R.E.N. Future Technology Robot Drone - Günter Fischer
22/02/24-FR-English-NL-footer (1/285 reportages) New Section !
Un robot ressemblant à un serpent sera déployé sur la centrale électrique détruite de Fukushima
The snake-shaped robot that will explore the nuclear containment vessel and help survey the damage at Fukushima Daiichi. (PHOTO: Reuters)
L'exploitant de la centrale nucléaire japonaise, la Tokyo Electric Power Company, a achevé mardi les tests des premiers drones qui seront déployés sur la centrale détruite de Fukushima Daiichi dans le cadre de son processus de déclassement qui dure depuis plusieurs décennies.
Un robot en forme de serpent et quatre drones devraient être envoyés en février pour évaluer les dégâts causés au réacteur de la tranche 1 de Fukushima Daiichi, près de 13 ans après la fusion de son cœur et le déclenchement d'une explosion d'hydrogène lors de l'une des pires catastrophes nucléaires de l'histoire.
Bien que des robots aient inspecté l’intérieur submergé de la cuve de confinement du réacteur de l’unité 1, ce serait la première fois qu’un drone entrerait dans la cuve pour fournir une image plus complète des dégâts au-dessus de l’eau, selon Tepco.
Tepco espère que les images du drone aideront à évaluer comment les débris de carburant fondus pourraient être éliminés.
Le robot en forme de serpent qui explorera le vaisseau nucléaire et aidera à évaluer les dégâts.
"Nous veillerons à mener cette enquête dans un esprit de sécurité, en vérifiant les procédures et les instructions une par une et en garantissant la sécurité à tout moment", a déclaré un porte-parole de Tepco.
Le réacteur nucléaire de la tranche 1 a été le premier à commencer à fondre après un tsunami massif qui a frappé la côte est du Japon en mars 2011.
On pense qu'il s'agit du réacteur le plus gravement endommagé des quatre réacteurs en service ce jour-là, et Tepco est toujours en train d'essayer de comprendre l'étendue des dégâts et comment éliminer le combustible fondu - un processus qui, selon les experts, permettra prendre des décennies.
NJC.© Info REUTER (Reportage de Sakura Murakami et Tom Bateman ; édité par Kim Coghill)
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22/02/24-English
Snake-like robot to be deployed at wrecked Fukushima power plant
The snake-shaped robot that will explore the nuclear containment vessel and help survey the damage at Fukushima Daiichi. (PHOTO: Reuters)
Japanese nuclear power plant operator Tokyo Electric Power Company wrapped up testing on Tuesday of the first drones to be deployed to the wrecked Fukushima Daiichi plant in its decades-long decommissioning process.
A snake-shaped robot and four drones are set to be dispatched in February to survey the damage at Fukushima Daiichi’s Unit 1 reactor, almost 13 years after its core melted down and triggered a hydrogen blast in one of the worst nuclear disasters in history.
Although robots have surveyed the submerged interior of the Unit 1 reactor’s containment vessel, this would be the first time a drone would enter the vessel to provide a fuller picture of the damage above water, according to Tepco.
Tepco hopes the images from the drone will help assess how the melted fuel debris could be removed.
The snake-shaped robot that will explore the nuclear vessel and help survey the damage.
“We will make sure to conduct this investigation with a safety-first mindset, checking the procedures and instructions one by one and ensuring safety at all times,” a Tepco spokesperson said.
The nuclear reactor in Unit 1 was the first to start melting down after a massive tsunami struck the east coast of Japan in March 2011.
It is believed to be the most severely damaged out of the four reactors that were operating that day, and Tepco is still in the process of trying to understand the extent of the damage and how to remove the molten fuel - a process that experts say will take decades.
NJC.© Info REUTER (Reporting by Sakura Murakami and Tom Bateman; Editing by Kim Coghill)
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22/02/24-NL
Slangachtige robot wordt ingezet bij de vernielde energiecentrale van Fukushima
The snake-shaped robot that will explore the nuclear containment vessel and help survey the damage at Fukushima Daiichi. (PHOTO: Reuters)
De Japanse exploitant van een kerncentrale, Tokyo Electric Power Company, heeft dinsdag de tests afgerond van de eerste drones die in de tientallen jaren durende ontmanteling van de verwoeste Fukushima Daiichi-fabriek zullen worden ingezet.
Een slangvormige robot en vier drones zullen in februari worden uitgezonden om de schade aan de Unit 1-reactor van Fukushima Daiichi te onderzoeken, bijna 13 jaar nadat de kern ervan was gesmolten en een waterstofontploffing had veroorzaakt bij een van de ergste kernrampen in de geschiedenis.
Hoewel robots de ondergedompelde binnenkant van het containmentvat van de Unit 1-reactor hebben onderzocht, zou dit volgens Tepco de eerste keer zijn dat een drone het schip zou betreden om een vollediger beeld te geven van de schade boven water.
Tepco hoopt dat de beelden van de drone zullen helpen beoordelen hoe het gesmolten brandstofafval kan worden verwijderd.
De slangvormige robot die het nucleaire schip zal verkennen en de schade zal helpen onderzoeken.
“We zullen ervoor zorgen dat we dit onderzoek uitvoeren met een mentaliteit waarbij veiligheid voorop staat, waarbij we de procedures en instructies één voor één controleren en te allen tijde de veiligheid garanderen”, aldus een woordvoerder van Tepco.
De kernreactor in Unit 1 was de eerste die begon te smelten nadat een enorme tsunami in maart 2011 de oostkust van Japan trof.
Aangenomen wordt dat het de zwaarst beschadigde reactor is van de vier reactoren die die dag in bedrijf waren, en Tepco is nog steeds bezig met het begrijpen van de omvang van de schade en het verwijderen van de gesmolten brandstof – een proces dat volgens experts zal plaatsvinden. decennia duren.
NJC.© Info REUTER (rapportage door Sakura Murakami en Tom Bateman; redactie door Kim Coghill)
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21/02/24-FR-English-NL-footer (1/284 reportages) New Section !
Haewoori 1GW Floating Offshore Wind remporte un contrat FEED en Corée
Image- Copenhagen Infrastructure Partners
Haewoori Offshore Wind 2 (500 MW) et 3 (500 MW), les projets éoliens offshore flottants de Copenhagen Infrastructure Partner au large d'Ulsan, en Corée, ont attribué un contrat d'ingénierie et de conception initiale (FEED) à Aker Solutions et Princip Power pour les fondations flottantes. .
Dans le cadre de ce projet, Aker Solutions coordonnera la conception et la livraison des structures de fondations flottantes requises pour le projet Haewoori Offshore Wind et réalisera la conception technique frontale du câble inter-réseaux, du port de triage, de l'intégration de l'éolienne et du transport. et l'installation.
Principle Power travaillera en sous-traitance pour réaliser la conception des plates-formes flottantes et du système d'amarrage sur la base de sa technologie WindFloat® éprouvée et bancable. Aker Solutions effectuera également la planification de l'exécution et travaillera avec Haewoori Offshore Wind pour s'engager avec la chaîne d'approvisionnement coréenne afin de maximiser l'engagement local dans les projets.
Jonathan Spink, PDG de Haewoori Offshore Wind a déclaré : « Après un processus de sélection rigoureux, nous sommes heureux de collaborer avec Aker Solutions et Principle Power pour le FEED pour la livraison de structures flottantes. L'expertise technique et le savoir-faire combinés d'Aker Solutions et de Principle Power nous fourniront les capacités nécessaires pour réaliser l'un des premiers projets éoliens flottants à l'échelle industrielle au monde.
« Ensemble, nous continuerons à impliquer la chaîne d'approvisionnement coréenne pour apporter les connaissances issues d'une expérience de déploiement réelle, aidant ainsi la Corée à accélérer son industrie éolienne offshore flottante, tout en réduisant les coûts et les risques de ces premiers projets.
Henrik Inadomi, vice-président exécutif des nouvelles énergies chez Aker Solutions, a déclaré : « Chez Aker Solutions, nous nous engageons à travailler en étroite collaboration avec nos clients et partenaires pour renforcer davantage notre offre de marché et accélérer le déploiement de solutions éoliennes offshore. Contribuer à un projet de cette taille et de cette envergure est une excellente opportunité de démontrer notre expertise offshore pour accélérer le développement de projets indispensables à travers le monde. En collaboration avec Principle Power, nous visons à fournir une offre techniquement avancée et à soutenir Haewoori Offshore Wind dans la réalisation de ces développements historiques.
Aaron Smith, directeur commercial de Principle Power, a déclaré : « Avec une importante ressource éolienne, des besoins énergétiques croissants et une base industrielle solide, la Corée est en bonne voie pour devenir le premier marché au monde à déployer la technologie éolienne flottante à l'échelle commerciale. La sélection d'Aker Solutions et de Principle Power, des entrepreneurs qui ont participé ensemble à la conception et à la livraison de plus de 75 % des projets éoliens flottants installés à ce jour, donne accès à la technologie éprouvée WindFloat® et à des capacités inégalées. Une fois ces compétences assurées, Haewoori Offshore Wind peut désormais se concentrer sur le soutien à la mise à l’échelle de la chaîne d’approvisionnement coréenne pour réaliser ces mégaprojets éoliens flottants.
Les travaux démarreront immédiatement sur FEED et devraient s’achever d’ici novembre 2024.
NJC.© Info Copenhagen Infrastructure Partners
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21/02/24-English
Haewoori 1GW Floating Offshore Wind awards FEED Contract in Korea
Image- Copenhagen Infrastructure Partners
Haewoori Offshore Wind 2 (500MW) and 3 (500MW), Copenhagen Infrastructure Partner’s floating offshore wind projects off the coast of Ulsan, Korea have awarded a front-end engineering and design (FEED) contract to Aker Solutions and Principle Power for the floating foundations.
As part of the scope, Aker Solutions will coordinate the design and delivery of the floating foundation structures required for the Haewoori Offshore Wind project and perform the front-End Engineering design of the inter-array cable, marshaling port, wind turbine integration, and transport and installation.
Principle Power will work under subcontract to perform the design of the floating platforms and mooring system based on its proven and bankable WindFloat® technology. Aker Solutions will also carry out execution planning, and work with Haewoori Offshore Wind to engage with the Korean supply chain to maximise local engagement in the projects.
Jonathan Spink, CEO of Haewoori Offshore Wind said: “After a robust selection process, we are happy to collaborate with Aker Solutions and Principle Power for the FEED for the delivery of floating structures. The combined technical expertise and know-how of Aker Solutions and Principle Power will provide us with the capabilities to deliver one of the first industrial scale floating wind projects in the world.
“Together, we will continue to engage the Korean supply chain to bring the knowledge from real deployment experience, thereby helping Korea to accelerate its floating offshore wind industry, while reducing cost and risk for these first projects.”
Henrik Inadomi, executive vice president, New Energies at Aker Solutions said: “At Aker Solutions, we are committed to working in close collaboration with customers and partners to further strengthen our market offering and speed-up the deployment of offshore wind solutions. Contributing to a project of this size and scale is a great opportunity to demonstrate our offshore expertise to accelerate the development of much-needed projects across the globe. Working together with Principle Power, we aim to provide a technically advanced offering and support Haewoori Offshore Wind in realizing these landmark developments.”
Aaron Smith, Chief Commercial Officer at Principle Power said: “With a strong wind resource, growing energy needs, and a deep industrial base, Korea is well on track to becoming the first market in the world to deploy floating wind technology at commercial scale. The selection of Aker Solutions and Principle Power, contractors who together have been involved in the design and delivery of over 75% of the floating wind projects installed to date, provides access to the proven WindFloat® technology and unparalleled capabilities. With these competencies secured, Haewoori Offshore Wind can now focus on supporting the scale up of the Korean supply chain to deliver these floating wind mega projects.”
Work will start immediately on FEED and is due to be completed by November 2024.
NJC.© Info Copenhagen Infrastructure Partners
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21/02/24-NL
Haewoori 1GW Floating Offshore Wind gunt FEED-contract in Korea
Image- Copenhagen Infrastructure Partners
Haewoori Offshore Wind 2 (500MW) en 3 (500MW), de drijvende offshore windprojecten van Copenhagen Infrastructure Partner voor de kust van Ulsan, Korea, hebben een front-end engineering en design (FEED) contract gegund aan Aker Solutions en Principle Power voor de drijvende funderingen .
Als onderdeel van de scope zal Aker Solutions het ontwerp en de levering coördineren van de drijvende funderingsconstructies die nodig zijn voor het Haewoori Offshore Wind-project en het front-end engineeringontwerp uitvoeren van de inter-array-kabel, de rangeerhaven, de windturbine-integratie en het transport. en installatie.
Principle Power zal in onderaanneming werken om het ontwerp van de drijvende platforms en het afmeersysteem uit te voeren op basis van de bewezen en betaalbare WindFloat®-technologie. Aker Solutions zal ook de uitvoeringsplanning uitvoeren en samenwerken met Haewoori Offshore Wind om samen te werken met de Koreaanse toeleveringsketen om de lokale betrokkenheid bij de projecten te maximaliseren.
Jonathan Spink, CEO van Haewoori Offshore Wind zei: “Na een robuust selectieproces zijn we blij om samen te werken met Aker Solutions en Principle Power voor de FEED voor de levering van drijvende constructies. De gecombineerde technische expertise en knowhow van Aker Solutions en Principle Power zal ons de mogelijkheden bieden om een van de eerste drijvende windprojecten op industriële schaal ter wereld te realiseren.
“Samen zullen we de Koreaanse toeleveringsketen blijven betrekken om de kennis uit echte implementatie-ervaringen over te brengen, waardoor Korea wordt geholpen zijn drijvende offshore windindustrie te versnellen, terwijl de kosten en risico’s voor deze eerste projecten worden verlaagd.”
Henrik Inadomi, executive vice president, New Energies bij Aker Solutions zei: “Bij Aker Solutions streven we ernaar om nauw samen te werken met klanten en partners om ons marktaanbod verder te versterken en de inzet van offshore windoplossingen te versnellen. Bijdragen aan een project van deze omvang en schaal is een geweldige kans om onze offshore-expertise te demonstreren en zo de ontwikkeling van broodnodige projecten over de hele wereld te versnellen. Door samen te werken met Principle Power streven we ernaar een technisch geavanceerd aanbod te bieden en Haewoori Offshore Wind te ondersteunen bij het realiseren van deze baanbrekende ontwikkelingen.”
Aaron Smith, Chief Commercial Officer bij Principle Power zei: “Met een sterke windenergiebron, groeiende energiebehoeften en een diepe industriële basis is Korea goed op weg om de eerste markt ter wereld te worden die drijvende windtechnologie op commerciële schaal inzet. De selectie van Aker Solutions en Principle Power, aannemers die samen betrokken zijn geweest bij het ontwerp en de levering van meer dan 75% van de drijvende windprojecten die tot nu toe zijn geïnstalleerd, biedt toegang tot de bewezen WindFloat®-technologie en ongeëvenaarde mogelijkheden. Nu deze competenties zijn veiliggesteld, kan Haewoori Offshore Wind zich nu concentreren op het ondersteunen van de opschaling van de Koreaanse toeleveringsketen om deze megaprojecten voor drijvende windenergie te realiseren.”
De werkzaamheden aan FEED beginnen onmiddellijk en moeten in november 2024 voltooid zijn.
NJC.© Info Copenhagen Infrastructure Partners
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20/02/24-FR-English-NL-footer (1/283 reportages) New Section !
Libérez l’innovation et l’IoT à la périphérie avec Trackunit TU700
Image- Trackunit
Trackunit, acteur mondial de l'IoT, a lancé aujourd'hui son dispositif IoT de nouvelle génération dans le secteur de la construction, qui contribuera à libérer l'innovation à la « périphérie » et à prolonger considérablement la durée de vie d'une nouvelle machine.
Le TU700 de Trackunit, la dernière version de son appareil Raw, exploite la puissance de l'IoT pour offrir une avancée technologique et une nouvelle longévité qui faciliteront l'extension de la durée de vie de la machine.
"Le TU700 est compatible avec les services de plate-forme actuels et futurs dans le cadre d'une architecture logicielle construite dans un esprit de plate-forme extensible et avec une capacité de produit intégrée 10 fois supérieure, les utilisateurs constateront un impact immédiat sur les performances de leurs flottes", a déclaré Lærke Ullerup, responsable de Trackunit. Directeur du marketing et des produits. « Il s'agit d'une solution basée sur l'IoT, conçue pour s'adapter et évoluer avec les futurs services OEM et spécialement conçue pour le secteur de la construction. Nous sommes convaincus que cela prolongera considérablement la durée de vie des machines.
Le TU700 permettra également aux flottes d'évoluer vers une couverture à 100 % offrant une itinérance mondiale, une prise en charge Bluetooth longue portée et des capacités Wi-Fi avec une nouvelle configuration CAN en libre-service pour les fabricants d'équipements qui collecte des données avancées sur les machines et les traduit en informations sur Iris. Le lancement du TU700 coïncide avec l'introduction du clavier Trackunit Pass K300, améliorant toutes les machines compatibles TU700 qui nécessitent l'intervention de l'opérateur.
« Avec le TU700, nous mettons de nouvelles données machine au premier plan, en améliorant l'intégration des machines et en superposant les informations grâce au traitement Edge intégré avancé », a déclaré Ullerup. « Les clients demandent plus de données et il s'agit d'un outil incroyablement puissant, basé sur l'IoT. dynamique qui aidera les entreprises hors route à prendre de meilleures décisions de conception, valant plusieurs millions de dollars.
Ullerup a déclaré que le TU700 s'intégrerait également parfaitement à la solution de gestion des accès de Trackunit pour incuber des solutions de partage d'équipement et enregistrer les incidents via une boîte noire de machine qui, avec le K300, améliorera la sécurité sur site.
« Nous avons déclenché une révolution avec le TU700, en transformant les appareils grâce à une intégration transparente, fusionnant sans effort innovation et adoption », a déclaré Ullerup. « Cela représente un bond technologique notable, établit une nouvelle référence dans l'industrie et met l'accent sur la simplicité, la durabilité, l'évolutivité et la longévité, tout en donnant la priorité à la sécurité et aux performances puissantes.
"Les utilisateurs pourront établir des communications bidirectionnelles avec les machines permettant de définir les caractéristiques de fonctionnement à distance afin de maximiser la productivité sur un chantier", a déclaré Ullerup. « De plus, nous proposerons des mises à jour en direct pour les logiciels ECU OEM, offrant ainsi une gestion à distance de l'ensemble du parc avec une gestion robuste et sécurisée du cycle de vie.
"Au fur et à mesure que nous déverrouillons de nouvelles données, cela garantit que même vos équipements les plus complexes sont connectés, ce qui augmente considérablement votre contrôle sur les décisions sur le terrain et améliore votre base de revenus", a-t-elle ajouté. « À long terme, cela aidera l’industrie dans sa lutte pour éliminer les temps d’arrêt et contribuera à restaurer la réputation de la construction en tant que force du bien dans le monde. »
NJC.© Info Trackunit
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20/02/24-English
Unlock innovation and IoT at the Edge with Trackunit TU700
Image- Trackunit
Global IoT player Trackunit has today launched its new-generation IoT device to the construction industry that will help unlock innovation at the ‘Edge’ and extend the life of a new machine significantly.
Trackunit’s TU700, the latest version of its Raw device, harnesses the power of IoT to deliver a leap in technical capability and new longevity that will facilitate the extension of machine life.
“TU700 is compatible with current and future platform services as part of a software architecture built with an extendable platform mindset and with 10 times the embedded product capability, users will see an immediate impact on the performance of their fleets,” said Lærke Ullerup, Trackunit’s Chief Marketing and Products Officer. “This is an IoT-led solution that is designed to adapt and evolve with future OEM services and is specifically engineered for the construction industry. We’re confident it will prolong the life of machines significantly.”
TU700 will also enable fleets to move towards 100% coverage offering global roaming, long-range Bluetooth support, and Wi-Fi ready capabilities with new self-service CAN configuration for equipment manufacturers that collects advanced machine data and translates them into insights on Iris. The launch of TU700 coincides with the introduction of the Trackunit Pass K300 keypad, enhancing all TU700-enabled machines that require operator intervention.
“With TU700, we’re bringing new machine data to the forefront, enhancing machine integration, and layering in insights through advanced Edge onboard processing,” said Ullerup.“Customers are asking for more data and this is an incredibly powerful, IoT-led dynamic that will help off-highway companies make better, multi-million dollar design decisions.”
Ullerup said TU700 would also dovetail neatly with Trackunit’s Access Management solution to incubate equipment sharing solutions and log incidents through a machine blackbox that, with K300, will enhance safety on site.
“We’ve ignited a revolution with TU700, transforming devices through seamless integration, effortlessly fusing innovation with adoption,” said Ullerup. “It signifies a notable technological leap, sets a new benchmark in the industry and puts the focus on simplicity, durability, scalability, and longevity, while prioritizing security and powerful performance.
“Users will be able to establish two-way communications with machines enabling operating characteristics to be defined remotely to maximize productivity at a jobsite,” said Ullerup. “Additionally, we will offer over-the-air updates for OEM ECU software, providing full-fleet remote management with robust and secure life-cycle management.
“As we unlock new data, it ensures even your most complex equipment is connected, greatly increasing your control over in-the-field decisions and improving your revenue baseline,” she added. “In the long term, this will help the industry in its battle to eliminate downtime and help restore the reputation of construction as a force for good in the world.”
NJC.© Info Trackunit
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20/02/24-NL
Ontgrendel innovatie en IoT at the Edge met Trackunit TU700
Image- Trackunit
De wereldwijde IoT-speler Trackunit heeft vandaag zijn nieuwe generatie IoT-apparaat gelanceerd in de bouwsector, dat innovatie aan de ‘Edge’ zal helpen ontsluiten en de levensduur van een nieuwe machine aanzienlijk zal verlengen.
De TU700 van Trackunit, de nieuwste versie van zijn Raw-apparaat, maakt gebruik van de kracht van IoT om een sprong in technische mogelijkheden en een nieuwe levensduur te maken die de verlenging van de levensduur van machines zal vergemakkelijken.
“TU700 is compatibel met huidige en toekomstige platformdiensten als onderdeel van een softwarearchitectuur die is gebouwd met een uitbreidbare platformmentaliteit en met tien keer zoveel ingebouwde productmogelijkheden. Gebruikers zullen een onmiddellijke impact zien op de prestaties van hun wagenpark”, aldus Lærke Ullerup, Trackunit's Hoofd Marketing en Producten. “Dit is een IoT-geleide oplossing die is ontworpen om zich aan te passen en te evolueren met toekomstige OEM-diensten en die specifiek is ontworpen voor de bouwsector. We zijn ervan overtuigd dat dit de levensduur van machines aanzienlijk zal verlengen.”
TU700 zal wagenparken ook in staat stellen om naar 100% dekking te evolueren met wereldwijde roaming, Bluetooth-ondersteuning over lange afstanden en Wi-Fi-ready-mogelijkheden met een nieuwe self-service CAN-configuratie voor apparatuurfabrikanten die geavanceerde machinegegevens verzamelt en deze vertaalt naar inzichten op Iris. De lancering van de TU700 valt samen met de introductie van het Trackunit Pass K300-toetsenbord, dat een verbetering betekent voor alle TU700-compatibele machines waarvoor tussenkomst van de operator vereist is.
“Met TU700 brengen we nieuwe machinedata naar de voorgrond, verbeteren we de machine-integratie en brengen we inzichten in lagen via geavanceerde Edge-on-board-verwerking”, aldus Ullerup. “Klanten vragen om meer data en dit is een ongelooflijk krachtige, door IoT geleide dynamiek die off-highwaybedrijven zal helpen betere ontwerpbeslissingen te nemen die miljoenen dollars kosten.”
Ullerup zei dat de TU700 ook goed zou aansluiten bij de Access Management-oplossing van Trackunit om oplossingen voor het delen van apparatuur te ontwikkelen en incidenten te registreren via een blackbox voor machines die, met de K300, de veiligheid op locatie zal verbeteren.
“We hebben een revolutie ontketend met de TU700, waarbij we apparaten hebben getransformeerd door middel van naadloze integratie, waarbij innovatie moeiteloos is gecombineerd met adoptie”, aldus Ullerup. “Het betekent een opmerkelijke technologische sprong, zet een nieuwe maatstaf in de branche en legt de nadruk op eenvoud, duurzaamheid, schaalbaarheid en een lange levensduur, terwijl prioriteit wordt gegeven aan beveiliging en krachtige prestaties.
“Gebruikers zullen tweerichtingscommunicatie met machines tot stand kunnen brengen, waardoor de bedrijfskenmerken op afstand kunnen worden gedefinieerd om de productiviteit op een werkplek te maximaliseren”, aldus Ullerup. “Daarnaast zullen we over-the-air updates aanbieden voor OEM ECU-software, waardoor het volledige beheer op afstand mogelijk wordt met robuust en veilig levenscyclusbeheer.
“Terwijl we nieuwe gegevens ontsluiten, zorgt dit ervoor dat zelfs uw meest complexe apparatuur is aangesloten, waardoor uw controle over beslissingen in het veld aanzienlijk wordt vergroot en uw omzetbasis wordt verbeterd”, voegde ze eraan toe. “Op de lange termijn zal dit de industrie helpen in haar strijd om stilstand te elimineren en de reputatie van de bouwsector als een kracht ten goede in de wereld te helpen herstellen.”
NJC.© Info Trackunit
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19/02/24-FR-English-NL-footer (1/282 reportages) New Section !
Les matériaux superhydrophobes révolutionnent la science des surfaces
Image- Chinese Academy of Sciences
Les surfaces superhydrophobes, caractérisées par leur capacité à repousser l'eau avec un angle de contact supérieur à 150° et un angle de glissement inférieur à 10°, offrent une gamme d'applications allant de l'autonettoyage et de l'anticorrosion à la séparation huile/eau et à la manipulation des gouttelettes.
Traditionnellement, la création de telles surfaces était un défi, nécessitant des méthodes complexes, longues ou spécifiques aux matériaux. Les progrès récents incluent cependant des techniques innovantes telles que l’impression 3D pour une porosité réglable, des méthodes hydrothermales pour les revêtements antibactériens et l’impression douce pour des textures inspirées du lotus. Malgré ces évolutions, le besoin de méthodes plus simples et plus polyvalentes persiste.
Une nouvelle étude publiée le 19 janvier 2024 dans le Journal of Central South University s'est concentrée sur une nouvelle technique permettant de créer des surfaces superhydrophobes capables de repousser efficacement l'eau.
Cette nouvelle méthode de création de surfaces hydrofuges comporte deux étapes principales. Tout d’abord, un laser spécial (laser femtoseconde) est utilisé pour graver de minuscules motifs sur différents matériaux. Cette sculpture est très détaillée, créant de petites structures qui contribuent à améliorer la rugosité de la surface. Ensuite, ces surfaces sculptées au laser sont recouvertes d'acide stéarique, une substance qui les rend hydrofuges en réduisant l'énergie de surface.
Cette combinaison de sculpture au laser et de revêtement chimique crée une surface fortement hydrofuge. L’avantage de cette méthode est qu’elle peut être utilisée sur de nombreux matériaux différents comme les métaux, la céramique et les plastiques, ce qui la rend plus polyvalente que les techniques plus anciennes. Cela pourrait être très utile pour des choses comme protéger les appareils électroniques de l’eau ou améliorer les outils médicaux.
Le professeur YIN Kai, chercheur principal, a déclaré : « Notre technique de traitement hybride laser-chimique femtoseconde marque une avancée significative dans la science des matériaux, offrant une approche polyvalente pour créer des surfaces superhydrophobes sur divers substrats. »
La technique de traitement hybride laser-chimique femtoseconde représente un pas en avant dans la création de surfaces superhydrophobes, avec des implications potentielles dans un large éventail de domaines. En permettant l'application de revêtements superhydrophobes sur divers matériaux, cette recherche ouvre la voie à des innovations dans le domaine de la science et de la technologie des surfaces.
Les matériaux superhydrophobes révolutionnent la science des surfaces
Fabrication de surfaces superhydrophobes indépendantes du substrat : (a) Diagramme schématique pour la fabrication de surfaces superhydrophobes indépendantes du substrat ; (b) Photos des gouttelettes d'eau placées respectivement sur la céramique Pristine, le Ti, le Si et le verre de quartz ; (c) Photos optiques et angles de contact statiques des gouttelettes d'eau placées sur le LTC-SA, le LTT-SA, le LTS-SA et le LTQ-SA, respectivement ; (d) Comparaison des WCA sur des surfaces d'échantillons vierges et traitées ; ( e ) Comparaison entre notre méthode proposée et d'autres méthodes de préparation précédemment signalées pour les surfaces superhydrophobes. Crédit : Journal de l’Université Central South
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences
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19/02/24/English
Superhydrophobic Materials revolutionizing Surface Science
Image- Chinese Academy of Sciences
Superhydrophobic surfaces, characterized by their ability to repel water with a contact angle above 150° and a sliding angle below 10°, offer a range of applications from self-cleaning and anti-corrosion to oil/water separation and droplet manipulation.
Traditionally, creating such surfaces has been challenging, requiring complex, time-consuming, or material-specific methods. Recent advancements, however, include innovative techniques like 3D printing for adjustable porosity, hydrothermal methods for antibacterial coatings, and soft-imprinting for lotus-inspired textures. Despite these developments, a need for simpler, versatile methods persists.
A new study released on 19 January 2024, in Journal of Central South University focused on a novel technique for creating superhydrophobic surfaces that can repel water effectively.
This new method for creating water-repellent surfaces has two main steps. First, a special laser (femtosecond laser) is used to carve tiny patterns on different materials. This carving is really detailed, making small structures that help enhancing surface roughness. Next, these laser-carved surfaces are coated with stearic acid, a substance that makes them water-repellent by reducing surface energy.
This combination of laser carving and chemical coating creates a strong water-repellent surface. What’s great about this method is that it can be used on many different materials like metals, ceramics, and plastics, making it more versatile than older techniques. This could be really useful for things like keeping electronic devices safe from water or improving medical tools.
Professor YIN Kai, the lead researcher, stated: “Our femtosecond laser-chemical hybrid processing technique marks a significant advancement in material science, offering a versatile approach to creating superhydrophobic surfaces on various substrate.”
The femtosecond laser-chemical hybrid processing technique represents a leap forward in the creation of superhydrophobic surfaces, with potential implications across a broad range of fields. By enabling the application of superhydrophobic coatings on various material, this research paves the way for innovations in surface science and technology.
Superhydrophobic Materials revolutionizing Surface Science
Fabrication of substrate-independent superhydrophobic surfaces: (a) Schematic diagram for fabrication of substrate-independent superhydrophobic surfaces; (b) Photos of the water droplets placed on the Pristine ceramic, Ti, Si, and quartz glass, respectively; (c) Optical photos and static contact angles of the water droplets placed on the LTC-SA, LTT-SA, LTS-SA, and LTQ-SA, respectively; (d) Comparison of WCAs on pristine and treated samples surfaces; (e) Comparison between our proposed method and previously reported other preparation methods for superhydrophobic surfaces. Credit: Journal of Central South University
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences
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19/02/24-NL
Superhydrofobe materialen die een revolutie teweegbrengen in de oppervlaktewetenschap
Image- Chinese Academy of Sciences
Superhydrofobe oppervlakken, gekenmerkt door hun vermogen om water af te stoten met een contacthoek van meer dan 150° en een glijhoek van minder dan 10°, bieden een scala aan toepassingen, van zelfreinigend en corrosiewerend tot olie/waterscheiding en druppelmanipulatie.
Traditioneel was het creëren van dergelijke oppervlakken een uitdaging, waarbij complexe, tijdrovende of materiaalspecifieke methoden nodig waren. Recente ontwikkelingen omvatten echter innovatieve technieken zoals 3D-printen voor instelbare porositeit, hydrothermische methoden voor antibacteriële coatings en soft-imprinting voor op lotus geïnspireerde texturen. Ondanks deze ontwikkelingen blijft er behoefte bestaan aan eenvoudigere, veelzijdige methoden.
Een nieuwe studie gepubliceerd op 19 januari 2024 in Journal of Central South University concentreerde zich op een nieuwe techniek voor het creëren van superhydrofobe oppervlakken die water effectief kunnen afstoten.
Deze nieuwe methode voor het creëren van waterafstotende oppervlakken bestaat uit twee hoofdstappen. Eerst wordt een speciale laser (femtoseconde laser) gebruikt om kleine patronen op verschillende materialen te snijden. Dit snijwerk is zeer gedetailleerd en maakt kleine structuren die de oppervlakteruwheid helpen verbeteren. Vervolgens worden deze lasergesneden oppervlakken bedekt met stearinezuur, een stof die ze waterafstotend maakt door de oppervlakte-energie te verminderen.
Deze combinatie van lasercarving en chemische coating zorgt voor een sterk waterafstotend oppervlak. Het mooie van deze methode is dat deze op veel verschillende materialen kan worden gebruikt, zoals metalen, keramiek en kunststoffen, waardoor deze veelzijdiger is dan oudere technieken. Dit kan erg handig zijn voor zaken als het beschermen van elektronische apparaten tegen water of het verbeteren van medische hulpmiddelen.
Professor YIN Kai, de hoofdonderzoeker, verklaarde: "Onze femtoseconde laser-chemische hybride verwerkingstechniek markeert een aanzienlijke vooruitgang in de materiaalwetenschap en biedt een veelzijdige benadering voor het creëren van superhydrofobe oppervlakken op verschillende substraten."
De femtoseconde laser-chemische hybride verwerkingstechniek vertegenwoordigt een sprong voorwaarts in het creëren van superhydrofobe oppervlakken, met potentiële implicaties voor een breed scala aan velden. Door de toepassing van superhydrofobe coatings op verschillende materialen mogelijk te maken, maakt dit onderzoek de weg vrij voor innovaties in oppervlaktewetenschap en -technologie.
Superhydrofobe materialen die een revolutie teweegbrengen in de oppervlaktewetenschap
Fabricage van substraatonafhankelijke superhydrofobe oppervlakken: (a) Schematisch diagram voor de fabricage van substraatonafhankelijke superhydrofobe oppervlakken; (b) Foto's van de waterdruppels die respectievelijk op het ongerepte keramiek, Ti, Si en kwartsglas zijn geplaatst; (c) Optische foto's en statische contacthoeken van de waterdruppels geplaatst op respectievelijk de LTC-SA, LTT-SA, LTS-SA en LTQ-SA; (d) Vergelijking van WCA's op ongerepte en behandelde monsteroppervlakken; (e) Vergelijking tussen onze voorgestelde methode en eerder gerapporteerde andere bereidingsmethoden voor superhydrofobe oppervlakken. Krediet: Publicatieblad van Central South University
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences
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16/02/24-FR-English-NL-footer (1/281 reportages) New Section !
Les chiens robots font progresser les inspections des sous-stations grâce à l'IA
Image- Avangrid, Inc.
Avangrid, Inc., une entreprise leader dans le domaine de l'énergie durable et membre du groupe Iberdrola, a annoncé aujourd'hui un projet pilote avec Levatas et Boston Dynamics pour faire progresser les inspections de sous-stations à l'aide de l'intelligence artificielle (IA) dans le but d'augmenter la fiabilité pour les clients. Ce projet consistera à déployer un robot mobile extrêmement performant appelé Spot®, inspiré d'un chien, pour effectuer des inspections visuelles et thermiques dans deux sous-stations de sa filiale du Connecticut, United Illuminating (UI).
« Nous sommes très fiers de faire une fois de plus partie des pionniers du secteur des services publics qui repoussent les limites de la technologie », a déclaré Pedro Azagra, PDG d'Avangrid. « L'année dernière, nous avons annoncé la création d'une équipe interne chargée de créer des modèles d'apprentissage automatique uniques afin d'augmenter la fiabilité. Avec ce projet pilote, nous explorons désormais l’utilisation de l’IA dans un autre aspect de notre activité où il existe un grand potentiel d’apporter une grande valeur à nos clients et parties prenantes. Ce type d’innovation nous aidera à être plus efficaces, à cibler nos investissements et à accroître la fiabilité pour nos clients.
Le projet pilote se déroulera dans les sous-stations Singer et East Shore d’UI et testera une variété de modèles d’IA, développés par Levatas, pour lire des jauges analogiques, enregistrer des images thermiques et détecter les équipements endommagés. Pour ce faire, le chien robot, surnommé Sparky par l'équipe Avangrid, est équipé d'une caméra dotée d'un zoom optique 30 fois et d'une caméra infrarouge capable de prendre des mesures thermiques pour comparer les phases du transformateur et du disjoncteur. Il existe également une option permettant de connecter un capteur acoustique capable de détecter, localiser et visualiser les changements dans les signatures sonores, les équipements défectueux et d'autres anomalies sonores en temps réel. Le robot dispose également d'un processeur central pour améliorer la navigation et les communications autonomes.
À la sous-station Singer, le projet testera la rapidité et la précision avec lesquelles le robot peut détecter et lire plusieurs jauges analogiques de la sous-station. À la sous-station East Shore, le projet testera la capacité du robot à inspecter les transformateurs, les disjoncteurs et les batteries de condensateurs. Dans un premier temps, le robot sera contrôlé par un opérateur sur site à l'aide d'une tablette, qui pourra être utilisée à la fois pour piloter le robot et créer des missions autonomes. Avangrid travaille également à l'installation d'un logiciel qui permettrait également un fonctionnement à distance.
« C'est incroyable de voir cette technologie, inconcevable il y a quelques années, entre nos mains apporter de la valeur et des avantages à nos clients », a déclaré Catherine Stempien, présidente et directrice générale d'Avangrid Networks. « Même s'il y aura de nombreux avantages, le plus important est que nous espérons que Sparky augmentera la fréquence des inspections de nos sous-stations afin que nous puissions voir comment nos équipements fonctionnent selon les saisons, les heures de la journée et les charges énergétiques. Grâce à cette quantité accrue de données, nous aurons la possibilité d'identifier de manière proactive les problèmes et les tendances inconnus avant qu'ils ne provoquent des pannes affectant nos clients. Il s’agit d’un excellent exemple d’innovation et de technologie qui nous aident à faire plus.
« Levatas est ravi de participer aux efforts de déploiement de robots Spot basés sur l'IA dans les sous-stations Avangrid alors que nous automatisons les inspections pour augmenter la fiabilité du réseau », a déclaré Chris Nielsen, PDG de Levatas. « La valeur apportée par ces solutions est réelle et mesurable, ce qui est passionnant car nous avons le sentiment de ne faire qu’effleurer la surface. »
« Chez Boston Dynamics, nous sommes convaincus que les robots mobiles agiles peuvent aider à résoudre des problèmes réels », a déclaré Marco da Silva, responsable du développement de produits Spot chez Boston Dynamics. « Nous sommes fiers de collaborer avec Levatas pour faire progresser la fiabilité de l’usine United Illuminating d’Avangrid. Ce projet pilote changera non seulement les attentes quant à ce que les robots peuvent faire, mais il enrichira également les inspections visuelles et thermiques critiques des sous-stations.
NJC.© Infos Avangrid, Inc.
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16/02/24-English
Robot Dogs advancing Substation Inspections using AI
Image- Image- Avangrid, Inc.
Avangrid, Inc., a leading sustainable energy company and member of the Iberdrola Group, announced today a pilot project with Levatas and Boston Dynamics to advance substation inspections using artificial intelligence (AI) with the goal of increasing reliability for customers. This project will deploy an extremely capable mobile robot called Spot® modelled after a dog to complete visual and thermal inspections at two substations of its Connecticut subsidiary, United Illuminating (UI).
“We’re very proud to once again be among the utility industry pioneers pushing the boundaries of technology,” said Pedro Azagra, Avangrid CEO. “Last year, we announced the establishment of an in-house team to build unique machine learning models to increase reliability. With this pilot project, we are now exploring using AI in another aspect of our business where there is great potential to bring high value to our customers and stakeholders. This type of innovation will help us be more efficient, target our investments, and increase reliability for our customers.”
The pilot project will take place at UI’s Singer and East Shore substations and test a variety of AI models, developed by Levatas, to read analogue gauges, record thermal images, and detect damaged equipment. To do so, the robot dog—nicknamed Sparky by the Avangrid team—is outfitted with a camera that has a 30 times optical zoom and an infrared camera capable of taking thermal readings to compare the transformer and breaker phases. There is also an option to attach an acoustic sensor that can detect, locate, and visualize changes in sound signatures, malfunctioning equipment, and other noise anomalies in real-time. The robot also has a core processor to enhance autonomous navigation and communications.
At the Singer substation, the project will test how quickly and accurately the robot can detect and read several of the substation’s analog gauges. At East Shore substation, the project will test the robot’s ability to inspect transformers, circuit breakers and capacitor banks. Initially the robot will be controlled by an onsite operator using a tablet, which can be used to both drive the robot and create autonomous missions. Avangrid is also working to install software that would allow for remote operation as well.
“It’s amazing to see this technology, which was inconceivable a few years ago, in our hands bringing value and benefits to our customers,” said Catherine Stempien, Avangrid Networks President and CEO. “While there will be many benefits, most important is that we expect Sparky will increase the frequency of our substation inspections so that we can see how our equipment is functioning during different seasons, times of the day, and energy loads. With this increased amount of data, we will have the potential to proactively identify unknown issues and trends before they cause outages that impact our customers. This is a great example of innovation and technology helping us do more.”
“Levatas is thrilled to be part of the effort deploying AI-enabled Spot robots within Avangrid substations as we automate inspections to increase grid reliability,” said Chris Nielsen, Levatas CEO. “The value being delivered by these solutions is real and it’s measurable, which is exciting because we feel that we’re just scratching the surface.”
“We at Boston Dynamics are driven by a belief that agile mobile robots can help solve real world problems,” said Marco da Silva, Head of Spot Product Development at Boston Dynamics. “We’re proud to collaborate with Levatas to advance Avangrid’s United Illuminating plant reliability. This pilot will not only change expectations of what robots can do, but it will also enrich critical visual and thermal substation inspections.”
NJC.© Info Avangrid, Inc.
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16/02/24-NL
Robothonden bevorderen substationinspecties met behulp van AI
Image- Avangrid, Inc.
Avangrid, Inc., een toonaangevend duurzaam energiebedrijf en lid van de Iberdrola Group, heeft vandaag een proefproject aangekondigd met Levatas en Boston Dynamics om de inspecties van onderstations te bevorderen met behulp van kunstmatige intelligentie (AI) met als doel de betrouwbaarheid voor klanten te vergroten. Bij dit project zal een uiterst capabele mobiele robot genaamd Spot® worden ingezet, gemodelleerd naar een hond, om visuele en thermische inspecties uit te voeren op twee onderstations van de dochteronderneming in Connecticut, United Illuminating (UI).
“We zijn er erg trots op dat we opnieuw tot de pioniers in de nutssector behoren die de grenzen van de technologie verleggen”, zegt Pedro Azagra, CEO van Avangrid. “Vorig jaar hebben we de oprichting aangekondigd van een intern team dat unieke machine learning-modellen gaat bouwen om de betrouwbaarheid te vergroten. Met dit proefproject onderzoeken we nu het gebruik van AI in een ander aspect van ons bedrijf, waar een groot potentieel bestaat om hoge waarde te bieden aan onze klanten en belanghebbenden. Dit soort innovatie zal ons helpen efficiënter te zijn, onze investeringen doelgerichter te maken en de betrouwbaarheid voor onze klanten te vergroten.”
Het proefproject zal plaatsvinden in de onderstations Singer en East Shore van UI en zal een verscheidenheid aan AI-modellen testen, ontwikkeld door Levatas, om analoge meters uit te lezen, warmtebeelden op te nemen en beschadigde apparatuur te detecteren. Om dit te doen, is de robothond – door het Avangrid-team Sparky genoemd – uitgerust met een camera met een 30 keer optische zoom en een infraroodcamera die thermische metingen kan uitvoeren om de fasen van de transformator en de onderbreker te vergelijken. Er is ook een optie om een akoestische sensor aan te sluiten die veranderingen in geluidssignaturen, defecte apparatuur en andere geluidsafwijkingen in realtime kan detecteren, lokaliseren en visualiseren. De robot heeft ook een kernprocessor om de autonome navigatie en communicatie te verbeteren.
In het Singer-onderstation zal het project testen hoe snel en nauwkeurig de robot verschillende analoge meters van het onderstation kan detecteren en lezen. Bij het onderstation East Shore zal het project het vermogen van de robot testen om transformatoren, stroomonderbrekers en condensatorbanken te inspecteren. In eerste instantie zal de robot worden bestuurd door een operator ter plaatse met behulp van een tablet, die kan worden gebruikt om zowel de robot aan te sturen als om autonome missies te creëren. Avangrid werkt ook aan het installeren van software die ook bediening op afstand mogelijk maakt.
“Het is verbazingwekkend om te zien dat deze technologie, die een paar jaar geleden ondenkbaar was, in onze handen waarde en voordelen voor onze klanten oplevert”, aldus Catherine Stempien, president en CEO van Avangrid Networks. “Hoewel er veel voordelen zullen zijn, is het belangrijkste dat we verwachten dat Sparky de frequentie van onze substationinspecties zal verhogen, zodat we kunnen zien hoe onze apparatuur functioneert tijdens verschillende seizoenen, tijden van de dag en energiebelastingen. Met deze grotere hoeveelheid gegevens hebben we het potentieel om proactief onbekende problemen en trends te identificeren voordat ze storingen veroorzaken die gevolgen hebben voor onze klanten. Dit is een geweldig voorbeeld van innovatie en technologie die ons helpen meer te doen.”
“Levatas is zeer verheugd om deel uit te maken van de inspanningen om AI-compatibele Spot-robots in te zetten in de substations van Avangrid, terwijl we inspecties automatiseren om de betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet te vergroten”, aldus Chris Nielsen, CEO van Levatas. “De waarde die deze oplossingen opleveren is reëel en meetbaar, wat spannend is omdat we het gevoel hebben dat we nog maar aan het begin staan.”
“Wij bij Boston Dynamics worden gedreven door de overtuiging dat wendbare mobiele robots kunnen helpen bij het oplossen van problemen in de echte wereld”, zegt Marco da Silva, hoofd van Spot Product Development bij Boston Dynamics. “We zijn er trots op om met Levatas samen te werken om de betrouwbaarheid van de United Illuminating-fabriek van Avangrid te bevorderen. Deze pilot zal niet alleen de verwachtingen veranderen over wat robots kunnen doen, maar het zal ook kritische visuele en thermische onderstationinspecties verrijken.”
NJC.© Info Avangrid, Inc.
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15/02/24-FR-English-NL-footer (1/280 reportages) New Section !
Un système de stockage d'énergie par batterie à grande échelle sera construit près d'Alcoutim au Portugal
Image- Powin LLC
Le fournisseur mondial de plates-formes de stockage d'énergie Powin LLC et Galp, la principale société énergétique intégrée du Portugal, se sont associés pour installer un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) à l'échelle industrielle dans l'une des centrales solaires de Galp près d'Alcoutim.
Ce système de batterie de 5 MW/20 MWh est la première étape de Galp dans l’hybridation de son portefeuille de production d’énergie solaire – qui est l’un des plus importants d’Iberia avec près de 1,5 GW en opération. Les batteries permettront à Galp de stocker l’énergie solaire produite pendant les périodes de forte production et de la déployer pendant les périodes de forte demande, maximisant ainsi la valeur de l’énergie.
Alcoutim est le projet inaugural de Powin en Europe, qui est en passe de devenir un marché de croissance crucial pour le stockage d'énergie. Ce projet et ce partenariat, combinés au bureau récemment ouvert de Powin à Madrid, en Espagne, démontrent l’engagement de l’entreprise à soutenir les objectifs de transition énergétique de l’Europe.
« Ce projet particulier avec Galp est plus important que son impact en MW – c'est le début d'un nouveau partenariat et c'est le premier projet de Powin en Europe après l'ouverture de notre bureau de Madrid. L’Europe devrait déployer plus de 90 GWh de projets de stockage d’énergie par batterie à grande échelle d’ici 2030, et nous sommes bien placés pour soutenir cette demande ainsi que la croissance rapide du stockage d’énergie dans la région EMEA au sens large », a déclaré Jeff Waters, PDG de Powin.
"Alors que Galp continue d'augmenter sa capacité d'énergie renouvelable dans le but de transformer sa base industrielle pour produire des carburants verts et vendre de l'énergie renouvelable à ses clients, les solutions de stockage sont essentielles pour garantir un approvisionnement constant en électrons à nos entreprises", a déclaré Georgios Papadimitriou, directeur exécutif de Galp. en charge des Renouvelables, des New Business et de l'Innovation. « Les batteries renforcent également la compétitivité de notre portefeuille d'énergies renouvelables en rendant l'énergie solaire et éolienne disponible lorsqu'elles sont le plus nécessaires. »
Dans le cadre de son effort de transformation, Galp a pris la décision finale d'investissement et a lancé les travaux de construction de l'un des plus grands électrolyseurs d'Europe pour produire de l'hydrogène vert, ainsi qu'une unité de biocarburants avancés de 270 ktpa.
Elle a également étendu son réseau de recharge de véhicules électriques, qui est déjà le plus grand du Portugal. Tous ces efforts nécessitent un approvisionnement accru en électrons verts.
NJC.©Info Powin LLC
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15/02/24-English
Large-Scale Battery Energy Storage System to be built near Alcoutim in Portugal
Image- Powin LLC
Global energy storage platform provider Powin LLC and Galp, Portugal’s leading integrated energy company, have partnered to install a utility-scale battery energy storage system (BESS) at one of Galp’s solar power plants near Alcoutim
This 5MW/20MWh battery system is Galp’s first move in the hybridization of its solar power production portfolio – which is one of Iberia’s biggest at close to 1.5 GW in operation. The batteries will allow Galp to store the solar energy produced in periods of high generation, and to deploy it during periods of high demand, maximizing the energy’s value.
Alcoutim is Powin’s inaugural project in Europe, which is poised to be a pivotal growth market for energy storage. This project and partnership, combined with Powin’s recently opened office location in Madrid, Spain, showcase the company’s commitment to support Europe’s energy transition goals.
“This particular project with Galp is bigger than its MW impact – it is the beginning of a new partnership and is Powin’s first project in Europe following the opening of our Madrid office. Europe is expected to deploy over 90 GWh of utility-scale battery energy storage projects by 2030, and we are well positioned to support this demand along with the wider EMEA region’s rapid energy storage growth,” said Powin CEO, Jeff Waters.
“As Galp keeps growing its renewable energy capacity aiming to transform its industrial base to produce green fuels and sell renewable energy to its clients, storage solutions are key to ensure a steady supply of electrons to our businesses,” said Georgios Papadimitriou, Galp’s executive director in charge of Renewables, New Business, and Innovation. “Batteries also add to the competitiveness of our renewable energy portfolio by making solar and wind power available when they are most needed,”
As part of its transformation drive, Galp has taken the final investment decision and started construction works to build one of Europe’s largest electrolysers to produce green hydrogen, and a 270 ktpa advanced biofuels unit.
It has also been expanding its electric vehicle charging network, which is already Portugal’s largest. All these endeavours call for an increased supply of green electrons.
NJC.©Info Powin LLC
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15/02/24-NL
Grootschalig batterij-energieopslagsysteem wordt gebouwd nabij Alcoutim in Portugal
Image- Powin LLC
De wereldwijde leverancier van energieopslagplatforms Powin LLC en Galp, het toonaangevende geïntegreerde energiebedrijf van Portugal, hebben samengewerkt om een batterij-energieopslagsysteem (BESS) op nutsschaal te installeren in een van de zonne-energiecentrales van Galp in de buurt van Alcoutim.
Dit 5MW/20MWh batterijsysteem is de eerste stap van Galp in de hybridisatie van zijn productieportfolio voor zonne-energie – een van de grootste van Iberia met een operationeel vermogen van bijna 1,5 GW. Dankzij de batterijen kan Galp de geproduceerde zonne-energie opslaan in perioden met een hoge opwekking, en deze inzetten tijdens perioden met een grote vraag, waardoor de waarde van de energie wordt gemaximaliseerd.
Alcoutim is het eerste project van Powin in Europa, dat op het punt staat een cruciale groeimarkt voor energieopslag te worden. Dit project en partnerschap, gecombineerd met Powin's onlangs geopende kantoorlocatie in Madrid, Spanje, tonen de inzet van het bedrijf om de Europese energietransitiedoelstellingen te ondersteunen.
“Dit specifieke project met Galp is groter dan de MW-impact ervan – het is het begin van een nieuw partnerschap en is het eerste project van Powin in Europa na de opening van ons kantoor in Madrid. Verwacht wordt dat Europa tegen 2030 ruim 90 GWh aan energieopslagprojecten op batterijschaal zal inzetten, en we zijn goed gepositioneerd om deze vraag te ondersteunen, samen met de snelle groei van de energieopslag in de bredere EMEA-regio”, aldus Jeff Waters, CEO van Powin.
“Terwijl Galp zijn duurzame energiecapaciteit blijft uitbreiden met als doel zijn industriële basis te transformeren om groene brandstoffen te produceren en hernieuwbare energie aan zijn klanten te verkopen, zijn opslagoplossingen van cruciaal belang om een constante aanvoer van elektronen naar onze bedrijven te garanderen”, aldus Georgios Papadimitriou, uitvoerend directeur van Galp. verantwoordelijk voor hernieuwbare energie, nieuwe bedrijven en innovatie. “Batterijen dragen ook bij aan het concurrentievermogen van ons duurzame energieportfolio door zonne- en windenergie beschikbaar te maken wanneer ze het meest nodig zijn.”
Als onderdeel van haar transformatie-inspanning heeft Galp de definitieve investeringsbeslissing genomen en is begonnen met de bouwwerkzaamheden voor de bouw van een van Europa’s grootste elektrolysers voor de productie van groene waterstof, en een geavanceerde biobrandstofeenheid van 270 ktpa.
Het heeft ook zijn oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen uitgebreid, dat nu al het grootste van Portugal is. Al deze inspanningen vereisen een groter aanbod van groene elektronen.
NJC.©Info Powin LLC
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14/02/24-FR-English-NL-footer (1/279 reportages) New Section !
RISE™Robotics annonce des licences limitées pour le brevet d'entraînement par courroie plate angulaire
Image- RISE™Robotics
RISE™Robotics, l'un des principaux innovateurs dans le domaine des systèmes mécaniques, annonce fièrement la disponibilité de licences limitées pour son brevet révolutionnaire, EP 3 652 466 B1.
Cette technologie pionnière ouvre de nouvelles possibilités pour les systèmes d'entraînement par courroie plate angulaire, prouvant que les courroies fortement chargées dans les angles et autour des coins peuvent surpasser les conceptions traditionnelles sans sacrifier la durée de vie.
Le brevet, intitulé « Normalisation de la répartition de la tension et réduction de l'abrasion des parois latérales dans les systèmes d'entraînement par courroie angulaire », remet en question les normes de l'industrie en introduisant des méthodologies, des systèmes et des composants innovants.
La principale avancée réside dans la capacité à mettre en œuvre des géométries de torsion agressives avec des réductions négligeables de la durée de vie par rapport aux géométries non torsadées. Cette réalisation permet des rapports de torsion aussi agressifs que 7:1, permettant des enveloppes de conception plus compactes et élargissant les applications des entraînements angulaires à courroie plate.
À ce jour, RISE™Robotics détient des dizaines de brevets en attente, délivrés ou accordés dans le monde entier. D'autres demandes de brevet américaines et internationales en attente devraient protéger d'autres technologies développées par RISE™.
« La technologie RISE™ exploite une avancée récente dans la science des matériaux : la courroie plate moderne en polyuréthane renforcé d'acier. Ces courroies sont capables de fonctionner à des pressions d'interface de poulie supérieures à 1 400 PSI pour des millions de cycles de flexion », a déclaré Blake Sessions, cofondateur et directeur de la technologie de RISE™Robotics.
Le document EP 3 652 466 B1 concerne des procédés et des systèmes de transfert de puissance basés sur une courroie permettant à des courroies fortement chargées dans des angles ou autour de coins de mieux fonctionner.
Principales caractéristiques du brevet :
Atteint des rapports de torsion aussi agressifs que 7:1 avec des pénalités mineures sur la durée de vie
Traite trois modes de défaillance dominants dans les courroies plates droites soumises à des angles de flottement
Fournit des méthodes pour utiliser une courroie plate dans des entraînements angulaires avec des rapports de torsion de 20:1 ou moins.
Présente des angles de flotte complémentaires pour prolonger considérablement la durée de vie
Utilise des méthodes thermiques et sensibles à la pression pour déterminer les angles de flotte complémentaires efficaces
« Nous sommes ravis d'offrir des licences limitées pour notre brevet révolutionnaire, ouvrant les portes à des systèmes d'entraînement par courroie plate angulaire plus robustes et efficaces », a déclaré Arron Acosta, PDG de RISE™Robotics. "Cette technologie dissipe l'idée selon laquelle les courroies fortement chargées dans les angles et les coins ne sont pas pratiques, démontrant notre engagement à repousser les limites de ce qui est possible en ingénierie mécanique."
NJC.© Info RISE™Robotics
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14/02/24-English
RISE™Robotics announces limited licenses for Angular Flat Belt Drive Patent
Image- RISE™Robotics
RISE™Robotics, a leading innovator in mechanical systems, proudly announces the availability of limited licenses for its game-changing patent, EP 3 652 466 B1.
This pioneering technology unlocks new possibilities for angular flat belt drive systems, proving that highly loaded belts at angles and around corners can outperform traditional designs without sacrificing service life.
The patent, titled “Normalizing Tension Distribution and Minimizing Sidewall Abrasion Within Angular Belt Drive Systems,” challenges industry norms by introducing innovative methodologies, systems, and components.
The key breakthrough lies in the ability to implement aggressive twist geometries with negligible reductions in service life compared to untwisted geometries. This achievement allows for twist ratios as aggressive as 7:1, enabling more compact design envelopes and expanding the applications of angular flat belt drives.
To date, RISE™Robotics holds dozens of pending, issued or granted patents worldwide. Additional pending U.S. and international patent applications are expected to protect other technology RISE™ has developed.
“RISE™Technology leverages a recent advancement in materials science: the modern steel reinforced polyurethane flat belt. These belts are capable of operating at pulley interface pressures in excess of 1,400 PSI for millions of bending cycles,” said RISE™Robotics Co-Founder and Chief Technology Officer Blake Sessions.
EP 3 652 466 B1 relates to belt-based power transfer methods and systems enabling highly loaded belts at angles or around corners to perform better.
Key Features of the Patent:
Achieves twist ratios as aggressive as 7:1 with minor penalties in service life
Addresses three dominant failure modes in straight flat belts subjected to fleet angles
Provides methods for employing a flat belt in angular drives with twist ratios of 20:1 or less
Introduces complimentary fleet angles to extend service life dramatically
Employs thermal and pressure-sensitive methods to determine effective complimentary fleet angles
“We are thrilled to offer limited licenses for our ground-breaking patent, opening doors to more robust and efficient angular flat belt drive systems,” said Arron Acosta, CEO of RISE™Robotics. “This technology dispels the notion that highly loaded belts at angles and corners are impractical, showcasing our commitment to pushing the boundaries of what’s possible in mechanical engineering.”
NJC.© Info RISE™Robotics
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14/02/24-NL
RISE™Robotics kondigt beperkte licenties aan voor het Angular Flat Belt Drive Patent
Image- RISE™Robotics
RISE™Robotics, een toonaangevende innovator op het gebied van mechanische systemen, kondigt met trots de beschikbaarheid aan van beperkte licenties voor zijn baanbrekende patent, EP 3 652 466 B1.
Deze baanbrekende technologie ontsluit nieuwe mogelijkheden voor hoekige platte riemaandrijfsystemen, wat bewijst dat zwaarbelaste riemen onder hoeken en rond hoeken beter kunnen presteren dan traditionele ontwerpen zonder dat dit ten koste gaat van de levensduur.
Het patent, getiteld ‘Normalizing Tension Distribution and Minimalizing Sidewall Abrasion Within Angular Belt Drive Systems’, daagt de industrienormen uit door innovatieve methodologieën, systemen en componenten te introduceren.
De belangrijkste doorbraak ligt in het vermogen om agressieve twistgeometrieën te implementeren met een verwaarloosbare verkorting van de levensduur in vergelijking met niet-getwiste geometrieën. Deze prestatie maakt twistverhoudingen mogelijk die zo agressief zijn als 7:1, waardoor compactere ontwerpomhulsels mogelijk zijn en de toepassingen van hoekige platte riemaandrijvingen worden uitgebreid.
Tot op heden bezit RISE™Robotics wereldwijd tientallen aangevraagde, uitgegeven of toegekende patenten. Er wordt verwacht dat aanvullende lopende Amerikaanse en internationale patentaanvragen andere technologie zullen beschermen die RISE™ heeft ontwikkeld.
“RISE™Technology maakt gebruik van een recente vooruitgang in de materiaalwetenschap: de moderne, met staal versterkte platte polyurethaanband. Deze riemen kunnen werken bij een poelie-interfacedruk van meer dan 1.400 PSI gedurende miljoenen buigcycli”, aldus Blake Sessions, medeoprichter en Chief Technology Officer van RISE™Robotics.
EP 3 652 466 B1 heeft betrekking op op riem gebaseerde methoden en systemen voor krachtoverdracht die het mogelijk maken dat sterk belaste banden onder hoeken of rond hoeken beter presteren.
Belangrijkste kenmerken van het patent:
Bereikt twistverhoudingen die zo agressief zijn als 7:1 met kleine gevolgen voor de levensduur
Pakt drie dominante faalwijzen aan in rechte platte banden die onderhevig zijn aan vloothoeken
Biedt methoden voor het gebruik van een platte riem bij hoekaandrijvingen met een twistverhouding van 20:1 of minder
Introduceert gratis vloothoeken om de levensduur aanzienlijk te verlengen
Maakt gebruik van thermische en drukgevoelige methoden om effectieve complementaire vloothoeken te bepalen
“We zijn verheugd om beperkte licenties aan te bieden voor ons baanbrekende patent, waardoor deuren worden geopend naar robuustere en efficiëntere aandrijfsystemen met hoekige platte riem”, aldus Arron Acosta, CEO van RISE™Robotics. “Deze technologie verdrijft het idee dat zwaarbelaste riemen in hoeken en hoeken onpraktisch zijn, en toont onze inzet om de grenzen te verleggen van wat mogelijk is in de machinebouw.”
NJC.© Info RISE™Robotics
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13/02/24-FR-English-NL-footer (1/278 reportages) New Section !
L'ISEE célèbre le succès de son chantier autonome de camions au Texas
Image- ISEE
ISEE, leader dans la technologie des véhicules autonomes pour le transport et la logistique, a annoncé aujourd'hui le premier déploiement au monde d'une flotte commerciale de camions de chantier autonomes sur le site d'un client Fortune 100.
Ce déploiement de pointe, situé au Texas, représente une transition des projets pilotes et des tests vers la commercialisation de camions de triage autonomes et inaugure une nouvelle ère de sécurité, d'efficacité et de capacité pour la chaîne d'approvisionnement.
Le parc de camions autonome représente une étape importante dans l’avancement de la logistique du transport. En exploitant la puissance de l'IA, de l'apprentissage automatique et de la vision par ordinateur, l'ISEE a créé et déployé un système entièrement autonome qui rationalise le mouvement des remorques et des conteneurs dans les gares afin de réduire les coûts, d'améliorer la sécurité et de donner aux entreprises une prévisibilité en matière de personnel dans un contexte de pénurie de main-d'œuvre persistante.
Le déploiement dans le centre de distribution de 1,7 million de pieds carrés, avec 750 emplacements de stockage de remorques, est le premier du genre à utiliser une flotte de camions de triage autonomes capables d'opérer sur tous les quarts de travail, de jour comme de nuit, beau temps, mauvais temps.
« Ce campus est la première installation à déployer commercialement une flotte de camions de triage entièrement autonomes. Cela confirme que l'ISEE est à la pointe de l'industrie en matière de technologie de camions de triage autonomes », a déclaré Yibiao Zhao, PDG et co-fondateur de l'ISEE.
« La reconnaissance des revenus d'un client Fortune 100 pour son déploiement complet n'est qu'un début. Nous disposons d'un solide pipeline que nous sommes ravis de partager lorsque le moment sera venu », a déclaré Debbie Yu, co-fondatrice de l'ISEE.
Les principaux avantages et caractéristiques du parc de camions autonome comprennent :
Sécurité améliorée : Le Conseil national de sécurité des États-Unis rapporte que le transport et l'entreposage connaissent le taux d'accidents du travail le plus élevé de toutes les professions, et que les collisions avec de l'équipement sont l'une des causes les plus courantes. En éliminant le risque d’erreur humaine, le parc de camions autonome peut réduire considérablement les accidents et les collisions. ISEE utilise des technologies de capteurs de pointe et des algorithmes avancés pour garantir que chaque mouvement est exécuté avec précision et prudence.
Nouvelle capacité : L’American Trucking Association rapporte qu’il manquera aux États-Unis 160 000 chauffeurs de camion d’ici la fin de cette décennie. Cette pénurie persistante de main-d’œuvre met à rude épreuve la chaîne d’approvisionnement et l’économie. Les camions de triage autonomes contribuent à fournir une capacité de conduite supplémentaire et permettent aux gestionnaires d'installations d'avoir l'esprit tranquille en sachant qu'ils n'ont pas à se soucier de remplir les quarts de travail des chauffeurs chaque jour.
Intégration transparente : le parc de camions autonome s'intègre de manière transparente au système de gestion de triage, au système de gestion d'entrepôt et aux opérations des installations existants, sans qu'aucune infrastructure supplémentaire ne soit nécessaire. L'exploitant de l'installation continue d'utiliser ses systèmes pour demander le déplacement de matériaux à travers l'installation. Le système d'ISEE répartit de manière transparente les camions de triage autonomes pour répondre aux demandes des clients.
Développement de la main-d'œuvre : Alors que nous adoptons l'automatisation, l'ISEE reste déterminée à former une main-d'œuvre qualifiée. Le déploiement du parc de camions autonome présente de nouvelles opportunités de formation et de perfectionnement des travailleurs du transport pour gérer et entretenir de nouveaux systèmes, garantissant ainsi qu'ils peuvent prospérer dans un paysage de transport en évolution.
NJC.© Info ISEE
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13/02/24-English
ISEE celebrates success of Autonomous Truck Yard in Texas
Image- ISEE
ISEE, a leader in autonomous vehicle technology for transportation and logistics, announced today the world’s first commercial fleet deployment of autonomous yard trucks at a Fortune 100 customer’s site.
This cutting-edge deployment, located in Texas, represents a transition from pilots and testing to commercialization of autonomous yard trucks and ushers in a new era of safety, efficiency, and capacity for the supply chain.
The autonomous truck yard represents a significant milestone in the advancement of transportation logistics. By harnessing the power of AI, machine learning, and computer vision, ISEE has created and deployed a fully autonomous system that streamlines the yard movement of trailers and containers to reduce costs, improve safety, and give companies staffing predictability amidst ongoing labour shortages.
The deployment at the 1.7 million square foot distribution centre, with 750 trailer staging bays, is the first of its kind using a fleet of autonomous yard trucks with the ability to operate across all shifts, day and night, rain or shine.
“This campus is the first facility to commercially deploy a fleet of fully-autonomous yard trucks. It validates that ISEE is leading the industry in autonomous yard truck technology,” said Yibiao Zhao, ISEE CEO and Co-founder.
“Recognizing revenue from a Fortune 100 customer for their full-facility deployment is only the beginning. We have a strong pipeline that we are excited to share when the moment is right,” said Debbie Yu, Co-founder of ISEE.
Key benefits and features of the autonomous truck yard include:
Enhanced Safety: The US National Safety Council reports that transportation and warehousing have the highest rate of worker injury of all occupations, and being struck by equipment is one of the most common causes. By eliminating the potential for human error, the autonomous truck yard can dramatically reduce accidents and collisions. ISEE uses cutting-edge sensor technologies and advanced algorithms to ensure that every movement is executed with precision and caution.
New Capacity: The American Trucking Association reports the US will be short 160 thousand truck drivers by the end of this decade. This ongoing workforce shortage is straining the supply chain and the economy. The autonomous yard trucks help provide additional driving capacity, and let facility managers rest easy knowing they don’t have to worry about filling driver shifts each day.
Seamless Integration: The autonomous truck yard seamlessly integrates with the existing Yard Management System, Warehouse Management System and facility operations with no additional infrastructure needed. The facility operator continues to use their systems to request material moves across the facility. ISEE’s system seamlessly dispatches autonomous yard trucks to fulfill those customer requests.
Workforce Development: As we embrace automation, ISEE remains committed to nurturing a skilled workforce. The deployment of the autonomous truck yard presents new opportunities for training and upskilling transportation workers to manage and maintain new systems, ensuring they can thrive in the evolving transportation landscape.
NJC.© Info ISEE
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13/02/24-NL
ISEE viert succes van Autonomous Truck Yard in Texas
Image- ISEE
ISEE, een leider op het gebied van autonome voertuigtechnologie voor transport en logistiek, heeft vandaag de eerste commerciële vlootimplementatie van autonome werftrucks ter wereld aangekondigd op de locatie van een Fortune 100-klant.
Deze baanbrekende implementatie, gelegen in Texas, vertegenwoordigt een overgang van pilots en testen naar de commercialisering van autonome vrachtwagens en luidt een nieuw tijdperk van veiligheid, efficiëntie en capaciteit voor de toeleveringsketen in.
De autonome vrachtwagenwerf vertegenwoordigt een belangrijke mijlpaal in de vooruitgang van de transportlogistiek. Door gebruik te maken van de kracht van AI, machinaal leren en computervisie heeft ISEE een volledig autonoom systeem gecreëerd en geïmplementeerd dat de verplaatsingen van trailers en containers stroomlijnt om de kosten te verlagen, de veiligheid te verbeteren en bedrijven voorspelbaarheid te bieden te midden van aanhoudende arbeidstekorten.
De inzet in het 1,7 miljoen vierkante meter grote distributiecentrum, met 750 opstelplaatsen voor trailers, is de eerste in zijn soort waarbij gebruik wordt gemaakt van een vloot autonome vrachtwagens die in alle ploegendiensten kunnen werken, dag en nacht, bij regen of zonneschijn.
“Deze campus is de eerste faciliteit waar een vloot van volledig autonome werftrucks commercieel wordt ingezet. Het bevestigt dat ISEE toonaangevend is in de sector op het gebied van autonome vrachtwagentechnologie”, zegt Yibiao Zhao, CEO en medeoprichter van ISEE.
“Het erkennen van de omzet van een Fortune 100-klant voor zijn volledige implementatie is nog maar het begin. We hebben een sterke pijplijn die we graag willen delen wanneer het moment daar is”, aldus Debbie Yu, medeoprichter van ISEE.
De belangrijkste voordelen en kenmerken van de autonome vrachtwagenwerf zijn onder meer:
Verbeterde veiligheid: De Amerikaanse National Safety Council meldt dat transport en opslag het hoogste aantal letsels bij werknemers veroorzaken van alle beroepen, en dat geraakt worden door apparatuur een van de meest voorkomende oorzaken is. Door de kans op menselijke fouten te elimineren, kan de autonome vrachtwagenwerf het aantal ongevallen en botsingen dramatisch verminderen. ISEE maakt gebruik van geavanceerde sensortechnologieën en geavanceerde algoritmen om ervoor te zorgen dat elke beweging met precisie en voorzichtigheid wordt uitgevoerd.
Nieuwe capaciteit: De American Trucking Association meldt dat de VS tegen het einde van dit decennium 160.000 vrachtwagenchauffeurs tekort zullen komen. Dit aanhoudende tekort aan arbeidskrachten zet de toeleveringsketen en de economie onder druk. De autonome werftrucks zorgen voor extra rijcapaciteit en geven facility managers de zekerheid dat ze zich geen zorgen hoeven te maken over het dagelijks invullen van de chauffeursdiensten.
Naadloze integratie: De autonome vrachtwagenwerf kan naadloos worden geïntegreerd met het bestaande Yard Management System, Warehouse Management System en faciliteitsactiviteiten zonder dat er extra infrastructuur nodig is. De exploitant van de faciliteit blijft zijn systemen gebruiken om materiaalverplaatsingen door de faciliteit aan te vragen. Het systeem van ISEE stuurt naadloos autonome werftrucks uit om aan de verzoeken van klanten te voldoen.
Ontwikkeling van het personeelsbestand: Terwijl we automatisering omarmen, blijft ISEE zich inzetten voor het koesteren van geschoold personeel. De inzet van de autonome vrachtwagenwerf biedt nieuwe mogelijkheden voor het trainen en bijscholen van transportmedewerkers om nieuwe systemen te beheren en te onderhouden, zodat ze kunnen gedijen in het zich ontwikkelende transportlandschap.
NJC.© Info ISEE
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12/02/24-FR-English-NL-footer (1/277 reportages) New Section !
Autodesk dévoile une solution pour rationaliser la conception et le processus de construction des bâtiments
Image- Autodesk
Autodesk, Inc. a dévoilé Autodesk Informed Design, une solution basée sur le cloud qui connecte les flux de travail de conception et de fabrication pour rationaliser le processus de conception et de construction des bâtiments.
La société affirme qu'Informed Design permet aux architectes de travailler avec des produits de construction personnalisables et prédéfinis qui permettent aux fabricants de partager leurs produits avec les parties prenantes de la conception.
« La façon dont fonctionne aujourd’hui l’industrie AECO n’est ni durable ni évolutive. Pour que l’industrie puisse suivre le rythme, elle doit construire davantage, plus rapidement et de manière plus durable. La réponse est la construction industrialisée », a déclaré Ryan McMahon, directeur et directeur général de la conception informée chez Autodesk.
« Autodesk Informed Design connecte la conception et la fabrication dès le premier jour et concrétise les flux de travail de construction industrialisés. Notre solution est unique car elle permet aux architectes de concevoir avec certitude et de valider leurs plans en temps réel, tandis que les chefs de produit et les ingénieurs peuvent partager des informations de fabrication précises avec les équipes de conception. En conséquence, les projets sont réalisés plus rapidement, avec une meilleure qualité et génèrent moins de déchets.
Autodesk Informed Design for Revit est un complément qui permet aux professionnels de la conception de concevoir avec des produits de construction de fabrication connue.
De même, Autodesk Informed Design for Inventor est un complément qui permet aux chefs de produits et aux ingénieurs produit d'aligner leurs capacités de fabrication sur les exigences des clients. Ce complément pour Inventor 2024 est censé fournir un processus de conception et de fabrication plus rationalisé.
Green Canopy NODE, une entreprise de technologie de construction qui s'attaque aux crises du logement et de l'environnement, utilise des versions à accès anticipé d'Informed Design pour Revit et Inventor pour améliorer ses processus de conception et d'ingénierie de bâtiments.
« Autodesk Informed Design a montré qu'il existe un moyen d'intégrer des détails personnalisés, une bonne esthétique et une ingénierie de qualité dans un produit pouvant être produit en série », a déclaré Benjamin Hall, chef de produit senior chez Green Canopy NODE.
« Concevoir avec des contraintes ne freine pas ma créativité – cela me donne des choix dont je sais qu'ils fonctionneront. Et c’est bon pour la planète, pour les habitants du bâtiment et pour le secteur du bâtiment.
NJC.© Infos Autodesk
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12/02/24-English
Autodesk reveals solution to streamline the building design and construction process
Image- Autodesk
Autodesk, Inc. has unveiled Autodesk Informed Design, a cloud-based solution that connects design and manufacturing workflows to streamline the building design and construction process.
The company says that Informed Design allows architects to work with customisable, pre-defined building products that allow manufacturers to share their products with design stakeholders.
“The way the AECO industry works today is not sustainable or scalable. For the industry to keep pace, it needs to build more, faster and more sustainably. The answer is industrialised construction,” said Ryan McMahon, director and general manager, Informed Design at Autodesk.
“Autodesk Informed Design connects design and make from day one and brings industrialised construction workflows to reality. Our solution is unique because it empowers architects to design with certainty and validate their plans in real-time, while product managers and engineers can share accurate manufacturing information with design teams. As a result, projects are completed quicker, with higher quality and generate less waste.”
Autodesk Informed Design for Revit is an add-in that allows design professionals to design with known-manufactured building products.
Similarly, Autodesk Informed Design for Inventor is an add-in that enables product managers and product engineers to align their manufacturing capabilities with customer requirements. This add-in for Inventor 2024 is said to provide a more streamlined design and manufacturing process.
Green Canopy NODE, a construction technology company tackling housing and environmental crises, has been using early access versions of Informed Design for Revit and Inventor to improve its building design and engineering processes.
“Autodesk Informed Design has shown that there’s a way to bring customised details, good aesthetics and quality engineering into a product that can be mass produced,” said Benjamin Hall, senior product manager, Green Canopy NODE.
“Designing with constraints doesn’t curb my creativity – it gives me choices I know will work. And that is good for the planet, the building’s inhabitants and for the building industry.”
NJC.© Info Autodesk
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12/02/24-NL
Autodesk onthult oplossing om het ontwerp- en bouwproces van gebouwen te stroomlijnen
Image- Autodesk
Autodesk, Inc. heeft Autodesk Informed Design onthuld, een cloudgebaseerde oplossing die ontwerp- en productieworkflows met elkaar verbindt om het ontwerp- en constructieproces van gebouwen te stroomlijnen.
Het bedrijf zegt dat Informed Design architecten in staat stelt te werken met aanpasbare, vooraf gedefinieerde bouwproducten waarmee fabrikanten hun producten kunnen delen met belanghebbenden in het ontwerp.
“De manier waarop de AECO-industrie vandaag de dag werkt, is niet duurzaam of schaalbaar. Als de industrie gelijke tred wil houden, moet er meer, sneller en duurzamer worden gebouwd. Het antwoord is geïndustrialiseerde bouw”, zegt Ryan McMahon, directeur en algemeen directeur Informed Design bij Autodesk.
“Autodesk Informed Design verbindt ontwerp en productie vanaf de eerste dag en brengt geïndustrialiseerde bouwworkflows tot werkelijkheid. Onze oplossing is uniek omdat het architecten in staat stelt met zekerheid te ontwerpen en hun plannen in realtime te valideren, terwijl productmanagers en ingenieurs nauwkeurige productie-informatie kunnen delen met ontwerpteams. Hierdoor worden projecten sneller afgerond, met een hogere kwaliteit en ontstaat er minder afval.”
Autodesk Informed Design for Revit is een invoegtoepassing waarmee ontwerpprofessionals kunnen ontwerpen met bouwproducten van bekende fabrikanten.
Op dezelfde manier is Autodesk Informed Design for Inventor een invoegtoepassing waarmee productmanagers en productingenieurs hun productiemogelijkheden kunnen afstemmen op de eisen van de klant. Deze add-in voor Inventor 2024 zou een meer gestroomlijnd ontwerp- en productieproces bieden.
Green Canopy NODE, een bouwtechnologiebedrijf dat huisvestings- en milieucrises aanpakt, gebruikt vroege toegangsversies van Informed Design voor Revit en Inventor om zijn ontwerp- en engineeringprocessen voor gebouwen te verbeteren.
“Autodesk Informed Design heeft laten zien dat er een manier is om op maat gemaakte details, goede esthetiek en kwaliteitstechniek in een product te brengen dat in massa geproduceerd kan worden”, zegt Benjamin Hall, senior productmanager bij Green Canopy NODE.
“Ontwerpen met beperkingen beperkt mijn creativiteit niet – het geeft me keuzes waarvan ik weet dat ze zullen werken. En dat is goed voor de planeet, de bewoners van het gebouw en voor de bouwsector.”
NJC.© Info Autodesk
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09/02/24-FR-English-NL-footer (1/276 reportages) New Section !
Honda lance la production en série de piles à combustible
Honda Giga Fuel Cell heavy-duty truck (Photo: Honda)-The next-gen Honda fuel cell system (Photo: Honda)
Honda a commencé la production en série de piles à combustible (FC) dans son usine de fabrication de systèmes de piles à combustible (FCSM) à Brownstown, dans le Michigan. L'usine est une coentreprise avec General Motors, qui utilisera également des piles à combustible produites par l'usine.
Ce dernier système de pile à combustible serait la clé de la future stratégie commerciale de Honda en matière d’hydrogène. Développé conjointement par Honda et GM au cours de la dernière décennie, le nouveau FC serait deux fois plus durable que le modèle qu'il remplace grâce à ses matériaux résistants à la corrosion.
Les coûts auraient été réduits d'environ 66 % grâce à la simplification des composants auxiliaires, à un approvisionnement commun, à des économies d'échelle et à une utilisation réduite des métaux précieux.
"Nous avons intégré les atouts de Honda et de GM pour créer le système de production le plus performant dans cette coentreprise", a déclaré Tetsuo Suzuki, vice-président de FCSM. « Nous avons adopté une mentalité de production de masse, soucieuse du détail et axée sur la haute qualité, et nous sommes désormais prêts à répondre aux besoins des clients pour les applications futures de la technologie des piles à combustible et le début de l'ère de l'hydrogène. »
Tetsuo Suzuki s'exprimant lors de l'ouverture de l'usine de fabrication de systèmes de piles à combustible Tetsuo Suzuki s'exprimant lors de l'ouverture de l'usine de fabrication de systèmes de piles à combustible.
L’entreprise japonaise considère l’hydrogène comme une stratégie clé pour réaliser sa « Triple Action vers Zéro ». L'objectif est d'atteindre un impact environnemental nul sur tous les produits Honda, tout en prolongeant cet objectif tout au long du cycle de vie du produit.
Domaines FC
Honda a identifié quatre « domaines » qui peuvent potentiellement bénéficier du nouveau système FC : les FCEV ; véhicules commerciaux à pile à combustible ; puissance stationnaire; et engins de chantier.
Bien que la production initiale au FCSM soit utilisée pour soutenir les initiatives internes de Honda et la production de FCEV, l'entreprise explore d'autres opportunités commerciales. L'objectif actuel est d'atteindre un objectif de production de 2 000 unités par an et de poursuivre son développement en plusieurs étapes.
Honda FC dans le prochain CR-V FCEV - plus de détails seront disponibles à l'approche du lancement Honda FC dans le prochain CR-V FCEV - plus de détails seront disponibles à l'approche du lancement.
Le tout nouveau CR-V FCEV entrera en production cette année au Honda Performance Manufacturing Center (siège de la supercar NSX) basé à l'usine de Marysville, Ohio. Il remplace effectivement le FCX Clarity de deuxième génération, produit jusqu'en 2015 et sera le seul FCEV produit aux États-Unis.
Applications électriques
Lors du Japan Mobility Show 2023, qui s'est tenu à Tokyo en octobre, Honda et Isuzu Motors ont présenté en avant-première la Giga Fuel Cell. Utilisant une pile à combustible Honda en polymère solide, le camion a une autonomie supérieure à 800 km (500 miles). De plus, il peut servir de centrale électrique mobile en cas de catastrophe.
Il est prévu de lancer un véhicule d'essai d'ici la fin de l'exercice en cours (31 mars 2024). Cela serait suivi du lancement d’un véhicule prêt à être commercialisé en 2027.
De plus, Honda a déployé des piles à combustible comme centrales électriques sur son campus de Torrence, en Californie. En décembre 2023, une autre centrale électrique FC a été ajoutée dans un centre de données exploité par Mitsubishi. Il est prévu de déployer des systèmes similaires dans d’autres centres de données, soutenus par des investissements dans des entreprises nationales de production d’hydrogène connexes.
Historique
Honda travaille au développement de la technologie des piles à combustible depuis plus de 30 ans. Le constructeur japonais de véhicules, qui serait également le plus grand fabricant de moteurs à combustion interne – environ 14 millions chaque année – a connu un succès limité avec son programme de voitures particulières Clarity. Mais le coût élevé qui a empêché une adoption plus large devrait être résolu avec la nouvelle production de FC.
NJC.© Info HONDA GM
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09/02/24-English
Honda starts series production of fuel cells
Honda Giga Fuel Cell heavy-duty truck (Photo: Honda)-The next-gen Honda fuel cell system (Photo: Honda)
Honda has started series production of fuel cells (FC) at its Fuel Cell System Manufacturing (FCSM) facility in Brownstown, Michigan. The plant is a joint venture with General Motors, which will also use fuel cells produced by the facility.
This latest fuel cell system is said to be key to Honda’s future hydrogen business strategy. Co-developed by Honda and GM over the last decade, it is reported that the new FC is twice as durable as the model it replaces due to corrosion-resistant materials.
Costs are said to have been reduced by about 66% through simplification of auxiliary components, common sourcing, economies of scale and reduced use of precious metals.
“We integrated the strengths of Honda and GM to create the most capable production system at this joint venture,” said Tetsuo Suzuki, vice president of FCSM. “We brought a mass production mindset with attention to detail and a focus on high quality, and now we are ready to meet the needs of the customers for the future applications of fuel cell technology and the beginning of the hydrogen era.”
Tetsuo Suzuki speaking at the opening of the Fuel Cell System Manufacturing facility Tetsuo Suzuki speaking at the opening of the Fuel Cell System Manufacturing facility .
The Japanese company views hydrogen as a key strategy to achieving its ‘Triple Action to Zero’. This has the goal of achieving zero environmental impact across all Honda products, while extending that through the product lifecycle.
FC domains
Honda has identified four ‘domains’ which can potentially benefit from the new FC system: FCEVs; commercial fuel cell vehicles; stationary power; and construction machinery.
While initial production at FCSM will be used to support internal Honda initiatives and production of FCEVs, the company is exploring additional business opportunities. As it stands, the goal is to reach a production target of 2000 units per year and expand further over a series of stages.
Honda FC in the upcoming CR-V FCEV - more details will be available closer to launch Honda FC in the upcoming CR-V FCEV - more details will be available closer to launch.
The all-new CR-V FCEV will enter production this year at the Honda Performance Manufacturing Center (home of the NSX supercar) based at the plant in Marysville, Ohio. It effectively replaces the second-generation FCX Clarity which was produced through 2015 and will be the only FCEV produced in the US.
Power applications
At the Japan Mobility Show 2023, held in Tokyo in October, Honda and Isuzu Motors previewed the Giga Fuel Cell. Using a solid polymer Honda fuel cell stack, the truck has a range in excess of 800 km (500 miles). In addition, it can serve as a mobile power station in a disaster scenario.
There are plans to launch a test vehicle by the end of the current fiscal year (March 31, 2024). This would be followed by the launch of a market-ready vehicle in 2027.
Additionally, Honda has deployed fuel cells as power stations at its campus in Torrence, California. In December 2023, another FC power station was added at a datacentre operated by Mitsubishi. There are plans to roll out similar systems at other datacentres, supported by investment in related national hydrogen production ventures.
Background history
Honda has been working on development of fuel cell technology for more than 30 years. The Japanese vehicle OEM, which is also reported to be the largest manufacturer of internal combustion engines – about 14 million each year – had limited success with its Clarity passenger car program. But the high cost which prevented wider adoption is expected to be addressed with new FC production.
NJC.© Info HONDA GM
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09/02/24-NL
Honda start met de serieproductie van brandstofcellen
Honda Giga Fuel Cell heavy-duty truck (Photo: Honda)-The next-gen Honda fuel cell system (Photo: Honda)
Honda is begonnen met de serieproductie van brandstofcellen (FC) in zijn Fuel Cell System Manufacturing (FCSM)-fabriek in Brownstown, Michigan. De fabriek is een joint venture met General Motors, die ook brandstofcellen zal gebruiken die door de fabriek worden geproduceerd.
Dit nieuwste brandstofcelsysteem zou de sleutel zijn tot Honda’s toekomstige bedrijfsstrategie op het gebied van waterstof. De nieuwe FC, die de afgelopen tien jaar gezamenlijk is ontwikkeld door Honda en GM, is naar verluidt twee keer zo duurzaam als het model dat hij vervangt, dankzij corrosiebestendige materialen.
De kosten zouden met ongeveer 66% zijn verlaagd door vereenvoudiging van hulpcomponenten, gemeenschappelijke inkoop, schaalvoordelen en een verminderd gebruik van edele metalen.
“We hebben de sterke punten van Honda en GM geïntegreerd om bij deze joint venture het meest capabele productiesysteem te creëren”, aldus Tetsuo Suzuki, vice-president van FCSM. “We brachten een mentaliteit van massaproductie met aandacht voor detail en een focus op hoge kwaliteit, en nu zijn we klaar om te voldoen aan de behoeften van de klanten voor de toekomstige toepassingen van brandstofceltechnologie en het begin van het waterstoftijdperk.”
Tetsuo Suzuki spreekt bij de opening van de Fuel Cell System Manufacturing-faciliteit Tetsuo Suzuki spreekt bij de opening van de Fuel Cell System Manufacturing-faciliteit.
Het Japanse bedrijf beschouwt waterstof als een belangrijke strategie om zijn ‘Triple Action to Zero’ te bereiken. Dit heeft tot doel om voor alle Honda-producten een nul-impact op het milieu te bereiken, terwijl dit gedurende de gehele levenscyclus van het product wordt verlengd.
FC-domeinen
Honda heeft vier ‘domeinen’ geïdentificeerd die potentieel kunnen profiteren van het nieuwe FC-systeem: FCEV’s; commerciële brandstofcelvoertuigen; stationaire stroom; en bouwmachines.
Terwijl de initiële productie bij FCSM zal worden gebruikt ter ondersteuning van interne Honda-initiatieven en de productie van FCEV's, onderzoekt het bedrijf aanvullende zakelijke kansen. Zoals het er nu uitziet, is het doel om een productiedoelstelling van 2000 eenheden per jaar te bereiken en deze in een reeks fasen verder uit te breiden.
Honda FC in de komende CR-V FCEV - meer details zullen beschikbaar zijn dichter bij de lancering Honda FC in de komende CR-V FCEV - meer details zullen dichter bij de lancering beschikbaar zijn.
De geheel nieuwe CR-V FCEV zal dit jaar in productie gaan in het Honda Performance Manufacturing Center (thuisbasis van de NSX-supercar), gevestigd in de fabriek in Marysville, Ohio. Het vervangt effectief de FCX Clarity van de tweede generatie, die tot en met 2015 werd geproduceerd en de enige FCEV zal zijn die in de VS wordt geproduceerd.
Stroomtoepassingen
Op de Japan Mobility Show 2023, die in oktober in Tokio werd gehouden, gaven Honda en Isuzu Motors een voorproefje van de Giga Fuel Cell. Met behulp van een Honda-brandstofcelstapel van vast polymeer heeft de truck een bereik van meer dan 800 km (500 mijl). Daarnaast kan het dienen als mobiele energiecentrale in een rampscenario.
Er zijn plannen om tegen het einde van het lopende fiscale jaar (31 maart 2024) een testvoertuig te lanceren. Dit zou worden gevolgd door de lancering van een marktklaar voertuig in 2027.
Daarnaast heeft Honda brandstofcellen ingezet als energiecentrales op de campus in Torrence, Californië. In december 2023 werd nog een FC-energiecentrale toegevoegd in een datacentrum van Mitsubishi. Er zijn plannen om soortgelijke systemen in andere datacentra uit te rollen, ondersteund door investeringen in gerelateerde nationale waterstofproductiebedrijven.
Achtergrond geschiedenis
Honda werkt al meer dan 30 jaar aan de ontwikkeling van brandstofceltechnologie. De Japanse auto-OEM, die naar verluidt ook de grootste fabrikant van verbrandingsmotoren is – ongeveer 14 miljoen per jaar – had beperkt succes met zijn Clarity-programma voor personenauto’s. Maar de hoge kosten die een bredere adoptie in de weg stonden, zullen naar verwachting worden aangepakt met de nieuwe FC-productie.
NJC.© Info HONDA GM
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08/02/24-FR-English-NL-footer (1/275 reportages) New Section !
Améliorer la durabilité des piles à combustible grâce à des membranes résistantes à la fatigue
Image- Incheon National University
Dans les piles à combustible à hydrogène, les membranes électrolytiques subissent fréquemment des déformations et développent des fissures pendant le fonctionnement.
Une équipe de recherche a récemment introduit une membrane électrolytique polymère résistante à la fatigue pour les piles à combustible à hydrogène, utilisant un réseau interpénétré de Nafion (un électrolyte plastique) et de perfluoropolyéther (un polymère caoutchouteux). Cette innovation améliorera non seulement les véhicules à pile à combustible, mais promet également des progrès dans diverses technologies au-delà du transport, allant des drones aux filtres de dessalement et aux sources d'alimentation de secours.
Une nouvelle approche pour relever les défis environnementaux consiste à développer et à commercialiser des piles à combustible à hydrogène robustes. Ces cellules contiennent une membrane électrolytique polymère qui sert de barrière entre les électrodes (les conducteurs qui permettent la circulation de l'électricité à travers une substance). Cette membrane conduit les protons mais inhibe le mouvement des électrons, des molécules d'hydrogène et des molécules d'oxygène.
Lorsqu'un véhicule accélère ou ralentit, la pile à combustible fonctionne de manière incohérente, ce qui entraîne une production d'eau variable et une dilatation et une contraction de la membrane. La déformation répétitive au fil du temps entraîne la formation de fissures, accélérant le transport indésirable de l'hydrogène à travers la membrane et provoquant finalement un dysfonctionnement. Certaines méthodes utilisées pour traiter ces fissures incluent les piégeurs de radicaux et les membranes électrolytiques d'hydrocarbures. Cependant, même si ces approches offrent une certaine défense, elles ne sont pas capables d’empêcher totalement la formation et la propagation de ces fissures.
Or, dans une étude récente publiée dans la revue Advanced Materials le 31 décembre 2023, dirigée par le professeur agrégé Sang Moon Kim de l'Université nationale d'Incheon et le professeur Zhigang Suo de l'Université Harvard, une équipe de chercheurs a développé une membrane électrolytique polymère résistante aux intempéries. fatigue. Selon le Dr Kim, « pour garantir le fonctionnement stable à long terme des piles à combustible, il est essentiel de développer une membrane électrolytique présentant une résistance élevée aux défaillances répétitives par fatigue qui reflète l'environnement d'exploitation réel et le processus de dégradation des piles à combustible. Dans notre étude, nous avons utilisé un réseau interpénétré pour répartir intentionnellement le stress répétitif.
Dans cette étude, les chercheurs ont créé une catégorie de membranes électrolytiques résistantes à la fatigue, constituées d'un réseau interpénétré de Nafion et de perfluoropolyéther (PFPE). Le nafion est un électrolyte plastique couramment utilisé doté de propriétés conductrices de protons, tandis que le PFPE crée un réseau polymère caoutchouteux durable. L'incorporation du caoutchouc diminue légèrement les performances électrochimiques mais améliore nettement le seuil de fatigue et la durée de vie.
Les membranes produites présentaient différents niveaux de PFPE, et parmi elles, celle avec une saturation de 50 % présentait des performances électrochimiques raisonnables. Par rapport au Nafion original, cette membrane Nafion-PFPE élève le seuil de fatigue de 175 % et prolonge la durée de vie de la pile à combustible de 1,7 fois. De plus, la membrane Nafion non modifiée présente une durée de vie de 242 heures, alors que la membrane composite a une durée de vie de 410 heures. Ces résultats suggèrent collectivement que l’incorporation du réseau caoutchouteux réduit légèrement les performances électrochimiques mais améliore considérablement la résistance à la fatigue et la durée de vie globale.
Cette étude revêt une importance considérable dans diverses applications. L’introduction d’un système de pile à combustible offrant stabilité, durabilité et performances a le potentiel d’ouvrir la voie à des innovations dans diverses industries. Au-delà du domaine des véhicules à pile à combustible, cela peut avoir un impact sur le développement de technologies avancées dans les domaines des drones, des véhicules aériens personnels, des sources d’alimentation de secours, des chariots élévateurs, des vélos, des scooters, etc.
« En outre, la stratégie visant à améliorer la résistance à la fatigue peut être étendue et appliquée aux filtres ioniques, aux séparateurs de batterie et aux systèmes d'actionnement. Cela permet une large application dans les filtres de dessalement de longue durée et de haute durabilité, les séparateurs de batteries à flux, les séparateurs de batteries au lithium métal et les muscles artificiels », envisage le Dr Kim.
Dans l’ensemble, ce travail apporte une contribution précieuse à l’avancement des systèmes de conversion et de stockage d’énergie durables !
NJC.© Info Incheon National University
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08/02/24-English
Improving Fuel Cell Durability with Fatigue-Resistant Membranes
Image- Incheon National University
In hydrogen fuel cells, electrolyte membranes frequently undergo deformation and develop cracks during operation.
A research team has recently introduced a fatigue-resistant polymer electrolyte membrane for hydrogen fuel cells, employing an interpenetrating network of Nafion (a plastic electrolyte) and perfluoropolyether (a rubbery polymer). This innovation will not only improve fuel cell vehicles but also promises advancements in diverse technologies beyond transportation, spanning applications from drones to desalination filters and backup power sources.
A novel approach to address environmental challenges is the development and commercialization of robust hydrogen fuel cells. These cells contain a polymer electrolyte membrane that serves as a barrier between the electrodes (the conductors that enable the flow of electricity through a substance). This membrane conducts protons but inhibits the movement of electrons, hydrogen molecules, and oxygen molecules.
When a vehicle speeds up or slows down, the fuel cell operates inconsistently, leading to varying water production and causing the membrane to expand and contract. The repetitive deformation over time results in the formation of cracks, accelerating the undesired transport of hydrogen through the membrane and ultimately causing operational failure. Some methods employed to address these cracks include radical scavengers and hydrocarbon electrolyte membranes. However, while these approaches offer some defence, they are not capable of entirely preventing the formation and propagation of these cracks.
Now, in a recent study published in the journal Advanced Materials on 31 December 2023, led by Associate Professor Sang Moon Kim from Incheon National University and Professor Zhigang Suo from Harvard University, a team of researchers has developed a polymer electrolyte membrane that is resistant to fatigue. According to Dr. Kim, “To ensure the long-term stable operation of fuel cells, it is essential to develop an electrolyte membrane with high resistance to repetitive fatigue failure that reflects the actual operating environment and degradation process of fuel cells. In our study, we utilized an interpenetrating network to intentionally distribute repetitive stress.”
In this study, the researchers created a category of fatigue-resistant electrolyte membranes, consisting of an interpenetrating network of Nafion and perfluoropolyether (PFPE). Nafion is a commonly utilized plastic electrolyte with proton-conducting properties, while PFPE creates a durable, rubbery polymer network. The incorporation of the rubber slightly diminishes electrochemical performance but markedly enhances fatigue threshold and lifespan.
The membranes produced had varying levels of PFPE, and among them, the one with 50% saturation exhibited reasonable electrochemical performance. In comparison to the original Nafion, this Nafion-PFPE membrane elevates the fatigue threshold by 175% and extends the lifespan of the fuel cell by 1.7 times. Additionally, the unmodified Nafion membrane exhibits a lifespan of 242 hours, whereas the composite membrane was observed to have a lifespan of 410 hours. These results collectively suggest that incorporating the rubbery network modestly reduces electrochemical performance but significantly improves fatigue resistance and overall lifespan.
This study holds considerable significance across diverse applications. The introduction of a fuel cell system with stability, durability, and performance has the potential to pave the way for innovations in various industries. Beyond the realm of fuel cell vehicles, it can impact the development of advanced technologies in drones, personal air vehicles, backup power sources, forklifts, bicycles, scooters, and more.
“Furthermore, the strategy for enhancing fatigue resistance can be extended and applied to ion filters, battery separators, and actuation systems. This allows for broad application in high-durability, long-life desalination filters, flow battery separators, lithium metal battery separators, and artificial muscles,” envisions Dr. Kim.
Overall, this work makes a valuable contribution to the advancement of long-lasting energy conversion and storage systems!
NJC.© Info Incheon National University
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08/02/24-NL
Verbetering van de duurzaamheid van brandstofcellen met vermoeidheidsbestendige membranen
Image- Incheon National University
In waterstofbrandstofcellen ondergaan elektrolytmembranen tijdens bedrijf vaak vervorming en scheuren.
Een onderzoeksteam heeft onlangs een vermoeidheidsbestendig polymeer elektrolytmembraan voor waterstofbrandstofcellen geïntroduceerd, waarbij gebruik wordt gemaakt van een interpenetrerend netwerk van Nafion (een plastic elektrolyt) en perfluorpolyether (een rubberachtig polymeer). Deze innovatie zal niet alleen brandstofcelvoertuigen verbeteren, maar belooft ook vooruitgang in diverse technologieën die verder gaan dan transport, variërend van toepassingen van drones tot ontziltingsfilters en back-upstroombronnen.
Een nieuwe benadering om milieuproblemen aan te pakken is de ontwikkeling en commercialisering van robuuste waterstofbrandstofcellen. Deze cellen bevatten een polymeer elektrolytmembraan dat dient als barrière tussen de elektroden (de geleiders die de stroom van elektriciteit door een stof mogelijk maken). Dit membraan geleidt protonen maar remt de beweging van elektronen, waterstofmoleculen en zuurstofmoleculen.
Wanneer een voertuig versnelt of vertraagt, werkt de brandstofcel inconsistent, wat leidt tot een wisselende waterproductie en ervoor zorgt dat het membraan uitzet en samentrekt. De herhaalde vervorming in de loop van de tijd resulteert in de vorming van scheuren, waardoor het ongewenste transport van waterstof door het membraan wordt versneld en uiteindelijk operationele storingen worden veroorzaakt. Sommige methoden die worden gebruikt om deze scheuren aan te pakken, zijn onder meer radicaalvangers en koolwaterstofelektrolytmembranen. Hoewel deze benaderingen enige bescherming bieden, zijn ze echter niet in staat de vorming en verspreiding van deze scheuren volledig te voorkomen.
In een recente studie gepubliceerd in het tijdschrift Advanced Materials op 31 december 2023, geleid door universitair hoofddocent Sang Moon Kim van de Incheon National University en professor Zhigang Suo van de Harvard University, heeft een team van onderzoekers een polymeerelektrolytmembraan ontwikkeld dat bestand is tegen vermoeidheid. Volgens Dr. Kim: “Om de stabiele werking van brandstofcellen op de lange termijn te garanderen, is het essentieel om een elektrolytmembraan te ontwikkelen met een hoge weerstand tegen herhaalde vermoeidheidsfalen, dat de feitelijke werkomgeving en het afbraakproces van brandstofcellen weerspiegelt. In ons onderzoek hebben we een interpenetrerend netwerk gebruikt om opzettelijk repetitieve stress te verspreiden.”
In deze studie creëerden de onderzoekers een categorie vermoeidheidsbestendige elektrolytmembranen, bestaande uit een interpenetrerend netwerk van Nafion en perfluorpolyether (PFPE). Nafion is een veelgebruikte plastic elektrolyt met protongeleidende eigenschappen, terwijl PFPE een duurzaam, rubberachtig polymeernetwerk creëert. De integratie van het rubber vermindert de elektrochemische prestaties enigszins, maar verbetert aanzienlijk de vermoeidheidsdrempel en de levensduur.
De geproduceerde membranen hadden verschillende niveaus van PFPE, en daarvan vertoonde het membraan met een verzadiging van 50% redelijke elektrochemische prestaties. In vergelijking met de originele Nafion verhoogt dit Nafion-PFPE-membraan de vermoeidheidsdrempel met 175% en verlengt de levensduur van de brandstofcel met 1,7 keer. Bovendien vertoont het ongemodificeerde Nafion-membraan een levensduur van 242 uur, terwijl werd waargenomen dat het composietmembraan een levensduur van 410 uur had. Deze resultaten suggereren gezamenlijk dat de integratie van het rubberachtige netwerk de elektrochemische prestaties bescheiden vermindert, maar de weerstand tegen vermoeidheid en de algehele levensduur aanzienlijk verbetert.
Deze studie is van groot belang voor diverse toepassingen. De introductie van een brandstofcelsysteem met stabiliteit, duurzaamheid en prestaties heeft het potentieel om de weg vrij te maken voor innovaties in verschillende industrieën. Buiten het domein van brandstofcelvoertuigen kan het ook van invloed zijn op de ontwikkeling van geavanceerde technologieën op het gebied van drones, persoonlijke luchtvoertuigen, reservestroombronnen, vorkheftrucks, fietsen, scooters en meer.
“Bovendien kan de strategie voor het verbeteren van de weerstand tegen vermoeidheid worden uitgebreid en toegepast op ionenfilters, batterijscheiders en bedieningssystemen. Dit maakt een brede toepassing mogelijk in ontziltingsfilters met hoge duurzaamheid en lange levensduur, stroombatterijscheiders, lithium-metaalbatterijscheiders en kunstmatige spieren”, stelt Dr. Kim voor.
Over het geheel genomen levert dit werk een waardevolle bijdrage aan de vooruitgang van duurzame energieconversie- en opslagsystemen!
NJC.© Info Incheon National University
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07/02/24-FR-English-NL-footer (1/274 reportages) New Section !
L'excavation des cavernes colossales du Fermilab DUNE est terminée
Image- Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)
Les ouvriers du secteur des fouilles ont fini de creuser le futur emplacement des gigantesques détecteurs de particules de l'expérience internationale Deep Underground Neutrino. Situées à 1,6 km sous la surface, les trois cavernes colossales sont au cœur d’un nouveau centre de recherche qui s’étend sur une zone souterraine de la taille de huit terrains de football.
Hébergés par le Laboratoire national des accélérateurs Fermi du ministère américain de l’Énergie, les scientifiques de DUNE étudieront le comportement de mystérieuses particules connues sous le nom de neutrinos pour résoudre certaines des plus grandes questions concernant notre univers. Pourquoi notre univers est-il composé de matière ? Comment une étoile qui explose crée-t-elle un trou noir ? Les neutrinos sont-ils liés à la matière noire ou à d'autres particules non découvertes ?
Les cavernes abritent quatre grands détecteurs de neutrinos, chacun ayant à peu près la taille d'un bâtiment de sept étages (voir l'animation de 2 minutes). Les détecteurs seront remplis d'argon liquide et enregistreront la rare interaction des neutrinos avec le liquide transparent.
Des milliards de neutrinos traversent notre corps chaque seconde sans même que nous le sachions. Avec DUNE, les scientifiques rechercheront les neutrinos provenant d'étoiles qui explosent et examineront le comportement d'un faisceau de neutrinos produit au Fermilab, situé près de Chicago, à environ 800 milles à l'est des cavernes souterraines. Le faisceau, produit par la source de neutrinos la plus intense au monde, traversera directement la terre et la roche depuis le laboratoire Fermi jusqu’aux détecteurs DUNE dans le Dakota du Sud. Aucun tunnel n’est nécessaire pour le trajet des neutrinos.
"L'achèvement de l'excavation de ces énormes cavernes est une réalisation importante pour ce projet", a déclaré Chris Mossey, directeur du projet aux États-Unis. « L'achèvement de cette étape prépare le projet d'installation des détecteurs qui débutera plus tard cette année et nous rapproche de la réalisation de la vision consistant à faire de cette installation souterraine de classe mondiale une réalité. »
Les équipes d'ingénierie, de construction et d'excavation travaillent à 4 850 pieds sous la surface depuis 2021 au centre de recherche souterrain de Sanford, qui abrite la partie de DUNE dans le Dakota du Sud. Les équipes de construction ont démantelé l'équipement minier lourd et, pièce par pièce, l'ont transporté sous terre à l'aide d'un puits existant. Sous terre, les ouvriers ont remonté l'équipement et ont passé près de deux ans à dynamiter et à enlever la roche. Près de 800 000 tonnes de roches ont été extraites et transportées du sous-sol vers une vaste ancienne zone minière en surface connue sous le nom d’Open Cut.
Les ouvriers commenceront bientôt à équiper les cavernes des systèmes nécessaires à l'installation des détecteurs DUNE et aux opérations quotidiennes du centre de recherche. Plus tard cette année, l'équipe du projet prévoit de commencer l'installation de la structure en acier isolée qui abritera le premier détecteur de neutrinos. L’objectif est de rendre le premier détecteur opérationnel avant fin 2028.
« L’achèvement des trois grandes cavernes et de toutes les galeries interconnectées marque la fin d’une très grande fouille. L’entrepreneur en excavation a maintenu un dossier de sécurité exemplaire en travaillant plus d’un million d’heures sans accident avec perte de temps. C’est une réalisation majeure dans cette industrie de la construction lourde », a déclaré Michael Gemelli du Fermilab, qui a dirigé l’excavation des cavernes par Thyssen Mining. « Le succès de cette phase du projet peut être attribué au travail sécuritaire et dévoué des ouvriers en excavation, aux antécédents multidisciplinaires des ingénieurs du projet et du personnel de soutien. Quelle réalisation et quelle étape remarquable pour ce projet international.
Les scientifiques de DUNE sont impatients de commencer l'installation des détecteurs de particules. La collaboration DUNE, qui comprend plus de 1 400 scientifiques et ingénieurs de plus de 200 institutions dans 36 pays, a testé avec succès la technologie et le processus d'assemblage du premier détecteur. La production de masse de ses composants a commencé. Des tests des technologies sous-jacentes aux deux détecteurs sont en cours à l’aide de faisceaux de particules au laboratoire européen du CERN.
NJC.© Info Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)
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07/02/24-English
Excavation of Fermilab DUNE colossal caverns completed
Image- Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)
Excavation workers have finished carving out the future home of the gigantic particle detectors for the international Deep Underground Neutrino Experiment. Located a mile below the surface, the three colossal caverns are at the core of a new research facility that spans an underground area about the size of eight soccer fields.
Hosted by the U.S. Department of Energy’s Fermi National Accelerator Laboratory, DUNE scientists will study the behaviour of mysterious particles known as neutrinos to solve some of the biggest questions about our universe. Why is our universe composed of matter? How does an exploding star create a black hole? Are neutrinos connected to dark matter or other undiscovered particles?
The caverns provide space for four large neutrino detectors—each one about the size of a seven-story building (see 2-minute animation). The detectors will be filled with liquid argon and record the rare interaction of neutrinos with the transparent liquid.
Trillions of neutrinos travel through our bodies each second without us even knowing it. With DUNE, scientists will look for neutrinos from exploding stars and examine the behaviour of a beam of neutrinos produced at Fermilab, located near Chicago, about 800 miles east of the underground caverns. The beam, produced by the world’s most intense neutrino source, will travel straight through earth and rock from Fermilab to the DUNE detectors in South Dakota. No tunnel is necessary for the neutrinos’ path.
“The completion of the excavation of these enormous caverns is a significant achievement for this project,” said U.S. Project Director Chris Mossey. “Completing this step prepares the project for installation of the detectors starting later this year and brings us a step closer towards fulfilling the vision of making this world-class underground facility a reality.”
Engineering, construction and excavation teams have been working 4,850 feet below the surface since 2021 at the Sanford Underground Research Facility, home of the South Dakota portion of DUNE. Construction crews dismantled heavy mining equipment and, piece by piece, transported it underground using an existing shaft. Underground, workers reassembled the equipment, and workers spent almost two years blasting and removing rock. Close to 800,000 tons of rock were excavated and transported from underground into an expansive former mining area above ground known as the Open Cut.
Workers will soon begin to outfit the caverns with the systems needed for the installation of the DUNE detectors and the daily operations of the research facility. Later this year, the project team plans to begin the installation of the insulated steel structure that will hold the first neutrino detector. The goal is to have the first detector operational before the end of 2028.
“The completion of the three large caverns and all of the interconnecting drifts marks the end of a really big dig. The excavation contractor maintained an exemplary safety record working over a million hours without a lost-time accident. That’s a major achievement in this heavy construction industry,” said Fermilab’s Michael Gemelli, who managed the excavation of the caverns by Thyssen Mining. “The success of this phase of the project can be attributed to the safe, dedicated work of the excavation workers, the multi-disciplined backgrounds of the project engineers and support personnel. What a remarkable achievement and milestone for this international project.”
DUNE scientists are eager to start the installation of the particle detectors. The DUNE collaboration, which includes more than 1,400 scientists and engineers from over 200 institutions in 36 countries, has successfully tested the technology and assembly process for the first detector. Mass production of its components has begun. Testing of the technologies underlying both detectors is underway using particle beams at the European laboratory CERN.
NJC.© Info Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)
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07/02/24-NL
Opgraving van de kolossale grotten van Fermilab DUNE voltooid
Image- Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)
Opgravingswerkers zijn klaar met het uithakken van de toekomstige thuisbasis van de gigantische deeltjesdetectoren voor het internationale Deep Underground Neutrino Experiment. De drie kolossale grotten liggen anderhalve kilometer onder het oppervlak en vormen de kern van een nieuwe onderzoeksfaciliteit die een ondergronds gebied beslaat ter grootte van acht voetbalvelden.
Gehost door het Fermi National Accelerator Laboratory van het Amerikaanse ministerie van Energie, zullen DUNE-wetenschappers het gedrag bestuderen van mysterieuze deeltjes die bekend staan als neutrino's om enkele van de grootste vragen over ons universum op te lossen. Waarom bestaat ons universum uit materie? Hoe creëert een exploderende ster een zwart gat? Zijn neutrino's verbonden met donkere materie of andere onontdekte deeltjes?
De grotten bieden ruimte aan vier grote neutrinodetectoren, elk ongeveer zo groot als een gebouw van zeven verdiepingen (zie animatie van 2 minuten). De detectoren worden gevuld met vloeibaar argon en registreren de zeldzame interactie van neutrino's met de transparante vloeistof.
Biljoenen neutrino's reizen elke seconde door ons lichaam zonder dat we het weten. Met DUNE zullen wetenschappers op zoek gaan naar neutrino's van exploderende sterren en het gedrag onderzoeken van een straal neutrino's geproduceerd in Fermilab, gelegen nabij Chicago, ongeveer 1300 kilometer ten oosten van de ondergrondse grotten. De straal, geproduceerd door de meest intense neutrinobron ter wereld, zal dwars door de aarde en het gesteente reizen, van Fermilab naar de DUNE-detectoren in South Dakota. Er is geen tunnel nodig voor het pad van de neutrino’s.
“De voltooiing van de opgraving van deze enorme grotten is een belangrijke prestatie voor dit project”, aldus de Amerikaanse projectdirecteur Chris Mossey. “Het voltooien van deze stap bereidt het project voor op de installatie van de detectoren die later dit jaar van start gaan en brengt ons een stap dichter bij het verwezenlijken van de visie om deze ondergrondse faciliteit van wereldklasse werkelijkheid te laten worden.”
Engineering-, constructie- en graafteams werken sinds 2021 1.450 meter onder het oppervlak in de Sanford Underground Research Facility, de thuisbasis van het South Dakota-gedeelte van DUNE. Bouwploegen ontmantelden zwaar mijnbouwmaterieel en transporteerden het stuk voor stuk ondergronds via een bestaande schacht. Ondergronds hebben arbeiders de apparatuur weer in elkaar gezet, en de arbeiders zijn bijna twee jaar bezig geweest met het opblazen en verwijderen van stenen. Bijna 800.000 ton steen werd opgegraven en van ondergronds getransporteerd naar een uitgestrekt voormalig bovengronds mijngebied dat bekend staat als de Open Cut.
Werknemers zullen binnenkort beginnen met het uitrusten van de grotten met de systemen die nodig zijn voor de installatie van de DUNE-detectoren en de dagelijkse werkzaamheden van de onderzoeksfaciliteit. Later dit jaar is het projectteam van plan te beginnen met de installatie van de geïsoleerde staalconstructie waarin de eerste neutrinodetector zal worden geplaatst. Het doel is om de eerste detector vóór eind 2028 operationeel te hebben.
“De voltooiing van de drie grote grotten en alle onderling verbonden driften markeert het einde van een hele grote opgraving. De opgravingsaannemer had een voorbeeldig veiligheidsrecord en werkte meer dan een miljoen uur zonder een ongeval met werkverlet. Dat is een grote prestatie in deze zware bouwsector”, zegt Michael Gemelli van Fermilab, die leiding gaf aan de opgraving van de grotten door Thyssen Mining. “Het succes van deze fase van het project kan worden toegeschreven aan het veilige, toegewijde werk van de grondwerkers, de multidisciplinaire achtergronden van de projectingenieurs en het ondersteunend personeel. Wat een opmerkelijke prestatie en mijlpaal voor dit internationale project.”
DUNE-wetenschappers staan te popelen om te beginnen met de installatie van de deeltjesdetectoren. De DUNE-samenwerking, waarbij meer dan 1.400 wetenschappers en ingenieurs van meer dan 200 instellingen in 36 landen betrokken zijn, heeft met succes de technologie en het assemblageproces voor de eerste detector getest. De massaproductie van de componenten is begonnen. Het testen van de technologieën die ten grondslag liggen aan beide detectoren is aan de gang met behulp van deeltjesbundels in het Europese laboratorium CERN.
NJC.© Info Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)
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06/02/24-FR-English-NL-footer (1/273 reportages) New Section !
Webuild remporte une étude de faisabilité pour la construction d'un train maglev ultra-rapide en Italie
A digital render of what the maglev train could look like (Image: Webuild)
L'entrepreneur italien Webuild et la société aérospatiale Leonardo ont remporté un contrat de 4 millions d'euros (4,4 millions de dollars) pour étudier la faisabilité de la construction d'un train à sustentation magnétique à grande vitesse.
Le projet, commandé par Concessioni Autostradali Venete (CAV), représente un test préliminaire pour la construction de sections d'une ligne maglev « Hyper Transfer » en Vénétie.
Le projet vise à jeter les bases du premier prototype opérationnel au monde pour un coût de 800 millions d’euros (870,6 millions de dollars américains).
Webuild dirige la coentreprise avec une participation de 96,22 % et s'associe à Leonardo avec les 3,78 % restants.
Hyperloop Transportation Technologies sera le partenaire fournisseur de technologie et le concepteur désigné du prototype opérationnel, en collaboration avec son titulaire de licence Hyperloop Italia. RINA se joint en tant que designer désignée supplémentaire.
Le système de transport serait capable de transporter des personnes et des marchandises voyageant à des vitesses équivalentes à celles d’un avion à réaction dans un tube construit au-dessus du sol. La faible pression à l’intérieur du tube réduit la friction pour augmenter la vitesse à laquelle il peut fonctionner.
Hyper Transfer, qui, selon Webuild, pourrait devenir le premier prototype opérationnel au monde, serait développé en trois étapes successives, si chaque phase est réussie : l'étude de faisabilité (Phase 1) ; la conception (Phase 2); puis la construction et les tests (Phase 3).
NJC.© Info Info Webuild aerospace company Leonardo
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06/02/24-English
Webuild wins feasibility study to build superfast maglev train in Italy
A digital render of what the maglev train could look like (Image: Webuild)
Italian contractor Webuild and aerospace company Leonardo have won a €4 million (US$4.4 million) contract to study the feasibility of building a high-speed magnetic levitation train.
The project, commissioned by Concessioni Autostradali Venete (CAV), represents a preliminary test for building sections of a maglev ‘Hyper Transfer’ line in Veneto.
The project aims to set the foundations for the world’s first operating prototype at a cost of €800 million (US$870.6 million).
Webuild leads the joint venture with a 96.22% stake, and partner Leonardo with the remaining 3.78%.
Hyperloop Transportation Technologies will be the technology supply partner and designated designer for the operating prototype, in collaboration with its licensee Hyperloop Italia. RINA joins as an additional designated designer.
The transportation system would be capable of transporting people and cargo travelling at speeds equivalent to a jet aeroplane inside a tube built above ground. The low pressure within the tube reduces the friction to increase the speed at which it can operate.
Hyper Transfer, which Webuild said could become the first operating prototype in the world, would be developed in three successive stages, if every phase is successful: the feasibility study, (Phase 1); the design (Phase 2); then the construction and testing (Phase 3).
NJC.© Info Webuild aerospace company Leonardo
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06/02/24-NL
Webuild wint haalbaarheidsstudie om supersnelle magneettrein te bouwen in Italië
A digital render of what the maglev train could look like (Image: Webuild)
De Italiaanse aannemer Webuild en ruimtevaartbedrijf Leonardo hebben een contract van € 4 miljoen (US $ 4,4 miljoen) binnengehaald om de haalbaarheid te onderzoeken van de bouw van een hogesnelheidstrein voor magnetische levitatie.
Het project, in opdracht van Concessioni Autostradali Venete (CAV), vertegenwoordigt een voorbereidende test voor het bouwen van delen van een maglev 'Hyper Transfer'-lijn in Veneto.
Het project heeft tot doel de basis te leggen voor het eerste werkende prototype ter wereld, dat een bedrag van €800 miljoen (US$870,6 miljoen) zal kosten.
Webuild leidt de joint venture met een belang van 96,22%, en partner Leonardo met de resterende 3,78%.
Hyperloop Transportation Technologies zal de technologieleverancier en aangewezen ontwerper zijn voor het operationele prototype, in samenwerking met licentiehouder Hyperloop Italia. RINA sluit zich aan als extra aangewezen ontwerper.
Het transportsysteem zou mensen en vracht kunnen vervoeren met snelheden die gelijk zijn aan die van een straalvliegtuig in een bovengrondse buis. De lage druk in de buis vermindert de wrijving en verhoogt de snelheid waarmee deze kan werken.
Hyper Transfer, waarvan Webuild zei dat het het eerste werkende prototype ter wereld zou kunnen worden, zou in drie opeenvolgende fasen worden ontwikkeld, als elke fase succesvol is: de haalbaarheidsstudie (fase 1); het ontwerp (Fase 2); daarna de constructie en het testen (fase 3).
NJC.© Info Info Webuild aerospace company Leonardo
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05/02/24-FR-English-NL-footer (1/272 reportages) New Section !
hyperTunnel remporte une subvention pour construire un passage souterrain à l'aide de la technologie robotique
Image- VBQS
HyperTunnel a reçu un financement du gouvernement britannique pour son projet d'innovation ferroviaire au Global Centre of Rail Excellence (GCRE).
Le projet implique la construction d’un passage souterrain qui présentera la technique de construction en essaim d’hyperTunnel, qui utilise l’IA, l’arpentage numérique et la robotique en essaim pour créer une structure souterraine sans excavation.
L’objectif est de fournir une alternative plus rapide, moins coûteuse et plus durable aux techniques actuelles de construction en tranchée couverte. Le passage souterrain sera construit sous une piste d'essai GCRE et sera conçu pour permettre à la voie située au-dessus de rester ouverte tout au long du processus de construction. Le projet vise à fournir une alternative sûre et économiquement viable aux passages à niveau, tout en augmentant la capacité ferroviaire et en réduisant les désagréments pour les usagers de la route et du rail.
Le GCRE est une installation de recherche, d'essai et de certification ferroviaire en cours de construction dans le sud du Pays de Galles. Il deviendra le premier site européen d’innovation ferroviaire et de mobilité, offrant un espace de recherche, d’essai et de certification de classe mondiale pour les nouvelles technologies ferroviaires innovantes.
Le financement du projet a été fourni par le ministère des Affaires et du Commerce dans le cadre du concours « GCRE : Railway Construction Innovation Phase 2 » organisé par InnovateUK en collaboration avec le GCRE.
"Nous sommes ravis que le GCRE voit le même potentiel dans la méthode hyperTunnel que nos partenaires du secteur de la construction", a déclaré Steve Jordan, co-fondateur d'hyperTunnel.
« Après avoir passé plusieurs centaines d'heures à développer notre flotte de robots dans le laboratoire de Basingstoke, le système est désormais prêt à être testé sur un site réel, dans des conditions de tests accélérés, et qui peut être visité par les parties intéressées. L’installation GCRE va constituer une énorme opportunité pour nous et nous sommes impatients de commencer et de présenter une solution technologique réalisable au problème de longue date des passages à niveau.
NJC.© Info HyperTunnel GCRE
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05/02/24-English
hyperTunnel wins grant to build underpass using robot technology
Image- VBQS
HyperTunnel has received funding from the UK government for its railway innovation project at the Global Centre of Rail Excellence (GCRE).
The project involves the construction of an underpass that will showcase hyperTunnel’s swarm construction technique, which uses AI, digital surveying, and swarm robotics to create an underground structure without excavation.
The aim is to provide a faster, less expensive, and more sustainable alternative to current cut-and-cover construction techniques. The underpass will be built under a GCRE test track and will be designed to allow the track above to remain open throughout the construction process. The project intends to provide a safe and economically viable alternative to level crossings, while increasing rail capacity and reducing inconvenience to road and rail users.
The GCRE is a rail research, testing, and certification facility being built in South Wales. It will become Europe’s premier site for rail and mobility innovation, providing a space for world-class research, testing, and certification of innovative new rail technologies.
The funding for the project has been provided by the Department for Business and Trade through the competition ‘GCRE: Railway Construction Innovation Phase 2’ delivered by InnovateUK in collaboration with GCRE.
“We are delighted that the GCRE sees the same potential in the hyperTunnel method as our partners in the construction industry,” said hyperTunnel co-founder Steve Jordan.
“Having spent many hundreds of hours developing our robot fleet in the lab in Basingstoke, the system is now ripe for being proven on a real site, in accelerated test conditions, and which can be visited by interested parties. The GCRE facility is going to be a huge opportunity for us and we can’t wait to get started and to present a feasible technological solution to the longstanding level-crossing issue.”
NJC.© Info HyperTunnel GCRE
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05/02/24-NL
hyperTunnel wint subsidie om onderdoorgang te bouwen met behulp van robottechnologie
Image- VBQS
HyperTunnel heeft financiering ontvangen van de Britse overheid voor zijn spoorweginnovatieproject bij het Global Center of Rail Excellence (GCRE).
Het project omvat de bouw van een onderdoorgang die de zwermconstructietechniek van hyperTunnel zal demonstreren, waarbij gebruik wordt gemaakt van AI, digitaal onderzoek en zwermrobotica om een ondergrondse structuur te creëren zonder graafwerkzaamheden.
Het doel is om een sneller, goedkoper en duurzamer alternatief te bieden voor de huidige cut-and-cover-bouwtechnieken. De onderdoorgang wordt gebouwd onder een GCRE-testbaan en zal zo worden ontworpen dat de bovenliggende baan tijdens het bouwproces open kan blijven. Het project beoogt een veilig en economisch haalbaar alternatief te bieden voor overwegen, terwijl de spoorcapaciteit wordt vergroot en de overlast voor weg- en spoorgebruikers wordt verminderd.
De GCRE is een spoorwegonderzoeks-, test- en certificeringsfaciliteit die wordt gebouwd in Zuid-Wales. Het zal de belangrijkste locatie van Europa worden voor spoorweg- en mobiliteitsinnovatie, en een ruimte bieden voor onderzoek, testen en certificering van innovatieve nieuwe spoorwegtechnologieën van wereldklasse.
De financiering voor het project is verstrekt door het Department for Business and Trade via de wedstrijd ‘GCRE: Railway Construction Innovation Phase 2’, georganiseerd door InnovateUK in samenwerking met GCRE.
“We zijn blij dat de GCRE hetzelfde potentieel in de hyperTunnel-methode ziet als onze partners in de bouwsector”, aldus Steve Jordan, medeoprichter van hyperTunnel.
“Na vele honderden uren te hebben besteed aan het ontwikkelen van onze robotvloot in het laboratorium in Basingstoke, is het systeem nu rijp om te worden bewezen op een echte locatie, onder versnelde testomstandigheden, en die door geïnteresseerde partijen kan worden bezocht. De GCRE-faciliteit gaat een enorme kans voor ons zijn en we kunnen niet wachten om aan de slag te gaan en een haalbare technologische oplossing te presenteren voor het al lang bestaande probleem van spoorwegovergangen.”
NJC.© Info HyperTunnel GCRE
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02/02/24-FR-English-NL-footer (1/271 reportages) New Section !
Quelles sont les chances que l’IA prenne votre emploi dans la construction ?
https://www.mckinsey.com/featured-insights/2023-year-in-review
Alors que le FMI prévoit que l'intelligence artificielle aura un impact sur près de 40 % des emplois dans le monde, Lucy Barnard se demande quels emplois du bâtiment pourraient être remplacés par des robots - et lesquels bénéficieront d'une productivité et de salaires améliorés ?
Selon une nouvelle étude, les travailleurs du secteur de la construction possédant des compétences spécialisées ou un degré élevé de responsabilités sont parmi les moins susceptibles de voir leur emploi remplacé par l'intelligence artificielle et les plus susceptibles de bénéficier de cette technologie.
Un rapport publié par le prêteur international en dernier ressort, le Fonds monétaire international (FMI), révèle que si l'IA est susceptible d'avoir un impact sur près de 40 % de tous les emplois dans le monde, ceux du secteur de la construction étaient dans l'ensemble plus susceptibles de trouver cette technologie. complémentaires à leur travail plutôt que d'être supplantés par celui-ci.
L’analyse du FMI a révélé qu’environ 60 % des emplois dans les économies avancées comme les États-Unis sont exposés à l’IA et que la moitié de ces emplois pourraient en être affectés négativement. Mais la technologie contribuera également à améliorer la productivité des travailleurs qualifiés ayant de hauts niveaux de responsabilité, tels que les directeurs de construction et les ingénieurs civils.
À l’aide de la Classification internationale type des professions élaborée par l’ISO, la recherche a classé les emplois en fonction de leur exposition à l’automatisation à l’aide de l’IA et de la complémentarité de la technologie pour accomplir les tâches.
Le rapport révèle que même si les professions de col blanc du secteur de la construction, telles que les ingénieurs civils et les directeurs de construction, qui entrent pour la plupart dans les catégories ISO de professionnels, de gestionnaires et de techniciens, étaient fortement exposées à l'impact de l'IA, elles pourraient également en bénéficier le plus. de la technologie, améliorant l’efficacité humaine.
D’un autre côté, les emplois de col bleu dans la construction, comme les ouvriers du bâtiment, qui appartiennent pour la plupart à la catégorie des ouvriers artisanaux, étaient beaucoup moins exposés au risque de perturbation par l’IA et pouvaient pourtant bénéficier encore plus de technologies complémentaires.
La directrice générale du FMI, Kristalina Georgieva, a averti que la technologie pourrait aggraver les inégalités dans le monde, en augmentant les salaires de ceux qui ont pu exploiter les capacités de l'IA par rapport à ceux touchés par la baisse de la demande de main-d'œuvre, la baisse des salaires et la réduction des embauches. Elle a également déclaré que les habitants des économies avancées bénéficieraient le plus de la technologie, tandis que ceux des pays en développement et les jeunes travailleurs pourraient avoir plus de facilité à exploiter les opportunités que les plus âgés.
« Nous sommes à l’aube d’une révolution technologique qui pourrait relancer la productivité, stimuler la croissance mondiale et augmenter les revenus dans le monde entier », a-t-elle déclaré. « Mais cela pourrait aussi remplacer des emplois et aggraver les inégalités. »
La recherche fait écho à celle des technologues Mubashar Iqbal et Dimitar Raykov, qui ont créé le site Web WillRobotsTakeMyJob.com classant l'exposition de centaines d'emplois spécifiques aux perturbations de l'IA, selon un modèle établi par les universitaires Benedikt Frey et Michael A. Osborne de l'Université d'Oxford. .
Selon le site d'Iqbal et Raykov, qui répertorie 702 professions détaillées et attribue un score à chacune d'entre elles en fonction du niveau de risque prévu par le modèle pour une perturbation de l'IA, ainsi que des données d'enquête auprès des visiteurs du site Web et des prévisions du Bureau of Labor Statistics, basé aux États-Unis, sur projections de croissance.
Pourquoi la construction est-elle moins exposée aux perturbations de l’IA que d’autres secteurs ?
L'étude a révélé qu'aucun rôle majeur au sein du secteur de la construction n'obtenait un score inférieur à trois sur dix, ce qui le rendait moins exposé aux perturbations que près de 200 autres emplois et professions.
Les raisons de cette situation parmi les emplois de cols bleus sont assez claires. Alors que Chat GPT et d’autres peuvent parcourir des données ou générer des rapports écrits plus rapidement qu’un humain, les machines sont actuellement beaucoup moins capables de manipuler des objets en 3D sur des sites en constante évolution.
Bien que les équipements de construction autonomes soient régulièrement utilisés dans les opérations minières à grande échelle, les perspectives de leur utilisation sur les chantiers de construction traditionnels semblent encore lointaines.
Néanmoins, l’étude est surprenante, certains emplois de cols blancs et bleus du secteur étant beaucoup plus exposés aux perturbations que d’autres.
Selon WillRobotsTakeMyJob.com, certains des emplois les plus exposés dans le secteur de la construction comprenaient les soudeurs, les aides-électriciens, les isolants et les grutiers.
Dans le secteur de la construction, les personnes les moins susceptibles d'être remplacées par la technologie sont les directeurs de construction, les ingénieurs civils et les électriciens.
Les emplois de construction de cols blancs ou bleus sont-ils les plus exposés aux perturbations de l’IA ?
Une étude de McKinsey publiée en juillet 2023 prévoyait que la demande d'employés de bureau augmenterait de 12 % entre 2022 et 2030 malgré l'utilisation accrue de la technologie de l'IA au cours de la période, tandis que la demande d'employés de bureau diminuerait de 18 % sur la même période et que la demande de personnel de bureau diminuerait de 18 % sur la même période. les emplois dans les services et la vente diminueraient de 13 %.
Pour les cols blancs du bâtiment, l’avenir s’annonce de plus en plus optimiste. Même si les chercheurs sont généralement divisés sur la mesure dans laquelle l’IA perturbera les emplois de bureau qualifiés, même ceux qui prédisent des bouleversements majeurs s’attendent à ce que les effets se fassent principalement sentir dans des domaines tels que les médias, le marketing, l’informatique et le droit.
« L’impact de la génération IA pourrait à lui seul automatiser près de 10 % des tâches dans l’économie américaine », déclare Kweilin Ellingrud, associé principal de McKinsey. « Cela affecte tous les spectres d’emplois. Elle est beaucoup plus concentrée sur les emplois les moins bien rémunérés, c'est-à-dire ceux qui gagnent moins de 38 000 dollars américains. En fait, si vous occupez l’un de ces emplois, vous avez 14 fois plus de risques de perdre votre emploi ou de devoir changer de métier que ceux dont les salaires se situent dans la fourchette supérieure, supérieure à 58 000 dollars par exemple.
*Les niveaux de risque sont calculés en fonction des capacités, des connaissances, des compétences et des activités requises pour effectuer chaque travail fourni par la base de données en ligne O*Net parrainée par le gouvernement américain. Plus il est élevé, plus chaque métier est exposé au risque d’automatisation. Les chercheurs calculent chaque score en saisissant les différents attributs de chaque profession dans un système d'apprentissage automatique qui forme un modèle qui peut ensuite être utilisé pour fournir un score. Les scores sont ensuite vérifiés en les comparant aux votes des utilisateurs du site.
**Les niveaux de risque votés sont compilés à partir des commentaires de plus de 100 000 votes des utilisateurs du site Web à ce jour.
***Les scores des emplois sont calculés à l'aide d'une combinaison des niveaux de risque calculés sur le site Web, de ses niveaux de risque votés et de certaines informations supplémentaires provenant du Bureau of Labor Statistics.
NJC.© Info https://www.mckinsey.com/featured-insights/2023-year-in-review
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02/02/24-English
What are the chances AI will take your construction job ?
https://www.mckinsey.com/featured-insights/2023-year-in-review
With the IMF predicting that artificial intelligence will impact nearly 40% of jobs around the world, Lucy Barnard asks which construction jobs could be replaced by robots - and which ones will benefit from improved productivity and wages?
Workers in the construction industry with specialist skills or a high degree of responsibility are some of the least likely to see their jobs replaced by artificial intelligence and most likely to benefit from the technology, a new study has found.
A report published by international lender of last resort, the International Monetary Fund (IMF) found that while AI is likely to impact nearly 40% of all jobs around the world, those in the construction sector were on the whole more likely to find the technology complementary to their work than to be displaced by it.
The IMF analysis found that about 60% of jobs in advanced economies such as the USA are exposed to AI and half of those jobs may be negatively affected. But the technology will also help to improve productivity for skilled workers with high degrees of responsibility such as construction managers and civil engineers.
Using the ISO-devised International Standard Classification of Occupations, the research ranked jobs for both their exposure to being automated using AI and for how complementary the technology could be for completing tasks.
The report found that although white collar occupations in the construction industry such as civil engineers and construction managers, which mostly fall into the ISO categories of professionals, managers, and technicians, were highly exposed to the impact of AI, they could also benefit the most from the technology, improving human efficiency.
On the other hand, blue collar construction jobs such as construction labourers, which mostly fall into the category of craft workers were far less exposed to the possibility of disruption by AI and yet stood to benefit from complementary technology even more.
IMF managing director, Kristalina Georgieva warned that the technology could deepen inequalities around the world, increasing wages among those who were able to harness the abilities of AI from those impacted by lower labour demand, lower wages and reduced hiring. She also said that those in advanced economies stood to benefit most from the technology while those in the developing world, and younger workers may find it easier to exploit opportunities than older ones.
“We are on the brink of a technological revolution that could jumpstart productivity, boost global growth and raise incomes around the world,” she said. “Yet it could also replace jobs and deepen inequality.”
The research echoes that of technologists, Mubashar Iqbal and Dimitar Raykov, who set up website WillRobotsTakeMyJob.com ranking the exposure of hundreds of specific jobs to AI disruption, following a model established by academics Benedikt Frey and Michael A. Osborne from the University of Oxford.
According to Iqbal and Raykov’s site, which lists 702 detailed occupations and attaches a score to each of them based on the model’s predicted risk level for AI disruption as well as polling data from website visitors and prediction from the US-based Bureau of Labor Statistics about growth projections.
Why is construction less exposed to AI disruption than other industries?
It found that no major roles within the construction industry scored less than three out of ten, making them less exposed to disruption than nearly 200 other jobs and professions.
The reasons for this among blue collar jobs are pretty clear. While Chat GPT and others can churn through data or generate written reports faster than a human, machines are currently far less capable of manipulating objects in 3D on sites in a state of continuous change.
Although autonomous construction equipment is regularly used in large scale mining operations, so far, the prospects of it being used on mainstream construction sites seem many years away.
Nonetheless, the research makes surprising reading with some white and blue collar jobs within the industry far more exposed to disruption than others.
According to WillRobotsTakeMyJob.com, some of the construction industry jobs most exposed included welders, electricians’ helpers, insulation workers and crane operators.
Meanwhile those in construction least likely to be replaced by technology included construction managers, civil engineers and electricians.
Are white or blue collar construction jobs most exposed to AI disruption ?
A study by McKinsey published in July 2023 predicted that demand for construction workers would increase 12% between 2022 and 2030 despite the increased use of AI technology over the period, while demand for office support workers would fall by 18% over the same period and customer service and sales jobs would decrease 13%.
For white collar workers in construction, the future looks ever more optimistic. Although researchers in general are divided over to what extent AI will disrupt skilled office jobs, even those predicting major upheaval expect the effects mostly to be felt in fields such as media, marketing, IT and law.
“The impact of gen AI alone could automate almost 10% of tasks in the US economy,” says McKinsey senior partner, Kweilin Ellingrud. “That affects all spectrums of jobs. It is much more concentrated on lower-wage jobs, which are those earning less than US$38,000. In fact, if you’re in one of those jobs, you are 14 times more likely to lose your job or need to transition to another occupation than those with wages in the higher range, above US$58,000 for example.”
*Risk levels are calculated based on the abilities, knowledge, skills and activities required in order to do each job provided by US government sponsored online database O*Net. The higher it is, the more at risk each occupation is to automation. Researchers calculate each score by inputting the different attributes of each occupation into a machine learning system which trains a model which can then be used to provide a score. Scores are then verified by comparing them to the site’s user votes.
**Voted risk levels are compiled from feedback from more than 100,000 votes from the website’s users to date.
***Job scores are calculated using a combination of the website’s calculated risk levels, its voted risk levels and some additional information from the Bureau of Labor Statistics.
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02/02/24-NL
Hoe groot is de kans dat AI uw bouwklus zal overnemen ?
https://www.mckinsey.com/featured-insights/2023-year-in-review
Nu het IMF voorspelt dat kunstmatige intelligentie een impact zal hebben op bijna 40% van de banen over de hele wereld, vraagt Lucy Barnard zich af welke banen in de bouw vervangen kunnen worden door robots – en welke zullen profiteren van verbeterde productiviteit en lonen?
Werknemers in de bouwsector met specialistische vaardigheden of een hoge mate van verantwoordelijkheid zullen het minst waarschijnlijk hun baan zien vervangen door kunstmatige intelligentie en zullen het meest waarschijnlijk profiteren van de technologie, zo blijkt uit een nieuwe studie.
Uit een rapport gepubliceerd door de internationale geldschieter in laatste instantie, het Internationaal Monetair Fonds (IMF), blijkt dat hoewel AI waarschijnlijk een impact zal hebben op bijna 40% van alle banen over de hele wereld, degenen in de bouwsector over het algemeen waarschijnlijker de technologie zouden vinden complementair zijn aan hun werk dan dat ze erdoor verdrongen worden.
Uit de analyse van het IMF blijkt dat ongeveer 60% van de banen in geavanceerde economieën zoals de VS blootgesteld zijn aan AI en dat de helft van die banen negatief beïnvloed kan worden. Maar de technologie zal ook helpen de productiviteit te verbeteren van geschoolde werknemers met een hoge mate van verantwoordelijkheid, zoals bouwmanagers en civiel ingenieurs.
Met behulp van de door ISO ontwikkelde International Standard Classification of Occupations rangschikte het onderzoek banen op zowel hun blootstelling aan automatisering met behulp van AI als op hoe complementair de technologie zou kunnen zijn voor het voltooien van taken.
Uit het rapport blijkt dat hoewel witte boordenberoepen in de bouwsector, zoals civiel ingenieurs en bouwmanagers, die meestal in de ISO-categorieën van professionals, managers en technici vallen, in hoge mate blootgesteld waren aan de impact van AI, zij er ook het meest van zouden kunnen profiteren. van de technologie, waardoor de menselijke efficiëntie wordt verbeterd.
Aan de andere kant waren arbeiders in de bouwsector, zoals bouwarbeiders, die meestal in de categorie ambachtslieden vallen, veel minder blootgesteld aan de mogelijkheid van verstoring door AI en zouden ze toch nog meer kunnen profiteren van complementaire technologie.
IMF-directeur Kristalina Georgieva waarschuwde dat de technologie de ongelijkheid over de hele wereld zou kunnen vergroten, waardoor de lonen zouden kunnen stijgen onder degenen die in staat waren de mogelijkheden van AI te benutten, tegenover degenen die getroffen werden door de lagere vraag naar arbeid, lagere lonen en minder aanwervingen. Ze zei ook dat degenen in de geavanceerde economieën het meest zouden profiteren van de technologie, terwijl degenen in de ontwikkelingslanden en jongere werknemers het wellicht gemakkelijker zullen vinden om kansen te benutten dan oudere.
“We staan aan de vooravond van een technologische revolutie die de productiviteit een impuls kan geven, de mondiale groei kan stimuleren en de inkomens over de hele wereld kan verhogen”, zei ze. “Toch zou het ook banen kunnen vervangen en de ongelijkheid kunnen vergroten.”
Het onderzoek weerspiegelt dat van technologen Mubashar Iqbal en Dimitar Raykov, die de website WillRobotsTakeMyJob.com hebben opgezet, waarbij de blootstelling van honderden specifieke banen aan AI-verstoring is gerangschikt, volgens een model dat is opgesteld door academici Benedikt Frey en Michael A. Osborne van de Universiteit van Oxford. .
Volgens de site van Iqbal en Raykov, die 702 gedetailleerde beroepen opsomt en aan elk ervan een score toekent op basis van het voorspelde risiconiveau van het model voor AI-verstoring, evenals op basis van enquêtegegevens van websitebezoekers en voorspellingen van het in de VS gevestigde Bureau of Labor Statistics over groeiprojecties.
Waarom is de bouw minder blootgesteld aan AI-verstoring dan andere sectoren?
Hieruit bleek dat geen enkele belangrijke functie binnen de bouwsector minder dan drie op de tien scoorde, waardoor ze minder blootgesteld zijn aan verstoringen dan bijna 200 andere banen en beroepen.
De redenen hiervoor onder de arbeidersbanen zijn vrij duidelijk. Hoewel Chat GPT en anderen sneller dan een mens door gegevens kunnen bladeren of schriftelijke rapporten kunnen genereren, zijn machines momenteel veel minder goed in staat objecten in 3D te manipuleren op locaties die voortdurend veranderen.
Hoewel autonome bouwmachines regelmatig worden gebruikt bij grootschalige mijnbouwactiviteiten, lijken de vooruitzichten dat deze op reguliere bouwplaatsen zullen worden gebruikt nog jaren ver weg.
Desalniettemin levert het onderzoek verrassende resultaten op, waarbij sommige witte en blauwe boordenbanen binnen de sector veel meer blootgesteld zijn aan ontwrichting dan andere.
Volgens WillRobotsTakeMyJob.com omvatten enkele van de meest blootgestelde banen in de bouwsector lassers, elektricienshelpers, isolatiewerkers en kraanmachinisten.
Ondertussen waren degenen in de bouw die het minst waarschijnlijk door technologie zouden worden vervangen, onder meer bouwmanagers, civiel ingenieurs en elektriciens.
Zijn witte of blauwe banen in de bouw het meest blootgesteld aan AI-verstoring ?
Een studie van McKinsey, gepubliceerd in juli 2023, voorspelde dat de vraag naar bouwvakkers tussen 2022 en 2030 met 12% zou stijgen, ondanks het toegenomen gebruik van AI-technologie in die periode, terwijl de vraag naar kantoorondersteunend personeel in dezelfde periode met 18% zou dalen en dat de vraag naar kantoorpersoneel in dezelfde periode met 18% zou dalen. banen in de service- en verkoopsector zouden met 13% afnemen.
Voor bedienden in de bouw ziet de toekomst er steeds optimistischer uit. Hoewel onderzoekers in het algemeen verdeeld zijn over de mate waarin AI geschoolde kantoorbanen zal ontwrichten, verwachten zelfs degenen die grote onrust voorspellen dat de effecten vooral voelbaar zullen zijn op terreinen als media, marketing, IT en recht.
“De impact van gen-AI alleen al zou bijna 10% van de taken in de Amerikaanse economie kunnen automatiseren”, zegt McKinsey senior partner Kweilin Ellingrud. “Dat heeft invloed op alle spectrums van banen. Het is veel meer geconcentreerd op banen met lagere lonen, die minder dan 38.000 dollar verdienen. Als je een van die banen hebt, is de kans zelfs veertien keer groter dat je je baan verliest of moet overstappen naar een ander beroep dan degenen met een loon in het hogere segment, bijvoorbeeld boven de 58.000 dollar.”
*Risiconiveaus worden berekend op basis van de capaciteiten, kennis, vaardigheden en activiteiten die nodig zijn om elke taak uit te voeren die wordt aangeboden door de door de Amerikaanse overheid gesponsorde online database O*Net. Hoe hoger deze is, hoe groter het risico is dat elk beroep wordt geautomatiseerd. Onderzoekers berekenen elke score door de verschillende kenmerken van elk beroep in te voeren in een machinaal leersysteem dat een model traint dat vervolgens kan worden gebruikt om een score te geven. Scores worden vervolgens geverifieerd door ze te vergelijken met de gebruikersstemmen van de site.
**Gestemde risiconiveaus zijn samengesteld op basis van feedback van meer dan 100.000 stemmen van de gebruikers van de website tot nu toe.
***Jobscores worden berekend met behulp van een combinatie van de berekende risiconiveaus van de website, de goedgekeurde risiconiveaus en wat aanvullende informatie van het Bureau of Labor Statistics.
NJC.© Info https://www.mckinsey.com/featured-insights/2023-year-in-review
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01/02/24-FR-English-NL-footer (1/270 reportages) New Section !
La gestion des déchets dans l'espace 2024 ?
Orbital Lasers plans to launch a prototype model into space in 2027. (PHOTO: Sky Perfect JSAT)-The space-based satellite laser will project a laser beam that can 'push' debris back into the Earth’s atmosphere, where it will burn up. (IMAGE: Sky Perfect JSAT)
L’opérateur de satellites japonais Sky Perfect JSAT a créé une filiale spécialisée dans le retrait des débris spatiaux de l’orbite terrestre, afin de garantir un « environnement spatial durable ».
La nouvelle société Orbital Lasers vise à développer et à commercialiser un satellite spatial capable de projeter un faisceau laser pour « pousser » des morceaux de débris fabriqués par l'homme - principalement des pièces de vieux satellites et de fusées - vers l'atmosphère terrestre.
"En tant qu'opérateur de satellite, ce problème de débris est désormais considéré comme un problème environnemental aussi important que le réchauffement climatique et la pollution plastique marine", a déclaré la société mère Sky Perfect JSAT.
"SKY Perfect JSAT et Orbital Lasers répondent à cette préoccupation et visent à contribuer à l'amélioration d'un environnement spatial durable."
Pour créer son laser satellite spatial, la jeune entreprise prévoit d’intégrer la technologie LiDAR (Light Detection and Ranging) à la fois dans ses lasers et ses satellites.
Le LiDAR est une technologie de télédétection qui mesure la distance et la forme d'un objet cible en émettant une lumière laser et en utilisant les informations obtenues à partir de la lumière réfléchie.
Le laser satellite basé dans l’espace projettera un faisceau laser capable de vaporiser/ioniser la surface des débris spatiaux. Cela crée une impulsion d'énergie qui peut réorienter l'objet et le ralentir.
Cela lui permettra de tomber vers l’atmosphère terrestre, où il finira par brûler.
Selon Tadanori Fukushima, président et PDG d'Orbital Lasers, la société prévoit de lancer un prototype du laser satellite en 2027 et espère commencer les services d'élimination des débris spatiaux en 2029.
Dans le but de devenir le premier spécialiste de la « gestion des déchets spatiaux », l’entreprise va désormais réaliser une étude conceptuelle des systèmes satellitaires LiDAR d’observation de la Terre et de leur future commercialisation.
L'étude est commandée par la société mère Sky Perfect JSAT et l'Agence japonaise d'exploration aérospatiale, communément connue sous le nom de JAXA, qui ont récemment conclu un accord de collaboration pour la recherche.
Setsuko Aoki, directrice externe de SKY Perfect JSAT, a déclaré : « Il ne s'agit pas simplement d'une nouvelle entreprise. Cela fait également partie de la contribution du Japon à la société mondiale dont les besoins urgents incluent l’utilisation sûre et durable de l’espace extra-atmosphérique.
Sky Perfect JSAT a déjà commenté la quantité croissante de déchets sur l’orbite de la planète.
En juin 2020, il citait des recherches de l'Agence spatiale européenne (ESA) et de l'agence spatiale américaine NASA, qui estimaient qu'il y avait plus de 100 millions de débris volant autour de notre planète.
Cependant, des chiffres récents (décembre 2023) de l'ESA estiment désormais qu'il y a plus de 150 millions de débris - dont 2 500 satellites de communication non fonctionnels - sur notre orbite, soit quelque 11 500 tonnes.
L'ESA, qui suit activement environ 35 000 débris, affirme qu'environ 36 500 de ces déchets mesurent plus de 10 cm, et qu'environ 1 000 000 mesurent entre 1 cm et 10 cm, avec 130 millions de débris spatiaux supplémentaires d'une taille comprise entre 1,0 et 1,0 cm. mm et 1,0 cm.
Selon une étude de 2020 de la NASA, toute pièce de plus de 1,0 mm peut potentiellement causer suffisamment de dégâts pour mettre fin à une mission satellite, en raison de la vitesse ultra-élevée à laquelle elle vole dans l’espace – environ 7,5 km par seconde.
NJC.© Info SKY Perfect JSAT et Lasers Orbitaux
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01/02/2024-English
Waste management in space 2024 ?
Orbital Lasers plans to launch a prototype model into space in 2027. (PHOTO: Sky Perfect JSAT)-The space-based satellite laser will project a laser beam that can 'push' debris back into the Earth’s atmosphere, where it will burn up. (IMAGE: Sky Perfect JSAT)
Japanese satellite operator Sky Perfect JSAT has established a subsidiary that will specialise in removing space debris from Earth’s orbit, to ensure a “sustainable space environment”.
New company Orbital Lasers aims to develop and market a space-based satellite that can project a laser beam to actually ‘push’ pieces of man-made debris objects - mainly old satellite and rocket parts - back into Earth’s atmosphere.
“As a satellite operator, this debris issue is now regarded as an environmental problem as significant as global warming and marine plastic pollution,” said parent company Sky Perfect JSAT.
“SKY Perfect JSAT and Orbital Lasers are addressing this concern and aiming to contribute to the improvement of a sustainable space environment.”
To create its space-based satellite laser, the fledgling company plans to incorporate LiDAR (Light Detection and Ranging) technology into both its lasers and satellites.
LiDAR is a remote sensing technology that measures the distance to and shape of a target object by emitting laser light and using information obtained from the reflected light.
The space-based satellite laser will project a laser beam that can vaporize/ionize the surface of space debris. This creates a pulse of energy that can reorientate the object and slow it down.
This will allow it to fall towards the Earth’s atmosphere, where it will ultimately burn up.
According to Tadanori Fukushima, President & CEO of Orbital Lasers, the company is planning to launch a prototype of the satellite laser in 2027, and hopes to begin space debris removal services in 2029.
In its bid to become the first specialist in ‘space waste management’, the company will now carry out a conceptual study of earth observation LiDAR satellite systems and its future commercialisation.
The study is being commissioned by parent company Sky Perfect JSAT and the Japanese Aerospace Exploration Agency, commonly known as JAXA, which recently agreed a collaboration deal for the research.
Setsuko Aoki, Outside Director at SKY Perfect JSAT, said: “This is not just a new venture. This also qualifies as a part of Japan’s contribution to the global society whose urgent needs include the safe and sustainable use of outer space.”
Sky Perfect JSAT has previously commented on the growing amount of waste in the planet’s orbit.
In June 2020 it cited research from the European Space Agency (ESA) and from American space agency NASA, which estimated that there is more than 100 million pieces of debris flying around our planet.
However, recent figures (December 2023) from ESA now estimate that there is over 150 million pieces of debris - including 2,500 non-functioning communication satellites - in our orbit, amounting to some 11,500 tonnes.
ESA, which is actively tracking around 35,000 pieces of debris, says that roughly 36,500 of the waste objects are bigger than 10 cm in size, and that around 1,000,000 measure between 1 cm and 10 cm, with another 130 million space debris objects sized between 1.0 mm and 1.0 cm.
According to NASA’s 2020 research, any piece bigger than 1.0 mm can potentially cause enough damage to end a satellite mission, due to the ultra-high speed at which they are flying through space - around 7.5 km per second.
NJC.© Info SKY Perfect JSAT and Orbital Lasers
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01/02/24-NL
Afvalbeheer in de ruimte 2024 ?
Orbital Lasers plans to launch a prototype model into space in 2027. (PHOTO: Sky Perfect JSAT)-The space-based satellite laser will project a laser beam that can 'push' debris back into the Earth’s atmosphere, where it will burn up. (IMAGE: Sky Perfect JSAT)
De Japanse satellietoperator Sky Perfect JSAT heeft een dochteronderneming opgericht die zich zal specialiseren in het verwijderen van ruimteschroot uit de baan van de aarde, om een “duurzame ruimteomgeving” te garanderen.
Het nieuwe bedrijf Orbital Lasers heeft tot doel een in de ruimte gestationeerde satelliet te ontwikkelen en op de markt te brengen die een laserstraal kan projecteren om stukken door de mens gemaakte puinobjecten - voornamelijk oude satelliet- en raketonderdelen - daadwerkelijk terug in de atmosfeer van de aarde te 'duwen'.
“Als satellietoperator wordt dit puinprobleem nu beschouwd als een milieuprobleem dat net zo belangrijk is als de opwarming van de aarde en de plasticvervuiling in de zee”, zegt moederbedrijf Sky Perfect JSAT.
“SKY Perfect JSAT en Orbital Lasers pakken dit probleem aan en streven ernaar bij te dragen aan de verbetering van een duurzame ruimtevaartomgeving.”
Om zijn in de ruimte gestationeerde satellietlaser te creëren, is het jonge bedrijf van plan LiDAR-technologie (Light Detection and Ranging) te integreren in zowel zijn lasers als satellieten.
LiDAR is een teledetectietechnologie die de afstand tot en de vorm van een doelobject meet door laserlicht uit te zenden en informatie te gebruiken die is verkregen uit het gereflecteerde licht.
De in de ruimte gestationeerde satellietlaser zal een laserstraal projecteren die het oppervlak van ruimteschroot kan verdampen/ioniseren. Hierdoor ontstaat een energiepuls die het object kan heroriënteren en vertragen.
Hierdoor kan het naar de atmosfeer van de aarde vallen, waar het uiteindelijk zal verbranden.
Volgens Tadanori Fukushima, president en CEO van Orbital Lasers, is het bedrijf van plan om in 2027 een prototype van de satellietlaser te lanceren en hoopt het in 2029 te kunnen beginnen met het verwijderen van ruimteschroot.
In zijn poging om de eerste specialist in ‘ruimteafvalbeheer’ te worden, zal het bedrijf nu een conceptueel onderzoek uitvoeren naar LiDAR-satellietsystemen voor aardobservatie en de toekomstige commercialisering ervan.
Het onderzoek wordt uitgevoerd in opdracht van moederbedrijf Sky Perfect JSAT en het Japanse Aerospace Exploration Agency, beter bekend als JAXA, dat onlangs een samenwerkingsovereenkomst voor het onderzoek is overeengekomen.
Setsuko Aoki, Outside Director bij SKY Perfect JSAT, zei: “Dit is niet zomaar een nieuwe onderneming. Dit kwalificeert ook als onderdeel van de bijdrage van Japan aan de mondiale samenleving, waarvan de dringende behoeften het veilige en duurzame gebruik van de ruimte omvatten.”
Sky Perfect JSAT heeft eerder commentaar gegeven op de groeiende hoeveelheid afval in de baan van de planeet.
In juni 2020 citeerde het onderzoek van de European Space Agency (ESA) en van de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie NASA, die schatten dat er meer dan 100 miljoen stukken puin rond onze planeet vliegen.
Recente cijfers (december 2023) van ESA schatten nu echter dat er zich ruim 150 miljoen stukken puin – waaronder 2.500 niet-functionerende communicatiesatellieten – in onze baan bevinden, wat neerkomt op zo’n 11.500 ton.
ESA, die actief ongeveer 35.000 stukken puin opspoort, zegt dat grofweg 36.500 van de afvalvoorwerpen groter zijn dan 10 cm, en dat ongeveer 1.000.000 stukken tussen 1 cm en 10 cm groot zijn, terwijl nog eens 130 miljoen ruimteschrootvoorwerpen met afmetingen tussen 1,0 cm en 1,0 cm groot zijn. mm en 1,0cm.
Volgens het onderzoek van NASA uit 2020 kan elk stukje groter dan 1,0 mm potentieel genoeg schade aanrichten om een satellietmissie te beëindigen, vanwege de ultrahoge snelheid waarmee ze door de ruimte vliegen - ongeveer 7,5 km per seconde.
NJC.© Info SKY Perfecte JSAT- en orbitale lasers
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31/01/24-FR-English-NL-footer (1/269 reportages) New Section !
Circuit intégré de diagnostic de batterie AUTOSILICON-24 canaux pour véhicules électriques et stockage d'énergie
Image- Autosilicon Inc
Autosilicon Inc. a lancé en janvier un circuit intégré de diagnostic de batterie (BDIC) à 24 canaux pour les cellules de batterie haute capacité des véhicules électriques (xEV) et des systèmes de stockage d'énergie (ESS), suite à la sortie du BDIC à 14 canaux l'année dernière.
Le BDIC d'Autosilicon améliore le courant de fonctionnement, la précision des mesures et le volume par rapport aux équipements de spectroscopie par électro-impédance (EIS), remplaçant plusieurs appareils par une seule puce. Il permet de mesurer l'impédance CA dans jusqu'à 24 cellules de batterie et est extensible au module et au pack de batterie.
Dans le secteur récent des xEV et des ESS, une augmentation notable des réclamations dues à des défauts de batterie a été observée. Cependant, une analyse précise se heurte à des difficultés en raison des coûts élevés et du temps de démontage des packs de batteries, ainsi que des limites techniques dans l'identification des causes des défauts.
L'intégration du BDIC dans le système de gestion de batterie (BMS) permet une surveillance en ligne des informations sur l'impédance CA de la batterie, permettant un suivi continu de l'état de toutes les cellules de batterie expédiées et une analyse en ligne des données accumulées sur la batterie. En outre, BDIC facilite l'analyse des défauts de la batterie, en s'étendant à l'examen de substances spécifiques contenues dans la batterie. Avec la technologie EIS, de nouvelles normes seront établies pour la détection précise des batteries défectueuses. De plus, la mesure de l'impédance CA dans les piles à combustible à hydrogène permet d'évaluer et de diagnostiquer l'état interne, ce qui permet des réparations et des remplacements rentables des piles à combustible.
À partir de 2026, certains États américains imposeront des réglementations obligeant les constructeurs de véhicules électriques à surveiller et garantir l’état de santé (SoH) de leurs batteries. L'UE prévoit d'introduire un système de passeport pour les batteries en 2027 pour gérer les informations sur les batteries, les performances électrochimiques, la durabilité et le SoH.
En réponse, Autosilicon adopte la technologie EIS pour collecter davantage de données sur l’état interne des cellules de batterie. L'entreprise a également développé un algorithme et un logiciel pour mesurer la température interne de chaque cellule individuelle à l'aide du BDIC, ce qui était difficile à réaliser avec le capteur de température NTC conventionnel. La sortie de BDIC permet une intégration en ligne au système, la création de Cloud BMS et une gestion efficace de la batterie tout au long du cycle de vie à diverses fins.
Le BDIC à 24 canaux d’Autosilicon est promu auprès des clients xEV/ESS nationaux et étrangers et des fabricants de cellules de batterie. La production de masse devrait démarrer en juin 2024.
NJC.© Info Autosilicon Inc
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31/01/24-English
AUTOSILICON-24-Channel Battery Diagnosis IC for Electric Vehicles and Energy Storage
Image- Autosilicon Inc
Autosilicon Inc. has launched 24-channel Battery Diagnosis IC (BDIC) in January for high-capacity battery cells in Electric Vehicle (xEV) and Energy Storage System (ESS), following the release of 14-channel BDIC last year.
Autosilicon’s BDIC improves the operating current, measurement accuracy, and volume compared to Electro-Impedance Spectroscopy (EIS) equipment, replacing multiple devices with a single chip. It allows the measurement of AC impedance in up to 24 battery cells and is expandable to battery module and pack.
In the recent xEV and ESS industry, a notable increase in claims due to battery defects has been observed. However, accurate analysis faces challenges due to the high costs and time-consuming disassembly of battery packs, as well as technical limitations in identifying defect causes.
The integration of BDIC into the Battery Management System (BMS) enables online monitoring of battery AC impedance information, allowing continuous tracking of status of all shipped battery cells and online analysis of accumulated battery data. Furthermore, BDIC aids in battery defect analysis, expanding to the examination of specific substances within the battery. With EIS technology, new standards will be set for the accurate detection of defective batteries. Additionally, AC impedance measurement in hydrogen fuel cell enables the assessment and diagnosis of the internal condition, supporting cost-effective repairs and replacements of fuel cell battery stacks.
From 2026, certain US states will enforce regulations requiring electric vehicle manufacturers to monitor and ensure the State of Health (SoH) of their batteries. EU plans to introduce a battery passport system in 2027 for managing battery information, electrochemical performance, durability, and SoH.
In response, Autosilicon is adopting EIS technology to gather more internal state data from battery cells. It has also developed an algorithm and software to measure the internal temperature of every individual cell using BDIC which was challenging to achieve with the conventional NTC temperature sensor. The release of BDIC enables online integration to the system, building Cloud BMS, and efficient battery management throughout the entire lifecycle for various purposes.
Autosilicon’s 24-channel BDIC is being promoted to domestic and foreign xEV/ESS customers and battery cell manufacturers. Mass production is scheduled to begin in June 2024.
NJC.© Info Autosilicon Inc
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31/01/24-NL
AUTOSILICON-24-kanaals batterijdiagnose-IC voor elektrische voertuigen en energieopslag
Image- Autosilicon Inc
Autosilicon Inc. heeft in januari 24-kanaals batterijdiagnose-IC (BDIC) gelanceerd voor batterijcellen met hoge capaciteit in elektrische voertuigen (xEV) en energieopslagsystemen (ESS), na de release van 14-kanaals BDIC vorig jaar.
Autosilicon’s BDIC verbetert de bedrijfsstroom, meetnauwkeurigheid en volume in vergelijking met apparatuur voor elektro-impedantiespectroscopie (EIS), waarbij meerdere apparaten worden vervangen door één enkele chip. Het maakt het meten van de AC-impedantie in maximaal 24 batterijcellen mogelijk en is uitbreidbaar naar batterijmodule en -pakket.
In de recente xEV- en ESS-industrie is een opmerkelijke toename van claims als gevolg van batterijdefecten waargenomen. Nauwkeurige analyse wordt echter geconfronteerd met uitdagingen vanwege de hoge kosten en tijdrovende demontage van batterijpakketten, evenals technische beperkingen bij het identificeren van de oorzaken van defecten.
De integratie van BDIC in het Battery Management System (BMS) maakt online monitoring van de AC-impedantie-informatie van de batterij mogelijk, waardoor de status van alle verzonden batterijcellen continu kan worden gevolgd en de verzamelde batterijgegevens online kunnen worden geanalyseerd. Bovendien helpt BDIC bij de analyse van batterijdefecten, en breidt zich uit naar het onderzoek van specifieke stoffen in de batterij. Met de EIS-technologie worden nieuwe normen gesteld voor de nauwkeurige detectie van defecte batterijen. Bovendien maakt AC-impedantiemeting in waterstofbrandstofcellen de beoordeling en diagnose van de interne toestand mogelijk, wat kosteneffectieve reparaties en vervangingen van brandstofcelbatterijen ondersteunt.
Vanaf 2026 zullen bepaalde Amerikaanse staten regels handhaven die fabrikanten van elektrische voertuigen verplichten de gezondheidstoestand van hun batterijen te controleren en te garanderen. De EU is van plan om in 2027 een batterijpaspoortsysteem te introduceren voor het beheer van batterij-informatie, elektrochemische prestaties, duurzaamheid en SoH.
Als reactie daarop adopteert Autosilicon EIS-technologie om meer interne statusgegevens van batterijcellen te verzamelen. Het heeft ook een algoritme en software ontwikkeld om de interne temperatuur van elke individuele cel te meten met behulp van BDIC, wat een uitdaging was om te bereiken met de conventionele NTC-temperatuursensor. De release van BDIC maakt online integratie met het systeem, het bouwen van Cloud BMS en efficiënt batterijbeheer gedurende de gehele levenscyclus voor verschillende doeleinden mogelijk.
De 24-kanaals BDIC van Autosilicon wordt gepromoot bij binnenlandse en buitenlandse xEV/ESS-klanten en batterijcelfabrikanten. De massaproductie zal naar verwachting in juni 2024 beginnen.
NJC.© Info Autosilicon Inc
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30/01/24-FR-English-NL-footer (1/268 reportages) New Section !
Sirius Jet dévoile son avion à hydrogène VTOL zéro émission
Image- Sirius Aviation AG
Aujourd'hui, la start-up aéronautique suisse Sirius Aviation AG est fière de dévoiler le révolutionnaire Sirius Jet, le premier avion à décollage et atterrissage vertical (VTOL) propulsé à l'hydrogène au monde ; conçu et conçu en collaboration avec Designworks de BMW et Sauber Group.
Cela marque une étape majeure dans l’aviation durable et met en évidence l’engagement inébranlable de Sirius Aviation AG en faveur de l’innovation, de la durabilité et de la sécurité.
Le Sirius Jet, qui change la donne dans l'aviation, est un avion VTOL haute performance et zéro émission, propulsé par un système de propulsion électrique à hydrogène. Tirant parti de l'aérodynamique des avions à réaction avec la polyvalence des avions et des hélicoptères, il atteint des distances de vol étendues, des vitesses impressionnantes et des altitudes élevées à des niveaux presque silencieux. Le Sirius Jet redéfinit l'excellence avec une technologie de pointe inégalée, une conception unique et une ingénierie de précision, établissant une nouvelle norme industrielle.
En 2025, le Sirius Jet prendra son envol en deux versions : Sirius Business Jet, adapté aux besoins des jets privés, et Sirius Millennium Jet, conçu pour l'aviation commerciale. Un bond révolutionnaire qui va remodeler l’industrie mondiale du transport.
Spécifications du Sirius Jet
Sirius Business Jet : Un avion d'affaires VTOL à zéro émission, propulsé à l'hydrogène, offrant une autonomie de vol de 1 150 milles, une vitesse de croisière de 323 mph, une capacité d'altitude de 30 000 pieds, des niveaux de bruit ultra-silencieux de 60 dBa et pouvant accueillir 3 passagers.
Sirius Millenium Jet : Un avion commercial VTOL à zéro émission, propulsé à l'hydrogène, offrant une autonomie de vol de 650 milles, une vitesse de croisière de 323 mph, une capacité d'altitude de 30 000 pieds, une empreinte sonore de 60 dBa et pouvant accueillir jusqu'à 5 passagers.
Sirius Aviation AG est fier d'annoncer des partenariats avec les leaders mondiaux DesignWorks du groupe BMW, le groupe Sauber, réputé pour son excellence en Formule 1, ainsi qu'avec Alfleth Engineering AG et le groupe ALD. Cette puissante collaboration établit une référence pionnière en matière d’aviation durable, efficace et performante.
Sirius Aviation AG organisera un événement monumental à l'aéroport de Payerne en Suisse, dévoilant le système de propulsion révolutionnaire à ventilateur électrique à hydrogène de l'avion avec le premier allumage inaugural public.
NJC.© Info Sirius Aviation AG
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30/01/24-English
Sirius Jet unveils zero-emission VTOL Hydrogen Aircraft
Image- Sirius Aviation AG
Today, Swiss aviation start-up Sirius Aviation AG, proudly unveils the revolutionary Sirius Jet – the world’s first hydrogen-powered Vertical Take-Off and Landing (VTOL) aircraft; crafted and designed in collaboration with BMW’s Designworks and Sauber Group.
This marks a major milestone in sustainable aviation and highlights Sirius Aviation AG’s steadfast commitment to innovation, sustainability, and safety.
The Sirius Jet, an aviation game-changer, is a high-performance, zero-emission VTOL aircraft, propelled by a hydrogen-electric propulsion system. Leveraging jet aerodynamics with airplane and helicopter versatility, it achieves extended flight distances, impressive speeds, and high altitudes at near-silent levels. The Sirius Jet redefines excellence with unmatched cutting-edge technology, unique design, and precision engineering, setting a new industry standard.
In 2025, the Sirius Jet will take flight in two versions: Sirius Business Jet, tailored to private jet needs, and Sirius Millennium Jet, crafted for commercial aviation. A revolutionary leap that will reshape the global transportation industry.
Sirius Jet Specifications
Sirius Business Jet: A zero-emission, hydrogen-powered VTOL business jet, featuring an 1150-mile flight range, cruise speed of 323 mph, altitude capability of 30,000 feet, ultra-quiet noise levels of 60dBa, and accommodates 3 passengers.
Sirius Millenium Jet: A zero-emission, hydrogen-powered VTOL commercial aircraft, offering a 650-mile flight range, cruise speed of 323 mph, altitude capability of 30,000 feet, sound footprint of 60dBa, and accommodates up to 5 passengers.
Sirius Aviation AG proudly announces partnerships with global leaders BMW Group’s DesignWorks, Sauber Group, renowned for its Formula 1 excellence, along with Alfleth Engineering AG, and ALD Group. This powerful collaboration sets a pioneering benchmark for sustainable, efficient, and high-performance aviation.
Sirius Aviation AG will host a monumental event at Payerne Airport in Switzerland, unveiling the aircraft’s ground-breaking Hydrogen-Electric Ducted Fan Propulsion System with the first public inaugural ignition.
NJC.© Info Sirius Aviation AG
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30/01/24-NL
Sirius Jet onthult emissievrije VTOL-waterstofvliegtuigen
Image- Sirius Aviation AG
Vandaag onthult de Zwitserse luchtvaartstartup Sirius Aviation AG met trots de revolutionaire Sirius Jet – ‘s werelds eerste door waterstof aangedreven Vertical Take-Off and Landing (VTOL) vliegtuig; vervaardigd en ontworpen in samenwerking met BMW's Designworks en Sauber Group.
Dit markeert een belangrijke mijlpaal in de duurzame luchtvaart en benadrukt de standvastige inzet van Sirius Aviation AG op het gebied van innovatie, duurzaamheid en veiligheid.
De Sirius Jet, een game-changer in de luchtvaart, is een krachtig, emissievrij VTOL-vliegtuig, aangedreven door een waterstof-elektrisch voortstuwingssysteem. Door gebruik te maken van straalaerodynamica met de veelzijdigheid van vliegtuigen en helikopters, bereikt het langere vliegafstanden, indrukwekkende snelheden en grote hoogten op vrijwel geruisloze niveaus. De Sirius Jet herdefinieert uitmuntendheid met ongeëvenaarde geavanceerde technologie, uniek ontwerp en precisie-engineering, en zet daarmee een nieuwe industriestandaard.
In 2025 zal de Sirius Jet in twee versies vliegen: Sirius Business Jet, afgestemd op de behoeften van privéjets, en Sirius Millennium Jet, gemaakt voor de commerciële luchtvaart. Een revolutionaire sprong die de mondiale transportsector een nieuwe vorm zal geven.
Sirius Jet-specificaties
Sirius Business Jet: een emissievrij, op waterstof aangedreven VTOL-zakenjet, met een vliegbereik van 1850 kilometer, een kruissnelheid van 523 km/u, een vlieghoogte van 9.000 meter, een ultrastil geluidsniveau van 60 dBa en biedt plaats aan 3 passagiers.
Sirius Millenium Jet: een emissievrij, op waterstof aangedreven VTOL-verkeersvliegtuig, met een vliegbereik van 650 mijl, een kruissnelheid van 523 mph, een hoogtevermogen van 9.000 voet, een geluidsvoetafdruk van 60 dBa en biedt plaats aan maximaal 5 passagiers.
Sirius Aviation AG kondigt met trots partnerschappen aan met DesignWorks van de wereldleiders BMW Group, Sauber Group, bekend om zijn uitmuntendheid in de Formule 1, samen met Alfleth Engineering AG, en ALD Group. Deze krachtige samenwerking vormt een baanbrekende maatstaf voor duurzame, efficiënte en hoogwaardige luchtvaart.
Sirius Aviation AG zal een monumentaal evenement organiseren op Payerne Airport in Zwitserland, waarbij het baanbrekende waterstof-elektrische kanaalventilatoraandrijfsysteem van het vliegtuig wordt onthuld met de eerste openbare inaugurele ontsteking.
NJC.© Info Sirius Aviation AG
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29/01/24-FR-English-NL-footer (1/267 reportages) New Section !
Siemens annonce le métaverse industriel au CES avec l'ingénierie immersive et l'IA
Image- Siemens
Siemens a dévoilé des innovations combinant le monde réel et le monde numérique pour redéfinir la réalité lors de l'ouverture du CES 2024, le principal rassemblement technologique au monde.
Siemens a annoncé de nouveaux partenariats et des percées dans l'IA et l'ingénierie immersive pour permettre le métaverse industriel, et a souligné comment ces technologies permettent aux innovateurs du monde de prospérer grâce à sa plateforme commerciale numérique ouverte, Siemens Xcelerator.
« Nous envisageons le métaverse industriel comme un monde virtuel presque impossible à distinguer de la réalité, permettant aux personnes – ainsi qu'à l'IA – de collaborer en temps réel pour relever les défis du monde réel », a déclaré Roland Busch, PDG de Siemens. « Cela permettra aux clients d'accélérer l'innovation, d'améliorer la durabilité et d'adopter de nouvelles technologies plus rapidement et à grande échelle, conduisant à une transformation profonde de secteurs entiers et de notre vie quotidienne. En collaboration avec nos clients et partenaires, Siemens est fier d'annoncer de nouveaux produits qui rapprocheront le métaverse industriel de nous tous.
« Siemens rend le métaverse industriel plus accessible afin que nos clients puissent l'utiliser pour résoudre leurs problèmes réels plus rapidement, de manière plus durable et avec une plus grande efficacité – et nous le mettrons à la disposition des entreprises de toutes tailles, afin que chacun puisse transformer son de grandes idées en innovations qui changent le monde », a déclaré Cedrik Neike, membre du conseil d'administration de Siemens AG et PDG de Siemens Digital Industries.
Partenariat Siemens et Sony pour permettre une ingénierie immersive
Siemens et Sony Corporation (Sony) s'associent pour présenter une nouvelle solution qui combine la gamme de logiciels industriels Siemens Xcelerator avec le nouveau système de création de contenu spatial de Sony, comprenant le visiocasque XR avec des micro-écrans OLED 4K de haute qualité et des contrôleurs pour une interaction intuitive. avec des objets 3D. Permettant aux concepteurs et aux ingénieurs de créer et d'explorer des concepts de conception dans un espace de travail immersif sans frontières, la nouvelle solution lancera la création de contenu pour le métaverse industriel.
Prévu pour être disponible plus tard en 2024, NX™ Immersive Designer de Siemens, une solution intégrée qui combine le logiciel NX de Siemens et la technologie Sony, apporte des capacités de conception immersive et d'ingénierie de produits collaborative à la solution d'ingénierie de produits phare de Siemens.
« Chez Sony, nous sommes passionnés par l'idée de doter les créateurs de technologies de pointe et, dans le domaine de la création de contenu spatial, nous avons réussi à innover dans leur façon de travailler en utilisant nos technologies exclusives de mouvement et d'affichage », a déclaré Yoshinori Matsumoto, directeur adjoint. Président et directeur en charge de la technologie et de l'incubation, Sony Corporation. « En combinant nos technologies et l'expertise de Siemens en ingénierie, nous sommes ravis de permettre une ingénierie plus immersive qui redéfinit le flux de travail quotidien des concepteurs et des ingénieurs. Le rendu réaliste et de haute qualité et l’interaction intuitive donneront aux créateurs les outils nécessaires pour poursuivre des processus créatifs plus immersifs qui alimenteront davantage l’innovation dans le métaverse industriel.
En outre, Siemens et Amazon Web Services (AWS) renforcent leur partenariat et permettent aux entreprises de toutes tailles et de tous secteurs de créer et de faire évoluer plus facilement des applications d'intelligence artificielle (IA) générative. Siemens intègre Amazon Bedrock – un service qui offre un choix de modèles de base très performants provenant de grandes sociétés d'IA via une API unique, ainsi que des fonctionnalités de sécurité, de confidentialité et d'IA responsable – avec Mendix, la principale plateforme low-code qui fait partie du portefeuille Siemens Xcelerator.
À travers un discours d'ouverture et une présence au salon, Siemens souligne comment ses clients utilisent la plateforme commerciale ouverte Siemens Xcelerator pour transformer notre façon de vivre, de travailler, de jouer et de créer.
En direct – Siemens dévoile son portefeuille de gestion de l'énergie pour la maison intelligente – Inhab™ au CES. La suite de solutions Intelligent Habitat permet aux utilisateurs d'avoir une transparence et un contrôle total sur les sources qui fournissent de l'énergie à un moment donné et sur la manière dont cette énergie est distribuée dans toute la maison. Des fonctionnalités telles que les alertes en temps réel, la surveillance 24h/24 et 7j/7 et la définition d'objectifs énergétiques offrent aux occupants la transparence dont ils ont besoin pour prendre des décisions éclairées. À mesure que de plus en plus d'appareils deviennent électriques et que nous introduisons la recharge des véhicules électriques et les panneaux solaires dans les foyers, les solutions de surveillance et de gestion très précises contribueront à réduire la consommation d'énergie et les factures de services publics tout en augmentant la sécurité et la capacité.
Travail – Siemens présente son partenariat avec Sony pour créer le métaverse industriel de nouvelle génération en combinant de nouvelles innovations en matière de logiciels d'ingénierie immersive dans la plate-forme commerciale ouverte Siemens Xcelerator avec le matériel de réalité mixte révolutionnaire de Sony. Présentée en collaboration avec Red Bull Racing, Siemens démontre comment cette nouvelle solution permet aux ingénieurs de s'affranchir des contraintes traditionnelles pour rapprocher les mondes virtuel et physique en les immergeant dans le métaverse industriel.
Play – L'expérience de Siemens au CES met en évidence la manière dont les innovateurs utilisent la plateforme Siemens Xcelerator pour transformer la façon dont le monde joue. Unlimited Tomorrow accomplit un travail qui change la vie pour concevoir des prothèses abordables, personnalisables et évolutives et travaille aux côtés de ses clients pour contribuer à développer des transports plus propres et plus sûrs pour tous, partout.
Make – Blendhub utilise la technologie Siemens pour lutter contre l’insécurité alimentaire et transformer la production alimentaire. En déployant et en connectant un réseau multilocalisé d'usines de produits alimentaires et de nutrition personnalisée, en les rapprochant de l'approvisionnement en ingrédients et des consommateurs finaux, Blendhub permet une approche axée sur la technologie pour la création de valeur partagée dans le système alimentaire mondial.
Développer l’écosystème Siemens Xcelerator
Parallèlement à l'expérience des visiteurs au CES 2024, Siemens présente des opportunités aux clients, partenaires et développeurs avec la Siemens Xcelerator Developer Experience. Avec le lancement de son portail de développement Siemens Xcelerator, Siemens fait un pas de géant en proposant une plateforme unique en son genre consolidant toutes les API et ressources de développement de Siemens. Ce portail, qui fait partie de Siemens Xcelerator, fonctionne selon les principes d'ouverture et de collaboration, offrant aux développeurs un espace unifié pour explorer et accéder aux API de Siemens et de ses partenaires.
En collaboration avec Microsoft, le portail des développeurs introduit un Chatbot, offrant un compagnon IA innovant pour améliorer l'expérience de développement. Intégré de manière transparente aux plates-formes API de pointe telles que Postman, le portail des développeurs Siemens Xcelerator garantit un parcours rationalisé et convivial pour les développeurs, de la découverte au déploiement.
NJC.© Info Siemens
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29/01/24-English
Siemens heralds the Industrial Metaverse at CES with Immersive Engineering and AI
Image- Siemens
Siemens unveiled innovations that are combining the real world and the digital worlds to redefine reality as it opened CES 2024, the world’s leading technology gathering.
Siemens announced new partnerships and breakthroughs in AI and immersive engineering to enable the industrial metaverse, and highlighted how these technologies are empowering the world’s innovators to thrive using its open digital business platform, Siemens Xcelerator.
“We envision the industrial metaverse as a virtual world that is nearly indistinguishable from reality, enabling people — along with AI — to collaborate in real time to address real-world challenges,” stated Siemens CEO Roland Busch. “This will empower customers to accelerate innovation, enhance sustainability and adopt new technologies faster and at scale, leading to a profound transformation of entire industries and our everyday lives. Together with our customers and partners, Siemens is proud to announce new products that will bring the industrial metaverse a step closer to all of us.”
“Siemens is making the industrial metaverse more accessible so that our customers can use it to solve their real-world problems faster, more sustainably and with greater efficiency – and we will make it available to companies of all sizes, so that everybody can turn their big ideas into world-changing innovations,” said Cedrik Neike, Member of the Managing Board of Siemens AG and CEO of Siemens Digital Industries.
Siemens & Sony partnership to enable immersive engineering
Siemens and Sony Corporation (Sony) are partnering to introduce a new solution that combines the Siemens Xcelerator portfolio of industry software with Sony’s new spatial content creation system, featuring the XR head-mounted display with high-quality 4K OLED Microdisplays and controllers for intuitive interaction with 3D objects. Enabling designers and engineers to create and explore design concepts in a borderless immersive workspace, the new solution will kickstart content creation for the industrial metaverse.
Expected to be available later in 2024, Siemens’ NX™ Immersive Designer, an integrated solution that combines Siemens’ NX software and Sony technology, brings immersive design and collaborative product engineering capabilities to Siemens’ flagship product engineering solution.
“At Sony, we are passionate about empowering creators with cutting-edge technologies, and in the field of spatial content creation, we have thrived in innovating the way they work by utilizing our proprietary motion and display technologies,” said Yoshinori Matsumoto, Executive Deputy President and Officer in charge of Technology and Incubation, Sony Corporation. “By combining our technologies and Siemens’ expertise in engineering, we are excited to enable more immersive engineering that redefines the daily workflow of designers and engineers. The high-quality, realistic rendering and intuitive interaction will give creators tools to pursue a more immersive creative processes that fuels further innovation in the industrial metaverse.”
In addition, Siemens and Amazon Web Services (AWS) are strengthening their partnership and making it easier for businesses of all sizes and industries to build and scale generative artificial intelligence (AI) applications. Siemens is integrating Amazon Bedrock – a service that offers a choice of high-performing foundation models from leading AI companies via a single API, along with security, privacy, and responsible AI capabilities – with Mendix, the leading low-code platform that is part of the Siemens Xcelerator portfolio.
Through a keynote address and exhibition presence, Siemens is highlighting how its customers are using the Siemens Xcelerator open business platform to transform how we Live, Work, Play and Make.
Live – Siemens is unveiling its smart home energy management portfolio – Inhab™ at CES. The suite of Intelligent Habitat solutions allows users to have full transparency and control over which sources are supplying energy at a given time and how that energy is being distributed throughout the home. Such features as real-time alerts, 24/7 monitoring and energy goal settings provide occupants with the transparency they need to make informed decisions. As more appliances go electric and we introduce EV charging and solar arrays to homes, the highly accurate monitoring and management solutions will help to lower energy consumption and utility bills while increasing safety and capacity.
Work –Siemens is showcasing its partnership with Sony to deliver the next generation industrial metaverse by combining new innovations in immersive engineering software in the Siemens Xcelerator open-business platform with Sony’s ground-breaking mixed reality hardware. Presented in collaboration with Red Bull Racing, Siemens is demonstrating how this new solution empowers engineers to free them from traditional constraints to bring together the virtual and physical worlds by immersing them in the industrial metaverse.
Play –The Siemens’ Experience at CES highlights how innovators are using the Siemens Xcelerator platform to transform how the world plays. Unlimited Tomorrow is doing life-changing work to design affordable, customizable and scalable prosthetics and working alongside customers to help develop cleaner, safer transportation for everyone, everywhere.
Make – Blendhub is using Siemens technology to tackle food insecurity and transform food production. Deploying and connecting a multi-localized network of food and personalized nutrition factories, moving them closer to ingredients supply and final consumers, Blendhub is enabling a technology-driven approach to shared value creation in the global food system.
Growing the Siemens Xcelerator ecosystem
Alongside the visitor experience at CES 2024, Siemens is presenting opportunities for customers, partners and developers with the Siemens Xcelerator Developer Experience. With the launch of its Siemens Xcelerator Developer Portal, Siemens is taking a giant leap forward, delivering a first-of-its-kind platform consolidating all Siemens’ APIs and developer resources. This portal, part of Siemens Xcelerator, operates on principles of openness and collaboration, providing developers a unified space to explore and access Siemens and partner APIs.
In collaboration with Microsoft, the developer portal introduces a Chatbot, offering an innovative AI companion to enhance the development experience. Seamlessly integrated with industry-leading API platforms like Postman, the Siemens Xcelerator Developer Portal ensures a streamlined and developer-friendly journey from discovery to deployment.
NJC.© Info Siemens
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29/01/24-NL
Siemens luidt de Industrial Metaverse in op CES met Immersive Engineering en AI
Image- Siemens
Siemens onthulde innovaties die de echte wereld en de digitale werelden combineren om de werkelijkheid opnieuw te definiëren tijdens de opening van CES 2024, 's werelds toonaangevende technologiebijeenkomst.
Siemens kondigde nieuwe partnerschappen en doorbraken aan op het gebied van AI en meeslepende engineering om de industriële metaverse mogelijk te maken, en benadrukte hoe deze technologieën de vernieuwers van de wereld in staat stellen te gedijen met behulp van haar open digitale bedrijfsplatform, Siemens Xcelerator.
“Wij stellen ons de industriële metaverse voor als een virtuele wereld die bijna niet te onderscheiden is van de werkelijkheid, waardoor mensen – samen met AI – in realtime kunnen samenwerken om uitdagingen uit de echte wereld aan te pakken”, aldus Roland Busch, CEO van Siemens. “Dit zal klanten in staat stellen innovatie te versnellen, duurzaamheid te verbeteren en nieuwe technologieën sneller en op grotere schaal toe te passen, wat zal leiden tot een diepgaande transformatie van hele industrieën en ons dagelijks leven. Samen met onze klanten en partners kondigt Siemens met trots nieuwe producten aan die de industriële metaverse een stap dichter bij ons allemaal zullen brengen.”
“Siemens maakt de industriële metaverse toegankelijker, zodat onze klanten deze kunnen gebruiken om hun problemen in de echte wereld sneller, duurzamer en met grotere efficiëntie op te lossen – en we zullen het beschikbaar maken voor bedrijven van elke omvang, zodat iedereen zijn of haar grote ideeën omzetten in wereldveranderende innovaties”, aldus Cedrik Neike, lid van de Raad van Bestuur van Siemens AG en CEO van Siemens Digital Industries.
Samenwerking tussen Siemens en Sony om meeslepende engineering mogelijk te maken
Siemens en Sony Corporation (Sony) werken samen om een nieuwe oplossing te introduceren die het Siemens Xcelerator-portfolio van industriële software combineert met Sony's nieuwe systeem voor het maken van ruimtelijke inhoud, met het XR-head-mounted display met hoogwaardige 4K OLED-microdisplays en controllers voor intuïtieve interactie met 3D-objecten. Door ontwerpers en ingenieurs in staat te stellen ontwerpconcepten te creëren en te verkennen in een grenzeloze meeslepende werkruimte, zal de nieuwe oplossing de creatie van content voor de industriële metaverse een impuls geven.
Naar verwachting later in 2024 zal Siemens’ NX™ Immersive Designer, een geïntegreerde oplossing die de NX-software van Siemens en Sony-technologie combineert, meeslepend ontwerp en collaboratieve productengineeringmogelijkheden toevoegen aan de vlaggenschipproductengineeringoplossing van Siemens.
“Bij Sony hebben we een passie voor het voorzien van de allernieuwste technologieën, en op het gebied van het maken van ruimtelijke inhoud zijn we succesvol geweest in het innoveren van de manier waarop ze werken door gebruik te maken van onze eigen bewegings- en weergavetechnologieën”, aldus Yoshinori Matsumoto, Executive Deputy President en functionaris verantwoordelijk voor technologie en incubatie, Sony Corporation. “Door onze technologieën en de expertise van Siemens op het gebied van engineering te combineren, zijn we verheugd om meer meeslepende engineering mogelijk te maken die de dagelijkse workflow van ontwerpers en ingenieurs opnieuw definieert. De hoogwaardige, realistische weergave en intuïtieve interactie geven makers de middelen om meer meeslepende creatieve processen na te streven die verdere innovatie in de industriële metaverse stimuleren.”
Bovendien versterken Siemens en Amazon Web Services (AWS) hun partnerschap en maken ze het voor bedrijven van elke omvang en uit elke sector gemakkelijker om generatieve kunstmatige intelligentie (AI)-applicaties te bouwen en te schalen. Siemens integreert Amazon Bedrock – een dienst die via één API een keuze biedt uit goed presterende basismodellen van toonaangevende AI-bedrijven, samen met beveiliging, privacy en verantwoorde AI-mogelijkheden – met Mendix, het toonaangevende low-code platform dat deel uitmaakt van het Siemens Xcelerator-portfolio.
Via een keynote-toespraak en aanwezigheid op de beurs benadrukt Siemens hoe zijn klanten het open bedrijfsplatform Siemens Xcelerator gebruiken om de manier waarop we leven, werken, spelen en maken te transformeren.
Live – Siemens onthult zijn smart home energiebeheerportfolio – Inhab™ op CES. Met het pakket Intelligent Habitat-oplossingen hebben gebruikers volledige transparantie en controle over welke bronnen op een bepaald moment energie leveren en hoe die energie door het hele huis wordt verdeeld. Functies als realtime waarschuwingen, 24/7 monitoring en instellingen voor energiedoelen bieden bewoners de transparantie die ze nodig hebben om weloverwogen beslissingen te nemen. Naarmate meer apparaten elektrisch worden en we EV-opladen en zonnepanelen in huizen introduceren, zullen de zeer nauwkeurige monitoring- en beheeroplossingen helpen het energieverbruik en de energierekeningen te verlagen en tegelijkertijd de veiligheid en capaciteit te vergroten.
Werk – Siemens presenteert zijn partnerschap met Sony om de volgende generatie industriële metaverse te leveren door nieuwe innovaties in meeslepende engineeringsoftware in het open-businessplatform Siemens Xcelerator te combineren met Sony’s baanbrekende mixed reality-hardware. Siemens wordt gepresenteerd in samenwerking met Red Bull Racing en demonstreert hoe deze nieuwe oplossing ingenieurs in staat stelt hen te bevrijden van traditionele beperkingen en de virtuele en fysieke werelden samen te brengen door ze onder te dompelen in de industriële metaverse.
Spelen – De Siemens’ Experience op CES benadrukt hoe innovators het Siemens Xcelerator-platform gebruiken om de manier waarop de wereld speelt te transformeren. Unlimited Tomorrow doet levensveranderend werk om betaalbare, aanpasbare en schaalbare protheses te ontwerpen en werkt samen met klanten aan de ontwikkeling van schoner en veiliger transport voor iedereen, overal.
Maken – Blendhub gebruikt technologie van Siemens om de voedselonzekerheid aan te pakken en de voedselproductie te transformeren. Door een multi-gelokaliseerd netwerk van voedsel- en gepersonaliseerde voedingsfabrieken in te zetten en met elkaar te verbinden, waardoor ze dichter bij de ingrediëntenvoorziening en de eindgebruikers komen te staan, maakt Blendhub een technologiegedreven aanpak mogelijk voor gedeelde waardecreatie in het mondiale voedselsysteem.
Het Siemens Xcelerator-ecosysteem laten groeien
Naast de bezoekerservaring op CES 2024 presenteert Siemens kansen voor klanten, partners en ontwikkelaars met de Siemens Xcelerator Developer Experience. Met de lancering van zijn Siemens Xcelerator Developer Portal maakt Siemens een gigantische sprong voorwaarts en levert het een uniek platform dat alle API’s en ontwikkelaarsbronnen van Siemens consolideert. Dit portaal, onderdeel van Siemens Xcelerator, werkt volgens de principes van openheid en samenwerking en biedt ontwikkelaars een uniforme ruimte om de API's van Siemens en partners te verkennen en te gebruiken.
In samenwerking met Microsoft introduceert het ontwikkelaarsportaal een Chatbot, die een innovatieve AI-metgezel biedt om de ontwikkelingservaring te verbeteren. De Siemens Xcelerator Developer Portal is naadloos geïntegreerd met toonaangevende API-platforms zoals Postman en zorgt voor een gestroomlijnd en ontwikkelaarsvriendelijk traject van ontdekking tot implementatie.
NJC.© Info Siemens
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26/01/24-FR-English-NL-footer (1/266 reportages) New Section !
Continental apporte l'authentification biométrique faciale à votre voiture
Image- Continental
Continental a présenté le « Face Authentication Display », un système de contrôle d'accès en deux étapes basé sur la reconnaissance biométrique de l'utilisateur qui utilise des systèmes de caméras spéciaux montés à l'extérieur sur le montant B du véhicule et de manière invisible derrière la console d'affichage du conducteur.
Grâce à l'authentification biométrique du visage, le véhicule s'ouvre et démarre dès qu'il détecte un utilisateur enregistré. Le système détecte de manière fiable les tentatives de tromperie grâce à la détection d'activité unique de trinamiX, l'un des principaux fournisseurs de solutions biométriques et filiale de BASF SE.
Combinaison parfaite entre expérience utilisateur et design
Afin de ne pas gâcher le design de l'intérieur du véhicule, Continental a placé pour la première fois la technologie de caméra nécessaire derrière la console d'affichage du conducteur, ce qui permet une surface d'écran sans cadre. La conception de la zone d'écran est une évolution de la technologie, qui a remporté un Innovation Award au CES en 2023.
Une caméra avec authentification biométrique à l’intérieur vérifie si la personne assise à la place du conducteur est autorisée à démarrer le véhicule. D'autres services numériques, comme une fonction de paiement, disposent également de cette fonctionnalité. L'écran OLED à contraste élevé et lumineux a été spécialement adapté pour que les composants optiques puissent détecter les personnes grâce aux pixels de l'écran activé. De plus, les capteurs intégrés au système incluent la fonctionnalité de détection fiable de l’attention et de la fatigue.
« Pour nous, l’expérience utilisateur se définit non seulement par des aspects fonctionnels et techniques, mais aussi par son attrait esthétique. Les fonctions sophistiquées de confort et de sécurité – qui ne sont pas visuellement perceptibles lors de l'utilisation – sont pour nous une réussite totale à cet égard », a déclaré le Dr Boris Mergell, responsable du secteur d'activité User Experience (UX) chez Continental Automotive.
Accès sans clé au véhicule : identification faciale
La technologie avancée d’authentification faciale, que Continental intègre également dans le montant B du véhicule, permet d’ouvrir la porte conducteur sans clé ni autre moyen d’accès. Grâce à ce système de trinamiX, fournisseur leader de solutions biométriques, le véhicule est déverrouillé uniquement par authentification sécurisée du conducteur.
Une caméra spéciale intégrée au montant B vérifie non seulement la correspondance visuelle avec un utilisateur connu, mais permet également de reconnaître la peau réelle. La double authentification à l'extérieur et à l'intérieur représente non seulement un niveau de sécurité supplémentaire pour se protéger contre le vol, mais elle permet également, par exemple, d'accorder à tout moment à tous les membres de la famille l'accès à la voiture, tout en empêchant les enfants de démarrer. le moteur.
Concept innovant : intégration d'un afficheur à l'extérieur visible uniquement en utilisation
Un écran supplémentaire intégré au montant B permet à l'utilisateur d'interagir avec le véhicule. En plus du déverrouillage des portes, la progression de la charge d'une voiture électrique peut également être affichée de manière intuitive et visuellement impressionnante à l'extérieur lorsque vous vous approchez du véhicule. Lorsqu'il n'est pas utilisé, l'écran, parfaitement intégré au montant B, n'est pas visible et peut donc être pleinement intégré dans n'importe quel concept de design. Cela signifie que la technologie « In2Visible » développée par Continental est également utilisée pour la première fois à l'extérieur des véhicules.
« Le transfert de nos technologies de l'intérieur vers l'extérieur est une prochaine étape logique si cela nous permet d'intégrer des aspects de sécurité et des fonctions de confort supplémentaires. En étendant notre portefeuille UX à l’extérieur, les constructeurs automobiles et les utilisateurs finaux bénéficieront dans une égale mesure de nouvelles options d’interaction intuitives », a expliqué Mergell.
Reconnaissance faciale biométrique hautement sécurisée de trinamiX
L'authentification faciale est basée sur une technologie innovante développée par trinamiX qui répond aux exigences de sécurité biométrique les plus élevées. La technologie est capable de distinguer la vraie peau des autres matériaux. Cette couche de sécurité supplémentaire empêche le déverrouillage du véhicule à l'aide d'un masque reproduit de manière réaliste, d'images générées par l'IA ou similaire.
« L'authentification faciale trinamiX garantit les normes de sécurité les plus élevées, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. En collaboration avec Continental, nous améliorons les systèmes de surveillance du conducteur existants et garantissons ainsi une meilleure interaction entre le conducteur et le véhicule. L'installation derrière le panneau OLED permet également des conceptions d'affichage exclusives », déclare Wilfried Hermes, directeur de l'électronique grand public, Amérique du Nord et Europe chez trinamiX.
NJC.© Info Continental
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26/01/24-English
Continental bringing Biometric Face Authentication to your car
Image- Continental
Continental has presented the “Face Authentication Display,” a two-stage access control system based on biometric user recognition that uses special camera systems mounted externally on the vehicle’s B-pillar and invisibly behind the driver display console.
Thanks to biometric face authentication, the vehicle opens and starts up as soon as it detects a registered user. The system reliably detects attempted deception thanks to unique liveness detection from trinamiX, a leading provider of biometric solutions and a subsidiary of BASF SE.
Perfect combination of user experience and design
In order not to spoil the design of the vehicle interior, Continental has positioned the necessary camera technology behind the driver display console for the first time, which enables a frameless screen surface. The design of the screen area is an evolution of the technology, which won an Innovation Award at CES in 2023.
A camera with biometric authentication in the interior checks whether the person in the driver’s seat is authorized to start the vehicle. Other digital services, such as a payment function, also have this feature. The high-contrast and bright OLED display has been specially adapted so that the optical components can detect people through the pixels of the activated display. In addition, the sensors integrated into the system include the functionality of reliable attention and fatigue detection.
“For us, user experience is defined not only by functional and technical aspects, but also by aesthetic appeal. Sophisticated convenience and safety functions – which are not visually noticeable when in use – are a complete success for us in this respect,” said Dr. Boris Mergell, head of the User Experience (UX) business area in Continental Automotive.
Keyless entry to the vehicle: facial identification
Advanced facial authentication technology, which Continental also integrates into the vehicle’s B-pillar, makes it possible to open the driver’s door without a key or other means of access. Thanks to this system from trinamiX, a leading provider of biometric solutions, the vehicle is unlocked solely by secure authentication of the driver.
A special camera integrated into the B-pillar not only checks the visual match with a known user, but also allows for the recognition of real skin. The double authentication in the exterior and interior not only represents a further level of security to protect against theft, but rather it also makes it possible, for example, to grant all family members access to the car at any time, while preventing children from starting the engine.
Innovative concept: integration of a display in the exterior that is only visible when in use
An additional display integrated into the B-pillar allows the user to interact with the vehicle. In addition to unlocking the doors, the charging progress of an electric car can also be displayed intuitively and in a visually impressive manner on the exterior as you approach the vehicle. When not in use, the display, which is seamlessly integrated into the B-pillar, is not visible and can therefore be fully integrated into any design concept. This means that the “In2Visible” technology developed by Continental is also being used in vehicle exteriors for the first time.
“Transferring our technologies from the interior to the exterior is a logical next step if this allows us to incorporate additional safety aspects and convenience functions. By extending our UX portfolio to the exterior, vehicle manufacturers and end users will benefit in equal measure from intuitive new interaction options,” explained Mergell.
Highly secure biometric facial recognition from trinamiX
Face authentication is based on innovative technology developed by trinamiX that meets the highest biometric security requirements. The technology is able to distinguish real skin from other materials. This additional layer of security prevents the vehicle from being unlocked using a realistically reproduced mask, AI-generated images or similar.
“trinamiX Face Authentication ensures the highest security standards in both the exterior and interior. Together with Continental, we are improving existing driver monitoring systems and thus ensuring better interaction between the driver and the vehicle. The installation behind the OLED panel also enables exclusive display designs,” says Wilfried Hermes, director of Consumer Electronics, North America and Europe at trinamiX.
NJC.© Info Continental
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26/01/24-NL
Continental brengt biometrische gezichtsauthenticatie naar uw auto
Image- Continental
Continental heeft het ‘Face Authentication Display’ gepresenteerd, een tweetraps toegangscontrolesysteem gebaseerd op biometrische gebruikersherkenning dat gebruik maakt van speciale camerasystemen die extern op de B-stijl van het voertuig zijn gemonteerd en onzichtbaar achter de console van het bestuurdersdisplay.
Dankzij biometrische gezichtsauthenticatie opent en start het voertuig zodra het een geregistreerde gebruiker detecteert. Het systeem detecteert op betrouwbare wijze pogingen tot bedrog dankzij de unieke liveness-detectie van trinamiX, een toonaangevende leverancier van biometrische oplossingen en een dochteronderneming van BASF SE.
Perfecte combinatie van gebruikerservaring en design
Om het design van het voertuiginterieur niet te bederven, heeft Continental voor het eerst de noodzakelijke cameratechnologie achter de bestuurdersdisplayconsole geplaatst, waardoor een frameloos schermoppervlak mogelijk is. Het ontwerp van het schermoppervlak is een evolutie van de technologie, die in 2023 een Innovation Award won op de CES.
Een camera met biometrische authenticatie in het interieur controleert of de persoon op de bestuurdersstoel bevoegd is om het voertuig te starten. Ook andere digitale diensten, zoals een betaalfunctie, beschikken over deze feature. Het contrastrijke en heldere OLED-display is speciaal aangepast zodat de optische componenten mensen kunnen detecteren via de pixels van het geactiveerde display. Bovendien omvatten de in het systeem geïntegreerde sensoren de functionaliteit van betrouwbare aandachts- en vermoeidheidsdetectie.
“Voor ons wordt de gebruikerservaring niet alleen bepaald door functionele en technische aspecten, maar ook door esthetische aantrekkingskracht. Geavanceerde gemaks- en veiligheidsfuncties – die tijdens gebruik niet visueel waarneembaar zijn – zijn in dit opzicht voor ons een groot succes”, aldus Dr. Boris Mergell, hoofd van de User Experience (UX) business area bij Continental Automotive.
Keyless entry tot het voertuig: gezichtsidentificatie
Geavanceerde gezichtsauthenticatietechnologie, die Continental ook in de B-stijl van het voertuig integreert, maakt het mogelijk om het bestuurdersportier te openen zonder sleutel of ander toegangsmiddel. Dankzij dit systeem van trinamiX, een toonaangevende leverancier van biometrische oplossingen, wordt het voertuig uitsluitend ontgrendeld door veilige authenticatie van de bestuurder.
Een speciale camera die in de B-stijl is geïntegreerd, controleert niet alleen de visuele match met een bekende gebruiker, maar maakt ook de herkenning van de echte huid mogelijk. De dubbele authenticatie aan de buiten- en binnenkant betekent niet alleen een extra beveiligingsniveau ter bescherming tegen diefstal, maar maakt het bijvoorbeeld ook mogelijk om alle gezinsleden op elk moment toegang tot de auto te geven, terwijl wordt voorkomen dat kinderen starten. de motor.
Innovatief concept: integratie van een display in de buitenkant dat alleen zichtbaar is tijdens gebruik
Dankzij een extra display dat in de B-stijl is geïntegreerd, kan de gebruiker met het voertuig communiceren. Naast het ontgrendelen van de deuren kan de laadvoortgang van een elektrische auto ook aan de buitenkant intuïtief en op visueel indrukwekkende wijze worden weergegeven als u het voertuig nadert. Wanneer het display, dat naadloos in de B-stijl is geïntegreerd, niet in gebruik is, is het niet zichtbaar en kan het daarom volledig in elk designconcept worden geïntegreerd. Dit betekent dat de door Continental ontwikkelde ‘In2Visible’-technologie voor het eerst ook in de buitenkant van voertuigen wordt gebruikt.
“Het overbrengen van onze technologieën van het interieur naar het exterieur is een logische volgende stap als we hierdoor extra veiligheidsaspecten en gemaksfuncties kunnen integreren. Door ons UX-portfolio uit te breiden naar het exterieur, zullen autofabrikanten en eindgebruikers in gelijke mate profiteren van intuïtieve nieuwe interactiemogelijkheden”, legt Mergell uit.
Zeer veilige biometrische gezichtsherkenning van trinamiX
Gezichtsauthenticatie is gebaseerd op innovatieve technologie ontwikkeld door trinamiX die voldoet aan de hoogste biometrische veiligheidseisen. De technologie is in staat echte huid te onderscheiden van andere materialen. Deze extra beveiligingslaag voorkomt dat het voertuig wordt ontgrendeld met behulp van een realistisch gereproduceerd masker, door AI gegenereerde afbeeldingen of iets dergelijks.
“trinamiX Face Authentication garandeert de hoogste veiligheidsnormen, zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant. Samen met Continental verbeteren we bestaande bestuurdersmonitoringsystemen en zorgen zo voor een betere interactie tussen bestuurder en voertuig. De installatie achter het OLED-paneel maakt ook exclusieve displayontwerpen mogelijk”, zegt Wilfried Hermes, directeur Consumer Electronics, Noord-Amerika en Europa bij trinamiX.
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25/01/24-FR-English-NL-footer (1/265 reportages) New Section !
Quelles étaient les nouvelles technologies de 2023 ?
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L’année dernière, il y a eu une augmentation de la technologie et de l’innovation. Voici les principales actualités technologiques de 2023.
La connectivité est-elle l’avenir de la construction ?
Le chantier de construction du futur a le potentiel d’être connecté, ce qui augmenterait la productivité, réduirait les inefficacités, améliorerait la sécurité et permettrait de prévoir plus précisément les coûts du projet.
Regard vers 2024 : prévisions pour l’industrie de la construction lourde
L’essor de l’intelligence artificielle (IA), combiné à la demande croissante de solutions numériques aidant à gérer les projets de construction, a suscité un regain d’intérêt et un appétit croissant pour l’adoption de technologies innovantes.
Solution de construction lourde et de gestion de construction chez Hexagon, met en lumière certaines des tendances pour 2024.
Komatsu acquiert un fournisseur de systèmes de gestion de flotte
Komatsu Ltd. a acquis iVolve Holdings Pty Ltd, un fournisseur de systèmes de gestion de flotte (FMS) pour les équipements de construction et d'exploitation minière, par l'intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive en Australie.
Un robot pour permettre aux entrepreneurs de tracer les routes à distance
L'entreprise de construction basée aux États-Unis Civ Robotics a annoncé son dernier appareil qui permet aux entrepreneurs de tracer « plus rapidement et plus efficacement ».
Aux tendances technologiques potentielles pour la construction cette année. De nombreuses industries bénéficient des technologies modernes, telles que l’IA, l’automatisation et la robotique. Et le secteur de la construction ne fait pas exception.
Rêves électriques : Quel est le meilleur moment pour passer à une machine électrique ?
Alors que les constructeurs s’apprêtent à accélérer leur production d’équipements de construction alimentés par batterie au cours des deux prochaines années, est-il économiquement judicieux d’abandonner le diesel ?
Les chercheurs ont développé une pelle araignée autonome capable de construire elle-même des murs en pierre.
La machine, développée par l'université suisse ETH Zurich, a utilisé des rochers et des débris de démolition pour construire le mur de pierres sèches, qui mesure 6 m de haut et 65 m de long.
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25/01/24-English
What were new technology of 2023 ?
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Last year, there was an increase in technology and innovation. Here are the top technology stories of 2023.
Is connectivity the future of construction ?
The construction site of the future has the potential to be connected, which would boost productivity, reduce inefficiencies, improve safety, and enable project costs to be more accurately predicted.
Looking to 2024- predictions for the heavy construction industry
The artificial intelligence (AI) surge combined with the growing demand for digital solutions that help manage construction projects has ignited a renewed interest and a growing appetite for adopting innovative technology.
Heavy Construction and Construction Management Solution at Hexagon, highlights some of the trends for 2024.
Komatsu acquires fleet management systems provider
Komatsu Ltd. has acquired iVolve Holdings Pty Ltd, a provider of fleet management systems (FMS) for construction and mining equipment, through its wholly-owned subsidiary in Australia.
Robot to allow contractors to stripe roads from distance
US-based construction company Civ Robotics has announced its latest device that lets contractors stripe ‘more quickly and efficiently’.
At the potential technology trends for construction this year. Many industries benefit from modern technology, such as AI, automation, and robotics. And the construction industry is no exception.
Electric dreams: When is the best time to switch to an electric machine ?
With manufacturers set to ramp up production of battery-powered construction equipment over the next two years, does it make economic sense yet to make the switch from diesel ?
Researchers have developed an autonomous spider excavator capable of building stone walls by itself.
The machine, developed by Swiss university ETH Zurich, used boulders and demolition debris to construct the dry stone wall, which is 6m high and 65m long.
NJC.© Info R.E.News
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25/01/24-NL
Wat waren de nieuwe technologieën van 2023 ?
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Vorig jaar was er sprake van een toename van technologie en innovatie. Hier zijn de belangrijkste technologieverhalen van 2023.
Is connectiviteit de toekomst van de bouw?
De bouwplaats van de toekomst heeft het potentieel om verbonden te worden, wat de productiviteit zou verhogen, inefficiënties zou verminderen, de veiligheid zou verbeteren en het mogelijk zou maken om projectkosten nauwkeuriger te voorspellen.
Kijkend naar voorspellingen voor 2024 voor de zware bouwsector
De opkomst van kunstmatige intelligentie (AI), gecombineerd met de groeiende vraag naar digitale oplossingen die helpen bij het beheren van bouwprojecten, heeft een hernieuwde belangstelling en een groeiende honger naar het adopteren van innovatieve technologie aangewakkerd.
Heavy Construction en Construction Management Solution bij Hexagon belicht enkele trends voor 2024.
Komatsu neemt leverancier van wagenparkbeheersystemen over
Komatsu Ltd. heeft iVolve Holdings Pty Ltd, een leverancier van wagenparkbeheersystemen (FMS) voor bouw- en mijnbouwapparatuur, overgenomen via zijn volledige dochteronderneming in Australië.
Robot waarmee aannemers wegen op afstand kunnen belijnen
Het Amerikaanse bouwbedrijf Civ Robotics heeft zijn nieuwste apparaat aangekondigd waarmee aannemers ‘sneller en efficiënter’ kunnen strippen.
Bij de potentiële technologietrends voor de bouw dit jaar. Veel industrieën profiteren van moderne technologie, zoals AI, automatisering en robotica. En de bouwsector is daarop geen uitzondering.
Elektrische dromen: wanneer is het beste moment om over te stappen op een elektrische machine ?
Is het economisch gezien nog zinvol om de overstap van diesel te maken, nu fabrikanten de komende twee jaar de productie van op batterijen werkende bouwmachines gaan opvoeren?
Onderzoekers hebben een autonome spingraafmachine ontwikkeld die zelf stenen muren kan bouwen.
De machine, ontwikkeld door de Zwitserse universiteit ETH Zürich, gebruikte rotsblokken en sloopafval om de droge stenen muur te bouwen, die 6 meter hoog en 65 meter lang is.
NJC.© Info R.E.News
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24/01/24-FR-English-NL-footer (1/264 reportages) New Section !
Le sommet du Texas met le numérique à l’honneur
Image- https://events.govtech.com/texas-digital-government-summit.html
L'événement fait ses débuts en Amérique du Nord, plus précisément à Austin au Texas, le 19 mars, lorsque des experts du monde entier décriront les derniers développements en matière d'autonomie, de jumeaux numériques, de télématique, de collecte de données et bien plus encore.
Sur le site Web ct-summit.com, vous trouverez les dernières mises à jour des conférenciers et des présentations, ainsi que des informations sur la façon de s'inscrire à l'événement et de réserver votre séjour à l'hôtel.
Il reste moins d’un mois pour profiter de notre tarif réduit sur les chambres d’hôtel et profiter de la commodité de séjourner sur place.
Veuillez noter que les chambres sont soumises à disponibilité et que le tarif réduit s'applique uniquement aux réservations effectuées avant le 15 février. Après la date limite, les tarifs réguliers des chambres s’appliqueront.
NJC.© Info https://events.govtech.com/texas-digital-government-summit.html
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24/01/24-English
Texas summit puts digital technology under the spotlight
Image- https://events.govtech.com/texas-digital-government-summit.html
The event makes its debut in North America – specifically, Austin in Texas – on 19th March, when experts from around the world will describe the latest developments in autonomy, digital twins, telematics, data collection and more.
Within the website at ct-summit.com you will find the latest speaker and presentation updates, as well as information on how to register for the event and book your hotel stay.
There is less than one month left to take advantage of our discounted hotel room rate and enjoy the convenience of staying at the venue.
Please note that rooms are subject to availability and the discounted rate is only applicable for bookings made before 15 February. After the deadline, regular room rates will apply.
NJC.© Info https://events.govtech.com/texas-digital-government-summit.html
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24/01/24-NL
Top in Texas zet digitale technologie in de schijnwerpers
Image- https://events.govtech.com/texas-digital-government-summit.html
Het evenement maakt zijn debuut in Noord-Amerika – met name Austin in Texas – op 19 maart, waar experts van over de hele wereld de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van autonomie, digitale tweelingen, telematica, gegevensverzameling en meer zullen beschrijven.
Op de website ct-summit.com vindt u de nieuwste spreker- en presentatie-updates, evenals informatie over hoe u zich voor het evenement kunt registreren en uw hotelverblijf kunt boeken.
U heeft nog minder dan een maand de tijd om te profiteren van onze gereduceerde hotelkamerprijs en te genieten van het gemak van een verblijf op de locatie.
Houd er rekening mee dat de kamers afhankelijk zijn van beschikbaarheid en dat het kortingstarief alleen van toepassing is op boekingen die vóór 15 februari zijn gemaakt. Na de deadline gelden de reguliere kamerprijzen.
NJC.© Info https://events.govtech.com/texas-digital-government-summit.html
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23/01/24-FR-English-NL-footer (1/263 reportages) New Section !
Le gouvernement britannique consulte sur les alternatives au diesel
Image- Lord Bamford and the JCB hydrogen engine... but is it the right way forward? (And do we want, or need, government to decide?)
Le gouvernement sollicite l'avis de l'industrie pour savoir si les batteries, l'hydrogène ou autre chose représentent l'avenir de l'alimentation des machines tout-terrain.
Et Lord Bamford veut que vous participiez.
Le consensus actuel semble être que l’alimentation électrique par batterie est la meilleure alternative viable aux moteurs diesel pour les petites machines, mais que les machines plus grandes auront besoin d’une certaine forme d’énergie à l’hydrogène. Nombreux sont ceux qui envisagent avec aisance que les biocarburants jouent un rôle à court terme avant le développement de l’électrification.
Cependant, la question de savoir où aura lieu le basculement et quel devrait être le rôle du gouvernement dans tout cela reste en suspens.
D'où la consultation.
Les informations recueillies éclaireront l'élaboration de la future politique du gouvernement en matière d'engins mobiles non routiers (NRMM), y compris la stratégie de décarbonisation du NRMM que le gouvernement s'est engagé à publier dans son plan de croissance nette zéro.
L'appel à témoignages est une publication conjointe publiée peu avant Noël par le ministère de la Sécurité énergétique et du zéro net (DESNZ), le ministère de l'Environnement, de l'Alimentation et des Affaires rurales (Defra) et le ministère des Transports (DfT) qui recherche des informations pour informer la stratégie.
Il souhaite tout savoir sur la manière dont le NRMM est actuellement utilisé dans différents secteurs de l'économie ; quelles mesures d'efficacité, changements de processus et technologies de changement de combustible pourraient être nécessaires pour décarboner le NRMM ; quels problèmes peuvent affecter le développement et le déploiement des options de décarbonation du NRMM ; et si les politiques existantes sont suffisantes pour décarboner les NRMM conformément au zéro net.
Il souhaite également savoir si les principes politiques de la stratégie de décarbonation industrielle du gouvernement devraient également s’appliquer pour déterminer s’il existe des arguments en faveur d’une intervention gouvernementale supplémentaire pour soutenir la décarbonation du NRMM.
Le président de JCB, Lord Bamford, qui n'est normalement pas considéré comme un ardent défenseur de l'intervention gouvernementale, souhaite que le plus grand nombre possible de personnes du secteur répondent à la consultation, suggérant qu'il ne faut pas laisser aux marchés le soin de déterminer les meilleures technologies pour la motorisation tout-terrain. machinerie.
Lord Bamford a déclaré : « L'appel à témoignages est une étape cruciale qui devrait être prise très au sérieux par toutes les personnes concernées, des associations professionnelles aux propriétaires et utilisateurs d'engins mobiles non routiers. Il s'agit d'une étape historique pour de nombreuses industries, en particulier les secteurs de la construction et de l'agriculture que JCB fournit depuis près de 80 ans. Il est essentiel que toutes les personnes concernées s’engagent dans ce processus pour aider à déterminer quelles technologies sont appropriées pour atteindre un avenir net zéro. Dans le cas de JCB, nous soulignerons le rôle important que l’hydrogène jouera aux côtés de la technologie électrique pour les petits produits. »
NJC.© Info www.gov.uk/government/calls-for-evidence/non-road-mobile-machinery-decarbonisation-options
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23/01/24-English
UK-Government consults on diesel alternatives
Lord Bamford and the JCB hydrogen engine... but is it the right way forward? (And do we want, or need, government to decide?)
The government is soliciting views from industry as to whether batteries, hydrogen or something else altogether represents the future for powering off-road machinery.
And Lord Bamford wants you to participate.
Current consensus appears to be that battery-electric power is the best viable alternative to diesel engines for smaller machines but larger machines will need some form of hydrogen power. Many are relaxed about biofuels playing a role in the short term before electrification develops.
However, where the switchover comes and what the government’s role in all this should be remain unresolved.
Hence the consultation.
The information gathered will inform the development of government future policy on non-road mobile machinery (NRMM), including the NRMM Decarbonisation Strategy that the government committed to publish in its Net Zero Growth Plan.
The call for evidence is a joint publication put out shortly before Christmas by the Department for Energy Security & Net Zero (DESNZ), the Department for Environment Food & Rural Affairs (Defra) and the Department for Transport (DfT) that seeks information to inform the strategy.
It wants to learn all about how NRMM is currently used across different sectors of the economy; what efficiency measures, process changes, and fuel switching technologies might be required to decarbonise NRMM; what issues may affect the development and deployment of NRMM decarbonisation options; and whether existing policies are sufficient to decarbonise NRMM in line with net zero.
It also wants to know whether the policy principles of the government’s Industrial Decarbonisation Strategy should also apply in relation to determining whether there is a case for further government intervention to support NRMM decarbonisation.
JCB chairman Lord Bamford, not normally considered a massive advocate of government intervention, wants as many people from the industry as possible to respond to the consultation, suggesting that it should not be left to the markets to determine the best technologies for powering off-road machinery.
Lord Bamford said: “The call for evidence is a crucial milestone that should be taken very seriously by everyone who is affected, from trade associations to owners and users of non-road mobile machinery. This is a historic landmark for many industries, particularly the construction and agricultural sectors which JCB has supplied for nearly 80 years. It is vital everyone affected engages in this process to help determine which technologies are appropriate to achieve a net zero future. In JCB’s case, we will highlighting the important role that hydrogen will play alongside electric technology for smaller products.”
NJC.© Info www.gov.uk/government/calls-for-evidence/non-road-mobile-machinery-decarbonisation-options
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23/01/24-NL
De Britse regering overlegt over dieselalternatieven
Lord Bamford and the JCB hydrogen engine... but is it the right way forward? (And do we want, or need, government to decide?)
De regering vraagt de industrie naar de mening of batterijen, waterstof of iets anders de toekomst vertegenwoordigt voor het aandrijven van offroad-machines.
En Lord Bamford wil dat jij meedoet.
De huidige consensus lijkt te zijn dat batterij-elektrische energie het best haalbare alternatief is voor dieselmotoren voor kleinere machines, maar grotere machines zullen een vorm van waterstofenergie nodig hebben. Velen zijn ontspannen over het feit dat biobrandstoffen op de korte termijn een rol kunnen spelen voordat de elektrificatie zich zal ontwikkelen.
Waar de omschakeling precies zal plaatsvinden en wat de rol van de overheid in dit alles zou moeten zijn, blijft echter onopgelost.
Vandaar het overleg.
De verzamelde informatie zal de ontwikkeling van het toekomstige beleid van de overheid op het gebied van niet voor de weg bestemde mobiele machines (NRMM) informeren, inclusief de NRMM-decarbonisatiestrategie die de regering beloofde te publiceren in haar Net Zero Growth Plan.
De call for evidence is een gezamenlijke publicatie die kort voor Kerstmis is uitgegeven door het Department for Energy Security & Net Zero (DESNZ), het Department for Environment Food & Rural Affairs (Defra) en het Department for Transport (DfT), waarin informatie wordt gezocht om te informeren de strategie.
Het wil alles te weten komen over hoe NRMM momenteel in verschillende sectoren van de economie wordt gebruikt; welke efficiëntiemaatregelen, procesveranderingen en brandstofomschakelingstechnologieën nodig kunnen zijn om NRMM koolstofvrij te maken; welke kwesties van invloed kunnen zijn op de ontwikkeling en inzet van NRMM-opties voor het koolstofarm maken van de economie; en of het bestaande beleid voldoende is om NRMM koolstofvrij te maken in lijn met het netto nulpunt.
Het wil ook weten of de beleidsprincipes van de industriële decarbonisatiestrategie van de overheid ook van toepassing moeten zijn bij het bepalen of er reden is voor verder overheidsingrijpen om het koolstofarm maken van NRMM te ondersteunen.
JCB-voorzitter Lord Bamford, die normaal gesproken niet wordt beschouwd als een groot voorstander van overheidsinterventie, wil dat zoveel mogelijk mensen uit de industrie reageren op de consultatie, en suggereert dat het niet aan de markten moet worden overgelaten om te bepalen wat de beste technologieën zijn voor het aandrijven van offroad-voertuigen. machines.
Lord Bamford zei: “De roep om bewijsmateriaal is een cruciale mijlpaal die zeer serieus moet worden genomen door iedereen die hierdoor wordt getroffen, van beroepsverenigingen tot eigenaren en gebruikers van niet voor de weg bestemde mobiele machines. Dit is een historische mijlpaal voor veel industrieën, vooral de bouw- en landbouwsectoren waaraan JCB al bijna 80 jaar levert. Het is van cruciaal belang dat alle betrokkenen bij dit proces betrokken zijn om te helpen bepalen welke technologieën geschikt zijn om een netto-nultoekomst te verwezenlijken. In het geval van JCB zullen we de belangrijke rol benadrukken die waterstof zal spelen naast elektrische technologie voor kleinere producten.”
NJC.© Info www.gov.uk/government/calls-for-evidence/non-road-mobile-machinery-decarbonisation-options
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22/01/24-FR-English-NL-footer (1/262 reportages) New Section !
Hyundai et Amazon collaborent sur des sites autonomes
This solution is said to enhance the reliability, efficiency, and safety of HD Hyundai’s next-generation integrated construction models (Photo: HD Hyundai)
HD Hyundai XiteSolution a annoncé une collaboration avec Amazon Web Services (AWS) pour développer une plateforme de connectivité pour ses équipements de construction intelligents.
La plate-forme intégrera des équipements de construction avancés dotés de fonctionnalités intelligentes clés pour améliorer la fiabilité et la productivité.
En s'orientant vers des opérations sans personnel, l'entreprise s'attend à une augmentation significative de la productivité de 30 à 70 % sur les chantiers de construction et à une sécurité améliorée.
Dong-wook Lee, PDG et président de HD Hyundai XiteSolution, a déclaré : « Avec le plus grand fournisseur de cloud comme partenaire, nous pouvons accélérer l'innovation vers les chantiers de construction autonomes sans pilote du futur.
« Cette collaboration marque une étape majeure dans la transformation continue de HD Hyundai au-delà de la fabrication pour devenir un fournisseur de solutions complètes. »
HD Hyundai prévoit de créer une solution de construction intelligente en utilisant les technologies et services cloud, Internet des objets (IoT), l'intelligence artificielle (IA) et les capacités d'apprentissage automatique d'AWS.
Cette solution améliorerait la fiabilité, l’efficacité et la sécurité des modèles de construction intégrés de nouvelle génération de HD Hyundai, dont le lancement est prévu en 2025. HD Hyundai Construction Equipment et HD Hyundai Infracore développent les modèles.
HD Hyundai utilisera AWS pour améliorer X-Wise Xite, une solution avancée de gestion de chantier de construction qui a été exposée au Consumer Electronics Show (CES) 2024. La solution combine les données des chantiers de construction et des équipements pour fournir des informations susceptibles d'améliorer productivité, fiabilité et automatisation dans les processus de construction.
HDX est une filiale de HD Hyundai, qui possède respectivement HD Hyundai Construction Equipment (HCE) et HD Hyundai Infracore (HDI), propriétaire des marques Hyundai et Develon. HDX a été créée en 2021 pour créer des synergies entre HCE et HDI.
NJC.Info HYUNDAI
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22/01/24-English
Hyundai and Amazon collaborate on autonomous sites
This solution is said to enhance the reliability, efficiency, and safety of HD Hyundai’s next-generation integrated construction models (Photo: HD Hyundai)
HD Hyundai XiteSolution has announced a collaboration with Amazon Web Services (AWS) to develop a connectivity platform for its smart construction equipment.
The platform will integrate advanced construction equipment with key smart features to improve reliability and productivity.
By moving towards unmanned operations, the company expects a significant surge in productivity of 30-70% at construction sites, and improved safety.
Dong-wook Lee, CEO and President of HD Hyundai XiteSolution, said, “With the largest cloud provider as our partner, we can accelerate innovation towards unmanned autonomous construction sites of the future.
“This collaboration marks a major milestone in HD Hyundai’s ongoing transformation beyond manufacturing into a comprehensive solutions provider.”
HD Hyundai plans to create a smart construction solution by utilising the cloud, Internet of Things (IoT) technologies and services, artificial intelligence (AI), and machine learning capabilities of AWS.
This solution is said to enhance the reliability, efficiency, and safety of HD Hyundai’s next-generation integrated construction models which are set to launch in 2025. HD Hyundai Construction Equipment and HD Hyundai Infracore are developing the models.
HD Hyundai will be using AWS to improve X-Wise Xite, an advanced construction site management solution that was exhibited at the Consumer Electronics Show (CES) 2024. The solution combines data from construction sites and equipment to provide insights that have the potential to enhance productivity, reliability, and automation in construction processes.
HDX is a subsidiary of HD Hyundai, which owns HD Hyundai Construction Equipment (HCE) and HD Hyundai Infracore (HDI), owner of the Hyundai and Develon brands, respectively. HDX was formed in 2021 to create synergies between HCE and HDI.
NJC.Info HYUNDAI
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22/01/24-NL
Hyundai en Amazon werken samen aan autonome sites
This solution is said to enhance the reliability, efficiency, and safety of HD Hyundai’s next-generation integrated construction models (Photo: HD Hyundai)
HD Hyundai XiteSolution heeft een samenwerking aangekondigd met Amazon Web Services (AWS) om een connectiviteitsplatform te ontwikkelen voor zijn slimme bouwmachines.
Het platform zal geavanceerde bouwapparatuur integreren met belangrijke slimme functies om de betrouwbaarheid en productiviteit te verbeteren.
Door over te stappen op onbemande operaties verwacht het bedrijf een aanzienlijke stijging van de productiviteit van 30-70% op bouwplaatsen en een verbeterde veiligheid.
Dong-wook Lee, CEO en president van HD Hyundai XiteSolution, zei: “Met de grootste cloudprovider als onze partner kunnen we de innovatie richting onbemande autonome bouwplaatsen van de toekomst versnellen.
“Deze samenwerking markeert een belangrijke mijlpaal in de voortdurende transformatie van HD Hyundai, naast de productie, naar een leverancier van alomvattende oplossingen.”
HD Hyundai is van plan een slimme bouwoplossing te creëren door gebruik te maken van de cloud, Internet of Things (IoT)-technologieën en -diensten, kunstmatige intelligentie (AI) en machine learning-mogelijkheden van AWS.
Deze oplossing zou de betrouwbaarheid, efficiëntie en veiligheid verbeteren van de volgende generatie geïntegreerde bouwmodellen van HD Hyundai, die in 2025 op de markt zullen komen. HD Hyundai Construction Equipment en HD Hyundai Infracore ontwikkelen de modellen.
HD Hyundai gaat AWS gebruiken om X-Wise Xite te verbeteren, een geavanceerde oplossing voor bouwplaatsbeheer die werd tentoongesteld op de Consumer Electronics Show (CES) 2024. De oplossing combineert gegevens van bouwplaatsen en apparatuur om inzichten te bieden die het potentieel hebben om de productiviteit, betrouwbaarheid en automatisering in bouwprocessen.
HDX is een dochteronderneming van HD Hyundai, eigenaar van HD Hyundai Construction Equipment (HCE) en HD Hyundai Infracore (HDI), eigenaar van respectievelijk de merken Hyundai en Develon. HDX werd in 2021 opgericht om synergieën tussen HCE en HDI te creëren.
NJC.Info HYUNDAI
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19/01/24-FR-English-NL-footer (1/261 reportages) New Section !
Genie va lancer une formation VR
A look into Genie’s virtual training world by From the Future. (Photo: Genie)
Genie s'apprête à lancer une toute nouvelle formation en réalité virtuelle au ARA Show, du 19 au 21 février à la Nouvelle-Orléans.
Présentée exclusivement à ALH début janvier, la formation technologique sera utilisée en conjonction avec le programme de formation actuel de formation des formateurs de l'entreprise, et le premier module utilise une flèche électrique Genie Z-45, avec de futurs produits (probablement des nacelles élévatrices à ciseaux). et chariots télescopiques) sur lesquels travailler ensuite.
En développement depuis 2020, Genie a travaillé avec le studio de développement de réalité virtuelle From the Future pour créer son premier module virtuel.
génie, formation vr, formation génie, formation mewp, formation mewp vr Lindsey Anderson, rédactrice en chef d'ALH, fait une démonstration de la nouvelle formation VR de Genie.
Scott Owyen, directeur de la formation de Genie, a rencontré From the Future il y a plus de 3 ans à la suite d'un appel à froid qu'il a reçu de l'entreprise lui demandant s'il serait prêt à se rencontrer et à en savoir plus sur le développement de la formation VR de From the Future.
"Lorsque j'ai rencontré From the Future pour la première fois, ils ont fait une démonstration de certains des projets qu'ils avaient déjà réalisés pour différentes industries, telles que les secteurs du transport aérien et des pipelines", a expliqué Owyen. "Certaines des choses qu'ils m'ont montrées étaient tout simplement ahurissantes."
Regarder l’avenir avec From the Future
Après une première réunion d'introduction réussie, Genie a aimé ce qu'il a vu et a commencé à travailler en étroite collaboration avec From the Future pour développer son propre module réaliste.
"Ils ont examiné notre site Web et nos supports marketing pour d'abord avoir une idée de la marque Genie", a déclaré Owyen. « Nous voulions que le module soit futuriste et proche de la science-fiction, mais nous voulions également garantir son authenticité – à la fois dans le monde virtuel et dans la représentation du produit.
« Nous ne voulions pas qu’il ait l’air d’un dessin animé. Il s’agissait d’un processus dynamique et nous voyons un potentiel d’utilisation mondial. »
Après des mois de collaboration entre les sociétés, un dernier « monde » de réalité virtuelle a été signé par Genie, permettant à l'entreprise de passer ensuite à la vitesse supérieure pour obtenir les bons casques à utiliser.
genie, vr, vr training, mewp training Un regard sur le monde de formation virtuel de Genie par From the Future. (Photo : Génie)
"Je ne voulais pas avoir besoin d'une connexion Internet pour faire fonctionner le logiciel", a expliqué Owyen. « Lorsque je me trouve dans des lieux éloignés pour dispenser des formations, comme dans une mine par exemple, je n'ai pas toujours accès à Internet. Il était donc important pour nous de pouvoir charger le logiciel directement sur les casques.
À travers les yeux d'un casque VR
Genie a finalement choisi les casques Meta's Quest 3 VR et a passé une première commande de 40 ensembles. Genie disposera d'une dizaine de casques dans chacun de ses centres de formation et de 10 disponibles pour la formation sur le terrain. L’entreprise voit également un énorme potentiel dans l’utilisation de la réalité virtuelle non seulement pour des formations supplémentaires, mais aussi pour le développement de produits, la recherche et la collaboration.
"Ce n'est que le début", a déclaré Owyen. « Mais, dans le cadre de cette amélioration de la formation que nous effectuons, celles-ci sont parfaites. »
Genie profitera du salon ARA pour donner aux participants intéressés l'opportunité d'essayer le nouveau programme – qui, souligne l'entreprise, ne répond pas aux exigences de formation réglementées. Au lieu de cela, la formation VR de Genie donnera aux opérateurs et aux formateurs la possibilité de naviguer et de contourner les dangers du monde réel (électrocution, renversements, vent et écrasement).
Le programme de formation VR sera officiellement mis en œuvre dans Genie's Train the Training cet été, a déclaré Owyen, et pour ceux qui souhaitent en savoir plus, visitez le stand de l'entreprise à l'ARA (5339) et restez à l'écoute d'ALH pour en savoir plus.
Accès Équipement Logiciels et technologie VR/AR Compétences et formation
NJC.© Info GENIE
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19/01/24-English
Genie to launch VR training
A look into Genie’s virtual training world by From the Future. (Photo: Genie)
Genie is set to launch brand-new virtual reality training at The ARA Show, Feb. 19-21 in New Orleans.
Shown exclusively to ALH in early January, the tech-forward training will be used in conjunction with the company’s current Train-the-Trainer training program, and the first module utilizes a Genie Z-45 electric boom, with future products (likely scissor lifts and telehandlers) to be worked on next.
In development since 2020, Genie worked virtual reality development studio From the Future to create its first virtual module.
genie, vr training, genie training, mewp training, mewp vr training ALH Editor Lindsey Anderson demos Genie’s new VR Training.
Scott Owyen, Genie’s director of training, met with From the Future more than 3 years ago following a cold call he received from the company asking if he’d be willing to meet and learn more about From the Future’s VR training development.
“When I first met with From the Future, they demoed some of the projects that they had previously done for different industries, such as the airline and pipeline industries,” Owyen explained. “Some of the things they showed me were just mind-boggling.”
Looking at the future with From the Future
Following a successful first introductory meeting, Genie liked what they saw, and began working closely with From the Future to develop their own realistic module.
“They looked at our website and marketing materials to first get a feel for the Genie brand,” Owyen said. “We wanted the module to be futuristic and kind of sci-fi, but also wanted to ensure authenticity – both within the virtual world, as well as with product representation.
“We didn’t want it to feel or look ‘cartoon-ish.’ It was a dynamic process, and we see global potential for use.”
Following months of collaboration between the companies, a final virtual reality ‘world’ was signed-off on by Genie, allowing the company to then switch gears to securing the right headsets for use.
genie, vr, vr training, mewp training A look into Genie’s virtual training world by From the Future. (Photo: Genie)
“I didn’t want to have to rely on an internet connection in order to have the software work,” Owyen explained. “When I am in remote places delivering training, such as a mine, for example, I don’t always have access to the internet, so it was important for us to have the ability to load the software directly onto the headsets.”
Through the eyes of a VR headset
Genie eventually chose Meta’s Quest 3 VR headsets and has placed an initial order for 40 sets. Genie will have around 10 of the headsets at each of its training centers, and 10 available for field training. The company also sees massive potential for VR to be used not only for additional training, but for product development, research and collaboration.
“This is just the start,” Owyen said. “But, for the purpose of this training enhancement that we’re doing, these are perfect.”
Genie will use The ARA Show to give interested attendees the opportunity to try out the new program – which, the company stresses, does not take place of regulated training requirements. Instead, what Genie’s VR Training will do is give operators and trainers the ability to navigate and circumvent real-world hazards (electrocution, tip-overs, wind and crushing.)
The VR Training program will officially be implemented into Genie’s Train the Training this summer, Owyen said, and for those looking to learn more, visit the company’s booth at ARA (5339) and stay tuned to ALH for more.
Access Equipment Software & Technology VR/AR Skills & training
NJC.© Info GENIE
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19/01/24-NL
Genie lanceert VR-training
A look into Genie’s virtual training world by From the Future. (Photo: Genie)
Genie zal een gloednieuwe virtual reality-training lanceren op The ARA Show, 19-21 februari in New Orleans.
De tech-forward-training, die begin januari exclusief aan ALH wordt getoond, zal worden gebruikt in combinatie met het huidige Train-the-Trainer-trainingsprogramma van het bedrijf, en de eerste module maakt gebruik van een Genie Z-45 elektrische hoogwerker, met toekomstige producten (waarschijnlijk schaarhoogwerkers en verreikers) waar vervolgens aan gewerkt wordt.
Genie is in ontwikkeling sinds 2020 en werkte samen met de virtual reality-ontwikkelingsstudio From the Future om zijn eerste virtuele module te creëren.
genie, vr-training, genie-training, mewp-training, mewp vr-training ALH-redacteur Lindsey Anderson demonstreert Genie's nieuwe VR-training.
Scott Owyen, directeur training van Genie, ontmoette From the Future meer dan drie jaar geleden na een ongevraagd telefoontje dat hij ontving van het bedrijf met de vraag of hij bereid zou zijn elkaar te ontmoeten en meer te leren over de VR-trainingsontwikkeling van From the Future.
