 2030, combining state funds with contributions from the Informal Settlements Development Fund (ISDF).
Envisioning Egypt’s Future Cities
The New Administrative Capital (NAC), located 45 kilometres east of Cairo, epitomizes Egypt’s smart city vision. This flagship project is intended to ease Cairo’s congestion and serve as a model for sustainability in the Middle East. It will house government ministries, foreign embassies, residential neighbourhoods, and cultural hubs, all while being powered by renewable energy sources like solar panels and wind turbines.
Sustainable development expert Hussein Abaza highlights the integrated nature of these new cities, featuring efficient transport networks, eco-friendly housing, and green spaces, all underpinned by advanced technology.
Beyond the Capital: A Nationwide Initiative
Egypt’s smart city blueprint extends beyond Cairo. New Alamein, New Mansoura, and New Luxor are among the several smart cities under development, promising to bolster tourism, industry, and cultural opportunities. These cities are set to generate jobs and attract both domestic and international investments.
Technology and Sustainability: Core Pillars
Professor Islam Rafat, an urban planning expert, notes that Egypt’s approach is a regional model for sustainable development. The emphasis is on leveraging technology, particularly the Internet of Things (IoT), to create livable, resilient urban spaces. A notable aspect of this initiative is the development of green mass transit systems, including monorails and electric buses, enhancing connectivity and environmental sustainability.
Addressing the Slum Challenge
Despite progress in slum reduction, the issue remains significant, with 22 million Egyptians still living in slums. The smart cities program offers hope, yet there is scepticism about whether these new cities will be affordable for the average Egyptian, given the national poverty rate and wage levels.
In conclusion, Egypt’s journey towards smart cities is a complex but hopeful narrative of urban renewal and sustainable development. By integrating modern technology with thoughtful urban planning, Egypt is not just reshaping its cities but also setting a precedent for the future of urban living in the Middle East and beyond.
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14/11/23-NL
De ambitieuze reis van Egypte naar een Smart Cities Future
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In een tijdperk dat wordt gekenmerkt door snelle verstedelijking en ecologische uitdagingen, geldt Egypte als een baken van innovatie op het gebied van slimme steden.
Met ruim 105 miljoen inwoners, waarvan ruim 47 miljoen in stedelijke gebieden wonen, is Egypte het 14e meest bevolkte land ter wereld. Om tegemoet te komen aan de behoefte aan efficiënte infrastructuur en diensten in deze snelgroeiende stedelijke ruimtes, is Egypte begonnen aan een ambitieus programma voor slimme steden. Dit initiatief gaat niet alleen over stedelijke groei; het is een gezamenlijke inspanning om tegen 2030 Duurzame Ontwikkelingsdoelstelling (SDG) 11 te bereiken, die ernaar streeft steden inclusief, veilig, veerkrachtig en duurzaam te maken.
De stedelijke transformatie van Egypte: een historische context
Sinds de millenniumwisseling heeft Egypte lovenswaardige vooruitgang geboekt op het gebied van de stedelijke ontwikkeling. Een belangrijke prestatie is onder meer de drastische vermindering van de stedelijke bevolking die in sloppenwijken leeft – van 42,2% in 2000 naar slechts 0,9% in 2018. Ondanks deze vooruitgang blijven uitdagingen zoals luchtvervuiling, verkeersopstoppingen en afvalbeheer bestaan, waardoor innovatieve oplossingen nodig zijn.
Het Smart Cities-programma: een meerfasenaanpak
De eerste fase van het Egyptische Smart Cities-programma, gelanceerd in 2016, gefinancierd met ruim 39 miljard Egyptische ponden (1,25 miljard dollar), was gericht op de herontwikkeling van 312 onveilige gebieden. De lopende tweede fase, met een budget van 318 miljard Egyptische ponden (10,25 miljard dollar), heeft tot doel informele gebieden tegen 2030 nieuw leven in te blazen, door staatsfondsen te combineren met bijdragen uit het Informal Settlements Development Fund (ISDF).
Een visie op de toekomstige steden van Egypte
De Nieuwe Administratieve Hoofdstad (NAC), gelegen 45 kilometer ten oosten van Caïro, belichaamt de slimme stadsvisie van Egypte. Dit vlaggenschipproject is bedoeld om de verkeersopstoppingen in Caïro te verminderen en als model te dienen voor duurzaamheid in het Midden-Oosten. Het zal ministeries, buitenlandse ambassades, woonwijken en culturele centra huisvesten, terwijl het allemaal wordt aangedreven door hernieuwbare energiebronnen zoals zonnepanelen en windturbines.
Duurzame ontwikkelingsexpert Hussein Abaza benadrukt het geïntegreerde karakter van deze nieuwe steden, met efficiënte transportnetwerken, milieuvriendelijke woningen en groene ruimten, allemaal ondersteund door geavanceerde technologie.
Beyond the Capital: een landelijk initiatief
De slimme stadsblauwdruk van Egypte reikt verder dan Caïro. New Alamein, New Mansoura en New Luxor behoren tot de verschillende slimme steden die in ontwikkeling zijn en beloven de mogelijkheden voor toerisme, industrie en cultuur te versterken. Deze steden zullen banen genereren en zowel binnenlandse als internationale investeringen aantrekken.
Technologie en duurzaamheid: kernpijlers
Professor Islam Rafat, een expert op het gebied van stadsplanning, merkt op dat de Egyptische aanpak een regionaal model is voor duurzame ontwikkeling. De nadruk ligt op het benutten van technologie, met name het Internet of Things (IoT), om leefbare, veerkrachtige stedelijke ruimtes te creëren. Een opmerkelijk aspect van dit initiatief is de ontwikkeling van groene systemen voor openbaar vervoer, waaronder monorails en elektrische bussen, waardoor de connectiviteit en de ecologische duurzaamheid worden verbeterd.
Het aanpakken van de sloppenwijkuitdaging
Ondanks de vooruitgang bij het terugdringen van de sloppenwijken blijft het probleem groot: 22 miljoen Egyptenaren leven nog steeds in sloppenwijken. Het slimme stedenprogramma biedt hoop, maar er bestaat scepsis over de vraag of deze nieuwe steden betaalbaar zullen zijn voor de gemiddelde Egyptenaar, gezien het nationale armoedecijfer en de lonen.
Kortom, de reis van Egypte naar slimme steden is een complex maar hoopvol verhaal over stadsvernieuwing en duurzame ontwikkeling. Door moderne technologie te integreren met doordachte stadsplanning hervormt Egypte niet alleen zijn steden, maar schept het ook een precedent voor de toekomst van het stedelijk leven in het Midden-Oosten en daarbuiten.
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13/11/23-FR-English-NL-footer (1/214 reportages) New Section !
Les lauréats des prix de gestion de la construction 2023 annoncés par Trimble
Image- Trimble Inc.
Trimble a annoncé aujourd'hui les gagnants des Trimble Construction Management Awards annuels, qui récompensent les succès que les entrepreneurs civils, généraux et spécialisés nord-américains ont obtenus avec le soutien de la technologie Trimble.
Les prix de cette année ont été étendus à cinq catégories, dont deux étaient spécifiques aux entrepreneurs en mécanique et en électricité : meilleure réussite en estimation et utilisation la plus impressionnante de la conception et de la construction virtuelles. Les trois catégories restantes étaient la plus grande transformation de l'équipe comptable/financière, la meilleure réalisation RH et le projet le plus stimulant. L'annonce a été faite lors de la conférence annuelle Trimble Dimensions.
« Chaque année, nous prenons un moment pour reconnaître les exploits extraordinaires qui se produisent dans l'industrie de la construction, étant donné que les entrepreneurs d'aujourd'hui sont censés non seulement livrer dans les délais et dans les limites du budget, mais aussi construire des projets exceptionnels qui résisteront à l'épreuve du temps », a déclaré Lawrence. Smith, vice-président et directeur général de Trimble Construction Management Solutions. « La technologie joue un rôle clé pour aider les entrepreneurs à réussir en connectant les équipes, en réduisant les frictions, en rationalisant les flux de travail et en améliorant la façon dont ces entreprises et leurs projets sont gérés et nous souhaitons reconnaître ces points forts.
Les lauréats du Trimble Construction Management Award 2023
Meilleure histoire de réussite en matière d'estimation
Jamerson & Bauwens a été confronté à des défis liés aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement, à la volatilité des prix et aux besoins de main-d'œuvre à distance. Dans le même temps, l’entreprise a également commencé à soumissionner pour des projets plus vastes et plus complexes, avec des délais plus serrés. J&B a reconnu que son processus d'estimation ne suivait pas les conditions du marché et ne l'aidait pas à développer son activité. Il a donc décidé d'adopter Trimble Accubid Anywhere et a immédiatement constaté des améliorations, remportant même un appel d'offres pour un projet hospitalier vaste et complexe en seulement cinq jours. Les décollages sont désormais deux à trois fois plus rapides, l'équipe est en mesure de fournir des tarifs plus précis et a une plus grande confiance dans les coûts du projet, et les transferts vers la gestion du projet et les équipes de terrain ont été considérablement améliorés.
Utilisation la plus impressionnante de la conception et de la construction virtuelles
T.S. Raulston est resté à la pointe de la conception, de la fabrication et de l'installation de CVC et de plomberie grâce à l'utilisation de solutions logicielles intégrées qui permettent à l'entreprise d'exploiter des données riches dans des modèles 3D pour éclairer l'approvisionnement et la fabrication. L'entreprise automatise un flux de travail en utilisant une combinaison de Trimble AutoBid, SysQue, Connect, Connect2Fab, ProjectSight et SiteVision pour rationaliser son flux de travail du bureau au terrain. En moyenne, T.S. Raulston a réduit son décollage pour estimer le temps d'environ 50 pour cent.
Plus grande transformation de l'équipe comptable/financière : Coyote Ridge Construction, LLC « Production » était le mot clé sur lequel Coyote Ridge Construction s'est concentrée sur le suivi, car son logiciel précédent ne pouvait pas rapporter de manière adéquate les quantités de production, ce qui avait un impact sur les opérations dans toute l'entreprise. Coyote Ridge est passé à Viewpoint Spectrum et B2W Track pour mieux suivre les chiffres de production et les heures de paie sur le terrain. Depuis la mise en œuvre des solutions, Coyote Ridge a automatisé la configuration des coûts des travaux, et ce qui prenait auparavant une journée entière prend désormais moins de 10 minutes. La paie est également simplifiée et les comptes fournisseurs traitent désormais 100 paiements de fournisseurs chaque semaine par voie électronique. Coyote Ridge a également connu un succès accru dans ses appels d'offres grâce à l'élaboration de tarifs plus précis, et l'entreprise peut mieux planifier et contrôler les coûts.
Meilleure réalisation RH
SDB Contracting Services est spécialisé dans la construction de salles blanches pour semi-conducteurs, ainsi que dans une large gamme de services spécialisés, dans plus de 15 États. Pour remporter un contrat majeur récemment, l'entreprise devait convaincre son client de semi-conducteurs qu'elle pouvait rapidement embaucher et intégrer des centaines de nouveaux membres d'équipage dans un endroit particulier. Ils se sont tournés vers Viewpoint HR Management pour les aider à rationaliser et accélérer le processus, et finalement à remporter le contrat et à poursuivre les travaux pour les années à venir. SDB dispose désormais d'un système de gestion des ressources humaines centralisé et automatisé qui connecte de manière transparente le bureau, le terrain et les employés. Les nouveaux employés remplissent et soumettent des formulaires par voie électronique et des flux de travail personnalisés aident le personnel des ressources humaines à garantir que toutes les tâches nécessaires sont terminées correctement et à temps.
Projet le plus difficile
Le pont Blumenauer, un passage pour vélos et piétons à Portland, Oregon, a été créé pour relier deux des quartiers de la ville via une ligne interétatique et ferroviaire très fréquentée. HP Civil a été embauché en tant que directeur de la construction/entrepreneur général et a utilisé Viewpoint Vista pour comptabiliser chaque dollar dépensé sur le chantier, depuis l'estimation initiale jusqu'à l'achèvement - du suivi de la main-d'œuvre et des progrès sur le terrain pour garantir que les délais de production et les objectifs budgétaires étaient respectés. satisfaits pour gérer efficacement les nombreux ordres de modification du projet. Ce projet de livraison alternative, complexe et ambitieux, a obligé HP Civil à travailler avec la ville, l'État et les chemins de fer – sans parler de nombreux sous-traitants et autres partenaires – pour aboutir à une fermeture critique le week-end de l'autoroute et de la voie ferrée pour ériger le pont.
Mentions honorables : Blackwater Electric ; Spécialités CDA en pavage et béton ; Contrats Duggan ; Construction Fauconnier ; Constructeurs industriels ; JD Abrams ; Construction McCormick ; Construction et développement permanents ; Construction Rummel ; et Technologie Tilson.
Les Trimble Construction Management Awards sont ouverts à tous les entrepreneurs nord-américains. Le jury de cette année comprenait plusieurs lauréats des prix de construction des années précédentes qui sont invités à faire partie du jury chaque année, ainsi que des dirigeants de Trimble Construction.
NJC.© Info Trimble Inc.
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13/11/23-English
2023 Construction Management Award Winners announced by Trimble
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Trimble today announced the winners of the annual Trimble Construction Management Awards, which honours the successes that North American civil, general and specialty contractors have achieved with the support of Trimble technology.
This year’s awards were expanded to five categories, two of which were specific to mechanical and electrical contractors: best estimating success story and most impressive use of virtual design and construction. The remaining three categories were biggest accounting/finance team transformation, best HR achievement and most challenging project. The announcement was made at the annual Trimble Dimensions Conference.
“Each year, we take a moment to recognize the extraordinary feats happening across the construction industry given that today’s contractors are expected to not just deliver on time and on budget, but to build exceptional projects that will stand the test of time,” said Lawrence Smith, vice president and general manager of Trimble Construction Management Solutions. “Technology plays a key role in helping contractors succeed by connecting teams, reducing friction, streamlining workflows and improving the way these businesses and their projects are run and we want to recognize those highlights.”
The 2023 Trimble Construction Management Award Winners
Best Estimating Success Story
Jamerson & Bauwens faced challenges with supply chain disruptions, pricing volatility and remote workforce needs. At the same time, the company also started bidding on larger, more complex projects with tighter deadlines. J&B recognized their estimating process wasn’t keeping pace with market conditions or helping them grow their business so decided to adopt Trimble Accubid Anywhere and immediately saw improvements — even winning a bid for a large, complex hospital project in just five days. Takeoffs are now two to three times faster, the team is able to provide more accurate pricing and has greater confidence in project costs, and handoffs to the project management and field teams have been dramatically improved.
Most Impressive Use of Virtual Design and Construction
T.S. Raulston has kept on the cutting edge of HVAC and plumbing design, fabrication and installation through the use of integrated software solutions that enable the company to leverage rich data in 3D models to inform procurement and fabrication. The company automates a workflow using a combination of Trimble AutoBid, SysQue, Connect, Connect2Fab, ProjectSight and SiteVision to streamline their workflow from the office to the field. On average, T.S. Raulston has decreased its takeoff to estimate time by about 50 percent.
Biggest Accounting/Finance Team Transformation: Coyote Ridge Construction, LLC “Production” was the key word that Coyote Ridge Construction became fixated on tracking because their previous software couldn’t adequately report production quantities, impacting operations across the company. Coyote Ridge upgraded to Viewpoint Spectrum and B2W Track to better track production numbers and payroll hours from the field. Since implementing the solutions, Coyote Ridge has automated job cost setup, and what used to take an entire day now takes less than 10 minutes. Payroll is also simplified, and accounts payable is now processing 100 vendor payments each week electronically. Coyote Ridge has also seen increased success on bids by developing more accurate rates, and the company can better project and control costs.
Best HR Achievement
SDB Contracting Services specializes in building semiconductor clean rooms, along with a wide range of specialty services, across more than 15 states. To win a major contract recently, the company needed to convince their semiconductor client they could quickly hire and onboard hundreds of new crew members in a particular location. They turned to Viewpoint HR Management to help streamline and accelerate the process, ultimately winning the contract and follow-on work for years to come. SDB now has a centralized and automated HR management system that seamlessly connects the office, field and employees. New workers complete and submit forms electronically and custom workflows help HR staff ensure all necessary tasks are completed correctly and on time.
Most Challenging Project
The Blumenauer Bridge, a bicycle and pedestrian crossing in Portland, Ore., was created to connect two of the city’s neighbourhoods over a busy interstate and railway line. HP Civil was hired as the construction manager/general contractor and used Viewpoint Vista to account for every dollar on the job, from the initial estimate all the way through to completion — from tracking labour and field progress to ensure that production timelines and budget targets were being met to managing the project’s numerous change orders effectively. This complex and challenging alternative delivery project required HP Civil to work with the city, state and railway – not to mention many subcontractors and other partners – climaxing in a critical weekend closure of the interstate and rail line to erect the bridge.
Honourable Mentions: Blackwater Electric; CDA Paving and Concrete Specialties; Duggan Contracting; Faulconer Construction; Industrial Builders; JD Abrams; McCormick Construction; Perman Construction and Development; Rummel Construction; and Tilson Technology.
The Trimble Construction Management Awards are open to all North American contractors. This year’s judges included several construction award winners from year’s past years who are invited to be on the panel annually, as well as Trimble Construction executives.
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13/11-23-NL
Winnaars van de Construction Management Award 2023 bekend gemaakt door Trimble
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Trimble heeft vandaag de winnaars bekendgemaakt van de jaarlijkse Trimble Construction Management Awards, ter ere van de successen die Noord-Amerikaanse civiele, algemene en gespecialiseerde aannemers hebben behaald met de steun van Trimble technologie.
De prijzen van dit jaar zijn uitgebreid naar vijf categorieën, waarvan er twee specifiek waren voor mechanische en elektrische aannemers: het best inschatbare succesverhaal en het meest indrukwekkende gebruik van virtueel ontwerp en constructie. De overige drie categorieën waren de grootste transformatie van het accounting/financiële team, de beste HR-prestaties en het meest uitdagende project. De aankondiging werd gedaan tijdens de jaarlijkse Trimble Dimensions Conference.
“Elk jaar nemen we even de tijd om de buitengewone prestaties te erkennen die in de bouwsector plaatsvinden, aangezien van de hedendaagse aannemers wordt verwacht dat ze niet alleen op tijd en binnen het budget leveren, maar ook uitzonderlijke projecten bouwen die de tand des tijds zullen doorstaan”, aldus Lawrence Smith, vice-president en algemeen manager van Trimble Construction Management Solutions. “Technologie speelt een sleutelrol bij het succes van aannemers door teams met elkaar te verbinden, wrijving te verminderen, workflows te stroomlijnen en de manier te verbeteren waarop deze bedrijven en hun projecten worden geleid. We willen deze hoogtepunten onderkennen.”
De winnaars van de Trimble Construction Management Award 2023
Succesverhaal over de beste schatting
Jamerson & Bauwens kreeg te maken met uitdagingen als gevolg van verstoringen van de toeleveringsketen, prijsvolatiliteit en de behoefte aan personeel op afstand. Tegelijkertijd begon het bedrijf ook te bieden op grotere, complexere projecten met strakkere deadlines. J&B besefte dat hun schattingsproces geen gelijke tred hield met de marktomstandigheden en hen niet hielp bij de groei van hun bedrijf, dus besloot zij Trimble Accubid Anywhere te adopteren en zag onmiddellijk verbeteringen – en won zelfs in slechts vijf dagen een bod op een groot, complex ziekenhuisproject. De start is nu twee tot drie keer sneller, het team kan nauwkeurigere prijzen geven en heeft meer vertrouwen in de projectkosten, en de overdracht aan het projectmanagement en de veldteams is dramatisch verbeterd.
Meest indrukwekkende gebruik van virtueel ontwerp en constructie
TS Raulston is toonaangevend gebleven op het gebied van HVAC- en sanitairontwerp, fabricage en installatie door het gebruik van geïntegreerde softwareoplossingen waarmee het bedrijf rijke gegevens in 3D-modellen kan gebruiken om de inkoop en fabricage te informeren. Het bedrijf automatiseert een workflow met behulp van een combinatie van Trimble AutoBid, SysQue, Connect, Connect2Fab, ProjectSight en SiteVision om hun workflow van kantoor naar het veld te stroomlijnen. Gemiddeld heeft T.S. Raulston heeft de starttijd om de tijd in te schatten met ongeveer 50 procent verlaagd.
Grootste transformatie van het boekhoud-/financiële team: Coyote Ridge Construction, LLC “Productie” was het sleutelwoord waarmee Coyote Ridge Construction gefixeerd raakte op tracking, omdat hun vorige software de productiehoeveelheden niet adequaat kon rapporteren, wat gevolgen had voor de activiteiten in het hele bedrijf. Coyote Ridge is geüpgraded naar Viewpoint Spectrum en B2W Track om productieaantallen en loonuren vanuit het veld beter te kunnen volgen. Sinds de implementatie van de oplossingen heeft Coyote Ridge het instellen van de taakkosten geautomatiseerd, en wat vroeger een hele dag duurde, duurt nu minder dan 10 minuten. De salarisadministratie is ook vereenvoudigd en de crediteurenadministratie verwerkt nu elke week 100 leveranciersbetalingen elektronisch. Coyote Ridge heeft ook meer succes geboekt bij biedingen door nauwkeurigere tarieven te ontwikkelen, en het bedrijf kan de kosten beter projecteren en beheersen.
Beste HR-prestatie
SDB Contracting Services is gespecialiseerd in het bouwen van cleanrooms voor halfgeleiders, samen met een breed scala aan speciale diensten, in meer dan 15 staten. Om onlangs een groot contract binnen te halen, moest het bedrijf zijn halfgeleiderklant ervan overtuigen dat ze snel honderden nieuwe bemanningsleden op een bepaalde locatie konden aannemen en aan boord kunnen nemen. Ze wendden zich tot Viewpoint HR Management om het proces te stroomlijnen en te versnellen, waardoor ze uiteindelijk het contract en het vervolgwerk voor de komende jaren binnenhaalden. SDB beschikt nu over een gecentraliseerd en geautomatiseerd HR-managementsysteem dat kantoor, veld en medewerkers naadloos met elkaar verbindt. Nieuwe werknemers vullen formulieren elektronisch in en dienen deze in. Dankzij aangepaste workflows kunnen HR-medewerkers ervoor zorgen dat alle noodzakelijke taken correct en op tijd worden uitgevoerd.
Meest uitdagende project
De Blumenauer-brug, een fiets- en voetgangersoversteekplaats in Portland, Oregon, werd aangelegd om twee wijken van de stad met elkaar te verbinden via een drukke snelweg en spoorlijn. HP Civil werd ingehuurd als bouwmanager/algemeen aannemer en gebruikte Viewpoint Vista om elke dollar voor het werk te verantwoorden, vanaf de eerste schatting tot en met de voltooiing - van het volgen van de voortgang van de arbeid en het veld tot het garanderen dat de productietijdlijnen en budgetdoelen werden nageleefd. voldaan om de talrijke wijzigingsopdrachten van het project effectief te beheren. Dit complexe en uitdagende alternatieve leveringsproject vereiste dat HP Civil samenwerkte met de stad, de staat en het spoor – om nog maar te zwijgen van de vele onderaannemers en andere partners – met als hoogtepunt een cruciale weekendafsluiting van de snelweg en de spoorlijn om de brug te bouwen.
Eervolle vermeldingen: Blackwater Electric; CDA Bestratings- en Betonspecialiteiten; Duggan Contracting; Faulkonbouw; Industriële bouwers; JD Abrams; McCormick-constructie; Perman Bouw en Ontwikkeling; Rummel-bouw; en Tilson-technologie.
De Trimble Construction Management Awards staan open voor alle Noord-Amerikaanse aannemers. Onder de juryleden van dit jaar bevonden zich verschillende winnaars van de bouwprijzen van de afgelopen jaren, die jaarlijks worden uitgenodigd om in het panel deel te nemen, evenals leidinggevenden van Trimble Construction.
NJC.© Info Trimble Inc.
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10/11/23-FR-English-NL-footer (1/213 reportages) New Section !
Nouvelle plateforme de gestion du renseignement de flotte alimentée par l'IA et activée par la voix
Image- Foresight Intelligence
Foresight Intelligence, le principal fournisseur de logiciels d'analyse de données pour le secteur de la construction, a présenté aujourd'hui de nouvelles fonctionnalités basées sur l'IA pour sa solution Fleet Intelligence qui peuvent être contrôlées vocalement en anglais et en espagnol.
Les utilisateurs peuvent désormais utiliser des appareils mobiles, tels que des téléphones portables et des tablettes, pour utiliser les fonctionnalités de commande vocale et demander simplement à la solution Fleet Intelligence de les aider en leur fournissant des informations en temps réel sur les équipements utilisés, tels que les bulldozers, les excavatrices et les camions. pour un projet. Cela peut inclure des détails sur l’emplacement, l’utilisation, la maintenance et l’inspection de l’équipement, tous basés sur le rôle spécifique de la personne dans le projet. En rendant les informations sur les équipements facilement accessibles, les entreprises de construction, les fabricants d'équipements, les revendeurs d'équipements et les sociétés de location peuvent mieux gérer leurs actifs, améliorer l'utilisation et les résultats des projets et s'assurer qu'ils déploient les bonnes ressources au bon moment.
Les nouvelles fonctionnalités de commande vocale basées sur l'IA pour Fleet Intelligence sont délibérément conçues pour être faciles à déployer et à utiliser, sans formation ni expertise technologique requises. Les nouvelles fonctionnalités permettent à la technologie d'être rapidement adoptée par les équipes, car elle correspond à leur façon de travailler et est aussi simple que d'appuyer sur un bouton et de demander les informations dont elles ont besoin, favorisant ainsi la sécurité, la facilité d'utilisation sur le terrain et l'efficacité.
« Le secteur de la construction continue de faire face à une grave pénurie de main-d'œuvre dans le monde entier, et Fleet Intelligence aide nos clients à gérer plus d'équipements avec moins de personnel », a déclaré Dale Hanna, PDG de Foresight Intelligence. « Nous portons ces gains de productivité à un niveau encore plus élevé avec l’introduction de nos capacités vocales multilingues de Fleet Intelligence, qui augmenteront l’efficacité de chaque membre de l’équipe. Les directeurs de construction, les superviseurs de flotte, les techniciens et les opérateurs pourront accéder aux données pertinentes sur la flotte et les équipements dans la langue de leur choix grâce à la puissance de leur voix.
Puisque Fleet Intelligence AI est spécialement conçue pour le secteur de la construction, elle fournit des informations précises, fiables, dignes de confiance et exploitables, avec des informations sans précédent sur tous les aspects de l’environnement de flotte mixte. Il permet à ceux qui travaillent avec des équipements et des véhicules d'utiliser simplement leur voix pour obtenir des détails immédiats sur l'emplacement et l'état exacts de tous leurs actifs et équipements depuis le bureau, le terrain ou d'autres emplacements distants.
"Nous avons eu la télématique, les capteurs dans les équipements, les composants gérés par ordinateur et d'autres avancées technologiques, mais Fleet Intelligence introduit un outil qui manquait dans l'industrie de l'équipement depuis un certain temps", a déclaré Ron Slee, directeur général d'une entreprise de formation pour l'industrie de l'équipement lourd, Learning Without Scars. « Fleet Intelligence fournit des déclencheurs et des signaux qui permettent aux équipes de gérer leurs équipements de manière proactive, dans la langue de leur choix. Ces nouvelles fonctionnalités basées sur l’IA auront un impact incroyablement positif sur la disponibilité des machines et la rentabilité des projets.
"Grâce à ces fonctionnalités de commande vocale sans effort, la gestion de notre flotte est devenue plus efficace et rationalisée que jamais", a déclaré Jason Watson, spécialiste du contrôle des stocks chez CJ Hughes. « Nous sommes désormais en mesure de nous concentrer sur nos tâches principales sans nous soucier des complexités technologiques. Félicitations à Fleet Intelligence pour avoir fourni une solution aussi conviviale et sans tracas.
Fleet Intelligence est actuellement disponible en anglais et en espagnol, et d'autres langues seront bientôt disponibles. Foresight Intelligence continuera d'innover et de créer de nouvelles fonctionnalités pour Fleet Intelligence, en insufflant l'IA dans tous les aspects de la gestion de flotte mixte.
NJC.© Info Foresight Intelligence
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10/11/23-English
New AI powered, voice-enabled, Fleet Intelligence Management Platform
Image- Foresight Intelligence
Foresight Intelligence, the leading data analytics software provider for the construction industry, today introduced new AI-powered features for its Fleet Intelligence solution that can be controlled by voice in English and Spanish.
Users can now use mobile devices, such as cell phones and tablets, to use the voice control features to simply ask the Fleet Intelligence solution to assist them with real-time information about the equipment, such as bulldozers, excavators, and trucks, being used for a project. This can include equipment location, usage, maintenance, and inspection details, all based on the person’s specific role on the project. By making equipment information easily available, construction companies, equipment manufacturers, equipment dealers, and rental companies can better manage their assets, improve utilization and project outcomes, and make certain they are deploying the right resources at the right time.
The new AI-powered voice control features for Fleet Intelligence are purposely designed to be easy to deploy and use, with no training required or technology expertise needed. The new features allow the technology to be quickly adopted by teams because it aligns with how they prefer to work and is as simple as pushing a button and asking for the information they need, promoting safety, ease of use in the field, and efficiency.
“The construction industry continues to face an extreme labour shortage worldwide, and Fleet Intelligence helps our customers manage more equipment with fewer people,” said Dale Hanna, CEO of Foresight Intelligence. “We’re taking those productivity gains to an even higher level with the introduction of our voice-enabled, multi-language capabilities of Fleet Intelligence, which will increase the effectiveness of every team member. Construction managers, fleet supervisors, technicians, and operators will be able to access relevant fleet and equipment data in their preferred language with the power of their voice.”
Since Fleet Intelligence AI is purpose-built for the construction industry, it provides accurate, reliable, trustworthy, and actionable information, with unparalleled insights into every aspect of the mixed fleet environment. It empowers those working with equipment and vehicles to simply use their voice to get immediate details on the exact location and status of all their assets and equipment from the office, field, or other remote locations.
“We’ve had telematics, sensors in equipment, computer managed componentry, and other technological advancements, but Fleet Intelligence introduces a tool that has been missing in the equipment industry for some time,” said Ron Slee, managing director of a training business for the heavy equipment industry, Learning Without Scars. “Fleet Intelligence provides triggers and signals that allow teams to proactively manage their equipment, in the language of their choice. These new AI-powered features will have an incredibly positive impact on machine availability and project profitability.”
“Thanks to these effortless voice control features, managing our fleet has become more efficient and streamlined than ever before,” said Jason Watson, inventory control specialist at CJ Hughes. “We’re now able to focus on our core tasks without worrying about the complexities of technology. Kudos to Fleet Intelligence for delivering such a user-friendly and hassle-free solution.”
Fleet Intelligence is currently available in English and Spanish, with additional languages coming soon. Foresight Intelligence will continue to innovate and build new features for Fleet Intelligence, infusing AI into every aspect of mixed fleet management.
NJC.© Info Foresight Intelligence
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10/11/23-NL
Nieuw AI-aangedreven, spraakgestuurd Fleet Intelligence Management Platform
Image- Foresight Intelligence
Foresight Intelligence, de toonaangevende leverancier van data-analysesoftware voor de bouwsector, heeft vandaag nieuwe AI-aangedreven functies geïntroduceerd voor zijn Fleet Intelligence-oplossing die spraakgestuurd kan worden in het Engels en Spaans.
Gebruikers kunnen nu mobiele apparaten, zoals mobiele telefoons en tablets, gebruiken om de spraakbesturingsfuncties te gebruiken en eenvoudigweg de Fleet Intelligence-oplossing te vragen om hen te helpen met realtime informatie over het gebruikte materieel, zoals bulldozers, graafmachines en vrachtwagens. voor een project. Dit kan de locatie van de apparatuur, het gebruik, het onderhoud en de inspectiegegevens omvatten, allemaal gebaseerd op de specifieke rol van de persoon in het project. Door apparatuurinformatie gemakkelijk beschikbaar te maken, kunnen bouwbedrijven, fabrikanten van apparatuur, dealers van apparatuur en verhuurbedrijven hun activa beter beheren, de benutting en projectresultaten verbeteren en ervoor zorgen dat ze de juiste middelen op het juiste moment inzetten.
De nieuwe AI-aangedreven spraakbesturingsfuncties voor Fleet Intelligence zijn doelbewust ontworpen om eenvoudig te implementeren en te gebruiken, zonder dat er training of technologische expertise nodig is. Dankzij de nieuwe functies kan de technologie snel door teams worden overgenomen, omdat deze aansluit bij de manier waarop zij het liefst werken en zo eenvoudig is als het indrukken van een knop en het vragen om de informatie die ze nodig hebben, wat de veiligheid, het gebruiksgemak in het veld en de efficiëntie bevordert.
“De bouwsector wordt wereldwijd nog steeds geconfronteerd met een extreem tekort aan arbeidskrachten, en Fleet Intelligence helpt onze klanten meer materieel te beheren met minder mensen”, zegt Dale Hanna, CEO van Foresight Intelligence. “We tillen deze productiviteitswinst naar een nog hoger niveau met de introductie van onze spraakgestuurde, meertalige mogelijkheden van Fleet Intelligence, die de effectiviteit van elk teamlid zal vergroten. Bouwmanagers, wagenparksupervisors, technici en operators zullen met de kracht van hun stem toegang kunnen krijgen tot relevante wagenpark- en uitrustingsgegevens in de taal van hun voorkeur.”
Omdat Fleet Intelligence AI speciaal is ontwikkeld voor de bouwsector, biedt het nauwkeurige, betrouwbare en bruikbare informatie, met ongeëvenaarde inzichten in elk aspect van de gemengde wagenparkomgeving. Het stelt degenen die met apparatuur en voertuigen werken in staat om eenvoudig hun stem te gebruiken om direct details te krijgen over de exacte locatie en status van al hun activa en apparatuur vanaf kantoor, in het veld of op andere afgelegen locaties.
“We hebben telematica, sensoren in apparatuur, computergestuurde componenten en andere technologische ontwikkelingen gehad, maar Fleet Intelligence introduceert een tool die al een tijdje ontbreekt in de apparatuurindustrie”, zegt Ron Slee, directeur van een trainingsbedrijf voor de zware apparatuurindustrie, Leren zonder littekens. “Fleet Intelligence biedt triggers en signalen waarmee teams hun materieel proactief kunnen beheren, in de taal van hun keuze. Deze nieuwe AI-aangedreven functies zullen een ongelooflijk positieve impact hebben op de beschikbaarheid van machines en de winstgevendheid van projecten.”
“Dankzij deze moeiteloze stembedieningsfuncties is het beheer van onze vloot efficiënter en gestroomlijnder dan ooit tevoren”, aldus Jason Watson, voorraadbeheerspecialist bij CJ Hughes. “We kunnen ons nu concentreren op onze kerntaken zonder ons zorgen te hoeven maken over de complexiteit van de technologie. Een pluim voor Fleet Intelligence voor het leveren van deze gebruiksvriendelijke en probleemloze oplossing.”
Fleet Intelligence is momenteel beschikbaar in het Engels en Spaans, en binnenkort komen er nog meer talen bij. Foresight Intelligence zal blijven innoveren en nieuwe functies voor Fleet Intelligence bouwen, waardoor AI in elk aspect van gemengd wagenparkbeheer wordt geïntegreerd.
NJC.© Info Foresight Intelligence
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09/11/23-FR-English-NL-footer (1/212 reportages) New Section !
La Chine fait un grand pas vers un avenir durable avec le stockage d'énergie par gravité
Image- Energy Vault Holdings, Inc.
Dans une démarche historique, Energy Vault Holdings, Inc. a révélé que China Tianying Inc. déploiera cinq nouveaux systèmes de stockage d'énergie par gravité EVx™ selon les termes d'un accord de licence et de redevances avec Atlas Renewable.
Ce partenariat stratégique est sur le point de révolutionner le secteur du stockage d’énergie avec le système Rudong EVx, en passe de devenir le premier système commercial de stockage d’énergie par gravité à l’échelle du réseau au monde.
Bénéficiant d'une durée de vie technique supérieure à 35 ans, le système Rudong de 25 MW et 100 MWh est une alternative prometteuse aux centrales hydroélectriques à pompage courantes qui dominent 90 % de la capacité mondiale de stockage d'énergie.
Le président Yan Shengjun de China Tianying a souligné la demande pour la technologie innovante d'Energy Vault en Chine, soulignant sa longévité et sa contribution économique locale substantielle. « Alors que nous mettons en service le premier système de 100 MWh à Rudong, optimisé pour les exigences du marché chinois, nous accélérons l'expansion de cette technologie révolutionnaire. Cela permettra une transition en douceur des combustibles fossiles vers les énergies propres, conforme aux aspirations de la Chine pour un avenir neutre en carbone », a fait remarquer M. Yan.
La technologie d’Energy Vault, semblable à l’hydroélectricité pompée en termes de longévité, offre un coût de stockage actualisé inférieur au fil du temps. Il apporte des avantages améliorés en matière d’évolutivité, d’efficacité et de sécurité par rapport aux solutions de stockage existantes.
La construction du support de stockage utilise des blocs de 25 tonnes fabriqués à partir de sol local, évitant ainsi le béton à forte intensité de carbone. Ces blocs peuvent également incorporer divers déchets, incarnant les principes économiques circulaires que China Tianying et Energy Vault exploitent pour le développement local.
La récente mise en service du système Rudong EVx marque une étape importante. Après une cérémonie de coiffage en septembre 2023, la structure est désormais connectée au réseau, ce qui en fait le premier système commercial de stockage d'énergie hydrogravitaire sans pompage à l'échelle commerciale au monde. De plus, CNTY avance dans le déploiement d’un système EVx de 2 GWh à Tong Liao, en Mongolie intérieure, visant à alimenter des parcs industriels sans carbone.
Robert Piconi, président-directeur général d'Energy Vault, a salué les premiers succès du partenariat. « Avec la mise en service du système Rudong et l'annonce de cinq nouveaux déploiements, totalisant 3,26 GWh, nos efforts de collaboration avec China Tianying portent leurs fruits, même au milieu des défis posés par le COVID-19. Cette entreprise témoigne de l’engagement en faveur du développement durable et d’un avenir neutre en carbone »,
Les politiques énergétiques de la Chine, exigeant que les centrales d’énergie renouvelable intègrent des solutions de stockage, se heurtent traditionnellement à des batteries lithium-ion. Cependant, la technologie de stockage par gravité d’Energy Vault apparaît comme un concurrent sérieux, promettant de renforcer la capacité d’énergie renouvelable de la Chine et de répondre à la demande énergétique croissante.
NJC.© Info Energy Vault Holdings, Inc.
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09/11/23-English
China leaps towards sustainable future with Gravity Energy Storage
Image- Energy Vault Holdings, Inc.
In a landmark move, Energy Vault Holdings, Inc. has revealed that China Tianying Inc. will be deploying five new EVx™ gravity energy storage systems under the terms of a licensing and royalty agreement with Atlas Renewable.
This strategic partnership is set to revolutionize the energy storage sector with the Rudong EVx system, poised to be the world’s inaugural commercial grid-scale gravity energy storage system.
Boasting a technical life exceeding 35 years, the 25 MW, 100 MWh Rudong system is a promising alternative to the prevalent pumped hydro plants that dominate 90% of the global energy storage capacity.
Chairman Yan Shengjun of China Tianying underscored the demand for Energy Vault’s innovative technology in China, noting its longevity and substantial local economic contribution. “As we commission the first 100MWh system in Rudong, optimized for China’s market requirements, we are expediting the expansion of this revolutionary technology. This will enable a seamless transition from fossil fuels to clean energy, aligning with China’s aspirations for a net carbon neutral future,” Mr. Yan remarked.
Energy Vault’s technology, akin to pumped hydro in terms of longevity, offers a lower Levelized Cost of Storage over time. It brings enhanced scalability, efficiency, and safety advantages compared to existing storage solutions.
The construction of the storage medium utilises 25-ton blocks made from local soil, thereby eschewing carbon-intensive concrete. These blocks can also incorporate various waste materials, embodying circular economic principles that China Tianying and Energy Vault are harnessing for local development.
The recent commissioning of the Rudong EVx system marks a significant milestone. Following a capping ceremony in September 2023, the structure is now grid-connected, heralding it as the first commercial utility-scale non-pumped hydro gravity energy storage system in the world. Additionally, CNTY is advancing the deployment of a 2 GWh EVx system in Tong Liao, Inner Mongolia, aimed at powering zero carbon industrial parks.
Robert Piconi, Chairman and CEO of Energy Vault, praised the partnership’s early successes. “With the Rudong system set to go live and five new deployments announced, totalling 3.26 GWh, our collaborative efforts with China Tianying are bearing fruit, even amidst the challenges posed by COVID-19. This venture is a testament to the commitment to sustainable development and a carbon-neutral future,”
China’s energy policies, mandating that renewable energy plants integrate storage solutions, have traditionally been met with lithium-ion batteries. However, Energy Vault’s gravity storage technology is emerging as a strong contender, promising to bolster China’s renewable energy capacity and meet the surging energy demands.
NJC.© Info Energy Vault Holdings, Inc.
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09/11/23-NL
China maakt een sprong naar een duurzame toekomst met Gravity Energy Storage
Image- Energy Vault Holdings, Inc.
Energy Vault Holdings, Inc. heeft onthuld dat China Tianying Inc. vijf nieuwe EVx™-opslagsystemen voor zwaartekrachtenergie gaat inzetten onder de voorwaarden van een licentie- en royaltyovereenkomst met Atlas Renewable.
Dit strategische partnerschap zal een revolutie teweegbrengen in de energieopslagsector met het Rudong EVx-systeem, dat klaar staat om 's werelds eerste commerciële zwaartekracht-energieopslagsysteem op grid-schaal te worden.
Met een technische levensduur van meer dan 35 jaar is het Rudong-systeem van 25 MW en 100 MWh een veelbelovend alternatief voor de gangbare pompwaterkrachtcentrales die 90% van de mondiale energieopslagcapaciteit domineren.
Voorzitter Yan Shengjun van China Tianying onderstreepte de vraag naar de innovatieve technologie van Energy Vault in China en wees op de lange levensduur en substantiële lokale economische bijdrage ervan. “Terwijl we het eerste 100MWh-systeem in Rudong in gebruik nemen, geoptimaliseerd voor de Chinese marktvereisten, versnellen we de uitbreiding van deze revolutionaire technologie. Dit zal een naadloze overgang van fossiele brandstoffen naar schone energie mogelijk maken, in lijn met de Chinese ambities voor een netto koolstofneutrale toekomst”, merkte de heer Yan op.
De technologie van Energy Vault, die qua levensduur vergelijkbaar is met pompwaterkracht, biedt in de loop van de tijd lagere opslagkosten. Het biedt verbeterde schaalbaarheid, efficiëntie en veiligheidsvoordelen vergeleken met bestaande opslagoplossingen.
Bij de constructie van het opslagmedium wordt gebruik gemaakt van blokken van 25 ton, gemaakt van lokale grond, waardoor koolstofintensief beton wordt vermeden. Deze blokken kunnen ook verschillende afvalmaterialen bevatten, die de circulaire economische principes belichamen die China Tianying en Energy Vault gebruiken voor lokale ontwikkeling.
De recente ingebruikname van het Rudong EVx-systeem markeert een belangrijke mijlpaal. Na een afsluitingsceremonie in september 2023 is het bouwwerk nu op het elektriciteitsnet aangesloten, waarmee het wordt aangekondigd als het eerste commerciële, niet-gepompte, op waterkracht gebaseerde energieopslagsysteem ter wereld. Daarnaast bevordert CNTY de inzet van een 2 GWh EVx-systeem in Tong Liao, Binnen-Mongolië, gericht op het aandrijven van koolstofvrije industrieparken.
Robert Piconi, voorzitter en CEO van Energy Vault, prees de vroege successen van het partnerschap. “Nu het Rudong-systeem live gaat en er vijf nieuwe implementaties zijn aangekondigd, voor een totaal van 3,26 GWh, werpen onze samenwerkingsinspanningen met China Tianying vruchten af, zelfs te midden van de uitdagingen die COVID-19 met zich meebrengt. Deze onderneming is een bewijs van de toewijding aan duurzame ontwikkeling en een koolstofneutrale toekomst.”
Het Chinese energiebeleid, dat voorschrijft dat hernieuwbare energiecentrales opslagoplossingen moeten integreren, wordt traditioneel beantwoord met lithium-ionbatterijen. De zwaartekrachtopslagtechnologie van Energy Vault komt echter naar voren als een sterke concurrent, die belooft de Chinese capaciteit voor hernieuwbare energie te versterken en aan de stijgende vraag naar energie te voldoen.
NJC.© Info Energy Vault Holdings, Inc.
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08/11/23-FR-English-NL-footer (1/211 reportages) New Section !
Les robots révolutionnent la recherche en électrochimie
Image- Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
Dans une avancée significative vers la révolution de la recherche électrochimique, une équipe du Beckman Institute for Advanced Science and Technology a présenté « Electrolab », un robot autonome prêt à redéfinir le paysage des études sur le stockage d’énergie et de l’analyse chimique.
Conçu avec l’impératif d’abordabilité et de convivialité, l’Electrolab témoigne de l’innovation collaborative. Cette merveille de paillasse exécute rapidement des tâches électrochimiques, incarnant l’essence de l’efficacité en automatisant les processus fondamentaux mais chronophages répandus dans les environnements de laboratoire.
Le professeur Joaquín Rodríguez-López du Département de chimie de l'Université de l'Illinois à Urbana-Champaign a déclaré : « Nous espérons que l'Electrolab permettra de nouvelles découvertes dans le domaine du stockage d'énergie tout en nous aidant à partager des connaissances et des données avec d'autres électrochimistes – et non-électrochimistes ! Nous voulons qu’ils puissent essayer des choses qu’ils ne pouvaient pas faire auparavant.
Fruit de l'idée originale d'une équipe interdisciplinaire dirigée par Rodríguez-López et Charles Schroeder, professeur d'économie James au Département de science et d'ingénierie des matériaux, également à l'UIUC, la création de l'Electrolab a été détaillée dans la prestigieuse revue Device.
Le domaine de l’électrochimie, où convergent les sciences chimiques et électriques, détient la clé des solutions énergétiques innovantes. Les recherches de l’équipe portent sur l’exploration des matériaux de stockage d’énergie et sur la dynamique chimique propice aux sources d’énergie alternatives et renouvelables telles que l’énergie solaire et éolienne – alliées dans la bataille mondiale contre le changement climatique.
Michael Pence, étudiant diplômé du laboratoire Rodríguez-López et chercheur diplômé de l'Institut Beckman en 2023, a souligné les défis dans ce domaine : « L'un des inconvénients majeurs de l'exploration des conditions des batteries à flux redox est qu'il faut beaucoup de temps et d'efforts pour identifier un système qui fonctionne.
Le travail pionnier de l’équipe remonte à un projet collaboratif financé par le Joint Center for Energy Storage Research, un phare de l’avancement de la science des batteries sous les auspices du département américain de l’Énergie.
Le matériel d'Electrolab, ingénieusement construit à partir d'un châssis d'imprimante 3D standard, est complété par une gamme d'électrodes microfabriquées et d'équipements électrochimiques robustes. Le logiciel qui l'accompagne, conçu en Python, permet non seulement une exécution transparente des expériences, mais facilite également une analyse complète des données et la visualisation des résultats.
Lorsqu'il est fusionné avec des capacités d'apprentissage automatique, Electrolab transcende ses fonctions prédéfinies pour devenir un décideur en matière d'expérimentation en temps réel, augmentant ainsi de manière exponentielle l'efficacité de la recherche électrochimique.
Pour démontrer ses prouesses, Electrolab a mené plus de 200 expériences en l'espace de 2 heures – une tâche qui occuperait généralement un électrochimiste pendant la majeure partie d'une journée de travail. De plus, sa deuxième expérience a démontré ses aptitudes en tant que spécialiste, en étudiant de manière autonome les matériaux pour batteries à flux redox de nouvelle génération.
Le potentiel d’Electrolab s’étend au-delà de la recherche sur les matériaux de batterie. Dans le cadre de ses recherches à l'Institut Beckman, Pence prévoit de déployer l'Electrolab pour la transformation oxydative des sous-produits de la biomasse, transformant ainsi les déchets en entités chimiques de valeur.
L’ouverture de l’équipe de recherche à partager les plans de construction d’Electrolab incarne l’esprit de progrès scientifique – facilitant l’accès à la technologie de pointe à différentes échelles d’opérations de recherche.
Alors que le monde s’oriente vers des pratiques vertes et durables, l’Electrolab se présente comme un signe avant-coureur du progrès, conduisant l’exploration des applications électrochimiques dans un paradigme respectueux de l’environnement.
NJC.© Info Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
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08/11/23-English
Robots revolutionise Electrochemistry Research
Image- Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
In a significant stride towards revolutionizing electrochemical research, a team at the Beckman Institute for Advanced Science and Technology has introduced the ‘Electrolab,’ an autonomous robot poised to redefine the landscape of energy storage studies and chemical analysis.
Designed with the imperative of affordability and user-friendliness, the Electrolab stands as a testament to collaborative innovation. This benchtop marvel rapidly executes electrochemical tasks, embodying the essence of efficiency by automating the foundational yet time-consuming processes prevalent in laboratory environments.
Professor Joaquín Rodríguez-López from the Department of Chemistry at the University of Illinois Urbana-Champaign remarked: “We hope the Electrolab will allow new discoveries in energy storage while helping us share knowledge and data with other electrochemists — and non-electrochemists! We want them to be able to try things they couldn’t before.”
The brainchild of an interdisciplinary team spearheaded by Rodríguez-López and Charles Schroeder, the James Economy professor in the Department of Materials Science and Engineering, also at UIUC, the Electrolab’s inception was detailed in the distinguished journal, Device.
The realm of electrochemistry, where chemical and electrical sciences converge, holds the key to innovative energy solutions. The team’s research delves into the exploration of energy storage materials and the chemical dynamics conducive to alternative and renewable energy sources such as solar and wind power – allies in the global battle against climate change.
Michael Pence, a graduate student of the Rodríguez-López Laboratory and a 2023 Beckman Institute Graduate Fellow, highlighted the challenges in the field: “A major drawback of exploring redox-flow battery conditions is that it takes a lot of time and effort to identify a system that works.”
The team’s pioneering work traces back to a collaborative project funded by the Joint Center for Energy Storage Research, a beacon of battery science advancement under the auspices of the U.S. Department of Energy.
The hardware of Electrolab, ingeniously built from a standard 3D printer frame, is complemented by an array of microfabricated electrodes and robust electrochemical equipment. The accompanying software, crafted in Python, not only enables seamless experiment execution but also facilitates comprehensive data analysis and result visualization.
When fused with machine learning capabilities, Electrolab transcends its predefined functions to become a decision-maker in real-time experimentation, thereby exponentially increasing the efficiency of electrochemical research.
In a demonstration of its prowess, Electrolab conducted over 200 experiments within a span of 2 hours – a task that would typically occupy an electrochemist for the better part of a workday. Moreover, its second experiment showcased its aptitude as a specialist, autonomously investigating next-generation redox-flow battery materials.
Electrolab’s potential extends beyond battery material research. As part of his research at the Beckman Institute, Pence plans to deploy the Electrolab for the oxidative transformation of biomass byproducts, thereby turning waste into valuable chemical entities.
The research team’s openness in sharing the Electrolab’s construction plans encapsulates the spirit of scientific advancement – facilitating access to cutting-edge technology across various scales of research operations.
As the world leans into the embrace of green and sustainable practices, the Electrolab stands as a harbinger of progress, driving the exploration of electrochemical applications in an eco-friendly paradigm.
NJC.© Info Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
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08/11/23-NL
Robots zorgen voor een revolutie in het onderzoek naar elektrochemie
Image- Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
In een belangrijke stap richting een revolutie in het elektrochemisch onderzoek heeft een team van het Beckman Institute for Advanced Science and Technology het ‘Electrolab’ geïntroduceerd, een autonome robot die klaar staat om het landschap van energieopslagstudies en chemische analyses opnieuw te definiëren.
Ontworpen met de noodzaak van betaalbaarheid en gebruiksvriendelijkheid, is het Electrolab een bewijs van collaboratieve innovatie. Dit benchtop-wonder voert snel elektrochemische taken uit en belichaamt de essentie van efficiëntie door de fundamentele maar tijdrovende processen te automatiseren die gangbaar zijn in laboratoriumomgevingen.
Professor Joaquín Rodríguez-López van de afdeling Scheikunde van de Universiteit van Illinois Urbana-Champaign merkte op: “We hopen dat het Electrolab nieuwe ontdekkingen op het gebied van energieopslag mogelijk zal maken en ons tegelijkertijd zal helpen kennis en gegevens te delen met andere elektrochemici – en niet-elektrochemici! We willen dat ze dingen kunnen proberen die ze voorheen niet konden.”
Het initiatief van het Electrolab, het geesteskind van een interdisciplinair team onder leiding van Rodríguez-López en Charles Schroeder, de James Economy-professor aan de afdeling Materials Science and Engineering, eveneens bij UIUC, werd gedetailleerd beschreven in het gerenommeerde tijdschrift Device.
Het domein van de elektrochemie, waar de chemische en elektrische wetenschappen samenkomen, vormt de sleutel tot innovatieve energieoplossingen. Het onderzoek van het team richt zich op de verkenning van materialen voor energieopslag en de chemische dynamiek die bevorderlijk is voor alternatieve en hernieuwbare energiebronnen zoals zonne- en windenergie – bondgenoten in de mondiale strijd tegen klimaatverandering.
Michael Pence, een afgestudeerde student van het Rodríguez-López Laboratorium en een Beckman Institute Graduate Fellow uit 2023, benadrukte de uitdagingen in het veld: “Een groot nadeel van het onderzoeken van de omstandigheden van redox-flow-batterijen is dat het veel tijd en moeite kost om te identificeren een systeem dat werkt.”
Het baanbrekende werk van het team gaat terug tot een samenwerkingsproject gefinancierd door het Joint Center for Energy Storage Research, een baken van vooruitgang op het gebied van de batterijwetenschap onder auspiciën van het Amerikaanse ministerie van Energie.
De hardware van Electrolab, ingenieus opgebouwd uit een standaard 3D-printerframe, wordt aangevuld met een reeks microgefabriceerde elektroden en robuuste elektrochemische apparatuur. De bijbehorende software, gemaakt in Python, maakt niet alleen een naadloze uitvoering van experimenten mogelijk, maar maakt ook uitgebreide data-analyse en resultaatvisualisatie mogelijk.
Wanneer Electrolab wordt gecombineerd met machine learning-mogelijkheden, overstijgt het zijn vooraf gedefinieerde functies en wordt het een beslisser in real-time experimenten, waardoor de efficiëntie van elektrochemisch onderzoek exponentieel wordt vergroot.
Als demonstratie van zijn bekwaamheid voerde Electrolab meer dan 200 experimenten uit binnen een tijdsbestek van twee uur – een taak waar een elektrochemicus normaal gesproken het grootste deel van een werkdag mee bezig zou zijn. Bovendien toonde het tweede experiment zijn bekwaamheid als specialist, waarbij autonoom de volgende generatie redox-flow-batterijmaterialen werd onderzocht.
Het potentieel van Electrolab reikt verder dan onderzoek naar batterijmateriaal. Als onderdeel van zijn onderzoek aan het Beckman Institute is Pence van plan het Electrolab in te zetten voor de oxidatieve transformatie van bijproducten van biomassa, waardoor afval wordt omgezet in waardevolle chemische entiteiten.
De openheid van het onderzoeksteam bij het delen van de bouwplannen van het Electrolab weerspiegelt de geest van wetenschappelijke vooruitgang – het vergemakkelijken van de toegang tot geavanceerde technologie op verschillende schaalniveaus van onderzoeksactiviteiten.
Terwijl de wereld zich neigt naar de omarming van groene en duurzame praktijken, is het Electrolab een voorbode van vooruitgang en stimuleert het de verkenning van elektrochemische toepassingen in een milieuvriendelijk paradigma.
NJC.© Info Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
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07/11/23-FR-English-NL-footer (1/210 reportages) New Section !
PRONTO - BELL Partenariat pour développer l'exploitation minière autonome au Chili
The company’s AHS operates fully autonomously (Photo: Pronto)
La société d'autonomie Pronto s'associe à la société de vente et de location de matériel de construction Raico S.A., pour étendre l'utilisation de la technologie autonome dans le secteur de la construction et de l'exploitation minière au Chili. Le partenariat se concentrera initialement sur le déploiement du système de transport autonome (AHS) indépendant des OEM de Pronto sur les tombereaux articulés Bell, mais s'étendra ensuite à la prise en charge d'autres OEM et applications.
Dans le cadre de l'accord, Raico fournira des services de vente, de distribution, d'installation et de support après-vente pour les technologies de réseau privé LTE/5G Pronto AHS et Pollen Mobile au Chili.
« Ce n'est pas une coïncidence si notre premier partenariat international se situe au Chili, un fournisseur essentiel de minéraux tels que le lithium, qui, comme la technologie autonome, seront essentiels à la transition mondiale vers une économie neutre en carbone », a déclaré Anthony Levandowski, PDG de Pronto.
« L’exploitation minière la plus verte est l’exploitation minière autonome. Nous sommes impatients d’apporter les avantages environnementaux, de coût, de productivité et de sécurité de notre système de transport autonome aux opérations minières, carrières et forestières de toutes tailles au Chili.
Pronto affirme que sa solution centrée sur les logiciels, basée sur l'IA, est conçue pour être déployée « en une fraction du temps et à une fraction du coût des technologies concurrentes ».
L’AHS de l’entreprise fonctionne de manière totalement autonome, ce qui permettrait aux utilisateurs de surmonter les pénuries de main-d’œuvre, d’optimiser l’utilisation des équipements, d’optimiser l’efficacité et de minimiser les impacts environnementaux.
« L’autonomie sera nécessaire pour répondre à la demande mondiale croissante de ressources critiques telles que le lithium et la cellulose, et c’est l’avenir de la plupart des opérations au Chili. Il est sûr, fiable, respectueux de l'environnement et contribuera à améliorer la productivité et les capacités techniques des industries chiliennes critiques », déclare Cristóbal Alexandroff, directeur commercial chez Raico.
NJC.Info PRONTO - BELL
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07/11/23-English
PRONTO - BELL Partnership to scale autonomous mining in Chile
The company’s AHS operates fully autonomously (Photo: Pronto)
Autonomy company Pronto is partnering with construction equipment sales and rental company Raico S.A., to expand the use of autonomous technology in Chile’s construction and mining sector. The partnership will initially be focused on deploying Pronto’s OEM-agnostic Autonomous Haulage System (AHS) on Bell articulated dump trucks, but will then expand to supporting other OEMs and applications
Under the agreement, Raico will provide sales, distribution, installation, and aftermarket support services for Pronto AHS and Pollen Mobile private LTE / 5G network technologies in Chile.
“It’s not a coincidence that our first international partnership is in Chile, a critical supplier of minerals such as lithium, which like autonomous technology will be essential to the world’s transition to a carbon-neutral economy,” said Anthony Levandowski, CEO of Pronto.
“The greenest mining is autonomous mining. We’re looking forward to bringing the environmental, cost, productivity, and safety benefits of our Autonomous Haulage System to mining, quarrying, and forestry operations of all sizes in Chile.”
Pronto says that its AI-powered, software-centric solution is engineered to be deployed in “a fraction of the time and at a fraction of the cost of competitive technologies”.
The company’s AHS operates fully autonomously, which is said to enable users to overcome labour shortages, maximise equipment utilisation, optimise efficiency, and has the potential to minimise environmental impacts.
“Autonomy is going to be necessary to support the world’s growing demand for critical resources such as lithium and cellulose, and it is the future for most operations in Chile. It is safe, reliable, environmentally friendly, and will help advance the productivity and technical capabilities of critical Chilean industries,” says Cristóbal Alexandroff, Commercial Manager at Raico.
NJC.Info PRONTO - BELL
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07/11/23-NL
PRONTO - BELL Partnerschap om autonome mijnbouw in Chili op te schalen
The company’s AHS operates fully autonomously (Photo: Pronto)
Autonomiebedrijf Pronto werkt samen met verkoop- en verhuurbedrijf voor bouwmachines Raico S.A. om het gebruik van autonome technologie in de Chileense bouw- en mijnbouwsector uit te breiden. Het partnerschap zal zich in eerste instantie richten op de inzet van Pronto’s OEM-agnostische Autonomous Haulage System (AHS) op Bell knikdumpers, maar zal zich daarna uitbreiden naar de ondersteuning van andere OEM’s en toepassingen.
Volgens de overeenkomst zal Raico verkoop-, distributie-, installatie- en aftermarket-ondersteuningsdiensten leveren voor Pronto AHS en Pollen Mobile particuliere LTE / 5G-netwerktechnologieën in Chili.
“Het is geen toeval dat ons eerste internationale partnerschap in Chili plaatsvindt, een cruciale leverancier van mineralen zoals lithium, die net als autonome technologie essentieel zal zijn voor de transitie van de wereld naar een koolstofneutrale economie”, aldus Anthony Levandowski, CEO van Pronto.
“De groenste mijnbouw is autonome mijnbouw. We kijken ernaar uit om de milieu-, kosten-, productiviteits- en veiligheidsvoordelen van ons Autonomous Haulage System te benutten voor mijnbouw-, steengroeven- en bosbouwactiviteiten van elke omvang in Chili.”
Pronto zegt dat zijn AI-aangedreven, softwaregerichte oplossing is ontworpen om te worden ingezet in “een fractie van de tijd en tegen een fractie van de kosten van concurrerende technologieën”.
De AHS van het bedrijf opereert volledig autonoom, waardoor gebruikers tekorten aan arbeidskrachten kunnen overwinnen, het gebruik van apparatuur kunnen maximaliseren, de efficiëntie kunnen optimaliseren en de potentie hebben om de impact op het milieu te minimaliseren.
“Autonomie zal nodig zijn om de groeiende vraag in de wereld naar cruciale hulpbronnen zoals lithium en cellulose te ondersteunen, en het is de toekomst voor de meeste activiteiten in Chili. Het is veilig, betrouwbaar, milieuvriendelijk en zal de productiviteit en technische mogelijkheden van cruciale Chileense industrieën helpen bevorderen”, zegt Cristóbal Alexandroff, commercieel manager bij Raico.
NJC.Info PRONTO - BEL
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06/11/23-FR-English-NL-footer (1/209 reportages) New Section !
Le MIT découvre que la lumière peut faire évaporer l’eau sans chaleur
Image- MIT
L'évaporation se produit tout le temps autour de nous, de la sueur qui refroidit notre corps à la rosée qui brûle au soleil du matin. Mais la compréhension scientifique de ce processus omniprésent a peut-être manqué un élément pendant tout ce temps.
Ces dernières années, certains chercheurs ont été perplexes lorsqu'ils ont découvert que l'eau utilisée dans leurs expériences, qui était contenue dans un matériau semblable à une éponge appelé hydrogel, s'évaporait à un rythme plus élevé que ce qui pouvait être expliqué par la quantité de chaleur ou d'énergie thermique. , que l'eau recevait. Et le dépassement a été significatif : un doublement, voire un triplement, voire plus, du taux maximum théorique.
Après avoir réalisé une série de nouvelles expériences et simulations et réexaminé certains des résultats de divers groupes affirmant avoir dépassé la limite thermique, une équipe de chercheurs du MIT est parvenue à une conclusion surprenante : dans certaines conditions, à l'interface où l'eau Lorsque l’air rencontre l’air, la lumière peut directement provoquer l’évaporation sans avoir besoin de chaleur, et elle le fait en fait encore plus efficacement que la chaleur. Dans ces expériences, l’eau était retenue dans un matériau hydrogel, mais les chercheurs suggèrent que le phénomène pourrait également se produire dans d’autres conditions.
Les résultats sont publiés cette semaine dans un article de PNAS, par Yaodong Tu, postdoctorant au MIT, professeur de génie mécanique Gang Chen, et quatre autres personnes.
Ce phénomène pourrait jouer un rôle dans la formation et l'évolution du brouillard et des nuages, et il serait donc important de l'intégrer aux modèles climatiques pour améliorer leur précision, affirment les chercheurs. Et cela pourrait jouer un rôle important dans de nombreux processus industriels tels que le dessalement de l’eau à l’énergie solaire, offrant peut-être des alternatives à l’étape consistant à convertir d’abord la lumière du soleil en chaleur.
Ces nouvelles découvertes sont surprenantes car l’eau elle-même n’absorbe pas la lumière de manière significative. C’est pourquoi vous pouvez voir clairement à travers plusieurs pieds d’eau propre jusqu’à la surface en dessous. Ainsi, lorsque l’équipe a commencé à explorer le processus d’évaporation solaire pour le dessalement, elle a d’abord placé des particules d’un matériau noir absorbant la lumière dans un récipient rempli d’eau pour aider à convertir la lumière du soleil en chaleur.
Ensuite, l'équipe est tombée sur les travaux d'un autre groupe qui avait atteint un taux d'évaporation double de la limite thermique, soit la quantité d'évaporation la plus élevée possible pour un apport de chaleur donné, sur la base de principes physiques de base tels que la conservation. d'énergie. C'est dans ces expériences que l'eau était liée dans un hydrogel. Bien qu'ils aient été initialement sceptiques, Chen et Tu ont lancé leurs propres expériences avec des hydrogels, y compris un morceau du matériau de l'autre groupe. "Nous l'avons testé sous notre simulateur solaire et cela a fonctionné", confirmant le taux d'évaporation inhabituellement élevé, explique Chen. "Donc, nous les avons cru maintenant." Chen et Tu ont alors commencé à fabriquer et à tester leurs propres hydrogels.
Ils ont commencé à soupçonner que l’évaporation excessive était causée par la lumière elle-même – que les photons de lumière étaient en fait en train de détacher des faisceaux de molécules d’eau de la surface de l’eau. Cet effet ne se produirait qu’à la couche limite entre l’eau et l’air, à la surface du matériau hydrogel – et peut-être aussi à la surface de la mer ou à la surface des gouttelettes dans les nuages ou le brouillard.
En laboratoire, ils ont surveillé la surface d’un hydrogel, une matrice de type JELL-O constituée principalement d’eau liée par un réseau de fines membranes semblable à une éponge. Ils ont mesuré ses réponses à la lumière solaire simulée avec des longueurs d’onde contrôlées avec précision.
Les chercheurs ont soumis la surface de l’eau à différentes couleurs de lumière en séquence et ont mesuré le taux d’évaporation. Pour ce faire, ils ont placé un récipient d’hydrogel chargé d’eau sur une balance et ont mesuré directement la quantité de masse perdue par évaporation, ainsi que la température au-dessus de la surface de l’hydrogel. Les lumières étaient protégées pour éviter qu’elles n’introduisent une chaleur supplémentaire. Les chercheurs ont découvert que l’effet variait selon la couleur et atteignait son maximum à une longueur d’onde particulière de lumière verte. Une telle dépendance à la couleur n’a aucun rapport avec la chaleur et conforte donc l’idée selon laquelle c’est la lumière elle-même qui provoque au moins une partie de l’évaporation.
Les chercheurs ont tenté de reproduire le taux d’évaporation observé avec la même configuration, mais en utilisant de l’électricité pour chauffer le matériau, et pas de lumière. Même si l’apport thermique était le même que dans l’autre test, la quantité d’eau évaporée n’a jamais dépassé la limite thermique. Cependant, cela s’est produit lorsque la lumière solaire simulée était allumée, confirmant que la lumière était la cause de l’évaporation supplémentaire.
Bien que l’eau elle-même n’absorbe pas beaucoup de lumière, pas plus que le matériau hydrogel lui-même, lorsque les deux se combinent, ils deviennent de puissants absorbeurs, explique Chen. Cela permet au matériau d’exploiter efficacement l’énergie des photons solaires et de dépasser la limite thermique, sans avoir besoin de colorants sombres pour l’absorption.
Après avoir découvert cet effet, qu’ils ont baptisé effet photomoléculaire, les chercheurs travaillent désormais sur la manière de l’appliquer aux besoins réels. Ils bénéficient d’une subvention du laboratoire Abdul Latif Jameel Water and Food Systems du MIT pour étudier l’utilisation de ce phénomène afin d’améliorer l’efficacité des systèmes de dessalement à énergie solaire, ainsi que d’une subvention Bose pour explorer les effets du phénomène sur la modélisation du changement climatique.
Tu explique que dans les processus de dessalement standard, « cela comporte normalement deux étapes : d’abord, nous évaporons l’eau en vapeur, puis nous devons condenser la vapeur pour la liquéfier en eau douce ». Avec cette découverte, dit-il, « nous pouvons potentiellement atteindre une efficacité élevée du côté de l’évaporation ». Le procédé pourrait également s'avérer avoir des applications dans des processus nécessitant le séchage d'un matériau.
Chen dit qu'en principe, il pense qu'il pourrait être possible d'augmenter la limite d'eau produite par le dessalement solaire, qui est actuellement de 1,5 kilogramme par mètre carré, jusqu'à trois ou quatre fois en utilisant cette approche basée sur la lumière. « Cela pourrait potentiellement conduire à un dessalement bon marché », dit-il.
Tu ajoute que ce phénomène pourrait également être exploité dans les processus de refroidissement par évaporation, en utilisant le changement de phase pour fournir un système de refroidissement solaire très efficace.
Parallèlement, les chercheurs travaillent également en étroite collaboration avec d'autres groupes qui tentent de reproduire les résultats, dans l'espoir de surmonter le scepticisme face aux résultats inattendus et aux hypothèses avancées pour les expliquer.
L’équipe de recherche comprenait également Jiawei Zhou, Shaoting Lin, Mohammed Alshrah et Xuanhe Zhao, tous membres du département de génie mécanique du MIT.
NJC.© Info MIT
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06/11/23-English
MIT finds that light can make water evaporate without heat
Image- MIT
Evaporation is happening all around us all the time, from the sweat cooling our bodies to the dew burning off in the morning sun. But science’s understanding of this ubiquitous process may have been missing a piece all this time.
In recent years, some researchers have been puzzled upon finding that water in their experiments, which was held in a sponge-like material known as a hydrogel, was evaporating at a higher rate than could be explained by the amount of heat, or thermal energy, that the water was receiving. And the excess has been significant — a doubling, or even a tripling or more, of the theoretical maximum rate.
After carrying out a series of new experiments and simulations, and reexamining some of the results from various groups that claimed to have exceeded the thermal limit, a team of researchers at MIT has reached a startling conclusion: Under certain conditions, at the interface where water meets air, light can directly bring about evaporation without the need for heat, and it actually does so even more efficiently than heat. In these experiments, the water was held in a hydrogel material, but the researchers suggest that the phenomenon may occur under other conditions as well.
The findings are published this week in a paper in PNAS, by MIT postdoc Yaodong Tu, professor of mechanical engineering Gang Chen, and four others.
The phenomenon might play a role in the formation and evolution of fog and clouds, and thus would be important to incorporate into climate models to improve their accuracy, the researchers say. And it might play an important part in many industrial processes such as solar-powered desalination of water, perhaps enabling alternatives to the step of converting sunlight to heat first.
The new findings come as a surprise because water itself does not absorb light to any significant degree. That’s why you can see clearly through many feet of clean water to the surface below. So, when the team initially began exploring the process of solar evaporation for desalination, they first put particles of a black, light-absorbing material in a container of water to help convert the sunlight to heat.
Then, the team came across the work of another group that had achieved an evaporation rate double the thermal limit — which is the highest possible amount of evaporation that can take place for a given input of heat, based on basic physical principles such as the conservation of energy. It was in these experiments that the water was bound up in a hydrogel. Although they were initially sceptical, Chen and Tu starting their own experiments with hydrogels, including a piece of the material from the other group. “We tested it under our solar simulator, and it worked,” confirming the unusually high evaporation rate, Chen says. “So, we believed them now.” Chen and Tu then began making and testing their own hydrogels.
They began to suspect that the excess evaporation was being caused by the light itself —that photons of light were actually knocking bundles of water molecules loose from the water’s surface. This effect would only take place right at the boundary layer between water and air, at the surface of the hydrogel material — and perhaps also on the sea surface or the surfaces of droplets in clouds or fog.
In the lab, they monitored the surface of a hydrogel, a JELL-O-like matrix consisting mostly of water bound by a sponge-like lattice of thin membranes. They measured its responses to simulated sunlight with precisely controlled wavelengths.
The researchers subjected the water surface to different colors of light in sequence and measured the evaporation rate. They did this by placing a container of water-laden hydrogel on a scale and directly measuring the amount of mass lost to evaporation, as well as monitoring the temperature above the hydrogel surface. The lights were shielded to prevent them from introducing extra heat. The researchers found that the effect varied with color and peaked at a particular wavelength of green light. Such a color dependence has no relation to heat, and so supports the idea that it is the light itself that is causing at least some of the evaporation.
The researchers tried to duplicate the observed evaporation rate with the same setup but using electricity to heat the material, and no light. Even though the thermal input was the same as in the other test, the amount of water that evaporated never exceeded the thermal limit. However, it did so when the simulated sunlight was on, confirming that light was the cause of the extra evaporation.
Though water itself does not absorb much light, and neither does the hydrogel material itself, when the two combine they become strong absorbers, Chen says. That allows the material to harness the energy of the solar photons efficiently and exceed the thermal limit, without the need for any dark dyes for absorption.
Having discovered this effect, which they have dubbed the photomolecular effect, the researchers are now working on how to apply it to real-world needs. They have a grant from MIT’s Abdul Latif Jameel Water and Food Systems Lab to study the use of this phenomenon to improve the efficiency of solar-powered desalination systems, and a Bose Grant to explore the phenomenon’s effects on climate change modelling.
Tu explains that in standard desalination processes, “it normally has two steps: First we evaporate the water into vapor, and then we need to condense the vapor to liquify it into fresh water.” With this discovery, he says, potentially “we can achieve high efficiency on the evaporation side.” The process also could turn out to have applications in processes that require drying a material.
Chen says that in principle, he thinks it may be possible to increase the limit of water produced by solar desalination, which is currently 1.5 kilograms per square meter, by as much as three- or fourfold using this light-based approach. “This could potentially really lead to cheap desalination,” he says.
Tu adds that this phenomenon could potentially also be leveraged in evaporative cooling processes, using the phase change to provide a highly efficient solar cooling system.
Meanwhile, the researchers are also working closely with other groups who are attempting to replicate the findings, hoping to overcome scepticism that has faced the unexpected findings and the hypothesis being advanced to explain them.
The research team also included Jiawei Zhou, Shaoting Lin, Mohammed Alshrah, and Xuanhe Zhao, all in MIT’s Department of Mechanical Engineering.
NJC.© Info MIT
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06/11/23-NL
MIT ontdekt dat licht water kan laten verdampen zonder warmte
Image- MIT
Verdamping vindt voortdurend overal om ons heen plaats, van het zweet dat ons lichaam afkoelt tot de dauw die afbrandt in de ochtendzon. Maar het wetenschappelijke inzicht in dit alomtegenwoordige proces heeft misschien al die tijd een stukje gemist.
De afgelopen jaren waren sommige onderzoekers verbaasd toen ze ontdekten dat water in hun experimenten, dat werd vastgehouden in een sponsachtig materiaal dat bekend staat als een hydrogel, sneller verdampte dan kon worden verklaard door de hoeveelheid warmte of thermische energie. , dat het water ontving. En het overschot is aanzienlijk geweest: een verdubbeling, of zelfs een verdrievoudiging of meer, van het theoretische maximumtarief.
Na het uitvoeren van een reeks nieuwe experimenten en simulaties, en het opnieuw onderzoeken van enkele resultaten van verschillende groepen die beweerden de thermische limiet te hebben overschreden, is een team van onderzoekers van het MIT tot een verrassende conclusie gekomen: onder bepaalde omstandigheden, op het grensvlak waar water in aanraking komt met lucht, kan licht direct verdamping teweegbrengen zonder dat er warmte nodig is, en dat gebeurt zelfs efficiënter dan warmte. In deze experimenten werd het water in een hydrogelmateriaal gehouden, maar de onderzoekers suggereren dat het fenomeen ook onder andere omstandigheden kan optreden.
De bevindingen worden deze week gepubliceerd in een paper in PNAS, door MIT-postdoc Yaodong Tu, hoogleraar werktuigbouwkunde Gang Chen, en vier anderen.
Het fenomeen zou een rol kunnen spelen bij de vorming en evolutie van mist en wolken, en zou dus belangrijk zijn om op te nemen in klimaatmodellen om hun nauwkeurigheid te verbeteren, zeggen de onderzoekers. En het zou een belangrijke rol kunnen spelen in veel industriële processen, zoals de ontzilting van water op zonne-energie, waardoor misschien alternatieven mogelijk worden gemaakt voor de stap waarbij zonlicht eerst in warmte wordt omgezet.
