R.E.N. Future Technology Robot Drone - Günter Fischer

Njc 5 02/02/23-FR-English-NL-footer (1/23 reportages) New Section !

Mesurer, documenter, analyser les processus de compactage à l'aide du compactage intelligent

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Image-With its compaction assistant Smart Compact, Hamm automates the separate setting of the individual drums, increases process reliability, and raises the quality of the compaction.

Avec son concept de compactage intelligent, Hamm combine une gamme de solutions de pointe pour mesurer, documenter et analyser les processus de compactage.

Parallèlement à son application "Smart Doc", Hamm introduit un deuxième assistant de compactage sous la forme de "Smart Compact". De plus, le fabricant de rouleaux permet déjà aux utilisateurs d'intégrer des systèmes de prévention des collisions au moyen d'une interface PDS (système de détection de proximité).
Smart Compact : assistant de compactage intelligent

Coïncidant avec le lancement des nouveaux rouleaux tandem de la série HX, Hamm commercialise également l'assistant Smart Compact. Ce système aide activement les conducteurs à sélectionner le bon tambour et le bon type de compactage (vibration, oscillation ou statique).

Lors de l'utilisation du rouleau, les chauffeurs précisent simplement si une couche de roulement de base, de liant ou d'asphalte doit être compactée. Smart Compact s'occupe du reste.

Pour ce faire, le système évalue différentes propriétés physiques de l'asphalte, telles que la température ou la rigidité. Il prend également en compte le comportement de refroidissement complexe de l'asphalte. Il est également possible d'intégrer une station météo pour fournir des informations météorologiques locales.

Smart Compact utilise toutes ces informations pour déterminer les paramètres de compactage les plus appropriés pour chacun des deux tambours. Cela fait de Hamm le premier fabricant au monde à automatiser le réglage séparé des tambours individuels, à augmenter la fiabilité du processus et à élever la qualité du compactage à un tout autre niveau, selon le fabricant.
Économies de carburant incluses

Équipé de ces valeurs mesurées, Smart Compact reconnaît quand le compactage dynamique n'est plus conseillé, par exemple si la température de l'asphalte est trop basse. Le système annule alors automatiquement le compactage dynamique et met le rouleau en mode ECO. Cela réduit le régime moteur jusqu'à 20 %. Cela seul réduit la consommation de carburant jusqu'à 15 pour cent. De ce fait, Smart Compact préserve non seulement la machine mais aussi les ressources.
Opération moderne

Du point de vue de l'opérateur, l'une des meilleures choses à propos de l'assistant est sa facilité d'utilisation.

L'entrée et la sortie des données sont gérées via un affichage dédié sur le tableau de bord ; et parce qu'il tourne avec le siège, le conducteur peut toujours voir toutes les informations pertinentes. Le guide de l'utilisateur a été développé à travers un processus de conception UX. En tant que tel, il combine les exigences du fonctionnement de la machine avec l'aspect et la convivialité contemporains, c'est-à-dire la manipulation, des smartphones et autres appareils numériques. Cela permet aux travailleurs de se concentrer pleinement sur la conduite de la machine.

De plus, Smart Compact répond aux exigences les plus récentes de la génération actuelle de conducteurs et de nouveaux débutants dans le secteur de la construction routière, qui exigent des postes de travail équipés d'une technologie de pointe.
Smart Doc : Optimisation des processus, documentation du compactage

Avec Smart Doc, Hamm présente une application Android pour la documentation du compactage et l'auto-surveillance. L'application peut être utilisée avec le récepteur GNSS sur le smartphone de l'utilisateur.

Pour les opérations quotidiennes, cependant, Hamm recommande le Smart Receiver, un récepteur GNSS spécialement conçu pour les applications de construction. Avec l'application, les utilisateurs peuvent documenter de manière transparente le compactage dans les travaux de terrassement et dans la construction d'asphalte et partager le résultat avec des tiers.

Smart Doc répond également aux exigences du contrôle continu du compactage (CCC). L'application combine généralement les données du système de commande de la machine avec les données de positionnement du smartphone.

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Image- With Smart Doc, Hamm presents an Android app for compaction documentation and self-monitoring. The app can be used with the GNSS receiver on the user's smartphone.

Pendant le processus de compactage, les paramètres de processus importants et la progression du compactage sont affichés et enregistrés sur l'appareil final. Les "cartes de compactage" enregistrées montrent aux utilisateurs en un coup d'œil où il reste encore à compacter. Par conséquent, le système s'est avéré être un outil utile pour la formation des nouveaux conducteurs.

Smart Doc peut être utilisé pour générer un rapport de compactage à tout moment. De cette façon, les entreprises de construction peuvent fournir la preuve d'un compactage de haute qualité pour les travaux de terrassement avec le contrôle de compactage continu de base requis. Dans le même temps, le nombre de passes est optimisé, puisque l'apparition de doubles passes est réduite d'environ 30 %. Cela réduit à son tour la consommation de diesel et, en fin de compte, les émissions de CO2.

Actuellement, Smart Doc peut être utilisé et modernisé dans la série H CompactLine, la série HC CompactLine, la série H, la série HC, la série HD+ et la série HX. Smart Doc peut même être utilisé pour documenter les doubles passages sur les machines d'autres fabricants.

L'application est gratuite et peut être installée via le Google Play Store sur tous les smartphones et tablettes Android à partir d'Android 6.0. Il est disponible en allemand, anglais, espagnol et français.

Intégration du système d'assistance à la prévention des collisions

Depuis le début de 2022, une interface PDS (système de détection de proximité) peut également être utilisée pour intégrer des solutions modernes de prévention des collisions. L'interface fournit des données qui peuvent être utilisées par différents systèmes pour détecter de manière autonome des personnes ou des objets devant et derrière la machine, et pour arrêter automatiquement le rouleau en cas de besoin.

L'interface est disponible pour les rouleaux de la série HD+, de la série HX, de la série HP et de la série HC.
NJC.© Info www.wirtgen-group.com.

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Njc 5 02/02/23-English

Measure, Document, Analyze Compaction Processes Using Smart Compaction

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Image-With its compaction assistant Smart Compact, Hamm automates the separate setting of the individual drums, increases process reliability, and raises the quality of the compaction.

With its smart compaction concept, Hamm combines a range of cutting-edge solutions for measuring, documenting and analyzing compaction processes.

Alongside its "Smart Doc" app, Hamm introduces a second compaction assistant in the form of "Smart Compact". In addition to this, the roller manufacturer is already now enabling users to integrate collision prevention systems by means of a PDS interface (proximity detection system).
Smart Compact: Intelligent Compaction Assistant

Coinciding with the launch of the new tandem rollers from the HX series, Hamm also is bringing the Smart Compact assistant to market. This system actively supports drivers in selecting the right drum and the right type of compaction (vibration, oscillation or static).

When operating the roller, the drivers simply specify whether a base, binder or asphalt surface course is to be compacted. Smart Compact takes care of the rest.

The system does this by evaluating different physical properties of the asphalt, such as the temperature or rigidity. It also takes into account the complex cooling behavior of the asphalt. There also is the option of integrating a weather station to provide local weather information.

Smart Compact uses all of this information to determine the most suitable compaction settings for each of the two drums. This makes Hamm the first manufacturer in the world to automate the separate setting of the individual drums, increase process reliability and raise the quality of the compaction to a whole new level, according to the manufacturer.
Fuel Savings Included

Equipped with these measured values, Smart Compact recognizes when dynamic compaction is no longer advisable — for instance, if the asphalt temperature is too low. The system then automatically cancels the dynamic compaction and puts the roller into ECO mode. This reduces the engine speed by up to 20 percent. This alone reduces fuel consumption by up to 15 percent. Because of this, Smart Compact preserves not only the machine but resources too.
Modern Operation

From the operator's perspective, one of the best things about the assistant is how easy it is to use.

Data input and data output are managed via a dedicated display on the dashboard; and because it turns with the seat, the driver can always view all the relevant information. The user guidance has been developed through a UX design process. As such, it combines the demands of machine operation with the contemporary look and feel, i.e. handling, of smartphones and other digital devices. This allows workers to give their full focus to driving the machine.

Furthermore, Smart Compact fulfills the newest requirements of the current generation of drivers and new starters in the road building sector, who demand workstations equipped with cutting-edge technology.
Smart Doc: Process Optimization, Compaction Documentation

With Smart Doc, Hamm presents an Android app for compaction documentation and self-monitoring. The app can be used with the GNSS receiver on the user's smartphone.

For day-to-day operations, however, Hamm recommends the Smart Receiver, a GNSS receiver specially designed for construction applications. With the app, users can transparently document the compaction in earthworks and in asphalt construction and share the result with third parties.

Smart Doc also meets the requirements of continuous compaction control (CCC). The app generally combines data from the machine control system with the positioning data from the smartphone.

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Image- With Smart Doc, Hamm presents an Android app for compaction documentation and self-monitoring. The app can be used with the GNSS receiver on the user's smartphone.

During the compaction process, important process parameters and the compacting progress are displayed and recorded on the end device. The "compaction maps" recorded show users at a glance where still needs to be compacted. Consequently, the system has proven itself to be a useful tool for training new drivers.

Smart Doc can be used to generate a compaction report at any time. This way, construction companies can provide evidence of high-quality compaction for earthworks with the required basic continuous compaction control. At the same time, the number of passes is optimized, since the occurrence of double passes is reduced by approximately 30 percent. This in turn reduces the diesel consumption and, ultimately, the CO2 emissions.

Currently, Smart Doc can be used and retrofitted in the H CompactLine series, the HC CompactLine series, the H series, the HC series, the HD+ series and the HX series. Smart Doc can even be used to document double passes on other manufacturer's machines.

The app is free and can be installed via the Google Play Store on all Android smartphones and tablets from Android 6.0. It is available in German, English, Spanish and French.

Integrating Collision Prevention Assistance System

Since the start of 2022, a PDS interface (proximity detection system) also can be used to integrate modern collision prevention solutions. The interface provides data that can be used by different systems to autonomously detect people or objects in front of and behind the machine, and to automatically stop the roller when needed.

The interface is available for rollers from the HD+ series, the HX series, the HP series, and the HC series.
NJC.© Info www.wirtgen-group.com.

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Njc 5 02/02/23-NL

Meet, documenteer en analyseer verdichtingsprocessen met behulp van slimme verdichting

 

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Image-With its compaction assistant Smart Compact, Hamm automates the separate setting of the individual drums, increases process reliability, and raises the quality of the compaction.

Met zijn slimme verdichtingsconcept combineert Hamm een reeks geavanceerde oplossingen voor het meten, documenteren en analyseren van verdichtingsprocessen.

Naast de "Smart Doc"-app introduceert Hamm een tweede verdichtingsassistent in de vorm van "Smart Compact". Daarnaast stelt de rollenfabrikant gebruikers nu al in staat om botsingspreventiesystemen te integreren door middel van een PDS-interface (Proximity Detection System).
Smart Compact: intelligente verdichtingsassistent

Gelijktijdig met de lancering van de nieuwe tandemwalsen uit de HX-serie brengt Hamm ook de Smart Compact assistent op de markt. Dit systeem ondersteunt chauffeurs actief bij het kiezen van de juiste wals en het juiste type verdichting (trilling, oscillatie of statisch).

Bij het bedienen van de wals geven de chauffeurs eenvoudig aan of een ondergrond, bindmiddel of asfaltdeklaag moet worden verdicht. Smart Compact zorgt voor de rest.

Het systeem doet dit door verschillende fysische eigenschappen van het asfalt te evalueren, zoals de temperatuur of stijfheid. Het houdt ook rekening met het complexe koelgedrag van het asfalt. Er is ook de mogelijkheid om een weerstation te integreren om lokale weersinformatie te verstrekken.

Smart Compact gebruikt al deze informatie om de meest geschikte verdichtingsinstellingen voor elk van de twee trommels te bepalen. Hiermee is Hamm de eerste fabrikant ter wereld die de afzonderlijke instelling van de afzonderlijke trommels automatiseert, de procesbetrouwbaarheid verhoogt en de kwaliteit van de verdichting naar een geheel nieuw niveau tilt, aldus de fabrikant.
Brandstofbesparing inbegrepen

Uitgerust met deze meetwaarden herkent Smart Compact wanneer dynamische verdichting niet langer aan te raden is, bijvoorbeeld als de asfalttemperatuur te laag is. Het systeem annuleert dan automatisch de dynamische verdichting en zet de wals in de ECO-modus. Dit verlaagt het motortoerental met maximaal 20 procent. Dit alleen al vermindert het brandstofverbruik met tot wel 15 procent. Hierdoor spaart Smart Compact niet alleen de machine, maar ook de hulpbronnen.
Moderne bediening

Vanuit het perspectief van de operator is een van de beste dingen van de assistent het gebruiksgemak.

Gegevensinvoer en gegevensuitvoer worden beheerd via een speciaal display op het dashboard; en omdat het meedraait met de stoel, kan de bestuurder altijd alle relevante informatie bekijken. De gebruikersbegeleiding is ontwikkeld via een UX-ontwerpproces. Als zodanig combineert het de eisen van machinebediening met de eigentijdse look en feel, d.w.z. bediening, van smartphones en andere digitale apparaten. Hierdoor kunnen werknemers zich volledig concentreren op het besturen van de machine.

Bovendien voldoet Smart Compact aan de nieuwste eisen van de huidige generatie chauffeurs en nieuwe starters in de wegenbouw, die werkplekken eisen die zijn uitgerust met geavanceerde technologie.
Smart Doc: procesoptimalisatie, verdichtingsdocumentatie

Met Smart Doc presenteert Hamm een Android-app voor verdichtingsdocumentatie en zelfcontrole. De app kan worden gebruikt met de GNSS-ontvanger op de smartphone van de gebruiker.

Voor dagelijkse werkzaamheden raadt Hamm echter de Smart Receiver aan, een GNSS-ontvanger die speciaal is ontworpen voor bouwtoepassingen. Met de app kunnen gebruikers de verdichting in grondwerken en in asfaltaanleg transparant documenteren en het resultaat delen met derden.

Smart Doc voldoet ook aan de eisen van continuous compaction control (CCC). De app combineert over het algemeen gegevens van de machinebesturing met de positioneringsgegevens van de smartphone.

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Image- With Smart Doc, Hamm presents an Android app for compaction documentation and self-monitoring. The app can be used with the GNSS receiver on the user's smartphone.

Tijdens het verdichtingsproces worden belangrijke procesparameters en de voortgang van het verdichten weergegeven en geregistreerd op het eindapparaat. De opgenomen "verdichtingskaarten" laten gebruikers in één oogopslag zien waar nog verdicht moet worden. Het systeem heeft zich dan ook bewezen als een handig hulpmiddel bij het opleiden van nieuwe chauffeurs.

Smart Doc kan worden gebruikt om op elk moment een verdichtingsrapport te genereren. Op deze manier kunnen bouwbedrijven aantonen dat grondverzet kwalitatief hoogwaardig is verdicht met de vereiste basiscontrole van continue verdichting. Tegelijkertijd wordt het aantal passen geoptimaliseerd, aangezien het optreden van dubbele passen met ongeveer 30 procent wordt verminderd. Dit vermindert op zijn beurt het dieselverbruik en uiteindelijk de CO2-uitstoot.

Momenteel kan Smart Doc worden gebruikt en achteraf worden ingebouwd in de H CompactLine-serie, de HC CompactLine-serie, de H-serie, de HC-serie, de HD+-serie en de HX-serie. Smart Doc kan zelfs worden gebruikt om dubbele passages op machines van andere fabrikanten te documenteren.

De app is gratis en te installeren via de Google Play Store op alle Android smartphones en tablets vanaf Android 6.0. Het is beschikbaar in het Duits, Engels, Spaans en Frans.

Integratie van Collision Prevention Assistance System

Sinds begin 2022 kan ook een PDS-interface (proximity detection system) worden gebruikt om moderne botsingspreventieoplossingen te integreren. De interface levert gegevens die door verschillende systemen kunnen worden gebruikt om autonoom mensen of objecten voor en achter de machine te detecteren en de wals automatisch te stoppen wanneer dat nodig is.

De interface is beschikbaar voor walsen uit de HD+-serie, de HX-serie, de HP-serie en de HC-serie.
NJC.© Info www.wirtgen-group.com.

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Njc 5 01/02/23-FR-English-NL-footer (1/22 reportages) New Section !

Avantages de la technologie radar à pénétration de sol dans le pavage

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Image-As roads are paved, it is vital to monitor pavement density to ensure the long-term integrity of the new roads.

En ce qui concerne l'asphalte, la mesure de la densité de la chaussée est essentielle pour construire des routes plus durables.

Les entrepreneurs en pavage doivent s'assurer que la chaussée est suffisamment compactée pour assurer la santé à long terme de l'asphalte. De plus, l'identification du pourcentage de vides d'air dans le mélange de chaussée mis en place est la mesure acceptée pour évaluer ce facteur clé de l'intégrité des routes. La norme actuelle de l'industrie pour mesurer le compactage et les vides d'air sont des techniques point par point telles que le carottage ou l'utilisation d'une jauge de densité nucléaire, mais la technologie de radar à pénétration de sol (GPR) pourrait fournir une meilleure alternative.
Problème avec les techniques point par point

La technologie point par point est limitée en termes de test de densité. Grâce à ces techniques, les inspecteurs mesurent des emplacements d'échantillonnage aléatoires de la chaussée et extrapolent ces données à l'ensemble de la route. Cependant, cette technique ne couvre pas une grande surface et pourrait potentiellement manquer des zones problématiques.

Comme l'a expliqué Kyle Hoegh du ministère des Transports du Minnesota, "Vous pourriez être à un endroit qui se situe bien dans la densité de passage, puis vous déplacer à quelques mètres sur le trottoir et observer une densité défaillante, ce qui ne rend pas bien les méthodes de contrôle ponctuel. -adapté pour obtenir une évaluation fiable."

Le carottage est actuellement la norme d'or pour évaluer la santé des chaussées, mais il présente d'autres problèmes. Cette méthode destructive teste les vides d'air au détriment de l'intégrité de la chaussée. Parfois, des ressources supplémentaires et des fermetures de routes sont nécessaires pour combler ces zones centrales.

En plus d'être destructrice, cette méthode fait également défaut car elle ne peut pas fournir de données en temps réel, mais nécessite plutôt un processus long et coûteux d'envoi des cœurs à analyser. Les essais de jauge nucléaire, une autre méthode point par point, nécessitent des certificats de sécurité et de fonctionnement, ce qui peut être fastidieux.
Avantages du radar à pénétration de sol

Alors que le carottage est destructif, le géoradar est une méthode non destructive d'analyse de la chaussée.

"La technique d'utilisation de la constante diélectrique pour se rapporter à la densité de l'asphalte existe depuis au moins les années 1990... mais jusqu'à récemment, la technologie n'était pas assez précise pour pouvoir l'utiliser pour le déploiement sur de véritables projets de revêtement d'asphalte", a déclaré Hoegh. .
Les études du MnDOT confirment la valeur du GPR dans le pavage

Les tests sur le terrain du MnDOT ont démontré l'efficacité de l'utilisation du GPR et de l'obtention de données en temps réel sur la densité de la chaussée.

En 2020, le MnDOT a rejoint un groupe d'États et la Federal Highway Administration pour créer un fonds commun pour expérimenter la technologie GPR afin d'améliorer la densité de la chaussée en asphalte. Le MnDOT est devenu le chef de file de ce fonds commun national, axé spécifiquement sur le déploiement de la technologie de compactage continu des chaussées en asphalte.

Grâce à ce projet, MnDOT collabore avec des chercheurs et des travailleurs sur le terrain tels que des contremaîtres et des entrepreneurs dans un processus unique et itératif.

Actuellement, le MnDOT familiarise les entrepreneurs avec la technologie afin qu'ils comprennent les informations qu'elle fournit et comment elle peut aider aux pratiques de construction. Les entrepreneurs fournissent également des commentaires précieux lors de l'évaluation des protocoles en cours de développement, dans le but ultime de déployer le GPR en tant qu'outil d'assurance qualité dans le Minnesota ou de le recommander pour l'assurance qualité à l'échelle nationale.

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Image-As roads are paved, it is vital to monitor pavement density to ensure the long-term integrity of the new roads.

MnDOT, fournit des évaluations de densité tout au long du projet à titre d'essai dans la création de protocoles pour les travaux futurs.

"De nombreux entrepreneurs font déjà tout ce qu'ils peuvent pour essayer d'obtenir une bonne densité constante et recherchent toute sorte d'informations qui peuvent les aider à continuer à s'améliorer. Ils ont été très réceptifs à la collecte de données d'essai sur leurs projets, et nous ' Plusieurs entrepreneurs ont même utilisé les informations de la technologie GPR pour améliorer leurs opérations de compactage », a déclaré Hoegh.

Jusqu'à présent, le processus démontre l'efficacité du GPR dans le pavage.

Par exemple, une équipe du MnDOT a récemment testé la technologie sur un projet de pavage d'échelon d'autoroute. Deux finisseurs pavaient simultanément les deux voies d'une autoroute à deux voies, ce qui permet un bon compactage au niveau du joint longitudinal, ou de la zone entre ces deux voies, puisque le compactage se produit alors que les deux voies étaient chaudes. Cependant, l'équipe du MnDOT a pu utiliser un système de profilage de densité pour identifier qu'à moins d'un pied du joint, il y avait un problème.

Ils ont noté des densités plus faibles périodiques le long d'un côté du joint, aussi longtemps que 100 à 200 pieds. L'équipe du MnDOT a ensuite pu collaborer avec l'entrepreneur en temps réel pour réfléchir. L'équipe a identifié la cause des densités plus faibles et a apporté les modifications nécessaires pour assurer une densité de chaussée adéquate.

GPR dans l'avenir du pavage

Ces projets MnDOT ont démontré le potentiel de la technologie GPR. L'avènement de l'utilisation des technologies de construction intelligentes dans le travail quotidien se produit au MnDOT et chez d'autres partenaires. L'expansion continue de ces technologies pourrait profiter à d'autres États et même à d'autres pays à mesure que de plus en plus d'informations sur le processus de pavage deviennent disponibles.

Les travaux à ce jour montrent qu'une intégrité routière plus durable grâce à une densité améliorée est à l'horizon si cette technologie est correctement mise en œuvre.
NJC.© Info MnDOT

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Njc 5 01/02/23-English

Benefits of Ground Penetrating Radar Technology in Paving

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Image-As roads are paved, it is vital to monitor pavement density to ensure the long-term integrity of the new roads.

When it comes to asphalt, measuring pavement density is key to building longer-lasting roads.

Paving contractors must ensure that the pavement is compacted enough to ensure long-term asphalt health. In addition, identifying the percentage of air voids in the overall placed pavement mix is the accepted measure of evaluating this key factor to the integrity of the roads. The current industry standard for measuring compaction and air voids are point-by-point techniques such as coring or using a nuclear density gauge, but up-and-coming Ground Penetrating Radar (GPR) technology could provide a better alternative.
Trouble With Point-by-Point Techniques

Point-by-point technology is limited in terms of density testing. With these techniques, inspectors measure random sample locations of the pavement and extrapolate this data to the entire road. However, this technique does not cover a large area and could potentially miss problem areas.

As Kyle Hoegh of the Minnesota Department of Transportation explained, "You could be at a location that is well within passing density, then move just a few feet away on the pavement and observe a failing density, which does not make spot-check methods well-suited for getting a reliable assessment."

Coring currently is the golden standard for assessing pavement health, but it has further issues. This destructive method tests for air voids at the cost of pavement integrity. Sometimes additional resources and road closures are needed to fill in these cored areas.

Besides being destructive, this method also is lacking because it cannot provide real-time data, but rather requires a lengthy and costly process of sending out the cores to be analyzed. Nuclear gauge testing, another point-by-point method, requires certificates for safety and operation, which can be cumbersome.
Benefits of Ground Penetrating Radar

While coring is destructive, ground penetrating radar is a non-destructive method for analyzing pavement.

"The technique of using dielectric constant to relate to asphalt density has been around since at least the 1990s… but up until recently, the technology wasn't precise enough to be able to use it for deployment on actual asphalt pavement projects," Hoegh said.
MnDOT Studies Uphold Value of GPR in Paving

MnDOT's field tests have demonstrated the efficiency of using GPR and getting real-time data on pavement density.

In 2020, MnDOT joined a group of states and the Federal Highway Administration in creating a pooled fund to experiment with GPR technology to improve asphalt pavement density. MnDOT became the leader of this national pooled fund, focused specifically on deploying continuous asphalt pavement compaction technology.

Through this project, MnDOT collaborates with researchers and on-the-ground workers such as foremen and contractors in a unique and iterative process.

Currently, MnDOT is familiarizing contractors with the technology so they understand the information it provides and how it can assist with construction practices. Contractors also provide valuable feedback in evaluating the protocols that are in development, with the ultimate goal of rolling out GPR as a quality assurance tool in Minnesota or recommending it for quality assurance nationally.

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MnDOT, provides density assessments throughout the project as a trial in creating protocols for future work.

"There are many contractors already doing everything they can to try to get consistently good density and are looking for any sort of information that can help them continue to improve. They've been very receptive to trial data collection on their projects, and we've even had multiple contractors using the information from the GPR technology to improve their compaction operations," Hoegh said.

The process thus far demonstrates the effectiveness of GPR in paving.

For example, a MnDOT team recently tested the technology on a highway echelon paving project. Two asphalt pavers were simultaneously paving both lanes of a two-lane highway, which allows for good compaction at the longitudinal joint, or the area between those two lanes, since the compaction occurs while both lanes were hot. However, the MnDOT team was able to use a density profiling system to identify that less than a foot away from the joint there was a problem.

They noted periodic lower densities along one side of the joint, for as long as 100 to 200 ft. stretches. The MnDOT team was then able to collaborate with the contractor in real time to brainstorm. The team identified what was causing the lower densities and made the necessary changes to ensure adequate pavement density.

GPR in the Future of Paving

These MnDOT projects have demonstrated the potential of GPR technology. The advent of the use of intelligent construction technologies in day-to-day work is occurring at MnDOT and other partners. The continued expansion of these technologies could benefit other states and even countries as more and more information of the paving process becomes available.

Work to date shows that longer-lasting road integrity through improved density is on the horizon if this technology is adequately implemented.
NJC.© Info MnDOT

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Njc 5 01/02/23-NL

Voordelen van grondpenetrerende radartechnologie bij bestrating

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Als het op asfalt aankomt, is het meten van de dichtheid van bestrating de sleutel tot het aanleggen van wegen die langer meegaan.

Bestratingsaannemers moeten ervoor zorgen dat de bestrating voldoende verdicht is om de gezondheid van het asfalt op de lange termijn te waarborgen. Bovendien is het identificeren van het percentage luchtleemtes in de totale geplaatste bestratingsmix de geaccepteerde maatstaf voor het evalueren van deze sleutelfactor voor de integriteit van de wegen. De huidige industriestandaard voor het meten van verdichting en luchtleemtes zijn puntsgewijze technieken zoals kernboren of het gebruik van een nucleaire dichtheidsmeter, maar de opkomende Ground Penetrating Radar (GPR)-technologie zou een beter alternatief kunnen bieden.
Problemen met punt-voor-punt technieken

Punt-voor-punt technologie is beperkt in termen van dichtheidstesten. Met deze technieken meten controleurs steekproefsgewijs locaties van de bestrating en extrapoleren deze gegevens naar de gehele weg. Deze techniek dekt echter geen groot gebied en kan mogelijk probleemgebieden over het hoofd zien.

Zoals Kyle Hoegh van het Minnesota Department of Transportation uitlegde: "Je zou op een locatie kunnen zijn die ruim binnen de passerende dichtheid ligt, dan slechts een paar meter verderop op de stoep gaan en een afnemende dichtheid observeren, waardoor steekproefsgewijze methoden niet goed zijn. -geschikt voor het verkrijgen van een betrouwbare beoordeling."

Coring is momenteel de gouden standaard voor het beoordelen van de gezondheid van het wegdek, maar er zijn nog meer problemen. Deze destructieve methode test op luchtleemtes ten koste van de integriteit van de bestrating. Soms zijn extra middelen en wegafsluitingen nodig om deze kerngebieden in te vullen.

Behalve dat het destructief is, ontbreekt deze methode ook omdat het geen realtime gegevens kan leveren, maar eerder een langdurig en kostbaar proces vereist van het verzenden van de te analyseren kernen. Nucleaire metertesten, een andere puntsgewijze methode, vereisen certificaten voor veiligheid en werking, wat omslachtig kan zijn.
Voordelen van grondpenetrerende radar

Hoewel kernboren destructief is, is grondradar een niet-destructieve methode voor het analyseren van bestrating.

"De techniek van het gebruik van diëlektrische constante om verband te houden met asfaltdichtheid bestaat al sinds de jaren negentig ... maar tot voor kort was de technologie niet nauwkeurig genoeg om deze te kunnen gebruiken voor daadwerkelijke asfaltverhardingsprojecten, " zei Hoegh. .
MnDOT-onderzoeken bevestigen de waarde van GPR in bestrating

De veldtesten van MnDOT hebben de efficiëntie aangetoond van het gebruik van GPR en het verkrijgen van real-time gegevens over de dichtheid van bestrating.

In 2020 sloot MnDOT zich aan bij een groep staten en de Federal Highway Administration om een gezamenlijk fonds op te richten om te experimenteren met GPR-technologie om de dichtheid van asfaltverhardingen te verbeteren. MnDOT werd de leider van dit nationale gebundelde fonds, specifiek gericht op het inzetten van continue asfaltverdichtingstechnologie.

Via dit project werkt MnDOT samen met onderzoekers en grondwerkers zoals voormannen en aannemers in een uniek en iteratief proces.

Momenteel maakt MnDOT aannemers vertrouwd met de technologie, zodat ze de informatie begrijpen die het biedt en hoe het kan helpen bij bouwpraktijken. Aannemers geven ook waardevolle feedback bij het evalueren van de protocollen die in ontwikkeling zijn, met als uiteindelijk doel GPR uit te rollen als kwaliteitsborgingsinstrument in Minnesota of het aan te bevelen voor kwaliteitsborging op nationaal niveau.

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MnDOT biedt gedurende het hele project dichtheidsbeoordelingen als een proef bij het maken van protocollen voor toekomstig werk.

"Er zijn al veel aannemers die er alles aan doen om te proberen een consistent goede densiteit te krijgen en zijn op zoek naar informatie die hen kan helpen om te blijven verbeteren. Ze stonden erg open voor proefgegevensverzameling over hun projecten, en wij'' Ik heb zelfs meerdere aannemers gehad die de informatie van de GPR-technologie gebruikten om hun verdichtingsactiviteiten te verbeteren", aldus Hoegh.

Het proces toont tot nu toe de effectiviteit van GPR in bestrating aan.

Een MnDOT-team heeft de technologie bijvoorbeeld onlangs getest op een snelwegechelonbestratingsproject. Twee asfalteermachines waren tegelijkertijd beide rijstroken van een snelweg met twee rijstroken aan het plaveien, wat zorgt voor een goede verdichting bij de langsnaad, of het gebied tussen die twee rijstroken, aangezien de verdichting plaatsvindt terwijl beide rijstroken warm zijn. Het MnDOT-team kon echter een dichtheidsprofileringssysteem gebruiken om vast te stellen dat er op minder dan een voet afstand van het gewricht een probleem was.

Ze merkten periodiek lagere dichtheden op langs één kant van het gewricht, gedurende 100 tot 200 ft. Het MnDOT-team kon vervolgens in realtime samenwerken met de aannemer om te brainstormen. Het team identificeerde wat de lagere dichtheden veroorzaakte en bracht de nodige wijzigingen aan om te zorgen voor voldoende bestratingsdichtheid.

GPR in de toekomst van bestrating

Deze MnDOT-projecten hebben het potentieel van GPR-technologie aangetoond. De opkomst van het gebruik van intelligente bouwtechnologieën in het dagelijkse werk doet zich voor bij MnDOT en andere partners. De voortdurende uitbreiding van deze technologieën zou andere staten en zelfs landen ten goede kunnen komen naarmate er steeds meer informatie over het bestratingsproces beschikbaar komt.

Werk tot nu toe laat zien dat een duurzamere wegintegriteit door verbeterde dichtheid in het verschiet ligt als deze technologie adequaat wordt geïmplementeerd.
NJC.© Info MnDOT

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Njc 5 31/01/23-FR-English-NL-footer (1/21 reportages) New Section !

La technologie Komatsu présentée au CONEXPO-CON/AGG 2023 conçue pour aider les propriétaires à améliorer leur efficacité et leur productivité

Conexpo 2023 implementingtechnologies cbfKomatsu technology featured at CONEXPO-CON/AGG 2023 designed to help owners improve efficiency and productivity IMAGE SOURCE: Komatsu

nstiller de la prévisibilité dans les opérations, que ce soit dans la construction, les carrières, la foresterie, l'énergie/les services publics, les déchets ou d'autres industries, peut contribuer à accroître la productivité et l'efficacité. Komatsu reconnaît que chaque opération commerciale est unique et que trouver les bons outils est la clé du succès commercial. À CONEXPO, Komatsu présentera une grande variété de technologies conçues pour optimiser la productivité, peu importe où se trouve une entreprise dans son parcours technologique.​

En plus d'aider à améliorer l'efficacité et la productivité, la bonne technologie peut aider à :

Optimiser les capacités de la flotte

Prolonger la durée de vie de la machine et améliorer la valeur

Aider les opérateurs à travailler avec la sécurité comme priorité

Réduire les temps d'arrêt des employés

Répondre aux exigences environnementales croissantes et réduire l'empreinte carbone

Perfectionnez et retenez les employés et utilisez-les de la manière la plus productive en tirant parti de la bonne formation et des bonnes technologies

La fusion de l'automatisation avancée et des technologies intégrées peut transformer les chantiers grâce à la prévisibilité.

  Les projets peuvent se dérouler plus facilement lorsque des données solides sont facilement partagées, répliquées et mises à jour.

Komatsu peut vous aider à prendre des décisions reflétant le chantier, la culture et le budget.

La suite de produits Smart Construction actuellement disponible sera présentée, y compris Dashboard, Design, Drone, Field, Fleet, Office, Remote et Retrofit.

Technologie de carrière intelligente

Les solutions Smart Quarry sont conçues pour aider les clients à comprendre, visualiser et optimiser leurs chantiers. Les études de chantier fournissent aux clients des données personnalisées et détaillées qui peuvent les aider à atteindre ou même dépasser leurs objectifs de production.

Des solutions telles que Smart Quarry Site vont encore plus loin avec une surveillance continue de la production visant à augmenter l'efficacité, à améliorer la production et à maintenir un haut niveau de performance.

Contrôle intelligent des machines 2.0

Conçu pour réduire rapidement l'écart de compétences entre les opérateurs débutants et expérimentés et améliorer les résultats des entrepreneurs, le contrôle intelligent de la machine (iMC) de Komatsu s'intègre à la suite de produits, services et solutions numériques Smart Construction de l'entreprise qui intègre une multitude de technologies avancées et exclusives. technologie des machines. Développé avec la contribution d'entreprises de construction de premier plan, iMC offre aux entrepreneurs une automatisation sophistiquée qui améliore la productivité ainsi qu'une conception de chantier de pointe.

Parmi les machines iMC 2.0 du stand de Komatsu, il y aura la pelle PC360LCi-11, ainsi que trois bulldozers : D39PXi-24, D51PXi-25 et D71PXi-24.

Avec les bons produits, les dernières technologies, des données exploitables et l'assistance des concessionnaires, Komatsu et ses clients peuvent créer de la valeur ensemble. Pour en savoir plus, visitez Komatsu à CONEXPO 2023 au stand W42044. D'autres produits et solutions seront présentés sur les stands voisins de Hensley Industries (W42028) et Montabert (W42229), deux filiales de Komatsu.
NJC.© Infos KOMATSU

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Njc 5 31/01/23-English

Komatsu technology featured at CONEXPO-CON/AGG 2023 designed to help owners improve efficiency and productivity

Conexpo 2023 implementingtechnologies cbfKomatsu technology featured at CONEXPO-CON/AGG 2023 designed to help owners improve efficiency and productivity IMAGE SOURCE: Komatsu

nstilling predictability into operations, whether in construction, quarry, forestry, energy/utility, waste or other industries, can help drive greater productivity and efficiency. Komatsu recognizes that each business operation is unique and that finding the right tools is the key to business success. At CONEXPO, Komatsu will showcase a wide variety of technology designed to optimize productivity, no matter where a business is on its technology journey.​

In addition to helping to improve efficiency and productivity, the right technology can help to:

Optimize fleet capabilities

Extend machine life and improve value

Help operators work with safety as a priority

Reduce employee downtime

Meet increasing environmental requirements and reduce carbon footprint​

Upskill and retain employees and use them in the most productive ways through leveraging the right training and the right technologies

Merging advanced automation and integrated technologies can transform job sites through predictability.

 Projects can go more smoothly when robust data is easily shared, replicated and updated.

Komatsu can help with decisions reflective of job site, culture and budget.

​The currently available suite of Smart Construction products will be featured,  including Dashboard, Design, Drone, Field, Fleet, Office, Remote and Retrofit.

Smart Quarry technology

Smart Quarry solutions are designed to help customers understand, visualize and optimize their job sites. Job site studies provide customers with customized, detailed data that may help them meet or even exceed their production targets.