“Toen ik From the Future voor het eerst ontmoette, demonstreerden ze enkele van de projecten die ze eerder hadden gedaan voor verschillende industrieën, zoals de luchtvaart- en pijpleidingindustrie”, legt Owyen uit. “Sommige dingen die ze me lieten zien waren gewoon verbijsterend.”
Kijken naar de toekomst met From the Future
Na een succesvolle eerste kennismaking vond Genie het leuk wat ze zagen en begon nauw samen te werken met From the Future om hun eigen realistische module te ontwikkelen.
"Ze keken naar onze website en marketingmateriaal om eerst een idee te krijgen van het merk Genie", zei Owyen. “We wilden dat de module futuristisch en een soort sci-fi zou zijn, maar wilden ook de authenticiteit garanderen – zowel binnen de virtuele wereld als met productrepresentatie.
“We wilden niet dat het ‘cartoonachtig’ zou aanvoelen of er uit zou zien. Het was een dynamisch proces en we zien een wereldwijd potentieel voor gebruik.”
Na maanden van samenwerking tussen de bedrijven werd door Genie een definitieve virtual reality-‘wereld’ ondertekend, waardoor het bedrijf vervolgens kon overschakelen naar het veiligstellen van de juiste headsets voor gebruik.
genie, vr, vr training, mewp training Een kijkje in Genie's virtuele trainingswereld door From the Future. (Foto: geest)
“Ik wilde niet afhankelijk zijn van een internetverbinding om de software te laten werken”, legt Owyen uit. “Als ik op afgelegen plaatsen training geef, zoals in een mijn, heb ik niet altijd toegang tot internet, dus het was belangrijk voor ons om de software rechtstreeks op de headsets te kunnen laden.”
Door de ogen van een VR-headset
Genie koos uiteindelijk voor Meta’s Quest 3 VR-headsets en heeft een eerste bestelling geplaatst voor 40 sets. Genie zal ongeveer 10 van de headsets in elk van zijn trainingscentra hebben, en 10 beschikbaar voor veldtraining. Het bedrijf ziet ook een enorm potentieel om VR niet alleen te gebruiken voor aanvullende training, maar ook voor productontwikkeling, onderzoek en samenwerking.
‘Dit is nog maar het begin’, zei Owyen. "Maar voor het doel van deze trainingsverbetering die we doen, zijn deze perfect."
Genie zal The ARA Show gebruiken om geïnteresseerde bezoekers de kans te geven het nieuwe programma uit te proberen – dat, zo benadrukt het bedrijf, niet plaatsvindt binnen de reguliere trainingsvereisten. In plaats daarvan zal Genie's VR-training operators en trainers de mogelijkheid geven om te navigeren en gevaren in de echte wereld te omzeilen (elektrocutie, omvallen, wind en verplettering).
Het VR-trainingsprogramma zal deze zomer officieel worden geïmplementeerd in Genie's Train the Training, zei Owyen, en voor degenen die meer willen weten, bezoek de stand van het bedrijf op ARA (5339) en blijf op de hoogte van ALH voor meer informatie.
Toegang tot apparatuursoftware en technologie VR/AR-vaardigheden en training
NJC.© Info GENIE
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18/01/24-FR-English-NL-footer (1/260 reportages) New Section !
Numériser les infrastructures critiques pour réduire les émissions
Image- Gecko Robotics
Gecko Robotics, une entreprise à la pointe de l'utilisation de la robotique et des logiciels basés sur l'IA pour améliorer la santé du monde physique, s'est associée à Rho Impact, une société leader en analyse d'impact, pour dévoiler des découvertes révolutionnaires sur l'impact environnemental potentiellement transformateur. de numériser les infrastructures critiques.
La nouvelle recherche, combinée à un rapport précédemment publié sur les pannes de tubes de chaudières, souligne qu'une meilleure utilisation de la robotique et de l'IA pourrait entraîner une réduction impressionnante de 853 millions de tonnes métriques (MMT) par an, soit l'équivalent de 18 % des émissions de CO2 des États-Unis, ou l'élimination de plus de la moitié (64 %) des véhicules à essence en circulation.
L’étude menée dans divers secteurs souligne l’opportunité qu’offre au monde l’utilisation accrue de données sur la santé des infrastructures physiques clés. En éliminant pleinement ces angles morts grâce à la numérisation assistée par la robotique, les réductions suivantes pourraient être obtenues d’ici 2030 :
Oléoducs et gazoducs : 556 MMT de CO2
Fiabilité de la centrale électrique de base : 230 MMT de CO2
Fabrication de pâtes et papiers : 46 MMT de CO2
Transport maritime : 11 MMT CO2
Inspection et entretien des ponts : 10 MMT CO2
« Ces données représentent un changement majeur dans la façon dont le monde envisage d'atteindre le zéro net et l'Industrie 4.0 », a déclaré Jake Loosararian, PDG et co-fondateur de Gecko Robotics. « À l’heure où les dirigeants tentent d’équilibrer les objectifs de zéro émission nette avec la stimulation économique et la demande croissante d’énergie, en particulier dans les économies en développement, nous avons besoin d’un nouveau plan d’action pour atteindre les objectifs de 2030. Un paradigme qui exige que nos infrastructures existantes adoptent la technologie à une vitesse fulgurante et garantissent que notre stratégie en matière d’énergies renouvelables ne commette pas l’erreur de l’infrastructure qui nous a amenés ici.
Les résultats de la recherche soulignent l’importance de tirer parti de la robotique, des capteurs et de la numérisation pour débloquer de nouvelles efficacités industrielles, réduire les déchets et minimiser l’empreinte carbone du secteur manufacturier.
« Améliorer la durabilité des infrastructures actuelles nécessite une innovation continue, notamment dans la manière dont nous collectons des données sur le monde bâti », déclare Gilman Callsen, PDG de Rho Impact. « L’impact potentiel sur les émissions de l’amélioration de la fiabilité de l’industrie lourde et des infrastructures démontre la promesse du déploiement de technologies évolutives disponibles aujourd’hui. »
Lutter contre les émissions fugitives
La détection de la corrosion, des fuites et d’autres défauts dans le secteur pétrolier et gazier pourrait réduire les émissions fugitives de 556 MMT CO2e par an d’ici 2030.
Les résultats incluent une amélioration de 37 % de l’efficacité des émissions par rapport aux actifs non numérisés et non réparés, en grande partie en réduisant les émissions de gaz à effet de serre puissants comme le méthane.
Diminution des pannes forcées
Une étude publiée précédemment et menée par Rho Impact et Gecko Robotics fin 2023 conclut que la numérisation des tubes de chaudière sur les sites de production d'énergie pourrait conduire à une réduction potentielle de 230 MMT de CO2 par an, tout en maintenant une production de base plus efficace en ligne et une génération de secours inefficace hors ligne. .
La surveillance améliore l'efficacité
Dans l’industrie des pâtes et papiers, la numérisation des actifs physiques clés pourrait entraîner une réduction annuelle des émissions de 46 MMT CO2e d’ici 2030.
Il a été démontré que l'inspection et l'entretien de routine améliorent l'efficacité opérationnelle par l'Agence américaine de protection de l'environnement. La numérisation peut entraîner une amélioration de 6 % de l’efficacité des émissions par rapport aux actifs non numérisés.
Optimiser le secteur maritime
L’optimisation des charges et la détection des fuites présentent des opportunités significatives pour lutter contre les émissions de gaz à effet de serre dans le transport maritime. La numérisation pourrait éviter 11 MMT d’émissions de CO2 en améliorant la disponibilité des navires de transport les plus grands et les plus efficaces. Les plus gros navires de la flotte maritime mondiale peuvent être jusqu'à 70 % plus efficaces que les navires plus petits et moins économes en carburant. 90 % des marchandises échangées dans le monde transitent par le transport maritime, selon l’AIE.
« Cette étude a révélé que si les technologies robotiques pouvaient réduire le temps global de maintenance stationnaire de 1,5 jour par grand navire et par an, alors les émissions du transport maritime mondial pourraient être évitées chaque année de 11 MMT CO2e en 2030, par rapport à un scénario de statu quo », a déclaré Rho Impact CSO, Seth Sheldon, PhD.
NJC.© Info Gecko Robotics
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18/01/24-English
Digitizing Critical Infrastructure to Reduce Emissions
Image- Gecko Robotics
Gecko Robotics, a company at the forefront of using robotics and AI-powered software to improve the health of the physical world, has joined forces with Rho Impact, a leading impact analytics firm, to unveil ground-breaking findings on the potentially transformative environmental impact of digitizing critical infrastructure.
The new research, combined with a previously released report on boiler tube failures, underscores that better use of robotics and AI could result in an impressive reduction of 853 million metric tons (MMT) annually, equivalent to 18% of U.S. CO2 emissions, or eliminating more than half (64%) of the gas-powered vehicles on the road.
The study conducted across diverse industries stresses the opportunity the increased use of data about the health of key physical infrastructure offers the world. By fully addressing these blind spots through robotics-enabled digitization, the following reductions could be achieved by 2030:
Oil and Gas Pipelines: 556 MMT CO2
Baseload Power Plant Reliability: 230 MMT CO2
Pulp & Paper Manufacturing: 46 MMT CO2
Maritime Transportation: 11 MMT CO2
Bridge Inspection & Maintenance: 10 MMT CO2
“This data represents a major shift in how the world thinks about achieving net zero and Industry 4.0,” said Jake Loosararian, CEO and co-founder of Gecko Robotics. “At a time when leaders are balancing net-zero goals with economic stimulation and growing demand for energy, especially in developing economies, we need a new game plan to achieve 2030 goals. A paradigm that demands our existing infrastructure adopt technology at warp speed and ensures our renewable strategy doesn’t make the mistake of the infrastructure that got us here.”
The research findings emphasize the importance of leveraging robotics, sensors, and digitization to unlock new industrial efficiencies, reduce waste, and minimize the carbon footprint of the manufacturing sector.
“Improving the sustainability of today’s infrastructure requires ongoing innovation, including how we collect data about the built world,” says Rho Impact CEO, Gilman Callsen. “The potential emissions impact of improving the reliability of heavy industry and infrastructure demonstrates the promise of deploying scalable technologies that are available today.”
Addressing Fugitive Emissions
Detecting corrosion, leaks, and other defects within the oil and gas sector could reduce fugitive emissions by 556 MMT CO2e per year by 2030.
The findings include a 37% emissions efficiency improvement compared to undigitized, unrepaired assets, largely by decreasing the release of potent greenhouse gasses like methane.
Decreasing Forced Outages
A previously released study conducted by Rho Impact and Gecko Robotics in late 2023 concludes that the digitization of boiler tubes at energy generation sites could lead to a potential 230 MMT CO2 reduction per year, all by keeping more efficient baseload generation online and inefficient backup generation offline.
Monitoring Improves Efficiency
In the pulp and paper industry, digitizing key physical assets could result in an annual emissions reduction of 46 MMT CO2e by 2030.
Routine inspection and maintenance has been shown to improve operational efficiency by the U.S. Environmental Protection Agency. Digitization can drive a 6% emissions efficiency improvement compared to undigitized assets.
Optimizing Maritime
Load optimization and leak detection present significant opportunities for addressing greenhouse gas emissions in maritime shipping. Digitization could avoid 11 MMT of CO2 emissions by improving the availability of the largest, most efficient shipping vessels. The largest ships in the global maritime fleet can be up to 70% more efficient than smaller, less fuel-efficient ships. 90% of the world’s traded goods are moved through maritime transportation, according to the IEA.
“This study found that if robotic technologies can decrease overall stationary maintenance time by 1.5 days per large ship per year, then emissions from global maritime shipping could be avoided annually by 11 MMT CO2e in 2030, relative to a business as usual scenario,” said Rho Impact CSO, Seth Sheldon, PhD.
NJC.© Info Gecko Robotics
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18/01/24-NL
Digitalisering van kritieke infrastructuur om de uitstoot te verminderen
Image- Gecko Robotics
Gecko Robotics, een bedrijf dat voorop loopt in het gebruik van robotica en AI-aangedreven software om de gezondheid van de fysieke wereld te verbeteren, heeft de krachten gebundeld met Rho Impact, een toonaangevend impactanalysebedrijf, om baanbrekende bevindingen te onthullen over de potentieel transformerende impact op het milieu van het digitaliseren van kritieke infrastructuur.
Het nieuwe onderzoek, gecombineerd met een eerder uitgebracht rapport over defecten aan ketelbuizen, onderstreept dat een beter gebruik van robotica en AI zou kunnen resulteren in een indrukwekkende reductie van 853 miljoen ton (MMT) per jaar, wat overeenkomt met 18% van de Amerikaanse CO2-uitstoot, of het elimineren van ruim de helft (64%) van de voertuigen op gas op de weg.
Het onderzoek dat in diverse sectoren is uitgevoerd, benadrukt de kansen die het toegenomen gebruik van gegevens over de gezondheid van belangrijke fysieke infrastructuur de wereld biedt. Door deze blinde vlekken volledig aan te pakken door middel van door robotica ondersteunde digitalisering, kunnen tegen 2030 de volgende reducties worden bereikt:
Olie- en gaspijpleidingen: 556 MMT CO2
Betrouwbaarheid basislastcentrale: 230 MMT CO2
Pulp- en papierproductie: 46 MMT CO2
Maritiem transport: 11 MMT CO2
Bruginspectie en -onderhoud: 10 MMT CO2
“Deze gegevens vertegenwoordigen een grote verschuiving in de manier waarop de wereld denkt over het bereiken van Net Zero en Industrie 4.0”, zegt Jake Loosararian, CEO en medeoprichter van Gecko Robotics. “In een tijd waarin leiders de netto-nuldoelstellingen in evenwicht brengen met economische stimulering en een groeiende vraag naar energie, vooral in de ontwikkelingseconomieën, hebben we een nieuw spelplan nodig om de doelstellingen voor 2030 te bereiken. Een paradigma dat van onze bestaande infrastructuur eist dat technologie razendsnel wordt overgenomen en ervoor zorgt dat onze duurzame strategie niet de fout maakt van de infrastructuur die ons hier heeft gebracht.”
De onderzoeksresultaten benadrukken het belang van het inzetten van robotica, sensoren en digitalisering om nieuwe industriële efficiëntie te ontsluiten, afval te verminderen en de ecologische voetafdruk van de productiesector te minimaliseren.
“Het verbeteren van de duurzaamheid van de hedendaagse infrastructuur vereist voortdurende innovatie, inclusief de manier waarop we gegevens verzamelen over de gebouwde wereld”, zegt Gilman Callsen, CEO van Rho Impact. “De potentiële emissie-impact van het verbeteren van de betrouwbaarheid van de zware industrie en infrastructuur demonstreert de belofte van het inzetten van schaalbare technologieën die vandaag beschikbaar zijn.”
Het aanpakken van diffuse emissies
Het opsporen van corrosie, lekken en andere defecten in de olie- en gassector zou de diffuse emissies tegen 2030 met 556 MMT CO2e per jaar kunnen verminderen.
De bevindingen omvatten een verbetering van de emissie-efficiëntie met 37% vergeleken met niet-gedigitaliseerde, niet-gerepareerde activa, grotendeels door het verminderen van de uitstoot van krachtige broeikasgassen zoals methaan.
Gedwongen uitval verminderen
Een eerder gepubliceerd onderzoek, uitgevoerd door Rho Impact en Gecko Robotics eind 2023, concludeert dat de digitalisering van ketelbuizen op energieopwekkingslocaties zou kunnen leiden tot een potentiële CO2-reductie van 230 miljoen ton per jaar, allemaal door efficiëntere basislastopwekking online en inefficiënte back-upopwekking offline te houden. .
Monitoring verbetert de efficiëntie
In de pulp- en papierindustrie zou het digitaliseren van belangrijke fysieke activa tegen 2030 kunnen resulteren in een jaarlijkse emissiereductie van 46 MMT CO2e.
Het is aangetoond dat routinematige inspectie en onderhoud de operationele efficiëntie verbeteren door de Amerikaanse Environmental Protection Agency. Digitalisering kan leiden tot een verbetering van de emissie-efficiëntie met 6% vergeleken met niet-gedigitaliseerde activa.
Maritiem optimaliseren
Beladingsoptimalisatie en lekdetectie bieden aanzienlijke mogelijkheden voor het aanpakken van de uitstoot van broeikasgassen in de zeescheepvaart. Digitalisering zou 11 MMT aan CO2-uitstoot kunnen voorkomen door de beschikbaarheid van de grootste, meest efficiënte scheepvaartschepen te verbeteren. De grootste schepen in de mondiale maritieme vloot kunnen tot 70% efficiënter zijn dan kleinere, minder brandstofefficiënte schepen. Volgens het IEA wordt 90% van de verhandelde goederen in de wereld via zeevervoer vervoerd.
“Uit deze studie blijkt dat als robottechnologieën de totale stationaire onderhoudstijd met 1,5 dag per groot schip per jaar kunnen verkorten, de uitstoot van de mondiale zeescheepvaart in 2030 jaarlijks met 11 MMT CO2e kan worden vermeden, vergeleken met een ‘business as usual’-scenario”, zegt Rho Impact CSO, Seth Sheldon, PhD.
NJC.© Info Gecko Robotics
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17/01/24-FR-English-NL-footer (1/259 reportages) New Section !
Septentrio lance une nouvelle antenne intelligente pour l'automatisation des machines
Image-AntaRx is available in several configurations, either as a GNSS smart antenna or as a GNSS/INS smart antenna system
Septentrio a annoncé le lancement d'une nouvelle antenne intelligente, l'antenne intelligente AntaRx, qui, selon elle, est idéale pour l'automatisation et le contrôle des machines dans la construction, l'agriculture de précision et la logistique.
Septentrio AntaRx est disponible en plusieurs configurations, soit en tant qu'antenne intelligente GNSS, soit en tant que système d'antenne intelligente GNSS/INS
L'antenne est censée être enfermée dans un boîtier robuste, ce qui signifie qu'elle peut supporter des niveaux élevés de chocs et de vibrations et est prête à fonctionner dans des environnements industriels difficiles.
Construit sur l'expérience du système mondial de navigation par satellite (GNSS) de Septentrio, ce récepteur multifréquence offre un positionnement RTK jusqu'au niveau centimétrique. Les fabricants d'équipements et les intégrateurs de systèmes peuvent bénéficier d'une offre polyvalente comprenant l'intégration INS (Inertial Navigation System), le mode double antenne et la communication cellulaire 4G.
« AntaRx combine la qualité de positionnement reconnue de Septentrio avec une antenne de haute qualité, dans un boîtier robuste et compact pour une installation simplifiée. Le produit cible des applications industrielles telles que la construction et l'exploitation minière, offrant un haut degré de robustesse validé par des tests approfondis par rapport aux normes industrielles », a déclaré Silviu Taujan, chef de produit chez Septentrio.
AntaRx est disponible en plusieurs configurations, soit en tant qu'antenne intelligente GNSS, soit en tant que système d'antenne intelligente GNSS/INS, intégrant une unité de mesure inertielle.
Cette technologie de récepteur intègre les algorithmes GNSS+ de Septentrio, y compris l'atténuation avancée des trajets multiples, censée permettre un fonctionnement ininterrompu dans des conditions difficiles telles que à proximité de structures ou de machines élevées. L'antenne intelligente AntaRx est désormais disponible dans le commerce.
NJC.© Info Septentrio
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17/01/24-English
Septentrio launches new smart antenna for machine automation
Image-AntaRx is available in several configurations, either as a GNSS smart antenna or as a GNSS/INS smart antenna system
Septentrio has announced the launch of a new smart antenna, the AntaRx smart antenna, which it says is ideal for machine automation and control in construction, precision agriculture and logistics.
Septentrio AntaRx is available in several configurations, either as a GNSS smart antenna or as a GNSS/INS smart antenna system
The antenna is said to be enclosed in a rugged housing, meaning it can handle high levels of shocks and vibrations and is ready for operation in harsh industrial environments.
Built on Septentrio’s Global Navigation Satellite System (GNSS) experience, this multi-frequency receiver delivers RTK positioning down to the centimeter level. Equipment manufacturers and system integrators can benefit from the versatile offering including INS (Inertial Navigation System) integration, dual antenna mode, and 4G cellular communication.
“AntaRx combines the renowned positioning quality of Septentrio with a high-quality antenna, in a rugged and compact housing for simplified installation. The product targets industrial applications such as construction and mining, offering a high degree of robustness validated through extensive testing against industry standards,” stated Silviu Taujan, product manager at Septentrio.
AntaRx is available in several configurations, either as a GNSS smart antenna or as a GNSS/INS smart antenna system, integrating an Inertial Measurement Unit.
This receiver technology integrates Septentrio’s GNSS+ algorithms, including advanced multipath mitigation, said to allow uninterrupted operation in challenging conditions such as near high structures or machinery. AntaRx smart antenna is available commerically now.
NJC.© Info Septentrio
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17/01/24-NL
Septentrio lanceert nieuwe slimme antenne voor machineautomatisering
Image-AntaRx is available in several configurations, either as a GNSS smart antenna or as a GNSS/INS smart antenna system
Septentrio heeft de lancering aangekondigd van een nieuwe slimme antenne, de AntaRx slimme antenne, die volgens hem ideaal is voor machineautomatisering en -besturing in de bouw, precisielandbouw en logistiek.
Septentrio AntaRx is verkrijgbaar in verschillende configuraties, hetzij als een slimme GNSS-antenne of als een slim GNSS/INS-antennesysteem
Er wordt gezegd dat de antenne is ingesloten in een robuuste behuizing, wat betekent dat hij bestand is tegen hoge niveaus van schokken en trillingen en klaar is voor gebruik in zware industriële omgevingen.
Deze ontvanger met meerdere frequenties is gebaseerd op Septentrio's Global Navigation Satellite System (GNSS)-ervaring en levert RTK-positionering tot op centimeterniveau. Fabrikanten van apparatuur en systeemintegrators kunnen profiteren van het veelzijdige aanbod, waaronder INS-integratie (Inertial Navigation System), dubbele antennemodus en 4G mobiele communicatie.
“AntaRx combineert de gerenommeerde positioneringskwaliteit van Septentrio met een hoogwaardige antenne, in een robuuste en compacte behuizing voor vereenvoudigde installatie. Het product is gericht op industriële toepassingen zoals de bouw en mijnbouw en biedt een hoge mate van robuustheid, gevalideerd door uitgebreide tests aan de hand van industriële normen”, aldus Silviu Taujan, productmanager bij Septentrio.
AntaRx is verkrijgbaar in verschillende configuraties, hetzij als een slimme GNSS-antenne of als een slim GNSS/INS-antennesysteem, waarin een traagheidsmeeteenheid is geïntegreerd.
Deze ontvangertechnologie integreert de GNSS+-algoritmen van Septentrio, waaronder geavanceerde multipath-mitigatie, die naar verluidt een ononderbroken werking mogelijk maakt in uitdagende omstandigheden, zoals in de buurt van hoge constructies of machines. AntaRx slimme antenne is nu commercieel verkrijgbaar.
NJC.© Info Septentrio
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16/01/24-FR-English-NL-footer (1/258 reportages) New Section !
EcoFlow lance un générateur de batterie hybride intelligent pour toute la maison au CES
Image- EcoFlow
EcoFlow, l'une des principales sociétés de solutions d'alimentation portable et d'énergie respectueuses de l'environnement, a lancé aujourd'hui au CES 2024 DELTA Pro Ultra, le générateur de batterie hybride intelligent pour toute la maison et le système de secours le plus puissant au monde. Ce produit innovant a été récompensé par les CES Innovation Awards 2024 pour sa conception exceptionnelle et sa technologie révolutionnaire.
EcoFlow DELTA Pro Ultra est un système de secours résidentiel conçu à la fois pour les pannes prolongées et pour une utilisation quotidienne. Avec une capacité unique inégalée de 6 kWh, une puissance de sortie de 7 200 W et un apport solaire de 5,6 kW, il peut faire fonctionner une maison entière. Sa conception empilable permet une expansion rapide du stockage et de la sortie. Sa compatibilité avec une variété de sources d’énergie, notamment l’énergie solaire et le gaz, répond à un large éventail de besoins énergétiques.
EcoFlow lance également Smart Home Panel 2, offrant un moyen simple d'intégrer pleinement Delta Pro Ultra à n'importe quelle maison pour une transition rapide du réseau vers la sauvegarde avec commutation automatique. Il optimise également la consommation d'énergie, réduisant les coûts et étendant la sauvegarde grâce à une analyse intelligente et à l'utilisation de l'énergie solaire.
« Face à l'insécurité énergétique croissante due aux pannes de réseau et aux conditions météorologiques extrêmes, nous avons développé DELTA Pro Ultra avec Smart Home Panel 2 pour relever ces défis », a déclaré Brian Essenmacher, responsable du développement commercial nord-américain d'EcoFlow. « Notre objectif est de donner aux individus la liberté de choisir les meilleures solutions d’alimentation électrique pour leur usage quotidien dans leur foyer et de leur offrir une tranquillité d’esprit en cas de panne de courant. »
Fonctionne sur toutes les sources d'énergie pour répondre aux demandes de l'ensemble de votre foyer
EcoFlow DELTA Pro Ultra est une solution flexible fournissant une alimentation essentielle pour répondre à une gamme de besoins des consommateurs. Qu'il soit destiné à un usage quotidien ou pour se préparer aux imprévus, DELTA Pro Ultra offre une capacité inégalée de 6 kWh à 90 kWh – suffisamment d'énergie essentielle pour toute la maison pour deux jours à un mois.
Avec une puissance de 7 200 W, une seule unité peut faire fonctionner toute votre maison, y compris les gros appareils électroménagers comme les systèmes CVC. Lorsqu'il est combiné avec le nouveau Smart Home Panel 2 d'EcoFlow, le système peut être étendu jusqu'à 21,6 kW de puissance, suffisamment pour alimenter les foyers les plus grands et les plus exigeants.
Le DELTA Pro Ultra peut être chargé via l'alimentation secteur, des panneaux solaires et des générateurs de gaz, offrant une flexibilité maximale et une durée de sauvegarde prolongée. Cela crée une solution énergétique hautement résiliente, offrant aux utilisateurs une tranquillité d’esprit dans tous les scénarios. Pour les utilisateurs d'énergie solaire, le DELTA Pro Ultra s'intègre parfaitement aux systèmes solaires de toit existants et aux panneaux solaires flexibles, avec un apport solaire de 5,6 kW à 16,8 kW.
EcoFlow lance un générateur de batterie hybride intelligent pour toute la maison au CES
Sûr et fiable avec une durée de vie de plus de 10 ans
EcoFlow DELTA Pro Ultra garantit une commutation de puissance ininterrompue en seulement 0 ms pour les appareils directement connectés à l'onduleur, protégeant ainsi les équipements électroniques vulnérables 24h/24 et 7j/7. Lorsqu'il est associé au Smart Home Panel 2, il offre une commutation entièrement automatisée dans toute la maison en moins de 20 ms, garantissant une transition transparente en cas de panne de courant.
Un système de gestion de batterie robuste garantit la sécurité et la longévité du DELTA Pro Ultra. L'onduleur est doté de la technologie brevetée X-Cooling d'EcoFlow, utilisant un système révolutionnaire de dissipation de la chaleur qui augmente l'efficacité de 50 %, réduit le bruit et prolonge la durée de vie des composants. Sa chimie de batterie LFP de qualité EV permet plus de 10 ans d'utilisation quotidienne, avec 3 500 cycles de décharge avant d'atteindre 80 % de sa capacité d'origine.
Sauvegarde ininterrompue, gestion avancée de l'énergie et factures d'énergie réduites
Avec Smart Home Panel 2, les utilisateurs peuvent bénéficier d'une alimentation de secours ininterrompue avec commutation automatique, surveillance de la consommation d'énergie, planification de charge et factures d'électricité réduites, le tout contrôlé via l'application EcoFlow. Le panneau fournit 12 charges de contrôle au niveau du circuit pour gérer séparément les appareils individuels, offrant un accès complet à la consommation d'énergie de toute la maison.
La fonction intelligente Storm Guard, optimisée par Weatherbit, surveille automatiquement les systèmes météorologiques pour donner la priorité à l'alimentation de secours en cas d'approche d'une tempête.
L’alimentation électrique de toute la maison n’a jamais été aussi pratique et facile à installer
EcoFlow DELTA Pro Ultra a été conçu pour la simplicité et l'accessibilité. Il est prêt à l’emploi et fait partie d’un écosystème ouvert qui peut croître et évoluer pour répondre aux demandes changeantes de nos clients au fil du temps.
Pour un simple raccordement domestique, un commutateur de transfert ou une boîte d’entrée suffit. Alternativement, pour une solution complète, l’installation d’EcoFlow Smart Home Panel 2 est aussi simple que l’ajout d’un sous-panneau – une tâche gérable pour tout électricien.
EcoFlow DELTA Pro Ultra convient également aux solutions d'alimentation hors réseau, grâce à sa conception modulaire et portable, y compris les camping-cars et les petites maisons. Ni la batterie ni l'onduleur ne nécessitent un montage mural permanent et peuvent être transportés pour le camping, le talonnage et d'autres activités de plein air.
EcoFlow lance un générateur de batterie hybride intelligent pour toute la maison au CES
Un avenir énergétique domestique intelligent et intégré
En tant que leader de l'industrie, EcoFlow est pionnier dans l'intégration pour la première fois de technologies de qualité commerciale et de véhicules électriques dans les solutions énergétiques domestiques.
Exploitant la puissance de quatre plates-formes technologiques fondamentales : charge et décharge d'énergie, technologie d'expansion énergétique, plate-forme de système de gestion intelligente de l'énergie et plate-forme technologique de sécurité, EcoFlow se consacre à améliorer l'expérience énergétique de ses clients grâce à une innovation interne sans précédent.
« Par exemple, EcoFlow DELTA Pro Ultra, doté de la technologie d'expansion énergétique, offre aux utilisateurs de nombreuses options de personnalisation, leur permettant d'exploiter l'énergie provenant de diverses sources telles que le réseau, l'énergie solaire et le gaz. Nous pensons que c’est le point de départ de tout un éventail de possibilités », a déclaré Essenmacher.
À l’avenir, ces technologies convergeront pour offrir une expérience énergétique entièrement intégrée et compatible avec le cloud. Les utilisateurs peuvent gérer sans effort la production d’énergie, l’allocation, le stockage et les appareils sur EcoFlow et les appareils tiers via des interfaces Web et d’applications intuitives.
Disponibilité
DELTA Pro Ultra sera disponible à partir du 9 janvier sur le site Web EcoFlow et Amazon.com. Les utilisateurs peuvent acheter DELTA Pro Ultra (onduleur et batterie) pour 4 999 $. Le Smart Home Panel 2 est disponible à l'achat à 1 599 $ ou en forfait groupé avec DELTA Pro Ultra pour 6 399 $ jusqu'au 9 février. Après cette date, les prix sont de 5 799 $ pour DELTA Pro Ultra, de 1 899 $ pour Smart Home Panel 2 et de 7 499 $ pour le DELTA. Forfait Pro Ultra.
NJC.© Info EcoFlow
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16/01/24-English
EcoFlow launches Smart Hybrid Whole-House Battery Generator at CES
Image- EcoFlow
EcoFlow, a leading portable power and eco-friendly energy solutions company, today at CES 2024 launched DELTA Pro Ultra, the world’s most powerful smart hybrid whole-house battery generator and backup system. This innovative product has been recognized as a 2024 CES Innovation Awards Honouree for its exceptional design and ground-breaking technology.
EcoFlow DELTA Pro Ultra is a residential power backup system designed for both extended outages and daily use. With an unrivalled single-unit capacity of 6kWh, 7200W output and 5.6kW of solar input, it can run an entire home. Its stackable design allows for quick expansion of storage and output. While its compatibility with a variety of energy sources, including solar and gas, caters to a wide range of power needs.
EcoFlow is also launching Smart Home Panel 2, offering an easy way to fully integrate Delta Pro Ultra with any home for quick grid-to-backup transition with auto switch-over. It also optimizes energy use, reducing costs and extending backup through intelligent analysis and solar utilization.
“In the face of increasing energy insecurity due to grid failures and extreme weather, we have developed DELTA Pro Ultra along with Smart Home Panel 2 to address these challenges,” said Brian Essenmacher, EcoFlow’s head of North American business development. “We aim to empower individuals with the freedom to choose the best power solutions in daily use for their households and give them peace of mind during power outages.”
Works Across Energy Sources to Meet the Demands of Your Entire Household
EcoFlow DELTA Pro Ultra is a flexible solution providing essential power to fit a range of consumer needs. Whether intended for daily use or to prepare for the unexpected, DELTA Pro Ultra boasts an unrivalled capacity from 6kWh to 90kWh – enough essential whole-home power for two days to a month.
With 7200W output, a single unit can run your entire home, including large home appliances like HVAC systems. When combined with EcoFlow’s new Smart Home Panel 2, the system can be scaled up to 21.6kW of output, enough to power the largest, most-demanding households.
The DELTA Pro Ultra can be charged through AC power, solar panels and gas generators, offering maximum flexibility and extended backup time. This creates a highly resilient energy solution, providing users with peace of mind in any scenario. For solar users, the DELTA Pro Ultra seamlessly integrates with both existing rooftop solar systems and flexible solar panels, featuring solar input from 5.6kW up to 16.8kW.
EcoFlow launches Smart Hybrid Whole-House Battery Generator at CES
Safe and Reliable with a 10+ Year Lifespan
EcoFlow DELTA Pro Ultra ensures uninterrupted power switchover in as little as 0ms for devices directly connected to the inverter, safeguarding vulnerable electronic equipment 24/7. When paired with Smart Home Panel 2, it delivers a fully automated whole-home switchover in under 20ms, ensuring a seamless transition during power outages.
A robust battery management system ensures DELTA Pro Ultra’s safety and longevity. The inverter features EcoFlow’s patented X-Cooling technology, utilizing a ground-breaking heat-dissipating system that increases efficiency by 50 percent, reduces noise and extends component lifespan. Its EV-grade LFP battery chemistry allows for over 10 years of daily use, with 3,500 discharge cycles before reaching 80 percent of original capacity.
Uninterrupted Backup, Advanced Energy Management and Lower Power Bills
With Smart Home Panel 2, users can experience uninterrupted power backup with automatic switchover, energy consumption monitoring, charging scheduling and lower electricity bills – all controlled via the EcoFlow app. The panel provides 12 loads of circuit-level control for managing individual appliances separately, offering complete access to whole-house energy usage.
The intelligent Storm Guard feature, powered by Weatherbit, automatically monitors weather systems to prioritize power backup in case of an approaching storm.
Whole-Home Power has Never Been so Convenient and Easy to Install
EcoFlow DELTA Pro Ultra was designed for simplicity and accessibility. It’s ready to use straight out of the box, and is part of an open ecosystem that can grow and evolve to meet our customers’ changing demands over time.
For a simple home connection, a transfer switch or inlet box is all you need. Alternatively, for a comprehensive solution, installing EcoFlow Smart Home Panel 2 is as straightforward as adding a subpanel – a task manageable for any electrician.
EcoFlow DELTA Pro Ultra is also suitable for off-grid power solutions, thanks to its modular and portable design, including RVs and tiny homes. Neither the battery nor inverter require permanent wall mounting and can be transported for camping, tailgating and other outdoor activities.
EcoFlow launches Smart Hybrid Whole-House Battery Generator at CES
An Intelligent and Integrated Home Energy Future
As an industry leader, EcoFlow is pioneering the integration of commercial-grade and electric vehicle technologies into home energy solutions for the first time.
Harnessing the power of four foundational technology platforms — Energy Charging and Discharging, Energy Expansion Technology, Smart Energy Management System Platform, and Safety Technology Platform — EcoFlow is dedicated to elevating the energy experience for its customers through unparalleled in-house innovation.
“For instance, EcoFlow DELTA Pro Ultra, featuring Energy Expansion Technology, provides users with extensive customization options, allowing them to harness energy from various sources such as the grid, solar and gas. We see it is the starting point for a whole realm of possibilities,” Essenmacher said.
Looking ahead, these technologies will converge to deliver a fully integrated, cloud-enabled energy experience. Users can effortlessly manage power generation, allocation, storage and appliances across EcoFlow and third-party devices through intuitive web and app interfaces.
Availability
DELTA Pro Ultra will be available starting Jan. 9 on the EcoFlow website and Amazon.com. Users can purchase DELTA Pro Ultra (inverter and battery) for $4999. The Smart Home Panel 2 is available for purchase at $1599, or as a bundled package with DELTA Pro Ultra for $6399 until February 9. After that date, prices are $5799 for DELTA Pro Ultra, $1899 for Smart Home Panel 2 and $7499 for the DELTA Pro Ultra bundle.
NJC.© Info EcoFlow
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16/01/24-NL
EcoFlow lanceert op CES een slimme hybride Whole-House Battery Generator
Image- EcoFlow
EcoFlow, een toonaangevend bedrijf op het gebied van draagbare energie en milieuvriendelijke energieoplossingen, heeft vandaag op CES 2024 DELTA Pro Ultra gelanceerd, 's werelds krachtigste slimme hybride batterijgenerator en back-upsysteem voor het hele huis. Dit innovatieve product is erkend als een CES Innovation Awards Honouree 2024 vanwege zijn uitzonderlijke ontwerp en baanbrekende technologie.
EcoFlow DELTA Pro Ultra is een stroomback-upsysteem voor thuisgebruik, ontworpen voor zowel langdurige uitval als dagelijks gebruik. Met een ongeëvenaarde capaciteit van 6 kWh, een vermogen van 7200 W en een zonne-input van 5,6 kW, kan hij een heel huis van stroom voorzien. Het stapelbare ontwerp zorgt voor een snelle uitbreiding van opslag en uitvoer. Hoewel de compatibiliteit met een verscheidenheid aan energiebronnen, waaronder zonne-energie en gas, tegemoetkomt aan een breed scala aan stroombehoeften.
EcoFlow lanceert ook Smart Home Panel 2, dat een eenvoudige manier biedt om Delta Pro Ultra volledig te integreren met elk huis voor een snelle overgang van net naar back-up met automatische omschakeling. Het optimaliseert ook het energieverbruik, verlaagt de kosten en breidt de back-up uit via intelligente analyse en gebruik van zonne-energie.
“In het licht van de toenemende energieonzekerheid als gevolg van netstoringen en extreem weer, hebben we DELTA Pro Ultra samen met Smart Home Panel 2 ontwikkeld om deze uitdagingen aan te pakken”, aldus Brian Essenmacher, hoofd van de Noord-Amerikaanse bedrijfsontwikkeling bij EcoFlow. “We streven ernaar om individuen de vrijheid te geven om de beste energieoplossingen te kiezen voor dagelijks gebruik voor hun huishoudens en hen gemoedsrust te geven tijdens stroomstoringen.”
Werkt op alle energiebronnen om aan de eisen van uw hele huishouden te voldoen
EcoFlow DELTA Pro Ultra is een flexibele oplossing die essentiële stroom levert om aan een reeks consumentenbehoeften te voldoen. Of het nu bedoeld is voor dagelijks gebruik of om je voor te bereiden op het onverwachte, DELTA Pro Ultra beschikt over een ongeëvenaarde capaciteit van 6 kWh tot 90 kWh – voldoende essentiële stroom voor het hele huis voor twee dagen tot een maand.
Met een vermogen van 7200 W kan één enkele unit uw hele huis van stroom voorzien, inclusief grote huishoudelijke apparaten zoals HVAC-systemen. In combinatie met het nieuwe Smart Home Panel 2 van EcoFlow kan het systeem worden opgeschaald naar een vermogen van 21,6 kW, genoeg om de grootste en meest veeleisende huishoudens van stroom te voorzien.
De DELTA Pro Ultra kan worden opgeladen via wisselstroom, zonnepanelen en gasgeneratoren, wat maximale flexibiliteit en langere back-uptijd biedt. Hierdoor ontstaat een zeer veerkrachtige energieoplossing die gebruikers in elk scenario gemoedsrust biedt. Voor gebruikers van zonne-energie kan de DELTA Pro Ultra naadloos worden geïntegreerd met zowel bestaande zonnesystemen op het dak als flexibele zonnepanelen, met een zonne-input van 5,6 kW tot 16,8 kW.
EcoFlow lanceert op CES een slimme hybride Whole-House Battery Generator
Veilig en betrouwbaar met een levensduur van meer dan 10 jaar
EcoFlow DELTA Pro Ultra zorgt voor een ononderbroken stroomomschakeling in slechts 0 ms voor apparaten die rechtstreeks op de omvormer zijn aangesloten, waardoor kwetsbare elektronische apparatuur 24/7 wordt beveiligd. In combinatie met Smart Home Panel 2 zorgt het voor een volledig geautomatiseerde omschakeling van het hele huis in minder dan 20 ms, waardoor een naadloze overgang tijdens stroomuitval wordt gegarandeerd.
Een robuust batterijbeheersysteem garandeert de veiligheid en levensduur van DELTA Pro Ultra. De omvormer is voorzien van de gepatenteerde X-Cooling-technologie van EcoFlow, die gebruik maakt van een baanbrekend warmteafvoersysteem dat de efficiëntie met 50 procent verhoogt, het geluid vermindert en de levensduur van de componenten verlengt. De LFP-batterijchemie van EV-kwaliteit maakt meer dan 10 jaar dagelijks gebruik mogelijk, met 3.500 ontladingscycli voordat 80 procent van de oorspronkelijke capaciteit wordt bereikt.
Ononderbroken back-up, geavanceerd energiebeheer en lagere energierekeningen
Met Smart Home Panel 2 kunnen gebruikers ononderbroken stroomback-up ervaren met automatische omschakeling, monitoring van het energieverbruik, laadplanning en lagere elektriciteitsrekeningen – allemaal geregeld via de EcoFlow-app. Het paneel biedt 12 ladingen regeling op circuitniveau voor het afzonderlijk beheren van individuele apparaten, waardoor volledige toegang wordt geboden tot het energieverbruik van het hele huis.
De intelligente Storm Guard-functie, mogelijk gemaakt door Weatherbit, bewaakt automatisch weersystemen om prioriteit te geven aan stroomback-up in geval van een naderende storm.
Stroom voor het hele huis was nog nooit zo handig en eenvoudig te installeren
EcoFlow DELTA Pro Ultra is ontworpen voor eenvoud en toegankelijkheid. Het is direct klaar voor gebruik en maakt deel uit van een open ecosysteem dat kan groeien en evolueren om in de loop van de tijd aan de veranderende eisen van onze klanten te voldoen.
Voor een eenvoudige thuisaansluiting heb je alleen een omschakelaar of inlaatbox nodig. Voor een alomvattende oplossing is het installeren van EcoFlow Smart Home Panel 2 net zo eenvoudig als het toevoegen van een subpaneel – een taak die voor elke elektricien beheersbaar is.
EcoFlow DELTA Pro Ultra is dankzij het modulaire en draagbare ontwerp ook geschikt voor off-grid stroomoplossingen, inclusief campers en kleine huizen. Noch de batterij, noch de omvormer vereisen permanente montage aan de muur en kunnen worden vervoerd voor kamperen, bumperkleven en andere buitenactiviteiten.
EcoFlow lanceert op CES een slimme hybride Whole-House Battery Generator
Een intelligente en geïntegreerde energietoekomst voor thuis
Als marktleider is EcoFlow voor het eerst een pionier in de integratie van commerciële en elektrische voertuigtechnologieën in energieoplossingen voor thuis.
Door gebruik te maken van de kracht van vier fundamentele technologieplatforms – Energy Charging and Dissolving, Energy Expansion Technology, Smart Energy Management System Platform en Safety Technology Platform – streeft EcoFlow ernaar de energie-ervaring voor haar klanten te verbeteren door middel van ongeëvenaarde interne innovatie.
“EcoFlow DELTA Pro Ultra, met Energy Expansion Technology, biedt gebruikers bijvoorbeeld uitgebreide aanpassingsmogelijkheden, waardoor ze energie uit verschillende bronnen kunnen benutten, zoals het elektriciteitsnet, zonne-energie en gas. We zien dat dit het startpunt is voor een hele reeks mogelijkheden”, aldus Essenmacher.
In de toekomst zullen deze technologieën samenkomen om een volledig geïntegreerde, cloudgebaseerde energie-ervaring te bieden. Gebruikers kunnen moeiteloos de energieopwekking, toewijzing, opslag en apparaten beheren op EcoFlow-apparaten en apparaten van derden via intuïtieve web- en app-interfaces.
Beschikbaarheid
DELTA Pro Ultra is vanaf 9 januari beschikbaar op de EcoFlow-website en Amazon.com. Gebruikers kunnen DELTA Pro Ultra (omvormer en batterij) kopen voor $ 4999. Het Smart Home Panel 2 is te koop voor $ 1599, of als gebundeld pakket met DELTA Pro Ultra voor $ 6399 tot 9 februari. Na die datum zijn de prijzen $ 5799 voor DELTA Pro Ultra, $ 1899 voor Smart Home Panel 2 en $ 7499 voor de DELTA Pro Ultra-bundel.
NJC.© Info EcoFlow
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15/01/24-FR-English-NL-footer (1/257 reportages) New Section !
Le « premier » système autonome de réparation des nids-de-poule dévoilé
An impression of the ARRES PREVENT autonomous road repair machine. Image: Robotiz3d
Une machine autonome de réparation des routes qui utilise l’intelligence artificielle (IA) pour détecter et réparer les revêtements routiers endommagés et défoncés a été dévoilée au Royaume-Uni.
Après des tests de validation de principe réussis, le système autonome de réparation des routes (ARRES) est maintenant prêt à entreprendre des tests en conditions réelles sur les routes du Hertfordshire, dans le sud de l'Angleterre.
Officiellement appelée ARRES PREVENT, la machine est le résultat d'une collaboration entre la société de technologie Robotiz3d, des universitaires de l'Université de Liverpool et les ingénieurs des autoroutes du conseil du comté de Hertfordshire.
Il exploitera une combinaison d’IA et de technologie d’imagerie avancée pour identifier et caractériser les fissures et les nids-de-poule sur les revêtements routiers.
Une fois détecté, il comble les fissures de manière autonome pour empêcher la pénétration des eaux de surface et par la suite la formation de nids-de-poule.
Le financement du projet a été principalement assuré par Innovate UK, avec le soutien supplémentaire de divers investisseurs tout au long des différentes étapes du développement de la technologie.
Tests en situation réelle
Dans sa phase pilote, ARRES a subi des tests dans un environnement de laboratoire contrôlé, mais la phase suivante verra l'unité entreprendre des réparations en direct dans une rue résidentielle.
Phil Bibby, du conseil du comté de Hertfordshire, a déclaré : « Nous sommes ravis d'être à l'avant-plan de cette nouvelle technologie passionnante, en travaillant avec des inventeurs et des ingénieurs technologiques de classe mondiale. Nous ouvrons depuis longtemps la voie à suivre pour résoudre le problème des nids-de-poule et, ces derniers temps, nous avons testé de nouvelles méthodes améliorées pour combler les nids-de-poule.
NJC.© Info ARRES Phil Bibby
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15/01/24-English
‘World’s first’ autonomous pothole repair system unveiled
An impression of the ARRES PREVENT autonomous road repair machine. Image: Robotiz3d
An autonomous road repair machine that uses artificial intelligence (AI) to detect and repair damaged and potholed road surfaces has been unveiled in the UK.
Following successful proof of concept testing, the Autonomous Road Repair System (ARRES), is now being prepared to undertake real-world testing on the roads of Hertfordshire in southern England.
Officially called ARRES PREVENT, the machine is the result of a collaboration between tech company Robotiz3d, academics at the University of Liverpool, and Hertfordshire County Council Highways Engineers.
It will harness a combination of AI and advanced imaging technology to identify and characterise cracks and potholes on road surfaces.
Once detected, it autonomously fills the cracks to prevent surface water ingress and subsequently the formation of potholes.
Funding for the project has been predominantly provided by Innovate UK, with additional support from various investors throughout different stages of the technology’s development.
Real-world testing
In its pilot phase, ARRES underwent testing within a controlled lab environment, but the next phase will see the unit undertaking live repairs on a residential street.
Hertfordshire County Council’s Phil Bibby said, “We’re thrilled to be at the coalface of this exciting new technology, working with world-class tech inventors and engineers. We’ve long been leading the way in cracking the pothole issue and in recent times have been trialling new and improved ways to fill potholes.”
NJC.© Info ARRES Phil Bibby
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15/01/24-NL
‘s Werelds eerste’ autonome kuilreparatiesysteem onthuld
An impression of the ARRES PREVENT autonomous road repair machine. Image: Robotiz3d
In Groot-Brittannië is een autonome wegenreparatiemachine onthuld die gebruik maakt van kunstmatige intelligentie (AI) om beschadigd wegdek en gaten in de weg te detecteren en te repareren.
Na succesvolle proof-of-concept-testen wordt het Autonomous Road Repair System (ARRES) nu voorbereid om praktijktesten uit te voeren op de wegen van Hertfordshire in Zuid-Engeland.
De machine, officieel ARRES PREVENT genoemd, is het resultaat van een samenwerking tussen technologiebedrijf Robotiz3d, academici van de Universiteit van Liverpool en Hertfordshire County Council Highways Engineers.
Het zal een combinatie van AI en geavanceerde beeldtechnologie gebruiken om scheuren en gaten in het wegdek te identificeren en te karakteriseren.
Eenmaal gedetecteerd, vult het autonoom de scheuren om het binnendringen van oppervlaktewater en vervolgens de vorming van kuilen te voorkomen.
De financiering voor het project is voornamelijk afkomstig van Innovate UK, met aanvullende steun van verschillende investeerders in verschillende stadia van de ontwikkeling van de technologie.
Testen in de echte wereld
In de pilotfase onderging ARRES tests in een gecontroleerde laboratoriumomgeving, maar in de volgende fase zal de eenheid live reparaties uitvoeren in een woonstraat.
Phil Bibby van de Hertfordshire County Council zei: “We zijn blij om aan de basis te staan van deze opwindende nieuwe technologie, en samen te werken met technische uitvinders en ingenieurs van wereldklasse. We lopen al lang voorop bij het oplossen van het kuilenprobleem en hebben de laatste tijd nieuwe en verbeterde manieren uitgeprobeerd om kuilen te vullen.”
NJC.© Info ARRES Phil Bibby
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12/01/24-FR-English-NL-footer (1/256 reportages) New Section !
Le robot tondeuse tout-terrain Rhino 1 dévoilé au CES
Images- RoboUP
RoboUP, pionnier de l'industrie des robots de service, est fier d'annoncer sa dernière innovation au CES 2024, la tondeuse robot tout-terrain Rhino 1.
Enracinée dans l’archétype du soignant, la mission de RoboUP est de révolutionner la façon dont les gens prennent soin de leur espace de vie, en incarnant la prévenance, l’empathie et la compassion dans leurs solutions.
RoboUP était ravi de présenter sa tondeuse robot Rhino 1, l'incarnation de performances tout-terrain supérieures. Grâce à son système AWD (All-Wheel Drive) robuste semblable à une voiture, le Rhino 1 peut naviguer sur des pentes raides et conquérir des paysages accidentés avec une direction précise.
Leur système C-PASS amélioré est révolutionnaire car il garantit des performances de tonte inégalées, avec un moteur robuste et un double disque de coupe pour une vitesse plus rapide et une couverture efficace. Également connu pour être sans fil périphérique, ce qui facilite la configuration et l'installation.
Technologie réfléchie C-PASS
C – Technologies de base : alimenter RoboUP
P – Système de positionnement précis : comprend RTK (cinématique en temps réel), vSLAM (localisation et cartographie visuelles simultanées) et INS (système de navigation inertielle).
A – Système de détection complet : comprend l’intelligence artificielle, le système à ultrasons et d’autres capteurs.
S – Adaptabilité supérieure : Comprend un système de transmission intégrale, un moteur dans le moyeu de roue, une direction de précision, un système de tonte inégalé avec double disque de coupe et un moteur robuste, entre autres caractéristiques.
S – Unités centrales de traitement puissantes : comprend près de 20 unités de contrôleur, un réseau CAN-bus et des capacités OTA.
En 2023, RoboUP a introduit la tondeuse robot TM01 en Europe, déclenchant un parcours d'engagement des utilisateurs. Les commentaires des utilisateurs, des médias et des créateurs sont devenus la base des améliorations, façonnant la dernière innovation : le Rhino 1.
L'engagement de RoboUP envers la satisfaction des utilisateurs et l'amélioration continue propulse la marque vers de nouveaux sommets. Dédié à l'établissement de liens solides avec les utilisateurs et les professionnels, RoboUP veille à ce que les produits évoluent pour répondre aux besoins en constante évolution.
Embarquez pour un voyage au cœur du monde de RoboUP avec leur tout nouveau site Web, la destination ultime pour ceux qui souhaitent se plonger dans le monde de RoboUP, explorer l'industrie des robots de service et se connecter avec des personnes partageant les mêmes idées.
Plongez-vous dans l'expérience de service complète, des consultations approfondies aux achats sans effort et au support après-vente dédié.
Explorez des activités intéressantes, du concours de photos de jardin au concours de photos de produits, en passant par des événements cadeaux et des diffusions en direct divertissantes.
Vers un avenir plus durable
La vision de RoboUP va au-delà de l’efficacité, s’alignant sur les objectifs de développement durable des Nations Unies, l’ODD 3 et l’ODD 15.
Les robots tondeuses RoboUP favorisent un entretien des pelouses propre et sans produits chimiques, contribuant ainsi à des communautés plus saines et à la préservation de la biodiversité.
NJC.© Info RoboUP
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12/01/24-English
All-Terrain Rhino 1 Robot Mower unveiled at CES
Images- RoboUP
RoboUP, a pioneer in the service robot industry, is proud to announce its latest innovation at CES 2024, the Rhino 1 All-Terrain Robot Mower.
Rooted in the caregiver archetype, RoboUP’s mission is to revolutionize how people care for their living spaces, embodying thoughtfulness, empathy, and compassion with their solutions.
RoboUP was thrilled to present their Rhino 1 robot mower, the embodiment of superior off-road performance. With its robust car-like AWD (All-Wheel Drive) system, the Rhino 1 can navigate steep slopes and conquer rough landscapes with precision steering.
Their upgraded C-PASS system is revolutionary as it ensures unmatched mowing performance, with a robust engine and dual cutting disc for faster speed and efficient coverage. Also known for being boundary wire-free which makes it easy for set-up and installation.
C-PASS Thoughtful Technology
C – Core Technologies: Powering RoboUP
P – Precise Positioning System: Includes RTK (Real-time Kinematic), vSLAM (Visual Simultaneous Localization and Mapping) and INS (Inertial Navigation System).
A – All-Around Sensing System: Includes Artificial Intelligence, Ultrasonic System, and other sensors.
S – Superior Adaptability: Includes AWD driving system, wheel hub motor, precision steering, unmatched mowing system with dual cutting disc, and a robust engine, among other features.
S – Strong Central Processing Units: Includes nearly 20 Controller Units, CAN-bus network, and OTA capabilities.
In 2023, RoboUP introduced the TM01 robot mower in Europe, sparking a journey of user engagement. Feedback from users, media, and creators became the foundation for improvements, shaping the latest innovation – the Rhino 1.
RoboUP’s commitment to user satisfaction and continuous enhancement propels the brand to new heights. Dedicated to building strong connections with users and professionals, RoboUP ensures products evolve to meet ever-changing needs.
Embark on a journey into the heart of RoboUP’s world with their brand-new website, the ultimate destination for those eager to delve into the world of RoboUP and to explore the service robot industry, and connect with like-minded individuals.
Immerse yourself in the complete service experience, from insightful consultations to effortless purchases and dedicated after-sales support.
Explore engaging activities, from the Garden Photo Contest to the Product Photo Contest, Giveaway events, and entertaining Live Streams.
Towards a More Sustainable Future
RoboUP’s vision extends beyond efficiency, aligning with the United Nations Sustainable Development Goals, SDG 3 and SDG 15.
The RoboUP robot mowers promote clean, chemical-free lawn care, contributing to healthier communities and biodiversity preservation.
NJC.© Info RoboUP
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12/01/24-NL
All-Terrain Rhino 1 robotmaaier onthuld op CES
Images- RoboUP
RoboUP, een pionier in de servicerobotindustrie, kondigt met trots zijn nieuwste innovatie aan op CES 2024, de Rhino 1 All-Terrain Robot Mower.
Geworteld in het archetype van de zorgverlener, is de missie van RoboUP om een revolutie teweeg te brengen in de manier waarop mensen voor hun woonruimte zorgen, door bedachtzaamheid, empathie en compassie te belichamen met hun oplossingen.
RoboUP was verheugd om hun Rhino 1-robotmaaier te presenteren, de belichaming van superieure offroad-prestaties. Met zijn robuuste auto-achtige AWD-systeem (All-Wheel Drive) kan de Rhino 1 met precisiebesturing over steile hellingen navigeren en ruige landschappen overwinnen.
Hun verbeterde C-PASS-systeem is revolutionair omdat het ongeëvenaarde maaiprestaties garandeert, met een robuuste motor en dubbele maaischijf voor hogere snelheid en efficiëntere dekking. Ook bekend omdat het geen begrenzingsdraad bevat, waardoor het eenvoudig kan worden geïnstalleerd en geïnstalleerd.
C-PASS Doordachte technologie
C – Kerntechnologieën: RoboUP aandrijven
P – Nauwkeurig positioneringssysteem: Inclusief RTK (Real-time Kinematic), vSLAM (Visual Simultaneous Localization and Mapping) en INS (Inertial Navigation System).
A – Allround detectiesysteem: omvat kunstmatige intelligentie, ultrasoon systeem en andere sensoren.
S – Superieur aanpassingsvermogen: Inclusief AWD-aandrijfsysteem, wielnaafmotor, precisiebesturing, ongeëvenaard maaisysteem met dubbele maaischijf en een robuuste motor.
S – Sterke centrale verwerkingseenheden: omvat bijna 20 controllereenheden, CAN-busnetwerk en OTA-mogelijkheden.
In 2023 introduceerde RoboUP de TM01 robotmaaier in Europa, wat een reis van gebruikersbetrokkenheid op gang bracht. Feedback van gebruikers, media en makers werd de basis voor verbeteringen en vormde de nieuwste innovatie: de Rhino 1.
RoboUP's toewijding aan gebruikerstevredenheid en voortdurende verbetering stuwt het merk naar nieuwe hoogten. RoboUP is toegewijd aan het opbouwen van sterke verbindingen met gebruikers en professionals en zorgt ervoor dat producten evolueren om aan de steeds veranderende behoeften te voldoen.
Ga op reis naar het hart van de wereld van RoboUP met hun gloednieuwe website, de ultieme bestemming voor diegenen die zich graag willen verdiepen in de wereld van RoboUP en de servicerobotindustrie willen verkennen, en in contact willen komen met gelijkgestemde individuen.
Dompel uzelf onder in de complete service-ervaring, van inzichtelijk advies tot moeiteloze aankopen en toegewijde after-salesondersteuning.
Ontdek boeiende activiteiten, van de Tuinfotowedstrijd tot de Productfotowedstrijd, Giveaway-evenementen en leuke livestreams.
Op weg naar een duurzamere toekomst
De visie van RoboUP gaat verder dan efficiëntie en sluit aan bij de Duurzame Ontwikkelingsdoelstellingen van de Verenigde Naties, SDG 3 en SDG 15.
De RoboUP-robotmaaiers bevorderen schoon gazononderhoud zonder chemicaliën en dragen bij aan gezondere gemeenschappen en het behoud van de biodiversiteit.
NJC.© Info RoboUP
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11/01/24-FR-English-NL-footer (1/255 reportages) New Section !
Ambarella apporte l'IA générative aux appareils Edge
Image- Ambarella, Inc.
Ambarella, Inc., une société de semi-conducteurs d'IA de pointe, a annoncé aujourd'hui lors du CES qu'elle faisait la démonstration de modèles multimodaux en grand langage (LLM) fonctionnant sur sa nouvelle série de SoC N1 à une fraction de la puissance par inférence des principales solutions GPU.
Ambarella vise à apporter l'IA générative – une technologie transformatrice apparue pour la première fois dans les serveurs en raison de la grande puissance de traitement requise – aux terminaux de pointe et au matériel sur site, à travers un large éventail d'applications telles que l'analyse de la sécurité vidéo, la robotique et une multitude d'applications. applications industrielles.
Ambarella offrira dans un premier temps des capacités de traitement d'IA générative optimisées sur ses SoC de milieu à haut de gamme, du CV72 existant pour des performances sur appareil inférieures à 5 W, jusqu'à la nouvelle série N1 pour des performances de niveau serveur inférieures à 50 W. Par rapport aux GPU et autres accélérateurs d'IA, Ambarella propose des solutions SoC complètes qui sont jusqu'à 3 fois plus économes en énergie par jeton généré, tout en permettant un déploiement immédiat et rentable dans les produits.
« Les réseaux d'IA générative permettent de nouvelles fonctions sur nos marchés d'applications cibles qui n'étaient tout simplement pas possibles auparavant », a déclaré Les Kohn, CTO et co-fondateur d'Ambarella. « Tous les appareils Edge sont sur le point de devenir beaucoup plus intelligents, avec notre série N1 de SoC permettant un traitement LLM multimodal de classe mondiale dans une enveloppe puissance/prix très attractive. »
« Pratiquement toutes les applications de pointe seront améliorées par l'IA générative au cours des 18 prochains mois », a déclaré Alexander Harrowell, analyste principal, Advanced Computing chez Omdia. « Lorsque nous déplaçons les charges de travail genAI vers la périphérie, le jeu devient une question de performances par watt et d'intégration avec le reste de l'écosystème de périphérie, et pas seulement de débit brut. »
Tous les SoC IA d'Ambarella sont pris en charge par la nouvelle plateforme de développement Cooper™ de la société. De plus, afin de réduire les délais de mise sur le marché des clients, Ambarella a pré-porté et optimisé des LLM populaires, tels que Llama-2, ainsi que le modèle Large Language and Video Assistant (LLava) fonctionnant sur N1 pour le multimodal. analyse de la vision de jusqu'à 32 sources de caméras. Ces modèles pré-entraînés et affinés seront disponibles pour que les partenaires puissent les télécharger à partir du Cooper Model Garden.
Pour de nombreuses applications du monde réel, la saisie visuelle est une modalité clé, en plus du langage, et l'architecture SoC d'Ambarella est nativement bien adaptée pour traiter simultanément la vidéo et l'IA à très faible consommation. Fournir un SoC complet permet le traitement très efficace des LLM multimodaux tout en continuant à exécuter toutes les fonctions du système, contrairement à un accélérateur d'IA autonome.
L'IA générative sera une fonction étape pour le traitement de la vision par ordinateur qui apportera une compréhension du contexte et de la scène à une variété d'appareils, depuis les installations de sécurité et les robots autonomes jusqu'aux applications industrielles. Des exemples de LLM sur appareil et de traitement multimodal permis par cette nouvelle offre Ambarella incluent : des recherches contextuelles intelligentes d'images de sécurité ; des robots pouvant être contrôlés avec des commandes en langage naturel ; et différents assistants d'IA qui peuvent effectuer n'importe quoi, de la génération de code à la génération de texte et d'images.
La plupart de ces systèmes s'appuient fortement sur la compréhension de la caméra et du langage naturel, et bénéficieront du traitement de l'IA générative sur l'appareil pour plus de vitesse et de confidentialité, ainsi que d'un coût total de possession inférieur. Le traitement local permis par les solutions d'Ambarella convient également parfaitement aux LLM spécifiques aux applications, qui sont généralement affinés en périphérie pour chaque scénario individuel ; par rapport à l'approche serveur classique consistant à utiliser des LLM plus gros et plus gourmands en énergie pour répondre à chaque cas d'utilisation.
Basée sur la puissante architecture CV3-HD d'Ambarella, initialement développée pour les applications de conduite autonome, la série N1 de SoC réutilise toutes ces performances pour exécuter des LLM multimodaux avec une empreinte énergétique extrêmement faible. Par exemple, le SoC N1 exécute Llama2-13B avec jusqu'à 25 jetons de sortie par seconde en mode streaming unique avec une puissance inférieure à 50 W. Combinée à la facilité d'intégration des modèles pré-portés, cette nouvelle solution peut rapidement aider les OEM à déployer l'IA générative dans n'importe quelle application sensible à l'énergie, d'un boîtier d'IA sur site à un robot de livraison.
NJC.© Info Ambarella, Inc.
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11/01/24-English
Ambarella brings Generative AI to Edge Devices
Image- Ambarella, Inc.
Ambarella, Inc., an edge AI semiconductor company, today announced during CES that it is demonstrating multi-modal large language models (LLMs) running on its new N1 SoC series at a fraction of the power-per-inference of leading GPU solutions.
Ambarella aims to bring generative AI – a transformative technology that first appeared in servers due to the large processing power required – to edge endpoint devices and on-premise hardware, across a wide range of applications such as video security analysis, robotics and a multitude of industrial applications.
Ambarella will initially be offering optimized generative AI processing capabilities on its mid to high-end SoCs, from the existing CV72 for on-device performance under 5W, through to the new N1 series for server-grade performance under 50W. Compared to GPUs and other AI accelerators, Ambarella provides complete SoC solutions that are up to 3x more power-efficient per generated token, while enabling immediate and cost-effective deployment in products.
“Generative AI networks are enabling new functions across our target application markets that were just not possible before,” said Les Kohn, CTO and co-founder of Ambarella. “All edge devices are about to get a lot smarter, with our N1 series of SoCs enabling world-class multi-modal LLM processing in a very attractive power/price envelope.”
“Virtually every edge application will get enhanced by generative AI in the next 18 months,” said Alexander Harrowell, Principal Analyst, Advanced Computing at Omdia. “When moving genAI workloads to the edge, the game becomes all about performance per watt and integration with the rest of the edge ecosystem, not just raw throughput.”
All of Ambarella’s AI SoCs are supported by the company’s new Cooper™ Developer Platform. Additionally, in order to reduce customers’ time-to-market, Ambarella has pre-ported and optimized popular LLMs, such as Llama-2, as well as the Large Language and Video Assistant (LLava) model running on N1 for multi-modal vision analysis of up to 32 camera sources. These pre-trained and fine-tuned models will be available for partners to download from the Cooper Model Garden.
For many real-world applications, visual input is a key modality, in addition to language, and Ambarella’s SoC architecture is natively well-suited to process video and AI simultaneously at very low power. Providing a full-function SoC enables the highly efficient processing of multi-modal LLMs while still performing all system functions, unlike a standalone AI accelerator.
Generative AI will be a step function for computer vision processing that brings context and scene understanding to a variety of devices, from security installations and autonomous robots to industrial applications. Examples of the on-device LLM and multi-modal processing enabled by this new Ambarella offering include: smart contextual searches of security footage; robots that can be controlled with natural language commands; and different AI helpers that can perform anything from code generation to text and image generation.
Most of these systems rely heavily on both camera and natural language understanding, and will benefit from on-device generative AI processing for speed and privacy, as well as a lower total cost of ownership. The local processing enabled by Ambarella’s solutions also perfectly suits application-specific LLMs, which are typically fine-tuned on the edge for each individual scenario; versus the classical server approach of using bigger and more power-hungry LLMs to cater to every use case.
Based on Ambarella’s powerful CV3-HD architecture, initially developed for autonomous driving applications, the N1 series of SoCs repurposes all this performance for running multi-modal LLMs in an extremely low power footprint. For example, the N1 SoC runs Llama2-13B with up to 25 output tokens per second in single-streaming mode at under 50W of power. Combined with the ease-of-integration of pre-ported models, this new solution can quickly help OEMs deploy generative AI into any power-sensitive application, from an on-premise AI box to a delivery robot.
NJC.© Info Ambarella, Inc.
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11/01/24-NL
Ambarella brengt generatieve AI naar Edge-apparaten
Image- Ambarella, Inc.
Ambarella, Inc., een edge AI-halfgeleiderbedrijf, heeft vandaag tijdens CES aangekondigd dat het multimodale grote taalmodellen (LLM's) demonstreert die draaien op zijn nieuwe N1 SoC-serie met een fractie van het vermogen per gevolgtrekking van toonaangevende GPU-oplossingen.
Ambarella streeft ernaar generatieve AI – een transformatieve technologie die voor het eerst op servers verscheen vanwege de grote vereiste verwerkingskracht – naar edge-eindpuntapparaten en on-premise hardware te brengen, voor een breed scala aan toepassingen, zoals videobeveiligingsanalyse, robotica en een groot aantal toepassingen. industriële toepassingen.
Ambarella zal in eerste instantie geoptimaliseerde generatieve AI-verwerkingsmogelijkheden aanbieden op zijn midden- en high-end SoC's, van de bestaande CV72 voor prestaties op het apparaat onder 5W, tot de nieuwe N1-serie voor prestaties op serverniveau onder 50W. Vergeleken met GPU's en andere AI-versnellers biedt Ambarella complete SoC-oplossingen die tot 3x energiezuiniger zijn per gegenereerde token, terwijl ze onmiddellijke en kosteneffectieve implementatie in producten mogelijk maken.
“Generatieve AI-netwerken maken nieuwe functies mogelijk in onze doeltoepassingsmarkten die voorheen gewoon niet mogelijk waren”, zegt Les Kohn, CTO en medeoprichter van Ambarella. “Alle edge-apparaten staan op het punt een stuk slimmer te worden, waarbij onze N1-serie SoC’s multimodale LLM-verwerking van wereldklasse mogelijk maken tegen een zeer aantrekkelijk vermogen/prijsniveau.”
“Vrijwel elke edge-applicatie zal de komende 18 maanden worden verbeterd door generatieve AI”, zegt Alexander Harrowell, Principal Analyst, Advanced Computing bij Omdia. “Wanneer genAI-workloads naar de edge worden verplaatst, draait het spel helemaal om prestaties per watt en integratie met de rest van het edge-ecosysteem, niet alleen om ruwe doorvoer.”
Alle AI SoC's van Ambarella worden ondersteund door het nieuwe Cooper™ Developer Platform van het bedrijf. Om de time-to-market van klanten te verkorten, heeft Ambarella bovendien populaire LLM's, zoals Llama-2, gepreporteerd en geoptimaliseerd, evenals het Large Language and Video Assistant (LLava)-model dat op N1 draait voor multimodaal gebruik. zichtanalyse van maximaal 32 camerabronnen. Deze vooraf getrainde en verfijnde modellen kunnen door partners worden gedownload vanuit de Cooper Model Garden.
Voor veel toepassingen in de echte wereld is visuele invoer een belangrijke modaliteit, naast taal, en de SoC-architectuur van Ambarella is van nature zeer geschikt om video en AI tegelijkertijd met een zeer laag vermogen te verwerken. Het bieden van een volledig functionele SoC maakt de zeer efficiënte verwerking van multimodale LLM's mogelijk, terwijl alle systeemfuncties nog steeds worden uitgevoerd, in tegenstelling tot een zelfstandige AI-versneller.
Generatieve AI zal een stapfunctie zijn voor computervisieverwerking die context- en scène-inzicht brengt op een verscheidenheid aan apparaten, van beveiligingsinstallaties en autonome robots tot industriële toepassingen. Voorbeelden van de LLM op het apparaat en de multimodale verwerking die door dit nieuwe Ambarella-aanbod mogelijk worden gemaakt, zijn onder meer: slimme contextuele zoekopdrachten van beveiligingsbeelden; robots die kunnen worden bestuurd met natuurlijke taalopdrachten; en verschillende AI-helpers die alles kunnen uitvoeren, van het genereren van code tot het genereren van tekst en afbeeldingen.
De meeste van deze systemen zijn sterk afhankelijk van zowel camera- als natuurlijk taalbegrip, en zullen profiteren van generatieve AI-verwerking op het apparaat voor snelheid en privacy, evenals lagere totale eigendomskosten. De lokale verwerking die mogelijk wordt gemaakt door de oplossingen van Ambarella past ook perfect bij toepassingsspecifieke LLM's, die doorgaans voor elk individueel scenario aan de rand worden verfijnd; versus de klassieke serveraanpak waarbij grotere en meer energievretende LLM's worden gebruikt om aan elk gebruiksscenario te voldoen.
Gebaseerd op Ambarella's krachtige CV3-HD-architectuur, oorspronkelijk ontwikkeld voor toepassingen voor autonoom rijden, hergebruikt de N1-serie SoC's al deze prestaties voor het uitvoeren van multimodale LLM's met een extreem laag energieverbruik. De N1 SoC voert bijvoorbeeld Llama2-13B uit met maximaal 25 uitvoertokens per seconde in single-streamingmodus met een vermogen van minder dan 50 W. Gecombineerd met het gemak van integratie van vooraf geporteerde modellen, kan deze nieuwe oplossing OEM's snel helpen generatieve AI in te zetten in elke energiegevoelige toepassing, van een on-premise AI-box tot een bezorgrobot.
NJC.© Info Ambarella, Inc.
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10/01/24-FR-English-NL-footer (1/254 reportages) New Section !
Le camion terminal autonome révolutionnaire EX9 se dirige vers le CES
Image- EX9
La start-up Deeptech EX9 dévoile aujourd'hui sa solution de transport automatisée et écologique tout-en-un pour les terminaux logistiques et manufacturiers. EX9 propose un service de transport sans pilote dédié au déplacement de remorques, conteneurs ou autres charges lourdes sur des sites tels que des entrepôts logistiques, des hubs de distribution ou des sites industriels.
Le service devient mondial après un projet pilote réussi de DHL France. EX9 vise à réduire la pénibilité du travail, les risques d'accidents sur site et à améliorer les performances de 30 %, tout en réduisant considérablement les émissions de CO2 dans la chaîne d'approvisionnement mondiale, dépassant 90 %. Sa solution clé en main fournit aux opérateurs et aux entreprises industrielles des flottes de robots électriques de manœuvre autonomes et rend l'automatisation accessible, sûre et simple à adopter pour les cas d'utilisation en extérieur dans des enceintes fermées. Avec EX9, les sites logistiques deviennent efficaces et se mettent au vert !
La logistique (entrepôts, hubs, sites industriels) est un élément clé des marchés mondialisés. Les marchandises doivent être physiquement déplacées de leur lieu de production vers les foyers, les usines et les sites où elles sont attendues, et elles dépendent toutes de chaînes d’approvisionnement fluides. Dans un marché du commerce électronique en constante croissance, les entreprises de logistique doivent répondre à deux exigences : résilience et durabilité.
Aujourd'hui, la réduction des émissions de CO2, l'assurance de meilleures conditions de travail au personnel et le fait de rendre le travail plus sûr et plus attractif s'ajoutent également à la liste des avantages. Avec plus de 450 000 opérateurs de manœuvres et chauffeurs portés disparus en Europe depuis la Covid, les opérateurs logistiques ont du mal à embaucher. La question à laquelle sont confrontées les entreprises de logistique et de fabrication est assez simple : quelles solutions permettront de cocher toutes les cases et d’obtenir le meilleur retour sur investissement ?
De la machine à vapeur au chariot élévateur en passant par les préparateurs et emballeurs robotisés d’aujourd’hui, l’histoire de la logistique est aussi celle de l’automatisation. Cependant, peu de solutions sont centrées sur les terminaux. Il existe également une certaine confusion au sein des entreprises de logistique quant aux équipements avancés dont elles ont réellement besoin et à la manière de les intégrer. EX9 répond à ces défis.
La start-up déploie une solution complète d'automatisation des mouvements de terminaux de charges lourdes (remorques, conteneurs, caisses mobiles, palettes...) en intégrant des robots-tracteurs électriques autonomes dans le processus opérationnel d'un site, augmentant ainsi les délais de préchargement et de « drop ». & hook », améliorant ainsi les performances et réduisant les coûts et les risques d'accidents. Son cœur est le système Autopilot Turnkey qui repose sur une couche logicielle qui rend les robots intelligents et le service lié à la gestion des processus informatiques.
Développés en interne pour les charges lourdes, les algorithmes Autopilot du robot s'appuient sur l'IA et la vision par ordinateur et sont entraînés pour un environnement logistique dense et dynamique, avec en plus l'identification des portes de quai, la cartographie en temps réel, etc. liberté de manœuvre, dans un environnement et des conditions météorologiques changeantes, et intègre la détection d'objets, la planification de trajectoire, le contrôle dynamique du robot, ainsi que la connectivité avec la tour de contrôle.
Le robot sait où il se trouve, quelle remorque récupérer, où la déposer et quand, où se garer ou retourner à la borne de recharge etc. Solution de bout en bout, EX9 assure également l'intégration dans le site. processus opérationnel qui comprend le contrôle embarqué, l'API de l'outil de gestion de flotte et des fonctions supplémentaires telles que la surveillance à distance, l'analyse des données ou la téléconduite, adaptées aux besoins des superviseurs des robots.
Selon Ksenia Duarte, PDG d'EX9, « Chez EX9, nous croyons profondément que le moment est venu de rendre les industries plus centrées sur l'humain, de déployer des solutions pour rendre la chaîne d'approvisionnement plus efficace et d'adopter des modes de production et de transport plus durables. Après un projet pilote réussi avec DHL France, nous sommes ravis de nous lancer à l'échelle mondiale et de contribuer à accélérer les progrès de l'automatisation dans les complexes industriels fermés avec des solutions concrètes, grâce à notre logiciel de pilote automatique interne axé sur les cas d'utilisation de la logistique et nos outils de déploiement rapide pour les opérations en conditions réelles. »
L'augmentation du niveau d'automatisation d'un terminal est reconnue comme la prochaine étape vers l'amélioration des performances. Les avantages de l’automatisation comprennent une réduction des coûts opérationnels ainsi qu’une amélioration de la productivité, de la capacité, de la sûreté et de la sécurité des terminaux. Dans un paysage commercial mondial hautement compétitif, les opérateurs sont également confrontés à des réglementations environnementales de plus en plus strictes et à un besoin extrême de réduire leur empreinte négative.
En plus d'utiliser des robots-tracteurs électriques, la solution d'automatisation d'EX9 réduit les émissions en optimisant l'utilisation de la flotte, en réduisant les temps d'inactivité des moteurs des équipements et en garantissant que les machines sont toujours conduites avec les meilleures trajectoires du cas. En France, grâce à l'outil fourni par l'Agence française de la transition écologique (ADEME), la solution a démontré une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 94 % par rapport aux tracteurs de chantier diesel (98 % du parc actuel). Outre les émissions de CO2 et de particules en suspension dans l'air, le bruit constitue un facteur important, notamment pour les terminaux situés dans des zones urbaines densément peuplées.
De plus, grâce à EX9, chaque tâche dangereuse, chronophage et de faible valeur peut être déléguée à des robots autonomes fiables. Cela contribue à améliorer l'environnement de travail des manutentionnaires, à réduire la pénibilité du travail à l'extérieur la nuit, dans toutes les conditions météorologiques, ainsi que le risque d'accident. Les agents de manœuvre peuvent être réaffectés à de nouveaux métiers tels que le contrôle des processus, les opérations d'entrepôt comme le picking ou encore la surveillance, la téléconduite et la maintenance des robots.
En septembre dernier, le robot électrique autonome et la suite EX9 ont été déployés et testés avec succès par la division Supply Chain de DHL EMEA, pour le déplacement de remorques, sur son site de Mitry-Mory, en France.
Le site a été choisi car il comportait plusieurs types de chargement, types de marchandises et présence d'éléments de transport et de manœuvre. Il traite environ deux cents mouvements de camions par jour, à l'arrivée comme au départ, dont une trentaine d'opérations de préchargement. La fluidité est essentielle dans les services de logistique et de transport multimodal. Les solutions EX9 contribuent à augmenter considérablement le préchargement (+20%) et ainsi à réduire le temps d’attente des conducteurs de camions de transport tout en accélérant les rotations.
Cela permet également à DHL de développer la pratique du « drop & hook », qui consiste à déposer une remorque et à repartir avec une remorque déjà chargée. A terme, un site comme Mitry-Mory pourrait fonctionner avec deux ou trois robots. À titre d'exemple d'une plateforme logistique déployant 10 robots, un service de 3 ans pourrait générer 1,5 million de dollars d'économies et 500 tonnes de réduction de GES (calculs basés sur l'UE).
La solution EX9 est adaptée aux besoins des clients. Lors du CES (Booth Venetian Expo, Hall G – 60801 – Eureka Park), EX9 lance une offre Discovery sous forme d'étude de cas diagnostic « Comment automatiser vos opérations de manœuvres actuelles ».
Ainsi, EX9 propose un rapport à emporter avec une analyse du processus et de l'infrastructure, des règles à mettre en œuvre, des meilleures pratiques et des calculs sur la réduction des émissions de CO2, le TCO/RoI concernant l'efficacité opérationnelle dans un cas pratique client.
La start-up compte ajouter des modules d'entretiens/formations clé en main répondant aux demandes des clients sur la manière de progresser vers l'automatisation de leurs opérations de manœuvres dans les gares/terminaux.
NJC.© Info EX9
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10/01/24-English
Revolutionary EX9 Autonomous Terminal Truck heads to CES
Image- EX9
Deeptech start-up EX9 today unveils its all-in-one automated eco-friendly transport solution for logistic and manufacturing terminals. EX9 offers Unmanned Transport as a Service dedicated to moving trailers, containers or other heavy loads on sites such as logistics warehouses, distribution hubs or industrial sites.
The service goes global after a successful pilot will DHL France. EX9 aims to lower work hardship, on-site accident risks and improve performance by 30%, while drastically reducing CO2 emissions in the global supply chain exceeding 90%. Its turnkey solution provides operators and industrial companies with fleets of autonomous shunting electric robots and makes automation accessible, safe, and simple to adopt for outdoor use cases in closed compounds. With EX9, logistic sites get efficient and go green!
Logistics (warehouses, hubs, industrial plants) are a key factor for globalized markets. Goods need physically moving from their place of production to the homes, factories and sites where they are expected, and they all rely on fluid supply chains. In an ever-growing e-commerce market, logistics companies need to meet two requirements: resilience and sustainability.
Today, reducing CO2 emissions, ensuring better work conditions to the personnel and making job safer and attractive also add to the list of benefits. With over 450k shunting operators and drivers missing in Europe since Covid, logistic operators are struggling to hire. The question that confronts logistic and manufacturing companies is simple enough: which solutions will help tick all the boxes and harvest the greatest return on investment?
From the steam engine to the forklift to today’s robotic pickers and packers, the history of logistics is also a history of automation. However, few solutions are focused on terminals. There is also some confusion at logistics companies about which advanced equipment they truly need and how to integrate them. EX9 addresses these challenges.
The start-up deploys a complete solution for automating terminal movements of heavy loads (trailers, containers, swap bodies, pallets, etc.) by integrating autonomous electric robot-tractors into a site’s operational process, thereby increasing the pre-loading and “drop & hook” shunting operations rate, improving performance and reducing costs and the risk of accidents. Its core is the Autopilot Turnkey system which is based on a software layer that makes robots intelligent, and the service linked to the IT process management.
Developed in-house for heavy loads, the robot’s Autopilot algorithms are based on AI and computer vision and are trained for a dense and dynamic logistics environment, with the addition of dock door identification, real-time mapping, etc. They give the robot complete freedom of maneuvering, in changing environment and weather conditions, and integrate object detection, trajectory planning, dynamic control of the robot, as well as connectivity with the control tower.
The robot knows where it is, which trailer to pick up, where to drop it off and when, where to park or go back to the charging station etc. As an end-to-end solution, EX9 also ensures the integration into the site’s operational process that includes on-board control, API to the fleet management tool and additional functions such as the remote monitoring, data analytics or tele-driving, adapted to the needs of the robots’ supervisors.
According to Ksenia Duarte, CEO of EX9, “At EX9, we deeply believe that now is the right time to make industries more human-centric, deploy solutions to make supply chain more efficient, and adopt more sustainable ways of production and transport. After a successful pilot with DHL France, we are thrilled to launch globally and help accelerating the progress of automation in Industrial Closed compounds with concrete solutions, thanks to our in-house Autopilot Software focused on Logistics’ use cases and fast deployment tools for operations in real conditions.”
Increasing the automation level of a terminal is recognized as the next step towards improving performance. The benefits of automation include lower operational costs as well as enhancing terminal productivity, capacity, safety and security. In a highly competitive global business landscape, operators also face increasingly stringent environmental regulations and extreme need of reducing negative footprint.
In addition to using electric robot-tractors, EX9’s automation solution reduces emissions by optimizing fleet usage, reducing equipment engine idle times and ensuring that machines are always driven with best-in-case trajectories. In France, using the tool provided by the The French Agency for Ecological Transition (ADEME), the solution has been shown to reduce greenhouse gas emissions by 94% compared with diesel yard tractors (98% of the current fleet). In addition to CO2 and airborne particulate emissions, noise is an important consideration especially for terminals located in densely populated urban areas.
Moreover, thanks to EX9, each unsafe, time-consuming, and low-value task can be delegated to reliable autonomous robots. This helps increase the working environment to handlers, reduce the hardship of working outside at night, in all weather conditions, and the risk of accidents. Shunting workers can be reassigned to new jobs such as process control, warehouse operations as picking or even monitoring, tele-driving & maintenance of robots.
Last September, the EX9 autonomous electric robot and suite were deployed and successfully tested by DHL EMEA’s Supply Chain division, for moving trailers, at its Mitry-Mory site, in France.
The site was chosen because it had several types of loading, kind of goods, and in presence of transport and shunting stuff. It handles around two hundred lorry movements a day, both incoming and outgoing, including roughly thirty pre-loading operations. Fluidity is key in a logistics and multimodal transport services. The EX9 solutions contribute to considerably increase preloading (+20%) and thus reducing waiting time transport truck drivers’ while speeding up rotations.
It also allows DHL to increase the practice of ‘drop & hook’, which involves dropping off a trailer and setting off again with one that is already loaded. Eventually, a site like Mitry-Mory could operate with two or three robots. As an example of a logistic hub deploying 10 robots, a 3y service could generate $M1.5 costs savings and 500 tons of GHG reduction (EU-based calculations).
The EX9 solution is tailored according to the clients’ needs. During CES (Booth Venetian Expo, Hall G – 60801 – Eureka Park), EX9 launches a Discovery offer as a case study diagnostic “How automate your current shunting operations”.
Thus, EX9 offers a takeaway report with analysis of the process and infrastructure, rules to implement, best practices, and calculations about CO2 emissions reduction, TCO/RoI regarding operational efficiency in a customer practical case.
The start-up intends to add some turnkey interview/training modules responding to customers inquiries regarding how to move forward to the automation of their yard/terminal shunting operations.
NJC.© Info EX9
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10/01/24-NL
Revolutionaire EX9 autonome terminaltruck op weg naar CES
Image- EX9
Deeptech start-up EX9 onthult vandaag zijn alles-in-één geautomatiseerde, milieuvriendelijke transportoplossing voor logistieke en productieterminals. EX9 biedt Unmanned Transport as a Service aan, speciaal voor het verplaatsen van aanhangwagens, containers of andere zware ladingen op locaties zoals logistieke magazijnen, distributiecentra of industriële locaties.
De service gaat mondiaal na een succesvolle pilot van DHL Frankrijk. EX9 heeft tot doel de werklast en het risico op ongevallen op locatie te verminderen en de prestaties met 30% te verbeteren, terwijl de CO2-uitstoot in de wereldwijde toeleveringsketen drastisch wordt verminderd tot meer dan 90%. De kant-en-klare oplossing biedt operators en industriële bedrijven een vloot autonome elektrische rangeerrobots en maakt automatisering toegankelijk, veilig en eenvoudig toe te passen voor gebruik buitenshuis in gesloten gebouwen. Met EX9 worden logistieke locaties efficiënt en groen!
Logistiek (magazijnen, hubs, industriële installaties) is een sleutelfactor voor geglobaliseerde markten. Goederen moeten fysiek worden verplaatst van hun productieplaats naar de huizen, fabrieken en locaties waar ze worden verwacht, en ze zijn allemaal afhankelijk van vloeiende toeleveringsketens. In een steeds groter wordende e-commercemarkt moeten logistieke bedrijven aan twee eisen voldoen: veerkracht en duurzaamheid.
Tegenwoordig worden de lijst met voordelen ook aangevuld met het terugdringen van de CO2-uitstoot, het zorgen voor betere werkomstandigheden voor het personeel en het veiliger en aantrekkelijker maken van werk. Nu er sinds Covid meer dan 450.000 rangeerchauffeurs en chauffeurs in Europa ontbreken, hebben logistieke operators moeite om mensen aan te werven. De vraag waarmee logistieke en productiebedrijven worden geconfronteerd is eenvoudig genoeg: welke oplossingen zullen helpen alle vakjes aan te vinken en het grootste investeringsrendement te behalen?
Van de stoommachine tot de vorkheftruck en de hedendaagse robotplukkers en -verpakkers: de geschiedenis van de logistiek is ook een geschiedenis van automatisering. Er zijn echter weinig oplossingen die zich richten op terminals. Ook bij logistieke bedrijven bestaat er enige verwarring over welke geavanceerde apparatuur ze werkelijk nodig hebben en hoe ze deze kunnen integreren. EX9 pakt deze uitdagingen aan.
De start-up implementeert een complete oplossing voor het automatiseren van terminalbewegingen van zware ladingen (trailers, containers, wissellaadbakken, pallets, enz.) door autonome elektrische robottrekkers te integreren in het operationele proces van een site, waardoor het voorladen en “droppen” wordt vergroot. & hook” rangeeroperaties verhogen de prestaties en verlagen de kosten en het risico op ongevallen. De kern is het Autopilot Turnkey-systeem dat is gebaseerd op een softwarelaag die robots intelligent maakt, en de dienst gekoppeld aan het IT-procesbeheer.
De Autopilot-algoritmen van de robot zijn intern ontwikkeld voor zware lasten, zijn gebaseerd op AI en computervisie en zijn getraind voor een dichte en dynamische logistieke omgeving, met toevoeging van identificatie van de dockdeur, real-time mapping, enz. Ze geven de robot een complete vrijheid van manoeuvreren, in veranderende omgevings- en weersomstandigheden, en integreer objectdetectie, trajectplanning, dynamische besturing van de robot, evenals connectiviteit met de controletoren.
De robot weet waar hij is, welke aanhanger hij moet ophalen, waar hij hem moet afzetten en wanneer, waar hij moet parkeren of terug moet gaan naar het laadstation enz. Als end-to-end oplossing zorgt EX9 ook voor de integratie in de terreinen. operationeel proces dat controle aan boord, API voor de vlootbeheertool en extra functies zoals monitoring op afstand, data-analyse of telerijden omvat, aangepast aan de behoeften van de supervisors van de robots.
Volgens Ksenia Duarte, CEO van EX9: “Bij EX9 zijn we ervan overtuigd dat dit het juiste moment is om industrieën meer mensgericht te maken, oplossingen in te zetten om de toeleveringsketen efficiënter te maken en duurzamere manieren van productie en transport over te nemen. Na een succesvolle pilot met DHL Frankrijk zijn we verheugd om wereldwijd te lanceren en de voortgang van de automatisering in industriële gesloten verbindingen te helpen versnellen met concrete oplossingen, dankzij onze interne Autopilot-software gericht op logistieke gebruiksscenario's en snelle implementatietools voor operaties in echte omstandigheden.”
Het verhogen van het automatiseringsniveau van een terminal wordt gezien als de volgende stap in de richting van prestatieverbetering. De voordelen van automatisering zijn onder meer lagere operationele kosten en een verbetering van de terminalproductiviteit, -capaciteit, -veiligheid en -beveiliging. In een zeer competitief mondiaal zakenlandschap worden exploitanten ook geconfronteerd met steeds strengere milieuregels en de extreme noodzaak om de negatieve voetafdruk te verkleinen.
Naast het gebruik van elektrische robottractoren, vermindert de automatiseringsoplossing van EX9 de uitstoot door het gebruik van de vloot te optimaliseren, de stilstandtijden van de machines te verminderen en ervoor te zorgen dat machines altijd volgens de beste trajecten worden bestuurd. In Frankrijk is met behulp van de tool van het Franse Agentschap voor Ecologische Transitie (ADEME) aangetoond dat de oplossing de uitstoot van broeikasgassen met 94% vermindert in vergelijking met dieseltrekkers (98% van de huidige vloot). Naast de uitstoot van CO2 en deeltjes in de lucht is lawaai een belangrijke overweging, vooral voor terminals in dichtbevolkte stedelijke gebieden.
Bovendien kan dankzij EX9 elke onveilige, tijdrovende en weinig waardevolle taak worden gedelegeerd aan betrouwbare autonome robots. Dit draagt bij aan een betere werkomgeving voor de afhandelaars, vermindert de last van het werken 's nachts buiten, onder alle weersomstandigheden, en vermindert het risico op ongelukken. Rangeerpersoneel kan worden overgeplaatst naar nieuwe taken, zoals procescontrole, magazijnwerkzaamheden zoals picken of zelfs monitoring, telerijden en onderhoud van robots.
Afgelopen september werden de autonome elektrische robot en suite EX9 ingezet en met succes getest door de Supply Chain-divisie van DHL EMEA voor het verplaatsen van aanhangwagens op de locatie in Mitry-Mory in Frankrijk.
De locatie werd gekozen omdat er verschillende soorten lading en goederen waren en er transport- en rangeermateriaal aanwezig was. Het verwerkt ongeveer tweehonderd vrachtwagenbewegingen per dag, zowel inkomend als uitgaand, waarvan ongeveer dertig voorlaadoperaties. Vloeibaarheid is de sleutel in logistieke en multimodale transportdiensten. De EX9-oplossingen dragen bij aan een aanzienlijke verhoging van de voorbelasting (+20%) en daarmee een kortere wachttijd voor vrachtwagenchauffeurs, terwijl de rotaties worden versneld.
Het stelt DHL ook in staat om de praktijk van ‘drop & hook’ uit te breiden, waarbij een trailer wordt afgeleverd en weer wordt vertrokken met een trailer die al is geladen. Uiteindelijk zou een site als Mitry-Mory met twee of drie robots kunnen werken. Als voorbeeld van een logistieke hub die tien robots inzet: een dienst van drie jaar zou een kostenbesparing van €1,5 miljoen en een reductie van de broeikasgassen van 500 ton kunnen opleveren (op EU-basis berekende berekeningen).
De EX9-oplossing wordt op maat gemaakt volgens de behoeften van de klant. Tijdens CES (stand Venetian Expo, hal G – 60801 – Eureka Park) lanceert EX9 een Discovery-aanbod als casestudydiagnose “Hoe uw huidige rangeeractiviteiten automatiseren”.
Zo biedt EX9 een afhaalrapport met analyse van het proces en de infrastructuur, te implementeren regels, best practices en berekeningen over CO2-emissiereductie, TCO/RoI met betrekking tot operationele efficiëntie in een praktijkcase van een klant.
De start-up is van plan een aantal kant-en-klare interview-/trainingsmodules toe te voegen als reactie op vragen van klanten over hoe ze verder kunnen gaan met de automatisering van hun rangeeroperaties op werven/terminals.
NJC.© Info EX9
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09/01/24-FR-English-NL-footer (1/253 reportages) New Section !
Identifier et atténuer la science de la corrosion au niveau atomique
Guangwen Zhou, a professor of mechanical engineering at Binghamton University State University of New York, is studying how corrosion happens on the atomic level. Credit: Binghamton University State University of New York.
Lorsque la vapeur d’eau rencontre du métal, la corrosion qui en résulte peut entraîner des problèmes mécaniques nuisant aux performances d’une machine. Grâce à un processus appelé passivation, il peut également former une fine couche inerte qui agit comme une barrière contre une détérioration ultérieure.
Quoi qu’il en soit, la réaction chimique exacte n’est pas bien comprise au niveau atomique, mais cela change grâce à une technique appelée microscopie électronique à transmission environnementale (TEM), qui permet aux chercheurs de visualiser directement les molécules qui interagissent à l’échelle la plus petite possible.
Le professeur Guangwen Zhou, membre du corps professoral de l'Université de Binghamton et du Thomas J. Watson College of Engineering and Applied Science de l'Université d'État de New York, étudie les secrets des réactions atomiques depuis qu'il a rejoint le Département de génie mécanique en 2007. Avec des collaborateurs du Université de Pittsburgh et du Brookhaven National Laboratory, il a étudié les propriétés structurelles et fonctionnelles des métaux et le processus de fabrication de l'acier « vert ».
Leur dernière recherche, « Mécanismes atomistiques de passivation de surface induite par la vapeur d’eau », a été publiée en novembre dans la revue Science Advances. Les co-auteurs comprenaient les doctorants de Binghamton Xiaobo Chen, Dongxiang Wu, Chaoran Li, Shuonan Ye et Shyam Bharatkumar Patel, MS '21 ; Na Cai, doctorat ’12 ; Zhao Liu, PhD '20 ; Weitao Shan, MS '16, et Guofeng Wang de l'Université de Pittsburgh ; et Sooyeon Hwang, Dmitri N. Zakharov et Jorge Anibal Boscoboinik du Laboratoire national de Brookhaven.
Dans l'article, Zhou et son équipe ont introduit de la vapeur d'eau pour nettoyer les échantillons d'aluminium et ont observé les réactions de surface.
"Ce phénomène est bien connu car il se produit dans notre vie quotidienne", a-t-il déclaré. « Mais comment les molécules d’eau réagissent-elles avec l’aluminium pour former cette couche de passivation ? Si vous regardez la littérature [de recherche], il n’y a pas beaucoup de travaux sur la manière dont cela se produit à l’échelle atomique. Si nous voulons l’utiliser à bon escient, nous devons le savoir, car nous aurons alors un moyen de le contrôler.
Ils ont découvert quelque chose qui n'avait jamais été observé auparavant : en plus de la couche d'hydroxyde d'aluminium formée à la surface, une deuxième couche amorphe s'est développée en dessous, ce qui indique qu'il existe un mécanisme de transport qui diffuse l'oxygène dans le substrat.
"La plupart des études sur la corrosion se concentrent sur la croissance de la couche de passivation et sur la manière dont elle ralentit le processus de corrosion", a déclaré Zhou. « À l’échelle atomique, nous pensons pouvoir combler le fossé des connaissances. »
Le coût de la réparation de la corrosion dans le monde est estimé à 2,5 billions de dollars par an, soit plus de 3 % du PIB mondial. Développer de meilleures façons de gérer l’oxydation serait donc une aubaine économique.
De plus, comprendre comment les atomes d’hydrogène et d’oxygène d’une molécule d’eau se séparent pour interagir avec les métaux pourrait conduire à des solutions énergétiques propres. C’est pourquoi le ministère américain de l’Énergie a financé cette recherche et des projets similaires de Zhou dans le passé.
"Si vous divisez l'eau en oxygène et en hydrogène, lorsque vous la recombinez, ce n'est plus que de l'eau", a-t-il déclaré. "Il n'est pas contaminé par les combustibles fossiles et ne produit pas de dioxyde de carbone."
En raison des implications en matière d’énergie propre, le DOE a régulièrement renouvelé la subvention de Zhou au cours des 15 dernières années.
"J'apprécie grandement le soutien à long terme apporté à cette recherche", a déclaré Zhou. "C'est un problème très important pour les appareils énergétiques ou les systèmes énergétiques, car de nombreux alliages métalliques sont utilisés comme matériaux de structure."
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09/01/24-English
Identifying and Mitigating Corrosion Science on an Atomic Level
Guangwen Zhou, a professor of mechanical engineering at Binghamton University State University of New York, is studying how corrosion happens on the atomic level. Credit: Binghamton University State University of New York.
When water vapor meets metal, the resulting corrosion can lead to mechanical problems that harm a machine’s performance. Through a process called passivation, it also can form a thin inert layer that acts as a barrier against further deterioration.
Either way, the exact chemical reaction is not well understood on an atomic level, but that is changing thanks to a technique called environmental transmission electron microscopy (TEM), which allows researchers to directly view molecules interacting on the tiniest possible scale.
Professor Guangwen Zhou — a faculty member at Binghamton University, State University of New York’s Thomas J. Watson College of Engineering and Applied Science — has been probing the secrets of atomic reactions since joining the Department of Mechanical Engineering in 2007. Along with collaborators from the University of Pittsburgh and the Brookhaven National Laboratory, he has studied the structural and functional properties of metals and the process of making “green” steel.
Their latest research, “Atomistic mechanisms of water vapor induced surface passivation,” was published in November in the journal Science Advances. Co-authors included Binghamton PhD students Xiaobo Chen, Dongxiang Wu, Chaoran Li, Shuonan Ye and Shyam Bharatkumar Patel, MS ‘21; Na Cai, PhD ’12; Zhao Liu, PhD ’20; Weitao Shan, MS ’16, and Guofeng Wang from the University of Pittsburgh; and Sooyeon Hwang, Dmitri N. Zakharov and Jorge Anibal Boscoboinik from the Brookhaven National Laboratory.
In the paper, Zhou and his team introduced water vapor to clean aluminium samples and observed the surface reactions.
“This phenomenon is well-known because it happens in our daily lives,” he said. “But how do water molecules react with aluminium to form this passivation layer? If you look at the [research] literature, there’s not much work about how this happens at an atomic scale. If we want to use it for good, we must know, because then we will have some way to control it.”
They discovered something that had never been observed before: In addition to the aluminium hydroxide layer that formed on the surface, a second amorphous layer developed underneath it, which indicates there is a transport mechanism that diffuses oxygen into the substrate.
“Most corrosion studies focus on the growth of the passivation layer and how it slows down the corrosion process,” Zhou said. “To look at it from an atomic scale, we feel we can bridge the knowledge gap.”
The cost of repairing corrosion worldwide is estimated at $2.5 trillion a year, which is more than 3% of the global GDP — so developing better ways to manage oxidation would be an economic boon.
Additionally, understanding how a water molecule’s hydrogen and oxygen atoms break apart to interact with metals could lead to clean-energy solutions, which is why the U.S. Department of Energy funded this research and Zhou’s similar projects in the past.
“If you break water into oxygen and hydrogen, when you recombine it, it’s just water again,” he said. “It doesn’t have the contamination of fossil fuels, and it doesn’t produce carbon dioxide.”
Because of the clean-energy implications, the DOE regularly has renewed Zhou’s grant funding over the past 15 years.
“I greatly appreciate the long-term support for this research,” Zhou said. “It’s a very important issue for energy devices or energy systems, because you have a lot of metallic alloys that are used as structural material.”
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09/01/24-NL
Corrosiewetenschap identificeren en verzachten op atomair niveau
Guangwen Zhou, a professor of mechanical engineering at Binghamton University State University of New York, is studying how corrosion happens on the atomic level. Credit: Binghamton University State University of New York.
Wanneer waterdamp metaal ontmoet, kan de resulterende corrosie leiden tot mechanische problemen die de prestaties van een machine schaden. Via een proces dat passivatie wordt genoemd, kan het ook een dunne inerte laag vormen die als barrière fungeert tegen verdere achteruitgang.
Hoe dan ook, de exacte chemische reactie is op atomair niveau nog niet goed begrepen, maar dat is aan het veranderen dankzij een techniek die milieutransmissie-elektronenmicroscopie (TEM) wordt genoemd, waarmee onderzoekers rechtstreeks kunnen zien hoe moleculen op de kleinst mogelijke schaal met elkaar in wisselwerking staan.
Professor Guangwen Zhou – faculteitslid aan de Binghamton University, het Thomas J. Watson College of Engineering and Applied Science van de State University of New York – onderzoekt de geheimen van atoomreacties sinds hij in 2007 bij de afdeling Werktuigbouwkunde kwam. Samen met medewerkers van de Universiteit van Pittsburgh en het Brookhaven National Laboratory heeft hij de structurele en functionele eigenschappen van metalen en het proces van het maken van ‘groen’ staal bestudeerd.
Hun laatste onderzoek, ‘Atomistische mechanismen van door waterdamp geïnduceerde oppervlaktepassivering’, werd in november gepubliceerd in het tijdschrift Science Advances. Co-auteurs waren onder meer Binghamton-promovendi Xiaobo Chen, Dongxiang Wu, Chaoran Li, Shuonan Ye en Shyam Bharatkumar Patel, MS ‘21; Na Cai, PhD ’12; Zhao Liu, PhD '20; Weitao Shan, MS '16, en Guofeng Wang van de Universiteit van Pittsburgh; en Sooyeon Hwang, Dmitri N. Zakharov en Jorge Anibal Boscoboinik van het Brookhaven National Laboratory.
In het artikel introduceerden Zhou en zijn team waterdamp om aluminiummonsters te reinigen en observeerden ze de oppervlaktereacties.
“Dit fenomeen is bekend omdat het in ons dagelijks leven voorkomt”, zei hij. “Maar hoe reageren watermoleculen met aluminium om deze passivatielaag te vormen? Als je naar de [onderzoeks]literatuur kijkt, is er niet veel werk over hoe dit op atomaire schaal gebeurt. Als we het ten goede willen gebruiken, moeten we het weten, want dan hebben we een manier om het onder controle te houden.”
Ze ontdekten iets dat nog nooit eerder was waargenomen: naast de aluminiumhydroxidelaag die zich op het oppervlak vormde, ontwikkelde zich daaronder een tweede amorfe laag, wat erop wijst dat er een transportmechanisme is dat zuurstof in het substraat verspreidt.
“De meeste corrosiestudies richten zich op de groei van de passivatielaag en hoe deze het corrosieproces vertraagt”, aldus Zhou. “Als we het vanuit atomaire schaal bekijken, denken we dat we de kenniskloof kunnen overbruggen.”
De kosten voor het herstellen van corrosie wereldwijd worden geschat op 2,5 biljoen dollar per jaar, wat meer is dan 3% van het mondiale bbp. Het ontwikkelen van betere manieren om oxidatie te beheersen zou dus een economische zegen zijn.
Bovendien zou het begrijpen van hoe de waterstof- en zuurstofatomen van een watermolecuul uit elkaar vallen om met metalen in wisselwerking te treden, kunnen leiden tot oplossingen voor schone energie. Daarom heeft het Amerikaanse ministerie van Energie dit onderzoek en de soortgelijke projecten van Zhou in het verleden gefinancierd.
“Als je water opsplitst in zuurstof en waterstof en het weer combineert, is het weer gewoon water”, zei hij. “Het kent niet de vervuiling van fossiele brandstoffen en het produceert geen koolstofdioxide.”
Vanwege de implicaties voor schone energie heeft de DOE de afgelopen vijftien jaar regelmatig de subsidiefinanciering van Zhou verlengd.
"Ik waardeer de langdurige steun voor dit onderzoek enorm", zei Zhou. "Het is een heel belangrijk probleem voor energieapparaten of energiesystemen, omdat je veel metaallegeringen hebt die als structureel materiaal worden gebruikt."
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08/01/24-FR-English-NL-footer (1/252 reportages) New Section !
Plus d’un tiers des constructions utilisent des « technologies immersives »
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Un nouveau rapport sur la transition numérique dans la construction a révélé que 36 % des personnes utilisent déjà des « technologies immersives » telles que la RA, la VR et la RM dans les projets de construction, 22 % utilisent l'IA et l'apprentissage automatique, et l'utilisation de la technologie des jumeaux numériques a augmenté de 50 % depuis. 2021.
Technologie de la construction L'intérêt pour l'IA et l'apprentissage automatique a connu une forte augmentation au cours de l'année écoulée, selon le rapport.
Le rapport numérique sur la construction 2023 du NBS a interrogé plus de 700 professionnels de la construction, parmi lesquels des architectes/ingénieurs et autres consultants, entrepreneurs, clients et fournisseurs, révélant que l'utilisation de la technologie par l'industrie est croissante. Cependant, malgré cette augmentation de l'utilisation, près de la moitié (47 %) s'inquiètent du retard du secteur et 36 % des personnes interrogées craignent d'être à la traîne en matière de savoir-faire numérique.
Avec 26 % d’entre eux déclarant que le secteur de la construction a enfin trouvé ses « repères numériques », cela suggère que la fracture numérique dans le secteur de la construction pourrait se creuser entre ceux qui ont adopté les nouvelles technologies et ceux qui ne l’ont pas fait.
L'utilisation des jumeaux numériques est encore relativement faible, mais a augmenté de 50 % depuis 2021, passant de 16 % à 25 %. Un peu plus de la moitié (55 %) de ceux qui utilisent des jumeaux numériques le font pour refléter la construction d’autres projets et pour créer un « modèle tel que construit ».
Les chiffres relatifs au nombre de projets utilisant des éléments de construction hors site ont également augmenté. Plus de la moitié des professionnels (57 %) ont participé à un projet utilisant les méthodes modernes de construction (MMC) au cours des douze derniers mois. En 2021, ce chiffre oscillait autour de 50 %. Les fournisseurs étaient les plus susceptibles (70 %), suivis des entrepreneurs (63 %) et des consultants (58 %).
Le recours accru à la construction hors site s’est également reflété dans les données sur les projets de Glenigan. Ses informations industrielles montrent un pourcentage ajusté en valeur de 11 % des projets de nouvelle construction utilisant MMC au cours des neuf premiers mois de 2023. Glenigan prévoit une nouvelle croissance de ce chiffre au cours des prochaines années, avec près de 9 % des projets de nouvelle construction sécurisés. approbation détaillée de la planification au cours des neuf premiers mois de 2023 impliquant un élément hors site.
L’étude a également mis en évidence un appétit croissant pour l’utilisation de technologies immersives, telles que l’AR (réalité augmentée), la VR (réalité virtuelle) et la MR (réalité mixte). Plus d’un professionnel sur trois utilise déjà ce type de technologie et un autre sur cinq envisage de le faire d’ici trois ans.
Dans sa très grande majorité, son utilisation principale est l'engagement des parties prenantes (74 %), où les projets à venir ou en cours peuvent être générés numériquement pour présenter des plans détaillés. Cependant, pour deux utilisateurs sur trois, la technologie immersive offre un moyen de visualiser les interfaces de conception, afin de mieux comprendre comment les projets de construction s'intègrent dans l'environnement existant. Un peu plus d'un tiers l'utilisent à des fins de marketing, notamment auprès des fournisseurs qui reconnaissent sa valeur lors de la vente de produits et de systèmes.
L'intérêt pour l'IA (intelligence artificielle) et l'apprentissage automatique a également connu une forte augmentation au cours de l'année écoulée suite au lancement de ChatGPT et d'autres modèles similaires. En 2020, 38 % ont déclaré ne pas savoir si leur organisation l’utilisait ; parmi ceux qui l’ont fait, seulement 9 % utilisaient l’IA. Même si l’utilisation de l’IA dans la construction n’a pas encore fait ses preuves (43 % déclarent ne pas avoir l’intention de l’utiliser), des signes d’adoption précoce sont déjà visibles. Plus d’une personne sur cinq a déjà adopté l’IA, et un nombre similaire déclare qu’elle le fera d’ici un an.
Huit personnes sur dix utilisent désormais également une forme de cloud computing dans le cadre de leur flux de travail quotidien. Bien que principalement sous forme de stockage, notamment Google Drive, OnePoll, DropBox, etc., l'étude a révélé que plus de sept personnes sur dix l'utilisent pour partager des documents et des informations avec des clients. Les trois quarts l'utilisent également pour collaborer avec d'autres membres de l'équipe, notamment sur des modèles et spécifications 3D.
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08/01/24-English
Over a third of construction using ‘immersive tech’
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A new report on construction’s digital transition has revealed that 36% already use ‘immersive tech’ such as AR, VR, and MR within building projects, 22% use AI and machine learning, and usage of digital twin technology is up by 50% since 2021.
Construction technology Interest in AI and machine learning has seen a sharp rise within the past year, according to the report
NBS’ 2023 Digital Construction Report surveyed over 700 construction professionals, from architects/engineers and other consultants, contractors, clients, and suppliers, revealing that the industry’s use of technology is growing. However, despite this increase in usage, nearly half (47%) are concerned the industry is behind the times and 36% of respondents worry that they will be left behind when it comes to digital know-how.
With 26% saying that construction has finally found its ‘digital feet’, it suggests that the digital divide in construction could be widening between those who have adopted new technology and those who have not.
Usage of digital twins is still relatively low, but has increased by 50% since 2021 from 16% to 25%. Just over half (55%) of those that use digital twins, do so to mirror construction from other projects and to create an ‘as-built model’.
Figures relating to the number of projects using elements of off-site construction also showed an increase. Over half of professionals (57%) had been involved in a project that used Modern methods of construction (MMC) in the past twelve months. In 2021, this figure was hovering at around 50%. Suppliers were the most likely (70%) followed by contractors (63%) and consultants (58%).
The increased uptake of off-site construction has also been reflected in project data from Glenigan. Its industry intelligence shows a value-adjusted percentage of 11% of new-build projects using MMC during the first nine months of 2023. Glenigan predicts further growth to this figure over the next few years, with nearly 9% of new-build projects securing detailed planning approval during the first nine months of 2023 involving an off-site element.
The study also flagged a growing appetite for the use of immersive technologies, such as AR (Augmented Reality), VR (Virtual Reality), and MR (Mixed-Reality). More than one in three professionals are already using this type of technology and a further one in five plans to within the next three years.
Overwhelmingly, its main use is for stakeholder engagement (74%), where upcoming or ongoing projects can be digitally generated to present detailed plans. However, for two in three users immersive tech offers a way to visualise design interfaces, so they can better understand how construction projects fit within existing surroundings. Just over a third use it for marketing purposes, particularly amongst suppliers who recognise its value when selling products and systems.
Interest in AI (Artificial Intelligence) and machine learning has also seen a sharp rise within the past year following the launch of ChatGPT and other similar models. In 2020, 38% said they were unsure if their organisation was using it, of those who did, just 9% were using AI. Although the use of AI in construction is yet to take its grip (43% said they have no plans to use it), signs of early adopters are already visible. More than one in five have already adopted AI, and a similar number said they will do so within a year.
Eight in ten now also use a form of cloud computing as part of their daily workflow. While mainly in the form of storage, including Google Drive, OnePoll, DropBox, etc, the study revealed that over seven in ten use it to share documents and information with clients. Three-quarters also use it to collaborate with other team members, particularly on 3D models and specifications.
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08/01/24-NL
Ruim een derde van de bouwprojecten maakt gebruik van ‘immersive tech’
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Uit een nieuw rapport over de digitale transitie in de bouw blijkt dat 36% al gebruik maakt van 'immersive tech' zoals AR, VR en MR binnen bouwprojecten, dat 22% AI en machine learning gebruikt, en dat het gebruik van digital twin-technologie sindsdien met 50% is gestegen. 2021.
Bouwtechnologie De belangstelling voor AI en machinaal leren is volgens het rapport het afgelopen jaar sterk toegenomen
Het NBS Digital Construction Report 2023 ondervroeg meer dan 700 bouwprofessionals, van architecten/ingenieurs en andere adviseurs, aannemers, klanten en leveranciers, waaruit bleek dat het gebruik van technologie in de sector groeit. Ondanks deze toename in gebruik is echter bijna de helft (47%) bezorgd dat de sector achterloopt en 36% van de respondenten is bang dat ze achter zullen blijven als het gaat om digitale kennis.
Nu 26% zegt dat de bouw eindelijk zijn ‘digitale voeten’ heeft gevonden, suggereert dit dat de digitale kloof in de bouw groter zou kunnen worden tussen degenen die nieuwe technologie hebben geadopteerd en degenen die dat niet hebben gedaan.
Het gebruik van digital twins is nog steeds relatief laag, maar is sinds 2021 met 50% gestegen van 16% naar 25%. Iets meer dan de helft (55%) van degenen die digitale tweelingen gebruiken, doet dit om de constructie van andere projecten te spiegelen en een ‘as-built-model’ te creëren.
Cijfers met betrekking tot het aantal projecten waarbij gebruik wordt gemaakt van bouwelementen buiten het terrein laten eveneens een stijging zien. Ruim de helft van de professionals (57%) was de afgelopen twaalf maanden betrokken bij een project waarbij gebruik werd gemaakt van moderne bouwmethoden (MMC). In 2021 schommelde dit cijfer rond de 50%. Leveranciers waren het meest waarschijnlijk (70%), gevolgd door aannemers (63%) en consultants (58%).
De toegenomen belangstelling voor bouwen buiten de locatie komt ook tot uiting in de projectgegevens van Glenigan. Uit zijn sectorinformatie blijkt dat in de eerste negen maanden van 2023 bij 11% van de nieuwbouwprojecten gebruik wordt gemaakt van MMC. Glenigan voorspelt een verdere groei naar dit cijfer in de komende jaren, waarbij bijna 9% van de nieuwbouwprojecten gedetailleerde goedkeuring van de planning gedurende de eerste negen maanden van 2023, waarbij een element buiten de locatie betrokken is.
Het onderzoek signaleerde ook een groeiende belangstelling voor het gebruik van meeslepende technologieën, zoals AR (Augmented Reality), VR (Virtual Reality) en MR (Mixed-Reality). Ruim één op de drie professionals maakt al gebruik van dit soort technologie en nog eens één op de vijf is van plan dit in de komende drie jaar te doen.
Overweldigend genoeg wordt het vooral gebruikt voor de betrokkenheid van belanghebbenden (74%), waarbij aankomende of lopende projecten digitaal kunnen worden gegenereerd om gedetailleerde plannen te presenteren. Voor twee op de drie gebruikers biedt immersieve technologie echter een manier om ontwerpinterfaces te visualiseren, zodat ze beter kunnen begrijpen hoe bouwprojecten in de bestaande omgeving passen. Iets meer dan een derde gebruikt het voor marketingdoeleinden, vooral onder leveranciers die de waarde ervan inzien bij de verkoop van producten en systemen.
De belangstelling voor AI (kunstmatige intelligentie) en machinaal leren is het afgelopen jaar ook sterk gestegen na de lancering van ChatGPT en andere soortgelijke modellen. In 2020 zei 38% dat ze niet zeker wisten of hun organisatie het gebruikte. Van degenen die dat wel deden, gebruikte slechts 9% AI. Hoewel het gebruik van AI in de bouwsector nog geen grip heeft gekregen (43% zegt geen plannen te hebben om het te gebruiken), zijn er al tekenen van early adopters zichtbaar. Ruim één op de vijf heeft al AI geadopteerd, en een vergelijkbaar aantal zegt dat binnen een jaar te zullen doen.
Acht op de tien gebruiken inmiddels ook een vorm van cloud computing als onderdeel van hun dagelijkse workflow. Hoewel het voornamelijk in de vorm van opslag is, waaronder Google Drive, OnePoll, DropBox, enz., bleek uit het onderzoek dat meer dan zeven op de tien het gebruiken om documenten en informatie met klanten te delen. Driekwart gebruikt het ook om samen te werken met andere teamleden, vooral op het gebied van 3D-modellen en specificaties.
NJC.© Info NBS
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05/01/24-FR-English-NL-footer (1/251 reportages) New Section !
Découvrez l'e-exosquelette bionique allemand Apogee+ Power Suit
Image- German Bionic Systems GMBH
Récompensé cette année par le prix CES « Best of Innovation » dans la catégorie Wearable Technologies, German Bionic, spécialiste berlinois de la robotique et des technologies portables, est de retour à Las Vegas en 2024 avec son dernier exosquelette électronique, la combinaison de puissance Apogee+.
L'appareil est spécialement développé pour fournir un soutien dynamique aux professionnels de la santé, notamment aux travailleurs de première ligne dans les hôpitaux, les services gériatriques ou les cliniques de réadaptation. Il fait suite au lancement célébré de son homologue industriel, l'exosquelette Apogee, au CES 2023. Avec sa conception axée sur la sécurité et son approche centrée sur l'humain, l'Apogee+ représente la nouvelle norme en matière de levage et de mobilisation des patients dans divers environnements de soins de santé.
L'Apogee+ pour le secteur de la santé et l'Apogee pour les déploiements industriels – comme dans la logistique, la construction et la fabrication – sont disponibles dès maintenant et peuvent être testés en direct à Las Vegas, du 9 au 12 janvier 2024.
Spécialement conçue pour soutenir les soignants pendant leur travail dans le service, l'exosuit motorisé Apogee+ a été développée sur la base des dernières avancées en matière de recherche sur les soins infirmiers et en étroite coopération avec des établissements de santé de premier plan tels que le célèbre hôpital allemand de la Charité à Berlin. Désormais, l'Apogee+ sera présenté pour la toute première fois en Amérique du Nord à l'occasion du CES 2024.
Sa technologie innovante améliore la sécurité et le bien-être des infirmiers et autres professionnels de soins, en leur offrant jusqu'à 66 livres (30 kg) de soulagement du dos par mouvement de levage pour alléger les tâches de mobilisation des patients telles que le transfert des patients entre les lits et les fauteuils roulants, aidant ainsi à examens médicaux, faciliter les procédures de lavage et de changement, repositionner les patients immobiles ou aider à adopter des positions plus confortables ou verticales.
Les soignants se retrouvent également souvent obligés de s'occuper des patients dans des postures de flexion vers l'avant inconfortables et peu ergonomiques. Dans de tels cas, l'Apogee+ soutient le dos grâce à son mode contre-force.
De par leur nature même, les soins infirmiers impliquent une interaction étroite avec le patient. L'Apogee+ atteint un équilibre parfait pour un engagement optimal entre l'infirmière et le patient en combinant l'intelligence sociale des humains avec la puissance du support robotique. En termes de sécurité des patients, l’exosuit intelligent allemand Bionic se distingue également clairement des systèmes d’exosquelette passifs qui comportent généralement des pièces mécaniques exposées.
L'Apogee+ présente une conception fermée unique et des poignées spéciales pour le patient, garantissant une protection complète contre le pincement, l'écrasement et d'autres risques physiques potentiels. Il s’agit du seul dispositif de ce type véritablement sûr pour le patient.
Dans un secteur aux prises avec une crise de pénurie de main-d’œuvre, l’Apogee+ témoigne également de la valeur qu’un établissement de soins accorde à sa main-d’œuvre. Cela contribue à renforcer l'attractivité globale de la profession d'infirmière, soutenant ainsi de manière significative les efforts visant à attirer et à recruter des talents jeunes et qualifiés ainsi qu'à retenir les employés les plus talentueux et les plus motivés.
« Notre approche consiste à fournir activement aux utilisateurs une puissance supplémentaire via des moteurs robotiques alimentés par batterie – et pas seulement à redistribuer la charge et l'énergie comme c'est le cas avec les systèmes d'exosquelettes passifs utilisant des ressorts ou des pièces élastiques, qui peuvent d'ailleurs avoir tendance à s'user et à s'user. deviennent moins efficaces avec le temps », déclare Armin G. Schmidt, PDG et fondateur de German Bionic. « Intelligente et entièrement connectée, notre famille d'exosquelettes électroniques pilotés par l'IA offre plus d'énergie, d'efficacité et d'efficacité globale, établissant ainsi la norme en matière d'environnements de travail plus sûrs et de performances améliorées dans tous les secteurs. »
Outre le nouvel Apogee+ destiné aux soins de santé, German Bionic présentera également son exosquelette primé destiné à l'industrie à Las Vegas en janvier. Lancée au CES 2023, la combinaison robuste Apogee, protégée IP54, s'est fermement imposée comme la norme en matière de protection du bas du dos des travailleurs dans des domaines tels que la logistique, l'entreposage, la construction, la maintenance et la fabrication – ou dans d'autres emplois où le levage de charges lourdes est régulier. menée.
Les exosquelettes allemands Bionic sont utilisés quotidiennement par des entreprises de logistique mondiales telles que DPD, Dachser ou Fiege, de grands détaillants comme Canadian Tire et le spécialiste britannique du CE Currys, ainsi que dans plusieurs grands aéroports internationaux et hôpitaux.
Rejoignez German Bionic du 9 au 12 janvier 2024, dans son showroom directement sur le Strip de Las Vegas pour découvrir en personne l'Apogee+ pour les soins de santé et l'Apogee pour l'industrie.
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05/01/24-English
Meet the German Bionic e-exoskeleton Apogee+ Power Suit
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Recognized with this year’s CES “Best of Innovation” Award in the Wearable Technologies category, Berlin-based robotics and wearable tech specialist German Bionic is back in Las Vegas in 2024 with its latest e-exoskeleton, the Apogee+ power suit.
The device is specifically developed to provide dynamic support for healthcare professionals including frontline workers in hospitals, geriatric wards, or rehabilitation clinics. It follows the celebrated launch of its industrial counterpart, the Apogee exoskeleton, at CES 2023. With its safety-first design and human-centric approach, the Apogee+ represents the new standard for lifting and patient mobilization across diverse healthcare environments.
Both the Apogee+ for the healthcare sector and the Apogee for industrial deployments – such as in logistics, construction, and manufacturing – are available now and can be tested live in Las Vegas, January 9 to 12, 2024.
Specifically made to support caregivers during their work on the ward, the Apogee+ powered exosuit was developed based on the latest advancements in nursing care research and in close cooperation with leading healthcare institutions such as Germany’s renowned Charité Hospital in Berlin. Now, the Apogee+ will be showcased for the very first time in North America on the occasion of CES 2024.
Its innovative technology improves the safety and well-being of nursing and other care professionals, empowering them with up to 66 pounds (30 kg) of back relief per lifting movement to alleviate patient mobilization tasks such as transferring patients between beds and wheelchairs, aiding in medical examinations, facilitating washing and changing procedures, repositioning immobile patients, or assisting in assuming more comfortable or upright positions.
Caregivers also often find themselves needing to attend to patients in awkward and unergonomic forward-bending postures. In such cases, the Apogee+ gives support to the back with its counterforce mode.
Due to its very nature, nursing care involves close patient interaction. The Apogee+ strikes a perfect balance for optimal nurse-patient engagements by combining the social intelligence of humans with the power of robotic support. In terms of patient safety, the smart German Bionic exosuit is also clearly distinguished from passive exoskeleton systems that usually have exposed mechanical parts.
The Apogee+ features a unique closed design and special patient grips, ensuring full protection against pinching, crushing, and other potential physical risks. It stands as the only genuinely patient-safe device of its kind.
In a sector that is acutely grappling with the labor shortage crisis, the Apogee+ also serves as a testament to the value a care facility’s places on its workforce. This helps enhance the overall appeal of nursing as a profession, thereby significantly supporting efforts to attract and recruit both young and qualified talents as well as retaining the best, motivated employees.
“Our approach involves actively providing wearers with additional power via battery-driven robotic motors – and not just redistributing the load and energy such as is the case with passive exoskeleton systems using springs or elastic parts, which incidentally can have a tendency to wear out and become less effective over time,” says Armin G. Schmidt, CEO and founder of German Bionic. “Smart and fully connected, our family of AI-driven e-exoskeletons delivers more energy, efficiency, and all-round effectiveness, setting the standard for safer working environments and enhanced performance across all industries.”
Besides the new Apogee+ for healthcare, German Bionic will also take its award-winning exoskeleton for industry to Las Vegas in January. Launched at CES 2023, the rugged IP54-protected Apogee power suit has firmly established itself at the standard for protecting the lower back of workers in areas including logistics, warehousing, construction, maintenance, and manufacturing – or in other jobs where heavy lifting is regularly conducted.
The German Bionic exoskeletons are in daily use at global logistics companies including DPD, Dachser, or Fiege, large retailers like Canadian Tire and British CE specialist Currys as well as at several major international airports and in hospitals.
Join German Bionic January 9 to 12, 2024, at its showroom directly on the Las Vegas strip to experience first-hand the Apogee+ for healthcare and the Apogee for industry.
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05/01/24-NL
Maak kennis met het Duitse Bionic e-exoskelet Apogee+ Power Suit
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Erkend met de CES “Best of Innovation” Award van dit jaar in de categorie Wearable Technologies, is de in Berlijn gevestigde robotica- en wearable tech-specialist German Bionic in 2024 terug in Las Vegas met zijn nieuwste e-exoskelet, het Apogee+ powersuit.
Het apparaat is speciaal ontwikkeld om dynamische ondersteuning te bieden aan gezondheidszorgprofessionals, waaronder eerstelijnswerkers in ziekenhuizen, geriatrische afdelingen of revalidatieklinieken. Het volgt op de gevierde lancering van zijn industriële tegenhanger, het Apogee-exoskelet, op CES 2023. Met zijn op veiligheid gerichte ontwerp en mensgerichte aanpak vertegenwoordigt de Apogee+ de nieuwe standaard voor tillen en patiëntmobilisatie in diverse gezondheidszorgomgevingen.
Zowel de Apogee+ voor de gezondheidszorgsector als de Apogee voor industriële toepassingen – zoals in de logistiek, de bouw en de productie – zijn nu beschikbaar en kunnen live worden getest in Las Vegas, van 9 tot 12 januari 2024.
Het door Apogee+ aangedreven exosuit is speciaal gemaakt om zorgverleners te ondersteunen tijdens hun werk op de afdeling en is ontwikkeld op basis van de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van verpleegkundig zorgonderzoek en in nauwe samenwerking met toonaangevende zorginstellingen zoals het gerenommeerde Duitse Charité-ziekenhuis in Berlijn. Nu zal de Apogee+ voor het eerst in Noord-Amerika worden tentoongesteld ter gelegenheid van CES 2024.
De innovatieve technologie verbetert de veiligheid en het welzijn van verpleegkundigen en andere zorgprofessionals, waardoor ze tot wel 30 kg rugontlasting per tilbeweging krijgen om patiëntmobilisatietaken te verlichten, zoals het verplaatsen van patiënten tussen bedden en rolstoelen, wat helpt bij medische onderzoeken, het vergemakkelijken van was- en veranderingsprocedures, het herpositioneren van immobiele patiënten, of helpen bij het aannemen van comfortabelere of rechtopstaande posities.
Zorgverleners merken ook vaak dat ze patiënten moeten verzorgen in ongemakkelijke en onergonomische, voorovergebogen houdingen. In dergelijke gevallen geeft de Apogee+ ondersteuning aan de rug met zijn tegenkrachtmodus.
Vanwege de aard ervan impliceert verpleegkundige zorg een nauwe interactie met de patiënt. De Apogee+ biedt een perfecte balans voor een optimale samenwerking tussen verpleegkundigen en patiënten door de sociale intelligentie van mensen te combineren met de kracht van robotondersteuning. Op het gebied van patiëntveiligheid onderscheidt het slimme Duitse Bionic-exosuit zich ook duidelijk van passieve exoskeletsystemen die doorgaans zichtbare mechanische onderdelen hebben.
De Apogee+ heeft een uniek gesloten ontwerp en speciale patiëntgrepen, waardoor volledige bescherming wordt gegarandeerd tegen beknelling, beknelling en andere potentiële fysieke risico's. Het is het enige echt patiëntveilige apparaat in zijn soort.
In een sector die acuut worstelt met de crisis op de arbeidsmarkt, dient de Apogee+ ook als een bewijs van de waarde die een zorginstelling voor haar personeel plaatst. Dit helpt de algehele aantrekkingskracht van de verpleegkunde als beroep te vergroten, waardoor de inspanningen om zowel jonge als gekwalificeerde talenten aan te trekken en te werven aanzienlijk worden ondersteund, evenals om de beste, gemotiveerde werknemers te behouden.
“Onze aanpak houdt in dat we dragers actief van extra stroom voorzien via batterijaangedreven robotmotoren – en niet alleen de belasting en energie herverdelen, zoals het geval is bij passieve exoskeletsystemen die gebruik maken van veren of elastische onderdelen, die overigens de neiging kunnen hebben om te verslijten en worden in de loop van de tijd minder effectief”, zegt Armin G. Schmidt, CEO en oprichter van German Bionic. “Onze familie van AI-aangedreven e-exoskeletten is slim en volledig verbonden en levert meer energie, efficiëntie en allround effectiviteit, waardoor de norm wordt gezet voor veiligere werkomgevingen en verbeterde prestaties in alle sectoren.”
Naast de nieuwe Apogee+ voor de gezondheidszorg zal German Bionic in januari ook zijn bekroonde exoskelet voor de industrie meenemen naar Las Vegas. Het robuuste, IP54-beschermde Apogee-krachtpak, gelanceerd op CES 2023, heeft zich stevig gevestigd op de standaard voor het beschermen van de onderrug van werknemers in gebieden als logistiek, opslag, bouw, onderhoud en productie – of in andere banen waar regelmatig zwaar tillen nodig is uitgevoerd.
De Duitse Bionic-exoskeletten worden dagelijks gebruikt bij wereldwijde logistieke bedrijven, waaronder DPD, Dachser of Fiege, grote retailers als Canadian Tire en de Britse CE-specialist Currys, maar ook bij verschillende grote internationale luchthavens en in ziekenhuizen.
Bezoek German Bionic van 9 tot 12 januari 2024 in de showroom direct aan de Las Vegas Strip en ervaar uit de eerste hand de Apogee+ voor de gezondheidszorg en de Apogee voor de industrie.
NJC.© Info German Bionic Systems GMBH
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04/01/24-FR-English-NL-footer (1/250 reportages) New Section !
Des essaims de robots pourraient surveiller les tuyaux avec des capteurs d'ondes acoustiques
Robot set-up. Credit: Dr Jie Zhang.
Une méthode et une procédure de conception d'inspection par lesquelles des robots mobiles peuvent inspecter de grandes structures de canalisations ont été démontrées avec l'inspection réussie de plusieurs défauts sur un tube en acier de trois mètres de long à l'aide de capteurs à ondes acoustiques guidées.
L'équipe de l'Université de Bristol, dirigée par les professeurs Bruce Drinkwater et Anthony Croxford, a développé une approche qui a été utilisée pour examiner un long tuyau en acier présentant de multiples défauts, notamment des trous circulaires de différentes tailles, un défaut ressemblant à une fissure et des piqûres, à travers un chemin d'inspection conçu. pour atteindre une couverture de détection de 100 % pour un défaut de référence défini.
Dans l'étude, publiée aujourd'hui dans NDT et E International, ils montrent comment ils ont pu examiner efficacement de grandes structures en forme de plaque à l'aide d'un réseau de robots indépendants, chacun portant des capteurs capables à la fois d'envoyer et de recevoir des ondes acoustiques guidées, travaillant par impulsions. mode écho.
Cette approche présente l'avantage majeur de minimiser la communication entre les robots, de ne nécessite aucune synchronisation et d'ouvrir la possibilité d'un traitement embarqué pour réduire les coûts de transfert de données et donc les dépenses globales d'inspection. L'inspection était divisée en une étape de détection des défauts et une étape de localisation des défauts.
L'auteur principal, le Dr Jie Zhang, a expliqué : « Il existe de nombreux systèmes robotiques dotés de capteurs à ultrasons intégrés utilisés pour l'inspection automatisée des pipelines de l'intérieur afin de permettre à l'opérateur du pipeline d'effectuer les inspections requises sans arrêter le flux de produit dans le pipeline. Cependant, les systèmes disponibles ont du mal à gérer les différentes sections de canalisations ou la complexité du réseau, ce qui entraîne inévitablement une interruption des canalisations lors de l'inspection. Cela les rend adaptés aux inspections spécifiques d'actifs de grande valeur, tels que les oléoducs et les gazoducs, mais ne sont pas généralement applicables.
« À mesure que le coût des robots mobiles a diminué ces dernières années, il est de plus en plus possible de déployer plusieurs robots pour une inspection de vastes zones. Nous prenons comme point de départ l’existence de petits robots d’inspection et explorons comment ils peuvent être utilisés pour la surveillance générique d’une structure. Cela nécessite des stratégies d'inspection, des méthodologies et des procédures d'évaluation qui peuvent être intégrées aux robots mobiles pour une détection et une localisation précises des défauts, à faible coût et efficaces.
«Nous étudions ce problème en considérant un réseau de robots, chacun doté d'un seul transducteur d'ondes acoustiques guidées omnidirectionnelles. Cette configuration est considérée comme la plus simple, avec un bon potentiel d'intégration dans une plateforme à faible coût.
Les méthodes employées sont généralement applicables à d’autres scénarios connexes et permettent de quantifier rapidement l’impact de toute décision relative à une méthode de détection ou de localisation. Les méthodes pourraient être utilisées sur d’autres matériaux, géométries de tuyaux, niveaux de bruit ou modes d’ondes guidées, permettant d’explorer la gamme complète des paramètres de performance des capteurs, des tailles et types de défauts et des modalités de fonctionnement. Les techniques peuvent également être utilisées pour évaluer les performances de détection et de localisation pour des paramètres d'inspection spécifiés, par exemple pour prédire le défaut détectable minimal sous une probabilité spécifiée de détection et une probabilité de fausse alarme.
L'équipe va maintenant étudier les opportunités de collaboration avec les industries pour faire progresser les prototypes actuels en vue d'inspections réelles de canalisations. Ce travail est financé par le Conseil britannique de recherche en ingénierie et en sciences physiques (EPSRC) dans le cadre du projet Pipebots.
NJC.© Info University of Bristol
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04/01/24-English
Robot swarms could Monitor Pipes with acoustic wave sensors
Robot set-up. Credit: Dr Jie Zhang.
An inspection design method and procedure by which mobile robots can inspect large pipe structures has been demonstrated with the successful inspection of multiple defects on a three-meter long steel pipe using guided acoustic wave sensors.
The University of Bristol team, led by Professor Bruce Drinkwater and Professor Anthony Croxford, developed approach was used to review a long steel pipe with multiple defects, including circular holes with different sizes, a crack-like defect and pits, through a designed inspection path to achieve 100% detection coverage for a defined reference defect.
In the study, published today in NDT and E International, they show how they were able to effectively examine large plate-like structures using a network of independent robots, each carrying sensors capable of both sending and receiving guided acoustic waves, working in pulse-echo mode.
This approach has the major advantage of minimizing communication between robots, requires no synchronization and raises the possibility of on-board processing to lower data transfer costs and hence reducing overall inspection expenses. The inspection was divided into a defect detection and a defect localization stage.
Lead author Dr Jie Zhang explained: “There are many robotic systems with integrated ultrasound sensors used for automated inspection of pipelines from their inside to allow the pipeline operator to perform required inspections without stopping the flow of product in the pipeline. However, available systems struggle to cope with varying pipe cross-sections or network complexity, inevitably leading to pipeline disruption during inspection. This makes them suitable for specific inspections of high value assets, such as oil and gas pipelines, but not generally applicable.
“As the cost of mobile robots has reduced over recent years, it is increasingly possible to deploy multiple robots for a large area inspection. We take the existence of small inspection robots as its starting point, and explore how they can be used for generic monitoring of a structure. This requires inspection strategies, methodologies and assessment procedures that can be integrated with the mobile robots for accurate defect detection and localization that is low cost and efficient.
“We investigate this problem by considering a network of robots, each with a single omnidirectional guided acoustic wave transducer. This configuration is considered as it is arguably the simplest, with good potential for integration in a low cost platform.”
The methods employed are generally applicable to other related scenarios and allow the impact of any detection or localization method decisions to be quickly quantified. The methods could be used across other materials, pipe geometries, noise levels or guided wave modes, allowing the full range of sensor performance parameters, defects sizes and types and operating modalities to be explored. Also the techniques can be used to assess the detection and localization performance for specified inspection parameters, for example, predict the minimum detectable defect under a specified probability of detection and probability of false alarm.
The team will now investigate collaboration opportunities with industries to advance current prototypes for actual pipe inspections. This work is funded by the UK’s Engineering and Physical Sciences Research Council (EPSRC) as a part of the Pipebots project.
NJC.© Info University of Bristol
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04/01/24-NL
Robotzwermen kunnen pijpleidingen monitoren met akoestische golfsensoren
Robot set-up. Credit: Dr Jie Zhang.
Een inspectieontwerpmethode en -procedure waarmee mobiele robots grote pijpconstructies kunnen inspecteren, is gedemonstreerd met de succesvolle inspectie van meerdere defecten aan een drie meter lange stalen pijp met behulp van geleide akoestische golfsensoren.
Het team van de Universiteit van Bristol, onder leiding van professor Bruce Drinkwater en professor Anthony Croxford, ontwikkelde een aanpak om een lange stalen buis met meerdere defecten te beoordelen, waaronder ronde gaten met verschillende afmetingen, een scheurachtig defect en putten, via een ontworpen inspectiepad om 100% detectiedekking te bereiken voor een gedefinieerd referentiedefect.
In de studie, vandaag gepubliceerd in NDT en E International, laten ze zien hoe ze grote plaatachtige structuren effectief konden onderzoeken met behulp van een netwerk van onafhankelijke robots, die elk sensoren dragen die in staat zijn geleide akoestische golven te verzenden en te ontvangen, werkend in puls- echo-modus.
Deze aanpak heeft het grote voordeel dat de communicatie tussen robots wordt geminimaliseerd, vereist geen synchronisatie en vergroot de mogelijkheid tot verwerking aan boord om de kosten van gegevensoverdracht te verlagen en daarmee de totale inspectiekosten te verlagen. De inspectie was opgesplitst in een defectdetectie- en een defectlokalisatiefase.
Hoofdauteur dr. Jie Zhang legt uit: “Er zijn veel robotsystemen met geïntegreerde ultrasone sensoren die worden gebruikt voor geautomatiseerde inspectie van pijpleidingen van binnenuit, zodat de pijpleidingbeheerder de vereiste inspecties kan uitvoeren zonder de productstroom in de pijpleiding te stoppen. De beschikbare systemen hebben echter moeite met het omgaan met variërende leidingdoorsneden of netwerkcomplexiteit, wat onvermijdelijk leidt tot verstoring van de pijpleiding tijdens inspecties. Dit maakt ze geschikt voor specifieke inspecties van hoogwaardige activa, zoals olie- en gaspijpleidingen, maar niet algemeen toepasbaar.
“Nu de kosten van mobiele robots de afgelopen jaren zijn gedaald, is het steeds beter mogelijk om meerdere robots in te zetten voor een inspectie van een groot gebied. We nemen het bestaan van kleine inspectierobots als uitgangspunt en onderzoeken hoe deze kunnen worden gebruikt voor generieke monitoring van een constructie. Dit vereist inspectiestrategieën, methodologieën en beoordelingsprocedures die kunnen worden geïntegreerd met de mobiele robots voor nauwkeurige detectie en lokalisatie van defecten, tegen lage kosten en efficiënt.
“We onderzoeken dit probleem door een netwerk van robots te beschouwen, elk met een enkele omnidirectionele geleide akoestische golftransducer. Deze configuratie wordt overwogen omdat deze misschien wel de eenvoudigste is, met goede mogelijkheden voor integratie in een goedkoop platform.”
De gebruikte methoden zijn algemeen toepasbaar op andere gerelateerde scenario's en maken het mogelijk om de impact van beslissingen over detectie- of lokalisatiemethoden snel te kwantificeren. De methoden kunnen worden gebruikt voor andere materialen, pijpgeometrieën, geluidsniveaus of geleide golfmodi, waardoor het volledige scala aan sensorprestatieparameters, defectgroottes en -types en bedieningsmodaliteiten kan worden onderzocht. Ook kunnen de technieken worden gebruikt om de detectie- en lokalisatieprestaties voor gespecificeerde inspectieparameters te beoordelen, bijvoorbeeld het voorspellen van het minimaal detecteerbare defect onder een gespecificeerde detectiekans en waarschijnlijkheid van vals alarm.
Het team gaat nu samenwerkingsmogelijkheden met industrieën onderzoeken om de huidige prototypes voor daadwerkelijke pijpinspecties te verbeteren. Dit werk wordt gefinancierd door de Britse Engineering and Physical Sciences Research Council (EPSRC) als onderdeel van het Pipebots-project.
NJC.© Info University of Bristol
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03/01/24-FR-English-NL-footer (1/249 reportages) New Section !
Résoudre l'énigme du brouillard
Heber Valley in northern Utah was the site of an intensive study by the University of Utah into the formation of fog in complex terrain. Credit: Zhaoxia Pu, University of Utah.
Parmi les différents phénomènes météorologiques du monde, le brouillard est peut-être le plus mystérieux, se formant et se dissipant près du sol avec les fluctuations de la température et de l’humidité de l’air qui interagissent avec le terrain lui-même.
Même si le brouillard représente un danger majeur pour la sécurité des transports, les météorologues n'ont pas encore trouvé comment le prévoir avec la précision qu'ils ont obtenue pour les précipitations, le vent et d'autres événements orageux.
En effet, les processus physiques entraînant la formation du brouillard sont extrêmement complexes, selon Zhaoxia Pu, professeur de sciences atmosphériques à l'Université de l'Utah.
« Notre compréhension est limitée. Afin de prévoir avec précision le brouillard, nous devons mieux comprendre le processus qui contrôle la formation du brouillard », a déclaré Pu, qui a dirigé une étude sur le brouillard axée sur une vallée du nord de l'Utah.
Dans un article récent publié par l'American Mogenic Society, Pu et ses collègues ont rendu compte des résultats du projet Cold Fog Amongst Complex Terrain (CFACT), conçu pour étudier le cycle de vie du brouillard froid dans les vallées de montagne.
Plusieurs autres membres du Département des sciences atmosphériques de l'Université, dont Gannet Hallar et Sebastian Hoch, ainsi qu'Eric Pardyjak du Département de génie mécanique, un groupe travaillant également sur le projet, financé par une subvention de 1,17 million de dollars de la National Science Foundation. de scientifiques du Centre national de recherche atmosphérique (NCAR) et du Dr Ismail Gultepe de l'Université technologique de l'Ontario, Canada.
Parce qu'il réduit la visibilité, le brouillard présente de graves dangers pour le public voyageur. Par exemple, le brouillard est la deuxième cause d’accidents d’avion après les vents violents. Cela entraîne des accidents de voiture et perturbe les opérations des ferries.
Entre 1995 et 2004, aux États-Unis, 13 720 personnes sont mortes dans des accidents liés au brouillard.
Aujourd'hui, la plupart des prévisions utilisent un modèle informatique appelé prévision numérique du temps (NWP), qui traite des observations météorologiques massives avec des modèles informatiques pour produire des prévisions sur les précipitations, la température et toutes sortes d'autres éléments météorologiques. Cependant, le modèle informatique actuel ne fonctionne pas bien pour le brouillard, et l’équipe de Pu espère que des améliorations pourront être apportées en utilisant les masses de données recueillies pendant sept semaines au cours de l’hiver 2022 sur plusieurs sites de la vallée de Heber.
"Le brouillard implique de nombreux processus physiques, il nécessite donc un modèle informatique capable de mieux représenter tous ces processus", a déclaré Pu. « Étant donné que le brouillard est constitué de nuages proches du sol, il nécessite un modèle à haute résolution pour le résoudre. Nous avons donc besoin de modèles à une échelle très fine, qui sont très coûteux en calcul. Les modèles actuels (résolution relativement plus grossière) ne sont pas capables de résoudre les processus de brouillard, et nous devons améliorer les modèles pour une meilleure prévision du brouillard.
Située à environ 50 miles au sud-est de Salt Lake City, la vallée Heber est nichée derrière les montagnes Wasatch et encadrée par deux réservoirs majeurs sur la rivière Provo.
Ce bassin pittoresque est une vallée de montagne typique, bordée par le mont Timpanogos et d'autres hauts sommets, les réservoirs servant de source d'humidité. La fenêtre d'étude de sept semaines couvrait la période de l'année où la vallée d'Heber est la plus brumeuse.
Le brouillard de vallée est un parfait exemple de la façon dont la topographie et les processus atmosphériques convergent pour créer un phénomène météorologique distinctif.
Le sol se refroidit pendant la nuit tandis que de l’air plus dense et plus frais descend des sommets des montagnes et s’accumule dans les vallées, dans un phénomène connu sous le nom de « drainage de l’air froid ». Refroidie par le sol, la température de l'air en baisse peut s'approcher du point de rosée, et s'il y a suffisamment d'humidité dans l'air, le brouillard commence à se former, devenant le plus dense au lever du soleil, lorsque les températures de surface sont les plus basses.
Les nuits d'hiver créent des conditions favorables à différentes formes de brouillard, telles que le brouillard de nappe d'air froid, le brouillard éphémère de vallée de montagne et le brouillard de glace radiatif.
Le projet Heber Valley s'est concentré sur le brouillard d'air froid qui se forme à des températures glaciales inférieures à zéro degré Celsius, selon Pu. Cependant, en observant comment ces différents types de brouillard se forment et se dissipent, les chercheurs continuent d'en apprendre davantage sur les conditions météorologiques et les processus physiques régissant la formation du brouillard.
Pour l'étude CFACT, l'équipe du NCAR et de l'U a mis en place deux principales stations de collecte de données, une près du réservoir Deer Creek et une autre à quelques kilomètres en amont de la rivière Provo. Ce sont des points bas de la vallée, à environ 5 450 pieds au-dessus du niveau de la mer, qui connaissent le brouillard le plus dense. Ces sites étaient équipés de tours de 100 pieds pour supporter une gamme d'instruments capturant diverses données météorologiques associées à l'humidité, au vent, à la visibilité, à la température, même à l'épaisseur de la neige et à l'humidité du sol. Les enregistrements ont été réalisés à partir de plates-formes in situ et de télédétection.
De plus, l’équipe a enregistré un nombre moindre de points de données sur neuf sites satellites.
Au cours de la campagne de terrain CFACT de sept semaines, neuf périodes d'observation intensives (IOP), chacune menée sur des périodes de 24 heures, ont produit un ensemble de données comprenant des profils de radiosondage à haute fréquence, des profils de ballons captifs, des profils thermodynamiques et de vent télédétectés, des observations météorologiques de surface. et mesures microphysiques et d'aérosols.
Outre les IOP du brouillard, la variété des IOP sans brouillard a fourni des observations précieuses pour comprendre l'inversion proche de la surface, la formation de cristaux de glace, l'advection et le transport de l'humidité, ainsi que les couches limites stables sur un terrain complexe, qui sont tous des facteurs essentiels liés à la formation du brouillard. Des études approfondies sont en cours pour mieux comprendre le brouillard froid sur des terrains complexes.
L'étude est parue le 15 novembre dans le Bulletin de l'American Moasting Society. Les chercheurs de l'U impliqués dans l'étude comprenaient Zhaoxia Pu, Sebastian Hoch, A. Gannet Hallar, Rebecca Beal, Geraldo Carrillo-Cardenas, Xin Li et Maria Garcia du Département des sciences atmosphériques et Eric Pardyjak et Alexei Perelet du Département de génie mécanique.
NJC.© Info University of Utah
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03/01/24-English
Unravelling the Enigma of Fog
Heber Valley in northern Utah was the site of an intensive study by the University of Utah into the formation of fog in complex terrain. Credit: Zhaoxia Pu, University of Utah.
Of the world’s various weather phenomena, fog is perhaps the most mysterious, forming and dissipating near the ground with fluctuations in air temperature and humidity interacting with the terrain itself.
While fog presents a major hazard to transportation safety, meteorologists have yet to figure out how to forecast it with the precision they have achieved for precipitation, wind and other stormy events.
This is because the physical processes resulting in fog formation are extremely complex, according to Zhaoxia Pu, a professor of atmospheric sciences at the University of Utah.
“Our understanding is limited. In order to accurately forecast fog we should better understand the process that controls fog formation,” said Pu, who led a fog study focusing on a northern Utah valley.
Now, in a recent paper published by the American Meteorological Society, Pu and her colleagues have reported their findings from the Cold Fog Amongst Complex Terrain (CFACT) project, conceived to investigate the life cycle of cold fog in mountain valleys.
Also working on the project, funded by a $1.17 million grant from the National Science Foundation, were several other members of the U Department of Atmospheric Sciences, including Gannet Hallar and Sebastian Hoch, along with Eric Pardyjak of the Department of Mechanical Engineering, a group of scientists from the National Center for Atmospheric Research (NCAR), and Dr. Ismail Gultepe from Ontario Tech University, Canada.
Because it reduces visibility, fog poses serious hazards to the traveling public. For example, fog is the second leading cause of aircraft accidents after high winds. It leads to automobile crashes and disrupts ferry operations.
Between 1995 and 2004 in the United States, 13,720 have died in fog-related accidents.
Today, most forecasting uses a computer model known as Numerical Weather Prediction (NWP), which processes massive meteorological observations with computer models to output predictions for precipitation, temperature, and all sorts of other elements of the weather. However the current computer model doesn’t work well for fog, and Pu’s team hopes that improvements can be made using the masses of data they gathered over seven weeks in the winter of 2022 at several sites in the Heber Valley.
“Fog involves a lot of physics processes so it requires a computer model that can better represent all these processes,” Pu said. “Because fog is clouds near the ground, it requires a high-resolution model to resolve it, so we need models at a very fine scale, which are computationally very expensive. The current models (relatively coarser in resolution) are not capable of resolving the fog processes, and we need to improve the models for better fog prediction.”
Located bout 50 miles southeast of Salt Lake City, Heber Valley is nestled behind the Wasatch Mountains and framed by two major reservoirs on the Provo River.
This scenic basin is a typical mountain valley, hemmed by Mt. Timpanogos and other high peaks, with the reservoirs serving as a moisture source. The seven-week study window covered the time of year when Heber Valley is the foggiest.
Valley fog is a perfect example of how topography and atmospheric processes converge to create a distinctive weather phenomenon.
The ground is cooling overnight while denser, cooler air drops from mountain tops collecting in the valleys, in a phenomenon known as “cold air drainage.” Cooled by the ground, the dropping air temperature can approach the dew point, and if there is sufficient moisture in the air, fog begins to form, becoming the most dense around sunrise when surface temperatures are lowest.
Winter nights create favorable conditions for different forms of fog, such as cold-air pool fog, ephemeral mountain valley fog and radiative ice fog.
The Heber Valley project homed in on cold-air fog which forms in freezing temperatures below zero degrees Celsius, according to Pu. However by observing how these varying kinds of fog form and dissipate, the researchers are continuing to learn about the meteorological conditions and physical processes governing the formation of fog.
For the CFACT study, the NCAR and U team set up two major data-collecting stations, one near Deer Creek Reservoir and another a few miles up the Provo River. These are low spots in the valley, about 5,450 feet above sea level, that see the densest fog. These sites were equipped with 100-foot towers to support an array of instruments that captured various meteorological data associated with humidity, wind, visibility, temperature, even snow depths, and soil moisture. The recordings were made from both in situ and remote-sensing platforms.
Additionally, the team recorded a lesser array of data points at nine satellite sites.
During the seven-week CFACT field campaign, nine intensive observation periods (IOPs), each conducted over 24-hour periods, yielded a dataset that included high-frequency radiosonde profiles, tethered balloon profiles, remotely sensed thermodynamic and wind profiles, surface meteorological observations and microphysical and aerosol measurements.
Besides fog IOPs, the variety of non-fog IOPs provided valuable observations for understanding near-surface inversion, ice crystal formation, moisture advection and transportation, and stable boundary layers over complex terrain, all of which are essential factors related to fog formation. Comprehensive studies are ongoing for an improved understanding of cold fog over complex terrain.
The study appeared Nov. 15 in the Bulletin of the American Meteorological Society. U researchers involved with the study included Zhaoxia Pu, Sebastian Hoch, A. Gannet Hallar, Rebecca Beal, Geraldo Carrillo-Cardenas, Xin Li and Maria Garcia of the Department of Atmospheric Sciences and Eric Pardyjak and Alexei Perelet of the Department of Mechanical Engineering.
NJC.© Info University of Utah
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03/01/24-NL
Het raadsel van de mist ontrafelen
Heber Valley in northern Utah was the site of an intensive study by the University of Utah into the formation of fog in complex terrain. Credit: Zhaoxia Pu, University of Utah.
Van de verschillende weersverschijnselen ter wereld is mist misschien wel de meest mysterieuze. Mist ontstaat en verdwijnt vlakbij de grond, waarbij schommelingen in de luchttemperatuur en vochtigheid in wisselwerking staan met het terrein zelf.
Hoewel mist een groot gevaar vormt voor de transportveiligheid, moeten meteorologen er nog achter komen hoe ze dit kunnen voorspellen met de nauwkeurigheid die ze hebben bereikt voor neerslag, wind en andere stormachtige gebeurtenissen.
Dit komt omdat de fysieke processen die resulteren in mistvorming extreem complex zijn, aldus Zhaoxia Pu, hoogleraar atmosferische wetenschappen aan de Universiteit van Utah.
“Ons inzicht is beperkt. Om mist nauwkeurig te kunnen voorspellen, moeten we het proces dat mistvorming controleert beter begrijpen”, zegt Pu, die een mistonderzoek leidde dat zich richtte op een noordelijke vallei in Utah.
Nu hebben Pu en haar collega's in een recent artikel gepubliceerd door de American Meteorological Society hun bevindingen gerapporteerd van het Cold Fog Amongst Complex Terrain (CFACT) -project, bedoeld om de levenscyclus van koude mist in bergvalleien te onderzoeken.
Ook aan het project, gefinancierd door een subsidie van $ 1,17 miljoen van de National Science Foundation, werkten verschillende andere leden van het U Department of Atmospheric Sciences, waaronder Gannet Hallar en Sebastian Hoch, samen met Eric Pardyjak van het Department of Mechanical Engineering, een groep van wetenschappers van het National Center for Atmospheric Research (NCAR), en Dr. Ismail Gultepe van de Ontario Tech University, Canada.
Omdat mist het zicht vermindert, vormt het ernstige gevaren voor het reizende publiek. Mist is bijvoorbeeld na harde wind de belangrijkste oorzaak van vliegtuigongelukken. Het leidt tot auto-ongelukken en verstoort de veerdiensten.
Tussen 1995 en 2004 zijn in de Verenigde Staten 13.720 mensen omgekomen bij mistgerelateerde ongevallen.
Tegenwoordig maken de meeste voorspellingen gebruik van een computermodel dat bekend staat als Numerical Weather Prediction (NWP), dat enorme meteorologische waarnemingen verwerkt met computermodellen om voorspellingen te doen voor neerslag, temperatuur en allerlei andere elementen van het weer. Het huidige computermodel werkt echter niet goed bij mist, en het team van Pu hoopt dat er verbeteringen kunnen worden aangebracht met behulp van de enorme hoeveelheid gegevens die ze gedurende zeven weken in de winter van 2022 op verschillende locaties in de Heber-vallei hebben verzameld.
"Mist omvat veel natuurkundige processen, dus er is een computermodel voor nodig dat al deze processen beter kan weergeven", zei Pu. “Omdat mist wolken dichtbij de grond zijn, is er een model met hoge resolutie nodig om dit op te lossen, dus hebben we modellen op een zeer fijne schaal nodig, die rekenkundig gezien erg duur zijn. De huidige modellen (relatief grover in resolutie) zijn niet in staat de mistprocessen op te lossen, en we moeten de modellen verbeteren voor een betere mistvoorspelling.”
Heber Valley ligt ongeveer 80 kilometer ten zuidoosten van Salt Lake City, genesteld achter de Wasatch Mountains en omgeven door twee grote stuwmeren aan de rivier de Provo.
Dit schilderachtige bassin is een typisch bergdal, omzoomd door de berg Timpanogos en andere hoge toppen, waarbij de reservoirs als vochtbron dienen. Het zeven weken durende onderzoek besloeg de tijd van het jaar waarin de Heber Valley het mistigst is.
Valleimist is een perfect voorbeeld van hoe topografie en atmosferische processen samenkomen om een onderscheidend weerfenomeen te creëren.
De grond koelt 's nachts af, terwijl dichtere, koelere lucht van bergtoppen naar beneden druppelt en zich in de valleien verzamelt, een fenomeen dat bekend staat als 'koude luchtdrainage'. Afgekoeld door de grond kan de dalende luchttemperatuur het dauwpunt naderen, en als er voldoende vocht in de lucht is, begint zich mist te vormen, die rond zonsopgang het dichtst wordt wanneer de oppervlaktetemperaturen het laagst zijn.
Winternachten creëren gunstige omstandigheden voor verschillende vormen van mist, zoals koude luchtplasmist, kortstondige bergvalleimist en stralingsijsmist.
Het Heber Valley-project maakte gebruik van koude luchtmist die ontstaat bij vriestemperaturen onder nul graden Celsius, aldus Pu. Door echter te observeren hoe deze verschillende soorten mist zich vormen en verdwijnen, blijven de onderzoekers leren over de meteorologische omstandigheden en fysieke processen die de vorming van mist bepalen.
Voor het CFACT-onderzoek hebben het NCAR- en U-team twee grote gegevensverzamelingsstations opgezet, één nabij het Deer Creek Reservoir en een ander een paar kilometer stroomopwaarts van de Provo-rivier. Dit zijn lage plekken in de vallei, ongeveer 1750 meter boven zeeniveau, waar de dichtste mist te zien is. Deze locaties waren uitgerust met torens van 30 meter hoog ter ondersteuning van een reeks instrumenten die verschillende meteorologische gegevens vastlegden die verband hielden met vochtigheid, wind, zichtbaarheid, temperatuur, zelfs sneeuwdieptes en bodemvocht. De opnames zijn gemaakt vanaf zowel in situ als teledetectieplatforms.
Bovendien registreerde het team een kleiner aantal datapunten op negen satellietlocaties.
Tijdens de zeven weken durende CFACT-veldcampagne leverden negen intensieve observatieperioden (IOP's), elk uitgevoerd over perioden van 24 uur, een dataset op met onder meer hoogfrequente radiosondeprofielen, vastgebonden ballonprofielen, op afstand waargenomen thermodynamische en windprofielen, meteorologische observaties aan het oppervlak. en microfysische en aërosolmetingen.
Naast mist-IOP's leverde de verscheidenheid aan niet-mist-IOP's waardevolle observaties op voor het begrijpen van inversie nabij het oppervlak, ijskristalvorming, advectie en transport van vocht, en stabiele grenslagen over complex terrein, allemaal essentiële factoren die verband houden met mistvorming. Er zijn uitgebreide onderzoeken gaande voor een beter begrip van koude mist boven complex terrein.
De studie verscheen op 15 november in het Bulletin van de American Meteorological Society. U-onderzoekers die bij het onderzoek betrokken waren, waren onder meer Zhaoxia Pu, Sebastian Hoch, A. Gannet Hallar, Rebecca Beal, Geraldo Carrillo-Cardenas, Xin Li en Maria Garcia van de afdeling Atmosferische Wetenschappen en Eric Pardyjak en Alexei Perelet van de afdeling Werktuigbouwkunde.
NJC.© Info University of Utah
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02/01/24-FR-English-NL-footer (1/248 reportages) New Section !
Epiroc lance Common Automation Panel pour les foreuses de surface
Common Automation Panel is said to have a new design approach, which was developed in collaboration with close partners (Photo: Epiroc)
Epiroc lance le Common Automation Panel (CAP) pour les engins de forage de surface basés sur RCS - modèles Pit Viper et SmartROC DTH MKII.
La société affirme que CAP présente une ergonomie améliorée et une approche de plate-forme pour exécuter des opérations de flotte mixte à partir d'une seule station.
« CAP a été créé pour l'environnement moderne des centres de contrôle à distance des mines. Ce produit aidera nos clients à rationaliser la chaîne de valeur de leurs opérations de forage de surface et à créer un environnement plus sûr et plus productif », a déclaré Christopher Blignaut, responsable de l'automatisation de la division Epiroc Surface.
Le Common Automation Panel aurait une nouvelle approche de conception, développée en collaboration avec des partenaires proches. Il comprend un écran tactile de 12 pouces et une configuration par joystick pour différents types de machines.
Pour les opérateurs, Epiroc affirme qu'il y a une adaptation plus facile entre les machines et plus de flexibilité pour gérer la flotte. Le produit a également été conçu avec une ergonomie améliorée pour permettre au panneau d'être placé confortablement dans plusieurs positions.
Le Common Automation Panel offre également un nouveau système de sécurité et augmente le nombre total de machines pouvant se connecter à une salle de contrôle dans un seul système.
CNJ.© Info EPIROC
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02/01/23-English
Epiroc launches Common Automation Panel for surface drills
Common Automation Panel is said to have a new design approach, which was developed in collaboration with close partners (Photo: Epiroc)
Epiroc is launching the Common Automation Panel (CAP) for RCS-based surface drill rigs - Pit Viper and SmartROC DTH MKII models.
The company says that CAP features improved ergonomics and a platform approach to run mixed fleet operations from a single station.
“CAP has been created for the modern mine remote control centre environment. This product will help our customers to streamline the value chain of their surface drilling operations – and create a safer and more productive environment,” said Christopher Blignaut, Automation Manager at Epiroc Surface division.
The Common Automation Panel is said to have a new design approach, which was developed in collaboration with close partners. It includes a 12” touchscreen display and joystick configuration for different machine types.
For operators, Epiroc says that there is easier adaptation between machines and more flexibility to run the fleet. The product was also designed with improved ergonomics to allow the panel to be situated comfortably in multiple positions.
The Common Automation Panel also offers a new safety system and increases the total number of machines that can connect to a control room in a single system.
NJC.© Info EPIROC
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02/01/24-NL
Epiroc lanceert Common Automation Panel voor oppervlakteboren
Common Automation Panel is said to have a new design approach, which was developed in collaboration with close partners (Photo: Epiroc)
Epiroc lanceert het Common Automation Panel (CAP) voor op RCS gebaseerde oppervlakteboorinstallaties - Pit Viper- en SmartROC DTH MKII-modellen.
Het bedrijf zegt dat CAP beschikt over verbeterde ergonomie en een platformbenadering om gemengde wagenparkactiviteiten vanuit één enkel station uit te voeren.
“CAP is gemaakt voor de moderne mijnafstandsbedieningscentrumomgeving. Dit product zal onze klanten helpen de waardeketen van hun oppervlaktebooractiviteiten te stroomlijnen – en een veiligere en productievere omgeving te creëren”, aldus Christopher Blignaut, Automation Manager bij de Epiroc Surface-divisie.
Er wordt gezegd dat het Common Automation Panel een nieuwe ontwerpaanpak heeft, die is ontwikkeld in samenwerking met nauwe partners. Het omvat een 12” touchscreen-display en joystickconfiguratie voor verschillende machinetypes.
Voor operators zegt Epiroc dat er een gemakkelijkere aanpassing tussen machines is en meer flexibiliteit om de vloot te besturen. Het product is ook ontworpen met verbeterde ergonomie, zodat het paneel comfortabel in meerdere posities kan worden geplaatst.
Het Common Automation Panel biedt ook een nieuw veiligheidssysteem en vergroot het totale aantal machines dat in één systeem verbinding kan maken met een controlekamer.
NJC.© Info EPIROC
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29/12/23-FR-English-NL-footer (1/247 reportages) New Section !
Maximisez l’efficacité et les performances avec le suivi de la flotte de véhicules
Image- XWQ
Le suivi de flotte vous permet d'utiliser des systèmes de gestion de flotte pour collecter des données qui amélioreront les performances de vos véhicules.
L’utilisation de cette technique peut vous aider à économiser de l’argent en rendant votre flotte plus efficace afin qu’elle soit plus performante. Il vous permet de détecter des problèmes tels que les excès de vitesse et autres pratiques dangereuses. Mais pour que cela fonctionne pour vous, vous devrez mettre en œuvre quelques bonnes pratiques.
Mettre en œuvre le suivi des actifs
Le suivi des actifs s'accompagne souvent de la possibilité de géolocaliser certains actifs. Vous pouvez créer des limites invisibles autour de certains endroits, et chaque fois qu'un actif équipé de l'un de vos dispositifs de suivi entre ou sort de ces limites, vous pouvez définir une notification dans votre logiciel.
Les systèmes de suivi des actifs vous permettent de suivre chaque actif physique et peuvent vous protéger contre le vol ou la perte. Lorsque vous obtenez des informations en temps réel sur l'emplacement de vos équipements et de vos véhicules, vous pouvez optimiser la façon dont vous les utilisez afin de prendre de meilleures décisions sur la façon d'en prendre soin.
Apprenez à réduire le temps de marche au ralenti
Le temps de marche au ralenti peut avoir un impact considérable sur le montant que vous dépensez en carburant, et un temps de marche au ralenti excessif peut également avoir un impact sur la durée de vie de vos véhicules. Bien sûr, les conducteurs n’ont parfois pas le choix, comme lorsqu’ils sont coincés dans les embouteillages, mais il est possible de réduire la marche au ralenti inutile.
L’utilisation du suivi de flotte peut souvent vous faire économiser des milliers de dollars chaque année en frais de maintenance et de carburant.
Il existe souvent des lois nationales concernant les temps d'inactivité en raison de leur impact potentiel sur l'environnement, mais le respect de ces lois n'est généralement pas suffisant. La création de vos propres politiques peut le réduire davantage, et vous pouvez utiliser un système de suivi pour garantir que ces politiques sont respectées.
Créez des alertes lorsque les conducteurs restent au ralenti pendant plus d'un certain temps, en particulier si cela se produit alors qu'ils devraient conduire. Vous pouvez également le configurer pour indiquer les conducteurs qui passent le plus de temps au ralenti.
Suivre le comportement des autres conducteurs
De nombreux comportements, comme démarrer ou freiner rapidement, prendre des virages trop brusques ou excès de vitesse, peuvent avoir un impact sur la sécurité de votre conducteur. Configurez le système pour qu'il puisse alerter les conducteurs lorsqu'ils font des choses à risque comme celle-ci.
Cela peut réduire le risque que votre conducteur reçoive une contravention pour excès de vitesse, et cela peut également réduire le risque d'accident. L'utilisation de votre système de suivi vous permet de collecter des données sur tous ces comportements de conducteur et de les regrouper sur un seul tableau de bord.
De nombreux systèmes vous permettent également d'exporter ces habitudes pour créer un bulletin de conduite, vous permettant d'identifier les employés qui prennent les décisions les plus risquées. Vous pouvez ensuite mettre en place une formation pour les encourager à prendre de meilleures décisions sur la route.
Vous pouvez même configurer des alertes en temps réel afin de recevoir systématiquement des informations sur l'état des conducteurs lorsqu'ils sont sur la route. Vous pouvez même configurer des alertes en cabine, afin qu'à chaque fois qu'un conducteur prend une mauvaise décision, il ait l'impression de recevoir un retour constant.
Lorsque les conducteurs ont l’impression que quelqu’un les surveille, ils sont moins susceptibles de prendre de mauvaises décisions.
NJC.© Info XWQ
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29/12/23-English
Maximise efficiency and performance with Vehicle Fleet Tracking
Image- XWQ
Fleet tracking allows you to use fleet management systems to collect data that will improve the performance of your vehicles.
Using this technique can help you save money by making your fleet more efficient so it will perform better. It allows you to catch issues like speeding and other unsafe practices. But to make it work for you, you will need to implement a few best practices.
Implement Asset Tracking
Asset tracking often comes with the ability to geofence certain assets. You can create invisible boundaries around certain places, and whenever an asset with one of your tracking devices comes in or out of these boundaries, you can set a notification in your software.
Asset tracking systems let you track every physical asset, and it can protect from theft or loss. When you get real-time information on where your equipment and vehicles are, you can optimize the way you use them so you can make better decisions on how to take care of them.
Learn How to Reduce Idling Time
Idling time can really impact how much you end up spending on fuel, and too much idling can also impact how long your vehicles last. Of course, drivers sometimes have no choice, like when they are stuck in traffic, but it is possible to reduce unnecessary idling.
Using fleet tracking can often save you thousands of dollars each year in maintenance and fuel expenses.
There are often state laws around idle time because of the potential impact on the environment, but following these laws is usually not enough. Creating your own policies can further reduce it, and you can use a tracking system to ensure these policies are followed.
Create alerts about when drivers idle for more than a certain amount of time, especially if this occurs when they should be driving. You can also set it to indicate the drivers who spend the most time idling.
Track Other Driver Behaviour
Many behaviours, like starting or braking quickly, taking corners too harshly, or speeding, can impact the safety of your driver. Set up the system so it can alert drivers when they are doing risky things like this.
It can reduce the chance of your driver receiving a speeding ticket, and it can also make an accident less likely to occur. Using your tracking system allows you to gather data on all these driver behaviours and put them on one dashboard.
Many systems also allow you to export these habits to create a driver report card, allowing you to identify employees who are making the riskiest decisions. You can then implement training to encourage them to make better decisions while on the road.
You can even set up real-time alerts, so you consistently receive information on how drivers are doing while they are on the road. You can even set up in-cab alerts, so every time a driver makes a poor decision, they can feel like they are getting constant feedback.
When drivers feel like someone is keeping an eye on them, they are less likely to make poor decisions.
NJC.© Info XWQ
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29/12/23-NL
Maximaliseer de efficiëntie en prestaties met het volgen van het wagenpark
Image- XWQ
Met fleettracking kunt u wagenparkbeheersystemen gebruiken om gegevens te verzamelen die de prestaties van uw voertuigen zullen verbeteren.
Door deze techniek te gebruiken, kunt u geld besparen door uw wagenpark efficiënter te maken en beter te presteren. Hiermee kunt u problemen als te hard rijden en andere onveilige praktijken opsporen. Maar om het voor u te laten werken, moet u een aantal best practices implementeren.
Implementeer assettracking
Het volgen van activa gaat vaak gepaard met de mogelijkheid om bepaalde activa te geofenceen. U kunt onzichtbare grenzen rond bepaalde plaatsen creëren, en wanneer een asset met een van uw tracking devices deze grenzen binnen of buiten komt, kunt u een melding instellen in uw software.
Met asset-trackingsystemen kunt u elk fysiek asset volgen en beschermen tegen diefstal of verlies. Wanneer u realtime informatie krijgt over waar uw apparatuur en voertuigen zich bevinden, kunt u de manier waarop u ze gebruikt optimaliseren, zodat u betere beslissingen kunt nemen over hoe u ermee om moet gaan.
Leer hoe u de stationairtijd kunt verkorten
De tijd dat uw voertuig stationair draait, kan van grote invloed zijn op de hoeveelheid brandstof die u uiteindelijk uitgeeft, en te veel stationair draaien kan ook van invloed zijn op de levensduur van uw voertuigen. Natuurlijk hebben bestuurders soms geen keus, bijvoorbeeld wanneer ze in de file staan, maar het is mogelijk om onnodig stationair draaien te verminderen.
Het gebruik van fleet tracking kan u vaak duizenden dollars per jaar besparen op onderhouds- en brandstofkosten.
Er zijn vaak staatswetten rond inactiviteit vanwege de potentiële impact op het milieu, maar het volgen van deze wetten is meestal niet voldoende. Door uw eigen beleid te maken, kunt u dit nog verder terugdringen, en u kunt een volgsysteem gebruiken om ervoor te zorgen dat dit beleid wordt nageleefd.
Maak waarschuwingen over wanneer bestuurders langer dan een bepaalde tijd inactief zijn, vooral als dit gebeurt terwijl ze zouden moeten rijden. U kunt het ook zo instellen dat de chauffeurs worden aangegeven die de meeste tijd stationair draaien.
Volg het gedrag van andere bestuurders
Veel gedragingen, zoals snel starten of remmen, te hard bochten nemen of te hard rijden, kunnen de veiligheid van uw bestuurder beïnvloeden. Stel het systeem zo in dat het bestuurders kan waarschuwen wanneer ze dit soort risicovolle dingen doen.
Het kan de kans verkleinen dat uw chauffeur een bekeuring krijgt, en het kan ook de kans op een ongeval verkleinen. Met behulp van uw volgsysteem kunt u gegevens over al dit bestuurdersgedrag verzamelen en op één dashboard plaatsen.
In veel systemen kunt u deze gewoonten ook exporteren om een bestuurdersrapportkaart te maken, zodat u werknemers kunt identificeren die de meest risicovolle beslissingen nemen. Vervolgens kunt u een training implementeren om hen aan te moedigen onderweg betere beslissingen te nemen.
U kunt zelfs realtime waarschuwingen instellen, zodat u voortdurend informatie ontvangt over hoe het met chauffeurs gaat terwijl ze onderweg zijn. U kunt zelfs waarschuwingen in de cabine instellen, zodat elke keer dat een chauffeur een slechte beslissing neemt, hij of zij het gevoel krijgt dat hij voortdurend feedback krijgt.
Wanneer bestuurders het gevoel hebben dat iemand hen in de gaten houdt, is de kans kleiner dat ze slechte beslissingen nemen.
NJC.© Info XWQ
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28/12/23-FR-English-NL-footer (1/246 reportages) New Section !
Le consortium HYIELD va développer un projet de valorisation des déchets en hydrogène soutenu par l'UE
Cemex has revealed it is part of the HYIELD consortium awarded a €10 million grant from the European Union for the R&D to develop a Waste to Hydrogen demonstration plant. Pic: Cemex
HYIELD, un consortium d'entreprises de matériaux et d'énergie, a reçu une subvention de 10 millions d'euros de l'Union européenne pour un projet de recherche et développement visant à créer une usine de démonstration de valorisation des déchets en hydrogène.
Menée par le Clean Hydrogen Partnership (Clean Hydrogen JU), l'organisme qui supervise les activités de financement et de recherche de l'UE liées à l'hydrogène, l'initiative vise à exploiter le potentiel des 300 millions de tonnes de déchets produits chaque année en Europe, avec la capacité de générer plus de 30 millions de tonnes d'hydrogène vert.
L'objectif du projet de quatre ans est d'intégrer des technologies et des processus pour convertir efficacement les flux de déchets biogéniques en hydrogène vert de haute pureté à un coût compétitif.
Cemex, qui a récemment rejoint le consortium HYIELD, a déclaré que les avantages de l'hydrogène résultant pourraient être démontrés dans des secteurs tels que le transport maritime, l'aviation et les industries à forte intensité énergétique.
Potentiel pour l’hydrogène à l’échelle industrielle
L’usine de valorisation des déchets en hydrogène, conçue à des fins de démonstration, sera testée dans la cimenterie Alcanar de Cemex en Espagne.
L’usine devrait traiter plus de 2 000 tonnes de déchets et produire par la suite près de 400 tonnes d’hydrogène vert.
Sergio Menendez, président de Cemex EMEA, a déclaré : « Dans le cadre de ses efforts visant à atteindre zéro émission nette d'ici 2050, Cemex s'engage à collaborer avec des organisations partageant les mêmes idées pour explorer les toutes dernières innovations en matière de technologies plus durables pouvant soutenir le processus de production de ciment. .
« Nous sommes fiers de proposer l'une de nos cimenteries en Espagne comme site pour l'essai HYIELD et sommes impatients de voir les résultats de ce projet de R&D. »
Le consortium du projet HYIELD, coordonné par MAGTEL, comprend des sociétés telles que WtEnergy Advanced Solutions et Synhelion.
Les partenaires espagnols du consortium comprennent H2SITE, VEOLIA, ENAGAS, EURECAT, CETAQUA, Inveniam Group, CISC et La Farga, ainsi que d'autres partenaires européens, dont MINCATEC, SINTEF, ARISTENG et ArcelorMittal.
NJC.© Info HYIELD
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28/12/23-English
HYIELD consortium to develop EU-backed waste-to-hydrogen project
Cemex has revealed it is part of the HYIELD consortium awarded a €10 million grant from the European Union for the R&D to develop a Waste to Hydrogen demonstration plant. Pic: Cemex
HYIELD, a consortium of materials and energy companies, has been awarded a €10 million grant from the European Union for a research and development project to create a waste-to-hydrogen demonstration plant.
Led by the Clean Hydrogen Partnership (Clean Hydrogen JU), the body overseeing EU funding and research activities related to hydrogen, the initiative aims to tap into the potential of the 300 million tonnes of waste produced annually in Europe, with the capacity to generate over 30 million tons of green hydrogen.
The aim of the four-year project is to integrate technologies and processes to efficiently convert biogenic waste streams into high-purity green hydrogen at a competitive cost.
Cemex, which recently joined the HYIELD consortium, said the benefits of the resultant hydrogen could be demonstrated in sectors such as shipping, aviation and energy-intensive industries.
Potential for industrial-scale hydrogen
The waste-to-hydrogen plant, designed for demonstration scale, will be trialled at Cemex’s Alcanar cement factory in Spain.
The plant is expected to process over 2,000 tons of waste, subsequently producing nearly 400 tons of green hydrogen.
Sergio Menendez, president of Cemex EMEA, said, “As part of its drive to reaching net zero by 2050, Cemex is committed to partnering with like-minded organizations to explore the very latest innovations in more sustainable technology that can support the cement production process.
“We are proud to provide one of our cement plants in Spain as the location for the HYIELD trial and excited to see the outcomes from this R&D project.”
The HYIELD project consortium, coordinated by MAGTEL, includes companies such as WtEnergy Advanced Solutions and Synhelion.
Spanish partners in the consortium comprise H2SITE, VEOLIA, ENAGAS, EURECAT, CETAQUA, Inveniam Group, CISC, and La Farga, along with other European partners, including MINCATEC, SINTEF, ARISTENG, and ArcelorMittal.
NJC.© Info HYIELD
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28/12/23-NL
HYIELD-consortium gaat een door de EU gesteund afval-naar-waterstofproject ontwikkelen
Cemex has revealed it is part of the HYIELD consortium awarded a €10 million grant from the European Union for the R&D to develop a Waste to Hydrogen demonstration plant. Pic: Cemex
HYIELD, een consortium van materialen- en energiebedrijven, heeft een subsidie van €10 miljoen gekregen van de Europese Unie voor een onderzoeks- en ontwikkelingsproject om een demonstratie-installatie voor afval-naar-waterstof te creëren.
Onder leiding van het Clean Hydrogen Partnership (Clean Hydrogen JU), het orgaan dat toezicht houdt op de EU-financiering en onderzoeksactiviteiten op het gebied van waterstof, heeft het initiatief tot doel het potentieel aan te boren van de 300 miljoen ton afval die jaarlijks in Europa wordt geproduceerd, met de capaciteit om ruim 300 miljoen ton afval te genereren. 30 miljoen ton groene waterstof.
Het doel van het vier jaar durende project is het integreren van technologieën en processen om biogene afvalstromen efficiënt om te zetten in hoogzuivere groene waterstof tegen concurrerende kosten.
Cemex, dat zich onlangs bij het HYIELD-consortium heeft aangesloten, zei dat de voordelen van de resulterende waterstof kunnen worden aangetoond in sectoren als de scheepvaart, de luchtvaart en de energie-intensieve industrieën.
Potentieel voor waterstof op industriële schaal
De afval-naar-waterstoffabriek, ontworpen voor demonstratieschaal, zal worden getest in de cementfabriek Alcanar van Cemex in Spanje.
De fabriek zal naar verwachting ruim 2.000 ton afval verwerken en vervolgens bijna 400 ton groene waterstof produceren.
Sergio Menendez, president van Cemex EMEA, zei: “Als onderdeel van haar streven om in 2050 een netto nulpunt te bereiken, streeft Cemex ernaar samen te werken met gelijkgestemde organisaties om de allernieuwste innovaties op het gebied van duurzamere technologie te onderzoeken die het cementproductieproces kunnen ondersteunen. .
“We zijn er trots op dat we een van onze cementfabrieken in Spanje kunnen aanbieden als locatie voor de HYIELD-proef en zijn enthousiast over de resultaten van dit R&D-project.”
Het HYIELD-projectconsortium, gecoördineerd door MAGTEL, omvat bedrijven als WtEnergy Advanced Solutions en Synhelion.
Spaanse partners in het consortium omvatten H2SITE, VEOLIA, ENAGAS, EURECAT, CETAQUA, Inveniam Group, CISC en La Farga, samen met andere Europese partners, waaronder MINCATEC, SINTEF, ARISTENG en ArcelorMittal.
NJC.© Info HYIELD
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27/12/23-FR-English-NL-footer (1/245 reportages) New Section !
Des commutateurs entièrement optiques révolutionnaires éclairent la voie vers des ordinateurs plus efficaces
Image- Argonne National Laboratory
Dans le domaine de la technologie informatique en constante évolution, une récente percée réalisée au Laboratoire national d'Argonne, en collaboration avec l'Université Purdue, ouvre la voie à des processeurs informatiques plus rapides et plus efficaces.
Cet article explore les subtilités de cette innovation, soulignant son potentiel à révolutionner l’industrie.
L'aube d'une nouvelle ère informatique
Les chercheurs ont développé un commutateur optique bimétallique, un dispositif avant-gardiste qui non seulement transmet des données mais les stocke également avec une efficacité remarquable.
Cette technologie pionnière découle de la nécessité de surmonter le plateau des « vitesses d’horloge » des processeurs conventionnels. Les vitesses d'horloge, une mesure de la vitesse de traitement, ont atteint un plafond en raison des limites de la commutation électronique.
Bridging Innovations : la percée du Laboratoire National d’Argonne
L’équipe de recherche d’Argonne, dont fait partie Soham Saha, boursière postdoctorale Maria Goeppert Mayer au Argonne Center for Nanoscale Materials, a fait un pas en avant dans ce domaine.
Ils ont créé un commutateur entièrement optique utilisant deux matériaux disparates, chacun possédant des temps de commutation uniques. L'oxyde de zinc dopé à l'aluminium fonctionne dans la plage des picosecondes, tandis que le nitrure de titane plasmonique fonctionne plus de cent fois plus lentement, dans la plage des nanosecondes.
La frontière de l’optique par rapport à l’électronique
Les composants optiques, contrairement aux circuits électroniques, sont dépourvus de retards résistifs-capacitifs. Saha explique : « En théorie, les puces utilisant des composants optiques pourraient fonctionner mille fois plus rapidement que les puces informatiques conventionnelles. » Cette vitesse étonnante est réalisable grâce à l’absence des retards qui enlisent généralement les circuits électroniques.
Double fonctionnalité : un changement de paradigme
La particularité de cet interrupteur bimétallique réside dans sa double fonctionnalité. "La nature bimétallique du commutateur lui permet de servir à plusieurs fins, en fonction de la longueur d'onde de la lumière utilisée", déclare Saha. Pour les applications plus lentes, comme le stockage en mémoire, un matériau est utilisé, tandis que l'autre est utilisé pour les applications plus rapides.
Dévoilement du mécanisme
Dans leur configuration expérimentale, les matériaux des commutateurs agissent comme des absorbeurs de lumière ou des réflecteurs en fonction de la longueur d'onde opérationnelle. Activés par un faisceau lumineux, ils passent d’un état à l’autre, contrôlant ainsi le flux de données.
Vers une synthèse de la communication optique et électronique
Ce développement constitue un pas de géant vers la fusion des communications optiques et électroniques, annonçant un avenir de transmission de données plus rapide et plus efficace.
La possibilité d'ajuster les vitesses de commutation est essentielle pour optimiser les performances dans diverses applications, notamment les communications améliorées par fibre optique et la science ultrarapide.
Éclairer le chemin à parcourir
Cette recherche, détaillée dans la revue Nature Communications, souligne une compréhension fondamentale des commutateurs entièrement optiques et trace la voie à suivre pour la conception de dispositifs informatiques et de télécommunications sophistiqués.
L’équipe de recherche, composée d’experts de l’Argonne et de l’Université Purdue, a reçu le soutien de l’Office of Basic Energy Sciences du DOE, de l’Office of Naval Research et de l’Air Force Office of Scientific Research.
L'impact mondial
Les implications de cette recherche sont considérables. Les investisseurs industriels, les décideurs politiques et les professionnels de la construction observent attentivement ces évolutions, anticipant un changement sismique dans les capacités de traitement et de stockage des données. L’avènement de la technologie de commutation tout optique marque un moment charnière dans la recherche continue de solutions informatiques plus rapides et plus efficaces.
En conclusion, les travaux révolutionnaires du Laboratoire national d’Argonne ne sont pas seulement un témoignage de l’ingéniosité humaine, mais aussi une lueur d’espoir pour l’avenir de la technologie informatique. À mesure que cette technologie évolue, elle promet de remodeler le paysage du traitement et de la transmission des données, nous guidant vers une ère de vitesse et d’efficacité de calcul sans précédent.
NJC.© Info Argonne National Laboratory
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27/12/23-English
Revolutionary All-Optical Switches illuminate path to more efficient Computers
Image- Argonne National Laboratory
In the constantly evolving realm of computing technology, a recent breakthrough at the Argonne National Laboratory, in collaboration with Purdue University, is illuminating the path towards faster and more efficient computer processors.
This article delves into the intricacies of this innovation, highlighting its potential to revolutionize the industry.
The Dawn of a New Era in Computing
Researchers have developed a bimetallic optical switch, an avant-garde device that not only transmits data but also stores it with remarkable efficiency.
This pioneering technology stems from the need to overcome the plateau in “clock speeds” of conventional processors. Clock speeds, a measure of processing speed, have hit a ceiling due to the limitations of electronic switching.
Bridging Innovations: Argonne National Laboratory’s Breakthrough
Argonne’s research team, including Soham Saha, a Maria Goeppert Mayer postdoctoral fellow at the Argonne Center for Nanoscale Materials, has taken a leap forward in this field.
They have created an all-optical switch using two disparate materials, each possessing unique switching times. Aluminium-doped zinc oxide operates in the picosecond range, while plasmonic titanium nitride functions over a hundred times slower, in the nanosecond range.
The Edge of Optical Over Electronic
Optical components, as opposed to electronic circuits, are devoid of resistive-capacitive delays. Saha explains, “In theory, chips using optical components could operate a thousand times faster than conventional computer chips.” This astounding speed is achievable due to the absence of the delays that typically bog down electronic circuits.
Dual-Functionality: A Paradigm Shift
This bimetallic switch’s unique feature lies in its dual-functionality. “The switch’s bimetallic nature allows it to serve multiple purposes, based on the wavelength of light used,” states Saha. For slower applications, like memory storage, one material is used, while the other is employed for faster applications.
Unveiling the Mechanism
In their experimental setup, the switch materials act as light absorbers or reflectors contingent on the operational wavelength. Activated by a light beam, they transition between states, thus controlling data flow.
Towards a Synthesis of Optical and Electronic Communication
This development is a giant stride towards merging optical and electronic communications, heralding a future of faster and more efficient data transmission.
The ability to tweak switch speeds is vital for optimizing performance across diverse applications, including enhanced fibre optic communication and ultrafast science.
Illuminating the Path Ahead
This research, detailed in the Nature Communications journal, underlines a fundamental understanding of all-optical switches and charts the course for designing sophisticated computing and telecommunication devices.
The research team, comprising experts from Argonne and Purdue University, has received backing from the DOE’s Office of Basic Energy Sciences, the Office of Naval Research, and the Air Force Office of Scientific Research.
The Global Impact
The implications of this research are far-reaching. Industry investors, policymakers, and construction professionals are keenly observing these developments, anticipating a seismic shift in data processing and storage capabilities. The advent of all-optical switching technology marks a pivotal moment in the ongoing quest for faster, more efficient computing solutions.
In conclusion, the ground-breaking work at Argonne National Laboratory is not just a testament to human ingenuity but also a beacon of hope for the future of computing technology. As this technology evolves, it promises to reshape the landscape of data processing and transmission, steering us towards an era of unprecedented computational speed and efficiency.
NJC.© Info Argonne National Laboratory
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27/12/23-NL
Revolutionaire volledig optische schakelaars verlichten de weg naar efficiëntere computers
Image- Argonne National Laboratory
In het voortdurend evoluerende domein van computertechnologie verlicht een recente doorbraak in het Argonne National Laboratory, in samenwerking met Purdue University, het pad naar snellere en efficiëntere computerprocessors.
Dit artikel gaat in op de fijne kneepjes van deze innovatie en benadrukt het potentieel ervan om een revolutie in de sector teweeg te brengen.
De dageraad van een nieuw computertijdperk
Onderzoekers hebben een bimetaal optische schakelaar ontwikkeld, een avant-gardistisch apparaat dat niet alleen gegevens verzendt, maar deze ook met opmerkelijke efficiëntie opslaat.
Deze baanbrekende technologie komt voort uit de noodzaak om het plateau in “kloksnelheden” van conventionele processors te overwinnen. Kloksnelheden, een maatstaf voor verwerkingssnelheid, hebben een plafond bereikt vanwege de beperkingen van elektronisch schakelen.
Overbruggingsinnovaties: de doorbraak van het Argonne National Laboratory
Het onderzoeksteam van Argonne, waaronder Soham Saha, een postdoctoraal onderzoeker van Maria Goeppert Mayer bij het Argonne Center for Nanoscale Materials, heeft op dit gebied een sprong voorwaarts gemaakt.
Ze hebben een volledig optische schakelaar gemaakt met behulp van twee verschillende materialen, elk met unieke schakeltijden. Met aluminium gedoteerd zinkoxide werkt in het picosecondebereik, terwijl plasmonische titaniumnitride meer dan honderd keer langzamer functioneert, in het nanosecondebereik.
De voorsprong van optisch boven elektronisch
Optische componenten zijn, in tegenstelling tot elektronische circuits, verstoken van resistief-capacitieve vertragingen. Saha legt uit: “In theorie zouden chips die gebruik maken van optische componenten duizend keer sneller kunnen werken dan conventionele computerchips.” Deze verbazingwekkende snelheid is haalbaar dankzij de afwezigheid van de vertragingen die doorgaans elektronische circuits vastlopen.
Dubbele functionaliteit: een paradigmaverschuiving
Het unieke kenmerk van deze bimetaalschakelaar ligt in de dubbele functionaliteit. “Dankzij het bimetaalkarakter van de schakelaar kan deze meerdere doeleinden dienen, afhankelijk van de golflengte van het gebruikte licht”, zegt Saha. Voor langzamere toepassingen, zoals geheugenopslag, wordt het ene materiaal gebruikt, terwijl voor snellere toepassingen het andere wordt gebruikt.
Onthulling van het mechanisme
In hun experimentele opstelling fungeren de schakelmaterialen als lichtabsorbeerders of reflectoren, afhankelijk van de operationele golflengte. Geactiveerd door een lichtstraal, schakelen ze over tussen toestanden en controleren zo de gegevensstroom.
Op weg naar een synthese van optische en elektronische communicatie
Deze ontwikkeling is een gigantische stap in de richting van het samenvoegen van optische en elektronische communicatie, en luidt een toekomst van snellere en efficiëntere datatransmissie in.
De mogelijkheid om schakelsnelheden aan te passen is van cruciaal belang voor het optimaliseren van de prestaties in diverse toepassingen, waaronder verbeterde glasvezelcommunicatie en ultrasnelle wetenschap.
Het pad voor ons verlichten
Dit onderzoek, gedetailleerd beschreven in het tijdschrift Nature Communications, onderstreept een fundamenteel begrip van volledig optische schakelaars en zet de koers uit voor het ontwerpen van geavanceerde computer- en telecommunicatieapparatuur.
Het onderzoeksteam, bestaande uit experts van Argonne en Purdue University, heeft steun gekregen van het DOE’s Office of Basic Energy Sciences, het Office of Naval Research en het Air Force Office of Scientific Research.
De mondiale impact
De implicaties van dit onderzoek zijn verreikend. Investeerders uit de sector, beleidsmakers en bouwprofessionals houden deze ontwikkelingen nauwlettend in de gaten en anticiperen op een enorme verschuiving in de mogelijkheden voor gegevensverwerking en -opslag. De komst van volledig optische schakeltechnologie markeert een cruciaal moment in de voortdurende zoektocht naar snellere, efficiëntere computeroplossingen.
Kortom, het baanbrekende werk van het Argonne National Laboratory is niet alleen een bewijs van menselijk vernuft, maar ook een baken van hoop voor de toekomst van de computertechnologie. Naarmate deze technologie evolueert, belooft het het landschap van gegevensverwerking en -overdracht opnieuw vorm te geven, waardoor we naar een tijdperk van ongekende rekensnelheid en efficiëntie zullen gaan.
NJC.© Info Argonne National Laboratory
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26/12/23-FR-English-NL-footer (1/244 reportages) New Section !
Suffolk Technologies va collaborer avec une société de technologie de cartographie souterraine
Image- Suffolk Technologies
Exodigo, une société de technologie de découverte souterraine non intrusive, a annoncé l'achèvement du programme Boost de Suffolk Technologies et commencera à collaborer sur plusieurs projets avec la société.
Boost, nommé Accélérateur de l'année par le Center for Real Estate Technology and Innovation, est un programme compétitif conçu pour stimuler la croissance et doter les startups pionnières de l'environnement bâti des outils et des connexions nécessaires pour transformer le secteur.
Exodigo était l'une des sept startups sélectionnées parmi 212 candidats mondiaux pour participer cette année.
Exodigo travaillerait en étroite collaboration avec les dirigeants des infrastructures et des services publics pour modifier la cartographie souterraine. La société affirme fournir des informations issues d’une combinaison de technologies de capteurs avancées, d’imagerie 3D et d’IA.
Parker Mundt, vice-président de la plate-forme chez Suffolk Technologies, a déclaré : « Nous étions ravis de travailler avec Exodigo dans le cadre du programme Boost, car la plate-forme technologique a le potentiel de transformer la façon dont l'ensemble du secteur conçoit et construit.
« L’approche unique de l’entreprise en matière de découverte souterraine non intrusive améliore déjà la façon dont les projets d’investissement sont conçus, construits et exécutés en offrant des informations précises qui atténuent les risques tout au long du cycle de vie du projet. Nous sommes ravis d’explorer d’autres opportunités de collaboration et sommes convaincus qu’Exodigo continuera à repousser les limites de ce qui est possible dans notre industrie.
Grâce à cette collaboration en cours, Exodigo fournira des services de cartographie souterraine pour des cas d'utilisation allant des hôpitaux aux aéroports couvrant plusieurs États des États-Unis.
Jeremy Suard, PDG et co-fondateur d'Exodigo, a ajouté : « Nous sommes extrêmement fiers d'avoir fait partie du programme BOOST et sommes enthousiasmés par les opportunités que nous explorons pour travailler aux côtés de Suffolk pour réaliser des projets d'investissement critiques. Nous nous engageons à stimuler l’innovation dans le secteur de l’environnement bâti et sommes impatients de collaborer avec le Suffolk pour poursuivre notre mission de découverte non intrusive.
NJC.© Info Suffolk Technologies
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26/12/23-English
Suffolk Technologies to collaborate with underground mapping tech company
Image- Suffolk Technologies
Exodigo, a non-intrusive underground discovery technology company, has announced its completion of Suffolk Technologies’ Boost program and will start collaborating on several projects with the firm.
Boost, named the Accelerator of the Year by the Center for Real Estate Technology and Innovation, is a competitive program designed to ignite growth and equip pioneering built environment startups with the tools and connections to transform the industry.
Exodigo was one of seven startups selected out of 212 global applicants to participate this year.
Exodigo is said to be working closely with infrastructure and utility leaders to change underground mapping. The company says that it provides insights from a combination of advanced sensor technologies, 3D imaging, and AI.
Parker Mundt, Vice President of Platform at Suffolk Technologies said, “We were excited to work with Exodigo through the Boost program because the technology platform has the potential to transform the way the entire industry designs and builds.
“The company’s unique approach to non-intrusive underground discovery is already improving the way capital projects are conceived, built and executed by offering accurate insights that mitigate risk throughout the project lifecycle. We’re excited to explore further opportunities for collaboration and are confident that Exodigo will continue to push the boundaries of what’s possible in our industry.”
Through the ongoing collaboration, Exodigo will provide underground mapping services for use cases from hospitals to airports spanning several states across the US.
Jeremy Suard, CEO and Co-Founder of Exodigo added, “We are immensely proud to have been part of the BOOST program and are excited about the opportunities we are exploring to work alongside Suffolk to deliver critical capital projects. We are committed to driving innovation in the built environment sector and look forward to collaborating with Suffolk to further our mission of non-intrusive discovery.”
NJC.© Info Suffolk Technologies
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26/12/23-NL
Suffolk Technologies gaat samenwerken met een ondergronds kaarttechnologiebedrijf
Image- Suffolk Technologies
Exodigo, een niet-opdringerig bedrijf voor ondergrondse ontdekkingstechnologie, heeft de voltooiing aangekondigd van het Boost-programma van Suffolk Technologies en zal met het bedrijf gaan samenwerken aan verschillende projecten.
Boost, door het Center for Real Estate Technology and Innovation uitgeroepen tot Accelerator of the Year, is een competitief programma dat is ontworpen om de groei te stimuleren en baanbrekende startups in de gebouwde omgeving uit te rusten met de tools en verbindingen om de industrie te transformeren.
Exodigo was een van de zeven startups die werden geselecteerd uit 212 wereldwijde kandidaten om dit jaar deel te nemen.
Exodigo zou nauw samenwerken met leiders op het gebied van infrastructuur en nutsvoorzieningen om de ondergrondse kaarten te veranderen. Het bedrijf zegt dat het inzichten biedt uit een combinatie van geavanceerde sensortechnologieën, 3D-beeldvorming en AI.
Parker Mundt, Vice President Platform bij Suffolk Technologies zei: “We waren enthousiast om met Exodigo samen te werken via het Boost-programma, omdat het technologieplatform het potentieel heeft om de manier te transformeren waarop de hele industrie ontwerpt en bouwt.
“De unieke aanpak van het bedrijf voor niet-intrusieve ondergrondse ontdekkingen verbetert nu al de manier waarop kapitaalprojecten worden bedacht, gebouwd en uitgevoerd door nauwkeurige inzichten te bieden die de risico’s gedurende de hele levenscyclus van het project beperken. We zijn verheugd om verdere samenwerkingsmogelijkheden te verkennen en hebben er vertrouwen in dat Exodigo de grenzen zal blijven verleggen van wat mogelijk is in onze sector.”
Door de voortdurende samenwerking zal Exodigo ondergrondse kaartdiensten leveren voor gebruiksscenario's van ziekenhuizen tot luchthavens in verschillende staten in de VS.
Jeremy Suard, CEO en medeoprichter van Exodigo voegde hieraan toe: “We zijn enorm trots om deel uit te maken van het BOOST-programma en zijn enthousiast over de mogelijkheden die we onderzoeken om samen met Suffolk te werken aan het realiseren van cruciale kapitaalprojecten. We zijn toegewijd aan het stimuleren van innovatie in de sector van de gebouwde omgeving en kijken ernaar uit om samen te werken met Suffolk om onze missie van niet-intrusieve ontdekking te bevorderen.”
NJC.© Info Suffolk Technologies
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22/12/23-FR-English-NL-footer (1/243 reportages) New Section !
Enercamp redéfinit la recharge mobile des véhicules électriques
Image- Enercamp, Inc.
Embarquons pour un voyage vers l’avenir avec la dernière merveille d’Enercamp en matière de technologie de recharge pour véhicules électriques (VE). Il ne s’agit pas de n’importe quelle innovation ; cela change la donne dans le domaine des systèmes de recharge mobiles pour véhicules électriques.
Présenté avec brio lors du K-Tech Partnership Day 2023, qui s'est tenu au centre technologique de Kotra Silicon Valley le 4 décembre 2023, ce nouveau système est en passe de révolutionner l'industrie.
Une fusion de flexibilité et de fonctionnalité
Au cœur de l’innovation d’Enercamp se trouve la fusion des systèmes de recharge fixes et mobiles. Imaginez ceci : des bornes fixes pour vos besoins de recharge quotidiens, associées à un chariot mobile conçu pour la recharge en déplacement. C’est comme avoir le gâteau et le manger aussi !
Ce chariot, un chef-d'œuvre de conception pratique, est équipé de modules de batterie adaptables qui s'adaptent à divers environnements, ce qui en fait non seulement une source d'alimentation de secours polyvalente mais également fiable.
Enercamp redéfinit la recharge mobile des véhicules électriques
Partenariats stratégiques et expansion du marché
Les ambitions d’Enercamp ne se limitent pas aux avancées technologiques. Ils jouent également un jeu intelligent dans le domaine des affaires.
Lors de l'événement, ils ont dévoilé un énorme accord de lettre d'intention (LOI) de 60 millions de dollars avec Lafayette Electronics, Inc., basée en Floride. Steve Cavayero, président de Lafayette Electronics, a partagé son enthousiasme en déclarant : « Notre objectif initial sera de distribuer des unités de recharge sur le secteur de la location de voitures. Pour y parvenir, nous constituerons une équipe locale chargée de la distribution et de la maintenance des équipements.
Une innovation primée rencontre le CES 2024
Le buzz ne s’arrête pas là. Le dernier modèle d'Enercamp, le E01, a déjà remporté un prix de l'innovation au CES 2024, avant sa présentation officielle du 9 au 12 janvier. Alors que l'objectif principal de l'entreprise reste de perfectionner les solutions de livraison robotisées et les systèmes de recharge sans fil, le PDG Joshua Choi a ses yeux se tournèrent vers une vision plus grande.
Il a déclaré : « Notre mission ultime est d’établir une économie d’approvisionnement énergétique partagé et une distribution d’énergie durable afin de fournir de l’énergie électrique là où elle est nécessaire. » Il ne s’agit pas seulement d’un plan d’affaires ; c’est une vision pour un avenir durable.
Découvrez la vision d’Enercamp au CES 2024
Pour ceux qui souhaitent voir cette technologie révolutionnaire en action, une visite au stand n° 54233 dans la section Lifestyle de la Venetian Expo (2F) lors du CES 2024 est un incontournable.
Ici, les visiteurs peuvent s’immerger dans le potentiel du système de recharge mobile pour véhicules électriques d’Enercamp et avoir un aperçu de l’avenir des solutions énergétiques durables.
NJC.© Info Enercamp, Inc.
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22/12/23-English
Enercamp redefines Mobile EV Charging
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Let’s embark on a journey to the future with Enercamp’s latest marvel in electric vehicle (EV) charging technology. It’s not just any innovation; it’s a game-changer in the realm of mobile EV charging systems.
Introduced with a bang at the K-Tech Partnership Day 2023, held at the tech hub of Kotra Silicon Valley on December 4, 2023, this new system is set to revolutionize the industry.
A Fusion of Flexibility and Functionality
At the heart of Enercamp’s innovation is the fusion of fixed and mobile charging systems. Picture this: fixed stations for your daily charging needs, coupled with a mobile cart designed for on-the-go charging. It’s like having your cake and eating it too!
This cart, a masterpiece of practical design, comes equipped with adaptable battery modules that suit various environments, making it not just versatile but also a reliable emergency power source.
Enercamp redefines Mobile EV Charging
Strategic Partnerships and Market Expansion
Enercamp’s ambitions are not just limited to technological advancements. They are playing a smart game in the business arena as well.
At the event, they unveiled a whopping $60M Letter of Intent (LOI) agreement with Florida-based Lafayette Electronics, Inc. Steve Cavayero, President of Lafayette Electronics, shared his excitement, saying: “Our initial focus will be distributing charging units on the rental car industry. To achieve this, we will assemble a local team responsible for equipment distribution and maintenance.”
Award-Winning Innovation Meets CES 2024
The buzz doesn’t stop there. Enercamp’s latest model, the E01, has already bagged an innovation award at CES 2024, ahead of its official presentation from January 9 to 12. While the company’s primary goal remains to fine-tune robot delivery solutions and wireless charging systems, CEO Joshua Choi has his eyes set on a grander vision.
He said: “Our ultimate mission is to establish a shared energy supply economy and sustainable energy distribution to provide electrical energy where it’s needed.” This isn’t just a business plan; it’s a vision for a sustainable future.
Experience Enercamp’s Vision at CES 2024
For those eager to see this ground-breaking technology in action, a visit to booth #54233 in the Lifestyle section of the Venetian Expo (2F) during CES 2024 is a must.
Here, visitors can immerse themselves in the potential of Enercamp’s mobile EV charging system and glimpse the future of sustainable energy solutions.
NJC.© Info Enercamp, Inc.
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22/12/23-NL
Enercamp herdefinieert mobiel EV-opladen
Image - Enercamp, Inc.
Laten we op reis gaan naar de toekomst met Enercamp’s nieuwste wonder op het gebied van oplaadtechnologie voor elektrische voertuigen (EV). Het is niet zomaar een innovatie; het is een game-changer op het gebied van mobiele EV-laadsystemen.
Dit nieuwe systeem, dat met een knaller werd geïntroduceerd op de K-Tech Partnership Day 2023, gehouden in de technologiehub van Kotra Silicon Valley op 4 december 2023, zal een revolutie teweegbrengen in de industrie.
Een samensmelting van flexibiliteit en functionaliteit
De kern van de innovatie van Enercamp is de samensmelting van vaste en mobiele laadsystemen. Stelt u zich eens voor: vaste stations voor uw dagelijkse oplaadbehoeften, gekoppeld aan een mobiel wagentje dat is ontworpen om onderweg op te laden. Het is alsof je je taart hebt en hem ook opeet!
Deze wagen, een meesterwerk van praktisch ontwerp, is uitgerust met aanpasbare batterijmodules die geschikt zijn voor verschillende omgevingen, waardoor hij niet alleen veelzijdig is, maar ook een betrouwbare noodstroombron.
Enercamp herdefinieert mobiel EV-opladen
Strategische partnerschappen en marktuitbreiding
De ambities van Enercamp beperken zich niet alleen tot technologische vooruitgang. Ook op zakelijk gebied spelen ze een slim spel.
Tijdens het evenement onthulden ze een Letter of Intent (LOI)-overeenkomst van maar liefst $ 60 miljoen met het in Florida gevestigde Lafayette Electronics, Inc. Steve Cavayero, president van Lafayette Electronics, deelde zijn opwinding en zei: “Onze eerste focus zal liggen op het distribueren van oplaadeenheden op de huurauto-industrie. Om dit te bereiken zullen we een lokaal team samenstellen dat verantwoordelijk is voor de distributie en het onderhoud van de apparatuur.”
Bekroonde innovatie ontmoet CES 2024
Het geroezemoes stopt daar niet. Het nieuwste model van Enercamp, de E01, heeft al een innovatieprijs gewonnen op CES 2024, voorafgaand aan de officiële presentatie van 9 tot 12 januari. Hoewel het primaire doel van het bedrijf blijft om robotbezorgoplossingen en draadloze oplaadsystemen te verfijnen, heeft CEO Joshua Choi zijn ogen richtten zich op een grootser visioen.
Hij zei: “Onze ultieme missie is het opzetten van een gedeelde energievoorzieningseconomie en duurzame energiedistributie om elektrische energie te leveren waar die nodig is.” Dit is niet alleen een businessplan; het is een visie voor een duurzame toekomst.
Ervaar de visie van Enercamp op CES 2024
Voor degenen die deze baanbrekende technologie in actie willen zien, is een bezoek aan stand #54233 in de Lifestyle-sectie van de Venetian Expo (2F) tijdens CES 2024 een must.
Hier kunnen bezoekers zich onderdompelen in het potentieel van Enercamp’s mobiele EV-laadsysteem en een glimp opvangen van de toekomst van duurzame energieoplossingen.
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21/12/23-FR-English-NL-footer (1/242 reportages) New Section !
Près de 400 véhicules utilitaires miniers construits sous licence entre HummingbirdEV et Keshi Group
A Keshi explosion-proof electric mine utility vehicle equipped with HummingbirdEV’s electric vehicle technology. (Photo: Business Wire)
HummingbirdEV, un fournisseur californien de systèmes avancés d'électrification de véhicules commerciaux, a annoncé que 393 véhicules miniers électriques antidéflagrants alimentés par ses technologies de véhicules électriques (VE) dans le cadre d'un accord de licence avec Keshi Group, un fabricant et distributeur chinois d'équipements d'extraction de charbon, sont en opération dans plusieurs mines souterraines en Chine. Cette étape de déploiement est l'aboutissement d'un partenariat de sept ans entre HummingbirdEV et Keshi Group pour construire, certifier et déployer les premiers véhicules miniers électriques.
Groupe Keshi Un véhicule utilitaire de mine électrique antidéflagrant Keshi équipé de la technologie de véhicule électrique de HummingbirdEV. (Photo : Fil d'affaires)
Les véhicules miniers électriques ont une capacité de charge utile comprise entre 16 000 et 30 000 lb. Ils comprennent les plates-formes d'intégration de systèmes de véhicules 400 V et 800 V de HummingbirdEV, l'unité de gestion du véhicule, le système de gestion de batterie, les systèmes de charge, les onduleurs bidirectionnels et les systèmes de batterie pouvant accueillir jusqu'à Tarifs de charge 5C.
Les composants matériels ont obtenu les certifications antidéflagrantes et de sécurité requises pour le transport auxiliaire dans les mines de charbon.
HummingbirdEV a déclaré que ses systèmes modulaires, intégrés verticalement et pilotés par logiciel, ont permis au groupe Keshi d'adopter rapidement les technologies pour différentes plates-formes de véhicules. Le type de véhicules va des véhicules d'inspection et de commandement aux camions de transport de passagers et de matériaux. L'adaptabilité des systèmes a également permis au groupe Keshi de fabriquer des véhicules sur les mêmes lignes de production à un rythme rapide et à un coût compétitif. La production de masse de véhicules miniers électriques antidéflagrants a commencé en 2019.
« Nous apprécions grandement le soutien du groupe Keshi en tant que client et investisseur précoce – ils ont joué un rôle central dans la création de notre entreprise et dans son succès jusqu'à présent », a déclaré Rakesh Koneru, co-fondateur et PDG de HummingbirdEV à Livermore, Cailf. « L'étape de déploiement franchie aujourd'hui en collaboration avec un leader du secteur tel que le groupe Keshi donne au marché confiance dans notre technologie. Nous avons prouvé que nos systèmes robustes peuvent s’adapter rapidement à l’un des environnements les plus stricts et les plus difficiles pour créer un véhicule minier électrique antidéflagrant qui répond aux normes de l’industrie.
HummingbirdEV a déclaré que sa technologie permet au groupe Keshi de rendre les véhicules utilitaires des mines de charbon plus efficaces et plus respectueux de l'environnement. Le groupe Keshi prévoit qu'il produira un total de 1 920 véhicules miniers électriques d'ici 2033, compensant ainsi 24 493 800 L de diesel et 61 725 tonnes d'émissions de dioxyde de carbone par an.
"Nous sommes plus que satisfaits des performances de la technologie de HummingbirdEV en tant que client et nous sommes enthousiasmés par la croissance de l'entreprise dans d'autres secteurs sous la direction de son équipe de direction hautement expérimentée en tant qu'investisseur précoce", a déclaré Hanjun Jiang, président du groupe Keshi, Changzhou, Chine. . « Au cours de nos sept années d'histoire avec HummingbirdEV, ils ont prouvé leurs capacités technologiques et nous ont aidés à accroître rapidement notre part de marché. Nous continuerons à travailler avec HummingbirdEV pour fournir des solutions modernes et innovantes pour le transport auxiliaire des mines de charbon.
Depuis ses débuts en 2015, HummingbirdEV s'est concentré sur l'accélération de la commercialisation massive de ses technologies respectueuses du climat afin de respecter les engagements de ses clients. La société a obtenu un financement initial de 5 millions de dollars pour son cycle d'investissement de série A sous la forme d'un financement convertible du groupe Keshi.
HummingbirdEV a déclaré qu'il recherchait des investisseurs supplémentaires à inclure dans le cycle pour un montant pouvant aller jusqu'à 15 millions de dollars, qui devrait se clôturer au premier trimestre 2024.
Le groupe Changzhou Keshi compte plus de 1 600 employés et serait le plus grand développeur et fabricant de véhicules antidéflagrants en Chine et se consacre au développement et à la fabrication de véhicules électriques antidéflagrants nécessaires à une utilisation dans les mines de charbon souterraines.
NJC.© Info HummingbirdEV, Groupe Keshi
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21/12/23-English
Nearly 400 mine utility vehicles built under license between HummingbirdEV, Keshi Group
A Keshi explosion-proof electric mine utility vehicle equipped with HummingbirdEV’s electric vehicle technology. (Photo: Business Wire)
HummingbirdEV, a California-based provider of advanced commercial vehicle electrification systems, announced that 393 explosion-proof electric mining vehicles powered by its electric vehicle (EV) technologies under a licensing agreement with Keshi Group, a Chinese manufacturer and marketer of coal mining equipment, are in operation in several underground mines in China. The deployment milestone is the culmination of a seven-year partnership between HummingbirdEV and Keshi Group to build, certify, and deploy the first electric mining vehicles.
Keshi Group A Keshi explosion-proof electric mine utility vehicle equipped with HummingbirdEV’s electric vehicle technology. (Photo: Business Wire)
The electric mining vehicles have a payload capacity ranging between 16,000 to 30,000 lb. They include HummingbirdEV’s 400 V and 800 V vehicle system integration platforms, vehicle management unit, battery management system, charging systems, bi-directional inverters, and battery systems accommodating up to 5C charging rates.
The hardware components have completed the explosion-proof and safety standard certifications that are required for auxiliary transportation in coal mines.
HummingbirdEV said its vertically integrated, software driven, and modular systems enabled Keshi Group to quickly adopt the technologies for different vehicle platforms. The type of vehicles ranges from inspection and command vehicles to passenger and material-hauling trucks. The adaptability of the systems also enabled Keshi Group to manufacture vehicles on the same production lines at a fast pace and competitive cost. Mass production of explosion-proof electric mining vehicles began in 2019.
“We greatly appreciate Keshi Group’s support as an early-stage customer and investor — they played a pivotal role in the founding of our company and its success to date,” said Rakesh Koneru, co-founder and CEO of HummingbirdEV in Livermore, Cailf. “Today’s deployment milestone in collaboration with an industry leader such as Keshi Group provides the market with confidence in our technology. We’ve proven that our robust systems can quickly adapt to one of the most stringent and hardest environments to create an explosion-proof electric mining vehicle that meets industry standards.”
HummingbirdEV said its technology is enabling Keshi Group to make coal mine utility vehicles more efficient and environmentally friendly. Keshi Group forecasted that it will produce a total of 1,920 electric mining vehicles by 2033, offsetting 24,493,800 L of diesel and 61,725 tons of carbon dioxide emissions annually.
“We are more than pleased with the performance of HummingbirdEV’s technology as a customer and we are excited about the company’s growth into additional industries under its highly experienced leadership team as an early investor,” said Hanjun Jiang, president of Keshi Group, Changzhou, China. “Over our seven-year history with HummingbirdEV, they have proved their technological capabilities and have helped us rapidly expand our market share. We will continue to work with HummingbirdEV to provide modern and innovative solutions for coal mine auxiliary transportation.”
Since its start in 2015, HummingbirdEV has focused on accelerating the mass commercialization of its climate-friendly technologies to deliver on customer commitments. The company has secured $5 million in initial funding for its Series A investment round in the form of convertible financing from Keshi Group.
HummingbirdEV said it is seeking additional investors to include in the round for up to $15 million, which is expected to close in Q1 2024.
Changzhou Keshi Group has more than 1,600 employees and is reportedly the largest developer and manufacturer of explosion-proof vehicles in China and is devoted to the development and manufacturing of the explosion-proof electric vehicles that are required for use in underground coal mines.
NJC.© Info HummingbirdEV, Keshi Group
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21/12/23-NL
Bijna 400 mijnbedrijfsvoertuigen gebouwd onder licentie van HummingbirdEV, Keshi Group
A Keshi explosion-proof electric mine utility vehicle equipped with HummingbirdEV’s electric vehicle technology. (Photo: Business Wire)
HummingbirdEV, een in Californië gevestigde leverancier van geavanceerde elektrificatiesystemen voor bedrijfsvoertuigen, heeft aangekondigd dat 393 explosieveilige elektrische mijnbouwvoertuigen, aangedreven door zijn elektrische voertuigtechnologieën (EV), onder een licentieovereenkomst met Keshi Group, een Chinese fabrikant en verkoper van steenkoolmijnapparatuur, zijn actief in verschillende ondergrondse mijnen in China. De implementatiemijlpaal is het hoogtepunt van een zevenjarig partnerschap tussen HummingbirdEV en Keshi Group om de eerste elektrische mijnbouwvoertuigen te bouwen, certificeren en inzetten.
Keshi Group Een explosiebestendig elektrisch mijnbedrijfsvoertuig van Keshi, uitgerust met de elektrische voertuigtechnologie van HummingbirdEV. (Foto: Business Wire)
De elektrische mijnbouwvoertuigen hebben een laadvermogen variërend van 16.000 tot 30.000 lb. Ze omvatten HummingbirdEV's 400 V en 800 V voertuigsysteemintegratieplatforms, voertuigbeheereenheid, batterijbeheersysteem, oplaadsystemen, bidirectionele omvormers en batterijsystemen voor maximaal 5C oplaadtarieven.
De hardwarecomponenten voldoen aan de explosieveilige en veiligheidsstandaardcertificeringen die vereist zijn voor aanvullend transport in kolenmijnen.
HummingbirdEV zei dat zijn verticaal geïntegreerde, softwaregestuurde en modulaire systemen Keshi Group in staat stelden de technologieën voor verschillende voertuigplatforms snel over te nemen. Het type voertuigen varieert van inspectie- en commandovoertuigen tot vrachtwagens voor personen- en materiaalvervoer. Dankzij het aanpassingsvermogen van de systemen kon Keshi Group in hoog tempo en tegen concurrerende kosten voertuigen op dezelfde productielijnen produceren. De massaproductie van explosieveilige elektrische mijnbouwvoertuigen begon in 2019.
“We waarderen de steun van Keshi Group als klant en investeerder in een vroeg stadium enorm; zij speelden een cruciale rol bij de oprichting van ons bedrijf en het succes ervan tot nu toe”, zegt Rakesh Koneru, medeoprichter en CEO van HummingbirdEV in Livermore, Cailf. “De implementatiemijlpaal van vandaag, in samenwerking met een marktleider als Keshi Group, geeft de markt vertrouwen in onze technologie. We hebben bewezen dat onze robuuste systemen zich snel kunnen aanpassen aan een van de strengste en moeilijkste omgevingen om een explosiebestendig elektrisch mijnbouwvoertuig te creëren dat voldoet aan de industrienormen.”
HummingbirdEV zei dat zijn technologie Keshi Group in staat stelt bedrijfsvoertuigen uit kolenmijnen efficiënter en milieuvriendelijker te maken. Keshi Group voorspelde dat het tegen 2033 in totaal 1.920 elektrische mijnbouwvoertuigen zal produceren, waarmee jaarlijks de uitstoot van 24.493.800 liter diesel en 61.725 ton kooldioxide wordt gecompenseerd.
“We zijn als klant meer dan tevreden met de prestaties van de technologie van HummingbirdEV en we zijn enthousiast over de groei van het bedrijf naar andere industrieën onder zijn zeer ervaren leiderschapsteam als vroege investeerder”, aldus Hanjun Jiang, president van Keshi Group, Changzhou, China. . “Gedurende onze zevenjarige geschiedenis met HummingbirdEV hebben ze hun technologische capaciteiten bewezen en hebben ze ons geholpen ons marktaandeel snel uit te breiden. We zullen blijven samenwerken met HummingbirdEV om moderne en innovatieve oplossingen te bieden voor aanvullend transport in de kolenmijn.”
Sinds de start in 2015 heeft HummingbirdEV zich gericht op het versnellen van de massale commercialisering van zijn klimaatvriendelijke technologieën om de beloften van klanten na te komen. Het bedrijf heeft $5 miljoen aan initiële financiering veiliggesteld voor zijn Series A-investeringsronde in de vorm van converteerbare financiering van Keshi Group.
HummingbirdEV zei dat het op zoek is naar extra investeerders om deel te nemen aan de ronde van maximaal $ 15 miljoen, die naar verwachting in het eerste kwartaal van 2024 zal worden afgerond.
Changzhou Keshi Group heeft meer dan 1.600 werknemers en is naar verluidt de grootste ontwikkelaar en fabrikant van explosieveilige voertuigen in China en houdt zich bezig met de ontwikkeling en productie van explosieveilige elektrische voertuigen die nodig zijn voor gebruik in ondergrondse kolenmijnen.
NJC.© Info HummingbirdEV, Keshi Group
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20/12/23-FR-English-NL-footer (1/241 reportages) New Section !
Gebrüder Weiss célèbre l'ascension du record de camions électriques solaires au Chili
Image- Gebrüder Weiss
Dans le domaine de la mobilité de pointe, un événement révolutionnaire s'est déroulé à Ojos del Salado au Chili, laissant une marque indélébile sur l'avenir des transports.
L'équipe Gebrüder Weiss Peak Evolution, armée d'un camion révolutionnaire fonctionnant à l'énergie solaire, a gravi une hauteur stupéfiante de 6 500 mètres, décrochant ainsi un nouveau record mondial d'altitude pour les véhicules électriques (véhicules électriques).
Cet exploit, mélange d’ingéniosité et de persévérance, en dit long sur le potentiel des technologies de propulsion alternatives pour faire face aux défis environnementaux d’aujourd’hui.
Le voyage vers le zénith ne consistait pas seulement à battre des records ; c’était un témoignage d’innovation durable. "Il s'agit d'un record non seulement pour cette technologie mais aussi pour nos années de travail de recherche et pour l'avenir même de la mobilité", a déclaré Patrik Koller, PDG et développeur de Peak Evolution.
Leur succès est un phare, éclairant la voie vers des entraînements alternatifs dans des secteurs tels que l'exploitation minière et les tâches de transport exigeantes.
Gebrüder Weiss, un nom synonyme de tradition et d'avenir dans le domaine de la logistique, a joué un rôle central en tant que partenaire logistique et sponsor principal. Frank Haas, responsable de la stratégie de marque et de la communication chez Gebrüder Weiss, a déclaré : « En tant que plus ancienne entreprise de transport et de logistique, nous nous engageons pour l'avenir de la mobilité. »
Leur implication s'est étendue au-delà du soutien financier, assurant le transit en toute sécurité du véhicule vers l'Amérique du Sud et vers la Suisse.
Le début de l’expédition remonte à deux mois auparavant, Gebrüder Weiss orchestrant le transport du camion électrique depuis la Suisse, via Rotterdam, jusqu’au Chili. Le voyage s'est poursuivi par voie terrestre jusqu'à la région d'Atacama. Partant du lac salé de Maricunga, à 3 400 mètres d’altitude, l’équipe a affronté le terrain brutal de la montagne et les conditions environnementales difficiles, un véritable test d’endurance humaine et mécanique.
"Malgré ces conditions extrêmes, notre véhicule spécialement développé a réussi à rouler plus haut que n'importe quel autre véhicule électrique, sans parler d'un véhicule à énergie solaire", a souligné Koller avec fierté. Les quatre années de préparation de l’équipe ont abouti à cet effort, avec une détermination inébranlable face aux défis.
Leur première grande avancée a eu lieu fin novembre, franchissant la barrière des 6 000 mètres, une prouesse en soi pour les véhicules électriques. Mais l’équipe ne s’est pas arrêtée là. Une semaine plus tard, ils ont atteint 6 500 mètres d’altitude, conquérant la crête ouest du plus haut volcan du monde uniquement grâce à l’énergie solaire.
Le record étant sécurisé, l’attention de l’équipe se tourne désormais vers le rapatriement en toute sécurité du véhicule pionnier vers la Suisse.
L’engagement de Gebrüder Weiss en faveur de projets pionniers se poursuit sans relâche. En janvier, ils organiseront une répétition générale de la mission Mars du Forum spatial autrichien, suivie du test d’un camion autonome et de l’envoi d’une équipe de recherche au Groenland pour étudier les impacts du changement climatique.
NJC.© Info Gebrüder Weiss
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20/12/23-English
Gebrüder Weiss celebrates Solar Electric Truck Record Ascent in Chile
Image- Gebrüder Weiss
In the realm of cutting-edge mobility, a ground-breaking event unfolded at Ojos del Salado in Chile, leaving an indelible mark on the future of transportation.
The Gebrüder Weiss Peak Evolution Team, armed with a revolutionary solar-powered truck, ascended to a staggering 6,500 meters, clinching a new world altitude record for electric vehicles (e-vehicles).
This feat, a blend of ingenuity and perseverance, speaks volumes about the potential of alternative drive technologies in confronting today’s environmental challenges.
The journey to the zenith wasn’t just about breaking records; it was a testament to sustainable innovation. “This is a record not only for this technology but for our years of research work and for the very future of mobility,” stated Patrik Koller, the CEO and developer at Peak Evolution.
Their success is a beacon, illuminating the path for alternative drives in industries such as mining and demanding transport tasks.
Gebrüder Weiss, a name synonymous with tradition and future-forward thinking in logistics, played a pivotal role as the logistics partner and main sponsor. Frank Haas, Head of Corporate Brand Strategy & Communications at Gebrüder Weiss, shared: “As the oldest transport and logistics company, we are committed to the future of mobility.”
Their involvement stretched beyond financial backing, ensuring the safe transit of the vehicle to South America and back to Switzerland.
The expedition’s inception traced back two months prior, with Gebrüder Weiss orchestrating the e-truck’s transport from Switzerland, via Rotterdam, to Chile. The journey continued overland to the Atacama region. Starting at the Maricunga salt lake at 3,400 meters, the team faced the mountain’s brutal terrain and harsh environmental conditions, a true test of both human and machine endurance.
“Despite these extreme conditions, our specially developed vehicle managed to drive higher than any other e-vehicle – let alone a solar-powered one,” Koller remarked with pride. The team’s four-year preparation culminated in this endeavour, with their determination unwavering amidst the challenges.
Their first major breakthrough occurred at the end of November, surpassing the 6,000-meter barrier, a feat in itself for e-vehicles. However, the team didn’t stop there. A week later, they reached 6,500 meters, conquering the western ridge of the world’s highest volcano solely on solar power.
With the record secured, the team’s attention now turns to the safe repatriation of the trailblazing vehicle to Switzerland.
Gebrüder Weiss’s commitment to pioneering projects continues unabated. January will see them host a dress rehearsal of the Austrian Space Forum’s Mars mission, followed by testing an autonomous truck and dispatching a research team to Greenland to study climate change impacts.
NJC.© Info Gebrüder Weiss
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20/12/23-NL
Gebrüder Weiss viert recordstijging voor elektrische vrachtwagens op zonne-energie in Chili
Image- Gebrüder Weiss
Op het gebied van geavanceerde mobiliteit vond in Ojos del Salado in Chili een baanbrekend evenement plaats, dat een onuitwisbare stempel drukte op de toekomst van het transport.
Het Gebrüder Weiss Peak Evolution Team, gewapend met een revolutionaire vrachtwagen op zonne-energie, klom naar een duizelingwekkende hoogte van 6.500 meter en vestigde daarmee een nieuw wereldhoogterecord voor elektrische voertuigen (e-voertuigen).
Deze prestatie, een mix van vindingrijkheid en doorzettingsvermogen, spreekt boekdelen over het potentieel van alternatieve aandrijftechnologieën bij het aangaan van de hedendaagse milieu-uitdagingen.
De reis naar het zenit ging niet alleen over het breken van records; het was een bewijs van duurzame innovatie. “Dit is niet alleen een record voor deze technologie, maar ook voor ons jarenlange onderzoekswerk en voor de toekomst van mobiliteit”, aldus Patrik Koller, CEO en ontwikkelaar bij Peak Evolution.
Hun succes is een baken dat het pad verlicht voor alternatieve aandrijvingen in sectoren zoals de mijnbouw en veeleisende transporttaken.
Gebrüder Weiss, een naam die synoniem staat voor traditie en toekomstgericht denken in de logistiek, speelde een centrale rol als logistieke partner en hoofdsponsor. Frank Haas, hoofd Corporate Brand Strategy & Communications bij Gebrüder Weiss, vertelde: “Als oudste transport- en logistieke onderneming zetten wij ons in voor de toekomst van mobiliteit.”
Hun betrokkenheid reikte verder dan financiële steun en zorgde voor de veilige doorvoer van het voertuig naar Zuid-Amerika en terug naar Zwitserland.
Het begin van de expeditie vond twee maanden eerder plaats, toen Gebrüder Weiss het transport van de e-truck van Zwitserland, via Rotterdam, naar Chili orkestreerde. De reis ging verder over land naar de Atacama-regio. Beginnend bij het Maricunga-zoutmeer op 3.400 meter hoogte, werd het team geconfronteerd met het ruige terrein en de barre omgevingsomstandigheden van de berg, een ware test voor het uithoudingsvermogen van zowel mens als machine.
“Ondanks deze extreme omstandigheden slaagde ons speciaal ontwikkelde voertuig erin om hoger te rijden dan welk ander e-voertuig dan ook – laat staan een voertuig op zonne-energie”, merkte Koller trots op. De vier jaar durende voorbereiding van het team culmineerde in deze onderneming, waarbij hun vastberadenheid ondanks de uitdagingen standvastig bleef.
Hun eerste grote doorbraak vond eind november plaats, waarbij ze de grens van 6.000 meter overschreden, een prestatie op zich voor e-voertuigen. Het team stopte daar echter niet. Een week later bereikten ze een hoogte van 6.500 meter, waarmee ze uitsluitend op zonne-energie de westelijke rand van de hoogste vulkaan ter wereld veroverden.
Nu het record is behaald, richt de aandacht van het team zich nu op de veilige repatriëring van het baanbrekende voertuig naar Zwitserland.
De toewijding van Gebrüder Weiss aan baanbrekende projecten gaat onverminderd door. In januari zullen ze een generale repetitie organiseren voor de Mars-missie van het Oostenrijkse Ruimteforum, gevolgd door het testen van een autonome vrachtwagen en het sturen van een onderzoeksteam naar Groenland om de gevolgen van klimaatverandering te bestuderen.
NJC.© Info Gebrüder Weiss
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19/12/23-FR-English-NL-footer (1/240 reportages) New Section !
Un robot pour permettre aux entrepreneurs de tracer les routes à distance
Users can control the robot from a distance of up to 100 feet using a software called CivPlan (Photos: Civ Robotics)
L'entreprise de construction basée aux États-Unis Civ Robotics a annoncé son dernier appareil qui permet aux entrepreneurs de tracer « plus rapidement et plus efficacement ».
Les utilisateurs peuvent contrôler le robot jusqu'à une distance de 100 pieds à l'aide d'un logiciel appelé CivPlan.
Le robot, nommé CivDash, serait capable de tracer divers services, notamment les parkings, les aéroports et les routes. Le robot alimenté par batterie offre jusqu'à huit heures d'autonomie avec une seule charge.
Pesant un total de 25 livres, CivDash comprend un mécanisme de pulvérisation, de l'espace pour deux bombes aérosols de peinture supplémentaires, un capteur de détection d'obstacles, une balise lumineuse de secours et huit heures d'autonomie de batterie.
Selon Civ Robotics, CivDash peut fournir 16 miles de rayures pleines ou en pointillés en une journée de travail avec une précision d'environ trois centimètres. Il élimine également le besoin de tirer du ruban adhésif et des lignes de ficelle et augmente la sécurité grâce aux opérations à distance.
Les utilisateurs peuvent contrôler le robot jusqu'à une distance de 100 pieds à l'aide d'un logiciel appelé CivPlan.
En téléchargeant des plans, les utilisateurs peuvent choisir l'ordre dans lequel les lignes doivent être marquées, sélectionner des lignes pleines ou pointillées, puis déployer le robot. CivPlan informera les utilisateurs lorsqu'il sera temps de changer la bombe aérosol de peinture. De plus, il peut générer des rapports de coordonnées avec des niveaux de tolérance, des horodatages et des élévations du sol.
Civ Robotics a créé CivDash pour fonctionner de manière transparente avec les stations de base d'autres sociétés telles que Trimble, Topcon et Leica. Cet outil est compatible avec le récepteur GNSS R780 de Trimble, qui permet une précision centimétrique, et intègre la technologie TIP de Trimble pour permettre des levés plus rapides avec une correction d'inclinaison basée sur l'IMU.
NJC.© Info Civ Robotique
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19/12/23-English
Robot to allow contractors to stripe roads from distance
Users can control the robot from a distance of up to 100 feet using a software called CivPlan (Photos: Civ Robotics)
US-based construction company Civ Robotics has announced its latest device that lets contractors stripe ‘more quickly and efficiently’.
Users can control the robot from a distance of up to 100 feet using a software called CivPlan
The robot, named CivDash, is said to be capable of striping various services, including parking lots, airports, and roads. The battery-powered robot offers up to eight hours of runtime on a single charge.
Weighing a total of 25 pounds, CivDash features a spraying mechanism, space for two extra paint spray cans, an obstacle detection sensor, an emergency beacon light, and eight hours of battery life.
According to Civ Robotics, CivDash can provide 16 miles of solid or dashed striping in one workday with an accuracy of approximately three centimetres. It also eliminates the need for pulling tape and string lines and increases safety through remote operations.
Users can control the robot from a distance of up to 100 feet using a software called CivPlan.
By uploading blueprints, users can choose the order in which lines should be marked, select either solid or dashed lines, and then deploy the robot. CivPlan will notify users when it is time to change the paint spray can. Additionally, it can generate reports of coordinates with tolerance levels, timestamps, and ground elevations.
Civ Robotics created CivDash to work seamlessly with other companies’ base stations such as Trimble, Topcon, and Leica. This tool is compatible with Trimble’s GNSS receiver R780, which enables centimeter-level accuracy, and incorporates Trimble’s TIP technology to enable faster surveying with IMU-based tilt correction.
NJC.© Info Civ Robotics
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19/12/23-NL
Robot waarmee aannemers weg en op afstand kunnen belijnen
Users can control the robot from a distance of up to 100 feet using a software called CivPlan (Photos: Civ Robotics)
Het Amerikaanse bouwbedrijf Civ Robotics heeft zijn nieuwste apparaat aangekondigd waarmee aannemers ‘sneller en efficiënter’ kunnen strippen.
Gebruikers kunnen de robot besturen vanaf een afstand van maximaal 30 meter met behulp van software genaamd CivPlan
De robot, genaamd CivDash, zou verschillende diensten kunnen strippen, waaronder parkeerterreinen, luchthavens en wegen. De batterijaangedreven robot biedt tot acht uur looptijd op één lading.
De CivDash weegt in totaal 25 kilo en beschikt over een spuitmechanisme, ruimte voor twee extra verfspuitbussen, een obstakeldetectiesensor, een noodbakenlicht en een batterijduur van acht uur.
Volgens Civ Robotics kan CivDash op één werkdag 26 kilometer aan effen of streepjesbelijning leveren met een nauwkeurigheid van ongeveer drie centimeter. Het elimineert ook de noodzaak om aan tape en touwtjes te trekken en verhoogt de veiligheid door bediening op afstand.
Gebruikers kunnen de robot besturen vanaf een afstand van maximaal 30 meter met behulp van software genaamd CivPlan.
Door blauwdrukken te uploaden kunnen gebruikers de volgorde kiezen waarin lijnen moeten worden gemarkeerd, ononderbroken of stippellijnen selecteren en vervolgens de robot inzetten. CivPlan informeert gebruikers wanneer het tijd is om de verfspuitbus te vervangen. Bovendien kan het rapporten genereren van coördinaten met tolerantieniveaus, tijdstempels en grondhoogten.
Civ Robotics heeft CivDash ontwikkeld om naadloos samen te werken met de basisstations van andere bedrijven, zoals Trimble, Topcon en Leica. Dit gereedschap is compatibel met Trimble's GNSS-ontvanger R780, die nauwkeurigheid op centimeterniveau mogelijk maakt, en bevat Trimble's TIP-technologie om sneller inmeten mogelijk te maken met op IMU gebaseerde kantelcorrectie.
NJC.© Info CIV ROBOTICS
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18/12/23-FR-English-NL-footer (1/239 reportages) New Section !
Kisun Chung, PDG de HYUNDAI, présentera sa vision de l'avenir lors du discours d'ouverture du CES 2024
Xite Transformation is HD Hyundai’s vision to solve pressing challenges humanity is facing. (Illustration: HD Hyundai)
HD Hyundai présentera sa vision visant à créer et encourager la durabilité sur terre sous le nom de Xite Transformation au CES 2024, le salon de l'électronique qui se tiendra à Las Vegas en janvier 2024.
La société a annoncé qu'elle partagerait des détails sur Xite Transformation lors d'un discours d'ouverture du vice-président et PDG de HD Hyundai, Kisun Chung. Le discours d’ouverture se concentrera sur la stratégie globale et la vision de l’entreprise visant à créer de l’innovation dans la construction d’infrastructures.
Xite Transformation est la vision de HD Hyundai pour résoudre les défis urgents auxquels l'humanité est confrontée, tels que la sûreté, la sécurité, le changement climatique et bien plus encore. L’entreprise a déclaré qu’elle était impatiente d’assumer son rôle de « bâtisseur du futur » en élargissant son orientation en matière de développement durable au-delà des infrastructures océaniques pour inclure également les infrastructures terrestres.
Cette année marque la troisième année consécutive pour HD Hyundai de participer au CES. Lors du CES 2023, HD Hyundai a partagé sa stratégie de transformation des océans, qui vise à changer la façon dont l'océan est utilisé et à explorer le potentiel infini de l'écosystème marin. Désormais, l’entreprise prévoit d’élargir sa vision précédente pour inclure des idées d’infrastructures terrestres transformatrices.
L’exposition de HD Hyundai au CES 2024 comprendra trois thèmes : Future Xite, Twin Xite et Zero Xite.
Future Xite présentera à quoi ressemblera l'avenir des machines de construction de nouvelle génération en utilisant des technologies sans pilote et d'automatisation. Twin Xite présentera des solutions de contrôle de site et des technologies de contrôle à distance basées sur des jumeaux numériques. Zero Xite se concentrera sur la présentation de la vaste expérience et des capacités technologiques de l’entreprise pour les chaînes de valeur de l’énergie verte.