De nieuwe bevindingen komen als een verrassing omdat water zelf geen noemenswaardige mate van licht absorbeert. Daarom kun je door vele meters schoon water duidelijk naar het oppervlak beneden kijken. Dus toen het team aanvankelijk het proces van zonneverdamping voor ontzilting begon te onderzoeken, plaatsten ze eerst deeltjes van een zwart, lichtabsorberend materiaal in een bak met water om het zonlicht in warmte om te zetten.
Vervolgens stuitte het team op het werk van een andere groep die een verdampingssnelheid had bereikt die tweemaal zo hoog was als de thermische limiet – wat de hoogst mogelijke hoeveelheid verdamping is die kan plaatsvinden bij een bepaalde hoeveelheid warmte, gebaseerd op fysische basisprincipes zoals het behoud van energie. Bij deze experimenten werd het water gebonden in een hydrogel. Hoewel ze aanvankelijk sceptisch waren, begonnen Chen en Tu hun eigen experimenten met hydrogels, inclusief een stukje materiaal van de andere groep. “We hebben het getest onder onze zonnesimulator en het werkte”, wat de ongewoon hoge verdampingssnelheid bevestigt, zegt Chen. "Dus we geloofden ze nu." Chen en Tu begonnen toen hun eigen hydrogels te maken en te testen.
Ze begonnen te vermoeden dat de overmatige verdamping werd veroorzaakt door het licht zelf – dat fotonen van licht feitelijk bundels watermoleculen losmaakten van het wateroppervlak. Dit effect zou alleen plaatsvinden op de grenslaag tussen water en lucht, aan het oppervlak van het hydrogelmateriaal – en misschien ook op het zeeoppervlak of op de oppervlakken van druppels in wolken of mist.
In het laboratorium volgden ze het oppervlak van een hydrogel, een JELL-O-achtige matrix die grotendeels bestaat uit water gebonden door een sponsachtig rooster van dunne membranen. Ze maten de reacties op gesimuleerd zonlicht met nauwkeurig gecontroleerde golflengten.
De onderzoekers onderwierpen het wateroppervlak achtereenvolgens aan verschillende kleuren licht en maten de verdampingssnelheid. Ze deden dit door een container met met water beladen hydrogel op een schaal te plaatsen en direct de hoeveelheid massa te meten die verloren ging door verdamping, en door de temperatuur boven het hydrogeloppervlak te monitoren. De lampen waren afgeschermd om te voorkomen dat ze extra warmte binnenbrachten. De onderzoekers ontdekten dat het effect afhankelijk van de kleur varieerde en piekte bij een bepaalde golflengte van groen licht. Een dergelijke kleurafhankelijkheid heeft geen relatie met warmte, en ondersteunt dus het idee dat het licht zelf op zijn minst een deel van de verdamping veroorzaakt.
De onderzoekers probeerden de waargenomen verdampingssnelheid te dupliceren met dezelfde opstelling, maar gebruikten elektriciteit om het materiaal te verwarmen en geen licht. Hoewel de thermische input hetzelfde was als in de andere test, overschreed de hoeveelheid water die verdampte nooit de thermische limiet. Dit gebeurde echter toen het gesimuleerde zonlicht aan was, wat bevestigde dat licht de oorzaak was van de extra verdamping.
Hoewel water zelf niet veel licht absorbeert, en het hydrogelmateriaal zelf ook niet, worden ze, wanneer de twee gecombineerd worden, sterke absorbeerders, zegt Chen. Hierdoor kan het materiaal de energie van de zonnefotonen efficiënt benutten en de thermische limiet overschrijden, zonder dat er donkere kleurstoffen nodig zijn voor absorptie.
Nu ze dit effect hebben ontdekt, dat ze het fotomoleculaire effect hebben genoemd, werken de onderzoekers er nu aan hoe ze dit kunnen toepassen op behoeften in de echte wereld. Ze hebben een subsidie van het Abdul Latif Jameel Water and Food Systems Lab van MIT om het gebruik van dit fenomeen te bestuderen om de efficiëntie van ontziltingssystemen op zonne-energie te verbeteren, en een Bose Grant om de effecten van dit fenomeen op de modellering van klimaatverandering te onderzoeken.
Tu legt uit dat standaardontziltingsprocessen “normaal gesproken uit twee stappen bestaan: eerst verdampen we het water tot damp, en dan moeten we de damp condenseren om het vloeibaar te maken tot zoet water.” Met deze ontdekking, zegt hij, kunnen we mogelijk “een hoge efficiëntie aan de verdampingskant bereiken.” Het proces zou ook toepassingen kunnen blijken te hebben in processen waarbij het drogen van materiaal vereist is.
Chen zegt dat hij denkt dat het in principe mogelijk kan zijn om de limiet van de waterproductie door ontzilting door zonne-energie, die momenteel 1,5 kilogram per vierkante meter bedraagt, met een factor drie of vier te verhogen met behulp van deze op licht gebaseerde aanpak. “Dit zou potentieel echt kunnen leiden tot goedkope ontzilting”, zegt hij.
Tu voegt eraan toe dat dit fenomeen mogelijk ook kan worden benut bij verdampingskoelingsprocessen, waarbij de faseverandering wordt gebruikt om een zeer efficiënt zonnekoelsysteem te bieden.
Ondertussen werken de onderzoekers ook nauw samen met andere groepen die proberen de bevindingen te repliceren, in de hoop het scepticisme te overwinnen dat met de onverwachte bevindingen en de hypothese naar voren werd gebracht om deze te verklaren.
Het onderzoeksteam bestond ook uit Jiawei Zhou, Shaoting Lin, Mohammed Alshrah en Xuanhe Zhao, allemaal werkzaam bij de afdeling Werktuigbouwkunde van het MIT.
NJC.© Info MIT
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03/11/23-FR-English-NL-footer (1/208 reportages) New Section !
L’aéroport de Toulouse teste une technologie de ravitaillement en hydrogène côté piste
Image- Universal Hydrogen Co.
Universal Hydrogen Co., un fournisseur de services de carburant hydrogène qui utilise une technologie unique de capsules d'hydrogène modulaires, a annoncé aujourd'hui avoir réalisé une démonstration opérationnelle de chargement et de déchargement de ses capsules d'hydrogène modulaires exclusives sur son avion d'essai ATR-72. Simultanément, la société a également présenté la solution logistique de ravitaillement pour son nouveau H2AmpCart™, qui est conçu et développé en partenariat avec JBT AeroTech, et servira de chargeur de batterie mobile alimenté par pile à combustible à hydrogène pour les équipements électriques d'assistance au sol (GSE). .
Des compagnies aériennes, des aéroports, des autorités officielles ainsi que des équipementiers faisant partie du groupe de travail sur la compatibilité aéroportuaire des carburants d'aviation alternatifs (TF ACAAF) ont assisté à la manifestation d'aujourd'hui, qui s'est tenue à Toulouse. Soutenu par l’Airport Council International World (ACI), ce groupe pilote la mise en œuvre de nouvelles technologies dans les aéroports.
La démonstration d’aujourd’hui marque un progrès significatif en ce qui concerne l’application à court terme de l’hydrogène vert dans les aéroports, pilotée par ce groupe de travail qui cherche à soutenir la transformation des aéroports vers des solutions plus vertes qui permettront la croissance durable continue de l’industrie. Le Groupe de travail accueille favorablement les démonstrations en direct de technologies innovantes pour montrer comment l'industrie continuera de respecter ses normes de sécurité et ses exigences d'exploitation élevées.
La démonstration sur l’ATR-72 a montré le chargement et le déchargement des capsules d’hydrogène modulaires d’Universal Hydrogen dans l’avion, simulant une procédure de retournement, et s’est déroulée sur l’aire opérationnelle F50 de l’aéroport de Toulouse Blagnac. Une forte collaboration entre l'Aéroport de Toulouse Blagnac, ses partenaires de sûreté et de sécurité, ainsi que la société d'assistance en escale Groupe 3S, en charge des opérations au sol, a permis que la démonstration se déroule sans problème et avec succès.
De plus, juste après l'annonce de son accord de développement conjoint avec JBT AeroTech, Universal Hydrogen a révélé la logistique de ravitaillement de son H2AmpCart, montrant la faisabilité de recharger les GSE électriques (eGSE) côté piste avec de l'hydrogène. Cette solution révolutionnaire élimine le besoin d’investissements coûteux dans les infrastructures aéroportuaires. Présentés aujourd'hui, les modules à hydrogène du H2AmpCart ont un facteur de forme discret par rapport à ceux utilisés dans l'avion et sont en cours de construction et de test pour prendre en charge la disponibilité de fin d'année du démonstrateur entièrement fonctionnel H2AmpCart.
En amenant l'hydrogène et le chargeur directement aux eGSE sur les aires de trafic de l'aéroport, le processus coûteux consistant à parcourir de longues distances jusqu'à une station de recharge centrale est supprimé. Les modules d’hydrogène H2AmpCart d’Universal Hydrogen sont remplis d’hydrogène vert depuis l’aéroport et transférés vers le côté terrestre de l’aéroport en tirant parti de l’infrastructure de fret intermodale existante. De là, les modules sont chargés sur une remorque pour un transport sûr et efficace vers n’importe quel endroit côté piste de l’aéroport, facilitant ainsi le chargement opportun des eGSE entre les opérations. La remorque est ensuite connectée au H2AmpCart avec le système de connexion rapide sans purge d'Universal Hydrogen. Cette approche optimise les opérations GSE et minimise les temps d'arrêt.
« De nombreux aéroports dans le monde utilisent déjà l’hydrogène quotidiennement, mais dans la plupart des cas, ils sont destinés à des opérations terrestres telles que les navettes. Aujourd'hui, nous avons fait un pas de plus vers la réalisation de l'hydrogène dans les opérations quotidiennes des aéroports du monde entier en complétant la révision du ravitaillement en hydrogène de notre avion ATR-72 et en présentant la logistique de ravitaillement de notre nouveau H2AmpCart. Ces capacités côté piste soulignent l’impact de notre technologie de capsule à hydrogène modulaire sur notre industrie », a déclaré Arnaud Namer, COO, Universal Hydrogen. « En l’absence d’infrastructure aéroportuaire supplémentaire requise pour faire du ravitaillement modulaire en hydrogène une réalité, nous sommes confiants dans nos avantages pour la transition immédiate et rentable vers un véritable zéro émission. »
NJC.© Info Universal Hydrogen Co.
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03/11/23-English
Toulouse Airport trials airside Hydrogen Fuelling Technology
Image- Universal Hydrogen Co.
Universal Hydrogen Co., a hydrogen fuel services provider that uses unique modular hydrogen capsule technology, today announced it has completed an operational demonstration of loading and unloading its proprietary modular hydrogen capsules on its ATR-72 test aircraft. Simultaneously, the company also showcased the fuelling logistics solution for its new H2AmpCart™, which is being designed and developed in partnership with JBT AeroTech, and will serve as a hydrogen fuel cell-powered, mobile battery charger for electric ground support equipment (GSE).
Airlines, airports, official authorities as well as OEMs that are part of the Airport Compatibility of Alternative Aviation Fuels Task Force (ACAAF TF) attended today’s demonstration, held in Toulouse. Supported by the Airport Council International World (ACI), this group is driving the implementation of new technology in airports.
Today’s demonstration marks significant progress when it comes to the near-term application of green hydrogen on airports being driven by this Task Force that is seeking to support the transformation of airports to greener solutions that will allow the industry’s continued sustainable growth. The Task Force welcomes live demonstrations of innovative technologies to showcase how the industry will continue to meet its high safety standards and operating requirements.
The demonstration on the ATR-72 showed the loading and unloading of Universal Hydrogen’s modular hydrogen capsules into the aircraft, simulating a turnaround procedure, and took place on the operational F50 apron of Toulouse Blagnac Airport. A strong collaboration between the Toulouse Blagnac Airport, its safety and security partners, as well as the ground handling company, Groupe 3S, in charge of the ground operations, enabled the demonstration to be executed smoothly and successfully.
Additionally, on the heels of announcing its joint development agreement with JBT AeroTech, Universal Hydrogen revealed the fueling logistics for its H2AmpCart showing the feasibility of recharging electric GSE (eGSEs) airside with hydrogen. This groundbreaking solution eliminates the need for expensive airport infrastructure investments. Displayed today, the hydrogen modules for the H2AmpCart have a discrete form-factor to those utilized in the aircraft and are being built and tested to support the year-end availability of the fully-functional demonstrator H2AmpCart.
By bringing the hydrogen and charger directly to the eGSEs on the airport aprons, the costly process of driving long distances to a central charging station is removed. Universal Hydrogen’s H2AmpCart hydrogen modules are filled away from the airport with green hydrogen, and transferred to the airport landside leveraging existing intermodal freight infrastructure. From there, the modules are loaded onto a trailer for safe and efficient transportation to any location airside of the airport, facilitating opportunistic charging of eGSEs between operations. The trailer is then connected to the H2AmpCart with Universal Hydrogen’s purge-less quick connect system. This approach optimizes GSE operations and minimizes downtime.
“Many airports around the world utilize hydrogen on a daily basis already, but in most cases those are for landside operations such as shuttle buses. Today we took a step closer to hydrogen becoming a reality in the day to day operations at airports worldwide as we completed a hydrogen fuelling turnaround of our ATR-72 aircraft and presented the fuelling logistics of our new H2AmpCart. These airside capabilities underscore the impact our modular hydrogen capsule technology is having on our industry,” said Arnaud Namer, COO, Universal Hydrogen. “With no additional on-airport infrastructure required to make modular hydrogen refuelling a reality, we are confident in our benefit to the immediate and cost-effective transition to true zero emissions.”
NJC.© Info Universal Hydrogen Co.
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03/11/23-NL
De luchthaven van Toulouse test waterstofbrandstoftechnologie aan de luchtzijde
Image- Universal Hydrogen Co.
Universal Hydrogen Co., een leverancier van waterstofbrandstofdiensten die gebruik maakt van unieke modulaire waterstofcapsuletechnologie, heeft vandaag aangekondigd dat het een operationele demonstratie heeft voltooid van het laden en lossen van zijn eigen modulaire waterstofcapsules op zijn ATR-72-testvliegtuig. Tegelijkertijd presenteerde het bedrijf ook de logistieke brandstofoplossing voor zijn nieuwe H2AmpCart™, die wordt ontworpen en ontwikkeld in samenwerking met JBT AeroTech, en zal dienen als een door waterstofbrandstofcellen aangedreven mobiele batterijlader voor elektrische grondondersteuningsapparatuur (GSE). .
Luchtvaartmaatschappijen, luchthavens, officiële autoriteiten en OEM's die deel uitmaken van de Airport Compatibility of Alternative Aviation Fuels Task Force (ACAAF TF) woonden de demonstratie van vandaag in Toulouse bij. Ondersteund door de Airport Council International World (ACI) stimuleert deze groep de implementatie van nieuwe technologie op luchthavens.
De demonstratie van vandaag markeert aanzienlijke vooruitgang als het gaat om de toepassing van groene waterstof op luchthavens op de korte termijn, aangestuurd door deze Task Force die de transformatie van luchthavens naar groenere oplossingen wil ondersteunen die de voortdurende duurzame groei van de industrie mogelijk zullen maken. De Task Force verwelkomt live demonstraties van innovatieve technologieën om te laten zien hoe de industrie zal blijven voldoen aan haar hoge veiligheidsnormen en operationele eisen.
De demonstratie op de ATR-72 toonde het laden en lossen van de modulaire waterstofcapsules van Universal Hydrogen in het vliegtuig, waarmee een turnaround-procedure werd gesimuleerd, en vond plaats op het operationele F50-platform van de luchthaven Toulouse Blagnac. Dankzij een sterke samenwerking tussen de luchthaven Toulouse Blagnac, haar veiligheids- en beveiligingspartners, en het grondafhandelingsbedrijf Groupe 3S, verantwoordelijk voor de grondoperaties, kon de demonstratie soepel en succesvol worden uitgevoerd.
Bovendien onthulde Universal Hydrogen, na de aankondiging van de gezamenlijke ontwikkelingsovereenkomst met JBT AeroTech, de brandstoflogistiek voor zijn H2AmpCart, waaruit de haalbaarheid blijkt van het opladen van elektrische GSE (eGSE's) aan de luchtzijde met waterstof. Deze baanbrekende oplossing elimineert de noodzaak van dure investeringen in de luchthaveninfrastructuur. De vandaag getoonde waterstofmodules voor de H2AmpCart hebben een discrete vormfactor als die welke in het vliegtuig worden gebruikt en worden gebouwd en getest om de beschikbaarheid aan het einde van het jaar van de volledig functionele demonstrator H2AmpCart te ondersteunen.
Door de waterstof en de lader rechtstreeks naar de eGSE's op de luchthavenplatforms te brengen, wordt het kostbare proces van het rijden van lange afstanden naar een centraal laadstation geëlimineerd. De H2AmpCart-waterstofmodules van Universal Hydrogen worden vanaf de luchthaven gevuld met groene waterstof en overgebracht naar de landzijde van de luchthaven, waarbij gebruik wordt gemaakt van de bestaande intermodale vrachtinfrastructuur. Van daaruit worden de modules op een trailer geladen voor veilig en efficiënt transport naar elke locatie aan de luchtzijde van de luchthaven, waardoor opportunistisch opladen van eGSE's tussen operaties mogelijk wordt gemaakt. De trailer wordt vervolgens verbonden met de H2AmpCart met het purgeless quick connect-systeem van Universal Hydrogen. Deze aanpak optimaliseert de GSE-activiteiten en minimaliseert de downtime.
“Veel luchthavens over de hele wereld maken al dagelijks gebruik van waterstof, maar in de meeste gevallen gaat het om landzijdige operaties, zoals shuttlebussen. Vandaag zijn we een stap dichter bij de realiteit gekomen van waterstof in de dagelijkse activiteiten op luchthavens over de hele wereld, toen we een turnaround op waterstoftanken van ons ATR-72-vliegtuig voltooiden en de tanklogistiek van onze nieuwe H2AmpCart presenteerden. Deze mogelijkheden aan de luchtzijde onderstrepen de impact die onze modulaire waterstofcapsuletechnologie heeft op onze industrie”, aldus Arnaud Namer, COO van Universal Hydrogen. “Omdat er geen extra infrastructuur op de luchthaven nodig is om modulair waterstoftanken werkelijkheid te maken, hebben we vertrouwen in ons voordeel voor de onmiddellijke en kosteneffectieve transitie naar echte nulemissie.”
NJC.© Info Universal Hydrogen Co.
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02/11/23-FR-English-NL-footer (1/207 reportages) New Section !
BEZARES nouveaux ascenseurs robotisés
BEZARES new robotic lifts IMAGE SOURCE BEZARES
Un pas vers plus de productivité
Bezares a intégré des robots mobiles autonomes avancés au sein de son usine, remplaçant les méthodes traditionnelles de transport des ressources. Fabriqué par AMR, Bezares a investi dans plusieurs unités de la série iFollow iL pour renforcer sa production en usine. Avec ces robots autonomes désormais opérationnels, Bezares redéfinit les limites de l'automatisation dans l'industrie.
NJC.© Info BEZARES
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02/11/23-English
BEZARES new robotic lifts
BEZARES new robotic lifts IMAGE SOURCE BEZARES
A leap towards greater productivity
Bezares has integrated advanced autonomous mobile robots within its factory, replacing traditional methods of resource transportation. Manufactured by AMR, Bezares has invested in several units from the iFollow iL series to bolster its factory production. With these autonomous robots now in operation, Bezares is redefining the boundaries of automation in the industry.
NJC.© Info BEZARES
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02/11/23-NL
BEZARES nieuwe robotliften
BEZARES new robotic lifts IMAGE SOURCE BEZARES
Een sprong naar een grotere productiviteit
Bezares heeft geavanceerde autonome mobiele robots in zijn fabriek geïntegreerd, ter vervanging van traditionele methoden voor het transport van hulpbronnen. Bezares, vervaardigd door AMR, heeft geïnvesteerd in verschillende eenheden uit de iFollow iL-serie om de fabrieksproductie te versterken. Nu deze autonome robots in gebruik zijn, herdefinieert Bezares de grenzen van automatisering in de industrie.
NJC.© Info BEZARES
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31/10/23-FR-English-NL-footer (1/206 reportages) New Section !
La visualisation et la simulation peuvent ajouter de la valeur à la planification de scénarios d'entrepôt, déclare Yale
Pressebild Flexibility warehouse simulator
IMAGE SOURCE: Yale Lift Truck Technologies
Les opérations intralogistiques pourraient mieux gérer les changements inattendus dans l'entrepôt en utilisant des outils de visualisation et de simulation pour la planification de scénarios, suggère Yale Lift Truck Technologies.
« Le secteur de l'entreposage est en constante évolution », déclare Ron Farr, directeur des ventes d'entrepôt – EMEA pour Yale Lift Truck Technologies. « Les entreprises de secteurs tels que la vente au détail, le commerce électronique, le 3PL, l'alimentation et les boissons doivent non seulement spécifier une flotte qui leur convient dès maintenant, mais également réfléchir à la manière dont cet équipement pourrait s'adapter à elles à l'avenir. »
Un flux efficace et une utilisation efficace du stockage sur site sont essentiels en intralogistique. Ainsi, pour prendre en charge les applications d'entrepôt, des solutions de simulation basées sur les données et de visualisation à jour sont désormais disponibles auprès de Yale et de son réseau mondial de revendeurs locaux indépendants.
Un flux efficace et une utilisation efficace du stockage sur site sont essentiels en intralogistique. Ainsi, pour prendre en charge les applications d'entrepôt, des solutions de simulation basées sur les données et de visualisation à jour sont désormais disponibles auprès de Yale et de son réseau mondial de revendeurs locaux indépendants.
« La croissance au sein d'une entreprise est un changement positif, mais elle peut conduire à des opérations de manutention inefficaces et mal pensées », explique Ron. « Si l’économie évolue pour le pire, comment une entreprise peut-elle savoir quoi changer pour devenir plus productive dans l’entrepôt ? Ou comment cela peut avoir un impact sur d’autres parties de l’entreprise. Il est utile d'examiner la disposition en détail pour comprendre la hauteur à atteindre, où placer les rayonnages, quelle configuration des camions est la bonne et s'ils ont besoin d'un VNA ou d'un chariot à mât rétractable, par exemple.
Le Yale Warehouse Simulator permet d'expérimenter différentes dispositions, configurations d'équipement et timings, en 2D et 3D, avec analyse des données. Cela peut prendre en charge la planification de scénarios pour aider les entreprises à se préparer autant que possible aux changements inconnus dans les entrepôts.
Un modèle de simulation est créé sur la base du monde réel, comprenant des détails tels que les différents camions qui pourraient être utilisés pour effectuer certaines tâches, les taux de maintenance, le fonctionnement des différentes parties de l'entrepôt, le nombre de palettes, les zones de congestion possibles dans les voies de préparation, ou nombre de camions utilisés afin d'optimiser les flux et la productivité. Cela permet à Yale et à ses revendeurs de conseiller la combinaison optimale d'équipements Yale pour répondre aux besoins de l'entrepôt.
"Le problème avec les techniques de tableur et certains logiciels de simulation est qu'ils sont peu flexibles et ne permettent souvent pas de faire des calculs basés sur l'interaction entre les équipements, comme le trafic." » ajoute Ron Farr. « Ce qui est formidable avec le Yale Warehouse Simulator, c'est qu'il nous permet d'explorer différentes options et d'aider les entreprises à aborder l'avenir en toute confiance. »
« Rien n'est statique dans le secteur de l'intralogistique, et cela a un impact sur la façon dont vous aménagez et organisez votre entrepôt », explique Ron. « Ces solutions de Yale aident les opérations à mieux planifier pour le présent et l'avenir, en explorant différents scénarios. Ce n’est qu’une des façons dont Yale et nos concessionnaires peuvent être là pour soutenir étroitement les entreprises à mesure que les entrepôts évoluent.
NJC.© Info Molokini Marketing Ltd Yale
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31/10/23-English
Visualisation and Simulation can add value to Warehouse Scenario Planning, says Yale
Pressebild Flexibility warehouse simulator
IMAGE SOURCE: Yale Lift Truck Technologies
Intralogistics operations could better manage unexpected changes in the warehouse by using visualisation and simulation tools for scenario planning, suggests Yale Lift Truck Technologies.
“The warehousing industry is constantly changing,” says Ron Farr, Director, Warehouse Sales – EMEA for Yale Lift Truck Technologies. “Businesses in industries such as retail, e-commerce, 3PL, food, and beverage, not only need to specify a fleet that works for them right now, but also consider how that equipment might adapt with them in the future.”
Efficient flowthrough and efficient use of site storage are vital in intralogistics. So, to support warehouse applications, data driven simulation and up to date visualisation solutions are available now from Yale and its global network of independent local dealers.
Efficient flowthrough and efficient use of site storage are vital in intralogistics. So, to support warehouse applications, data driven simulation and up to date visualisation solutions are available now from Yale and its global network of independent local dealers.
“Growth within a business is a positive change, but one consequence is that it can lead to inefficient and poorly thought-out materials handling operations,” Ron explains. “If the economy then changes for the worse, how can a business know what to change to become more productive in the warehouse? Or how it may impact other parts of the business. It helps to look at the layout in detail to understand how high they need to go, where to put racking, what configuration of trucks is right, and whether they need a VNA or a Reach Truck, for example.”
The Yale Warehouse Simulator allows experimentation with different layouts, equipment configurations and timings, in 2D and 3D, with data analysis. This can support scenario planning to help businesses to be as prepared as possible for unknown warehouse changes.
A simulation model is created based on the real world, including detail such as which different trucks could be used to perform certain tasks, maintenance rates, how various parts of the warehouse perform, numbers of pallets, possible areas of congestion in staging lanes, or numbers of lorries used in order to optimise flow and productivity. This enables Yale and its dealers to advise the optimum mix of Yale equipment to meet the warehouse’s needs.
“The issue with spreadsheet techniques and some simulation software is that it’s inflexible, and often doesn’t make calculations based around interaction between equipment, such as traffic.” Ron Farr adds. “What’s great about the Yale Warehouse Simulator is that it allows us to explore different options and help businesses move into the future with confidence.”
“Nothing is static in the intralogistics industry, and that impacts how you arrange and organise your warehouse,” explains Ron. “These solutions from Yale help operations to better plan for now, and for the future, by exploring different scenarios. It’s just one of the ways that Yale and our dealers can be there to closely support businesses as warehouses evolve.”
NJC.© Info Molokini Marketing Ltd Yale
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31/10/23-NL
Visualisatie en simulatie kunnen waarde toevoegen aan de magazijnscenarioplanning, zegt Yale
Pressebild Flexibility warehouse simulator
IMAGE SOURCE: Yale Lift Truck Technologies
Intralogistieke activiteiten zouden onverwachte veranderingen in het magazijn beter kunnen beheren door gebruik te maken van visualisatie- en simulatietools voor scenarioplanning, suggereert Yale Lift Truck Technologies.
“De warehousingsector verandert voortdurend”, zegt Ron Farr, directeur Warehouse Sales – EMEA voor Yale Lift Truck Technologies. “Bedrijven in sectoren als de detailhandel, e-commerce, 3PL, voedingsmiddelen en dranken moeten niet alleen een wagenpark specificeren dat op dit moment voor hen werkt, maar ook nadenken over hoe die apparatuur zich in de toekomst met hen kan aanpassen.”
Efficiënte doorstroming en efficiënt gebruik van locatieopslag zijn van cruciaal belang in de intralogistiek. Ter ondersteuning van magazijntoepassingen zijn er nu datagestuurde simulatie- en up-to-date visualisatieoplossingen beschikbaar bij Yale en zijn wereldwijde netwerk van onafhankelijke lokale dealers.
Efficiënte doorstroming en efficiënt gebruik van locatieopslag zijn van cruciaal belang in de intralogistiek. Ter ondersteuning van magazijntoepassingen zijn er nu datagestuurde simulatie- en up-to-date visualisatieoplossingen beschikbaar bij Yale en zijn wereldwijde netwerk van onafhankelijke lokale dealers.
“Groei binnen een bedrijf is een positieve verandering, maar één gevolg is dat het kan leiden tot inefficiënte en slecht doordachte intern transportactiviteiten”, legt Ron uit. “Als de economie vervolgens ten kwade verandert, hoe kan een bedrijf dan weten wat het moet veranderen om productiever te worden in het magazijn? Of hoe dit van invloed kan zijn op andere delen van het bedrijf. Het helpt om gedetailleerd naar de indeling te kijken om te begrijpen hoe hoog ze moeten komen, waar ze de stellingen moeten plaatsen, welke configuratie van vrachtwagens de juiste is en of ze bijvoorbeeld een VNA of een reachtruck nodig hebben.”
Met de Yale Warehouse Simulator kun je experimenteren met verschillende lay-outs, apparatuurconfiguraties en timings, in 2D en 3D, met data-analyse. Dit kan scenarioplanning ondersteunen om bedrijven te helpen zo goed mogelijk voorbereid te zijn op onbekende magazijnveranderingen.
Er wordt een simulatiemodel gemaakt op basis van de echte wereld, inclusief details zoals welke verschillende vrachtwagens kunnen worden gebruikt om bepaalde taken uit te voeren, onderhoudstarieven, hoe verschillende delen van het magazijn presteren, aantallen pallets, mogelijke gebieden met opstoppingen in de verzamelstraten, of aantal vrachtwagens dat wordt ingezet om de doorstroming en productiviteit te optimaliseren. Hierdoor kunnen Yale en zijn dealers de optimale mix van Yale-apparatuur adviseren om aan de behoeften van het magazijn te voldoen.
“Het probleem met spreadsheettechnieken en sommige simulatiesoftware is dat deze inflexibel zijn en vaak geen berekeningen maken op basis van de interactie tussen apparatuur, zoals verkeer.” voegt Ron Farr toe. “Het mooie aan de Yale Warehouse Simulator is dat we hiermee verschillende opties kunnen verkennen en bedrijven met vertrouwen de toekomst in kunnen helpen.”
“Niets is statisch in de intralogistiek, en dat heeft invloed op de manier waarop je je magazijn inricht en organiseert”, legt Ron uit. “Deze oplossingen van Yale helpen operaties beter te plannen voor nu en voor de toekomst, door verschillende scenario’s te verkennen. Het is slechts een van de manieren waarop Yale en onze dealers er kunnen zijn om bedrijven nauw te ondersteunen terwijl magazijnen zich ontwikkelen.”
NJC.© Info Molokini Marketing Ltd Yale
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30/10/23-FR-English-NL-footer (1/205 reportages) New Section !
Leica et Junttan vont « accélérer la transformation numérique » de l’industrie des battages
Image- Leica Geosystems
Leica Geosystems, qui fait partie d'Hexagon, et Junttan Oy, un fabricant d'équipements de battage hydraulique, ont annoncé un partenariat stratégique qui, selon eux, accélérera la transformation numérique du secteur de la construction de pilotis.
La collaboration vise à établir de nouvelles normes industrielles en fournissant des solutions complètes et évolutives qui répondent aux besoins changeants du secteur de la construction sur pilotis. En tirant parti d'une technologie de pointe et de l'expertise du secteur, les partenaires affirment qu'ils permettront aux clients d'atteindre des niveaux plus élevés de productivité et de précision, ce qui se traduira par des flux de travail plus durables et plus sûrs.
Les entreprises ajoutent que leur solution répondra à la demande croissante de solutions numériques avancées dans le secteur de la construction.
Tommi Kauppinen, vice-président de la construction lourde chez Leica Geosystems, a déclaré : « Ce partenariat représente une avancée significative dans notre mission commune visant à stimuler l'innovation numérique et à doter les professionnels de la construction d'outils avancés qui transforment leurs opérations.
Karoliina Pesola, responsable des solutions numériques et de mesure chez Junttan Oy, a ajouté que le partenariat combine l'expérience de l'entreprise dans la fabrication d'équipements de battage avec la technologie de positionnement de Leica Geosystems pour « ouvrir de nouvelles possibilités et améliorer les capacités des professionnels du battage dans le monde entier ».
NJC.© Info Leica Geosystems
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30/10/23-English
Leica and Junttan to ‘accelerate digital transformation’ of piling industry
Image- Leica Geosystems
Leica Geosystems, part of Hexagon, and Junttan Oy, a manufacturer of hydraulic piling equipment, have announced a strategic partnership that they say will accelerate the digital transformation of the piling construction industry.
The collaboration aims to set new industry standards by delivering comprehensive and future-proof solutions that address the evolving needs of the piling construction sector. By leveraging advanced technology and industry expertise, the partners say they will enable customers to achieve higher levels of productivity, accuracy, resulting in more sustainable and safe workflows.
The companies add that their solution will address the increasing demand for advanced digital solutions in the construction sector.
Tommi Kauppinen, Vice President Heavy Construction, Leica Geosystems said, “This partnership represents a significant step forward in our shared mission to drive digital innovation and empower construction professionals with advanced tools that transform their operations.”
Karoliina Pesola, Head of Digital and Measuring Solutions, Junttan Oy, added that the partnership combines the company’s experience in manufacturing piling equipment with Leica Geosystems’ positioning technology to, “unlock new possibilities and enhance the capabilities of piling professionals worldwide.”
NJC.© Info Leica Geosystems
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30/10/23-NL
Leica en Junttan gaan de digitale transformatie van de hei-industrie ‘versnellen’
Image- Leica Geosystems
Leica Geosystems, onderdeel van Hexagon, en Junttan Oy, een fabrikant van hydraulische heiapparatuur, hebben een strategisch partnerschap aangekondigd dat volgens hen de digitale transformatie van de heibouwindustrie zal versnellen.
De samenwerking heeft tot doel nieuwe industriële normen te stellen door alomvattende en toekomstbestendige oplossingen te leveren die tegemoetkomen aan de veranderende behoeften van de heibouwsector. Door gebruik te maken van geavanceerde technologie en branche-expertise, zeggen de partners dat ze klanten in staat zullen stellen een hoger niveau van productiviteit en nauwkeurigheid te bereiken, wat resulteert in duurzamere en veiligere workflows.
De bedrijven voegen eraan toe dat hun oplossing tegemoet zal komen aan de toenemende vraag naar geavanceerde digitale oplossingen in de bouwsector.
Tommi Kauppinen, Vice President Heavy Construction, Leica Geosystems zei: “Dit partnerschap vertegenwoordigt een belangrijke stap voorwaarts in onze gedeelde missie om digitale innovatie te stimuleren en bouwprofessionals te voorzien van geavanceerde tools die hun activiteiten transformeren.”
Karoliina Pesola, hoofd Digital and Measurement Solutions bij Junttan Oy, voegde eraan toe dat het partnerschap de ervaring van het bedrijf op het gebied van de productie van heiapparatuur combineert met de positioneringstechnologie van Leica Geosystems om “nieuwe mogelijkheden te ontsluiten en de capaciteiten van heiprofessionals wereldwijd te verbeteren.”
NJC.© Info Leica Geosystems
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27/10/23-FR-English-NL-footer (1/204 reportages) New Section !
Une nouvelle technologie augmente la dureté et les propriétés d'usure du titane
Setting for plasma electrolytic treatment of materials. Credit: Sergei Kusmanov.
Les scientifiques ont suggéré une technologie qui augmente la dureté et les propriétés d'usure des produits en titane. Avec l'aide de l'électrolyse au plasma, les auteurs du travail ont formé sur la surface du matériau un revêtement rugueux d'oxyde, et en dessous – une solution solide d'azote et de carbone, qui multiplie par cinq la dureté de l'échantillon.
Ensuite, les chercheurs ont poli des échantillons de titane dans une solution électrolytique, réduisant ainsi l'usure du matériau de 4 à 7 fois en termes de masse. Les informations obtenues élargissent le domaine d'utilisation des produits en titane dans la médecine, l'industrie et l'énergie. Les résultats de la recherche sont publiés dans Coatings.
Les matériaux à base de titane sont largement utilisés dans la construction navale, la métallurgie des non-ferreux, l'énergie atomique et l'extraction du pétrole et du gaz. Cependant, les produits en titane ne résistent pas suffisamment à l’usure. L'une des variantes de l'amélioration du titane consiste à utiliser l'imprégnation électrolytique au plasma. Ainsi, sous l'influence du courant, une couche d'oxyde apparaît à la surface du métal et, en dessous, des composés d'azote et de carbone. Un tel traitement augmente les propriétés d'usure du matériau ; cependant, il devient plus rugueux et les structures oxydiques poreuses fragiles s'écaillent facilement.
Des scientifiques de l'Université d'État de Kostroma (Kostroma), de l'Université technologique d'État de Moscou « STANKIN » (Moscou) et de l'Académie agricole d'État de Kostroma (Karavaevo) ont proposé une méthode qui augmente les propriétés d'usure de la surface des produits en titane. Les chercheurs ont utilisé un traitement combiné comprenant un enrichissement par diffusion et un polissage.
Les auteurs ont montré qu’à des températures supérieures à 850°C, les couches d’oxyde deviennent plus poreuses, mais la rugosité de ces échantillons ne dépasse pas les valeurs initiales. Lorsque la température augmente, la liaison entre le matériau de base et les oxydes diminue et les oxydes tombent facilement lors du frottement. Sous cette couche d'oxyde, une solution solide d'azote et de carbone se forme, ce qui multiplie par cinq la dureté de l'échantillon par rapport au titane pur.
Ensuite, les chercheurs ont poli les échantillons de titane obtenus. Pendant le polissage, une fine couche de gaz de vapeur se forme autour du matériau dans une solution d'électrolyte qui élimine les parties fragiles saillantes de la couche d'oxyde. Les scientifiques ont poli des échantillons pendant trois minutes et ont réduit le coefficient de frottement, l'usure massique et l'usure volumique de 2,2,4,7 et 7,6 fois par rapport aux échantillons non polis.
« La technologie suggérée fonctionne sans problème sur du titane commercialement pur. Pour résoudre des tâches réelles, il faut s'adapter aux matériaux utilisés dans la production réelle, en premier lieu dans l'industrie aéronautique, les technologies spatiales et les prothèses. Nous prévoyons de le faire dans un avenir proche», a déclaré Sergueï Kusmanov, docteur en ingénierie, professeur et directeur du département de mathématiques et de sciences naturelles de l'Université d'État de Kostroma.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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27/10/23-English
New technology increases Hardness and Wear Properties of Titanium
Setting for plasma electrolytic treatment of materials. Credit: Sergei Kusmanov.
Scientists have suggested the technology that increases hardness and wear properties of titanium products. With the help of plasma electrolysis authors of the work have formed on the surface of the material rough oxide coating, and under it – solid solution of nitrogen and carbon, that increases hardness of the sample fivefold.
Then researchers have polished titanium samples in the solution of electrolyte, and thus, reduced wear of the material in 4, 7 times as far as mass is concerned. The obtained information widens the sphere of usage of titanium products in medicine, industry and energetics. Results of the research are published in Coatings.
Materials on the base on titanium are widely used in shipbuilding, non-ferrous metallurgy, atomic energetics, extraction of petroleum and gas. However, titanium products are not wear resisting enough. One of the variants of the improving of titanium is using of plasma electrolytic impregnation. By this under the influence of current on the surface of metal emerges oxide layer, and under it – compounds of nitrogen and carbon. Such processing increases wear properties of material; however, it becomes rougher, and fragile porous oxidic structures easily scale.
Scientists from Kostroma State University (Kostroma), Moscow State Technological University “STANKIN” (Moscow) and Kostroma State Agricultural Academy (Karavaevo) have offered a method that increases wear properties of surface of titanium products. Researchers have used combined treatment, that includes diffusive enrichment and polishing.
Authors have shown that by temperature over 850°C oxidic layers become more porous, however roughness of such samples don’t surpass initial values. When the temperature increases the bond between basic material and oxides decreases, and oxides easily fall off during friction. By this under oxidic covering there was a formation of a solid solution of nitrogen and carbon, that increases the hardness of the sample fivefold as compared with pure titanium.
Then researchers have polished the obtained titanium samples. During polishing in solution of electrolyte around the material formed thin steam gas covering, that removes protruding fragile parts of oxidic layer. Scientists have polished samples for three minutes and decreased friction coefficient, mass wear and volume wear in 2,2,4,7 and 7,6 times correspondingly as compared with unpolished samples.
“Suggested technology smoothly works on commercially pure titanium. For solution of real tasks, you need adaptation for materials that are used in real production, in the first turn in aircraft industry, space technologies, prosthesis. We are planning to do this in the nearest future” – tells Sergei Kusmanov, doctor of engineering, professor, director of department of mathematical and natural sciences of Kostroma State University.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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27/10/23-NL
Nieuwe technologie verhoogt de hardheid en slijtage-eigenschappen van titanium
Setting for plasma electrolytic treatment of materials. Credit: Sergei Kusmanov.
Wetenschappers hebben de technologie voorgesteld die de hardheid en slijtage-eigenschappen van titaniumproducten verhoogt. Met behulp van plasma-elektrolyse hebben de auteurs van het werk zich op het oppervlak van het materiaal een ruwe oxidecoating gevormd, en daaronder een vaste oplossing van stikstof en koolstof, die de hardheid van het monster vervijfvoudigt.
Vervolgens hebben onderzoekers titaniummonsters gepolijst in de oplossing van elektrolyt, en zo de slijtage van het materiaal 4 tot 7 keer verminderd wat de massa betreft. De verkregen informatie verbreedt het toepassingsgebied van titaniumproducten in de geneeskunde, de industrie en de energiesector. Resultaten van het onderzoek zijn gepubliceerd in Coatings.
Materialen op basis van titanium worden veel gebruikt in de scheepsbouw, non-ferrometallurgie, atomaire energie, winning van aardolie en gas. Titaniumproducten zijn echter niet slijtvast genoeg. Eén van de varianten van het verbeteren van titanium is het gebruik van plasma-elektrolytische impregnatie. Hierdoor ontstaat onder invloed van stroom op het oppervlak van het metaal een oxidelaag, en daaronder – verbindingen van stikstof en koolstof. Een dergelijke verwerking verhoogt de slijtage-eigenschappen van materiaal; het wordt echter ruwer en kwetsbare poreuze oxidische structuren schalen gemakkelijk.
Wetenschappers van Kostroma State University (Kostroma), Moskou State Technological University “STANKIN” (Moskou) en Kostroma State Agricultural Academy (Karavaevo) hebben een methode aangeboden die de slijtage-eigenschappen van het oppervlak van titaniumproducten verhoogt. Onderzoekers hebben een gecombineerde behandeling gebruikt, waaronder diffuse verrijking en polijsten.
Auteurs hebben aangetoond dat bij temperaturen boven de 850°C oxidische lagen poreuzer worden, maar dat de ruwheid van dergelijke monsters de initiële waarden niet overtreft. Wanneer de temperatuur stijgt, neemt de binding tussen basismateriaal en oxiden af, en tijdens wrijving vallen oxiden gemakkelijk af. Door deze onder oxidische bedekking vond er een vorming plaats van een vaste oplossing van stikstof en koolstof, die de hardheid van het monster vijfvoudig verhoogt in vergelijking met puur titanium.
Vervolgens hebben onderzoekers de verkregen titaniummonsters gepolijst. Tijdens het polijsten in een oplossing van elektrolyt wordt rond het materiaal een dunne stoomgasafdekking gevormd, die uitstekende kwetsbare delen van de oxidatielaag verwijdert. Wetenschappers hebben monsters gedurende drie minuten gepolijst en de wrijvingscoëfficiënt, massaslijtage en volumeslijtage overeenkomstig 2,2,4,7 en 7,6 keer verlaagd in vergelijking met ongepolijste monsters.
“De voorgestelde technologie werkt probleemloos op commercieel zuiver titanium. Voor het oplossen van echte taken heb je aanpassing nodig voor materialen die worden gebruikt in de echte productie, in de eerste fase in de vliegtuigindustrie, ruimtevaarttechnologieën, prothesen. We zijn van plan dit in de nabije toekomst te doen” – vertelt Sergei Kusmanov, doctor in de techniek, professor, directeur van de afdeling wiskundige en natuurwetenschappen van de Kostroma State University.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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26/10/23-FR-English-NL-footer (1/203 reportages) New Section !
Un ingénieur nucléaire d'ITER prendra la parole au sommet technologique du Texas
Laura Bertoli, construction manager at the ITER experimental fusion reactor project in France. Photo: ITER
Laura Bertoli, du projet ITER en France, est la dernière intervenante annoncée pour le Construction Technology Summit de KHL, qui aura lieu les 18 et 19 mars 2024 à Austin, au Texas.
L'ingénieur nucléaire est actuellement directeur de la construction pour l'assemblage des modules sectoriels du plus grand réacteur expérimental à fusion nucléaire au monde.
Basée en Provence, en France, l'installation – comprenant plus d'un million de composants – est également l'un des projets de construction les plus complexes jamais entrepris.
Lors de l'événement en direct, qui réunira des intervenants du monde de la technologie, de la sous-traitance, de l'automatisation des machines et du monde universitaire, Bertoli décrira la technologie utilisée dans la création de cette installation de pointe, tout en offrant un aperçu de l'avenir de énergie propre.
Elle a également promis de voir – en temps réel – des scènes du hall d'assemblage, où les ingénieurs exigent une précision millimétrique pour soulever et positionner avec précision les composants du réacteur, dont certains pèsent jusqu'à 1 200 tonnes.
Dans une récente interview avec Elle, Bertoli a déclaré à propos de la salle de réunion : « C’est ici que nous allons créer la fusion, le plasma qui reproduira l’énergie du soleil. »
NJC.© Info ITER
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26/10/23-English
Nuclear engineer from ITER to speak at Texas tech summit
Laura Bertoli, construction manager at the ITER experimental fusion reactor project in France. Photo: ITER
Laura Bertoli of the ITER project in France, is the latest speaker to be announced for KHL’s Construction Technology Summit, set to take place on March 18 and 19, 2024, in Austin, Texas.
The nuclear engineer is currently construction manager for sector module assembly at the largest experimental nuclear fusion reactor in the world.
Based in Provence, France, the facility – comprising more than one million components – is also one of the most complex construction projects ever undertaken.
At the live event, which will include speakers from technology, contracting, machine automation and academia, Bertoli will describe the technology being utilised in the creation of the state-of-the-art facility, as well as offering a glimpse into the future of clean energy.
She has also promised a look – in real time – at scenes from the assembly hall, where engineers require millimetre accuracy to lift and position precision reactor components, some of which weigh up to 1,200 tonnes.
In a recent interview with Elle, Bertoli said of the assembly hall, “This is where we’re going to create fusion, the plasma that will reproduce the energy of the sun.”
NJC.© Info ITER
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26/10/23-NL
Nucleair ingenieur van ITER zal spreken op de technologietop in Texas
Laura Bertoli, construction manager at the ITER experimental fusion reactor project in France. Photo: ITER
Laura Bertoli van het ITER-project in Frankrijk is de nieuwste spreker die wordt aangekondigd voor de Construction Technology Summit van KHL, die zal plaatsvinden op 18 en 19 maart 2024 in Austin, Texas.
De kerningenieur is momenteel bouwmanager voor de assemblage van sectormodules in de grootste experimentele kernfusiereactor ter wereld.
De faciliteit, gevestigd in de Provence, Frankrijk, – bestaande uit meer dan een miljoen componenten – is ook een van de meest complexe bouwprojecten ooit uitgevoerd.
Tijdens het live-evenement, met sprekers uit de technologiesector, contracting, machineautomatisering en de academische wereld, zal Bertoli de technologie beschrijven die wordt gebruikt bij de creatie van de ultramoderne faciliteit, en een kijkje bieden in de toekomst van schone energie.
Ze heeft ook beloofd om – in realtime – scènes uit de assemblagehal te bekijken, waar ingenieurs millimeternauwkeurigheid nodig hebben om precisiereactorcomponenten op te tillen en te positioneren, waarvan sommige tot 1.200 ton wegen.
In een recent interview met Elle zei Bertoli over de aula: “Hier gaan we fusie creëren, het plasma dat de energie van de zon zal reproduceren.”
NJC.© Info ITER
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25/10/23-FR-English-NL-footer (1/202 reportages) New Section !
La renaissance technologique du rail Maglev au Japon
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Le Japon se présente comme un leader mondial en matière de recherche et de technologie en ingénierie, avec des réalisations technologiques sans égal.
Pourtant, l’essor du Japon n’a pas toujours été fluide. Après la dévastation d’Hiroshima et de Nagasaki en 1945, l’économie du pays était en ruine. Mais grâce à sa résilience, à l’adoption d’une nouvelle constitution en 1947 et à l’innovation, le Japon est redevenu la troisième économie mondiale, avec un PIB de 4 940 milliards de dollars.
L’une des innovations les plus emblématiques du Japon est son train à grande vitesse, notamment le Shinkansen ou « train à grande vitesse ».
Introduit en 1964 avec le Takedo Shinkansen, il a transformé l'image du transport de banlieue. Ce premier modèle atteignait des vitesses allant jusqu'à 130 miles par heure, établissant une norme à laquelle aspirent les autres.
Près de six décennies plus tard, le Japon est sur le point de redéfinir la vitesse avec un nouveau train à grande vitesse utilisant la technologie électromagnétique, visant une vitesse stupéfiante de 310 milles par heure d'ici 2027.
Le Chuo Shinkansen, la dernière merveille ferroviaire du Japon, trouve ses origines dans les années 1990, lorsque les études géologiques du projet ont commencé. Après des consultations en 2008-2009, la Central Japan Railway Company s'est vu confier sa réalisation.
Conçu pour relier les villes animées de Tokyo et d'Osaka, le Chuo Shinkansen promet un trajet de 67 minutes, soit près de la moitié du temps pris par son prédécesseur, le Takedo Shinkansen.
Maglev, abréviation de « lévitation magnétique », est né de la quête incessante de vitesse et d’efficacité du Japon.
Bien que le Takedo Shinkansen ait révolutionné le transport ferroviaire en 1964, les ingénieurs japonais ont rapidement imaginé un système ferroviaire qui réduirait encore davantage le temps de trajet. Dans les années 1970, des expériences avec la technologie maglev étaient en cours et dans les années 1990, le Japon avait déjà construit une piste d'essai de 18,4 milles de long, offrant des trajets gratuits à plus de 200 000 participants.
Cette soif d’innovation a ouvert la voie au projet actuel Chuo Shinkansen.
Le Maglev, bien que conceptualisé dès 1907, a vu ses premières applications pratiques au Japon. Grâce à deux jeux d'électro-aimants, les trains maglev planent à 10 centimètres au-dessus des voies, éliminant les frottements et permettant des vitesses énormes. Ceci est rendu possible en refroidissant les aimants avec de l’hélium liquide, améliorant ainsi leur puissance magnétique.
Supervisé par la Central Japan Railway Company, le coût estimé du projet est passé de 40 milliards de dollars en 2007 à plus de 70 milliards de dollars en 2011.
Près de 90 % du chemin de fer de 177 milles sera souterrain, principalement pour maintenir des voies droites pour des performances optimales du maglev et pour minimiser les risques de tremblement de terre.
Malgré ses promesses, le projet Chuo Shinkansen fait face à des défis. Des préoccupations environnementales liées à la rivière Oi aux débats sur ses coûts élevés et son caractère pratique, les critiques abondent. Il existe également des craintes liées à son fonctionnement entièrement automatisé et aux risques potentiels dans les zones sujettes aux tremblements de terre.
Cependant, compte tenu du bilan du Japon, nombreux sont ceux qui pensent que le pays saura relever ces défis avec succès, comme il l’a toujours fait.
Le parcours du Japon, depuis les cendres de la Seconde Guerre mondiale jusqu’à la suprématie technologique mondiale, témoigne de son esprit de résilience, d’innovation et de son engagement en faveur du progrès. Avec le Chuo Shinkansen, le monde attend une fois de plus avec impatience d'assister à une autre merveille japonaise.
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25/10/23-English
Japan’s Technological Maglev Rail Renaissance
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Japan stands tall as a global leader in engineering research and technology, with technological achievements that are second to none.
Yet, Japan’s rise wasn’t always smooth. After the devastation of Hiroshima and Nagasaki in 1945, the nation’s economy lay in ruins. But with resilience, and adoption of a new constitution in 1947, and innovation, Japan re-emerged as the world’s third-largest economy, boasting a GDP of $4.94 trillion.
One of Japan’s most iconic innovations is its high-speed rail, especially the Shinkansen or “bullet train”.
Introduced in 1964 with the Takedo Shinkansen, it transformed the image of commuter transport. This first model zipped at speeds of up to 130 miles per hour, setting a standard for others to aspire to.
Nearly six decades later, Japan is about to redefine speed with a new high-speed rail employing electromagnetic technology, aiming for a staggering speed of 310 miles per hour by 2027.
The Chuo Shinkansen, Japan’s latest rail marvel, traces its roots back to 1990 when geological studies for the project began. After consultations in 2008-2009, Central Japan Railway Company was entrusted with its execution.
Designed to connect the bustling cities of Tokyo and Osaka, the Chuo Shinkansen promises a 67-minute journey, nearly half the time taken by its predecessor, the Takedo Shinkansen.
Maglev, short for “magnetic levitation”, emerged from Japan’s undying pursuit of speed and efficiency.
Although the Takedo Shinkansen revolutionized rail transport in 1964, Japanese engineers soon envisioned a train system that would further reduce travel time. By the 1970s, experiments with maglev technology were underway, and by the 1990s, Japan had already built an 11.4-mile-long test track, offering free rides to over 200,000 participants.
This thirst for innovation paved the way for the current Chuo Shinkansen project.
Maglev, though conceptualized as early as 1907, saw its first practical applications in Japan. Using two sets of electromagnets, maglev trains hover 10 centimetres above the tracks, eliminating friction and enabling tremendous speeds. This is made possible by cooling the magnets with liquid helium, enhancing their magnetic potency.
Overseen by the Central Japan Railway Company, the project’s estimated cost has soared from $40 billion in 2007 to over $70 billion in 2011.
Nearly 90% of the 177-mile railway will be underground, primarily to maintain straight tracks for optimal maglev performance and to minimize earthquake risks.
Despite its promise, the Chuo Shinkansen project faces challenges. From environmental concerns related to the Oi River to debates over its high costs and practicality, criticisms abound. There are also fears related to its fully automated operation and potential risks in earthquake-prone zones.
However, given Japan’s track record, many believe the nation will navigate these challenges successfully, as it always has.
Japan’s journey, from the ashes of World War II to global technological supremacy, is a testament to its spirit of resilience, innovation, and commitment to progress. With the Chuo Shinkansen, the world once again waits in anticipation to witness another Japanese marvel.
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25/10/23-NL
Japanse technologische magneetspoorrenaissance
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Japan is een wereldleider op het gebied van technisch onderzoek en technologie, met ongeëvenaarde technologische prestaties.
Toch verliep de opkomst van Japan niet altijd soepel. Na de verwoestingen van Hiroshima en Nagasaki in 1945 lag de economie van het land in puin. Maar dankzij veerkracht, de goedkeuring van een nieuwe grondwet in 1947 en innovatie kwam Japan opnieuw naar voren als de op twee na grootste economie ter wereld, met een bbp van 4,94 biljoen dollar.
Een van de meest iconische innovaties van Japan is de hogesnelheidstrein, vooral de Shinkansen of ‘bullet train’.
Geïntroduceerd in 1964 met de Takedo Shinkansen, veranderde het het imago van het woon-werkverkeer. Dit eerste model raasde met snelheden tot 210 kilometer per uur en zette daarmee een norm waar anderen naar konden streven.
Bijna zestig jaar later staat Japan op het punt snelheid opnieuw te definiëren met een nieuwe hogesnelheidslijn die gebruik maakt van elektromagnetische technologie, met als doel een duizelingwekkende snelheid van 500 kilometer per uur in 2027.
De Chuo Shinkansen, het nieuwste spoorwegwonder van Japan, vindt zijn oorsprong in 1990, toen de geologische studies voor het project begonnen. Na overleg in 2008-2009 werd Central Japan Railway Company belast met de uitvoering ervan.
Ontworpen om de bruisende steden Tokio en Osaka met elkaar te verbinden, belooft de Chuo Shinkansen een reis van 67 minuten, bijna de helft van de tijd die zijn voorganger, de Takedo Shinkansen, in beslag nam.
Maglev, een afkorting van ‘magnetische levitatie’, is voortgekomen uit het eeuwige streven van Japan naar snelheid en efficiëntie.
Hoewel de Takedo Shinkansen in 1964 een revolutie teweegbracht in het spoorvervoer, hadden Japanse ingenieurs al snel een treinsysteem voor ogen dat de reistijd nog verder zou verkorten. In de jaren zeventig waren er experimenten met magneetzweeftechnologie aan de gang, en in de jaren negentig had Japan al een testbaan van 18,4 mijl lang aangelegd, waarop ruim 200.000 deelnemers gratis ritten konden maken.
Deze drang naar innovatie maakte de weg vrij voor het huidige Chuo Shinkansen-project.
Hoewel Maglev al in 1907 werd geconceptualiseerd, zag het zijn eerste praktische toepassingen in Japan. Met behulp van twee sets elektromagneten zweven magneettreinen 10 centimeter boven de sporen, waardoor wrijving wordt geëlimineerd en enorme snelheden mogelijk worden gemaakt. Dit wordt mogelijk gemaakt door de magneten te koelen met vloeibaar helium, waardoor hun magnetische kracht wordt vergroot.
Onder toezicht van de Central Japan Railway Company zijn de geschatte kosten van het project gestegen van 40 miljard dollar in 2007 naar ruim 70 miljard dollar in 2011.
Bijna 90% van de 280 kilometer lange spoorlijn zal ondergronds zijn, voornamelijk om rechte sporen te behouden voor optimale maglev-prestaties en om het risico op aardbevingen te minimaliseren.
Ondanks de belofte staat het Chuo Shinkansen-project voor uitdagingen. Van milieuproblemen in verband met de Oi-rivier tot debatten over de hoge kosten en bruikbaarheid ervan: er is veel kritiek. Er bestaat ook angst in verband met de volledig geautomatiseerde werking ervan en potentiële risico's in aardbevingsgevoelige gebieden.
Gezien de staat van dienst van Japan geloven velen echter dat het land deze uitdagingen met succes zal aankunnen, zoals het altijd heeft gedaan.
De reis van Japan, van de as van de Tweede Wereldoorlog naar de mondiale technologische suprematie, is een bewijs van zijn geest van veerkracht, innovatie en toewijding aan vooruitgang. Met de Chuo Shinkansen wacht de wereld opnieuw vol spanning op getuige van een nieuw Japans wonder.
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24/10/23-FR-English-NL-footer (1/201 reportages) New Section !
Worldsensing et Sensemetrics dévoilent un système avancé de surveillance des infrastructures
Image- Worldsensing
Face à l’escalade des défis climatiques et au renforcement des réglementations, les acteurs des infrastructures subissent une pression croissante pour atténuer les conséquences des catastrophes naturelles.
Face aux inquiétudes suscitées par l'effondrement potentiel de structures de sol essentielles, telles que les remblais et les pentes, les secteurs de l'exploitation minière, des transports et de la construction font référence à la nécessité d'une surveillance améliorée et en temps réel pour éviter les risques environnementaux et sociétaux.
Pour répondre à ces besoins, des sociétés de renommée mondiale, Worldsensing et Sensemetrics, ont dévoilé leur coentreprise : The Early Warning System. Ce système de pointe est appelé à révolutionner la surveillance des infrastructures en offrant une solution globale conçue pour détecter instantanément les mouvements du sol et lancer des mesures préventives.
Qu’est-ce qui distingue ce système d’alerte précoce ?
Principalement, la nature plug-and-play du système se démarque. Conçu pour rationaliser le déploiement, la fusion des capteurs sans fil avec un logiciel intuitif de visualisation des données, entraîne ainsi considérablement les frais informatiques généralement associés à de telles configurations.
Focus sur les capteurs sans fil
Le cœur du système réside dans ses capteurs sans fil. Worldsensing présente sa solution pionnière de détection d'événements inclinables, un appareil robuste équipé de capacités de traitement des bords. Capable d'envoyer des alertes basées sur un seuil en quelques secondes seulement, ce capteur possède des capacités de transmission de données impressionnantes, atteignant des passerelles connectées à Internet jusqu'à 15 km de distance.
Révolutionner la visualisation des données
L'intégration est transparente. Les capteurs s'intègrent parfaitement à la puissance combinée du CMT de Worldsensing et de la plateforme Sensemetrics, en utilisant les protocoles MQTT efficaces. Avec une latence minimale de seulement 2 secondes pour les notifications d'alerte, cette intégration permet aux ingénieurs de mobiliser rapidement des ressources telles que des caméras et des sirènes, garantissant ainsi des réactions précises et rapides.
Connectivité améliorée pour une surveillance complète
Les prouesses de connectivité du système d'alerte précoce sont encore renforcées par l'inclusion du ThreadX3 . Ce dispositif de connectivité polyvalent permet au système d'attacher des capteurs riches en données telles que des caméras, des unités de surveillance météorologique et des sirènes, amplifiant ainsi la résilience et la fonctionnalité du système. Avec l'avantage supplémentaire d'un modem cellulaire 4G/LTE intégré en option et d'un réseau maillé sans fil, le système offre des options de connectivité inégalées.
Cet effort de collaboration de Worldsensing et Sensemetrics souligne un engagement à ouvrir la voie à une ère de gestion proactive des risques. Le système d’alerte précoce n’est pas seulement une merveille technologique mais une lueur d’espoir pour les acteurs des infrastructures. En facilitant les réponses en temps et en favorisant une prise de décision réelle basée sur les données, le système est sur le point de jouer un rôle central dans la préservation des infrastructures, la sauvegarde de l'environnement et la promotion du bien- des communautés du monde entier.
Worldsensing et Sensemetrics dévoilent un système avancé de surveillance des infrastructures
NJC. Info Worldsensing
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24/10/23-English
Worldsensing and Sensemetrics unveil Advanced Infrastructure Monitoring System
Image- Worldsensing
In the wake of escalating climate challenges and tightening regulations, infrastructure stakeholders are under increased pressure to mitigate the fallout of natural calamities.
With concerns around the potential collapse of essential ground structures, such as embankments and slopes, industries spanning mining, transportation, and construction are recognizing the need for enhanced, real-time monitoring to stave off environmental and societal hazards.
Addressing these needs, globally renowned companies, Worldsensing and Sensemetrics, have unveiled their joint venture: The Early Warning System. This state-of-the-art system is set to revolutionize infrastructure monitoring by offering an all-inclusive solution tailored to detect ground movements instantaneously and initiate pre-emptive measures.
What sets this Early Warning System apart?
Primarily, the system’s plug-and-play nature stands out. Designed to streamline deployment, it amalgamates wireless sensors with an intuitive data visualization software, significantly reducing the IT overhead typically associated with such setups.
Wireless Sensors in Focus
The heart of the system lies in its wireless sensors. Worldsensing brings to the table its pioneering Event Detection Tiltmeter solution, a robust device equipped with edge-processing capabilities. Capable of dispatching threshold-based alerts within mere seconds, this sensor boasts impressive data transmission abilities, reaching internet-connected gateways up to 9 miles/15 km away.
Revolutionizing Data Visualization
Integration is seamless. The sensors flawlessly meld with the combined might of Worldsensing’s CMT and the Sensemetrics platform, using the efficient MQTT protocols. With a minimal latency of just 2 seconds for alert notifications, this integration equips engineers to promptly mobilize resources such as cameras and sirens, ensuring precise and timely reactions.
Enhanced Connectivity for Comprehensive Monitoring
The Early Warning System’s connectivity prowess is further bolstered by the inclusion of the ThreadX3. This versatile connectivity device allows the system to tether data-rich sensors like cameras, weather monitoring units, and sirens, amplifying the system’s resilience and functionality. With the added benefit of an optional integrated 4G/LTE cellular modem and wireless mesh networking, the system offers unparalleled connectivity options.
This collaborative effort by Worldsensing and Sensemetrics underscores a commitment to ushering in an era of proactive risk management. The Early Warning System is not just a technological marvel but a beacon of hope for infrastructure stakeholders. By facilitating real-time responses and fostering data-driven decision-making, the system is poised to play a pivotal role in preserving infrastructure, safeguarding the environment, and promoting the welfare of communities worldwide.
NJC. Info Worldsensing
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24/10/23-NL
Worldsensing en Sensemetrics onthullen een geavanceerd infrastructuurmonitoringsysteem
Image- Worldsensing
In de nasleep van de escalerende klimaatuitdagingen en strengere regelgeving staan belanghebbenden in de infrastructuur onder toenemende druk om de gevolgen van natuurrampen te verzachten.
Met zorgen over de mogelijke ineenstorting van essentiële grondstructuren, zoals dijken en hellingen, erkennen industrieën die de mijnbouw, het transport en de bouw omvatten de noodzaak van verbeterde, realtime monitoring om gevaren voor het milieu en de samenleving te voorkomen.
Om aan deze behoeften tegemoet te komen, hebben wereldwijd gerenommeerde bedrijven, Worldsensing en Sensemetrics, hun joint venture onthuld: The Early Warning System. Dit ultramoderne systeem zal een revolutie teweegbrengen in de monitoring van de infrastructuur door een allesomvattende oplossing aan te bieden die op maat is gemaakt om grondbewegingen onmiddellijk te detecteren en preventieve maatregelen te initiëren.
Wat onderscheidt dit systeem voor vroegtijdige waarschuwing?
In de eerste plaats valt het plug-and-play-karakter van het systeem op. Het is ontworpen om de implementatie te stroomlijnen en combineert draadloze sensoren met intuïtieve datavisualisatiesoftware, waardoor de IT-overhead die doorgaans met dergelijke opstellingen gepaard gaat aanzienlijk wordt verminderd.
Draadloze sensoren in focus
Het hart van het systeem ligt in de draadloze sensoren. Worldsensing brengt zijn baanbrekende Event Detection Tiltmeter-oplossing op tafel, een robuust apparaat uitgerust met edge-verwerkingsmogelijkheden. Deze sensor is in staat om binnen enkele seconden op drempelwaarden gebaseerde waarschuwingen te verzenden en beschikt over indrukwekkende datatransmissiemogelijkheden, waarbij op internet aangesloten gateways tot op 15 km afstand worden bereikt.
Een revolutie in datavisualisatie
Integratie is naadloos. De sensoren versmelten feilloos met de gecombineerde kracht van Worldsensing’s CMT en het Sensemetrics-platform, met behulp van de efficiënte MQTT-protocollen. Met een minimale latentie van slechts 2 seconden voor waarschuwingsmeldingen stelt deze integratie ingenieurs in staat om snel middelen zoals camera's en sirenes te mobiliseren, waardoor nauwkeurige en tijdige reacties worden gegarandeerd.
Verbeterde connectiviteit voor uitgebreide monitoring
Het connectiviteitsvermogen van het Early Warning System wordt verder versterkt door de toevoeging van de ThreadX3. Met dit veelzijdige connectiviteitsapparaat kan het systeem gegevensrijke sensoren zoals camera's, weerbewakingseenheden en sirenes aan elkaar koppelen, waardoor de veerkracht en functionaliteit van het systeem worden versterkt. Met het extra voordeel van een optioneel geïntegreerd 4G/LTE mobiel modem en draadloze mesh-netwerken biedt het systeem ongeëvenaarde connectiviteitsopties.
Deze gezamenlijke inspanning van Worldsensing en Sensemetrics onderstreept de toewijding om een tijdperk van proactief risicobeheer in te luiden. Het Early Warning System is niet alleen een technologisch wonder, maar een baken van hoop voor belanghebbenden in de infrastructuur. Door realtime reacties mogelijk te maken en datagestuurde besluitvorming te bevorderen, is het systeem klaar om een cruciale rol te spelen bij het behoud van de infrastructuur, de bescherming van het milieu en het bevorderen van het welzijn van gemeenschappen over de hele wereld.
NJC. Info Worldsensing
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23/10/23-FR-English-NL-footer (1/200 reportages) New Section !
Volvo CE passe au tout électrique lors de la finale du Club des Opérateurs
The participants had the opportunity to test drive the electric machines before the main event (Photo: Volvo CE)
Plus tôt ce mois-ci, les opérateurs d'équipement se sont rendus à l'usine Volvo Construction Equipment (Volvo CE) à Belley, en France, pour la finale annuelle du Club des opérateurs.
Cette année marquait le 25e anniversaire et a vu 23 participants représentant les branches du Club des Opérateurs d'Arménie, d'Autriche, de Belgique, du Danemark, de France, de Géorgie, d'Allemagne, de Grande-Bretagne, d'Italie, des Pays-Bas, de Pologne et de Suisse.
Lors de l’événement de cette année, Volvo CE a adopté une approche différente en présentant uniquement des machines électriques. La gamme électrique comprenait la pelle compacte électrique EC18, la chargeuse sur pneus compacte électrique L20, la chargeuse sur pneus compacte électrique L25 et la pelle sur chenilles électrique EC230 de taille moyenne.
Robin Müller, propriétaire allemand d'une entreprise de matériel de construction de 29 ans, a remporté la première place du concours. Le Français Jonathan Legeard et le Belge Jorne Maebe étaient de sérieux prétendants à la première place.
Lors de la grande finale, les concurrents ont utilisé une pelle compacte électrique EC18 pour manœuvrer un seau d'eau d'un point A à un point B dans le labyrinthe dans le meilleur temps et remplir un tuyau jusqu'à ce qu'une balle de tennis de table tombe.
Hanna Jaschke, responsable du marketing des concessionnaires en Europe et du Club des opérateurs chez Volvo CE, a déclaré : « Chaque année, ce concours met au défi les meilleurs opérateurs de machines de pousser leurs compétences de précision et de compétence jusqu'à la limite absolue.
« C'était également passionnant pour les opérateurs de se plonger en profondeur dans la technologie et les machines électriques Volvo et de voir comment certaines d'entre elles sont fabriquées à l'usine de Belley. Cela a été très apprécié par le groupe.
Thomas Bitter, directeur de la nouvelle unité commerciale compacte de Volvo CE, a ajouté : « Nous sommes ravis de commémorer le 25e anniversaire du Club des Opérateurs et d'introduire une nouveauté passionnante cette année avec l'utilisation exclusive de machines électriques, réaffirmant ainsi notre engagement en faveur d'un avenir durable. .»
NJC.© Info VOLVO CE
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23/10/23-English
Volvo CE goes all-electric at Operators Club Final
The participants had the opportunity to test drive the electric machines before the main event (Photo: Volvo CE)
Earlier this month, equipment operators attended the Volvo Construction Equipment (Volvo CE) factory in Belley, France, for the annual Operators Club Final.
This year marked the 25th-anniversary edition and saw 23 contestants representing Operators Club branches from Armenia, Austria, Belgium, Denmark, France, Georgia, Germany, Great Britain, Italy, Netherlands, Poland, and Switzerland.
At this year’s event, Volvo CE took a different approach by only showcasing electric machines. The electric lineup included the EC18 Electric compact excavator, the L20 Electric compact wheel loader, the L25 Electric compact wheel loader, and the mid-sized EC230 Electric crawler excavator.
Robin Müller, a 29-year-old construction equipment business owner from Germany, secured the first place in the competition. Jonathan Legeard from France and Jorne Maebe from Belgium were close contenders for the top spot.
In the grand final, the competitors used an EC18 Electric compact excavator to maneuver a water bucket from point A to B in the maze in the fastest time and filling a pipe until a table tennis ball falls out.
Hanna Jaschke, who is responsible for dealer marketing in Europe and the Operators Club at Volvo CE, said, “Each year, this competition challenges the best machine operators to push their precision and competence skills to the absolute limit.
“It was also exciting for the operators to get a deep dive into the Volvo electric technology and machines and for them to see how some of them are made at the factory in Belley. This was highly appreciated by the group.”
Thomas Bitter, head of Volvo CE’s new compact business unit, added, “We are thrilled to commemorate the 25th anniversary of the Operators Club and to introduce an exciting twist this year with the exclusive use of electric machines, reaffirming our commitment to a sustainable future.”
NJC.© Info VOLVO CE
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23/10/23-NL
Volvo CE gaat volledig elektrisch tijdens de Operators Club Finale
The participants had the opportunity to test drive the electric machines before the main event (Photo: Volvo CE)
Eerder deze maand waren operators van materieel aanwezig in de Volvo Construction Equipment (Volvo CE)-fabriek in Belley, Frankrijk, voor de jaarlijkse Operators Club Finale.
Dit jaar was het de 25e jubileumeditie en er waren 23 deelnemers die Operators Club-filialen vertegenwoordigden uit Armenië, Oostenrijk, België, Denemarken, Frankrijk, Georgië, Duitsland, Groot-Brittannië, Italië, Nederland, Polen en Zwitserland.
Tijdens het evenement van dit jaar koos Volvo CE voor een andere aanpak door uitsluitend elektrische machines te demonstreren. Het elektrische assortiment omvatte de EC18 elektrische compacte graafmachine, de L20 elektrische compacte wiellader, de L25 elektrische compacte wiellader en de middelgrote EC230 elektrische rupsgraafmachine.
Robin Müller, een 29-jarige eigenaar van een bouwmaterieelbedrijf uit Duitsland, behaalde de eerste plaats in de competitie. Jonathan Legeard uit Frankrijk en Jorne Maebe uit België waren goede kanshebbers voor de eerste plaats.
In de grote finale gebruikten de deelnemers een EC18 elektrische compacte graafmachine om een wateremmer in de snelste tijd van punt A naar B in het doolhof te manoeuvreren en een pijp te vullen totdat er een tafeltennisbal uit viel.
Hanna Jaschke, verantwoordelijk voor dealermarketing in Europa en de Operators Club bij Volvo CE, zei: “Elk jaar daagt deze wedstrijd de beste machinebestuurders uit om hun precisie- en competentievaardigheden tot het uiterste te drijven.
“Het was ook spannend voor de operators om diep in de elektrische technologie en machines van Volvo te duiken en om te zien hoe sommige daarvan in de fabriek in Belley worden gemaakt. Dit werd zeer gewaardeerd door de groep.”
Thomas Bitter, hoofd van de nieuwe compacte business unit van Volvo CE, voegde hieraan toe: “We zijn verheugd om de 25e verjaardag van de Operators Club te herdenken en dit jaar een spannende wending te introduceren met het exclusieve gebruik van elektrische machines, waarmee we ons engagement voor een duurzame toekomst opnieuw bevestigen. .”
NJC.© Info VOLVO CE
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20/10/23-FR-English-NL-footer (1/199 reportages) New Section !
PDG de Bentley Systems : 2023, année « révolutionnaire » pour l’intelligence des infrastructures
Greg Bentley, CEO, Bentley Systems, speaking at the company’s event in Singapore
Greg Bentley, PDG de Bentley Systems, a qualifié 2023 d'« année révolutionnaire » pour l'intelligence des infrastructures et a révélé les gains de temps que les entreprises constatent grâce aux progrès numériques.
S'exprimant lors de la conférence annuelle Year in Infrastructure de l'entreprise à Singapour, Bentley a parlé du gain de temps constaté par ses finalistes des Going Digital Awards.
« La médiane pour ceux que nous pouvons calculer est de 18 %. Pensez au potentiel qu’il y a à propager leurs avancées en les couvrant, en les promouvant et en encourageant d’autres dans le monde à emboîter le pas. C’est l’opportunité et la responsabilité que nous avons », a-t-il commenté.
Bentley a souligné plusieurs stratégies d'intelligence des infrastructures que les organisations utilisent pour accroître davantage la valeur de leurs données, notamment la réutilisation de composants numériques, l'intégration de la modélisation souterraine et l'intégration dans des jumeaux numériques permanents de données opérationnelles provenant de capteurs et de drones IoT. Il a également souligné l’utilisation – et le vaste potentiel – de l’intelligence artificielle.
La société a également annoncé une série de changements au sein de son équipe de direction, avec Kristin Fallon rejoignant Bentley en tant que directrice du marketing – Fallon succède à Chris Bradshaw qui assume le rôle nouvellement créé de directeur du développement durable.
Colin Ellam rejoint Cohesive en tant que PDG, l'activité d'intégrateur numérique de Bentley, basée au Royaume-Uni et Oliver Conze rejoint en tant que vice-président senior de Bentley Infrastructure Cloud, basé en Allemagne.
NJC.© Info Bentley Systems
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20/10/23-English
Bentley Systems CEO: 2023 “groundbreaking” year for infrastructure intelligence
Greg Bentley, CEO, Bentley Systems, speaking at the company’s event in Singapore
Greg Bentley, CEO of Bentley Systems has called 2023 a “groundbreaking year” for infrastructure intelligence and revealed the time savings that companies are seeing through digital advancements.
Speaking at the company’s annual Year in Infrastructure conference event in Singapore, Bentley spoke about the time savings seen by its Going Digital Awards finalists.
“The median for those that we can calculate is 18%. Think of the potential that there is from propagating their advancements by covering them and promoting them and encouraging others in the world to follow suit. That’s the opportunity and the responsibility that we have,” he commented.
Bentley highlighted multiple infrastructure intelligence strategies that organisations are using to further compound the value of their data, including reusing digital components, integrating subsurface modelling, and incorporating into evergreen digital twins operational data from IoT sensors and drones. He also highlighted the use – and vast potential – of artificial intelligence.