Solutions such as Smart Quarry Site take it a step further with continual production monitoring aimed to help increase efficiency, improve production and maintain a high level of performance.

intelligent Machine Control 2.0​

Designed to quickly lessen the skills gap between new and experienced operators, and improve the bottom line for contractors, Komatsu’s intelligent Machine Control (iMC) integrates with the company’s suite of Smart Construction products, services and digital solutions that incorporate a host of advanced, proprietary machine technology. Developed with input from leading construction companies, iMC gives contractors sophisticated, productivity-enhancing automation along with cutting-edge job site design.

Among the iMC 2.0 machines in Komatsu’s booth will be the PC360LCi-11 excavator, as well as three dozers: D39PXi-24, D51PXi-25 and D71PXi-24.

With the right products, latest technologies, actionable data and dealer support, Komatsu and its customers can create value together. To learn more, visit Komatsu at CONEXPO 2023 at booth W42044. Additional products and solutions will be highlighted at neighboring booths for Hensley Industries (W42028), and Montabert (W42229), both Komatsu subsidiaries.
NJC.© Info KOMATSU

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Njc 5 31/01/23-NL

Komatsu-technologie gepresenteerd op CONEXPO-CON/AGG 2023, ontworpen om eigenaren te helpen de efficiëntie en productiviteit te verbeteren

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Komatsu technology featured at CONEXPO-CON/AGG 2023 designed to help owners improve efficiency and productivity IMAGE SOURCE: Komatsu

Voorspelbaarheid in operaties brengen, of het nu gaat om de bouw, steengroeven, bosbouw, energie/utiliteit, afval of andere industrieën, kan helpen om de productiviteit en efficiëntie te verhogen. Komatsu erkent dat elke bedrijfsactiviteit uniek is en dat het vinden van de juiste tools de sleutel tot zakelijk succes is. Op CONEXPO zal Komatsu een breed scala aan technologie presenteren die is ontworpen om de productiviteit te optimaliseren, ongeacht waar een bedrijf zich op zijn technologische reis bevindt.​

Naast het helpen verbeteren van de efficiëntie en productiviteit, kan de juiste technologie helpen om:

Optimaliseer vlootmogelijkheden

Verleng de levensduur van de machine en verbeter de waarde

Help machinisten werken met veiligheid als prioriteit

Verminder de uitvaltijd van werknemers

Voldoe aan toenemende milieueisen en verklein de ecologische voetafdruk

Ontwikkel en behoud werknemers en gebruik ze op de meest productieve manier door gebruik te maken van de juiste training en de juiste technologieën

Het samenvoegen van geavanceerde automatisering en geïntegreerde technologieën kan vacaturesites transformeren door voorspelbaarheid.

  Projecten kunnen soepeler verlopen wanneer robuuste gegevens eenvoudig worden gedeeld, gerepliceerd en bijgewerkt.

Komatsu kan helpen bij beslissingen die een weerspiegeling zijn van de locatie, de cultuur en het budget.

De momenteel beschikbare reeks Smart Construction-producten zal worden gepresenteerd, waaronder Dashboard, Design, Drone, Field, Fleet, Office, Remote en Retrofit.

Smart Quarry-technologie

Smart Quarry-oplossingen zijn ontworpen om klanten te helpen hun werklocaties te begrijpen, visualiseren en optimaliseren. Studies op het werkterrein bieden klanten op maat gemaakte, gedetailleerde gegevens die hen kunnen helpen hun productiedoelstellingen te halen of zelfs te overtreffen.

Oplossingen zoals Smart Quarry Site gaan nog een stap verder met continue productiemonitoring die gericht is op het verhogen van de efficiëntie, het verbeteren van de productie en het handhaven van een hoog prestatieniveau.

intelligente machinebesturing 2.0​

Komatsu's Intelligent Machine Control (iMC) is ontworpen om snel de vaardigheidskloof tussen nieuwe en ervaren machinisten te dichten en het bedrijfsresultaat voor aannemers te verbeteren. machine technologie. iMC is ontwikkeld met input van toonaangevende bouwbedrijven en biedt aannemers geavanceerde, productiviteitsverhogende automatisering in combinatie met een geavanceerd ontwerp van de bouwplaats.

Onder de iMC 2.0-machines in Komatsu's stand zal de PC360LCi-11 graafmachine zijn, evenals drie bulldozers: D39PXi-24, D51PXi-25 en D71PXi-24.

Met de juiste producten, de nieuwste technologieën, bruikbare gegevens en dealerondersteuning kunnen Komatsu en zijn klanten samen waarde creëren. Bezoek voor meer informatie Komatsu op CONEXPO 2023 op stand W42044. Aanvullende producten en oplossingen zullen worden uitgelicht op naburige stands van Hensley Industries (W42028) en Montabert (W42229), beide dochterondernemingen van Komatsu.
NJC.© Info KOMATSU

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Njc 5 30/01/23-FR-English-NL-footer (1/20 reportages) New Section !

Laing O'Rourke adopte des générateurs alimentés par batterie

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  Laing O'Rourke utilise des «batteries intelligentes» chinoises pour alimenter les grues du réaménagement Olympia de Londres depuis six semaines.

La division d'usine de Laing O'Rourke, Select, s'est associée à Ampd Energy, basée à Hong Kong, pour tester l'Enertainer, un appareil prêt à l'emploi conçu pour l'électrification de la construction.

L'Enertainer (… énergie… conteneur…) alimente trois grues à tour à Olympia plutôt que des générateurs diesel traditionnels de 500 kVA, réduisant ainsi les émissions sur le site.

Selon les entreprises impliquées, l'Enertainer est le premier système de stockage d'énergie au Royaume-Uni capable d'alimenter des équipements de construction aussi importants.

Brandon Ng, directeur général et fondateur d'AMPD Energy, a déclaré : « C'est une opportunité fantastique pour nous de démontrer les impacts environnementaux et commerciaux convaincants d'Enertainer, ici même à Londres.

« Nous sommes enthousiasmés par la capacité de la plateforme à transformer la construction et sommes fiers de nous associer à des leaders de l'industrie tels que Select et Laing O'Rourke, alors que nous poursuivons notre voyage pour en faire une réalité. Nous sommes impatients de tirer parti de ce premier déploiement au cours de 2023, pour une construction plus propre et moins chère au Royaume-Uni et dans le monde. »

Ian Fleming, chef de produit Select Site Services chez Olympia Redevelopment, a déclaré : « L'Ampd Enertainer change la donne pour l'électricité du site et son infrastructure. Non seulement cela nous permet d'alimenter la grue sur une petite connexion au réseau, mais sa conception innovante nous permet de l'alimenter avec de petits câbles d'alimentation et de la recharger lorsque la demande d'électricité du site est faible. Il a la capacité de faire fonctionner des équipements supplémentaires, nous envisageons donc déjà d'autres applications pour lui.

Alors que Laing O'Rourke et Select sont les premiers clients britanniques de l'Enertainer, il a déjà été utilisé à Hong Kong, à Singapour et en Australie par Gammon, Lendlease et Multiplex.

Bien qu'Ampd Energy affirme que l'Enertainer peut alimenter n'importe quel type d'équipement électrique, il est plus efficace lorsqu'il alimente des équipements à haute puissance avec des charges intermittentes, tels que des grues et des palans.

Il se recharge en se branchant sur le secteur. Si votre site est hors réseau, vous pouvez le recharger à l'aide d'un générateur diesel. Bien que cela puisse sembler aller à l'encontre de tout l'intérêt du passage à l'électricité, Ampd affirme qu'il y aurait toujours des économies «significatives» de carbone et de coûts par rapport à un générateur diesel directement relié à l'équipement.
NJC.© Info Ampd Energy

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Njc 5 30/01/23-English

Laing O’Rourke adopts battery-powered generators

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 Laing O’Rourke has been using Chinese ‘smart batteries’ to power cranes London’s Olympia Redevelopment for the past six weeks.

Laing O’Rourke’s plant division, Select, has teamed up with Hong Kong-based Ampd Energy to trial the Enertainer, a plug and play device designed for the electrification of construction.

The Enertainer (…energy…container…) is powering three tower cranes at Olympia rather than traditional 500kVA diesel generators, thus reducing emissions on site.

According to the companies involved, the Enertainer is the first energy storage system in the UK able to power such large construction equipment.

AMPD Energy chief executive and founder Brandon Ng said: “This is a fantastic opportunity for us to demonstrate the Enertainer’s compelling environmental and commercial impacts, right here in London.

“We’re excited by the platform’s ability to transform construction and are proud to be partnering with industry leaders like Select and Laing O’Rourke, as we continue our journey towards making this a reality. We look forward to building on this first deployment over the course of 2023, powering cleaner, cheaper construction in the UK and across the world.”

Ian Fleming, Select Site Services product leader at Olympia Redevelopment, said: “The Ampd Enertainer is a game changer for site electrics and its infrastructure. Not only does it enable us to power the crane on a small grid connection, but the innovative design allows us to feed it with small power cables and charge it when site demand for power is low. It has the capacity to run additional equipment so we are looking at other applications for it already.”

While Laing O’Rourke and Select are the first UK customer for the Enertainer, it has already been used in Hong Kong, Singapore and Australia by the likes of Gammon, Lendlease and Multiplex.

While Ampd Energy says that the Enertainer can power any type of electrical equipment, it is most effective when powering high power equipment with intermittent loads, such as cranes and hoists.

It is recharged by plugging in to the mains. If your site happens to be off grid, you can charge it using a diesel generator. While that may seem to defeat the whole point of switching to electricity, Ampd says that there would still be “significant” carbon and cost savings compared to a diesel generator attached directly to the equipment.
NJC.© Info Ampd Energy

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Njc 5 30/01/23-NL

Laing O'Rourke gebruikt generatoren op batterijen

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  Laing O'Rourke heeft de afgelopen zes weken Chinese 'slimme batterijen' gebruikt voor het aandrijven van kranen in de Olympia Redevelopment in Londen.

De fabrieksdivisie van Laing O'Rourke, Select, werkt samen met het in Hong Kong gevestigde Ampd Energy om de Enertainer uit te proberen, een plug-and-play-apparaat dat is ontworpen voor de elektrificatie van constructies.

De Enertainer (...energie...container...) drijft drie torenkranen aan bij Olympia in plaats van traditionele 500kVA dieselgeneratoren, waardoor de uitstoot ter plaatse wordt verminderd.

Volgens de betrokken bedrijven is de Enertainer het eerste energieopslagsysteem in het VK dat zulke grote bouwmachines van stroom kan voorzien.

AMPD Energy CEO en oprichter Brandon Ng zei: “Dit is een fantastische kans voor ons om de overtuigende milieu- en commerciële impact van de Enertainer hier in Londen te demonstreren.

“We zijn enthousiast over het vermogen van het platform om de bouw te transformeren en zijn er trots op om samen te werken met marktleiders zoals Select en Laing O'Rourke, terwijl we onze reis voortzetten om dit te realiseren. We kijken ernaar uit om in de loop van 2023 voort te bouwen op deze eerste implementatie, waardoor schonere, goedkopere constructies in het VK en de rest van de wereld mogelijk worden.”

Ian Fleming, productleider Select Site Services bij Olympia Redevelopment, zei: “De Ampd Enertainer is een game changer voor locatie-elektriciteit en de bijbehorende infrastructuur. Het stelt ons niet alleen in staat om de kraan op een kleine netaansluiting van stroom te voorzien, maar dankzij het innovatieve ontwerp kunnen we hem voeden met kleine stroomkabels en opladen wanneer de vraag naar stroom op de locatie laag is. Het heeft de capaciteit om extra apparatuur aan te sturen, dus we kijken al naar andere toepassingen ervoor.”

Terwijl Laing O'Rourke en Select de eerste Britse klant zijn voor de Enertainer, is deze al gebruikt in Hong Kong, Singapore en Australië door bedrijven als Gammon, Lendlease en Multiplex.

Hoewel Ampd Energy zegt dat de Enertainer elk type elektrische apparatuur kan aandrijven, is hij het meest effectief bij het aandrijven van krachtige apparatuur met intermitterende belastingen, zoals kranen en takels.

Het wordt opgeladen door de stekker in het stopcontact te steken. Als uw locatie off-grid is, kunt u deze opladen met een dieselgenerator. Hoewel dat het hele punt van overstappen op elektriciteit lijkt teniet te doen, zegt Ampd dat er nog steeds "aanzienlijke" koolstof- en kostenbesparingen zijn in vergelijking met een dieselgenerator die rechtstreeks op de apparatuur is aangesloten.
NJC.© Info Ampd Energie

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Njc 5 27/01/23-FR-English-NL-footer (1/19 reportages) New Section !

La nouvelle plate-forme de sécurité de la construction eMOD s'intègre à Procore

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Image- eMOD

eMOD, une plate-forme logicielle de sécurité pour les entrepreneurs en construction, a annoncé sa dernière intégration avec Procore Technologies, Inc., l'un des principaux fournisseurs mondiaux de logiciels de gestion de la construction.

Cette intégration permet aux utilisateurs de Procore d'accéder et de rationaliser l'une des meilleures solutions de gestion de la sécurité de la construction sur le marché. eMOD a annoncé l'intégration lors de l'événement Groundbreak de Procore à la Nouvelle-Orléans lors du panel "Real Results: Building Successful Safety Programs" le 9 novembre.

"Notre mission est d'accroître l'engagement sur le terrain autour de la sécurité et d'aider à réduire considérablement les blessures sur les chantiers de construction", a déclaré Kaitlin Frank, PDG d'eMOD. "Après une intégration bêta réussie, plus de 2 millions d'utilisateurs Procore peuvent désormais migrer des données entre les deux plates-formes pour mieux gérer la sécurité de chaque projet rapidement et facilement tant qu'ils ont un compte eMOD."

L'intégration permet la migration des données entre les applications Procore et eMOD pour aider à réduire le temps passé à remplir manuellement la documentation quotidienne. Cela permet aux utilisateurs de configurer, de coordonner et de gérer ensemble plus facilement les tâches de sécurité.

"En tant qu'utilisateurs de longue date d'eMOD, nous attendons le lancement de cette intégration afin que nos travailleurs puissent synchroniser les données entre eMOD et Procore", a déclaré Steve Long, directeur de l'innovation de Dome Construction.

L'intégration permet aux utilisateurs d'extraire des projets Procore nouvellement créés dans eMOD d'un simple clic sur un bouton sans recréer le projet. Les utilisateurs peuvent également soumettre un PTP dans eMOD et les données créeront automatiquement un journal quotidien Procore dans le même projet.

Que les clients accèdent via l'interface Web d'eMOD ou la plate-forme Procore, ils peuvent vérifier la conformité et consulter la documentation pour savoir exactement ce qui se passe sur le chantier.
NJC.© Info eMOD

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Njc 5 27/01/23-English

New eMOD Construction Safety Platform integrates with Procore

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Image- eMOD

eMOD, a safety software platform for construction contractors, announced its latest integration with Procore Technologies, Inc., a leading global provider of construction management software.

This integration allows Procore users to access and streamline one of the best construction safety management solutions on the market. eMOD announced the integration at Procore’s Groundbreak event in New Orleans during the “Real Results: Building Successful Safety Programs” panel on November 9th.

“Our mission is to increase field engagement around safety and help significantly reduce construction site injuries,” said Kaitlin Frank, CEO of eMOD. “After a successful beta integration, over 2 million Procore users can now migrate data between both platforms to better manage safety on every project quickly and easily as long as they have an eMOD account.”

The integration enables data migration between Procore and eMOD applications to help reduce the time spent manually filling out daily documentation. This makes it easier for users to set up, coordinate and manage safety tasks together.

“As long-time users of eMOD, we have been waiting for this integration to launch so our workers can sync data between eMOD and Procore,” said Steve Long, Director of Innovation of Dome Construction.

The integration allows users to pull newly-created Procore projects into eMOD with a simple click of a button without recreating the project. Users also can submit a PTP in eMOD and the data will automatically create a Procore Daily Log in the same project.

Whether customers are accessing through eMOD’s web interface or the Procore Platform, they can check compliance and review documentation to know exactly what is happening on the job site.
NJC.© Info eMOD

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Njc 5 27/01/23-NL

Nieuw eMOD Construction Safety Platform integreert met Procore

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Image- eMOD

eMOD, een veiligheidssoftwareplatform voor aannemers in de bouw, heeft de nieuwste integratie aangekondigd met Procore Technologies, Inc., een toonaangevende wereldwijde leverancier van software voor bouwbeheer.

Deze integratie stelt Procore-gebruikers in staat om toegang te krijgen tot een van de beste beheeroplossingen voor constructieveiligheid op de markt en deze te stroomlijnen. eMOD kondigde de integratie aan tijdens het Groundbreak-evenement van Procore in New Orleans tijdens het panel "Real Results: Building Successful Safety Programs" op 9 november.

"Onze missie is om de betrokkenheid in het veld rond veiligheid te vergroten en verwondingen op de bouwplaats aanzienlijk te helpen verminderen", zegt Kaitlin Frank, CEO van eMOD. "Na een succesvolle bèta-integratie kunnen meer dan 2 miljoen Procore-gebruikers nu gegevens tussen beide platforms migreren om de veiligheid van elk project snel en gemakkelijk beter te beheren, zolang ze een eMOD-account hebben."

De integratie maakt datamigratie tussen Procore- en eMOD-applicaties mogelijk om de tijd te verminderen die wordt besteed aan het handmatig invullen van dagelijkse documentatie. Dit maakt het voor gebruikers eenvoudiger om samen veiligheidstaken op te zetten, te coördineren en te beheren.

"Als langdurige gebruikers van eMOD hebben we gewacht op de lancering van deze integratie, zodat onze werknemers gegevens tussen eMOD en Procore kunnen synchroniseren", zegt Steve Long, Director of Innovation van Dome Construction.

De integratie stelt gebruikers in staat om nieuw gemaakte Procore-projecten met een simpele klik op de knop in eMOD te halen zonder het project opnieuw te hoeven maken. Gebruikers kunnen ook een PTP indienen in eMOD en de gegevens maken automatisch een Procore Daily Log aan in hetzelfde project.

Of klanten nu toegang hebben via de webinterface van eMOD of het Procore-platform, ze kunnen de naleving controleren en de documentatie bekijken om precies te weten wat er op de werklocatie gebeurt.
NJC.© Info eMOD

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Njc 5 26/01/23-FR-English-NL-footer (1/18 reportages) New Section !

Le logiciel A1A présentera de nouveaux produits de planification d'ascenseurs et de gestion d'entreprise à 2023 ConExpo-Con/AGG

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A1A Software LLC publiera une variété d'outils de planification de levage autonomes dans la suite de produits A1A, et présentera une nouvelle version d'iCraneTrax lors de ConExpo-Con/AGG, du 14 au 18 mars 2023, à Las Vegas.

Les outils de planification de levage et de gestion des actifs sont conçus pour aider les personnes occupant différents rôles dans l'organisation du fournisseur de grues à être fonctionnelles à différents niveaux avec aussi peu ou autant de complexité que le rôle l'exige.

3D Lift Plan est la base de la nouvelle suite de produits de planification d'ascenseurs A1A de l'entreprise. Le logiciel le plus connu de l'industrie pour la création d'offres, les levages critiques, la documentation de gréement, les simulations de levage, etc., est encore plus puissant grâce à l'ajout d'outils autonomes qui peuvent être utilisés seuls ou en combinaison avec 3D Lift Plan. Toutes les informations des applications A1A Product Suite créent des enregistrements numériques qui peuvent être importés dans la version complète de 3D Lift Plan.

"Les outils basés sur l'application A1A Product Suite ouvrent les fonctionnalités de 3D Lift Plan aux personnes qui n'ont peut-être pas besoin du programme complet de planification d'ascenseur", a déclaré Tawnia Weiss, présidente d'A1A Software, LLC. "L'idée est de permettre aux estimateurs, aux commerciaux, aux chefs de projet et autres d'atteindre le niveau de planification des ascenseurs qui convient à leur rôle, en améliorant la communication et en rationalisant la documentation numérique."

La suite de produits A1A comprendra les applications suivantes. Toutes les applications seront disponibles via Microsoft, Google Play ou l'App Store d'Apple.

SketchPad élimine le besoin de papier lors de la collecte d'informations préliminaires sur le chantier. Établissez l'emplacement de la grue, le chemin de déplacement, l'emplacement des objets 3D sur une image Google Map à l'échelle en dessinant un croquis sur une tablette.
Rigging Designer est un moyen plus rapide de créer des plans de gréement personnalisés pour les grues, portiques, chariots élévateurs et autres équipements à l'aide de centaines de charges et d'objets de gréement 3D pré-construits.
Jobsite Designer permet d'importer Google 3D Buildings et Google Topography pour créer un chantier plus détaillé. D'autres fonctionnalités, telles que l'importation de fichiers 3D AutoCAD, continueront d'être ajoutées pour augmenter les fonctionnalités.
Crane Search permet une recherche rapide des grues disponibles dans votre flotte pour déterminer celles qui conviennent le mieux au projet.
Load Chart Viewer offre la possibilité de superposer les données du tableau de charge pour une référence visuelle des capacités et des diagrammes de plage.
Le calculateur de charges de grue aide à déterminer les charges maximales des stabilisateurs.
Le calculateur de tapis est utilisé pour sélectionner les patins de grue et les patins de stabilisateur pour le scénario de levage.

De plus, la dernière version d'iCraneTrax propose des interfaces d'administration améliorées, une plus grande fonctionnalité de glisser-déposer, une meilleure intégration avec les programmes de comptabilité, et plus encore.

iCraneTrax aide les entreprises à utiliser au mieux leurs ressources humaines et matérielles pour maximiser leurs profits, selon le fabricant. Conçu pour les propriétaires de flottes d'équipements lourds, il permet aux sociétés de location de grues de gérer les relations avec les clients, de créer des prévisions de ventes, de rester au top de la répartition, de l'allocation et de la maintenance de la flotte et de produire des rapports de travail.

Découvrez ces nouvelles fonctionnalités et d'autres de 3D Lift Plan et iCraneTrax au stand F9301 dans la zone du festival.
NJC..© Info 3DLiftPlan.com and iCraneTrax.com.

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Njc 5 26/01/23-English

A1A Software to Demonstrate New Lift Planning, Business Management Products at 2023 ConExpo-Con/AGG

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A1A Software LLC will release a variety of stand-alone lift planning tools in the A1A Product Suite, and it will introduce a new version of iCraneTrax during ConExpo-Con/AGG, March 14 to 18, 2023, in Las Vegas.

The lift planning and asset management tools are designed to help people with different roles in the crane supplier's organization to be functional at various levels with as little or as much complexity as the role requires.

3D Lift Plan is the foundation of the company's new lift planning A1A Product Suite. The industry's best-known software for creating bids, critical lifts, rigging documentation, lift simulations, and more, is made even more powerful with the addition of stand-alone tools that can be used by themselves or in combination with 3D Lift Plan. All information from A1A Product Suite apps create digital records that can be imported into the full version of 3D Lift Plan.

"The A1A Product Suite application-based tools opens up features of 3D Lift Plan to people who may not need the full lift planning program," said Tawnia Weiss, president of A1A Software, LLC. "The idea is to enable estimators, sales people, project managers and others to accomplish the level of lift planning that makes sense for their role, improving communication and streamlining digital documentation."

The A1A Product Suite will include the following apps. All apps will be available through Microsoft, Google Play or the Apple App Store.

SketchPad eliminates the need for paper when gathering preliminary jobsite information. Establish crane location, travel path, location of 3D objects on top of a scaled Google Map image by drawing a sketch on a tablet.
Rigging Designer is a faster way to create custom rigging plans for cranes, gantries, forklifts and other equipment using hundreds of pre-built 3D rigging loads and objects.
Jobsite Designer allows Google 3D Buildings and Google Topography to be imported for building a more detailed job site. Other features, such as importing 3D AutoCAD files, will continue to be added to increase functionality.
Crane Search provides a quick search of the cranes available in your fleet to determine which ones are best suited to the project.
Load Chart Viewer provides the ability to overlay load chart data for visual reference of capacities and range diagrams.
Crane Loads Calculator helps determine maximum outrigger loads.
Mat Calculator is used to select crane pads and outrigger pads for the lifting scenario.

In addition, the newest version of iCraneTrax features improved admin interfaces, greater drag and drop functionality, better integration with accounting programs, and more.

iCraneTrax helps companies best utilize its human and equipment assets to maximize profits, according to the manufacturer. Designed for owners of heavy equipment fleets in mind, with it crane rental companies can manage customer relationships, create sales forecasting, stay on top of dispatch, fleet allocation and maintenance, and produce job reports.

See these and other new features of 3D Lift Plan and iCraneTrax at Booth F9301 in the Festival Area.
NJC.© Info 3DLiftPlan.com and iCraneTrax.com.

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Njc 5 26/01/23-NL

A1A-software demonstreert nieuwe producten voor liftplanning en bedrijfsbeheer op ConExpo-Con/AGG 2023

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A1A Software LLC zal verschillende stand-alone hefplanningstools uitbrengen in de A1A Product Suite, en het zal een nieuwe versie van iCraneTrax introduceren tijdens ConExpo-Con/AGG, van 14 tot 18 maart 2023 in Las Vegas.

De tools voor hijsplanning en activabeheer zijn ontworpen om mensen met verschillende rollen in de organisatie van de kraanleverancier te helpen functioneel te zijn op verschillende niveaus met zo weinig of zo veel complexiteit als de rol vereist.

3D Lift Plan vormt de basis van de nieuwe liftplanning A1A Product Suite van het bedrijf. De bekendste software in de branche voor het maken van biedingen, kritische hijsen, rigging-documentatie, hijssimulaties en meer, is nog krachtiger gemaakt door de toevoeging van stand-alone tools die op zichzelf of in combinatie met 3D Lift Plan kunnen worden gebruikt. Alle informatie uit A1A Product Suite-apps creëert digitale records die kunnen worden geïmporteerd in de volledige versie van 3D Lift Plan.

"De op toepassingen gebaseerde tools van de A1A Product Suite openen functies van 3D Lift Plan voor mensen die misschien niet het volledige hijsplanningsprogramma nodig hebben", aldus Tawnia Weiss, president van A1A Software, LLC. "Het idee is om schatters, verkopers, projectmanagers en anderen in staat te stellen het niveau van liftplanning te bereiken dat zinvol is voor hun rol, waardoor de communicatie wordt verbeterd en de digitale documentatie wordt gestroomlijnd."

De A1A Product Suite bevat de volgende apps. Alle apps zijn beschikbaar via Microsoft, Google Play of de Apple App Store.

SketchPad elimineert de behoefte aan papier bij het verzamelen van voorlopige informatie over de bouwplaats. Bepaal kraanlocatie, reispad, locatie van 3D-objecten bovenop een geschaalde Google Map-afbeelding door een schets op een tablet te tekenen.
Rigging Designer is een snellere manier om aangepaste tuigageplannen te maken voor kranen, portalen, vorkheftrucks en andere apparatuur met behulp van honderden vooraf gebouwde 3D-tuigageladingen en -objecten.
Met Jobsite Designer kunnen Google 3D-gebouwen en Google Topography worden geïmporteerd voor het bouwen van een meer gedetailleerde vacaturesite. Andere functies, zoals het importeren van 3D AutoCAD-bestanden, zullen worden toegevoegd om de functionaliteit te vergroten.
Crane Search biedt een snelle doorzoeking van de beschikbare kranen in uw vloot om te bepalen welke het meest geschikt zijn voor het project.
Load Chart Viewer biedt de mogelijkheid om load chart-gegevens over elkaar heen te leggen voor visuele referentie van capaciteits- en bereikdiagrammen.
Crane Loads Calculator helpt bij het bepalen van de maximale stempelbelastingen.
Mat Calculator wordt gebruikt om kraanschotten en stempelschotten te selecteren voor het hijsscenario.

Bovendien biedt de nieuwste versie van iCraneTrax verbeterde beheerinterfaces, meer functionaliteit voor slepen en neerzetten, betere integratie met boekhoudprogramma's en meer.

Volgens de fabrikant helpt iCraneTrax bedrijven om hun menselijke en materiële middelen optimaal te benutten om de winst te maximaliseren. Ontworpen voor eigenaars van wagenparken met zwaar materieel in het achterhoofd, kunnen kraanverhuurbedrijven klantrelaties beheren, verkoopprognoses maken, op de hoogte blijven van verzending, vloottoewijzing en onderhoud, en taakrapporten produceren.

Bekijk deze en andere nieuwe functies van 3D Lift Plan en iCraneTrax op stand F9301 op het festivalterrein.
NJC.© Info 3DLiftPlan.com and iCraneTrax.com.

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Njc 5 25/01/23-FR-English-NL-footer (1/17 reportages) New Section !

Volvo Group Venture Capital AB investit dans Waabi, développant la prochaine génération de technologie de camionnage autonome

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Image- VOLVO Group Venture

Volvo Group Venture Capital AB a investi dans la société canadienne Waabi Innovation Inc. qui développe la prochaine génération de technologie de camionnage autonome. Cet investissement souligne l'engagement commun des entreprises à redéfinir la façon dont nous transportons les marchandises et à accélérer le déploiement des futures solutions de transport.

"La société Waabi utilise une technologie d'intelligence artificielle avancée pour tester, évaluer les compétences et finalement apprendre à un conducteur virtuel à manœuvrer en toute sécurité et efficacement dans une solution de camionnage autonome prête à l'emploi. Nous sommes impressionnés par ce qu'ils ont accompli et voyons que le groupe Volvo peut ajouter valeur stratégique considérable pour le développement de leur entreprise. Nous explorons actuellement les moyens de coopérer », a déclaré Martin Witt, président de Volvo Group Venture Capital.

Le transport de marchandises augmente rapidement, l'industrie du camionnage transportant la grande majorité des marchandises. S'adapter à cette croissance a exercé une pression énorme sur chaque partie de l'industrie de la chaîne d'approvisionnement. Le groupe Volvo voit que les transports routiers entièrement autonomes sont essentiels pour fournir une capacité supplémentaire, une meilleure sécurité et une efficacité améliorée, mais aussi pour aider les conducteurs sur les itinéraires fastidieux.

« Les partenariats et les investissements sont essentiels pour commercialiser des solutions de transport autonome à grande échelle. Nous saluons la décision du groupe Volvo d'investir dans des entreprises comme Waabi qui construisent le nouvel écosystème de transport », a déclaré Nils Jaeger, président de Volvo Autonomous Solutions.

Waabi développe une technologie d'intelligence artificielle de nouvelle génération pour résoudre l'autonomie à grande échelle. La société a récemment dévoilé le Waabi Driver, sa principale solution de camionnage autonome, conçue pour une commercialisation à grande échelle et un déploiement en toute sécurité. Cette solution est complétée par Waabi World, un simulateur évolutif de haute qualité, exposant le conducteur Waabi à la grande diversité de scénarios nécessaires pour perfectionner ses compétences de conduite et ouvrant la voie à l'adoption généralisée du camionnage autonome.

"L'autonomie transformera un jour le camionnage et la logistique, mais l'industrie de la conduite autonome n'a pas encore résolu ce défi", a déclaré Raquel Urtasun, fondatrice et PDG de Waabi. « Notre approche axée sur l'IA est la clé pour débloquer cette réalité à grande échelle. L'investissement du groupe Volvo dans Waabi marque la prochaine étape de notre parcours, en particulier autour de notre engagement commun en faveur de la sécurité.

Volvo Group Venture Capital a été fondé en 1997 et investit à l'échelle mondiale dans des sociétés de capital-risque. L'objectif est de conduire la transformation en facilitant la création de nouveaux services et solutions et de soutenir les collaborations entre les start-ups et le groupe Volvo. Les tendances du marché qui façonnent l'avenir des transports et les priorités stratégiques du groupe Volvo définissent les domaines d'investissement prioritaires : services logistiques, solutions de site, électrification et technologie climatique.

La transaction n'a pas d'impact significatif sur les résultats ou la situation financière du groupe Volvo.

NJC.© Info VOLVO Group Venture

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Njc 5 25/01/23-English

Volvo Group Venture Capital AB Invests in Waabi, Developing Next Generation of Autonomous Trucking Technology

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Image- VOLVO Group Venture

Volvo Group Venture Capital AB has invested in the Canadian founded company Waabi Innovation Inc. developing the next generation of autonomous trucking technology. The investment highlights the companies' shared commitment to redefine the way we move goods and to accelerate the deployment of future transport solutions.

"The company Waabi is using advanced artificial intelligence technology to test, assess skills and ultimately teach a virtual driver to maneuver safely and efficiently in a commercial-ready autonomous trucking solution. We are impressed by what they have accomplished and see that Volvo Group can add considerable strategic value to the development of their business. We are currently exploring ways to cooperate," said Martin Witt, president of Volvo Group Venture Capital.

Freight movement is rapidly increasing, with the trucking industry moving the vast majority of the goods. Accommodating this growth has placed tremendous pressure on every part of the supply chain industry. Volvo Group see that fully autonomous trucking transports are key to provide additional capacity, better safety and improved efficiency but also support drivers in tiresome routes.

"Partnerships and investments are key to commercializing autonomous transport solutions at scale. We welcome Volvo Group's decision to invest in companies like Waabi who are building the new transport ecosystem," said Nils Jaeger, president of Volvo Autonomous Solutions.

Waabi is developing next-generation artificial intelligence technology to solve autonomy at scale. The company recently unveiled the Waabi Driver, its core autonomous trucking solution, designed for large-scale commercialization and safe deployment. This solution is complemented by Waabi World, a scalable high-quality simulator, exposing the Waabi Driver to the vast diversity of scenarios needed to hone its driving skills and paving the way to widespread adoption of autonomous trucking.

"Autonomy will one day transform trucking and logistics, but the self-driving industry has not solved this challenge, yet," said Raquel Urtasun, founder and CEO of Waabi. "Our AI-first approach is the key to unlocking this reality at scale. Volvo Group's investment in Waabi marks the next step in our journey, particularly around our shared commitment to safety."

Volvo Group Venture Capital was founded in 1997 and invests globally in venture companies. The aim is to drive transformation by facilitating the creation of new services and solutions and to support collaborations between start-ups and the Volvo Group. The market trends shaping the future of transportation and the strategic priorities of the Volvo Group define the investment focus areas: Logistics Services, Site Solutions, Electrification and Climate Tech.

The transaction has no significant impact on the Volvo Group's earnings or financial position.

NJC.© Info VOLVO Group Venture

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Njc 5 25/01/23-NL

Volvo Group Venture Capital AB investeert in Waabi, de ontwikkeling van de volgende generatie autonome vrachtwagentechnologie

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Image- VOLVO Group Venture

Volvo Group Venture Capital AB heeft geïnvesteerd in het in Canada opgerichte bedrijf Waabi Innovation Inc. dat de volgende generatie autonome vrachtwagentechnologie ontwikkelt. De investering benadrukt de gezamenlijke inzet van de bedrijven om de manier waarop we goederen verplaatsen opnieuw te definiëren en de implementatie van toekomstige transportoplossingen te versnellen.

"Het bedrijf Waabi gebruikt geavanceerde kunstmatige-intelligentietechnologie om vaardigheden te testen, te beoordelen en uiteindelijk een virtuele chauffeur te leren veilig en efficiënt te manoeuvreren in een commerciële, autonome vrachtwagenoplossing. We zijn onder de indruk van wat ze hebben bereikt en zien dat Volvo Group kan toevoegen aanzienlijke strategische waarde voor de ontwikkeling van hun bedrijf. We onderzoeken momenteel manieren om samen te werken", aldus Martin Witt, president van Volvo Group Venture Capital.

Het vrachtverkeer neemt snel toe, waarbij de vrachtwagenindustrie het overgrote deel van de goederen vervoert. Het accommoderen van deze groei heeft een enorme druk gelegd op elk onderdeel van de supply chain-industrie. De Volvo Group ziet in dat volledig autonome vrachtwagentransporten essentieel zijn om extra capaciteit, meer veiligheid en verbeterde efficiëntie te bieden, maar ook om chauffeurs te ondersteunen op vermoeiende routes.

"Partnerschappen en investeringen zijn de sleutel tot het op grote schaal commercialiseren van autonome transportoplossingen. We verwelkomen de beslissing van de Volvo Group om te investeren in bedrijven zoals Waabi die het nieuwe transportecosysteem bouwen", aldus Nils Jaeger, president van Volvo Autonomous Solutions.

Waabi ontwikkelt kunstmatige-intelligentietechnologie van de volgende generatie om autonomie op grote schaal op te lossen. Het bedrijf heeft onlangs de Waabi Driver onthuld, de kernoplossing voor autonoom transport, ontworpen voor grootschalige commercialisering en veilige implementatie. Deze oplossing wordt aangevuld met Waabi World, een schaalbare simulator van hoge kwaliteit, die de Waabi Driver blootstelt aan de enorme diversiteit aan scenario's die nodig zijn om zijn rijvaardigheid aan te scherpen en de weg vrijmaakt voor een wijdverbreide acceptatie van autonoom vrachtvervoer.

"Autonomie zal ooit het vrachtvervoer en de logistiek transformeren, maar de zelfrijdende industrie heeft deze uitdaging nog niet opgelost", zegt Raquel Urtasun, oprichter en CEO van Waabi. "Onze AI-first-benadering is de sleutel om deze realiteit op grote schaal te ontsluiten. De investering van de Volvo Group in Waabi markeert de volgende stap in onze reis, met name rond onze gedeelde toewijding aan veiligheid."