Selon HD Hyundai, « nous nous engageons à être un bâtisseur du futur alors que nous continuons à concevoir un monde plus brillant pour l'humanité, de l'océan à Xite. Nous sommes ravis de partager avec les participants au salon nos projets sur la façon dont nous créons un avenir durable grâce à un changement de paradigme de l’industrie.
Le discours d'ouverture de Chung aura lieu le mercredi 10 janvier à l'hôtel Venetian dans la salle de bal Palazzo au niveau 5.
HD Hyundai (ancien groupe Hyundai Heavy Industries) est un conglomérat sud-coréen qui est le plus grand fabricant mondial de construction navale et d'industries lourdes. Ses trois métiers principaux sont la construction navale, les équipements lourds et l'énergie.
NJC.© Info HD HYUNDAI
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18/12/23-English
HYUNDAI-CEO Kisun Chung to present vision for future in CES 2024 keynote
Xite Transformation is HD Hyundai’s vision to solve pressing challenges humanity is facing. (Illustration: HD Hyundai)
HD Hyundai will present its vision to create and encourage sustainability on land under the name Xite Transformation at CES 2024, the electronics trade show that happens in Las Vegas in January 2024.
The company said it will share details about Xite Transformation during a keynote speech by vice chairman and CEO of HD Hyundai, Kisun Chung. The keynote will focus on the company’s comprehensive strategy and vision to create innovation in infrastructure construction.
Xite Transformation is HD Hyundai’s vision to solve pressing challenges humanity is facing such as safety, security, climate change and more. The company said it is eager to embrace its role as a “Future Builder” by expanding its sustainability focus beyond ocean infrastructure to also include land infrastructure.
This year marks the third consecutive year for HD Hyundai to participate in CES. At CES 2023, HD Hyundai shared its Ocean Transformation strategy, which aims to change the way the ocean is utilized and to explore the infinite potential of the marine ecosystem. Now, the company plans to expand on its previous vision to include transformative land infrastructure ideas.
HD Hyundai’s exhibit at CES 2024 will consist of three themes: Future Xite, Twin Xite and Zero Xite.
Future Xite will present what the future of next-generation construction machines will look like when utilizing unmanned and automation technologies. Twin Xite will introduce site control solutions and remote control technologies based on digital twins. Zero Xite will focus on exhibiting the company’s wide experience and technological capabilities for green energy value chains.
According to HD Hyundai, “We are committed to being a Future Builder as we continue to design a brighter world for humanity, from ocean to Xite. We are excited to share our plans for how we are creating a sustainable future through a shift in the industry’s paradigm with those attending the show.”
Chung’s keynote speech will take place on Wednesday, Jan. 10 at the Venetian hotel in the Palazzo Ballroom on Level 5.
HD Hyundai (former Hyundai Heavy Industries Group) is a South Korean conglomerate that serves as the world’s largest shipbuilding and heavy industries manufacturer. Its three core businesses are shipbuilding, heavy equipment and energy.
NJC.© Info HD HYUNDAI
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18/12/23-NL
HYUNDAI-CEO Kisun Chung presenteert visie voor de toekomst tijdens CES 2024 keynote
Xite Transformation is HD Hyundai’s vision to solve pressing challenges humanity is facing. (Illustration: HD Hyundai)
HD Hyundai zal zijn visie om duurzaamheid op het land te creëren en aan te moedigen onder de naam Xite Transformation presenteren op CES 2024, de elektronicabeurs die in januari 2024 in Las Vegas plaatsvindt.
Het bedrijf zei dat het details over Xite Transformation zal delen tijdens een keynote speech van vice-voorzitter en CEO van HD Hyundai, Kisun Chung. De keynote zal zich richten op de alomvattende strategie en visie van het bedrijf om innovatie in de infrastructuurbouw te creëren.
Xite Transformation is de visie van HD Hyundai om dringende uitdagingen op te lossen waarmee de mensheid wordt geconfronteerd, zoals veiligheid, klimaatverandering en meer. Het bedrijf zei dat het graag zijn rol als ‘toekomstbouwer’ wil omarmen door zijn focus op duurzaamheid uit te breiden buiten de oceaaninfrastructuur en ook landinfrastructuur te omvatten.
Dit jaar is het derde jaar op rij dat HD Hyundai deelneemt aan de CES. Op CES 2023 deelde HD Hyundai zijn Ocean Transformation-strategie, die tot doel heeft de manier te veranderen waarop de oceaan wordt gebruikt en het oneindige potentieel van het mariene ecosysteem te verkennen. Nu is het bedrijf van plan zijn eerdere visie uit te breiden met transformatieve landinfrastructuurideeën.
De tentoonstelling van HD Hyundai op CES 2024 zal bestaan uit drie thema’s: Future Xite, Twin Xite en Zero Xite.
Future Xite zal presenteren hoe de toekomst van de volgende generatie bouwmachines eruit zal zien als gebruik wordt gemaakt van onbemande en automatiseringstechnologieën. Twin Xite zal oplossingen voor sitecontrole en afstandsbedieningstechnologieën introduceren op basis van digitale tweelingen. Zero Xite zal zich richten op het tentoonstellen van de brede ervaring en technologische capaciteiten van het bedrijf op het gebied van groene energiewaardeketens.
Volgens HD Hyundai: “Wij willen een toekomstbouwer zijn terwijl we doorgaan met het ontwerpen van een betere wereld voor de mensheid, van de oceaan tot Xite. We zijn verheugd om onze plannen voor hoe we een duurzame toekomst creëren door een verschuiving in het paradigma van de industrie te delen met degenen die de beurs bijwonen.”
De keynote speech van Chung zal plaatsvinden op woensdag 10 januari in het Venetian hotel in de Palazzo Ballroom op niveau 5.
HD Hyundai (voorheen Hyundai Heavy Industries Group) is een Zuid-Koreaans conglomeraat dat 's werelds grootste fabrikant van scheepsbouw en zware industrie is. De drie kernactiviteiten zijn scheepsbouw, zwaar materieel en energie.
NJC.© Info HD HYUNDAI
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15/12/23-FR-English-NL-footer (1/238 reportages) New Section !
Transformation technologique de Roelofs Transport
Image- Samsara Inc.
Dans le monde dynamique du transport international, Roelofs Transport s'est imposé comme un acteur avant-gardiste, intégrant efficacement une technologie de pointe pour redéfinir son paysage opérationnel.
L'entreprise, avec sa riche histoire de trois décennies qui est passée d'une entreprise familiale à une formidable entité internationale, a été confrontée à de nombreux défis, allant de la gestion des quarts de travail prolongés des conducteurs à l'atténuation des dommages causés aux véhicules et aux marchandises. Ces obstacles ont non seulement entraîné des coûts, mais ont également entaché la réputation de l'entreprise.
Entrez dans Connected Operations™ Cloud de Samsara, qui change la donne dans le domaine de la logistique numérique. En adoptant cette technologie innovante, Roelofs Transport a non seulement amélioré l'efficacité et la sécurité de ses opérations, mais a également entrepris une transformation numérique significative.
Révolutionner la gestion de flotte : gros plan sur l'impact de Samsara
Processus rationalisés : auparavant empêtré dans un réseau de 88 étapes par livraison, Roelofs Transport a remarquablement réduit ce nombre à seulement quatre étapes, grâce à Vehicle Gateway de Samsara. Cette transition a non seulement allégé la charge de travail des employés, mais a également propulsé le service client vers de nouveaux sommets.
Mesures de sécurité améliorées : L'introduction par Samsara de caméras de tableau de bord à double face alimentées par l'IA a été la pierre angulaire de la promotion de pratiques de conduite sûres et de la protection des conducteurs contre les incidents non liés à une faute. Le coaching en cabine basé sur l'IA a joué un rôle déterminant en offrant des conseils en temps réel, conduisant à une réduction stupéfiante de 60 % des réclamations sans faute.
Efficacité et durabilité élevées : l'optimisation des itinéraires et la réduction du gaspillage de carburant témoignent de l'engagement de Roelofs Transport non seulement en faveur de l'efficacité opérationnelle, mais également de la durabilité environnementale.
Dennis Hendriks, directeur des opérations chez Roelofs Transport, partage son point de vue : « Nos chauffeurs, souvent absents pendant jusqu'à deux semaines, bénéficient désormais d'un retour d'information immédiat grâce au coaching en cabine de Samsara. Cette intervention en temps réel est essentielle pour affiner les comportements de conduite.
La vision de Samsara : façonner l'avenir de la gestion de flotte
Philip van der Wilt, vice-président directeur et directeur général EMEA chez Samsara, souligne l'impact transformateur de leur technologie : « En exploitant les données des véhicules et les caméras à 360 degrés dans notre plateforme cloud, nous avons non seulement redéfini les opérations de Roelofs Transport, mais nous les avons également configurées pour succès futurs. Notre engagement envers l’innovation garantit que nos partenaires, comme Roelofs, continuent de récolter des avantages sans précédent.
Se diriger vers un horizon axé sur la technologie
Le parcours de Roelofs Transport avec les solutions basées sur l'IA de Samsara incarne l'immense potentiel de la technologie pour révolutionner le secteur du transport. En donnant la priorité à l'efficacité, à la sécurité et à la durabilité, Roelofs a non seulement amélioré ses résultats financiers, mais a également établi une référence pour les autres acteurs du secteur.
Alors que le secteur continue d'évoluer, l'approche proactive de Roelofs Transport sert de phare, guidant les autres vers un avenir plus connecté et plus intelligent en matière de gestion de flotte.
À une époque où la technologie remodèle rapidement les industries, l'histoire de Roelofs Transport constitue un témoignage puissant du pouvoir de transformation de l'adoption de l'innovation. Alors qu'ils continuent à naviguer dans le paysage en constante évolution du transport international, leur parcours avec les solutions d'IA de Samsara éclaire la voie à suivre pour ceux qui s'efforcent d'atteindre l'excellence dans ce secteur dynamique.
NJC.© Info Samsara Inc.
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15/12/23-English
Roelofs Transport’s Technology Transformation
Image- Samsara Inc.
In the dynamic world of international haulage, Roelofs Transport has stood out as a forward-thinking player, effectively integrating cutting-edge technology to redefine its operational landscape.
The company, with its rich three-decade history that blossomed from a family-run venture into a formidable international entity, faced a slew of challenges, from managing extended driver shifts to mitigating vehicle and cargo damage. These hurdles not only incurred costs but also dented the firm’s reputation.
Enter Samsara’s Connected Operations™ Cloud, a game-changer in the realm of digital logistics. By embracing this innovative technology, Roelofs Transport has not only enhanced the efficiency and safety of its operations but also undergone a significant digital transformation.
Revolutionizing Fleet Management: A Close-Up on Samsara’s Impact
Streamlined Processes: Previously entangled in a web of 88 steps per delivery, Roelofs Transport has remarkably trimmed this down to a mere four steps, thanks to Samsara’s Vehicle Gateway. This transition has not only eased the workload for employees but also catapulted customer service to new heights.
Enhanced Safety Measures: The introduction of Dual-Facing AI-powered dash cams by Samsara has been a cornerstone in promoting safe driving practices and shielding drivers from non-fault incidents. The AI-driven In-Cab Coaching has been instrumental in offering real-time guidance, leading to a staggering 60% reduction in non-fault claims.
Elevated Efficiency and Sustainability: Optimizing routes and reducing fuel wastage stand as testaments to Roelofs Transport’s commitment to not only operational efficiency but also environmental sustainability.
Dennis Hendriks, Operations Manager at Roelofs Transport, shares his insights: “Our drivers, often away for up to two weeks, now have the advantage of immediate feedback through Samsara’s In-Cab Coaching. This real-time intervention is key in refining driving behaviors.”
Samsara’s Vision: Shaping the Future of Fleet Management
Philip van der Wilt, SVP and GM EMEA at Samsara, highlights the transformative impact of their technology: “By leveraging vehicle data and 360-degree cameras into our cloud platform, we’ve not only redefined Roelofs Transport’s operations but also set them up for future successes. Our commitment to innovation ensures our partners, like Roelofs, continue to reap unparalleled benefits.”
Steering Towards a Tech-Driven Horizon
Roelofs Transport’s journey with Samsara’s AI-powered solutions epitomizes the immense potential of technology in revolutionizing the haulage industry. By prioritizing efficiency, safety, and sustainability, Roelofs has not only improved its bottom line but also set a benchmark for others in the sector.
As the industry continues to evolve, Roelofs Transport’s proactive approach serves as a beacon, guiding others towards a more connected and intelligent future in fleet management.
In an era where technology is rapidly reshaping industries, Roelofs Transport’s story stands as a powerful testament to the transformative power of embracing innovation. As they continue to navigate the ever-changing landscape of international haulage, their journey with Samsara’s AI solutions illuminates the path for others striving for excellence in this dynamic industry.
NJC.© Info Samsara Inc.
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15/12/23-NL
De technologietransformatie van Roelofs Transport
Image- Samsara Inc.
In de dynamische wereld van het internationale transport heeft Roelofs Transport zich onderscheiden als een vooruitstrevende speler, die op effectieve wijze de allernieuwste technologie heeft geïntegreerd om het operationele landschap opnieuw te definiëren.
Het bedrijf, met zijn rijke geschiedenis van ruim dertig jaar die uitgroeide van een familiebedrijf tot een formidabele internationale entiteit, kreeg te maken met een hele reeks uitdagingen, van het beheren van langere chauffeursdiensten tot het beperken van schade aan voertuigen en lading. Deze hindernissen brachten niet alleen kosten met zich mee, maar hadden ook een negatieve invloed op de reputatie van het bedrijf.
Maak kennis met Samsara's Connected Operations™ Cloud, een game-changer op het gebied van digitale logistiek. Door deze innovatieve technologie te omarmen heeft Roelofs Transport niet alleen de efficiëntie en veiligheid van haar activiteiten vergroot, maar ook een aanzienlijke digitale transformatie ondergaan.
Een revolutie in vlootbeheer: een close-up van de impact van Samsara
Gestroomlijnde processen: voorheen verstrikt in een web van 88 stappen per levering, heeft Roelofs Transport dit dankzij Samsara’s Vehicle Gateway opmerkelijk teruggebracht tot slechts vier stappen. Deze transitie heeft niet alleen de werklast voor werknemers verlicht, maar heeft ook de klantenservice naar nieuwe hoogten gekatapulteerd.
Verbeterde veiligheidsmaatregelen: De introductie van Dual-Facing AI-aangedreven dashcams door Samsara is een hoeksteen geweest bij het bevorderen van veilig rijgedrag en het beschermen van bestuurders tegen niet-foutieve incidenten. De AI-gestuurde In-Cab Coaching heeft een belangrijke rol gespeeld bij het bieden van realtime begeleiding, wat heeft geleid tot een duizelingwekkende vermindering van 60% in niet-foutclaims.
Verhoogde efficiëntie en duurzaamheid: het optimaliseren van routes en het terugdringen van brandstofverspilling zijn een bewijs van de toewijding van Roelofs Transport aan niet alleen operationele efficiëntie, maar ook ecologische duurzaamheid.
Dennis Hendriks, Operations Manager bij Roelofs Transport, deelt zijn inzichten: “Onze chauffeurs, die vaak wel twee weken weg zijn, hebben nu het voordeel van directe feedback via Samsara’s In-Cab Coaching. Deze realtime interventie is van cruciaal belang voor het verfijnen van het rijgedrag.”
Samsara's visie: de toekomst van wagenparkbeheer vormgeven
Philip van der Wilt, SVP en GM EMEA bij Samsara, benadrukt de transformatieve impact van hun technologie: “Door voertuigdata en 360-gradencamera’s in ons cloudplatform te gebruiken, hebben we niet alleen de activiteiten van Roelofs Transport opnieuw gedefinieerd, maar deze ook klaargemaakt voor toekomstige successen. Onze toewijding aan innovatie zorgt ervoor dat onze partners, zoals Roelofs, ongeëvenaarde voordelen blijven plukken.”
Sturen naar een technologiegedreven horizon
De reis van Roelofs Transport met de AI-aangedreven oplossingen van Samsara belichaamt het immense potentieel van technologie bij het revolutioneren van de transportsector. Door prioriteit te geven aan efficiëntie, veiligheid en duurzaamheid heeft Roelofs niet alleen zijn bedrijfsresultaten verbeterd, maar ook een benchmark gezet voor anderen in de sector.
Terwijl de sector zich blijft ontwikkelen, fungeert de proactieve aanpak van Roelofs Transport als een baken dat anderen begeleidt naar een meer verbonden en intelligente toekomst in wagenparkbeheer.
In een tijdperk waarin technologie industrieën snel hervormt, vormt het verhaal van Roelofs Transport een krachtig bewijs van de transformerende kracht van het omarmen van innovatie. Terwijl ze door het steeds veranderende landschap van het internationale transport blijven navigeren, verlicht hun reis met de AI-oplossingen van Samsara het pad voor anderen die streven naar uitmuntendheid in deze dynamische sector.
NJC.© Info Samsara Inc.
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14/12/23-FR-English-NL-footer (1/237 reportages) New Section !
Les tours solaires innovantes de Jordanie pourraient annoncer une énergie propre
Image- Qatar University
Dans la quête de solutions énergétiques durables, une avancée extraordinaire émerge des déserts du Moyen-Orient.
Des chercheurs de l’Université technique Al Hussein de Jordanie et de l’Université du Qatar ont dévoilé une conception pionnière en matière d’énergie renouvelable : le système solaire à double technologie (TTSS). Cette structure innovante promet un bond révolutionnaire dans la production d’énergie propre, fonctionnant sans relâche de jour comme de nuit.
À la base, le TTSS fusionne deux technologies solaires distinctes en une conception singulière et formidable. La tour solaire à courant ascendant, élément clé, exploite le principe de la montée de l’air chaud. L'air au niveau du sol, chauffé sous un vaste auvent constitué d'un matériau de type serre, monte à travers un imposant cylindre, activant des turbines pour produire de l'électricité.
Bien que les systèmes à courant ascendant solaire se soient montrés prometteurs dans des configurations expérimentales, leur transition vers une viabilité commerciale a été entravée par des coûts initiaux importants et des risques perçus, compte tenu de leur ampleur colossale.
À l’inverse, le TTSS introduit une nouveauté avec l’intégration de tours de refroidissement à courant descendant. Ces structures capitalisent sur le concept de mouvement d’air forcé vers le bas, obtenu en pulvérisant un fin brouillard d’eau au sommet de la tour, rendant l’air plus frais et plus dense, le propulsant vers le bas pour entraîner des turbines supplémentaires.
Les tours solaires innovantes de Jordanie pourraient annoncer une énergie propre
Imaginez une structure s'élevant à 200 mètres (656 pieds) dans le ciel, avec un diamètre de 13,6 mètres (45 pieds), couronnée par un collecteur de 250 mètres (820 pieds) de large. En son cœur se trouve une tour de refroidissement de 10 mètres (33 pieds) de large, entourée d'un espace de 1,8 mètre (5,9 pieds), intelligemment segmentée en dix tours à aspiration descendante individuelles.
Chaque tour, équipée de systèmes de brumisation d'eau et de turbines, fait partie intégrante de ce géant complexe producteur d'énergie.
Les tours solaires innovantes de Jordanie pourraient annoncer une énergie propre
Le système solaire Twin Technology combine une tour solaire à courant ascendant avec plusieurs tours à courant descendant brumisé. Image Al Hussein Technique
Le TTSS trouve sa maison idéale près de la ville de Riyad. Les déserts chauds et arides offrent le contexte idéal pour maximiser l’efficacité d’un tel système. Les tests de simulation des chercheurs, fondés sur des données météorologiques locales, prévoient un rendement énergétique annuel d’environ 753 mégawattheures.
Les tours à courant descendant, opérationnelles 24 heures sur 24, contribuent environ 400 MWh, tandis que la tour à courant ascendant ajoute environ 350 MWh sous un soleil de plomb.
Les tours solaires innovantes de Jordanie pourraient annoncer une énergie propre
Tour ascendante intérieure entourée de dix canaux descendants, chacun avec sa propre turbine génératrice. Image Université technique Al Hussein /
Cette double approche démontre non seulement une amélioration significative par rapport aux systèmes traditionnels à courant ascendant uniquement – de plus du double – mais présente également une solution potentielle à l’inadéquation entre l’offre et la demande d’énergie généralement associée aux projets solaires.
Bien que l’équipe ne se soit pas encore aventurée sur les aspects financiers, tels que le coût actualisé de l’électricité (LCoE), le TTSS représente une avancée significative dans la recherche sur les énergies durables. Cependant, le défi consistant à trouver suffisamment d’eau pour le système de drainage descendant dans les régions arides comme les déserts reste un sujet à explorer davantage.
Un aperçu d’un avenir durable
Le TTSS témoigne de l’ingéniosité humaine face aux défis énergétiques mondiaux. Sa combinaison unique de technologies de courant ascendant et descendant ouvre de nouvelles voies dans la recherche d’une énergie propre 24h/24 et 7j/7.
Bien que des obstacles subsistent, notamment dans les domaines de la rentabilité et de la disponibilité des ressources, le TTSS marque une étape importante dans notre voyage vers un monde plus durable et plus économe en énergie.
Alors que nous continuons à explorer le vaste potentiel des sources d’énergie renouvelables, des innovations comme le TTSS nous rappellent les possibilités illimitées qui nous attendent. Il s’agit bien plus qu’une simple percée dans la technologie solaire ; c’est une lueur d’espoir pour un avenir plus propre et plus vert.
CNM.© Info Qatar University
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14/12/23-English
Jordan’s innovative Solar Towers could herald Clean Energy
Image- Qatar University
In the quest for sustainable energy solutions, an extraordinary breakthrough emerges from the deserts of the Middle East.
Researchers from Jordan’s Al Hussein Technical University and Qatar University have unveiled a pioneering design in renewable energy: the Twin Technology Solar System (TTSS). This innovative structure promises a ground-breaking leap in clean energy generation, operating tirelessly both day and night.
At its core, the TTSS fuses two distinct solar technologies into a singular, formidable design. The solar updraft tower, a key component, leverages the principle that warm air rises. Ground-level air, heated under a vast canopy made of a greenhouse-type material, ascends through a towering cylinder, activating turbines to generate electricity.
Though solar updraft systems have shown promise in experimental setups, their transition to commercial viability has been hindered by substantial initial costs and perceived risks, given their colossal scale.
Conversely, the TTSS introduces a novel twist with its integration of cooling downdraft towers. These structures capitalize on the concept of forced downward air movement, achieved by spraying a fine water mist at the tower’s apex, making the air cooler and denser, propelling it downward to drive additional turbines.
Jordan's innovative Solar Towers could herald Clean Energy
Envision a structure soaring 200 meters (656 feet) into the sky, with a diameter of 13.6 meters (45 feet), crowned by a 250-meter (820-foot) wide collector. At its heart lies a 10-meter (33-foot) wide cooling tower, encircled by a 1.8-meter (5.9-foot) gap, cleverly segmented into ten individual downdraft towers.
Each tower, equipped with water misting systems and turbines, forms an integral part of this intricate energy-producing giant.
Jordan's innovative Solar Towers could herald Clean Energy
The Twin Technology Solar System combines a solar updraft tower with several misted downdraft towers. Image Al Hussein Technical
The TTSS finds its ideal home near Riyadh City. Hot, arid deserts offer the perfect backdrop for maximizing the efficiency of such a system. The researchers’ simulation tests, grounded in local weather data, project an annual energy yield of approximately 753 megawatt-hours.
The downdraft towers, operational round-the-clock, contribute about 400 MWh, while the updraft tower adds roughly 350 MWh under the blazing sun.
Jordan's innovative Solar Towers could herald Clean Energy
Inner updraft tower surrounded by ten downdraft channels, each with its own generator turbine. Image Al Hussein Technical University /
This dual approach not only demonstrates a significant improvement over traditional updraft-only systems – by more than double – but also presents a potential solution to the mismatch between energy supply and demand commonly associated with solar projects.
While the team has not yet ventured into the financial aspects, such as the levelized cost of electricity (LCoE), the TTSS represents a significant stride in sustainable energy research. However, the challenge of sourcing sufficient water for the downdraft system in arid regions like deserts remains a topic for further exploration.
A Glimpse into a Sustainable Future
The TTSS stands as a testament to human ingenuity in the face of global energy challenges. Its unique combination of updraft and downdraft technologies opens new avenues in the pursuit of 24/7 clean energy.
While hurdles remain, particularly in the realms of cost-effectiveness and resource availability, the TTSS marks a significant milestone in our journey towards a more sustainable, energy-efficient world.
As we continue to explore the vast potential of renewable energy sources, innovations like the TTSS remind us of the limitless possibilities that lie ahead. This is more than just a breakthrough in solar technology; it’s a beacon of hope for a cleaner, greener future.
NJC.© Info Qatar University
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14/12/23-NL
De innovatieve zonnetorens van Jordanië kunnen een voorbode zijn van schone energie
Image- Qatar University
In de zoektocht naar duurzame energieoplossingen ontstaat er een buitengewone doorbraak uit de woestijnen van het Midden-Oosten.
Onderzoekers van de Al Hussein Technische Universiteit in Jordanië en de Universiteit van Qatar hebben een baanbrekend ontwerp op het gebied van hernieuwbare energie onthuld: het Twin Technology Solar System (TTSS). Deze innovatieve structuur belooft een baanbrekende sprong in de opwekking van schone energie, die zowel dag als nacht onvermoeibaar doorgaat.
In de kern combineert de TTSS twee afzonderlijke zonnetechnologieën tot één uniek, formidabel ontwerp. De zonne-opwaartse luchttoren, een belangrijk onderdeel, maakt gebruik van het principe dat warme lucht opstijgt. Lucht op grondniveau, verwarmd onder een enorme luifel gemaakt van een kasachtig materiaal, stijgt op door een torenhoge cilinder en activeert turbines om elektriciteit op te wekken.
Hoewel opwaartse luchtstroomsystemen op zonne-energie veelbelovend zijn gebleken in experimentele opstellingen, wordt hun overgang naar commerciële levensvatbaarheid belemmerd door aanzienlijke initiële kosten en waargenomen risico's, gezien hun kolossale schaal.
Omgekeerd introduceert de TTSS een nieuwe wending met de integratie van afzuigtorens voor koeling. Deze structuren profiteren van het concept van geforceerde neerwaartse luchtbeweging, bereikt door een fijne watermist op de top van de toren te spuiten, waardoor de lucht koeler en dichter wordt en naar beneden wordt gestuwd om extra turbines aan te drijven.
De innovatieve zonnetorens van Jordanië kunnen een voorbode zijn van schone energie
Stel je een structuur voor die 200 meter (656 voet) de lucht in zweeft, met een diameter van 13,6 meter (45 voet), bekroond door een 250 meter (820 voet) brede collector. In het hart ligt een 10 meter brede koeltoren, omringd door een opening van 1,8 meter, slim gesegmenteerd in tien individuele afzuigtorens.
Elke toren, uitgerust met watervernevelingssystemen en turbines, vormt een integraal onderdeel van deze ingewikkelde energieproducerende reus.
De innovatieve zonnetorens van Jordanië kunnen een voorbode zijn van schone energie
Het Twin Technology Solar System combineert een zonne-opwaartse luchtstroomtoren met verschillende mistige neerwaartse luchttorens. Afbeelding Al Hussein Technisch
De TTSS vindt zijn ideale thuis nabij de stad Riyadh. Hete, dorre woestijnen vormen de perfecte achtergrond voor het maximaliseren van de efficiëntie van een dergelijk systeem. De simulatietests van de onderzoekers, gebaseerd op lokale weergegevens, voorspellen een jaarlijkse energieopbrengst van ongeveer 753 megawattuur.
De neerwaartse torens, die 24 uur per dag operationeel zijn, dragen ongeveer 400 MWh bij, terwijl de opwaartse toren ongeveer 350 MWh toevoegt onder de brandende zon.
De innovatieve zonnetorens van Jordanië kunnen een voorbode zijn van schone energie
Binnenste opwaartse toren omringd door tien neerwaartse kanalen, elk met een eigen generatorturbine. Afbeelding Al Hussein Technische Universiteit /
Deze tweeledige aanpak laat niet alleen een aanzienlijke verbetering zien ten opzichte van traditionele systemen met alleen opwaartse luchtstroom – met meer dan het dubbele – maar biedt ook een mogelijke oplossing voor de discrepantie tussen energieaanbod en -vraag die vaak gepaard gaat met zonne-energieprojecten.
Hoewel het team zich nog niet heeft verdiept in de financiële aspecten, zoals de genivelleerde kosten van elektriciteit (LCoE), vertegenwoordigt de TTSS een aanzienlijke stap voorwaarts in het onderzoek naar duurzame energie. De uitdaging om voldoende water te verkrijgen voor het downdraft-systeem in droge gebieden zoals woestijnen blijft echter een onderwerp voor verder onderzoek.
Een blik op een duurzame toekomst
De TTSS is een bewijs van menselijk vernuft in het licht van de mondiale energie-uitdagingen. De unieke combinatie van updraft- en downdraft-technologieën opent nieuwe wegen in het streven naar 24/7 schone energie.
Hoewel er hindernissen blijven bestaan, vooral op het gebied van kosteneffectiviteit en beschikbaarheid van hulpbronnen, markeert de TTSS een belangrijke mijlpaal in onze reis naar een duurzamere, energie-efficiëntere wereld.
Terwijl we het enorme potentieel van hernieuwbare energiebronnen blijven onderzoeken, herinneren innovaties zoals de TTSS ons aan de grenzeloze mogelijkheden die in het verschiet liggen. Dit is meer dan alleen een doorbraak in zonnetechnologie; het is een baken van hoop op een schonere, groenere toekomst.
NJC.© Info Qatar University
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13/12/23-FR-English-NL-footer (1/236 reportages) New Section !
L'Université Drexel dévoile la technologie BioFiber pour les structures d'auto-guérison
EM images of the BioFiber’s core fiber with Hydrogel coating. Credit: Drexel Univeristy.
Dans l’espoir de produire des structures en béton capables de réparer leurs fissures, des chercheurs du Collège d’ingénierie de l’Université Drexel apportent une nouvelle tournure à une vieille astuce visant à améliorer la durabilité du béton. Le renforcement par fibres existe depuis que les premiers maçons mélangeaient du crin de cheval à leur boue. Mais l'équipe de recherche de Drexel fait passer cette méthode à un niveau supérieur en transformant les fibres de renforcement en un système tissulaire vivant qui précipite les bactéries cicatrisantes du béton vers le site des fissures pour réparer les dommages.
Récemment rapporté dans la revue Construction and Building Materials, la « BioFiber » de Drexel est une fibre polymère enfermée dans un hydrogel chargé de bactéries et une coque protectrice réactive aux dommages. L'équipe rapporte qu'une grille de BioFibers intégrée dans une structure en béton peut améliorer sa durabilité, empêcher la croissance des fissures et permettre l'auto-guérison.
"Il s'agit d'un développement passionnant pour les efforts en cours visant à améliorer les matériaux de construction en s'inspirant de la nature", a déclaré Amir Farnam, PhD, professeur agrégé à la Faculté d'ingénierie et chef de l'équipe de recherche. « Nous constatons chaque jour que nos structures vieillissantes en béton subissent des dommages qui réduisent leur durée de vie fonctionnelle et nécessitent des réparations critiques et coûteuses. Imaginez, ils peuvent se guérir eux-mêmes ? Dans notre peau, nos tissus le font naturellement grâce à une structure fibreuse multicouche imprégnée de notre fluide auto-cicatrisant : le sang. Ces biofibres imitent ce concept et utilisent des bactéries productrices de pierre pour créer un béton vivant et auto-cicatrisant sensible aux dommages.
L’allongement de la durée de vie du béton n’est pas seulement un avantage pour le secteur du bâtiment, c’est devenu une priorité pour les pays du monde entier qui s’efforcent de réduire les gaz à effet de serre. Le processus de fabrication des ingrédients du béton – brûler un mélange de minéraux, tels que le calcaire, l’argile ou le schiste à des températures supérieures à 2 000 degrés Fahrenheit – représente 8 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre.
Les structures en béton peuvent se dégrader en 50 ans seulement, selon leur environnement. Entre les remplacements et la demande croissante de nouveaux bâtiments, le béton est le matériau de construction le plus consommé et le plus demandé au monde.
L'Université Drexel dévoile la technologie BioFiber pour les structures d'auto-guérison
Images SEM de la fibre centrale du BioFiber avec revêtement Hydrogel. Crédit : Université Drexel.
Produire du béton capable de durer plus longtemps constituerait un grand pas en avant dans la réduction de sa contribution au réchauffement climatique, sans parler de la réduction du coût à long terme des réparations des infrastructures. C'est pourquoi le ministère américain de l'Énergie a récemment lancé des efforts visant à l'améliorer.
Au cours de la dernière décennie, Drexel a ouvert la voie en cherchant comment améliorer la durabilité et la durabilité du béton, et le laboratoire de Farnam fait partie d’une équipe participant à un effort du ministère de la Défense visant à fortifier ses structures vieillissantes.
"Depuis plusieurs années, le concept de composites cimentaires bio-auto-cicatrisants a été développé au sein du Advanced Infrastructure Materials Lab", a déclaré Mohammad Houshmand, doctorant au laboratoire de Farnam et auteur principal de la recherche. « Le projet BioFiber représente un effort collaboratif et multidisciplinaire, intégrant l'expertise des domaines du génie civil, de la biologie, de la chimie et de la science des matériaux. L’objectif principal est d’être pionnier dans le développement d’une technologie BioFiber multifonctionnelle et auto-réparatrice, établissant de nouvelles normes à l’intersection de ces diverses disciplines.
L’approche de l’équipe dans la création des BioFibers s’est inspirée de la capacité d’auto-guérison des tissus cutanés et du rôle du système vasculaire pour aider les organismes à guérir leurs propres blessures. Et il utilise une technique biologique qu’ils ont développée pour permettre l’auto-réparation des infrastructures en béton à l’aide de bactéries biominéralisantes.
En collaboration avec des équipes de recherche dirigées par Caroline Schauer, PhD, titulaire de la chaire Margaret C. Burns en ingénierie, Christopher Sales, PhD, professeur agrégé, et Ahmad Najafi, PhD, professeur adjoint, tous du College of Engineering, le groupe a identifié une souche de bactérie Lysinibacillus sphaericus comme agent de bio-guérison pour la fibre. La bactérie durable, que l'on trouve généralement dans le sol, a la capacité de déclencher un processus biologique appelé précipitation de carbonate de calcium induite par des microbes pour créer un matériau semblable à de la pierre qui peut se stabiliser et durcir pour former une zone de fissures exposées dans le béton.
Lorsqu'elles sont incitées à former une endospore, les bactéries peuvent survivre aux conditions difficiles à l'intérieur du béton, restant en dormance jusqu'à ce qu'elles entrent en action.
"L'une des choses étonnantes de cette recherche est la façon dont chacun aborde le problème à partir de ses différentes expertises et les solutions pour créer de nouvelles biofibres sont bien plus solides grâce à cela", a déclaré Schauer.
Pour assembler le BioFiber, l'équipe a commencé avec un noyau en fibre polymère capable de stabiliser et de soutenir les structures en béton. Il a recouvert la fibre d’une couche d’hydrogel chargé d’endospores et a recouvert l’ensemble d’une coque polymère sensible aux dommages, comme les tissus cutanés. L'ensemble fait un peu plus d'un demi-millimètre d'épaisseur.
Placé en grille dans tout le béton au fur et à mesure de son coulage, le BioFiber agit comme un agent de support de renforcement. Mais ses véritables talents ne se révèlent que lorsqu’une fissure pénètre suffisamment dans le béton pour percer l’enveloppe polymère externe de la fibre.
Au fur et à mesure que l’eau pénètre dans la fissure, atteignant finalement la BioFiber, l’hydrogel se dilate et se fraye un chemin hors de la coque vers la surface de la fissure. Pendant ce temps, les bactéries sont activées à partir de leur forme endospore en présence de carbone et d’une source nutritive présente dans le béton. En réagissant avec le calcium présent dans le béton, les bactéries produisent du carbonate de calcium qui agit comme un matériau cimentaire pour combler la fissure jusqu'à la surface.
Le temps de guérison dépend en fin de compte de la taille de la fissure et de l’activité de la bactérie – un mécanisme que l’équipe étudie actuellement – mais les premières indications suggèrent que la bactérie pourrait faire son travail en aussi peu qu’un à deux jours.
"Bien qu'il reste beaucoup de travail à faire pour examiner la cinétique d'auto-réparation, nos résultats suggèrent qu'il s'agit d'une méthode viable pour arrêter la formation, stabiliser et réparer les fissures sans intervention extérieure", a déclaré Farnam. « Cela signifie que BioFiber pourrait un jour être utilisé pour créer une infrastructure en béton « vivante » et prolonger sa durée de vie, évitant ainsi le besoin de réparations ou de remplacements coûteux.
NJC.© Info Drexel University
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13/12/23-English
Drexel University unveils BioFiber Technology for Self-Healing Structures
EM images of the BioFiber’s core fiber with Hydrogel coating. Credit: Drexel Univeristy.
In hopes of producing concrete structures that can repair their cracks, researchers from Drexel University’s College of Engineering are putting a new twist on an old trick for improving the durability of concrete. Fiber reinforcement has been around since the first masons were mixing horsehair into their mud. But the Drexel research team is taking this method to the next level by turning reinforcing fibers into a living tissue system that rushes concrete-healing bacteria to the site of cracks to repair the damage.
Recently reported in the journal Construction and Building Materials, Drexel’s “BioFiber” is a polymer fiber encased in a bacteria-laden hydrogel and a protective, damage-responsive shell. The team reports that a grid of BioFibers embedded within a concrete structure can improve its durability, prevent cracks from growing and enable self-healing.
“This is an exciting development for the ongoing efforts to improve building materials using inspiration from nature,” said Amir Farnam, PhD, an associate professor in the College of Engineering who was a leader of the research team. “We are seeing every day that our ageing concrete structures are experiencing damage which lowers their functional life and requires critical repairs that are costly. Imagine, they can heal themselves? In our skin, our tissue does it naturally through multilayer fibrous structure infused with our self-healing fluid — blood. These biofibers mimic this concept and use stone-making bacteria to create damage-responsive living self-healing concrete.”
Lengthening the lifespan of concrete is not just a benefit for the building sector, it’s become a priority for countries around the world that are working to reduce greenhouse gas. The process of making the ingredients of concrete — burning a mixture of minerals, such as limestone, clay or shale at temperatures in excess of 2,000 degrees Fahrenheit — accounts for 8% of global greenhouse gas emissions.
Concrete structures can degrade in as little as 50 years depending on their environment. Between replacements and the growing demand for new buildings, concrete is the most consumed and most in-demand building material in the world.
Drexel University unveils BioFiber Technology for Self-Healing Structures
SEM images of the BioFiber’s core fiber with Hydrogel coating. Credit: Drexel Univeristy.
Producing concrete that can last longer would be a big step in reducing its contribution to global warming, not to mention reducing the long-term cost of infrastructure repairs, which is why the U.S. Department of Energy has recently launched efforts focused on improving it.
Over the last decade, Drexel has led the way in looking at how to improve concrete’s sustainability and durability, and Farnam’s lab is part of a team participating in a Department of Defense effort to fortify its aging structures.
“For several years, the concept of bio-self-healing cementitious composites has been nurtured within the Advanced Infrastructure Materials Lab,” said Mohammad Houshmand, a doctoral candidate in Farnam’s lab who was the lead author of the research. “The BioFiber project represents a collaborative, multidisciplinary endeavor, integrating expertise from the fields of civil engineering, biology, chemistry, and materials science. The primary objective is to pioneer the development of a multifunctional self-healing BioFiber technology, setting new standards at the intersection of these diverse disciplines.”
The team’s approach in creating BioFibers was inspired by skin tissue’s self-healing capability and vasculature system’s role in helping organisms heal their own wounds. And it uses a biological technique they developed to enable self-repairing in concrete infrastructure with the help of biomineralizing bacteria.
In collaboration with research teams led by Caroline Schauer, PhD, the Margaret C. Burns Chair in Engineering, Christopher Sales, PhD, an associate professor, and Ahmad Najafi, PhD, an assistant professor, all from the College of Engineering, the group identified a strain of Lysinibacillus sphaericus bacteria as a bio-healing agent for the fiber. The durable bacteria, typically found in the soil, has the ability to drive a biological process called microbial induced calcium carbonate precipitation to create a stone-like material that can stabilize and harden into a patch for exposed cracks in concrete.
When induced into forming an endospore the bacteria can survive the harsh conditions inside concrete, lying dormant until called into action.
“One of the amazing things about this research is how everyone comes at the problem from their different expertise and the solutions to creating novel BioFibers are so much stronger because of that,” Schauer said.
To assemble the BioFiber, the team started with a polymer fiber core capable of stabilizing and supporting concrete structures. It coated the fiber with a layer of endospore-laden hydrogel and encased the entire assembly with a damage-responsive polymer shell, like skin tissues. The entire assembly is a little over half a millimeter thick.
Placed in a grid throughout the concrete as it is poured, the BioFiber acts as a reinforcing support agent. But its true talents are revealed only when a crack penetrates the concrete enough to pierce the fiber’s outer polymer shell.
As water makes its way into the crack, eventually reaching the BioFiber, it causes the hydrogel to expand and push its way out of the shell and up toward the surface of the crack. While this is happening, the bacteria are activated from their endospore form in the presence of carbon and a nutrient source in the concrete. Reacting with the calcium in the concrete, the bacteria produce calcium carbonate which acts as a cementing material to fill the crack all the way to the surface.
The healing time ultimately depends on the size of the crack and activity of the bacteria — a mechanism the team is currently studying — but early indications suggest the bacteria could do its job in as little as one to two days.
“While there is much work to be done in examining the kinetics of self-repair, our findings suggest that this is a viable method for arresting formation, stabilizing and repairing cracks without external intervention,” Farnam said. “This means that BioFiber could one day be used to make a ‘living’ concrete infrastructure and extend its life, preventing the need for costly repairs or replacements.”
NJC.© Info Drexel University
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13/12/23-NL
Drexel University onthult BioFiber-technologie voor zelfherstellende structuren
EM images of the BioFiber’s core fiber with Hydrogel coating. Credit: Drexel Univeristy.
In de hoop betonconstructies te produceren die hun scheuren kunnen herstellen, geven onderzoekers van het College of Engineering van Drexel University een nieuwe draai aan een oude truc om de duurzaamheid van beton te verbeteren. Vezelversterking bestaat al sinds de eerste metselaars paardenhaar door hun modder mengden. Maar het Drexel-onderzoeksteam tilt deze methode naar een hoger niveau door versterkende vezels om te zetten in een levend weefselsysteem dat betongenezende bacteriën naar de plaats van scheuren snelt om de schade te herstellen.
Onlangs gerapporteerd in het tijdschrift Construction and Building Materials, is Drexel's "BioFiber" een polymeervezel ingekapseld in een met bacteriën beladen hydrogel en een beschermende, op schade reagerende schaal. Het team meldt dat een raster van biovezels, ingebed in een betonconstructie, de duurzaamheid ervan kan verbeteren, scheuren kan voorkomen en zelfherstel mogelijk kan maken.
"Dit is een opwindende ontwikkeling voor de voortdurende inspanningen om bouwmaterialen te verbeteren met behulp van inspiratie uit de natuur", zegt Amir Farnam, PhD, universitair hoofddocent aan het College of Engineering en leider van het onderzoeksteam. “We zien elke dag dat onze verouderende betonconstructies schade ondervinden die hun functionele levensduur verkort en kritische reparaties vereist die kostbaar zijn. Stel je voor dat ze zichzelf kunnen genezen? In onze huid doet ons weefsel dit op natuurlijke wijze door middel van een meerlaagse vezelstructuur doordrenkt met onze zelfherstellende vloeistof: bloed. Deze biovezels bootsen dit concept na en gebruiken steenbacteriën om schade-responsief levend zelfherstellend beton te creëren.”
Het verlengen van de levensduur van beton is niet alleen een voordeel voor de bouwsector, het is een prioriteit geworden voor landen over de hele wereld die werken aan het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen. Het proces van het maken van de ingrediënten van beton – het verbranden van een mengsel van mineralen, zoals kalksteen, klei of schalie bij temperaturen boven de 2000 graden Fahrenheit – is verantwoordelijk voor 8% van de mondiale uitstoot van broeikasgassen.
Betonconstructies kunnen in slechts 50 jaar verslechteren, afhankelijk van hun omgeving. Tussen vervangingen en de groeiende vraag naar nieuwe gebouwen is beton het meest geconsumeerde en meest gevraagde bouwmateriaal ter wereld.
Drexel University onthult BioFiber-technologie voor zelfherstellende structuren
SEM-afbeeldingen van de kernvezel van BioFiber met Hydrogel-coating. Krediet: Drexel Universiteit.
Het produceren van beton dat langer meegaat zou een grote stap zijn in het verminderen van de bijdrage ervan aan de opwarming van de aarde, om nog maar te zwijgen van het verminderen van de langetermijnkosten van infrastructuurreparaties. Daarom heeft het Amerikaanse ministerie van Energie onlangs inspanningen gelanceerd die gericht zijn op het verbeteren ervan.
De afgelopen tien jaar heeft Drexel het voortouw genomen bij het onderzoeken hoe de duurzaamheid van beton kan worden verbeterd, en het laboratorium van Farnam maakt deel uit van een team dat deelneemt aan een poging van het Ministerie van Defensie om de verouderende structuren te versterken.
"Sinds enkele jaren wordt het concept van bio-zelfherstellende cementgebonden composieten gekoesterd binnen het Advanced Infrastructure Materials Lab", zegt Mohammad Houshmand, een promovendus in het laboratorium van Farnam en de hoofdauteur van het onderzoek. “Het BioFiber-project vertegenwoordigt een collaboratieve, multidisciplinaire onderneming, waarbij expertise uit de vakgebieden civiele techniek, biologie, scheikunde en materiaalkunde wordt geïntegreerd. Het primaire doel is om een pionier te zijn in de ontwikkeling van een multifunctionele zelfherstellende BioFiber-technologie, die nieuwe normen stelt op het snijvlak van deze diverse disciplines.”
De aanpak van het team bij het creëren van BioFibers werd geïnspireerd door het zelfgenezend vermogen van huidweefsel en de rol van het vaatstelsel bij het helpen van organismen bij het genezen van hun eigen wonden. En het maakt gebruik van een biologische techniek die zij hebben ontwikkeld om zelfherstel in betonnen infrastructuur mogelijk te maken met behulp van biomineraliserende bacteriën.
In samenwerking met onderzoeksteams onder leiding van Caroline Schauer, PhD, de Margaret C. Burns Chair in Engineering, Christopher Sales, PhD, universitair hoofddocent, en Ahmad Najafi, PhD, een assistent-professor, allemaal van het College of Engineering, identificeerde de groep een stam van de Lysinibacillus sphaericus-bacterie als biogenezend middel voor de vezel. De duurzame bacteriën, die doorgaans in de bodem worden aangetroffen, hebben het vermogen om een biologisch proces aan te sturen dat microbieel geïnduceerde calciumcarbonaatprecipitatie wordt genoemd, waardoor een steenachtig materiaal ontstaat dat kan stabiliseren en uitharden tot een plek voor blootliggende scheuren in beton.
Wanneer de bacteriën ertoe worden aangezet een endospore te vormen, kunnen ze de barre omstandigheden in beton overleven, waar ze sluimerend blijven totdat ze in actie worden gebracht.
“Een van de verbazingwekkende dingen van dit onderzoek is hoe iedereen vanuit zijn verschillende expertise het probleem aanpakt en dat de oplossingen voor het creëren van nieuwe biovezels daardoor zoveel sterker zijn”, aldus Schauer.
Om de BioFiber te assembleren, begon het team met een polymeervezelkern die betonconstructies kan stabiliseren en ondersteunen. Het bedekte de vezel met een laag met endosporen beladen hydrogel en omhulde het hele geheel met een op schade reagerend polymeer omhulsel, zoals huidweefsel. Het geheel is iets meer dan een halve millimeter dik.
Geplaatst in een raster door het beton terwijl het wordt gestort, fungeert de BioFiber als versterkend ondersteuningsmiddel. Maar zijn ware talenten komen pas aan het licht wanneer een scheur voldoende doordringt in het beton om de buitenste polymeermantel van de vezel te doorboren.
Terwijl water de scheur binnendringt en uiteindelijk de BioFiber bereikt, zorgt het ervoor dat de hydrogel uitzet en zich een weg baant uit de schaal en omhoog naar het oppervlak van de scheur. Terwijl dit gebeurt, worden de bacteriën vanuit hun endosporenvorm geactiveerd in aanwezigheid van koolstof en een voedingsbron in het beton. In reactie met het calcium in het beton produceren de bacteriën calciumcarbonaat dat als cementerend materiaal fungeert en de scheur tot aan het oppervlak opvult.
De genezingstijd hangt uiteindelijk af van de grootte van de scheur en de activiteit van de bacterie – een mechanisme dat het team momenteel bestudeert – maar vroege aanwijzingen suggereren dat de bacterie zijn werk in slechts één tot twee dagen zou kunnen doen.
"Hoewel er nog veel werk moet worden verzet bij het onderzoeken van de kinetiek van zelfreparatie, suggereren onze bevindingen dat dit een haalbare methode is om scheuren te stoppen, te stabiliseren en te repareren zonder tussenkomst van buitenaf", aldus Farnam. “Dit betekent dat BioFiber op een dag kan worden gebruikt om een ‘levende’ betonnen infrastructuur te maken en de levensduur ervan te verlengen, waardoor dure reparaties of vervangingen overbodig worden.”
NJC.© Info Drexel University
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12/12/23-FR-English-NL-footer (1/235 reportages) New Section !
Unicontrol révolutionne les opérations de bulldozer avec le contrôle de nivellement automatique
Image- Unicontrol
Révolutionner les opérations des bulldozers avec une précision et une simplicité sans précédent. Unicontrol, la brise fraîche de la technologie de contrôle des machines basée au Danemark, a lancé son système de contrôle automatique de nivellement hautement intuitif pour les bulldozers. Cette dernière amélioration de la solution Unicontrol3D représente un pas en avant significatif en matière de simplicité et d'efficacité de nivellement pour les utilisateurs existants et nouveaux du monde entier.
Ehsan Ekhlas, fondateur et directeur commercial d'Unicontrol, a souligné la nature de cette innovation. « Le contrôle automatique de nivellement n'est pas seulement une mise à jour incrémentielle, mais une amélioration substantielle de notre portefeuille de solutions intuitives. Il est conçu pour fournir une technologie de bouteur de pointe et adaptable directement à nos utilisateurs finaux », a déclaré Ekhlas.
Ce développement, a-t-il souligné, est une réponse à la demande mondiale et a déjà recueilli des commentaires positifs de la part des opérateurs de machines lors de tests approfondis.
Le contrôle automatique du nivellement pour les bulldozers simplifie les opérations de nivellement et s'intègre facilement à la flotte existante. Il incarne l’engagement d’Unicontrol à rendre les systèmes avancés de contrôle de machines 3D accessibles et conviviaux. Avec le guidage 3D en temps réel et le contrôle de la lame à 6 directions, une précision en un seul clic sur le joystick intégré avec le contrôle automatique de nivellement par Unicontrol.
La démocratisation de la technologie est au cœur de la mission d’Unicontrol. L'entreprise vise à démanteler les barrières traditionnelles qui restreignaient l'accès aux systèmes de commande de machines complexes et coûteux dans le secteur de la construction. En proposant des solutions à la fois avancées et faciles à utiliser, Unicontrol fait des progrès significatifs pour rendre ces technologies financièrement accessibles.
Le contrôle automatique du nivellement pour les bouteurs représente un nouveau chapitre dans le fonctionnement des bouteurs, offrant une efficacité et une précision accrues dans le nivellement des constructions. Le lancement du système est une réponse directe aux besoins changeants du secteur de la construction. Il permet des ajustements automatiques en temps réel de la lame du bulldozer, garantissant ainsi un nivellement précis et efficace.
Les principales caractéristiques du contrôle automatique de nivellement Unicontrol comprennent :
Efficacité et précision améliorées : le système rationalise les tâches de nivellement, permettant un travail plus précis avec un effort et un temps réduits. Cela conduit à l’obtention plus rapide de résultats de nivellement précis, améliorant ainsi l’efficacité globale du projet.
Expérience conviviale : Conformément à la philosophie de simplicité d'Unicontrol, le système est conçu pour être facile à utiliser, profitant aux opérateurs sans connaissances techniques préalables.
Solution rentable : la précision et l'efficacité accrues du système entraînent des économies significatives, réduisant ainsi le temps et les ressources nécessaires aux tâches de classement.
L'introduction par Unicontrol du système de contrôle automatique de nivellement souligne son engagement en faveur d'une innovation qui s'aligne sur les défis et les besoins réels des opérateurs de machines. Le système de contrôle automatique de classement sera disponible dans le monde entier à partir de décembre 2023 via le vaste réseau de distributeurs d'Unicontrol sur 27 marchés.
NJC.© Info Unicontrol
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12/12/23-English
Unicontrol revolutionizing Dozer Operations with automatic Grade Control
Image- Unicontrol
Revolutionizing Dozer Operations with Unprecedented Precision and Simplicity. Unicontrol, the fresh breeze in machine control technology based in Denmark, has launched its highly intuitive Automatic Grade Control system for dozers. This latest enhancement to the Unicontrol3D solution represents a significant leap forward in grading simplicity and efficiency for existing- and new users globally.
Ehsan Ekhlas, Founder and Chief Commercial Officer of Unicontrol, emphasized the nature of this innovation. “The Automatic Grade Control is not just an incremental update but a substantial enhancement to our intuitive solution portfolio. It’s designed to provide state-of-the-art, adaptable dozer technology directly to our end-users,” Ekhlas stated.
This development, he noted, is a response to global demand and has already garnered positive feedback from machine operators during extensive testing.
Automatic Grade Control for Dozers simplifies grading operations and integrates easily with the existing fleet. It embodies Unicontrol’s commitment to making advanced 3D machine control systems accessible and user-friendly. With Real-time 3D guidance and 6-way blade control, precision on no more than a click away on the integrated joystick with the Automatic Grade Control by Unicontrol.
Central to Unicontrol’s mission is the democratization of technology. The company aims to dismantle traditional barriers that have restricted access to complex and costly machine control systems in construction. By offering solutions that are both advanced and easy to use, Unicontrol is making significant strides in making these technologies financially accessible.
The Automatic Grading Control for dozers represents a new chapter in dozer operation, offering enhanced efficiency and precision in construction grading. The system’s launch is a direct response to the evolving needs of the construction industry. It enables real-time automatic adjustments of the dozer’s blade, ensuring that grading is done accurately and efficiently.
Key Features of Unicontrol Automatic Grade Control include:
Enhanced Efficiency and Precision: The system streamlines grading tasks, enabling more precise work with reduced effort and time. This leads to faster achievement of exact grading results, enhancing overall project efficiency.
User-Friendly Experience: In line with Unicontrol’s philosophy of simplicity, the system is designed for ease of use, benefiting operators without prior technical knowledge.
Cost-Effective Solution: The system’s increased accuracy and efficiency results in significant cost savings, reducing the time and resources required for grading tasks.
Unicontrol’s introduction of the Automatic Grade Control system underscores its commitment to innovation that aligns with machine operators’ real-world challenges and needs. The Automatic Grading Control system will be available globally starting December 2023 through Unicontrol’s extensive network of distributors across 27 markets.
NJC.© Info Unicontrol
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12/12/23-NL
Unicontrol zorgt voor een revolutie in dozerwerkzaamheden met automatische nivellering
Image- Unicontrol
Revolutionaire dozerwerkzaamheden met ongeëvenaarde precisie en eenvoud. Unicontrol, de frisse wind in machinebesturingstechnologie gevestigd in Denemarken, heeft zijn zeer intuïtieve automatische nivelleersysteem voor bulldozers gelanceerd. Deze nieuwste verbetering van de Unicontrol3D-oplossing vertegenwoordigt een aanzienlijke sprong voorwaarts in het verbeteren van eenvoud en efficiëntie voor bestaande en nieuwe gebruikers wereldwijd.
Ehsan Ekhlas, oprichter en Chief Commercial Officer van Unicontrol, benadrukte de aard van deze innovatie. “De Automatic Grade Control is niet alleen een incrementele update, maar een substantiële verbetering van ons intuïtieve oplossingenportfolio. Het is ontworpen om de modernste, aanpasbare bulldozertechnologie rechtstreeks aan onze eindgebruikers te bieden”, aldus Ekhlas.
Deze ontwikkeling, zo merkte hij op, is een reactie op de mondiale vraag en heeft tijdens uitgebreide tests al positieve feedback gekregen van machinebedieners.
Automatische nivellering voor bulldozers vereenvoudigt nivelleringswerkzaamheden en kan gemakkelijk worden geïntegreerd in het bestaande wagenpark. Het belichaamt de toewijding van Unicontrol om geavanceerde 3D-machinebesturingssystemen toegankelijk en gebruiksvriendelijk te maken. Met realtime 3D-geleiding en 6-voudige bladbediening, precisie slechts één klik verwijderd van de geïntegreerde joystick met de automatische nivellering van Unicontrol.
Centraal in de missie van Unicontrol staat de democratisering van technologie. Het bedrijf streeft ernaar traditionele barrières te slechten die de toegang tot complexe en kostbare machinebesturingssystemen in de bouw beperken. Door oplossingen aan te bieden die zowel geavanceerd als gebruiksvriendelijk zijn, zet Unicontrol aanzienlijke stappen in het financieel toegankelijk maken van deze technologieën.
De automatische nivelleringscontrole voor bulldozers vertegenwoordigt een nieuw hoofdstuk in de bediening van bulldozers en biedt verbeterde efficiëntie en precisie bij het nivelleren in de bouw. De lancering van het systeem is een direct antwoord op de veranderende behoeften van de bouwsector. Het maakt realtime automatische aanpassingen van het dozerblad mogelijk, waardoor het nivelleren nauwkeurig en efficiënt wordt uitgevoerd.
De belangrijkste kenmerken van Unicontrol Automatic Grade Control zijn onder meer:
Verbeterde efficiëntie en precisie: Het systeem stroomlijnt de nivelleringstaken, waardoor preciezer werken met minder moeite en tijd mogelijk wordt. Dit leidt tot snellere realisatie van exacte sorteerresultaten, waardoor de algehele projectefficiëntie wordt verbeterd.
Gebruiksvriendelijke ervaring: In lijn met de eenvoudsfilosofie van Unicontrol is het systeem ontworpen met het oog op gebruiksgemak, ten behoeve van operators zonder voorafgaande technische kennis.
Kosteneffectieve oplossing: De grotere nauwkeurigheid en efficiëntie van het systeem resulteren in aanzienlijke kostenbesparingen, waardoor de tijd en middelen die nodig zijn voor het beoordelen van taken worden verminderd.
Unicontrol’s introductie van het Automatic Grade Control-systeem onderstreept haar toewijding aan innovatie die aansluit bij de uitdagingen en behoeften van machinebestuurders in de praktijk. Het Automatic Grading Control-systeem zal vanaf december 2023 wereldwijd beschikbaar zijn via Unicontrol’s uitgebreide netwerk van distributeurs in 27 markten.
NJC.© Info Unicontrol
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11/12/23-FR-English-NL-footer (1/234 reportages) New Section !
StormTrap® lance DesignLab pour créer des solutions pour les eaux pluviales spécifiques au site
Image- StormTrap
StormTrap, un innovateur leader en solutions de gestion des eaux pluviales, est fier d'annoncer le lancement de DesignLab, une plateforme innovante conçue pour transformer la façon dont les ingénieurs conçoivent les systèmes de gestion des eaux pluviales.
DesignLab permet aux professionnels du domaine des eaux pluviales de fournir une plate-forme transparente et conviviale pour créer sans effort des solutions personnalisées de gestion des eaux pluviales. En saisissant simplement les détails du projet, les utilisateurs peuvent générer instantanément des dessins et des spécifications de projet adaptés à leurs besoins uniques.
Principales fonctionnalités de DesignLab
Génération de conception instantanée : DesignLab offre une interface unique et conviviale dans laquelle les utilisateurs peuvent saisir les détails de leur projet pour générer instantanément des dessins et des spécifications de projet personnalisés.
Flux de travail rationalisé : avec une interface intuitive et des processus de conception automatisés, DesignLab simplifie le flux de travail de conception des eaux pluviales, le rendant plus rapide et plus efficace.
Solutions sur mesure : DesignLab propose une large gamme d'options de gestion des eaux pluviales, notamment des systèmes de rétention, d'infiltration et de traitement. Les utilisateurs peuvent personnaliser leurs solutions pour répondre aux exigences spécifiques du projet et aux objectifs environnementaux.
« Nous sommes ravis de présenter le StormTrap DesignLab sur le marché », a déclaré Nathan Olds, PDG de StormTrap. « Cette plateforme représente une avancée significative dans la technologie de gestion des eaux pluviales. Il permet aux professionnels de concevoir des solutions de traitement des eaux pluviales efficaces, durables et conformes avec une facilité et une rapidité inégalées.
« StormTrap DesignLab est une application unique créée grâce à un travail d'équipe interfonctionnel dédié qui offre aux utilisateurs la possibilité de jouer avec la configuration initiale de leur solution de traitement des eaux pluviales et de créer des dessins en temps réel spécifiques au site », a déclaré Katie Friend, directrice commerciale. Systèmes. « Notre équipe s'efforce de garder le client au cœur de tout ce que nous faisons, et le DesignLab rencontre les clients là où ils se trouvent – à l'intersection du business et de la technologie, avec le bénéfice de l'expérience, de l'expertise et de l'innovation de StormTrap qui s'appuient sur la configuration initiale.
NJC.© Info StormTrap
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11/12/23-English
StormTrap® launches DesignLab to create site-specific Stormwater Solutions
Image- StormTrap
StormTrap, a leading innovator in stormwater management solutions, is proud to announce the launch of DesignLab, an innovative platform designed to transform the way engineers design stormwater management systems.
DesignLab empowers professionals in the stormwater field by providing a seamless, user-friendly platform to create customized stormwater management solutions effortlessly. By simply inputting project details, users can instantly generate project drawings and specifications tailored to their unique requirements.
Key Features of DesignLab
Instant Design Generation: DesignLab offers a unique and user-friendly interface where users can input their project details to instantly generate customized project drawings and specifications.
Streamlined Workflow: With an intuitive interface and automated design processes, DesignLab simplifies the stormwater design workflow, making it faster and more efficient.
Tailored Solutions: DesignLab offers a wide range of stormwater management options, including detention, infiltration, and treatment systems. Users can customize their solutions to meet specific project requirements and environmental goals.
“We are thrilled to introduce the StormTrap DesignLab to the market,” said Nathan Olds, CEO of StormTrap. “This platform represents a significant advancement in stormwater management technology. It empowers professionals to design efficient, sustainable, and compliant stormwater solutions with unparalleled ease and speed.”
“The StormTrap DesignLab is a unique application created through dedicated, cross-functional teamwork that provides people the opportunity to play with the initial configuration of their stormwater solution and create real-time, site-specific drawings,” said Katie Friend, Director of Business Systems. “Our team strives to keep the customer at the heart of everything we do, and the DesignLab meets customers where they are – at the intersection of business and technology with the benefit of StormTrap’s experience, expertise, and innovation building upon the initial configuration.”
NJC.© Info StormTrap
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11/12/23-NL
StormTrap® lanceert DesignLab om locatiespecifieke regenwateroplossingen te creëren
Image- StormTrap
StormTrap, een toonaangevende innovator op het gebied van oplossingen voor regenwaterbeheer, kondigt met trots de lancering aan van DesignLab, een innovatief platform dat is ontworpen om de manier te transformeren waarop ingenieurs regenwaterbeheersystemen ontwerpen.
DesignLab stelt professionals op het gebied van regenwater in staat door een naadloos, gebruiksvriendelijk platform te bieden waarmee u moeiteloos op maat gemaakte oplossingen voor regenwaterbeheer kunt creëren. Door simpelweg projectdetails in te voeren, kunnen gebruikers direct projecttekeningen en specificaties genereren die zijn afgestemd op hun unieke vereisten.
Belangrijkste kenmerken van DesignLab
Instant Design Generation: DesignLab biedt een unieke en gebruiksvriendelijke interface waar gebruikers hun projectdetails kunnen invoeren om direct aangepaste projecttekeningen en specificaties te genereren.
Gestroomlijnde workflow: Met een intuïtieve interface en geautomatiseerde ontwerpprocessen vereenvoudigt DesignLab de workflow voor het ontwerpen van regenwater, waardoor deze sneller en efficiënter wordt.
Oplossingen op maat: DesignLab biedt een breed scala aan opties voor regenwaterbeheer, waaronder detentie-, infiltratie- en behandelingssystemen. Gebruikers kunnen hun oplossingen aanpassen aan specifieke projectvereisten en milieudoelstellingen.
“We zijn blij om het StormTrap DesignLab op de markt te introduceren”, zegt Nathan Olds, CEO van StormTrap. “Dit platform vertegenwoordigt een aanzienlijke vooruitgang in de technologie voor regenwaterbeheer. Het stelt professionals in staat om met ongeëvenaard gemak en snelheid efficiënte, duurzame en conforme regenwateroplossingen te ontwerpen.”
“Het StormTrap DesignLab is een unieke applicatie die is gecreëerd door toegewijd, multifunctioneel teamwerk en die mensen de mogelijkheid biedt om te spelen met de initiële configuratie van hun regenwateroplossing en realtime, locatiespecifieke tekeningen te maken”, aldus Katie Friend, Director of Business Systemen. “Ons team streeft ernaar om de klant centraal te stellen bij alles wat we doen, en het DesignLab ontmoet klanten waar ze zich bevinden – op het snijvlak van business en technologie met het voordeel van StormTrap’s ervaring, expertise en innovatie, voortbouwend op de initiële configuratie.”
NJC.© Info StormTrap
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08/12/23-FR-English-NL-footer (1/233 reportages) New Section !
Révolutionner l'analyse des trous de forage avec le partenariat Granite-Veracio
Image- Granite Construction
Dans une industrie où la précision et l’efficacité sont primordiales, le récent partenariat entre la filiale de Granite, International Directional Services (IDS), et Veracio, un pionnier de la technologie minière, n’est pas seulement une nouvelle : il change la donne.
Cette alliance est sur le point de transformer l’analyse des données de forage, établissant ainsi une nouvelle référence dans le secteur minier.
Granite, un nom synonyme d'excellence dans les services de construction et d'exploitation minière, a franchi, grâce à IDS, une étape décisive vers l'intégration d'une technologie de pointe dans ses opérations. Cette collaboration avec Veracio souligne une vision commune de l'innovation et un engagement à élever les normes de l'industrie.
« Nous sommes ravis de nous associer à Veracio. En associant nos prouesses en matière de collecte de données à leurs instruments à la pointe de la technologie, nous sommes sur la bonne voie pour révolutionner l'application des données de forage dans notre domaine », a proclamé Jason Smith, directeur général d'IDS. Ses paroles ne sont pas seulement une déclaration d’intention ; ils sont la promesse d’une nouvelle aube dans la technologie minière.
Les pierres angulaires du partenariat :
Analyse des données de forage élevée : La fusion de l’expertise d’IDS en matière de collecte de données géologiques et des solutions technologiques de forage avancées de Veracio vise à réviser les méthodes actuelles d’analyse des données. Il ne s’agit pas seulement de collecter des données ; il s’agit de l’affiner jusqu’à sa forme la plus perspicace et la plus exploitable.
Augmenter la productivité : l'utilisation des technologies innovantes de Veracio, telles que TruGyro et TruSub, promet un bond en avant dans la précision du forage. Cela se traduit par des opérations plus sûres et plus efficaces, réduisant le risque d’erreurs et les coûts opérationnels – une situation gagnant-gagnant pour toutes les personnes impliquées.
Améliorer le support et la satisfaction des clients : Au cœur de ce partenariat se trouve un engagement envers la satisfaction du client. En fournissant des informations et des solutions basées sur les données, IDS et Granite visent à offrir un soutien inégalé à leur clientèle, améliorant à la fois la réussite des projets et la fidélisation des clients.
Le PDG de Veracio, JT Clark, a reflété ce sentiment : « Cette collaboration renforce non seulement la présence de Veracio sur le marché américain, mais renforce également notre engagement à faire progresser l'industrie minière avec des solutions de pointe. En collaboration avec IDS, nous établissons de nouvelles normes de précision et d’intégrité dans chaque enquête, offrant ainsi une valeur inégalée au secteur minier.
L'importance de ce partenariat s'étend au-delà des avantages immédiats pour Granite et Veracio. Cela représente un changement plus large dans l’industrie minière vers l’adoption de la technologie comme outil essentiel de progrès. En exploitant la puissance d’une analyse de données précise et efficace, les sociétés minières peuvent non seulement augmenter leur productivité et leur sécurité, mais également prendre des décisions plus éclairées pouvant conduire à des pratiques durables.
Cette collaboration est une illustration frappante de la façon dont les progrès technologiques peuvent transformer les industries traditionnelles. Le secteur minier, souvent perçu comme lent à adopter les nouvelles technologies, est à l’aube d’une transformation majeure. Les entreprises qui reconnaissent et exploitent le potentiel de ces innovations seront sans aucun doute en tête du peloton dans les années à venir.
Le partenariat entre Granite et Veracio souligne également l’importance des collaborations stratégiques pour stimuler le changement à l’échelle de l’industrie. En combinant leurs atouts uniques, ces entreprises n’atteignent pas seulement leurs objectifs individuels ; ils établissent de nouvelles références dans l’industrie. Il s’agit d’un appel clair aux autres acteurs du secteur à emboîter le pas, à innover et à collaborer pour le plus grand bien de l’industrie.
Regarder vers l’avenir : ce que cela signifie pour l’avenir
L’effet d’entraînement de ce partenariat se fera sentir dans toute l’industrie minière. Alors que d’autres entreprises sont témoins du succès de la collaboration entre Granite et Veracio, celle-ci est susceptible de stimuler davantage l’innovation et les partenariats. Cela pourrait conduire à une industrie minière plus avancée sur le plan technologique, plus efficace et plus sûre, bénéficiant non seulement aux entreprises et à leurs clients, mais également à l’environnement et aux communautés entourant les opérations minières.
En conclusion, le partenariat Granite-IDS et Veracio n'est pas seulement un accord commercial ; c’est un phare de progrès dans l’industrie minière. Il illustre comment l’adoption de la technologie et la promotion de collaborations stratégiques peuvent conduire à des progrès significatifs. Alors que nous regardons ce partenariat se dérouler, une chose est claire : l’avenir du secteur minier s’annonce plus prometteur, plus efficace et résolument plus innovant.
Avec l’alliance Granite-Veracio qui ouvre la voie, l’industrie minière se trouve à l’aube d’une nouvelle ère, où la technologie et la collaboration convergent pour redéfinir ce qui est possible. La seule question qui reste : qui suivra leurs traces pour conduire la prochaine vague d’innovation ?
NJC. Info Granite Construction
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08/12/23-English
Revolutionizing Drill Hole Analytics with Granite-Veracio Partnership
Image- Granite Construction
In an industry where precision and efficiency are paramount, the recent partnership between Granite’s subsidiary, International Directional Services (IDS), and Veracio, a trailblazer in mining technology, is not just news—it’s a game-changer.
This alliance is poised to transform drill hole data analytics, setting a new benchmark in the mining sector.
Granite, a name synonymous with excellence in construction and mining services, has through IDS, taken a decisive step towards integrating cutting-edge technology in their operations. This collaboration with Veracio underscores a shared vision of innovation and commitment to elevating industry standards.
“We’re thrilled to join forces with Veracio. Marrying our data collection prowess with their tech-savvy instruments, we’re on track to revolutionize drill hole data application in our field,” proclaimed Jason Smith, IDS’s General Manager. His words aren’t just a statement of intent; they’re a promise of a new dawn in mining technology.
The Cornerstones of the Partnership:
Elevating Drill Hole Data Analysis: The fusion of IDS’s expertise in geological data collection and Veracio’s advanced drilling technology solutions aims to overhaul the current data analysis methods. This is not just about collecting data; it’s about refining it to its most insightful and actionable form.
Boosting Productivity: Utilizing Veracio’s innovative technologies, such as TruGyro and TruSub, promises a leap in drilling precision. This translates to safer, more efficient operations, lowering the risk of errors, and reducing operational costs – a win-win for everyone involved.
Enhancing Client Support and Satisfaction: At the heart of this partnership is a commitment to client satisfaction. By providing data-driven insights and solutions, IDS and Granite aim to offer unparalleled support to their clientele, enhancing both project success and customer loyalty.
Veracio’s CEO, JT Clark, mirrored this sentiment: “This collaboration not only cements Veracio’s presence in the US market but also reinforces our dedication to driving the mining industry forward with state-of-the-art solutions. Together with IDS, we’re setting new standards of precision and integrity in every survey, delivering unmatched value to the mining sector.”
The significance of this partnership extends beyond the immediate benefits to Granite and Veracio. It represents a broader shift in the mining industry towards embracing technology as a critical tool for advancement. By harnessing the power of accurate and efficient data analysis, mining companies can not only increase productivity and safety but also make more informed decisions that can lead to sustainable practices.
This collaboration is a vivid illustration of how technological advancements can transform traditional industries. The mining sector, often perceived as slow to adopt new technologies, is on the cusp of a major transformation. Companies that recognize and harness the potential of such innovations will undoubtedly lead the pack in the coming years.
Granite and Veracio’s partnership also highlights the importance of strategic collaborations in driving industry-wide change. By combining their unique strengths, these companies are not just achieving individual goals; they are setting new industry benchmarks. This is a clarion call to other players in the sector to follow suit, to innovate, and to collaborate for the greater good of the industry.
Looking Ahead: What This Means for the Future
The ripple effect of this partnership will be felt across the mining industry. As other companies witness the success of Granite and Veracio’s collaboration, it is likely to spur further innovation and partnerships. This could lead to a more technologically advanced, efficient, and safer mining industry, benefitting not just companies and their clients, but also the environment and communities surrounding mining operations.
In conclusion, the Granite-IDS and Veracio partnership is not just a business deal; it’s a beacon of progress in the mining industry. It exemplifies how embracing technology and fostering strategic collaborations can lead to significant advancements. As we watch this partnership unfold, one thing is clear: the future of mining looks brighter, more efficient, and decidedly more innovative.
With the Granite-Veracio alliance paving the way, the mining industry stands on the brink of a new era, where technology and collaboration converge to redefine what’s possible. The only question that remains: who will follow in their footsteps to drive the next wave of innovation?
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08/12/23-NL
Een revolutie in boorgatanalyse met het partnerschap tussen Granite en Veracio
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In een sector waar precisie en efficiëntie voorop staan, is de recente samenwerking tussen Granite’s dochteronderneming, International Directional Services (IDS), en Veracio, een pionier op het gebied van mijnbouwtechnologie, niet alleen nieuws: het is een game-changer.
Deze alliantie staat klaar om de analyse van boorgatgegevens te transformeren en een nieuwe maatstaf te zetten in de mijnbouwsector.
Granite, een naam die synoniem staat voor uitmuntendheid in bouw- en mijnbouwdiensten, heeft via IDS een beslissende stap gezet in de richting van de integratie van geavanceerde technologie in hun activiteiten. Deze samenwerking met Veracio onderstreept een gedeelde visie op innovatie en toewijding aan het verhogen van de industrienormen.
“We zijn blij om onze krachten te bundelen met Veracio. Door onze bekwaamheid op het gebied van gegevensverzameling te combineren met hun technisch onderlegde instrumenten, zijn we op weg om een revolutie teweeg te brengen in de toepassing van boorgatgegevens in ons vakgebied”, aldus Jason Smith, algemeen directeur van IDS. Zijn woorden zijn niet alleen een intentieverklaring; ze zijn een belofte van een nieuwe dageraad in de mijnbouwtechnologie.
De hoekstenen van het partnerschap:
Verbeterde analyse van boorgatgegevens: De combinatie van de expertise van IDS op het gebied van het verzamelen van geologische gegevens en de geavanceerde boortechnologieoplossingen van Veracio heeft tot doel de huidige methoden voor gegevensanalyse te herzien. Dit gaat niet alleen over het verzamelen van gegevens; het gaat erom het te verfijnen tot de meest inzichtelijke en uitvoerbare vorm.
Productiviteit verhogen: het gebruik van Veracio’s innovatieve technologieën, zoals TruGyro en TruSub, belooft een sprong in boorprecisie. Dit vertaalt zich in een veiligere, efficiëntere bedrijfsvoering, een lager risico op fouten en een verlaging van de operationele kosten – een win-winsituatie voor alle betrokkenen.
Verbetering van de klantondersteuning en -tevredenheid: De kern van dit partnerschap is het streven naar klanttevredenheid. Door datagestuurde inzichten en oplossingen te bieden, willen IDS en Granite hun klanten ongeëvenaarde ondersteuning bieden, waardoor zowel het projectsucces als de klantenloyaliteit worden vergroot.
De CEO van Veracio, JT Clark, weerspiegelde dit sentiment: “Deze samenwerking versterkt niet alleen de aanwezigheid van Veracio op de Amerikaanse markt, maar versterkt ook onze toewijding om de mijnbouwindustrie vooruit te helpen met de modernste oplossingen. Samen met IDS stellen we bij elk onderzoek nieuwe normen op het gebied van precisie en integriteit, waardoor we ongeëvenaarde waarde kunnen leveren aan de mijnbouwsector.”
De betekenis van dit partnerschap reikt verder dan de directe voordelen voor Granite en Veracio. Het vertegenwoordigt een bredere verschuiving in de mijnbouwsector naar het omarmen van technologie als een cruciaal instrument voor vooruitgang. Door gebruik te maken van de kracht van nauwkeurige en efficiënte data-analyse kunnen mijnbouwbedrijven niet alleen de productiviteit en veiligheid verhogen, maar ook beter geïnformeerde beslissingen nemen die kunnen leiden tot duurzame praktijken.
Deze samenwerking is een levendige illustratie van hoe technologische vooruitgang traditionele industrieën kan transformeren. De mijnbouwsector, die vaak wordt gezien als traag in het adopteren van nieuwe technologieën, staat aan de vooravond van een grote transformatie. Bedrijven die het potentieel van dergelijke innovaties onderkennen en benutten, zullen de komende jaren ongetwijfeld voorop lopen.
De samenwerking tussen Granite en Veracio benadrukt ook het belang van strategische samenwerking bij het stimuleren van sectorbrede veranderingen. Door hun unieke krachten te bundelen, bereiken deze bedrijven niet alleen individuele doelen; ze stellen nieuwe benchmarks voor de sector. Dit is een duidelijke oproep aan andere spelers in de sector om dit voorbeeld te volgen, te innoveren en samen te werken voor het grotere goed van de industrie.
Vooruitkijken: wat dit betekent voor de toekomst
Het rimpeleffect van dit partnerschap zal in de hele mijnbouwsector voelbaar zijn. Nu andere bedrijven getuige zijn van het succes van de samenwerking tussen Granite en Veracio, zal dit waarschijnlijk tot verdere innovatie en partnerschappen leiden. Dit zou kunnen leiden tot een technologisch geavanceerdere, efficiëntere en veiligere mijnbouwsector, waar niet alleen bedrijven en hun klanten van profiteren, maar ook het milieu en de gemeenschappen rondom mijnbouwactiviteiten.
Concluderend kan worden gesteld dat het partnerschap Granite-IDS en Veracio niet alleen een zakelijke deal is; het is een baken van vooruitgang in de mijnbouwindustrie. Het illustreert hoe het omarmen van technologie en het bevorderen van strategische samenwerkingen tot aanzienlijke vooruitgang kunnen leiden. Terwijl we dit partnerschap zien ontvouwen, is één ding duidelijk: de toekomst van de mijnbouw ziet er rooskleuriger, efficiënter en beslist innovatiever uit.
Nu de alliantie Granite-Veracio de weg vrijmaakt, staat de mijnbouwindustrie aan de vooravond van een nieuw tijdperk, waarin technologie en samenwerking samenkomen om opnieuw te definiëren wat mogelijk is. De enige vraag die overblijft: wie zal in hun voetsporen treden om de volgende innovatiegolf aan te sturen?
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07/12/23-FR-English-NL-footer (1/233 reportages) New Section !
ZPMC dévoile son innovation au Smart Equipment and Technology Forum 2023
Image- Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,ltd.
La ville animée de Guangzhou a récemment accueilli un événement devenu incontournable dans le monde de l’équipement portuaire et de l’ingénierie offshore : le ZPMC Smart Equipment and Technology Forum 2023.
Ce rassemblement très attendu a attiré plus de 400 experts venus de 36 pays et régions, créant ainsi un creuset d’idées et d’innovations. Le forum, placé sous le thème « Un avenir vert et intelligent », n'était pas seulement une démonstration, mais une plongée profonde dans la philosophie « haut de gamme, intelligent et vert » qui remodèle l'industrie.
Une odyssée numérique : le parcours de numérisation de ZPMC
Au cœur du forum se trouvait Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. (ZPMC), qui a choisi le thème de la « numérisation » et l'a suivi. Ils ont dévoilé leur transformation numérique dans plusieurs domaines, notamment les machines portuaires, la fabrication intelligente et la technologie de contrôle d'automatisation. C’est un voyage qui est synonyme d’évolution, non seulement pour ZPMC mais pour l’industrie dans son ensemble.
14 innovations dévoilées : un aperçu de l’avenir
Dans un geste qui a laissé beaucoup de monde impressionné, ZPMC a dévoilé 14 produits révolutionnaires. Ceux-ci allaient du chariot de transport horizontal IGV de nouvelle génération à la grue de quai auto-équilibrée AB, chacun faisant écho à la domination de ZPMC dans le domaine des machines portuaires. Notamment, ZPMC tient les rênes de l’industrie depuis 26 ans, avec une présence dans 107 pays et régions. Leurs dernières offres comprennent également une grue de quai écologique, des systèmes avancés de manutention de marchandises en vrac et la solution révolutionnaire de quai en forme de U. Mais la pièce de résistance ? L’introduction de la plus grande plate-forme d’installation d’éoliennes automotrices au monde et du premier navire automoteur d’exploitation de parc éolien offshore d’Asie, entre autres.
Discussions de haut niveau : piloter l’avenir de l’industrie
Le segment du forum « Construire des terminaux hautement efficaces, verts et intelligents » a vu des géants de l'industrie, du port de Guangzhou à DP World, s'engager dans des discussions animées. La mise au point? L'intersection des technologies intelligentes avec les ports du futur, l'adoption de l'énergie verte, la réduction des émissions de carbone et l'amélioration de l'efficacité logistique. Il s’agissait d’une séance de brainstorming qui pourrait très bien dicter l’orientation de l’ensemble de l’industrie.
Sous-forums : approfondir
ZPMC ne s'est pas contenté de présenter des produits ; ils ont mené des discussions approfondies lors des sous-forums. Les sujets allaient des systèmes de transport multifonctionnels automatisés aux stratégies de développement portuaire à faible émission de carbone. Chaque discussion a fait ressortir plusieurs facettes de l’industrie, révélant le potentiel d’une croissance durable et intelligente.
Une célébration marquante : le 10 000e épandeur étalon international
Au milieu de la vitrine technologique, ZPMC a marqué une réalisation importante : le déploiement de son 10 000ème épandeur aux normes internationales. Cette étape n’est pas seulement une question de chiffres ; cela représente plus de 30 ans d’innovation et de diversification dans la technologie des épandeurs de conteneurs.
Un phare de possibilités futures
Le Forum ZPMC 2023 n’était pas seulement un événement ; c'était un signal d'alarme pour l'industrie. Il a présenté un avenir dans lequel les ports ne sont pas seulement des points de transit mais aussi des pôles de technologies intelligentes, vertes et efficaces. À la fin du forum, le forum a laissé derrière lui une série d'idées, d'innovations et de conversations qui devraient redéfinir les secteurs de l'ingénierie portuaire et offshore.
Dernières pensées
Alors que le soleil se couche sur le Forum ZPMC sur les équipements et technologies intelligents 2023, il est clair que l’événement était plus qu’un simple rassemblement de professionnels de l’industrie. C'était un signe avant-coureur de changement, un témoignage de la recherche incessante de l'innovation qui fait avancer ZPMC et l'industrie. De la numérisation aux pratiques durables, le forum a défini une feuille de route pour un avenir plus intelligent et plus vert, qui promet de révolutionner notre façon de penser les équipements portuaires et l'ingénierie offshore.
Si l’on regarde vers l’horizon, il est évident que le vent du changement souffle fort. Grâce aux idées et aux innovations partagées lors du forum, l’industrie est prête à naviguer dans ces eaux avec une confiance et une vision renouvelées. L’avenir de l’ingénierie portuaire et offshore n’est pas seulement brillant ; c’est intelligent, vert et infiniment innovant.
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07/12/23-English
ZPMC unveils innovation at the 2023 Smart Equipment and Technology Forum
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The bustling city of Guangzhou recently played host to an event that’s become a linchpin in the world of port equipment and offshore engineering – the 2023 ZPMC Smart Equipment and Technology Forum.
This much-awaited gathering magnetized over 400 experts from 36 countries and regions, creating a melting pot of ideas and innovation. The forum, under the theme “Smart Green Future”, wasn’t just a show-and-tell but a deep dive into the “high-end, smart and green” ethos that’s reshaping the industry.
A Digital Odyssey: ZPMC’s Digitization Journey
At the heart of the forum was Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. (ZPMC), taking the theme of “Digitization” and running with it. They laid bare their digital transformation across several spheres, including port machinery, intelligent manufacturing, and automation control technology. It’s a journey that spells evolution, not just for ZPMC but for the industry at large.
14 Innovations Unveiled: A Glimpse into the Future
In a move that left many in awe, ZPMC unveiled 14 groundbreaking products. These ranged from the next-gen IGV horizontal transport trolley to the self-balancing AB quay crane, each echoing ZPMC’s dominance in port machinery. Notably, ZPMC has held the industry’s reins for 26 years, with a presence in 107 countries and regions. Their latest offerings also include an eco-friendly quay crane, advanced bulk cargo handling systems, and the revolutionary U-shaped dock solution. But the pièce de résistance? The introduction of the world’s largest self-propelled jack-up wind turbine installation platform and Asia’s first self-propelled offshore wind farm service operation vessel, among others.
High-Level Discussions: Steering the Industry’s Future
The forum’s segment “Building High Efficient, Green and Smart Terminals” saw industry giants from Guangzhou Port to DP World engaging in spirited discussions. The focus? The intersection of intelligent technologies with future ports, green energy adoption, carbon emission reduction, and logistics efficiency enhancement. This was a brainstorming session that could very well dictate the direction of the entire industry.
Sub-Forums: Delving Deeper
ZPMC didn’t stop at just showcasing products; they spearheaded in-depth discussions at the sub-forums. Topics spanned from automated multifunctional transport systems to strategies for low-carbon port development. Each discussion peeled back layers of the industry, revealing the potential for sustainable and intelligent growth.
A Milestone Celebration: The 10,000th International Standard Spreader
Amidst the technological showcase, ZPMC marked a significant achievement – the rollout of their 10,000th international standard spreader. This milestone isn’t just about numbers; it represents over 30 years of innovation and diversification in container spreader technology.
A Beacon of Future Possibilities
The 2023 ZPMC Forum wasn’t just an event; it was a clarion call to the industry. It showcased a future where ports are not just transit points but hubs of smart, green, and efficient technology. As the forum wrapped up, it left behind a trail of ideas, innovations, and conversations that are set to redefine the port and offshore engineering sectors.
Final Thoughts
As the sun sets on the 2023 ZPMC Smart Equipment and Technology Forum, it’s clear that the event was more than a gathering of industry professionals. It was a harbinger of change, a testament to the relentless pursuit of innovation that drives ZPMC and the industry forward. From digitization to sustainable practices, the forum laid out a roadmap for a smarter, greener future, one that promises to revolutionize the way we think about port equipment and offshore engineering.
As we look to the horizon, it’s evident that the winds of change are blowing strong. With the insights and innovations shared at the forum, the industry is poised to navigate these waters with newfound confidence and vision. The future of port and offshore engineering is not just bright; it’s smart, green, and boundlessly innovative.
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07/12/23-NL
ZPMC onthult innovatie op het Smart Equipment and Technology Forum 2023
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De bruisende stad Guangzhou was onlangs gastheer van een evenement dat een spil is geworden in de wereld van havenapparatuur en offshore engineering: het 2023 ZPMC Smart Equipment and Technology Forum.
Deze langverwachte bijeenkomst trok ruim 400 experts uit 36 landen en regio's aan, waardoor een smeltkroes van ideeën en innovatie ontstond. Het forum, met als thema ‘Smart Green Future’, was niet alleen een show-and-tell, maar een diepe duik in het ‘high-end, smart and green’-ethos dat de industrie opnieuw vormgeeft.
Een digitale odyssee: de digitaliseringsreis van ZPMC
De kern van het forum was Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. (ZPMC), die het thema ‘digitalisering’ hanteerde en daarmee aan de slag ging. Ze legden hun digitale transformatie bloot op verschillende gebieden, waaronder havenmachines, intelligente productie en automatiseringscontroletechnologie. Het is een reis die evolutie betekent, niet alleen voor ZPMC maar voor de industrie als geheel.
14 innovaties onthuld: een blik in de toekomst
In een actie die velen met ontzag achterliet, onthulde ZPMC 14 baanbrekende producten. Deze varieerden van de next-gen IGV horizontale transportwagen tot de zelfbalancerende AB-kadekraan, die allemaal de dominantie van ZPMC op het gebied van havenmachines weerspiegelden. Opvallend is dat ZPMC al 26 jaar de touwtjes in handen heeft in de sector, met aanwezigheid in 107 landen en regio's. Hun nieuwste aanbod omvat ook een milieuvriendelijke kadekraan, geavanceerde systemen voor de behandeling van bulkgoederen en de revolutionaire U-vormige dockoplossing. Maar het pièce de résistance? Onder meer de introductie van 's werelds grootste zelfvarende jack-up windturbine-installatieplatform en het eerste zelfvarende serviceschip voor offshore windparken in Azië.
Discussies op hoog niveau: de toekomst van de industrie sturen
In het onderdeel ‘Building High Efficient, Green and Smart Terminals’ van het forum voerden industriële giganten, van de haven van Guangzhou tot DP World, pittige discussies. De focus? De kruising van intelligente technologieën met toekomstige havens, de adoptie van groene energie, vermindering van de CO2-uitstoot en verbetering van de logistieke efficiëntie. Dit was een brainstormsessie die heel goed de richting van de hele sector zou kunnen bepalen.
Subforums: dieper graven
ZPMC stopte niet bij het alleen maar presenteren van producten; zij leidden diepgaande discussies op de subforums. Onderwerpen varieerden van geautomatiseerde multifunctionele transportsystemen tot strategieën voor koolstofarme havenontwikkeling. Bij elke discussie werden lagen van de industrie blootgelegd, waardoor het potentieel voor duurzame en intelligente groei aan het licht kwam.
Een mijlpaalviering: de 10.000ste internationale standaardstrooier
Te midden van de technologische showcase markeerde ZPMC een belangrijke prestatie: de uitrol van hun 10.000ste internationale standaardstrooier. Deze mijlpaal gaat niet alleen over cijfers; het vertegenwoordigt meer dan 30 jaar innovatie en diversificatie op het gebied van container spreader-technologie.
Een baken van toekomstige mogelijkheden
Het ZPMC Forum 2023 was niet zomaar een evenement; het was een luide oproep aan de sector. Het toonde een toekomst waarin havens niet alleen doorvoerpunten zijn, maar knooppunten van slimme, groene en efficiënte technologie. Toen het forum ten einde liep, liet het een spoor van ideeën, innovaties en gesprekken achter die de haven- en offshore-engineeringsectoren opnieuw zullen definiëren.
Laatste gedachten
Terwijl de zon ondergaat op het ZPMC Smart Equipment and Technology Forum 2023, is het duidelijk dat het evenement meer was dan een bijeenkomst van professionals uit de industrie. Het was een voorbode van verandering, een bewijs van het meedogenloze streven naar innovatie dat ZPMC en de industrie vooruit drijft. Van digitalisering tot duurzame praktijken: het forum heeft een routekaart opgesteld voor een slimmere, groenere toekomst, een routekaart die belooft een revolutie teweeg te brengen in de manier waarop we denken over havenapparatuur en offshore-engineering.
Als we naar de horizon kijken, is het duidelijk dat de wind van verandering krachtig waait. Met de inzichten en innovaties die op het forum worden gedeeld, is de industrie klaar om deze wateren met hernieuwd vertrouwen en visie te bevaren. De toekomst van haven- en offshore-engineering ziet er niet alleen rooskleurig uit; het is slim, groen en grenzeloos innovatief.
NJC.© Info Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,ltd.
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06/12/23-FR-English-NL-footer (1/232 reportages) New Section !
Topcon annonce de nouvelles initiatives mondiales en matière de développement durable
Image- TOPCON
Topcon Positioning Systems a annoncé une série de nouveaux développements et initiatives dans le cadre de ses efforts en matière de développement durable.
L'entreprise a annoncé la création d'une nouvelle équipe mondiale dédiée au développement durable et à la responsabilité sociale des entreprises (RSE). Topcon a ajouté que l'équipe sera dirigée par Michael Gomes, vice-président du développement durable mondial et de la RSE chez Topcon.
Gomes dirigera l'équipe de développement durable pour tous les marchés et gammes de produits, reliant l'organisation mère de Topcon, Topcon Corporation, au Japon.
« La durabilité fait depuis longtemps partie du tissu de Topcon et c'est quelque chose que nous prenons très au sérieux lorsque nous prenons des mesures pour soutenir nos initiatives mondiales », a déclaré Gomes.
« Alors que nous regardons vers l’avenir, nous nous efforcerons de soutenir, à tous les niveaux, l’avancement des industries et des communautés que nous servons. Le travail que nous effectuons s’inspire des objectifs de développement durable adoptés lors du Sommet des Nations Unies en 2015 et fait partie de la déclaration de vision de Topcon depuis 2016. »
Une autre initiative récente est la conversion à l'énergie solaire du campus de Livermore. La planification initiale a commencé en octobre 2022 et le projet est en cours.
Une fois le projet terminé, le campus, comprenant plusieurs bâtiments, installations de fabrication et bornes de recharge pour voitures électriques, sera alimenté par l'énergie solaire.
NJC.© Info TOPCON
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06/12/23-English
Topcon announces new global sustainability initiatives
Image- TOPCON
Topcon Positioning Systems has announced a series of new developments and initiatives as part of its sustainability efforts.
The company has announced a new global team dedicated to sustainability and corporate social responsibility (CSR). Topcon added that the team will be led by Michael Gomes, vice president of Global Sustainability and CSR at Topcon.
Gomes will lead the sustainability team for all markets and product lines, connecting Topcon’s parent organization, Topcon Corporation, in Japan.
“Sustainability has long been a part of the fabric of Topcon and is something we take very seriously as we take actions to support our global initiatives,” said Gomes.
“As we look ahead, we’ll endeavour to support, at every level, the advancement of the industries and communities we serve. The work we do is modelled on the sustainable development goals adopted at the United Nations Summit in 2015 and has been part of Topcon’s vision statement since 2016.”
Another recent initiative is the conversion to solar power for the Livermore campus. Initial planning began in October 2022, and the project is underway.
Once the project is completed, the campus, including multiple buildings, manufacturing facilities and electric car charging stations, will be powered by solar energy.
NJC.© Info TOPCON
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06/12/23-NL
Topcon kondigt nieuwe wereldwijde duurzaamheidsinitiatieven aan
Image- TOPCON
Topcon Positioning Systems heeft een reeks nieuwe ontwikkelingen en initiatieven aangekondigd als onderdeel van haar duurzaamheidsinspanningen.
Het bedrijf heeft een nieuw mondiaal team aangekondigd dat zich richt op duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO). Topcon voegde eraan toe dat het team geleid zal worden door Michael Gomes, vice-president van Global Sustainability en CSR bij Topcon.
Gomes zal het duurzaamheidsteam voor alle markten en productlijnen leiden en de moederorganisatie van Topcon, Topcon Corporation, in Japan verbinden.
“Duurzaamheid maakt al lang deel uit van de structuur van Topcon en is iets dat we zeer serieus nemen als we acties ondernemen om onze mondiale initiatieven te ondersteunen”, aldus Gomes.
“Als we vooruitkijken, zullen we proberen om op elk niveau de vooruitgang te ondersteunen van de industrieën en gemeenschappen die we bedienen. Het werk dat we doen is gemodelleerd naar de duurzame ontwikkelingsdoelstellingen die zijn aangenomen tijdens de top van de Verenigde Naties in 2015 en maakt sinds 2016 deel uit van de visie van Topcon.”
Een ander recent initiatief is de omschakeling op zonne-energie voor de Livermore-campus. De eerste planning begon in oktober 2022 en het project is aan de gang.
Zodra het project is voltooid, zal de campus, inclusief meerdere gebouwen, productiefaciliteiten en oplaadpunten voor elektrische auto's, worden aangedreven door zonne-energie.
NJC.© Info TOPCON
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05/12/23-FR-English-NL-footer (1/230 reportages) New Section !
Découvrez Energy Dome : le premier projet de stockage d’énergie au monde basé sur le CO2 en Sardaigne
Image- Energy Dome
Aujourd'hui, lors de la COP28, Energy Dome a annoncé des engagements de financement pour son premier système de stockage d'énergie thermomécanique innovant basé sur le CO2, qui sera situé en Sardaigne, en Italie.
Le financement prendra la forme d'un engagement de subvention au niveau du projet pouvant aller jusqu'à 35 000 000 € de la part de Breakthrough Energy Catalyst et d'un engagement de financement par emprunt à risque de 25 000 000 € de la Banque européenne d'investissement, tous deux soumis à la satisfaction des conditions de financement. Les fonds sont mis à disposition dans le cadre du partenariat UE-Breakthrough Energy Catalyst.
Breakthrough Energy Catalyst finance et investit dans des projets commerciaux inédits pour les technologies climatiques émergentes. En investissant dans ces opportunités, Catalyst cherche à accélérer l'adoption de ces technologies à l'échelle mondiale et à réduire leurs coûts.
La Banque européenne d’investissement, reconnaissant également le potentiel de transformation de la batterie CO2 d’Energy Dome pour lutter contre le changement climatique et devenir un champion des technologies propres en Europe, devrait fournir 25 000 000 € de financement par dette à risque, soutenu par InvestEU, au projet. L'UE aligne ses capitaux sur Catalyst en utilisant les fonds disponibles du Fonds Horizon Europe et Innovation via le programme InvestEU avec la Banque européenne d'investissement, en tant que partenaire de mise en œuvre de la Commission européenne.
Cet investissement combiné constitue une approbation de la proposition de stockage d’énergie de longue durée, prête à être déployée, d’Energy Dome. Les performances robustes d'Energy Dome (efficacité aller-retour élevée) et les exigences en matière de dépenses d'investissement sont nettement plus compétitives que la référence Lithium-Ion, offrant une solution au problème critique du stockage d'énergie de longue durée à l'échelle des services publics, qui est au cœur du transition vers les énergies renouvelables.
Le projet utilisera une batterie CO2 à cadre standard de 20 MW/200 MWh, qui peut fournir de l'énergie au réseau pendant dix heures consécutives. Il s'agira de la première d'une série d'unités identiques utilisant la même conception technologique, permettant à Energy Dome de débloquer des réductions de coûts et d'accélérer la rentabilité des futures unités des cadres de batterie CO2 modulaires et standardisés. La batterie CO2 n'utilise pas de matériaux issus de métaux rares et ses principaux composants sont basés sur des chaînes d'approvisionnement déjà existantes et connues permettant la création d'emplois en Europe.
La date d’exploitation commerciale de l’installation de stockage devrait avoir lieu au troisième trimestre 2024.
Claudio Spadacini, fondateur et PDG d'Energy Dome, a déclaré : « Quel meilleur moment que lors de la COP28 pour annoncer la collaboration avec le partenariat EU-Breakthrough Energy Catalyst, qui est un véritable catalyseur pour notre entreprise. La collaboration accélérera la commercialisation de notre technologie prête à être commercialisée et sera la première d’une longue série de batteries CO2 identiques à grande échelle. Nous avons déjà commencé à être au cœur de la transition énergétique. N’oubliez pas que notre monde ne peut pas attendre.
Gelsomina Vigliotti, vice-présidente de la BEI, a déclaré : « En tant que banque européenne du climat, la BEI s'engage à nouer des partenariats publics et privés pour soutenir le développement de technologies énergétiques vertes de rupture et permettre à celles-ci de se développer à grande échelle à court terme. Je suis ravi d’annoncer l’intention de la BEI de soutenir Energy Dome avec un financement par dette à risque de 25 millions d’EUR. Il s’agit d’un exemple inspirant de technologie révolutionnaire dont nous avons davantage besoin en Europe et dans le monde. Dans le même temps, le projet favorisera la création d’emplois et la croissance économique en Sardaigne.
Mario Fernandez, responsable de Catalyst chez Breakthrough Energy, a déclaré : « Le stockage d'énergie de longue durée est un catalyseur essentiel de la transition énergétique propre et ce partenariat avec Energy Dome, la Commission européenne et la Banque européenne d'investissement contribuera à faire évoluer la technologie afin qu'elle puisse être commercialisé plus tôt. Cette annonce démontre l’impact tangible de l’approche de Breakthrough Energy Catalyst pour financer des projets à fort impact qui peuvent nous rapprocher d’un avenir sans émissions.
NJC.© Info Energy Dome
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05/12/23-English
Discover Energy Dome: World’s First CO2-Based Energy Storage Project in Sardinia
Image- Energy Dome
Today, at COP28, Energy Dome has announced funding commitments for its first CO2-based and innovative thermo-mechanical energy storage system to be located in Sardinia, Italy.
Funding will be in the form of a project-level grant commitment of up to €35,000,000 from Breakthrough Energy Catalyst and €25,000,000 Venture Debt financing commitment from the European Investment Bank, both subject to the satisfaction of funding conditions. The funds are being made available through the EU–Breakthrough Energy Catalyst partnership.
Breakthrough Energy Catalyst funds and invests in first-of-a-kind commercial projects for emerging climate technologies. By investing in these opportunities, Catalyst seeks to accelerate the adoption of these technologies worldwide and reduce their costs.
The European Investment Bank, also recognizing the transformative potential of Energy Dome’s CO2 Battery to combat climate change and be a clean technology champion in Europe, is expected to provide €25,000,000 of Venture Debt financing, backed by InvestEU, to the project. The EU aligns capital with Catalyst using funds available from Horizon Europe & Innovation Fund through the InvestEU Program with the European Investment Bank, as implementing partner of the European Commission.
This combined investment is an endorsement of Energy Dome’s ready-to-be-deployed, long-duration energy storage proposition. Energy Dome’s robust performance (high round-trip efficiency) and capital expenditure requirements are significantly more competitive than the Lithium-Ion benchmark, providing a solution to the critical problem of utility-scale long-duration energy storage, which is at the core of the renewable energy transition.
The project will use a standard frame 20MW/200MWh CO2 Battery, which can supply energy to the grid for ten consecutive hours. It will be the first of a series of identical units using the same technology design, allowing Energy Dome to unlock cost reductions and accelerate the bankability of future units of the modular, standardized CO2 Battery frames. The CO2 Battery does not use materials from rare metals and its main components are based on already existing and known supply chains enabling job creation within Europe.
The Commercial Operation Date of the storage facility is expected to take place in the third quarter of 2024.
Claudio Spadacini, Founder and CEO of Energy Dome, said: “What better time than during COP28 to announce the collaboration with the EU-Breakthrough Energy Catalyst partnership, which is a true catalyst for our company. The collaboration will accelerate the commercialization of our market-ready technology and will be the first of many identical full-scale CO2 Batteries. We have already started to be at the core of the energy transition. Remember, our world can’t wait.”
Gelsomina Vigliotti, EIB Vice-President, said: “As the EU climate bank, the EIB is committed to building public and private partnerships to support the development of disruptive green energy technologies and to enable these to grow to scale in the short-term. I am delighted to announce the EIB’s intention to support Energy Dome with a EUR 25 million Venture Debt financing. It is an inspiring example of game-changing technology that we need more of in Europe and worldwide. At the same time, the project will promote job creation and economic growth in Sardinia.”
Mario Fernandez, Head of Catalyst at Breakthrough Energy, said: “Long-duration energy storage is a critical enabler of the clean energy transition and this partnership with Energy Dome, the European Commission and European Investment Bank will help scale the technology so it can be commercialized sooner. This announcement demonstrates the tangible impact of Breakthrough Energy Catalyst’s approach to fund impactful projects that can move us closer to an emissions-free future.”
NJC.© Info Energy Dome
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05/12/23-NL
Ontdek Energy Dome: 's werelds eerste CO2-gebaseerde energieopslagproject op Sardinië
Image- Energy Dome
Vandaag heeft Energy Dome op de COP28 financieringstoezeggingen aangekondigd voor zijn eerste op CO2 gebaseerde en innovatieve thermomechanische energieopslagsysteem op Sardinië, Italië.
De financiering zal plaatsvinden in de vorm van een subsidietoezegging op projectniveau van maximaal €35.000.000 van Breakthrough Energy Catalyst en €25.000.000 Venture Debt-financieringstoezegging van de Europese Investeringsbank, beide afhankelijk van de vervulling van de financieringsvoorwaarden. De fondsen worden beschikbaar gesteld via het EU-Breakthrough Energy Catalyst-partnerschap.
Breakthrough Energy Catalyst financiert en investeert in unieke commerciële projecten voor opkomende klimaattechnologieën. Door in deze kansen te investeren, wil Catalyst de adoptie van deze technologieën wereldwijd versnellen en de kosten ervan verlagen.
De Europese Investeringsbank, die ook het transformerende potentieel van de CO2-batterij van Energy Dome erkent om de klimaatverandering te bestrijden en een kampioen op het gebied van schone technologie in Europa te zijn, zal naar verwachting € 25.000.000 aan durfkapitaalfinanciering verstrekken, ondersteund door InvestEU, aan het project. De EU brengt kapitaal op één lijn met Catalyst met behulp van middelen die beschikbaar zijn via het Horizon Europe & Innovation Fund via het InvestEU-programma met de Europese Investeringsbank, als uitvoerende partner van de Europese Commissie.
Deze gecombineerde investering is een onderschrijving van Energy Dome’s kant-en-klare, duurzame energieopslagvoorstel. De robuuste prestaties (hoge retourefficiëntie) en de kapitaaluitgaven van Energy Dome zijn aanzienlijk competitiever dan de lithium-ionbenchmark en bieden een oplossing voor het kritieke probleem van duurzame energieopslag op nutsschaal, dat de kern vormt van de transitie naar duurzame energie.
Het project zal gebruik maken van een standaard 20MW/200MWh CO2-batterij, die gedurende tien opeenvolgende uren energie aan het elektriciteitsnet kan leveren. Het zal de eerste zijn van een reeks identieke eenheden die hetzelfde technologieontwerp gebruiken, waardoor Energy Dome kostenbesparingen kan realiseren en de financierbaarheid van toekomstige eenheden van de modulaire, gestandaardiseerde CO2-batterijframes kan versnellen. De CO2-batterij maakt geen gebruik van materialen uit zeldzame metalen en de belangrijkste componenten ervan zijn gebaseerd op reeds bestaande en bekende toeleveringsketens die het creëren van banen binnen Europa mogelijk maken.
De commerciële exploitatiedatum van de opslagfaciliteit zal naar verwachting plaatsvinden in het derde kwartaal van 2024.
Claudio Spadacini, oprichter en CEO van Energy Dome, zei: “Wat is een beter moment dan tijdens COP28 om de samenwerking met het EU-Breakthrough Energy Catalyst-partnerschap aan te kondigen, wat een echte katalysator is voor ons bedrijf. De samenwerking zal de commercialisering van onze marktklare technologie versnellen en zal de eerste zijn van vele identieke full-scale CO2-batterijen. We staan al in de kern van de energietransitie. Vergeet niet dat onze wereld niet kan wachten.”
Gelsomina Vigliotti, vicevoorzitter van de EIB, zei: “Als EU-klimaatbank zet de EIB zich in voor het opbouwen van publieke en private partnerschappen om de ontwikkeling van disruptieve groene energietechnologieën te ondersteunen en deze op korte termijn te laten groeien tot schaal. Ik ben verheugd het voornemen van de EIB aan te kondigen om Energy Dome te ondersteunen met een durfkapitaalfinanciering van 25 miljoen euro. Het is een inspirerend voorbeeld van baanbrekende technologie waar we in Europa en wereldwijd meer van nodig hebben. Tegelijkertijd zal het project de werkgelegenheid en de economische groei op Sardinië bevorderen.”
Mario Fernandez, hoofd Catalyst bij Breakthrough Energy, zei: “Langdurige energieopslag is een cruciale factor in de transitie naar schone energie en dit partnerschap met Energy Dome, de Europese Commissie en de Europese Investeringsbank zal helpen de technologie op te schalen, zodat deze eerder gecommercialiseerd. Deze aankondiging demonstreert de tastbare impact van de aanpak van Breakthrough Energy Catalyst om impactvolle projecten te financieren die ons dichter bij een emissievrije toekomst kunnen brengen.”
NJC.© Info Energy Dome
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04/12/23-FR-English-NL-footer (1/229 reportages) New Section !
Universal Robots lance un nouveau robot collaboratif de 30 kg
Image- Universal Robots
Universal Robots, le fabricant danois de robots collaboratifs (cobots), a annoncé qu'il élargirait son portefeuille de produits phares avec un nouveau cobot d'une charge utile de 30 kg.
L'UR30 est le deuxième de la nouvelle série de cobots innovants de nouvelle génération d'Universal Robot et est construit sur la même architecture que l'UR20 primé. Malgré sa taille compacte, l'UR30 offre une portance extraordinaire et son contrôle de mouvement supérieur assure le placement parfait de grosses charges utiles, lui permettant de travailler à des vitesses plus élevées et de soulever des charges plus lourdes.
Cela rend l'UR30 idéal pour plusieurs applications, notamment l'entretien des machines, la manutention des matériaux et le vissage à couple élevé. Pour l'entretien des machines, la charge utile élevée offre de nouvelles possibilités car elle permet au cobot d'utiliser plusieurs pinces en même temps. Cela signifie qu'il peut retirer les pièces finies et charger plus de matériau en un seul passage, réduisant ainsi les temps de changement et maximisant la productivité.
L'UR30 prendra également en charge efficacement le vissage à couple élevé, car il peut gérer des outils dynamométriques plus grands et à rendement plus élevé, et grâce à une fonction de mode stable, l'UR30 offre un vissage droit et cohérent. Cela sera bénéfique, par exemple, dans l’industrie automobile.
En plus de cela, la charge utile de 30 kg fait de l'UR30 un excellent choix pour la manutention et la palettisation de produits lourds dans toutes les industries, son faible encombrement lui permettant de s'adapter à presque tous les espaces de travail, soulageant ainsi les humains du travail lourd. Pesant seulement 63,5 kg, il peut également être facilement déplacé entre les cellules de travail.
Le président de l'entreprise, Kim Povlsen, déclare : « La charge utile plus élevée et la plus grande flexibilité sont à la base d'une nouvelle ère d'automatisation. Les industries du monde entier adoptent une fabrication plus agile et une modularité de production – une partie de la réalisation de cette modularité et de cette agilité dépend de la mobilité et ce cobot offre cela malgré sa charge utile.
« À mesure que les secteurs évoluent, l'UR30 non seulement répond mais anticipe l'évolution des demandes, permettant aux entreprises de s'adapter et de répondre efficacement aux besoins changeants. Alors que nous continuons à innover, l’UR30 constitue une nouvelle étape dans le parcours d’UR visant à repousser les limites de ce qui est possible dans le monde de l’automatisation.
NJC © Info Universal Robots
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04/12/23-English
Universal Robots launches new 30 kg Collaborative Robot
Universal Robots, the Danish manufacturer of collaborative robots (cobots), has announced that it will expand its leading product portfolio with a new 30 kg payload cobot.
UR30 is the second in Universal Robot’s new series of innovative, next generation cobots and is built on the same architecture as the award-winning UR20. Despite its compact size, UR30 offers extraordinary lift, and its superior motion control ensures the perfect placement of large payloads allowing it to work at higher speeds and lift heavier loads.
This makes UR30 ideal for several applications, including machine tending, material handling and high torque screw driving. For machine tending, the high payload brings new possibilities as it allows the cobot to use multiple grippers at the same time. This means it can remove finished parts and load more material in one single pass, shortening changeover times and maximizing productivity.
UR30 will also effectively support high torque screw driving as it can handle larger and higher-output torque tools, and thanks to a steady mode feature UR30 delivers straight and consistent screw driving. This will be beneficial in, for example, the automotive industry.
In addition to this, the 30 kg payload makes UR30 a great match for material handling and palletizing of heavy products across all industries, with the small footprint enabling it to fit into almost all workspace – relieving humans of the heavy lifting. Weighing only 63.5 kg, it can also be easily moved between work cells.
The company’s President, Kim Povlsen, says: “The higher payload and greater flexibility underpin a new era in automation. Industries around the world are embracing more agile manufacturing and modularity in production – part of achieving that modularity and agility is about mobility and this cobot delivers that despite its payload.
“As industries evolve, the UR30 not only meets but anticipates shifting demands, enabling businesses to adapt and respond to changing needs effectively. As we continue to innovate, the UR30 is another step in UR’s journey in pushing the boundaries of what is possible in the world of automation.”
NJC.© Info Universal Robots
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04/12/23-NL
Universal Robots lanceert nieuwe collaboratieve robot van 30 kg
Image- Universal Robots
Universal Robots, de Deense fabrikant van collaboratieve robots (cobots), heeft aangekondigd dat het zijn toonaangevende productportfolio gaat uitbreiden met een nieuwe cobot met een laadvermogen van 30 kg.
UR30 is de tweede in de nieuwe serie innovatieve cobots van de volgende generatie van Universal Robot en is gebouwd op dezelfde architectuur als de bekroonde UR20. Ondanks zijn compacte formaat biedt de UR30 buitengewoon hefvermogen, en zijn superieure bewegingscontrole zorgt voor de perfecte plaatsing van grote ladingen, waardoor hij met hogere snelheden kan werken en zwaardere lasten kan heffen.
Dit maakt de UR30 ideaal voor verschillende toepassingen, waaronder machineonderhoud, materiaalbehandeling en schroeven met hoog koppel. Voor de machinebelading biedt het hoge laadvermogen nieuwe mogelijkheden, omdat de cobot meerdere grijpers tegelijk kan gebruiken. Dit betekent dat hij afgewerkte onderdelen kan verwijderen en meer materiaal in één enkele doorgang kan laden, waardoor de omsteltijden worden verkort en de productiviteit wordt gemaximaliseerd.
De UR30 ondersteunt ook effectief het schroeven met een hoog koppel, omdat hij overweg kan met grotere koppelgereedschappen met een hoger vermogen. Dankzij de stabiele modus levert de UR30 recht en consistent schroeven. Dit zal bijvoorbeeld gunstig zijn voor de auto-industrie.
Bovendien maakt het laadvermogen van 30 kg de UR30 een uitstekende match voor materiaalbehandeling en palletiseren van zware producten in alle sectoren, waarbij de kleine voetafdruk ervoor zorgt dat hij in bijna elke werkruimte past, waardoor mensen van het zware werk worden verlost. Met een gewicht van slechts 63,5 kg kan hij ook gemakkelijk tussen werkcellen worden verplaatst.
De president van het bedrijf, Kim Povlsen, zegt: “Het hogere laadvermogen en de grotere flexibiliteit vormen de basis van een nieuw tijdperk in automatisering. Industrieën over de hele wereld omarmen een meer flexibele productie en modulariteit in de productie – een deel van het bereiken van die modulariteit en wendbaarheid gaat over mobiliteit en deze cobot levert dat ondanks zijn nuttige lading.
“Naarmate industrieën evolueren, voldoet de UR30 niet alleen aan veranderende eisen, maar anticipeert deze ook, waardoor bedrijven zich effectief kunnen aanpassen en reageren op veranderende behoeften. Terwijl we blijven innoveren, is de UR30 een nieuwe stap in de reis van UR om de grenzen te verleggen van wat mogelijk is in de wereld van automatisering.”
NJC.© Info Universal Robots
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01/12/23-FR-English-NL-footer (1/228 reportages) New Section !
Danfoss lance un logiciel pour accélérer le développement de machines autonomes
Image Danfoss
Danfoss Power Solutions a annoncé le lancement de son offre logicielle pour les engins hors route autonomes.
Le logiciel A+ permet aux utilisateurs d'ajouter des fonctionnalités autonomes en intégrant les blocs dans leurs applications machine
Le logiciel, conçu pour les équipes d'ingénierie internes des fabricants et distributeurs d'équipement d'origine, se compose de blocs logiciels préprogrammés et prétestés intégrés au matériel du contrôleur autonome XM100 de Danfoss.
Danfoss affirme que chaque bloc couvre des domaines clés tels que la perception, le positionnement et la navigation. Le logiciel A+ permet aux utilisateurs d'ajouter des fonctionnalités autonomes en intégrant les blocs dans leurs applications machine, éliminant ainsi le besoin de développer un logiciel à partir de zéro.
Le logiciel A+ est proposé en deux niveaux : A+ Essentials et A+ Advanced. Inclus avec une licence professionnelle PLUS+1, A+ Essentials fournit des outils logiciels et des blocs de base pour permettre aux utilisateurs de se lancer dans le développement de machines autonomes.
Tandis que A+ Advanced est une solution payante qui fournit des blocs logiciels avancés et un accès aux futures fonctionnalités et mises à jour d’A+ Advanced.
« La fonctionnalité autonome améliore les performances et la sécurité des machines et contribue à atténuer les pénuries de main-d'œuvre dans un certain nombre d'industries, en particulier l'agriculture spécialisée, l'élevage et l'assistance au sol des aéroports. Les avantages de l'autonomie sont vastes, ce qui en fait une solution puissante », a déclaré Peter Bleday, responsable de l'autonomie chez Danfoss Power Solutions.
« Les équipementiers qui adoptent très tôt des fonctionnalités autonomes bénéficieront d’un avantage significatif. Grâce à notre nouveau logiciel A+, nous pouvons aider les équipementiers à commercialiser plus rapidement des machines qui se démarquent de la concurrence.
NJC.© Info Danfoss
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01/12/23-English
Danfoss launches software to accelerate autonomous machine development
Image Danfoss
Danfoss Power Solutions has announced the launch of its software offering for autonomous off-highway machinery.
A+ software enables users to add autonomous functionality by integrating the blocks into their machine applications
The software, designed for in-house engineering teams at original equipment manufacturers and distributors, consists of preprogrammed and pretested software blocks built into Danfoss’ XM100 autonomous controller hardware.
Danfoss says each block covers key areas such as perception, positioning, and navigation. A+ software enables users to add autonomous functionality by integrating the blocks into their machine applications, eliminating the need to develop software from scratch.
The A+ software is offered in two tiers: A+ Essentials and A+ Advanced. Included with a PLUS+1 professional license, A+ Essentials provides basic software tools and blocks to get users started on autonomous machine development.
Whereas, A+ Advanced is a paid solution that provides advanced software blocks and access to future A+ Advanced features and updates.
“Autonomous functionality is improving machine performance and safety and helping relieve labour shortages across a number of industries, particularly specialty agriculture, animal husbandry and airport ground support. The benefits of autonomy are wide-ranging, making it a powerful solution,” said Peter Bleday, head of Autonomy, Danfoss Power Solutions.
“OEMs that adopt autonomous functionality early stand to gain a significant advantage. With our new A+ software, we can help OEMs get to market faster with machines that stand out from the competition.”
NJC.© Info Danfoss
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01/12/23-NL
Danfoss lanceert software om de autonome machineontwikkeling te versnellen
Image Danfoss
Danfoss Power Solutions heeft de lancering aangekondigd van zijn softwareaanbod voor autonome terreinmachines.
Met A+ software kunnen gebruikers autonome functionaliteit toevoegen door de blokken in hun machinetoepassingen te integreren
De software, ontworpen voor interne engineeringteams bij fabrikanten en distributeurs van originele apparatuur, bestaat uit voorgeprogrammeerde en vooraf geteste softwareblokken die zijn ingebouwd in de XM100 autonome controllerhardware van Danfoss.
Danfoss zegt dat elk blok belangrijke gebieden bestrijkt, zoals perceptie, positionering en navigatie. Met A+-software kunnen gebruikers autonome functionaliteit toevoegen door de blokken in hun machinetoepassingen te integreren, waardoor de noodzaak om software helemaal opnieuw te ontwikkelen wordt geëlimineerd.
De A+ software wordt aangeboden in twee lagen: A+ Essentials en A+ Advanced. A+ Essentials is inbegrepen bij een PLUS+1 professionele licentie en biedt basissoftwaretools en -blokken om gebruikers op weg te helpen met de ontwikkeling van autonome machines.
A+ Advanced is echter een betaalde oplossing die geavanceerde softwareblokken biedt en toegang tot toekomstige A+ Advanced-functies en updates.
“Autonome functionaliteit verbetert de prestaties en veiligheid van machines en helpt het tekort aan arbeidskrachten in een aantal sectoren te verlichten, met name in de gespecialiseerde landbouw, de veehouderij en de grondondersteuning op luchthavens. De voordelen van autonomie zijn breed, waardoor het een krachtige oplossing is”, zegt Peter Bleday, hoofd Autonomy, Danfoss Power Solutions.
“OEM's die al vroeg autonome functionaliteit adopteren, kunnen een aanzienlijk voordeel behalen. Met onze nieuwe A+ software kunnen we OEM’s helpen sneller op de markt te komen met machines die zich onderscheiden van de concurrentie.”
NJC.© Danfoss
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30/11/23-FR-English-NL-footer (1/227 reportages) New Section !
Numérisation de la construction avec une plateforme de collaboration numérique basée sur le BIM
Image- National Research Council of Science and Technology
Une équipe de recherche coréenne a développé une plateforme de collaboration numérique basée sur le BIM qui permet aux maîtres d'ouvrage et aux ingénieurs de collaborer entre eux sur des tâches de conception numérique.
L’importance de la transformation numérique est de plus en plus reconnue dans le monde entier. La transformation numérique fait référence au processus d'exploitation des technologies numériques, notamment l'Internet des objets (IoT), l'intelligence artificielle (IA) et le big data, pour innover dans les systèmes d'exploitation conventionnels. Le gouvernement coréen travaille activement à réaliser la transformation numérique dans le secteur de la construction d'ici 2030, en mettant l'accent principalement sur la modélisation des informations du bâtiment (BIM), modifiant fondamentalement la manière dont les tâches de construction sont exécutées et les systèmes de gestion de l'information fonctionnent.
D'un point de vue conventionnel, la collaboration dans le secteur de la construction est souvent considérée comme un simple partage d'un espace de travail intégré. Cependant, cette approche présente des inconvénients liés à la location de l'espace, aux difficultés de gestion adéquate des informations collaboratives et à l'ambiguïté dans la définition des rôles et des responsabilités. Ces problèmes peuvent être résolus en établissant un environnement de travail numérique intégré pour la collaboration.
Dans ce contexte, l'équipe de recherche du cluster BIM (dirigée par le Dr Hyounseok Moon) de l'Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment (KICT, président Kim Byung-suk), a développé une plateforme de collaboration BIM basée sur le cloud visant à numériser la collaboration. dans des tâches de gestion des commandes et de conception pour la première fois en Corée. La technologie développée est parfaitement conforme au système Common Data Environment (CDE) pour la gestion des informations BIM proposé par la norme internationale ISO 19650. Elle intègre également les processus de passation de commandes BIM et de collaboration de conception dans un environnement en ligne.
Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment (KICT) La plate-forme de collaboration numérique basée sur BIM propose un large éventail de fonctions, notamment la création de projets, la configuration d'équipes et de membres d'équipe, la définition de conteneurs et de métadonnées, l'enregistrement et la gestion de fichiers, le processus d'examen CDE. et approbation, ainsi que des outils de visualisation et de révision intégrés.
La plateforme de collaboration numérique basée sur BIM propose un large éventail de fonctions, notamment la création de projets, la configuration d'équipes et de membres d'équipe, la définition de conteneurs et de métadonnées, l'enregistrement et la gestion de fichiers, le processus CDE de révision et d'approbation, ainsi que des outils de visualisation et de révision intégrés. Crédit : Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment (KICT).
La plate-forme développée rationalise les processus conventionnels de passation de commandes et de collaboration en matière de conception, réduisant ainsi le temps requis de plus de 30 %. Cette plateforme intègre plus de 20 fichiers BIM pour les visualiser, les examiner, les approuver, les soumettre et les gérer simultanément. Un autre avantage clé est qu’il permet une collaboration en temps réel, peu importe où et quand vous vous trouvez, grâce à un environnement de travail de construction numérisé, éliminant ainsi le besoin de documents imprimés.
L'équipe de recherche a établi un environnement en ligne pour la collaboration numérique tout en développant son propre environnement cloud pour garantir la sécurité des données dans les installations publiques. Pour les services utilisant des cloud publics étrangers notamment, il est possible de construire une plateforme conforme à un environnement cloud personnalisé tout en garantissant la sécurité des données.
Les fonctions unitaires prédéfinies pour la collaboration sont mises à disposition sous forme de sources ouvertes via un cadre de développement d'outils de collaboration. Ces fonctionnalités permettent à chacun de développer les outils de collaboration en ligne de son choix, ajoutant ainsi de l'évolutivité à cette approche. De plus, l'équipe de recherche a mis en œuvre une visionneuse de visualisation intégrée basée sur le Web, spécialement conçue pour visualiser diverses données BIM à examiner sur un seul écran, y compris diverses réunions ; gestion des problèmes; gestion des horaires; Examen, approbation et gestion des données BIM ; Modèles BIM ; documents; dessins; et des images. Cette visionneuse facilite la collaboration en ligne entre les parties prenantes concernées, leur permettant de travailler ensemble de manière transparente.
Les chercheurs ont récemment développé un service Web de collaboration en ligne sous la forme d'un logiciel en tant que service (SaaS). Cette visionneuse intégrée open source permet de visualiser et d'afficher divers documents, dessins et modèles sur un seul écran. Toutes ces fonctions permettent à plusieurs membres de l'équipe d'examiner en collaboration les modèles BIM, d'enregistrer et de résoudre efficacement les problèmes pertinents en temps réel. De plus, lorsqu'il est lié à des progiciels et plates-formes commerciales (Autodesk, Bentley, etc.), ce système facilite également l'échange et le partage transparents de toutes les données BIM créées par les ingénieurs, démontrant une polyvalence et une interopérabilité exceptionnelles.
La plate-forme développée peut constituer une option attrayante et rentable pour les pays, dont la Corée, souhaitant établir leurs propres plates-formes de collaboration BIM répondant aux normes internationales.
Le Dr Hyounseok Moon, qui a dirigé le projet, a déclaré : « Il y aura certainement une transition des processus de travail traditionnels reposant sur des documents écrits, des interactions hors ligne et du travail manuel vers des processus de collaboration numérique basés sur le BIM. La plateforme développée par KICT contribuera de manière significative à cette transformation numérique dans l’ensemble du secteur de la construction.
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30/11/23-English
Construction Digitalization with BIM-based Digital Collaboration Platform
Image- National Research Council of Science and Technology
A Korean research team has developed a BIM-based digital collaboration platform that allows construction owners and engineers to collaborate with each other on digital design tasks.
The importance of digital transformation has been increasingly recognized worldwide. Digital transformation refers to the process of leveraging digital technologies, including the Internet of Things (IoT), Artificial Intelligence (AI), and big data, to innovate conventional operating systems. The Korean government is actively working toward achieving digital transformation in the construction industry by 2030, with a primary focus on Building Information Modelling (BIM), fundamentally changing the ways construction tasks are performed and information management systems work.
From a conventional perspective, collaboration in the construction sector is often seen as merely sharing an integrated workspace. However, this approach comes with drawbacks associated with space rents, difficulties in properly managing collaborative information, and ambiguity in defining roles and responsibilities. These problems can be addressed by establishing an integrated digital work environment for collaboration.
Against this backdrop, the BIM Cluster Research Team (led by Dr. Hyounseok Moon) of the Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology (KICT, President Kim Byung-suk), developed a cloud-based BIM collaboration platform aimed at digitalization of collaboration in order management and design tasks for the first time in Korea. The developed technology thoroughly complies with the Common Data Environment (CDE) system for BIM information management proposed by the international standard ISO 19650. It also integrates BIM order placement and design collaboration processes into an online environment.
Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology(KICT) The BIM-based digital collaboration platform features a wide range of functions, including project creation, team and team member setup, container and metadata definition, file registration and management, the CDE process for review and approval, and integrated viewer and review tools.
The BIM-based digital collaboration platform features a wide range of functions, including project creation, team and team member setup, container and metadata definition, file registration and management, the CDE process for review and approval, and integrated viewer and review tools. Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology(KICT).
The developed platform streamlines conventional order placement and design collaboration processes, reducing the time required by more than 30%. This platform integrates more than 20 BIM files to concurrently visualize, review, approve, submit, and manage them. Another key advantage is that it allows for real-time collaboration, regardless of when or where you are, through a digitalized construction work environment, eliminating the need for printed documents.
The research team established an online environment for digital collaboration while developing its own cloud environment to ensure data security across public facilities. For services using overseas public clouds, in particular, it is possible to build a platform that complies with a customized cloud environment while ensuring data security.
Predefined unit functions for collaboration are made available as open sources through a collaboration tool development framework. These features allow anyone to develop the online collaboration tools they want, adding scalability to this approach. Additionally, the research team has implemented an integrated web-based visualization viewer, specifically designed to visualize various BIM data for review on a single screen, including various meetings; issue management; schedule management; BIM data review, approval, and management; BIM models; documents; drawings; and images. This viewer facilitates online collaboration among relevant stakeholders, enabling them to work together seamlessly.
The researchers have recently developed an online collaboration web service in the form of software as a service (SaaS). This open-source-based integrated viewer allows various documents, drawings, and models to be visualized and displayed on a single screen. All these functions empower multiple team members to collaboratively review BIM models and efficiently record and address relevant issues in real time. Furthermore, when linked to commercial software packages and platforms (Autodesk, Bentley, etc.), this system also facilitates the seamless exchange and sharing of any BIM data created by engineers, demonstrating exceptional versatility and interoperability.
The developed platform can be an attractive, cost-effective option for countries, including Korea, aiming to establish their own BIM collaboration platforms that meet international standards.
Dr. Hyounseok Moon, who led the project, said: “There will certainly be a transition from traditional work processes reliant on written documents, offline interactions, and manual labour to BIM-based digital collaboration processes. The platform developed by KICT will significantly contribute to this digital transformation across the construction industry.”
NJC.© Info National Research Council of Science and Technology
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30/11/23-NL
Digitalisering van de bouw met een op BIM gebaseerd digitaal samenwerkingsplatform
Image- National Research Council of Science and Technology
Een Koreaans onderzoeksteam heeft een op BIM gebaseerd digitaal samenwerkingsplatform ontwikkeld waarmee bouweigenaren en ingenieurs met elkaar kunnen samenwerken aan digitale ontwerptaken.
Het belang van digitale transformatie wordt wereldwijd steeds meer onderkend. Digitale transformatie verwijst naar het proces van het benutten van digitale technologieën, waaronder het Internet of Things (IoT), kunstmatige intelligentie (AI) en big data, om conventionele besturingssystemen te innoveren. De Koreaanse overheid werkt actief aan het bereiken van digitale transformatie in de bouwsector tegen 2030, met een primaire focus op Building Information Modeling (BIM), waardoor de manier waarop bouwtaken worden uitgevoerd en informatiebeheersystemen werken fundamenteel verandert.
Vanuit conventioneel perspectief wordt samenwerking in de bouwsector vaak gezien als louter het delen van een geïntegreerde werkruimte. Deze aanpak brengt echter nadelen met zich mee die verband houden met de huur van ruimte, problemen bij het goed beheren van samenwerkingsinformatie en dubbelzinnigheid bij het definiëren van rollen en verantwoordelijkheden. Deze problemen kunnen worden aangepakt door het opzetten van een geïntegreerde digitale werkomgeving voor samenwerking.
Tegen deze achtergrond ontwikkelde het BIM Cluster Research Team (onder leiding van Dr. Hyounseok Moon) van het Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology (KICT, president Kim Byung-suk) een cloudgebaseerd BIM-samenwerkingsplatform gericht op de digitalisering van samenwerking voor het eerst in orderbeheer en ontwerptaken in Korea. De ontwikkelde technologie voldoet volledig aan het Common Data Environment (CDE)-systeem voor BIM-informatiebeheer, voorgesteld door de internationale standaard ISO 19650. Het integreert ook BIM-orderplaatsing en ontwerpsamenwerkingsprocessen in een online omgeving.
Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology (KICT) Het op BIM gebaseerde digitale samenwerkingsplatform beschikt over een breed scala aan functies, waaronder het maken van projecten, het instellen van teams en teamleden, het definiëren van containers en metagegevens, bestandsregistratie en -beheer, het CDE-proces voor beoordeling en goedkeuring, en geïntegreerde view- en reviewtools.
Het op BIM gebaseerde digitale samenwerkingsplatform beschikt over een breed scala aan functies, waaronder het maken van projecten, het instellen van teams en teamleden, het definiëren van containers en metagegevens, bestandsregistratie en -beheer, het CDE-proces voor beoordeling en goedkeuring, en geïntegreerde viewer- en beoordelingstools. Krediet: Korea Instituut voor Civiele Techniek en Bouwtechnologie (KICT).
Het ontwikkelde platform stroomlijnt conventionele orderplaatsing- en ontwerpsamenwerkingsprocessen, waardoor de benodigde tijd met meer dan 30% wordt verkort. Dit platform integreert meer dan 20 BIM-bestanden om ze gelijktijdig te visualiseren, beoordelen, goedkeuren, indienen en beheren. Een ander belangrijk voordeel is dat realtime samenwerking mogelijk is, ongeacht waar of wanneer u zich bevindt, via een gedigitaliseerde bouwwerkomgeving, waardoor er geen gedrukte documenten meer nodig zijn.
Het onderzoeksteam heeft een online omgeving voor digitale samenwerking opgezet en tegelijkertijd een eigen cloudomgeving ontwikkeld om de gegevensbeveiliging in openbare faciliteiten te garanderen. Met name voor diensten die gebruik maken van openbare clouds in het buitenland is het mogelijk om een platform te bouwen dat voldoet aan een op maat gemaakte cloudomgeving en tegelijkertijd de gegevensbeveiliging garandeert.
Vooraf gedefinieerde eenheidsfuncties voor samenwerking worden beschikbaar gesteld als open bronnen via een ontwikkelingsframework voor samenwerkingstools. Met deze functies kan iedereen de gewenste online samenwerkingstools ontwikkelen, waardoor schaalbaarheid aan deze aanpak wordt toegevoegd. Daarnaast heeft het onderzoeksteam een geïntegreerde webgebaseerde visualisatieviewer geïmplementeerd, speciaal ontworpen om verschillende BIM-gegevens te visualiseren voor beoordeling op één scherm, inclusief verschillende vergaderingen; issuemanagement; planningsbeheer; Beoordeling, goedkeuring en beheer van BIM-gegevens; BIM-modellen; documenten; tekeningen; en afbeeldingen. Deze viewer faciliteert online samenwerking tussen relevante stakeholders, waardoor zij naadloos kunnen samenwerken.
De onderzoekers hebben onlangs een online samenwerkingswebservice ontwikkeld in de vorm van software as a service (SaaS). Met deze op open source gebaseerde geïntegreerde viewer kunnen verschillende documenten, tekeningen en modellen op één scherm worden gevisualiseerd en weergegeven. Al deze functies stellen meerdere teamleden in staat om samen BIM-modellen te beoordelen en relevante problemen in realtime efficiënt vast te leggen en aan te pakken. Bovendien vergemakkelijkt dit systeem, wanneer het wordt gekoppeld aan commerciële softwarepakketten en platforms (Autodesk, Bentley, enz.), ook de naadloze uitwisseling en het delen van alle BIM-gegevens die door ingenieurs zijn gemaakt, wat een uitzonderlijke veelzijdigheid en interoperabiliteit aantoont.
Het ontwikkelde platform kan een aantrekkelijke, kosteneffectieve optie zijn voor landen, waaronder Korea, die hun eigen BIM-samenwerkingsplatforms willen opzetten die aan internationale normen voldoen.
Dr. Hyounseok Moon, die het project leidde, zei: “Er zal zeker een transitie plaatsvinden van traditionele werkprocessen die afhankelijk zijn van schriftelijke documenten, offline interacties en handarbeid naar op BIM gebaseerde digitale samenwerkingsprocessen. Het door KICT ontwikkelde platform zal aanzienlijk bijdragen aan deze digitale transformatie in de bouwsector.”
NJC.© Info National Research Council of Science and Technology
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29/11/23-FR-English-NL-footer (1/226 reportages) New Section !
Lafarge Canada se lance dans la haute technologie avec un investissement dans EXACT Technology
Image- Lafarge Canada Inc.
Lafarge Canada Inc. a annoncé son investissement dans EXACT Technology Corporation, une entreprise torontoise à croissance rapide qui propose des solutions numériques pour l'industrie du béton.
Cette collaboration s’appuie sur l’engagement de Lafarge à exploiter l’innovation et à stimuler la transformation dans le secteur mondial de la construction.
« La technologie et la durabilité déterminent l'avenir du secteur de la construction, et cet investissement dans EXACT s'aligne sur notre stratégie visant à accélérer la croissance verte, à stimuler la transformation des bâtiments et à améliorer l'efficacité », a déclaré David Redfern, président et chef de la direction de Lafarge Canada (Est).
Brad Kohl, président et chef de la direction de Lafarge Canada (Ouest), souligne : « Chez Lafarge, nous recherchons activement des partenariats offrant des solutions de construction durables, de haute qualité et innovantes. Grâce à cette collaboration mutuellement bénéfique, nous visons à unir technologie et performance, en travaillant ensemble pour favoriser l’innovation dans le domaine de la construction.
La technologie d'EXACT surveille et contrôle les processus concrets grâce à une suite intégrée de matériel et de logiciels, améliorant ainsi l'efficacité et la qualité du client. L’offre d’EXACT renforce les offres numériques de Lafarge Canada offertes à nos clients.
« Notre objectif est d'avoir un impact significatif et positif sur l'industrie du béton », a commenté Stacia Van Zetten, cofondatrice et directrice de la stratégie d'EXACT. « Il s’agit de la relation stratégique idéale pour nous aider à atteindre cet objectif : la connaissance approfondie de l’industrie de Lafarge renforcera le développement et le perfectionnement des produits d’EXACT. Dans le même temps, la présence mondiale de Lafarge contribuera à mettre les solutions EXACT entre de nombreuses mains et à faire progresser le secteur.
NJC.© Info Lafarge Canada Inc.
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29/11/23-English
Lafarge Canada goes high-tech with EXACT Technology investment
Image- Lafarge Canada Inc.
Lafarge Canada Inc. has announced their investment in EXACT Technology Corporation, a fast-growing Toronto company that offers digital solutions for the concrete industry.
The collaboration builds on Lafarge’s commitment to harnessing innovation and driving transformation in the global construction sector.
“Technology and sustainability are driving the construction industry’s future, and this investment in EXACT aligns with our strategy to accelerate green growth, driving building transformation and enhancing efficiencies,” says David Redfern, president and CEO of Lafarge Canada (East).
Brad Kohl, president and CEO of Lafarge Canada (West), emphasizes: “At Lafarge, we actively seek partnerships that offer sustainable, high-quality, and innovative building solutions. Through this mutually beneficial collaboration, we aim to unite technology and performance, working jointly toward fostering innovation in the construction space.”
EXACT’s technology monitors and controls concrete processes through an integrated suite of hardware and software, enhancing client efficiency and quality. EXACT’s offering bolsters Lafarge Canada’s digital offerings available to our customers.
“Our goal is to make a significant, positive impact on the concrete industry,” commented Stacia Van Zetten, EXACT co-founder and Chief Strategy Officer. “This is the ideal strategic relationship to help us achieve that: Lafarge’s deep industry insights will strengthen EXACT’s product development and refinement. At the same time, Lafarge’s global reach will help get EXACT’s solutions into more hands, pushing the sector forward.”
NJC.© Info Lafarge Canada Inc.
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29/11/23-NL
Lafarge Canada gaat hightech met investeringen in EXACT Technology
Image- Lafarge Canada Inc.
Lafarge Canada Inc. heeft hun investering aangekondigd in EXACT Technology Corporation, een snelgroeiend bedrijf uit Toronto dat digitale oplossingen biedt voor de betonindustrie.
De samenwerking bouwt voort op de inzet van Lafarge om innovatie te benutten en transformatie in de mondiale bouwsector te stimuleren.
“Technologie en duurzaamheid bepalen de toekomst van de bouwsector, en deze investering in EXACT sluit aan bij onze strategie om de groene groei te versnellen, de transformatie van gebouwen te stimuleren en de efficiëntie te verbeteren”, zegt David Redfern, president en CEO van Lafarge Canada (Oost).
Brad Kohl, president en CEO van Lafarge Canada (West), benadrukt: “Bij Lafarge zoeken we actief naar partnerschappen die duurzame, hoogwaardige en innovatieve bouwoplossingen bieden. Door deze wederzijds voordelige samenwerking willen we technologie en prestaties verenigen en gezamenlijk werken aan het bevorderen van innovatie in de bouwsector.”
De technologie van EXACT bewaakt en bestuurt concrete processen via een geïntegreerde suite van hardware en software, waardoor de efficiëntie en kwaliteit van de klant wordt verbeterd. Het aanbod van EXACT versterkt het digitale aanbod van Lafarge Canada dat beschikbaar is voor onze klanten.
“Ons doel is om een significante, positieve impact te maken op de betonindustrie”, aldus Stacia Van Zetten, medeoprichter en Chief Strategy Officer van EXACT. “Dit is de ideale strategische relatie om ons te helpen dat te bereiken: de diepgaande inzichten in de sector van Lafarge zullen de productontwikkeling en verfijning van EXACT versterken. Tegelijkertijd zal het wereldwijde bereik van Lafarge ertoe bijdragen dat de oplossingen van EXACT in meer handen komen, waardoor de sector vooruit gaat.”
NJC.© Info Lafarge Canada Inc.
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28/11/23-FR-English-NL-footer (1/225 reportages) New Section !
Renesas MCU RX 32 bits avec frontal analogique pour les systèmes de capteurs industriels
Renesas Electronics Corporation, l'un des principaux fournisseurs de solutions avancées de semi-conducteurs, a élargi son offre de microcontrôleurs (MCU) 32 bits avec un nouveau dispositif RX pour les systèmes de capteurs industriels haut de gamme. Le dernier ajout, le RX23E-B, est un appareil 32 bits de sa célèbre famille RX doté d'un frontal analogique (AFE) de haute précision, spécialement conçu pour les systèmes qui exigent des mesures de signaux analogiques rapides et précises.
Le nouveau MCU intègre un convertisseur A/D Delta-Sigma 24 bits capable d'atteindre une vitesse de conversion allant jusqu'à 125 kSPS (125 000 échantillons/seconde), soit huit fois plus rapide que le RX23E-A existant. Il peut traiter une conversion A/N précise tout en réduisant le bruit RMS à 1/3 (0,18 µVrms à 1 kSPS) par rapport au RX23E-A. Le RX23E-B permet des mesures plus rapides et plus précises de paramètres critiques tels que la déformation, la température, la pression, le débit, le courant et la tension, ce qui le rend idéal pour les capteurs, instruments de mesure et équipements de test haut de gamme. En particulier, le RX23E-B offre des performances suffisantes pour entraîner les capteurs de force utilisés dans les robots industriels, qui exigent souvent des mesures aussi rapides que 10 µs (100 000 échantillons/seconde). Le MCU réduit également la taille globale du système et le nombre de composants en incorporant l'AFE et le MCU sur une seule puce.
« Avec l'ajout du RX23E-B, doté d'une interface de capteur AFE, nous pouvons désormais servir une large gamme d'applications de détection, des systèmes de milieu de gamme aux systèmes haut de gamme », a déclaré Sakae Ito, vice-président de la division commerciale de la plateforme IoT chez Renesas. « Nous continuerons d’élargir nos options de produits pour répondre aux besoins croissants de capteurs alimentés par batterie et sans fil qui exigent une faible consommation d’énergie. »
« Chez Meiko Electronics, nous développons des cartes d'évaluation et fournissons une assistance en matière de conception à nos clients depuis le lancement du produit RX23E-A », a déclaré Takatsugu Nemoto, président de Meiko Electronics. « Maintenant, avec l'introduction du RX23E-B doté d'un convertisseur A/N delta-sigma haute vitesse, nous prévoyons que de nombreux clients pourront profiter des avantages de ses performances de conversion améliorées, de sa conception de carte compacte et de son nombre réduit de composants. »
Semblable au RX23E-A, le RX23E-B intègre un processeur basé sur RXv2 à 32 MHz avec des instructions de traitement du signal numérique (DSP) et une unité à virgule flottante (FPU), et combine l'AFE en une seule puce en utilisant le même processus de fabrication. . Il offre de nouvelles fonctions périphériques telles qu'un convertisseur N/A 16 bits, qui permet des ajustements de mesure, un autodiagnostic et une sortie de signal analogique. L'entrée analogique +/-10 V de l'appareil permet une mesure +/-10 V avec une alimentation de 5 V sans nécessiter de composants externes ni d'alimentation supplémentaire. Un contrôleur LCD avec un maximum de 40 SEG x 4 COM et une fonction d'horloge en temps réel (RTC) sont également inclus.
Dans les instruments à grande échelle qui doivent contrôler et prendre des mesures sur plusieurs cibles, tels que les bras robotisés, les analyseurs de gaz et de liquides, il existe une demande importante pour une architecture de traitement distribuée. Dans la conception de traitement distribué, au lieu de s'appuyer sur un MCU dédié pour gérer toutes les fonctions, chaque fonction peut fonctionner comme un module distinct, responsable de tâches telles que le contrôle du moteur, la mesure des capteurs et le contrôle de la température. Cette approche modulaire permet un développement indépendant, offre une plus grande flexibilité de conception et simplifie la maintenance. Comme chaque module nécessite un MCU pour les calculs, les ingénieurs peuvent développer des modules de capteurs plus facilement en utilisant un MCU avec un AFE intégré, plutôt qu'en combinant une puce AFE discrète et un MCU séparé.
Le RX23E-B propose une version prenant en charge un débit de conversion A/N allant jusqu'à 125 kSPS et une version prenant en charge jusqu'à 31,25 kSPS. Les deux produits offrent des paramètres de débit de données flexibles allant de 3,8 SPS à la valeur maximale, permettant aux utilisateurs de choisir le meilleur équilibre entre débit de données et bruit pour les exigences spécifiques de leur système. Les produits sont disponibles dans un boîtier BGA carré de 5,5 mm à 100 broches et un boîtier QFN carré de 6 mm à 40 broches pour les applications compactes, ainsi que dans des boîtiers à broches larges allant de 48 à 100 broches.
Combinaisons gagnantes
Renesas a combiné le nouveau microcontrôleur RX23E-B, conçu pour une mesure et un contrôle précis de la pression, avec des dispositifs d'alimentation intelligents chargés de piloter les électrovannes, pour développer la solution de contrôle de pression à grande vitesse. L'AFE haute précision intégré permet un contrôle précis de la pression et minimise le nombre de composants pour la conception, ce qui réduit les coûts de nomenclature et la zone de montage de la carte.
Ces combinaisons gagnantes sont des architectures système techniquement vérifiées provenant de dispositifs mutuellement compatibles qui fonctionnent ensemble de manière transparente pour apporter une conception optimisée et à faible risque pour une mise sur le marché plus rapide. Renesas propose plus de 400 combinaisons gagnantes avec une large gamme de produits du portefeuille Renesas pour permettre aux clients d'accélérer le processus de conception et de commercialiser leurs produits plus rapidement.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation
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28/11/23-English
Renesas 32-bit RX MCU with analogue front-end for Industrial Sensor Systems
Renesas Electronics Corporation, a premier supplier of advanced semiconductor solutions, has expanded its 32-bit microcontroller (MCU) offering with a new RX device for high-end industrial sensor systems. The latest addition, the RX23E-B, is a 32-bit device from its popular RX Family featuring a high-precision analogue front end (AFE), specifically designed for systems that demand fast and accurate analogue signal measurements.
The new MCU integrates a 24-bit Delta-Sigma A/D converter capable of achieving a conversion speed of up to 125 kSPS (125,000 samples/second) — eight times faster than the existing RX23E-A. It can process accurate A/D conversion while reducing RMS noise to 1/3 (0.18µVrms @1kSPS) when compared to the RX23E-A. The RX23E-B facilitates faster and more precise measurements of critical parameters such as strain, temperature, pressure, flow rate, current and voltage, making it ideal for high-end sensor devices, measuring instruments, and test equipment. In particular, the RX23E-B offers sufficient performance to drive force sensors used in industrial robots, which often demand measurements as fast as 10 µsec (100,000 samples/second). The MCU also reduces overall system size and the component count by incorporating the AFE and the MCU on a single chip.
“With the addition of the RX23E-B which comes with an AFE sensor interface, we can now serve a broad range of sensing applications from mid- to high-end systems,” said Sakae Ito, Vice President of the IoT Platform Business Division at Renesas. “We will continue to extend our product options to meet the growing needs of battery-powered and wireless sensors that demand low power consumption.”
“At Meiko Electronics, we have been developing evaluation boards and providing design support to our customers since the RX23E-A product was introduced,” said Takatsugu Nemoto, President at Meiko Electronics. “Now, with the introduction of the RX23E-B with a high-speed delta-sigma A/D converter, we anticipate many customers will be able to experience the benefits of its enhanced conversion performance, compact board design and reduced component count.”
Similar to the RX23E-A, the RX23E-B incorporates a 32-MHz RXv2-based CPU with digital signal processing (DSP) instructions and a floating point unit (FPU), and combines the AFE into a single chip using the same fabrication process. It offers new peripheral functions such as a 16-bit D/A converter, which enables measurement adjustments, self-diagnosis, and analogue signal output. The device’s +/-10V analogue input enables +/-10V measurement with a 5V power supply without requiring external components or additional power supply. An LCD controller with a maximum of 40 SEG x 4 COM and a real-time clock (RTC) function are also included.
In large-scale instruments that need to control and take measurements of multiple targets such as robot arms, gas and liquid analysers, there has been a significant demand for distributed processing architecture. In distributed processing design, instead of relying on a dedicated MCU to manage all functions, each function can operate as a separate module, responsible for tasks such as motor control, sensor measurement and temperature control. This modular approach allows for independent development, offers greater design flexibility and simplifies maintenance. As each module needs an MCU for calculations, engineers can develop sensor modules more easily using an MCU with a built-in AFE, than combining a discrete AFE chip and a separate MCU.
The RX23E-B offers a version that supports an A/D conversion data rate of up to 125 kSPS, and a version that supports up to 31.25 kSPS. Both products offer flexible data rate settings ranging from 3.8 SPS to the maximum value, allowing users to choose the best balance between data rate and noise for their specific system requirements. The products are available in a 5.5 mm square 100-pin BGA package and a 6 mm square 40-pin QFN package for compact applications, as well as wide pin packages ranging from 48- to 100-pin options.
Winning Combinations
Renesas has combined the new RX23E-B MCU, designed for precise pressure measurement and control, with intelligent power devices tasked with driving solenoid valves, to develop the high-speed Pressure Control Solution. The integrated high-precision AFE provides precise pressure control and minimizes the component count for the design which reduces the BOM costs and board mounting area.
These Winning Combinations are technically vetted system architectures from mutually compatible devices that work together seamlessly to bring an optimized, low-risk design for faster time to market. Renesas offers more than 400 Winning Combinations with a wide range of products from the Renesas portfolio to enable customers to speed up the design process and bring their products to market more quickly.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation
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28/11/23-NL
Renesas 32-bit RX MCU met analoge front-end voor industriële sensorsystemen
Renesas Electronics Corporation, een vooraanstaande leverancier van geavanceerde halfgeleideroplossingen, heeft zijn 32-bit microcontroller (MCU)-aanbod uitgebreid met een nieuw RX-apparaat voor hoogwaardige industriële sensorsystemen. De nieuwste toevoeging, de RX23E-B, is een 32-bits apparaat uit de populaire RX-familie met een zeer nauwkeurige analoge front-end (AFE), speciaal ontworpen voor systemen die snelle en nauwkeurige analoge signaalmetingen vereisen.
De nieuwe MCU integreert een 24-bit Delta-Sigma A/D-converter die een conversiesnelheid tot 125 kSPS (125.000 samples/seconde) kan bereiken – acht keer sneller dan de bestaande RX23E-A. Het kan nauwkeurige A/D-conversie verwerken en tegelijkertijd de RMS-ruis verminderen tot 1/3 (0,18 µVrms @1kSPS) in vergelijking met de RX23E-A. De RX23E-B maakt snellere en nauwkeurigere metingen mogelijk van kritische parameters zoals spanning, temperatuur, druk, stroomsnelheid, stroom en spanning, waardoor hij ideaal is voor hoogwaardige sensorapparatuur, meetinstrumenten en testapparatuur. In het bijzonder biedt de RX23E-B voldoende prestaties om krachtsensoren aan te sturen die worden gebruikt in industriële robots, die vaak metingen vereisen van wel 10 µsec (100.000 monsters/seconde). De MCU vermindert ook de totale systeemgrootte en het aantal componenten door de AFE en de MCU op één chip te integreren.
“Met de toevoeging van de RX23E-B, die wordt geleverd met een AFE-sensorinterface, kunnen we nu een breed scala aan detectietoepassingen bedienen, van midden- tot high-end systemen”, zegt Sakae Ito, vice-president van de IoT Platform Business Division bij Renesas. “We zullen onze productopties blijven uitbreiden om te voldoen aan de groeiende behoeften van op batterijen werkende en draadloze sensoren die een laag stroomverbruik vereisen.”
“Bij Meiko Electronics ontwikkelen we evaluatieborden en bieden we ontwerpondersteuning aan onze klanten sinds de introductie van het RX23E-A-product”, zegt Takatsugu Nemoto, president van Meiko Electronics. “Nu, met de introductie van de RX23E-B met een snelle delta-sigma A/D-converter, verwachten we dat veel klanten de voordelen zullen kunnen ervaren van de verbeterde conversieprestaties, het compacte bordontwerp en het verminderde aantal componenten.”
Net als de RX23E-A bevat de RX23E-B een 32-MHz RXv2-gebaseerde CPU met instructies voor digitale signaalverwerking (DSP) en een floating point unit (FPU), en combineert hij de AFE tot een enkele chip met behulp van hetzelfde fabricageproces. . Het biedt nieuwe randfuncties zoals een 16-bit D/A-converter, die meetaanpassingen, zelfdiagnose en analoge signaaluitvoer mogelijk maakt. De +/-10V analoge ingang van het apparaat maakt +/-10V-metingen mogelijk met een 5V-voeding zonder dat externe componenten of extra voeding nodig zijn. Een LCD-controller met maximaal 40 SEG x 4 COM en een realtime klokfunctie (RTC) zijn ook inbegrepen.
Bij grootschalige instrumenten die meerdere doelen moeten controleren en meten, zoals robotarmen, gas- en vloeistofanalysatoren, is er een aanzienlijke vraag naar gedistribueerde verwerkingsarchitectuur. Bij gedistribueerd verwerkingsontwerp kan elke functie, in plaats van te vertrouwen op een speciale MCU om alle functies te beheren, als een afzonderlijke module werken, verantwoordelijk voor taken zoals motorbesturing, sensormeting en temperatuurregeling. Deze modulaire aanpak maakt onafhankelijke ontwikkeling mogelijk, biedt grotere ontwerpflexibiliteit en vereenvoudigt het onderhoud. Omdat elke module een MCU nodig heeft voor berekeningen, kunnen ingenieurs sensormodules gemakkelijker ontwikkelen met behulp van een MCU met ingebouwde AFE, dan door een discrete AFE-chip en een afzonderlijke MCU te combineren.
De RX23E-B biedt een versie die een A/D-conversiedatasnelheid tot 125 kSPS ondersteunt, en een versie die tot 31,25 kSPS ondersteunt. Beide producten bieden flexibele instellingen voor de datasnelheid, variërend van 3,8 SPS tot de maximale waarde, waardoor gebruikers de beste balans tussen datasnelheid en ruis kunnen kiezen voor hun specifieke systeemvereisten. De producten zijn verkrijgbaar in een vierkant 5,5 mm 100-pins BGA-pakket en een 6 mm vierkant 40-pins QFN-pakket voor compacte toepassingen, evenals brede pinpakketten variërend van 48- tot 100-pins opties.
Winnende combinaties
Renesas heeft de nieuwe RX23E-B MCU, ontworpen voor nauwkeurige drukmeting en -regeling, gecombineerd met intelligente vermogensapparaten die belast zijn met het aandrijven van magneetkleppen, om de snelle oplossing voor drukregeling te ontwikkelen. De geïntegreerde, uiterst nauwkeurige AFE zorgt voor nauwkeurige drukregeling en minimaliseert het aantal componenten voor het ontwerp, waardoor de stuklijstkosten en het montageoppervlak van het bord worden verminderd.
Deze winnende combinaties zijn technisch doorgelichte systeemarchitecturen van onderling compatibele apparaten die naadloos samenwerken om een geoptimaliseerd ontwerp met laag risico te bieden voor een snellere time-to-market. Renesas biedt meer dan 400 winnende combinaties met een breed scala aan producten uit het Renesas-portfolio, zodat klanten het ontwerpproces kunnen versnellen en hun producten sneller op de markt kunnen brengen.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation
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27/11/23-FR-English-NL-footer (1/224 reportages) New Section !
Utiliser des coquilles de noix de coco pour fabriquer du béton durable
Structure of a concrete sample made with coconut shell after compression test. Credit: Sergey Stelmakh.
Les scientifiques ont découvert que la résistance à la compression du béton peut être augmentée de 4,1 % et sa résistance à la flexion de 3,4 % en ajoutant une petite quantité de coque de noix de coco (seulement 5 %). Ce faisant, les performances du matériau ont augmenté de 6,1% par rapport au béton clair.
Cet effet est dû au fait que la pâte de ciment — le pont entre toutes les particules de béton solides — pénètre dans les pores de la coque, la liant fermement aux autres composants.
Les données obtenues permettront d'éliminer de grandes quantités de coques de noix de coco sans nuire à l'environnement et d'améliorer la qualité des matériaux de construction. Les résultats de cette recherche ont été publiés dans la revue Materials.
Le concept de développement durable implique que tous les déchets soient complètement éliminés, mais il n’existe pour l’instant aucune méthode rationnelle de recyclage des résidus végétaux. C’est pourquoi les scientifiques tentent de trouver des moyens de les utiliser dans d’autres domaines économiques. Par exemple, les résidus végétaux peuvent être utilisés dans la production de nouveaux matériaux de construction, même si les spécialistes des matériaux ne disposent pas encore de suffisamment d’informations sur la manière dont se forment les matériaux de construction contenant de la matière organique, par exemple. g. béton.
Des scientifiques de l'Université technique de Don State ont mesuré l'impact de la coque de noix de coco sur les propriétés du béton. La coque de noix de coco est un sous-produit de la transformation de la noix de coco qui est soit brûlée, soit jetée. Dans le même temps, si nous apprenions à utiliser cette matière première naturelle, elle pourrait être produite en quantités importantes sans crainte d’épuisement.
Les auteurs ont partiellement remplacé le grès concassé dans le mélange de béton par coque et ont examiné la densité et la durabilité de la composition résultante.
Les chercheurs ont déterminé que la résistance à la compression et à la flexion la plus élevée se produisait dans le béton contenant 5 % de coques de noix de coco. De plus, la résistance à la compression a augmenté de 4,1 % et la résistance à la flexion de 3,4 % par rapport au béton clair. En raison de la rugosité et de la porosité de la surface, la coque est fermement liée au mortier de ciment et devient ainsi un composant d'étanchéité supplémentaire.
De plus, la coque, moins dense que le grès, réduit le poids du béton, augmentant ainsi le coefficient de qualité structurelle de 6,1 %. Cet indicateur reflète le rapport résistance/densité du matériau. Mais avec une plus grande quantité de coque (jusqu'à 30 %), la résistance du béton diminue de 3,4 à 41,4 %. Cela est dû au fait que la coque de noix de coco est nettement moins durable que le grès.
« À l'avenir, nous prévoyons d'étudier l'utilisation de sous-produits agricoles et aquacoles dans la technologie du béton écologique. Par exemple, le béton contiendra des coques de tournesol ou des méduses. Nos chercheurs élargiront leur compréhension des régularités de la composition, de la structure et des propriétés de nouveaux types de béton», déclare Sergey Stelmakh, candidat en sciences techniques, professeur agrégé et chercheur principal à l'Université technique d'État du Don.
Le matériel a été préparé avec le soutien financier du ministère de l'Éducation de Russie dans le cadre du projet fédéral « Vulgarisation de la science et de la technologie ».
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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27/11/23-English
Using Сoconut Shells to make durable Concrete
Structure of a concrete sample made with coconut shell after compression test. Credit: Sergey Stelmakh.
Scientists have found that concrete’s compressive strength can be increased by 4,1% and its flexural strength by 3,4% by adding a small amount of coconut shell (only 5%). In doing so, the material’s performance increased by 6,1% compared to clear concrete.
This effect is due to the fact that the cement paste — the bridge between all solid concrete particles — penetrates into the pores of the shell, firmly binding it with other components.
The data obtained will allow to dispose of large amounts of coconut shell without harm to the environment and improve the quality of building materials. The results of this research were published in Materials journal.
The concept of sustainable development implies that all waste should be completely eliminated, but for now there are no rational methods of recycling plant residues. That’s why scientists are trying to find ways in which they can be used in other economic areas. For example, plant residues may be utilized in the production of new building materials, though material scientists still don’t have enough information on how building materials that contain organic matter are formed, e. g. concrete.
Scientists from the Don State Technical University measured how coconut shell affects the properties of concrete. Coconut shell is a byproduct of coconut processing that is either burnt or thrown away. At the same time, if we learned how to utilize this natural raw material, it can be produced in sizable amounts without fear of depletion.
The authors have partially replaced crushed sandstone in the concrete mixture with shell and looked at the density and durability of the resulting composition.
The researchers determined that the highest compressive and bending strength occurred in concrete containing 5% of coconut shell. Moreover, the compressive strength increased by 4,1% and bending strength by 3,4% when compared to clear concrete. Due to the surface roughness and porosity, the shell firmly binded with cement mortar and thereby becoming and additional sealing component.
Furthermore, the shell, less dense than sandstone, reduced the weight of concrete, boosting the coefficient of structural quality by 6,1%. This indicator reflects strength-to-density ratio of the material. But with more amount of shell (up to 30%) the concrete’s strength decreased from 3,4 to 41,4%. This happened because coconut shell is significantly less durable than sandstone.
“In the future we plan to investigate the use of agricultural and also aquaculture byproducts in the technology of eco-friendly concrete. For example, concrete will contain sunflower husk or jellyfish. Our researchers will broaden their understanding of the regularities of the composition, structure and properties of new types of concrete“, says Sergey Stelmakh, candidate of technical sciences, associate professor, leading researcher at Don State Technical University.
The material has been prepared with the financial support of Ministry of Education of Russia within the federal project “Popularization of science and technology”.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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27/11/23-NL
Сoconut Shells gebruiken om duurzaam beton te maken
Structure of a concrete sample made with coconut shell after compression test. image: Sergey Stelmakh.
Wetenschappers hebben ontdekt dat de druksterkte van beton met 4,1% en de buigsterkte met 3,4% kan worden verhoogd door een kleine hoeveelheid kokosnootschillen toe te voegen (slechts 5%). Daarbij zijn de prestaties van het materiaal met 6,1% toegenomen in vergelijking met helder beton.
Dit effect is te danken aan het feit dat de cementpasta – de brug tussen alle vaste betondeeltjes – doordringt in de poriën van de schaal en deze stevig verbindt met andere componenten.
De verkregen gegevens zullen het mogelijk maken grote hoeveelheden kokosnootschalen te verwijderen zonder schade aan het milieu toe te brengen en de kwaliteit van de bouwmaterialen te verbeteren. De resultaten van dit onderzoek zijn gepubliceerd in het tijdschrift Materials.
Het concept van duurzame ontwikkeling impliceert dat al het afval volledig moet worden geëlimineerd, maar voorlopig zijn er geen rationele methoden om plantenresten te recyclen. Daarom proberen wetenschappers manieren te vinden waarop ze in andere economische gebieden kunnen worden gebruikt. Plantenresten kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt bij de productie van nieuwe bouwmaterialen, hoewel materiaalwetenschappers nog steeds niet genoeg informatie hebben over hoe bouwmaterialen die organisch materiaal bevatten, worden gevormd. G. concreet.
Wetenschappers van de Don State Technical University hebben gemeten hoe kokosnootschalen de eigenschappen van beton beïnvloeden. Kokosnootschillen zijn een bijproduct van de verwerking van kokosnoten en worden verbrand of weggegooid. Tegelijkertijd, als we leren hoe we deze natuurlijke grondstof kunnen gebruiken, kan deze in aanzienlijke hoeveelheden worden geproduceerd zonder angst voor uitputting.
De auteurs hebben gemalen zandsteen in het betonmengsel gedeeltelijk vervangen door schaal en gekeken naar de dichtheid en duurzaamheid van de resulterende compositie.
De onderzoekers stelden vast dat de hoogste druk- en buigsterkte optrad in beton dat 5% kokosnootschil bevatte. Bovendien nam de druksterkte toe met 4,1% en de buigsterkte met 3,4% in vergelijking met helder beton. Door de oppervlakteruwheid en porositeit hecht de schaal zich stevig met cementmortel en wordt daardoor een extra afdichtingscomponent.
Bovendien verminderde de schaal, die minder dicht is dan zandsteen, het gewicht van het beton, waardoor de structurele kwaliteit met 6,1% toenam. Deze indicator weerspiegelt de sterkte-dichtheidsverhouding van het materiaal. Maar met meer schaal (tot 30%) nam de sterkte van het beton af van 3,4 naar 41,4%. Dit gebeurde omdat kokosnootschalen aanzienlijk minder duurzaam zijn dan zandsteen.
“In de toekomst zijn we van plan het gebruik van bijproducten uit de landbouw en de aquacultuur te onderzoeken in de technologie van milieuvriendelijk beton. Beton bevat bijvoorbeeld zonnebloemschillen of kwallen. Onze onderzoekers zullen hun begrip van de regelmatigheden van de samenstelling, structuur en eigenschappen van nieuwe betonsoorten verbreden”, zegt Sergey Stelmakh, kandidaat voor technische wetenschappen, universitair hoofddocent en vooraanstaand onderzoeker aan de Don State Technical University.
Het materiaal is opgesteld met financiële steun van het Ministerie van Onderwijs van Rusland binnen het federale project “Popularisering van wetenschap en technologie”.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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24/11/23-FR-English-NL-footer (1/223 reportages) New Section !
Éliminez les produits chimiques Forever toxiques des eaux souterraines grâce aux ultrasons
Image- Ohio State University
De nouvelles recherches suggèrent que les ultrasons pourraient potentiellement permettre de traiter un groupe de produits chimiques nocifs appelés PFAS afin de les éliminer des eaux souterraines contaminées.
Inventées il y a près d'un siècle, les substances per- et poly-fluoroalkyles, également connues sous le nom de « produits chimiques éternels », étaient autrefois largement utilisées pour créer des produits tels que des ustensiles de cuisine, des vêtements imperméables et des articles de soins personnels. Aujourd’hui, les scientifiques comprennent que l’exposition aux PFAS peut entraîner un certain nombre de problèmes de santé humaine, tels que des malformations congénitales et le cancer. Mais comme les liaisons contenues dans ces produits chimiques ne se décomposent pas facilement, elles sont notoirement difficiles à éliminer de l’environnement.
De telles difficultés ont conduit des chercheurs de l'Ohio State University à étudier comment la dégradation par ultrasons, un processus qui utilise le son pour dégrader les substances en divisant les molécules qui les composent, pourrait agir contre différents types et concentrations de ces produits chimiques.
En menant des expériences sur des mélanges fabriqués en laboratoire contenant trois composés de fluorotélomères sulfonates de tailles différentes – des composés PFAS généralement présents dans les mousses anti-incendie – leurs résultats ont montré que sur une période de trois heures, les composés les plus petits se dégradaient beaucoup plus rapidement que les plus gros. Cela contraste avec de nombreuses autres méthodes de traitement des PFAS dans lesquelles les plus petites PFAS sont en réalité plus difficiles à traiter.
"Nous avons montré que les petits composés difficiles peuvent être traités, et plus efficacement que les composés plus gros", a déclaré Linda Weavers, co-auteur de l'étude et professeur de génie civil, environnemental et géodésique à l'Ohio State University. « C’est ce qui rend cette technologie potentiellement très précieuse. »
La recherche a été publiée dans The Journal of Physical Chemistry A.
Cet article, l'une des rares études à examiner comment les ultrasons pourraient être utilisés pour débarrasser notre environnement des produits chimiques toxiques PFAS, est une extension des recherches antérieures de Weavers qui ont déterminé que la même technologie pourrait également dégrader les produits pharmaceutiques dans les robinets municipaux et les eaux usées.
"Les composés PFAS sont uniques car bon nombre des technologies de destruction que nous utilisons en ingénierie environnementale pour d'autres composés difficiles à éliminer ne fonctionnent pas pour eux", a déclaré Weavers. "Nous devons donc vraiment développer une gamme de technologies pour déterminer lesquelles pourraient être utiles dans différentes applications."
Contrairement à d'autres méthodes de destruction traditionnelles qui tentent de décomposer les PFAS en les faisant réagir avec des produits chimiques oxydants, les ultrasons purifient ces substances en émettant un son à une fréquence bien inférieure à celle généralement utilisée pour l'imagerie médicale, a déclaré Weavers. L’onde de pression grave des ultrasons comprime et sépare la solution, ce qui crée ensuite des poches de vapeur appelées bulles de cavitation.
"Au fur et à mesure que les bulles s'effondrent, elles gagnent tellement d'élan et d'énergie qu'elles se compriment et se surcompressent, réchauffant la bulle", a déclaré Weavers.
Tout comme les puissantes chambres de combustion, les températures à l’intérieur de ces minuscules bulles peuvent atteindre jusqu’à 10 000 Kelvin, et c’est cette chaleur qui brise les liaisons carbone-fluor stables qui composent les PFAS et rend les sous-produits essentiellement inoffensifs. Malheureusement, cette méthode de dégradation peut être coûteuse et extrêmement gourmande en énergie, mais avec peu d'autres options, le public devrait peut-être envisager d'investir dans cette méthode pour protéger les eaux souterraines destinées à la boisson et à d'autres usages, a déclaré Weavers.
Alors que les industries manufacturières commencent à abandonner l’utilisation des PFAS, les agences de réglementation s’efforcent de sensibiliser le public à la manière de les éviter. Plus tôt cette année, l'Agence américaine de protection de l'environnement a proposé le National Primary Drinking Water Règlement (NPDWR), qui obligerait les systèmes publics d'approvisionnement en eau à surveiller certains PFAS, à informer le public de ces niveaux et à prendre des mesures pour les réduire s'ils dépassent un certain niveau. certaine limite.
Étant donné que les ultrasons sont si efficaces pour nettoyer les PFAS des solutions, l’étude conclut que les scientifiques et les agences gouvernementales devraient envisager de les utiliser dans le développement futur de technologies de traitement ainsi que dans d’autres approches de traitement combiné.
Bien que les recherches de Weavers ne soient pas prêtes à être étendues pour contribuer à des efforts anti-contamination plus importants, l’étude note que leurs travaux pourraient constituer une première étape vers la création de petits dispositifs de filtration d’eau à haute énergie destinés à un usage public à l’intérieur de la maison.
"Notre recherche consiste à réfléchir à la manière dont vous évoluez vers quelque chose de plus grand et à ce dont vous avez besoin pour que cela fonctionne", a déclaré Weavers. "Ces composés se trouvent partout, donc à mesure que nous en apprenons davantage sur eux, il est important de comprendre comment ils peuvent se dégrader et se décomposer pour faire avancer la science."
Les autres co-auteurs sont William P. Fagan et Shannon R. Thayer, tous deux de l'État de l'Ohio.
NJC.© Info Ohio State University
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24/11/23-English
Remove toxic Forever Chemicals from groundwater with Ultrasound
Image- Ohio State University
New research suggests that ultrasound may have potential in treating a group of harmful chemicals known as PFAS to eliminate them from contaminated groundwater.
Invented nearly a century ago, per- and poly-fluoroalkyl substances, also known as “forever chemicals,” were once widely used to create products such as cookware, waterproof clothing and personal care items. Today, scientists understand that exposure to PFAS can cause a number of human health issues such as birth defects and cancer. But because the bonds inside these chemicals don’t break down easily, they’re notoriously difficult to remove from the environment.
Such difficulties have led researchers at The Ohio State University to study how ultrasonic degradation, a process that uses sound to degrade substances by cleaving apart the molecules that make them up, might work against different types and concentrations of these chemicals.
By conducting experiments on lab-made mixtures containing three differently sized compounds of fluorotelomer sulfonates – PFAS compounds typically found in firefighting foams – their results showed that over a period of three hours, the smaller compounds degraded much faster than the larger ones. This is in contrast to many other PFAS treatment methods in which smaller PFAS are actually more challenging to treat.
“We showed that the challenging smaller compounds can be treated, and more effectively than the larger compounds,” said co-author of the study Linda Weavers, a professor of civil, environmental and geodetic engineering at The Ohio State University. “That’s what makes this technology potentially really valuable.”
The research was published in The Journal of Physical Chemistry A.
One of only a few studies to probe into how ultrasound might be used to rid our surroundings of toxic PFAS chemicals, this paper is an extension of previous research of Weavers’ that determined that the same technology could also degrade pharmaceuticals in municipal tap and wastewater.
“PFAS compounds are unique because many of the destruction technologies that we use in environmental engineering for other hard-to-remove compounds don’t work for them,” Weavers said. “So we really need to be developing an array of technologies to figure out which ones might be useful in different applications.”
Unlike other traditional destruction methods that attempt to break down PFAS by reacting them with oxidizing chemicals, ultrasound works to purify these substances by emitting sound at a frequency much lower than typically used for medical imaging, said Weavers. Ultrasound’s low-pitched pressure wave compresses and pulls apart the solution, which then creates pockets of vapor called cavitation bubbles.
“As the bubbles collapse, they gain so much momentum and energy that it compresses and over-compresses, heating up the bubble,” said Weavers.
Much like powerful combustion chambers, the temperatures inside these tiny bubbles can reach up to 10,000 Kelvin, and it’s this heat that breaks down the stable carbon-fluorine bonds that PFAS are made of and renders the by-products essentially harmless. Unfortunately, this degradation method can be costly and extremely energy intensive, but with few other options, it may be something the public needs to consider investing in to protect groundwater for drinking and other uses, said Weavers.
While manufacturing industries are starting to move away from making use of PFAS, regulatory agencies are working to heighten public awareness about how to avoid them. Earlier this year, the U.S Environmental Protection Agency proposed the National Primary Drinking Water Regulation (NPDWR), which would require public water systems to monitor for certain PFAS, notify the public of these levels and take measures to reduce them if they’re over a certain limit.
Because ultrasound is so effective at cleaning PFAS from solutions, the study concludes that scientists and government agencies should consider using it in future treatment technology development as well as along with other combined-treatment approaches.
Though Weavers’ research is not ready to be scaled up to aid in larger anti-contamination efforts, the study does note that their work could be the opening move toward creating small, high-energy water filtration devices for public use inside the home.
“Our research revolves around trying to think about how you scale to something bigger and what you need to make it work,” said Weavers. “These compounds are found everywhere, so as we learn more about them, understanding how they can degrade and break down is important for furthering the science.”
Other co-authors are William P. Fagan and Shannon R. Thayer, both of Ohio State.
NJC.© Info Ohio State University
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24/11/23-NL
Verwijder giftige Forever Chemicals uit grondwater met Ultrasound
Image- Ohio State University
Nieuw onderzoek suggereert dat echografie potentieel kan hebben bij de behandeling van een groep schadelijke chemicaliën, bekend als PFAS, om deze uit verontreinigd grondwater te verwijderen.
Per- en poly-fluoralkylstoffen, ook wel ‘forever chemicaliën’ genoemd, werden bijna een eeuw geleden uitgevonden en werden ooit op grote schaal gebruikt om producten te maken zoals kookgerei, waterdichte kleding en artikelen voor persoonlijke verzorging. Tegenwoordig begrijpen wetenschappers dat blootstelling aan PFAS een aantal gezondheidsproblemen bij de mens kan veroorzaken, zoals geboorteafwijkingen en kanker. Maar omdat de bindingen in deze chemicaliën niet gemakkelijk afbreken, zijn ze notoir moeilijk uit het milieu te verwijderen.
Dergelijke problemen hebben ertoe geleid dat onderzoekers van de Ohio State University hebben onderzocht hoe ultrasone afbraak, een proces waarbij geluid wordt gebruikt om stoffen af te breken door de moleculen waaruit ze zijn opgebouwd, uit elkaar te splitsen, zou kunnen werken tegen verschillende typen en concentraties van deze chemicaliën.
Door experimenten uit te voeren met in het laboratorium gemaakte mengsels die drie verbindingen van fluortelomeersulfonaten van verschillende grootte bevatten – PFAS-verbindingen die doorgaans in brandbestrijdingsschuim worden aangetroffen – toonden hun resultaten aan dat de kleinere verbindingen over een periode van drie uur veel sneller afbraken dan de grotere. Dit in tegenstelling tot veel andere PFAS-behandelmethoden waarbij kleinere PFAS feitelijk moeilijker te behandelen zijn.
"We hebben aangetoond dat de uitdagende kleinere verbindingen kunnen worden behandeld, en effectiever dan de grotere verbindingen", zegt co-auteur van de studie Linda Weavers, hoogleraar civiele techniek, milieutechniek en geodetische techniek aan de Ohio State University. “Dat maakt deze technologie potentieel echt waardevol.”
Het onderzoek werd gepubliceerd in The Journal of Physical Chemistry A.
Dit artikel is een van de weinige onderzoeken waarin wordt onderzocht hoe echografie kan worden gebruikt om onze omgeving te ontdoen van giftige PFAS-chemicaliën. Het is een uitbreiding van eerder onderzoek van Weavers waaruit bleek dat dezelfde technologie ook geneesmiddelen in gemeentelijk kraan- en afvalwater zou kunnen afbreken.
“PFAS-verbindingen zijn uniek omdat veel van de vernietigingstechnologieën die we in de milieutechniek gebruiken voor andere moeilijk te verwijderen verbindingen niet voor hen werken”, aldus Weavers. "We moeten dus echt een reeks technologieën ontwikkelen om erachter te komen welke nuttig kunnen zijn in verschillende toepassingen."
In tegenstelling tot andere traditionele vernietigingsmethoden die proberen PFAS af te breken door ze te laten reageren met oxiderende chemicaliën, werkt echografie om deze stoffen te zuiveren door geluid uit te zenden met een frequentie die veel lager is dan die doorgaans wordt gebruikt voor medische beeldvorming, aldus Weavers. De lage drukgolf van echografie comprimeert en trekt de oplossing uit elkaar, waardoor er dampzakken ontstaan die cavitatiebellen worden genoemd.
“Terwijl de bubbels instorten, krijgen ze zoveel momentum en energie dat deze steeds verder samengedrukt worden, waardoor de bel opwarmt”, aldus Weavers.
Net als in krachtige verbrandingskamers kunnen de temperaturen in deze kleine belletjes oplopen tot 10.000 Kelvin. Het is deze hitte die de stabiele koolstof-fluorverbindingen afbreekt waaruit PFAS zijn gemaakt en de bijproducten in wezen onschadelijk maakt. Helaas kan deze afbraakmethode duur en extreem energie-intensief zijn, maar met weinig andere opties kan het iets zijn waar het publiek in moet investeren om grondwater te beschermen voor drinkwater en ander gebruik, aldus Weavers.
Terwijl de maakindustrie steeds minder gebruik begint te maken van PFAS, proberen regelgevende instanties het publieke bewustzijn te vergroten over hoe ze deze kunnen vermijden. Eerder dit jaar heeft de Amerikaanse Environmental Protection Agency de National Primary Drinking Water Regulation (NPDWR) voorgesteld, die van openbare watersystemen eist dat ze op bepaalde PFAS controleren, het publiek op de hoogte stellen van deze niveaus en maatregelen nemen om deze te verlagen als ze over een langere periode komen. bepaalde grens.
Omdat echografie zo effectief is in het verwijderen van PFAS uit oplossingen, concludeert het onderzoek dat wetenschappers en overheidsinstanties moeten overwegen om het te gebruiken bij de toekomstige ontwikkeling van behandelingstechnologie, evenals in combinatie met andere gecombineerde behandelingsbenaderingen.
Hoewel het onderzoek van Weavers nog niet klaar is om te worden opgeschaald om te helpen bij grotere anti-besmettingsinspanningen, merkt het onderzoek wel op dat hun werk de eerste stap zou kunnen zijn in de richting van het creëren van kleine, hoogenergetische waterfiltratie-apparaten voor openbaar gebruik binnenshuis.
“Ons onderzoek draait om het proberen na te denken over hoe je iets groters kunt opschalen en wat je nodig hebt om het te laten werken”, zegt Weavers. "Deze verbindingen worden overal gevonden, dus naarmate we er meer over leren, is het belangrijk om te begrijpen hoe ze kunnen worden afgebroken en afgebroken om de wetenschap te bevorderen."
Andere co-auteurs zijn William P. Fagan en Shannon R. Thayer, beiden uit de staat Ohio.
NJC.© Info Ohio State University
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23/11/23-FR-English-NL-footer (1/222 reportages) New Section !
Komatsu annonce l'acquisition d'un fournisseur de batteries
Hiroyuki Ogawa, President and CEO of Komatsu (left) with Subhash Dhar, Founder, Chairman and CEO of American Battery Solutions (ABS). (Photo: Komatsu)
Komatsu va accélérer son développement d'équipements de construction et d'exploitation minière alimentés par batterie grâce à l'acquisition d'American Battery Solutions (ABS), une société basée à Détroit, aux États-Unis, qui produit des batteries lithium-ion pour les véhicules commerciaux, les bus et les véhicules routiers et hors route. .
Le prix n'a pas été divulgué et l'acquisition, qui devrait être finalisée le 1er décembre, est réalisée par la filiale américaine de Komatsu, Komatsu America Corp.
Komatsu a déclaré que l'accord lui permettrait de développer et de produire ses propres équipements de construction et d'exploitation minière fonctionnant sur batterie.
Les premières machines utilisant des batteries ABS seront des équipements miniers en Amérique du Nord et du Sud, « où la demande d’électrification a augmenté », a déclaré l’équipementier.
La société a ajouté qu'elle viserait à étendre l'utilisation des batteries dans les équipements de construction et à établir un système d'approvisionnement mondial.
ABS fonctionnera comme une entreprise autonome au sein de Komatsu et continuera à travailler sur ses activités clients actuelles et potentielles dans le secteur des véhicules utilitaires.
« Les opportunités d'exploitation minière et de construction offertes par Komatsu permettront à ABS de se positionner comme l'un des principaux fournisseurs mondiaux de systèmes de batteries sur les marchés routiers et hors route », a déclaré Komatsu.
Le développement de machines alimentées par batterie aidera Komatsu à atteindre son objectif de réduire de moitié les émissions de CO2 liées à l'utilisation de ses produits d'ici 2030 (par rapport aux niveaux de 2010) et à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.
Taisuke Kusaba, CTO et président de la division Développement de Komatsu Ltd, a déclaré : « Après plus d'un an d'évaluation de partenaires potentiels dans le domaine des batteries, ABS s'est démarqué par la profondeur de l'équipe et sa solide base de compétences techniques, l'étendue de ses activités et de ses systèmes de batteries. savoir-faire et expertise en matière de fabrication de batteries pour les marchés lourds.
Subhash Dhar, fondateur et PDG d'ABS, a déclaré : « Ce partenariat positionnera ABS comme un partenaire de premier plan pour l'électrification des équipements industriels et des véhicules commerciaux à l'échelle mondiale… L'acquisition d'ABS par Komatsu témoigne des actifs intellectuels et de fabrication qu'ABS a développés au cours de l'année. quatre années."
Dhar a remercié ses investisseurs initiaux, KCK Group, qui, selon lui, réalisait « une sortie réussie après seulement 4 ans et demi ».
ABS compte près de 200 employés et un siège social et un centre de développement à Lake Orion, dans le Michigan, ainsi qu'une usine de fabrication à Springboro, dans l'Ohio.
La société de batteries a récemment lancé une nouvelle batterie pour bus de transport en commun pour New Flyer Industries et a conclu des accords d'approvisionnement à long terme avec des entreprises sur des marchés tels que les véhicules de livraison du « dernier kilomètre » et un grand fabricant de véhicules récréatifs (VR).
NJC.© Info KOMATSU
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23/11/23-English
Komatsu heralds battery supplier acquisition
Hiroyuki Ogawa, President and CEO of Komatsu (left) with Subhash Dhar, Founder, Chairman and CEO of American Battery Solutions (ABS). (Photo: Komatsu)
Komatsu is to accelerate its development of battery-powered construction and mining equipment through the acquisition of American Battery Solutions (ABS), a Detroit, US-based company that produces lithium ion batteries for commercial vehicles, buses and on- and off-road vehicles.
The price has not been disclosed and the acquisition, which is expected to close on 1 December, is being undertaken by Komatsu’s US subsidiary, Komatsu America Corp.
Komatsu said the deal will enable it to develop and produce its own battery-operated construction and mining equipment.
The first machines using ABS batteries will be mining equipment in North and South America, “where demand for electrification has been increasing”, said the OEM.
The company added that it will aim to expand the use of batteries in construction equipment and to establish a global supply system.
ABS will operate as a stand-alone business within Komatsu and continue to work on its current and potential customer activities in the commercial vehicle sector.
“The mining and construction opportunities provided through Komatsu will enable ABS to position itself as one of the world’s leading providers of battery systems in both on-highway and off-highway markets”, said Komatsu.
The development of battery powered machines will help Komatsu achieve its target of halving CO2 emissions from the use of its products by 2030 (compared to 2010 levels), and for the company to achieve carbon neutrality by 2050.
Taisuke Kusaba, CTO and president, Development Division, Komatsu Ltd, said: “After more than a year of evaluating potential battery partners, ABS stood out because of the depth of the team and their strong technical skill base, breadth of business and battery systems know-how, and battery manufacturing expertise for heavy duty markets.”
Subhash Dhar, founder and CEO of ABS, said, “This partnership will position ABS as a leading partner for electrification of industrial equipment and commercial vehicles globally…Komatsu’s acquisition of ABS is testament to the intellectual and manufacturing assets ABS has developed in the span of four years.”
Dhar thanked its initial investors, KCK Group, which he said was making “a successful exit after only 4 ½ years.”
ABS has nearly 200 employees and a headquarters and development centre in Lake Orion, Michigan, and a manufacturing facility in Springboro, Ohio.
The battery company recently launched a new transit bus battery pack for New Flyer Industries and it has secured long-term supply agreements with companies in markets including ‘last mile’ delivery vehicles and a large recreational vehicle (RV) manufacturer.
NJC.© Info KOMATSU
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23/11/23-NL
Komatsu luidt de overname van acculeveranciers in
Hiroyuki Ogawa, President and CEO of Komatsu (left) with Subhash Dhar, Founder, Chairman and CEO of American Battery Solutions (ABS). (Photo: Komatsu)
Komatsu gaat zijn ontwikkeling van batterijaangedreven bouw- en mijnbouwapparatuur versnellen door de overname van American Battery Solutions (ABS), een in Detroit, VS gevestigd bedrijf dat lithiumionbatterijen produceert voor bedrijfsvoertuigen, bussen en on- en offroad-voertuigen .
De prijs is niet bekendgemaakt en de overname, die naar verwachting op 1 december zal worden afgerond, wordt uitgevoerd door Komatsu’s Amerikaanse dochteronderneming, Komatsu America Corp.
Komatsu zei dat de deal het bedrijf in staat zal stellen zijn eigen op batterijen werkende bouw- en mijnbouwapparatuur te ontwikkelen en produceren.
De eerste machines die ABS-batterijen gebruiken, zullen mijnbouwapparatuur zijn in Noord- en Zuid-Amerika, “waar de vraag naar elektrificatie is toegenomen”, aldus de OEM.
Het bedrijf voegde eraan toe dat het ernaar streeft het gebruik van batterijen in bouwmachines uit te breiden en een mondiaal bevoorradingssysteem op te zetten.
ABS zal binnen Komatsu als een zelfstandig bedrijf opereren en blijven werken aan zijn huidige en potentiële klantenactiviteiten in de bedrijfswagensector.
“De mijnbouw- en bouwmogelijkheden die Komatsu biedt, zullen ABS in staat stellen zichzelf te positioneren als een van ‘s werelds toonaangevende leveranciers van batterijsystemen in zowel de on-highway- als de off-highway-markt”, aldus Komatsu.
De ontwikkeling van machines op batterijen zal Komatsu helpen zijn doel te bereiken: de CO2-uitstoot door het gebruik van zijn producten tegen 2030 halveren (vergeleken met het niveau van 2010) en het bedrijf in 2050 koolstofneutraal maken.
Taisuke Kusaba, CTO en president van de ontwikkelingsdivisie van Komatsu Ltd, zei: “Na meer dan een jaar lang potentiële batterijpartners te hebben geëvalueerd, viel ABS op vanwege de diepgang van het team en hun sterke technische vaardigheden, de breedte van het bedrijf en de batterijsystemen knowhow en expertise op het gebied van batterijproductie voor zware markten.”
Subhash Dhar, oprichter en CEO van ABS, zei: “Dit partnerschap zal ABS positioneren als een toonaangevende partner voor de elektrificatie van industriële apparatuur en bedrijfsvoertuigen wereldwijd… Komatsu’s overname van ABS is een bewijs van de intellectuele en productiemiddelen die ABS in de loop van de jaren heeft ontwikkeld. vier jaar."
Dhar bedankte zijn initiële investeerders, KCK Group, die volgens hem “na slechts 4,5 jaar een succesvolle exit maakte.”
ABS heeft bijna 200 medewerkers en een hoofdkantoor en ontwikkelingscentrum in Lake Orion, Michigan, en een productiefaciliteit in Springboro, Ohio.
Het batterijbedrijf heeft onlangs een nieuw batterijpakket voor transitbussen gelanceerd voor New Flyer Industries en heeft leveringsovereenkomsten voor de lange termijn afgesloten met bedrijven in markten zoals 'last mile'-bezorgvoertuigen en een grote fabrikant van recreatievoertuigen (campers).
NJC.© Info KOMATSU
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22/11/23-FR-English-NL-footer (1/221 reportages) New Section !
Topcon étend sa gamme de mises en page avec le laser 3D LN-50
Image- Topcon Positioning Systems
Topcon Positioning Systems annonce le lancement du laser 3D LN-50, le dernier ajout à la famille d'instruments de navigation LN. Destiné à être une solution abordable et facile à utiliser pour la mise en page numérique, le LN-50 a une portée de 50 mètres (164 pieds) par rapport au LN-150 complet et à plus longue portée qui continue d'être un pilier du portefeuille d'agencements Topcon.
Le nouveau LN-50 est conçu spécifiquement pour les constructeurs d'habitations, les métiers de la mécanique, de l'électricité, de la plomberie (MEP), les entrepreneurs en béton et autres — quelle que soit leur expérience en technologie numérique — pour obtenir une précision à grande vitesse dans leurs travaux de mesure et de tracé, atténuant ainsi le risque de erreurs pouvant entraîner des retouches coûteuses.
"La famille de produits comprend une configuration à un seul bouton et à mise à niveau automatique qu'une grande variété de professionnels du commerce peuvent utiliser facilement, en particulier ceux qui passent des méthodes de disposition et de mesure traditionnelles aux flux de travail numériques", a déclaré Ray Kerwin, directeur de la planification mondiale des produits. chez Topcon. « Si un constructeur de maisons entreprenait de concevoir un projet avec un ruban à mesurer et un passage en commun, il faudrait deux personnes pour effectuer le travail qui pourrait être accompli par une seule personne utilisant le laser 3D, la productivité est donc un avantage clé. Un autre est la précision. L’utilisateur sera en mesure de présenter le travail avec plus de précision qu’en utilisant des processus entièrement manuels.
Le LN-50 fonctionne exclusivement avec le logiciel de construction de bâtiments Topcon Digital Layout. Le logiciel est compatible avec les configurations de logiciels CAO et BIM et peut être utilisé avec le plug-in Point Manager pour Autodesk Revit ou AutoCAD.
« Le logiciel Digital Layout, facile à utiliser, contrôle le laser 3D et le rend « intelligent » afin que l'utilisateur puisse tracer les coins d'un bâtiment ou des manchons de plomberie, par exemple, et le faire efficacement », a déclaré Kerwin.
« Le portefeuille incarne notre engagement à démocratiser la technologie – en simplifiant et en améliorant le processus de transition vers la configuration numérique dans le secteur de la construction de bâtiments dans un ensemble rentable », a poursuivi Kerwin.
« La courbe d'apprentissage est courte et il s'agit d'une opération effectuée par une seule personne, ce qui est particulièrement utile en cas de pénurie de main-d'œuvre. En offrant une productivité, une précision et une qualité améliorées dans un système facilement accessible, il renforce la volonté de fournir des innovations intuitives aux générations existantes et futures de professionnels du commerce », a déclaré Kerwin.
"Grâce à ce système, les entreprises peuvent entreprendre des projets plus importants ou même simplement accélérer la mise en page des projets qu'elles ont en cours."
Le LN-50 est initialement disponible auprès de revendeurs spécialisés dans les canaux de vente américains et européens.
NJC.© Info Topcon Positioning Systems
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22/11/23-English
Topcon expands layout portfolio with LN-50 3D Laser
Image- Topcon Positioning Systems
Topcon Positioning Systems announces the launch of the LN-50 3D laser, the latest addition to the LN layout navigator family of instruments. Intended to be an affordable and easy-to-use solution for digital layout, the LN-50 has a 50-meter (164-foot) range as compared to the longer-range, full-featured LN-150 that continues to be a mainstay of the Topcon layout portfolio.
The new LN-50 is designed specific to homebuilders, mechanical, electrical, plumbing (MEP) trades, concrete contractors and others — regardless of their digital technology experience — to achieve high-speed precision in their measuring and layout work, mitigating the risk of errors that can lead to costly rework.
“The family of products features a one-button, self-levelling setup that a wide variety of trade professionals can be comfortable using, particularly those transitioning from traditional layout and measuring methods to digital workflows,” said Ray Kerwin, director, global product planning at Topcon. “If a homebuilder set out to layout a project with a tape measure and a transit, it would take two people to do the work that could be accomplished by one person using the 3D laser, so productivity is a key benefit. Another is accuracy. The user will be able to lay out the job more accurately than using fully manual processes.”
The LN-50 works exclusively with Topcon Digital Layout building construction software. The software is compatible with CAD and BIM software setups and can be used with the Point Manager plug-in for Autodesk Revit or AutoCAD.
“The easy-to-use Digital Layout software controls the 3D laser and makes it ‘smart’ so that the user can lay out building corners or plumbing sleeves, for instance, and do it efficiently,” Kerwin said.
“The portfolio embodies our commitment to democratizing technology — simplifying and improving the process of transitioning to digital layout in the building construction sector in a cost-effective package,” Kerwin continued.
“It has a short learning curve, and is a one-person operation, which is particularly helpful during labour shortages. By providing enhanced productivity, accuracy and quality in an easily accessible system, it reinforces the push toward providing intuitive innovations for both the existing and incoming generations of trade professionals,” Kerwin said.
“With this system, companies can take on larger projects or even just speed up layout for the projects that they have on the books.”
The LN-50 is initially available through specialized dealers in the Americas and European sales channels.
NJC.© Info Topcon Positioning Systems
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22/11/23-NL
Topcon breidt lay-outportfolio uit met LN-50 3D Laser
Image- Topcon Positioning Systems
Topcon Positioning Systems kondigt de lancering aan van de LN-50 3D-laser, de nieuwste toevoeging aan de LN layout navigator-familie van instrumenten. De LN-50 is bedoeld als een betaalbare en gebruiksvriendelijke oplossing voor digitale lay-out en heeft een bereik van 50 meter (164 voet) in vergelijking met de volledig uitgeruste LN-150 met een groter bereik, die nog steeds een steunpilaar van het Topcon lay-outportfolio.
De nieuwe LN-50 is specifiek ontworpen voor huizenbouwers, mechanische, elektrische, loodgietersbedrijven (MEP), betonaannemers en anderen – ongeacht hun ervaring met digitale technologie – om hoge snelheidsprecisie te bereiken in hun meet- en uitzetwerkzaamheden, waardoor het risico op fouten die kunnen leiden tot kostbare herbewerking.
“De productfamilie beschikt over een zelfnivellerende installatie met één knop die een grote verscheidenheid aan vakprofessionals met gemak kan gebruiken, vooral degenen die overstappen van traditionele lay-out- en meetmethoden naar digitale workflows”, aldus Ray Kerwin, directeur Global Product Planning bij Topcon. “Als een huizenbouwer een project wil uitzetten met een meetlint en een doorvoer, zijn er twee mensen nodig om het werk te doen dat door één persoon kan worden gedaan met behulp van de 3D-laser, dus productiviteit is een belangrijk voordeel. Een andere is nauwkeurigheid. De gebruiker zal de taak nauwkeuriger kunnen indelen dan via volledig handmatige processen.”
De LN-50 werkt uitsluitend met Topcon Digital Layout bouwsoftware. De software is compatibel met CAD- en BIM-software-instellingen en kan worden gebruikt met de Point Manager-plug-in voor Autodesk Revit of AutoCAD.
“De gebruiksvriendelijke Digital Layout-software bestuurt de 3D-laser en maakt deze ‘slim’, zodat de gebruiker bijvoorbeeld hoeken van gebouwen of loodgieterswerken efficiënt kan uitzetten”, aldus Kerwin.
“Het portfolio belichaamt onze toewijding aan het democratiseren van technologie – het vereenvoudigen en verbeteren van het transitieproces naar digitale lay-out in de bouwsector in een kosteneffectief pakket”, vervolgde Kerwin.
“Het heeft een korte leercurve en is een eenmanszaak, wat vooral handig is bij tekorten aan arbeidskrachten. Door verbeterde productiviteit, nauwkeurigheid en kwaliteit te bieden in een gemakkelijk toegankelijk systeem, versterkt het de drang naar het bieden van intuïtieve innovaties voor zowel de bestaande als de nieuwe generatie handelsprofessionals”, aldus Kerwin.
“Met dit systeem kunnen bedrijven grotere projecten aannemen of zelfs de lay-out van de projecten die ze in de boeken hebben, versnellen.”
De LN-50 is in eerste instantie verkrijgbaar via gespecialiseerde dealers in Amerika en Europese verkoopkanalen.
NJC.© Info Topcon Positioning Systems
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21/11/23-FR-English-NL-footer (1/220 reportages) New Section !
Balfour Beatty Vinci adopte des tests numériques de béton pour réduire les émissions de carbone sur HS2
Image- Balfour Beatty Vinci
Balfour Beatty Vinci a réalisé avec succès un essai d'un système de mesure numérique pour le béton dans le cadre du projet HS2. Son succès a conduit au déploiement du produit sur plusieurs sites HS2, dans le but de réduire le carbone et d'améliorer l'efficacité du projet de construction.
Un essai sur site à grande échelle impliquant plus de 20 000 m3 de béton a démontré la précision et la confiance dans la technologie
Le système de mesure numérique Verifi permet la surveillance, la mesure et la gestion en temps réel des propriétés du béton frais pendant le transport.
Verifi optimise la planification et la coordination grâce au suivi GPS des véhicules équipés de la technologie. La capacité de suivi en temps réel améliorerait la gestion de la livraison du béton, en plus d'améliorer les processus logistiques sur site.
Au cours des deux dernières années, Balfour Beatty Vinci a travaillé avec ses partenaires de la chaîne d'approvisionnement Saint Gobain Construction Chemicals qui a développé Verifi, ainsi qu'avec leurs partenaires fournisseurs de béton Tarmac et Aggregate Industries pour tester et valider le système.
L'entreprise a déclaré que le site à grande échelle, avec un essai impliquant plus de 20 000 m3 de béton, a démontré « la précision et la confiance dans la technologie ». HS2 Ltd a désormais approuvé le déploiement sur d'autres sites.
L'un des principaux avantages du système, explique Balfour Beatty Vinci, est l'élimination des déchets de béton qui auraient été produits à partir d'échantillonnages et d'essais manuels.
En outre, l'entreprise a ajouté qu'elle améliore la productivité et l'efficacité en fournissant des affichages numériques clairs, éliminant les retards associés aux processus d'échantillonnage et de test, ce qui permet une meilleure planification et réduit les goulots d'étranglement potentiels dans le calendrier de construction.
Steve Phipps, responsable de l'ingénierie des matériaux chez Balfour Beatty Vinci, a déclaré : « Le concept initial d'utilisation de cette technologie pour réduire les tests manuels a été développé dans un système de surveillance et de reporting numérique entièrement intégré entre le producteur et le client.
« C’est très gratifiant d’avoir enfin mis en œuvre cette solution numérique après un processus d’essais, de validation et d’approbations, rendu possible grâce à un excellent travail d’équipe. Maintenant que la mise en œuvre est en cours sur nos sites HS2 dans les Midlands, nous commencerons à en percevoir les avantages significatifs.
Frédéric Guimbal, vice-président directeur de Saint Gobain Construction Chemicals, a ajouté : « Nous sommes ravis que l'adoption de VERIFI représente une avancée significative pour le projet HS2, apportant des avantages tangibles en termes de contrôle qualité, de productivité, de sécurité, de durabilité, de planification et de fiabilité. et la numérisation.
« Cette solution innovante démontre la puissance de la collaboration et ouvre la voie à l'intégration de méthodes numériques dans les futures normes du béton dans l'ensemble du secteur de la construction. »
NJC.© Info Balfour Beatty Vinci
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21/11/23-English
Balfour Beatty Vinci adopts digital concrete testing to cut carbon on HS2
Image- Balfour Beatty Vinci
Balfour Beatty Vinci have completed a successful trial of a digital measuring system for concrete across the HS2 project. Its success has led to a roll-out of the product across multiple HS2 sites, in a bid to carbon and driving efficiencies on the construction project.
A full-scale site trial involving over 20,000m3 of concrete demonstrated accuracy and confidence in the technology
The digital measuring system, Verifi, enables real-time monitoring, measurement, and management of fresh concrete properties during transportation.
Verifi optimises planning and coordination through GPS tracking of vehicles equipped with the technology. The real-time tracking capability is said to improve the management of concrete delivery, in addition to enhancing logistical processes on-site.
Over the last two years, Balfour Beatty Vinci has worked with supply chain partners Saint Gobain Construction Chemicals who developed Verifi, and their concrete supply partners Tarmac and Aggregate Industries to test and validate the system.
The company said that the full-scale site, trial involving over 20,000m3 of concrete, demonstrated “accuracy and confidence in the technology”. HS2 Ltd has now approved the roll-out across further sites.
One of the key benefits of the system, says Balfour Beatty Vinci, is the elimination of concrete waste which would have been produced from manual sampling and testing.
In addition, the company added that it enhances productivity and efficiency by delivering clear digital readouts, eliminating delays associated with sampling and testing processes, which allows for better scheduling and reduces potential bottlenecks in the construction timeline.
Steve Phipps, Head of Materials Engineering at Balfour Beatty Vinci said, “The initial concept of using this technology to reduce manual testing has been developed into a fully integrated digital monitoring and reporting system between producer and customer.
“It’s very rewarding to have finally implemented this digital solution after a process of trials, validation and approvals, made possible by great teamwork. Now that implementation is underway across our HS2 sites in the Midlands, we will start to see the significant benefits.”
Frederic Guimbal, EVP at Saint Gobain Construction Chemicals, added, ”We’re delighted that the adoption of VERIFI represents a significant step forward for the HS2 project, bringing tangible benefits in terms of quality control, productivity, safety, sustainability, planning, reliability, and digitisation.
“This innovative solution demonstrates the power of collaboration and paves the way for the integration of digital methods in future concrete standards across the construction industry.”
NJC.© Info Balfour Beatty Vinci
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21/11/23-NL
Balfour Beatty Vinci past digitale betontesten toe om de koolstofuitstoot op HS2 te verminderen
Image- Balfour Beatty Vinci
Balfour Beatty Vinci heeft een succesvolle proef afgerond met een digitaal meetsysteem voor beton in het HS2-project. Het succes ervan heeft geleid tot een uitrol van het product op meerdere HS2-locaties, in een poging om de CO2-uitstoot te verminderen en de efficiëntie van het bouwproject te vergroten.
Een grootschalige proef op locatie met meer dan 20.000 m3 beton toonde de nauwkeurigheid en het vertrouwen in de technologie aan
Het digitale meetsysteem Verifi maakt realtime monitoring, meting en beheer van verse betoneigenschappen tijdens transport mogelijk.
Verifi optimaliseert de planning en coördinatie door middel van GPS-tracking van voertuigen die met de technologie zijn uitgerust. Er wordt gezegd dat de real-time trackingmogelijkheid het beheer van de betonlevering verbetert, naast het verbeteren van de logistieke processen ter plaatse.
De afgelopen twee jaar heeft Balfour Beatty Vinci samengewerkt met supply chain partners Saint Gobain Construction Chemicals, die Verifi hebben ontwikkeld, en hun concrete supply partners Tarmac en Aggregate Industries om het systeem te testen en te valideren.
Het bedrijf zei dat de grootschalige proef met meer dan 20.000 m³ beton “nauwkeurigheid en vertrouwen in de technologie” aantoonde. HS2 Ltd heeft nu de uitrol naar andere locaties goedgekeurd.
Een van de belangrijkste voordelen van het systeem, zegt Balfour Beatty Vinci, is de eliminatie van betonafval dat zou zijn geproduceerd door handmatige bemonstering en tests.
Bovendien voegde het bedrijf eraan toe dat het de productiviteit en efficiëntie verbetert door duidelijke digitale uitlezingen te leveren, waardoor vertragingen in verband met bemonsterings- en testprocessen worden geëlimineerd, wat een betere planning mogelijk maakt en potentiële knelpunten in de bouwtijdlijn vermindert.
Steve Phipps, hoofd Materials Engineering bij Balfour Beatty Vinci zei: “Het oorspronkelijke concept van het gebruik van deze technologie om handmatige tests te verminderen is ontwikkeld tot een volledig geïntegreerd digitaal monitoring- en rapportagesysteem tussen producent en klant.
“Het is zeer de moeite waard om deze digitale oplossing eindelijk te hebben geïmplementeerd na een proces van testen, validatie en goedkeuringen, mogelijk gemaakt door geweldig teamwerk. Nu de implementatie op onze HS2-locaties in de Midlands gaande is, zullen we de aanzienlijke voordelen gaan zien.”
Frederic Guimbal, EVP bij Saint Gobain Construction Chemicals, voegde hieraan toe: “We zijn blij dat de adoptie van VERIFI een belangrijke stap voorwaarts betekent voor het HS2-project, dat tastbare voordelen oplevert op het gebied van kwaliteitscontrole, productiviteit, veiligheid, duurzaamheid, planning en betrouwbaarheid. en digitalisering.
“Deze innovatieve oplossing demonstreert de kracht van samenwerking en maakt de weg vrij voor de integratie van digitale methoden in toekomstige concrete normen in de hele bouwsector.”
NJC.© Info Balfour Beatty Vinci
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20/11/23-FR-English-NL-footer (1/219 reportages) New Section !
Compacteur de sol entièrement autonome testé par Trimble sur un chantier réel
Image- Trimble
Trimble a réalisé son premier test d'un compacteur de sol entièrement autonome sur un chantier réel, franchissant ainsi une nouvelle étape importante sur la voie de la vision autonome de Trimble.
La plate-forme de contrôle de nivellement Trimble Earthworks pour compacteurs autonomes sur un compacteur de sol Dynapac CA 5000 a été testée sur le projet d'énergie propre du site C sur la rivière de la Paix, dans le nord-est de la Colombie-Britannique. Il s’agit de l’un des premiers tests publics de l’industrie d’un compacteur entièrement autonome sur un chantier de construction réel.
La machine entièrement autonome a effectué 37 heures de travail de compactage réel, fonctionnant de manière transparente aux côtés d'une flotte mixte de compacteurs, dont le reste exécutait le système de contrôle de compactage Trimble CCS900. Les données de toutes les machines – avec et sans opérateur – ont été fournies à l'aide du logiciel Trimble WorksOS, qui est utilisé comme système d'enregistrement pour toutes les données de compactage sur le chantier.
« Le projet du Site C était l'endroit idéal pour commencer les tests en direct du compacteur de sol entièrement autonome en raison des avantages en termes de coût et de sécurité que l'autonomie apportera aux grands projets d'infrastructure comme celui-ci à l'avenir, et en raison de la volonté du propriétaire du projet et de l'entrepreneur. d'utiliser les nouvelles technologies sur leur chantier », a déclaré Cameron Clark, directeur de l'industrie du terrassement pour les solutions d'infrastructure civile de Trimble. « Nous sommes ravis que ces premiers tests renforcent notre philosophie selon laquelle la technologie autonome jouera un rôle important pour offrir un avenir moins cher, plus rapide, plus sûr et plus vert au secteur de la construction. »
Le projet d'énergie propre du site C est un barrage hydroélectrique de BC Hydro en construction dans le nord-est de la Colombie-Britannique. Une fois terminé, il fournira 1 100 mégawatts d’électricité chaque année, soit suffisamment pour alimenter 450 000 foyers ou 1,7 million de véhicules électriques. Les entrepreneurs principaux comprennent ACCIONA Infrastructure Canada Inc. et Samsung C&T Canada Ltd, entre autres. Le rôle d'ACCIONA et de Samsung comprend la construction d'un barrage en terre, de deux tunnels de dérivation et d'une fondation en béton compacté au rouleau pour la centrale électrique et les déversoirs.
« L'autonomie joue un rôle important dans la vision de Samsung d'un avenir plus durable. C'était donc passionnant de pouvoir tester un compacteur entièrement autonome aux côtés de notre flotte d'équipements avec un opérateur sur ce projet », a déclaré Yunki Kim, chef de groupe de l'équipe d'automatisation de la construction chez Samsung C&T.
Trimble poursuivra ses tests assistés approfondis jusqu'en 2023 et jusqu'en 2024 avant de proposer Trimble Earthworks for Autonomous Compaction à certains clients pour des tests bêta.
« Ce n'est que la première étape d'un processus de test diligent et minutieux, mais c'est une étape importante et nous sommes très encouragés par les résultats », a déclaré Aaron Thompson, vice-président des solutions autonomes chez Trimble. « Nous sommes impatients de peaufiner cette technologie au fur et à mesure que nous progressons dans les tests et de contribuer à propulser l’industrie vers l’avant alors que nous travaillons vers un avenir plus autonome – et donc plus durable. »
NJC.© Info Trimble
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20/11/23-English
Fully Autonomous Soil Compactor tested by Trimble on live jobsite
Image- Trimble
Trimble has completed its first test of a fully autonomous soil compactor on a live jobsite, taking another important step on the path toward Trimble’s autonomous vision.
The Trimble Earthworks Grade Control Platform for Autonomous Compactors on a Dynapac CA 5000 soil compactor was tested on the Site C Clean Energy Project on the Peace River in northeast British Columbia. This is one of the industry’s first public tests of a fully autonomous compactor on a live construction site.
The fully autonomous machine completed 37 hours of real compaction work, operating seamlessly alongside a mixed fleet of compactors, the rest of which were running the Trimble CCS900 Compaction Control System. Data from all machines – both with and without an operator – was delivered using Trimble WorksOS Software, which is being used as the system of record for all compaction data on the jobsite.
“The Site C project was the perfect place to begin live testing of the fully autonomous soil compactor because of the cost and safety benefits autonomy will bring to large infrastructure projects like this in the future, and because of the willingness of the project owner and contractor to use new technology on their jobsite,” said Cameron Clark, earthmoving industry director for Trimble’s civil infrastructure solutions. “We are pleased that this initial testing reinforces our philosophy that autonomous technology will play an important role in delivering a cheaper, faster, safer and greener future for the construction industry.”
The Site C Clean Energy Project is a BC Hydro hydroelectric dam being built in northeastern B.C. When complete, it will provide 1,100 megawatts of electricity each year, enough to power 450,000 homes or 1.7 million electric vehicles. Prime contractors include ACCIONA Infrastructure Canada Inc. and Samsung C&T Canada Ltd, among others. The role of ACCIONA and Samsung includes construction of an earthfill dam, two diversion tunnels and a roller-compacted concrete foundation for the generating station and spillways.
“Autonomy plays an important part in Samsung’s vision of a more sustainable future, so it was thrilling to have a fully autonomous compactor being put to the test alongside our fleet of equipment with an operator on this project,” said Yunki Kim, group leader of the Construction Automation Team at Samsung C&T.
Trimble will continue with extensive assisted testing through the rest of 2023 and into 2024 before making Trimble Earthworks for Autonomous Compaction available to select customers for beta testing.
“This is just the first step in what will be a diligent and careful testing process, but it’s an important step and we are highly encouraged by the results,” said Aaron Thompson, vice president, autonomous solutions, Trimble. “We look forward to fine tuning this technology as we move through testing, and to helping propel the industry forward as we work toward a more autonomous – and therefore more sustainable – future.”
NJC.© Info Trimble
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20/11/23-NL
Volledig autonome bodemverdichter getest door Trimble op live bouwlocatie
Image- Trimble
Trimble heeft de eerste test van een volledig autonome grondverdichter op een live bouwterrein afgerond, waarmee een nieuwe belangrijke stap is gezet op weg naar de autonome visie van Trimble.
Het Trimble Earthworks Grade Control Platform voor autonome compactors op een Dynapac CA 5000 bodemverdichter is getest op het Site C Clean Energy Project aan de Peace River in het noordoosten van British Columbia. Dit is een van de eerste openbare tests in de sector van een volledig autonome compactor op een actieve bouwplaats.
De volledig autonome machine voltooide 37 uur echt verdichtingswerk en functioneerde naadloos samen met een gemengde vloot van verdichters, waarvan de rest op het Trimble CCS900 verdichtingscontrolesysteem draaide. Gegevens van alle machines – zowel met als zonder machinist – werden aangeleverd met behulp van Trimble WorksOS Software, die wordt gebruikt als registratiesysteem voor alle verdichtingsgegevens op de bouwplaats.
“Het Site C-project was de perfecte plek om te beginnen met het live testen van de volledig autonome grondverdichter vanwege de kosten- en veiligheidsvoordelen die autonomie in de toekomst zal opleveren voor grote infrastructuurprojecten als deze, en vanwege de bereidheid van de projecteigenaar en aannemer om nieuwe technologie op hun werkterrein te gebruiken”, zegt Cameron Clark, directeur grondverzetindustrie voor Trimble's civiele infrastructuuroplossingen. “We zijn blij dat deze eerste tests onze filosofie versterken dat autonome technologie een belangrijke rol zal spelen bij het realiseren van een goedkopere, snellere, veiligere en groenere toekomst voor de bouwsector.”
Het Site C Clean Energy Project is een hydro-elektrische dam in BC die wordt gebouwd in het noordoosten van BC. Als het klaar is, zal het jaarlijks 1.100 megawatt elektriciteit leveren, genoeg om 450.000 huishoudens of 1,7 miljoen elektrische voertuigen van stroom te voorzien. Tot de hoofdaannemers behoren onder meer ACCIONA Infrastructure Canada Inc. en Samsung C&T Canada Ltd. De rol van ACCIONA en Samsung omvat de bouw van een aardvuldam, twee omleidingstunnels en een met rollen verdichte betonnen fundering voor de elektriciteitscentrale en de afvoerkanalen.
“Autonomie speelt een belangrijke rol in de visie van Samsung op een duurzamere toekomst, dus het was spannend om een volledig autonome compactor op de proef te stellen naast ons machinepark met een operator voor dit project”, aldus Yunki Kim, groepsleider van het bouwautomatiseringsteam bij Samsung C&T.
Trimble zal de rest van 2023 en 2024 doorgaan met uitgebreide ondersteunde tests voordat Trimble Earthworks for Autonomous Compaction beschikbaar wordt gesteld aan geselecteerde klanten voor bètatests.
“Dit is nog maar de eerste stap in wat een ijverig en zorgvuldig testproces zal zijn, maar het is een belangrijke stap en we zijn zeer bemoedigd door de resultaten”, aldus Aaron Thompson, vice-president autonome oplossingen bij Trimble. “We kijken ernaar uit om deze technologie te verfijnen terwijl we door de tests gaan, en om de industrie vooruit te helpen terwijl we werken aan een meer autonome – en dus duurzamere – toekomst.”
NJC.© Info Trimble
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17/11/23-FR-English-NL-footer (1/218 reportages) New Section !
Un consortium donne son feu vert aux petits réacteurs nucléaires européens
Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor. Image: Westinghouse/Handout via Reuters
Des organismes industriels de Roumanie, d'Italie et de Belgique ont formé un consortium pour faire progresser la technologie de l'énergie nucléaire en Europe.
Un rendu d’artiste montre le petit réacteur nucléaire modulaire AP300 prévu par Westinghouse, que la société a officiellement dévoilé le 4 mai 2023 et qui espère qu’il sera construit aux États-Unis et dans le monde. Vue d'artiste du petit réacteur nucléaire modulaire Westinghouse AP300.
Les centres de recherche nucléaire roumain et belge RATEN et SCK CEN, la société nucléaire italienne Ansaldo Nucleare et l'agence d'ingénierie et de R&D énergétique ENEA participeront à l'initiative, en collaboration avec la société américaine de technologie nucléaire Westinghouse Electric.
L'objectif principal du consortium est de développer un petit réacteur modulaire à neutrons rapides refroidi au plomb (SMR-LFR).
L’initiative a pris de l’ampleur dans le contexte du conflit en cours en Ukraine et de la poussée accélérée en faveur de la décarbonation en Europe.
La proposition aurait été censée refléter les efforts du projet américain NuScale – un projet qui a maintenant été annulé, suite au doublement des coûts de construction.
L’objectif du consortium est de construire le premier réacteur, basé sur une conception Westinghouse, à Mol, en Belgique.
Un deuxième réacteur est proposé à Piteşti, en Roumanie, où il servira de plate-forme pour étudier la faisabilité technique et économique des futurs petits réacteurs modulaires commerciaux (SMR).
Si la proposition allait de l’avant, l’alliance internationale représenterait une étape importante dans le paysage mondial de l’énergie nucléaire, favorisant la coopération internationale pour relever les défis énergétiques tout en promouvant des pratiques écologiquement durables.
NJC.© Info WESTINGHOUSE
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17/11/23-English
Consortium green lights European small nuclear reactors
Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor. Image: Westinghouse/Handout via Reuters
Industrial bodies from Romania, Italy and Belgium have formed a consortium to advance nuclear energy technology in Europe.
An artist’s rendering shows Westinghouse’s planned AP300 small modular nuclear power reactor, which the company officially unveiled on May 4, 2023, and hopes will be built in the United States and around the world. Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor.
Romanian and Belgian nuclear research centres RATEN and SCK CEN, Italian nuclear company Ansaldo Nucleare and engineering and energy R&D agency ENEA, will take part in the initiative, in collaboration with the US-based nuclear technology company Westinghouse Electric.
The primary objective of the consortium is to develop a small modular lead-cooled fast neutron reactor (SMR-LFR).
The initiative gained momentum against the backdrop of the ongoing conflict in Ukraine and the accelerated push for decarbonisation in Europe.
The proposal was reportedly to mirror the efforts of the US NuScale project – a project which has now been cancelled, following a doubling of construction costs.
The consortium’s aim is to construct the first reactor, based on a Westinghouse design, in Mol, Belgium.
A second reactor is proposed for Pitești, Romania, where it will serve as a platform for studying the technical and economic feasibility of future commercial small modular reactors (SMRs).
Should the proposal move forward, the international alliance will signify a significant step in the global nuclear energy landscape, fostering international cooperation to address energy challenges while promoting environmentally sustainable practices.
NJC.© Info WESTINGHOUSE
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17/11/23-NL
Consortium geeft groen licht voor Europese kleine kernreactoren
Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor. Image: Westinghouse/Handout via Reuters
Industriële organisaties uit Roemenië, Italië en België hebben een consortium gevormd om de kernenergietechnologie in Europa te bevorderen.
De weergave van een kunstenaar toont de geplande AP300 kleine modulaire kernreactor van Westinghouse, die het bedrijf officieel onthulde op 4 mei 2023 en die naar verwachting in de Verenigde Staten en de rest van de wereld zal worden gebouwd. Artist’s impression van de kleine modulaire kernreactor Westinghouse AP300.
Roemeense en Belgische nucleaire onderzoekscentra RATEN en SCK CEN, het Italiaanse nucleaire bedrijf Ansaldo Nucleare en het ingenieurs- en energie-R&D-bureau ENEA zullen deelnemen aan het initiatief, in samenwerking met het in de VS gevestigde nucleaire technologiebedrijf Westinghouse Electric.
Het primaire doel van het consortium is het ontwikkelen van een kleine modulaire loodgekoelde snelle neutronenreactor (SMR-LFR).
Het initiatief kreeg momentum tegen de achtergrond van het aanhoudende conflict in Oekraïne en de versnelde drang naar het koolstofvrij maken van Europa.
Het voorstel zou de inspanningen van het Amerikaanse NuScale-project weerspiegelen – een project dat nu is geannuleerd vanwege een verdubbeling van de bouwkosten.
Het doel van het consortium is om de eerste reactor, gebaseerd op een ontwerp van Westinghouse, te bouwen in Mol, België.
Er wordt een tweede reactor voorgesteld voor Piteşti, Roemenië, waar deze zal dienen als platform voor het bestuderen van de technische en economische haalbaarheid van toekomstige commerciële kleine modulaire reactoren (SMR's).
Mocht het voorstel vooruitgang boeken, dan zal de internationale alliantie een belangrijke stap betekenen in het mondiale kernenergielandschap, waarbij internationale samenwerking wordt bevorderd om energie-uitdagingen aan te pakken en tegelijkertijd ecologisch duurzame praktijken worden bevorderd.
NJC.© Info WESTINGHOUSE
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16/11/23-FR-English-NL-footer (1/217 reportages) New Section !
Comment les robots alimentés par l'intelligence artificielle aident un recycleur à augmenter sa productivité
The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety. (PHOTO: ZenRobotics)
L'entreprise, qui traite les déchets des secteurs de la construction et de l'industrie et est neutre en carbone depuis 2021, a investi dans une nouvelle station de tri pour la phase finale de tri dans son site de Tattarisuo, à Helsinki.
La station est équipée de trois bras robotiques Heavy Picker de ZenRobotics avec des systèmes de reconnaissance intégrés, alimentés par la technologie de l'intelligence artificielle (IA).
Ceux-ci peuvent identifier et trier les matériaux avec plus de précision, notamment le bois, les plastiques rigides inertes et les déchets de métaux ferreux et non ferreux, à un rythme nettement plus rapide que les humains.
Markus Närhi, PDG de Kuljetusrinki, a déclaré : « Avant d'adopter les robots ZenRobotics Heavy Picker, nos processus de traitement des déchets reposaient fortement sur le travail manuel ainsi que sur des machines appropriées.
« Toutefois, cette approche avait ses limites : elle était plus lente, moins précise et aboutissait à des résultats de tri sous-optimaux. Nous nous sommes tournés vers ZenRobotics pour une mise à niveau technologique afin d'améliorer nos opérations.
Capables de manipuler des objets de différentes tailles et pesant jusqu'à 40 kg, les robots peuvent ramasser chacun un maximum de 6 900 pièces de matériau par heure et, dans le cadre de la station de tri entièrement automatisée, peuvent travailler 24 heures sur 24. jour, complètement sans pilote.
Deux bras robotiques ZenRobotics Heavy Picker triant le bois et la pierre. Les robots peuvent trier une gamme de matériaux, notamment le bois, la pierre, le plastique et les métaux ferreux et non ferreux.
Selon ZenRobotics, le système contribue également à la durabilité environnementale, car sa précision et sa rapidité permettent à Kuljetusrinki de détourner davantage de matériaux de l'incinération, ce qui augmente par la suite la quantité envoyée au recyclage et à la réutilisation.
Markus a déclaré : « Nous sommes enthousiasmés par la façon dont les robots ZenRobotics peuvent identifier les différents matériaux, par rapport à l'œil humain – c'est une avancée significative pour nous. Cette précision, ainsi que la rapidité avec laquelle il peut trier les matériaux les plus précieux, sont autant d'avantages que nous constatons grâce à la mise en œuvre de cette technologie sur notre site.
« L'ensemble du processus de construction d'une installation de récupération des déchets avec ZenRobotics a été inspirant, et nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration à mesure que cette technologie évolue.
Trois Heavy Pickers ZenRobotics installés sur le site de Kuljetusrinki Les bras robotisés sont installés à l'intérieur des cafés de sécurité du site de Kuljetusrinki, pour contribuer à améliorer la sécurité des travailleurs.
ZenRobotics a ajouté que non seulement le système clé en main augmente la productivité, mais qu'il améliore également la sécurité du site, car les travailleurs humains sont « protégés des environnements difficiles » et les bras robotiques sont enfermés dans des cages de protection pour empêcher les travailleurs de tout contact physique accidentel.
NJC.©Info ZENRobotique
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16/11/23-English
How robots powered by artificial intelligence are helping one recycler boost productivity
The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety. (PHOTO: ZenRobotics)
The company, which handles waste from the construction and manufacturing sectors and has been carbon-neutral since 2021, invested in a new sorting station for the final sorting phase at its facility in Tattarisuo, Helsinki.
The station is equipped with three of ZenRobotics’ Heavy Picker robotic arms with integrated recognition systems, that are powered by artificial intelligence (AI) technology.
These can more accurately identify and sort materials, including wood, inert rigid Plastics, and ferrous and non-ferrous scrap metals, at a significantly faster rate than humans.
Markus Närhi, CEO at Kuljetusrinki, said: “Before embracing ZenRobotics Heavy Picker robots, our waste handling processes relied heavily on manual labour alongside appropriate machinery.
“However, this approach had limitations - it was slower, less precise, and resulted in suboptimal sorting outcomes. We turned to ZenRobotics for a technological upgrade to enhance our operations.”
Capable of handling objects of varying sizes and that weigh up to 40 kg, the robots can each pick up a maximum of 6,900 pieces of material per hour and, as part of the fully-automated sorting station, can work 24-hours-a-day, completely unmanned.
Two ZenRobotics Heavy Picker Robotic Arms sorting Wood and Stone The robots can sort a range of materials, including wood, stone, plastic and ferrous and non-ferrous metals.
According to ZenRobotics, the system also contributes to environmental sustainability, as its accuracy and speed enables Kuljetusrinki to divert more material away from incineration, which subsequently increases the amount it sends for recycling and reuse.
Markus said: “We are excited about how ZenRobotics robots can identify the different materials, compared to the human eye—this a significant step up for us. This accuracy, along with the speed at which it can sort out the most valuable materials are all benefits we are seeing from the implementation of this technology at our site.
“The entire process of building a waste material recovery facility with ZenRobotics has been inspiring, and we look forward to continued collaboration together as this technology evolves.”
Three ZenRobotics Heavy Pickers installed at Kuljetusrinki site The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety.
ZenRobotics added that not only does the turnkey system boost productivity, but it also improves site safety as human workers are “protected from harsh environments” and the robotic arms are enclosed in protective cages to prevent workers from any inadvertent physical contact.
NJC.©Info ZENRobotic
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16/11/23-NL
Hoe robots, aangedreven door kunstmatige intelligentie, een recycler helpen de productiviteit te verhogen
The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety. (PHOTO: ZenRobotics)
Het bedrijf, dat afval uit de bouw- en productiesector verwerkt en sinds 2021 CO2-neutraal is, investeerde in een nieuw sorteerstation voor de laatste sorteerfase in zijn fabriek in Tattarisuo, Helsinki.
Het station is uitgerust met drie Heavy Picker-robotarmen van ZenRobotics met geïntegreerde herkenningssystemen, die worden aangedreven door kunstmatige intelligentie (AI)-technologie.
Deze kunnen materialen, waaronder hout, inerte harde kunststoffen en ferro- en non-ferro-schroot, nauwkeuriger identificeren en sorteren, en wel aanzienlijk sneller dan mensen.
Markus Närhi, CEO van Kuljetusrinki, zei: “Voordat we de ZenRobotics Heavy Picker-robots omarmden, waren onze afvalverwerkingsprocessen sterk afhankelijk van handarbeid naast de juiste machines.
“Deze aanpak had echter beperkingen: het was langzamer, minder nauwkeurig en resulteerde in suboptimale sorteerresultaten. We hebben ons tot ZenRobotics gewend voor een technologische upgrade om onze activiteiten te verbeteren.”
De robots zijn in staat voorwerpen van verschillende afmetingen en met een gewicht tot 40 kg te hanteren, kunnen elk maximaal 6.900 stukken materiaal per uur oppakken en kunnen, als onderdeel van het volledig geautomatiseerde sorteerstation, 24 uur per dag werken. dag, volledig onbemand.
Twee ZenRobotics Heavy Picker-robotarmen die hout en steen sorteren De robots kunnen een reeks materialen sorteren, waaronder hout, steen, plastic en ferro- en non-ferrometalen.
Volgens ZenRobotics draagt het systeem ook bij aan de duurzaamheid van het milieu, omdat Kuljetusrinki dankzij de nauwkeurigheid en snelheid meer materiaal kan weghouden van verbranding, waardoor de hoeveelheid materiaal dat wordt verzonden voor recycling en hergebruik toeneemt.
Markus zei: “We zijn enthousiast over de manier waarop ZenRobotics-robots de verschillende materialen kunnen identificeren, vergeleken met het menselijk oog – dit is een belangrijke stap voorwaarts voor ons. Deze nauwkeurigheid, samen met de snelheid waarmee het de meest waardevolle materialen kan sorteren, zijn allemaal voordelen die we zien bij de implementatie van deze technologie op onze locatie.
“Het hele proces van het bouwen van een faciliteit voor de terugwinning van afvalmateriaal met ZenRobotics was inspirerend, en we kijken uit naar de voortdurende samenwerking terwijl deze technologie zich ontwikkelt.”
Drie ZenRobotics Heavy Pickers geïnstalleerd op de locatie van Kuljetusrinki De robotarmen zijn geïnstalleerd in veiligheidscafés op de locatie van Kuljetusrinki om de veiligheid van werknemers te helpen verbeteren.
ZenRobotics voegde eraan toe dat het kant-en-klare systeem niet alleen de productiviteit verhoogt, maar ook de veiligheid op de locatie verbetert, omdat menselijke werknemers “beschermd worden tegen zware omstandigheden” en de robotarmen zijn ingesloten in beschermende kooien om te voorkomen dat werknemers onbedoeld fysiek contact maken.
NJC.©Info ZENRobotic
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15/11/23-FR-English-NL-footer (1/216 reportages) New Section !
Le LiDAR AEye In-Cabin maximise les performances et la conception du véhicule
Image- AEye, Inc.
AEye, Inc., un leader mondial des solutions lidar adaptatives et hautes performances, a annoncé aujourd'hui 4Sight™ Flex – sa conception de référence ultra-compacte et hautes performances pour l'automobile. 4Sight Flex offre des performances inégalées dans un format compact, économe en énergie et peu coûteux, permettant la prochaine vague de fonctionnalités d'autonomie et de sécurité L2+, L3 et L4 pouvant être intégrées en cabine.
Depuis plus de 150 ans, les marques automobiles se concentrent sur l’apparence, la convivialité et l’efficacité de leurs véhicules, le design étant un différenciateur clé de la marque. Le 4Sight Flex d'AEye s'optimise pour divers scénarios d'intégration, y compris le pare-brise et le toit, permettant aux équipementiers d'offrir une sécurité maximale aux clients tout en préservant l'attrait esthétique de leurs voitures.
« Nous pensons que les performances et la conception sont toutes deux importantes pour favoriser l'adoption du lidar par les constructeurs OEM », a déclaré Matt Fisch, PDG d'AEye. « Nos clients et partenaires veulent des options qui vont au-delà des grandes antennes d’hier et des capteurs d’aujourd’hui dépassant de l’extérieur du véhicule. Avec 4Sight Flex, AEye répond aux exigences du marché : des performances lidar exceptionnelles ainsi que la possibilité d'une conception plus intégrée dans l'emplacement choisi par les constructeurs OEM. »
Performance supérieure derrière le pare-brise
La conception de référence 4Sight Flex de nouvelle génération d'AEye offre des performances supérieures derrière le pare-brise et est considérée comme le seul lidar haute performance de 1 550 nanomètres (nm) capable d'être intégré dans l'habitacle.
Il dispose d'un champ de vision horizontal (H) x 30° vertical (V), avec une résolution ultra-haute allant jusqu'à 0,05° x 0,05° et une détection longue portée allant jusqu'à 275 mètres avec une réflectivité de 10 %, le tout à environ la moitié de la taille et une consommation d'énergie jusqu'à 40 % inférieure à celle de la conception de première génération d'AEye.
Solution à faible coût et à faible risque
4Sight Flex offre également ce qu'AEye considère comme la solution à risque technique le plus faible à l'un des coûts de volume les plus bas du secteur. À mesure qu'AEye adapte sa production aux volumes automobiles, elle prévoit une réduction supplémentaire du coût des composants de 10 à 20 % par rapport à la génération actuelle, ce qui rend cette conception très compétitive dans l'industrie.
4Sight Flex s'appuie sur une propriété intellectuelle éprouvée et des fournisseurs qualifiés de la conception de référence automobile 4Sight de première génération d'AEye. En maximisant la réutilisation des composants qualifiés pour l'automobile, AEye réduit les risques pour les clients tout en produisant des économies significatives à mesure que les volumes augmentent.
Lidar défini par logiciel
Le 4Sight Flex d'AEye tire parti de la plate-forme de détection intelligente 4Sight, permettant des performances lidar hautement programmables qui répondent aux exigences de performance de tous les environnements de conduite : autoroute, urbain et suburbain.
4Sight Flex peut également être reconfiguré via un logiciel, permettant aux OEM d'apporter de nouvelles fonctionnalités aux capteurs lidar via des mises à jour en direct. 4Sight Flex sera disponible en 2024.
NJC.© Info AEye, Inc.
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15/11/23-English
AEye In-Cabin LiDAR maximizes performance and vehicle design
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AEye, Inc., a global leader in adaptive, high-performance lidar solutions, today announced 4Sight™ Flex – its ultra-compact, high-performance reference design for automotive. 4Sight Flex delivers unparalleled performance in a small, energy-efficient, low-cost form factor, enabling the next wave of L2+, L3, and L4 autonomy and safety features that can be integrated in-cabin.
For more than 150 years, car brands have focused on the look, feel, and efficiency of their vehicles, with design as a key brand differentiator. AEye’s 4Sight Flex optimizes for various integration scenarios, including the windshield and roof, allowing OEMs to deliver maximum safety to customers while preserving the aesthetic appeal of their cars.
“We believe that performance and design both matter and that both are important to driving lidar adoption with OEMs,” said Matt Fisch, CEO of AEye. “Our customers and partners want options that go beyond yesterday’s large antennas and today’s sensors protruding outside the vehicle. With 4Sight Flex, AEye is delivering what the market demands – exceptional lidar performance together with the option for a more integrated design in the OEMs’ location of choice.”
Superior Behind-the-Windshield Performance
AEye’s next-generation 4Sight Flex reference design delivers superior behind-the-windshield performance and is believed to be the only 1550 nanometre (nm) high-performance lidar capable of in-cabin integration.
It boasts a 120° horizontal (H) x 30° vertical (V) field of view, with ultra-high resolution of up to 0.05° x 0.05° and long-range detection of up to 275 meters at 10% reflectivity, all at approximately half the size and up to 40% lower power consumption compared to AEye’s first-generation design.
Low-Cost, Low-Risk Solution
4Sight Flex also offers what AEye believes to be the lowest technical risk solution at one of the lowest volume costs in the industry. As AEye scales production for automotive volumes, it anticipates an additional 10-20% component cost reduction compared to the current generation, making this design very cost-competitive in the industry.
4Sight Flex leverages proven IP and qualified vendors from AEye’s first-generation 4Sight automotive reference design. By maximizing the re-use of automotive qualified components, AEye reduces customer risk while producing significant cost savings as volumes ramp.
Software-Defined Lidar
AEye’s 4Sight Flex takes advantage of the 4Sight Intelligent Sensing Platform, allowing for highly programmable lidar performance that meets the performance requirements of all driving environments – highway, urban, and suburban.
4Sight Flex can also be reconfigured through software, allowing OEMs to push new capabilities to the lidar sensors via over-the-air updates. 4Sight Flex will be available in 2024.
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15/11/23-NL
AEye In-Cabin LiDAR maximaliseert de prestaties en het voertuigontwerp
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AEye, Inc., een wereldleider in adaptieve, krachtige lidar-oplossingen, heeft vandaag 4Sight™ Flex aangekondigd: het ultracompacte, krachtige referentieontwerp voor de automobielsector. 4Sight Flex levert ongeëvenaarde prestaties in een kleine, energiezuinige, goedkope vormfactor, waardoor de volgende golf van L2+, L3 en L4 autonomie- en veiligheidsfuncties mogelijk wordt gemaakt die in de cabine kunnen worden geïntegreerd.
Al meer dan 150 jaar concentreren automerken zich op het uiterlijk, het gevoel en de efficiëntie van hun voertuigen, met design als een belangrijke onderscheidende factor voor het merk. AEye’s 4Sight Flex optimaliseert voor verschillende integratiescenario’s, waaronder de voorruit en het dak, waardoor OEM’s maximale veiligheid aan klanten kunnen bieden terwijl de esthetische aantrekkingskracht van hun auto’s behouden blijft.
“Wij zijn van mening dat prestaties en ontwerp er beide toe doen en dat beide belangrijk zijn voor het stimuleren van de adoptie van lidar bij OEM’s”, zegt Matt Fisch, CEO van AEye. “Onze klanten en partners willen opties die verder gaan dan de grote antennes van vroeger en de sensoren van vandaag die buiten het voertuig uitsteken. Met 4Sight Flex levert AEye wat de markt vraagt: uitzonderlijke lidarprestaties samen met de optie voor een meer geïntegreerd ontwerp op de locatie van keuze van de OEM’s.”
Superieure prestaties achter de voorruit
Het 4Sight Flex-referentieontwerp van de volgende generatie van AEye levert superieure prestaties achter de voorruit en is vermoedelijk de enige krachtige lidar van 1550 nanometer (nm) die in de cabine kan worden geïntegreerd.
Het beschikt over een gezichtsveld van 120° horizontaal (H) x 30° verticaal (V), met ultrahoge resolutie tot 0,05° x 0,05° en langeafstandsdetectie tot 275 meter bij 10% reflectiviteit, allemaal bij ongeveer de helft kleiner en tot 40% lager energieverbruik vergeleken met AEye's eerste generatie ontwerp.
Goedkope oplossing met laag risico
4Sight Flex biedt ook wat volgens AEye de oplossing met het laagste technische risico is tegen een van de laagste volumekosten in de sector. Terwijl AEye de productie voor autovolumes opschaalt, verwacht het een extra besparing van 10-20% op de componentkosten vergeleken met de huidige generatie, waardoor dit ontwerp zeer kostenconcurrerend is in de industrie.
4Sight Flex maakt gebruik van bewezen IP en gekwalificeerde leveranciers van AEye's eerste generatie 4Sight-autoreferentieontwerp. Door het hergebruik van voor de auto-industrie gekwalificeerde componenten te maximaliseren, vermindert AEye het klantrisico en levert het tegelijkertijd aanzienlijke kostenbesparingen op naarmate de volumes toenemen.