The company also announced a raft of changes to its executive team, with Kristin Fallon joining Bentley as Chief Marketing Officer – Fallon succeeds Chris Bradshaw who takes on the newly created role of Chief Sustainability Officer.
Colin Ellam joins as Chief Executive Officer of Cohesive, Bentley’s digital integrator business, based in the United Kingdom and Oliver Conze joins as Senior Vice President, Bentley Infrastructure Cloud, based in Germany.
NJC.© Info Bentley Systems
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20/10/23-NL
Bentley Systems CEO: 2023 “baanbrekend” jaar voor infrastructuurintelligentie
Greg Bentley, CEO, Bentley Systems, speaking at the company’s event in Singapore
Greg Bentley, CEO van Bentley Systems, heeft 2023 een “baanbrekend jaar” genoemd voor infrastructuurintelligentie en onthulde de tijdwinst die bedrijven boeken door digitale vooruitgang.
Tijdens het jaarlijkse Year in Infrastructure-conferentie-evenement van het bedrijf in Singapore sprak Bentley over de tijdbesparing die de finalisten van de Going Digital Awards zagen.
“De mediaan voor degenen die we kunnen berekenen is 18%. Denk eens aan het potentieel dat er schuilt in het propageren van hun vooruitgang door ze te bedekken en te promoten, en door anderen in de wereld aan te moedigen dit voorbeeld te volgen. Dat is de kans en de verantwoordelijkheid die we hebben”, aldus hij.
Bentley benadrukte meerdere strategieën voor infrastructuurintelligentie die organisaties gebruiken om de waarde van hun gegevens verder te vergroten, waaronder het hergebruiken van digitale componenten, het integreren van ondergrondse modellering en het opnemen in altijdgroene digitale tweelingen van operationele gegevens van IoT-sensoren en drones. Hij benadrukte ook het gebruik – en het enorme potentieel – van kunstmatige intelligentie.
Het bedrijf kondigde ook een reeks wijzigingen aan in het managementteam, waarbij Kristin Fallon de functie van Chief Marketing Officer bij Bentley vervoegt. Fallon volgt Chris Bradshaw op die de nieuw gecreëerde rol van Chief Sustainability Officer op zich neemt.
Colin Ellam treedt toe als Chief Executive Officer van Cohesive, Bentley’s digitale integratorbedrijf, gevestigd in het Verenigd Koninkrijk, en Oliver Conze treedt toe als Senior Vice President van Bentley Infrastructure Cloud, gevestigd in Duitsland.
NJC.© Info Bentley Systems
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19/10/23-FR-English-NL-footer (1/197 reportages) New Section !
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels de TOKYO de nouvelles technologies matérielles
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels TOKYO, le premier événement consacré aux technologies de matériaux avancées, prévue du 4 au 6 octobre à Makuhari Messe, au Japon, rassemblera des fabricants de matériaux, des fournisseurs de technologies de traitement, des fournisseurs d'équipements de production et de test, permettant aux participants d'explorer les dernières offres de produits et technologies innovants provenant de diverses industries, notamment l'électronique, l'automobile, les nouvelles énergies, l'aérospatiale, la construction, etc.
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels de TOKYO comprend sept salons distincts, offrant une plate-forme complète permettant aux participants d'explorer un large éventail de produits et d'innovations, à savoir FILMTECH JAPAN, METAL JAPAN, PLASTIC JAPAN, CERAMIC JAPAN, Paint & Coating Japan, Adhesion & Bonding Expo, et Expo des matériaux durables.
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels de TOKYO présente de nouvelles technologies matérielles
Ces expositions couvrent les films hautement fonctionnels, les machines de moulage et de traitement, les technologies de recyclage, les métaux de haute performance tels que l'aluminium, le cuivre, le titane, le magnésium, les métaux précieux et l'acier, les céramiques fines, y compris les matériaux structurels et fonctionnels, les biomatériaux et les réfractaires, l'assemblage équipements, technologies de peinture et de revêtement et matériaux respectueux de l'environnement tels que les résines biodégradables et la cellulose.
Parmi les innovations les plus remarquables, citons le PLASTRON® à faible teneur en GES , une résine renforcée de fibres longues utilisant de la cellulose, un matériau de biomasse qui représente un pas en avant significatif dans la recherche de matériaux durables, ce qui en fait une avancée respectueuse de l'environnement.
De plus, TouchNetix présente son nouveau modèle, PILOT ID, qui intègre sa technologie brevetée de détection de force capable de distinguer un conducteur d'un passager dans un environnement automobile, limitant ainsi la zone sous le contrôle du conducteur.
Parmi les autres nouveaux produits qui seront présentés au salon, citons le film PI incolore de type TC, à faible coût, les fibres polymères biosourcées Sorona®, RELEAF, proposant des papiers et des sacs fabriqués à partir de feuilles mortes, et bien plus encore.
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels TOKYO est co-implantée avec Photonix, le principal salon japonais du laser et de la photonique, offrant aux participants un accès aux fabricants des secteurs des solutions laser, des composants optiques et des dispositifs de mesure optique. Il est également adjacent à FINETECH JAPAN, le salon leader mondial de l'industrie de l'affichage, qui rassemble les technologies LCD/OLED/Micro-LED pour les écrans électroniques, les appareils IoT, l'éclairage à semi-conducteurs, et bien plus encore.
De plus, le salon continue d'attirer des entreprises de premier plan du monde entier, notamment de Corée, de Chine, de Taiwan, des États-Unis, d'Allemagne, de France, d'Italie et du Japon, élargissant constamment son envergure et démontrant l'importance mondiale des technologies de matériaux avancées.
NJC.© Info Highly-functional Material Week TOKYO
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19/10/23-English
Highly-Functional Material Week TOKYO new Material Technologies
Highly-Functional Material Week TOKYO, the premier event for advanced material technologies, scheduled to take place from October 4 to 6 at Makuhari Messe, Japan, will bring together material manufacturers, processing technology providers, production and testing equipment suppliers, allowing attendees to explore the latest offerings of innovative products and technologies from various industries, including electronics, automobiles, new energy, aerospace, construction, and more.
Highly-Functional Material Week TOKYO encompasses seven distinct shows, providing a comprehensive platform for attendees to explore a wide spectrum of products and innovations, namely FILMTECH JAPAN, METAL JAPAN, PLASTIC JAPAN, CERAMIC JAPAN, Paint & Coating Japan, Adhesion & Bonding Expo, and Sustainable Material Expo.
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels de TOKYO présentera de nouvelles technologies matérielles
These shows cover highly-functional films, molding and processing machinery, recycling technologies, high-performance metals such as aluminum, copper, titanium, magnesium, precious metals, and steel, fine ceramics including structural and functional materials, biomaterials, and refractories, joining equipment, paint and coating technologies, and environmentally friendly materials such as biodegradable resins and cellulose.
Parmi les innovations les plus remarquables, citons le PLASTRON® à faible teneur en GES , une résine renforcée de fibres longues utilisant de la cellulose, un matériau de biomasse qui représente un pas en avant significatif dans la recherche de matériaux durables, ce qui en fait une avancée respectueuse de l'environnement.
De plus, TouchNetix présentera son nouveau modèle, PILOT ID , qui intègre sa technologie brevetée de détection de force capable de distinguer un conducteur d'un passager dans un environnement automobile, limitant ainsi la zone sous le contrôle du conducteur.
Other new products that will be displayed on the show floor include TC Type Colourless PI Film, that is low-cost, Sorona® bio-based polymer fibres, RELEAF, offering papers and bags made from fallen leaves, and more.
Highly-functional Material Week TOKYO is co-located with Photonix, Japan’s Leading Show for Laser & Photonics, providing attendees with access to manufacturers in the Laser Solution, Optical Component, and Optical Measurement Device sectors. It is also adjacent to FINETECH JAPAN, the World’s Leading Show for the Display Industry, which brings together LCD/OLED/Micro-LED technologies for electronic displays, IoT devices, solid-state lighting, and more.
Moreover, the show continues to attract leading companies from around the world, including Korea, China, Taiwan, the United States, Germany, France, Italy, and Japan, consistently expanding its scale and demonstrating the global significance of advanced material technologies.
NJC.© Info Highly-functional Material Week TOKYO
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19/10/23-NL
Zeer functionele materiaalweek TOKYO nieuwe materiaaltechnologieën
Very-Functional Material Week TOKYO, het belangrijkste evenement voor geavanceerde materiaaltechnologieën, dat van 4 tot 6 oktober zal plaatsvinden in de Makuhari Messe, Japan, zal materiaalfabrikanten, leveranciers van verwerkingstechnologie, leveranciers van productie- en testapparatuur samenbrengen, waardoor deelnemers de mogelijkheden kunnen verkennen het nieuwste aanbod van innovatieve producten en technologieën uit verschillende industrieën, waaronder elektronica, auto's, nieuwe energie, lucht- en ruimtevaart, de bouw en meer.
Zeer functionele materiaalweek TOKYO omvat zeven verschillende shows en biedt deelnemers een uitgebreid platform om een breed spectrum aan producten en innovaties te verkennen, namelijk FILMTECH JAPAN, METAL JAPAN, PLASTIC JAPAN, CERAMIC JAPAN, Paint & Coating Japan, Adhesion & Bonding Expo, en Duurzame Materialen Expo.
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels de TOKYO presenteert nieuwe technologieënmateriëlen
Deze shows omvatten zeer functionele films, vorm- en verwerkingsmachines, recyclingtechnologieën, hoogwaardige metalen zoals aluminium, koper, titanium, magnesium, edele metalen en staal, fijne keramiek inclusief structurele en functionele materialen, biomaterialen en vuurvaste materialen, het verbinden apparatuur, verf- en coatingtechnologieën en milieuvriendelijke materialen zoals biologisch afbreekbare harsen en cellulose.
Naast de opmerkelijke innovaties, zegt PLASTRON® een fabelachtige duurzaamheid in GES, een duurzame vezelkwaliteit die lang wordt gebruikt door cellulose, een biomassamateriaal dat een vooraanstaand vertegenwoordigt in het onderzoek naar duurzame materialen, wat een feit is een vooruitstrevend respect voor het milieu.
Bovendien presenteert TouchNetix zijn nieuwe model, PILOT ID, met een korte technologie voor krachtdetectie die een conducteur van een passage in een auto-omgeving kan onderscheiden, waardoor de zone onder de controle van de conducteur wordt beperkt.
Andere nieuwe producten die op de beursvloer zullen worden getoond zijn onder meer TC Type Colorless PI Film, dat goedkoop is, Sorona® biogebaseerde polymeervezels, RELEAF, dat papier en tassen aanbiedt die zijn gemaakt van gevallen bladeren, en meer.
De zeer functionele Material Week TOKYO vindt plaats op dezelfde locatie als Photonix, de toonaangevende Japanse show voor laser en fotonica, en biedt deelnemers toegang tot fabrikanten in de sectoren laseroplossingen, optische componenten en optische meetapparatuur. Het grenst ook aan FINETECH JAPAN, 's werelds toonaangevende beurs voor de display-industrie, die LCD/OLED/Micro-LED-technologieën samenbrengt voor elektronische beeldschermen, IoT-apparaten, solid-state verlichting en meer.
Bovendien blijft de show toonaangevende bedrijven uit de hele wereld aantrekken, waaronder Korea, China, Taiwan, de Verenigde Staten, Duitsland, Frankrijk, Italië en Japan, waardoor de schaal voortdurend wordt uitgebreid en de mondiale betekenis van geavanceerde materiaaltechnologieën wordt aangetoond.-functional Material Week TOKYO
NJC.© Info Highly-functional Material Week TOKYO
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18/10/23-FR-English-NL-footer (1/196 reportages) New Section !
Leica Geosystems va lancer un scanner laser à la première personne
The BLK2GO Pulse combines a scanner and smartphone application (Photo: Leica Geosystems)
Leica Geosystems, qui fait partie d'Hexagon, a annoncé la sortie prochaine du Leica BLK2GO Pulse à Intergeo 2023.
Le BLK2GO Pulse est un nouveau scanner laser à la première personne qui combine la technologie des capteurs LiDAR avec la configuration originale du Leica BLK2GO.
La société affirme offrir aux utilisateurs une méthode de numérisation à la première personne, contrôlée avec leur smartphone, qui fournit instantanément des nuages de points 3D en couleur.
Leica Geosystems a collaboré avec Sony Semiconductor Solutions Corporation pour construire le BLK2GO Pulse. Le scanner portable est considéré comme le premier scanner à double temps de vol (ToF) au monde qui combine les capteurs d'image ToF avancés de Sony avec la technologie GrandSLAM de Leica Geosystems.
Avec sa sortie prévue début 2024, le BLK2GO Pulse est principalement utilisé pour des applications intérieures telles que la création de jumeaux numériques 3D et de plans d'étage 2D.
« Grâce à un flux de travail rapide de bout en bout qui combine scanner et application pour smartphone en une seule solution de capture de la réalité, les utilisateurs bénéficieront d'une expérience utilisateur simple et intuitive et de la fourniture instantanée de données complètes », déclare Juergen Mayer, président Reality Capture chez Leica. Géosystèmes.
« Le BLK2GO Pulse poursuit notre mission de démocratisation de la capture de la réalité, et avec les innovations les plus récentes d'Hexagon telles que Reality Cloud Studio, nous continuons à repousser les limites de ce qui est possible dans la réalité numérique avec des produits encore plus disruptifs.
NJC.© Info LEICA
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18/10/23-English
Leica Geosystems to launch first-person laser scanner
The BLK2GO Pulse combines a scanner and smartphone application (Photo: Leica Geosystems)
Leica Geosystems, part of Hexagon, has announced the upcoming release of the Leica BLK2GO Pulse at Intergeo 2023.
The BLK2GO Pulse is a new first-person laser scanner that combines LiDAR sensor technology with the original Leica BLK2GO configuration.
The company says that it provides users with a first-person scanning method, controlled with their smartphone, that delivers full-colour 3D point clouds instantly.
Leica Geosystems collaborated with Sony Semiconductor Solutions Corporation to build the BLK2GO Pulse. The handheld scanner is said to be the world’s first dual Time-of-Flight (ToF) scanner that combines Sony’s advanced ToF image sensors with Leica Geosystems’ GrandSLAM technology.
With its release planned in early 2024, the BLK2GO Pulse is primarily used for indoor applications such as the creation of 3D digital twins and 2D floor plans.
“With a fast end-to-end workflow that combines scanner and smartphone app into one reality capture solution, users will benefit from an easy, intuitive user experience and the delivery of complete data instantly,” says Juergen Mayer, President Reality Capture at Leica Geosystems.
“The BLK2GO Pulse furthers our mission to democratise reality capture, and along with Hexagon’s most recent innovations such as Reality Cloud Studio, we continue to push the envelope of what is possible in digital reality with even more disruptive products.”
NJC.© Info LEICA
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18/10/23-NL
Leica Geosystems lanceert een first-person laserscanner
The BLK2GO Pulse combines a scanner and smartphone application (Photo: Leica Geosystems)
Leica Geosystems, onderdeel van Hexagon, heeft de aanstaande release van de Leica BLK2GO Pulse aangekondigd op Intergeo 2023.
De BLK2GO Pulse is een nieuwe first-person laserscanner die LiDAR-sensortechnologie combineert met de originele Leica BLK2GO-configuratie.
Het bedrijf zegt dat het gebruikers een first-person scanmethode biedt, bestuurd met hun smartphone, die onmiddellijk full-colour 3D-puntenwolken levert.
Leica Geosystems werkte samen met Sony Semiconductor Solutions Corporation om de BLK2GO Pulse te bouwen. De handscanner zou de eerste dubbele Time-of-Flight (ToF)-scanner ter wereld zijn die de geavanceerde ToF-beeldsensoren van Sony combineert met de GrandSLAM-technologie van Leica Geosystems.
De release staat gepland voor begin 2024 en de BLK2GO Pulse wordt voornamelijk gebruikt voor binnentoepassingen, zoals het maken van 3D digital twins en 2D-plattegronden.
“Met een snelle end-to-end workflow die scanner en smartphone-app combineert in één oplossing voor het vastleggen van realiteit, zullen gebruikers profiteren van een eenvoudige, intuïtieve gebruikerservaring en de onmiddellijke levering van volledige gegevens”, zegt Juergen Mayer, President Reality Capture bij Leica Geosystemen.
“De BLK2GO Pulse bevordert onze missie om het vastleggen van realiteit te democratiseren, en samen met de meest recente innovaties van Hexagon, zoals Reality Cloud Studio, blijven we de grenzen verleggen van wat mogelijk is in de digitale realiteit met nog meer disruptieve producten.”
NJC.© Info LEICA
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17/10/23-FR-English-NL-footer (1/195 reportages) New Section !
CNH Industrial finalise l'achat de la société GNSS
Image- CNH
CNH Industrial a finalisé l'achat de la société mondiale de technologie de navigation par satellite Hemisphere GNSS pour un montant total de 175 millions de dollars américains.
L’acquisition, annoncée pour la première fois en mars 2023, renforcerait les capacités de CNH en matière de technologie de précision, d’automatisation et d’autonomie. Cela renforce également les efforts d’intégration verticale de l’entreprise pour fournir une technologie de pointe aux flottes des clients.
Grâce à l'expertise et au réseau d'Hemisphere, CNH affirme être en mesure d'accélérer son plan stratégique visant à développer sa technologie d'automatisation, d'accélérer la livraison d'un cycle agricole entièrement autonome, et d'étendre et d'améliorer l'automatisation et l'autonomie dans un large éventail d'applications de construction.
Marc Kermisch, directeur du numérique et de l'information chez CNH, a déclaré : « L'apport des talents et des ressources d'Hemisphere à CNH reflète l'énergie et la dynamique de nos investissements dans l'innovation technologique.
« À partir de 2024, nous apporterons une valeur notable à nos clients grâce à des avancées significatives dans notre parcours depuis l’automatisation de certaines tâches jusqu’à un fonctionnement entièrement autonome. »
NJC.© Info CNH
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17/10/23-English
CNH Industrial completes purchase of GNSS company
Image- CNH
CNH Industrial has completed its purchase of global satellite navigation technology company Hemisphere GNSS for a total consideration of US$175 million.
The acquisition, first announced in March 2023, is said to strengthen CNH’s capabilities in precision, automation, and autonomy technology. It also furthers the company’s efforts in vertical integration to provide cutting-edge technology to customer fleets.
With Hemisphere’s expertise and network, CNH says that they are able to accelerate its strategic plan to develop its automation technology, expedite the delivery of a fully autonomous farming cycle, and extend and enhance automation and autonomy across a broad range of construction applications.
Marc Kermisch, Chief Digital & Information Officer at CNH said, “Bringing Hemisphere’s talent and resources into CNH reflects the energy and momentum of our investments in tech innovation.
“From 2024 onwards, we will bring notable value to customers through significant advancements in our journey from automating certain tasks to fully autonomous operation.”
NJC.© Info CNH
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17/10/23-NL
CNH Industrial voltooit de aankoop van het GNSS-bedrijf
Image- CNH
CNH Industrial heeft de aankoop afgerond van het wereldwijde satellietnavigatietechnologiebedrijf Hemisphere GNSS voor een totaalbedrag van 175 miljoen dollar.
De overname, voor het eerst aangekondigd in maart 2023, zou de capaciteiten van CNH op het gebied van precisie-, automatiserings- en autonomietechnologie versterken. Het bevordert ook de inspanningen van het bedrijf op het gebied van verticale integratie om de klantenvloten van geavanceerde technologie te voorzien.
Met de expertise en het netwerk van Hemisphere zegt CNH dat ze in staat zijn het strategische plan om de automatiseringstechnologie te ontwikkelen te versnellen, de levering van een volledig autonome landbouwcyclus te versnellen en de automatisering en autonomie uit te breiden en te verbeteren voor een breed scala aan bouwtoepassingen.
Marc Kermisch, Chief Digital & Information Officer bij CNH zei: “Het inbrengen van het talent en de middelen van Hemisphere bij CNH weerspiegelt de energie en het momentum van onze investeringen in technologische innovatie.
“Vanaf 2024 zullen we klanten aanzienlijke waarde bieden door aanzienlijke verbeteringen in ons traject van het automatiseren van bepaalde taken naar een volledig autonome werking.”
NJC.© Info CNH
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16/10/23-FR-English-NL-footer (1/194 reportages) New Section !
Le leadership de Renesas AIoT évolue avec Reality AI Tools et l'IDE e2 studio
Image- Renesas Electronics Corporation
Renesas Electronics Corporation, l'un des principaux fournisseurs de solutions avancées de semi-conducteurs, a annoncé aujourd'hui avoir créé des interfaces entre ses Reality AI Tools® et son environnement de développement intégré e2 studio, permettant aux concepteurs de partager de manière transparente des données, des projets et des modules de code d'IA entre les deux programmes.
Des modules de traitement des données en temps réel ont été intégrés dans les kits de développement logiciel Renesas MCU1 pour faciliter la collecte de données à partir des kits Renesas ou du matériel client qui utilisent ces microcontrôleurs (MCU). Cette intégration permet des cycles de conception plus rapides pour les applications d'intelligence artificielle (IA) et de minuscules applications d'apprentissage automatique (ML) à la périphérie et aux points finaux des réseaux IoT.
Depuis que Renesas a acquis Reality AI en 2022, l’entreprise a déployé des efforts concertés pour étudier, améliorer et simplifier la conception de l’IA. Reality AI Tools, un environnement logiciel conçu pour prendre en charge le développement complet de produits d'applications d'IA, permet aux utilisateurs d'explorer automatiquement les données des capteurs et de générer des modèles optimisés. Renesas fournit désormais un pipeline de données transparent entre Reality AI Tools et l'environnement de studio e2 utilisé pour programmer les MCU Renesas. Les données des capteurs collectées à partir des kits de développement Renesas MCU et visualisées et étiquetées dans le studio e2 peuvent désormais être transférées vers des projets associés dans Reality AI Tools en appuyant simplement sur un bouton. De plus, les utilisateurs ont désormais la possibilité de télécharger et d'intégrer des classificateurs AI/ML générés dans Reality AI Tools depuis e2 studio.
« Les mises en œuvre réussies de l'IA reposent sur le développement et la formation de modèles utilisant des données de capteurs provenant du monde réel », a déclaré Mohammed Dogar, vice-président du développement commercial mondial et de l'écosystème chez Renesas. « En fournissant un partage de données transparent entre nos outils Reality AI et les produits e2 studio, nous proposons la meilleure solution du marché pour permettre aux concepteurs de créer rapidement des applications d'IA précises et puissantes. »
En plus des transferts de données, Renesas assure une connaissance des projets multiplateformes entre les environnements embarqués et IA. Les utilisateurs peuvent désormais synchroniser et transférer des listes de projets dans e2 studio à partir de Reality AI Tools. Ils peuvent également associer un projet e2 studio à un projet Reality AI Tools et créer un nouveau projet Reality AI Tools à partir d'e2 studio.
Renesas construit également une bibliothèque d'exemples d'applications et de solutions de référence en interne et en collaboration avec des partenaires de l'écosystème. Les exemples offrent une preuve de concept ou un modèle pour des cas d'utilisation spécifiques. La bibliothèque d'applications Renesas AI propose désormais plus de 30 solutions de référence pour des cas d'utilisation allant des applications d'analyse en temps réel, de vision et de voix.
NJC.Info Renesas Electronics Corporation
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16/10/23-English
Renesas AIoT leadership evolves with Reality AI Tools and e2 studio IDE
Image- Renesas Electronics Corporation
Renesas Electronics Corporation, a premier supplier of advanced semiconductor solutions, today announced that it has created interfaces between its Reality AI Tools® and its e2 studio integrated development environment, enabling designers to seamlessly share data, projects and AI code modules between the two programs.
Modules for real-time data handling have been integrated in Renesas MCU Software Development Kits1 to facilitate data collection from Renesas kits or customer hardware that use these microcontrollers (MCUs). This integration enables faster design cycles for artificial intelligence (AI) and tiny machine learning (ML) applications at the edge and endpoint of IoT networks.
Since Renesas acquired Reality AI in 2022, it has made a concerted effort to study, improve, and simplify AI design. Reality AI Tools, a software environment built to support the full product development of AI applications, allows users to automatically explore sensor data and generate optimized models. Now Renesas is providing a seamless data pipeline between Reality AI Tools and the e2 studio environment used to program Renesas MCUs. Sensor data collected from Renesas MCU development kits and visualized and labelled in e2 studio can now be transferred to associated projects in Reality AI Tools with the push of a button. In addition, users now have the ability to download and integrate AI/ML classifiers generated in Reality AI Tools from within e2 studio.
“Successful AI implementations are built by developing and training models with real world input from sensor data,” said Mohammed Dogar, Vice President of Global Business Development and Ecosystem at Renesas. “By providing seamless data sharing between our Reality AI Tools and e2 studio products, we’re providing the market’s best solution to enable designers to quickly build accurate and powerful AI applications.”
In addition to data transfers, Renesas is providing cross-platform project awareness between embedded and AI environments. Users can now synchronize and transfer lists of projects in e2 studio from Reality AI Tools. They can also associate an e2 studio project with a Reality AI Tools project and create a new Reality AI Tools project from within e2 studio.
Renesas is also building a library of application examples and reference solutions internally and in collaboration with ecosystem partners. The examples offer a proof-of-concept or blueprint for specific use cases. The Renesas AI application library now features over 30 reference solutions for use-cases ranging across real-time analytics, vision and voice applications.
NJC.Info Renesas Electronics Corporation
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16/10/23-NL
Renesas AIoT-leiderschap evolueert met Reality AI Tools en e2 studio IDE
Image- Renesas Electronics Corporation
Renesas Electronics Corporation, een vooraanstaande leverancier van geavanceerde halfgeleideroplossingen, heeft vandaag aangekondigd dat het interfaces heeft gecreëerd tussen zijn Reality AI Tools® en zijn geïntegreerde ontwikkelomgeving e2 studio, waardoor ontwerpers naadloos gegevens, projecten en AI-codemodules tussen de twee programma's kunnen delen.
Modules voor realtime gegevensverwerking zijn geïntegreerd in Renesas MCU Software Development Kits1 om het verzamelen van gegevens uit Renesas-kits of hardware van klanten die deze microcontrollers (MCU's) gebruiken, te vergemakkelijken. Deze integratie maakt snellere ontwerpcycli mogelijk voor toepassingen op het gebied van kunstmatige intelligentie (AI) en kleine machine learning (ML) aan de rand en het eindpunt van IoT-netwerken.
Sinds Renesas Reality AI in 2022 overnam, heeft het een gezamenlijke inspanning geleverd om AI-ontwerp te bestuderen, verbeteren en vereenvoudigen. Reality AI Tools, een softwareomgeving die is gebouwd om de volledige productontwikkeling van AI-applicaties te ondersteunen, stelt gebruikers in staat automatisch sensorgegevens te verkennen en geoptimaliseerde modellen te genereren. Nu biedt Renesas een naadloze datapijplijn tussen Reality AI Tools en de e2 studio-omgeving die wordt gebruikt om Renesas MCU's te programmeren. Sensorgegevens verzameld uit Renesas MCU-ontwikkelkits en gevisualiseerd en gelabeld in e2 studio kunnen nu met een druk op de knop worden overgedragen naar bijbehorende projecten in Reality AI Tools. Bovendien hebben gebruikers nu de mogelijkheid om AI/ML-classifiers die zijn gegenereerd in Reality AI Tools vanuit e2 studio te downloaden en te integreren.
“Succesvolle AI-implementaties worden gebouwd door modellen te ontwikkelen en te trainen met input uit de echte wereld uit sensorgegevens”, zegt Mohammed Dogar, vice-president van Global Business Development en Ecosystem bij Renesas. “Door het naadloos delen van gegevens tussen onze Reality AI Tools en e2 studio-producten, bieden we de beste oplossing op de markt waarmee ontwerpers snel nauwkeurige en krachtige AI-applicaties kunnen bouwen.”
Naast gegevensoverdracht biedt Renesas platformonafhankelijke projectbewustzijn tussen ingebedde en AI-omgevingen. Gebruikers kunnen nu lijsten met projecten in e2 studio vanuit Reality AI Tools synchroniseren en overbrengen. Ze kunnen ook een e2 studio-project koppelen aan een Reality AI Tools-project en vanuit e2 studio een nieuw Reality AI Tools-project creëren.
Renesas bouwt ook intern en in samenwerking met ecosysteempartners een bibliotheek met toepassingsvoorbeelden en referentieoplossingen op. De voorbeelden bieden een proof-of-concept of blauwdruk voor specifieke gebruiksscenario's. De Renesas AI-applicatiebibliotheek beschikt nu over meer dan 30 referentieoplossingen voor gebruiksscenario's, variërend van realtime analyse-, vision- en spraakapplicaties.
NJC.Info Renesas Electronics Corporation
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13/10/23-FR-English-NL-footer (1/193 reportages) New Section !
Le polonais Orlen donne son feu vert à un projet d’énergies renouvelables de 4,7 milliards d’euros
Image- ORLEN
La principale société énergétique polonaise, Orlen, a donné son accord financier pour le projet de parc éolien offshore Baltic Power, le premier du genre dans le pays.
Le projet, avec un investissement de 4,73 milliards d’euros, aura une capacité de 1,1 GW et sera développé dans le cadre d’un effort de collaboration entre Orlen et la société canadienne Northland Power.
L'avancement du projet fait suite à la signature par Orlen et Northland Power d'un accord de crédit de 3,8 milliards d'euros avec un consortium de 25 banques polonaises et internationales pour financer le projet Baltic Power en septembre.
Le mois dernier, la société danoise Vestas a remporté un contrat pour la fourniture de 76 turbines V236-15 MW pour le projet Baltic Power, les livraisons devant commencer au premier trimestre 2025.
Orlen a maintenant fixé un calendrier pour l'achèvement du projet, visant à ce qu'il soit mis en service et opérationnel d'ici 2026.
D'autres projets éoliens à venir
La société a également lancé le 11 octobre la construction d'un terminal d'installation dans le port de Swinoujscie, situé au nord-ouest de la Pologne, qui servira de plaque tournante pour l'assemblage et le lancement du parc éolien Baltic Power, ainsi que pour d'éventuels futurs projets éoliens offshore.
La construction du terminal devrait s’achever fin 2024 ou début 2025.
Daniel Obajtek, PDG d'Orlen, a déclaré : « Nous avons lancé le plus grand investissement dans les sources renouvelables du pays et de toute la région.
« Nous souhaitons également utiliser notre expérience et construire des infrastructures pour d’autres projets. Un exemple est la construction qui vient de démarrer d'un terminal d'installation de parc éolien offshore à Swinoujscie, qui sera utilisé dans la mise en œuvre de Baltic Power, mais aussi dans les cinq prochains parcs prévus par le groupe Orlen, d'une capacité totale de 5,2 GW.
Suite à cette annonce, le PDG de Northland Power, Mike Crawley, a déclaré : « Nous sommes très intéressés à participer à davantage de projets de parcs éoliens offshore dans la mer Baltique. »
NJC.© Info ORLEN
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13/10/23-English
Poland’s Orlen green lights €4.7 billion renewables project
Image- ORLEN
Poland’s leading energy company, Orlen, has given the financial sign-off for the Baltic Power offshore wind farm project, the first of its kind in the country.
The project, with an investment of €4.73 billion, will have a capacity of 1.1GW and will be developed as a collaborative effort between Orlen and Canada’s Northland Power.
The progression of the project follows the Orlen and Northland Power signing a €3.8 billion credit agreement with a consortium of 25 Polish and international banks to fund the Baltic Power project in September.
Last month, Denmark’s Vestas secured a contract to supply 76 V236-15 MW turbines for the Baltic Power project, with deliveries scheduled to commence in the first quarter of 2025.
Orlen has now set out a timeline for the project’s completion, aiming to have it commissioned and operational by the year 2026.
More wind projects to come
The company also initiated the construction of an installation terminal on October 11 in the port of Swinoujscie, located in northwest Poland, which will serve as a hub for assembling and launching the Baltic Power wind farm, as well as potential future offshore wind projects.
The construction of the terminal is slated for completion in late 2024 or early 2025.
Orlen CEO Daniel Obajtek said, “We have started the largest investment in renewable sources in the country and entire region.
“We want to use our experience and build infrastructure for other projects as well. An example is the just-started construction of an offshore wind farm installation terminal in Swinoujscie, which will be used in the implementation of Baltic Power, but also in the next five farms planned by the Orlen Group with a total capacity of 5.2 GW.”
Following the announcement, Northland Power’s CEO, Mike Crawley, said, “We are very interested in participating in more offshore wind farm projects in the Baltic Sea.”
NJC.© Info ORLEN
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13/10/23-NL
Het Poolse Orlen geeft groen licht voor een project voor hernieuwbare energie ter waarde van 4,7 miljard euro
Image- ORLEN
Het toonaangevende energiebedrijf van Polen, Orlen, heeft de financiële goedkeuring gegeven voor het Baltic Power offshore windparkproject, het eerste in zijn soort in het land.
Het project, met een investering van € 4,73 miljard, zal een capaciteit hebben van 1,1 GW en zal worden ontwikkeld als een samenwerkingsverband tussen Orlen en het Canadese Northland Power.
De voortgang van het project volgt op de ondertekening door Orlen en Northland Power van een kredietovereenkomst van € 3,8 miljard met een consortium van 25 Poolse en internationale banken om het Baltic Power-project in september te financieren.
Vorige maand heeft het Deense Vestas een contract binnengehaald voor de levering van 76 V236-15 MW-turbines voor het Baltic Power-project, waarvan de leveringen gepland zijn voor het eerste kwartaal van 2025.
Orlen heeft nu een tijdlijn opgesteld voor de voltooiing van het project, met als doel het in 2026 in gebruik te nemen en operationeel te hebben.
Er komen nog meer windprojecten
Het bedrijf startte op 11 oktober ook met de bouw van een installatieterminal in de haven van Swinoujscie, gelegen in het noordwesten van Polen, die zal dienen als knooppunt voor de assemblage en lancering van het Baltic Power-windpark, evenals voor potentiële toekomstige offshore windprojecten.
De bouw van de terminal zal naar verwachting eind 2024 of begin 2025 voltooid zijn.
Orlen CEO Daniel Obajtek zei: “We zijn begonnen met de grootste investering in hernieuwbare bronnen in het land en de hele regio.
“We willen onze ervaring gebruiken en infrastructuur bouwen voor andere projecten. Een voorbeeld is de zojuist gestarte bouw van een installatieterminal voor offshore windparken in Swinoujscie, die zal worden gebruikt bij de implementatie van Baltic Power, maar ook in de volgende vijf door de Orlen Group geplande parken met een totale capaciteit van 5,2 GW.”
Na de aankondiging zei de CEO van Northland Power, Mike Crawley: “We zijn zeer geïnteresseerd in deelname aan meer offshore windparkprojecten in de Oostzee.”
NJC.© Info ORLEN
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12/10/23-FR-English-NL-footer (1/192 reportages) New Section !
SimScale lance une simulation physique basée sur l'IA
Image- SimScale GmbH
SimScale GmbH a annoncé aujourd'hui le premier système d'IA entièrement intégré et cloud natif au monde. des prédictions physiques basées sur son logiciel de simulation. SimScale s'est associé aux principaux acteurs de l'IA. pour le développeur d'ingénierie accélérée, NAVASTO, va intégrer ses solutions dans la plateforme SimScale qui permettra aux ingénieurs de concevoir en temps réel en utilisant côte à côte la physique et l'IA. généré des résultats d’analyse.
SimScale lancera les nouvelles fonctionnalités lors d'un webinaire en direct le 4 octobre pour présenter en avant-première ses simulations physiques entièrement intégrées basées sur l'IA et comment elles perturberont le monde de l'ingénierie. La mission de SimScale d'apporter la simulation à chaque ingénieur s'étend désormais à l'IA. des outils qui seront placés juste à côté des solveurs physiques, permettant aux concepteurs d'accéder facilement aux deux via une simple connexion à partir d'un navigateur Web. Les ingénieurs pourront désormais simuler leurs conceptions en temps réel avec des résultats instantanés alimentés par la puissance de calcul presque illimitée du cloud et complétés par des fonctionnalités de collaboration en équipe de pointe.
Un aperçu des nouveaux outils de prédiction basés sur l'IA
Comment l'A.I. la solution de NAVASTO est appliquée aux problèmes d'ingénierie
Comment l'A.I. les modèles apprennent des données de simulation historiques de vos simulations ou de milliers de modèles simulés publiquement
Une perspective produit des nouvelles fonctionnalités et des cas d'utilisation
Comment les équipes d'ingénierie peuvent facilement commencer à intégrer l'IA dans leurs flux de travail
SimScale est un logiciel de simulation d'ingénierie cloud natif utilisé dans le monde entier, notamment dans les secteurs de l'automobile, de la fabrication, du médical, des turbomachines, du bâtiment et de l'électronique. SimScale invite les sociétés d'ingénierie à participer à l'événement de lancement et à discuter des solutions de simulation lors de la session de questions-réponses en direct.
NJC.© Info SimScale GmbH
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12/10/23-English
SimScale launches AI based Physics Simulation
Image- SimScale GmbH
SimScale GmbH today announced the worlds’ first fully integrated and cloud-native A.I. based physics predictions coming to its simulation software. SimScale has partnered with the leading A.I. for accelerated engineering developer, NAVASTO to integrate their solutions into the SimScale platform which will enable engineers to design in real-time using side-by-side physics and A.I. generated analysis results.
SimScale will launch the new features in a live webinar on Oct 04 to preview its fully integrated A.I.-based physics simulations and how they will disrupt the engineering world. SimScale’s mission to bring simulation to every engineer now extends to A.I. tools which will sit right next to the physics solvers, giving designers easy access to both via a simple login from a web browser. Engineers will now be able to simulate their designs in real-time with instant results powered by the almost unlimited computing power of the cloud and augmented with industry-leading team collaboration features.
A preview of the new A.I.-based prediction tools
How the A.I. solution from NAVASTO is applied to engineering problems
How the A.I. models learn from historic simulation data from your simulations or from thousands of publicly simulated models
A product outlook of new features and use cases
How engineering teams can easily get started with integrating A.I. into their workflows
SimScale is a cloud-native engineering simulation software used globally including in the automotive, manufacturing, medical, turbomachinery, buildings and electronics industries. SimScale is inviting engineering firms to participate in the launch event and discuss simulation solutions in the live Q&A session.
NJC.© Info SimScale GmbH
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12/10/23-NL
SimScale lanceert op AI gebaseerde natuurkundesimulatie
Image- SimScale GmbH
SimScale GmbH heeft vandaag 's werelds eerste volledig geïntegreerde en cloud-native A.I. op natuurkunde gebaseerde voorspellingen die naar de simulatiesoftware komen. SimScale werkt samen met de toonaangevende A.I. voor versnelde engineeringontwikkelaar NAVASTO om hun oplossingen te integreren in het SimScale-platform, waardoor ingenieurs in realtime kunnen ontwerpen met behulp van zij-aan-zij-fysica en A.I. gegenereerde analyseresultaten.
SimScale zal de nieuwe functies op 4 oktober in een live webinar lanceren om een voorproefje te geven van de volledig geïntegreerde op AI gebaseerde natuurkundige simulaties en hoe deze de technische wereld zullen ontwrichten. De missie van SimScale om simulatie naar elke ingenieur te brengen, strekt zich nu uit tot A.I. tools die direct naast de natuurkunde-oplossers komen te staan, waardoor ontwerpers eenvoudig toegang hebben tot beide via een eenvoudige login vanuit een webbrowser. Ingenieurs zullen nu hun ontwerpen in realtime kunnen simuleren met onmiddellijke resultaten, mogelijk gemaakt door de vrijwel onbeperkte rekenkracht van de cloud en aangevuld met toonaangevende functies voor teamsamenwerking.
Een voorproefje van de nieuwe op AI gebaseerde voorspellingstools
Hoe de A.I. oplossing van NAVASTO wordt toegepast op technische problemen
Hoe de A.I. modellen leren van historische simulatiegegevens van uw simulaties of van duizenden publiekelijk gesimuleerde modellen
Een productvooruitzicht van nieuwe functies en gebruiksscenario's
Hoe engineeringteams eenvoudig aan de slag kunnen gaan met het integreren van A.I. in hun workflows
SimScale is cloud-native engineering-simulatiesoftware die wereldwijd wordt gebruikt, onder meer in de automobiel-, productie-, medische, turbomachinerie-, gebouwen- en elektronica-industrie. SimScale nodigt ingenieursbureaus uit om deel te nemen aan het lanceringsevenement en simulatieoplossingen te bespreken tijdens de live vraag- en antwoordsessie.
NJC.© Info SimScale GmbH
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11/10/23-FR-English-NL-footer (1/191 reportages) New Section !
Titan développe un système électrique avancé Steer-By-Wire
Image- Titan
Titan, le leader des systèmes de direction électriques avancés destinés aux constructeurs à faible volume, lance aujourd'hui son système de direction électrique de pointe, offrant aux fabricants de modèles de nouvelle génération, des hypercars électriques aux camions automatisés, le nec plus ultra en matière de des solutions de direction sur mesure et performantes.
Depuis ses origines dans le développement de voitures de course pionnières dans les années 1960, Titan s'est imposée comme une entreprise de conception, d'ingénierie et de fabrication de classe mondiale, fournissant à l'industrie automobile des composants de la plus haute précision pour les transmissions, les systèmes de châssis et les moteurs à combustion interne les plus avancés. moteurs.
Se taillant une spécialisation particulière dans les solutions de direction de pointe au niveau mondial, Titan a fourni des systèmes pour les voitures de sport les plus vénérées et emblématiques au monde, à des équipes de sport automobile de haut niveau, ainsi que des solutions uniques adaptées aux tout derniers véhicules utilitaires électriques.
Offrant une gamme complète de systèmes de direction avancés hautes performances et leader mondial en matière de direction électrique pour les fabricants de petits volumes, Titan dévoile aujourd'hui sa percée électrique, qui a été conçue pour répondre à la demande croissante des fabricants de petits volumes à croissance rapide qui besoin d’un système sur mesure pour un large éventail de véhicules de nouvelle génération.
George Lendrum, PDG de Titan, a commenté : « La flexibilité et l'expertise interne de Titan signifient que nous occupons une position unique sur le marché par rapport aux grands fournisseurs de niveau 1 plus traditionnels, qui ne répondent pas aux besoins spécifiques des fabricants à faible volume en matière de aux systèmes de direction électriques. Grâce à notre structure d'ingénierie ciblée et à notre philosophie du sport automobile, nous pouvons fournir à un fabricant, qu'il s'agisse d'une nouvelle startup de véhicules électriques ou d'un équipementier établi, un système de direction électrique entièrement sur mesure incroyablement rapidement. Et celui-ci est entièrement adaptable par le client aux besoins spécifiques de son véhicule – qu’il s’agisse d’une hypercar électrique, d’un camion de livraison ou d’un véhicule automatisé.
Le nouveau système de direction électrique de Titan est le résultat d’un processus de R&D méticuleux entrepris au siège de l’entreprise à Cambridgeshire, au Royaume-Uni. Comme tous les systèmes de direction de haute technologie de Titan – la société propose une gamme complète de produits, de la direction manuelle à la direction assistée hydraulique et à la direction assistée électrique (EPAS) – le tout nouveau système électrique est conçu, développé et fabriqué entièrement en -house, ancrée dans la propriété intellectuelle appartenant uniquement à Titan lui-même.
Pour son système de direction électrique de nouvelle génération, Titan a développé un moteur électrique entièrement sur mesure, qu'il fabrique en interne avec l'ensemble du système de direction, ainsi qu'un système de commande électronique sur mesure, polarisé à 48 volts, avec les deux systèmes. permettant des performances optimales et, tout aussi important, une adaptabilité infinie.
Paul Wilkinson, directeur technique de Titan, explique en outre : « Notre technologie développée en interne optimise la relation entre le moteur et le système de contrôle, ce qui donne lieu à un système par fil qui établit de nouvelles normes.
« Combiné à l'approche de Titan, qui nous permet de travailler en étroite collaboration avec chaque client, le système est une boîte à outils hautement personnalisable, permettant aux constructeurs de véhicules de nouvelle génération à faible volume de calibrer exactement les réponses de la direction en fonction de l'application, qu'il s'agisse d'une hypercar EV ou d'un camion électrique, ce qui donne au conducteur la « sensation » idéale. De plus, grâce à l’expertise interne de l’entreprise, nous pouvons boucler la boucle, en faisant passer un système de la conception initiale à l’industrialisation complète sous un même toit, et ce, rapidement, pour atteindre les plus hauts niveaux de qualité.
En plus d'être entièrement adaptable à des applications individuelles, le nouveau système by-wire de l'entreprise est également évolutif et optimisé pour des exigences d'emballage particulièrement exigeantes, tandis que l'expérience de Titan en matière de fabrication de précision lui permet de créer n'importe quoi, du premier prototype à la production finale. avec une qualité inégalée à moindre volume. Tous les systèmes de direction de Titan sont conçus sur mesure pour des applications à faible volume, couvrant des volumes ponctuels allant jusqu'à 100 unités/mois, avec des délais de production pour les prototypes initiaux mesurés en jours et non en mois.
George Lendrum, PDG de Titan, conclut : « Ce nouveau système électrique s'appuie sur la réputation que Titan s'est forgée en concevant, en développant et en fabriquant avec précision les principaux systèmes de direction électrique au monde pour l'industrie automobile. Ce système avancé et de pointe, combiné à notre flexibilité inhérente, positionne Titan de manière unique comme le fournisseur incontournable de systèmes de direction à faible volume pour les fabricants de véhicules de nouvelle génération, quelle que soit l'application.
NJC.© Info Titan
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11/10/23-English
Titan develops advanced electric Steer-By-Wire system
Image- Image- Titan
Titan, the leader in advanced electric steering systems for lower-volume manufacturers, today launches its state-of-the-art steer-by-wire system, offering makers of next-generation models, from electric hypercars to automated trucks, the ultimate in high-performance, bespoke steering solutions.
From its origins in the development of pioneering racing cars in the 1960s, Titan has established itself as a world-class design, engineering and manufacturing company, supplying the automotive industry with the highest precision components for the most advanced drivetrains, chassis systems and internal combustion engines.
Carving out a particular specialism in globally leading steering solutions, Titan has supplied systems for the world’s most revered and iconic sports cars, to top level motorsport teams, as well as unique solutions tailored for the very latest electric commercial vehicles.
Offering the complete portfolio of advanced high-performance steering systems and leading the world in electric steering for lower-volume manufacturers, Titan today reveals its by-wire breakthrough, which has been designed to meet surging demand from fast-growing lower-volume manufacturers who need a bespoke system for a wide spectrum of next-gen vehicles.
George Lendrum, CEO of Titan, commented: “Titan’s flexibility and in-house expertise means we occupy a unique position in the marketplace versus more traditional large Tier 1 suppliers, which do not cater for the specific needs of lower-volume makers when it comes to electric steering systems. Thanks to our focused engineering structure and motorsport ethos, we can provide a manufacturer, whether a new EV startup or established OEM, with a completely bespoke by-wire steering system incredibly quickly. And one that is completely tune-able by the customer to the specific needs of their vehicle – be that an electric hypercar, delivery truck or an automated vehicle.”
Titan’s new steer-by-wire system is the result of a meticulous R&D process undertaken at the company’s HQ in Cambridgeshire, UK. Like all of Titan’s high-tech steering systems – the company offers the full product range, from manual steering, to hydraulic power steering and electric power steering (EPAS) – the all-new by-wire system is designed, developed and manufactured completely in-house, rooted in intellectual property solely-owned by Titan itself.
For its next-generation steer-by-wire system, Titan has developed a completely bespoke electric motor, which it manufactures in-house alongside the entire steering system, and a bespoke electronic control system too, biased to 48-volts, with both systems enabling optimum performance and, equally as importantly, infinite tuneability.
Paul Wilkinson, technical director, Titan, further explains: “Our in-house developed technology optimises the relationship between the motor and the control system, resulting in a by-wire system that sets new standards.
“Combined with Titan’s approach, which sees us work closely with every customer, the system is a highly tune-able toolbox, enabling lower-volume next-gen vehicle makers to calibrate steering responses exactly to application, whether an EV hypercar or electric truck, resulting in just the right ‘feel’ for the driver. What’s more, thanks to the company’s in-house expertise, we can close the loop, taking a system from clean-sheet design to full industrialisation under one roof, and do so rapidly to the very highest levels of quality.”
As well as being completely tune-able for individual applications, the company’s new by-wire system is also scalable and optimised for particularly challenging packaging requirements, while Titan’s experience in precision manufacturing means it can create anything from a first prototype to a final production run with unparalleled quality at lower-volume. All of Titan’s steering systems are bespoke-designed for lower-volume applications, catering for one-offs to 100 unit/month volumes, with production times for initial prototypes measured in days, not months.
George Lendrum, CEO of Titan, concludes: “This new by-wire system builds on the reputation Titan has forged in designing, developing and precision manufacturing the world’s leading electric steering systems for the auto industry. This advanced, state-of-the-art system, combined with our inherent flexibility, uniquely positions Titan as the go-to lower-volume steering supplier for manufacturers of next-generation vehicles, whatever the application.”
NJC.© Info Titan
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11/10/23-NL
Titan ontwikkelt geavanceerd elektrisch Steer-By-Wire-systeem
Image- Image- Titan
Titan, de leider op het gebied van geavanceerde elektrische stuursystemen voor fabrikanten van kleinere volumes, lanceert vandaag zijn ultramoderne stuur-by-wire-systeem, waarmee makers van modellen van de volgende generatie, van elektrische hypercars tot geautomatiseerde vrachtwagens, het ultieme op het gebied van hoogwaardige, op maat gemaakte stuuroplossingen.
Vanaf zijn oorsprong in de ontwikkeling van baanbrekende raceauto's in de jaren zestig heeft Titan zichzelf gevestigd als een ontwerp-, engineering- en productiebedrijf van wereldklasse, dat de auto-industrie voorziet van de hoogste precisiecomponenten voor de meest geavanceerde aandrijflijnen, chassissystemen en interne verbrandingssystemen. motoren.
Titan heeft een bijzonder specialisme ontwikkeld in wereldwijd toonaangevende stuuroplossingen en heeft systemen geleverd voor 's werelds meest gerespecteerde en iconische sportwagens, aan motorsportteams van het hoogste niveau, evenals unieke oplossingen op maat voor de allernieuwste elektrische bedrijfsvoertuigen.
Titan biedt het complete portfolio van geavanceerde, hoogwaardige stuursystemen en is toonaangevend op het gebied van elektrische besturing voor fabrikanten van kleinere volumes. Titan onthult vandaag zijn by-wire doorbraak, die is ontworpen om te voldoen aan de stijgende vraag van snelgroeiende fabrikanten van kleinere volumes die hebben een op maat gemaakt systeem nodig voor een breed spectrum aan voertuigen van de volgende generatie.
George Lendrum, CEO van Titan, merkte op: “De flexibiliteit en interne expertise van Titan betekent dat we een unieke positie op de markt innemen ten opzichte van de meer traditionele grote Tier 1-leveranciers, die niet tegemoetkomen aan de specifieke behoeften van makers van kleinere volumes als het gaat om tot elektrische stuursystemen. Dankzij onze gerichte technische structuur en motorsportethos kunnen we een fabrikant, of het nu een nieuwe EV-startup of een gevestigde OEM is, ongelooflijk snel voorzien van een volledig op maat gemaakt by-wire stuursysteem. En eentje die door de klant volledig kan worden afgestemd op de specifieke behoeften van zijn voertuig – of dat nu een elektrische hypercar, bestelwagen of een geautomatiseerd voertuig is.”
Het nieuwe stuur-by-wire-systeem van Titan is het resultaat van een nauwgezet R&D-proces uitgevoerd op het hoofdkantoor van het bedrijf in Cambridgeshire, VK. Net als alle hightech stuursystemen van Titan – het bedrijf biedt het volledige productassortiment, van handmatige besturing tot hydraulische stuurbekrachtiging en elektrische stuurbekrachtiging (EPAS) – is het geheel nieuwe by-wire-systeem volledig ontworpen, ontwikkeld en geproduceerd in -house, geworteld in intellectueel eigendom dat uitsluitend eigendom is van Titan zelf.
Voor zijn nieuwe generatie ‘steer-by-wire’-systeem heeft Titan een volledig op maat gemaakte elektromotor ontwikkeld, die naast het gehele stuursysteem in eigen beheer wordt vervaardigd, en ook een op maat gemaakt elektronisch regelsysteem, voorgespannen op 48 volt, waarbij beide systemen werken. waardoor optimale prestaties en, net zo belangrijk, oneindige afstembaarheid mogelijk zijn.
Paul Wilkinson, technisch directeur van Titan, legt verder uit: “Onze in eigen huis ontwikkelde technologie optimaliseert de relatie tussen de motor en het besturingssysteem, wat resulteert in een by-wire-systeem dat nieuwe normen stelt.
“Gecombineerd met de aanpak van Titan, waarbij we nauw met elke klant samenwerken, is het systeem een zeer afstembare gereedschapskist, waarmee fabrikanten van kleinere voertuigen van de volgende generatie de stuurreacties precies kunnen afstemmen op de toepassing, of het nu om een EV-hypercar of een elektrische vrachtwagen gaat. wat resulteert in precies het juiste 'gevoel' voor de bestuurder. Bovendien kunnen we, dankzij de interne expertise van het bedrijf, de kringloop sluiten en een systeem van een strak ontwerp tot volledige industrialisatie onder één dak brengen, en dat snel en met het allerhoogste kwaliteitsniveau.”
Het nieuwe by-wire-systeem van het bedrijf is niet alleen volledig af te stemmen op individuele toepassingen, maar is ook schaalbaar en geoptimaliseerd voor bijzonder uitdagende verpakkingsvereisten, terwijl Titan's ervaring op het gebied van precisieproductie betekent dat het alles kan creëren, van een eerste prototype tot een uiteindelijke productierun. met ongeëvenaarde kwaliteit bij een lager volume. Alle stuursystemen van Titan zijn op maat ontworpen voor toepassingen met een lager volume, geschikt voor eenmalige volumes tot 100 eenheden/maand volumes, waarbij de productietijden voor initiële prototypes worden gemeten in dagen, niet in maanden.
George Lendrum, CEO van Titan, concludeert: “Dit nieuwe by-wire-systeem bouwt voort op de reputatie die Titan heeft opgebouwd bij het ontwerpen, ontwikkelen en nauwkeurig vervaardigen van ‘s werelds toonaangevende elektrische stuursystemen voor de auto-industrie. Dit geavanceerde, state-of-the-art systeem, gecombineerd met onze inherente flexibiliteit, positioneert Titan op unieke wijze als de leverancier van stuursystemen met een lager volume voor fabrikanten van voertuigen van de volgende generatie, ongeacht de toepassing.”
NJC.© Info Titan
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10/10/23-FR-English-NL-footer (1/190 reportages) New Section !
BOMAG – « Premier » projet de travaux routiers à faible émission de carbone au monde utilisant des équipements 100 % électriques
Image- One of Bomag's electric rollers was used on the project, said to be a 'world's first'
Vinci Construction et Fayat ont réalisé ce qu'ils considèrent comme une « première mondiale », un projet de travaux routiers bas carbone utilisant des équipements 100 % électriques dans le cadre des travaux de resurfaçage de la rue du Lieutenant-Petit-Le-Roy à Chevilly-Larue, France. .
Le projet a été réalisé par Emulithe (filiale de Vinci Construction) et consistait à rendre la rue à sens unique et à créer une piste cyclable.
Après deux jours de formation, les équipes d’Emulithe ont utilisé avec succès, dans le cadre d’un essai, un pulvérisateur, un finisseur et un rouleau 100 % électriques, rechargeables et silencieux, réduisant les émissions de gaz à effet de serre et les nuisances sonores par rapport à celles produites par les engins de chantier classiques.
Il s'agirait de la première fois que des modèles 100 % électriques de ces trois engins de travaux routiers étaient utilisés sur un seul chantier. Cet essai grandeur nature doit son succès à la collaboration avec le Groupe Fayat, fabricant du pulvérisateur, du finisseur et du rouleau électriques utilisés sur ce chantier.
Le chantier a été l’occasion de tester les performances de ces nouvelles machines électriques – identiques à celles de leurs équivalents thermiques – et l’autonomie de leurs batteries au cours d’une journée de travail. Il a également confirmé la réduction significative des émissions de CO2, puisque ce chantier bas carbone permet d'économiser 0,25 tonne de CO2 par jour par rapport à un chantier utilisant des machines conventionnelles.
Vinci Construction s'est fixé pour objectif de réduire ses émissions de CO2 de 40 % d'ici 2030. Pour atteindre cet objectif, l'utilisation de véhicules électriques, d'équipements légers, de pelles et même de camions sur les chantiers se développe.
Quels équipements 100% électriques ont été utilisés sur le chantier ?
The Box, de Secmair, un pulvérisateur conçu dans un souci de décarbonisation. On dit qu'il se vante d'une excellente autonomie et d'une excellente isolation, d'une grande convivialité et d'un fonctionnement simple.
Le SD1800W e est le premier finisseur urbain électrique produit en série, fabriqué exclusivement par Dynapac. Sa batterie de 98 kWh offre une longue autonomie et une recharge rapide. Son faible niveau sonore, ses émissions de particules fines nulles et ses émissions de fumées nulles lui permettent d’avoir une empreinte carbone bien moindre.
Le rouleau électrique Bomag BW 100 ADe-5 est rechargeable et équipé d'une technologie de batterie, de moteur et d'onduleur. Son fonctionnement est silencieux et, selon Fayat, son simple affichage d'informations sur le tableau de bord offre une excellente visibilité.
NJC.© Info Fayat group BOMAG
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10/10/23-English
BOMAG-‘World’s first’ low-carbon roadworks project using 100% electric equipment
Image- One of Bomag's electric rollers was used on the project, said to be a 'world's first'
Vinci Construction and Fayat have carried out what they say is a ‘world’s first’, a low-carbon roadworks project using 100% electric equipment as part of the works to resurface Rue du Lieutenant-Petit-Le-Roy in Chevilly-Larue, France.
The project was carried out by Emulithe (a Vinci Construction subsidiary) and involved making the street one-way and creating a cycle path.
Following two days of training, Emulithe’s teams successfully used – as part of a trial – a 100% electric, rechargeable and silent sprayer, paver and roller, reducing greenhouse gas emissions and noise pollution compared with those produced by conventional worksite equipment.
This is said to be the first time that all-electric models of these three roadworks machines had been used on a single worksite. This full-scale trial owes its success to the collaboration with the Fayat Group, manufacturer of the electric sprayer, paver and roller used on this worksite.
The worksite provided an opportunity to test the performance of these new electric machines – identical to their combustion-engined equivalents – and how long their batteries would last during a day’s work. It also confirmed the significant reduction in CO2 emissions, with this low-carbon worksite saving 0.25 tonnes of CO2 per day compared with a worksite using conventional machines.
Vinci Construction has a target of reducing CO2 emissions by 40% by 2030. To help meet this goal it says its use of electric-powered vehicles, light equipment, excavators and even lorries on worksites is growing.
What all-electric equipment was used on the site?
The Box, from Secmair, a sprayer designed with decarbonisation in mind. It is said to boast excellent range and insulation, great usability and simple operation.
The SD1800W e is the first mass-produced electric urban paver, manufactured exclusively by Dynapac. Its 98-kWh battery provides long range and fast recharging. Its low noise level, zero fine-particle emissions and zero smoke emissions mean it has a much lower carbon footprint.
The Bomag BW 100 ADe-5 electric roller is rechargeable and equipped with a battery, motor and inverter technology. Its operation it silent and, says Fayat, its simple information display on the dashboard provides excellent visibility.
NJC.© Info Fayat Group BOMAG
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10/10/23-NL
BOMAG – ‘s werelds eerste’ koolstofarme wegwerkzaamhedenproject waarbij gebruik wordt gemaakt van 100% elektrische apparatuur
Image- One of Bomag's electric rollers was used on the project, said to be a 'world's first'
Vinci Construction en Fayat hebben naar eigen zeggen een 'wereldprimeur' uitgevoerd: een koolstofarm wegwerkzaamhedenproject met 100% elektrische apparatuur als onderdeel van de werkzaamheden voor de heraanleg van de Rue du Lieutenant-Petit-Le-Roy in Chevilly-Larue, Frankrijk .
Het project werd uitgevoerd door Emulithe (een dochteronderneming van Vinci Construction) en omvatte het maken van eenrichtingsverkeer in de straat en het aanleggen van een fietspad.
Na twee dagen training gebruikten de teams van Emulithe met succes – als onderdeel van een proef – een 100% elektrische, oplaadbare en stille spuitmachine, bestratingsafwerkmachine en wals, waardoor de uitstoot van broeikasgassen en geluidsoverlast werden verminderd in vergelijking met die van conventionele werkplekapparatuur.
Dit zou de eerste keer zijn dat volledig elektrische modellen van deze drie wegwerkzaamhedenmachines op één werkplek werden gebruikt. Deze grootschalige proef dankt zijn succes aan de samenwerking met de Fayat Group, fabrikant van de elektrische spuitmachine, bestratingsafwerkmachine en wals die op deze werf wordt gebruikt.
De werkplek bood de gelegenheid om de prestaties van deze nieuwe elektrische machines – identiek aan hun equivalenten met een verbrandingsmotor – te testen en hoe lang hun batterijen mee zouden gaan tijdens een werkdag. Het bevestigde ook de aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot, waarbij deze koolstofarme werkplek 0,25 ton CO2 per dag bespaart in vergelijking met een werkplek met conventionele machines.
Vinci Construction heeft als doel de CO2-uitstoot tegen 2030 met 40% te verminderen. Om dit doel te helpen bereiken, zegt het bedrijf dat het gebruik van elektrisch aangedreven voertuigen, lichte uitrusting, graafmachines en zelfs vrachtwagens op bouwplaatsen toeneemt.
Welke volledig elektrische apparatuur werd op de locatie gebruikt?
The Box, van Secmair, een veldspuit ontworpen met het oog op het koolstofarm maken van de lucht. Er wordt gezegd dat het beschikt over een uitstekend bereik en isolatie, uitstekende bruikbaarheid en eenvoudige bediening.
De SD1800W e is de eerste in serie geproduceerde elektrische bestratingsafwerkmachine, exclusief vervaardigd door Dynapac. De batterij van 98 kWh zorgt voor een groot bereik en snel opladen. Dankzij het lage geluidsniveau, de nuluitstoot van fijne deeltjes en de nuluitstoot van rook heeft hij een veel lagere CO2-voetafdruk.
De Bomag BW 100 ADe-5 elektrische wals is oplaadbaar en voorzien van een accu-, motor- en invertertechniek. De bediening is stil en, zegt Fayat, het eenvoudige informatiedisplay op het dashboard zorgt voor een u BOMAG
NJC.© Info Fayat Group BOMAG
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09/10/23-FR-English-NL-footer (1/189 reportages) New Section !
Caterpillar prendra la parole au Construction Technology Summit de KHL
Image- Todd Farmer, Product Manager of the Construction Digital & Technology product group, part of the Autonomy and Automation group of Caterpillar
Un autre conférencier a été annoncé pour le tout premier sommet sur les technologies de construction en personne de KHL, Todd Farmer, chef de produit du groupe de produits Construction Digital & Technology (CD&T), qui fait partie du groupe Autonomie et automatisation de Caterpillar.
L'événement, qui se déroulera à l'hôtel et au centre de conférence d'Austin, au Texas, aux États-Unis, couvrira des sujets tels que le BIM, les jumeaux numériques, l'autonomie, la robotique, l'IA, le contrôle à distance logiciel, etc.
L'activité CD&T comprend des stratégies et une exécution de produits, de marché et d'affaires qui font de Caterpillar un leader en technologie de construction. Todd est responsable de tous les aspects de l'activité CD&T afin de favoriser l'adoption de solutions technologiques évolutives qui optimisent et automatisent les opérations des clients, permettant ainsi la vente de machines et de pièces.
Avant d'occuper ce poste, Todd a occupé le poste de responsable de l'automatisation et de la stratégie pour les produits de construction de bâtiments, de directeur du district de Houston au sein de l'organisation de distribution, de responsable de l'introduction de nouveaux produits pour les mini-pelles hydrauliques et de divers rôles d'ingénierie et de terrain.
Au cours de ses 23 années chez Caterpillar, Todd a joué un rôle clé dans le développement et la production de technologies de base pour les machines, notamment la nivellement 2D et 3D, la fonctionnalité d'assistance à l'opérateur, les systèmes hydrauliques électroniques et les contrôles de gestion des performances des machines.
Le Construction Technology Summit est organisé conjointement par International Construction, Construction Europe et Construction Technology.
NJC.© Infos CATERPILLAR
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09/10/23-English
Caterpillar to speak at KHL’s Construction Technology Summit
Image- Todd Farmer, Product Manager of the Construction Digital & Technology product group, part of the Autonomy and Automation group of Caterpillar
Another speaker has been announced for KHL’s first ever in-person Construction Technology Summit, Todd Farmer, Product Manager of the Construction Digital & Technology (CD&T) product group, part of the Autonomy and Automation group of Caterpillar.
The event – which takes place on Hotel and Conference Center in Austin, Texas, US – will cover topics such as BIM, digital twins, autonomy, robotics, AI, software remote control, and more.
The CD&T business includes product, market, and business strategies and execution that establish Caterpillar as a leader in construction technology. Todd has responsibility for all aspects of the CD&T business to grow the adoption of scalable technology solutions that optimise and automate customer operations, enabling machine and parts sales.
Prior to this role, Todd served as the Automation and strategy manager for Building Construction products, Houston District Manager within the distribution organization, New Product Introduction Manager for Mini Hydraulic Excavators, and various engineering and field facing roles.
During his 23-year tenure at Caterpillar, Todd has played a key role in the development and production of foundational machine technologies including 2D and 3D grade, operator assist functionality, electronic hydraulic systems, and machine performance management controls.
The Construction Technology Summit is jointly organised by International Construction, Construction Europe and Construction Technology.
NJC.© Info CATERPILLAR
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09/10/23-NL
Caterpillar spreekt op de Construction Technology Summit van KHL
Image- Todd Farmer, Product Manager of the Construction Digital & Technology product group, part of the Autonomy and Automation group of Caterpillar
Er is een andere spreker aangekondigd voor KHL's allereerste persoonlijke Construction Technology Summit, Todd Farmer, productmanager van de productgroep Construction Digital & Technology (CD&T), onderdeel van de Autonomy and Automation-groep van Caterpillar.
Het evenement – dat plaatsvindt in het Hotel and Conference Center in Austin, Texas, VS – behandelt onderwerpen als BIM, digital twins, autonomie, robotica, AI, software-afstandsbediening en meer.
De CD&T-activiteiten omvatten product-, markt- en bedrijfsstrategieën en -uitvoering die Caterpillar tot leider op het gebied van bouwtechnologie maken. Todd is verantwoordelijk voor alle aspecten van de CD&T-activiteiten om de acceptatie van schaalbare technologieoplossingen te vergroten die de klantactiviteiten optimaliseren en automatiseren, waardoor de verkoop van machines en onderdelen mogelijk wordt.
Voorafgaand aan deze rol was Todd de automatiserings- en strategiemanager voor bouwproducten, Houston District Manager binnen de distributieorganisatie, New Product Introduction Manager voor hydraulische minigraafmachines en verschillende technische en veldgerichte functies.
Tijdens zijn 23-jarige ambtstermijn bij Caterpillar heeft Todd een sleutelrol gespeeld in de ontwikkeling en productie van fundamentele machinetechnologieën, waaronder 2D- en 3D-kwaliteit, functionaliteit voor bestuurdersondersteuning, elektronische hydraulische systemen en bedieningselementen voor machineprestatiebeheer.
De Construction Technology Summit wordt gezamenlijk georganiseerd door International Construction, Construction Europe en Construction Technology.
NJC.© Info CATERPILLAR
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06/10/23-FR-English-NL-footer (1/188 reportages) New Section !
Première robotique avec l'installation Powerline d'espaceurs de conducteurs PLP et de déviateurs d'oiseaux
Image- FulcrumAir
FulcrumAir est fier d'annoncer que la société a achevé sa partie du projet éolien High Banks au Kansas en utilisant une technologie robotique avancée pour installer avec précision et en toute sécurité les doubles entretoises PLP CUSHION-GRIP® et les inverseurs BIRD-FLIGHT™.
Le projet éolien High Banks est le plus grand parc éolien du Kansas. Kiewit a construit la ligne de transmission de 75 milles à 345 kV traversant les comtés de Marshall, Republic et Washington pour relier le projet éolien de High Banks au réseau.
Kiewit a engagé FulcrumAir pour l'aider à la construction en utilisant ses méthodes d'installation robotisées. Pour la première fois au monde, les Twin Spacers CUSHION-GRIP® de PLP ont été installés de manière robotique à l'aide du robot CSR-18™ de FulcrumAir. Les inverseurs BIRD-FLIGHT™ de PLP ont également été installés de manière robotique pour la première fois à l'aide du Mini LineFly™ de FulcrumAir.
Patrick Arnell, PDG de FulcrumAir, a déclaré : « Nous sommes extrêmement satisfaits de la performance de notre équipement sur ce projet exigeant. La mission de FulcrumAir est de développer et d'exploiter des équipements pour aider l'industrie des lignes électriques à relever les défis auxquels elle est confrontée, notamment le manque de personnel, la demande croissante de chantiers encore plus sûrs et l'amélioration de l'efficacité et de la qualité.
Au total, plus de 6 000 entretoises jumelées et près de 15 000 déflecteurs d’oiseaux ont été installés selon les spécifications rigoureuses requises, notamment l’espacement des BFD et des entretoises, le couple de serrage des boulons des entretoises et l’alignement des entretoises par rapport aux conducteurs.
« Depuis notre création il y a plus de 75 ans, PLP est fier d'être un leader de l'industrie à tous égards. Ce partenariat avec FulcrumAir pour développer le robot CSR-18™ illustre davantage notre engagement de longue date à proposer les produits les meilleurs et les plus innovants à chaque marché que nous servons », a déclaré Ryan Ruhlman, président de PLP. « Non seulement le robot améliorera l'efficacité, mais il améliorera également considérablement l'environnement de sécurité des travailleurs des services publics du monde entier. La robotisation du marché des services publics continuera de se développer au cours de la prochaine décennie, et PLP est ravi de montrer la voie à suivre dans cette transformation.
NJC.© Info FulcrumAir
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06/10/23-English
Robotic first with Powerline installation of PLP Conductor Spacers and Bird Diverters
Image- FulcrumAir
FulcrumAir is proud to announce that the company has completed its portion of the High Banks Wind Project in Kansas using advanced robotic technology to accurately and safely install PLP CUSHION-GRIP® Twin Spacers and BIRD-FLIGHT™ Diverters.
The High Banks Wind Project is Kansas’ largest wind farm. Kiewit constructed the 75-mile 345 kV transmission line across Marshall, Republic, and Washington counties to tie the High Banks Wind Project into the grid.
Kiewit contracted FulcrumAir to assist in the construction utilizing its robotic installation methods. For the first time in the world, PLP’s CUSHION-GRIP® Twin Spacers were installed robotically utilizing FulcrumAir’s CSR-18™ robot. PLP’s BIRD-FLIGHT™ Diverters were also installed robotically for the first time using FulcrumAir’s Mini LineFly™.
Patrick Arnell, CEO of FulcrumAir, said: “We are extremely pleased with how our equipment performed on this demanding project. FulcrumAir’s mission is to develop and operate equipment to assist the power line industry with the challenges it faces, including staff shortages, increasing demands for even safer work sites, and efficiency and quality increases.”
A total of over 6,000 twin spacers and nearly 15,000 bird diverters were installed to the exacting specifications required, including the spacing of the BFDs and spacers, the bolt torque of the spacers, and the spacers alignment to the conductors.
“Since our inception over 75 years ago, PLP has prided itself on being an industry leader in every respect. This partnership with FulcrumAir to develop the CSR-18™ robot further illustrates our longstanding commitment to bring the best, most innovative products to every market we serve,” said Ryan Ruhlman, President of PLP. “Not only will the robot improve efficiencies, but it will also greatly improve the safety environment for utility workers around the world. The roboticization of the utility market will continue to expand throughout the next decade, and PLP is excited to lead the way in the transformation.”
NJC.© Info FulcrumAir
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06/10/23-NL
Robotisch eerst met Powerline-installatie van PLP-geleiderafstandhouders en vogelomleiders
Image- FulcrumAir
FulcrumAir kondigt met trots aan dat het bedrijf zijn deel van het High Banks Wind Project in Kansas heeft voltooid met behulp van geavanceerde robottechnologie om PLP CUSHION-GRIP® Twin Spacers en BIRD-FLIGHT™ Diverters nauwkeurig en veilig te installeren.
Het High Banks Wind Project is het grootste windpark van Kansas. Kiewit legde de 120 kilometer lange 345 kV-transmissielijn aan door de provincies Marshall, Republic en Washington om het High Banks Wind Project aan het elektriciteitsnet te koppelen.
Kiewit contracteerde FulcrumAir om te helpen bij de constructie met behulp van zijn robotinstallatiemethoden. Voor het eerst ter wereld werden de CUSHION-GRIP® Twin Spacers van PLP robotisch geïnstalleerd met behulp van de CSR-18™-robot van FulcrumAir. De BIRD-FLIGHT™ Diverters van PLP werden voor het eerst ook robotachtig geïnstalleerd met behulp van FulcrumAir’s Mini LineFly™.
Patrick Arnell, CEO van FulcrumAir, zei: “We zijn buitengewoon tevreden over de manier waarop onze apparatuur heeft gepresteerd bij dit veeleisende project. De missie van FulcrumAir is het ontwikkelen en exploiteren van apparatuur om de energielijnindustrie te helpen met de uitdagingen waarmee zij wordt geconfronteerd, waaronder personeelstekorten, de toenemende vraag naar nog veiligere werkplekken en verhogingen van efficiëntie en kwaliteit.”
Er werden in totaal meer dan 6.000 dubbele afstandhouders en bijna 15.000 vogelafleiders geïnstalleerd volgens de strenge specificaties die vereist waren, inclusief de afstand tussen de BFD's en afstandhouders, het boutkoppel van de afstandhouders en de uitlijning van de afstandhouders ten opzichte van de geleiders.
“Sinds onze oprichting, meer dan 75 jaar geleden, is PLP er trots op in alle opzichten marktleider te zijn. Deze samenwerking met FulcrumAir voor de ontwikkeling van de CSR-18™-robot illustreert verder onze jarenlange toewijding om de beste, meest innovatieve producten te brengen op elke markt die we bedienen”, aldus Ryan Ruhlman, president van PLP. “Niet alleen zal de robot de efficiëntie verbeteren, maar hij zal ook de veiligheidsomgeving voor nutsbedrijven over de hele wereld aanzienlijk verbeteren. De robotisering van de nutsmarkt zal zich de komende tien jaar blijven uitbreiden, en PLP is verheugd om het voortouw te nemen in de transformatie.”
NJC.© Info FulcrumAir
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05/10/23-FR-English-NL-footer (1/187 reportages) New Section !
Danfoss s'efforce de permettre l'autonomie pour tous les types et tailles d'OEM
Autonomous Custom Engineering Services (ACES) can supplement an OEM’s engineering team during autonomous and semi-autonomous product development. (Photo: Danfoss Power Solutions)
L’autonomie est encore un territoire inconnu dans de nombreuses applications d’équipements tout-terrain. Selon une estimation, la part de marché mondiale des équipements de construction serait inférieure à 1 %, même si ce chiffre devrait croître de façon exponentielle au cours de la prochaine décennie.
« Il est encore relativement tôt en termes d'adoption globale », a déclaré Peter Bleday, responsable de l'unité commerciale autonomie chez Danfoss Power Solutions. « Lorsque nous regardons l’industrie hors route dans son ensemble – construction, agriculture, exploitation minière, manutention – ce que nous constatons, c’est que certaines industries comme l’exploitation minière et la manutention sont vraiment en avance. »
Malgré un « grand désir » d’aller plus vite dans des secteurs tels que l’agriculture et la construction, il reste des défis techniques et commerciaux à relever. « L'une des difficultés rencontrées dans le secteur de la construction en particulier est qu'il existe un grand nombre de « véhicules utilitaires ». Pensez à toutes les tâches qu'une excavatrice, une chargeuse sur pneus ou une chargeuse compacte peuvent accomplir », a déclaré Bleday.
Par exemple, une chargeuse compacte effectue souvent plusieurs tâches dans le cadre de son utilisation quotidienne sur des chantiers de construction, des projets d'aménagement paysager ou des opérations agricoles. « Les tâches sont extrêmement nombreuses et ne sont pas nécessairement constantes et reproductibles », a noté Bleday, en comparaison avec celles de nombreuses applications minières ou de manutention de matériaux. "Quand on regarde les choses de manière globale, c'est difficile."