Volvo Group Venture Capital werd opgericht in 1997 en investeert wereldwijd in venture-ondernemingen. Het doel is om transformatie te stimuleren door het creëren van nieuwe diensten en oplossingen te vergemakkelijken en om samenwerkingen tussen start-ups en de Volvo Group te ondersteunen. De markttrends die de toekomst van transport bepalen en de strategische prioriteiten van de Volvo Group definiëren de aandachtsgebieden voor investeringen: logistieke diensten, locatieoplossingen, elektrificatie en klimaattechnologie.

De transactie heeft geen significante invloed op de inkomsten of financiële positie van de Volvo Group.

NJC.© Info VOLVO Group Venture

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Njc 5 24/01/23-FR-English-NL-footer (1/16 reportages) New Section !

Des machines intuitives pour faire voler Dymon Lunar Rover vers la Lune

Lunar roverImage- Intuitive Machines, LLC

Intuitive Machines, LLC, une société leader dans l'exploration spatiale, les infrastructures et les services, et la société de robotique basée au Japon, Dymon Co., Ltd., ont signé un accord pour faire voler le rover Yaoki de Dymon lors de la deuxième mission d'Intuitive Machines sur la Lune.

Yaoki devrait être envoyé au pôle sud lunaire à bord de l'atterrisseur lunaire Nova-C d'Intuitive Machines au cours du second semestre 2023. Après l'atterrissage, Yaoki devrait se déployer depuis Nova-C pour démontrer la technologie de mobilité lunaire de Dymon conçue par son fondateur. et directeur général, Shin-ichiro Nakajima.

L'accord avec Dymon s'appuie sur les segments commerciaux Lunar Access Services et Lunar Data Services d'Intuitive Machines pour faire atterrir le rover Yaoki sur la Lune et le contrôler via des communications lunaires sécurisées.

"La demande commerciale d'accès lunaire augmente avec chacune des quatre missions prévues d'Intuitive Machines", a déclaré Steve Altemus, cofondateur, président et chef de la direction d'Intuitive Machines. "L'ajout du rover Yaoki de Dymon est une autre étape critique vers la participation des machines intuitives à la création et à la définition de l'économie lunaire."

Intuitive Machines Lunar Rover se dirige vers la Lune

Comme annoncé précédemment le 16 septembre 2022, Intuitive Machines a signé un accord définitif de regroupement d'entreprises avec Inflection Point Acquisition Corp., une société d'acquisition à vocation spéciale cotée en bourse, qui devrait aboutir à l'introduction en bourse d'Intuitive Machines. La finalisation de la transaction est soumise à l'approbation des actionnaires d'Inflection Point, la déclaration d'enregistrement sur formulaire S-4 étant déclarée effective par la Securities and Exchange Commission, et d'autres conditions de clôture habituelles.
NJC.© Info Intuitive Machines, LLC

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Njc 5 24/01/23-English

Intuitive Machines to fly Dymon Lunar Rover to the Moon

Lunar roverImage- Intuitive Machines, LLC

Intuitive Machines, LLC, a leading space exploration, infrastructure, and services company, and Japan-based robotics company, Dymon Co., Ltd., have signed an agreement to fly Dymon’s Yaoki rover on Intuitive Machines’ second mission to the Moon.

Yaoki is expected to be flown to the lunar south pole on board Intuitive Machines’ Nova-C lunar lander in the second half of 2023. After landing, Yaoki is expected to deploy from Nova-C to demonstrate Dymon’s lunar mobility technology designed by its Founder and Chief Executive Officer, Shin-ichiro Nakajima.

The agreement with Dymon leverages Intuitive Machines’ Lunar Access Services and Lunar Data Services business segments to land the Yaoki rover on the Moon and control it via secure lunar communications.

“The commercial demand for lunar access is growing with each of Intuitive Machines’ four planned missions,” said Steve Altemus, Co-Founder, President, and Chief Executive Officer of Intuitive Machines. “The addition of Dymon’s Yaoki rover is another critical step towards Intuitive Machines participating in the creation and definition of the lunar economy.”

Intuitive Machines Lunar Rover heading to the Moon

As previously announced on September 16, 2022, Intuitive Machines signed a definitive business combination agreement with Inflection Point Acquisition Corp., a publicly traded special purpose acquisition company, that is expected to result in Intuitive Machines becoming publicly listed. Completion of the transaction is subject to approval by Inflection Point’s shareholders, the registration statement on Form S-4 being declared effective by the Securities and Exchange Commission, and other customary closing conditions.
NJC.© Info Intuitive Machines, LLC

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Njc 5 24/01/23-NL

Intuïtieve machines om Dymon Lunar Rover naar de maan te vliegen

Lunar roverImage- Intuitive Machines, LLC

Intuitive Machines, LLC, een toonaangevend bedrijf op het gebied van ruimteverkenning, infrastructuur en diensten, en het in Japan gevestigde roboticabedrijf Dymon Co., Ltd., hebben een overeenkomst getekend om de Yaoki-rover van Dymon te besturen op de tweede missie van Intuitive Machines naar de maan.

Yaoki zal naar verwachting in de tweede helft van 2023 naar de zuidpool van de maan worden gevlogen aan boord van de Nova-C-maanlander van Intuitive Machines. en Chief Executive Officer, Shin-ichiro Nakajima.

De overeenkomst met Dymon maakt gebruik van de bedrijfssegmenten Lunar Access Services en Lunar Data Services van Intuitive Machines om de Yaoki-rover op de maan te laten landen en te besturen via beveiligde maancommunicatie.

"De commerciële vraag naar toegang tot de maan groeit met elk van de vier geplande missies van Intuitive Machines", zegt Steve Altemus, medeoprichter, president en CEO van Intuitive Machines. "De toevoeging van Dymon's Yaoki-rover is een nieuwe cruciale stap in de richting van intuïtieve machines die deelnemen aan de creatie en definitie van de maaneconomie."

Intuïtieve machines Lunar Rover op weg naar de maan

Zoals eerder aangekondigd op 16 september 2022, heeft Intuitive Machines een definitieve bedrijfscombinatieovereenkomst getekend met Inflection Point Acquisition Corp., een beursgenoteerd overnamebedrijf voor speciale doeleinden, dat naar verwachting ertoe zal leiden dat Intuitive Machines beursgenoteerd wordt. Voltooiing van de transactie is afhankelijk van goedkeuring door de aandeelhouders van Inflection Point, de registratieverklaring op formulier S-4 die van kracht wordt verklaard door de Securities and Exchange Commission, en andere gebruikelijke sluitingsvoorwaarden.
NJC.© Info Intuitive Machines, LLC

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Njc 5 23/01/23-FR-English-NL-footer (1/15 reportages) New Section !

Vidéo : le robot « Atlas » de Boston Dynamics en action

Dans la vidéo la plus récente de la société américaine, intitulée "Atlas Gets a Grip", le robot manipule le monde qui l'entoure : Atlas interagit avec des objets et modifie le parcours pour atteindre son objectif : livrer un sac d'outils à une personne qui attend à le sommet d'un échafaudage à plusieurs étages.

Les nouveaux mouvements fonctionnels représentent une progression naturelle de la recherche en cours, explique Ben Stephens, responsable des contrôles Atlas.

"Nous ajoutons de nouvelles capacités", ajoute Stephens. «Le parkour et la danse étaient des exemples intéressants de locomotion assez extrême, et maintenant nous essayons de nous appuyer sur cette recherche pour faire également une manipulation significative. Il est important pour nous que le robot puisse effectuer ces tâches avec une certaine vitesse humaine. Les gens sont très doués pour ces tâches, ce qui a nécessité des mises à niveau assez importantes du logiciel de contrôle. »

La société affirme que si certains robots Boston Dynamics, tels que Spot et Stretch, sont disponibles dans le commerce, Atlas est purement une plate-forme de recherche. Boston Dynamics estime que les progrès considérables de la R&D d'Atlas peuvent aider à améliorer le matériel et les logiciels d'autres robots, tout en progressant vers un robot "aller n'importe où, faire n'importe quoi", capable d'effectuer presque toutes les mêmes tâches physiques qu'une personne. .
NJC.© Info Boston Dynamics

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Njc 5 23/01/23-English

Video: Boston Dynamics’ robot ‘Atlas’ in action

 the most recent video from US-based company, called “Atlas Gets a Grip,” the robot manipulates the world around it: Atlas interacts with objects and modifies the course to reach its goal—delivering a bag of tools to a person waiting at the top of a multi-story scaffold.

The new functional moves represent a natural progression of ongoing research, says Ben Stephens, Atlas controls lead.

“We’re layering on new capabilities,” adds Stephens. “Parkour and dancing were interesting examples of pretty extreme locomotion, and now we’re trying to build upon that research to also do meaningful manipulation. It’s important to us that the robot can perform these tasks with a certain amount of human speed. People are very good at these tasks, so that has required some pretty big upgrades to the control software.”

The company says that whilst some Boston Dynamics robots, such as Spot and Stretch, are commercially available, Atlas is purely a research platform.  Boston Dynamics believes that the leaps and bounds forward in Atlas’ R&D can help improve the hardware and software of other robots, while also advancing toward a “go anywhere, do anything” robot—capable of performing almost all the same physical tasks as a person.
NJC.© Info Boston Dynamics

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Njc 5 23/01/23-NL

Video: Boston Dynamics' robot 'Atlas' in actie

 de meest recente video van het in de VS gevestigde bedrijf, genaamd "Atlas Gets a Grip", manipuleert de robot de wereld eromheen: Atlas communiceert met objecten en past de koers aan om zijn doel te bereiken: een zak met gereedschap afleveren bij een persoon die wacht de top van een steiger met meerdere verdiepingen.

De nieuwe functionele bewegingen vertegenwoordigen een natuurlijke voortzetting van lopend onderzoek, zegt Ben Stephens, hoofd controles bij Atlas.

"We werken aan nieuwe mogelijkheden", voegt Stephens toe. “Parkour en dansen waren interessante voorbeelden van behoorlijk extreme voortbeweging, en nu proberen we voort te bouwen op dat onderzoek om ook zinvolle manipulatie uit te voeren. Het is voor ons belangrijk dat de robot deze taken met een bepaalde menselijke snelheid kan uitvoeren. Mensen zijn erg goed in deze taken, dus dat vergde behoorlijk grote upgrades van de besturingssoftware.”

Het bedrijf zegt dat hoewel sommige Boston Dynamics-robots, zoals Spot en Stretch, in de handel verkrijgbaar zijn, Atlas puur een onderzoeksplatform is. Boston Dynamics is van mening dat de grote sprongen voorwaarts in de R&D van Atlas kunnen helpen bij het verbeteren van de hardware en software van andere robots, terwijl ook vooruitgang kan worden geboekt in de richting van een "ga overal heen, doe alles"-robot - in staat om bijna alle dezelfde fysieke taken uit te voeren als een persoon .
NJC.© Info Boston Dynamics

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Njc 5 20/01/23-FR-English-NL-footer (1/14 reportages) New Section !

L'achat d'équipement simplifié grâce au nouveau portail en ligne

Equiphunter com is now live copy 8b5Equiphunter.com is now live IMAGE SOURCE: Equiptool365

Une toute nouvelle plate-forme en ligne qui relie les acheteurs et les vendeurs d'équipements est lancée aujourd'hui.

Equiphunter.com est une plateforme en ligne sur mesure qui offre aux acheteurs d'équipements de construction une solution unique de demande de devis (RFQ) qui peut leur faire économiser du temps et de l'argent. Le site Web gratuit permet aux acheteurs de soumettre leurs besoins en équipements neufs et d'occasion via un simple formulaire en ligne et de recevoir des devis personnalisés de la part de fournisseurs enregistrés. Les acheteurs peuvent consulter et comparer les devis dans leur tableau de bord dédié et contacter le fournisseur de leur choix pour finaliser la vente.

La plate-forme innovante est une idée originale de Jorge C. Menocal, un professionnel de l'équipement avec plus de 20 ans d'expérience sur les marchés américain, latino-américain et européen. Ayant travaillé à la fois dans la vente et la location d'équipements, Jorge fournit fréquemment des conseils d'achat d'équipement à ses contacts et a développé Equiphunter.com en réponse à la détection d'une lacune sur le marché.

"Travaillant en étroite collaboration avec les acheteurs d'équipements pendant de nombreuses années", j'ai pu constater de visu les défis auxquels sont confrontés les entrepreneurs et les utilisateurs finaux qui ont besoin d'acheter de l'équipement ", a déclaré Jorge. « La demande de prix et de disponibilité auprès de plusieurs concessionnaires ou fabricants prend beaucoup de temps, ce qui détourne l'attention de leurs tâches commerciales principales. Cela a été exaspéré récemment par les défis de la chaîne d'approvisionnement, ce qui rend plus difficile que d'habitude pour les acheteurs d'équipement de localiser l'équipement dont ils ont besoin.

Conscient de cela, Jorge s'est lancé dans la création de la plateforme Equiphunter.com pour aider les entreprises à trouver plus facilement différents types d'équipements de construction avec une seule demande.

"Equiphunter.com est différent des autres sites Web d'approvisionnement en ligne car il est dédié aux équipements de construction et permet aux acheteurs de fournir facilement leurs exigences spécifiques aux fournisseurs, pour obtenir des devis précis dès la première fois", a ajouté Jorge. "Ce n'est pas seulement mieux pour l'acheteur, mais aussi pour les vendeurs qui ont suffisamment d'informations à l'avance pour fournir un devis détaillé."

Construit à partir de zéro par une équipe de développement dédiée et hébergé par Amazon Web Services (AWS), le projet de deux ans a abouti à une expérience de site Web qui sert vraiment les acheteurs et les vendeurs d'équipements. Les acheteurs bénéficient d'une soumission unique et pratique de leurs besoins et peuvent s'attendre à recevoir un minimum de 3 devis dans les 7 jours de la part des principaux fabricants, revendeurs et revendeurs.

Les fournisseurs ont accès à un outil de soumission de devis dynamique qui permet des niveaux élevés de personnalisation, notamment l'ajout de vidéos, de photos, de fiches techniques, de frais de transport, de frais supplémentaires, etc.

Jorge s'est associé à plusieurs concessionnaires et fabricants d'équipements pour le lancement, couvrant tous les types d'équipements, y compris les nacelles élévatrices, le terrassement, le compactage, la manutention, les tours d'éclairage, les générateurs et bien plus encore.

"Je suis ravi d'avoir plusieurs concessionnaires et fabricants de premier plan déjà à bord pour répondre aux demandes de devis, cependant, nous cherchons à étendre cela davantage et à inviter les vendeurs d'équipements à s'inscrire pour un compte gratuit sur Equiphunter.com. Les vendeurs profitent de l'opportunité d'élargir leur clientèle à de nouveaux acheteurs potentiels avec lesquels ils ne sont pas encore connectés et d'avoir un aperçu du cycle d'achat. Grâce à notre connaissance du secteur, nous faisons correspondre les demandes de nos acheteurs avec les fournisseurs appropriés pour nous assurer que les deux parties ne reçoivent que les informations pertinentes. »

Equiphunter.com est un fier membre du chapitre Associated Builders & Contractors Florida East Coast.

Les acheteurs et les vendeurs d'équipement peuvent désormais ouvrir un compte gratuit sur http://www.equiphunter.com/
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Njc 5 20/01/23-English

Equipment buying made simple with new online portal

Equiphunter com is now live copy 8b5Equiphunter.com is now live IMAGE SOURCE: Equiptool365

A brand new online platform that connects equipment buyers and vendors launches today.

Equiphunter.com is a custom-built online platform that provides construction equipment buyers with a one-stop request for quote (RFQ) solution that can save them both time and money. The free to use website enables buyers to submit their new and used equipment needs via a simple online form and receive customized quotes from registered vendors. Buyers can view and compare the quotes in their dedicated dashboard and contact their chosen vendor to complete the sale.

The innovative platform is the brainchild of Jorge C. Menocal, an equipment professional with more than 20 years’ experience in the U.S., Latin American and European markets. Having worked in both equipment sales and rental, Jorge frequently provides equipment buying advice to his contacts and developed Equiphunter.com in response to spotting a gap in the market.

“Working closely with equipment buyers for many years’, I saw first-hand the challenges faced by contractors and end-users who need to buy equipment,” said Jorge. “It’s a time-intensive process to request pricing and availability from multiple dealers or manufacturers, which ultimately takes away focus from their core business tasks. This has been exasperated recently by the supply chain challenges, making it more difficult than usual for equipment buyers to locate the equipment they need.”

Recognizing this, Jorge set about creating the Equiphunter.com platform to help companies more easily source various types of construction equipment with a single request.

“Equiphunter.com is different from other online sourcing websites as it is dedicated to construction equipment and enables buyers to easily provide their specific requirements to vendors, to get accurate quotes first-time,” added Jorge. “This is not only better for the buyer, but also for the vendors who have sufficient information upfront to provide a detailed quotation.”

Built from scratch by a dedicated development team and hosted by Amazon Web Services (AWS), the two-year project has resulted in a website experience that truly serves equipment buyers and vendors. Buyers benefit from a convenient one-time submission of their requirements and can expect to receive a minimum of 3 quotes within 7 days from leading manufacturers, dealers, and resellers.

Vendors have access to a dynamic quote submission tool that enables high levels of personalization, including the addition of videos, photos, specification sheets, freight costs, additional fees, and more.

Jorge has partnered with several equipment dealers and manufacturers for the launch, covering all types of equipment, including aerial work platforms, earthmoving, compaction, material handling, light towers, generators and much more.

“I am excited to have several leading dealerships and manufacturers already on-board responding to quote requests, however, we are looking to expand this further and invite equipment vendors to sign up for a free account on Equiphunter.com. Vendors benefit from the opportunity expand their customer base to new potential buyers with whom they are not already connected and gain insight into the buying cycle. Using our industry knowledge, we match our buyer requests with suitable vendors to make sure both parties only receive relevant information.”

Equiphunter.com is a proud member of the Associated Builders & Contractors Florida East Coast Chapter.

Equipment buyers and vendors can now sign up for a free account at http://www.equiphunter.com/
NJC.© Info Equiptool365

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Njc 5 20/01/23-NL

Het kopen van apparatuur is eenvoudig gemaakt met een nieuw online portaal

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Equiphunter.com is now live IMAGE SOURCE: Equiptool365

Een gloednieuw online platform dat kopers en verkopers van apparatuur met elkaar verbindt, wordt vandaag gelanceerd.

Equiphunter.com is een op maat gemaakt online platform dat kopers van bouwmachines een one-stop-offerteaanvraag (RFQ)-oplossing biedt die hen zowel tijd als geld kan besparen. De gratis te gebruiken website stelt kopers in staat om hun nieuwe en gebruikte apparatuurbehoeften in te dienen via een eenvoudig online formulier en offertes op maat te ontvangen van geregistreerde verkopers. Kopers kunnen de offertes in hun speciale dashboard bekijken en vergelijken en contact opnemen met de door hen gekozen leverancier om de verkoop te voltooien.

Het innovatieve platform is het geesteskind van Jorge C. Menocal, een apparatuurprofessional met meer dan 20 jaar ervaring op de Amerikaanse, Latijns-Amerikaanse en Europese markten. Jorge heeft zowel in de verkoop als in de verhuur van apparatuur gewerkt en geeft regelmatig advies over de aankoop van apparatuur aan zijn contacten en ontwikkelde Equiphunter.com als reactie op het ontdekken van een gat in de markt.

"Door jarenlang nauw samen te werken met kopers van apparatuur", zag ik uit de eerste hand de uitdagingen waarmee aannemers en eindgebruikers worden geconfronteerd die apparatuur moeten kopen, "zei Jorge. “Het is een tijdrovend proces om prijzen en beschikbaarheid op te vragen bij meerdere dealers of fabrikanten, wat uiteindelijk de focus wegneemt van hun kerntaken. Dit werd onlangs nog erger door de uitdagingen in de toeleveringsketen, waardoor het voor kopers van apparatuur moeilijker dan normaal is om de apparatuur te vinden die ze nodig hebben.”

Jorge besefte dit en begon het Equiphunter.com-platform te creëren om bedrijven te helpen gemakkelijker verschillende soorten bouwmachines te vinden met één enkele aanvraag.

"Equiphunter.com verschilt van andere online inkoopwebsites omdat het gewijd is aan bouwmachines en kopers in staat stelt om gemakkelijk hun specifieke vereisten aan verkopers door te geven, zodat ze meteen nauwkeurige offertes kunnen krijgen", voegt Jorge toe. “Dit is niet alleen beter voor de koper, maar ook voor de verkopers die vooraf voldoende informatie hebben om een gedetailleerde offerte te maken.”

Het tweejarige project is helemaal opnieuw opgebouwd door een toegewijd ontwikkelingsteam en wordt gehost door Amazon Web Services (AWS). Het heeft geresulteerd in een website-ervaring die kopers en verkopers van apparatuur echt van dienst is. Kopers profiteren van een handige eenmalige indiening van hun vereisten en kunnen binnen 7 dagen minimaal 3 offertes verwachten van toonaangevende fabrikanten, dealers en wederverkopers.

Verkopers hebben toegang tot een dynamische tool voor het indienen van offertes die een hoge mate van personalisatie mogelijk maakt, inclusief het toevoegen van video's, foto's, specificatiebladen, vrachtkosten, extra kosten en meer.

Jorge heeft voor de lancering samengewerkt met verschillende apparatuurdealers en fabrikanten, die alle soorten apparatuur dekken, waaronder hoogwerkers, grondverzet, verdichting, materiaaloverslag, lichtmasten, generatoren en nog veel meer.

“Ik ben verheugd dat er al verschillende toonaangevende dealers en fabrikanten aan boord zijn die reageren op offerteaanvragen, maar we willen dit verder uitbreiden en leveranciers van apparatuur uitnodigen om zich aan te melden voor een gratis account op Equiphunter.com. Verkopers profiteren van de mogelijkheid om hun klantenbestand uit te breiden naar nieuwe potentiële kopers met wie ze nog niet verbonden zijn en inzicht te krijgen in de koopcyclus. Met behulp van onze branchekennis matchen we onze kopersverzoeken met geschikte leveranciers om ervoor te zorgen dat beide partijen alleen relevante informatie ontvangen.”

Equiphunter.com is een trots lid van het Associated Builders & Contractors Florida East Coast Chapter.

Kopers en verkopers van apparatuur kunnen zich nu aanmelden voor een gratis account op http://www.equiphunter.com/
NJC.© Info Equiptool365

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Njc 5 19/01/23-FR-English-NL-footer (1/13 reportages) New Section !

Autel MaxiCharger DC Compact maintenant disponible dans le monde entier

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Autel annonce aujourd'hui le lancement d'un chargeur CC innovant pour véhicules électriques, le MaxiCharger DC Compact, fournissant jusqu'à 40 kW de puissance CC pour la version américaine et 47 kW de puissance pour la version européenne. Le MaxiCharger DC Compact est livré avec deux câbles de charge, permettant à deux véhicules de se recharger simultanément avec une distribution dynamique de l'alimentation.

Le MaxiCharger DC Compact est élégant et compact avec un écran tactile LCD de 21,5 pouces pour une interaction conviviale et des capacités publicitaires. Il peut être accroché au mur, placé sur un piédestal ou monté sur roulettes pour une portabilité ultime. Le MaxiCharger DC Compact est parfait pour les entreprises qui souhaitent offrir à leurs clients une option de recharge rapide sans se ruiner avec un chargeur DC Fast. C'est également une excellente option pour les flottes commerciales qui ont besoin d'une charge CC plus lente pour que leurs véhicules de flotte se chargent pendant la nuit.

"Il s'agit d'un lancement passionnant pour Autel alors que nous nous établissons comme le leader mondial de la recharge de véhicules électriques", a déclaré Kelvin Cao, vice-président du marketing mondial chez Autel. "Le MaxiCharger DC Compact est de petite taille mais constitue un ajout puissant à notre portefeuille croissant de chargeurs de VE, et convient parfaitement aux entreprises qui ont besoin d'un chargeur de VE abordable mais rapide."

Le MaxiCharger DC Compact est conçu pour augmenter l'efficacité de la charge, fournissant jusqu'à 47 kW de puissance avec deux ports.

Il peut charger 2 véhicules simultanément, partageant la puissance dynamiquement entre les deux véhicules. Une charge de 30 minutes équivaut à environ 130 km d'autonomie, ce qui permet de gagner du temps de charge.
Plateforme intelligente de publicité et de communication

Alimenté par le système d'exploitation intelligent Android 10, avec un écran tactile LCD convivial de 21,5 pouces et une capacité de placement publicitaire améliorée, le MaxiCharger DC Compact communique avec, engage et attire les clients, générant de nouvelles sources de revenus.
Compatibilité

Le MaxiCharger DC Compact est compatible OCPP1.6. Il est compatible avec les câbles de charge CCS1, CCS2 et CHAdeMO, selon les besoins de l'opérateur et de la région.

Avec l'application Autel Charge, les cartes RFID et la capacité de carte de crédit, le MaxiCharger DC Compact offre aux utilisateurs finaux des moyens pratiques de payer et de commencer leurs sessions de charge. Il offre des options de connectivité 4G, Wi-Fi et Ethernet et prend en charge les mises à jour logicielles régulières en direct avec une connexion Internet.
Plateforme infonuagique

Le MaxiCharger DC Compact est alimenté en arrière-plan à l'aide de la plate-forme cloud de charge intelligente d'Autel. La plate-forme cloud aide les opérateurs de bornes de recharge à visualiser, surveiller et analyser les données des chargeurs en temps réel.

Les opérateurs peuvent également afficher les données sur les revenus et les utilisateurs, et définir des publicités à partir de la plate-forme cloud. La plate-forme de gestion cloud d'Autel permet à tous les opérateurs de gérer efficacement et facilement leurs chargeurs dans une interface facile à utiliser.
NJC.© Info Autel

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Njc 5 19/01/23-English

Autel MaxiCharger DC Compact now available worldwide

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Autel is today announcing the launch of an innovative electric vehicle DC charger, the MaxiCharger DC Compact, providing up to 40kW of DC power for the U.S. version and 47kW of power for the European version. The MaxiCharger DC Compact comes with two charging cables, allowing two vehicles to charge simultaneously with dynamic power distribution.

The MaxiCharger DC Compact is sleek and compact with a 21.5-inch LCD touchscreen for user-friendly interaction and advertising capability. It can be hung on a wall, placed on a pedestal, or set on wheels for ultimate portability. The MaxiCharger DC Compact is perfect for businesses wanting to provide their customers with a quick top-up charge option without breaking the bank on a DC Fast charger. It is also an excellent option for commercial fleets that need a slower DC charge for their fleet vehicles to charge overnight.

“This is an exciting launch for Autel as we establish ourselves as the worldwide leader in electric vehicle charging,” said Kelvin Cao, Vice President of Global Marketing at Autel. “The MaxiCharger DC Compact is small in size but a powerful addition to our growing portfolio of EV chargers, and a great fit for businesses needing an affordable, yet fast EV charger.”

The MaxiCharger DC Compact is designed to increase charging efficiency, providing up to 47kW of power with dual-ports.

It can charge 2 vehicles simultaneously, sharing power dynamically between the two vehicles. A 30 minute charge equates to about 130 km of range, saving on charging time.
Smart Advertising and Communication Platform

Powered by the smart operating system, Android 10, with a user-friendly 21.5-inch LCD touchscreen and enhanced advertising placement capability, the MaxiCharger DC Compact communicates with, engages and attracts customers, generating new revenue streams.
Compatibility

The MaxiCharger DC Compact is OCPP1.6 capable. It is compatible with CCS1, CCS2 and CHAdeMO charging cables, depending on operator and regional needs.

With the Autel Charge app, RFID cards, and credit card capability, the MaxiCharger DC Compact offers convenient ways for end users to pay for and begin their charging sessions. It offers 4G, Wi-Fi, and ethernet connectivity options and supports regular over-the-air software updates with an internet connection.
Cloud Platform

The MaxiCharger DC Compact is powered on the backend using Autel’s smart charge cloud platform. The cloud platform helps charge point operators view, monitor, and analyze charger data in real-time.

Operators can also view revenue and user data, and set advertisements all from the cloud platform. Autel’s cloud management platform allows all operators to efficiently and conveniently manage their chargers in one easy-to-use interface.
NJC.©  Info Autel

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Njc 5 19/01/23-NL

Autel MaxiCharger DC Compact nu wereldwijd verkrijgbaar

Maxicharger 2Image- Autel

Autel kondigt vandaag de lancering aan van een innovatieve gelijkstroomlader voor elektrische voertuigen, de MaxiCharger DC Compact, die tot 40 kW gelijkstroom levert voor de Amerikaanse versie en 47 kW voor de Europese versie. De MaxiCharger DC Compact wordt geleverd met twee laadkabels, waardoor twee voertuigen gelijktijdig kunnen worden opgeladen met dynamische stroomverdeling.

De MaxiCharger DC Compact is strak en compact met een 21,5-inch LCD-touchscreen voor gebruiksvriendelijke interactie en advertentiemogelijkheden. Het kan aan de muur worden gehangen, op een voetstuk worden geplaatst of op wielen worden geplaatst voor ultieme draagbaarheid. De MaxiCharger DC Compact is perfect voor bedrijven die hun klanten een snelle oplaadoptie willen bieden zonder de bank te verbreken op een DC Fast-lader. Het is ook een uitstekende optie voor commerciële wagenparken die een langzamere gelijkstroomlading nodig hebben om hun wagenparkvoertuigen 's nachts op te laden.

"Dit is een opwindende lancering voor Autel, aangezien we onszelf vestigen als de wereldleider op het gebied van het opladen van elektrische voertuigen", zegt Kelvin Cao, Vice President of Global Marketing bij Autel. "De MaxiCharger DC Compact is klein van formaat, maar een krachtige aanvulling op ons groeiende portfolio van EV-laders, en uitstekend geschikt voor bedrijven die een betaalbare, maar snelle EV-lader nodig hebben."

De MaxiCharger DC Compact is ontworpen om de laadefficiëntie te verhogen en levert tot 47 kW vermogen met dubbele poorten.

Het kan 2 voertuigen tegelijk opladen, waarbij het vermogen dynamisch tussen de twee voertuigen wordt gedeeld. Een oplaadtijd van 30 minuten komt overeen met ongeveer 130 km actieradius, wat op oplaadtijd bespaart.
Slim advertentie- en communicatieplatform

Aangedreven door het slimme besturingssysteem, Android 10, met een gebruiksvriendelijk 21,5-inch LCD-touchscreen en verbeterde advertentieplaatsing, communiceert de MaxiCharger DC Compact met klanten, bindt en trekt ze aan, waardoor nieuwe inkomstenstromen worden gegenereerd.
Compatibiliteit

De MaxiCharger DC Compact is geschikt voor OCPP1.6. Het is compatibel met CCS1-, CCS2- en CHAdeMO-laadkabels, afhankelijk van de behoeften van de operator en de regio.

Met de Autel Charge-app, RFID-kaarten en creditcardmogelijkheden biedt de MaxiCharger DC Compact eindgebruikers handige manieren om te betalen en te beginnen met hun laadsessies. Het biedt 4G-, Wi-Fi- en ethernet-connectiviteitsopties en ondersteunt regelmatige draadloze software-updates met een internetverbinding.
Cloud-platform

De MaxiCharger DC Compact wordt aangedreven op de backend met behulp van Autel's smart charge cloud-platform. Het cloudplatform helpt exploitanten van laadpunten om gegevens van laadstations in realtime te bekijken, te bewaken en te analyseren.

Operators kunnen ook inkomsten- en gebruikersgegevens bekijken en advertenties plaatsen, allemaal vanuit het cloudplatform. Met het cloudbeheerplatform van Autel kunnen alle operators hun opladers efficiënt en gemakkelijk beheren in één gebruiksvriendelijke interface.
NJC.© Info Autel

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Njc 5 18/01/23-FR-English-NL-footer (1/12 reportages) New Section !

Le nouveau système de sécurité de Volvo CE

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Volvo CE’s Collision Mitigation System is available globally

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) a lancé un système d'atténuation des collisions pour ses chargeuses sur pneus, une fonction de freinage automatique qui prend en charge la réponse de l'opérateur et aide à réduire le risque de collision lorsqu'il travaille en marche arrière.

Volvo CE affirme qu'il s'agit du premier système de ce type d'un fabricant d'équipement d'origine. Il assiste les opérateurs lorsqu'ils travaillent en marche arrière et applique automatiquement les freins de service lorsque la chargeuse sur pneus s'approche d'un obstacle, alertant l'opérateur pour qu'il prenne d'autres mesures.

On estime que les chargeuses sur roues passent en moyenne 40 à 50 % de leur temps à être conduites en marche arrière.

Volvo CE a déclaré que cela n'est pas conçu pour remplacer un comportement sûr de l'opérateur, mais qu'il s'agit d'un outil pour améliorer la sécurité sur le chantier.

« Chez Volvo CE, nous continuons à développer de manière proactive des solutions intelligentes qui non seulement atténuent les conséquences des accidents, mais s'efforcent de les éviter complètement », a déclaré Lars Eriksson, chef de produit mondial pour les chargeuses sur pneus chez Volvo CE.

"Ce nouveau système d'atténuation des collisions est une partie importante de notre travail pour réduire le risque d'accidents et aider à remplir notre engagement vers zéro accident."

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The Collision Mitigation System is a tool to help increase safety

Le système fonctionne en identifiant lorsqu'il y a un risque de collision et en activant automatiquement les freins pendant deux à trois secondes pour ralentir la machine avant l'impact ou en l'arrêtant pour l'éviter. Ce déclenchement du freinage avertit l'opérateur d'intervenir.
Le système d'atténuation des collisions est un outil qui contribue à accroître la sécurité

Le système se souviendra de la dernière pente que la machine a grimpée, permettant aux opérateurs de reculer une pile sans l'activer. Il peut également être temporairement désactivé pour des conditions de site spécifiques.

Fonctionnant uniquement lorsque la chargeuse sur roues est en marche arrière et roulant à des vitesses comprises entre 3 et 15 km/h (1,86 et 9,32 mp/h), quel que soit le rapport dans lequel elle se trouve, elle facilite la sécurité sur le chantier.

Développé en interne par Volvo CE, le système d'atténuation des collisions en instance de brevet est une option montée en usine actuellement disponible sur les L110H/L120H équipés des chargeuses sur pneus OptiShift, L150H, L180H, L220H, L260H et L200H High Lift.

Nécessitant l'installation d'un système de détection de radar, il fonctionne comme un système supplémentaire à la vaste gamme existante de fonctionnalités, d'options et de services sur site fournis par Volvo CE pour sa gamme de chargeuses sur pneus

Le système d'atténuation des collisions sera disponible sur tous les marchés du monde.
NJC.© Info VOLVO CE

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Njc 5 18/01/23-English

Volvo CE’s new safety system

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Volvo CE’s Collision Mitigation System is available globally

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) has launched a Collision Mitigation System for its wheeled loaders, an automatic braking feature that supports operator response and helps reduce the risk of collision when working in reverse.

Volvo CE says that this is the first system of its kind from an original equipment manufacturer. It assists operators while working in reverse and automatically applies service brakes when the wheeled loader approaches any obstacle, alerting the operator to take further action.

It is estimated that wheeled loaders spend an average of 40-50% of their time being driven in reverse.

Volvo CE stated that this is not designed to replace safe operator behaviour but is a tool to enhance jobsite safety.

“We at Volvo CE continue to proactively develop intelligent solutions which not only mitigate the consequences of accidents but strive to avoid them altogether,” said Lars Eriksson, global product manager for wheel loaders at Volvo CE.

“This new Collision Mitigation System is one important part of our work to reduce the risk of accidents and help fulfil our commitment towards zero accidents.”

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The Collision Mitigation System is a tool to help increase safety

The system works by identifying when there is a risk of collision and responding by automatically activating the brakes for two-three seconds to slow the machine down prior to impact or bring it to a stop to avoid it. This initiation of the braking alerts the operator to intervene.
The Collision Mitigation System is a tool to help increase safety

The system will remember the last slope the machine climbed, allowing operators to reverse down a pile without activating it. It can also be temporarily deactivated for specific site conditions.

Functioning only when the wheeled loader is in reverse and driving at speeds of between 3-15 km/h (1.86-9.32mp/h), no matter what gear it is in, it serves as a facilitator to jobsite safety.

Developed in-house by Volvo CE, the patent-pending Collision Mitigation System is a factory-fit option currently available on the L110H/L120H equipped with OptiShift, L150H, L180H, L220H, L260H and L200H High Lift wheel loaders.

Requiring a Radar Detect System to be fitted, it works as an additional system to the existing wide range of features, options and site services provided by Volvo CE for its line of wheeled loaders

The Collision Mitigation System will be available in all markets around the world.
NJC.© Info VOLVO CE

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Njc 5 18/01/23-NL

Het nieuwe veiligheidssysteem van Volvo CE

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Volvo CE’s Collision Mitigation System is available globally

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) heeft een Collision Mitigation System gelanceerd voor zijn wielladers, een automatische remfunctie die de reactie van de machinist ondersteunt en het risico op een aanrijding helpt verminderen bij achteruitrijden.