Softwaregedefinieerde Lidar
AEye's 4Sight Flex maakt gebruik van het 4Sight Intelligent Sensing Platform, waardoor zeer programmeerbare lidar-prestaties mogelijk zijn die voldoen aan de prestatie-eisen van alle rijomgevingen: snelweg, stad en voorstad.
4Sight Flex kan ook via software opnieuw worden geconfigureerd, waardoor OEM's via draadloze updates nieuwe mogelijkheden naar de lidar-sensoren kunnen pushen. 4Sight Flex zal beschikbaar zijn in 2024.
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14/11/23-FR-English-NL-footer (1/215 reportages) New Section !
Le parcours ambitieux de l’Égypte vers un avenir de villes intelligentes
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À une époque marquée par une urbanisation rapide et des défis environnementaux, l’Égypte constitue un modèle d’innovation dans le domaine des villes intelligentes.
Avec plus de 105 millions d’habitants, dont plus de 47 millions en zone urbaine, l’Égypte est le 14ème pays le plus peuplé du monde. Répondant au besoin d’infrastructures et de services efficaces dans ces espaces urbains en plein essor, l’Égypte s’est lancée dans un ambitieux programme de villes intelligentes. Cette initiative ne concerne pas seulement la croissance urbaine ; il s’agit d’un effort concerté pour atteindre l’objectif de développement durable (ODD) 11 d’ici 2030, qui vise à rendre les villes inclusives, sûres, résilientes et durables.
La transformation urbaine de l’Égypte : un contexte historique
Depuis le tournant du millénaire, l’Égypte a réalisé des progrès louables en matière de développement urbain. Une réalisation importante comprend la réduction drastique de la population urbaine vivant dans des bidonvilles – de 42,2 % en 2000 à seulement 0,9 % en 2018. Malgré ces progrès, des défis tels que la pollution de l’air, les embouteillages et la gestion des déchets persistent, nécessitant des solutions innovantes.
Le programme Smart Cities : une approche en plusieurs phases
Lancée en 2016, la première phase du programme égyptien Smart Cities, financé à hauteur de plus de 39 milliards de livres égyptiennes (1,25 milliard de dollars), s'est concentrée sur le réaménagement de 312 zones dangereuses. La deuxième phase en cours, dotée d'un budget de 318 milliards de livres égyptiennes (10,25 milliards de dollars), vise à revitaliser les zones informelles d'ici 2030, en combinant les fonds de l'État avec les contributions du Fonds de développement des établissements informels (ISDF).
Imaginer les futures villes égyptiennes
La Nouvelle Capitale Administrative (NAC), située à 45 kilomètres à l’est du Caire, incarne la vision de la ville intelligente de l’Égypte. Ce projet phare vise à désengorger le Caire et à servir de modèle de durabilité au Moyen-Orient. Il abritera des ministères gouvernementaux, des ambassades étrangères, des quartiers résidentiels et des pôles culturels, tout en étant alimenté par des sources d'énergie renouvelables comme des panneaux solaires et des éoliennes.
L'expert en développement durable Hussein Abaza souligne la nature intégrée de ces nouvelles villes, dotées de réseaux de transport efficaces, de logements respectueux de l'environnement et d'espaces verts, le tout soutenu par une technologie de pointe.
Au-delà de la capitale : une initiative nationale
Le projet de ville intelligente égyptienne s’étend au-delà du Caire. New Alamein, New Mansoura et New Luxor font partie des nombreuses villes intelligentes en cours de développement, promettant de renforcer les opportunités touristiques, industrielles et culturelles. Ces villes sont appelées à générer des emplois et à attirer des investissements nationaux et internationaux.
Technologie et durabilité : piliers fondamentaux
Le professeur Islam Rafat, expert en urbanisme, note que l’approche égyptienne constitue un modèle régional de développement durable. L’accent est mis sur l’exploitation de la technologie, en particulier de l’Internet des objets (IoT), pour créer des espaces urbains habitables et résilients. Un aspect notable de cette initiative est le développement de systèmes de transports en commun verts, notamment des monorails et des bus électriques, améliorant la connectivité et la durabilité environnementale.
Relever le défi des bidonvilles
Malgré les progrès réalisés dans la réduction des bidonvilles, le problème reste important : 22 millions d’Égyptiens vivent toujours dans des bidonvilles. Le programme des villes intelligentes offre de l’espoir, mais il existe un scepticisme quant à savoir si ces nouvelles villes seront abordables pour l’Égyptien moyen, compte tenu du taux de pauvreté national et des niveaux de salaires.
En conclusion, le parcours de l’Égypte vers des villes intelligentes est un récit complexe mais plein d’espoir de rénovation urbaine et de développement durable. En intégrant la technologie moderne à une planification urbaine réfléchie, l’Égypte ne se contente pas de remodeler ses villes, mais crée également un précédent pour l’avenir de la vie urbaine au Moyen-Orient et au-delà.
NJC.© Info ANGDavis Associates
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14/11/23-English
Egypt’s ambitious journey towards a Smart Cities Future
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In an era marked by rapid urbanization and environmental challenges, Egypt stands as a beacon of innovation in the realm of smart cities.
With over 105 million inhabitants, of which more than 47 million dwell in urban areas, Egypt is the 14th most populous nation globally. Addressing the need for efficient infrastructure and services in these burgeoning urban spaces, Egypt has embarked on an ambitious smart cities program. This initiative is not just about urban growth; it’s a concerted effort towards achieving Sustainable Development Goal (SDG) 11 by 2030, which seeks to make cities inclusive, safe, resilient, and sustainable.
Egypt’s Urban Transformation: A Historical Context
Since the turn of the millennium, Egypt has made commendable strides in urban development. A significant achievement includes the drastic reduction of urban populations living in slums – from 42.2% in 2000 to a mere 0.9% in 2018. Despite this progress, challenges like air pollution, traffic congestion, and waste management persist, necessitating innovative solutions.
The Smart Cities Program: A Multi-Phase Approach
Launched in 2016, the first phase of Egypt’s Smart Cities program, funded with over 39 billion Egyptian pounds (US$1.25 billion), focused on redeveloping 312 unsafe areas. The ongoing second phase, with a budget of 318 billion Egyptian pounds (US$10.25 billion), aims to revitalize informal areas by 2030, combining state funds with contributions from the Informal Settlements Development Fund (ISDF).
Envisioning Egypt’s Future Cities
The New Administrative Capital (NAC), located 45 kilometres east of Cairo, epitomizes Egypt’s smart city vision. This flagship project is intended to ease Cairo’s congestion and serve as a model for sustainability in the Middle East. It will house government ministries, foreign embassies, residential neighbourhoods, and cultural hubs, all while being powered by renewable energy sources like solar panels and wind turbines.
Sustainable development expert Hussein Abaza highlights the integrated nature of these new cities, featuring efficient transport networks, eco-friendly housing, and green spaces, all underpinned by advanced technology.
Beyond the Capital: A Nationwide Initiative
Egypt’s smart city blueprint extends beyond Cairo. New Alamein, New Mansoura, and New Luxor are among the several smart cities under development, promising to bolster tourism, industry, and cultural opportunities. These cities are set to generate jobs and attract both domestic and international investments.
Technology and Sustainability: Core Pillars
Professor Islam Rafat, an urban planning expert, notes that Egypt’s approach is a regional model for sustainable development. The emphasis is on leveraging technology, particularly the Internet of Things (IoT), to create livable, resilient urban spaces. A notable aspect of this initiative is the development of green mass transit systems, including monorails and electric buses, enhancing connectivity and environmental sustainability.
Addressing the Slum Challenge
Despite progress in slum reduction, the issue remains significant, with 22 million Egyptians still living in slums. The smart cities program offers hope, yet there is scepticism about whether these new cities will be affordable for the average Egyptian, given the national poverty rate and wage levels.
In conclusion, Egypt’s journey towards smart cities is a complex but hopeful narrative of urban renewal and sustainable development. By integrating modern technology with thoughtful urban planning, Egypt is not just reshaping its cities but also setting a precedent for the future of urban living in the Middle East and beyond.
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14/11/23-NL
De ambitieuze reis van Egypte naar een Smart Cities Future
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In een tijdperk dat wordt gekenmerkt door snelle verstedelijking en ecologische uitdagingen, geldt Egypte als een baken van innovatie op het gebied van slimme steden.
Met ruim 105 miljoen inwoners, waarvan ruim 47 miljoen in stedelijke gebieden wonen, is Egypte het 14e meest bevolkte land ter wereld. Om tegemoet te komen aan de behoefte aan efficiënte infrastructuur en diensten in deze snelgroeiende stedelijke ruimtes, is Egypte begonnen aan een ambitieus programma voor slimme steden. Dit initiatief gaat niet alleen over stedelijke groei; het is een gezamenlijke inspanning om tegen 2030 Duurzame Ontwikkelingsdoelstelling (SDG) 11 te bereiken, die ernaar streeft steden inclusief, veilig, veerkrachtig en duurzaam te maken.
De stedelijke transformatie van Egypte: een historische context
Sinds de millenniumwisseling heeft Egypte lovenswaardige vooruitgang geboekt op het gebied van de stedelijke ontwikkeling. Een belangrijke prestatie is onder meer de drastische vermindering van de stedelijke bevolking die in sloppenwijken leeft – van 42,2% in 2000 naar slechts 0,9% in 2018. Ondanks deze vooruitgang blijven uitdagingen zoals luchtvervuiling, verkeersopstoppingen en afvalbeheer bestaan, waardoor innovatieve oplossingen nodig zijn.
Het Smart Cities-programma: een meerfasenaanpak
De eerste fase van het Egyptische Smart Cities-programma, gelanceerd in 2016, gefinancierd met ruim 39 miljard Egyptische ponden (1,25 miljard dollar), was gericht op de herontwikkeling van 312 onveilige gebieden. De lopende tweede fase, met een budget van 318 miljard Egyptische ponden (10,25 miljard dollar), heeft tot doel informele gebieden tegen 2030 nieuw leven in te blazen, door staatsfondsen te combineren met bijdragen uit het Informal Settlements Development Fund (ISDF).
Een visie op de toekomstige steden van Egypte
De Nieuwe Administratieve Hoofdstad (NAC), gelegen 45 kilometer ten oosten van Caïro, belichaamt de slimme stadsvisie van Egypte. Dit vlaggenschipproject is bedoeld om de verkeersopstoppingen in Caïro te verminderen en als model te dienen voor duurzaamheid in het Midden-Oosten. Het zal ministeries, buitenlandse ambassades, woonwijken en culturele centra huisvesten, terwijl het allemaal wordt aangedreven door hernieuwbare energiebronnen zoals zonnepanelen en windturbines.
Duurzame ontwikkelingsexpert Hussein Abaza benadrukt het geïntegreerde karakter van deze nieuwe steden, met efficiënte transportnetwerken, milieuvriendelijke woningen en groene ruimten, allemaal ondersteund door geavanceerde technologie.
Beyond the Capital: een landelijk initiatief
De slimme stadsblauwdruk van Egypte reikt verder dan Caïro. New Alamein, New Mansoura en New Luxor behoren tot de verschillende slimme steden die in ontwikkeling zijn en beloven de mogelijkheden voor toerisme, industrie en cultuur te versterken. Deze steden zullen banen genereren en zowel binnenlandse als internationale investeringen aantrekken.
Technologie en duurzaamheid: kernpijlers
Professor Islam Rafat, een expert op het gebied van stadsplanning, merkt op dat de Egyptische aanpak een regionaal model is voor duurzame ontwikkeling. De nadruk ligt op het benutten van technologie, met name het Internet of Things (IoT), om leefbare, veerkrachtige stedelijke ruimtes te creëren. Een opmerkelijk aspect van dit initiatief is de ontwikkeling van groene systemen voor openbaar vervoer, waaronder monorails en elektrische bussen, waardoor de connectiviteit en de ecologische duurzaamheid worden verbeterd.
Het aanpakken van de sloppenwijkuitdaging
Ondanks de vooruitgang bij het terugdringen van de sloppenwijken blijft het probleem groot: 22 miljoen Egyptenaren leven nog steeds in sloppenwijken. Het slimme stedenprogramma biedt hoop, maar er bestaat scepsis over de vraag of deze nieuwe steden betaalbaar zullen zijn voor de gemiddelde Egyptenaar, gezien het nationale armoedecijfer en de lonen.
Kortom, de reis van Egypte naar slimme steden is een complex maar hoopvol verhaal over stadsvernieuwing en duurzame ontwikkeling. Door moderne technologie te integreren met doordachte stadsplanning hervormt Egypte niet alleen zijn steden, maar schept het ook een precedent voor de toekomst van het stedelijk leven in het Midden-Oosten en daarbuiten.
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13/11/23-FR-English-NL-footer (1/214 reportages) New Section !
Les lauréats des prix de gestion de la construction 2023 annoncés par Trimble
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Trimble a annoncé aujourd'hui les gagnants des Trimble Construction Management Awards annuels, qui récompensent les succès que les entrepreneurs civils, généraux et spécialisés nord-américains ont obtenus avec le soutien de la technologie Trimble.
Les prix de cette année ont été étendus à cinq catégories, dont deux étaient spécifiques aux entrepreneurs en mécanique et en électricité : meilleure réussite en estimation et utilisation la plus impressionnante de la conception et de la construction virtuelles. Les trois catégories restantes étaient la plus grande transformation de l'équipe comptable/financière, la meilleure réalisation RH et le projet le plus stimulant. L'annonce a été faite lors de la conférence annuelle Trimble Dimensions.
« Chaque année, nous prenons un moment pour reconnaître les exploits extraordinaires qui se produisent dans l'industrie de la construction, étant donné que les entrepreneurs d'aujourd'hui sont censés non seulement livrer dans les délais et dans les limites du budget, mais aussi construire des projets exceptionnels qui résisteront à l'épreuve du temps », a déclaré Lawrence. Smith, vice-président et directeur général de Trimble Construction Management Solutions. « La technologie joue un rôle clé pour aider les entrepreneurs à réussir en connectant les équipes, en réduisant les frictions, en rationalisant les flux de travail et en améliorant la façon dont ces entreprises et leurs projets sont gérés et nous souhaitons reconnaître ces points forts.
Les lauréats du Trimble Construction Management Award 2023
Meilleure histoire de réussite en matière d'estimation
Jamerson & Bauwens a été confronté à des défis liés aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement, à la volatilité des prix et aux besoins de main-d'œuvre à distance. Dans le même temps, l’entreprise a également commencé à soumissionner pour des projets plus vastes et plus complexes, avec des délais plus serrés. J&B a reconnu que son processus d'estimation ne suivait pas les conditions du marché et ne l'aidait pas à développer son activité. Il a donc décidé d'adopter Trimble Accubid Anywhere et a immédiatement constaté des améliorations, remportant même un appel d'offres pour un projet hospitalier vaste et complexe en seulement cinq jours. Les décollages sont désormais deux à trois fois plus rapides, l'équipe est en mesure de fournir des tarifs plus précis et a une plus grande confiance dans les coûts du projet, et les transferts vers la gestion du projet et les équipes de terrain ont été considérablement améliorés.
Utilisation la plus impressionnante de la conception et de la construction virtuelles
T.S. Raulston est resté à la pointe de la conception, de la fabrication et de l'installation de CVC et de plomberie grâce à l'utilisation de solutions logicielles intégrées qui permettent à l'entreprise d'exploiter des données riches dans des modèles 3D pour éclairer l'approvisionnement et la fabrication. L'entreprise automatise un flux de travail en utilisant une combinaison de Trimble AutoBid, SysQue, Connect, Connect2Fab, ProjectSight et SiteVision pour rationaliser son flux de travail du bureau au terrain. En moyenne, T.S. Raulston a réduit son décollage pour estimer le temps d'environ 50 pour cent.
Plus grande transformation de l'équipe comptable/financière : Coyote Ridge Construction, LLC « Production » était le mot clé sur lequel Coyote Ridge Construction s'est concentrée sur le suivi, car son logiciel précédent ne pouvait pas rapporter de manière adéquate les quantités de production, ce qui avait un impact sur les opérations dans toute l'entreprise. Coyote Ridge est passé à Viewpoint Spectrum et B2W Track pour mieux suivre les chiffres de production et les heures de paie sur le terrain. Depuis la mise en œuvre des solutions, Coyote Ridge a automatisé la configuration des coûts des travaux, et ce qui prenait auparavant une journée entière prend désormais moins de 10 minutes. La paie est également simplifiée et les comptes fournisseurs traitent désormais 100 paiements de fournisseurs chaque semaine par voie électronique. Coyote Ridge a également connu un succès accru dans ses appels d'offres grâce à l'élaboration de tarifs plus précis, et l'entreprise peut mieux planifier et contrôler les coûts.
Meilleure réalisation RH
SDB Contracting Services est spécialisé dans la construction de salles blanches pour semi-conducteurs, ainsi que dans une large gamme de services spécialisés, dans plus de 15 États. Pour remporter un contrat majeur récemment, l'entreprise devait convaincre son client de semi-conducteurs qu'elle pouvait rapidement embaucher et intégrer des centaines de nouveaux membres d'équipage dans un endroit particulier. Ils se sont tournés vers Viewpoint HR Management pour les aider à rationaliser et accélérer le processus, et finalement à remporter le contrat et à poursuivre les travaux pour les années à venir. SDB dispose désormais d'un système de gestion des ressources humaines centralisé et automatisé qui connecte de manière transparente le bureau, le terrain et les employés. Les nouveaux employés remplissent et soumettent des formulaires par voie électronique et des flux de travail personnalisés aident le personnel des ressources humaines à garantir que toutes les tâches nécessaires sont terminées correctement et à temps.
Projet le plus difficile
Le pont Blumenauer, un passage pour vélos et piétons à Portland, Oregon, a été créé pour relier deux des quartiers de la ville via une ligne interétatique et ferroviaire très fréquentée. HP Civil a été embauché en tant que directeur de la construction/entrepreneur général et a utilisé Viewpoint Vista pour comptabiliser chaque dollar dépensé sur le chantier, depuis l'estimation initiale jusqu'à l'achèvement - du suivi de la main-d'œuvre et des progrès sur le terrain pour garantir que les délais de production et les objectifs budgétaires étaient respectés. satisfaits pour gérer efficacement les nombreux ordres de modification du projet. Ce projet de livraison alternative, complexe et ambitieux, a obligé HP Civil à travailler avec la ville, l'État et les chemins de fer – sans parler de nombreux sous-traitants et autres partenaires – pour aboutir à une fermeture critique le week-end de l'autoroute et de la voie ferrée pour ériger le pont.
Mentions honorables : Blackwater Electric ; Spécialités CDA en pavage et béton ; Contrats Duggan ; Construction Fauconnier ; Constructeurs industriels ; JD Abrams ; Construction McCormick ; Construction et développement permanents ; Construction Rummel ; et Technologie Tilson.
Les Trimble Construction Management Awards sont ouverts à tous les entrepreneurs nord-américains. Le jury de cette année comprenait plusieurs lauréats des prix de construction des années précédentes qui sont invités à faire partie du jury chaque année, ainsi que des dirigeants de Trimble Construction.
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13/11/23-English
2023 Construction Management Award Winners announced by Trimble
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Trimble today announced the winners of the annual Trimble Construction Management Awards, which honours the successes that North American civil, general and specialty contractors have achieved with the support of Trimble technology.
This year’s awards were expanded to five categories, two of which were specific to mechanical and electrical contractors: best estimating success story and most impressive use of virtual design and construction. The remaining three categories were biggest accounting/finance team transformation, best HR achievement and most challenging project. The announcement was made at the annual Trimble Dimensions Conference.
“Each year, we take a moment to recognize the extraordinary feats happening across the construction industry given that today’s contractors are expected to not just deliver on time and on budget, but to build exceptional projects that will stand the test of time,” said Lawrence Smith, vice president and general manager of Trimble Construction Management Solutions. “Technology plays a key role in helping contractors succeed by connecting teams, reducing friction, streamlining workflows and improving the way these businesses and their projects are run and we want to recognize those highlights.”
The 2023 Trimble Construction Management Award Winners
Best Estimating Success Story
Jamerson & Bauwens faced challenges with supply chain disruptions, pricing volatility and remote workforce needs. At the same time, the company also started bidding on larger, more complex projects with tighter deadlines. J&B recognized their estimating process wasn’t keeping pace with market conditions or helping them grow their business so decided to adopt Trimble Accubid Anywhere and immediately saw improvements — even winning a bid for a large, complex hospital project in just five days. Takeoffs are now two to three times faster, the team is able to provide more accurate pricing and has greater confidence in project costs, and handoffs to the project management and field teams have been dramatically improved.
Most Impressive Use of Virtual Design and Construction
T.S. Raulston has kept on the cutting edge of HVAC and plumbing design, fabrication and installation through the use of integrated software solutions that enable the company to leverage rich data in 3D models to inform procurement and fabrication. The company automates a workflow using a combination of Trimble AutoBid, SysQue, Connect, Connect2Fab, ProjectSight and SiteVision to streamline their workflow from the office to the field. On average, T.S. Raulston has decreased its takeoff to estimate time by about 50 percent.
Biggest Accounting/Finance Team Transformation: Coyote Ridge Construction, LLC “Production” was the key word that Coyote Ridge Construction became fixated on tracking because their previous software couldn’t adequately report production quantities, impacting operations across the company. Coyote Ridge upgraded to Viewpoint Spectrum and B2W Track to better track production numbers and payroll hours from the field. Since implementing the solutions, Coyote Ridge has automated job cost setup, and what used to take an entire day now takes less than 10 minutes. Payroll is also simplified, and accounts payable is now processing 100 vendor payments each week electronically. Coyote Ridge has also seen increased success on bids by developing more accurate rates, and the company can better project and control costs.
Best HR Achievement
SDB Contracting Services specializes in building semiconductor clean rooms, along with a wide range of specialty services, across more than 15 states. To win a major contract recently, the company needed to convince their semiconductor client they could quickly hire and onboard hundreds of new crew members in a particular location. They turned to Viewpoint HR Management to help streamline and accelerate the process, ultimately winning the contract and follow-on work for years to come. SDB now has a centralized and automated HR management system that seamlessly connects the office, field and employees. New workers complete and submit forms electronically and custom workflows help HR staff ensure all necessary tasks are completed correctly and on time.
Most Challenging Project
The Blumenauer Bridge, a bicycle and pedestrian crossing in Portland, Ore., was created to connect two of the city’s neighbourhoods over a busy interstate and railway line. HP Civil was hired as the construction manager/general contractor and used Viewpoint Vista to account for every dollar on the job, from the initial estimate all the way through to completion — from tracking labour and field progress to ensure that production timelines and budget targets were being met to managing the project’s numerous change orders effectively. This complex and challenging alternative delivery project required HP Civil to work with the city, state and railway – not to mention many subcontractors and other partners – climaxing in a critical weekend closure of the interstate and rail line to erect the bridge.
Honourable Mentions: Blackwater Electric; CDA Paving and Concrete Specialties; Duggan Contracting; Faulconer Construction; Industrial Builders; JD Abrams; McCormick Construction; Perman Construction and Development; Rummel Construction; and Tilson Technology.
The Trimble Construction Management Awards are open to all North American contractors. This year’s judges included several construction award winners from year’s past years who are invited to be on the panel annually, as well as Trimble Construction executives.
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13/11-23-NL
Winnaars van de Construction Management Award 2023 bekend gemaakt door Trimble
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Trimble heeft vandaag de winnaars bekendgemaakt van de jaarlijkse Trimble Construction Management Awards, ter ere van de successen die Noord-Amerikaanse civiele, algemene en gespecialiseerde aannemers hebben behaald met de steun van Trimble technologie.
De prijzen van dit jaar zijn uitgebreid naar vijf categorieën, waarvan er twee specifiek waren voor mechanische en elektrische aannemers: het best inschatbare succesverhaal en het meest indrukwekkende gebruik van virtueel ontwerp en constructie. De overige drie categorieën waren de grootste transformatie van het accounting/financiële team, de beste HR-prestaties en het meest uitdagende project. De aankondiging werd gedaan tijdens de jaarlijkse Trimble Dimensions Conference.
“Elk jaar nemen we even de tijd om de buitengewone prestaties te erkennen die in de bouwsector plaatsvinden, aangezien van de hedendaagse aannemers wordt verwacht dat ze niet alleen op tijd en binnen het budget leveren, maar ook uitzonderlijke projecten bouwen die de tand des tijds zullen doorstaan”, aldus Lawrence Smith, vice-president en algemeen manager van Trimble Construction Management Solutions. “Technologie speelt een sleutelrol bij het succes van aannemers door teams met elkaar te verbinden, wrijving te verminderen, workflows te stroomlijnen en de manier te verbeteren waarop deze bedrijven en hun projecten worden geleid. We willen deze hoogtepunten onderkennen.”
De winnaars van de Trimble Construction Management Award 2023
Succesverhaal over de beste schatting
Jamerson & Bauwens kreeg te maken met uitdagingen als gevolg van verstoringen van de toeleveringsketen, prijsvolatiliteit en de behoefte aan personeel op afstand. Tegelijkertijd begon het bedrijf ook te bieden op grotere, complexere projecten met strakkere deadlines. J&B besefte dat hun schattingsproces geen gelijke tred hield met de marktomstandigheden en hen niet hielp bij de groei van hun bedrijf, dus besloot zij Trimble Accubid Anywhere te adopteren en zag onmiddellijk verbeteringen – en won zelfs in slechts vijf dagen een bod op een groot, complex ziekenhuisproject. De start is nu twee tot drie keer sneller, het team kan nauwkeurigere prijzen geven en heeft meer vertrouwen in de projectkosten, en de overdracht aan het projectmanagement en de veldteams is dramatisch verbeterd.
Meest indrukwekkende gebruik van virtueel ontwerp en constructie
TS Raulston is toonaangevend gebleven op het gebied van HVAC- en sanitairontwerp, fabricage en installatie door het gebruik van geïntegreerde softwareoplossingen waarmee het bedrijf rijke gegevens in 3D-modellen kan gebruiken om de inkoop en fabricage te informeren. Het bedrijf automatiseert een workflow met behulp van een combinatie van Trimble AutoBid, SysQue, Connect, Connect2Fab, ProjectSight en SiteVision om hun workflow van kantoor naar het veld te stroomlijnen. Gemiddeld heeft T.S. Raulston heeft de starttijd om de tijd in te schatten met ongeveer 50 procent verlaagd.
Grootste transformatie van het boekhoud-/financiële team: Coyote Ridge Construction, LLC “Productie” was het sleutelwoord waarmee Coyote Ridge Construction gefixeerd raakte op tracking, omdat hun vorige software de productiehoeveelheden niet adequaat kon rapporteren, wat gevolgen had voor de activiteiten in het hele bedrijf. Coyote Ridge is geüpgraded naar Viewpoint Spectrum en B2W Track om productieaantallen en loonuren vanuit het veld beter te kunnen volgen. Sinds de implementatie van de oplossingen heeft Coyote Ridge het instellen van de taakkosten geautomatiseerd, en wat vroeger een hele dag duurde, duurt nu minder dan 10 minuten. De salarisadministratie is ook vereenvoudigd en de crediteurenadministratie verwerkt nu elke week 100 leveranciersbetalingen elektronisch. Coyote Ridge heeft ook meer succes geboekt bij biedingen door nauwkeurigere tarieven te ontwikkelen, en het bedrijf kan de kosten beter projecteren en beheersen.
Beste HR-prestatie
SDB Contracting Services is gespecialiseerd in het bouwen van cleanrooms voor halfgeleiders, samen met een breed scala aan speciale diensten, in meer dan 15 staten. Om onlangs een groot contract binnen te halen, moest het bedrijf zijn halfgeleiderklant ervan overtuigen dat ze snel honderden nieuwe bemanningsleden op een bepaalde locatie konden aannemen en aan boord kunnen nemen. Ze wendden zich tot Viewpoint HR Management om het proces te stroomlijnen en te versnellen, waardoor ze uiteindelijk het contract en het vervolgwerk voor de komende jaren binnenhaalden. SDB beschikt nu over een gecentraliseerd en geautomatiseerd HR-managementsysteem dat kantoor, veld en medewerkers naadloos met elkaar verbindt. Nieuwe werknemers vullen formulieren elektronisch in en dienen deze in. Dankzij aangepaste workflows kunnen HR-medewerkers ervoor zorgen dat alle noodzakelijke taken correct en op tijd worden uitgevoerd.
Meest uitdagende project
De Blumenauer-brug, een fiets- en voetgangersoversteekplaats in Portland, Oregon, werd aangelegd om twee wijken van de stad met elkaar te verbinden via een drukke snelweg en spoorlijn. HP Civil werd ingehuurd als bouwmanager/algemeen aannemer en gebruikte Viewpoint Vista om elke dollar voor het werk te verantwoorden, vanaf de eerste schatting tot en met de voltooiing - van het volgen van de voortgang van de arbeid en het veld tot het garanderen dat de productietijdlijnen en budgetdoelen werden nageleefd. voldaan om de talrijke wijzigingsopdrachten van het project effectief te beheren. Dit complexe en uitdagende alternatieve leveringsproject vereiste dat HP Civil samenwerkte met de stad, de staat en het spoor – om nog maar te zwijgen van de vele onderaannemers en andere partners – met als hoogtepunt een cruciale weekendafsluiting van de snelweg en de spoorlijn om de brug te bouwen.
Eervolle vermeldingen: Blackwater Electric; CDA Bestratings- en Betonspecialiteiten; Duggan Contracting; Faulkonbouw; Industriële bouwers; JD Abrams; McCormick-constructie; Perman Bouw en Ontwikkeling; Rummel-bouw; en Tilson-technologie.
De Trimble Construction Management Awards staan open voor alle Noord-Amerikaanse aannemers. Onder de juryleden van dit jaar bevonden zich verschillende winnaars van de bouwprijzen van de afgelopen jaren, die jaarlijks worden uitgenodigd om in het panel deel te nemen, evenals leidinggevenden van Trimble Construction.
NJC.© Info Trimble Inc.
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10/11/23-FR-English-NL-footer (1/213 reportages) New Section !
Nouvelle plateforme de gestion du renseignement de flotte alimentée par l'IA et activée par la voix
Image- Foresight Intelligence
Foresight Intelligence, le principal fournisseur de logiciels d'analyse de données pour le secteur de la construction, a présenté aujourd'hui de nouvelles fonctionnalités basées sur l'IA pour sa solution Fleet Intelligence qui peuvent être contrôlées vocalement en anglais et en espagnol.
Les utilisateurs peuvent désormais utiliser des appareils mobiles, tels que des téléphones portables et des tablettes, pour utiliser les fonctionnalités de commande vocale et demander simplement à la solution Fleet Intelligence de les aider en leur fournissant des informations en temps réel sur les équipements utilisés, tels que les bulldozers, les excavatrices et les camions. pour un projet. Cela peut inclure des détails sur l’emplacement, l’utilisation, la maintenance et l’inspection de l’équipement, tous basés sur le rôle spécifique de la personne dans le projet. En rendant les informations sur les équipements facilement accessibles, les entreprises de construction, les fabricants d'équipements, les revendeurs d'équipements et les sociétés de location peuvent mieux gérer leurs actifs, améliorer l'utilisation et les résultats des projets et s'assurer qu'ils déploient les bonnes ressources au bon moment.
Les nouvelles fonctionnalités de commande vocale basées sur l'IA pour Fleet Intelligence sont délibérément conçues pour être faciles à déployer et à utiliser, sans formation ni expertise technologique requises. Les nouvelles fonctionnalités permettent à la technologie d'être rapidement adoptée par les équipes, car elle correspond à leur façon de travailler et est aussi simple que d'appuyer sur un bouton et de demander les informations dont elles ont besoin, favorisant ainsi la sécurité, la facilité d'utilisation sur le terrain et l'efficacité.
« Le secteur de la construction continue de faire face à une grave pénurie de main-d'œuvre dans le monde entier, et Fleet Intelligence aide nos clients à gérer plus d'équipements avec moins de personnel », a déclaré Dale Hanna, PDG de Foresight Intelligence. « Nous portons ces gains de productivité à un niveau encore plus élevé avec l’introduction de nos capacités vocales multilingues de Fleet Intelligence, qui augmenteront l’efficacité de chaque membre de l’équipe. Les directeurs de construction, les superviseurs de flotte, les techniciens et les opérateurs pourront accéder aux données pertinentes sur la flotte et les équipements dans la langue de leur choix grâce à la puissance de leur voix.
Puisque Fleet Intelligence AI est spécialement conçue pour le secteur de la construction, elle fournit des informations précises, fiables, dignes de confiance et exploitables, avec des informations sans précédent sur tous les aspects de l’environnement de flotte mixte. Il permet à ceux qui travaillent avec des équipements et des véhicules d'utiliser simplement leur voix pour obtenir des détails immédiats sur l'emplacement et l'état exacts de tous leurs actifs et équipements depuis le bureau, le terrain ou d'autres emplacements distants.
"Nous avons eu la télématique, les capteurs dans les équipements, les composants gérés par ordinateur et d'autres avancées technologiques, mais Fleet Intelligence introduit un outil qui manquait dans l'industrie de l'équipement depuis un certain temps", a déclaré Ron Slee, directeur général d'une entreprise de formation pour l'industrie de l'équipement lourd, Learning Without Scars. « Fleet Intelligence fournit des déclencheurs et des signaux qui permettent aux équipes de gérer leurs équipements de manière proactive, dans la langue de leur choix. Ces nouvelles fonctionnalités basées sur l’IA auront un impact incroyablement positif sur la disponibilité des machines et la rentabilité des projets.
"Grâce à ces fonctionnalités de commande vocale sans effort, la gestion de notre flotte est devenue plus efficace et rationalisée que jamais", a déclaré Jason Watson, spécialiste du contrôle des stocks chez CJ Hughes. « Nous sommes désormais en mesure de nous concentrer sur nos tâches principales sans nous soucier des complexités technologiques. Félicitations à Fleet Intelligence pour avoir fourni une solution aussi conviviale et sans tracas.
Fleet Intelligence est actuellement disponible en anglais et en espagnol, et d'autres langues seront bientôt disponibles. Foresight Intelligence continuera d'innover et de créer de nouvelles fonctionnalités pour Fleet Intelligence, en insufflant l'IA dans tous les aspects de la gestion de flotte mixte.
NJC.© Info Foresight Intelligence
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10/11/23-English
New AI powered, voice-enabled, Fleet Intelligence Management Platform
Image- Foresight Intelligence
Foresight Intelligence, the leading data analytics software provider for the construction industry, today introduced new AI-powered features for its Fleet Intelligence solution that can be controlled by voice in English and Spanish.
Users can now use mobile devices, such as cell phones and tablets, to use the voice control features to simply ask the Fleet Intelligence solution to assist them with real-time information about the equipment, such as bulldozers, excavators, and trucks, being used for a project. This can include equipment location, usage, maintenance, and inspection details, all based on the person’s specific role on the project. By making equipment information easily available, construction companies, equipment manufacturers, equipment dealers, and rental companies can better manage their assets, improve utilization and project outcomes, and make certain they are deploying the right resources at the right time.
The new AI-powered voice control features for Fleet Intelligence are purposely designed to be easy to deploy and use, with no training required or technology expertise needed. The new features allow the technology to be quickly adopted by teams because it aligns with how they prefer to work and is as simple as pushing a button and asking for the information they need, promoting safety, ease of use in the field, and efficiency.
“The construction industry continues to face an extreme labour shortage worldwide, and Fleet Intelligence helps our customers manage more equipment with fewer people,” said Dale Hanna, CEO of Foresight Intelligence. “We’re taking those productivity gains to an even higher level with the introduction of our voice-enabled, multi-language capabilities of Fleet Intelligence, which will increase the effectiveness of every team member. Construction managers, fleet supervisors, technicians, and operators will be able to access relevant fleet and equipment data in their preferred language with the power of their voice.”
Since Fleet Intelligence AI is purpose-built for the construction industry, it provides accurate, reliable, trustworthy, and actionable information, with unparalleled insights into every aspect of the mixed fleet environment. It empowers those working with equipment and vehicles to simply use their voice to get immediate details on the exact location and status of all their assets and equipment from the office, field, or other remote locations.
“We’ve had telematics, sensors in equipment, computer managed componentry, and other technological advancements, but Fleet Intelligence introduces a tool that has been missing in the equipment industry for some time,” said Ron Slee, managing director of a training business for the heavy equipment industry, Learning Without Scars. “Fleet Intelligence provides triggers and signals that allow teams to proactively manage their equipment, in the language of their choice. These new AI-powered features will have an incredibly positive impact on machine availability and project profitability.”
“Thanks to these effortless voice control features, managing our fleet has become more efficient and streamlined than ever before,” said Jason Watson, inventory control specialist at CJ Hughes. “We’re now able to focus on our core tasks without worrying about the complexities of technology. Kudos to Fleet Intelligence for delivering such a user-friendly and hassle-free solution.”
Fleet Intelligence is currently available in English and Spanish, with additional languages coming soon. Foresight Intelligence will continue to innovate and build new features for Fleet Intelligence, infusing AI into every aspect of mixed fleet management.
NJC.© Info Foresight Intelligence
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10/11/23-NL
Nieuw AI-aangedreven, spraakgestuurd Fleet Intelligence Management Platform
Image- Foresight Intelligence
Foresight Intelligence, de toonaangevende leverancier van data-analysesoftware voor de bouwsector, heeft vandaag nieuwe AI-aangedreven functies geïntroduceerd voor zijn Fleet Intelligence-oplossing die spraakgestuurd kan worden in het Engels en Spaans.
Gebruikers kunnen nu mobiele apparaten, zoals mobiele telefoons en tablets, gebruiken om de spraakbesturingsfuncties te gebruiken en eenvoudigweg de Fleet Intelligence-oplossing te vragen om hen te helpen met realtime informatie over het gebruikte materieel, zoals bulldozers, graafmachines en vrachtwagens. voor een project. Dit kan de locatie van de apparatuur, het gebruik, het onderhoud en de inspectiegegevens omvatten, allemaal gebaseerd op de specifieke rol van de persoon in het project. Door apparatuurinformatie gemakkelijk beschikbaar te maken, kunnen bouwbedrijven, fabrikanten van apparatuur, dealers van apparatuur en verhuurbedrijven hun activa beter beheren, de benutting en projectresultaten verbeteren en ervoor zorgen dat ze de juiste middelen op het juiste moment inzetten.
De nieuwe AI-aangedreven spraakbesturingsfuncties voor Fleet Intelligence zijn doelbewust ontworpen om eenvoudig te implementeren en te gebruiken, zonder dat er training of technologische expertise nodig is. Dankzij de nieuwe functies kan de technologie snel door teams worden overgenomen, omdat deze aansluit bij de manier waarop zij het liefst werken en zo eenvoudig is als het indrukken van een knop en het vragen om de informatie die ze nodig hebben, wat de veiligheid, het gebruiksgemak in het veld en de efficiëntie bevordert.
“De bouwsector wordt wereldwijd nog steeds geconfronteerd met een extreem tekort aan arbeidskrachten, en Fleet Intelligence helpt onze klanten meer materieel te beheren met minder mensen”, zegt Dale Hanna, CEO van Foresight Intelligence. “We tillen deze productiviteitswinst naar een nog hoger niveau met de introductie van onze spraakgestuurde, meertalige mogelijkheden van Fleet Intelligence, die de effectiviteit van elk teamlid zal vergroten. Bouwmanagers, wagenparksupervisors, technici en operators zullen met de kracht van hun stem toegang kunnen krijgen tot relevante wagenpark- en uitrustingsgegevens in de taal van hun voorkeur.”
Omdat Fleet Intelligence AI speciaal is ontwikkeld voor de bouwsector, biedt het nauwkeurige, betrouwbare en bruikbare informatie, met ongeëvenaarde inzichten in elk aspect van de gemengde wagenparkomgeving. Het stelt degenen die met apparatuur en voertuigen werken in staat om eenvoudig hun stem te gebruiken om direct details te krijgen over de exacte locatie en status van al hun activa en apparatuur vanaf kantoor, in het veld of op andere afgelegen locaties.
“We hebben telematica, sensoren in apparatuur, computergestuurde componenten en andere technologische ontwikkelingen gehad, maar Fleet Intelligence introduceert een tool die al een tijdje ontbreekt in de apparatuurindustrie”, zegt Ron Slee, directeur van een trainingsbedrijf voor de zware apparatuurindustrie, Leren zonder littekens. “Fleet Intelligence biedt triggers en signalen waarmee teams hun materieel proactief kunnen beheren, in de taal van hun keuze. Deze nieuwe AI-aangedreven functies zullen een ongelooflijk positieve impact hebben op de beschikbaarheid van machines en de winstgevendheid van projecten.”
“Dankzij deze moeiteloze stembedieningsfuncties is het beheer van onze vloot efficiënter en gestroomlijnder dan ooit tevoren”, aldus Jason Watson, voorraadbeheerspecialist bij CJ Hughes. “We kunnen ons nu concentreren op onze kerntaken zonder ons zorgen te hoeven maken over de complexiteit van de technologie. Een pluim voor Fleet Intelligence voor het leveren van deze gebruiksvriendelijke en probleemloze oplossing.”
Fleet Intelligence is momenteel beschikbaar in het Engels en Spaans, en binnenkort komen er nog meer talen bij. Foresight Intelligence zal blijven innoveren en nieuwe functies voor Fleet Intelligence bouwen, waardoor AI in elk aspect van gemengd wagenparkbeheer wordt geïntegreerd.
NJC.© Info Foresight Intelligence
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09/11/23-FR-English-NL-footer (1/212 reportages) New Section !
La Chine fait un grand pas vers un avenir durable avec le stockage d'énergie par gravité
Image- Energy Vault Holdings, Inc.
Dans une démarche historique, Energy Vault Holdings, Inc. a révélé que China Tianying Inc. déploiera cinq nouveaux systèmes de stockage d'énergie par gravité EVx™ selon les termes d'un accord de licence et de redevances avec Atlas Renewable.
Ce partenariat stratégique est sur le point de révolutionner le secteur du stockage d’énergie avec le système Rudong EVx, en passe de devenir le premier système commercial de stockage d’énergie par gravité à l’échelle du réseau au monde.
Bénéficiant d'une durée de vie technique supérieure à 35 ans, le système Rudong de 25 MW et 100 MWh est une alternative prometteuse aux centrales hydroélectriques à pompage courantes qui dominent 90 % de la capacité mondiale de stockage d'énergie.
Le président Yan Shengjun de China Tianying a souligné la demande pour la technologie innovante d'Energy Vault en Chine, soulignant sa longévité et sa contribution économique locale substantielle. « Alors que nous mettons en service le premier système de 100 MWh à Rudong, optimisé pour les exigences du marché chinois, nous accélérons l'expansion de cette technologie révolutionnaire. Cela permettra une transition en douceur des combustibles fossiles vers les énergies propres, conforme aux aspirations de la Chine pour un avenir neutre en carbone », a fait remarquer M. Yan.
La technologie d’Energy Vault, semblable à l’hydroélectricité pompée en termes de longévité, offre un coût de stockage actualisé inférieur au fil du temps. Il apporte des avantages améliorés en matière d’évolutivité, d’efficacité et de sécurité par rapport aux solutions de stockage existantes.
La construction du support de stockage utilise des blocs de 25 tonnes fabriqués à partir de sol local, évitant ainsi le béton à forte intensité de carbone. Ces blocs peuvent également incorporer divers déchets, incarnant les principes économiques circulaires que China Tianying et Energy Vault exploitent pour le développement local.
La récente mise en service du système Rudong EVx marque une étape importante. Après une cérémonie de coiffage en septembre 2023, la structure est désormais connectée au réseau, ce qui en fait le premier système commercial de stockage d'énergie hydrogravitaire sans pompage à l'échelle commerciale au monde. De plus, CNTY avance dans le déploiement d’un système EVx de 2 GWh à Tong Liao, en Mongolie intérieure, visant à alimenter des parcs industriels sans carbone.
Robert Piconi, président-directeur général d'Energy Vault, a salué les premiers succès du partenariat. « Avec la mise en service du système Rudong et l'annonce de cinq nouveaux déploiements, totalisant 3,26 GWh, nos efforts de collaboration avec China Tianying portent leurs fruits, même au milieu des défis posés par le COVID-19. Cette entreprise témoigne de l’engagement en faveur du développement durable et d’un avenir neutre en carbone »,
Les politiques énergétiques de la Chine, exigeant que les centrales d’énergie renouvelable intègrent des solutions de stockage, se heurtent traditionnellement à des batteries lithium-ion. Cependant, la technologie de stockage par gravité d’Energy Vault apparaît comme un concurrent sérieux, promettant de renforcer la capacité d’énergie renouvelable de la Chine et de répondre à la demande énergétique croissante.
NJC.© Info Energy Vault Holdings, Inc.
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09/11/23-English
China leaps towards sustainable future with Gravity Energy Storage
Image- Energy Vault Holdings, Inc.
In a landmark move, Energy Vault Holdings, Inc. has revealed that China Tianying Inc. will be deploying five new EVx™ gravity energy storage systems under the terms of a licensing and royalty agreement with Atlas Renewable.
This strategic partnership is set to revolutionize the energy storage sector with the Rudong EVx system, poised to be the world’s inaugural commercial grid-scale gravity energy storage system.
Boasting a technical life exceeding 35 years, the 25 MW, 100 MWh Rudong system is a promising alternative to the prevalent pumped hydro plants that dominate 90% of the global energy storage capacity.
Chairman Yan Shengjun of China Tianying underscored the demand for Energy Vault’s innovative technology in China, noting its longevity and substantial local economic contribution. “As we commission the first 100MWh system in Rudong, optimized for China’s market requirements, we are expediting the expansion of this revolutionary technology. This will enable a seamless transition from fossil fuels to clean energy, aligning with China’s aspirations for a net carbon neutral future,” Mr. Yan remarked.
Energy Vault’s technology, akin to pumped hydro in terms of longevity, offers a lower Levelized Cost of Storage over time. It brings enhanced scalability, efficiency, and safety advantages compared to existing storage solutions.
The construction of the storage medium utilises 25-ton blocks made from local soil, thereby eschewing carbon-intensive concrete. These blocks can also incorporate various waste materials, embodying circular economic principles that China Tianying and Energy Vault are harnessing for local development.
The recent commissioning of the Rudong EVx system marks a significant milestone. Following a capping ceremony in September 2023, the structure is now grid-connected, heralding it as the first commercial utility-scale non-pumped hydro gravity energy storage system in the world. Additionally, CNTY is advancing the deployment of a 2 GWh EVx system in Tong Liao, Inner Mongolia, aimed at powering zero carbon industrial parks.
Robert Piconi, Chairman and CEO of Energy Vault, praised the partnership’s early successes. “With the Rudong system set to go live and five new deployments announced, totalling 3.26 GWh, our collaborative efforts with China Tianying are bearing fruit, even amidst the challenges posed by COVID-19. This venture is a testament to the commitment to sustainable development and a carbon-neutral future,”
China’s energy policies, mandating that renewable energy plants integrate storage solutions, have traditionally been met with lithium-ion batteries. However, Energy Vault’s gravity storage technology is emerging as a strong contender, promising to bolster China’s renewable energy capacity and meet the surging energy demands.
NJC.© Info Energy Vault Holdings, Inc.
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09/11/23-NL
China maakt een sprong naar een duurzame toekomst met Gravity Energy Storage
Image- Energy Vault Holdings, Inc.
Energy Vault Holdings, Inc. heeft onthuld dat China Tianying Inc. vijf nieuwe EVx™-opslagsystemen voor zwaartekrachtenergie gaat inzetten onder de voorwaarden van een licentie- en royaltyovereenkomst met Atlas Renewable.
Dit strategische partnerschap zal een revolutie teweegbrengen in de energieopslagsector met het Rudong EVx-systeem, dat klaar staat om 's werelds eerste commerciële zwaartekracht-energieopslagsysteem op grid-schaal te worden.
Met een technische levensduur van meer dan 35 jaar is het Rudong-systeem van 25 MW en 100 MWh een veelbelovend alternatief voor de gangbare pompwaterkrachtcentrales die 90% van de mondiale energieopslagcapaciteit domineren.
Voorzitter Yan Shengjun van China Tianying onderstreepte de vraag naar de innovatieve technologie van Energy Vault in China en wees op de lange levensduur en substantiële lokale economische bijdrage ervan. “Terwijl we het eerste 100MWh-systeem in Rudong in gebruik nemen, geoptimaliseerd voor de Chinese marktvereisten, versnellen we de uitbreiding van deze revolutionaire technologie. Dit zal een naadloze overgang van fossiele brandstoffen naar schone energie mogelijk maken, in lijn met de Chinese ambities voor een netto koolstofneutrale toekomst”, merkte de heer Yan op.
De technologie van Energy Vault, die qua levensduur vergelijkbaar is met pompwaterkracht, biedt in de loop van de tijd lagere opslagkosten. Het biedt verbeterde schaalbaarheid, efficiëntie en veiligheidsvoordelen vergeleken met bestaande opslagoplossingen.
Bij de constructie van het opslagmedium wordt gebruik gemaakt van blokken van 25 ton, gemaakt van lokale grond, waardoor koolstofintensief beton wordt vermeden. Deze blokken kunnen ook verschillende afvalmaterialen bevatten, die de circulaire economische principes belichamen die China Tianying en Energy Vault gebruiken voor lokale ontwikkeling.
De recente ingebruikname van het Rudong EVx-systeem markeert een belangrijke mijlpaal. Na een afsluitingsceremonie in september 2023 is het bouwwerk nu op het elektriciteitsnet aangesloten, waarmee het wordt aangekondigd als het eerste commerciële, niet-gepompte, op waterkracht gebaseerde energieopslagsysteem ter wereld. Daarnaast bevordert CNTY de inzet van een 2 GWh EVx-systeem in Tong Liao, Binnen-Mongolië, gericht op het aandrijven van koolstofvrije industrieparken.
Robert Piconi, voorzitter en CEO van Energy Vault, prees de vroege successen van het partnerschap. “Nu het Rudong-systeem live gaat en er vijf nieuwe implementaties zijn aangekondigd, voor een totaal van 3,26 GWh, werpen onze samenwerkingsinspanningen met China Tianying vruchten af, zelfs te midden van de uitdagingen die COVID-19 met zich meebrengt. Deze onderneming is een bewijs van de toewijding aan duurzame ontwikkeling en een koolstofneutrale toekomst.”
Het Chinese energiebeleid, dat voorschrijft dat hernieuwbare energiecentrales opslagoplossingen moeten integreren, wordt traditioneel beantwoord met lithium-ionbatterijen. De zwaartekrachtopslagtechnologie van Energy Vault komt echter naar voren als een sterke concurrent, die belooft de Chinese capaciteit voor hernieuwbare energie te versterken en aan de stijgende vraag naar energie te voldoen.
NJC.© Info Energy Vault Holdings, Inc.
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08/11/23-FR-English-NL-footer (1/211 reportages) New Section !
Les robots révolutionnent la recherche en électrochimie
Image- Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
Dans une avancée significative vers la révolution de la recherche électrochimique, une équipe du Beckman Institute for Advanced Science and Technology a présenté « Electrolab », un robot autonome prêt à redéfinir le paysage des études sur le stockage d’énergie et de l’analyse chimique.
Conçu avec l’impératif d’abordabilité et de convivialité, l’Electrolab témoigne de l’innovation collaborative. Cette merveille de paillasse exécute rapidement des tâches électrochimiques, incarnant l’essence de l’efficacité en automatisant les processus fondamentaux mais chronophages répandus dans les environnements de laboratoire.
Le professeur Joaquín Rodríguez-López du Département de chimie de l'Université de l'Illinois à Urbana-Champaign a déclaré : « Nous espérons que l'Electrolab permettra de nouvelles découvertes dans le domaine du stockage d'énergie tout en nous aidant à partager des connaissances et des données avec d'autres électrochimistes – et non-électrochimistes ! Nous voulons qu’ils puissent essayer des choses qu’ils ne pouvaient pas faire auparavant.
Fruit de l'idée originale d'une équipe interdisciplinaire dirigée par Rodríguez-López et Charles Schroeder, professeur d'économie James au Département de science et d'ingénierie des matériaux, également à l'UIUC, la création de l'Electrolab a été détaillée dans la prestigieuse revue Device.
Le domaine de l’électrochimie, où convergent les sciences chimiques et électriques, détient la clé des solutions énergétiques innovantes. Les recherches de l’équipe portent sur l’exploration des matériaux de stockage d’énergie et sur la dynamique chimique propice aux sources d’énergie alternatives et renouvelables telles que l’énergie solaire et éolienne – alliées dans la bataille mondiale contre le changement climatique.
Michael Pence, étudiant diplômé du laboratoire Rodríguez-López et chercheur diplômé de l'Institut Beckman en 2023, a souligné les défis dans ce domaine : « L'un des inconvénients majeurs de l'exploration des conditions des batteries à flux redox est qu'il faut beaucoup de temps et d'efforts pour identifier un système qui fonctionne.
Le travail pionnier de l’équipe remonte à un projet collaboratif financé par le Joint Center for Energy Storage Research, un phare de l’avancement de la science des batteries sous les auspices du département américain de l’Énergie.
Le matériel d'Electrolab, ingénieusement construit à partir d'un châssis d'imprimante 3D standard, est complété par une gamme d'électrodes microfabriquées et d'équipements électrochimiques robustes. Le logiciel qui l'accompagne, conçu en Python, permet non seulement une exécution transparente des expériences, mais facilite également une analyse complète des données et la visualisation des résultats.
Lorsqu'il est fusionné avec des capacités d'apprentissage automatique, Electrolab transcende ses fonctions prédéfinies pour devenir un décideur en matière d'expérimentation en temps réel, augmentant ainsi de manière exponentielle l'efficacité de la recherche électrochimique.
Pour démontrer ses prouesses, Electrolab a mené plus de 200 expériences en l'espace de 2 heures – une tâche qui occuperait généralement un électrochimiste pendant la majeure partie d'une journée de travail. De plus, sa deuxième expérience a démontré ses aptitudes en tant que spécialiste, en étudiant de manière autonome les matériaux pour batteries à flux redox de nouvelle génération.
Le potentiel d’Electrolab s’étend au-delà de la recherche sur les matériaux de batterie. Dans le cadre de ses recherches à l'Institut Beckman, Pence prévoit de déployer l'Electrolab pour la transformation oxydative des sous-produits de la biomasse, transformant ainsi les déchets en entités chimiques de valeur.
L’ouverture de l’équipe de recherche à partager les plans de construction d’Electrolab incarne l’esprit de progrès scientifique – facilitant l’accès à la technologie de pointe à différentes échelles d’opérations de recherche.
Alors que le monde s’oriente vers des pratiques vertes et durables, l’Electrolab se présente comme un signe avant-coureur du progrès, conduisant l’exploration des applications électrochimiques dans un paradigme respectueux de l’environnement.
NJC.© Info Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
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08/11/23-English
Robots revolutionise Electrochemistry Research
Image- Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
In a significant stride towards revolutionizing electrochemical research, a team at the Beckman Institute for Advanced Science and Technology has introduced the ‘Electrolab,’ an autonomous robot poised to redefine the landscape of energy storage studies and chemical analysis.
Designed with the imperative of affordability and user-friendliness, the Electrolab stands as a testament to collaborative innovation. This benchtop marvel rapidly executes electrochemical tasks, embodying the essence of efficiency by automating the foundational yet time-consuming processes prevalent in laboratory environments.
Professor Joaquín Rodríguez-López from the Department of Chemistry at the University of Illinois Urbana-Champaign remarked: “We hope the Electrolab will allow new discoveries in energy storage while helping us share knowledge and data with other electrochemists — and non-electrochemists! We want them to be able to try things they couldn’t before.”
The brainchild of an interdisciplinary team spearheaded by Rodríguez-López and Charles Schroeder, the James Economy professor in the Department of Materials Science and Engineering, also at UIUC, the Electrolab’s inception was detailed in the distinguished journal, Device.
The realm of electrochemistry, where chemical and electrical sciences converge, holds the key to innovative energy solutions. The team’s research delves into the exploration of energy storage materials and the chemical dynamics conducive to alternative and renewable energy sources such as solar and wind power – allies in the global battle against climate change.
Michael Pence, a graduate student of the Rodríguez-López Laboratory and a 2023 Beckman Institute Graduate Fellow, highlighted the challenges in the field: “A major drawback of exploring redox-flow battery conditions is that it takes a lot of time and effort to identify a system that works.”
The team’s pioneering work traces back to a collaborative project funded by the Joint Center for Energy Storage Research, a beacon of battery science advancement under the auspices of the U.S. Department of Energy.
The hardware of Electrolab, ingeniously built from a standard 3D printer frame, is complemented by an array of microfabricated electrodes and robust electrochemical equipment. The accompanying software, crafted in Python, not only enables seamless experiment execution but also facilitates comprehensive data analysis and result visualization.
When fused with machine learning capabilities, Electrolab transcends its predefined functions to become a decision-maker in real-time experimentation, thereby exponentially increasing the efficiency of electrochemical research.
In a demonstration of its prowess, Electrolab conducted over 200 experiments within a span of 2 hours – a task that would typically occupy an electrochemist for the better part of a workday. Moreover, its second experiment showcased its aptitude as a specialist, autonomously investigating next-generation redox-flow battery materials.
Electrolab’s potential extends beyond battery material research. As part of his research at the Beckman Institute, Pence plans to deploy the Electrolab for the oxidative transformation of biomass byproducts, thereby turning waste into valuable chemical entities.
The research team’s openness in sharing the Electrolab’s construction plans encapsulates the spirit of scientific advancement – facilitating access to cutting-edge technology across various scales of research operations.
As the world leans into the embrace of green and sustainable practices, the Electrolab stands as a harbinger of progress, driving the exploration of electrochemical applications in an eco-friendly paradigm.
NJC.© Info Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
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08/11/23-NL
Robots zorgen voor een revolutie in het onderzoek naar elektrochemie
Image- Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
In een belangrijke stap richting een revolutie in het elektrochemisch onderzoek heeft een team van het Beckman Institute for Advanced Science and Technology het ‘Electrolab’ geïntroduceerd, een autonome robot die klaar staat om het landschap van energieopslagstudies en chemische analyses opnieuw te definiëren.
Ontworpen met de noodzaak van betaalbaarheid en gebruiksvriendelijkheid, is het Electrolab een bewijs van collaboratieve innovatie. Dit benchtop-wonder voert snel elektrochemische taken uit en belichaamt de essentie van efficiëntie door de fundamentele maar tijdrovende processen te automatiseren die gangbaar zijn in laboratoriumomgevingen.
Professor Joaquín Rodríguez-López van de afdeling Scheikunde van de Universiteit van Illinois Urbana-Champaign merkte op: “We hopen dat het Electrolab nieuwe ontdekkingen op het gebied van energieopslag mogelijk zal maken en ons tegelijkertijd zal helpen kennis en gegevens te delen met andere elektrochemici – en niet-elektrochemici! We willen dat ze dingen kunnen proberen die ze voorheen niet konden.”
Het initiatief van het Electrolab, het geesteskind van een interdisciplinair team onder leiding van Rodríguez-López en Charles Schroeder, de James Economy-professor aan de afdeling Materials Science and Engineering, eveneens bij UIUC, werd gedetailleerd beschreven in het gerenommeerde tijdschrift Device.
Het domein van de elektrochemie, waar de chemische en elektrische wetenschappen samenkomen, vormt de sleutel tot innovatieve energieoplossingen. Het onderzoek van het team richt zich op de verkenning van materialen voor energieopslag en de chemische dynamiek die bevorderlijk is voor alternatieve en hernieuwbare energiebronnen zoals zonne- en windenergie – bondgenoten in de mondiale strijd tegen klimaatverandering.
Michael Pence, een afgestudeerde student van het Rodríguez-López Laboratorium en een Beckman Institute Graduate Fellow uit 2023, benadrukte de uitdagingen in het veld: “Een groot nadeel van het onderzoeken van de omstandigheden van redox-flow-batterijen is dat het veel tijd en moeite kost om te identificeren een systeem dat werkt.”
Het baanbrekende werk van het team gaat terug tot een samenwerkingsproject gefinancierd door het Joint Center for Energy Storage Research, een baken van vooruitgang op het gebied van de batterijwetenschap onder auspiciën van het Amerikaanse ministerie van Energie.
De hardware van Electrolab, ingenieus opgebouwd uit een standaard 3D-printerframe, wordt aangevuld met een reeks microgefabriceerde elektroden en robuuste elektrochemische apparatuur. De bijbehorende software, gemaakt in Python, maakt niet alleen een naadloze uitvoering van experimenten mogelijk, maar maakt ook uitgebreide data-analyse en resultaatvisualisatie mogelijk.
Wanneer Electrolab wordt gecombineerd met machine learning-mogelijkheden, overstijgt het zijn vooraf gedefinieerde functies en wordt het een beslisser in real-time experimenten, waardoor de efficiëntie van elektrochemisch onderzoek exponentieel wordt vergroot.
Als demonstratie van zijn bekwaamheid voerde Electrolab meer dan 200 experimenten uit binnen een tijdsbestek van twee uur – een taak waar een elektrochemicus normaal gesproken het grootste deel van een werkdag mee bezig zou zijn. Bovendien toonde het tweede experiment zijn bekwaamheid als specialist, waarbij autonoom de volgende generatie redox-flow-batterijmaterialen werd onderzocht.
Het potentieel van Electrolab reikt verder dan onderzoek naar batterijmateriaal. Als onderdeel van zijn onderzoek aan het Beckman Institute is Pence van plan het Electrolab in te zetten voor de oxidatieve transformatie van bijproducten van biomassa, waardoor afval wordt omgezet in waardevolle chemische entiteiten.
De openheid van het onderzoeksteam bij het delen van de bouwplannen van het Electrolab weerspiegelt de geest van wetenschappelijke vooruitgang – het vergemakkelijken van de toegang tot geavanceerde technologie op verschillende schaalniveaus van onderzoeksactiviteiten.
Terwijl de wereld zich neigt naar de omarming van groene en duurzame praktijken, is het Electrolab een voorbode van vooruitgang en stimuleert het de verkenning van elektrochemische toepassingen in een milieuvriendelijk paradigma.
NJC.© Info Beckman Institute for Advanced Science and Technology, University of Illinois at Urbana-Champaign
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07/11/23-FR-English-NL-footer (1/210 reportages) New Section !
PRONTO - BELL Partenariat pour développer l'exploitation minière autonome au Chili
The company’s AHS operates fully autonomously (Photo: Pronto)
La société d'autonomie Pronto s'associe à la société de vente et de location de matériel de construction Raico S.A., pour étendre l'utilisation de la technologie autonome dans le secteur de la construction et de l'exploitation minière au Chili. Le partenariat se concentrera initialement sur le déploiement du système de transport autonome (AHS) indépendant des OEM de Pronto sur les tombereaux articulés Bell, mais s'étendra ensuite à la prise en charge d'autres OEM et applications.
Dans le cadre de l'accord, Raico fournira des services de vente, de distribution, d'installation et de support après-vente pour les technologies de réseau privé LTE/5G Pronto AHS et Pollen Mobile au Chili.
« Ce n'est pas une coïncidence si notre premier partenariat international se situe au Chili, un fournisseur essentiel de minéraux tels que le lithium, qui, comme la technologie autonome, seront essentiels à la transition mondiale vers une économie neutre en carbone », a déclaré Anthony Levandowski, PDG de Pronto.
« L’exploitation minière la plus verte est l’exploitation minière autonome. Nous sommes impatients d’apporter les avantages environnementaux, de coût, de productivité et de sécurité de notre système de transport autonome aux opérations minières, carrières et forestières de toutes tailles au Chili.
Pronto affirme que sa solution centrée sur les logiciels, basée sur l'IA, est conçue pour être déployée « en une fraction du temps et à une fraction du coût des technologies concurrentes ».
L’AHS de l’entreprise fonctionne de manière totalement autonome, ce qui permettrait aux utilisateurs de surmonter les pénuries de main-d’œuvre, d’optimiser l’utilisation des équipements, d’optimiser l’efficacité et de minimiser les impacts environnementaux.
« L’autonomie sera nécessaire pour répondre à la demande mondiale croissante de ressources critiques telles que le lithium et la cellulose, et c’est l’avenir de la plupart des opérations au Chili. Il est sûr, fiable, respectueux de l'environnement et contribuera à améliorer la productivité et les capacités techniques des industries chiliennes critiques », déclare Cristóbal Alexandroff, directeur commercial chez Raico.
NJC.Info PRONTO - BELL
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07/11/23-English
PRONTO - BELL Partnership to scale autonomous mining in Chile
The company’s AHS operates fully autonomously (Photo: Pronto)
Autonomy company Pronto is partnering with construction equipment sales and rental company Raico S.A., to expand the use of autonomous technology in Chile’s construction and mining sector. The partnership will initially be focused on deploying Pronto’s OEM-agnostic Autonomous Haulage System (AHS) on Bell articulated dump trucks, but will then expand to supporting other OEMs and applications
Under the agreement, Raico will provide sales, distribution, installation, and aftermarket support services for Pronto AHS and Pollen Mobile private LTE / 5G network technologies in Chile.
“It’s not a coincidence that our first international partnership is in Chile, a critical supplier of minerals such as lithium, which like autonomous technology will be essential to the world’s transition to a carbon-neutral economy,” said Anthony Levandowski, CEO of Pronto.
“The greenest mining is autonomous mining. We’re looking forward to bringing the environmental, cost, productivity, and safety benefits of our Autonomous Haulage System to mining, quarrying, and forestry operations of all sizes in Chile.”
Pronto says that its AI-powered, software-centric solution is engineered to be deployed in “a fraction of the time and at a fraction of the cost of competitive technologies”.
The company’s AHS operates fully autonomously, which is said to enable users to overcome labour shortages, maximise equipment utilisation, optimise efficiency, and has the potential to minimise environmental impacts.
“Autonomy is going to be necessary to support the world’s growing demand for critical resources such as lithium and cellulose, and it is the future for most operations in Chile. It is safe, reliable, environmentally friendly, and will help advance the productivity and technical capabilities of critical Chilean industries,” says Cristóbal Alexandroff, Commercial Manager at Raico.
NJC.Info PRONTO - BELL
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07/11/23-NL
PRONTO - BELL Partnerschap om autonome mijnbouw in Chili op te schalen
The company’s AHS operates fully autonomously (Photo: Pronto)
Autonomiebedrijf Pronto werkt samen met verkoop- en verhuurbedrijf voor bouwmachines Raico S.A. om het gebruik van autonome technologie in de Chileense bouw- en mijnbouwsector uit te breiden. Het partnerschap zal zich in eerste instantie richten op de inzet van Pronto’s OEM-agnostische Autonomous Haulage System (AHS) op Bell knikdumpers, maar zal zich daarna uitbreiden naar de ondersteuning van andere OEM’s en toepassingen.
Volgens de overeenkomst zal Raico verkoop-, distributie-, installatie- en aftermarket-ondersteuningsdiensten leveren voor Pronto AHS en Pollen Mobile particuliere LTE / 5G-netwerktechnologieën in Chili.
“Het is geen toeval dat ons eerste internationale partnerschap in Chili plaatsvindt, een cruciale leverancier van mineralen zoals lithium, die net als autonome technologie essentieel zal zijn voor de transitie van de wereld naar een koolstofneutrale economie”, aldus Anthony Levandowski, CEO van Pronto.
“De groenste mijnbouw is autonome mijnbouw. We kijken ernaar uit om de milieu-, kosten-, productiviteits- en veiligheidsvoordelen van ons Autonomous Haulage System te benutten voor mijnbouw-, steengroeven- en bosbouwactiviteiten van elke omvang in Chili.”
Pronto zegt dat zijn AI-aangedreven, softwaregerichte oplossing is ontworpen om te worden ingezet in “een fractie van de tijd en tegen een fractie van de kosten van concurrerende technologieën”.
De AHS van het bedrijf opereert volledig autonoom, waardoor gebruikers tekorten aan arbeidskrachten kunnen overwinnen, het gebruik van apparatuur kunnen maximaliseren, de efficiëntie kunnen optimaliseren en de potentie hebben om de impact op het milieu te minimaliseren.
“Autonomie zal nodig zijn om de groeiende vraag in de wereld naar cruciale hulpbronnen zoals lithium en cellulose te ondersteunen, en het is de toekomst voor de meeste activiteiten in Chili. Het is veilig, betrouwbaar, milieuvriendelijk en zal de productiviteit en technische mogelijkheden van cruciale Chileense industrieën helpen bevorderen”, zegt Cristóbal Alexandroff, commercieel manager bij Raico.
NJC.Info PRONTO - BEL
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06/11/23-FR-English-NL-footer (1/209 reportages) New Section !
Le MIT découvre que la lumière peut faire évaporer l’eau sans chaleur
Image- MIT
L'évaporation se produit tout le temps autour de nous, de la sueur qui refroidit notre corps à la rosée qui brûle au soleil du matin. Mais la compréhension scientifique de ce processus omniprésent a peut-être manqué un élément pendant tout ce temps.
Ces dernières années, certains chercheurs ont été perplexes lorsqu'ils ont découvert que l'eau utilisée dans leurs expériences, qui était contenue dans un matériau semblable à une éponge appelé hydrogel, s'évaporait à un rythme plus élevé que ce qui pouvait être expliqué par la quantité de chaleur ou d'énergie thermique. , que l'eau recevait. Et le dépassement a été significatif : un doublement, voire un triplement, voire plus, du taux maximum théorique.
Après avoir réalisé une série de nouvelles expériences et simulations et réexaminé certains des résultats de divers groupes affirmant avoir dépassé la limite thermique, une équipe de chercheurs du MIT est parvenue à une conclusion surprenante : dans certaines conditions, à l'interface où l'eau Lorsque l’air rencontre l’air, la lumière peut directement provoquer l’évaporation sans avoir besoin de chaleur, et elle le fait en fait encore plus efficacement que la chaleur. Dans ces expériences, l’eau était retenue dans un matériau hydrogel, mais les chercheurs suggèrent que le phénomène pourrait également se produire dans d’autres conditions.
Les résultats sont publiés cette semaine dans un article de PNAS, par Yaodong Tu, postdoctorant au MIT, professeur de génie mécanique Gang Chen, et quatre autres personnes.
Ce phénomène pourrait jouer un rôle dans la formation et l'évolution du brouillard et des nuages, et il serait donc important de l'intégrer aux modèles climatiques pour améliorer leur précision, affirment les chercheurs. Et cela pourrait jouer un rôle important dans de nombreux processus industriels tels que le dessalement de l’eau à l’énergie solaire, offrant peut-être des alternatives à l’étape consistant à convertir d’abord la lumière du soleil en chaleur.
Ces nouvelles découvertes sont surprenantes car l’eau elle-même n’absorbe pas la lumière de manière significative. C’est pourquoi vous pouvez voir clairement à travers plusieurs pieds d’eau propre jusqu’à la surface en dessous. Ainsi, lorsque l’équipe a commencé à explorer le processus d’évaporation solaire pour le dessalement, elle a d’abord placé des particules d’un matériau noir absorbant la lumière dans un récipient rempli d’eau pour aider à convertir la lumière du soleil en chaleur.
Ensuite, l'équipe est tombée sur les travaux d'un autre groupe qui avait atteint un taux d'évaporation double de la limite thermique, soit la quantité d'évaporation la plus élevée possible pour un apport de chaleur donné, sur la base de principes physiques de base tels que la conservation. d'énergie. C'est dans ces expériences que l'eau était liée dans un hydrogel. Bien qu'ils aient été initialement sceptiques, Chen et Tu ont lancé leurs propres expériences avec des hydrogels, y compris un morceau du matériau de l'autre groupe. "Nous l'avons testé sous notre simulateur solaire et cela a fonctionné", confirmant le taux d'évaporation inhabituellement élevé, explique Chen. "Donc, nous les avons cru maintenant." Chen et Tu ont alors commencé à fabriquer et à tester leurs propres hydrogels.
Ils ont commencé à soupçonner que l’évaporation excessive était causée par la lumière elle-même – que les photons de lumière étaient en fait en train de détacher des faisceaux de molécules d’eau de la surface de l’eau. Cet effet ne se produirait qu’à la couche limite entre l’eau et l’air, à la surface du matériau hydrogel – et peut-être aussi à la surface de la mer ou à la surface des gouttelettes dans les nuages ou le brouillard.
En laboratoire, ils ont surveillé la surface d’un hydrogel, une matrice de type JELL-O constituée principalement d’eau liée par un réseau de fines membranes semblable à une éponge. Ils ont mesuré ses réponses à la lumière solaire simulée avec des longueurs d’onde contrôlées avec précision.
Les chercheurs ont soumis la surface de l’eau à différentes couleurs de lumière en séquence et ont mesuré le taux d’évaporation. Pour ce faire, ils ont placé un récipient d’hydrogel chargé d’eau sur une balance et ont mesuré directement la quantité de masse perdue par évaporation, ainsi que la température au-dessus de la surface de l’hydrogel. Les lumières étaient protégées pour éviter qu’elles n’introduisent une chaleur supplémentaire. Les chercheurs ont découvert que l’effet variait selon la couleur et atteignait son maximum à une longueur d’onde particulière de lumière verte. Une telle dépendance à la couleur n’a aucun rapport avec la chaleur et conforte donc l’idée selon laquelle c’est la lumière elle-même qui provoque au moins une partie de l’évaporation.
Les chercheurs ont tenté de reproduire le taux d’évaporation observé avec la même configuration, mais en utilisant de l’électricité pour chauffer le matériau, et pas de lumière. Même si l’apport thermique était le même que dans l’autre test, la quantité d’eau évaporée n’a jamais dépassé la limite thermique. Cependant, cela s’est produit lorsque la lumière solaire simulée était allumée, confirmant que la lumière était la cause de l’évaporation supplémentaire.
Bien que l’eau elle-même n’absorbe pas beaucoup de lumière, pas plus que le matériau hydrogel lui-même, lorsque les deux se combinent, ils deviennent de puissants absorbeurs, explique Chen. Cela permet au matériau d’exploiter efficacement l’énergie des photons solaires et de dépasser la limite thermique, sans avoir besoin de colorants sombres pour l’absorption.
Après avoir découvert cet effet, qu’ils ont baptisé effet photomoléculaire, les chercheurs travaillent désormais sur la manière de l’appliquer aux besoins réels. Ils bénéficient d’une subvention du laboratoire Abdul Latif Jameel Water and Food Systems du MIT pour étudier l’utilisation de ce phénomène afin d’améliorer l’efficacité des systèmes de dessalement à énergie solaire, ainsi que d’une subvention Bose pour explorer les effets du phénomène sur la modélisation du changement climatique.
Tu explique que dans les processus de dessalement standard, « cela comporte normalement deux étapes : d’abord, nous évaporons l’eau en vapeur, puis nous devons condenser la vapeur pour la liquéfier en eau douce ». Avec cette découverte, dit-il, « nous pouvons potentiellement atteindre une efficacité élevée du côté de l’évaporation ». Le procédé pourrait également s'avérer avoir des applications dans des processus nécessitant le séchage d'un matériau.
Chen dit qu'en principe, il pense qu'il pourrait être possible d'augmenter la limite d'eau produite par le dessalement solaire, qui est actuellement de 1,5 kilogramme par mètre carré, jusqu'à trois ou quatre fois en utilisant cette approche basée sur la lumière. « Cela pourrait potentiellement conduire à un dessalement bon marché », dit-il.
Tu ajoute que ce phénomène pourrait également être exploité dans les processus de refroidissement par évaporation, en utilisant le changement de phase pour fournir un système de refroidissement solaire très efficace.
Parallèlement, les chercheurs travaillent également en étroite collaboration avec d'autres groupes qui tentent de reproduire les résultats, dans l'espoir de surmonter le scepticisme face aux résultats inattendus et aux hypothèses avancées pour les expliquer.
L’équipe de recherche comprenait également Jiawei Zhou, Shaoting Lin, Mohammed Alshrah et Xuanhe Zhao, tous membres du département de génie mécanique du MIT.
NJC.© Info MIT
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06/11/23-English
MIT finds that light can make water evaporate without heat
Image- MIT
Evaporation is happening all around us all the time, from the sweat cooling our bodies to the dew burning off in the morning sun. But science’s understanding of this ubiquitous process may have been missing a piece all this time.
In recent years, some researchers have been puzzled upon finding that water in their experiments, which was held in a sponge-like material known as a hydrogel, was evaporating at a higher rate than could be explained by the amount of heat, or thermal energy, that the water was receiving. And the excess has been significant — a doubling, or even a tripling or more, of the theoretical maximum rate.
After carrying out a series of new experiments and simulations, and reexamining some of the results from various groups that claimed to have exceeded the thermal limit, a team of researchers at MIT has reached a startling conclusion: Under certain conditions, at the interface where water meets air, light can directly bring about evaporation without the need for heat, and it actually does so even more efficiently than heat. In these experiments, the water was held in a hydrogel material, but the researchers suggest that the phenomenon may occur under other conditions as well.
The findings are published this week in a paper in PNAS, by MIT postdoc Yaodong Tu, professor of mechanical engineering Gang Chen, and four others.
The phenomenon might play a role in the formation and evolution of fog and clouds, and thus would be important to incorporate into climate models to improve their accuracy, the researchers say. And it might play an important part in many industrial processes such as solar-powered desalination of water, perhaps enabling alternatives to the step of converting sunlight to heat first.
The new findings come as a surprise because water itself does not absorb light to any significant degree. That’s why you can see clearly through many feet of clean water to the surface below. So, when the team initially began exploring the process of solar evaporation for desalination, they first put particles of a black, light-absorbing material in a container of water to help convert the sunlight to heat.
Then, the team came across the work of another group that had achieved an evaporation rate double the thermal limit — which is the highest possible amount of evaporation that can take place for a given input of heat, based on basic physical principles such as the conservation of energy. It was in these experiments that the water was bound up in a hydrogel. Although they were initially sceptical, Chen and Tu starting their own experiments with hydrogels, including a piece of the material from the other group. “We tested it under our solar simulator, and it worked,” confirming the unusually high evaporation rate, Chen says. “So, we believed them now.” Chen and Tu then began making and testing their own hydrogels.
They began to suspect that the excess evaporation was being caused by the light itself —that photons of light were actually knocking bundles of water molecules loose from the water’s surface. This effect would only take place right at the boundary layer between water and air, at the surface of the hydrogel material — and perhaps also on the sea surface or the surfaces of droplets in clouds or fog.
In the lab, they monitored the surface of a hydrogel, a JELL-O-like matrix consisting mostly of water bound by a sponge-like lattice of thin membranes. They measured its responses to simulated sunlight with precisely controlled wavelengths.
The researchers subjected the water surface to different colors of light in sequence and measured the evaporation rate. They did this by placing a container of water-laden hydrogel on a scale and directly measuring the amount of mass lost to evaporation, as well as monitoring the temperature above the hydrogel surface. The lights were shielded to prevent them from introducing extra heat. The researchers found that the effect varied with color and peaked at a particular wavelength of green light. Such a color dependence has no relation to heat, and so supports the idea that it is the light itself that is causing at least some of the evaporation.
The researchers tried to duplicate the observed evaporation rate with the same setup but using electricity to heat the material, and no light. Even though the thermal input was the same as in the other test, the amount of water that evaporated never exceeded the thermal limit. However, it did so when the simulated sunlight was on, confirming that light was the cause of the extra evaporation.
Though water itself does not absorb much light, and neither does the hydrogel material itself, when the two combine they become strong absorbers, Chen says. That allows the material to harness the energy of the solar photons efficiently and exceed the thermal limit, without the need for any dark dyes for absorption.
Having discovered this effect, which they have dubbed the photomolecular effect, the researchers are now working on how to apply it to real-world needs. They have a grant from MIT’s Abdul Latif Jameel Water and Food Systems Lab to study the use of this phenomenon to improve the efficiency of solar-powered desalination systems, and a Bose Grant to explore the phenomenon’s effects on climate change modelling.
Tu explains that in standard desalination processes, “it normally has two steps: First we evaporate the water into vapor, and then we need to condense the vapor to liquify it into fresh water.” With this discovery, he says, potentially “we can achieve high efficiency on the evaporation side.” The process also could turn out to have applications in processes that require drying a material.
Chen says that in principle, he thinks it may be possible to increase the limit of water produced by solar desalination, which is currently 1.5 kilograms per square meter, by as much as three- or fourfold using this light-based approach. “This could potentially really lead to cheap desalination,” he says.
Tu adds that this phenomenon could potentially also be leveraged in evaporative cooling processes, using the phase change to provide a highly efficient solar cooling system.
Meanwhile, the researchers are also working closely with other groups who are attempting to replicate the findings, hoping to overcome scepticism that has faced the unexpected findings and the hypothesis being advanced to explain them.
The research team also included Jiawei Zhou, Shaoting Lin, Mohammed Alshrah, and Xuanhe Zhao, all in MIT’s Department of Mechanical Engineering.
NJC.© Info MIT
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06/11/23-NL
MIT ontdekt dat licht water kan laten verdampen zonder warmte
Image- MIT
Verdamping vindt voortdurend overal om ons heen plaats, van het zweet dat ons lichaam afkoelt tot de dauw die afbrandt in de ochtendzon. Maar het wetenschappelijke inzicht in dit alomtegenwoordige proces heeft misschien al die tijd een stukje gemist.
De afgelopen jaren waren sommige onderzoekers verbaasd toen ze ontdekten dat water in hun experimenten, dat werd vastgehouden in een sponsachtig materiaal dat bekend staat als een hydrogel, sneller verdampte dan kon worden verklaard door de hoeveelheid warmte of thermische energie. , dat het water ontving. En het overschot is aanzienlijk geweest: een verdubbeling, of zelfs een verdrievoudiging of meer, van het theoretische maximumtarief.
Na het uitvoeren van een reeks nieuwe experimenten en simulaties, en het opnieuw onderzoeken van enkele resultaten van verschillende groepen die beweerden de thermische limiet te hebben overschreden, is een team van onderzoekers van het MIT tot een verrassende conclusie gekomen: onder bepaalde omstandigheden, op het grensvlak waar water in aanraking komt met lucht, kan licht direct verdamping teweegbrengen zonder dat er warmte nodig is, en dat gebeurt zelfs efficiënter dan warmte. In deze experimenten werd het water in een hydrogelmateriaal gehouden, maar de onderzoekers suggereren dat het fenomeen ook onder andere omstandigheden kan optreden.
De bevindingen worden deze week gepubliceerd in een paper in PNAS, door MIT-postdoc Yaodong Tu, hoogleraar werktuigbouwkunde Gang Chen, en vier anderen.
Het fenomeen zou een rol kunnen spelen bij de vorming en evolutie van mist en wolken, en zou dus belangrijk zijn om op te nemen in klimaatmodellen om hun nauwkeurigheid te verbeteren, zeggen de onderzoekers. En het zou een belangrijke rol kunnen spelen in veel industriële processen, zoals de ontzilting van water op zonne-energie, waardoor misschien alternatieven mogelijk worden gemaakt voor de stap waarbij zonlicht eerst in warmte wordt omgezet.
De nieuwe bevindingen komen als een verrassing omdat water zelf geen noemenswaardige mate van licht absorbeert. Daarom kun je door vele meters schoon water duidelijk naar het oppervlak beneden kijken. Dus toen het team aanvankelijk het proces van zonneverdamping voor ontzilting begon te onderzoeken, plaatsten ze eerst deeltjes van een zwart, lichtabsorberend materiaal in een bak met water om het zonlicht in warmte om te zetten.
Vervolgens stuitte het team op het werk van een andere groep die een verdampingssnelheid had bereikt die tweemaal zo hoog was als de thermische limiet – wat de hoogst mogelijke hoeveelheid verdamping is die kan plaatsvinden bij een bepaalde hoeveelheid warmte, gebaseerd op fysische basisprincipes zoals het behoud van energie. Bij deze experimenten werd het water gebonden in een hydrogel. Hoewel ze aanvankelijk sceptisch waren, begonnen Chen en Tu hun eigen experimenten met hydrogels, inclusief een stukje materiaal van de andere groep. “We hebben het getest onder onze zonnesimulator en het werkte”, wat de ongewoon hoge verdampingssnelheid bevestigt, zegt Chen. "Dus we geloofden ze nu." Chen en Tu begonnen toen hun eigen hydrogels te maken en te testen.
Ze begonnen te vermoeden dat de overmatige verdamping werd veroorzaakt door het licht zelf – dat fotonen van licht feitelijk bundels watermoleculen losmaakten van het wateroppervlak. Dit effect zou alleen plaatsvinden op de grenslaag tussen water en lucht, aan het oppervlak van het hydrogelmateriaal – en misschien ook op het zeeoppervlak of op de oppervlakken van druppels in wolken of mist.
In het laboratorium volgden ze het oppervlak van een hydrogel, een JELL-O-achtige matrix die grotendeels bestaat uit water gebonden door een sponsachtig rooster van dunne membranen. Ze maten de reacties op gesimuleerd zonlicht met nauwkeurig gecontroleerde golflengten.
De onderzoekers onderwierpen het wateroppervlak achtereenvolgens aan verschillende kleuren licht en maten de verdampingssnelheid. Ze deden dit door een container met met water beladen hydrogel op een schaal te plaatsen en direct de hoeveelheid massa te meten die verloren ging door verdamping, en door de temperatuur boven het hydrogeloppervlak te monitoren. De lampen waren afgeschermd om te voorkomen dat ze extra warmte binnenbrachten. De onderzoekers ontdekten dat het effect afhankelijk van de kleur varieerde en piekte bij een bepaalde golflengte van groen licht. Een dergelijke kleurafhankelijkheid heeft geen relatie met warmte, en ondersteunt dus het idee dat het licht zelf op zijn minst een deel van de verdamping veroorzaakt.
De onderzoekers probeerden de waargenomen verdampingssnelheid te dupliceren met dezelfde opstelling, maar gebruikten elektriciteit om het materiaal te verwarmen en geen licht. Hoewel de thermische input hetzelfde was als in de andere test, overschreed de hoeveelheid water die verdampte nooit de thermische limiet. Dit gebeurde echter toen het gesimuleerde zonlicht aan was, wat bevestigde dat licht de oorzaak was van de extra verdamping.
Hoewel water zelf niet veel licht absorbeert, en het hydrogelmateriaal zelf ook niet, worden ze, wanneer de twee gecombineerd worden, sterke absorbeerders, zegt Chen. Hierdoor kan het materiaal de energie van de zonnefotonen efficiënt benutten en de thermische limiet overschrijden, zonder dat er donkere kleurstoffen nodig zijn voor absorptie.
Nu ze dit effect hebben ontdekt, dat ze het fotomoleculaire effect hebben genoemd, werken de onderzoekers er nu aan hoe ze dit kunnen toepassen op behoeften in de echte wereld. Ze hebben een subsidie van het Abdul Latif Jameel Water and Food Systems Lab van MIT om het gebruik van dit fenomeen te bestuderen om de efficiëntie van ontziltingssystemen op zonne-energie te verbeteren, en een Bose Grant om de effecten van dit fenomeen op de modellering van klimaatverandering te onderzoeken.
Tu legt uit dat standaardontziltingsprocessen “normaal gesproken uit twee stappen bestaan: eerst verdampen we het water tot damp, en dan moeten we de damp condenseren om het vloeibaar te maken tot zoet water.” Met deze ontdekking, zegt hij, kunnen we mogelijk “een hoge efficiëntie aan de verdampingskant bereiken.” Het proces zou ook toepassingen kunnen blijken te hebben in processen waarbij het drogen van materiaal vereist is.
Chen zegt dat hij denkt dat het in principe mogelijk kan zijn om de limiet van de waterproductie door ontzilting door zonne-energie, die momenteel 1,5 kilogram per vierkante meter bedraagt, met een factor drie of vier te verhogen met behulp van deze op licht gebaseerde aanpak. “Dit zou potentieel echt kunnen leiden tot goedkope ontzilting”, zegt hij.
Tu voegt eraan toe dat dit fenomeen mogelijk ook kan worden benut bij verdampingskoelingsprocessen, waarbij de faseverandering wordt gebruikt om een zeer efficiënt zonnekoelsysteem te bieden.
Ondertussen werken de onderzoekers ook nauw samen met andere groepen die proberen de bevindingen te repliceren, in de hoop het scepticisme te overwinnen dat met de onverwachte bevindingen en de hypothese naar voren werd gebracht om deze te verklaren.
Het onderzoeksteam bestond ook uit Jiawei Zhou, Shaoting Lin, Mohammed Alshrah en Xuanhe Zhao, allemaal werkzaam bij de afdeling Werktuigbouwkunde van het MIT.
NJC.© Info MIT
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03/11/23-FR-English-NL-footer (1/208 reportages) New Section !
L’aéroport de Toulouse teste une technologie de ravitaillement en hydrogène côté piste
Image- Universal Hydrogen Co.
Universal Hydrogen Co., un fournisseur de services de carburant hydrogène qui utilise une technologie unique de capsules d'hydrogène modulaires, a annoncé aujourd'hui avoir réalisé une démonstration opérationnelle de chargement et de déchargement de ses capsules d'hydrogène modulaires exclusives sur son avion d'essai ATR-72. Simultanément, la société a également présenté la solution logistique de ravitaillement pour son nouveau H2AmpCart™, qui est conçu et développé en partenariat avec JBT AeroTech, et servira de chargeur de batterie mobile alimenté par pile à combustible à hydrogène pour les équipements électriques d'assistance au sol (GSE). .
Des compagnies aériennes, des aéroports, des autorités officielles ainsi que des équipementiers faisant partie du groupe de travail sur la compatibilité aéroportuaire des carburants d'aviation alternatifs (TF ACAAF) ont assisté à la manifestation d'aujourd'hui, qui s'est tenue à Toulouse. Soutenu par l’Airport Council International World (ACI), ce groupe pilote la mise en œuvre de nouvelles technologies dans les aéroports.
La démonstration d’aujourd’hui marque un progrès significatif en ce qui concerne l’application à court terme de l’hydrogène vert dans les aéroports, pilotée par ce groupe de travail qui cherche à soutenir la transformation des aéroports vers des solutions plus vertes qui permettront la croissance durable continue de l’industrie. Le Groupe de travail accueille favorablement les démonstrations en direct de technologies innovantes pour montrer comment l'industrie continuera de respecter ses normes de sécurité et ses exigences d'exploitation élevées.
La démonstration sur l’ATR-72 a montré le chargement et le déchargement des capsules d’hydrogène modulaires d’Universal Hydrogen dans l’avion, simulant une procédure de retournement, et s’est déroulée sur l’aire opérationnelle F50 de l’aéroport de Toulouse Blagnac. Une forte collaboration entre l'Aéroport de Toulouse Blagnac, ses partenaires de sûreté et de sécurité, ainsi que la société d'assistance en escale Groupe 3S, en charge des opérations au sol, a permis que la démonstration se déroule sans problème et avec succès.
De plus, juste après l'annonce de son accord de développement conjoint avec JBT AeroTech, Universal Hydrogen a révélé la logistique de ravitaillement de son H2AmpCart, montrant la faisabilité de recharger les GSE électriques (eGSE) côté piste avec de l'hydrogène. Cette solution révolutionnaire élimine le besoin d’investissements coûteux dans les infrastructures aéroportuaires. Présentés aujourd'hui, les modules à hydrogène du H2AmpCart ont un facteur de forme discret par rapport à ceux utilisés dans l'avion et sont en cours de construction et de test pour prendre en charge la disponibilité de fin d'année du démonstrateur entièrement fonctionnel H2AmpCart.
En amenant l'hydrogène et le chargeur directement aux eGSE sur les aires de trafic de l'aéroport, le processus coûteux consistant à parcourir de longues distances jusqu'à une station de recharge centrale est supprimé. Les modules d’hydrogène H2AmpCart d’Universal Hydrogen sont remplis d’hydrogène vert depuis l’aéroport et transférés vers le côté terrestre de l’aéroport en tirant parti de l’infrastructure de fret intermodale existante. De là, les modules sont chargés sur une remorque pour un transport sûr et efficace vers n’importe quel endroit côté piste de l’aéroport, facilitant ainsi le chargement opportun des eGSE entre les opérations. La remorque est ensuite connectée au H2AmpCart avec le système de connexion rapide sans purge d'Universal Hydrogen. Cette approche optimise les opérations GSE et minimise les temps d'arrêt.
« De nombreux aéroports dans le monde utilisent déjà l’hydrogène quotidiennement, mais dans la plupart des cas, ils sont destinés à des opérations terrestres telles que les navettes. Aujourd'hui, nous avons fait un pas de plus vers la réalisation de l'hydrogène dans les opérations quotidiennes des aéroports du monde entier en complétant la révision du ravitaillement en hydrogène de notre avion ATR-72 et en présentant la logistique de ravitaillement de notre nouveau H2AmpCart. Ces capacités côté piste soulignent l’impact de notre technologie de capsule à hydrogène modulaire sur notre industrie », a déclaré Arnaud Namer, COO, Universal Hydrogen. « En l’absence d’infrastructure aéroportuaire supplémentaire requise pour faire du ravitaillement modulaire en hydrogène une réalité, nous sommes confiants dans nos avantages pour la transition immédiate et rentable vers un véritable zéro émission. »
NJC.© Info Universal Hydrogen Co.
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03/11/23-English
Toulouse Airport trials airside Hydrogen Fuelling Technology
Image- Universal Hydrogen Co.
Universal Hydrogen Co., a hydrogen fuel services provider that uses unique modular hydrogen capsule technology, today announced it has completed an operational demonstration of loading and unloading its proprietary modular hydrogen capsules on its ATR-72 test aircraft. Simultaneously, the company also showcased the fuelling logistics solution for its new H2AmpCart™, which is being designed and developed in partnership with JBT AeroTech, and will serve as a hydrogen fuel cell-powered, mobile battery charger for electric ground support equipment (GSE).
Airlines, airports, official authorities as well as OEMs that are part of the Airport Compatibility of Alternative Aviation Fuels Task Force (ACAAF TF) attended today’s demonstration, held in Toulouse. Supported by the Airport Council International World (ACI), this group is driving the implementation of new technology in airports.
Today’s demonstration marks significant progress when it comes to the near-term application of green hydrogen on airports being driven by this Task Force that is seeking to support the transformation of airports to greener solutions that will allow the industry’s continued sustainable growth. The Task Force welcomes live demonstrations of innovative technologies to showcase how the industry will continue to meet its high safety standards and operating requirements.
The demonstration on the ATR-72 showed the loading and unloading of Universal Hydrogen’s modular hydrogen capsules into the aircraft, simulating a turnaround procedure, and took place on the operational F50 apron of Toulouse Blagnac Airport. A strong collaboration between the Toulouse Blagnac Airport, its safety and security partners, as well as the ground handling company, Groupe 3S, in charge of the ground operations, enabled the demonstration to be executed smoothly and successfully.
Additionally, on the heels of announcing its joint development agreement with JBT AeroTech, Universal Hydrogen revealed the fueling logistics for its H2AmpCart showing the feasibility of recharging electric GSE (eGSEs) airside with hydrogen. This groundbreaking solution eliminates the need for expensive airport infrastructure investments. Displayed today, the hydrogen modules for the H2AmpCart have a discrete form-factor to those utilized in the aircraft and are being built and tested to support the year-end availability of the fully-functional demonstrator H2AmpCart.
By bringing the hydrogen and charger directly to the eGSEs on the airport aprons, the costly process of driving long distances to a central charging station is removed. Universal Hydrogen’s H2AmpCart hydrogen modules are filled away from the airport with green hydrogen, and transferred to the airport landside leveraging existing intermodal freight infrastructure. From there, the modules are loaded onto a trailer for safe and efficient transportation to any location airside of the airport, facilitating opportunistic charging of eGSEs between operations. The trailer is then connected to the H2AmpCart with Universal Hydrogen’s purge-less quick connect system. This approach optimizes GSE operations and minimizes downtime.
“Many airports around the world utilize hydrogen on a daily basis already, but in most cases those are for landside operations such as shuttle buses. Today we took a step closer to hydrogen becoming a reality in the day to day operations at airports worldwide as we completed a hydrogen fuelling turnaround of our ATR-72 aircraft and presented the fuelling logistics of our new H2AmpCart. These airside capabilities underscore the impact our modular hydrogen capsule technology is having on our industry,” said Arnaud Namer, COO, Universal Hydrogen. “With no additional on-airport infrastructure required to make modular hydrogen refuelling a reality, we are confident in our benefit to the immediate and cost-effective transition to true zero emissions.”
NJC.© Info Universal Hydrogen Co.
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03/11/23-NL
De luchthaven van Toulouse test waterstofbrandstoftechnologie aan de luchtzijde
Image- Universal Hydrogen Co.
Universal Hydrogen Co., een leverancier van waterstofbrandstofdiensten die gebruik maakt van unieke modulaire waterstofcapsuletechnologie, heeft vandaag aangekondigd dat het een operationele demonstratie heeft voltooid van het laden en lossen van zijn eigen modulaire waterstofcapsules op zijn ATR-72-testvliegtuig. Tegelijkertijd presenteerde het bedrijf ook de logistieke brandstofoplossing voor zijn nieuwe H2AmpCart™, die wordt ontworpen en ontwikkeld in samenwerking met JBT AeroTech, en zal dienen als een door waterstofbrandstofcellen aangedreven mobiele batterijlader voor elektrische grondondersteuningsapparatuur (GSE). .
Luchtvaartmaatschappijen, luchthavens, officiële autoriteiten en OEM's die deel uitmaken van de Airport Compatibility of Alternative Aviation Fuels Task Force (ACAAF TF) woonden de demonstratie van vandaag in Toulouse bij. Ondersteund door de Airport Council International World (ACI) stimuleert deze groep de implementatie van nieuwe technologie op luchthavens.
De demonstratie van vandaag markeert aanzienlijke vooruitgang als het gaat om de toepassing van groene waterstof op luchthavens op de korte termijn, aangestuurd door deze Task Force die de transformatie van luchthavens naar groenere oplossingen wil ondersteunen die de voortdurende duurzame groei van de industrie mogelijk zullen maken. De Task Force verwelkomt live demonstraties van innovatieve technologieën om te laten zien hoe de industrie zal blijven voldoen aan haar hoge veiligheidsnormen en operationele eisen.
De demonstratie op de ATR-72 toonde het laden en lossen van de modulaire waterstofcapsules van Universal Hydrogen in het vliegtuig, waarmee een turnaround-procedure werd gesimuleerd, en vond plaats op het operationele F50-platform van de luchthaven Toulouse Blagnac. Dankzij een sterke samenwerking tussen de luchthaven Toulouse Blagnac, haar veiligheids- en beveiligingspartners, en het grondafhandelingsbedrijf Groupe 3S, verantwoordelijk voor de grondoperaties, kon de demonstratie soepel en succesvol worden uitgevoerd.
Bovendien onthulde Universal Hydrogen, na de aankondiging van de gezamenlijke ontwikkelingsovereenkomst met JBT AeroTech, de brandstoflogistiek voor zijn H2AmpCart, waaruit de haalbaarheid blijkt van het opladen van elektrische GSE (eGSE's) aan de luchtzijde met waterstof. Deze baanbrekende oplossing elimineert de noodzaak van dure investeringen in de luchthaveninfrastructuur. De vandaag getoonde waterstofmodules voor de H2AmpCart hebben een discrete vormfactor als die welke in het vliegtuig worden gebruikt en worden gebouwd en getest om de beschikbaarheid aan het einde van het jaar van de volledig functionele demonstrator H2AmpCart te ondersteunen.
Door de waterstof en de lader rechtstreeks naar de eGSE's op de luchthavenplatforms te brengen, wordt het kostbare proces van het rijden van lange afstanden naar een centraal laadstation geëlimineerd. De H2AmpCart-waterstofmodules van Universal Hydrogen worden vanaf de luchthaven gevuld met groene waterstof en overgebracht naar de landzijde van de luchthaven, waarbij gebruik wordt gemaakt van de bestaande intermodale vrachtinfrastructuur. Van daaruit worden de modules op een trailer geladen voor veilig en efficiënt transport naar elke locatie aan de luchtzijde van de luchthaven, waardoor opportunistisch opladen van eGSE's tussen operaties mogelijk wordt gemaakt. De trailer wordt vervolgens verbonden met de H2AmpCart met het purgeless quick connect-systeem van Universal Hydrogen. Deze aanpak optimaliseert de GSE-activiteiten en minimaliseert de downtime.
“Veel luchthavens over de hele wereld maken al dagelijks gebruik van waterstof, maar in de meeste gevallen gaat het om landzijdige operaties, zoals shuttlebussen. Vandaag zijn we een stap dichter bij de realiteit gekomen van waterstof in de dagelijkse activiteiten op luchthavens over de hele wereld, toen we een turnaround op waterstoftanken van ons ATR-72-vliegtuig voltooiden en de tanklogistiek van onze nieuwe H2AmpCart presenteerden. Deze mogelijkheden aan de luchtzijde onderstrepen de impact die onze modulaire waterstofcapsuletechnologie heeft op onze industrie”, aldus Arnaud Namer, COO van Universal Hydrogen. “Omdat er geen extra infrastructuur op de luchthaven nodig is om modulair waterstoftanken werkelijkheid te maken, hebben we vertrouwen in ons voordeel voor de onmiddellijke en kosteneffectieve transitie naar echte nulemissie.”
NJC.© Info Universal Hydrogen Co.
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02/11/23-FR-English-NL-footer (1/207 reportages) New Section !
BEZARES nouveaux ascenseurs robotisés
BEZARES new robotic lifts IMAGE SOURCE BEZARES
Un pas vers plus de productivité
Bezares a intégré des robots mobiles autonomes avancés au sein de son usine, remplaçant les méthodes traditionnelles de transport des ressources. Fabriqué par AMR, Bezares a investi dans plusieurs unités de la série iFollow iL pour renforcer sa production en usine. Avec ces robots autonomes désormais opérationnels, Bezares redéfinit les limites de l'automatisation dans l'industrie.
NJC.© Info BEZARES
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02/11/23-English
BEZARES new robotic lifts
BEZARES new robotic lifts IMAGE SOURCE BEZARES
A leap towards greater productivity
Bezares has integrated advanced autonomous mobile robots within its factory, replacing traditional methods of resource transportation. Manufactured by AMR, Bezares has invested in several units from the iFollow iL series to bolster its factory production. With these autonomous robots now in operation, Bezares is redefining the boundaries of automation in the industry.
NJC.© Info BEZARES
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02/11/23-NL
BEZARES nieuwe robotliften
BEZARES new robotic lifts IMAGE SOURCE BEZARES
Een sprong naar een grotere productiviteit
Bezares heeft geavanceerde autonome mobiele robots in zijn fabriek geïntegreerd, ter vervanging van traditionele methoden voor het transport van hulpbronnen. Bezares, vervaardigd door AMR, heeft geïnvesteerd in verschillende eenheden uit de iFollow iL-serie om de fabrieksproductie te versterken. Nu deze autonome robots in gebruik zijn, herdefinieert Bezares de grenzen van automatisering in de industrie.
NJC.© Info BEZARES
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31/10/23-FR-English-NL-footer (1/206 reportages) New Section !
La visualisation et la simulation peuvent ajouter de la valeur à la planification de scénarios d'entrepôt, déclare Yale
Pressebild Flexibility warehouse simulator
IMAGE SOURCE: Yale Lift Truck Technologies
Les opérations intralogistiques pourraient mieux gérer les changements inattendus dans l'entrepôt en utilisant des outils de visualisation et de simulation pour la planification de scénarios, suggère Yale Lift Truck Technologies.
« Le secteur de l'entreposage est en constante évolution », déclare Ron Farr, directeur des ventes d'entrepôt – EMEA pour Yale Lift Truck Technologies. « Les entreprises de secteurs tels que la vente au détail, le commerce électronique, le 3PL, l'alimentation et les boissons doivent non seulement spécifier une flotte qui leur convient dès maintenant, mais également réfléchir à la manière dont cet équipement pourrait s'adapter à elles à l'avenir. »
Un flux efficace et une utilisation efficace du stockage sur site sont essentiels en intralogistique. Ainsi, pour prendre en charge les applications d'entrepôt, des solutions de simulation basées sur les données et de visualisation à jour sont désormais disponibles auprès de Yale et de son réseau mondial de revendeurs locaux indépendants.
Un flux efficace et une utilisation efficace du stockage sur site sont essentiels en intralogistique. Ainsi, pour prendre en charge les applications d'entrepôt, des solutions de simulation basées sur les données et de visualisation à jour sont désormais disponibles auprès de Yale et de son réseau mondial de revendeurs locaux indépendants.
« La croissance au sein d'une entreprise est un changement positif, mais elle peut conduire à des opérations de manutention inefficaces et mal pensées », explique Ron. « Si l’économie évolue pour le pire, comment une entreprise peut-elle savoir quoi changer pour devenir plus productive dans l’entrepôt ? Ou comment cela peut avoir un impact sur d’autres parties de l’entreprise. Il est utile d'examiner la disposition en détail pour comprendre la hauteur à atteindre, où placer les rayonnages, quelle configuration des camions est la bonne et s'ils ont besoin d'un VNA ou d'un chariot à mât rétractable, par exemple.
Le Yale Warehouse Simulator permet d'expérimenter différentes dispositions, configurations d'équipement et timings, en 2D et 3D, avec analyse des données. Cela peut prendre en charge la planification de scénarios pour aider les entreprises à se préparer autant que possible aux changements inconnus dans les entrepôts.
Un modèle de simulation est créé sur la base du monde réel, comprenant des détails tels que les différents camions qui pourraient être utilisés pour effectuer certaines tâches, les taux de maintenance, le fonctionnement des différentes parties de l'entrepôt, le nombre de palettes, les zones de congestion possibles dans les voies de préparation, ou nombre de camions utilisés afin d'optimiser les flux et la productivité. Cela permet à Yale et à ses revendeurs de conseiller la combinaison optimale d'équipements Yale pour répondre aux besoins de l'entrepôt.
"Le problème avec les techniques de tableur et certains logiciels de simulation est qu'ils sont peu flexibles et ne permettent souvent pas de faire des calculs basés sur l'interaction entre les équipements, comme le trafic." » ajoute Ron Farr. « Ce qui est formidable avec le Yale Warehouse Simulator, c'est qu'il nous permet d'explorer différentes options et d'aider les entreprises à aborder l'avenir en toute confiance. »
« Rien n'est statique dans le secteur de l'intralogistique, et cela a un impact sur la façon dont vous aménagez et organisez votre entrepôt », explique Ron. « Ces solutions de Yale aident les opérations à mieux planifier pour le présent et l'avenir, en explorant différents scénarios. Ce n’est qu’une des façons dont Yale et nos concessionnaires peuvent être là pour soutenir étroitement les entreprises à mesure que les entrepôts évoluent.
NJC.© Info Molokini Marketing Ltd Yale
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31/10/23-English
Visualisation and Simulation can add value to Warehouse Scenario Planning, says Yale
Pressebild Flexibility warehouse simulator
IMAGE SOURCE: Yale Lift Truck Technologies
Intralogistics operations could better manage unexpected changes in the warehouse by using visualisation and simulation tools for scenario planning, suggests Yale Lift Truck Technologies.
“The warehousing industry is constantly changing,” says Ron Farr, Director, Warehouse Sales – EMEA for Yale Lift Truck Technologies. “Businesses in industries such as retail, e-commerce, 3PL, food, and beverage, not only need to specify a fleet that works for them right now, but also consider how that equipment might adapt with them in the future.”
Efficient flowthrough and efficient use of site storage are vital in intralogistics. So, to support warehouse applications, data driven simulation and up to date visualisation solutions are available now from Yale and its global network of independent local dealers.
Efficient flowthrough and efficient use of site storage are vital in intralogistics. So, to support warehouse applications, data driven simulation and up to date visualisation solutions are available now from Yale and its global network of independent local dealers.
“Growth within a business is a positive change, but one consequence is that it can lead to inefficient and poorly thought-out materials handling operations,” Ron explains. “If the economy then changes for the worse, how can a business know what to change to become more productive in the warehouse? Or how it may impact other parts of the business. It helps to look at the layout in detail to understand how high they need to go, where to put racking, what configuration of trucks is right, and whether they need a VNA or a Reach Truck, for example.”
The Yale Warehouse Simulator allows experimentation with different layouts, equipment configurations and timings, in 2D and 3D, with data analysis. This can support scenario planning to help businesses to be as prepared as possible for unknown warehouse changes.
A simulation model is created based on the real world, including detail such as which different trucks could be used to perform certain tasks, maintenance rates, how various parts of the warehouse perform, numbers of pallets, possible areas of congestion in staging lanes, or numbers of lorries used in order to optimise flow and productivity. This enables Yale and its dealers to advise the optimum mix of Yale equipment to meet the warehouse’s needs.
“The issue with spreadsheet techniques and some simulation software is that it’s inflexible, and often doesn’t make calculations based around interaction between equipment, such as traffic.” Ron Farr adds. “What’s great about the Yale Warehouse Simulator is that it allows us to explore different options and help businesses move into the future with confidence.”
“Nothing is static in the intralogistics industry, and that impacts how you arrange and organise your warehouse,” explains Ron. “These solutions from Yale help operations to better plan for now, and for the future, by exploring different scenarios. It’s just one of the ways that Yale and our dealers can be there to closely support businesses as warehouses evolve.”
NJC.© Info Molokini Marketing Ltd Yale
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31/10/23-NL
Visualisatie en simulatie kunnen waarde toevoegen aan de magazijnscenarioplanning, zegt Yale
Pressebild Flexibility warehouse simulator
IMAGE SOURCE: Yale Lift Truck Technologies
Intralogistieke activiteiten zouden onverwachte veranderingen in het magazijn beter kunnen beheren door gebruik te maken van visualisatie- en simulatietools voor scenarioplanning, suggereert Yale Lift Truck Technologies.
“De warehousingsector verandert voortdurend”, zegt Ron Farr, directeur Warehouse Sales – EMEA voor Yale Lift Truck Technologies. “Bedrijven in sectoren als de detailhandel, e-commerce, 3PL, voedingsmiddelen en dranken moeten niet alleen een wagenpark specificeren dat op dit moment voor hen werkt, maar ook nadenken over hoe die apparatuur zich in de toekomst met hen kan aanpassen.”
Efficiënte doorstroming en efficiënt gebruik van locatieopslag zijn van cruciaal belang in de intralogistiek. Ter ondersteuning van magazijntoepassingen zijn er nu datagestuurde simulatie- en up-to-date visualisatieoplossingen beschikbaar bij Yale en zijn wereldwijde netwerk van onafhankelijke lokale dealers.
Efficiënte doorstroming en efficiënt gebruik van locatieopslag zijn van cruciaal belang in de intralogistiek. Ter ondersteuning van magazijntoepassingen zijn er nu datagestuurde simulatie- en up-to-date visualisatieoplossingen beschikbaar bij Yale en zijn wereldwijde netwerk van onafhankelijke lokale dealers.
“Groei binnen een bedrijf is een positieve verandering, maar één gevolg is dat het kan leiden tot inefficiënte en slecht doordachte intern transportactiviteiten”, legt Ron uit. “Als de economie vervolgens ten kwade verandert, hoe kan een bedrijf dan weten wat het moet veranderen om productiever te worden in het magazijn? Of hoe dit van invloed kan zijn op andere delen van het bedrijf. Het helpt om gedetailleerd naar de indeling te kijken om te begrijpen hoe hoog ze moeten komen, waar ze de stellingen moeten plaatsen, welke configuratie van vrachtwagens de juiste is en of ze bijvoorbeeld een VNA of een reachtruck nodig hebben.”
Met de Yale Warehouse Simulator kun je experimenteren met verschillende lay-outs, apparatuurconfiguraties en timings, in 2D en 3D, met data-analyse. Dit kan scenarioplanning ondersteunen om bedrijven te helpen zo goed mogelijk voorbereid te zijn op onbekende magazijnveranderingen.
Er wordt een simulatiemodel gemaakt op basis van de echte wereld, inclusief details zoals welke verschillende vrachtwagens kunnen worden gebruikt om bepaalde taken uit te voeren, onderhoudstarieven, hoe verschillende delen van het magazijn presteren, aantallen pallets, mogelijke gebieden met opstoppingen in de verzamelstraten, of aantal vrachtwagens dat wordt ingezet om de doorstroming en productiviteit te optimaliseren. Hierdoor kunnen Yale en zijn dealers de optimale mix van Yale-apparatuur adviseren om aan de behoeften van het magazijn te voldoen.
“Het probleem met spreadsheettechnieken en sommige simulatiesoftware is dat deze inflexibel zijn en vaak geen berekeningen maken op basis van de interactie tussen apparatuur, zoals verkeer.” voegt Ron Farr toe. “Het mooie aan de Yale Warehouse Simulator is dat we hiermee verschillende opties kunnen verkennen en bedrijven met vertrouwen de toekomst in kunnen helpen.”
“Niets is statisch in de intralogistiek, en dat heeft invloed op de manier waarop je je magazijn inricht en organiseert”, legt Ron uit. “Deze oplossingen van Yale helpen operaties beter te plannen voor nu en voor de toekomst, door verschillende scenario’s te verkennen. Het is slechts een van de manieren waarop Yale en onze dealers er kunnen zijn om bedrijven nauw te ondersteunen terwijl magazijnen zich ontwikkelen.”
NJC.© Info Molokini Marketing Ltd Yale
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30/10/23-FR-English-NL-footer (1/205 reportages) New Section !
Leica et Junttan vont « accélérer la transformation numérique » de l’industrie des battages
Image- Leica Geosystems
Leica Geosystems, qui fait partie d'Hexagon, et Junttan Oy, un fabricant d'équipements de battage hydraulique, ont annoncé un partenariat stratégique qui, selon eux, accélérera la transformation numérique du secteur de la construction de pilotis.
La collaboration vise à établir de nouvelles normes industrielles en fournissant des solutions complètes et évolutives qui répondent aux besoins changeants du secteur de la construction sur pilotis. En tirant parti d'une technologie de pointe et de l'expertise du secteur, les partenaires affirment qu'ils permettront aux clients d'atteindre des niveaux plus élevés de productivité et de précision, ce qui se traduira par des flux de travail plus durables et plus sûrs.
Les entreprises ajoutent que leur solution répondra à la demande croissante de solutions numériques avancées dans le secteur de la construction.
Tommi Kauppinen, vice-président de la construction lourde chez Leica Geosystems, a déclaré : « Ce partenariat représente une avancée significative dans notre mission commune visant à stimuler l'innovation numérique et à doter les professionnels de la construction d'outils avancés qui transforment leurs opérations.
Karoliina Pesola, responsable des solutions numériques et de mesure chez Junttan Oy, a ajouté que le partenariat combine l'expérience de l'entreprise dans la fabrication d'équipements de battage avec la technologie de positionnement de Leica Geosystems pour « ouvrir de nouvelles possibilités et améliorer les capacités des professionnels du battage dans le monde entier ».
NJC.© Info Leica Geosystems
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30/10/23-English
Leica and Junttan to ‘accelerate digital transformation’ of piling industry
Image- Leica Geosystems
Leica Geosystems, part of Hexagon, and Junttan Oy, a manufacturer of hydraulic piling equipment, have announced a strategic partnership that they say will accelerate the digital transformation of the piling construction industry.
The collaboration aims to set new industry standards by delivering comprehensive and future-proof solutions that address the evolving needs of the piling construction sector. By leveraging advanced technology and industry expertise, the partners say they will enable customers to achieve higher levels of productivity, accuracy, resulting in more sustainable and safe workflows.
The companies add that their solution will address the increasing demand for advanced digital solutions in the construction sector.
Tommi Kauppinen, Vice President Heavy Construction, Leica Geosystems said, “This partnership represents a significant step forward in our shared mission to drive digital innovation and empower construction professionals with advanced tools that transform their operations.”
Karoliina Pesola, Head of Digital and Measuring Solutions, Junttan Oy, added that the partnership combines the company’s experience in manufacturing piling equipment with Leica Geosystems’ positioning technology to, “unlock new possibilities and enhance the capabilities of piling professionals worldwide.”
NJC.© Info Leica Geosystems
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30/10/23-NL
Leica en Junttan gaan de digitale transformatie van de hei-industrie ‘versnellen’
Image- Leica Geosystems
Leica Geosystems, onderdeel van Hexagon, en Junttan Oy, een fabrikant van hydraulische heiapparatuur, hebben een strategisch partnerschap aangekondigd dat volgens hen de digitale transformatie van de heibouwindustrie zal versnellen.
De samenwerking heeft tot doel nieuwe industriële normen te stellen door alomvattende en toekomstbestendige oplossingen te leveren die tegemoetkomen aan de veranderende behoeften van de heibouwsector. Door gebruik te maken van geavanceerde technologie en branche-expertise, zeggen de partners dat ze klanten in staat zullen stellen een hoger niveau van productiviteit en nauwkeurigheid te bereiken, wat resulteert in duurzamere en veiligere workflows.
De bedrijven voegen eraan toe dat hun oplossing tegemoet zal komen aan de toenemende vraag naar geavanceerde digitale oplossingen in de bouwsector.
Tommi Kauppinen, Vice President Heavy Construction, Leica Geosystems zei: “Dit partnerschap vertegenwoordigt een belangrijke stap voorwaarts in onze gedeelde missie om digitale innovatie te stimuleren en bouwprofessionals te voorzien van geavanceerde tools die hun activiteiten transformeren.”
Karoliina Pesola, hoofd Digital and Measurement Solutions bij Junttan Oy, voegde eraan toe dat het partnerschap de ervaring van het bedrijf op het gebied van de productie van heiapparatuur combineert met de positioneringstechnologie van Leica Geosystems om “nieuwe mogelijkheden te ontsluiten en de capaciteiten van heiprofessionals wereldwijd te verbeteren.”
NJC.© Info Leica Geosystems
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27/10/23-FR-English-NL-footer (1/204 reportages) New Section !
Une nouvelle technologie augmente la dureté et les propriétés d'usure du titane
Setting for plasma electrolytic treatment of materials. Credit: Sergei Kusmanov.
Les scientifiques ont suggéré une technologie qui augmente la dureté et les propriétés d'usure des produits en titane. Avec l'aide de l'électrolyse au plasma, les auteurs du travail ont formé sur la surface du matériau un revêtement rugueux d'oxyde, et en dessous – une solution solide d'azote et de carbone, qui multiplie par cinq la dureté de l'échantillon.
Ensuite, les chercheurs ont poli des échantillons de titane dans une solution électrolytique, réduisant ainsi l'usure du matériau de 4 à 7 fois en termes de masse. Les informations obtenues élargissent le domaine d'utilisation des produits en titane dans la médecine, l'industrie et l'énergie. Les résultats de la recherche sont publiés dans Coatings.
Les matériaux à base de titane sont largement utilisés dans la construction navale, la métallurgie des non-ferreux, l'énergie atomique et l'extraction du pétrole et du gaz. Cependant, les produits en titane ne résistent pas suffisamment à l’usure. L'une des variantes de l'amélioration du titane consiste à utiliser l'imprégnation électrolytique au plasma. Ainsi, sous l'influence du courant, une couche d'oxyde apparaît à la surface du métal et, en dessous, des composés d'azote et de carbone. Un tel traitement augmente les propriétés d'usure du matériau ; cependant, il devient plus rugueux et les structures oxydiques poreuses fragiles s'écaillent facilement.
Des scientifiques de l'Université d'État de Kostroma (Kostroma), de l'Université technologique d'État de Moscou « STANKIN » (Moscou) et de l'Académie agricole d'État de Kostroma (Karavaevo) ont proposé une méthode qui augmente les propriétés d'usure de la surface des produits en titane. Les chercheurs ont utilisé un traitement combiné comprenant un enrichissement par diffusion et un polissage.
Les auteurs ont montré qu’à des températures supérieures à 850°C, les couches d’oxyde deviennent plus poreuses, mais la rugosité de ces échantillons ne dépasse pas les valeurs initiales. Lorsque la température augmente, la liaison entre le matériau de base et les oxydes diminue et les oxydes tombent facilement lors du frottement. Sous cette couche d'oxyde, une solution solide d'azote et de carbone se forme, ce qui multiplie par cinq la dureté de l'échantillon par rapport au titane pur.
Ensuite, les chercheurs ont poli les échantillons de titane obtenus. Pendant le polissage, une fine couche de gaz de vapeur se forme autour du matériau dans une solution d'électrolyte qui élimine les parties fragiles saillantes de la couche d'oxyde. Les scientifiques ont poli des échantillons pendant trois minutes et ont réduit le coefficient de frottement, l'usure massique et l'usure volumique de 2,2,4,7 et 7,6 fois par rapport aux échantillons non polis.
« La technologie suggérée fonctionne sans problème sur du titane commercialement pur. Pour résoudre des tâches réelles, il faut s'adapter aux matériaux utilisés dans la production réelle, en premier lieu dans l'industrie aéronautique, les technologies spatiales et les prothèses. Nous prévoyons de le faire dans un avenir proche», a déclaré Sergueï Kusmanov, docteur en ingénierie, professeur et directeur du département de mathématiques et de sciences naturelles de l'Université d'État de Kostroma.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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27/10/23-English
New technology increases Hardness and Wear Properties of Titanium
Setting for plasma electrolytic treatment of materials. Credit: Sergei Kusmanov.
Scientists have suggested the technology that increases hardness and wear properties of titanium products. With the help of plasma electrolysis authors of the work have formed on the surface of the material rough oxide coating, and under it – solid solution of nitrogen and carbon, that increases hardness of the sample fivefold.
Then researchers have polished titanium samples in the solution of electrolyte, and thus, reduced wear of the material in 4, 7 times as far as mass is concerned. The obtained information widens the sphere of usage of titanium products in medicine, industry and energetics. Results of the research are published in Coatings.
Materials on the base on titanium are widely used in shipbuilding, non-ferrous metallurgy, atomic energetics, extraction of petroleum and gas. However, titanium products are not wear resisting enough. One of the variants of the improving of titanium is using of plasma electrolytic impregnation. By this under the influence of current on the surface of metal emerges oxide layer, and under it – compounds of nitrogen and carbon. Such processing increases wear properties of material; however, it becomes rougher, and fragile porous oxidic structures easily scale.
Scientists from Kostroma State University (Kostroma), Moscow State Technological University “STANKIN” (Moscow) and Kostroma State Agricultural Academy (Karavaevo) have offered a method that increases wear properties of surface of titanium products. Researchers have used combined treatment, that includes diffusive enrichment and polishing.
Authors have shown that by temperature over 850°C oxidic layers become more porous, however roughness of such samples don’t surpass initial values. When the temperature increases the bond between basic material and oxides decreases, and oxides easily fall off during friction. By this under oxidic covering there was a formation of a solid solution of nitrogen and carbon, that increases the hardness of the sample fivefold as compared with pure titanium.
Then researchers have polished the obtained titanium samples. During polishing in solution of electrolyte around the material formed thin steam gas covering, that removes protruding fragile parts of oxidic layer. Scientists have polished samples for three minutes and decreased friction coefficient, mass wear and volume wear in 2,2,4,7 and 7,6 times correspondingly as compared with unpolished samples.
“Suggested technology smoothly works on commercially pure titanium. For solution of real tasks, you need adaptation for materials that are used in real production, in the first turn in aircraft industry, space technologies, prosthesis. We are planning to do this in the nearest future” – tells Sergei Kusmanov, doctor of engineering, professor, director of department of mathematical and natural sciences of Kostroma State University.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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27/10/23-NL
Nieuwe technologie verhoogt de hardheid en slijtage-eigenschappen van titanium
Setting for plasma electrolytic treatment of materials. Credit: Sergei Kusmanov.
Wetenschappers hebben de technologie voorgesteld die de hardheid en slijtage-eigenschappen van titaniumproducten verhoogt. Met behulp van plasma-elektrolyse hebben de auteurs van het werk zich op het oppervlak van het materiaal een ruwe oxidecoating gevormd, en daaronder een vaste oplossing van stikstof en koolstof, die de hardheid van het monster vervijfvoudigt.
Vervolgens hebben onderzoekers titaniummonsters gepolijst in de oplossing van elektrolyt, en zo de slijtage van het materiaal 4 tot 7 keer verminderd wat de massa betreft. De verkregen informatie verbreedt het toepassingsgebied van titaniumproducten in de geneeskunde, de industrie en de energiesector. Resultaten van het onderzoek zijn gepubliceerd in Coatings.
Materialen op basis van titanium worden veel gebruikt in de scheepsbouw, non-ferrometallurgie, atomaire energie, winning van aardolie en gas. Titaniumproducten zijn echter niet slijtvast genoeg. Eén van de varianten van het verbeteren van titanium is het gebruik van plasma-elektrolytische impregnatie. Hierdoor ontstaat onder invloed van stroom op het oppervlak van het metaal een oxidelaag, en daaronder – verbindingen van stikstof en koolstof. Een dergelijke verwerking verhoogt de slijtage-eigenschappen van materiaal; het wordt echter ruwer en kwetsbare poreuze oxidische structuren schalen gemakkelijk.
Wetenschappers van Kostroma State University (Kostroma), Moskou State Technological University “STANKIN” (Moskou) en Kostroma State Agricultural Academy (Karavaevo) hebben een methode aangeboden die de slijtage-eigenschappen van het oppervlak van titaniumproducten verhoogt. Onderzoekers hebben een gecombineerde behandeling gebruikt, waaronder diffuse verrijking en polijsten.
Auteurs hebben aangetoond dat bij temperaturen boven de 850°C oxidische lagen poreuzer worden, maar dat de ruwheid van dergelijke monsters de initiële waarden niet overtreft. Wanneer de temperatuur stijgt, neemt de binding tussen basismateriaal en oxiden af, en tijdens wrijving vallen oxiden gemakkelijk af. Door deze onder oxidische bedekking vond er een vorming plaats van een vaste oplossing van stikstof en koolstof, die de hardheid van het monster vijfvoudig verhoogt in vergelijking met puur titanium.
Vervolgens hebben onderzoekers de verkregen titaniummonsters gepolijst. Tijdens het polijsten in een oplossing van elektrolyt wordt rond het materiaal een dunne stoomgasafdekking gevormd, die uitstekende kwetsbare delen van de oxidatielaag verwijdert. Wetenschappers hebben monsters gedurende drie minuten gepolijst en de wrijvingscoëfficiënt, massaslijtage en volumeslijtage overeenkomstig 2,2,4,7 en 7,6 keer verlaagd in vergelijking met ongepolijste monsters.
“De voorgestelde technologie werkt probleemloos op commercieel zuiver titanium. Voor het oplossen van echte taken heb je aanpassing nodig voor materialen die worden gebruikt in de echte productie, in de eerste fase in de vliegtuigindustrie, ruimtevaarttechnologieën, prothesen. We zijn van plan dit in de nabije toekomst te doen” – vertelt Sergei Kusmanov, doctor in de techniek, professor, directeur van de afdeling wiskundige en natuurwetenschappen van de Kostroma State University.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov
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26/10/23-FR-English-NL-footer (1/203 reportages) New Section !
Un ingénieur nucléaire d'ITER prendra la parole au sommet technologique du Texas
Laura Bertoli, construction manager at the ITER experimental fusion reactor project in France. Photo: ITER
Laura Bertoli, du projet ITER en France, est la dernière intervenante annoncée pour le Construction Technology Summit de KHL, qui aura lieu les 18 et 19 mars 2024 à Austin, au Texas.
L'ingénieur nucléaire est actuellement directeur de la construction pour l'assemblage des modules sectoriels du plus grand réacteur expérimental à fusion nucléaire au monde.
Basée en Provence, en France, l'installation – comprenant plus d'un million de composants – est également l'un des projets de construction les plus complexes jamais entrepris.
Lors de l'événement en direct, qui réunira des intervenants du monde de la technologie, de la sous-traitance, de l'automatisation des machines et du monde universitaire, Bertoli décrira la technologie utilisée dans la création de cette installation de pointe, tout en offrant un aperçu de l'avenir de énergie propre.
Elle a également promis de voir – en temps réel – des scènes du hall d'assemblage, où les ingénieurs exigent une précision millimétrique pour soulever et positionner avec précision les composants du réacteur, dont certains pèsent jusqu'à 1 200 tonnes.
Dans une récente interview avec Elle, Bertoli a déclaré à propos de la salle de réunion : « C’est ici que nous allons créer la fusion, le plasma qui reproduira l’énergie du soleil. »
NJC.© Info ITER
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26/10/23-English
Nuclear engineer from ITER to speak at Texas tech summit
Laura Bertoli, construction manager at the ITER experimental fusion reactor project in France. Photo: ITER
Laura Bertoli of the ITER project in France, is the latest speaker to be announced for KHL’s Construction Technology Summit, set to take place on March 18 and 19, 2024, in Austin, Texas.
The nuclear engineer is currently construction manager for sector module assembly at the largest experimental nuclear fusion reactor in the world.
Based in Provence, France, the facility – comprising more than one million components – is also one of the most complex construction projects ever undertaken.
At the live event, which will include speakers from technology, contracting, machine automation and academia, Bertoli will describe the technology being utilised in the creation of the state-of-the-art facility, as well as offering a glimpse into the future of clean energy.
She has also promised a look – in real time – at scenes from the assembly hall, where engineers require millimetre accuracy to lift and position precision reactor components, some of which weigh up to 1,200 tonnes.
In a recent interview with Elle, Bertoli said of the assembly hall, “This is where we’re going to create fusion, the plasma that will reproduce the energy of the sun.”
NJC.© Info ITER
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26/10/23-NL
Nucleair ingenieur van ITER zal spreken op de technologietop in Texas
Laura Bertoli, construction manager at the ITER experimental fusion reactor project in France. Photo: ITER
Laura Bertoli van het ITER-project in Frankrijk is de nieuwste spreker die wordt aangekondigd voor de Construction Technology Summit van KHL, die zal plaatsvinden op 18 en 19 maart 2024 in Austin, Texas.
De kerningenieur is momenteel bouwmanager voor de assemblage van sectormodules in de grootste experimentele kernfusiereactor ter wereld.
De faciliteit, gevestigd in de Provence, Frankrijk, – bestaande uit meer dan een miljoen componenten – is ook een van de meest complexe bouwprojecten ooit uitgevoerd.
Tijdens het live-evenement, met sprekers uit de technologiesector, contracting, machineautomatisering en de academische wereld, zal Bertoli de technologie beschrijven die wordt gebruikt bij de creatie van de ultramoderne faciliteit, en een kijkje bieden in de toekomst van schone energie.
Ze heeft ook beloofd om – in realtime – scènes uit de assemblagehal te bekijken, waar ingenieurs millimeternauwkeurigheid nodig hebben om precisiereactorcomponenten op te tillen en te positioneren, waarvan sommige tot 1.200 ton wegen.
In een recent interview met Elle zei Bertoli over de aula: “Hier gaan we fusie creëren, het plasma dat de energie van de zon zal reproduceren.”
NJC.© Info ITER
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25/10/23-FR-English-NL-footer (1/202 reportages) New Section !
La renaissance technologique du rail Maglev au Japon
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Le Japon se présente comme un leader mondial en matière de recherche et de technologie en ingénierie, avec des réalisations technologiques sans égal.
Pourtant, l’essor du Japon n’a pas toujours été fluide. Après la dévastation d’Hiroshima et de Nagasaki en 1945, l’économie du pays était en ruine. Mais grâce à sa résilience, à l’adoption d’une nouvelle constitution en 1947 et à l’innovation, le Japon est redevenu la troisième économie mondiale, avec un PIB de 4 940 milliards de dollars.
L’une des innovations les plus emblématiques du Japon est son train à grande vitesse, notamment le Shinkansen ou « train à grande vitesse ».
Introduit en 1964 avec le Takedo Shinkansen, il a transformé l'image du transport de banlieue. Ce premier modèle atteignait des vitesses allant jusqu'à 130 miles par heure, établissant une norme à laquelle aspirent les autres.
Près de six décennies plus tard, le Japon est sur le point de redéfinir la vitesse avec un nouveau train à grande vitesse utilisant la technologie électromagnétique, visant une vitesse stupéfiante de 310 milles par heure d'ici 2027.
Le Chuo Shinkansen, la dernière merveille ferroviaire du Japon, trouve ses origines dans les années 1990, lorsque les études géologiques du projet ont commencé. Après des consultations en 2008-2009, la Central Japan Railway Company s'est vu confier sa réalisation.
Conçu pour relier les villes animées de Tokyo et d'Osaka, le Chuo Shinkansen promet un trajet de 67 minutes, soit près de la moitié du temps pris par son prédécesseur, le Takedo Shinkansen.
Maglev, abréviation de « lévitation magnétique », est né de la quête incessante de vitesse et d’efficacité du Japon.
Bien que le Takedo Shinkansen ait révolutionné le transport ferroviaire en 1964, les ingénieurs japonais ont rapidement imaginé un système ferroviaire qui réduirait encore davantage le temps de trajet. Dans les années 1970, des expériences avec la technologie maglev étaient en cours et dans les années 1990, le Japon avait déjà construit une piste d'essai de 18,4 milles de long, offrant des trajets gratuits à plus de 200 000 participants.
Cette soif d’innovation a ouvert la voie au projet actuel Chuo Shinkansen.
Le Maglev, bien que conceptualisé dès 1907, a vu ses premières applications pratiques au Japon. Grâce à deux jeux d'électro-aimants, les trains maglev planent à 10 centimètres au-dessus des voies, éliminant les frottements et permettant des vitesses énormes. Ceci est rendu possible en refroidissant les aimants avec de l’hélium liquide, améliorant ainsi leur puissance magnétique.
Supervisé par la Central Japan Railway Company, le coût estimé du projet est passé de 40 milliards de dollars en 2007 à plus de 70 milliards de dollars en 2011.
Près de 90 % du chemin de fer de 177 milles sera souterrain, principalement pour maintenir des voies droites pour des performances optimales du maglev et pour minimiser les risques de tremblement de terre.
Malgré ses promesses, le projet Chuo Shinkansen fait face à des défis. Des préoccupations environnementales liées à la rivière Oi aux débats sur ses coûts élevés et son caractère pratique, les critiques abondent. Il existe également des craintes liées à son fonctionnement entièrement automatisé et aux risques potentiels dans les zones sujettes aux tremblements de terre.
Cependant, compte tenu du bilan du Japon, nombreux sont ceux qui pensent que le pays saura relever ces défis avec succès, comme il l’a toujours fait.
Le parcours du Japon, depuis les cendres de la Seconde Guerre mondiale jusqu’à la suprématie technologique mondiale, témoigne de son esprit de résilience, d’innovation et de son engagement en faveur du progrès. Avec le Chuo Shinkansen, le monde attend une fois de plus avec impatience d'assister à une autre merveille japonaise.
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25/10/23-English
Japan’s Technological Maglev Rail Renaissance
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Japan stands tall as a global leader in engineering research and technology, with technological achievements that are second to none.
Yet, Japan’s rise wasn’t always smooth. After the devastation of Hiroshima and Nagasaki in 1945, the nation’s economy lay in ruins. But with resilience, and adoption of a new constitution in 1947, and innovation, Japan re-emerged as the world’s third-largest economy, boasting a GDP of $4.94 trillion.
One of Japan’s most iconic innovations is its high-speed rail, especially the Shinkansen or “bullet train”.
Introduced in 1964 with the Takedo Shinkansen, it transformed the image of commuter transport. This first model zipped at speeds of up to 130 miles per hour, setting a standard for others to aspire to.
Nearly six decades later, Japan is about to redefine speed with a new high-speed rail employing electromagnetic technology, aiming for a staggering speed of 310 miles per hour by 2027.
The Chuo Shinkansen, Japan’s latest rail marvel, traces its roots back to 1990 when geological studies for the project began. After consultations in 2008-2009, Central Japan Railway Company was entrusted with its execution.
Designed to connect the bustling cities of Tokyo and Osaka, the Chuo Shinkansen promises a 67-minute journey, nearly half the time taken by its predecessor, the Takedo Shinkansen.
Maglev, short for “magnetic levitation”, emerged from Japan’s undying pursuit of speed and efficiency.
Although the Takedo Shinkansen revolutionized rail transport in 1964, Japanese engineers soon envisioned a train system that would further reduce travel time. By the 1970s, experiments with maglev technology were underway, and by the 1990s, Japan had already built an 11.4-mile-long test track, offering free rides to over 200,000 participants.
This thirst for innovation paved the way for the current Chuo Shinkansen project.
Maglev, though conceptualized as early as 1907, saw its first practical applications in Japan. Using two sets of electromagnets, maglev trains hover 10 centimetres above the tracks, eliminating friction and enabling tremendous speeds. This is made possible by cooling the magnets with liquid helium, enhancing their magnetic potency.
Overseen by the Central Japan Railway Company, the project’s estimated cost has soared from $40 billion in 2007 to over $70 billion in 2011.
Nearly 90% of the 177-mile railway will be underground, primarily to maintain straight tracks for optimal maglev performance and to minimize earthquake risks.
Despite its promise, the Chuo Shinkansen project faces challenges. From environmental concerns related to the Oi River to debates over its high costs and practicality, criticisms abound. There are also fears related to its fully automated operation and potential risks in earthquake-prone zones.
However, given Japan’s track record, many believe the nation will navigate these challenges successfully, as it always has.
Japan’s journey, from the ashes of World War II to global technological supremacy, is a testament to its spirit of resilience, innovation, and commitment to progress. With the Chuo Shinkansen, the world once again waits in anticipation to witness another Japanese marvel.
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25/10/23-NL
Japanse technologische magneetspoorrenaissance
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Japan is een wereldleider op het gebied van technisch onderzoek en technologie, met ongeëvenaarde technologische prestaties.
Toch verliep de opkomst van Japan niet altijd soepel. Na de verwoestingen van Hiroshima en Nagasaki in 1945 lag de economie van het land in puin. Maar dankzij veerkracht, de goedkeuring van een nieuwe grondwet in 1947 en innovatie kwam Japan opnieuw naar voren als de op twee na grootste economie ter wereld, met een bbp van 4,94 biljoen dollar.
Een van de meest iconische innovaties van Japan is de hogesnelheidstrein, vooral de Shinkansen of ‘bullet train’.
Geïntroduceerd in 1964 met de Takedo Shinkansen, veranderde het het imago van het woon-werkverkeer. Dit eerste model raasde met snelheden tot 210 kilometer per uur en zette daarmee een norm waar anderen naar konden streven.
Bijna zestig jaar later staat Japan op het punt snelheid opnieuw te definiëren met een nieuwe hogesnelheidslijn die gebruik maakt van elektromagnetische technologie, met als doel een duizelingwekkende snelheid van 500 kilometer per uur in 2027.
De Chuo Shinkansen, het nieuwste spoorwegwonder van Japan, vindt zijn oorsprong in 1990, toen de geologische studies voor het project begonnen. Na overleg in 2008-2009 werd Central Japan Railway Company belast met de uitvoering ervan.
Ontworpen om de bruisende steden Tokio en Osaka met elkaar te verbinden, belooft de Chuo Shinkansen een reis van 67 minuten, bijna de helft van de tijd die zijn voorganger, de Takedo Shinkansen, in beslag nam.
Maglev, een afkorting van ‘magnetische levitatie’, is voortgekomen uit het eeuwige streven van Japan naar snelheid en efficiëntie.
Hoewel de Takedo Shinkansen in 1964 een revolutie teweegbracht in het spoorvervoer, hadden Japanse ingenieurs al snel een treinsysteem voor ogen dat de reistijd nog verder zou verkorten. In de jaren zeventig waren er experimenten met magneetzweeftechnologie aan de gang, en in de jaren negentig had Japan al een testbaan van 18,4 mijl lang aangelegd, waarop ruim 200.000 deelnemers gratis ritten konden maken.
Deze drang naar innovatie maakte de weg vrij voor het huidige Chuo Shinkansen-project.
Hoewel Maglev al in 1907 werd geconceptualiseerd, zag het zijn eerste praktische toepassingen in Japan. Met behulp van twee sets elektromagneten zweven magneettreinen 10 centimeter boven de sporen, waardoor wrijving wordt geëlimineerd en enorme snelheden mogelijk worden gemaakt. Dit wordt mogelijk gemaakt door de magneten te koelen met vloeibaar helium, waardoor hun magnetische kracht wordt vergroot.
Onder toezicht van de Central Japan Railway Company zijn de geschatte kosten van het project gestegen van 40 miljard dollar in 2007 naar ruim 70 miljard dollar in 2011.
Bijna 90% van de 280 kilometer lange spoorlijn zal ondergronds zijn, voornamelijk om rechte sporen te behouden voor optimale maglev-prestaties en om het risico op aardbevingen te minimaliseren.
Ondanks de belofte staat het Chuo Shinkansen-project voor uitdagingen. Van milieuproblemen in verband met de Oi-rivier tot debatten over de hoge kosten en bruikbaarheid ervan: er is veel kritiek. Er bestaat ook angst in verband met de volledig geautomatiseerde werking ervan en potentiële risico's in aardbevingsgevoelige gebieden.
Gezien de staat van dienst van Japan geloven velen echter dat het land deze uitdagingen met succes zal aankunnen, zoals het altijd heeft gedaan.
De reis van Japan, van de as van de Tweede Wereldoorlog naar de mondiale technologische suprematie, is een bewijs van zijn geest van veerkracht, innovatie en toewijding aan vooruitgang. Met de Chuo Shinkansen wacht de wereld opnieuw vol spanning op getuige van een nieuw Japans wonder.
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24/10/23-FR-English-NL-footer (1/201 reportages) New Section !
Worldsensing et Sensemetrics dévoilent un système avancé de surveillance des infrastructures
Image- Worldsensing
Face à l’escalade des défis climatiques et au renforcement des réglementations, les acteurs des infrastructures subissent une pression croissante pour atténuer les conséquences des catastrophes naturelles.
Face aux inquiétudes suscitées par l'effondrement potentiel de structures de sol essentielles, telles que les remblais et les pentes, les secteurs de l'exploitation minière, des transports et de la construction font référence à la nécessité d'une surveillance améliorée et en temps réel pour éviter les risques environnementaux et sociétaux.
Pour répondre à ces besoins, des sociétés de renommée mondiale, Worldsensing et Sensemetrics, ont dévoilé leur coentreprise : The Early Warning System. Ce système de pointe est appelé à révolutionner la surveillance des infrastructures en offrant une solution globale conçue pour détecter instantanément les mouvements du sol et lancer des mesures préventives.
Qu’est-ce qui distingue ce système d’alerte précoce ?
Principalement, la nature plug-and-play du système se démarque. Conçu pour rationaliser le déploiement, la fusion des capteurs sans fil avec un logiciel intuitif de visualisation des données, entraîne ainsi considérablement les frais informatiques généralement associés à de telles configurations.
Focus sur les capteurs sans fil
Le cœur du système réside dans ses capteurs sans fil. Worldsensing présente sa solution pionnière de détection d'événements inclinables, un appareil robuste équipé de capacités de traitement des bords. Capable d'envoyer des alertes basées sur un seuil en quelques secondes seulement, ce capteur possède des capacités de transmission de données impressionnantes, atteignant des passerelles connectées à Internet jusqu'à 15 km de distance.
Révolutionner la visualisation des données
L'intégration est transparente. Les capteurs s'intègrent parfaitement à la puissance combinée du CMT de Worldsensing et de la plateforme Sensemetrics, en utilisant les protocoles MQTT efficaces. Avec une latence minimale de seulement 2 secondes pour les notifications d'alerte, cette intégration permet aux ingénieurs de mobiliser rapidement des ressources telles que des caméras et des sirènes, garantissant ainsi des réactions précises et rapides.
Connectivité améliorée pour une surveillance complète
Les prouesses de connectivité du système d'alerte précoce sont encore renforcées par l'inclusion du ThreadX3 . Ce dispositif de connectivité polyvalent permet au système d'attacher des capteurs riches en données telles que des caméras, des unités de surveillance météorologique et des sirènes, amplifiant ainsi la résilience et la fonctionnalité du système. Avec l'avantage supplémentaire d'un modem cellulaire 4G/LTE intégré en option et d'un réseau maillé sans fil, le système offre des options de connectivité inégalées.
Cet effort de collaboration de Worldsensing et Sensemetrics souligne un engagement à ouvrir la voie à une ère de gestion proactive des risques. Le système d’alerte précoce n’est pas seulement une merveille technologique mais une lueur d’espoir pour les acteurs des infrastructures. En facilitant les réponses en temps et en favorisant une prise de décision réelle basée sur les données, le système est sur le point de jouer un rôle central dans la préservation des infrastructures, la sauvegarde de l'environnement et la promotion du bien- des communautés du monde entier.
Worldsensing et Sensemetrics dévoilent un système avancé de surveillance des infrastructures
NJC. Info Worldsensing
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24/10/23-English
Worldsensing and Sensemetrics unveil Advanced Infrastructure Monitoring System
Image- Worldsensing
In the wake of escalating climate challenges and tightening regulations, infrastructure stakeholders are under increased pressure to mitigate the fallout of natural calamities.
With concerns around the potential collapse of essential ground structures, such as embankments and slopes, industries spanning mining, transportation, and construction are recognizing the need for enhanced, real-time monitoring to stave off environmental and societal hazards.
Addressing these needs, globally renowned companies, Worldsensing and Sensemetrics, have unveiled their joint venture: The Early Warning System. This state-of-the-art system is set to revolutionize infrastructure monitoring by offering an all-inclusive solution tailored to detect ground movements instantaneously and initiate pre-emptive measures.
What sets this Early Warning System apart?
Primarily, the system’s plug-and-play nature stands out. Designed to streamline deployment, it amalgamates wireless sensors with an intuitive data visualization software, significantly reducing the IT overhead typically associated with such setups.
Wireless Sensors in Focus
The heart of the system lies in its wireless sensors. Worldsensing brings to the table its pioneering Event Detection Tiltmeter solution, a robust device equipped with edge-processing capabilities. Capable of dispatching threshold-based alerts within mere seconds, this sensor boasts impressive data transmission abilities, reaching internet-connected gateways up to 9 miles/15 km away.
Revolutionizing Data Visualization
Integration is seamless. The sensors flawlessly meld with the combined might of Worldsensing’s CMT and the Sensemetrics platform, using the efficient MQTT protocols. With a minimal latency of just 2 seconds for alert notifications, this integration equips engineers to promptly mobilize resources such as cameras and sirens, ensuring precise and timely reactions.
Enhanced Connectivity for Comprehensive Monitoring
The Early Warning System’s connectivity prowess is further bolstered by the inclusion of the ThreadX3. This versatile connectivity device allows the system to tether data-rich sensors like cameras, weather monitoring units, and sirens, amplifying the system’s resilience and functionality. With the added benefit of an optional integrated 4G/LTE cellular modem and wireless mesh networking, the system offers unparalleled connectivity options.
This collaborative effort by Worldsensing and Sensemetrics underscores a commitment to ushering in an era of proactive risk management. The Early Warning System is not just a technological marvel but a beacon of hope for infrastructure stakeholders. By facilitating real-time responses and fostering data-driven decision-making, the system is poised to play a pivotal role in preserving infrastructure, safeguarding the environment, and promoting the welfare of communities worldwide.
NJC. Info Worldsensing
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24/10/23-NL
Worldsensing en Sensemetrics onthullen een geavanceerd infrastructuurmonitoringsysteem
Image- Worldsensing
In de nasleep van de escalerende klimaatuitdagingen en strengere regelgeving staan belanghebbenden in de infrastructuur onder toenemende druk om de gevolgen van natuurrampen te verzachten.
Met zorgen over de mogelijke ineenstorting van essentiële grondstructuren, zoals dijken en hellingen, erkennen industrieën die de mijnbouw, het transport en de bouw omvatten de noodzaak van verbeterde, realtime monitoring om gevaren voor het milieu en de samenleving te voorkomen.
Om aan deze behoeften tegemoet te komen, hebben wereldwijd gerenommeerde bedrijven, Worldsensing en Sensemetrics, hun joint venture onthuld: The Early Warning System. Dit ultramoderne systeem zal een revolutie teweegbrengen in de monitoring van de infrastructuur door een allesomvattende oplossing aan te bieden die op maat is gemaakt om grondbewegingen onmiddellijk te detecteren en preventieve maatregelen te initiëren.
Wat onderscheidt dit systeem voor vroegtijdige waarschuwing?
In de eerste plaats valt het plug-and-play-karakter van het systeem op. Het is ontworpen om de implementatie te stroomlijnen en combineert draadloze sensoren met intuïtieve datavisualisatiesoftware, waardoor de IT-overhead die doorgaans met dergelijke opstellingen gepaard gaat aanzienlijk wordt verminderd.
Draadloze sensoren in focus
Het hart van het systeem ligt in de draadloze sensoren. Worldsensing brengt zijn baanbrekende Event Detection Tiltmeter-oplossing op tafel, een robuust apparaat uitgerust met edge-verwerkingsmogelijkheden. Deze sensor is in staat om binnen enkele seconden op drempelwaarden gebaseerde waarschuwingen te verzenden en beschikt over indrukwekkende datatransmissiemogelijkheden, waarbij op internet aangesloten gateways tot op 15 km afstand worden bereikt.
Een revolutie in datavisualisatie
Integratie is naadloos. De sensoren versmelten feilloos met de gecombineerde kracht van Worldsensing’s CMT en het Sensemetrics-platform, met behulp van de efficiënte MQTT-protocollen. Met een minimale latentie van slechts 2 seconden voor waarschuwingsmeldingen stelt deze integratie ingenieurs in staat om snel middelen zoals camera's en sirenes te mobiliseren, waardoor nauwkeurige en tijdige reacties worden gegarandeerd.
Verbeterde connectiviteit voor uitgebreide monitoring
Het connectiviteitsvermogen van het Early Warning System wordt verder versterkt door de toevoeging van de ThreadX3. Met dit veelzijdige connectiviteitsapparaat kan het systeem gegevensrijke sensoren zoals camera's, weerbewakingseenheden en sirenes aan elkaar koppelen, waardoor de veerkracht en functionaliteit van het systeem worden versterkt. Met het extra voordeel van een optioneel geïntegreerd 4G/LTE mobiel modem en draadloze mesh-netwerken biedt het systeem ongeëvenaarde connectiviteitsopties.
Deze gezamenlijke inspanning van Worldsensing en Sensemetrics onderstreept de toewijding om een tijdperk van proactief risicobeheer in te luiden. Het Early Warning System is niet alleen een technologisch wonder, maar een baken van hoop voor belanghebbenden in de infrastructuur. Door realtime reacties mogelijk te maken en datagestuurde besluitvorming te bevorderen, is het systeem klaar om een cruciale rol te spelen bij het behoud van de infrastructuur, de bescherming van het milieu en het bevorderen van het welzijn van gemeenschappen over de hele wereld.
NJC. Info Worldsensing
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23/10/23-FR-English-NL-footer (1/200 reportages) New Section !
Volvo CE passe au tout électrique lors de la finale du Club des Opérateurs
The participants had the opportunity to test drive the electric machines before the main event (Photo: Volvo CE)
Plus tôt ce mois-ci, les opérateurs d'équipement se sont rendus à l'usine Volvo Construction Equipment (Volvo CE) à Belley, en France, pour la finale annuelle du Club des opérateurs.
Cette année marquait le 25e anniversaire et a vu 23 participants représentant les branches du Club des Opérateurs d'Arménie, d'Autriche, de Belgique, du Danemark, de France, de Géorgie, d'Allemagne, de Grande-Bretagne, d'Italie, des Pays-Bas, de Pologne et de Suisse.
Lors de l’événement de cette année, Volvo CE a adopté une approche différente en présentant uniquement des machines électriques. La gamme électrique comprenait la pelle compacte électrique EC18, la chargeuse sur pneus compacte électrique L20, la chargeuse sur pneus compacte électrique L25 et la pelle sur chenilles électrique EC230 de taille moyenne.
Robin Müller, propriétaire allemand d'une entreprise de matériel de construction de 29 ans, a remporté la première place du concours. Le Français Jonathan Legeard et le Belge Jorne Maebe étaient de sérieux prétendants à la première place.
Lors de la grande finale, les concurrents ont utilisé une pelle compacte électrique EC18 pour manœuvrer un seau d'eau d'un point A à un point B dans le labyrinthe dans le meilleur temps et remplir un tuyau jusqu'à ce qu'une balle de tennis de table tombe.
Hanna Jaschke, responsable du marketing des concessionnaires en Europe et du Club des opérateurs chez Volvo CE, a déclaré : « Chaque année, ce concours met au défi les meilleurs opérateurs de machines de pousser leurs compétences de précision et de compétence jusqu'à la limite absolue.
« C'était également passionnant pour les opérateurs de se plonger en profondeur dans la technologie et les machines électriques Volvo et de voir comment certaines d'entre elles sont fabriquées à l'usine de Belley. Cela a été très apprécié par le groupe.
Thomas Bitter, directeur de la nouvelle unité commerciale compacte de Volvo CE, a ajouté : « Nous sommes ravis de commémorer le 25e anniversaire du Club des Opérateurs et d'introduire une nouveauté passionnante cette année avec l'utilisation exclusive de machines électriques, réaffirmant ainsi notre engagement en faveur d'un avenir durable. .»
NJC.© Info VOLVO CE
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23/10/23-English
Volvo CE goes all-electric at Operators Club Final
The participants had the opportunity to test drive the electric machines before the main event (Photo: Volvo CE)
Earlier this month, equipment operators attended the Volvo Construction Equipment (Volvo CE) factory in Belley, France, for the annual Operators Club Final.
This year marked the 25th-anniversary edition and saw 23 contestants representing Operators Club branches from Armenia, Austria, Belgium, Denmark, France, Georgia, Germany, Great Britain, Italy, Netherlands, Poland, and Switzerland.
At this year’s event, Volvo CE took a different approach by only showcasing electric machines. The electric lineup included the EC18 Electric compact excavator, the L20 Electric compact wheel loader, the L25 Electric compact wheel loader, and the mid-sized EC230 Electric crawler excavator.
Robin Müller, a 29-year-old construction equipment business owner from Germany, secured the first place in the competition. Jonathan Legeard from France and Jorne Maebe from Belgium were close contenders for the top spot.
In the grand final, the competitors used an EC18 Electric compact excavator to maneuver a water bucket from point A to B in the maze in the fastest time and filling a pipe until a table tennis ball falls out.
Hanna Jaschke, who is responsible for dealer marketing in Europe and the Operators Club at Volvo CE, said, “Each year, this competition challenges the best machine operators to push their precision and competence skills to the absolute limit.
“It was also exciting for the operators to get a deep dive into the Volvo electric technology and machines and for them to see how some of them are made at the factory in Belley. This was highly appreciated by the group.”
Thomas Bitter, head of Volvo CE’s new compact business unit, added, “We are thrilled to commemorate the 25th anniversary of the Operators Club and to introduce an exciting twist this year with the exclusive use of electric machines, reaffirming our commitment to a sustainable future.”
NJC.© Info VOLVO CE
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23/10/23-NL
Volvo CE gaat volledig elektrisch tijdens de Operators Club Finale
The participants had the opportunity to test drive the electric machines before the main event (Photo: Volvo CE)
Eerder deze maand waren operators van materieel aanwezig in de Volvo Construction Equipment (Volvo CE)-fabriek in Belley, Frankrijk, voor de jaarlijkse Operators Club Finale.
Dit jaar was het de 25e jubileumeditie en er waren 23 deelnemers die Operators Club-filialen vertegenwoordigden uit Armenië, Oostenrijk, België, Denemarken, Frankrijk, Georgië, Duitsland, Groot-Brittannië, Italië, Nederland, Polen en Zwitserland.
Tijdens het evenement van dit jaar koos Volvo CE voor een andere aanpak door uitsluitend elektrische machines te demonstreren. Het elektrische assortiment omvatte de EC18 elektrische compacte graafmachine, de L20 elektrische compacte wiellader, de L25 elektrische compacte wiellader en de middelgrote EC230 elektrische rupsgraafmachine.
Robin Müller, een 29-jarige eigenaar van een bouwmaterieelbedrijf uit Duitsland, behaalde de eerste plaats in de competitie. Jonathan Legeard uit Frankrijk en Jorne Maebe uit België waren goede kanshebbers voor de eerste plaats.
In de grote finale gebruikten de deelnemers een EC18 elektrische compacte graafmachine om een wateremmer in de snelste tijd van punt A naar B in het doolhof te manoeuvreren en een pijp te vullen totdat er een tafeltennisbal uit viel.
Hanna Jaschke, verantwoordelijk voor dealermarketing in Europa en de Operators Club bij Volvo CE, zei: “Elk jaar daagt deze wedstrijd de beste machinebestuurders uit om hun precisie- en competentievaardigheden tot het uiterste te drijven.
“Het was ook spannend voor de operators om diep in de elektrische technologie en machines van Volvo te duiken en om te zien hoe sommige daarvan in de fabriek in Belley worden gemaakt. Dit werd zeer gewaardeerd door de groep.”
Thomas Bitter, hoofd van de nieuwe compacte business unit van Volvo CE, voegde hieraan toe: “We zijn verheugd om de 25e verjaardag van de Operators Club te herdenken en dit jaar een spannende wending te introduceren met het exclusieve gebruik van elektrische machines, waarmee we ons engagement voor een duurzame toekomst opnieuw bevestigen. .”
NJC.© Info VOLVO CE
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20/10/23-FR-English-NL-footer (1/199 reportages) New Section !
PDG de Bentley Systems : 2023, année « révolutionnaire » pour l’intelligence des infrastructures
Greg Bentley, CEO, Bentley Systems, speaking at the company’s event in Singapore
Greg Bentley, PDG de Bentley Systems, a qualifié 2023 d'« année révolutionnaire » pour l'intelligence des infrastructures et a révélé les gains de temps que les entreprises constatent grâce aux progrès numériques.
S'exprimant lors de la conférence annuelle Year in Infrastructure de l'entreprise à Singapour, Bentley a parlé du gain de temps constaté par ses finalistes des Going Digital Awards.
« La médiane pour ceux que nous pouvons calculer est de 18 %. Pensez au potentiel qu’il y a à propager leurs avancées en les couvrant, en les promouvant et en encourageant d’autres dans le monde à emboîter le pas. C’est l’opportunité et la responsabilité que nous avons », a-t-il commenté.
Bentley a souligné plusieurs stratégies d'intelligence des infrastructures que les organisations utilisent pour accroître davantage la valeur de leurs données, notamment la réutilisation de composants numériques, l'intégration de la modélisation souterraine et l'intégration dans des jumeaux numériques permanents de données opérationnelles provenant de capteurs et de drones IoT. Il a également souligné l’utilisation – et le vaste potentiel – de l’intelligence artificielle.
La société a également annoncé une série de changements au sein de son équipe de direction, avec Kristin Fallon rejoignant Bentley en tant que directrice du marketing – Fallon succède à Chris Bradshaw qui assume le rôle nouvellement créé de directeur du développement durable.
Colin Ellam rejoint Cohesive en tant que PDG, l'activité d'intégrateur numérique de Bentley, basée au Royaume-Uni et Oliver Conze rejoint en tant que vice-président senior de Bentley Infrastructure Cloud, basé en Allemagne.
NJC.© Info Bentley Systems
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20/10/23-English
Bentley Systems CEO: 2023 “groundbreaking” year for infrastructure intelligence
Greg Bentley, CEO, Bentley Systems, speaking at the company’s event in Singapore
Greg Bentley, CEO of Bentley Systems has called 2023 a “groundbreaking year” for infrastructure intelligence and revealed the time savings that companies are seeing through digital advancements.
Speaking at the company’s annual Year in Infrastructure conference event in Singapore, Bentley spoke about the time savings seen by its Going Digital Awards finalists.
“The median for those that we can calculate is 18%. Think of the potential that there is from propagating their advancements by covering them and promoting them and encouraging others in the world to follow suit. That’s the opportunity and the responsibility that we have,” he commented.
Bentley highlighted multiple infrastructure intelligence strategies that organisations are using to further compound the value of their data, including reusing digital components, integrating subsurface modelling, and incorporating into evergreen digital twins operational data from IoT sensors and drones. He also highlighted the use – and vast potential – of artificial intelligence.
The company also announced a raft of changes to its executive team, with Kristin Fallon joining Bentley as Chief Marketing Officer – Fallon succeeds Chris Bradshaw who takes on the newly created role of Chief Sustainability Officer.
Colin Ellam joins as Chief Executive Officer of Cohesive, Bentley’s digital integrator business, based in the United Kingdom and Oliver Conze joins as Senior Vice President, Bentley Infrastructure Cloud, based in Germany.
NJC.© Info Bentley Systems
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20/10/23-NL
Bentley Systems CEO: 2023 “baanbrekend” jaar voor infrastructuurintelligentie
Greg Bentley, CEO, Bentley Systems, speaking at the company’s event in Singapore
Greg Bentley, CEO van Bentley Systems, heeft 2023 een “baanbrekend jaar” genoemd voor infrastructuurintelligentie en onthulde de tijdwinst die bedrijven boeken door digitale vooruitgang.
Tijdens het jaarlijkse Year in Infrastructure-conferentie-evenement van het bedrijf in Singapore sprak Bentley over de tijdbesparing die de finalisten van de Going Digital Awards zagen.
“De mediaan voor degenen die we kunnen berekenen is 18%. Denk eens aan het potentieel dat er schuilt in het propageren van hun vooruitgang door ze te bedekken en te promoten, en door anderen in de wereld aan te moedigen dit voorbeeld te volgen. Dat is de kans en de verantwoordelijkheid die we hebben”, aldus hij.
Bentley benadrukte meerdere strategieën voor infrastructuurintelligentie die organisaties gebruiken om de waarde van hun gegevens verder te vergroten, waaronder het hergebruiken van digitale componenten, het integreren van ondergrondse modellering en het opnemen in altijdgroene digitale tweelingen van operationele gegevens van IoT-sensoren en drones. Hij benadrukte ook het gebruik – en het enorme potentieel – van kunstmatige intelligentie.
Het bedrijf kondigde ook een reeks wijzigingen aan in het managementteam, waarbij Kristin Fallon de functie van Chief Marketing Officer bij Bentley vervoegt. Fallon volgt Chris Bradshaw op die de nieuw gecreëerde rol van Chief Sustainability Officer op zich neemt.
Colin Ellam treedt toe als Chief Executive Officer van Cohesive, Bentley’s digitale integratorbedrijf, gevestigd in het Verenigd Koninkrijk, en Oliver Conze treedt toe als Senior Vice President van Bentley Infrastructure Cloud, gevestigd in Duitsland.
NJC.© Info Bentley Systems
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19/10/23-FR-English-NL-footer (1/197 reportages) New Section !
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels de TOKYO de nouvelles technologies matérielles
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels TOKYO, le premier événement consacré aux technologies de matériaux avancées, prévue du 4 au 6 octobre à Makuhari Messe, au Japon, rassemblera des fabricants de matériaux, des fournisseurs de technologies de traitement, des fournisseurs d'équipements de production et de test, permettant aux participants d'explorer les dernières offres de produits et technologies innovants provenant de diverses industries, notamment l'électronique, l'automobile, les nouvelles énergies, l'aérospatiale, la construction, etc.
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels de TOKYO comprend sept salons distincts, offrant une plate-forme complète permettant aux participants d'explorer un large éventail de produits et d'innovations, à savoir FILMTECH JAPAN, METAL JAPAN, PLASTIC JAPAN, CERAMIC JAPAN, Paint & Coating Japan, Adhesion & Bonding Expo, et Expo des matériaux durables.
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels de TOKYO présente de nouvelles technologies matérielles
Ces expositions couvrent les films hautement fonctionnels, les machines de moulage et de traitement, les technologies de recyclage, les métaux de haute performance tels que l'aluminium, le cuivre, le titane, le magnésium, les métaux précieux et l'acier, les céramiques fines, y compris les matériaux structurels et fonctionnels, les biomatériaux et les réfractaires, l'assemblage équipements, technologies de peinture et de revêtement et matériaux respectueux de l'environnement tels que les résines biodégradables et la cellulose.
Parmi les innovations les plus remarquables, citons le PLASTRON® à faible teneur en GES , une résine renforcée de fibres longues utilisant de la cellulose, un matériau de biomasse qui représente un pas en avant significatif dans la recherche de matériaux durables, ce qui en fait une avancée respectueuse de l'environnement.
De plus, TouchNetix présente son nouveau modèle, PILOT ID, qui intègre sa technologie brevetée de détection de force capable de distinguer un conducteur d'un passager dans un environnement automobile, limitant ainsi la zone sous le contrôle du conducteur.
Parmi les autres nouveaux produits qui seront présentés au salon, citons le film PI incolore de type TC, à faible coût, les fibres polymères biosourcées Sorona®, RELEAF, proposant des papiers et des sacs fabriqués à partir de feuilles mortes, et bien plus encore.
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels TOKYO est co-implantée avec Photonix, le principal salon japonais du laser et de la photonique, offrant aux participants un accès aux fabricants des secteurs des solutions laser, des composants optiques et des dispositifs de mesure optique. Il est également adjacent à FINETECH JAPAN, le salon leader mondial de l'industrie de l'affichage, qui rassemble les technologies LCD/OLED/Micro-LED pour les écrans électroniques, les appareils IoT, l'éclairage à semi-conducteurs, et bien plus encore.
De plus, le salon continue d'attirer des entreprises de premier plan du monde entier, notamment de Corée, de Chine, de Taiwan, des États-Unis, d'Allemagne, de France, d'Italie et du Japon, élargissant constamment son envergure et démontrant l'importance mondiale des technologies de matériaux avancées.
NJC.© Info Highly-functional Material Week TOKYO
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19/10/23-English
Highly-Functional Material Week TOKYO new Material Technologies
Highly-Functional Material Week TOKYO, the premier event for advanced material technologies, scheduled to take place from October 4 to 6 at Makuhari Messe, Japan, will bring together material manufacturers, processing technology providers, production and testing equipment suppliers, allowing attendees to explore the latest offerings of innovative products and technologies from various industries, including electronics, automobiles, new energy, aerospace, construction, and more.
Highly-Functional Material Week TOKYO encompasses seven distinct shows, providing a comprehensive platform for attendees to explore a wide spectrum of products and innovations, namely FILMTECH JAPAN, METAL JAPAN, PLASTIC JAPAN, CERAMIC JAPAN, Paint & Coating Japan, Adhesion & Bonding Expo, and Sustainable Material Expo.
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels de TOKYO présentera de nouvelles technologies matérielles
These shows cover highly-functional films, molding and processing machinery, recycling technologies, high-performance metals such as aluminum, copper, titanium, magnesium, precious metals, and steel, fine ceramics including structural and functional materials, biomaterials, and refractories, joining equipment, paint and coating technologies, and environmentally friendly materials such as biodegradable resins and cellulose.
Parmi les innovations les plus remarquables, citons le PLASTRON® à faible teneur en GES , une résine renforcée de fibres longues utilisant de la cellulose, un matériau de biomasse qui représente un pas en avant significatif dans la recherche de matériaux durables, ce qui en fait une avancée respectueuse de l'environnement.
De plus, TouchNetix présentera son nouveau modèle, PILOT ID , qui intègre sa technologie brevetée de détection de force capable de distinguer un conducteur d'un passager dans un environnement automobile, limitant ainsi la zone sous le contrôle du conducteur.
Other new products that will be displayed on the show floor include TC Type Colourless PI Film, that is low-cost, Sorona® bio-based polymer fibres, RELEAF, offering papers and bags made from fallen leaves, and more.
Highly-functional Material Week TOKYO is co-located with Photonix, Japan’s Leading Show for Laser & Photonics, providing attendees with access to manufacturers in the Laser Solution, Optical Component, and Optical Measurement Device sectors. It is also adjacent to FINETECH JAPAN, the World’s Leading Show for the Display Industry, which brings together LCD/OLED/Micro-LED technologies for electronic displays, IoT devices, solid-state lighting, and more.
Moreover, the show continues to attract leading companies from around the world, including Korea, China, Taiwan, the United States, Germany, France, Italy, and Japan, consistently expanding its scale and demonstrating the global significance of advanced material technologies.
NJC.© Info Highly-functional Material Week TOKYO
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19/10/23-NL
Zeer functionele materiaalweek TOKYO nieuwe materiaaltechnologieën
Very-Functional Material Week TOKYO, het belangrijkste evenement voor geavanceerde materiaaltechnologieën, dat van 4 tot 6 oktober zal plaatsvinden in de Makuhari Messe, Japan, zal materiaalfabrikanten, leveranciers van verwerkingstechnologie, leveranciers van productie- en testapparatuur samenbrengen, waardoor deelnemers de mogelijkheden kunnen verkennen het nieuwste aanbod van innovatieve producten en technologieën uit verschillende industrieën, waaronder elektronica, auto's, nieuwe energie, lucht- en ruimtevaart, de bouw en meer.
Zeer functionele materiaalweek TOKYO omvat zeven verschillende shows en biedt deelnemers een uitgebreid platform om een breed spectrum aan producten en innovaties te verkennen, namelijk FILMTECH JAPAN, METAL JAPAN, PLASTIC JAPAN, CERAMIC JAPAN, Paint & Coating Japan, Adhesion & Bonding Expo, en Duurzame Materialen Expo.
La Semaine des matériaux hautement fonctionnels de TOKYO presenteert nieuwe technologieënmateriëlen
Deze shows omvatten zeer functionele films, vorm- en verwerkingsmachines, recyclingtechnologieën, hoogwaardige metalen zoals aluminium, koper, titanium, magnesium, edele metalen en staal, fijne keramiek inclusief structurele en functionele materialen, biomaterialen en vuurvaste materialen, het verbinden apparatuur, verf- en coatingtechnologieën en milieuvriendelijke materialen zoals biologisch afbreekbare harsen en cellulose.
Naast de opmerkelijke innovaties, zegt PLASTRON® een fabelachtige duurzaamheid in GES, een duurzame vezelkwaliteit die lang wordt gebruikt door cellulose, een biomassamateriaal dat een vooraanstaand vertegenwoordigt in het onderzoek naar duurzame materialen, wat een feit is een vooruitstrevend respect voor het milieu.
Bovendien presenteert TouchNetix zijn nieuwe model, PILOT ID, met een korte technologie voor krachtdetectie die een conducteur van een passage in een auto-omgeving kan onderscheiden, waardoor de zone onder de controle van de conducteur wordt beperkt.
Andere nieuwe producten die op de beursvloer zullen worden getoond zijn onder meer TC Type Colorless PI Film, dat goedkoop is, Sorona® biogebaseerde polymeervezels, RELEAF, dat papier en tassen aanbiedt die zijn gemaakt van gevallen bladeren, en meer.
De zeer functionele Material Week TOKYO vindt plaats op dezelfde locatie als Photonix, de toonaangevende Japanse show voor laser en fotonica, en biedt deelnemers toegang tot fabrikanten in de sectoren laseroplossingen, optische componenten en optische meetapparatuur. Het grenst ook aan FINETECH JAPAN, 's werelds toonaangevende beurs voor de display-industrie, die LCD/OLED/Micro-LED-technologieën samenbrengt voor elektronische beeldschermen, IoT-apparaten, solid-state verlichting en meer.
Bovendien blijft de show toonaangevende bedrijven uit de hele wereld aantrekken, waaronder Korea, China, Taiwan, de Verenigde Staten, Duitsland, Frankrijk, Italië en Japan, waardoor de schaal voortdurend wordt uitgebreid en de mondiale betekenis van geavanceerde materiaaltechnologieën wordt aangetoond.-functional Material Week TOKYO
NJC.© Info Highly-functional Material Week TOKYO
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18/10/23-FR-English-NL-footer (1/196 reportages) New Section !
Leica Geosystems va lancer un scanner laser à la première personne
The BLK2GO Pulse combines a scanner and smartphone application (Photo: Leica Geosystems)
Leica Geosystems, qui fait partie d'Hexagon, a annoncé la sortie prochaine du Leica BLK2GO Pulse à Intergeo 2023.
Le BLK2GO Pulse est un nouveau scanner laser à la première personne qui combine la technologie des capteurs LiDAR avec la configuration originale du Leica BLK2GO.
La société affirme offrir aux utilisateurs une méthode de numérisation à la première personne, contrôlée avec leur smartphone, qui fournit instantanément des nuages de points 3D en couleur.
Leica Geosystems a collaboré avec Sony Semiconductor Solutions Corporation pour construire le BLK2GO Pulse. Le scanner portable est considéré comme le premier scanner à double temps de vol (ToF) au monde qui combine les capteurs d'image ToF avancés de Sony avec la technologie GrandSLAM de Leica Geosystems.
Avec sa sortie prévue début 2024, le BLK2GO Pulse est principalement utilisé pour des applications intérieures telles que la création de jumeaux numériques 3D et de plans d'étage 2D.
« Grâce à un flux de travail rapide de bout en bout qui combine scanner et application pour smartphone en une seule solution de capture de la réalité, les utilisateurs bénéficieront d'une expérience utilisateur simple et intuitive et de la fourniture instantanée de données complètes », déclare Juergen Mayer, président Reality Capture chez Leica. Géosystèmes.
« Le BLK2GO Pulse poursuit notre mission de démocratisation de la capture de la réalité, et avec les innovations les plus récentes d'Hexagon telles que Reality Cloud Studio, nous continuons à repousser les limites de ce qui est possible dans la réalité numérique avec des produits encore plus disruptifs.
NJC.© Info LEICA
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18/10/23-English
Leica Geosystems to launch first-person laser scanner
The BLK2GO Pulse combines a scanner and smartphone application (Photo: Leica Geosystems)
Leica Geosystems, part of Hexagon, has announced the upcoming release of the Leica BLK2GO Pulse at Intergeo 2023.
The BLK2GO Pulse is a new first-person laser scanner that combines LiDAR sensor technology with the original Leica BLK2GO configuration.
The company says that it provides users with a first-person scanning method, controlled with their smartphone, that delivers full-colour 3D point clouds instantly.
Leica Geosystems collaborated with Sony Semiconductor Solutions Corporation to build the BLK2GO Pulse. The handheld scanner is said to be the world’s first dual Time-of-Flight (ToF) scanner that combines Sony’s advanced ToF image sensors with Leica Geosystems’ GrandSLAM technology.
With its release planned in early 2024, the BLK2GO Pulse is primarily used for indoor applications such as the creation of 3D digital twins and 2D floor plans.
“With a fast end-to-end workflow that combines scanner and smartphone app into one reality capture solution, users will benefit from an easy, intuitive user experience and the delivery of complete data instantly,” says Juergen Mayer, President Reality Capture at Leica Geosystems.
“The BLK2GO Pulse furthers our mission to democratise reality capture, and along with Hexagon’s most recent innovations such as Reality Cloud Studio, we continue to push the envelope of what is possible in digital reality with even more disruptive products.”
NJC.© Info LEICA
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18/10/23-NL
Leica Geosystems lanceert een first-person laserscanner
The BLK2GO Pulse combines a scanner and smartphone application (Photo: Leica Geosystems)
Leica Geosystems, onderdeel van Hexagon, heeft de aanstaande release van de Leica BLK2GO Pulse aangekondigd op Intergeo 2023.
De BLK2GO Pulse is een nieuwe first-person laserscanner die LiDAR-sensortechnologie combineert met de originele Leica BLK2GO-configuratie.
Het bedrijf zegt dat het gebruikers een first-person scanmethode biedt, bestuurd met hun smartphone, die onmiddellijk full-colour 3D-puntenwolken levert.
Leica Geosystems werkte samen met Sony Semiconductor Solutions Corporation om de BLK2GO Pulse te bouwen. De handscanner zou de eerste dubbele Time-of-Flight (ToF)-scanner ter wereld zijn die de geavanceerde ToF-beeldsensoren van Sony combineert met de GrandSLAM-technologie van Leica Geosystems.
De release staat gepland voor begin 2024 en de BLK2GO Pulse wordt voornamelijk gebruikt voor binnentoepassingen, zoals het maken van 3D digital twins en 2D-plattegronden.
“Met een snelle end-to-end workflow die scanner en smartphone-app combineert in één oplossing voor het vastleggen van realiteit, zullen gebruikers profiteren van een eenvoudige, intuïtieve gebruikerservaring en de onmiddellijke levering van volledige gegevens”, zegt Juergen Mayer, President Reality Capture bij Leica Geosystemen.
“De BLK2GO Pulse bevordert onze missie om het vastleggen van realiteit te democratiseren, en samen met de meest recente innovaties van Hexagon, zoals Reality Cloud Studio, blijven we de grenzen verleggen van wat mogelijk is in de digitale realiteit met nog meer disruptieve producten.”
NJC.© Info LEICA
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17/10/23-FR-English-NL-footer (1/195 reportages) New Section !
CNH Industrial finalise l'achat de la société GNSS
Image- CNH
CNH Industrial a finalisé l'achat de la société mondiale de technologie de navigation par satellite Hemisphere GNSS pour un montant total de 175 millions de dollars américains.
L’acquisition, annoncée pour la première fois en mars 2023, renforcerait les capacités de CNH en matière de technologie de précision, d’automatisation et d’autonomie. Cela renforce également les efforts d’intégration verticale de l’entreprise pour fournir une technologie de pointe aux flottes des clients.
Grâce à l'expertise et au réseau d'Hemisphere, CNH affirme être en mesure d'accélérer son plan stratégique visant à développer sa technologie d'automatisation, d'accélérer la livraison d'un cycle agricole entièrement autonome, et d'étendre et d'améliorer l'automatisation et l'autonomie dans un large éventail d'applications de construction.
Marc Kermisch, directeur du numérique et de l'information chez CNH, a déclaré : « L'apport des talents et des ressources d'Hemisphere à CNH reflète l'énergie et la dynamique de nos investissements dans l'innovation technologique.
« À partir de 2024, nous apporterons une valeur notable à nos clients grâce à des avancées significatives dans notre parcours depuis l’automatisation de certaines tâches jusqu’à un fonctionnement entièrement autonome. »
NJC.© Info CNH
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17/10/23-English
CNH Industrial completes purchase of GNSS company
Image- CNH
CNH Industrial has completed its purchase of global satellite navigation technology company Hemisphere GNSS for a total consideration of US$175 million.
The acquisition, first announced in March 2023, is said to strengthen CNH’s capabilities in precision, automation, and autonomy technology. It also furthers the company’s efforts in vertical integration to provide cutting-edge technology to customer fleets.
With Hemisphere’s expertise and network, CNH says that they are able to accelerate its strategic plan to develop its automation technology, expedite the delivery of a fully autonomous farming cycle, and extend and enhance automation and autonomy across a broad range of construction applications.
Marc Kermisch, Chief Digital & Information Officer at CNH said, “Bringing Hemisphere’s talent and resources into CNH reflects the energy and momentum of our investments in tech innovation.
“From 2024 onwards, we will bring notable value to customers through significant advancements in our journey from automating certain tasks to fully autonomous operation.”
NJC.© Info CNH
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17/10/23-NL
CNH Industrial voltooit de aankoop van het GNSS-bedrijf
Image- CNH
CNH Industrial heeft de aankoop afgerond van het wereldwijde satellietnavigatietechnologiebedrijf Hemisphere GNSS voor een totaalbedrag van 175 miljoen dollar.
De overname, voor het eerst aangekondigd in maart 2023, zou de capaciteiten van CNH op het gebied van precisie-, automatiserings- en autonomietechnologie versterken. Het bevordert ook de inspanningen van het bedrijf op het gebied van verticale integratie om de klantenvloten van geavanceerde technologie te voorzien.
Met de expertise en het netwerk van Hemisphere zegt CNH dat ze in staat zijn het strategische plan om de automatiseringstechnologie te ontwikkelen te versnellen, de levering van een volledig autonome landbouwcyclus te versnellen en de automatisering en autonomie uit te breiden en te verbeteren voor een breed scala aan bouwtoepassingen.
Marc Kermisch, Chief Digital & Information Officer bij CNH zei: “Het inbrengen van het talent en de middelen van Hemisphere bij CNH weerspiegelt de energie en het momentum van onze investeringen in technologische innovatie.
“Vanaf 2024 zullen we klanten aanzienlijke waarde bieden door aanzienlijke verbeteringen in ons traject van het automatiseren van bepaalde taken naar een volledig autonome werking.”
NJC.© Info CNH
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16/10/23-FR-English-NL-footer (1/194 reportages) New Section !
Le leadership de Renesas AIoT évolue avec Reality AI Tools et l'IDE e2 studio
Image- Renesas Electronics Corporation
Renesas Electronics Corporation, l'un des principaux fournisseurs de solutions avancées de semi-conducteurs, a annoncé aujourd'hui avoir créé des interfaces entre ses Reality AI Tools® et son environnement de développement intégré e2 studio, permettant aux concepteurs de partager de manière transparente des données, des projets et des modules de code d'IA entre les deux programmes.
Des modules de traitement des données en temps réel ont été intégrés dans les kits de développement logiciel Renesas MCU1 pour faciliter la collecte de données à partir des kits Renesas ou du matériel client qui utilisent ces microcontrôleurs (MCU). Cette intégration permet des cycles de conception plus rapides pour les applications d'intelligence artificielle (IA) et de minuscules applications d'apprentissage automatique (ML) à la périphérie et aux points finaux des réseaux IoT.
Depuis que Renesas a acquis Reality AI en 2022, l’entreprise a déployé des efforts concertés pour étudier, améliorer et simplifier la conception de l’IA. Reality AI Tools, un environnement logiciel conçu pour prendre en charge le développement complet de produits d'applications d'IA, permet aux utilisateurs d'explorer automatiquement les données des capteurs et de générer des modèles optimisés. Renesas fournit désormais un pipeline de données transparent entre Reality AI Tools et l'environnement de studio e2 utilisé pour programmer les MCU Renesas. Les données des capteurs collectées à partir des kits de développement Renesas MCU et visualisées et étiquetées dans le studio e2 peuvent désormais être transférées vers des projets associés dans Reality AI Tools en appuyant simplement sur un bouton. De plus, les utilisateurs ont désormais la possibilité de télécharger et d'intégrer des classificateurs AI/ML générés dans Reality AI Tools depuis e2 studio.
« Les mises en œuvre réussies de l'IA reposent sur le développement et la formation de modèles utilisant des données de capteurs provenant du monde réel », a déclaré Mohammed Dogar, vice-président du développement commercial mondial et de l'écosystème chez Renesas. « En fournissant un partage de données transparent entre nos outils Reality AI et les produits e2 studio, nous proposons la meilleure solution du marché pour permettre aux concepteurs de créer rapidement des applications d'IA précises et puissantes. »
En plus des transferts de données, Renesas assure une connaissance des projets multiplateformes entre les environnements embarqués et IA. Les utilisateurs peuvent désormais synchroniser et transférer des listes de projets dans e2 studio à partir de Reality AI Tools. Ils peuvent également associer un projet e2 studio à un projet Reality AI Tools et créer un nouveau projet Reality AI Tools à partir d'e2 studio.
Renesas construit également une bibliothèque d'exemples d'applications et de solutions de référence en interne et en collaboration avec des partenaires de l'écosystème. Les exemples offrent une preuve de concept ou un modèle pour des cas d'utilisation spécifiques. La bibliothèque d'applications Renesas AI propose désormais plus de 30 solutions de référence pour des cas d'utilisation allant des applications d'analyse en temps réel, de vision et de voix.
NJC.Info Renesas Electronics Corporation
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16/10/23-English
Renesas AIoT leadership evolves with Reality AI Tools and e2 studio IDE
Image- Renesas Electronics Corporation
Renesas Electronics Corporation, a premier supplier of advanced semiconductor solutions, today announced that it has created interfaces between its Reality AI Tools® and its e2 studio integrated development environment, enabling designers to seamlessly share data, projects and AI code modules between the two programs.
Modules for real-time data handling have been integrated in Renesas MCU Software Development Kits1 to facilitate data collection from Renesas kits or customer hardware that use these microcontrollers (MCUs). This integration enables faster design cycles for artificial intelligence (AI) and tiny machine learning (ML) applications at the edge and endpoint of IoT networks.
Since Renesas acquired Reality AI in 2022, it has made a concerted effort to study, improve, and simplify AI design. Reality AI Tools, a software environment built to support the full product development of AI applications, allows users to automatically explore sensor data and generate optimized models. Now Renesas is providing a seamless data pipeline between Reality AI Tools and the e2 studio environment used to program Renesas MCUs. Sensor data collected from Renesas MCU development kits and visualized and labelled in e2 studio can now be transferred to associated projects in Reality AI Tools with the push of a button. In addition, users now have the ability to download and integrate AI/ML classifiers generated in Reality AI Tools from within e2 studio.
“Successful AI implementations are built by developing and training models with real world input from sensor data,” said Mohammed Dogar, Vice President of Global Business Development and Ecosystem at Renesas. “By providing seamless data sharing between our Reality AI Tools and e2 studio products, we’re providing the market’s best solution to enable designers to quickly build accurate and powerful AI applications.”
In addition to data transfers, Renesas is providing cross-platform project awareness between embedded and AI environments. Users can now synchronize and transfer lists of projects in e2 studio from Reality AI Tools. They can also associate an e2 studio project with a Reality AI Tools project and create a new Reality AI Tools project from within e2 studio.
Renesas is also building a library of application examples and reference solutions internally and in collaboration with ecosystem partners. The examples offer a proof-of-concept or blueprint for specific use cases. The Renesas AI application library now features over 30 reference solutions for use-cases ranging across real-time analytics, vision and voice applications.
NJC.Info Renesas Electronics Corporation
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16/10/23-NL
Renesas AIoT-leiderschap evolueert met Reality AI Tools en e2 studio IDE
Image- Renesas Electronics Corporation
Renesas Electronics Corporation, een vooraanstaande leverancier van geavanceerde halfgeleideroplossingen, heeft vandaag aangekondigd dat het interfaces heeft gecreëerd tussen zijn Reality AI Tools® en zijn geïntegreerde ontwikkelomgeving e2 studio, waardoor ontwerpers naadloos gegevens, projecten en AI-codemodules tussen de twee programma's kunnen delen.
Modules voor realtime gegevensverwerking zijn geïntegreerd in Renesas MCU Software Development Kits1 om het verzamelen van gegevens uit Renesas-kits of hardware van klanten die deze microcontrollers (MCU's) gebruiken, te vergemakkelijken. Deze integratie maakt snellere ontwerpcycli mogelijk voor toepassingen op het gebied van kunstmatige intelligentie (AI) en kleine machine learning (ML) aan de rand en het eindpunt van IoT-netwerken.
Sinds Renesas Reality AI in 2022 overnam, heeft het een gezamenlijke inspanning geleverd om AI-ontwerp te bestuderen, verbeteren en vereenvoudigen. Reality AI Tools, een softwareomgeving die is gebouwd om de volledige productontwikkeling van AI-applicaties te ondersteunen, stelt gebruikers in staat automatisch sensorgegevens te verkennen en geoptimaliseerde modellen te genereren. Nu biedt Renesas een naadloze datapijplijn tussen Reality AI Tools en de e2 studio-omgeving die wordt gebruikt om Renesas MCU's te programmeren. Sensorgegevens verzameld uit Renesas MCU-ontwikkelkits en gevisualiseerd en gelabeld in e2 studio kunnen nu met een druk op de knop worden overgedragen naar bijbehorende projecten in Reality AI Tools. Bovendien hebben gebruikers nu de mogelijkheid om AI/ML-classifiers die zijn gegenereerd in Reality AI Tools vanuit e2 studio te downloaden en te integreren.
“Succesvolle AI-implementaties worden gebouwd door modellen te ontwikkelen en te trainen met input uit de echte wereld uit sensorgegevens”, zegt Mohammed Dogar, vice-president van Global Business Development en Ecosystem bij Renesas. “Door het naadloos delen van gegevens tussen onze Reality AI Tools en e2 studio-producten, bieden we de beste oplossing op de markt waarmee ontwerpers snel nauwkeurige en krachtige AI-applicaties kunnen bouwen.”
Naast gegevensoverdracht biedt Renesas platformonafhankelijke projectbewustzijn tussen ingebedde en AI-omgevingen. Gebruikers kunnen nu lijsten met projecten in e2 studio vanuit Reality AI Tools synchroniseren en overbrengen. Ze kunnen ook een e2 studio-project koppelen aan een Reality AI Tools-project en vanuit e2 studio een nieuw Reality AI Tools-project creëren.
Renesas bouwt ook intern en in samenwerking met ecosysteempartners een bibliotheek met toepassingsvoorbeelden en referentieoplossingen op. De voorbeelden bieden een proof-of-concept of blauwdruk voor specifieke gebruiksscenario's. De Renesas AI-applicatiebibliotheek beschikt nu over meer dan 30 referentieoplossingen voor gebruiksscenario's, variërend van realtime analyse-, vision- en spraakapplicaties.
NJC.Info Renesas Electronics Corporation
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13/10/23-FR-English-NL-footer (1/193 reportages) New Section !
Le polonais Orlen donne son feu vert à un projet d’énergies renouvelables de 4,7 milliards d’euros
Image- ORLEN
La principale société énergétique polonaise, Orlen, a donné son accord financier pour le projet de parc éolien offshore Baltic Power, le premier du genre dans le pays.
Le projet, avec un investissement de 4,73 milliards d’euros, aura une capacité de 1,1 GW et sera développé dans le cadre d’un effort de collaboration entre Orlen et la société canadienne Northland Power.
L'avancement du projet fait suite à la signature par Orlen et Northland Power d'un accord de crédit de 3,8 milliards d'euros avec un consortium de 25 banques polonaises et internationales pour financer le projet Baltic Power en septembre.
Le mois dernier, la société danoise Vestas a remporté un contrat pour la fourniture de 76 turbines V236-15 MW pour le projet Baltic Power, les livraisons devant commencer au premier trimestre 2025.
Orlen a maintenant fixé un calendrier pour l'achèvement du projet, visant à ce qu'il soit mis en service et opérationnel d'ici 2026.
D'autres projets éoliens à venir
La société a également lancé le 11 octobre la construction d'un terminal d'installation dans le port de Swinoujscie, situé au nord-ouest de la Pologne, qui servira de plaque tournante pour l'assemblage et le lancement du parc éolien Baltic Power, ainsi que pour d'éventuels futurs projets éoliens offshore.
La construction du terminal devrait s’achever fin 2024 ou début 2025.
Daniel Obajtek, PDG d'Orlen, a déclaré : « Nous avons lancé le plus grand investissement dans les sources renouvelables du pays et de toute la région.
« Nous souhaitons également utiliser notre expérience et construire des infrastructures pour d’autres projets. Un exemple est la construction qui vient de démarrer d'un terminal d'installation de parc éolien offshore à Swinoujscie, qui sera utilisé dans la mise en œuvre de Baltic Power, mais aussi dans les cinq prochains parcs prévus par le groupe Orlen, d'une capacité totale de 5,2 GW.
Suite à cette annonce, le PDG de Northland Power, Mike Crawley, a déclaré : « Nous sommes très intéressés à participer à davantage de projets de parcs éoliens offshore dans la mer Baltique. »
NJC.© Info ORLEN
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13/10/23-English
Poland’s Orlen green lights €4.7 billion renewables project
Image- ORLEN
Poland’s leading energy company, Orlen, has given the financial sign-off for the Baltic Power offshore wind farm project, the first of its kind in the country.
The project, with an investment of €4.73 billion, will have a capacity of 1.1GW and will be developed as a collaborative effort between Orlen and Canada’s Northland Power.
The progression of the project follows the Orlen and Northland Power signing a €3.8 billion credit agreement with a consortium of 25 Polish and international banks to fund the Baltic Power project in September.
Last month, Denmark’s Vestas secured a contract to supply 76 V236-15 MW turbines for the Baltic Power project, with deliveries scheduled to commence in the first quarter of 2025.
Orlen has now set out a timeline for the project’s completion, aiming to have it commissioned and operational by the year 2026.
More wind projects to come
The company also initiated the construction of an installation terminal on October 11 in the port of Swinoujscie, located in northwest Poland, which will serve as a hub for assembling and launching the Baltic Power wind farm, as well as potential future offshore wind projects.
The construction of the terminal is slated for completion in late 2024 or early 2025.
Orlen CEO Daniel Obajtek said, “We have started the largest investment in renewable sources in the country and entire region.
“We want to use our experience and build infrastructure for other projects as well. An example is the just-started construction of an offshore wind farm installation terminal in Swinoujscie, which will be used in the implementation of Baltic Power, but also in the next five farms planned by the Orlen Group with a total capacity of 5.2 GW.”
Following the announcement, Northland Power’s CEO, Mike Crawley, said, “We are very interested in participating in more offshore wind farm projects in the Baltic Sea.”
NJC.© Info ORLEN
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13/10/23-NL
Het Poolse Orlen geeft groen licht voor een project voor hernieuwbare energie ter waarde van 4,7 miljard euro
Image- ORLEN
Het toonaangevende energiebedrijf van Polen, Orlen, heeft de financiële goedkeuring gegeven voor het Baltic Power offshore windparkproject, het eerste in zijn soort in het land.
Het project, met een investering van € 4,73 miljard, zal een capaciteit hebben van 1,1 GW en zal worden ontwikkeld als een samenwerkingsverband tussen Orlen en het Canadese Northland Power.
De voortgang van het project volgt op de ondertekening door Orlen en Northland Power van een kredietovereenkomst van € 3,8 miljard met een consortium van 25 Poolse en internationale banken om het Baltic Power-project in september te financieren.
Vorige maand heeft het Deense Vestas een contract binnengehaald voor de levering van 76 V236-15 MW-turbines voor het Baltic Power-project, waarvan de leveringen gepland zijn voor het eerste kwartaal van 2025.
Orlen heeft nu een tijdlijn opgesteld voor de voltooiing van het project, met als doel het in 2026 in gebruik te nemen en operationeel te hebben.
Er komen nog meer windprojecten
Het bedrijf startte op 11 oktober ook met de bouw van een installatieterminal in de haven van Swinoujscie, gelegen in het noordwesten van Polen, die zal dienen als knooppunt voor de assemblage en lancering van het Baltic Power-windpark, evenals voor potentiële toekomstige offshore windprojecten.
De bouw van de terminal zal naar verwachting eind 2024 of begin 2025 voltooid zijn.
Orlen CEO Daniel Obajtek zei: “We zijn begonnen met de grootste investering in hernieuwbare bronnen in het land en de hele regio.
“We willen onze ervaring gebruiken en infrastructuur bouwen voor andere projecten. Een voorbeeld is de zojuist gestarte bouw van een installatieterminal voor offshore windparken in Swinoujscie, die zal worden gebruikt bij de implementatie van Baltic Power, maar ook in de volgende vijf door de Orlen Group geplande parken met een totale capaciteit van 5,2 GW.”
Na de aankondiging zei de CEO van Northland Power, Mike Crawley: “We zijn zeer geïnteresseerd in deelname aan meer offshore windparkprojecten in de Oostzee.”
NJC.© Info ORLEN
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12/10/23-FR-English-NL-footer (1/192 reportages) New Section !
SimScale lance une simulation physique basée sur l'IA
Image- SimScale GmbH
SimScale GmbH a annoncé aujourd'hui le premier système d'IA entièrement intégré et cloud natif au monde. des prédictions physiques basées sur son logiciel de simulation. SimScale s'est associé aux principaux acteurs de l'IA. pour le développeur d'ingénierie accélérée, NAVASTO, va intégrer ses solutions dans la plateforme SimScale qui permettra aux ingénieurs de concevoir en temps réel en utilisant côte à côte la physique et l'IA. généré des résultats d’analyse.
SimScale lancera les nouvelles fonctionnalités lors d'un webinaire en direct le 4 octobre pour présenter en avant-première ses simulations physiques entièrement intégrées basées sur l'IA et comment elles perturberont le monde de l'ingénierie. La mission de SimScale d'apporter la simulation à chaque ingénieur s'étend désormais à l'IA. des outils qui seront placés juste à côté des solveurs physiques, permettant aux concepteurs d'accéder facilement aux deux via une simple connexion à partir d'un navigateur Web. Les ingénieurs pourront désormais simuler leurs conceptions en temps réel avec des résultats instantanés alimentés par la puissance de calcul presque illimitée du cloud et complétés par des fonctionnalités de collaboration en équipe de pointe.
Un aperçu des nouveaux outils de prédiction basés sur l'IA
Comment l'A.I. la solution de NAVASTO est appliquée aux problèmes d'ingénierie
Comment l'A.I. les modèles apprennent des données de simulation historiques de vos simulations ou de milliers de modèles simulés publiquement
Une perspective produit des nouvelles fonctionnalités et des cas d'utilisation
Comment les équipes d'ingénierie peuvent facilement commencer à intégrer l'IA dans leurs flux de travail
SimScale est un logiciel de simulation d'ingénierie cloud natif utilisé dans le monde entier, notamment dans les secteurs de l'automobile, de la fabrication, du médical, des turbomachines, du bâtiment et de l'électronique. SimScale invite les sociétés d'ingénierie à participer à l'événement de lancement et à discuter des solutions de simulation lors de la session de questions-réponses en direct.
NJC.© Info SimScale GmbH
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12/10/23-English
SimScale launches AI based Physics Simulation
Image- SimScale GmbH
SimScale GmbH today announced the worlds’ first fully integrated and cloud-native A.I. based physics predictions coming to its simulation software. SimScale has partnered with the leading A.I. for accelerated engineering developer, NAVASTO to integrate their solutions into the SimScale platform which will enable engineers to design in real-time using side-by-side physics and A.I. generated analysis results.
SimScale will launch the new features in a live webinar on Oct 04 to preview its fully integrated A.I.-based physics simulations and how they will disrupt the engineering world. SimScale’s mission to bring simulation to every engineer now extends to A.I. tools which will sit right next to the physics solvers, giving designers easy access to both via a simple login from a web browser. Engineers will now be able to simulate their designs in real-time with instant results powered by the almost unlimited computing power of the cloud and augmented with industry-leading team collaboration features.
A preview of the new A.I.-based prediction tools
How the A.I. solution from NAVASTO is applied to engineering problems
How the A.I. models learn from historic simulation data from your simulations or from thousands of publicly simulated models
A product outlook of new features and use cases
How engineering teams can easily get started with integrating A.I. into their workflows
SimScale is a cloud-native engineering simulation software used globally including in the automotive, manufacturing, medical, turbomachinery, buildings and electronics industries. SimScale is inviting engineering firms to participate in the launch event and discuss simulation solutions in the live Q&A session.
NJC.© Info SimScale GmbH
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12/10/23-NL
SimScale lanceert op AI gebaseerde natuurkundesimulatie
Image- SimScale GmbH
SimScale GmbH heeft vandaag 's werelds eerste volledig geïntegreerde en cloud-native A.I. op natuurkunde gebaseerde voorspellingen die naar de simulatiesoftware komen. SimScale werkt samen met de toonaangevende A.I. voor versnelde engineeringontwikkelaar NAVASTO om hun oplossingen te integreren in het SimScale-platform, waardoor ingenieurs in realtime kunnen ontwerpen met behulp van zij-aan-zij-fysica en A.I. gegenereerde analyseresultaten.
SimScale zal de nieuwe functies op 4 oktober in een live webinar lanceren om een voorproefje te geven van de volledig geïntegreerde op AI gebaseerde natuurkundige simulaties en hoe deze de technische wereld zullen ontwrichten. De missie van SimScale om simulatie naar elke ingenieur te brengen, strekt zich nu uit tot A.I. tools die direct naast de natuurkunde-oplossers komen te staan, waardoor ontwerpers eenvoudig toegang hebben tot beide via een eenvoudige login vanuit een webbrowser. Ingenieurs zullen nu hun ontwerpen in realtime kunnen simuleren met onmiddellijke resultaten, mogelijk gemaakt door de vrijwel onbeperkte rekenkracht van de cloud en aangevuld met toonaangevende functies voor teamsamenwerking.
Een voorproefje van de nieuwe op AI gebaseerde voorspellingstools
Hoe de A.I. oplossing van NAVASTO wordt toegepast op technische problemen
Hoe de A.I. modellen leren van historische simulatiegegevens van uw simulaties of van duizenden publiekelijk gesimuleerde modellen
Een productvooruitzicht van nieuwe functies en gebruiksscenario's
Hoe engineeringteams eenvoudig aan de slag kunnen gaan met het integreren van A.I. in hun workflows
SimScale is cloud-native engineering-simulatiesoftware die wereldwijd wordt gebruikt, onder meer in de automobiel-, productie-, medische, turbomachinerie-, gebouwen- en elektronica-industrie. SimScale nodigt ingenieursbureaus uit om deel te nemen aan het lanceringsevenement en simulatieoplossingen te bespreken tijdens de live vraag- en antwoordsessie.
NJC.© Info SimScale GmbH
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11/10/23-FR-English-NL-footer (1/191 reportages) New Section !
Titan développe un système électrique avancé Steer-By-Wire
Image- Titan
Titan, le leader des systèmes de direction électriques avancés destinés aux constructeurs à faible volume, lance aujourd'hui son système de direction électrique de pointe, offrant aux fabricants de modèles de nouvelle génération, des hypercars électriques aux camions automatisés, le nec plus ultra en matière de des solutions de direction sur mesure et performantes.
Depuis ses origines dans le développement de voitures de course pionnières dans les années 1960, Titan s'est imposée comme une entreprise de conception, d'ingénierie et de fabrication de classe mondiale, fournissant à l'industrie automobile des composants de la plus haute précision pour les transmissions, les systèmes de châssis et les moteurs à combustion interne les plus avancés. moteurs.
Se taillant une spécialisation particulière dans les solutions de direction de pointe au niveau mondial, Titan a fourni des systèmes pour les voitures de sport les plus vénérées et emblématiques au monde, à des équipes de sport automobile de haut niveau, ainsi que des solutions uniques adaptées aux tout derniers véhicules utilitaires électriques.
Offrant une gamme complète de systèmes de direction avancés hautes performances et leader mondial en matière de direction électrique pour les fabricants de petits volumes, Titan dévoile aujourd'hui sa percée électrique, qui a été conçue pour répondre à la demande croissante des fabricants de petits volumes à croissance rapide qui besoin d’un système sur mesure pour un large éventail de véhicules de nouvelle génération.
George Lendrum, PDG de Titan, a commenté : « La flexibilité et l'expertise interne de Titan signifient que nous occupons une position unique sur le marché par rapport aux grands fournisseurs de niveau 1 plus traditionnels, qui ne répondent pas aux besoins spécifiques des fabricants à faible volume en matière de aux systèmes de direction électriques. Grâce à notre structure d'ingénierie ciblée et à notre philosophie du sport automobile, nous pouvons fournir à un fabricant, qu'il s'agisse d'une nouvelle startup de véhicules électriques ou d'un équipementier établi, un système de direction électrique entièrement sur mesure incroyablement rapidement. Et celui-ci est entièrement adaptable par le client aux besoins spécifiques de son véhicule – qu’il s’agisse d’une hypercar électrique, d’un camion de livraison ou d’un véhicule automatisé.
Le nouveau système de direction électrique de Titan est le résultat d’un processus de R&D méticuleux entrepris au siège de l’entreprise à Cambridgeshire, au Royaume-Uni. Comme tous les systèmes de direction de haute technologie de Titan – la société propose une gamme complète de produits, de la direction manuelle à la direction assistée hydraulique et à la direction assistée électrique (EPAS) – le tout nouveau système électrique est conçu, développé et fabriqué entièrement en -house, ancrée dans la propriété intellectuelle appartenant uniquement à Titan lui-même.
Pour son système de direction électrique de nouvelle génération, Titan a développé un moteur électrique entièrement sur mesure, qu'il fabrique en interne avec l'ensemble du système de direction, ainsi qu'un système de commande électronique sur mesure, polarisé à 48 volts, avec les deux systèmes. permettant des performances optimales et, tout aussi important, une adaptabilité infinie.
Paul Wilkinson, directeur technique de Titan, explique en outre : « Notre technologie développée en interne optimise la relation entre le moteur et le système de contrôle, ce qui donne lieu à un système par fil qui établit de nouvelles normes.
« Combiné à l'approche de Titan, qui nous permet de travailler en étroite collaboration avec chaque client, le système est une boîte à outils hautement personnalisable, permettant aux constructeurs de véhicules de nouvelle génération à faible volume de calibrer exactement les réponses de la direction en fonction de l'application, qu'il s'agisse d'une hypercar EV ou d'un camion électrique, ce qui donne au conducteur la « sensation » idéale. De plus, grâce à l’expertise interne de l’entreprise, nous pouvons boucler la boucle, en faisant passer un système de la conception initiale à l’industrialisation complète sous un même toit, et ce, rapidement, pour atteindre les plus hauts niveaux de qualité.
En plus d'être entièrement adaptable à des applications individuelles, le nouveau système by-wire de l'entreprise est également évolutif et optimisé pour des exigences d'emballage particulièrement exigeantes, tandis que l'expérience de Titan en matière de fabrication de précision lui permet de créer n'importe quoi, du premier prototype à la production finale. avec une qualité inégalée à moindre volume. Tous les systèmes de direction de Titan sont conçus sur mesure pour des applications à faible volume, couvrant des volumes ponctuels allant jusqu'à 100 unités/mois, avec des délais de production pour les prototypes initiaux mesurés en jours et non en mois.
George Lendrum, PDG de Titan, conclut : « Ce nouveau système électrique s'appuie sur la réputation que Titan s'est forgée en concevant, en développant et en fabriquant avec précision les principaux systèmes de direction électrique au monde pour l'industrie automobile. Ce système avancé et de pointe, combiné à notre flexibilité inhérente, positionne Titan de manière unique comme le fournisseur incontournable de systèmes de direction à faible volume pour les fabricants de véhicules de nouvelle génération, quelle que soit l'application.
NJC.© Info Titan
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11/10/23-English
Titan develops advanced electric Steer-By-Wire system
Image- Image- Titan
Titan, the leader in advanced electric steering systems for lower-volume manufacturers, today launches its state-of-the-art steer-by-wire system, offering makers of next-generation models, from electric hypercars to automated trucks, the ultimate in high-performance, bespoke steering solutions.
From its origins in the development of pioneering racing cars in the 1960s, Titan has established itself as a world-class design, engineering and manufacturing company, supplying the automotive industry with the highest precision components for the most advanced drivetrains, chassis systems and internal combustion engines.
Carving out a particular specialism in globally leading steering solutions, Titan has supplied systems for the world’s most revered and iconic sports cars, to top level motorsport teams, as well as unique solutions tailored for the very latest electric commercial vehicles.
Offering the complete portfolio of advanced high-performance steering systems and leading the world in electric steering for lower-volume manufacturers, Titan today reveals its by-wire breakthrough, which has been designed to meet surging demand from fast-growing lower-volume manufacturers who need a bespoke system for a wide spectrum of next-gen vehicles.
George Lendrum, CEO of Titan, commented: “Titan’s flexibility and in-house expertise means we occupy a unique position in the marketplace versus more traditional large Tier 1 suppliers, which do not cater for the specific needs of lower-volume makers when it comes to electric steering systems. Thanks to our focused engineering structure and motorsport ethos, we can provide a manufacturer, whether a new EV startup or established OEM, with a completely bespoke by-wire steering system incredibly quickly. And one that is completely tune-able by the customer to the specific needs of their vehicle – be that an electric hypercar, delivery truck or an automated vehicle.”
Titan’s new steer-by-wire system is the result of a meticulous R&D process undertaken at the company’s HQ in Cambridgeshire, UK. Like all of Titan’s high-tech steering systems – the company offers the full product range, from manual steering, to hydraulic power steering and electric power steering (EPAS) – the all-new by-wire system is designed, developed and manufactured completely in-house, rooted in intellectual property solely-owned by Titan itself.
For its next-generation steer-by-wire system, Titan has developed a completely bespoke electric motor, which it manufactures in-house alongside the entire steering system, and a bespoke electronic control system too, biased to 48-volts, with both systems enabling optimum performance and, equally as importantly, infinite tuneability.
Paul Wilkinson, technical director, Titan, further explains: “Our in-house developed technology optimises the relationship between the motor and the control system, resulting in a by-wire system that sets new standards.
“Combined with Titan’s approach, which sees us work closely with every customer, the system is a highly tune-able toolbox, enabling lower-volume next-gen vehicle makers to calibrate steering responses exactly to application, whether an EV hypercar or electric truck, resulting in just the right ‘feel’ for the driver. What’s more, thanks to the company’s in-house expertise, we can close the loop, taking a system from clean-sheet design to full industrialisation under one roof, and do so rapidly to the very highest levels of quality.”
As well as being completely tune-able for individual applications, the company’s new by-wire system is also scalable and optimised for particularly challenging packaging requirements, while Titan’s experience in precision manufacturing means it can create anything from a first prototype to a final production run with unparalleled quality at lower-volume. All of Titan’s steering systems are bespoke-designed for lower-volume applications, catering for one-offs to 100 unit/month volumes, with production times for initial prototypes measured in days, not months.
George Lendrum, CEO of Titan, concludes: “This new by-wire system builds on the reputation Titan has forged in designing, developing and precision manufacturing the world’s leading electric steering systems for the auto industry. This advanced, state-of-the-art system, combined with our inherent flexibility, uniquely positions Titan as the go-to lower-volume steering supplier for manufacturers of next-generation vehicles, whatever the application.”
NJC.© Info Titan
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11/10/23-NL
Titan ontwikkelt geavanceerd elektrisch Steer-By-Wire-systeem
Image- Image- Titan
Titan, de leider op het gebied van geavanceerde elektrische stuursystemen voor fabrikanten van kleinere volumes, lanceert vandaag zijn ultramoderne stuur-by-wire-systeem, waarmee makers van modellen van de volgende generatie, van elektrische hypercars tot geautomatiseerde vrachtwagens, het ultieme op het gebied van hoogwaardige, op maat gemaakte stuuroplossingen.
Vanaf zijn oorsprong in de ontwikkeling van baanbrekende raceauto's in de jaren zestig heeft Titan zichzelf gevestigd als een ontwerp-, engineering- en productiebedrijf van wereldklasse, dat de auto-industrie voorziet van de hoogste precisiecomponenten voor de meest geavanceerde aandrijflijnen, chassissystemen en interne verbrandingssystemen. motoren.
Titan heeft een bijzonder specialisme ontwikkeld in wereldwijd toonaangevende stuuroplossingen en heeft systemen geleverd voor 's werelds meest gerespecteerde en iconische sportwagens, aan motorsportteams van het hoogste niveau, evenals unieke oplossingen op maat voor de allernieuwste elektrische bedrijfsvoertuigen.
Titan biedt het complete portfolio van geavanceerde, hoogwaardige stuursystemen en is toonaangevend op het gebied van elektrische besturing voor fabrikanten van kleinere volumes. Titan onthult vandaag zijn by-wire doorbraak, die is ontworpen om te voldoen aan de stijgende vraag van snelgroeiende fabrikanten van kleinere volumes die hebben een op maat gemaakt systeem nodig voor een breed spectrum aan voertuigen van de volgende generatie.
George Lendrum, CEO van Titan, merkte op: “De flexibiliteit en interne expertise van Titan betekent dat we een unieke positie op de markt innemen ten opzichte van de meer traditionele grote Tier 1-leveranciers, die niet tegemoetkomen aan de specifieke behoeften van makers van kleinere volumes als het gaat om tot elektrische stuursystemen. Dankzij onze gerichte technische structuur en motorsportethos kunnen we een fabrikant, of het nu een nieuwe EV-startup of een gevestigde OEM is, ongelooflijk snel voorzien van een volledig op maat gemaakt by-wire stuursysteem. En eentje die door de klant volledig kan worden afgestemd op de specifieke behoeften van zijn voertuig – of dat nu een elektrische hypercar, bestelwagen of een geautomatiseerd voertuig is.”
Het nieuwe stuur-by-wire-systeem van Titan is het resultaat van een nauwgezet R&D-proces uitgevoerd op het hoofdkantoor van het bedrijf in Cambridgeshire, VK. Net als alle hightech stuursystemen van Titan – het bedrijf biedt het volledige productassortiment, van handmatige besturing tot hydraulische stuurbekrachtiging en elektrische stuurbekrachtiging (EPAS) – is het geheel nieuwe by-wire-systeem volledig ontworpen, ontwikkeld en geproduceerd in -house, geworteld in intellectueel eigendom dat uitsluitend eigendom is van Titan zelf.
Voor zijn nieuwe generatie ‘steer-by-wire’-systeem heeft Titan een volledig op maat gemaakte elektromotor ontwikkeld, die naast het gehele stuursysteem in eigen beheer wordt vervaardigd, en ook een op maat gemaakt elektronisch regelsysteem, voorgespannen op 48 volt, waarbij beide systemen werken. waardoor optimale prestaties en, net zo belangrijk, oneindige afstembaarheid mogelijk zijn.
Paul Wilkinson, technisch directeur van Titan, legt verder uit: “Onze in eigen huis ontwikkelde technologie optimaliseert de relatie tussen de motor en het besturingssysteem, wat resulteert in een by-wire-systeem dat nieuwe normen stelt.
“Gecombineerd met de aanpak van Titan, waarbij we nauw met elke klant samenwerken, is het systeem een zeer afstembare gereedschapskist, waarmee fabrikanten van kleinere voertuigen van de volgende generatie de stuurreacties precies kunnen afstemmen op de toepassing, of het nu om een EV-hypercar of een elektrische vrachtwagen gaat. wat resulteert in precies het juiste 'gevoel' voor de bestuurder. Bovendien kunnen we, dankzij de interne expertise van het bedrijf, de kringloop sluiten en een systeem van een strak ontwerp tot volledige industrialisatie onder één dak brengen, en dat snel en met het allerhoogste kwaliteitsniveau.”
Het nieuwe by-wire-systeem van het bedrijf is niet alleen volledig af te stemmen op individuele toepassingen, maar is ook schaalbaar en geoptimaliseerd voor bijzonder uitdagende verpakkingsvereisten, terwijl Titan's ervaring op het gebied van precisieproductie betekent dat het alles kan creëren, van een eerste prototype tot een uiteindelijke productierun. met ongeëvenaarde kwaliteit bij een lager volume. Alle stuursystemen van Titan zijn op maat ontworpen voor toepassingen met een lager volume, geschikt voor eenmalige volumes tot 100 eenheden/maand volumes, waarbij de productietijden voor initiële prototypes worden gemeten in dagen, niet in maanden.
George Lendrum, CEO van Titan, concludeert: “Dit nieuwe by-wire-systeem bouwt voort op de reputatie die Titan heeft opgebouwd bij het ontwerpen, ontwikkelen en nauwkeurig vervaardigen van ‘s werelds toonaangevende elektrische stuursystemen voor de auto-industrie. Dit geavanceerde, state-of-the-art systeem, gecombineerd met onze inherente flexibiliteit, positioneert Titan op unieke wijze als de leverancier van stuursystemen met een lager volume voor fabrikanten van voertuigen van de volgende generatie, ongeacht de toepassing.”
NJC.© Info Titan
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10/10/23-FR-English-NL-footer (1/190 reportages) New Section !
BOMAG – « Premier » projet de travaux routiers à faible émission de carbone au monde utilisant des équipements 100 % électriques
Image- One of Bomag's electric rollers was used on the project, said to be a 'world's first'
Vinci Construction et Fayat ont réalisé ce qu'ils considèrent comme une « première mondiale », un projet de travaux routiers bas carbone utilisant des équipements 100 % électriques dans le cadre des travaux de resurfaçage de la rue du Lieutenant-Petit-Le-Roy à Chevilly-Larue, France. .
Le projet a été réalisé par Emulithe (filiale de Vinci Construction) et consistait à rendre la rue à sens unique et à créer une piste cyclable.
Après deux jours de formation, les équipes d’Emulithe ont utilisé avec succès, dans le cadre d’un essai, un pulvérisateur, un finisseur et un rouleau 100 % électriques, rechargeables et silencieux, réduisant les émissions de gaz à effet de serre et les nuisances sonores par rapport à celles produites par les engins de chantier classiques.
Il s'agirait de la première fois que des modèles 100 % électriques de ces trois engins de travaux routiers étaient utilisés sur un seul chantier. Cet essai grandeur nature doit son succès à la collaboration avec le Groupe Fayat, fabricant du pulvérisateur, du finisseur et du rouleau électriques utilisés sur ce chantier.
Le chantier a été l’occasion de tester les performances de ces nouvelles machines électriques – identiques à celles de leurs équivalents thermiques – et l’autonomie de leurs batteries au cours d’une journée de travail. Il a également confirmé la réduction significative des émissions de CO2, puisque ce chantier bas carbone permet d'économiser 0,25 tonne de CO2 par jour par rapport à un chantier utilisant des machines conventionnelles.
Vinci Construction s'est fixé pour objectif de réduire ses émissions de CO2 de 40 % d'ici 2030. Pour atteindre cet objectif, l'utilisation de véhicules électriques, d'équipements légers, de pelles et même de camions sur les chantiers se développe.
Quels équipements 100% électriques ont été utilisés sur le chantier ?
The Box, de Secmair, un pulvérisateur conçu dans un souci de décarbonisation. On dit qu'il se vante d'une excellente autonomie et d'une excellente isolation, d'une grande convivialité et d'un fonctionnement simple.
Le SD1800W e est le premier finisseur urbain électrique produit en série, fabriqué exclusivement par Dynapac. Sa batterie de 98 kWh offre une longue autonomie et une recharge rapide. Son faible niveau sonore, ses émissions de particules fines nulles et ses émissions de fumées nulles lui permettent d’avoir une empreinte carbone bien moindre.
Le rouleau électrique Bomag BW 100 ADe-5 est rechargeable et équipé d'une technologie de batterie, de moteur et d'onduleur. Son fonctionnement est silencieux et, selon Fayat, son simple affichage d'informations sur le tableau de bord offre une excellente visibilité.
NJC.© Info Fayat group BOMAG
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10/10/23-English
BOMAG-‘World’s first’ low-carbon roadworks project using 100% electric equipment
Image- One of Bomag's electric rollers was used on the project, said to be a 'world's first'
Vinci Construction and Fayat have carried out what they say is a ‘world’s first’, a low-carbon roadworks project using 100% electric equipment as part of the works to resurface Rue du Lieutenant-Petit-Le-Roy in Chevilly-Larue, France.
The project was carried out by Emulithe (a Vinci Construction subsidiary) and involved making the street one-way and creating a cycle path.
Following two days of training, Emulithe’s teams successfully used – as part of a trial – a 100% electric, rechargeable and silent sprayer, paver and roller, reducing greenhouse gas emissions and noise pollution compared with those produced by conventional worksite equipment.
This is said to be the first time that all-electric models of these three roadworks machines had been used on a single worksite. This full-scale trial owes its success to the collaboration with the Fayat Group, manufacturer of the electric sprayer, paver and roller used on this worksite.
The worksite provided an opportunity to test the performance of these new electric machines – identical to their combustion-engined equivalents – and how long their batteries would last during a day’s work. It also confirmed the significant reduction in CO2 emissions, with this low-carbon worksite saving 0.25 tonnes of CO2 per day compared with a worksite using conventional machines.
Vinci Construction has a target of reducing CO2 emissions by 40% by 2030. To help meet this goal it says its use of electric-powered vehicles, light equipment, excavators and even lorries on worksites is growing.
What all-electric equipment was used on the site?
The Box, from Secmair, a sprayer designed with decarbonisation in mind. It is said to boast excellent range and insulation, great usability and simple operation.
The SD1800W e is the first mass-produced electric urban paver, manufactured exclusively by Dynapac. Its 98-kWh battery provides long range and fast recharging. Its low noise level, zero fine-particle emissions and zero smoke emissions mean it has a much lower carbon footprint.
The Bomag BW 100 ADe-5 electric roller is rechargeable and equipped with a battery, motor and inverter technology. Its operation it silent and, says Fayat, its simple information display on the dashboard provides excellent visibility.
NJC.© Info Fayat Group BOMAG
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10/10/23-NL
BOMAG – ‘s werelds eerste’ koolstofarme wegwerkzaamhedenproject waarbij gebruik wordt gemaakt van 100% elektrische apparatuur
Image- One of Bomag's electric rollers was used on the project, said to be a 'world's first'
Vinci Construction en Fayat hebben naar eigen zeggen een 'wereldprimeur' uitgevoerd: een koolstofarm wegwerkzaamhedenproject met 100% elektrische apparatuur als onderdeel van de werkzaamheden voor de heraanleg van de Rue du Lieutenant-Petit-Le-Roy in Chevilly-Larue, Frankrijk .
Het project werd uitgevoerd door Emulithe (een dochteronderneming van Vinci Construction) en omvatte het maken van eenrichtingsverkeer in de straat en het aanleggen van een fietspad.
Na twee dagen training gebruikten de teams van Emulithe met succes – als onderdeel van een proef – een 100% elektrische, oplaadbare en stille spuitmachine, bestratingsafwerkmachine en wals, waardoor de uitstoot van broeikasgassen en geluidsoverlast werden verminderd in vergelijking met die van conventionele werkplekapparatuur.
Dit zou de eerste keer zijn dat volledig elektrische modellen van deze drie wegwerkzaamhedenmachines op één werkplek werden gebruikt. Deze grootschalige proef dankt zijn succes aan de samenwerking met de Fayat Group, fabrikant van de elektrische spuitmachine, bestratingsafwerkmachine en wals die op deze werf wordt gebruikt.
De werkplek bood de gelegenheid om de prestaties van deze nieuwe elektrische machines – identiek aan hun equivalenten met een verbrandingsmotor – te testen en hoe lang hun batterijen mee zouden gaan tijdens een werkdag. Het bevestigde ook de aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot, waarbij deze koolstofarme werkplek 0,25 ton CO2 per dag bespaart in vergelijking met een werkplek met conventionele machines.
Vinci Construction heeft als doel de CO2-uitstoot tegen 2030 met 40% te verminderen. Om dit doel te helpen bereiken, zegt het bedrijf dat het gebruik van elektrisch aangedreven voertuigen, lichte uitrusting, graafmachines en zelfs vrachtwagens op bouwplaatsen toeneemt.
Welke volledig elektrische apparatuur werd op de locatie gebruikt?
The Box, van Secmair, een veldspuit ontworpen met het oog op het koolstofarm maken van de lucht. Er wordt gezegd dat het beschikt over een uitstekend bereik en isolatie, uitstekende bruikbaarheid en eenvoudige bediening.
De SD1800W e is de eerste in serie geproduceerde elektrische bestratingsafwerkmachine, exclusief vervaardigd door Dynapac. De batterij van 98 kWh zorgt voor een groot bereik en snel opladen. Dankzij het lage geluidsniveau, de nuluitstoot van fijne deeltjes en de nuluitstoot van rook heeft hij een veel lagere CO2-voetafdruk.
De Bomag BW 100 ADe-5 elektrische wals is oplaadbaar en voorzien van een accu-, motor- en invertertechniek. De bediening is stil en, zegt Fayat, het eenvoudige informatiedisplay op het dashboard zorgt voor een u BOMAG
NJC.© Info Fayat Group BOMAG
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09/10/23-FR-English-NL-footer (1/189 reportages) New Section !
Caterpillar prendra la parole au Construction Technology Summit de KHL
Image- Todd Farmer, Product Manager of the Construction Digital & Technology product group, part of the Autonomy and Automation group of Caterpillar
Un autre conférencier a été annoncé pour le tout premier sommet sur les technologies de construction en personne de KHL, Todd Farmer, chef de produit du groupe de produits Construction Digital & Technology (CD&T), qui fait partie du groupe Autonomie et automatisation de Caterpillar.
L'événement, qui se déroulera à l'hôtel et au centre de conférence d'Austin, au Texas, aux États-Unis, couvrira des sujets tels que le BIM, les jumeaux numériques, l'autonomie, la robotique, l'IA, le contrôle à distance logiciel, etc.
L'activité CD&T comprend des stratégies et une exécution de produits, de marché et d'affaires qui font de Caterpillar un leader en technologie de construction. Todd est responsable de tous les aspects de l'activité CD&T afin de favoriser l'adoption de solutions technologiques évolutives qui optimisent et automatisent les opérations des clients, permettant ainsi la vente de machines et de pièces.
Avant d'occuper ce poste, Todd a occupé le poste de responsable de l'automatisation et de la stratégie pour les produits de construction de bâtiments, de directeur du district de Houston au sein de l'organisation de distribution, de responsable de l'introduction de nouveaux produits pour les mini-pelles hydrauliques et de divers rôles d'ingénierie et de terrain.
Au cours de ses 23 années chez Caterpillar, Todd a joué un rôle clé dans le développement et la production de technologies de base pour les machines, notamment la nivellement 2D et 3D, la fonctionnalité d'assistance à l'opérateur, les systèmes hydrauliques électroniques et les contrôles de gestion des performances des machines.
Le Construction Technology Summit est organisé conjointement par International Construction, Construction Europe et Construction Technology.
NJC.© Infos CATERPILLAR
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09/10/23-English
Caterpillar to speak at KHL’s Construction Technology Summit
Image- Todd Farmer, Product Manager of the Construction Digital & Technology product group, part of the Autonomy and Automation group of Caterpillar
Another speaker has been announced for KHL’s first ever in-person Construction Technology Summit, Todd Farmer, Product Manager of the Construction Digital & Technology (CD&T) product group, part of the Autonomy and Automation group of Caterpillar.
The event – which takes place on Hotel and Conference Center in Austin, Texas, US – will cover topics such as BIM, digital twins, autonomy, robotics, AI, software remote control, and more.
The CD&T business includes product, market, and business strategies and execution that establish Caterpillar as a leader in construction technology. Todd has responsibility for all aspects of the CD&T business to grow the adoption of scalable technology solutions that optimise and automate customer operations, enabling machine and parts sales.
Prior to this role, Todd served as the Automation and strategy manager for Building Construction products, Houston District Manager within the distribution organization, New Product Introduction Manager for Mini Hydraulic Excavators, and various engineering and field facing roles.
During his 23-year tenure at Caterpillar, Todd has played a key role in the development and production of foundational machine technologies including 2D and 3D grade, operator assist functionality, electronic hydraulic systems, and machine performance management controls.
The Construction Technology Summit is jointly organised by International Construction, Construction Europe and Construction Technology.
NJC.© Info CATERPILLAR
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09/10/23-NL
Caterpillar spreekt op de Construction Technology Summit van KHL
Image- Todd Farmer, Product Manager of the Construction Digital & Technology product group, part of the Autonomy and Automation group of Caterpillar
Er is een andere spreker aangekondigd voor KHL's allereerste persoonlijke Construction Technology Summit, Todd Farmer, productmanager van de productgroep Construction Digital & Technology (CD&T), onderdeel van de Autonomy and Automation-groep van Caterpillar.
Het evenement – dat plaatsvindt in het Hotel and Conference Center in Austin, Texas, VS – behandelt onderwerpen als BIM, digital twins, autonomie, robotica, AI, software-afstandsbediening en meer.
De CD&T-activiteiten omvatten product-, markt- en bedrijfsstrategieën en -uitvoering die Caterpillar tot leider op het gebied van bouwtechnologie maken. Todd is verantwoordelijk voor alle aspecten van de CD&T-activiteiten om de acceptatie van schaalbare technologieoplossingen te vergroten die de klantactiviteiten optimaliseren en automatiseren, waardoor de verkoop van machines en onderdelen mogelijk wordt.
Voorafgaand aan deze rol was Todd de automatiserings- en strategiemanager voor bouwproducten, Houston District Manager binnen de distributieorganisatie, New Product Introduction Manager voor hydraulische minigraafmachines en verschillende technische en veldgerichte functies.
Tijdens zijn 23-jarige ambtstermijn bij Caterpillar heeft Todd een sleutelrol gespeeld in de ontwikkeling en productie van fundamentele machinetechnologieën, waaronder 2D- en 3D-kwaliteit, functionaliteit voor bestuurdersondersteuning, elektronische hydraulische systemen en bedieningselementen voor machineprestatiebeheer.
De Construction Technology Summit wordt gezamenlijk georganiseerd door International Construction, Construction Europe en Construction Technology.
NJC.© Info CATERPILLAR
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06/10/23-FR-English-NL-footer (1/188 reportages) New Section !
Première robotique avec l'installation Powerline d'espaceurs de conducteurs PLP et de déviateurs d'oiseaux
Image- FulcrumAir
FulcrumAir est fier d'annoncer que la société a achevé sa partie du projet éolien High Banks au Kansas en utilisant une technologie robotique avancée pour installer avec précision et en toute sécurité les doubles entretoises PLP CUSHION-GRIP® et les inverseurs BIRD-FLIGHT™.
Le projet éolien High Banks est le plus grand parc éolien du Kansas. Kiewit a construit la ligne de transmission de 75 milles à 345 kV traversant les comtés de Marshall, Republic et Washington pour relier le projet éolien de High Banks au réseau.
Kiewit a engagé FulcrumAir pour l'aider à la construction en utilisant ses méthodes d'installation robotisées. Pour la première fois au monde, les Twin Spacers CUSHION-GRIP® de PLP ont été installés de manière robotique à l'aide du robot CSR-18™ de FulcrumAir. Les inverseurs BIRD-FLIGHT™ de PLP ont également été installés de manière robotique pour la première fois à l'aide du Mini LineFly™ de FulcrumAir.
Patrick Arnell, PDG de FulcrumAir, a déclaré : « Nous sommes extrêmement satisfaits de la performance de notre équipement sur ce projet exigeant. La mission de FulcrumAir est de développer et d'exploiter des équipements pour aider l'industrie des lignes électriques à relever les défis auxquels elle est confrontée, notamment le manque de personnel, la demande croissante de chantiers encore plus sûrs et l'amélioration de l'efficacité et de la qualité.
Au total, plus de 6 000 entretoises jumelées et près de 15 000 déflecteurs d’oiseaux ont été installés selon les spécifications rigoureuses requises, notamment l’espacement des BFD et des entretoises, le couple de serrage des boulons des entretoises et l’alignement des entretoises par rapport aux conducteurs.
« Depuis notre création il y a plus de 75 ans, PLP est fier d'être un leader de l'industrie à tous égards. Ce partenariat avec FulcrumAir pour développer le robot CSR-18™ illustre davantage notre engagement de longue date à proposer les produits les meilleurs et les plus innovants à chaque marché que nous servons », a déclaré Ryan Ruhlman, président de PLP. « Non seulement le robot améliorera l'efficacité, mais il améliorera également considérablement l'environnement de sécurité des travailleurs des services publics du monde entier. La robotisation du marché des services publics continuera de se développer au cours de la prochaine décennie, et PLP est ravi de montrer la voie à suivre dans cette transformation.
NJC.© Info FulcrumAir
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06/10/23-English
Robotic first with Powerline installation of PLP Conductor Spacers and Bird Diverters
Image- FulcrumAir
FulcrumAir is proud to announce that the company has completed its portion of the High Banks Wind Project in Kansas using advanced robotic technology to accurately and safely install PLP CUSHION-GRIP® Twin Spacers and BIRD-FLIGHT™ Diverters.
The High Banks Wind Project is Kansas’ largest wind farm. Kiewit constructed the 75-mile 345 kV transmission line across Marshall, Republic, and Washington counties to tie the High Banks Wind Project into the grid.
Kiewit contracted FulcrumAir to assist in the construction utilizing its robotic installation methods. For the first time in the world, PLP’s CUSHION-GRIP® Twin Spacers were installed robotically utilizing FulcrumAir’s CSR-18™ robot. PLP’s BIRD-FLIGHT™ Diverters were also installed robotically for the first time using FulcrumAir’s Mini LineFly™.
Patrick Arnell, CEO of FulcrumAir, said: “We are extremely pleased with how our equipment performed on this demanding project. FulcrumAir’s mission is to develop and operate equipment to assist the power line industry with the challenges it faces, including staff shortages, increasing demands for even safer work sites, and efficiency and quality increases.”
A total of over 6,000 twin spacers and nearly 15,000 bird diverters were installed to the exacting specifications required, including the spacing of the BFDs and spacers, the bolt torque of the spacers, and the spacers alignment to the conductors.
“Since our inception over 75 years ago, PLP has prided itself on being an industry leader in every respect. This partnership with FulcrumAir to develop the CSR-18™ robot further illustrates our longstanding commitment to bring the best, most innovative products to every market we serve,” said Ryan Ruhlman, President of PLP. “Not only will the robot improve efficiencies, but it will also greatly improve the safety environment for utility workers around the world. The roboticization of the utility market will continue to expand throughout the next decade, and PLP is excited to lead the way in the transformation.”
NJC.© Info FulcrumAir
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06/10/23-NL
Robotisch eerst met Powerline-installatie van PLP-geleiderafstandhouders en vogelomleiders
Image- FulcrumAir
FulcrumAir kondigt met trots aan dat het bedrijf zijn deel van het High Banks Wind Project in Kansas heeft voltooid met behulp van geavanceerde robottechnologie om PLP CUSHION-GRIP® Twin Spacers en BIRD-FLIGHT™ Diverters nauwkeurig en veilig te installeren.
Het High Banks Wind Project is het grootste windpark van Kansas. Kiewit legde de 120 kilometer lange 345 kV-transmissielijn aan door de provincies Marshall, Republic en Washington om het High Banks Wind Project aan het elektriciteitsnet te koppelen.
Kiewit contracteerde FulcrumAir om te helpen bij de constructie met behulp van zijn robotinstallatiemethoden. Voor het eerst ter wereld werden de CUSHION-GRIP® Twin Spacers van PLP robotisch geïnstalleerd met behulp van de CSR-18™-robot van FulcrumAir. De BIRD-FLIGHT™ Diverters van PLP werden voor het eerst ook robotachtig geïnstalleerd met behulp van FulcrumAir’s Mini LineFly™.
Patrick Arnell, CEO van FulcrumAir, zei: “We zijn buitengewoon tevreden over de manier waarop onze apparatuur heeft gepresteerd bij dit veeleisende project. De missie van FulcrumAir is het ontwikkelen en exploiteren van apparatuur om de energielijnindustrie te helpen met de uitdagingen waarmee zij wordt geconfronteerd, waaronder personeelstekorten, de toenemende vraag naar nog veiligere werkplekken en verhogingen van efficiëntie en kwaliteit.”
Er werden in totaal meer dan 6.000 dubbele afstandhouders en bijna 15.000 vogelafleiders geïnstalleerd volgens de strenge specificaties die vereist waren, inclusief de afstand tussen de BFD's en afstandhouders, het boutkoppel van de afstandhouders en de uitlijning van de afstandhouders ten opzichte van de geleiders.
“Sinds onze oprichting, meer dan 75 jaar geleden, is PLP er trots op in alle opzichten marktleider te zijn. Deze samenwerking met FulcrumAir voor de ontwikkeling van de CSR-18™-robot illustreert verder onze jarenlange toewijding om de beste, meest innovatieve producten te brengen op elke markt die we bedienen”, aldus Ryan Ruhlman, president van PLP. “Niet alleen zal de robot de efficiëntie verbeteren, maar hij zal ook de veiligheidsomgeving voor nutsbedrijven over de hele wereld aanzienlijk verbeteren. De robotisering van de nutsmarkt zal zich de komende tien jaar blijven uitbreiden, en PLP is verheugd om het voortouw te nemen in de transformatie.”
NJC.© Info FulcrumAir
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05/10/23-FR-English-NL-footer (1/187 reportages) New Section !
Danfoss s'efforce de permettre l'autonomie pour tous les types et tailles d'OEM
Autonomous Custom Engineering Services (ACES) can supplement an OEM’s engineering team during autonomous and semi-autonomous product development. (Photo: Danfoss Power Solutions)
L’autonomie est encore un territoire inconnu dans de nombreuses applications d’équipements tout-terrain. Selon une estimation, la part de marché mondiale des équipements de construction serait inférieure à 1 %, même si ce chiffre devrait croître de façon exponentielle au cours de la prochaine décennie.
« Il est encore relativement tôt en termes d'adoption globale », a déclaré Peter Bleday, responsable de l'unité commerciale autonomie chez Danfoss Power Solutions. « Lorsque nous regardons l’industrie hors route dans son ensemble – construction, agriculture, exploitation minière, manutention – ce que nous constatons, c’est que certaines industries comme l’exploitation minière et la manutention sont vraiment en avance. »
Malgré un « grand désir » d’aller plus vite dans des secteurs tels que l’agriculture et la construction, il reste des défis techniques et commerciaux à relever. « L'une des difficultés rencontrées dans le secteur de la construction en particulier est qu'il existe un grand nombre de « véhicules utilitaires ». Pensez à toutes les tâches qu'une excavatrice, une chargeuse sur pneus ou une chargeuse compacte peuvent accomplir », a déclaré Bleday.
Par exemple, une chargeuse compacte effectue souvent plusieurs tâches dans le cadre de son utilisation quotidienne sur des chantiers de construction, des projets d'aménagement paysager ou des opérations agricoles. « Les tâches sont extrêmement nombreuses et ne sont pas nécessairement constantes et reproductibles », a noté Bleday, en comparaison avec celles de nombreuses applications minières ou de manutention de matériaux. "Quand on regarde les choses de manière globale, c'est difficile."
Faire plus avec moins
Pourtant, même si cela peut être difficile, les incitations à adopter l’autonomie sont clairement là, centrées en grande partie sur le travail – ou son absence.
« C’est vraiment ce qui a été difficile dans beaucoup de ces industries. Soit ils ne peuvent pas trouver de personnel, soit, s’ils le peuvent, il n’y a pas beaucoup de personnes expérimentées », a déclaré Bleday. "Et il s'agit d'une machine beaucoup plus complexe qu'il y a 20, 30 ou 40 ans."
L’autonomie peut rendre les travailleurs disponibles encore plus productifs. Par exemple, Bleday a cité une moissonneuse qui aurait idéalement trois machines en marche dans un champ mais qui ne peut trouver qu'un seul opérateur. « Comment pouvons-nous faire en sorte qu’une seule personne fasse fonctionner ces trois machines ? Ou s’ils peuvent trouver trois personnes, comment pouvons-nous faire en sorte que ces trois personnes fonctionnent comme six personnes et les rendent plus productives ?
« Il s’agit de savoir comment maximiser la productivité, la précision et la sécurité des personnes qui travaillent aujourd’hui », a-t-il poursuivi. « Quand on pense autonomie, il faut vraiment penser à l'agriculture de précision, à l'augmentation de la productivité des véhicules ou même au transfert de l'expérience de la personne vers le véhicule et à l'assistance d'un opérateur inexpérimenté. Il existe de nombreux cas de valeur différents à ce sujet.
Et bien qu’une grande partie de l’attention portée à l’autonomie ait été portée aux applications automobiles, « la complexité de l’environnement et les vitesses auxquelles les véhicules fonctionnent rendent en réalité la technologie plus raisonnable à appliquer à l’espace hors route », a déclaré Bleday.
« Vous le voyez déjà dans le secteur minier, vous le voyez dans la manutention. Je pense que vous verrez l’espace hors route arriver beaucoup plus rapidement que sur l’autoroute.
Aider les équipementiers de petite et moyenne taille
Bleday a rejoint Danfoss en octobre 2019 en tant que spécialiste de l'innovation au Danfoss Innovation Accelerator à Cambridge, Massachusetts. En octobre 2020, il a pris la responsabilité de développer la nouvelle activité PLUS+1 Autonomy en tant que responsable des véhicules autonomes et a transféré l'unité commerciale en avant depuis.
Capteurs industriels du groupe SICK Grâce à son programme de partenariat PLUS+1, Danfoss intégrera les produits de capteurs industriels du groupe SICK dans son logiciel PLUS+1 Autonomy.
Il affirme que cette décision constitue une « progression naturelle » pour l’entreprise. « Bien que Danfoss soit généralement connu pour l'hydraulique, nous disposons de nombreuses capacités en matière de système de contrôle, et ce depuis des décennies », a souligné Bleday. « Nous avons une grande entreprise d'électronique qui fabrique des microcontrôleurs, des interfaces homme-machine, des joysticks, des écrans, ainsi qu'un grand nombre de nos vannes de régulation et de notre technologie. Et nous sommes vraiment l’une des plates-formes logicielles et des systèmes d’exploitation les plus utilisés depuis des années et des années. L’autonomie n’est donc en réalité que l’évolution naturelle d’une grande partie de cela.
« Nous sommes passés de l’hydraulique pure aux véhicules pilotés puis aux véhicules à commande électronique, et nous atteignons maintenant l’étape suivante, qui est l’autonomie. Du point de vue de Danfoss, nous ne considérons pas cela comme quelque chose qui s’éloigne nécessairement de notre cœur de métier. Cela s’appuie en quelque sorte sur la pyramide que nous avons déjà construite sur cette base solide.
Cela inclut le développement d’outils que la plupart des OEM peuvent utiliser pour développer des solutions semi-autonomes et autonomes. « Même si certains des plus grands équipementiers ont embauché de grandes équipes ou réalisé… des acquisitions pour introduire de nouvelles technologies, tous les équipementiers ne peuvent pas le faire », a déclaré Bleday. Danfoss Autonomy propose un ensemble complet de logiciels, de services d'ingénierie et de matériel pour permettre aux petits et moyens constructeurs OEM, ainsi qu'à ses partenaires intégrateurs de systèmes et distributeurs, d'avancer dans le développement d'équipements semi-autonomes et entièrement autonomes.