Faire plus avec moins
Pourtant, même si cela peut être difficile, les incitations à adopter l’autonomie sont clairement là, centrées en grande partie sur le travail – ou son absence.
« C’est vraiment ce qui a été difficile dans beaucoup de ces industries. Soit ils ne peuvent pas trouver de personnel, soit, s’ils le peuvent, il n’y a pas beaucoup de personnes expérimentées », a déclaré Bleday. "Et il s'agit d'une machine beaucoup plus complexe qu'il y a 20, 30 ou 40 ans."
L’autonomie peut rendre les travailleurs disponibles encore plus productifs. Par exemple, Bleday a cité une moissonneuse qui aurait idéalement trois machines en marche dans un champ mais qui ne peut trouver qu'un seul opérateur. « Comment pouvons-nous faire en sorte qu’une seule personne fasse fonctionner ces trois machines ? Ou s’ils peuvent trouver trois personnes, comment pouvons-nous faire en sorte que ces trois personnes fonctionnent comme six personnes et les rendent plus productives ?
« Il s’agit de savoir comment maximiser la productivité, la précision et la sécurité des personnes qui travaillent aujourd’hui », a-t-il poursuivi. « Quand on pense autonomie, il faut vraiment penser à l'agriculture de précision, à l'augmentation de la productivité des véhicules ou même au transfert de l'expérience de la personne vers le véhicule et à l'assistance d'un opérateur inexpérimenté. Il existe de nombreux cas de valeur différents à ce sujet.
Et bien qu’une grande partie de l’attention portée à l’autonomie ait été portée aux applications automobiles, « la complexité de l’environnement et les vitesses auxquelles les véhicules fonctionnent rendent en réalité la technologie plus raisonnable à appliquer à l’espace hors route », a déclaré Bleday.
« Vous le voyez déjà dans le secteur minier, vous le voyez dans la manutention. Je pense que vous verrez l’espace hors route arriver beaucoup plus rapidement que sur l’autoroute.
Aider les équipementiers de petite et moyenne taille
Bleday a rejoint Danfoss en octobre 2019 en tant que spécialiste de l'innovation au Danfoss Innovation Accelerator à Cambridge, Massachusetts. En octobre 2020, il a pris la responsabilité de développer la nouvelle activité PLUS+1 Autonomy en tant que responsable des véhicules autonomes et a transféré l'unité commerciale en avant depuis.
Capteurs industriels du groupe SICK Grâce à son programme de partenariat PLUS+1, Danfoss intégrera les produits de capteurs industriels du groupe SICK dans son logiciel PLUS+1 Autonomy.
Il affirme que cette décision constitue une « progression naturelle » pour l’entreprise. « Bien que Danfoss soit généralement connu pour l'hydraulique, nous disposons de nombreuses capacités en matière de système de contrôle, et ce depuis des décennies », a souligné Bleday. « Nous avons une grande entreprise d'électronique qui fabrique des microcontrôleurs, des interfaces homme-machine, des joysticks, des écrans, ainsi qu'un grand nombre de nos vannes de régulation et de notre technologie. Et nous sommes vraiment l’une des plates-formes logicielles et des systèmes d’exploitation les plus utilisés depuis des années et des années. L’autonomie n’est donc en réalité que l’évolution naturelle d’une grande partie de cela.
« Nous sommes passés de l’hydraulique pure aux véhicules pilotés puis aux véhicules à commande électronique, et nous atteignons maintenant l’étape suivante, qui est l’autonomie. Du point de vue de Danfoss, nous ne considérons pas cela comme quelque chose qui s’éloigne nécessairement de notre cœur de métier. Cela s’appuie en quelque sorte sur la pyramide que nous avons déjà construite sur cette base solide.
Cela inclut le développement d’outils que la plupart des OEM peuvent utiliser pour développer des solutions semi-autonomes et autonomes. « Même si certains des plus grands équipementiers ont embauché de grandes équipes ou réalisé… des acquisitions pour introduire de nouvelles technologies, tous les équipementiers ne peuvent pas le faire », a déclaré Bleday. Danfoss Autonomy propose un ensemble complet de logiciels, de services d'ingénierie et de matériel pour permettre aux petits et moyens constructeurs OEM, ainsi qu'à ses partenaires intégrateurs de systèmes et distributeurs, d'avancer dans le développement d'équipements semi-autonomes et entièrement autonomes.
Comme l'a souligné Bleday, les besoins des utilisateurs finaux d'équipements hors route sont en grande partie les mêmes, quelle que soit la taille ou la marque du fabricant. « Quand on regarde… les fonctions semi-autonomes ou autonomes, environ 80 % des besoins fondamentaux sont assez génériques d’un véhicule à l’autre. Comment puis-je me localiser ? Comment naviguer ? Comment éviter les obstacles ? Des choses comme ça. Nous avons donc créé de nombreux outils logiciels utilisables via notre interface PLUS+1 Guide qu’un utilisateur OEM PLUS+1 peut prendre et utiliser aujourd’hui.
Cela inclut PLUS+1 Autonomy, que Danfoss décrit comme une plate-forme logicielle modulaire facilement intégrée avec des blocs fonctionnels préprogrammés et prétestés qui peuvent permettre de gagner du temps de développement et de faciliter un prototypage rapide, ce qui peut à son tour réduire les délais de mise sur le marché.
Ingénierie et matériel
Les outils logiciels peuvent suffire à certains clients, tandis que d'autres peuvent avoir besoin de conseils supplémentaires, en particulier ceux qui se lancent dans leur premier projet d'autonomie. C'est là qu'intervient l'équipe Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES).
L'équipe ACES étudie comment elle peut compléter l'équipe d'ingénierie d'un équipementier en termes de portée du projet, de spécifications matérielles, de personnalisation de logiciels, de mise en œuvre, etc. « Cela peut être aussi important que d'être sur place avec eux pour travailler à rendre un véhicule autonome ou semi-autonome; apporter la preuve de concept du véhicule et le développement à nos centres de développement d'applications à Ames, Iowa, Nordborg, Danemark ou Haiyan, Chine ; ou faire une partie du travail initial nous-mêmes pour nous assurer que nous pouvons amener le véhicule [de validation de principe] là où ils en ont besoin et le leur rapporter », a expliqué Bleday.
Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES) Les services d'ingénierie personnalisés autonomes (ACES) peuvent compléter l'équipe d'ingénierie d'un OEM lors du développement de produits autonomes et semi-autonomes.
La troisième partie du programme d'autonomie est « ce que Danfoss a toujours fait », a déclaré Bleday, qui fournit du matériel et une technologie de pointe. « Même si mon équipe se concentre sur les logiciels et les services, nous avons également une certaine influence sur notre portefeuille de matériel. Pilotage électrique grâce à notre portefeuille de systèmes de direction électronique, notre portefeuille d'électronique, nos systèmes informatiques plus puissants, nos télécommandes - des éléments comme ceux-là sont des atouts essentiels dont tout OEM aura besoin, qu'il s'agisse d'un grand OEM avec sa propre équipe, 'ils utilisent nos services ou ils le font eux-mêmes.
Un autre aspect important consiste à établir de solides partenariats avec des tiers pour les éléments que Danfoss ne propose pas. « Nous avons vu plus de 20 cas de véhicules autonomes sur lesquels nous avons pu travailler ou qui disposent de points de contact internes ou externes. Nous savons donc qu'il existe certains types de technologies – comme le LiDAR, les caméras radar, les téléopérations – qui sont nécessaire que Danfoss ne propose pas », a déclaré Bleday. "Nous nous sommes vraiment concentrés sur la recherche de ce qui se fait de mieux pour pouvoir les intégrer dans notre plate-forme afin qu'ils soient aussi disponibles que possible."
Approche étape par étape
Parce que l’autonomie signifie différentes choses pour différentes personnes, la première étape pour Bleday et son équipe est de comprendre quels sont réellement les besoins des clients et les tâches qu’ils doivent réellement automatiser. « [It’s] comprend également ce qu’est leur véhicule aujourd’hui et à quel point il est « prêt à être autonome ». Ensuite, nous travaillerons avec l’OEM à partir de là.
Pour déterminer la meilleure façon de procéder, l’équipe Autonomy adopte une approche holistique, dans laquelle les tâches du véhicule déterminent l’autonomie plutôt que l’inverse. « Lorsque mon équipe et moi pensons aux véhicules autonomes, nous ne pensons pas à l’automatisation du véhicule, ni à l’absence de conducteur non plus. Nous essayons de répertorier toutes les tâches que n'importe quel véhicule peut effectuer », a déclaré Bleday. "Une fois que vous commencerez à arriver à cette liste de tâches totales, le véhicule commencera à paraître de plus en plus autonome, ou peut-être à devenir sans conducteur."
Une fois le niveau d’autonomie requis identifié, l’équipe élabore une proposition autour du véhicule de preuve de concept initial « pour s’assurer que nous sommes tous sur la même longueur d’onde en ce qui concerne le temps, la durée et le coût », a déclaré Bleday. « À partir de là, nous commençons notre processus d’énoncé des travaux et nous commençons à travailler avec [l’OEM] et à comprendre comment en tirer le meilleur parti.
« Parfois, la preuve de concept mène presque immédiatement à la production pour l'OEM, et d'autres fois, cette preuve de concept est quelque chose qu'ils souhaitent exécuter sur une piste d'essai avec leurs équipes marketing pour s'assurer qu'ils avancent dans la bonne direction. direction de ce dont leurs clients ont besoin.
Le résultat final ne signifie pas nécessairement une solution sans conducteur. « Beaucoup de gens imaginent des véhicules ou des tracteurs sans câble… et honnêtement, je ne pense pas que la cabine va disparaître de si tôt. Je pense que ce sera une chose cohérente », a prédit Bleday. C’est pourquoi il est important d’établir la proposition de valeur dès le début du processus. « Est-ce un opérateur dans la cabine ? S'agit-il d'un opérateur qui surveille le champ pendant qu'un, deux ou trois véhicules effectuent la tâche ? Quel est vraiment l’objectif et ce qui génère le plus de valeur – encore une fois, rendre l’opérateur plus précis, plus productif et plus sûr.
Danfoss propose des démonstrateurs virtuels qui permettent aux clients potentiels de découvrir virtuellement les capacités de l'entreprise. "Nous y avons ajouté de nouvelles applications pour montrer ce que nous proposons et ce que nous n'offrons pas, parce que... encore une fois, chacun a une idée différente de l'autonomie", a déclaré Bleday. « Parfois, les gens rêvent de voir un tracteur sans câble rouler sans personne à moins de 1 600 kilomètres, et c’est peut-être quelque chose que nous ne pouvons pas faire aujourd’hui. Cela permet de s’assurer que les attentes sont bonnes lors de l’engagement avec l’OEM.
L’objectif est de garantir que l’entreprise peut fournir des outils et des services qui répondent aux attentes des clients et contribuer à garantir que le cheminement vers l’autonomie ou la semi-autonomie soit aussi fluide que possible.
"La quantité d'efforts et de recherches que nous déployons vise à nous assurer que nous pouvons garder [les constructeurs OEM de petite et moyenne taille] aussi près que possible de l'avant-garde", a déclaré Bleday. « Mais aussi – parce que nous avons des points de contact constants avec plusieurs types de clients différents, que ce soit du côté des services ou des clients qui utilisent le guide [PLUS+1] et les blocs de bibliothèque – nous sommes vraiment en mesure de comprendre quels sont leurs besoins et assurez-vous que nous construisons notre propre feuille de route pour répondre à leurs besoins à l'avenir et aujourd'hui.
NJC.© Info DANFOSS
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05/10/23-English
Danfoss works to enable autonomy for all OEM types and sizes
Autonomous Custom Engineering Services (ACES) can supplement an OEM’s engineering team during autonomous and semi-autonomous product development. (Photo: Danfoss Power Solutions)
Autonomy is still unknown territory in many off-road equipment applications. One estimate put the global market share in construction equipment at less than 1%, although that number is expected to grow exponentially over the next decade.
“It’s still relatively early in terms of the overall adoption,” said Peter Bleday, head of the autonomy business unit at Danfoss Power Solutions. “When we look at the off-highway industry as a whole – construction, agriculture, mining, material handling – what we are seeing is that certain industries like mining and material handling are really way ahead.”
Despite a “huge desire” to move faster in sectors such as agriculture and construction, there are technical and commercial challenges to doing so. “One of the struggles in the construction industry specifically is there are just a lot of ‘utility vehicles.’ Think of all the tasks that an excavator or wheel loader or skid steer may do,” Bleday said.
For example, a skid steer often performs multiple tasks as part of its day-to-day use on construction sites, landscaping projects or farming operations. “The tasks are extremely numerous and they’re not necessarily constant and repeatable,” Bleday noted, in comparison to those in many mining or material handling applications. “When you look at it holistically, it’s hard.”
Doing more with less
Yet, while it may be hard, the incentives to adopt autonomy are clearly there, centered largely around labor – or the lack thereof.
“That is really what’s been a struggle in a lot of these industries. They either cannot find people or, if they can, there’s not a lot of experienced people,” Bleday said. “And this is much more complex machinery than there was 20, 30, 40 years ago.”
Autonomy can make those workers who are available that much more productive. For example, Bleday cited a harvester who would ideally have three machines running in a field but can only find one operator. “How do we get that one person to run those three machines? Or if they can find three people, how do we make those three people perform like six people and make them more productive?
“It’s about how we maximize the productivity, precision and safety of the people in the workforce today,” he continued. “When you think autonomy, you should really think about precision agriculture, increased productivity of vehicles or even moving the experience from the person onto the vehicle and assisting an inexperienced operator. There are a lot of different value cases around it.”
And while much of the attention on autonomy has been placed on automotive applications, “the complexity of the environment and the speeds that the vehicles operate at actually make the technology more reasonable to apply to the off-highway space,” Bleday said.
“You’re already seeing it in mining, you’re seeing it in material handling. I think you’ll see the off-highway space come along much quicker than you might see on-highway.”
Aiding small and mid-size OEMs
Bleday came to Danfoss in October 2019 as an innovation specialist at the Danfoss Innovation Accelerator in Cambridge, Mass. In October 2020, he took on responsibility to grow the new PLUS+1 Autonomy business as head of autonomous vehicles and has been moving the business unit forward ever since.
SICK Group’s industrial sensors Through its PLUS+1 Partner Program, Danfoss will integrate SICK Group’s industrial sensor products into its PLUS+1 Autonomy software.
He says the move is a “natural progression” for the company. “While Danfoss is typically known for hydraulics, we do have a lot of capability around the control system and have for decades,” Bleday pointed out. “We have a large electronics business that builds microcontrollers, human machine interfaces, joysticks, displays, as well as a lot of our control valves and technology. And we’ve really been one of the more highly used software platforms and operating systems for years and years. So, autonomy is just really the natural evolution of a lot of that.
“We’ve gone from pure hydraulics to pilot-controlled vehicles to electronically controlled vehicles, and now we’re reaching the next step, which is autonomy. From a Danfoss perspective, we don’t see this as something that’s necessarily a wild tangent from our core business. It just kind of builds on top of the pyramid that we’ve already built on that strong base.”
This includes developing tools that most any OEM can use to develop semi-autonomous and autonomous solutions. “While some of the larger OEMs have hired in large teams or made… acquisitions to bring in new technology, not every OEM can do that,” Bleday said. Danfoss Autonomy offers a complete package of software, engineering services and hardware to enable small and mid-sized OEMs, as well as its system integrator and distribution partners, to move forward with semi-autonomous and fully autonomous equipment development.
As Bleday pointed out, the needs of off-highway equipment end users are largely the same, regardless of manufacturer size or brand. “When we look at… semi-autonomous or autonomous function, about 80% of the core needs are pretty generic from vehicle to vehicle. How do I localize myself? How do I navigate? How do I avoid obstacles? Things like that. So, we’ve built up a lot of software tools that are usable through our PLUS+1 Guide interface which an OEM PLUS+1 user can take and use today.”
This includes PLUS+1 Autonomy, which Danfoss describes as an easily integrated modular software platform with preprogrammed and pretested function blocks that can save development time and facilitate rapid prototyping, which in turn can shorten the time to market.
Engineering and hardware
The software tools may be all some customers need, while others may require further guidance, particularly those embarking on their first autonomy project. This is where the Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES) team comes in.
The ACES team looks at how it can supplement an OEMs’ engineering team in terms of project scope, hardware specs, software customization, implementation, etc. “That can be as much as us being on site with them working to make a vehicle autonomous or semi-autonomous; bringing the proof of concept vehicle and the development to our application development centers in Ames, Iowa, Nordborg, Denmark or Haiyan, China; or doing some of the initial work ourselves to make sure we can get the [proof of concept] vehicle to where they need it to be and bringing it back to them,” Bleday explained.
Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES) Autonomous Custom Engineering Services (ACES) can supplement an OEM’s engineering team during autonomous and semi-autonomous product development.
The third part of the autonomy package is “what Danfoss has always done,” said Bleday, which is providing advanced hardware and technology. “While my team focuses on the software and the services, we also have a fair amount of influence back into our hardware portfolio. Steer-by-wire through our e-steering portfolio, our electronics portfolio, higher power computing, remote controls – things like that are critical assets that any OEM is going to need, whether they’re the large OEM with their own team, they’re using our services or they’re doing it themselves.”
Another important aspect involves establishing strong third-party partnerships for those things Danfoss doesn’t provide. “We’ve seen 20+ cases of autonomous vehicles that we’ve been able to work on or have some internal or external touchpoints, so we know that there’s certain types of technology – like LiDAR, radar cameras, tele-operations – that are needed that Danfoss doesn’t offer,” Bleday said. “We’ve really focused on trying to go out and find the best that do to be able to integrate them in our platform so they’re as off the shelf as we can make them.”
Step-by-step approach
Because autonomy means different things to different people, the first step for Bleday and his team is to understand what the customers’ needs really are and the tasks they actually need to automate. “[It’s] also understanding what their vehicle is today and how ‘autonomous ready’ it is. Then we’ll work with the OEM from there.”
In determining how best to proceed, the Autonomy team takes a holistic approach, in which the vehicle’s tasks drive autonomy rather than the other way around. “When my team and I think about autonomous vehicles, we don’t think about it as automating the vehicle, and we don’t think about it as driverless either. We try and list out all the tasks that any one vehicle might do,” Bleday said. “Once you… start to get to that list of total tasks, the vehicle will start to look more and more autonomous, or maybe become driverless.”
Once the level of autonomy required has been identified, the team builds a proposal around the initial proof of concept vehicle “to make sure that we’re all on the same page about time, length and cost,” Bleday said. “From there, we start our statement of work process and we start to work with [the OEM] and understand how to get the most out of it.
“Sometimes the proof of concept is driving almost immediately toward production afterwards for the OEM, and other times, that proof of concept is something that they want to run on a test track with their marketing teams to make sure they’re moving in the right direction of what their customers need.”
The end result doesn’t necessarily mean a driverless solution. “A lot of people imagine cabless vehicles or cabless tractors… and honestly, I don’t think the cab is going away anytime soon. I think that’s going to be a consistent thing,” Bleday predicted. That’s why it’s important to establish the value proposition early on in the process. “Is it an operator in the cab? Is it an operator monitoring the field while one or two or three vehicles do the task? What’s really the focus and what drives the most value – again, around making the operator more precise, more productive and safer.”
Danfoss provides virtual demonstrators that allow potential customers to virtually experience the company’s capabilities. “We’ve been adding new applications to it to show what we offer and then also what we don’t offer, because… again, everyone has a different idea of autonomy,” said Bleday. “Sometimes the cabless tractor running around with nobody within 1,000 miles is what people dream of, and that might be something we can’t do today. It helps to make sure that expectations are good coming into it in the engagement with the OEM.”
The objective is to ensure the company can deliver tools and services that meet customer expectations and help ensure the path to autonomy or semi-autonomy is as seamless as possible.
“The amount of effort and research we’re putting in is to make sure we can keep [small to mid-size OEMs] as close to cutting edge as we can,” Bleday said. “But also – because we have those constant touchpoints with multiple different types of customers, either on the services side or the customers who use the [PLUS+1] Guide and library blocks – we’re really able to understand what their needs are and make sure that we’re building our own roadmap to be what they need in the future, as well as today.”
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05/10/23-NL
Danfoss streeft ernaar autonomie voor alle OEM-typen en -groottes mogelijk te maken
Autonomous Custom Engineering Services (ACES) can supplement an OEM’s engineering team during autonomous and semi-autonomous product development. (Photo: Danfoss Power Solutions)
Autonomie is bij veel offroad-uitrustingstoepassingen nog onbekend terrein. Volgens één schatting bedraagt het mondiale marktaandeel in bouwmaterieel minder dan 1%, hoewel verwacht wordt dat dit aantal de komende tien jaar exponentieel zal groeien.
“Het is nog relatief vroeg in termen van de algehele adoptie”, zegt Peter Bleday, hoofd van de autonomie-businessunit bij Danfoss Power Solutions. “Als we naar de off-highway-industrie als geheel kijken – bouw, landbouw, mijnbouw, material handling – zien we dat bepaalde industrieën zoals mijnbouw en material handling echt een grote voorsprong hebben.”
Ondanks een “enorme wens” om sneller vooruitgang te boeken in sectoren als de landbouw en de bouw, zijn er technische en commerciële uitdagingen om dit te verwezenlijken. “Een van de problemen in de bouwsector is met name dat er heel veel ‘bedrijfsvoertuigen’ zijn. Denk eens aan alle taken die een graafmachine, wiellader of schranklader kan uitvoeren’, zei Bleday.
Een schranklader voert bijvoorbeeld vaak meerdere taken uit als onderdeel van het dagelijkse gebruik op bouwplaatsen, landschapsprojecten of landbouwactiviteiten. “De taken zijn extreem talrijk en ze zijn niet noodzakelijkerwijs constant en herhaalbaar”, merkte Bleday op, in vergelijking met die in veel mijnbouw- of materiaalbehandelingstoepassingen. “Als je het holistisch bekijkt, is het moeilijk.”
Meer doen met minder
Maar ook al kan het moeilijk zijn, de prikkels om autonomie te aanvaarden zijn duidelijk aanwezig, grotendeels gecentreerd rond arbeid – of het gebrek daaraan.
“Dat is echt wat in veel van deze industrieën een strijd is geweest. Ze kunnen óf geen mensen vinden, óf er zijn niet veel ervaren mensen,’ zei Bleday. “En dit is een veel complexere machinerie dan twintig, dertig, veertig jaar geleden.”
Autonomie kan de beschikbare werknemers veel productiever maken. Bleday haalde bijvoorbeeld een oogstmachine aan die idealiter drie machines op een veld zou hebben staan, maar slechts één machinist kon vinden. “Hoe krijgen we die ene persoon zover om die drie machines te besturen? Of als ze drie mensen kunnen vinden, hoe kunnen we die drie mensen dan als zes mensen laten presteren en productiever maken?
“Het gaat erom hoe we vandaag de dag de productiviteit, precisie en veiligheid van de mensen op de werkvloer maximaliseren”, vervolgde hij. “Als je aan autonomie denkt, moet je eigenlijk denken aan precisielandbouw, verhoogde productiviteit van voertuigen of zelfs het verplaatsen van de ervaring van de persoon naar het voertuig en het assisteren van een onervaren bestuurder. Er zijn veel verschillende waardescenario’s omheen.”
En hoewel veel aandacht voor autonomie is besteed aan automobieltoepassingen, “maken de complexiteit van de omgeving en de snelheden waarmee de voertuigen werken de technologie feitelijk redelijker om toe te passen op de off-highway-ruimte”, aldus Bleday.
“Je ziet het al in de mijnbouw, je ziet het in de materiaalbehandeling. Ik denk dat je de ruimte buiten de snelweg veel sneller zult zien ontstaan dan op de snelweg.”
Ondersteuning van kleine en middelgrote OEM's
Bleday kwam in oktober 2019 bij Danfoss als innovatiespecialist bij de Danfoss Innovation Accelerator in Cambridge, Massachusetts. In oktober 2020 nam hij als hoofd autonome voertuigen de verantwoordelijkheid op zich om de nieuwe PLUS+1 Autonomy-activiteiten te laten groeien en heeft hij de business unit verplaatst sindsdien vooruit.
Industriële sensoren van SICK Group Via het PLUS+1 Partnerprogramma zal Danfoss de industriële sensorproducten van SICK Group integreren in zijn PLUS+1 Autonomy-software.
Hij zegt dat de verhuizing een “natuurlijke vooruitgang” is voor het bedrijf. “Hoewel Danfoss doorgaans bekend staat om zijn hydrauliek, beschikken wij over veel mogelijkheden op het gebied van het besturingssysteem, en dat al tientallen jaren”, benadrukt Bleday. “We hebben een groot elektronicabedrijf dat microcontrollers, mens-machine-interfaces, joysticks, displays bouwt, evenals veel van onze regelkleppen en technologie. En we zijn al jaren een van de meest gebruikte softwareplatforms en besturingssystemen. Autonomie is dus eigenlijk de natuurlijke evolutie van veel daarvan.
“We zijn van puur hydraulisch systeem overgegaan op pilootgestuurde voertuigen naar elektronisch bestuurde voertuigen, en nu bereiken we de volgende stap, namelijk autonomie. Vanuit Danfoss-perspectief zien we dit niet als iets dat noodzakelijkerwijs een wilde raaklijn is van onze kernactiviteiten. Het bouwt gewoon voort op de piramide die we al op die sterke basis hebben gebouwd.”
Dit omvat het ontwikkelen van tools die vrijwel elke OEM kan gebruiken om semi-autonome en autonome oplossingen te ontwikkelen. “Hoewel sommige van de grotere OEM’s grote teams hebben ingehuurd of overnames hebben gedaan om nieuwe technologie binnen te brengen, kan niet elke OEM dat doen”, aldus Bleday. Danfoss Autonomy biedt een compleet pakket software, technische diensten en hardware om kleine en middelgrote OEM's, evenals zijn systeemintegrator en distributiepartners, in staat te stellen vooruitgang te boeken met de semi-autonome en volledig autonome ontwikkeling van apparatuur.
Zoals Bleday opmerkte, zijn de behoeften van eindgebruikers van off-road-apparatuur grotendeels hetzelfde, ongeacht de grootte of het merk van de fabrikant. “Als we kijken naar semi-autonome of autonome functies, is ongeveer 80% van de kernbehoeften vrij algemeen van voertuig tot voertuig. Hoe lokaliseer ik mezelf? Hoe navigeer ik? Hoe vermijd ik obstakels? Dat soort dingen. We hebben dus een heleboel softwaretools ontwikkeld die bruikbaar zijn via onze PLUS+1 Guide-interface en die een OEM PLUS+1-gebruiker vandaag de dag kan gebruiken.”
Dit omvat PLUS+1 Autonomy, dat Danfoss beschrijft als een eenvoudig te integreren modulair softwareplatform met voorgeprogrammeerde en vooraf geteste functieblokken die ontwikkelingstijd kunnen besparen en snelle prototyping mogelijk maken, wat op zijn beurt de time-to-market kan verkorten.
Techniek en hardware
De softwaretools zijn misschien alles wat sommige klanten nodig hebben, terwijl andere wellicht verdere begeleiding nodig hebben, vooral degenen die aan hun eerste autonomieproject beginnen. Dit is waar het Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES)-team in beeld komt.
Het ACES-team bekijkt hoe het het engineeringteam van een OEM kan aanvullen op het gebied van projectomvang, hardwarespecificaties, softwareaanpassing, implementatie, enz. “Dat kan zoveel zijn als dat we ter plaatse bij hen werken om een voertuig autonoom te maken of semi-autonoom; het proof-of-concept-voertuig en de ontwikkeling naar onze applicatie-ontwikkelingscentra in Ames, Iowa, Nordborg, Denemarken of Haiyan, China brengen; of een deel van het eerste werk zelf doen om ervoor te zorgen dat we het [proof of concept] voertuig op de plek kunnen krijgen waar ze het nodig hebben en het naar hen terug kunnen brengen”, legt Bleday uit.
Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES) Autonomous Custom Engineering Services (ACES) kan het engineeringteam van een OEM aanvullen tijdens autonome en semi-autonome productontwikkeling.
Het derde deel van het autonomiepakket is “wat Danfoss altijd heeft gedaan”, zegt Bleday, dat geavanceerde hardware en technologie levert. “Terwijl mijn team zich richt op de software en de diensten, hebben wij ook behoorlijk wat invloed op ons hardwareportfolio. Stuur per draad via ons e-steering-portfolio, ons elektronicaportfolio, krachtigere computers, afstandsbedieningen – dat soort dingen zijn cruciale troeven die elke OEM nodig zal hebben, of het nu de grote OEM is met een eigen team, zij maken gebruik van onze diensten of doen het zelf.”
Een ander belangrijk aspect is het opzetten van sterke partnerschappen met derden voor zaken die Danfoss niet biedt. “We hebben meer dan twintig gevallen gezien van autonome voertuigen waaraan we hebben kunnen werken of die een aantal interne of externe contactpunten hebben, dus we weten dat er bepaalde soorten technologie zijn – zoals LiDAR, radarcamera’s, teleoperaties – die dat wel zijn. nodig dat Danfoss niet aanbiedt”, aldus Bleday. “We hebben ons echt gefocust op het vinden van de beste die dat doen om ze in ons platform te kunnen integreren, zodat ze zo kant-en-klaar zijn als wij ze kunnen maken.”
Stapsgewijze aanpak
Omdat autonomie voor verschillende mensen verschillende dingen betekent, is de eerste stap voor Bleday en zijn team het begrijpen wat de behoeften van de klant werkelijk zijn en welke taken ze daadwerkelijk moeten automatiseren. “[Het] begrijpt ook wat hun voertuig vandaag de dag is en hoe ‘autonoom klaar’ het is. Van daaruit gaan we samenwerken met de OEM.”
Bij het bepalen hoe het Autonomy-team het beste verder kan gaan, hanteert het Autonomy-team een holistische benadering, waarbij de taken van het voertuig de autonomie bepalen en niet andersom. “Als mijn team en ik nadenken over autonome voertuigen, beschouwen we het niet als het automatiseren van het voertuig, en we beschouwen het ook niet als zelfrijdend. We proberen alle taken op te sommen die een voertuig zou kunnen doen”, aldus Bleday. “Als je eenmaal aan die lijst met totale taken begint te komen, zal het voertuig er steeds autonomer uit gaan zien, of misschien wel zelfrijdend worden.”
Zodra het vereiste niveau van autonomie is vastgesteld, bouwt het team een voorstel rond de initiële proof-of-concept-auto “om ervoor te zorgen dat we allemaal op één lijn zitten over tijd, lengte en kosten”, aldus Bleday. “Van daaruit starten we ons werkverklaringsproces en gaan we samenwerken met [de OEM] om te begrijpen hoe we er het maximale uit kunnen halen.
“Soms gaat de proof of concept bijna onmiddellijk richting productie daarna voor de OEM, en andere keren is die proof of concept iets dat ze met hun marketingteams op een testbaan willen uitvoeren om er zeker van te zijn dat ze op de goede weg zijn. richting geven aan wat hun klanten nodig hebben.”
Het eindresultaat betekent niet noodzakelijkerwijs een oplossing zonder bestuurder. “Veel mensen stellen zich voertuigen zonder kabels of trekkers zonder kabels voor... en eerlijk gezegd denk ik niet dat de cabine binnenkort zal verdwijnen. Ik denk dat dit consistent zal zijn”, voorspelde Bleday. Daarom is het belangrijk om de waardepropositie vroeg in het proces vast te stellen. “Is het een machinist in de cabine? Is het een operator die het veld in de gaten houdt terwijl één, twee of drie voertuigen de taak uitvoeren? Waar ligt werkelijk de nadruk op en wat levert de meeste waarde op – nogmaals, om de machinist preciezer, productiever en veiliger te maken.”
Danfoss biedt virtuele demonstrators waarmee potentiële klanten de mogelijkheden van het bedrijf virtueel kunnen ervaren. “We hebben er nieuwe toepassingen aan toegevoegd om te laten zien wat we wel en niet bieden, want… nogmaals, iedereen heeft een ander idee van autonomie”, aldus Bleday. “Soms dromen mensen van een tractor zonder kabels, terwijl niemand binnen een straal van 1600 kilometer rondrijdt, en dat is misschien iets wat we vandaag de dag niet kunnen doen. Het helpt ervoor te zorgen dat er goede verwachtingen worden gewekt bij de samenwerking met de OEM.”
Het doel is ervoor te zorgen dat het bedrijf tools en diensten kan leveren die voldoen aan de verwachtingen van de klant en ervoor kunnen zorgen dat het pad naar autonomie of semi-autonomie zo naadloos mogelijk verloopt.
“De hoeveelheid moeite en onderzoek die we doen is ervoor te zorgen dat we [kleine tot middelgrote OEM’s] zo dicht mogelijk bij de allernieuwste ontwikkelingen kunnen houden”, aldus Bleday. “Maar ook – omdat we voortdurend contact hebben met meerdere verschillende soorten klanten, zowel aan de dienstenkant als aan de klanten die de [PLUS+1] Gids en bibliotheekblokken gebruiken – kunnen we echt begrijpen wat hun behoeften zijn en Zorg ervoor dat we onze eigen routekaart opstellen, zodat we kunnen bieden wat ze nodig hebben in de toekomst, maar ook vandaag.”
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04/10/23-FR-English-NL-footer (1/186 reportages) New Section !
Vision par ordinateur haute résolution améliorée par l’IA
Image- MIT
Le système pourrait améliorer la qualité des images en streaming vidéo ou aider les véhicules autonomes à identifier les dangers routiers en temps réel.
Un véhicule autonome doit reconnaître rapidement et avec précision les objets qu’il rencontre, depuis un camion de livraison au ralenti garé au coin d’une rue jusqu’à un cycliste filant vers une intersection qui approche.
Pour ce faire, le véhicule pourrait utiliser un puissant modèle de vision par ordinateur pour catégoriser chaque pixel d’une image haute résolution de cette scène, afin de ne pas perdre de vue les objets qui pourraient être obscurcis dans une image de moindre qualité. Mais cette tâche, connue sous le nom de segmentation sémantique, est complexe et nécessite une énorme quantité de calculs lorsque l’image a une haute résolution.
Des chercheurs du MIT, du MIT-IBM Watson AI Lab et d'ailleurs ont développé un modèle de vision par ordinateur plus efficace qui réduit considérablement la complexité informatique de cette tâche. Leur modèle peut effectuer une segmentation sémantique avec précision en temps réel sur un appareil doté de ressources matérielles limitées, comme les ordinateurs de bord qui permettent à un véhicule autonome de prendre des décisions en une fraction de seconde.
Les modèles récents de segmentation sémantique de pointe apprennent directement l'interaction entre chaque paire de pixels dans une image, de sorte que leurs calculs augmentent de façon quadratique à mesure que la résolution de l'image augmente. Pour cette raison, bien que ces modèles soient précis, ils sont trop lents pour traiter des images haute résolution en temps réel sur un appareil périphérique comme un capteur ou un téléphone mobile.
Les chercheurs du MIT ont conçu un nouvel élément de base pour les modèles de segmentation sémantique qui atteint les mêmes capacités que ces modèles de pointe, mais avec seulement une complexité informatique linéaire et des opérations matérielles efficaces.
Le résultat est une nouvelle série de modèles de vision par ordinateur haute résolution qui fonctionne jusqu'à neuf fois plus rapidement que les modèles précédents lorsqu'elle est déployée sur un appareil mobile. Il est important de noter que cette nouvelle série de modèles présentait une précision identique, voire meilleure, que ces alternatives.
Non seulement cette technique pourrait être utilisée pour aider les véhicules autonomes à prendre des décisions en temps réel, mais elle pourrait également améliorer l’efficacité d’autres tâches de vision par ordinateur à haute résolution, telles que la segmentation d’images médicales.
« Même si les chercheurs utilisent les transformateurs de vision traditionnels depuis assez longtemps et qu'ils donnent des résultats étonnants, nous souhaitons que les gens prêtent également attention à l'aspect efficacité de ces modèles. Notre travail montre qu'il est possible de réduire considérablement le calcul afin que cette segmentation d'image en temps réel puisse se produire localement sur un appareil », explique Song Han, professeur agrégé au Département de génie électrique et d'informatique (EECS), membre de du MIT-IBM Watson AI Lab et auteur principal de l'article décrivant le nouveau modèle.
Il est rejoint dans l'article par l'auteur principal Han Cai, étudiant diplômé de l'EECS ; Junyan Li, étudiant de premier cycle à l'Université du Zhejiang ; Muyan Hu, étudiant de premier cycle à l'Université Tsinghua ; et Chuang Gan, membre principal du personnel de recherche du MIT-IBM Watson AI Lab. La recherche sera présentée à la Conférence internationale sur la vision par ordinateur.
Vision par ordinateur haute résolution améliorée par l’IA
EfficientViT pourrait permettre à un véhicule autonome d'effectuer efficacement une segmentation sémantique, une tâche de vision par ordinateur haute résolution qui consiste à catégoriser chaque pixel d'une scène afin que le véhicule puisse identifier avec précision les objets. Sur la photo, une image tirée d'une vidéo de démonstration montrant différentes couleurs pour catégoriser les objets. :Image gracieuseté des chercheurs
Une solution simplifiée
Catégoriser chaque pixel d'une image haute résolution pouvant contenir des millions de pixels est une tâche difficile pour un modèle d'apprentissage automatique. Un nouveau type de modèle puissant, connu sous le nom de transformateur de vision, a récemment été utilisé efficacement.
Les transformateurs ont été initialement développés pour le traitement du langage naturel. Dans ce contexte, ils codent chaque mot d’une phrase sous forme de jeton, puis génèrent une carte d’attention, qui capture les relations de chaque jeton avec tous les autres jetons. Cette carte d'attention aide le modèle à comprendre le contexte lorsqu'il fait des prédictions.
En utilisant le même concept, un transformateur de vision découpe une image en patchs de pixels et code chaque petit patch en jeton avant de générer une carte d'attention. En générant cette carte d'attention, le modèle utilise une fonction de similarité qui apprend directement l'interaction entre chaque paire de pixels. Le modèle développe ainsi ce que l'on appelle un champ récepteur global, ce qui lui permet d'accéder à toutes les parties pertinentes de l'image.
Puisqu’une image haute résolution peut contenir des millions de pixels, regroupés en milliers de taches, la carte d’attention devient rapidement énorme. Pour cette raison, la quantité de calcul augmente quadratiquement à mesure que la résolution de l’image augmente.
Dans leur nouvelle série de modèles, appelée EfficientViT, les chercheurs du MIT ont utilisé un mécanisme plus simple pour créer la carte d'attention : remplacer la fonction de similarité non linéaire par une fonction de similarité linéaire. En tant que tels, ils peuvent réorganiser l'ordre des opérations pour réduire le total des calculs sans modifier les fonctionnalités et sans perdre le champ de réception global. Avec leur modèle, la quantité de calcul nécessaire pour une prédiction augmente linéairement à mesure que la résolution de l’image augmente.
« Mais il n’y a pas de repas gratuit. L’attention linéaire ne capture que le contexte global de l’image, perdant ainsi les informations locales, ce qui aggrave la précision », explique Han.
Pour compenser cette perte de précision, les chercheurs ont inclus deux composants supplémentaires dans leur modèle, chacun n'ajoutant qu'une petite quantité de calcul.
L’un de ces éléments aide le modèle à capturer les interactions des caractéristiques locales, atténuant ainsi la faiblesse de la fonction linéaire dans l’extraction d’informations locales. Le second, un module qui permet un apprentissage multi-échelle, aide le modèle à reconnaître les objets grands et petits.
« La partie la plus critique ici est que nous devons soigneusement équilibrer les performances et l'efficacité », explique Cai.
Ils ont conçu EfficientViT avec une architecture respectueuse du matériel, afin qu'il puisse être plus facile à exécuter sur différents types d'appareils, tels que les casques de réalité virtuelle ou les ordinateurs de bord des véhicules autonomes. Leur modèle pourrait également être appliqué à d’autres tâches de vision par ordinateur, comme la classification d’images.
Vision par ordinateur haute résolution améliorée par l’IA
Un modèle d'apprentissage automatique pour la vision par ordinateur haute résolution pourrait permettre des applications de vision à forte intensité de calcul, telles que la conduite autonome ou la segmentation d'images médicales, sur des appareils de pointe. Sur la photo, une interprétation artistique de la technologie de conduite autonome. Image : Actualités du MIT
Rationaliser la segmentation sémantique
Lorsqu'ils ont testé leur modèle sur des ensembles de données utilisés pour la segmentation sémantique, ils ont constaté qu'il fonctionnait jusqu'à neuf fois plus rapidement sur une unité de traitement graphique (GPU) Nvidia que d'autres modèles de transformateurs de vision populaires, avec une précision identique ou supérieure.
« Maintenant, nous pouvons tirer le meilleur parti des deux mondes et réduire l'informatique pour la rendre suffisamment rapide pour pouvoir l'exécuter sur des appareils mobiles et cloud », explique Han.
En s’appuyant sur ces résultats, les chercheurs souhaitent appliquer cette technique pour accélérer les modèles d’apprentissage automatique génératifs, tels que ceux utilisés pour générer de nouvelles images. Ils souhaitent également continuer à développer EfficientViT pour d’autres tâches de vision.
« Les modèles de transformateurs efficaces, mis au point par l'équipe du professeur Song Han, constituent désormais l'épine dorsale des techniques de pointe dans diverses tâches de vision par ordinateur, notamment la détection et la segmentation », déclare Lu Tian, directeur principal des algorithmes d'IA chez AMD, Inc., qui a été pas impliqué dans ce document. « Leurs recherches mettent non seulement en valeur l’efficacité et la capacité des transformateurs, mais révèlent également leur immense potentiel pour des applications réelles, telles que l’amélioration de la qualité d’image dans les jeux vidéo. »
« La compression de modèles et la conception de modèles légers sont des sujets de recherche cruciaux pour une informatique efficace de l’IA, en particulier dans le contexte de grands modèles de fondation. Le groupe du professeur Song Han a montré des progrès remarquables en compressant et en accélérant les modèles modernes d’apprentissage profond, en particulier les transformateurs de vision », ajoute Jay Jackson, vice-président mondial de l’intelligence artificielle et de l’apprentissage automatique chez Oracle, qui n’a pas participé à cette recherche. « Oracle Cloud Infrastructure a aidé son équipe à faire progresser cette ligne de recherche percutante vers une IA efficace et verte. »
NJC.© Info MIT
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04/10/23-English
High-resolution Computer Vision improved by AI
Image- MIT
The system could improve image quality in video streaming or help autonomous vehicles identify road hazards in real-time.
An autonomous vehicle must rapidly and accurately recognize objects that it encounters, from an idling delivery truck parked at the corner to a cyclist whizzing toward an approaching intersection.
To do this, the vehicle might use a powerful computer vision model to categorize every pixel in a high-resolution image of this scene, so it doesn’t lose sight of objects that might be obscured in a lower-quality image. But this task, known as semantic segmentation, is complex and requires a huge amount of computation when the image has high resolution.
Researchers from MIT, the MIT-IBM Watson AI Lab, and elsewhere have developed a more efficient computer vision model that vastly reduces the computational complexity of this task. Their model can perform semantic segmentation accurately in real-time on a device with limited hardware resources, such as the on-board computers that enable an autonomous vehicle to make split-second decisions.
Recent state-of-the-art semantic segmentation models directly learn the interaction between each pair of pixels in an image, so their calculations grow quadratically as image resolution increases. Because of this, while these models are accurate, they are too slow to process high-resolution images in real time on an edge device like a sensor or mobile phone.
The MIT researchers designed a new building block for semantic segmentation models that achieves the same abilities as these state-of-the-art models, but with only linear computational complexity and hardware-efficient operations.
The result is a new model series for high-resolution computer vision that performs up to nine times faster than prior models when deployed on a mobile device. Importantly, this new model series exhibited the same or better accuracy than these alternatives.
Not only could this technique be used to help autonomous vehicles make decisions in real-time, it could also improve the efficiency of other high-resolution computer vision tasks, such as medical image segmentation.
“While researchers have been using traditional vision transformers for quite a long time, and they give amazing results, we want people to also pay attention to the efficiency aspect of these models. Our work shows that it is possible to drastically reduce the computation so this real-time image segmentation can happen locally on a device,” says Song Han, an associate professor in the Department of Electrical Engineering and Computer Science (EECS), a member of the MIT-IBM Watson AI Lab, and senior author of the paper describing the new model.
He is joined on the paper by lead author Han Cai, an EECS graduate student; Junyan Li, an undergraduate at Zhejiang University; Muyan Hu, an undergraduate student at Tsinghua University; and Chuang Gan, a principal research staff member at the MIT-IBM Watson AI Lab. The research will be presented at the International Conference on Computer Vision.
High-resolution Computer Vision improved by AI
EfficientViT could enable an autonomous vehicle to efficiently perform semantic segmentation, a high-resolution computer vision task that involves categorizing every pixel in a scene so the vehicle can accurately identify objects. Pictured is a still from a demo video showing different colours for categorizing objects. :Image courtesy of the researchers
A simplified solution
Categorizing every pixel in a high-resolution image that may have millions of pixels is a difficult task for a machine-learning model. A powerful new type of model, known as a vision transformer, has recently been used effectively.
Transformers were originally developed for natural language processing. In that context, they encode each word in a sentence as a token and then generate an attention map, which captures each token’s relationships with all other tokens. This attention map helps the model understand context when it makes predictions.
Using the same concept, a vision transformer chops an image into patches of pixels and encodes each small patch into a token before generating an attention map. In generating this attention map, the model uses a similarity function that directly learns the interaction between each pair of pixels. In this way, the model develops what is known as a global receptive field, which means it can access all the relevant parts of the image.
Since a high-resolution image may contain millions of pixels, chunked into thousands of patches, the attention map quickly becomes enormous. Because of this, the amount of computation grows quadratically as the resolution of the image increases.
In their new model series, called EfficientViT, the MIT researchers used a simpler mechanism to build the attention map — replacing the nonlinear similarity function with a linear similarity function. As such, they can rearrange the order of operations to reduce total calculations without changing functionality and losing the global receptive field. With their model, the amount of computation needed for a prediction grows linearly as the image resolution grows.
“But there is no free lunch. The linear attention only captures global context about the image, losing local information, which makes the accuracy worse,” Han says.
To compensate for that accuracy loss, the researchers included two extra components in their model, each of which adds only a small amount of computation.
One of those elements helps the model capture local feature interactions, mitigating the linear function’s weakness in local information extraction. The second, a module that enables multiscale learning, helps the model recognize both large and small objects.
“The most critical part here is that we need to carefully balance the performance and the efficiency,” Cai says.
They designed EfficientViT with a hardware-friendly architecture, so it could be easier to run on different types of devices, such as virtual reality headsets or the edge computers on autonomous vehicles. Their model could also be applied to other computer vision tasks, like image classification.
High-resolution Computer Vision improved by AI
A machine-learning model for high-resolution computer vision could enable computationally intensive vision applications, such as autonomous driving or medical image segmentation, on edge devices. Pictured is an artist’s interpretation of the autonomous driving technology. Image: MIT News
Streamlining semantic segmentation
When they tested their model on datasets used for semantic segmentation, they found that it performed up to nine times faster on a Nvidia graphics processing unit (GPU) than other popular vision transformer models, with the same or better accuracy.
“Now, we can get the best of both worlds and reduce the computing to make it fast enough that we can run it on mobile and cloud devices,” Han says.
Building off these results, the researchers want to apply this technique to speed up generative machine-learning models, such as those used to generate new images. They also want to continue scaling up EfficientViT for other vision tasks.
“Efficient transformer models, pioneered by Professor Song Han’s team, now form the backbone of cutting-edge techniques in diverse computer vision tasks, including detection and segmentation,” says Lu Tian, senior director of AI algorithms at AMD, Inc., who was not involved with this paper. “Their research not only showcases the efficiency and capability of transformers, but also reveals their immense potential for real-world applications, such as enhancing image quality in video games.”
“Model compression and light-weight model design are crucial research topics toward efficient AI computing, especially in the context of large foundation models. Professor Song Han’s group has shown remarkable progress compressing and accelerating modern deep learning models, particularly vision transformers,” adds Jay Jackson, global vice president of artificial intelligence and machine learning at Oracle, who was not involved with this research. “Oracle Cloud Infrastructure has been supporting his team to advance this line of impactful research toward efficient and green AI.”
NJC.© Info MIT
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04/10/23-NL
Computervisie met hoge resolutie verbeterd door AI
Image- MIT
Het systeem zou de beeldkwaliteit bij videostreaming kunnen verbeteren of autonome voertuigen kunnen helpen gevaren op de weg in realtime te identificeren.
Een autonoom voertuig moet snel en nauwkeurig objecten herkennen die het tegenkomt, van een stilstaande bestelwagen die op de hoek geparkeerd staat tot een fietser die naar een naderend kruispunt suist.
Om dit te doen, kan het voertuig een krachtig computervisiemodel gebruiken om elke pixel in een afbeelding met hoge resolutie van deze scène te categoriseren, zodat het geen objecten uit het oog verliest die mogelijk verborgen zijn in een afbeelding van lagere kwaliteit. Maar deze taak, bekend als semantische segmentatie, is complex en vereist een enorme hoeveelheid rekenwerk als het beeld een hoge resolutie heeft.
Onderzoekers van MIT, het MIT-IBM Watson AI Lab en elders hebben een efficiënter computer vision-model ontwikkeld dat de computationele complexiteit van deze taak enorm vermindert. Hun model kan semantische segmentatie nauwkeurig en in realtime uitvoeren op een apparaat met beperkte hardwarebronnen, zoals de boordcomputers waarmee een autonoom voertuig in een fractie van een seconde beslissingen kan nemen.
Recente state-of-the-art semantische segmentatiemodellen leren rechtstreeks de interactie tussen elk paar pixels in een afbeelding, zodat hun berekeningen kwadratisch groeien naarmate de beeldresolutie toeneemt. Hierdoor zijn deze modellen weliswaar nauwkeurig, maar te langzaam om afbeeldingen met een hoge resolutie in realtime te verwerken op een edge-apparaat zoals een sensor of mobiele telefoon.
De MIT-onderzoekers ontwierpen een nieuwe bouwsteen voor semantische segmentatiemodellen die dezelfde mogelijkheden biedt als deze ultramoderne modellen, maar met alleen lineaire rekencomplexiteit en hardware-efficiënte operaties.
Het resultaat is een nieuwe modelserie voor computervisie met hoge resolutie die tot negen keer sneller presteert dan eerdere modellen wanneer deze op een mobiel apparaat wordt ingezet. Belangrijk is dat deze nieuwe modelserie dezelfde of betere nauwkeurigheid vertoonde dan deze alternatieven.
Deze techniek zou niet alleen kunnen worden gebruikt om autonome voertuigen te helpen in realtime beslissingen te nemen, maar zou ook de efficiëntie van andere computervisietaken met hoge resolutie kunnen verbeteren, zoals segmentatie van medische beelden.
“Hoewel onderzoekers al geruime tijd traditionele visietransformatoren gebruiken en deze verbluffende resultaten opleveren, willen we dat mensen ook aandacht besteden aan het efficiëntieaspect van deze modellen. Ons werk laat zien dat het mogelijk is om de berekeningen drastisch te verminderen, zodat deze realtime beeldsegmentatie lokaal op een apparaat kan plaatsvinden”, zegt Song Han, universitair hoofddocent bij de afdeling Elektrotechniek en Computerwetenschappen (EECS), lid van het MIT-IBM Watson AI Lab, en senior auteur van het artikel waarin het nieuwe model wordt beschreven.
Hij wordt op het papier vergezeld door hoofdauteur Han Cai, een EECS-afgestudeerde student; Junyan Li, een student aan de Zhejiang Universiteit; Muyan Hu, een student aan de Tsinghua Universiteit; en Chuang Gan, een hoofdonderzoeksmedewerker bij het MIT-IBM Watson AI Lab. Het onderzoek zal worden gepresenteerd op de International Conference on Computer Vision.
Computervisie met hoge resolutie verbeterd door AI
EfficientViT zou een autonoom voertuig in staat kunnen stellen semantische segmentatie efficiënt uit te voeren, een computervisietaak met hoge resolutie waarbij elke pixel in een scène wordt gecategoriseerd, zodat het voertuig objecten nauwkeurig kan identificeren. Afgebeeld is een still uit een demovideo waarin verschillende kleuren worden getoond voor het categoriseren van objecten. :Afbeelding met dank aan de onderzoekers
Een vereenvoudigde oplossing
Het categoriseren van elke pixel in een afbeelding met hoge resolutie die miljoenen pixels kan hebben, is een moeilijke taak voor een machine-learning-model. Een krachtig nieuw type model, bekend als een vision-transformator, is onlangs effectief gebruikt.
Transformers zijn oorspronkelijk ontwikkeld voor natuurlijke taalverwerking. In die context coderen ze elk woord in een zin als een token en genereren vervolgens een aandachtskaart, die de relaties van elk token met alle andere tokens vastlegt. Deze aandachtskaart helpt het model de context te begrijpen wanneer het voorspellingen doet.
Met hetzelfde concept hakt een visietransformator een afbeelding in stukjes pixel en codeert elk klein stukje in een token voordat er een aandachtskaart wordt gegenereerd. Bij het genereren van deze aandachtskaart gebruikt het model een gelijkenisfunctie die direct de interactie tussen elk paar pixels leert. Op deze manier ontwikkelt het model een zogenaamd mondiaal receptief veld, wat betekent dat het toegang heeft tot alle relevante delen van het beeld.
Omdat een afbeelding met een hoge resolutie miljoenen pixels kan bevatten, opgedeeld in duizenden stukjes, wordt de aandachtskaart al snel enorm. Hierdoor neemt de hoeveelheid berekeningen kwadratisch toe naarmate de resolutie van het beeld toeneemt.
In hun nieuwe modelserie, genaamd EfficientViT, gebruikten de MIT-onderzoekers een eenvoudiger mechanisme om de aandachtskaart te bouwen: ze vervingen de niet-lineaire gelijkenisfunctie door een lineaire gelijkenisfunctie. Als zodanig kunnen ze de volgorde van de bewerkingen herschikken om de totale berekeningen te verminderen zonder de functionaliteit te veranderen en het globale receptieve veld te verliezen. Met hun model groeit de hoeveelheid berekeningen die nodig zijn voor een voorspelling lineair naarmate de beeldresolutie toeneemt.
“Maar er bestaat geen gratis lunch. De lineaire aandacht legt alleen de mondiale context van het beeld vast, waardoor lokale informatie verloren gaat, wat de nauwkeurigheid verslechtert”, zegt Han.
Om dat nauwkeurigheidsverlies te compenseren, hebben de onderzoekers twee extra componenten in hun model opgenomen, die elk slechts een kleine hoeveelheid berekeningen toevoegen.
Eén van deze elementen helpt het model om lokale kenmerkinteracties vast te leggen, waardoor de zwakte van de lineaire functie bij het extraheren van lokale informatie wordt verzacht. De tweede, een module die leren op meerdere schaal mogelijk maakt, helpt het model zowel grote als kleine objecten te herkennen.
"Het meest cruciale onderdeel hier is dat we de prestaties en de efficiëntie zorgvuldig in evenwicht moeten brengen", zegt Cai.
Ze ontwierpen EfficientViT met een hardwarevriendelijke architectuur, zodat het gemakkelijker zou kunnen zijn om op verschillende soorten apparaten te draaien, zoals virtual reality-headsets of de edge-computers van autonome voertuigen. Hun model zou ook kunnen worden toegepast op andere computervisietaken, zoals beeldclassificatie.
Computervisie met hoge resolutie verbeterd door AI
Een machinaal leermodel voor computervisie met hoge resolutie zou rekenintensieve zichttoepassingen, zoals autonoom rijden of medische beeldsegmentatie, op randapparaten mogelijk kunnen maken. Afgebeeld is een kunstenaarsinterpretatie van de autonome rijtechnologie. Afbeelding: MIT Nieuws
Het stroomlijnen van semantische segmentatie
Toen ze hun model testten op datasets die werden gebruikt voor semantische segmentatie, ontdekten ze dat het tot negen keer sneller presteerde op een grafische verwerkingseenheid (GPU) van Nvidia dan andere populaire vision-transformatormodellen, met dezelfde of betere nauwkeurigheid.
“Nu kunnen we het beste van twee werelden combineren en de rekenkracht verminderen, zodat we het snel genoeg kunnen maken zodat we het op mobiele apparaten en in de cloud kunnen gebruiken”, zegt Han.
Voortbouwend op deze resultaten willen de onderzoekers deze techniek toepassen om generatieve machine-learning-modellen te versnellen, zoals die worden gebruikt om nieuwe beelden te genereren. Ook voor andere zichttaken willen ze EfficientViT verder opschalen.
“Efficiënte transformatormodellen, ontwikkeld door het team van professor Song Han, vormen nu de ruggengraat van geavanceerde technieken in diverse computer vision-taken, waaronder detectie en segmentatie”, zegt Lu Tian, senior director AI-algoritmen bij AMD, Inc. niet betrokken bij dit document. “Hun onderzoek toont niet alleen de efficiëntie en mogelijkheden van transformatoren aan, maar onthult ook hun enorme potentieel voor toepassingen in de echte wereld, zoals het verbeteren van de beeldkwaliteit in videogames.”
“Modelcompressie en lichtgewicht modelontwerp zijn cruciale onderzoeksthema’s voor efficiënt AI-computing, vooral in de context van grote basismodellen. De groep van professor Song Han heeft opmerkelijke vooruitgang geboekt bij het comprimeren en versnellen van moderne deep learning-modellen, met name vision-transformatoren”, zegt Jay Jackson, Global Vice President of Artificial Intelligence en Machine Learning bij Oracle, die niet bij dit onderzoek betrokken was. “Oracle Cloud Infrastructure heeft zijn team ondersteund om deze lijn van impactvol onderzoek naar efficiënte en groene AI te bevorderen.”
NJC.© Info MIT
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03/10/23-FR-English-NL-footer (1/185 reportages) New Section !
Application Driver Trucking lancée par Driver Technologies
Image- Driver Technologies, Inc.
Driver Technologies, Inc., une entreprise de technologie de mobilité basée sur l'IA qui offre une expérience de conduite plus sûre, a annoncé le lancement de Driver Trucking, la première solution vidéo entièrement basée sur le cloud pour les véhicules commerciaux, tirant parti de son application de caméra de tableau de bord n°1, Driver. .
Le nouveau service Driver Trucking fournira aux flottes un smartphone dédié, préconfiguré en mode kiosque, permettant aux employés d'exécuter une version sans contact de la caméra de tableau de bord et de l'application d'alerte de sécurité la mieux notée de Driver. L'appareil dispose d'un forfait de données illimité, donc une fois installée, la caméra démarrera et arrêtera automatiquement l'enregistrement lors d'un voyage et téléchargera automatiquement la vidéo complète sur Driver Cloud pour une visualisation à distance.
« Nous sommes ravis de lancer notre première version d'une dashcam matérielle, la solution Driver Trucking, qui fournira la première solution entièrement basée sur le cloud pour les véhicules commerciaux », a déclaré Rashid Galadanci, PDG et co-fondateur de Driver Technologies. « Nous avons écouté le marché et constaté une énorme demande pour des vidéos de voyages Full HD, et pas seulement pour les clips de 30 secondes généralement envoyés autour d'événements détectés par une caméra. Votre caméra matérielle traditionnelle a été fabriquée à une époque antérieure de couverture cellulaire et, de ce fait, elle est programmée pour envoyer le moins de données possible et enregistrer en boucle des vidéos potentiellement intéressantes sur l'appareil. Nous expédions tout dans le cloud afin que vous ayez toujours la vidéo dont vous avez besoin.
La nouvelle solution Driver Trucking comprend :
Toutes les fonctionnalités de base de l'application Driver, y compris les enregistrements de trajet illimités, la fonctionnalité de démarrage et d'arrêt automatique de l'enregistrement, l'intégration de cartes et de télématiques et les capacités de suppression automatique de vidéo.
Driver Cloud permet aux utilisateurs d'accéder aux capacités de stockage dans le cloud avec des téléchargements de voyages illimités et une fenêtre d'analyse illimitée de l'historique des voyages de votre flotte. Les voyages sont ensuite facilement accessibles via l'application ou n'importe quel navigateur Web. Les utilisateurs et les gestionnaires de flotte peuvent choisir de partager leurs vidéos de conduite, leurs analyses d'IA, leurs avertissements de sécurité et leur localisation avec les parties intéressées telles que les employeurs, les assureurs et les membres de leur famille.
Les avertissements de collision frontale fournissent des alertes sonores et visuelles lorsque vous vous rapprochez trop de l'objet devant vous en détectant des objets dans le champ de vision de votre caméra externe, mais ont poussé la fonctionnalité encore plus loin en augmentant temporairement sa sensibilité en cas de distraction.
La sécurité sans espionnage inclut notre modèle d'IA, qui fonctionne sur un appareil utilisant des filtres de reconnaissance faciale de pointe, fournit des avertissements de sécurité internes pour alerter le conducteur s'il présente des comportements somnolents ou distraits sans jamais enregistrer la vidéo.
Driver Score fournit un score de sécurité routière aux conducteurs après 10 heures de conduite et de coaching en cours de route pour promouvoir de bonnes habitudes de conduite et visualiser vos progrès en tant que meilleur conducteur.
Préparez le matériel pour intégrer chaque chauffeur de camion en 10 minutes, y compris des câbles de chargement, des adaptateurs de port OBDII et un support de refroidissement pour le conducteur, qui est le support de caméra de tableau de bord du conducteur conçu comme un support de téléphone et un système de refroidissement tout-en-un.
Selon des données récentes du Conseil national de sécurité, en 2021, 5 700 gros camions ont été impliqués dans un accident mortel, soit une augmentation de 18 % par rapport à 2020 et de 49 % au cours des 10 dernières années.
Avec cette augmentation des accidents mortels, 95 % des flottes estiment que la sécurité est une priorité, selon le rapport State of Safety 2023 de Motive, mais de nombreuses flottes retardent les investissements en matière de sécurité. Driver Technologies souhaite aider les chauffeurs routiers du monde entier à améliorer leur sécurité sans sacrifier les coûts.
« Chez Driver Technologies, nous voulons permettre aux conducteurs de flotte de disposer de tous les outils dont ils ont besoin à un niveau détaillé pour améliorer leurs performances de conduite et se rendre à leur prochaine destination en toute sécurité », a déclaré Marcus Newbury, COO et co-fondateur de Driver Technologies. « La solution Driver Trucking permet aux flottes et à leurs chauffeurs d'accéder à des vidéos de collisions, d'accidents évités de justesse, de distraction au volant et bien plus encore dans Driver Cloud, ce qui aidera les chauffeurs de coach à apprendre de leur comportement et à s'améliorer instantanément. »
Pour plus d'informations sur les technologies de pilote, veuillez télécharger l'application Driver – Apple ou Android App Store.
NJC.© Info Driver Technologies, Inc.
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03/10/23-English
Driver Trucking App launched by Driver Technologies
Image- Driver Technologies, Inc.
Driver Technologies, Inc., an AI-based mobility tech company that delivers a safer driving experience, announced the launch of Driver Trucking, the first fully cloud-based video solution for commercial vehicles, leveraging its No. 1 rated dash cam app, Driver.
The new Driver Trucking service will provide fleets with a dedicated smartphone device, pre-configured in Kiosk Mode, for employees to run a no-touch version of Driver’s top-rated dash cam and safety alert app. The device has an unlimited data plan, so once installed, the camera will auto-start and auto-stop recording when taking a trip and automatically upload the full video to the Driver Cloud for remote viewing.
“We’re excited to launch our first version of a hardware dashcam, the Driver Trucking solution, that will provide the first fully cloud-based solution for commercial vehicles,” said Rashid Galadanci, CEO and co-founder of Driver Technologies. “We listened to the market and saw a huge demand for full HD videos of trips, not just the 30-second clips that are typically sent up around camera-detected events. Your traditional hardware camera was manufactured in a prior age of cellular coverage, and because of that, it is programmed to send up as little data as possible, and loop record over potentially interesting videos on the device. We ship everything to the cloud in full, so you always have the video you need.”
The new Driver Trucking solution includes:
All basic Driver App features, including unlimited trip recordings, auto-start and stop recording functionality, maps and telematics integration, and auto-delete video capabilities.
Driver Cloud allows users to access cloud storage capabilities with unlimited trip uploads and an unlimited lookback window of your fleet’s trip history. Trips are then easily accessed through the app or any web browser. Users and fleet managers can choose to share their driving videos, AI analysis, safety warnings and location with interested parties such as employers, insurers and family members.
Forward collision warnings provide audio and visual alerts when you’re getting too close to the object in front by detecting objects in your external camera’s view, but have taken the feature one step further by temporarily elevating its sensitivity when distracted.
Safety without spying, includes our AI model, which runs on device using industry-leading facial recognition filters, provides internal safety warnings to alert the driver if they are exhibiting drowsy or distracted behaviors without ever recording the video.
Driver Score provides a road safety score to drivers after 10 hours of driving and coaching along the way to promote good driving habits and visualize your progress as a better driver.
Set up materials to get each truck driver onboarded in 10 minutes, including charging cables, OBDII port adaptors, and a Driver Cooling Mount, which is Driver’s dashcam mount designed as an all-in-one phone holder and cooling system.
According to recent data from the National Safety Council, in 2021, 5,700 large trucks were involved in a fatal crash, which is an 18% increase from 2020 and a 49% increase in the last 10 years.
With this increase in fatal crashes, 95% of fleets believe safety is a priority, according to Motive’s 2023 State of Safety report, but many fleets are delaying safety investments. Driver Technologies wants to help truck drivers worldwide improve their safety while not sacrificing costs.
“At Driver Technologies, we want to empower fleet drivers to have all the tools they need at a detailed level to improve their driving performance to get to their next destination safely,” said Marcus Newbury, COO and co-founder of Driver Technologies. “The Driver Trucking solution provides fleets and their drivers with access to review videos of collisions, near-misses, distracted driving and more in the Driver Cloud that will help coach drivers learn from their behavior and improve instantly.”
For more information about Driver Technologies, please download the Driver App – Apple or Android app store.
NJC.© Info Driver Technologies, Inc.
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03/10/23-NL
Driver Trucking-app gelanceerd door Driver Technologies
Image- Driver Technologies, Inc.
Driver Technologies, Inc., een op AI gebaseerd mobiliteitstechnologiebedrijf dat een veiligere rijervaring biedt, heeft de lancering aangekondigd van Driver Trucking, de eerste volledig cloudgebaseerde video-oplossing voor bedrijfsvoertuigen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de best beoordeelde dashcam-app Driver .
De nieuwe Driver Trucking-service zal wagenparken voorzien van een speciaal smartphone-apparaat, vooraf geconfigureerd in Kiosk-modus, waarmee werknemers een no-touch-versie van Driver’s best beoordeelde dashcam en veiligheidswaarschuwingsapp kunnen gebruiken. Het apparaat heeft een onbeperkt data-abonnement, dus zodra de camera is geïnstalleerd, start en stopt de camera automatisch met opnemen tijdens het maken van een reis en uploadt hij automatisch de volledige video naar de Driver Cloud voor weergave op afstand.
“We zijn verheugd om onze eerste versie van een hardware-dashcam te lanceren, de Driver Trucking-oplossing, die de eerste volledig cloudgebaseerde oplossing voor bedrijfsvoertuigen zal bieden”, zegt Rashid Galadanci, CEO en medeoprichter van Driver Technologies. “We luisterden naar de markt en zagen een enorme vraag naar full HD-video’s van reizen, niet alleen naar de clips van 30 seconden die doorgaans rond door de camera gedetecteerde evenementen worden verzonden. Uw traditionele hardwarecamera is vervaardigd in een tijdperk waarin mobiele dekking nog bestond, en is daarom geprogrammeerd om zo min mogelijk gegevens te verzenden en potentieel interessante video's op het apparaat door te nemen. We verzenden alles volledig naar de cloud, zodat je altijd over de video beschikt die je nodig hebt.”
De nieuwe Driver Trucking-oplossing omvat:
Alle basisfuncties van de Driver App, inclusief onbeperkte ritopnames, opnamefunctionaliteit voor automatisch starten en stoppen, kaarten- en telematica-integratie en videomogelijkheden voor automatisch verwijderen.
Met Driver Cloud hebben gebruikers toegang tot cloudopslagmogelijkheden met onbeperkte reisuploads en een onbeperkt terugblikvenster van de reisgeschiedenis van uw wagenpark. Reizen zijn vervolgens eenvoudig toegankelijk via de app of een webbrowser. Gebruikers en wagenparkbeheerders kunnen ervoor kiezen om hun rijvideo’s, AI-analyse, veiligheidswaarschuwingen en locatie te delen met geïnteresseerde partijen zoals werkgevers, verzekeraars en familieleden.
Waarschuwingen voor voorwaartse botsingen geven audio- en visuele waarschuwingen wanneer u te dicht bij het object voor u komt door objecten in het zicht van uw externe camera te detecteren, maar hebben de functie nog een stap verder gebracht door de gevoeligheid tijdelijk te verhogen wanneer u wordt afgeleid.
Veiligheid zonder spionage omvat ons AI-model, dat op apparaten draait met behulp van toonaangevende gezichtsherkenningsfilters en interne veiligheidswaarschuwingen biedt om de bestuurder te waarschuwen als deze slaperig of afgeleid gedrag vertoont zonder ooit de video op te nemen.
Driver Score geeft chauffeurs een verkeersveiligheidsscore na 10 uur rijden en coaching onderweg om goede rijgewoonten te bevorderen en uw voortgang als betere chauffeur te visualiseren.
Zet materialen klaar om elke vrachtwagenchauffeur binnen 10 minuten aan boord te krijgen, inclusief oplaadkabels, OBDII-poortadapters en een Driver Cooling Mount, de dashcam-houder voor de bestuurder, ontworpen als een alles-in-één telefoonhouder en koelsysteem.
Volgens recente gegevens van de National Safety Council waren in 2021 5.700 grote vrachtwagens betrokken bij een dodelijk ongeval, wat een stijging is van 18% ten opzichte van 2020 en een stijging van 49% in de afgelopen tien jaar.
Met deze toename van het aantal dodelijke ongevallen gelooft 95% van de vloten dat veiligheid een prioriteit is, volgens Motive’s State of Safety-rapport 2023, maar veel vloten stellen veiligheidsinvesteringen uit. Driver Technologies wil vrachtwagenchauffeurs wereldwijd helpen hun veiligheid te verbeteren zonder dat dit ten koste gaat van de kosten.
“Bij Driver Technologies willen we wagenparkchauffeurs in staat stellen om op gedetailleerd niveau over alle tools te beschikken die ze nodig hebben om hun rijprestaties te verbeteren en veilig hun volgende bestemming te bereiken”, zegt Marcus Newbury, COO en mede-oprichter van Driver Technologies. “De Driver Trucking-oplossing biedt wagenparken en hun chauffeurs toegang tot beoordelingsvideo’s van aanrijdingen, bijna-ongevallen, afgeleid rijgedrag en meer in de Driver Cloud, waarmee buschauffeurs van hun gedrag kunnen leren en zich onmiddellijk kunnen verbeteren.”
Voor meer informatie over Driver Technologies kunt u de Driver App downloaden – Apple of Android app store.
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02/10/23-FR-English-NL-footer (1/184 reportages) New Section !
Automotive World China présente une zone d'exposition de voitures volantes
Image- Automotive World China
Automotive World China est ravi d'annoncer le tout premier lancement mondial de la zone d'exposition de voitures volantes futuristes et du forum de développement de l'économie de basse altitude de Shenzhen.
Cette offre d'événements combinée crée une plate-forme de formation et de réseautage inspirante pour les entreprises manufacturières en amont et en aval et les spécialistes de R&D afin de découvrir de première main les tendances technologiques émergentes et leurs impacts sur les produits et services de l'espace aérien à basse altitude, y compris les avancées des voitures électriques et les applications commerciales, tout en s'engager dans des échanges techniques avec tous les coins de cette industrie en évolution rapide.
Point culminant du salon AWC 2023, la Futuristic Flying Car Display Zone présentera aux visiteurs une vitrine impressionnante et un aperçu très convoité et rapproché de modèles et de technologies de voitures volantes inédits.
Automotive World China présente une zone d'exposition de voitures volantes
Les exposants projetés comprennent les principaux acteurs du secteur Peak Fly Airlines, Xiaopeng Huitian, EHang Smart, Panto Aviation, Volante, BIT et Kuhei ou « Cool High » Technology.
Le tout premier Forum de développement de l'économie de basse altitude de Shenzhen, organisé simultanément par l'AWC 2023, aura lieu le 12 octobre au cœur du pôle industriel de basse altitude de Shenzhen. Grâce aux connaissances d'experts, il se concentrera sur des sujets d'avenir dans le domaine de l'économie à basse altitude et dévoilera des innovations de pointe en matière de R&D et de fabrication de voitures volantes, y compris des scénarios d'application commerciale dans la distribution logistique, tout en décodant les dernières nouvelles du gouvernement sur l'économie à basse altitude. Stratégies.
Les participants et les présentateurs, parmi lesquels d'éminents experts politiques et technologiques, des entrepreneurs et des dirigeants d'institutions d'investissement, tous actifs dans le domaine de la mobilité aérienne du futur, découvriront et exploreront collectivement le présent et l'avenir passionnants du transport et des voyages dans l'espace aérien à basse altitude.
Le récapitulatif prévu du Forum de développement de l'économie de basse altitude de Shenzhen mettra en vedette la force logistique mondiale, SF Express discutant de la construction de réseaux de logistique aérienne urbaine avec des systèmes de services de distribution logistique de drones ; l'exposé de Beijing Yuanfei Technology Co., Ltd., spécialiste du contrôle du trafic aérien, sur le développement et le soutien de la technologie de contrôle des drones dans le cadre de l'économie numérique à basse altitude ; et le point de vue du géant chinois de la vente au détail en ligne JD.com sur le développement et l’application du transport collaboratif par drone dans des domaines multi-scénarios.
L'AWC 2023 débutera au Shenzhen World Exhibition & Convention Center le 11 octobre 2023.
NJC.© Info Automotive World China
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02/10/12-English
Automotive World China features Flying Car Display Zone
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Automotive World China is excited to announce its first-ever global launch of the Futuristic Flying Car Display Zone and Shenzhen Low-altitude Economy Development Forum.
This combined event offering creates an inspirational education and networking platform for upstream and downstream manufacturing enterprises and R&D specialists to discover first-hand emerging technology trends and impacts on low-altitude-airspace products and services, including electric car advancements and commercial applications, all while engaging in technical exchange with all corners of this rapidly-evolving industry.
An AWC 2023 show floor highlight, the Futuristic Flying Car Display Zone will present visitors with an awe-inspiring showcase and coveted, up-close look into never-before-seen flying car models and technologies.
Automotive World China features Flying Car Display Zone
Projected exhibitors include key industry players Peak Fly Airlines, Xiaopeng Huitian, EHang Smart, Panto Aviation, Volante, BIT, and Kuhei or “Cool High” Technology.
The first-ever Shenzhen Low-Altitude Economy Development Forum, concurrently hosted by AWC 2023, will take place on October 12th in the heart of Shenzhen’s low-altitude industry hub. Via expert insights, it will focus on forward-looking topics in the low-altitude economy and unveil cutting-edge, flying-car R&D and manufacturing innovations, including commercial application scenarios in logistics distribution, while decoding the latest government low-altitude-economy policies.
Participants and presenters alike, including prominent policy and technology experts, entrepreneurs and investment institution heads, all in the field of future air mobility, will collectively discover and explore the exciting present and future of transportation and travel in low-altitude airspace.
The projected Shenzhen Low-Altitude Economy Development Forum rundown will feature global logistics force, SF Express discussing the building of urban air logistics networks with UAV logistics distribution service systems; air traffic control specialists, Beijing Yuanfei Technology Co., Ltd.’s talk surrounding the development and support of UAV control technology under the low-altitude digital economy; and China’s giant online retailer JD.com’s take on the development and application of UAV collaborative transportation in multi-scenario fields.
AWC 2023 kicks off at the Shenzhen World Exhibition & Convention Center on October 11, 2023.
NJC.© Info Automotive World China
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02/10/23-NL
Automotive World China beschikt over een Flying Car Display Zone
Image- Automotive World China
Automotive World China is verheugd de allereerste wereldwijde lancering van de Futuristic Flying Car Display Zone en het Shenzhen Low-altitude Economy Development Forum aan te kondigen.
Dit gecombineerde evenementenaanbod creëert een inspirerend onderwijs- en netwerkplatform voor upstream- en downstream-productiebedrijven en R&D-specialisten om uit de eerste hand opkomende technologische trends en impact op luchtruimproducten en -diensten op lage hoogte te ontdekken, inclusief ontwikkelingen op het gebied van elektrische auto's en commerciële toepassingen. het aangaan van technische uitwisseling met alle hoeken van deze snel evoluerende industrie.