Volvo CE zegt dat dit het eerste systeem in zijn soort is van een fabrikant van originele apparatuur. Het helpt machinisten bij het achteruitrijden en activeert automatisch de bedrijfsremmen wanneer de wiellader een obstakel nadert, waardoor de machinist wordt gewaarschuwd om verdere actie te ondernemen.

Geschat wordt dat wielladers gemiddeld 40-50% van hun tijd achteruit rijden.

Volvo CE verklaarde dat dit niet bedoeld is om veilig machinistengedrag te vervangen, maar een hulpmiddel is om de veiligheid op de werkvloer te verbeteren.

"Bij Volvo CE blijven we proactief intelligente oplossingen ontwikkelen die niet alleen de gevolgen van ongevallen beperken, maar er ook naar streven ze helemaal te voorkomen", zegt Lars Eriksson, global product manager voor wielladers bij Volvo CE.

"Dit nieuwe Collision Mitigation System is een belangrijk onderdeel van ons werk om het risico op ongevallen te verminderen en ons te helpen voldoen aan ons streven naar nul ongevallen."

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The Collision Mitigation System is a tool to help increase safety

Het systeem werkt door te identificeren wanneer er een risico op een aanrijding is en reageert door automatisch de remmen gedurende twee tot drie seconden te activeren om de machine te vertragen voorafgaand aan een botsing of om deze tot stilstand te brengen om deze te vermijden. Deze initiatie van het remmen waarschuwt de bestuurder om in te grijpen.
Het Collision Mitigation System is een hulpmiddel om de veiligheid te vergroten

Het systeem onthoudt de laatste helling die de machine heeft beklommen, zodat machinisten achteruit een stapel kunnen afdalen zonder deze te activeren. Het kan ook tijdelijk worden gedeactiveerd voor specifieke siteomstandigheden.

Hij werkt alleen wanneer de wiellader achteruit staat en rijdt met snelheden tussen 3-15 km/u (1,86-9,32 mp/u), ongeacht in welke versnelling hij staat, en bevordert de veiligheid op het werkterrein.

Het Collision Mitigation System, waarvoor patent is aangevraagd, is intern ontwikkeld door Volvo CE en is een fabrieksoptie die momenteel beschikbaar is op de L110H/L120H uitgerust met OptiShift, L150H, L180H, L220H, L260H en L200H High Lift wielladers.

Omdat een radardetectiesysteem moet worden gemonteerd, werkt het als een aanvullend systeem op het bestaande brede scala aan functies, opties en siteservices die door Volvo CE worden geleverd voor zijn serie wielladers

Het Collision Mitigation System zal beschikbaar zijn in alle markten over de hele wereld.
NJC.© Info VOLVO CE

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Njc 5 17/01/23-FR-English-NL-footer (1/11 reportages) New Section !

Cat investit dans un spécialiste américain des batteries

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Image-CATERPILLAR

Caterpillar a annoncé son investissement dans Lithos Energy, Inc., un spécialiste américain de la conception et de la fabrication de batteries lithium-ion. Le montant investi n'a pas été dévoilé.

Basée à San Rafael, en Californie, Lithos produit des batteries résistantes aux chocs et hautes performances pour des applications telles que les véhicules tout-terrain et la marine. La société a été fondée en 2015 par deux diplômés du MIT, dont l'actuel PDG James Meredith, un ancien ingénieur en conception de Tesla.

« La collaboration de Caterpillar avec Lithos soutient notre engagement à fournir des produits et des solutions électrifiés robustes à nos clients », a déclaré Joe Creed, président du groupe Énergie et transport de Caterpillar.

« Les équipements Cat, quelle que soit leur source d'alimentation, sont conçus pour fonctionner dans les conditions les plus exigeantes. L'expérience de Lithos dans la fabrication de batteries pour des environnements tout aussi exigeants sera un atout alors que nous poursuivons notre développement de produits électrifiés.

James Meredith de Lithos a déclaré que l'entreprise était extrêmement enthousiaste à l'idée de travailler avec Caterpillar, « en particulier à un moment où le principal fabricant de machines et d'équipements de construction entre dans une nouvelle ère d'efficacité et de réduction des émissions.
La pelle Cat 320 à Bauma 2022 Par l'intermédiaire de son concessionnaire Zeppelin, Cat a apporté quatre prototypes électriques à Bauma, dont la pelle 320 de 20 tonnes.

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Lithos Energy is based near San Francisco and was founded in 2015. (Image: Caterpillar)

« La vision avant-gardiste de Caterpillar, son engagement en faveur de l'électrification et sa position de leader sur la scène mondiale pour les fabricants d'équipements en font une combinaison idéale.

"Ce financement permettra à Lithos d'accélérer le développement technologique et d'augmenter sa capacité de fabrication alors que nous sommes impatients de proposer des offres de produits de plus en plus avancées à nos clients nouveaux et existants."

Caterpillar a déclaré que cet investissement démontrait son engagement à accompagner ses clients dans la transition énergétique avec des technologies d'énergie à faible émission de carbone pour les machines hybrides et entièrement électriques ainsi que des produits de production d'électricité.

La société a récemment présenté quatre prototypes de machines de construction électriques, y compris des prototypes de batterie, à Bauma 2022 à Munich, en Allemagne, et a présenté son premier gros camion minier électrique à batterie 793 sur son terrain d'essai de Tucson en Arizona.
NJC.© Info CATERPILLAR

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Njc 5 17/01/22-English

Cat invests in US battery specialist

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Image-CATERPILLAR

Caterpillar said it is investing in Lithos Energy, Inc., a US specialist in the design and manufacture of lithium-ion battery packs. The amount invested has not been disclosed.

Headquartered in San Rafael, California, Lithos produces shock resistant and high performance battery packs for applications including off-road vehicles and marine. The company was founded in 2015 by two MIT graduates, including current CEO James Meredith, a former Tesla design engineer.

“Caterpillar’s collaboration with Lithos supports our commitment to delivering robust electrified products and solutions for our customers,” said Joe Creed, group president of Caterpillar’s Energy & Transportation segment.

“Cat equipment – regardless of its power source – is designed to operate in the most demanding conditions. Lithos’ experience manufacturing battery packs for similarly demanding environments will be an asset as we continue our electrified product development.”

James Meredith at Lithos said the company was extremely excited to be working with Caterpillar, “especially at a time when the leading construction machinery and equipment manufacturer is entering a new age of efficiency and reduced emission operation.
The Cat 320 excavator at Bauma 2022 Through its dealer Zeppelin, Cat brought four electric prototypes to Bauma, including the 20 tonne 320 excavator.

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Lithos Energy is based near San Francisco and was founded in 2015. (Image: Caterpillar)

“Caterpillar’s forward thinking, commitment to electrification and leadership position on the global stage for equipment manufacturers make this an ideal match.

“This funding will enable Lithos to accelerate technology development and scale up manufacturing capacity as we look forward to providing increasingly advanced product offerings to our new and existing customers.”

Caterpillar said the investment demonstrated its commitment to support customers in the energy transition with lower-carbon power technologies for hybrid and full-electric machines as well as power generation products.

The company recently displayed four electric construction machine prototypes, including battery prototypes, at Bauma 2022 in Munich, Germany and demonstrated its first battery electric 793 large mining truck at its Tucson Proving Ground in Arizona.
NJC.© Info CATERPILLAR

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Njc 5 17/01/23-NL

Cat investeert in Amerikaanse accuspecialist

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Image-CATERPILLAR

Caterpillar zei dat het investeert in Lithos Energy, Inc., een Amerikaanse specialist in het ontwerp en de productie van lithium-ionbatterijen. Het geïnvesteerde bedrag is niet bekendgemaakt.

Lithos, met hoofdkantoor in San Rafael, Californië, produceert schokbestendige en hoogwaardige batterijpakketten voor onder meer off-road voertuigen en de scheepvaart. Het bedrijf werd in 2015 opgericht door twee MIT-afgestudeerden, waaronder de huidige CEO James Meredith, een voormalig Tesla-ontwerpingenieur.

"De samenwerking van Caterpillar met Lithos ondersteunt onze inzet om robuuste geëlektrificeerde producten en oplossingen voor onze klanten te leveren", aldus Joe Creed, groepsvoorzitter van Caterpillar's Energy & Transportation-segment.

“Cat apparatuur – ongeacht de krachtbron – is ontworpen om onder de meest veeleisende omstandigheden te werken. De ervaring van Lithos met het vervaardigen van batterijpakketten voor vergelijkbare veeleisende omgevingen zal een pluspunt zijn bij het voortzetten van onze geëlektrificeerde productontwikkeling.”

James Meredith van Lithos zei dat het bedrijf zeer verheugd was om met Caterpillar samen te werken, “vooral in een tijd waarin de toonaangevende fabrikant van bouwmachines en uitrusting een nieuw tijdperk van efficiëntie en emissiearme werking ingaat.
De Cat 320-graafmachine op de Bauma 2022 Via haar dealer Zeppelin bracht Cat vier elektrische prototypes naar de Bauma, waaronder de 20-tons 320-graafmachine.

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Lithos Energy is based near San Francisco and was founded in 2015. (Image: Caterpillar)

“Het vooruitstrevende denken van Caterpillar, de toewijding aan elektrificatie en de leidende positie op het wereldtoneel voor machinefabrikanten maken dit tot een ideale match.

"Deze financiering stelt Lithos in staat om de technologische ontwikkeling te versnellen en de productiecapaciteit op te schalen, terwijl we ernaar uitkijken om steeds geavanceerdere productaanbiedingen te bieden aan onze nieuwe en bestaande klanten."

Caterpillar zei dat de investering haar toewijding aantoont om klanten te ondersteunen bij de energietransitie met koolstofarme energietechnologieën voor hybride en volledig elektrische machines en producten voor energieopwekking.

Het bedrijf toonde onlangs vier prototypes van elektrische bouwmachines, inclusief batterijprototypes, op Bauma 2022 in München, Duitsland en demonstreerde zijn eerste batterij-elektrische 793 grote mijnbouwtruck op zijn Tucson Proving Ground in Arizona.
NJC.© Info CATERPILLAR

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Njc 5  16/01/23-FR-English-NL-footer (1/10 reportages) New Section !

Robotique : automatisation du chantier

Drone construction chantier levage bimImage- WWWLO

La nature fragmentée et spécialisée de la construction nécessitera toujours une implication humaine, mais l'intégration de la technologie - en particulier la robotique - rend les chantiers de construction encore plus productifs. Bien que la collaboration entre les développeurs technologiques et l'industrie soit essentielle à une adoption généralisée, des sites d'emploi plus sûrs où les travailleurs sont libres de gérer des tâches plus difficiles se produisent maintenant.

"Dans une industrie souvent averse au risque, les professionnels de la construction voudront voir des preuves de succès avant l'adoption généralisée de la robotique sur le terrain", a écrit Andrew Roe, président de la société de conseil AGR Associates.

Selon lui, les robots sont partout sur les chantiers de construction, effectuant des tâches que les humains préféreraient éviter.

"Les robots effectuent des travaux répétitifs et parfois dangereux, souvent guidés par des données CAO et BIM", a déclaré Roe. "Avec l'industrie de la construction confrontée à une pénurie de main-d'œuvre, les nouveaux outils aident les entreprises à faire face à des charges de travail croissantes."

L'arpentage et la collecte de données étaient automatisés il y a des années, mais l'équipement robotique transforme les chantiers de construction partout aux États-Unis.
Battage de pieux automatisé

La technologie automatisée est adoptée dans le mouvement des matériaux de construction d'un endroit à un autre sur un chantier.

Les entreprises de construction qui s'associent aux fabricants et intègrent la technologie sont essentielles pour que la transformation devienne réalité.

Mortenson Construction, en partenariat avec le fabricant italien Orteco, utilise un équipement qui distribue automatiquement les pieux dans les parcs solaires. Le système de distribution par pile GPS a récemment été utilisé sur un grand projet solaire dans l'ouest du Texas.

Dans le processus, Mortenson a pu rediriger les équipes vers d'autres tâches plus critiques et accélérer l'achèvement des phases initiales du projet.

Roe a expliqué que la machine peut libérer jusqu'à 80 % de la main-d'œuvre traditionnellement nécessaire pour marquer les points de distribution des piles. La machine peut ensuite livrer des pieux à chaque emplacement sur le site de la ferme solaire, selon Mortenson. Le système de distribution de pieux peut positionner avec précision les pieux en attente du processus de battage.

"Notre objectif n'est pas de réduire la main-d'œuvre", a déclaré Trent Mostaert, vice-président des énergies renouvelables solaires et émergentes pour Mortenson. "Le véritable objectif est d'accélérer la rapidité avec laquelle nous construisons des projets solaires. Nous voulons tirer le meilleur parti de la main-d'œuvre dont nous disposons."

L'automatisation se poursuit jusqu'au processus de battage de pieux proprement dit, qui comprend des machines compatibles GPS de Vermeer. La technologie GPS surveille l'installation des pieux avec la moitié de la main-d'œuvre utilisée traditionnellement.

Drones secteur btp

Image- WWWLO

Mostaert a déclaré qu'en combinaison, les machines de battage de pieux autonomes et semi-automatisées aident à réduire les coûts et les risques de blessures.

"Le déploiement intelligent de notre main-d'œuvre disponible sur les bons aspects d'un projet et l'utilisation de la technologie pour s'améliorer dans d'autres domaines en font une réalité."

Pour les phases de livraison et de battage des pieux, Mortenson importe les données de localisation vers l'équipement à partir des levés topographiques et des fichiers CAO.
Tranchée robotisée

La société d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction Black & Veatch a aidé à développer un exosystème conçu pour creuser des tranchées sur des installations solaires et d'autres projets.

Roe a déclaré que l'entreprise avait travaillé avec Built Robotics sur leur exosystème, considéré comme un excellent choix pour les tranchées, car cela se produit loin des travaux critiques.

Tyler Parker, responsable des outils de construction et de la technologie pour l'entreprise, a noté que le système s'est avéré "être un faible risque, mais une récompense élevée en termes d'opportunité d'acquisition de connaissances".

En partenariat avec Build Robotics, Black & Veatch a introduit la robotique en commençant par 1 000 pieds. longueurs de tranchées et progressant jusqu'à 5 000 pieds. tranchées. L'entreprise a ensuite mis en œuvre avec succès la technologie dans son intégralité sur un projet l'année dernière.

"Le robot a fait exactement ce pour quoi il a été conçu", a déclaré Parker. "C'était très réussi."

Le système Built Robotics utilise des données de conception provenant de dessins CAO ou de points de relevé, ainsi que des entrées de l'opérateur. Au fur et à mesure que le creusement de tranchées progresse, a déclaré Roe, le système compile également des données telles que construites en temps réel, telles que la longueur, la largeur et l'emplacement de la tranchée. Sur la base des données de conception, le système établit des limites via la fonction de clôture géographique de Built Robotics.

Pour aider à améliorer la sécurité sur site, réduire les coûts de production et augmenter la productivité et l'efficacité, des systèmes robotiques de haute technologie similaires sont présentés dans d'autres applications.

Par exemple, l'exosquelette Ekso Evo, un appareil portable privilégié par la société d'ingénierie Burns & McDonnell, peut réduire l'impact du poids des matériaux sur le corps humain.
Robots répétitifs

Roe note que la robotique est visible dans d'autres applications de construction, y compris la surveillance des conditions de terrain dans des zones trop dangereuses pour que les humains puissent naviguer.

"Spot, un robot à quatre pattes de Boston Dynamics, a été utilisé pour collecter des données sur le site et surveiller les conditions sur le terrain", a-t-il déclaré.

Construction Robotics propose des maçons semi-automatisés (SAM) pour la maçonnerie et des amplificateurs de levage d'unités de matériaux (MULE) pour manipuler des matériaux lourds sur les chantiers de construction.

Husqvarna et Waste Robotics, entre autres fabricants, proposent une variété d'équipements de démolition robotisés, a noté Roe.

ULC Technologies a développé RRES, un système robotisé de travaux routiers et d'excavation qui automatise l'inspection et la réparation des canalisations et des installations souterraines des services publics.

Black & Veatch s'associe également à Honda sur des équipements capables d'effectuer de multiples applications, y compris le déplacement de matériaux, d'eau et de fournitures vers des destinations prédéfinies.

"L'équipe a testé le prototype de véhicule de travail autonome Honda [AWV] sur un chantier de construction au Nouveau-Mexique", a déclaré Roe.

La technologie pour s'attaquer aux tâches de construction telles que la peinture, la finition des cloisons sèches et la fixation des barres d'armature en est à divers stades de déploiement, a-t-il déclaré.
Les défis de l'intégration

Le défi de l'intégration généralisée de la robotique dans la construction est que bon nombre des entreprises susceptibles d'en bénéficier sont de plus petits entrepreneurs spécialisés et spécialisés.

"C'est une grosse demande pour une petite entreprise alors que la plupart des machines sont encore relativement nouvelles et n'ont pas encore fait leurs preuves", a déclaré Rob Leicht, professeur agrégé à la Penn State University.

Il a nuancé ce commentaire, ajoutant que les robots pourraient devenir plus abordables à mesure qu'ils deviendraient plus courants.

Leicht pense que des améliorations dans la transmission des informations de conception à la construction sont également nécessaires pour aller de l'avant avec l'adoption.

"Nous travaillons toujours sur une orientation très basée sur le papier", a-t-il déclaré. "Ça va mieux, mais c'est loin d'être réglé dans un transfert numérique."

D'autres pensent que l'industrie de la construction est suffisamment inventive pour s'adapter aux technologies émergentes.

Jim Swanski, directeur de la transformation numérique de la construction de la société d'ingénierie Burns & McDonnell, est dans ce camp.

La pandémie, marquée par une distanciation sociale accrue et une réduction des déplacements, a fait exploser la demande de transformation des chantiers. En conséquence, les technologies avancées impliquant des processus tels que l'automatisation et l'intelligence artificielle (IA) prennent plus de temps à adopter, a blogué Swanski.

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"La technologie peut contribuer à rendre le lieu de travail plus sûr, à améliorer la productivité, à renforcer la collaboration et à rendre les opérations plus efficaces", a-t-il déclaré. "Donc, ne pas l'adopter pleinement là où cela a du sens semble téméraire et peut rendre les entreprises moins compétitives."

Il croit que l'adoption de Contech – technologie de construction utilisée pour les travaux effectués dans l'industrie de la construction – est un moyen de rester hautement compétitif.

"Notre entreprise évolue", a déclaré Scott Hendrickson, consultant associé en technologie et innovation chez Burns & McDonnell. "Nous devons faire plus avec moins. Il est essentiel d'aller plus vite et de simplifier les processus, permettant aux personnes sur le terrain de travailler plus intelligemment et de rester en sécurité."

La technologie offre aux ouvriers qualifiés travaillant sur les chantiers de nouvelles opportunités d'engagement, a-t-il poursuivi.

Cela "leur permet d'élargir et d'améliorer leurs compétences, les rendant plus précieuses pour les employeurs, les clients et l'économie mondiale".
Chemin vers l'automatisation

Contech évolue selon deux voies : l'expérience numérique pour les outils de collaboration en gestion de projet et les outils et équipements physiques utilisés sur site.

La première voie, la collaboration de gestion de projet, nécessite des applications et des outils logiciels qui offrent des fonctionnalités d'ingénierie de valeur, de planification, d'estimation des coûts et d'appel d'offres.

Mais plus fréquemment de nos jours, ce sont des plates-formes qui fusionnent des modèles 3D avec des échéanciers pour la constructibilité, les calendriers de construction, le séquençage et la logistique. Tout cela avant même qu'une équipe de construction ne mette le pied sur le chantier. Et, au fil du temps, ces plates-formes deviennent de plus en plus sophistiquées, a déclaré Swanski.

En ce qui concerne les outils et équipements de chantier, il s'agit de rendre les tâches plus sûres et plus efficaces. La technologie le long de cette voie comprend les appareils portables, la robotique, les équipements télécommandés et les machines qui utilisent une forme d'IA.

Swanski pense que les technologies de capture de la réalité, telles que les véhicules aériens sans pilote ou les scanners 3D, sont très prometteuses. Les équipements capables de capturer et de créer des représentations numériques des actifs physiques d'un chantier de construction sont actuellement en plein essor.

"Les entreprises font voler des drones au-dessus des sites de projets et créent des images de nuages de points ou utilisent des scanners laser pour créer des jumeaux numériques d'actifs réels", a déclaré Swanski. "Il existe également une technologie qui permet aux drones de survoler un site de 5 000 acres et de créer en quelques minutes un rapport d'avancement sur la quantité de travail effectuée et sur ce qu'il reste à faire."

Des chargeuses compactes sont programmées pour ramasser et déplacer automatiquement des matériaux, et des rétrocaveuses sont programmées pour creuser des tranchées et effectuer d'autres tâches, a-t-il déclaré.

Une variété de solutions de terrain sont disponibles qui mettent l'accent sur la sécurité et impliquent une surveillance sur site.

La technologie portable peut assurer la sécurité des travailleurs, vérifier les risques du site et surveiller la productivité tout en respectant la vie privée des travailleurs.

La technologie utilise des capteurs intégrés et une technologie de réseau sans fil pour fournir une compréhension approfondie de l'activité sur site, a déclaré Swanski.

Des applications qui surveillent les signes vitaux des employés sont également utilisées sur le terrain pour confirmer qu'ils ne se surmenent pas à un niveau dangereux.

"Il se passe beaucoup de choses en termes de technologie, et la vérité est que toutes les organisations ont du mal à savoir comment et quand l'adopter", a déclaré Hendrickson. "L'intégration de la technologie de pointe dans les flux de travail nécessite une planification minutieuse et une réflexion approfondie sur l'endroit où les meilleurs avantages pour le client peuvent être réalisés."

Swanski, qui est d'accord, a déclaré: "Bien que les investissements dans contech soient passionnants, nous ne pouvons pas perdre de vue les impacts sur nos clients et sur nos employés."

Il constate que "du côté de la valeur client, les organisations adoptent de plus en plus la conception générative pour réduire le coût et le poids des matériaux, tout en accélérant le processus d'optimisation de la conception". CEG
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Njc 5 16/01/23-English

Robotics: Automating the Job Site

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The fragmented, specialized nature of construction will always require human involvement, but technology integration — specifically, robotics — is making construction sites even more productive. Though collaboration between tech developers and industry is critical to widespread adoption, safer job sites where workers are free to handle more challenging tasks is happening now.

"In an industry often averse to risk, construction professionals will want to see proof of success before widespread adoption of robotics in the field," wrote Andrew Roe, president of consulting firm AGR Associates.

As he sees it, robots are on construction sites everywhere, performing tasks humans would rather avoid.

"The robots are performing repetitive and sometimes dangerous work — often guided by CAD and BIM data," said Roe. "With the construction industry facing a labor shortage, the new tools are helping firms keep up with mounting workloads."

Surveying and data collection were automated years ago, but robotic equipment is transforming construction sites all across the United States.
Automated Pile-Driving

Automated technology is being adopted in the movement of construction materials from one location on a job site to another.

Construction companies partnering with manufacturers and integrating technology are crucial to the transformation becoming reality.

Mortenson Construction, partnering with Italian manufacturer Orteco, is using equipment that automatically distributes piles across solar farms. The GPS pile-distribution system was recently used on a large solar project in West Texas.

In the process, Mortenson was able to redirect crews to other more critical tasks and expedite completion of the project's initial phases.

Roe explained that the machine can free up to 80 percent of the craft workforce traditionally required to mark pile distribution points. The machine can then deliver piles to each location on the solar farm site, according to Mortenson. The pile-distribution system can precisely position piles awaiting the driving process.

"Our goal isn't to reduce labor," said Trent Mostaert, vice president of solar and emerging renewables for Mortenson. "The real goal is to accelerate how quickly we build solar projects. We want to get more out of the labor we have."

The automation continues to the actual pile-driving process, which features GPS-enabled machines from Vermeer. The GPS technology monitors pile installation with half the workforce used traditionally.

Mostaert said that in combination, the autonomous and semi-automated pile driving machines help reduce cost and risk of injuries.

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"Smartly deploying our available workforce on the right aspects of a project and utilizing technology to improve in other areas makes this a reality."

For the pile delivery and driving phases, Mortenson imports location data to the equipment from topographic surveys and CAD files.
Robotic Trenching

Engineering, procurement and construction company Black & Veatch has helped develop an exosystem designed for trenching on solar facilities and other projects.

Roe said that the firm worked with Built Robotics on their Exosystem, considered a great fit for trenching because it happens away from critical work.

Tyler Parker, construction tools and technology manager for the firm, noted that the system has proven "to be a low risk, high reward in terms of a knowledge-building opportunity."

Partnering with Build Robotics, Black & Veatch introduced robotics beginning with 1,000-ft. trench lengths and progressing to 5,000-ft. trenches. The firm then successfully implemented the technology in full on a project last year.

"The robot did exactly what it was designed to do," said Parker. "It was very successful."

The Built Robotics system uses design data from CAD drawings or survey points, along with operator input. As trenching progresses, said Roe, the system also compiles real-time as-built data, such as trench length, width and location. Based on design data, the system establishes boundaries via Built Robotics' geofence feature.

To help improve safety on site, reduce production costs and increase productivity and efficiency, similar high-tech robotics systems are featured in other applications.

For example, the Ekso Evo Exoskeleton, a wearable device favored by engineering firm Burns & McDonnell, can reduce the impact of the weight of materials on the human body.
Repetitive Robots

Roe notes that robotics are visible in other construction applications including monitoring of field conditions in areas too dangerous for humans to navigate.

"Spot, a four-legged robot from Boston Dynamics has been used to gather site data and monitor field conditions," he said.

Construction Robotics offers Semi-Automated Mason (SAM) for bricklaying and Material Unit Lift Enhancer (MULE) to handle heavy material on construction sites.

Husqvarna and Waste Robotics, among other manufacturers, offer a variety of robotic demolition equipment, noted Roe.

ULC Technologies has developed RRES, a robotic roadworks and excavation system that automates inspection and repair of underground utility pipelines and facilities.

Black & Veatch also is partnering with Honda on equipment capable of performing multiple applications, including moving materials, water and supplies to pre-set destinations.

"The team tested the prototype Honda autonomous work vehicle [AWV] at a construction site in New Mexico," said Roe.

Technology to tackle construction tasks such as painting, drywall finishing and rebar-tying are in various stages of deployment, he said.
Challenges to Integration

The challenge to widespread integration of robotics in construction is that many of the firms potentially benefiting are smaller trade and specialty contractors.

"That's a big ask for a small firm when most of the machines are still relatively new and untried," said Rob Leicht, a Penn State University associate professor.

He qualified that comment, adding that robots could become more affordable as they become more common.

Leicht believes improvements in transmitting design information to construction also are necessary to move forward with adoption.

"We still work off a very paper-based orientation," he said. "It's getting better, but it's far from settled into a digital handoff."

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Others believe the construction industry is inventive enough to adapt to emerging technologies.

Jim Swanski, director of construction digital transformation of engineering firm Burns & McDonnell, is in this camp.

The pandemic, marked by increased social distancing and reduced travel, blew up demand for the jobsite transformation. As a result, advanced technology involving processes like automation and artificial intelligence (AI) are taking longer to adopt, blogged Swanski.

"Technology can help make the workplace safer, improve productivity, enhance collaboration and make operations more efficient," he said. "So, to not fully embrace it where it makes sense seems foolhardy and can make companies less competitive."

He believes the adoption of Contech — construction technology used for work done in the construction industry — is one way to remain highly competitive.

"Our business is changing," said Scott Hendrickson, associate technology and innovation consultant of Burns & McDonnell. "We must do more with less. It's critical to move faster and simplify processes, allowing people in the field to work smarter and stay safe."

Technology gives skilled laborers working on sites new opportunities for engagement, he continued.

It "allows them to broaden and upgrade their skills, making them more valuable to employers, clients and the global economy."
Path to Automation

Contech is evolving along two paths: the digital experience for project management collaboration tools and the physical tools and equipment used on site.

The first path, project management collaboration, requires applications and software tools that offer value engineering, scheduling, cost-estimates and bid features.

But more frequently these days, are platforms that merge 3D models with schedule timelines for constructability, construction schedules, sequencing and logistics. All of this before a construction crew ever sets foot on the job site. And, as time goes on, these platforms are getting more sophisticated, said Swanski.

Where the jobsite tools and equipment are concerned, it's all about making tasks safer and more efficient. Technology along this path includes wearables, robotics, remote-controlled equipment and machines that use some form of AI.

Swanski believes that reality capture technologies, such as unmanned aerial vehicles or 3D scanners, are showing real promise. Equipment with the capability to capture and create digital representations of the physical assets of a construction site are currently booming.

"Firms are flying drones over project sites and creating point-cloud images or utilizing laser scanners to create digital twins of actual assets," said Swanski. "Technology also exists that enables drones to fly over a 5,000-acre site and in minutes create a progress report on how much work has been done and what's left to do."

Skid steers are being programmed to pick up and move materials automatically, and backhoes are being programmed to dig trenches and perform other tasks, he said.

A variety of field solutions are available that focus on safety and involve onsite monitoring.

Wearables technology can keep workers safe, check for site risks and monitor productivity while respecting worker privacy.

The technology uses integrated sensors and wireless network technology to provide an in-depth understanding of on-site activity, said Swanski.

Applications that monitor employee vital signs also are being utilized in the field to confirm they are not overexerting themselves to a dangerous level.

"There is a lot going on in terms of technology, and the truth is, all organizations struggle with how and when to adopt it," Hendrickson said. "Incorporating advanced tech into workflows takes careful planning and thoughtful consideration about where the greatest client benefits can be realized."

Swanski, who agrees, said, "While the investments in contech are exciting, we can't lose sight of the impacts to our customers and to our people."

He sees that "on the customer value side, organizations are increasingly adopting generative design to reduce the cost and weight of materials, while speeding up the design optimization process." CEG
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Njc 5 16/01/23-NL

Robotica: het werkterrein automatiseren

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Door de gefragmenteerde, gespecialiseerde aard van de bouw zal altijd menselijke betrokkenheid nodig zijn, maar de integratie van technologie – met name robotica – maakt bouwplaatsen nog productiever. Hoewel samenwerking tussen technische ontwikkelaars en de industrie van cruciaal belang is voor wijdverbreide acceptatie, zijn er nu veiligere vacaturesites waar werknemers vrij zijn om meer uitdagende taken uit te voeren.

"In een branche die vaak afkerig is van risico's, zullen bouwprofessionals bewijzen van succes willen zien voordat robotica op grote schaal in het veld wordt toegepast", schreef Andrew Roe, president van adviesbureau AGR Associates.

Volgens hem zijn overal robots op bouwplaatsen die taken uitvoeren die mensen liever vermijden.

"De robots voeren repetitief en soms gevaarlijk werk uit - vaak geleid door CAD- en BIM-gegevens", zegt Roe. "Nu de bouwsector met een tekort aan arbeidskrachten wordt geconfronteerd, helpen de nieuwe tools bedrijven om de toenemende werkdruk bij te houden."

Landmeten en gegevensverzameling werden jaren geleden geautomatiseerd, maar robotapparatuur transformeert bouwplaatsen in de hele Verenigde Staten.
Geautomatiseerd heien

Geautomatiseerde technologie wordt toegepast bij het verplaatsen van bouwmaterialen van de ene locatie op het werkterrein naar de andere.

Bouwbedrijven die samenwerken met fabrikanten en technologie integreren, zijn cruciaal om de transformatie werkelijkheid te laten worden.

Mortenson Construction, dat samenwerkt met de Italiaanse fabrikant Orteco, gebruikt apparatuur die de palen automatisch verdeelt over zonneparken. Het GPS-paaldistributiesysteem is onlangs gebruikt bij een groot zonne-energieproject in West-Texas.

Tijdens het proces was Mortenson in staat om bemanningen om te leiden naar andere, meer kritieke taken en de voltooiing van de beginfasen van het project te bespoedigen.

Roe legde uit dat de machine tot 80 procent van het ambachtelijke personeel kan vrijmaken dat traditioneel nodig is om stapeldistributiepunten te markeren. Volgens Mortenson kan de machine vervolgens palen naar elke locatie op het terrein van het zonnepark brengen. Het paalverdeelsysteem kan palen nauwkeurig positioneren in afwachting van het heien.

"Ons doel is niet om arbeid te verminderen", zegt Trent Mostaert, vice-president van zonne-energie en opkomende hernieuwbare energie voor Mortenson. "Het echte doel is om te versnellen hoe snel we zonne-energieprojecten bouwen. We willen meer halen uit de arbeid die we hebben."

De automatisering gaat door tot het daadwerkelijke heiproces, met GPS-compatibele machines van Vermeer. De GPS-technologie bewaakt de paalinstallatie met de helft van het traditioneel gebruikte personeel.

Mostaert zei dat de combinatie van de autonome en semi-automatische heimachines de kosten en het risico op verwondingen helpt verminderen.

"Door ons beschikbare personeel slim in te zetten op de juiste aspecten van een project en technologie te gebruiken om op andere gebieden te verbeteren, wordt dit werkelijkheid."

Voor de leverings- en heifasen van de palen importeert Mortenson locatiegegevens naar de apparatuur vanuit topografische onderzoeken en CAD-bestanden.
Robotisch sleuven graven

Ingenieurs-, inkoop- en constructiebedrijf Black & Veatch heeft geholpen bij de ontwikkeling van een exosysteem dat is ontworpen voor het graven van sleuven in zonne-installaties en andere projecten.

Roe zei dat het bedrijf samenwerkte met Built Robotics aan hun Exosystem, dat uitstekend geschikt wordt geacht voor het graven van sleuven, omdat het buiten kritiek werk gebeurt.

Tyler Parker, constructietools en technologiemanager voor het bedrijf, merkte op dat het systeem heeft bewezen "een laag risico, een hoge beloning te zijn in termen van een kans om kennis op te bouwen".

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In samenwerking met Build Robotics introduceerde Black & Veatch robotica vanaf 1000 ft. geullengtes en vordert tot 5000 voet. loopgraven. Het bedrijf implementeerde de technologie vervolgens vorig jaar met succes volledig op een project.

"De robot deed precies waarvoor hij was ontworpen", zegt Parker. "Het is zeer geslaagd."

Het Built Robotics-systeem gebruikt ontwerpgegevens van CAD-tekeningen of meetpunten, samen met input van de operator. Naarmate het graven vordert, stelt Roe, verzamelt het systeem ook real-time as-built gegevens, zoals de lengte, breedte en locatie van de sleuf. Op basis van ontwerpgegevens stelt het systeem grenzen vast via de geofence-functie van Built Robotics.

Om de veiligheid op locatie te helpen verbeteren, de productiekosten te verlagen en de productiviteit en efficiëntie te verhogen, worden soortgelijke hightech robotsystemen gebruikt in andere toepassingen.

Het Ekso Evo Exoskelet, een draagbaar apparaat dat de voorkeur geniet van ingenieursbureau Burns & McDonnell, kan bijvoorbeeld de impact van het gewicht van materialen op het menselijk lichaam verminderen.
Repetitieve robots

Roe merkt op dat robotica zichtbaar is in andere bouwtoepassingen, waaronder het monitoren van veldomstandigheden in gebieden die te gevaarlijk zijn voor mensen om te navigeren.

"Spot, een vierpotige robot van Boston Dynamics, is gebruikt om locatiegegevens te verzamelen en de veldomstandigheden te bewaken", zei hij.

Construction Robotics biedt Semi-Automated Mason (SAM) voor metselen en Material Unit Lift Enhancer (MULE) om zwaar materiaal op bouwplaatsen te verplaatsen.

Onder andere Husqvarna en Waste Robotics bieden een verscheidenheid aan gerobotiseerde sloopapparatuur aan, merkte Roe op.

ULC Technologies heeft RRES ontwikkeld, een gerobotiseerd weg- en graafsysteem dat de inspectie en reparatie van ondergrondse nutsleidingen en voorzieningen automatiseert.

Black & Veatch werkt ook samen met Honda aan apparatuur die meerdere toepassingen kan uitvoeren, waaronder het verplaatsen van materialen, water en voorraden naar vooraf ingestelde bestemmingen.

"Het team testte het prototype van het Honda autonome werkvoertuig [AWV] op een bouwplaats in New Mexico", zei Roe.

Technologie om bouwtaken aan te pakken, zoals schilderen, gipsplaatafwerking en wapening, bevindt zich in verschillende stadia van inzet, zei hij.
Uitdagingen voor integratie

De uitdaging voor de wijdverspreide integratie van robotica in de bouw is dat veel van de bedrijven die mogelijk profiteren kleinere handels- en gespecialiseerde aannemers zijn.

"Dat is een grote vraag voor een klein bedrijf, terwijl de meeste machines nog relatief nieuw en onbeproefd zijn", zegt Rob Leicht, universitair hoofddocent aan de Penn State University.

Hij kwalificeerde die opmerking en voegde eraan toe dat robots betaalbaarder kunnen worden naarmate ze vaker voorkomen.

Leicht is van mening dat verbeteringen in het doorgeven van ontwerpinformatie aan de bouw ook nodig zijn om verder te gaan met de acceptatie.

"We werken nog steeds vanuit een zeer op papier gebaseerde oriëntatie", zei hij. "Het wordt beter, maar het is nog lang niet gesetteld in een digitale overdracht."