Comme l'a souligné Bleday, les besoins des utilisateurs finaux d'équipements hors route sont en grande partie les mêmes, quelle que soit la taille ou la marque du fabricant. « Quand on regarde… les fonctions semi-autonomes ou autonomes, environ 80 % des besoins fondamentaux sont assez génériques d’un véhicule à l’autre. Comment puis-je me localiser ? Comment naviguer ? Comment éviter les obstacles ? Des choses comme ça. Nous avons donc créé de nombreux outils logiciels utilisables via notre interface PLUS+1 Guide qu’un utilisateur OEM PLUS+1 peut prendre et utiliser aujourd’hui.
Cela inclut PLUS+1 Autonomy, que Danfoss décrit comme une plate-forme logicielle modulaire facilement intégrée avec des blocs fonctionnels préprogrammés et prétestés qui peuvent permettre de gagner du temps de développement et de faciliter un prototypage rapide, ce qui peut à son tour réduire les délais de mise sur le marché.
Ingénierie et matériel
Les outils logiciels peuvent suffire à certains clients, tandis que d'autres peuvent avoir besoin de conseils supplémentaires, en particulier ceux qui se lancent dans leur premier projet d'autonomie. C'est là qu'intervient l'équipe Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES).
L'équipe ACES étudie comment elle peut compléter l'équipe d'ingénierie d'un équipementier en termes de portée du projet, de spécifications matérielles, de personnalisation de logiciels, de mise en œuvre, etc. « Cela peut être aussi important que d'être sur place avec eux pour travailler à rendre un véhicule autonome ou semi-autonome; apporter la preuve de concept du véhicule et le développement à nos centres de développement d'applications à Ames, Iowa, Nordborg, Danemark ou Haiyan, Chine ; ou faire une partie du travail initial nous-mêmes pour nous assurer que nous pouvons amener le véhicule [de validation de principe] là où ils en ont besoin et le leur rapporter », a expliqué Bleday.
Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES) Les services d'ingénierie personnalisés autonomes (ACES) peuvent compléter l'équipe d'ingénierie d'un OEM lors du développement de produits autonomes et semi-autonomes.
La troisième partie du programme d'autonomie est « ce que Danfoss a toujours fait », a déclaré Bleday, qui fournit du matériel et une technologie de pointe. « Même si mon équipe se concentre sur les logiciels et les services, nous avons également une certaine influence sur notre portefeuille de matériel. Pilotage électrique grâce à notre portefeuille de systèmes de direction électronique, notre portefeuille d'électronique, nos systèmes informatiques plus puissants, nos télécommandes - des éléments comme ceux-là sont des atouts essentiels dont tout OEM aura besoin, qu'il s'agisse d'un grand OEM avec sa propre équipe, 'ils utilisent nos services ou ils le font eux-mêmes.
Un autre aspect important consiste à établir de solides partenariats avec des tiers pour les éléments que Danfoss ne propose pas. « Nous avons vu plus de 20 cas de véhicules autonomes sur lesquels nous avons pu travailler ou qui disposent de points de contact internes ou externes. Nous savons donc qu'il existe certains types de technologies – comme le LiDAR, les caméras radar, les téléopérations – qui sont nécessaire que Danfoss ne propose pas », a déclaré Bleday. "Nous nous sommes vraiment concentrés sur la recherche de ce qui se fait de mieux pour pouvoir les intégrer dans notre plate-forme afin qu'ils soient aussi disponibles que possible."
Approche étape par étape
Parce que l’autonomie signifie différentes choses pour différentes personnes, la première étape pour Bleday et son équipe est de comprendre quels sont réellement les besoins des clients et les tâches qu’ils doivent réellement automatiser. « [It’s] comprend également ce qu’est leur véhicule aujourd’hui et à quel point il est « prêt à être autonome ». Ensuite, nous travaillerons avec l’OEM à partir de là.
Pour déterminer la meilleure façon de procéder, l’équipe Autonomy adopte une approche holistique, dans laquelle les tâches du véhicule déterminent l’autonomie plutôt que l’inverse. « Lorsque mon équipe et moi pensons aux véhicules autonomes, nous ne pensons pas à l’automatisation du véhicule, ni à l’absence de conducteur non plus. Nous essayons de répertorier toutes les tâches que n'importe quel véhicule peut effectuer », a déclaré Bleday. "Une fois que vous commencerez à arriver à cette liste de tâches totales, le véhicule commencera à paraître de plus en plus autonome, ou peut-être à devenir sans conducteur."
Une fois le niveau d’autonomie requis identifié, l’équipe élabore une proposition autour du véhicule de preuve de concept initial « pour s’assurer que nous sommes tous sur la même longueur d’onde en ce qui concerne le temps, la durée et le coût », a déclaré Bleday. « À partir de là, nous commençons notre processus d’énoncé des travaux et nous commençons à travailler avec [l’OEM] et à comprendre comment en tirer le meilleur parti.
« Parfois, la preuve de concept mène presque immédiatement à la production pour l'OEM, et d'autres fois, cette preuve de concept est quelque chose qu'ils souhaitent exécuter sur une piste d'essai avec leurs équipes marketing pour s'assurer qu'ils avancent dans la bonne direction. direction de ce dont leurs clients ont besoin.
Le résultat final ne signifie pas nécessairement une solution sans conducteur. « Beaucoup de gens imaginent des véhicules ou des tracteurs sans câble… et honnêtement, je ne pense pas que la cabine va disparaître de si tôt. Je pense que ce sera une chose cohérente », a prédit Bleday. C’est pourquoi il est important d’établir la proposition de valeur dès le début du processus. « Est-ce un opérateur dans la cabine ? S'agit-il d'un opérateur qui surveille le champ pendant qu'un, deux ou trois véhicules effectuent la tâche ? Quel est vraiment l’objectif et ce qui génère le plus de valeur – encore une fois, rendre l’opérateur plus précis, plus productif et plus sûr.
Danfoss propose des démonstrateurs virtuels qui permettent aux clients potentiels de découvrir virtuellement les capacités de l'entreprise. "Nous y avons ajouté de nouvelles applications pour montrer ce que nous proposons et ce que nous n'offrons pas, parce que... encore une fois, chacun a une idée différente de l'autonomie", a déclaré Bleday. « Parfois, les gens rêvent de voir un tracteur sans câble rouler sans personne à moins de 1 600 kilomètres, et c’est peut-être quelque chose que nous ne pouvons pas faire aujourd’hui. Cela permet de s’assurer que les attentes sont bonnes lors de l’engagement avec l’OEM.
L’objectif est de garantir que l’entreprise peut fournir des outils et des services qui répondent aux attentes des clients et contribuer à garantir que le cheminement vers l’autonomie ou la semi-autonomie soit aussi fluide que possible.
"La quantité d'efforts et de recherches que nous déployons vise à nous assurer que nous pouvons garder [les constructeurs OEM de petite et moyenne taille] aussi près que possible de l'avant-garde", a déclaré Bleday. « Mais aussi – parce que nous avons des points de contact constants avec plusieurs types de clients différents, que ce soit du côté des services ou des clients qui utilisent le guide [PLUS+1] et les blocs de bibliothèque – nous sommes vraiment en mesure de comprendre quels sont leurs besoins et assurez-vous que nous construisons notre propre feuille de route pour répondre à leurs besoins à l'avenir et aujourd'hui.
NJC.© Info DANFOSS
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05/10/23-English
Danfoss works to enable autonomy for all OEM types and sizes
Autonomous Custom Engineering Services (ACES) can supplement an OEM’s engineering team during autonomous and semi-autonomous product development. (Photo: Danfoss Power Solutions)
Autonomy is still unknown territory in many off-road equipment applications. One estimate put the global market share in construction equipment at less than 1%, although that number is expected to grow exponentially over the next decade.
“It’s still relatively early in terms of the overall adoption,” said Peter Bleday, head of the autonomy business unit at Danfoss Power Solutions. “When we look at the off-highway industry as a whole – construction, agriculture, mining, material handling – what we are seeing is that certain industries like mining and material handling are really way ahead.”
Despite a “huge desire” to move faster in sectors such as agriculture and construction, there are technical and commercial challenges to doing so. “One of the struggles in the construction industry specifically is there are just a lot of ‘utility vehicles.’ Think of all the tasks that an excavator or wheel loader or skid steer may do,” Bleday said.
For example, a skid steer often performs multiple tasks as part of its day-to-day use on construction sites, landscaping projects or farming operations. “The tasks are extremely numerous and they’re not necessarily constant and repeatable,” Bleday noted, in comparison to those in many mining or material handling applications. “When you look at it holistically, it’s hard.”
Doing more with less
Yet, while it may be hard, the incentives to adopt autonomy are clearly there, centered largely around labor – or the lack thereof.
“That is really what’s been a struggle in a lot of these industries. They either cannot find people or, if they can, there’s not a lot of experienced people,” Bleday said. “And this is much more complex machinery than there was 20, 30, 40 years ago.”
Autonomy can make those workers who are available that much more productive. For example, Bleday cited a harvester who would ideally have three machines running in a field but can only find one operator. “How do we get that one person to run those three machines? Or if they can find three people, how do we make those three people perform like six people and make them more productive?
“It’s about how we maximize the productivity, precision and safety of the people in the workforce today,” he continued. “When you think autonomy, you should really think about precision agriculture, increased productivity of vehicles or even moving the experience from the person onto the vehicle and assisting an inexperienced operator. There are a lot of different value cases around it.”
And while much of the attention on autonomy has been placed on automotive applications, “the complexity of the environment and the speeds that the vehicles operate at actually make the technology more reasonable to apply to the off-highway space,” Bleday said.
“You’re already seeing it in mining, you’re seeing it in material handling. I think you’ll see the off-highway space come along much quicker than you might see on-highway.”
Aiding small and mid-size OEMs
Bleday came to Danfoss in October 2019 as an innovation specialist at the Danfoss Innovation Accelerator in Cambridge, Mass. In October 2020, he took on responsibility to grow the new PLUS+1 Autonomy business as head of autonomous vehicles and has been moving the business unit forward ever since.
SICK Group’s industrial sensors Through its PLUS+1 Partner Program, Danfoss will integrate SICK Group’s industrial sensor products into its PLUS+1 Autonomy software.
He says the move is a “natural progression” for the company. “While Danfoss is typically known for hydraulics, we do have a lot of capability around the control system and have for decades,” Bleday pointed out. “We have a large electronics business that builds microcontrollers, human machine interfaces, joysticks, displays, as well as a lot of our control valves and technology. And we’ve really been one of the more highly used software platforms and operating systems for years and years. So, autonomy is just really the natural evolution of a lot of that.
“We’ve gone from pure hydraulics to pilot-controlled vehicles to electronically controlled vehicles, and now we’re reaching the next step, which is autonomy. From a Danfoss perspective, we don’t see this as something that’s necessarily a wild tangent from our core business. It just kind of builds on top of the pyramid that we’ve already built on that strong base.”
This includes developing tools that most any OEM can use to develop semi-autonomous and autonomous solutions. “While some of the larger OEMs have hired in large teams or made… acquisitions to bring in new technology, not every OEM can do that,” Bleday said. Danfoss Autonomy offers a complete package of software, engineering services and hardware to enable small and mid-sized OEMs, as well as its system integrator and distribution partners, to move forward with semi-autonomous and fully autonomous equipment development.
As Bleday pointed out, the needs of off-highway equipment end users are largely the same, regardless of manufacturer size or brand. “When we look at… semi-autonomous or autonomous function, about 80% of the core needs are pretty generic from vehicle to vehicle. How do I localize myself? How do I navigate? How do I avoid obstacles? Things like that. So, we’ve built up a lot of software tools that are usable through our PLUS+1 Guide interface which an OEM PLUS+1 user can take and use today.”
This includes PLUS+1 Autonomy, which Danfoss describes as an easily integrated modular software platform with preprogrammed and pretested function blocks that can save development time and facilitate rapid prototyping, which in turn can shorten the time to market.
Engineering and hardware
The software tools may be all some customers need, while others may require further guidance, particularly those embarking on their first autonomy project. This is where the Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES) team comes in.
The ACES team looks at how it can supplement an OEMs’ engineering team in terms of project scope, hardware specs, software customization, implementation, etc. “That can be as much as us being on site with them working to make a vehicle autonomous or semi-autonomous; bringing the proof of concept vehicle and the development to our application development centers in Ames, Iowa, Nordborg, Denmark or Haiyan, China; or doing some of the initial work ourselves to make sure we can get the [proof of concept] vehicle to where they need it to be and bringing it back to them,” Bleday explained.
Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES) Autonomous Custom Engineering Services (ACES) can supplement an OEM’s engineering team during autonomous and semi-autonomous product development.
The third part of the autonomy package is “what Danfoss has always done,” said Bleday, which is providing advanced hardware and technology. “While my team focuses on the software and the services, we also have a fair amount of influence back into our hardware portfolio. Steer-by-wire through our e-steering portfolio, our electronics portfolio, higher power computing, remote controls – things like that are critical assets that any OEM is going to need, whether they’re the large OEM with their own team, they’re using our services or they’re doing it themselves.”
Another important aspect involves establishing strong third-party partnerships for those things Danfoss doesn’t provide. “We’ve seen 20+ cases of autonomous vehicles that we’ve been able to work on or have some internal or external touchpoints, so we know that there’s certain types of technology – like LiDAR, radar cameras, tele-operations – that are needed that Danfoss doesn’t offer,” Bleday said. “We’ve really focused on trying to go out and find the best that do to be able to integrate them in our platform so they’re as off the shelf as we can make them.”
Step-by-step approach
Because autonomy means different things to different people, the first step for Bleday and his team is to understand what the customers’ needs really are and the tasks they actually need to automate. “[It’s] also understanding what their vehicle is today and how ‘autonomous ready’ it is. Then we’ll work with the OEM from there.”
In determining how best to proceed, the Autonomy team takes a holistic approach, in which the vehicle’s tasks drive autonomy rather than the other way around. “When my team and I think about autonomous vehicles, we don’t think about it as automating the vehicle, and we don’t think about it as driverless either. We try and list out all the tasks that any one vehicle might do,” Bleday said. “Once you… start to get to that list of total tasks, the vehicle will start to look more and more autonomous, or maybe become driverless.”
Once the level of autonomy required has been identified, the team builds a proposal around the initial proof of concept vehicle “to make sure that we’re all on the same page about time, length and cost,” Bleday said. “From there, we start our statement of work process and we start to work with [the OEM] and understand how to get the most out of it.
“Sometimes the proof of concept is driving almost immediately toward production afterwards for the OEM, and other times, that proof of concept is something that they want to run on a test track with their marketing teams to make sure they’re moving in the right direction of what their customers need.”
The end result doesn’t necessarily mean a driverless solution. “A lot of people imagine cabless vehicles or cabless tractors… and honestly, I don’t think the cab is going away anytime soon. I think that’s going to be a consistent thing,” Bleday predicted. That’s why it’s important to establish the value proposition early on in the process. “Is it an operator in the cab? Is it an operator monitoring the field while one or two or three vehicles do the task? What’s really the focus and what drives the most value – again, around making the operator more precise, more productive and safer.”
Danfoss provides virtual demonstrators that allow potential customers to virtually experience the company’s capabilities. “We’ve been adding new applications to it to show what we offer and then also what we don’t offer, because… again, everyone has a different idea of autonomy,” said Bleday. “Sometimes the cabless tractor running around with nobody within 1,000 miles is what people dream of, and that might be something we can’t do today. It helps to make sure that expectations are good coming into it in the engagement with the OEM.”
The objective is to ensure the company can deliver tools and services that meet customer expectations and help ensure the path to autonomy or semi-autonomy is as seamless as possible.
“The amount of effort and research we’re putting in is to make sure we can keep [small to mid-size OEMs] as close to cutting edge as we can,” Bleday said. “But also – because we have those constant touchpoints with multiple different types of customers, either on the services side or the customers who use the [PLUS+1] Guide and library blocks – we’re really able to understand what their needs are and make sure that we’re building our own roadmap to be what they need in the future, as well as today.”
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05/10/23-NL
Danfoss streeft ernaar autonomie voor alle OEM-typen en -groottes mogelijk te maken
Autonomous Custom Engineering Services (ACES) can supplement an OEM’s engineering team during autonomous and semi-autonomous product development. (Photo: Danfoss Power Solutions)
Autonomie is bij veel offroad-uitrustingstoepassingen nog onbekend terrein. Volgens één schatting bedraagt het mondiale marktaandeel in bouwmaterieel minder dan 1%, hoewel verwacht wordt dat dit aantal de komende tien jaar exponentieel zal groeien.
“Het is nog relatief vroeg in termen van de algehele adoptie”, zegt Peter Bleday, hoofd van de autonomie-businessunit bij Danfoss Power Solutions. “Als we naar de off-highway-industrie als geheel kijken – bouw, landbouw, mijnbouw, material handling – zien we dat bepaalde industrieën zoals mijnbouw en material handling echt een grote voorsprong hebben.”
Ondanks een “enorme wens” om sneller vooruitgang te boeken in sectoren als de landbouw en de bouw, zijn er technische en commerciële uitdagingen om dit te verwezenlijken. “Een van de problemen in de bouwsector is met name dat er heel veel ‘bedrijfsvoertuigen’ zijn. Denk eens aan alle taken die een graafmachine, wiellader of schranklader kan uitvoeren’, zei Bleday.
Een schranklader voert bijvoorbeeld vaak meerdere taken uit als onderdeel van het dagelijkse gebruik op bouwplaatsen, landschapsprojecten of landbouwactiviteiten. “De taken zijn extreem talrijk en ze zijn niet noodzakelijkerwijs constant en herhaalbaar”, merkte Bleday op, in vergelijking met die in veel mijnbouw- of materiaalbehandelingstoepassingen. “Als je het holistisch bekijkt, is het moeilijk.”
Meer doen met minder
Maar ook al kan het moeilijk zijn, de prikkels om autonomie te aanvaarden zijn duidelijk aanwezig, grotendeels gecentreerd rond arbeid – of het gebrek daaraan.
“Dat is echt wat in veel van deze industrieën een strijd is geweest. Ze kunnen óf geen mensen vinden, óf er zijn niet veel ervaren mensen,’ zei Bleday. “En dit is een veel complexere machinerie dan twintig, dertig, veertig jaar geleden.”
Autonomie kan de beschikbare werknemers veel productiever maken. Bleday haalde bijvoorbeeld een oogstmachine aan die idealiter drie machines op een veld zou hebben staan, maar slechts één machinist kon vinden. “Hoe krijgen we die ene persoon zover om die drie machines te besturen? Of als ze drie mensen kunnen vinden, hoe kunnen we die drie mensen dan als zes mensen laten presteren en productiever maken?
“Het gaat erom hoe we vandaag de dag de productiviteit, precisie en veiligheid van de mensen op de werkvloer maximaliseren”, vervolgde hij. “Als je aan autonomie denkt, moet je eigenlijk denken aan precisielandbouw, verhoogde productiviteit van voertuigen of zelfs het verplaatsen van de ervaring van de persoon naar het voertuig en het assisteren van een onervaren bestuurder. Er zijn veel verschillende waardescenario’s omheen.”
En hoewel veel aandacht voor autonomie is besteed aan automobieltoepassingen, “maken de complexiteit van de omgeving en de snelheden waarmee de voertuigen werken de technologie feitelijk redelijker om toe te passen op de off-highway-ruimte”, aldus Bleday.
“Je ziet het al in de mijnbouw, je ziet het in de materiaalbehandeling. Ik denk dat je de ruimte buiten de snelweg veel sneller zult zien ontstaan dan op de snelweg.”
Ondersteuning van kleine en middelgrote OEM's
Bleday kwam in oktober 2019 bij Danfoss als innovatiespecialist bij de Danfoss Innovation Accelerator in Cambridge, Massachusetts. In oktober 2020 nam hij als hoofd autonome voertuigen de verantwoordelijkheid op zich om de nieuwe PLUS+1 Autonomy-activiteiten te laten groeien en heeft hij de business unit verplaatst sindsdien vooruit.
Industriële sensoren van SICK Group Via het PLUS+1 Partnerprogramma zal Danfoss de industriële sensorproducten van SICK Group integreren in zijn PLUS+1 Autonomy-software.
Hij zegt dat de verhuizing een “natuurlijke vooruitgang” is voor het bedrijf. “Hoewel Danfoss doorgaans bekend staat om zijn hydrauliek, beschikken wij over veel mogelijkheden op het gebied van het besturingssysteem, en dat al tientallen jaren”, benadrukt Bleday. “We hebben een groot elektronicabedrijf dat microcontrollers, mens-machine-interfaces, joysticks, displays bouwt, evenals veel van onze regelkleppen en technologie. En we zijn al jaren een van de meest gebruikte softwareplatforms en besturingssystemen. Autonomie is dus eigenlijk de natuurlijke evolutie van veel daarvan.
“We zijn van puur hydraulisch systeem overgegaan op pilootgestuurde voertuigen naar elektronisch bestuurde voertuigen, en nu bereiken we de volgende stap, namelijk autonomie. Vanuit Danfoss-perspectief zien we dit niet als iets dat noodzakelijkerwijs een wilde raaklijn is van onze kernactiviteiten. Het bouwt gewoon voort op de piramide die we al op die sterke basis hebben gebouwd.”
Dit omvat het ontwikkelen van tools die vrijwel elke OEM kan gebruiken om semi-autonome en autonome oplossingen te ontwikkelen. “Hoewel sommige van de grotere OEM’s grote teams hebben ingehuurd of overnames hebben gedaan om nieuwe technologie binnen te brengen, kan niet elke OEM dat doen”, aldus Bleday. Danfoss Autonomy biedt een compleet pakket software, technische diensten en hardware om kleine en middelgrote OEM's, evenals zijn systeemintegrator en distributiepartners, in staat te stellen vooruitgang te boeken met de semi-autonome en volledig autonome ontwikkeling van apparatuur.
Zoals Bleday opmerkte, zijn de behoeften van eindgebruikers van off-road-apparatuur grotendeels hetzelfde, ongeacht de grootte of het merk van de fabrikant. “Als we kijken naar semi-autonome of autonome functies, is ongeveer 80% van de kernbehoeften vrij algemeen van voertuig tot voertuig. Hoe lokaliseer ik mezelf? Hoe navigeer ik? Hoe vermijd ik obstakels? Dat soort dingen. We hebben dus een heleboel softwaretools ontwikkeld die bruikbaar zijn via onze PLUS+1 Guide-interface en die een OEM PLUS+1-gebruiker vandaag de dag kan gebruiken.”
Dit omvat PLUS+1 Autonomy, dat Danfoss beschrijft als een eenvoudig te integreren modulair softwareplatform met voorgeprogrammeerde en vooraf geteste functieblokken die ontwikkelingstijd kunnen besparen en snelle prototyping mogelijk maken, wat op zijn beurt de time-to-market kan verkorten.
Techniek en hardware
De softwaretools zijn misschien alles wat sommige klanten nodig hebben, terwijl andere wellicht verdere begeleiding nodig hebben, vooral degenen die aan hun eerste autonomieproject beginnen. Dit is waar het Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES)-team in beeld komt.
Het ACES-team bekijkt hoe het het engineeringteam van een OEM kan aanvullen op het gebied van projectomvang, hardwarespecificaties, softwareaanpassing, implementatie, enz. “Dat kan zoveel zijn als dat we ter plaatse bij hen werken om een voertuig autonoom te maken of semi-autonoom; het proof-of-concept-voertuig en de ontwikkeling naar onze applicatie-ontwikkelingscentra in Ames, Iowa, Nordborg, Denemarken of Haiyan, China brengen; of een deel van het eerste werk zelf doen om ervoor te zorgen dat we het [proof of concept] voertuig op de plek kunnen krijgen waar ze het nodig hebben en het naar hen terug kunnen brengen”, legt Bleday uit.
Danfoss Autonomous Custom Engineering Services (ACES) Autonomous Custom Engineering Services (ACES) kan het engineeringteam van een OEM aanvullen tijdens autonome en semi-autonome productontwikkeling.
Het derde deel van het autonomiepakket is “wat Danfoss altijd heeft gedaan”, zegt Bleday, dat geavanceerde hardware en technologie levert. “Terwijl mijn team zich richt op de software en de diensten, hebben wij ook behoorlijk wat invloed op ons hardwareportfolio. Stuur per draad via ons e-steering-portfolio, ons elektronicaportfolio, krachtigere computers, afstandsbedieningen – dat soort dingen zijn cruciale troeven die elke OEM nodig zal hebben, of het nu de grote OEM is met een eigen team, zij maken gebruik van onze diensten of doen het zelf.”
Een ander belangrijk aspect is het opzetten van sterke partnerschappen met derden voor zaken die Danfoss niet biedt. “We hebben meer dan twintig gevallen gezien van autonome voertuigen waaraan we hebben kunnen werken of die een aantal interne of externe contactpunten hebben, dus we weten dat er bepaalde soorten technologie zijn – zoals LiDAR, radarcamera’s, teleoperaties – die dat wel zijn. nodig dat Danfoss niet aanbiedt”, aldus Bleday. “We hebben ons echt gefocust op het vinden van de beste die dat doen om ze in ons platform te kunnen integreren, zodat ze zo kant-en-klaar zijn als wij ze kunnen maken.”
Stapsgewijze aanpak
Omdat autonomie voor verschillende mensen verschillende dingen betekent, is de eerste stap voor Bleday en zijn team het begrijpen wat de behoeften van de klant werkelijk zijn en welke taken ze daadwerkelijk moeten automatiseren. “[Het] begrijpt ook wat hun voertuig vandaag de dag is en hoe ‘autonoom klaar’ het is. Van daaruit gaan we samenwerken met de OEM.”
Bij het bepalen hoe het Autonomy-team het beste verder kan gaan, hanteert het Autonomy-team een holistische benadering, waarbij de taken van het voertuig de autonomie bepalen en niet andersom. “Als mijn team en ik nadenken over autonome voertuigen, beschouwen we het niet als het automatiseren van het voertuig, en we beschouwen het ook niet als zelfrijdend. We proberen alle taken op te sommen die een voertuig zou kunnen doen”, aldus Bleday. “Als je eenmaal aan die lijst met totale taken begint te komen, zal het voertuig er steeds autonomer uit gaan zien, of misschien wel zelfrijdend worden.”
Zodra het vereiste niveau van autonomie is vastgesteld, bouwt het team een voorstel rond de initiële proof-of-concept-auto “om ervoor te zorgen dat we allemaal op één lijn zitten over tijd, lengte en kosten”, aldus Bleday. “Van daaruit starten we ons werkverklaringsproces en gaan we samenwerken met [de OEM] om te begrijpen hoe we er het maximale uit kunnen halen.
“Soms gaat de proof of concept bijna onmiddellijk richting productie daarna voor de OEM, en andere keren is die proof of concept iets dat ze met hun marketingteams op een testbaan willen uitvoeren om er zeker van te zijn dat ze op de goede weg zijn. richting geven aan wat hun klanten nodig hebben.”
Het eindresultaat betekent niet noodzakelijkerwijs een oplossing zonder bestuurder. “Veel mensen stellen zich voertuigen zonder kabels of trekkers zonder kabels voor... en eerlijk gezegd denk ik niet dat de cabine binnenkort zal verdwijnen. Ik denk dat dit consistent zal zijn”, voorspelde Bleday. Daarom is het belangrijk om de waardepropositie vroeg in het proces vast te stellen. “Is het een machinist in de cabine? Is het een operator die het veld in de gaten houdt terwijl één, twee of drie voertuigen de taak uitvoeren? Waar ligt werkelijk de nadruk op en wat levert de meeste waarde op – nogmaals, om de machinist preciezer, productiever en veiliger te maken.”
Danfoss biedt virtuele demonstrators waarmee potentiële klanten de mogelijkheden van het bedrijf virtueel kunnen ervaren. “We hebben er nieuwe toepassingen aan toegevoegd om te laten zien wat we wel en niet bieden, want… nogmaals, iedereen heeft een ander idee van autonomie”, aldus Bleday. “Soms dromen mensen van een tractor zonder kabels, terwijl niemand binnen een straal van 1600 kilometer rondrijdt, en dat is misschien iets wat we vandaag de dag niet kunnen doen. Het helpt ervoor te zorgen dat er goede verwachtingen worden gewekt bij de samenwerking met de OEM.”
Het doel is ervoor te zorgen dat het bedrijf tools en diensten kan leveren die voldoen aan de verwachtingen van de klant en ervoor kunnen zorgen dat het pad naar autonomie of semi-autonomie zo naadloos mogelijk verloopt.
“De hoeveelheid moeite en onderzoek die we doen is ervoor te zorgen dat we [kleine tot middelgrote OEM’s] zo dicht mogelijk bij de allernieuwste ontwikkelingen kunnen houden”, aldus Bleday. “Maar ook – omdat we voortdurend contact hebben met meerdere verschillende soorten klanten, zowel aan de dienstenkant als aan de klanten die de [PLUS+1] Gids en bibliotheekblokken gebruiken – kunnen we echt begrijpen wat hun behoeften zijn en Zorg ervoor dat we onze eigen routekaart opstellen, zodat we kunnen bieden wat ze nodig hebben in de toekomst, maar ook vandaag.”
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04/10/23-FR-English-NL-footer (1/186 reportages) New Section !
Vision par ordinateur haute résolution améliorée par l’IA
Image- MIT
Le système pourrait améliorer la qualité des images en streaming vidéo ou aider les véhicules autonomes à identifier les dangers routiers en temps réel.
Un véhicule autonome doit reconnaître rapidement et avec précision les objets qu’il rencontre, depuis un camion de livraison au ralenti garé au coin d’une rue jusqu’à un cycliste filant vers une intersection qui approche.
Pour ce faire, le véhicule pourrait utiliser un puissant modèle de vision par ordinateur pour catégoriser chaque pixel d’une image haute résolution de cette scène, afin de ne pas perdre de vue les objets qui pourraient être obscurcis dans une image de moindre qualité. Mais cette tâche, connue sous le nom de segmentation sémantique, est complexe et nécessite une énorme quantité de calculs lorsque l’image a une haute résolution.
Des chercheurs du MIT, du MIT-IBM Watson AI Lab et d'ailleurs ont développé un modèle de vision par ordinateur plus efficace qui réduit considérablement la complexité informatique de cette tâche. Leur modèle peut effectuer une segmentation sémantique avec précision en temps réel sur un appareil doté de ressources matérielles limitées, comme les ordinateurs de bord qui permettent à un véhicule autonome de prendre des décisions en une fraction de seconde.
Les modèles récents de segmentation sémantique de pointe apprennent directement l'interaction entre chaque paire de pixels dans une image, de sorte que leurs calculs augmentent de façon quadratique à mesure que la résolution de l'image augmente. Pour cette raison, bien que ces modèles soient précis, ils sont trop lents pour traiter des images haute résolution en temps réel sur un appareil périphérique comme un capteur ou un téléphone mobile.
Les chercheurs du MIT ont conçu un nouvel élément de base pour les modèles de segmentation sémantique qui atteint les mêmes capacités que ces modèles de pointe, mais avec seulement une complexité informatique linéaire et des opérations matérielles efficaces.
Le résultat est une nouvelle série de modèles de vision par ordinateur haute résolution qui fonctionne jusqu'à neuf fois plus rapidement que les modèles précédents lorsqu'elle est déployée sur un appareil mobile. Il est important de noter que cette nouvelle série de modèles présentait une précision identique, voire meilleure, que ces alternatives.
Non seulement cette technique pourrait être utilisée pour aider les véhicules autonomes à prendre des décisions en temps réel, mais elle pourrait également améliorer l’efficacité d’autres tâches de vision par ordinateur à haute résolution, telles que la segmentation d’images médicales.
« Même si les chercheurs utilisent les transformateurs de vision traditionnels depuis assez longtemps et qu'ils donnent des résultats étonnants, nous souhaitons que les gens prêtent également attention à l'aspect efficacité de ces modèles. Notre travail montre qu'il est possible de réduire considérablement le calcul afin que cette segmentation d'image en temps réel puisse se produire localement sur un appareil », explique Song Han, professeur agrégé au Département de génie électrique et d'informatique (EECS), membre de du MIT-IBM Watson AI Lab et auteur principal de l'article décrivant le nouveau modèle.
Il est rejoint dans l'article par l'auteur principal Han Cai, étudiant diplômé de l'EECS ; Junyan Li, étudiant de premier cycle à l'Université du Zhejiang ; Muyan Hu, étudiant de premier cycle à l'Université Tsinghua ; et Chuang Gan, membre principal du personnel de recherche du MIT-IBM Watson AI Lab. La recherche sera présentée à la Conférence internationale sur la vision par ordinateur.
Vision par ordinateur haute résolution améliorée par l’IA
EfficientViT pourrait permettre à un véhicule autonome d'effectuer efficacement une segmentation sémantique, une tâche de vision par ordinateur haute résolution qui consiste à catégoriser chaque pixel d'une scène afin que le véhicule puisse identifier avec précision les objets. Sur la photo, une image tirée d'une vidéo de démonstration montrant différentes couleurs pour catégoriser les objets. :Image gracieuseté des chercheurs
Une solution simplifiée
Catégoriser chaque pixel d'une image haute résolution pouvant contenir des millions de pixels est une tâche difficile pour un modèle d'apprentissage automatique. Un nouveau type de modèle puissant, connu sous le nom de transformateur de vision, a récemment été utilisé efficacement.
Les transformateurs ont été initialement développés pour le traitement du langage naturel. Dans ce contexte, ils codent chaque mot d’une phrase sous forme de jeton, puis génèrent une carte d’attention, qui capture les relations de chaque jeton avec tous les autres jetons. Cette carte d'attention aide le modèle à comprendre le contexte lorsqu'il fait des prédictions.
En utilisant le même concept, un transformateur de vision découpe une image en patchs de pixels et code chaque petit patch en jeton avant de générer une carte d'attention. En générant cette carte d'attention, le modèle utilise une fonction de similarité qui apprend directement l'interaction entre chaque paire de pixels. Le modèle développe ainsi ce que l'on appelle un champ récepteur global, ce qui lui permet d'accéder à toutes les parties pertinentes de l'image.
Puisqu’une image haute résolution peut contenir des millions de pixels, regroupés en milliers de taches, la carte d’attention devient rapidement énorme. Pour cette raison, la quantité de calcul augmente quadratiquement à mesure que la résolution de l’image augmente.
Dans leur nouvelle série de modèles, appelée EfficientViT, les chercheurs du MIT ont utilisé un mécanisme plus simple pour créer la carte d'attention : remplacer la fonction de similarité non linéaire par une fonction de similarité linéaire. En tant que tels, ils peuvent réorganiser l'ordre des opérations pour réduire le total des calculs sans modifier les fonctionnalités et sans perdre le champ de réception global. Avec leur modèle, la quantité de calcul nécessaire pour une prédiction augmente linéairement à mesure que la résolution de l’image augmente.
« Mais il n’y a pas de repas gratuit. L’attention linéaire ne capture que le contexte global de l’image, perdant ainsi les informations locales, ce qui aggrave la précision », explique Han.
Pour compenser cette perte de précision, les chercheurs ont inclus deux composants supplémentaires dans leur modèle, chacun n'ajoutant qu'une petite quantité de calcul.
L’un de ces éléments aide le modèle à capturer les interactions des caractéristiques locales, atténuant ainsi la faiblesse de la fonction linéaire dans l’extraction d’informations locales. Le second, un module qui permet un apprentissage multi-échelle, aide le modèle à reconnaître les objets grands et petits.
« La partie la plus critique ici est que nous devons soigneusement équilibrer les performances et l'efficacité », explique Cai.
Ils ont conçu EfficientViT avec une architecture respectueuse du matériel, afin qu'il puisse être plus facile à exécuter sur différents types d'appareils, tels que les casques de réalité virtuelle ou les ordinateurs de bord des véhicules autonomes. Leur modèle pourrait également être appliqué à d’autres tâches de vision par ordinateur, comme la classification d’images.
Vision par ordinateur haute résolution améliorée par l’IA
Un modèle d'apprentissage automatique pour la vision par ordinateur haute résolution pourrait permettre des applications de vision à forte intensité de calcul, telles que la conduite autonome ou la segmentation d'images médicales, sur des appareils de pointe. Sur la photo, une interprétation artistique de la technologie de conduite autonome. Image : Actualités du MIT
Rationaliser la segmentation sémantique
Lorsqu'ils ont testé leur modèle sur des ensembles de données utilisés pour la segmentation sémantique, ils ont constaté qu'il fonctionnait jusqu'à neuf fois plus rapidement sur une unité de traitement graphique (GPU) Nvidia que d'autres modèles de transformateurs de vision populaires, avec une précision identique ou supérieure.
« Maintenant, nous pouvons tirer le meilleur parti des deux mondes et réduire l'informatique pour la rendre suffisamment rapide pour pouvoir l'exécuter sur des appareils mobiles et cloud », explique Han.
En s’appuyant sur ces résultats, les chercheurs souhaitent appliquer cette technique pour accélérer les modèles d’apprentissage automatique génératifs, tels que ceux utilisés pour générer de nouvelles images. Ils souhaitent également continuer à développer EfficientViT pour d’autres tâches de vision.
« Les modèles de transformateurs efficaces, mis au point par l'équipe du professeur Song Han, constituent désormais l'épine dorsale des techniques de pointe dans diverses tâches de vision par ordinateur, notamment la détection et la segmentation », déclare Lu Tian, directeur principal des algorithmes d'IA chez AMD, Inc., qui a été pas impliqué dans ce document. « Leurs recherches mettent non seulement en valeur l’efficacité et la capacité des transformateurs, mais révèlent également leur immense potentiel pour des applications réelles, telles que l’amélioration de la qualité d’image dans les jeux vidéo. »
« La compression de modèles et la conception de modèles légers sont des sujets de recherche cruciaux pour une informatique efficace de l’IA, en particulier dans le contexte de grands modèles de fondation. Le groupe du professeur Song Han a montré des progrès remarquables en compressant et en accélérant les modèles modernes d’apprentissage profond, en particulier les transformateurs de vision », ajoute Jay Jackson, vice-président mondial de l’intelligence artificielle et de l’apprentissage automatique chez Oracle, qui n’a pas participé à cette recherche. « Oracle Cloud Infrastructure a aidé son équipe à faire progresser cette ligne de recherche percutante vers une IA efficace et verte. »
NJC.© Info MIT
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04/10/23-English
High-resolution Computer Vision improved by AI
Image- MIT
The system could improve image quality in video streaming or help autonomous vehicles identify road hazards in real-time.
An autonomous vehicle must rapidly and accurately recognize objects that it encounters, from an idling delivery truck parked at the corner to a cyclist whizzing toward an approaching intersection.
To do this, the vehicle might use a powerful computer vision model to categorize every pixel in a high-resolution image of this scene, so it doesn’t lose sight of objects that might be obscured in a lower-quality image. But this task, known as semantic segmentation, is complex and requires a huge amount of computation when the image has high resolution.
Researchers from MIT, the MIT-IBM Watson AI Lab, and elsewhere have developed a more efficient computer vision model that vastly reduces the computational complexity of this task. Their model can perform semantic segmentation accurately in real-time on a device with limited hardware resources, such as the on-board computers that enable an autonomous vehicle to make split-second decisions.
Recent state-of-the-art semantic segmentation models directly learn the interaction between each pair of pixels in an image, so their calculations grow quadratically as image resolution increases. Because of this, while these models are accurate, they are too slow to process high-resolution images in real time on an edge device like a sensor or mobile phone.
The MIT researchers designed a new building block for semantic segmentation models that achieves the same abilities as these state-of-the-art models, but with only linear computational complexity and hardware-efficient operations.
The result is a new model series for high-resolution computer vision that performs up to nine times faster than prior models when deployed on a mobile device. Importantly, this new model series exhibited the same or better accuracy than these alternatives.
Not only could this technique be used to help autonomous vehicles make decisions in real-time, it could also improve the efficiency of other high-resolution computer vision tasks, such as medical image segmentation.
“While researchers have been using traditional vision transformers for quite a long time, and they give amazing results, we want people to also pay attention to the efficiency aspect of these models. Our work shows that it is possible to drastically reduce the computation so this real-time image segmentation can happen locally on a device,” says Song Han, an associate professor in the Department of Electrical Engineering and Computer Science (EECS), a member of the MIT-IBM Watson AI Lab, and senior author of the paper describing the new model.
He is joined on the paper by lead author Han Cai, an EECS graduate student; Junyan Li, an undergraduate at Zhejiang University; Muyan Hu, an undergraduate student at Tsinghua University; and Chuang Gan, a principal research staff member at the MIT-IBM Watson AI Lab. The research will be presented at the International Conference on Computer Vision.
High-resolution Computer Vision improved by AI
EfficientViT could enable an autonomous vehicle to efficiently perform semantic segmentation, a high-resolution computer vision task that involves categorizing every pixel in a scene so the vehicle can accurately identify objects. Pictured is a still from a demo video showing different colours for categorizing objects. :Image courtesy of the researchers
A simplified solution
Categorizing every pixel in a high-resolution image that may have millions of pixels is a difficult task for a machine-learning model. A powerful new type of model, known as a vision transformer, has recently been used effectively.
Transformers were originally developed for natural language processing. In that context, they encode each word in a sentence as a token and then generate an attention map, which captures each token’s relationships with all other tokens. This attention map helps the model understand context when it makes predictions.
Using the same concept, a vision transformer chops an image into patches of pixels and encodes each small patch into a token before generating an attention map. In generating this attention map, the model uses a similarity function that directly learns the interaction between each pair of pixels. In this way, the model develops what is known as a global receptive field, which means it can access all the relevant parts of the image.
Since a high-resolution image may contain millions of pixels, chunked into thousands of patches, the attention map quickly becomes enormous. Because of this, the amount of computation grows quadratically as the resolution of the image increases.
In their new model series, called EfficientViT, the MIT researchers used a simpler mechanism to build the attention map — replacing the nonlinear similarity function with a linear similarity function. As such, they can rearrange the order of operations to reduce total calculations without changing functionality and losing the global receptive field. With their model, the amount of computation needed for a prediction grows linearly as the image resolution grows.
“But there is no free lunch. The linear attention only captures global context about the image, losing local information, which makes the accuracy worse,” Han says.
To compensate for that accuracy loss, the researchers included two extra components in their model, each of which adds only a small amount of computation.
One of those elements helps the model capture local feature interactions, mitigating the linear function’s weakness in local information extraction. The second, a module that enables multiscale learning, helps the model recognize both large and small objects.
“The most critical part here is that we need to carefully balance the performance and the efficiency,” Cai says.
They designed EfficientViT with a hardware-friendly architecture, so it could be easier to run on different types of devices, such as virtual reality headsets or the edge computers on autonomous vehicles. Their model could also be applied to other computer vision tasks, like image classification.
High-resolution Computer Vision improved by AI
A machine-learning model for high-resolution computer vision could enable computationally intensive vision applications, such as autonomous driving or medical image segmentation, on edge devices. Pictured is an artist’s interpretation of the autonomous driving technology. Image: MIT News
Streamlining semantic segmentation
When they tested their model on datasets used for semantic segmentation, they found that it performed up to nine times faster on a Nvidia graphics processing unit (GPU) than other popular vision transformer models, with the same or better accuracy.
“Now, we can get the best of both worlds and reduce the computing to make it fast enough that we can run it on mobile and cloud devices,” Han says.
Building off these results, the researchers want to apply this technique to speed up generative machine-learning models, such as those used to generate new images. They also want to continue scaling up EfficientViT for other vision tasks.
“Efficient transformer models, pioneered by Professor Song Han’s team, now form the backbone of cutting-edge techniques in diverse computer vision tasks, including detection and segmentation,” says Lu Tian, senior director of AI algorithms at AMD, Inc., who was not involved with this paper. “Their research not only showcases the efficiency and capability of transformers, but also reveals their immense potential for real-world applications, such as enhancing image quality in video games.”
“Model compression and light-weight model design are crucial research topics toward efficient AI computing, especially in the context of large foundation models. Professor Song Han’s group has shown remarkable progress compressing and accelerating modern deep learning models, particularly vision transformers,” adds Jay Jackson, global vice president of artificial intelligence and machine learning at Oracle, who was not involved with this research. “Oracle Cloud Infrastructure has been supporting his team to advance this line of impactful research toward efficient and green AI.”
NJC.© Info MIT
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04/10/23-NL
Computervisie met hoge resolutie verbeterd door AI
Image- MIT
Het systeem zou de beeldkwaliteit bij videostreaming kunnen verbeteren of autonome voertuigen kunnen helpen gevaren op de weg in realtime te identificeren.
Een autonoom voertuig moet snel en nauwkeurig objecten herkennen die het tegenkomt, van een stilstaande bestelwagen die op de hoek geparkeerd staat tot een fietser die naar een naderend kruispunt suist.
Om dit te doen, kan het voertuig een krachtig computervisiemodel gebruiken om elke pixel in een afbeelding met hoge resolutie van deze scène te categoriseren, zodat het geen objecten uit het oog verliest die mogelijk verborgen zijn in een afbeelding van lagere kwaliteit. Maar deze taak, bekend als semantische segmentatie, is complex en vereist een enorme hoeveelheid rekenwerk als het beeld een hoge resolutie heeft.
Onderzoekers van MIT, het MIT-IBM Watson AI Lab en elders hebben een efficiënter computer vision-model ontwikkeld dat de computationele complexiteit van deze taak enorm vermindert. Hun model kan semantische segmentatie nauwkeurig en in realtime uitvoeren op een apparaat met beperkte hardwarebronnen, zoals de boordcomputers waarmee een autonoom voertuig in een fractie van een seconde beslissingen kan nemen.
Recente state-of-the-art semantische segmentatiemodellen leren rechtstreeks de interactie tussen elk paar pixels in een afbeelding, zodat hun berekeningen kwadratisch groeien naarmate de beeldresolutie toeneemt. Hierdoor zijn deze modellen weliswaar nauwkeurig, maar te langzaam om afbeeldingen met een hoge resolutie in realtime te verwerken op een edge-apparaat zoals een sensor of mobiele telefoon.
De MIT-onderzoekers ontwierpen een nieuwe bouwsteen voor semantische segmentatiemodellen die dezelfde mogelijkheden biedt als deze ultramoderne modellen, maar met alleen lineaire rekencomplexiteit en hardware-efficiënte operaties.
Het resultaat is een nieuwe modelserie voor computervisie met hoge resolutie die tot negen keer sneller presteert dan eerdere modellen wanneer deze op een mobiel apparaat wordt ingezet. Belangrijk is dat deze nieuwe modelserie dezelfde of betere nauwkeurigheid vertoonde dan deze alternatieven.
Deze techniek zou niet alleen kunnen worden gebruikt om autonome voertuigen te helpen in realtime beslissingen te nemen, maar zou ook de efficiëntie van andere computervisietaken met hoge resolutie kunnen verbeteren, zoals segmentatie van medische beelden.
“Hoewel onderzoekers al geruime tijd traditionele visietransformatoren gebruiken en deze verbluffende resultaten opleveren, willen we dat mensen ook aandacht besteden aan het efficiëntieaspect van deze modellen. Ons werk laat zien dat het mogelijk is om de berekeningen drastisch te verminderen, zodat deze realtime beeldsegmentatie lokaal op een apparaat kan plaatsvinden”, zegt Song Han, universitair hoofddocent bij de afdeling Elektrotechniek en Computerwetenschappen (EECS), lid van het MIT-IBM Watson AI Lab, en senior auteur van het artikel waarin het nieuwe model wordt beschreven.
Hij wordt op het papier vergezeld door hoofdauteur Han Cai, een EECS-afgestudeerde student; Junyan Li, een student aan de Zhejiang Universiteit; Muyan Hu, een student aan de Tsinghua Universiteit; en Chuang Gan, een hoofdonderzoeksmedewerker bij het MIT-IBM Watson AI Lab. Het onderzoek zal worden gepresenteerd op de International Conference on Computer Vision.
Computervisie met hoge resolutie verbeterd door AI
EfficientViT zou een autonoom voertuig in staat kunnen stellen semantische segmentatie efficiënt uit te voeren, een computervisietaak met hoge resolutie waarbij elke pixel in een scène wordt gecategoriseerd, zodat het voertuig objecten nauwkeurig kan identificeren. Afgebeeld is een still uit een demovideo waarin verschillende kleuren worden getoond voor het categoriseren van objecten. :Afbeelding met dank aan de onderzoekers
Een vereenvoudigde oplossing
Het categoriseren van elke pixel in een afbeelding met hoge resolutie die miljoenen pixels kan hebben, is een moeilijke taak voor een machine-learning-model. Een krachtig nieuw type model, bekend als een vision-transformator, is onlangs effectief gebruikt.
Transformers zijn oorspronkelijk ontwikkeld voor natuurlijke taalverwerking. In die context coderen ze elk woord in een zin als een token en genereren vervolgens een aandachtskaart, die de relaties van elk token met alle andere tokens vastlegt. Deze aandachtskaart helpt het model de context te begrijpen wanneer het voorspellingen doet.
Met hetzelfde concept hakt een visietransformator een afbeelding in stukjes pixel en codeert elk klein stukje in een token voordat er een aandachtskaart wordt gegenereerd. Bij het genereren van deze aandachtskaart gebruikt het model een gelijkenisfunctie die direct de interactie tussen elk paar pixels leert. Op deze manier ontwikkelt het model een zogenaamd mondiaal receptief veld, wat betekent dat het toegang heeft tot alle relevante delen van het beeld.
Omdat een afbeelding met een hoge resolutie miljoenen pixels kan bevatten, opgedeeld in duizenden stukjes, wordt de aandachtskaart al snel enorm. Hierdoor neemt de hoeveelheid berekeningen kwadratisch toe naarmate de resolutie van het beeld toeneemt.
In hun nieuwe modelserie, genaamd EfficientViT, gebruikten de MIT-onderzoekers een eenvoudiger mechanisme om de aandachtskaart te bouwen: ze vervingen de niet-lineaire gelijkenisfunctie door een lineaire gelijkenisfunctie. Als zodanig kunnen ze de volgorde van de bewerkingen herschikken om de totale berekeningen te verminderen zonder de functionaliteit te veranderen en het globale receptieve veld te verliezen. Met hun model groeit de hoeveelheid berekeningen die nodig zijn voor een voorspelling lineair naarmate de beeldresolutie toeneemt.
“Maar er bestaat geen gratis lunch. De lineaire aandacht legt alleen de mondiale context van het beeld vast, waardoor lokale informatie verloren gaat, wat de nauwkeurigheid verslechtert”, zegt Han.
Om dat nauwkeurigheidsverlies te compenseren, hebben de onderzoekers twee extra componenten in hun model opgenomen, die elk slechts een kleine hoeveelheid berekeningen toevoegen.
Eén van deze elementen helpt het model om lokale kenmerkinteracties vast te leggen, waardoor de zwakte van de lineaire functie bij het extraheren van lokale informatie wordt verzacht. De tweede, een module die leren op meerdere schaal mogelijk maakt, helpt het model zowel grote als kleine objecten te herkennen.
"Het meest cruciale onderdeel hier is dat we de prestaties en de efficiëntie zorgvuldig in evenwicht moeten brengen", zegt Cai.
Ze ontwierpen EfficientViT met een hardwarevriendelijke architectuur, zodat het gemakkelijker zou kunnen zijn om op verschillende soorten apparaten te draaien, zoals virtual reality-headsets of de edge-computers van autonome voertuigen. Hun model zou ook kunnen worden toegepast op andere computervisietaken, zoals beeldclassificatie.
Computervisie met hoge resolutie verbeterd door AI
Een machinaal leermodel voor computervisie met hoge resolutie zou rekenintensieve zichttoepassingen, zoals autonoom rijden of medische beeldsegmentatie, op randapparaten mogelijk kunnen maken. Afgebeeld is een kunstenaarsinterpretatie van de autonome rijtechnologie. Afbeelding: MIT Nieuws
Het stroomlijnen van semantische segmentatie
Toen ze hun model testten op datasets die werden gebruikt voor semantische segmentatie, ontdekten ze dat het tot negen keer sneller presteerde op een grafische verwerkingseenheid (GPU) van Nvidia dan andere populaire vision-transformatormodellen, met dezelfde of betere nauwkeurigheid.
“Nu kunnen we het beste van twee werelden combineren en de rekenkracht verminderen, zodat we het snel genoeg kunnen maken zodat we het op mobiele apparaten en in de cloud kunnen gebruiken”, zegt Han.
Voortbouwend op deze resultaten willen de onderzoekers deze techniek toepassen om generatieve machine-learning-modellen te versnellen, zoals die worden gebruikt om nieuwe beelden te genereren. Ook voor andere zichttaken willen ze EfficientViT verder opschalen.
“Efficiënte transformatormodellen, ontwikkeld door het team van professor Song Han, vormen nu de ruggengraat van geavanceerde technieken in diverse computer vision-taken, waaronder detectie en segmentatie”, zegt Lu Tian, senior director AI-algoritmen bij AMD, Inc. niet betrokken bij dit document. “Hun onderzoek toont niet alleen de efficiëntie en mogelijkheden van transformatoren aan, maar onthult ook hun enorme potentieel voor toepassingen in de echte wereld, zoals het verbeteren van de beeldkwaliteit in videogames.”
“Modelcompressie en lichtgewicht modelontwerp zijn cruciale onderzoeksthema’s voor efficiënt AI-computing, vooral in de context van grote basismodellen. De groep van professor Song Han heeft opmerkelijke vooruitgang geboekt bij het comprimeren en versnellen van moderne deep learning-modellen, met name vision-transformatoren”, zegt Jay Jackson, Global Vice President of Artificial Intelligence en Machine Learning bij Oracle, die niet bij dit onderzoek betrokken was. “Oracle Cloud Infrastructure heeft zijn team ondersteund om deze lijn van impactvol onderzoek naar efficiënte en groene AI te bevorderen.”
NJC.© Info MIT
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03/10/23-FR-English-NL-footer (1/185 reportages) New Section !
Application Driver Trucking lancée par Driver Technologies
Image- Driver Technologies, Inc.
Driver Technologies, Inc., une entreprise de technologie de mobilité basée sur l'IA qui offre une expérience de conduite plus sûre, a annoncé le lancement de Driver Trucking, la première solution vidéo entièrement basée sur le cloud pour les véhicules commerciaux, tirant parti de son application de caméra de tableau de bord n°1, Driver. .
Le nouveau service Driver Trucking fournira aux flottes un smartphone dédié, préconfiguré en mode kiosque, permettant aux employés d'exécuter une version sans contact de la caméra de tableau de bord et de l'application d'alerte de sécurité la mieux notée de Driver. L'appareil dispose d'un forfait de données illimité, donc une fois installée, la caméra démarrera et arrêtera automatiquement l'enregistrement lors d'un voyage et téléchargera automatiquement la vidéo complète sur Driver Cloud pour une visualisation à distance.
« Nous sommes ravis de lancer notre première version d'une dashcam matérielle, la solution Driver Trucking, qui fournira la première solution entièrement basée sur le cloud pour les véhicules commerciaux », a déclaré Rashid Galadanci, PDG et co-fondateur de Driver Technologies. « Nous avons écouté le marché et constaté une énorme demande pour des vidéos de voyages Full HD, et pas seulement pour les clips de 30 secondes généralement envoyés autour d'événements détectés par une caméra. Votre caméra matérielle traditionnelle a été fabriquée à une époque antérieure de couverture cellulaire et, de ce fait, elle est programmée pour envoyer le moins de données possible et enregistrer en boucle des vidéos potentiellement intéressantes sur l'appareil. Nous expédions tout dans le cloud afin que vous ayez toujours la vidéo dont vous avez besoin.
La nouvelle solution Driver Trucking comprend :
Toutes les fonctionnalités de base de l'application Driver, y compris les enregistrements de trajet illimités, la fonctionnalité de démarrage et d'arrêt automatique de l'enregistrement, l'intégration de cartes et de télématiques et les capacités de suppression automatique de vidéo.
Driver Cloud permet aux utilisateurs d'accéder aux capacités de stockage dans le cloud avec des téléchargements de voyages illimités et une fenêtre d'analyse illimitée de l'historique des voyages de votre flotte. Les voyages sont ensuite facilement accessibles via l'application ou n'importe quel navigateur Web. Les utilisateurs et les gestionnaires de flotte peuvent choisir de partager leurs vidéos de conduite, leurs analyses d'IA, leurs avertissements de sécurité et leur localisation avec les parties intéressées telles que les employeurs, les assureurs et les membres de leur famille.
Les avertissements de collision frontale fournissent des alertes sonores et visuelles lorsque vous vous rapprochez trop de l'objet devant vous en détectant des objets dans le champ de vision de votre caméra externe, mais ont poussé la fonctionnalité encore plus loin en augmentant temporairement sa sensibilité en cas de distraction.
La sécurité sans espionnage inclut notre modèle d'IA, qui fonctionne sur un appareil utilisant des filtres de reconnaissance faciale de pointe, fournit des avertissements de sécurité internes pour alerter le conducteur s'il présente des comportements somnolents ou distraits sans jamais enregistrer la vidéo.
Driver Score fournit un score de sécurité routière aux conducteurs après 10 heures de conduite et de coaching en cours de route pour promouvoir de bonnes habitudes de conduite et visualiser vos progrès en tant que meilleur conducteur.
Préparez le matériel pour intégrer chaque chauffeur de camion en 10 minutes, y compris des câbles de chargement, des adaptateurs de port OBDII et un support de refroidissement pour le conducteur, qui est le support de caméra de tableau de bord du conducteur conçu comme un support de téléphone et un système de refroidissement tout-en-un.
Selon des données récentes du Conseil national de sécurité, en 2021, 5 700 gros camions ont été impliqués dans un accident mortel, soit une augmentation de 18 % par rapport à 2020 et de 49 % au cours des 10 dernières années.
Avec cette augmentation des accidents mortels, 95 % des flottes estiment que la sécurité est une priorité, selon le rapport State of Safety 2023 de Motive, mais de nombreuses flottes retardent les investissements en matière de sécurité. Driver Technologies souhaite aider les chauffeurs routiers du monde entier à améliorer leur sécurité sans sacrifier les coûts.
« Chez Driver Technologies, nous voulons permettre aux conducteurs de flotte de disposer de tous les outils dont ils ont besoin à un niveau détaillé pour améliorer leurs performances de conduite et se rendre à leur prochaine destination en toute sécurité », a déclaré Marcus Newbury, COO et co-fondateur de Driver Technologies. « La solution Driver Trucking permet aux flottes et à leurs chauffeurs d'accéder à des vidéos de collisions, d'accidents évités de justesse, de distraction au volant et bien plus encore dans Driver Cloud, ce qui aidera les chauffeurs de coach à apprendre de leur comportement et à s'améliorer instantanément. »
Pour plus d'informations sur les technologies de pilote, veuillez télécharger l'application Driver – Apple ou Android App Store.
NJC.© Info Driver Technologies, Inc.
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03/10/23-English
Driver Trucking App launched by Driver Technologies
Image- Driver Technologies, Inc.
Driver Technologies, Inc., an AI-based mobility tech company that delivers a safer driving experience, announced the launch of Driver Trucking, the first fully cloud-based video solution for commercial vehicles, leveraging its No. 1 rated dash cam app, Driver.
The new Driver Trucking service will provide fleets with a dedicated smartphone device, pre-configured in Kiosk Mode, for employees to run a no-touch version of Driver’s top-rated dash cam and safety alert app. The device has an unlimited data plan, so once installed, the camera will auto-start and auto-stop recording when taking a trip and automatically upload the full video to the Driver Cloud for remote viewing.
“We’re excited to launch our first version of a hardware dashcam, the Driver Trucking solution, that will provide the first fully cloud-based solution for commercial vehicles,” said Rashid Galadanci, CEO and co-founder of Driver Technologies. “We listened to the market and saw a huge demand for full HD videos of trips, not just the 30-second clips that are typically sent up around camera-detected events. Your traditional hardware camera was manufactured in a prior age of cellular coverage, and because of that, it is programmed to send up as little data as possible, and loop record over potentially interesting videos on the device. We ship everything to the cloud in full, so you always have the video you need.”
The new Driver Trucking solution includes:
All basic Driver App features, including unlimited trip recordings, auto-start and stop recording functionality, maps and telematics integration, and auto-delete video capabilities.
Driver Cloud allows users to access cloud storage capabilities with unlimited trip uploads and an unlimited lookback window of your fleet’s trip history. Trips are then easily accessed through the app or any web browser. Users and fleet managers can choose to share their driving videos, AI analysis, safety warnings and location with interested parties such as employers, insurers and family members.
Forward collision warnings provide audio and visual alerts when you’re getting too close to the object in front by detecting objects in your external camera’s view, but have taken the feature one step further by temporarily elevating its sensitivity when distracted.
Safety without spying, includes our AI model, which runs on device using industry-leading facial recognition filters, provides internal safety warnings to alert the driver if they are exhibiting drowsy or distracted behaviors without ever recording the video.
Driver Score provides a road safety score to drivers after 10 hours of driving and coaching along the way to promote good driving habits and visualize your progress as a better driver.
Set up materials to get each truck driver onboarded in 10 minutes, including charging cables, OBDII port adaptors, and a Driver Cooling Mount, which is Driver’s dashcam mount designed as an all-in-one phone holder and cooling system.
According to recent data from the National Safety Council, in 2021, 5,700 large trucks were involved in a fatal crash, which is an 18% increase from 2020 and a 49% increase in the last 10 years.
With this increase in fatal crashes, 95% of fleets believe safety is a priority, according to Motive’s 2023 State of Safety report, but many fleets are delaying safety investments. Driver Technologies wants to help truck drivers worldwide improve their safety while not sacrificing costs.
“At Driver Technologies, we want to empower fleet drivers to have all the tools they need at a detailed level to improve their driving performance to get to their next destination safely,” said Marcus Newbury, COO and co-founder of Driver Technologies. “The Driver Trucking solution provides fleets and their drivers with access to review videos of collisions, near-misses, distracted driving and more in the Driver Cloud that will help coach drivers learn from their behavior and improve instantly.”
For more information about Driver Technologies, please download the Driver App – Apple or Android app store.
NJC.© Info Driver Technologies, Inc.
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03/10/23-NL
Driver Trucking-app gelanceerd door Driver Technologies
Image- Driver Technologies, Inc.
Driver Technologies, Inc., een op AI gebaseerd mobiliteitstechnologiebedrijf dat een veiligere rijervaring biedt, heeft de lancering aangekondigd van Driver Trucking, de eerste volledig cloudgebaseerde video-oplossing voor bedrijfsvoertuigen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de best beoordeelde dashcam-app Driver .
De nieuwe Driver Trucking-service zal wagenparken voorzien van een speciaal smartphone-apparaat, vooraf geconfigureerd in Kiosk-modus, waarmee werknemers een no-touch-versie van Driver’s best beoordeelde dashcam en veiligheidswaarschuwingsapp kunnen gebruiken. Het apparaat heeft een onbeperkt data-abonnement, dus zodra de camera is geïnstalleerd, start en stopt de camera automatisch met opnemen tijdens het maken van een reis en uploadt hij automatisch de volledige video naar de Driver Cloud voor weergave op afstand.
“We zijn verheugd om onze eerste versie van een hardware-dashcam te lanceren, de Driver Trucking-oplossing, die de eerste volledig cloudgebaseerde oplossing voor bedrijfsvoertuigen zal bieden”, zegt Rashid Galadanci, CEO en medeoprichter van Driver Technologies. “We luisterden naar de markt en zagen een enorme vraag naar full HD-video’s van reizen, niet alleen naar de clips van 30 seconden die doorgaans rond door de camera gedetecteerde evenementen worden verzonden. Uw traditionele hardwarecamera is vervaardigd in een tijdperk waarin mobiele dekking nog bestond, en is daarom geprogrammeerd om zo min mogelijk gegevens te verzenden en potentieel interessante video's op het apparaat door te nemen. We verzenden alles volledig naar de cloud, zodat je altijd over de video beschikt die je nodig hebt.”
De nieuwe Driver Trucking-oplossing omvat:
Alle basisfuncties van de Driver App, inclusief onbeperkte ritopnames, opnamefunctionaliteit voor automatisch starten en stoppen, kaarten- en telematica-integratie en videomogelijkheden voor automatisch verwijderen.
Met Driver Cloud hebben gebruikers toegang tot cloudopslagmogelijkheden met onbeperkte reisuploads en een onbeperkt terugblikvenster van de reisgeschiedenis van uw wagenpark. Reizen zijn vervolgens eenvoudig toegankelijk via de app of een webbrowser. Gebruikers en wagenparkbeheerders kunnen ervoor kiezen om hun rijvideo’s, AI-analyse, veiligheidswaarschuwingen en locatie te delen met geïnteresseerde partijen zoals werkgevers, verzekeraars en familieleden.
Waarschuwingen voor voorwaartse botsingen geven audio- en visuele waarschuwingen wanneer u te dicht bij het object voor u komt door objecten in het zicht van uw externe camera te detecteren, maar hebben de functie nog een stap verder gebracht door de gevoeligheid tijdelijk te verhogen wanneer u wordt afgeleid.
Veiligheid zonder spionage omvat ons AI-model, dat op apparaten draait met behulp van toonaangevende gezichtsherkenningsfilters en interne veiligheidswaarschuwingen biedt om de bestuurder te waarschuwen als deze slaperig of afgeleid gedrag vertoont zonder ooit de video op te nemen.
Driver Score geeft chauffeurs een verkeersveiligheidsscore na 10 uur rijden en coaching onderweg om goede rijgewoonten te bevorderen en uw voortgang als betere chauffeur te visualiseren.
Zet materialen klaar om elke vrachtwagenchauffeur binnen 10 minuten aan boord te krijgen, inclusief oplaadkabels, OBDII-poortadapters en een Driver Cooling Mount, de dashcam-houder voor de bestuurder, ontworpen als een alles-in-één telefoonhouder en koelsysteem.
Volgens recente gegevens van de National Safety Council waren in 2021 5.700 grote vrachtwagens betrokken bij een dodelijk ongeval, wat een stijging is van 18% ten opzichte van 2020 en een stijging van 49% in de afgelopen tien jaar.
Met deze toename van het aantal dodelijke ongevallen gelooft 95% van de vloten dat veiligheid een prioriteit is, volgens Motive’s State of Safety-rapport 2023, maar veel vloten stellen veiligheidsinvesteringen uit. Driver Technologies wil vrachtwagenchauffeurs wereldwijd helpen hun veiligheid te verbeteren zonder dat dit ten koste gaat van de kosten.
“Bij Driver Technologies willen we wagenparkchauffeurs in staat stellen om op gedetailleerd niveau over alle tools te beschikken die ze nodig hebben om hun rijprestaties te verbeteren en veilig hun volgende bestemming te bereiken”, zegt Marcus Newbury, COO en mede-oprichter van Driver Technologies. “De Driver Trucking-oplossing biedt wagenparken en hun chauffeurs toegang tot beoordelingsvideo’s van aanrijdingen, bijna-ongevallen, afgeleid rijgedrag en meer in de Driver Cloud, waarmee buschauffeurs van hun gedrag kunnen leren en zich onmiddellijk kunnen verbeteren.”
Voor meer informatie over Driver Technologies kunt u de Driver App downloaden – Apple of Android app store.
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02/10/23-FR-English-NL-footer (1/184 reportages) New Section !
Automotive World China présente une zone d'exposition de voitures volantes
Image- Automotive World China
Automotive World China est ravi d'annoncer le tout premier lancement mondial de la zone d'exposition de voitures volantes futuristes et du forum de développement de l'économie de basse altitude de Shenzhen.
Cette offre d'événements combinée crée une plate-forme de formation et de réseautage inspirante pour les entreprises manufacturières en amont et en aval et les spécialistes de R&D afin de découvrir de première main les tendances technologiques émergentes et leurs impacts sur les produits et services de l'espace aérien à basse altitude, y compris les avancées des voitures électriques et les applications commerciales, tout en s'engager dans des échanges techniques avec tous les coins de cette industrie en évolution rapide.
Point culminant du salon AWC 2023, la Futuristic Flying Car Display Zone présentera aux visiteurs une vitrine impressionnante et un aperçu très convoité et rapproché de modèles et de technologies de voitures volantes inédits.
Automotive World China présente une zone d'exposition de voitures volantes
Les exposants projetés comprennent les principaux acteurs du secteur Peak Fly Airlines, Xiaopeng Huitian, EHang Smart, Panto Aviation, Volante, BIT et Kuhei ou « Cool High » Technology.
Le tout premier Forum de développement de l'économie de basse altitude de Shenzhen, organisé simultanément par l'AWC 2023, aura lieu le 12 octobre au cœur du pôle industriel de basse altitude de Shenzhen. Grâce aux connaissances d'experts, il se concentrera sur des sujets d'avenir dans le domaine de l'économie à basse altitude et dévoilera des innovations de pointe en matière de R&D et de fabrication de voitures volantes, y compris des scénarios d'application commerciale dans la distribution logistique, tout en décodant les dernières nouvelles du gouvernement sur l'économie à basse altitude. Stratégies.
Les participants et les présentateurs, parmi lesquels d'éminents experts politiques et technologiques, des entrepreneurs et des dirigeants d'institutions d'investissement, tous actifs dans le domaine de la mobilité aérienne du futur, découvriront et exploreront collectivement le présent et l'avenir passionnants du transport et des voyages dans l'espace aérien à basse altitude.
Le récapitulatif prévu du Forum de développement de l'économie de basse altitude de Shenzhen mettra en vedette la force logistique mondiale, SF Express discutant de la construction de réseaux de logistique aérienne urbaine avec des systèmes de services de distribution logistique de drones ; l'exposé de Beijing Yuanfei Technology Co., Ltd., spécialiste du contrôle du trafic aérien, sur le développement et le soutien de la technologie de contrôle des drones dans le cadre de l'économie numérique à basse altitude ; et le point de vue du géant chinois de la vente au détail en ligne JD.com sur le développement et l’application du transport collaboratif par drone dans des domaines multi-scénarios.
L'AWC 2023 débutera au Shenzhen World Exhibition & Convention Center le 11 octobre 2023.
NJC.© Info Automotive World China
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02/10/12-English
Automotive World China features Flying Car Display Zone
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Automotive World China is excited to announce its first-ever global launch of the Futuristic Flying Car Display Zone and Shenzhen Low-altitude Economy Development Forum.
This combined event offering creates an inspirational education and networking platform for upstream and downstream manufacturing enterprises and R&D specialists to discover first-hand emerging technology trends and impacts on low-altitude-airspace products and services, including electric car advancements and commercial applications, all while engaging in technical exchange with all corners of this rapidly-evolving industry.
An AWC 2023 show floor highlight, the Futuristic Flying Car Display Zone will present visitors with an awe-inspiring showcase and coveted, up-close look into never-before-seen flying car models and technologies.
Automotive World China features Flying Car Display Zone
Projected exhibitors include key industry players Peak Fly Airlines, Xiaopeng Huitian, EHang Smart, Panto Aviation, Volante, BIT, and Kuhei or “Cool High” Technology.
The first-ever Shenzhen Low-Altitude Economy Development Forum, concurrently hosted by AWC 2023, will take place on October 12th in the heart of Shenzhen’s low-altitude industry hub. Via expert insights, it will focus on forward-looking topics in the low-altitude economy and unveil cutting-edge, flying-car R&D and manufacturing innovations, including commercial application scenarios in logistics distribution, while decoding the latest government low-altitude-economy policies.
Participants and presenters alike, including prominent policy and technology experts, entrepreneurs and investment institution heads, all in the field of future air mobility, will collectively discover and explore the exciting present and future of transportation and travel in low-altitude airspace.
The projected Shenzhen Low-Altitude Economy Development Forum rundown will feature global logistics force, SF Express discussing the building of urban air logistics networks with UAV logistics distribution service systems; air traffic control specialists, Beijing Yuanfei Technology Co., Ltd.’s talk surrounding the development and support of UAV control technology under the low-altitude digital economy; and China’s giant online retailer JD.com’s take on the development and application of UAV collaborative transportation in multi-scenario fields.
AWC 2023 kicks off at the Shenzhen World Exhibition & Convention Center on October 11, 2023.
NJC.© Info Automotive World China
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02/10/23-NL
Automotive World China beschikt over een Flying Car Display Zone
Image- Automotive World China
Automotive World China is verheugd de allereerste wereldwijde lancering van de Futuristic Flying Car Display Zone en het Shenzhen Low-altitude Economy Development Forum aan te kondigen.
Dit gecombineerde evenementenaanbod creëert een inspirerend onderwijs- en netwerkplatform voor upstream- en downstream-productiebedrijven en R&D-specialisten om uit de eerste hand opkomende technologische trends en impact op luchtruimproducten en -diensten op lage hoogte te ontdekken, inclusief ontwikkelingen op het gebied van elektrische auto's en commerciële toepassingen. het aangaan van technische uitwisseling met alle hoeken van deze snel evoluerende industrie.
Een hoogtepunt op de beursvloer van AWC 2023, de Futuristic Flying Car Display Zone, zal bezoekers een ontzagwekkende showcase bieden en een felbegeerd kijkje van dichtbij nemen in nog nooit eerder vertoonde vliegende automodellen en -technologieën.
Automotive World China beschikt over een Flying Car Display Zone
Geprojecteerde exposanten zijn onder meer de belangrijkste spelers uit de sector Peak Fly Airlines, Xiaopeng Huitian, EHang Smart, Panto Aviation, Volante, BIT en Kuhei of “Cool High” Technology.
Het allereerste Shenzhen Low-Altitude Economy Development Forum, gelijktijdig georganiseerd door AWC 2023, zal plaatsvinden op 12 oktober in het hart van het laaggelegen industriecentrum van Shenzhen. Via deskundige inzichten zal het zich richten op toekomstgerichte onderwerpen in de laaggelegen economie en baanbrekende R&D- en productie-innovaties op het gebied van vliegende auto's onthullen, waaronder commerciële toepassingsscenario's in de logistieke distributie, terwijl de nieuwste laaggelegen economie van de overheid wordt gedecodeerd. beleid.
Zowel deelnemers als presentatoren, waaronder vooraanstaande beleids- en technologie-experts, ondernemers en hoofden van investeringsinstellingen, allen op het gebied van de toekomstige luchtmobiliteit, zullen gezamenlijk het opwindende heden en de toekomst van transport en reizen in het luchtruim op lage hoogte ontdekken en verkennen.
Het geplande overzicht van het Shenzhen Low-Altitude Economy Development Forum zal een mondiale logistieke kracht omvatten, waarbij SF Express de opbouw van stedelijke luchtlogistieknetwerken bespreekt met logistieke distributieservicesystemen voor UAV; luchtverkeersleidingsspecialisten, de lezing van Beijing Yuanfei Technology Co., Ltd. over de ontwikkeling en ondersteuning van UAV-besturingstechnologie in de digitale economie op lage hoogte; en de visie van de Chinese online retailer JD.com op de ontwikkeling en toepassing van UAV-samenwerkingstransport in multi-scenario-velden.
AWC 2023 gaat op 11 oktober 2023 van start in het Shenzhen World Exhibition & Convention Center.
NJC.© Info Automotive World China
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29/09/23-FR-English-NL-footer (1/183 reportages) New Section !
Le MIT rapproche la correction des erreurs quantiques de la réalité
This artist rendering shows the researchers’ superconducting qubit architecture, with the fluxonium qubits in red and the blue, transmon coupler in between them. Credits: Krantz Nanoart.
À l’avenir, les ordinateurs quantiques pourraient être capables de résoudre des problèmes bien trop complexes pour les supercalculateurs les plus puissants d’aujourd’hui. Pour réaliser cette promesse, les versions quantiques des codes de correction d’erreurs doivent être capables de prendre en compte les erreurs de calcul plus rapidement qu’elles ne se produisent.
Cependant, les ordinateurs quantiques actuels ne sont pas encore suffisamment robustes pour réaliser une telle correction d’erreurs à des échelles commercialement pertinentes.
Pour surmonter cet obstacle, les chercheurs du MIT ont démontré une nouvelle architecture de qubits supraconducteurs capable d'effectuer des opérations entre les qubits - les éléments constitutifs d'un ordinateur quantique - avec une précision bien supérieure à celle que les scientifiques ont pu obtenir auparavant.
Ils utilisent un type relativement nouveau de qubit supraconducteur, appelé fluxonium, qui peut avoir une durée de vie beaucoup plus longue que les qubits supraconducteurs plus couramment utilisés.
Leur architecture implique un élément de couplage spécial entre deux qubits de fluxonium qui leur permet d'effectuer des opérations logiques, appelées portes, de manière très précise. Il supprime un type d’interaction en arrière-plan indésirable susceptible d’introduire des erreurs dans les opérations quantiques.
Cette approche a permis des portes à deux qubits avec une précision supérieure à 99,9 % et des portes à un seul qubit avec une précision de 99,99 %. De plus, les chercheurs ont implémenté cette architecture sur une puce en utilisant un processus de fabrication extensible.
« La construction d’un ordinateur quantique à grande échelle commence par des qubits et des portes robustes. Nous avons présenté un système à deux qubits très prometteur et présenté ses nombreux avantages en termes de mise à l'échelle. Notre prochaine étape consiste à augmenter le nombre de qubits », explique Leon Ding PhD '23, étudiant diplômé en physique du groupe Engineering Quantum Systems (EQuS) et auteur principal d'un article sur cette architecture.
Ding a rédigé l'article avec Max Hays, postdoctorant à l'EQuS ; Youngkyu Sung PhD '22 ; Bharath Kannan PhD '22, qui est aujourd'hui PDG d'Atlantic Quantum ; Kyle Serniak, scientifique et chef d'équipe au MIT Lincoln Laboratory ; et l'auteur principal William D. Oliver, professeur Henry Ellis Warren de génie électrique, d'informatique et de physique, directeur du Centre d'ingénierie quantique, leader de l'EQuS et directeur associé du Laboratoire de recherche en électronique ; ainsi que d'autres au MIT et au MIT Lincoln Laboratory. La recherche apparaît aujourd’hui dans Physical Review X.
Une nouvelle version du qubit de fluxonium
Dans un ordinateur classique, les portes sont des opérations logiques effectuées sur des bits (une série de 1 et de 0) qui permettent le calcul. Les portes en informatique quantique peuvent être considérées de la même manière : une porte à un seul qubit est une opération logique sur un qubit, tandis qu'une porte à deux qubits est une opération qui dépend des états de deux qubits connectés.
La fidélité mesure la précision des opérations quantiques effectuées sur ces portes. Les portes offrant la fidélité la plus élevée possible sont essentielles car les erreurs quantiques s’accumulent de façon exponentielle. Avec des milliards d’opérations quantiques se produisant dans un système à grande échelle, une erreur apparemment minime peut rapidement entraîner la défaillance de l’ensemble du système.
En pratique, on utiliserait des codes correcteurs d’erreurs pour atteindre des taux d’erreur aussi faibles. Cependant, il existe un « seuil de fidélité » que les opérations doivent dépasser pour mettre en œuvre ces codes. De plus, pousser les fidélités bien au-delà de ce seuil réduit le temps système nécessaire à la mise en œuvre des codes correcteurs d'erreurs.
Depuis plus d’une décennie, les chercheurs ont principalement utilisé des qubits transmon dans leurs efforts de construction d’ordinateurs quantiques. Un autre type de qubit supraconducteur, connu sous le nom de qubit de fluxonium, est apparu plus récemment. Il a été démontré que les qubits de Fluxonium ont une durée de vie ou des temps de cohérence plus longs que les qubits de transmon.
Le temps de cohérence est une mesure de la durée pendant laquelle un qubit peut effectuer des opérations ou exécuter des algorithmes avant que toutes les informations contenues dans le qubit ne soient perdues.
« Plus un qubit dure longtemps, plus les opérations qu’il tend à promouvoir sont fidèles. Ces deux nombres sont liés. Mais il n’est pas clair, même lorsque les qubits de fluxonium eux-mêmes fonctionnent assez bien, si l’on peut réaliser de bonnes portes sur eux », explique Ding.
Pour la première fois, Ding et ses collaborateurs ont trouvé un moyen d'utiliser ces qubits à durée de vie plus longue dans une architecture capable de prendre en charge des portes extrêmement robustes et haute fidélité. Dans leur architecture, les qubits de fluxonium étaient capables d'atteindre des temps de cohérence supérieurs à une milliseconde, soit environ 10 fois plus longs que les qubits transmon traditionnels.
"Au cours des deux dernières années, il y a eu plusieurs démonstrations montrant que le fluxonium surpassait les transmons au niveau d'un seul qubit", explique Hays. "Nos travaux montrent que cette amélioration des performances peut également être étendue aux interactions entre qubits."
Les qubits de fluxonium ont été développés en étroite collaboration avec le laboratoire MIT Lincoln (MIT-LL), qui possède une expertise dans la conception et la fabrication de technologies de qubits supraconducteurs extensibles.
"Cette expérience était exemplaire de ce que nous appelons le" modèle à une équipe ": la collaboration étroite entre le groupe EQuS et l'équipe des qubits supraconducteurs du MIT-LL", explique Serniak. "Il convient de souligner ici spécifiquement la contribution de l'équipe de fabrication du MIT-LL : ils ont développé la capacité de construire des réseaux denses de plus de 100 jonctions Josephson spécifiquement pour les fluxoniums et d'autres nouveaux circuits qubits."
Une connexion plus forte
Leur nouvelle architecture implique un circuit comportant deux qubits de fluxonium à chaque extrémité, avec un coupleur transmon accordable au milieu pour les relier. Cette architecture fluxonium-transmon-fluxonium (FTF) permet un couplage plus fort que les méthodes qui connectent directement deux qubits de fluxonium.
FTF minimise également les interactions indésirables qui se produisent en arrière-plan lors des opérations quantiques. En règle générale, des couplages plus forts entre qubits peuvent conduire à davantage de ce bruit de fond persistant, appelé interactions ZZ statiques. Mais l'architecture FTF remédie à ce problème.
La capacité de supprimer ces interactions indésirables et les temps de cohérence plus longs des qubits de fluxonium sont deux facteurs qui ont permis aux chercheurs de démontrer une fidélité de porte à un qubit de 99,99 % et une fidélité de porte à deux qubits de 99,9 %.
Ces fidélités de porte sont bien supérieures au seuil nécessaire pour certains codes correcteurs d'erreurs courants et devraient permettre la détection d'erreurs dans des systèmes à plus grande échelle.
« La correction d'erreurs quantiques renforce la résilience du système grâce à la redondance. En ajoutant davantage de qubits, nous pouvons améliorer les performances globales du système, à condition que les qubits soient individuellement « assez bons ». Pensez à essayer d’accomplir une tâche avec une salle remplie d’enfants de maternelle. C’est beaucoup de chaos, et ajouter davantage d’enfants en maternelle n’améliorera pas les choses », explique Oliver. « Cependant, plusieurs étudiants diplômés adultes travaillant ensemble mènent à des performances qui dépassent celles de chacun des individus – c’est le concept de seuil. Bien qu’il reste encore beaucoup à faire pour construire un ordinateur quantique extensible, cela commence par des opérations quantiques de haute qualité bien au-dessus du seuil.
S’appuyant sur ces résultats, Ding, Sung, Kannan, Oliver et d’autres ont récemment fondé une startup d’informatique quantique, Atlantic Quantum. La société cherche à utiliser les qubits de fluxonium pour construire un ordinateur quantique viable pour des applications commerciales et industrielles.
« Ces résultats sont immédiatement applicables et pourraient changer l’état de l’ensemble du domaine. Cela montre à la communauté qu’il existe une autre voie à suivre. Nous croyons fermement que cette architecture, ou quelque chose comme celle-ci utilisant des qubits de fluxonium, est très prometteuse en termes de construction d'un ordinateur quantique utile et tolérant aux pannes », déclare Kannan.
Même si un tel ordinateur ne sera probablement pas disponible avant 10 ans, cette recherche constitue un pas important dans la bonne direction, ajoute-t-il. Ensuite, les chercheurs prévoient de démontrer les avantages de l’architecture FTF dans les systèmes comportant plus de deux qubits connectés.
« Ce travail ouvre la voie à une nouvelle architecture pour coupler deux qubits de fluxonium. Les fidélités de porte obtenues sont non seulement les meilleures jamais enregistrées pour le fluxonium, mais également comparables à celles des transmons, le qubit actuellement dominant. Plus important encore, l'architecture offre également un haut degré de flexibilité dans la sélection des paramètres, une fonctionnalité essentielle pour passer à un processeur fluxonium multi-qubits », déclare Chunqing Deng, chef de l'équipe quantique expérimentale au laboratoire quantique de la DAMO Academy, l'équipe d'Alibaba. institution de recherche mondiale, qui n’a pas participé à ce travail.
Ce travail a été financé en partie par le Bureau de recherche de l'armée américaine, le sous-secrétaire américain à la Défense pour la recherche et l'ingénierie, une bourse de doctorat IBM, la Fondation coréenne pour les études avancées et le programme de bourses d'études supérieures en sciences et ingénierie de la défense nationale des États-Unis.
NJC.© Info MIT
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29/09/23-English
MIT brings Quantum Error Correction a step closer to reality
This artist rendering shows the researchers’ superconducting qubit architecture, with the fluxonium qubits in red and the blue, transmon coupler in between them. Credits: Krantz Nanoart.
In the future, quantum computers may be able to solve problems that are far too complex for today’s most powerful supercomputers. To realize this promise, quantum versions of error correction codes must be able to account for computational errors faster than they occur.
However, today’s quantum computers are not yet robust enough to realize such error correction at commercially relevant scales.
On the way to overcoming this roadblock, MIT researchers demonstrated a novel superconducting qubit architecture that can perform operations between qubits — the building blocks of a quantum computer — with much greater accuracy than scientists have previously been able to achieve.
They utilize a relatively new type of superconducting qubit, known as fluxonium, which can have a lifespan that is much longer than more commonly used superconducting qubits.
Their architecture involves a special coupling element between two fluxonium qubits that enables them to perform logical operations, known as gates, in a highly accurate manner. It suppresses a type of unwanted background interaction that can introduce errors into quantum operations.
This approach enabled two-qubit gates that exceeded 99.9 percent accuracy and single-qubit gates with 99.99 percent accuracy. In addition, the researchers implemented this architecture on a chip using an extensible fabrication process.
“Building a large-scale quantum computer starts with robust qubits and gates. We showed a highly promising two-qubit system and laid out its many advantages for scaling. Our next step is to increase the number of qubits,” says Leon Ding PhD ’23, who was a physics graduate student in the Engineering Quantum Systems (EQuS) group and is the lead author of a paper on this architecture.
Ding wrote the paper with Max Hays, an EQuS postdoc; Youngkyu Sung PhD ’22; Bharath Kannan PhD ’22, who is now CEO of Atlantic Quantum; Kyle Serniak, a staff scientist and team lead at MIT Lincoln Laboratory; and senior author William D. Oliver, the Henry Ellis Warren professor of electrical engineering and computer science and of physics, director of the Center for Quantum Engineering, leader of EQuS, and associate director of the Research Laboratory of Electronics; as well as others at MIT and MIT Lincoln Laboratory. The research appears today in Physical Review X.
A new take on the fluxonium qubit
In a classical computer, gates are logical operations performed on bits (a series of 1s and 0s) that enable computation. Gates in quantum computing can be thought of in the same way: A single qubit gate is a logical operation on one qubit, while a two-qubit gate is an operation that depends on the states of two connected qubits.
Fidelity measures the accuracy of quantum operations performed on these gates. Gates with the highest possible fidelities are essential because quantum errors accumulate exponentially. With billions of quantum operations occurring in a large-scale system, a seemingly small amount of error can quickly cause the entire system to fail.
In practice, one would use error-correcting codes to achieve such low error rates. However, there is a “fidelity threshold” the operations must surpass to implement these codes. Furthermore, pushing the fidelities far beyond this threshold reduces the overhead needed to implement error correcting codes.
For more than a decade, researchers have primarily used transmon qubits in their efforts to build quantum computers. Another type of superconducting qubit, known as a fluxonium qubit, originated more recently. Fluxonium qubits have been shown to have longer lifespans, or coherence times, than transmon qubits.
Coherence time is a measure of how long a qubit can perform operations or run algorithms before all the information in the qubit is lost.
“The longer a qubit lives, the higher fidelity the operations it tends to promote. These two numbers are tied together. But it has been unclear, even when fluxonium qubits themselves perform quite well, if you can perform good gates on them,” Ding says.
For the first time, Ding and his collaborators found a way to use these longer-lived qubits in an architecture that can support extremely robust, high-fidelity gates. In their architecture, the fluxonium qubits were able to achieve coherence times of more than a millisecond, about 10 times longer than traditional transmon qubits.
“Over the last couple of years, there have been several demonstrations of fluxonium outperforming transmons on the single-qubit level,” says Hays. “Our work shows that this performance boost can be extended to interactions between qubits as well.”
The fluxonium qubits were developed in a close collaboration with MIT Lincoln Laboratory, (MIT-LL), which has expertise in the design and fabrication of extensible superconducting qubit technologies.
“This experiment was exemplary of what we call the ‘one-team model’: the close collaboration between the EQuS group and the superconducting qubit team at MIT-LL,” says Serniak. “It’s worth highlighting here specifically the contribution of fabrication team at MIT-LL — they developed the capability to construct dense arrays of more than 100 Josephson junctions specifically for fluxoniums and other new qubit circuits.”
A stronger connection
Their novel architecture involves a circuit that has two fluxonium qubits on either end, with a tunable transmon coupler in the middle to join them together. This fluxonium-transmon-fluxonium (FTF) architecture enables a stronger coupling than methods that directly connect two fluxonium qubits.
FTF also minimizes unwanted interactions that occur in the background during quantum operations. Typically, stronger couplings between qubits can lead to more of this persistent background noise, known as static ZZ interactions. But the FTF architecture remedies this problem.
The ability to suppress these unwanted interactions and the longer coherence times of fluxonium qubits are two factors that enabled the researchers to demonstrate single-qubit gate fidelity of 99.99 percent and two-qubit gate fidelity of 99.9 percent.
These gate fidelities are well above the threshold needed for certain common error correcting codes, and should enable error detection in larger-scale systems.
“Quantum error correction builds system resilience through redundancy. By adding more qubits, we can improve overall system performance, provided the qubits are individually ‘good enough.’ Think of trying to perform a task with a room full of kindergartners. That’s a lot of chaos, and adding more kindergartners won’t make it better,” Oliver explains. “However, several mature graduate students working together leads to performance that exceeds any one of the individuals — that’s the threshold concept. While there is still much to do to build an extensible quantum computer, it starts with having high-quality quantum operations that are well above threshold.”
Building off these results, Ding, Sung, Kannan, Oliver, and others recently founded a quantum computing startup, Atlantic Quantum. The company seeks to use fluxonium qubits to build a viable quantum computer for commercial and industrial applications.
“These results are immediately applicable and could change the state of the entire field. This shows the community that there is an alternate path forward. We strongly believe that this architecture, or something like this using fluxonium qubits, shows great promise in terms of actually building a useful, fault-tolerant quantum computer,” Kannan says.
While such a computer is still probably 10 years away, this research is an important step in the right direction, he adds. Next, the researchers plan to demonstrate the advantages of the FTF architecture in systems with more than two connected qubits.
“This work pioneers a new architecture for coupling two fluxonium qubits. The achieved gate fidelities are not only the best on record for fluxonium, but also on par with those of transmons, the currently dominating qubit. More importantly, the architecture also offers a high degree of flexibility in parameter selection, a feature essential for scaling up to a multi-qubit fluxonium processor,” says Chunqing Deng, head of the experimental quantum team at the Quantum Laboratory of DAMO Academy, Alibaba’s global research institution, who was not involved with this work.
This work was funded, in part, by the U.S. Army Research Office, the U.S. Undersecretary of Defense for Research and Engineering, an IBM PhD fellowship, the Korea Foundation for Advance Studies, and the U.S. National Defense Science and Engineering Graduate Fellowship Program.
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29/09/23-NL
MIT brengt Quantum Error Correction een stap dichter bij de realiteit
This artist rendering shows the researchers’ superconducting qubit architecture, with the fluxonium qubits in red and the blue, transmon coupler in between them. Credits: Krantz Nanoart.
In de toekomst kunnen kwantumcomputers mogelijk problemen oplossen die veel te complex zijn voor de krachtigste supercomputers van vandaag. Om deze belofte waar te maken, moeten kwantumversies van foutcorrectiecodes rekenfouten sneller kunnen verwerken dan ze optreden.
De huidige kwantumcomputers zijn echter nog niet robuust genoeg om een dergelijke foutcorrectie op commercieel relevante schaal te realiseren.
Op weg om dit obstakel te overwinnen, hebben MIT-onderzoekers een nieuwe supergeleidende qubit-architectuur gedemonstreerd die operaties tussen qubits – de bouwstenen van een kwantumcomputer – met veel grotere nauwkeurigheid kan uitvoeren dan wetenschappers eerder hebben kunnen bereiken.
Ze maken gebruik van een relatief nieuw type supergeleidende qubit, bekend als fluxonium, dat een levensduur kan hebben die veel langer is dan de vaker gebruikte supergeleidende qubits.
Hun architectuur omvat een speciaal koppelelement tussen twee fluxonium-qubits waarmee ze op zeer nauwkeurige wijze logische bewerkingen, de zogenaamde poorten, kunnen uitvoeren. Het onderdrukt een soort ongewenste achtergrondinteractie die fouten in kwantumbewerkingen kan introduceren.
Deze aanpak maakte twee-qubit-poorten mogelijk met een nauwkeurigheid van meer dan 99,9 procent en single-qubit-poorten met een nauwkeurigheid van 99,99 procent. Bovendien implementeerden de onderzoekers deze architectuur op een chip met behulp van een uitbreidbaar fabricageproces.
“Het bouwen van een grootschalige kwantumcomputer begint met robuuste qubits en poorten. We lieten een veelbelovend twee-qubit-systeem zien en legden de vele voordelen ervan voor opschaling uit. Onze volgende stap is het vergroten van het aantal qubits”, zegt Leon Ding PhD '23, afgestudeerd natuurkundestudent in de Engineering Quantum Systems (EQuS)-groep en hoofdauteur van een artikel over deze architectuur.
Ding schreef het artikel samen met Max Hays, een EQus-postdoc; Youngkyu Sung PhD ’22; Bharath Kannan PhD '22, die nu CEO is van Atlantic Quantum; Kyle Serniak, stafwetenschapper en teamleider bij het MIT Lincoln Laboratory; en senior auteur William D. Oliver, de Henry Ellis Warren hoogleraar elektrotechniek en computerwetenschappen en natuurkunde, directeur van het Center for Quantum Engineering, leider van EQurS, en adjunct-directeur van het Research Laboratory of Electronics; evenals anderen bij MIT en MIT Lincoln Laboratory. Het onderzoek verschijnt vandaag in Physical Review X.
Een nieuwe kijk op de fluxonium-qubit
In een klassieke computer zijn poorten logische bewerkingen die worden uitgevoerd op bits (een reeks van enen en nullen) die berekeningen mogelijk maken. Poorten in quantum computing kunnen op dezelfde manier worden beschouwd: een enkele qubit-poort is een logische bewerking op één qubit, terwijl een poort met twee qubits een bewerking is die afhangt van de toestanden van twee verbonden qubits.
Fidelity meet de nauwkeurigheid van kwantumbewerkingen die op deze poorten worden uitgevoerd. Poorten met de hoogst mogelijke betrouwbaarheid zijn essentieel omdat kwantumfouten zich exponentieel ophopen. Omdat er miljarden kwantumbewerkingen plaatsvinden in een grootschalig systeem, kan een schijnbaar kleine hoeveelheid fouten er snel voor zorgen dat het hele systeem faalt.
In de praktijk zou men foutcorrectiecodes gebruiken om zulke lage foutenpercentages te bereiken. Er is echter een ‘getrouwheidsdrempel’ die de operaties moeten overschrijden om deze codes te implementeren. Bovendien vermindert het ver voorbij deze drempel brengen van de betrouwbaarheid de overhead die nodig is om foutcorrectiecodes te implementeren.
Al meer dan tien jaar gebruiken onderzoekers voornamelijk transmon-qubits bij hun pogingen om kwantumcomputers te bouwen. Een ander type supergeleidende qubit, bekend als een fluxonium-qubit, is recenter ontstaan. Het is aangetoond dat Fluxonium-qubits een langere levensduur of coherentietijden hebben dan transmon-qubits.
Coherentietijd is een maatstaf voor hoe lang een qubit bewerkingen kan uitvoeren of algoritmen kan uitvoeren voordat alle informatie in de qubit verloren gaat.
“Hoe langer een qubit leeft, hoe betrouwbaarder de activiteiten die hij promoot. Deze twee getallen zijn met elkaar verbonden. Maar het was onduidelijk of je er goede poorten op kunt uitvoeren, zelfs als fluxonium-qubits zelf redelijk goed presteren”, zegt Ding.
Voor het eerst hebben Ding en zijn medewerkers een manier gevonden om deze qubits met een langere levensduur te gebruiken in een architectuur die extreem robuuste, hifi-poorten kan ondersteunen. In hun architectuur konden de fluxonium-qubits coherentietijden bereiken van meer dan een milliseconde, ongeveer tien keer langer dan traditionele transmon-qubits.
“De afgelopen jaren zijn er verschillende demonstraties geweest waarin fluxonium beter presteerde dan transmonen op het single-qubit-niveau”, zegt Hays. “Ons werk laat zien dat deze prestatieverbetering ook kan worden uitgebreid naar interacties tussen qubits.”
De fluxonium-qubits zijn ontwikkeld in nauwe samenwerking met MIT Lincoln Laboratory (MIT-LL), dat expertise heeft in het ontwerp en de fabricage van uitbreidbare supergeleidende qubit-technologieën.
“Dit experiment was exemplarisch voor wat wij het ‘één-teammodel’ noemen: de nauwe samenwerking tussen de EQuS-groep en het supergeleidende qubit-team van MIT-LL”, zegt Serniak. "Het is de moeite waard om hier specifiek de bijdrage van het fabricageteam van MIT-LL te benadrukken: zij ontwikkelden de mogelijkheid om dichte arrays van meer dan 100 Josephson-juncties te construeren, specifiek voor fluxoniums en andere nieuwe qubit-circuits."
Een sterkere verbinding
Hun nieuwe architectuur omvat een circuit met aan beide uiteinden twee fluxonium-qubits, met een afstembare transmon-koppeling in het midden om ze met elkaar te verbinden. Deze fluxonium-transmon-fluxonium (FTF)-architectuur maakt een sterkere koppeling mogelijk dan methoden die twee fluxonium-qubits rechtstreeks met elkaar verbinden.
FTF minimaliseert ook ongewenste interacties die op de achtergrond plaatsvinden tijdens kwantumbewerkingen. Doorgaans kunnen sterkere koppelingen tussen qubits leiden tot meer van deze aanhoudende achtergrondruis, ook wel statische ZZ-interacties genoemd. Maar de FTF-architectuur verhelpt dit probleem.
Het vermogen om deze ongewenste interacties te onderdrukken en de langere coherentietijden van fluxonium-qubits zijn twee factoren die de onderzoekers in staat hebben gesteld een poortgetrouwheid van één qubit van 99,99 procent en een twee-qubit-poortgetrouwheid van 99,9 procent aan te tonen.
Deze poortgetrouwheden liggen ruim boven de drempel die nodig is voor bepaalde veel voorkomende foutcorrectiecodes, en zouden foutdetectie in systemen op grotere schaal mogelijk moeten maken.
“Kwantumfoutcorrectie vergroot de veerkracht van het systeem door middel van redundantie. Door meer qubits toe te voegen, kunnen we de algehele systeemprestaties verbeteren, op voorwaarde dat de qubits afzonderlijk ‘goed genoeg’ zijn. Denk aan het proberen een taak uit te voeren met een kamer vol kleuters. Dat is een hele chaos, en het toevoegen van meer kleuters zal de situatie er niet beter op maken”, legt Oliver uit. “Het samenwerken van verschillende volwassen afgestudeerde studenten leidt echter tot prestaties die elk van de individuen overtreffen – dat is het drempelconcept. Hoewel er nog veel te doen is om een uitbreidbare kwantumcomputer te bouwen, begint het met kwantumoperaties van hoge kwaliteit die ver boven de drempel liggen.”
Voortbouwend op deze resultaten hebben Ding, Sung, Kannan, Oliver en anderen onlangs een quantum computing-startup opgericht, Atlantic Quantum. Het bedrijf wil fluxonium-qubits gebruiken om een levensvatbare kwantumcomputer te bouwen voor commerciële en industriële toepassingen.
“Deze resultaten zijn onmiddellijk toepasbaar en kunnen de toestand van het hele veld veranderen. Dit laat de gemeenschap zien dat er een alternatief pad voorwaarts is. We zijn er sterk van overtuigd dat deze architectuur, of iets dergelijks waarbij gebruik wordt gemaakt van fluxonium-qubits, veelbelovend is als het gaat om het daadwerkelijk bouwen van een bruikbare, fouttolerante kwantumcomputer”, zegt Kannan.
Hoewel een dergelijke computer waarschijnlijk nog over tien jaar zal plaatsvinden, is dit onderzoek een belangrijke stap in de goede richting, voegt hij eraan toe. Vervolgens zijn de onderzoekers van plan de voordelen van de FTF-architectuur aan te tonen in systemen met meer dan twee verbonden qubits.
“Dit werk is een pionier in een nieuwe architectuur voor het koppelen van twee fluxonium-qubits. De bereikte gate-getrouwheid is niet alleen de beste ooit voor fluxonium, maar ook vergelijkbaar met die van transmons, de momenteel dominerende qubit. Belangrijker nog is dat de architectuur ook een hoge mate van flexibiliteit biedt bij de parameterselectie, een functie die essentieel is voor het opschalen naar een multi-qubit fluxoniumprocessor”, zegt Chunqing Deng, hoofd van het experimentele kwantumteam van het Quantum Laboratory van de DAMO Academy, Alibaba's mondiale onderzoeksinstelling, die niet bij dit werk betrokken was.
Dit werk werd gedeeltelijk gefinancierd door het US Army Research Office, de Amerikaanse ondersecretaris van Defensie voor Onderzoek en Engineering, een IBM PhD fellowship, de Korea Foundation for Advance Studies en het Amerikaanse National Defense Science and Engineering Graduate Fellowship Program.
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28/09/23-FR-English-NL-footer (1/182 reportages) New Section !
Réalité augmentée dans l'industrie manufacturière
Image- Dassault Systèmes
Dans cet article, Wendy Mlynarek, directrice du développement stratégique des affaires chez DELMIA, examine de plus près les nombreuses applications de la réalité augmentée dans le secteur manufacturier, tout en explorant également certaines des bases du secteur.
Définition de la réalité augmentée pour la précision de fabrication
Vous avez probablement entendu le terme réalité augmentée, et même si nous comprenons ce que cela signifie du point de vue du divertissement, quel est son rôle dans un environnement de travail manufacturier ?
Souvent assimilée à un terme étrange dans les films de science-fiction, la réalité augmentée se rapproche désormais du quotidien et évolue progressivement vers le monde industriel.
La technologie de réalité augmentée (RA) intègre des éléments virtuels en 3D (en temps réel) dans un environnement réel. Le principe est de combiner numériquement les mondes virtuel et réel pour offrir une intégration parfaite.
Quelle est la différence entre la réalité augmentée et la réalité virtuelle ?
Avant de continuer, il est important de comprendre la différence entre toutes les différentes technologies existantes : réalité mixte, réalité virtuelle ou augmentée, autant de termes pour lesquels nous allons apporter quelques explications.
Qu'est-ce que la réalité augmentée ?
Bien que nous ayons déjà abordé ce concept précédemment, il est important de le garder à l’esprit lorsque nous soulignons la différence avec le terme réalité virtuelle (ou VR).
Ici on ne se contente pas de superposer des informations virtuelles sur une image mais on intègre des informations synthétiques dans l'environnement réel (on considère qu'un élément peut cacher certaines informations, etc.).
Qu'est-ce que la réalité virtuelle ?
A l’inverse, la réalité virtuelle (VR) plonge un utilisateur dans une réalité entièrement générée et assistée par un ordinateur. L’immersion est généralement activée par des dispositifs matériels tels que des lunettes VR, des casques de réalité virtuelle ou des salles murées avec des écrans vidéo pour remplir tout le champ de vision de l’utilisateur. La VR apporte une immersion dans un environnement 100% synthétique/numérique.
Réalité Virtuelle Augmentée ou Virtualité Augmentée
Que se cache-t-il derrière ce nouveau terme ? Il ne s’agit ni plus ni moins d’une autre façon de caractériser les données virtuelles. Ici, les données numériques ne sont pas affichées dans un environnement réel bien au contraire.
Une ou plusieurs informations du monde réel sont importées et affichées dans un environnement numérique. Par exemple, lorsqu’un utilisateur équipé d’un casque de réalité virtuelle voit apparaître ses propres mains alors qu’il est immergé dans un monde numérique et interagit avec celui-ci.
Et la réalité mixte ?
La réalité mixte est une fusion entre mondes réels et virtuels où objets numériques et physiques (par exemple les casques de réalité mixte) cohabitent pour créer de nouveaux environnements.
La réalité mixte se différencie par une interaction très spécifique du contenu numérique avec l’espace physique. Elle reste néanmoins une dimension qui couvre toutes les formes de réalité augmentée, c’est-à-dire tous les degrés de fusion entre les mondes réel et virtuel.
Pour résumer, la réalité augmentée amène le contenu numérique directement dans le monde réel, la réalité virtuelle affiche des informations physiques dans un environnement numérique et la réalité mixte est similaire à la réalité augmentée.
Comment fonctionne la Réalité Augmentée ?
La réalité augmentée ajoute des informations virtuelles (textes, animations, images, modèles 3D, etc.) dans l'environnement réel. Pour ce faire, la réalité augmentée insère ces informations dans l’environnement de l’utilisateur de différentes manières :
Insertion de ces éléments dans un flux vidéo visualisé sur un écran ou une tablette. Ce dernier devient alors une fenêtre sur le monde avec des informations virtuelles embarquées.
Affichages sur les verres dans la vision de l’utilisateur (exemple Hololens).
Utilisation d'un projecteur pour afficher des informations directement sur l'objet.
Cependant, cette information doit être intégrée au bon endroit et il est nécessaire de connaître l’endroit où elle réside. A cet effet, nous utilisons un ou plusieurs capteurs pour assurer la localisation des données tels que :
Caméra couleur
Capteur de profondeur
Centrale inertielle
GPS
Etc.
Les solutions de réalité augmentée se distinguent donc par les moyens de restitution, les moyens de capture et la manière dont elles utilisent ces derniers pour se localiser.
La première catégorie de solution vise à se situer par rapport à l’environnement global. Par exemple, l’utilisation des capteurs des téléphones portables (GPS, centrale inertielle, caméras, etc.) permet de se localiser en extérieur (PokemonGo, GoogleMaps ou LiveView). Il affiche des informations qui restent stables par rapport au monde. De la même manière, d'autres solutions nous permettent de nous situer à l'intérieur et de placer des éléments qui resteront ancrés et stables dans notre environnement.
Quels sont les avantages de la réalité augmentée dans l’industrie ?
Au sein de l’industrie du futur, la réalité augmentée remodèle de nombreux aspects, comme la compétence accrue des opérateurs et leur manière d’interagir avec un environnement de travail réel en important des données numériques.
Ainsi, la réalité augmentée guide pas à pas les opérateurs avec des informations sous diverses formes :
Des fiches pédagogiques numériques et contextualisées
Images/vidéos
Rendus 3D
Cela remplace les processus manuels fastidieux du passé et rend l’exécution des tâches beaucoup plus rapide et plus simple. De plus, la RA apporte de multiples gains dans l’environnement industriel, qu’il s’agisse de visualisation à distance, d’une meilleure transmission des informations, ou encore de remontée de données de terrain vers le jumeau numérique.
La réponse aux principaux enjeux industriels.
Potentiel de retour sur investissement considérable.
Devenez plus efficace grâce à la réalité augmentée.
La réalité augmentée vous fait gagner en qualité.
Obtenez une meilleure traçabilité.
L’utilisation de nouvelles technologies telles que la RA peut accompagner les opérateurs dans leurs tâches opérationnelles pour améliorer la performance de l’entreprise et construire l’opérateur de demain.
Le choix de déployer une solution de réalité augmentée, c’est d’apporter la bonne information au bon moment et au bon endroit et de contribuer à :
Augmenter les compétences des opérateurs.
Réduisez les risques d’erreurs ou de non-conformités.
Obtenez-le du premier coup.
Automatisez et rendez la création de contenu AR aussi efficace que possible.
Contribuer à rendre l’utilisation des logiciels et/ou équipements utilisant la RA intuitive et accessible.
Guider et accompagner les opérateurs.
Améliorer la compréhension des opérations réalisées.
Obtenez des informations importables dans le monde réel tout en alimentant le jumeau numérique avec les données de terrain collectées.
Collectez une quantité considérable de données pour alimenter le jumeau virtuel.
Les données collectées avec la réalité augmentée peuvent être utilisées pour favoriser la transformation numérique de l’information, optimiser les processus industriels et contribuer à une meilleure traçabilité.
Le bon matériel pour utiliser la réalité augmentée dans votre industrie
Les applications AR peuvent être utilisées via divers périphériques matériels.
Système multimédia comme les smartphones ou les tablettes.
Poste de travail AR fixe ou mobile avec caméras de type industriel.
Système de projection.
Casques de réalité augmentée / lunettes de réalité augmentée (RealWear et HoloLens).
Ces outils connectés et réalité augmentée permettent d’afficher et de visualiser facilement les instructions de travail numériques quel que soit l’environnement de l’entreprise.
Réalité augmentée dans l’industrie : comment choisir le bon cas d’usage ?
Pour choisir le bon cas d'utilisation, concentrez vos efforts et vos recherches sur les opérations qui génèrent des défauts coûteux (non-conformités), des temps d'arrêt longs ou imprévus, des problèmes de sécurité de l'usine ou une forte insatisfaction des clients.
Avant de vous lancer, vous devez également vous poser les bonnes questions :
Quelles équipes inclure dans le projet ?
Quelles opérations sont à l’origine du plus grand nombre d’erreurs ?
Quels sont ceux qui génèrent les coûts les plus élevés ?
Quelles tâches génèrent un arrêt de production plus ou moins prolongé ?
Lesquels posent des problèmes de sécurité ?
Une fois ces questions répondues, vous serez prêt à déterminer le meilleur cas d’utilisation pour votre usine et à lancer le projet. Il ne reste plus qu’à trouver la solution et surtout le bon fournisseur !
Quel sera l’avenir de la réalité augmentée dans l’industrie ?
Aujourd’hui, tout se déploie et évolue très vite, et il en va de même pour ces technologies AR qui vont continuellement évoluer et s’améliorer. Alors ce que l'on peut dire pour le futur de ces solutions, c'est que les nouvelles versions s'appuieront sur ces différents axes :
L’évolution de l’ergonomie et des performances de certains types d’équipements (casques/lunettes intelligentes), qui ne sont aujourd’hui pas toujours adaptés aux milieux industriels mais évoluent et tendent à se démocratiser.
L’introduction de multi-modalités, comme la reconnaissance vocale ou le contrôle gestuel.
Les nouveaux dispositifs et la multiplication des capteurs élargissent le champ des possibles en termes d'algorithmes (tracking par exemple) et optimisent les performances des algorithmes.
L’amélioration des outils basés sur le cloud et l’arrivée de la 5G permettent des performances de communication réseau compatibles avec l’exécution d’algorithmes de réalité augmentée dans le cloud.
Durée de fonctionnement du système plus longue grâce à une consommation réduite de la batterie.
Un développement plus compact et plus léger.
Article de Wendy Mlynarek a plus de 25 ans d'expérience dans la commercialisation de solutions de fabrication à l'échelle mondiale. Elle est directrice du développement commercial stratégique chez Dassault Systèmes pour la marque DELMIA, soutenant l'aérospatiale et la défense et le programme Virtual Twin Experience Marketing for Manufacturing Operations.
NJC.© Info Dassault Systèmes
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28/09/23-English
Augmented Reality in Manufacturing
Image- Dassault Systèmes
In this article Wendy Mlynarek, Strategic Business Development Director at DELMIA takes a closer look at the many applications of augmented reality in the manufacturing sector, whilst also exploring some of the basics for the sector.
Definition of Augmented Reality for Manufacturing Accuracy
You’ve probably heard the term augmented reality, and while we understand what it means from an entertainment perspective, what is its role in a manufacturing work environment?
Often assimilated as a strange term in science fiction movies, augmented reality is now closer to everyday life and gradually evolving into the industrial world.
Augmented reality (AR) technology integrates virtual elements in 3D (in real-time) within a real environment. The principle is to combine the virtual and the real worlds digitally to provide perfect integration.
What is the difference between augmented reality and virtual reality?
Before continuing, it is important to understand the difference between all the different existing technologies: mixed reality, virtual or augmented reality, so many terms for which we will provide some explanations.
What is Augmented Reality?
While we have already covered this concept previously, it’s important to keep it in mind as we highlight the difference with the term virtual reality (or VR).
Here we don’t just superimpose virtual information on an image but integrate synthetic information in the real environment (we consider that an element can hide certain information, etc.).
What is Virtual Reality?
Conversely, virtual reality (VR) immerses a user in reality entirely generated and assisted by a computer. Immersion is typically enabled by hardware devices such as VR goggles, virtual reality headsets, or walled rooms with video screens to fill the user’s entire field of view. VR brings an immersion in a 100% synthetic/digital environment.
Augmented Virtual Reality or Augmented Virtuality
What’s behind this new term? It is nothing more or less than another way of characterizing virtual data. Here, digital data is not displayed in a real environment but the opposite.
One or more pieces of information from the real world is imported and displayed in a digital environment. For example, when a user equipped with a virtual reality helmet sees his own hands appear while immersed in a digital world and interacts with it.
What about mixed reality?
Mixed reality is a fusion between real and virtual worlds where digital and physical objects (e.g. mixed reality headsets) cohabit to create new environments.
Mixed reality is differentiated by a very specific interaction of digital content with physical space. Nevertheless, it remains a dimension that covers all forms of augmented reality, that is, all degrees of fusion between the real and virtual worlds.
To summarize, augmented reality brings digital content directly into the real world, virtual reality displays physical information in a digital environment, and mixed reality is similar to augmented reality.
How does Augmented Reality work?
Augmented reality adds virtual information (texts, animations, images, 3D models, etc.) into the real environment. To do this, augmented reality inlays this information into the user’s environment in different ways:
Insertion of these elements into a video stream viewed on a screen or tablet. The latter then becomes a window into the world with virtual information embedded.
Displays on lenses in the user’s vision (Hololens example).
Use of a projector to display information directly on the object.
However, this information must be embedded in the right place and it’s necessary to know the location where it resides. For this purpose, we use one or more sensors to ensure the data location such as:
Colour camera
Depth sensor
Inertial unit
GPS
Etc.
Augmented reality solutions are therefore distinguished by means of restitution, the means of capture, and the way they use the latter to localize themselves.
The solution’s first category aims to locate itself in relation to the global environment. For example, using cell phone sensors (GPS, inertial navigation system, cameras, etc.) allows one to locate oneself outdoors (PokemonGo, GoogleMaps or LiveView). It displays information that remains stable in relation to the world. In the same way, other solutions allow us to locate ourselves indoors and to place elements that will remain anchored and stable in our environment.
What are the advantages of augmented reality in the industry ?
Within the future industry, augmented reality reshapes many aspects, such as the increased competence of operators and their way of interacting with a real working environment by importing digital data.
Thus, augmented reality guides operators step by step with information in various forms:
Digital and contextualized instruction sheets
Images/videos
3D renderings
This replaces the time-consuming, manual processes of the past and makes task execution much faster and simpler. In addition, AR brings multiple gains in the industrial environment, whether remote visualization, better information transmission, or field data feedback to the digital twin.
The response to the main industrial challenges.
Considerable ROI potential.
Become more efficient with augmented reality.
Augmented reality helps you gain in quality.
Get better traceability.
Using new technologies such as AR can support the operators in their operational tasks to improve the company’s performance and build the operator of tomorrow.
The choice to deploy an augmented reality solution is to bring the right information at the right time and place and contribute to:
Increasing the skills of operators.
Reduce the risk of errors or non-conformities.
Get it first time right.
Automate and make the creation of AR content as efficient as possible.
Contribute to making the use of software and/or equipment that use AR intuitive and accessible.
Guiding and accompanying operators.
Improve understanding of the operations performed.
Obtain information that can be imported into the real world while feeding the digital twin with the field data collected.
Collect a considerable amount of data to feed the virtual twin.
The data collected with augmented reality can be used to promote the digital transformation of information, optimize industrial processes and contribute to better traceability.
The right hardware to use augmented reality in your industry
AR applications can be used via various hardware devices.
Multimedia system like smartphones or tablets.
Fixed or mobile AR workstation with industrial type cameras.
Projection system.
Augmented reality headsets / augmented reality glasses (RealWear and HoloLens).
These connected tools and augmented reality allow digital work instructions to be easily displayed and visualized regardless of the company’s environment.
Augmented reality in industry: how to choose the right use case?
To choose the right use case, focus your efforts and research on operations that generate costly defects (non-conformances), long or unscheduled downtime, plant safety problems or high customer dissatisfaction.
Before you get started, you should also ask yourself the right questions:
Which teams to include in the project?
Which operations are the source of the most significant number of errors?
Which ones generate the highest costs?
Which tasks generate a more or less prolonged stop of production?
Which ones cause safety problems?
Once these questions are answered, you will be ready to determine the best use case for your plant and launch the project. Then all you have to do is find the solution and above all, the right supplier!
What will be the future of augmented reality in industry?
Today, everything deploys and evolves very quickly, and the same goes for these AR technologies that will continually evolve and improve. So what we can say for the future of these solutions is that the new versions will be based on these different axes:
The evolution of the ergonomics and performance of certain types of equipment (helmets / smart glasses), which today are not always adapted to industrial environments but are evolving and tending to become more democratic.
The introduction of multi-modalities, such as voice recognition or gesture control.
New devices and the multiplication of sensors increase the field of possibilities in terms of algorithms (tracking for example) and optimize the performance of algorithms.
The improvement of cloud-based tools and the arrival of 5G enable network communication performance compatible with cloud-based execution of AR algorithms.
Longer system runtimes due to reduced battery consumption.
A more compact and leaner development.
Article by Wendy Mlynarek has over 25 years of experience in marketing manufacturing solutions globally. She is a Strategic Business Development Director at Dassault Systèmes for the DELMIA brand, supporting Aerospace & Defence and the Virtual Twin Experience Marketing for Manufacturing Operations program.
NJC.© Info Dassault Systèmes
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28/09/23-NL
Augmented Reality in de productie
Image- Dassault Systèmes
In dit artikel gaat Wendy Mlynarek, Strategic Business Development Director bij DELMIA, dieper in op de vele toepassingen van augmented reality in de productiesector, terwijl ze ook enkele basisprincipes voor de sector onderzoekt.
Definitie van Augmented Reality voor productienauwkeurigheid
Je hebt waarschijnlijk de term augmented reality gehoord, en hoewel we begrijpen wat het betekent vanuit een entertainmentperspectief, wat is de rol ervan in een productiewerkomgeving?
Vaak opgenomen als een vreemde term in sciencefictionfilms, staat augmented reality nu dichter bij het dagelijks leven en evolueert het geleidelijk naar de industriële wereld.
Augmented reality (AR)-technologie integreert virtuele elementen in 3D (in realtime) binnen een echte omgeving. Het principe is om de virtuele en de echte wereld digitaal te combineren om een perfecte integratie te bieden.
Wat is het verschil tussen augmented reality en virtual reality?
Voordat we verder gaan, is het belangrijk om het verschil te begrijpen tussen alle verschillende bestaande technologieën: mixed reality, virtual of augmented reality, zoveel termen waarvoor we enkele verklaringen zullen geven.
Wat is augmented reality?
Hoewel we dit concept al eerder hebben besproken, is het belangrijk om het in gedachten te houden terwijl we het verschil met de term virtual reality (of VR) benadrukken.
Hier leggen we niet alleen virtuele informatie over een afbeelding heen, maar integreren we synthetische informatie in de echte omgeving (we zijn van mening dat een element bepaalde informatie kan verbergen, enz.).
Wat is virtuele realiteit?
Omgekeerd dompelt virtual reality (VR) een gebruiker onder in de werkelijkheid die volledig wordt gegenereerd en ondersteund door een computer. Onderdompeling wordt doorgaans mogelijk gemaakt door hardwareapparaten zoals VR-brillen, virtual reality-headsets of ommuurde kamers met videoschermen om het volledige gezichtsveld van de gebruiker te vullen. VR brengt een onderdompeling in een 100% synthetische/digitale omgeving.
Augmented Virtual Reality of Augmented Virtualiteit
Wat zit er achter deze nieuwe term? Het is niets meer of minder dan een andere manier om virtuele data te karakteriseren. Hier worden digitale gegevens niet in een echte omgeving weergegeven, maar omgekeerd.
Een of meer stukjes informatie uit de echte wereld worden geïmporteerd en weergegeven in een digitale omgeving. Wanneer een gebruiker die is uitgerust met een virtual reality-helm bijvoorbeeld zijn eigen handen ziet verschijnen terwijl hij is ondergedompeld in een digitale wereld en ermee communiceert.
Hoe zit het met gemengde realiteit?
Mixed reality is een samensmelting tussen echte en virtuele werelden waarin digitale en fysieke objecten (bijvoorbeeld mixed reality-headsets) samenkomen om nieuwe omgevingen te creëren.
Mixed reality onderscheidt zich door een zeer specifieke interactie van digitale inhoud met fysieke ruimte. Niettemin blijft het een dimensie die alle vormen van augmented reality omvat, dat wil zeggen alle graden van versmelting tussen de echte en virtuele wereld.
Samenvattend brengt augmented reality digitale inhoud rechtstreeks naar de echte wereld, geeft virtual reality fysieke informatie weer in een digitale omgeving, en is mixed reality vergelijkbaar met augmented reality.
Hoe werkt Augmented Reality?
Augmented reality voegt virtuele informatie (teksten, animaties, afbeeldingen, 3D-modellen, enz.) toe aan de echte omgeving. Om dit te doen, brengt augmented reality deze informatie op verschillende manieren in de omgeving van de gebruiker:
Invoeging van deze elementen in een videostream bekeken op een scherm of tablet. Dit laatste wordt dan een venster op de wereld waarin virtuele informatie is ingebed.
Weergaven op lenzen in het zicht van de gebruiker (voorbeeld Hololens).
Gebruik van een projector om informatie rechtstreeks op het object weer te geven.
Deze informatie moet echter op de juiste plaats worden ingebed en het is noodzakelijk om de locatie te kennen waar deze zich bevindt. Hiervoor gebruiken wij één of meerdere sensoren om de datalocatie te garanderen, zoals:
Kleurencamera
Dieptesensor
Inertiële eenheid
GPS
Enz.
Augmented reality-oplossingen onderscheiden zich daarom door middel van restitutie, de manier van capture en de manier waarop ze deze laatste gebruiken om zichzelf te lokaliseren.
De eerste categorie van de oplossing heeft tot doel zichzelf te positioneren in relatie tot de mondiale omgeving. Door bijvoorbeeld sensoren van mobiele telefoons te gebruiken (GPS, traagheidsnavigatiesysteem, camera's, enz.) kan men zich buitenshuis lokaliseren (PokemonGo, GoogleMaps of LiveView). Het geeft informatie weer die stabiel blijft in relatie tot de wereld. Op dezelfde manier stellen andere oplossingen ons in staat om ons binnenshuis te vestigen en elementen te plaatsen die verankerd en stabiel in onze omgeving blijven.
Wat zijn de voordelen van augmented reality in de industrie ?
Binnen de toekomstige industrie zal augmented reality veel aspecten opnieuw vormgeven, zoals de toegenomen competentie van operators en hun manier van interactie met een echte werkomgeving door het importeren van digitale gegevens.
Zo begeleidt augmented reality operators stap voor stap met informatie in verschillende vormen:
Digitale en gecontextualiseerde instructiebladen
Afbeeldingen/video's
3D-weergaven
Dit vervangt de tijdrovende, handmatige processen uit het verleden en maakt de taakuitvoering veel sneller en eenvoudiger. Bovendien brengt AR meerdere voordelen met zich mee in de industriële omgeving, of het nu gaat om visualisatie op afstand, betere informatieoverdracht of veldgegevensfeedback naar de digitale tweeling.
Het antwoord op de belangrijkste industriële uitdagingen.
Aanzienlijk ROI-potentieel.
Word efficiënter met augmented reality.
Augmented reality helpt je aan kwaliteit te winnen.
Zorg voor een betere traceerbaarheid.
Het gebruik van nieuwe technologieën zoals AR kan de operators ondersteunen bij hun operationele taken om de prestaties van het bedrijf te verbeteren en de operator van morgen op te bouwen.
De keuze om een augmented reality-oplossing in te zetten is om de juiste informatie op de juiste tijd en plaats te brengen en bij te dragen aan:
Het vergroten van de vaardigheden van operators.
Verminder het risico op fouten of non-conformiteiten.
Doe het in één keer goed.
Automatiseer en maak de creatie van AR-content zo efficiënt mogelijk.
Draag bij aan het intuïtief en toegankelijk maken van het gebruik van software en/of apparatuur die AR gebruiken.
Begeleiden en begeleiden van operators.
Verbeter het inzicht in de uitgevoerde bewerkingen.
Verkrijg informatie die in de echte wereld kan worden geïmporteerd terwijl u de digitale tweeling voedt met de verzamelde veldgegevens.
Verzamel een aanzienlijke hoeveelheid gegevens om de virtuele tweeling te voeden.
De gegevens die met augmented reality worden verzameld, kunnen worden gebruikt om de digitale transformatie van informatie te bevorderen, industriële processen te optimaliseren en bij te dragen aan een betere traceerbaarheid.
De juiste hardware om augmented reality in uw branche te gebruiken
AR-applicaties kunnen via verschillende hardwareapparaten worden gebruikt.
Multimediasysteem zoals smartphones of tablets.
Vast of mobiel AR-werkstation met industriële camera's.
Projectie systeem.
Augmented reality-headsets / augmented reality-brillen (RealWear en HoloLens).
Dankzij deze verbonden tools en augmented reality kunnen digitale werkinstructies eenvoudig worden weergegeven en gevisualiseerd, ongeacht de omgeving van het bedrijf.
Augmented reality in de industrie: hoe kies je de juiste use case?
Om de juiste use case te kiezen, concentreert u uw inspanningen en onderzoek op activiteiten die kostbare defecten (non-conformiteiten), lange of ongeplande downtime, fabrieksveiligheidsproblemen of grote ontevredenheid bij klanten veroorzaken.
Voordat u aan de slag gaat, moet u uzelf ook de juiste vragen stellen:
Welke teams moeten bij het project worden betrokken?
Welke handelingen zijn de bron van het grootste aantal fouten?
Welke genereren de hoogste kosten?
Welke taken zorgen voor een min of meer langdurige stop van de productie?
Welke veroorzaken veiligheidsproblemen?
Zodra deze vragen zijn beantwoord, bent u klaar om de beste gebruikssituatie voor uw installatie te bepalen en het project te lanceren. Dan hoeft u alleen nog maar de oplossing en vooral de juiste leverancier te vinden!
Wat zal de toekomst zijn van augmented reality in de industrie?
Tegenwoordig wordt alles zeer snel ingezet en ontwikkeld, en hetzelfde geldt voor deze AR-technologieën die voortdurend zullen evolueren en verbeteren. Wat we dus voor de toekomst van deze oplossingen kunnen zeggen, is dat de nieuwe versies gebaseerd zullen zijn op deze verschillende assen:
De evolutie van de ergonomie en prestaties van bepaalde soorten apparatuur (helmen / slimme brillen), die vandaag de dag niet altijd zijn aangepast aan industriële omgevingen, maar evolueren en de neiging hebben om democratischer te worden.
De introductie van multimodaliteiten, zoals stemherkenning of gebarenbediening.
Nieuwe apparaten en de vermenigvuldiging van sensoren vergroten het veld aan mogelijkheden op het gebied van algoritmen (bijvoorbeeld tracking) en optimaliseren de prestaties van algoritmen.
De verbetering van cloudgebaseerde tools en de komst van 5G maken netwerkcommunicatieprestaties mogelijk die compatibel zijn met cloudgebaseerde uitvoering van AR-algoritmen.
Langere systeemlooptijden dankzij lager batterijverbruik.
Een compactere en slankere ontwikkeling.
Artikel door Wendy Mlynarek heeft meer dan 25 jaar ervaring in het wereldwijd op de markt brengen van productieoplossingen. Ze is Strategic Business Development Director bij Dassault Systèmes voor het merk DELMIA en ondersteunt Aerospace & Defense en het Virtual Twin Experience Marketing for Manufacturing Operations-programma.
NJC.© Info Dassault Systèmes
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27/09/23-FR-English-NL-footer (1/181 reportages) New Section !
Les scientifiques de KMOU ouvrent la voie au transfert d'énergie sans fil et à l'optimisation de l'IoT
Image- National Korea Maritime & Ocean University
Le système d'accès multiple non orthogonal (NOMA) assisté par transfert simultané d'informations et de puissance sans fil (SWIPT), utilisé pour la communication dans l'Internet industriel des objets (IIoT), souffre d'une perte d'énergie importante avec la distance de transmission.
Aujourd'hui, des chercheurs coréens ont développé un cadre économe en énergie en appliquant SWIPT-NOMA à un système d'antennes distribuées. Cette technologie devrait ouvrir la voie à des environnements IoT plus efficaces et optimisés.
L'Internet industriel des objets (IIoT) fait référence à une technologie qui combine des capteurs, des contrôleurs et des technologies de communication mobile sans fil pour rendre chaque aspect des processus de production industrielle intelligent et efficace. Étant donné que l’IIoT peut impliquer plusieurs petits appareils et capteurs alimentés par batterie, il existe un besoin croissant de développer un réseau robuste pour la transmission de données et le transfert d’énergie afin de surveiller l’environnement IIoT.
À cet égard, le transfert d’énergie sans fil est une technologie prometteuse. Il utilise des signaux radiofréquences pour alimenter de petits appareils consommant un minimum d’énergie. Récemment, le transfert simultané d’informations et de puissance sans fil (SWIPT), qui utilise un seul signal radiofréquence pour effectuer simultanément la récupération d’énergie et le décodage des informations, a suscité un intérêt considérable pour l’IIoT. De plus, avec le nombre croissant d'appareils intelligents, SWIPT a été combiné avec le système d'accès multiple non orthogonal (NOMA), qui est un candidat prometteur pour l'IIoT en raison de sa capacité à prolonger la durée de vie de la batterie des capteurs et autres appareils. Cependant, l’efficacité énergétique de ce système diminue considérablement avec la distance de transmission du contrôleur central.
Pour surmonter cette limitation, une équipe de chercheurs de Corée du Sud, dirigée par le professeur agrégé Dong-Wook Seo de la Division de génie électronique et électrique de l'Université maritime et océanique de Corée, a développé un nouveau cadre en application NOMA assisté par SWIPT à un système d'antennes distribuées (DAS), améliorant considérablement l'efficacité énergétique et spectrale de l'IIoT. « En appliquant un DAS avec des antennes de support relativement proches des utilisateurs périphériques à côté d'une station de base centrale, la perte de SWIPT-NOMA avec la distance croissante peut être réduite efficacement. Cela améliore les performances de décodage des informations et de récupération d’énergie », explique le Dr Seo.
Les chercheurs ont formulé un algorithme itératif en trois étapes pour maximiser l'efficacité énergétique du système SWIPT-NOMA-DAS. Ils ont d’abord optimisé l’allocation de puissance pour le contrôleur IoT central. Après cela, l'allocation de puissance pour la signalisation NOMA et l'attribution de répartition de puissance (PS) pour SWIPT ont été optimisées, tout en minimisant les débits de données et les besoins en énergie générés. Enfin, l'équipe a analysé un événement de panne dans lequel le système ne peut pas fournir suffisamment d'énergie et de débits de données, étendant ainsi la méthode conjointe d'allocation de puissance et d'optimisation de l'affectation PS au scénario. multicluster.
Ils ont validé leur algorithme grâce à des simulations numériques approfondies, constatant que le système SWIPT-NOMA-DAS proposé est cinq fois plus économe en énergie que SWIPT-NOMA sans DAS. En outre, il montre une des performances de plus de 10 % par rapport à SWIPT-OMA-DAS.
Soulignant l'importance de leur étude, le Dr Seo déclare : « Cette technologie garantit une consommation d'énergie très efficace et offre divers avantages tels que la commodité, une faible consommation et une prolongation de la durée de vie de la batterie. Ainsi, il peut être appliqué aux smartphones, aux ordinateurs portables, aux appareils portables et aux véhicules électriques. Plus important encore, le système SWIPT-NOMA-DAS peut optimiser l’allocation des ressources et effectuer efficacement la recharge sans fil et la transmission d’informations pour les utilisateurs dans un environnement IoT.
Espérons que ce cadre révolutionnaire donnera un coup de pouce significatif à la technologie de communication IIoT !
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27/08/23-English
KMOU Scientists pave way for Wireless Energy Transfer and optimized IoT
Image- National Korea Maritime & Ocean University
Simultaneous wireless information and power transfer (SWIPT)-aided nonorthogonal multiple access (NOMA) system, used for communication in the Industrial Internet of Things (IIoTs), suffers from significant energy loss with transmission distance.
Now, researchers from Korea have developed an energy-efficient framework by applying SWIPT-NOMA to a distributed antenna system. This technology is expected to pave the way for more efficient and optimized IoT environments.
Industrial Internet of Things (IIoTs) refers to a technology that combines wireless sensors, controllers, and mobile communication technologies to make every aspect of industrial production processes intelligent and efficient. Since IIoTs can involve several small battery-driven devices and sensors, there is a growing need to develop a robust network for data transmission and power transfer to monitor the IIoT environment.
In this regard, wireless power transfer is a promising technology. It utilizes radio frequency signals to power small devices that consume minimal power. Recently, simultaneous wireless information and power transfer (SWIPT), which utilizes a single radio frequency signal to simultaneously perform energy harvesting and information decoding, has attracted significant interest for IIoTs. Additionally, with smart devices rapidly growing in number, SWIPT has been combined with nonorthogonal multiple access (NOMA) system, which is a promising candidate for IIoTs due to their ability to extend the battery life of sensors and other devices. However, the energy efficiency of this system falls significantly with transmission distance from the central controller.
To overcome this limitation, a team of researchers from South Korea, led by Associate Professor Dong-Wook Seo from the Division of Electronics and Electrical Information Engineering at Korea Maritime and Ocean University, has developed a new framework by applying SWIPT-aided NOMA to a distributed antenna system (DAS), significantly improving the energy and spectral efficiencies of IIoTs. “By applying a DAS with supporting antennas relatively close to edge users alongside a central base station, SWIPT-NOMA’s loss with growing distance can be reduced efficiently. This improves information decoding and energy harvesting performance,” explains Dr. Seo.
The researchers formulated a three-step iterative algorithm to maximize the energy efficiency of the SWIPT-NOMA-DAS system. They first optimized the power allocation for the central IoT controller. After that, the power allocation for NOMA signaling and power splitting (PS) assignment for SWIPT were optimized jointly, while minimizing the data rates and harvested energy requirements. Finally, the team analyzed an outage event in which the system cannot provide sufficient energy and data rates, thereby extending the joint power allocation and PS assignment optimization method to the multi-cluster scenario.
They validated their algorithm through extensive numerical simulations, finding that the proposed SWIPT-NOMA-DAS system is five times more energy efficient than SWIPT-NOMA without DAS. Also, it shows a more than 10% improvement in performance over SWIPT-OMA-DAS.
Highlighting the significance of their study, Dr. Seo says: “This technology ensures very efficient energy consumption and offers various advantages such as convenience, low power, and battery life extension. Thus, it can be applied to smartphones, laptops, wearable devices, and electric vehicles. Most importantly, the SWIPT-NOMA-DAS system can optimize resource allocation and efficiently perform wireless charging and information transmission for users in an IoT environment.”
Let us hope that this ground-breaking framework provides a significant boost to the IIoTs communications technology!
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27/09/23-NL
KMOU-wetenschappers maken de weg vrij voor draadloze energieoverdracht en geoptimaliseerd IoT
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Gelijktijdig draadloos informatie- en energieoverdracht (SWIPT)-ondersteund niet-orthogonaal meervoudig toegangssysteem (NOMA), gebruikt voor communicatie in het Industrial Internet of Things (IIoTs), lijdt aan aanzienlijk energieverlies naarmate de transmissieafstand toeneemt.
Nu hebben onderzoekers uit Korea een energie-efficiënt raamwerk ontwikkeld door SWIPT-NOMA toe te passen op een gedistribueerd antennesysteem. Deze technologie zal naar verwachting de weg vrijmaken voor efficiëntere en geoptimaliseerde IoT-omgevingen.
Industrial Internet of Things (IIoTs) verwijst naar een technologie die draadloze sensoren, controllers en mobiele communicatietechnologieën combineert om elk aspect van industriële productieprocessen intelligent en efficiënt te maken. Omdat IIoT's meerdere kleine batterijaangedreven apparaten en sensoren kunnen omvatten, is er een groeiende behoefte aan de ontwikkeling van een robuust netwerk voor datatransmissie en stroomoverdracht om de IIoT-omgeving te monitoren.
In dit opzicht is draadloze energieoverdracht een veelbelovende technologie. Het maakt gebruik van radiofrequentiesignalen om kleine apparaten van stroom te voorzien die minimaal stroom verbruiken. Onlangs heeft gelijktijdige draadloze informatie- en energieoverdracht (SWIPT), waarbij gebruik wordt gemaakt van een enkel radiofrequentiesignaal om tegelijkertijd energie te oogsten en informatie te decoderen, aanzienlijke belangstelling gewekt voor IIoT's. Omdat het aantal slimme apparaten snel groeit, is SWIPT bovendien gecombineerd met een niet-orthogonaal meervoudig toegangssysteem (NOMA), wat een veelbelovende kandidaat is voor IIoT's vanwege hun vermogen om de levensduur van de batterij van sensoren en andere apparaten te verlengen. De energie-efficiëntie van dit systeem neemt echter aanzienlijk af naarmate de transmissieafstand vanaf de centrale controller toeneemt.
Om deze beperking te overwinnen heeft een team van onderzoekers uit Zuid-Korea, onder leiding van universitair hoofddocent Dong-Wook Seo van de afdeling Electronics and Electrical Information Engineering aan de Korea Maritime and Ocean University, een nieuw raamwerk ontwikkeld door SWIPT-ondersteunde NOMA toe te passen op een gedistribueerd antennesysteem (DAS), waardoor de energie- en spectrale efficiëntie van IIoT's aanzienlijk wordt verbeterd. “Door een DAS toe te passen met ondersteunende antennes relatief dicht bij edge-gebruikers naast een centraal basisstation, kan het verlies van SWIPT-NOMA naarmate de afstand groter wordt, efficiënt worden verminderd. Dit verbetert de decodering van informatie en de prestaties bij het oogsten van energie”, legt Dr. Seo uit.
De onderzoekers formuleerden een iteratief algoritme in drie stappen om de energie-efficiëntie van het SWIPT-NOMA-DAS-systeem te maximaliseren. Eerst optimaliseerden ze de stroomtoewijzing voor de centrale IoT-controller. Daarna werden de vermogenstoewijzing voor NOMA-signalering en de power splitting (PS)-toewijzing voor SWIPT gezamenlijk geoptimaliseerd, terwijl de datasnelheden en de geoogste energiebehoefte werden geminimaliseerd. Ten slotte analyseerde het team een storingsgebeurtenis waarbij het systeem niet voldoende energie en datasnelheden kon leveren, waardoor de gezamenlijke stroomtoewijzing en PS-toewijzingsoptimalisatiemethode werd uitgebreid naar het multi-clusterscenario.
Ze valideerden hun algoritme door middel van uitgebreide numerieke simulaties, waarbij ze ontdekten dat het voorgestelde SWIPT-NOMA-DAS-systeem vijf keer energiezuiniger is dan SWIPT-NOMA zonder DAS. Het toont ook een prestatieverbetering van meer dan 10% ten opzichte van SWIPT-OMA-DAS.
Dr. Seo benadrukt het belang van hun onderzoek en zegt: “Deze technologie zorgt voor een zeer efficiënt energieverbruik en biedt verschillende voordelen, zoals gemak, laag stroomverbruik en verlenging van de levensduur van de batterij. Het kan dus worden toegepast op smartphones, laptops, draagbare apparaten en elektrische voertuigen. Het belangrijkste is dat het SWIPT-NOMA-DAS-systeem de toewijzing van middelen kan optimaliseren en op efficiënte wijze draadloos opladen en informatieoverdracht kan uitvoeren voor gebruikers in een IoT-omgeving.”
Laten we hopen dat dit baanbrekende raamwerk een aanzienlijke impuls zal geven aan de IIoT-communicatietechnologie!
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26/09/23-FR-English-NL-footer (1/180 reportages) New Section !
HVS déploie le véhicule prototype d'ingénierie X1.5
Image- Hydrogen Vehicle Systems
Hydrogen Vehicle Systems (HVS), innovateur de véhicules commerciaux à hydrogène à zéro émission, a annoncé aujourd'hui la livraison de son prototype d'ingénierie « mule », X1.5, aux installations d'essai de HVS. Cela marque le début de la phase de développement cruciale pour mettre sur le marché le premier poids lourd à hydrogène pleine grandeur du Royaume-Uni.
X1.5, alimenté par la même pile à combustible à hydrogène de pointe que celle utilisée dans les poids lourds de production, sera utilisé pour le développement de fonctionnalités et de systèmes, y compris les tests sur banc d'essai, et constitue un précurseur important pour les tests de suivi. des prototypes qui suivront rapidement.
La livraison du X1.5 constitue une étape clé pour HVS qui, après le lancement réussi de son démonstrateur technologique poids lourd en avril de cette année, s'est concentré sur la mise sur le marché de ce véhicule transformateur.
John McKenna, directeur technique de HVS, a déclaré : « L'équipe et moi-même sommes ravis que le prototype technique X1.5 soit arrivé dans notre installation d'essai, et nous pouvons maintenant commencer la phase de développement vitale consistant à tester la technologie des piles à combustible à hydrogène sur le dyno-rig. Maximiser les performances de la pile à combustible est une étape clé avant de commencer les tests sur piste et de commercialiser ce nouveau poids lourd passionnant ».
Conçu et fabriqué à partir d’une approche vierge, le poids lourd électrique à hydrogène zéro émission de HVS est destiné à décarboner le secteur le plus difficile à réduire de l’industrie du transport, le transport lourd. Les poids lourds représentent actuellement 1,5 % de tous les véhicules en circulation, mais produisent 19 % des émissions. La gamme de poids lourds de HVS n’émettra que 693 ml d’eau par kilomètre en tant que sous-produit de la production d’électricité par pile à combustible à hydrogène.
NJC..© Info Hydrogen Vehicle Systems
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26/09/23-English
HVS rolls out of X1.5 Engineering Prototype Vehicle
Image- Hydrogen Vehicle Systems
Zero-emission, hydrogen-powered commercial vehicle innovator, Hydrogen Vehicle Systems (HVS), announced, today, the delivery of its engineering prototype test “mule”, X1.5, to the HVS test facilities. This marks the beginning of the crucial development phase to bring the UK’s first full-sized hydrogen HGV to market.
X1.5, powered by the same state-of-the-art hydrogen fuel cell as will be used in the production HGVs, will be used for functionality and systems development, including dyno-rig testing, and is an important precursor to track testing prototypes that will quickly follow.
The delivery of X1.5 is a key milestone for HVS which, following the successful launch of its HGV technology demonstrator in April this year, has been focussing on bringing this transformative vehicle to market.
John McKenna, Chief Technical Officer, HVS, said: “The team and I are thrilled that the X1.5 engineering prototype has arrived at our test facility, and we can now begin the vital development phase of testing the hydrogen fuel-cell technology on the dyno-rig. Maximising the performance of the fuel cell is a key step ahead of beginning on-track testing and bringing this exciting new HGV to market”.
Designed and engineered from a clean sheet approach, HVS’ zero-emission hydrogen electric HGV is set to decarbonise the hardest-to-abate section of the transport industry, heavy haulage. HGVs currently make up 1.5% of all vehicles on the road yet produce 19% of the emissions. HVS’ range of HGVs will emit only 693ml of water per kilometre as a by-product of the hydrogen fuel-cell producing electricity.
NJC.© Info Hydrogen Vehicle Systems
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26/09/23-NL
HVS rolt X1.5 Engineering Prototype Vehicle uit
Image- Hydrogen Vehicle Systems
Hydrogen Vehicle Systems (HVS), een innovator op het gebied van emissievrije bedrijfsvoertuigen op waterstof, heeft vandaag de levering aangekondigd van zijn technische prototypetest ‘mule’, X1.5, aan de HVS-testfaciliteiten. Dit markeert het begin van de cruciale ontwikkelingsfase om de eerste full-size waterstofvrachtwagen in Groot-Brittannië op de markt te brengen.
X1.5, aangedreven door dezelfde ultramoderne waterstofbrandstofcel die zal worden gebruikt in de productie-vrachtwagens, zal worden gebruikt voor functionaliteit en systeemontwikkeling, inclusief testen op testbanken, en is een belangrijke voorloper van baantesten prototypes die snel zullen volgen.
De levering van de X1.5 is een belangrijke mijlpaal voor HVS, dat zich, na de succesvolle lancering van zijn demonstratiemodel voor vrachtwagentechnologie in april van dit jaar, heeft geconcentreerd op het op de markt brengen van dit transformatieve voertuig.
John McKenna, Chief Technical Officer, HVS, zei: “Het team en ik zijn blij dat het technische prototype van de X1.5 bij onze testfaciliteit is gearriveerd en dat we nu kunnen beginnen aan de cruciale ontwikkelingsfase van het testen van de waterstof-brandstofceltechnologie op de dyno-rig. Het maximaliseren van de prestaties van de brandstofcel is een belangrijke stap in de richting van het testen op het circuit en het op de markt brengen van deze opwindende nieuwe vrachtwagen.”
De emissievrije waterstof-elektrische vrachtwagen van HVS is ontworpen en ontwikkeld vanuit een schone lei-aanpak en is erop gericht om het moeilijkst te verminderen deel van de transportsector, het zware transport, koolstofvrij te maken. Vrachtwagens maken momenteel 1,5% uit van alle voertuigen op de weg, maar produceren toch 19% van de uitstoot. Het assortiment vrachtwagens van HVS zal slechts 693 ml water per kilometer uitstoten als bijproduct van de waterstofbrandstofcel die elektriciteit produceert.
NJC.© Info Hydrogen Vehicle Systems
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25/09/23-FR-English-NL-footer (1/179 reportages) New Section !
Metso répond aux besoins de l'industrie des batteries avec des tests de produits chimiques pour batteries en Finlande
Image- Metso
Metso a modernisé son installation pilote du centre de recherche Metso à Pori, en Finlande, avec des capacités étendues pour les tests de processus d'hydroxyde de lithium (LiOH) et d'autres produits chimiques pour batteries.
La ligne pilote unique sert les clients de l’industrie minière et de l’industrie des batteries qui traitent les minéraux des batteries. Dans le cadre de cette expansion, Metso a également ouvert une usine pilote de précurseurs de matériaux pour batteries (pCAM), disponible dès maintenant pour des essais clients.
« Les demandes pilotes de minéraux pour batteries comme le lithium, le nickel et le cobalt ont considérablement augmenté au cours des trois dernières années. Actuellement, nous travaillons sur plusieurs projets de recyclage de masse noire et de précurseurs de batteries et avons plusieurs projets pilotes de projets de lithium et d'autres produits chimiques pour batteries dans notre calendrier de laboratoire », déclare Janne Karonen, directeur de la recherche et du développement hydrométallurgiques chez Metso.
Les simulations de processus sont essentielles dans la phase de pilotage, car elles soutiennent la conception des processus et des équipements, la formation et l'exploitation de l'usine. À cette fin, Metso utilise son jumeau numérique métallurgique unique Geminex™, basé sur le logiciel propriétaire HSC-Sim de l'entreprise pour les simulations prédictives de processus. Les données de l'usine pilote et de l'usine en temps réel enrichissent le modèle de simulation pour prédire avec précision le comportement de l'usine.
Metso développe des technologies durables de lixiviation de soude et de lithium dans les roches dures depuis déjà 20 ans. L’expansion de l’installation pilote complète les capacités de pilotage de pointe de Metso pour le traitement des minéraux et le raffinage des métaux, permettant ainsi aux clients de l’industrie des minéraux et des batteries de bénéficier de tests de bout en bout, de services de pilotage et de livraisons de technologies et d’équipements d’un seul fournisseur.
L’expertise de Metso dans le domaine des minéraux pour batteries couvre l’extraction du lithium à partir de saumures et de minerais de pegmatite jusqu’aux sels de lithium de qualité batterie. Ces procédés brevetés sont conçus pour répondre aux besoins de production de produits chimiques haut de gamme pour batteries lithium-ion. Metso peut fournir une technologie et des équipements durables pour l'ensemble de la chaîne de production du lithium, du nickel et du cobalt – de la mine aux matériaux de batterie et au recyclage de la masse noire – avec des projets allant des ensembles d'équipements aux livraisons d'usine.
NJC.© Info Metso
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25/09/23-English
Metso meets needs of battery industry with Battery Chemicals Testing in Finland
Image- Metso
Metso has modernized its pilot facility at Metso Research Center in Pori, Finland, with expanded capabilities for lithium hydroxide (LiOH) and other battery chemicals process testing.
The unique pilot line serves mining and battery industry customers processing battery minerals. In connection with the expansion, Metso has also opened a battery materials precursor (pCAM) pilot plant, available now for customer trials.
“Pilot run requests for battery minerals like lithium, nickel and cobalt have increased significantly during the last three years. Currently, we are working on several battery black mass recycling and precursor projects and have several lithium and other battery chemicals project pilots on our laboratory schedule,” says Janne Karonen, Director for Hydrometallurgical Research & Development at Metso.
Process simulations are essential in the piloting phase, supporting process and equipment design, training and plant operation. For this purpose, Metso uses its unique metallurgical digital twin Geminex™, which is based on the company’s proprietary HSC-Sim software for predictive process simulations. Pilot plant and real-time plant data enrich the simulation model to accurately predict plant behaviour.
Metso has developed sustainable hard rock lithium soda leaching technologies for 20 years already. The pilot facility expansion complements Metso’s frontrunning piloting capabilities for minerals processing and metals refining, e enabling minerals and battery industry customers to have end-to-end testing, piloting services and technology and equipment deliveries from one supplier.
Metso’s expertise in battery minerals covers the extraction of lithium from brines and pegmatite ores up to battery-grade lithium salts. These patented processes are designed to meet the needs for high-end lithium-ion battery chemicals production. Metso can provide sustainable technology and equipment for the entire lithium, nickel and cobalt production chain – from the mine to battery materials and black mass recycling – with project scopes ranging from equipment packages to plant deliveries.
NJC.© Info Metso
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25/09/23-NL
Metso komt tegemoet aan de behoeften van de batterij-industrie met Battery Chemicals Testing in Finland
Image- Metso
Metso heeft zijn pilotfaciliteit in het Metso Research Center in Pori, Finland, gemoderniseerd met uitgebreide mogelijkheden voor het testen van lithiumhydroxide (LiOH) en andere batterijchemicaliën.
De unieke pilotlijn bedient klanten uit de mijnbouw- en batterijsector die batterijmineralen verwerken. In verband met de uitbreiding heeft Metso ook een proeffabriek voor precursoren voor batterijmaterialen (pCAM) geopend, die nu beschikbaar is voor tests bij klanten.
“De aanvragen voor proefprojecten voor batterijmineralen zoals lithium, nikkel en kobalt zijn de afgelopen drie jaar aanzienlijk toegenomen. Momenteel werken we aan verschillende projecten voor de recycling van zwarte massa en precursoren voor batterijen en hebben we verschillende proefprojecten voor lithium- en andere batterijchemicaliën op ons laboratoriumprogramma staan”, zegt Janne Karonen, directeur Hydrometallurgical Research & Development bij Metso.
Processimulaties zijn essentieel in de pilotfase en ondersteunen het proces- en apparatuurontwerp, de training en de werking van de fabriek. Voor dit doel gebruikt Metso zijn unieke metallurgische digitale tweeling Geminex™, die is gebaseerd op de eigen HSC-Sim-software van het bedrijf voor voorspellende processimulaties. Proefinstallatie- en real-time installatiegegevens verrijken het simulatiemodel om het plantgedrag nauwkeurig te voorspellen.
Metso ontwikkelt al 20 jaar duurzame technologieën voor het uitlogen van lithiumsoda uit hardsteen. De uitbreiding van de proeffaciliteit vormt een aanvulling op Metso’s baanbrekende proefcapaciteiten voor de verwerking van mineralen en de raffinage van metalen, waardoor klanten uit de mineralen- en batterij-industrie end-to-end tests, proefdiensten en technologie- en apparatuurleveringen van één leverancier kunnen krijgen.
De expertise van Metso op het gebied van batterijmineralen omvat de winning van lithium uit pekel- en pegmatietertsen tot lithiumzouten van batterijkwaliteit. Deze gepatenteerde processen zijn ontworpen om te voldoen aan de behoeften voor de productie van hoogwaardige chemicaliën voor lithium-ionbatterijen. Metso kan duurzame technologie en apparatuur leveren voor de gehele productieketen van lithium, nikkel en kobalt – van de mijn tot batterijmaterialen en recycling van zwarte massa – met projectomvang variërend van apparatuurpakketten tot leveringen aan fabrieken.
NJC.© Info Metso
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22/09/23-FR-English-NL-footer (1/178 reportages) New Section !
La nouvelle puce IA SambaNova alimente la plateforme IA Full Stack
Image- SambaNova Systems
SambaNova Systems, fabricant de la seule plateforme d'IA full stack spécialement conçue, annonce une nouvelle puce révolutionnaire, la SN40L. Le SN40L alimentera la plate-forme LLM (Large Language Model) complète de SambaNova, la suite SambaNova, avec son nouveau design révolutionnaire : à l'intérieur, il offre à la fois un calcul dense et clairsemé, et comprend à la fois une mémoire volumineuse et rapide, ce qui en fait un véritable "ordinateur intelligent". ébrécher".
Le SN40L de SambaNova, fabriqué par TSMC, peut servir un modèle de 5 000 milliards de paramètres, avec plus de 256 000 longueurs de séquence possibles sur un seul nœud système. Cela n’est possible qu’avec une pile intégrée et constitue une amélioration considérable par rapport aux puces de pointe précédentes, permettant des modèles de meilleure qualité, avec une inférence et une formation plus rapides, à un coût total de possession inférieur.
« Aujourd'hui, SambaNova propose la seule plate-forme LLM full stack spécialement conçue – la suite SambaNova – désormais dotée d'une puce IA intelligente ; cela change la donne pour le Global 2000 », a déclaré Rodrigo Liang, co-fondateur et PDG de SambaNova Systems. « Nous sommes désormais en mesure d'offrir ces deux fonctionnalités au sein d'une seule puce – la capacité d'adresser davantage de mémoire, avec le cœur de calcul le plus intelligent – permettant aux organisations de capitaliser sur la promesse d'une IA omniprésente, avec leurs propres LLM pour rivaliser avec GPT4 et au-delà.
La nouvelle puce n'est qu'un élément de la plate-forme LLM full-stack de SambaNova, qui résout les plus grands défis auxquels les entreprises sont confrontées lors du déploiement de l'IA générative : « Nous avons commencé à voir une tendance vers des modèles plus petits, mais plus gros est toujours mieux et les modèles plus grands le seront. commencent à devenir plus modulaires », a déclaré Kunle Olukotun, co-fondateur de SambaNova Systems. « Les clients demandent un LLM doté de la puissance d'un modèle à mille milliards de paramètres comme GPT-4, mais ils souhaitent également bénéficier des avantages de posséder un modèle affiné sur leurs données. Avec le nouveau SN40L, notre puce d’IA la plus avancée à ce jour, intégrée dans une plateforme LLM complète, nous donnons à nos clients la clé pour exécuter les plus grands LLM avec des performances plus élevées pour la formation et l’inférence, sans sacrifier la précision du modèle.
Présentation du SN40L, qui alimente la suite SambaNova :
Le SN40L de SambaNova peut servir un modèle de 5 000 milliards de paramètres, avec plus de 256 000 longueurs de séquence possibles sur un seul nœud système. Cela permet des modèles de meilleure qualité, avec une inférence et une formation plus rapides à un coût total de possession inférieur.
Une mémoire plus grande libère de véritables capacités multimodales des LLM, permettant aux entreprises de rechercher, d'analyser et de générer facilement des données dans ces modalités.
Coût total de possession (TCO) réduit pour les modèles d'IA grâce à une plus grande efficacité dans l'exécution de l'inférence LLM.
Sur la base de six années d'ingénierie et de commentaires des clients, l'équipe de SambaNova a réfléchi en profondeur aux défis des clients liés à la mise en œuvre de l'IA (le coût de la formation et de l'inférence, les limitations de la longueur des séquences et la vitesse (ou la latence) des LLM) et a conçu la plateforme LLM pour être entièrement modulaire et extensible. Cela permet aux clients d’ajouter progressivement des modalités et une expertise dans de nouveaux domaines, et d’augmenter le nombre de paramètres du modèle (jusqu’à 5T) sans compromettre les performances d’inférence.
« La puce SN40L de SambaNova est unique. Il gère à la fois la HBM (High Bandwidth Memory) et la DRAM à partir d'une seule puce, permettant aux algorithmes d'IA de choisir la mémoire la plus appropriée pour la tâche à accomplir, leur donnant ainsi un accès direct à des quantités de mémoire bien plus importantes que ce qui pourrait être obtenu autrement. De plus, en utilisant l'architecture RDU (Reconfigurable Data Unit) de SambaNova, les puces sont conçues pour exécuter efficacement des modèles clairsemés en utilisant un calcul plus intelligent », a déclaré Peter Rutten, vice-président de la recherche, calcul intensif en performances, chez IDC.
Nouveaux modèles et fonctionnalités dans SambaNova Suite :
Variantes Llama2 (7B, 70B) : modèles de langage open source de pointe permettant aux clients d'adapter, d'étendre et d'exécuter les meilleurs modèles LLM disponibles, tout en conservant la propriété de ces modèles.
BLOOM 176B : le modèle de base multilingue le plus précis de la communauté open source, permettant aux clients de résoudre davantage de problèmes avec une grande variété de langues, tout en étant également en mesure d'étendre le modèle pour prendre en charge de nouvelles langues à faibles ressources.
Un nouveau modèle d'intégration pour la génération augmentée de récupération basée sur des vecteurs permettant aux clients d'incorporer leurs documents dans des intégrations vectorielles, qui peuvent être récupérées pendant le processus de questions-réponses et n'entraînent PAS d'hallucinations. Le LLM prend ensuite les résultats pour analyser, extraire ou résumer les informations.
Un modèle de reconnaissance vocale automatisé de pointe pour transcrire et analyser les données vocales.
Capacités multimodales supplémentaires et de longue durée de séquence.
Systèmes optimisés pour l'inférence avec mémoire Dataflow à 3 niveaux pour une bande passante élevée et une capacité élevée sans compromis.
« Des avancées récentes ont mis en évidence le potentiel de l’IA pour améliorer rapidement nos vies et nos entreprises. Alors que le cycle de battage médiatique de l'IA a suscité la curiosité pour le potentiel de l'IA, le Fortune 1000 recherche plus qu'une nouvelle capacité : ils demandent de la prévisibilité, de la fiabilité et une disponibilité de niveau entreprise », a déclaré Dave Munichiello, associé général de GV et directeur du conseil d'administration de SambaNova Series A. « L'annonce faite aujourd'hui par SambaNova souligne l'engagement de l'entreprise à fournir un accès fiable aux meilleurs modèles open source au-dessus de systèmes de classe mondiale, permettant ainsi au client de contrôler ses modèles, ses données et ses ressources de calcul.
NJC..© Info SambaNova Systems
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22/09/23-English
New SambaNova AI Chip powers Full Stack AI Platform
Image- SambaNova Systems
SambaNova Systems, makers of the only purpose-built, full stack AI platform, announces a revolutionary new chip, the SN40L. The SN40L will power SambaNova’s full stack large language model (LLM) platform, the SambaNova Suite, with its revolutionary new design: on the inside it offers both dense and sparse compute, and includes both large and fast memory, making it a truly “intelligent chip”.
SambaNova’s SN40L, manufactured by TSMC, can serve a 5 trillion parameter model, with 256k+ sequence length possible on a single system node. This is only possible with an integrated stack, and is a vast improvement on previous state-of-the-art chips, enabling higher quality models, with faster inference and training, at a lower total cost of ownership.
“Today, SambaNova offers the only purpose-built full stack LLM platform — the SambaNova Suite — now with an intelligent AI chip; it’s a game changer for the Global 2000,” said Rodrigo Liang, co-founder, and CEO of SambaNova Systems. “We’re now able to offer these two capabilities within one chip – the ability to address more memory, with the smartest compute core – enabling organizations to capitalize on the promise of pervasive AI, with their own LLMs to rival GPT4 and beyond.”
The new chip is just one element of SambaNova’s full-stack LLM platform, which solves the biggest challenges that enterprises face when deploying generative AI: “We’ve started to see a trend towards smaller models, but bigger is still better and bigger models will start to become more modular,” said Kunle Olukotun, co-founder of SambaNova Systems. “Customers are requesting an LLM with the power of a trillion-parameter model like GPT-4, but they also want the benefits of owning a model fine-tuned on their data. With the new SN40L, our most advanced AI chip to date, integrated into a full stack LLM platform, we’re giving customers the key to running the largest LLMs with higher performance for training and inference, without sacrificing model accuracy.”
Introducing the SN40L, powering the SambaNova Suite:
SambaNova’s SN40L can serve a 5 trillion parameter model, with 256k+ sequence length possible on a single system node. This enables higher quality models, with faster inference and training at a lower total cost of ownership.
Larger memory unlocks true multimodal capabilities from LLMs, enabling companies to easily search, analyze, and generate data in these modalities.
Lower total cost of ownership (TCO) for AI models due to greater efficiency in running LLM inference.
Based on six years of engineering and customer feedback, SambaNova’s team thought deeply about customers’ challenges with AI implementation — the cost of training and inference, limitations on sequence length, and the speed (or latency) of LLMs — and designed the LLM platform to be fully modular and extensible. This enables customers to incrementally add modalities, and expertise in new areas, and increase the model’s parameter count (all the way up to 5T) without compromising on inference performance.
“SambaNova’s SN40L chip is unique. It addresses both HBM (High Bandwidth Memory) and DRAM from a single chip, enabling AI algorithms to choose the most appropriate memory for the task at hand, giving them direct access to far larger amounts of memory than can be achieved otherwise. Plus, by using SambaNova’s RDU (Reconfigurable Data Unit) architecture, the chips are designed to efficiently run sparse models using smarter compute,” said Peter Rutten, Research Vice-President, Performance-Intensive Computing, at IDC.
New models and capabilities within SambaNova Suite:
Llama2 variants (7B, 70B): state-of-the-art of open-source language models enabling customers to adapt, expand, and run the best LLM models available, while retaining ownership of these models.
BLOOM 176B: the most accurate multilingual foundation model in the open-source community, enabling customers to solve more problems with a wide variety of languages, whilst also being able to extend the model to support new, low resource languages.
A new embeddings model for vector-based retrieval augmented generation enabling customers to embed their documents into vector embeddings, which can be retrieved during the Q&A process and NOT result in hallucinations. The LLM then takes the results to analyse, extract, or summarize the information.
A world-leading automated speech recognition model to transcribe and analyse voice data.
Additional multi-modal and long sequence length capabilities.
Inference optimized systems with 3-tier Dataflow memory for uncompromised high bandwidth and high capacity.
“Recent breakthroughs have highlighted the potential for AI to rapidly improve both our lives and our businesses. While the AI hype cycle drove curiosity for AI’s potential, the Fortune 1000 is seeking more than a new capability – they are asking for predictability, dependability, and enterprise-grade availability,” said GV General Partner and SambaNova Series A Board Director Dave Munichiello. “SambaNova’s announcement today underscores the company’s commitment to providing reliable access to best-in-class open source models on top of world-class systems, putting the customer in control of their models, their data, and their compute resources.”
NJC.© Info SambaNova Systems
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22/09/23-NL
Nieuwe SambaNova AI-chip drijft het Full Stack AI-platform aan
Image- SambaNova Systems
SambaNova Systems, makers van het enige speciaal gebouwde, full-stack AI-platform, kondigt een revolutionaire nieuwe chip aan, de SN40L. De SN40L zal SambaNova's full-stack Large Language Model (LLM)-platform, de SambaNova Suite, aandrijven met zijn revolutionaire nieuwe ontwerp: aan de binnenkant biedt het zowel compacte als schaarse rekenkracht, en bevat het zowel groot als snel geheugen, waardoor het een werkelijk “intelligente” computer is. chip”.
De SN40L van SambaNova, vervaardigd door TSMC, kan een model van 5 biljoen parameters bedienen, met een sequentielengte van meer dan 256k mogelijk op één enkel systeemknooppunt. Dit is alleen mogelijk met een geïntegreerde stack, en is een enorme verbetering ten opzichte van eerdere state-of-the-art chips, waardoor modellen van hogere kwaliteit mogelijk zijn, met snellere gevolgtrekking en training, tegen lagere totale eigendomskosten.
“Vandaag biedt SambaNova het enige speciaal gebouwde full-stack LLM-platform – de SambaNova Suite – nu met een intelligente AI-chip; het is een gamechanger voor de Global 2000”, zegt Rodrigo Liang, medeoprichter en CEO van SambaNova Systems. “We zijn nu in staat om deze twee mogelijkheden binnen één chip aan te bieden – de mogelijkheid om meer geheugen te adresseren, met de slimste rekenkern – waardoor organisaties kunnen profiteren van de belofte van alomtegenwoordige AI, met hun eigen LLM’s die kunnen wedijveren met GPT4 en daarbuiten.”
De nieuwe chip is slechts één onderdeel van SambaNova's full-stack LLM-platform, dat de grootste uitdagingen oplost waarmee bedrijven worden geconfronteerd bij het inzetten van generatieve AI: “We beginnen een trend naar kleinere modellen te zien, maar groter is nog steeds beter en grotere modellen zullen beginnen modulairer te worden”, zegt Kunle Olukotun, medeoprichter van SambaNova Systems. “Klanten vragen om een LLM met de kracht van een model met biljoen parameters zoals GPT-4, maar ze willen ook de voordelen hebben van een model dat is afgestemd op hun data. Met de nieuwe SN40L, onze meest geavanceerde AI-chip tot nu toe, geïntegreerd in een full-stack LLM-platform, geven we klanten de sleutel tot het runnen van de grootste LLM’s met hogere prestaties voor training en gevolgtrekking, zonder dat dit ten koste gaat van de modelnauwkeurigheid.”
Introductie van de SN40L, die de SambaNova Suite aandrijft:
De SN40L van SambaNova kan een model van 5 biljoen parameters bedienen, met een sequentielengte van meer dan 256k op één systeemknooppunt. Dit maakt modellen van hogere kwaliteit mogelijk, met snellere gevolgtrekkingen en training tegen lagere totale eigendomskosten.
Een groter geheugen ontgrendelt echte multimodale mogelijkheden van LLM's, waardoor bedrijven eenvoudig gegevens in deze modaliteiten kunnen zoeken, analyseren en genereren.
Lagere totale eigendomskosten (TCO) voor AI-modellen dankzij grotere efficiëntie bij het uitvoeren van LLM-inferentie.
Op basis van zes jaar engineering en feedback van klanten heeft het team van SambaNova diep nagedacht over de uitdagingen van klanten met AI-implementatie – de kosten van training en gevolgtrekking, beperkingen op de lengte van reeksen en de snelheid (of latentie) van LLM’s – en ontwierp het LLM-platform om volledig modulair en uitbreidbaar zijn. Hierdoor kunnen klanten stapsgewijs modaliteiten en expertise op nieuwe gebieden toevoegen en het aantal parameters van het model verhogen (helemaal tot 5T) zonder concessies te doen aan de inferentieprestaties.
“De SN40L-chip van SambaNova is uniek. Het adresseert zowel HBM (High Bandwidth Memory) als DRAM vanaf één enkele chip, waardoor AI-algoritmen het meest geschikte geheugen voor de uit te voeren taak kunnen kiezen, waardoor ze directe toegang krijgen tot veel grotere hoeveelheden geheugen dan anders mogelijk zou zijn. Bovendien zijn de chips, door gebruik te maken van de RDU-architectuur (Reconfigurable Data Unit) van SambaNova, ontworpen om efficiënt schaarse modellen uit te voeren met behulp van slimmere rekenkracht”, zegt Peter Rutten, Research Vice-President, Performance-Intensive Computing, bij IDC.
Nieuwe modellen en mogelijkheden binnen SambaNova Suite:
Llama2-varianten (7B, 70B): state-of-the-art open-source taalmodellen waarmee klanten de beste beschikbare LLM-modellen kunnen aanpassen, uitbreiden en uitvoeren, terwijl ze het eigendom van deze modellen behouden.
BLOOM 176B: het meest nauwkeurige meertalige basismodel in de open-sourcegemeenschap, waardoor klanten meer problemen kunnen oplossen met een grote verscheidenheid aan talen, terwijl ze het model ook kunnen uitbreiden om nieuwe talen met weinig hulpbronnen te ondersteunen.
Een nieuw insluitingsmodel voor het op vectoren gebaseerd ophalen, verbeterde generatie waarmee klanten hun documenten kunnen insluiten in vectorinsluitingen, die kunnen worden opgehaald tijdens het vraag- en antwoordproces en NIET tot hallucinaties leiden. De LLM gebruikt vervolgens de resultaten om de informatie te analyseren, extraheren of samen te vatten.
Een toonaangevend geautomatiseerd spraakherkenningsmodel voor het transcriberen en analyseren van stemgegevens.
Extra multimodale en lange reekslengtemogelijkheden.
Inference-geoptimaliseerde systemen met 3-tier Dataflow-geheugen voor compromisloze hoge bandbreedte en hoge capaciteit.
“Recente doorbraken hebben het potentieel van AI benadrukt om zowel ons leven als onze bedrijven snel te verbeteren. Terwijl de AI-hypecyclus de nieuwsgierigheid naar het potentieel van AI aanwakkerde, is de Fortune 1000 op zoek naar meer dan alleen een nieuwe mogelijkheid: ze vragen om voorspelbaarheid, betrouwbaarheid en beschikbaarheid op bedrijfsniveau”, aldus Dave Müncheniello, GV General Partner en SambaNova Series A Board Director. “De aankondiging van SambaNova vandaag onderstreept de toewijding van het bedrijf om betrouwbare toegang te bieden tot de beste open source-modellen in zijn klasse bovenop systemen van wereldklasse, waardoor de klant controle krijgt over zijn modellen, zijn gegevens en zijn computerbronnen.”
NJC.© Info SambaNova Systems
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21/09/23-FR-English-NL-footer (1/177 reportages) New Section !
Hytera annonce des répéteurs DMR ad hoc de nouvelle génération
Image- Hytera Communications
Hytera Communications, l'un des principaux fournisseurs mondiaux de technologies et de solutions de communications professionnelles, a récemment lancé E-pack200 et E-pole200, les derniers répéteurs de réseau ad hoc (WANET), afin de renforcer encore son offre de systèmes radio bidirectionnels à déploiement rapide.
Les deux modèles prennent en charge la mise en réseau double canal et bidirectionnelle pour permettre une puissante connectivité à la demande, tandis que l'E-pack200 est conçu pour être compactable et que l'E-pole200 peut être installé à un emplacement fixe.
E-pack200 et E-pole200 créent des liaisons multi-sauts ad hoc à bande étroite en cascade et offrent une large couverture pour la voix, les données et d'autres services avec deux canaux. Leur déploiement est très flexible et élimine le besoin de câblage.
Les répéteurs ad hoc sont essentiels aux services de sécurité publique, ainsi qu'aux agences de protection publique et de secours en cas de catastrophe (PPDR), pour créer, étendre ou améliorer leur couverture de réseau privé dans les zones reculées, les sites sinistrés et les événements majeurs.
Les deux modèles prennent en charge jusqu'à 31 nœuds sans réseau central. Si l'un des nœuds tombe en panne ou est endommagé, la communication entre les autres nœuds n'est pas affectée. Avec la connexion IP, plusieurs réseaux ad hoc peuvent être interconnectés, même si les réseaux ad hoc peuvent fonctionner avec des fréquences différentes.
L'E-pack200 est équipé d'une batterie amovible de 148 Wh, capable de supporter plus de 8 heures de fonctionnement. L'E-pole200 fonctionne avec différentes sources d'alimentation, telles que l'énergie solaire, les stations de base à ressources partagées (-48 V), etc., et il est livré avec diverses options d'installation, telles que sur poteau, en rack ou mural.
Grâce à leur taille compacte, à leur flexibilité de mise en réseau et à leur facilité d'installation, les deux répéteurs constituent une solution viable pour supprimer les angles morts des réseaux radio bidirectionnels sur une base temporaire ou permanente dans des lieux tels que des tunnels, des garages souterrains et des immeubles de grande hauteur. .
NJC.© Info Hytera Communications
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21/09/23-English
Hytera announces Next-Generation Ad-Hoc DMR Repeaters
Image- Image- Hytera Communications
Hytera Communications, a leading global provider of professional communications technologies and solutions, has recently released E-pack200 and E-pole200, the latest ad-hoc network (WANET) repeaters, to further strengthen its offering of rapidly deployable two-way radio systems.
Both models support dual-channel and two-way networking to enable powerful on-demand connectivity, while E-pack200 is designed to be man-packable and E-pole200 can be installed at a fixed location.
E-pack200 and E-pole200 create narrowband ad-hoc multi-hop links through cascading and provide large coverage for voice, data, and other services with two channels. They are highly flexible in deployment and eliminate the need for wiring.
The ad-hoc repeaters are essential for public safety departments, as well as public protection and disaster relief (PPDR) agencies, to create, extend or enhance their private network coverage in remote areas, disaster sites, and major events.
Both models support up to 31 nodes without central networking. If one of the nodes fails or is damaged, the communication among other nodes remains unaffected. With IP connection, multiple ad-hoc networks can be interconnected regardless of the fact that the ad-hoc networks might operate with different frequencies.
The E-pack200 is equipped with a 148Wh removable battery, which is capable of supporting over 8 hours of operation. The E-pole200 works with different power sources, such as solar, trunking base stations (-48V), etc., and it comes with various installation options, such as pole, rack, or wall-mounted.
Thanks to the compact size, networking flexibility, and ease of installation, both repeaters bring a viable solution for removing blind spots of two-way radio networks on a temporary base or permanently in venues such as tunnels, underground garages, and high-rise buildings.
NJC.© Info Hytera Communications
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21/09/23-NL
Hytera kondigt Ad-Hoc DMR-repeaters van de volgende generatie aan
Image- Hytera Communications
Hytera Communications, een toonaangevende wereldwijde leverancier van professionele communicatietechnologieën en -oplossingen, heeft onlangs E-pack200 en E-pole200 uitgebracht, de nieuwste ad-hoc netwerkrepeaters (WANET), om zijn aanbod van snel inzetbare tweerichtingsradiosystemen verder te versterken.
Beide modellen ondersteunen dual-channel en tweerichtingsnetwerken om krachtige on-demand connectiviteit mogelijk te maken, terwijl E-pack200 is ontworpen om man-packable te zijn en E-pole200 op een vaste locatie kan worden geïnstalleerd.
E-pack200 en E-pole200 creëren smalband ad-hoc multi-hop-verbindingen door middel van cascadering en bieden een grote dekking voor spraak-, data- en andere diensten met twee kanalen. Ze zijn zeer flexibel in gebruik en elimineren de noodzaak van bedrading.
De ad-hoc repeaters zijn essentieel voor openbare veiligheidsafdelingen, maar ook voor instanties voor openbare bescherming en rampenbestrijding (PPDR), om hun particuliere netwerkdekking in afgelegen gebieden, ramplocaties en grote evenementen te creëren, uit te breiden of te verbeteren.
Beide modellen ondersteunen maximaal 31 knooppunten zonder centraal netwerk. Als een van de knooppunten uitvalt of beschadigd raakt, blijft de communicatie tussen andere knooppunten onaangetast. Met een IP-verbinding kunnen meerdere ad-hocnetwerken met elkaar worden verbonden, ongeacht het feit dat de ad-hocnetwerken met verschillende frequenties kunnen werken.
De E-pack200 is uitgerust met een verwijderbare batterij van 148 Wh, die meer dan 8 bedrijfsuren kan ondersteunen. De E-pole200 werkt met verschillende stroombronnen, zoals zonne-energie, trunking-basisstations (-48V), enz., en wordt geleverd met verschillende installatieopties, zoals paal-, rek- of wandmontage.
Dankzij het compacte formaat, de netwerkflexibiliteit en het installatiegemak bieden beide repeaters een haalbare oplossing voor het verwijderen van blinde vlekken van tweerichtingsradionetwerken op tijdelijke basis of permanent in locaties zoals tunnels, ondergrondse garages en hoge gebouwen .
NJC.© Info Hytera Communications
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20/09/23-FR-English-NL-footer (1/176 reportages) New Section !
La technologie de recyclage Bosch récupère presque tout le platine des piles à combustible
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Le module d'alimentation à pile à combustible Bosch est en production en série. Et c’est ainsi que le plan de recyclage de l’entreprise technologique démarre.
Les piles à combustible contiennent ce que l’on appelle les métaux du groupe du platine (MGP) – et les modèles d’économie circulaire constituent un moyen particulièrement intéressant de récupérer ces précieuses matières premières. Par exemple, presque tout le platine contenu dans les piles à combustible – au moins 95 pour cent – peut être récupéré.
C'est pourquoi Bosch souhaite racheter les piles à l'expiration de leur durée de vie utile. « En recyclant, nous pouvons rendre les cheminées plus économiques tout en réduisant les émissions de carbone associées à l'extraction du platine », explique Thomas Pauer, président de la division Bosch Powertrain Solutions.
« Nous préparons déjà le terrain pour récupérer des matières premières rares comme le platine. Nos estimations suggèrent que d’ici 2030 au plus tard, un nombre considérable de piles à combustible devront être recyclées », ajoute-t-il. Le platine agit comme un catalyseur dans la pile à combustible, accélérant la réaction de l'hydrogène et de l'oxygène. Le recyclage du platine peut permettre d'économiser plus de 95 % des émissions de carbone associées à l'extraction du platine.
Une première étape importante dans cette direction est un accord avec le fournisseur de mobilité Hylane, qui prévoit le rachat des piles à combustible par Bosch à l'expiration de leur durée de vie utile. Certains camions à hydrogène loués par la start-up de Cologne sont équipés de modules d'alimentation à pile à combustible Bosch.
À long terme, cet accord modèle pourrait servir de modèle pour d'autres activités de Bosch dans le domaine des piles à combustible, tant mobiles que distribuées, ainsi que pour les piles d'électrolyse.
« De cette façon, nous pouvons créer des chaînes d’approvisionnement prévisibles et stables et améliorer la disponibilité des ressources. L’utilisation du platine recyclé nous permet de réduire considérablement l’empreinte carbone absolue des cheminées, puisque nous évitons les émissions qui se produiraient autrement lors de l’extraction du métal », explique Thomas Wintrich, responsable de l’unité commerciale des piles à combustible mobiles chez Bosch.
Dans le cadre du nouvel accord modèle avec Hylane, Bosch se voit garantir une option de rachat de piles pour les applications mobiles. Les piles elles-mêmes seront recyclées par une entreprise tierce. Dans le processus de production ultérieur, Bosch utilisera le platine récupéré pour les nouvelles piles Hylane.
« Nous sommes fiers d'avoir conclu cet accord modèle innovant avec Bosch qui lui donne la possibilité de racheter des piles à combustible obsolètes. Pour parvenir à une transformation durable de la mobilité, il est important de prendre en compte non seulement l’utilisation des véhicules sur les routes, mais également l’ensemble de leur cycle de vie », déclare Sara Schiffer, directrice générale d’Hylane.
En médecine, dans l’industrie automobile et dans de nombreux autres domaines, le platine est une matière première très demandée. Dans le secteur automobile, le platine n’est pas seulement utilisé dans les piles à combustible. Dans les moteurs à combustion interne également, il est utilisé dans les systèmes de traitement des gaz d'échappement et les sondes lambda.
Selon une étude réalisée en 2021 par l’Agence allemande des ressources minérales, la demande mondiale de platine pourrait augmenter d’environ 20 % d’ici 2040 par rapport à la production de 2018. Pour les piles à combustible utilisées dans les applications mobiles, l’utilisation du platine représente à elle seule plus de 80 % de l’empreinte carbone de la pile.
Bosch poursuit diverses approches en faveur de l'économie circulaire
Bosch s'est fixé pour objectif d'économiser 15 % des émissions de CO2 dans la chaîne de valeur en amont et en aval (connue sous le nom de Scope 3) d'ici 2030. L'entreprise travaille, développe et recherche diverses solutions et adopte une approche intégrée du économie circulaire.
Par exemple, les chercheurs de Bosch ont développé des solutions permettant de récupérer le platine de manière plus respectueuse de l'environnement qu'auparavant. Pour ces procédés, elle a déposé plus de 20 familles de brevets. Et ce n'est pas seulement à la fin du cycle de vie du produit que l'accent est mis sur la préservation des ressources : à l'avenir, il est prévu d'utiliser des jumeaux numériques pour surveiller la durée de vie et le fonctionnement des composants des piles à combustible et des piles d'électrolyse pendant le fonctionnement. Cela permettra de planifier à l’avance l’entretien, la réparation et le recyclage.
Bosch est également impliqué dans le recyclage des batteries, en fournissant une technologie pionnière : le premier système européen entièrement automatisé de décharge et de démontage des modules de batterie, doté de la technologie industrielle Bosch, est en cours de construction dans les locaux de Battery Lifecycle Company, une filiale de Remondis, à Magdebourg, en Allemagne.
Parallèlement, dans le cadre de son programme Bosch eXchange, la division Automotive Aftermarket reconditionne depuis des décennies des pièces telles que des démarreurs et des alternateurs usagés – une alternative intéressante pour les ateliers à la recherche de réparations de haute qualité en fonction de la valeur actuelle du véhicule. Dans certains domaines de produits d'appareils électroménagers et d'outils électriques, Bosch s'appuie sur l'utilisation de matériaux recyclés dans les emballages et les boîtiers des produits.
NJC.© Info Bosch
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20/09/23-English
Bosch recycling tech recovers almost all the platinum in fuel-cell stacks
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The Bosch fuel-cell power module is in volume production. And with that, the technology company’s recycling plan is getting underway.
Fuel cells contain what are known as platinum group metals (PGMs) – and circular economy models are a particularly worthwhile way to recover these valuable raw materials. For example, almost all the platinum in fuel-cell stacks – at least 95 percent – can be recovered.
That is why Bosch aims to repurchase stacks when their useful life expires. “By recycling, we can make the stacks more economical and at the same time reduce the carbon emissions associated with platinum mining,” says Thomas Pauer, the president of the Bosch Powertrain Solutions division.
“We’re already laying the groundwork for recovering rare raw materials like platinum. Our estimates suggest that by 2030 at the latest, appreciable numbers of fuel cells will need recycling,” he adds. Platinum acts as a catalyst in the fuel cell, accelerating the reaction of hydrogen and oxygen. Recycling platinum can save more than 95 percent of the carbon emissions associated with platinum mining.
A first, important step in this direction is an agreement with the mobility provider Hylane, which provides for the repurchase of fuel-cell stacks by Bosch when their useful lives expire. Some of the hydrogen trucks leased by the Cologne-based start-up feature Bosch fuel-cell power modules.
In the long term, this model agreement could serve as a blueprint for further Bosch fuel-cell activities, both mobile and distributed, as well as for electrolysis stacks.
“In this way, we can create predictable and stable supply chains and improve the availability of resources. Using recycled platinum lets us greatly reduce stacks’ absolute carbon footprint, since we avoid the emissions that would otherwise occur during the mining of the metal,” says Thomas Wintrich, head of the mobile fuel-cell business unit at Bosch.
Under the new model agreement with Hylane, Bosch is guaranteed an option to repurchase stacks for mobile applications. The stacks themselves will be recycled by a third-party company. In the subsequent production process, Bosch will use the platinum recovered for new Hylane stacks.
“We’re proud to have reached this innovative model agreement with Bosch that gives it the option to repurchase retired fuel-cell stacks. To achieve a sustainable transformation in mobility, it’s important that we consider not only vehicle use on the roads but the entire vehicle lifecycle as well,” says Sara Schiffer, the managing director of Hylane.
In medicine, the automotive industry, and many other areas, platinum is in demand as a raw material. In the automotive sector, platinum is used not only in fuel-cell stacks. In internal combustion engines as well, it is used in exhaust-gas treatment systems and lambda sensors.
According to a 2021 study by the German Mineral Resources Agency, worldwide platinum demand could increase by some 20 percent by 2040 compared to 2018 production. For fuel-cell stacks in mobile applications, the use of platinum alone accounts for over 80 percent of the stack’s carbon footprint.
Bosch is pursuing various approaches to the circular economy
Bosch has set itself the target of saving 15 percent of the CO2 emitted in the upstream and downstream value chain (known as Scope 3) by 2030. The company is working on, developing, and researching various solutions, and takes an integrated approach to the circular economy.
For instance, Bosch researchers have developed solutions that recover platinum in an eco-friendlier way than before. For these processes, it has filed for more than 20 patent families. And not only at the end of the product lifecycle is resource conservation the focus: in the future, it is planned to use digital twins to monitor the service life and function of the components in fuel cells and in electrolysis stacks during operation. This will allow maintenance, repair, and recycling to be planned in advance.
Bosch is also involved in battery recycling, supplying pioneering technology: Europe’s first fully automated system for discharging and disassembling battery modules, featuring Bosch industrial technology, is being built on the premises of Battery Lifecycle Company, a subsidiary of Remondis, in Magdeburg, Germany.
Meanwhile, as part of its Bosch eXchange program, the Automotive Aftermarket division has been reconditioning parts such as used starter and alternator units for decades – an attractive alternative for workshops looking for high-quality repairs in line with the current value of the vehicle. In certain product areas in household appliances and power tools, Bosch relies on the use of recycled materials in packaging and product housings.
NJC.© Info Bosch
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20/09/23-NL
De recyclingtechnologie van Bosch wint bijna al het platina uit brandstofcelstapels terug
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De Bosch brandstofcel-energiemodule is in serieproductie. En daarmee komt het recyclingplan van het technologiebedrijf op gang.
Brandstofcellen bevatten zogenaamde platinagroepmetalen (PGM’s) – en modellen voor de circulaire economie zijn een bijzonder waardevolle manier om deze waardevolle grondstoffen terug te winnen. Bijna al het platina in brandstofcelstapels – minstens 95 procent – kan bijvoorbeeld worden teruggewonnen.
Daarom streeft Bosch ernaar om stapels terug te kopen wanneer hun levensduur is verstreken. “Door recycling kunnen we de stapels zuiniger maken en tegelijkertijd de CO2-uitstoot verminderen die gepaard gaat met platinamijnbouw”, zegt Thomas Pauer, president van de Bosch Powertrain Solutions-divisie.
“We leggen al de basis voor het terugwinnen van zeldzame grondstoffen zoals platina. Onze schattingen suggereren dat uiterlijk in 2030 aanzienlijke aantallen brandstofcellen moeten worden gerecycled”, voegt hij eraan toe. Platina werkt als katalysator in de brandstofcel en versnelt de reactie van waterstof en zuurstof. Het recyclen van platina kan meer dan 95 procent van de CO2-uitstoot besparen die gepaard gaat met platinamijnbouw.
Een eerste, belangrijke stap in deze richting is een overeenkomst met de mobiliteitsaanbieder Hylane, die voorziet in de terugkoop van brandstofcelstacks door Bosch wanneer hun levensduur afloopt. Een deel van de waterstoftrucks die door de Keulse start-up worden geleased, is uitgerust met brandstofcelmodules van Bosch.
Op de lange termijn zou deze modelovereenkomst kunnen dienen als blauwdruk voor verdere brandstofcelactiviteiten van Bosch, zowel mobiel als gedistribueerd, en voor elektrolysestapels.
“Op deze manier kunnen we voorspelbare en stabiele toeleveringsketens creëren en de beschikbaarheid van hulpbronnen verbeteren. Door gerecycled platina te gebruiken, kunnen we de absolute CO2-voetafdruk van stapels aanzienlijk verkleinen, omdat we de uitstoot vermijden die anders zou optreden tijdens de winning van het metaal”, zegt Thomas Wintrich, hoofd van de mobiele brandstofcel-businessunit bij Bosch.
Volgens de nieuwe modelovereenkomst met Hylane krijgt Bosch gegarandeerd de mogelijkheid om stacks voor mobiele toepassingen terug te kopen. De stapels zelf worden gerecycled door een extern bedrijf. In het daaropvolgende productieproces zal Bosch het teruggewonnen platina gebruiken voor nieuwe Hylane-stapels.
“We zijn er trots op dat we deze innovatieve modelovereenkomst met Bosch hebben bereikt, die het bedrijf de mogelijkheid geeft om oude brandstofcelstacks terug te kopen. Om een duurzame transformatie in de mobiliteit te realiseren, is het belangrijk dat we niet alleen het voertuiggebruik op de weg in ogenschouw nemen, maar ook de gehele levenscyclus van het voertuig”, zegt Sara Schiffer, algemeen directeur van Hylane.
In de geneeskunde, de auto-industrie en vele andere gebieden is er veel vraag naar platina als grondstof. In de automobielsector wordt platina niet alleen gebruikt in brandstofcelstapels. Ook in verbrandingsmotoren wordt het gebruikt in uitlaatgasbehandelingssystemen en lambdasondes.
Volgens een onderzoek uit 2021 van het Duitse Agentschap voor Minerale Hulpbronnen zou de wereldwijde vraag naar platina tegen 2040 met zo’n 20 procent kunnen stijgen vergeleken met de productie in 2018. Voor brandstofcelstacks in mobiele toepassingen is het gebruik van platina alleen al verantwoordelijk voor ruim 80 procent van de CO2-voetafdruk van de stack
Bosch streeft verschillende benaderingen van de circulaire economie na
Bosch heeft zichzelf ten doel gesteld om tegen 2030 15 procent van de CO2-uitstoot in de upstream en downstream waardeketen (bekend als Scope 3) te besparen. Het bedrijf werkt aan, ontwikkelt en onderzoekt verschillende oplossingen, en hanteert een geïntegreerde benadering van de circulaire economie.
Onderzoekers van Bosch hebben bijvoorbeeld oplossingen ontwikkeld die platina op een milieuvriendelijkere manier terugwinnen dan voorheen. Voor deze processen heeft het meer dan twintig patentfamilies aangevraagd. En niet alleen aan het einde van de productlevenscyclus staat het behoud van hulpbronnen centraal: in de toekomst is het de bedoeling om digitale tweelingen te gebruiken om de levensduur en functie van de componenten in brandstofcellen en in elektrolysestapels tijdens bedrijf te monitoren. Hierdoor kunnen onderhoud, reparatie en recycling vooraf worden gepland.
Bosch is ook betrokken bij het recyclen van batterijen en levert baanbrekende technologie: Europa’s eerste volledig geautomatiseerde systeem voor het ontladen en demonteren van batterijmodules, met industriële technologie van Bosch, wordt gebouwd op het terrein van Battery Lifecycle Company, een dochteronderneming van Remondis, in Maagdenburg, Duitsland.
Ondertussen repareert de Automotive Aftermarket-divisie, als onderdeel van haar Bosch eXchange-programma, al tientallen jaren onderdelen zoals gebruikte start- en dynamo-eenheden – een aantrekkelijk alternatief voor werkplaatsen die op zoek zijn naar hoogwaardige reparaties in overeenstemming met de huidige waarde van het voertuig. Op bepaalde productgebieden van huishoudelijke apparaten en elektrisch gereedschap vertrouwt Bosch op het gebruik van gerecyclede materialen in verpakkingen en productbehuizingen.
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19/09/23-FR-English-NL-footer (1/175 reportages) New Section !
Le développeur de robotique de construction Q-Bot se développe avec un investissement de 3,5 millions de livres sterling
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EMV Capital, l'investisseur en capital-risque spécialisé dans les entreprises de technologie profonde en phase de démarrage et à forte croissance, est ravi d'annoncer qu'il a mené à bien un cycle d'investissement de 3,5 millions de livres sterling dans sa société de portefeuille Q-Bot, un développeur de robots destinés à être utilisés dans l'industrie de la construction et de la rénovation.
Le financement a été dirigé par EMV Capital, syndiqué à partir d'une cohorte d'investisseurs privés et de family offices. Le cycle de financement a également été soutenu par Wealth Club, le plus grand service d’investissement du Royaume-Uni destiné aux investisseurs fortunés et expérimentés, et pour la première fois Adjuvo, un syndicat d’investissement basé à Londres. Le nouveau financement soutiendra la croissance de Q-Bot sur son principal marché britannique et son expansion en Europe et aux États-Unis.
Parallèlement à la levée de fonds, Q-Bot a également annoncé la nomination de John Kennedy en tant que nouveau PDG après avoir rejoint Q-Bot fin 2022. John possède une vaste expérience en tant que directeur financier et PDG dans des entreprises en croissance allant des start-ups aux sociétés cotées en bourse en la technologie et les services financiers.
Grâce à l’IA et à la robotique, l’isolation de Q-Bot est déployée sous les planchers suspendus en bois ou sous les planchers suspendus en béton. Un dispositif robotique télécommandé applique une couche continue de mousse isolante pulvérisée sur la face inférieure du sol, ce qui entraîne une réduction des pertes de chaleur à travers le sol et une barrière contre les courants d'air froid.
L'isolation avancée de Q-Bot est installée dans plus de 200 maisons chaque mois, avec des revenus en augmentation de 60 % au cours des 12 derniers mois. Rien qu’au Royaume-Uni, l’isolation haute performance de Q-Bot peut aider à isoler les 8 à 12 millions de maisons dotées de planchers suspendus et difficiles à traiter avec les formes traditionnelles d’isolation.
Lord Callanan, ministre britannique de l'Énergie chargé de l'efficacité énergétique et de la finance verte, a récemment visité le nouveau siège social et le centre de recherche de rénovation de Q-Bot à Londres. Au cours de sa visite, Lord Callanan a salué le travail de pointe de Q-Bot et la contribution de Q-Bot à l’amélioration de l’efficacité énergétique des maisons à travers le Royaume-Uni et à la réduction des émissions de carbone, un élément essentiel dans le cheminement vers Net Zero.
Le Dr Ilian Iliev, directeur général d'EMV Capital et directeur des investissements de Q-Bot, a commenté : « Nous sommes ravis de voir Q-Bot clôturer cette importante collecte de fonds. L'entreprise continue de réaliser de solides progrès dans l'augmentation de ses ventes grâce à son utilisation innovante de la robotique et de l'intelligence artificielle dans le secteur des technologies de la construction, et en particulier sur le marché de la rénovation de l'isolation des maisons. Cet investissement démontre les bénéfices et l’impact de la stratégie d’investissement différenciée d’EMV Capital, combinant services de création de valeur et accompagnement en levée de fonds.
Le professeur Peter Childs FREng, président et co-fondateur de Q-Bot, a déclaré : « Cet investissement constitue une forte approbation de notre travail et une reconnaissance des opportunités de marché qui existent au Royaume-Uni et à l'étranger. Nos clients, des particuliers aux fournisseurs d’énergie et aux prestataires de logements sociaux, sont assurés par l’approche globale et professionnelle que nous adoptons en matière d’isolation des maisons tout en tirant parti de l’utilisation de la robotique et de l’IA de pointe.
John Kennedy, directeur général de Q-Bot, a déclaré : « Avec cette dernière tranche de financement, le soutien bienvenu que nous avons de la part de nos investisseurs et du gouvernement britannique, les engagements en matière d'efficacité énergétique au Royaume-Uni et à l'étranger, et le financement du secteur public disponible. Pour ce faire, Q-Bot dispose d’une plateforme solide pour devenir un acteur majeur et incontournable du secteur de la rénovation et du marché de l’isolation.
Le professeur Peter Childs, président de Q-Bot, a ajouté : « Depuis qu'il a rejoint Q-Bot, John a mis à profit sa vaste expérience en tant que directeur financier et PDG dans des entreprises en croissance allant des start-ups aux sociétés cotées en bourse dans les domaines de la technologie et des services financiers. Chez Q-Bot, John a travaillé sans relâche pour permettre une croissance substantielle des revenus de l'entreprise, des améliorations significatives de nos opérations et l'intégration de nouveaux partenaires pour l'offre « robot en tant que service » de l'entreprise. Il est important de noter que John a dirigé des aspects essentiels de ce cycle de financement et qu'il dirigera désormais l'entreprise vers l'expansion de ses activités commerciales et de sa trajectoire de croissance.
NJC.© Info Q-Bot
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19/09/23-English
Construction robotics developer Q-Bot expands with £3.5m investment
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EMV Capital, the VC investor specialising in early-stage high-growth deep tech companies, is delighted to announce that it has led the completion of a £3.5 million investment round into its portfolio company Q-Bot, a developer of robots for use in the construction and retrofit industry.
The funding was led by EMV Capital, syndicated from a cohort of private investors and family offices. The funding round was also supported by Wealth Club, the UK’s largest investment service for high net worth and experienced investors, and for the first time Adjuvo, a London-based investment syndicate. The new funding will support Q-Bot’s growth in its principal UK market and expansion into Europe and the USA.
Alongside the fundraising, Q-Bot has also announced the appointment of John Kennedy as its new CEO following his joining Q-Bot in late 2022. John has extensive experience as CFO and CEO in growth businesses ranging from start-ups to publicly listed companies in technology and financial services.
Using AI and robotics, Q-Bot’s insulation is deployed beneath suspended timber floors or to the underside of suspended concrete floors. A remotely operated robotic device applies a continuous layer of spray-foam insulation to the underside of the floor, resulting in a reduction in heat loss through the floor and a barrier to cold air draughts.
Q-Bot’s advanced insulation is installed in over 200 homes every month, with revenues increasing by 60% over the past 12 months. In the UK alone, Q-Bot’s high performance retrofit insulation can help insulate the 8 to 12 million homes that have suspended floors and which are hard to treat using traditional forms of insulation.
Lord Callanan, the UK Energy Minister with responsibility for Energy Efficiency and Green Finance, recently visited Q-Bot’s new head office and retrofit research centre in London. During his visit, Lord Callanan praised Q-Bot’s cutting-edge work and the contribution that Q-Bot was making to improve the energy efficiency of homes across the UK and in reducing carbon emissions, a vital component in the journey towards Net Zero.
Dr Ilian Iliev, MD of EMV Capital and Investment Director of Q-Bot, commented: “ We are pleased to see Q-Bot close out this important fundraising. The company continues to make strong progress in scaling sales with its innovative use of robotics and artificial intelligence in the Construction Technology industry, and in particular in the retrofit home insulation market. This investment demonstrates the benefits and impact of EMV Capital’s differentiated investment strategy, combining value creation services and fundraising support.”
Professor Peter Childs FREng, Chair and Co-Founder of Q-Bot, said: “This investment is a strong endorsement of our work and recognition of the market opportunity that exists in the UK and overseas. Our customers, from private individuals to energy suppliers and providers of social housing are assured by the comprehensive and professional approach that we take towards insulating homes whilst leveraging use of state-of-the-art robotics and AI.”
John Kennedy, Chief Executive of Q-Bot, said: “With this latest tranche of funding, the welcome endorsement that we have from our investors and the UK Government, the energy efficiency commitments in the UK and overseas, and the public sector funding available to do this, Q-Bot has a strong platform to become a major, mainstream player within the retrofit sector and insulation market.”
Professor Peter Childs, Q-Bot’s chair, added: “Since joining Q-Bot, John has leveraged his extensive experience as CFO and CEO in growth businesses ranging from start-ups to publicly listed companies in technology and financial services. At Q-Bot, John has worked tirelessly to enable substantive growth of the company’s revenues, significant improvements in our operations and the onboarding of new partners for the company’s ‘robot as a service’ offering. Importantly, John has led on pivotal aspects of this funding round, and he will now lead the company to further expand its commercial activities and growth trajectory.”
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19/09/23-NL
Bouwrobotica-ontwikkelaar Q-Bot breidt uit met een investering van £ 3,5 miljoen
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EMV Capital, de durfkapitaalinvesteerder gespecialiseerd in snelgroeiende deep-techbedrijven in een vroeg stadium, is verheugd aan te kondigen dat het leiding heeft gegeven aan de voltooiing van een investeringsronde van £3,5 miljoen in zijn portefeuillebedrijf Q-Bot, een ontwikkelaar van robots voor gebruik in de bouw- en renovatiesector.
De financiering werd geleid door EMV Capital, samengesteld uit een groep particuliere investeerders en family offices. De financieringsronde werd ook ondersteund door Wealth Club, de grootste beleggingsdienst van Groot-Brittannië voor vermogende en ervaren beleggers, en voor het eerst Adjuvo, een in Londen gevestigd investeringssyndicaat. De nieuwe financiering zal de groei van Q-Bot op zijn belangrijkste Britse markt en de uitbreiding naar Europa en de VS ondersteunen.
Naast de fondsenwerving heeft Q-Bot ook de benoeming aangekondigd van John Kennedy als nieuwe CEO, nadat hij eind 2022 bij Q-Bot kwam werken. John heeft uitgebreide ervaring als CFO en CEO in groeibedrijven, variërend van start-ups tot beursgenoteerde bedrijven in de sector. technologie en financiële diensten.
Met behulp van AI en robotica wordt de isolatie van Q-Bot toegepast onder zwevende houten vloeren of aan de onderkant van zwevende betonvloeren. Een op afstand bediend robotapparaat brengt een doorlopende laag spuitschuimisolatie aan op de onderkant van de vloer, wat resulteert in een vermindering van het warmteverlies door de vloer en een barrière tegen koude luchtstromen.
De geavanceerde isolatie van Q-Bot wordt elke maand in meer dan 200 huizen geïnstalleerd, waarbij de inkomsten de afgelopen 12 maanden met 60% zijn gestegen. Alleen al in Groot-Brittannië kan de hoogwaardige retrofit-isolatie van Q-Bot helpen bij het isoleren van de 8 tot 12 miljoen huizen met zwevende vloeren die moeilijk te behandelen zijn met traditionele vormen van isolatie.
Lord Callanan, de Britse minister van Energie, verantwoordelijk voor Energie-efficiëntie en Groene Financiën, heeft onlangs het nieuwe hoofdkantoor en moderniseringsonderzoekscentrum van Q-Bot in Londen bezocht. Tijdens zijn bezoek prees Lord Callanan het baanbrekende werk van Q-Bot en de bijdrage die Q-Bot leverde aan het verbeteren van de energie-efficiëntie van huizen in het Verenigd Koninkrijk en aan het terugdringen van de CO2-uitstoot, een essentieel onderdeel op de weg naar Net Zero.
Dr. Ilian Iliev, MD van EMV Capital and Investment Director van Q-Bot, merkte op: “We zijn blij om te zien dat Q-Bot deze belangrijke fondsenwerving afsluit. Het bedrijf blijft sterke vooruitgang boeken bij het opschalen van de verkoop met zijn innovatieve gebruik van robotica en kunstmatige intelligentie in de bouwtechnologiesector, en in het bijzonder in de markt voor renovatie van woningisolatie. Deze investering demonstreert de voordelen en impact van de gedifferentieerde investeringsstrategie van EMV Capital, waarbij diensten voor waardecreatie en ondersteuning voor fondsenwerving worden gecombineerd.”
Professor Peter Childs FREng, voorzitter en medeoprichter van Q-Bot, zei: “Deze investering is een krachtige bevestiging van ons werk en een erkenning van de marktkansen die er in Groot-Brittannië en daarbuiten bestaan. Onze klanten, van particulieren tot energieleveranciers en aanbieders van sociale woningbouw, zijn verzekerd van de alomvattende en professionele aanpak die we hanteren bij het isoleren van woningen, waarbij we gebruik maken van de modernste robotica en AI.”
John Kennedy, Chief Executive van Q-Bot, zei: “Met deze laatste financieringstranche, de welkome steun die we krijgen van onze investeerders en de Britse regering, de energie-efficiëntieverplichtingen in Groot-Brittannië en daarbuiten, en de beschikbare financiering uit de publieke sector Om dit te doen heeft Q-Bot een sterk platform om een belangrijke, mainstream speler te worden binnen de retrofitsector en de isolatiemarkt.”
Professor Peter Childs, voorzitter van Q-Bot, voegde hieraan toe: “Sinds hij bij Q-Bot kwam, heeft John zijn uitgebreide ervaring als CFO en CEO benut in groeibedrijven, variërend van start-ups tot beursgenoteerde bedrijven in technologie en financiële dienstverlening. Bij Q-Bot heeft John onvermoeibaar gewerkt om een substantiële groei van de omzet van het bedrijf, aanzienlijke verbeteringen in onze activiteiten en het aanwerven van nieuwe partners voor het ‘robot as a service’-aanbod van het bedrijf mogelijk te maken. Belangrijk is dat John leiding heeft gegeven aan cruciale aspecten van deze financieringsronde, en hij zal nu leiding geven aan het bedrijf om zijn commerciële activiteiten en groeitraject verder uit te breiden.”
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18/09/23-FR-English-NL-footer (1/174 reportages) New Section !
La législation européenne sur les batteries de véhicules électriques va-t-elle assez loin ?
Image- Autocraft EV Solutions
La toute première directive du Parlement européen axée sur les batteries des véhicules électriques (VE) manque une opportunité majeure de tirer le maximum d’avantages environnementaux des unités en fin de vie.
De l'avis d'Autocraft EV Solutions, la grande majorité des batteries de véhicules électriques qui sont actuellement considérées comme en fin de vie sont loin de l'être. L'entreprise a en outre affirmé qu'un biais sectoriel en faveur du recyclage risquait d'ignorer ou de négliger d'autres voies qui pourraient s'avérer plus efficaces pour atteindre les objectifs de développement durable.
La nouvelle directive aborde les avancées technologiques et les futurs défis du secteur, englobant l’ensemble du cycle de vie des batteries, de leur création à leur élimination. Il impose des étiquettes d'empreinte carbone pour les véhicules électriques, les transports légers et les batteries industrielles, facilite le remplacement facile des batteries, introduit des passeports numériques pour les batteries, applique des politiques de diligence et fixe des objectifs plus élevés en matière de recyclage et de collecte des déchets. De plus, il établit des niveaux minimaux de récupération de matériaux et de contenu recyclé pour différents types de batteries sur des périodes spécifiques.
Cependant, bien qu’une telle législation ait été bien accueillie, l’entreprise affirme qu’il s’agit d’un autre exemple de secteur favorisant le recyclage par rapport à des méthodes plus respectueuses de l’environnement telles que la réparation et la remise à neuf des batteries de véhicules électriques – pour lesquelles la technologie existe déjà et peut être rapidement développée.
Mike Hague-Morgan, directeur exécutif d'Autocraft, a commenté : « C'est formidable de voir le Parlement européen prendre au sérieux la question des batteries de véhicules électriques en fin de vie, mais encore une fois, le discours tourne largement autour du recyclage comme option privilégiée. Nous pensons que le recyclage est une priorité bien trop tôt dans le cycle de vie des batteries des véhicules électriques. Les cellules, modules et packs sont envoyés au recyclage prématuré, qui implique généralement une incinération, avant que le dernier kilowattheure n'en soit épuisé.
« Nos données mettent en évidence l’inefficacité des processus de recyclage actuels. Si le coût environnemental de la production de batteries pour véhicules électriques est élevé, le recyclage n’est que légèrement meilleur, utilisant environ 53 % de l’électricité, consommant 14 % de l’eau et émettant 59 % du CO2 nécessaire à la production d’une nouvelle batterie. Ces chiffres mettent en perspective le véritable impact du recyclage. Ce n’est pas l’option « verte » que les gens perçoivent.
La législation européenne dicte les niveaux minimum de contenu recyclé provenant des déchets de fabrication et de consommation à utiliser dans les nouvelles batteries : huit ans après l'entrée en vigueur du règlement – 16 % pour le cobalt, 85 % pour le plomb, 6 % pour le lithium et 6 % pour le nickel. ; 13 ans après l'entrée en vigueur : 26 % pour le cobalt, 85 % pour le plomb, 12 % pour le lithium et 15 % pour le nickel. Cependant, bien qu'il fasse référence au reconditionnement comme une option et exige que la restauration de la capacité de la batterie atteigne 90 %, il décrit le reconditionnement comme « un cas extrême de réutilisation impliquant le démontage des cellules et modules de la batterie et le remplacement d'un certaine quantité de ces cellules et modules.
Hague-Morgan affirme que la remise à neuf est moins extrême que ce que le secteur pourrait croire. En effet, Autocraft EV Solutions soutient les équipementiers dans la remise à neuf pour résoudre les problèmes de garantie depuis des années et a développé la technologie de test dynamique et de réparation nécessaire qui peut être étendue rapidement et à l'échelle mondiale. pour répondre à la demande du marché local. Autocraft répare et refabrique déjà des milliers de batteries par an pour ses clients OE.
Il a conclu : « La remise à neuf offre la solution la plus durable pour extraire toute la valeur possible des batteries de véhicules électriques. Le recyclage est une option valable, mais seulement une fois que toutes les possibilités de réparer et de prolonger la durée de vie de chaque cellule ou module de batterie ont été épuisées. Toutefois, les niveaux de sensibilisation restent faibles et les idées fausses continuent d’entraver les progrès. Par exemple, Autocraft est capable d'identifier les défauts de batterie au niveau cellulaire, ce qui signifie qu'une zone affectée peut être ciblée sans pratiquement aucun risque de panne répétée, éliminant ainsi le besoin de remplacer une batterie entière dans un véhicule par une nouvelle.
« Le remplacement d'un seul module de batterie utilise une infime fraction de l'électricité et de l'eau (3,2 % et 2,8 %, respectivement) nécessaires pour produire un pack vierge, tout en n'émettant que 2,9 % de la quantité de carbone et peut être entrepris à intervalles réguliers tout au long de la période. le cycle de vie.
Autocraft a démontré grâce à la remise à neuf qu'un déclin prématuré peut être récupéré en inversant les effets du vieillissement cyclique, ce qui garantit que les batteries de véhicules électriques fonctionnent au niveau optimal par rapport à leur situation dans leur cycle de vie. L'entreprise souligne que ce n'est que lorsque toutes les possibilités permettant d'optimiser la durée de vie des batteries par la réparation, la remise à neuf et l'utilisation d'une seconde vie auront été épuisées que le recyclage pourra être envisagé.
NJC.© Info Autocraft EV Solutions
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18/09/23-English
Does EV Battery Legislation in EU go far enough ?
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The EU Parliament’s first ever Directive focused on electric vehicle (EV) batteries misses a major opportunity to extract the maximum environmental benefit of end-of-life units.
In the view of Autocraft EV Solutions, the vast majority of EV batteries which are currently considered end-of-life are far from being so. The company has further claimed that a sector bias towards recycling risks ignoring or neglecting other avenues that could prove more impactful towards sustainability goals.
The new Directive addresses technological advancements and future sector challenges, encompassing the entire battery lifecycle from creation to disposal. It mandates carbon footprint labels for electric vehicle, light transport, and industrial batteries, facilitates easy battery replacement, introduces digital battery passports, enforces diligence policies, and sets higher recycling and waste collection targets. Additionally, it establishes minimum levels of material recovery and recycled content for various battery types over specific timeframes.
However, while such legislation has been welcomed, the company claims that it is another example of the sector favouring recycling over more environmentally-friendly methods such as EV battery repair and remanufacturing – for which technology already exists and can be rapidly scaled.
Mike Hague-Morgan, Executive Director at Autocraft, commented: “It’s great to see the European Parliament taking the issue of end-of-life EV batteries seriously but once again, the narrative is largely around recycling as the preferred option. We believe recycling is being prioritised far too early in the EV battery lifecycle. Cells, modules, and packs are being sent for premature recycling, which usually involves incineration, before every last kilowatt-hour has been exhausted from them.
“Our data highlights the inefficiency of current recycling processes. If the environmental cost of producing EV batteries is high, recycling is only slightly better, using approximately 53% of the electricity, consuming 14% of the water and emitting 59% of the CO2 required to produce a new battery. These figures put the true impact of recycling into perspective. It’s not the ‘green’ option people perceive it to be.”
EU legislation dictates the minimum levels of recycled content from manufacturing and consumer waste for use in new batteries: eight years after the entry into force of the regulation – 16% for cobalt, 85% for lead, 6% for lithium and 6% for nickel; 13 years after the entry into force: 26% for cobalt, 85% for lead, 12% for lithium and 15% for nickel. However, while it does reference remanufacturing as an option and mandates that restoration of battery capacity must reach 90%, it describes remanufacturing as ‘an extreme case of re-use entailing the disassembly of the cells and modules of the battery and the replacement of a certain amount of these cells and modules.’
Hague-Morgan argues that remanufacturing is less extreme than the sector may believe – indeed, Autocraft EV Solutions has been supporting OEMs with remanufacturing to resolve warranty issues for years and has developed the necessary dynamic testing and repair technology that can be scaled up quickly and globally to meet local market demand. Autocraft already repairs and remanufactures thousands of battery packs per annum for its OE customers.
He concluded: “Remanufacturing offers the most sustainable solution to extract all possible value from EV battery packs. Recycling is a valid option, but only once all avenues to repair and extend the life of each battery pack cell or module has been exhausted. However, awareness levels remain low, and misconceptions continue to hamper progress. For instance, Autocraft is able to identify battery faults at a cellular level, meaning that an affected area can be targeted with virtually no risk of repeat failure, negating the need to replace an entire battery pack in a vehicle with a new one.
“Replacing a single battery module uses a tiny fraction of the electricity and water (3.2% and 2.8%, respectively) required to produce a virgin pack, while emitting a mere 2.9% of the amount of carbon and can be undertaken at regular intervals throughout the lifecycle.”
Autocraft has demonstrated through remanufacturing that premature decline can be recovered by reversing the effects of cyclical aging, which ensures that EV battery packs perform at the optimum level for where they are at within their lifecycle. The company stresses that only when all avenues to maximise battery life through repair, remanufacture and 2nd life usage have been exhausted, should recycling be considered.
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18/09/23-NL
Gaat de wetgeving inzake EV-batterijen in de EU ver genoeg ?
Image- Autocraft EV Solutions
De allereerste richtlijn van het EU-Parlement, gericht op batterijen voor elektrische voertuigen (EV), mist een grote kans om het maximale milieuvoordeel uit afgedankte eenheden te halen.
Volgens Autocraft EV Solutions is de overgrote meerderheid van de EV-batterijen die momenteel als ‘end-of-life’ worden beschouwd, dat nog lang niet. Het bedrijf heeft verder beweerd dat een sectorvoorkeur ten aanzien van recycling het risico inhoudt dat andere wegen die een grotere impact zouden kunnen hebben op het gebied van duurzaamheidsdoelstellingen, worden genegeerd of verwaarloosd.
De nieuwe richtlijn richt zich op technologische vooruitgang en toekomstige sectoruitdagingen en omvat de gehele levenscyclus van batterijen, van creatie tot verwijdering. Het verplicht CO2-voetafdruklabels voor elektrische voertuigen, licht transport en industriële batterijen, vergemakkelijkt het eenvoudig vervangen van batterijen, introduceert digitale batterijpaspoorten, dwingt zorgvuldigheidsbeleid af en stelt hogere doelstellingen op het gebied van recycling en afvalinzameling. Daarnaast stelt het minimumniveaus van materiaalterugwinning en gerecyclede inhoud vast voor verschillende batterijtypen gedurende specifieke tijdsbestekken.
Hoewel dergelijke wetgeving is verwelkomd, beweert het bedrijf dat dit opnieuw een voorbeeld is van de sector die recycling verkiest boven milieuvriendelijkere methoden zoals het repareren en herfabriceren van EV-batterijen – waarvoor de technologie al bestaat en snel kan worden opgeschaald.
Mike Haag-Morgan, uitvoerend directeur van Autocraft, merkte op: “Het is geweldig om te zien dat het Europees Parlement de kwestie van afgedankte EV-batterijen serieus neemt, maar nogmaals, het verhaal draait grotendeels om recycling als voorkeursoptie. Wij zijn van mening dat recycling veel te vroeg in de levenscyclus van de EV-batterij prioriteit krijgt. Cellen, modules en pakketten worden verzonden voor voortijdige recycling, wat meestal gepaard gaat met verbranding, voordat elk laatste kilowattuur eruit is verbruikt.
“Onze gegevens benadrukken de inefficiëntie van de huidige recyclingprocessen. Als de milieukosten voor de productie van EV-batterijen hoog zijn, is recycling slechts een klein beetje beter: er wordt ongeveer 53% van de elektriciteit verbruikt, 14% van het water verbruikt en 59% van de CO2 uitgestoten die nodig is om een nieuwe batterij te produceren. Deze cijfers plaatsen de werkelijke impact van recycling in perspectief. Het is niet de ‘groene’ optie die mensen denken dat het is.”
De EU-wetgeving schrijft de minimale niveaus van gerecycled materiaal uit productie- en consumentenafval voor gebruik in nieuwe batterijen voor: acht jaar na de inwerkingtreding van de verordening – 16% voor kobalt, 85% voor lood, 6% voor lithium en 6% voor nikkel ; 13 jaar na de inwerkingtreding: 26% voor kobalt, 85% voor lood, 12% voor lithium en 15% voor nikkel. Hoewel het revisie wel als een optie noemt en voorschrijft dat het herstel van de batterijcapaciteit 90% moet bedragen, beschrijft het remanufacturing als ‘een extreem geval van hergebruik dat de demontage van de cellen en modules van de batterij en de vervanging van een batterij met zich meebrengt’. een bepaald aantal van deze cellen en modules.'
Haag-Morgan stelt dat revisie minder extreem is dan de sector misschien denkt – Autocraft EV Solutions ondersteunt OEM’s al jaren met revisie om garantieproblemen op te lossen en heeft de noodzakelijke dynamische test- en reparatietechnologie ontwikkeld die snel en wereldwijd kan worden opgeschaald om aan de lokale marktvraag te voldoen. Autocraft repareert en herfabriceert al duizenden accupakketten per jaar voor zijn OE-klanten.
Hij concludeerde: “Remanufacturing biedt de meest duurzame oplossing om alle mogelijke waarde uit EV-batterijpakketten te halen. Recycling is een geldige optie, maar alleen als alle mogelijkheden om de levensduur van elke batterijcel of -module te repareren en te verlengen zijn uitgeput. Het bewustzijnsniveau blijft echter laag en misvattingen blijven de vooruitgang belemmeren. Autocraft kan bijvoorbeeld accustoringen op cellulair niveau identificeren, wat betekent dat een getroffen gebied kan worden aangepakt met vrijwel geen risico op herhaald falen, waardoor de noodzaak om een volledig accupakket in een voertuig te vervangen door een nieuw exemplaar teniet wordt gedaan.
“Het vervangen van een enkele batterijmodule verbruikt een klein deel van de elektriciteit en het water (respectievelijk 3,2% en 2,8%) die nodig zijn om een nieuwe batterij te produceren, terwijl slechts 2,9% van de hoeveelheid koolstof wordt uitgestoten. Dit kan met regelmatige tussenpozen worden gedaan gedurende de hele periode. de levenscyclus.”
Autocraft heeft door middel van revisie aangetoond dat voortijdige achteruitgang kan worden hersteld door de effecten van cyclische veroudering om te keren, wat ervoor zorgt dat EV-batterijpakketten op het optimale niveau presteren voor waar ze zich in hun levenscyclus bevinden. Het bedrijf benadrukt dat recycling alleen mag worden overwogen als alle mogelijkheden om de levensduur van de batterij te maximaliseren door middel van reparatie, revisie en gebruik van een tweede levensduur zijn uitgeput.
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15/09/23-FR-English-NL-footer (1/173 reportages) New Section !
Orange EV lance les camions terminaux HUSK-e
Image- Orange EV
Orange EV, le principal fabricant américain de camions de triage électriques, lance le tout nouveau camion terminal de la série HUSK-e® au salon IANA Intermodal EXPO de cette année, du 11 au 13 septembre au Long Beach Convention & Entertainment Center. Débutant la production au siège mondial d'Orange EV de 400 000 pieds carrés à Kansas City, le HUSK-e est spécialement conçu pour répondre aux besoins les plus exigeants des opérations portuaires, des sites ferroviaires et intermodaux, ainsi que d'autres applications plus lourdes.
« Le HUSK-e complète l'offre e-TRIEVER® actuelle d'Orange EV en offrant aux clients LE Big Dog. HUSK-e a été conçu spécifiquement pour les besoins de puissance, de couple et de charge des ports et des rails, tout en continuant à fournir la fiabilité, la maniabilité et le service inégalés pour lesquels Orange EV est devenu connu après 8 ans de production et de fourniture de chiens de triage purement électriques. a déclaré Kurt Neutgens, président et directeur technique d'Orange EV. « Nous sommes ravis d'exposer un camion HUSK-e sur le stand n° 711 de l'IANA et d'offrir des opportunités Ride & Drive pendant le salon, en mettant en avant le HUSK-e tirant une double sélection de conteneurs chargés. À l’instar du e-TRIEVER d’Orange EV, le HUSK-e transforme les opérations de manutention des conteneurs.
La série HUSK-e offre la puissance et l'endurance dont les flottes ont besoin tout en augmentant la sécurité et le confort du conducteur avec une réduction du bruit et des vibrations, pas d'échappement diesel, pas de transmission, une meilleure visibilité, une réduction de 50 % de la distance d'arrêt et une expérience supérieure en cabine. . Les qualités de performance spécifiques comprennent :
Puissance de traction extrême : Le HUSK-e a un GCWR allant jusqu'à 180 000 lb, tirant les charges les plus lourdes, y compris un châssis de chariot à bombes chargé d'un jumeau plein poids de 20 pieds. conteneurs jusqu'à 32 mph.
Vitesse et accélération passionnantes : Le HUSK-e est équipé pour gérer des opérations plus rapides et à charge maximale sur des pentes plus raides, ce qui permet de gagner un temps précieux à chaque mouvement.
Capacité de batterie accrue : la batterie de 243 kWh fournit l'énergie nécessaire pour des quarts de travail longs et difficiles et peut se recharger complètement en environ deux heures en utilisant une charge CCS1 de plus de 105 kW.
Chimie supérieure des batteries : Orange EV utilise des batteries lithium-ion fer phosphate (LFP) pour maximiser la longévité et la sécurité par rapport aux batteries NMC. Concevant et construisant leurs propres blocs-batteries spécifiquement pour le chien de jardin depuis 2015, les plus de 820 camions électriques déployés commercialement d'Orange EV ont plus de 3,6 millions d'heures de fonctionnement, fonctionnent tous avec leurs blocs-batteries d'origine et sont accompagnés d'une garantie de batterie de pointe. de 7,5 ans ou 220 000 / 396 000 / 410 000 kWh (les kWh spécifiques dépendent de la taille de la batterie).
Économies massives : Des économies considérables sur le carburant et l'entretien de plus de 120 000 $/an par camion sont possibles dans les opérations portuaires à deux équipes. Des économies supplémentaires sont réalisées grâce à une disponibilité plus élevée, un fonctionnement plus fluide, une productivité plus élevée ainsi que la santé et la sécurité des opérateurs.
« Les chiens de chantier Orange EV sont le camion de choix pour plus de 200 flottes dans 35 États et au Canada », a déclaré Wayne Mathisen, PDG d'Orange EV. "Pourquoi? Les camions électriques Orange EV offrent des performances supérieures ainsi qu'un coût total de possession inférieur, un service mobile rapide sur site assuré par notre réseau de techniciens hautement qualifiés et une production inégalée qui livre les camions dans les 90 à 120 jours suivant la commande. Chez Orange EV, nous travaillons en partenariat avec nos clients dès le premier jour pour fournir – et continuer à fournir – des camions et des services de la plus haute qualité.
La série HUSK-e® est prête à être commandée dès maintenant, avec des livraisons initiales attendues dès le quatrième trimestre 2023.
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15/09/23-English
Orange EV launches HUSK-e Terminal Trucks
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Orange EV, the United States-based leading manufacturer of electric yard trucks, is launching the all-new HUSK-e® Series terminal truck at this year’s IANA Intermodal EXPO, Sept. 11-13 at the Long Beach Convention & Entertainment Center. Beginning production at Orange EV’s 400,000 sq. ft. global headquarters in Kansas City, the HUSK-e is purpose-built to handle the most demanding needs of port operations, rail and intermodal sites, and other heavier duty applications.
“The HUSK-e complements the current e-TRIEVER® offering from Orange EV by providing customers with THE Big Dog. HUSK-e has been designed specifically for port and rail power, torque, and load requirements while continuing to provide the unmatched reliability, drivability, and service that Orange EV has become known for after 8 years of producing and delivering pure electric yard dogs,” said Kurt Neutgens, Orange EV president and CTO. “We’re thrilled to have a HUSK-e truck on display in Booth #711 at IANA and to be offering Ride & Drive opportunities during the show, highlighting the HUSK-e pulling a twin pick of loaded containers. Like Orange EV’s e-TRIEVER, the HUSK-e is transforming container handling operations.”
The HUSK-e Series provides the power and endurance fleets need while also increasing driver safety and comfort with reduced noise and vibration, no diesel exhaust, no transmission, better visibility, a 50% reduction in stopping distance, and a superior in-cab experience. Specific performance qualities include:
Extreme Pulling Power: The HUSK-e has a GCWR up to 180,000 lbs., pulling the heaviest loads including a bomb cart chassis loaded with full-weight twin 20-ft. containers up to 32mph.
Exciting Speed and Acceleration: The HUSK-e is equipped to handle faster-paced, maximum-load operations at steeper grades, saving valuable time with every move.
Increased Battery Capacity: The 243 kWh battery pack delivers the energy needed for long, hard shifts and can fully recharge in approximately two hours by utilizing 105+ kW CCS1 charging.
Superior Battery Chemistry: Orange EV utilizes lithium-ion iron phosphate (LFP) batteries to maximize longevity and safety vs. NMC batteries. Designing and building their own battery packs specifically for the yard dog since 2015, Orange EV’s 820+ commercially deployed electric trucks have more than 3.6 million hours of operation, are all operating on their original battery packs, and come with an industry-leading battery warranty of 7.5 years or 220,000 / 396,000 / 410,000 kWh (specific kWh is dependent on battery pack size).
Massive Savings: Hard savings for fuel and maintenance of over $120,000/year per truck are possible in two shift port operations. Additional savings are realized through higher uptime, smoother operation, higher productivity, and operator health and safety.
“Orange EV yard dogs are the truck of choice for more than 200 fleets in 35 states and Canada,” said Wayne Mathisen, Orange EV CEO. “Why? Orange EV electric trucks provide superior performance along with lower total cost of ownership, speedy on-site mobile service from our highly trained network of technicians, and unparalleled production that delivers trucks within 90-120 days of order. At Orange EV, we partner with our customers from day one to deliver – and continue delivering – the highest quality trucks and service.”
The HUSK-e® Series is ready for orders now, with initial deliveries expected as early as Q4 2023.
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15/09/23-NL
Orange EV lanceert HUSK-e Terminal Trucks
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Orange EV, de in de Verenigde Staten gevestigde toonaangevende fabrikant van elektrische werftrucks, lanceert de geheel nieuwe HUSK-e®-serie terminaltruck op de IANA Intermodal EXPO van dit jaar, van 11 tot 13 september in het Long Beach Convention & Entertainment Center. De HUSK-e begint met de productie in het 400.000 vierkante meter grote wereldwijde hoofdkantoor van Orange EV in Kansas City en is speciaal gebouwd om te voldoen aan de meest veeleisende behoeften van havenactiviteiten, spoor- en intermodale locaties en andere zwaardere toepassingen.
“De HUSK-e vormt een aanvulling op het huidige e-TRIEVER®-aanbod van Orange EV door klanten THE Big Dog te bieden. HUSK-e is speciaal ontworpen voor de eisen op het gebied van vermogen, koppel en belasting aan de haven en op het spoor, terwijl het de ongeëvenaarde betrouwbaarheid, rijeigenschappen en service blijft bieden waar Orange EV bekend om is geworden na 8 jaar puur elektrische werfhonden te hebben geproduceerd en geleverd.” zegt Kurt Neutgens, Orange EV-president en CTO. “We zijn heel blij dat we een HUSK-e-truck tentoon kunnen stellen in stand #711 op IANA en dat we tijdens de show Ride & Drive-mogelijkheden kunnen aanbieden, waarbij we de HUSK-e benadrukken die een dubbele pick-up van geladen containers trekt. Net als de e-TRIEVER van Orange EV transformeert de HUSK-e de containeroverslagactiviteiten.”
De HUSK-e-serie biedt het vermogen en het uithoudingsvermogen dat vloten nodig hebben en verhoogt tegelijkertijd de veiligheid en het comfort van de bestuurder met minder geluid en trillingen, geen dieseluitlaatgassen, geen transmissie, beter zicht, een verkorting van de remafstand met 50% en een superieure ervaring in de cabine . Specifieke prestatiekwaliteiten zijn onder meer:
Extreem trekvermogen: De HUSK-e heeft een GCWR tot 180.000 lbs. en trekt de zwaarste lasten, waaronder een bommenwagenchassis beladen met dubbele 20-ft. containers tot 32 km/u.
Opwindende snelheid en acceleratie: De HUSK-e is uitgerust om snellere werkzaamheden met maximale belasting op steilere hellingen uit te voeren, waardoor bij elke beweging kostbare tijd wordt bespaard.
Verhoogde batterijcapaciteit: het batterijpakket van 243 kWh levert de energie die nodig is voor lange, zware diensten en kan in ongeveer twee uur volledig worden opgeladen door gebruik te maken van 105+ kW CCS1-oplading.
Superieure batterijchemie: Orange EV maakt gebruik van lithium-ion-ijzerfosfaat (LFP)-batterijen om de levensduur en veiligheid te maximaliseren ten opzichte van NMC-batterijen. De meer dan 820 commercieel gebruikte elektrische vrachtwagens van Orange EV ontwerpen en bouwen sinds 2015 speciaal voor de tuinhond en hebben meer dan 3,6 miljoen bedrijfsuren, werken allemaal op hun originele batterijpakketten en worden geleverd met een toonaangevende batterijgarantie van 7,5 jaar of 220.000 / 396.000 / 410.000 kWh (specifieke kWh is afhankelijk van de grootte van het accupakket).
Enorme besparingen: Grote besparingen op brandstof en onderhoud van meer dan $120.000/jaar per vrachtwagen zijn mogelijk bij havenactiviteiten met twee ploegendiensten. Extra besparingen worden gerealiseerd door een hogere uptime, een soepelere werking, een hogere productiviteit en de gezondheid en veiligheid van de machinist.
“Oranje EV-werfhonden zijn de favoriete vrachtwagen voor meer dan 200 wagenparken in 35 staten en Canada”, aldus Wayne Mathisen, CEO van Orange EV. "Waarom? De elektrische EV-trucks van Orange bieden superieure prestaties in combinatie met lagere totale eigendomskosten, snelle mobiele service ter plaatse door ons hoogopgeleide netwerk van technici en een ongeëvenaarde productie die vrachtwagens binnen 90-120 dagen na bestelling levert. Bij Orange EV werken we vanaf dag één samen met onze klanten om vrachtwagens en service van de hoogste kwaliteit te leveren – en te blijven leveren.”
De HUSK-e®-serie is nu klaar voor bestellingen, en de eerste leveringen worden al in het vierde kwartaal van 2023 verwacht.
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14/09/23-FR-English-NL-footer (1/172 reportages) New Section !
Des chiens robots explorent une cellule d'évaporateur radioactif verrouillée depuis trois décennies
From left to right-Adrian Gate- Head of Projects (React), Tony Knowles (Dounreay), Chris Weir and Tom Murphy (both React).
React Engineering, dans le cadre du consortium Nuclear Decommissioning Ltd, travaille au déclassement de certaines parties de Dounreay, près de Thurso, en Écosse. Dans ce cas, personne n'a mis les pieds dans cette cellule d'évaporation particulière depuis plus de 30 ans et avant que les employés puissent entrer dans l'équipe, ils avaient besoin de plus d'informations.
L'enquête visait à recueillir des informations détaillées pour combler les lacunes dans les connaissances, ce qui est essentiel pour élaborer une stratégie de déclassement efficace de l'installation.
En collaboration avec Createc et Spot, les robots chiens de Boston Dynamics, l'équipe a élaboré un plan pour soutenir la planification du déclassement de l'installation. Deux robots Spot ont été envoyés avec toute une gamme d'équipements leur permettant de capturer les dimensions de la cellule, de prélever des écouvillons pour les lectures de radioactivité et d'établir des canaux de communication efficaces pour renvoyer des images et des vidéos à l'équipe.
Les informations obtenues grâce à l'enquête sont essentielles à l'élaboration du plan de déclassement, car l'incertitude a un coût. Les robots ont pu aider l’équipe à tester les hypothèses précédentes et à fournir plus de certitude pour l’avenir. Désormais, l'équipe peut concevoir un plan de déclassement comprenant les risques pour la sécurité, permettant des économies de coûts et permettant une prise de décision plus éclairée.
Chris Weir, consultant principal, React-NDL, a exprimé son enthousiasme quant aux résultats du projet, déclarant : « L'étude des cellules d'évaporateur, à l'aide du Spot Robot de Boston Dynamics, a été le résultat d'une étroite collaboration entre Createc, React-NDL et Dounreay, pour soutenir la planification du déclassement de l’installation.
« L’utilisation de la robotique a permis d’accéder à une cellule distante à laquelle le personnel n’avait plus accès depuis les années 1990. Les nombreuses informations recueillies fournissent des informations qui ne seraient pas possibles avec les technologies traditionnelles, facilitant grandement la planification du déclassement et donnant une plus grande certitude sur la responsabilité future du déclassement, tout en gardant les humains à l'écart du risque radiologique.
« Les détecteurs d'enquête ont été montés sur le dos de l'un des chiens robots. Un deuxième chien était équipé d'un bras, celui-ci portait un transpondeur radio qui établissait un réseau de communication dans la cellule pour faciliter le transfert de données et le contrôle des chiens dans toute la grande cellule complexe.
« Le robot d'enquête était équipé d'un capteur de rayonnement directionnel, d'une sonde de dose standard, d'une caméra Pan-Tilt-Zoom et de la charge utile N-Visage Explore de Createc, y compris le scanner Leica BLK ARC LiDAR et des détecteurs de rayonnement avancés qui ont cartographié la géométrie de la cellule comme l'enquête a progressé. Celles-ci s'ajoutent aux caméras et capteurs embarqués déjà présents sur le robot Boston Dynamics.
« Ainsi, outre les rayonnements, l’enquête a enregistré la géométrie des cellules et a pris une image et une vidéo ciblées pour examiner les zones d’intérêt pour l’équipe d’ingénierie de l’usine. Dans une première dans l’industrie, le deuxième chien équipé d’un bras a également été utilisé pour prélever des écouvillons de contamination. C’était un projet fascinant sur lequel travailler, utilisant une technologie de pointe pour accomplir un travail complexe.
L'enquête a débuté en novembre 2022, avec des travaux d'ingénierie et des évaluations de sécurité réalisés pour garantir la réussite de l'enquête. L'enquête a fourni des données cruciales, notamment des images du sous-sol de la cellule pour la première fois depuis plus de trois décennies, les niveaux de rayonnement à l'intérieur de la cellule et les principales sources de rayonnement.
La cellule disposait de passerelles parfaitement adaptées à SPOT, capable de collecter les informations nécessaires. Physiquement, le robot peut se déplacer et faire face à des environnements difficiles.
Will Newsom, directeur général de l'énergie chez Createc, a en outre souligné l'importance du système robotique et de détection, a-t-il déclaré : « Les robots de pointe de Boston Dynamics et le matériel de détection de rayonnement de pointe de Createc ont été utilisés avec succès dans le déploiement robotique le plus complexe du nucléaire britannique. à ce jour.
« L’utilisation de ce système robotique et de détection a permis de tenir les humains à l’écart du risque radiologique. Cela a permis à l'équipe de capturer des données numériques qui peuvent être analysées, pour extraire des informations qui ne seraient pas possibles avec d'autres technologies traditionnelles. Les trois sociétés ont repoussé les limites pour réaliser ce projet complexe, dont le résultat éclairera le futur démantèlement de la centrale.
Les prochaines étapes consistent à combiner ces données inestimables avec de futurs essais de décontamination afin de réduire l'incertitude et de permettre une planification détaillée du déclassement. Cette étape importante rapproche le projet de sa mission consistant à accélérer le déclassement, en rendant le déclassement nucléaire plus sûr, plus rapide et plus rentable.
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14/09/23-English
Robot Dogs explore radioactive evaporator cell locked down for three decades
From left to right-Adrian Gate- Head of Projects (React), Tony Knowles (Dounreay), Chris Weir and Tom Murphy (both React).
React Engineering, as part of the Nuclear Decommissioning Ltd consortium, is working to decommission parts of Dounreay, near Thurso, Scotland. In this case, no one has set foot in this particular Evaporator Cell for more than 30 years and before employees can enter the team needed more information.
The survey aimed to gather extensive information to fill knowledge gaps, which is essential for developing an effective decommissioning strategy for the facility.
Working with Createc and Boston Dynamics’ Spot the dog robots the team came up with a plan to support decommissioning planning for the facility. Two Spot robots were sent in carrying a range of equipment, enabling them to capture the dimensions of the cell, take swabs for radioactivity readings and set up effective communication channels to send back images and videos to the team.
The information obtained from the survey is pivotal in developing the decommissioning plan as uncertainty has a cost. The robots were able to assist the team in testing previous assumptions and providing more certainty going forwards. Now, the team can design a decommissioning plan understanding the safety hazards, providing cost savings and enabling more informed decision making.
Chris Weir, Principal Consultant, React-NDL, expressed enthusiasm about the project’s results, stating: “The evaporator cell survey, using Boston Dynamics’ Spot Robot, has been the result of a close collaboration between Createc, React-NDL, and Dounreay, to support decommissioning planning for the facility.
“The use of robotics allowed entry to a remote cell which hasn’t been accessed by personnel since the 1990s. The extensive information gathered provides insight that would not be possible from traditional technologies, greatly helping decommissioning planning, and giving greater certainty on future decommissioning liability, all while keeping humans away from the radiation hazard.
“The survey detectors were mounted onto the back of one of the robot dogs. A second dog was equipped with an arm, this one carried in a radio transponder which established a communications network in the cell to help with data transfer and control of the dogs throughout the large complex cell.
“The survey robot was equipped with a directional radiation sensor, a standard dose probe, Pan-Tilt-Zoom camera and Createc’s N-Visage Explore payload, including the Leica BLK ARC LiDAR scanner and advanced radiation detectors which mapped the geometry of the cell as the survey progressed. These are in addition to the on-board cameras and sensors already on the Boston Dynamics robot.
“So, as well as radiation, the survey recorded cell geometry and took a targeted image and video survey to look at areas of interest to the plant engineering team. In an industry first, the second arm-equipped dog was also used to take contamination swabs. It was a fascinating project to work on, using cutting edge technology to get a complex job done.”
The survey commenced in November 2022, with engineering work and safety assessments completed to ensure a successful survey. The survey provided crucial data, including images of the basement of the cell for the first time in over three decades, radiation levels within the cell, and key sources of radiation.
The cell had walkways which ideally suited SPOT which was able to collect the information needed. Physically the robot can move around and deal with difficult environments.
Will Newsom, Energy Managing Director at Createc, further highlighted the significance of the robotic and sensing system, he said: “Cutting edge robots from Boston Dynamics and bleeding edge radiation sensing hardware from Createc were successfully utilised in the most complex robotic deployment in UK nuclear to date.