Een hoogtepunt op de beursvloer van AWC 2023, de Futuristic Flying Car Display Zone, zal bezoekers een ontzagwekkende showcase bieden en een felbegeerd kijkje van dichtbij nemen in nog nooit eerder vertoonde vliegende automodellen en -technologieën.
Automotive World China beschikt over een Flying Car Display Zone
Geprojecteerde exposanten zijn onder meer de belangrijkste spelers uit de sector Peak Fly Airlines, Xiaopeng Huitian, EHang Smart, Panto Aviation, Volante, BIT en Kuhei of “Cool High” Technology.
Het allereerste Shenzhen Low-Altitude Economy Development Forum, gelijktijdig georganiseerd door AWC 2023, zal plaatsvinden op 12 oktober in het hart van het laaggelegen industriecentrum van Shenzhen. Via deskundige inzichten zal het zich richten op toekomstgerichte onderwerpen in de laaggelegen economie en baanbrekende R&D- en productie-innovaties op het gebied van vliegende auto's onthullen, waaronder commerciële toepassingsscenario's in de logistieke distributie, terwijl de nieuwste laaggelegen economie van de overheid wordt gedecodeerd. beleid.
Zowel deelnemers als presentatoren, waaronder vooraanstaande beleids- en technologie-experts, ondernemers en hoofden van investeringsinstellingen, allen op het gebied van de toekomstige luchtmobiliteit, zullen gezamenlijk het opwindende heden en de toekomst van transport en reizen in het luchtruim op lage hoogte ontdekken en verkennen.
Het geplande overzicht van het Shenzhen Low-Altitude Economy Development Forum zal een mondiale logistieke kracht omvatten, waarbij SF Express de opbouw van stedelijke luchtlogistieknetwerken bespreekt met logistieke distributieservicesystemen voor UAV; luchtverkeersleidingsspecialisten, de lezing van Beijing Yuanfei Technology Co., Ltd. over de ontwikkeling en ondersteuning van UAV-besturingstechnologie in de digitale economie op lage hoogte; en de visie van de Chinese online retailer JD.com op de ontwikkeling en toepassing van UAV-samenwerkingstransport in multi-scenario-velden.
AWC 2023 gaat op 11 oktober 2023 van start in het Shenzhen World Exhibition & Convention Center.
NJC.© Info Automotive World China
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29/09/23-FR-English-NL-footer (1/183 reportages) New Section !
Le MIT rapproche la correction des erreurs quantiques de la réalité
This artist rendering shows the researchers’ superconducting qubit architecture, with the fluxonium qubits in red and the blue, transmon coupler in between them. Credits: Krantz Nanoart.
À l’avenir, les ordinateurs quantiques pourraient être capables de résoudre des problèmes bien trop complexes pour les supercalculateurs les plus puissants d’aujourd’hui. Pour réaliser cette promesse, les versions quantiques des codes de correction d’erreurs doivent être capables de prendre en compte les erreurs de calcul plus rapidement qu’elles ne se produisent.
Cependant, les ordinateurs quantiques actuels ne sont pas encore suffisamment robustes pour réaliser une telle correction d’erreurs à des échelles commercialement pertinentes.
Pour surmonter cet obstacle, les chercheurs du MIT ont démontré une nouvelle architecture de qubits supraconducteurs capable d'effectuer des opérations entre les qubits - les éléments constitutifs d'un ordinateur quantique - avec une précision bien supérieure à celle que les scientifiques ont pu obtenir auparavant.
Ils utilisent un type relativement nouveau de qubit supraconducteur, appelé fluxonium, qui peut avoir une durée de vie beaucoup plus longue que les qubits supraconducteurs plus couramment utilisés.
Leur architecture implique un élément de couplage spécial entre deux qubits de fluxonium qui leur permet d'effectuer des opérations logiques, appelées portes, de manière très précise. Il supprime un type d’interaction en arrière-plan indésirable susceptible d’introduire des erreurs dans les opérations quantiques.
Cette approche a permis des portes à deux qubits avec une précision supérieure à 99,9 % et des portes à un seul qubit avec une précision de 99,99 %. De plus, les chercheurs ont implémenté cette architecture sur une puce en utilisant un processus de fabrication extensible.
« La construction d’un ordinateur quantique à grande échelle commence par des qubits et des portes robustes. Nous avons présenté un système à deux qubits très prometteur et présenté ses nombreux avantages en termes de mise à l'échelle. Notre prochaine étape consiste à augmenter le nombre de qubits », explique Leon Ding PhD '23, étudiant diplômé en physique du groupe Engineering Quantum Systems (EQuS) et auteur principal d'un article sur cette architecture.
Ding a rédigé l'article avec Max Hays, postdoctorant à l'EQuS ; Youngkyu Sung PhD '22 ; Bharath Kannan PhD '22, qui est aujourd'hui PDG d'Atlantic Quantum ; Kyle Serniak, scientifique et chef d'équipe au MIT Lincoln Laboratory ; et l'auteur principal William D. Oliver, professeur Henry Ellis Warren de génie électrique, d'informatique et de physique, directeur du Centre d'ingénierie quantique, leader de l'EQuS et directeur associé du Laboratoire de recherche en électronique ; ainsi que d'autres au MIT et au MIT Lincoln Laboratory. La recherche apparaît aujourd’hui dans Physical Review X.
Une nouvelle version du qubit de fluxonium
Dans un ordinateur classique, les portes sont des opérations logiques effectuées sur des bits (une série de 1 et de 0) qui permettent le calcul. Les portes en informatique quantique peuvent être considérées de la même manière : une porte à un seul qubit est une opération logique sur un qubit, tandis qu'une porte à deux qubits est une opération qui dépend des états de deux qubits connectés.
La fidélité mesure la précision des opérations quantiques effectuées sur ces portes. Les portes offrant la fidélité la plus élevée possible sont essentielles car les erreurs quantiques s’accumulent de façon exponentielle. Avec des milliards d’opérations quantiques se produisant dans un système à grande échelle, une erreur apparemment minime peut rapidement entraîner la défaillance de l’ensemble du système.
En pratique, on utiliserait des codes correcteurs d’erreurs pour atteindre des taux d’erreur aussi faibles. Cependant, il existe un « seuil de fidélité » que les opérations doivent dépasser pour mettre en œuvre ces codes. De plus, pousser les fidélités bien au-delà de ce seuil réduit le temps système nécessaire à la mise en œuvre des codes correcteurs d'erreurs.
Depuis plus d’une décennie, les chercheurs ont principalement utilisé des qubits transmon dans leurs efforts de construction d’ordinateurs quantiques. Un autre type de qubit supraconducteur, connu sous le nom de qubit de fluxonium, est apparu plus récemment. Il a été démontré que les qubits de Fluxonium ont une durée de vie ou des temps de cohérence plus longs que les qubits de transmon.
Le temps de cohérence est une mesure de la durée pendant laquelle un qubit peut effectuer des opérations ou exécuter des algorithmes avant que toutes les informations contenues dans le qubit ne soient perdues.
« Plus un qubit dure longtemps, plus les opérations qu’il tend à promouvoir sont fidèles. Ces deux nombres sont liés. Mais il n’est pas clair, même lorsque les qubits de fluxonium eux-mêmes fonctionnent assez bien, si l’on peut réaliser de bonnes portes sur eux », explique Ding.
Pour la première fois, Ding et ses collaborateurs ont trouvé un moyen d'utiliser ces qubits à durée de vie plus longue dans une architecture capable de prendre en charge des portes extrêmement robustes et haute fidélité. Dans leur architecture, les qubits de fluxonium étaient capables d'atteindre des temps de cohérence supérieurs à une milliseconde, soit environ 10 fois plus longs que les qubits transmon traditionnels.
"Au cours des deux dernières années, il y a eu plusieurs démonstrations montrant que le fluxonium surpassait les transmons au niveau d'un seul qubit", explique Hays. "Nos travaux montrent que cette amélioration des performances peut également être étendue aux interactions entre qubits."
Les qubits de fluxonium ont été développés en étroite collaboration avec le laboratoire MIT Lincoln (MIT-LL), qui possède une expertise dans la conception et la fabrication de technologies de qubits supraconducteurs extensibles.
"Cette expérience était exemplaire de ce que nous appelons le" modèle à une équipe ": la collaboration étroite entre le groupe EQuS et l'équipe des qubits supraconducteurs du MIT-LL", explique Serniak. "Il convient de souligner ici spécifiquement la contribution de l'équipe de fabrication du MIT-LL : ils ont développé la capacité de construire des réseaux denses de plus de 100 jonctions Josephson spécifiquement pour les fluxoniums et d'autres nouveaux circuits qubits."
Une connexion plus forte
Leur nouvelle architecture implique un circuit comportant deux qubits de fluxonium à chaque extrémité, avec un coupleur transmon accordable au milieu pour les relier. Cette architecture fluxonium-transmon-fluxonium (FTF) permet un couplage plus fort que les méthodes qui connectent directement deux qubits de fluxonium.
FTF minimise également les interactions indésirables qui se produisent en arrière-plan lors des opérations quantiques. En règle générale, des couplages plus forts entre qubits peuvent conduire à davantage de ce bruit de fond persistant, appelé interactions ZZ statiques. Mais l'architecture FTF remédie à ce problème.
La capacité de supprimer ces interactions indésirables et les temps de cohérence plus longs des qubits de fluxonium sont deux facteurs qui ont permis aux chercheurs de démontrer une fidélité de porte à un qubit de 99,99 % et une fidélité de porte à deux qubits de 99,9 %.
Ces fidélités de porte sont bien supérieures au seuil nécessaire pour certains codes correcteurs d'erreurs courants et devraient permettre la détection d'erreurs dans des systèmes à plus grande échelle.
« La correction d'erreurs quantiques renforce la résilience du système grâce à la redondance. En ajoutant davantage de qubits, nous pouvons améliorer les performances globales du système, à condition que les qubits soient individuellement « assez bons ». Pensez à essayer d’accomplir une tâche avec une salle remplie d’enfants de maternelle. C’est beaucoup de chaos, et ajouter davantage d’enfants en maternelle n’améliorera pas les choses », explique Oliver. « Cependant, plusieurs étudiants diplômés adultes travaillant ensemble mènent à des performances qui dépassent celles de chacun des individus – c’est le concept de seuil. Bien qu’il reste encore beaucoup à faire pour construire un ordinateur quantique extensible, cela commence par des opérations quantiques de haute qualité bien au-dessus du seuil.
S’appuyant sur ces résultats, Ding, Sung, Kannan, Oliver et d’autres ont récemment fondé une startup d’informatique quantique, Atlantic Quantum. La société cherche à utiliser les qubits de fluxonium pour construire un ordinateur quantique viable pour des applications commerciales et industrielles.
« Ces résultats sont immédiatement applicables et pourraient changer l’état de l’ensemble du domaine. Cela montre à la communauté qu’il existe une autre voie à suivre. Nous croyons fermement que cette architecture, ou quelque chose comme celle-ci utilisant des qubits de fluxonium, est très prometteuse en termes de construction d'un ordinateur quantique utile et tolérant aux pannes », déclare Kannan.
Même si un tel ordinateur ne sera probablement pas disponible avant 10 ans, cette recherche constitue un pas important dans la bonne direction, ajoute-t-il. Ensuite, les chercheurs prévoient de démontrer les avantages de l’architecture FTF dans les systèmes comportant plus de deux qubits connectés.
« Ce travail ouvre la voie à une nouvelle architecture pour coupler deux qubits de fluxonium. Les fidélités de porte obtenues sont non seulement les meilleures jamais enregistrées pour le fluxonium, mais également comparables à celles des transmons, le qubit actuellement dominant. Plus important encore, l'architecture offre également un haut degré de flexibilité dans la sélection des paramètres, une fonctionnalité essentielle pour passer à un processeur fluxonium multi-qubits », déclare Chunqing Deng, chef de l'équipe quantique expérimentale au laboratoire quantique de la DAMO Academy, l'équipe d'Alibaba. institution de recherche mondiale, qui n’a pas participé à ce travail.
Ce travail a été financé en partie par le Bureau de recherche de l'armée américaine, le sous-secrétaire américain à la Défense pour la recherche et l'ingénierie, une bourse de doctorat IBM, la Fondation coréenne pour les études avancées et le programme de bourses d'études supérieures en sciences et ingénierie de la défense nationale des États-Unis.
NJC.© Info MIT
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29/09/23-English
MIT brings Quantum Error Correction a step closer to reality
This artist rendering shows the researchers’ superconducting qubit architecture, with the fluxonium qubits in red and the blue, transmon coupler in between them. Credits: Krantz Nanoart.
In the future, quantum computers may be able to solve problems that are far too complex for today’s most powerful supercomputers. To realize this promise, quantum versions of error correction codes must be able to account for computational errors faster than they occur.
However, today’s quantum computers are not yet robust enough to realize such error correction at commercially relevant scales.
On the way to overcoming this roadblock, MIT researchers demonstrated a novel superconducting qubit architecture that can perform operations between qubits — the building blocks of a quantum computer — with much greater accuracy than scientists have previously been able to achieve.
They utilize a relatively new type of superconducting qubit, known as fluxonium, which can have a lifespan that is much longer than more commonly used superconducting qubits.
Their architecture involves a special coupling element between two fluxonium qubits that enables them to perform logical operations, known as gates, in a highly accurate manner. It suppresses a type of unwanted background interaction that can introduce errors into quantum operations.
This approach enabled two-qubit gates that exceeded 99.9 percent accuracy and single-qubit gates with 99.99 percent accuracy. In addition, the researchers implemented this architecture on a chip using an extensible fabrication process.
“Building a large-scale quantum computer starts with robust qubits and gates. We showed a highly promising two-qubit system and laid out its many advantages for scaling. Our next step is to increase the number of qubits,” says Leon Ding PhD ’23, who was a physics graduate student in the Engineering Quantum Systems (EQuS) group and is the lead author of a paper on this architecture.
Ding wrote the paper with Max Hays, an EQuS postdoc; Youngkyu Sung PhD ’22; Bharath Kannan PhD ’22, who is now CEO of Atlantic Quantum; Kyle Serniak, a staff scientist and team lead at MIT Lincoln Laboratory; and senior author William D. Oliver, the Henry Ellis Warren professor of electrical engineering and computer science and of physics, director of the Center for Quantum Engineering, leader of EQuS, and associate director of the Research Laboratory of Electronics; as well as others at MIT and MIT Lincoln Laboratory. The research appears today in Physical Review X.
A new take on the fluxonium qubit
In a classical computer, gates are logical operations performed on bits (a series of 1s and 0s) that enable computation. Gates in quantum computing can be thought of in the same way: A single qubit gate is a logical operation on one qubit, while a two-qubit gate is an operation that depends on the states of two connected qubits.
Fidelity measures the accuracy of quantum operations performed on these gates. Gates with the highest possible fidelities are essential because quantum errors accumulate exponentially. With billions of quantum operations occurring in a large-scale system, a seemingly small amount of error can quickly cause the entire system to fail.
In practice, one would use error-correcting codes to achieve such low error rates. However, there is a “fidelity threshold” the operations must surpass to implement these codes. Furthermore, pushing the fidelities far beyond this threshold reduces the overhead needed to implement error correcting codes.
For more than a decade, researchers have primarily used transmon qubits in their efforts to build quantum computers. Another type of superconducting qubit, known as a fluxonium qubit, originated more recently. Fluxonium qubits have been shown to have longer lifespans, or coherence times, than transmon qubits.
Coherence time is a measure of how long a qubit can perform operations or run algorithms before all the information in the qubit is lost.
“The longer a qubit lives, the higher fidelity the operations it tends to promote. These two numbers are tied together. But it has been unclear, even when fluxonium qubits themselves perform quite well, if you can perform good gates on them,” Ding says.
For the first time, Ding and his collaborators found a way to use these longer-lived qubits in an architecture that can support extremely robust, high-fidelity gates. In their architecture, the fluxonium qubits were able to achieve coherence times of more than a millisecond, about 10 times longer than traditional transmon qubits.
“Over the last couple of years, there have been several demonstrations of fluxonium outperforming transmons on the single-qubit level,” says Hays. “Our work shows that this performance boost can be extended to interactions between qubits as well.”
The fluxonium qubits were developed in a close collaboration with MIT Lincoln Laboratory, (MIT-LL), which has expertise in the design and fabrication of extensible superconducting qubit technologies.
“This experiment was exemplary of what we call the ‘one-team model’: the close collaboration between the EQuS group and the superconducting qubit team at MIT-LL,” says Serniak. “It’s worth highlighting here specifically the contribution of fabrication team at MIT-LL — they developed the capability to construct dense arrays of more than 100 Josephson junctions specifically for fluxoniums and other new qubit circuits.”
A stronger connection
Their novel architecture involves a circuit that has two fluxonium qubits on either end, with a tunable transmon coupler in the middle to join them together. This fluxonium-transmon-fluxonium (FTF) architecture enables a stronger coupling than methods that directly connect two fluxonium qubits.
FTF also minimizes unwanted interactions that occur in the background during quantum operations. Typically, stronger couplings between qubits can lead to more of this persistent background noise, known as static ZZ interactions. But the FTF architecture remedies this problem.
The ability to suppress these unwanted interactions and the longer coherence times of fluxonium qubits are two factors that enabled the researchers to demonstrate single-qubit gate fidelity of 99.99 percent and two-qubit gate fidelity of 99.9 percent.
These gate fidelities are well above the threshold needed for certain common error correcting codes, and should enable error detection in larger-scale systems.
“Quantum error correction builds system resilience through redundancy. By adding more qubits, we can improve overall system performance, provided the qubits are individually ‘good enough.’ Think of trying to perform a task with a room full of kindergartners. That’s a lot of chaos, and adding more kindergartners won’t make it better,” Oliver explains. “However, several mature graduate students working together leads to performance that exceeds any one of the individuals — that’s the threshold concept. While there is still much to do to build an extensible quantum computer, it starts with having high-quality quantum operations that are well above threshold.”
Building off these results, Ding, Sung, Kannan, Oliver, and others recently founded a quantum computing startup, Atlantic Quantum. The company seeks to use fluxonium qubits to build a viable quantum computer for commercial and industrial applications.
“These results are immediately applicable and could change the state of the entire field. This shows the community that there is an alternate path forward. We strongly believe that this architecture, or something like this using fluxonium qubits, shows great promise in terms of actually building a useful, fault-tolerant quantum computer,” Kannan says.
While such a computer is still probably 10 years away, this research is an important step in the right direction, he adds. Next, the researchers plan to demonstrate the advantages of the FTF architecture in systems with more than two connected qubits.
“This work pioneers a new architecture for coupling two fluxonium qubits. The achieved gate fidelities are not only the best on record for fluxonium, but also on par with those of transmons, the currently dominating qubit. More importantly, the architecture also offers a high degree of flexibility in parameter selection, a feature essential for scaling up to a multi-qubit fluxonium processor,” says Chunqing Deng, head of the experimental quantum team at the Quantum Laboratory of DAMO Academy, Alibaba’s global research institution, who was not involved with this work.
This work was funded, in part, by the U.S. Army Research Office, the U.S. Undersecretary of Defense for Research and Engineering, an IBM PhD fellowship, the Korea Foundation for Advance Studies, and the U.S. National Defense Science and Engineering Graduate Fellowship Program.
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29/09/23-NL
MIT brengt Quantum Error Correction een stap dichter bij de realiteit
This artist rendering shows the researchers’ superconducting qubit architecture, with the fluxonium qubits in red and the blue, transmon coupler in between them. Credits: Krantz Nanoart.
In de toekomst kunnen kwantumcomputers mogelijk problemen oplossen die veel te complex zijn voor de krachtigste supercomputers van vandaag. Om deze belofte waar te maken, moeten kwantumversies van foutcorrectiecodes rekenfouten sneller kunnen verwerken dan ze optreden.
De huidige kwantumcomputers zijn echter nog niet robuust genoeg om een dergelijke foutcorrectie op commercieel relevante schaal te realiseren.
Op weg om dit obstakel te overwinnen, hebben MIT-onderzoekers een nieuwe supergeleidende qubit-architectuur gedemonstreerd die operaties tussen qubits – de bouwstenen van een kwantumcomputer – met veel grotere nauwkeurigheid kan uitvoeren dan wetenschappers eerder hebben kunnen bereiken.
Ze maken gebruik van een relatief nieuw type supergeleidende qubit, bekend als fluxonium, dat een levensduur kan hebben die veel langer is dan de vaker gebruikte supergeleidende qubits.
Hun architectuur omvat een speciaal koppelelement tussen twee fluxonium-qubits waarmee ze op zeer nauwkeurige wijze logische bewerkingen, de zogenaamde poorten, kunnen uitvoeren. Het onderdrukt een soort ongewenste achtergrondinteractie die fouten in kwantumbewerkingen kan introduceren.
Deze aanpak maakte twee-qubit-poorten mogelijk met een nauwkeurigheid van meer dan 99,9 procent en single-qubit-poorten met een nauwkeurigheid van 99,99 procent. Bovendien implementeerden de onderzoekers deze architectuur op een chip met behulp van een uitbreidbaar fabricageproces.
“Het bouwen van een grootschalige kwantumcomputer begint met robuuste qubits en poorten. We lieten een veelbelovend twee-qubit-systeem zien en legden de vele voordelen ervan voor opschaling uit. Onze volgende stap is het vergroten van het aantal qubits”, zegt Leon Ding PhD '23, afgestudeerd natuurkundestudent in de Engineering Quantum Systems (EQuS)-groep en hoofdauteur van een artikel over deze architectuur.
Ding schreef het artikel samen met Max Hays, een EQus-postdoc; Youngkyu Sung PhD ’22; Bharath Kannan PhD '22, die nu CEO is van Atlantic Quantum; Kyle Serniak, stafwetenschapper en teamleider bij het MIT Lincoln Laboratory; en senior auteur William D. Oliver, de Henry Ellis Warren hoogleraar elektrotechniek en computerwetenschappen en natuurkunde, directeur van het Center for Quantum Engineering, leider van EQurS, en adjunct-directeur van het Research Laboratory of Electronics; evenals anderen bij MIT en MIT Lincoln Laboratory. Het onderzoek verschijnt vandaag in Physical Review X.
Een nieuwe kijk op de fluxonium-qubit
In een klassieke computer zijn poorten logische bewerkingen die worden uitgevoerd op bits (een reeks van enen en nullen) die berekeningen mogelijk maken. Poorten in quantum computing kunnen op dezelfde manier worden beschouwd: een enkele qubit-poort is een logische bewerking op één qubit, terwijl een poort met twee qubits een bewerking is die afhangt van de toestanden van twee verbonden qubits.
Fidelity meet de nauwkeurigheid van kwantumbewerkingen die op deze poorten worden uitgevoerd. Poorten met de hoogst mogelijke betrouwbaarheid zijn essentieel omdat kwantumfouten zich exponentieel ophopen. Omdat er miljarden kwantumbewerkingen plaatsvinden in een grootschalig systeem, kan een schijnbaar kleine hoeveelheid fouten er snel voor zorgen dat het hele systeem faalt.
In de praktijk zou men foutcorrectiecodes gebruiken om zulke lage foutenpercentages te bereiken. Er is echter een ‘getrouwheidsdrempel’ die de operaties moeten overschrijden om deze codes te implementeren. Bovendien vermindert het ver voorbij deze drempel brengen van de betrouwbaarheid de overhead die nodig is om foutcorrectiecodes te implementeren.
Al meer dan tien jaar gebruiken onderzoekers voornamelijk transmon-qubits bij hun pogingen om kwantumcomputers te bouwen. Een ander type supergeleidende qubit, bekend als een fluxonium-qubit, is recenter ontstaan. Het is aangetoond dat Fluxonium-qubits een langere levensduur of coherentietijden hebben dan transmon-qubits.
Coherentietijd is een maatstaf voor hoe lang een qubit bewerkingen kan uitvoeren of algoritmen kan uitvoeren voordat alle informatie in de qubit verloren gaat.
“Hoe langer een qubit leeft, hoe betrouwbaarder de activiteiten die hij promoot. Deze twee getallen zijn met elkaar verbonden. Maar het was onduidelijk of je er goede poorten op kunt uitvoeren, zelfs als fluxonium-qubits zelf redelijk goed presteren”, zegt Ding.
Voor het eerst hebben Ding en zijn medewerkers een manier gevonden om deze qubits met een langere levensduur te gebruiken in een architectuur die extreem robuuste, hifi-poorten kan ondersteunen. In hun architectuur konden de fluxonium-qubits coherentietijden bereiken van meer dan een milliseconde, ongeveer tien keer langer dan traditionele transmon-qubits.
“De afgelopen jaren zijn er verschillende demonstraties geweest waarin fluxonium beter presteerde dan transmonen op het single-qubit-niveau”, zegt Hays. “Ons werk laat zien dat deze prestatieverbetering ook kan worden uitgebreid naar interacties tussen qubits.”
De fluxonium-qubits zijn ontwikkeld in nauwe samenwerking met MIT Lincoln Laboratory (MIT-LL), dat expertise heeft in het ontwerp en de fabricage van uitbreidbare supergeleidende qubit-technologieën.
“Dit experiment was exemplarisch voor wat wij het ‘één-teammodel’ noemen: de nauwe samenwerking tussen de EQuS-groep en het supergeleidende qubit-team van MIT-LL”, zegt Serniak. "Het is de moeite waard om hier specifiek de bijdrage van het fabricageteam van MIT-LL te benadrukken: zij ontwikkelden de mogelijkheid om dichte arrays van meer dan 100 Josephson-juncties te construeren, specifiek voor fluxoniums en andere nieuwe qubit-circuits."
Een sterkere verbinding
Hun nieuwe architectuur omvat een circuit met aan beide uiteinden twee fluxonium-qubits, met een afstembare transmon-koppeling in het midden om ze met elkaar te verbinden. Deze fluxonium-transmon-fluxonium (FTF)-architectuur maakt een sterkere koppeling mogelijk dan methoden die twee fluxonium-qubits rechtstreeks met elkaar verbinden.
FTF minimaliseert ook ongewenste interacties die op de achtergrond plaatsvinden tijdens kwantumbewerkingen. Doorgaans kunnen sterkere koppelingen tussen qubits leiden tot meer van deze aanhoudende achtergrondruis, ook wel statische ZZ-interacties genoemd. Maar de FTF-architectuur verhelpt dit probleem.
Het vermogen om deze ongewenste interacties te onderdrukken en de langere coherentietijden van fluxonium-qubits zijn twee factoren die de onderzoekers in staat hebben gesteld een poortgetrouwheid van één qubit van 99,99 procent en een twee-qubit-poortgetrouwheid van 99,9 procent aan te tonen.
Deze poortgetrouwheden liggen ruim boven de drempel die nodig is voor bepaalde veel voorkomende foutcorrectiecodes, en zouden foutdetectie in systemen op grotere schaal mogelijk moeten maken.
“Kwantumfoutcorrectie vergroot de veerkracht van het systeem door middel van redundantie. Door meer qubits toe te voegen, kunnen we de algehele systeemprestaties verbeteren, op voorwaarde dat de qubits afzonderlijk ‘goed genoeg’ zijn. Denk aan het proberen een taak uit te voeren met een kamer vol kleuters. Dat is een hele chaos, en het toevoegen van meer kleuters zal de situatie er niet beter op maken”, legt Oliver uit. “Het samenwerken van verschillende volwassen afgestudeerde studenten leidt echter tot prestaties die elk van de individuen overtreffen – dat is het drempelconcept. Hoewel er nog veel te doen is om een uitbreidbare kwantumcomputer te bouwen, begint het met kwantumoperaties van hoge kwaliteit die ver boven de drempel liggen.”
Voortbouwend op deze resultaten hebben Ding, Sung, Kannan, Oliver en anderen onlangs een quantum computing-startup opgericht, Atlantic Quantum. Het bedrijf wil fluxonium-qubits gebruiken om een levensvatbare kwantumcomputer te bouwen voor commerciële en industriële toepassingen.
“Deze resultaten zijn onmiddellijk toepasbaar en kunnen de toestand van het hele veld veranderen. Dit laat de gemeenschap zien dat er een alternatief pad voorwaarts is. We zijn er sterk van overtuigd dat deze architectuur, of iets dergelijks waarbij gebruik wordt gemaakt van fluxonium-qubits, veelbelovend is als het gaat om het daadwerkelijk bouwen van een bruikbare, fouttolerante kwantumcomputer”, zegt Kannan.
Hoewel een dergelijke computer waarschijnlijk nog over tien jaar zal plaatsvinden, is dit onderzoek een belangrijke stap in de goede richting, voegt hij eraan toe. Vervolgens zijn de onderzoekers van plan de voordelen van de FTF-architectuur aan te tonen in systemen met meer dan twee verbonden qubits.
“Dit werk is een pionier in een nieuwe architectuur voor het koppelen van twee fluxonium-qubits. De bereikte gate-getrouwheid is niet alleen de beste ooit voor fluxonium, maar ook vergelijkbaar met die van transmons, de momenteel dominerende qubit. Belangrijker nog is dat de architectuur ook een hoge mate van flexibiliteit biedt bij de parameterselectie, een functie die essentieel is voor het opschalen naar een multi-qubit fluxoniumprocessor”, zegt Chunqing Deng, hoofd van het experimentele kwantumteam van het Quantum Laboratory van de DAMO Academy, Alibaba's mondiale onderzoeksinstelling, die niet bij dit werk betrokken was.
Dit werk werd gedeeltelijk gefinancierd door het US Army Research Office, de Amerikaanse ondersecretaris van Defensie voor Onderzoek en Engineering, een IBM PhD fellowship, de Korea Foundation for Advance Studies en het Amerikaanse National Defense Science and Engineering Graduate Fellowship Program.
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28/09/23-FR-English-NL-footer (1/182 reportages) New Section !
Réalité augmentée dans l'industrie manufacturière
Image- Dassault Systèmes
Dans cet article, Wendy Mlynarek, directrice du développement stratégique des affaires chez DELMIA, examine de plus près les nombreuses applications de la réalité augmentée dans le secteur manufacturier, tout en explorant également certaines des bases du secteur.
Définition de la réalité augmentée pour la précision de fabrication
Vous avez probablement entendu le terme réalité augmentée, et même si nous comprenons ce que cela signifie du point de vue du divertissement, quel est son rôle dans un environnement de travail manufacturier ?
Souvent assimilée à un terme étrange dans les films de science-fiction, la réalité augmentée se rapproche désormais du quotidien et évolue progressivement vers le monde industriel.
La technologie de réalité augmentée (RA) intègre des éléments virtuels en 3D (en temps réel) dans un environnement réel. Le principe est de combiner numériquement les mondes virtuel et réel pour offrir une intégration parfaite.
Quelle est la différence entre la réalité augmentée et la réalité virtuelle ?
Avant de continuer, il est important de comprendre la différence entre toutes les différentes technologies existantes : réalité mixte, réalité virtuelle ou augmentée, autant de termes pour lesquels nous allons apporter quelques explications.
Qu'est-ce que la réalité augmentée ?
Bien que nous ayons déjà abordé ce concept précédemment, il est important de le garder à l’esprit lorsque nous soulignons la différence avec le terme réalité virtuelle (ou VR).
Ici on ne se contente pas de superposer des informations virtuelles sur une image mais on intègre des informations synthétiques dans l'environnement réel (on considère qu'un élément peut cacher certaines informations, etc.).
Qu'est-ce que la réalité virtuelle ?
A l’inverse, la réalité virtuelle (VR) plonge un utilisateur dans une réalité entièrement générée et assistée par un ordinateur. L’immersion est généralement activée par des dispositifs matériels tels que des lunettes VR, des casques de réalité virtuelle ou des salles murées avec des écrans vidéo pour remplir tout le champ de vision de l’utilisateur. La VR apporte une immersion dans un environnement 100% synthétique/numérique.
Réalité Virtuelle Augmentée ou Virtualité Augmentée
Que se cache-t-il derrière ce nouveau terme ? Il ne s’agit ni plus ni moins d’une autre façon de caractériser les données virtuelles. Ici, les données numériques ne sont pas affichées dans un environnement réel bien au contraire.
Une ou plusieurs informations du monde réel sont importées et affichées dans un environnement numérique. Par exemple, lorsqu’un utilisateur équipé d’un casque de réalité virtuelle voit apparaître ses propres mains alors qu’il est immergé dans un monde numérique et interagit avec celui-ci.
Et la réalité mixte ?
La réalité mixte est une fusion entre mondes réels et virtuels où objets numériques et physiques (par exemple les casques de réalité mixte) cohabitent pour créer de nouveaux environnements.
La réalité mixte se différencie par une interaction très spécifique du contenu numérique avec l’espace physique. Elle reste néanmoins une dimension qui couvre toutes les formes de réalité augmentée, c’est-à-dire tous les degrés de fusion entre les mondes réel et virtuel.
Pour résumer, la réalité augmentée amène le contenu numérique directement dans le monde réel, la réalité virtuelle affiche des informations physiques dans un environnement numérique et la réalité mixte est similaire à la réalité augmentée.
Comment fonctionne la Réalité Augmentée ?
La réalité augmentée ajoute des informations virtuelles (textes, animations, images, modèles 3D, etc.) dans l'environnement réel. Pour ce faire, la réalité augmentée insère ces informations dans l’environnement de l’utilisateur de différentes manières :
Insertion de ces éléments dans un flux vidéo visualisé sur un écran ou une tablette. Ce dernier devient alors une fenêtre sur le monde avec des informations virtuelles embarquées.
Affichages sur les verres dans la vision de l’utilisateur (exemple Hololens).
Utilisation d'un projecteur pour afficher des informations directement sur l'objet.
Cependant, cette information doit être intégrée au bon endroit et il est nécessaire de connaître l’endroit où elle réside. A cet effet, nous utilisons un ou plusieurs capteurs pour assurer la localisation des données tels que :
Caméra couleur
Capteur de profondeur
Centrale inertielle
GPS
Etc.
Les solutions de réalité augmentée se distinguent donc par les moyens de restitution, les moyens de capture et la manière dont elles utilisent ces derniers pour se localiser.
La première catégorie de solution vise à se situer par rapport à l’environnement global. Par exemple, l’utilisation des capteurs des téléphones portables (GPS, centrale inertielle, caméras, etc.) permet de se localiser en extérieur (PokemonGo, GoogleMaps ou LiveView). Il affiche des informations qui restent stables par rapport au monde. De la même manière, d'autres solutions nous permettent de nous situer à l'intérieur et de placer des éléments qui resteront ancrés et stables dans notre environnement.
Quels sont les avantages de la réalité augmentée dans l’industrie ?
Au sein de l’industrie du futur, la réalité augmentée remodèle de nombreux aspects, comme la compétence accrue des opérateurs et leur manière d’interagir avec un environnement de travail réel en important des données numériques.
Ainsi, la réalité augmentée guide pas à pas les opérateurs avec des informations sous diverses formes :
Des fiches pédagogiques numériques et contextualisées
Images/vidéos
Rendus 3D
Cela remplace les processus manuels fastidieux du passé et rend l’exécution des tâches beaucoup plus rapide et plus simple. De plus, la RA apporte de multiples gains dans l’environnement industriel, qu’il s’agisse de visualisation à distance, d’une meilleure transmission des informations, ou encore de remontée de données de terrain vers le jumeau numérique.
La réponse aux principaux enjeux industriels.
Potentiel de retour sur investissement considérable.
Devenez plus efficace grâce à la réalité augmentée.
La réalité augmentée vous fait gagner en qualité.
Obtenez une meilleure traçabilité.
L’utilisation de nouvelles technologies telles que la RA peut accompagner les opérateurs dans leurs tâches opérationnelles pour améliorer la performance de l’entreprise et construire l’opérateur de demain.
Le choix de déployer une solution de réalité augmentée, c’est d’apporter la bonne information au bon moment et au bon endroit et de contribuer à :
Augmenter les compétences des opérateurs.
Réduisez les risques d’erreurs ou de non-conformités.
Obtenez-le du premier coup.
Automatisez et rendez la création de contenu AR aussi efficace que possible.
Contribuer à rendre l’utilisation des logiciels et/ou équipements utilisant la RA intuitive et accessible.
Guider et accompagner les opérateurs.
Améliorer la compréhension des opérations réalisées.
Obtenez des informations importables dans le monde réel tout en alimentant le jumeau numérique avec les données de terrain collectées.
Collectez une quantité considérable de données pour alimenter le jumeau virtuel.
Les données collectées avec la réalité augmentée peuvent être utilisées pour favoriser la transformation numérique de l’information, optimiser les processus industriels et contribuer à une meilleure traçabilité.
Le bon matériel pour utiliser la réalité augmentée dans votre industrie
Les applications AR peuvent être utilisées via divers périphériques matériels.
Système multimédia comme les smartphones ou les tablettes.
Poste de travail AR fixe ou mobile avec caméras de type industriel.
Système de projection.
Casques de réalité augmentée / lunettes de réalité augmentée (RealWear et HoloLens).
Ces outils connectés et réalité augmentée permettent d’afficher et de visualiser facilement les instructions de travail numériques quel que soit l’environnement de l’entreprise.
Réalité augmentée dans l’industrie : comment choisir le bon cas d’usage ?
Pour choisir le bon cas d'utilisation, concentrez vos efforts et vos recherches sur les opérations qui génèrent des défauts coûteux (non-conformités), des temps d'arrêt longs ou imprévus, des problèmes de sécurité de l'usine ou une forte insatisfaction des clients.
Avant de vous lancer, vous devez également vous poser les bonnes questions :
Quelles équipes inclure dans le projet ?
Quelles opérations sont à l’origine du plus grand nombre d’erreurs ?
Quels sont ceux qui génèrent les coûts les plus élevés ?
Quelles tâches génèrent un arrêt de production plus ou moins prolongé ?
Lesquels posent des problèmes de sécurité ?
Une fois ces questions répondues, vous serez prêt à déterminer le meilleur cas d’utilisation pour votre usine et à lancer le projet. Il ne reste plus qu’à trouver la solution et surtout le bon fournisseur !
Quel sera l’avenir de la réalité augmentée dans l’industrie ?
Aujourd’hui, tout se déploie et évolue très vite, et il en va de même pour ces technologies AR qui vont continuellement évoluer et s’améliorer. Alors ce que l'on peut dire pour le futur de ces solutions, c'est que les nouvelles versions s'appuieront sur ces différents axes :
L’évolution de l’ergonomie et des performances de certains types d’équipements (casques/lunettes intelligentes), qui ne sont aujourd’hui pas toujours adaptés aux milieux industriels mais évoluent et tendent à se démocratiser.
L’introduction de multi-modalités, comme la reconnaissance vocale ou le contrôle gestuel.
Les nouveaux dispositifs et la multiplication des capteurs élargissent le champ des possibles en termes d'algorithmes (tracking par exemple) et optimisent les performances des algorithmes.
L’amélioration des outils basés sur le cloud et l’arrivée de la 5G permettent des performances de communication réseau compatibles avec l’exécution d’algorithmes de réalité augmentée dans le cloud.
Durée de fonctionnement du système plus longue grâce à une consommation réduite de la batterie.
Un développement plus compact et plus léger.
Article de Wendy Mlynarek a plus de 25 ans d'expérience dans la commercialisation de solutions de fabrication à l'échelle mondiale. Elle est directrice du développement commercial stratégique chez Dassault Systèmes pour la marque DELMIA, soutenant l'aérospatiale et la défense et le programme Virtual Twin Experience Marketing for Manufacturing Operations.
NJC.© Info Dassault Systèmes
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28/09/23-English
Augmented Reality in Manufacturing
Image- Dassault Systèmes
In this article Wendy Mlynarek, Strategic Business Development Director at DELMIA takes a closer look at the many applications of augmented reality in the manufacturing sector, whilst also exploring some of the basics for the sector.
Definition of Augmented Reality for Manufacturing Accuracy
You’ve probably heard the term augmented reality, and while we understand what it means from an entertainment perspective, what is its role in a manufacturing work environment?
Often assimilated as a strange term in science fiction movies, augmented reality is now closer to everyday life and gradually evolving into the industrial world.
Augmented reality (AR) technology integrates virtual elements in 3D (in real-time) within a real environment. The principle is to combine the virtual and the real worlds digitally to provide perfect integration.
What is the difference between augmented reality and virtual reality?
Before continuing, it is important to understand the difference between all the different existing technologies: mixed reality, virtual or augmented reality, so many terms for which we will provide some explanations.
What is Augmented Reality?
While we have already covered this concept previously, it’s important to keep it in mind as we highlight the difference with the term virtual reality (or VR).
Here we don’t just superimpose virtual information on an image but integrate synthetic information in the real environment (we consider that an element can hide certain information, etc.).
What is Virtual Reality?
Conversely, virtual reality (VR) immerses a user in reality entirely generated and assisted by a computer. Immersion is typically enabled by hardware devices such as VR goggles, virtual reality headsets, or walled rooms with video screens to fill the user’s entire field of view. VR brings an immersion in a 100% synthetic/digital environment.
Augmented Virtual Reality or Augmented Virtuality
What’s behind this new term? It is nothing more or less than another way of characterizing virtual data. Here, digital data is not displayed in a real environment but the opposite.
One or more pieces of information from the real world is imported and displayed in a digital environment. For example, when a user equipped with a virtual reality helmet sees his own hands appear while immersed in a digital world and interacts with it.
What about mixed reality?
Mixed reality is a fusion between real and virtual worlds where digital and physical objects (e.g. mixed reality headsets) cohabit to create new environments.
Mixed reality is differentiated by a very specific interaction of digital content with physical space. Nevertheless, it remains a dimension that covers all forms of augmented reality, that is, all degrees of fusion between the real and virtual worlds.
To summarize, augmented reality brings digital content directly into the real world, virtual reality displays physical information in a digital environment, and mixed reality is similar to augmented reality.
How does Augmented Reality work?
Augmented reality adds virtual information (texts, animations, images, 3D models, etc.) into the real environment. To do this, augmented reality inlays this information into the user’s environment in different ways:
Insertion of these elements into a video stream viewed on a screen or tablet. The latter then becomes a window into the world with virtual information embedded.
Displays on lenses in the user’s vision (Hololens example).
Use of a projector to display information directly on the object.
However, this information must be embedded in the right place and it’s necessary to know the location where it resides. For this purpose, we use one or more sensors to ensure the data location such as:
Colour camera
Depth sensor
Inertial unit
GPS
Etc.
Augmented reality solutions are therefore distinguished by means of restitution, the means of capture, and the way they use the latter to localize themselves.
The solution’s first category aims to locate itself in relation to the global environment. For example, using cell phone sensors (GPS, inertial navigation system, cameras, etc.) allows one to locate oneself outdoors (PokemonGo, GoogleMaps or LiveView). It displays information that remains stable in relation to the world. In the same way, other solutions allow us to locate ourselves indoors and to place elements that will remain anchored and stable in our environment.
What are the advantages of augmented reality in the industry ?
Within the future industry, augmented reality reshapes many aspects, such as the increased competence of operators and their way of interacting with a real working environment by importing digital data.
Thus, augmented reality guides operators step by step with information in various forms:
Digital and contextualized instruction sheets
Images/videos
3D renderings
This replaces the time-consuming, manual processes of the past and makes task execution much faster and simpler. In addition, AR brings multiple gains in the industrial environment, whether remote visualization, better information transmission, or field data feedback to the digital twin.
The response to the main industrial challenges.
Considerable ROI potential.
Become more efficient with augmented reality.
Augmented reality helps you gain in quality.
Get better traceability.
Using new technologies such as AR can support the operators in their operational tasks to improve the company’s performance and build the operator of tomorrow.
The choice to deploy an augmented reality solution is to bring the right information at the right time and place and contribute to:
Increasing the skills of operators.
Reduce the risk of errors or non-conformities.
Get it first time right.
Automate and make the creation of AR content as efficient as possible.
Contribute to making the use of software and/or equipment that use AR intuitive and accessible.
Guiding and accompanying operators.
Improve understanding of the operations performed.
Obtain information that can be imported into the real world while feeding the digital twin with the field data collected.
Collect a considerable amount of data to feed the virtual twin.
The data collected with augmented reality can be used to promote the digital transformation of information, optimize industrial processes and contribute to better traceability.
The right hardware to use augmented reality in your industry
AR applications can be used via various hardware devices.
Multimedia system like smartphones or tablets.
Fixed or mobile AR workstation with industrial type cameras.
Projection system.
Augmented reality headsets / augmented reality glasses (RealWear and HoloLens).
These connected tools and augmented reality allow digital work instructions to be easily displayed and visualized regardless of the company’s environment.
Augmented reality in industry: how to choose the right use case?
To choose the right use case, focus your efforts and research on operations that generate costly defects (non-conformances), long or unscheduled downtime, plant safety problems or high customer dissatisfaction.
Before you get started, you should also ask yourself the right questions:
Which teams to include in the project?
Which operations are the source of the most significant number of errors?
Which ones generate the highest costs?
Which tasks generate a more or less prolonged stop of production?
Which ones cause safety problems?
Once these questions are answered, you will be ready to determine the best use case for your plant and launch the project. Then all you have to do is find the solution and above all, the right supplier!
What will be the future of augmented reality in industry?
Today, everything deploys and evolves very quickly, and the same goes for these AR technologies that will continually evolve and improve. So what we can say for the future of these solutions is that the new versions will be based on these different axes:
The evolution of the ergonomics and performance of certain types of equipment (helmets / smart glasses), which today are not always adapted to industrial environments but are evolving and tending to become more democratic.
The introduction of multi-modalities, such as voice recognition or gesture control.
New devices and the multiplication of sensors increase the field of possibilities in terms of algorithms (tracking for example) and optimize the performance of algorithms.
The improvement of cloud-based tools and the arrival of 5G enable network communication performance compatible with cloud-based execution of AR algorithms.
Longer system runtimes due to reduced battery consumption.
A more compact and leaner development.
Article by Wendy Mlynarek has over 25 years of experience in marketing manufacturing solutions globally. She is a Strategic Business Development Director at Dassault Systèmes for the DELMIA brand, supporting Aerospace & Defence and the Virtual Twin Experience Marketing for Manufacturing Operations program.
NJC.© Info Dassault Systèmes
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28/09/23-NL
Augmented Reality in de productie
Image- Dassault Systèmes
In dit artikel gaat Wendy Mlynarek, Strategic Business Development Director bij DELMIA, dieper in op de vele toepassingen van augmented reality in de productiesector, terwijl ze ook enkele basisprincipes voor de sector onderzoekt.
Definitie van Augmented Reality voor productienauwkeurigheid
Je hebt waarschijnlijk de term augmented reality gehoord, en hoewel we begrijpen wat het betekent vanuit een entertainmentperspectief, wat is de rol ervan in een productiewerkomgeving?
Vaak opgenomen als een vreemde term in sciencefictionfilms, staat augmented reality nu dichter bij het dagelijks leven en evolueert het geleidelijk naar de industriële wereld.
Augmented reality (AR)-technologie integreert virtuele elementen in 3D (in realtime) binnen een echte omgeving. Het principe is om de virtuele en de echte wereld digitaal te combineren om een perfecte integratie te bieden.
Wat is het verschil tussen augmented reality en virtual reality?
Voordat we verder gaan, is het belangrijk om het verschil te begrijpen tussen alle verschillende bestaande technologieën: mixed reality, virtual of augmented reality, zoveel termen waarvoor we enkele verklaringen zullen geven.
Wat is augmented reality?
Hoewel we dit concept al eerder hebben besproken, is het belangrijk om het in gedachten te houden terwijl we het verschil met de term virtual reality (of VR) benadrukken.
Hier leggen we niet alleen virtuele informatie over een afbeelding heen, maar integreren we synthetische informatie in de echte omgeving (we zijn van mening dat een element bepaalde informatie kan verbergen, enz.).
Wat is virtuele realiteit?
Omgekeerd dompelt virtual reality (VR) een gebruiker onder in de werkelijkheid die volledig wordt gegenereerd en ondersteund door een computer. Onderdompeling wordt doorgaans mogelijk gemaakt door hardwareapparaten zoals VR-brillen, virtual reality-headsets of ommuurde kamers met videoschermen om het volledige gezichtsveld van de gebruiker te vullen. VR brengt een onderdompeling in een 100% synthetische/digitale omgeving.
Augmented Virtual Reality of Augmented Virtualiteit
Wat zit er achter deze nieuwe term? Het is niets meer of minder dan een andere manier om virtuele data te karakteriseren. Hier worden digitale gegevens niet in een echte omgeving weergegeven, maar omgekeerd.
Een of meer stukjes informatie uit de echte wereld worden geïmporteerd en weergegeven in een digitale omgeving. Wanneer een gebruiker die is uitgerust met een virtual reality-helm bijvoorbeeld zijn eigen handen ziet verschijnen terwijl hij is ondergedompeld in een digitale wereld en ermee communiceert.
Hoe zit het met gemengde realiteit?
Mixed reality is een samensmelting tussen echte en virtuele werelden waarin digitale en fysieke objecten (bijvoorbeeld mixed reality-headsets) samenkomen om nieuwe omgevingen te creëren.
Mixed reality onderscheidt zich door een zeer specifieke interactie van digitale inhoud met fysieke ruimte. Niettemin blijft het een dimensie die alle vormen van augmented reality omvat, dat wil zeggen alle graden van versmelting tussen de echte en virtuele wereld.
Samenvattend brengt augmented reality digitale inhoud rechtstreeks naar de echte wereld, geeft virtual reality fysieke informatie weer in een digitale omgeving, en is mixed reality vergelijkbaar met augmented reality.
Hoe werkt Augmented Reality?
Augmented reality voegt virtuele informatie (teksten, animaties, afbeeldingen, 3D-modellen, enz.) toe aan de echte omgeving. Om dit te doen, brengt augmented reality deze informatie op verschillende manieren in de omgeving van de gebruiker:
Invoeging van deze elementen in een videostream bekeken op een scherm of tablet. Dit laatste wordt dan een venster op de wereld waarin virtuele informatie is ingebed.
Weergaven op lenzen in het zicht van de gebruiker (voorbeeld Hololens).
Gebruik van een projector om informatie rechtstreeks op het object weer te geven.
Deze informatie moet echter op de juiste plaats worden ingebed en het is noodzakelijk om de locatie te kennen waar deze zich bevindt. Hiervoor gebruiken wij één of meerdere sensoren om de datalocatie te garanderen, zoals:
Kleurencamera
Dieptesensor
Inertiële eenheid
GPS
Enz.
Augmented reality-oplossingen onderscheiden zich daarom door middel van restitutie, de manier van capture en de manier waarop ze deze laatste gebruiken om zichzelf te lokaliseren.
De eerste categorie van de oplossing heeft tot doel zichzelf te positioneren in relatie tot de mondiale omgeving. Door bijvoorbeeld sensoren van mobiele telefoons te gebruiken (GPS, traagheidsnavigatiesysteem, camera's, enz.) kan men zich buitenshuis lokaliseren (PokemonGo, GoogleMaps of LiveView). Het geeft informatie weer die stabiel blijft in relatie tot de wereld. Op dezelfde manier stellen andere oplossingen ons in staat om ons binnenshuis te vestigen en elementen te plaatsen die verankerd en stabiel in onze omgeving blijven.
Wat zijn de voordelen van augmented reality in de industrie ?
Binnen de toekomstige industrie zal augmented reality veel aspecten opnieuw vormgeven, zoals de toegenomen competentie van operators en hun manier van interactie met een echte werkomgeving door het importeren van digitale gegevens.
Zo begeleidt augmented reality operators stap voor stap met informatie in verschillende vormen:
Digitale en gecontextualiseerde instructiebladen
Afbeeldingen/video's
3D-weergaven
Dit vervangt de tijdrovende, handmatige processen uit het verleden en maakt de taakuitvoering veel sneller en eenvoudiger. Bovendien brengt AR meerdere voordelen met zich mee in de industriële omgeving, of het nu gaat om visualisatie op afstand, betere informatieoverdracht of veldgegevensfeedback naar de digitale tweeling.
Het antwoord op de belangrijkste industriële uitdagingen.
Aanzienlijk ROI-potentieel.
Word efficiënter met augmented reality.
Augmented reality helpt je aan kwaliteit te winnen.
Zorg voor een betere traceerbaarheid.
Het gebruik van nieuwe technologieën zoals AR kan de operators ondersteunen bij hun operationele taken om de prestaties van het bedrijf te verbeteren en de operator van morgen op te bouwen.
De keuze om een augmented reality-oplossing in te zetten is om de juiste informatie op de juiste tijd en plaats te brengen en bij te dragen aan:
Het vergroten van de vaardigheden van operators.
Verminder het risico op fouten of non-conformiteiten.
Doe het in één keer goed.
Automatiseer en maak de creatie van AR-content zo efficiënt mogelijk.
Draag bij aan het intuïtief en toegankelijk maken van het gebruik van software en/of apparatuur die AR gebruiken.
Begeleiden en begeleiden van operators.
Verbeter het inzicht in de uitgevoerde bewerkingen.
Verkrijg informatie die in de echte wereld kan worden geïmporteerd terwijl u de digitale tweeling voedt met de verzamelde veldgegevens.
Verzamel een aanzienlijke hoeveelheid gegevens om de virtuele tweeling te voeden.
De gegevens die met augmented reality worden verzameld, kunnen worden gebruikt om de digitale transformatie van informatie te bevorderen, industriële processen te optimaliseren en bij te dragen aan een betere traceerbaarheid.
De juiste hardware om augmented reality in uw branche te gebruiken
AR-applicaties kunnen via verschillende hardwareapparaten worden gebruikt.
Multimediasysteem zoals smartphones of tablets.
Vast of mobiel AR-werkstation met industriële camera's.
Projectie systeem.
Augmented reality-headsets / augmented reality-brillen (RealWear en HoloLens).
Dankzij deze verbonden tools en augmented reality kunnen digitale werkinstructies eenvoudig worden weergegeven en gevisualiseerd, ongeacht de omgeving van het bedrijf.
Augmented reality in de industrie: hoe kies je de juiste use case?
Om de juiste use case te kiezen, concentreert u uw inspanningen en onderzoek op activiteiten die kostbare defecten (non-conformiteiten), lange of ongeplande downtime, fabrieksveiligheidsproblemen of grote ontevredenheid bij klanten veroorzaken.
Voordat u aan de slag gaat, moet u uzelf ook de juiste vragen stellen:
Welke teams moeten bij het project worden betrokken?
Welke handelingen zijn de bron van het grootste aantal fouten?
Welke genereren de hoogste kosten?
Welke taken zorgen voor een min of meer langdurige stop van de productie?
Welke veroorzaken veiligheidsproblemen?
Zodra deze vragen zijn beantwoord, bent u klaar om de beste gebruikssituatie voor uw installatie te bepalen en het project te lanceren. Dan hoeft u alleen nog maar de oplossing en vooral de juiste leverancier te vinden!
Wat zal de toekomst zijn van augmented reality in de industrie?
Tegenwoordig wordt alles zeer snel ingezet en ontwikkeld, en hetzelfde geldt voor deze AR-technologieën die voortdurend zullen evolueren en verbeteren. Wat we dus voor de toekomst van deze oplossingen kunnen zeggen, is dat de nieuwe versies gebaseerd zullen zijn op deze verschillende assen:
De evolutie van de ergonomie en prestaties van bepaalde soorten apparatuur (helmen / slimme brillen), die vandaag de dag niet altijd zijn aangepast aan industriële omgevingen, maar evolueren en de neiging hebben om democratischer te worden.
De introductie van multimodaliteiten, zoals stemherkenning of gebarenbediening.
Nieuwe apparaten en de vermenigvuldiging van sensoren vergroten het veld aan mogelijkheden op het gebied van algoritmen (bijvoorbeeld tracking) en optimaliseren de prestaties van algoritmen.
De verbetering van cloudgebaseerde tools en de komst van 5G maken netwerkcommunicatieprestaties mogelijk die compatibel zijn met cloudgebaseerde uitvoering van AR-algoritmen.
Langere systeemlooptijden dankzij lager batterijverbruik.
Een compactere en slankere ontwikkeling.
Artikel door Wendy Mlynarek heeft meer dan 25 jaar ervaring in het wereldwijd op de markt brengen van productieoplossingen. Ze is Strategic Business Development Director bij Dassault Systèmes voor het merk DELMIA en ondersteunt Aerospace & Defense en het Virtual Twin Experience Marketing for Manufacturing Operations-programma.
NJC.© Info Dassault Systèmes
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27/09/23-FR-English-NL-footer (1/181 reportages) New Section !
Les scientifiques de KMOU ouvrent la voie au transfert d'énergie sans fil et à l'optimisation de l'IoT
Image- National Korea Maritime & Ocean University
Le système d'accès multiple non orthogonal (NOMA) assisté par transfert simultané d'informations et de puissance sans fil (SWIPT), utilisé pour la communication dans l'Internet industriel des objets (IIoT), souffre d'une perte d'énergie importante avec la distance de transmission.
Aujourd'hui, des chercheurs coréens ont développé un cadre économe en énergie en appliquant SWIPT-NOMA à un système d'antennes distribuées. Cette technologie devrait ouvrir la voie à des environnements IoT plus efficaces et optimisés.
L'Internet industriel des objets (IIoT) fait référence à une technologie qui combine des capteurs, des contrôleurs et des technologies de communication mobile sans fil pour rendre chaque aspect des processus de production industrielle intelligent et efficace. Étant donné que l’IIoT peut impliquer plusieurs petits appareils et capteurs alimentés par batterie, il existe un besoin croissant de développer un réseau robuste pour la transmission de données et le transfert d’énergie afin de surveiller l’environnement IIoT.
À cet égard, le transfert d’énergie sans fil est une technologie prometteuse. Il utilise des signaux radiofréquences pour alimenter de petits appareils consommant un minimum d’énergie. Récemment, le transfert simultané d’informations et de puissance sans fil (SWIPT), qui utilise un seul signal radiofréquence pour effectuer simultanément la récupération d’énergie et le décodage des informations, a suscité un intérêt considérable pour l’IIoT. De plus, avec le nombre croissant d'appareils intelligents, SWIPT a été combiné avec le système d'accès multiple non orthogonal (NOMA), qui est un candidat prometteur pour l'IIoT en raison de sa capacité à prolonger la durée de vie de la batterie des capteurs et autres appareils. Cependant, l’efficacité énergétique de ce système diminue considérablement avec la distance de transmission du contrôleur central.
Pour surmonter cette limitation, une équipe de chercheurs de Corée du Sud, dirigée par le professeur agrégé Dong-Wook Seo de la Division de génie électronique et électrique de l'Université maritime et océanique de Corée, a développé un nouveau cadre en application NOMA assisté par SWIPT à un système d'antennes distribuées (DAS), améliorant considérablement l'efficacité énergétique et spectrale de l'IIoT. « En appliquant un DAS avec des antennes de support relativement proches des utilisateurs périphériques à côté d'une station de base centrale, la perte de SWIPT-NOMA avec la distance croissante peut être réduite efficacement. Cela améliore les performances de décodage des informations et de récupération d’énergie », explique le Dr Seo.
Les chercheurs ont formulé un algorithme itératif en trois étapes pour maximiser l'efficacité énergétique du système SWIPT-NOMA-DAS. Ils ont d’abord optimisé l’allocation de puissance pour le contrôleur IoT central. Après cela, l'allocation de puissance pour la signalisation NOMA et l'attribution de répartition de puissance (PS) pour SWIPT ont été optimisées, tout en minimisant les débits de données et les besoins en énergie générés. Enfin, l'équipe a analysé un événement de panne dans lequel le système ne peut pas fournir suffisamment d'énergie et de débits de données, étendant ainsi la méthode conjointe d'allocation de puissance et d'optimisation de l'affectation PS au scénario. multicluster.
Ils ont validé leur algorithme grâce à des simulations numériques approfondies, constatant que le système SWIPT-NOMA-DAS proposé est cinq fois plus économe en énergie que SWIPT-NOMA sans DAS. En outre, il montre une des performances de plus de 10 % par rapport à SWIPT-OMA-DAS.
Soulignant l'importance de leur étude, le Dr Seo déclare : « Cette technologie garantit une consommation d'énergie très efficace et offre divers avantages tels que la commodité, une faible consommation et une prolongation de la durée de vie de la batterie. Ainsi, il peut être appliqué aux smartphones, aux ordinateurs portables, aux appareils portables et aux véhicules électriques. Plus important encore, le système SWIPT-NOMA-DAS peut optimiser l’allocation des ressources et effectuer efficacement la recharge sans fil et la transmission d’informations pour les utilisateurs dans un environnement IoT.
Espérons que ce cadre révolutionnaire donnera un coup de pouce significatif à la technologie de communication IIoT !
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27/08/23-English
KMOU Scientists pave way for Wireless Energy Transfer and optimized IoT
Image- National Korea Maritime & Ocean University
Simultaneous wireless information and power transfer (SWIPT)-aided nonorthogonal multiple access (NOMA) system, used for communication in the Industrial Internet of Things (IIoTs), suffers from significant energy loss with transmission distance.
Now, researchers from Korea have developed an energy-efficient framework by applying SWIPT-NOMA to a distributed antenna system. This technology is expected to pave the way for more efficient and optimized IoT environments.
Industrial Internet of Things (IIoTs) refers to a technology that combines wireless sensors, controllers, and mobile communication technologies to make every aspect of industrial production processes intelligent and efficient. Since IIoTs can involve several small battery-driven devices and sensors, there is a growing need to develop a robust network for data transmission and power transfer to monitor the IIoT environment.
In this regard, wireless power transfer is a promising technology. It utilizes radio frequency signals to power small devices that consume minimal power. Recently, simultaneous wireless information and power transfer (SWIPT), which utilizes a single radio frequency signal to simultaneously perform energy harvesting and information decoding, has attracted significant interest for IIoTs. Additionally, with smart devices rapidly growing in number, SWIPT has been combined with nonorthogonal multiple access (NOMA) system, which is a promising candidate for IIoTs due to their ability to extend the battery life of sensors and other devices. However, the energy efficiency of this system falls significantly with transmission distance from the central controller.
To overcome this limitation, a team of researchers from South Korea, led by Associate Professor Dong-Wook Seo from the Division of Electronics and Electrical Information Engineering at Korea Maritime and Ocean University, has developed a new framework by applying SWIPT-aided NOMA to a distributed antenna system (DAS), significantly improving the energy and spectral efficiencies of IIoTs. “By applying a DAS with supporting antennas relatively close to edge users alongside a central base station, SWIPT-NOMA’s loss with growing distance can be reduced efficiently. This improves information decoding and energy harvesting performance,” explains Dr. Seo.
The researchers formulated a three-step iterative algorithm to maximize the energy efficiency of the SWIPT-NOMA-DAS system. They first optimized the power allocation for the central IoT controller. After that, the power allocation for NOMA signaling and power splitting (PS) assignment for SWIPT were optimized jointly, while minimizing the data rates and harvested energy requirements. Finally, the team analyzed an outage event in which the system cannot provide sufficient energy and data rates, thereby extending the joint power allocation and PS assignment optimization method to the multi-cluster scenario.
They validated their algorithm through extensive numerical simulations, finding that the proposed SWIPT-NOMA-DAS system is five times more energy efficient than SWIPT-NOMA without DAS. Also, it shows a more than 10% improvement in performance over SWIPT-OMA-DAS.
Highlighting the significance of their study, Dr. Seo says: “This technology ensures very efficient energy consumption and offers various advantages such as convenience, low power, and battery life extension. Thus, it can be applied to smartphones, laptops, wearable devices, and electric vehicles. Most importantly, the SWIPT-NOMA-DAS system can optimize resource allocation and efficiently perform wireless charging and information transmission for users in an IoT environment.”
Let us hope that this ground-breaking framework provides a significant boost to the IIoTs communications technology!
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27/09/23-NL
KMOU-wetenschappers maken de weg vrij voor draadloze energieoverdracht en geoptimaliseerd IoT
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Gelijktijdig draadloos informatie- en energieoverdracht (SWIPT)-ondersteund niet-orthogonaal meervoudig toegangssysteem (NOMA), gebruikt voor communicatie in het Industrial Internet of Things (IIoTs), lijdt aan aanzienlijk energieverlies naarmate de transmissieafstand toeneemt.
Nu hebben onderzoekers uit Korea een energie-efficiënt raamwerk ontwikkeld door SWIPT-NOMA toe te passen op een gedistribueerd antennesysteem. Deze technologie zal naar verwachting de weg vrijmaken voor efficiëntere en geoptimaliseerde IoT-omgevingen.
Industrial Internet of Things (IIoTs) verwijst naar een technologie die draadloze sensoren, controllers en mobiele communicatietechnologieën combineert om elk aspect van industriële productieprocessen intelligent en efficiënt te maken. Omdat IIoT's meerdere kleine batterijaangedreven apparaten en sensoren kunnen omvatten, is er een groeiende behoefte aan de ontwikkeling van een robuust netwerk voor datatransmissie en stroomoverdracht om de IIoT-omgeving te monitoren.
In dit opzicht is draadloze energieoverdracht een veelbelovende technologie. Het maakt gebruik van radiofrequentiesignalen om kleine apparaten van stroom te voorzien die minimaal stroom verbruiken. Onlangs heeft gelijktijdige draadloze informatie- en energieoverdracht (SWIPT), waarbij gebruik wordt gemaakt van een enkel radiofrequentiesignaal om tegelijkertijd energie te oogsten en informatie te decoderen, aanzienlijke belangstelling gewekt voor IIoT's. Omdat het aantal slimme apparaten snel groeit, is SWIPT bovendien gecombineerd met een niet-orthogonaal meervoudig toegangssysteem (NOMA), wat een veelbelovende kandidaat is voor IIoT's vanwege hun vermogen om de levensduur van de batterij van sensoren en andere apparaten te verlengen. De energie-efficiëntie van dit systeem neemt echter aanzienlijk af naarmate de transmissieafstand vanaf de centrale controller toeneemt.
Om deze beperking te overwinnen heeft een team van onderzoekers uit Zuid-Korea, onder leiding van universitair hoofddocent Dong-Wook Seo van de afdeling Electronics and Electrical Information Engineering aan de Korea Maritime and Ocean University, een nieuw raamwerk ontwikkeld door SWIPT-ondersteunde NOMA toe te passen op een gedistribueerd antennesysteem (DAS), waardoor de energie- en spectrale efficiëntie van IIoT's aanzienlijk wordt verbeterd. “Door een DAS toe te passen met ondersteunende antennes relatief dicht bij edge-gebruikers naast een centraal basisstation, kan het verlies van SWIPT-NOMA naarmate de afstand groter wordt, efficiënt worden verminderd. Dit verbetert de decodering van informatie en de prestaties bij het oogsten van energie”, legt Dr. Seo uit.
De onderzoekers formuleerden een iteratief algoritme in drie stappen om de energie-efficiëntie van het SWIPT-NOMA-DAS-systeem te maximaliseren. Eerst optimaliseerden ze de stroomtoewijzing voor de centrale IoT-controller. Daarna werden de vermogenstoewijzing voor NOMA-signalering en de power splitting (PS)-toewijzing voor SWIPT gezamenlijk geoptimaliseerd, terwijl de datasnelheden en de geoogste energiebehoefte werden geminimaliseerd. Ten slotte analyseerde het team een storingsgebeurtenis waarbij het systeem niet voldoende energie en datasnelheden kon leveren, waardoor de gezamenlijke stroomtoewijzing en PS-toewijzingsoptimalisatiemethode werd uitgebreid naar het multi-clusterscenario.
Ze valideerden hun algoritme door middel van uitgebreide numerieke simulaties, waarbij ze ontdekten dat het voorgestelde SWIPT-NOMA-DAS-systeem vijf keer energiezuiniger is dan SWIPT-NOMA zonder DAS. Het toont ook een prestatieverbetering van meer dan 10% ten opzichte van SWIPT-OMA-DAS.
Dr. Seo benadrukt het belang van hun onderzoek en zegt: “Deze technologie zorgt voor een zeer efficiënt energieverbruik en biedt verschillende voordelen, zoals gemak, laag stroomverbruik en verlenging van de levensduur van de batterij. Het kan dus worden toegepast op smartphones, laptops, draagbare apparaten en elektrische voertuigen. Het belangrijkste is dat het SWIPT-NOMA-DAS-systeem de toewijzing van middelen kan optimaliseren en op efficiënte wijze draadloos opladen en informatieoverdracht kan uitvoeren voor gebruikers in een IoT-omgeving.”
Laten we hopen dat dit baanbrekende raamwerk een aanzienlijke impuls zal geven aan de IIoT-communicatietechnologie!
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26/09/23-FR-English-NL-footer (1/180 reportages) New Section !
HVS déploie le véhicule prototype d'ingénierie X1.5
Image- Hydrogen Vehicle Systems
Hydrogen Vehicle Systems (HVS), innovateur de véhicules commerciaux à hydrogène à zéro émission, a annoncé aujourd'hui la livraison de son prototype d'ingénierie « mule », X1.5, aux installations d'essai de HVS. Cela marque le début de la phase de développement cruciale pour mettre sur le marché le premier poids lourd à hydrogène pleine grandeur du Royaume-Uni.
X1.5, alimenté par la même pile à combustible à hydrogène de pointe que celle utilisée dans les poids lourds de production, sera utilisé pour le développement de fonctionnalités et de systèmes, y compris les tests sur banc d'essai, et constitue un précurseur important pour les tests de suivi. des prototypes qui suivront rapidement.
La livraison du X1.5 constitue une étape clé pour HVS qui, après le lancement réussi de son démonstrateur technologique poids lourd en avril de cette année, s'est concentré sur la mise sur le marché de ce véhicule transformateur.
John McKenna, directeur technique de HVS, a déclaré : « L'équipe et moi-même sommes ravis que le prototype technique X1.5 soit arrivé dans notre installation d'essai, et nous pouvons maintenant commencer la phase de développement vitale consistant à tester la technologie des piles à combustible à hydrogène sur le dyno-rig. Maximiser les performances de la pile à combustible est une étape clé avant de commencer les tests sur piste et de commercialiser ce nouveau poids lourd passionnant ».
Conçu et fabriqué à partir d’une approche vierge, le poids lourd électrique à hydrogène zéro émission de HVS est destiné à décarboner le secteur le plus difficile à réduire de l’industrie du transport, le transport lourd. Les poids lourds représentent actuellement 1,5 % de tous les véhicules en circulation, mais produisent 19 % des émissions. La gamme de poids lourds de HVS n’émettra que 693 ml d’eau par kilomètre en tant que sous-produit de la production d’électricité par pile à combustible à hydrogène.
NJC..© Info Hydrogen Vehicle Systems
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26/09/23-English
HVS rolls out of X1.5 Engineering Prototype Vehicle
Image- Hydrogen Vehicle Systems
Zero-emission, hydrogen-powered commercial vehicle innovator, Hydrogen Vehicle Systems (HVS), announced, today, the delivery of its engineering prototype test “mule”, X1.5, to the HVS test facilities. This marks the beginning of the crucial development phase to bring the UK’s first full-sized hydrogen HGV to market.
X1.5, powered by the same state-of-the-art hydrogen fuel cell as will be used in the production HGVs, will be used for functionality and systems development, including dyno-rig testing, and is an important precursor to track testing prototypes that will quickly follow.
The delivery of X1.5 is a key milestone for HVS which, following the successful launch of its HGV technology demonstrator in April this year, has been focussing on bringing this transformative vehicle to market.
John McKenna, Chief Technical Officer, HVS, said: “The team and I are thrilled that the X1.5 engineering prototype has arrived at our test facility, and we can now begin the vital development phase of testing the hydrogen fuel-cell technology on the dyno-rig. Maximising the performance of the fuel cell is a key step ahead of beginning on-track testing and bringing this exciting new HGV to market”.
Designed and engineered from a clean sheet approach, HVS’ zero-emission hydrogen electric HGV is set to decarbonise the hardest-to-abate section of the transport industry, heavy haulage. HGVs currently make up 1.5% of all vehicles on the road yet produce 19% of the emissions. HVS’ range of HGVs will emit only 693ml of water per kilometre as a by-product of the hydrogen fuel-cell producing electricity.
NJC.© Info Hydrogen Vehicle Systems
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26/09/23-NL
HVS rolt X1.5 Engineering Prototype Vehicle uit
Image- Hydrogen Vehicle Systems
Hydrogen Vehicle Systems (HVS), een innovator op het gebied van emissievrije bedrijfsvoertuigen op waterstof, heeft vandaag de levering aangekondigd van zijn technische prototypetest ‘mule’, X1.5, aan de HVS-testfaciliteiten. Dit markeert het begin van de cruciale ontwikkelingsfase om de eerste full-size waterstofvrachtwagen in Groot-Brittannië op de markt te brengen.
X1.5, aangedreven door dezelfde ultramoderne waterstofbrandstofcel die zal worden gebruikt in de productie-vrachtwagens, zal worden gebruikt voor functionaliteit en systeemontwikkeling, inclusief testen op testbanken, en is een belangrijke voorloper van baantesten prototypes die snel zullen volgen.
De levering van de X1.5 is een belangrijke mijlpaal voor HVS, dat zich, na de succesvolle lancering van zijn demonstratiemodel voor vrachtwagentechnologie in april van dit jaar, heeft geconcentreerd op het op de markt brengen van dit transformatieve voertuig.
John McKenna, Chief Technical Officer, HVS, zei: “Het team en ik zijn blij dat het technische prototype van de X1.5 bij onze testfaciliteit is gearriveerd en dat we nu kunnen beginnen aan de cruciale ontwikkelingsfase van het testen van de waterstof-brandstofceltechnologie op de dyno-rig. Het maximaliseren van de prestaties van de brandstofcel is een belangrijke stap in de richting van het testen op het circuit en het op de markt brengen van deze opwindende nieuwe vrachtwagen.”
De emissievrije waterstof-elektrische vrachtwagen van HVS is ontworpen en ontwikkeld vanuit een schone lei-aanpak en is erop gericht om het moeilijkst te verminderen deel van de transportsector, het zware transport, koolstofvrij te maken. Vrachtwagens maken momenteel 1,5% uit van alle voertuigen op de weg, maar produceren toch 19% van de uitstoot. Het assortiment vrachtwagens van HVS zal slechts 693 ml water per kilometer uitstoten als bijproduct van de waterstofbrandstofcel die elektriciteit produceert.
NJC.© Info Hydrogen Vehicle Systems
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25/09/23-FR-English-NL-footer (1/179 reportages) New Section !
Metso répond aux besoins de l'industrie des batteries avec des tests de produits chimiques pour batteries en Finlande
Image- Metso
Metso a modernisé son installation pilote du centre de recherche Metso à Pori, en Finlande, avec des capacités étendues pour les tests de processus d'hydroxyde de lithium (LiOH) et d'autres produits chimiques pour batteries.
La ligne pilote unique sert les clients de l’industrie minière et de l’industrie des batteries qui traitent les minéraux des batteries. Dans le cadre de cette expansion, Metso a également ouvert une usine pilote de précurseurs de matériaux pour batteries (pCAM), disponible dès maintenant pour des essais clients.
« Les demandes pilotes de minéraux pour batteries comme le lithium, le nickel et le cobalt ont considérablement augmenté au cours des trois dernières années. Actuellement, nous travaillons sur plusieurs projets de recyclage de masse noire et de précurseurs de batteries et avons plusieurs projets pilotes de projets de lithium et d'autres produits chimiques pour batteries dans notre calendrier de laboratoire », déclare Janne Karonen, directeur de la recherche et du développement hydrométallurgiques chez Metso.
Les simulations de processus sont essentielles dans la phase de pilotage, car elles soutiennent la conception des processus et des équipements, la formation et l'exploitation de l'usine. À cette fin, Metso utilise son jumeau numérique métallurgique unique Geminex™, basé sur le logiciel propriétaire HSC-Sim de l'entreprise pour les simulations prédictives de processus. Les données de l'usine pilote et de l'usine en temps réel enrichissent le modèle de simulation pour prédire avec précision le comportement de l'usine.
Metso développe des technologies durables de lixiviation de soude et de lithium dans les roches dures depuis déjà 20 ans. L’expansion de l’installation pilote complète les capacités de pilotage de pointe de Metso pour le traitement des minéraux et le raffinage des métaux, permettant ainsi aux clients de l’industrie des minéraux et des batteries de bénéficier de tests de bout en bout, de services de pilotage et de livraisons de technologies et d’équipements d’un seul fournisseur.
L’expertise de Metso dans le domaine des minéraux pour batteries couvre l’extraction du lithium à partir de saumures et de minerais de pegmatite jusqu’aux sels de lithium de qualité batterie. Ces procédés brevetés sont conçus pour répondre aux besoins de production de produits chimiques haut de gamme pour batteries lithium-ion. Metso peut fournir une technologie et des équipements durables pour l'ensemble de la chaîne de production du lithium, du nickel et du cobalt – de la mine aux matériaux de batterie et au recyclage de la masse noire – avec des projets allant des ensembles d'équipements aux livraisons d'usine.
NJC.© Info Metso
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25/09/23-English
Metso meets needs of battery industry with Battery Chemicals Testing in Finland
Image- Metso
Metso has modernized its pilot facility at Metso Research Center in Pori, Finland, with expanded capabilities for lithium hydroxide (LiOH) and other battery chemicals process testing.