Anderen geloven dat de bouwsector inventief genoeg is om zich aan te passen aan opkomende technologieën.

Jim Swanski, directeur digitale transformatie in de bouw van ingenieursbureau Burns & McDonnell, zit in dit kamp.

De pandemie, gekenmerkt door meer sociale afstand en minder reizen, deed de vraag naar de transformatie van de werkplek enorm toenemen. Als gevolg hiervan duurt het langer voordat geavanceerde technologie met processen als automatisering en kunstmatige intelligentie (AI) wordt toegepast, blogt Swanski.

"Technologie kan helpen de werkplek veiliger te maken, de productiviteit te verbeteren, de samenwerking te verbeteren en de bedrijfsvoering efficiënter te maken", zei hij. "Dus het niet volledig omarmen waar het zinvol is, lijkt roekeloos en kan bedrijven minder concurrerend maken."

Hij gelooft dat de toepassing van Contech - bouwtechnologie die wordt gebruikt voor werk in de bouwsector - een manier is om zeer concurrerend te blijven.

"Ons bedrijf is aan het veranderen", zegt Scott Hendrickson, associate technology and innovation consultant van Burns & McDonnell. "We moeten meer doen met minder. Het is van cruciaal belang om sneller te werk te gaan en processen te vereenvoudigen, zodat mensen in het veld slimmer kunnen werken en veilig kunnen blijven."

Technologie geeft geschoolde arbeiders die op locaties werken nieuwe kansen voor betrokkenheid, vervolgde hij.

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Het "stelt hen in staat hun vaardigheden te verbreden en te verbeteren, waardoor ze waardevoller worden voor werkgevers, klanten en de wereldeconomie."
Pad naar automatisering

Contech evolueert langs twee wegen: de digitale ervaring voor samenwerkingstools voor projectbeheer en de fysieke tools en apparatuur die ter plaatse worden gebruikt.

Het eerste pad, samenwerking op het gebied van projectbeheer, vereist applicaties en softwaretools die waarde-engineering, planning, kostenramingen en biedingsfuncties bieden.

Maar tegenwoordig zijn er vaker platforms die 3D-modellen samenvoegen met schema-tijdlijnen voor bouwbaarheid, constructieschema's, volgorde en logistiek. Dit alles voordat een bouwploeg ooit een voet op de bouwplaats zet. En naarmate de tijd verstrijkt, worden deze platforms steeds geavanceerder, zei Swanski.

Wat de gereedschappen en apparatuur op de werkvloer betreft, gaat het erom taken veiliger en efficiënter te maken. Technologie langs dit pad omvat wearables, robotica, op afstand bestuurbare apparatuur en machines die een vorm van AI gebruiken.

Swanski is van mening dat technologieën voor het vastleggen van de realiteit, zoals onbemande luchtvaartuigen of 3D-scanners, veelbelovend zijn. Apparatuur met de mogelijkheid om digitale weergaven van de fysieke activa van een bouwplaats vast te leggen en te creëren, is momenteel enorm in opkomst.

"Bedrijven vliegen met drones over projectlocaties en creëren puntenwolkbeelden of gebruiken laserscanners om digitale tweelingen van werkelijke activa te creëren", aldus Swanski. "Er bestaat ook technologie waarmee drones over een terrein van 5000 hectare kunnen vliegen en binnen enkele minuten een voortgangsrapport kunnen maken over hoeveel werk er is verzet en wat er nog moet gebeuren."

Schrankladers worden geprogrammeerd om automatisch materialen op te pakken en te verplaatsen, en graafmachines worden geprogrammeerd om sleuven te graven en andere taken uit te voeren, zei hij.

Er is een verscheidenheid aan veldoplossingen beschikbaar die gericht zijn op veiligheid en die monitoring ter plaatse omvatten.

Wearables-technologie kan werknemers veilig houden, controleren op locatierisico's en productiviteit bewaken met respect voor de privacy van werknemers.

De technologie maakt gebruik van geïntegreerde sensoren en draadloze netwerktechnologie om een diepgaand inzicht te geven in de activiteit ter plaatse, zei Swanski.

Toepassingen die de vitale functies van werknemers bewaken, worden ook in het veld gebruikt om te bevestigen dat ze zichzelf niet tot een gevaarlijk niveau overbelasten.

"Er gebeurt veel op het gebied van technologie, en de waarheid is dat alle organisaties worstelen met hoe en wanneer ze het moeten toepassen", zei Hendrickson. "Het integreren van geavanceerde technologie in workflows vereist zorgvuldige planning en doordachte overwegingen over waar de grootste voordelen voor de klant kunnen worden gerealiseerd."

Swanski, die het daarmee eens is, zei: "Hoewel de investeringen in contech opwindend zijn, mogen we de gevolgen voor onze klanten en onze mensen niet uit het oog verliezen."

Hij ziet dat "aan de kant van de klantwaarde organisaties steeds vaker generatief ontwerp toepassen om de kosten en het gewicht van materialen te verminderen en tegelijkertijd het ontwerpoptimalisatieproces te versnellen." CiTG
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Owl Autonomous Imaging lance le monoculaire 3D Thermal Ranger au CES

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Au CES 2023, Owl Autonomous Imaging a annoncé la disponibilité d'un kit d'évaluation pour sa nouvelle plate-forme de développement ADAS et de navigation autonome Thermal Ranger™.

Ce kit matériel et logiciel permet aux entreprises automobiles de niveau 1 et OEM d'évaluer facilement la solution d'imagerie Thermal Ranger d'Owl AI pour une utilisation dans leur freinage d'urgence automatique pour piétons (PAEB) et d'autres applications ADAS prenant en charge les exigences L2, L2+ et L3/L4.

La solution de caméra thermique monoculaire d'Owl permet la perception 2D et 3D pour la classification d'objets, la segmentation 3D d'objets, la fusion RVB-thermique et des mesures de distance très précises.

"Nos solutions uniques et brevetées offrent une imagerie thermique panoramique et des cartes de portée dense sont supérieures aux caméras RVB HDR et/ou aux capteurs LiDAR ou RADAR pour les situations difficiles de nuit et de lumière aveuglante", déclare Chuck Gershman, PDG de Owl Autonomous Imaging. "Contrairement aux approches de caméra stéréo encombrantes, une seule caméra thermique Owl AI 3D fournit des informations de distance dans tout le champ de vision (FOV) et est insensible aux vibrations du véhicule pour une cartographie fiable et robuste. La détection thermique est une modalité de caméra importante qui peut voir dans l'obscurité totale ainsi que dans une lumière aveuglante, ce qui est essentiel pour la sécurité des piétons.

La seule solution de télémétrie thermique 3D monoculaire au monde, la plate-forme Thermal Ranger permet non seulement aux voitures de voir la nuit, mais aussi au véhicule de savoir à quelle distance se trouve l'objet vivant et ce qu'il est. Owl's 3D Thermal Ranger fournit actuellement une résolution d'image VGA. Cependant, dans un avenir proche, grâce à notre imagerie HD en cours de développement, Ranger fournira une amélioration de 150 X de la résolution et de la densité des nuages par rapport aux autres modalités de détection.

Il fonctionne jour et nuit, par tous les temps, et classe définitivement les usagers vulnérables de la route (VRU), y compris les piétons, les cyclistes, les animaux et les véhicules, tout en calculant la position et la direction pour permettre un fonctionnement sûr des véhicules autonomes et semi-autonomes.

Lorsque d'autres caméras et capteurs de perception sont aveuglés par l'environnement, les caméras thermiques fonctionnent.

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Owl Autonomous Imaging lance le monoculaire 3D Thermal Ranger au CES
La plateforme Thermal RangerTM :

La plate-forme se compose d'une caméra d'imagerie thermique, d'un processeur NVIDIA Jetson AGX Orin AI et de la suite logicielle Owl AI comprenant les réseaux neuronaux convolutifs (CNN), les applications ROS, le cadre et les pilotes AI/ML, ainsi que les câbles et adaptateurs nécessaires.

Les CNN fonctionnent sur les images thermiques pour fournir des informations de classification et de télémétrie des objets 3D à l'aide de l'interface de publication/abonnement du système d'exploitation du robot (ROS). Plusieurs exemples d'applications ROS sont également inclus.

Tous les logiciels requis sont fournis installés et prêts à l'emploi. En plus du logiciel requis pour le fonctionnement du processeur NVIDIA, les modules suivants sont inclus :

-Réseaux de neurones IA/ML hibou
-Application de freinage d'urgence autonome
-Application de vue à vol d'oiseau 3D
-Segmentation d'objet
-Visionneuse vidéo thermique brute
-Enregistreur vidéo thermique brut
-Thermique avec boîtes englobantes 2D et 3D et données de plage colorisées
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Njc 5 13/01/23-English

Owl Autonomous Imaging launches Monocular 3D Thermal Ranger at CES

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At CES 2023, Owl Autonomous Imaging has announced the availability of an Evaluation Kit for their new Thermal Ranger™ ADAS & Autonomous Navigation Development Platform.

This hardware and software kit enables Tier 1 and OEM automotive companies to easily evaluate Owl AI’s Thermal Ranger imaging solution for use in their Pedestrian Automatic Emergency Braking (PAEB) and other ADAS applications supporting L2, L2+ and L3/L4 requirements.

Owl’s monocular thermal camera solution enables 2D & 3D perception for object classification, 3D segmentation of objects, RGB-to-thermal fusion and highly accurate distance measurements.

“Our unique, patented solutions deliver panoramic thermal imaging and dense range maps are superior to HDR RGB cameras, and/or LiDAR or RADAR sensors for difficult night and blinding light situations,” says Chuck Gershman, CEO of Owl Autonomous Imaging. “Unlike cumbersome stereo camera approaches, a single Owl AI 3D thermal camera delivers distance information throughout the entire field of view (FOV) and is immune to vehicle vibration for reliable and robust mapping. Thermal sensing is an important camera modality which can see in complete darkness as well as in blinding light, which is critical for pedestrian safety.”

The world’s only Monocular 3D Thermal Ranging Solution, the Thermal Ranger platform not only enables cars to see at night, it also enables the vehicle to know how far away the living object is and what it is.   Owl’s 3D Thermal Ranger currently provides VGA image resolution. However, in the near future, using our in-development HD imaging, Ranger will provide a 150X improvement in resolution and cloud density over other sensing modalities.

It operates day and night, in all weather, and definitively classifies vulnerable road users (VRUs) including pedestrians, cyclists, animals and vehicles, all the while calculating position and direction to enable safe autonomous and semi-autonomous vehicle operation.

When other cameras and perception sensors are blinded by the environment, thermal ranging cameras work.

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Image- Owl Autonomous Imaging

Owl Autonomous Imaging launches Monocular 3D Thermal Ranger at CES
The Thermal RangerTM Platform:

 The platform consists of a thermal imaging camera, an NVIDIA Jetson AGX Orin AI processor, and the Owl AI software suite including Convolutional Neural Networks (CNNs), ROS applications, AI/ML framework and drivers, and necessary cables and adapters.

The CNNs operate on the thermal images to provide 3D Object classification and ranging information using the Robot Operating System (ROS) Publish/Subscribe interface. Several example ROS applications are also included.

All required software is supplied installed and ready for use. In addition to the software required for operation of the NVIDIA processor, the following modules are included:

-Owl AI/ML Neural Networks
-Autonomous Emergency Braking application
-3D Birds-eye-view application
-Object segmentation
-Raw thermal video viewer
-Raw thermal video recorder
-Thermal with both 2D and 3D bounding boxes and colorized range data
NJC.© Info Owl Autonomous Imaging

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Njc 5 13/01/23-NL

Owl Autonomous Imaging lanceert Monocular 3D Thermal Ranger op CES

Owl3Image- Owl Autonomous Imaging

Op CES 2023 heeft Owl Autonomous Imaging de beschikbaarheid aangekondigd van een evaluatiekit voor hun nieuwe Thermal Ranger™ ADAS & Autonomous Navigation Development Platform.

Deze hardware- en softwarekit stelt Tier 1- en OEM-automobielbedrijven in staat om Owl AI's Thermal Ranger-beeldvormingsoplossing eenvoudig te evalueren voor gebruik in hun Pedestrian Automatic Emergency Braking (PAEB) en andere ADAS-toepassingen die L2-, L2+- en L3/L4-vereisten ondersteunen.

De monoculaire thermische camera-oplossing van Owl maakt 2D- en 3D-perceptie mogelijk voor objectclassificatie, 3D-segmentatie van objecten, RGB-naar-thermische fusie en zeer nauwkeurige afstandsmetingen.

"Onze unieke, gepatenteerde oplossingen leveren panoramische thermische beeldvorming en dichte bereikkaarten zijn superieur aan HDR RGB-camera's en/of LiDAR- of RADAR-sensoren voor moeilijke nacht- en verblindende lichtsituaties", zegt Chuck Gershman, CEO van Owl Autonomous Imaging. “In tegenstelling tot omslachtige stereocamerabenaderingen, levert een enkele Owl AI 3D thermische camera afstandsinformatie over het gehele gezichtsveld (FOV) en is immuun voor voertuigtrillingen voor betrouwbare en robuuste mapping. Warmtedetectie is een belangrijke cameramodaliteit die zowel in volledige duisternis als in verblindend licht kan zien, wat cruciaal is voor de veiligheid van voetgangers.”

'S Werelds enige Monocular 3D Thermal Ranging-oplossing, het Thermal Ranger-platform stelt auto's niet alleen in staat om 's nachts te zien, het stelt het voertuig ook in staat om te weten hoe ver weg het levende object is en wat het is. Owl's 3D Thermal Ranger biedt momenteel VGA-beeldresolutie. In de nabije toekomst zal Ranger echter, met behulp van onze in ontwikkeling zijnde HD-beeldvorming, een 150x verbetering in resolutie en wolkendichtheid bieden ten opzichte van andere detectiemodaliteiten.

Het werkt dag en nacht, in alle weersomstandigheden, en classificeert kwetsbare weggebruikers (VRU's), inclusief voetgangers, fietsers, dieren en voertuigen, terwijl het tegelijkertijd positie en richting berekent om veilige autonome en semi-autonome voertuigbediening mogelijk te maken.

Wanneer andere camera's en waarnemingssensoren worden verblind door de omgeving, werken thermische camera's.

Owl1

Image- Owl Autonomous Imaging

Owl Autonomous Imaging lanceert Monocular 3D Thermal Ranger op CES
Het Thermal RangerTM-platform:

Het platform bestaat uit een warmtebeeldcamera, een NVIDIA Jetson AGX Orin AI-processor en de Owl AI-softwaresuite inclusief Convolutional Neural Networks (CNN's), ROS-applicaties, AI/ML-framework en stuurprogramma's, en de benodigde kabels en adapters.

De CNN's werken op de warmtebeelden om 3D-objectclassificatie en afstandsinformatie te bieden met behulp van de Robot Operating System (ROS) Publish/Subscribe-interface. Er zijn ook verschillende voorbeelden van ROS-applicaties opgenomen.

Alle benodigde software wordt geïnstalleerd en klaar voor gebruik geleverd. Naast de software die nodig is voor de werking van de NVIDIA-processor, worden de volgende modules meegeleverd:

-Uil AI/ML neurale netwerken
-Autonome noodremtoepassing
-3D Birds-eye-view applicatie
-Objectsegmentatie
-Raw thermische videoviewer
-Ruwe thermische videorecorder
- Thermisch met zowel 2D- als 3D-kaders en ingekleurde bereikgegevens
NJC.© Info Owl Autonomous Imaging

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Njc 5 12/01/23-FR-English-NL-footer (1/8 reportages) New Section !

H3 Dynamics et HyLight développent une propulsion hydrogène-électrique pour les dirigeables sans pilote

Hylight1Image- H3 Dynamics

H3 Dynamics et HyLight ont uni leurs forces pour apporter de nouveaux dirigeables sans pilote à longue portée, durables et silencieux à une gamme d'applications commerciales.

Traditionnellement, les dirigeables utilisent des moteurs à combustion pour leur puissance de propulsion. Avec les nouveaux développements de systèmes de propulsion à hydrogène chez H3 Dynamics, la nouvelle génération de dirigeables de HyLight offrira désormais un vol à longue distance sans émission et ouvrira une toute nouvelle catégorie dans la mobilité aérienne. Les deux entreprises partagent un objectif commun, celui de décarboner l'industrie aérienne.

HyLight et H3 Dynamics ont commencé à travailler ensemble il y a plusieurs mois en France, et HyLight a maintenant réalisé une première campagne d'essais en vol hydrogène-électrique réussie à Milan, en Italie. HyLight est une start-up française montante et l'une des rares entreprises au monde à avoir pu démontrer que l'hydrogène est une source d'énergie viable pour les petits dirigeables sans pilote dans des conditions réelles. Cela a été rendu possible grâce aux piles à hydrogène de qualité aérospatiale de H3 Dynamics – les plus petites et les plus légères au monde – qui ont été les pionnières de la recherche sur les vols à hydrogène dès le début de 2006.

Les dirigeables sans pilote de HyLight se déplacent lentement mais n'ont pas besoin de consommer d'énergie pour rester en l'air. Ils peuvent fonctionner pendant des jours d'affilée avec des charges utiles plus lourdes que les drones conventionnels, pour effectuer une inspection à longue distance d'actifs énergétiques critiques comme les lignes électriques et les pipelines ou pour scanner des infrastructures industrielles sur de longues distances. Les dirigeables pourraient également planer autour de zones spécifiques pour fournir une connectivité critique pour les sites industriels à grande échelle - ou fournir des communications vitales après une catastrophe naturelle.

Basée à Toulouse, H3 Dynamics s'attache à décarboner la mobilité aérienne avec une propulsion hydrogène-électrique propre, en commençant par activer des systèmes sans pilote plus petits, qu'il s'agisse de plates-formes à voilure fixe, multi-rotors ou VTOL. Sa technologie d'alimentation ultra-légère apporte de nouvelles longues durées de vol électriques au marché mondial de l'aviation sans pilote, qui devrait atteindre 38 milliards de dollars d'ici 2027.

Plus tôt cette année, H3 Dynamics a piloté les premières nacelles électriques à hydrogène distribuées au monde sur une petite plate-forme sans pilote, prouvant le potentiel de systèmes de plus grande taille dans des avions plus gros. H3 Dynamics fait depuis partie du groupe "Toulouse Pioneers" lié au Musée d'Histoire Aérospatiale "L'Envol des Pionniers". La société prévoit d'étendre ses solutions à de plus grandes plates-formes d'aviation sans pilote et habitées au cours des prochaines années.

HyLight s'appuiera sur la présence internationale de H3 Dynamics couvrant l'Europe, l'Amérique du Nord et du Sud ainsi que l'Asie et l'Australie pour apporter des dirigeables électriques à hydrogène "made in France" sur le marché mondial.
NJC.© Info H3 Dynamics

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Njc 5 12/01/23-English

H3 Dynamics and HyLight develop Hydrogen-Electric Propulsion for Unmanned Airships

Hylight1Image- H3 Dynamics

H3 Dynamics and HyLight have joined forces to bring new long range, sustainable and quiet unmanned airships to a range of commercial applications.

Traditionally, airships use combustion engines for their propulsion power. With new hydrogen propulsion system developments at H3 Dynamics, HyLight’s new breed of airships will now offer long-range zero emission flight and open a whole new category in air mobility. The two companies share a common goal, to decarbonize the aerial industry.

HyLight and H3 Dynamics started working together several months ago in France, and HyLight have now achieved a first successful hydrogen-electric flight test campaign in Milan, Italy. HyLight is an up and coming french start-up and one of the very few companies in the world that was able to demonstrate hydrogen as a viable power supply for small unmanned airships in real conditions. This was made possible with H3 Dynamics’ aerospace-grade hydrogen fuel cells – the smallest and lightest in the world – have pioneered hydrogen flight research from as early 2006.

HyLight’s unmanned airships move slowly but don’t need to consume any power to stay aloft. They can operate for days at a time with heavier payloads compared to conventional drones, to conduct long range inspection of critical energy assets like power-lines & pipelines or scan industrial infrastructure over long distances. Airships could also hover around specific areas to provide critical connectivity for large scale industrial sites – or provide vital communications after a natural disaster.

Based in Toulouse, H3 Dynamics is set on decarbonizing air mobility with clean hydrogen-electric propulsion, starting with enabling smaller unmanned systems – whether fixed wing, multi-rotor or VTOL platforms. Its ultra-light power technology is bringing new long electric flight durations to the global unmanned aviation market, which is set to reach $38 Billion by 2027.

Earlier this year H3 Dynamics flew the world’s first distributed hydrogen-electric nacelles on a small unmanned platform, proving the potential for larger size systems in bigger aircraft. H3 Dynamics has since become part of the “Toulouse Pioneers” group linked to the Aerospace History Museum “L’Envol des Pionniers”. The company plans to scale its solutions to larger unmanned and manned aviation platforms over the coming years.

HyLight will leverage H3 Dynamics’ international presence covering Europe, North and South America as well as Asia and Australia to bring “made in France” hydrogen-electric airships to the global market.
NJC.© Info H3 Dynamics

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Njc 5 12/01/23-NL

H3 Dynamics en HyLight ontwikkelen waterstof-elektrische voortstuwing voor onbemande luchtschepen

Hylight1Image- H3 Dynamics

H3 Dynamics en HyLight hebben hun krachten gebundeld om nieuwe duurzame en stille onbemande luchtschepen met een groot bereik naar een reeks commerciële toepassingen te brengen.

Traditioneel gebruiken luchtschepen verbrandingsmotoren voor hun voortstuwingsvermogen. Met nieuwe ontwikkelingen op het gebied van waterstofaandrijfsystemen bij H3 Dynamics, biedt HyLight's nieuwe soort luchtschepen nu emissievrije vluchten over lange afstanden en opent een geheel nieuwe categorie in luchtmobiliteit. De twee bedrijven hebben een gemeenschappelijk doel: het koolstofvrij maken van de luchtvaartindustrie.

HyLight en H3 Dynamics begonnen enkele maanden geleden samen te werken in Frankrijk, en HyLight heeft nu een eerste succesvolle waterstof-elektrische vluchttestcampagne gerealiseerd in Milaan, Italië. HyLight is een opkomende Franse start-up en een van de weinige bedrijven ter wereld die waterstof als levensvatbare stroomvoorziening voor kleine onbemande luchtschepen in reële omstandigheden heeft kunnen demonstreren. Dit werd mogelijk gemaakt door H3 Dynamics' waterstofbrandstofcellen van ruimtevaartkwaliteit - de kleinste en lichtste ter wereld - die vanaf begin 2006 een pionier waren in het onderzoek naar waterstofvluchten.

De onbemande luchtschepen van HyLight bewegen langzaam, maar hoeven geen stroom te verbruiken om in de lucht te blijven. Ze kunnen dagen achter elkaar werken met zwaardere ladingen in vergelijking met conventionele drones, om inspecties op grote afstand uit te voeren van kritieke energiebronnen, zoals elektriciteitsleidingen en pijpleidingen, of om industriële infrastructuur over lange afstanden te scannen. Luchtschepen kunnen ook rond specifieke gebieden zweven om kritieke connectiviteit te bieden voor grootschalige industriële locaties - of om vitale communicatie te bieden na een natuurramp.

H3 Dynamics, gevestigd in Toulouse, is gericht op het koolstofvrij maken van luchtmobiliteit met schone waterstof-elektrische voortstuwing, te beginnen met het mogelijk maken van kleinere onbemande systemen - of het nu gaat om vaste vleugels, multi-rotor of VTOL-platforms. De ultralichte energietechnologie brengt nieuwe lange elektrische vluchtduur naar de wereldwijde markt voor onbemande luchtvaart, die tegen 2027 $ 38 miljard zal bereiken.

Eerder dit jaar vloog H3 Dynamics met 's werelds eerste gedistribueerde waterstof-elektrische gondels op een klein onbemand platform, wat het potentieel aantoont voor grotere systemen in grotere vliegtuigen. H3 Dynamics maakt sindsdien deel uit van de groep "Toulouse Pioneers", verbonden aan het Aerospace History Museum "L'Envol des Pionniers". Het bedrijf is van plan zijn oplossingen de komende jaren op te schalen naar grotere onbemande en bemande luchtvaartplatforms.

HyLight zal gebruikmaken van de internationale aanwezigheid van H3 Dynamics in Europa, Noord- en Zuid-Amerika, evenals Azië en Australië om "made in France" waterstof-elektrische luchtschepen op de wereldmarkt te brengen.
NJC.© Info H3 Dynamics

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Njc 5 11/01/23-FR-English-NL-footer (1/7 reportages) New Section !

Trimble fait une autre acquisition

Kelly z trimble r750 001 editImage- Trimble

Trimble a acquis Ryvit, un fournisseur d'intégration de plate-forme en tant que service (iPaaS) pour l'industrie de la construction, dans le cadre de l'objectif de l'entreprise de faciliter la communication des données entre les projets.

Lancé en 2016, Ryvit établit des connexions entre les applications et les sources de données couramment utilisées, permettant le partage d'informations à la fois au sein et entre les organisations.

"Le secteur de la construction est aujourd'hui bloqué par des données et des solutions technologiques disparates qui ne se connectent pas les unes aux autres, ce qui rend difficile le partage d'informations entre les départements et entre les équipes de projet", a déclaré Pete Large, vice-président senior du secteur Trimble Construction.

« Ryvit fournit une plate-forme aux fournisseurs de solutions logicielles et aux acteurs de la construction pour créer et déployer rapidement des flux de travail, permettant le flux automatique d'informations critiques entre les organisations et les équipes en temps réel.

En fournissant des intégrations qui traitent quotidiennement des millions d'enregistrements de données entre différents partenaires technologiques de construction, Ryvit aide les clients à intégrer leurs données et à coordonner leurs flux de travail pour une meilleure visibilité du projet.

Ces intégrations continueront d'être prises en charge dans le cadre de Trimble Construction One, les principales offres de Ryvit étant rebaptisées Data Xchange et App Xchange. Data Xchange représente les outils de sous-traitance qui permettent aux utilisateurs finaux de configurer et de gérer leurs flux de données entre les systèmes connectés. App Xchange sert de centre de commande du développeur pour connecter les systèmes, créer des flux de données préconfigurés et intégrer de nouveaux clients.

Tom Stemm, directeur général de Ryvit, a déclaré : « Trimble s'attache également à devenir un fournisseur de plateformes ouvertes de premier plan. Cette acquisition est donc parfaitement adaptée aux deux sociétés, qui partagent une mission et une vision similaires pour les industries que nous desservons.
NJC.© info Trimble

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Njc 5 11/01/23-English

Trimble makes another acquisition

Kelly z trimble r750 001 editImage- Trimble

Trimble has acquired Ryvit, an integration Platform-as-a-Service (iPaaS) provider for the construction industry, as part of the company’s goal to make it easier for data to be communicated across projects.

Launched in 2016, Ryvit builds connections between commonly used applications and data sources, enabling information sharing both within and across organisations.

“The construction industry today is stymied by disparate data and technology solutions that don’t connect with one another, making it difficult to share information across departments and amongst project teams,” said Pete Large, senior vice president, Trimble Construction sector.

“Ryvit provides a platform for software solution providers and construction stakeholders to rapidly build and deploy workflows, enabling the automatic flow of critical information across organizations and teams in real time.

Providing integrations that process millions of data records daily between different construction technology partners, Ryvit helps customers integrate their data and coordinate their workflows for greater project visibility.

These integrations will continue to be supported as part of Trimble Construction One, with the primary offerings from Ryvit undergoing a rebrand to Data Xchange and App Xchange. Data Xchange represents the contractor tools that allow end users to configure and manage their data flows between connected systems. App Xchange serves as the developer’s command center for connecting systems, building pre-configured dataflows, and onboarding new customers.

Tom Stemm, chief executive officer of Ryvit, said, “Trimble is similarly focused on becoming an industry-leading open platform provider so this acquisition is a perfect match for both companies, who share a similar mission and vision for the industries we serve.”
NJC.© info Trimble

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Njc 5 11/01/23-NL

Trimble doet nog een overname

Kelly z trimble r750 001 editImage- Trimble

Trimble heeft Ryvit overgenomen, een integratie Platform-as-a-Service (iPaaS) provider voor de bouwsector, als onderdeel van het doel van het bedrijf om het gemakkelijker te maken om gegevens over projecten heen te communiceren.

Ryvit, gelanceerd in 2016, bouwt verbindingen tussen veelgebruikte applicaties en gegevensbronnen, waardoor het delen van informatie zowel binnen als tussen organisaties mogelijk wordt.

"De bouwsector wordt tegenwoordig belemmerd door ongelijksoortige data- en technologieoplossingen die geen verbinding met elkaar hebben, waardoor het moeilijk wordt om informatie tussen afdelingen en tussen projectteams te delen", zegt Pete Large, senior vice president, Trimble Construction sector.

“Ryvit biedt een platform voor leveranciers van softwareoplossingen en belanghebbenden in de bouw om snel workflows te bouwen en te implementeren, waardoor de automatische stroom van kritieke informatie tussen organisaties en teams in realtime mogelijk wordt.

Ryvit biedt integraties die dagelijks miljoenen gegevensrecords tussen verschillende bouwtechnologiepartners verwerken, en helpt klanten hun gegevens te integreren en hun workflows te coördineren voor meer projectzichtbaarheid.

Deze integraties zullen ondersteund blijven worden als onderdeel van Trimble Construction One, waarbij het primaire aanbod van Ryvit een rebranding ondergaat naar Data Xchange en App Xchange. Data Xchange vertegenwoordigt de aannemerstools waarmee eindgebruikers hun gegevensstromen tussen verbonden systemen kunnen configureren en beheren. App Xchange dient als het commandocentrum van de ontwikkelaar voor het verbinden van systemen, het bouwen van vooraf geconfigureerde datastromen en het onboarden van nieuwe klanten.

Tom Stemm, chief executive officer van Ryvit, zei: "Trimble is er ook op gericht om een toonaangevende aanbieder van open platforms te worden, dus deze overname is een perfecte match voor beide bedrijven, die een vergelijkbare missie en visie delen voor de industrieën die we bedienen."
NJC.© info Trimble

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Njc 5 10/01/23-FR-English-NL-footer (1/6 reportages) New Section !

L'intelligence artificielle utilisée pour trier les déchets plastiques dans le Gloucestershire

Bbb ba4Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics

  ZenRobotics a récemment fait l'objet d'une couverture sur le site Web de BBC News. La relation de ZenRobotics avec la société anglaise de gestion des déchets Grundon, qui teste actuellement le robot ZenRobotics "Fast Picker" sur son site de Bishop's Cleeve dans le Gloucestershire, s'attend à ce qu'il améliore son efficacité.

Dans cet article de la BBC, la machine est décrite comme «un robot à grande vitesse pour maximiser la récupération des matériaux» et se compose d'un tapis roulant et d'un bras robotique, qui collaborent pour scanner les déchets, décider quoi ramasser et les déposer un de deux goulottes.

Fourni par la société ZenRobotics basée à Helsinki, le "Fast Picker" est développé avec un "cerveau intégré" qui, avec la formation appropriée, devient plus avancé au fil du temps. Finalement, sa mémoire IA apprendra à sélectionner et à trier une variété de flux de déchets à un « rythme humain ».

Une fois compétent dans l'identification et la séparation des plastiques, Grundon commencera à entraîner le robot à ramasser des canettes en acier ou en aluminium, du papier et du carton.

L'article de la BBC explique que Grundon espère qu'en mettant en œuvre cette technologie, ils pourront augmenter le volume des matériaux recyclables qu'ils capturent et visent à terme à disposer d'une usine de tri entièrement autonome. Cela leur permettra de bénéficier de coûts d'exploitation réduits et d'un tri fiable et ininterrompu.

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Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics

Ed Fagan, responsable des projets de Grundon, a déclaré à la BBC : « Les trieurs optiques et robotiques peuvent être déployés aux côtés des humains dans nos installations de tri des déchets. On voit vraiment les trieurs robotisés faire la différence dans des environnements moins adaptés à l'homme, comme le tri des déchets contaminés ou le travail dans des zones à haut niveau de bruit et de poussière.

À partir d'une couverture comme celle-ci de la BBC et d'autres publications de l'industrie, il est facile de voir que le mantra "Safe Sorting" de ZenRobotics s'avère être une partie importante de clients tels que Grundon et d'autres dans la gestion des déchets. La capacité de continuer à faire le travail qu'ils font tout en gardant les gens hors de danger est une opportunité qu'il est trop beau de manquer.

Dans leur flotte de technologie de tri des déchets, ZenRobotics fournit également le robot « Heavy Picker », mieux adapté aux matériaux volumineux, et leur ZenBrain qui bénéficie d'une capacité de reconnaissance très avancée et d'une prise de décision autonome.
NJC.© Info ZenRobotics

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Njc 5 10/01/23-English

Artificial Intelligence Used to Sort Plastic Waste in Gloucestershire

Bbb ba4Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics

 ZenRobotics have recently had some coverage on the BBC News website. ZenRobotics’ relationship with English Waste Management firm Grundon, who are currently trialling ZenRobotics “Fast Picker” robot at its Bishop’s Cleeve site in Gloucestershire, have every expectation that it will improve their efficiency.

In this piece by the BBC the machine is described as ‘a high-speed robot for maximising material recovery’ and is made up of a conveyor belt and robotic arm, which collaborate to scan the waste, decide what to pick and deposit it down one of two chutes.

Supplied by Helsinki-based company ZenRobotics, the “Fast Picker” is developed with an ‘In-built brain’ which, with the appropriate training, becomes more advanced over time. Eventually, its AI memory will learn to pick and sort a variety of waste streams at a “human rate”.

Once proficient in identifying and separating plastics, Grundon will begin training the robot to pick steel or aluminium cans, paper, and cardboard.

The BBC article explains that Grundon hope that through implementing this technology, they can increase the volume of the recyclable materials they capture and aims to eventually have a fully autonomous sorting plant. This will allow them to benefit from lower operating costs and uninterrupted, reliable sorting.

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Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics

Ed Fagan, Grundon´s head of projects, said this to the BBC: “Both optical and robotic sorters can be deployed alongside humans in our waste sorting facilities. We can really see robotic sorters making a difference in environments which are less well suited for humans, such as the sorting of contaminated waste or working in areas with high levels of noise and dust.”

From coverage such as this from the BBC and other industry publications, it is easy to see that the “Safe Sorting” mantra of ZenRobotics is proving an important part of customers such as Grundon and others in waste management. The ability to continue doing the work that they do whilst keeping people out of harms way entirely is an opportunity that is too good to miss.

In their fleet of waste separation technology, ZenRobotics also supplies the “Heavy Picker” robot, better suited to bulky materials, and their ZenBrain which boasts a highly advanced recognition ability and autonomous decision-making.
NJC.© Info  ZenRobotics

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Njc 5 10/01/23-NL

Kunstmatige intelligentie gebruikt om plastic afval te sorteren in Gloucestershire

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Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics

  ZenRobotics heeft onlangs enige aandacht gehad op de BBC News-website. De relatie van ZenRobotics met het Engelse afvalverwerkingsbedrijf Grundon, dat momenteel de ZenRobotics "Fast Picker"-robot test op zijn locatie in Bishop's Cleeve in Gloucestershire, heeft alle verwachting dat het hun efficiëntie zal verbeteren.

In dit stuk van de BBC wordt de machine beschreven als 'een supersnelle robot voor het maximaliseren van materiaalterugwinning' en bestaat uit een transportband en een robotarm, die samenwerken om het afval te scannen, te beslissen wat er moet worden opgepakt en het in één keer neer te zetten. van twee glijbanen.

Geleverd door het in Helsinki gevestigde bedrijf ZenRobotics, is de "Fast Picker" ontwikkeld met een 'ingebouwd brein' dat, met de juiste training, in de loop van de tijd geavanceerder wordt. Uiteindelijk zal zijn AI-geheugen leren om verschillende afvalstromen op "menselijke snelheid" te verzamelen en te sorteren.

Zodra hij bedreven is in het identificeren en scheiden van plastic, zal Grundon beginnen met het trainen van de robot om stalen of aluminium blikjes, papier en karton te pakken.

Het BBC-artikel legt uit dat Grundon hoopt dat ze door het implementeren van deze technologie het volume van de recyclebare materialen die ze opvangen kunnen vergroten en dat ze uiteindelijk een volledig autonome sorteerinstallatie willen hebben. Hierdoor kunnen ze profiteren van lagere bedrijfskosten en een ononderbroken, betrouwbare sortering.

Ccc 603

Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics

Ed Fagan, hoofd projecten van Grundon, zei dit tegen de BBC: “Zowel optische als robotsorteerders kunnen naast mensen worden ingezet in onze afvalsorteerfaciliteiten. We zien echt dat robotsorteerders een verschil maken in omgevingen die minder geschikt zijn voor mensen, zoals het sorteren van verontreinigd afval of het werken in gebieden met veel lawaai en stof.”

Uit berichtgeving zoals deze van de BBC en andere branchepublicaties, is het gemakkelijk te zien dat de mantra "Veilig sorteren" van ZenRobotics een belangrijk onderdeel is van klanten zoals Grundon en anderen in afvalbeheer. Het vermogen om het werk te blijven doen dat ze doen en tegelijkertijd mensen volledig uit de gevarenzone te houden, is een kans die te mooi is om te laten liggen.