“The use of this robotic and sensing system has meant that humans were kept away from the radiation hazard. It has allowed the team to capture digital data which can be analysed, to extract insights that would not be possible from other traditional technologies. All three companies pushed the boundaries to deliver this complex project, whose outcome will inform the future plant decommissioning.”
The next steps involve combining this invaluable data with future decontamination trials to reduce uncertainty and enable detailed planning for decommissioning. This significant milestone brings the project closer to the mission of accelerating decommissioning, making nuclear decommissioning safer, faster, and more cost-effective.
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14/09/23-NL
Robothonden onderzoeken de radioactieve verdampercel die al drie decennia lang is opgesloten
From left to right-Adrian Gate- Head of Projects (React), Tony Knowles (Dounreay), Chris Weir and Tom Murphy (both React).
React Engineering werkt, als onderdeel van het Nuclear Decommissioning Ltd-consortium, aan de ontmanteling van delen van Dounreay, nabij Thurso, Schotland. In dit geval heeft al meer dan 30 jaar niemand een voet in deze specifieke verdampercel gezet en voordat de medewerkers konden betreden, had het team meer informatie nodig.
Het onderzoek was bedoeld om uitgebreide informatie te verzamelen om kennislacunes op te vullen, wat essentieel is voor het ontwikkelen van een effectieve ontmantelingsstrategie voor de faciliteit.
In samenwerking met Createc en de Spot the dog-robots van Boston Dynamics heeft het team een plan bedacht om de ontmantelingsplanning voor de faciliteit te ondersteunen. Er werden twee Spot-robots gestuurd met een reeks apparatuur, waardoor ze de afmetingen van de cel konden vastleggen, uitstrijkjes konden nemen voor radioactiviteitsmetingen en effectieve communicatiekanalen konden opzetten om afbeeldingen en video's naar het team terug te sturen.
De uit het onderzoek verkregen informatie is van cruciaal belang bij de ontwikkeling van het ontmantelingsplan, aangezien onzekerheid kosten met zich meebrengt. De robots konden het team helpen bij het testen van eerdere aannames en het bieden van meer zekerheid voor de toekomst. Nu kan het team een ontmantelingsplan ontwerpen dat inzicht geeft in de veiligheidsrisico's, kostenbesparingen oplevert en beter geïnformeerde besluitvorming mogelijk maakt.
Chris Weir, hoofdconsulent van React-NDL, uitte zijn enthousiasme over de resultaten van het project en zei: “Het verdampercelonderzoek, met behulp van de Spot Robot van Boston Dynamics, is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen Createc, React-NDL en Dounreay. ter ondersteuning van de ontmantelingsplanning van de faciliteit.
“Het gebruik van robotica maakte toegang mogelijk tot een afgelegen cel die sinds de jaren negentig niet meer door personeel is betreden. De uitgebreide verzamelde informatie biedt inzichten die niet mogelijk zouden zijn met traditionele technologieën, waardoor de ontmantelingsplanning enorm wordt bevorderd en meer zekerheid wordt geboden over de toekomstige aansprakelijkheid voor ontmanteling, terwijl mensen tegelijkertijd worden weggehouden van het stralingsgevaar.
“De onderzoeksdetectoren werden op de rug van een van de robothonden gemonteerd. Een tweede hond was uitgerust met een arm, deze droeg een radiotransponder die een communicatienetwerk in de cel tot stand bracht om te helpen bij de gegevensoverdracht en controle van de honden door de hele grote complexe cel.
“De onderzoeksrobot was uitgerust met een directionele stralingssensor, een standaard dosissonde, Pan-Tilt-Zoom-camera en Createc's N-Visage Explore-payload, inclusief de Leica BLK ARC LiDAR-scanner en geavanceerde stralingsdetectoren die de geometrie van de cel in kaart brachten. het onderzoek vorderde. Deze vormen een aanvulling op de ingebouwde camera's en sensoren die al op de Boston Dynamics-robot aanwezig zijn.
“Dus naast de straling registreerde het onderzoek ook de celgeometrie en werd er een gericht beeld- en video-onderzoek uitgevoerd om te kijken naar gebieden die van belang waren voor het technische team van de fabriek. Als primeur in de sector werd de met de tweede arm uitgeruste hond ook gebruikt om besmettingsdoekjes te nemen. Het was een fascinerend project om aan te werken, waarbij gebruik werd gemaakt van geavanceerde technologie om een complexe klus te klaren.”
Het onderzoek begon in november 2022 en de technische werkzaamheden en veiligheidsbeoordelingen waren voltooid om een succesvol onderzoek te garanderen. Het onderzoek leverde cruciale gegevens op, waaronder voor het eerst in meer dan dertig jaar beelden van de kelder van de cel, de stralingsniveaus in de cel en de belangrijkste stralingsbronnen.
De cel beschikte over loopbruggen die bij uitstek geschikt waren voor SPOT, die in staat was de benodigde informatie te verzamelen. Fysiek kan de robot zich verplaatsen en omgaan met moeilijke omgevingen.
Will Newsom, Energy Managing Director bij Createc, benadrukte verder het belang van het robot- en detectiesysteem: “De geavanceerde robots van Boston Dynamics en de allernieuwste stralingsdetectiehardware van Createc werden met succes gebruikt in de meest complexe robotimplementatie in de nucleaire sector in Groot-Brittannië. daten.
“Het gebruik van dit robot- en detectiesysteem heeft ertoe geleid dat mensen uit de buurt van het stralingsgevaar werden gehouden. Het heeft het team in staat gesteld digitale gegevens vast te leggen die kunnen worden geanalyseerd, om inzichten te verkrijgen die niet mogelijk zouden zijn met andere traditionele technologieën. Alle drie de bedrijven verlegden de grenzen om dit complexe project op te leveren, waarvan de uitkomst de toekomstige ontmanteling van de fabriek zal bepalen.”
De volgende stappen omvatten het combineren van deze waardevolle gegevens met toekomstige decontaminatieproeven om de onzekerheid te verminderen en een gedetailleerde planning voor de ontmanteling mogelijk te maken. Deze belangrijke mijlpaal brengt het project dichter bij de missie van het versnellen van de ontmanteling, waardoor de ontmanteling van nucleaire installaties veiliger, sneller en kosteneffectiever wordt.
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13/09/23-FR-English-NL-footer (1/171 reportages) New Section !
Toyota lance un prototype de véhicule utilitaire léger à hydrogène avec l'aide de Ricardo
Image- Ricardo
Grâce au soutien de Ricardo, Toyota, aux côtés de l'Advanced Propulsion Centre (APC), a lancé avec succès ce prototype innovant à hydrogène pour le marché britannique des véhicules utilitaires légers.
Ricardo, une société mondiale de conseil en stratégie, en environnement et en ingénierie, a soutenu le lancement du premier prototype de véhicule utilitaire électrique léger à pile à hydrogène conçu et construit par Toyota au Royaume-Uni.
En partenariat avec l'APC – par l'intermédiaire duquel le gouvernement britannique a financé le projet – Ricardo a travaillé avec Toyota pour développer une variante à hydrogène Hilux qui est la première du genre. Les prototypes ont été fabriqués et assemblés dans l’usine Toyota de Derby. Le lancement constitue une étape importante dans le projet, permettant à l'entreprise d'entreprendre des tests physiques, des études de capacité et de faisabilité dans les mois à venir.
Le rôle de Ricardo dans le projet a été d’assurer une intégration transparente de la pile à combustible à hydrogène, du système de stockage de carburant et des contrôles. Cela comprend la conception, l’analyse et la validation de tous les prototypes de véhicules. Ricardo a été choisi comme partenaire par Toyota en raison de son expérience et de ses capacités éprouvées dans l'application de technologies de propulsion avancées sur une grande variété de véhicules, dans les secteurs de l'automobile, de l'aérospatiale et de la marine, ainsi que pour son expertise dans l'intégration des piles à combustible à hydrogène.
L'intégration de la pile à combustible à hydrogène permet un fonctionnement efficace de tous les systèmes du véhicule pour offrir une excellente autonomie, longévité et fiabilité qui sont la norme pour le Hilux de renommée mondiale. À la suite d’une étude conceptuelle initiale, Ricardo a développé une conception pour appliquer les systèmes de pile à combustible et de stockage de carburant existants au prototype. Ricardo a également travaillé au développement et à l'achat de pièces auprès d'une base d'approvisionnement britannique, ainsi que d'une gamme de fournisseurs au Japon et en Europe. Parallèlement à la conception et à la construction mécaniques, Ricardo a développé un contrôleur de passerelle pour relier les systèmes de contrôle du véhicule et de la propulsion.
Tout en continuant à travailler au sein d'un consortium d'entreprises, Ricardo se concentrera désormais sur la réalisation de la phase de test et d'analyse du projet, y compris les performances et l'économie de carburant du véhicule, la sécurité, la durabilité, le chauffage, la ventilation et la climatisation (CVC) ; bruit, vibrations et rudesse (NVH), freinage et tenue de route. Ces tests fourniront des données précieuses pour comprendre le comportement du véhicule électrique à pile à combustible dans une large gamme de conditions de fonctionnement réelles qui seront utilisées pour diriger les conceptions futures.
Adrian Schaffer, président de la mobilité électrique et intégrée chez Ricardo, a déclaré : « Nous sommes ravis d'avoir aidé Toyota à accéder à la phase de lancement du prototype de ce projet incroyablement important, en appliquant notre expertise en conception et en ingénierie pour contribuer à une intégration réussie du véhicule. Nos capacités en matière de piles à combustible à hydrogène, ainsi que notre expérience dans les systèmes de propulsion écologiques avancés, continuent de croître et nous travaillons sur plusieurs projets passionnants avec des partenaires clés, dans des secteurs tels que l'aérospatiale et la marine, explorant comment l'hydrogène peut soutenir la décarbonation future et la mobilité durable à travers un une myriade de secteurs. Il s’agit d’une étape importante pour le projet et l’équipe est impatiente de travailler avec Toyota sur la prochaine phase du projet. »
Richard Kenworthy, directeur général de TMUK, a déclaré : « L'équipe du projet a accompli un travail incroyable en très peu de temps, depuis la création de la zone de construction du prototype jusqu'à l'achèvement du premier véhicule. Le financement du gouvernement britannique nous a permis non seulement de développer un nouveau véhicule en un temps record, mais également de perfectionner nos équipes pour qu'elles travaillent sur les technologies liées à l'hydrogène, quelque chose sur lequel nous espérons bâtir à l'avenir.
Ian Constance, directeur général d'APC, a déclaré : « Le projet Toyota Hilux est un exemple fantastique de R&D collaborative, qui a conçu, intégré et livré un véhicule à pile à combustible à hydrogène. Le financement du gouvernement britannique par l’intermédiaire de l’APC ancre la capacité dans la R&D, ce qui contribue à sauvegarder et à créer de nouveaux emplois pour l’avenir. Il intègre la prochaine génération de véhicules et de technologies carboneutres au Royaume-Uni.
« Le consortium du projet a réalisé des progrès significatifs pour livrer plusieurs démonstrateurs de véhicules développés et construits au Royaume-Uni. Le lancement du prototype de pile à hydrogène Toyota Hilux moins d’un an après le début du projet est une démonstration claire des capacités de la chaîne d’approvisionnement automobile du Royaume-Uni.
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13/09/23-English
Toyota launches prototype hydrogen light commercial vehicle with help from Ricardo
Image- Ricardo
Following support from Ricardo, Toyota, alongside the Advanced Propulsion Centre (APC), has successfully launched this innovative hydrogen prototype for the UK light commercial vehicles market.
Ricardo, a global strategic, environmental, and engineering consulting company, has supported the launch of Toyota’s first UK-designed and built prototype hydrogen fuel cell electric-powered light commercial vehicle.
In partnership with the APC – through which the UK Government has provided funding for the project -Ricardo has been working with Toyota to develop a Hilux hydrogen variant that is the first of its kind. The prototypes have been manufactured and assembled at Toyota’s Derby-based facility. The launch is a significant milestone in the project, enabling the business to undertake physical test, capability and feasibility studies in the coming months.
Ricardo’s role in the project has been to ensure seamless integration of the hydrogen fuel cell, fuel storage system and controls. This includes design, analysis and validation across all prototype vehicles. Ricardo was chosen as a partner by Toyota due to its proven experience and capabilities in applying advanced propulsion technologies across a wide variation of vehicles, in the automotive, aerospace and marine sectors as well as for its expertise in hydrogen fuel cell integration.
The hydrogen fuel cell integration enables efficient operation of all vehicle systems to give excellent vehicle range, longevity and reliability which are the norm for the world-renowned Hilux. Following an initial concept study, Ricardo developed a design to apply existing hydrogen fuel cell and fuel storage systems to the prototype. Ricardo also worked to develop and procure parts from a UK supply base, as well as from a range of suppliers in Japan and Europe. In parallel with the mechanical design and build, Ricardo has developed a gateway controller to link the vehicle and propulsion control systems.
While continuing to work as part of a consortium of businesses, Ricardo will now concentrate on delivering the test and analysis stage of the project, including vehicle performance and fuel economy, safety, durability, heating, ventilation and air conditioning (HVAC); noise, vibration and harshness (NVH), braking and ride handling. This testing will provide valuable data to understand the behaviour of the fuel cell electric vehicle under a wide range or real-world operating conditions which will be used to lead future designs.
Adrian Schaffer, President of Electrified and Integrated Mobility at Ricardo, said: “We’re delighted to have supported Toyota to get to the prototype launch phase of this incredibly important project, applying our expertise in design and engineering to help deliver successful vehicle integration. Our hydrogen fuel cell capabilities, alongside our experience in advanced green propulsion systems continues to grow and we’re working on several exciting projects with key partners, across industries such as aerospace and marine, exploring how hydrogen can support future decarbonisation and sustainable mobility across a myriad of sectors. This is an important milestone for the project, and the team looks forward to working with Toyota on the next phase of the project.”
Richard Kenworthy, TMUK Managing Director, said: “The project team has accomplished an incredible job in a very short space of time, from creating the prototype build area to completion of the first vehicle. The UK Government funding has enabled us not only to develop a new vehicle in record time, but also to upskill our teams to work on hydrogen related technologies, something we hope to build on in the future.”
Ian Constance, APC Chief Executive, commented: “The Toyota Hilux project is a fantastic example of collaborative R&D, which has designed, integrated, and delivered a hydrogen fuel cell vehicle. UK Government funding through the APC anchors capability in R&D, which helps safeguard and creates new jobs for the future. It embeds the next generation of net-zero vehicles and technologies in the UK.
“The project consortium has made significant progress to deliver several vehicle demonstrators developed and built in the UK. Seeing the prototype hydrogen fuel cell Toyota Hilux launch within a year of the start of the project is a clear demonstration of the capabilities of the UK’s automotive supply chain.”
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13/09/23-NL
Toyota lanceert met hulp van Ricardo een prototype van een lichte bedrijfswagen op waterstof
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Na steun van Ricardo heeft Toyota, samen met het Advanced Propulsion Centre (APC), met succes dit innovatieve waterstofprototype gelanceerd voor de Britse markt voor lichte bedrijfsvoertuigen.
Ricardo, een wereldwijd strategisch, milieu- en technisch adviesbureau, heeft de lancering ondersteund van Toyota’s eerste in Groot-Brittannië ontworpen en gebouwde prototype van een elektrisch aangedreven lichte bedrijfswagen met waterstof-brandstofcel.
In samenwerking met de APC – waarmee de Britse regering het project heeft gefinancierd – heeft Ricardo samen met Toyota gewerkt aan de ontwikkeling van een Hilux-waterstofvariant die de eerste in zijn soort is. De prototypes zijn vervaardigd en geassembleerd in Toyota’s fabriek in Derby. De lancering is een belangrijke mijlpaal in het project, waardoor het bedrijf de komende maanden fysieke test-, capaciteits- en haalbaarheidsstudies kan uitvoeren.
Ricardo's rol in het project was het garanderen van een naadloze integratie van de waterstofbrandstofcel, het brandstofopslagsysteem en de bedieningselementen. Dit omvat ontwerp, analyse en validatie van alle prototypevoertuigen. Ricardo werd door Toyota als partner gekozen vanwege zijn bewezen ervaring en capaciteiten in het toepassen van geavanceerde aandrijftechnologieën in een breed scala aan voertuigen, in de automobiel-, ruimtevaart- en maritieme sector, en vanwege zijn expertise op het gebied van de integratie van waterstofbrandstofcellen.
De integratie van waterstofbrandstofcellen maakt een efficiënte werking van alle voertuigsystemen mogelijk, waardoor een uitstekende actieradius, levensduur en betrouwbaarheid worden verkregen, wat de norm is voor de wereldberoemde Hilux. Na een eerste conceptstudie ontwikkelde Ricardo een ontwerp om bestaande waterstofbrandstofcellen en brandstofopslagsystemen op het prototype toe te passen. Ricardo werkte ook aan de ontwikkeling en inkoop van onderdelen bij een Britse toeleveringsbasis, evenals bij een reeks leveranciers in Japan en Europa. Parallel aan het mechanische ontwerp en de bouw heeft Ricardo een gatewaycontroller ontwikkeld om de voertuig- en voortstuwingsbesturingssystemen met elkaar te verbinden.
Terwijl hij blijft werken als onderdeel van een consortium van bedrijven, zal Ricardo zich nu concentreren op het leveren van de test- en analysefase van het project, inclusief voertuigprestaties en brandstofverbruik, veiligheid, duurzaamheid, verwarming, ventilatie en airconditioning (HVAC); geluid, trillingen en hardheid (NVH), remmen en rijgedrag. Deze tests zullen waardevolle gegevens opleveren om het gedrag van het elektrische voertuig met brandstofcel te begrijpen onder een breed scala aan reële bedrijfsomstandigheden, die zullen worden gebruikt om toekomstige ontwerpen te leiden.
Adrian Schaffer, President van Electrified and Integrated Mobility bij Ricardo, zei: “We zijn blij dat we Toyota hebben ondersteund om de prototype-lanceringsfase van dit ongelooflijk belangrijke project te bereiken, waarbij we onze expertise op het gebied van ontwerp en engineering hebben toegepast om een succesvolle voertuigintegratie te helpen realiseren. Onze capaciteiten op het gebied van waterstofbrandstofcellen blijven, naast onze ervaring met geavanceerde groene voortstuwingssystemen, groeien en we werken aan verschillende spannende projecten met belangrijke partners in sectoren als de ruimtevaart en de maritieme sector, waarbij we onderzoeken hoe waterstof de toekomstige decarbonisatie en duurzame mobiliteit op een breed gebied kan ondersteunen. talloze sectoren. Dit is een belangrijke mijlpaal voor het project en het team kijkt ernaar uit om met Toyota samen te werken aan de volgende fase van het project.”
Richard Kenworthy, algemeen directeur van TMUK, zei: “Het projectteam heeft in zeer korte tijd ongelooflijk werk verricht, van het creëren van de prototypebouwruimte tot de voltooiing van het eerste voertuig. Dankzij de financiering van de Britse overheid hebben we niet alleen in recordtijd een nieuw voertuig kunnen ontwikkelen, maar ook onze teams kunnen bijscholen om te werken aan waterstofgerelateerde technologieën, iets waar we in de toekomst op hopen voort te bouwen.”
Ian Constance, Chief Executive van APC, merkte op: “Het Toyota Hilux-project is een fantastisch voorbeeld van collaboratieve R&D, waarbij een waterstof-brandstofcelvoertuig is ontworpen, geïntegreerd en geleverd. Met financiering door de Britse overheid via het APC wordt de capaciteit op het gebied van onderzoek en ontwikkeling verankerd, waardoor nieuwe banen voor de toekomst worden veiliggesteld en gecreëerd. Het omvat de volgende generatie netto-nulvoertuigen en -technologieën in Groot-Brittannië.
“Het projectconsortium heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt bij het leveren van verschillende voertuigdemonstraties die in Groot-Brittannië zijn ontwikkeld en gebouwd. De lancering van het prototype waterstofbrandstofcel Toyota Hilux binnen een jaar na de start van het project is een duidelijke demonstratie van de capaciteiten van de Britse toeleveringsketen voor de automobielsector.”
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12/09/23-FR-English-NL-footer (1/170 reportages) New Section !
Connectivité satellite Iridium pour connecter l'équipement lourd XCMG
Image- Iridium Communications Inc.
Iridium Communications Inc., l'un des principaux fournisseurs mondiaux de communications vocales et de données par satellite, a annoncé aujourd'hui que Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), l'un des principaux fabricants mondiaux d'équipements lourds (OEM), déploiera les services Iridium® IoT sur sa flotte mondiale d'équipements lourds. équipement, en commençant par les excavatrices et en s'étendant aux chargeuses et aux camions-grues selon les besoins.
XCMG utilisera le réseau mondial d'Iridium pour maintenir une connectivité critique avec ses équipements lourds dans des emplacements stratégiques clés, notamment en Australie, en Asie du Sud-Est, en Amérique latine, en Afrique et en Asie centrale.
XCMG a choisi Iridium Edge®, un terminal IoT par satellite plug-and-play rentable, car il complète les solutions terrestres pour créer une expérience de connectivité hautement fiable dans le monde entier et simplifie la mise en œuvre des services Iridium IoT sur leur flotte.
Grâce à une intégration facile, XCMG peut déployer rapidement les terminaux sur ses équipements lourds, ce qui lui permet de comprendre l'état et les performances des actifs, de répondre efficacement aux besoins des clients et d'économiser sur les coûts de développement et les délais de mise sur le marché.
« En tant qu'équipementier de classe mondiale, XCMG continue de démontrer son approche avant-gardiste et son innovation dans l'industrie de l'équipement lourd », a déclaré Matt Desch, PDG d'Iridium. « En tirant parti de la connectivité satellite véritablement mondiale et résistante aux intempéries d'Iridium sur ses machines, XCMG permet à ses clients du monde entier de proposer une meilleure expérience utilisateur grâce à des solutions avancées et de pointe. »
Au deuxième trimestre 2023, le nombre d’abonnés IoT commerciaux d’Iridium a augmenté de 19 % par rapport à l’année dernière, atteignant 1 578 000 clients, consolidant ainsi la place de l’entreprise en tant que première société IoT par satellite. Cette croissance démontre l’adoption généralisée de la couverture, de la fiabilité et de la facilité d’intégration inégalées d’Iridium dans divers secteurs.
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12/09/23-English
Iridium Satellite Connectivity to connect XCMG Heavy Equipment
Image- Iridium Communications Inc.
Iridium Communications Inc., a leading provider of global voice and data satellite communications, announced today that Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), a leading global heavy original equipment manufacturer (OEM), will deploy Iridium® IoT services on its global fleet of heavy equipment, starting with excavators and expanding to loaders and crane trucks as needed.
XCMG will utilize Iridium’s global network to maintain critical connectivity with their heavy equipment in key strategic locations including Australia, Southeast Asia, Latin America, Africa, and Central Asia.
XCMG has chosen Iridium Edge®, a cost-effective, plug-and-play satellite IoT terminal, as it complements terrestrial-based solutions to create a highly reliable connectivity experience worldwide and simplifies implementing Iridium IoT services on their fleet.
With easy integration, XCMG can rapidly deploy the terminals to their heavy equipment, allowing them to understand asset condition and performance, efficiently address customer needs, and save on development costs and time to market.
“As a world class OEM, XCMG continues to demonstrate their forward-thinking approach and innovation in the heavy equipment industry,” said Matt Desch, CEO, Iridium. “By leveraging Iridium’s truly global, weather-resilient satellite connectivity on their machinery, XCMG is enabling a better user experience with advanced, cutting-edge solutions to their customers worldwide.”
As of the second quarter of 2023, Iridium’s commercial IoT subscribers grew by 19% from the year-ago period, reaching 1,578,000 customers, further cementing the company’s place as the premier satellite IoT company. This growth demonstrates the widespread adoption of Iridium’s unmatched coverage, reliability, and ease of integration across various industries.
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12/09/23-NL
Iridium-satellietconnectiviteit om XCMG Heavy Equipment aan te sluiten
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Iridium Communications Inc., een toonaangevende leverancier van wereldwijde spraak- en datasatellietcommunicatie, heeft vandaag aangekondigd dat Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), een toonaangevende wereldwijde fabrikant van zware originele apparatuur (OEM), Iridium® IoT-diensten zal inzetten op zijn wereldwijde vloot van zware machines. uitrusting, beginnend met graafmachines en indien nodig uitbreidend naar laders en kraanwagens.
XCMG zal het wereldwijde netwerk van Iridium gebruiken om kritische connectiviteit met hun zware apparatuur te behouden op belangrijke strategische locaties, waaronder Australië, Zuidoost-Azië, Latijns-Amerika, Afrika en Centraal-Azië.
XCMG heeft gekozen voor Iridium Edge®, een kosteneffectieve, plug-and-play satelliet IoT-terminal, omdat deze een aanvulling vormt op terrestrische oplossingen om wereldwijd een zeer betrouwbare connectiviteitservaring te creëren en de implementatie van Iridium IoT-diensten op hun vloot vereenvoudigt.
Dankzij de eenvoudige integratie kan XCMG de terminals snel inzetten op hun zware apparatuur, waardoor ze inzicht krijgen in de staat en prestaties van de activa, efficiënt kunnen inspelen op de behoeften van de klant en kunnen besparen op ontwikkelingskosten en time-to-market.
“Als OEM van wereldklasse blijft XCMG hun vooruitstrevende aanpak en innovatie in de zware apparatuurindustrie demonstreren”, aldus Matt Desch, CEO van Iridium. “Door gebruik te maken van Iridium’s werkelijk mondiale, weerbestendige satellietconnectiviteit op hun machines, maakt XCMG een betere gebruikerservaring mogelijk met geavanceerde, geavanceerde oplossingen voor hun klanten over de hele wereld.”
Vanaf het tweede kwartaal van 2023 groeiden de commerciële IoT-abonnees van Iridium met 19% ten opzichte van de periode een jaar geleden en bereikten 1.578.000 klanten, waarmee de positie van het bedrijf als het belangrijkste satelliet-IoT-bedrijf verder werd versterkt. Deze groei demonstreert de wijdverbreide acceptatie van Iridium’s ongeëvenaarde dekking, betrouwbaarheid en integratiegemak in verschillende industrieën.
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11/09/23-FR-English-NL-footer (1/169 reportages) New Section !
AYRO remporte un brevet pour la conception de sièges de véhicules
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AYRO, Inc., concepteur et fabricant de véhicules de livraison électriques spécialement conçus et de solutions pour la microdistribution, la micromobilité et la livraison du dernier kilomètre, a obtenu le brevet américain n° D996076 de l'Office américain des brevets et des marques pour le « siège de véhicule » de l’AYRO Vanish 2023.
Le brevet de conception attribué concerne la conception ornementale d'un nouveau siège exoframe sur lequel des traversins personnalisables amortis et recouverts peuvent être fixés pour améliorer le confort de conduite et diminuer la fatigue du conducteur.
« Ce brevet est représentatif de l'engagement de notre équipe à développer des véhicules électriques à basse vitesse (LSEV) dotés de technologies, de conforts et de fonctionnalités innovantes qui, selon nous, ne ressemblent à aucun autre sur ce marché », a noté Tom Wittenschlaeger, PDG d'AYRO.
« Les véhicules que nous créons, à commencer par le Vanish, représentent une incarnation réfléchie de praticité, de confort et de polyvalence. Les sièges sont souvent négligés en tant qu’élément clé de la productivité des opérateurs.
Le brevet de conception représente une autre étape importante pour AYRO alors que la société cherche à développer des conceptions nouvelles et originales pour ses véhicules.
Tel que défini par l'Office américain des brevets et des marques, un brevet de conception est délivré pour les « caractéristiques ornementales visuelles incorporées ou appliquées à un article manufacturé » et « protège l'apparence d'un article ». Il donne à son propriétaire « le droit d’empêcher des tiers de fabriquer, d’utiliser ou de vendre le dessin ou modèle revendiqué pendant une période pouvant aller jusqu’à 15 ans ».
NJC.© Info AYRO, Inc.
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11/09/23-English
AYRO wins Patent for Vehicle Seat Design
Image- AYRO, Inc.
AYRO, Inc., a designer and manufacturer of electric, purpose-built delivery vehicles and solutions for micro distribution, micro-mobility and last-mile delivery, has been issued U.S. Patent No. D996076 from the U.S. Patent and Trademark Office for the “vehicle seat” of the 2023 AYRO Vanish.
The awarded design patent is for the ornamental design of a new exoframe seat onto which customizable damped and covered bolsters may be fastened to improve ride comfort and diminish driver fatigue.
“This patent is representative of our team’s commitment to developing low-speed electric vehicles (LSEVs) with innovative technologies, comforts and features we believe are unlike any other in this market,” noted Tom Wittenschlaeger, CEO of AYRO.
“The vehicles we are creating, beginning with the Vanish, represent a thoughtful embodiment of practicality, comfort and versatility. Seats are often overlooked as a key element of operator productivity.”
The design patent represents another milestone for AYRO as the Company seeks to develop new and original designs for its vehicles.
As defined by the U.S. Patent and Trademark Office, a design patent is issued for the “visual ornamental characteristics embodied in, or applied to, an article of manufacture” and “protects the way an article looks.” It gives its owner “the right to exclude others from making, using, or selling the design claimed for a period of up to 15 years.”
NJC.© Info AYRO, Inc.
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11/09/23-NL
AYRO wint patent voor voertuigstoelontwerp
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AYRO, Inc., een ontwerper en fabrikant van elektrische, speciaal gebouwde bestelwagens en oplossingen voor microdistributie, micromobiliteit en last-mile-bezorging, heeft van het U.S. Patent and Trademark Office het Amerikaanse patent nr. D996076 gekregen voor de “ autostoel” van de AYRO Vanish uit 2023.
Het toegekende ontwerppatent betreft het decoratieve ontwerp van een nieuwe exoframe-stoel waarop aanpasbare gedempte en afgedekte kussens kunnen worden bevestigd om het rijcomfort te verbeteren en vermoeidheid van de bestuurder te verminderen.
“Dit patent is representatief voor de inzet van ons team om elektrische voertuigen met lage snelheid (LSEV’s) te ontwikkelen met innovatieve technologieën, comfort en functies die volgens ons anders zijn dan alle andere in deze markt”, aldus Tom Wittenschlaeger, CEO van AYRO.
“De voertuigen die we creëren, te beginnen met de Vanish, vertegenwoordigen een doordachte belichaming van functionaliteit, comfort en veelzijdigheid. Stoelen worden vaak over het hoofd gezien als een belangrijk onderdeel van de productiviteit van de machinist.”
Het ontwerpoctrooi betekent een nieuwe mijlpaal voor AYRO, aangezien het bedrijf nieuwe en originele ontwerpen voor zijn voertuigen wil ontwikkelen.
Zoals gedefinieerd door het U.S. Patent and Trademark Office, wordt een ontwerpoctrooi verleend voor de “visuele sierkenmerken belichaamd in of toegepast op een vervaardigd artikel” en “beschermt het de manier waarop een artikel eruitziet.” Het geeft de eigenaar “het recht om anderen uit te sluiten van het maken, gebruiken of verkopen van het geclaimde ontwerp voor een periode van maximaal 15 jaar.”
NJC.© Info AYRO, Inc.
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08/09/23-FR-English-NL-footer (1/168 reportages) New Section !
Arduino comble le fossé entre le matériel Edge et l'infrastructure cloud avec AWS
Image- Arduino
Arduino, un pionnier du matériel open source avec 32 millions de développeurs actifs dans le monde, a annoncé aujourd'hui avoir rejoint le réseau de partenaires (APN) d'Amazon Web Services (AWS) pour fournir des produits Arduino PRO de niveau entreprise qui fonctionnent avec AWS pour les clients des secteurs commercial et industriel. secteurs.
L'APN est une communauté mondiale de partenaires AWS qui exploitent des programmes, une expertise et des ressources pour créer, commercialiser et vendre des offres clients.
De plus, le service de gestion des appareils et des données de la société, Arduino Cloud, a annoncé aujourd'hui qu'il traite désormais chaque mois 4 milliards de messages d'appareils provenant de particuliers et d'entreprises. Il s'agit d'une étape importante par rapport au service construit sur AWS il y a 3 ans.
Même si les entreprises reconnaissent l’immense potentiel de la transformation numérique en périphérie, nombreuses sont celles qui estiment que l’objectif est hors de leur portée en raison du manque de solutions. Arduino Cloud offre aux entreprises et aux particuliers un moyen simple de collecter des données, de contrôler la périphérie et d'obtenir des informations sur les produits connectés sans avoir besoin de créer, de déployer et de maintenir une plate-forme IoT personnalisée.
« Le choix d'Arduino Cloud pour notre application métier a réduit le temps de développement de produits de six mois et nous a permis d'économiser plus de 250 000 $ en services d'ingénierie », a déclaré Adam Bishop, co-fondateur d'ABM Vapor Monitoring. « Arduino PRO nous fournit une plateforme commerciale de bout en bout. À l'aide de l'API Arduino Opta connecté à Arduino Cloud, nous surveillons les bâtiments commerciaux à travers l'Amérique pour garantir le respect des normes réglementées de qualité de l'air. Arduino Cloud a été un partenaire déterminant dans notre démarche visant à introduire de nouveaux produits sur le marché.
Arduino rejoint un réseau mondial de plus de 100 000 partenaires AWS dans plus de 150 pays, travaillant avec AWS pour fournir des solutions innovantes, résoudre des défis techniques, remporter des contrats et apporter de la valeur aux clients communs. Les clients bénéficieront également d'un support rationalisé pour l'architecture de solutions intégrées Edge-to-Cloud, qu'ils choisissent Arduino Cloud, les services cloud AWS ou des architectures hybrides.
« Aujourd'hui, le matériel industriel et les services cloud avancés existent dans des mondes indépendants d'une grande complexité », a déclaré Guneet Bedi, vice-président directeur et directeur général d'Arduino. « En offrant une intégration avec la flexibilité et l'évolutivité d'AWS et une tarification à l'utilisation, les entreprises seront en mesure de réduire considérablement la complexité et d'accélérer considérablement leur mise sur le marché grâce à l'échelle d'Arduino PRO. »
L'architecture ouverte au cœur de chaque produit Arduino offre un nouveau chemin privilégié vers AWS pour toutes les micropuces prises en charge par Arduino. De plus, les clients professionnels Arduino Cloud existants disposent désormais d'une piste d'intégration pour évoluer vers des solutions autogérées sur AWS, tandis que les clients AWS existants disposent désormais d'architectures de référence pour intégrer les produits Arduino.
L'investissement d'Arduino pour permettre l'innovation industrielle
La gamme de produits Arduino PRO, lancée en 2020, répond à la demande des OEM et des intégrateurs industriels d'un écosystème matériel qui abaisse les barrières à l'entrée et accélère la mise sur le marché. La gamme Arduino PRO comprend 24 produits de qualité industrielle, dont le SOM Linux Portenta X8 et l'Opta PLC certifié UL. Actuellement, la technologie Arduino PRO est déployée par plus de 2 000 entreprises dans le monde.
Cette annonce renforce l'engagement partagé par Arduino lors de l'annonce de son financement de série B pour tracer une nouvelle voie stratégique mettant l'accent sur l'expansion de ses offres à l'échelle de l'entreprise. Plus récemment, la société a nommé Bedi à la tête de ses opérations aux États-Unis, avec deux nouveaux bureaux axés sur l'accélération de sa croissance B2B.
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08/09/23-English
Arduino bridging gap between Edge Hardware and Cloud Infrastructure with AWS
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Arduino, an open-source hardware pioneer with 32 million active developers worldwide, today announced it has joined the Amazon Web Services (AWS) Partner Network (APN) to deliver enterprise-grade Arduino PRO products that work with AWS for customers in commercial and industrial sectors.
The APN is a global community of AWS Partners that leverage programs, expertise and resources to build, market and sell customer offerings.
In addition, the company’s device and data management service, Arduino Cloud, announced today that it now processes 4 billion device messages every month from both individuals and businesses. This is a significant milestone from the 3-year-old service built on AWS.
Although companies recognize the immense potential of digital transformation at the edge, many feel the goal is beyond their reach because of a lack of solutions. Arduino Cloud offers both businesses and individuals an easy path to collect data, control the edge and gain insights from connected products without the need to build, deploy and maintain a custom IoT platform.
“Choosing Arduino Cloud for our business application slashed product development time by six months and saved us over $250,000 in engineering services,” said Adam Bishop, co-founder of ABM Vapor Monitoring. “Arduino PRO provides us with an end-to-end commercial platform. Using the Arduino Opta PLC connected to Arduino Cloud, we monitor commercial buildings across America to ensure regulated air quality standards are met. Arduino Cloud has been an instrumental partner in our journey to introduce new products to the market.”
Arduino joins a global network of over 100,000 AWS Partners from more than 150 countries, working with AWS to provide innovative solutions, solve technical challenges, win deals and deliver value to mutual customers. Customers will also experience streamlined support architecting edge-to-cloud integrated solutions, whether choosing Arduino Cloud, AWS cloud services or hybrid architectures.
“Today, industrial hardware and advanced cloud services exist in independent worlds with significant complexity,” said Guneet Bedi, Arduino’s SVP and GM. “By offering integration with the flexibility and scalability of AWS and pay-as-you-go pricing, businesses will be able to greatly reduce complexity and significantly accelerate their go-to-market with the scale of Arduino PRO.”
The open architecture at the core of every Arduino product provides a new preferred path to AWS for all microchips supported by Arduino. In addition, existing Arduino Cloud business customers now have an integration track for scaling to self-managed solutions on AWS, while existing AWS customers now have reference architectures to integrate Arduino products.
Arduino’s Investment to Enable Industrial Innovation
The Arduino PRO product line, introduced in 2020, meets the request from OEMs and industry integrators for a hardware ecosystem that lowers the barrier to entry and accelerates time to market. The Arduino PRO portfolio features 24 industrial-grade products, including the Portenta X8 Linux SOM and UL-certified Opta PLC. Currently, Arduino PRO technology is deployed by more than 2,000 businesses worldwide.
This announcement reinforces the commitment Arduino shared when announcing its Series B funding to chart a new strategic course that emphasized the expansion of its enterprise-scale offerings. More recently, the company named Bedi to head its U.S. operations, with two new offices focused on accelerating its B2B growth.
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08/09/23-NL
Arduino overbrugt de kloof tussen Edge Hardware en Cloud Infrastructure met AWS
Image Arduino
Arduino, een open-source hardwarepionier met 32 miljoen actieve ontwikkelaars wereldwijd, heeft vandaag aangekondigd dat het zich heeft aangesloten bij het Amazon Web Services (AWS) Partner Network (APN) om Arduino PRO-producten van ondernemingskwaliteit te leveren die met AWS werken voor klanten in de commerciële en industriële sector. sectoren.
De APN is een wereldwijde gemeenschap van AWS-partners die programma's, expertise en middelen inzetten om klantaanbiedingen op te bouwen, op de markt te brengen en te verkopen.
Bovendien heeft de apparaat- en gegevensbeheerdienst van het bedrijf, Arduino Cloud, vandaag aangekondigd dat het nu elke maand 4 miljard apparaatberichten verwerkt van zowel particulieren als bedrijven. Dit is een belangrijke mijlpaal in de drie jaar oude service gebouwd op AWS.
Hoewel bedrijven het enorme potentieel van digitale transformatie aan de rand erkennen, hebben velen het gevoel dat het doel buiten hun bereik ligt vanwege een gebrek aan oplossingen. Arduino Cloud biedt zowel bedrijven als particulieren een eenvoudig pad om gegevens te verzamelen, de edge te controleren en inzichten te verkrijgen uit verbonden producten zonder de noodzaak om een aangepast IoT-platform te bouwen, implementeren en onderhouden.
“Door te kiezen voor Arduino Cloud voor onze bedrijfsapplicatie werd de productontwikkelingstijd met zes maanden verkort en bespaarden we ruim $250.000 aan technische diensten”, zegt Adam Bishop, medeoprichter van ABM Vapor Monitoring. “Arduino PRO biedt ons een end-to-end commercieel platform. Met behulp van de Arduino Opta PLC verbonden met Arduino Cloud monitoren we commerciële gebouwen in heel Amerika om ervoor te zorgen dat aan de gereguleerde luchtkwaliteitsnormen wordt voldaan. Arduino Cloud is een belangrijke partner geweest in onze reis om nieuwe producten op de markt te introduceren.”
Arduino sluit zich aan bij een wereldwijd netwerk van meer dan 100.000 AWS-partners uit meer dan 150 landen, die met AWS samenwerken om innovatieve oplossingen te bieden, technische uitdagingen op te lossen, deals te winnen en waarde te leveren aan gemeenschappelijke klanten. Klanten zullen ook gestroomlijnde ondersteuning ervaren bij het ontwerpen van geïntegreerde edge-to-cloud-oplossingen, of ze nu kiezen voor Arduino Cloud, AWS-cloudservices of hybride architecturen.
“Tegenwoordig bestaan industriële hardware en geavanceerde clouddiensten in onafhankelijke werelden met een aanzienlijke complexiteit”, zegt Guneet Bedi, SVP en GM van Arduino. “Door integratie aan te bieden met de flexibiliteit en schaalbaarheid van AWS en pay-as-you-go-prijzen, kunnen bedrijven de complexiteit aanzienlijk verminderen en hun go-to-market aanzienlijk versnellen met de schaal van Arduino PRO.”
De open architectuur die de kern vormt van elk Arduino-product biedt een nieuw voorkeurspad naar AWS voor alle microchips die door Arduino worden ondersteund. Bovendien hebben bestaande zakelijke klanten van Arduino Cloud nu een integratietraject voor het opschalen naar zelfbeheerde oplossingen op AWS, terwijl bestaande AWS-klanten nu referentiearchitecturen hebben om Arduino-producten te integreren.
Arduino's investering om industriële innovatie mogelijk te maken
De Arduino PRO-productlijn, geïntroduceerd in 2020, voldoet aan de vraag van OEM's en industriële integrators naar een hardware-ecosysteem dat de toegangsdrempel verlaagt en de time-to-market versnelt. Het Arduino PRO-portfolio bevat 24 producten van industriële kwaliteit, waaronder de Portenta X8 Linux SOM en UL-gecertificeerde Opta PLC. Momenteel wordt Arduino PRO-technologie door meer dan 2.000 bedrijven wereldwijd ingezet.
Deze aankondiging versterkt de toewijding die Arduino deelde bij de aankondiging van zijn Series B-financiering om een nieuwe strategische koers uit te stippelen, waarbij de nadruk werd gelegd op de uitbreiding van zijn aanbod op ondernemingsschaal. Meer recentelijk benoemde het bedrijf Bedi tot hoofd van de Amerikaanse activiteiten, met twee nieuwe kantoren gericht op het versnellen van de B2B-groei.
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07/09/23-FR-English-NL-footer (1/167 reportages) New Section !
Rejoint précisément l’Overture Maps Foundation pour alimenter l’ensemble de données cartographiques ouvertes mondiales
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Justement, le leader mondial de l'intégrité des données, a annoncé aujourd'hui son adhésion à l'Overture Maps Foundation.
Fondée par Amazon Web Services (AWS), Meta, Microsoft et TomTom en 2022, la fondation a récemment lancé2 son premier ensemble de données cartographiques ouvertes mondiales sur le marché, basé sur les données partagées et les connaissances de son réseau de membres.
En tant que membre contributeur, Precisely fournira une expertise vitale en matière d’intelligence de localisation et d’enrichissement des données pour simplifier l’interopérabilité entre différents ensembles de données. Cela permettra aux organisations du monde entier d’accéder librement aux données géospatiales et aux analyses spatiales et, à terme, de générer de nouvelles avancées passionnantes dans la technologie géospatiale.
La dernière décennie a été marquée par une explosion des technologies basées sur la localisation, qui sont rapidement devenues un aspect essentiel de la vie quotidienne de nombreuses personnes. Le recours croissant aux logiciels de navigation, aux applications de covoiturage, aux mises à jour des transports en temps réel et bien plus encore a été à l'origine d'une croissance rapide du marché – le secteur des services basés sur la localisation devant croître de 20 % au cours des cinq prochaines années pour atteindre une valeur de 20 %. plus de 66 milliards de dollars3. Mais cette croissance ne représente qu’une fraction de ce qui pourrait être possible sur le marché, alors que de nombreuses organisations ont du mal à accéder aux données géospatiales nécessaires pour prendre des décisions commerciales en toute confiance et alimenter le développement de nouveaux produits critiques.
« À mesure que les exigences en matière d'exactitude, de récence et d'attribution des cartes ont augmenté pour répondre aux besoins des utilisateurs, les coûts et les complexités de la collecte et de la maintenance des données cartographiques mondiales ont dépassé les capacités d'une seule entité », a déclaré Marc Prioleau, directeur général de l'organisme. Fondation Overture Maps. «Nous sommes ravis d'accueillir Precisely au sein de la fondation et sommes impatients de travailler avec eux pour permettre des règles du jeu équitables dans lesquelles des données cartographiques de base de haute qualité et un catalogue mondial de données associées sont librement accessibles à tous.»
Precision fournira sa riche expérience en matière d’intelligence de localisation4 et d’enrichissement des données5 au système mondial de référence d’entités (GERS) de la fondation, qui simplifie l’échange de données en créant un identifiant partagé persistant pour les entités géospatiales. Avec une expérience éprouvée dans le développement de son propre identifiant géospatial, le PreciselyID6, l’expert en intégrité des données est bien placé pour contribuer à éclairer le programme.
« Chez Precisely, nous avons plus de 30 ans d'expérience dans la création, la gestion et le support de l'utilisation d'informations de localisation dans l'environnement commercial », a déclaré Dan Adams, vice-président senior – stratégie et opérations de données chez Precisely. « Nous sommes ravis d'être membre de l'Overture Maps Foundation et de collaborer au travail essentiel en cours pour faciliter l'accès à une cartographie de niveau supérieur, alimentée par des données géospatiales fiables.
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07/09/23-English
Precisely joins Overture Maps Foundation to power Global Open Map Dataset
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Precisely, the global leader in data integrity, today announced its membership to the Overture Maps Foundation.
Founded by Amazon Web Services (AWS), Meta, Microsoft, and TomTom in 2022, the foundation recently launched2 its first worldwide open map dataset to the market, based upon the shared data and knowledge of its network of members.
As a contributing member, Precisely will provide vital location intelligence and data enrichment expertise to simplify interoperability between different datasets. This will allow organisations around the world to freely access geospatial data and spatial analytics, and ultimately, drive exciting new advancements in geospatial technology.
The past decade has seen an explosion in location-based technology, with it fast becoming an essential aspect of many people’s everyday lives. An increasing reliance on navigation software, ride-hailing apps, real-time transport updates, and more have been behind rapid growth in the market – with the location-based services industry expected to grow 20 percent in the next five years to a value of over $66 billion3. But this growth represents only a fraction of what could be possible in the market, with many organisations struggling to access the geospatial data needed to make confident business decisions and power critical new product development.
“As the requirements for accuracy, recency, and attribution in maps have grown to meet user needs, the costs and complexities of collecting and maintaining global map data have grown beyond the capability of any single entity,” said Marc Prioleau, executive director at the Overture Maps Foundation. “We are excited to welcome Precisely to the foundation and look forward to working with them to enable a level playing field wherein baseline, high-quality, mapping data and a global catalogue of associated data are freely accessible to everyone.”
Precisely will provide its wealth of location intelligence4 and data enrichment5 experience to the foundation’s Global Entity Reference System (GERS) that simplifies data exchange by creating a persistent shared identifier for geospatial entities. With a proven history in developing its own geospatial identifier, the PreciselyID6, the data integrity expert is well positioned to help inform the program.
“At Precisely, we have over 30 years of experience in building, managing, and supporting the use of location information in the business environment,” said Dan Adams, senior vice president – data strategy and operations at Precisely. “We are excited to be a member of the Overture Maps Foundation and collaborate on the critical work being done to facilitate access to next-level mapping – powered by trusted geospatial data.”
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07/09/23-NL
Sluit zich precies aan bij de Overture Maps Foundation om de Global Open Map Dataset te ondersteunen
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Precies, de wereldleider op het gebied van data-integriteit, heeft vandaag zijn lidmaatschap van de Overture Maps Foundation aangekondigd.
De stichting, opgericht door Amazon Web Services (AWS), Meta, Microsoft en TomTom in 2022, heeft onlangs2 haar eerste wereldwijde open map dataset op de markt gebracht, gebaseerd op de gedeelde gegevens en kennis van haar netwerk van leden.
Als bijdragend lid zal Precisely essentiële expertise op het gebied van locatie-intelligentie en dataverrijking leveren om de interoperabiliteit tussen verschillende datasets te vereenvoudigen. Hierdoor kunnen organisaties over de hele wereld vrij toegang krijgen tot georuimtelijke gegevens en ruimtelijke analyses, en uiteindelijk spannende nieuwe ontwikkelingen in de georuimtelijke technologie stimuleren.
De afgelopen tien jaar heeft er een explosie plaatsgevonden van locatiegebaseerde technologie, waardoor deze in snel tempo een essentieel aspect is geworden van het dagelijks leven van veel mensen. Een toenemende afhankelijkheid van navigatiesoftware, apps voor het aanbieden van ritten, realtime transportupdates en meer zijn de oorzaak van de snelle groei van de markt – waarbij de locatiegebaseerde dienstensector naar verwachting de komende vijf jaar met 20 procent zal groeien tot een waarde van ruim 66 miljard dollar3. Maar deze groei vertegenwoordigt slechts een fractie van wat mogelijk zou kunnen zijn in de markt, waarbij veel organisaties moeite hebben om toegang te krijgen tot de georuimtelijke gegevens die nodig zijn om zelfverzekerde zakelijke beslissingen te nemen en de ontwikkeling van cruciale nieuwe producten mogelijk te maken.
“Naarmate de vereisten voor nauwkeurigheid, recentheid en attributie in kaarten zijn gegroeid om aan de behoeften van gebruikers te voldoen, zijn de kosten en complexiteit van het verzamelen en onderhouden van mondiale kaartgegevens groter geworden dan de mogelijkheden van een enkele entiteit”, zegt Marc Prioleau, uitvoerend directeur van het Stichting Ouverturekaarten. “We heten Precisely van harte welkom bij de stichting en kijken ernaar uit om met hen samen te werken om een gelijk speelveld mogelijk te maken waarin basislijn-, hoogwaardige kaartgegevens en een wereldwijde catalogus van bijbehorende gegevens voor iedereen vrij toegankelijk zijn.”
Precisely zal zijn schat aan ervaring op het gebied van locatie-intelligentie4 en gegevensverrijking5 ter beschikking stellen aan het Global Entity Reference System (GERS) van de stichting, dat de gegevensuitwisseling vereenvoudigt door een persistente gedeelde identificatie voor geospatiale entiteiten te creëren. Met een bewezen geschiedenis in het ontwikkelen van zijn eigen geospatiale identificatie, de PreciselyID6, is de data-integriteitsexpert goed gepositioneerd om het programma te helpen informeren.
“Bij Precisely hebben we meer dan 30 jaar ervaring in het bouwen, beheren en ondersteunen van het gebruik van locatie-informatie in de zakelijke omgeving”, zegt Dan Adams, senior vice president – datastrategie en operations bij Precisely. “We zijn verheugd om lid te zijn van de Overture Maps Foundation en samen te werken aan het cruciale werk dat wordt gedaan om de toegang tot kaarten op een hoger niveau te vergemakkelijken – mogelijk gemaakt door vertrouwde georuimtelijke gegevens.”
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06/09/23-FR-English-NL-footer (1/166 reportages) New Section !
RealWear lance un portable de nouvelle génération avec sécurité, IA, vision thermique et 5G
Image- RealWear, Inc.
RealWear, Inc., pionnier des ordinateurs portables mains libres pour les travailleurs de première ligne, a annoncé aujourd'hui le lancement de son casque à sécurité intrinsèque (IS) de nouvelle génération, RealWear Navigator® Z1. Conçue pour la productivité et la sécurité dans des secteurs tels que le pétrole et le gaz, les produits pharmaceutiques et les mines, la solution portable mains libres IS libère les mains du travailleur pour rendre les opérations plus intelligentes, plus sûres et plus efficaces.
Qu'il s'agisse d'effectuer une ronde d'inspection sur une plate-forme en mer ou de réparer un équipement de production critique, le RealWear Navigator Z1 est certifié pour une utilisation dans les zones où presque tous les appareils électroniques sont strictement interdits en raison du risque potentiel d'explosion ou de combustion. La solution industrielle portable peut être utilisée sur des sites tels que les zones de production pétrolière et gazière, les usines de transformation, les installations chimiques et les mines.
« Avec le lancement de RealWear Navigator Z1, nous proposons le SI portable le plus intelligent et le plus léger avec batterie intégrée disponible aux travailleurs de première ligne qui travaillent sur certains des sites les plus difficiles au monde », a déclaré le Dr Chris Parkinson, co-fondateur et PDG. de RealWear. « Ces travailleurs sont souvent encore dotés, franchement, d’équipements inefficaces ou vétustes. En plus de la vaste gamme de mises à niveau de notre dernier casque, nous sommes particulièrement désireux d’introduire la connectivité AI Core et 5G IS afin de créer une nouvelle frontière de solutions portables intelligentes et connectées pour les travailleurs de première ligne.
Selon une étude de Kimberlite, comme indiqué dans un document de perspective de GE intitulé « L'impact du numérique sur les temps d'arrêt non planifiés », « seulement 3,65 jours d'arrêt par an peuvent coûter aux organisations 5,037 millions de dollars chaque année. Avec en moyenne un peu plus de 27 jours d’arrêt par an, les organisations pétrolières et gazières offshore subissent des impacts financiers de 38 millions de dollars en raison d’arrêts imprévus.
Les travailleurs qui se précipitent pour remettre leurs équipements en service sont confrontés à toute une série de défis, notamment des horaires de travail prolongés, un stress élevé, des conditions météorologiques défavorables et des problèmes de communication. RealWear Navigator Z1 est spécialement conçu pour les cas d'utilisation qui incluent le dépannage des équipements via des conseils d'experts à distance, une formation virtuelle, ainsi que pour les travailleurs utilisant la gestion des services sur le terrain (FSM) ou des systèmes rationalisés de gestion des données d'inspection (IDMS).
Les nouvelles capacités de RealWear Navigator Z1, lorsqu'elles sont utilisées avec un logiciel spécialement conçu, permettent des solutions mains libres optimisées pour :
Conseils et formations d’experts à distance. Les experts à distance peuvent effectuer la maintenance et les réparations sur le moment, réduisant ainsi potentiellement les déplacements coûteux et les temps d'arrêt à l'aide d'applications populaires telles que Microsoft Teams et Zoom ;
Gestion des services sur le terrain (FSM). À l'aide de simples commandes vocales, les employés peuvent se connecter aux systèmes d'IA d'entreprise FSM, tels que les solutions mains libres de RealWear et OverIT, pour traiter les ordres de travail en toute sécurité et rapidement, et effectuer la maintenance des actifs à des coûts opérationnels réduits ; et,
Rondes d’inspection des équipements et des sites. Les inspecteurs peuvent se déplacer en toute sécurité sur un chantier, prendre des photos de haute qualité et dicter des notes à l'aide du composant de collecte de données sur le terrain d'un système de gestion des données d'inspection (IDMS), tel que les solutions mains libres de RealWear et HUVR. À partir de là, les données capturées sont instantanément téléchargées et géocodées à des fins de vérification de l'intégrité, d'audit et de conformité. La solution permet d'économiser du temps et de l'argent, tout en améliorant la sécurité et en permettant davantage d'automatisation, de jumeaux numériques 3D et d'IA.
Le RealWear Navigator Z1 présente plus de 20 améliorations techniques majeures (voir la fiche technique du produit) par rapport aux appareils précédents, notamment :
L'introduction du nouveau AI Core de RealWear, le processeur le plus puissant jamais intégré dans un appareil RealWear, spécialement conçu pour les expériences d'IA améliorées sur l'appareil ;
Beaucoup plus léger pour plus de confort, tout en conservant sa robustesse et sa durabilité ;
Visibilité de l'écran améliorée avec un affichage HD 720p ;
Caméra frontale haute résolution (48 MP) pour une meilleure collaboration à distance et une capture d'images en faible luminosité pour les inspections et les audits ;
Plage de température plus large pour une utilisation dans davantage de climats et d’environnements ;
Suppression améliorée du bruit pour une réactivité et une précision vocales améliorées ;
Connectivité améliorée avec un Wi-Fi 6 plus rapide et une solution 5G IS en option pour une connectivité d'entreprise privée et sécurisée ;
Un module de caméra thermique pour détecter les problèmes invisibles avant qu'ils ne deviennent critiques ;
Une batterie amovible intégrée sans accroc pour une sécurité accrue et pour une utilisation prolongée ; et,
Entreprise sécurisée Android 12.
Dans le cadre de la solution, grâce au portail Web RealWear Cloud de niveau entreprise de RealWear, les administrateurs d'appareils peuvent ajouter des applications approuvées au casque, ajuster une variété de paramètres et même se connecter à distance au casque pour proposer un dépannage à distance de l'appareil.
Intrinsèquement intelligent. Activer l'IA pour les travailleurs de première ligne
Afin de profiter pleinement du puissant chipset Qualcomm 6490, RealWear a commencé à offrir un accès anticipé au nouveau casque à sa communauté mondiale de développeurs. Les clients de RealWear peuvent s'attendre à des solutions mains libres entièrement nouvelles ainsi qu'à des améliorations significatives des solutions existantes.
« Nous sommes ravis que RealWear utilise la plate-forme Qualcomm 6490 dans RealWear Navigator Z1, qui aidera les travailleurs de première ligne dans les zones extrêmement dangereuses où un équipement robuste et la sécurité sont essentiels », a déclaré Jeff Henckels, directeur de la gestion des produits XR chez Qualcomm Technologies, Inc. "Le Qualcomm 6490 convient parfaitement aux casques de nouvelle génération de RealWear car il permet des connexions puissantes et une latence réduite, un FAI avancé et une informatique Edge-AI avancée pour offrir des performances étonnantes avec une consommation réduite."
Le casque sera lancé avec les certifications ATEX Zone 1, CSA C1/D1 et IECEx, ce qui le rendra adapté à une variété de marchés, notamment le pétrole et le gaz, les mines, les produits pharmaceutiques et les moulins à farine et textiles.
RealWear proposera à ses clients et partenaires des démonstrations de produits et des sessions de formation dans de nombreux endroits à travers le monde.
Dates de la tournée mondiale 2023
5-8 septembre SPE Offshore Europe Aberdeen, Royaume-Uni
13-15 septembre Oil and Gas Expo (OGA) Kuala Lumpur, Malaisie
25-28 septembre Nexus Dallas, Texas, États-Unis
2-5 octobre Adipec Abu Dhabi, Émirats Arabes Unis
16-18 octobre SPE ATCE San Antonio, Texas, États-Unis
16-20 octobre GITEX Global Dubaï, Émirats Arabes Unis
24-26 octobre Augmented Enterprise Summit (AES) Houston, Texas, États-Unis
31 octobre-2 novembre IMARC Sydney, Australie
7-10 novembre Excellence opérationnelle dans le secteur pétrolier et gazier Houston, Texas, États-Unis
13-15 novembre The Connected Worker Chicago Chicago, États-Unis
27-28 novembre Automa O&G Vösendorf, Autriche
4-6 décembre The Connected Worker Europe Munich, Allemagne
RealWear a reçu un fort soutien de l'industrie de la part de Qualcomm, Zoom, TeamViewer, Ericsson, AMA, HINDSITE, HUVR, Intoware, NSW, OverIT, Pexip, PTC, Sygration et d'autres.
RealWear Navigator Z1 est disponible en précommande auprès des revendeurs RealWear agréés, avec une expédition commençant en novembre en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique, en Asie-Pacifique, y compris au Japon, et en Amérique du Nord en février 2024.
NJC.© Info RealWear, Inc.
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06/09/23-English
RealWear launches Next-Gen Wearable with Safety, AI, Thermal Vision and 5G
Image- RealWear, Inc.
RealWear, Inc., the pioneer of hands-free wearable computers for frontline workers, announced today the launch of its next generation Intrinsically Safe (IS) headset, RealWear Navigator® Z1. Built for productivity and safety in industries such as oil and gas, pharmaceuticals, and mining, the hands-free IS wearable solution frees a worker’s hands to make operations smarter, safer, and more efficient.
Whether conducting an inspection round on a rig at sea or repairing mission-critical production equipment, RealWear Navigator Z1 is certified for use in areas where nearly all electronics are strictly prohibited due to the potential risk of explosion or combustion. The industrial wearable solution can be used on sites including oil and gas production areas, processing mills, chemical facilities, and mines.
“With the launch of RealWear Navigator Z1, we’re offering the smartest and lightest IS wearable with integrated battery available to frontline workers who work in some of the most challenging sites on earth,” said Dr. Chris Parkinson, co-founder and CEO of RealWear. “These workers are often still outfitted, frankly, with ineffective or old equipment. In addition to the extensive range of upgrades of our latest headset, we’re especially keen to introduce AI Core and 5G IS connectivity to create a new frontier of smart, connected wearable solutions for frontline workers.”
According to a research study by Kimberlite, as noted in a GE perspective paper titled, “The Impact of Digital on Unplanned Downtime, “Just 3.65 downtime days per year can cost organizations $5.037 million each year. Averaging just over 27 days of downtime each year, offshore oil and gas organizations experience $38 million in financial impacts from unplanned downtime.”
Workers racing to get equipment back online face an array of challenges, including extended work hours, high stress, adverse weather, and communication issues. RealWear Navigator Z1 is specially designed for use cases that include equipment troubleshooting via remote expert guidance, virtual training, as well as for workers using field services management (FSM) or streamlined inspection data management systems (IDMS).
The new capabilities of RealWear Navigator Z1, when used with purpose-built software, enable optimized hands-free solutions for:
Remote expert guidance and training. Remote experts can conduct in-the-moment maintenance and repair, potentially reducing costly travel and downtime using popular apps like Microsoft Teams and Zoom;
Field Services Management (FSM). Using just simple voice commands, workers can connect to FSM enterprise AI systems such as hands-free solutions from RealWear and OverIT to handle work orders safely and quickly, and conduct asset maintenance at reduced operational costs; and,
Equipment and Site Inspection Rounds. Inspectors can traverse safely around a job site, take high quality photos and dictate notes using the field data collection component of an Inspection Data Management System (IDMS) such as hands-free solutions from RealWear and HUVR. From there, the captured data is instantly uploaded and geocoded for integrity verification, auditing and compliance purposes. The solution saves time and money, while enhancing safety and enabling further automation, 3D digital twins and AI.
The RealWear Navigator Z1 has more than 20 major technical improvements (see product data sheet) over prior devices including:
The introduction of RealWear’s new AI Core, the most powerful processor ever in a RealWear device, especially designed for on-device enhanced AI experiences;
Significantly lighter for added comfort, while maintaining its ruggedness and durability;
Improved screen visibility with HD 720p display;
High resolution front-facing camera (48 MP) for better remote collaboration and low-light image capture for inspections and auditing;
Wider temperature range for use in more climates and environments;
Enhanced noise cancellation for improved voice-responsiveness and accuracy;
Improved connectivity with faster Wi-Fi 6 and an optional 5G IS solution for private and secure enterprise connectivity;
A thermal camera module to spot invisible issues before they become critical;
A removable integrated snag-free battery for enhanced safety and for extended use; and,
Enterprise Secure Android 12.
As part of the solution, with RealWear’s enterprise-grade RealWear Cloud web portal, device administrators can add approved apps to the headset, adjust a variety of settings, and even remotely connect to the headset to offer remote device troubleshooting.
Intrinsically Smart. Enabling AI for Frontline Workers
o take full advantage of the powerful Qualcomm 6490 chipset, RealWear has begun to offer early access of the new headset to its global developer community. RealWear customers can expect both entirely new hands-free solutions as well as significant enhancements to existing solutions.
“We’re thrilled that RealWear is utilizing the Qualcomm 6490 platform in RealWear Navigator Z1 that will help frontline workers in extremely hazardous zones where rugged equipment and safety is essential,” said Jeff Henckels, director of XR Product Management, Qualcomm Technologies, Inc. “The Qualcomm 6490 is a perfect fit for RealWear’s next generation headsets as it enables powerful connections and reduced latency, an advanced ISP and advanced Edge-AI computing to deliver astonishing performance at lower power.”
The headset will launch with certifications for ATEX Zone 1, CSA C1/D1 and IECEx, making it suitable for a variety of markets including oil and gas, mining, pharmaceuticals, and flour and textile mills.
RealWear will be offering product demonstrations and educational sessions in many locations around the world to customers and partners.
World Tour 2023 Dates
Sept 5-8 SPE Offshore Europe Aberdeen, UK
Sept 13-15 Oil and Gas Expo (OGA) Kuala Lumpur, Malaysia
Sept 25-28 Nexus Dallas, TX, USA
Oct 2-5 Adipec Abu Dhabi, UAE
Oct 16-18 SPE ATCE San Antonio, TX, USA
Oct 16-20 GITEX Global Dubai, UAE
Oct 24-26 Augmented Enterprise Summit (AES) Houston, TX, USA
Oct 31-Nov 2 IMARC Sydney, Australia
Nov 7-10 Operational Excellence in Oil and Gas Houston, TX, USA
Nov 13-15 The Connected Worker Chicago Chicago, USA
Nov 27-28 Automa O&G Vösendorf, Austria
Dec 4-6 The Connected Worker Europe Munich, Germany
RealWear has received strong industry support from Qualcomm, Zoom, TeamViewer, Ericsson, AMA, HINDSITE, HUVR, Intoware, NSW, OverIT, Pexip, PTC, Sygration, and others.
RealWear Navigator Z1 is available for pre-order through authorized RealWear resellers, with shipment starting in November in Europe, Middle East, Africa, Asia Pacific including Japan, with North America following in February 2024.
NJC.© Info RealWear, Inc.
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06/09/23-NL
RealWear lanceert Next-Gen Wearable met veiligheid, AI, Thermal Vision en 5G
Image- RealWear, Inc.
RealWear, Inc., de pionier op het gebied van handsfree draagbare computers voor eerstelijnswerkers, heeft vandaag de lancering aangekondigd van zijn volgende generatie intrinsiek veilige (IS)-headset, RealWear Navigator® Z1. De handsfree draagbare IS-oplossing is gebouwd voor productiviteit en veiligheid in sectoren als de olie- en gassector, de farmaceutische industrie en de mijnbouw en bevrijdt de handen van een werknemer om de werkzaamheden slimmer, veiliger en efficiënter te maken.
Of het nu gaat om het uitvoeren van een inspectieronde op een platform op zee of het repareren van bedrijfskritische productieapparatuur, RealWear Navigator Z1 is gecertificeerd voor gebruik in gebieden waar bijna alle elektronica ten strengste verboden is vanwege het potentiële risico op explosie of verbranding. De industriële draagbare oplossing kan worden gebruikt op locaties zoals olie- en gasproductiegebieden, verwerkingsfabrieken, chemische faciliteiten en mijnen.
“Met de lancering van RealWear Navigator Z1 bieden we de slimste en lichtste IS-wearable met geïntegreerde batterij die beschikbaar is voor eerstelijnswerkers die op een aantal van de meest uitdagende locaties ter wereld werken”, aldus Dr. Chris Parkinson, medeoprichter en CEO van RealWear. “Deze werknemers zijn, eerlijk gezegd, vaak nog steeds uitgerust met ineffectieve of oude apparatuur. Naast het uitgebreide aanbod aan upgrades van onze nieuwste headset, willen we vooral AI Core- en 5G IS-connectiviteit introduceren om een nieuwe grens te creëren op het gebied van slimme, verbonden, draagbare oplossingen voor eerstelijnswerkers.”
Volgens een onderzoek van Kimberlite, zoals opgemerkt in een GE-perspectiefpaper getiteld: “De impact van digitaal op ongeplande downtime”, “kunnen slechts 3,65 dagen downtime per jaar organisaties $5,037 miljoen per jaar kosten. Met een gemiddelde van iets meer dan 27 dagen downtime per jaar ondervinden offshore olie- en gasorganisaties $38 miljoen aan financiële gevolgen van ongeplande downtime.”
Werknemers die haast hebben om apparatuur weer online te krijgen, worden geconfronteerd met een reeks uitdagingen, waaronder verlengde werktijden, hoge stress, slecht weer en communicatieproblemen. RealWear Navigator Z1 is speciaal ontworpen voor gebruiksscenario's zoals het oplossen van problemen met apparatuur via deskundige begeleiding op afstand, virtuele training, maar ook voor werknemers die gebruik maken van Field Services Management (FSM) of gestroomlijnde inspectiegegevensbeheersystemen (IDMS).
De nieuwe mogelijkheden van RealWear Navigator Z1 maken, indien gebruikt met speciaal ontwikkelde software, geoptimaliseerde handsfree oplossingen mogelijk voor:
Deskundige begeleiding en training op afstand. Experts op afstand kunnen op het moment onderhoud en reparatie uitvoeren, waardoor kostbare reizen en downtime mogelijk worden verminderd met behulp van populaire apps zoals Microsoft Teams en Zoom;
Field Services Management (FSM). Met behulp van eenvoudige spraakopdrachten kunnen werknemers verbinding maken met AI-systemen van FSM, zoals handsfree oplossingen van RealWear en OverIT, om werkorders veilig en snel af te handelen en onderhoud van bedrijfsmiddelen uit te voeren tegen lagere operationele kosten; En,
Apparatuur- en locatie-inspectierondes. Inspecteurs kunnen veilig rond het werkterrein lopen, foto's van hoge kwaliteit maken en aantekeningen dicteren met behulp van de veldgegevensverzamelingscomponent van een Inspection Data Management System (IDMS), zoals handsfree oplossingen van RealWear en HUVR. Van daaruit worden de vastgelegde gegevens onmiddellijk geüpload en geocodeerd voor integriteitsverificatie, auditing en nalevingsdoeleinden. De oplossing bespaart tijd en geld, verbetert de veiligheid en maakt verdere automatisering, 3D digital twins en AI mogelijk.
De RealWear Navigator Z1 heeft meer dan 20 belangrijke technische verbeteringen (zie productgegevensblad) ten opzichte van eerdere apparaten, waaronder:
De introductie van RealWear’s nieuwe AI Core, de krachtigste processor ooit in een RealWear-apparaat, speciaal ontworpen voor verbeterde AI-ervaringen op het apparaat;
Aanzienlijk lichter voor extra comfort, terwijl de robuustheid en duurzaamheid behouden blijven;
Verbeterde schermzichtbaarheid met HD 720p-scherm;
Camera aan de voorkant met hoge resolutie (48 MP) voor betere samenwerking op afstand en beeldopname bij weinig licht voor inspecties en audits;
Breder temperatuurbereik voor gebruik in meer klimaten en omgevingen;
Verbeterde ruisonderdrukking voor verbeterde stemresponsiviteit en nauwkeurigheid;
Verbeterde connectiviteit met snellere Wi-Fi 6 en een optionele 5G IS-oplossing voor particuliere en veilige zakelijke connectiviteit;
Een thermische cameramodule om onzichtbare problemen op te sporen voordat ze kritiek worden;
Een verwijderbare geïntegreerde batterij zonder haken en ogen voor verbeterde veiligheid en voor langdurig gebruik; En,
Enterprise Secure Android 12.
Als onderdeel van de oplossing kunnen apparaatbeheerders met RealWear's RealWear Cloud-webportaal op ondernemingsniveau goedgekeurde apps aan de headset toevoegen, een verscheidenheid aan instellingen aanpassen en zelfs op afstand verbinding maken met de headset om probleemoplossing op afstand te bieden.
Intrinsiek slim. AI inschakelen voor eerstelijnswerkers
Om optimaal te profiteren van de krachtige Qualcomm 6490-chipset, is RealWear begonnen met het aanbieden van vroege toegang tot de nieuwe headset aan zijn wereldwijde ontwikkelaarsgemeenschap. RealWear-klanten kunnen zowel geheel nieuwe handsfree-oplossingen als aanzienlijke verbeteringen aan bestaande oplossingen verwachten.
“We zijn heel blij dat RealWear het Qualcomm 6490-platform gebruikt in RealWear Navigator Z1, dat eerstelijnswerkers zal helpen in extreem gevaarlijke zones waar robuuste apparatuur en veiligheid essentieel zijn”, aldus Jeff Henckels, directeur van XR Product Management, Qualcomm Technologies, Inc. “De Qualcomm 6490 past perfect bij de volgende generatie headsets van RealWear, omdat hij krachtige verbindingen en verminderde latentie, een geavanceerde ISP en geavanceerde Edge-AI-computing mogelijk maakt om verbazingwekkende prestaties te leveren bij een lager energieverbruik.”
De headset wordt gelanceerd met certificeringen voor ATEX Zone 1, CSA C1/D1 en IECEx, waardoor hij geschikt is voor een verscheidenheid aan markten, waaronder olie en gas, mijnbouw, farmaceutische producten en meel- en textielfabrieken.
RealWear zal op veel locaties over de hele wereld productdemonstraties en educatieve sessies aanbieden aan klanten en partners.
Data van de Wereldtournee 2023
5-8 september SPE Offshore Europa Aberdeen, VK
13-15 september Oil and Gas Expo (OGA) Kuala Lumpur, Maleisië
25-28 september Nexus Dallas, Texas, VS
2-5 oktober Adipec Abu Dhabi, VAE
16-18 oktober SPE ATCE San Antonio, TX, VS
16-20 oktober GITEX Global Dubai, VAE
24-26 oktober Augmented Enterprise Summit (AES) Houston, Texas, VS
31 oktober - 2 november IMARC Sydney, Australië
7-10 november Operationele uitmuntendheid in olie en gas Houston, Texas, VS
13-15 november The Connected Worker Chicago Chicago, VS
27-28 november Automa O&G Vösendorf, Oostenrijk
4-6 december The Connected Worker Europe München, Duitsland
RealWear heeft sterke industriële steun gekregen van Qualcomm, Zoom, TeamViewer, Ericsson, AMA, HINDSITE, HUVR, Intoware, NSW, OverIT, Pexip, PTC, Sygration en anderen.
RealWear Navigator Z1 is beschikbaar voor pre-order via geautoriseerde RealWear-resellers, met verzending vanaf november in Europa, het Midden-Oosten, Afrika, Azië-Pacific inclusief Japan, en Noord-Amerika volgt in februari 2024.
NJC.© Info RealWear, Inc.
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05/09/23-FR-English-NL-footer (1/166 reportages) New Section !
MOSFET double carbure de silicium 2 200 V pour un équipement industriel efficace et plus petit
Image- Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation a développé « MG250YD2YMS3 », le premier module MOSFET double carbure de silicium (SiC) 2 200 V du secteur pour les équipements industriels.
Le nouveau module a un courant de drain (DC) de 250 A et utilise les puces SiC MOSFET de troisième génération de la société. Il convient aux applications utilisant DC1500V, telles que les systèmes d'alimentation photovoltaïque et les systèmes de stockage d'énergie. Les expéditions en volume commencent aujourd’hui.
Les applications industrielles comme celles mentionnées ci-dessus utilisent généralement une puissance de 1 000 V CC ou moins, et leurs dispositifs d'alimentation sont principalement des produits de 1 200 V ou 1 700 V. Cependant, anticipant une utilisation généralisée du DC1500V dans les années à venir, Toshiba a lancé le premier produit 2200V du secteur.
Le MG250YD2YMS3 offre une faible perte de conduction avec une faible tension drain-source (détection) de 0,7 V (typ.). Il offre également une perte de commutation à l'activation et à la désactivation inférieure de 14 mJ (typ.) et 11 mJ (typ.), soit une réduction d'environ 90 % par rapport à un IGBT au silicium (Si) typique. Ces caractéristiques contribuent à une efficacité accrue des équipements. L'obtention d'une faible perte de commutation permet également de remplacer le circuit conventionnel à trois niveaux par un circuit à deux niveaux avec un nombre de modules inférieur, contribuant ainsi à la miniaturisation de l'équipement.
Toshiba continuera de répondre aux besoins du marché en matière de haute efficacité et de réduction des effectifs industriels.
Applications d'équipement industriel
Systèmes de production d’énergie renouvelable (systèmes d’énergie photovoltaïque, etc.)
Systèmes de stockage d'énergie
Équipement de commande de moteur pour équipements industriels
Convertisseur DC-DC haute fréquence, etc.
Caractéristiques
Faible tension drain-source (détection) : VDS(on)sense=0,7 V (typ.) (ID=250A, VGS=+20V, Tch=25°C)
Faible perte de commutation à la mise sous tension : Eon=14mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Faible perte de commutation à la coupure : Eoff=11mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Faible inductance parasite : LsPN=12nH (typ.)
Spécifications principales
Numéro de pièce MG250YD2YMS3
Nom du package Toshiba 2-153A1A
Absolu
maximum
Tension drain-source VDSS (V) 2200
Tension grille-source VGSS (V) +25 / -10
Courant de drain (DC) ID (A) 250
Courant de drain (pulsé) IDP (A) 500
Température du canal Tch (°C) 150
Tension d'isolement Visol (Vrms) 4000
Électrique
caractéristiques Tension drain-source (détection)
VDS(on)sens (V) ID=250A, VGS=+20V,
Tch＝25°C
typ. 0,7
Tension source-drain (détection)
VSD(on)sens (V) IS=250A, VGS=+20V,
Tch＝25°C typ. 0,7
Hors tension source-drain (détection)
VSD(off)sens (V) IS＝250A, VGS=-6V,
Tch＝25°C typ. 1.6
Perte de commutation à la mise sous tension
Eon (mJ) VDD=1100V,
ID=250A, Tch＝150°C typ. 14<
Perte de commutation d'arrêt
Eoff (mJ) typ. 11
Inductance parasite LsPN (nH) typ. 12
(Tc=25°C sauf indication contraire)
NJC.© Info Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
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05/09/23-English
2200V Dual Silicon Carbide MOSFET delivers efficient and smaller Industrial Equipment
Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation has developed “MG250YD2YMS3,” the industry’s first 2200V dual silicon carbide (SiC) MOSFET module for industrial equipment.
The new module has a drain current (DC) rating of 250A and uses the company’s third generation SiC MOSFET chips. It is suitable for applications that use DC1500V, such as photovoltaic power systems and energy storage systems. Volume shipments start today.
Industrial applications like those mentioned above generally use DC1000V or lower power, and their power devices are mostly 1200V or 1700V products. However, anticipating widespread use of DC1500V in coming years, Toshiba has released the industry’s first 2200V product.
MG250YD2YMS3 offers low conduction loss with a low drain-source on-voltage (sense) of 0.7V (typ.). It also offers lower turn-on and turn-off switching loss of 14mJ (typ.) and 11mJ (typ.) respectively, an approximately 90% reduction against a typical silicon (Si) IGBT. These characteristics contribute to higher equipment efficiency. Realizing low switching loss also allows the conventional three-level circuit to be replaced with a two-level circuit with a lower module count, contributing to equipment miniaturization.
Toshiba will continue to meet the market needs for high efficiency and the downsizing of industrial equipment.
Industrial Equipment Applications
Renewable energy power generation systems (photovoltaic power systems, etc.)
Energy storage systems
Motor control equipment for industrial equipment
High frequency DC-DC converter, etc.
Features
Low drain-source on-voltage (sense): VDS(on)sense=0.7V (typ.) (ID=250A, VGS=+20V, Tch=25°C)
Low turn-on switching loss: Eon=14mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Low turn-off switching loss: Eoff=11mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Low stray inductance: LsPN=12nH (typ.)
Main Specifications
Part number MG250YD2YMS3
Toshiba’s package name 2-153A1A
Absolute
maximum
ratings Drain-source voltage VDSS (V) 2200
Gate-source voltage VGSS (V) +25 / -10
Drain current (DC) ID (A) 250
Drain current (pulsed) IDP (A) 500
Channel temperature Tch (°C) 150
Isolation voltage Visol (Vrms) 4000
Electrical
characteristics Drain-source on-voltage (sense)
VDS(on)sense (V) ID=250A, VGS=+20V,
Tch＝25°C
typ. 0.7
Source-drain on-voltage (sense)
VSD(on)sense (V) IS=250A, VGS=+20V,
Tch＝25°C typ. 0.7
Source-drain off-voltage (sense)
VSD(off)sense (V) IS＝250A, VGS=-6V,
Tch＝25°C typ. 1.6
Turn-on switching loss
Eon (mJ) VDD=1100V,
ID=250A, Tch＝150°C typ. 14<
Turn-off switching loss
Eoff (mJ) typ. 11
Stray inductance LsPN (nH) typ. 12
(Tc=25°C unless otherwise specified)
NJC.© Info Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
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05/09/23-NL
2200V Dual Silicon Carbide MOSFET levert efficiënte en kleinere industriële apparatuur
Image- Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation heeft “MG250YD2YMS3” ontwikkeld, de eerste 2200V dual-siliciumcarbide (SiC) MOSFET-module in de sector voor industriële apparatuur.
De nieuwe module heeft een afvoerstroom (DC) van 250 A en maakt gebruik van de derde generatie SiC MOSFET-chips van het bedrijf. Het is geschikt voor toepassingen die DC1500V gebruiken, zoals fotovoltaïsche energiesystemen en energieopslagsystemen. Volumezendingen starten vandaag.
Industriële toepassingen zoals de hierboven genoemde gebruiken over het algemeen DC1000V of een lager vermogen, en hun voedingsapparaten zijn meestal 1200V- of 1700V-producten. Vooruitlopend op het wijdverbreide gebruik van DC1500V in de komende jaren heeft Toshiba echter het eerste 2200V-product op de markt gebracht.
MG250YD2YMS3 biedt een laag geleidingsverlies met een lage drain-source-aanspanning (detectie) van 0,7 V (typ.). Het biedt ook een lager in- en uitschakelverlies van respectievelijk 14 mJ (typ.) en 11 mJ (typ.), een reductie van ongeveer 90% ten opzichte van een typische silicium (Si) IGBT. Deze kenmerken dragen bij aan een hogere efficiëntie van de apparatuur. Door een laag schakelverlies te realiseren, kan het conventionele circuit met drie niveaus worden vervangen door een circuit met twee niveaus met een lager aantal modules, wat bijdraagt aan de miniaturisatie van de apparatuur.
Toshiba zal blijven voldoen aan de marktbehoefte aan hoge efficiëntie en het inkrimpen van industriële apparatuur.
Toepassingen voor industriële apparatuur
Energieopwekkingssystemen voor hernieuwbare energie (fotovoltaïsche energiesystemen, enz.)
Energieopslagsystemen
Motorbesturingsapparatuur voor industriële apparatuur
Hoogfrequente DC-DC-omzetter, enz.
Functies
Lage afvoerbron-aan-spanning (detectie): VDS(aan)detectie=0,7V (typ.) (ID=250A, VGS=+20V, Tch=25°C)
Laag schakelverlies bij inschakelen: Eon=14mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Laag uitschakelverlies: Eoff=11mJ (typ.) (VDD=1100V, ID=250A, Tch=150°C)
Lage strooiinductie: LsPN=12nH (typ.)
Belangrijkste specificaties
Onderdeelnummer MG250YD2YMS3
Toshiba's pakketnaam 2-153A1A
Absoluut
maximaal
nominale spanning afvoerbron VDSS (V) 2200
Gate-source-spanning VGSS (V) +25 / -10
Afvoerstroom (DC) ID (A) 250
Afvoerstroom (gepulseerd) IDP (A) 500
Kanaaltemperatuur Tch (°C) 150
Isolatiespanning Visol (Vrms) 4000
Elektrisch
karakteristieken Drain-source aan-spanning (detectie)
VDS(aan)detectie (V) ID=250A, VGS=+20V,
Tch=25°C
typ. 0,7
Source-drain-aan-spanning (detectie)
VSD(aan)detectie (V) IS=250A, VGS=+20V,
Tch=25°C typ. 0,7
Source-drain-uitspanning (detectie)
VSD(uit)detectie (V) IS=250A, VGS=-6V,
Tch=25°C typ. 1.6
Schakelverlies bij inschakelen
Eon (mJ) VDD=1100V,
ID=250A, Tch=150°C typ. 14<
Schakelverlies bij uitschakelen
Eoff (mJ) typ. 11
Zwerfinductie LsPN (nH) typ. 12
(Tc=25°C tenzij anders gespecificeerd)
NJC.© Info Toshiba Electronic Devices and Storage Corporation
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04/09/23-FR-English-NL-footer (1/165 reportages) New Section !
Suppression du placage au lithium pour une recharge plus rapide des véhicules électriques
The distribution of lithium concentration is indicated by colours during the charging process of a graphite negative electrode. Credit: Xuekun Lu et al/Nature Communications.
Une nouvelle étude dirigée par le Dr Xuekun Lu de l'Université Queen Mary de Londres en collaboration avec une équipe internationale de chercheurs du Royaume-Uni et des États-Unis a trouvé un moyen d'empêcher le placage au lithium dans les batteries des véhicules électriques, ce qui pourrait entraîner des temps de charge plus rapides.
L'article a été publié dans la revue Nature Communications.
Le placage au lithium est un phénomène qui peut se produire dans les batteries lithium-ion lors d'une charge rapide. Cela se produit lorsque des ions lithium s’accumulent à la surface de l’électrode négative de la batterie au lieu de s’y intercaler, formant une couche de lithium métallique qui continue de croître. Cela peut endommager la batterie, réduire sa durée de vie et provoquer des courts-circuits pouvant provoquer un incendie ou une explosion.
Le Dr Xuekun Lu explique que le placage au lithium peut être considérablement atténué en optimisant la microstructure de l'électrode négative en graphite. L’électrode négative en graphite est constituée de minuscules particules distribuées de manière aléatoire, et le réglage fin de la morphologie des particules et de l’électrode pour une activité de réaction homogène et une saturation locale réduite en lithium est la clé pour supprimer le placage au lithium et améliorer les performances de la batterie.
« Nos recherches ont révélé que les mécanismes de lithiation des particules de graphite varient dans des conditions distinctes, en fonction de leur morphologie de surface, de leur taille, de leur forme et de leur orientation. Cela affecte largement la distribution du lithium et la propension au placage au lithium », a déclaré le Dr Lu. « Aidé par un modèle de batterie 3D novateur, nous pouvons capturer quand et où le placage au lithium commence et à quelle vitesse il se développe. Il s’agit d’une avancée majeure qui pourrait avoir un impact majeur sur l’avenir des véhicules électriques. »
L’étude fournit de nouvelles informations sur le développement de protocoles avancés de charge rapide en améliorant la compréhension des processus physiques de redistribution du lithium dans les particules de graphite lors d’une charge rapide. Cette connaissance pourrait conduire à un processus de charge efficace tout en minimisant le risque de placage au lithium.
Outre des temps de charge plus rapides, l’étude a également révélé que le raffinement de la microstructure de l’électrode en graphite peut améliorer la densité énergétique de la batterie. Cela signifie que les voitures électriques pourraient voyager plus loin avec une seule charge.
Ces découvertes constituent une avancée majeure dans le développement des batteries pour véhicules électriques. Ils pourraient conduire à des voitures électriques à recharge plus rapide, plus durables et plus sûres, ce qui en ferait une option plus attrayante pour les consommateurs.
NJC.© Info Queen Mary University of London
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04/09/23-English
Suppressing Lithium Plating for faster Electric Vehicle Charging
The distribution of lithium concentration is indicated by colours during the charging process of a graphite negative electrode. Credit: Xuekun Lu et al/Nature Communications.
A new study led by Dr. Xuekun Lu from Queen Mary University of London in collaboration with an international team of researchers from the UK and USA has found a way to prevent lithium plating in electric vehicle batteries, which could lead to faster charging times.
The paper was published in the journal Nature Communications.
Lithium plating is a phenomenon that can occur in lithium-ion batteries during fast charging. It occurs when lithium ions build up on the surface of the battery’s negative electrode instead of intercalating into it, forming a layer of metallic lithium that continues growing. This can damage the battery, shorten its lifespan, and cause short-circuits that can lead to fire and explosion.
Dr. Xuekun Lu explains that lithium plating can be significantly mitigated by optimizing the microstructure of the graphite negative electrode. The graphite negative electrode is made up of randomly distributed tiny particles, and fine-tuning the particle and electrode morphology for a homogeneous reaction activity and reduced local lithium saturation is the key to suppress lithium plating and improve the battery’s performance.
“Our research has revealed that the lithiation mechanisms of graphite particles vary under distinct conditions, depending on their surface morphology, size, shape and orientation. It largely affects the lithium distribution and the propensity of lithium plating,” said Dr. Lu. “Assisted by a pioneering 3D battery model, we can capture when and where lithium plating initiates and how fast it grows. This is a significant breakthrough that could have a major impact on the future of electric vehicles.”
The study provides new insights into developing advanced fast charging protocols by improving the understanding of the physical processes of lithium redistribution within graphite particles during fast charging. This knowledge could lead to an efficient charging process while minimising the risk of lithium plating.
In addition to faster charging times, the study also found that refining the microstructure of the graphite electrode can improve the battery’s energy density. This means that electric cars could travel further on a single charge.
These findings are a major breakthrough in the development of electric vehicle batteries. They could lead to faster-charging, longer-lasting, and safer electric cars, which would make them a more attractive option for consumers.
NJC.© Info Queen Mary University of London
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04/09/23-NL
Het onderdrukken van lithiumplating voor sneller opladen van elektrische voertuigen
The distribution of lithium concentration is indicated by colours during the charging process of a graphite negative electrode. Credit: Xuekun Lu et al/Nature Communications.
Een nieuwe studie onder leiding van Dr. Xuekun Lu van de Queen Mary Universiteit van Londen in samenwerking met een internationaal team van onderzoekers uit Groot-Brittannië en de VS heeft een manier gevonden om lithiumplating in accu’s van elektrische voertuigen te voorkomen, wat zou kunnen leiden tot snellere oplaadtijden.
Het artikel werd gepubliceerd in het tijdschrift Nature Communications.
Lithiumplating is een fenomeen dat kan optreden bij lithium-ionbatterijen tijdens snelladen. Het treedt op wanneer lithiumionen zich ophopen op het oppervlak van de negatieve elektrode van de batterij in plaats van erin te intercaleren, waardoor een laag metallisch lithium ontstaat die blijft groeien. Dit kan de batterij beschadigen, de levensduur ervan verkorten en kortsluiting veroorzaken die tot brand en explosies kan leiden.
Dr. Xuekun Lu legt uit dat lithiumplating aanzienlijk kan worden verzacht door de microstructuur van de grafiet-negatieve elektrode te optimaliseren. De grafiet-negatieve elektrode bestaat uit willekeurig verdeelde kleine deeltjes, en het nauwkeurig afstemmen van de deeltjes- en elektrodemorfologie voor een homogene reactieactiviteit en verminderde lokale lithiumverzadiging is de sleutel om lithiumplating te onderdrukken en de prestaties van de batterij te verbeteren.
“Ons onderzoek heeft aangetoond dat de lithieringsmechanismen van grafietdeeltjes variëren onder verschillende omstandigheden, afhankelijk van hun oppervlaktemorfologie, grootte, vorm en oriëntatie. Het beïnvloedt grotendeels de lithiumverdeling en de neiging tot lithiumplating”, zegt Dr. Lu. “Met behulp van een baanbrekend 3D-batterijmodel kunnen we vastleggen wanneer en waar de lithiumplating begint en hoe snel deze groeit. Dit is een belangrijke doorbraak die een grote impact kan hebben op de toekomst van elektrische voertuigen.”
De studie biedt nieuwe inzichten in de ontwikkeling van geavanceerde snellaadprotocollen door het begrip van de fysieke processen van lithiumherverdeling in grafietdeeltjes tijdens snel opladen te verbeteren. Deze kennis zou kunnen leiden tot een efficiënt laadproces terwijl het risico op lithiumplating wordt geminimaliseerd.
Naast snellere oplaadtijden bleek uit het onderzoek ook dat het verfijnen van de microstructuur van de grafietelektrode de energiedichtheid van de batterij kan verbeteren. Dit betekent dat elektrische auto’s met één lading verder kunnen reizen.
Deze bevindingen betekenen een grote doorbraak in de ontwikkeling van batterijen voor elektrische voertuigen. Ze zouden kunnen leiden tot sneller opladende, duurzamere en veiligere elektrische auto’s, waardoor ze een aantrekkelijkere optie voor consumenten zouden worden.
NJC.© Info Queen Mary University of London
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01/09/23-FR-English-NL-footer (1/164 reportages) New Section !
Les appareils quantiques ralentissent une réaction chimique simulée 100 milliards de fois
Vanessa Olaya Agudelo and Dr Christophe Valahu in front of the quantum computer in the Sydney Nanoscience Hub used in the experiment. Credit: Stefanie Zingsheim.
Des scientifiques de l’Université de Sydney ont utilisé pour la première fois un ordinateur quantique pour concevoir et observer directement un processus critique dans les réactions chimiques en le ralentissant d’un facteur 100 milliards de fois.
Vanessa Olaya Agudelo, chercheuse principale et doctorante, a déclaré : « C’est en comprenant ces processus fondamentaux à l’intérieur et entre les molécules que nous pouvons ouvrir un nouveau monde de possibilités dans la science des matériaux, la conception de médicaments ou la récupération de l’énergie solaire.
"Cela pourrait également contribuer à améliorer d'autres processus qui dépendent de l'interaction de molécules avec la lumière, comme la manière dont le smog est créé ou la manière dont la couche d'ozone est endommagée."
Plus précisément, l’équipe de recherche a été témoin du motif d’interférence d’un seul atome provoqué par une structure géométrique commune en chimie appelée « intersection conique ».
Les intersections coniques sont connues dans toute la chimie et sont essentielles aux processus photochimiques rapides tels que la récupération de la lumière dans la vision humaine ou la photosynthèse.
Les chimistes tentent d'observer directement de tels processus géométriques en dynamique chimique depuis les années 1950, mais il n'est pas possible de les observer directement étant donné les échelles de temps extrêmement rapides impliquées.
Pour contourner ce problème, des chercheurs quantiques de l’École de physique et de l’École de chimie ont créé une expérience utilisant un ordinateur quantique à ions piégés d’une manière complètement nouvelle. Cela leur a permis de concevoir et de cartographier ce problème très complexe sur un dispositif quantique relativement petit, puis de ralentir le processus d'un facteur 100 milliards.
Les résultats de leurs recherches sont publiés aujourd’hui dans Nature Chemistry.
"Dans la nature, tout le processus se déroule en quelques femtosecondes", a déclaré Mme Olaya Agudelo de l'École de chimie. "Cela représente un milliardième de millionième – ou un quadrillionième – de seconde."
« À l’aide de notre ordinateur quantique, nous avons construit un système qui nous a permis de ralentir la dynamique chimique de quelques femtosecondes à quelques millisecondes. Cela nous a permis de faire des observations et des mesures significatives.
"Cela n'a jamais été fait auparavant."
Crédit : Stefanie Zingsheim Vanessa Olaya Agudelo et Dr Christophe Valahu devant l'ordinateur quantique du Sydney Nanoscience Hub utilisé dans l'expérience.
Le Dr Christophe Valahu, co-auteur principal de l’École de physique, a déclaré : « Jusqu’à présent, nous n’avons pas pu observer directement la dynamique de la « phase géométrique » ; cela arrive trop vite pour être exploré expérimentalement.
"Grâce aux technologies quantiques, nous avons résolu ce problème."
Le Dr Valahu a déclaré que cela revenait à simuler les modèles d'air autour d'une aile d'avion dans une soufflerie.
"Notre expérience n'était pas une approximation numérique du processus. Il s'agissait d'une observation analogique directe de la dynamique quantique se déroulant à une vitesse que nous pouvions observer", a-t-il déclaré.
Dans les réactions photochimiques telles que la photosynthèse, par lesquelles les plantes tirent leur énergie du Soleil, les molécules transfèrent l'énergie à une vitesse fulgurante, formant des zones d'échange appelées intersections coniques.
Cette étude a ralenti la dynamique de l’ordinateur quantique et a révélé les caractéristiques révélatrices prédites – mais jamais vues auparavant – associées aux intersections coniques en photochimie.
Le co-auteur et chef de l’équipe de recherche, le professeur agrégé Ivan Kassal de l’École de chimie et du Nano Institute de l’Université de Sydney, a déclaré : « Ce résultat passionnant nous aidera à mieux comprendre la dynamique ultrarapide – comment les molécules changent aux échelles de temps les plus rapides.
"C'est formidable qu'à l'Université de Sydney, nous ayons accès au meilleur ordinateur quantique programmable du pays pour mener ces expériences."
L'ordinateur quantique utilisé pour mener l'expérience se trouve dans le laboratoire de contrôle quantique du professeur Michael Biercuk, fondateur de la startup quantique Q-CTRL. L'effort expérimental a été dirigé par le Dr Ting Rei Tan.
Le Dr Tan, co-auteur de l’étude, a déclaré : « Il s’agit d’une collaboration fantastique entre des théoriciens de la chimie et des physiciens quantiques expérimentaux. Nous utilisons une nouvelle approche en physique pour résoudre un problème de longue date en chimie.
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01/09/23-English
Quantum devices slow down simulated Chemical reaction 100 billion times
Vanessa Olaya Agudelo and Dr Christophe Valahu in front of the quantum computer in the Sydney Nanoscience Hub used in the experiment. Credit: Stefanie Zingsheim.
Scientists at the University of Sydney have, for the first time, used a quantum computer to engineer and directly observe a process critical in chemical reactions by slowing it down by a factor of 100 billion times.
Joint lead researcher and PhD student, Vanessa Olaya Agudelo, said: “It is by understanding these basic processes inside and between molecules that we can open up a new world of possibilities in materials science, drug design, or solar energy harvesting.
“It could also help improve other processes that rely on molecules interacting with light, such as how smog is created or how the ozone layer is damaged.”
Specifically, the research team witnessed the interference pattern of a single atom caused by a common geometric structure in chemistry called a ‘conical intersection’.
Conical intersections are known throughout chemistry and are vital to rapid photo-chemical processes such as light harvesting in human vision or photosynthesis.
Chemists have tried to directly observe such geometric processes in chemical dynamics since the 1950s, but it is not feasible to observe them directly given the extremely rapid timescales involved.
To get around this problem, quantum researchers in the School of Physics and the School of Chemistry created an experiment using a trapped-ion quantum computer in a completely new way. This allowed them to design and map this very complicated problem onto a relatively small quantum device – and then slow the process down by a factor of 100 billion.
Their research findings are published today in Nature Chemistry.
“In nature, the whole process is over within femtoseconds,” said Ms Olaya Agudelo from the School of Chemistry. “That’s a billionth of a millionth – or one quadrillionth – of a second.”
“Using our quantum computer, we built a system that allowed us to slow down the chemical dynamics from femtoseconds to milliseconds. This allowed us to make meaningful observations and measurements.
“This has never been done before.”
Credit: Stefanie Zingsheim Vanessa Olaya Agudelo and Dr Christophe Valahu in front of the quantum computer in the Sydney Nanoscience Hub used in the experiment.
Joint lead author Dr Christophe Valahu from the School of Physics said: “Until now, we have been unable to directly observe the dynamics of ‘geometric phase’; it happens too fast to probe experimentally.
“Using quantum technologies, we have addressed this problem.”
Dr Valahu said it is akin to simulating the air patterns around a plane wing in a wind tunnel.
“Our experiment wasn’t a digital approximation of the process – this was a direct analogue observation of the quantum dynamics unfolding at a speed we could observe,” he said.
In photo-chemical reactions such as photosynthesis, by which plants get their energy from the Sun, molecules transfer energy at lightning speed, forming areas of exchange known as conical intersections.
This study slowed down the dynamics in the quantum computer and revealed the tell-tale hallmarks predicted – but never before seen – associated with conical intersections in photochemistry.
Co-author and research team leader, Associate Professor Ivan Kassal from the School of Chemistry and the University of Sydney Nano Institute, said: “This exciting result will help us better understand ultrafast dynamics – how molecules change at the fastest timescales.
“It is tremendous that at the University of Sydney we have access to the country’s best programmable quantum computer to conduct these experiments.”
The quantum computer used to conduct the experiment is in the Quantum Control Laboratory of Professor Michael Biercuk, the founder of quantum startup, Q-CTRL. The experimental effort was led by Dr Ting Rei Tan.
Dr Tan, a co-author of the study, said: “This is a fantastic collaboration between chemistry theorists and experimental quantum physicists. We are using a new approach in physics to tackle a long-standing problem in chemistry.”
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01/09/23-NL
Kwantumapparaten vertragen de gesimuleerde chemische reactie 100 miljard keer
Vanessa Olaya Agudelo and Dr Christophe Valahu in front of the quantum computer in the Sydney Nanoscience Hub used in the experiment. Credit: Stefanie Zingsheim.
Wetenschappers van de Universiteit van Sydney hebben voor het eerst een kwantumcomputer gebruikt om een proces dat cruciaal is bij chemische reacties te engineeren en direct te observeren door het met een factor 100 miljard te vertragen.
Gezamenlijk hoofdonderzoeker en promovendus Vanessa Olaya Agudelo zei: “Door deze basisprocessen binnen en tussen moleculen te begrijpen, kunnen we een nieuwe wereld van mogelijkheden openen op het gebied van materiaalkunde, het ontwerpen van medicijnen of het oogsten van zonne-energie.
“Het zou ook kunnen helpen bij het verbeteren van andere processen die afhankelijk zijn van moleculen die interageren met licht, zoals hoe smog ontstaat of hoe de ozonlaag wordt beschadigd.”
Concreet was het onderzoeksteam getuige van het interferentiepatroon van een enkel atoom, veroorzaakt door een gemeenschappelijke geometrische structuur in de chemie die een ‘conische kruising’ wordt genoemd.
Conische kruispunten zijn in de hele scheikunde bekend en zijn van vitaal belang voor snelle fotochemische processen zoals het oogsten van licht in het menselijk gezichtsvermogen of fotosynthese.
Chemici hebben sinds de jaren vijftig geprobeerd dergelijke geometrische processen in de chemische dynamica rechtstreeks waar te nemen, maar het is niet haalbaar om ze rechtstreeks waar te nemen gezien de extreem snelle tijdschalen die daarbij betrokken zijn.
Om dit probleem te omzeilen, hebben kwantumonderzoekers van de School of Physics en de School of Chemistry een experiment opgezet met behulp van een kwantumcomputer met gevangen ionen op een geheel nieuwe manier. Hierdoor konden ze dit zeer gecompliceerde probleem ontwerpen en in kaart brengen op een relatief klein kwantumapparaat – en het proces vervolgens met een factor 100 miljard vertragen.
Hun onderzoeksresultaten worden vandaag gepubliceerd in Nature Chemistry.
“In de natuur is het hele proces binnen femtoseconden voorbij”, zegt mevrouw Olaya Agudelo van de School of Chemistry. “Dat is een miljardste van een miljoenste – of een biljardste – van een seconde.”
“Met behulp van onze kwantumcomputer hebben we een systeem gebouwd waarmee we de chemische dynamiek konden vertragen van femtoseconden tot milliseconden. Hierdoor konden we betekenisvolle observaties en metingen doen.
“Dit is nog nooit eerder gedaan.”
Credit: Stefanie Zingsheim Vanessa Olaya Agudelo en dr. Christophe Valahu voor de kwantumcomputer in de Sydney Nanoscience Hub die in het experiment werd gebruikt.
Gezamenlijk hoofdauteur dr. Christophe Valahu van de School of Physics zei: “Tot nu toe zijn we er niet in geslaagd de dynamiek van de ‘geometrische fase’ rechtstreeks te observeren; het gebeurt te snel om experimenteel te onderzoeken.
“Met behulp van kwantumtechnologieën hebben we dit probleem aangepakt.”
Dr. Valahu zei dat het lijkt op het simuleren van de luchtpatronen rond een vliegtuigvleugel in een windtunnel.
“Ons experiment was geen digitale benadering van het proces – dit was een directe analoge observatie van de kwantumdynamiek die zich ontvouwde met een snelheid die we konden waarnemen,” zei hij.
Bij fotochemische reacties zoals fotosynthese, waarbij planten hun energie van de zon halen, dragen moleculen bliksemsnel energie over en vormen ze uitwisselingsgebieden die bekend staan als conische kruispunten.
Deze studie vertraagde de dynamiek in de kwantumcomputer en onthulde de veelbetekenende kenmerken die voorspeld waren – maar nog nooit eerder gezien – geassocieerd met conische kruispunten in de fotochemie.
Co-auteur en onderzoeksteamleider, universitair hoofddocent Ivan Kassal van de School of Chemistry en het Nano Institute van de Universiteit van Sydney, zei: “Dit opwindende resultaat zal ons helpen de ultrasnelle dynamiek beter te begrijpen – hoe moleculen op de snelste tijdschalen veranderen.
“Het is geweldig dat we aan de Universiteit van Sydney toegang hebben tot de beste programmeerbare kwantumcomputer van het land om deze experimenten uit te voeren.”
De kwantumcomputer die wordt gebruikt om het experiment uit te voeren, bevindt zich in het Quantum Control Laboratory van professor Michael Biercuk, de oprichter van quantum startup Q-CTRL. De experimentele inspanning werd geleid door Dr. Ting Rei Tan.
Dr. Tan, co-auteur van de studie, zei: “Dit is een fantastische samenwerking tussen scheikundetheoretici en experimentele kwantumfysici. We gebruiken een nieuwe benadering in de natuurkunde om een al lang bestaand probleem in de scheikunde aan te pakken.”
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31/08/23-FR-English-NL-footer (1/163 reportages) New Section !
Les ordinateurs industriels embarqués de Cincoze alimentent la logistique intelligente
La marque d'ordinateurs embarqués robustes – Cincoze, a gagné en popularité ces dernières années avec sa gamme de produits Rugged Computing – Diamond, ce qui en fait le choix préféré des acteurs du secteur de la logistique intelligente et a obtenu des résultats de projets remarquables sur les marchés européen et américain.
Les ordinateurs embarqués de la série hautes performances et à économie d'énergie (DI-1100) et de la série hautes performances et de base (DV-1000) se distinguent comme des choix privilégiés. Selon les données de la société d'études de marché américaine eMarketer, les ventes mondiales du commerce électronique au détail s'élevaient à environ 5 700 milliards de dollars américains en 2022, avec une augmentation prévue pour atteindre plus de 7 000 milliards de dollars américains d'ici 2025. Pour répondre à ce marché florissant, il est essentiel de surmonter les pénuries de main-d'œuvre. et améliorer l'efficacité.
De plus, poussées par les progrès et la maturité des technologies globales d’IA et d’entreposage, de nombreuses grandes entreprises de logistique et d’entreposage développent activement l’entreposage intelligent en modernisant les systèmes logistiques et en améliorant les modèles opérationnels. Dans ce contexte, les robots mobiles autonomes (AMR) et les machines de tri de colis sont devenus des moteurs clés, et les ordinateurs embarqués des séries DI-1100 et DV-1000, en tant que composants de base, jouent un rôle indispensable.
Les opérations de préparation de commandes et de tri ont toujours été les aspects les plus exigeants en main-d'œuvre et en temps des centres logistiques. L’émergence des AMR a transféré la charge du transport et du transport de charges vers ces robots.
Grâce à la planification des itinéraires, différents AMR peuvent coopérer efficacement, résolvant les pénuries de main-d'œuvre dans les centres logistiques tout en accélérant l'efficacité des expéditions. La série compacte Cincoze DI-1100, avec un encombrement d'environ la taille d'un papier A5, s'intègre facilement dans les AMR. Il est équipé d'un processeur Intel® Core™ Whiskey Lake-U de 8e génération (i7/i5/i3), répondant aux exigences informatiques de haute efficacité en matière de détection dynamique en temps réel, d'évitement d'obstacles et d'autres tâches.
Sa conception d'économie d'énergie TDP de 15 W réduit la consommation d'énergie globale et le temps de charge, augmentant ainsi efficacement l'efficacité opérationnelle. De plus, la série DI-1100 offre diverses options d'E/S, notamment 1GbE LAN, USB et COM, facilitant les connexions avec les caméras et les capteurs.
Doté de deux emplacements mini PCIe pour étendre les capacités Wi-Fi, GPS et 4G, il prend en charge la communication, le suivi et le positionnement en temps réel, ouvrant la voie au développement ultérieur des entrepôts sans personnel.
Dans le processus d'automatisation logistique, la machine de tri de colis permet une gestion efficace et précise des colis. Ces machines sont généralement équipées de technologies d'automatisation avancées, notamment des lecteurs de codes-barres, la reconnaissance d'images et des bras robotisés. À mesure que les colis se déplacent le long des bandes transporteuses, la machine de tri de colis lit les informations des codes-barres ou les caractéristiques de l'image des colis et les trie automatiquement vers la zone de traitement appropriée en fonction des codes postaux, des destinations ou d'autres critères.
La série DV-1000 bénéficie d'une conception de kit robuste, sans ventilateur, sans câble et anti-vibration. Il est certifié conforme aux normes militaires MIL-STD-810G en matière de résistance aux chocs et aux vibrations, garantissant ainsi des performances robustes dans les environnements à fortes vibrations autour des machines de tri de colis.
Avec un processeur Intel® Core™ de 9e/8e génération, la puissance de calcul efficace peut effectuer rapidement un traitement multitâche et une analyse de données sur site en périphérie et gérer facilement la lecture de codes-barres, la reconnaissance d'images et d'autres exigences des machines de tri de colis. Répondant aux exigences opérationnelles 24h/24 et 7j/7 des centres logistiques intelligents, la série DV-1000 excelle en matière de dissipation thermique et de protection de qualité industrielle.
Avec des fonctionnalités telles qu'une large plage de température (-40 à 70 °C), une large entrée de tension (9 à 48 V CC), une protection contre les surtensions, les surintensités et les décharges électrostatiques, le DV-1000 reste le modèle préféré des machines de tri de colis, même dans des conditions difficiles. environnements.
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31/08/23-English
Embedded Industrial Computers from Cincoze powering Smart Logistics
Rugged embedded computer brand – Cincoze, has gained significant popularity in recent years with its Rugged Computing – Diamond product line, making it the preferred choice among players in the smart logistics industry, and achieving remarkable project results in both European and American markets.
The high-performance & power-saving series (DI-1100), and high-performance & basic series (DV-1000) embedded computers stand out as favoured choices. According to data from the US market research firm eMarketer, global retail e-commerce sales were approximately US$5.7 trillion in 2022, with a projected increase to over US$7 trillion by 2025. In response to this thriving market, it’s essential to overcome labour shortages and enhance efficiency.
Moreover, driven by advancements and maturity in overall AI and warehousing technologies, numerous large logistics and warehousing companies are actively expanding smart warehousing by upgrading logistics systems and enhancing operational models. Within this context, autonomous mobile robots (AMRs) and parcel sorting machines have emerged as key drivers, and the DI-1100 and DV-1000 series embedded computers, as their core components, play indispensable roles.
Picking and sorting operations have always been the most labour-intensive and time-consuming aspects of logistics centres. The emergence of AMRs has shifted the burden of carrying and transporting loads to these robots.
Through path planning, different AMRs can cooperate effectively, solving labour shortages in logistics centres while accelerating shipping efficiency. The compact Cincoze DI-1100 series, with a footprint roughly the size of A5 paper, easily fits into AMRs. It is equipped with an 8th-gen Intel® Core™ Whiskey Lake-U series processor (i7/i5/i3), meeting the high-efficiency computational requirements of real-time dynamic detection, obstacle avoidance, and other tasks.
Its 15W TDP power-saving design reduces the overall power drain and charging time, effectively boosting operational efficiency. Additionally, the DI-1100 series offers various I/O options, including 1GbE LAN, USB, and COM, facilitating connections with cameras and sensors.
With two mini PCIe slots for expanding Wi-Fi, GPS, and 4G capabilities, it supports real-time communication, tracking, and positioning, paving the way for further development of unmanned warehouses.
In the process of logistics automation, the parcel sorting machine enables efficient and accurate package handling. These machines are typically equipped with advanced automation technologies, including barcode scanners, image recognition, and robotic arms. As packages move along conveyor belts, the parcel sorting machine reads barcode information or image features from packages and automatically sorts them to the correct processing area based on postal codes, destinations, or other criteria.
The DV-1000 series boasts a robust, fanless, cableless, and anti-vibration kit design. It’s certified with MIL-STD-810G military standards for shock and vibration resistance, ensuring robust performance in high-vibration environments around parcel sorting machines.
With a 9th/8th-gen Intel® Core™ processor, the efficient computing power can quickly perform multi-tasking processing and on-site data analysis at the edge and easily handle barcode scanning, image recognition, and other package sorting machine requirements. Meeting the 24/7 operational demands of smart logistics centres, the DV-1000 series excels in heat dissipation and industrial-grade protection.
With features like a wide temperature range (-40 – 70°C), wide voltage input (9-48 VDC), overvoltage, overcurrent, and ESD protection, the DV-1000 remains the preferred model for parcel sorting machines, even in harsh environments.
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31/08/23-NL
Embedded industriële computers van Cincoze die slimme logistiek aandrijven
Het robuuste embedded computermerk Cincoze heeft de afgelopen jaren aanzienlijke populariteit gewonnen met zijn Rugged Computing – Diamond-productlijn, waardoor het de voorkeurskeuze is geworden onder spelers in de slimme logistieke sector en opmerkelijke projectresultaten zijn behaald op zowel de Europese als de Amerikaanse markt.
De krachtige en energiebesparende serie (DI-1100) en de krachtige en basisserie (DV-1000) embedded computers vallen op als favoriete keuzes. Volgens gegevens van het Amerikaanse marktonderzoeksbureau eMarketer bedroeg de wereldwijde e-commerceverkoop in de detailhandel in 2022 ongeveer 5,7 biljoen dollar, met een verwachte stijging tot ruim 7 biljoen dollar in 2025. Als reactie op deze bloeiende markt is het van essentieel belang om de tekorten aan arbeidskrachten te overwinnen. en de efficiëntie vergroten.
Bovendien breiden talloze grote logistieke en opslagbedrijven, gedreven door de vooruitgang en volwassenheid in de algehele AI- en opslagtechnologieën, actief slimme opslag uit door logistieke systemen te upgraden en operationele modellen te verbeteren. Binnen deze context zijn autonome mobiele robots (AMR's) en pakketsorteermachines naar voren gekomen als belangrijke aanjagers, en de embedded computers uit de DI-1100- en DV-1000-serie spelen als kerncomponenten een onmisbare rol.
Pick- en sorteerwerkzaamheden zijn altijd de meest arbeidsintensieve en tijdrovende aspecten van logistieke centra geweest. De opkomst van AMR’s heeft de last van het dragen en transporteren van lasten naar deze robots verschoven.
Door middel van trajectplanning kunnen verschillende AMR's effectief samenwerken, waardoor tekorten aan arbeidskrachten in logistieke centra worden opgelost en de scheepvaartefficiëntie wordt versneld. De compacte Cincoze DI-1100-serie, met een voetafdruk die ongeveer zo groot is als A5-papier, past gemakkelijk in AMR's. Het is uitgerust met een 8e generatie Intel® Core™ Whiskey Lake-U-serie processor (i7/i5/i3), die voldoet aan de zeer efficiënte computervereisten van realtime dynamische detectie, het vermijden van obstakels en andere taken.
Het energiebesparende ontwerp van 15 W TDP vermindert het totale stroomverbruik en de oplaadtijd, waardoor de operationele efficiëntie effectief wordt verhoogd. Bovendien biedt de DI-1100-serie verschillende I/O-opties, waaronder 1GbE LAN, USB en COM, waardoor verbindingen met camera's en sensoren worden vergemakkelijkt.
Met twee mini PCIe-slots voor het uitbreiden van Wi-Fi-, GPS- en 4G-mogelijkheden ondersteunt het realtime communicatie, tracking en positionering, wat de weg vrijmaakt voor de verdere ontwikkeling van onbemande magazijnen.
In het proces van logistieke automatisering maakt de pakketsorteermachine een efficiënte en nauwkeurige pakketafhandeling mogelijk. Deze machines zijn doorgaans uitgerust met geavanceerde automatiseringstechnologieën, waaronder barcodescanners, beeldherkenning en robotarmen. Terwijl pakketten langs transportbanden bewegen, leest de pakketsorteermachine streepjescode-informatie of afbeeldingskenmerken van pakketten en sorteert deze automatisch naar het juiste verwerkingsgebied op basis van postcodes, bestemmingen of andere criteria.
De DV-1000-serie beschikt over een robuust ontwerp zonder ventilator, kabel en anti-vibratiekit. Het is gecertificeerd volgens de militaire normen MIL-STD-810G voor schok- en trillingsbestendigheid, waardoor robuuste prestaties worden gegarandeerd in omgevingen met veel trillingen rond pakketsorteermachines.
Met een 9e/8e generatie Intel® Core™-processor kan de efficiënte rekenkracht snel multi-tasking verwerking en on-site data-analyse aan de edge uitvoeren en gemakkelijk omgaan met barcodescanning, beeldherkenning en andere vereisten voor pakketsorteermachines. De DV-1000-serie voldoet aan de 24/7 operationele eisen van slimme logistieke centra en blinkt uit in warmteafvoer en industriële bescherming.
Met functies zoals een breed temperatuurbereik (-40 – 70°C), brede spanningsingang (9-48 VDC), overspanning, overstroom en ESD-bescherming, blijft de DV-1000 het voorkeursmodel voor pakketsorteermachines, zelfs onder zware omstandigheden. omgevingen.
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30/08/23-FR-English-NL-footer (1/162 reportages) New Section !
Appareils à l'échelle d'une puce pour la mesure ultra-large des fluides visqueux
Figure | (Left) Schematic diagram of the proposed viscometer. (Right) Micrograph of the GaN device. Credit: Light: Advanced Manufacturing (LAM).
Les viscosimètres traditionnels reposent sur le flux capillaire et les billes tombantes constituent un moyen simple et efficace de mesurer la viscosité d'un fluide sur une large plage.
Cependant, leur faible débit de mesure et le manque de capacités de surveillance en temps réel limitent leur champ d’application. Par exemple, les instruments capillaires nécessitent des heures pour évaluer le débit de fluides à haute viscosité. Les viscosimètres rotatifs sont basés sur la mesure du couple requis pour faire tourner une broche dans les fluides échantillonnés. Ils peuvent répondre à une large gamme de viscosités mais souffrent des inconvénients d’être encombrants, coûteux et nécessitant de grands volumes de fluide.
Des approches avancées, telles que des approches microfluidiques basées sur des gouttelettes avec des microcanaux, des résonateurs à microcanaux suspendus, des cantilevers vibrants et des résonateurs piézoélectriques, ont été proposées pour augmenter la sensibilité à la viscosité du fluide dans des plages de viscosité spécifiques. Cependant, le développement de viscosimètres miniatures et peu coûteux, capables d’effectuer des mesures en temps réel sur une large plage, reste un défi.
Dans un nouvel article publié dans Light: Advanced Manufacturing, une équipe de scientifiques dirigée par le professeur Kwai Hei Li de la Southern University of Science and Technology a développé une conception unique de viscosimètre qui intègre un dispositif optique GaN à l'échelle d'une puce avec une bande pliable.
Parmi les méthodes possibles, la viscosimétrie basée sur la technologie des fibres optiques fait l'objet d'une attention croissante. Cela est dû aux avantages d’une tête de détection dotée d’une structure compacte, d’une réponse rapide et d’une immunité aux interférences électromagnétiques. Des sondages à fibre optique avec des structures modifiées, telles que des tubes capillaires creux, des sondes fluorescentes sensibles à la viscosité et des réseaux de fibres à longue période, ont été démontrés. Leur mise en œuvre repose en grande partie sur l’assemblage d’unités externes d’émission et de détection de lumière et d’éléments optiques utilisés pour le couplage de la lumière.
Bien que les mesures sans contact basées sur des pinces optiques et des sondes interférométriques permettent des mesures de viscosité précises avec une faible consommation d'échantillon, elles impliquent souvent des configurations microscopiques complexes et coûteuses. Le semi-conducteur GaN et ses alliages ont été considérés comme une plate-forme idéale pour développer des dispositifs électroluminescents en raison de leur rendement élevé, de leur longue durée de vie et de leur grande stabilité physique. Récemment, d'autres dispositifs optiques, tels que des détecteurs et des guides d'ondes, ont été proposés pour être intégrés sur la même plateforme GaN. En outre, des applications telles que la communication par lumière visible sur puce ont été réalisées.
En résumé, un viscosimètre miniaturisé a été conçu en intégrant un dispositif optique GaN avec une bande pliable. Les paramètres de fonctionnement et structurels du viscosimètre, notamment la fréquence de vibration, la longueur et la profondeur d'immersion de la bande, ont été optimisés. Avec trois bandes d'épaisseurs variables, le viscosimètre présentait une plage de viscosité extrêmement large de 100 à 106 mPa∙s. Outre le haut degré de stabilité sur 21 000 cycles, la capacité à distinguer des fluides pratiques de différentes viscosités et le suivi en temps réel des élastomères pendant les temps de durcissement ont été démontrés. Cela prouve le potentiel du viscosimètre proposé pour l'analyse rapide de divers fluides dans des applications pratiques.
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30/08/23-English
Chip-scale devices for Ultrawide Measurement for Viscous Fluids
Figure | (Left) Schematic diagram of the proposed viscometer. (Right) Micrograph of the GaN device. Credit: Light: Advanced Manufacturing (LAM).
Traditional viscometers rely on capillary flow, and falling balls are simple and effective means for measuring fluid viscosity over a large range.
However, their low measurement throughput and lack of real-time monitoring capabilities limit their scope of application. For instance, capillary instruments require hours to evaluate the flow of high-viscosity fluids. Rotational viscometers are based on measuring the torque required to rotate a spindle in the sample fluids. They can respond to a wide range of viscosities but suffer from the drawbacks of being bulky, expensive, and requiring large volumes of fluid.
Advanced approaches, such as droplet-based microfluidic approaches with microchannels, suspended microchannel resonators, vibrating cantilevers, and piezoelectric resonators, have been proposed to boost the sensitivity to fluid viscosity at specific viscosity ranges. However, developing miniature, low-cost viscometers capable of wide-range, real-time measurement has remained challenging.
In a new paper published in Light: Advanced Manufacturing, a team of scientists led by Professor Kwai Hei Li from Southern University of Science and Technology have developed a unique viscometer design that integrates a chip-scale GaN optical device with a bendable strip.
Among the possible methods, viscometry based on fibreoptic technology has received increasing attention. This is because of the advantages of a sensing head with a compact structure, fast response, and immunity to electromagnetic interference. Fibre-optic probing with modified structures, such as hollow capillary tubes, viscosity-sensitive fluorescent probes, and long-period fiber gratings, have been demonstrated. Their implementation relies heavily on assembling external light-emitting and detecting units and the optical elements used for light coupling.
Although noncontact measurements based on optical tweezers and interferometric probes make accurate viscosity measurements possible with low sample consumption, they often involve complex and expensive microscopic setups. The GaN semiconductor and its alloys have been considered an ideal platform for developing light-emitting devices because of their high efficiency, long lifespan, and high physical stability. Recently, other optical devices, such as detectors and waveguides, have been proposed for integration on the same GaN platform. Furthermore, such applications as on-chip visible-light communication have been realized.
In summary, a miniaturized viscometer was designed by integrating a GaN optical device with a bendable strip. The operating and structural parameters of the viscometer, including the vibration frequency, length, and immersion depth of the strip, were optimized. With three strips of varying thicknesses, the viscometer exhibited an extremely wide viscosity range of 100–106 mPa∙s. Apart from the high degree of stability over 21,000 cycles, the ability to distinguish practical fluids of different viscosities and the real-time monitoring of elastomers under curing times were demonstrated. It proves the potential of the proposed viscometer for the rapid analysis of various fluids in practical applications.
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30/08/23-NL
Apparaten op chipschaal voor ultrabrede metingen van viskeuze vloeistoffen
Figure | (Left) Schematic diagram of the proposed viscometer. (Right) Micrograph of the GaN device. Credit: Light: Advanced Manufacturing (LAM).
Traditionele viscometers zijn afhankelijk van capillaire stroming, en vallende kogels zijn een eenvoudig en effectief middel om de viscositeit van vloeistoffen over een groot bereik te meten.
Hun lage meetdoorvoer en gebrek aan real-time monitoringmogelijkheden beperken echter hun toepassingsgebied. Capillaire instrumenten hebben bijvoorbeeld uren nodig om de stroom van vloeistoffen met een hoge viscositeit te beoordelen. Rotatieviscosimeters zijn gebaseerd op het meten van het koppel dat nodig is om een spil in de monstervloeistoffen te roteren. Ze kunnen reageren op een breed scala aan viscositeiten, maar hebben de nadelen dat ze omvangrijk en duur zijn en grote hoeveelheden vloeistof vereisen.
Geavanceerde benaderingen, zoals op druppeltjes gebaseerde microfluïdische benaderingen met microkanalen, hangende microkanaalresonatoren, trillende cantilevers en piëzo-elektrische resonatoren, zijn voorgesteld om de gevoeligheid voor vloeistofviscositeit bij specifieke viscositeitsbereiken te vergroten. Het ontwikkelen van miniatuur, goedkope viscometers die realtime metingen over een groot bereik kunnen uitvoeren, is echter een uitdaging gebleven.
In een nieuw artikel gepubliceerd in Light: Advanced Manufacturing heeft een team van wetenschappers onder leiding van professor Kwai Hei Li van de Southern University of Science and Technology een uniek viscometerontwerp ontwikkeld dat een GaN optisch apparaat op chipschaal integreert met een buigbare strip.
Onder de mogelijke methoden heeft viscometrie op basis van glasvezeltechnologie steeds meer aandacht gekregen. Dit komt door de voordelen van een detectiekop met een compacte structuur, snelle respons en immuniteit voor elektromagnetische interferentie. Er zijn glasvezelsondes met gemodificeerde structuren aangetoond, zoals holle capillaire buisjes, viscositeitsgevoelige fluorescerende sondes en vezelroosters met een lange periode. De implementatie ervan is sterk afhankelijk van het assembleren van externe lichtgevende en detecterende eenheden en de optische elementen die worden gebruikt voor lichtkoppeling.
Hoewel contactloze metingen op basis van optische pincetten en interferometrische sondes nauwkeurige viscositeitsmetingen mogelijk maken met een laag monsterverbruik, zijn vaak complexe en dure microscopische opstellingen nodig. De GaN-halfgeleider en zijn legeringen worden beschouwd als een ideaal platform voor de ontwikkeling van lichtgevende apparaten vanwege hun hoge efficiëntie, lange levensduur en hoge fysieke stabiliteit. Onlangs zijn andere optische apparaten, zoals detectoren en golfgeleiders, voorgesteld voor integratie op hetzelfde GaN-platform. Bovendien zijn toepassingen zoals on-chip zichtbaar-lichtcommunicatie gerealiseerd.
Samenvattend werd een geminiaturiseerde viscometer ontworpen door een optisch GaN-apparaat met een buigbare strip te integreren. De operationele en structurele parameters van de viscometer, inclusief de trillingsfrequentie, lengte en onderdompelingsdiepte van de strip, werden geoptimaliseerd. Met drie stroken van verschillende diktes vertoonde de viscometer een extreem breed viscositeitsbereik van 100–106 mPa∙s. Naast de hoge mate van stabiliteit gedurende 21.000 cycli werd het vermogen gedemonstreerd om praktische vloeistoffen met verschillende viscositeiten te onderscheiden en de real-time monitoring van elastomeren tijdens uithardingstijden. Het bewijst het potentieel van de voorgestelde viscometer voor de snelle analyse van verschillende vloeistoffen in praktische toepassingen.
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29/08/23-FR-English-NL-footer (1/161 reportages) New Section !
L'IA permet aux robots d'effectuer des tâches manuelles en interprétant leur environnement
Dual arm robot holding crisp. Credit: Yijiong Lin.
Le nouveau système Bi-Touch, conçu par des scientifiques de l'Université de Bristol et basé au Bristol Robotics Laboratory, permet aux robots d'effectuer des tâches manuelles en détectant ce qu'ils doivent faire à partir d'un assistant numérique.
Les résultats, publiés dans IEEE Robotics and Automation Letters, montrent comment un agent IA interprète son environnement via un retour tactile et proprioceptif, puis contrôle le comportement des robots, permettant une détection précise, une interaction douce et une manipulation efficace des objets pour accomplir des tâches robotiques.
Cette évolution pourrait révolutionner des secteurs tels que la cueillette des fruits, le service domestique et, à terme, recréer le toucher dans les membres artificiels.
L'auteur principal Yijiong Lin de la Faculté d'ingénierie a expliqué : « Avec notre système Bi-Touch, nous pouvons facilement former des agents IA dans un monde virtuel en quelques heures pour réaliser des tâches bimanuelles adaptées au toucher. Et plus important encore, nous pouvons appliquer directement ces agents du monde virtuel au monde réel sans formation supplémentaire.
"L'agent bimanuel tactile peut résoudre des tâches même sous des perturbations inattendues et manipuler des objets délicats de manière douce."
La manipulation bimanuelle avec retour tactile sera la clé de la dextérité des robots au niveau humain. Cependant, ce sujet est moins exploré que les paramètres à un seul bras, en partie à cause de la disponibilité d'un matériel approprié ainsi que de la complexité de concevoir des contrôleurs efficaces pour des tâches avec des espaces d'état-action relativement grands. L’équipe a pu développer un système robotique tactile à deux bras en utilisant les progrès récents de l’IA et de la détection tactile robotique.
Les chercheurs ont construit un monde virtuel (simulation) contenant deux bras robotisés équipés de capteurs tactiles. Ils ont ensuite conçu des fonctions de récompense et un mécanisme de mise à jour des objectifs qui pourraient encourager les agents robots à apprendre à accomplir les tâches bimanuelles et ont développé un système robot tactile à deux bras réel auquel ils pourraient appliquer directement l'agent.
Le robot acquiert des compétences bimanuelles grâce à l'apprentissage par renforcement profond (Deep-RL), l'une des techniques les plus avancées dans le domaine de l'apprentissage robotique. Il est conçu pour apprendre aux robots à faire des choses en leur permettant d'apprendre par essais et erreurs, un peu comme dresser un chien avec des récompenses et des punitions.
Pour la manipulation robotique, le robot apprend à prendre des décisions en essayant divers comportements pour accomplir des tâches désignées, par exemple soulever des objets sans les laisser tomber ni les casser. Lorsqu’il réussit, il reçoit une récompense et lorsqu’il échoue, il apprend ce qu’il ne faut pas faire. Avec le temps, il découvre les meilleurs moyens de récupérer des objets en utilisant ces récompenses et punitions. L’agent IA est visuellement aveugle et ne s’appuie que sur le retour proprioceptif – la capacité d’un corps à ressentir le mouvement, l’action et l’emplacement, ainsi que sur le retour tactile.
Ils ont réussi à permettre au robot à double bras de soulever en toute sécurité des objets aussi fragiles qu'un seul croustillant Pringle.
Le professeur Nathan Lepora, co-auteur, a ajouté : « Notre système Bi-Touch présente une approche prometteuse avec des logiciels et du matériel abordables pour apprendre les comportements bimanuels avec toucher en simulation, qui peuvent être directement appliqués au monde réel. Notre simulation de robot tactile à double bras développée permet des recherches plus approfondies sur des tâches plus différentes car le code sera open source, ce qui est idéal pour développer d'autres tâches en aval.
Yijiong a conclu : « Notre système Bi-Touch permet à un robot tactile à deux bras d'apprendre beaucoup de la simulation et d'accomplir diverses tâches de manipulation de manière douce dans le monde réel.
"Et maintenant, nous pouvons facilement former des agents IA dans un monde virtuel en quelques heures pour réaliser des tâches bimanuelles adaptées au toucher."
NJC.© Info University of Bristol
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29/08/23-English
AI allows Robots to carry out manual tasks by interpreting their environment
Dual arm robot holding crisp. Credit: Yijiong Lin.
The new Bi-Touch system, designed by scientists at the University of Bristol and based at the Bristol Robotics Laboratory, allows robots to carry out manual tasks by sensing what to do from a digital helper.
The findings, published in IEEE Robotics and Automation Letters, show how an AI agent interprets its environment through tactile and proprioceptive feedback, and then control the robots’ behaviours, enabling precise sensing, gentle interaction, and effective object manipulation to accomplish robotic tasks.
This development could revolutionise industries such as fruit picking, domestic service, and eventually recreate touch in artificial limbs.
Lead author Yijiong Lin from the Faculty of Engineering, explained: “With our Bi-Touch system, we can easily train AI agents in a virtual world within a couple of hours to achieve bimanual tasks that are tailored towards the touch. And more importantly, we can directly apply these agents from the virtual world to the real world without further training.
“The tactile bimanual agent can solve tasks even under unexpected perturbations and manipulate delicate objects in a gentle way.”
Bimanual manipulation with tactile feedback will be key to human-level robot dexterity. However, this topic is less explored than single-arm settings, partly due to the availability of suitable hardware along with the complexity of designing effective controllers for tasks with relatively large state-action spaces. The team were able to develop a tactile dual-arm robotic system using recent advances in AI and robotic tactile sensing.
The researchers built up a virtual world (simulation) that contained two robot arms equipped with tactile sensors. They then design reward functions and a goal-update mechanism that could encourage the robot agents to learn to achieve the bimanual tasks and developed a real-world tactile dual-arm robot system to which they could directly apply the agent.
The robot learns bimanual skills through Deep Reinforcement Learning (Deep-RL), one of the most advanced techniques in the field of robot learning. It is designed to teach robots to do things by letting them learn from trial and error akin to training a dog with rewards and punishments.
For robotic manipulation, the robot learns to make decisions by attempting various behaviours to achieve designated tasks, for example, lifting up objects without dropping or breaking them. When it succeeds, it gets a reward, and when it fails, it learns what not to do. With time, it figures out the best ways to grab things using these rewards and punishments. The AI agent is visually blind relying only on proprioceptive feedback – a body’s ability to sense movement, action and location and tactile feedback.
They were able to successfully enable to the dual arm robot to successfully safely lift items as fragile as a single Pringle crisp.
Co-author Professor Nathan Lepora added: “Our Bi-Touch system showcases a promising approach with affordable software and hardware for learning bimanual behaviours with touch in simulation, which can be directly applied to the real world. Our developed tactile dual-arm robot simulation allows further research on more different tasks as the code will be open-source, which is ideal for developing other downstream tasks.”
Yijiong concluded: “Our Bi-Touch system allows a tactile dual-arm robot to learn sorely from simulation, and to achieve various manipulation tasks in a gentle way in the real world.
“And now we can easily train AI agents in a virtual world within a couple of hours to achieve bimanual tasks that are tailored towards the touch.”
NJC.© Info University of Bristol
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29/08/23-NL
AI stelt robots in staat handmatige taken uit te voeren door hun omgeving te interpreteren
Dual arm robot holding crisp. Credit: Yijiong Lin.
Het nieuwe Bi-Touch-systeem, ontworpen door wetenschappers van de Universiteit van Bristol en gevestigd in het Bristol Robotics Laboratory, stelt robots in staat handmatige taken uit te voeren door te voelen wat ze moeten doen van een digitale helper.
De bevindingen, gepubliceerd in IEEE Robotics and Automation Letters, laten zien hoe een AI-agent zijn omgeving interpreteert door middel van tactiele en proprioceptieve feedback, en vervolgens het gedrag van de robots controleert, waardoor nauwkeurige detectie, zachte interactie en effectieve objectmanipulatie mogelijk worden om robottaken uit te voeren.
Deze ontwikkeling zou een revolutie teweeg kunnen brengen in sectoren als de fruitpluk en de huishoudelijke dienstverlening, en uiteindelijk de aanraking van kunstmatige ledematen opnieuw tot stand kunnen brengen.
Hoofdauteur Yijiong Lin van de Faculteit Ingenieurswetenschappen legt uit: “Met ons Bi-Touch-systeem kunnen we AI-agenten eenvoudig binnen een paar uur trainen in een virtuele wereld om bimanuele taken uit te voeren die zijn afgestemd op aanraking. En nog belangrijker: we kunnen deze agenten zonder verdere training rechtstreeks vanuit de virtuele wereld in de echte wereld toepassen.
“De tactiele tweemanige agent kan zelfs onder onverwachte verstoringen taken oplossen en delicate voorwerpen op een zachte manier manipuleren.”
Bimanuele manipulatie met tactiele feedback zal de sleutel zijn tot robotbehendigheid op menselijk niveau. Dit onderwerp wordt echter minder onderzocht dan instellingen met één arm, deels vanwege de beschikbaarheid van geschikte hardware en de complexiteit van het ontwerpen van effectieve controllers voor taken met relatief grote staatsactieruimtes. Het team was in staat een tactiel robotsysteem met twee armen te ontwikkelen met behulp van recente ontwikkelingen op het gebied van AI en robotachtige tactiele detectie.
De onderzoekers bouwden een virtuele wereld (simulatie) met daarin twee robotarmen uitgerust met tactiele sensoren. Vervolgens ontwerpen ze beloningsfuncties en een mechanisme voor het bijwerken van doelen dat de robotagenten zou kunnen aanmoedigen om de bimanuele taken te leren uitvoeren, en ontwikkelden ze een real-world tactiel robotsysteem met twee armen waarop ze de agent rechtstreeks konden toepassen.
De robot leert bimanuele vaardigheden door middel van Deep Reinforcement Learning (Deep-RL), een van de meest geavanceerde technieken op het gebied van robotleren. Het is ontworpen om robots dingen te leren door ze met vallen en opstaan te laten leren, vergelijkbaar met het trainen van een hond met beloningen en straffen.
Bij robotmanipulatie leert de robot beslissingen te nemen door verschillende gedragingen uit te voeren om bepaalde taken uit te voeren, bijvoorbeeld het optillen van voorwerpen zonder ze te laten vallen of te breken. Als het lukt, krijgt het een beloning, en als het niet lukt, leert het wat het niet moet doen. Na verloop van tijd ontdekt het de beste manieren om dingen te pakken met behulp van deze beloningen en straffen. De AI-agent is visueel blind en vertrouwt alleen op proprioceptieve feedback: het vermogen van een lichaam om beweging, actie en locatie waar te nemen, en tactiele feedback.
Ze slaagden erin de robot met twee armen met succes in staat te stellen items zo kwetsbaar als een enkele Pringle-chips veilig op te tillen.
Co-auteur professor Nathan Lepora voegde hieraan toe: “Ons Bi-Touch-systeem toont een veelbelovende aanpak met betaalbare software en hardware voor het leren van bimanueel gedrag met aanraking in simulatie, dat direct kan worden toegepast op de echte wereld. Onze ontwikkelde tactiele dual-arm robotsimulatie maakt verder onderzoek naar meer verschillende taken mogelijk, omdat de code open-source zal zijn, wat ideaal is voor het ontwikkelen van andere downstream-taken.”
Yijiong concludeerde: “Ons Bi-Touch-systeem stelt een tactiele robot met twee armen in staat om veel te leren van simulatie en om in de echte wereld op een zachte manier verschillende manipulatietaken uit te voeren.
“En nu kunnen we AI-agenten gemakkelijk binnen een paar uur in een virtuele wereld trainen om bimanuele taken uit te voeren die zijn afgestemd op de aanraking.”
NJC.© Info University of Bristol
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28/08/23-FR-English-NL-footer (1/160 reportages) New Section !
La pollution de l'air intérieur a peut-être trouvé son égal avec les matériaux à revêtement catalytique
A lampshade coated with a catalyst uses heat from an incandescent bulb to destroy indoor air pollution. Credit: Minhyung Lee.
Les scientifiques ont rapporté avoir conçu des abat-jour recouverts de catalyseur qui transforment les polluants de l’air intérieur en composés inoffensifs. Les abat-jour fonctionnent avec des ampoules halogènes et à incandescence, et l'équipe étend la technologie pour qu'elle soit également compatible avec les LED.
Les chercheurs présenteront leurs résultats lors de la réunion d'automne de l'American Chemical Society (ACS). L'ACS Fall 2023 est une réunion hybride qui se tient virtuellement et en personne du 13 au 17 août et comprend environ 12 000 présentations sur un large éventail de sujets scientifiques.
Les abat-jour ciblent les composés organiques volatils (COV), qui représentent la plupart des polluants atmosphériques intérieurs, selon Hyoung-il Kim, Ph.D., chercheur principal du projet. Ces composés comprennent l'acétaldéhyde et le formaldéhyde et sont libérés par les peintures, les nettoyants, les assainisseurs d'air, les plastiques, les meubles, la cuisine et d'autres sources.
"Bien que la concentration de COV dans une maison ou un bureau soit faible, les gens passent plus de 90 % de leur temps à l'intérieur, donc l'exposition s'accumule avec le temps", explique Kim.
"Les méthodes conventionnelles pour éliminer les COV de l'air intérieur reposent sur du charbon actif ou d'autres types de filtres, qui doivent être remplacés périodiquement", explique Minhyung Lee, étudiant diplômé du laboratoire de Kim à l'Université Yonsei. Lee présentera le travail de l’équipe lors de la réunion de l’ACS. D'autres dispositifs ont été développés pour décomposer les COV à l'aide de thermocatalyseurs activés par des températures élevées ou de photocatalyseurs réagissant à la lumière. Mais Kim note que la plupart de ces unités nécessitent un chauffage séparé ou une source de lumière ultraviolette (UV), ce qui peut produire des sous-produits indésirables. Son équipe souhaitait adopter une approche plus simple qui nécessiterait uniquement une source de lumière visible produisant également de la chaleur – comme une ampoule halogène ou à incandescence – et un abat-jour recouvert d'un thermocatalyseur.
Les ampoules halogènes ne convertissent que 10 % de l’énergie qu’elles consomment en lumière, les 90 % restants étant transformés en chaleur, selon Lee. Les ampoules à incandescence sont encore pires, émettant 5 % de lumière et 95 % de chaleur. "Cette chaleur est généralement gaspillée", explique Kim, "mais nous avons décidé de l'utiliser pour activer un thermocatalyseur afin de décomposer les COV."
Dans un article publié l’automne dernier, l’équipe a rapporté avoir synthétisé des thermocatalyseurs composés de dioxyde de titane et d’une petite quantité de platine. Les chercheurs ont enduit l'intérieur d'un abat-jour en aluminium avec le catalyseur et ont placé l'abat-jour sur une ampoule halogène de 100 watts dans une chambre de test contenant de l'air et de l'acétaldéhyde gazeux. Allumer la lampe a chauffé l'abat-jour à des températures allant jusqu'à environ 250 degrés Fahrenheit – suffisamment chaudes pour activer les catalyseurs et décomposer l'acétaldéhyde. Au cours de ce processus d’oxydation, les COV ont d’abord été transformés en acide acétique, puis en acide formique et enfin en dioxyde de carbone et en eau. Les deux acides sont doux et la quantité de dioxyde de carbone libérée est inoffensive, note Kim. Les chercheurs ont également découvert que le formaldéhyde peut être décomposé dans les mêmes conditions et que la technique fonctionne avec des ampoules à incandescence.
"C'était la première démonstration d'utilisation de la chaleur perdue provenant de sources de lampes", explique Kim. La plupart des projets de recherche précédents, et même quelques lampes sur le marché, reposaient plutôt sur des photocatalyseurs activés par la lumière pour détruire la pollution de l'air intérieur.
Dans ses derniers travaux, le groupe de Kim se tourne vers des substituts moins coûteux au platine. L’équipe a déjà montré que ces nouveaux catalyseurs à base de fer ou de cuivre pouvaient décomposer les COV. De plus, le cuivre est un désinfectant, donc Kim prévoit que le catalyseur au cuivre pourrait tuer les micro-organismes en suspension dans l'air.
Les scientifiques cherchent désormais des moyens d'étendre le concept d'abat-jour destructeur de pollution aux LED, un segment en croissance rapide du marché de l'éclairage. Cependant, contrairement aux ampoules halogènes et à incandescence, les LED dégagent trop peu de chaleur pour activer les thermocatalyseurs. L’équipe de Kim développe donc des photocatalyseurs qui sont stimulés par la lumière proche UV émise par les LED, ainsi que d’autres catalyseurs qui transforment une partie de la lumière visible des LED en chaleur. "Notre objectif ultime est de développer un catalyseur hybride capable d'utiliser tout le spectre produit par les sources de lumière, y compris la lumière UV et visible, ainsi que la chaleur perdue", explique Kim.
Les chercheurs reconnaissent le soutien et le financement de la Fondation nationale de recherche de Corée ; Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports ; Ministère de l'environnement; et Ministère du Commerce, de l'Industrie et de l'Énergie.
NJC.© Info American Chemical Society
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28/08/23-English
Indoor Air Pollution may have met its match with Catalyst-Coated Materials
A lampshade coated with a catalyst uses heat from an incandescent bulb to destroy indoor air pollution. Credit: Minhyung Lee.
Scientists have reported that they have designed catalyst-coated lampshades that transform indoor air pollutants into harmless compounds. The lampshades work with halogen and incandescent light bulbs, and the team is extending the technology so it will also be compatible with LEDs.
The researchers will present their results at the fall meeting of the American Chemical Society (ACS). ACS Fall 2023 is a hybrid meeting being held virtually and in-person Aug. 13–17, and features about 12,000 presentations on a wide range of science topics.
The lampshades target volatile organic compounds (VOCs), which account for most indoor airborne pollutants, according to Hyoung-il Kim, Ph.D., the project’s principal investigator. These compounds include acetaldehyde and formaldehyde and are released by paints, cleaners, air fresheners, plastics, furniture, cooking and other sources.
“Although the concentration of VOCs in a home or office is low, people spend more than 90% of their time indoors, so the exposure adds up over time,” Kim says.
“Conventional methods to remove VOCs from indoor air rely on activated carbon or other types of filters, which have to be replaced periodically,” says Minhyung Lee, a graduate student in Kim’s lab at Yonsei University. Lee will present the team’s work at the ACS meeting. Other devices have been developed that break down VOCs with the help of thermocatalysts activated by high temperatures or with photocatalysts, which respond to light. But Kim notes that most of these units need a separate heater or an ultraviolet (UV) light source, which can produce unwanted byproducts. His team wanted to take a simpler approach that would only require a visible light source that also produces heat — such as a halogen or incandescent bulb — and a lampshade coated with a thermocatalyst.
Halogen bulbs convert a mere 10% of the power they use into light, with the other 90% being transformed into heat, according to Lee. Incandescent bulbs are even worse, emitting 5% light and 95% heat. “That heat is typically wasted,” Kim says, “but we decided to use it to activate a thermocatalyst to decompose VOCs.”
In a paper published last fall, the team reported that they had synthesized thermocatalysts made of titanium dioxide and a small amount of platinum. The researchers coated the inside of an aluminium lampshade with the catalyst and placed the shade over a 100-watt halogen bulb in a test chamber containing air and acetaldehyde gas. Turning the lamp on heated the shade to temperatures up to about 250 degrees Fahrenheit — warm enough to activate the catalysts and decompose acetaldehyde. During this oxidation process, the VOC was initially converted into acetic acid, then into formic acid, and finally into carbon dioxide and water. Both of the acids are mild, and the amount of carbon dioxide released is harmless, Kim notes. The researchers also found that formaldehyde can be decomposed under the same conditions and that the technique works with incandescent bulbs.
“This was the first demonstration to utilize waste heat from lamp sources,” Kim says. Most previous research projects, and even a couple of lamps on the market, have instead relied on light-activated photocatalysts to destroy indoor air pollution.
In its latest work, Kim’s group is turning to less expensive substitutes for platinum. The team has already shown that these new iron- or copper-based catalysts can break down VOCs. In addition, copper is a disinfectant, so Kim anticipates that the copper catalyst could kill airborne microorganisms.
The scientists are now looking for ways to extend the pollution-destroying-lampshade concept to LEDs, a fast-growing segment of the lighting market. Unlike halogen and incandescent bulbs, however, LEDs release too little heat to activate thermocatalysts. So Kim’s team is developing photocatalysts that are stimulated by the near-UV light emitted by LEDs, as well as other catalysts that transform part of the LEDs’ visible light output into heat. “Our ultimate goal is to develop a hybrid catalyst that can utilize the full spectrum produced by light sources, including UV and visible light, as well as waste heat,” Kim says.
The researchers acknowledge support and funding from the National Research Foundation of Korea; Ministry of Land, Infrastructure and Transport; Ministry of Environment; and Ministry of Trade, Industry and Energy.
NJC.© Info American Chemical Society
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28/08/23-NL
Luchtvervuiling binnenshuis heeft mogelijk zijn gelijke gevonden met materialen met een katalysatorcoating
A lampshade coated with a catalyst uses heat from an incandescent bulb to destroy indoor air pollution. Credit: Minhyung Lee.
Wetenschappers hebben gemeld dat ze lampenkappen met een katalysatorcoating hebben ontworpen die luchtverontreinigende stoffen binnenshuis omzetten in onschadelijke verbindingen. De lampenkappen werken met halogeen- en gloeilampen, en het team breidt de technologie uit zodat deze ook compatibel zal zijn met LED's.
De onderzoekers zullen hun resultaten presenteren tijdens de najaarsbijeenkomst van de American Chemical Society (ACS). ACS Fall 2023 is een hybride bijeenkomst die virtueel en persoonlijk wordt gehouden van 13 tot en met 17 augustus, en biedt ongeveer 12.000 presentaties over een breed scala aan wetenschappelijke onderwerpen.
De lampenkappen richten zich op vluchtige organische stoffen (VOS), die verantwoordelijk zijn voor de meeste verontreinigende stoffen in de lucht binnenshuis, aldus Hyoung-il Kim, Ph.D., de hoofdonderzoeker van het project. Deze verbindingen omvatten acetaldehyde en formaldehyde en komen vrij uit verven, schoonmaakmiddelen, luchtverfrissers, kunststoffen, meubels, koken en andere bronnen.
“Hoewel de concentratie van VOC’s in een huis of kantoor laag is, brengen mensen meer dan 90% van hun tijd binnenshuis door, dus de blootstelling loopt in de loop van de tijd op”, zegt Kim.
“Conventionele methoden om VOC’s uit de binnenlucht te verwijderen zijn afhankelijk van actieve kool of andere soorten filters, die periodiek moeten worden vervangen”, zegt Minhyung Lee, een afgestudeerde student in Kim’s laboratorium aan de Yonsei Universiteit. Lee zal het werk van het team presenteren tijdens de ACS-bijeenkomst. Er zijn andere apparaten ontwikkeld die VOS afbreken met behulp van thermokatalysatoren die worden geactiveerd door hoge temperaturen of met fotokatalysatoren die reageren op licht. Maar Kim merkt op dat de meeste van deze eenheden een afzonderlijke verwarming of een ultraviolette (UV) lichtbron nodig hebben, die ongewenste bijproducten kan produceren. Zijn team wilde een eenvoudiger aanpak hanteren, waarbij alleen een zichtbare lichtbron nodig was die ook warmte produceert – zoals een halogeen- of gloeilamp – en een lampenkap bedekt met een thermokatalysator.
Halogeenlampen zetten slechts 10% van de energie die ze gebruiken om in licht, terwijl de overige 90% wordt omgezet in warmte, aldus Lee. Gloeilampen zijn nog erger: ze stralen 5% licht en 95% warmte uit. ‘Die warmte gaat normaal gesproken verloren,’ zegt Kim, ‘maar we besloten deze te gebruiken om een thermokatalysator te activeren om VOC’s af te breken.’
In een artikel dat afgelopen najaar werd gepubliceerd, meldde het team dat ze thermokatalysatoren hadden gesynthetiseerd, gemaakt van titaniumdioxide en een kleine hoeveelheid platina. De onderzoekers bedekten de binnenkant van een aluminium lampenkap met de katalysator en plaatsten de kap over een 100 watt halogeenlamp in een testkamer met lucht en aceetaldehydegas. Door de lamp aan te zetten, werd de kap verwarmd tot temperaturen tot ongeveer 250 graden Fahrenheit – warm genoeg om de katalysatoren te activeren en acetaldehyde af te breken. Tijdens dit oxidatieproces werd de VOC eerst omgezet in azijnzuur, vervolgens in mierenzuur en uiteindelijk in kooldioxide en water. Beide zuren zijn mild en de hoeveelheid kooldioxide die vrijkomt is onschadelijk, merkt Kim op. De onderzoekers ontdekten ook dat formaldehyde onder dezelfde omstandigheden kan worden afgebroken en dat de techniek werkt met gloeilampen.
“Dit was de eerste demonstratie waarbij gebruik werd gemaakt van restwarmte van lampbronnen”, zegt Kim. De meeste eerdere onderzoeksprojecten, en zelfs een paar lampen op de markt, hebben in plaats daarvan gebruik gemaakt van door licht geactiveerde fotokatalysatoren om de luchtvervuiling binnenshuis te vernietigen.
In haar nieuwste werk wendt Kims groep zich tot goedkopere alternatieven voor platina. Het team heeft al aangetoond dat deze nieuwe op ijzer of koper gebaseerde katalysatoren VOS kunnen afbreken. Bovendien is koper een ontsmettingsmiddel, dus verwacht Kim dat de koperkatalysator micro-organismen in de lucht zou kunnen doden.
De wetenschappers zijn nu op zoek naar manieren om het concept van lampenkappen die de vervuiling vernietigen uit te breiden naar LED's, een snelgroeiend segment van de verlichtingsmarkt. In tegenstelling tot halogeen- en gloeilampen geven LED's echter te weinig warmte af om thermokatalysatoren te activeren. Daarom ontwikkelt het team van Kim fotokatalysatoren die worden gestimuleerd door het bijna-UV-licht dat door LED's wordt uitgezonden, evenals andere katalysatoren die een deel van de zichtbare lichtopbrengst van LED's in warmte omzetten. “Ons uiteindelijke doel is om een hybride katalysator te ontwikkelen die gebruik kan maken van het volledige spectrum dat wordt geproduceerd door lichtbronnen, inclusief UV en zichtbaar licht, evenals restwarmte”, zegt Kim.
De onderzoekers erkennen steun en financiering van de National Research Foundation of Korea; Ministerie van Land, Infrastructuur en Transport; Ministerie van Milieu; en het Ministerie van Handel, Industrie en Energie.
NJC.© Info American Chemical Society
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25/08/23-FR-English-NL-footer (1/160 reportages) New Section !
Cartographie du terrain sous-marin avec des bateaux autonomes
From left to right: UTEP alumnus Fernando Sotelo, doctoral student Jayanga Thanuka Samarasinghe and Assistant Professor Laura Alvarez, Ph.D., carry a boat from shore into Ascarate Lake, located in El Paso, Texas. The fully autonomous boat can carry out bathymetric surveys — surveys of the depth and terrain of bodies of water like oceans, rivers and lakes. Credit: The University of Texas at El Paso.
Des chercheurs de l'Université du Texas à El Paso ont construit un bateau entièrement autonome capable d'effectuer des relevés bathymétriques, c'est-à-dire des relevés de la profondeur et du relief de plans d'eau comme les océans, les rivières et les lacs. L’équipe espère que le bateau robotique pourra contribuer à simplifier le processus d’enquête, qui nécessite généralement un équipage de personnes, ainsi qu’à faciliter les missions de reconnaissance.
"Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les scientifiques effectuent des études bathymétriques", a déclaré Laura Alvarez, Ph.D., auteur principal de l'étude. « Si vous souhaitez travailler dans des études liées à l’eau, vous devez connaître la forme et le paysage des plans d’eau. Par exemple, vous souhaiterez peut-être cartographier un réservoir pour en savoir plus sur l’approvisionnement en eau pour répondre à la demande en électricité, ou une rivière pour en savoir plus sur l’évolution ou les modèles de débit de la rivière.
Alvarez, professeur adjoint au Département des sciences de la Terre, de l’environnement et des ressources de l’UTEP, se spécialise dans les systèmes sans pilote pour les sciences de la Terre. Elle a commencé à développer le bateau il y a plusieurs années mais avait besoin d'aide pour peaufiner et perfectionner le système.
C’est à ce moment-là qu’elle a recruté Fernando Sotelo ’22, étudiant en master de sciences et génie électrique.
"La première fois que nous avons testé le bateau, c'était à la piscine de l'UTEP, juste pour nous assurer qu'il pouvait flotter", a ri Fernando Sotelo, co-auteur de l'étude et désormais ancien élève de l'UTEP.
Au cours d'une année, Sotelo a affiné la motomarine en aluminium, une embarcation circulaire de 3 pieds sur 3 pieds qui repose sur une épaisse chambre à air noire, la testant dans divers environnements comme les lacs Grindstone et Elephant Butte du Nouveau-Mexique.
Ses objectifs comprenaient la prolongation des heures de fonctionnement et de la fiabilité du bateau ; et le rendre entièrement autonome et réactif aux problèmes environnementaux potentiels tels que la vitesse du vent et les flux de température. Désormais, une sécurité intégrée peut détecter lorsque les piles sont faibles ou que les rafales de vent sont trop fortes et déclenche une fonction de retour à la base.
La motomarine sans gouvernail fonctionne avec quatre propulseurs, lui permettant de se déplacer jusqu'à 5 pieds par seconde et de pivoter facilement à 360 degrés. Un panneau solaire et une batterie au lithium permettent au bateau de durer jusqu'à quatre heures en mer, couvrant une superficie allant jusqu'à 472 400 pieds carrés.
Pendant ce temps, un sondeur multifaisceau – un système sonar – émet des ondes sonores depuis le fond du bateau. La profondeur de l’eau peut être calculée par le temps nécessaire à l’onde sonore pour atteindre le fond marin et revenir au système sonar. Le son lui-même qui revient à l’appareil peut aider à détecter le type de matériau présent sur le fond marin.
Pour démontrer la preuve de concept, l'équipe a réussi à créer des cartes 2D et 3D de parties du lac Ascarate à El Paso, au Texas, et du lac Grindstone à Ruidoso, au Nouveau-Mexique.
« Mon objectif était de rendre le bateau à la pointe de la technologie et je pense que j'y suis parvenu. Bien sûr, il y a toujours place à l’amélioration », a déclaré Sotelo, qui a travaillé sur le bateau pour son mémoire de maîtrise. "Mais le système fonctionne et pour l'instant, j'espère qu'il pourra permettre à des scientifiques comme le Dr Alvarez de mener plus facilement leurs recherches."
Alvarez utilisera le bateau pour la première fois cet été pour étudier le débit et la profondeur du fleuve Rio Grande.
Elle ajoute que les instructions pour reproduire le bateau sont en ligne dans leur dernière publication Sensors.
"La raison pour laquelle nous avons rédigé cet article était que chacun puisse le reproduire par lui-même", a déclaré Alvarez. «Cela constitue une ligne directrice efficace pour les aider à démarrer.»
NJC.© Info University of Texas at El Paso
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25/08/23-English
Mapping Underwater Terrain with Autonomous Boats
From left to right: UTEP alumnus Fernando Sotelo, doctoral student Jayanga Thanuka Samarasinghe and Assistant Professor Laura Alvarez, Ph.D., carry a boat from shore into Ascarate Lake, located in El Paso, Texas. The fully autonomous boat can carry out bathymetric surveys — surveys of the depth and terrain of bodies of water like oceans, rivers and lakes. Credit: The University of Texas at El Paso.
Researchers at The University of Texas at El Paso have constructed a fully autonomous boat that can carry out bathymetric surveys — surveys of the depth and terrain of bodies of water like oceans, rivers and lakes. The team hopes the robotic boat can help simplify the survey process, which usually takes a crew of individuals to complete, as well as assist with reconnaissance missions.
“There are lots of reasons scientists carry out bathymetric surveys,” said Laura Alvarez, Ph.D., lead author of the study. “If you want to work in water-related studies, you need to know the shape and landscape of bodies of water. For example, you might want to map a reservoir to learn about water supply for electrical demand, or a river to learn about river evolution or flow patterns.”
Alvarez, an assistant professor in UTEP’s Department of Earth, Environmental and Resource Sciences, specializes in unmanned systems for earth science. She started developing the boat several years ago but needed help tweaking and perfecting the system.
That’s when she recruited science and electrical engineering master’s student Fernando Sotelo ‘22.
“The first time we tested the boat was at the swimming pool at UTEP — just to make sure it could float,” laughed Fernando Sotelo, study co-author and now UTEP alumnus.
Over the course of a year, Sotelo refined the aluminium watercraft, a 3-foot-by-3-foot circular craft that rests on a thick black inner tube, testing it in various environments like New Mexico’s Grindstone and Elephant Butte lakes.
His goals included extending the boat’s hours of operation and reliability; and making it fully autonomous and responsive to potential environmental issues like wind speed and temperature flux. Now, a failsafe can detect when batteries are low or wind gusts are too high and triggers a return-to-base function.
The rudderless watercraft operates with four thrusters, allowing it to travel up to 5 feet per second and easily rotate 360-degrees. A solar panel and lithium battery allow the boat to last up to four hours at sea — covering an area up to 472,400 square feet.
All the while a multibeam echosounder — a sonar system — emits sound waves from the bottom of the boat. Water depth can be calculated by the time it takes for the sound wave to water to hit the seafloor and return to the sonar system. The sound itself that returns to the device can help detect the type of material on the seafloor.
To show proof of concept, the team successfully created 2D and 3D maps of portions of Ascarate Lake in El Paso, Texas and Grindstone Lake in Ruidoso, New Mexico.
“My goal was to make the boat state-of-the-art and I think I did that. Of course, there’s always room to improve,” said Sotelo, who worked on the boat for his master’s thesis. “But the system works and for now, I hope it can make it easier for scientists like Dr. Alvarez to conduct their research.”
Alvarez will put the boat to use for the first time this summer to study the Rio Grande River’s flow and depth.
She adds that the instructions to replicate the boat are online in their latest Sensors publication.
“The reason we wrote the paper was so that anyone can reproduce it by themselves,” Alvarez said. “It serves as an effective guideline to get them started.”
NJC.© Info University of Texas at El Paso
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25/08/23-NL
Onderwaterterrein in kaart brengen met autonome boten
From left to right: UTEP alumnus Fernando Sotelo, doctoral student Jayanga Thanuka Samarasinghe and Assistant Professor Laura Alvarez, Ph.D., carry a boat from shore into Ascarate Lake, located in El Paso, Texas. The fully autonomous boat can carry out bathymetric surveys — surveys of the depth and terrain of bodies of water like oceans, rivers and lakes. Credit: The University of Texas at El Paso.
Onderzoekers van de Universiteit van Texas in El Paso hebben een volledig autonome boot gebouwd die bathymetrische onderzoeken kan uitvoeren: onderzoeken van de diepte en het terrein van waterlichamen zoals oceanen, rivieren en meren. Het team hoopt dat de robotboot het onderzoeksproces kan helpen vereenvoudigen, waarvoor meestal een bemanning van individuen nodig is, en kan helpen bij verkenningsmissies.
“Er zijn veel redenen waarom wetenschappers bathymetrische onderzoeken uitvoeren”, zegt Laura Alvarez, Ph.D., hoofdauteur van het onderzoek. “Als je watergerelateerde studies wilt doen, moet je de vorm en het landschap van waterlichamen kennen. Misschien wil je bijvoorbeeld een reservoir in kaart brengen om meer te weten te komen over de watervoorziening voor elektriciteitsvraag, of een rivier om meer te weten te komen over de evolutie van rivieren of stromingspatronen.”
Alvarez, assistent-professor bij de afdeling Aard-, Milieu- en Hulpbronnenwetenschappen van UTEP, is gespecialiseerd in onbemande systemen voor aardwetenschappen. Ze begon enkele jaren geleden met de ontwikkeling van de boot, maar had hulp nodig bij het aanpassen en perfectioneren van het systeem.
Toen rekruteerde ze masterstudent bèta- en elektrotechniek Fernando Sotelo ‘22.
“De eerste keer dat we de boot testten was bij het zwembad van UTEP – gewoon om er zeker van te zijn dat hij kon drijven”, lachte Fernando Sotelo, co-auteur van het onderzoek en nu UTEP-alumnus.
In de loop van een jaar verfijnde Sotelo de aluminium waterscooter, een cirkelvormig vaartuig van 1 bij 1 meter dat op een dikke zwarte binnenband rust, en testte het in verschillende omgevingen zoals de Grindstone- en Elephant Butte-meren in New Mexico.
Zijn doelen waren onder meer het verlengen van de bedrijfsuren en betrouwbaarheid van de boot; en het volledig autonoom maken en reageren op potentiële milieuproblemen zoals windsnelheid en temperatuurschommelingen. Nu kan een failsafe detecteren wanneer de batterijen bijna leeg zijn of de windstoten te hoog zijn en een terugkeer naar de basisfunctie activeren.
De stuurloze waterscooter werkt met vier stuwraketten, waardoor hij tot 1,5 meter per seconde kan varen en gemakkelijk 360 graden kan draaien. Dankzij een zonnepaneel en een lithiumbatterij kan de boot tot vier uur op zee meegaan, wat een oppervlakte van maar liefst 40.000 vierkante meter bestrijkt.
Ondertussen zendt een multibeam echolood – een sonarsysteem – geluidsgolven uit vanaf de bodem van de boot. De waterdiepte kan worden berekend aan de hand van de tijd die nodig is voordat de geluidsgolf het water bereikt om de zeebodem te raken en terug te keren naar het sonarsysteem. Het geluid zelf dat terugkeert naar het apparaat kan helpen bij het detecteren van het type materiaal op de zeebodem.
Om het proof of concept aan te tonen, heeft het team met succes 2D- en 3D-kaarten gemaakt van delen van Ascarate Lake in El Paso, Texas en Grindstone Lake in Ruidoso, New Mexico.
“Mijn doel was om de boot state-of-the-art te maken en ik denk dat dat gelukt is. Natuurlijk is er altijd ruimte voor verbetering”, aldus Sotelo, die voor zijn masterscriptie op de boot werkte. “Maar het systeem werkt en voorlopig hoop ik dat het het voor wetenschappers als Dr. Alvarez gemakkelijker kan maken om hun onderzoek uit te voeren.”
Alvarez zal de boot deze zomer voor het eerst in gebruik nemen om de stroming en diepte van de rivier de Rio Grande te bestuderen.
Ze voegt eraan toe dat de instructies om de boot te repliceren online staan in hun nieuwste Sensors-publicatie.
“De reden dat we het artikel hebben geschreven, was dat iedereen het zelf kan reproduceren”, zegt Alvarez. “Het dient als een effectieve richtlijn om ze op weg te helpen.”
NJC.© Info University of Texas at El Paso
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24/08/23-FR-English-NL-footer (1/159 reportages) New Section !
L'Université Vanderbilt découvre la cause des embouteillages fantômes
Image- Axis Communications
L'Université Vanderbilt et Axis Communications sont fiers d'annoncer les détails d'un banc d'essai de recherche révolutionnaire, connu sous le nom de I-24 Mobility Technology Interstate Observation Network, ou I-24 MOTION, qui est considéré comme l'un des plus grands observatoires du trafic routier ouvert au monde et bancs d'essai.
En collaboration avec le Département des transports du Tennessee (TDOT), l'Université Vanderbilt a déployé un banc d'essai unique en son genre le long d'un tronçon de six kilomètres de l'Interstate 24 dans la région métropolitaine du comté de Nashville-Davidson en 2022. La recherche utilise les données capturées par Axis. Caméras vidéo de communication de cet environnement autoroutier réel afin de comprendre les schémas de congestion du trafic et le comportement des véhicules. Ces données sont capturées de manière anonyme, à l’aide d’algorithmes de trajectoire d’IA spécialement développés par l’Université Vanderbilt.
« Il ne s'agit pas d'une utilisation traditionnelle des caméras vidéo », déclare le Dr Will Barbour, chercheur scientifique à l'Université Vanderbilt qui se concentre sur le projet I-24 MOTION. « Nous rassemblons des milliers de points de données anonymisés sur le parcours de chaque véhicule à travers le banc d’essai. Nous analysons la manière dont les véhicules interagissent les uns avec les autres, respectent les distances et changent de voie. Nous analysons la façon dont les vagues de trafic se propagent sur les routes et comment les embouteillages se forment et se dissipent au fil du temps.
Pour obtenir ce niveau d'informations, l'Université Vanderbilt a monté un total de 294 caméras Axis PTZ sur 43 poteaux, mesurant entre 110 et 135 pieds de haut, équipées de dispositifs d'abaissement de caméra MG SQUARED. Regroupées par groupes de six le long de l'autoroute et par groupes de 12 au niveau des rampes d'accès et de sortie, les caméras capturent la trajectoire temporelle et spatiale de chaque véhicule sur la route. De plus, pour comprendre les interactions entre véhicules à un niveau microscopique, l’étude catégorise largement les véhicules – tels que les camionnettes et semi-remorques, les fourgonnettes, les motos et les voitures – afin d’évaluer comment leur dynamique de conduite influence le flux de trafic.
Grâce à un niveau de détail sans précédent sur les schémas de circulation sur les autoroutes, cette recherche sera utilisée pour comprendre comment et pourquoi des embouteillages fantômes, ou des embouteillages sans cause évidente, se produisent. De plus, en ouvrant une nouvelle compréhension de la manière dont les véhicules individuels influencent le trafic, la conception des véhicules et des infrastructures pourra être optimisée à l'avenir pour réduire les problèmes de circulation et améliorer la sécurité, la qualité de l'air et l'efficacité énergétique. N'importe qui, du monde universitaire aux DOT d'État en passant par les entreprises privées, sera invité à effectuer des tests comme celui-ci sur l'environnement routier ouvert de l'I-24 MOTION.
« La collaboration d'Axis Communications avec l'Université Vanderbilt démontre comment des applications innovantes et émergentes de vidéo améliorée peuvent être utilisées pour résoudre des problèmes réels et apporter une valeur au-delà des cas d'utilisation de sécurité traditionnels », a déclaré Anthony Incorvati, responsable du segment transport chez Axis. « Cette initiative de recherche pionnière repousse les limites de la vision par ordinateur et de ce que les technologies d’IA, d’analyse et de sécurité peuvent réaliser. La précision et la granularité des informations et des données collectées auront un impact mondial pour faire progresser l’avenir de la mobilité.
L’initiative de recherche I-24 MOTION du département de génie civil et environnemental de l’université Vanderbilt a été rendue possible grâce à une subvention du programme d’atténuation des embouteillages et d’amélioration de la qualité de l’air de la Federal Highway Administration. Actuellement, aucune date d'expiration n'est prévue pour le projet, car il continue d'aider les scientifiques des transports et d'autres parties intéressées à percer les mystères des blocages d'autoroute et leur impact sur le comportement des automobilistes, la qualité de l'air et la sécurité routière.
NJC.© Info Axis Communications
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24/08/23-English
Vanderbilt University uncovering the cause of Phantom Traffic Jams
Image- Axis Communications
Vanderbilt University and Axis Communications are proud to announce the details of a ground-breaking research testbed, known as I-24 Mobility Technology Interstate Observation Network, or I-24 MOTION, that is considered one of the world’s largest open-road traffic observatories and testbeds.
In conjunction with the Tennessee Department of Transportation (TDOT), Vanderbilt University deployed a first-of-its kind testbed along a four-mile stretch of Interstate 24 in the Nashville-Davidson County Metropolitan area in 2022. The research uses data captured by Axis Communications video cameras from this real-world freeway environment in order to understand traffic congestion patterns and vehicle behavior. This data is captured anonymously, using AI trajectory algorithms specially develop by Vanderbilt University.
“It’s not your traditional use of video cameras,” states Dr. Will Barbour, Research Scientist at Vanderbilt University focusing on the I-24 MOTION project. “We’re assembling thousands of anonymized points of data on the path of each vehicle through the testbed. We’re analyzing how vehicles interact with each other, hold following distances, and change lanes. We’re analyzing how traffic waves propagate through the roadways and how congestion forms and dissipates over time.”
To gain this level of insight, Vanderbilt University mounted a total of 294 Axis PTZ cameras on 43 poles, ranging between 110 and 135 feet tall, equipped with MG SQUARED camera lowering devices. Grouped in clusters of six along the highway and clusters of 12 at the on/off ramps, the cameras capture the time and space trajectory of every vehicle on the road. Moreover, to understand vehicle-to-vehicle interactions at a microscopic level, the study broadly categorizes vehicles – such as pickups and semi-trucks, vans, motorcycles, and cars – to assess how their driving dynamics influence the traffic stream.
With an unprecedented level of detail into freeway traffic patterns, this research will be used to understand how and why phantom traffic jams, or stop-and-go traffic with no obvious cause, occur. Additionally, by unlocking a new understanding of how individual vehicles influence traffic, vehicle and infrastructure design alike can be optimized in the future to reduce traffic concerns and to improve safety, air quality, and fuel efficiency. Anyone from academia to state DOTs to private companies will be welcome to run tests like this on the open road environment of I-24 MOTION.
“Axis Communications’ collaboration with Vanderbilt University demonstrates how innovative, emerging applications of enhanced video can be used to solve for real-life problems and provide value beyond traditional security use cases,” said Anthony Incorvati, the Transportation Segment Manager for Axis. “This pioneering research initiative pushes the boundaries of computer vision and what AI, analytics and security technologies can achieve. The accuracy and granularity of the insights and data that are being collected will have a global impact to advance the future of mobility.”
The I-24 MOTION research initiative from Vanderbilt University’s Department of Civil and Environmental Engineering was made possible by a grant from the Federal Highway Administration Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program. Currently, there is no expiration date planned for the project since it continues to help transportation scientists and other interested parties unlock the mysteries of freeway tie ups and their impact on motorist behaviour, air quality and roadway safety.
NJC.© Info Axis Communications
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24/08/23NL
Vanderbilt University ontdekt de oorzaak van fantoomfiles
Image- Axis Communications
Vanderbilt University en Axis Communications maken met trots de details bekend van een baanbrekend onderzoekstestbed, bekend als I-24 Mobility Technology Interstate Observation Network, of I-24 MOTION, dat wordt beschouwd als een van 's werelds grootste verkeersobservatoria voor open wegverkeer en proefbanken.
In samenwerking met het Tennessee Department of Transportation (TDOT) heeft Vanderbilt University in 2022 een eerste in zijn soort testbed ingezet langs een zes kilometer lang traject van de Interstate 24 in het Nashville-Davidson County Metropolitan gebied. Het onderzoek maakt gebruik van gegevens verzameld door Axis Communicatievideocamera's van deze echte snelwegomgeving om verkeersopstoppingspatronen en voertuiggedrag te begrijpen. Deze gegevens worden anoniem vastgelegd met behulp van AI-trajectalgoritmen die speciaal zijn ontwikkeld door de Vanderbilt University.
“Het is niet jouw traditionele gebruik van videocamera’s”, zegt Dr. Will Barbour, onderzoekswetenschapper aan de Vanderbilt University die zich richt op het I-24 MOTION-project. “We verzamelen duizenden geanonimiseerde gegevenspunten over het pad van elk voertuig door het testbed. We analyseren hoe voertuigen met elkaar omgaan, de volgafstanden aanhouden en van rijstrook wisselen. We analyseren hoe verkeersgolven zich over de wegen voortplanten en hoe congestie zich in de loop van de tijd vormt en verdwijnt.’
Om dit niveau van inzicht te verkrijgen, heeft de Vanderbilt Universiteit in totaal 294 Axis PTZ-camera's gemonteerd op 43 palen, variërend tussen 35 en 40 meter hoog, uitgerust met MG SQUARED camera-verlagingsapparatuur. Gegroepeerd in clusters van zes langs de snelweg en clusters van twaalf bij de op- en afritten, leggen de camera's het tijd- en ruimtetraject vast van elk voertuig op de weg. Om de interacties tussen voertuigen op microscopisch niveau te begrijpen, categoriseert het onderzoek bovendien voertuigen in grote lijnen – zoals pick-ups en semi-vrachtwagens, bestelwagens, motorfietsen en auto’s – om te beoordelen hoe hun rijdynamiek de verkeersstroom beïnvloedt.
Met een ongekend detailniveau in verkeerspatronen op snelwegen zal dit onderzoek worden gebruikt om te begrijpen hoe en waarom fantoomfiles, of stop-and-go-verkeer zonder duidelijke oorzaak, optreden. Door een nieuw inzicht te verwerven in de manier waarop individuele voertuigen het verkeer beïnvloeden, kunnen zowel het voertuig- als het infrastructuurontwerp in de toekomst worden geoptimaliseerd om verkeersproblemen te verminderen en de veiligheid, luchtkwaliteit en brandstofefficiëntie te verbeteren. Iedereen, van de academische wereld tot staats-DOT's en particuliere bedrijven, is welkom om dit soort tests uit te voeren op de open wegomgeving van I-24 MOTION.
“De samenwerking van Axis Communications met Vanderbilt University laat zien hoe innovatieve, opkomende toepassingen van verbeterde video kunnen worden gebruikt om problemen in het echte leven op te lossen en waarde te bieden die verder gaat dan traditionele beveiligingsgebruiksscenario’s”, aldus Anthony Incorvati, de Transportation Segment Manager voor Axis. “Dit baanbrekende onderzoeksinitiatief verlegt de grenzen van computervisie en wat AI, analyse- en beveiligingstechnologieën kunnen bereiken. De nauwkeurigheid en granulariteit van de inzichten en gegevens die worden verzameld, zullen een wereldwijde impact hebben om de toekomst van mobiliteit vooruit te helpen.”
Het I-24 MOTION-onderzoeksinitiatief van de afdeling Civiele Techniek en Milieutechniek van Vanderbilt University werd mogelijk gemaakt door een subsidie van het Federal Highway Administration Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program. Momenteel is er geen vervaldatum gepland voor het project, omdat het transportwetenschappers en andere geïnteresseerde partijen blijft helpen de mysteries van snelwegafsluitingen en hun impact op het gedrag van automobilisten, de luchtkwaliteit en de verkeersveiligheid te ontrafelen.
NJC.© Info Axis Communications
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23/08/23-FR-English-NL-footer (1/158 reportages) New Section !
Liebherr : 4 obstacles à surmonter avant que les moteurs à combustion à hydrogène ne se généralisent
Image-Liebherr’s hydrogen engine concept model on display at Bauma
La perspective de voir des engins de chantier fonctionnant avec des moteurs à combustion à hydrogène à faibles émissions se profile désormais à l’horizon.
Cela est dû aux investissements et à la recherche considérables de la part des constructeurs de moteurs et des équipementiers de construction, qui se précipitent pour proposer différentes technologies pour alimenter les machines à mesure que le secteur s’éloigne des combustibles fossiles.
Parmi ces sociétés figure Liebherr, dont la directrice générale de son unité commerciale de moteurs à combustion, Stefanie Gerhardt, s'est entretenue avec Becky Schultz, rédactrice en chef de Diesel Progress/New Power Progress dans un nouveau podcast.
Gerhardt a affirmé que les moteurs à combustion à hydrogène peuvent être utilisés partout où les machines électriques et les piles à combustible à hydrogène atteignent leurs limites. Et elle a suggéré qu’ils seraient particulièrement utiles dans les applications de construction où économie, robustesse et hautes performances sont requises.
Les performances des prototypes de moteurs à combustion à hydrogène sont déjà comparables à celles des moteurs diesel conventionnels, a-t-elle déclaré.
"De notre point de vue, le moteur à combustion à hydrogène est considéré comme un pionnier en matière de décarbonation rapide, car il combine largement les avantages d'une technologie de moteur à combustion existante avec la possibilité de proposer un groupe motopropulseur sans émissions", a-t-elle ajouté.
Mais il reste néanmoins des obstacles avant que la construction ne connaisse l’adoption généralisée des moteurs à combustion interne à hydrogène.
Dans sa conversation avec Schultz, Gerhardt a énuméré quatre de ces obstacles avant que la technologie puisse se généraliser. Ils sont:
1) Technologie de combustion
Gerhardt a souligné que si le diesel brûle de manière stable et contrôlée, la combustion de l'hydrogène est plus sensible à la qualité du mélange et aux points chauds locaux, ce qui peut conduire à une combustion anormale telle qu'un pré-allumage, des cliquetis ou des retours de flamme, qui doivent tous être évités pour assurer la fiabilité d'un moteur.
« Nous constatons actuellement un grand intérêt de la part des équipementiers et des clients pour les moteurs à combustion à hydrogène. » - Stefanie Gerhardt, Liebherr Fuel Systems
Heureusement, Liebherr a déjà fait des progrès considérables dans ce domaine, a-t-elle ajouté. « Nous avons commencé à tester des moteurs à combustion interne à hydrogène il y a trois ans. Nous avons donc commencé très tôt cette enquête. Nous avons accumulé beaucoup d’expérience dans la manière d’optimiser le processus de stockage, d’injection et de combustion en testant plusieurs technologies.
Les domaines que Liebherr a affiné incluent l'optimisation du mélange hydrogène-air, la conception des pistons, la disposition du turbocompresseur et la configuration de l'allumage. La société a travaillé sur deux technologies différentes d’injection d’hydrogène : un système d’injection directe similaire au fonctionnement des moteurs diesel conventionnels et un système d’injection de carburant par port (qui voit l’hydrogène injecté dans l’orifice d’admission d’air).
Tout défi sur le front de la combustion sera probablement de relativement courte durée. Gerhardt a déclaré que Liebherr lancerait la « production en série » de moteurs à hydrogène d’ici 2025, avant quoi elle développerait et validerait davantage les adaptations pour rendre les moteurs efficaces, comme les turbocompresseurs, les systèmes d’allumage et les systèmes de régulation des gaz d’échappement.
2) Lubrification
Un autre défi technique lié au développement des moteurs à combustion à hydrogène consiste à garantir qu’ils soient correctement lubrifiés. Bien que la combustion de l’hydrogène produise de l’eau comme sous-produit, le moteur a toujours besoin d’être lubrifié avec de l’huile. Et des recherches sont toujours en cours pour découvrir le meilleur type d’huile requis pour ce processus. "Nous travaillons en étroite collaboration avec les formulateurs et les développeurs d'huiles pour garantir que l'adéquation parfaite entre le lubrifiant et le moteur sera trouvée", explique Gerhardt.
3) Disponibilité du carburant hydrogène
L’un des principaux défis liés à l’utilisation de moteurs à combustion à hydrogène dans les engins de construction du futur réside dans la disponibilité du carburant lui-même. "Le réseau d'approvisionnement en hydrogène n'est pas encore suffisamment développé pour que chaque client souhaitant conduire un véhicule hors autoroute et également sur autoroute y ait un accès facile", a déclaré Gerhardt. « La capacité d’augmenter l’hydrogène doit être augmentée au cours des 10 prochaines années si nous souhaitons atteindre un niveau de décarbonation satisfaisant. »
Outre la production suffisante de carburant, se pose la question de construire suffisamment de stations-service pour satisfaire la demande pour toutes les applications dans lesquelles les machines à hydrogène sont utilisées. Actuellement, aucun réseau de ce type n'existe, bien que d'autres équipementiers aient proposé leurs propres solutions possibles au problème, notamment JCB, qui a dévoilé l'année dernière un ravitailleur mobile en hydrogène, qui, selon lui, fonctionnerait de la même manière que les camions-citernes sont utilisés pour le diesel. équipement.
4) Durabilité du carburant hydrogène
Pendant ce temps, l’hydrogène carburant ne sera considéré comme un carburant à faibles émissions que s’il s’agit d’hydrogène « propre ». Cela signifie le produire à partir d’électricité produite à partir de sources renouvelables. Et le produire en quantités suffisantes pour faire des moteurs à combustion à hydrogène une option courante dans des secteurs comme la construction signifie que les pays produisant de l’hydrogène comme carburant devront augmenter leur production d’énergie renouvelable. "Des investissements supplémentaires dans la production d'énergies renouvelables devraient avoir lieu dans tous les pays où cela est possible", a déclaré Gerhardt.
NJC.© Info LIEBHERR
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23/08/23-English
Liebherr: 4 hurdles to overcome before hydrogen combustion engines go mainstream
Image-Liebherr’s hydrogen engine concept model on display at Bauma
The prospect of construction equipment running on low-emission hydrogen combustion engines is now on the horizon.
That’s thanks to a considerable amount of investment and research from engine manufacturers and construction equipment OEMs, which are racing to come up with different technologies to power machines as the sector moves away from fossil fuels.
Among those companies is Liebherr, whose managing director of its combustion engine business unit, Stefanie Gerhardt, spoke to Becky Schultz, senior editor, Diesel Progress/New Power Progress in a new podcast.
Gerhardt asserted that hydrogen combustion engines can be used everywhere where electrically powered machines and hydrogen fuel cells reach their limit. And she suggested that they would be particularly useful in construction applications where economy, robustness, and high performance are required.
The performance of prototype hydrogen combustion engines is already on a par with conventional diesel engines, she said.
“From our point of view, the hydrogen combustion engine is seen as a trailblazer for rapid decarbonisation as it largely combines the advantage of an existing combustion engine technology with the option to be able to offer an emission-free powertrain,” she added.
But there are nonetheless hurdles before construction sees the widespread adoption of hydrogen internal combustion engines.
In her conversation with Schultz, Gerhardt listed four such hurdles before the technology can go mainstream. They are:
1) Combustion technology
Gerhardt pointed out that while diesel burns in a stable and controlled manner, hydrogen combustion is more sensitive to mixture quality and local hotspots, which can lead to abnormal combustion such as pre-ignition, knocking or backfires, all of which need to be avoided to ensure an engine’s reliability.
“We are currently seeing a lot of interest from OEMs and customers in hydrogen combustion engines.” - Stefanie Gerhardt, Liebherr Fuel Systems
Fortunately, Liebherr has already made considerable progress on this front, she said. “We have started to test hydrogen internal combustion engines three years ago. So we started very early with this investigation. We accumulated lots of experience in how to optimize the storage, the injection and the combustion process by testing several technologies.”
Areas that Liebherr has refined include optimising the hydrogen-to-air mixture, piston design, the turbo charging layout and ignition setup. The company has been working on two different hydrogen injection technologies – a direct injection system similar to the way conventional diesels work, and a port fuel injection system (which sees hydrogen injected into air intake port).
Any challenges on the combustion front are likely to be relatively shortlived. Gerhardt said that Liebherr would kick off “series production” of hydrogen engines by 2025, before which it will further develop and validate adaptations to make engines run efficiently like turbochargers, ignition systems and exhaust gas regulation systems.
2) Lubrication
Another technical challenge involved in developing hydrogen combustion engines comes in ensuring that they are lubricated correctly. While hydrogen combustion produces water as a byproduct, the engine still needs lubrication with oil. And research is still underway to find out the best type of oil required for that process. “We are working in close collaboration with oil formulators and developers to make sure the perfect match between the lubricant and the engine will be found,” Gerhardt says.
3) Availability of hydrogen fuel
Chief among the challenges when it comes to using hydrogen combustion engines in the construction equipment of the future is the availability of the fuel itself. “The hydrogen supply network is not yet developed enough so that every customer who wishes to operate a vehicle off highway and also on highway gets an easy access to it,” Gerhardt said. “The capacity to increase hydrogen has to be increased in the next 10 years if we wish to reach a satisfying decarbonisation level.”
Alongside producing enough fuel, comes the question of building enough filling stations to satisfy demand for all the applications in which hydrogen machines are used. Currently, no such network exists, although other OEMs have come up with their own possible solutions to the problem, including JCB, which last year unveiled a mobile hydrogen refueller, which it proposed would work in the same way as fuel bowsers are used for diesel equipment.
4) Sustainability of hydrogen fuel
Meanwhile, hydrogen fuel will only count as a low-emission fuel if it is “clean” hydrogen. That means producing it using electricity generated from renewable sources. And producing it in sufficient quantities to make hydrogen combustion engines a mainstream option in industries like construction means that countries producing hydrogen as a fuel will need to ramp up their generation of renewable energy. “Further investment in renewable energy production should take place in every country where it is possible,” Gerhardt said.
NJC.© Info LIEBHERR
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23/08/23-NL
Liebherr: 4 hindernissen die moeten worden overwonnen voordat waterstofverbrandingsmotoren mainstream worden
Image-Liebherr’s hydrogen engine concept model on display at Bauma
Het vooruitzicht dat bouwmachines zullen werken op waterstofverbrandingsmotoren met lage uitstoot liggen nu in het verschiet.
Dat is te danken aan een aanzienlijke hoeveelheid investeringen en onderzoek van motorfabrikanten en OEM’s van bouwmachines, die racen om verschillende technologieën te bedenken om machines aan te drijven nu de sector zich afwendt van fossiele brandstoffen.
Onder deze bedrijven bevindt zich Liebherr, wiens directeur van de businessunit met verbrandingsmotoren, Stefanie Gerhardt, in een nieuwe podcast sprak met Becky Schultz, hoofdredacteur van Diesel Progress/New Power Progress.
Gerhardt stelde dat waterstofverbrandingsmotoren overal kunnen worden ingezet waar elektrisch aangedreven machines en waterstofbrandstofcellen hun limiet bereiken. En ze suggereerde dat ze vooral nuttig zouden zijn in bouwtoepassingen waar zuinigheid, robuustheid en hoge prestaties vereist zijn.
De prestaties van prototypes van waterstofverbrandingsmotoren zijn al vergelijkbaar met die van conventionele dieselmotoren, zei ze.
“Vanuit ons standpunt wordt de waterstofverbrandingsmotor gezien als een pionier op het gebied van snelle decarbonisatie, omdat deze de voordelen van een bestaande verbrandingsmotortechnologie grotendeels combineert met de mogelijkheid om een emissievrije aandrijflijn aan te bieden”, voegde ze eraan toe.
Maar er zijn niettemin hindernissen voordat de bouw de wijdverspreide adoptie van waterstofmotoren ziet.
In haar gesprek met Schultz noemde Gerhardt vier van dergelijke hindernissen voordat de technologie mainstream kan worden. Zij zijn:
1) Verbrandingstechnologie
Gerhardt wees erop dat, hoewel diesel op een stabiele en gecontroleerde manier verbrandt, de verbranding van waterstof gevoeliger is voor de mengselkwaliteit en lokale hotspots, wat kan leiden tot abnormale verbranding zoals voorontsteking, kloppen of terugslag, die allemaal moeten worden vermeden om zorgen voor de betrouwbaarheid van een motor.
“We zien momenteel veel interesse van OEM’s en klanten in waterstofverbrandingsmotoren.” - Stefanie Gerhardt, Liebherr Brandstofsystemen
Gelukkig heeft Liebherr op dit front al aanzienlijke vooruitgang geboekt, zei ze. “Drie jaar geleden zijn we begonnen met het testen van waterstofverbrandingsmotoren. We zijn dus al heel vroeg begonnen met dit onderzoek. We hebben veel ervaring opgedaan met het optimaliseren van de opslag, het injectie- en het verbrandingsproces door verschillende technologieën te testen.”
Gebieden die Liebherr heeft verfijnd zijn onder meer het optimaliseren van het waterstof-luchtmengsel, het zuigerontwerp, de lay-out van de turbolader en de ontstekingsopstelling. Het bedrijf heeft gewerkt aan twee verschillende waterstofinjectietechnologieën: een direct injectiesysteem vergelijkbaar met de manier waarop conventionele diesels werken, en een brandstofinjectiesysteem aan de haven (waarbij waterstof in de luchtinlaatpoort wordt geïnjecteerd).
Eventuele uitdagingen op het gebied van de verbranding zullen waarschijnlijk van relatief korte duur zijn. Gerhardt zei dat Liebherr tegen 2025 de “serieproductie” van waterstofmotoren zou starten, waarna het aanpassingen zal ontwikkelen en valideren om motoren efficiënt te laten werken, zoals turbocompressoren, ontstekingssystemen en uitlaatgasregelsystemen.
2) Smering
Een andere technische uitdaging bij het ontwikkelen van waterstofverbrandingsmotoren is het garanderen dat ze correct worden gesmeerd. Terwijl de verbranding van waterstof water als bijproduct produceert, heeft de motor nog steeds smering met olie nodig. En er wordt nog steeds onderzoek gedaan naar het beste type olie dat voor dat proces nodig is. “We werken nauw samen met olieformulators en ontwikkelaars om ervoor te zorgen dat de perfecte match tussen het smeermiddel en de motor wordt gevonden”, zegt Gerhardt.
3) Beschikbaarheid van waterstofbrandstof
De belangrijkste uitdaging bij het gebruik van waterstofverbrandingsmotoren in de bouwmachines van de toekomst is de beschikbaarheid van de brandstof zelf. “Het waterstoftoevoernetwerk is nog niet voldoende ontwikkeld zodat elke klant die een voertuig buiten de snelweg wil besturen, er gemakkelijk toegang toe krijgt”, aldus Gerhardt. “Het vermogen om waterstof te vergroten moet de komende tien jaar worden vergroot als we een bevredigend niveau van decarbonisatie willen bereiken.”
Naast het produceren van voldoende brandstof komt de vraag om voldoende tankstations te bouwen om te voldoen aan de vraag naar alle toepassingen waarin waterstofmachines worden gebruikt. Momenteel bestaat een dergelijk netwerk niet, hoewel andere OEM's hun eigen mogelijke oplossingen voor het probleem hebben bedacht, waaronder JCB, dat vorig jaar een mobiele waterstoftankstation onthulde, waarvan werd voorgesteld dat het op dezelfde manier zou werken als brandstoftanks voor diesel. apparatuur.
4) Duurzaamheid van waterstofbrandstof
Ondertussen geldt waterstofbrandstof alleen als brandstof met een lage uitstoot als het ‘schone’ waterstof is. Dat betekent dat het geproduceerd moet worden met behulp van elektriciteit die is opgewekt uit hernieuwbare bronnen. En door waterstof in voldoende hoeveelheden te produceren om van waterstofverbrandingsmotoren een reguliere optie te maken in sectoren als de bouw, zullen landen die waterstof als brandstof produceren hun opwekking van hernieuwbare energie moeten opvoeren. “Verdere investeringen in de productie van hernieuwbare energie moeten plaatsvinden in elk land waar dit mogelijk is”, aldus Gerhardt.
NJC.© Info LIEBHERR
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22/08/23-FR-English-NL-footer (1/157 reportages) New Section !
Le camion à gaz naturel comprimé Mack est doté de la solution de propulsion de transmission Allison
Image- Allison Transmission
Allison Transmission a annoncé que Mack Trucks, l'un des plus grands producteurs de camions lourds en Amérique du Nord, a choisi la série Allison 4500 Rugged Duty™ (RDS) comme transmission exclusive actuellement offerte pour son nouveau Mack® alimenté au gaz naturel comprimé (GNC) Modèle Granite®. Ce partenariat est le dernier exemple de la capacité d'Allison à offrir des performances et des capacités optimisées dans des vocations exigeantes, indépendamment de la source de carburant pour le groupe motopropulseur.
La transmission entièrement automatique 4500 RDS est proposée dans le modèle diesel Mack Granite depuis plus de 20 ans. Lorsque Mack a entrepris de développer un véhicule pour les clients de la collecte des ordures à la recherche d'une solution de carburant alternative, ils ont pu coupler de manière transparente la transmission éprouvée 4500 RDS avec un moteur Cummins L9N de 320 chevaux. Le camion Mack Granite alimenté au GNC permettra aux clients de réduire les émissions pour répondre aux changements à venir des normes réglementaires
« Le modèle CNG Granite est un exemple parfait de la capacité de Mack à produire des camions personnalisés qui répondent aux besoins de nos clients », a déclaré Jonathan Randall, président de Mack Trucks North America. "Nos clients de déchets ont demandé un Granite alimenté au GNC, et grâce à nos partenariats avec Allison et Cummins, nous avons fourni une solution qui offre la durabilité, la fiabilité et le confort du conducteur pour lesquels Mack est connu, avec l'avantage supplémentaire de réduire les émissions et les niveaux de bruit. .”
La collaboration d'Allison avec Mack sur le modèle CNG témoigne de l'engagement de l'entreprise à offrir un portefeuille de solutions de propulsion conventionnelles, hybrides électriques et entièrement électriques conçues pour répondre aux besoins des clients alors qu'ils s'efforcent de réduire les émissions.
"Les transmissions Allison, lorsqu'elles sont associées à des moteurs au gaz naturel, ont la capacité de réduire le bruit jusqu'à 90 % par rapport à un véhicule à moteur diesel", a déclaré Rohan Barua, vice-président, Ventes Amérique du Nord, Réseau mondial et marché secondaire, Allison Transmission. « Le Mack Granite alimenté au GNC permettra aux clients d'optimiser la productivité de leurs flottes, d'améliorer l'économie de carburant et de réduire le bruit et les émissions. Nous sommes ravis de nous associer à Mack dans le cadre de cette initiative de développement durable. »
NJC.© Info Allison Transmission
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22/08/23-English
Mack Compressed Natural Gas Truck features Allison Transmission Propulsion Solution
Image- Allison Transmission
Allison Transmission announced that Mack Trucks, one of North America’s largest producers of heavy-duty trucks, has selected the Allison 4500 Rugged Duty Series™ (RDS) as the exclusive transmission currently offered for its new compressed natural gas (CNG)-powered Mack® Granite® model. This partnership is the latest example of Allison’s ability to deliver optimized performance and capability in demanding vocations, agnostic of fuel source for the powertrain.
The 4500 RDS fully automatic transmission has been offered in the Mack Granite diesel model for over 20 years. When Mack set out to develop a vehicle for refuse collection customers seeking an alternative fuel solution, they were able to seamlessly pair the proven 4500 RDS transmission with a 320-horsepower Cummins L9N engine. The CNG-powered Mack Granite truck will enable customers to reduce emissions to meet upcoming changes to regulatory standards
“The CNG Granite model is a perfect example of Mack’s ability to produce customized trucks that meet the needs of our customers,” said Jonathan Randall, President, Mack Trucks North America. “Our refuse customers asked for a CNG-powered Granite, and through our partnerships with Allison and Cummins, we delivered a solution that offers the durability, reliability and driver comfort that Mack is known for, with the added benefit of reduced emissions and noise levels.”
Allison’s collaboration with Mack on the CNG model is a testament to the company’s commitment to offering a portfolio of conventional, electric hybrid and fully electric propulsion solutions designed to meet the needs of customers as they strive to reduce emissions.
“Allison transmissions, when paired with natural gas engines, have the ability to deliver up to 90% noise reduction compared to a diesel-powered vehicle,” said Rohan Barua, Vice President, North America Sales, Global Channel and Aftermarket, Allison Transmission. “The CNG-powered Mack Granite will enable customers to optimize the productivity of their fleets, improve fuel economy, and reduce noise and emissions. We are pleased to partner with Mack on this sustainability initiative.”
NJC.© Info Allison Transmission
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22/08/23-NL
Mack Compressed Natural Gas Truck is voorzien van Allison Transmission Propulsion Solution
Image- Allison Transmission
Allison Transmission heeft aangekondigd dat Mack Trucks, een van Noord-Amerika's grootste producenten van zware vrachtwagens, de Allison 4500 Rugged Duty Series™ (RDS) heeft gekozen als de exclusieve transmissie die momenteel wordt aangeboden voor zijn nieuwe door gecomprimeerd aardgas (CNG) aangedreven Mack® Granite®-model. Deze samenwerking is het nieuwste voorbeeld van het vermogen van Allison om optimale prestaties en capaciteiten te leveren in veeleisende beroepen, onafhankelijk van de brandstofbron voor de aandrijflijn.
De volautomatische transmissie 4500 RDS wordt al meer dan 20 jaar aangeboden in het Mack Granite-dieselmodel. Toen Mack een voertuig wilde ontwikkelen voor vuilnisophaalklanten die op zoek waren naar een alternatieve brandstofoplossing, konden ze de beproefde 4500 RDS-transmissie naadloos combineren met een 320 pk sterke Cummins L9N-motor. De CNG-aangedreven Mack Granite-truck stelt klanten in staat de uitstoot te verminderen om te voldoen aan aanstaande wijzigingen in de wettelijke normen
"Het CNG Granite-model is een perfect voorbeeld van het vermogen van Mack om vrachtwagens op maat te produceren die voldoen aan de behoeften van onze klanten", aldus Jonathan Randall, President van Mack Trucks North America. “Onze afvalklanten vroegen om een CNG-aangedreven graniet, en door onze partnerschappen met Allison en Cummins hebben we een oplossing geleverd die de duurzaamheid, betrouwbaarheid en chauffeurscomfort biedt waar Mack bekend om staat, met het extra voordeel van lagere emissies en geluidsniveaus .”
De samenwerking van Allison met Mack aan het CNG-model is een bewijs van de toewijding van het bedrijf om een portfolio van conventionele, elektrische hybride en volledig elektrische voortstuwingsoplossingen aan te bieden die zijn ontworpen om te voldoen aan de behoeften van klanten die streven naar het verminderen van emissies.
"Allison-transmissies hebben, in combinatie met aardgasmotoren, het vermogen om tot 90% geluidsreductie te leveren in vergelijking met een dieselvoertuig", zegt Rohan Barua, Vice President, North America Sales, Global Channel en Aftermarket, Allison Transmission. “De CNG-aangedreven Mack Granite stelt klanten in staat om de productiviteit van hun wagenpark te optimaliseren, het brandstofverbruik te verbeteren en het geluid en de uitstoot te verminderen. We zijn verheugd om met Mack samen te werken aan dit duurzaamheidsinitiatief.”
NJC.© Info Allison Transmission
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21/08/23-FR-English-NL-footer (1/156 reportages) New Section !
ThunderSoft modernise le micrologiciel sans fil avec AWS IoT Core
Image- ThunderSoft
ThunderSoft, l'un des principaux fournisseurs de technologies de système d'exploitation et de produits et solutions de qualité supérieure de la périphérie au cloud, a annoncé sa solution de modernisation Firmware Over The Air (FOTA) avec AWS IoT Core, un service qui permet aux clients de connecter des milliards d'Internet des objets (IoT) appareils sans gérer l'infrastructure, et maintenant cette solution FOTA modernisée est disponible sur AWS Marketplace. Grâce à cette modernisation, les clients IoT peuvent gérer leurs appareils connectés de manière plus sécurisée, avec une latence et un coût réduits.
ThunderSoft fournit une solution FOTA exploitant Amazon Web Services (AWS) depuis 2017, offrant aux clients finaux de nombreux avantages, tels que la réalisation d'un accord de niveau de service (SLA) haute disponibilité de 99,9 %, l'utilisation de petits packages différentiels et la fourniture d'une capacité dynamique à partir de développement à la production de masse. De plus, la solution FOTA de ThunderSoft tire parti d'un nœud accéléré de réseau mondial et fonctionne à la fois comme logiciel en tant que service (SaaS) et plate-forme en tant que service (PaaS).
Avec AWS IoT Core, la solution FOTA de ThunderSoft est en cours de modernisation pour permettre des mises à jour sécurisées et rapides pour les appareils IoT. Cette amélioration offre des performances à faible latence et à haut débit, offrant une expérience utilisateur transparente et efficace. Le succès de la solution s'étend à plusieurs secteurs, notamment les appareils électroménagers, la sécurité, l'automobile, la fabrication, la santé et les appareils portables, où des millions d'appareils connectés ont déjà bénéficié de ses fonctionnalités fiables et avancées.
En utilisant les services AWS IoT, ThunderSoft permet aux fabricants d'équipements d'origine (OEM) d'améliorer la valeur de leurs appareils intelligents et de conserver un avantage concurrentiel dans le paysage IoT en évolution rapide. Et désormais, grâce à sa disponibilité sur AWS Marketplace, les clients peuvent bénéficier d'un processus d'approvisionnement simplifié et d'un moyen de déploiement et de gestion plus simple et plus flexible.
Bayer, une entreprise mondiale avec des compétences de base dans les domaines des sciences de la vie de la santé et de la nutrition, a récemment adopté la solution FOTA de ThunderSoft avec AWS IoT Core pour sa dernière innovation d'un piège à insectes intelligent - le MagicTrap. Le MagicTrap permet aux agriculteurs de surveiller la pression des ravageurs sur leurs champs de n'importe où avec leurs smartphones et donc de réagir à la migration des ravageurs au bon moment. Avec la solution FOTA de ThunderSoft, le MagicTrap peut rester constamment mis à jour. De plus, AWS IoT Core et d'autres solutions d'AWS permettent de fournir une communication sécurisée, une faible latence et un débit élevé.
"La plate-forme FOTA de ThunderSoft nous aide à connecter efficacement plus d'appareils et à les maintenir à jour de manière fiable, même s'ils sont placés sur les terrains de nos clients", a déclaré Fabian Born, propriétaire du produit MagicTrap chez Bayer.
"Nous sommes ravis de travailler avec ThunderSoft pour offrir à nos clients IoT des avantages tels que des mises à jour sécurisées et efficaces des appareils, des mises à jour à faible latence, des coûts réduits avec un débit élevé et des expériences utilisateur améliorées", a déclaré Yasser Alsaied, vice-président de l'IoT chez AWS.
« Nous sommes ravis de moderniser notre offre de plate-forme FOTA avec l'intégration d'AWS IoT Core, qui permet des mises à jour sécurisées et efficaces à grande échelle, au profit de nos clients du monde entier », a déclaré Pengcheng Zou, président exécutif de ThunderSoft. "ThunderSoft est un partenaire de mise à l'échelle à valeur ajoutée, offrant à nos clients des produits et des solutions innovants, fiables et prêts à l'emploi, optimisés par AWS, pour les domaines de l'IoT et des véhicules connectés intelligents."
NJC.© Info ThunderSoft
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21/08/23-English
ThunderSoft modernizing Firmware Over The Air with AWS IoT Core
Image- ThunderSoft
ThunderSoft, a leading provider of operating system technologies and superior edge-to-cloud products and solutions announced its modernizing Firmware Over The Air (FOTA) solution with AWS IoT Core, a service that allows customers to connect billions of Internet of Things (IoT) devices without managing infrastructure, and now this modernized FOTA solution is available in AWS Marketplace. With this modernization, IoT customers can manage their connected devices more securely, with lower latency and reduced cost.
ThunderSoft has been providing a FOTA solution leveraging Amazon Web Services (AWS) since 2017, catering to end customers with many advantages, such as achieving a 99.9% high availability Service Level Agreement (SLA), employing small differential packages, and delivering dynamic capacity from development to mass production. Moreover, ThunderSoft’s FOTA solution takes advantage of a global network accelerated node and operates as both Software as a Service (SaaS) and Platform as a Service (PaaS).
With AWS IoT Core, ThunderSoft’s FOTA solution is now being modernized to enable secure and rapid updates for IoT devices. This enhancement delivers low-latency and high-throughput performance, providing a seamless and efficient user experience. The solution’s success extends to multiple sectors, including home appliances, security, automobiles, manufacturing, healthcare, and wearables, where millions of connected devices have already benefited from its reliable and advanced features.
By using AWS IoT services, ThunderSoft empowers original equipment manufacturers (OEMs) to enhance the value of their intelligent devices and maintain a competitive edge in the rapidly evolving IoT landscape. And now with its availability in AWS Marketplace, customers can benefit from a simplified procurement process, and an easier and more flexible way to deploy and manage.
Bayer, a global enterprise with core competencies in the life science fields of healthcare and nutrition has recently adopted ThunderSoft’s FOTA solution with AWS IoT Core for its latest innovation of a smart insect trap – the MagicTrap. The MagicTrap enables farmers to monitor the pest pressure on their fields from anywhere with their smartphones and therefore react to pest migration at the right moment. With ThunderSoft’s FOTA solution, the MagicTrap can remain constantly updated. Additionally, AWS IoT Core and other solutions from AWS to help enable the delivery of secure communication, low latency, and high throughput.
“ThunderSoft’s FOTA platform helps us to efficiently connect more devices and to keep them updated in a reliable way even though they’re placed on the fields of our customers,” said Fabian Born, the product owner of the MagicTrap at Bayer.
“We are delighted to be working with ThunderSoft to provide our IoT customers with benefits such as secure and efficient device updates, low-latency updates, reduced cost with high throughput, and improved user experiences,” said Yasser Alsaied, vice president of IoT at AWS.
“We are excited about modernizing our FOTA platform offering with the integration of AWS IoT Core, which enables secure and efficient updates at scale, benefiting our customers worldwide,” said Pengcheng Zou, executive president, at ThunderSoft. “ThunderSoft is a value-added scaling partner, bringing our customers with innovative, reliable, and commercial-ready products and solutions, powered by AWS, for the fields of IoT and intelligent connected vehicle.”
NJC.© Info ThunderSoft
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21/08/23-NL
ThunderSoft moderniseert Firmware Over The Air met AWS IoT Core
Image- ThunderSoft
ThunderSoft, een toonaangevende leverancier van besturingssysteemtechnologieën en superieure edge-to-cloud-producten en -oplossingen, kondigt zijn moderniserende Firmware Over The Air (FOTA)-oplossing aan met AWS IoT Core, een service waarmee klanten miljarden Internet of Things (IoT) kunnen verbinden apparaten zonder infrastructuur te beheren, en nu is deze gemoderniseerde FOTA-oplossing beschikbaar in AWS Marketplace. Met deze modernisering kunnen IoT-klanten hun verbonden apparaten veiliger beheren, met lagere latentie en lagere kosten.
ThunderSoft levert sinds 2017 een FOTA-oplossing die gebruikmaakt van Amazon Web Services (AWS), waarbij eindklanten vele voordelen worden geboden, zoals het bereiken van een 99,9% hoge beschikbaarheid Service Level Agreement (SLA), het gebruik van kleine differentiële pakketten en het leveren van dynamische capaciteit van ontwikkeling tot massaproductie. Bovendien profiteert de FOTA-oplossing van ThunderSoft van een wereldwijd netwerkversneld knooppunt en werkt het zowel als Software as a Service (SaaS) als Platform as a Service (PaaS).
Met AWS IoT Core wordt de FOTA-oplossing van ThunderSoft nu gemoderniseerd om veilige en snelle updates voor IoT-apparaten mogelijk te maken. Deze verbetering levert low-latency en high-throughput prestaties, wat zorgt voor een naadloze en efficiënte gebruikerservaring. Het succes van de oplossing strekt zich uit tot meerdere sectoren, waaronder huishoudelijke apparaten, beveiliging, auto's, productie, gezondheidszorg en wearables, waar miljoenen aangesloten apparaten al hebben geprofiteerd van de betrouwbare en geavanceerde functies.
Door gebruik te maken van AWS IoT-services stelt ThunderSoft Original Equipment Manufacturers (OEM's) in staat om de waarde van hun intelligente apparaten te vergroten en een concurrentievoordeel te behouden in het snel evoluerende IoT-landschap. En nu, met de beschikbaarheid in AWS Marketplace, kunnen klanten profiteren van een vereenvoudigd inkoopproces en een eenvoudigere en flexibelere manier om te implementeren en te beheren.
Bayer, een wereldwijde onderneming met kerncompetenties op het gebied van de biowetenschappen van gezondheidszorg en voeding, heeft onlangs de FOTA-oplossing van ThunderSoft met AWS IoT Core overgenomen voor zijn nieuwste innovatie van een slimme insectenval: de MagicTrap. Met de MagicTrap kunnen landbouwers de plaagdruk op hun akkers overal met hun smartphone volgen en zo op het juiste moment reageren op plaagmigratie. Met de FOTA-oplossing van ThunderSoft kan de MagicTrap constant up-to-date blijven. Daarnaast helpen AWS IoT Core en andere oplossingen van AWS om veilige communicatie, lage latentie en hoge doorvoer mogelijk te maken.
"Het FOTA-platform van ThunderSoft helpt ons om op efficiënte wijze meer apparaten aan te sluiten en ze op een betrouwbare manier up-to-date te houden, ook al staan ze op het veld van onze klanten", zegt Fabian Born, de producteigenaar van de MagicTrap bij Bayer.
"We zijn verheugd om met ThunderSoft samen te werken om onze IoT-klanten voordelen te bieden, zoals veilige en efficiënte apparaatupdates, updates met lage latentie, lagere kosten met hoge doorvoer en verbeterde gebruikerservaringen", aldus Yasser Alsaied, vice-president van IoT bij AWS.
"We zijn enthousiast over het moderniseren van ons FOTA-platformaanbod met de integratie van AWS IoT Core, dat veilige en efficiënte updates op schaal mogelijk maakt, waar onze klanten wereldwijd van profiteren", aldus Pengcheng Zou, executive president van ThunderSoft. "ThunderSoft is een schaalpartner met toegevoegde waarde, die onze klanten innovatieve, betrouwbare en commerciële producten en oplossingen biedt, mogelijk gemaakt door AWS, op het gebied van IoT en intelligent verbonden voertuigen."
NJC.© Info ThunderSoft
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18/08/23-FR-English-NL-footer (1/155 reportages) New Section !
Caterpillar Venture Capital finance Novarc Technologies Robotic Welding alimenté par l'IA
Image- Novarc Technologies Inc.
Novarc Technologies Inc., l'un des principaux fournisseurs de solutions robotiques avancées, a annoncé aujourd'hui que la société a conclu avec succès une levée de fonds de série A avec Caterpillar Venture Capital Inc., une filiale en propriété exclusive de Caterpillar Inc. ., un leader mondial dans la fabrication de matériel de construction . et équipement minier.
Caterpillar a rejoint Graham Partners, Exportation et développement Canada (EDC) et d'autres investisseurs syndiqués, et fournit un soutien stratégique à la vision de Novarc d'accélérer le développement d'une plateforme robotique révolutionnaire alimentée par l'IA.
« Nous sommes ravis d'accueillir Caterpillar en tant qu'investisseur dans Novarc. Leur vaste expertise de l'industrie et leur présence mondiale s'alignent parfaitement avec nos objectifs. Cet investissement a alimenté le développement des solutions de soudage robotisé IA de Novarc, nous permettant de révolutionner l'avenir du soudage dans l'automatisation de la fabrication et au-delà », a déclaré Soroush Karimzadeh, PDG de Novarc Technologies.
Mark Crawford, directeur de Caterpillar Venture Capital Inc., s'est également dit enthousiasmé par cette opportunité : « Nous nous réjouissons de notre collaboration avec Novarc alors que nous continuons à explorer l'avenir des solutions de fabrication innovantes.
Novarc prévoit de tirer parti de cette relation stratégique pour améliorer davantage la technologie de rupture et étendre sa portée mondiale. L'adoption d'une solution de soudage améliorée rapidement par l'intelligence artificielle devient une nécessité parmi les installations de fabrication qui souhaitent rester compétitives.
Les fonds supplémentaires contribueront à faire progresser le développement des solutions robotiques alimentées par l'IA de Novarc, qui constituent une majeure avancée en matière de fabrication, de précision, d'efficacité et de flexibilité.
« Avec le soutien de Caterpillar, nous sommes bien placés pour débloquer de nouvelles opportunités et transformer la façon dont les processus de fabrication sont effectués », ajoute Karimzadeh. "Ensemble, grâce à cette relation, nous sommes impatients de fournir des solutions innovantes qui permettent une productivité, une qualité et une sécurité à nos clients du monde entier."
NJC.© Info Novarc Technologies Inc.
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18/08/23-English
Caterpillar Venture Capital funding Novarc Technologies AI-powered Robotic Welding
Image- Novarc Technologies Inc.
Novarc Technologies Inc., a leading provider of advanced robotics solutions, announced today the company has successfully completed a Series A fundraising round with Caterpillar Venture Capital Inc., a wholly-owned subsidiary of Caterpillar Inc., a global leader in the manufacturing of construction and mining equipment.
Caterpillar joins Graham Partners, Export Development Canada (EDC) and other syndicate investors, and provides strategic support to Novarc’s vision to accelerate the development of a ground-breaking AI-powered robotics platform.
“We are thrilled to welcome Caterpillar as an investor in Novarc. Their extensive industry expertise and global presence align perfectly with our goals. This investment will fuel the development of Novarc’s AI robotic welding solutions, enabling us to revolutionize the future of welding in manufacturing automation and beyond,” said Soroush Karimzadeh, CEO of Novarc Technologies.
Mark Crawford, Director of Caterpillar Venture Capital Inc., also expressed excitement about the opportunity: “We look forward to our collaboration with Novarc as we continue to explore the future of innovative manufacturing solutions.”
Novarc plans to leverage this strategic relationship to further enhance disruptive technology and expand its global reach. The adoption of a welding solution enhanced by artificial intelligence is fast becoming a necessity among fabrication facilities that want to remain competitive.
The additional funds will be instrumental in advancing the development of Novarc’s AI-powered robotic solutions which provide a major step forward in manufacturing, precision, efficiency, and flexibility.
“With Caterpillar’s support, we are well-positioned to unlock new opportunities and transform the way manufacturing processes are executed,” adds Karimzadeh. “Together, through this relationship, we look forward to delivering innovative solutions that provide productivity, quality, and safety for our customers across the globe.”
NJC.© Info Novarc Technologies Inc.
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18/08/23-NL
Caterpillar Venture Capital financiert Novarc Technologies AI-aangedreven robotlassen
Image- Novarc Technologies Inc.
Novarc Technologies Inc., een toonaangevende leverancier van geavanceerde robotica-oplossingen, heeft vandaag aangekondigd dat het bedrijf met succes een serie A-fondsenwervingsronde heeft afgerond met Caterpillar Venture Capital Inc., een volledige dochteronderneming van Caterpillar Inc., een wereldleider in de productie van en mijnbouwapparatuur.
Caterpillar sluit zich aan bij Graham Partners, Export Development Canada (EDC) en andere syndicaatinvesteerders en biedt strategische ondersteuning voor de visie van Novarc om de ontwikkeling van een baanbrekend AI-aangedreven roboticaplatform te versnellen.
“We zijn verheugd om Caterpillar te verwelkomen als investeerder in Novarc. Hun uitgebreide branche-expertise en wereldwijde aanwezigheid passen perfect bij onze doelstellingen. Deze investering zal de ontwikkeling van Novarc's AI-robotlasoplossingen stimuleren, waardoor we een revolutie teweeg kunnen brengen in de toekomst van lassen in productieautomatisering en daarbuiten", aldus Soroush Karimzadeh, CEO van Novarc Technologies.
Mark Crawford, directeur van Caterpillar Venture Capital Inc., sprak ook zijn enthousiasme uit over de mogelijkheid: "We kijken uit naar onze samenwerking met Novarc terwijl we de toekomst van innovatieve productieoplossingen blijven verkennen."
Novarc is van plan deze strategische relatie te benutten om disruptieve technologie verder te verbeteren en zijn wereldwijde bereik uit te breiden. De acceptatie van een lasoplossing die wordt verbeterd door kunstmatige intelligentie wordt hard op weg een noodzaak te worden onder fabricagefaciliteiten die concurrerend willen blijven.
De extra fondsen zullen een belangrijke rol spelen bij het bevorderen van de ontwikkeling van Novarc's AI-aangedreven robotoplossingen die een grote stap voorwaarts betekenen op het gebied van productie, precisie, efficiëntie en flexibiliteit.
"Met de steun van Caterpillar zijn we goed gepositioneerd om nieuwe kansen te ontsluiten en de manier waarop productieprocessen worden uitgevoerd te transformeren", voegt Karimzadeh toe. "Samen kijken we ernaar uit om via deze relatie innovatieve oplossingen te leveren die onze klanten over de hele wereld productiviteit, kwaliteit en veiligheid bieden."
NJC.© Info Novarc Technologies Inc.
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17/08/23-FR-English-NL-footer (1/154 reportages) New Section !
Cemex Pologne lance des outils BIM
Image- CEMEX
Cemex a conçu une gamme de solutions de modélisation des informations du bâtiment (BIM) adaptées à la planification et à la gestion des projets de construction en Pologne.
Ces outils engloberaient des plug-ins et des calculatrices compatibles avec Autodesk Revit .
Pour les utilisateurs de produits en ciment Cemex, une avancée récente au sein de la plateforme BIM de Cemex simplifie l'accès à un référentiel d'éléments préfabriqués fabriqués à partir de ciment Vertua durable.
Les détails du produit, les spécifications techniques, les données sur les émissions de CO2 et d'autres informations essentielles à la conception structurelle sont stockées dans une bibliothèque Cemex BIM unifiée.
Les outils BIM (Building Information Modeling) proposés par Cemex en Pologne sont conçus pour les architectes, ingénieurs, entrepreneurs et professionnels de la construction travaillant sur le développement de projets résidentiels, commerciaux, industriels et d'infrastructures.
Ces outils engloberaient des plug-ins et des calculatrices compatibles avec Autodesk Revit. De plus, ils adhèrent au format OpenBIM, rationalisant le processus de planification et offrant une visualisation holistique de l'ensemble de l'entreprise de construction.
« La digitalisation de la construction est indispensable pour continuer à accompagner nos clients dans leurs projets et les aider à choisir des solutions plus durables. La technologie BIM surpasse les méthodes traditionnelles de conception et de construction, facilitant la planification, ainsi que l'optimisation du projet de construction.
« Ainsi, cela permet de gagner beaucoup de temps et de réduire la quantité de documentation papier, et plus important encore, Cemex offre un moyen d'évaluer les meilleures solutions pour parvenir à une construction durable. Cela signifie également commodité - toutes les informations nécessaires sur le projet sont disponibles en un seul endroit », déclare Bartlomiej Wyrostkiewicz, directeur des ventes - Ciment Commercial - Pologne et chef du projet « BIM pour la préfabrication » chez Cemex Pologne.
La fourniture des outils BIM de Cemex permet aux parties prenantes impliquées dans la conception, la planification et l'exécution du projet de comparer rapidement et de sélectionner consciemment les produits, en tenant compte de leur impact écologique.
NJC.© Info CEMEX
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17/08/23-English
Cemex Poland launches BIM tools
Image- CEMEX
Cemex has crafted a range of Building Information Modelling (BIM) solutions tailored for the planning and management of construction ventures in Poland.
These tools are said to encompass plug-ins and calculators compatible with Autodesk Revit .
For users of Cemex cement products, a recent advancement within Cemex’s BIM platform simplifies access to a repository of precast items crafted from sustainable Vertua cement.
Product particulars, technical specifications, CO2 emissions data, and other information essential for structural design are stored within a unified Cemex BIM library.
The BIM (Building Information Modelling) tools that Cemex in Poland offers are designed for architects, engineers, contractors and construction professionals working on the development of residential, commercial, industrial as well as infrastructure projects.
These tools are said to encompass plug-ins and calculators compatible with Autodesk Revit. Furthermore, they adhere to the OpenBIM format, streamlining the planning process and offering a holistic visualization of the entire construction undertaking.
“The digitalization of construction is vital if we are to continue supporting our customers with their projects and helping them choose more sustainable solutions. BIM technology surpasses traditional design and construction methods, facilitating planning, as well as optimization of the construction project.
“Thus, it provides significant time savings and reduces the amount of paper documentation, and more importantly Cemex is offering a way to assess the best solutions to achieve a sustainable construction. It also means convenience - all necessary project information is available in one place,” says Bartlomiej Wyrostkiewicz, Sales Director - Cement Commercial - Poland and leader of the “BIM for Prefabrication” project at Cemex Poland.
The provision of Cemex’s BIM tools empowers stakeholders involved in project design, planning, and execution to expediently compare and consciously select products, considering their ecological impact.
NJC.© Info CEMEX
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17/08/23-NL
Cemex Poland lanceert BIM-tools
Image- CEMEX
Cemex heeft een reeks Building Information Modeling (BIM)-oplossingen ontwikkeld die op maat zijn gemaakt voor de planning en het beheer van bouwondernemingen in Polen.
Deze tools zouden plug-ins en rekenmachines omvatten die compatibel zijn met Autodesk Revit.
Voor gebruikers van Cemex-cementproducten vereenvoudigt een recente verbetering binnen het BIM-platform van Cemex de toegang tot een opslagplaats van prefab-items gemaakt van duurzaam Vertua-cement.
Productgegevens, technische specificaties, CO2-emissiegegevens en andere informatie die essentieel is voor constructief ontwerp worden opgeslagen in een uniforme Cemex BIM-bibliotheek.
De BIM-tools (Building Information Modelling) die Cemex in Polen aanbiedt, zijn ontworpen voor architecten, ingenieurs, aannemers en bouwprofessionals die werken aan de ontwikkeling van residentiële, commerciële, industriële en infrastructuurprojecten.
Deze tools zouden plug-ins en rekenmachines omvatten die compatibel zijn met Autodesk Revit. Bovendien houden ze zich aan het OpenBIM-formaat, wat het planningsproces stroomlijnt en een holistische visualisatie van de hele bouwonderneming biedt.
“De digitalisering van de bouw is essentieel als we onze klanten willen blijven ondersteunen bij hun projecten en hen willen helpen duurzamere oplossingen te kiezen. BIM-technologie overtreft traditionele ontwerp- en bouwmethoden, waardoor planning wordt vergemakkelijkt en het bouwproject wordt geoptimaliseerd.
“Het levert dus een aanzienlijke tijdsbesparing op en vermindert de hoeveelheid papieren documentatie, en wat nog belangrijker is, Cemex biedt een manier om de beste oplossingen te beoordelen om tot een duurzame constructie te komen. Het betekent ook gemak - alle benodigde projectinformatie is op één plek beschikbaar", zegt Bartlomiej Wyrostkiewicz, Sales Director - Cement Commercial - Poland en leider van het project "BIM for Prefabrication" bij Cemex Poland.
De levering van de BIM-tools van Cemex stelt belanghebbenden die betrokken zijn bij het ontwerp, de planning en de uitvoering van projecten in staat producten snel te vergelijken en bewust te selecteren, rekening houdend met hun ecologische impact.
NJC.© Info CEMEX
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16/08/23-FR-English-NL-footer (1/153 reportages) New Section !
HP SitePrint Robot désormais disponible en Amérique du Nord, au Royaume-Uni et en Irlande
Image- HP
HP Inc., a annoncé la disponibilité complète de HP SitePrint aux États-Unis, au Canada, au Royaume-Uni et en Irlande à la suite d'un programme d'accès anticipé réussi avec certains des plus grands noms de la construction. HP SitePrint est une solution robotique qui imprime les plans de chantier les plus complexes avec une précision extrême, offrant aux professionnels de la construction une productivité jusqu'à dix fois supérieure à celle des techniques manuelles.
HP SitePrint a été utilisé par des entrepreneurs généraux, des entrepreneurs spécialisés et des fournisseurs de services géospatiaux sur plus d'une centaine de projets, dans six pays, dont les États-Unis, le Canada, le Royaume-Uni, l'Irlande, l'Espagne et la Norvège. Des vidéos complètes d'études de cas explorant l'utilisation de HP SitePrint par Level 5 Drywall Inc. et Greenhatch Group peuvent être visionnées ici.
« Lors de notre première journée avec l'appareil, nous avons organisé un concours entre SitePrint et une équipe de mise en page manuelle de quatre personnes. La solution HP a aménagé sept ou huit pièces pendant le temps qu'il a fallu à l'équipe manuelle pour en faire deux ou trois ! se souvient Gerardo Rivera, directeur de l'exploitation, L5 Drywall Inc. « Désormais, nous pouvons libérer des ressources pour commencer à tracer les voies beaucoup plus tôt, ce qui permet de faire avancer le projet plus rapidement. La précision nous a également impressionnés. Faites quelques erreurs lors de la phase de mise en page et vous finirez par arracher des murs plus tard dans le projet, ce qui grignotera votre marge. Avec HP SitePrint, vous pouvez éliminer les erreurs et avancer des semaines dans votre emploi du temps.
Une industrie de 9,7 billions de dollars, le secteur de la construction représente près de 10 % du PIB mondial, ce qui signifie que ses performances ont un impact considérable sur l'économie mondiale. Cependant, l'industrie fait face à des défis en matière de productivité et de ressources humaines.
Alors que la productivité du travail dans le secteur manufacturier a augmenté en moyenne de 3,6 % par an au cours des deux dernières décennies, le secteur de la construction a pris du retard avec une augmentation de seulement 1 % sur la même période, selon McKinsey. La lenteur de l'adoption des technologies numériques par rapport à d'autres secteurs est considérée comme l'une des principales raisons de la faible productivité dans la construction.
Le nouveau robot HP SitePrint va révolutionner l'agencement de la construction
De nouvelles fonctionnalités augmentent encore la productivité
La solution HP SitePrint a été améliorée avec plusieurs nouvelles fonctionnalités matérielles et de services, toutes conçues pour stimuler les performances et améliorer le flux de travail :
Évitement d'obstacles - des capteurs améliorés pour la détection d'obstacles augmentent l'autonomie de SitePrint lors du fonctionnement sur site, permettant en outre aux professionnels de la mise en page de se concentrer sur d'autres tâches pendant que le robot est au travail
Nouvelles encres - une gamme de huit encres interchangeables différentes améliore la polyvalence de la solution, y compris trois couleurs (cyan, magenta, noir), différentes compositions qui fonctionnent à la fois sur des surfaces poreuses et imperméables, ainsi que le choix d'encres permanentes ou durabilité semi-permanente. Les encres sont désormais livrées via des cartouches faciles à échanger
Stations totales robotisées – HP SitePrint est désormais compatible avec les stations totales robotiques TS16 et iCR80 de Leica, RTS573 de Trimble et LN-150 de Topcon
Flux de travail améliorés :
Le processus de configuration de la station totale robotique a été intégré à l'interface utilisateur SitePrint sur tablette, ce qui réduit considérablement le temps nécessaire pour démarrer une tâche
Les fonctionnalités cloud ont été étendues, permettant aux utilisateurs de gérer l'intégralité du flux de travail de mise en page depuis pratiquement n'importe où, de consigner les demandes d'assistance et de partager des documents CAO du bureau d'études au chantier
« Nous sommes ravis de mettre notre solution innovante HP SitePrint entièrement à la disposition des clients aux États-Unis, au Canada, au Royaume-Uni et en Irlande », a déclaré Daniel Martinez, directeur général, HP Large Format Printing. « Nous avons démontré avec succès notre capacité à améliorer radicalement la productivité en ce qui concerne le processus de mise en page. En numérisant ce qui a longtemps été une tâche manuelle et chronophage, SitePrint permet aux professionnels de la construction de donner vie à une idée plus rapidement et plus facilement sur le chantier, tout en assurant la précision de la mise en page et en réduisant les coûts.
NJC.© Info HP
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16/08/23-English
HP SitePrint Robot now available in North America, UK and Ireland
Image- HP
HP Inc., announced full availability of HP SitePrint in the US, Canada, UK and Ireland following a successful Early Access Program with some of the biggest names in construction. HP SitePrint is a robotic solution that prints the most complex construction site layouts with pinpoint accuracy, empowering construction pros with as much as ten times the productivity of manual techniques.
HP SitePrint has been used by General Contractors, Trade Contractors and Geospatial Service Providers on over a hundred projects, across six countries – including the US, Canada, UK, Ireland, Spain and Norway. Full case study videos exploring the use of HP SitePrint by Level 5 Drywall Inc. and Greenhatch Group can be viewed here.
“On our first day with the device we did a competition between SitePrint and a manual layout team of four people. The HP solution laid out seven or eight rooms in the time it took the manual team to do two or three!” recalls Gerardo Rivera, COO, L5 Drywall Inc. “Now we can free up resources to start laying out track much earlier, helping move the project forward faster. The accuracy also impressed us. Make a couple of errors during the layout phase and you end up ripping out walls later in the project – eating away at your margin. With HP SitePrint you can help eliminate mistakes and move weeks ahead in your schedule.”
A $9.7 trillion-dollar industry, the construction sector represents almost 10% percent of the world’s GDP, meaning its performance has a sizeable impact on the global economy. However, the industry faces challenges in productivity and human resourcing.
While labour productivity in manufacturing has grown an average 3.6 percent a year over the past two decades, the construction sector has lagged with only a 1 percent increase over the same time period, according to McKinsey. Slow adoption of digital technologies compared to other sectors is seen as a key reason for sluggish productivity in construction.
New HP SitePrint Robot set to revolutionize Construction Layout
New features further boost productivity
The HP SitePrint solution has been enhanced with several new hardware and services features, all designed to drive performance and improve workflow:
Obstacle avoidance – improved sensors for obstacle detection increase SitePrint’s autonomy when operating onsite, further allowing layout professionals to focus on other tasks while the robot is at work
New inks – a range of eight different interchangeable inks improve the versatility of the solution, including three colors (cyan, magenta, black), different compositions that work both on porous and water-proof surfaces, as well as the choice of either permanent or semi-permanent durability. Inks are now delivered via easy to swap in/out cartridges
Robotic Total Stations – HP SitePrint is now compatible with Leica’s TS16 and iCR80, Trimble’s RTS573 and Topcon’s LN-150 Robotic Total Stations
Improved workflows:
The Robotic Total Station set-up process has been integrated into the tablet-operated SitePrint user interface, significantly reducing how long it takes to get a job started
Cloud functionalities have been expanded, allowing users to manage the entire layout workflow from virtually anywhere, log support requests, and share CAD documents from design office to job site
“We’re thrilled to be making our innovative HP SitePrint solution fully available to customers in the US, Canada, UK and Ireland,” said Daniel Martinez, General Manager, HP Large Format Printing. “We’ve successfully demonstrated the ability to radically improve productivity when it comes to the layout process. By digitising what has long been a manual and time-consuming task, SitePrint makes it faster and easier for construction professionals to bring an idea to life on site, while also providing layout accuracy and reducing costs.”
NJC.© Info HP
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16/08/23-NL
HP SitePrint Robot nu beschikbaar in Noord-Amerika, het VK en Ierland
Image- HP
HP Inc. kondigt de volledige beschikbaarheid aan van HP SitePrint in de VS, Canada, het VK en Ierland na een succesvol Early Access-programma met enkele van de grootste namen in de bouw. HP SitePrint is een robotoplossing die de meest complexe bouwplaatslay-outs met uiterste nauwkeurigheid print, waardoor bouwprofessionals tot wel tien keer zo productief zijn als handmatige technieken.
HP SitePrint is gebruikt door algemene aannemers, handelsaannemers en geospatial serviceproviders bij meer dan honderd projecten in zes landen, waaronder de VS, Canada, het VK, Ierland, Spanje en Noorwegen. Volledige video's met casestudy's over het gebruik van HP SitePrint door Level 5 Drywall Inc. en Greenhatch Group kunnen hier worden bekeken.
“Op onze eerste dag met het apparaat deden we een wedstrijd tussen SitePrint en een handmatig opmaakteam van vier personen. De HP-oplossing legde zeven of acht kamers aan in de tijd die het handmatige team nodig had om er twee of drie te doen!” herinnert zich Gerardo Rivera, COO, L5 Drywall Inc. “Nu kunnen we middelen vrijmaken om veel eerder te beginnen met het aanleggen van sporen, waardoor het project sneller vooruit kan. De nauwkeurigheid maakte ook indruk op ons. Maak een paar fouten tijdens de lay-outfase en uiteindelijk scheur je later in het project muren uit en vreet je je marge op. Met HP SitePrint kunt u helpen fouten te elimineren en weken vooruit te komen in uw planning.”
De bouwsector, een industrie van $ 9,7 biljoen dollar, vertegenwoordigt bijna 10% procent van het wereldwijde bbp, wat betekent dat de prestaties ervan een aanzienlijke impact hebben op de wereldeconomie. De industrie staat echter voor uitdagingen op het gebied van productiviteit en human resources.
Terwijl de arbeidsproductiviteit in de maakindustrie de afgelopen twee decennia met gemiddeld 3,6 procent per jaar is gegroeid, blijft de bouwsector achter met slechts een stijging van 1 procent in dezelfde periode, aldus McKinsey. De trage acceptatie van digitale technologieën in vergelijking met andere sectoren wordt gezien als een belangrijke reden voor de trage productiviteit in de bouw.
De nieuwe HP SitePrint-robot gaat een revolutie teweegbrengen in de constructielay-out
Nieuwe functies zorgen voor een verdere verhoging van de productiviteit
De HP SitePrint-oplossing is verbeterd met verschillende nieuwe hardware- en servicefuncties, allemaal ontworpen om de prestaties te verbeteren en de workflow te verbeteren:
Vermijden van obstakels – verbeterde sensoren voor obstakeldetectie vergroten de autonomie van SitePrint bij het werken op locatie, waardoor lay-outprofessionals zich verder kunnen concentreren op andere taken terwijl de robot aan het werk is
Nieuwe inkten – een reeks van acht verschillende verwisselbare inkten verbetert de veelzijdigheid van de oplossing, waaronder drie kleuren (cyaan, magenta, zwart), verschillende samenstellingen die zowel op poreuze als waterdichte oppervlakken werken, evenals de keuze uit permanente of semi-permanente duurzaamheid. Inkt wordt nu geleverd via eenvoudig in- en uitwisselbare cartridges
Robotic Total Stations – HP SitePrint is nu compatibel met Leica's TS16 en iCR80, Trimble's RTS573 en Topcon's LN-150 Robotic Total Stations
Verbeterde workflows:
Het installatieproces van het Robotic Total Station is geïntegreerd in de SitePrint-gebruikersinterface die op een tablet wordt bediend, waardoor de tijd die nodig is om aan een opdracht te beginnen aanzienlijk wordt verkort
Cloudfunctionaliteiten zijn uitgebreid, waardoor gebruikers de volledige lay-outworkflow vrijwel overal kunnen beheren, ondersteuningsverzoeken kunnen loggen en CAD-documenten kunnen delen van het ontwerpbureau naar de bouwplaats
"We zijn verheugd dat we onze innovatieve HP SitePrint-oplossing volledig beschikbaar kunnen maken voor klanten in de VS, Canada, het VK en Ierland", zegt Daniel Martinez, General Manager, HP Large Format Printing. “We hebben met succes aangetoond dat we de productiviteit radicaal kunnen verbeteren als het gaat om het lay-outproces. Door te digitaliseren wat lange tijd een handmatige en tijdrovende taak is geweest, maakt SitePrint het voor bouwprofessionals sneller en gemakkelijker om een idee ter plaatse tot leven te brengen, terwijl het ook zorgt voor nauwkeurige lay-out en lagere kosten.”
NJC.© Info HP
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14/08/23-FR-English-NL-footer (1/152 reportages) New Section !
La NASA investit 150 millions de dollars dans la technologie de construction lunaire
Image- NASA
La NASA a récemment annoncé l'attribution d'environ 150 millions de dollars américains à 11 entreprises qui possèdent des technologies innovantes capables de faire progresser l'exploration lunaire et spatiale à long terme. Les entreprises sont impliquées dans divers projets liés à l'infrastructure, à la construction et à l'énergie dans l'espace.
Le financement sera utilisé pour faire progresser les technologies de production et de distribution d'électricité
Parmi les récipiendaires de la sixième série de subventions Tipping Point figure Blue Origin, une société fondée par Jeff Bezos et basée à Kent, Washington, États-Unis. Blue Origin recevra près de 35 millions de dollars américains de la NASA pour développer davantage son projet Blue Alchemist.
L'initiative ambitieuse vise à créer des cellules solaires à partir de régolithe lunaire, qui est la poussière et la roche concassée trouvées à la surface de la lune. L'impact potentiel de cette technologie est important, car elle pourrait permettre la production autonome de grandes quantités d'énergie solaire et la transmission de câbles électriques.
Avec le soutien financier de la NASA, Blue Origin prévoit de démontrer le fonctionnement autonome de sa technologie dans un environnement lunaire simulé d'ici 2026. Les subventions de la NASA seront décaissées sur quatre ans pour soutenir ces efforts.
Un autre bénéficiaire d'une subvention Tipping Point est Protoinnovations, qui recevra 6,2 millions de dollars américains pour faire progresser un logiciel de contrôle de la mobilité modulaire et prêt pour le vol pour les futurs rovers et robots lunaires.
Grâce à ces subventions, la NASA favoriserait l'innovation et stimulerait les progrès dans l'exploration spatiale en collaborant avec des entreprises privées sur des projets de pointe susceptibles de faire progresser notre compréhension et nos capacités dans l'espace.
NJC.© Info NASA
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14/08/23-English
NASA invests US$150m in lunar construction technology
Image- NASA
NASA recently announced the allocation of approximately US$150 million to 11 companies that possess innovative technologies capable of advancing long-term lunar and space exploration. The companies are involved in various projects related to infrastructure, construction, and power in space.
Among the recipients of the sixth round of Tipping Point grants is Blue Origin, a company founded by Jeff Bezos and based in Kent, Washington, US. Blue Origin will receive nearly US$35 million from NASA to further develop its Blue Alchemist project.
The ambitious initiative aims to create solar cells from lunar regolith, which is the dust and crushed rock found on the moon’s surface. The potential impact of this technology is significant, as it could enable the autonomous generation of vast amounts of solar power and the transmission of power cables.
With NASA’s financial backing, Blue Origin plans to demonstrate the autonomous operation of its technology in a simulated lunar environment by the year 2026. The grants from NASA will be disbursed over four years to support these endeavors.
Another recipient of a Tipping Point grant is Protoinnovations which will receive US$6.2 million to advance modular, flight-ready mobility control software for future lunar rovers and robots.