The unique pilot line serves mining and battery industry customers processing battery minerals. In connection with the expansion, Metso has also opened a battery materials precursor (pCAM) pilot plant, available now for customer trials.
“Pilot run requests for battery minerals like lithium, nickel and cobalt have increased significantly during the last three years. Currently, we are working on several battery black mass recycling and precursor projects and have several lithium and other battery chemicals project pilots on our laboratory schedule,” says Janne Karonen, Director for Hydrometallurgical Research & Development at Metso.
Process simulations are essential in the piloting phase, supporting process and equipment design, training and plant operation. For this purpose, Metso uses its unique metallurgical digital twin Geminex™, which is based on the company’s proprietary HSC-Sim software for predictive process simulations. Pilot plant and real-time plant data enrich the simulation model to accurately predict plant behaviour.
Metso has developed sustainable hard rock lithium soda leaching technologies for 20 years already. The pilot facility expansion complements Metso’s frontrunning piloting capabilities for minerals processing and metals refining, e enabling minerals and battery industry customers to have end-to-end testing, piloting services and technology and equipment deliveries from one supplier.
Metso’s expertise in battery minerals covers the extraction of lithium from brines and pegmatite ores up to battery-grade lithium salts. These patented processes are designed to meet the needs for high-end lithium-ion battery chemicals production. Metso can provide sustainable technology and equipment for the entire lithium, nickel and cobalt production chain – from the mine to battery materials and black mass recycling – with project scopes ranging from equipment packages to plant deliveries.
NJC.© Info Metso
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25/09/23-NL
Metso komt tegemoet aan de behoeften van de batterij-industrie met Battery Chemicals Testing in Finland
Image- Metso
Metso heeft zijn pilotfaciliteit in het Metso Research Center in Pori, Finland, gemoderniseerd met uitgebreide mogelijkheden voor het testen van lithiumhydroxide (LiOH) en andere batterijchemicaliën.
De unieke pilotlijn bedient klanten uit de mijnbouw- en batterijsector die batterijmineralen verwerken. In verband met de uitbreiding heeft Metso ook een proeffabriek voor precursoren voor batterijmaterialen (pCAM) geopend, die nu beschikbaar is voor tests bij klanten.
“De aanvragen voor proefprojecten voor batterijmineralen zoals lithium, nikkel en kobalt zijn de afgelopen drie jaar aanzienlijk toegenomen. Momenteel werken we aan verschillende projecten voor de recycling van zwarte massa en precursoren voor batterijen en hebben we verschillende proefprojecten voor lithium- en andere batterijchemicaliën op ons laboratoriumprogramma staan”, zegt Janne Karonen, directeur Hydrometallurgical Research & Development bij Metso.
Processimulaties zijn essentieel in de pilotfase en ondersteunen het proces- en apparatuurontwerp, de training en de werking van de fabriek. Voor dit doel gebruikt Metso zijn unieke metallurgische digitale tweeling Geminex™, die is gebaseerd op de eigen HSC-Sim-software van het bedrijf voor voorspellende processimulaties. Proefinstallatie- en real-time installatiegegevens verrijken het simulatiemodel om het plantgedrag nauwkeurig te voorspellen.
Metso ontwikkelt al 20 jaar duurzame technologieën voor het uitlogen van lithiumsoda uit hardsteen. De uitbreiding van de proeffaciliteit vormt een aanvulling op Metso’s baanbrekende proefcapaciteiten voor de verwerking van mineralen en de raffinage van metalen, waardoor klanten uit de mineralen- en batterij-industrie end-to-end tests, proefdiensten en technologie- en apparatuurleveringen van één leverancier kunnen krijgen.
De expertise van Metso op het gebied van batterijmineralen omvat de winning van lithium uit pekel- en pegmatietertsen tot lithiumzouten van batterijkwaliteit. Deze gepatenteerde processen zijn ontworpen om te voldoen aan de behoeften voor de productie van hoogwaardige chemicaliën voor lithium-ionbatterijen. Metso kan duurzame technologie en apparatuur leveren voor de gehele productieketen van lithium, nikkel en kobalt – van de mijn tot batterijmaterialen en recycling van zwarte massa – met projectomvang variërend van apparatuurpakketten tot leveringen aan fabrieken.
NJC.© Info Metso
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22/09/23-FR-English-NL-footer (1/178 reportages) New Section !
La nouvelle puce IA SambaNova alimente la plateforme IA Full Stack
Image- SambaNova Systems
SambaNova Systems, fabricant de la seule plateforme d'IA full stack spécialement conçue, annonce une nouvelle puce révolutionnaire, la SN40L. Le SN40L alimentera la plate-forme LLM (Large Language Model) complète de SambaNova, la suite SambaNova, avec son nouveau design révolutionnaire : à l'intérieur, il offre à la fois un calcul dense et clairsemé, et comprend à la fois une mémoire volumineuse et rapide, ce qui en fait un véritable "ordinateur intelligent". ébrécher".
Le SN40L de SambaNova, fabriqué par TSMC, peut servir un modèle de 5 000 milliards de paramètres, avec plus de 256 000 longueurs de séquence possibles sur un seul nœud système. Cela n’est possible qu’avec une pile intégrée et constitue une amélioration considérable par rapport aux puces de pointe précédentes, permettant des modèles de meilleure qualité, avec une inférence et une formation plus rapides, à un coût total de possession inférieur.
« Aujourd'hui, SambaNova propose la seule plate-forme LLM full stack spécialement conçue – la suite SambaNova – désormais dotée d'une puce IA intelligente ; cela change la donne pour le Global 2000 », a déclaré Rodrigo Liang, co-fondateur et PDG de SambaNova Systems. « Nous sommes désormais en mesure d'offrir ces deux fonctionnalités au sein d'une seule puce – la capacité d'adresser davantage de mémoire, avec le cœur de calcul le plus intelligent – permettant aux organisations de capitaliser sur la promesse d'une IA omniprésente, avec leurs propres LLM pour rivaliser avec GPT4 et au-delà.
La nouvelle puce n'est qu'un élément de la plate-forme LLM full-stack de SambaNova, qui résout les plus grands défis auxquels les entreprises sont confrontées lors du déploiement de l'IA générative : « Nous avons commencé à voir une tendance vers des modèles plus petits, mais plus gros est toujours mieux et les modèles plus grands le seront. commencent à devenir plus modulaires », a déclaré Kunle Olukotun, co-fondateur de SambaNova Systems. « Les clients demandent un LLM doté de la puissance d'un modèle à mille milliards de paramètres comme GPT-4, mais ils souhaitent également bénéficier des avantages de posséder un modèle affiné sur leurs données. Avec le nouveau SN40L, notre puce d’IA la plus avancée à ce jour, intégrée dans une plateforme LLM complète, nous donnons à nos clients la clé pour exécuter les plus grands LLM avec des performances plus élevées pour la formation et l’inférence, sans sacrifier la précision du modèle.
Présentation du SN40L, qui alimente la suite SambaNova :
Le SN40L de SambaNova peut servir un modèle de 5 000 milliards de paramètres, avec plus de 256 000 longueurs de séquence possibles sur un seul nœud système. Cela permet des modèles de meilleure qualité, avec une inférence et une formation plus rapides à un coût total de possession inférieur.
Une mémoire plus grande libère de véritables capacités multimodales des LLM, permettant aux entreprises de rechercher, d'analyser et de générer facilement des données dans ces modalités.
Coût total de possession (TCO) réduit pour les modèles d'IA grâce à une plus grande efficacité dans l'exécution de l'inférence LLM.
Sur la base de six années d'ingénierie et de commentaires des clients, l'équipe de SambaNova a réfléchi en profondeur aux défis des clients liés à la mise en œuvre de l'IA (le coût de la formation et de l'inférence, les limitations de la longueur des séquences et la vitesse (ou la latence) des LLM) et a conçu la plateforme LLM pour être entièrement modulaire et extensible. Cela permet aux clients d’ajouter progressivement des modalités et une expertise dans de nouveaux domaines, et d’augmenter le nombre de paramètres du modèle (jusqu’à 5T) sans compromettre les performances d’inférence.
« La puce SN40L de SambaNova est unique. Il gère à la fois la HBM (High Bandwidth Memory) et la DRAM à partir d'une seule puce, permettant aux algorithmes d'IA de choisir la mémoire la plus appropriée pour la tâche à accomplir, leur donnant ainsi un accès direct à des quantités de mémoire bien plus importantes que ce qui pourrait être obtenu autrement. De plus, en utilisant l'architecture RDU (Reconfigurable Data Unit) de SambaNova, les puces sont conçues pour exécuter efficacement des modèles clairsemés en utilisant un calcul plus intelligent », a déclaré Peter Rutten, vice-président de la recherche, calcul intensif en performances, chez IDC.
Nouveaux modèles et fonctionnalités dans SambaNova Suite :
Variantes Llama2 (7B, 70B) : modèles de langage open source de pointe permettant aux clients d'adapter, d'étendre et d'exécuter les meilleurs modèles LLM disponibles, tout en conservant la propriété de ces modèles.
BLOOM 176B : le modèle de base multilingue le plus précis de la communauté open source, permettant aux clients de résoudre davantage de problèmes avec une grande variété de langues, tout en étant également en mesure d'étendre le modèle pour prendre en charge de nouvelles langues à faibles ressources.
Un nouveau modèle d'intégration pour la génération augmentée de récupération basée sur des vecteurs permettant aux clients d'incorporer leurs documents dans des intégrations vectorielles, qui peuvent être récupérées pendant le processus de questions-réponses et n'entraînent PAS d'hallucinations. Le LLM prend ensuite les résultats pour analyser, extraire ou résumer les informations.
Un modèle de reconnaissance vocale automatisé de pointe pour transcrire et analyser les données vocales.
Capacités multimodales supplémentaires et de longue durée de séquence.
Systèmes optimisés pour l'inférence avec mémoire Dataflow à 3 niveaux pour une bande passante élevée et une capacité élevée sans compromis.
« Des avancées récentes ont mis en évidence le potentiel de l’IA pour améliorer rapidement nos vies et nos entreprises. Alors que le cycle de battage médiatique de l'IA a suscité la curiosité pour le potentiel de l'IA, le Fortune 1000 recherche plus qu'une nouvelle capacité : ils demandent de la prévisibilité, de la fiabilité et une disponibilité de niveau entreprise », a déclaré Dave Munichiello, associé général de GV et directeur du conseil d'administration de SambaNova Series A. « L'annonce faite aujourd'hui par SambaNova souligne l'engagement de l'entreprise à fournir un accès fiable aux meilleurs modèles open source au-dessus de systèmes de classe mondiale, permettant ainsi au client de contrôler ses modèles, ses données et ses ressources de calcul.
NJC..© Info SambaNova Systems
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22/09/23-English
New SambaNova AI Chip powers Full Stack AI Platform
Image- SambaNova Systems
SambaNova Systems, makers of the only purpose-built, full stack AI platform, announces a revolutionary new chip, the SN40L. The SN40L will power SambaNova’s full stack large language model (LLM) platform, the SambaNova Suite, with its revolutionary new design: on the inside it offers both dense and sparse compute, and includes both large and fast memory, making it a truly “intelligent chip”.
SambaNova’s SN40L, manufactured by TSMC, can serve a 5 trillion parameter model, with 256k+ sequence length possible on a single system node. This is only possible with an integrated stack, and is a vast improvement on previous state-of-the-art chips, enabling higher quality models, with faster inference and training, at a lower total cost of ownership.
“Today, SambaNova offers the only purpose-built full stack LLM platform — the SambaNova Suite — now with an intelligent AI chip; it’s a game changer for the Global 2000,” said Rodrigo Liang, co-founder, and CEO of SambaNova Systems. “We’re now able to offer these two capabilities within one chip – the ability to address more memory, with the smartest compute core – enabling organizations to capitalize on the promise of pervasive AI, with their own LLMs to rival GPT4 and beyond.”
The new chip is just one element of SambaNova’s full-stack LLM platform, which solves the biggest challenges that enterprises face when deploying generative AI: “We’ve started to see a trend towards smaller models, but bigger is still better and bigger models will start to become more modular,” said Kunle Olukotun, co-founder of SambaNova Systems. “Customers are requesting an LLM with the power of a trillion-parameter model like GPT-4, but they also want the benefits of owning a model fine-tuned on their data. With the new SN40L, our most advanced AI chip to date, integrated into a full stack LLM platform, we’re giving customers the key to running the largest LLMs with higher performance for training and inference, without sacrificing model accuracy.”
Introducing the SN40L, powering the SambaNova Suite:
SambaNova’s SN40L can serve a 5 trillion parameter model, with 256k+ sequence length possible on a single system node. This enables higher quality models, with faster inference and training at a lower total cost of ownership.
Larger memory unlocks true multimodal capabilities from LLMs, enabling companies to easily search, analyze, and generate data in these modalities.
Lower total cost of ownership (TCO) for AI models due to greater efficiency in running LLM inference.
Based on six years of engineering and customer feedback, SambaNova’s team thought deeply about customers’ challenges with AI implementation — the cost of training and inference, limitations on sequence length, and the speed (or latency) of LLMs — and designed the LLM platform to be fully modular and extensible. This enables customers to incrementally add modalities, and expertise in new areas, and increase the model’s parameter count (all the way up to 5T) without compromising on inference performance.
“SambaNova’s SN40L chip is unique. It addresses both HBM (High Bandwidth Memory) and DRAM from a single chip, enabling AI algorithms to choose the most appropriate memory for the task at hand, giving them direct access to far larger amounts of memory than can be achieved otherwise. Plus, by using SambaNova’s RDU (Reconfigurable Data Unit) architecture, the chips are designed to efficiently run sparse models using smarter compute,” said Peter Rutten, Research Vice-President, Performance-Intensive Computing, at IDC.
New models and capabilities within SambaNova Suite:
Llama2 variants (7B, 70B): state-of-the-art of open-source language models enabling customers to adapt, expand, and run the best LLM models available, while retaining ownership of these models.
BLOOM 176B: the most accurate multilingual foundation model in the open-source community, enabling customers to solve more problems with a wide variety of languages, whilst also being able to extend the model to support new, low resource languages.
A new embeddings model for vector-based retrieval augmented generation enabling customers to embed their documents into vector embeddings, which can be retrieved during the Q&A process and NOT result in hallucinations. The LLM then takes the results to analyse, extract, or summarize the information.
A world-leading automated speech recognition model to transcribe and analyse voice data.
Additional multi-modal and long sequence length capabilities.
Inference optimized systems with 3-tier Dataflow memory for uncompromised high bandwidth and high capacity.
“Recent breakthroughs have highlighted the potential for AI to rapidly improve both our lives and our businesses. While the AI hype cycle drove curiosity for AI’s potential, the Fortune 1000 is seeking more than a new capability – they are asking for predictability, dependability, and enterprise-grade availability,” said GV General Partner and SambaNova Series A Board Director Dave Munichiello. “SambaNova’s announcement today underscores the company’s commitment to providing reliable access to best-in-class open source models on top of world-class systems, putting the customer in control of their models, their data, and their compute resources.”
NJC.© Info SambaNova Systems
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22/09/23-NL
Nieuwe SambaNova AI-chip drijft het Full Stack AI-platform aan
Image- SambaNova Systems
SambaNova Systems, makers van het enige speciaal gebouwde, full-stack AI-platform, kondigt een revolutionaire nieuwe chip aan, de SN40L. De SN40L zal SambaNova's full-stack Large Language Model (LLM)-platform, de SambaNova Suite, aandrijven met zijn revolutionaire nieuwe ontwerp: aan de binnenkant biedt het zowel compacte als schaarse rekenkracht, en bevat het zowel groot als snel geheugen, waardoor het een werkelijk “intelligente” computer is. chip”.
De SN40L van SambaNova, vervaardigd door TSMC, kan een model van 5 biljoen parameters bedienen, met een sequentielengte van meer dan 256k mogelijk op één enkel systeemknooppunt. Dit is alleen mogelijk met een geïntegreerde stack, en is een enorme verbetering ten opzichte van eerdere state-of-the-art chips, waardoor modellen van hogere kwaliteit mogelijk zijn, met snellere gevolgtrekking en training, tegen lagere totale eigendomskosten.
“Vandaag biedt SambaNova het enige speciaal gebouwde full-stack LLM-platform – de SambaNova Suite – nu met een intelligente AI-chip; het is een gamechanger voor de Global 2000”, zegt Rodrigo Liang, medeoprichter en CEO van SambaNova Systems. “We zijn nu in staat om deze twee mogelijkheden binnen één chip aan te bieden – de mogelijkheid om meer geheugen te adresseren, met de slimste rekenkern – waardoor organisaties kunnen profiteren van de belofte van alomtegenwoordige AI, met hun eigen LLM’s die kunnen wedijveren met GPT4 en daarbuiten.”
De nieuwe chip is slechts één onderdeel van SambaNova's full-stack LLM-platform, dat de grootste uitdagingen oplost waarmee bedrijven worden geconfronteerd bij het inzetten van generatieve AI: “We beginnen een trend naar kleinere modellen te zien, maar groter is nog steeds beter en grotere modellen zullen beginnen modulairer te worden”, zegt Kunle Olukotun, medeoprichter van SambaNova Systems. “Klanten vragen om een LLM met de kracht van een model met biljoen parameters zoals GPT-4, maar ze willen ook de voordelen hebben van een model dat is afgestemd op hun data. Met de nieuwe SN40L, onze meest geavanceerde AI-chip tot nu toe, geïntegreerd in een full-stack LLM-platform, geven we klanten de sleutel tot het runnen van de grootste LLM’s met hogere prestaties voor training en gevolgtrekking, zonder dat dit ten koste gaat van de modelnauwkeurigheid.”
Introductie van de SN40L, die de SambaNova Suite aandrijft:
De SN40L van SambaNova kan een model van 5 biljoen parameters bedienen, met een sequentielengte van meer dan 256k op één systeemknooppunt. Dit maakt modellen van hogere kwaliteit mogelijk, met snellere gevolgtrekkingen en training tegen lagere totale eigendomskosten.
Een groter geheugen ontgrendelt echte multimodale mogelijkheden van LLM's, waardoor bedrijven eenvoudig gegevens in deze modaliteiten kunnen zoeken, analyseren en genereren.
Lagere totale eigendomskosten (TCO) voor AI-modellen dankzij grotere efficiëntie bij het uitvoeren van LLM-inferentie.
Op basis van zes jaar engineering en feedback van klanten heeft het team van SambaNova diep nagedacht over de uitdagingen van klanten met AI-implementatie – de kosten van training en gevolgtrekking, beperkingen op de lengte van reeksen en de snelheid (of latentie) van LLM’s – en ontwierp het LLM-platform om volledig modulair en uitbreidbaar zijn. Hierdoor kunnen klanten stapsgewijs modaliteiten en expertise op nieuwe gebieden toevoegen en het aantal parameters van het model verhogen (helemaal tot 5T) zonder concessies te doen aan de inferentieprestaties.
“De SN40L-chip van SambaNova is uniek. Het adresseert zowel HBM (High Bandwidth Memory) als DRAM vanaf één enkele chip, waardoor AI-algoritmen het meest geschikte geheugen voor de uit te voeren taak kunnen kiezen, waardoor ze directe toegang krijgen tot veel grotere hoeveelheden geheugen dan anders mogelijk zou zijn. Bovendien zijn de chips, door gebruik te maken van de RDU-architectuur (Reconfigurable Data Unit) van SambaNova, ontworpen om efficiënt schaarse modellen uit te voeren met behulp van slimmere rekenkracht”, zegt Peter Rutten, Research Vice-President, Performance-Intensive Computing, bij IDC.
Nieuwe modellen en mogelijkheden binnen SambaNova Suite:
Llama2-varianten (7B, 70B): state-of-the-art open-source taalmodellen waarmee klanten de beste beschikbare LLM-modellen kunnen aanpassen, uitbreiden en uitvoeren, terwijl ze het eigendom van deze modellen behouden.
BLOOM 176B: het meest nauwkeurige meertalige basismodel in de open-sourcegemeenschap, waardoor klanten meer problemen kunnen oplossen met een grote verscheidenheid aan talen, terwijl ze het model ook kunnen uitbreiden om nieuwe talen met weinig hulpbronnen te ondersteunen.
Een nieuw insluitingsmodel voor het op vectoren gebaseerd ophalen, verbeterde generatie waarmee klanten hun documenten kunnen insluiten in vectorinsluitingen, die kunnen worden opgehaald tijdens het vraag- en antwoordproces en NIET tot hallucinaties leiden. De LLM gebruikt vervolgens de resultaten om de informatie te analyseren, extraheren of samen te vatten.
Een toonaangevend geautomatiseerd spraakherkenningsmodel voor het transcriberen en analyseren van stemgegevens.
Extra multimodale en lange reekslengtemogelijkheden.
Inference-geoptimaliseerde systemen met 3-tier Dataflow-geheugen voor compromisloze hoge bandbreedte en hoge capaciteit.
“Recente doorbraken hebben het potentieel van AI benadrukt om zowel ons leven als onze bedrijven snel te verbeteren. Terwijl de AI-hypecyclus de nieuwsgierigheid naar het potentieel van AI aanwakkerde, is de Fortune 1000 op zoek naar meer dan alleen een nieuwe mogelijkheid: ze vragen om voorspelbaarheid, betrouwbaarheid en beschikbaarheid op bedrijfsniveau”, aldus Dave Müncheniello, GV General Partner en SambaNova Series A Board Director. “De aankondiging van SambaNova vandaag onderstreept de toewijding van het bedrijf om betrouwbare toegang te bieden tot de beste open source-modellen in zijn klasse bovenop systemen van wereldklasse, waardoor de klant controle krijgt over zijn modellen, zijn gegevens en zijn computerbronnen.”
NJC.© Info SambaNova Systems
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21/09/23-FR-English-NL-footer (1/177 reportages) New Section !
Hytera annonce des répéteurs DMR ad hoc de nouvelle génération
Image- Hytera Communications
Hytera Communications, l'un des principaux fournisseurs mondiaux de technologies et de solutions de communications professionnelles, a récemment lancé E-pack200 et E-pole200, les derniers répéteurs de réseau ad hoc (WANET), afin de renforcer encore son offre de systèmes radio bidirectionnels à déploiement rapide.
Les deux modèles prennent en charge la mise en réseau double canal et bidirectionnelle pour permettre une puissante connectivité à la demande, tandis que l'E-pack200 est conçu pour être compactable et que l'E-pole200 peut être installé à un emplacement fixe.
E-pack200 et E-pole200 créent des liaisons multi-sauts ad hoc à bande étroite en cascade et offrent une large couverture pour la voix, les données et d'autres services avec deux canaux. Leur déploiement est très flexible et élimine le besoin de câblage.
Les répéteurs ad hoc sont essentiels aux services de sécurité publique, ainsi qu'aux agences de protection publique et de secours en cas de catastrophe (PPDR), pour créer, étendre ou améliorer leur couverture de réseau privé dans les zones reculées, les sites sinistrés et les événements majeurs.
Les deux modèles prennent en charge jusqu'à 31 nœuds sans réseau central. Si l'un des nœuds tombe en panne ou est endommagé, la communication entre les autres nœuds n'est pas affectée. Avec la connexion IP, plusieurs réseaux ad hoc peuvent être interconnectés, même si les réseaux ad hoc peuvent fonctionner avec des fréquences différentes.
L'E-pack200 est équipé d'une batterie amovible de 148 Wh, capable de supporter plus de 8 heures de fonctionnement. L'E-pole200 fonctionne avec différentes sources d'alimentation, telles que l'énergie solaire, les stations de base à ressources partagées (-48 V), etc., et il est livré avec diverses options d'installation, telles que sur poteau, en rack ou mural.
Grâce à leur taille compacte, à leur flexibilité de mise en réseau et à leur facilité d'installation, les deux répéteurs constituent une solution viable pour supprimer les angles morts des réseaux radio bidirectionnels sur une base temporaire ou permanente dans des lieux tels que des tunnels, des garages souterrains et des immeubles de grande hauteur. .
NJC.© Info Hytera Communications
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21/09/23-English
Hytera announces Next-Generation Ad-Hoc DMR Repeaters
Image- Image- Hytera Communications
Hytera Communications, a leading global provider of professional communications technologies and solutions, has recently released E-pack200 and E-pole200, the latest ad-hoc network (WANET) repeaters, to further strengthen its offering of rapidly deployable two-way radio systems.
Both models support dual-channel and two-way networking to enable powerful on-demand connectivity, while E-pack200 is designed to be man-packable and E-pole200 can be installed at a fixed location.
E-pack200 and E-pole200 create narrowband ad-hoc multi-hop links through cascading and provide large coverage for voice, data, and other services with two channels. They are highly flexible in deployment and eliminate the need for wiring.
The ad-hoc repeaters are essential for public safety departments, as well as public protection and disaster relief (PPDR) agencies, to create, extend or enhance their private network coverage in remote areas, disaster sites, and major events.
Both models support up to 31 nodes without central networking. If one of the nodes fails or is damaged, the communication among other nodes remains unaffected. With IP connection, multiple ad-hoc networks can be interconnected regardless of the fact that the ad-hoc networks might operate with different frequencies.
The E-pack200 is equipped with a 148Wh removable battery, which is capable of supporting over 8 hours of operation. The E-pole200 works with different power sources, such as solar, trunking base stations (-48V), etc., and it comes with various installation options, such as pole, rack, or wall-mounted.
Thanks to the compact size, networking flexibility, and ease of installation, both repeaters bring a viable solution for removing blind spots of two-way radio networks on a temporary base or permanently in venues such as tunnels, underground garages, and high-rise buildings.
NJC.© Info Hytera Communications
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21/09/23-NL
Hytera kondigt Ad-Hoc DMR-repeaters van de volgende generatie aan
Image- Hytera Communications
Hytera Communications, een toonaangevende wereldwijde leverancier van professionele communicatietechnologieën en -oplossingen, heeft onlangs E-pack200 en E-pole200 uitgebracht, de nieuwste ad-hoc netwerkrepeaters (WANET), om zijn aanbod van snel inzetbare tweerichtingsradiosystemen verder te versterken.
Beide modellen ondersteunen dual-channel en tweerichtingsnetwerken om krachtige on-demand connectiviteit mogelijk te maken, terwijl E-pack200 is ontworpen om man-packable te zijn en E-pole200 op een vaste locatie kan worden geïnstalleerd.
E-pack200 en E-pole200 creëren smalband ad-hoc multi-hop-verbindingen door middel van cascadering en bieden een grote dekking voor spraak-, data- en andere diensten met twee kanalen. Ze zijn zeer flexibel in gebruik en elimineren de noodzaak van bedrading.
De ad-hoc repeaters zijn essentieel voor openbare veiligheidsafdelingen, maar ook voor instanties voor openbare bescherming en rampenbestrijding (PPDR), om hun particuliere netwerkdekking in afgelegen gebieden, ramplocaties en grote evenementen te creëren, uit te breiden of te verbeteren.
Beide modellen ondersteunen maximaal 31 knooppunten zonder centraal netwerk. Als een van de knooppunten uitvalt of beschadigd raakt, blijft de communicatie tussen andere knooppunten onaangetast. Met een IP-verbinding kunnen meerdere ad-hocnetwerken met elkaar worden verbonden, ongeacht het feit dat de ad-hocnetwerken met verschillende frequenties kunnen werken.
De E-pack200 is uitgerust met een verwijderbare batterij van 148 Wh, die meer dan 8 bedrijfsuren kan ondersteunen. De E-pole200 werkt met verschillende stroombronnen, zoals zonne-energie, trunking-basisstations (-48V), enz., en wordt geleverd met verschillende installatieopties, zoals paal-, rek- of wandmontage.
Dankzij het compacte formaat, de netwerkflexibiliteit en het installatiegemak bieden beide repeaters een haalbare oplossing voor het verwijderen van blinde vlekken van tweerichtingsradionetwerken op tijdelijke basis of permanent in locaties zoals tunnels, ondergrondse garages en hoge gebouwen .
NJC.© Info Hytera Communications
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20/09/23-FR-English-NL-footer (1/176 reportages) New Section !
La technologie de recyclage Bosch récupère presque tout le platine des piles à combustible
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Le module d'alimentation à pile à combustible Bosch est en production en série. Et c’est ainsi que le plan de recyclage de l’entreprise technologique démarre.
Les piles à combustible contiennent ce que l’on appelle les métaux du groupe du platine (MGP) – et les modèles d’économie circulaire constituent un moyen particulièrement intéressant de récupérer ces précieuses matières premières. Par exemple, presque tout le platine contenu dans les piles à combustible – au moins 95 pour cent – peut être récupéré.
C'est pourquoi Bosch souhaite racheter les piles à l'expiration de leur durée de vie utile. « En recyclant, nous pouvons rendre les cheminées plus économiques tout en réduisant les émissions de carbone associées à l'extraction du platine », explique Thomas Pauer, président de la division Bosch Powertrain Solutions.
« Nous préparons déjà le terrain pour récupérer des matières premières rares comme le platine. Nos estimations suggèrent que d’ici 2030 au plus tard, un nombre considérable de piles à combustible devront être recyclées », ajoute-t-il. Le platine agit comme un catalyseur dans la pile à combustible, accélérant la réaction de l'hydrogène et de l'oxygène. Le recyclage du platine peut permettre d'économiser plus de 95 % des émissions de carbone associées à l'extraction du platine.
Une première étape importante dans cette direction est un accord avec le fournisseur de mobilité Hylane, qui prévoit le rachat des piles à combustible par Bosch à l'expiration de leur durée de vie utile. Certains camions à hydrogène loués par la start-up de Cologne sont équipés de modules d'alimentation à pile à combustible Bosch.
À long terme, cet accord modèle pourrait servir de modèle pour d'autres activités de Bosch dans le domaine des piles à combustible, tant mobiles que distribuées, ainsi que pour les piles d'électrolyse.
« De cette façon, nous pouvons créer des chaînes d’approvisionnement prévisibles et stables et améliorer la disponibilité des ressources. L’utilisation du platine recyclé nous permet de réduire considérablement l’empreinte carbone absolue des cheminées, puisque nous évitons les émissions qui se produiraient autrement lors de l’extraction du métal », explique Thomas Wintrich, responsable de l’unité commerciale des piles à combustible mobiles chez Bosch.
Dans le cadre du nouvel accord modèle avec Hylane, Bosch se voit garantir une option de rachat de piles pour les applications mobiles. Les piles elles-mêmes seront recyclées par une entreprise tierce. Dans le processus de production ultérieur, Bosch utilisera le platine récupéré pour les nouvelles piles Hylane.
« Nous sommes fiers d'avoir conclu cet accord modèle innovant avec Bosch qui lui donne la possibilité de racheter des piles à combustible obsolètes. Pour parvenir à une transformation durable de la mobilité, il est important de prendre en compte non seulement l’utilisation des véhicules sur les routes, mais également l’ensemble de leur cycle de vie », déclare Sara Schiffer, directrice générale d’Hylane.
En médecine, dans l’industrie automobile et dans de nombreux autres domaines, le platine est une matière première très demandée. Dans le secteur automobile, le platine n’est pas seulement utilisé dans les piles à combustible. Dans les moteurs à combustion interne également, il est utilisé dans les systèmes de traitement des gaz d'échappement et les sondes lambda.
Selon une étude réalisée en 2021 par l’Agence allemande des ressources minérales, la demande mondiale de platine pourrait augmenter d’environ 20 % d’ici 2040 par rapport à la production de 2018. Pour les piles à combustible utilisées dans les applications mobiles, l’utilisation du platine représente à elle seule plus de 80 % de l’empreinte carbone de la pile.
Bosch poursuit diverses approches en faveur de l'économie circulaire
Bosch s'est fixé pour objectif d'économiser 15 % des émissions de CO2 dans la chaîne de valeur en amont et en aval (connue sous le nom de Scope 3) d'ici 2030. L'entreprise travaille, développe et recherche diverses solutions et adopte une approche intégrée du économie circulaire.
Par exemple, les chercheurs de Bosch ont développé des solutions permettant de récupérer le platine de manière plus respectueuse de l'environnement qu'auparavant. Pour ces procédés, elle a déposé plus de 20 familles de brevets. Et ce n'est pas seulement à la fin du cycle de vie du produit que l'accent est mis sur la préservation des ressources : à l'avenir, il est prévu d'utiliser des jumeaux numériques pour surveiller la durée de vie et le fonctionnement des composants des piles à combustible et des piles d'électrolyse pendant le fonctionnement. Cela permettra de planifier à l’avance l’entretien, la réparation et le recyclage.
Bosch est également impliqué dans le recyclage des batteries, en fournissant une technologie pionnière : le premier système européen entièrement automatisé de décharge et de démontage des modules de batterie, doté de la technologie industrielle Bosch, est en cours de construction dans les locaux de Battery Lifecycle Company, une filiale de Remondis, à Magdebourg, en Allemagne.
Parallèlement, dans le cadre de son programme Bosch eXchange, la division Automotive Aftermarket reconditionne depuis des décennies des pièces telles que des démarreurs et des alternateurs usagés – une alternative intéressante pour les ateliers à la recherche de réparations de haute qualité en fonction de la valeur actuelle du véhicule. Dans certains domaines de produits d'appareils électroménagers et d'outils électriques, Bosch s'appuie sur l'utilisation de matériaux recyclés dans les emballages et les boîtiers des produits.
NJC.© Info Bosch
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20/09/23-English
Bosch recycling tech recovers almost all the platinum in fuel-cell stacks
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The Bosch fuel-cell power module is in volume production. And with that, the technology company’s recycling plan is getting underway.
Fuel cells contain what are known as platinum group metals (PGMs) – and circular economy models are a particularly worthwhile way to recover these valuable raw materials. For example, almost all the platinum in fuel-cell stacks – at least 95 percent – can be recovered.
That is why Bosch aims to repurchase stacks when their useful life expires. “By recycling, we can make the stacks more economical and at the same time reduce the carbon emissions associated with platinum mining,” says Thomas Pauer, the president of the Bosch Powertrain Solutions division.
“We’re already laying the groundwork for recovering rare raw materials like platinum. Our estimates suggest that by 2030 at the latest, appreciable numbers of fuel cells will need recycling,” he adds. Platinum acts as a catalyst in the fuel cell, accelerating the reaction of hydrogen and oxygen. Recycling platinum can save more than 95 percent of the carbon emissions associated with platinum mining.
A first, important step in this direction is an agreement with the mobility provider Hylane, which provides for the repurchase of fuel-cell stacks by Bosch when their useful lives expire. Some of the hydrogen trucks leased by the Cologne-based start-up feature Bosch fuel-cell power modules.
In the long term, this model agreement could serve as a blueprint for further Bosch fuel-cell activities, both mobile and distributed, as well as for electrolysis stacks.
“In this way, we can create predictable and stable supply chains and improve the availability of resources. Using recycled platinum lets us greatly reduce stacks’ absolute carbon footprint, since we avoid the emissions that would otherwise occur during the mining of the metal,” says Thomas Wintrich, head of the mobile fuel-cell business unit at Bosch.
Under the new model agreement with Hylane, Bosch is guaranteed an option to repurchase stacks for mobile applications. The stacks themselves will be recycled by a third-party company. In the subsequent production process, Bosch will use the platinum recovered for new Hylane stacks.
“We’re proud to have reached this innovative model agreement with Bosch that gives it the option to repurchase retired fuel-cell stacks. To achieve a sustainable transformation in mobility, it’s important that we consider not only vehicle use on the roads but the entire vehicle lifecycle as well,” says Sara Schiffer, the managing director of Hylane.
In medicine, the automotive industry, and many other areas, platinum is in demand as a raw material. In the automotive sector, platinum is used not only in fuel-cell stacks. In internal combustion engines as well, it is used in exhaust-gas treatment systems and lambda sensors.
According to a 2021 study by the German Mineral Resources Agency, worldwide platinum demand could increase by some 20 percent by 2040 compared to 2018 production. For fuel-cell stacks in mobile applications, the use of platinum alone accounts for over 80 percent of the stack’s carbon footprint.
Bosch is pursuing various approaches to the circular economy
Bosch has set itself the target of saving 15 percent of the CO2 emitted in the upstream and downstream value chain (known as Scope 3) by 2030. The company is working on, developing, and researching various solutions, and takes an integrated approach to the circular economy.
For instance, Bosch researchers have developed solutions that recover platinum in an eco-friendlier way than before. For these processes, it has filed for more than 20 patent families. And not only at the end of the product lifecycle is resource conservation the focus: in the future, it is planned to use digital twins to monitor the service life and function of the components in fuel cells and in electrolysis stacks during operation. This will allow maintenance, repair, and recycling to be planned in advance.
Bosch is also involved in battery recycling, supplying pioneering technology: Europe’s first fully automated system for discharging and disassembling battery modules, featuring Bosch industrial technology, is being built on the premises of Battery Lifecycle Company, a subsidiary of Remondis, in Magdeburg, Germany.
Meanwhile, as part of its Bosch eXchange program, the Automotive Aftermarket division has been reconditioning parts such as used starter and alternator units for decades – an attractive alternative for workshops looking for high-quality repairs in line with the current value of the vehicle. In certain product areas in household appliances and power tools, Bosch relies on the use of recycled materials in packaging and product housings.
NJC.© Info Bosch
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20/09/23-NL
De recyclingtechnologie van Bosch wint bijna al het platina uit brandstofcelstapels terug
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De Bosch brandstofcel-energiemodule is in serieproductie. En daarmee komt het recyclingplan van het technologiebedrijf op gang.
Brandstofcellen bevatten zogenaamde platinagroepmetalen (PGM’s) – en modellen voor de circulaire economie zijn een bijzonder waardevolle manier om deze waardevolle grondstoffen terug te winnen. Bijna al het platina in brandstofcelstapels – minstens 95 procent – kan bijvoorbeeld worden teruggewonnen.
Daarom streeft Bosch ernaar om stapels terug te kopen wanneer hun levensduur is verstreken. “Door recycling kunnen we de stapels zuiniger maken en tegelijkertijd de CO2-uitstoot verminderen die gepaard gaat met platinamijnbouw”, zegt Thomas Pauer, president van de Bosch Powertrain Solutions-divisie.
“We leggen al de basis voor het terugwinnen van zeldzame grondstoffen zoals platina. Onze schattingen suggereren dat uiterlijk in 2030 aanzienlijke aantallen brandstofcellen moeten worden gerecycled”, voegt hij eraan toe. Platina werkt als katalysator in de brandstofcel en versnelt de reactie van waterstof en zuurstof. Het recyclen van platina kan meer dan 95 procent van de CO2-uitstoot besparen die gepaard gaat met platinamijnbouw.
Een eerste, belangrijke stap in deze richting is een overeenkomst met de mobiliteitsaanbieder Hylane, die voorziet in de terugkoop van brandstofcelstacks door Bosch wanneer hun levensduur afloopt. Een deel van de waterstoftrucks die door de Keulse start-up worden geleased, is uitgerust met brandstofcelmodules van Bosch.
Op de lange termijn zou deze modelovereenkomst kunnen dienen als blauwdruk voor verdere brandstofcelactiviteiten van Bosch, zowel mobiel als gedistribueerd, en voor elektrolysestapels.
“Op deze manier kunnen we voorspelbare en stabiele toeleveringsketens creëren en de beschikbaarheid van hulpbronnen verbeteren. Door gerecycled platina te gebruiken, kunnen we de absolute CO2-voetafdruk van stapels aanzienlijk verkleinen, omdat we de uitstoot vermijden die anders zou optreden tijdens de winning van het metaal”, zegt Thomas Wintrich, hoofd van de mobiele brandstofcel-businessunit bij Bosch.
Volgens de nieuwe modelovereenkomst met Hylane krijgt Bosch gegarandeerd de mogelijkheid om stacks voor mobiele toepassingen terug te kopen. De stapels zelf worden gerecycled door een extern bedrijf. In het daaropvolgende productieproces zal Bosch het teruggewonnen platina gebruiken voor nieuwe Hylane-stapels.
“We zijn er trots op dat we deze innovatieve modelovereenkomst met Bosch hebben bereikt, die het bedrijf de mogelijkheid geeft om oude brandstofcelstacks terug te kopen. Om een duurzame transformatie in de mobiliteit te realiseren, is het belangrijk dat we niet alleen het voertuiggebruik op de weg in ogenschouw nemen, maar ook de gehele levenscyclus van het voertuig”, zegt Sara Schiffer, algemeen directeur van Hylane.
In de geneeskunde, de auto-industrie en vele andere gebieden is er veel vraag naar platina als grondstof. In de automobielsector wordt platina niet alleen gebruikt in brandstofcelstapels. Ook in verbrandingsmotoren wordt het gebruikt in uitlaatgasbehandelingssystemen en lambdasondes.
Volgens een onderzoek uit 2021 van het Duitse Agentschap voor Minerale Hulpbronnen zou de wereldwijde vraag naar platina tegen 2040 met zo’n 20 procent kunnen stijgen vergeleken met de productie in 2018. Voor brandstofcelstacks in mobiele toepassingen is het gebruik van platina alleen al verantwoordelijk voor ruim 80 procent van de CO2-voetafdruk van de stack
Bosch streeft verschillende benaderingen van de circulaire economie na
Bosch heeft zichzelf ten doel gesteld om tegen 2030 15 procent van de CO2-uitstoot in de upstream en downstream waardeketen (bekend als Scope 3) te besparen. Het bedrijf werkt aan, ontwikkelt en onderzoekt verschillende oplossingen, en hanteert een geïntegreerde benadering van de circulaire economie.
Onderzoekers van Bosch hebben bijvoorbeeld oplossingen ontwikkeld die platina op een milieuvriendelijkere manier terugwinnen dan voorheen. Voor deze processen heeft het meer dan twintig patentfamilies aangevraagd. En niet alleen aan het einde van de productlevenscyclus staat het behoud van hulpbronnen centraal: in de toekomst is het de bedoeling om digitale tweelingen te gebruiken om de levensduur en functie van de componenten in brandstofcellen en in elektrolysestapels tijdens bedrijf te monitoren. Hierdoor kunnen onderhoud, reparatie en recycling vooraf worden gepland.
Bosch is ook betrokken bij het recyclen van batterijen en levert baanbrekende technologie: Europa’s eerste volledig geautomatiseerde systeem voor het ontladen en demonteren van batterijmodules, met industriële technologie van Bosch, wordt gebouwd op het terrein van Battery Lifecycle Company, een dochteronderneming van Remondis, in Maagdenburg, Duitsland.
Ondertussen repareert de Automotive Aftermarket-divisie, als onderdeel van haar Bosch eXchange-programma, al tientallen jaren onderdelen zoals gebruikte start- en dynamo-eenheden – een aantrekkelijk alternatief voor werkplaatsen die op zoek zijn naar hoogwaardige reparaties in overeenstemming met de huidige waarde van het voertuig. Op bepaalde productgebieden van huishoudelijke apparaten en elektrisch gereedschap vertrouwt Bosch op het gebruik van gerecyclede materialen in verpakkingen en productbehuizingen.
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19/09/23-FR-English-NL-footer (1/175 reportages) New Section !
Le développeur de robotique de construction Q-Bot se développe avec un investissement de 3,5 millions de livres sterling
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EMV Capital, l'investisseur en capital-risque spécialisé dans les entreprises de technologie profonde en phase de démarrage et à forte croissance, est ravi d'annoncer qu'il a mené à bien un cycle d'investissement de 3,5 millions de livres sterling dans sa société de portefeuille Q-Bot, un développeur de robots destinés à être utilisés dans l'industrie de la construction et de la rénovation.
Le financement a été dirigé par EMV Capital, syndiqué à partir d'une cohorte d'investisseurs privés et de family offices. Le cycle de financement a également été soutenu par Wealth Club, le plus grand service d’investissement du Royaume-Uni destiné aux investisseurs fortunés et expérimentés, et pour la première fois Adjuvo, un syndicat d’investissement basé à Londres. Le nouveau financement soutiendra la croissance de Q-Bot sur son principal marché britannique et son expansion en Europe et aux États-Unis.
Parallèlement à la levée de fonds, Q-Bot a également annoncé la nomination de John Kennedy en tant que nouveau PDG après avoir rejoint Q-Bot fin 2022. John possède une vaste expérience en tant que directeur financier et PDG dans des entreprises en croissance allant des start-ups aux sociétés cotées en bourse en la technologie et les services financiers.
Grâce à l’IA et à la robotique, l’isolation de Q-Bot est déployée sous les planchers suspendus en bois ou sous les planchers suspendus en béton. Un dispositif robotique télécommandé applique une couche continue de mousse isolante pulvérisée sur la face inférieure du sol, ce qui entraîne une réduction des pertes de chaleur à travers le sol et une barrière contre les courants d'air froid.
L'isolation avancée de Q-Bot est installée dans plus de 200 maisons chaque mois, avec des revenus en augmentation de 60 % au cours des 12 derniers mois. Rien qu’au Royaume-Uni, l’isolation haute performance de Q-Bot peut aider à isoler les 8 à 12 millions de maisons dotées de planchers suspendus et difficiles à traiter avec les formes traditionnelles d’isolation.
Lord Callanan, ministre britannique de l'Énergie chargé de l'efficacité énergétique et de la finance verte, a récemment visité le nouveau siège social et le centre de recherche de rénovation de Q-Bot à Londres. Au cours de sa visite, Lord Callanan a salué le travail de pointe de Q-Bot et la contribution de Q-Bot à l’amélioration de l’efficacité énergétique des maisons à travers le Royaume-Uni et à la réduction des émissions de carbone, un élément essentiel dans le cheminement vers Net Zero.
Le Dr Ilian Iliev, directeur général d'EMV Capital et directeur des investissements de Q-Bot, a commenté : « Nous sommes ravis de voir Q-Bot clôturer cette importante collecte de fonds. L'entreprise continue de réaliser de solides progrès dans l'augmentation de ses ventes grâce à son utilisation innovante de la robotique et de l'intelligence artificielle dans le secteur des technologies de la construction, et en particulier sur le marché de la rénovation de l'isolation des maisons. Cet investissement démontre les bénéfices et l’impact de la stratégie d’investissement différenciée d’EMV Capital, combinant services de création de valeur et accompagnement en levée de fonds.
Le professeur Peter Childs FREng, président et co-fondateur de Q-Bot, a déclaré : « Cet investissement constitue une forte approbation de notre travail et une reconnaissance des opportunités de marché qui existent au Royaume-Uni et à l'étranger. Nos clients, des particuliers aux fournisseurs d’énergie et aux prestataires de logements sociaux, sont assurés par l’approche globale et professionnelle que nous adoptons en matière d’isolation des maisons tout en tirant parti de l’utilisation de la robotique et de l’IA de pointe.
John Kennedy, directeur général de Q-Bot, a déclaré : « Avec cette dernière tranche de financement, le soutien bienvenu que nous avons de la part de nos investisseurs et du gouvernement britannique, les engagements en matière d'efficacité énergétique au Royaume-Uni et à l'étranger, et le financement du secteur public disponible. Pour ce faire, Q-Bot dispose d’une plateforme solide pour devenir un acteur majeur et incontournable du secteur de la rénovation et du marché de l’isolation.
Le professeur Peter Childs, président de Q-Bot, a ajouté : « Depuis qu'il a rejoint Q-Bot, John a mis à profit sa vaste expérience en tant que directeur financier et PDG dans des entreprises en croissance allant des start-ups aux sociétés cotées en bourse dans les domaines de la technologie et des services financiers. Chez Q-Bot, John a travaillé sans relâche pour permettre une croissance substantielle des revenus de l'entreprise, des améliorations significatives de nos opérations et l'intégration de nouveaux partenaires pour l'offre « robot en tant que service » de l'entreprise. Il est important de noter que John a dirigé des aspects essentiels de ce cycle de financement et qu'il dirigera désormais l'entreprise vers l'expansion de ses activités commerciales et de sa trajectoire de croissance.
NJC.© Info Q-Bot
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19/09/23-English
Construction robotics developer Q-Bot expands with £3.5m investment
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EMV Capital, the VC investor specialising in early-stage high-growth deep tech companies, is delighted to announce that it has led the completion of a £3.5 million investment round into its portfolio company Q-Bot, a developer of robots for use in the construction and retrofit industry.
The funding was led by EMV Capital, syndicated from a cohort of private investors and family offices. The funding round was also supported by Wealth Club, the UK’s largest investment service for high net worth and experienced investors, and for the first time Adjuvo, a London-based investment syndicate. The new funding will support Q-Bot’s growth in its principal UK market and expansion into Europe and the USA.
Alongside the fundraising, Q-Bot has also announced the appointment of John Kennedy as its new CEO following his joining Q-Bot in late 2022. John has extensive experience as CFO and CEO in growth businesses ranging from start-ups to publicly listed companies in technology and financial services.
Using AI and robotics, Q-Bot’s insulation is deployed beneath suspended timber floors or to the underside of suspended concrete floors. A remotely operated robotic device applies a continuous layer of spray-foam insulation to the underside of the floor, resulting in a reduction in heat loss through the floor and a barrier to cold air draughts.
Q-Bot’s advanced insulation is installed in over 200 homes every month, with revenues increasing by 60% over the past 12 months. In the UK alone, Q-Bot’s high performance retrofit insulation can help insulate the 8 to 12 million homes that have suspended floors and which are hard to treat using traditional forms of insulation.
Lord Callanan, the UK Energy Minister with responsibility for Energy Efficiency and Green Finance, recently visited Q-Bot’s new head office and retrofit research centre in London. During his visit, Lord Callanan praised Q-Bot’s cutting-edge work and the contribution that Q-Bot was making to improve the energy efficiency of homes across the UK and in reducing carbon emissions, a vital component in the journey towards Net Zero.
Dr Ilian Iliev, MD of EMV Capital and Investment Director of Q-Bot, commented: “ We are pleased to see Q-Bot close out this important fundraising. The company continues to make strong progress in scaling sales with its innovative use of robotics and artificial intelligence in the Construction Technology industry, and in particular in the retrofit home insulation market. This investment demonstrates the benefits and impact of EMV Capital’s differentiated investment strategy, combining value creation services and fundraising support.”
Professor Peter Childs FREng, Chair and Co-Founder of Q-Bot, said: “This investment is a strong endorsement of our work and recognition of the market opportunity that exists in the UK and overseas. Our customers, from private individuals to energy suppliers and providers of social housing are assured by the comprehensive and professional approach that we take towards insulating homes whilst leveraging use of state-of-the-art robotics and AI.”
John Kennedy, Chief Executive of Q-Bot, said: “With this latest tranche of funding, the welcome endorsement that we have from our investors and the UK Government, the energy efficiency commitments in the UK and overseas, and the public sector funding available to do this, Q-Bot has a strong platform to become a major, mainstream player within the retrofit sector and insulation market.”
Professor Peter Childs, Q-Bot’s chair, added: “Since joining Q-Bot, John has leveraged his extensive experience as CFO and CEO in growth businesses ranging from start-ups to publicly listed companies in technology and financial services. At Q-Bot, John has worked tirelessly to enable substantive growth of the company’s revenues, significant improvements in our operations and the onboarding of new partners for the company’s ‘robot as a service’ offering. Importantly, John has led on pivotal aspects of this funding round, and he will now lead the company to further expand its commercial activities and growth trajectory.”
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19/09/23-NL
Bouwrobotica-ontwikkelaar Q-Bot breidt uit met een investering van £ 3,5 miljoen
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EMV Capital, de durfkapitaalinvesteerder gespecialiseerd in snelgroeiende deep-techbedrijven in een vroeg stadium, is verheugd aan te kondigen dat het leiding heeft gegeven aan de voltooiing van een investeringsronde van £3,5 miljoen in zijn portefeuillebedrijf Q-Bot, een ontwikkelaar van robots voor gebruik in de bouw- en renovatiesector.
De financiering werd geleid door EMV Capital, samengesteld uit een groep particuliere investeerders en family offices. De financieringsronde werd ook ondersteund door Wealth Club, de grootste beleggingsdienst van Groot-Brittannië voor vermogende en ervaren beleggers, en voor het eerst Adjuvo, een in Londen gevestigd investeringssyndicaat. De nieuwe financiering zal de groei van Q-Bot op zijn belangrijkste Britse markt en de uitbreiding naar Europa en de VS ondersteunen.
Naast de fondsenwerving heeft Q-Bot ook de benoeming aangekondigd van John Kennedy als nieuwe CEO, nadat hij eind 2022 bij Q-Bot kwam werken. John heeft uitgebreide ervaring als CFO en CEO in groeibedrijven, variërend van start-ups tot beursgenoteerde bedrijven in de sector. technologie en financiële diensten.
Met behulp van AI en robotica wordt de isolatie van Q-Bot toegepast onder zwevende houten vloeren of aan de onderkant van zwevende betonvloeren. Een op afstand bediend robotapparaat brengt een doorlopende laag spuitschuimisolatie aan op de onderkant van de vloer, wat resulteert in een vermindering van het warmteverlies door de vloer en een barrière tegen koude luchtstromen.
De geavanceerde isolatie van Q-Bot wordt elke maand in meer dan 200 huizen geïnstalleerd, waarbij de inkomsten de afgelopen 12 maanden met 60% zijn gestegen. Alleen al in Groot-Brittannië kan de hoogwaardige retrofit-isolatie van Q-Bot helpen bij het isoleren van de 8 tot 12 miljoen huizen met zwevende vloeren die moeilijk te behandelen zijn met traditionele vormen van isolatie.
Lord Callanan, de Britse minister van Energie, verantwoordelijk voor Energie-efficiëntie en Groene Financiën, heeft onlangs het nieuwe hoofdkantoor en moderniseringsonderzoekscentrum van Q-Bot in Londen bezocht. Tijdens zijn bezoek prees Lord Callanan het baanbrekende werk van Q-Bot en de bijdrage die Q-Bot leverde aan het verbeteren van de energie-efficiëntie van huizen in het Verenigd Koninkrijk en aan het terugdringen van de CO2-uitstoot, een essentieel onderdeel op de weg naar Net Zero.
Dr. Ilian Iliev, MD van EMV Capital and Investment Director van Q-Bot, merkte op: “We zijn blij om te zien dat Q-Bot deze belangrijke fondsenwerving afsluit. Het bedrijf blijft sterke vooruitgang boeken bij het opschalen van de verkoop met zijn innovatieve gebruik van robotica en kunstmatige intelligentie in de bouwtechnologiesector, en in het bijzonder in de markt voor renovatie van woningisolatie. Deze investering demonstreert de voordelen en impact van de gedifferentieerde investeringsstrategie van EMV Capital, waarbij diensten voor waardecreatie en ondersteuning voor fondsenwerving worden gecombineerd.”
Professor Peter Childs FREng, voorzitter en medeoprichter van Q-Bot, zei: “Deze investering is een krachtige bevestiging van ons werk en een erkenning van de marktkansen die er in Groot-Brittannië en daarbuiten bestaan. Onze klanten, van particulieren tot energieleveranciers en aanbieders van sociale woningbouw, zijn verzekerd van de alomvattende en professionele aanpak die we hanteren bij het isoleren van woningen, waarbij we gebruik maken van de modernste robotica en AI.”
John Kennedy, Chief Executive van Q-Bot, zei: “Met deze laatste financieringstranche, de welkome steun die we krijgen van onze investeerders en de Britse regering, de energie-efficiëntieverplichtingen in Groot-Brittannië en daarbuiten, en de beschikbare financiering uit de publieke sector Om dit te doen heeft Q-Bot een sterk platform om een belangrijke, mainstream speler te worden binnen de retrofitsector en de isolatiemarkt.”
Professor Peter Childs, voorzitter van Q-Bot, voegde hieraan toe: “Sinds hij bij Q-Bot kwam, heeft John zijn uitgebreide ervaring als CFO en CEO benut in groeibedrijven, variërend van start-ups tot beursgenoteerde bedrijven in technologie en financiële dienstverlening. Bij Q-Bot heeft John onvermoeibaar gewerkt om een substantiële groei van de omzet van het bedrijf, aanzienlijke verbeteringen in onze activiteiten en het aanwerven van nieuwe partners voor het ‘robot as a service’-aanbod van het bedrijf mogelijk te maken. Belangrijk is dat John leiding heeft gegeven aan cruciale aspecten van deze financieringsronde, en hij zal nu leiding geven aan het bedrijf om zijn commerciële activiteiten en groeitraject verder uit te breiden.”
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18/09/23-FR-English-NL-footer (1/174 reportages) New Section !
La législation européenne sur les batteries de véhicules électriques va-t-elle assez loin ?
Image- Autocraft EV Solutions
La toute première directive du Parlement européen axée sur les batteries des véhicules électriques (VE) manque une opportunité majeure de tirer le maximum d’avantages environnementaux des unités en fin de vie.
De l'avis d'Autocraft EV Solutions, la grande majorité des batteries de véhicules électriques qui sont actuellement considérées comme en fin de vie sont loin de l'être. L'entreprise a en outre affirmé qu'un biais sectoriel en faveur du recyclage risquait d'ignorer ou de négliger d'autres voies qui pourraient s'avérer plus efficaces pour atteindre les objectifs de développement durable.
La nouvelle directive aborde les avancées technologiques et les futurs défis du secteur, englobant l’ensemble du cycle de vie des batteries, de leur création à leur élimination. Il impose des étiquettes d'empreinte carbone pour les véhicules électriques, les transports légers et les batteries industrielles, facilite le remplacement facile des batteries, introduit des passeports numériques pour les batteries, applique des politiques de diligence et fixe des objectifs plus élevés en matière de recyclage et de collecte des déchets. De plus, il établit des niveaux minimaux de récupération de matériaux et de contenu recyclé pour différents types de batteries sur des périodes spécifiques.
Cependant, bien qu’une telle législation ait été bien accueillie, l’entreprise affirme qu’il s’agit d’un autre exemple de secteur favorisant le recyclage par rapport à des méthodes plus respectueuses de l’environnement telles que la réparation et la remise à neuf des batteries de véhicules électriques – pour lesquelles la technologie existe déjà et peut être rapidement développée.
Mike Hague-Morgan, directeur exécutif d'Autocraft, a commenté : « C'est formidable de voir le Parlement européen prendre au sérieux la question des batteries de véhicules électriques en fin de vie, mais encore une fois, le discours tourne largement autour du recyclage comme option privilégiée. Nous pensons que le recyclage est une priorité bien trop tôt dans le cycle de vie des batteries des véhicules électriques. Les cellules, modules et packs sont envoyés au recyclage prématuré, qui implique généralement une incinération, avant que le dernier kilowattheure n'en soit épuisé.
« Nos données mettent en évidence l’inefficacité des processus de recyclage actuels. Si le coût environnemental de la production de batteries pour véhicules électriques est élevé, le recyclage n’est que légèrement meilleur, utilisant environ 53 % de l’électricité, consommant 14 % de l’eau et émettant 59 % du CO2 nécessaire à la production d’une nouvelle batterie. Ces chiffres mettent en perspective le véritable impact du recyclage. Ce n’est pas l’option « verte » que les gens perçoivent.
La législation européenne dicte les niveaux minimum de contenu recyclé provenant des déchets de fabrication et de consommation à utiliser dans les nouvelles batteries : huit ans après l'entrée en vigueur du règlement – 16 % pour le cobalt, 85 % pour le plomb, 6 % pour le lithium et 6 % pour le nickel. ; 13 ans après l'entrée en vigueur : 26 % pour le cobalt, 85 % pour le plomb, 12 % pour le lithium et 15 % pour le nickel. Cependant, bien qu'il fasse référence au reconditionnement comme une option et exige que la restauration de la capacité de la batterie atteigne 90 %, il décrit le reconditionnement comme « un cas extrême de réutilisation impliquant le démontage des cellules et modules de la batterie et le remplacement d'un certaine quantité de ces cellules et modules.
Hague-Morgan affirme que la remise à neuf est moins extrême que ce que le secteur pourrait croire. En effet, Autocraft EV Solutions soutient les équipementiers dans la remise à neuf pour résoudre les problèmes de garantie depuis des années et a développé la technologie de test dynamique et de réparation nécessaire qui peut être étendue rapidement et à l'échelle mondiale. pour répondre à la demande du marché local. Autocraft répare et refabrique déjà des milliers de batteries par an pour ses clients OE.
Il a conclu : « La remise à neuf offre la solution la plus durable pour extraire toute la valeur possible des batteries de véhicules électriques. Le recyclage est une option valable, mais seulement une fois que toutes les possibilités de réparer et de prolonger la durée de vie de chaque cellule ou module de batterie ont été épuisées. Toutefois, les niveaux de sensibilisation restent faibles et les idées fausses continuent d’entraver les progrès. Par exemple, Autocraft est capable d'identifier les défauts de batterie au niveau cellulaire, ce qui signifie qu'une zone affectée peut être ciblée sans pratiquement aucun risque de panne répétée, éliminant ainsi le besoin de remplacer une batterie entière dans un véhicule par une nouvelle.
« Le remplacement d'un seul module de batterie utilise une infime fraction de l'électricité et de l'eau (3,2 % et 2,8 %, respectivement) nécessaires pour produire un pack vierge, tout en n'émettant que 2,9 % de la quantité de carbone et peut être entrepris à intervalles réguliers tout au long de la période. le cycle de vie.
Autocraft a démontré grâce à la remise à neuf qu'un déclin prématuré peut être récupéré en inversant les effets du vieillissement cyclique, ce qui garantit que les batteries de véhicules électriques fonctionnent au niveau optimal par rapport à leur situation dans leur cycle de vie. L'entreprise souligne que ce n'est que lorsque toutes les possibilités permettant d'optimiser la durée de vie des batteries par la réparation, la remise à neuf et l'utilisation d'une seconde vie auront été épuisées que le recyclage pourra être envisagé.
NJC.© Info Autocraft EV Solutions
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18/09/23-English
Does EV Battery Legislation in EU go far enough ?
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The EU Parliament’s first ever Directive focused on electric vehicle (EV) batteries misses a major opportunity to extract the maximum environmental benefit of end-of-life units.
In the view of Autocraft EV Solutions, the vast majority of EV batteries which are currently considered end-of-life are far from being so. The company has further claimed that a sector bias towards recycling risks ignoring or neglecting other avenues that could prove more impactful towards sustainability goals.
The new Directive addresses technological advancements and future sector challenges, encompassing the entire battery lifecycle from creation to disposal. It mandates carbon footprint labels for electric vehicle, light transport, and industrial batteries, facilitates easy battery replacement, introduces digital battery passports, enforces diligence policies, and sets higher recycling and waste collection targets. Additionally, it establishes minimum levels of material recovery and recycled content for various battery types over specific timeframes.
However, while such legislation has been welcomed, the company claims that it is another example of the sector favouring recycling over more environmentally-friendly methods such as EV battery repair and remanufacturing – for which technology already exists and can be rapidly scaled.
Mike Hague-Morgan, Executive Director at Autocraft, commented: “It’s great to see the European Parliament taking the issue of end-of-life EV batteries seriously but once again, the narrative is largely around recycling as the preferred option. We believe recycling is being prioritised far too early in the EV battery lifecycle. Cells, modules, and packs are being sent for premature recycling, which usually involves incineration, before every last kilowatt-hour has been exhausted from them.
“Our data highlights the inefficiency of current recycling processes. If the environmental cost of producing EV batteries is high, recycling is only slightly better, using approximately 53% of the electricity, consuming 14% of the water and emitting 59% of the CO2 required to produce a new battery. These figures put the true impact of recycling into perspective. It’s not the ‘green’ option people perceive it to be.”
EU legislation dictates the minimum levels of recycled content from manufacturing and consumer waste for use in new batteries: eight years after the entry into force of the regulation – 16% for cobalt, 85% for lead, 6% for lithium and 6% for nickel; 13 years after the entry into force: 26% for cobalt, 85% for lead, 12% for lithium and 15% for nickel. However, while it does reference remanufacturing as an option and mandates that restoration of battery capacity must reach 90%, it describes remanufacturing as ‘an extreme case of re-use entailing the disassembly of the cells and modules of the battery and the replacement of a certain amount of these cells and modules.’
Hague-Morgan argues that remanufacturing is less extreme than the sector may believe – indeed, Autocraft EV Solutions has been supporting OEMs with remanufacturing to resolve warranty issues for years and has developed the necessary dynamic testing and repair technology that can be scaled up quickly and globally to meet local market demand. Autocraft already repairs and remanufactures thousands of battery packs per annum for its OE customers.
He concluded: “Remanufacturing offers the most sustainable solution to extract all possible value from EV battery packs. Recycling is a valid option, but only once all avenues to repair and extend the life of each battery pack cell or module has been exhausted. However, awareness levels remain low, and misconceptions continue to hamper progress. For instance, Autocraft is able to identify battery faults at a cellular level, meaning that an affected area can be targeted with virtually no risk of repeat failure, negating the need to replace an entire battery pack in a vehicle with a new one.
“Replacing a single battery module uses a tiny fraction of the electricity and water (3.2% and 2.8%, respectively) required to produce a virgin pack, while emitting a mere 2.9% of the amount of carbon and can be undertaken at regular intervals throughout the lifecycle.”
Autocraft has demonstrated through remanufacturing that premature decline can be recovered by reversing the effects of cyclical aging, which ensures that EV battery packs perform at the optimum level for where they are at within their lifecycle. The company stresses that only when all avenues to maximise battery life through repair, remanufacture and 2nd life usage have been exhausted, should recycling be considered.
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18/09/23-NL
Gaat de wetgeving inzake EV-batterijen in de EU ver genoeg ?
Image- Autocraft EV Solutions
De allereerste richtlijn van het EU-Parlement, gericht op batterijen voor elektrische voertuigen (EV), mist een grote kans om het maximale milieuvoordeel uit afgedankte eenheden te halen.
Volgens Autocraft EV Solutions is de overgrote meerderheid van de EV-batterijen die momenteel als ‘end-of-life’ worden beschouwd, dat nog lang niet. Het bedrijf heeft verder beweerd dat een sectorvoorkeur ten aanzien van recycling het risico inhoudt dat andere wegen die een grotere impact zouden kunnen hebben op het gebied van duurzaamheidsdoelstellingen, worden genegeerd of verwaarloosd.
De nieuwe richtlijn richt zich op technologische vooruitgang en toekomstige sectoruitdagingen en omvat de gehele levenscyclus van batterijen, van creatie tot verwijdering. Het verplicht CO2-voetafdruklabels voor elektrische voertuigen, licht transport en industriële batterijen, vergemakkelijkt het eenvoudig vervangen van batterijen, introduceert digitale batterijpaspoorten, dwingt zorgvuldigheidsbeleid af en stelt hogere doelstellingen op het gebied van recycling en afvalinzameling. Daarnaast stelt het minimumniveaus van materiaalterugwinning en gerecyclede inhoud vast voor verschillende batterijtypen gedurende specifieke tijdsbestekken.
Hoewel dergelijke wetgeving is verwelkomd, beweert het bedrijf dat dit opnieuw een voorbeeld is van de sector die recycling verkiest boven milieuvriendelijkere methoden zoals het repareren en herfabriceren van EV-batterijen – waarvoor de technologie al bestaat en snel kan worden opgeschaald.
Mike Haag-Morgan, uitvoerend directeur van Autocraft, merkte op: “Het is geweldig om te zien dat het Europees Parlement de kwestie van afgedankte EV-batterijen serieus neemt, maar nogmaals, het verhaal draait grotendeels om recycling als voorkeursoptie. Wij zijn van mening dat recycling veel te vroeg in de levenscyclus van de EV-batterij prioriteit krijgt. Cellen, modules en pakketten worden verzonden voor voortijdige recycling, wat meestal gepaard gaat met verbranding, voordat elk laatste kilowattuur eruit is verbruikt.
“Onze gegevens benadrukken de inefficiëntie van de huidige recyclingprocessen. Als de milieukosten voor de productie van EV-batterijen hoog zijn, is recycling slechts een klein beetje beter: er wordt ongeveer 53% van de elektriciteit verbruikt, 14% van het water verbruikt en 59% van de CO2 uitgestoten die nodig is om een nieuwe batterij te produceren. Deze cijfers plaatsen de werkelijke impact van recycling in perspectief. Het is niet de ‘groene’ optie die mensen denken dat het is.”
De EU-wetgeving schrijft de minimale niveaus van gerecycled materiaal uit productie- en consumentenafval voor gebruik in nieuwe batterijen voor: acht jaar na de inwerkingtreding van de verordening – 16% voor kobalt, 85% voor lood, 6% voor lithium en 6% voor nikkel ; 13 jaar na de inwerkingtreding: 26% voor kobalt, 85% voor lood, 12% voor lithium en 15% voor nikkel. Hoewel het revisie wel als een optie noemt en voorschrijft dat het herstel van de batterijcapaciteit 90% moet bedragen, beschrijft het remanufacturing als ‘een extreem geval van hergebruik dat de demontage van de cellen en modules van de batterij en de vervanging van een batterij met zich meebrengt’. een bepaald aantal van deze cellen en modules.'
Haag-Morgan stelt dat revisie minder extreem is dan de sector misschien denkt – Autocraft EV Solutions ondersteunt OEM’s al jaren met revisie om garantieproblemen op te lossen en heeft de noodzakelijke dynamische test- en reparatietechnologie ontwikkeld die snel en wereldwijd kan worden opgeschaald om aan de lokale marktvraag te voldoen. Autocraft repareert en herfabriceert al duizenden accupakketten per jaar voor zijn OE-klanten.
Hij concludeerde: “Remanufacturing biedt de meest duurzame oplossing om alle mogelijke waarde uit EV-batterijpakketten te halen. Recycling is een geldige optie, maar alleen als alle mogelijkheden om de levensduur van elke batterijcel of -module te repareren en te verlengen zijn uitgeput. Het bewustzijnsniveau blijft echter laag en misvattingen blijven de vooruitgang belemmeren. Autocraft kan bijvoorbeeld accustoringen op cellulair niveau identificeren, wat betekent dat een getroffen gebied kan worden aangepakt met vrijwel geen risico op herhaald falen, waardoor de noodzaak om een volledig accupakket in een voertuig te vervangen door een nieuw exemplaar teniet wordt gedaan.
“Het vervangen van een enkele batterijmodule verbruikt een klein deel van de elektriciteit en het water (respectievelijk 3,2% en 2,8%) die nodig zijn om een nieuwe batterij te produceren, terwijl slechts 2,9% van de hoeveelheid koolstof wordt uitgestoten. Dit kan met regelmatige tussenpozen worden gedaan gedurende de hele periode. de levenscyclus.”
Autocraft heeft door middel van revisie aangetoond dat voortijdige achteruitgang kan worden hersteld door de effecten van cyclische veroudering om te keren, wat ervoor zorgt dat EV-batterijpakketten op het optimale niveau presteren voor waar ze zich in hun levenscyclus bevinden. Het bedrijf benadrukt dat recycling alleen mag worden overwogen als alle mogelijkheden om de levensduur van de batterij te maximaliseren door middel van reparatie, revisie en gebruik van een tweede levensduur zijn uitgeput.
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15/09/23-FR-English-NL-footer (1/173 reportages) New Section !
Orange EV lance les camions terminaux HUSK-e
Image- Orange EV
Orange EV, le principal fabricant américain de camions de triage électriques, lance le tout nouveau camion terminal de la série HUSK-e® au salon IANA Intermodal EXPO de cette année, du 11 au 13 septembre au Long Beach Convention & Entertainment Center. Débutant la production au siège mondial d'Orange EV de 400 000 pieds carrés à Kansas City, le HUSK-e est spécialement conçu pour répondre aux besoins les plus exigeants des opérations portuaires, des sites ferroviaires et intermodaux, ainsi que d'autres applications plus lourdes.
« Le HUSK-e complète l'offre e-TRIEVER® actuelle d'Orange EV en offrant aux clients LE Big Dog. HUSK-e a été conçu spécifiquement pour les besoins de puissance, de couple et de charge des ports et des rails, tout en continuant à fournir la fiabilité, la maniabilité et le service inégalés pour lesquels Orange EV est devenu connu après 8 ans de production et de fourniture de chiens de triage purement électriques. a déclaré Kurt Neutgens, président et directeur technique d'Orange EV. « Nous sommes ravis d'exposer un camion HUSK-e sur le stand n° 711 de l'IANA et d'offrir des opportunités Ride & Drive pendant le salon, en mettant en avant le HUSK-e tirant une double sélection de conteneurs chargés. À l’instar du e-TRIEVER d’Orange EV, le HUSK-e transforme les opérations de manutention des conteneurs.
La série HUSK-e offre la puissance et l'endurance dont les flottes ont besoin tout en augmentant la sécurité et le confort du conducteur avec une réduction du bruit et des vibrations, pas d'échappement diesel, pas de transmission, une meilleure visibilité, une réduction de 50 % de la distance d'arrêt et une expérience supérieure en cabine. . Les qualités de performance spécifiques comprennent :
Puissance de traction extrême : Le HUSK-e a un GCWR allant jusqu'à 180 000 lb, tirant les charges les plus lourdes, y compris un châssis de chariot à bombes chargé d'un jumeau plein poids de 20 pieds. conteneurs jusqu'à 32 mph.
Vitesse et accélération passionnantes : Le HUSK-e est équipé pour gérer des opérations plus rapides et à charge maximale sur des pentes plus raides, ce qui permet de gagner un temps précieux à chaque mouvement.
Capacité de batterie accrue : la batterie de 243 kWh fournit l'énergie nécessaire pour des quarts de travail longs et difficiles et peut se recharger complètement en environ deux heures en utilisant une charge CCS1 de plus de 105 kW.
Chimie supérieure des batteries : Orange EV utilise des batteries lithium-ion fer phosphate (LFP) pour maximiser la longévité et la sécurité par rapport aux batteries NMC. Concevant et construisant leurs propres blocs-batteries spécifiquement pour le chien de jardin depuis 2015, les plus de 820 camions électriques déployés commercialement d'Orange EV ont plus de 3,6 millions d'heures de fonctionnement, fonctionnent tous avec leurs blocs-batteries d'origine et sont accompagnés d'une garantie de batterie de pointe. de 7,5 ans ou 220 000 / 396 000 / 410 000 kWh (les kWh spécifiques dépendent de la taille de la batterie).
Économies massives : Des économies considérables sur le carburant et l'entretien de plus de 120 000 $/an par camion sont possibles dans les opérations portuaires à deux équipes. Des économies supplémentaires sont réalisées grâce à une disponibilité plus élevée, un fonctionnement plus fluide, une productivité plus élevée ainsi que la santé et la sécurité des opérateurs.
« Les chiens de chantier Orange EV sont le camion de choix pour plus de 200 flottes dans 35 États et au Canada », a déclaré Wayne Mathisen, PDG d'Orange EV. "Pourquoi? Les camions électriques Orange EV offrent des performances supérieures ainsi qu'un coût total de possession inférieur, un service mobile rapide sur site assuré par notre réseau de techniciens hautement qualifiés et une production inégalée qui livre les camions dans les 90 à 120 jours suivant la commande. Chez Orange EV, nous travaillons en partenariat avec nos clients dès le premier jour pour fournir – et continuer à fournir – des camions et des services de la plus haute qualité.
La série HUSK-e® est prête à être commandée dès maintenant, avec des livraisons initiales attendues dès le quatrième trimestre 2023.
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15/09/23-English
Orange EV launches HUSK-e Terminal Trucks
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Orange EV, the United States-based leading manufacturer of electric yard trucks, is launching the all-new HUSK-e® Series terminal truck at this year’s IANA Intermodal EXPO, Sept. 11-13 at the Long Beach Convention & Entertainment Center. Beginning production at Orange EV’s 400,000 sq. ft. global headquarters in Kansas City, the HUSK-e is purpose-built to handle the most demanding needs of port operations, rail and intermodal sites, and other heavier duty applications.
“The HUSK-e complements the current e-TRIEVER® offering from Orange EV by providing customers with THE Big Dog. HUSK-e has been designed specifically for port and rail power, torque, and load requirements while continuing to provide the unmatched reliability, drivability, and service that Orange EV has become known for after 8 years of producing and delivering pure electric yard dogs,” said Kurt Neutgens, Orange EV president and CTO. “We’re thrilled to have a HUSK-e truck on display in Booth #711 at IANA and to be offering Ride & Drive opportunities during the show, highlighting the HUSK-e pulling a twin pick of loaded containers. Like Orange EV’s e-TRIEVER, the HUSK-e is transforming container handling operations.”
The HUSK-e Series provides the power and endurance fleets need while also increasing driver safety and comfort with reduced noise and vibration, no diesel exhaust, no transmission, better visibility, a 50% reduction in stopping distance, and a superior in-cab experience. Specific performance qualities include:
Extreme Pulling Power: The HUSK-e has a GCWR up to 180,000 lbs., pulling the heaviest loads including a bomb cart chassis loaded with full-weight twin 20-ft. containers up to 32mph.
Exciting Speed and Acceleration: The HUSK-e is equipped to handle faster-paced, maximum-load operations at steeper grades, saving valuable time with every move.
Increased Battery Capacity: The 243 kWh battery pack delivers the energy needed for long, hard shifts and can fully recharge in approximately two hours by utilizing 105+ kW CCS1 charging.