In hun vloot van afvalscheidingstechnologie levert ZenRobotics ook de "Heavy Picker"-robot, die beter geschikt is voor volumineuze materialen, en hun ZenBrain, die beschikt over een zeer geavanceerd herkenningsvermogen en autonome besluitvorming.
NJC.© Info ZenRobotics

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Njc 5 09/01/23-FR-English-NL-footer (1/5 reportages) New Section !

CCTech HVAC Digital Twin optimisé par Bentley Systems iTwin

Bentley1Image- HVAC-Twin allows designers to leverage IoT sensor data to diagnose and improve HVAC systems performance

CCTech a annoncé l'ajout de HVAC-Twin au programme propulsé par iTwin de Bentley Systems. HVAC-Twin permet une rotation rapide entre les itérations de conception HVAC, ce qui conduit à des conceptions HVAC économes en énergie et en coût.

Les concepteurs et les ingénieurs peuvent ajouter des données de capteur, établir des connexions et commencer à visualiser des données telles que la température, l'occupation et les niveaux de CO2, afin de diagnostiquer et d'améliorer les performances des systèmes CVC.

HVAC-Twin est un jumeau numérique 3D basé sur le Web et basé sur la physique, conçu pour une accessibilité facile et une collaboration améliorée, offrant un délai d'exécution rapide entre les itérations de conception menant à des conceptions CVC économes en énergie et en coût.

HVAC-Twin répond aux multiples défis des acteurs impliqués dans l'industrie HVAC, de la phase de conception à la maintenance et à l'exploitation. Ces parties prenantes comprennent des architectes, des occupants de bâtiments, des entrepreneurs généraux, des concepteurs de systèmes CVC, des consultants et des propriétaires de bâtiments.

HVAC-Twin est une plate-forme basée sur le cloud qui aide les parties prenantes à comprendre les systèmes HVAC construits, qui sont souvent surdimensionnés. La solution permet d'améliorer la précision des conceptions CVC fournies par CFD pour les résidences et les bureaux commerciaux dans les zones géographiques froides et chaudes du monde entier.

"Nous sommes ravis d'ajouter HVAC-Twin au programme propulsé par iTwin de Bentley", a déclaré Nem Kumar, directeur du conseil chez CCTech. « Les capacités de visualisation et de gestion des données de la plate-forme iTwin permettent à HVAC-Twin d'intégrer et de visualiser les données des capteurs, et d'exécuter des simulations, pour faire des déductions plus larges sur les conceptions HVAC avec une plus grande précision. Cela augmente la rapidité et la rentabilité de la conception du système CVC. »

« Nous sommes très heureux que CCTech ajoute son application HVAC-Twin au programme propulsé par iTwin », a déclaré Adam Klatzkin, vice-président, plateforme iTwin, chez Bentley Systems. "Ce faisant, CCTech rejoint l'écosystème croissant de développeurs de logiciels permettant des solutions de jumeau numérique avec la plate-forme iTwin. HVAC-Twin est un excellent exemple de la façon dont le BIM et les données des capteurs peuvent être combinés et visualisés pour optimiser la conception, la maintenance et l'exploitation des systèmes HVAC.
HVAC-Twin permet aux concepteurs d'exploiter les données des capteurs IoT pour diagnostiquer et améliorer les performances des systèmes HVAC

La plate-forme iTwin est une plate-forme cloud ouverte et évolutive qui permet aux équipes de développement de créer des applications qui créent, visualisent et analysent des jumeaux numériques d'actifs d'infrastructure. Les applications construites sur la plate-forme iTwin permettent aux utilisateurs d'incorporer des données d'ingénierie créées par divers outils de conception dans un jumeau numérique vivant, en l'alignant avec la modélisation de la réalité et d'autres données associées sans perturber les outils ou processus actuels.

La plate-forme permet également la visualisation et le suivi de tous les changements, y compris les changements dans les conditions réelles des drones et des capteurs connectés à l'IoT. La plate-forme iTwin facilite les solutions pour fournir des informations exploitables aux décideurs tout au long du cycle de vie complet des actifs.

La plate-forme iTwin est la base des applications « optimisées par iTwin » et des solutions de jumeaux numériques créées par Bentley et ses coentrepreneurs stratégiques, intégrateurs numériques, intégrateurs de systèmes, éditeurs de logiciels indépendants et développeurs de logiciels.
NJC.© info CCTech

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Njc 5 09/01/23-English

CCTech HVAC Digital Twin powered by Bentley Systems iTwin

Bentley1Image- HVAC-Twin allows designers to leverage IoT sensor data to diagnose and improve HVAC systems performance

CCTech has announced the addition of HVAC-Twin to Bentley Systems’ powered by iTwin program. HVAC-Twin enables quick turnaround between HVAC design iterations—leading to energy and cost-efficient HVAC designs.

Designers and engineers can add sensor data, make connections, and start visualizing data such as temperature, occupancy, and CO2 levels—to diagnose and improve the performance of HVAC systems.

HVAC-Twin is a web-based, physics-informed 3D digital twin that is built for easy accessibility and enhanced collaboration, providing quick turnaround between design iterations leading to energy and cost-efficient HVAC designs.

HVAC-Twin addresses multiple challenges of stakeholders involved in the HVAC industry, from the design phase to maintenance and operations. These stakeholders include architects, building occupants, general contractors, HVAC system designers, consultants, and building owners.

HVAC-Twin is a cloud-based platform that helps stakeholders understand built HVAC systems, which are frequently overdesigned. The solution helps improve the accuracy of HVAC designs provided by CFD for resident homes and commercial offices in cold and hot geographies across the globe.

“We are excited to add HVAC-Twin to Bentley’s powered by iTwin program,” said Nem Kumar, Director, Consultancy at CCTech. “The iTwin Platform’s visualization and data management capabilities allow HVAC-Twin to incorporate and visualize sensor data, and run simulations, to make broader inferences about HVAC designs with higher accuracy. This increases the speed and cost-effectiveness of HVAC system design.”

“We are very pleased to have CCTech add their HVAC-Twin application to the powered by iTwin program,” said Adam Klatzkin, Vice President, iTwin Platform, at Bentley Systems. “In doing so, CCTech joins the growing ecosystem of software developers enabling digital twin solutions with the iTwin Platform. HVAC-Twin is a great example of how BIM and sensor data can be combined and visualized to optimize the design, maintenance and operation of HVAC systems.”
HVAC-Twin allows designers to leverage IoT sensor data to diagnose and improve HVAC systems performance

The iTwin Platform is an open, scalable cloud platform that enables development teams to build applications that create, visualize, and analyze digital twins of infrastructure assets. Applications built on the iTwin Platform allow users to incorporate engineering data created by diverse design tools into a living digital twin, aligning it with reality modeling and other associated data without disrupting current tools or processes.

The platform also enables the visualization and tracking of all changes, including changes in real-world conditions from drones and IoT-connected sensors. The iTwin Platform facilitates solutions to provide actionable insights for decision-makers across the complete asset lifecycle.

The iTwin Platform is the foundation for applications “powered by iTwin” and digital twin solutions created by Bentley and its strategic co-venturers, digital integrators, system integrators, independent software vendors, and software developers.
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Njc 5 09/01/23-NL

CCTech HVAC Digital Twin aangedreven door Bentley Systems iTwin

Bentley1Image- HVAC-Twin allows designers to leverage IoT sensor data to diagnose and improve HVAC systems performance

CCTech heeft de toevoeging aangekondigd van HVAC-Twin aan het door iTwin aangedreven programma van Bentley Systems. HVAC-Twin maakt een snelle doorlooptijd tussen HVAC-ontwerpherhalingen mogelijk, wat leidt tot energie- en kostenefficiënte HVAC-ontwerpen.

Ontwerpers en technici kunnen sensorgegevens toevoegen, verbindingen maken en beginnen met het visualiseren van gegevens zoals temperatuur, bezettingsgraad en CO2-niveaus, om de prestaties van HVAC-systemen te diagnosticeren en te verbeteren.

HVAC-Twin is een webgebaseerde, op fysica gebaseerde 3D digitale tweeling die is gebouwd voor gemakkelijke toegankelijkheid en verbeterde samenwerking, waardoor een snelle doorlooptijd tussen ontwerpiteraties wordt geboden, wat leidt tot energie- en kostenefficiënte HVAC-ontwerpen.

HVAC-Twin pakt meerdere uitdagingen aan van belanghebbenden die betrokken zijn bij de HVAC-industrie, van de ontwerpfase tot onderhoud en operaties. Deze belanghebbenden zijn onder meer architecten, gebruikers van gebouwen, algemene aannemers, ontwerpers van HVAC-systemen, adviseurs en eigenaren van gebouwen.

HVAC-Twin is een cloudgebaseerd platform dat belanghebbenden helpt inzicht te krijgen in gebouwde HVAC-systemen, die vaak overontworpen zijn. De oplossing helpt de nauwkeurigheid te verbeteren van HVAC-ontwerpen die door CFD worden geleverd voor woningen van bewoners en commerciële kantoren in koude en warme regio's over de hele wereld.

"We zijn verheugd om HVAC-Twin toe te voegen aan Bentley's powered by iTwin-programma", zegt Nem Kumar, Director, Consultancy bij CCTech. “Dankzij de visualisatie- en gegevensbeheermogelijkheden van het iTwin-platform kan HVAC-Twin sensorgegevens integreren en visualiseren, en simulaties uitvoeren om bredere gevolgtrekkingen te maken over HVAC-ontwerpen met een hogere nauwkeurigheid. Dit verhoogt de snelheid en kosteneffectiviteit van het HVAC-systeemontwerp.”

"We zijn erg blij dat CCTech hun HVAC-Twin-toepassing heeft toegevoegd aan het powered by iTwin-programma", zegt Adam Klatzkin, Vice President, iTwin Platform, bij Bentley Systems. “Hiermee sluit CCTech zich aan bij het groeiende ecosysteem van softwareontwikkelaars die digitale tweelingoplossingen mogelijk maken met het iTwin Platform. HVAC-Twin is een goed voorbeeld van hoe BIM- en sensorgegevens kunnen worden gecombineerd en gevisualiseerd om het ontwerp, het onderhoud en de werking van HVAC-systemen te optimaliseren.”
Met HVAC-Twin kunnen ontwerpers IoT-sensorgegevens gebruiken om de prestaties van HVAC-systemen te diagnosticeren en te verbeteren

Het iTwin-platform is een open, schaalbaar cloudplatform waarmee ontwikkelteams applicaties kunnen bouwen die digitale tweelingen van infrastructuurmiddelen creëren, visualiseren en analyseren. Applicaties die op het iTwin-platform zijn gebouwd, stellen gebruikers in staat om technische gegevens die door verschillende ontwerptools zijn gemaakt, op te nemen in een levende digitale tweeling, en deze af te stemmen op realiteitsmodellering en andere bijbehorende gegevens zonder de huidige tools of processen te verstoren.

Het platform maakt het ook mogelijk om alle veranderingen te visualiseren en te volgen, inclusief veranderingen in real-world omstandigheden van drones en IoT-verbonden sensoren. Het iTwin-platform faciliteert oplossingen om bruikbare inzichten te bieden voor besluitvormers gedurende de volledige levenscyclus van bedrijfsmiddelen.

Het iTwin-platform vormt de basis voor toepassingen "aangedreven door iTwin" en digitale tweelingoplossingen die zijn gemaakt door Bentley en zijn strategische mede-ondernemingen, digitale integrators, systeemintegrators, onafhankelijke softwareleveranciers en softwareontwikkelaars.
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Njc 5 06/01/23-FR-English-NL-footer (1/5 reportages) New Section !

CEMEX investit dans Waste to Energy Advanced Solutions

Cemex go innovation completes sea trials cemexImage- CEMEX

CEMEX, S.A.B. de C.V. et CEMEX Ventures, l'unité de capital-risque de CEMEX, ont annoncé leur investissement dans Waste to Energy Advanced Solutions, une start-up d'énergie propre qui a développé un nouveau procédé pour transformer les déchets solides en gaz de synthèse à des fins industrielles.

Waste to Energy convertit la biomasse et les déchets non recyclables en une solution énergétique à faible émission de carbone, qui peut être utilisée à court terme comme alternative aux combustibles fossiles ou être valorisée à moyen et long terme vers des gaz tels que le biométhane ou l'hydrogène pur. CEMEX a l'intention d'intégrer cette source d'énergie propre dans son processus de fabrication de clinker et de ciment, cherchant à réduire davantage l'empreinte carbone de ses opérations. CEMEX vise à augmenter son taux de substitution des combustibles fossiles de 20 points de pourcentage d'ici 2030.

« Cet investissement s'inscrit dans notre stratégie visant à trouver des carburants et des sources d'énergie propres et innovants pour l'industrie du ciment », a déclaré Gonzalo Galindo, responsable de CEMEX Ventures. "Nous avons défini une stratégie de déploiement ambitieuse sur plusieurs opérations, en commençant par l'Espagne et d'autres pays européens avant de nous étendre à d'autres marchés internationaux".

Cet investissement fait partie du programme Future in Action de CEMEX visant à construire un avenir circulaire plus durable, avec pour objectif principal de devenir une entreprise à zéro émission de CO2. Depuis le lancement de Future in Action, l'entreprise a réalisé des réductions de CO2 record. L'innovation est un élément clé du programme.

Les carburants alternatifs sont un levier important de l'ambitieuse feuille de route de décarbonisation de CEMEX à l'horizon 2030, qui a été validée par l'initiative Science-Based Targets pour s'aligner sur leur nouveau scénario 1,5 ºC, la voie la plus ambitieuse définie pour l'industrie. L'un des principaux leviers pour atteindre ses objectifs est l'utilisation de carburants alternatifs à haute teneur en biomasse.
Solutions avancées de valorisation énergétique des déchets

Waste to Energy Advanced Solutions est née en 2017 grâce aux 20 ans d'expérience de son fondateur Andrés Ponce sur la gazéification, les biocarburants et la production d'énergie propre (thermique et électrique). En 2019, Antonio Crous rejoint le projet en tant que co-fondateur, pour faire évoluer commercialement l'entreprise et développer l'implémentation de la technologie dans les industries et secteurs stratégiques.

Waste to Energy a développé une technologie propre unique, avec un large savoir-faire et un grand nombre de projets derrière elle, introuvable sur le marché de la gazéification et de la valorisation énergétique des déchets. Les deux fondateurs ont une vaste expérience tant dans les aspects techniques que commerciaux, accompagnés d'une grande équipe d'ingénieurs et d'experts en usines de gazéification.
CEMEX

CEMEX est une entreprise mondiale de matériaux de construction qui construit un avenir meilleur grâce à des produits et des solutions durables. CEMEX s'engage à atteindre la neutralité carbone grâce à une innovation constante et à une recherche et un développement de pointe.

CEMEX est à l'avant-garde de l'économie circulaire dans la chaîne de valeur de la construction et est à l'avant-garde des moyens d'augmenter l'utilisation des déchets et des résidus comme matières premières et carburants alternatifs dans ses opérations grâce à l'utilisation de nouvelles technologies. CEMEX propose des solutions de ciment, de béton prêt à l'emploi, de granulats et d'urbanisation sur les marchés en croissance du monde entier, alimentées par une main-d'œuvre multinationale axée sur la fourniture d'une expérience client supérieure, rendue possible par les technologies numériques.
Entreprises CEMEX

Lancé en 2017, CEMEX Ventures se concentre sur la résolution des principaux défis et sur la capitalisation des opportunités dans l'écosystème de la construction grâce à des solutions durables.

CEMEX Ventures a créé une plateforme ouverte et collaborative pour mener la révolution de l'industrie de la construction en engageant des start-ups, des entrepreneurs, des universités et d'autres acteurs pertinents pour relever les défis les plus difficiles de l'industrie et façonner l'écosystème de valeur de demain.
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Njc 5 06/01/23-English

CEMEX invests in Waste to Energy Advanced Solutions

Cemex go innovation completes sea trials cemexImage- CEMEX

CEMEX, S.A.B. de C.V. and CEMEX Ventures, CEMEX’s corporate venture capital unit, announced their investment in Waste to Energy Advanced Solutions, a clean energy start-up that has developed a novel process to transform solid waste into synthesis gas for industrial purposes.

Waste to Energy converts biomass and non-recyclable waste into a lower-carbon energy solution, which can be used in the short term as a fossil fuel alternative or be upgraded in the medium and long term to gases such as biomethane or pure hydrogen. CEMEX intends to incorporate this clean energy source into its clinker and cement manufacturing process, looking to further reduce the carbon footprint of its operations. CEMEX aims to increase its fossil fuel substitution rate by 20 percentage points by 2030.

“This investment aligns with our strategy to find innovative clean fuel and energy sources for the cement industry,” said Gonzalo Galindo, Head of CEMEX Ventures. “We have outlined an ambitious rollout strategy across multiple operations, starting with Spain and other European countries before expanding to other international markets”.

This investment is part of CEMEX’s Future in Action program to build a more sustainable, circular future, with the primary objective of becoming a net-zero CO2 company. Since the launch of Future in Action, the company has achieved record-breaking CO2 reductions. Innovation is a key component of the program.

Alternative fuels are an important lever of CEMEX’s ambitious 2030 decarbonization roadmap, which has been validated by the Science-Based Targets initiative for alignment under their new 1.5ºc scenario, the most ambitious pathway defined for the industry. One of the main levers for achieving its targets is using alternative fuels with high biomass content.
Waste to Energy Advanced Solutions

Waste to Energy Advanced Solutions was born in 2017 thanks to 20 years of experience of its founder Andrés Ponce on gasification, biofuels and clean energy generation (thermal and electric). In 2019, Antonio Crous joins the project as co-founder, to scale the business commercially and develop the implementation of technology within strategic industries and sectors.

Waste to Energy has developed a unique cleantech technology, with a wide know-how and large number of projects behind it, impossible to find in the gasification and waste to energy market. Both founders have extensive experience in both the technical and business aspects, accompanied by a large team of engineers and experts in gasification plants.
CEMEX

CEMEX is a global construction materials company that is building a better future through sustainable products and solutions. CEMEX is committed to achieving carbon neutrality through relentless innovation and industry-leading research and development.

CEMEX is at the forefront of the circular economy in the construction value chain and is pioneering ways to increase the use of waste and residues as alternative raw materials and fuels in its operations with the use of new technologies. CEMEX offers cement, ready-mix concrete, aggregates, and urbanization solutions in growing markets around the world, powered by a multinational workforce focused on providing a superior customer experience, enabled by digital technologies.
CEMEX Ventures

Launched in 2017, CEMEX Ventures focuses on helping to solve the main challenges and capitalising on the opportunity areas in the construction ecosystem through sustainable solutions.

CEMEX Ventures has created an open and collaborative platform to lead the revolution of the construction industry by engaging start-ups, entrepreneurs, universities, and other relevant actors to tackle the industry’s toughest challenges and shape tomorrow’s value ecosystem.
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Njc 5 06/01/23-NL

CEMEX investeert in Waste to Energy Advanced Solutions

Cemex go innovation completes sea trials cemexImage- CEMEX

CEMEX, S.A.B. de CV en CEMEX Ventures, de corporate venture capital-eenheid van CEMEX, kondigden hun investering aan in Waste to Energy Advanced Solutions, een start-up voor schone energie die een nieuw proces heeft ontwikkeld om vast afval om te zetten in synthesegas voor industriële doeleinden.

Waste to Energy zet biomassa en niet-recyclebaar afval om in een koolstofarme energieoplossing, die op korte termijn kan worden gebruikt als alternatief voor fossiele brandstoffen of op middellange en lange termijn kan worden opgewaardeerd tot gassen zoals biomethaan of zuivere waterstof. CEMEX is van plan deze schone energiebron op te nemen in haar klinker- en cementproductieproces, om de ecologische voetafdruk van haar activiteiten verder te verkleinen. CEMEX streeft ernaar het vervangingspercentage van fossiele brandstoffen tegen 2030 met 20 procentpunten te verhogen.

"Deze investering sluit aan bij onze strategie om innovatieve schone brandstof- en energiebronnen voor de cementindustrie te vinden", aldus Gonzalo Galindo, hoofd van CEMEX Ventures. "We hebben een ambitieuze uitrolstrategie uitgestippeld voor meerdere operaties, te beginnen met Spanje en andere Europese landen voordat we uitbreiden naar andere internationale markten".

Deze investering maakt deel uit van het Future in Action-programma van CEMEX om een duurzamere, circulaire toekomst op te bouwen, met als hoofddoel een CO2-neutraal bedrijf te worden. Sinds de lancering van Future in Action heeft het bedrijf recordbrekende CO2-reducties gerealiseerd. Innovatie is een belangrijk onderdeel van het programma.

Alternatieve brandstoffen zijn een belangrijke hefboom van CEMEX's ambitieuze stappenplan voor decarbonisatie voor 2030, dat is gevalideerd door het Science-Based Targets-initiatief voor aanpassing aan hun nieuwe 1,5ºc-scenario, het meest ambitieuze traject dat voor de industrie is gedefinieerd. Een van de belangrijkste hefbomen voor het bereiken van de doelstellingen is het gebruik van alternatieve brandstoffen met een hoog biomassagehalte.
Van afval naar energie geavanceerde oplossingen

Waste to Energy Advanced Solutions werd geboren in 2017 dankzij 20 jaar ervaring van oprichter Andrés Ponce op het gebied van vergassing, biobrandstoffen en schone energieopwekking (thermisch en elektrisch). In 2019 voegt Antonio Crous zich bij het project als mede-oprichter, om het bedrijf commercieel op te schalen en de implementatie van technologie binnen strategische industrieën en sectoren te ontwikkelen.

Waste to Energy heeft een unieke cleantech technologie ontwikkeld, met een brede knowhow en een groot aantal projecten erachter, onvindbaar in de vergassings- en waste to energy markt. Beide oprichters hebben ruime ervaring in zowel technische als zakelijke aspecten, begeleid door een groot team van ingenieurs en experts in vergassingsinstallaties.
CEMEX

CEMEX is een wereldwijd bedrijf in bouwmaterialen dat bouwt aan een betere toekomst door middel van duurzame producten en oplossingen. CEMEX zet zich in voor het bereiken van CO2-neutraliteit door niet-aflatende innovatie en toonaangevend onderzoek en ontwikkeling.

CEMEX loopt voorop in de circulaire economie in de waardeketen van de bouw en pioniert met manieren om het gebruik van afval en residuen als alternatieve grondstoffen en brandstoffen in haar activiteiten te vergroten met behulp van nieuwe technologieën. CEMEX biedt oplossingen voor cement, stortklaar beton, granulaten en urbanisatie in groeiende markten over de hele wereld, aangedreven door een multinationaal personeelsbestand dat zich richt op het bieden van een superieure klantervaring, mogelijk gemaakt door digitale technologieën.
CEMEX-ondernemingen

CEMEX Ventures, gelanceerd in 2017, richt zich op het helpen oplossen van de belangrijkste uitdagingen en het benutten van kansen in het bouwecosysteem door middel van duurzame oplossingen.

CEMEX Ventures heeft een open en samenwerkingsplatform gecreëerd om de revolutie van de bouwsector te leiden door start-ups, ondernemers, universiteiten en andere relevante actoren te betrekken bij het aanpakken van de grootste uitdagingen van de sector en het waarde-ecosysteem van morgen vorm te geven.
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Njc 5 05/01/23-FR-English-NL-footer (1/4 reportages) New Section !

Les robots Hyundai sont déployés dans les programmes pilotes de livraison du dernier kilomètre

Hy2Image- Hyundai Motor Company

Hyundai Motor Group a lancé deux programmes pilotes de service de livraison utilisant des robots autonomes basés sur sa plateforme modulaire Plug & Drive (PnD) dans un hôtel et un complexe résidentiel-commercial situés dans la périphérie de Séoul.

Le robot de livraison se compose d'une unité de stockage intégrée au-dessus d'une unité d'entraînement PnD. A côté de la caisse de chargement servant à livrer les articles, un écran connecté affiche les informations destinées aux clients.

Présentée pour la première fois au CES 2022, la plate-forme modulaire PnD du Groupe est une unité à roue unique tout-en-un qui combine une direction intelligente, un freinage, un entraînement électrique intégré aux roues et du matériel de suspension, y compris un actionneur de direction pour une rotation holonome à 360 degrés. Il se déplace de manière autonome à l'aide de LiDAR et de capteurs de caméra. Une unité de stockage intégrée permet au robot de transporter les produits aux clients.

En ajoutant la capacité de conduite autonome, le robot basé sur PnD peut trouver l'itinéraire optimal dans la zone pour livrer les colis aux destinataires. Il peut reconnaître et éviter les objets fixes et mobiles et conduire en douceur, offrant un délai de livraison rapide.

"Les robots de livraison basés sur PnD permettent des délais de livraison plus rapides avec une sécurité améliorée grâce à l'utilisation de la technologie de conduite autonome, y compris des capacités d'évitement d'obstacles rapides", a déclaré Dong Jin Hyun, responsable du Robotics LAB de Hyundai Motor Group. "Nous prévoyons de continuer à améliorer les services de mobilité, la commodité, la sécurité et l'abordabilité pour les clients grâce à nos programmes pilotes."

Rolling Hills Hotel, l'une des entreprises participant aux programmes pilotes du Groupe, utilise le robot pour le service en chambre à partir de 20h. à 22h quotidiennement, livrant des commodités, de la nourriture et des boissons. Les clients de l'hôtel peuvent passer leurs commandes de service de chambre à l'aide de Kakao Talk, une application de messagerie populaire, sans installer d'applications supplémentaires, et utiliser le suivi en temps réel pour suivre la progression de la livraison.

Le robot en service à l'hôtel utilise un algorithme basé sur l'apprentissage en profondeur pour reconnaître l'environnement et les personnes qui l'entourent. Lorsque le robot arrive dans la pièce, il reconnaît l'ouverture de la porte, et une fois qu'il aperçoit le destinataire, il ouvre automatiquement le compartiment de rangement pour lui.

Le robot peut communiquer des messages d'écran appropriés et sur un ton de voix approprié en fonction du destinataire. De plus, lors des déplacements entre les étages, l'unité peut déterminer le nombre de personnes qui montent dans un ascenseur et attendre le prochain ascenseur si le premier est bondé.

Le robot de conduite autonome est également capable d'éviter les obstacles et les collisions, même dans les couloirs étroits de l'hôtel, et peut se déplacer entre les étages sans aide humaine grâce à la connectivité électronique avec les ascenseurs, ce qui lui permet de livrer les marchandises selon un itinéraire optimal.

Le Groupe s'est également associé à Woowa Brothers, une société de livraison coréenne exploitant l'application de livraison de nourriture Baemin, depuis mars 2021 pour faire progresser la technologie et les capacités de service des robots de livraison en plein air du dernier kilomètre.

Hy3

Image- Hyundai Motor Company

Dans le cadre d'un nouveau programme avec Woowa Brothers, le robot de livraison du Groupe est utilisé pour les services de restauration porte-à-porte (D2D) dans un complexe résidentiel/commercial de la périphérie de Séoul. Après qu'un client passe une commande en ligne via Baemin, le robot trouve l'article exact dans un centre commercial relié à un complexe résidentiel-commercial et le livre à la porte d'entrée du client.

Pour activer le service, le Groupe utilise la communication sans fil pour accéder aux portes d'entrée et aux ascenseurs communs, un problème qui était auparavant un obstacle à la commercialisation du service de livraison par robot. Le robot de service peut entrer dans le complexe d'appartements, accéder aux étages supérieurs via le système de contrôle des ascenseurs et livrer de la nourriture au domicile du client.

La technologie permettant aux robots de service de se déplacer de manière autonome à l'intérieur et à l'extérieur et de livrer de la nourriture sans assistance humaine a créé une innovation révolutionnaire en matière de livraison du dernier kilomètre qui attire l'attention des secteurs de la logistique et de la vente au détail.

Le Groupe s'attend à ce que les robots de livraison du dernier kilomètre augmentent considérablement l'efficacité de l'ensemble du processus de livraison.

Sur la base des résultats de ces programmes pilotes, le Groupe prévoit de mettre à niveau ses services de robots de livraison basés sur PnD et d'augmenter progressivement le nombre de robots et leurs heures de fonctionnement. Elle prévoit également d'étendre ses activités dans les zones commerciales qui nécessitent des services de livraison pour se connecter avec les clients.
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Njc 5 05/01/23-Enghish

Hyundai Robots roll out in Last-mile Delivery Pilot Programs

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Hyundai Motor Group has started two pilot delivery service programs using autonomous robots based on its Plug & Drive (PnD) modular platform at a hotel and a residential-commercial complex located in the outskirts of Seoul.

The delivery robot consists of a storage unit integrated on top of a PnD driving unit. Alongside the loading box used to deliver items, a connected screen displays information for customers.

First shown at CES 2022, the Group’s PnD modular platform is an all-in-one single wheel unit that combines intelligent steering, braking, in-wheel electric drive and suspension hardware, including a steering actuator for 360-degree, holonomic rotation. It moves autonomously with the aid of LiDAR and camera sensors. An integrated storage unit allows the robot to transport products to customers.

By adding the autonomous driving capability, the PnD-based robot can find the optimal route within the area to deliver packages to recipients. It can recognize and avoid fixed and moving objects and drive smoothly, providing a fast delivery time.

“PnD-based delivery robots allow quicker delivery times with improved safety through the use of autonomous driving technology, including fast obstacle avoidance capabilities,” said Dong Jin Hyun, Head of Robotics LAB of Hyundai Motor Group. “We plan to keep upgrading mobility services, convenience, safety and affordability for customers through our pilot programs.”

Rolling Hills Hotel, one of the businesses participating in the Group’s pilot programs, is using the robot for room service from 8 p.m. to 10 p.m. daily, delivering amenities, food and drinks. Hotel guests can place their room service orders using Kakao Talk, a popular messaging app, without installing any additional apps, and use real-time tracking to follow the delivery’s progres

The robot in service at the hotel uses a deep learning-based algorithm to recognize the surrounding environment and people. When the robot arrives at the room it recognizes the opening of the door, and once it perceives the recipient, it automatically opens the storage compartment for them.

The robot can communicate appropriate screen messages and in a befitting tone of voice based on the recipient. In addition, when moving between floors, the unit can determine the number of people boarding an elevator and wait for the next elevator if the first one is crowded.

The autonomous driving robot is also adept at avoiding obstacles and collisions, even in narrow hotel corridors, and can move between floors without human help due to electronic connectivity with the elevators, enabling it to deliver goods along an optimal route.

The Group has also partnered with Woowa Brothers, a Korean delivery company operating the Baemin food delivery app, since March 2021 to further advance the technology and service capabilities of last-mile outdoor delivery robots.

Hy3

Image- Hyundai Motor Company

As part of a new program with Woowa Brothers, the Group’s delivery robot is being used for door-to-door (D2D) food services at a residential/commercial complex in the outskirts of Seoul. After a customer places an online order through Baemin, the robot finds the exact item at a shopping centre connected to a residential-commercial complex and delivers it to the customer’s front door.

To enable the service, the Group uses wireless communication to access communal front doors and elevators, an issue which was previously an obstacle to commercializing robot delivery service. The service robot can enter the apartment complex, access upper floors through the elevator control system and deliver food to the customer’s home.

The technology enabling service robots to move autonomously indoors and outdoors and deliver food without human assistance has created a game-changing last-mile delivery innovation that is attracting significant attention from the logistics and retail industries.

The Group expects last-mile delivery robots to greatly increase the efficiency of the entire delivery process.

Based on the results of these pilot programs, the Group plans to upgrade its PnD-based delivery robot services and gradually expand the number of robots and their operating hours. It also plans to expand its business into commercial areas that require delivery services to connect with customers.
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Njc 5 05/01/23-NL

Hyundai Robots worden uitgerold in proefprogramma's voor last-mile delivery

Hy2Image- Hyundai Motor Company

Hyundai Motor Group is begonnen met twee proefbezorgserviceprogramma's met behulp van autonome robots op basis van zijn Plug & Drive (PnD) modulaire platform in een hotel en een residentieel-commercieel complex in de buitenwijken van Seoul.

De bezorgrobot bestaat uit een geïntegreerde opslagunit bovenop een PnD-aandrijfunit. Naast de laaddoos die wordt gebruikt om artikelen te bezorgen, geeft een aangesloten scherm informatie weer voor klanten.

Het modulaire PnD-platform van de groep, dat voor het eerst werd getoond op CES 2022, is een alles-in-één eenheid met één wiel die intelligent sturen, remmen, elektrische aandrijving in het wiel en ophangingshardware combineert, inclusief een stuuractuator voor 360 graden holonomische rotatie. Hij beweegt autonoom met behulp van LiDAR en camerasensoren. Dankzij een geïntegreerde opslageenheid kan de robot producten naar klanten transporteren.

Door de autonome rijmogelijkheid toe te voegen, kan de op PnD gebaseerde robot de optimale route binnen het gebied vinden om pakketten bij ontvangers af te leveren. Het kan vaste en bewegende objecten herkennen en ontwijken en soepel rijden, wat zorgt voor een snelle levertijd.

"Op PnD gebaseerde bezorgrobots maken snellere bezorgtijden mogelijk met verbeterde veiligheid door het gebruik van autonome rijtechnologie, inclusief snelle obstakelvermijdingsmogelijkheden", zegt Dong Jin Hyun, hoofd van Robotics LAB van Hyundai Motor Group. "We zijn van plan om via onze proefprogramma's mobiliteitsdiensten, gemak, veiligheid en betaalbaarheid voor klanten te blijven verbeteren."

Rolling Hills Hotel, een van de bedrijven die deelnemen aan de pilotprogramma's van de Groep, gebruikt de robot vanaf 20.00 uur voor roomservice. tot 22.00 uur dagelijks, het bezorgen van voorzieningen, eten en drinken. Hotelgasten kunnen hun roomservicebestellingen plaatsen met behulp van Kakao Talk, een populaire berichten-app, zonder extra apps te installeren, en realtime tracking gebruiken om de voortgang van de bezorging te volgen

De robot die in dienst is bij het hotel gebruikt een op deep learning gebaseerd algoritme om de omgeving en mensen te herkennen. Wanneer de robot in de kamer aankomt, herkent hij de opening van de deur en zodra hij de ontvanger waarneemt, opent hij automatisch het opbergvak voor hen.

De robot kan passende schermberichten en in een passende toon communiceren op basis van de ontvanger. Bovendien kan de eenheid bij het verplaatsen tussen verdiepingen het aantal mensen bepalen dat in een lift stapt en wachten op de volgende lift als de eerste druk is.

De autonoom rijdende robot is ook bedreven in het vermijden van obstakels en botsingen, zelfs in smalle hotelgangen, en kan zich zonder menselijke hulp tussen verdiepingen verplaatsen dankzij elektronische connectiviteit met de liften, waardoor hij goederen langs een optimale route kan afleveren.

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Image- Hyundai Motor Company

De Groep werkt sinds maart 2021 ook samen met Woowa Brothers, een Koreaans bezorgbedrijf dat de Baemin-app voor voedselbezorging beheert, om de technologie en servicemogelijkheden van last-mile-robots voor buitenbezorging verder te ontwikkelen.

Als onderdeel van een nieuw programma met Woowa Brothers wordt de bezorgrobot van de groep gebruikt voor deur-tot-deur (D2D) foodservices in een residentieel/commercieel complex in de buitenwijken van Seoul. Nadat een klant een online bestelling heeft geplaatst via Baemin, vindt de robot het exacte artikel in een winkelcentrum dat is verbonden met een woon-commercieel complex en levert het af bij de voordeur van de klant.

Om de service mogelijk te maken, gebruikt de Groep draadloze communicatie om toegang te krijgen tot gemeenschappelijke voordeuren en liften, een probleem dat voorheen een obstakel vormde voor het commercialiseren van de robotbezorgservice. De servicerobot kan het appartementencomplex betreden, toegang krijgen tot de bovenste verdiepingen via het liftbesturingssysteem en eten bezorgen bij de klant thuis.

De technologie die servicerobots in staat stelt autonoom binnen en buiten te bewegen en voedsel te bezorgen zonder menselijke hulp, heeft geleid tot een baanbrekende last mile delivery-innovatie die veel aandacht trekt van de logistiek en de detailhandel.

De Groep verwacht dat last-mile delivery-robots de efficiëntie van het volledige leveringsproces aanzienlijk zullen verhogen.

Op basis van de resultaten van deze proefprogramma's is de Groep van plan om zijn op PnD gebaseerde bezorgrobotdiensten te upgraden en het aantal robots en hun bedrijfsuren geleidelijk uit te breiden. Het is ook van plan om zijn activiteiten uit te breiden naar commerciële gebieden die bezorgdiensten nodig hebben om in contact te komen met klanten.
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Njc 5  04/01/23-FR-English-NL-footer (1/3 reportages) New Section !

 La certification de taxi aérien ouvre l'avenir

Vertiko

Image- Jaunt Air Mobility

Martin Peryea, vice-président exécutif et directeur général de la mobilité aérienne électrique du groupe AIRO, continue de mener Jaunt vers le succès dans le monde émergent des acteurs eVTOL. "L'industrie eVTOL (décollage et atterrissage verticaux électriques) en 2022 a démontré que le marché des taxis aériens est en effet à venir, et la communauté réglementaire fait face aux défis de front", déclare Peryea.