Through these grants, NASA is said to be fostering innovation and driving progress in space exploration by collaborating with private companies on cutting-edge projects with potential for advancing our understanding and capabilities in space.
NJC.© Info NASA
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14/08/23-NL
NASA investeert 150 miljoen dollar in maanbouwtechnologie
Image- NASA
NASA heeft onlangs de toekenning aangekondigd van ongeveer US $ 150 miljoen aan 11 bedrijven die over innovatieve technologieën beschikken die in staat zijn om lange termijn verkenning van de maan en de ruimte te bevorderen. De bedrijven zijn betrokken bij verschillende projecten op het gebied van infrastructuur, constructie en energie in de ruimte.
De financiering zal worden gebruikt om technologieën voor energieopwekking en -distributie te bevorderen
Een van de ontvangers van de zesde ronde van Tipping Point-subsidies is Blue Origin, een bedrijf opgericht door Jeff Bezos en gevestigd in Kent, Washington, VS. Blue Origin ontvangt bijna 35 miljoen dollar van NASA om zijn Blue Alchemist-project verder te ontwikkelen.
Het ambitieuze initiatief heeft tot doel zonnecellen te maken van regoliet van de maan, het stof en de steenslag die op het maanoppervlak te vinden zijn. De potentiële impact van deze technologie is aanzienlijk, aangezien het de autonome opwekking van grote hoeveelheden zonne-energie en de transmissie van stroomkabels mogelijk zou kunnen maken.
Met de financiële steun van NASA is Blue Origin van plan om tegen 2026 de autonome werking van zijn technologie in een gesimuleerde maanomgeving te demonstreren. De subsidies van NASA zullen over vier jaar worden uitbetaald om deze inspanningen te ondersteunen.
Een andere ontvanger van een Tipping Point-subsidie is Protoinnovations, dat 6,2 miljoen dollar zal ontvangen om modulaire, vluchtklare mobiliteitsbesturingssoftware voor toekomstige maanrovers en robots te ontwikkelen.
Door deze subsidies zou NASA innovatie bevorderen en vooruitgang in de verkenning van de ruimte stimuleren door samen te werken met particuliere bedrijven aan baanbrekende projecten die ons begrip en onze capaciteiten in de ruimte kunnen vergroten.
NJC.© Info NASA
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11/08/23-FR-English-NL-footer (1/151 reportages) New Section !
Les bactéries du bâtiment pourraient se développer Matériaux de construction à base de sable
Image- Cambridge University Press
Les chercheurs ont réussi à cultiver des cellules bactériennes dans des matériaux de construction potentiels à base de sable, comme détaillé dans un article publié par Research Directions: Biotechnology Design, une nouvelle revue de Cambridge University Press.
Cette réalisation marque une contribution substantielle au domaine de la bioconception, qui cherche à incorporer des organismes vivants dans les matériaux de construction afin de rendre l'architecture plus durable. C'est en effet une fusion de savoir-faire biologique et architectural, avec l'objectif commun de construire mieux.
Les cyanobactéries pourraient permettre la solidification de matériaux inorganiques tels que le CO², car elles détiennent une gamme d'activités biologiques qui ont un impact sur leur environnement. Cela suggère que l'intégration d'organismes vivants dans les processus de conception pourrait s'avérer très précieuse dans des industries telles que la construction.
L'article reprenant ces dernières recherches sur les matériaux potentiels à base de sable décrit le nouveau développement d'un processus de fabrication par co-fabrication additive.
Plus précisément, le processus exploré implique le dépôt biologique de bactéries - telles que la précipitation de carbonate de calcium cyanobactérien - et son intégration avec un dépôt robotique, à savoir un biomélange à base de sable, dans un flux de travail de biofabrication architecturale.
Après avoir cultivé avec succès deux souches bactériennes dans des matériaux de construction potentiels à base de sable, les chercheurs ont utilisé des protocoles microbiologiques, tels que des mesures de densité optique et de fluorescence, pour suivre la croissance et l'activité bactériennes. Cela a été fait avec l'objectif plus large de récolter la lumière par la photosynthèse et de l'exploiter au dépôt de CO² et à la sédimentation du carbonate de calcium pour renforcer les composants de construction à base de sable.
Finalement, les chercheurs ont réussi à esquisser un système de dépôt robotisé pour les mélanges à base de sable.
L'article a été co-écrit par des chercheurs du Technion Israel Institute of Technology, à Haïfa, en Israël, de la Faculté d'architecture et d'urbanisme et de la Faculté de biotechnologie et de génie alimentaire.
Asst. Prof. Shany Barath, directeur de Disrupt.Design Lab, et Ph.D. La candidate Perla Armaly, de la Faculté d'architecture et d'urbanisme, a détaillé la valeur et l'impact de la recherche.
"Les expériences présentées dans notre étude offrent une nouvelle approche de conception pour produire des composants architecturaux biosourcés potentiellement capables de fixer le dioxyde de carbone tout au long d'un flux de travail de co-fabrication additive", ont-ils expliqué.
"La société a besoin de voies vers des matériaux de construction plus durables - et nous espérons développer l'une de ces voies.
« Notre espoir est que les résultats de notre étude encourageront une plus grande collaboration entre les architectes et les biologistes, créant et améliorant les matériaux de construction, et favorisant ainsi une construction plus durable. En travaillant ensemble dans toutes les disciplines, nous pouvons trouver des solutions innovantes et inattendues - et c'est quelque chose qui nous passionne. »
L'article en libre accès est disponible en ligne : Armaly, P., Iliassafov, L., Kirzner, S., Kashi, Y. et Barath, S. (2023). Prototypage d'un flux de travail de co-fabrication additive pour l'architecture : utilisation du MICP cyanobactérien dans le dépôt robotisé. Directions de recherche : conception biotechnologique, 1-10. http://doi:10.1017/btd.2023.5
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11/08/23-English
Building Bacteria could grow Sand-based Construction Materials
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Researchers have successfully grown bacterial cells in potential sand-based construction materials, as detailed in a paper published by Research Directions: Biotechnology Design, a new journal from Cambridge University Press.
This achievement marks a substantial contribution to the field of biodesign, which seeks to incorporate living organisms into building materials as a means of making architecture more sustainable. It is effectively a fusion of biological and architectural expertise, with the shared goal of building better.
Cyanobacteria could enable the solidification of inorganic materials such as CO², as they hold a range of biological activities that impact their environment. This suggests that the integration of living organisms into design processes could prove highly valuable within industries such as construction.
The paper capturing this latest research into potential sand-based materials describes the novel development of an additive co-fabrication manufacturing process.
Specifically, the process explored involves the biological deposition of bacteria – such as cyanobacterial calcium carbonate precipitation – and its integration with a robotic deposition, namely a sand-based biomixture, within an architectural biofabrication workflow.
After successfully growing two bacterial strains in potential sand-based construction materials, the researchers used microbiological protocols, such as optical density and fluorescence measurements, to follow bacterial growth and activity. This was done with the larger goal of harvesting light through photosynthesis and harnessing it to CO² deposition and the sedimentation of calcium carbonate for strengthening sand-based construction components.
Ultimately, the researchers managed to outline a robotic deposition system for sand-based mixtures.
The paper was co-authored by researchers at the Technion Israel Institute of Technology, in Haifa, Israel, in the Faculty of Architecture and Town Planning and the Faculty of Biotechnology and Food Engineering.
Asst. Prof. Shany Barath, director of Disrupt.Design Lab, and Ph.D. candidate Perla Armaly, of the Faculty of Architecture and Town Planning, further detailed the value and impact of the research.
“The experiments presented in our study offer a novel design approach to producing bio-based architectural components potentially capable of fixating carbon dioxide throughout an additive co-fabrication workflow,” they explained.
“Society needs paths towards more sustainable construction materials – and we hope to develop one of these paths.
“Our hope is that our study’s findings will encourage further collaboration between architects and biologists, creating and enhancing building materials, and in turn fostering more sustainable construction. By working together across disciplines, we can find innovative, unexpected solutions – and that’s something to get excited about.”
The open access article is avalible online: Armaly, P., Iliassafov, L., Kirzner, S., Kashi, Y., & Barath, S. (2023). Prototyping an additive co-fabrication workflow for architecture: Utilizing cyanobacterial MICP in robotic deposition. Research Directions: Biotechnology Design, 1-10. http://doi:10.1017/btd.2023.5
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11/08/23-NL
Bouwbacteriën kunnen bouwmaterialen op zandbasis laten groeien
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Onderzoekers hebben met succes bacteriecellen gekweekt in potentiële bouwmaterialen op zandbasis, zoals beschreven in een paper gepubliceerd door Research Directions: Biotechnology Design, een nieuw tijdschrift van Cambridge University Press.
Deze prestatie betekent een substantiële bijdrage aan het gebied van biodesign, dat probeert levende organismen in bouwmaterialen op te nemen als middel om architectuur duurzamer te maken. Het is in feite een samensmelting van biologische en architectonische expertise, met als gezamenlijk doel beter te bouwen.
Cyanobacteriën kunnen de stolling van anorganische materialen zoals CO² mogelijk maken, omdat ze een reeks biologische activiteiten hebben die van invloed zijn op hun omgeving. Dit suggereert dat de integratie van levende organismen in ontwerpprocessen zeer waardevol zou kunnen zijn in sectoren als de bouw.
Het artikel waarin dit nieuwste onderzoek naar potentiële materialen op zandbasis wordt vastgelegd, beschrijft de nieuwe ontwikkeling van een additief co-fabricage productieproces.
Het onderzochte proces omvat met name de biologische afzetting van bacteriën - zoals cyanobacteriële calciumcarbonaatprecipitatie - en de integratie ervan met een robotafzetting, namelijk een op zand gebaseerd biomengsel, binnen een architecturale biofabricage-workflow.
Nadat ze met succes twee bacteriestammen hadden gekweekt in potentiële bouwmaterialen op zandbasis, gebruikten de onderzoekers microbiologische protocollen, zoals metingen van optische dichtheid en fluorescentie, om de groei en activiteit van bacteriën te volgen. Dit werd gedaan met het grotere doel om licht te oogsten door middel van fotosynthese en dit te benutten voor CO²-afzetting en de sedimentatie van calciumcarbonaat voor het versterken van op zand gebaseerde constructiecomponenten.
Uiteindelijk slaagden de onderzoekers erin een robotachtig depositiesysteem voor zandgebaseerde mengsels te schetsen.
Het artikel is co-auteur van onderzoekers van het Technion Israel Institute of Technology, in Haifa, Israël, van de Faculteit Architectuur en Stedenbouw en de Faculteit Biotechnologie en Voedseltechniek.
Assistent Prof. Shany Barath, directeur van Disrupt.Design Lab, en Ph.D. kandidaat Perla Armaly, van de faculteit Architectuur en Stedenbouw, lichtte de waarde en impact van het onderzoek verder toe.
"De experimenten die in onze studie worden gepresenteerd, bieden een nieuwe ontwerpbenadering voor het produceren van biogebaseerde architecturale componenten die mogelijk in staat zijn om koolstofdioxide te fixeren in een additieve co-fabricageworkflow", legden ze uit.
“De samenleving heeft wegen nodig naar duurzamere bouwmaterialen – en we hopen een van deze wegen te ontwikkelen.
"Onze hoop is dat de bevindingen van onze studie verdere samenwerking tussen architecten en biologen zullen stimuleren, bouwmaterialen zullen creëren en verbeteren, en op hun beurt een duurzamere constructie zullen bevorderen. Door over disciplines heen samen te werken, kunnen we innovatieve, onverwachte oplossingen vinden – en dat is iets om enthousiast van te worden.”
Het open access-artikel is online beschikbaar: Armaly, P., Iliassafov, L., Kirzner, S., Kashi, Y., & Barath, S. (2023). Prototyping van een additieve co-fabricage-workflow voor architectuur: gebruik van cyanobacteriële MICP bij robotafzetting. Onderzoeksrichtlijnen: ontwerp van biotechnologie, 1-10. http://doi:10.1017/btd.2023.5
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10/08/23-FR-English-NL-footer (1/150 reportages) New Section !
Aeva permet une technologie de train autonome sûre pour Railergy
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Aeva, un leader des systèmes de détection et de perception de nouvelle génération, a annoncé aujourd'hui que Railergy, l'un des principaux fournisseurs de solutions d'automatisation des systèmes ferroviaires, a sélectionné la technologie LiDAR™ 4D à onde continue modulée en fréquence (FMCW) d'Aeva pour renforcer la perception de sa solution d'exploitation automatique des trains .
Les capteurs Aeries™ II d'Aeva fournissent des données critiques de vitesse instantanée et une détection haute résolution pour identifier les obstacles empêchant le passage en toute sécurité des locomotives autonomes.
"La technologie LiDAR 4D d'Aeva a transformé la sécurité de notre solution d'exploitation automatique des trains", a déclaré Jakob Gärtner, fondateur de Railergy. "La technologie d'Aeva permet de garantir que nos solutions sont sur la bonne voie pour offrir une industrie ferroviaire plus verte et plus efficace grâce à l'automatisation."
La solution de Railergy automatise les trains pour les applications de manœuvre, où les trains sont séparés, déplacés et reliés entre eux avec de nouvelles voitures, permettant à la locomotive de fonctionner en toute sécurité sans conducteur ni télécommande. Les autres utilisations de la solution incluent les applications de ligne principale et du dernier kilomètre, par exemple dans les ports maritimes et avec les opérations de fret et d'exploitation minière.
Railergy a sélectionné Aeva 4D LiDAR pour sa capacité unique à détecter simultanément la distance précise et la vitesse de petits obstacles sur et autour des rails. Les données de vitesse instantanée d'Aeva permettent la segmentation en temps réel des objets mobiles et immobiles.
Les données de vitesse alimentent également les capacités de perception Ultra Resolution d'Aeva qui offrent une résolution plus élevée que les capteurs LiDAR à temps de vol conventionnels. Ensemble, ces fonctionnalités permettent à Railergy de répondre aux exigences des cas d'utilisation qui ne pourraient pas être atteintes avec le LiDAR conventionnel.
"Railergy est un innovateur dans l'industrie du transport, et nous sommes ravis de soutenir le développement de leur solution d'exploitation automatique des trains pour les clients, en commençant par l'un des plus grands opérateurs de trains de fret d'Europe", a déclaré Barrs Lang, vice-président des ventes mondiales chez Aeva. "Nous sommes impatients de travailler en étroite collaboration avec eux pour faire évoluer leur solution à l'aide de notre technologie LiDAR Aeries II disponible dans le commerce afin de fournir des trains automatisés plus sûrs et plus efficaces."
NJC.© Info Aeva
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10/08/23-English
Aeva enables safe Autonomous Train Technology for Railergy
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Aeva, a leader in next-generation sensing and perception systems, today announced that Railergy, a leading supplier of railway system automation solutions, has selected Aeva’s Frequency Modulated Continuous Wave (FMCW) 4D LiDAR™ technology to power perception for its automatic train operation solution.
Aeva’s Aeries™ II sensors provide critical instant velocity data and high-resolution sensing to identify obstacles preventing the safe passage of autonomous locomotives.
“Aeva’s 4D LiDAR technology has been transformative in enabling safety for our automatic train operation solution,” said Jakob Gärtner, Founder at Railergy. “Aeva’s technology helps ensure that our solutions are on track to deliver a greener, more efficient rail industry through automation.”
Railergy’s solution automates trains for shunting applications, where trains are separated, moved, and linked together with new cars, allowing the locomotive to safely operate without a driver or remote control. Additional uses for the solution include main line and last mile applications, for example in seaports and with freight and mining operations.
Railergy selected Aeva 4D LiDAR for its unique ability to simultaneously detect precise range and the velocity of small obstacles on and around the rails. Aeva’s instant velocity data enables the real-time segmentation of moving and non-moving objects.
Velocity data also powers Aeva’s Ultra Resolution perception capabilities which provide higher resolution than conventional time of flight LiDAR sensors. Together, these features enable Railergy to meet use case requirements that could not be achieved using conventional LiDAR.
“Railergy is an innovator in the transportation industry, and we are excited to support the development of their automatic train operation solution for customers, starting with one of Europe’s largest cargo train operators,” said Barrs Lang, Vice President of Global Sales at Aeva. “We look forward to working closely with them to scale their solution using our commercially available Aeries II LiDAR technology to deliver safer and more efficient automated trains.”
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10/08/23-NL
Aeva maakt veilige autonome treintechnologie voor Railergy mogelijk
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Aeva, een leider op het gebied van detectie- en waarnemingssystemen van de volgende generatie, heeft vandaag aangekondigd dat Railergy, een toonaangevende leverancier van automatiseringsoplossingen voor spoorwegsystemen, Aeva's Frequency Modulated Continuous Wave (FMCW) 4D LiDAR™-technologie heeft geselecteerd om de waarneming te versterken voor zijn oplossing voor automatische treinbesturing .
Aeva's Aeries™ II-sensoren bieden kritieke directe snelheidsgegevens en detectie met hoge resolutie om obstakels te identificeren die de veilige doorgang van autonome locomotieven verhinderen.
"Aeva's 4D LiDAR-technologie is transformerend geweest in het mogelijk maken van veiligheid voor onze oplossing voor automatische treinbesturing", zegt Jakob Gärtner, oprichter van Railergy. "Aeva's technologie helpt ervoor te zorgen dat onze oplossingen op schema liggen om door middel van automatisering een groenere, efficiëntere spoorwegindustrie te leveren."
De oplossing van Railergy automatiseert treinen voor rangeertoepassingen, waarbij treinen worden gescheiden, verplaatst en aan elkaar gekoppeld met nieuwe wagons, waardoor de locomotief veilig kan rijden zonder bestuurder of afstandsbediening. Bijkomende toepassingen voor de oplossing zijn onder meer hoofdlijn- en last mile-toepassingen, bijvoorbeeld in zeehavens en bij vracht- en mijnbouwactiviteiten.
Railergy koos voor Aeva 4D LiDAR vanwege het unieke vermogen om tegelijkertijd het precieze bereik en de snelheid van kleine obstakels op en rond de rails te detecteren. Aeva's directe snelheidsgegevens maken real-time segmentatie van bewegende en niet-bewegende objecten mogelijk.
Snelheidsgegevens ondersteunen ook Aeva's Ultra Resolution-waarnemingsmogelijkheden die een hogere resolutie bieden dan conventionele LiDAR-sensoren voor de vluchttijd. Samen stellen deze functies Railergy in staat om te voldoen aan use case-vereisten die niet konden worden bereikt met conventionele LiDAR.
"Railergy is een innovator in de transportindustrie en we zijn verheugd om de ontwikkeling van hun automatische treinbedieningsoplossing voor klanten te ondersteunen, te beginnen met een van Europa's grootste goederentreinoperatoren", aldus Barrs Lang, Vice President Global Sales bij Aeva. "We kijken ernaar uit om nauw met hen samen te werken om hun oplossing te schalen met behulp van onze in de handel verkrijgbare Aeries II LiDAR-technologie om veiligere en efficiëntere geautomatiseerde treinen te leveren."
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09/08/23-FR-English-NL-footer (1/149 reportages) New Section !
NextNav termine les premiers tests du service 3D Poisition, Navigation and Timing
Image- NEXTNAV
NextNav a récemment terminé avec succès les premiers tests de son service innovant 3D Position, Navigation, and Timing (PNT).
Le système de NextNav utilise des émetteurs terrestres et des signaux LTE/5G pour fournir des données de positionnement et de synchronisation 3D précises et fiables
La solution combine le système fiable TerraPoiNT de NextNav avec les signaux de réseau LTE et 5G existants. Les tests, menés à et autour de San Jose, Californie, États-Unis, ont montré l'intégration des signaux TerraPoiNT avec l'infrastructure cellulaire pour fournir des informations de positionnement et de synchronisation 3D très précises sans dépendre uniquement des signaux GPS et GNSS traditionnels basés sur les satellites.
Le système de NextNav utilise des émetteurs terrestres et des signaux LTE/5G pour fournir des données de positionnement et de synchronisation 3D précises et fiables. On dit qu'il complète le GPS dans les zones où les signaux GPS peuvent être indisponibles, comme à l'intérieur, dans les environnements urbains ou dans les endroits où les signaux sont potentiellement perturbateurs.
La société affirme qu'en intégrant TerraPoiNT aux signaux LTE et 5G, NextNav offre une solution pour faire évoluer les capacités PNT résilientes dans les environnements sans GPS. Cette avancée ouvre de nouvelles possibilités pour des services de positionnement et de synchronisation fiables, en relevant les défis dans divers scénarios et en améliorant les expériences de navigation globales.
"Qu'il s'agisse de services publics, de banques, de centres de données, de transports ou de services d'urgence, les infrastructures essentielles dépendent aujourd'hui du GPS pour les services de position, de navigation et de synchronisation, ce qui les rend très vulnérables au GPS en tant que point de défaillance unique", a déclaré Ganesh Pattabiraman, Co- Fondateur et PDG de NextNav.
"Avec cette intégration, nous avons démontré une alternative hautement évolutive et à moindre coût - une solution PNT 3D qui surmonte les vulnérabilités du GPS avec une couche PNT résiliente basée au sol complémentaire qui étend les capacités PNT dans les environnements urbains et intérieurs."
NJC.© Info NextNav
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09/08/23-English
NextNav completes initial tests for 3D Poisition, Navigation and Timing service
Image- NEXTNAV
NextNav has recently completed successful initial tests of its innovative 3D Position, Navigation, and Timing (PNT) service.
NextNav’s system utilises terrestrial transmitters and LTE/5G signals to provide precise and dependable 3D positioning and timing data
The solution combines NextNav’s reliable TerraPoiNT system with existing LTE and 5G network signals. The tests, conducted in and around San Jose, California, US, showcased the integration of TerraPoiNT signals with cellular infrastructure to deliver highly accurate 3D positioning and timing information without depending solely on traditional satellite-based GPS and GNSS signals.
NextNav’s system utilises terrestrial transmitters and LTE/5G signals to provide precise and dependable 3D positioning and timing data. It is said to complement GPS in areas where GPS signals might be unavailable, such as indoors, urban environments, or places with potential signal interference.
The company says that By integrating TerraPoiNT with LTE and 5G signals, NextNav offers a solution to scale resilient PNT capabilities in GPS-denied environments. This advancement opens up new possibilities for reliable positioning and timing services, addressing challenges in various scenarios and enhancing overall navigation experiences.
“Whether its utilities, banks, data centers, transportation, or emergency services, critical infrastructure today is reliant on GPS for position, navigation and timing services, making it highly vulnerable to GPS as a single point of failure” said Ganesh Pattabiraman, Co-Founder and CEO of NextNav.
“With this integration we have demonstrated a highly scalable and lower cost alternative - a 3D PNT solution which overcomes the vulnerabilities of GPS with a complementary ground based resilient PNT layer that extends PNT capabilities in urban and indoor environments .”
NJC.© Info NextNav
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09/08/23-NL
NextNav voltooit eerste tests voor 3D Poisition, Navigation en Timing-service
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NextNav heeft onlangs met succes de eerste tests van zijn innovatieve 3D Position, Navigation, and Timing (PNT)-service afgerond.
Het systeem van NextNav maakt gebruik van terrestrische zenders en LTE/5G-signalen om nauwkeurige en betrouwbare 3D-positionerings- en timinggegevens te leveren
De oplossing combineert het betrouwbare TerraPoiNT-systeem van NextNav met bestaande LTE- en 5G-netwerksignalen. De tests, uitgevoerd in en rond San Jose, Californië, VS, toonden de integratie van TerraPoiNT-signalen met mobiele infrastructuur om zeer nauwkeurige 3D-positionerings- en timinginformatie te leveren zonder alleen afhankelijk te zijn van traditionele satellietgebaseerde GPS- en GNSS-signalen.
Het systeem van NextNav maakt gebruik van terrestrische zenders en LTE/5G-signalen om nauwkeurige en betrouwbare 3D-positionerings- en timinggegevens te leveren. Er wordt gezegd dat het GPS aanvult in gebieden waar GPS-signalen mogelijk niet beschikbaar zijn, zoals binnenshuis, in stedelijke omgevingen of op plaatsen met mogelijke signaalinterferentie.
Het bedrijf zegt dat door TerraPoiNT te integreren met LTE- en 5G-signalen, NextNav een oplossing biedt om veerkrachtige PNT-mogelijkheden te schalen in omgevingen met GPS-weigering. Deze vooruitgang opent nieuwe mogelijkheden voor betrouwbare positionerings- en timingservices, waarmee uitdagingen in verschillende scenario's kunnen worden aangepakt en de algemene navigatie-ervaringen kunnen worden verbeterd.
"Of het nu gaat om nutsbedrijven, banken, datacenters, transport of hulpdiensten, kritieke infrastructuur is tegenwoordig afhankelijk van GPS voor positie-, navigatie- en timingdiensten, waardoor het zeer kwetsbaar is voor GPS als single point of failure", aldus Ganesh Pattabiraman, Co- Oprichter en CEO van NextNav.
"Met deze integratie hebben we een zeer schaalbaar en goedkoper alternatief gedemonstreerd - een 3D PNT-oplossing die de kwetsbaarheden van GPS overwint met een complementaire op de grond gebaseerde veerkrachtige PNT-laag die de PNT-mogelijkheden in stedelijke en binnenomgevingen uitbreidt."
NJC.© Info NextNav
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08/08/23-FR-English-NL-footer (1/148 reportages) New Section !
National Highways teste le mur de tête imprimé en 3D sur la mise à niveau de la route A30
Pictured at the headwall are, from left, Scott Channon (Costain), Nick Simmonds-Screech, National Highways’ Project Director for the A30 scheme, Bhavika Ramrakhyani, Costain’s Head of Materials, Costain Project Director John Lee and Neil Winter, National Highways Senior Project Manager.
Le tout premier mur de tête en béton imprimé en 3D est testé dans le cadre du processus de construction de la mise à niveau de l'A30 Chiverton à Carland Cross des autoroutes nationales à Cornwall.
Les structures de mur de tête sont traditionnellement fabriquées à partir de béton préfabriqué, utilisant une armature en acier étendue et une forme limitée, mais le mur de tête incurvé innovant imprimé en 3D, qui ne nécessite aucune construction en acier, a été installé le mois dernier par Costain à titre d'essai sur l'un des sous-routes du projet de doublement. passages fauniques.
Une fois terminé, le projet fournira 33 traversées multi-espèces sur toute la longueur de la nouvelle route à deux voies de 8,7 milles.
Le projet d'innovation fait partie du Digital Roads of the Future Partnership, une collaboration dirigée par Costain avec la société partenaire Versarien, l'Université de Cambridge et les autoroutes nationales, et c'est le premier essai du genre pour la société responsable des principales routes A d'Angleterre et autoroutes.
Et son installation intervient quelques mois seulement après National Highways, l'Université de Cambridge et les entreprises de la chaîne d'approvisionnement ont lancé la Roads Research Alliance pour façonner le développement de l'innovation au sein de l'industrie des autoroutes au cours des cinq prochaines années.
Le premier mur de tête d'essai a été imprimé au centre d'opérations de Versarien dans le Gloucestershire en décembre, et pendant le processus d'impression, un certain nombre de capteurs ont été intégrés dans la structure par des chercheurs de l'Université de Cambridge pour fournir des données de température et de mouvement.
Les murs de tête sont des murs de soutènement construits à l'entrée ou à la sortie des tuyaux de drainage ou des ponceaux, et sont installés pour réduire toute érosion du tuyau et de la zone environnante causée par les écoulements d'eau.
Un mur de tête a été choisi pour l'essai en raison de la facilité d'accès pour l'installation et la surveillance, et une fois retiré, la technologie pourrait être étendue à d'autres zones une fois qu'elle s'est avérée efficace.
Avec le mur de tête en place sur le site, sans affecter l'autoroute opérationnelle, des données du monde réel seront recueillies par des doctorants aux côtés de chercheurs post-doctoraux de l'Université de Cambridge.
Cela fournira une meilleure compréhension de la technologie, des caractéristiques des matériaux et des performances au fil du temps pour soutenir les utilisations futures et comprendre son application plus large dans l'industrie de la construction.
La forme géométrique du produit a été conçue en utilisant des courbes au lieu de lignes droites, et sans l'exigence d'un renforcement en acier important, cela représente une économie significative et durable en coûts et en matériaux.
Joanna White, directrice du développement des routes des autoroutes nationales, a déclaré : « Nous nous engageons à explorer des moyens durables et innovants de construire et d'entretenir nos routes et cela marque une première étape importante dans le cadre des travaux menés par la Roads Research Alliance.
"C'est un effort collectif, nous sommes heureux de nous associer à l'Université et à notre chaîne d'approvisionnement et grâce à notre financement et à nos recherches collaboratifs, nous sommes impatients de réaliser et de mettre en œuvre d'autres initiatives au sein de l'industrie des autoroutes.
« Ensemble, nous développons des idées qui permettront d'améliorer la façon dont nous concevons, entretenons, exploitons et construisons des routes, ainsi que d'accroître la sécurité sur notre réseau. C'est la première fois que National Highways forme une alliance comme celle-ci pour mener des recherches, et nous sommes impatients de voir les résultats passionnants.
Bhavika Ramrakhyani, responsable des matériaux chez Costain, a déclaré : « Je pense que cela a réuni l'industrie et le monde universitaire pour soutenir des essais réels de technologies émergentes avec de nombreux défis pratiques à atténuer.
"Ces essais ont aidé à entreprendre d'autres recherches et développements sur l'utilisation de l'impression 3D de béton dans l'industrie des infrastructures, car nous devons comprendre le comportement du matériau et de la technologie dans des situations réelles à utiliser pour la mise en œuvre future des infrastructures.
"Cela apporte un changement radical dans l'industrie de la construction : il n'y a pas de "taille unique", mais différentes solutions sont nécessaires pour lutter contre le changement climatique et augmenter la productivité en parallèle."
Nick Simmonds-Screech, directeur de projet des autoroutes nationales pour le projet A30 Chiverton à Carland Cross, a déclaré : « Le mur de tête montre le meilleur de l'innovation et de la collaboration et il est passionnant de pouvoir tester cette technologie de pointe sur une mise à niveau majeure de la route. ”
Le professeur Abir Al-Tabbaa, professeur de génie civil et environnemental à l'Université de Cambridge, a ajouté : « Je suis ravi que mon équipe et moi participions à ce projet hautement innovant et que nos capteurs, à la fois développés en interne et sélectionnés commercialement systèmes, ont été mis en œuvre avec succès dans la structure du mur pendant la phase de fabrication et continueront à surveiller les performances pour des performances à plus long terme sous des contraintes de terrain.
Et le Dr Stephen Hodge, directeur de la technologie de Versarien, a déclaré : « Nous sommes extrêmement fiers d'avoir construit et livré cette structure d'autoroute unique en son genre au Royaume-Uni, qui a certainement mis en valeur les capacités de notre équipe d'impression 3D tout en renforçant la confiance des partenaires du projet dans l'adoption méthodes de construction innovantes.
Le projet A30 Chiverton à Carland Cross a récemment été présélectionné pour un prix de génie civil du Sud-Ouest par l'Institution of Civil Engineers, et pour en savoir plus sur le programme ici.
Découvrez comment National Highways exploite les données, la technologie et la connectivité pour améliorer la façon dont son réseau routier stratégique est conçu, construit, exploité et utilisé. En savoir plus sur la stratégie d'innovation et de recherche de l'entreprise ici.
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08/08/23-English
National Highways trials 3D-Printed Headwall on A30 road upgrade
Pictured at the headwall are, from left, Scott Channon (Costain), Nick Simmonds-Screech, National Highways’ Project Director for the A30 scheme, Bhavika Ramrakhyani, Costain’s Head of Materials, Costain Project Director John Lee and Neil Winter, National Highways Senior Project Manager.
The first-ever 3D-printed concrete headwall is being trialled as part of the construction process on National Highways’ A30 Chiverton to Carland Cross upgrade in Cornwall.
Headwall structures are traditionally made from precast concrete, utilising extensive steel reinforcement and limited in their shape, but the innovative 3D printed curved headwall, which requires no steelwork, was installed last month by Costain as a trial on one of the dualling project’s under-road wildlife crossings.
Once completed, the scheme will be providing 33 multi-species crossing across the length of the new 8.7-mile dual carriageway.
The innovation project is part of the Digital Roads of the Future Partnership, a collaboration led by Costain with partner company Versarien, the University of Cambridge and National Highways, and it’s the first trial of its kind for the company responsible for England’s major A roads and motorways.
And its installation comes just months after National Highways, the University of Cambridge and supply chain companies launched the Roads Research Alliance to shape the development of innovation within the highways industry over the next five years.
The first trial headwall was printed at Versarien’s Gloucestershire operations centre in December, and during the printing process a number of sensors were embedded into the structure by Cambridge University researchers to provide temperature and movement data.
Headwalls are retaining walls built at the inlet or outlet of drainage or culvert pipes, and are installed to reduce any erosion to the pipe and surrounding area caused by water flows.
A headwall was chosen for the trial because of the ease of access for installation and monitoring, and once removed, the technology could be expanded to other areas once proved successful.
With the headwall in place on site, without affecting the operational highway, real-world data will be gathered by PhD students alongside post-doctoral researchers from Cambridge University.
This will provide a better understanding of the technology, materials characteristics and performance over time to support future uses and to understand its wider application within the construction industry.
The geometric shape of the product has been designed using curves instead of straight lines, and without the requirement of extensive steel reinforcement, this represents a significant and sustainable saving in costs and material.
Joanna White, National Highways’ Roads Development Director, said: “We’re committed to exploring sustainable and innovative ways of constructing and maintaining our roads and this marks a significant first step as part of the work carried out by the Roads Research Alliance.
“It’s a collective effort, we’re pleased to be partnering with the University and our supply chain and through our collaborative funding and research, we look forward to realising and delivering further initiatives within the highways industry.
“Together we are developing ideas that will improve how we design, maintain, operate and build roads as well as increase safety on our network. This is the first time National Highways has formed an alliance like this to deliver research, and we look forward to seeing the exciting results.”
Bhavika Ramrakhyani, Head of Materials at Costain said: “I feel this has brought industry and academia together to support real-life trials of emerging technologies with lots of practical challenges to mitigate.
“These trials have assisted towards undertaking further research and development towards the use of 3D concrete printing within the infrastructure industry as we need to understand the behaviour of the material and technology in real-life situations to be used for future infrastructure implementation.
“This provides a step change in the construction industry that there is no ‘one size fits all’, but different solutions are needed to combat climate change and increase productivity in parallel.”
Nick Simmonds-Screech, National Highways’ Project Director for the A30 Chiverton to Carland Cross scheme, said: “The headwall shows innovation and collaboration at its best and it’s exciting to be able to trial this cutting-edge technology on a major road upgrade.”
Professor Abir Al-Tabbaa, Professor of Civil & Environmental Engineering, University of Cambridge, added: “I am delighted that my team and I are part of this highly innovative project and that our sensors, both developed in-house and commercially hand-picked systems, have successfully been implemented within the wall structure during the manufacturing phase and will continue to monitor the performance for longer-term performance under field stresses.”
And Dr Stephen Hodge, Versarien’s Chief Technology Officer, said: “We are incredibly proud to have built and delivered this first-of-a-kind UK highways structure that has certainly showcased our 3D print team’s capabilities while building project partners’ confidence in adopting innovative methods of construction.”
The A30 Chiverton to Carland Cross project has recently been shortlisted for a South West civil engineering award by the Institution of Civil Engineers, and to learn more about the scheme here.
Find out how National Highways is harnessing data, technology and connectivity to improve the way its Strategic Road Network is designed, built, operated and used. Learn more about the company’s Innovation and Research Strategy here.
NJC.© Info National Highways
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08/08/23-NL
National Highways test 3D-geprinte kopwand op A30-wegupgrade
Pictured at the headwall are, from left, Scott Channon (Costain), Nick Simmonds-Screech, National Highways’ Project Director for the A30 scheme, Bhavika Ramrakhyani, Costain’s Head of Materials, Costain Project Director John Lee and Neil Winter, National Highways Senior Project Manager.
De allereerste 3D-geprinte betonnen kopwand wordt getest als onderdeel van het bouwproces op de upgrade van de National Highways A30 Chiverton naar Carland Cross in Cornwall.
Hoofdwandconstructies worden traditioneel gemaakt van geprefabriceerd beton, gebruikmakend van uitgebreide stalen wapening en beperkt in hun vorm, maar de innovatieve 3D-geprinte gebogen kopwand, waarvoor geen staalwerk nodig is, werd vorige maand door Costain geïnstalleerd als een proef op een van de onder-weg van het dualling-project. wilde dieren oversteken.
Eenmaal voltooid, zal het schema 33 oversteekplaatsen voor meerdere soorten bieden over de lengte van de nieuwe 8,7 mijl lange vierbaansweg.
Het innovatieproject maakt deel uit van het Digital Roads of the Future Partnership, een samenwerking onder leiding van Costain met partnerbedrijf Versarien, de Universiteit van Cambridge en National Highways, en het is de eerste proef in zijn soort voor het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de belangrijkste A-wegen en snelwegen.
En de installatie komt slechts enkele maanden nadat National Highways, de Universiteit van Cambridge en toeleveringsketenbedrijven de Roads Research Alliance hebben gelanceerd om de ontwikkeling van innovatie binnen de snelwegenindustrie in de komende vijf jaar vorm te geven.
De eerste proefkopwand werd in december geprint in het operatiecentrum van Versarien in Gloucestershire, en tijdens het printproces werden door onderzoekers van Cambridge University een aantal sensoren in de structuur ingebed om temperatuur- en bewegingsgegevens te leveren.
Kopwanden zijn steunmuren die zijn gebouwd bij de inlaat of uitlaat van afvoer- of duikerbuizen en die zijn geïnstalleerd om erosie van de buis en het omliggende gebied als gevolg van waterstromen te verminderen.
Er werd voor de proef gekozen voor een kopwand vanwege de gemakkelijke toegang voor installatie en bewaking, en eenmaal verwijderd kon de technologie worden uitgebreid naar andere gebieden zodra deze succesvol was gebleken.
Met de kopmuur ter plaatse, zonder de operationele snelweg te beïnvloeden, zullen real-world gegevens worden verzameld door promovendi samen met postdoctorale onderzoekers van Cambridge University.
Dit zal in de loop van de tijd een beter begrip opleveren van de technologie, materiaalkenmerken en prestaties om toekomstig gebruik te ondersteunen en de bredere toepassing ervan binnen de bouwsector te begrijpen.
De geometrische vorm van het product is ontworpen met behulp van rondingen in plaats van rechte lijnen, en zonder de noodzaak van uitgebreide stalen wapening, betekent dit een aanzienlijke en duurzame besparing in kosten en materiaal.
Joanna White, Roads Development Director van National Highways, zei: "We zijn toegewijd aan het verkennen van duurzame en innovatieve manieren om onze wegen aan te leggen en te onderhouden en dit is een belangrijke eerste stap als onderdeel van het werk van de Roads Research Alliance.
“Het is een collectieve inspanning, we zijn verheugd om samen te werken met de universiteit en onze toeleveringsketen en door onze gezamenlijke financiering en onderzoek kijken we uit naar het realiseren en leveren van verdere initiatieven binnen de snelwegenindustrie.
“Samen ontwikkelen we ideeën die de manier waarop we wegen ontwerpen, onderhouden, exploiteren en aanleggen verbeteren en de veiligheid op ons netwerk vergroten. Dit is de eerste keer dat National Highways een alliantie als deze heeft gevormd om onderzoek te leveren, en we kijken uit naar de opwindende resultaten.”
Bhavika Ramrakhyani, Head of Materials bij Costain zei: "Ik heb het gevoel dat dit de industrie en de academische wereld heeft samengebracht om real-life proeven van opkomende technologieën te ondersteunen met veel praktische uitdagingen om te verminderen.
“Deze proeven hebben geholpen om verder onderzoek en ontwikkeling uit te voeren naar het gebruik van 3D-betonprinten binnen de infrastructuurindustrie, omdat we het gedrag van het materiaal en de technologie in real-life situaties moeten begrijpen om te kunnen gebruiken voor toekomstige infrastructuurimplementatie.
"Dit zorgt voor een stapsgewijze verandering in de bouwsector dat er geen 'one size fits all' is, maar dat er verschillende oplossingen nodig zijn om klimaatverandering tegen te gaan en tegelijkertijd de productiviteit te verhogen."
Nick Simmonds-Screech, projectdirecteur van National Highways voor de A30 van Chiverton naar Carland Cross, zei: “De kopwand toont innovatie en samenwerking op zijn best en het is opwindend om deze geavanceerde technologie te kunnen testen op een belangrijke wegverbetering. ”
Professor Abir Al-Tabbaa, hoogleraar Civiele & Milieutechniek, Universiteit van Cambridge, voegde toe: "Ik ben verheugd dat mijn team en ik deel uitmaken van dit zeer innovatieve project en dat onze sensoren, zowel intern ontwikkeld als commercieel met de hand geplukt systemen, zijn met succes geïmplementeerd in de wandconstructie tijdens de fabricagefase en zullen de prestaties blijven monitoren voor prestaties op langere termijn onder veldspanningen.
En Dr. Stephen Hodge, Chief Technology Officer van Versarien, zei: “We zijn ongelooflijk trots dat we deze unieke Britse snelwegstructuur hebben gebouwd en geleverd die zeker de capaciteiten van ons 3D-printteam heeft getoond en tegelijkertijd het vertrouwen van projectpartners heeft gewekt om innovatieve bouwmethoden.”
Het project A30 van Chiverton naar Carland Cross is onlangs door de Institution of Civil Engineers op de shortlist geplaatst voor een South West Civil Engineering Award. Lees hier meer over het plan.
Ontdek hoe National Highways data, technologie en connectiviteit gebruikt om de manier te verbeteren waarop het Strategische Wegennetwerk wordt ontworpen, gebouwd, beheerd en gebruikt. Lees hier meer over de innovatie- en onderzoeksstrategie van het bedrijf.
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07/08/23-FR-English-NL-footer (1/147 reportages) New Section !
indie Semiconductor et SiLC Technologies fourniront la solution FMCW LiDAR
Image- indie Semiconductor
indie Semiconductor, un innovateur de solutions Autotech, et SiLC Technologies, Inc., un leader de l'innovation en photonique sur silicium, ont conclu un partenariat de détection et de télémétrie de la lumière (LiDAR) qui permet des plates-formes LiDAR cohérentes basées sur la détection pour les applications de détection de nouvelle génération, y compris assistance à la conduite, mobilité autonome, robotique et automatisation industrielle.
Ce partenariat fournira des plates-formes de système de vision entièrement intégrées déployant la détection d'ondes continues à modulation de fréquence (FMCW), redéfinissant les références pour les applications LiDAR en émergence rapide.
Le LiDAR basé sur FMCW offre de nombreux avantages concrets par rapport aux solutions de temps de vol (TOF) basées sur la détection directe, notamment une longue portée avec une haute précision, une immunité aux interférences, une vitesse instantanée par point et une mesure de mouvement.
Ce partenariat révolutionnaire combine des produits primés indépendants et SiLC dans des plates-formes de référence qui permettent d'améliorer d'un ordre de grandeur les performances de détection, la fabricabilité, la consommation d'énergie, le facteur de forme et le coût par rapport aux systèmes concurrents.
« indie est ravi de s'associer à SiLC pour apporter l'innovation de traitement de Surya à FMCW LiDAR, offrant une conception de référence révolutionnaire », a déclaré Chet Babla, vice-président directeur du marketing stratégique chez indie Semiconductor. "En combinant les capacités de traitement analogique et numérique hautes performances définies par logiciel - mais à faible consommation d'énergie - et de contrôle du système de Surya™, associées à la solution de vision Eyeonic™ de SiLC, les intégrateurs de systèmes et les équipementiers bénéficient de l'imagerie 4D FMCW pour un déploiement sur le marché de masse dans applications multiples.
Ralf Muenster, vice-président, développement commercial et marketing chez SiLC, a ajouté : « Nous sommes ravis de nous associer à indie pour mettre sur le marché des plateformes LiDAR basées sur FMCW, leaders du secteur. Notre capteur LiDAR FMCW à la pointe de la technologie présente l'intégration, la résolution, la précision et la plus longue portée les plus élevées de toutes les autres approches concurrentes, tout en restant la seule solution disponible dans le commerce à offrir des informations de polarisation.
Poussées par une forte demande du marché, des plates-formes de référence comprenant Surya™ et Eyeonic™ ont déjà été déployées et sont en cours d'évaluation par certains équipementiers automobiles, de premier plan et industriels, et tant indépendants que SiLC développent activement de nouvelles plates-formes de référence pour mettre en valeur l'évolutivité et la flexibilité. de leurs technologies combinées.
NJC.© Info indie Semiconductor
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07/08/23-English
indie Semiconductor and SiLC Technologies to deliver FMCW LiDAR Solution
Image- indie Semiconductor
indie Semiconductor, an Autotech solutions innovator, and SiLC Technologies, Inc., a leader in silicon photonics innovation, have entered into a light detection and ranging (LiDAR) partnership that enables coherent detection-based LiDAR platforms for next-generation sensing applications, including driver assistance, autonomous mobility, robotics and industrial automation.
This partnership will deliver fully integrated vision system platforms deploying frequency modulated continuous wave (FMCW) detection, redefining benchmarks for rapidly emerging LiDAR applications.
FMCW-based LiDAR delivers multiple real-world benefits compared to direct detection-based Time of Flight (TOF) solutions, including long-range with high precision, interference immunity, per-point instantaneous velocity and motion measurement.
This ground-breaking partnership combines award-winning products from indie and SiLC into reference platforms that enable an order of magnitude improvement in sensing performance, manufacturability, power consumption, form factor and cost relative to competing systems.
“indie is excited to partner with SiLC to bring the processing innovation from Surya to FMCW LiDAR, offering a breakthrough reference design,” said Chet Babla, senior vice president, strategic marketing at indie Semiconductor. “By combining the software-defined high-performance – but low power – analog and digital processing and system control capabilities of Surya™, coupled with SiLC’s Eyeonic™ vision solution, system integrators and OEMs are enabled with 4D FMCW imaging for mass market deployment into multiple applications.”
Ralf Muenster, vice president, business development and marketing at SiLC, added:, “We are excited to partner with indie to bring industry-leading FMCW-based LiDAR platforms to market. Our state-of-the-art FMCW LiDAR sensor features the highest integration, resolution, precision, and longest range of any other competing approach, while remaining the only commercially available solution to offer polarization information.”
Driven by strong market demand, reference platforms featuring Surya™ and Eyeonic™ have already been deployed and are being evaluated by select lead automotive, tier one and industrial OEMs, and both indie and SiLC are actively developing new reference platforms to showcase the scalability and flexibility of their combined technologies.
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07/08/23-NL
indie Semiconductor en SiLC Technologies leveren FMCW LiDAR-oplossing
Image- indie Semiconductor
indie Semiconductor, een innovator op het gebied van Autotech-oplossingen, en SiLC Technologies, Inc., een leider op het gebied van siliciumfotonica-innovatie, zijn een LiDAR-partnerschap (Light Detection and Range) aangegaan dat coherente, op detectie gebaseerde LiDAR-platforms mogelijk maakt voor detectietoepassingen van de volgende generatie, waaronder rijassistentie, autonome mobiliteit, robotica en industriële automatisering.
Deze samenwerking zal volledig geïntegreerde vision-systeemplatforms opleveren die frequentiegemoduleerde continue golfdetectie (FMCW) inzetten, waardoor de benchmarks voor snel opkomende LiDAR-toepassingen opnieuw worden gedefinieerd.
Op FMCW gebaseerde LiDAR biedt meerdere real-world voordelen in vergelijking met op directe detectie gebaseerde Time of Flight (TOF) -oplossingen, waaronder lange afstand met hoge precisie, interferentie-immuniteit, momentane snelheid per punt en bewegingsmeting.
Deze baanbrekende samenwerking combineert bekroonde producten van indie en SiLC tot referentieplatforms die een enorme verbetering mogelijk maken in detectieprestaties, maakbaarheid, stroomverbruik, vormfactor en kosten in vergelijking met concurrerende systemen.
"indie is verheugd om samen te werken met SiLC om de verwerkingsinnovatie van Surya naar FMCW LiDAR te brengen en een baanbrekend referentieontwerp te bieden", zegt Chet Babla, senior vice president, strategische marketing bij indie Semiconductor. “Door de softwaregedefinieerde krachtige – maar energiezuinige – analoge en digitale verwerkings- en systeembesturingsmogelijkheden van Surya™ te combineren met SiLC's Eyeonic™ vision-oplossing, worden systeemintegratoren en OEM's ingeschakeld met 4D FMCW-beeldvorming voor massamarktimplementatie in meerdere toepassingen.”
Ralf Muenster, vice-president, bedrijfsontwikkeling en marketing bij SiLC, voegde toe: “We zijn verheugd om samen te werken met indie om toonaangevende FMCW-gebaseerde LiDAR-platforms op de markt te brengen. Onze state-of-the-art FMCW LiDAR-sensor biedt de hoogste integratie, resolutie, precisie en het grootste bereik van alle andere concurrerende benaderingen, terwijl het de enige commercieel verkrijgbare oplossing blijft die polarisatie-informatie biedt.”
Gedreven door een sterke marktvraag, zijn referentieplatforms met Surya™ en Eyeonic™ al geïmplementeerd en worden ze geëvalueerd door geselecteerde leidende auto-, eerstelijns- en industriële OEM's, en zowel indie als SiLC ontwikkelen actief nieuwe referentieplatforms om de schaalbaarheid en flexibiliteit te demonstreren van hun gecombineerde technologieën.
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04/08/23-FR-English-NL-footer (1/146 reportages) New Section !
3ème génération de Mojave en champ proche, Flash LiDAR définissable par logiciel annoncé par PreAct
Image- PreAct Technologies
PreAct Technologies (PreAct), un développeur de la technologie LiDAR flash en champ proche basé en Oregon, a annoncé aujourd'hui la sortie de son Mojave LiDAR en tant que solution de capteur haute performance et à faible coût pour répondre à une variété d'applications, y compris les villes intelligentes, la robotique, surveillance du fret, éducation et recherche universitaire, surveillance des bâtiments, surveillance des patients, agriculture, et bien plus encore.
"Alors que de plus en plus d'industries découvrent la puissance des capteurs LiDAR pour fournir des données de haute qualité tout en préservant la confidentialité individuelle, nous savions que notre technologie serait parfaitement adaptée à ces applications", a déclaré Paul Drysch, PDG de PreAct. "Nous avons créé le capteur pour permettre aux entreprises de surveiller le volume et les mouvements à travers des nuages de points à haute densité, ce qui leur donne les informations dont elles ont besoin pour ajuster leurs services sans le facteur "effrayant" de regarder les individus à la caméra. De plus, vous obtenez des données beaucoup plus utiles avec un nuage de points, comme l'emplacement et le volume précis de l'objet. »
Mojave est le seul LiDAR flash sur le marché conçu pour répondre aux besoins de l'industrie non automobile, ainsi que des applications automobiles. Avec ses capacités définissables par logiciel, une erreur de précision de profondeur inférieure à 2 % et un coût de détail unitaire unique de 350 $, Mojave sera le premier LiDAR véritablement grand public. Les performances de Mojave répondent aux défis cruciaux de la conscience spatiale sans payer des sommes exorbitantes pour d'autres capteurs sur le marché.
Actuellement, les cas d'utilisation spécifiques incluent la surveillance des passagers des ascenseurs, la vente au détail, la surveillance des patients dans les établissements médicaux, les caméras de sécurité, la robotique, les villes intelligentes, l'éducation et la recherche universitaire, et l'entrepreneuriat.
Commerce de détail : Mojave répond aux principales préoccupations dans un environnement de vente au détail qui incluent les modèles et le comportement du trafic des clients, la protection contre la démarque inconnue, le stockage des produits, la logistique d'entrepôt et la détection de la violence. Tous ces domaines offrent plus de tranquillité d'esprit pour une meilleure expérience client et une meilleure rentabilité.
Surveillance et sécurité des patients : les établissements médicaux et de réadaptation peuvent utiliser le capteur Mojave pour surveiller les mouvements des patients afin de minimiser les risques de chute, de manque de mouvement et d'autres dangers potentiels tels que les failles de sécurité de la part de visiteurs non autorisés.
Robotique : – Mojave répond aux besoins d'automatisation rigoureux dans les secteurs de la fabrication, de la logistique et d'autres industries qui s'appuient sur des applications robotiques. Surpassant les autres capteurs du marché grâce à ses capacités de précision, de sécurité et de reconnaissance spatiale, Mojave se distingue comme un choix de capteur de premier ordre.
Villes intelligentes : Alors que les villes intelligentes continuent d'améliorer leur utilisation de la technologie, la collecte d'informations sur les habitudes de déplacement et les comportements des passagers des transports en commun, etc., est devenue essentielle à la mise en œuvre d'un système de transport intelligent (ITS) qui peut fournir le type de haute performance, de précision , et vitesse possible avec Mojave LiDAR de PreAct.
Éducation et recherche universitaire : la technologie évolue à une vitesse record, les universités étant un forum riche en connaissances permettant aux professeurs et aux étudiants de collaborer sur la prochaine génération d'innovations et d'applications de capteurs. Dans le monde entier, les laboratoires et centres universitaires sont des espaces dédiés fournissant des environnements de test pour explorer comment la technologie des capteurs améliorera nos vies.
Entrepreneuriat et inventeurs : Avec une créativité abondante, la plupart des établissements d'enseignement enseignent une certaine forme d'entrepreneuriat. Les universités du monde entier dédient des centres d'entrepreneuriat aux éducateurs pour guider les étudiants innovateurs afin de résoudre les problèmes les plus urgents du monde. La technologie de capteur de PreAct attend la prochaine solution aux défis quotidiens de l'entreprise et de la vie.
Le PreAct Mojave LiDAR sera disponible en septembre de cette année et distribué dans le monde entier par Digi-Key Electronics et Amazon. Des échantillons techniques seront disponibles le 16 août et les deux produits peuvent être pré-commandés dès maintenant en contactant PreAct.
NJC.© Info PreAct Technologies
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04/08/23-English
3rd Gen of Mojave near-field, Software-definable Flash LiDAR announced by PreAct
Image- PreAct Technologies
PreAct Technologies (PreAct), an Oregon-based developer of near-field flash LiDAR technology, today announced the release of its Mojave LiDAR as a high-performance, low-cost sensor solution to address a variety of applications including smart cities, robotics, cargo monitoring, education & university research, building monitoring, patient monitoring, agricultural, and much more.
“As more industries are discovering the power of LiDAR sensors to provide high quality data while also maintaining individual privacy, we knew that our technology would be a perfect fit for these applications,” said Paul Drysch, CEO of PreAct. “We created the sensor to allow companies to monitor volume and movement through high-density point clouds, which gives them the information they need to adjust their services without the ‘creepy’ factor of watching individuals on camera. In addition, you get much more useful data with a point cloud – such as precise object location and volume.”
Mojave is the only flash LiDAR on the market designed to meet the needs of non-automotive industry, as well as automotive, applications. With its software-definable capabilities, depth accuracy error of less than 2%, and a single unit retail cost of $350, Mojave will be the first truly mass-market LiDAR. Mojave’s performance addresses crucial spatial awareness challenges without paying outrageous amounts for other sensors on the market.
Currently, specific use cases include elevator passenger monitoring, retail, patient monitoring in medical facilities, security cameras, robotics, smart cities, education and university research, and entrepreneurship.
Retail: Mojave addresses key concerns in a retail setting that include customer traffic patterns and behavior, shrinkage protection, product stocking, warehouse logistics, and violence detection. All these areas provide more peace of mind for a better customer experience and profitability.
Patient Monitoring & Security: Medical and rehabilitation facilities can use the Mojave sensor to monitor patient movements to minimize the risk of falling, lack of movement and other potential dangers such as security breaches from unauthorized visitors.
Robotics: – Mojave meets the stringent automation needs in manufacturing, logistics, and other industries that have come to rely on robotics applications. Outperforming other sensors on the market with its precision, safety, and spatial awareness capabilities, Mojave stands out as a premier sensor choice.
Smart Cities: As smart cities continue to improve their use of technology, gathering information about travel patterns and public transit passenger behaviors, etc., has become critical to implementing an intelligent transportation system (ITS) that can provide the kind of high performance, accuracy, and speed possible with PreAct’s Mojave LiDAR.
Education and University Research: Technology is moving at record speed with universities being a knowledge-rich forum for professors and students to collaborate on the next generation of sensor innovation & application. Worldwide, university labs and centers are dedicated spaces providing testing environments to explore how sensor technology will better our lives.
Entrepreneurship and Inventors: With creativity abound, most educational institutions teach some form of entrepreneurship. Universities worldwide dedicate entrepreneurship centers for educators to guide student innovators to solve the world’s most pressing problems. PreAct’s sensor technology awaits the next solution to everyday business and life challenges.
The PreAct Mojave LiDAR will be available in September of this year and distributed globally by Digi-Key Electronics and Amazon. Engineering samples will be available August 16 and both products can be pre-ordered now by contacting PreAct.
NJC.© Info PreAct Technologies
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04/08/23-NL
3e generatie van Mojave near-field, software-definieerbare Flash LiDAR aangekondigd door PreAct
Image- PreAct Technologies
PreAct Technologies (PreAct), een in Oregon gevestigde ontwikkelaar van near-field flash LiDAR-technologie, heeft vandaag de release aangekondigd van zijn Mojave LiDAR als een hoogwaardige, goedkope sensoroplossing voor een verscheidenheid aan toepassingen, waaronder slimme steden, robotica, vrachtbewaking, onderwijs & universitair onderzoek, gebouwbewaking, patiëntbewaking, landbouw en nog veel meer.
"Naarmate meer industrieën de kracht van LiDAR-sensoren ontdekken om gegevens van hoge kwaliteit te leveren en tegelijkertijd de individuele privacy te behouden, wisten we dat onze technologie perfect zou passen bij deze toepassingen", zegt Paul Drysch, CEO van PreAct. "We hebben de sensor gemaakt om bedrijven in staat te stellen het volume en de beweging door puntenwolken met hoge dichtheid te volgen, wat hen de informatie geeft die ze nodig hebben om hun diensten aan te passen zonder de 'griezelige' factor van het kijken naar individuen op de camera. Bovendien krijg je met een puntenwolk veel meer bruikbare data – zoals de precieze objectlocatie en het volume.”
Mojave is de enige flash-LiDAR op de markt die is ontworpen om te voldoen aan de behoeften van toepassingen buiten de auto-industrie en de auto-industrie. Met zijn door software te definiëren mogelijkheden, dieptenauwkeurigheidsfout van minder dan 2% en een verkoopprijs per eenheid van $ 350, zal Mojave de eerste LiDAR voor de massamarkt zijn. De prestaties van Mojave pakken cruciale uitdagingen op het gebied van ruimtelijk bewustzijn aan zonder buitensporige bedragen te betalen voor andere sensoren op de markt.
Momenteel zijn specifieke use cases onder meer het monitoren van liftpassagiers, retail, patiëntmonitoring in medische instellingen, beveiligingscamera's, robotica, slimme steden, onderwijs en universitair onderzoek, en ondernemerschap.
Detailhandel: Mojave pakt de belangrijkste problemen in een winkelomgeving aan, zoals verkeerspatronen en -gedrag van klanten, bescherming tegen derving, productvoorraad, magazijnlogistiek en detectie van geweld. Al deze gebieden zorgen voor meer gemoedsrust voor een betere klantervaring en winstgevendheid.
Patiëntbewaking en -beveiliging: medische instellingen en revalidatiecentra kunnen de Mojave-sensor gebruiken om de bewegingen van de patiënt te bewaken om het risico op vallen, gebrek aan beweging en andere potentiële gevaren, zoals inbreuken op de beveiliging door ongeautoriseerde bezoekers, te minimaliseren.
Robotica: - Mojave voldoet aan de strenge automatiseringsbehoeften in productie, logistiek en andere industrieën die afhankelijk zijn geworden van robottoepassingen. Mojave presteert beter dan andere sensoren op de markt met zijn mogelijkheden voor precisie, veiligheid en ruimtelijk inzicht en onderscheidt zich als een eersteklas sensorkeuze.
Slimme steden: Naarmate slimme steden hun gebruik van technologie blijven verbeteren, is het verzamelen van informatie over reispatronen en het gedrag van passagiers in het openbaar vervoer, enz. , en snelheid mogelijk met PreAct's Mojave LiDAR.
Onderwijs en universitair onderzoek: de technologie ontwikkelt zich met recordsnelheid en universiteiten zijn een kennisrijk forum voor professoren en studenten om samen te werken aan de volgende generatie sensorinnovatie en -toepassing. Wereldwijd zijn universitaire laboratoria en centra speciale ruimtes die testomgevingen bieden om te onderzoeken hoe sensortechnologie ons leven kan verbeteren.
Ondernemerschap en uitvinders: Met creativiteit in overvloed, onderwijzen de meeste onderwijsinstellingen een vorm van ondernemerschap. Universiteiten over de hele wereld wijden ondernemerschapscentra voor docenten om innovators van studenten te begeleiden bij het oplossen van 's werelds meest urgente problemen. De sensortechnologie van PreAct wacht op de volgende oplossing voor dagelijkse zakelijke en levensuitdagingen.
De PreAct Mojave LiDAR zal in september van dit jaar beschikbaar zijn en wereldwijd worden gedistribueerd door Digi-Key Electronics en Amazon. Technische monsters zijn vanaf 16 augustus beschikbaar en beide producten kunnen nu vooraf worden besteld door contact op te nemen met PreAct.
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03/08/23-FR-English-NL-footer (1/145 reportages) New Section !
Le MIT développe une approche d'apprentissage automatique plus simple pour contrôler les robots
Image- MIT
Des chercheurs du MIT et de l'Université de Stanford ont mis au point une nouvelle approche d'apprentissage automatique qui pourrait être utilisée pour contrôler un robot, tel qu'un drone ou un véhicule autonome, de manière plus efficace et efficiente dans des environnements dynamiques où les conditions peuvent changer rapidement.
Cette technique pourrait aider un véhicule autonome à apprendre à compenser les conditions de route glissantes pour éviter de déraper, permettre à un robot de vol libre de remorquer différents objets dans l'espace ou permettre à un drone de suivre de près un skieur alpin malgré des vents violents. .
L'approche des chercheurs intègre certaines structures de la théorie du contrôle dans le processus d'apprentissage d'un modèle de manière à aboutir à une méthode efficace de contrôle de dynamiques complexes, telles que celles causées par les impacts du vent sur la trajectoire d'un véhicule volant. Une façon de penser à cette structure est comme un indice qui peut aider à guider la façon de contrôler un système.
"L'objectif de notre travail est d'apprendre la structure intrinsèque de la dynamique du système qui peut être exploitée pour concevoir des contrôleurs stabilisateurs plus efficaces", déclare Navid Azizan, professeur adjoint Esther et Harold E. Edgerton au département de génie mécanique du MIT. et l'Institut des données, des systèmes et de la société (IDSS), et membre du Laboratoire des systèmes d'information et de décision (LIDS). "En apprenant conjointement la dynamique du système et ces structures uniques orientées contrôle à partir des données, nous sommes en mesure de créer naturellement des contrôleurs qui fonctionnent beaucoup plus efficacement dans le monde réel."
En utilisant cette structure dans un modèle appris, la technique des chercheurs extrait immédiatement un contrôleur efficace du modèle, contrairement à d'autres méthodes d'apprentissage automatique qui nécessitent qu'un contrôleur soit dérivé ou appris séparément avec des étapes supplémentaires. Avec cette structure, leur approche est également capable d'apprendre un contrôleur efficace en utilisant moins de données que les autres approches. Cela pourrait aider leur système de contrôle basé sur l'apprentissage à atteindre de meilleures performances plus rapidement dans des environnements en évolution rapide.
«Ce travail tente de trouver un équilibre entre l'identification de la structure de votre système et le simple apprentissage d'un modèle à partir de données», explique l'auteur principal Spencer M. Richards, étudiant diplômé de l'Université de Stanford. « Notre approche s'inspire de la façon dont les roboticiens utilisent la physique pour dériver des modèles plus simples pour les robots. L'analyse physique de ces modèles donne souvent une structure utile à des fins de contrôle - une structure que vous pourriez manquer si vous essayiez simplement d'adapter naïvement un modèle aux données. Au lieu de cela, nous essayons d'identifier une structure similaire utile à partir de données qui indiquent comment mettre en œuvre votre logique de contrôle.
Les autres auteurs de l'article sont Jean-Jacques Slotine, professeur de génie mécanique et de sciences du cerveau et cognitives au MIT, et Marco Pavone, professeur associé d'aéronautique et d'astronautique à Stanford. La recherche sera présentée à la Conférence internationale sur l'apprentissage automatique (ICML).
Apprentissage d'un contrôleur
Déterminer la meilleure façon de contrôler un robot pour accomplir une tâche donnée peut être un problème difficile, même lorsque les chercheurs savent modéliser tout ce qui concerne le système.
Un contrôleur est la logique qui permet à un drone de suivre une trajectoire souhaitée, par exemple. Ce contrôleur indiquerait au drone comment ajuster les forces de son rotor pour compenser l'effet des vents qui peuvent le faire dévier d'une trajectoire stable pour atteindre son objectif.
Ce drone est un système dynamique, un système physique qui évolue dans le temps. Dans ce cas, sa position et sa vitesse changent au fur et à mesure qu'il vole dans l'environnement. Si un tel système est assez simple, les ingénieurs peuvent dériver un contrôleur à la main.
La modélisation manuelle d'un système capture intrinsèquement une certaine structure basée sur la physique du système. Par exemple, si un robot était modélisé manuellement à l'aide d'équations différentielles, celles-ci saisiraient la relation entre la vitesse, l'accélération et la force. L'accélération est le taux de changement de vitesse dans le temps, qui est déterminé par la masse et les forces appliquées au robot.
Mais souvent, le système est trop complexe pour être modélisé exactement à la main. Les effets aérodynamiques, comme la façon dont le vent tourbillonnant pousse un véhicule volant, sont notoirement difficiles à dériver manuellement, explique Richards. Les chercheurs prendraient plutôt des mesures de la position, de la vitesse et de la vitesse du rotor du drone au fil du temps, et utiliseraient l'apprentissage automatique pour adapter un modèle de ce système dynamique aux données. Mais ces approches n'apprennent généralement pas une structure basée sur le contrôle. Cette structure est utile pour déterminer comment régler au mieux les vitesses du rotor pour diriger le mouvement du drone dans le temps.
Une fois qu'elles ont modélisé le système dynamique, de nombreuses approches existantes utilisent également des données pour apprendre un contrôleur séparé pour le système.
"D'autres approches qui tentent d'apprendre la dynamique et un contrôleur à partir de données en tant qu'entités distinctes sont un peu détachées philosophiquement de la façon dont nous le faisons normalement pour des systèmes plus simples. Notre approche rappelle davantage la dérivation manuelle de modèles à partir de la physique et leur lien avec le contrôle », déclare Richards.
Le MIT développe une approche d'apprentissage automatique plus simple pour contrôler les robots
Des chercheurs du MIT et de l'Université de Stanford ont créé une méthode d'apprentissage automatique qui peut dériver un contrôleur pour un robot, un drone ou un véhicule autonome qui est plus efficace pour suivre une trajectoire stable que d'autres méthodes. Cette technique pourrait aider, par exemple, un drone à suivre de près un skieur alpin malgré des vents violents. Image : MIT News, avec des chiffres d'iStock
Identification de la structure
L'équipe du MIT et de Stanford a développé une technique qui utilise l'apprentissage automatique pour apprendre le modèle dynamique, mais de manière à ce que le modèle ait une structure prescrite utile pour contrôler le système.
Avec cette structure, ils peuvent extraire un contrôleur directement du modèle dynamique, plutôt que d'utiliser des données pour apprendre un modèle entièrement séparé pour le contrôleur.
"Nous avons constaté qu'au-delà de l'apprentissage de la dynamique, il est également essentiel d'apprendre la structure orientée contrôle qui prend en charge la conception efficace du contrôleur. Notre approche d'apprentissage des factorisations de coefficients dépendant de l'état de la dynamique a surpassé les lignes de base en termes d'efficacité des données et de capacité de suivi, se révélant efficace pour contrôler efficacement et efficacement la trajectoire du système », déclare Azizan.
Lorsqu'ils ont testé cette approche, leur contrôleur a suivi de près les trajectoires souhaitées, dépassant toutes les méthodes de base. Le contrôleur extrait de leur modèle appris correspondait presque aux performances d'un contrôleur de vérité au sol, qui est construit en utilisant la dynamique exacte du système.
"En faisant des hypothèses plus simples, nous avons obtenu quelque chose qui fonctionnait mieux que d'autres approches de base compliquées", ajoute Richards.
Les chercheurs ont également découvert que leur méthode était efficace en termes de données, ce qui signifie qu'elle atteignait des performances élevées même avec peu de données. Par exemple, il pourrait modéliser efficacement un véhicule à rotor hautement dynamique en utilisant seulement 100 points de données. Les méthodes qui utilisaient plusieurs composants appris ont vu leurs performances chuter beaucoup plus rapidement avec des ensembles de données plus petits.
Cette efficacité pourrait rendre leur technique particulièrement utile dans les situations où un drone ou un robot doit apprendre rapidement dans des conditions en évolution rapide.
De plus, leur approche est générale et pourrait être appliquée à de nombreux types de systèmes dynamiques, des bras robotiques aux engins spatiaux en vol libre opérant dans des environnements à faible gravité.
À l'avenir, les chercheurs s'intéressent au développement de modèles plus interprétables physiquement et capables d'identifier des informations très spécifiques sur un système dynamique, explique Richards. Cela pourrait conduire à des contrôleurs plus performants.
"Malgré son omniprésence et son importance, le contrôle par rétroaction non linéaire reste un art, ce qui le rend particulièrement adapté aux méthodes basées sur les données et l'apprentissage. Cet article apporte une contribution significative à ce domaine en proposant une méthode qui apprend conjointement la dynamique du système, un contrôleur et une structure orientée contrôle », déclare Nikolai Matni, professeur adjoint au Département de génie électrique et des systèmes de l'Université de Pennsylvanie. qui n'a pas participé à ce travail. "Ce que j'ai trouvé particulièrement excitant et convaincant, c'est l'intégration de ces composants dans un algorithme d'apprentissage conjoint, de sorte que la structure orientée contrôle agit comme un biais inductif dans le processus d'apprentissage. Le résultat est un processus d'apprentissage efficace des données qui produit des modèles dynamiques qui bénéficient d'une structure intrinsèque qui permet un contrôle efficace, stable et robuste. Alors que les contributions techniques de l'article sont elles-mêmes excellentes, c'est cette contribution conceptuelle que je considère comme la plus passionnante et la plus significative.
Cette recherche est soutenue, en partie, par la NASA University Leadership Initiative et le Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada.
NJC.© Info MIT
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03/08/23-English
MIT develops simpler Machine Learning approach to control Robots
Image- MIT
Researchers from MIT and Stanford University have devised a new machine-learning approach that could be used to control a robot, such as a drone or autonomous vehicle, more effectively and efficiently in dynamic environments where conditions can change rapidly.
This technique could help an autonomous vehicle learn to compensate for slippery road conditions to avoid going into a skid, allow a robotic free-flyer to tow different objects in space, or enable a drone to closely follow a downhill skier despite being buffeted by strong winds.
The researchers’ approach incorporates certain structure from control theory into the process for learning a model in such a way that leads to an effective method of controlling complex dynamics, such as those caused by impacts of wind on the trajectory of a flying vehicle. One way to think about this structure is as a hint that can help guide how to control a system.
“The focus of our work is to learn intrinsic structure in the dynamics of the system that can be leveraged to design more effective, stabilizing controllers,” says Navid Azizan, the Esther and Harold E. Edgerton Assistant Professor in the MIT Department of Mechanical Engineering and the Institute for Data, Systems, and Society (IDSS), and a member of the Laboratory for Information and Decision Systems (LIDS). “By jointly learning the system’s dynamics and these unique control-oriented structures from data, we’re able to naturally create controllers that function much more effectively in the real world.”
Using this structure in a learned model, the researchers’ technique immediately extracts an effective controller from the model, as opposed to other machine-learning methods that require a controller to be derived or learned separately with additional steps. With this structure, their approach is also able to learn an effective controller using fewer data than other approaches. This could help their learning-based control system achieve better performance faster in rapidly changing environments.
“This work tries to strike a balance between identifying structure in your system and just learning a model from data,” says lead author Spencer M. Richards, a graduate student at Stanford University. “Our approach is inspired by how roboticists use physics to derive simpler models for robots. Physical analysis of these models often yields a useful structure for the purposes of control — one that you might miss if you just tried to naively fit a model to data. Instead, we try to identify similarly useful structure from data that indicates how to implement your control logic.”
Additional authors of the paper are Jean-Jacques Slotine, professor of mechanical engineering and of brain and cognitive sciences at MIT, and Marco Pavone, associate professor of aeronautics and astronautics at Stanford. The research will be presented at the International Conference on Machine Learning (ICML).
Learning a controller
Determining the best way to control a robot to accomplish a given task can be a difficult problem, even when researchers know how to model everything about the system.
A controller is the logic that enables a drone to follow a desired trajectory, for example. This controller would tell the drone how to adjust its rotor forces to compensate for the effect of winds that can knock it off a stable path to reach its goal.
This drone is a dynamical system — a physical system that evolves over time. In this case, its position and velocity change as it flies through the environment. If such a system is simple enough, engineers can derive a controller by hand.
Modelling a system by hand intrinsically captures a certain structure based on the physics of the system. For instance, if a robot were modelled manually using differential equations, these would capture the relationship between velocity, acceleration, and force. Acceleration is the rate of change in velocity over time, which is determined by the mass of and forces applied to the robot.
But often the system is too complex to be exactly modelled by hand. Aerodynamic effects, like the way swirling wind pushes a flying vehicle, are notoriously difficult to derive manually, Richards explains. Researchers would instead take measurements of the drone’s position, velocity, and rotor speeds over time, and use machine learning to fit a model of this dynamical system to the data. But these approaches typically don’t learn a control-based structure. This structure is useful in determining how to best set the rotor speeds to direct the motion of the drone over time.
Once they have modelled the dynamical system, many existing approaches also use data to learn a separate controller for the system.
“Other approaches that try to learn dynamics and a controller from data as separate entities are a bit detached philosophically from the way we normally do it for simpler systems. Our approach is more reminiscent of deriving models by hand from physics and linking that to control,” Richards says.
MIT develops simpler Machine Learning approach to control Robots
Researchers from MIT and Stanford University created a machine-learning method that can derive a controller for a robot, drone, or autonomous vehicle that is more effective at following a stable trajectory than other methods. This technique could help, for instance, a drone to closely follow a downhill skier despite being buffeted by strong winds. Image: MIT News, with figures from iStock
Identifying structure
The team from MIT and Stanford developed a technique that uses machine learning to learn the dynamics model, but in such a way that the model has some prescribed structure that is useful for controlling the system.
With this structure, they can extract a controller directly from the dynamics model, rather than using data to learn an entirely separate model for the controller.
“We found that beyond learning the dynamics, it’s also essential to learn the control-oriented structure that supports effective controller design. Our approach of learning state-dependent coefficient factorizations of the dynamics has outperformed the baselines in terms of data efficiency and tracking capability, proving to be successful in efficiently and effectively controlling the system’s trajectory,” Azizan says.
When they tested this approach, their controller closely followed desired trajectories, outpacing all the baseline methods. The controller extracted from their learned model nearly matched the performance of a ground-truth controller, which is built using the exact dynamics of the system.
“By making simpler assumptions, we got something that actually worked better than other complicated baseline approaches,” Richards adds.
The researchers also found that their method was data-efficient, which means it achieved high performance even with few data. For instance, it could effectively model a highly dynamic rotor-driven vehicle using only 100 data points. Methods that used multiple learned components saw their performance drop much faster with smaller datasets.
This efficiency could make their technique especially useful in situations where a drone or robot needs to learn quickly in rapidly changing conditions.
Plus, their approach is general and could be applied to many types of dynamical systems, from robotic arms to free-flying spacecraft operating in low-gravity environments.
In the future, the researchers are interested in developing models that are more physically interpretable, and that would be able to identify very specific information about a dynamical system, Richards says. This could lead to better-performing controllers.
“Despite its ubiquity and importance, nonlinear feedback control remains an art, making it especially suitable for data-driven and learning-based methods. This paper makes a significant contribution to this area by proposing a method that jointly learns system dynamics, a controller, and control-oriented structure,” says Nikolai Matni, an assistant professor in the Department of Electrical and Systems Engineering at the University of Pennsylvania, who was not involved with this work. “What I found particularly exciting and compelling was the integration of these components into a joint learning algorithm, such that control-oriented structure acts as an inductive bias in the learning process. The result is a data-efficient learning process that outputs dynamic models that enjoy intrinsic structure that enables effective, stable, and robust control. While the technical contributions of the paper are excellent themselves, it is this conceptual contribution that I view as most exciting and significant.”
This research is supported, in part, by the NASA University Leadership Initiative and the Natural Sciences and Engineering Research Council of Canada.
NJC.© Info MIT
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03/08/23-NL
MIT ontwikkelt een eenvoudigere Machine Learning-benadering om robots te besturen
Image- MIT
Onderzoekers van MIT en Stanford University hebben een nieuwe machine-learningbenadering ontwikkeld die kan worden gebruikt om een robot, zoals een drone of autonoom voertuig, effectiever en efficiënter te besturen in dynamische omgevingen waar de omstandigheden snel kunnen veranderen.
Deze techniek kan een autonoom voertuig helpen om gladheid op de weg te compenseren om te voorkomen dat het in een slip terechtkomt, een gerobotiseerde free-flyer in staat stellen om verschillende objecten in de ruimte te slepen, of een drone in staat stellen een skiër op de voet te volgen ondanks dat hij wordt geteisterd door harde wind. .
De aanpak van de onderzoekers neemt een bepaalde structuur uit de regeltheorie op in het proces voor het leren van een model op een zodanige manier dat dit leidt tot een effectieve methode om complexe dynamieken te beheersen, zoals die veroorzaakt door windstoten op de baan van een vliegend voertuig. Een manier om over deze structuur na te denken, is als een hint die kan helpen bij het besturen van een systeem.
"De focus van ons werk is om de intrinsieke structuur in de dynamiek van het systeem te leren die kan worden gebruikt om effectievere, stabiliserende controllers te ontwerpen", zegt Navid Azizan, de assistent-professor van Esther en Harold E. Edgerton bij de MIT-afdeling Werktuigbouwkunde en het Institute for Data, Systems and Society (IDSS), en lid van het Laboratory for Information and Decision Systems (LIDS). "Door gezamenlijk de dynamiek van het systeem en deze unieke op controle gerichte structuren uit gegevens te leren, zijn we in staat om op natuurlijke wijze controllers te creëren die veel effectiever functioneren in de echte wereld."
Door deze structuur in een aangeleerd model te gebruiken, haalt de techniek van de onderzoekers onmiddellijk een effectieve controller uit het model, in tegenstelling tot andere machine-learningmethoden waarbij een controller afzonderlijk moet worden afgeleid of geleerd met extra stappen. Met deze structuur is hun aanpak ook in staat om een effectieve controller te leren met minder data dan andere benaderingen. Dit zou hun op leren gebaseerde besturingssysteem kunnen helpen sneller betere prestaties te leveren in snel veranderende omgevingen.
"Dit werk probeert een balans te vinden tussen het identificeren van structuur in uw systeem en het gewoon leren van een model uit gegevens", zegt hoofdauteur Spencer M. Richards, een afgestudeerde student aan Stanford University. “Onze aanpak is geïnspireerd door hoe robotici natuurkunde gebruiken om eenvoudigere modellen voor robots af te leiden. Fysieke analyse van deze modellen levert vaak een bruikbare structuur op voor controledoeleinden - een structuur die je misschien over het hoofd zou zien als je gewoon zou proberen een model op een naïeve manier aan te passen aan gegevens. In plaats daarvan proberen we een soortgelijke bruikbare structuur uit gegevens te identificeren die aangeeft hoe je je besturingslogica moet implementeren.”
Bijkomende auteurs van het artikel zijn Jean-Jacques Slotine, hoogleraar werktuigbouwkunde en hersen- en cognitieve wetenschappen aan het MIT, en Marco Pavone, universitair hoofddocent luchtvaart en ruimtevaart aan Stanford. Het onderzoek zal worden gepresenteerd op de International Conference on Machine Learning (ICML).
Een controleur leren
Het bepalen van de beste manier om een robot te besturen om een bepaalde taak uit te voeren, kan een moeilijk probleem zijn, zelfs als onderzoekers weten hoe ze alles over het systeem moeten modelleren.
Een controller is de logica waarmee een drone bijvoorbeeld een gewenst traject kan volgen. Deze controller zou de drone vertellen hoe hij zijn rotorkrachten moet aanpassen om het effect van wind te compenseren die hem van een stabiel pad kan slaan om zijn doel te bereiken.
Deze drone is een dynamisch systeem — een fysiek systeem dat in de loop van de tijd evolueert. In dit geval veranderen zijn positie en snelheid terwijl hij door de omgeving vliegt. Als zo'n systeem eenvoudig genoeg is, kunnen ingenieurs met de hand een controller afleiden.
Door een systeem met de hand te modelleren, wordt intrinsiek een bepaalde structuur vastgelegd op basis van de fysica van het systeem. Als een robot bijvoorbeeld handmatig zou worden gemodelleerd met behulp van differentiaalvergelijkingen, zouden deze de relatie tussen snelheid, versnelling en kracht vastleggen. Versnelling is de snelheid waarmee de snelheid in de loop van de tijd verandert, die wordt bepaald door de massa en krachten die op de robot worden uitgeoefend.
Maar vaak is het systeem te complex om precies met de hand te modelleren. Aerodynamische effecten, zoals de manier waarop een wervelende wind een vliegend voertuig voortstuwt, zijn notoir moeilijk handmatig af te leiden, legt Richards uit. Onderzoekers zouden in plaats daarvan metingen doen van de positie, snelheid en rotorsnelheden van de drone in de loop van de tijd, en machine learning gebruiken om een model van dit dynamische systeem aan de gegevens aan te passen. Maar deze benaderingen leren meestal geen op controle gebaseerde structuur. Deze structuur is handig om te bepalen hoe de rotorsnelheden het beste kunnen worden ingesteld om de beweging van de drone in de loop van de tijd te sturen.
Nadat ze het dynamische systeem hebben gemodelleerd, gebruiken veel bestaande benaderingen ook gegevens om een afzonderlijke controller voor het systeem te leren.
“Andere benaderingen die dynamiek en een controller proberen te leren van gegevens als afzonderlijke entiteiten, staan filosofisch een beetje los van de manier waarop we dat normaal doen voor eenvoudigere systemen. Onze aanpak doet meer denken aan het met de hand afleiden van modellen uit de natuurkunde en die koppelen aan besturing”, zegt Richards.
MIT ontwikkelt een eenvoudigere Machine Learning-benadering om robots te besturen
Onderzoekers van MIT en Stanford University hebben een machine-learningmethode ontwikkeld die een controller voor een robot, drone of autonoom voertuig kan afleiden die effectiever is in het volgen van een stabiel traject dan andere methoden. Deze techniek zou bijvoorbeeld een drone kunnen helpen om een skiër op de voet te volgen, ondanks dat hij wordt geteisterd door harde wind. Afbeelding: MIT News, met cijfers van iStock
Structuur identificeren
Het team van MIT en Stanford ontwikkelde een techniek die machine learning gebruikt om het dynamische model te leren, maar op zo'n manier dat het model een voorgeschreven structuur heeft die nuttig is voor het besturen van het systeem.
Met deze structuur kunnen ze een controller direct uit het dynamische model halen, in plaats van data te gebruiken om een geheel apart model voor de controller te leren.
“We ontdekten dat het naast het leren van de dynamiek ook essentieel is om de op besturing gerichte structuur te leren die een effectief controllerontwerp ondersteunt. Onze benadering van het leren van toestandsafhankelijke factorisaties van coëfficiënten van de dynamiek heeft beter gepresteerd dan de basislijnen op het gebied van gegevensefficiëntie en trackingmogelijkheden, en blijkt succesvol te zijn in het efficiënt en effectief beheersen van het traject van het systeem”, zegt Azizan.
Toen ze deze aanpak testten, volgde hun controller nauwgezet de gewenste trajecten en overtrof hij alle basismethoden. De controller die uit hun geleerde model werd geëxtraheerd, kwam bijna overeen met de prestaties van een ground-truth-controller, die is gebouwd met behulp van de exacte dynamiek van het systeem.
"Door eenvoudigere aannames te maken, kregen we iets dat eigenlijk beter werkte dan andere gecompliceerde basisbenaderingen", voegt Richards toe.
De onderzoekers ontdekten ook dat hun methode data-efficiënt was, wat betekent dat het hoge prestaties leverde, zelfs met weinig data. Het zou bijvoorbeeld effectief een zeer dynamisch door een rotor aangedreven voertuig kunnen modelleren met slechts 100 datapunten. Methoden die meerdere geleerde componenten gebruikten, zagen hun prestaties veel sneller afnemen met kleinere datasets.
Deze efficiëntie zou hun techniek vooral nuttig kunnen maken in situaties waarin een drone of robot snel moet leren in snel veranderende omstandigheden.
Bovendien is hun benadering algemeen en kan deze worden toegepast op vele soorten dynamische systemen, van robotarmen tot vrij vliegende ruimtevaartuigen die werken in omgevingen met een lage zwaartekracht.
In de toekomst zijn de onderzoekers geïnteresseerd in het ontwikkelen van modellen die fysiek beter interpreteerbaar zijn en die zeer specifieke informatie over een dynamisch systeem kunnen identificeren, zegt Richards. Dit kan leiden tot beter presterende controllers.
“Ondanks zijn alomtegenwoordigheid en belang, blijft niet-lineaire feedbackcontrole een kunst, waardoor het bijzonder geschikt is voor datagestuurde en op leren gebaseerde methoden. Dit artikel levert een belangrijke bijdrage aan dit gebied door een methode voor te stellen die gezamenlijk systeemdynamiek, een controller en op besturing gerichte structuur leert", zegt Nikolai Matni, een assistent-professor bij de afdeling Electrical and Systems Engineering aan de Universiteit van Pennsylvania, die niet bij dit werk betrokken was. “Wat ik bijzonder opwindend en boeiend vond, was de integratie van deze componenten in een gezamenlijk leeralgoritme, zodat de op controle gerichte structuur werkt als een inductieve bias in het leerproces. Het resultaat is een data-efficiënt leerproces dat dynamische modellen oplevert met een intrinsieke structuur die effectieve, stabiele en robuuste controle mogelijk maakt. Hoewel de technische bijdragen van het artikel op zich al uitstekend zijn, is het deze conceptuele bijdrage die ik het meest opwindend en belangrijk vind.”
Dit onderzoek wordt gedeeltelijk ondersteund door het NASA University Leadership Initiative en de Natural Sciences and Engineering Research Council van Canada.
NJC.© Info MIT
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02/08/23-FR-English-NL-footer (1/144 reportages) New Section !
La construction est-elle prête pour les véhicules sans conducteur ?
Image-Autonomous mining is more efficient, thereby reducing overall costs. Near continuous utilization of machines and the elimination of shift change also enhance productivity.
Au milieu des années 1990, Caterpillar a changé son approche de l'automatisation dans le secteur minier.
Une décennie après avoir lancé un programme de recherche novateur pour faire avancer la technologie, l'entreprise s'est rendu compte que le secteur n'était pas prêt pour l'automatisation. Au lieu de cela, il s'est concentré sur les éléments de base qui devraient être mis en place pour rendre l'automatisation possible à l'avenir.
Roger Brereton, responsable des ventes chez le fabricant de systèmes de direction Pailton Engineering, évalue si le secteur de la construction est enfin prêt pour la conduite autonome.
En 1985, Caterpillar a lancé un programme de recherche sur l'automatisation. Un peu plus d'une décennie plus tard, il a fait la démonstration de deux camions autonomes fonctionnant au Caterpillar Proving Ground à Tucson, en Arizona.
À ce stade, il était clair que l'entreprise était bien en avance sur son temps, mais le sentiment était que le secteur n'était pas prêt pour l'automatisation. Cela a mis fin à la première génération d'automatisation.
Dans la phase suivante, plutôt que de continuer à se concentrer sur le développement des camions, les ingénieurs ont pris du recul et ont commencé à examiner les éléments de base qui seraient nécessaires pour faire de l'automatisation une réalité, tels que des GPS améliorés et des systèmes de surveillance embarqués.
Aujourd'hui, Caterpillar reste un pionnier dans ce domaine particulier de la technologie sans conducteur. Actuellement, des flottes de systèmes de transport autonomes Command opèrent sur 17 sites miniers à travers le monde. Cependant, Caterpillar fait face à une concurrence féroce de la part d'autres équipementiers développant des véhicules tout-terrain sans conducteur.
Volvo Autonomous Solution (VAS) est un exemple d'entreprise qui progresse.
En partenariat avec Holcim, la société a développé un transporteur autonome qui est actuellement testé dans la carrière de calcaire de Holcim en Suisse et espère qu'il sera bientôt disponible dans le commerce.
Ces développements technologiques signifient-ils que le secteur de la construction est enfin prêt à adopter l'automatisation après toutes ces années ?
Un terrain difficile
Le développement des véhicules sans conducteur a soulevé de nombreux nouveaux défis d'ingénierie qui n'avaient pas été anticipés il y a une décennie, du scepticisme des utilisateurs aux difficultés de développer une intelligence artificielle (IA) capable de répondre correctement à des situations qui n'avaient jamais été rencontrées auparavant. appelé ''cas limite''.
Ce qui devient clair dans cette histoire, c'est que chaque secteur présente des défis et des opportunités différents. Par exemple, le développement des « robots taxis » a été contrecarré par la complexité des environnements urbains, mais le camionnage longue distance, qui implique des trajets plus prévisibles sur de longues routes droites, apparaît désormais comme un domaine clé pour l'adoption technologique.
Dans le secteur de la construction, il existe de nombreux véhicules différents qui remplissent des rôles différents. Il est donc difficile de généraliser sur les perspectives d'automatisation.
Selon les recherches d'Arthur D Little Associates, l'automatisation ne jouera qu'un « rôle mineur » dans un avenir proche, la majorité des véhicules restant au niveau deux pendant les 10 à 15 prochaines années. Dans ce contexte, l'autonomie de niveau deux fait référence à l'assistance à l'opérateur, comme l'autoguidage, technologie déjà largement utilisée.
Le rapport a conclu que la construction était un domaine particulièrement difficile pour l'automatisation, en raison des environnements de construction complexes et dynamiques, du fait que les machines ne sont utilisées que pendant des périodes de temps limitées et à des endroits changeants, et de la nécessité d'une interaction précise entre plusieurs machines.
Construire un cas positif
VAS a choisi de concentrer son énergie sur les systèmes de transport, tels que ceux que l'on trouve dans les carrières et les mines, où les arguments en faveur de l'automatisation sont les plus forts. Ces véhicules remplissent une fonction unique et simple, ils évoluent en milieu clos et n'impliquent aucun usage routier. Dans ces cas, les arguments en faveur de l'automatisation sont bons.
Bien que le facteur déterminant soit toujours le coût et le retour sur investissement, les arguments ici sont de plus en plus forts. L'exploitation minière autonome est plus efficace, ce qui réduit les coûts globaux. L'utilisation quasi continue des machines et l'élimination des changements d'équipe améliorent également la productivité. Les améliorations apportées aux caméras, aux capteurs et à la technologie de compression des données contribueront à réduire les coûts dans les années à venir.
Un autre avantage clé est l'amélioration de la sécurité, car ces véhicules peuvent supprimer le besoin d'opérateurs humains dans des environnements dangereux. Selon Caterpillar, les camions équipés de son Command pour le transport ont déplacé plus de trois milliards de tonnes de matériaux sans une seule blessure avec arrêt de travail.
Un défi pour ces véhicules est de naviguer sur des terrains inhospitaliers. Même lorsque ces véhicules ne font face qu'à des itinéraires simples et répétitifs dans des environnements fermés, ils sont souvent exposés à des environnements sous châssis difficiles. Outre des tests approfondis pour s'assurer que l'IA peut faire face à ces conditions, les composants conventionnels du véhicule, tels que les pièces de direction, doivent également être testés de manière approfondie pour s'assurer qu'ils sont conçus pour durer.
Bien que les équipementiers soient déterminés à atteindre un prix plus compétitif, faire des compromis sur la qualité de quelque chose comme une boîte conique a le potentiel d'augmenter les coûts de possession du véhicule sur toute la durée de vie, sapant ainsi les arguments concernant les gains de productivité.
Les choses ont parcouru un long chemin depuis que Caterpillar a lancé son premier programme de recherche sur la conduite autonome en 1985. En 2022, certains des principaux équipementiers mondiaux ont développé des véhicules tout-terrain sans conducteur sophistiqués qui sont déjà utilisés avec succès dans les mines et les carrières du monde entier. La technologie sans conducteur semble idéale pour les véhicules de transport, en particulier dans les cas où son introduction peut éloigner les travailleurs des environnements dangereux. Cependant, il reste à voir si nous pouvons nous attendre à une adoption plus généralisée dans le secteur.
NJC.© Info pailton.com.
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02/08/23-English
Is Construction Ready for Driverless Vehicles ?
Image-Autonomous mining is more efficient, thereby reducing overall costs. Near continuous utilization of machines and the elimination of shift change also enhance productivity.
In the mid-1990s Caterpillar changed its approach to automation in mining.
A decade after it began a pioneering research program to drive the tech forward, the company realised that the sector was not ready for automation. Instead, it focused on the building blocks that would need to be put in place to make automation possible in future.
Roger Brereton, head of sales at steering system manufacturer Pailton Engineering, assesses whether the construction sector is finally ready for autonomous driving.
In 1985, Caterpillar began a research program into automation. A little over a decade later, it demonstrated two autonomous trucks running at the Caterpillar Proving Ground in Tucson, Ariz.
At this stage it was clear the company was well ahead of its time, but the feeling was that the sector was not ready for automation. This brought an end to the first generation of automation.
In the next phase, rather than continuing to focus on the development of the trucks, the engineers stepped back and began looking at the building blocks that would be needed to make automation a reality, such as improved GPS and on-board monitoring systems.
Today, Caterpillar remains a pioneer in this particular field of driverless tech. Currently, there are Command autonomous haulage system fleets operating at 17 mine locations around the world. However, Caterpillar faces stiff competition from other OEMs developing driverless off-highway vehicles.
Volvo Autonomous Solution (VAS) is one example of a company that is making inroads.
Partnering with Holcim, the company has developed an autonomous hauler that is currently being trialled at Holcim's limestone quarry in Switzerland and it hopes that this will be commercially available soon.
Do these technological developments mean the construction sector is finally ready to embrace automation after all these years?
A Challenging Terrain
The development of driverless vehicles has thrown up many novel engineering challenges that were not anticipated a decade ago, from user scepticism to the difficulties of developing an artificial intelligence (AI) that can respond correctly to situations that have never been encountered before, the so-called ‘‘edge case".
What is becoming clear in this story is that each sector throws up different challenges and opportunities. For example, the development of ‘‘robo taxis" was thwarted by the complexity of urban environments, but long-haul trucking, which involves more predictable journeys on long, straight roads, is now emerging as a key area for technological uptake.
In the construction sector, there are many different vehicles that fulfil different roles. This makes it difficult to generalize about the prospects for automation.
According to research by Arthur D Little associates, automation will play only a ‘‘minor role" in the near future, with the majority of vehicles remaining at level two for the next 10 to 15 years. In this context, level two autonomy refers to operator assistance, like auto-steering, technology which is already widely in use.
The report concluded that construction was a particularly difficult area for automation, because of complex and dynamic construction environments, the fact that machines are used for only limited periods of time and at changing locations, and the need for precise interplay between multiple machines.
Constructing a Positive Case
VAS has chosen to focus its energy on haulage systems, such as those found at quarries and mines, where the case for automation is strongest. These vehicles fulfil a single, simple function, they operate in a closed-off environment and involve no on-road use. In these instances, the case for automation is a good one.
Although the key determinant will always be cost and return on investment, the arguments here are becoming stronger. Autonomous mining is more efficient, thereby reducing overall costs. Near continuous utilization of machines and the elimination of shift change also enhance productivity. Improvements in cameras, sensors and data compression technology are all things that will help bring the cost down in the coming years.
Another key advantage is safety improvements, as these vehicles can remove the need for human operators in dangerous environments. According to Caterpillar, trucks equipped with its Command for hauling have moved more than three billion tonnes of material without a single lost-time injury.
One challenge for these vehicles is navigating inhospitable terrains. Even where these vehicles face only simple, repetitive routes in closed-off environments, they are often exposed to harsh under-chassis environments. As well as extensive testing to make sure the AI can cope with these conditions, the conventional vehicle components, such as the steering parts, also need to be tested extensively to ensure they are designed to last.
Although OEMs will be determined to reach a more competitive price point, compromising on the quality of something like a bevel box has the potential to raise the whole-life costs of vehicle ownership, thereby undermining the arguments about gains in productivity.
Things have come a long way since Caterpillar introduced its first research program into autonomous driving in 1985. In 2022, some of the world's leading OEMs have developed sophisticated driverless off-highway vehicles that are already successfully in operation at mines and quarries around the world. Driverless tech seems ideal for haulage vehicles, particularly in cases where its introduction can remove workers from unsafe environments. However, whether we can expect more widespread uptake across the sector remains to be seen.
NJC.© Info pailton.com.
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02/08/23-NL
Is de bouw gereed voor zelfrijdende voertuigen ?
Image- Autonomous mining is more efficient, thereby reducing overall costs. Near continuous utilization of machines and the elimination of shift change also enhance productivity.
Halverwege de jaren negentig veranderde Caterpillar zijn benadering van automatisering in de mijnbouw.
Tien jaar nadat het een baanbrekend onderzoeksprogramma was gestart om de technologie vooruit te helpen, besefte het bedrijf dat de sector nog niet klaar was voor automatisering. In plaats daarvan concentreerde het zich op de bouwstenen die zouden moeten worden geplaatst om automatisering in de toekomst mogelijk te maken.
Roger Brereton, hoofd verkoop bij stuursysteemfabrikant Pailton Engineering, beoordeelt of de bouwsector eindelijk klaar is voor autonoom rijden.
In 1985 startte Caterpillar een onderzoeksprogramma naar automatisering. Iets meer dan een decennium later demonstreerde het twee autonome vrachtwagens die op de Caterpillar Proving Ground in Tucson, Ariz, reden.
In dit stadium was het duidelijk dat het bedrijf zijn tijd ver vooruit was, maar het gevoel was dat de sector nog niet klaar was voor automatisering. Hiermee kwam een einde aan de eerste generatie automatisering.
In de volgende fase, in plaats van zich te blijven concentreren op de ontwikkeling van de trucks, deden de ingenieurs een stap terug en begonnen ze te kijken naar de bouwstenen die nodig zouden zijn om automatisering te realiseren, zoals verbeterde GPS en on-board monitoringsystemen.
Tegenwoordig blijft Caterpillar een pionier op dit specifieke gebied van technologie zonder bestuurder. Momenteel zijn er autonome wagenparken van Command actief op 17 mijnlocaties over de hele wereld. Caterpillar heeft echter te maken met hevige concurrentie van andere OEM's die zelfrijdende off-road voertuigen ontwikkelen.
Volvo Autonomous Solution (VAS) is een voorbeeld van een bedrijf dat vooruitgang boekt.
In samenwerking met Holcim heeft het bedrijf een autonome dumper ontwikkeld die momenteel wordt uitgeprobeerd in de kalksteengroeve van Holcim in Zwitserland en hoopt dat deze binnenkort commercieel beschikbaar zal zijn.
Betekenen deze technologische ontwikkelingen dat de bouwsector na al die jaren eindelijk klaar is om automatisering te omarmen?
Een uitdagend terrein
De ontwikkeling van zelfrijdende voertuigen heeft veel nieuwe technische uitdagingen opgeleverd die tien jaar geleden niet waren voorzien, van scepsis bij gebruikers tot de moeilijkheden bij het ontwikkelen van een kunstmatige intelligentie (AI) die correct kan reageren op situaties die nog nooit eerder zijn voorgekomen, de zo- "randgeval" genoemd.
Wat in dit verhaal duidelijk wordt, is dat elke sector andere uitdagingen en kansen met zich meebrengt. De ontwikkeling van 'robotaxi's' werd bijvoorbeeld gedwarsboomd door de complexiteit van stedelijke omgevingen, maar langeafstandsvervoer met vrachtwagens, waarbij meer voorspelbare ritten over lange, rechte wegen nodig zijn, komt nu naar voren als een belangrijk gebied voor technologische acceptatie.
In de bouwsector zijn er veel verschillende voertuigen die verschillende rollen vervullen. Dit maakt het moeilijk om algemene uitspraken te doen over de vooruitzichten voor automatisering.
Volgens onderzoek van de medewerkers van Arthur D Little zal automatisering in de nabije toekomst slechts een "ondergeschikte rol" spelen, waarbij de meeste voertuigen de komende 10 tot 15 jaar op niveau twee zullen blijven. In deze context verwijst autonomie op niveau twee naar assistentie van de machinist, zoals automatische besturing, technologie die al op grote schaal wordt gebruikt.
Het rapport concludeerde dat de bouw een bijzonder moeilijk automatiseringsgebied was, vanwege de complexe en dynamische bouwomgevingen, het feit dat machines slechts voor beperkte tijd en op wisselende locaties worden gebruikt, en de behoefte aan nauwkeurig samenspel tussen meerdere machines.
Een positieve casus construeren
VAS heeft ervoor gekozen om zijn energie te richten op transportsystemen, zoals die in steengroeven en mijnen, waar automatisering het sterkst is. Deze voertuigen vervullen één enkele, eenvoudige functie, ze opereren in een afgesloten omgeving en zijn niet op de weg te gebruiken. In deze gevallen is automatisering een goede zaak.
Hoewel de belangrijkste bepalende factor altijd de kosten en het rendement op de investering zullen zijn, worden de argumenten hier steeds sterker. Autonome mining is efficiënter, waardoor de totale kosten dalen. Bijna continu gebruik van machines en het elimineren van ploegwisselingen verhogen ook de productiviteit. Verbeteringen in camera's, sensoren en datacompressietechnologie zijn allemaal dingen die de kosten de komende jaren zullen helpen verlagen.
Een ander belangrijk voordeel is de verbetering van de veiligheid, aangezien deze voertuigen menselijke operators in gevaarlijke omgevingen overbodig kunnen maken. Volgens Caterpillar hebben vrachtwagens die zijn uitgerust met zijn Command voor het vervoeren meer dan drie miljard ton materiaal verplaatst zonder enig letsel met verzuim.
Een uitdaging voor deze voertuigen is het navigeren door onherbergzame terreinen. Zelfs als deze voertuigen alleen eenvoudige, repetitieve routes in afgesloten omgevingen moeten afleggen, worden ze vaak blootgesteld aan zware omgevingen onder het chassis. Naast uitgebreide tests om er zeker van te zijn dat de AI deze omstandigheden aankan, moeten de conventionele voertuigcomponenten, zoals de stuuronderdelen, ook uitgebreid worden getest om er zeker van te zijn dat ze ontworpen zijn om lang mee te gaan.
Hoewel OEM's vastbesloten zullen zijn om een meer concurrerende prijs te bereiken, kan het in gevaar brengen van de kwaliteit van zoiets als een afgeschuinde doos de potentie hebben om de levenslange kosten van het bezit van een voertuig te verhogen, waardoor de argumenten over productiviteitswinst worden ondermijnd.
Er is een lange weg afgelegd sinds Caterpillar in 1985 zijn eerste onderzoeksprogramma naar autonoom rijden introduceerde. In 2022 hebben enkele van 's werelds toonaangevende OEM's geavanceerde terreinvoertuigen zonder bestuurder ontwikkeld die al met succes in mijnen en steengroeven over de hele wereld worden gebruikt. Technologie zonder bestuurder lijkt ideaal voor transportvoertuigen, vooral in gevallen waarin de introductie ervan werknemers uit onveilige omgevingen kan halen. Het valt echter te bezien of we een grotere acceptatie in de hele sector kunnen verwachten.
NJC.© Info pailton.com.
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01/08/23-FR-English-NL-footer (1/143 reportages) New Section !
Révolutionnez l'efficacité des tombereaux avec le moniteur de guidage de l'opérateur de Komatsu
Image- Komatsu Europe
L'Operator Guidance Monitor (OGM) de Komatsu est un outil révolutionnaire conçu pour optimiser l'efficacité de votre flotte de tombereaux rigides et pour réduire les coûts de production unitaires.
Son programme clair et facile à utiliser vous permet de définir des cibles d'indicateurs de performance clés (KPI) et d'ajuster les paramètres de fonctionnement, pour permettre à vos camions Komatsu de fonctionner de la manière la plus efficace possible. OGM est un outil grâce auquel les opérateurs contrôlent et optimisent leur travail en temps réel. Il aide à améliorer et à affiner leurs compétences, ce qui se traduit par des économies de carburant et une productivité accrues et une sécurité accrue sur le chantier.
Marek Skrzydel, responsable de carrière chez Heidelberg Materials, déclare : "Ce système nous permet d'analyser les données en temps réel et nous pouvons analyser la production et discuter des objectifs atteints par l'opérateur sur une base continue."
Les clients peuvent définir rapidement des paramètres tels que la charge utile, la durée prévue et la consommation de carburant pour chaque cycle de travail, le temps d'inactivité et la production (tonnes par heure), cible par lieu de chargement et de déchargement.
L'écran OGM affiche également des avertissements en temps réel pour les événements de fonctionnement dangereux, tels qu'une vitesse excessive et un freinage brusque. Grâce à un identifiant de connexion unique, les performances des opérateurs peuvent être analysées individuellement.
Les données Can-bus du fonctionnement de la machine sont envoyées automatiquement, l'utilisateur y a accès via un tableau de bord basé sur le Web. Les données peuvent être filtrées par date, machine, équipe, opérateur et lieux de chargement et de déchargement.
« Le moniteur de guidage de l'opérateur est l'une des nouvelles solutions numériques de Komatsu pour aider nos clients dans leurs opérations quotidiennes de carrière », déclare Wouter Boon, spécialiste de la télématique chez Komatsu Europe. "Le moniteur de guidage de l'opérateur donne la possibilité de définir des KPI visualisés pour les opérateurs et de suivre et d'ajuster si nécessaire en temps réel."
Dans le back-office, des KPI cibles et des seuils d'événements tels que les limites de vitesse sont définis pour chaque route de transport à partir de n'importe quel emplacement distant. L'état de chaque cible peut être suivi de la date, de l'heure, de l'équipe ou de l'opérateur. L'acquisition automatique des données de la machine permet un reporting à distance des données de production et d'événement via le tableau de bord.
Chaque opérateur a son propre compte OGM. Avant de commencer le travail, il se connecte directement au moniteur 8′ facile à utiliser de l'outil installé à l'intérieur de la cabine.
Une fois connecté, le système détecte et affiche automatiquement les KPI spécifiques aux routes de transport sur le moniteur, en fonction desquels l'opérateur ajuste le rythme et la dynamique du travail du transporteur. Grâce à la rétroaction en temps réel des données d'exploitation, chaque opérateur peut suivre les KPI individuels, en tant que valeurs optimales lors du chargement, du transport et du déchargement du matériel.
Grâce aux valeurs des paramètres mises à jour en temps réel, l'opérateur apprend à utiliser au mieux la machine. Aucune intervention de l'opérateur n'est requise et l'auto-apprentissage est encouragé grâce à cette « visualisation » des performances de fonctionnement. Tout cela se traduit par des économies de carburant et une production plus efficace, réalisée de la manière la plus sûre possible.
Avec des alarmes en temps réel pour l'opérateur en cas de fonctionnement dangereux, comme une vitesse excessive ou un freinage brusque, la sécurité du chantier est améliorée et peut être surveillée en permanence.
NJC.© Info Komatsu Europe
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01/08/23-English
Revolutionise Hauler efficiency with Komatsu’s Operator Guidance Monitor
Komatsu’s Operator Guidance Monitor (OGM) is a revolutionary tool designed to optimize the efficiency of your fleet of rigid dump trucks, and to reduce unit production costs.
Its easy-to-use, clear program allows you to set Key Performance Indicator (KPI) targets and adjust operating parameters, to let your Komatsu trucks operate in the most efficient way possible. OGM is a tool thanks to which operators control and optimize their work in real time. It helps raise and refine their skills, resulting in higher fuel savings and productivity, and increased safety on the jobsite.
Marek Skrzydel, Quarry manager at Heidelberg Materials says: “This system allows us to analyse data in real time and we can analyse production and discuss the achieved goals by operator on an ongoing basis.”
Customers can quickly set parameters such as payload, planned duration and fuel consumption for each work cycle, idle time, and production (tonnes per hour), target by loading and dumping location.
The OGM screen also shows real-time warnings for dangerous operating events, such as excessive speed and sudden braking. Thanks to a unique login ID, operators’ performance can be analysed individually.
Can-bus data from the machine’s operation are sent automatically, the user has access to them via a web-based dashboard. The data can be filtered by date, machine, shift, operator and loading and dumping locations.
“Operator guidance monitor is one of the new digital Komatsu solutions to support our customers with their daily quarry operation” says Wouter Boon Telematics specialist at Komatsu Europe. “Operator guidance monitor gives a possibility to set visualized KPI for the operators and follow up and adjust if needed in real time.”
In the back office, target KPIs and event thresholds such as speed limits are set up for each haul road from any remote location. The status of each target can be followed by date, time, shift, or operator. The automatic data acquisition from the machine allows remote reporting of production and event data via the dashboard.
Each operator has his own OGM account. Before starting work, he logs directly into the tool’s easy-to-operate 8′ monitor installed inside the cabin.
After logging in, the system automatically detects and displays the haul road specific KPI’s on the monitor, according to which the operator adjusts the pace and dynamics of the hauler’s work. Thanks to real-time feedback of operation data, each operator can follow up on individual KPI, as optimal values when loading, transporting, and unloading material.
With parameter values updated in real time, the operator learns how to operate the machine at its best. No input from the operator is required and self-learning is encouraged through this ‘visualization’ of operation performance. This all results in fuel savings and more efficient production, achieved in the safest way possible.
With real time operator alarms for unsafe operation, such as over speeding or sudden braking, job site safety is improved and can be monitored continuously.
NJC.© Info Komatsu Europe
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01/08/23-NL
Breng een revolutie teweeg in de efficiëntie van de transporteur met Komatsu's Operator Guidance Monitor
Image- Komatsu Europe
De Operator Guidance Monitor (OGM) van Komatsu is een revolutionair hulpmiddel dat is ontworpen om de efficiëntie van uw vloot starre dumptrucks te optimaliseren en de productiekosten per eenheid te verlagen.
Het gebruiksvriendelijke, duidelijke programma stelt u in staat om Key Performance Indicator (KPI)-doelen in te stellen en bedrijfsparameters aan te passen, zodat uw Komatsu-trucks op de meest efficiënte manier kunnen werken. OGM is een tool waarmee operators hun werk in realtime kunnen controleren en optimaliseren. Het helpt hun vaardigheden te verbeteren en te verfijnen, wat resulteert in hogere brandstofbesparingen en productiviteit, en meer veiligheid op de werkplek.
Marek Skrzydel, Quarry Manager bij Heidelberg Materials zegt: "Dit systeem stelt ons in staat om gegevens in realtime te analyseren en we kunnen de productie analyseren en de bereikte doelen per operator doorlopend bespreken."
Klanten kunnen snel parameters instellen zoals laadvermogen, geplande duur en brandstofverbruik voor elke werkcyclus, stilstandtijd en productie (ton per uur), doel per laad- en loslocatie.
Het OGM-scherm toont ook real-time waarschuwingen voor gevaarlijke bedrijfsgebeurtenissen, zoals te hoge snelheid en plotseling remmen. Dankzij een uniek inlog-ID kunnen de prestaties van operators afzonderlijk worden geanalyseerd.
Can-bus-gegevens van de werking van de machine worden automatisch verzonden, de gebruiker heeft er toegang toe via een webgebaseerd dashboard. De gegevens kunnen worden gefilterd op datum, machine, shift, operator en laad- en loslocaties.
"Bedieningsbegeleidingsmonitor is een van de nieuwe digitale Komatsu-oplossingen om onze klanten te ondersteunen bij hun dagelijkse werkzaamheden in steengroeven", zegt Wouter Boon Telematica-specialist bij Komatsu Europe. “Operatorbegeleidingsmonitor biedt de mogelijkheid om gevisualiseerde KPI’s voor de operators in te stellen en deze in realtime op te volgen en aan te passen indien nodig.”
In de backoffice worden doel-KPI's en gebeurtenisdrempels, zoals snelheidslimieten, ingesteld voor elke transportweg vanaf elke externe locatie. De status van elk doel kan worden gevolgd op datum, tijd, dienst of operator. De automatische data-acquisitie van de machine maakt rapportage op afstand van productie- en gebeurtenisgegevens via het dashboard mogelijk.
Elke operator heeft zijn eigen OGM-account. Voordat hij aan het werk gaat, logt hij rechtstreeks in op de gebruiksvriendelijke 2,5 meter lange monitor van het gereedschap die in de cabine is geïnstalleerd.
Na het inloggen detecteert en toont het systeem automatisch de specifieke KPI's van de transportweg op de monitor, waarna de bestuurder het tempo en de dynamiek van het werk van de transporteur aanpast. Dankzij real-time feedback van operatiegegevens kan elke operator individuele KPI's opvolgen, als optimale waarden bij het laden, transporteren en lossen van materiaal.
Met parameterwaarden die in realtime worden bijgewerkt, leert de machinist hoe hij de machine optimaal kan bedienen. Er is geen input van de operator vereist en zelfleren wordt aangemoedigd door deze 'visualisatie' van de operationele prestaties. Dit alles resulteert in brandstofbesparing en een efficiëntere productie, op de veiligst mogelijke manier.
Met real-time machinistenalarmen voor onveilige bediening, zoals te snel rijden of plotseling remmen, wordt de veiligheid op het werkterrein verbeterd en kan deze continu worden bewaakt.
NJC.© Info Komatsu Europe
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31/07/23-FR-English-NL-footer (1/143 reportages) New Section !
Comment l'IA générative transforme l'industrie de la construction
Image- Civils.AI
Nous avons récemment vu l'IA perturber tout, de l'écriture et de la conception à la façon dont nous conduisons nos voitures. Maintenant, en 2023, cela perturbe l'une de nos industries les plus traditionnelles, la construction.
Lorsque nous pensons à la construction, nos premières pensées peuvent être les écrasements et les chocs lorsque les structures sont construites ou démolies et nous nous demandons comment l'IA pourrait transformer ce processus ?
Le capital-risque pense différemment, et plusieurs sociétés de capital-risque ont récemment placé leurs paris sur Civils.ai, une jeune startup technologique comme étant celle qui est capable de transformer la construction avec sa technologie d'IA générative.
L'IA générative développée par Civils.ai aide les entreprises à créer automatiquement la conception et les plans nécessaires à un projet de construction. Le processus de collecte et de compréhension des milliers de pages de spécifications, de calculs et de dessins nécessaires pour démarrer la conception et la planification de leur projet prend généralement des semaines de travail.
Avec l'aide de l'IA, ce processus peut être effectué en quelques minutes.
Pour les entreprises de construction, c'est aussi simple que les ingénieurs glissent et déposent leurs fichiers de projet dans Civils.ai. L'IA lit et traite ensuite les fichiers, générant les informations, les données et les résumés nécessaires pour démarrer la demande d'autorisation de planification et développer des options de conception.
La startup a été fondée en 2022 par Stevan (Royaume-Uni) et Mirko (Italie) basés à Singapour, une ville souvent mentionnée lorsque l'on aborde le sujet des villes numériques. Le rythme d'adoption de leur logiciel a surpris de nombreux acteurs de l'industrie, rassemblant des dizaines de milliers d'utilisateurs au cours des premiers mois de leur lancement. Civils.ai a été nommé parmi les 50 startups ConTech les plus prometteuses au monde en 2023 par CEMEX Ventures.
Avec des ambitions à long terme de construire une IA générative de construction complète, capable de comprendre et de générer tous les rapports, dessins et documents nécessaires pour évaluer un projet de construction, ils ont devant eux une feuille de route ambitieuse et passionnante.
NJC.© Info Civils.AI
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31/07/23-English
How Generative AI is transforming the Construction Industry
Image- Civils.AI
We’ve recently seen AI disrupt everything from writing and design all the way to how we drive our cars. Now in 2023 it’s disrupting one of our most traditional industries, construction.
When we think of construction our first thoughts might be of the crashing and banging as structures are built or demolished and consider to ourselves how AI might transform that process?
Venture Capital thinks differently, and several VC firms have recently placed their bets on Civils.ai, a young tech startup as being the one capable of transforming construction with their generative AI technology.
The generative AI developed by Civils.ai helps firms to automatically create the design and plans needed for a construction project. The process of gathering up and understanding the thousands of pages of specifications, calculations and drawings needed to start the design and planning of their project would typically take weeks of work.
With the help of AI, this process can be done in minutes.
For construction companies, it’s as simple as Engineers dragging and dropping their project files into Civils.ai. The AI then reads through and processes the files, generating the insights, data and summaries needed to start the planning permission application and develop design options.
The startup was founded in 2022 by Stevan (UK) and Mirko (Italy) based in Singapore, a city often mentioned when discussing the topic of Digital Cities. The pace of adoption of their software took many in the industry by surprise, amassing tens of thousands of users in their first months of launch. Civils.ai has been named among the Global Top 50 most promising ConTech Startups of 2023 by CEMEX Ventures.
With long-term ambitions to build a complete Construction Generative AI, capable of understanding and generating all the reports, drawings and documents needed to assess a construction project, they have an ambitious and exciting roadmap ahead of themselves.
NJC.© Info Civils.AI
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31/07/23-NL
Hoe generatieve AI de bouwsector transformeert
Image- Civils.AI
We hebben onlangs gezien dat AI alles verstoort, van het schrijven en ontwerpen tot de manier waarop we onze auto's besturen. Nu, in 2023, verstoort het een van onze meest traditionele sectoren, de bouw.
Als we aan constructie denken, kunnen onze eerste gedachten zijn aan het neerstorten en bonzen als structuren worden gebouwd of afgebroken en bedenken we bij onszelf hoe AI dat proces zou kunnen transformeren?
Venture Capital denkt daar anders over, en verschillende VC-bedrijven hebben onlangs hun weddenschappen geplaatst op Civils.ai, een jonge tech-startup, die in staat is om de bouw te transformeren met hun generatieve AI-technologie.
De door Civils.ai ontwikkelde generatieve AI helpt bedrijven om automatisch het ontwerp en de plannen te maken die nodig zijn voor een bouwproject. Het proces van het verzamelen en begrijpen van de duizenden pagina's met specificaties, berekeningen en tekeningen die nodig zijn om het ontwerp en de planning van hun project te starten, zou doorgaans weken werk in beslag nemen.
Met behulp van AI kan dit proces binnen enkele minuten worden uitgevoerd.
Voor bouwbedrijven is het net zo eenvoudig als ingenieurs die hun projectbestanden naar Civils.ai slepen en neerzetten. De AI leest en verwerkt vervolgens de bestanden en genereert de inzichten, gegevens en samenvattingen die nodig zijn om de aanvraag voor een bouwvergunning te starten en ontwerpopties te ontwikkelen.
De startup is in 2022 opgericht door Stevan (VK) en Mirko (Italië), gevestigd in Singapore, een stad die vaak genoemd wordt als het over Digital Cities gaat. Het tempo van acceptatie van hun software verraste velen in de branche en verzamelde tienduizenden gebruikers in de eerste maanden van lancering. Civils.ai is door CEMEX Ventures genoemd in de Global Top 50 van meest veelbelovende ConTech Startups van 2023.
Met langetermijnambities om een complete constructie-genererende AI te bouwen, die in staat is om alle rapporten, tekeningen en documenten te begrijpen en te genereren die nodig zijn om een bouwproject te beoordelen, hebben ze een ambitieus en opwindend stappenplan voor zich.
NJC.© Info Civils.AI
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28/07/23-FR-English-NL-footer (1/142 reportages) New Section !
IONOS fête 25 ans d'innovation et de croissance
IONOS, un partenaire de numérisation de premier plan pour les petites et moyennes entreprises, a annoncé aujourd'hui sa 25e année d'activité et une série de réalisations marquant cette étape.
Les réalisations comprennent le fait de devenir un leader mondial de l'hébergement ; une véritable alternative cloud aux hyperscalers ; une entreprise publique avec 6 millions de clients, 4 000 employés et un chiffre d'affaires prévu de 1,5 milliard de dollars cette année ; de nouveaux produits d'IA et un nouveau programme de partenariat ISV ; et de nouvelles recrues stratégiques récentes, dont le directeur commercial et vice-président, le Dr Jens Reich, et le directeur technique, le Dr Markus Noga.
25 ans de croissance culminent avec une introduction en bourse cette année
En juin 1998, les fondations d'IONOS ont été posées avec la fusion des fournisseurs de services Internet allemands 1&1 et Schlund + Partner. La société est devenue un leader mondial de l'hébergement Web, en commençant par un seul PC Windows NT en 1998. Achim Weiss, co-fondateur de Schlund + Partner, a dirigé IONOS à travers une formidable croissance en tant que PDG depuis 2018. En 2004,
IONOS a été la première entreprise à proposer des packs d'hébergement à service complet comprenant un espace Web, des domaines, des comptes de messagerie et des bases de données aux États-Unis. En février de cette année, le groupe IONOS est devenu une société anonyme avec une introduction en bourse (IPO) à la Bourse de Francfort.
Services, différenciateurs et indépendance développés au fil des décennies
Tout au long de son histoire, IONOS a maintenu son orientation et développé ses activités pour servir les petites et moyennes entreprises (PME). IONOS fournit un guichet unique pour les PME, des domaines aux sites Web en passant par les serveurs virtuels et dédiés, les services de commerce électronique et de marketing en ligne jusqu'à un réseau d'infrastructure cloud à part entière.
Un autre différenciateur important est que chaque client IONOS peut opter sans frais supplémentaires pour un conseiller personnel avec une ligne directe et une adresse e-mail ; le consultant répond non seulement aux questions du service client, mais fournit également des conseils aux clients PME sur la manière de développer et de numériser leur entreprise.
IONOS ne s'appuie pas sur des hyperscalers pour héberger ses services ; IONOS gère sa propre pile cloud auto-développée et héberge ses services avec une solide équipe de développement interne dans 12 centres de données autonomes aux États-Unis et en Europe.
"Je suis ravi d'avoir dirigé et expérimenté le dévouement continu à l'excellence et à l'innovation qui a amené IONOS, nos clients et nos partenaires à franchir cette étape de 25 ans, et j'ai hâte de poursuivre notre voyage", a déclaré le PDG de IONOS, Achim Weiss. "Notre introduction en bourse récente, les développements de programmes de produits et de partenaires et les embauches de cadres lancent une nouvelle période passionnante d'innovation continue, de service client et de croissance."
Serveurs Ionos et Hébergement
Nouveaux cadres embauchés cette année pour une vision et un leadership continus
L'embauche stratégique de nouveaux cadres cette année aidera IONOS à poursuivre sa croissance, son innovation et sa position de leader.
Le 1er juillet, le Dr Jens Reich a rejoint le comité de direction de IONOS en tant que directeur commercial et vice-président. Dans le rôle nouvellement créé, il dirige toutes les activités mondiales de marketing et de vente. Il était jusqu'à tout récemment directeur marketing et directeur général du service de livraison HelloFresh Inc. aux États-Unis. Il a également travaillé auparavant pour l'opticien omnicanal européen Mister Spex et le Boston Consulting Group, entre autres. Il est titulaire d'un doctorat en administration des affaires de l'Université RWTH d'Aix-la-Chapelle, en Allemagne.
Le directeur de la technologie Dr. Markus Noga a rejoint IONOS en avril. Il dirige les équipes techniques qui construisent, exploitent et optimisent toutes les plateformes IONOS, y compris le Cloud IONOS. Il est également responsable au niveau mondial des centres de données, des réseaux, du bare metal et de l'informatique interne.
Chez SAP de 2011 à 2020, ses équipes ont construit le HANA Enterprise Cloud et créé des offres d'IA et de machine learning. Chez SUSE de 2020 à 2023, il était dernièrement directeur général du segment commercial Linux. Il est titulaire d'un doctorat en informatique de l'Université de Karlsruhe, en Allemagne.
Cette année, de nouveaux produits d'IA et un programme de partenariat ISV améliorent l'écosystème IONOS
Une série d'introductions et d'améliorations de produits et de programmes partenaires cette année sont au cœur de l'innovation et du développement continu de l'écosystème de produits et de partenaires IONOS. Les nouveaux produits et améliorations de cette année incluent :
Un générateur de texte AI, lancé en avril pour le constructeur de sites Web MyWebsite Now, permet aux clients d'avoir des textes et des titres pour leurs sites Web créés par l'intelligence artificielle (IA).
Le portefeuille de produits VPS (serveur privé virtuel) a été amélioré en juin pour inclure un trafic illimité avec une bande passante de 1 Gbit/s (auparavant 400 Mbit/s) pour tous les niveaux de prix, un stockage NVMe rapide et des options de plan avec plus de cœurs virtuels, de RAM et de stockage .
Le marketing par e-mail, lancé en juillet, est une solution basée sur l'IA pour l'acquisition et le contact de clients numériques, y compris la création rapide de texte de newsletter.
NJC© Info Ionos
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28/07/23-English
IONOS celebrates 25 years of Innovation and Growth
IONOS, a leading digitalization partner for small and midsize businesses, today announced its 25th year in business and a series of achievements marking that milestone.
The achievements include becoming a global leader in hosting; a true cloud alternative to hyperscalers; a public company with 6 million customers, 4,000 employees and an expected revenue of $1.5 billion this year; new AI products and a new ISV partner program; and recent new strategic hires including Chief Commercial Officer and Deputy Chairman Dr. Jens Reich and Chief Technical Officer Dr. Markus Noga.
25 years of growth culminates in an IPO this year
In June 1998, the foundation for IONOS was laid with the merger of German internet service providers 1&1 and Schlund + Partner. The company became a global leader in web hosting, starting with a single Windows NT PC in 1998. Achim Weiss, co-founder of Schlund + Partner, has led IONOS through tremendous growth as CEO since 2018. In 2004,
IONOS was the first company to offer full-service hosting packages including webspace, domains, email accounts and databases in the United States. In February this year, IONOS Group became a public company with an initial public offering (IPO) on the Frankfurt Stock Exchange.
Services, differentiators and independence developed over decades
Throughout its history, IONOS has maintained focus and nurtured its business to serve small and midsize businesses (SMBs). IONOS provides a one-stop shop for SMBs, from domains over websites to virtual and dedicated servers, e-commerce and online marketing services to a full-fledged cloud infrastructure network.
Another important differentiator is that every IONOS customer can opt without additional cost for a personal consultant with a direct line and email address; the consultant not only answers customer-care questions but also provides advice to SMB customers on how to grow and digitalize their business.
IONOS does not rely on hyperscalers to host its services; IONOS runs its own, self-developed cloud stack and hosts its services with a strong in-house development team across 12 self-operated data centers in the U.S. and Europe.
“I am delighted to have directed and experienced the ongoing dedication to excellence and innovation that has brought IONOS, our customers and partners to this 25-year milestone, and I look forward to our continuing journey ahead,” said IONOS CEO Achim Weiss. “Our recent IPO, product and partner program developments and executive hires launch an exciting new period of continuing innovation, customer service and growth.”
Ionos servers and Hosting
New executive hires this year for continuing vision and leadership
Strategic new executive hires this year will help IONOS continue its growth, innovation and leadership position.
On July 1, Dr. Jens Reich joined the IONOS Management Board as chief commercial officer and deputy chairman. In the newly created role, he heads all global marketing and sales activities. He was most recently chief marketing officer and managing director of the delivery service HelloFresh Inc. in the United States. He also previously worked for the European omnichannel optician Mister Spex and the Boston Consulting Group, among others. He holds a doctorate in business administration from RWTH Aachen University, Germany.
Chief Technology Officer Dr. Markus Noga joined IONOS in April. He leads the technical teams building, running and optimizing all IONOS platforms, including the IONOS Cloud. He is also globally responsible for data centers, networks, bare metal and internal IT.
At SAP from 2011 to 2020, his teams built the HANA Enterprise Cloud and created AI and machine learning offerings. At SUSE from 2020 to 2023, he most recently was general manager of the Linux business segment. He holds a doctorate in computer science from the University of Karlsruhe, Germany.
New AI products and ISV partner program this year enhance the IONOS ecosystem
A series of product and partner program introductions and enhancements this year are a focal point of innovation and continuing development of the IONOS product and partner ecosystem. New products and enhancements this year include:
An AI text generator, launched in April for the MyWebsite Now website builder, enables customers to have texts and headlines for their websites created by artificial intelligence (AI).
The VPS (virtual private server) product portfolio was enhanced in June to include unlimited traffic with 1 Gbit/s bandwidth (previously 400 Mbit/s) for all price points, fast NVMe storage, and plan options with more virtual cores, RAM and storage.
Email Marketing, launched in July, is an AI-supported solution for digital customer acquisition and contact, including rapid creation of newsletter text.
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28/07/23-NL
IONOS viert 25 jaar innovatie en groei
IONOS, een toonaangevende digitaliseringspartner voor kleine en middelgrote bedrijven, kondigt vandaag zijn 25e jaar aan en een reeks prestaties die deze mijlpaal markeren.
De prestaties omvatten onder meer een wereldleider worden in hosting; een echt cloudalternatief voor hyperscalers; een beursgenoteerd bedrijf met 6 miljoen klanten, 4.000 werknemers en een verwachte omzet van $ 1,5 miljard dit jaar; nieuwe AI-producten en een nieuw ISV-partnerprogramma; en recente nieuwe strategische medewerkers, waaronder Chief Commercial Officer en plaatsvervangend voorzitter Dr. Jens Reich en Chief Technical Officer Dr. Markus Noga.
25 jaar groei culmineert dit jaar in een beursgang
In juni 1998 werd de basis voor IONOS gelegd met de fusie van de Duitse internetproviders 1&1 en Schlund + Partner. Het bedrijf werd een wereldleider op het gebied van webhosting, te beginnen met een enkele Windows NT-pc in 1998. Achim Weiss, medeoprichter van Schlund + Partner, heeft IONOS sinds 2018 door een enorme groei geleid als CEO. In 2004,
IONOS was het eerste bedrijf dat full-service hostingpakketten aanbood, inclusief webruimte, domeinen, e-mailaccounts en databases in de Verenigde Staten. In februari van dit jaar werd IONOS Group een beursgenoteerd bedrijf met een beursintroductie (IPO) op de Frankfurt Stock Exchange.
Diensten, onderscheidende factoren en onafhankelijkheid hebben zich in de loop van decennia ontwikkeld
Doorheen zijn geschiedenis heeft IONOS de focus behouden en zijn activiteiten gekoesterd om kleine en middelgrote bedrijven (MKB) te bedienen. IONOS biedt een one-stop-shop voor het MKB, van domeinen over websites tot virtuele en dedicated servers, e-commerce en online marketingdiensten tot een volwaardig cloudinfrastructuurnetwerk.
Een andere belangrijke onderscheidende factor is dat elke IONOS-klant zonder extra kosten kan kiezen voor een persoonlijke adviseur met een directe lijn en e-mailadres; de consultant beantwoordt niet alleen vragen over klantenservice, maar geeft ook advies aan MKB-klanten over hoe ze hun bedrijf kunnen laten groeien en digitaliseren.
IONOS vertrouwt niet op hyperscalers om zijn diensten te hosten; IONOS beheert zijn eigen, zelfontwikkelde cloudstack en host zijn diensten met een sterk intern ontwikkelingsteam in 12 zelfbeheerde datacenters in de VS en Europa.
"Ik ben verheugd dat ik de voortdurende toewijding aan uitmuntendheid en innovatie heb geleid en ervaren die IONOS, onze klanten en partners naar deze 25-jarige mijlpaal heeft gebracht, en ik kijk uit naar onze verdere reis die voor ons ligt", aldus Achim Weiss, CEO van IONOS. "Onze recente IPO, product- en partnerprogramma-ontwikkelingen en aanwervingen van executives luiden een opwindende nieuwe periode van voortdurende innovatie, klantenservice en groei in."
Ionos-servers en Hosting
Nieuwe leidinggevenden worden dit jaar aangenomen voor voortdurende visie en leiderschap
Strategische nieuwe aanwervingen van executives dit jaar zullen IONOS helpen zijn groei, innovatie en leiderschapspositie voort te zetten.
Op 1 juli trad dr. Jens Reich toe tot de raad van bestuur van IONOS als chief commercial officer en plaatsvervangend voorzitter. In de nieuw gecreëerde rol leidt hij alle wereldwijde marketing- en verkoopactiviteiten. Laatstelijk was hij chief marketing officer en managing director van de bezorgservice HelloFresh Inc. in de Verenigde Staten. Eerder werkte hij ook voor onder andere de Europese omnichannel opticien Mister Spex en de Boston Consulting Group. Hij behaalde een doctoraat in bedrijfskunde aan de RWTH Universiteit van Aken, Duitsland.
Chief Technology Officer Dr. Markus Noga kwam in april bij IONOS. Hij leidt de technische teams die alle IONOS-platforms bouwen, uitvoeren en optimaliseren, inclusief de IONOS Cloud. Hij is ook wereldwijd verantwoordelijk voor datacenters, netwerken, bare metal en interne IT.
Bij SAP van 2011 tot 2020 bouwden zijn teams de HANA Enterprise Cloud en creëerden AI en machine learning-aanbiedingen. Bij SUSE van 2020 tot 2023 was hij laatstelijk algemeen manager van het Linux-bedrijfssegment. Hij heeft een doctoraat in computerwetenschappen van de Universiteit van Karlsruhe, Duitsland.
Nieuwe AI-producten en het ISV-partnerprogramma verbeteren dit jaar het IONOS-ecosysteem
Een reeks product- en partnerprogramma-introducties en -verbeteringen dit jaar staan centraal in innovatie en voortdurende ontwikkeling van het IONOS-product- en partnerecosysteem. Nieuwe producten en verbeteringen dit jaar zijn:
Een AI-tekstgenerator, gelanceerd in april voor de websitebouwer MyWebsite Now, stelt klanten in staat om teksten en koppen voor hun websites te laten maken door kunstmatige intelligentie (AI).
Het VPS-productportfolio (virtual private server) is in juni uitgebreid met onbeperkt verkeer met een bandbreedte van 1 Gbit/s (voorheen 400 Mbit/s) voor alle prijsklassen, snelle NVMe-opslag en planopties met meer virtuele cores, RAM en opslag .
E-mailmarketing, gelanceerd in juli, is een AI-ondersteunde oplossing voor digitale klantenwerving en -contact, inclusief snelle aanmaak van nieuwsbrieftekst.
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27/07/23-FR-English-NL-footer (1/141 reportages) New Section !
Sarcos et Blattner développent un système de construction solaire robotique
Image- Sarcos Technology and Robotics Corporation
Sarcos Technology and Robotics Corporation, un leader dans la conception, le développement et la fabrication de systèmes, de solutions et de logiciels robotiques avancés qui redéfinissent les possibilités humaines, et Blattner Company, un fournisseur et installateur d'énergie renouvelable de premier plan, ont annoncé que les entreprises avaient conclu un accord de collaboration.
L'accord porte sur le développement et le perfectionnement du système robotique mobile autonome de Sarcos conçu pour optimiser la sécurité des employés et améliorer l'efficacité de l'installation de modules photovoltaïques (PV) pour les projets solaires à grande échelle.
"Comme de nombreuses industries, l'industrie de la construction solaire connaît d'importantes pénuries de main-d'œuvre après la COVID et ne s'est pas encore rétablie", a déclaré Laura Peterson, présidente et chef de la direction par intérim de Sarcos. "Notre système de construction solaire robotique autonome devrait atténuer ces défis de main-d'œuvre tout en améliorant la sécurité et la rapidité globales du processus d'installation solaire."
La technologie robotique devient essentielle à l'effort mondial visant à augmenter la production d'énergie solaire, compte tenu de la pénurie de main-d'œuvre et du processus d'installation solaire à forte intensité de main-d'œuvre. Selon la Solar Energy Industries Association (SEIA), les installations solaires annuelles devront augmenter de 60 % d'ici 2030 afin d'atteindre les objectifs climatiques, ce qui nécessiterait près de 800 000 nouveaux travailleurs solaires pour atteindre cet objectif.
La robotique promet d'augmenter la productivité des travailleurs afin d'atténuer les pressions de la main-d'œuvre sur ce marché tout en améliorant simultanément la sécurité au travail. Blattner s'engage à trouver des solutions sûres et efficaces pour atteindre les objectifs climatiques agressifs définis tout en offrant un environnement de travail positif et sain à ses équipes de projet en pleine croissance. Ce partenariat vise à satisfaire les objectifs des deux parties.
"Nous sommes extrêmement optimistes quant à l'utilisation de robots pour la construction solaire pour aider à résoudre les problèmes de pénurie de main-d'œuvre, de productivité et de sécurité qui ralentissent actuellement les progrès des initiatives solaires américaines", a déclaré Matt Hadsell, directeur principal de l'innovation et du développement chez Blattner. . "Nous nous engageons à travailler avec Sarcos pour affiner leur système de construction solaire robotique autonome afin que nous puissions faire un pas de plus vers la réalisation des objectifs d'énergie propre de notre pays."
Cet effort s'appuiera également sur le projet Sarcos Outdoor Autonomous Manipulation of Photovoltaic Panels (O-AMPP), qui est financé grâce au soutien du Bureau des technologies de l'énergie solaire (SETO) du Département américain de l'énergie et vise à rationaliser le processus de construction de champs solaires. . Le système robotique est conçu et développé pour livrer, détecter, soulever et placer des modules PV sur le terrain avec les objectifs suivants :
Amélioration de la sécurité et de la productivité des travailleurs : Le système O-AMPP permettra à une petite équipe d'installation d'installer des modules à un rythme nettement plus élevé tout en optimisant la sécurité.
Amélioration de la vitesse de construction : Le système O-AMPP permettra des vitesses d'installation plus rapides des modules PV, souvent la tâche la plus laborieuse lors de la construction d'un site PV.
Amélioration de la qualité de l'installation : La manipulation robotisée des modules garantira que lorsque les modules sont ramassés et placés, ils sont systématiquement soutenus et positionnés, ce qui entraîne moins de rupture de module.
Sarcos et Blattner collaborent pour évaluer et affiner davantage la technologie, la fonctionnalité et la sécurité de ce système grâce à une série d'essais sur le terrain qui auront lieu au cours des prochaines années au cours desquelles Blattner fournira un financement, une expertise et des installations pour les tests. Les entreprises ont l'intention de tester le système dans des conditions environnementales variables sur différents sites en vue du lancement commercial du système par Sarcos, actuellement estimé pour la fin de 2024.
Les efforts innovants de Sarcos et Blattner jetteront des bases importantes pour façonner l'avenir de l'installation d'énergie solaire pour l'industrie dans son ensemble et fourniront des données précieuses pour déterminer le potentiel de l'automatisation et l'évolution de la main-d'œuvre au sein de l'industrie.
NJC.© Info Sarcos Technology and Robotics Corporation
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27/07/23-English
Sarcos and Blattner developing a Robotic Solar Construction System
Image- Sarcos Technology and Robotics Corporation
Sarcos Technology and Robotics Corporation, a leader in the design, development, and manufacture of advanced robotic systems, solutions, and software that redefine human possibilities, and Blattner Company, an industry-leading provider and installer of renewable energy, announced that the companies have entered into a collaboration agreement.
The agreement focuses on the development and refinement of Sarcos’ autonomous mobile robotic system designed to optimize employee safety and enhance the efficiency of the installation of photovoltaic (PV) modules for utility-scale solar projects.
“Like many industries, the solar construction industry is experiencing significant worker shortages post-COVID and has not yet recovered,” said Laura Peterson, Interim President and CEO, Sarcos. “Our autonomous robotic solar construction system is expected to ease these workforce challenges while improving overall safety and speed in the solar installation process.”
Robotic technology is becoming critical to the global effort to increase solar power output, given worker shortages and the labor-intensive solar installation process. According to the Solar Energy Industries Association (SEIA), annual solar installations will need to increase by 60% through 2030 in order to meet climate targets, which would require nearly 800,000 new solar workers to meet this goal.
Robotics hold the promise of increasing worker productivity to mitigate labor pressures in this market while simultaneously improving safety on the job. Blattner is committed to finding safe and effective solutions to meet the outlined aggressive climate targets while providing a positive and healthy work environment for its growing project teams. This partnership aims to satisfy both parties’ objectives.
“We are extremely optimistic about the use of robots for solar construction to help address the workforce shortages, productivity, and safety challenges that are currently slowing down the progress of U.S. solar initiatives,” said Matt Hadsell, Senior Manager-Innovation and Development, Blattner. “We are committed to working with Sarcos to refine their autonomous robotic solar construction system so that we can be one step closer to achieving our nation’s clean energy goals.”
This effort will also build upon the Sarcos Outdoor Autonomous Manipulation of Photovoltaic Panels (O-AMPP) project, which is funded through the support of the U.S. Department of Energy’s Solar Energy Technologies Office (SETO) and aims to streamline the process of solar field construction. The robotic system is being designed and developed to deliver, detect, lift, and place PV modules in the field with the goals of:
Improving worker safety and productivity: The O-AMPP system will enable a smaller installation team to install modules at a substantially higher rate while optimizing safety.
Improving construction speed: The O-AMPP system will enable faster installation speeds of PV modules, often the most labor-intensive task when constructing a PV site.
Improving installation quality: Robotic handling of modules will ensure that as modules are picked up and placed, they are consistently supported and positioned, resulting in less module breakage.
Sarcos and Blattner are collaborating to evaluate and further refine the technology, functionality, and safety of this system through a series of field trials that will occur over the next several years in which Blattner will provide funding, expertise, and facilities for testing. The companies intend to test the system through varying environmental conditions across different sites in preparation for Sarcos’ commercial launch of the system, currently estimated for late 2024.
The innovative efforts of Sarcos and Blattner will lay important groundwork for shaping the future of solar energy installation for the industry as a whole and provide valuable data for determining the potential of automation and workforce evolution within the industry.
NJC.© Info Sarcos Technology and Robotics Corporation
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27/07/23-NL
Sarcos en Blattner ontwikkelen een Robotic Solar Construction System
Image- Sarcos Technology and Robotics Corporation
Sarcos Technology and Robotics Corporation, een leider in het ontwerp, de ontwikkeling en de productie van geavanceerde robotsystemen, oplossingen en software die de menselijke mogelijkheden opnieuw definiëren, en Blattner Company, een toonaangevende leverancier en installateur van hernieuwbare energie, hebben aangekondigd dat de bedrijven een samenwerkingsovereenkomst gesloten.
De overeenkomst richt zich op de ontwikkeling en verfijning van het autonome mobiele robotsysteem van Sarcos, ontworpen om de veiligheid van werknemers te optimaliseren en de efficiëntie van de installatie van fotovoltaïsche (PV) modules voor zonne-energieprojecten op utiliteitsschaal te verbeteren.
"Zoals veel andere industrieën kampt de zonnebouwsector met een aanzienlijk tekort aan arbeidskrachten na COVID en is deze nog niet hersteld", zegt Laura Peterson, interim-president en CEO van Sarcos. "Ons autonome gerobotiseerde zonneconstructiesysteem zal naar verwachting deze personeelsuitdagingen verlichten en tegelijkertijd de algehele veiligheid en snelheid in het zonne-installatieproces verbeteren."
Robottechnologie wordt van cruciaal belang voor de wereldwijde inspanningen om de output van zonne-energie te vergroten, gezien het tekort aan arbeidskrachten en het arbeidsintensieve installatieproces van zonne-energie. Volgens de Solar Energy Industries Association (SEIA) zullen de jaarlijkse zonne-installaties tot 2030 met 60% moeten toenemen om de klimaatdoelstellingen te halen, waarvoor bijna 800.000 nieuwe zonnewerkers nodig zouden zijn om dit doel te bereiken.
Robotica houdt de belofte in om de productiviteit van werknemers te verhogen om de arbeidsdruk in deze markt te verlichten en tegelijkertijd de veiligheid op het werk te verbeteren. Blattner zet zich in voor het vinden van veilige en effectieve oplossingen om de geschetste agressieve klimaatdoelstellingen te halen en tegelijkertijd een positieve en gezonde werkomgeving te bieden aan zijn groeiende projectteams. Deze samenwerking is erop gericht om aan de doelstellingen van beide partijen te voldoen.
"We zijn buitengewoon optimistisch over het gebruik van robots voor de constructie van zonne-energie om het personeelstekort, de productiviteit en de veiligheidsuitdagingen aan te pakken die momenteel de voortgang van Amerikaanse zonne-energie-initiatieven vertragen", aldus Matt Hadsell, Senior Manager-Innovation and Development, Blattner . "We zijn vastbesloten om met Sarcos samen te werken om hun autonome robotachtige zonneconstructiesysteem te verfijnen, zodat we een stap dichter bij het bereiken van de doelstellingen voor schone energie van ons land kunnen komen."
Deze inspanning zal ook voortbouwen op het Sarcos Outdoor Autonomous Manipulation of Photovoltaic Panels (O-AMPP)-project, dat wordt gefinancierd door de steun van het Solar Energy Technologies Office (SETO) van het Amerikaanse Department of Energy en tot doel heeft het proces van de aanleg van zonnevelden te stroomlijnen. . Het robotsysteem wordt ontworpen en ontwikkeld om PV-modules in het veld af te leveren, te detecteren, op te tillen en te plaatsen met als doel:
Verbetering van de veiligheid en productiviteit van werknemers: het O-AMPP-systeem stelt een kleiner installatieteam in staat om modules aanzienlijk sneller te installeren terwijl de veiligheid wordt geoptimaliseerd.
Verbetering van de bouwsnelheid: het O-AMPP-systeem maakt snellere installatiesnelheden van PV-modules mogelijk, vaak de meest arbeidsintensieve taak bij het bouwen van een PV-site.
Verbetering van de installatiekwaliteit: Robotische behandeling van modules zorgt ervoor dat wanneer modules worden opgepakt en geplaatst, ze consistent worden ondersteund en gepositioneerd, wat resulteert in minder modulebreuk.
Sarcos en Blattner werken samen om de technologie, functionaliteit en veiligheid van dit systeem te evalueren en verder te verfijnen door middel van een reeks veldproeven die de komende jaren zullen plaatsvinden, waarbij Blattner financiering, expertise en testfaciliteiten zal bieden. De bedrijven zijn van plan het systeem te testen onder verschillende omgevingsomstandigheden op verschillende locaties ter voorbereiding op de commerciële lancering van het systeem door Sarcos, momenteel geschat voor eind 2024.
De innovatieve inspanningen van Sarcos en Blattner zullen een belangrijke basis leggen voor het vormgeven van de toekomst van zonne-energie-installaties voor de industrie als geheel en zullen waardevolle gegevens opleveren voor het bepalen van het potentieel van automatisering en personeelsontwikkeling binnen de industrie.
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26/07/23-FR-English-NL-footer (1/140 reportages) New Section !
Concevoir des robots qui explorent par eux-mêmes
Image- Carnegie Mellon UniversityCarnegie Mellon University
Un groupe de recherche de l'Institut de robotique de l'Université Carnegie Mellon
L'équipe de recherche sur l'exploration autonome a développé une suite de systèmes robotiques et de planificateurs permettant aux robots d'explorer plus rapidement, de sonder les coins les plus sombres d'environnements inconnus et de créer des cartes plus précises et détaillées. Les systèmes permettent aux robots de faire tout cela de manière autonome, de trouver leur chemin et de créer une carte sans intervention humaine.
"Vous pouvez l'installer dans n'importe quel environnement, comme un grand magasin ou un immeuble résidentiel après une catastrophe, et c'est parti", a déclaré Ji Zhang, scientifique des systèmes à l'Institut de robotique. "Il construit la carte en temps réel, et pendant qu'il explore, il détermine où il veut aller ensuite. Vous pouvez tout voir sur la carte. Vous n'avez même pas besoin d'entrer dans l'espace. Laissez simplement les robots explorer et cartographier l'environnement.
L'équipe travaille sur des systèmes d'exploration depuis plus de trois ans. Ils ont exploré et cartographié plusieurs mines souterraines, un parking, le centre universitaire Cohon
Les robots peuvent explorer en trois modes en utilisant les systèmes du groupe. Dans un mode, une personne peut contrôler les mouvements et la direction du robot tandis que des systèmes autonomes l'empêchent de s'écraser contre les murs, les plafonds ou d'autres objets. Dans un autre mode, une personne peut sélectionner un point sur une carte et le robot naviguera jusqu'à ce point. Le troisième mode est l'exploration pure. Le robot part seul, explore tout l'espace et crée une carte.
"Il s'agit d'un système très flexible à utiliser dans de nombreuses applications, de la livraison à la recherche et au sauvetage", a déclaré Howie Choset, professeur à l'Institut de robotique.
Le groupe a combiné un capteur lidar à balayage 3D, une caméra frontale et des capteurs d'unité de mesure inertielle avec un algorithme d'exploration pour permettre au robot de savoir où il se trouve, où il a été et où il devrait aller ensuite. Les systèmes résultants sont nettement plus efficaces que les approches précédentes, créant des cartes plus complètes tout en réduisant de moitié le temps d'exécution de l'algorithme.
Les nouveaux systèmes fonctionnent dans des conditions de faible luminosité et dangereuses où la communication est inégale, comme des grottes, des tunnels et des structures abandonnées. Une version du système d'exploration du groupe a propulsé Team Explorer, une entrée de CMU et de l'Université d'État de l'Oregon dans le défi souterrain de DARPA. Team Explorer s'est classé quatrième dans la compétition finale, mais a remporté le prix du plus grand nombre de secteurs explorés pour avoir tracé une plus grande partie de l'itinéraire que toute autre équipe.
« Tout notre travail est open-source. Nous ne retenons rien. Nous voulons renforcer la société avec les capacités de construire des robots d'exploration autonomes », a déclaré Chao Cao, titulaire d'un doctorat. étudiant en robotique et opérateur principal pour Team Explorer. "C'est une capacité fondamentale. Une fois que vous l'avez, vous pouvez faire beaucoup plus.
Les travaux les plus récents du groupe sont parus dans Science Robotics, qui a publié en ligne cette semaine "Representation Granularity Enables Time-Efficient Autonomous Exploration in Large, Complex Worlds". Les travaux antérieurs ont reçu les meilleurs prix lors de prestigieuses conférences sur la robotique. « TARE : A Hierarchical Framework for Efficiently Exploring Complex 3D Environments » a remporté les prix du meilleur article et du meilleur article sur les systèmes lors de la Robotics Science and Systems Conference en 2021. C'était la première fois dans l'histoire de la conférence qu'un article recevait les deux prix. « FAR Planner : Fast, Attemptable Route Planner Using Dynamic Visibility Update a remporté le prix du meilleur article étudiant lors de la Conférence internationale sur les robots et les systèmes intelligents en 2022.
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26/07/23-English
Designing Robots that explore on their own
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A research group in Carnegie Mellon University’s Robotics Institute
The Autonomous Exploration Research Team has developed a suite of robotic systems and planners enabling robots to explore more quickly, probe the darkest corners of unknown environments, and create more accurate and detailed maps. The systems allow robots to do all this autonomously, finding their way and creating a map without human intervention.
“You can set it in any environment, like a department store or a residential building after a disaster, and off it goes,” said Ji Zhang, a systems scientist in the Robotics Institute. “It builds the map in real-time, and while it explores, it figures out where it wants to go next. You can see everything on the map. You don’t even have to step into the space. Just let the robots explore and map the environment.”
The team has worked on exploration systems for more than three years. They’ve explored and mapped several underground mines, a parking garage, the Cohon University Center
Robots can explore in three modes using the group’s systems. In one mode, a person can control the robot’s movements and direction while autonomous systems keep it from crashing into walls, ceilings or other objects. In another mode, a person can select a point on a map and the robot will navigate to that point. The third mode is pure exploration. The robot sets off on its own, investigates the entire space and creates a map.
“This is a very flexible system to use in many applications, from delivery to search-and-rescue,” said Howie Choset, a professor in the Robotics Institute.
The group combined a 3D scanning lidar sensor, forward-looking camera and inertial measurement unit sensors with an exploration algorithm to enable the robot to know where it is, where it has been and where it should go next. The resulting systems are substantially more efficient than previous approaches, creating more complete maps while reducing the algorithm run time by half.
The new systems work in low-light, treacherous conditions where communication is spotty, like caves, tunnels and abandoned structures. A version of the group’s exploration system powered Team Explorer, an entry from CMU and Oregon State University in DARPA’s Subterranean Challenge. Team Explorer placed fourth in the final competition but won the Most Sectors Explored Award for mapping more of the route than any other team.
“All of our work is open-sourced. We are not holding anything back. We want to strengthen society with the capabilities of building autonomous exploration robots,” said Chao Cao, a Ph.D. student in robotics and the lead operator for Team Explorer. “It’s a fundamental capability. Once you have it, you can do a lot more.”
The group’s most recent work appeared in Science Robotics, which published “Representation Granularity Enables Time-Efficient Autonomous Exploration in Large, Complex Worlds“ online this week. Past work has received top awards at prestigious robotics conferences. “TARE: A Hierarchical Framework for Efficiently Exploring Complex 3D Environments“ won the Best Paper and Best Systems Paper awards at the Robotics Science and Systems Conference in 2021. It was the first time in the conference’s history that a paper received both awards. “FAR Planner: Fast, Attemptable Route Planner Using Dynamic Visibility Update won the Best Student Paper Award at the International Conference on Intelligent Robots and Systems in 2022.
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26/07/23-NL
Robots ontwerpen die zelfstandig op verkenning gaan
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Een onderzoeksgroep van het Robotics Institute van Carnegie Mellon University
Het Autonomous Exploration Research Team heeft een reeks robotsystemen en planners ontwikkeld waarmee robots sneller kunnen verkennen, de donkerste uithoeken van onbekende omgevingen kunnen onderzoeken en nauwkeurigere en gedetailleerdere kaarten kunnen maken. De systemen stellen robots in staat dit allemaal autonoom te doen, hun weg te vinden en een kaart te maken zonder menselijke tussenkomst.
"Je kunt het in elke omgeving plaatsen, zoals een warenhuis of een woongebouw na een ramp, en daar gaat het", zegt Ji Zhang, een systeemwetenschapper bij het Robotics Institute. "Het bouwt de kaart in realtime op en terwijl het verkent, zoekt het uit waar het heen wil. Op de kaart kun je alles zien. Je hoeft niet eens de ruimte in te stappen. Laat de robots maar de omgeving verkennen en in kaart brengen.”
Het team heeft meer dan drie jaar aan exploratiesystemen gewerkt. Ze hebben verschillende ondergrondse mijnen, een parkeergarage en het Cohon University Centre verkend en in kaart gebracht
Robots kunnen in drie modi verkennen met behulp van de systemen van de groep. In één modus kan een persoon de bewegingen en richting van de robot besturen, terwijl autonome systemen ervoor zorgen dat hij niet tegen muren, plafonds of andere objecten botst. In een andere modus kan een persoon een punt op een kaart selecteren en de robot zal naar dat punt navigeren. De derde modus is pure verkenning. De robot gaat zelfstandig op pad, onderzoekt de hele ruimte en maakt een plattegrond.
"Dit is een zeer flexibel systeem dat in veel toepassingen kan worden gebruikt, van levering tot zoek- en reddingsacties", zegt Howie Choset, een professor aan het Robotics Institute.
De groep combineerde een 3D-scanning-lidar-sensor, een vooruitkijkende camera en sensoren voor traagheidsmeeteenheden met een verkenningsalgoritme om de robot in staat te stellen te weten waar hij is, waar hij is geweest en waar hij naartoe moet. De resulterende systemen zijn aanzienlijk efficiënter dan eerdere benaderingen, creëren completere kaarten en verminderen de looptijd van het algoritme met de helft.
De nieuwe systemen werken in verraderlijke omstandigheden met weinig licht waar de communicatie onregelmatig is, zoals grotten, tunnels en verlaten gebouwen. Een versie van het verkenningssysteem van de groep dreef Team Explorer aan, een inzending van CMU en Oregon State University in DARPA's Subterranean Challenge. Team Explorer werd vierde in de laatste competitie, maar won de Most Sectors Explored Award voor het in kaart brengen van meer van de route dan enig ander team.
“Al ons werk is open source. We houden niets achter. We willen de samenleving versterken met de mogelijkheden om autonome verkenningsrobots te bouwen”, zegt Chao Cao, een Ph.D. student in robotica en de hoofdoperator voor Team Explorer. “Het is een fundamentele vaardigheid. Als je het eenmaal hebt, kun je veel meer doen.”
Het meest recente werk van de groep verscheen in Science Robotics, dat deze week online "Representation Granularity Enables Time-Efficient Autonomous Exploration in Large, Complex Worlds" publiceerde. Werk uit het verleden heeft topprijzen gewonnen op prestigieuze robotica-conferenties. "TARE: A Hierarchical Framework for Efficiently Exploring Complex 3D Environments" won de prijzen voor Best Paper en Best Systems Paper op de Robotics Science and Systems Conference in 2021. Het was de eerste keer in de geschiedenis van de conferentie dat een paper beide prijzen ontving. “FAR Planner: Fast, Attemptable Route Planner Using Dynamic Visibility Update won de Best Student Paper Award op de International Conference on Intelligent Robots and Systems in 2022.
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25/07/23-FR-English-NL-footer (1/139 reportages) New Section !
ModalAI annonce un drone de développement plus petit, plus intelligent et plus sûr
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ModalAI, Inc., un fabricant Blue UAS Framework de technologie de drones et de robots autonomes, a annoncé aujourd'hui la disponibilité de son drone de développement le plus petit, le plus intelligent et le plus sûr à ce jour, le Starling.
À seulement 275 grammes et avec un temps de vol impressionnant de plus de 30 minutes, le Starling est le drone de développement de vol le plus léger et le plus long de ModalAI. Avec le pilote automatique Blue UAS Framework 2.0, VOXL 2, à la base, le Starling accélère le développement de solutions de drones commerciaux pour les équipementiers qui cherchent à réaliser une percée en matière d'autonomie dans un ensemble diversifié d'industries.
Le Starling est disponible immédiatement à partir de 2949,99 $ sur www.modalai.com/starling.
Le Starling est suralimenté par le 16g VOXL 2, l'ordinateur compagnon et le pilote automatique de ModalAI qui a été créé pour faire avancer le programme Blue UAS Framework 2.0 de l'unité d'innovation de la défense du ministère de la Défense. Avec 15 TOPS de traitement AI, VOXL 2 dispose de plus de calcul AI que tout autre pilote automatique.
Alimenté par le Qualcomm® QRB5165 à 8 cœurs, VOXL 2 Starling abrite un contrôleur de vol en temps réel PX4, trois capteurs d'image, des IMU et un baromètre TDK®, une connectivité GPS et WiFi et est assemblé aux États-Unis.
Le Starling offre des capacités autonomes prêtes à l'emploi pour accélérer le développement de l'autonomie et réduire les délais de mise sur le marché pour les entreprises qui cherchent à intégrer VOXL 2 dans leurs solutions de drones. L'informatique embarquée puissante du Starling à partir de VOXL 2 et le facteur de forme optimisé SWAP élèvent les cas d'utilisation d'UAV autonomes comme l'inspection des actifs en intérieur. Certains des modèles d'autonomie pré-intégrés incluent :
Odométrie inertielle visuelle pour naviguer dans des environnements sans GPS
Évitement d'obstacles visuels pour voler en toute sécurité dans des espaces restreints
Cartographie 3D et planification de trajectoire pour voler sans intervention dans des environnements dynamiques
Réseaux de neurones TensorFlow Lite pour exécuter la classification, la détection et d'autres modèles d'objets
Visitez notre Developer Bootcamp pour faire décoller votre Starling.
"Le VOXL 2 Starling est notre drone de développement le plus petit, le plus intelligent et le plus sûr à ce jour", a déclaré Chad Sweet, PDG et co-fondateur de ModalAI, Inc. "Tout développeur cherchant à intégrer VOXL 2 dans ses propres solutions de drones, comme pour l'inspection des actifs en intérieur, bénéficiera du petit facteur de forme, du temps de vol long et de l'informatique embarquée avancée préconfigurée de VOXL 2."
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25/07/23-English
ModalAI announces Smaller, Smarter and Safer Development Drone
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ModalAI, Inc., a Blue UAS Framework manufacturer of autonomous drone and robot technology, announced today the availability of its smallest, smartest, and safest development drone to date, the Starling.
At only 275 grams and with an impressive 30+ minutes of flight time, the Starling is ModalAI’s lightest and longest flying development drone. With Blue UAS Framework 2.0 autopilot, VOXL 2, at its core, the Starling accelerates the development of commercial drone solutions for OEMs looking to realize a breakthrough in autonomy across a diverse set of industries.
The Starling is available immediately starting from $2949.99 at www.modalai.com/starling.
The Starling is supercharged by the 16g VOXL 2, ModalAI’s companion computer and autopilot that was created to advance the Department of Defense’s Defense Innovation Unit Blue UAS Framework 2.0 Program. With 15 TOPS of AI processing, VOXL 2 boasts more AI computing than any other autopilot.
Powered by the 8-core Qualcomm® QRB5165, VOXL 2 Starling houses a PX4 real-time flight controller, three image sensors, TDK® IMUs and barometer, GPS and WiFi connectivity and is assembled in the USA.
The Starling offers out of the box autonomous capabilities to accelerate autonomy development and reduce time to market for companies looking to integrate VOXL 2 into their drone solutions. The Starling’s powerful onboard computing from VOXL 2 and SWAP-optimized form factor elevate autonomous UAV use cases like indoor asset inspection. Some of the pre-integrated autonomy models include:
Visual Inertial Odometry to navigate in GPS-denied environments
Visual Obstacle Avoidance to fly safely in tight spaces
3D Mapping and Path Planning to fly hands-off in dynamic environments
TensorFlow Lite Neural Networks to run object classification, detection, and other models
Visit our Developer Bootcamp to get your Starling up and flying.
“The VOXL 2 Starling is our smallest, smartest, and safest development drone to date,” said Chad Sweet, CEO and co-founder of ModalAI, Inc. “Any developer looking to integrate VOXL 2 in their own drone solutions, like for indoor asset inspection, will benefit from the Starling’s small form factor, long flight time, and pre-configured advanced onboard computing from VOXL 2.”
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25/07/23-NL
ModalAI kondigt een kleinere, slimmere en veiligere ontwikkelingsdrone aan
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ModalAI, Inc., een Blue UAS Framework-fabrikant van autonome drone- en robottechnologie, heeft vandaag de beschikbaarheid aangekondigd van zijn kleinste, slimste en veiligste ontwikkelingsdrone tot nu toe, de Starling.
Met slechts 275 gram en een indrukwekkende vliegtijd van meer dan 30 minuten is de Starling de lichtste en langst vliegende ontwikkelingsdrone van ModalAI. Met Blue UAS Framework 2.0 autopilot, VOXL 2, als kern, versnelt de Starling de ontwikkeling van commerciële drone-oplossingen voor OEM's die een doorbraak in autonomie willen realiseren in een diverse reeks industrieën.
De Starling is per direct verkrijgbaar vanaf $ 2949,99 op www.modalai.com/starling.
De Starling wordt aangedreven door de 16g VOXL 2, de begeleidende computer en automatische piloot van ModalAI die is gemaakt om het Defense Innovation Unit Blue UAS Framework 2.0-programma van het ministerie van Defensie vooruit te helpen. Met 15 TOPS aan AI-verwerking beschikt VOXL 2 over meer AI-computing dan welke andere stuurautomaat dan ook.
Aangedreven door de 8-core Qualcomm® QRB5165, herbergt VOXL 2 Starling een PX4 real-time vluchtcontroller, drie beeldsensoren, TDK® IMU's en barometer, GPS en WiFi-connectiviteit en wordt geassembleerd in de VS.
De Starling biedt kant-en-klare autonome mogelijkheden om de ontwikkeling van autonomie te versnellen en de time-to-market te verkorten voor bedrijven die VOXL 2 willen integreren in hun drone-oplossingen. De krachtige on-board computing van de Starling van VOXL 2 en de voor SWAP geoptimaliseerde vormfactor verhogen autonome UAV-use-cases zoals indoor asset-inspectie. Enkele van de vooraf geïntegreerde autonomiemodellen zijn:
Visual Inertial Odometry om te navigeren in omgevingen met GPS-weigering
Visuele obstakelvermijding om veilig in krappe ruimtes te vliegen
3D Mapping en Path Planning om hands-off te vliegen in dynamische omgevingen
TensorFlow Lite Neural Networks om objectclassificatie, detectie en andere modellen uit te voeren
Bezoek onze Developer Bootcamp om je Starling aan de praat te krijgen.
"De VOXL 2 Starling is onze kleinste, slimste en veiligste ontwikkelingsdrone tot nu toe", zegt Chad Sweet, CEO en mede-oprichter van ModalAI, Inc. "Elke ontwikkelaar die VOXL 2 wil integreren in zijn eigen drone-oplossingen, zoals voor inspectie van eigendommen binnenshuis, zal profiteren van de kleine vormfactor van de Starling, de lange vliegtijd en de vooraf geconfigureerde geavanceerde onboard computing van VOXL 2."
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24/07/23-FR-English-NL-footer (1/138 reportages) New Section !
Capturez rapidement des objets extra-larges en 3D ZEISS ATOS LRX
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CAPTURE 3D, une société de ZEISS et le principal fournisseur de solutions de numérisation 3D innovantes aux États-Unis, a annoncé aujourd'hui le ZEISS ATOS LRX, un nouveau capteur de numérisation 3D à grand volume avec une source de lumière laser ultra-brillante qui capture jusqu'à 2 × 12 millions de points de coordonnées en un seul balayage, fournissant rapidement des données précises et plein champ à partir de très grandes pièces.
Avec une zone de mesure allant jusqu'à quatre mètres carrés, le ZEISS ATOS LRX est idéal pour les applications telles que les composants structurels aérospatiaux tels que le fuselage, les ailes, les nervures d'aile et la queue, le MRO, la conception automobile, la fabrication d'outils et les essais de collision, la construction de machines, les hélices marines, les pales et moules de rotor et les boîtiers d'éoliennes.
Le ZEISS ATOS LRX est une solution complète pour les applications nécessitant des données 3D rapides et de haute qualité et des mesures de grand volume au-delà de ce que fournissent les systèmes de projection de franges conventionnels, les trackers laser et les radars laser. En fournissant rapidement une numérisation à grand volume, le ZEISS ATOS LRX comble une lacune dans l'industrie de la métrologie qui n'est pas encore comblée par la technologie actuelle.
Conçu pour les applications industrielles, le ZEISS ATOS LRX comprend un boîtier de capteur robuste pour protéger contre la poussière et les éclaboussures d'eau, ce qui lui permet de fonctionner de manière fiable et précise même dans des environnements de production difficiles. Grâce à ce développement, des industries telles que la fonderie lourde, la construction navale, l'aérospatiale, l'automobile et l'énergie éolienne peuvent désormais mesurer rapidement et efficacement de très grandes pièces.
Source de lumière laser de nouvelle génération
Le ZEISS ATOS LRX s'appuie sur la technologie éprouvée ATOS 5X en utilisant une source de lumière laser bleue extrêmement brillante générée par un compresseur de lumière laser intégré avancé, créant une lumière uniforme, non cohérente et sans tache résistante aux conditions de lumière ambiante.
La lumière projette sur une zone de mesure de 2000 x 1600 mm pour des temps d'exposition courts, même pour les surfaces sombres ou brillantes. Comme les capteurs existants de la gamme ATOS 5 de scanners 3D à lumière bleue, le ZEISS ATOS LRX capture rapidement des données haute résolution avec précision et détail, y compris des géométries complexes et des surfaces de forme libre.
Sécurité dynamique de l'opérateur basée sur le radar
Le ZEISS ATOS LRX utilise un laser de classe 2 pour une sécurité maximale de l'opérateur. Un capteur intégré utilise un radar pour surveiller la distance de sécurité par rapport à l'utilisateur, réduisant automatiquement l'intensité lumineuse si nécessaire si la distance n'est pas maintenue ou s'il détecte un mouvement dans la zone critique.
La classe de protection laser sûre 2 permet au scanner 3D de fonctionner sans autres mesures de protection. La lumière du projecteur peut également être réduite pour utiliser des fonctionnalités interactives telles qu'une sonde tactile, un suivi en direct et une rétroprojection.
Réétalonnage rapide sur site avec HyperScale
Le ZEISS ATOS LRX est doté de la nouvelle fonction logicielle HyperScale conçue pour un étalonnage rapide sur site et la compensation des effets indésirables des changements de température. Une croix d'étalonnage CC50/2000 qui reste pliée pour une configuration facile est incluse.
Une seule mesure d'un étalon de longueur certifié DAkkS complète l'étalonnage du capteur, et le capteur surveille automatiquement son état d'étalonnage tout au long du balayage.
Solution logicielle unique
Les utilisateurs effectuent la numérisation, l'inspection et la création de rapports dans le logiciel ZEISS ATOS LRX dans GOM Inspect Pro, une partie de ZEISS Quality Suite.
Le logiciel prend en charge les processus de numérisation et d'inspection 3D en fournissant des analyses détaillées et des fonctions de rapport. Les utilisateurs peuvent contrôler le capteur par ordinateur ou par télécommande.
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24/07/23-English
Capture 3D extra-large objects fast ZEISS ATOS LRX
Image- Capture 3D
CAPTURE 3D, a ZEISS company and the leading provider of innovative 3D digitizing solutions in the U.S., today announced the ZEISS ATOS LRX—a new large-volume 3D scanning sensor with an ultra-bright laser light source that captures up to 2 × 12 million coordinate points with one scan, quickly delivering precise, full-field data from very large parts.
With a measuring area of up to four square meters, the ZEISS ATOS LRX is ideal for applications such as aerospace structural components like fuselage, wings, wing ribs, and tail, MRO, automotive design, tool making, and crash testing, machine building, marine propellers, rotor blades and moulds, and wind turbine housings.
The ZEISS ATOS LRX is a complete solution for applications requiring rapid, high-quality 3D data and large-volume measurement beyond what conventional fringe projection systems, laser trackers, and laser radars provide. By delivering large-volume digitalization quickly, the ZEISS ATOS LRX closes a gap in the metrology industry not yet met by current technology.
Designed for industrial applications, the ZEISS ATOS LRX includes robust sensor housing to protect against dust and water splash allowing it to work reliably and precisely even in harsh production environments. With this development, industries like heavy casting, shipbuilding, aerospace, automotive and wind energy can now measure very large parts quickly and efficiently.
Next Generation Laser Light Source
The ZEISS ATOS LRX draws upon proven ATOS 5X technology by utilizing an extremely bright blue laser light source generated by an advanced integrated laser light compressor, creating a uniform, non-coherent, speckle-free light resistant to ambient light conditions.
The light projects over a measuring area spanning 2000 x 1600 mm for short exposure times, even for dark or shiny surfaces. Like existing sensors in the ATOS 5 line-up of blue light 3D scanners, the ZEISS ATOS LRX quickly captures high-resolution data with precision and detail, including complex geometrics and freeform surfaces.
Dynamic Radar-Based Operator Safety
The ZEISS ATOS LRX utilizes a class 2 laser for maximum operator safety. An integrated sensor uses radar to monitor the safety distance to the user, automatically reducing the luminous intensity as necessary if the distance is not maintained or if it detects movement in the critical area.
The safe laser protection class 2 allows the 3D scanner to operate without further protective measures. The projector light can also be reduced to utilize interactive features such as a touch probe, live tracking and back projection.
Fast On-Site Recalibration with HyperScale
The ZEISS ATOS LRX features the new HyperScale software function designed for fast on-site calibration and the compensation of undesired effects of temperature changes. A calibration cross CC50/2000 that remains folded together for easy setup is included.
A single measurement of a DAkkS-certified length standard completes sensor calibration, and the sensor self-monitors its calibration status throughout scanning.
Single Software Solution
Users complete scanning, inspection, and reporting in the ZEISS ATOS LRX software within GOM Inspect Pro, a part of the ZEISS Quality Suite.
The software supports 3D scanning and inspection processes by providing detailed analyses and reporting functions. Users can control the sensor by computer or remote control.
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24/07/23-NL
Leg extra grote 3D-objecten snel vast ZEISS ATOS LRX
Image- Capture 3D
CAPTURE 3D, een bedrijf van ZEISS en de toonaangevende leverancier van innovatieve 3D-digitaliseringsoplossingen in de VS, heeft vandaag de ZEISS ATOS LRX aangekondigd: een nieuwe 3D-scansensor met een groot volume en een ultraheldere laserlichtbron die tot 2 × 12 miljoen coördinaatpunten met één scan vastlegt en snel nauwkeurige, volledige gegevens van zeer grote onderdelen levert.
Met een meetgebied van maximaal vier vierkante meter is de ZEISS ATOS LRX ideaal voor toepassingen zoals structurele componenten in de ruimtevaart, zoals romp, vleugels, vleugelribben en staart, MRO, auto-ontwerp, gereedschapsmakerij en crashtests, machinebouw, scheepspropellers, rotorbladen en mallen, en windturbinebehuizingen.
De ZEISS ATOS LRX is een complete oplossing voor toepassingen die snelle, hoogwaardige 3D-gegevens en metingen van grote volumes vereisen die verder gaan dan wat conventionele randprojectiesystemen, lasertrackers en laserradars bieden. Door snel grote volumes te digitaliseren, dicht de ZEISS ATOS LRX een leemte in de metrologie-industrie waarin de huidige technologie nog niet voorziet.
De ZEISS ATOS LRX is ontworpen voor industriële toepassingen en bevat een robuuste sensorbehuizing om te beschermen tegen stof en waterspatten, waardoor hij betrouwbaar en nauwkeurig kan werken, zelfs in ruwe productieomgevingen. Met deze ontwikkeling kunnen industrieën zoals zwaar gietwerk, scheepsbouw, lucht- en ruimtevaart, automobielindustrie en windenergie nu zeer grote onderdelen snel en efficiënt meten.
Laserlichtbron van de volgende generatie
De ZEISS ATOS LRX maakt gebruik van beproefde ATOS 5X-technologie door gebruik te maken van een extreem heldere blauwe laserlichtbron die wordt gegenereerd door een geavanceerde geïntegreerde laserlichtcompressor, waardoor een uniform, niet-coherent, spikkelvrij licht ontstaat dat bestand is tegen omgevingslicht.
Het licht projecteert over een meetgebied van 2000 x 1600 mm voor korte belichtingstijden, zelfs op donkere of glanzende oppervlakken. Net als bestaande sensoren in het ATOS 5-assortiment van 3D-scanners voor blauw licht, legt de ZEISS ATOS LRX snel gegevens met een hoge resolutie vast met precisie en detail, waaronder complexe geometrieën en vrije vormoppervlakken.
Dynamische op radar gebaseerde machinistveiligheid
De ZEISS ATOS LRX maakt gebruik van een laser van klasse 2 voor maximale veiligheid van de gebruiker. Een geïntegreerde sensor gebruikt radar om de veiligheidsafstand tot de gebruiker te bewaken, waarbij de lichtsterkte indien nodig automatisch wordt verlaagd als de afstand niet wordt aangehouden of als er beweging in het kritieke gebied wordt gedetecteerd.
Dankzij de veilige laserbeschermingsklasse 2 kan de 3D-scanner zonder verdere beschermende maatregelen werken. Het projectorlicht kan ook worden verkleind om gebruik te maken van interactieve functies zoals een aanraaksonde, live volgen en terugprojectie.
Snelle herkalibratie ter plaatse met HyperScale
De ZEISS ATOS LRX beschikt over de nieuwe HyperScale-softwarefunctie die is ontworpen voor snelle kalibratie ter plaatse en de compensatie van ongewenste effecten van temperatuurveranderingen. Een kalibratiekruis CC50/2000 dat samengevouwen blijft voor eenvoudige installatie wordt meegeleverd.
Een enkele meting van een DAkkS-gecertificeerde lengtestandaard voltooit de sensorkalibratie en de sensor controleert zelf de kalibratiestatus tijdens het scannen.
Enkele softwareoplossing
Gebruikers voltooien het scannen, inspecteren en rapporteren in de ZEISS ATOS LRX-software binnen GOM Inspect Pro, een onderdeel van de ZEISS Quality Suite.
De software ondersteunt 3D-scan- en inspectieprocessen door gedetailleerde analyses en rapportagefuncties te bieden. Gebruikers kunnen de sensor bedienen via een computer of afstandsbediening.
NJC.© Info Capture 3D
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20/07/23-FR-English-NL-footer (1/138 reportages) New Section !
Topcon présente la plate-forme d'intégration Aptix pour la construction civile lourde
Image- TOPCON
Topcon Positioning Systems a introduit Aptix, une nouvelle plate-forme d'intégration en tant que service (iPaaS) pour optimiser la gestion des projets de construction civile lourds.
Aptix intègre de manière transparente les solutions Topcon avec plusieurs applications tierces pour automatiser et orchestrer les connexions de données entre le bureau et le chantier. Selon l'entreprise, il rationalise les processus et génère des informations pour les équipes de construction au sein d'une seule plate-forme, garantissant que le tel que construit est tel que prévu et que le projet répond aux objectifs de rentabilité.
Aptix automatise et orchestre la distribution des données, y compris les fichiers de contrôle de la machine, les modèles constructibles, les calendriers de projet et les rapports sur les réels. Il montre, en temps quasi réel, l'emplacement des machines avec la possibilité d'agréger les données telles que construites à partir de la télématique de la flotte mixte. Il fournit des rapports en temps réel sur les personnes, les matériaux, les machines et les émissions de dioxyde de carbone, créant une plus grande visibilité sur l'empreinte carbone et les initiatives de développement durable.
L'une des principales caractéristiques de différenciation d'Aptix est sa capacité à automatiser la distribution de modèles constructibles et les changements de tâches planifiés. Ces changements fréquents rendent difficile la mise à jour des équipes de direction, des opérateurs et des autres parties prenantes avec les informations les plus récentes. Aptix relève ce défi en s'intégrant aux applications standard de l'industrie, notamment Autodesk Construction Cloud et Microsoft OneDrive.
Grâce à ces intégrations et à d'autres, Aptix surveille activement les mises à jour des fichiers dans Autodesk Build, Autodesk Docs, BIM 360 et Microsoft OneDrive, et dès qu'un modèle constructible ou un changement de calendrier se produit, il distribue automatiquement ces mises à jour à toutes les parties prenantes clés, garantissant que les opérateurs ont l'accès aux modèles et aux tâches planifiées les plus à jour et que les chefs de projet disposent des rapports les plus à jour.
« Sans informations à jour, accessibles et exploitables, les équipes de construction auront toujours du mal à communiquer et à collaborer », a déclaré James Cook, directeur des intégrations de partenaires chez Autodesk Construction Solutions. "Grâce à l'intégration d'Autodesk Construction Cloud par Aptix, les équipes peuvent s'assurer que les informations critiques sont accessibles à toutes les parties prenantes qui en ont besoin, aidant ainsi les entreprises à construire et à collaborer plus facilement."
Jason Hallett, vice-président et directeur général de Topcon Integration Services, a déclaré : « En automatisant les processus auparavant manuels, Aptix élimine la saisie de données chronophage et sujette aux erreurs, permettant aux professionnels de la construction de se concentrer sur des tâches plus stratégiques. des décisions plus éclairées grâce à une visibilité en temps réel sur l'avancement du projet et les obstacles potentiels.
"Nous sommes convaincus qu'Aptix optimisera la gestion des projets de construction, en fournissant un nouvel outil puissant aux professionnels de la construction qui cherchent à améliorer leurs processus de gestion de projet."
Murray Lodge, vice-président exécutif et directeur général de Topcon, a déclaré : « Aptix intègre les solutions de construction civile lourde de Topcon avec des solutions tierces pour partager des données, automatiser les flux de travail et faciliter la création de rapports sur les chiffres réels. Être ouvert et prêt à s'intégrer avec le reste du monde est ce qui fait avancer l'industrie de la construction."
NJC.© Info topconpositioning.com and topconpositioning.com/aptix.
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20/07/23-English
Topcon Introduces Aptix Integration Platform for Heavy Civil Construction
Image- TOPCON
Topcon Positioning Systems has introduced Aptix, a new integration-platform-as-a-service (iPaaS) to optimize how heavy civil construction projects are managed.
Aptix seamlessly integrates Topcon solutions with multiple third-party applications to automate and orchestrate data connections between the office and job site. It streamlines processes and generates insights for construction teams within one platform, ensuring the as-built is as-planned and the project meets profitability goals, according to the company.
Aptix automates and orchestrates the distribution of data, including machine control files, constructible models, project schedules and reports on actuals. It shows, in near real-time, the location of machines with the ability to aggregate as-built data from mixed fleet telematics. It provides real-time reports on people, materials, machines and carbon dioxide emissions, creating greater visibility for carbon footprint and sustainability initiatives.
One of the key differentiating features of Aptix is its ability to automate the distribution of constructible models and scheduled task changes. These frequent changes make it difficult to keep management teams, operators and other stakeholders updated with the most current information. Aptix addresses this challenge by integrating with industry-standard applications, including Autodesk Construction Cloud and Microsoft OneDrive.
Through these integrations and others, Aptix actively monitors file updates within Autodesk Build, Autodesk Docs, BIM 360 and Microsoft OneDrive, and as soon as a constructible model or schedule change occurs, it automatically distributes these updates to all key stakeholders, ensuring that operators have access to the most up-to-date models and scheduled tasks and that project managers have the most up-to-date reports.
"Without up-to-date, accessible, and actionable information, construction teams will always struggle to communicate and collaborate," said James Cook, director, partner integrations at Autodesk Construction Solutions. "With Aptix's integration of Autodesk Construction Cloud, teams can ensure critical information is accessible to all the stakeholders that need it, helping companies more easily build and collaborate."
Jason Hallett, vice president and general manager, Topcon Integration Services, said, "By automating previously manual processes, Aptix eliminates time-consuming and error-prone data entry, allowing construction professionals to focus on more strategic tasks. Project managers can make better, more informed decisions by having real-time visibility into project progress and potential roadblocks.
"We are confident that Aptix will optimize how construction projects are managed, providing a powerful new tool for construction professionals looking to improve their project management processes."
Murray Lodge, executive vice president and general manager, Topcon, said, "Aptix integrates Topcon's heavy civil construction solutions with third-party solutions to share data, automate workflows and facilitate built actuals reporting. Being open and ready to integrate with the rest of the world is what moving the construction industry forward is all about."
NJC.© Info topconpositioning.com and topconpositioning.com/aptix.
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20/07/23-NL
Topcon introduceert Aptix-integratieplatform voor zware civiele constructies
Image- TOPCON
Topcon Positioning Systems heeft Aptix geïntroduceerd, een nieuw integratieplatform-as-a-service (iPaaS) om het beheer van zware civiele bouwprojecten te optimaliseren.
Aptix integreert Topcon-oplossingen naadloos met meerdere applicaties van derden om dataverbindingen tussen kantoor en werklocatie te automatiseren en te orkestreren. Het stroomlijnt processen en genereert inzichten voor bouwteams binnen één platform, waardoor de as-built volgens plan verloopt en het project voldoet aan de winstgevendheidsdoelstellingen, aldus het bedrijf.
Aptix automatiseert en orkestreert de distributie van gegevens, inclusief machinebesturingsbestanden, bouwbare modellen, projectschema's en rapporten over werkelijke waarden. Het toont in bijna realtime de locatie van machines met de mogelijkheid om as-built gegevens uit telematica voor gemengde wagenparken te verzamelen. Het biedt real-time rapporten over mensen, materialen, machines en kooldioxide-emissies, waardoor meer zichtbaarheid wordt gecreëerd voor de koolstofvoetafdruk en duurzaamheidsinitiatieven.
Een van de belangrijkste onderscheidende kenmerken van Aptix is de mogelijkheid om de distributie van bouwbare modellen en geplande taakwijzigingen te automatiseren. Deze frequente veranderingen maken het moeilijk om managementteams, operators en andere belanghebbenden op de hoogte te houden van de meest actuele informatie. Aptix pakt deze uitdaging aan door te integreren met industriestandaard applicaties, waaronder Autodesk Construction Cloud en Microsoft OneDrive.
Via deze en andere integraties bewaakt Aptix actief bestandsupdates binnen Autodesk Build, Autodesk Docs, BIM 360 en Microsoft OneDrive, en zodra er een bouwbaar model- of planningswijziging plaatsvindt, distribueert het deze updates automatisch naar alle belangrijke belanghebbenden, zodat operators toegang tot de meest up-to-date modellen en geplande taken en dat projectmanagers beschikken over de meest up-to-date rapportages.
"Zonder up-to-date, toegankelijke en bruikbare informatie zullen bouwteams altijd moeite hebben om te communiceren en samen te werken", zegt James Cook, directeur, partnerintegraties bij Autodesk Construction Solutions. "Met de integratie van Autodesk Construction Cloud door Aptix kunnen teams ervoor zorgen dat kritieke informatie toegankelijk is voor alle belanghebbenden die deze nodig hebben, waardoor bedrijven gemakkelijker kunnen bouwen en samenwerken."
Jason Hallett, vice-president en algemeen manager, Topcon Integration Services, zei: "Door voorheen handmatige processen te automatiseren, elimineert Aptix tijdrovende en foutgevoelige gegevensinvoer, waardoor bouwprofessionals zich kunnen concentreren op meer strategische taken. Projectmanagers kunnen betere, beter geïnformeerde beslissingen door real-time inzicht te hebben in de projectvoortgang en mogelijke obstakels.
"We zijn ervan overtuigd dat Aptix het beheer van bouwprojecten zal optimaliseren en een krachtige nieuwe tool zal bieden voor bouwprofessionals die hun projectmanagementprocessen willen verbeteren."
Murray Lodge, executive vice president en general manager, Topcon, zei: "Aptix integreert Topcon's oplossingen voor zware civiele constructies met oplossingen van derden om gegevens te delen, workflows te automatiseren en rapportage over gebouwde feitelijke gegevens te vergemakkelijken. Open zijn en klaar om te integreren met de rest van de wereld is waar het om gaat om de bouwsector vooruit te helpen."
NJC.© Info topconpositioning.com and topconpositioning.com/aptix.
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19/07/23-FR-English-NL-footer (1/137 reportages) New Section !
De nouveaux matériaux développés en Corée du Sud pour aider les taxis aériens à décoller
Image- National Research Council of Science and Technology
Schematic diagram of 100% self-reinforced composite manufacturing process and application. Credit: Korea Institute of Science and Technology
Definition and benefits of polypropylene (PP) self-reinforced composites. Credit: Korea Institute of Science and Technology
Développement de composites 100% auto-renforcés pour la mobilité aérienne urbaine (UAM) et autres applications. Amélioration significative de la force de liaison, de la résistance à la traction et de la résistance aux chocs par rapport aux travaux antérieurs.
Pour que la mobilité future, telle que la mobilité aérienne urbaine (UAM), devienne une réalité, elle doit être économe en carburant et réduire les émissions de carbone, ce qui nécessite le développement de nouveaux matériaux dotés d'excellentes propriétés physiques et recyclables.
Les composites auto-renforcés (SRC) sont peu coûteux, légers et présentent des avantages en termes d'élimination et de recyclage car le renfort et le matériau de base sont composés du même matériau.
Pour cette raison, il attire l'attention en tant que matériau composite de nouvelle génération pour remplacer les composites renforcés de fibres de carbone utilisés dans les avions.
L'Institut coréen des sciences et technologies (KIST, président Seok Jin Yoon) a annoncé que le Dr Jaewoo Kim de Solutions to Electromagnetic Interference in Future-mobility (SEIF), en collaboration avec le professeur Seonghoon Kim de l'Université de Hanyang et le professeur O-bong Yang de l'Université nationale de Jeonbuk a développé avec succès un SRC 100 % utilisant un seul type de polymère de polypropylène (PP).
Jusqu'à présent, dans le processus de fabrication des SRC, des composants chimiquement différents étaient mélangés dans le renforcement ou la matrice pour améliorer la fluidité et l'imprégnation, ce qui se traduisait par des propriétés physiques et une recyclabilité médiocres. L'équipe de recherche a réussi à contrôler le point de fusion, la fluidité et l'imprégnation en ajustant la structure de la chaîne de la matrice de polypropylène grâce à un processus d'extrusion à quatre axes.
Les SRC développés ont atteint le plus haut niveau de propriétés mécaniques, avec une force d'adhérence, une résistance à la traction et une résistance aux chocs améliorées de 333 %, 228 % et 2 700 %, respectivement, par rapport aux études précédentes.
Lorsqu'il est appliqué comme matériau de cadre pour un petit drone, le matériau était 52 % plus léger que les composites renforcés de fibres de carbone conventionnels et le temps de vol a augmenté de 27 %, confirmant son potentiel pour les applications de mobilité de nouvelle génération.
Le Dr Kim du KIST, a déclaré : « Le processus d'ingénierie pour les SRC à 100 % développé dans cette étude peut être immédiatement appliqué à l'industrie, et nous continuerons à travailler avec l'équipe de recherche conjointe et les industries pour garantir la compétitivité mondiale des composites renforcés magnétiquement. ”
NJC.© Info National Research Council of Science and Technology
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19/07/23-English
New materials developed in South Korea to help Air Taxis take off
Image- National Research Council of Science and Technology
Schematic diagram of 100% self-reinforced composite manufacturing process and application. Credit: Korea Institute of Science and Technology
Definition and benefits of polypropylene (PP) self-reinforced composites. Credit: Korea Institute of Science and Technology
Development of 100% self-reinforced composites for urban air mobility (UAM) and other applications. Significant improvement in bonding strength, tensile strength, and impact resistance compared to previous work.
In order for future mobility, such as urban air mobility (UAM), to become a reality, it must be fuel efficient and reduce carbon emissions, which requires the development of new materials with excellent physical properties and recyclability.
Self-reinforced composites (SRCs) are inexpensive, lightweight, and have advantages in terms of disposal and recycling as the reinforcement and the base material are composed of the same material.
For this reason, it is attracting attention as a next-generation composite material to replace carbon fiber-reinforced composites used in aircraft.
Korea Institute of Science and Technology (KIST, President Seok Jin Yoon) announced that Dr. Jaewoo Kim of the Solutions to Electromagnetic Interference in Future-mobility(SEIF), together with Prof. Seonghoon Kim of Hanyang University and Prof. O-bong Yang of Jeonbuk National University has successfully developed a 100% SRC using only one type of polypropylene (PP) polymer.
Until now, in the manufacturing process of SRCs, chemically different components have been mixed in the reinforcement or matrix to improve fluidity and impregnation, resulting in poor physical properties and recyclability. The research team succeeded in controlling the melting point, fluidity, and impregnation by adjusting the chain structure of the polypropylene matrix through a four-axis extrusion process.
The developed SRCs achieved the highest level of mechanical properties, with adhesion strength, tensile strength, and impact resistance improved by 333%, 228%, and 2,700%, respectively, compared to previous studies.
When applied as a frame material for a small drone, the material was 52% lighter than conventional carbon fibre reinforced composites and the flight time increased by 27%, confirming its potential for next-generation mobility applications.
Dr. Kim of KIST, said: “The engineering process for 100% SRCs developed in this study can be immediately applied to industry, and we will continue to work with the joint research team and industries to secure the global competitiveness of magnetically reinforced composites.”
NJC.© Info National Research Council of Science and Technology
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19/07/23-NL
Nieuwe materialen ontwikkeld in Zuid-Korea om Air Taxis te helpen opstijgen
Image- National Research Council of Science and Technology
Schematic diagram of 100% self-reinforced composite manufacturing process and application. Credit: Korea Institute of Science and Technology
Definition and benefits of polypropylene (PP) self-reinforced composites. Credit: Korea Institute of Science and Technology
Ontwikkeling van 100% zelfversterkte composieten voor onder meer stedelijke luchtmobiliteit (UAM). Aanzienlijke verbetering in hechtsterkte, treksterkte en slagvastheid in vergelijking met eerder werk.
Om toekomstige mobiliteit, zoals stedelijke luchtmobiliteit (UAM), mogelijk te maken, moet deze brandstofzuinig zijn en de koolstofemissies verminderen, wat de ontwikkeling van nieuwe materialen met uitstekende fysieke eigenschappen en recyclebaarheid vereist.
Zelfversterkte composieten (SRC's) zijn goedkoop, licht van gewicht en hebben voordelen op het gebied van verwijdering en recycling, aangezien de wapening en het basismateriaal uit hetzelfde materiaal zijn samengesteld.
Om deze reden trekt het de aandacht als composietmateriaal van de volgende generatie ter vervanging van met koolstofvezel versterkte composieten die in vliegtuigen worden gebruikt.
Korea Institute of Science and Technology (KIST, President Seok Jin Yoon) kondigde aan dat Dr. Jaewoo Kim van de Solutions to Electromagnetic Interference in Future-mobility (SEIF), samen met Prof. Seonghoon Kim van Hanyang University en Prof. O-bong Yang van Jeonbuk National University heeft met succes een 100% SRC ontwikkeld met slechts één type polypropyleen (PP) polymeer.
Tot nu toe werden in het fabricageproces van SRC's chemisch verschillende componenten gemengd in de wapening of matrix om de vloeibaarheid en impregnering te verbeteren, wat resulteerde in slechte fysieke eigenschappen en recycleerbaarheid. Het onderzoeksteam slaagde erin het smeltpunt, de vloeibaarheid en de impregnatie te beheersen door de kettingstructuur van de polypropyleenmatrix aan te passen via een extrusieproces met vier assen.
De ontwikkelde SRC's bereikten het hoogste niveau van mechanische eigenschappen, met een verbeterde adhesiesterkte, treksterkte en slagvastheid met respectievelijk 333%, 228% en 2.700% in vergelijking met eerdere studies.
Bij toepassing als framemateriaal voor een kleine drone was het materiaal 52% lichter dan conventionele koolstofvezelversterkte composieten en nam de vliegtijd met 27% toe, wat het potentieel voor mobiliteitstoepassingen van de volgende generatie bevestigt.
Dr. Kim van KIST zei: "Het engineeringproces voor 100% SRC's dat in deze studie is ontwikkeld, kan onmiddellijk worden toegepast op de industrie, en we zullen blijven samenwerken met het gezamenlijke onderzoeksteam en de industrieën om het wereldwijde concurrentievermogen van magnetisch versterkte composieten veilig te stellen. ”
NJC.© Info National Research Council of Science and Technology
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18/07/23-FR-English-NL-footer (1/136 reportages) New Section !
Plans de matériaux appliqués pour construire un projet de 4 milliards de dollars près du siège social
Image- endering of the future EPIC Center (Applied Materials rendering)
Applied Materials Inc. prévoit de dépenser jusqu'à 4 milliards de dollars dans un nouveau centre de recherche et développement près de son siège social californien, en se lançant dans un projet de construction désormais rare au cœur de la Silicon Valley.
Le centre EPIC, situé sur un campus existant d'Applied Materials à Sunnyvale, sera la plus grande installation de R&D de l'industrie dédiée aux équipements et processus semi-conducteurs, a récemment déclaré la société. Applied Materials est le plus grand vendeur d'équipements de fabrication de puces et le projet permettra à l'entreprise et à ses clients de développer rapidement de nouvelles techniques de production.
Comme de nombreux projets de construction de l'industrie ces jours-ci, l'effort est également une tentative d'exploiter le financement du gouvernement. La loi américaine sur les puces et la science, adoptée l'année dernière, allouera environ 52 milliards de dollars pour aider à revitaliser la R&D et la fabrication nationales et les entreprises cherchent à profiter de cette manne. Les ambitions d'Applied Materials avec le nouveau centre dépendront de l'aide qu'il recevra, a déclaré le directeur général Gary Dickerson dans une interview.
"L'ampleur et le rythme de ce que nous faisons dépendent des incitations", a-t-il déclaré. La société a choisi de construire dans la Silicon Valley – un endroit devenu trop coûteux et trop lourd pour la plupart des nouvelles installations de puces – en raison de la proximité de nombreuses entreprises intéressées par les semi-conducteurs, a-t-il déclaré. Intel Corp., Nvidia Corp. et Advanced Micro Devices Inc. sont tous basés à proximité, à environ une heure de route au sud de San Francisco.
L'annonce coïncide avec un sommet des cadres de la recherche et de la conception des clients d'Applied Materials — un événement auquel assistera la vice-présidente Kamala Harris.
La nouvelle installation est conçue pour accélérer les améliorations dans la fabrication des semi-conducteurs, aidant ainsi le secteur des puces à se développer pour devenir un marché d'un billion de dollars cette décennie. L'EPIC Center, dont le nom est l'abréviation d'innovation et de commercialisation d'équipements et de procédés, permettra aux fabricants de puces d'essayer de nouvelles machines dans quelque chose proche d'une chaîne de production complète.
Cela devrait permettre d'affiner plus rapidement et plus facilement les nouvelles technologies de production.
NJC.© Info Applied Materials Inc.
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18/07/23-English
Applied Materials Plans to Build $4B Project Near HQ
Image- endering of the future EPIC Center (Applied Materials rendering)
Applied Materials Inc. is planning to spend as much as $4 billion on a new research-and-development center near its California headquarters, embarking on a now-rare building project in the heart of Silicon Valley.
The EPIC Center, located on an existing Applied Materials campus in Sunnyvale, will be the industry's biggest R&D facility dedicated to semiconductor equipment and processes, the company said recently. Applied Materials is the largest seller of chipmaking gear and the project will let the company and its customers rapidly develop new production techniques.
Like many of the industry's construction projects these days, the effort also is a bid to tap government funding. The U.S. Chips and Science Act, passed last year, will allocate roughly $52 billion to help revitalize domestic R&D and manufacturing and companies are angling to benefit from the windfall. Applied Materials' ambitions with the new center will hinge on how much assistance it gets, Chief Executive Officer Gary Dickerson said in an interview.
"The scale and pace of what we do is dependent on incentives," he said. The company chose to build in Silicon Valley — a place that's become too costly and burdensome for most new chip facilities — because of the proximity to many companies with an interest in semiconductors, he said. Intel Corp., Nvidia Corp. and Advanced Micro Devices Inc. are all based nearby, approximately an hour's drive south of San Francisco.
The announcement coincides with a summit of research and design executives from Applied Materials' customers — an event that will be attended by Vice President Kamala Harris.
The new facility is designed to speed up improvements in the way that semiconductors are made, helping the chip business grow into a trillion-dollar market this decade. The EPIC Center, whose name is short for equipment and process innovation and commercialization, will let chip manufacturers try out new machinery in something close to a complete production line.
That should make it faster and easier to fine-tune new production technologies.
NJC.© Info Applied Materials Inc.
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18/07/23-NL
Applied Materials is van plan om een project van $ 4 miljard te bouwen in de buurt van het hoofdkantoor
Image- endering of the future EPIC Center (Applied Materials rendering)
Applied Materials Inc. is van plan om maar liefst 4 miljard dollar uit te geven aan een nieuw onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in de buurt van het hoofdkantoor in Californië, en begint aan een inmiddels zeldzaam bouwproject in het hart van Silicon Valley.
Het EPIC Center, gelegen op een bestaande Applied Materials-campus in Sunnyvale, wordt de grootste R&D-faciliteit in de branche die zich toelegt op halfgeleiderapparatuur en -processen, aldus het bedrijf onlangs. Applied Materials is de grootste verkoper van apparatuur voor het maken van chips en dankzij het project kunnen het bedrijf en zijn klanten snel nieuwe productietechnieken ontwikkelen.
Zoals veel van de huidige bouwprojecten in de industrie, is de inspanning ook een poging om overheidsfinanciering aan te boren. De Amerikaanse Chips and Science Act, die vorig jaar is aangenomen, zal ongeveer 52 miljard dollar toewijzen om binnenlandse R&D en productie nieuw leven in te blazen en bedrijven vissen om te profiteren van de meevaller. De ambities van Applied Materials met het nieuwe centrum zullen afhangen van hoeveel hulp het krijgt, zei Chief Executive Officer Gary Dickerson in een interview.
"De schaal en het tempo van wat we doen is afhankelijk van prikkels", zei hij. Het bedrijf koos ervoor om in Silicon Valley te bouwen - een plek die te duur en te belastend is geworden voor de meeste nieuwe chipfaciliteiten - vanwege de nabijheid van veel bedrijven met interesse in halfgeleiders, zei hij. Intel Corp., Nvidia Corp. en Advanced Micro Devices Inc. zijn allemaal in de buurt gevestigd, ongeveer een uur rijden ten zuiden van San Francisco.
De aankondiging valt samen met een bijeenkomst van onderzoeks- en ontwerpmanagers van klanten van Applied Materials - een evenement dat zal worden bijgewoond door vice-president Kamala Harris.
De nieuwe faciliteit is ontworpen om verbeteringen in de manier waarop halfgeleiders worden gemaakt te versnellen, waardoor de chipbusiness dit decennium kan uitgroeien tot een markt van biljoenen dollars. Het EPIC Center, wiens naam een afkorting is van apparatuur en procesinnovatie en -commercialisering, zal chipfabrikanten nieuwe machines laten uitproberen in iets dat bijna een complete productielijn is.
Dat moet het finetunen van nieuwe productietechnologieën sneller en makkelijker maken.
NJC.© Info Applied Materials Inc.
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17/07/23-FR-English-NL-footer (1/135 reportages) New Section !
La prochaine évolution de la connectivité IoT
Image- 46 Labs
En 2022, il y avait plus de 13,1 milliards d'appareils connectés dans le monde et ce nombre fera plus que doubler d'ici 2030. C'est beaucoup de données.
Dans le seul secteur des transports, les cas d'utilisation des appareils de l'Internet des objets (IoT) sont innombrables et en croissance. Ils façonnent l'avenir de la mobilité en améliorant les systèmes de transport, en améliorant l'efficacité et en réduisant l'impact environnemental. En permettant la collecte de données, puis en analysant les informations et en fournissant des informations transformatrices, les appareils IoT éclairent les décisions qui optimisent le flux de trafic et réduisent la congestion.
Par exemple, les feux de signalisation compatibles IoT peuvent ajuster leur synchronisation en fonction du flux de trafic, réduisant ainsi les temps d'attente et les émissions des véhicules au ralenti. Et, à mesure que les véhicules et les flottes électriques et autonomes deviendront plus répandus, les voitures s'appuieront sur une vaste gamme de capteurs pour naviguer sur les routes en toute sécurité et éviter les collisions.
Mais les appareils IoT s'accompagnent d'une surabondance de données, de coûts plus élevés de stockage d'une quantité de données ingérable et de risques de sécurité accrus. Alors, comment l'industrie du transport peut-elle continuer à profiter des avantages de l'IoT tout en gérant ses points faibles ? La réponse est le calcul du brouillard.
Fog Computing et son rôle dans le secteur des transports
Le Fog Computing est ainsi nommé car il étend le cloud computing plus près de la périphérie du réseau où les données sont générées. Essentiellement, c'est un nuage sur le sol. En traitant les données plus près de la source, le calcul du brouillard améliore la vitesse et permet une analyse des données en temps réel et une prise de décision plus rapide, ce qui est essentiel dans les situations d'urgence. Alors que le stockage dans le cloud peut être coûteux et gourmand en ressources, le calcul du brouillard traite et filtre les données à la périphérie du réseau, ce qui lui permet d'envoyer uniquement les informations pertinentes au cloud, ce qui réduit la bande passante tout en minimisant la perte de données et en réduisant les coûts. La gestion locale des informations pertinentes permet aux charges de travail de continuer à prendre des décisions intelligentes, même lorsque la connectivité avec le cloud est perdue.
De ce fait, le fog computing apporte une sorte de soulagement aux réseaux en les rendant plus fiables et plus rapides. À mesure que le secteur des transports évolue en raison de l'utilisation de l'intelligence artificielle (IA) et des appareils IoT de nouvelle génération, le fog computing contribuera à minimiser le coût de stockage des données et garantira que seules les informations les plus essentielles sont traitées.
De plus, le fog computing offre de nombreux avantages en matière de cybersécurité :
En travaillant au sein d'un système, le fog computing réduit les dommages causés par les cyber-attaques.
Le Fog Computing permet à la fois de limiter la quantité de données échangées et d'accélérer le transfert, en réduisant les surfaces d'attaque et en minimisant l'exposition du réseau.
Le Fog Computing maintient les données sensibles et confidentielles hors de portée des réseaux publics vulnérables, empêchant ainsi tout cybercriminel d'y accéder facilement.
Il permet de détecter les logiciels malveillants et les fichiers infectés au niveau de l'appareil bien avant qu'ils n'aient même la possibilité d'infecter l'ensemble du réseau.
Voici plusieurs cas d'utilisation d'appareils IoT dans le secteur des transports :
Analyse du modèle de trafic
En cas d'accident, les appareils IoT peuvent avertir immédiatement les services d'urgence, permettant une réponse plus rapide. Ils peuvent également alerter les conducteurs, les aidant à éviter les embouteillages, les mettant hors de danger et permettant un meilleur accès pour les véhicules d'urgence s'approchant de la scène.
Les données collectées à partir de ces appareils peuvent ensuite informer les urbanistes afin qu'ils puissent ajuster la synchronisation des feux de circulation et même prendre des décisions futures en matière d'infrastructure. En utilisant le Fog Computing, les données ne sont pas seulement transférées plus rapidement ; le traitement local allège également la charge sur le réseau de la ville.
Réparation de véhicules
Le Fog Computing transforme le diagnostic et la maintenance des véhicules. Traditionnellement, les données sur les véhicules ont été collectées et analysées dans des emplacements centralisés, ce qui nécessite souvent que les véhicules soient emmenés dans des centres de service pour évaluation. Avec le fog computing, cependant, les véhicules peuvent effectuer des diagnostics en temps réel et transmettre ces informations aux fabricants et aux prestataires de services, permettant une maintenance prédictive et réduisant le besoin de réparations coûteuses et chronophages. Cela profite non seulement aux propriétaires de véhicules, mais aide également les fabricants à optimiser leurs réseaux de service et à réduire les coûts.
Entretien des routes
Les appareils IoT jouent un rôle dans le maintien de la sécurité et du bon fonctionnement des conditions routières. En stockant et en analysant les données sur l'état des routes et les calendriers d'entretien, les gouvernements locaux peuvent hiérarchiser les projets et faire avancer les choses… littéralement !
Villes intelligentes
Les villes intelligentes mettent en synergie les données et les informations fournies par les données, permettant aux appareils connectés de fonctionner ensemble. Grâce au traitement local et à la communication en temps réel, les appareils IoT peuvent optimiser le flux de trafic, réduire les émissions et même améliorer la sécurité routière pour les véhicules et les piétons.
Configuration requise pour l'infrastructure réseau
Même avec tous ces avantages, le calcul du brouillard apporte son propre ensemble de défis. Plus important encore, cela nécessite une infrastructure réseau solide et fiable, ce qui peut nécessiter des mises à niveau coûteuses du réseau, en particulier dans les zones où la connectivité est limitée.
Les contraintes budgétaires constituent un défi supplémentaire pour les entreprises de ces domaines, mais la bonne nouvelle est que les mises à niveau du réseau ne nécessitent pas nécessairement une refonte complète. Des entreprises comme 46 Labs, une plate-forme automatisée qui connecte les grandes entreprises via la voix, les données et la messagerie, peuvent résoudre des problèmes de réseau obsolètes en temps réel sans avoir à réviser l'ensemble du système. Bien que le remplacement du réseau soit le choix idéal, ceux qui ne peuvent pas effectuer le changement massif doivent se tourner vers des fournisseurs de logiciels capables de surveiller et de mettre à jour la technologie réseau qui présente un risque pour les utilisateurs.
La valeur du Fog Computing aujourd'hui et à l'avenir
Alors que le monde adopte les méthodes de transport électriques et autonomes, le secteur accueillera un tout nouvel ensemble d'appareils IoT dans son royaume. Des capteurs qui aident à la navigation aux appareils de véhicule à véhicule (V2V) et de véhicule à tout (V2X) qui communiquent les conditions météorologiques et plus encore, la nécessité de vitesse et de sécurité dans le transfert de données ne fera qu'augmenter.
Lorsque la sécurité et la vitesse sont essentielles, le secteur des transports doit s'assurer que les volumes croissants de données provenant des appareils IoT sont transmis et stockés de manière fiable, efficace et sécurisée - là où le Fog Computing excelle.
Article de Trevor Francis, fondateur et PDG de 46 Labs, Trevor Francis est une sommité en matière d'infrastructures de connectivité. Trevor possède plusieurs décennies d'expérience dans le développement de solutions de transformation numérique de pointe pour les grandes entreprises et les fournisseurs de services. Trevor a commencé sa carrière dans les télécommunications en aidant les PTT des pays en développement à moderniser leur infrastructure. Son succès dans ces engagements a conduit à des accords de gestion pour exploiter ces réseaux au nom des opérateurs. Aujourd'hui, 46 Labs connecte les grandes entreprises via la voix, les données et la messagerie via une plate-forme d'orchestration de la connectivité entièrement définie par logiciel et offrant un niveau de sécurité zéro confiance que personne d'autre n'a.
NJC.© Info 46 Labs
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17/07/23-English
The Next Evolution of IoT Connectivity
Image- 46 Labs
In 2022, there were more than 13.1 billion connected devices worldwide and that number will more than double by 2030. That’s a lot of data.
In the transportation sector alone, the use cases for Internet of Things (IoT) devices are innumerable – and growing. They are shaping the future of mobility by enhancing transportation systems, improving efficiency and reducing environmental impact. By enabling data collection, then analysing the information and providing transformative insights, IoT devices inform decisions that optimize traffic flow and reduce congestion.
For instance, IoT-enabled traffic lights can adjust their timing based on the flow of traffic – reducing wait times and emissions for idling vehicles. And, as electric and autonomous vehicles and fleets become more prevalent, cars will rely on a vast array of sensors to navigate roads safely and avoid collisions.
But with IoT devices come data gluts, higher costs of storing an unmanageable amount of data and increased security risks. So, how can the transportation industry continue to embrace the benefits of IoT while managing its pain points? The answer is fog computing.
Fog Computing and Its Role in the Transportation Sector
Fog computing is so named because it extends cloud computing closer to the network edge where data is generated. Essentially, it’s a cloud on the ground. By processing data closer to the source, fog computing improves speed and enables real-time data analysis and faster decision-making, which is critical in emergency situations. Whereas cloud storage can be costly and resource-intensive, fog computing processes and filters data at the network edge, allowing it to send only relevant information to the cloud, which reduces bandwidth while minimizing data loss and keeping costs down. Maintaining relevant information locally allows workloads to continue making smart decisions, even when connectivity with the cloud is lost.
Because of this, fog computing provides a kind of relief for networks by making them more reliable and faster. As the transportation sector evolves due to the use of artificial intelligence (AI) and next generation IoT devices, fog computing will help to minimize the cost of storing data and will make sure that only the most essential information is processed.
Additionally, fog computing provides many cybersecurity benefits:
By working within a system, fog computing reduces the damage done by cyber-attacks.
Fog computing helps to both limit the amount of data exchanged and speed up transfer, reducing attack surfaces and minimizing network exposure.
Fog computing keeps sensitive and confidential data out of reach from vulnerable public networks, thereby preventing any cybercriminals from easily gaining access to it.
It allows for malware and infected files to be detected at the device level long before they even have the opportunity to infect the whole network.
Here are several use cases for IoT devices in the transportation sector:
Traffic Pattern Analysis
When accidents happen, IoT devices can notify emergency services immediately, enabling faster response. They can also alert drivers, helping them to avoid congestion, keeping them out of harm’s way, and enabling improved access for emergency vehicles approaching the scene.
Data collected from these devices can then inform city planners so they can adjust traffic signal timing and even make future infrastructure decisions. Using fog computing, the data is not only transferred faster; local processing also eases the burden on the city’s network.
Vehicle Repair
Fog computing is transforming vehicle diagnostics and maintenance. Traditionally, vehicle data has been collected and analysed at centralized locations, often requiring vehicles to be taken to service centers for evaluation. With fog computing, however, vehicles can perform real-time diagnostics and transmit this information to manufacturers and service providers, enabling predictive maintenance and reducing the need for costly and time-consuming repairs. This not only benefits vehicle owners but also helps manufacturers optimize their service networks and reduce costs.
Road Maintenance
IoT devices play a role in keeping road conditions safe and running smoothly. By storing and analysing data on road conditions and maintenance schedules, local governments can prioritize projects and keep things moving…literally!
Smart Cities
Smart cities synergize data and the insights that data provides, enabling connected devices to work together. Using local processing and real-time communication, IoT devices can optimize traffic flow, reduce emissions and even improve road safety for vehicles and pedestrians alike.
Network Infrastructure Requirements
Even with all these benefits, fog computing brings its own set of challenges. Most importantly, it necessitates a strong, reliable network infrastructure, which can require costly network upgrades, particularly in areas with limited connectivity.
An additional challenge for enterprises in these areas is budgetary constraints, but the good news is, network upgrades don’t have to require a complete overhaul. Companies like 46 Labs, an automated platform that connects large enterprises through voice, data and messaging, can solve outdated network issues in real time without having to overhaul the entire system. While replacing the network is the ideal choice, those who cannot make the massive change must turn to software providers who can monitor and update network technology that poses a risk to users.
The Value of Fog Computing Now and in the Future
As the world embraces electric and autonomous methods of transportation, the sector will welcome an entirely new set of IoT devices to its realm. From sensors that assist with navigation to vehicle-to-vehicle (V2V) and vehicle-to-everything (V2X) devices that communicate weather conditions and more, the necessity for speed and security in data transfer will only increase.
When safety and speed are critical, the transportation sector must ensure that the growing volumes of data from IoT devices are transmitted and stored reliably, efficiently and securely – where fog computing excels.
Article by Trevor Francis, founder and CEO of 46 Labs, Trevor Francis is a leading authority on connectivity infrastructures. Trevor has multiple decades of experience developing cutting-edge digital transformation solutions for large enterprises and service providers. Trevor began his telecom career helping PTTs in developing countries modernize their infrastructure. His success in those engagements led to management agreements to operate those networks on behalf of the operators. Today, 46 Labs connects large enterprises through voice, data and messaging through a connectivity orchestration platform that is entirely software-defined and offers a zero-trust level of security no one else has.
NJC.© Info 46 Labs
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17/07/23-NL
De volgende evolutie van IoT-connectiviteit
Image- 46 Labs
In 2022 waren er wereldwijd meer dan 13,1 miljard verbonden apparaten en dat aantal zal tegen 2030 meer dan verdubbeld zijn. Dat zijn veel gegevens.
Alleen al in de transportsector zijn de use cases voor Internet of Things (IoT)-apparaten ontelbaar en groeiend. Ze geven vorm aan de toekomst van mobiliteit door transportsystemen te verbeteren, de efficiëntie te verbeteren en de impact op het milieu te verminderen. Door gegevensverzameling mogelijk te maken, vervolgens de informatie te analyseren en transformerende inzichten te bieden, kunnen IoT-apparaten beslissingen nemen die de verkeersstroom optimaliseren en congestie verminderen.
Verkeerslichten met IoT kunnen bijvoorbeeld hun timing aanpassen op basis van de verkeersstroom, waardoor wachttijden en emissies voor stationair draaiende voertuigen worden verminderd. En aangezien elektrische en autonome voertuigen en wagenparken steeds vaker voorkomen, zullen auto's vertrouwen op een breed scala aan sensoren om veilig over wegen te navigeren en botsingen te voorkomen.
Maar met IoT-apparaten komen gegevensoverschotten, hogere kosten voor het opslaan van een onbeheersbare hoeveelheid gegevens en verhoogde beveiligingsrisico's. Dus, hoe kan de transportsector de voordelen van het internet der dingen blijven omarmen en tegelijk de pijnpunten aanpakken? Het antwoord is fog computing.
Fog Computing en zijn rol in de transportsector
Fog computing wordt zo genoemd omdat het cloud computing dichter bij de netwerkrand brengt waar gegevens worden gegenereerd. In wezen is het een wolk op de grond. Door gegevens dichter bij de bron te verwerken, verbetert fog computing de snelheid en maakt het realtime gegevensanalyse en snellere besluitvorming mogelijk, wat van cruciaal belang is in noodsituaties. Terwijl opslag in de cloud kostbaar en arbeidsintensief kan zijn, mist computerprocessen en filtert gegevens aan de rand van het netwerk, waardoor het alleen relevante informatie naar de cloud kan sturen, wat de bandbreedte vermindert, gegevensverlies minimaliseert en de kosten laag houdt. Door relevante informatie lokaal bij te houden, kunnen workloads slimme beslissingen blijven nemen, zelfs als de verbinding met de cloud is verbroken.
Daarom biedt fog computing een soort verlichting voor netwerken door ze betrouwbaarder en sneller te maken. Naarmate de transportsector evolueert als gevolg van het gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) en IoT-apparaten van de volgende generatie, zal fog computing de kosten voor het opslaan van gegevens helpen minimaliseren en ervoor zorgen dat alleen de meest essentiële informatie wordt verwerkt.
Bovendien biedt fog computing veel voordelen op het gebied van cyberbeveiliging:
Door binnen een systeem te werken, vermindert fog computing de schade die wordt aangericht door cyberaanvallen.
Fog computing helpt zowel de hoeveelheid uitgewisselde gegevens te beperken als de overdracht te versnellen, waardoor aanvalsoppervlakken worden verkleind en netwerkblootstelling wordt geminimaliseerd.
Fog computing houdt gevoelige en vertrouwelijke gegevens buiten het bereik van kwetsbare openbare netwerken, waardoor wordt voorkomen dat cybercriminelen er gemakkelijk toegang toe krijgen.
Hierdoor kunnen malware en geïnfecteerde bestanden op apparaatniveau worden gedetecteerd lang voordat ze zelfs maar de kans krijgen om het hele netwerk te infecteren.
Hier zijn verschillende use-cases voor IoT-apparaten in de transportsector:
Analyse van verkeerspatronen
Wanneer er ongelukken gebeuren, kunnen IoT-apparaten de hulpdiensten onmiddellijk op de hoogte stellen, waardoor sneller kan worden gereageerd. Ze kunnen bestuurders ook waarschuwen, waardoor ze files kunnen vermijden, ze uit de buurt van gevaar kunnen blijven en een betere toegang mogelijk maken voor voertuigen van hulpdiensten die de plaats van het ongeval naderen.
Gegevens die van deze apparaten worden verzameld, kunnen vervolgens stadsplanners informeren, zodat ze de timing van verkeerslichten kunnen aanpassen en zelfs toekomstige infrastructuurbeslissingen kunnen nemen. Met behulp van fog computing worden de gegevens niet alleen sneller overgedragen; lokale verwerking verlicht ook de belasting van het stadsnetwerk.
Voertuig reparatie
Fog computing transformeert voertuigdiagnostiek en -onderhoud. Traditioneel worden voertuiggegevens verzameld en geanalyseerd op gecentraliseerde locaties, waarbij voertuigen vaak voor evaluatie naar servicecentra moeten worden gebracht. Met fog computing kunnen voertuigen echter real-time diagnoses uitvoeren en deze informatie doorgeven aan fabrikanten en serviceproviders, waardoor voorspellend onderhoud mogelijk wordt en de behoefte aan kostbare en tijdrovende reparaties wordt verminderd. Dit komt niet alleen voertuigeigenaren ten goede, maar helpt fabrikanten ook om hun servicenetwerken te optimaliseren en kosten te verlagen.
Wegen onderhoud
IoT-apparaten spelen een rol bij het veilig en soepel laten verlopen van de wegomstandigheden. Door gegevens over de toestand van de wegen en onderhoudsschema's op te slaan en te analyseren, kunnen lokale overheden projecten prioriteren en de zaken draaiende houden...letterlijk!
Slimme steden
Slimme steden combineren gegevens en de inzichten die gegevens bieden, waardoor verbonden apparaten kunnen samenwerken. Met behulp van lokale verwerking en real-time communicatie kunnen IoT-apparaten de verkeersstroom optimaliseren, emissies verminderen en zelfs de verkeersveiligheid voor voertuigen en voetgangers verbeteren.
Vereisten voor netwerkinfrastructuur
Ondanks al deze voordelen brengt fog computing zijn eigen uitdagingen met zich mee. Het belangrijkste is dat er een sterke, betrouwbare netwerkinfrastructuur nodig is, waarvoor kostbare netwerkupgrades nodig kunnen zijn, met name in gebieden met beperkte connectiviteit.
Een extra uitdaging voor ondernemingen op deze gebieden zijn budgettaire beperkingen, maar het goede nieuws is dat netwerkupgrades geen volledige revisie hoeven te vereisen. Bedrijven zoals 46 Labs, een geautomatiseerd platform dat grote ondernemingen met elkaar verbindt via spraak, data en messaging, kunnen verouderde netwerkproblemen in realtime oplossen zonder het hele systeem te herzien. Hoewel het vervangen van het netwerk de ideale keuze is, moeten degenen die de enorme verandering niet kunnen doorvoeren, zich wenden tot softwareleveranciers die netwerktechnologie die een risico vormt voor gebruikers, kunnen controleren en bijwerken.
De waarde van Fog Computing nu en in de toekomst
Terwijl de wereld elektrische en autonome transportmethoden omarmt, zal de sector een geheel nieuwe reeks IoT-apparaten in zijn domein verwelkomen. Van sensoren die helpen bij navigatie tot voertuig-naar-voertuig (V2V) en voertuig-naar-alles (V2X) apparaten die weersomstandigheden en meer communiceren, de noodzaak voor snelheid en veiligheid bij gegevensoverdracht zal alleen maar toenemen.
Wanneer veiligheid en snelheid van cruciaal belang zijn, moet de transportsector ervoor zorgen dat de groeiende hoeveelheden gegevens van IoT-apparaten betrouwbaar, efficiënt en veilig worden verzonden en opgeslagen - waar fog computing uitblinkt.
Artikel door Trevor Francis, oprichter en CEO van 46 Labs, Trevor Francis is een toonaangevende autoriteit op het gebied van connectiviteitsinfrastructuren. Trevor heeft tientallen jaren ervaring met het ontwikkelen van geavanceerde digitale transformatieoplossingen voor grote ondernemingen en dienstverleners. Trevor begon zijn telecomcarrière met het helpen van PTT's in ontwikkelingslanden bij het moderniseren van hun infrastructuur. Zijn succes bij die opdrachten leidde tot beheersovereenkomsten om die netwerken namens de operators te exploiteren. Tegenwoordig verbindt 46 Labs grote ondernemingen via spraak, data en messaging via een connectiviteitsorkestratieplatform dat volledig softwaregedefinieerd is en een zero-trust beveiligingsniveau biedt dat niemand anders heeft.
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14/07/23-FR-English-NL-footer (1/134 reportages) New Section !
Nuss lance la suite ERP e-Emphasys
e-Emphasys Technologies Inc., un fournisseur mondial de logiciels d'entreprise pour l'industrie de l'équipement lourd et de la machinerie industrielle, a annoncé que Nuss Truck & Equipment, l'un des plus grands fournisseurs de camions, de remorques et d'équipement lourd du Midwest des États-Unis, a mis en service e-Emphasys ERP. L'entreprise utilise la suite ERP e-Emphasys, y compris les capacités de gestion des équipements et des stocks, pour soutenir la transformation numérique et garantir que le plus haut niveau de service est fourni aux clients et partenaires.
Nuss Truck & Equipment recherchait une plate-forme ERP moderne et évolutive capable d'intégrer les processus métier, de soutenir son évolution vers un bureau sans papier et d'assurer une mise sur le marché plus rapide pour répondre aux besoins émergents des clients. Après avoir évalué plusieurs systèmes de gestion de concessionnaires, la société a sélectionné e-Emphasys ERP en raison de ses antécédents éprouvés, de ses capacités robustes et de sa capacité à évoluer pour répondre aux besoins futurs de l'entreprise. Avec e-Emphasys ERP désormais opérationnel chez Nuss Truck & Equipment, la société prévoit des fonctionnalités telles que des tableaux de bord opérationnels, les meilleures pratiques intégrées de l'industrie et des analyses d'entreprise pour aider à améliorer l'efficacité à tous les niveaux opérationnels.
« Nous savions que nous devions moderniser nos opérations commerciales pour répondre au mieux et dépasser les besoins de nos clients et partenaires », a déclaré Bradley Nuss, vice-président exécutif et directeur financier de Nuss Truck & Equipment. "Nous avons envisagé plusieurs solutions ERP, l'ERP e-Emphasys ayant sans conteste les capacités de bout en bout les plus robustes pour répondre aux besoins de notre entreprise aujourd'hui et évolutives pour la croissance future."
e-Emphasys ERP a été mis en œuvre dans toute l'organisation pour automatiser les processus commerciaux et accélérer le retour sur investissement pour les clients, les fournisseurs et les marchés qu'ils desservent, qui s'étend sur neuf sites dans le Minnesota et le Wisconsin. Nuss Truck & Equipment est également un concessionnaire franchisé de Mack Trucks, Volvo Trucks North America et Isuzu Commercial Trucks. Mack et Volvo Truck North America ont choisi e-Emphasys comme partenaire DMS privilégié, travaillant en étroite collaboration pour développer de nouvelles interfaces et améliorations afin de répondre aux besoins de leur réseau de concessionnaires.
« Chacun de nos clients est unique et nous nous engageons à fournir des solutions logicielles innovantes qui leur donnent ce dont ils ont besoin à grande échelle pour soutenir leurs objectifs de transformation numérique », a déclaré Jeff Hart, président et chef de la direction d'e-Emphasys. "Je suis convaincu que Nuss Truck & Equipment et ses clients récolteront rapidement les avantages de l'ERP e-Emphasys en termes de rationalisation d'un si grand nombre de processus qui ont un impact sur l'efficacité et la satisfaction globales, et nous sommes ravis d'être leur partenaire de confiance à chaque étape de leur voyage."
NJC.© info visit nussgrp.com and e-emphasys.com.
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14/07/23-English
Nuss Launches e-Emphasys ERP Suite
e-Emphasys Technologies Inc., a global enterprise software provider for the heavy equipment and industrial machinery industry, announced that Nuss Truck & Equipment, one of the largest providers of trucks, trailers and heavy equipment in the Midwestern United States, has gone live with e-Emphasys ERP. The company is using the e-Emphasys ERP suite, including equipment and inventory management capabilities, to support digital transformation and ensure the highest level of service is delivered to customers and partners.
Nuss Truck & Equipment was looking for a modern, scalable ERP platform that could integrate business processes, support its evolution to a paperless office and ensure faster time to market to meet the emerging needs of customers. After evaluating multiple dealer management systems, the company selected e-Emphasys ERP based on its proven track record, robust capabilities and power to scale to support future business needs. With e-Emphasys ERP now live at Nuss Truck & Equipment, the company anticipates such features as operational dashboards, integrated industry best practices and enterprise analytics to help drive efficiencies at every operating level.
"We knew we needed to modernize our business operations to best meet and exceed the needs of our customers and partners," said Bradley Nuss, executive vice president and CFO, Nuss Truck & Equipment. "We considered multiple ERP solutions with e-Emphasys ERP hands down having the most robust, end-to-end capabilities to support our business needs today, and scalable for future growth."
e-Emphasys ERP was implemented across the organization to automate business processes and speed time to value for customers, vendors and the markets they serve, which spans nine locations in Minnesota and Wisconsin. Nuss Truck & Equipment also is a franchised dealer of Mack Trucks, Volvo Trucks North America and Isuzu Commercial Trucks. Mack and Volvo Truck North America have chosen e-Emphasys as a preferred DMS partner, working closely to develop new interfaces and enhancements to meet the needs of their dealer network.
"Each of our clients is unique and we're committed to delivering innovative software solutions that give them what they need at scale to support their digital transformation goals," said Jeff Hart, president and CEO of e-Emphasys. "I'm confident Nuss Truck & Equipment and its customers will quickly reap the benefits of e-Emphasys ERP in terms of streamlining so many of the processes that impact overall efficiency and satisfaction, and we're excited to be their trusted partner at every step of their journey."
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14/07/23-NL
Nuss lanceert e-Emphasys ERP-suite
e-Emphasys Technologies Inc., een wereldwijde leverancier van bedrijfssoftware voor de industrie van zwaar materieel en industriële machines, heeft aangekondigd dat Nuss Truck & Equipment, een van de grootste leveranciers van vrachtwagens, opleggers en zwaar materieel in het middenwesten van de Verenigde Staten, live is gegaan met e-Emphasys ERP. Het bedrijf gebruikt de e-Emphasys ERP-suite, inclusief mogelijkheden voor apparatuur en voorraadbeheer, om de digitale transformatie te ondersteunen en ervoor te zorgen dat het hoogste niveau van dienstverlening aan klanten en partners wordt geleverd.
Nuss Truck & Equipment was op zoek naar een modern, schaalbaar ERP-platform dat bedrijfsprocessen kon integreren, de evolutie naar een papierloos kantoor kon ondersteunen en een snellere time-to-market kon garanderen om aan de opkomende behoeften van klanten te voldoen. Na evaluatie van meerdere dealerbeheersystemen, koos het bedrijf voor e-Emphasys ERP op basis van zijn bewezen staat van dienst, robuuste mogelijkheden en schaalbaarheid om toekomstige bedrijfsbehoeften te ondersteunen. Nu e-Emphasys ERP nu live is bij Nuss Truck & Equipment, anticipeert het bedrijf op functies als operationele dashboards, geïntegreerde best practices uit de branche en bedrijfsanalyses om de efficiëntie op elk operationeel niveau te helpen vergroten.
"We wisten dat we onze bedrijfsactiviteiten moesten moderniseren om zo goed mogelijk aan de behoeften van onze klanten en partners te voldoen en deze te overtreffen", zegt Bradley Nuss, executive vice president en CFO van Nuss Truck & Equipment. "We overwogen meerdere ERP-oplossingen met e-Emphasys ERP zonder twijfel met de meest robuuste, end-to-end mogelijkheden om onze zakelijke behoeften vandaag te ondersteunen, en schaalbaar voor toekomstige groei."
e-Emphasys ERP werd in de hele organisatie geïmplementeerd om bedrijfsprocessen te automatiseren en de time-to-value te versnellen voor klanten, leveranciers en de markten die zij bedienen, die zich uitstrekt over negen locaties in Minnesota en Wisconsin. Nuss Truck & Equipment is ook een franchisedealer van Mack Trucks, Volvo Trucks North America en Isuzu Commercial Trucks. Mack en Volvo Truck North America hebben e-Emphasys gekozen als voorkeurs-DMS-partner en werken nauw samen om nieuwe interfaces en verbeteringen te ontwikkelen om aan de behoeften van hun dealernetwerk te voldoen.
"Elk van onze klanten is uniek en we zijn toegewijd aan het leveren van innovatieve softwareoplossingen die hen op grote schaal geven wat ze nodig hebben om hun digitale transformatiedoelen te ondersteunen", aldus Jeff Hart, president en CEO van e-Emphasys. "Ik ben ervan overtuigd dat Nuss Truck & Equipment en zijn klanten snel de vruchten zullen plukken van e-Emphasys ERP wat betreft het stroomlijnen van zoveel processen die van invloed zijn op de algehele efficiëntie en tevredenheid, en we zijn verheugd om hun vertrouwde partner te zijn bij elke stap van hun reis."
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13/07/23-FR-English-NL-footer (1/133 reportages) New Section !
Atkins-Jacobs JV mènera des essais techniques pour l'entretien des ponts
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Cet été, une joint-venture Atkins-Jacobs (JV) mènera des essais de technologie visant à permettre l'auto-surveillance et l'auto-entretien des ponts. Les essais impliqueront probablement l'utilisation de l'intelligence artificielle (IA) et de l'apprentissage automatique.
Connu sous le nom de Structures Moonshot, ce projet de recherche de National Highways se concentre sur la lutte contre la corrosion des éléments en acier présents dans les ponts et les structures, en particulier ceux encastrés dans du béton.
Le projet Structures Moonshot cible spécifiquement deux caractéristiques : les câbles en acier dans les structures post-contraintes et les armatures dans les demi-joints en béton, qui sont construits pour supporter les travées adjacentes. L'évaluation de l'état de ces caractéristiques nécessite souvent des enquêtes intrusives et peut entraîner des perturbations, telles que des fermetures de routes ou de voies.
National Highways vise à trouver des solutions capables de détecter les défauts plus tôt et de résoudre les problèmes de manière moins perturbatrice et non destructive. Cela correspond à leur vision des ponts auto-surveillés et auto-entretenus.
La coentreprise Atkins-Jacobs dirigera le projet, en effectuant des tests et des recherches approfondis pour identifier les technologies appropriées pour les tests non destructifs (NDT) avancés sur les structures. Ils recherchent activement de nouvelles idées, y compris l'exploration de l'apprentissage automatique et de l'IA pour détecter les défauts structurels cachés. Les solutions possibles peuvent impliquer des capteurs avancés, des technologies d'imagerie et des algorithmes d'apprentissage automatique.
Les participants sélectionnés auront l'occasion unique de tester leurs innovations dans le monde réel à l'aide d'échantillons de sections de pont prélevés sur le viaduc ferroviaire A14 Huntingdon désaffecté. Les résultats de ces tests seront partagés pour promouvoir la collaboration et le partage des connaissances au sein de l'industrie de la construction.
Colin George, chef adjoint des structures des autoroutes nationales et parrain du projet pour Moonshot, a déclaré: «Des régimes d'entretien et d'inspection robustes sont en place pour toutes nos structures, mais si nous pouvions trouver de nouvelles façons de détecter les défauts plus tôt, cela révolutionnerait notre entretien des ponts. , sécurité et efficacité.
« L'ambition sous-jacente de Moonshot est de maximiser les avantages des progrès technologiques récents et rapides, en relevant le défi croissant de la gestion et du maintien de la sécurité et de l'utilisation de notre parc de ponts vieillissant.
NJC.© Info Atkins-Jacobs
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13/07/23-English
Atkins-Jacobs JV to lead tech trials for bridge maintenance
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This summer, an Atkins-Jacobs joint venture (JV) will lead trials of technology aimed at enabling self-monitoring and self-maintaining bridges. The trials will likely involve the use of artificial intelligence (AI) and machine learning.
Known as the Structures Moonshot, this research project by National Highways focuses on addressing the corrosion of steel elements found in bridges and structures, particularly those encased in concrete.
The Structures Moonshot project specifically targets two features: the steel tendons in post-tensioned structures, and the reinforcement within concrete half-joints, which are constructed to support adjacent spans. Assessing the condition of these features often requires intrusive investigations and can cause disruptions, such as road or lane closures.
National Highways aims to find solutions that can detect defects earlier and resolve issues in a less disruptive and non-destructive manner. This aligns with their vision of self-monitoring and self-maintaining bridges.
The Atkins-Jacobs JV will lead the project, conducting extensive testing and research to identify suitable technologies for advanced non-destructive testing (NDT) on structures. They are actively seeking new ideas, including the exploration of machine learning and AI to detect hidden structural defects. Possible solutions may involve advanced sensors, imaging technologies, and machine learning algorithms.
Selected entrants will have the unique opportunity to conduct real-world testing of their innovations using sample bridge sections taken from the decommissioned A14 Huntingdon Railway Viaduct. The results of these tests will be shared to promote collaboration and knowledge sharing within the construction industry.
Colin George, National Highways deputy head of structures and project sponsor for Moonshot, said: “Robust maintenance and inspection regimes are in place for all of our structures, but if we could find new ways of detecting defects sooner, it will revolutionise our bridge maintenance, safety and efficiency.
“The underlying ambition of Moonshot is to maximise the benefits of recent and rapid advances in technology, tackling the increasing challenge of managing and maintaining the safety and use of our ageing bridge stock.
NJC.© Info Atkins-Jacobs
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13/07/23-NL
Atkins-Jacobs JV gaat technische proeven leiden voor brugonderhoud
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Deze zomer zal een joint venture (JV) van Atkins-Jacobs technologieproeven leiden die gericht zijn op het mogelijk maken van zelfcontrole en zelfonderhoudende bruggen. Bij de proeven zal waarschijnlijk gebruik worden gemaakt van kunstmatige intelligentie (AI) en machine learning.
Dit onderzoeksproject van National Highways, bekend als de Structures Moonshot, richt zich op het aanpakken van de corrosie van stalen elementen in bruggen en constructies, met name die in beton.
Het Structures Moonshot-project richt zich specifiek op twee kenmerken: de stalen pezen in nagespannen constructies en de wapening in betonnen halve verbindingen, die zijn geconstrueerd om aangrenzende overspanningen te ondersteunen. Het beoordelen van de staat van deze kenmerken vereist vaak indringend onderzoek en kan verstoringen veroorzaken, zoals weg- of rijstrookafsluitingen.
National Highways streeft naar oplossingen die defecten eerder kunnen detecteren en problemen op een minder storende en niet-destructieve manier kunnen oplossen. Dit sluit aan bij hun visie op zelfcontrolerende en zelfonderhoudende bruggen.
De joint venture Atkins-Jacobs zal het project leiden en uitgebreid testen en onderzoek uitvoeren om geschikte technologieën te identificeren voor geavanceerde niet-destructieve tests (NDT) op constructies. Ze zijn actief op zoek naar nieuwe ideeën, waaronder het verkennen van machine learning en AI om verborgen structurele defecten op te sporen. Mogelijke oplossingen kunnen betrekking hebben op geavanceerde sensoren, beeldvormingstechnologieën en algoritmen voor machine learning.
Geselecteerde deelnemers krijgen de unieke kans om hun innovaties in de praktijk te testen met behulp van voorbeeldbrugsecties die zijn genomen van het buiten gebruik gestelde A14 Huntingdon Railway Viaduct. De resultaten van deze testen zullen worden gedeeld om de samenwerking en kennisdeling binnen de bouwsector te bevorderen.
Colin George, plaatsvervangend hoofd constructies van National Highways en projectsponsor voor Moonshot, zei: "Er zijn robuuste onderhouds- en inspectieregimes voor al onze constructies, maar als we nieuwe manieren kunnen vinden om defecten eerder op te sporen, zal dit een revolutie teweegbrengen in ons brugonderhoud. , veiligheid en efficiëntie.
“De onderliggende ambitie van Moonshot is om de voordelen van recente en snelle technologische vooruitgang te maximaliseren en de toenemende uitdaging van het beheer en onderhoud van de veiligheid en het gebruik van ons verouderende bruggenbestand aan te pakken.
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12/07/23-FR-English-NL-footer (1/132 reportages) New Section !
hy-fcell 2023 à Stuttgart pour promouvoir la technologie de l'hydrogène
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hy-fcell 2023 à Stuttgart favorise plus que jamais le transfert de connaissances, la mise en réseau et les échanges professionnels au sein de la communauté de l'hydrogène et des piles à combustible. À cette fin, l'organisateur, Messe Stuttgart, a une fois de plus élargi le programme d'accompagnement et les informations proposées. Des représentants de haut rang de l'industrie et de la politique sont attendus à la conférence.
En raison de la nature internationale de hy-fcell, de nombreux exposants et visiteurs arriveront déjà la veille de l'ouverture du salon. Pour ce groupe cible, mais aussi pour les personnes intéressées par un court trajet, un événement hy-fcell Kick-off est prévu pour la première fois cette année. Les initiés de l'industrie se réuniront le mardi 12 septembre à 19h00. dans l'atmosphère détendue du restaurant Wirtshaus Garbe à Stuttgart-Plieningen pour une discussion informelle sur les thèmes de l'hydrogène et des piles à combustible.
La participation au coup d'envoi est incluse avec un billet d'exposition ou de conférence et est hébergée par hy-fcell. L'inscription est disponible directement sur le site de l'exposition.