Superior Battery Chemistry: Orange EV utilizes lithium-ion iron phosphate (LFP) batteries to maximize longevity and safety vs. NMC batteries. Designing and building their own battery packs specifically for the yard dog since 2015, Orange EV’s 820+ commercially deployed electric trucks have more than 3.6 million hours of operation, are all operating on their original battery packs, and come with an industry-leading battery warranty of 7.5 years or 220,000 / 396,000 / 410,000 kWh (specific kWh is dependent on battery pack size).
Massive Savings: Hard savings for fuel and maintenance of over $120,000/year per truck are possible in two shift port operations. Additional savings are realized through higher uptime, smoother operation, higher productivity, and operator health and safety.
“Orange EV yard dogs are the truck of choice for more than 200 fleets in 35 states and Canada,” said Wayne Mathisen, Orange EV CEO. “Why? Orange EV electric trucks provide superior performance along with lower total cost of ownership, speedy on-site mobile service from our highly trained network of technicians, and unparalleled production that delivers trucks within 90-120 days of order. At Orange EV, we partner with our customers from day one to deliver – and continue delivering – the highest quality trucks and service.”
The HUSK-e® Series is ready for orders now, with initial deliveries expected as early as Q4 2023.
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15/09/23-NL
Orange EV lanceert HUSK-e Terminal Trucks
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Orange EV, de in de Verenigde Staten gevestigde toonaangevende fabrikant van elektrische werftrucks, lanceert de geheel nieuwe HUSK-e®-serie terminaltruck op de IANA Intermodal EXPO van dit jaar, van 11 tot 13 september in het Long Beach Convention & Entertainment Center. De HUSK-e begint met de productie in het 400.000 vierkante meter grote wereldwijde hoofdkantoor van Orange EV in Kansas City en is speciaal gebouwd om te voldoen aan de meest veeleisende behoeften van havenactiviteiten, spoor- en intermodale locaties en andere zwaardere toepassingen.
“De HUSK-e vormt een aanvulling op het huidige e-TRIEVER®-aanbod van Orange EV door klanten THE Big Dog te bieden. HUSK-e is speciaal ontworpen voor de eisen op het gebied van vermogen, koppel en belasting aan de haven en op het spoor, terwijl het de ongeëvenaarde betrouwbaarheid, rijeigenschappen en service blijft bieden waar Orange EV bekend om is geworden na 8 jaar puur elektrische werfhonden te hebben geproduceerd en geleverd.” zegt Kurt Neutgens, Orange EV-president en CTO. “We zijn heel blij dat we een HUSK-e-truck tentoon kunnen stellen in stand #711 op IANA en dat we tijdens de show Ride & Drive-mogelijkheden kunnen aanbieden, waarbij we de HUSK-e benadrukken die een dubbele pick-up van geladen containers trekt. Net als de e-TRIEVER van Orange EV transformeert de HUSK-e de containeroverslagactiviteiten.”
De HUSK-e-serie biedt het vermogen en het uithoudingsvermogen dat vloten nodig hebben en verhoogt tegelijkertijd de veiligheid en het comfort van de bestuurder met minder geluid en trillingen, geen dieseluitlaatgassen, geen transmissie, beter zicht, een verkorting van de remafstand met 50% en een superieure ervaring in de cabine . Specifieke prestatiekwaliteiten zijn onder meer:
Extreem trekvermogen: De HUSK-e heeft een GCWR tot 180.000 lbs. en trekt de zwaarste lasten, waaronder een bommenwagenchassis beladen met dubbele 20-ft. containers tot 32 km/u.
Opwindende snelheid en acceleratie: De HUSK-e is uitgerust om snellere werkzaamheden met maximale belasting op steilere hellingen uit te voeren, waardoor bij elke beweging kostbare tijd wordt bespaard.
Verhoogde batterijcapaciteit: het batterijpakket van 243 kWh levert de energie die nodig is voor lange, zware diensten en kan in ongeveer twee uur volledig worden opgeladen door gebruik te maken van 105+ kW CCS1-oplading.
Superieure batterijchemie: Orange EV maakt gebruik van lithium-ion-ijzerfosfaat (LFP)-batterijen om de levensduur en veiligheid te maximaliseren ten opzichte van NMC-batterijen. De meer dan 820 commercieel gebruikte elektrische vrachtwagens van Orange EV ontwerpen en bouwen sinds 2015 speciaal voor de tuinhond en hebben meer dan 3,6 miljoen bedrijfsuren, werken allemaal op hun originele batterijpakketten en worden geleverd met een toonaangevende batterijgarantie van 7,5 jaar of 220.000 / 396.000 / 410.000 kWh (specifieke kWh is afhankelijk van de grootte van het accupakket).
Enorme besparingen: Grote besparingen op brandstof en onderhoud van meer dan $120.000/jaar per vrachtwagen zijn mogelijk bij havenactiviteiten met twee ploegendiensten. Extra besparingen worden gerealiseerd door een hogere uptime, een soepelere werking, een hogere productiviteit en de gezondheid en veiligheid van de machinist.
“Oranje EV-werfhonden zijn de favoriete vrachtwagen voor meer dan 200 wagenparken in 35 staten en Canada”, aldus Wayne Mathisen, CEO van Orange EV. "Waarom? De elektrische EV-trucks van Orange bieden superieure prestaties in combinatie met lagere totale eigendomskosten, snelle mobiele service ter plaatse door ons hoogopgeleide netwerk van technici en een ongeëvenaarde productie die vrachtwagens binnen 90-120 dagen na bestelling levert. Bij Orange EV werken we vanaf dag één samen met onze klanten om vrachtwagens en service van de hoogste kwaliteit te leveren – en te blijven leveren.”
De HUSK-e®-serie is nu klaar voor bestellingen, en de eerste leveringen worden al in het vierde kwartaal van 2023 verwacht.
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14/09/23-FR-English-NL-footer (1/172 reportages) New Section !
Des chiens robots explorent une cellule d'évaporateur radioactif verrouillée depuis trois décennies
From left to right-Adrian Gate- Head of Projects (React), Tony Knowles (Dounreay), Chris Weir and Tom Murphy (both React).
React Engineering, dans le cadre du consortium Nuclear Decommissioning Ltd, travaille au déclassement de certaines parties de Dounreay, près de Thurso, en Écosse. Dans ce cas, personne n'a mis les pieds dans cette cellule d'évaporation particulière depuis plus de 30 ans et avant que les employés puissent entrer dans l'équipe, ils avaient besoin de plus d'informations.
L'enquête visait à recueillir des informations détaillées pour combler les lacunes dans les connaissances, ce qui est essentiel pour élaborer une stratégie de déclassement efficace de l'installation.
En collaboration avec Createc et Spot, les robots chiens de Boston Dynamics, l'équipe a élaboré un plan pour soutenir la planification du déclassement de l'installation. Deux robots Spot ont été envoyés avec toute une gamme d'équipements leur permettant de capturer les dimensions de la cellule, de prélever des écouvillons pour les lectures de radioactivité et d'établir des canaux de communication efficaces pour renvoyer des images et des vidéos à l'équipe.
Les informations obtenues grâce à l'enquête sont essentielles à l'élaboration du plan de déclassement, car l'incertitude a un coût. Les robots ont pu aider l’équipe à tester les hypothèses précédentes et à fournir plus de certitude pour l’avenir. Désormais, l'équipe peut concevoir un plan de déclassement comprenant les risques pour la sécurité, permettant des économies de coûts et permettant une prise de décision plus éclairée.
Chris Weir, consultant principal, React-NDL, a exprimé son enthousiasme quant aux résultats du projet, déclarant : « L'étude des cellules d'évaporateur, à l'aide du Spot Robot de Boston Dynamics, a été le résultat d'une étroite collaboration entre Createc, React-NDL et Dounreay, pour soutenir la planification du déclassement de l’installation.
« L’utilisation de la robotique a permis d’accéder à une cellule distante à laquelle le personnel n’avait plus accès depuis les années 1990. Les nombreuses informations recueillies fournissent des informations qui ne seraient pas possibles avec les technologies traditionnelles, facilitant grandement la planification du déclassement et donnant une plus grande certitude sur la responsabilité future du déclassement, tout en gardant les humains à l'écart du risque radiologique.
« Les détecteurs d'enquête ont été montés sur le dos de l'un des chiens robots. Un deuxième chien était équipé d'un bras, celui-ci portait un transpondeur radio qui établissait un réseau de communication dans la cellule pour faciliter le transfert de données et le contrôle des chiens dans toute la grande cellule complexe.
« Le robot d'enquête était équipé d'un capteur de rayonnement directionnel, d'une sonde de dose standard, d'une caméra Pan-Tilt-Zoom et de la charge utile N-Visage Explore de Createc, y compris le scanner Leica BLK ARC LiDAR et des détecteurs de rayonnement avancés qui ont cartographié la géométrie de la cellule comme l'enquête a progressé. Celles-ci s'ajoutent aux caméras et capteurs embarqués déjà présents sur le robot Boston Dynamics.
« Ainsi, outre les rayonnements, l’enquête a enregistré la géométrie des cellules et a pris une image et une vidéo ciblées pour examiner les zones d’intérêt pour l’équipe d’ingénierie de l’usine. Dans une première dans l’industrie, le deuxième chien équipé d’un bras a également été utilisé pour prélever des écouvillons de contamination. C’était un projet fascinant sur lequel travailler, utilisant une technologie de pointe pour accomplir un travail complexe.
L'enquête a débuté en novembre 2022, avec des travaux d'ingénierie et des évaluations de sécurité réalisés pour garantir la réussite de l'enquête. L'enquête a fourni des données cruciales, notamment des images du sous-sol de la cellule pour la première fois depuis plus de trois décennies, les niveaux de rayonnement à l'intérieur de la cellule et les principales sources de rayonnement.
La cellule disposait de passerelles parfaitement adaptées à SPOT, capable de collecter les informations nécessaires. Physiquement, le robot peut se déplacer et faire face à des environnements difficiles.
Will Newsom, directeur général de l'énergie chez Createc, a en outre souligné l'importance du système robotique et de détection, a-t-il déclaré : « Les robots de pointe de Boston Dynamics et le matériel de détection de rayonnement de pointe de Createc ont été utilisés avec succès dans le déploiement robotique le plus complexe du nucléaire britannique. à ce jour.
« L’utilisation de ce système robotique et de détection a permis de tenir les humains à l’écart du risque radiologique. Cela a permis à l'équipe de capturer des données numériques qui peuvent être analysées, pour extraire des informations qui ne seraient pas possibles avec d'autres technologies traditionnelles. Les trois sociétés ont repoussé les limites pour réaliser ce projet complexe, dont le résultat éclairera le futur démantèlement de la centrale.
Les prochaines étapes consistent à combiner ces données inestimables avec de futurs essais de décontamination afin de réduire l'incertitude et de permettre une planification détaillée du déclassement. Cette étape importante rapproche le projet de sa mission consistant à accélérer le déclassement, en rendant le déclassement nucléaire plus sûr, plus rapide et plus rentable.
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14/09/23-English
Robot Dogs explore radioactive evaporator cell locked down for three decades
From left to right-Adrian Gate- Head of Projects (React), Tony Knowles (Dounreay), Chris Weir and Tom Murphy (both React).
React Engineering, as part of the Nuclear Decommissioning Ltd consortium, is working to decommission parts of Dounreay, near Thurso, Scotland. In this case, no one has set foot in this particular Evaporator Cell for more than 30 years and before employees can enter the team needed more information.
The survey aimed to gather extensive information to fill knowledge gaps, which is essential for developing an effective decommissioning strategy for the facility.
Working with Createc and Boston Dynamics’ Spot the dog robots the team came up with a plan to support decommissioning planning for the facility. Two Spot robots were sent in carrying a range of equipment, enabling them to capture the dimensions of the cell, take swabs for radioactivity readings and set up effective communication channels to send back images and videos to the team.
The information obtained from the survey is pivotal in developing the decommissioning plan as uncertainty has a cost. The robots were able to assist the team in testing previous assumptions and providing more certainty going forwards. Now, the team can design a decommissioning plan understanding the safety hazards, providing cost savings and enabling more informed decision making.
Chris Weir, Principal Consultant, React-NDL, expressed enthusiasm about the project’s results, stating: “The evaporator cell survey, using Boston Dynamics’ Spot Robot, has been the result of a close collaboration between Createc, React-NDL, and Dounreay, to support decommissioning planning for the facility.
“The use of robotics allowed entry to a remote cell which hasn’t been accessed by personnel since the 1990s. The extensive information gathered provides insight that would not be possible from traditional technologies, greatly helping decommissioning planning, and giving greater certainty on future decommissioning liability, all while keeping humans away from the radiation hazard.
“The survey detectors were mounted onto the back of one of the robot dogs. A second dog was equipped with an arm, this one carried in a radio transponder which established a communications network in the cell to help with data transfer and control of the dogs throughout the large complex cell.
“The survey robot was equipped with a directional radiation sensor, a standard dose probe, Pan-Tilt-Zoom camera and Createc’s N-Visage Explore payload, including the Leica BLK ARC LiDAR scanner and advanced radiation detectors which mapped the geometry of the cell as the survey progressed. These are in addition to the on-board cameras and sensors already on the Boston Dynamics robot.
“So, as well as radiation, the survey recorded cell geometry and took a targeted image and video survey to look at areas of interest to the plant engineering team. In an industry first, the second arm-equipped dog was also used to take contamination swabs. It was a fascinating project to work on, using cutting edge technology to get a complex job done.”
The survey commenced in November 2022, with engineering work and safety assessments completed to ensure a successful survey. The survey provided crucial data, including images of the basement of the cell for the first time in over three decades, radiation levels within the cell, and key sources of radiation.
The cell had walkways which ideally suited SPOT which was able to collect the information needed. Physically the robot can move around and deal with difficult environments.
Will Newsom, Energy Managing Director at Createc, further highlighted the significance of the robotic and sensing system, he said: “Cutting edge robots from Boston Dynamics and bleeding edge radiation sensing hardware from Createc were successfully utilised in the most complex robotic deployment in UK nuclear to date.
“The use of this robotic and sensing system has meant that humans were kept away from the radiation hazard. It has allowed the team to capture digital data which can be analysed, to extract insights that would not be possible from other traditional technologies. All three companies pushed the boundaries to deliver this complex project, whose outcome will inform the future plant decommissioning.”
The next steps involve combining this invaluable data with future decontamination trials to reduce uncertainty and enable detailed planning for decommissioning. This significant milestone brings the project closer to the mission of accelerating decommissioning, making nuclear decommissioning safer, faster, and more cost-effective.
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14/09/23-NL
Robothonden onderzoeken de radioactieve verdampercel die al drie decennia lang is opgesloten
From left to right-Adrian Gate- Head of Projects (React), Tony Knowles (Dounreay), Chris Weir and Tom Murphy (both React).
React Engineering werkt, als onderdeel van het Nuclear Decommissioning Ltd-consortium, aan de ontmanteling van delen van Dounreay, nabij Thurso, Schotland. In dit geval heeft al meer dan 30 jaar niemand een voet in deze specifieke verdampercel gezet en voordat de medewerkers konden betreden, had het team meer informatie nodig.
Het onderzoek was bedoeld om uitgebreide informatie te verzamelen om kennislacunes op te vullen, wat essentieel is voor het ontwikkelen van een effectieve ontmantelingsstrategie voor de faciliteit.
In samenwerking met Createc en de Spot the dog-robots van Boston Dynamics heeft het team een plan bedacht om de ontmantelingsplanning voor de faciliteit te ondersteunen. Er werden twee Spot-robots gestuurd met een reeks apparatuur, waardoor ze de afmetingen van de cel konden vastleggen, uitstrijkjes konden nemen voor radioactiviteitsmetingen en effectieve communicatiekanalen konden opzetten om afbeeldingen en video's naar het team terug te sturen.
De uit het onderzoek verkregen informatie is van cruciaal belang bij de ontwikkeling van het ontmantelingsplan, aangezien onzekerheid kosten met zich meebrengt. De robots konden het team helpen bij het testen van eerdere aannames en het bieden van meer zekerheid voor de toekomst. Nu kan het team een ontmantelingsplan ontwerpen dat inzicht geeft in de veiligheidsrisico's, kostenbesparingen oplevert en beter geïnformeerde besluitvorming mogelijk maakt.
Chris Weir, hoofdconsulent van React-NDL, uitte zijn enthousiasme over de resultaten van het project en zei: “Het verdampercelonderzoek, met behulp van de Spot Robot van Boston Dynamics, is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen Createc, React-NDL en Dounreay. ter ondersteuning van de ontmantelingsplanning van de faciliteit.
“Het gebruik van robotica maakte toegang mogelijk tot een afgelegen cel die sinds de jaren negentig niet meer door personeel is betreden. De uitgebreide verzamelde informatie biedt inzichten die niet mogelijk zouden zijn met traditionele technologieën, waardoor de ontmantelingsplanning enorm wordt bevorderd en meer zekerheid wordt geboden over de toekomstige aansprakelijkheid voor ontmanteling, terwijl mensen tegelijkertijd worden weggehouden van het stralingsgevaar.
“De onderzoeksdetectoren werden op de rug van een van de robothonden gemonteerd. Een tweede hond was uitgerust met een arm, deze droeg een radiotransponder die een communicatienetwerk in de cel tot stand bracht om te helpen bij de gegevensoverdracht en controle van de honden door de hele grote complexe cel.
“De onderzoeksrobot was uitgerust met een directionele stralingssensor, een standaard dosissonde, Pan-Tilt-Zoom-camera en Createc's N-Visage Explore-payload, inclusief de Leica BLK ARC LiDAR-scanner en geavanceerde stralingsdetectoren die de geometrie van de cel in kaart brachten. het onderzoek vorderde. Deze vormen een aanvulling op de ingebouwde camera's en sensoren die al op de Boston Dynamics-robot aanwezig zijn.
“Dus naast de straling registreerde het onderzoek ook de celgeometrie en werd er een gericht beeld- en video-onderzoek uitgevoerd om te kijken naar gebieden die van belang waren voor het technische team van de fabriek. Als primeur in de sector werd de met de tweede arm uitgeruste hond ook gebruikt om besmettingsdoekjes te nemen. Het was een fascinerend project om aan te werken, waarbij gebruik werd gemaakt van geavanceerde technologie om een complexe klus te klaren.”
Het onderzoek begon in november 2022 en de technische werkzaamheden en veiligheidsbeoordelingen waren voltooid om een succesvol onderzoek te garanderen. Het onderzoek leverde cruciale gegevens op, waaronder voor het eerst in meer dan dertig jaar beelden van de kelder van de cel, de stralingsniveaus in de cel en de belangrijkste stralingsbronnen.
De cel beschikte over loopbruggen die bij uitstek geschikt waren voor SPOT, die in staat was de benodigde informatie te verzamelen. Fysiek kan de robot zich verplaatsen en omgaan met moeilijke omgevingen.
Will Newsom, Energy Managing Director bij Createc, benadrukte verder het belang van het robot- en detectiesysteem: “De geavanceerde robots van Boston Dynamics en de allernieuwste stralingsdetectiehardware van Createc werden met succes gebruikt in de meest complexe robotimplementatie in de nucleaire sector in Groot-Brittannië. daten.
“Het gebruik van dit robot- en detectiesysteem heeft ertoe geleid dat mensen uit de buurt van het stralingsgevaar werden gehouden. Het heeft het team in staat gesteld digitale gegevens vast te leggen die kunnen worden geanalyseerd, om inzichten te verkrijgen die niet mogelijk zouden zijn met andere traditionele technologieën. Alle drie de bedrijven verlegden de grenzen om dit complexe project op te leveren, waarvan de uitkomst de toekomstige ontmanteling van de fabriek zal bepalen.”
De volgende stappen omvatten het combineren van deze waardevolle gegevens met toekomstige decontaminatieproeven om de onzekerheid te verminderen en een gedetailleerde planning voor de ontmanteling mogelijk te maken. Deze belangrijke mijlpaal brengt het project dichter bij de missie van het versnellen van de ontmanteling, waardoor de ontmanteling van nucleaire installaties veiliger, sneller en kosteneffectiever wordt.
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13/09/23-FR-English-NL-footer (1/171 reportages) New Section !
Toyota lance un prototype de véhicule utilitaire léger à hydrogène avec l'aide de Ricardo
Image- Ricardo
Grâce au soutien de Ricardo, Toyota, aux côtés de l'Advanced Propulsion Centre (APC), a lancé avec succès ce prototype innovant à hydrogène pour le marché britannique des véhicules utilitaires légers.
Ricardo, une société mondiale de conseil en stratégie, en environnement et en ingénierie, a soutenu le lancement du premier prototype de véhicule utilitaire électrique léger à pile à hydrogène conçu et construit par Toyota au Royaume-Uni.
En partenariat avec l'APC – par l'intermédiaire duquel le gouvernement britannique a financé le projet – Ricardo a travaillé avec Toyota pour développer une variante à hydrogène Hilux qui est la première du genre. Les prototypes ont été fabriqués et assemblés dans l’usine Toyota de Derby. Le lancement constitue une étape importante dans le projet, permettant à l'entreprise d'entreprendre des tests physiques, des études de capacité et de faisabilité dans les mois à venir.
Le rôle de Ricardo dans le projet a été d’assurer une intégration transparente de la pile à combustible à hydrogène, du système de stockage de carburant et des contrôles. Cela comprend la conception, l’analyse et la validation de tous les prototypes de véhicules. Ricardo a été choisi comme partenaire par Toyota en raison de son expérience et de ses capacités éprouvées dans l'application de technologies de propulsion avancées sur une grande variété de véhicules, dans les secteurs de l'automobile, de l'aérospatiale et de la marine, ainsi que pour son expertise dans l'intégration des piles à combustible à hydrogène.
L'intégration de la pile à combustible à hydrogène permet un fonctionnement efficace de tous les systèmes du véhicule pour offrir une excellente autonomie, longévité et fiabilité qui sont la norme pour le Hilux de renommée mondiale. À la suite d’une étude conceptuelle initiale, Ricardo a développé une conception pour appliquer les systèmes de pile à combustible et de stockage de carburant existants au prototype. Ricardo a également travaillé au développement et à l'achat de pièces auprès d'une base d'approvisionnement britannique, ainsi que d'une gamme de fournisseurs au Japon et en Europe. Parallèlement à la conception et à la construction mécaniques, Ricardo a développé un contrôleur de passerelle pour relier les systèmes de contrôle du véhicule et de la propulsion.
Tout en continuant à travailler au sein d'un consortium d'entreprises, Ricardo se concentrera désormais sur la réalisation de la phase de test et d'analyse du projet, y compris les performances et l'économie de carburant du véhicule, la sécurité, la durabilité, le chauffage, la ventilation et la climatisation (CVC) ; bruit, vibrations et rudesse (NVH), freinage et tenue de route. Ces tests fourniront des données précieuses pour comprendre le comportement du véhicule électrique à pile à combustible dans une large gamme de conditions de fonctionnement réelles qui seront utilisées pour diriger les conceptions futures.
Adrian Schaffer, président de la mobilité électrique et intégrée chez Ricardo, a déclaré : « Nous sommes ravis d'avoir aidé Toyota à accéder à la phase de lancement du prototype de ce projet incroyablement important, en appliquant notre expertise en conception et en ingénierie pour contribuer à une intégration réussie du véhicule. Nos capacités en matière de piles à combustible à hydrogène, ainsi que notre expérience dans les systèmes de propulsion écologiques avancés, continuent de croître et nous travaillons sur plusieurs projets passionnants avec des partenaires clés, dans des secteurs tels que l'aérospatiale et la marine, explorant comment l'hydrogène peut soutenir la décarbonation future et la mobilité durable à travers un une myriade de secteurs. Il s’agit d’une étape importante pour le projet et l’équipe est impatiente de travailler avec Toyota sur la prochaine phase du projet. »
Richard Kenworthy, directeur général de TMUK, a déclaré : « L'équipe du projet a accompli un travail incroyable en très peu de temps, depuis la création de la zone de construction du prototype jusqu'à l'achèvement du premier véhicule. Le financement du gouvernement britannique nous a permis non seulement de développer un nouveau véhicule en un temps record, mais également de perfectionner nos équipes pour qu'elles travaillent sur les technologies liées à l'hydrogène, quelque chose sur lequel nous espérons bâtir à l'avenir.
Ian Constance, directeur général d'APC, a déclaré : « Le projet Toyota Hilux est un exemple fantastique de R&D collaborative, qui a conçu, intégré et livré un véhicule à pile à combustible à hydrogène. Le financement du gouvernement britannique par l’intermédiaire de l’APC ancre la capacité dans la R&D, ce qui contribue à sauvegarder et à créer de nouveaux emplois pour l’avenir. Il intègre la prochaine génération de véhicules et de technologies carboneutres au Royaume-Uni.
« Le consortium du projet a réalisé des progrès significatifs pour livrer plusieurs démonstrateurs de véhicules développés et construits au Royaume-Uni. Le lancement du prototype de pile à hydrogène Toyota Hilux moins d’un an après le début du projet est une démonstration claire des capacités de la chaîne d’approvisionnement automobile du Royaume-Uni.
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13/09/23-English
Toyota launches prototype hydrogen light commercial vehicle with help from Ricardo
Image- Ricardo
Following support from Ricardo, Toyota, alongside the Advanced Propulsion Centre (APC), has successfully launched this innovative hydrogen prototype for the UK light commercial vehicles market.
Ricardo, a global strategic, environmental, and engineering consulting company, has supported the launch of Toyota’s first UK-designed and built prototype hydrogen fuel cell electric-powered light commercial vehicle.
In partnership with the APC – through which the UK Government has provided funding for the project -Ricardo has been working with Toyota to develop a Hilux hydrogen variant that is the first of its kind. The prototypes have been manufactured and assembled at Toyota’s Derby-based facility. The launch is a significant milestone in the project, enabling the business to undertake physical test, capability and feasibility studies in the coming months.
Ricardo’s role in the project has been to ensure seamless integration of the hydrogen fuel cell, fuel storage system and controls. This includes design, analysis and validation across all prototype vehicles. Ricardo was chosen as a partner by Toyota due to its proven experience and capabilities in applying advanced propulsion technologies across a wide variation of vehicles, in the automotive, aerospace and marine sectors as well as for its expertise in hydrogen fuel cell integration.
The hydrogen fuel cell integration enables efficient operation of all vehicle systems to give excellent vehicle range, longevity and reliability which are the norm for the world-renowned Hilux. Following an initial concept study, Ricardo developed a design to apply existing hydrogen fuel cell and fuel storage systems to the prototype. Ricardo also worked to develop and procure parts from a UK supply base, as well as from a range of suppliers in Japan and Europe. In parallel with the mechanical design and build, Ricardo has developed a gateway controller to link the vehicle and propulsion control systems.
While continuing to work as part of a consortium of businesses, Ricardo will now concentrate on delivering the test and analysis stage of the project, including vehicle performance and fuel economy, safety, durability, heating, ventilation and air conditioning (HVAC); noise, vibration and harshness (NVH), braking and ride handling. This testing will provide valuable data to understand the behaviour of the fuel cell electric vehicle under a wide range or real-world operating conditions which will be used to lead future designs.
Adrian Schaffer, President of Electrified and Integrated Mobility at Ricardo, said: “We’re delighted to have supported Toyota to get to the prototype launch phase of this incredibly important project, applying our expertise in design and engineering to help deliver successful vehicle integration. Our hydrogen fuel cell capabilities, alongside our experience in advanced green propulsion systems continues to grow and we’re working on several exciting projects with key partners, across industries such as aerospace and marine, exploring how hydrogen can support future decarbonisation and sustainable mobility across a myriad of sectors. This is an important milestone for the project, and the team looks forward to working with Toyota on the next phase of the project.”
Richard Kenworthy, TMUK Managing Director, said: “The project team has accomplished an incredible job in a very short space of time, from creating the prototype build area to completion of the first vehicle. The UK Government funding has enabled us not only to develop a new vehicle in record time, but also to upskill our teams to work on hydrogen related technologies, something we hope to build on in the future.”
Ian Constance, APC Chief Executive, commented: “The Toyota Hilux project is a fantastic example of collaborative R&D, which has designed, integrated, and delivered a hydrogen fuel cell vehicle. UK Government funding through the APC anchors capability in R&D, which helps safeguard and creates new jobs for the future. It embeds the next generation of net-zero vehicles and technologies in the UK.
“The project consortium has made significant progress to deliver several vehicle demonstrators developed and built in the UK. Seeing the prototype hydrogen fuel cell Toyota Hilux launch within a year of the start of the project is a clear demonstration of the capabilities of the UK’s automotive supply chain.”
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13/09/23-NL
Toyota lanceert met hulp van Ricardo een prototype van een lichte bedrijfswagen op waterstof
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Na steun van Ricardo heeft Toyota, samen met het Advanced Propulsion Centre (APC), met succes dit innovatieve waterstofprototype gelanceerd voor de Britse markt voor lichte bedrijfsvoertuigen.
Ricardo, een wereldwijd strategisch, milieu- en technisch adviesbureau, heeft de lancering ondersteund van Toyota’s eerste in Groot-Brittannië ontworpen en gebouwde prototype van een elektrisch aangedreven lichte bedrijfswagen met waterstof-brandstofcel.
In samenwerking met de APC – waarmee de Britse regering het project heeft gefinancierd – heeft Ricardo samen met Toyota gewerkt aan de ontwikkeling van een Hilux-waterstofvariant die de eerste in zijn soort is. De prototypes zijn vervaardigd en geassembleerd in Toyota’s fabriek in Derby. De lancering is een belangrijke mijlpaal in het project, waardoor het bedrijf de komende maanden fysieke test-, capaciteits- en haalbaarheidsstudies kan uitvoeren.
Ricardo's rol in het project was het garanderen van een naadloze integratie van de waterstofbrandstofcel, het brandstofopslagsysteem en de bedieningselementen. Dit omvat ontwerp, analyse en validatie van alle prototypevoertuigen. Ricardo werd door Toyota als partner gekozen vanwege zijn bewezen ervaring en capaciteiten in het toepassen van geavanceerde aandrijftechnologieën in een breed scala aan voertuigen, in de automobiel-, ruimtevaart- en maritieme sector, en vanwege zijn expertise op het gebied van de integratie van waterstofbrandstofcellen.
De integratie van waterstofbrandstofcellen maakt een efficiënte werking van alle voertuigsystemen mogelijk, waardoor een uitstekende actieradius, levensduur en betrouwbaarheid worden verkregen, wat de norm is voor de wereldberoemde Hilux. Na een eerste conceptstudie ontwikkelde Ricardo een ontwerp om bestaande waterstofbrandstofcellen en brandstofopslagsystemen op het prototype toe te passen. Ricardo werkte ook aan de ontwikkeling en inkoop van onderdelen bij een Britse toeleveringsbasis, evenals bij een reeks leveranciers in Japan en Europa. Parallel aan het mechanische ontwerp en de bouw heeft Ricardo een gatewaycontroller ontwikkeld om de voertuig- en voortstuwingsbesturingssystemen met elkaar te verbinden.
Terwijl hij blijft werken als onderdeel van een consortium van bedrijven, zal Ricardo zich nu concentreren op het leveren van de test- en analysefase van het project, inclusief voertuigprestaties en brandstofverbruik, veiligheid, duurzaamheid, verwarming, ventilatie en airconditioning (HVAC); geluid, trillingen en hardheid (NVH), remmen en rijgedrag. Deze tests zullen waardevolle gegevens opleveren om het gedrag van het elektrische voertuig met brandstofcel te begrijpen onder een breed scala aan reële bedrijfsomstandigheden, die zullen worden gebruikt om toekomstige ontwerpen te leiden.
Adrian Schaffer, President van Electrified and Integrated Mobility bij Ricardo, zei: “We zijn blij dat we Toyota hebben ondersteund om de prototype-lanceringsfase van dit ongelooflijk belangrijke project te bereiken, waarbij we onze expertise op het gebied van ontwerp en engineering hebben toegepast om een succesvolle voertuigintegratie te helpen realiseren. Onze capaciteiten op het gebied van waterstofbrandstofcellen blijven, naast onze ervaring met geavanceerde groene voortstuwingssystemen, groeien en we werken aan verschillende spannende projecten met belangrijke partners in sectoren als de ruimtevaart en de maritieme sector, waarbij we onderzoeken hoe waterstof de toekomstige decarbonisatie en duurzame mobiliteit op een breed gebied kan ondersteunen. talloze sectoren. Dit is een belangrijke mijlpaal voor het project en het team kijkt ernaar uit om met Toyota samen te werken aan de volgende fase van het project.”
Richard Kenworthy, algemeen directeur van TMUK, zei: “Het projectteam heeft in zeer korte tijd ongelooflijk werk verricht, van het creëren van de prototypebouwruimte tot de voltooiing van het eerste voertuig. Dankzij de financiering van de Britse overheid hebben we niet alleen in recordtijd een nieuw voertuig kunnen ontwikkelen, maar ook onze teams kunnen bijscholen om te werken aan waterstofgerelateerde technologieën, iets waar we in de toekomst op hopen voort te bouwen.”
Ian Constance, Chief Executive van APC, merkte op: “Het Toyota Hilux-project is een fantastisch voorbeeld van collaboratieve R&D, waarbij een waterstof-brandstofcelvoertuig is ontworpen, geïntegreerd en geleverd. Met financiering door de Britse overheid via het APC wordt de capaciteit op het gebied van onderzoek en ontwikkeling verankerd, waardoor nieuwe banen voor de toekomst worden veiliggesteld en gecreëerd. Het omvat de volgende generatie netto-nulvoertuigen en -technologieën in Groot-Brittannië.
“Het projectconsortium heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt bij het leveren van verschillende voertuigdemonstraties die in Groot-Brittannië zijn ontwikkeld en gebouwd. De lancering van het prototype waterstofbrandstofcel Toyota Hilux binnen een jaar na de start van het project is een duidelijke demonstratie van de capaciteiten van de Britse toeleveringsketen voor de automobielsector.”
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12/09/23-FR-English-NL-footer (1/170 reportages) New Section !
Connectivité satellite Iridium pour connecter l'équipement lourd XCMG
Image- Iridium Communications Inc.
Iridium Communications Inc., l'un des principaux fournisseurs mondiaux de communications vocales et de données par satellite, a annoncé aujourd'hui que Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), l'un des principaux fabricants mondiaux d'équipements lourds (OEM), déploiera les services Iridium® IoT sur sa flotte mondiale d'équipements lourds. équipement, en commençant par les excavatrices et en s'étendant aux chargeuses et aux camions-grues selon les besoins.
XCMG utilisera le réseau mondial d'Iridium pour maintenir une connectivité critique avec ses équipements lourds dans des emplacements stratégiques clés, notamment en Australie, en Asie du Sud-Est, en Amérique latine, en Afrique et en Asie centrale.
XCMG a choisi Iridium Edge®, un terminal IoT par satellite plug-and-play rentable, car il complète les solutions terrestres pour créer une expérience de connectivité hautement fiable dans le monde entier et simplifie la mise en œuvre des services Iridium IoT sur leur flotte.
Grâce à une intégration facile, XCMG peut déployer rapidement les terminaux sur ses équipements lourds, ce qui lui permet de comprendre l'état et les performances des actifs, de répondre efficacement aux besoins des clients et d'économiser sur les coûts de développement et les délais de mise sur le marché.
« En tant qu'équipementier de classe mondiale, XCMG continue de démontrer son approche avant-gardiste et son innovation dans l'industrie de l'équipement lourd », a déclaré Matt Desch, PDG d'Iridium. « En tirant parti de la connectivité satellite véritablement mondiale et résistante aux intempéries d'Iridium sur ses machines, XCMG permet à ses clients du monde entier de proposer une meilleure expérience utilisateur grâce à des solutions avancées et de pointe. »
Au deuxième trimestre 2023, le nombre d’abonnés IoT commerciaux d’Iridium a augmenté de 19 % par rapport à l’année dernière, atteignant 1 578 000 clients, consolidant ainsi la place de l’entreprise en tant que première société IoT par satellite. Cette croissance démontre l’adoption généralisée de la couverture, de la fiabilité et de la facilité d’intégration inégalées d’Iridium dans divers secteurs.
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12/09/23-English
Iridium Satellite Connectivity to connect XCMG Heavy Equipment
Image- Iridium Communications Inc.
Iridium Communications Inc., a leading provider of global voice and data satellite communications, announced today that Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), a leading global heavy original equipment manufacturer (OEM), will deploy Iridium® IoT services on its global fleet of heavy equipment, starting with excavators and expanding to loaders and crane trucks as needed.
XCMG will utilize Iridium’s global network to maintain critical connectivity with their heavy equipment in key strategic locations including Australia, Southeast Asia, Latin America, Africa, and Central Asia.
XCMG has chosen Iridium Edge®, a cost-effective, plug-and-play satellite IoT terminal, as it complements terrestrial-based solutions to create a highly reliable connectivity experience worldwide and simplifies implementing Iridium IoT services on their fleet.
With easy integration, XCMG can rapidly deploy the terminals to their heavy equipment, allowing them to understand asset condition and performance, efficiently address customer needs, and save on development costs and time to market.
“As a world class OEM, XCMG continues to demonstrate their forward-thinking approach and innovation in the heavy equipment industry,” said Matt Desch, CEO, Iridium. “By leveraging Iridium’s truly global, weather-resilient satellite connectivity on their machinery, XCMG is enabling a better user experience with advanced, cutting-edge solutions to their customers worldwide.”
As of the second quarter of 2023, Iridium’s commercial IoT subscribers grew by 19% from the year-ago period, reaching 1,578,000 customers, further cementing the company’s place as the premier satellite IoT company. This growth demonstrates the widespread adoption of Iridium’s unmatched coverage, reliability, and ease of integration across various industries.
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12/09/23-NL
Iridium-satellietconnectiviteit om XCMG Heavy Equipment aan te sluiten
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Iridium Communications Inc., een toonaangevende leverancier van wereldwijde spraak- en datasatellietcommunicatie, heeft vandaag aangekondigd dat Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), een toonaangevende wereldwijde fabrikant van zware originele apparatuur (OEM), Iridium® IoT-diensten zal inzetten op zijn wereldwijde vloot van zware machines. uitrusting, beginnend met graafmachines en indien nodig uitbreidend naar laders en kraanwagens.
XCMG zal het wereldwijde netwerk van Iridium gebruiken om kritische connectiviteit met hun zware apparatuur te behouden op belangrijke strategische locaties, waaronder Australië, Zuidoost-Azië, Latijns-Amerika, Afrika en Centraal-Azië.
XCMG heeft gekozen voor Iridium Edge®, een kosteneffectieve, plug-and-play satelliet IoT-terminal, omdat deze een aanvulling vormt op terrestrische oplossingen om wereldwijd een zeer betrouwbare connectiviteitservaring te creëren en de implementatie van Iridium IoT-diensten op hun vloot vereenvoudigt.
Dankzij de eenvoudige integratie kan XCMG de terminals snel inzetten op hun zware apparatuur, waardoor ze inzicht krijgen in de staat en prestaties van de activa, efficiënt kunnen inspelen op de behoeften van de klant en kunnen besparen op ontwikkelingskosten en time-to-market.
“Als OEM van wereldklasse blijft XCMG hun vooruitstrevende aanpak en innovatie in de zware apparatuurindustrie demonstreren”, aldus Matt Desch, CEO van Iridium. “Door gebruik te maken van Iridium’s werkelijk mondiale, weerbestendige satellietconnectiviteit op hun machines, maakt XCMG een betere gebruikerservaring mogelijk met geavanceerde, geavanceerde oplossingen voor hun klanten over de hele wereld.”
Vanaf het tweede kwartaal van 2023 groeiden de commerciële IoT-abonnees van Iridium met 19% ten opzichte van de periode een jaar geleden en bereikten 1.578.000 klanten, waarmee de positie van het bedrijf als het belangrijkste satelliet-IoT-bedrijf verder werd versterkt. Deze groei demonstreert de wijdverbreide acceptatie van Iridium’s ongeëvenaarde dekking, betrouwbaarheid en integratiegemak in verschillende industrieën.
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11/09/23-FR-English-NL-footer (1/169 reportages) New Section !
AYRO remporte un brevet pour la conception de sièges de véhicules
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AYRO, Inc., concepteur et fabricant de véhicules de livraison électriques spécialement conçus et de solutions pour la microdistribution, la micromobilité et la livraison du dernier kilomètre, a obtenu le brevet américain n° D996076 de l'Office américain des brevets et des marques pour le « siège de véhicule » de l’AYRO Vanish 2023.
Le brevet de conception attribué concerne la conception ornementale d'un nouveau siège exoframe sur lequel des traversins personnalisables amortis et recouverts peuvent être fixés pour améliorer le confort de conduite et diminuer la fatigue du conducteur.
« Ce brevet est représentatif de l'engagement de notre équipe à développer des véhicules électriques à basse vitesse (LSEV) dotés de technologies, de conforts et de fonctionnalités innovantes qui, selon nous, ne ressemblent à aucun autre sur ce marché », a noté Tom Wittenschlaeger, PDG d'AYRO.
« Les véhicules que nous créons, à commencer par le Vanish, représentent une incarnation réfléchie de praticité, de confort et de polyvalence. Les sièges sont souvent négligés en tant qu’élément clé de la productivité des opérateurs.
Le brevet de conception représente une autre étape importante pour AYRO alors que la société cherche à développer des conceptions nouvelles et originales pour ses véhicules.
Tel que défini par l'Office américain des brevets et des marques, un brevet de conception est délivré pour les « caractéristiques ornementales visuelles incorporées ou appliquées à un article manufacturé » et « protège l'apparence d'un article ». Il donne à son propriétaire « le droit d’empêcher des tiers de fabriquer, d’utiliser ou de vendre le dessin ou modèle revendiqué pendant une période pouvant aller jusqu’à 15 ans ».
NJC.© Info AYRO, Inc.
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11/09/23-English
AYRO wins Patent for Vehicle Seat Design
Image- AYRO, Inc.
AYRO, Inc., a designer and manufacturer of electric, purpose-built delivery vehicles and solutions for micro distribution, micro-mobility and last-mile delivery, has been issued U.S. Patent No. D996076 from the U.S. Patent and Trademark Office for the “vehicle seat” of the 2023 AYRO Vanish.
The awarded design patent is for the ornamental design of a new exoframe seat onto which customizable damped and covered bolsters may be fastened to improve ride comfort and diminish driver fatigue.
“This patent is representative of our team’s commitment to developing low-speed electric vehicles (LSEVs) with innovative technologies, comforts and features we believe are unlike any other in this market,” noted Tom Wittenschlaeger, CEO of AYRO.
“The vehicles we are creating, beginning with the Vanish, represent a thoughtful embodiment of practicality, comfort and versatility. Seats are often overlooked as a key element of operator productivity.”
The design patent represents another milestone for AYRO as the Company seeks to develop new and original designs for its vehicles.
As defined by the U.S. Patent and Trademark Office, a design patent is issued for the “visual ornamental characteristics embodied in, or applied to, an article of manufacture” and “protects the way an article looks.” It gives its owner “the right to exclude others from making, using, or selling the design claimed for a period of up to 15 years.”
NJC.© Info AYRO, Inc.
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11/09/23-NL
AYRO wint patent voor voertuigstoelontwerp
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AYRO, Inc., een ontwerper en fabrikant van elektrische, speciaal gebouwde bestelwagens en oplossingen voor microdistributie, micromobiliteit en last-mile-bezorging, heeft van het U.S. Patent and Trademark Office het Amerikaanse patent nr. D996076 gekregen voor de “ autostoel” van de AYRO Vanish uit 2023.
Het toegekende ontwerppatent betreft het decoratieve ontwerp van een nieuwe exoframe-stoel waarop aanpasbare gedempte en afgedekte kussens kunnen worden bevestigd om het rijcomfort te verbeteren en vermoeidheid van de bestuurder te verminderen.
“Dit patent is representatief voor de inzet van ons team om elektrische voertuigen met lage snelheid (LSEV’s) te ontwikkelen met innovatieve technologieën, comfort en functies die volgens ons anders zijn dan alle andere in deze markt”, aldus Tom Wittenschlaeger, CEO van AYRO.
“De voertuigen die we creëren, te beginnen met de Vanish, vertegenwoordigen een doordachte belichaming van functionaliteit, comfort en veelzijdigheid. Stoelen worden vaak over het hoofd gezien als een belangrijk onderdeel van de productiviteit van de machinist.”
Het ontwerpoctrooi betekent een nieuwe mijlpaal voor AYRO, aangezien het bedrijf nieuwe en originele ontwerpen voor zijn voertuigen wil ontwikkelen.
Zoals gedefinieerd door het U.S. Patent and Trademark Office, wordt een ontwerpoctrooi verleend voor de “visuele sierkenmerken belichaamd in of toegepast op een vervaardigd artikel” en “beschermt het de manier waarop een artikel eruitziet.” Het geeft de eigenaar “het recht om anderen uit te sluiten van het maken, gebruiken of verkopen van het geclaimde ontwerp voor een periode van maximaal 15 jaar.”
NJC.© Info AYRO, Inc.
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08/09/23-FR-English-NL-footer (1/168 reportages) New Section !
Arduino comble le fossé entre le matériel Edge et l'infrastructure cloud avec AWS
Image- Arduino
Arduino, un pionnier du matériel open source avec 32 millions de développeurs actifs dans le monde, a annoncé aujourd'hui avoir rejoint le réseau de partenaires (APN) d'Amazon Web Services (AWS) pour fournir des produits Arduino PRO de niveau entreprise qui fonctionnent avec AWS pour les clients des secteurs commercial et industriel. secteurs.
L'APN est une communauté mondiale de partenaires AWS qui exploitent des programmes, une expertise et des ressources pour créer, commercialiser et vendre des offres clients.
De plus, le service de gestion des appareils et des données de la société, Arduino Cloud, a annoncé aujourd'hui qu'il traite désormais chaque mois 4 milliards de messages d'appareils provenant de particuliers et d'entreprises. Il s'agit d'une étape importante par rapport au service construit sur AWS il y a 3 ans.
Même si les entreprises reconnaissent l’immense potentiel de la transformation numérique en périphérie, nombreuses sont celles qui estiment que l’objectif est hors de leur portée en raison du manque de solutions. Arduino Cloud offre aux entreprises et aux particuliers un moyen simple de collecter des données, de contrôler la périphérie et d'obtenir des informations sur les produits connectés sans avoir besoin de créer, de déployer et de maintenir une plate-forme IoT personnalisée.
« Le choix d'Arduino Cloud pour notre application métier a réduit le temps de développement de produits de six mois et nous a permis d'économiser plus de 250 000 $ en services d'ingénierie », a déclaré Adam Bishop, co-fondateur d'ABM Vapor Monitoring. « Arduino PRO nous fournit une plateforme commerciale de bout en bout. À l'aide de l'API Arduino Opta connecté à Arduino Cloud, nous surveillons les bâtiments commerciaux à travers l'Amérique pour garantir le respect des normes réglementées de qualité de l'air. Arduino Cloud a été un partenaire déterminant dans notre démarche visant à introduire de nouveaux produits sur le marché.
Arduino rejoint un réseau mondial de plus de 100 000 partenaires AWS dans plus de 150 pays, travaillant avec AWS pour fournir des solutions innovantes, résoudre des défis techniques, remporter des contrats et apporter de la valeur aux clients communs. Les clients bénéficieront également d'un support rationalisé pour l'architecture de solutions intégrées Edge-to-Cloud, qu'ils choisissent Arduino Cloud, les services cloud AWS ou des architectures hybrides.
« Aujourd'hui, le matériel industriel et les services cloud avancés existent dans des mondes indépendants d'une grande complexité », a déclaré Guneet Bedi, vice-président directeur et directeur général d'Arduino. « En offrant une intégration avec la flexibilité et l'évolutivité d'AWS et une tarification à l'utilisation, les entreprises seront en mesure de réduire considérablement la complexité et d'accélérer considérablement leur mise sur le marché grâce à l'échelle d'Arduino PRO. »
L'architecture ouverte au cœur de chaque produit Arduino offre un nouveau chemin privilégié vers AWS pour toutes les micropuces prises en charge par Arduino. De plus, les clients professionnels Arduino Cloud existants disposent désormais d'une piste d'intégration pour évoluer vers des solutions autogérées sur AWS, tandis que les clients AWS existants disposent désormais d'architectures de référence pour intégrer les produits Arduino.
L'investissement d'Arduino pour permettre l'innovation industrielle
La gamme de produits Arduino PRO, lancée en 2020, répond à la demande des OEM et des intégrateurs industriels d'un écosystème matériel qui abaisse les barrières à l'entrée et accélère la mise sur le marché. La gamme Arduino PRO comprend 24 produits de qualité industrielle, dont le SOM Linux Portenta X8 et l'Opta PLC certifié UL. Actuellement, la technologie Arduino PRO est déployée par plus de 2 000 entreprises dans le monde.
Cette annonce renforce l'engagement partagé par Arduino lors de l'annonce de son financement de série B pour tracer une nouvelle voie stratégique mettant l'accent sur l'expansion de ses offres à l'échelle de l'entreprise. Plus récemment, la société a nommé Bedi à la tête de ses opérations aux États-Unis, avec deux nouveaux bureaux axés sur l'accélération de sa croissance B2B.
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08/09/23-English
Arduino bridging gap between Edge Hardware and Cloud Infrastructure with AWS
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Arduino, an open-source hardware pioneer with 32 million active developers worldwide, today announced it has joined the Amazon Web Services (AWS) Partner Network (APN) to deliver enterprise-grade Arduino PRO products that work with AWS for customers in commercial and industrial sectors.
The APN is a global community of AWS Partners that leverage programs, expertise and resources to build, market and sell customer offerings.
In addition, the company’s device and data management service, Arduino Cloud, announced today that it now processes 4 billion device messages every month from both individuals and businesses. This is a significant milestone from the 3-year-old service built on AWS.
Although companies recognize the immense potential of digital transformation at the edge, many feel the goal is beyond their reach because of a lack of solutions. Arduino Cloud offers both businesses and individuals an easy path to collect data, control the edge and gain insights from connected products without the need to build, deploy and maintain a custom IoT platform.
“Choosing Arduino Cloud for our business application slashed product development time by six months and saved us over $250,000 in engineering services,” said Adam Bishop, co-founder of ABM Vapor Monitoring. “Arduino PRO provides us with an end-to-end commercial platform. Using the Arduino Opta PLC connected to Arduino Cloud, we monitor commercial buildings across America to ensure regulated air quality standards are met. Arduino Cloud has been an instrumental partner in our journey to introduce new products to the market.”
Arduino joins a global network of over 100,000 AWS Partners from more than 150 countries, working with AWS to provide innovative solutions, solve technical challenges, win deals and deliver value to mutual customers. Customers will also experience streamlined support architecting edge-to-cloud integrated solutions, whether choosing Arduino Cloud, AWS cloud services or hybrid architectures.
“Today, industrial hardware and advanced cloud services exist in independent worlds with significant complexity,” said Guneet Bedi, Arduino’s SVP and GM. “By offering integration with the flexibility and scalability of AWS and pay-as-you-go pricing, businesses will be able to greatly reduce complexity and significantly accelerate their go-to-market with the scale of Arduino PRO.”
The open architecture at the core of every Arduino product provides a new preferred path to AWS for all microchips supported by Arduino. In addition, existing Arduino Cloud business customers now have an integration track for scaling to self-managed solutions on AWS, while existing AWS customers now have reference architectures to integrate Arduino products.
Arduino’s Investment to Enable Industrial Innovation
The Arduino PRO product line, introduced in 2020, meets the request from OEMs and industry integrators for a hardware ecosystem that lowers the barrier to entry and accelerates time to market. The Arduino PRO portfolio features 24 industrial-grade products, including the Portenta X8 Linux SOM and UL-certified Opta PLC. Currently, Arduino PRO technology is deployed by more than 2,000 businesses worldwide.
This announcement reinforces the commitment Arduino shared when announcing its Series B funding to chart a new strategic course that emphasized the expansion of its enterprise-scale offerings. More recently, the company named Bedi to head its U.S. operations, with two new offices focused on accelerating its B2B growth.
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08/09/23-NL
Arduino overbrugt de kloof tussen Edge Hardware en Cloud Infrastructure met AWS
Image Arduino
Arduino, een open-source hardwarepionier met 32 miljoen actieve ontwikkelaars wereldwijd, heeft vandaag aangekondigd dat het zich heeft aangesloten bij het Amazon Web Services (AWS) Partner Network (APN) om Arduino PRO-producten van ondernemingskwaliteit te leveren die met AWS werken voor klanten in de commerciële en industriële sector. sectoren.
De APN is een wereldwijde gemeenschap van AWS-partners die programma's, expertise en middelen inzetten om klantaanbiedingen op te bouwen, op de markt te brengen en te verkopen.
Bovendien heeft de apparaat- en gegevensbeheerdienst van het bedrijf, Arduino Cloud, vandaag aangekondigd dat het nu elke maand 4 miljard apparaatberichten verwerkt van zowel particulieren als bedrijven. Dit is een belangrijke mijlpaal in de drie jaar oude service gebouwd op AWS.
Hoewel bedrijven het enorme potentieel van digitale transformatie aan de rand erkennen, hebben velen het gevoel dat het doel buiten hun bereik ligt vanwege een gebrek aan oplossingen. Arduino Cloud biedt zowel bedrijven als particulieren een eenvoudig pad om gegevens te verzamelen, de edge te controleren en inzichten te verkrijgen uit verbonden producten zonder de noodzaak om een aangepast IoT-platform te bouwen, implementeren en onderhouden.
“Door te kiezen voor Arduino Cloud voor onze bedrijfsapplicatie werd de productontwikkelingstijd met zes maanden verkort en bespaarden we ruim $250.000 aan technische diensten”, zegt Adam Bishop, medeoprichter van ABM Vapor Monitoring. “Arduino PRO biedt ons een end-to-end commercieel platform. Met behulp van de Arduino Opta PLC verbonden met Arduino Cloud monitoren we commerciële gebouwen in heel Amerika om ervoor te zorgen dat aan de gereguleerde luchtkwaliteitsnormen wordt voldaan. Arduino Cloud is een belangrijke partner geweest in onze reis om nieuwe producten op de markt te introduceren.”
Arduino sluit zich aan bij een wereldwijd netwerk van meer dan 100.000 AWS-partners uit meer dan 150 landen, die met AWS samenwerken om innovatieve oplossingen te bieden, technische uitdagingen op te lossen, deals te winnen en waarde te leveren aan gemeenschappelijke klanten. Klanten zullen ook gestroomlijnde ondersteuning ervaren bij het ontwerpen van geïntegreerde edge-to-cloud-oplossingen, of ze nu kiezen voor Arduino Cloud, AWS-cloudservices of hybride architecturen.
“Tegenwoordig bestaan industriële hardware en geavanceerde clouddiensten in onafhankelijke werelden met een aanzienlijke complexiteit”, zegt Guneet Bedi, SVP en GM van Arduino. “Door integratie aan te bieden met de flexibiliteit en schaalbaarheid van AWS en pay-as-you-go-prijzen, kunnen bedrijven de complexiteit aanzienlijk verminderen en hun go-to-market aanzienlijk versnellen met de schaal van Arduino PRO.”
De open architectuur die de kern vormt van elk Arduino-product biedt een nieuw voorkeurspad naar AWS voor alle microchips die door Arduino worden ondersteund. Bovendien hebben bestaande zakelijke klanten van Arduino Cloud nu een integratietraject voor het opschalen naar zelfbeheerde oplossingen op AWS, terwijl bestaande AWS-klanten nu referentiearchitecturen hebben om Arduino-producten te integreren.
Arduino's investering om industriële innovatie mogelijk te maken
De Arduino PRO-productlijn, geïntroduceerd in 2020, voldoet aan de vraag van OEM's en industriële integrators naar een hardware-ecosysteem dat de toegangsdrempel verlaagt en de time-to-market versnelt. Het Arduino PRO-portfolio bevat 24 producten van industriële kwaliteit, waaronder de Portenta X8 Linux SOM en UL-gecertificeerde Opta PLC. Momenteel wordt Arduino PRO-technologie door meer dan 2.000 bedrijven wereldwijd ingezet.
Deze aankondiging versterkt de toewijding die Arduino deelde bij de aankondiging van zijn Series B-financiering om een nieuwe strategische koers uit te stippelen, waarbij de nadruk werd gelegd op de uitbreiding van zijn aanbod op ondernemingsschaal. Meer recentelijk benoemde het bedrijf Bedi tot hoofd van de Amerikaanse activiteiten, met twee nieuwe kantoren gericht op het versnellen van de B2B-groei.
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07/09/23-FR-English-NL-footer (1/167 reportages) New Section !
Rejoint précisément l’Overture Maps Foundation pour alimenter l’ensemble de données cartographiques ouvertes mondiales
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Justement, le leader mondial de l'intégrité des données, a annoncé aujourd'hui son adhésion à l'Overture Maps Foundation.
Fondée par Amazon Web Services (AWS), Meta, Microsoft et TomTom en 2022, la fondation a récemment lancé2 son premier ensemble de données cartographiques ouvertes mondiales sur le marché, basé sur les données partagées et les connaissances de son réseau de membres.
En tant que membre contributeur, Precisely fournira une expertise vitale en matière d’intelligence de localisation et d’enrichissement des données pour simplifier l’interopérabilité entre différents ensembles de données. Cela permettra aux organisations du monde entier d’accéder librement aux données géospatiales et aux analyses spatiales et, à terme, de générer de nouvelles avancées passionnantes dans la technologie géospatiale.
La dernière décennie a été marquée par une explosion des technologies basées sur la localisation, qui sont rapidement devenues un aspect essentiel de la vie quotidienne de nombreuses personnes. Le recours croissant aux logiciels de navigation, aux applications de covoiturage, aux mises à jour des transports en temps réel et bien plus encore a été à l'origine d'une croissance rapide du marché – le secteur des services basés sur la localisation devant croître de 20 % au cours des cinq prochaines années pour atteindre une valeur de 20 %. plus de 66 milliards de dollars3. Mais cette croissance ne représente qu’une fraction de ce qui pourrait être possible sur le marché, alors que de nombreuses organisations ont du mal à accéder aux données géospatiales nécessaires pour prendre des décisions commerciales en toute confiance et alimenter le développement de nouveaux produits critiques.
« À mesure que les exigences en matière d'exactitude, de récence et d'attribution des cartes ont augmenté pour répondre aux besoins des utilisateurs, les coûts et les complexités de la collecte et de la maintenance des données cartographiques mondiales ont dépassé les capacités d'une seule entité », a déclaré Marc Prioleau, directeur général de l'organisme. Fondation Overture Maps. «Nous sommes ravis d'accueillir Precisely au sein de la fondation et sommes impatients de travailler avec eux pour permettre des règles du jeu équitables dans lesquelles des données cartographiques de base de haute qualité et un catalogue mondial de données associées sont librement accessibles à tous.»
Precision fournira sa riche expérience en matière d’intelligence de localisation4 et d’enrichissement des données5 au système mondial de référence d’entités (GERS) de la fondation, qui simplifie l’échange de données en créant un identifiant partagé persistant pour les entités géospatiales. Avec une expérience éprouvée dans le développement de son propre identifiant géospatial, le PreciselyID6, l’expert en intégrité des données est bien placé pour contribuer à éclairer le programme.
« Chez Precisely, nous avons plus de 30 ans d'expérience dans la création, la gestion et le support de l'utilisation d'informations de localisation dans l'environnement commercial », a déclaré Dan Adams, vice-président senior – stratégie et opérations de données chez Precisely. « Nous sommes ravis d'être membre de l'Overture Maps Foundation et de collaborer au travail essentiel en cours pour faciliter l'accès à une cartographie de niveau supérieur, alimentée par des données géospatiales fiables.
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07/09/23-English
Precisely joins Overture Maps Foundation to power Global Open Map Dataset
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Precisely, the global leader in data integrity, today announced its membership to the Overture Maps Foundation.
Founded by Amazon Web Services (AWS), Meta, Microsoft, and TomTom in 2022, the foundation recently launched2 its first worldwide open map dataset to the market, based upon the shared data and knowledge of its network of members.
As a contributing member, Precisely will provide vital location intelligence and data enrichment expertise to simplify interoperability between different datasets. This will allow organisations around the world to freely access geospatial data and spatial analytics, and ultimately, drive exciting new advancements in geospatial technology.
The past decade has seen an explosion in location-based technology, with it fast becoming an essential aspect of many people’s everyday lives. An increasing reliance on navigation software, ride-hailing apps, real-time transport updates, and more have been behind rapid growth in the market – with the location-based services industry expected to grow 20 percent in the next five years to a value of over $66 billion3. But this growth represents only a fraction of what could be possible in the market, with many organisations struggling to access the geospatial data needed to make confident business decisions and power critical new product development.
“As the requirements for accuracy, recency, and attribution in maps have grown to meet user needs, the costs and complexities of collecting and maintaining global map data have grown beyond the capability of any single entity,” said Marc Prioleau, executive director at the Overture Maps Foundation. “We are excited to welcome Precisely to the foundation and look forward to working with them to enable a level playing field wherein baseline, high-quality, mapping data and a global catalogue of associated data are freely accessible to everyone.”
Precisely will provide its wealth of location intelligence4 and data enrichment5 experience to the foundation’s Global Entity Reference System (GERS) that simplifies data exchange by creating a persistent shared identifier for geospatial entities. With a proven history in developing its own geospatial identifier, the PreciselyID6, the data integrity expert is well positioned to help inform the program.
“At Precisely, we have over 30 years of experience in building, managing, and supporting the use of location information in the business environment,” said Dan Adams, senior vice president – data strategy and operations at Precisely. “We are excited to be a member of the Overture Maps Foundation and collaborate on the critical work being done to facilitate access to next-level mapping – powered by trusted geospatial data.”
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07/09/23-NL
Sluit zich precies aan bij de Overture Maps Foundation om de Global Open Map Dataset te ondersteunen
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Precies, de wereldleider op het gebied van data-integriteit, heeft vandaag zijn lidmaatschap van de Overture Maps Foundation aangekondigd.
De stichting, opgericht door Amazon Web Services (AWS), Meta, Microsoft en TomTom in 2022, heeft onlangs2 haar eerste wereldwijde open map dataset op de markt gebracht, gebaseerd op de gedeelde gegevens en kennis van haar netwerk van leden.
Als bijdragend lid zal Precisely essentiële expertise op het gebied van locatie-intelligentie en dataverrijking leveren om de interoperabiliteit tussen verschillende datasets te vereenvoudigen. Hierdoor kunnen organisaties over de hele wereld vrij toegang krijgen tot georuimtelijke gegevens en ruimtelijke analyses, en uiteindelijk spannende nieuwe ontwikkelingen in de georuimtelijke technologie stimuleren.
De afgelopen tien jaar heeft er een explosie plaatsgevonden van locatiegebaseerde technologie, waardoor deze in snel tempo een essentieel aspect is geworden van het dagelijks leven van veel mensen. Een toenemende afhankelijkheid van navigatiesoftware, apps voor het aanbieden van ritten, realtime transportupdates en meer zijn de oorzaak van de snelle groei van de markt – waarbij de locatiegebaseerde dienstensector naar verwachting de komende vijf jaar met 20 procent zal groeien tot een waarde van ruim 66 miljard dollar3. Maar deze groei vertegenwoordigt slechts een fractie van wat mogelijk zou kunnen zijn in de markt, waarbij veel organisaties moeite hebben om toegang te krijgen tot de georuimtelijke gegevens die nodig zijn om zelfverzekerde zakelijke beslissingen te nemen en de ontwikkeling van cruciale nieuwe producten mogelijk te maken.
“Naarmate de vereisten voor nauwkeurigheid, recentheid en attributie in kaarten zijn gegroeid om aan de behoeften van gebruikers te voldoen, zijn de kosten en complexiteit van het verzamelen en onderhouden van mondiale kaartgegevens groter geworden dan de mogelijkheden van een enkele entiteit”, zegt Marc Prioleau, uitvoerend directeur van het Stichting Ouverturekaarten. “We heten Precisely van harte welkom bij de stichting en kijken ernaar uit om met hen samen te werken om een gelijk speelveld mogelijk te maken waarin basislijn-, hoogwaardige kaartgegevens en een wereldwijde catalogus van bijbehorende gegevens voor iedereen vrij toegankelijk zijn.”
Precisely zal zijn schat aan ervaring op het gebied van locatie-intelligentie4 en gegevensverrijking5 ter beschikking stellen aan het Global Entity Reference System (GERS) van de stichting, dat de gegevensuitwisseling vereenvoudigt door een persistente gedeelde identificatie voor geospatiale entiteiten te creëren. Met een bewezen geschiedenis in het ontwikkelen van zijn eigen geospatiale identificatie, de PreciselyID6, is de data-integriteitsexpert goed gepositioneerd om het programma te helpen informeren.
“Bij Precisely hebben we meer dan 30 jaar ervaring in het bouwen, beheren en ondersteunen van het gebruik van locatie-informatie in de zakelijke omgeving”, zegt Dan Adams, senior vice president – datastrategie en operations bij Precisely. “We zijn verheugd om lid te zijn van de Overture Maps Foundation en samen te werken aan het cruciale werk dat wordt gedaan om de toegang tot kaarten op een hoger niveau te vergemakkelijken – mogelijk gemaakt door vertrouwde georuimtelijke gegevens.”
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06/09/23-FR-English-NL-footer (1/166 reportages) New Section !
RealWear lance un portable de nouvelle génération avec sécurité, IA, vision thermique et 5G
Image- RealWear, Inc.
RealWear, Inc., pionnier des ordinateurs portables mains libres pour les travailleurs de première ligne, a annoncé aujourd'hui le lancement de son casque à sécurité intrinsèque (IS) de nouvelle génération, RealWear Navigator® Z1. Conçue pour la productivité et la sécurité dans des secteurs tels que le pétrole et le gaz, les produits pharmaceutiques et les mines, la solution portable mains libres IS libère les mains du travailleur pour rendre les opérations plus intelligentes, plus sûres et plus efficaces.
Qu'il s'agisse d'effectuer une ronde d'inspection sur une plate-forme en mer ou de réparer un équipement de production critique, le RealWear Navigator Z1 est certifié pour une utilisation dans les zones où presque tous les appareils électroniques sont strictement interdits en raison du risque potentiel d'explosion ou de combustion. La solution industrielle portable peut être utilisée sur des sites tels que les zones de production pétrolière et gazière, les usines de transformation, les installations chimiques et les mines.
« Avec le lancement de RealWear Navigator Z1, nous proposons le SI portable le plus intelligent et le plus léger avec batterie intégrée disponible aux travailleurs de première ligne qui travaillent sur certains des sites les plus difficiles au monde », a déclaré le Dr Chris Parkinson, co-fondateur et PDG. de RealWear. « Ces travailleurs sont souvent encore dotés, franchement, d’équipements inefficaces ou vétustes. En plus de la vaste gamme de mises à niveau de notre dernier casque, nous sommes particulièrement désireux d’introduire la connectivité AI Core et 5G IS afin de créer une nouvelle frontière de solutions portables intelligentes et connectées pour les travailleurs de première ligne.
Selon une étude de Kimberlite, comme indiqué dans un document de perspective de GE intitulé « L'impact du numérique sur les temps d'arrêt non planifiés », « seulement 3,65 jours d'arrêt par an peuvent coûter aux organisations 5,037 millions de dollars chaque année. Avec en moyenne un peu plus de 27 jours d’arrêt par an, les organisations pétrolières et gazières offshore subissent des impacts financiers de 38 millions de dollars en raison d’arrêts imprévus.
Les travailleurs qui se précipitent pour remettre leurs équipements en service sont confrontés à toute une série de défis, notamment des horaires de travail prolongés, un stress élevé, des conditions météorologiques défavorables et des problèmes de communication. RealWear Navigator Z1 est spécialement conçu pour les cas d'utilisation qui incluent le dépannage des équipements via des conseils d'experts à distance, une formation virtuelle, ainsi que pour les travailleurs utilisant la gestion des services sur le terrain (FSM) ou des systèmes rationalisés de gestion des données d'inspection (IDMS).
Les nouvelles capacités de RealWear Navigator Z1, lorsqu'elles sont utilisées avec un logiciel spécialement conçu, permettent des solutions mains libres optimisées pour :
Conseils et formations d’experts à distance. Les experts à distance peuvent effectuer la maintenance et les réparations sur le moment, réduisant ainsi potentiellement les déplacements coûteux et les temps d'arrêt à l'aide d'applications populaires telles que Microsoft Teams et Zoom ;
Gestion des services sur le terrain (FSM). À l'aide de simples commandes vocales, les employés peuvent se connecter aux systèmes d'IA d'entreprise FSM, tels que les solutions mains libres de RealWear et OverIT, pour traiter les ordres de travail en toute sécurité et rapidement, et effectuer la maintenance des actifs à des coûts opérationnels réduits ; et,
Rondes d’inspection des équipements et des sites. Les inspecteurs peuvent se déplacer en toute sécurité sur un chantier, prendre des photos de haute qualité et dicter des notes à l'aide du composant de collecte de données sur le terrain d'un système de gestion des données d'inspection (IDMS), tel que les solutions mains libres de RealWear et HUVR. À partir de là, les données capturées sont instantanément téléchargées et géocodées à des fins de vérification de l'intégrité, d'audit et de conformité. La solution permet d'économiser du temps et de l'argent, tout en améliorant la sécurité et en permettant davantage d'automatisation, de jumeaux numériques 3D et d'IA.
Le RealWear Navigator Z1 présente plus de 20 améliorations techniques majeures (voir la fiche technique du produit) par rapport aux appareils précédents, notamment :
L'introduction du nouveau AI Core de RealWear, le processeur le plus puissant jamais intégré dans un appareil RealWear, spécialement conçu pour les expériences d'IA améliorées sur l'appareil ;
Beaucoup plus léger pour plus de confort, tout en conservant sa robustesse et sa durabilité ;
Visibilité de l'écran améliorée avec un affichage HD 720p ;
Caméra frontale haute résolution (48 MP) pour une meilleure collaboration à distance et une capture d'images en faible luminosité pour les inspections et les audits ;
Plage de température plus large pour une utilisation dans davantage de climats et d’environnements ;
Suppression améliorée du bruit pour une réactivité et une précision vocales améliorées ;
Connectivité améliorée avec un Wi-Fi 6 plus rapide et une solution 5G IS en option pour une connectivité d'entreprise privée et sécurisée ;
Un module de caméra thermique pour détecter les problèmes invisibles avant qu'ils ne deviennent critiques ;
Une batterie amovible intégrée sans accroc pour une sécurité accrue et pour une utilisation prolongée ; et,
Entreprise sécurisée Android 12.
Dans le cadre de la solution, grâce au portail Web RealWear Cloud de niveau entreprise de RealWear, les administrateurs d'appareils peuvent ajouter des applications approuvées au casque, ajuster une variété de paramètres et même se connecter à distance au casque pour proposer un dépannage à distance de l'appareil.
Intrinsèquement intelligent. Activer l'IA pour les travailleurs de première ligne
Afin de profiter pleinement du puissant chipset Qualcomm 6490, RealWear a commencé à offrir un accès anticipé au nouveau casque à sa communauté mondiale de développeurs. Les clients de RealWear peuvent s'attendre à des solutions mains libres entièrement nouvelles ainsi qu'à des améliorations significatives des solutions existantes.
« Nous sommes ravis que RealWear utilise la plate-forme Qualcomm 6490 dans RealWear Navigator Z1, qui aidera les travailleurs de première ligne dans les zones extrêmement dangereuses où un équipement robuste et la sécurité sont essentiels », a déclaré Jeff Henckels, directeur de la gestion des produits XR chez Qualcomm Technologies, Inc. "Le Qualcomm 6490 convient parfaitement aux casques de nouvelle génération de RealWear car il permet des connexions puissantes et une latence réduite, un FAI avancé et une informatique Edge-AI avancée pour offrir des performances étonnantes avec une consommation réduite."
Le casque sera lancé avec les certifications ATEX Zone 1, CSA C1/D1 et IECEx, ce qui le rendra adapté à une variété de marchés, notamment le pétrole et le gaz, les mines, les produits pharmaceutiques et les moulins à farine et textiles.
RealWear proposera à ses clients et partenaires des démonstrations de produits et des sessions de formation dans de nombreux endroits à travers le monde.
Dates de la tournée mondiale 2023
5-8 septembre SPE Offshore Europe Aberdeen, Royaume-Uni
13-15 septembre Oil and Gas Expo (OGA) Kuala Lumpur, Malaisie
25-28 septembre Nexus Dallas, Texas, États-Unis
2-5 octobre Adipec Abu Dhabi, Émirats Arabes Unis
16-18 octobre SPE ATCE San Antonio, Texas, États-Unis
16-20 octobre GITEX Global Dubaï, Émirats Arabes Unis
24-26 octobre Augmented Enterprise Summit (AES) Houston, Texas, États-Unis
31 octobre-2 novembre IMARC Sydney, Australie
7-10 novembre Excellence opérationnelle dans le secteur pétrolier et gazier Houston, Texas, États-Unis
13-15 novembre The Connected Worker Chicago Chicago, États-Unis
27-28 novembre Automa O&G Vösendorf, Autriche
4-6 décembre The Connected Worker Europe Munich, Allemagne
RealWear a reçu un fort soutien de l'industrie de la part de Qualcomm, Zoom, TeamViewer, Ericsson, AMA, HINDSITE, HUVR, Intoware, NSW, OverIT, Pexip, PTC, Sygration et d'autres.
RealWear Navigator Z1 est disponible en précommande auprès des revendeurs RealWear agréés, avec une expédition commençant en novembre en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique, en Asie-Pacifique, y compris au Japon, et en Amérique du Nord en février 2024.
NJC.© Info RealWear, Inc.
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06/09/23-English
RealWear launches Next-Gen Wearable with Safety, AI, Thermal Vision and 5G
Image- RealWear, Inc.
RealWear, Inc., the pioneer of hands-free wearable computers for frontline workers, announced today the launch of its next generation Intrinsically Safe (IS) headset, RealWear Navigator® Z1. Built for productivity and safety in industries such as oil and gas, pharmaceuticals, and mining, the hands-free IS wearable solution frees a worker’s hands to make operations smarter, safer, and more efficient.
Whether conducting an inspection round on a rig at sea or repairing mission-critical production equipment, RealWear Navigator Z1 is certified for use in areas where nearly all electronics are strictly prohibited due to the potential risk of explosion or combustion. The industrial wearable solution can be used on sites including oil and gas production areas, processing mills, chemical facilities, and mines.
“With the launch of RealWear Navigator Z1, we’re offering the smartest and lightest IS wearable with integrated battery available to frontline workers who work in some of the most challenging sites on earth,” said Dr. Chris Parkinson, co-founder and CEO of RealWear. “These workers are often still outfitted, frankly, with ineffective or old equipment. In addition to the extensive range of upgrades of our latest headset, we’re especially keen to introduce AI Core and 5G IS connectivity to create a new frontier of smart, connected wearable solutions for frontline workers.”
According to a research study by Kimberlite, as noted in a GE perspective paper titled, “The Impact of Digital on Unplanned Downtime, “Just 3.65 downtime days per year can cost organizations $5.037 million each year. Averaging just over 27 days of downtime each year, offshore oil and gas organizations experience $38 million in financial impacts from unplanned downtime.”
Workers racing to get equipment back online face an array of challenges, including extended work hours, high stress, adverse weather, and communication issues. RealWear Navigator Z1 is specially designed for use cases that include equipment troubleshooting via remote expert guidance, virtual training, as well as for workers using field services management (FSM) or streamlined inspection data management systems (IDMS).
The new capabilities of RealWear Navigator Z1, when used with purpose-built software, enable optimized hands-free solutions for:
Remote expert guidance and training. Remote experts can conduct in-the-moment maintenance and repair, potentially reducing costly travel and downtime using popular apps like Microsoft Teams and Zoom;
Field Services Management (FSM). Using just simple voice commands, workers can connect to FSM enterprise AI systems such as hands-free solutions from RealWear and OverIT to handle work orders safely and quickly, and conduct asset maintenance at reduced operational costs; and,
Equipment and Site Inspection Rounds. Inspectors can traverse safely around a job site, take high quality photos and dictate notes using the field data collection component of an Inspection Data Management System (IDMS) such as hands-free solutions from RealWear and HUVR. From there, the captured data is instantly uploaded and geocoded for integrity verification, auditing and compliance purposes. The solution saves time and money, while enhancing safety and enabling further automation, 3D digital twins and AI.
The RealWear Navigator Z1 has more than 20 major technical improvements (see product data sheet) over prior devices including:
The introduction of RealWear’s new AI Core, the most powerful processor ever in a RealWear device, especially designed for on-device enhanced AI experiences;
Significantly lighter for added comfort, while maintaining its ruggedness and durability;
Improved screen visibility with HD 720p display;
High resolution front-facing camera (48 MP) for better remote collaboration and low-light image capture for inspections and auditing;
Wider temperature range for use in more climates and environments;
Enhanced noise cancellation for improved voice-responsiveness and accuracy;
Improved connectivity with faster Wi-Fi 6 and an optional 5G IS solution for private and secure enterprise connectivity;
A thermal camera module to spot invisible issues before they become critical;
A removable integrated snag-free battery for enhanced safety and for extended use; and,
Enterprise Secure Android 12.