En 2022, la FAA a redéfini les règles de certification des eVTOL pour inclure la catégorie des ascenseurs motorisés. Selon la FAA, les définitions révisées représentaient une étape importante dans la réalisation des taxis aériens commerciaux. Parallèlement, des règles de certification des pilotes d'avions à sustentation motorisée et de nouvelles exigences opérationnelles ont également été définies. Plus récemment, l'administrateur de la FAA, Billy Nolen, a déclaré que l'agence ne s'attendait pas à des opérations par eVTOL avant le début de 2025 et a déclaré: "De toute façon, cela n'arrivera pas tant que l'élément de sécurité n'aura pas été satisfait."

"En entrant sur ce marché, après avoir certifié plusieurs avions, la conception du Jaunt Journey était basée sur la mise sur le marché de la technologie éprouvée SRC (Slowed Rotor Compound) avec une voie de certification claire en tant que giravion", a déclaré Peryea. La portance motorisée n'a pas d'incidence sur la certification de Jaunt en tant que giravion, car les parties 27 et 29 traitent déjà des exigences de décollage et d'atterrissage verticaux. En ce qui concerne la sécurité, la technologie SRC exclusive de Jaunt permet à l'avion d'atterrir par autorotation ou en planant de manière contrôlée en cas de perte totale inattendue de propulsion. Le pilote du Jaunt Journey pourra choisir un lieu d'atterrissage sûr et avoir le contrôle total de l'avion pendant la descente. Aucun parachute balistique n'est nécessaire.

« Jaunt est l'une des sociétés les mieux positionnées dans le monde de l'eVTOL. Les technologies aéronautiques fondamentales du Slowed-Rotor Compound (SRC) ont fait leurs preuves au cours du dernier quart de siècle. L'équipe de classe mondiale bénéficie désormais du soutien du très respecté groupe AIRO et de liens avec des partenaires mondiaux impressionnants. Peut-être plus important encore, il existe déjà des normes de navigabilité des giravions pour la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (EASA) et Transports Canada (TCCA) en vertu desquelles le Jaunt Journey peut être certifié. Il y a beaucoup de travail acharné devant Jaunt, mais la société est bien placée pour atteindre ses objectifs », a écrit Mike Hirschberg, directeur exécutif de The Vertical Flight Society.

La société est très confiante quant à la maturité technologique du système SRC et à la capacité de ses partenaires technologiques à répondre aux exigences de la partie 29, qui seront également conformes à la condition spéciale de l'EASA pour VTOL (SC-VTOL) pour la «catégorie améliorée». Par rapport aux exigences des parties 23 et 27, la partie 29 exige que les systèmes critiques pour le vol satisfassent aux exigences d'une probabilité de défaillance catastrophique inférieure à 10-9 par heure de vol.

Jaunt a continuellement progressé avec sa conception d'avion unique et sa stratégie de marché parmi certaines des sociétés eVTOL les plus connues comme Joby, Archer et Eve, selon l'AAM Reality Index 2022 publié par SMG Consulting.

Au cours de la dernière année, Jaunt a attiré deux conseillers commerciaux influents en Calin Rovinescu, ancien président et chef de la direction d'Air Canada, et Mitch Garber, un conseiller mondial en technologie et en capital de croissance. Plus important encore, Jaunt Air Mobility a fusionné avec AIRO Group Holdings, Inc., ajoutant de la profondeur au leadership et développant les marchés aérospatiaux de l'avionique, des drones et de la formation.
Faire progresser les systèmes et la conception

Jaunt continue de faire des progrès dans le développement de la technologie globale et des capacités des systèmes du Jaunt Journey tout électrique. L&T Technology Services a commencé à fournir une assistance technique de bout en bout pour l'analyse et la certification de la conception structurelle.

Sur le plan militaire, Jaunt a été sélectionné parmi 200 participants pour l'investissement US DoD High-Speed VTOL Challenge via le programme AFWERX.

Jaunt a développé trois concepts qui combinent la vitesse et les capacités d'un avion à voilure fixe avec le VTOL grâce aux technologies SRC brevetées très efficaces de Jaunt. Les avantages de ces technologies uniques incluent un minimum de balayage vers le bas des avions pour les opérations, des réductions globales de la signature acoustique et des coûts opérationnels inférieurs avec des taux de disponibilité élevés.
Déplacer la mobilité aérienne avancée (AAM) dans le monde

Des opérateurs aux partenaires d'infrastructure, Jaunt continue de croître à l'échelle mondiale. Jaunt a signé des lettres d'intention avec Vertiko Mobility, Mint Air Co. LTD et d'autres non divulgués publiquement. Vertiko Mobilité est une entreprise québécoise. Sa mission est de reconnecter les régions du Québec à ses centres urbains en construisant un réseau de vertiports à l'échelle de la province ainsi que des réseaux locaux de grandes villes. Vertiko a l'intention d'acheter initialement 71 eVTOL Jaunt Journey.

Eric Cote, président de Jaunt Canada, a déclaré : « Nous sommes ravis de nos partenariats au Canada et sommes en pourparlers avec des opérateurs du monde entier. La demande du marché nécessitera de nombreuses entreprises eVTOL, et l'enthousiasme grandit pour le Jaunt Journey à mesure que les clients comprennent vraiment notre technologie.

Mint Air de Corée du Sud a signé une lettre d'intention pour 40 appareils destinés au marché coréen des taxis aériens. Avports a signé avec l'alliance d'infrastructure Access Skyways de Jaunt pour soutenir l'intégration des avions eVTOL avec les aéroports et l'écosystème de l'aviation. Avports est un gestionnaire et exploitant d'aéroport détenu et basé aux États-Unis.
Vers 2023

"Nos objectifs pour 2023 sont ambitieux", déclare Simon Briceno, directeur commercial de Jaunt. "L'expansion et la croissance dans tous les segments du groupe AIRO sont structurées pour répondre à notre vision de construire une entreprise aérospatiale de taille moyenne florissante. Notre voie stratégique pour le Jaunt Journey reste sur la bonne voie avec notre objectif de certification d'ici 2027. »
NJC.© Info Jaunt Air Mobility

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Njc 5 04/01/23-English

Meeting Air Taxi Certification unlocks the future

Vertiko

Image- Jaunt Air Mobility

Martin Peryea, EVP, and GM of Electric Air Mobility of the AIRO Group, continues to lead Jaunt toward success in the emerging world of eVTOL players. “The eVTOL (electric vertical takeoff and landing) industry in 2022 has demonstrated that the market for air taxis is indeed coming, and the regulatory community is facing the challenges head-on,” says Peryea.

In 2022, the FAA redefined the certification rules for eVTOLs to include the powered-lift category. According to the FAA, the revised definitions represented an important step in making commercial air taxi’s a reality. In tandem, rules for certifying pilots for powered-lift aircraft and new operational requirements were also defined. More recently, FAA Administrator Billy Nolen stated the agency did not expect operations by eVTOLs until early 2025 and said, “At any rate, it won’t happen until the safety piece has been satisfied.”

“Entering into this market, having certified several aircraft, the design of the Jaunt Journey was based on bringing the proven SRC (Slowed Rotor Compound) technology to market with a clear certification path as a rotorcraft,” said Peryea. The powered lift does not impact Jaunt in certifying as a rotorcraft, as Parts 27 & 29 already address vertical takeoff and landing requirements. Regarding safety, Jaunt’s proprietary SRC technology allows the aircraft to land via autorotation or by gliding in a controlled fashion should there be an unexpected total loss of propulsion. The pilot of the Jaunt Journey will be able to choose a safe landing spot and have complete control of the aircraft during descent. No ballistic parachute is required.

“Jaunt is one of the most uniquely positioned companies in the eVTOL world. The fundamental aircraft technologies of the Slowed-Rotor Compound (SRC) have been proven over the past quarter century. The world-class team now has the backing of the highly respected AIRO Group and tie-ups with impressive global partners. Perhaps most importantly, there are already existing rotorcraft airworthiness standards for the US Federal Aviation Administration (FAA), European Union Aviation Safety Agency (EASA), and Transport Canada (TCCA) under which the Jaunt Journey can be certificated. There’s a lot of hard work ahead of Jaunt, but the company is well-positioned to meet its goals,” wrote Mike Hirschberg, Executive Director of The Vertical Flight Society.

The company is very confident about the SRC system’s technology maturity and its technology partners’ ability to meet Part 29 requirements, which will also comply with the EASA Special Condition for VTOL (SC-VTOL) for “Category Enhanced.” Compared to the requirements of Part 23 and Part 27, Part 29 requires that flight critical systems meet the requirements of the probability of catastrophic failure of less than 10-9 per flight hour.

Jaunt has continually moved forward with its unique aircraft design and market strategy amongst some of the best-known eVTOL companies like Joby, Archer, and Eve, according to the AAM Reality Index 2022 published by SMG Consulting.

During the past year, Jaunt garnered two influential business advisors in Calin Rovinescu, former president and CEO of Air Canada, and Mitch Garber, a global technology and growth capital advisor. More significantly, Jaunt Air Mobility merged with AIRO Group Holdings, Inc. adding depth to leadership and expanding aerospace markets in avionics, drones, and training.
Advancing Systems and Design

Jaunt continues to make strides in developing the overall technology and systems capabilities of the all-electric Jaunt Journey. L&T Technology Services began providing end-to-end engineering support in structural design analysis and certification.

On the military front, Jaunt was selected out of 200 entrants for the US DoD High-Speed VTOL Challenge investment via the AFWERX program.

Jaunt developed three concepts that bring the speed and capabilities of a fixed-wing aircraft combined with VTOL through Jaunt’s highly efficient, patented SRC technologies. Benefits of these unique technologies include minimal aircraft downwash for operations, overall acoustic signature reductions, and lower operational costs with high availability rates.
Moving Advance Air Mobility (AAM) Globally

From operators to infrastructure partners, Jaunt continues to grow globally. Jaunt signed Letters of Intent with Vertiko Mobility, Mint Air Co. LTD, and others not publicly disclosed. Vertiko Mobility is a Québec-based company. Its mission is to reconnect Québec’s regions to its urban centres by building a network of vertiports spanning the province along with local large-city networks. Vertiko intends to purchase 71 Jaunt Journey eVTOLs initially.

Eric Cote, president of Jaunt Canada, commented: “We are pleased about our partnerships in Canada and are in numerous discussions with operators worldwide. The market demand will require many eVTOL companies, and the excitement builds for the Jaunt Journey as customers truly understand our technology.”

Mint Air of South Korea signed an LOI for 40 aircraft to serve the Korean air taxi market. Avports signed on with Jaunt’s Access Skyways infrastructure alliance to support the integration of eVTOL aircraft with airports and the aviation ecosystem. Avports is an American-owned and based airport manager and operator.
Looking to 2023

“Our goals for 2023 are ambitious”, says Simon Briceno, Chief Commercial Officer for Jaunt. “Expansion and growth across all segments of the AIRO Group are structured to meet our vision of building a thriving middle-market aerospace company. Our strategic path for the Jaunt Journey continues to be on course with our goal of certifying by 2027.”
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Njc 5 04/01/23-NL

Voldoen aan Air Taxi-certificering opent de toekomst

Vertiko

Image- Jaunt Air Mobility

Martin Peryea, EVP en GM van Electric Air Mobility van de AIRO Group, blijft Jaunt leiden naar succes in de opkomende wereld van eVTOL-spelers. "De eVTOL-industrie (elektrische verticale start en landing) in 2022 heeft aangetoond dat de markt voor luchttaxi's inderdaad komt, en de regelgevende gemeenschap staat voor de uitdagingen", zegt Peryea.

In 2022 heeft de FAA de certificeringsregels voor eVTOL's opnieuw gedefinieerd om de categorie aangedreven liften op te nemen. Volgens de FAA vormden de herziene definities een belangrijke stap in het realiseren van commerciële luchttaxi's. Tegelijkertijd werden ook regels voor het certificeren van piloten voor powered-lift vliegtuigen en nieuwe operationele vereisten gedefinieerd. Meer recentelijk verklaarde FAA-beheerder Billy Nolen dat het bureau pas begin 2025 operaties door eVTOL's verwachtte en zei: "Het zal in ieder geval niet gebeuren voordat aan het veiligheidsstuk is voldaan."

"Toen we deze markt betreden, nadat we verschillende vliegtuigen hadden gecertificeerd, was het ontwerp van de Jaunt Journey gebaseerd op het op de markt brengen van de beproefde SRC-technologie (Slowed Rotor Compound) met een duidelijk certificeringstraject als girovliegtuig", aldus Peryea. De aangedreven lift heeft geen invloed op Jaunt bij het certificeren als een girovliegtuig, aangezien delen 27 en 29 al de vereisten voor verticaal opstijgen en landen behandelen. Wat de veiligheid betreft, stelt de gepatenteerde SRC-technologie van Jaunt het vliegtuig in staat om te landen via autorotatie of door op een gecontroleerde manier te glijden, mocht er een onverwacht totaal verlies van voortstuwing zijn. De piloot van de Jaunt Journey kan een veilige landingsplaats kiezen en heeft volledige controle over het vliegtuig tijdens de afdaling. Er is geen ballistische parachute vereist.

“Jaunt is een van de meest uniek gepositioneerde bedrijven in de eVTOL-wereld. De fundamentele vliegtuigtechnologieën van de Slowed-Rotor Compound (SRC) zijn de afgelopen kwart eeuw bewezen. Het team van wereldklasse heeft nu de steun van de zeer gerespecteerde AIRO Group en werkt samen met indrukwekkende wereldwijde partners. Misschien wel het belangrijkste is dat er al bestaande luchtwaardigheidsnormen voor helikopters zijn voor de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA), de European Union Aviation Safety Agency (EASA) en Transport Canada (TCCA) waaronder de Jaunt Journey kan worden gecertificeerd. Jaunt heeft nog veel werk te verzetten, maar het bedrijf is goed gepositioneerd om zijn doelen te bereiken”, schreef Mike Hirschberg, uitvoerend directeur van The Vertical Flight Society.

Het bedrijf heeft veel vertrouwen in de technologische volwassenheid van het SRC-systeem en het vermogen van zijn technologiepartners om te voldoen aan de vereisten van Deel 29, die ook zullen voldoen aan de EASA Special Condition for VTOL (SC-VTOL) voor "Category Enhanced". Vergeleken met de vereisten van Deel 23 en Deel 27, vereist Deel 29 dat vluchtkritieke systemen voldoen aan de vereisten van de waarschijnlijkheid van een catastrofale storing van minder dan 10-9 per vlieguur.

Jaunt is voortdurend vooruitgegaan met zijn unieke vliegtuigontwerp en marktstrategie bij enkele van de bekendste eVTOL-bedrijven zoals Joby, Archer en Eve, volgens de AAM Reality Index 2022 gepubliceerd door SMG Consulting.

Het afgelopen jaar verzamelde Jaunt twee invloedrijke bedrijfsadviseurs: Calin Rovinescu, voormalig president en CEO van Air Canada, en Mitch Garber, een wereldwijde technologie- en groeikapitaaladviseur. Wat nog belangrijker is, is dat Jaunt Air Mobility fuseerde met AIRO Group Holdings, Inc. waardoor het leiderschap werd verdiept en de lucht- en ruimtevaartmarkten op het gebied van avionica, drones en training werden uitgebreid.
Geavanceerde systemen en ontwerp

Jaunt blijft vooruitgang boeken bij het ontwikkelen van de algehele technologie en systeemmogelijkheden van de volledig elektrische Jaunt Journey. L&T Technology Services begon met het leveren van end-to-end technische ondersteuning bij structurele ontwerpanalyse en certificering.

Op militair vlak werd Jaunt geselecteerd uit 200 deelnemers voor de US DoD High-Speed VTOL Challenge-investering via het AFWERX-programma.

Jaunt ontwikkelde drie concepten die de snelheid en capaciteiten van een vliegtuig met vaste vleugels combineren met VTOL via de zeer efficiënte, gepatenteerde SRC-technologieën van Jaunt. Voordelen van deze unieke technologieën zijn onder meer minimale downwash van vliegtuigen voor operaties, algehele vermindering van akoestische kenmerken en lagere operationele kosten met hoge beschikbaarheidspercentages.
Advance Air Mobility (AAM) wereldwijd verplaatsen

Van operators tot infrastructuurpartners, Jaunt blijft wereldwijd groeien. Jaunt ondertekende intentieverklaringen met Vertiko Mobility, Mint Air Co. LTD en anderen die niet openbaar zijn gemaakt. Vertiko Mobility is een in Québec gevestigd bedrijf. Zijn missie is om de regio's van Québec opnieuw te verbinden met zijn stedelijke centra door een netwerk van vertiports te bouwen dat de provincie overspant, samen met lokale netwerken van grote steden. Vertiko is van plan om in eerste instantie 71 Jaunt Journey eVTOL's aan te schaffen.

Eric Cote, president van Jaunt Canada, merkte op: "We zijn verheugd over onze partnerschappen in Canada en zijn in tal van gesprekken met operators over de hele wereld. De marktvraag zal veel eVTOL-bedrijven nodig hebben, en de spanning neemt toe voor de Jaunt Journey als klanten onze technologie echt begrijpen.”

Mint Air uit Zuid-Korea heeft een LOI getekend voor 40 vliegtuigen om de Koreaanse luchttaximarkt te bedienen. Avports sloot zich aan bij de Access Skyways-infrastructuuralliantie van Jaunt om de integratie van eVTOL-vliegtuigen met luchthavens en het luchtvaartecosysteem te ondersteunen. Avports is een in Amerikaanse handen zijnde en gevestigde luchthavenbeheerder en exploitant.
Op naar 2023

“Onze doelstellingen voor 2023 zijn ambitieus”, zegt Simon Briceno, Chief Commercial Officer van Jaunt. “Uitbreiding en groei in alle segmenten van de AIRO Group zijn gestructureerd om te voldoen aan onze visie om een bloeiend lucht- en ruimtevaartbedrijf in het middensegment op te bouwen. Ons strategische pad voor de Jaunt Journey blijft op koers met ons doel om tegen 2027 gecertificeerd te zijn.”
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Njc 5 03/01/23-FR-English-NL-footer (1/2 reportages) New Section !

Technologies de construction émergentes

Trends in technology that are changing the world 1280x720 1Image- AEC

Rob Smith, CTO du fournisseur de services cloud et spécialiste AEC Creative ITC, discute de certaines des dernières tendances de l'industrie et explore les solutions technologiques émergentes pour aider les entreprises de construction à surmonter les défis de l'industrie.

La transformation numérique dans le secteur de l'architecture, de l'ingénierie et de la construction (AEC) s'est accélérée ces dernières années alors que les entreprises exploitent les technologies de construction émergentes à la recherche d'un avantage concurrentiel.

Le rythme du changement ne montre aucun signe de ralentissement ; le marché mondial de l'AEC devrait croître à un taux de 10,7 % CAGR, atteignant une valeur de 15 842 millions de dollars d'ici 2028.

La technologie entraîne des progrès continus dans la conception, la durabilité et la santé et la sécurité, alors que les entreprises commencent à repenser leurs modèles opérationnels et économiques.

Des expériences immersives AR et VR sont utilisées pour mieux transmettre l'intention de conception. Des outils comme Omniverse font leur apparition pour permettre de nouveaux effets visuels et des simulations de jumeaux numériques afin de rendre le monde métaverse 3D plus tangible.

Les solutions VDI spécialement conçues permettent le travail à distance à l'échelle de l'entreprise et améliorent la collaboration de la chaîne d'approvisionnement, accélérant ainsi la livraison des projets.

Les robots et les drones sont adoptés pour éliminer les risques pour les humains sur le site, tandis que l'IA et l'apprentissage automatique font partie des solutions permettant de réduire les risques et les coûts des projets.

Les modèles économiques sont également redéfinis avec de nouvelles techniques de construction axées sur la technologie. L'impression 3D est explorée comme moyen de réduire les coûts de construction de nouvelles maisons.
Investissement dans la technologie de la construction

Les niveaux élevés et continus d'investissements dans les technologies de l'information par les entreprises de construction par rapport à d'autres secteurs verticaux de l'industrie résultent en grande partie de la nature des projets et des modèles commerciaux dans l'ensemble du secteur.

La technologie est devenue non seulement un coût nécessaire, mais une voie essentielle vers les revenus et un moyen de débloquer un meilleur retour sur investissement.

Les entreprises continuent d'investir dans de nouvelles technologies pour faciliter les outils critiques, la consommation élevée de données et la main-d'œuvre mobile. Les ensembles de données croissants et le développement continu d'applications signifient que les entreprises doivent continuer à optimiser l'infrastructure et les appareils des centres de données.

La nécessité d'une mise en place rapide de l'informatique pour les nouvelles équipes de projet est une autre force motrice. On s'appuie et on dépense de plus en plus sur des technologies évolutives pour assurer la fourniture d'une expérience utilisateur solide et d'une collaboration à travers des chaînes d'approvisionnement complexes.

Des investissements supplémentaires sont également prévus pour assurer la résilience des entreprises face à l'augmentation des cybermenaces.
BIM et jeux de données

L'AEC étant toujours un sport d'équipe complexe, les systèmes hérités et les processus linéaires ne sont pas aidés par des applications spécialisées de l'industrie qui ne sont pas conçues pour une intégration facile. Les flux de travail de conception nécessitent des routines d'importation et d'exportation de données massives et des exigences de rendu d'image colossales peuvent entraver la livraison du projet.

La croissance de la taille des fichiers et des exigences logicielles a considérablement augmenté. Avec l'explosion de la taille des modèles et des ensembles de données BIM, les conséquences d'équipes techniques internes surchargées se font également sentir dans cet environnement à marges serrées.
Quels cyber-risques sont posés aux entreprises de construction ?

Alors que les entreprises dépendent de plus en plus de la technologie pour les systèmes critiques, le cyber-risque croissant menace de plus en plus l'innovation.

Reconnaissant le potentiel d'arrêter les grands projets d'infrastructure et de ternir les réputations, les cybercriminels ciblent les entreprises d'architecture, d'ingénierie et de construction, selon un rapport récent.

Près de la moitié des entreprises britanniques d'environnement bâti ont subi une attaque de ransomware au cours des deux dernières années. La montée en puissance du travail à distance ouvre de nouvelles échappatoires dans ce paysage de menaces en évolution rapide et les cybercriminels exploitent activement les employés en tant que maillon faible des défenses des entreprises.
Comment protéger les machines de construction intelligentes contre les pirates Des experts discutent de la manière dont les entrepreneurs peuvent protéger leurs flottes contre les ransomwares et les attaques terroristes

Avec deux équipes informatiques britanniques sur cinq submergées par les alertes de sécurité, les entreprises de construction adoptent de nouveaux modèles de cybersécurité. Des fournisseurs de services gérés (MSP) spécialisés émergent, fournissant des solutions de centre d'opérations de sécurité en tant que service (SOCaaS) qui permettent aux organisations de toute taille de déployer rapidement et facilement des opérations de sécurité de classe mondiale qui se protègent en permanence contre les attaques de manière efficace. et durable.

En associant les dernières technologies cloud à l'expertise humaine, les fournisseurs de SOCaaS complètent les équipes informatiques internes des entreprises, garantissant des réponses rapides et en temps réel aux menaces 24h/24 et 7j/7 et appliquant cet apprentissage pour renforcer leur cyberposture et leur résilience.
Risques de la transformation numérique pour le secteur AEC

Alors que le marché et la technologie continuent d'évoluer à un rythme soutenu, la mise à jour des systèmes hérités est un autre problème majeur pour l'industrie AEC. Les grands projets de construction prenant des années à être achevés, de nombreuses entreprises sont exposées à d'anciens logiciels qui sont de plus en plus difficiles à faire évoluer, à intégrer, à maintenir et à sécuriser.

Des applications spécialisées peuvent avoir été développées à l'aide d'un code ancien par des personnes qui ne font plus partie de l'entreprise, et chaque application peut être sous licence et hébergée séparément à partir de plusieurs serveurs et machines virtuelles.

Des fournisseurs spécialisés possédant une connaissance et une expérience approfondies du secteur de la construction développent de nouvelles solutions pour aider les entreprises à pérenniser leur informatique et faciliter la transformation numérique.
Rob Smith, CTO du fournisseur de services cloud et spécialiste AEC Creative ITC Rob Smith, CTO du fournisseur de services cloud et spécialiste AEC Creative ITC

Pour aider les entreprises AEC à surmonter les défis rencontrés lors de la modernisation des systèmes informatiques, la plate-forme d'applications modernes (MAP) de Creative est conçue pour réduire les risques liés aux mises à jour de systèmes hérités tout en étirant les budgets à l'aide de technologies avancées de Kubernetes et de conteneurisation.

MAP fournit aux organisations une solution unique pour mettre à jour les anciens logiciels vers les tout derniers langages et frameworks, tout en organisant et en simplifiant avec soin les transitions vers le cloud souvent effrayantes et coûteuses.

Les entreprises bénéficient également d'un modèle de consommation simple, conçu pour le secteur AEC, réduisant les coûts et les délais de modernisation et libérant des ressources informatiques internes pour des projets d'innovation stratégique à fort impact.
Gestion des données

La plupart des données d'entreprise sont consultées et stockées dans plusieurs solutions, formats et emplacements à travers le monde.

Plutôt que de stocker les données dans des emplacements fixes qui peuvent être contrôlés et gérés facilement, ces données non structurées constituent un défi croissant à l'échelle de l'industrie pour le secteur mondial de la construction.

Les équipes informatiques doivent gérer des îlots de données complexes, ce qui entraîne inévitablement une prolifération des serveurs, entraînant une utilisation inefficace des ressources de stockage et de faibles temps de récupération des données.

Par conséquent, les travailleurs hybrides et les équipes virtuelles ne peuvent pas fonctionner efficacement et ont du mal à accéder aux données, à les valider et à les partager.

Encore une fois, de nouvelles solutions AEC spécialement conçues sont désormais disponibles pour aider à résoudre ces problèmes. Cloud File Services fournit aux entreprises de construction un environnement de stockage plus consolidé, centralisé et sécurisé utilisant la mise en cache des fichiers locaux.

Les vitesses de récupération des données sont considérablement augmentées en réduisant la dépendance à la couche de stockage sous-jacente plus lente. Les données actives sont servies beaucoup plus rapidement aux utilisateurs qu'il n'est possible en accédant à l'emplacement de stockage principal.

Ils sont également moins susceptibles d'être ralentis par des problèmes qui découlent souvent de données non structurées, telles que des versions de fichiers en double et la corruption ou la perte de documents.
Accélérer l'innovation dans la construction

Alors que la transformation numérique s'accélère dans tous les secteurs de l'industrie, il y a une pression croissante pour rendre l'informatique plus simple à gérer et moins coûteuse à posséder et à exploiter.

Les entreprises AEC voient de plus en plus le rôle des modèles d'infrastructure en tant que service pour des éléments tels que le stockage, la mise en réseau et le calcul - et comment ils peuvent être appliqués pour étirer les budgets et les ressources informatiques afin d'accélérer l'innovation.

Dans une industrie en phase de rattrapage de revenus post-Covid, les économies sur l'infrastructure, l'espace du centre de données, les licences, le support et les effectifs offrent également une amélioration bienvenue du bilan.

Dans la transition vers des modèles informatiques Tout en tant que service (XaaS) pour accroître l'agilité et l'efficacité de l'entreprise, les entreprises de construction doivent suivre une voie prudente pour s'assurer que les solutions non seulement s'alignent sur les besoins futurs, mais s'intègrent également de manière transparente aux systèmes informatiques existants.

Les parcours de transformation numérique deviennent de plus en plus complexes et difficiles à naviguer. Dans la foulée de la virtualisation des infrastructures, la virtualisation des applications fait boule de neige.

Pourtant, le calcul et le stockage – et donc la virtualisation – se rapprochent de plus en plus de la périphérie. Cela augmente le besoin d'une plus grande mobilité de la charge de travail, d'opérations automatisées et d'une amélioration des performances et de la disponibilité des ressources.

Les entreprises de construction reconnaissent de plus en plus la valeur des MSP ayant fait leurs preuves dans le secteur, qui se concentrent sur le développement de solutions pour les aider à surmonter l'ensemble unique d'obstacles industriels et technologiques.

Les technologies émergentes et spécialement conçues par cette nouvelle génération de spécialistes du secteur AEC seront inestimables pour accélérer l'innovation dans l'ensemble du secteur afin d'aider les entreprises à garder une longueur d'avance.
NJC.© Info AEC

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Njc 5 03/01/22-English

Emerging construction technologies

Trends in technology that are changing the world 1280x720 1Image- AEC

Rob Smith, CTO of cloud services provider and AEC specialist Creative ITC, discusses some of the latest industry trends and explores the technology solutions emerging to help construction businesses overcome industry challenges.

Digital transformation across the architecture, engineering and construction (AEC) sector has accelerated over recent years as firms harness emerging construction technologies in pursuit of competitive advantage.

The pace of change shows no sign of slowing; the global AEC market is predicted to grow at rate of 10.7% CAGR, reaching a value of $15,842 million by 2028.

Technology is driving continuing advances in design, sustainability and health and safety, as firms start to rethink operational and economic models.

Immersive AR and VR experiences are being employed to better convey design intent. Tools like Omniverse are emerging to enable new visual effects and digital twin simulations to make the metaverse 3D-world more tangible.

Purpose-built VDI solutions are enabling remote working at enterprise scale and improving supply chain collaboration, accelerating project delivery.

Robots and drones are being adopted to eliminate risk to humans on site, while AI and machine learning are among the solutions helping to reduce project risks and costs.

Economic models are also being redefined with new, tech-driven construction techniques. 3D-printing is being explored as a route to reduce build costs of new homes.
Investment in construction technology

Continued high levels of IT investment by construction firms compared to other industry verticals are largely a result of the nature of projects and business models across the sector.

Technology has become not just a necessary cost, but an essential route to revenue and a way to unlock greater ROI.

Firms continue to invest in new technologies to facilitate mission critical tools, high data consumption and mobile workforces. Growing data sets and continued app development mean firms must keep optimising data centre infrastructure and devices.

The need for rapid IT spin up for new project teams is another driving force. There’s growing reliance and spend on evolving technologies to ensure the provision of strong user experience and collaboration across complex supply chains.

Further investment is also anticipated to ensure business resilience in the face of increasing cyberthreats.
BIM and datasets

With AEC still a complex team sport, legacy systems and linear processes aren’t helped by specialist industry apps not built for easy integration. Design workflows require massive data import and export routines and colossal image rendering requirements can hamper project delivery.

Growth in file sizes and software requirements has increased dramatically. With BIM models and datasets exploding in size, the consequences of overstretched in-house technical teams are also playing out in this tight-margin environment.
What cyber risks are posed to construction firms?

As businesses become ever-more reliant on technology for mission critical systems, growing cyber risk is increasingly threatening innovation.

Recognising the potential to halt major infrastructure projects and tarnish reputations, cyber criminals are targeting architecture, engineering and construction firms, according to a recent report.

Almost half of UK built environment firms have experienced a ransomware attack in the past two years. The surge in remote working is opening fresh loopholes in this fast-changing threat landscape and cyber criminals are actively exploiting employees as the weak link in corporate defences.
How to keep smart construction machines safe from hackers Experts discuss how contractors can protect their fleets against ransomware and terror attacks

With two in five UK IT teams overwhelmed by security alerts, construction firms are adopting new models of cyber security. Specialist managed service providers (MSP) are emerging, providing Security Operations Centre-as-a-Service (SOCaaS) solutions which make it fast and easy for organisations of any size to deploy world-class security operations that continually guard against attacks in an efficient and sustainable way.

Combining the latest cloud technologies with human expertise, SOCaaS providers complement firms’ in-house IT teams, ensuring rapid, real-time threat responses 24/7 and applying that learning to strengthen their cyber postures and resilience.
Digital transformation risks for the AEC sector

As the marketplace and technology continue to evolve at pace, updating legacy systems is another big issue for the AEC industry. With major construction projects taking years to complete, many firms are left exposed to old software that’s ever harder to scale, integrate, maintain and secure.

Specialist apps may have been developed using ancient code by people no longer with the company, and each app may be separately licenced and hosted from multiple servers and virtual machines.

Specialist providers with in-depth knowledge and experience in the construction sector are developing new solutions to help firms futureproof their IT and facilitate digital transformation.
Rob Smith, CTO of cloud services provider and AEC specialist Creative ITC Rob Smith, CTO of cloud services provider and AEC specialist Creative ITC

To help AEC firms overcome challenges faced with modernising IT systems, Creative’s Modern Application Platform (MAP) is designed to de-risk legacy system updates while stretching budgets using advanced Kubernetes and containerisation technologies.

MAP provides organisations with a single-stop solution for updating older software to the very latest languages and frameworks, while carefully arranging and simplifying often scary and costly cloud transitions.

Companies also benefit from a simple consumption model, designed for the AEC sector, reducing costs and modernisation lead times and releasing internal IT resources for impactful strategic innovation projects.
Managing data

Most business data is accessed and stored across multiple solutions, formats and locations around the world.

Rather than data being stored in fixed locations which can be controlled and managed easily, this unstructured data is a mounting industry-wide challenge for the global construction sector.

IT teams are left managing complex data islands and, server sprawl inevitably results, leading to inefficient use of storage resources and poor data recovery times.

Consequently, hybrid workers and virtual teams can’t perform effectively, struggling to access, validate and share data.

Again, new purpose-built AEC solutions are now available to help tackle these issues. Cloud File Services provides construction firms with a more consolidated, centralised and secure storage environment utilising local file caching.

Data retrieval speeds are dramatically increased by reducing reliance on the underlying slower storage layer. Active data is served up much faster to users than is possible by accessing the primary storage location.

They’re also less likely to be slowed down by issues that often arise from unstructured data, such as duplicate file versions and document corruption or loss.
Accelerating innovation in construction

As digital transformation gathers pace across all industry sectors, there’s mounting pressure to make IT simpler to manage and less costly to own and operate.

AEC firms are increasingly seeing the role of Infrastructure-as-a-Service models for elements like storage, networking and compute – and how they can be applied to stretch IT budgets and resources to accelerate innovation.

In an industry playing revenue catch-up post-Covid, savings on infrastructure, data centre space, licensing, support and headcount also offer a welcome balance sheet boost.

In the transition towards Everything as a Service (XaaS) IT models to boost business agility and efficiency, construction firms must tread a careful path to ensure solutions not only align with future needs but also dovetail seamlessly with existing IT systems.

Digital transformation journeys are growing ever-more complex and difficult to navigate. Hot on the heels of infrastructure virtualisation, application virtualisation is now snowballing.

Yet compute and storage – and therefore virtualisation – are coming ever closer to the edge. This increases the need for greater workload mobility, automated operations, and improved performance and availability of resources.

Construction firms are increasingly recognizing the value of MSPs with a successful track record in the sector, who are focused on developing solutions to help them to overcome the unique set of industry and technology obstacles.

Emerging, purpose-built technologies from this new breed of AEC sector specialists will be invaluable in accelerating innovation across the sector to help businesses stay ahead of the curve.
NJC.© Info AEC

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Njc 5 03/01/23-NL

Opkomende bouwtechnologieën

Trends in technology that are changing the world 1280x720 1Image- AEC

Rob Smith, CTO van cloudserviceprovider en AEC-specialist Creative ITC, bespreekt enkele van de nieuwste trends in de sector en onderzoekt de technologische oplossingen die opkomen om bouwbedrijven te helpen bij het overwinnen van uitdagingen in de sector.

De digitale transformatie in de architectuur-, engineering- en constructiesector (AEC) is de afgelopen jaren versneld doordat bedrijven opkomende bouwtechnologieën benutten om concurrentievoordeel na te streven.

Het tempo van verandering vertoont geen tekenen van vertraging; de wereldwijde AEC-markt zal naar verwachting groeien met een CAGR van 10,7% en tegen 2028 een waarde bereiken van $ 15.842 miljoen.

Technologie zorgt voor voortdurende vooruitgang op het gebied van ontwerp, duurzaamheid en gezondheid en veiligheid, terwijl bedrijven operationele en economische modellen beginnen te heroverwegen.

Meeslepende AR- en VR-ervaringen worden gebruikt om de ontwerpintentie beter over te brengen. Tools zoals Omniverse zijn in opkomst om nieuwe visuele effecten en digitale tweelingsimulaties mogelijk te maken om de metaverse 3D-wereld tastbaarder te maken.

Speciaal gebouwde VDI-oplossingen maken werken op afstand op ondernemingsniveau mogelijk en verbeteren de samenwerking in de toeleveringsketen, waardoor projecten sneller worden opgeleverd.

Robots en drones worden gebruikt om risico's voor mensen op locatie te elimineren, terwijl AI en machine learning tot de oplossingen behoren die helpen om projectrisico's en -kosten te verminderen.

Economische modellen worden ook opnieuw gedefinieerd met nieuwe, door technologie aangestuurde bouwtechnieken. 3D-printen wordt onderzocht als een manier om de bouwkosten van nieuwe woningen te verlagen.
Investering in bouwtechniek

Aanhoudend hoge niveaus van IT-investeringen door bouwbedrijven in vergelijking met andere verticale sectoren zijn grotendeels het gevolg van de aard van projecten en bedrijfsmodellen in de hele sector.

Technologie is niet alleen een noodzakelijke kostenpost geworden, maar een essentiële route naar inkomsten en een manier om een grotere ROI te realiseren.

Bedrijven blijven investeren in nieuwe technologieën om bedrijfskritische tools, een hoog dataverbruik en mobiel personeel mogelijk te maken. Groeiende datasets en voortdurende app-ontwikkeling betekenen dat bedrijven de infrastructuur en apparaten van datacenters moeten blijven optimaliseren.

De behoefte aan snelle IT-spin-up voor nieuwe projectteams is een andere drijvende kracht. Er wordt steeds meer vertrouwd op en steeds meer geld uitgegeven aan evoluerende technologieën om te zorgen voor een sterke gebruikerservaring en samenwerking in complexe toeleveringsketens.

Verdere investeringen worden ook verwacht om de veerkracht van bedrijven te waarborgen in het licht van toenemende cyberdreigingen.
BIM en datasets

Nu AEC nog steeds een complexe teamsport is, worden verouderde systemen en lineaire processen niet geholpen door gespecialiseerde branche-apps die niet zijn gebouwd voor gemakkelijke integratie. Ontwerpworkflows vereisen massale import- en exportroutines voor gegevens en kolossale vereisten voor beeldweergave kunnen de oplevering van projecten belemmeren.

De groei in bestandsgroottes en softwarevereisten is dramatisch toegenomen. Met BIM-modellen en datasets die in omvang exploderen, spelen de gevolgen van overbelaste interne technische teams zich ook af in deze omgeving met krappe marges.
Welke cyberrisico's lopen bouwbedrijven op?

Naarmate bedrijven steeds afhankelijker worden van technologie voor bedrijfskritische systemen, vormt het toenemende cyberrisico een steeds grotere bedreiging voor innovatie.

Cybercriminelen erkennen het potentieel om grote infrastructuurprojecten te stoppen en reputaties aan te tasten en richten zich volgens een recent rapport op architecten-, ingenieurs- en bouwbedrijven.

Bijna de helft van de bouwbedrijven in het VK heeft de afgelopen twee jaar te maken gehad met een ransomware-aanval. De toename van werken op afstand opent nieuwe achterpoortjes in dit snel veranderende dreigingslandschap en cybercriminelen maken actief gebruik van werknemers als zwakke schakel in de verdediging van bedrijven.
Hoe slimme bouwmachines te beschermen tegen hackers Experts bespreken hoe aannemers hun machinepark kunnen beschermen tegen ransomware en terreuraanslagen

Nu twee op de vijf IT-teams in het VK overweldigd worden door beveiligingswaarschuwingen, passen bouwbedrijven nieuwe modellen van cyberbeveiliging toe. Gespecialiseerde Managed Service Providers (MSP) zijn in opkomst en bieden Security Operations Centre-as-a-Service (SOCaaS)-oplossingen die het voor organisaties van elke omvang snel en gemakkelijk maken om beveiligingsoperaties van wereldklasse in te zetten die voortdurend beschermen tegen aanvallen op een efficiënte manier. en duurzame manier.

Door de nieuwste cloudtechnologieën te combineren met menselijke expertise, vormen SOCaaS-providers een aanvulling op de interne IT-teams van bedrijven, waardoor ze 24/7 snelle, realtime reacties op bedreigingen garanderen en die kennis toepassen om hun cyberhouding en veerkracht te versterken.
Risico's van digitale transformatie voor de AEC-sector

Aangezien de markt en technologie zich in hoog tempo blijven ontwikkelen, is het updaten van verouderde systemen een ander groot probleem voor de AEC-industrie. Omdat grote bouwprojecten jaren in beslag nemen, worden veel bedrijven blootgesteld aan oude software die steeds moeilijker te schalen, te integreren, te onderhouden en te beveiligen is.

Gespecialiseerde apps kunnen zijn ontwikkeld met behulp van oude code door mensen die niet langer bij het bedrijf werken, en elke app kan afzonderlijk worden gelicentieerd en gehost vanaf meerdere servers en virtuele machines.

Gespecialiseerde aanbieders met diepgaande kennis en ervaring in de bouwsector ontwikkelen nieuwe oplossingen om bedrijven te helpen hun IT toekomstbestendig te maken en digitale transformatie te faciliteren.
Rob Smith, CTO van cloudserviceprovider en AEC-specialist Creative ITC Rob Smith, CTO van cloudserviceprovider en AEC-specialist Creative ITC

Om AEC-bedrijven te helpen bij het overwinnen van uitdagingen bij het moderniseren van IT-systemen, is het Modern Application Platform (MAP) van Creative ontworpen om het risico van legacy-systeemupdates te verminderen en tegelijkertijd budgetten op te rekken met behulp van geavanceerde Kubernetes- en containerisatietechnologieën.

MAP biedt organisaties een allesomvattende oplossing voor het updaten van oudere software naar de allernieuwste talen en frameworks, terwijl vaak enge en kostbare cloudtransities zorgvuldig worden geregeld en vereenvoudigd.

Bedrijven profiteren ook van een eenvoudig verbruiksmodel, ontworpen voor de AEC-sector, waardoor kosten en doorlooptijden voor modernisering worden verlaagd en interne IT-middelen worden vrijgemaakt voor impactvolle strategische innovatieprojecten.
Gegevens beheren

De meeste bedrijfsgegevens worden geopend en opgeslagen via meerdere oplossingen, indelingen en locaties over de hele wereld.

In plaats van dat gegevens worden opgeslagen op vaste locaties die gemakkelijk kunnen worden gecontroleerd en beheerd, vormen deze ongestructureerde gegevens een steeds groter wordende sectorbrede uitdaging voor de wereldwijde bouwsector.

IT-teams moeten complexe data-eilanden beheren, wat onvermijdelijk leidt tot serveruitbreiding, wat leidt tot inefficiënt gebruik van opslagbronnen en slechte datahersteltijden.

Bijgevolg kunnen hybride werknemers en virtuele teams niet effectief presteren en hebben ze moeite om toegang te krijgen tot gegevens, deze te valideren en te delen.

Nogmaals, er zijn nu nieuwe speciaal gebouwde AEC-oplossingen beschikbaar om deze problemen aan te pakken. Cloud File Services biedt bouwbedrijven een meer geconsolideerde, gecentraliseerde en veilige opslagomgeving met behulp van lokale bestandscaching.

De snelheden voor het ophalen van gegevens worden drastisch verhoogd door de afhankelijkheid van de onderliggende langzamere opslaglaag te verminderen. Actieve gegevens worden veel sneller aan gebruikers aangeboden dan mogelijk is door toegang te krijgen tot de primaire opslaglocatie.

Ze worden ook minder snel vertraagd door problemen die vaak voortkomen uit ongestructureerde gegevens, zoals dubbele bestandsversies en beschadiging of verlies van documenten.
Innovatie in de bouw versnellen

Naarmate de digitale transformatie in alle sectoren sneller gaat, is er een toenemende druk om IT eenvoudiger te beheren en goedkoper te maken om te bezitten en te gebruiken.

AEC-bedrijven zien steeds meer de rol van Infrastructure-as-a-Service-modellen voor elementen als opslag, netwerken en computergebruik - en hoe ze kunnen worden toegepast om IT-budgetten en -middelen uit te breiden om innovatie te versnellen.

In een branche die post-Covid een omzetinhaalslag maakt, bieden besparingen op infrastructuur, datacenterruimte, licenties, ondersteuning en personeelsbezetting ook een welkome balansboost.

In de overgang naar Everything as a Service (XaaS) IT-modellen om de flexibiliteit en efficiëntie van bedrijven te vergroten, moeten bouwbedrijven een zorgvuldige weg bewandelen om ervoor te zorgen dat oplossingen niet alleen aansluiten op toekomstige behoeften, maar ook naadloos aansluiten op bestaande IT-systemen.

Digitale transformatietrajecten worden steeds complexer en moeilijker te navigeren. Op de hielen gezeten door infrastructuurvirtualisatie, is applicatievirtualisatie nu aan het sneeuwballen.

Toch komen compute en storage – en dus virtualisatie – steeds dichter bij de edge. Dit vergroot de behoefte aan meer mobiliteit van werklasten, geautomatiseerde bewerkingen en verbeterde prestaties en beschikbaarheid van middelen.

Bouwbedrijven erkennen steeds meer de waarde van MSP's met een succesvolle staat van dienst in de sector, die gericht zijn op het ontwikkelen van oplossingen om hen te helpen de unieke reeks industriële en technologische obstakels te overwinnen.

Opkomende, speciaal gebouwde technologieën van dit nieuwe soort AEC-sectorspecialisten zullen van onschatbare waarde zijn bij het versnellen van innovatie in de hele sector om bedrijven te helpen voorop te blijven lopen.
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Njc 5 02/01/23-FR-English-NL-footer (1/1 reportages) New Section !

Ajouter de la dynamique aux 4 D de la robotisation dans la construction

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Image- Navtech Radar

Industrie 4.0, IIoT, IA et machine learning sont tous des termes désormais synonymes d'automatisation industrielle. De même, les commentateurs ont beaucoup réfléchi ces dernières années autour des « 4 D de la robotisation : terne, sale, dangereux et cher ». En fait, «difficile» et «avilissant» ont également été jetés dans le mélange.

Mais qu'en est-il du "dynamique" ? Un terme qui se concentre davantage sur la capacité d'un robot à mieux performer que nous, simples humains, plutôt que de simplement prendre en charge les tâches les plus banales ou les plus risquées.

Ici, Sam Wood, chef de produit d'automatisation industrielle pour Navtech Radar, basé dans l'Oxfordshire, affirme que l'automatisation industrielle ne consiste pas seulement à ce que des robots prennent en charge les tâches qui ne nécessitent pas de raison humaine ou de prise de décision. Les progrès technologiques dans la construction sont si dynamiques que la technologie radar peut être déployée pour aider à gérer des tâches toujours plus exigeantes, améliorant ainsi l'efficacité, réduisant les temps d'arrêt et réduisant le risque de blessure.

« De nos jours, il va de soi que nos vies, tant au travail qu'à la maison, se sont considérablement améliorées grâce à l'automatisation. Le GPS peut nous guider de Land’s End à John O’Groats sans problème. Une voiture sur la chaîne de montage peut être complétée selon les spécifications précises d'un client en saisissant les exigences de conception avant qu'un seul rivet ne soit poinçonné. Et on nous a tous dit que nos smartphones ont aujourd'hui plus de puissance de traitement que celle dont disposait toute l'équipe de la NASA lorsque Neil Armstrong a été envoyé sur la lune.

« Dans les environnements de travail extrêmes, cependant, où les installations et les machines lourdes rencontrent la poussière, la saleté, l'obscurcissement et les conditions météorologiques difficiles, l'automatisation industrielle coupe à travers la rhétorique du robot et fournit des résultats extraordinaires.

"Tout d'abord, le terme" construction "peut couvrir à peu près n'importe quoi, qu'il s'agisse d'une extension de maison, d'un nouveau lotissement ou de la destruction d'un ancien bâtiment dans un espace confiné pour le remplacer par, disons, The Shard de Londres. De même, la construction englobe des mastodontes du génie civil tels que le tunnel sous la Manche et plus récemment, ici au Royaume-Uni, le projet HS2. Afin de mettre la robotique et l'automatisation en contexte, supposons que nous ne parlons pas ici d'extensions et de petits développements.

Ajouter de la dynamique aux 4 D de la robotisation dans la construction
Quels sont donc les défis ?

« Commençons par ces quatre D. Les environnements de construction sont invariablement sales et, de par leur nature, peuvent également être dangereux. Selon les chiffres publiés par le Health and Safety Executive (HSE) en novembre 2022, sur les 123 décès liés au travail survenus entre avril 2021 et mars 2022, 30 étaient dans la construction – le plus élevé de tous les secteurs. Bien qu'il s'agisse d'une baisse par rapport aux 39 décès de l'année précédente, un décès est toujours un décès de trop. De plus, il a été signalé que la construction avait un taux de blessures non mortelles de 2880 pour 100 000 travailleurs, ce qui se compare au taux de 1650 pour 100 000 pour l'ensemble de l'industrie.

"Remplacer les opérateurs humains par des processus et des équipements automatisés par des machines dans la grande construction et le génie civil n'est pas aussi simple que cela peut l'être dans d'autres industries qui dépendent moins d'une main-d'œuvre qualifiée et, en fait, dans un environnement de travail qui évolue à un rythme plus lent. Par exemple, un chantier de construction différera énormément du suivant (The Shard a été construit comme une "ville verticale" dans un espace confiné d'environ 27 acres pour remplacer les tours Southwark démolies, tandis que le projet HS2 balaie 140 miles de campagne anglaise) .

Nvconstruction2

Image- Navtech Radar

« Les sites miniers à ciel ouvert, où le déploiement de radars industriels est plus établi et courant, partageront une topologie et une géographie similaires avec d'autres mines ; ils peuvent également avoir une durée de vie prévue allant jusqu'à 70 ans, ce qui permet d'intégrer plus facilement l'automatisation dans les tâches répétitives, jour après jour. Dans la construction, le radar a beaucoup à offrir, même si son intégration doit être planifiée d'une manière légèrement différente pour tenir compte des environnements changeant plus dynamiquement.

"Il est donc tout à fait évident que réduire l'interaction humaine dans de tels environnements sera probablement un exercice plus personnalisé, mais le développement et l'introduction de véhicules autonomes dans la construction, tels que les grues, les excavatrices et les bulldozers sans pilote, peuvent aider à surmonter certains des risques liés à la construction, comme le soulignent les rapports HSE. De plus, il peut répondre à certaines des appréhensions généralisées concernant des facteurs tels que le vieillissement de la main-d'œuvre, les pénuries de main-d'œuvre et les préoccupations concernant le manque d'efficacité, de productivité et d'innovation ; qui sont tous exacerbés par des marges bénéficiaires réduites.

"Le gouvernement a annoncé en juillet 2017 qu'il investissait 25 millions de livres sterling dans la recherche et le développement de la technologie des véhicules autonomes connectés hors route pour les secteurs de la construction, de l'exploitation minière et de l'agriculture. objectif d'être plus efficace et dynamique, pas seulement pour faire les tâches classiques des '4D'.
Où sont les bugs technologiques ?

"À l'heure actuelle, les véhicules autonomes en construction ont tendance à fonctionner via des capteurs LiDAR détectant les obstacles dans l'environnement donné, des unités de mesure inertielle (IMU) et la technologie du système de positionnement global (GPS). Bien que cela permette à un véhicule de connaître sa position précise et que la technologie de géolocalisation empêche tout véhicule de se déplacer au-delà des limites du chantier de construction, pour que ce réseau complexe d'informations et de systèmes de véhicules fonctionne efficacement, il est essentiel que les capteurs déployés sont capables d'opérer aux niveaux les plus élevés de connaissance de la situation, de sorte que chaque danger possible soit identifié le plus tôt possible.

« Comment, dès lors, est-il possible d'être au maximum de notre dynamique lorsque les capteurs ne peuvent pas voir de manière optimale lorsqu'ils sont resserrés par de hauts murs - ou des gratte-ciel voisins du centre-ville - ni la nuit ou dans des environnements extrêmement poussiéreux ? C'est là que le radar prend tout son sens.

« Le radar offre des performances fiables même dans les conditions les plus défavorables, y compris la pluie, le brouillard, la poussière et la saleté, même lorsque d'autres capteurs échouent. De plus, le radar haute résolution à 360° et à longue portée crée une image riche en données de son environnement, fonctionnant bien au-delà des limites de la ligne de mire d'une personne. Le radar voit ce que les humains ne peuvent pas, ajoutant cette couche de sécurité supplémentaire vitale aux environnements difficiles.

"Les capteurs de Navtech Radar sont entièrement compatibles avec le système d'exploitation robotique open source (ROS), rapide à intégrer, et donnent un accès complet aux données brutes du radar. Le radar fonctionne à la lumière du soleil extrême ainsi qu'à travers les «angles morts» où le GPS ne peut pas, ce qui signifie que les actifs peuvent être suivis dans littéralement toutes les conditions imaginables. De plus, les solutions basées sur le radar peuvent être intégrées de manière transparente avec le LiDAR et le GPS pour fournir des applications de fusion multi-capteurs sur les chantiers de construction.

Ajouter de la dynamique aux 4 D de la robotisation dans la construction
Alors, quoi d'autre pourrait être en jeu ici?

"Aucun chantier de construction ne devrait avoir un seul point de défaillance, et le recours à la mise en œuvre d'une seule technologie basée sur des capteurs pour un fonctionnement autonome est un risque énorme, avec le potentiel de temps d'arrêt coûteux ou d'impacts sur la sécurité du personnel, en conséquence.

"L'une des plus grandes menaces actuelles pour le GPS est le" brouillage "ou" usurpation ", où un dispositif de transmission de fréquence peut être utilisé pour bloquer ou interférer avec les communications radio. De même, les environnements refusés par le GPS, tels que les emplacements de pays éloignés que le projet HS2 peut avoir besoin de traverser, nécessitent une redondance, s'il n'y avait pas de ligne de visée ; c'est assez souvent un problème dans les environnements de construction en raison de la géométrie naturelle ou de l'infrastructure.

«Pour aggraver cela, il y a la menace toujours imminente d'événements d'excitation solaire, qui peuvent sérieusement dégrader les performances et la précision de tout système mondial de navigation par satellite (GNSS). Ce problème est bien connu des scientifiques spatiaux, les effets étant plus souvent observés par les opérateurs de satellites que ceux de nature plus terrestre. Alors que la technologie satellitaire tient compte de l'environnement d'exploitation difficile de l'espace, les événements majeurs ont inévitablement un effet. Des interruptions du GNSS sont attendues, par exemple, entre 2024 et 2026 – avec un pic prévu en 2025 – lorsque la NASA, entre autres, a prédit les impacts que cela aura sur la technologie sur terre et dans l'espace.

« La solution de localisation radar de Navtech permet d'atteindre cet objectif. Il combine la technologie radar avec un logiciel de cartographie et de localisation pour fournir une localisation précise et inédite au centimètre près, même dans les conditions et les environnements les plus difficiles. Cela peut également être augmenté grâce à une cartographie multi-expériences, combinant la solution radar avec un logiciel de véhicule autonome de pointe pour collecter les données nécessaires pour cartographier n'importe quel environnement avec des détails incroyables.
Retour à ces 4D

« L'automatisation industrielle dans la construction et le génie civil a parcouru un long chemin, dans la mesure où elle améliore continuellement les processus et la production. Oui, les tâches ennuyeuses, sales, dangereuses et chères sont de plus en plus exécutées de manière autonome, mais le progrès ne consiste pas seulement à accomplir ces tâches - le progrès consiste à être dynamique. Le progrès consiste à réaliser une vision, comme celle qu'avait Irvine Sellar lorsqu'il a conçu l'idée de The Shard.

"Être plus dynamique signifiera utiliser l'automatisation industrielle pour nous amener au niveau supérieur, pour faire ce que les humains ne peuvent pas faire et pour effectuer des tâches qui rendent la construction plus productive, plus rentable et, bien sûr, plus positive dans leur impact sur les deux. le résultat net ainsi que le bien-être et la sécurité des opérateurs.
NJC.© Info Navtech Radar

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Njc 5 02/01/23-English

Adding Dynamic to the 4 D’s of Robotisation in Construction

Nvconstruction1Image- Navtech Radar

Industry 4.0, IIoT, AI and machine learning are all terms now synonymous with industrial automation. Likewise, commentators have given much thought in recent years around the ‘4 Ds of robotisation: dull, dirty, dangerous and dear’. In fact, ‘difficult’ and ‘demeaning’ have also been thrown into the mix.

But what about ‘dynamic’? A term that focuses more upon a robot’s ability to perform better than us mere humans, rather than simply picking up the more mundane, or risky, tasks.

Here, Sam Wood, industrial automation product manager for Oxfordshire-based Navtech Radar, argues that industrial automation isn’t just about robots picking up the tasks that don’t require human reason or decision-making.  So dynamic are the technological advancements in construction that radar technology can be deployed to help manage ever more demanding tasks, in turn improving efficiencies, reducing downtime, and reducing the risk of injury.

“It’s taken for granted nowadays that our lives, both in the workplace and at home, have been improved immeasurably through automation. GPS can guide us from Land’s End to John O’Groats without a glitch. A car on the assembly line can be completed to a customer’s precise specification by keying in the design requirements before a single rivet has been punched. And we’ve all been told that our smartphones today have more processing power than was available to the entire NASA team when Neil Armstrong was sent to the moon.

“In extreme working environments, however, where heavy plant and machinery meet dust, dirt, obfuscation and harsh weather conditions, industrial automation is cutting through the robot rhetoric and delivering extraordinary results.

“First off, the term ‘construction’ can cover pretty much anything from a house extension, a new housing development or the razing to the ground of an old building in a confined space to replace it with, say, London’s The Shard. Similarly, construction encapsulates civil engineering behemoths such as the Channel Tunnel and more latterly, here in the UK, the HS2 project. For the purposes of putting robotics and automation into context, let’s assume we aren’t talking about extensions and small developments here.”

Adding Dynamic to the 4 D's of Robotisation in Construction
So what are the challenges?

“Let’s start with those four Ds. Construction environments are invariably dirty, and by their nature, can be dangerous too. According to figures released by the Health and Safety Executive (HSE) in November 2022, of the 123 work-related fatalities to occur between April 2021 and March 2022, 30 were in construction – the highest of any sector. While this is a drop from the 39 fatalities the previous year, one death is still one death too many. In addition, it’s reported that construction had a non-fatal injury rate of 2880 per 100,000 workers, which compares to the all-industry rate of 1650 per 100,000.

“Replacing human operators with machine-automated processes and equipment in large-construction and civil engineering isn’t as simple as it may be in other industries that rely less upon skilled labour and indeed, within a working environment that shifts at a slower pace. For instance, a construction site will differ enormously from the next (The Shard was built as a ‘vertical city’ within a confined space of approximately 27 acres to replace the demolished Southwark Towers, while the HS2 project sweeps across 140 miles of English countryside).

“Open cast mining sites, where deployment of industrial radar is more established and commonplace, will share similar topology and geography with other mines; they may also have an expected lifespan of up to 70 years – allowing for automation to be embedded in repetitive tasks more easily, day in, day out. In construction, radar has much to offer, albeit that its integration needs to be planned in a slightly different way to account for more dynamically changing environments.

“It’s quite evident, then, that to reduce human interaction within such environments will more likely be a more tailored exercise, but the development and introduction of autonomous vehicles in construction, such as unmanned cranes, diggers, and bulldozers, can help to overcome some of the risks associated with construction, as highlighted by the HSE reports. Moreover, it can tackle some of the widespread apprehension around factors such as an ageing workforce, labour shortages, and concerns around a lack of efficiency, productivity, and innovation; all of which are exacerbated by narrowed profit margins.

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Image- Navtech Radar

“The government announced in July 2017 that it was investing £25 million towards research and development of off-road connected autonomous vehicle technology for the construction, mining and farming sectors demonstrates that autonomation in construction is here for the long-term, and with the aim of being more efficient and dynamic, not just to do the classic ‘4Ds’ tasks.”
Where are the technological glitches?

“At present, autonomous vehicles in construction tend to operate via LiDAR sensors detecting obstacles within the given environment, inertial measurement units (IMUs), and global positioning system (GPS) technology. While this does allow a vehicle to know its precise position, and geo-fencing technology will stop any vehicles from moving beyond the boundaries of the construction site, for this complex network of information and vehicle systems to operate effectively, it is vital that the sensors deployed are capable of operating at the highest levels of situational awareness, so that every possible hazard is identified at the earliest opportunity.

“How, therefore, is it possible to be at our most dynamic when sensors can’t see optimally when constricted by high walls – or neighbouring city-centre skyscrapers – nor at night-time or in extremely dusty environments? That’s where radar comes into its own.

“Radar provides reliable performance even in the most adverse conditions, including rain, fog, dust, and dirt – even when other sensors fail. Moreover, high-resolution, 360°, long-range radar builds a data-rich picture of its surroundings, working far beyond the limits of a person’s line of sight. Radar sees what humans can’t, adding that vital extra layer of safety to challenging environments.

“Navtech Radar’s sensors are fully compatible with the open-source Robotic Operating System (ROS), quick to integrate, and give full access to the radar’s raw data. Radar works through extreme sunlight as well as through ‘blind spots’ where GPS can’t, meaning that assets can be tracked in literally all conceivable conditions. Crucially moreover, radar-based solutions can be seamlessly integrated with LiDAR and GPS to deliver multi-sensor fusion applications at construction sites.”

Adding Dynamic to the 4 D's of Robotisation in Construction
So what else might be at play here?

“No construction site should have a single point of failure, and the reliance upon implementing just one sensor-based technology for autonomous operation is a huge risk, with the potential for costly downtime, or impacts on personnel safety, as a result.

“One of the greatest threats right now to GPS is ‘jamming’, or ‘spoofing’, where a frequency-transmitting device can be used to block or interfere with radio communications. Equally, GPS denied environments, such as remote country locations that the HS2 project may need to carve through need redundancy, should there be no line-of-sight; this is quite often an issue in construction environments because of natural geometry or infrastructure.

“To compound this, there is the ever-looming threat of solar excitation events, which can seriously degrade the performance and accuracy of any Global Navigation Satellite System (GNSS). This problem is well-known to space scientists, with the effects being seen more often by satellite operators than those of a more terrestrial nature. While satellite technology takes account of the harsh operating environment of space, major events inevitably have an effect. GNSS outages are expected, for example, between 2024 and 2026 – with a peak anticipated in 2025  – when NASA, amongst others, have predicted the impacts this will have on technology on earth, and in space.

“Navtech’s radar localisation solution is achieving just that. It combines radar technology with mapping and localisation software to deliver never-seen-before pinpoint, centimetre-level localisation, even in the harshest conditions and environments. This can also be augmented through multi-experience mapping, combining the radar solution with world-leading autonomous vehicle software to collect the data needed to map any environment in incredible detail.”
Back to those 4Ds

“Industrial automation in construction and civil engineering has come a long way, in that it is continually improving processes and production. Yes, the dull, dirty, dangerous, and dear tasks are increasingly being performed autonomously, but progress isn’t just about completing these tasks – progress is about being dynamic. Progress is about realising vision, such as that which Irvine Sellar had when he conceived the idea of The Shard.

“Being more dynamic will mean using industrial automation to take us to the next level, to do what humans can’t, and to perform tasks that make construction more productive, more cost-effective, and of course more positive in their impact upon both the bottom line as well as the wellbeing and safety of operators.”
NJC.© Info Navtech Radar

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Njc 5 02/01/23-NL

Dynamiek toevoegen aan de 4 D's van Robotisering in de Bouw

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Image- Navtech Radar

Industrie 4.0, IIoT, AI en machine learning zijn allemaal termen die tegenwoordig synoniem zijn met industriële automatisering. Ook commentatoren hebben de afgelopen jaren veel nagedacht over de ‘4 D’s van robotisering: saai, vies, gevaarlijk en duur’. Sterker nog, ‘moeilijk’ en ‘vernederend’ zijn ook in de mix gegooid.

Maar hoe zit het met ‘dynamisch’? Een term die zich meer richt op het vermogen van een robot om beter te presteren dan wij mensen, in plaats van simpelweg de meer alledaagse of risicovolle taken op zich te nemen.

Hier betoogt Sam Wood, productmanager industriële automatisering voor het in Oxfordshire gevestigde Navtech Radar, dat industriële automatisering niet alleen gaat over robots die taken oppakken waarvoor geen menselijke rede of besluitvorming nodig is. De technologische vooruitgang in de constructie is zo dynamisch dat radartechnologie kan worden ingezet om steeds veeleisender taken uit te voeren, waardoor de efficiëntie wordt verbeterd, de uitvaltijd wordt verminderd en het risico op letsel wordt verminderd.

“Het wordt tegenwoordig als vanzelfsprekend beschouwd dat ons leven, zowel op het werk als thuis, enorm is verbeterd door automatisering. GPS kan ons probleemloos van Land's End naar John O'Groats leiden. Een auto aan de lopende band kan worden voltooid volgens de exacte specificaties van de klant door de ontwerpvereisten in te voeren voordat er ook maar één klinknagel is geponst. En ons is allemaal verteld dat onze smartphones tegenwoordig meer verwerkingskracht hebben dan beschikbaar was voor het hele NASA-team toen Neil Armstrong naar de maan werd gestuurd.

“In extreme werkomgevingen, waar zware installaties en machines stof, vuil, verduistering en barre weersomstandigheden tegenkomen, doorbreekt industriële automatisering de robotretoriek en levert buitengewone resultaten op.

“Ten eerste kan de term 'constructie' vrijwel alles omvatten, van een huisuitbreiding, een nieuwbouwproject of het met de grond gelijk maken van een oud gebouw in een kleine ruimte om het te vervangen door bijvoorbeeld The Shard in Londen. Evenzo omvat de bouw civieltechnische kolossen zoals de Kanaaltunnel en meer recentelijk, hier in het VK, het HS2-project. Laten we, om robotica en automatisering in context te plaatsen, aannemen dat we het hier niet hebben over uitbreidingen en kleine ontwikkelingen.”

Dynamiek toevoegen aan de 4 D's van Robotisering in de Bouw
Dus wat zijn de uitdagingen?

“Laten we beginnen met die vier D’s. Bouwomgevingen zijn onveranderlijk vies en kunnen van nature ook gevaarlijk zijn. Volgens cijfers die in november 2022 door de Health and Safety Executive (HSE) zijn vrijgegeven, waren van de 123 werkgerelateerde dodelijke ongevallen tussen april 2021 en maart 2022 er 30 in de bouw – het hoogste aantal van alle sectoren. Hoewel dit een daling is ten opzichte van de 39 dodelijke slachtoffers vorig jaar, is één dode er nog steeds één te veel. Bovendien is gemeld dat de bouw een niet-dodelijk letselpercentage had van 2880 per 100.000 werknemers, wat vergelijkbaar is met het percentage in de hele industrie van 1650 per 100.000.

“Het vervangen van menselijke operators door machinaal geautomatiseerde processen en apparatuur in de grote bouw en civiele techniek is niet zo eenvoudig als in andere sectoren die minder afhankelijk zijn van geschoolde arbeidskrachten en inderdaad, binnen een werkomgeving die langzamer verandert. Een bouwplaats zal bijvoorbeeld enorm verschillen van de volgende (The Shard is gebouwd als een 'verticale stad' binnen een besloten ruimte van ongeveer 27 hectare ter vervanging van de gesloopte Southwark Towers, terwijl het HS2-project zich uitstrekt over 220 kilometer Engels platteland) .

“Open mijnbouwlocaties, waar de inzet van industriële radar meer ingeburgerd en alledaags is, zullen een vergelijkbare topologie en geografie delen met andere mijnen; ze kunnen ook een verwachte levensduur hebben van wel 70 jaar, waardoor automatisering dag in, dag uit gemakkelijker kan worden ingebed in repetitieve taken. In de bouw heeft radar veel te bieden, zij het dat de integratie ervan op een iets andere manier moet worden gepland om rekening te houden met meer dynamisch veranderende omgevingen.

“Het is dus vrij duidelijk dat het verminderen van menselijke interactie in dergelijke omgevingen waarschijnlijk een meer op maat gemaakte oefening zal zijn, maar de ontwikkeling en introductie van autonome voertuigen in de bouw, zoals onbemande kranen, graafmachines en bulldozers, kan helpen om een aantal problemen te overwinnen. van de risico's verbonden aan de bouw, zoals benadrukt door de HSE-rapporten. Bovendien kan het een deel van de wijdverbreide bezorgdheid wegnemen rond factoren als een vergrijzende beroepsbevolking, arbeidstekorten en zorgen over een gebrek aan efficiëntie, productiviteit en innovatie; die allemaal worden verergerd door vernauwde winstmarges.

“De regering kondigde in juli 2017 aan dat ze £ 25 miljoen investeerde in onderzoek en ontwikkeling van off-road verbonden autonome voertuigtechnologie voor de bouw-, mijnbouw- en landbouwsector. doel om efficiënter en dynamischer te zijn, niet alleen om de klassieke '4Ds'-taken uit te voeren.”
Waar zitten de technologische storingen?

“Momenteel werken autonome voertuigen in de bouw meestal via LiDAR-sensoren die obstakels in de gegeven omgeving detecteren, traagheidsmeeteenheden (IMU's) en Global Positioning System (GPS)-technologie. Hoewel een voertuig hierdoor zijn precieze positie weet, en geofencing-technologie zal voorkomen dat voertuigen de grenzen van de bouwplaats overschrijden, is het voor een effectieve werking van dit complexe netwerk van informatie- en voertuigsystemen van vitaal belang dat de sensoren ingezet zijn in staat om op het hoogste niveau van situationeel bewustzijn te opereren, zodat elk mogelijk gevaar zo snel mogelijk wordt geïdentificeerd.

“Hoe is het dan mogelijk om op ons dynamischst te zijn als sensoren niet optimaal kunnen zien wanneer ze worden ingesnoerd door hoge muren – of naburige wolkenkrabbers in het stadscentrum – noch ‘s nachts of in extreem stoffige omgevingen? Dat is waar radar tot zijn recht komt.

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Image- Navtech Radar

“Radar levert betrouwbare prestaties, zelfs in de meest ongunstige omstandigheden, waaronder regen, mist, stof en vuil – zelfs wanneer andere sensoren uitvallen. Bovendien bouwt een 360° langeafstandsradar met hoge resolutie een gegevensrijk beeld op van zijn omgeving, waarbij hij ver buiten de grenzen van iemands gezichtsveld werkt. Radar ziet wat mensen niet kunnen en voegt die essentiële extra veiligheidslaag toe aan uitdagende omgevingen.

“De sensoren van Navtech Radar zijn volledig compatibel met het open-source Robotic Operating System (ROS), zijn snel te integreren en geven volledige toegang tot de onbewerkte gegevens van de radar. Radar werkt zowel door extreem zonlicht als door 'blinde vlekken' waar GPS niet kan, wat betekent dat bedrijfsmiddelen onder letterlijk alle denkbare omstandigheden kunnen worden gevolgd. Cruciaal daarbij is dat op radar gebaseerde oplossingen naadloos kunnen worden geïntegreerd met LiDAR en GPS om multi-sensorfusietoepassingen op bouwplaatsen te leveren.”

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Dus wat kan hier nog meer spelen?

“Geen enkele bouwplaats mag één storingspunt hebben, en de afhankelijkheid van de implementatie van slechts één op sensoren gebaseerde technologie voor autonome werking is een enorm risico, met mogelijk kostbare uitvaltijd of gevolgen voor de veiligheid van het personeel tot gevolg.

"Een van de grootste bedreigingen voor gps op dit moment is 'jamming' of 'spoofing', waarbij een frequentiezendapparaat kan worden gebruikt om radiocommunicatie te blokkeren of te verstoren. Evenzo hebben omgevingen zonder GPS, zoals afgelegen locaties in het land die het HS2-project mogelijk moet doorsnijden, redundantie nodig, mocht er geen zichtlijn zijn; dit is vrij vaak een probleem in bouwomgevingen vanwege natuurlijke geometrie of infrastructuur.

“Om dit nog erger te maken, is er de altijd dreigende dreiging van zonne-excitatiegebeurtenissen, die de prestaties en nauwkeurigheid van elk Global Navigation Satellite System (GNSS) ernstig kunnen aantasten. Dit probleem is bekend bij ruimtewetenschappers, waarbij de effecten vaker worden waargenomen door satellietoperators dan die van meer aardse aard. Terwijl satelliettechnologie rekening houdt met de barre omstandigheden in de ruimte, hebben grote gebeurtenissen onvermijdelijk een effect. GNSS-uitval wordt bijvoorbeeld verwacht tussen 2024 en 2026 – met een verwachte piek in 2025 – wanneer onder andere NASA de gevolgen heeft voorspeld die dit zal hebben op technologie op aarde en in de ruimte.

“De radarlokalisatieoplossing van Navtech bereikt precies dat. Het combineert radartechnologie met kaart- en lokalisatiesoftware om nooit eerder vertoonde lokalisatie op centimeterniveau te leveren, zelfs in de zwaarste omstandigheden en omgevingen. Dit kan ook worden uitgebreid door middel van multi-experience mapping, waarbij de radaroplossing wordt gecombineerd met toonaangevende software voor autonome voertuigen om de gegevens te verzamelen die nodig zijn om elke omgeving ongelooflijk gedetailleerd in kaart te brengen.”
Terug naar die 4D's

“Industriële automatisering in de bouw en civiele techniek heeft een lange weg afgelegd, in die zin dat processen en productie voortdurend worden verbeterd. Ja, de saaie, vuile, gevaarlijke en dierbare taken worden steeds meer autonoom uitgevoerd, maar vooruitgang gaat niet alleen over het voltooien van deze taken - vooruitgang gaat over dynamisch zijn. Vooruitgang gaat over het realiseren van een visie, zoals die van Irvine Sellar toen hij het idee van The Shard bedacht.

"Dynamieker zijn betekent industriële automatisering gebruiken om ons naar een hoger niveau te tillen, om te doen wat mensen niet kunnen, en om taken uit te voeren die de bouw productiever en kosteneffectiever maken, en natuurlijk positiever in hun impact op beide zowel de bottom line als het welzijn en de veiligheid van operators.”
NJC.© Info Navtech Radar

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Date de dernière mise à jour : 02/02/2023

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