As part of the solution, with RealWear’s enterprise-grade RealWear Cloud web portal, device administrators can add approved apps to the headset, adjust a variety of settings, and even remotely connect to the headset to offer remote device troubleshooting.
Intrinsically Smart. Enabling AI for Frontline Workers
o take full advantage of the powerful Qualcomm 6490 chipset, RealWear has begun to offer early access of the new headset to its global developer community. RealWear customers can expect both entirely new hands-free solutions as well as significant enhancements to existing solutions.
“We’re thrilled that RealWear is utilizing the Qualcomm 6490 platform in RealWear Navigator Z1 that will help frontline workers in extremely hazardous zones where rugged equipment and safety is essential,” said Jeff Henckels, director of XR Product Management, Qualcomm Technologies, Inc. “The Qualcomm 6490 is a perfect fit for RealWear’s next generation headsets as it enables powerful connections and reduced latency, an advanced ISP and advanced Edge-AI computing to deliver astonishing performance at lower power.”
The headset will launch with certifications for ATEX Zone 1, CSA C1/D1 and IECEx, making it suitable for a variety of markets including oil and gas, mining, pharmaceuticals, and flour and textile mills.
RealWear will be offering product demonstrations and educational sessions in many locations around the world to customers and partners.
World Tour 2023 Dates
Sept 5-8 SPE Offshore Europe Aberdeen, UK
Sept 13-15 Oil and Gas Expo (OGA) Kuala Lumpur, Malaysia
Sept 25-28 Nexus Dallas, TX, USA
Oct 2-5 Adipec Abu Dhabi, UAE
Oct 16-18 SPE ATCE San Antonio, TX, USA
Oct 16-20 GITEX Global Dubai, UAE
Oct 24-26 Augmented Enterprise Summit (AES) Houston, TX, USA
Oct 31-Nov 2 IMARC Sydney, Australia
Nov 7-10 Operational Excellence in Oil and Gas Houston, TX, USA
Nov 13-15 The Connected Worker Chicago Chicago, USA
Nov 27-28 Automa O&G Vösendorf, Austria
Dec 4-6 The Connected Worker Europe Munich, Germany
RealWear has received strong industry support from Qualcomm, Zoom, TeamViewer, Ericsson, AMA, HINDSITE, HUVR, Intoware, NSW, OverIT, Pexip, PTC, Sygration, and others.
RealWear Navigator Z1 is available for pre-order through authorized RealWear resellers, with shipment starting in November in Europe, Middle East, Africa, Asia Pacific including Japan, with North America following in February 2024.
NJC.© Info RealWear, Inc.
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06/09/23-NL
RealWear lanceert Next-Gen Wearable met veiligheid, AI, Thermal Vision en 5G
Image- RealWear, Inc.
RealWear, Inc., de pionier op het gebied van handsfree draagbare computers voor eerstelijnswerkers, heeft vandaag de lancering aangekondigd van zijn volgende generatie intrinsiek veilige (IS)-headset, RealWear Navigator® Z1. De handsfree draagbare IS-oplossing is gebouwd voor productiviteit en veiligheid in sectoren als de olie- en gassector, de farmaceutische industrie en de mijnbouw en bevrijdt de handen van een werknemer om de werkzaamheden slimmer, veiliger en efficiënter te maken.
Of het nu gaat om het uitvoeren van een inspectieronde op een platform op zee of het repareren van bedrijfskritische productieapparatuur, RealWear Navigator Z1 is gecertificeerd voor gebruik in gebieden waar bijna alle elektronica ten strengste verboden is vanwege het potentiële risico op explosie of verbranding. De industriële draagbare oplossing kan worden gebruikt op locaties zoals olie- en gasproductiegebieden, verwerkingsfabrieken, chemische faciliteiten en mijnen.
“Met de lancering van RealWear Navigator Z1 bieden we de slimste en lichtste IS-wearable met geïntegreerde batterij die beschikbaar is voor eerstelijnswerkers die op een aantal van de meest uitdagende locaties ter wereld werken”, aldus Dr. Chris Parkinson, medeoprichter en CEO van RealWear. “Deze werknemers zijn, eerlijk gezegd, vaak nog steeds uitgerust met ineffectieve of oude apparatuur. Naast het uitgebreide aanbod aan upgrades van onze nieuwste headset, willen we vooral AI Core- en 5G IS-connectiviteit introduceren om een nieuwe grens te creëren op het gebied van slimme, verbonden, draagbare oplossingen voor eerstelijnswerkers.”
Volgens een onderzoek van Kimberlite, zoals opgemerkt in een GE-perspectiefpaper getiteld: “De impact van digitaal op ongeplande downtime”, “kunnen slechts 3,65 dagen downtime per jaar organisaties $5,037 miljoen per jaar kosten. Met een gemiddelde van iets meer dan 27 dagen downtime per jaar ondervinden offshore olie- en gasorganisaties $38 miljoen aan financiële gevolgen van ongeplande downtime.”
Werknemers die haast hebben om apparatuur weer online te krijgen, worden geconfronteerd met een reeks uitdagingen, waaronder verlengde werktijden, hoge stress, slecht weer en communicatieproblemen. RealWear Navigator Z1 is speciaal ontworpen voor gebruiksscenario's zoals het oplossen van problemen met apparatuur via deskundige begeleiding op afstand, virtuele training, maar ook voor werknemers die gebruik maken van Field Services Management (FSM) of gestroomlijnde inspectiegegevensbeheersystemen (IDMS).
De nieuwe mogelijkheden van RealWear Navigator Z1 maken, indien gebruikt met speciaal ontwikkelde software, geoptimaliseerde handsfree oplossingen mogelijk voor:
Deskundige begeleiding en training op afstand. Experts op afstand kunnen op het moment onderhoud en reparatie uitvoeren, waardoor kostbare reizen en downtime mogelijk worden verminderd met behulp van populaire apps zoals Microsoft Teams en Zoom;
Field Services Management (FSM). Met behulp van eenvoudige spraakopdrachten kunnen werknemers verbinding maken met AI-systemen van FSM, zoals handsfree oplossingen van RealWear en OverIT, om werkorders veilig en snel af te handelen en onderhoud van bedrijfsmiddelen uit te voeren tegen lagere operationele kosten; En,
Apparatuur- en locatie-inspectierondes. Inspecteurs kunnen veilig rond het werkterrein lopen, foto's van hoge kwaliteit maken en aantekeningen dicteren met behulp van de veldgegevensverzamelingscomponent van een Inspection Data Management System (IDMS), zoals handsfree oplossingen van RealWear en HUVR. Van daaruit worden de vastgelegde gegevens onmiddellijk geüpload en geocodeerd voor integriteitsverificatie, auditing en nalevingsdoeleinden. De oplossing bespaart tijd en geld, verbetert de veiligheid en maakt verdere automatisering, 3D digital twins en AI mogelijk.
De RealWear Navigator Z1 heeft meer dan 20 belangrijke technische verbeteringen (zie productgegevensblad) ten opzichte van eerdere apparaten, waaronder:
De introductie van RealWear’s nieuwe AI Core, de krachtigste processor ooit in een RealWear-apparaat, speciaal ontworpen voor verbeterde AI-ervaringen op het apparaat;
Aanzienlijk lichter voor extra comfort, terwijl de robuustheid en duurzaamheid behouden blijven;
Verbeterde schermzichtbaarheid met HD 720p-scherm;
Camera aan de voorkant met hoge resolutie (48 MP) voor betere samenwerking op afstand en beeldopname bij weinig licht voor inspecties en audits;
Breder temperatuurbereik voor gebruik in meer klimaten en omgevingen;
Verbeterde ruisonderdrukking voor verbeterde stemresponsiviteit en nauwkeurigheid;
Verbeterde connectiviteit met snellere Wi-Fi 6 en een optionele 5G IS-oplossing voor particuliere en veilige zakelijke connectiviteit;
Een thermische cameramodule om onzichtbare problemen op te sporen voordat ze kritiek worden;
Een verwijderbare geïntegreerde batterij zonder haken en ogen voor verbeterde veiligheid en voor langdurig gebruik; En,
Enterprise Secure Android 12.
Als onderdeel van de oplossing kunnen apparaatbeheerders met RealWear's RealWear Cloud-webportaal op ondernemingsniveau goedgekeurde apps aan de headset toevoegen, een verscheidenheid aan instellingen aanpassen en zelfs op afstand verbinding maken met de headset om probleemoplossing op afstand te bieden.
Intrinsiek slim. AI inschakelen voor eerstelijnswerkers
Om optimaal te profiteren van de krachtige Qualcomm 6490-chipset, is RealWear begonnen met het aanbieden van vroege toegang tot de nieuwe headset aan zijn wereldwijde ontwikkelaarsgemeenschap. RealWear-klanten kunnen zowel geheel nieuwe handsfree-oplossingen als aanzienlijke verbeteringen aan bestaande oplossingen verwachten.
“We zijn heel blij dat RealWear het Qualcomm 6490-platform gebruikt in RealWear Navigator Z1, dat eerstelijnswerkers zal helpen in extreem gevaarlijke zones waar robuuste apparatuur en veiligheid essentieel zijn”, aldus Jeff Henckels, directeur van XR Product Management, Qualcomm Technologies, Inc. “De Qualcomm 6490 past perfect bij de volgende generatie headsets van RealWear, omdat hij krachtige verbindingen en verminderde latentie, een geavanceerde ISP en geavanceerde Edge-AI-computing mogelijk maakt om verbazingwekkende prestaties te leveren bij een lager energieverbruik.”
De headset wordt gelanceerd met certificeringen voor ATEX Zone 1, CSA C1/D1 en IECEx, waardoor hij geschikt is voor een verscheidenheid aan markten, waaronder olie en gas, mijnbouw, farmaceutische producten en meel- en textielfabrieken.
RealWear zal op veel locaties over de hele wereld productdemonstraties en educatieve sessies aanbieden aan klanten en partners.
Data van de Wereldtournee 2023
5-8 september SPE Offshore Europa Aberdeen, VK
13-15 september Oil and Gas Expo (OGA) Kuala Lumpur, Maleisië
25-28 september Nexus Dallas, Texas, VS
2-5 oktober Adipec Abu Dhabi, VAE
16-18 oktober SPE ATCE San Antonio, TX, VS
16-20 oktober GITEX Global Dubai, VAE
24-26 oktober Augmented Enterprise Summit (AES) Houston, Texas, VS
31 oktober - 2 november IMARC Sydney, Australië
7-10 november Operationele uitmuntendheid in olie en gas Houston, Texas, VS
13-15 november The Connected Worker Chicago Chicago, VS
27-28 november Automa O&G Vösendorf, Oostenrijk
4-6 december The Connected Worker Europe München, Duitsland
RealWear heeft sterke industriële steun gekregen van Qualcomm, Zoom, TeamViewer, Ericsson, AMA, HINDSITE, HUVR, Intoware, NSW, OverIT, Pexip, PTC, Sygration en anderen.
RealWear Navigator Z1 is beschikbaar voor pre-order via geautoriseerde RealWear-resellers, met verzending vanaf november in Europa, het Midden-Oosten, Afrika, Azië-Pacific inclusief Japan, en Noord-Amerika volgt in februari 2024.
NJC.© Info RealWear, Inc.
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05/09/23-FR-English-NL-footer (1/166 reportages) New Section !
MOSFET double carbure de silicium 2 200 V pour un équipement industriel efficace et plus petit
Image- Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation a développé « MG250YD2YMS3 », le premier module MOSFET double carbure de silicium (SiC) 2 200 V du secteur pour les équipements industriels.
Le nouveau module a un courant de drain (DC) de 250 A et utilise les puces SiC MOSFET de troisième génération de la société. Il convient aux applications utilisant DC1500V, telles que les systèmes d'alimentation photovoltaïque et les systèmes de stockage d'énergie. Les expéditions en volume commencent aujourd’hui.
Les applications industrielles comme celles mentionnées ci-dessus utilisent généralement une puissance de 1 000 V CC ou moins, et leurs dispositifs d'alimentation sont principalement des produits de 1 200 V ou 1 700 V. Cependant, anticipant une utilisation généralisée du DC1500V dans les années à venir, Toshiba a lancé le premier produit 2200V du secteur.
Le MG250YD2YMS3 offre une faible perte de conduction avec une faible tension drain-source (détection) de 0,7 V (typ.). Il offre également une perte de commutation à l'activation et à la désactivation inférieure de 14 mJ (typ.) et 11 mJ (typ.), soit une réduction d'environ 90 % par rapport à un IGBT au silicium (Si) typique. Ces caractéristiques contribuent à une efficacité accrue des équipements. L'obtention d'une faible perte de commutation permet également de remplacer le circuit conventionnel à trois niveaux par un circuit à deux niveaux avec un nombre de modules inférieur, contribuant ainsi à la miniaturisation de l'équipement.
Toshiba continuera de répondre aux besoins du marché en matière de haute efficacité et de réduction des effectifs industriels.
Applications d'équipement industriel
Systèmes de production d’énergie renouvelable (systèmes d’énergie photovoltaïque, etc.)
Systèmes de stockage d'énergie
Équipement de commande de moteur pour équipements industriels
Convertisseur DC-DC haute fréquence, etc.
Caractéristiques
Faible tension drain-source (détection) : VDS(on)sense=0,7 V (typ.) (ID=250A, VGS=+20V, Tch=25°C)
Faible perte de commutation à la mise sous tension : Eon=14mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Faible perte de commutation à la coupure : Eoff=11mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Faible inductance parasite : LsPN=12nH (typ.)
Spécifications principales
Numéro de pièce MG250YD2YMS3
Nom du package Toshiba 2-153A1A
Absolu
maximum
Tension drain-source VDSS (V) 2200
Tension grille-source VGSS (V) +25 / -10
Courant de drain (DC) ID (A) 250
Courant de drain (pulsé) IDP (A) 500
Température du canal Tch (°C) 150
Tension d'isolement Visol (Vrms) 4000
Électrique
caractéristiques Tension drain-source (détection)
VDS(on)sens (V) ID=250A, VGS=+20V,
Tch＝25°C
typ. 0,7
Tension source-drain (détection)
VSD(on)sens (V) IS=250A, VGS=+20V,
Tch＝25°C typ. 0,7
Hors tension source-drain (détection)
VSD(off)sens (V) IS＝250A, VGS=-6V,
Tch＝25°C typ. 1.6
Perte de commutation à la mise sous tension
Eon (mJ) VDD=1100V,
ID=250A, Tch＝150°C typ. 14<
Perte de commutation d'arrêt
Eoff (mJ) typ. 11
Inductance parasite LsPN (nH) typ. 12
(Tc=25°C sauf indication contraire)
NJC.© Info Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
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05/09/23-English
2200V Dual Silicon Carbide MOSFET delivers efficient and smaller Industrial Equipment
Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation has developed “MG250YD2YMS3,” the industry’s first 2200V dual silicon carbide (SiC) MOSFET module for industrial equipment.
The new module has a drain current (DC) rating of 250A and uses the company’s third generation SiC MOSFET chips. It is suitable for applications that use DC1500V, such as photovoltaic power systems and energy storage systems. Volume shipments start today.
Industrial applications like those mentioned above generally use DC1000V or lower power, and their power devices are mostly 1200V or 1700V products. However, anticipating widespread use of DC1500V in coming years, Toshiba has released the industry’s first 2200V product.
MG250YD2YMS3 offers low conduction loss with a low drain-source on-voltage (sense) of 0.7V (typ.). It also offers lower turn-on and turn-off switching loss of 14mJ (typ.) and 11mJ (typ.) respectively, an approximately 90% reduction against a typical silicon (Si) IGBT. These characteristics contribute to higher equipment efficiency. Realizing low switching loss also allows the conventional three-level circuit to be replaced with a two-level circuit with a lower module count, contributing to equipment miniaturization.
Toshiba will continue to meet the market needs for high efficiency and the downsizing of industrial equipment.
Industrial Equipment Applications
Renewable energy power generation systems (photovoltaic power systems, etc.)
Energy storage systems
Motor control equipment for industrial equipment
High frequency DC-DC converter, etc.
Features
Low drain-source on-voltage (sense): VDS(on)sense=0.7V (typ.) (ID=250A, VGS=+20V, Tch=25°C)
Low turn-on switching loss: Eon=14mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Low turn-off switching loss: Eoff=11mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Low stray inductance: LsPN=12nH (typ.)
Main Specifications
Part number MG250YD2YMS3
Toshiba’s package name 2-153A1A
Absolute
maximum
ratings Drain-source voltage VDSS (V) 2200
Gate-source voltage VGSS (V) +25 / -10
Drain current (DC) ID (A) 250
Drain current (pulsed) IDP (A) 500
Channel temperature Tch (°C) 150
Isolation voltage Visol (Vrms) 4000
Electrical
characteristics Drain-source on-voltage (sense)
VDS(on)sense (V) ID=250A, VGS=+20V,
Tch＝25°C
typ. 0.7
Source-drain on-voltage (sense)
VSD(on)sense (V) IS=250A, VGS=+20V,
Tch＝25°C typ. 0.7
Source-drain off-voltage (sense)
VSD(off)sense (V) IS＝250A, VGS=-6V,
Tch＝25°C typ. 1.6
Turn-on switching loss
Eon (mJ) VDD=1100V,
ID=250A, Tch＝150°C typ. 14<
Turn-off switching loss
Eoff (mJ) typ. 11
Stray inductance LsPN (nH) typ. 12
(Tc=25°C unless otherwise specified)
NJC.© Info Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
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05/09/23-NL
2200V Dual Silicon Carbide MOSFET levert efficiënte en kleinere industriële apparatuur
Image- Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation heeft “MG250YD2YMS3” ontwikkeld, de eerste 2200V dual-siliciumcarbide (SiC) MOSFET-module in de sector voor industriële apparatuur.
De nieuwe module heeft een afvoerstroom (DC) van 250 A en maakt gebruik van de derde generatie SiC MOSFET-chips van het bedrijf. Het is geschikt voor toepassingen die DC1500V gebruiken, zoals fotovoltaïsche energiesystemen en energieopslagsystemen. Volumezendingen starten vandaag.
Industriële toepassingen zoals de hierboven genoemde gebruiken over het algemeen DC1000V of een lager vermogen, en hun voedingsapparaten zijn meestal 1200V- of 1700V-producten. Vooruitlopend op het wijdverbreide gebruik van DC1500V in de komende jaren heeft Toshiba echter het eerste 2200V-product op de markt gebracht.
MG250YD2YMS3 biedt een laag geleidingsverlies met een lage drain-source-aanspanning (detectie) van 0,7 V (typ.). Het biedt ook een lager in- en uitschakelverlies van respectievelijk 14 mJ (typ.) en 11 mJ (typ.), een reductie van ongeveer 90% ten opzichte van een typische silicium (Si) IGBT. Deze kenmerken dragen bij aan een hogere efficiëntie van de apparatuur. Door een laag schakelverlies te realiseren, kan het conventionele circuit met drie niveaus worden vervangen door een circuit met twee niveaus met een lager aantal modules, wat bijdraagt aan de miniaturisatie van de apparatuur.
Toshiba zal blijven voldoen aan de marktbehoefte aan hoge efficiëntie en het inkrimpen van industriële apparatuur.
Toepassingen voor industriële apparatuur
Energieopwekkingssystemen voor hernieuwbare energie (fotovoltaïsche energiesystemen, enz.)
Energieopslagsystemen
Motorbesturingsapparatuur voor industriële apparatuur
Hoogfrequente DC-DC-omzetter, enz.
Functies
Lage afvoerbron-aan-spanning (detectie): VDS(aan)detectie=0,7V (typ.) (ID=250A, VGS=+20V, Tch=25°C)
Laag schakelverlies bij inschakelen: Eon=14mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Laag uitschakelverlies: Eoff=11mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Lage strooiinductie: LsPN=12nH (typ.)
Belangrijkste specificaties
Onderdeelnummer MG250YD2YMS3
Toshiba's pakketnaam 2-153A1A
Absoluut
maximaal
nominale spanning afvoerbron VDSS (V) 2200
Gate-source-spanning VGSS (V) +25 / -10
Afvoerstroom (DC) ID (A) 250
Afvoerstroom (gepulseerd) IDP (A) 500
Kanaaltemperatuur Tch (°C) 150
Isolatiespanning Visol (Vrms) 4000
Elektrisch
karakteristieken Drain-source aan-spanning (detectie)
VDS(aan)detectie (V) ID=250A, VGS=+20V,
Tch=25°C
typ. 0,7
Source-drain-aan-spanning (detectie)
VSD(aan)detectie (V) IS=250A, VGS=+20V,
Tch=25°C typ. 0,7
Source-drain-uitspanning (detectie)
VSD(uit)detectie (V) IS=250A, VGS=-6V,
Tch=25°C typ. 1.6
Schakelverlies bij inschakelen
Eon (mJ) VDD=1100V,
ID=250A, Tch=150°C typ. 14<
Schakelverlies bij uitschakelen
Eoff (mJ) typ. 11
Zwerfinductie LsPN (nH) typ. 12
(Tc=25°C tenzij anders gespecificeerd)
NJC.© Info Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
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04/09/23-FR-English-NL-footer (1/165 reportages) New Section !
Suppression du placage au lithium pour une recharge plus rapide des véhicules électriques
The distribution of lithium concentration is indicated by colours during the charging process of a graphite negative electrode. Credit: Xuekun Lu et al/Nature Communications.
Une nouvelle étude dirigée par le Dr Xuekun Lu de l'Université Queen Mary de Londres en collaboration avec une équipe internationale de chercheurs du Royaume-Uni et des États-Unis a trouvé un moyen d'empêcher le placage au lithium dans les batteries des véhicules électriques, ce qui pourrait entraîner des temps de charge plus rapides.
L'article a été publié dans la revue Nature Communications.
Le placage au lithium est un phénomène qui peut se produire dans les batteries lithium-ion lors d'une charge rapide. Cela se produit lorsque des ions lithium s’accumulent à la surface de l’électrode négative de la batterie au lieu de s’y intercaler, formant une couche de lithium métallique qui continue de croître. Cela peut endommager la batterie, réduire sa durée de vie et provoquer des courts-circuits pouvant provoquer un incendie ou une explosion.
Le Dr Xuekun Lu explique que le placage au lithium peut être considérablement atténué en optimisant la microstructure de l'électrode négative en graphite. L’électrode négative en graphite est constituée de minuscules particules distribuées de manière aléatoire, et le réglage fin de la morphologie des particules et de l’électrode pour une activité de réaction homogène et une saturation locale réduite en lithium est la clé pour supprimer le placage au lithium et améliorer les performances de la batterie.
« Nos recherches ont révélé que les mécanismes de lithiation des particules de graphite varient dans des conditions distinctes, en fonction de leur morphologie de surface, de leur taille, de leur forme et de leur orientation. Cela affecte largement la distribution du lithium et la propension au placage au lithium », a déclaré le Dr Lu. « Aidé par un modèle de batterie 3D novateur, nous pouvons capturer quand et où le placage au lithium commence et à quelle vitesse il se développe. Il s’agit d’une avancée majeure qui pourrait avoir un impact majeur sur l’avenir des véhicules électriques. »
L’étude fournit de nouvelles informations sur le développement de protocoles avancés de charge rapide en améliorant la compréhension des processus physiques de redistribution du lithium dans les particules de graphite lors d’une charge rapide. Cette connaissance pourrait conduire à un processus de charge efficace tout en minimisant le risque de placage au lithium.
Outre des temps de charge plus rapides, l’étude a également révélé que le raffinement de la microstructure de l’électrode en graphite peut améliorer la densité énergétique de la batterie. Cela signifie que les voitures électriques pourraient voyager plus loin avec une seule charge.
Ces découvertes constituent une avancée majeure dans le développement des batteries pour véhicules électriques. Ils pourraient conduire à des voitures électriques à recharge plus rapide, plus durables et plus sûres, ce qui en ferait une option plus attrayante pour les consommateurs.
NJC.© Info Queen Mary University of London
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04/09/23-English
Suppressing Lithium Plating for faster Electric Vehicle Charging
The distribution of lithium concentration is indicated by colours during the charging process of a graphite negative electrode. Credit: Xuekun Lu et al/Nature Communications.
A new study led by Dr. Xuekun Lu from Queen Mary University of London in collaboration with an international team of researchers from the UK and USA has found a way to prevent lithium plating in electric vehicle batteries, which could lead to faster charging times.
The paper was published in the journal Nature Communications.
Lithium plating is a phenomenon that can occur in lithium-ion batteries during fast charging. It occurs when lithium ions build up on the surface of the battery’s negative electrode instead of intercalating into it, forming a layer of metallic lithium that continues growing. This can damage the battery, shorten its lifespan, and cause short-circuits that can lead to fire and explosion.
Dr. Xuekun Lu explains that lithium plating can be significantly mitigated by optimizing the microstructure of the graphite negative electrode. The graphite negative electrode is made up of randomly distributed tiny particles, and fine-tuning the particle and electrode morphology for a homogeneous reaction activity and reduced local lithium saturation is the key to suppress lithium plating and improve the battery’s performance.
“Our research has revealed that the lithiation mechanisms of graphite particles vary under distinct conditions, depending on their surface morphology, size, shape and orientation. It largely affects the lithium distribution and the propensity of lithium plating,” said Dr. Lu. “Assisted by a pioneering 3D battery model, we can capture when and where lithium plating initiates and how fast it grows. This is a significant breakthrough that could have a major impact on the future of electric vehicles.”
The study provides new insights into developing advanced fast charging protocols by improving the understanding of the physical processes of lithium redistribution within graphite particles during fast charging. This knowledge could lead to an efficient charging process while minimising the risk of lithium plating.
In addition to faster charging times, the study also found that refining the microstructure of the graphite electrode can improve the battery’s energy density. This means that electric cars could travel further on a single charge.
These findings are a major breakthrough in the development of electric vehicle batteries. They could lead to faster-charging, longer-lasting, and safer electric cars, which would make them a more attractive option for consumers.
NJC.© Info Queen Mary University of London
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04/09/23-NL
Het onderdrukken van lithiumplating voor sneller opladen van elektrische voertuigen
The distribution of lithium concentration is indicated by colours during the charging process of a graphite negative electrode. Credit: Xuekun Lu et al/Nature Communications.
Een nieuwe studie onder leiding van Dr. Xuekun Lu van de Queen Mary Universiteit van Londen in samenwerking met een internationaal team van onderzoekers uit Groot-Brittannië en de VS heeft een manier gevonden om lithiumplating in accu’s van elektrische voertuigen te voorkomen, wat zou kunnen leiden tot snellere oplaadtijden.
Het artikel werd gepubliceerd in het tijdschrift Nature Communications.
Lithiumplating is een fenomeen dat kan optreden bij lithium-ionbatterijen tijdens snelladen. Het treedt op wanneer lithiumionen zich ophopen op het oppervlak van de negatieve elektrode van de batterij in plaats van erin te intercaleren, waardoor een laag metallisch lithium ontstaat die blijft groeien. Dit kan de batterij beschadigen, de levensduur ervan verkorten en kortsluiting veroorzaken die tot brand en explosies kan leiden.
Dr. Xuekun Lu legt uit dat lithiumplating aanzienlijk kan worden verzacht door de microstructuur van de grafiet-negatieve elektrode te optimaliseren. De grafiet-negatieve elektrode bestaat uit willekeurig verdeelde kleine deeltjes, en het nauwkeurig afstemmen van de deeltjes- en elektrodemorfologie voor een homogene reactieactiviteit en verminderde lokale lithiumverzadiging is de sleutel om lithiumplating te onderdrukken en de prestaties van de batterij te verbeteren.
“Ons onderzoek heeft aangetoond dat de lithieringsmechanismen van grafietdeeltjes variëren onder verschillende omstandigheden, afhankelijk van hun oppervlaktemorfologie, grootte, vorm en oriëntatie. Het beïnvloedt grotendeels de lithiumverdeling en de neiging tot lithiumplating”, zegt Dr. Lu. “Met behulp van een baanbrekend 3D-batterijmodel kunnen we vastleggen wanneer en waar de lithiumplating begint en hoe snel deze groeit. Dit is een belangrijke doorbraak die een grote impact kan hebben op de toekomst van elektrische voertuigen.”
De studie biedt nieuwe inzichten in de ontwikkeling van geavanceerde snellaadprotocollen door het begrip van de fysieke processen van lithiumherverdeling in grafietdeeltjes tijdens snel opladen te verbeteren. Deze kennis zou kunnen leiden tot een efficiënt laadproces terwijl het risico op lithiumplating wordt geminimaliseerd.
Naast snellere oplaadtijden bleek uit het onderzoek ook dat het verfijnen van de microstructuur van de grafietelektrode de energiedichtheid van de batterij kan verbeteren. Dit betekent dat elektrische auto’s met één lading verder kunnen reizen.
Deze bevindingen betekenen een grote doorbraak in de ontwikkeling van batterijen voor elektrische voertuigen. Ze zouden kunnen leiden tot sneller opladende, duurzamere en veiligere elektrische auto’s, waardoor ze een aantrekkelijkere optie voor consumenten zouden worden.
NJC.© Info Queen Mary University of London
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01/09/23-FR-English-NL-footer (1/164 reportages) New Section !
Les appareils quantiques ralentissent une réaction chimique simulée 100 milliards de fois
Vanessa Olaya Agudelo and Dr Christophe Valahu in front of the quantum computer in the Sydney Nanoscience Hub used in the experiment. Credit: Stefanie Zingsheim.
Des scientifiques de l’Université de Sydney ont utilisé pour la première fois un ordinateur quantique pour concevoir et observer directement un processus critique dans les réactions chimiques en le ralentissant d’un facteur 100 milliards de fois.
Vanessa Olaya Agudelo, chercheuse principale et doctorante, a déclaré : « C’est en comprenant ces processus fondamentaux à l’intérieur et entre les molécules que nous pouvons ouvrir un nouveau monde de possibilités dans la science des matériaux, la conception de médicaments ou la récupération de l’énergie solaire.
"Cela pourrait également contribuer à améliorer d'autres processus qui dépendent de l'interaction de molécules avec la lumière, comme la manière dont le smog est créé ou la manière dont la couche d'ozone est endommagée."
Plus précisément, l’équipe de recherche a été témoin du motif d’interférence d’un seul atome provoqué par une structure géométrique commune en chimie appelée « intersection conique ».
Les intersections coniques sont connues dans toute la chimie et sont essentielles aux processus photochimiques rapides tels que la récupération de la lumière dans la vision humaine ou la photosynthèse.
Les chimistes tentent d'observer directement de tels processus géométriques en dynamique chimique depuis les années 1950, mais il n'est pas possible de les observer directement étant donné les échelles de temps extrêmement rapides impliquées.
Pour contourner ce problème, des chercheurs quantiques de l’École de physique et de l’École de chimie ont créé une expérience utilisant un ordinateur quantique à ions piégés d’une manière complètement nouvelle. Cela leur a permis de concevoir et de cartographier ce problème très complexe sur un dispositif quantique relativement petit, puis de ralentir le processus d'un facteur 100 milliards.
Les résultats de leurs recherches sont publiés aujourd’hui dans Nature Chemistry.
"Dans la nature, tout le processus se déroule en quelques femtosecondes", a déclaré Mme Olaya Agudelo de l'École de chimie. "Cela représente un milliardième de millionième – ou un quadrillionième – de seconde."
« À l’aide de notre ordinateur quantique, nous avons construit un système qui nous a permis de ralentir la dynamique chimique de quelques femtosecondes à quelques millisecondes. Cela nous a permis de faire des observations et des mesures significatives.
"Cela n'a jamais été fait auparavant."
Crédit : Stefanie Zingsheim Vanessa Olaya Agudelo et Dr Christophe Valahu devant l'ordinateur quantique du Sydney Nanoscience Hub utilisé dans l'expérience.
Le Dr Christophe Valahu, co-auteur principal de l’École de physique, a déclaré : « Jusqu’à présent, nous n’avons pas pu observer directement la dynamique de la « phase géométrique » ; cela arrive trop vite pour être exploré expérimentalement.
"Grâce aux technologies quantiques, nous avons résolu ce problème."
Le Dr Valahu a déclaré que cela revenait à simuler les modèles d'air autour d'une aile d'avion dans une soufflerie.
"Notre expérience n'était pas une approximation numérique du processus. Il s'agissait d'une observation analogique directe de la dynamique quantique se déroulant à une vitesse que nous pouvions observer", a-t-il déclaré.
Dans les réactions photochimiques telles que la photosynthèse, par lesquelles les plantes tirent leur énergie du Soleil, les molécules transfèrent l'énergie à une vitesse fulgurante, formant des zones d'échange appelées intersections coniques.
Cette étude a ralenti la dynamique de l’ordinateur quantique et a révélé les caractéristiques révélatrices prédites – mais jamais vues auparavant – associées aux intersections coniques en photochimie.
Le co-auteur et chef de l’équipe de recherche, le professeur agrégé Ivan Kassal de l’École de chimie et du Nano Institute de l’Université de Sydney, a déclaré : « Ce résultat passionnant nous aidera à mieux comprendre la dynamique ultrarapide – comment les molécules changent aux échelles de temps les plus rapides.
"C'est formidable qu'à l'Université de Sydney, nous ayons accès au meilleur ordinateur quantique programmable du pays pour mener ces expériences."
L'ordinateur quantique utilisé pour mener l'expérience se trouve dans le laboratoire de contrôle quantique du professeur Michael Biercuk, fondateur de la startup quantique Q-CTRL. L'effort expérimental a été dirigé par le Dr Ting Rei Tan.
Le Dr Tan, co-auteur de l’étude, a déclaré : « Il s’agit d’une collaboration fantastique entre des théoriciens de la chimie et des physiciens quantiques expérimentaux. Nous utilisons une nouvelle approche en physique pour résoudre un problème de longue date en chimie.
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01/09/23-English
Quantum devices slow down simulated Chemical reaction 100 billion times
Vanessa Olaya Agudelo and Dr Christophe Valahu in front of the quantum computer in the Sydney Nanoscience Hub used in the experiment. Credit: Stefanie Zingsheim.
Scientists at the University of Sydney have, for the first time, used a quantum computer to engineer and directly observe a process critical in chemical reactions by slowing it down by a factor of 100 billion times.
Joint lead researcher and PhD student, Vanessa Olaya Agudelo, said: “It is by understanding these basic processes inside and between molecules that we can open up a new world of possibilities in materials science, drug design, or solar energy harvesting.
“It could also help improve other processes that rely on molecules interacting with light, such as how smog is created or how the ozone layer is damaged.”
Specifically, the research team witnessed the interference pattern of a single atom caused by a common geometric structure in chemistry called a ‘conical intersection’.
Conical intersections are known throughout chemistry and are vital to rapid photo-chemical processes such as light harvesting in human vision or photosynthesis.
Chemists have tried to directly observe such geometric processes in chemical dynamics since the 1950s, but it is not feasible to observe them directly given the extremely rapid timescales involved.
To get around this problem, quantum researchers in the School of Physics and the School of Chemistry created an experiment using a trapped-ion quantum computer in a completely new way. This allowed them to design and map this very complicated problem onto a relatively small quantum device – and then slow the process down by a factor of 100 billion.
Their research findings are published today in Nature Chemistry.
“In nature, the whole process is over within femtoseconds,” said Ms Olaya Agudelo from the School of Chemistry. “That’s a billionth of a millionth – or one quadrillionth – of a second.”
“Using our quantum computer, we built a system that allowed us to slow down the chemical dynamics from femtoseconds to milliseconds. This allowed us to make meaningful observations and measurements.
“This has never been done before.”
Credit: Stefanie Zingsheim Vanessa Olaya Agudelo and Dr Christophe Valahu in front of the quantum computer in the Sydney Nanoscience Hub used in the experiment.
Joint lead author Dr Christophe Valahu from the School of Physics said: “Until now, we have been unable to directly observe the dynamics of ‘geometric phase’; it happens too fast to probe experimentally.
“Using quantum technologies, we have addressed this problem.”
Dr Valahu said it is akin to simulating the air patterns around a plane wing in a wind tunnel.
“Our experiment wasn’t a digital approximation of the process – this was a direct analogue observation of the quantum dynamics unfolding at a speed we could observe,” he said.
In photo-chemical reactions such as photosynthesis, by which plants get their energy from the Sun, molecules transfer energy at lightning speed, forming areas of exchange known as conical intersections.
This study slowed down the dynamics in the quantum computer and revealed the tell-tale hallmarks predicted – but never before seen – associated with conical intersections in photochemistry.
Co-author and research team leader, Associate Professor Ivan Kassal from the School of Chemistry and the University of Sydney Nano Institute, said: “This exciting result will help us better understand ultrafast dynamics – how molecules change at the fastest timescales.
“It is tremendous that at the University of Sydney we have access to the country’s best programmable quantum computer to conduct these experiments.”
The quantum computer used to conduct the experiment is in the Quantum Control Laboratory of Professor Michael Biercuk, the founder of quantum startup, Q-CTRL. The experimental effort was led by Dr Ting Rei Tan.
Dr Tan, a co-author of the study, said: “This is a fantastic collaboration between chemistry theorists and experimental quantum physicists. We are using a new approach in physics to tackle a long-standing problem in chemistry.”
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01/09/23-NL
Kwantumapparaten vertragen de gesimuleerde chemische reactie 100 miljard keer
Vanessa Olaya Agudelo and Dr Christophe Valahu in front of the quantum computer in the Sydney Nanoscience Hub used in the experiment. Credit: Stefanie Zingsheim.
Wetenschappers van de Universiteit van Sydney hebben voor het eerst een kwantumcomputer gebruikt om een proces dat cruciaal is bij chemische reacties te engineeren en direct te observeren door het met een factor 100 miljard te vertragen.
Gezamenlijk hoofdonderzoeker en promovendus Vanessa Olaya Agudelo zei: “Door deze basisprocessen binnen en tussen moleculen te begrijpen, kunnen we een nieuwe wereld van mogelijkheden openen op het gebied van materiaalkunde, het ontwerpen van medicijnen of het oogsten van zonne-energie.
“Het zou ook kunnen helpen bij het verbeteren van andere processen die afhankelijk zijn van moleculen die interageren met licht, zoals hoe smog ontstaat of hoe de ozonlaag wordt beschadigd.”
Concreet was het onderzoeksteam getuige van het interferentiepatroon van een enkel atoom, veroorzaakt door een gemeenschappelijke geometrische structuur in de chemie die een ‘conische kruising’ wordt genoemd.
Conische kruispunten zijn in de hele scheikunde bekend en zijn van vitaal belang voor snelle fotochemische processen zoals het oogsten van licht in het menselijk gezichtsvermogen of fotosynthese.
Chemici hebben sinds de jaren vijftig geprobeerd dergelijke geometrische processen in de chemische dynamica rechtstreeks waar te nemen, maar het is niet haalbaar om ze rechtstreeks waar te nemen gezien de extreem snelle tijdschalen die daarbij betrokken zijn.
Om dit probleem te omzeilen, hebben kwantumonderzoekers van de School of Physics en de School of Chemistry een experiment opgezet met behulp van een kwantumcomputer met gevangen ionen op een geheel nieuwe manier. Hierdoor konden ze dit zeer gecompliceerde probleem ontwerpen en in kaart brengen op een relatief klein kwantumapparaat – en het proces vervolgens met een factor 100 miljard vertragen.
Hun onderzoeksresultaten worden vandaag gepubliceerd in Nature Chemistry.
“In de natuur is het hele proces binnen femtoseconden voorbij”, zegt mevrouw Olaya Agudelo van de School of Chemistry. “Dat is een miljardste van een miljoenste – of een biljardste – van een seconde.”
“Met behulp van onze kwantumcomputer hebben we een systeem gebouwd waarmee we de chemische dynamiek konden vertragen van femtoseconden tot milliseconden. Hierdoor konden we betekenisvolle observaties en metingen doen.
“Dit is nog nooit eerder gedaan.”
Credit: Stefanie Zingsheim Vanessa Olaya Agudelo en dr. Christophe Valahu voor de kwantumcomputer in de Sydney Nanoscience Hub die in het experiment werd gebruikt.
Gezamenlijk hoofdauteur dr. Christophe Valahu van de School of Physics zei: “Tot nu toe zijn we er niet in geslaagd de dynamiek van de ‘geometrische fase’ rechtstreeks te observeren; het gebeurt te snel om experimenteel te onderzoeken.
“Met behulp van kwantumtechnologieën hebben we dit probleem aangepakt.”
Dr. Valahu zei dat het lijkt op het simuleren van de luchtpatronen rond een vliegtuigvleugel in een windtunnel.
“Ons experiment was geen digitale benadering van het proces – dit was een directe analoge observatie van de kwantumdynamiek die zich ontvouwde met een snelheid die we konden waarnemen,” zei hij.
Bij fotochemische reacties zoals fotosynthese, waarbij planten hun energie van de zon halen, dragen moleculen bliksemsnel energie over en vormen ze uitwisselingsgebieden die bekend staan als conische kruispunten.
Deze studie vertraagde de dynamiek in de kwantumcomputer en onthulde de veelbetekenende kenmerken die voorspeld waren – maar nog nooit eerder gezien – geassocieerd met conische kruispunten in de fotochemie.
Co-auteur en onderzoeksteamleider, universitair hoofddocent Ivan Kassal van de School of Chemistry en het Nano Institute van de Universiteit van Sydney, zei: “Dit opwindende resultaat zal ons helpen de ultrasnelle dynamiek beter te begrijpen – hoe moleculen op de snelste tijdschalen veranderen.
“Het is geweldig dat we aan de Universiteit van Sydney toegang hebben tot de beste programmeerbare kwantumcomputer van het land om deze experimenten uit te voeren.”
De kwantumcomputer die wordt gebruikt om het experiment uit te voeren, bevindt zich in het Quantum Control Laboratory van professor Michael Biercuk, de oprichter van quantum startup Q-CTRL. De experimentele inspanning werd geleid door Dr. Ting Rei Tan.
Dr. Tan, co-auteur van de studie, zei: “Dit is een fantastische samenwerking tussen scheikundetheoretici en experimentele kwantumfysici. We gebruiken een nieuwe benadering in de natuurkunde om een al lang bestaand probleem in de scheikunde aan te pakken.”
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31/08/23-FR-English-NL-footer (1/163 reportages) New Section !
Les ordinateurs industriels embarqués de Cincoze alimentent la logistique intelligente
La marque d'ordinateurs embarqués robustes – Cincoze, a gagné en popularité ces dernières années avec sa gamme de produits Rugged Computing – Diamond, ce qui en fait le choix préféré des acteurs du secteur de la logistique intelligente et a obtenu des résultats de projets remarquables sur les marchés européen et américain.
Les ordinateurs embarqués de la série hautes performances et à économie d'énergie (DI-1100) et de la série hautes performances et de base (DV-1000) se distinguent comme des choix privilégiés. Selon les données de la société d'études de marché américaine eMarketer, les ventes mondiales du commerce électronique au détail s'élevaient à environ 5 700 milliards de dollars américains en 2022, avec une augmentation prévue pour atteindre plus de 7 000 milliards de dollars américains d'ici 2025. Pour répondre à ce marché florissant, il est essentiel de surmonter les pénuries de main-d'œuvre. et améliorer l'efficacité.
De plus, poussées par les progrès et la maturité des technologies globales d’IA et d’entreposage, de nombreuses grandes entreprises de logistique et d’entreposage développent activement l’entreposage intelligent en modernisant les systèmes logistiques et en améliorant les modèles opérationnels. Dans ce contexte, les robots mobiles autonomes (AMR) et les machines de tri de colis sont devenus des moteurs clés, et les ordinateurs embarqués des séries DI-1100 et DV-1000, en tant que composants de base, jouent un rôle indispensable.
Les opérations de préparation de commandes et de tri ont toujours été les aspects les plus exigeants en main-d'œuvre et en temps des centres logistiques. L’émergence des AMR a transféré la charge du transport et du transport de charges vers ces robots.
Grâce à la planification des itinéraires, différents AMR peuvent coopérer efficacement, résolvant les pénuries de main-d'œuvre dans les centres logistiques tout en accélérant l'efficacité des expéditions. La série compacte Cincoze DI-1100, avec un encombrement d'environ la taille d'un papier A5, s'intègre facilement dans les AMR. Il est équipé d'un processeur Intel® Core™ Whiskey Lake-U de 8e génération (i7/i5/i3), répondant aux exigences informatiques de haute efficacité en matière de détection dynamique en temps réel, d'évitement d'obstacles et d'autres tâches.
Sa conception d'économie d'énergie TDP de 15 W réduit la consommation d'énergie globale et le temps de charge, augmentant ainsi efficacement l'efficacité opérationnelle. De plus, la série DI-1100 offre diverses options d'E/S, notamment 1GbE LAN, USB et COM, facilitant les connexions avec les caméras et les capteurs.
Doté de deux emplacements mini PCIe pour étendre les capacités Wi-Fi, GPS et 4G, il prend en charge la communication, le suivi et le positionnement en temps réel, ouvrant la voie au développement ultérieur des entrepôts sans personnel.
Dans le processus d'automatisation logistique, la machine de tri de colis permet une gestion efficace et précise des colis. Ces machines sont généralement équipées de technologies d'automatisation avancées, notamment des lecteurs de codes-barres, la reconnaissance d'images et des bras robotisés. À mesure que les colis se déplacent le long des bandes transporteuses, la machine de tri de colis lit les informations des codes-barres ou les caractéristiques de l'image des colis et les trie automatiquement vers la zone de traitement appropriée en fonction des codes postaux, des destinations ou d'autres critères.
La série DV-1000 bénéficie d'une conception de kit robuste, sans ventilateur, sans câble et anti-vibration. Il est certifié conforme aux normes militaires MIL-STD-810G en matière de résistance aux chocs et aux vibrations, garantissant ainsi des performances robustes dans les environnements à fortes vibrations autour des machines de tri de colis.
Avec un processeur Intel® Core™ de 9e/8e génération, la puissance de calcul efficace peut effectuer rapidement un traitement multitâche et une analyse de données sur site en périphérie et gérer facilement la lecture de codes-barres, la reconnaissance d'images et d'autres exigences des machines de tri de colis. Répondant aux exigences opérationnelles 24h/24 et 7j/7 des centres logistiques intelligents, la série DV-1000 excelle en matière de dissipation thermique et de protection de qualité industrielle.
Avec des fonctionnalités telles qu'une large plage de température (-40 à 70 °C), une large entrée de tension (9 à 48 V CC), une protection contre les surtensions, les surintensités et les décharges électrostatiques, le DV-1000 reste le modèle préféré des machines de tri de colis, même dans des conditions difficiles. environnements.
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31/08/23-English
Embedded Industrial Computers from Cincoze powering Smart Logistics
Rugged embedded computer brand – Cincoze, has gained significant popularity in recent years with its Rugged Computing – Diamond product line, making it the preferred choice among players in the smart logistics industry, and achieving remarkable project results in both European and American markets.
The high-performance & power-saving series (DI-1100), and high-performance & basic series (DV-1000) embedded computers stand out as favoured choices. According to data from the US market research firm eMarketer, global retail e-commerce sales were approximately US$5.7 trillion in 2022, with a projected increase to over US$7 trillion by 2025. In response to this thriving market, it’s essential to overcome labour shortages and enhance efficiency.
Moreover, driven by advancements and maturity in overall AI and warehousing technologies, numerous large logistics and warehousing companies are actively expanding smart warehousing by upgrading logistics systems and enhancing operational models. Within this context, autonomous mobile robots (AMRs) and parcel sorting machines have emerged as key drivers, and the DI-1100 and DV-1000 series embedded computers, as their core components, play indispensable roles.
Picking and sorting operations have always been the most labour-intensive and time-consuming aspects of logistics centres. The emergence of AMRs has shifted the burden of carrying and transporting loads to these robots.
Through path planning, different AMRs can cooperate effectively, solving labour shortages in logistics centres while accelerating shipping efficiency. The compact Cincoze DI-1100 series, with a footprint roughly the size of A5 paper, easily fits into AMRs. It is equipped with an 8th-gen Intel® Core™ Whiskey Lake-U series processor (i7/i5/i3), meeting the high-efficiency computational requirements of real-time dynamic detection, obstacle avoidance, and other tasks.
Its 15W TDP power-saving design reduces the overall power drain and charging time, effectively boosting operational efficiency. Additionally, the DI-1100 series offers various I/O options, including 1GbE LAN, USB, and COM, facilitating connections with cameras and sensors.
With two mini PCIe slots for expanding Wi-Fi, GPS, and 4G capabilities, it supports real-time communication, tracking, and positioning, paving the way for further development of unmanned warehouses.
In the process of logistics automation, the parcel sorting machine enables efficient and accurate package handling. These machines are typically equipped with advanced automation technologies, including barcode scanners, image recognition, and robotic arms. As packages move along conveyor belts, the parcel sorting machine reads barcode information or image features from packages and automatically sorts them to the correct processing area based on postal codes, destinations, or other criteria.
The DV-1000 series boasts a robust, fanless, cableless, and anti-vibration kit design. It’s certified with MIL-STD-810G military standards for shock and vibration resistance, ensuring robust performance in high-vibration environments around parcel sorting machines.
With a 9th/8th-gen Intel® Core™ processor, the efficient computing power can quickly perform multi-tasking processing and on-site data analysis at the edge and easily handle barcode scanning, image recognition, and other package sorting machine requirements. Meeting the 24/7 operational demands of smart logistics centres, the DV-1000 series excels in heat dissipation and industrial-grade protection.
With features like a wide temperature range (-40 – 70°C), wide voltage input (9-48 VDC), overvoltage, overcurrent, and ESD protection, the DV-1000 remains the preferred model for parcel sorting machines, even in harsh environments.
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31/08/23-NL
Embedded industriële computers van Cincoze die slimme logistiek aandrijven
Het robuuste embedded computermerk Cincoze heeft de afgelopen jaren aanzienlijke populariteit gewonnen met zijn Rugged Computing – Diamond-productlijn, waardoor het de voorkeurskeuze is geworden onder spelers in de slimme logistieke sector en opmerkelijke projectresultaten zijn behaald op zowel de Europese als de Amerikaanse markt.
De krachtige en energiebesparende serie (DI-1100) en de krachtige en basisserie (DV-1000) embedded computers vallen op als favoriete keuzes. Volgens gegevens van het Amerikaanse marktonderzoeksbureau eMarketer bedroeg de wereldwijde e-commerceverkoop in de detailhandel in 2022 ongeveer 5,7 biljoen dollar, met een verwachte stijging tot ruim 7 biljoen dollar in 2025. Als reactie op deze bloeiende markt is het van essentieel belang om de tekorten aan arbeidskrachten te overwinnen. en de efficiëntie vergroten.
Bovendien breiden talloze grote logistieke en opslagbedrijven, gedreven door de vooruitgang en volwassenheid in de algehele AI- en opslagtechnologieën, actief slimme opslag uit door logistieke systemen te upgraden en operationele modellen te verbeteren. Binnen deze context zijn autonome mobiele robots (AMR's) en pakketsorteermachines naar voren gekomen als belangrijke aanjagers, en de embedded computers uit de DI-1100- en DV-1000-serie spelen als kerncomponenten een onmisbare rol.
Pick- en sorteerwerkzaamheden zijn altijd de meest arbeidsintensieve en tijdrovende aspecten van logistieke centra geweest. De opkomst van AMR’s heeft de last van het dragen en transporteren van lasten naar deze robots verschoven.
Door middel van trajectplanning kunnen verschillende AMR's effectief samenwerken, waardoor tekorten aan arbeidskrachten in logistieke centra worden opgelost en de scheepvaartefficiëntie wordt versneld. De compacte Cincoze DI-1100-serie, met een voetafdruk die ongeveer zo groot is als A5-papier, past gemakkelijk in AMR's. Het is uitgerust met een 8e generatie Intel® Core™ Whiskey Lake-U-serie processor (i7/i5/i3), die voldoet aan de zeer efficiënte computervereisten van realtime dynamische detectie, het vermijden van obstakels en andere taken.
Het energiebesparende ontwerp van 15 W TDP vermindert het totale stroomverbruik en de oplaadtijd, waardoor de operationele efficiëntie effectief wordt verhoogd. Bovendien biedt de DI-1100-serie verschillende I/O-opties, waaronder 1GbE LAN, USB en COM, waardoor verbindingen met camera's en sensoren worden vergemakkelijkt.
Met twee mini PCIe-slots voor het uitbreiden van Wi-Fi-, GPS- en 4G-mogelijkheden ondersteunt het realtime communicatie, tracking en positionering, wat de weg vrijmaakt voor de verdere ontwikkeling van onbemande magazijnen.
In het proces van logistieke automatisering maakt de pakketsorteermachine een efficiënte en nauwkeurige pakketafhandeling mogelijk. Deze machines zijn doorgaans uitgerust met geavanceerde automatiseringstechnologieën, waaronder barcodescanners, beeldherkenning en robotarmen. Terwijl pakketten langs transportbanden bewegen, leest de pakketsorteermachine streepjescode-informatie of afbeeldingskenmerken van pakketten en sorteert deze automatisch naar het juiste verwerkingsgebied op basis van postcodes, bestemmingen of andere criteria.
De DV-1000-serie beschikt over een robuust ontwerp zonder ventilator, kabel en anti-vibratiekit. Het is gecertificeerd volgens de militaire normen MIL-STD-810G voor schok- en trillingsbestendigheid, waardoor robuuste prestaties worden gegarandeerd in omgevingen met veel trillingen rond pakketsorteermachines.
Met een 9e/8e generatie Intel® Core™-processor kan de efficiënte rekenkracht snel multi-tasking verwerking en on-site data-analyse aan de edge uitvoeren en gemakkelijk omgaan met barcodescanning, beeldherkenning en andere vereisten voor pakketsorteermachines. De DV-1000-serie voldoet aan de 24/7 operationele eisen van slimme logistieke centra en blinkt uit in warmteafvoer en industriële bescherming.
Met functies zoals een breed temperatuurbereik (-40 – 70°C), brede spanningsingang (9-48 VDC), overspanning, overstroom en ESD-bescherming, blijft de DV-1000 het voorkeursmodel voor pakketsorteermachines, zelfs onder zware omstandigheden. omgevingen.
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30/08/23-FR-English-NL-footer (1/162 reportages) New Section !
Appareils à l'échelle d'une puce pour la mesure ultra-large des fluides visqueux
Figure | (Left) Schematic diagram of the proposed viscometer. (Right) Micrograph of the GaN device. Credit: Light: Advanced Manufacturing (LAM).
Les viscosimètres traditionnels reposent sur le flux capillaire et les billes tombantes constituent un moyen simple et efficace de mesurer la viscosité d'un fluide sur une large plage.
Cependant, leur faible débit de mesure et le manque de capacités de surveillance en temps réel limitent leur champ d’application. Par exemple, les instruments capillaires nécessitent des heures pour évaluer le débit de fluides à haute viscosité. Les viscosimètres rotatifs sont basés sur la mesure du couple requis pour faire tourner une broche dans les fluides échantillonnés. Ils peuvent répondre à une large gamme de viscosités mais souffrent des inconvénients d’être encombrants, coûteux et nécessitant de grands volumes de fluide.
Des approches avancées, telles que des approches microfluidiques basées sur des gouttelettes avec des microcanaux, des résonateurs à microcanaux suspendus, des cantilevers vibrants et des résonateurs piézoélectriques, ont été proposées pour augmenter la sensibilité à la viscosité du fluide dans des plages de viscosité spécifiques. Cependant, le développement de viscosimètres miniatures et peu coûteux, capables d’effectuer des mesures en temps réel sur une large plage, reste un défi.
Dans un nouvel article publié dans Light: Advanced Manufacturing, une équipe de scientifiques dirigée par le professeur Kwai Hei Li de la Southern University of Science and Technology a développé une conception unique de viscosimètre qui intègre un dispositif optique GaN à l'échelle d'une puce avec une bande pliable.
Parmi les méthodes possibles, la viscosimétrie basée sur la technologie des fibres optiques fait l'objet d'une attention croissante. Cela est dû aux avantages d’une tête de détection dotée d’une structure compacte, d’une réponse rapide et d’une immunité aux interférences électromagnétiques. Des sondages à fibre optique avec des structures modifiées, telles que des tubes capillaires creux, des sondes fluorescentes sensibles à la viscosité et des réseaux de fibres à longue période, ont été démontrés. Leur mise en œuvre repose en grande partie sur l’assemblage d’unités externes d’émission et de détection de lumière et d’éléments optiques utilisés pour le couplage de la lumière.
Bien que les mesures sans contact basées sur des pinces optiques et des sondes interférométriques permettent des mesures de viscosité précises avec une faible consommation d'échantillon, elles impliquent souvent des configurations microscopiques complexes et coûteuses. Le semi-conducteur GaN et ses alliages ont été considérés comme une plate-forme idéale pour développer des dispositifs électroluminescents en raison de leur rendement élevé, de leur longue durée de vie et de leur grande stabilité physique. Récemment, d'autres dispositifs optiques, tels que des détecteurs et des guides d'ondes, ont été proposés pour être intégrés sur la même plateforme GaN. En outre, des applications telles que la communication par lumière visible sur puce ont été réalisées.
En résumé, un viscosimètre miniaturisé a été conçu en intégrant un dispositif optique GaN avec une bande pliable. Les paramètres de fonctionnement et structurels du viscosimètre, notamment la fréquence de vibration, la longueur et la profondeur d'immersion de la bande, ont été optimisés. Avec trois bandes d'épaisseurs variables, le viscosimètre présentait une plage de viscosité extrêmement large de 100 à 106 mPa∙s. Outre le haut degré de stabilité sur 21 000 cycles, la capacité à distinguer des fluides pratiques de différentes viscosités et le suivi en temps réel des élastomères pendant les temps de durcissement ont été démontrés. Cela prouve le potentiel du viscosimètre proposé pour l'analyse rapide de divers fluides dans des applications pratiques.
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30/08/23-English
Chip-scale devices for Ultrawide Measurement for Viscous Fluids
Figure | (Left) Schematic diagram of the proposed viscometer. (Right) Micrograph of the GaN device. Credit: Light: Advanced Manufacturing (LAM).
Traditional viscometers rely on capillary flow, and falling balls are simple and effective means for measuring fluid viscosity over a large range.
However, their low measurement throughput and lack of real-time monitoring capabilities limit their scope of application. For instance, capillary instruments require hours to evaluate the flow of high-viscosity fluids. Rotational viscometers are based on measuring the torque required to rotate a spindle in the sample fluids. They can respond to a wide range of viscosities but suffer from the drawbacks of being bulky, expensive, and requiring large volumes of fluid.
Advanced approaches, such as droplet-based microfluidic approaches with microchannels, suspended microchannel resonators, vibrating cantilevers, and piezoelectric resonators, have been proposed to boost the sensitivity to fluid viscosity at specific viscosity ranges. However, developing miniature, low-cost viscometers capable of wide-range, real-time measurement has remained challenging.
In a new paper published in Light: Advanced Manufacturing, a team of scientists led by Professor Kwai Hei Li from Southern University of Science and Technology have developed a unique viscometer design that integrates a chip-scale GaN optical device with a bendable strip.
Among the possible methods, viscometry based on fibreoptic technology has received increasing attention. This is because of the advantages of a sensing head with a compact structure, fast response, and immunity to electromagnetic interference. Fibre-optic probing with modified structures, such as hollow capillary tubes, viscosity-sensitive fluorescent probes, and long-period fiber gratings, have been demonstrated. Their implementation relies heavily on assembling external light-emitting and detecting units and the optical elements used for light coupling.
Although noncontact measurements based on optical tweezers and interferometric probes make accurate viscosity measurements possible with low sample consumption, they often involve complex and expensive microscopic setups. The GaN semiconductor and its alloys have been considered an ideal platform for developing light-emitting devices because of their high efficiency, long lifespan, and high physical stability. Recently, other optical devices, such as detectors and waveguides, have been proposed for integration on the same GaN platform. Furthermore, such applications as on-chip visible-light communication have been realized.
In summary, a miniaturized viscometer was designed by integrating a GaN optical device with a bendable strip. The operating and structural parameters of the viscometer, including the vibration frequency, length, and immersion depth of the strip, were optimized. With three strips of varying thicknesses, the viscometer exhibited an extremely wide viscosity range of 100–106 mPa∙s. Apart from the high degree of stability over 21,000 cycles, the ability to distinguish practical fluids of different viscosities and the real-time monitoring of elastomers under curing times were demonstrated. It proves the potential of the proposed viscometer for the rapid analysis of various fluids in practical applications.
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30/08/23-NL
Apparaten op chipschaal voor ultrabrede metingen van viskeuze vloeistoffen
Figure | (Left) Schematic diagram of the proposed viscometer. (Right) Micrograph of the GaN device. Credit: Light: Advanced Manufacturing (LAM).
Traditionele viscometers zijn afhankelijk van capillaire stroming, en vallende kogels zijn een eenvoudig en effectief middel om de viscositeit van vloeistoffen over een groot bereik te meten.
Hun lage meetdoorvoer en gebrek aan real-time monitoringmogelijkheden beperken echter hun toepassingsgebied. Capillaire instrumenten hebben bijvoorbeeld uren nodig om de stroom van vloeistoffen met een hoge viscositeit te beoordelen. Rotatieviscosimeters zijn gebaseerd op het meten van het koppel dat nodig is om een spil in de monstervloeistoffen te roteren. Ze kunnen reageren op een breed scala aan viscositeiten, maar hebben de nadelen dat ze omvangrijk en duur zijn en grote hoeveelheden vloeistof vereisen.
Geavanceerde benaderingen, zoals op druppeltjes gebaseerde microfluïdische benaderingen met microkanalen, hangende microkanaalresonatoren, trillende cantilevers en piëzo-elektrische resonatoren, zijn voorgesteld om de gevoeligheid voor vloeistofviscositeit bij specifieke viscositeitsbereiken te vergroten. Het ontwikkelen van miniatuur, goedkope viscometers die realtime metingen over een groot bereik kunnen uitvoeren, is echter een uitdaging gebleven.
In een nieuw artikel gepubliceerd in Light: Advanced Manufacturing heeft een team van wetenschappers onder leiding van professor Kwai Hei Li van de Southern University of Science and Technology een uniek viscometerontwerp ontwikkeld dat een GaN optisch apparaat op chipschaal integreert met een buigbare strip.
Onder de mogelijke methoden heeft viscometrie op basis van glasvezeltechnologie steeds meer aandacht gekregen. Dit komt door de voordelen van een detectiekop met een compacte structuur, snelle respons en immuniteit voor elektromagnetische interferentie. Er zijn glasvezelsondes met gemodificeerde structuren aangetoond, zoals holle capillaire buisjes, viscositeitsgevoelige fluorescerende sondes en vezelroosters met een lange periode. De implementatie ervan is sterk afhankelijk van het assembleren van externe lichtgevende en detecterende eenheden en de optische elementen die worden gebruikt voor lichtkoppeling.
Hoewel contactloze metingen op basis van optische pincetten en interferometrische sondes nauwkeurige viscositeitsmetingen mogelijk maken met een laag monsterverbruik, zijn vaak complexe en dure microscopische opstellingen nodig. De GaN-halfgeleider en zijn legeringen worden beschouwd als een ideaal platform voor de ontwikkeling van lichtgevende apparaten vanwege hun hoge efficiëntie, lange levensduur en hoge fysieke stabiliteit. Onlangs zijn andere optische apparaten, zoals detectoren en golfgeleiders, voorgesteld voor integratie op hetzelfde GaN-platform. Bovendien zijn toepassingen zoals on-chip zichtbaar-lichtcommunicatie gerealiseerd.
Samenvattend werd een geminiaturiseerde viscometer ontworpen door een optisch GaN-apparaat met een buigbare strip te integreren. De operationele en structurele parameters van de viscometer, inclusief de trillingsfrequentie, lengte en onderdompelingsdiepte van de strip, werden geoptimaliseerd. Met drie stroken van verschillende diktes vertoonde de viscometer een extreem breed viscositeitsbereik van 100–106 mPa∙s. Naast de hoge mate van stabiliteit gedurende 21.000 cycli werd het vermogen gedemonstreerd om praktische vloeistoffen met verschillende viscositeiten te onderscheiden en de real-time monitoring van elastomeren tijdens uithardingstijden. Het bewijst het potentieel van de voorgestelde viscometer voor de snelle analyse van verschillende vloeistoffen in praktische toepassingen.
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29/08/23-FR-English-NL-footer (1/161 reportages) New Section !
L'IA permet aux robots d'effectuer des tâches manuelles en interprétant leur environnement
Dual arm robot holding crisp. Credit: Yijiong Lin.
Le nouveau système Bi-Touch, conçu par des scientifiques de l'Université de Bristol et basé au Bristol Robotics Laboratory, permet aux robots d'effectuer des tâches manuelles en détectant ce qu'ils doivent faire à partir d'un assistant numérique.
Les résultats, publiés dans IEEE Robotics and Automation Letters, montrent comment un agent IA interprète son environnement via un retour tactile et proprioceptif, puis contrôle le comportement des robots, permettant une détection précise, une interaction douce et une manipulation efficace des objets pour accomplir des tâches robotiques.
Cette évolution pourrait révolutionner des secteurs tels que la cueillette des fruits, le service domestique et, à terme, recréer le toucher dans les membres artificiels.
L'auteur principal Yijiong Lin de la Faculté d'ingénierie a expliqué : « Avec notre système Bi-Touch, nous pouvons facilement former des agents IA dans un monde virtuel en quelques heures pour réaliser des tâches bimanuelles adaptées au toucher. Et plus important encore, nous pouvons appliquer directement ces agents du monde virtuel au monde réel sans formation supplémentaire.
"L'agent bimanuel tactile peut résoudre des tâches même sous des perturbations inattendues et manipuler des objets délicats de manière douce."
La manipulation bimanuelle avec retour tactile sera la clé de la dextérité des robots au niveau humain. Cependant, ce sujet est moins exploré que les paramètres à un seul bras, en partie à cause de la disponibilité d'un matériel approprié ainsi que de la complexité de concevoir des contrôleurs efficaces pour des tâches avec des espaces d'état-action relativement grands. L’équipe a pu développer un système robotique tactile à deux bras en utilisant les progrès récents de l’IA et de la détection tactile robotique.
Les chercheurs ont construit un monde virtuel (simulation) contenant deux bras robotisés équipés de capteurs tactiles. Ils ont ensuite conçu des fonctions de récompense et un mécanisme de mise à jour des objectifs qui pourraient encourager les agents robots à apprendre à accomplir les tâches bimanuelles et ont développé un système robot tactile à deux bras réel auquel ils pourraient appliquer directement l'agent.
Le robot acquiert des compétences bimanuelles grâce à l'apprentissage par renforcement profond (Deep-RL), l'une des techniques les plus avancées dans le domaine de l'apprentissage robotique. Il est conçu pour apprendre aux robots à faire des choses en leur permettant d'apprendre par essais et erreurs, un peu comme dresser un chien avec des récompenses et des punitions.
Pour la manipulation robotique, le robot apprend à prendre des décisions en essayant divers comportements pour accomplir des tâches désignées, par exemple soulever des objets sans les laisser tomber ni les casser. Lorsqu’il réussit, il reçoit une récompense et lorsqu’il échoue, il apprend ce qu’il ne faut pas faire. Avec le temps, il découvre les meilleurs moyens de récupérer des objets en utilisant ces récompenses et punitions. L’agent IA est visuellement aveugle et ne s’appuie que sur le retour proprioceptif – la capacité d’un corps à ressentir le mouvement, l’action et l’emplacement, ainsi que sur le retour tactile.
Ils ont réussi à permettre au robot à double bras de soulever en toute sécurité des objets aussi fragiles qu'un seul croustillant Pringle.
Le professeur Nathan Lepora, co-auteur, a ajouté : « Notre système Bi-Touch présente une approche prometteuse avec des logiciels et du matériel abordables pour apprendre les comportements bimanuels avec toucher en simulation, qui peuvent être directement appliqués au monde réel. Notre simulation de robot tactile à double bras développée permet des recherches plus approfondies sur des tâches plus différentes car le code sera open source, ce qui est idéal pour développer d'autres tâches en aval.
Yijiong a conclu : « Notre système Bi-Touch permet à un robot tactile à deux bras d'apprendre beaucoup de la simulation et d'accomplir diverses tâches de manipulation de manière douce dans le monde réel.
"Et maintenant, nous pouvons facilement former des agents IA dans un monde virtuel en quelques heures pour réaliser des tâches bimanuelles adaptées au toucher."
NJC.© Info University of Bristol
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29/08/23-English
AI allows Robots to carry out manual tasks by interpreting their environment
Dual arm robot holding crisp. Credit: Yijiong Lin.
The new Bi-Touch system, designed by scientists at the University of Bristol and based at the Bristol Robotics Laboratory, allows robots to carry out manual tasks by sensing what to do from a digital helper.
The findings, published in IEEE Robotics and Automation Letters, show how an AI agent interprets its environment through tactile and proprioceptive feedback, and then control the robots’ behaviours, enabling precise sensing, gentle interaction, and effective object manipulation to accomplish robotic tasks.
This development could revolutionise industries such as fruit picking, domestic service, and eventually recreate touch in artificial limbs.
Lead author Yijiong Lin from the Faculty of Engineering, explained: “With our Bi-Touch system, we can easily train AI agents in a virtual world within a couple of hours to achieve bimanual tasks that are tailored towards the touch. And more importantly, we can directly apply these agents from the virtual world to the real world without further training.
“The tactile bimanual agent can solve tasks even under unexpected perturbations and manipulate delicate objects in a gentle way.”
Bimanual manipulation with tactile feedback will be key to human-level robot dexterity. However, this topic is less explored than single-arm settings, partly due to the availability of suitable hardware along with the complexity of designing effective controllers for tasks with relatively large state-action spaces. The team were able to develop a tactile dual-arm robotic system using recent advances in AI and robotic tactile sensing.
The researchers built up a virtual world (simulation) that contained two robot arms equipped with tactile sensors. They then design reward functions and a goal-update mechanism that could encourage the robot agents to learn to achieve the bimanual tasks and developed a real-world tactile dual-arm robot system to which they could directly apply the agent.
The robot learns bimanual skills through Deep Reinforcement Learning (Deep-RL), one of the most advanced techniques in the field of robot learning. It is designed to teach robots to do things by letting them learn from trial and error akin to training a dog with rewards and punishments.
For robotic manipulation, the robot learns to make decisions by attempting various behaviours to achieve designated tasks, for example, lifting up objects without dropping or breaking them. When it succeeds, it gets a reward, and when it fails, it learns what not to do. With time, it figures out the best ways to grab things using these rewards and punishments. The AI agent is visually blind relying only on proprioceptive feedback – a body’s ability to sense movement, action and location and tactile feedback.
They were able to successfully enable to the dual arm robot to successfully safely lift items as fragile as a single Pringle crisp.
Co-author Professor Nathan Lepora added: “Our Bi-Touch system showcases a promising approach with affordable software and hardware for learning bimanual behaviours with touch in simulation, which can be directly applied to the real world. Our developed tactile dual-arm robot simulation allows further research on more different tasks as the code will be open-source, which is ideal for developing other downstream tasks.”
Yijiong concluded: “Our Bi-Touch system allows a tactile dual-arm robot to learn sorely from simulation, and to achieve various manipulation tasks in a gentle way in the real world.
“And now we can easily train AI agents in a virtual world within a couple of hours to achieve bimanual tasks that are tailored towards the touch.”
NJC.© Info University of Bristol
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29/08/23-NL
AI stelt robots in staat handmatige taken uit te voeren door hun omgeving te interpreteren
Dual arm robot holding crisp. Credit: Yijiong Lin.
Het nieuwe Bi-Touch-systeem, ontworpen door wetenschappers van de Universiteit van Bristol en gevestigd in het Bristol Robotics Laboratory, stelt robots in staat handmatige taken uit te voeren door te voelen wat ze moeten doen van een digitale helper.
De bevindingen, gepubliceerd in IEEE Robotics and Automation Letters, laten zien hoe een AI-agent zijn omgeving interpreteert door middel van tactiele en proprioceptieve feedback, en vervolgens het gedrag van de robots controleert, waardoor nauwkeurige detectie, zachte interactie en effectieve objectmanipulatie mogelijk worden om robottaken uit te voeren.
Deze ontwikkeling zou een revolutie teweeg kunnen brengen in sectoren als de fruitpluk en de huishoudelijke dienstverlening, en uiteindelijk de aanraking van kunstmatige ledematen opnieuw tot stand kunnen brengen.
Hoofdauteur Yijiong Lin van de Faculteit Ingenieurswetenschappen legt uit: “Met ons Bi-Touch-systeem kunnen we AI-agenten eenvoudig binnen een paar uur trainen in een virtuele wereld om bimanuele taken uit te voeren die zijn afgestemd op aanraking. En nog belangrijker: we kunnen deze agenten zonder verdere training rechtstreeks vanuit de virtuele wereld in de echte wereld toepassen.
“De tactiele tweemanige agent kan zelfs onder onverwachte verstoringen taken oplossen en delicate voorwerpen op een zachte manier manipuleren.”
Bimanuele manipulatie met tactiele feedback zal de sleutel zijn tot robotbehendigheid op menselijk niveau. Dit onderwerp wordt echter minder onderzocht dan instellingen met één arm, deels vanwege de beschikbaarheid van geschikte hardware en de complexiteit van het ontwerpen van effectieve controllers voor taken met relatief grote staatsactieruimtes. Het team was in staat een tactiel robotsysteem met twee armen te ontwikkelen met behulp van recente ontwikkelingen op het gebied van AI en robotachtige tactiele detectie.
De onderzoekers bouwden een virtuele wereld (simulatie) met daarin twee robotarmen uitgerust met tactiele sensoren. Vervolgens ontwerpen ze beloningsfuncties en een mechanisme voor het bijwerken van doelen dat de robotagenten zou kunnen aanmoedigen om de bimanuele taken te leren uitvoeren, en ontwikkelden ze een real-world tactiel robotsysteem met twee armen waarop ze de agent rechtstreeks konden toepassen.
De robot leert bimanuele vaardigheden door middel van Deep Reinforcement Learning (Deep-RL), een van de meest geavanceerde technieken op het gebied van robotleren. Het is ontworpen om robots dingen te leren door ze met vallen en opstaan te laten leren, vergelijkbaar met het trainen van een hond met beloningen en straffen.
Bij robotmanipulatie leert de robot beslissingen te nemen door verschillende gedragingen uit te voeren om bepaalde taken uit te voeren, bijvoorbeeld het optillen van voorwerpen zonder ze te laten vallen of te breken. Als het lukt, krijgt het een beloning, en als het niet lukt, leert het wat het niet moet doen. Na verloop van tijd ontdekt het de beste manieren om dingen te pakken met behulp van deze beloningen en straffen. De AI-agent is visueel blind en vertrouwt alleen op proprioceptieve feedback: het vermogen van een lichaam om beweging, actie en locatie waar te nemen, en tactiele feedback.
Ze slaagden erin de robot met twee armen met succes in staat te stellen items zo kwetsbaar als een enkele Pringle-chips veilig op te tillen.
Co-auteur professor Nathan Lepora voegde hieraan toe: “Ons Bi-Touch-systeem toont een veelbelovende aanpak met betaalbare software en hardware voor het leren van bimanueel gedrag met aanraking in simulatie, dat direct kan worden toegepast op de echte wereld. Onze ontwikkelde tactiele dual-arm robotsimulatie maakt verder onderzoek naar meer verschillende taken mogelijk, omdat de code open-source zal zijn, wat ideaal is voor het ontwikkelen van andere downstream-taken.”
Yijiong concludeerde: “Ons Bi-Touch-systeem stelt een tactiele robot met twee armen in staat om veel te leren van simulatie en om in de echte wereld op een zachte manier verschillende manipulatietaken uit te voeren.
“En nu kunnen we AI-agenten gemakkelijk binnen een paar uur in een virtuele wereld trainen om bimanuele taken uit te voeren die zijn afgestemd op de aanraking.”
NJC.© Info University of Bristol
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28/08/23-FR-English-NL-footer (1/160 reportages) New Section !
La pollution de l'air intérieur a peut-être trouvé son égal avec les matériaux à revêtement catalytique
A lampshade coated with a catalyst uses heat from an incandescent bulb to destroy indoor air pollution. Credit: Minhyung Lee.
Les scientifiques ont rapporté avoir conçu des abat-jour recouverts de catalyseur qui transforment les polluants de l’air intérieur en composés inoffensifs. Les abat-jour fonctionnent avec des ampoules halogènes et à incandescence, et l'équipe étend la technologie pour qu'elle soit également compatible avec les LED.
Les chercheurs présenteront leurs résultats lors de la réunion d'automne de l'American Chemical Society (ACS). L'ACS Fall 2023 est une réunion hybride qui se tient virtuellement et en personne du 13 au 17 août et comprend environ 12 000 présentations sur un large éventail de sujets scientifi