Conférence bien remplie avec un accent sur les piles à combustible
Les 13 et 14 septembre, la conférence hy-fcell avec son programme diversifié et plus de 60 conférenciers du monde entier et de diverses industries offrira une plate-forme d'échange de points de vue. L'ouverture de la conférence sera assurée par Daria Nochevnik, directrice du Hydrogen Council, une initiative mondiale dirigée par des PDG qui rassemble des entreprises de premier plan représentant l'ensemble de la chaîne de valeur de l'hydrogène. Le premier jour, la session plénière politique mettra en vedette Thekla Walker MdL, ministre de l'Environnement, de la Protection du climat et du Secteur de l'énergie du Bade-Wurtemberg, et le Dr Franziska Brantner, secrétaire d'État parlementaire au ministère fédéral de l'Économie et de l'Action pour le climat.
Le programme technique est structuré thématiquement en volets de conférence parallèles sur l'hydrogène, les piles à combustible, les applications, le financement et le financement. Cette année, une attention particulière sera portée à la production de piles à combustible. En tant que partenaire, la plateforme de recherche Fraunhofer pour la production de piles à combustible organisera huit sessions sur des sujets liés à l'avenir de ce convertisseur d'énergie pionnier.
Visites techniques aux entreprises de la région
Les visites techniques hy-fcell offrent un regard exclusif dans les coulisses des innovateurs locaux de l'industrie. Les visites guidées en bus, qui sont proposées pour la première fois, partiront du parc des expositions le 15 septembre et conduiront par exemple les visiteurs au Centre de recherche sur l'énergie solaire et l'hydrogène du Bade-Wurtemberg (ZSW) à Ulm, la cellcentric GmbH & Co. KG à Kirchheim unter Teck et à DLR Lampoldshausen à Hardthausen am Kocher.
"Les visites techniques promettent non seulement des vues intérieures passionnantes sur le travail des pionniers dans le domaine des technologies de l'hydrogène et des piles à combustible, mais offrent également une vue particulière de la région de Stuttgart", promet Katharina Jathe, Manager Expo and Events pour hy-fcell à Messe Stuttgart. Le programme des visites techniques est actuellement en cours d'extension - les personnes intéressées peuvent se tenir au courant en ligne ou s'abonner à la newsletter de l'événement.
Préparez votre visite à l'exposition avec les avant-premières
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Planifiez des visites de stand et préparez des discussions : les nouveaux Sneak Previews sur le site Web de l'exposition aident les visiteurs à organiser leur visite à hy-fcell 2023. Les exposants présentent leurs entreprises de manière brève et compacte et donnent un premier aperçu de leurs compétences ainsi que de leur portefeuille de produits. Il s'agit notamment de Robert Bosch GmbH, qui fournira une mise à jour sur ses principaux produits d'électrolyse et ses applications de piles à combustible fixes et mobiles à Stuttgart.
En tant qu'entreprise fédérale, NOW GmbH accepte des contrats des ministères fédéraux dans les domaines de la mobilité durable et de l'approvisionnement énergétique. Sur son stand, il fournira des informations sur la mise en œuvre et la coordination des programmes de financement. Une visite au stand de Clean Power Net (CPN) promet également d'être passionnante. Le pôle d'innovation agit comme une plate-forme de transfert de technologie et de connaissances entre les fabricants et les utilisateurs et travaille actuellement sur le lancement sur le marché d'applications de piles à combustible respectueuses de l'environnement.
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12/07/23-English
hy-fcell 2023 in Stuttgart to promote Hydrogen Technology
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hy-fcell 2023 in Stuttgart promotes knowledge transfer, networking and professional exchange within the hydrogen and fuel cell community more than ever before. To this end, the organizer, Messe Stuttgart, has once again expanded the accompanying programme and the information offered. High-ranking representatives from industry and politics are expected to attend the conference.
Due to the international nature of hy-fcell, many exhibitors and visitors will already arrive the day before the expo opens. For this target group, but also for interested parties with a short journey, a hy-fcell Kick-off event is planned for the first time this year. Industry insiders will meet on Tuesday, 12 September at 7:00 p.m. in the relaxed atmosphere of the restaurant Wirtshaus Garbe in Stuttgart-Plieningen for an informal discussion of hydrogen and fuel cell topics.
Attendance at the kick-off is included with a expo or conference ticket and is hosted by hy-fcell. Registration is available directly on the expo website.
Packed conference with a focus on fuel cells
On 13 and 14 September, the hy-fcell conference with its diverse programme and more than 60 speakers from all over the world and from various industries will provide a platform to exchange perspectives. Opening the conference will be Daria Nochevnik, Director of the Hydrogen Council – a global CEO-led initiative that brings together leading companies representing the entire hydrogen value chain. On the first day, the political plenary session will feature Thekla Walker MdL, Minister of the Environment, Climate Protection and the Energy Sector Baden-Württemberg, and Dr. Franziska Brantner, Parliamentary State Secretary at the Federal Ministry for Economic Affairs and Climate Action.
The technical programme is structured thematically in parallel conference strands on hydrogen, fuel cells, applications, and funding and financing. This year, special attention will be paid to fuel cell production. As our partner, the Fraunhofer Research Platform for Fuel Cell Production will host eight sessions on topics related to the future of this pioneering energy converter.
Technical Tours to companies in the region
The hy-fcell Technical Tours offer an exclusive look behind the scenes of local innovators in the industry. The guided bus tours, which are being offered for the first time, will depart from the exhibition grounds on 15 September and will take guests for example to the Centre for Solar Energy and Hydrogen Research Baden-Württemberg (ZSW) in Ulm, the cellcentric GmbH & Co. KG in Kirchheim unter Teck and to DLR Lampoldshausen in Hardthausen am Kocher.
“The Technical Tours promise not only exciting inside views into the work of pioneers in the field of hydrogen and fuel cell technologies, but also grant a special view of the Stuttgart region,” promises Katharina Jathe, Manager Expo and Events for hy-fcell at Messe Stuttgart. The Technical Tours programne is currently being expanded – interested parties can keep up to date online or subscribe to the event Newsletter.
Prepare for your expo visit with Sneak Previews
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Plan booth visits and prepare talks: The new Sneak Previews on the expo website help visitors organize their visit to hy-fcell 2023. Exhibitors present their companies briefly and compactly and provide initial insights into their competencies as well as their product portfolio. These include Robert Bosch GmbH, which will provide an update on its core electrolysis products and stationary and mobile fuel cell applications in Stuttgart.
As a federally-owned company, NOW GmbH takes on contracts from federal ministries in the areas of sustainable mobility and energy supply. At its booth, it will provide information on the implementation and coordination of funding programmes. A visit to the booth of Clean Power Net (CPN) also promises to be exciting. The innovation cluster acts as a platform for technology and knowledge transfer between manufacturers and users and is currently working on the market launch of environmentally friendly fuel cell applications.
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12/07/23-NL
hy-fcell 2023 in Stuttgart om waterstoftechnologie te promoten
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hy-fcell 2023 in Stuttgart bevordert meer dan ooit kennisoverdracht, netwerken en professionele uitwisseling binnen de waterstof- en brandstofcelgemeenschap. Daartoe heeft de organisator, Messe Stuttgart, het begeleidende programma en de geboden informatie wederom uitgebreid. Hooggeplaatste vertegenwoordigers uit het bedrijfsleven en de politiek worden verwacht de conferentie bij te wonen.
Vanwege het internationale karakter van hy-fcell zullen veel exposanten en bezoekers de dag voor opening van de expo al arriveren. Voor deze doelgroep, maar ook voor geïnteresseerden met een korte reis, staat dit jaar voor het eerst een hy-fcell Kick-off event op de agenda. Insiders uit de branche ontmoeten elkaar op dinsdag 12 september om 19:00 uur. in de ontspannen sfeer van het restaurant Wirtshaus Garbe in Stuttgart-Plieningen voor een informele discussie over waterstof- en brandstofcelonderwerpen.
Deelname aan de kick-off is inbegrepen bij een expo- of conferentieticket en wordt gehost door hy-fcell. Registratie is direct beschikbaar op de expo-website.
Volle conferentie met focus op brandstofcellen
Op 13 en 14 september biedt de hy-fcell-conferentie met zijn gevarieerde programma en meer dan 60 sprekers van over de hele wereld en uit verschillende industrieën een platform om perspectieven uit te wisselen. De conferentie wordt geopend door Daria Nochevnik, directeur van de Hydrogen Council – een wereldwijd door CEO's geleid initiatief dat toonaangevende bedrijven samenbrengt die de gehele waterstofwaardeketen vertegenwoordigen. Op de eerste dag zullen Thekla Walker MdL, minister van Milieu, Klimaatbescherming en Energiesector Baden-Württemberg, en Dr. Franziska Brantner, parlementair staatssecretaris bij het federale ministerie van Economische Zaken en Klimaatactie aanwezig zijn bij de politieke plenaire sessie.
Het technische programma is thematisch gestructureerd in parallelle conferentieonderdelen over waterstof, brandstofcellen, toepassingen en financiering en financiering. Speciale aandacht gaat dit jaar uit naar de productie van brandstofcellen. Als onze partner zal het Fraunhofer Research Platform for Fuel Cell Production acht sessies organiseren over onderwerpen die verband houden met de toekomst van deze baanbrekende energieconvertor.
Technical Tours naar bedrijven in de regio
Image- hy-fcell
De hy-fcell Technical Tours bieden een exclusief kijkje achter de schermen van lokale vernieuwers in de branche. De begeleide bustours, die voor het eerst worden aangeboden, vertrekken op 15 september vanaf het beursterrein en brengen de gasten bijvoorbeeld naar het Centrum voor Zonne-energie en Waterstofonderzoek Baden-Württemberg (ZSW) in Ulm, de cellcentric GmbH & Co. KG in Kirchheim unter Teck en naar DLR Lampoldshausen in Hardthausen am Kocher.
"De Technical Tours beloven niet alleen spannende inside-views in het werk van pioniers op het gebied van waterstof- en brandstofceltechnologieën, maar bieden ook een bijzondere kijk op de regio Stuttgart", belooft Katharina Jathe, Manager Expo en Events voor hy-fcell bij Messe Stuttgart. Het programma van Technical Tours wordt momenteel uitgebreid – geïnteresseerden kunnen online op de hoogte blijven of zich abonneren op de nieuwsbrief van het evenement.
Bereid uw beursbezoek voor met Sneak Previews
Standbezoeken plannen en talks voorbereiden: De nieuwe Sneak Previews op de expo-website helpen bezoekers bij het organiseren van hun bezoek aan hy-fcell 2023. Exposanten presenteren hun bedrijven kort en compact en geven een eerste inzicht in hun competenties en hun productportfolio. Deze omvatten Robert Bosch GmbH, die in Stuttgart een update zal geven over zijn belangrijkste elektrolyseproducten en stationaire en mobiele brandstofceltoepassingen.
Als federaal bedrijf neemt NOW GmbH opdrachten aan van federale ministeries op het gebied van duurzame mobiliteit en energievoorziening. Op zijn stand zal het informatie geven over de uitvoering en coördinatie van financieringsprogramma's. Ook een bezoek aan de stand van Clean Power Net (CPN) belooft spannend te worden. Het innovatiecluster fungeert als platform voor technologie- en kennisoverdracht tussen fabrikant en gebruiker en werkt momenteel aan de marktintroductie van milieuvriendelijke brandstofceltoepassingen.
NJC.© Info hy-fcell
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11/07/23-FR-English-NL-footer (1/131 reportages) New Section !
Buildots présente de nouveaux outils alimentés par l'IA pour lutter contre les retards de construction
The new Plan Tracker suite is now immediately available to both existing Buildots users and new customers (Photo: Buildots)
Buildots, un suivi automatisé des progrès utilisant la technologie de l'IA, a dévoilé une nouvelle suite d'outils appelée Plan Tracker.
La nouvelle suite Plan Tracker est désormais immédiatement disponible pour les utilisateurs existants de Buildots et les nouveaux clients.
On dit que la suite permet aux gestionnaires de planifier et de suivre avec précision les activités et les jalons hebdomadaires en exploitant les données spécifiques au projet. En surveillant les progrès du plan et en mesurant l'efficacité, Buildots affirme qu'ils visent à favoriser l'amélioration continue des performances et à s'adapter aux circonstances changeantes sur le site, minimisant ainsi les retards de construction.
La suite Plan Tracker, intégrée aux processus de gestion existants, se compose de deux outils innovants : ‘Workplan’ et ‘Targets’. Ces outils sont alimentés par des données de progression de site dans le monde réel et des algorithmes d'IA avancés.
Le « plan de travail » permet aux chefs de projet de décomposer les plans de projet en tâches plus petites, d'établir des délais réalistes pour chaque tâche, de partager le plan avec les métiers concernés, de comparer les progrès réels par rapport aux plans et d'utiliser les commentaires générés par le système pour améliorer continuellement les performances.
Les « cibles » permettent aux gestionnaires de définir des jalons cruciaux au sein du système et de surveiller avec précision la progression du projet vers ces objectifs, y compris les performances des sous-traitants et les problèmes de chaîne d'approvisionnement.
Les utilisateurs peuvent ajouter des objectifs opérationnels et contractuels, attribuer des tâches et des activités connexes et définir des dates d'échéance dans un emplacement centralisé.
Aviv Leibovici, co-fondateur et CPO de Buildots, a souligné la valeur de Plan Tracker : « Plan Tracker offre à nos clients un plus grand contrôle et davantage d'opportunités d'exploiter l'ensemble de données unique généré par Buildots.
« Nous avons examiné de près la manière dont les clients utilisent la plate-forme pour identifier les pistes de valeur ajoutée. Nous avons reconnu de nombreuses situations et décisions auxquelles sont confrontés les gestionnaires de la construction qui pourraient grandement bénéficier des données recueillies sur place. Plan Tracker relie ces données inestimables et les responsables qui en ont besoin, offrant des informations sans précédent pour améliorer l'efficacité de la gestion de projet. »
La nouvelle suite Plan Tracker est désormais immédiatement disponible pour les utilisateurs existants de Buildots et les nouveaux clients.
NJC.© Info BUILDOTS
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11/07/23-English
Buildots introduces new AI-powered tools to combat construction delays
The new Plan Tracker suite is now immediately available to both existing Buildots users and new customers (Photo: Buildots)
Buildots, an automated progress tracking utilizing AI technology, has unveiled a new suite of tools called Plan Tracker.
The new Plan Tracker suite is now immediately available to both existing Buildots users and new customers.
The suite is said to empower managers to accurately plan and track weekly activities and milestones by leveraging project-specific data. By monitoring plan progress and measuring effectiveness, Buildots says that they aim to foster continuous improvement in performance and adapt to changing circumstances on-site, ultimately minimizing construction delays.
The Plan Tracker suite, integrated into existing management processes, consists of two innovative tools: ‘Workplan’ and ‘Targets’. These tools are fueled by real-world site progress data and advanced AI algorithms.
‘Workplan’ allows project managers to break down project plans into smaller tasks, establish realistic deadlines for each task, share the plan with relevant trades, compare actual progress against plans, and utilize system-generated feedback to enhance performance continuously.
‘Targets’ enable managers to set crucial milestones within the system and accurately monitor the project’s progression towards these goals, including subcontractor performance and supply chain issues.
Users can add operational and contractual targets, assign related tasks and activities, and set due dates in a centralised location.
Aviv Leibovici, co-founder and CPO of Buildots, emphasised the value of Plan Tracker, “Plan Tracker provides our customers with greater control and more opportunities to leverage the unique dataset generated by Buildots.
“We have closely examined how customers utilize the platform to identify avenues for added value. We recognized numerous situations and decisions faced by construction managers that could greatly benefit from the on-site data collected. Plan Tracker bridges this invaluable data and the managers who need it, offering unprecedented insights to enhance project management effectiveness.”
The new Plan Tracker suite is now immediately available to both existing Buildots users and new customers.
NJC.© Info BUILDOTS
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11/07/23-NL
Buildots introduceert nieuwe AI-aangedreven tools om bouwvertragingen tegen te gaan
The new Plan Tracker suite is now immediately available to both existing Buildots users and new customers (Photo: Buildots)
Buildots, een geautomatiseerde voortgangsregistratie die gebruikmaakt van AI-technologie, heeft een nieuwe reeks tools onthuld, genaamd Plan Tracker.
De nieuwe Plan Tracker-suite is nu per direct beschikbaar voor zowel bestaande Buildots-gebruikers als nieuwe klanten.
De suite stelt managers in staat om wekelijkse activiteiten en mijlpalen nauwkeurig te plannen en bij te houden door gebruik te maken van projectspecifieke gegevens. Door de voortgang van het plan te volgen en de effectiviteit te meten, zegt Buildots dat ze streven naar voortdurende verbetering van de prestaties en aanpassing aan veranderende omstandigheden ter plaatse, waardoor uiteindelijk bouwvertragingen tot een minimum worden beperkt.
De Plan Tracker suite, geïntegreerd in bestaande beheerprocessen, bestaat uit twee innovatieve tools: ‘Workplan’ en ‘Targets’. Deze tools worden gevoed door real-world voortgangsgegevens van de site en geavanceerde AI-algoritmen.
Met 'Werkplan' kunnen projectmanagers projectplannen opsplitsen in kleinere taken, realistische deadlines voor elke taak vaststellen, het plan delen met relevante beroepen, de werkelijke voortgang vergelijken met plannen en door het systeem gegenereerde feedback gebruiken om de prestaties continu te verbeteren.
'Targets' stellen managers in staat om cruciale mijlpalen binnen het systeem vast te stellen en nauwkeurig de voortgang van het project naar deze doelen te volgen, inclusief de prestaties van onderaannemers en problemen met de toeleveringsketen.
Gebruikers kunnen operationele en contractuele doelen toevoegen, gerelateerde taken en activiteiten toewijzen en vervaldatums instellen op een centrale locatie.
Aviv Leibovici, mede-oprichter en CPO van Buildots, benadrukte de waarde van Plan Tracker: “Plan Tracker biedt onze klanten meer controle en meer mogelijkheden om gebruik te maken van de unieke dataset die door Buildots wordt gegenereerd.
“We hebben nauwkeurig onderzocht hoe klanten het platform gebruiken om mogelijkheden voor toegevoegde waarde te identificeren. We herkenden tal van situaties en beslissingen waarmee bouwmanagers te maken hadden en die veel baat zouden kunnen hebben bij de ter plaatse verzamelde gegevens. Plan Tracker overbrugt deze onschatbare gegevens en de managers die deze nodig hebben, en biedt ongekende inzichten om de effectiviteit van projectmanagement te verbeteren.”
De nieuwe Plan Tracker-suite is nu per direct beschikbaar voor zowel bestaande Buildots-gebruikers als nieuwe klanten.
NJC.© Info BOUWDOTS
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10/07/23-FR-English-NL-footer (1/130 reportages) New Section !
Speedy signe un gros contrat pour les plateformes d'accès à l'hydrogène
Speedy Powered Access has already invested in a range of hybrid and electric Niftylift equipment.
Un partenariat entre la société de location britannique et irlandaise Speedy Hire et Niftylift pour fabriquer la première plate-forme d'accès électrique à hydrogène au monde verra la première unité livrée ce mois-ci.
Les deux sociétés ont co-développé la nacelle articulée à pile à combustible et ont convenu d'un partenariat de trois ans d'une valeur de 9 millions de livres sterling (11,4 millions de dollars) la première année, qui verra Niftylift fabriquer les élévateurs dans son usine de Milton Keynes, au Royaume-Uni, exclusivement pour Speedy Hire, aux côtés d'une flotte supplémentaire de plates-formes d'accès motorisées hybrides Niftylift.
La technologie pionnière de la pile à combustible à hydrogène a été développée pour fournir un produit commercialement durable, tout en répondant à la volonté de zéro net alors que le secteur de la construction britannique est sous pression pour réduire les émissions.
Dan Evans, directeur général de Speedy Hire, a déclaré : « Cette première technologie mondiale change la donne pour les entreprises de construction britanniques, leur permettant de commencer à utiliser des équipements alimentés par un carburant à zéro émission tel que l'hydrogène.
Notre investissement dans ce partenariat avec Niftylift nous permet d'accélérer l'évolution durable et technologique des secteurs dans lesquels nous opérons et soutient notre plan ambitieux pour devenir une entreprise nette zéro d'ici 2040, dix ans avant l'objectif du gouvernement.
Stratégie zéro net
Le secteur a été mandaté par le gouvernement pour réduire les émissions de carbone, avec un récent rapport de la commission de la Chambre des communes intitulé "Building to net zero: costing carbon in construction", estimant que 25 % des émissions totales de gaz à effet de serre du Royaume-Uni sont attribuables à l'environnement bâti. à chaque étape du cycle de construction et d'utilisation. Le rapport conclut que "les émissions de l'environnement bâti doivent être réduites si le Royaume-Uni veut atteindre le zéro net d'ici 2050".
Selon Speedy Hire, alors que les entrepreneurs de niveau 1 exigent des solutions à émissions faibles et nulles pour répondre au carbone de leur chaîne d'approvisionnement de portée 3, le passage à des équipements de construction à faibles émissions devient un élément de plus en plus essentiel pour gagner des travaux via les processus d'appel d'offres. Cela a conduit à l'élaboration de politiques d'approvisionnement écologiques, qui privilégient la sélection de matériaux et d'approches écologiques lors de la sélection des fournisseurs. De plus, certaines offres exigent désormais un rapport de durabilité détaillant comment le projet proposé réduira les impacts environnementaux et apportera une valeur sociale.
La nouvelle stratégie Velocity de la société de location est conçue pour répondre à ces exigences. L'année dernière, Speedy a investi 52,1 millions de livres sterling (66,1 millions de dollars) dans sa flotte de location, dont 51 % dans des équipements durables. Son objectif est de faire en sorte que ces produits « éco » représentent 70 % de son parc d'équipements détaillés d'ici 2027.
Au cours du dernier exercice financier, 44 % de la gamme de location détaillée de Speedy Hire a été étiquetée comme des produits écologiques durables et la société indique que 53 % de ses revenus ont été générés par des produits écologiques, reflétant une demande accrue des clients pour des solutions durables.
NJC.© Info SPEEDY
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10/07/23-English
Speedy signs big deal for hydrogen access platforms
Speedy Powered Access has already invested in a range of hybrid and electric Niftylift equipment.
A partnership between UK and Ireland rental company Speedy Hire and Niftylift to manufacture the world’s first hydrogen-electric powered access platform will see the first unit delivered this month.
The two companies co-developed the fuel cell powered articulating boom lift and agreed a three-year partnership worth £9 million ($11.4 million) in the first year, that will see Niftylift manufacture the lifts at its Milton Keynes, UK, facility exclusively for Speedy Hire, alongside an additional fleet of Niftylift hybrid powered access platforms.
The pioneering hydrogen fuel cell technology was developed to provide a commercially sustainable product, while meeting the drive towards net zero as the UK construction sector is under pressure to reduce emissions.
Dan Evans, Chief Executive at Speedy Hire, said, “This world-first technology is a game changer for UK construction companies, enabling them to start using equipment powered by a zero-emission fuel such as hydrogen.
Our investment into this partnership with Niftylift enables us to accelerate the sustainable and technological evolution of the sectors we operate in and supports our ambitious plan to become a net zero business by 2040, ten years ahead of the government target.”
Net zero strategy
The sector has been mandated to lower carbon emissions by the Government, with a recent House of Commons Committee report ‘Building to net zero: costing carbon in construction’, estimating that 25% of the UK’s total greenhouse gas emissions are attributable to the built environment from every stage of the construction and use cycle. The report concludes that “emissions from the built environment must be reduced if the UK is to meet net zero by 2050”.
According to Speedy Hire, As Tier 1 contractors demand low and zero-emission solutions to meet their Scope 3 supply chain carbon, the shift to lower-emission construction equipment is becoming an increasingly core component of winning work through the tender processes. This has led to the development of green procurement policies, which prioritise the selection of eco-friendly materials and approaches when selecting suppliers. Additionally, some bids now require a sustainability report detailing how the proposed project will reduce environmental impacts and provide social value.
The rental company’s new Velocity strategy is designed to meet these requirements. Last year Speedy invested £52.1 million ($66.1 million) in its hire fleet, of which 51% was on sustainable equipment. It has a target to ensure that such ‘eco’ products account for 70% of its itemised equipment fleet by 2027.
During the last financial year 44% of Speedy Hire’s itemised hire range was tagged as sustainable eco products and the company reports that 53% of its revenue was generated from eco products, reflecting increased demand from customers for sustainable solutions.
NJC.© Info SPEEDY
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10/07/23-NL
Speedy tekent grote deal voor waterstoftoegangsplatforms
Speedy Powered Access has already invested in a range of hybrid and electric Niftylift equipment.
Een samenwerking tussen verhuurbedrijf Speedy Hire uit het Verenigd Koninkrijk en Ierland en Niftylift om 's werelds eerste door waterstof aangedreven hoogwerker te vervaardigen, zal deze maand de eerste eenheid opleveren.
De twee bedrijven ontwikkelden samen de door brandstofcellen aangedreven knikarmhoogwerker en kwamen een driejarige samenwerking overeen ter waarde van £ 9 miljoen ($ 11,4 miljoen) in het eerste jaar, waarbij Niftylift de liften zal produceren in zijn fabriek in Milton Keynes, VK, exclusief voor Speedy Hire, naast een extra vloot Niftylift hybride aangedreven hoogwerkers.
De baanbrekende waterstof-brandstofceltechnologie is ontwikkeld om een commercieel duurzaam product te bieden, terwijl het voldoet aan het streven naar netto nul, aangezien de Britse bouwsector onder druk staat om de uitstoot te verminderen.
Dan Evans, Chief Executive bij Speedy Hire, zei: “Deze wereldprimeur is een doorbraak voor bouwbedrijven in het Verenigd Koninkrijk, die hen in staat stelt om apparatuur te gaan gebruiken die wordt aangedreven door een emissievrije brandstof zoals waterstof.
Onze investering in dit partnerschap met Niftylift stelt ons in staat om de duurzame en technologische evolutie van de sectoren waarin we actief zijn te versnellen en ondersteunt ons ambitieuze plan om tegen 2040 een netto nulbedrijf te worden, tien jaar eerder dan de overheidsdoelstelling.”
Net zero-strategie
De sector heeft van de regering de opdracht gekregen om de CO2-uitstoot te verlagen, met een recent rapport van de House of Commons Committee 'Building to net zero: costing carbon in construction', waarin wordt geschat dat 25% van de totale uitstoot van broeikasgassen in het VK kan worden toegeschreven aan de gebouwde omgeving uit elke fase van de bouw- en gebruikscyclus. Het rapport concludeert dat "de uitstoot van de gebouwde omgeving moet worden verminderd als het VK tegen 2050 netto nul wil bereiken".
Volgens Speedy Hire eisen Tier 1-aannemers oplossingen met een lage en nulemissie om te voldoen aan hun Scope 3-toeleveringsketenkoolstof, de verschuiving naar bouwmachines met een lagere uitstoot wordt een steeds belangrijker onderdeel van het binnenhalen van werk via de aanbestedingsprocessen. Dit heeft geleid tot de ontwikkeling van een groen inkoopbeleid, dat prioriteit geeft aan de selectie van milieuvriendelijke materialen en benaderingen bij het selecteren van leveranciers. Bovendien vereisen sommige biedingen nu een duurzaamheidsrapport waarin wordt beschreven hoe het voorgestelde project de milieueffecten zal verminderen en sociale waarde zal opleveren.
De nieuwe Velocity-strategie van het verhuurbedrijf is ontworpen om aan deze vereisten te voldoen. Vorig jaar investeerde Speedy £ 52,1 miljoen ($ 66,1 miljoen) in zijn verhuurvloot, waarvan 51% op duurzame apparatuur. Het heeft als doel ervoor te zorgen dat dergelijke 'eco'-producten tegen 2027 70% van zijn gespecificeerde uitrusting uitmaken.
Tijdens het afgelopen boekjaar was 44% van het gespecificeerde verhuurassortiment van Speedy Hire getagd als duurzame ecologische producten en het bedrijf meldt dat 53% van zijn inkomsten werd gegenereerd uit ecologische producten, wat een weerspiegeling is van de toegenomen vraag van klanten naar duurzame oplossingen.
NJC.© Info SPEEDY
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07/07/23-FR-English-NL-footer (1/129 reportages) New Section !
Le système d'entraînement électrique BAE Systems Gen3 alimentera le plus grand parc d'autobus électriques au Canada
Image- BAE Systems
BAE Systems, un chef de file de la propulsion électrique lourde, a annoncé que les dix sociétés de transport membres de l'Association du Transport Urbain du Québec (ATUQ) ont commandé jusqu'à 1 229 autobus électriques à batterie utilisant le système d'entraînement électrique Gen3 de BAE Systems, leur permettant pour fonctionner sans émission.
BAE Systems fournira ses systèmes d'entraînement électrique à Nova Bus pour intégration sur les autobus. La commande d'autobus électriques à batterie est la plus importante à ce jour en Amérique du Nord et s'appuie sur les 1 800 autobus de la province déjà alimentés par la technologie de BAE Systems.
L'ATUQ représente les organismes de transport collectif qui desservent les grands centres urbains de la province de Québec : Montréal, Laval, Longueuil et la grande région métropolitaine, ainsi que Québec, Lévis, Gatineau, Trois-Rivières, Saguenay et Sherbrooke. Ensemble, ils assurent 99 % des déplacements en transport en commun dans la province.
« Nous sommes fiers de faire progresser la transition vers un transport en commun zéro émission au Québec », a déclaré Bob Lamanna, vice-président et directeur général, Power & Propulsion Solutions chez BAE Systems. "Cette commande marque la prochaine étape vers l'électrification complète de la flotte - fournir des systèmes fiables et performants pour aider les membres de l'ATUQ à atteindre leurs objectifs environnementaux."
Gen3, le dernier système d'entraînement électrique de BAE Systems, comprend un moteur électrique et une électronique de puissance avancée pour produire un mode de transport propre pour les bus. Le système utilise une technologie innovante, telle que le carbure de silicium pour améliorer la gestion de la chaleur, des composants légers et une efficacité électrique accrue pour des performances améliorées du véhicule. Utilisant une conception flexible, le nombre réduit de connexions crée un système compact et permet aux bus de parcourir de plus longues distances avec une seule charge.
« Cette commande représente notre engagement collectif à améliorer la qualité de l'air, à atteindre les objectifs ambitieux du gouvernement provincial et à contribuer à l'avenir zéro émission du Canada », a déclaré Marc-André Varin, directeur général de l'ATUQ. « BAE Systems nous a accompagnés dès le début de notre voyage, en commençant par les hybrides électriques et maintenant le passage aux bus tout électriques. Il s'agit d'un grand pas en avant dans nos plans visant à fournir un service de transport en commun durable.
S'appuyant sur 25 ans d'innovation, BAE Systems compte plus de 16 000 systèmes de propulsion en service sur des bus de transport en commun dans le monde entier. Sa technologie de propulsion électrique est développée et entretenue dans ses installations d'Endicott, New York et Rochester, Royaume-Uni.
NJC.© Info BAE Systems
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07/07/23-English
BAE Systems Gen3 electric drive system to power largest Electric Bus Fleet in Canada
Image- BAE Systems
BAE Systems, a leader in heavy-duty electric propulsion, announced that the ten transit authorities members of the Association du Transport Urbain du Québec (ATUQ) have ordered up to 1,229 battery-electric buses using BAE Systems' Gen3 electric drive system, allowing them to run emission-free.
BAE Systems will provide its electric drive systems to Nova Bus for integration on the buses. The battery-electric bus order is the largest to date in North America and builds on the 1,800 buses in the province already powered by BAE Systems’ technology.
ATUQ represents public transportation organizations that serve the major urban centers in the province of Quebec: Montreal, Laval, Longueuil and the greater metropolitan area, as well as Quebec City, Lévis, Gatineau, Trois-Rivières, Saguenay and Sherbrooke. Together, they provide 99 percent of the public transportation trips in the province.
“We are proud to advance the transition to zero-emission public transportation in Quebec,” said Bob Lamanna, vice president and general manager of Power & Propulsion Solutions at BAE Systems. “This order marks the next step toward full fleet electrification – delivering reliable, high-performance systems to help ATUQ’s members reach their environmental goals.”
Gen3, BAE Systems’ latest electric drive system, features an electric motor and advanced power electronics to produce a clean mode of transportation for buses. The system uses innovative technology, such as silicon carbide to improve heat management, lightweight components, and increased electrical efficiency for enhanced vehicle performance. Using a flexible design, the reduced number of connections create a compact system and allow the buses to travel longer distances on a single charge.
“This order represents our collective commitment to improving air quality, meeting the provincial government ambitious targets and contributing to Canada’s zero-emission future,” said Marc-Andre Varin, general manager of ATUQ. “BAE Systems has been with us from the beginning of our journey, starting with electric-hybrids and now the switch to all-electric buses. This is a big leap forward in our plans to provide sustainable transit service.”
Building on 25 years of innovation, BAE Systems has more than 16,000 propulsion systems in service on transit buses worldwide. Its electric propulsion technology is developed and serviced at its facilities in Endicott, New York and Rochester, U.K.
NJC.© Info BAE Systems
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07/07/23-NL
BAE Systems Gen3 elektrisch aandrijfsysteem om grootste elektrische busvloot in Canada aan te drijven
Image- BAE Systems
BAE Systems, een leider op het gebied van elektrische aandrijving voor zwaar gebruik, heeft aangekondigd dat de tien vervoersautoriteiten die lid zijn van de Association du Transport Urbain du Québec (ATUQ) tot 1.229 batterij-elektrische bussen hebben besteld met behulp van het Gen3 elektrische aandrijfsysteem van BAE Systems, waardoor ze emissievrij te rijden.
BAE Systems levert haar elektrische aandrijfsystemen aan Nova Bus voor integratie in de bussen. De bestelling van een batterij-elektrische bus is de grootste tot nu toe in Noord-Amerika en bouwt voort op de 1.800 bussen in de provincie die al worden aangedreven door de technologie van BAE Systems.
ATUQ vertegenwoordigt openbaarvervoersorganisaties die de grote stedelijke centra in de provincie Quebec bedienen: Montreal, Laval, Longueuil en het grotere stedelijke gebied, evenals Quebec City, Lévis, Gatineau, Trois-Rivières, Saguenay en Sherbrooke. Samen verzorgen zij 99 procent van de OV-reizen in de provincie.
"We zijn er trots op dat we de overgang naar emissievrij openbaar vervoer in Quebec kunnen bevorderen", zegt Bob Lamanna, vice-president en algemeen directeur van Power & Propulsion Solutions bij BAE Systems. "Deze order markeert de volgende stap in de richting van volledige elektrificatie van het wagenpark - het leveren van betrouwbare, krachtige systemen om de leden van ATUQ te helpen hun milieudoelstellingen te bereiken."
Gen3, het nieuwste elektrische aandrijfsysteem van BAE Systems, beschikt over een elektromotor en geavanceerde vermogenselektronica om een schone manier van vervoer voor bussen te produceren. Het systeem maakt gebruik van innovatieve technologie, zoals siliciumcarbide om het warmtebeheer te verbeteren, lichtgewicht componenten en verhoogde elektrische efficiëntie voor verbeterde voertuigprestaties. Dankzij een flexibel ontwerp ontstaat door het verminderde aantal aansluitingen een compact systeem en kunnen de bussen langere afstanden afleggen op één lading.
"Deze order vertegenwoordigt onze collectieve inzet om de luchtkwaliteit te verbeteren, de ambitieuze doelstellingen van de provinciale overheid te halen en bij te dragen aan de toekomst van Canada zonder uitstoot", zegt Marc-Andre Varin, algemeen directeur van ATUQ. “BAE Systems is vanaf het begin van onze reis bij ons geweest, beginnend met elektrische hybrides en nu de overstap naar volledig elektrische bussen. Dit is een grote stap voorwaarts in onze plannen om duurzame vervoersdiensten aan te bieden.”
Voortbouwend op 25 jaar innovatie, heeft BAE Systems meer dan 16.000 voortstuwingssystemen in dienst op transitbussen over de hele wereld. De elektrische voortstuwingstechnologie wordt ontwikkeld en onderhouden in de vestigingen in Endicott, New York en Rochester, VK.
NJC.© Info BAE Systems
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06/07/23-FR-English-NL-footer (1/128 reportages) New Section !
Systèmes d'impression 3D ExOne au GIFA
Image- Desktop Metal, Inc.
Desktop Metal, Inc., un leader mondial des technologies de fabrication additive pour la production de masse avec sa marque ExOne, qui reste le leader des solutions de coulée numérique pour les fonderies avec sa technologie d'impression 3D à jet de liant.
"Nous sommes plus engagés que jamais envers nos clients de coulée numérique tels que BMW Group, Kimura Group, Grede, Humtown et d'autres qui comptent parmi nos clients de production les plus importants dans le monde", a déclaré Ric Fulop, fondateur et PDG de Desktop Metal. « Les fonderies ont défini le modèle de la façon dont l'impression 3D par jet de liant s'étendra au-delà des moulages avec l'impression directe de métal, et nous sommes impatients d'approfondir notre relation avec les fondeurs de métal du monde alors que nous améliorons l'accessibilité de nos systèmes en aval de chaque fonderie. »
En plus de présenter des améliorations continues de la fiabilité de ses systèmes de diffusion numérique populaires, ExOne célébrera également la fidélité de ses clients tout au long du salon.
Plus de la moitié de tous les systèmes ExOne installés dans le monde se trouvent désormais sur des sites clients équipés de deux imprimantes de sable ou plus. De plus, un nombre croissant de ces clients sont des clients Super Fleet avec trois systèmes ou plus exécutant des volumes de production complets, généralement 24 heures sur 24.
La taille moyenne d'une super flotte ExOne est aujourd'hui de cinq systèmes, avec la plus grande flotte chez Humtown Products dans l'Ohio avec 13 machines. La famille S-Max de systèmes d'impression 3D de sable est le cheval de bataille de ces Super Fleets, représentant plus de 80 % de toutes les Super Fleets dans le monde.
Le constructeur automobile allemand BMW Group est également un client de Super Fleet avec une flotte complète de systèmes d'impression 3D de sable ExOne Exerial produisant des noyaux pour des chemises d'eau avec des liants inorganiques pour divers moteurs à combustion dans la fonderie de métaux légers de l'usine BMW Group Landshut.
Au GIFA, ExOne présentera également une large gamme de ses solutions d'impression 3D par jet de liant de sable leaders du marché, ainsi que des liants et des applications de clients, notamment GF Casting Solutions Leipzig GmbH, Fraunhofer IGCV et Nexteam Group.
Le S-Max Pro sera présenté avec une empreinte box-in-box efficace avec navette de transport, ainsi qu'une unité de dosage pour les additifs en poudre. Une représentation visuelle de l'Exerial - qui reste le système phare de l'entreprise pour la production en volume de moulages au sable avec des systèmes de liaison inorganiques durables - sera également présentée sur le stand.
Aidro, une filiale de Desktop Metal et pionnière dans la production en volume de systèmes hydrauliques et hydrauliques de nouvelle génération grâce à la fabrication additive métallique (FA), fera également partie d'une vitrine qui démontrera une gamme de capacités de fabrication pour les clients de la fonderie - de la traditionnelle du moulage du métal à la production moderne avec le moulage au sable numérique jusqu'à la production en utilisant l'impression directe par jet de liant métallique sur le Desktop Metal Shop System™.
Image- Desktop Metal, Inc.
Innovation de fonderie à moins de 500 000 $
Annoncée pour la première fois en 2022, l'imprimante 3D robotisée à sable S-Max Flex sera également présentée au GIFA. Prévu pour vendre moins de 500 000 $, le système mis à niveau devrait être disponible dans le monde entier d'ici la fin de l'année.
Parmi les améliorations, le nouveau S-Max Flex est le premier système d'impression de sable ExOne à proposer le logiciel de contrôle de la machine Desktop Metal Live Print avec une interface intuitive et facile à utiliser. Le logiciel fonctionne sur un système à écran tactile qui sera exposé au salon pour que les utilisateurs puissent en faire l'expérience de première main.
Ce système d'entrée de gamme au sable de silice et au furane, qui utilise la technologie Single Pass Jetting™ (SPJ) en instance de brevet de Desktop Metal, rendra l'impression 3D au sable accessible aux fonderies du monde entier.
NJC.© Info Desktop Metal, Inc.
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06/07/23-English
ExOne 3D Printing Systems at GIFA
Image- Desktop Metal, Inc.
Desktop Metal, Inc., a global leader in additive manufacturing technologies for mass production with their ExOne brand, which remains the leader in digital casting solutions for foundries with its binder jet 3D printing technology.
“We are as committed as ever to our digital casting customers such as BMW Group, Kimura Group, Grede, Humtown, and others who are some of our highest production customers worldwide,” said Ric Fulop, Desktop Metal Founder and CEO. “Foundries have laid the blueprint for how binder jet 3D printing will scale beyond castings with direct metal printing, and we’re eager to deepen our relationship with the world’s metalcasters as we improve accessibility of our systems downstream to every foundry.”
In addition to showcasing continued reliability enhancements to its popular digital casting systems, ExOne will also be celebrating the loyalty of its customers throughout the show.
More than half of all ExOne systems installed globally are now located at customer sites that have two or more sand printers. What’s more, a growing number of these customers are Super Fleet customers with three or more systems running full production volumes, usually around the clock.
The average size of an ExOne Super Fleet today is five systems, with the largest fleet at Humtown Products in Ohio with 13 machines. The S-Max family of sand 3D printing systems is the workhorse of these Super Fleets, making up more than 80% of all Super Fleets worldwide.
The German car manufacturer BMW Group also is a Super Fleet customer with a full fleet of ExOne Exerial sand 3D printing systems producing cores for water jackets with inorganic binders for various combustion engines in the light metal foundry at the BMW Group Landshut plant.
At GIFA, ExOne will also showcase a wide range of its market-leading sand binder jet 3D printing solutions, along with binders and applications from customers, including GF Casting Solutions Leipzig GmbH, Fraunhofer IGCV and Nexteam Group.
The S-Max Pro will be shown with an efficient box-in-box footprint with transport shuttle, as well as a dosing unit for powder additives. A visual representation of the Exerial – which remains the company’s flagship system for volume production of sandcastings with sustainable inorganic binding systems – will also be showcased in the booth.
Aidro, a Desktop Metal subsidiary and a pioneer in the volume production of next-generation hydraulic and fluid power systems through metal additive manufacturing (AM), will also be part of a showcase that demonstrates a range of manufacturing capabilities for foundry customers – from traditional metal casting to modern production with digital sandcasting to production using direct metal binder jet printing on the Desktop Metal Shop System™.
Image- Desktop Metal, Inc.
Foundry Innovation Under $500,000
First announced in 2022, the S-Max Flex robotic sand 3D printer will also be shown at GIFA. Expected to retail below $500,000, the upgraded system is slated for global availability by year’s end.
Among the enhancements, the new S-Max Flex is the first ExOne sand printing system to feature Desktop Metal Live Print machine-control software with an intuitive, easy-to-use interface. The software runs on a touchscreen system that will be on display at the show for users to experience firsthand.
This entry-level silica sand and furan system, which uses Desktop Metal’s patent-pending Single Pass Jetting™ (SPJ) technology, will make sand 3D printing accessible to foundries worldwide.
NJC.© Info Desktop Metal, Inc.
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06/07/23-NL
ExOne 3D-printsystemen bij GIFA
Image- Desktop Metal, Inc.
Desktop Metal, Inc., een wereldleider in additive manufacturing-technologieën voor massaproductie met hun ExOne-merk, dat met zijn binderjet 3D-printtechnologie de leider blijft in digitale gietoplossingen voor gieterijen.
"We zijn net zo toegewijd als altijd aan onze klanten voor digitale casting, zoals BMW Group, Kimura Group, Grede, Humtown en anderen die tot onze klanten met de hoogste productie wereldwijd behoren", aldus Ric Fulop, oprichter en CEO van Desktop Metal. "Gieterijen hebben de blauwdruk gelegd voor hoe binder jet 3D-printen verder gaat dan gieten met direct metaal printen, en we staan te popelen om onze relatie met 's werelds metalcasters te verdiepen terwijl we de toegankelijkheid van onze systemen stroomafwaarts naar elke gieterij verbeteren."
Naast het tonen van voortdurende verbeteringen in de betrouwbaarheid van zijn populaire digitale castingsystemen, zal ExOne tijdens de show ook de loyaliteit van zijn klanten vieren.
Meer dan de helft van alle wereldwijd geïnstalleerde ExOne-systemen bevindt zich nu op locaties van klanten met twee of meer zandprinters. Bovendien is een groeiend aantal van deze klanten Super Fleet-klanten met drie of meer systemen die volledige productievolumes draaien, meestal 24 uur per dag.
De gemiddelde grootte van een ExOne Super Fleet is tegenwoordig vijf systemen, met de grootste vloot bij Humtown Products in Ohio met 13 machines. De S-Max-familie van zand 3D-printsystemen is het werkpaard van deze Super Fleets, goed voor meer dan 80% van alle Super Fleets wereldwijd.
De Duitse autofabrikant BMW Group is ook een Super Fleet-klant met een volledig wagenpark van ExOne Exerial-zand 3D-printsystemen die kernen produceren voor watermantels met anorganische bindmiddelen voor verschillende verbrandingsmotoren in de lichtmetaalgieterij in de fabriek van BMW Group in Landshut.
Op GIFA zal ExOne ook een breed scala van zijn marktleidende sand binder jet 3D-printoplossingen presenteren, samen met bindmiddelen en toepassingen van klanten, waaronder GF Casting Solutions Leipzig GmbH, Fraunhofer IGCV en Nexteam Group.
De S-Max Pro wordt getoond met een efficiënte box-in-box footprint met transportshuttle, evenals een doseereenheid voor poederadditieven. Een visuele weergave van de Exerial - het vlaggenschip van het bedrijf voor de volumeproductie van zandgietwerk met duurzame anorganische bindsystemen - zal ook in de stand worden getoond.
Aidro, een dochteronderneming van Desktop Metal en een pionier in de volumeproductie van de volgende generatie hydraulische en vloeistofkrachtsystemen door middel van additieve productie van metaal (AM), zal ook deel uitmaken van een showcase die een scala aan productiemogelijkheden demonstreert voor gieterijklanten - van traditionele metaalgieten tot moderne productie met digitaal zandgieten tot productie met behulp van direct metal binder jet printing op het Desktop Metal Shop System™.
Image- Desktop Metal, Inc.
Gieterij-innovatie onder $ 500.000
De S-Max Flex robotachtige 3D-zandprinter, die voor het eerst werd aangekondigd in 2022, zal ook worden getoond op GIFA. Het geüpgradede systeem zal naar verwachting onder de $ 500.000 worden verkocht en zal tegen het einde van het jaar wereldwijd beschikbaar zijn.
Een van de verbeteringen is dat de nieuwe S-Max Flex het eerste ExOne-zandafdruksysteem is met Desktop Metal Live Print-machinebesturingssoftware met een intuïtieve, gebruiksvriendelijke interface. De software draait op een touchscreen-systeem dat tijdens de show te zien zal zijn zodat gebruikers het uit de eerste hand kunnen ervaren.
Dit instapmodel met silicazand en -furan, dat gebruikmaakt van de Single Pass Jetting™ (SPJ)-technologie van Desktop Metal, waarvoor patent is aangevraagd, zal 3D-printen met zand toegankelijk maken voor gieterijen over de hele wereld.
NJC.© Info Desktop Metal, Inc.
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05/07/23-FR-English-NL-footer (1/127 reportages) New Section !
L'entrepreneur général nomme le tout premier vice-président de l'innovation en construction
Image- The headquarters of Jacobsen Construction Company
Signe de l'importance et de l'acceptation croissantes de la technologie dans l'industrie de la construction, un entrepreneur général basé aux États-Unis a nommé son tout premier vice-président de l'innovation dans la construction.
Jacobsen Construction Company a nommé Heather Soderquist au poste de vice-présidente de l'innovation dans la construction, avec "un œil sur l'élévation des pratiques innovantes en tant que principal différenciateur concurrentiel pour l'entreprise".
Soderquist travaille chez Jacobsen depuis 18 ans, plus récemment dans le rôle de directrice de la formation et du développement des opérations, où elle a aidé les équipes de projet à développer et à affiner leurs compétences en construction. Elle a également joué un rôle de leadership clé dans l'utilisation à l'échelle de l'entreprise par Jacobsen des technologies essentielles sur les chantiers telles que le BIM, la numérisation laser, Viewpoint, Bluebeam, Autodesk Build et plus encore.
Jacobsen a formé le nouveau poste de vice-président de l'innovation en construction dans le but d'investir dans l'innovation en tant que processus de gestion de la construction de base à long terme, renforçant ainsi la préparation de l'entreprise aux avancées futures importantes de l'industrie.
"Nous reconnaissons que la capacité d'innovation de nos équipes de projet continuera d'être un élément clé pour gagner et conserver un avantage concurrentiel", a déclaré Soderquist. "Pour l'avenir, il est clair que l'innovation dans la construction et l'utilisation stratégique des technologies de pointe seront des facteurs de différenciation importants séparant les bons entrepreneurs des excellents entrepreneurs."
NJC.© Info Jacobsen
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05/07/23-23-English
General contractor appoints first ever Vice President of construction innovation
Image- The headquarters of Jacobsen Construction Company
In an indication of the growing importance and acceptance of technology in the construction industry, a US-based general contractor has named its first-ever vice president of construction innovation.
Jacobsen Construction Company has named Heather Soderquist as vice president of construction innovation, with “an eye toward elevating innovative practices as a core competitive differentiator for the firm.”
Soderquist has been with Jacobsen for 18 years, most recently in the role of director of operations training and development, where she helped project teams grow and refine their construction skillsets. She also played a key leadership role in Jacobsen’s company-wide use of essential jobsite technologies such as BIM, laser scanning, Viewpoint, Bluebeam, Autodesk Build and more.
Jacobsen formed the new vice president of construction innovation position with goal of investing in innovation as a core construction management process long-term, strengthening the company’s preparedness for significant future advances in the industry.
“We recognize that our project teams’ ability to innovate will continue to be a key element to gaining and keeping a competitive edge,” Soderquist said. “Looking ahead, it is clear that innovation in construction and the strategic use of leading technologies will be important differentiators separating good contractors from excellent contractors.”
NJC.© Info Jacobsen
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05/07/23-NL
Hoofdaannemer benoemt allereerste vice-president bouwinnovatie
Image- The headquarters of Jacobsen Construction Company
Als indicatie van het groeiende belang en de acceptatie van technologie in de bouwsector, heeft een in de VS gevestigde hoofdaannemer zijn allereerste vice-president van bouwinnovatie benoemd.
Jacobsen Construction Company heeft Heather Soderquist benoemd tot vice-president van bouwinnovatie, met "het oog op het naar een hoger niveau tillen van innovatieve praktijken als een onderscheidende factor voor het bedrijf."
Soderquist werkt al 18 jaar bij Jacobsen, meest recentelijk in de rol van directeur operationele training en ontwikkeling, waar ze projectteams hielp groeien en hun bouwvaardigheden verfijnden. Ze speelde ook een belangrijke leidende rol in Jacobsen's bedrijfsbrede gebruik van essentiële jobsite-technologieën zoals BIM, laserscanning, Viewpoint, Bluebeam, Autodesk Build en meer.
Jacobsen vormde de nieuwe vice-president van de constructie-innovatiepositie met als doel te investeren in innovatie als een kernmanagementproces voor de bouw op de lange termijn, waardoor het bedrijf beter voorbereid is op aanzienlijke toekomstige ontwikkelingen in de industrie.
"We erkennen dat het vermogen van onze projectteams om te innoveren een sleutelelement zal blijven om een concurrentievoordeel te behalen en te behouden", aldus Soderquist. "Vooruitkijkend is het duidelijk dat innovatie in de bouw en het strategisch gebruik van toonaangevende technologieën belangrijke onderscheidende factoren zullen zijn die goede aannemers onderscheiden van uitstekende aannemers."
NJC.© Info Jacobsen
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04/07/23-FR-English-NL-footer (1/126 reportages) New Section !
Commercialisation de navires à hydrogène respectueux de l'environnement soutenu par KIMM
The tensile cryostat was equipped with a vacuum jacket and a G-M cryocooler with gaseous helium. Credit: Korea Institute of Machinery and Materials (KIMM)
Une infrastructure de test et d'évaluation des matériaux à ultra-basse température a été mise en place et des services pertinents doivent être fournis. Premier institut du pays à proposer des lignes directrices pour la sélection de matériaux adaptés au stockage de l'hydrogène liquide pour les navires.
Alors que le changement climatique a rendu impératif le développement de technologies neutres en carbone, l'infrastructure qui peut contribuer au développement et à la commercialisation de technologies liées aux navires respectueux de l'environnement pour le secteur national de la construction navale a été établie.
L'Institut coréen des machines et des matériaux, un institut sous la juridiction du ministère des Sciences et des TIC, grâce à des recherches conjointes avec le registre coréen et l'Université nationale de Pusan, a mis en place l'infrastructure, y compris l'équipement nécessaire pour évaluer la compatibilité des matériaux pour le stockage de l'hydrogène liquide. utilisé pour les navires, et a également proposé le processus d'évaluation pour la première fois dans le pays.
Pour établir l'infrastructure, l'équipe de recherche dirigée par Jong-won Park, chef du département d'évaluation de la fiabilité de la division de recherche sur la sécurité des systèmes mécaniques du KIMM, et Yong-jin Kim, chercheur principal, grâce à une recherche conjointe avec le département d'impression 3D et L'Université nationale de Pusan a acheté l'équipement pour tester, évaluer et analyser les températures ultra-basses (moins 253 degrés Celsius) et la fragilisation par l'hydrogène. Par ailleurs, l'équipe de recherche a également publié un rapport sur la sélection des matériaux de stockage de l'hydrogène liquide utilisés pour les navires, dans lequel elle analyse les normes de sécurité des différents secteurs du stockage de l'hydrogène et les méthodes d'évaluation de la compatibilité des matériaux.
Les systèmes de stockage d'hydrogène liquide utilisés pour les navires doivent être capables de résister à des températures ultra-basses et à la fragilisation par l'hydrogène. L'environnement du système étant différent selon les finalités d'utilisation et de fonctionnement de l'hydrogène à stocker, le type de matériaux conformes aux conditions de l'environnement varie également. Par conséquent, il est important d'établir des normes qui reflètent la dangerosité des températures ultra-basses et les caractéristiques uniques des navires.
Cependant, non seulement au niveau national mais également à l'échelle mondiale, il n'y a pas eu de réglementation de sécurité correspondant à diverses conditions telles que les températures ultra-basses et les caractéristiques uniques des navires. En conséquence, les entreprises ont été confrontées à des défis pour pénétrer le marché des navires respectueux de l'environnement. Basé sur les dernières recherches, le rapport récemment publié propose des matériaux et des exigences applicables à l'environnement de l'hydrogène liquide, tout en analysant les différences avec les matériaux et les exigences applicables aux systèmes de stockage de GNL domestiques, et en établissant également des normes dans une variété d'environnements, qui devrait contribuer au développement de technologies pour des navires respectueux de l'environnement.
Pendant ce temps, même dans les pays avancés, seul un nombre très limité d'instituts de recherche disposent de l'équipement pour évaluer et tester la compatibilité des matériaux pour les températures ultra-basses et les environnements d'hydrogène. Par conséquent, des dépenses importantes sont engagées pour les processus de test et d'évaluation, provoquant des revers dans les tentatives des fabricants nationaux de matériaux et d'équipements de pénétrer l'industrie de l'hydrogène.
Afin d'aider à surmonter ces défis, KIMM a préparé des initiatives pour soutenir les constructeurs navals nationaux dans des secteurs tels que «test de la capacité des matériaux à ultra-basse température», «évaluation de la compatibilité avec l'environnement hydrogène des matériaux et des pièces» et «test et évaluation de la durabilité dans une variété d'environnements extrêmes », sur la base de la nouvelle infrastructure de test, d'évaluation et d'analyse des températures ultra-basses et de la fragilisation par l'hydrogène.
Jusqu'à présent, pour développer l'équipement et les matériaux des navires respectueux de l'environnement équipés de nouveaux matériaux, les entreprises ont payé des dépenses supplémentaires s'élevant à des dizaines voire des centaines de millions de wons uniquement pour le test et l'évaluation des matériaux. Désormais, on s'attend à ce que non seulement les tests et l'évaluation, mais aussi l'analyse et le soutien technique soient fournis au niveau national à des coûts relativement faibles.
NJC.© info National Research Council of Science and Technology
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04/07/23-English
Commercialization of environment-friendly Hydrogen Vessels supported by KIMM
The tensile cryostat was equipped with a vacuum jacket and a G-M cryocooler with gaseous helium. Credit: Korea Institute of Machinery and Materials (KIMM)
Infrastructure for test and evaluation of ultra-low temperature materials has been established, and relevant services are to be provided, First institute in the country to offer guidelines for selecting materials suitable for storing liquid hydrogen for vessels
While climate change has made it an imperative to develop carbon neutral technologies, the infrastructure that can contribute to the development and commercialization of technologies related to environment-friendly vessels for the domestic shipbuilding sector has been established.
The Korea Institute of Machinery and Materials, an institute under the jurisdiction of the Ministry of Science and ICT, through joint research with Korean Register and Pusan National University, has established the infrastructure including the equipment necessary for evaluating the compatibility of materials for storing liquid hydrogen used for vessels, and has also proposed the evaluation process for the first time in the country.
To establish the infrastructure, the research team led by Jong-won Park, Head of the Department of Reliability Assessment of the KIMM’s Mechanical Systems Safety Research Division, and Yong-jin Kim, Senior Researcher, through joint research with KIMM’s Department of 3D Printing and Pusan National University, has procured the equipment for testing, evaluating, and analysing ultra-low temperatures (minus 253 degrees Celsius) and hydrogen embrittlement. In addition, the research team has also published a report on the selection of materials for storing liquid hydrogen used for vessels, in which it analysed the safety standards for various sectors of hydrogen storage and methods for assessing the compatibility of materials.
Storage systems for liquid hydrogen used for vessels must be capable of withstanding ultra-low temperatures and hydrogen embrittlement. As the system environment differs depending on the purposes of utilization and operation of the hydrogen to be stored, the type of materials that conform to the conditions of the environment also varies. Therefore, it is important to establish standards that reflect the dangerousness of ultra-low temperatures and the unique features of vessels.
However, not only domestically but also globally, there have been no safety regulations that correspond to various conditions such as ultra-low temperatures and the unique characteristics of vessels. As a result, companies have been facing challenges in making inroads into the market for environment-friendly vessels. Based on latest research, the newly published report proposes materials and requirements that are applicable to the liquid hydrogen environment, while analysing the differences with the materials and requirements applicable to domestic LNG storage systems, and also laying out standards under a variety of environments, which is expected to contribute to the development of technologies for eco-friendly vessels.
Meanwhile, even in advanced countries, only a very limited number of research institutes have the equipment for evaluating and testing the compatibility of materials for ultra-low temperatures and hydrogen environments. Consequently, significant expenses are incurred for the test and evaluation processes, causing setbacks in domestic material and equipment manufacturers’ attempts to make inroads into the hydrogen industry.
In order to help overcome these challenges, KIMM has prepared initiatives to support domestic shipbuilders in such sectors as “testing of the capacity of ultra-low temperature materials,” “assessment of compatibility to the hydrogen environment of materials and parts,” and “testing and durability assessment in a variety of extreme environments,” on the basis of the newly established infrastructure for testing, evaluating, and analysing ultra-low temperatures and hydrogen embrittlement.
Up until now, to develop the equipment and materials for environment-friendly vessels equipped with new materials, corporations have been paying additional expenses amounting to tens or even hundreds of millions of won just for the test and evaluation of materials. Now, it is expected that not only test and evaluation, but also analysis and technical support will be provided domestically at relatively low costs.
NJC.© Info National Research Council of Science and Technology
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04/07/23-NL
Commercialisering van milieuvriendelijke waterstofschepen ondersteund door KIMM
The tensile cryostat was equipped with a vacuum jacket and a G-M cryocooler with gaseous helium. Credit: Korea Institute of Machinery and Materials (KIMM)
Er is een infrastructuur opgezet voor het testen en evalueren van materialen met ultralage temperaturen en er zullen relevante diensten worden verleend. Eerste instituut in het land dat richtlijnen biedt voor het selecteren van materialen die geschikt zijn voor de opslag van vloeibare waterstof voor schepen
Hoewel de klimaatverandering het noodzakelijk heeft gemaakt om koolstofneutrale technologieën te ontwikkelen, is de infrastructuur tot stand gebracht die kan bijdragen aan de ontwikkeling en commercialisering van technologieën met betrekking tot milieuvriendelijke schepen voor de binnenlandse scheepsbouwsector.
Het Korea Institute of Machinery and Materials, een instituut onder de jurisdictie van het Ministerie van Wetenschap en ICT, heeft door gezamenlijk onderzoek met Korean Register en Pusan National University de infrastructuur opgezet, inclusief de apparatuur die nodig is voor het evalueren van de compatibiliteit van materialen voor de opslag van vloeibare waterstof gebruikt voor schepen, en heeft ook voor het eerst in het land het evaluatieproces voorgesteld.
Om de infrastructuur tot stand te brengen, heeft het onderzoeksteam onder leiding van Jong-won Park, hoofd van de afdeling Betrouwbaarheidsbeoordeling van de KIMM's Mechanical Systems Safety Research Division, en Yong-jin Kim, Senior Researcher, via gezamenlijk onderzoek met KIMM's afdeling 3D-printen en Pusan National University, heeft de apparatuur aangeschaft voor het testen, evalueren en analyseren van ultra-lage temperaturen (minus 253 graden Celsius) en waterstofbrosheid. Daarnaast heeft het onderzoeksteam ook een rapport gepubliceerd over de selectie van materialen voor de opslag van vloeibare waterstof voor schepen, waarin het de veiligheidsnormen voor verschillende sectoren van waterstofopslag analyseerde en methoden om de compatibiliteit van materialen te beoordelen.
Opslagsystemen voor vloeibare waterstof die voor schepen worden gebruikt, moeten bestand zijn tegen ultralage temperaturen en waterstofbrosheid. Omdat de systeemomgeving verschilt, afhankelijk van het gebruik en de werking van de op te slaan waterstof, varieert ook het type materiaal dat zich aanpast aan de omstandigheden van de omgeving. Daarom is het belangrijk om normen vast te stellen die de gevaarlijkheid van ultralage temperaturen en de unieke kenmerken van schepen weerspiegelen.
Er zijn echter niet alleen in eigen land maar ook wereldwijd geen veiligheidsvoorschriften die overeenkomen met verschillende omstandigheden, zoals ultralage temperaturen en de unieke kenmerken van schepen. Als gevolg hiervan staan bedrijven voor uitdagingen om de markt voor milieuvriendelijke schepen te betreden. Op basis van het laatste onderzoek stelt het nieuw gepubliceerde rapport materialen en vereisten voor die van toepassing zijn op de vloeibare waterstofomgeving, terwijl de verschillen worden geanalyseerd met de materialen en vereisten die van toepassing zijn op huishoudelijke LNG-opslagsystemen, en worden ook normen uiteengezet voor verschillende omgevingen, die zal naar verwachting bijdragen aan de ontwikkeling van technologieën voor milieuvriendelijke schepen.
Ondertussen hebben zelfs in geavanceerde landen slechts een zeer beperkt aantal onderzoeksinstituten de apparatuur om de compatibiliteit van materialen voor ultralage temperaturen en waterstofomgevingen te evalueren en te testen. Bijgevolg worden er aanzienlijke kosten gemaakt voor de test- en evaluatieprocessen, wat leidt tot tegenslagen bij de pogingen van fabrikanten van binnenlandse materialen en apparatuur om door te dringen in de waterstofindustrie.
Om deze uitdagingen het hoofd te bieden, heeft KIMM initiatieven voorbereid om binnenlandse scheepsbouwers te ondersteunen in sectoren als "testen van de capaciteit van materialen met ultralage temperatuur", "beoordeling van de compatibiliteit met de waterstofomgeving van materialen en onderdelen" en "testen van en duurzaamheidsbeoordeling in verschillende extreme omgevingen”, op basis van de nieuw opgezette infrastructuur voor het testen, evalueren en analyseren van ultralage temperaturen en waterstofbrosheid.
Tot nu toe hebben bedrijven voor het ontwikkelen van de uitrusting en materialen voor milieuvriendelijke schepen die zijn uitgerust met nieuwe materialen, extra kosten betaald die oplopen tot tientallen of zelfs honderden miljoenen gewonnen, alleen al voor het testen en evalueren van materialen. Nu wordt verwacht dat niet alleen test en evaluatie, maar ook analyse en technische ondersteuning in eigen land tegen relatief lage kosten zullen worden geleverd.
NJC.© Info National Research Council of Science and Technology
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03/07/23-FR-English-NL-footer (1/125 reportages) New Section !
Cyber Resilience Act – Le CECE cosigne une déclaration commune sur le signalement des vulnérabilités
Image- CECE
Le CECE, en collaboration avec une coalition diversifiée d'industries et d'ONG, publie une lettre conjointe sur les obligations de déclaration de vulnérabilité imposées aux fabricants en vertu de la loi sur la cyber-résilience.
L'initiative vise à avertir les colégislateurs des risques de cybersécurité associés à l'obligation de signaler les "vulnérabilités non corrigées": la notification prématurée aura un impact sur la sécurité des produits avec une exposition accrue à de nouvelles cyberattaques, tandis que la collecte de ces données sensibles ne fera qu'attirer plus d'acteurs malveillants du monde entier.
La coalition des cosignataires appelle le Parlement européen et le Conseil à supprimer ces obligations. Le signalement des vulnérabilités devrait en effet être limité aux vulnérabilités corrigées qui ont été activement exploitées et présentent un risque de cybersécurité significatif.
NJC.© Info CECE
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03/07/23-English
Cyber Resilience Act – CECE co-signs a joint statement on vulnerability reporting
Image- CECE
CECE, together with a diverse coalition of industries and NGOs, issues a joint letter on the vulnerability reporting obligations imposed on manufacturers under the Cyber Resilience Act.
The initiative aims to warn co-legislators on the cybersecurity risks associated with mandating the reporting of ‘unpatched vulnerabilities’: the premature reporting will have an impact on product safety with increased exposure to further cyberattacks, while the collection of such sensitive data will only attract more malicious actors from around the world.
The coalition of co-signatories calls on the European Parliament and Council to remove these obligations. Vulnerability reporting should indeed be limited only to patched vulnerabilities that have been actively exploited and pose a significant cybersecurity risk.
NJC.© Info CECE
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03/07/23-NL
Cyber Resilience Act – CECE ondertekent mede een gezamenlijke verklaring over kwetsbaarheidsrapportage
Image- CECE
CECE brengt samen met een diverse coalitie van industrieën en ngo's een gezamenlijke brief uit over de kwetsbaarheidsrapportageverplichtingen die worden opgelegd aan fabrikanten onder de Cyber Resilience Act.
Het initiatief heeft tot doel de medewetgevers te waarschuwen voor de cyberbeveiligingsrisico's die gepaard gaan met het verplicht stellen van de rapportage van "ongepatchte kwetsbaarheden": de voortijdige rapportage zal gevolgen hebben voor de productveiligheid met een verhoogde blootstelling aan verdere cyberaanvallen, terwijl het verzamelen van dergelijke gevoelige gegevens alleen maar meer kwaadwillende actoren van over de hele wereld.
De coalitie van medeondertekenaars roept het Europees Parlement en de Raad op om deze verplichtingen op te heffen. Het melden van kwetsbaarheden moet inderdaad worden beperkt tot gepatchte kwetsbaarheden die actief zijn uitgebuit en een aanzienlijk cyberbeveiligingsrisico vormen.
NJC.© Info CECE
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30/06/23-FR-English-NL-footer (1/124 reportages) New Section !
Metso propulse la transition énergétique en introduisant une offre complète pour la production et le recyclage des minéraux des batteries
Metso black mass outputs IMAGE SOURCE: Metso Outotec
Metso s'est efforcé de renforcer sa position de fournisseur privilégié de technologies et de solutions pour l'industrie des minéraux pour batteries. Avec le lancement récent du processus de recyclage de la masse noire des batteries, Metso propose désormais des processus et des services complets pour la production de minéraux des batteries - de l'extraction des minéraux aux produits chimiques raffinés des batteries et au recyclage de la masse noire des batteries en fin de vie.
« Aujourd'hui, nous pouvons fournir une technologie et des équipements durables pour l'ensemble des chaînes de production de lithium, de nickel et de cobalt. Les portées des projets peuvent aller des ensembles d'équipements aux livraisons d'usines. Tout aussi important est le fait que nous pouvons aider nos clients dans la conception de procédés grâce à nos capacités complètes de test et de recherche », explique Mikko Rantaharju, vice-président, Hydrométallurgie chez Metso.
Le lithium est l'un des minéraux les plus utilisés dans la fabrication des batteries. Il peut être extrait soit des saumures, soit des minerais lithiés, comme le spodumène. L'offre de Metso couvre des processus complets pour les deux. Pour les concentrés de spodumène à base de roche dure, Metso a développé un procédé de lixiviation sous pression à la soude sans acide ni sulfate. Il s'agit de l'un des procédés les plus respectueux de l'environnement disponibles pour la production de lithium.
Outre le lithium, d'autres minéraux critiques comme le nickel et le cobalt jouent un rôle important dans la chaîne de fabrication des batteries, que ce soit dans la chimie des batteries ou dans d'autres composants. Metso dispose également d'une offre technologique de procédés complète et durable pour ces minéraux.
Le recyclage de la masse noire des batteries devient un moyen important de compléter l'approvisionnement en métaux primaires des batteries et de réduire l'empreinte carbone de la chaîne d'approvisionnement des batteries. Le processus hydrométallurgique de recyclage de la masse noire des batteries de Metso, qui fait partie de l'offre Planet Positive de la société, permet la récupération durable des métaux critiques pour une réutilisation dans la production de nouvelles batteries ou dans d'autres applications.
De nombreux projets clients en cours
"Notre force dans la conception de processus de minéraux de batterie repose sur les connaissances approfondies en matière de concentrateur et d'hydrométallurgie que nous avons acquises en travaillant avec nos clients miniers du monde entier. Nous pouvons soutenir nos clients de l'industrie des batteries dès les premières étapes du projet. Les simulations de processus sont essentielles dans la phase de pilotage, soutenant la conception des processus et des équipements, la formation et l'exploitation de l'usine. À cette fin, nous utilisons notre jumeau numérique métallurgique unique GeminexTM, qui est basé sur le logiciel propriétaire HSC-Sim de Metso pour les simulations de processus prédictifs », déclare Don Simola, directeur de l'activité Battery Chemicals de Metso.
« Le marché des batteries est très actif et nous travaillons actuellement sur plusieurs projets de traitement du lithium et de recyclage des batteries qui sont en phase d'étude, de pilotage, d'ingénierie ou de livraison », conclut Simola.
NJC.© Info Metso Outotec
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30/06/23-English
Metso propels energy transition by introducing a full offering for battery minerals production and recycling
Metso black mass outputs IMAGE SOURCE: Metso Outotec
Metso has worked on further strengthening its position as the preferred technology and solutions provider for the battery minerals industry. With the recent launch of the battery black mass recycling process, Metso now offers complete processes and services for battery minerals production – from minerals extraction to refined battery chemicals and end-of-life battery black mass recycling.
“Today we can provide sustainable technology and equipment for the entire lithium, nickel and cobalt production chains. The project scopes can range from equipment packages to plant deliveries. Equally important is the fact that we can support our customers in process design with our comprehensive testing and research capabilities,” explains Mikko Rantaharju, Vice President, Hydrometallurgy at Metso.
Lithium is one of the most used minerals in battery manufacturing. It can be extracted either from brines or lithium-bearing ores, such as spodumene. Metso’s offering covers complete processes for both. For the hard-rock based spodumene concentrates, Metso has developed an acid- and sulphate-free soda pressure-leaching process. It is one of the most environmentally sustainable processes available for lithium production.
Besides lithium, other critical minerals like nickel and cobalt play an important role in the battery manufacturing chain, either in battery chemistry or in other components. Metso has a comprehensive and sustainable process technology offering also for these minerals.
Recycling of battery black mass is becoming an important means to complement primary battery metals supply and to reduce the carbon footprint of the battery supply chain. Metso’s hydrometallurgical battery black mass recycling process, which is part of the company’s Planet Positive offering, enables the sustainable recovery of critical metals for re-use in new battery production or in other applications.
Numerous customer projects ongoing
“Our strength in battery minerals process design is based on the deep concentrator and hydrometallurgical knowledge we have gained through working with our mining customers around the world. We can support our battery industry customers already from the early stages of the project. Process simulations are essential in the piloting phase, supporting process and equipment design, training, and plant operation. For this purpose, we use our unique metallurgical digital twin GeminexTM, which is based on Metso’s proprietary HSC-Sim software for predictive process simulations,” says Don Simola, Director of Metso’s Battery Chemicals business.
“The battery market is very active, and we are currently working with several lithium processing and battery recycling projects that are in the study, piloting, engineering or delivery phases,” concludes Simola.
NJC.© Info Metso Outotec
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30/06/23-NL
Metso stimuleert de energietransitie door de introductie van een volledig aanbod voor de productie en recycling van batterijmineralen
Metso black mass outputs IMAGE SOURCE: Metso Outotec
Metso heeft gewerkt aan het verder versterken van zijn positie als voorkeursleverancier van technologie en oplossingen voor de batterijmineralenindustrie. Met de recente lancering van het recyclingproces voor batterijzwarte massa, biedt Metso nu complete processen en diensten voor de productie van batterijmineralen - van de winning van mineralen tot verfijnde batterijchemicaliën en recycling van zwarte batterijmassa aan het einde van de levensduur.
“Vandaag kunnen we duurzame technologie en apparatuur leveren voor de volledige productieketens van lithium, nikkel en kobalt. De projectomvang kan variëren van uitrustingspakketten tot fabrieksleveringen. Even belangrijk is het feit dat we onze klanten kunnen ondersteunen bij het ontwerpen van processen met onze uitgebreide test- en onderzoeksmogelijkheden”, legt Mikko Rantaharju, Vice President, Hydrometallurgy bij Metso uit.
Lithium is een van de meest gebruikte mineralen bij de productie van batterijen. Het kan worden gewonnen uit pekel of lithiumhoudende ertsen, zoals spodumeen. Het aanbod van Metso omvat volledige processen voor beide. Voor de spodumeenconcentraten op basis van hard gesteente heeft Metso een zuur- en sulfaatvrij soda-drukuitloogproces ontwikkeld. Het is een van de meest ecologisch duurzame processen die beschikbaar zijn voor de productie van lithium.
Naast lithium spelen andere kritische mineralen zoals nikkel en kobalt een belangrijke rol in de productieketen van batterijen, hetzij in de batterijchemie, hetzij in andere componenten. Metso heeft ook voor deze mineralen een uitgebreid en duurzaam aanbod van procestechnologie.
Recycling van zwarte massa van batterijen wordt een belangrijk middel om de primaire toevoer van batterijmetalen aan te vullen en om de ecologische voetafdruk van de toeleveringsketen van batterijen te verkleinen. Metso's hydrometallurgische zwarte massa-recyclingproces voor batterijen, dat deel uitmaakt van het Planet Positive-aanbod van het bedrijf, maakt de duurzame terugwinning van kritieke metalen mogelijk voor hergebruik in de productie van nieuwe batterijen of in andere toepassingen.
Talrijke klantprojecten lopen
“Onze kracht in het procesontwerp van batterijmineralen is gebaseerd op de diepgaande concentrator en hydrometallurgische kennis die we hebben opgedaan door samen te werken met onze mijnbouwklanten over de hele wereld. We kunnen onze klanten in de batterij-industrie al vanaf de vroege stadia van het project ondersteunen. Processimulaties zijn essentieel in de pilotfase, ter ondersteuning van proces- en apparatuurontwerp, training en werking van de installatie. Hiervoor gebruiken we onze unieke metallurgische digitale tweeling GeminexTM, die is gebaseerd op Metso's eigen HSC-Sim-software voor voorspellende processimulaties", zegt Don Simola, directeur van Metso's Battery Chemicals-activiteiten.
"De batterijmarkt is erg actief en we werken momenteel met verschillende lithiumverwerkings- en batterijrecyclingprojecten die zich in de studie-, pilot-, engineering- of leveringsfase bevinden", concludeert Simola.
NJC.© Info Metso Outotec
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29/06/23-FR-English-NL-footer (1/123 reportages) New Section !
La HBOX+Hybrid d'HIMOINSA remporte le Potencia Award du meilleur produit dans la catégorie « Machines auxiliaires »
HIMOINSA has received the Potencia Award at the Royal Tapestry Factory in Madrid IMAGE SOURCE: HIMOINSA
HIMOINSA a reçu ce prix lors de la 17e édition d'un événement annuel devenu une référence dans le secteur de la construction, du génie civil et des mines, au cours duquel la qualité, l'innovation et les efforts des équipementiers et autres acteurs du secteur sont reconnus.
HIMOINSA a reçu une distinction lors de la 17ème édition des Potencia Awards. La manière transparente dont l'entreprise a intégré la qualité, l'efficacité, la durabilité et l'innovation dans la conception de sa tour d'éclairage hybride HBOX+ lui a valu le prix du meilleur produit dans la catégorie "Machines auxiliaires". Le produit a reçu la note la plus élevée d'un jury prestigieux qui, cette année encore, vise à récompenser les entreprises et les acteurs des secteurs de la construction, du génie civil et des mines qui contribuent au progrès et au développement durable du secteur.
La cérémonie des Potencia Awards, qui s'est déroulée cette année à l'usine royale de tapisserie de Madrid, a été un événement convivial auquel ont participé des représentants de premier plan de tous les segments de l'industrie de la construction en Espagne.
HIMOINSA a reçu le Prix Potencia à la Royal Tapestry Factory de Madrid
La nouvelle tour d'éclairage HBOX+ Hybrid d'HIMOINSA a été primée dans la catégorie « Moyens et machines auxiliaires » pour la manière dont elle « intègre un système de contrôle intelligent qui gère toutes les fonctions du système hybride, et pour le fait que son unité de contrôle CET8 comprend un assistant qui assure la connectivité et le contrôle à distance de l'équipement via l'APP CET8 Hybrid », comme l'ont expliqué les membres du jury, composé d'experts ayant une vaste expérience dans l'industrie. Ils ont également souligné "la polyvalence de cette tour d'éclairage, étant donné qu'elle peut être contrôlée à distance depuis un smartphone, une tablette ou un PC, permettant aux utilisateurs de vérifier tous les indicateurs clés et même de gérer son fonctionnement, garantissant jusqu'à 16 heures de service ininterrompues".
HBOX+Hybrid by HIMOINSA IMAGE SOURCE: HIMOINSA
Ce prix, qui a été accepté par Juan Ignacio Perona, directeur commercial d'HIMOINSA Espagne, souligne la détermination d'HIMOINSA à s'efforcer constamment de développer de nouveaux produits qui contribuent à protéger l'environnement. L'entreprise a établi une feuille de route de réduction des émissions dans le cadre de son engagement envers le « Yanmar Green Challenge 2050 » et travaille au développement d'équipements durables dans toutes ses gammes de produits.
Dans le cadre du portefeuille de produits MOBILE POWER de la société, le HBOX+ Hybrid combine un système alimenté par batterie avec un moteur diesel Yanmar Stage V, permettant ainsi des réductions significatives des émissions, du bruit et des coûts d'exploitation. Il dispose également d'un système de contrôle intelligent qui gère toutes les fonctions du système hybride, le rendant facile à utiliser et accessible à tout opérateur. C'est une solution parfaite pour les événements et les zones de travail qui nécessitent de faibles niveaux de bruit et des émissions de CO2 réduites.
Cette dernière édition des Potencia Awards, organisée cette année par l'équipe d'Interempresas Media, s'est une fois de plus imposée comme une référence dans le secteur des machines de travaux publics, de construction et d'exploitation minière.
NJC.© Infos HIMOINSA
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29/06/23-English
HIMOINSA's HBOX+Hybrid wins the Potencia Award for best product in the 'Auxiliary Machinery' category
HIMOINSA has received the Potencia Award at the Royal Tapestry Factory in Madrid IMAGE SOURCE: HIMOINSA
HIMOINSA has received this award during the 17th edition of an annual event that has become a benchmark in the construction, civil engineering and mining sector, at which the quality, innovation and efforts of equipment manufacturers and other stakeholders in the sector are recognised.
HIMOINSA has received an accolade at the 17th edition of the Potencia Awards. The seamless way in which the company has integrated quality, efficiency, sustainability and innovation into the design of its HBOX+ Hybrid lighting tower has earned it the award for best product in the 'Auxiliary Machinery' category. The product has received the highest score from a prestigious jury which, once again this year, seeks to reward those companies and players in the Construction, Civil Engineering and Mining sectors that contribute to the sector's progress and sustainable development.
The Potencia Awards ceremony, which was held this year at the Royal Tapestry Factory in Madrid, was a convivial event attended by leading representatives from all segments of the construction industry in Spain.
HIMOINSA has received the Potencia Award at the Royal Tapestry Factory in Madrid
HIMOINSA's new HBOX+ Hybrid lighting tower has received the award in the 'Auxiliary Means and Machinery' category for the way it “incorporates an intelligent control system that handles all the functions of the hybrid system, and for the fact that its CET8 control unit includes a wizard that ensures the connectivity and remote control of the equipment via the CET8 Hybrid APP”, as the members of the jury, formed by experts with extensive experience in the industry, explained. They also highlighted “this lighting tower's versatility, given that it can be controlled remotely from a smartphone, tablet or PC, allowing users to check all the key indicators and even manage its operation, guaranteeing up to 16 uninterrupted hours of service.”
HBOX+Hybrid by HIMOINSA IMAGE SOURCE: HIMOINSA
This award, which was accepted by Juan Ignacio Perona, Commercial Director of HIMOINSA Spain, highlights HIMOINSA's determination to constantly strive to develop new products that help to protect the environment. The company has drawn up an emissions reduction roadmap as part of its commitment to the 'Yanmar Green Challenge 2050' and is working on the development of sustainable equipment across all its product lines.
As part of the company's MOBILE POWER product portfolio, the HBOX+ Hybrid combines a battery-powered system with a Stage V Yanmar diesel engine, thereby achieving significant reductions in emissions, noise and operating costs. It also features an intelligent control system that handles all the functions of the hybrid system, making it easy to use and accessible to any operator. It is a perfect solution for events and work areas that require low noise levels and reduced CO2 emissions.
This latest edition of the Potencia Awards, organised this year by the Interempresas Media team, has once again firmly established itself as a benchmark in the public works, construction and mining machinery sector.
NJC.© Info HIMOINSA
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29/06/23-NL
HIMOINSA's HBOX+Hybrid wint de Potencia Award voor beste product in de categorie 'Auxiliary Machinery'
HIMOINSA has received the Potencia Award at the Royal Tapestry Factory in Madrid IMAGE SOURCE: HIMOINSA
HIMOINSA heeft deze prijs ontvangen tijdens de 17e editie van een jaarlijks terugkerend evenement dat een maatstaf is geworden in de bouw-, civiele techniek- en mijnbouwsector, waarbij de kwaliteit, innovatie en inspanningen van fabrikanten van apparatuur en andere belanghebbenden in de sector worden erkend.
HIMOINSA heeft een onderscheiding ontvangen tijdens de 17e editie van de Potencia Awards. De naadloze manier waarop het bedrijf kwaliteit, efficiëntie, duurzaamheid en innovatie heeft geïntegreerd in het ontwerp van zijn HBOX+ Hybride lichtmast heeft het de prijs voor beste product in de categorie 'Auxiliary Machinery' opgeleverd. Het product kreeg de hoogste score van een prestigieuze jury die ook dit jaar weer die bedrijven en spelers in de sectoren Bouw, Civiele Techniek en Mijnbouw wil belonen die bijdragen aan de vooruitgang en duurzame ontwikkeling van de sector.
De uitreiking van de Potencia Awards, die dit jaar plaatsvond in de Royal Tapestry Factory in Madrid, was een gezellig evenement dat werd bijgewoond door vooraanstaande vertegenwoordigers uit alle segmenten van de bouwsector in Spanje.
HIMOINSA heeft de Potencia Award ontvangen in de Royal Tapestry Factory in Madrid
HIMOINSA's nieuwe HBOX+ hybride verlichtingstoren heeft de prijs ontvangen in de categorie 'Auxiliary Means and Machinery' voor de manier waarop het "een intelligent besturingssysteem bevat dat alle functies van het hybride systeem afhandelt, en voor het feit dat de CET8-besturingseenheid een wizard die zorgt voor de connectiviteit en afstandsbediening van de apparatuur via de CET8 Hybrid APP”, aldus de juryleden, gevormd door experts met uitgebreide ervaring in de branche. Ze benadrukten ook "de veelzijdigheid van deze lichtmast, aangezien hij op afstand kan worden bediend vanaf een smartphone, tablet of pc, waardoor gebruikers alle belangrijke indicatoren kunnen controleren en zelfs de werking ervan kunnen beheren, wat tot 16 ononderbroken diensturen garandeert."
HBOX+Hybrid by HIMOINSA IMAGE SOURCE: HIMOINSA
Deze prijs, die in ontvangst werd genomen door Juan Ignacio Perona, commercieel directeur van HIMOINSA Spanje, benadrukt de vastberadenheid van HIMOINSA om voortdurend te streven naar de ontwikkeling van nieuwe producten die bijdragen aan de bescherming van het milieu. Het bedrijf heeft een routekaart voor emissiereductie opgesteld als onderdeel van zijn inzet voor de 'Yanmar Green Challenge 2050' en werkt aan de ontwikkeling van duurzame apparatuur voor al zijn productlijnen.
Als onderdeel van het MOBILE POWER-productportfolio van het bedrijf, combineert de HBOX+ Hybrid een batterijgevoed systeem met een Stage V Yanmar-dieselmotor, waardoor emissies, geluid en bedrijfskosten aanzienlijk worden verlaagd. Het beschikt ook over een intelligent besturingssysteem dat alle functies van het hybridesysteem afhandelt, waardoor het gebruiksvriendelijk en toegankelijk is voor elke bestuurder. Het is een perfecte oplossing voor evenementen en werkruimtes die een laag geluidsniveau en een verminderde CO2-uitstoot vereisen.
Deze laatste editie van de Potencia Awards, dit jaar georganiseerd door het team van Interempresas Media, heeft zich opnieuw stevig gevestigd als een referentie in de sector van openbare werken, bouwmachines en mijnbouwmachines.
NJC.© Info HIMOINSA
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28/06/23-FR-English-NL-footer (1/122 reportages) New Section !
Komatsu accueille des clients miniers pour le forum mondial des utilisateurs de l'automatisation
Customers and distributors gathered in front of Komatsu's 980E-5AT truck at the company's Automation Global User Forum at the Komatsu Arizona Proving Grounds (AZPG) facility in Tucson, Ariz.
L'automatisation minière permet des processus clés sur les sites miniers tels que le contrôle à distance d'une machine, l'automatisation de plusieurs types d'équipements dans une flotte ou la mise en œuvre d'une flotte complètement autonome de camions de transport qui peuvent fonctionner 24 heures sur 24.
Pour partager ses dernières avancées en matière d'automatisation, Komatsu a récemment accueilli des clients et des distributeurs pour un forum mondial des utilisateurs d'automatisation dans les installations de l'entreprise Arizona Proving Grounds (AZPG) à Tucson, en Arizona.
En mettant l'accent sur la stratégie d'interopérabilité de Komatsu, l'événement a mis en lumière les feuilles de route de l'automatisation des équipements et de la technologie des systèmes de l'entreprise ainsi que des études de cas présentées par les clients illustrant la grande valeur que le transport autonome a apporté à leurs opérations minières et leurs voies potentielles vers un site minier automatisé.
Les participants ont également eu un premier aperçu d'un véhicule léger autonome (ALV) que Komatsu et Toyota développent conjointement.
Le partenariat de Komatsu avec Toyota reflète la stratégie d'interopérabilité de l'entreprise pour les grandes flottes minières de ses clients. Recevant des commandes directionnelles du système de transport autonome (AHS) de Komatsu, un ou plusieurs ALV Toyota peuvent s'intégrer et fonctionner avec une flotte de transport autonome Komatsu. Une intégration de ce type peut aider à améliorer la sécurité et la productivité dans une mine automatisée en réduisant les interactions avec les véhicules à commande manuelle, a déclaré le fabricant.
Le forum a réuni des clients représentant plus de 20 sites miniers à travers le monde, y compris des mines axées sur la production de cuivre, de minerai de fer, de charbon métallurgique et de sables bitumineux.
Présentant l'utilisation et les cas de valeur de l'AHS, les participants au forum ont partagé comment ils ont utilisé le système de multiples façons pour optimiser les besoins spécifiques de leurs mines, en fonction du climat et du terrain. Cas d'utilisation inclus :
Exploitation minière au sommet des montagnes
Exploitation minière dans la glace/neige
Exploitation minière à haute altitude
Exploitation minière à haute température/désert
"L'interopérabilité est la pierre angulaire de notre stratégie d'automatisation minière", a déclaré Martin Cavassa, responsable du développement commercial de l'automatisation chez Komatsu. "Ce forum a été une excellente occasion de présenter nos développements en matière d'automatisation ainsi que ce que nous envisageons pour l'avenir de l'exploitation minière."
Le concept de Komatsu pour la mine automatisée du futur comprend une gamme d'options allant de la téléopération et de l'automatisation au niveau des tâches à une mine entièrement autonome, y compris l'automatisation des tâches minières courantes suivantes :
Chargement, transport, forage, somnolence, nivellement, arrosage.
Depuis que Komatsu a lancé la première application commerciale au monde d'un système de transport autonome en 2008, l'entreprise a déployé plus de 650 camions sur 22 sites dans cinq pays (en mai 2023). Ensemble, les clients AHS de Komatsu ont déplacé plus de 6,2 milliards de tonnes métriques de matériaux.
NJC.© KOMATSU
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28/06/23-English
Komatsu Hosts Mining Customers for Automation Global User Forum
Customers and distributors gathered in front of Komatsu's 980E-5AT truck at the company's Automation Global User Forum at the Komatsu Arizona Proving Grounds (AZPG) facility in Tucson, Ariz.
Mining automation enables key processes on mine sites such as controlling a machine remotely, automating multiple types of equipment across a fleet or implementing a completely autonomous fleet of haul trucks that can operate around the clock.
To share its latest automation advancements, Komatsu recently hosted customers and distributors for an Automation Global User Forum at the company's Arizona Proving Grounds (AZPG) facility in Tucson, Ariz.
With an emphasis on Komatsu's interoperability strategy, the event highlighted the company's equipment automation and system technology roadmaps as well as customer-presented case studies illustrating the high value autonomous haulage has brought to their mining operations and their potential paths to an automated mine site.
Participants also got a first look at an autonomous light vehicle (ALV) that Komatsu and Toyota are jointly developing.
Komatsu's partnership with Toyota is reflective of the company's interoperability strategy for its customers' large mining fleets. Receiving directional commands from Komatsu's autonomous haulage system (AHS), one or more Toyota ALVs can integrate with and operate alongside a Komatsu autonomous haulage fleet. Integration of this kind can help improve safety and productivity in an automated mine by reducing interactions with manually operated vehicles, the manufacturer said.
The forum was attended by customers representing more than 20 mine sites around the world, including mines focused on the production of copper, iron ore, metallurgical coal and oil sands.
Showcasing the use and the value cases for AHS, forum attendees shared how they have used the system in multiple ways to optimize for the specific needs of their mines, based on climate and terrain. Use cases included:
Mountaintop mining
Mining in ice/snow
High altitude mining
High temperature/desert mining
"Interoperability is the cornerstone of our mining automation strategy," said Martin Cavassa, manager, Automation Business Development of Komatsu. "This forum was an excellent opportunity to showcase our developments in automation as well as what we envision for the future of mining."
Komatsu's concept for the automated mine of the future includes a range of options from teleoperation and task-level automation to a fully autonomous mine, including automation of the following common mining tasks:
Loading, Hauling, Drilling, Dozing, Grading, Watering.
Since Komatsu launched the world's first commercial application of an autonomous haulage system in 2008, the company has deployed over 650 trucks at 22 sites in five countries (as of May 2023). Combined, Komatsu's AHS customers have moved more than 6.2 billion metric tons of material.
NJC.© KOMATSU
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28/06/23-NL
Komatsu ontvangt mijnbouwklanten voor Automation Global User Forum
Customers and distributors gathered in front of Komatsu's 980E-5AT truck at the company's Automation Global User Forum at the Komatsu Arizona Proving Grounds (AZPG) facility in Tucson, Ariz.
Mijnbouwautomatisering maakt sleutelprocessen op mijnsites mogelijk, zoals het op afstand besturen van een machine, het automatiseren van meerdere soorten apparatuur in een vloot of het implementeren van een volledig autonome vloot van transporttrucks die 24 uur per dag kunnen werken.
Om de laatste ontwikkelingen op het gebied van automatisering te delen, ontving Komatsu onlangs klanten en distributeurs voor een Automation Global User Forum in de Arizona Proving Grounds (AZPG)-faciliteit van het bedrijf in Tucson, Ariz.
Met de nadruk op Komatsu's interoperabiliteitsstrategie, belichtte het evenement de automatisering van apparatuur en systeemtechnologie-roadmaps van het bedrijf, evenals door klanten gepresenteerde casestudy's die de hoogwaardige autonome transportfunctie illustreerden voor hun mijnbouwactiviteiten en hun potentiële wegen naar een geautomatiseerde mijnsite.
De deelnemers kregen ook een eerste blik op een autonoom licht voertuig (ALV) dat Komatsu en Toyota samen ontwikkelen.
Komatsu's partnerschap met Toyota weerspiegelt de interoperabiliteitsstrategie van het bedrijf voor de grote mijnbouwvloten van zijn klanten. Door richtingsopdrachten te ontvangen van Komatsu's autonome transportsysteem (AHS), kunnen een of meer Toyota ALV's worden geïntegreerd met en ingezet worden naast een autonome transportvloot van Komatsu. Dit soort integratie kan de veiligheid en productiviteit in een geautomatiseerde mijn helpen verbeteren door de interactie met handmatig bediende voertuigen te verminderen, aldus de fabrikant.
Het forum werd bijgewoond door klanten die meer dan 20 mijnsites over de hele wereld vertegenwoordigden, waaronder mijnen gericht op de productie van koper, ijzererts, metallurgische kolen en oliezanden.
Forumdeelnemers presenteerden het gebruik en de waardegevallen voor AHS en deelden hoe ze het systeem op verschillende manieren hebben gebruikt om te optimaliseren voor de specifieke behoeften van hun mijnen, op basis van klimaat en terrein. Inclusief use cases:
Mijnbouw op de bergtop
Mijnbouw in ijs/sneeuw
Mijnbouw op grote hoogte
Mijnbouw op hoge temperatuur/woestijn
"Interoperabiliteit is de hoeksteen van onze mijnbouwautomatiseringsstrategie", zegt Martin Cavassa, manager Automation Business Development van Komatsu. "Dit forum was een uitstekende gelegenheid om onze ontwikkelingen op het gebied van automatisering te laten zien, evenals wat we voor ogen hebben voor de toekomst van de mijnbouw."
Komatsu's concept voor de geautomatiseerde mijn van de toekomst omvat een scala aan opties, van teleoperatie en automatisering op taakniveau tot een volledig autonome mijn, inclusief automatisering van de volgende algemene mijntaken:
Laden, vervoeren, boren, dozeren, nivelleren, water geven.
Sinds Komatsu in 2008 's werelds eerste commerciële toepassing van een autonoom transportsysteem lanceerde, heeft het bedrijf meer dan 650 vrachtwagens ingezet op 22 locaties in vijf landen (stand mei 2023). Gecombineerd hebben de AHS-klanten van Komatsu meer dan 6,2 miljard ton materiaal verplaatst.
NJC. © KOMATSU
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27/06/23-FR-English-NL-footer (1/121 reportages) New Section !
Luminar et Plus font progresser le LiDAR et le logiciel de conduite assistée par IA pour le camionnage
Image- Luminar
Luminar, l'une des principales sociétés mondiales de technologie automobile, et Plus, un fournisseur mondial de solutions de conduite hautement automatisées et entièrement autonomes, ont annoncé un partenariat visant à faire progresser les systèmes de conduite et de sécurité hautement automatisés pour les constructeurs de véhicules utilitaires.
En vertu de l'accord, Luminar sera le fournisseur exclusif de lidar de moyenne à longue portée pour PlusDrive, le système de conduite assistée installé en usine de Plus pour les véhicules utilitaires. En parallèle, Plus sera le fournisseur tiers exclusif de logiciels d'aide à la conduite améliorés basés sur l'IA pour la solution de Luminar destinée aux équipements de véhicules utilitaires.
"Le camionnage est un marché émergent clé pour Luminar, et les mêmes produits et technologies que nous avons exécutés avec succès pour nos programmes de véhicules grand public de production ont également commencé à être déployés sur les véhicules utilitaires", a déclaré Austin Russell, fondateur et PDG de Luminar. "Nous nous occupons Plus comme un nouveau partenaire stratégique pour nous afin de permettre une sécurité accrue et des capacités autonomes pour les véhicules utilitaires de production à une échelle encore plus grande, à la lumière de leur succès commercial auprès de certaines des plus grandes entreprises du secteur ."
Le lidar Iris de Luminar est une solution de détection de qualité automobile unique en son genre qui permet des détections hautes performances à longue portée. En plus des véhicules grand public de production, Iris répond de manière unique aux exigences strictes de performance, de robustesse et de fiabilité des camions commerciaux de classe 8. La visibilité à très longue portée est essentielle pour le camionnage, à la fois pour la sécurité et le confort, et le lidar de Luminar est capable de voir jusqu'à 600 mètres devant. Cela représente jusqu'à 20 secondes de visibilité vers l'avant à vitesse d'autoroute pour garantir que même les camions entièrement chargés peuvent s'arrêter en toute sécurité en cas de besoin. Cela fournit une amélioration de la fonction étape pour les systèmes ADAS tout en permettant la base nécessaire pour une conduite autonome.
« Le partenariat entre Luminar et Plus libère l'énorme valeur commerciale de la sécurité de la nouvelle génération et des systèmes de conduite hautement automatisés pour les constructeurs de véhicules et les flottes. Luminar permettra à PlusDrive d'atteindre de nouveaux sommets en matière de détection à de plus grandes distances et à des vitesses d'autoroute. Cela permettra la commercialisation évolutive de la technologie driver-in aujourd'hui et accélérera le cheminement de nos clients vers l'autonomie complète demain », a déclaré David Liu, PDG et co-fondateur de Plus.
La solution Driver-in L2++ de Plus, PlusDrive, qui permet une autonomie supervisée est déjà disponible dans le commerce et utilisée pour livrée du fret par certaines plus grandes flottes au monde aujourd'hui. PlusDrive utilise des composants tels que le lidar, le radar et les caméras de fabricants primés pour voir à 360 degrés autour du véhicule et à des centaines de mètres devant. Le logiciel basé sur l'IA traite les données, prédit le comportement des véhicules environnants, puis manœuvre le véhicule en toute sécurité. Il gère automatiquement les arrêts et départs, les changements de voie, les fusions de voies, les coups de coude à côté d'un véhicule surdimensionné et reste centré dans la voie pendant que le conducteur reste alerte et attentif. De nouvelles fonctionnalités de conduite sont ajoutées via des mises à jour logicielles en direct.
Plus et Luminar viseront également à exécuter le programme d'assurance des véhicules utilitaires de Luminar, la cartographie haute définition et l'intégration des capteurs de camionnage appelés Blade.
NJC.© Info Luminar
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27/06/23-English
Luminar and Plus advance LiDAR and AI Assisted Driving Software for Trucking
Image- Luminar
Luminar, a leading global automotive technology company, and Plus, a global provider of highly automated driving and fully autonomous driving solutions, announced a partnership to advance highly automated driving and safety systems for commercial vehicle manufacturers.
Under the agreement, Luminar will be the exclusive provider of mid- to long-range lidar for PlusDrive, Plus’s factory-installed assisted driving system for commercial vehicles. In parallel, Plus will be the exclusive third-party provider of AI-based enhanced driver assist software for Luminar’s solution for commercial vehicle OEMs.
“Trucking is a key emerging market for Luminar, and the same products and technology we’ve successfully executed on for our production consumer vehicle programs are beginning to be deployed on commercial vehicles as well,” said Luminar Founder and CEO Austin Russell. “We see Plus as a new strategic partner for us to enable enhanced safety and autonomous capabilities for production commercial vehicles at even greater scale, in light of their commercial success with some of the largest companies in the industry.”
Luminar’s Iris lidar is a first-of-its kind, automotive grade sensing solution that enables high-performance, long-range detections. In addition to production consumer vehicles, Iris uniquely meets the stringent performance, robustness, and reliability requirements for class 8 commercial trucks. Ultra long-range visibility is critical for trucking for both safety and comfort, and Luminar’s lidar is capable of seeing as far as 600 meters ahead. This represents as much as 20 seconds of visibility ahead at highway speeds to ensure even fully-loaded trucks can smoothly come to a safe stop when required. This provides a step-function improvement for ADAS systems while enabling the necessary foundation for fully autonomous driving.
“The partnership between Luminar and Plus unlocks the tremendous business value of next-generation safety and highly automated driving systems for vehicle manufacturers and fleets alike. Luminar will enable PlusDrive to achieve new heights in sensing at further distances and at highway speeds. This will enable the scalable commercialization of driver-in technology today and accelerate our customers’ path to full autonomy tomorrow,” said David Liu, CEO and Co-Founder at Plus.
Plus’s driver-in, L2++ solution, PlusDrive, which enables supervised autonomy is already commercially available and used to deliver freight by some of the largest fleets in the world today. PlusDrive uses components such as lidar, radar, and cameras from award-winning manufacturers to see 360 degrees around the vehicle and hundreds of meters ahead. The AI-based software processes the data, predicts the behaviour of surrounding vehicles, and then safely manoeuvres the vehicle. It automatically handles stop-and-go traffic, lane changes, lane merges, nudging when next to an oversized vehicle, and staying centred in the lane while the driver remains alert and attentive. New driving features are continuously added via over-the-air software updates.
Plus and Luminar will also aim to collaborate on Luminar’s commercial vehicle insurance program, high definition mapping, and trucking sensor integration called Blade.
NJC.© Info Luminar
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27/06/23-NL
Luminar en Plus bevorderen LiDAR en AI Assisted Driving-software voor vrachtvervoer
Image- Luminar
Luminar, een toonaangevend wereldwijd autotechnologiebedrijf, en Plus, een wereldwijde leverancier van oplossingen voor sterk geautomatiseerd rijden en volledig autonoom rijden, hebben een samenwerking aangekondigd om sterk geautomatiseerde rij- en veiligheidssystemen voor fabrikanten van bedrijfsvoertuigen te verbeteren.
Volgens de overeenkomst wordt Luminar de exclusieve leverancier van lidar voor middellange tot lange afstanden voor PlusDrive, Plus's in de fabriek geïnstalleerde rijhulpsysteem voor bedrijfsvoertuigen. Tegelijkertijd wordt Plus de exclusieve externe leverancier van op AI gebaseerde verbeterde software voor bestuurdersondersteuning voor Luminar's oplossing voor OEM's van bedrijfsvoertuigen.
"Vrachtvervoer is een belangrijke opkomende markt voor Luminar, en dezelfde producten en technologie die we met succes hebben toegepast voor onze productieprogramma's voor consumentenvoertuigen, beginnen ook te worden toegepast op commerciële voertuigen", aldus Austin Russell, oprichter en CEO van Luminar. "We zien Plus als een nieuwe strategische partner voor ons om verbeterde veiligheid en autonome capaciteiten voor commerciële productievoertuigen op nog grotere schaal mogelijk te maken, in het licht van hun commerciële succes bij enkele van de grootste bedrijven in de branche."
De Iris-lidar van Luminar is de eerste in zijn soort, een detectieoplossing voor auto's die hoogwaardige detecties over een groot bereik mogelijk maakt. Naast productievoertuigen voor consumenten, voldoet Iris op unieke wijze aan de strenge prestatie-, robuustheids- en betrouwbaarheidseisen voor commerciële vrachtwagens van klasse 8. Zichtbaarheid op ultralange afstand is van cruciaal belang voor vrachtvervoer voor zowel veiligheid als comfort, en de lidar van Luminar kan tot 600 meter vooruit kijken. Dit vertegenwoordigt maar liefst 20 seconden zicht vooruit bij snelheden op de snelweg, zodat zelfs volgeladen vrachtwagens vlot en veilig tot stilstand kunnen komen wanneer dat nodig is. Dit zorgt voor een stapsgewijze verbetering van ADAS-systemen, terwijl het de noodzakelijke basis legt voor volledig autonoom rijden.
“De samenwerking tussen Luminar en Plus ontsluit de enorme zakelijke waarde van veiligheidssystemen van de volgende generatie en sterk geautomatiseerde aandrijfsystemen voor zowel voertuigfabrikanten als wagenparken. Luminar zal PlusDrive in staat stellen nieuwe hoogten te bereiken in waarneming op grotere afstanden en bij snelheden op de snelweg. Dit zal de schaalbare commercialisering van driver-in-technologie vandaag mogelijk maken en het pad van onze klanten naar volledige autonomie morgen versnellen”, aldus David Liu, CEO en medeoprichter van Plus.
Plus's driver-in, L2++-oplossing, PlusDrive, die autonomie onder toezicht mogelijk maakt, is al commercieel beschikbaar en wordt momenteel gebruikt om vracht te leveren door enkele van de grootste wagenparken ter wereld. PlusDrive maakt gebruik van componenten zoals lidar, radar en camera's van bekroonde fabrikanten om 360 graden rond het voertuig en honderden meters vooruit te kijken. De op AI gebaseerde software verwerkt de gegevens, voorspelt het gedrag van omringende voertuigen en manoeuvreert het voertuig vervolgens veilig. Het regelt automatisch stop-and-go-verkeer, rijstrookwisselingen, rijstrooksamenvoegingen, duwt bij een te groot voertuig en blijft in het midden van de rijstrook terwijl de bestuurder alert en oplettend blijft. Er worden continu nieuwe rijfuncties toegevoegd via draadloze software-updates.
Plus en Luminar zullen ook streven naar samenwerking op het gebied van Luminar's bedrijfswagenverzekeringsprogramma, high-definition mapping en trucking-sensorintegratie genaamd Blade.
NJC.© Info Luminar
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26/06/23-FR-English-NL-footer (1/120 reportages) New Section !
Une entreprise technologique lève des millions pour commercialiser la conception de bâtiments automatisés
Image: Augmenta
Une entreprise développant un système de conception de bâtiments automatisé pour l'industrie de la construction a levé 11,75 millions de dollars US en capital de démarrage supplémentaire.
Augmenta utilisera les fonds pour commercialiser sa plate-forme de conception, doublant son équipe au cours des neuf prochains mois dans l'ingénierie, les ventes et le support.
Augmenta vise à commercialiser le module de conception de système électrique (ESD) de sa plate-forme de construction Augmenta (ACP) au premier trimestre 2024.
La société a affirmé que son module ESD peut générer des conceptions entièrement constructibles et conformes au code de routage de canalisations électriques pour les ingénieurs et les entrepreneurs électriciens.
Parallèlement, elle prévoit également de s'étendre sur les marchés adjacents avec le développement de modules de plomberie et de mécanique.
Le nouveau financement porte le total que la société a levé à 15,9 millions de dollars.
Francesco Iorio, PDG d'Augmenta, a déclaré : « Notre vision est de perturber complètement un élément de l'industrie de la construction qui est resté largement inchangé depuis des décennies.
"En nous appuyant sur le succès du programme bêta ESD actuellement en cours, nous sommes très bien placés pour faire évoluer ces premiers tests en tant que pilotes et commencer à générer des revenus alors que nous nous préparons à notre expansion sur les marchés adjacents."
Charly Mwangi, associé de la société d'investissement Eclipse, a ajouté : « L'industrie de la construction n'a pas encore récolté les avantages de la productivité, de l'évolutivité et de la durabilité de la technologie de pointe par laquelle d'autres industries ont été transformées.
"En utilisant l'IA générative associée à une équipe technique de classe mondiale, la plate-forme de conception d'Augmenta bouleversera complètement l'industrie de la construction."
Mwangi rejoindra le conseil d'administration d'Augmenta dans le cadre de l'accord d'investissement. Eclipse a dirigé l'investissement, aux côtés de Hazelview Ventures, du Deep Tech Venture Fund de BDC Capital et de Suffolk Technologies.
NJC.© Info AUGMENTA
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26/06/23-English
Tech firm raises millions to commercialise automated building design
Image: Augmenta
A company developing an automated building design system for the construction industry has raised US$11.75 million in extra seed capital.
Augmenta will use the funds to commercialise its design platform, doubling its team over the next nine months in engineering, sales and support.
Augmenta aims to bring the Electrical System Design (ESD) module of its Augmenta Construction Platform (ACP) to market in the first quarter of 2024.
The company claimed that its ESD module can generate fully constructible, code-compliant designs of electrical raceway routing for electrical engineers and contractors.
Meanwhile, it also plans to expand into adjacent markets with the development of plumbing and mechanical modules.
The new funding takes the total the company has raised to $15.9 million.
Francesco Iorio, CEO of Augmenta said, “Our vision is to completely disrupt an element of the construction industry that has remained largely unchanged for decades.
“Building on the success of the ESD beta program that is currently underway, we are very well positioned to scale these initial tests as pilots and begin generating revenue as we prepare for our expansion into adjacent markets.”
Charly Mwangi, partner at investment company Eclipse, added, “The construction industry has yet to reap the productivity, scalability, and sustainability benefits of advanced technology other industries have been transformed by.
“Using generative AI coupled with a world-class technical team, Augmenta’s design platform will completely turn the construction industry on its head.”
Mwangi will join the Augmenta board of directors as part of the investment deal. Eclipse led the investment, alongside Hazelview Ventures, BDC Capital’s Deep Tech Venture Fund, and Suffolk Technologies.
NJC.© Info AUGMENTA
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26/06/23-NL
Technologiebedrijf haalt miljoenen op om geautomatiseerd gebouwontwerp te commercialiseren
Image: Augmenta
Een bedrijf dat een geautomatiseerd gebouwontwerpsysteem voor de bouwsector ontwikkelt, heeft 11,75 miljoen dollar aan extra startkapitaal opgehaald.
Augmenta zal het geld gebruiken om zijn ontwerpplatform te commercialiseren en zijn team in de komende negen maanden te verdubbelen op het gebied van engineering, verkoop en ondersteuning.
Augmenta streeft ernaar om de Electrical System Design (ESD)-module van zijn Augmenta Construction Platform (ACP) in het eerste kwartaal van 2024 op de markt te brengen.
Het bedrijf beweerde dat zijn ESD-module volledig bouwbare, code-conforme ontwerpen van elektrische kabelgeleiding voor elektrotechnici en aannemers kan genereren.
Ondertussen is het ook van plan uit te breiden naar aangrenzende markten met de ontwikkeling van sanitaire en mechanische modules.
De nieuwe financiering brengt het totaal dat het bedrijf heeft opgehaald op $ 15,9 miljoen.
Francesco Iorio, CEO van Augmenta: “Onze visie is om een onderdeel van de bouwsector dat al tientallen jaren grotendeels onveranderd is gebleven, volledig te ontwrichten.
"Voortbouwend op het succes van het ESD-bètaprogramma dat momenteel aan de gang is, zijn we zeer goed gepositioneerd om deze eerste tests als pilots op te schalen en inkomsten te genereren terwijl we ons voorbereiden op onze uitbreiding naar aangrenzende markten."
Charly Mwangi, partner bij investeringsmaatschappij Eclipse, voegde toe: “De bouwsector moet nog profiteren van de voordelen op het gebied van productiviteit, schaalbaarheid en duurzaamheid van geavanceerde technologie waarmee andere industrieën zijn getransformeerd.
"Door gebruik te maken van generatieve AI in combinatie met een technisch team van wereldklasse, zal het ontwerpplatform van Augmenta de bouwsector volledig op zijn kop zetten."
Mwangi zal toetreden tot de raad van bestuur van Augmenta als onderdeel van de investeringsovereenkomst. Eclipse leidde de investering, samen met Hazelview Ventures, het Deep Tech Venture Fund van BDC Capital en Suffolk Technologies.
NJC.© Info AUGMENTA
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23/06/23-FR-English-NL-footer (1/119 reportages) New Section !
Des instructions de travail compatibles avec la réalité augmentée repensées à l'aide de l'iPad
Image- Taqtile, Inc.
Taqtile, Inc., le leader des solutions d'instructions de travail basées sur la réalité augmentée (AR), a annoncé aujourd'hui avoir considérablement amélioré les performances et la convivialité de sa plateforme d'entreprise Manifest® pour iPad afin de répondre à la demande mondiale croissante.
Cette mise à jour comprend une interface utilisateur repensée et la possibilité de gérer et d'effectuer des tâches entre les équipes. Grâce à la polyvalence et à l'interface intuitive et familière de l'iPad, combinées à la disponibilité d'une large gamme d'accessoires pour une utilisation au niveau de l'entreprise, les capacités avancées de Manifest, compatibles avec la réalité augmentée, en font un outil idéal pour fournir des instructions de travail à un nombre croissant de travailleurs sans bureau à travers le monde. .
Les améliorations manifestes permettent aux travailleurs sans bureau des secteurs du gouvernement, de la santé, de la fabrication, de la défense, de l'énergie, des services publics, des transports, de l'aérospatiale et de la pharmacie de mieux utiliser l'application en tant que catalyseur principal de leurs stratégies d'instruction au travail. Les implémentations courantes incluent :
Capturer et numériser des vidéos d'experts effectuant des procédures pour former les futurs employés.
Achèvement des procédures de maintenance, de réparation et d'exploitation (MRO).
Accès in situ à des diagrammes détaillés, des jumeaux numériques et d'autres instructions indispensables pour l'exécution de tâches complexes.
"Le nouveau Manifest pour iPad UX facilite plus que jamais l'accès et l'utilisation des fonctions du logiciel", a déclaré Austin Coglianese, formateur en réalité augmentée en fabrication, Fastenal. "Manifest pour iPad nous permet d'utiliser plus de vidéos, de schémas et d'instructions simultanément, ce qui est un avantage majeur pour les machinistes de Fastenal dans l'atelier."
Les mises à jour de l'application Manifest pour iPad sont conçues pour fournir une solution évolutive pour les instructions de travail compatibles AR pour les travailleurs sans bureau. L'application améliorée est conçue avec le langage de programmation Swift d'Apple et utilise le framework ARKit pour créer des expériences AR immersives, en tirant parti de la portabilité de l'iPad. Les nouvelles fonctionnalités incluent :
Flux de travail simplifiés d'instructions étape par étape pour faciliter la prévisualisation d'une procédure pour des travaux individuels, afficher l'état de travaux particuliers et revoir les tâches terminées sur iPad.
Basculer en un clic entre l'affichage des instructions étape par étape et le contenu AR, comme les conseils ancrés dans l'espace et les modèles 3D, exploitant davantage l'écran de l'iPad pour une visualisation améliorée.
Possibilité de passer rapidement d'une photo à l'autre, de vidéos, de documents PDF et d'autres documents de référence que les employés utilisent pour effectuer des tâches avec précision et cohérence.
Boutons d'action plus grands pour les activités courantes, y compris l'envoi de photos, de vidéos et d'approbations d'étapes et de tâches terminées.
Possibilité d'attribuer des procédures à des individus ou à des équipes afin que les tâches et le travail puissent être partagés entre les groupes.
« L'iPad est un appareil stratégiquement important pour les entreprises, les gouvernements, les soins de santé et les clients de la défense dans le monde entier, offrant une solution exceptionnellement évolutive pour capturer et fournir des instructions de travail essentielles activées par la réalité augmentée », a déclaré John Tomizuka, CTO, Taqtile. "Taqtile continuera à prendre en charge l'iPad avec de nouvelles fonctionnalités Manifest plus avancées qui permettront aux travailleurs sans bureau de mieux faire leur travail."
NJC.© Info Taqtile, Inc.
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23/06/23-English
AR-enabled Work Instructions reimagined using iPad
Image- Taqtile, Inc.
Taqtile, Inc., the leader in augmented reality (AR)-based work instruction solutions, announced today that it has dramatically improved the performance and usability of its Manifest® enterprise platform for iPad to meet growing global demand.
This update includes a reimagined user interface and the ability to manage and complete jobs across teams. With iPad’s versatility and intuitive, familiar interface, combined with availability of a broad range of accessories for enterprise-level use, the advanced AR-enabled capabilities of Manifest make an ideal tool for delivering work instructions to a growing number of deskless workers across the globe.
Manifest enhancements enable deskless workers in government, healthcare, manufacturing, defense, energy, utility, transportation, aerospace, and pharmaceutical sectors to better use the app as a core enabler of their work instruction strategies. Common implementations include:
Capturing and digitizing video of experts performing procedures to train future employees.
Completion of Maintenance, Repair and Operations (MRO) procedures.
In situ access to detailed diagrams, digital twins, and other indispensable instructions for completion of complex tasks.
“The new Manifest for iPad UX makes accessing and using the software’s functions easier than ever,” said Austin Coglianese, Manufacturing Augmented Reality Trainer, Fastenal. “Manifest for iPad allows us to utilize more videos, schematics, and instructions simultaneously, which is a major benefit to Fastenal’s machinists on the shop floor.”
Updates to the Manifest app for iPad are designed to deliver a scalable solution for AR-enabled work instructions for deskless workers. The enhanced app is built with Apple’s Swift programming language and uses the ARKit framework to create immersive AR experiences, leveraging the portability of iPad. New features include:
Streamlined workflows of step-by-step instructions to make it easier to preview a procedure for individual jobs, view the status of particular jobs, and review completed tasks on iPad.
One-tap toggling between viewing step-by-step instructions and AR content, such as spatially anchored guidance and 3D models, leveraging more of the iPad display for enhanced viewing.
Ability to quickly swipe between photos, videos, PDF documents, and other reference materials that workers use to complete tasks accurately and consistently.
Larger action buttons for common activities including submitting photos, videos, and signoffs of completed steps and tasks.
Capability to assign procedures to individuals or teams so that tasks and work can be shared across groups.
“iPad is a strategically important device for enterprise, government, healthcare, and defence customers worldwide, offering an exceptionally scalable solution for capturing and delivering essential AR-enabled work instructions,” said John Tomizuka, CTO, Taqtile. “Taqtile will continue to support iPad with new, more advanced Manifest capabilities that will enable deskless workers to better do their jobs.”
NJC.© Info Taqtile, Inc.
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23/06/23-NL
AR-compatibele werkinstructies opnieuw ontworpen met iPad
Image- Taqtile, Inc.
Taqtile, Inc., de leider op het gebied van op augmented reality (AR) gebaseerde werkinstructieoplossingen, heeft vandaag aangekondigd dat het de prestaties en bruikbaarheid van zijn Manifest® enterprise-platform voor iPad drastisch heeft verbeterd om aan de groeiende wereldwijde vraag te voldoen.
Deze update bevat een vernieuwde gebruikersinterface en de mogelijkheid om taken in verschillende teams te beheren en te voltooien. Met de veelzijdigheid en intuïtieve, vertrouwde interface van iPad, gecombineerd met de beschikbaarheid van een breed scala aan accessoires voor gebruik op bedrijfsniveau, vormen de geavanceerde AR-mogelijkheden van Manifest een ideaal hulpmiddel voor het leveren van werkinstructies aan een groeiend aantal bureauloze werknemers over de hele wereld .
Duidelijke verbeteringen stellen bureauloze werknemers in de sectoren overheid, gezondheidszorg, productie, defensie, energie, nutsbedrijven, transport, lucht- en ruimtevaart en farmaceutica in staat om de app beter te gebruiken als een belangrijke stimulans voor hun werkinstructiestrategieën. Veelvoorkomende implementaties zijn onder meer:
Vastleggen en digitaliseren van video van experts die procedures uitvoeren om toekomstige werknemers op te leiden.
Voltooiing van onderhoud, reparatie en operaties (MRO) procedures.
In-situ toegang tot gedetailleerde diagrammen, digitale tweelingen en andere onmisbare instructies voor het uitvoeren van complexe taken.
"Het nieuwe Manifest voor iPad UX maakt toegang tot en gebruik van de functies van de software eenvoudiger dan ooit", zegt Austin Coglianese, Manufacturing Augmented Reality Trainer, Fastenal. "Met Manifest voor iPad kunnen we meer video's, schema's en instructies tegelijkertijd gebruiken, wat een groot voordeel is voor de machinisten van Fastenal op de werkvloer."
Updates van de Manifest-app voor iPad zijn ontworpen om een schaalbare oplossing te bieden voor AR-werkinstructies voor bureauloze werknemers. De verbeterde app is gebouwd met de Swift-programmeertaal van Apple en gebruikt het ARKit-framework om meeslepende AR-ervaringen te creëren, gebruikmakend van de draagbaarheid van iPad. Nieuwe functies zijn onder meer:
Gestroomlijnde workflows met stapsgewijze instructies om het gemakkelijker te maken om een voorbeeld van een procedure voor individuele taken te bekijken, de status van bepaalde taken te bekijken en voltooide taken op iPad te bekijken.
Schakel met één tik tussen het bekijken van stapsgewijze instructies en AR-inhoud, zoals ruimtelijk verankerde begeleiding en 3D-modellen, waarbij meer van het iPad-scherm wordt benut voor een betere weergave.
Mogelijkheid om snel te schakelen tussen foto's, video's, PDF-documenten en ander referentiemateriaal dat werknemers gebruiken om taken nauwkeurig en consistent uit te voeren.
Grotere actieknoppen voor algemene activiteiten, waaronder het indienen van foto's, video's en ondertekeningen van voltooide stappen en taken.
Mogelijkheid om procedures toe te wijzen aan individuen of teams, zodat taken en werk over groepen kunnen worden gedeeld.
"iPad is een strategisch belangrijk apparaat voor bedrijven, overheden, gezondheidszorg en defensie over de hele wereld en biedt een uitzonderlijk schaalbare oplossing voor het vastleggen en leveren van essentiële AR-werkinstructies", zegt John Tomizuka, CTO, Taqtile. "Taqtile zal iPad blijven ondersteunen met nieuwe, meer geavanceerde Manifest-mogelijkheden waarmee bureauloze werknemers hun werk beter kunnen doen."
NJC.© Info Taqtile, Inc.
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22/06/23-FR-English-NL-footer (1/118 reportages) New Section !
L'électrification rétrofit peut-elle vraiment fonctionner pour les engins de chantier ?
Image: Kiloutou
Alors que les fabricants d'équipements de construction continuent d'élargir la gamme de machines électriques, certaines entreprises ont commencé à envisager de moderniser les diesels existants pour les rendre électriques.
Plus tôt cette année, le groupe Manitou a annoncé avoir signé un accord avec la société de location Kiloutou pour équiper les chariots télescopiques diesel d'occasion de kits d'électrification.
Pendant ce temps, aux États-Unis, Alta Equipment a annoncé à la fin de l'année dernière qu'elle lançait un nouveau segment d'activité appelé eMobility, qui vise à convertir les flottes de camions et les équipements lourds à l'énergie électrique.
L'idée a des avantages évidents. Non seulement les propriétaires de machines peuvent réduire leurs émissions de carbone, mais en même temps prolonger la durée de vie de leur équipement.
L'initiative de Manitou en est encore à ses balbutiements. Au cours des deux prochaines années, il testera la faisabilité technique et économique de l'électrification des chariots télescopiques, la première phase étant réalisée sur un chariot télescopique à grande portée de la flotte de location de Kiloutou.
L'entreprise est en train de le démonter et de le remonter avec un kit d'électrification avant de le tester en conditions réelles.
Par la suite, l'entreprise étendra les kits d'électrification aux autres machines du parc Kiloutou en 2024.
Une alternative viable ?
Ainsi, l'électrification rétrofit pourrait-elle fonctionner sur différentes classes de machines dans le secteur de la construction ?
Et pourrait-il fournir une autre alternative viable en matière de réduction des émissions de carbone ?
Cela devrait être techniquement faisable pour la plupart des types de machines, déclare Alex Woodrow, directeur général de KGP, un cabinet de conseil spécialisé en technologie automobile.
"S'il s'agit d'une machine entièrement hydraulique, c'est assez simple", déclare Woodrow.
"Vous pouvez l'électrifier en retirant le moteur et la pompe qui aurait été entraînée par le moteur, et en le remplaçant par une pompe à entraînement électrique, des batteries, un onduleur pour faire fonctionner le moteur, un moteur quelconque pour entraîner la pompe et un système de recharge embarqué.
Woodrow voit également le potentiel de le faire pour presque tous les types de machines. Il mentionne le secteur minier où les tombereaux rigides offrent beaucoup d'espace pour un kit de rénovation une fois le moteur retiré.
De nombreuses machines sont également diesel-électriques, en ce sens que le moteur diesel agit comme un générateur mais que la transmission finale est électrique, ce qui facilite la conversion.
Et il voit le potentiel de faire quelque chose de similaire avec les excavatrices utilisées dans les mines souterraines, qui sont souvent entièrement hydrauliques.
Outre la réduction des émissions de carbone, un avantage évident pour les équipements miniers est le fait que les machines à entraînement électrique améliorent la qualité de l'air tout en permettant aux machines coûteuses de fonctionner plus longtemps - une considération importante lorsque le traitement de l'air représente généralement 50 % du coût. d'une mine souterraine.
Cependant, il n'y aura pas nécessairement toujours le même niveau d'incitation dans les demandes de construction.
"Sur le plan compact, vous opteriez probablement déjà pour une machine électrique dédiée", déclare Woodrow.
"Pour les machines plus grandes, vous le feriez au cas par cas."
Il peut voir une utilisation pour des machines comme les pelles sur pneus spécialisées pour une utilisation sur les chemins de fer, où des alternatives électriques n'existent pas actuellement, par exemple - des machines avec des moteurs conventionnels pourraient être achetées maintenant et modernisées plus tard.
Mais il est plus sceptique quant à savoir si cela en vaudrait la peine pour les machines de taille moyenne et grande avec une transmission comme une chargeuse sur roues, où certains fabricants proposent déjà des machines électriques.
Pendant ce temps, dans le secteur de la manutention, une nouvelle machine électrique connectée, qui sera moins chère car elle ne nécessite pas de batterie coûteuse, peut également avoir plus de sens que d'essayer de moderniser une ancienne machine d'occasion.
En fait, Woodrow considère généralement les arguments en faveur de la modernisation des machines de construction avec des kits d'électrification comme assez limités, prenant peut-être une part de marché à un seul chiffre en termes de pourcentage.
"Je pense qu'il y a des cas où cela pourrait fonctionner, s'il s'agit d'une machine de niche très chère et que vous souhaitez prolonger sa durée de vie. Cela pourrait avoir du sens pour certains équipements de construction plus gros. Et si vous avez une grande flotte qui a peu d'heures, vous pourriez l'envisager.
"Mais je pense que de plus en plus, une nouvelle machine électrique prête à l'emploi serait la plus rentable", déclare Woodrow.
La législation à venir pourrait rendre la rénovation moins attrayante
Pendant ce temps, Woodrow évoque la perspective d'une législation entrante régissant la durabilité des batteries qui pourrait rendre les arguments en faveur de l'électrification de modernisation moins attrayants.
Des travaux pour une telle législation sont actuellement en cours en Europe, avec des plans pour un passeport de batterie - un système d'enregistrement numérique qui répertorie les informations sur chaque véhicule industriel ou électrique sur le marché de l'UE d'une capacité supérieure à 2 kWh. Des données seront requises d'un hôte de différentes parties, y compris les producteurs de batteries, les équipementiers automobiles et les entreprises de réaffectation.
La législation n'est pas encore prévue pour les applications non routières, mais Woodrow s'attend à ce qu'elle suive. "La mise à niveau peut sembler attrayante au départ, mais lorsque vous examinez tous les détails, je pense que le coût et la complexité impliqués pour une petite part de machines seront prohibitifs", ajoute-t-il.
CNM.© Info MANITOU
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22/06/23-English
Can retrofit electrification really work for construction equipment ?
Image: Kiloutou
As construction equipment manufacturers continue to widen the range of electrically powered machines, some companies have started to explore retrofitting existing diesels to make them electric.
Earlier this year, Manitou Group announced that it had signed a deal with rental company Kiloutou to retrofit used diesel telehandlers with electrification kits.
Meanwhile, in the US, Alta Equipment announced late last year that it was launching a new business segment called eMobility, which aims to convert truck fleets and heavy equipment to electric power.
The idea has obvious benefits. Not only can machine owners reduce their carbon emissions but extend the life of their equipment at the same time.
Manitou’s initiative is still in the early stages. Over the next two years it will test the technical and economic feasibility of electrifying telehandlers, with the first phase being carried out on a high-reach telehandler in Kiloutou’s rental fleet.
The company is in the process of dismantling and reassembling it with an electrification kit before testing it in real-life conditions.
After that, the company will extend the electrification kits to other machines in the Kiloutou fleet in 2024.
A viable alternative?
So could retrofit electrification work across different machine classes in the construction sector?
And could it provide another viable alternative when it comes to reducing carbon emissions?
It should be technically feasible for most types of machines, says Alex Woodrow, managing director at KGP, a specialist automotive technology consultancy.
“If it’s a fully hydraulic machine, then it is fairly straightforward,” Woodrow says.
“You could electrify it by taking the engine out and the pump which would have been driven by the engine, and replacing it for an electrically driven pump, batteries, an inverter to run the motor, a motor of some sort to drive the pump and an on-board charging system.”
Woodrow also sees the potential to do this for nearly all types of machines. He points to the mining sector where rigid dump trucks offer a lot of space for a retrofit kit once the engine has been removed.
A lot of the machines are also diesel electric, in the sense that the diesel engine acts as a generator but the final drive is electrically driven, making a conversion easier.
And he can see the potential to do something similar with excavators used in underground mining, which are often fully hydraulic.
An obvious win in mining equipment, in addition to reduced carbon emissions, is the fact that electrically driven machines will improve air quality at the same time as keeping expensive machinery running for longer – an important consideration when air handling is typically 50% of the cost of an underground mine.
However, there won’t necessarily always be the same level of incentive in construction applications.
“On the compact side, you would probably go for a dedicated electric machine already,” says Woodrow.
“For larger machines you would do it on a case-by-case basis.”
He can see a use for machines like specialised wheeled excavators for use on railways, where electrically powered alternatives don’t currently exist, for example – machines with conventional engines could be bought now and retrofitted later.
But he is more sceptical about whether it would be worth it for mid- and large-sized machines with a transmission like a wheeled loader, where some manufacturers already offer electric machines.
Meanwhile, in the materials handling sector, a new tethered electric machine, which will be cheaper because it doesn’t require an expensive battery, may also make more sense than attempting to retrofit an old used machine.
In fact, Woodrow generally sees the case for retrofitting construction machinery with electrification kits as fairly limited, perhaps taking a share of the market in low single digits in percentage terms.
“I think there are cases where it might work, if it’s a really expensive, niche machine and you want to extend its life. It might make sense for some larger construction equipment. And if you’ve got a big fleet that’s got low hours then you might consider it.
“But I think increasingly a new off-the-shelf electric machine would be the most cost effective,” says Woodrow.
Incoming legislation could make retrofit less attractive
Meanwhile, Woodrow raises the prospect of incoming legislation governing battery durability could make the case for retrofit electrification less attractive.
Work for such legislation is currently underway in Europe, with plans for a battery passport – a digital record system that will list information about every industrial or electric vehicle on the EU market with a capacity over 2kWh. Data will be required from a host different parties including battery producers, automotive OEMs and repurposing companies.
Legislation isn’t yet planned for non-road applications but Woodrow expects it to follow. “Retrofit may sound appealing to start with but when you look into all the details, I think the cost and complexity involved for a small share of machines will be prohibitive,” he adds.
NJC.© Info MANITOU
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22/06/23-NL
Kan retrofit elektrificatie echt werken voor bouwmachines ?
Image: Kiloutou
Terwijl fabrikanten van bouwmachines het assortiment elektrisch aangedreven machines blijven uitbreiden, zijn sommige bedrijven begonnen met het achteraf inbouwen van bestaande dieselmotoren om ze elektrisch te maken.
Eerder dit jaar kondigde Manitou Group aan dat het een deal had getekend met verhuurbedrijf Kiloutou om gebruikte dieselverreikers achteraf uit te rusten met elektrificatiekits.
Ondertussen kondigde Alta Equipment in de VS eind vorig jaar aan dat het een nieuw bedrijfssegment lanceerde, eMobility genaamd, dat als doel heeft om vrachtwagenparken en zwaar materieel om te zetten in elektrisch vermogen.
Het idee heeft duidelijke voordelen. Eigenaars van machines kunnen niet alleen hun CO2-uitstoot verminderen, maar tegelijkertijd de levensduur van hun apparatuur verlengen.
Het initiatief van Manitou bevindt zich nog in de beginfase. In de komende twee jaar zal het de technische en economische haalbaarheid van elektrificerende verreikers testen, waarbij de eerste fase wordt uitgevoerd op een verreiker in de huurvloot van Kiloutou.
Het bedrijf is bezig het te ontmantelen en weer in elkaar te zetten met een elektrificatiekit voordat het in reële omstandigheden wordt getest.
Daarna zal het bedrijf de elektrificatiekits in 2024 uitbreiden naar andere machines in de Kiloutou-vloot.
Een levensvatbaar alternatief?
Dus zou elektrificatie achteraf kunnen worden aangebracht in verschillende machineklassen in de bouwsector?
En zou het een ander levensvatbaar alternatief kunnen bieden als het gaat om het verminderen van de koolstofemissies?
Het zou technisch haalbaar moeten zijn voor de meeste soorten machines, zegt Alex Woodrow, algemeen directeur bij KGP, een gespecialiseerd adviesbureau op het gebied van autotechnologie.
"Als het een volledig hydraulische machine is, dan is het vrij eenvoudig", zegt Woodrow.
“Je zou het kunnen elektrificeren door de motor eruit te halen en de pomp die door de motor zou worden aangedreven, en deze te vervangen door een elektrisch aangedreven pomp, batterijen, een omvormer om de motor te laten draaien, een soort motor om de pomp aan te drijven en een oplaadsysteem aan boord.”
Woodrow ziet ook het potentieel om dit voor bijna alle soorten machines te doen. Hij wijst op de mijnbouwsector waar starre dumptrucks veel ruimte bieden voor een retrofitkit nadat de motor is verwijderd.
Veel van de machines zijn ook dieselelektrisch, in die zin dat de dieselmotor als generator fungeert maar de eindaandrijving elektrisch wordt aangedreven, wat een ombouw makkelijker maakt.
En hij ziet het potentieel om iets soortgelijks te doen met graafmachines die worden gebruikt in ondergrondse mijnbouw, die vaak volledig hydraulisch zijn.
Een voor de hand liggende winst in mijnbouwapparatuur, naast de verminderde CO2-uitstoot, is het feit dat elektrisch aangedreven machines de luchtkwaliteit verbeteren en tegelijkertijd dure machines langer laten draaien - een belangrijke overweging wanneer luchtbehandeling doorgaans 50% van de kosten is van een ondergrondse mijn.
Er zal echter niet noodzakelijkerwijs altijd hetzelfde niveau van stimulans zijn in bouwaanvragen.
"Aan de compacte kant zou je waarschijnlijk al voor een speciale elektrische machine gaan", zegt Woodrow.
"Voor grotere machines zou je het van geval tot geval doen."
Hij ziet een toepassing voor machines zoals gespecialiseerde mobiele graafmachines voor gebruik op het spoor, waar bijvoorbeeld momenteel geen elektrisch aangedreven alternatieven bestaan – machines met conventionele motoren kunnen nu worden gekocht en later worden ingebouwd.
Maar hij is sceptischer over de vraag of het de moeite waard zou zijn voor middelgrote en grote machines met een transmissie zoals een wiellader, waar sommige fabrikanten al elektrische machines aanbieden.
Ondertussen kan in de goederenbehandelingssector een nieuwe gekoppelde elektrische machine, die goedkoper zal zijn omdat er geen dure batterij voor nodig is, ook zinvoller zijn dan een poging om een oude gebruikte machine achteraf aan te brengen.
In feite ziet Woodrow over het algemeen de argumenten voor het achteraf uitrusten van bouwmachines met elektrificatiekits als vrij beperkt, misschien een percentage van de markt in lage eencijferige cijfers.
"Ik denk dat er gevallen zijn waarin het zou kunnen werken, als het een erg dure nichemachine is en je de levensduur ervan wilt verlengen. Het kan zinvol zijn voor grotere bouwmachines. En als je een grote vloot hebt met weinig uren, dan zou je het kunnen overwegen.
"Maar ik denk dat steeds vaker een nieuwe kant-en-klare elektrische machine het meest kosteneffectief zou zijn", zegt Woodrow.
Inkomende wetgeving zou retrofit minder aantrekkelijk kunnen maken
Ondertussen roept Woodrow het vooruitzicht op dat inkomende wetgeving inzake de duurzaamheid van batterijen de pleidooi voor retrofit-elektrificatie minder aantrekkelijk zou kunnen maken.
In Europa wordt momenteel gewerkt aan een dergelijke wetgeving, met plannen voor een batterijpaspoort – een digitaal registratiesysteem dat informatie zal bevatten over elk industrieel of elektrisch voertuig op de EU-markt met een capaciteit van meer dan 2kWh. Er zullen gegevens nodig zijn van een groot aantal verschillende partijen, waaronder batterijproducenten, auto-OEM's en herbestemmingsbedrijven.
Er is nog geen wetgeving gepland voor niet voor de weg bestemde toepassingen, maar Woodrow verwacht dat deze zal volgen. "Retrofit klinkt misschien aantrekkelijk om mee te beginnen, maar als je naar alle details kijkt, denk ik dat de kosten en complexiteit voor een klein deel van de machines onbetaalbaar zullen zijn", voegt hij eraan toe.
NJC.© Info MANITOU
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21/06/23-FR-English-NL-footer (1/117 reportages) New Section !
L'usine pétrochimique de Yulong choisit Hytera pour la technologie des communications
Image- Hytera
Hytera a été sélectionné comme fournisseur de solutions de communications professionnelles pour le projet d'intégration du raffinage et de la pétrochimie de l'île de Yulong dans la province du Shandong, en Chine.
Hytera a remporté cet appel d'offres public avec son infrastructure professionnelle avancée de jonction numérique (PDT), son système de contrôle et de répartition, son système de gestion de réseau (NMS), son système d'enregistrement vocal numérique (DVRS) et ses radios bidirectionnelles PDT à sécurité intrinsèque (IS).
Le projet Yulong est la plus grande installation de raffinage et de pétrochimie en cours de construction en Chine. Avec une capacité de production globale prévue de 40 millions de tonnes par an, cette usine est une entreprise stratégique visant à stimuler la croissance économique, à améliorer les capacités de production d'énergie et à promouvoir le développement durable dans la région.
Cette adjudication est une étape importante dans l'avancement des technologies de communication professionnelles dans le secteur pétrochimique de la Chine. Dans le cadre de cet accord, Hytera déploiera une gamme de systèmes de pointe pour améliorer l'efficacité de la communication et de la collaboration entre le personnel et faciliter la sécurité des opérations à l'usine de raffinage et de pétrochimie de Yulong Island.
« La sélection d'Hytera comme fournisseur du projet d'intégration du raffinage et de la pétrochimie de Yulong démontre la confiance et la confiance placées dans nos solutions de communication PDT de pointe », a déclaré Mu Qiao, directeur général d'Hytera Chine. « Nous sommes fiers de contribuer au succès de ce projet historique, permettant une communication efficace et assurant la sécurité du personnel sur tout le campus. »
NJC.© Info Hytera
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21/06/English
Yulong Petrochemical Plant selects Hytera for Communications Technology
Image- Hytera
Hytera has been selected as the supplier of professional communications solution for the Yulong Island Refining and Petrochemical Integration Project in Shandong Province, China.
Hytera won this public tender with its advanced professional digital trunking (PDT) infrastructure, control and dispatch system, network management system (NMS), digital voice recording system (DVRS), and intrinsically safe (IS) PDT two-way radios.
The Yulong project is the largest refining and petrochemical facility being constructed in China. With a projected overall production capacity of 40 million tons per year, this plant is a strategic venture aimed at driving economic growth, enhancing energy production capabilities, and promoting sustainable development in the region.
This bid awarding is a milestone in the advancement of professional communication technologies within the petrochemical sector of China. Under the agreement, Hytera will deploy an array of cutting-edge systems to enhance the communication and collaboration efficiency among the staff and facilitate safe operations at the Yulong Island Refining and Petrochemical plant.
“The selection of Hytera as the provider for the Yulong Refining and Petrochemical Integration project demonstrates the trust and confidence placed in our cutting-edge PDT communication solutions,” said Mu Qiao, the General Manager of Hytera China. “We are proud to contribute to the success of this landmark project, enabling efficient communication and ensuring the safety of personnel across the campus.”
NJC.© Info Hytera
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21/06/23-NL
Yulong Petrochemical Plant selecteert Hytera voor communicatietechnologie
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Hytera is geselecteerd als leverancier van professionele communicatieoplossingen voor het Yulong Island Refining and Petrochemical Integration Project in de provincie Shandong, China.
Hytera heeft deze openbare aanbesteding gewonnen met zijn geavanceerde professionele digitale trunking (PDT)-infrastructuur, controle- en verzendingssysteem, netwerkbeheersysteem (NMS), digitaal spraakopnamesysteem (DVRS) en intrinsiek veilige (IS) PDT-tweewegradio's.
Het Yulong-project is de grootste raffinage- en petrochemische faciliteit die in China wordt gebouwd. Met een verwachte totale productiecapaciteit van 40 miljoen ton per jaar is deze fabriek een strategische onderneming gericht op het stimuleren van economische groei, het verbeteren van de energieproductie en het bevorderen van duurzame ontwikkeling in de regio.
Deze gunning is een mijlpaal in de vooruitgang van professionele communicatietechnologieën binnen de petrochemische sector van China. Volgens de overeenkomst zal Hytera een reeks geavanceerde systemen inzetten om de communicatie en samenwerking tussen het personeel te verbeteren en veilige operaties in de raffinage- en petrochemische fabriek van Yulong Island te vergemakkelijken.
"De selectie van Hytera als leverancier voor het Yulong Refining and Petrochemical Integration-project toont het vertrouwen dat wordt gesteld in onze geavanceerde PDT-communicatieoplossingen", aldus Mu Qiao, de General Manager van Hytera China. "We zijn er trots op bij te dragen aan het succes van dit baanbrekende project, waardoor efficiënte communicatie mogelijk wordt en de veiligheid van het personeel op de campus wordt gewaarborgd."
NJC.© Info Hytera
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20/06/23-FR-English-NL-footer (1/116 reportages) New Section !
Transformer la navigation sans pilote et l'intégration robotique avec les capteurs GNSS/INS
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Le CHCNav CGI+ 610 est un récepteur GNSS de pointe conçu pour révolutionner le monde du positionnement précis.
Avec des fonctionnalités avancées, une précision exceptionnelle et une construction robuste, le CGI+ 610 est la solution ultime pour le positionnement par satellite de haute précision.
Précision et fiabilité inégalées
Le CGI+ 610 est doté d'une technologie de pointe qui assure une précision et une fiabilité inégalées dans le positionnement. Équipé de capacités multi-constellations et multi-fréquences, ce récepteur fournit des mesures précises même dans des environnements difficiles.
En exploitant les signaux du GPS, GLONASS, Galileo et BeiDou, il maximise la disponibilité des satellites, minimise les interruptions de signal et réduit considérablement le temps nécessaire pour obtenir un positionnement au centimètre près.
L'une des principales caractéristiques qui distinguent le CGI+ 610 des autres récepteurs GNSS est sa technologie anti-brouillage avancée. Conçu pour résister aux interférences causées par les signaux de radiofréquence, ce récepteur offre des performances ininterrompues et fiables, en particulier dans les zones très encombrées.
Que vous travailliez à proximité de lignes électriques, dans des canyons urbains ou en présence d'autres appareils RF, le CGI+ 610 assure une réception et une précision optimales du signal.
Conçu pour résister à des conditions difficiles, le CGI+ 610 est également construit dans un souci de durabilité et de polyvalence. Son boîtier robuste offre une excellente protection contre la poussière, l'eau et les chutes accidentelles, ce qui le rend adapté à une utilisation dans des environnements exigeants tels que les chantiers de construction, les opérations minières et les projets d'arpentage.
De plus, les options de configuration flexibles du récepteur permettent une intégration transparente avec diverses applications et systèmes de terrain, améliorant ainsi l'efficacité et l'adaptabilité du flux de travail.
Le CGI+ 610 est équipé d'une gamme de fonctionnalités intelligentes qui rationalisent les flux de travail et augmentent la productivité. Son interface utilisateur intuitive et son logiciel convivial permettent une configuration rapide et un fonctionnement sans effort.
Le récepteur prend également en charge le positionnement cinématique en temps réel (RTK), permettant une précision au centimètre près dans les applications en temps réel. De plus, avec sa longue durée de vie de la batterie et ses capacités de charge rapide, le CGI+ 610 garantit un travail prolongé sur le terrain sans interruption.
Le CGI+ 610 s'adresse à un large éventail d'industries où un positionnement précis est essentiel. Voici quelques exemples :
Arpentage et cartographie : Dans le domaine de l'arpentage et de la cartographie, le CGI+ 610 permet aux professionnels de capturer facilement des données géospatiales précises. De l'arpentage à la cartographie cadastrale et au développement d'infrastructures, ce récepteur offre la précision et l'efficacité requises pour répondre aux spécifications du projet.
Construction et ingénierie : Les projets de construction et d'ingénierie exigent un positionnement précis pour des tâches telles que le contrôle de la machine, la préparation du site et les relevés conformes à l'exécution. Avec sa haute précision et ses performances fiables, le CGI+ 610 aide les professionnels de la construction à obtenir des résultats optimaux, à minimiser les erreurs et à améliorer l'efficacité globale du projet.
Dans le secteur agricole, le CGI+ 610 joue un rôle essentiel dans les applications d'agriculture de précision. Des systèmes de guidage pour la plantation et la récolte à l'analyse du terrain et à la surveillance des cultures, ce récepteur permet aux agriculteurs d'optimiser les ressources, d'améliorer le rendement des cultures et de mettre en œuvre des pratiques agricoles durables.
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Services publics et infrastructure : pour les entreprises de services publics et les développeurs d'infrastructures, le CGI+ 610 offre la précision et la fiabilité nécessaires pour des tâches telles que la cartographie des services publics, la gestion des actifs et les relevés d'infrastructures souterraines. Avec sa conception robuste et ses capacités anti-brouillage, ce récepteur excelle même dans les environnements urbains complexes.
Le CHCNav CGI+ 610 est l'incarnation de la précision et de la fiabilité dans le domaine des récepteurs GNSS. Sa précision inégalée, sa technologie anti-brouillage avancée et sa construction robuste en font le choix ultime pour les professionnels de diverses industries.
En investissant dans le CGI+ 610, vous bénéficiez d'un outil puissant qui améliore la productivité, rationalise les flux de travail et offre des résultats exceptionnels. Joignez-vous aux principaux experts de l'industrie qui font confiance à la technologie CHC Navigation et au CGI+ 610 pour des besoins de positionnement précis.
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20/06/23-English
Transforming Unmanned Navigation and Robotics Integration with GNSS/INS Sensors
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The CHCNav CGI+ 610 is a cutting-edge GNSS receiver designed to revolutionize the world of precise positioning.
With advanced features, exceptional accuracy, and robust construction, the CGI+ 610 is the ultimate solution for high-precision satellite positioning.
Unparalleled Accuracy and Reliability
The CGI+ 610 boasts state-of-the-art technology that ensures unrivalled accuracy and reliability in positioning. Equipped with multi-constellation and multi-frequency capabilities, this receiver provides precise measurements even in challenging environments.
By leveraging signals from GPS, GLONASS, Galileo, and BeiDou, it maximizes satellite availability, minimizes signal interruptions, and significantly reduces the time needed to achieve centimetre-level positioning.
One of the key features that sets the CGI+ 610 apart from other GNSS receivers is its advanced anti-jamming technology. Built to withstand interference caused by radio frequency signals, this receiver delivers uninterrupted and reliable performance especially in highly congested areas.
Whether you are working near power lines, in urban canyons, or in the presence of other RF devices, the CGI+ 610 ensures optimal signal reception and precision.
Designed to withstand harsh conditions, the CGI+ 610 is also built with durability and versatility in mind. Its rugged housing provides excellent protection against dust, water, and accidental dropping, making it suitable for use in demanding environments such as construction sites, mining operations, and surveying projects.
Additionally, the receiver’s flexible setup options enable seamless integration with various field applications and systems, enhancing workflow efficiency and adaptability.
The CGI+ 610 comes equipped with a range of intelligent features that streamline workflows and boost productivity. Its intuitive user interface and user-friendly software allow for quick setup and effortless operation.
The receiver also supports real-time kinematic (RTK) positioning, enabling centimetre-level accuracy in real-time applications. Furthermore, with its long battery life and fast-charging capabilities, the CGI+ 610 ensures extended field work without interruptions.
The CGI+ 610 caters to a wide range of industries where precise positioning is critical. Here are just a few examples:
Surveying and Mapping: In the field of surveying and mapping, the CGI+ 610 empowers professionals to capture accurate geospatial data with ease. From land surveying to cadastral mapping and infrastructure development, this receiver delivers the precision and efficiency required to meet project specifications.
Construction and Engineering: Construction and engineering projects demand precise positioning for tasks such as machine control, site preparation, and as-built surveys. With its high accuracy and reliable performance, the CGI+ 610 helps construction professionals achieve optimal results, minimize errors, and improve overall project efficiency.
In the agriculture sector, the CGI+ 610 plays a vital role in precision farming applications. From guidance systems for planting and harvesting to terrain analysis and crop monitoring, this receiver enables farmers to optimize resources, enhance crop yield, and implement sustainable agricultural practices.
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Utilities and Infrastructure: For utility companies and infrastructure developers, the CGI+ 610 provides the necessary accuracy and reliability for tasks such as utility mapping, asset management, and underground infrastructure surveys. With its robust design and anti-jamming capabilities, this receiver excels even in complex urban environments.
The CHCNav CGI+ 610 is the epitome of precision and reliability in the field of GNSS receivers. Its unparalleled accuracy, advanced anti-jamming technology, and robust construction make it the ultimate choice for professionals across various industries.
By investing in the CGI+ 610, you gain a powerful tool that enhances productivity, streamlines workflows, and delivers exceptional results. Join the leading industry experts who trust CHC Navigation technology and the CGI+ 610 for precise positioning needs.
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20/06/23-NL
Transformatie van onbemande navigatie en robotica-integratie met GNSS/INS-sensoren
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De CHCNav CGI+ 610 is een geavanceerde GNSS-ontvanger die is ontworpen om een revolutie teweeg te brengen in de wereld van nauwkeurige positionering.
Met geavanceerde functies, uitzonderlijke nauwkeurigheid en robuuste constructie is de CGI+ 610 de ultieme oplossing voor uiterst nauwkeurige satellietpositionering.
Ongeëvenaarde nauwkeurigheid en betrouwbaarheid
De CGI+ 610 beschikt over state-of-the-art technologie die een ongeëvenaarde nauwkeurigheid en betrouwbaarheid bij positionering garandeert. Uitgerust met multi-constellatie en multi-frequentie mogelijkheden, biedt deze ontvanger nauwkeurige metingen, zelfs in uitdagende omgevingen.
Door gebruik te maken van signalen van GPS, GLONASS, Galileo en BeiDou, maximaliseert het de beschikbaarheid van satellieten, minimaliseert het signaalonderbrekingen en vermindert het aanzienlijk de tijd die nodig is om positiebepaling op centimeterniveau te bereiken.
Een van de belangrijkste kenmerken waarmee de CGI+ 610 zich onderscheidt van andere GNSS-ontvangers, is de geavanceerde anti-jamming-technologie. Deze ontvanger is gebouwd om interferentie veroorzaakt door radiofrequentiesignalen te weerstaan en levert ononderbroken en betrouwbare prestaties, vooral in zeer drukke gebieden.
Of u nu werkt in de buurt van hoogspanningslijnen, in stedelijke canyons of in de aanwezigheid van andere RF-apparaten, de CGI+ 610 zorgt voor een optimale signaalontvangst en precisie.
Ontworpen om zware omstandigheden te weerstaan, is de CGI+ 610 ook gebouwd met het oog op duurzaamheid en veelzijdigheid. De robuuste behuizing biedt uitstekende bescherming tegen stof, water en onbedoeld laten vallen, waardoor het geschikt is voor gebruik in veeleisende omgevingen zoals bouwplaatsen, mijnbouwactiviteiten en landmeetkundige projecten.
Bovendien maken de flexibele instellingsopties van de ontvanger een naadloze integratie met verschillende veldtoepassingen en -systemen mogelijk, waardoor de workflow-efficiëntie en het aanpassingsvermogen worden verbeterd.
De CGI+ 610 is uitgerust met een reeks intelligente functies die workflows stroomlijnen en de productiviteit verhogen. De intuïtieve gebruikersinterface en gebruiksvriendelijke software zorgen voor een snelle installatie en moeiteloze bediening.
De ontvanger ondersteunt ook real-time kinematic (RTK) positionering, waardoor nauwkeurigheid op centimeterniveau mogelijk is in real-time toepassingen. Bovendien zorgt de CGI+ 610 met zijn lange batterijduur en snellaadmogelijkheden voor langdurig veldwerk zonder onderbrekingen.
De CGI+ 610 is geschikt voor een breed scala van industrieën waar nauwkeurige positionering van cruciaal belang is. Hier zijn slechts enkele voorbeelden:
Landmeten en in kaart brengen: op het gebied van landmeten en in kaart brengen stelt de CGI+ 610 professionals in staat om met gemak nauwkeurige geospatiale gegevens vast te leggen. Van landmetingen tot kadastrale kartering en infrastructuurontwikkeling, deze ontvanger levert de precisie en efficiëntie die nodig zijn om aan de projectspecificaties te voldoen.
Constructie en engineering: constructie- en engineeringprojecten vereisen nauwkeurige positionering voor taken zoals machinebesturing, bouwvoorbereiding en as-built onderzoeken. Met zijn hoge nauwkeurigheid en betrouwbare prestaties helpt de CGI+ 610 bouwprofessionals om optimale resultaten te behalen, fouten te minimaliseren en de algehele projectefficiëntie te verbeteren.
In de landbouwsector speelt de CGI+ 610 een essentiële rol in precisielandbouwtoepassingen. Van geleidingssystemen voor planten en oogsten tot terreinanalyse en gewasmonitoring, deze ontvanger stelt boeren in staat om hulpbronnen te optimaliseren, de gewasopbrengst te verbeteren en duurzame landbouwpraktijken te implementeren.
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Nutsbedrijven en infrastructuur: Voor nutsbedrijven en infrastructuurontwikkelaars biedt de CGI+ 610 de nodige nauwkeurigheid en betrouwbaarheid voor taken zoals het in kaart brengen van nutsvoorzieningen, vermogensbeheer en onderzoeken van ondergrondse infrastructuur. Met zijn robuuste ontwerp en anti-storingsmogelijkheden blinkt deze ontvanger uit, zelfs in complexe stedelijke omgevingen.
De CHCNav CGI+ 610 is de belichaming van precisie en betrouwbaarheid op het gebied van GNSS-ontvangers. De ongeëvenaarde nauwkeurigheid, geavanceerde anti-jamming-technologie en robuuste constructie maken het de ultieme keuze voor professionals in verschillende industrieën.
Door te investeren in de CGI+ 610 krijgt u een krachtige tool die de productiviteit verbetert, workflows stroomlijnt en uitzonderlijke resultaten levert. Sluit u aan bij de toonaangevende experts uit de industrie die vertrouwen op de CHC-navigatietechnologie en de CGI+ 610 voor nauwkeurige positioneringsbehoeften.
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19/06/23-FR-English-NL-footer (1/115 reportages) New Section !
MIT Megawatt Electrical Motor pour aider à électrifier l'aviation
MIT aeroengineers are creating a 1-megawatt electrical motor that is a stepping stone toward electrifying commercial airliners. Pictured are some industrial concepts for hybrid-electric aircraft. Credits: Airbus SAS 2023.
L'énorme empreinte carbone de l'aviation pourrait diminuer considérablement avec l'électrification. À ce jour, cependant, seuls de petits avions tout électriques ont décollé.
Leurs moteurs électriques génèrent des centaines de kilowatts de puissance. Pour électrifier des jets plus gros et plus lourds, tels que des avions de ligne commerciaux, des moteurs à l'échelle du mégawatt sont nécessaires. Ceux-ci seraient propulsés par des systèmes de propulsion hybrides ou turbo-électriques où une machine électrique est couplée à un moteur d'avion à turbine à gaz.
Pour répondre à ce besoin, une équipe d'ingénieurs du MIT crée actuellement un moteur de 1 mégawatt qui pourrait être un tremplin vers l'électrification d'avions plus gros. L'équipe a conçu et testé les principaux composants du moteur et a montré par des calculs détaillés que les composants couplés peuvent fonctionner ensemble pour générer un mégawatt de puissance, à un poids et une taille compétitifs avec les petits moteurs d'avion actuels.
Pour les applications tout électriques, l'équipe envisage que le moteur puisse être associé à une source d'électricité telle qu'une batterie ou une pile à combustible. Le moteur pourrait alors transformer l'énergie électrique en travail mécanique pour alimenter les hélices d'un avion. La machine électrique pourrait également être couplée à un turboréacteur à double flux traditionnel pour fonctionner comme un système de propulsion hybride, assurant une propulsion électrique pendant certaines phases d'un vol.
"Peu importe ce que nous utilisons comme vecteur d'énergie - batteries, hydrogène, ammoniac ou carburant d'aviation durable - indépendamment de tout cela, les moteurs de classe mégawatt seront un catalyseur clé pour l'écologisation de l'aviation", déclare Zoltan Spakovszky, professeur T. Wilson en aéronautique et le directeur du Gas Turbine Laboratory (GTL) du MIT, qui dirige le projet.
Spakovszky et les membres de son équipe, ainsi que des collaborateurs de l'industrie, présenteront leurs travaux lors d'une session spéciale de l'American Institute of Aeronautics and Astronautics - Electric Aircraft Technologies Symposium (EATS) lors de la conférence Aviation en juin.
L'équipe du MIT est composée de professeurs, d'étudiants et de chercheurs du GTL et du Laboratoire des systèmes électromagnétiques et électroniques du MIT : Henry Andersen Yuankang Chen, Zachary Cordero, David Cuadrado, Edward Greitzer, Charlotte Gump, James Kirtley, Jr., Jeffrey Lang , David Otten, David Perreault et Mohammad Qasim, ainsi que Marc Amato d'Innova-Logic LLC. Le projet est parrainé par Mitsubishi Heavy Industries (MHI).
Chose lourde
Pour prévenir les pires impacts du changement climatique induit par l'homme, les scientifiques ont déterminé que les émissions mondiales de dioxyde de carbone doivent atteindre zéro net d'ici 2050. Atteindre cet objectif pour l'aviation, selon Spakovszky, nécessitera des «réalisations de changement progressif» dans la conception de non conventionnels des avions, des systèmes de carburant intelligents et flexibles, des matériaux de pointe et une propulsion électrifiée sûre et efficace. Plusieurs entreprises aérospatiales se concentrent sur la propulsion électrifiée et la conception de machines électriques à l'échelle du mégawatt qui sont suffisamment puissantes et légères pour propulser des avions de passagers.
"Il n'y a pas de solution miracle pour que cela se produise, et le diable est dans les détails", déclare Spakovszky. "C'est une ingénierie difficile, en termes de co-optimisation des composants individuels et de les rendre compatibles les uns avec les autres tout en maximisant les performances globales. Pour ce faire, nous devons repousser les limites des matériaux, de la fabrication, de la gestion thermique, des structures et de la dynamique des rotors, et de l'électronique de puissance »
D'une manière générale, un moteur électrique utilise la force électromagnétique pour générer un mouvement. Les moteurs électriques, tels que ceux qui alimentent le ventilateur de votre ordinateur portable, utilisent l'énergie électrique - à partir d'une batterie ou d'une alimentation - pour générer un champ magnétique, généralement à travers des bobines de cuivre. En réponse, un aimant, placé près des bobines, tourne alors dans la direction du champ généré et peut alors entraîner un ventilateur ou une hélice.
Les machines électriques existent depuis plus de 150 ans, étant entendu que plus l'appareil ou le véhicule est gros, plus les bobines de cuivre et le rotor magnétique sont gros, ce qui alourdit la machine. Plus la machine électrique génère de puissance, plus elle produit de chaleur, ce qui nécessite des éléments supplémentaires pour maintenir les composants au frais, ce qui peut prendre de la place et ajouter un poids important au système, ce qui le rend difficile pour les applications aéronautiques.
"Les objets lourds ne vont pas dans les avions", déclare Spakovszky. "Nous avons donc dû proposer une architecture compacte, légère et puissante."
Bonne trajectoire
Tels qu'ils ont été conçus, le moteur électrique et l'électronique de puissance du MIT ont à peu près la taille d'une valise enregistrée et pèsent moins qu'un passager adulte.
Les principaux composants du moteur sont : un rotor à grande vitesse, doublé d'un réseau d'aimants avec une orientation de polarité variable ; un stator compact à faible perte qui s'adapte à l'intérieur du rotor et contient un réseau complexe d'enroulements en cuivre ; un échangeur de chaleur avancé qui maintient les composants au frais tout en transmettant le couple de la machine ; et un système d'électronique de puissance distribuée, composé de 30 cartes de circuits imprimés sur mesure, qui modifient précisément les courants traversant chacun des enroulements de cuivre du stator, à haute fréquence.
"Je pense qu'il s'agit de la première conception intégrée véritablement co-optimisée", déclare Spakovszky. "Ce qui signifie que nous avons effectué une exploration très approfondie de l'espace de conception où toutes les considérations, de la gestion thermique à la dynamique du rotor, en passant par l'électronique de puissance et l'architecture de la machine électrique, ont été évaluées de manière intégrée pour déterminer quelle est la meilleure combinaison possible pour obtenir la puissance spécifique requise. à un mégawatt.
Dans l'ensemble du système, le moteur est conçu de sorte que les cartes de circuits imprimés distribués soient étroitement couplées à la machine électrique afin de minimiser les pertes de transmission et de permettre un refroidissement efficace de l'air à travers l'échangeur de chaleur intégré.
"Il s'agit d'une machine à grande vitesse, et pour la maintenir en rotation tout en créant un couple, les champs magnétiques doivent se déplacer très rapidement, ce que nous pouvons faire grâce à nos circuits imprimés commutant à haute fréquence", explique Spakovszky.
Pour atténuer les risques, l'équipe a construit et testé chacun des principaux composants individuellement, et a montré qu'ils peuvent fonctionner comme prévu et dans des conditions dépassant les exigences opérationnelles normales. Les chercheurs prévoient d'assembler le premier moteur électrique entièrement fonctionnel et de commencer à le tester à l'automne.
"L'électrification des avions n'a cessé d'augmenter", explique Phillip Ansell, directeur du Center for Sustainable Aviation de l'Université de l'Illinois à Urbana-Champaign, qui n'a pas participé au projet. "La conception de ce groupe utilise une merveilleuse combinaison de méthodes conventionnelles et de pointe pour le développement de machines électriques, lui permettant d'offrir à la fois robustesse et efficacité pour répondre aux besoins pratiques des avions du futur."
Une fois que l'équipe du MIT pourra démontrer le moteur électrique dans son ensemble, elle affirme que la conception pourrait propulser des avions régionaux et pourrait également être un compagnon des moteurs à réaction conventionnels, pour permettre des systèmes de propulsion hybrides-électriques. L'équipe envisage également que plusieurs moteurs d'un mégawatt pourraient alimenter plusieurs ventilateurs répartis le long de l'aile sur les futures configurations d'avions. À l'avenir, les bases de la conception de la machine électrique d'un mégawatt pourraient potentiellement être étendues à des moteurs de plusieurs mégawatts, pour alimenter des avions de passagers plus gros.
"Je pense que nous sommes sur une bonne trajectoire", déclare Spakovszky, dont le groupe et les recherches se sont concentrés sur plus que les turbines à gaz. « Nous ne sommes pas des ingénieurs électriciens de formation, mais relever le grand défi climatique de 2050 est de la plus haute importance ; travailler avec les professeurs, le personnel et les étudiants en génie électrique pour atteindre cet objectif peut s'appuyer sur l'étendue des technologies du MIT afin que le tout soit supérieur à la somme des parties. Nous nous réinventons donc dans de nouveaux domaines. Et le MIT vous donne l'opportunité de le faire.
NJC.© Info MIT
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19/06/23-English
MIT Megawatt Electrical Motor to help Electrify Aviation
MIT aeroengineers are creating a 1-megawatt electrical motor that is a stepping stone toward electrifying commercial airliners. Pictured are some industrial concepts for hybrid-electric aircraft. Credits: Airbus SAS 2023.
Aviation’s huge carbon footprint could shrink significantly with electrification. To date, however, only small all-electric planes have gotten off the ground.
Their electric motors generate hundreds of kilowatts of power. To electrify larger, heavier jets, such as commercial airliners, megawatt-scale motors are required. These would be propelled by hybrid or turbo-electric propulsion systems where an electrical machine is coupled with a gas turbine aero-engine.
To meet this need, a team of MIT engineers is now creating a 1-megawatt motor that could be a key stepping stone toward electrifying larger aircraft. The team has designed and tested the major components of the motor, and shown through detailed computations that the coupled components can work as a whole to generate one megawatt of power, at a weight and size competitive with current small aero-engines.
For all-electric applications, the team envisions the motor could be paired with a source of electricity such as a battery or a fuel cell. The motor could then turn the electrical energy into mechanical work to power a plane’s propellers. The electrical machine could also be paired with a traditional turbofan jet engine to run as a hybrid propulsion system, providing electric propulsion during certain phases of a flight.
“No matter what we use as an energy carrier — batteries, hydrogen, ammonia, or sustainable aviation fuel — independent of all that, megawatt-class motors will be a key enabler for greening aviation,” says Zoltan Spakovszky, the T. Wilson Professor in Aeronautics and the Director of the Gas Turbine Laboratory (GTL) at MIT, who leads the project.
Spakovszky and members of his team, along with industry collaborators, will present their work at a special session of the American Institute of Aeronautics and Astronautics – Electric Aircraft Technologies Symposium (EATS) at the Aviation conference in June.
The MIT team is composed of faculty, students, and research staff from GTL and the MIT Laboratory for Electromagnetic and Electronic Systems: Henry Andersen Yuankang Chen, Zachary Cordero, David Cuadrado, Edward Greitzer, Charlotte Gump, James Kirtley, Jr., Jeffrey Lang, David Otten, David Perreault, and Mohammad Qasim, along with Marc Amato of Innova-Logic LLC. The project is sponsored by Mitsubishi Heavy Industries (MHI).
Heavy stuff
To prevent the worst impacts from human-induced climate change, scientists have determined that global emissions of carbon dioxide must reach net zero by 2050. Meeting this target for aviation, Spakovszky says, will require “step-change achievements” in the design of unconventional aircraft, smart and flexible fuel systems, advanced materials, and safe and efficient electrified propulsion. Multiple aerospace companies are focused on electrified propulsion and the design of megawatt-scale electric machines that are powerful and light enough to propel passenger aircraft.
“There is no silver bullet to make this happen, and the devil is in the details,” Spakovszky says. “This is hard engineering, in terms of co-optimizing individual components and making them compatible with each other while maximizing overall performance. To do this means we have to push the boundaries in materials, manufacturing, thermal management, structures and rotordynamics, and power electronics”
Broadly speaking, an electric motor uses electromagnetic force to generate motion. Electric motors, such as those that power the fan in your laptop, use electrical energy — from a battery or power supply — to generate a magnetic field, typically through copper coils. In response, a magnet, set near the coils, then spins in the direction of the generated field and can then drive a fan or propeller.
Electric machines have been around for over 150 years, with the understanding that, the bigger the appliance or vehicle, the larger the copper coils and the magnetic rotor, making the machine heavier. The more power the electrical machine generates, the more heat it produces, which requires additional elements to keep the components cool — all of which can take up space and add significant weight to the system, making it challenging for airplane applications.
“Heavy stuff doesn’t go on airplanes,” Spakovszky says. “So we had to come up with a compact, lightweight, and powerful architecture.”
Good trajectory
As designed, the MIT electric motor and power electronics are each about the size of a checked suitcase weighing less than an adult passenger.
The motor’s main components are: a high-speed rotor, lined with an array of magnets with varying orientation of polarity; a compact low-loss stator that fits inside the rotor and contains an intricate array of copper windings; an advanced heat exchanger that keeps the components cool while transmitting the torque of the machine; and a distributed power electronics system, made from 30 custom-built circuit boards, that precisely change the currents running through each of the stator’s copper windings, at high frequency.
“I believe this is the first truly co-optimized integrated design,” Spakovszky says. “Which means we did a very extensive design space exploration where all considerations from thermal management, to rotor dynamics, to power electronics and electrical machine architecture were assessed in an integrated way to find out what is the best possible combination to get the required specific power at one megawatt.”
As a whole system, the motor is designed such that the distributed circuit boards are close coupled with the electrical machine to minimize transmission loss and to allow effective air cooling through the integrated heat exchanger.
“This is a high-speed machine, and to keep it rotating while creating torque, the magnetic fields have to be traveling very quickly, which we can do through our circuit boards switching at high frequency,” Spakovszky says.
To mitigate risk, the team has built and tested each of the major components individually, and shown that they can operate as designed and at conditions exceeding normal operational demands. The researchers plan to assemble the first fully working electric motor, and start testing it in the fall.
“The electrification of aircraft has been on a steady rise,” says Phillip Ansell, director of the Center for Sustainable Aviation at the University of Illinois Urbana-Champaign, who was not involved in the project. “This group’s design uses a wonderful combination of conventional and cutting-edge methods for electric machine development, allowing it to offer both robustness and efficiency to meet the practical needs of aircraft of the future.”
Once the MIT team can demonstrate the electric motor as a whole, they say the design could power regional aircraft and could also be a companion to conventional jet engines, to enable hybrid-electric propulsion systems. The team also envision that multiple one-megawatt motors could power multiple fans distributed along the wing on future aircraft configurations. Looking ahead, the foundations of the one-megawatt electrical machine design could potentially be scaled up to multi-megawatt motors, to power larger passenger planes.
“I think we’re on a good trajectory,” says Spakovszky, whose group and research have focused on more than just gas turbines. “We are not electrical engineers by training, but addressing the 2050 climate grand challenge is of utmost importance; working with electrical engineering faculty, staff and students for this goal can draw on MIT’s breadth of technologies so the whole is greater than the sum of the parts. So we are reinventing ourselves in new areas. And MIT gives you the opportunity to do that.”
NJC.© Info MIT
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19/06/23-NL
MIT Megawatt elektrische motor om de luchtvaart te helpen elektrificeren
MIT aeroengineers are creating a 1-megawatt electrical motor that is a stepping stone toward electrifying commercial airliners. Pictured are some industrial concepts for hybrid-electric aircraft. Credits: Airbus SAS 2023.
De enorme ecologische voetafdruk van de luchtvaart zou door elektrificatie aanzienlijk kunnen afnemen. Tot op heden zijn er echter alleen kleine volledig elektrische vliegtuigen van de grond gekomen.
Hun elektromotoren wekken honderden kilowatts aan vermogen op. Om grotere, zwaardere jets, zoals commerciële vliegtuigen, te elektrificeren, zijn motoren op megawatt-schaal nodig. Deze zouden worden aangedreven door hybride of turbo-elektrische voortstuwingssystemen waarbij een elektrische machine is gekoppeld aan een gasturbine-vliegtuigmotor.
Om aan deze behoefte te voldoen, ontwikkelt een team van MIT-ingenieurs nu een motor van 1 megawatt die een belangrijke opstap zou kunnen zijn naar het elektrificeren van grotere vliegtuigen. Het team heeft de belangrijkste componenten van de motor ontworpen en getest, en door middel van gedetailleerde berekeningen aangetoond dat de gekoppelde componenten als geheel kunnen werken om één megawatt aan vermogen te genereren, met een gewicht en formaat dat concurrerend is met de huidige kleine vliegtuigmotoren.
Voor volledig elektrische toepassingen stelt het team zich voor dat de motor kan worden gekoppeld aan een elektriciteitsbron zoals een batterij of een brandstofcel. De motor kan dan de elektrische energie omzetten in mechanisch werk om de propellers van een vliegtuig aan te drijven. De elektrische machine kan ook worden gecombineerd met een traditionele turbofan-straalmotor om te werken als een hybride voortstuwingssysteem, dat zorgt voor elektrische voortstuwing tijdens bepaalde fasen van een vlucht.
"Ongeacht wat we als energiedrager gebruiken - batterijen, waterstof, ammoniak of duurzame vliegtuigbrandstof - ongeacht dat alles zullen motoren van megawattklasse een belangrijke factor zijn voor het vergroenen van de luchtvaart", zegt Zoltan Spakovszky, de T. Wilson Professor in Aeronautics en de directeur van het Gas Turbine Laboratory (GTL) bij MIT, die het project leidt.
Spakovszky en leden van zijn team zullen, samen met industriële medewerkers, hun werk presenteren tijdens een speciale sessie van het American Institute of Aeronautics and Astronautics – Electric Aircraft Technologies Symposium (EATS) op de luchtvaartconferentie in juni.
Het MIT-team bestaat uit docenten, studenten en onderzoekspersoneel van GTL en het MIT Laboratory for Electromagnetic and Electronic Systems: Henry Andersen Yuankang Chen, Zachary Cordero, David Cuadrado, Edward Greitzer, Charlotte Gump, James Kirtley, Jr., Jeffrey Lang , David Otten, David Perreault en Mohammad Qasim, samen met Marc Amato van Innova-Logic LLC. Het project wordt gesponsord door Mitsubishi Heavy Industries (MHI).
Zwaar spul
Om de ergste gevolgen van door de mens veroorzaakte klimaatverandering te voorkomen, hebben wetenschappers vastgesteld dat de wereldwijde uitstoot van kooldioxide tegen 2050 netto nul moet zijn. vliegtuigen, slimme en flexibele brandstofsystemen, geavanceerde materialen en veilige en efficiënte geëlektrificeerde voortstuwing. Meerdere ruimtevaartbedrijven richten zich op geëlektrificeerde voortstuwing en het ontwerp van elektrische machines op megawatt-schaal die krachtig en licht genoeg zijn om passagiersvliegtuigen voort te stuwen.
"Er is geen wondermiddel om dit mogelijk te maken, en de duivel zit in de details", zegt Spakovszky. “Dit is harde engineering, in termen van co-optimalisatie van individuele componenten en ze compatibel maken met elkaar, terwijl de algehele prestaties worden gemaximaliseerd. Om dit te doen, moeten we de grenzen verleggen op het gebied van materialen, productie, thermisch beheer, structuren en rotordynamica, en vermogenselektronica.”
In grote lijnen gebruikt een elektromotor elektromagnetische kracht om beweging op te wekken. Elektromotoren, zoals die welke de ventilator in uw laptop aandrijven, gebruiken elektrische energie - van een batterij of voeding - om een magnetisch veld op te wekken, meestal door middel van koperen spoelen. Als reactie hierop draait een magneet, geplaatst in de buurt van de spoelen, in de richting van het gegenereerde veld en kan dan een ventilator of propeller aandrijven.
Elektrische machines bestaan al meer dan 150 jaar, met dien verstande dat hoe groter het apparaat of voertuig, hoe groter de koperen spoelen en de magnetische rotor, waardoor de machine zwaarder wordt. Hoe meer vermogen de elektrische machine genereert, hoe meer warmte het produceert, wat extra elementen vereist om de componenten koel te houden - die allemaal ruimte kunnen innemen en aanzienlijk gewicht aan het systeem kunnen toevoegen, waardoor het een uitdaging wordt voor vliegtuigtoepassingen.
"Zware dingen gaan niet in vliegtuigen", zegt Spakovszky. "Dus moesten we een compacte, lichtgewicht en krachtige architectuur bedenken."
Goed traject
Zoals ontworpen, zijn de MIT elektromotor en vermogenselektronica elk ongeveer zo groot als een ingecheckte koffer die minder weegt dan een volwassen passagier.
De belangrijkste componenten van de motor zijn: een hogesnelheidsrotor, bekleed met een reeks magneten met verschillende richtingen van polariteit; een compacte verliesarme stator die in de rotor past en een ingewikkelde reeks koperen wikkelingen bevat; een geavanceerde warmtewisselaar die de componenten koel houdt terwijl het koppel van de machine wordt overgebracht; en een gedistribueerd vermogenselektronicasysteem, gemaakt van 30 op maat gemaakte printplaten, die nauwkeurig de stromen veranderen die door elk van de koperen wikkelingen van de stator lopen, met een hoge frequentie.
"Ik geloof dat dit het eerste echt co-geoptimaliseerde geïntegreerde ontwerp is", zegt Spakovszky. “Dat betekent dat we een zeer uitgebreide verkenning van de ontwerpruimte hebben gedaan, waarbij alle overwegingen van thermisch beheer tot rotordynamiek, vermogenselektronica en elektrische machine-architectuur op een geïntegreerde manier zijn beoordeeld om erachter te komen wat de best mogelijke combinatie is om het vereiste specifieke vermogen te verkrijgen. op één megawatt.”
Als geheel is de motor zo ontworpen dat de gedistribueerde printplaten nauw zijn gekoppeld aan de elektrische machine om transmissieverliezen te minimaliseren en effectieve luchtkoeling mogelijk te maken via de geïntegreerde warmtewisselaar.
"Dit is een machine met hoge snelheid, en om hem te laten draaien terwijl er koppel wordt gecreëerd, moeten de magnetische velden zeer snel bewegen, wat we kunnen doen door onze printplaten met hoge frequentie te laten schakelen", zegt Spakovszky.
Om de risico's te beperken, heeft het team elk van de belangrijkste componenten afzonderlijk gebouwd en getest, en aangetoond dat ze kunnen werken zoals ontworpen en onder omstandigheden die de normale operationele eisen overschrijden. De onderzoekers zijn van plan om de eerste volledig werkende elektromotor in elkaar te zetten en in het najaar te gaan testen.
"De elektrificatie van vliegtuigen neemt gestaag toe", zegt Phillip Ansell, directeur van het Center for Sustainable Aviation aan de University of Illinois Urbana-Champaign, die niet bij het project betrokken was. "Het ontwerp van deze groep maakt gebruik van een prachtige combinatie van conventionele en geavanceerde methoden voor de ontwikkeling van elektrische machines, waardoor het zowel robuustheid als efficiëntie kan bieden om te voldoen aan de praktische behoeften van vliegtuigen van de toekomst."
Zodra het MIT-team de elektromotor als geheel kan demonstreren, zeggen ze dat het ontwerp regionale vliegtuigen kan aandrijven en ook een aanvulling kan zijn op conventionele straalmotoren, om hybride-elektrische voortstuwingssystemen mogelijk te maken. Het team stelt zich ook voor dat meerdere motoren van één megawatt meerdere ventilatoren kunnen aandrijven die langs de vleugel zijn verdeeld in toekomstige vliegtuigconfiguraties. Vooruitkijkend kunnen de fundamenten van het ontwerp van elektrische machines van één megawatt mogelijk worden opgeschaald naar motoren van meerdere megawatt om grotere passagiersvliegtuigen aan te drijven.
"Ik denk dat we op de goede weg zijn", zegt Spakovszky, wiens groep en onderzoek zich hebben gericht op meer dan alleen gasturbines. “We zijn geen elektrotechnici van opleiding, maar het aanpakken van de grote klimaatuitdaging van 2050 is van het grootste belang; door voor dit doel samen te werken met faculteiten elektrotechniek, personeel en studenten, kan gebruik worden gemaakt van de brede waaier aan technologieën van MIT, zodat het geheel meer is dan de som der delen. We vinden onszelf dus opnieuw uit op nieuwe gebieden. En MIT geeft je de mogelijkheid om dat te doen.”
NJC.© Info MIT
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16/06/23-FR-English-NL-footer (1/114 reportages) New Section !
Metso lance le PSC Advisor numérique pour un meilleur fonctionnement de la conversion du cuivre
Metso PSC Advisor for copper smelting Peirce Smith converters IMAGE SOURCE: Metso
L'optimisation du fonctionnement des usines de fusion produisant du cuivre blister avec les convertisseurs Peirce Smith (PSC) est généralement effectuée manuellement. Pour soutenir un fonctionnement amélioré, Metso présente le PSC Advisor. Le nouvel outil numérique fournit des informations utiles aux opérateurs pour stabiliser et améliorer le processus de conversion grâce à des résultats de simulation avancés.
« L'optimisation d'un lot de PSC est une tâche difficile. Habituellement, le fonctionnement est très manuel et dépend des compétences et de l'attention de l'opérateur. Pour améliorer les performances, les opérateurs doivent disposer d'informations plus complètes et quantifiables sur le processus en cours. Le PSC Advisor a été développé pour répondre à ce besoin », explique Malin Skoogh, Product Manager, PS Converting chez Metso.
Le PSC Advisor utilise les informations du modèle de processus HSC-Sim avantageux et les combine avec les données des capteurs de l'usine pour fournir aux opérateurs des informations et des conseils précis tout au long du processus de conversion. Le modèle d'équilibre dynamique de masse et de chaleur éprouvé et bien connu de Metso est au cœur du système et peut être automatiquement calibré à l'aide de mesures de processus et d'informations d'essais en laboratoire.
"En pratique, le PSC Advisor aide à normaliser le fonctionnement entre les quarts de travail, à prévoir les points finaux des lots et à optimiser la charge inversée, conduisant ainsi à une prise de décision et des opérations plus cohérentes et à une efficacité et une sécurité des processus améliorées", explique Skoogh.
Le PSC Advisor peut être intégré de manière transparente aux fonderies nouvelles et existantes avec l'équipement de conversion de Metso, ainsi qu'avec d'autres convertisseurs Peirce Smith greenfield et brownfield produisant du cuivre. Metso fournit des services avec une assistance à distance et sur site.
Avantages client du PSC Advisor
Amélioration des performances de l'opérateur
Augmentation du débit des convertisseurs
Prévisibilité et optimisation des processus
Sécurité et durabilité accrues
NJC.© Info METSO
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16/06/23-English
Metso launches digital PSC Advisor for improved operation of copper converting
Metso PSC Advisor for copper smelting Peirce Smith converters IMAGE SOURCE: Metso
Optimizing the operation of smelting plants producing blister copper with Peirce Smith Converters (PSC) is typically done manually. To support improved operation, Metso is introducing the PSC Advisor. The new digital tool provides useful information for operators to stabilize and improve the converting process through advanced simulation results.
“Optimization of a PSC batch is a challenging task. Usually, operation is highly manual and dependent on operator skill and attention. To improve performance, operators need to have more comprehensive and quantifiable information about the process as it is occurring. The PSC Advisor has been developed to meet this need,” says Malin Skoogh, Product Manager, PS Converting at Metso.
The PSC Advisor uses information from advantageous HSC-Sim process model and combines it with plant sensor data to provide operators with precise feedback and advice throughout the converting process. Metso’s proven and well-known dynamic mass and heat-balance model is at the core of the system and can be automatically calibrated using process measurements and laboratory assay information.
“In practice, the PSC Advisor helps to standardize operation between shifts, predict batch endpoints and optimize revert charging, thus leading to more consistent decision making and operations and improved process efficiency and safety,” explains Skoogh.
The PSC Advisor can be seamlessly integrated with new and existing smelters with Metso’s converter equipment, as well as with other Peirce Smith greenfield and brownfield converters producing copper. Metso provides services with remote and onsite support.
Customer benefits of the PSC Advisor
Improved operator performance
Increased throughput of the converters
Process predictability and optimization
Increased safety and sustainability
NJC.© Info METSO
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16/06/23-NL
Metso lanceert digitale PSC Advisor voor verbeterde werking van koperconversie
Metso PSC Advisor for copper smelting Peirce Smith converters IMAGE SOURCE: Metso
Het optimaliseren van de werking van smeltinstallaties die blisterkoper produceren met Peirce Smith Converters (PSC) wordt meestal handmatig gedaan. Om een verbeterde werking te ondersteunen, introduceert Metso de PSC Advisor. De nieuwe digitale tool biedt operators nuttige informatie om het conversieproces te stabiliseren en te verbeteren door middel van geavanceerde simulatieresultaten.
“Optimalisatie van een PSC-batch is een uitdagende taak. Gewoonlijk is de bediening in hoge mate handmatig en afhankelijk van de vaardigheid en aandacht van de operator. Om de prestaties te verbeteren, hebben operators meer uitgebreide en kwantificeerbare informatie nodig over het proces terwijl het plaatsvindt. De PSC Advisor is ontwikkeld om aan deze behoefte te voldoen”, zegt Malin Skoogh, Product Manager, PS Converting bij Metso.
De PSC-adviseur gebruikt informatie uit het voordelige HSC-Sim-procesmodel en combineert deze met plantsensorgegevens om operators tijdens het conversieproces nauwkeurige feedback en advies te geven. Metso's beproefde en bekende dynamische massa- en warmtebalansmodel vormt de kern van het systeem en kan automatisch worden gekalibreerd met behulp van procesmetingen en laboratoriumassay-informatie.
"In de praktijk helpt de PSC Advisor om de werking tussen ploegendiensten te standaardiseren, batch-eindpunten te voorspellen en omkeerladingen te optimaliseren, wat leidt tot meer consistente besluitvorming en operaties en verbeterde procesefficiëntie en veiligheid", legt Skoogh uit.
De PSC Advisor kan naadloos worden geïntegreerd met nieuwe en bestaande smelterijen met Metso's convertorapparatuur, evenals met andere Peirce Smith greenfield- en brownfield-converters die koper produceren. Metso levert diensten met ondersteuning op afstand en op locatie.
Klantvoordelen van de PSC Advisor
Verbeterde prestaties van de machinist
Verhoogde doorvoer van de omvormers
Procesvoorspelbaarheid en optimalisatie
Verhoogde veiligheid en duurzaamheid
NJC.© Info METSO
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15/06/23-FR-English-NL-footer (1/113 reportages) New Section !
Skyjack lance la télématique ELEVATE Live 2.0
Image- Skyjack
Skyjack met à jour son système télématique primé ELEVATE Live avec le lancement d'ELEVATE Live 2.0. Les machines équipées du pack télématique ELEVATE de Skyjack offrent aux clients une augmentation substantielle de la disponibilité des données sur le terrain et de la capacité de dépannage.
La première solution mobile a été lancée à l'origine en 2018 pour fournir aux opérateurs un accès aux informations critiques de la machine, y compris l'état de santé actuel de la machine, des guides d'inspection avant utilisation et des documents de familiarisation via un simple code QR pour permettre aux opérateurs et aux sociétés de location. La navigation mise à jour dans ELEVATE Live 2.0 permet un accès direct aux fonctionnalités, y compris les métriques en direct concernant les machines, telles que les détails de la batterie, les pannes du moteur et les alarmes du contrôleur.
La nouvelle interface utilisateur d'ELEVATE Live 2.0 comprend deux écrans supplémentaires afin que les métriques en direct, la documentation et les flux d'informations techniques soient désormais disponibles.
"ELEVATE Live a toujours favorisé la longévité de l'équipement et la dernière version le renforce encore plus", a déclaré Greg Virgo, chef de projet Skyjack. "La conception facile à naviguer et l'interface améliorée avec les données mettent encore plus d'informations cruciales entre les mains des opérateurs pour leur donner plus de ressources que jamais auparavant, réduisant ainsi la charge de travail des sociétés de location."
Les machines électriques peuvent voir un pourcentage de batterie en direct, des informations de charge détaillées et les actions requises sur la façon de procéder en fonction du pourcentage de batterie. Les données d'alarme d'un contrôleur présentent également tous les problèmes avec les codes et les horodatages correspondants, la tension de la batterie et le nombre total d'heures d'utilisation de la batterie.
Les machines à moteur peuvent voir les problèmes complets avec les codes et les horodatages, la quantité de carburant et les données de consommation, le nombre total d'heures et la tension de la batterie, entre autres mesures. Pour les flèches télescopiques et articulées, le suivi des dispositifs de protection secondaires permet de suivre les cas de déclenchement d'alarme de surcharge et d'inclinaison.
Disponible en sept langues différentes, ELEVATE Live comprend également des informations sur le modèle, le numéro de série et l'état de fonctionnement.
En plus des données en direct, ELEVATE Live 2.0 fournit des documents détaillés spécifiques à la machine et une navigation à cinq boutons, notamment ;
Image- Skyjack
Guide de démarrage rapide,
Vidéo de familiarisation,
Check-list avant utilisation,
Manuels,
Procédure de descente d'urgence.
"Notre système télématique ELEVATE Live fournit des alertes critiques et des informations exploitables sur les opérations de la machine qui aident les sociétés de location à économiser du temps et de l'argent", a déclaré Virgo. "Les données obtenues via ELEVATE favorisent la longévité des équipements et l'efficacité sur site."
ELEVATE Live est disponible sur tous les équipements Skyjack, que la télématique ELEVATE soit installée ou non. Les informations sont accessibles via un code QR, ce qui élimine le besoin de télécharger des applications et de mémoriser les informations de connexion. Si une machine est équipée de la télématique ELEVATE, l'opérateur verra des informations plus détaillées telles que l'état de santé de la machine, y compris le pourcentage d'autonomie de la batterie, la date de la dernière charge et les instructions de charge recommandées.
Skyjack lance la télématique ELEVATE Live 2.0
NJC.© Info Skyjack
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15/06/23-English
Skyjack launches ELEVATE Live 2.0 Telematics
Image- Skyjack
Skyjack is updating their award-winning ELEVATE Live telematics system with the launch of ELEVATE Live 2.0. Machines equipped with Skyjack’s ELEVATE telematics package offer customers a substantial increase in field data availability and troubleshooting capability.
The mobile-first solution was originally launched in 2018 to provide operators access to critical machine information including the machine’s current state of health, pre-use inspection guides, and familiarization materials through a simple QR code to empower both operators and rental companies. Updated navigation in ELEVATE Live 2.0 allows straightforward access to features, including live metrics as they pertain to the machines, such as battery details, engine faults, and controller alarms.
ELEVATE Live 2.0’s new user interface includes an additional two screens so that now live metrics, documentation and technical information feeds are available.
“ELEVATE Live has always promoted equipment longevity and the latest version strengthens that even further,” shared Skyjack Project Manager Greg Virgo. “Easy to navigate design and enhanced interface with data puts even more crucial information into the operators’ hands to give them more resources than ever before, reducing the workload for rental companies.”
Electrically powered machines can see a live battery percentage, extensive charge information and actions required on how to proceed based on battery percentage. A controller alarm data also presents any issues with corresponding codes and timestamps, battery voltage, and total hours of battery usage.
Engine powered machines can see issues complete with codes and timestamps, fuel amount and consumption data, total hours and battery voltage among other metrics. For telescopic and articulating booms tracking of secondary guarding features instances of overload and tilt alarm triggering can be tracked.
Available in seven different languages ELEVATE Live also includes model information, serial number and operational status.
In addition to the live data, ELEVATE Live 2.0 provides in depth, machine-specific documents and five button navigation including;
Image- Skyjack
Quick start guide,
Familiarization video,
Pre-use checklist,
Manuals,
Emergency lowering procedure.
“Our ELEVATE Live telematics system provides critical alerts and actionable insights into machine operations that help rental companies save time and money,” shared Virgo. “The data obtained through ELEVATE promotes equipment longevity and on site efficiency.”
ELEVATE Live is available on all Skyjack equipment, whether or not ELEVATE telematics is installed. Information is accessed through a QR code eliminating the need to download apps and remember login details. If a machine has ELEVATE telematics installed, the operator will see more detailed information like the machine’s state of health including battery life percentage, last charge date, and recommended charging instructions.
Skyjack launches ELEVATE Live 2.0 Telematics
NJC.© Info Skyjack
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15/06/23-NL
Skyjack lanceert ELEVATE Live 2.0 telematica
Image- Skyjack
Skyjack updatet hun bekroonde ELEVATE Live telematicasysteem met de lancering van ELEVATE Live 2.0. Machines die zijn uitgerust met het ELEVATE-telematicapakket van Skyjack bieden klanten een aanzienlijke toename van de beschikbaarheid van veldgegevens en het oplossen van problemen.
De mobile-first-oplossing werd oorspronkelijk gelanceerd in 2018 om machinisten via een eenvoudige QR-code toegang te geven tot kritieke machine-informatie, waaronder de huidige gezondheidstoestand van de machine, inspectiegidsen voor gebruik en vertrouwdmakingsmateriaal, om zowel machinisten als verhuurbedrijven te machtigen. Bijgewerkte navigatie in ELEVATE Live 2.0 biedt directe toegang tot functies, inclusief live statistieken die betrekking hebben op de machines, zoals batterijgegevens, motorstoringen en controlleralarmen.
De nieuwe gebruikersinterface van ELEVATE Live 2.0 bevat twee extra schermen, zodat nu live statistieken, documentatie en technische informatiefeeds beschikbaar zijn.
"ELEVATE Live heeft de levensduur van apparatuur altijd bevorderd en de nieuwste versie versterkt dat nog verder", zegt Skyjack-projectmanager Greg Virgo. "Een eenvoudig te navigeren ontwerp en een verbeterde interface met gegevens geven de operators nog meer cruciale informatie in handen, waardoor ze meer middelen hebben dan ooit tevoren, waardoor de werkdruk voor verhuurbedrijven wordt verminderd."
Elektrisch aangedreven machines kunnen een levend batterijpercentage zien, uitgebreide laadinformatie en acties die nodig zijn om verder te gaan op basis van het batterijpercentage. Alarmgegevens van een controller geven ook problemen weer met bijbehorende codes en tijdstempels, batterijspanning en het totale aantal uren batterijgebruik.
Machines met motoraandrijving kunnen problemen zien, compleet met codes en tijdstempels, brandstofhoeveelheid en verbruiksgegevens, totaal aantal uren en accuspanning naast andere statistieken. Voor telescopische en knikarmen kan het volgen van secundaire bewakingsfuncties worden gevolgd, kunnen gevallen van overbelasting en kantelalarm worden gevolgd.
Verkrijgbaar in zeven verschillende talen ELEVATE Live bevat ook modelinformatie, serienummer en operationele status.
Naast de live data biedt ELEVATE Live 2.0 diepgaande, machinespecifieke documenten en navigatie met vijf knoppen, waaronder;
Image- Skyjack
Snelstartgids,
Kennismakingsvideo,
Controlelijst voor gebruik,
Handleidingen,
Nooddaalprocedure.
"Ons ELEVATE Live-telematicasysteem biedt kritieke waarschuwingen en bruikbare inzichten in machinebewerkingen waarmee verhuurbedrijven tijd en geld kunnen besparen", aldus Virgo. "De gegevens die via ELEVATE worden verkregen, bevorderen de levensduur van de apparatuur en de efficiëntie op locatie."
ELEVATE Live is beschikbaar op alle Skyjack-apparatuur, ongeacht of ELEVATE-telematica is geïnstalleerd. Informatie is toegankelijk via een QR-code, waardoor het niet meer nodig is om apps te downloaden en inloggegevens te onthouden. Als op een machine ELEVATE-telematica is geïnstalleerd, krijgt de machinist meer gedetailleerde informatie te zien, zoals de gezondheidstoestand van de machine, inclusief het percentage levensduur van de batterij, de laatste oplaaddatum en aanbevolen oplaadinstructies.
Skyjack lanceert ELEVATE Live 2.0 telematica
NJC.© Info Skyjack
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14/06/23-FR-English-NL-footer (1/112 reportages) New Section !
Mission : L'automatisation du futur
KNAPP’s Open Shuttles are autonomous mobile robots capable of connecting various production areas with each other quickly and easily. They are perfectly suited for supplying work stations and production lines just in time. IMAGE SOURCE: © KNAPP / Niederwieser
KNAPP présentera des solutions d'automatisation intelligentes à automatica 2023
KNAPP, partenaire technologique pour les chaînes de valeur intelligentes, présentera des technologies innovantes pour l'automatisation dans l'industrie au salon automatica à Munich du 27 au 30 juin 2023. Dans le hall A4, stand 307, tout tourne autour des systèmes de véhicules guidés automatisés, des postes de travail intelligents et un logiciel intelligent. Les entreprises peuvent automatiser de manière optimale la production et leur transport interne et se préparer aux exigences futures.
Le changement constant est la nouvelle réalité du marché d'aujourd'hui. Les entreprises sont aux prises avec des difficultés de planification, la pénurie de personnel qualifié, l'augmentation des coûts et le manque de ressources. Ils doivent préparer leurs entrepôts et leur production aux défis du futur. Les entreprises veulent de nouvelles technologies d'automatisation facilement adaptables, flexibles et intelligentes. Les systèmes de transport évolutifs et les postes de travail intelligents de KNAPP fournissent l'aide dont les entreprises ont besoin pour gérer ces nombreux défis. Les systèmes sont flexibles et évoluent au fur et à mesure que l'entreprise grandit. KNAPP poursuit une mission claire : « l'automatisation du futur ».
Open Shuttle Fork de KNAPP est une innovation pour le transport de palettes AMR. Son impact sur l'environnement intérieur est minime et peut être facilement installé sans modifier le bâtiment.
Cette approche vise à faire avancer l'automatisation dans les entreprises, en l'adaptant aux défis du futur. En tant que partenaire technologique de la chaîne de valeur, KNAPP propose les bonnes solutions d'automatisation : des solutions flexibles qui évoluent en fonction des besoins, qui sont adaptables et rapidement intégrées. Des solutions qui aident les entreprises à s'automatiser pour l'avenir.
Solutions d'automatisation intelligentes à automatica 2023
Sur le stand KNAPP 307 dans le hall A4, les visiteurs peuvent découvrir en direct et en personne les solutions d'automatisation suivantes : les Open Shuttles, des robots mobiles autonomes pour le transport interne ; KiSoft FCS, le logiciel de gestion de flotte pour le contrôle universel des véhicules d'entrepôt ; ainsi que ivii smartdesk, le système intelligent d'aide au montage pour une production sans erreur.
NJC.© Info KNAPP Industry Solutions GmbH
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14/06/23-English
Mission: Automation for the future
KNAPP’s Open Shuttles are autonomous mobile robots capable of connecting various production areas with each other quickly and easily. They are perfectly suited for supplying work stations and production lines just in time. IMAGE SOURCE: © KNAPP / Niederwieser
KNAPP to present intelligent automation solutions at automatica 2023
KNAPP, technology partner for intelligent value chains, will present innovative technologies for automation in industry at the automatica trade fair in Munich on June 27–30, 2023. In Hall A4, stand 307, it’s all about automated guided vehicle systems, smart work stations and intelligent software. Companies can optimally automate production and their internal transport and get ready for future requirements.
Constant change is the new reality of today’s market. Companies are struggling with difficulty planning, the shortage of qualified personnel, increasing costs and resource shortages. They must prepare their warehouses and production for the challenges of the future. Companies want new automation technologies that are easily adaptable, flexible and intelligent. KNAPP’s scalable transport systems and intelligent work stations provide the help companies need to manage these many challenges. The systems are flexible and grow as the company grows. KNAPP is pursuing a clear mission: “automation for the future”.
Open Shuttle Fork by KNAPP is an innovation for AMR pallet transport. Its impact on the internal environment is minimal and can be easily installed without changing the building.
This approach aims to drive the automation at companies forward, adapting it for the challenges of the future. As a value chain tech partner, KNAPP offers the right automation solutions: flexible solutions that grow as needed and that are adaptable and rapidly integrated. Solutions that support companies in automating for the future.
Intelligent automation solutions at automatica 2023
At the KNAPP stand 307 in Hall A4, visitors can experience the following automation solutions live and in person: the Open Shuttles, autonomous mobile robots for internal transport; KiSoft FCS, the fleet management software for universal control of warehouse vehicles; as well as ivii smartdesk, the intelligent assembly assistance system for error-free production.
NJC.© Info KNAPP Industry Solutions GmbH
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14/06/23-NL
Missie: Automatisering voor de toekomst
KNAPP’s Open Shuttles are autonomous mobile robots capable of connecting various production areas with each other quickly and easily. They are perfectly suited for supplying work stations and production lines just in time. IMAGE SOURCE: © KNAPP / Niederwieser
KNAPP presenteert intelligente automatiseringsoplossingen op automatica 2023
KNAPP, technologiepartner voor intelligente waardeketens, presenteert innovatieve technologieën voor automatisering in de industrie op de vakbeurs Automatica in München van 27-30 juni 2023. In hal A4, stand 307, draait het allemaal om automatisch geleide voertuigsystemen, slimme werkstations en intelligente software. Bedrijven kunnen de productie en het interne transport optimaal automatiseren en zich voorbereiden op toekomstige eisen.
Constante verandering is de nieuwe realiteit van de huidige markt. Bedrijven worstelen met planningsproblemen, een tekort aan gekwalificeerd personeel, stijgende kosten en een tekort aan middelen. Ze moeten hun magazijnen en productie voorbereiden op de uitdagingen van de toekomst. Bedrijven willen nieuwe automatiseringstechnologieën die gemakkelijk aanpasbaar, flexibel en intelligent zijn. De schaalbare transportsystemen en intelligente werkstations van KNAPP bieden de hulp die bedrijven nodig hebben om deze vele uitdagingen het hoofd te bieden. De systemen zijn flexibel en groeien mee met het bedrijf. KNAPP streeft een duidelijke missie na: “automatisering voor de toekomst”.
Open Shuttle Fork van KNAPP is een innovatie voor AMR pallettransport. De impact op de interne omgeving is minimaal en kan eenvoudig worden geïnstalleerd zonder het gebouw te veranderen.
Deze aanpak heeft tot doel de automatisering bij bedrijven vooruit te stuwen en aan te passen aan de uitdagingen van de toekomst. Als value chain tech partner biedt KNAPP de juiste automatiseringsoplossingen: flexibele oplossingen die meegroeien met de behoefte en die aanpasbaar en snel geïntegreerd zijn. Oplossingen die bedrijven ondersteunen bij automatisering voor de toekomst.
Intelligente automatiseringsoplossingen op automatica 2023
Op de KNAPP-stand 307 in hal A4 kunnen bezoekers de volgende automatiseringsoplossingen live en persoonlijk ervaren: de Open Shuttles, autonome mobiele robots voor intern transport; KiSoft FCS, de wagenparkbeheersoftware voor universele aansturing van magazijnvoertuigen; evenals ivii smartdesk, het intelligente montagehulpsysteem voor een foutloze productie.
NJC.© Info KNAPP Industry Solutions GmbH
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13/06/23-FR-English-NL-footer (1/111 reportages) New Section !
ANYbotics va révolutionner la main-d'œuvre d'inspection robotique à quatre pattes
Image- ANYbotics
ANYbotics, un pionnier suisse de la robotique, a annoncé aujourd'hui un tour de financement de série B de 50 millions de dollars mené par les investisseurs internationaux en technologie profonde Walden Catalyst et NGP Capital avec la participation de Bessemer Venture Partners, Aramco Ventures, Swisscom Ventures, Swisscanto Private Equity et d'autres investisseurs existants. Les fonds seront utilisés pour étendre les déploiements à l'échelle internationale, alimenter le développement de nouvelles capacités et consolider la position concurrentielle de leader d'ANYbotics dans les solutions d'inspection robotique.
L'investissement intervient alors que la demande de solutions robotiques augmente dans les industries lourdes telles que le pétrole et le gaz, les produits chimiques, l'énergie, les mines, les métaux et les minéraux et les services publics. Confrontées à une main-d'œuvre vieillissante et à des pénuries de main-d'œuvre, ces industries s'appuient de plus en plus sur des solutions robotiques innovantes pour rationaliser les opérations, réduire l'impact environnemental et accroître la sécurité des travailleurs.
ANYmal, la plate-forme robotique révolutionnaire de la société, est à la fois hautement mobile et robuste pour une utilisation industrielle, une combinaison cruciale pour l'adoption de la technologie et non vue dans les offres concurrentes. La solution de bout en bout d'ANYbotics génère de la valeur dans le déploiement opérationnel et est utilisée par des leaders internationaux du marché tels que PETRONAS, Shell, SLB, Outokumpu, Siemens Energy, BASF et Vale.
Pour sa plate-forme ANYmal X, le seul robot d'inspection à pattes antidéflagrant au monde, ANYbotics a d'importantes précommandes et réservations pour plus de 150 millions de dollars auprès de sociétés pétrolières, gazières et chimiques mondiales participant au programme de lancement de produits. Le financement supplémentaire vise à développer les ventes, la livraison et le service après-vente à l'échelle mondiale afin de tirer parti de la forte traction du marché.
Image- ANYbotics
« Ce financement valide notre approche unique pour relever les défis fondamentaux de l'exploitation d'installations industrielles complexes », a déclaré le Dr Péter Fankhauser, cofondateur et PDG d'ANYbotics. "Nos robots à pattes ont déjà prouvé leur valeur en augmentant la productivité et la sécurité. Avec cet investissement, nous allons nous développer à l'international et accélérer le développement des capacités d'IA de nos robots telles que la manipulation pour les travaux de maintenance afin de révolutionner les opérations industrielles automatisées.
« Chez Bessemer Venture Partners, nous croyons fermement au potentiel de transformation des entreprises de robotique comme ANYbotics, qui non seulement redéfinissent le marché, mais créent également un impact positif significatif sur la société », a déclaré Alex Ferrara, associé chez Bessemer Venture Partners. « ANYbotics a démontré des capacités exceptionnelles dans le développement de solutions robotiques innovantes qui répondent aux besoins croissants des industries lourdes, améliorant simultanément la productivité, la sécurité des travailleurs et la durabilité environnementale.
NJC.© Info ANYbotics
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13/06/23-English
ANYbotics to revolutionize four-legged Robotic Inspection Workforce
Image- ANYbotics
ANYbotics, a Swiss robotics pioneer, today announced a $50 million Series B funding round led by international deep tech investors Walden Catalyst and NGP Capital with participation from Bessemer Venture Partners, Aramco Ventures, Swisscom Ventures, Swisscanto Private Equity, and other existing investors. The funds will be used to scale deployments internationally, fuel the development of new capabilities, and solidify ANYbotics’ leading competitive position in robotic inspection solutions.
The investment comes as demand for robotic solutions surges in heavy industries such as oil & gas, chemicals, power, mining, metals & minerals, and utilities. Faced with an aging workforce and labor shortages, these industries increasingly rely on innovative robotics solutions to streamline operations, reduce environmental impact, and increase worker safety.
ANYmal, the company’s groundbreaking robot platform, is both highly mobile and ruggedized for industrial use, a combination crucial for technology adoption and not seen in competitive offerings. ANYbotics’ end-to-end solution returns value in operational deployment and is used by international market leaders such as PETRONAS, Shell, SLB, Outokumpu, Siemens Energy, BASF, and Vale.
For its ANYmal X platform, the world’s only Ex-proof legged inspection robot, ANYbotics has significant pre-orders and reservations for over $150M from global oil & gas and chemical companies participating in the product launch program. The additional funding aims to scale sales, delivery, and after-sales service globally to leverage the strong market traction.
Image- ANYbotics
“This funding validates our unique approach to addressing fundamental challenges of operating complex industrial facilities,” said Dr. Péter Fankhauser, ANYbotics Co-Founder and CEO. “Our legged robots have already proven their value in increasing productivity and safety. With this investment, we will expand internationally and accelerate the development of our robots’ AI capabilities such as manipulation for maintenance work to revolutionize automated industrial operations.”
“At Bessemer Venture Partners, we firmly believe in the transformative potential of robotics companies like ANYbotics, which are not only redefining the market but also creating a significant positive impact on society,” said Alex Ferrara, Partner at Bessemer Venture Partners. “ANYbotics has demonstrated exceptional capabilities in developing innovative robotic solutions that address the growing needs of heavy industries, simultaneously enhancing productivity, worker safety, and environmental sustainability.”
NJC.© Info ANYbotics
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13/06/23-NL
ANYbotics gaat een revolutie teweegbrengen in het vierpotige robotinspectiepersoneel
Image- ANYbotics
ANYbotics, een Zwitserse robotica-pionier, heeft vandaag een Series B-financieringsronde van $ 50 miljoen aangekondigd onder leiding van internationale deeptech-investeerders Walden Catalyst en NGP Capital met deelname van Bessemer Venture Partners, Aramco Ventures, Swisscom Ventures, Swisscanto Private Equity en andere bestaande investeerders. Het geld zal worden gebruikt om implementaties internationaal op te schalen, de ontwikkeling van nieuwe mogelijkheden te stimuleren en de leidende concurrentiepositie van ANYbotics op het gebied van robotinspectieoplossingen te verstevigen.
De investering komt doordat de vraag naar robotoplossingen toeneemt in zware industrieën zoals olie en gas, chemie, energie, mijnbouw, metalen en mineralen en nutsbedrijven. Geconfronteerd met een vergrijzend personeelsbestand en een tekort aan arbeidskrachten, vertrouwen deze industrieën steeds meer op innovatieve robotoplossingen om de activiteiten te stroomlijnen, de impact op het milieu te verminderen en de veiligheid van werknemers te vergroten.
ANYmal, het baanbrekende robotplatform van het bedrijf, is zowel zeer mobiel als robuust gemaakt voor industrieel gebruik, een combinatie die cruciaal is voor de acceptatie van technologie en die niet voorkomt in concurrerende aanbiedingen. De end-to-end-oplossing van ANYbotics levert waarde op bij operationele implementatie en wordt gebruikt door internationale marktleiders zoals PETRONAS, Shell, SLB, Outokumpu, Siemens Energy, BASF en Vale.
Voor zijn ANYmal X-platform, 's werelds enige Ex-proof legged inspectierobot, heeft ANYbotics aanzienlijke pre-orders en reserveringen voor meer dan $ 150 miljoen van wereldwijde olie- en gas- en chemische bedrijven die deelnemen aan het productlanceringsprogramma. De aanvullende financiering heeft tot doel de verkoop, levering en aftersalesservice wereldwijd op te schalen om de sterke markttractie te benutten.
Image- ANYbotics
"Deze financiering bevestigt onze unieke benadering van het aanpakken van fundamentele uitdagingen van het exploiteren van complexe industriële faciliteiten", aldus Dr. Péter Fankhauser, medeoprichter en CEO van ANYbotics. “Onze pootrobots hebben hun waarde al bewezen bij het verhogen van de productiviteit en veiligheid. Met deze investering zullen we internationaal uitbreiden en de ontwikkeling van de AI-mogelijkheden van onze robots versnellen, zoals manipulatie voor onderhoudswerk om een revolutie teweeg te brengen in geautomatiseerde industriële operaties.”
"Bij Bessemer Venture Partners geloven we sterk in het transformerende potentieel van roboticabedrijven zoals ANYbotics, die niet alleen de markt herdefiniëren, maar ook een aanzienlijke positieve impact op de samenleving hebben", zegt Alex Ferrara, Partner bij Bessemer Venture Partners. "ANYbotics heeft uitzonderlijke capaciteiten getoond in het ontwikkelen van innovatieve robotoplossingen die tegemoetkomen aan de groeiende behoeften van zware industrieën, terwijl tegelijkertijd de productiviteit, de veiligheid van werknemers en de duurzaamheid van het milieu worden verbeterd."
NJC.© Info ANYbotics
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12/06/23-FR-English-NL-footer (1/110 reportages) New section !
Le plus long vol de drone au-delà de la ligne de visée visuelle activé par T-Mobile 5G
Image- T-Mobile US, Inc.
Valmont a réalisé une première opération de drone sans pilote de 77 milles au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS), activée par T-Mobile 5G.
Les vols BVLOS décollent (littéralement !) grâce à leur capacité à atteindre plus efficacement des zones éloignées ou inaccessibles et à collecter et partager rapidement des données. En tirant parti du réseau 5G le plus vaste et le plus rapide du pays, les drones équipés de caméras et de capteurs peuvent capturer des vidéos et des images haute résolution utilisées pour l'analyse, la surveillance et la prise de décision critique en temps quasi réel.
Le Un-carrier a gagné ses ailes ! Valmont Industries Inc. et T-Mobile ont annoncé aujourd'hui l'achèvement d'un premier vol d'inspection par drone BVLOS longue distance de l'industrie activé par la 5G.
Les méthodes traditionnelles de surveillance des infrastructures nécessitent généralement une main-d'œuvre importante, des opérations d'aéronefs pilotés ou des inspections au sol, ce qui implique des risques de sécurité importants, plus de temps et plus d'argent.
En moins de trois heures, Valmont a accompli une mission de drone sans escale de 77 milles de Childress à Aspermont, au Texas, inspectant des infrastructures vitales telles que des lignes électriques, des chemins de fer, des ponts et plus encore.
Le drone utilisait un drone Harris Aerial H6E équipé d'une caméra Sony A7RM5 connectée à T-Mobile 5G. Significativement plus rapide et plus économe en carburant, cette tâche était trois fois plus rapide que les méthodes conventionnelles, tout en utilisant moins de deux gallons de carburant.
Faits saillants des missions :
Les équipes d'inspection des drones de Valmont ont utilisé moins d'un quart de gallon de carburant par heure.
Le vol fait passer la distance moyenne des inspections UAS de moins de 20 miles par jour à plus de 60.
Même si l'itinéraire était très rural, T-Mobile 5G a fourni un transfert de données en direct tout au long du vol de trois heures.
Le Sony A7RM5, combiné à la capacité de voler au plus près des lignes de services publics, a fourni des détails haute résolution pour l'inspection des infrastructures critiques.
Le vol prouve que les drones sont une alternative viable, sûre et efficace aux hélicoptères pour les infrastructures.
Le drone de Harris Aerial et la charge utile exclusive de Valmont sont entièrement conformes à la National Defense Authorization Act (NDAA).
"La portée a été un obstacle dans l'espace d'inspection des drones, jusqu'à présent", a déclaré Jake Lahmann, responsable UAS chez Valmont Industries Inc. "Être en mesure d'obtenir ce type de portée en un seul vol de drone va vraiment révolutionner la façon dont le l'industrie approche les inspections d'infrastructure.
"La 5G a été conçue pour faciliter la vie", a ajouté Ulf Ewaldsson, président de la technologie chez T-Mobile. "Qu'il s'agisse de connecter une personne sur son smartphone ou d'améliorer les inspections d'infrastructures de drones à longue portée, il ne fait aucun doute que la portée et la vitesse de T-Mobile 5G permettent à des industries entières de révolutionner leur façon de travailler."
Avec la 5G, le service d'inspection par drone de Valmont est un autre exemple de technologies compatibles 5G qui peuvent être utilisées pour répondre rapidement ou prévenir une urgence. En surveillant de manière préventive les sites d'infrastructure avec une plus grande précision, Valmont peut aider à prévenir les dysfonctionnements et les pannes avant qu'ils n'aient une chance d'avoir un impact généralisé.
Travaillant en étroite collaboration avec la FAA sur les politiques d'exploitation des drones BVLOS, Valmont prévoit d'offrir des services de drones dans une boîte (DiaB) à l'échelle nationale en 2024. Cela permet à toute personne ayant besoin de services d'inspection aérienne de commander un drone, de le déballer et de le regarder fonctionner. son inspection pendant qu'un pilote Valmont le pilote à distance depuis pratiquement n'importe où aux États-Unis.
T-Mobile est le leader de la 5G, fournissant le réseau 5G le plus vaste, le plus rapide et le plus primé du pays. Le réseau 5G de Un-carrier couvre 326 millions de personnes sur deux millions de kilomètres carrés, soit plus qu'AT&T et Verizon réunis. 275 millions de personnes dans tout le pays sont couvertes par l'Ultra Capacity 5G ultra-rapide de T-Mobile, et Un-carrier prévoit d'atteindre 300 millions de personnes avec Ultra Capacity cette année - presque tout le monde dans le pays. T-Mobile 5G est disponible sur tous les forfaits téléphoniques T-Mobile.
NJC.© Info T-Mobile US, Inc.
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12/06/23-English
Longest Drone Beyond Visual Line of Sight Flight enabled by T-Mobile 5G
Image- T-Mobile US, Inc.
Valmont completed an industry-first, unmanned 77-mile beyond visual line of sight (BVLOS) drone operation, enabled by T-Mobile 5G.
BVLOS flights are taking off (literally!) thanks to their ability to reach remote or inaccessible areas more efficiently and quickly collect and share data. By leveraging the nation’s largest and fastest 5G network, drones equipped with cameras and sensors can capture high-resolution video and imagery used for near real-time analysis, monitoring and critical decision-making.
The Un-carrier has earned its wings! Valmont Industries Inc. and T-Mobile today announced the completion of an industry-first long-distance BVLOS drone inspection flight enabled by 5G.
Traditional methods for infrastructure monitoring typically require extensive manpower, manned aircraft operations or ground-based inspections, which involve significant safety risks, more time and more money.
In under three hours, Valmont accomplished a non-stop 77-mile drone mission from Childress to Aspermont, Texas inspecting vital infrastructure like power lines, railroads, bridges and more.
The drone used a Harris Aerial H6E drone equipped with a T-Mobile 5G connected Sony A7RM5 camera. Significantly faster and more fuel efficient, this task was three times faster than conventional methods, while using less than two gallons of fuel.
Mission highlights:
Valmont drone inspection teams used less than one-fourth gallon of fuel per hour.
Flight pushes average distance of UAS inspections from less than 20 miles per day to more than 60.
Even though the route was very rural, T-Mobile 5G provided live data transfer throughout the three-hour flight.
The Sony A7RM5 combined with the ability to fly closely to utility lines, provided high-resolution details for critical infrastructure inspection.
The flight proves that drones are a viable, safe, and efficient alternative to helicopters for infrastructure.
Harris Aerial’s drone and Valmont’s proprietary payload are fully National Defense Authorization Act (NDAA) compliant.
“Range has been a hurdle in the drone inspection space, until now,” said Jake Lahmann, UAS Manager at Valmont Industries Inc. “To be able to get this kind of range in a single drone flight is really going to revolutionize the way the industry approaches infrastructure inspections.”
“5G was built to make life easier,” added Ulf Ewaldsson, President of Technology at T-Mobile. “Whether it’s connecting a person on their smartphone or improving long-range drone infrastructure inspections, there is no doubt that the reach and speed of T-Mobile 5G is making it possible for entire industries to revolutionize the way they work.”
With 5G, Valmont’s drone inspection service is another example of 5G-enabled technologies that can be used to quickly respond to or prevent an emergency. By pre-emptively monitoring infrastructure sites with greater accuracy, Valmont can help prevent malfunctions and breakdowns before they have a chance to have a widespread impact.
Working closely with the FAA on BVLOS drone operation policies, Valmont plans to offer drone-in-a-box (DiaB) services nationwide in 2024. This enables anyone needing aerial inspection services the ability to order a drone, unbox it and watch it run its inspection while a Valmont pilot flies it remotely from virtually anywhere in the U.S.
T-Mobile is the leader in 5G, delivering the country’s largest, fastest and most awarded 5G network. The Un-carrier’s 5G network covers 326 million people across two million square miles — more than AT&T and Verizon combined. 275 million people nationwide are covered by T-Mobile’s super-fast Ultra Capacity 5G, and the Un-carrier plans to reach 300 million people with Ultra Capacity this year — nearly everyone in the country. T-Mobile 5G is available on all T-Mobile phone plans.
NJC.© Info T-Mobile US, Inc.
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12/06/23-NL
Langste drone voorbij visuele gezichtslijn Vlucht mogelijk gemaakt door T-Mobile 5G
Image- T-Mobile US, Inc.
Valmont voltooide een primeur in de branche, onbemande 77-mijl buiten de visuele zichtlijn (BVLOS) drone-operatie, mogelijk gemaakt door T-Mobile 5G.
BVLOS-vluchten nemen (letterlijk!) een grote vlucht dankzij hun vermogen om afgelegen of ontoegankelijke gebieden efficiënter te bereiken en sneller gegevens te verzamelen en te delen. Door gebruik te maken van het grootste en snelste 5G-netwerk van het land, kunnen drones die zijn uitgerust met camera's en sensoren video's en beelden met een hoge resolutie vastleggen die worden gebruikt voor bijna realtime analyse, monitoring en kritische besluitvorming.
De Un-carrier heeft zijn vleugels verdiend! Valmont Industries Inc. en T-Mobile hebben vandaag de voltooiing aangekondigd van een eerste langeafstands-BVLOS-drone-inspectievlucht, mogelijk gemaakt door 5G.
Traditionele methoden voor het monitoren van infrastructuur vereisen doorgaans uitgebreide mankracht, operaties met bemande vliegtuigen of inspecties op de grond, die aanzienlijke veiligheidsrisico's, meer tijd en meer geld met zich meebrengen.
In minder dan drie uur voltooide Valmont een non-stop 77 mijl lange drone-missie van Childress naar Aspermont, Texas, waarbij hij vitale infrastructuur zoals hoogspanningslijnen, spoorwegen, bruggen en meer inspecteerde.
De drone gebruikte een Harris Aerial H6E-drone uitgerust met een T-Mobile 5G-verbonden Sony A7RM5-camera. Deze taak was aanzienlijk sneller en zuiniger in brandstofverbruik en was drie keer sneller dan conventionele methoden, terwijl er minder dan twee liter brandstof werd verbruikt.
Missie hoogtepunten:
De drone-inspectieteams van Valmont gebruikten minder dan een kwart gallon brandstof per uur.
Vlucht duwt de gemiddelde afstand van UAS-inspecties van minder dan 20 mijl per dag naar meer dan 60.
Hoewel de route erg landelijk was, zorgde T-Mobile 5G voor live gegevensoverdracht gedurende de drie uur durende vlucht.
De combinatie van de Sony A7RM5 en de mogelijkheid om dicht langs nutsleidingen te vliegen, zorgde voor details in hoge resolutie voor inspectie van kritieke infrastructuur.
De vlucht bewijst dat drones een levensvatbaar, veilig en efficiënt alternatief zijn voor helikopters voor infrastructuur.
De drone van Harris Aerial en de eigen payload van Valmont voldoen volledig aan de National Defense Authorization Act (NDAA).
"Bereik was tot nu toe een hindernis in de drone-inspectieruimte", zegt Jake Lahmann, UAS Manager bij Valmont Industries Inc. industrie benadert infrastructuurinspecties.”
"5G is gebouwd om het leven gemakkelijker te maken", voegt Ulf Ewaldsson, President of Technology bij T-Mobile, toe. "Of het nu gaat om het verbinden van een persoon met zijn smartphone of het verbeteren van langeafstandsinspecties van drone-infrastructuur, het lijdt geen twijfel dat het bereik en de snelheid van T-Mobile 5G het voor hele industrieën mogelijk maakt om de manier waarop ze werken radicaal te veranderen."
Met 5G is de drone-inspectiedienst van Valmont een ander voorbeeld van 5G-compatibele technologieën die kunnen worden gebruikt om snel te reageren op een noodsituatie of deze te voorkomen. Door infrastructuurlocaties preventief met grotere nauwkeurigheid te monitoren, kan Valmont storingen en storingen helpen voorkomen voordat ze de kans krijgen om een wijdverspreide impact te hebben.
In nauwe samenwerking met de FAA op het gebied van het BVLOS-beleid voor drone-operaties, is Valmont van plan om in 2024 in het hele land drone-in-a-box (DiaB) -diensten aan te bieden. Hierdoor kan iedereen die luchtinspectiediensten nodig heeft een drone bestellen, uitpakken en zien draaien zijn inspectie terwijl een Valmont-piloot het op afstand bestuurt vanaf vrijwel elke plek in de VS.
T-Mobile is de leider op het gebied van 5G en levert het grootste, snelste en meest bekroonde 5G-netwerk van het land. Het 5G-netwerk van de Un-carrier dekt 326 miljoen mensen over twee miljoen vierkante mijl – meer dan AT&T en Verizon samen. 275 miljoen mensen in het hele land worden gedekt door T-Mobile's supersnelle Ultra Capacity 5G, en de Un-carrier is van plan dit jaar 300 miljoen mensen te bereiken met Ultra Capacity - bijna iedereen in het land. T-Mobile 5G is beschikbaar op alle T-Mobile telefoonabonnementen.
NJC.© Info T-Mobile US, Inc.
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09/06/23-FR-English-NL-footer (1/109 reportages) New Section !
Accélérer le rythme du changement dans la construction
The industry has historically fallen behind other sectors when it comes to digital transformation (Photo: Smart Construction)
La construction est la plus grande industrie au monde, représentant plus de 13 % du PIB mondial. Malgré sa prévalence, elle a toujours été l'une des industries à la croissance la plus lente, mais une explosion des technologies de construction accélérera ce rythme de changement à l'échelle mondiale.
L'ingénieur principal de Komatsu, Richard Clement, a pris les rênes en tant que directeur général adjoint de la marque Smart Construction au sein de l'entreprise, alors qu'il dirige le déploiement de solutions numériques auprès d'une large clientèle. L'industrie a toujours pris du retard par rapport aux autres secteurs en matière de transformation numérique.
Il décrit ses cinq principales façons dont le secteur peut chercher à améliorer la productivité dans les années à venir en adoptant les avancées technologiques et en maximisant le potentiel que les processus numériques apportent à la construction.
Autoriser et accueillir le changement
Alors que le Royaume-Uni s'oriente vers la transformation numérique, nous, dans l'industrie de la construction, devons relever l'un de nos plus grands défis : l'introduction et la mise en œuvre de la technologie numérique. Nous avons là une énorme opportunité de revoir notre façon de penser le chantier de construction moderne, car l'amélioration de la numérisation s'accompagne de processus plus efficaces et de la capacité de prendre des décisions avec des informations précises dérivées des données de construction réelles. Cela augmente la productivité de l'équipe sur le terrain et a un impact énorme sur notre façon de travailler en tant qu'industrie, et en particulier l'activité de terrassement, qui est essentielle à toutes les méthodes de construction.
La ligne du bas
En termes de préparation de la construction, les entrepreneurs voient souvent des coûts perdus pendant la phase de terrassement, ce qui nous donne un point de pression clé à aborder et à améliorer grâce à des solutions numériques. L'achèvement des travaux de terrassement dans les délais, le budget et les spécifications est la clé du succès de toute construction ultérieure. Plus que cela, des données exactes et précises sont cruciales pour l'achèvement du projet selon une norme supérieure, car la priorité établie par les premières étapes de la planification de la construction permet une plus grande précision au fur et à mesure que le béton est posé.
Bon nombre de ces changements peuvent être mis en œuvre dans les pratiques de construction actuelles afin d'optimiser chaque étape du processus de construction, des travaux de terrassement à la livraison. Nous assistons déjà à l'introduction des technologies numériques dans l'ensemble de l'industrie, mais ce que nous devons encourager, c'est leur optimisation et notre capacité à atteindre le potentiel que ces changements suscitent. Cela nous permettra, en tant qu'industrie, de récolter les bénéfices ultérieurs.
Augmentation de la productivité
En raison des retards actuels dans la création et la surveillance des informations, le temps est souvent perdu sur le chantier pendant que les décisions sont traitées et relayées. L'utilisation de la technologie augmentera la vitesse et la précision avec lesquelles les informations du site au bureau et la réponse sont relayées, facilitant la prise de décision éclairée et éliminant le besoin de déplacements et de communications excessifs.
Consommez moins de carburant et réduisez les émissions inutiles
Le coût du carburant étant toujours un énorme défi, les entrepreneurs sont confrontés à un nouvel obstacle pour réduire leurs coûts. L'économie de carburant est un élément essentiel d'un fonctionnement efficace. En rationalisant la charge utile et en utilisant la technologie pour faire des recommandations optimales en matière d'efficacité, nous pouvons garantir que moins de carburant est consommé par les machines et réduire le kilométrage lors des visites sur site.
Non seulement cela, mais il existe de nombreuses possibilités dans les travaux de terrassement pour réduire les émissions, en tant que partenaire naturel pour consommer moins de carburant. Une activité à plus long terme consiste à introduire et à compter sur davantage de sources de carburant alternatives à tous les niveaux - mais nous pouvons alimenter ce processus en réduisant les temps d'inactivité des machines de la flotte, ainsi qu'en veillant à ce que les machines que nous utilisons soient les choix optimaux pour déplacer le matériel nécessaires de la manière la plus efficace possible.
Recrutement et perfectionnement dans la construction
En améliorant la capacité et les capacités numériques, le secteur de la construction attirera plus de talents et conservera des membres qualifiés de la main-d'œuvre. Ce changement de perspective vers le numérique est un obstacle en soi, car la construction est confrontée à une main-d'œuvre qui vieillit plus rapidement que de nombreux autres secteurs, les employés âgés de plus de 60 ans augmentant plus rapidement que tout autre groupe d'âge selon le CIOB.
NJC.© Info SMART construction
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09/06/23-English
Accelerating the rate of change in construction
The industry has historically fallen behind other sectors when it comes to digital transformation (Photo: Smart Construction)
Construction is the largest industry in the world making up more than 13 percent of GDP globally. Despite its prevalence, it has historically been one of the slowest growing industries, however an explosion in construction technologies will speed up this rate of change globally.
Senior Komatsu engineer Richard Clement has taken the reins as Deputy General Manager of the Smart Construction brand at the firm as he leads the rollout of digital solutions to a wide customer base. The industry has historically fallen behind other sectors when it comes to digital transformation.
He outlines his top five ways the sector can look to improve productivity in the coming years by adopting technological advancements and maximising the potential that digital processes bring to construction.
Allowing and embracing change
As the UK moves towards digital transformation, we in the construction industry must tackle one of our biggest challenges: the introduction and implementation of digital technology. There is a huge opportunity here for us to revisit the way we think about the modern-day construction site, as with improved digitisation comes more efficient processes and the ability to make decisions with precise information derived from actual construction data. This increases productivity for the team on the ground and has a huge impact on the way we work as an industry, and in particular the business of earthworks, which is essential to all construction methods.
The bottom line
In terms of construction preparation, contractors often see costs lost during the earthworks phase, giving us a key pressure point to tackle and improve through digital solutions. Completion of earthworks on time, on budget and to specification is key to the success of any subsequent construction. More than that, accurate and precise data is crucial to project completion to a premium standard, as the precedence set by the early stages of construction planning allows for more precision down the line as concrete is laid.
Many of these changes can be implemented into current construction practices to optimise every stage of the construction process, from groundworks to delivery. We’re already seeing the introduction of digital technologies across the industry, but what we need to encourage is their optimisation and our ability to reach the potential that these changes instil. This in turn will enable us as an industry to reap the subsequent benefits.
Increasing productivity
Because of current delays in information creation and monitoring, time is often wasted at the job site while decisions are processed and relayed. Utilising technology will increase the speed, and accuracy, in which information from the site to office and the response is relayed, aiding informed decision making and negating the need for excessive commuting and communication.
Consume less fuel and reduce unnecessary emissions
With the cost of fuel still a huge challenge, contractors face a renewed obstacle for cost saving. Fuel economy is an essential component of an efficient operation. By streamlining payload and utilising technology to make optimal recommendations for efficiency, we can ensure less fuel is consumed by machinery as well as reducing mileage on site visits.
Not only this, but there is plenty of scope within earthworks to reduce emissions, as a natural partner to consuming less fuel. A longer term activity is to introduce and rely on more alternative fuel sources across the board - but we can feed into this process by reducing idle times for fleet machinery, as well as ensuring that the machines we employ are the optimal choices for moving the material required in the most efficient way possible.
Recruitment and upskilling in construction
By improving digital capacity and ability, the construction sector will attract more talent and retain skilled members of the workforce. This perspective shift to the focus on digital is an obstacle in itself as construction faces a faster-ageing workforce than many other sectors, with employees aged over 60 growing more rapidly than any other age group according to the CIOB.
NJC.© Info SMART construction
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09/06/23-NL
Versnellen van de veranderingssnelheid in de bouw
The industry has historically fallen behind other sectors when it comes to digital transformation (Photo: Smart Construction)
De bouw is de grootste industrie ter wereld en vertegenwoordigt wereldwijd meer dan 13 procent van het bbp. Ondanks de prevalentie is het historisch gezien een van de langzaamst groeiende industrieën geweest, maar een explosie in bouwtechnologieën zal dit tempo van wereldwijde veranderingen versnellen.
Senior Komatsu-ingenieur Richard Clement heeft de leiding genomen als plaatsvervangend algemeen directeur van het merk Smart Construction bij het bedrijf, terwijl hij de uitrol van digitale oplossingen naar een breed klantenbestand leidt. De industrie loopt historisch gezien achter op andere sectoren als het gaat om digitale transformatie.
Hij schetst zijn top vijf manieren waarop de sector de komende jaren de productiviteit kan verbeteren door technologische vooruitgang toe te passen en het potentieel van digitale processen voor de bouw te maximaliseren.
Verandering toestaan en omarmen
Terwijl het VK op weg is naar digitale transformatie, moeten wij in de bouwsector een van onze grootste uitdagingen aanpakken: de introductie en implementatie van digitale technologie. Er ligt hier een enorme kans voor ons om de manier waarop we denken over de moderne bouwplaats opnieuw te bekijken, aangezien verbeterde digitalisering leidt tot efficiëntere processen en de mogelijkheid om beslissingen te nemen met nauwkeurige informatie die is afgeleid van daadwerkelijke bouwgegevens. Dit verhoogt de productiviteit van het team op de grond en heeft een enorme impact op de manier waarop we als industrie werken, en in het bijzonder op het gebied van grondwerken, wat essentieel is voor alle bouwmethoden.
het komt neer op
Op het gebied van bouwvoorbereiding zien aannemers vaak verloren kosten tijdens de grondwerkfase, wat ons een belangrijk knelpunt geeft om aan te pakken en te verbeteren door middel van digitale oplossingen. Voltooiing van grondwerken op tijd, binnen budget en volgens specificatie is de sleutel tot het succes van elke volgende constructie. Meer dan dat, nauwkeurige en nauwkeurige gegevens zijn cruciaal voor de voltooiing van een project volgens een eersteklas standaard, aangezien de voorrang die wordt bepaald door de vroege stadia van de bouwplanning, zorgt voor meer precisie naarmate het beton wordt gelegd.
Veel van deze veranderingen kunnen worden geïmplementeerd in de huidige bouwpraktijken om elke fase van het bouwproces te optimaliseren, van grondwerk tot oplevering. We zien al de introductie van digitale technologieën in de hele branche, maar wat we moeten stimuleren is hun optimalisatie en ons vermogen om het potentieel te benutten dat deze veranderingen met zich meebrengen. Dit stelt ons als industrie in staat om de daaropvolgende voordelen te plukken.
Verhogen van de productiviteit
Vanwege de huidige vertragingen bij het creëren en bewaken van informatie, wordt er vaak tijd verspild op de werklocatie terwijl beslissingen worden verwerkt en doorgegeven. Het gebruik van technologie zal de snelheid en nauwkeurigheid verhogen waarmee informatie van de locatie naar kantoor en de reactie wordt doorgegeven, waardoor geïnformeerde besluitvorming wordt ondersteund en de noodzaak van overmatig woon-werkverkeer en communicatie teniet wordt gedaan.
Verbruik minder brandstof en verminder onnodige emissies
Nu de brandstofkosten nog steeds een enorme uitdaging vormen, staan aannemers voor een nieuw obstakel voor kostenbesparing. Brandstofbesparing is een essentieel onderdeel van een efficiënte bedrijfsvoering. Door het laadvermogen te stroomlijnen en technologie te gebruiken om optimale aanbevelingen voor efficiëntie te doen, kunnen we ervoor zorgen dat machines minder brandstof verbruiken en het aantal kilometers op locatiebezoeken verminderen.
Dat niet alleen, er is binnen grondwerken ook voldoende ruimte om de uitstoot te verminderen, als natuurlijke partner om minder brandstof te verbruiken. Een activiteit op langere termijn is om over de hele linie meer alternatieve brandstofbronnen te introduceren en erop te vertrouwen - maar we kunnen dit proces ondersteunen door de stilstandtijden van machineparken te verminderen en ervoor te zorgen dat de machines die we gebruiken de optimale keuze zijn voor het verplaatsen van het materiaal op de meest efficiënte manier nodig.
Werving en bijscholing in de bouw
Door de digitale capaciteit en vaardigheden te verbeteren, zal de bouwsector meer talent aantrekken en bekwame werknemers behouden. Deze perspectiefverschuiving naar de focus op digitaal is een obstakel op zich, aangezien de bouw te maken heeft met een sneller vergrijzende beroepsbevolking dan veel andere sectoren, waarbij het aantal werknemers boven de 60 sneller groeit dan welke andere leeftijdsgroep dan ook, aldus het CIOB.
NJC.© Info SMART construction
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08/06/23-FR-English-NL-footer (1/108 reportages) New Section !
Purification de l'air dans les tunnels avec du béton photocatalytique
An artificial light source has been installed, allowing the photocatalytic function to work even underground where natural light does not reach. Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology
La qualité de l'air dans les tunnels routiers souterrains a tendance à être moins bonne que dans d'autres environnements routiers en raison de la mauvaise circulation de l'air. Pour résoudre ce problème, des chercheurs de l'Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment ont mis au point un béton photocatalytique capable d'éliminer efficacement les particules fines sur les routes.
Le moyen le plus efficace d'améliorer la qualité de l'air interne dans les infrastructures routières consiste à éliminer de manière préventive les précurseurs de particules fines générés par les gaz d'échappement des automobiles. Par conséquent, l'application de matériaux de construction qui utilisent des photocatalyseurs capables d'éliminer les substances nocives a récemment été à l'honneur en tant que solution à la pollution par les particules fines.
Crédit : Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment Une source de lumière artificielle a été installée, permettant à la fonction photocatalytique de fonctionner même sous terre, là où la lumière naturelle n'atteint pas. Précédent
Une source de lumière artificielle a été installée, permettant à la fonction photocatalytique de fonctionner même sous terre où la lumière naturelle n'atteint pas. Crédit : Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment
Un photocatalyseur est un matériau semi-conducteur qui peut décomposer les polluants par une réaction photocatalytique lorsqu'il est exposé à la lumière. Les photocatalyseurs réagissent avec la lumière pour produire des espèces réactives de l'oxygène (ROS) à fort pouvoir oxydant, qui convertissent les précurseurs des particules fines (oxyde d'azote, oxyde de soufre, etc.) en substances inoffensives par une réaction photocatalytique, entraînant la suppression des particules fines génération.
Mechanism of photocatalytic degradation of air pollutants on the surface of photocatalytic concrete. Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology
Green Construction by Photocatalyst Research Group (GCP Research Group) de KICT a développé un béton photocatalytique qui peut réduire la génération de particules fines grâce au fort pouvoir oxydant des ROS générés lorsque le photocatalyseur réagit avec la lumière.
Malgré les excellentes performances des photocatalyseurs pour éliminer les substances toxiques de l'air, ils n'ont pas encore été utilisés dans les matériaux de construction en raison de leur coût de fabrication élevé ; En conséquence, le groupe de recherche GCP développe depuis 2018 des technologies clés pour une production de masse rentable de photocatalyseurs à partir de boues d'épuration, avec le soutien du ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports.
Grâce à ce projet, le groupe de recherche GCP a réussi à développer des matériaux de construction photocatalytiques et une technologie d'application qui atteint à la fois la performance technique et la compétitivité économique.
En mai 2023, le groupe de recherche GCP a terminé un essai d'application de béton photocatalytique sur les parois intérieures du tunnel routier souterrain de Banpo à Séoul, en Corée. Cet essai visait à vérifier l'efficacité des résultats de la recherche dans l'utilisation réelle.
Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment Le niveau de concentration de NOx a diminué d'environ 18 % 24 heures après l'application du béton photocatalytique. . Une source de lumière artificielle a été installée sur le mur du tunnel routier souterrain où le béton photocatalytique a été appliqué, permettant à la fonction photocatalytique de fonctionner même sous terre où la lumière naturelle n'atteint pas. De plus, les résultats ont démontré que les produits de la dégradation photocatalytique, qui se transformaient en sels en raison de la teneur en calcium du béton photocatalytique, étaient efficacement emportés par la pluie. Cela permet à la fonction photocatalytique de durer en permanence sans nécessiter de maintenance.
The NOx concentration level decreased by approximately 18% 24 hours after the application of the photocatalytic concrete. This data represents the average value of the entire measurement period (2022.12.14. ~ 2023.01.12., 4 weeks). Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology
Le groupe de recherche GCP mène également des recherches pour établir divers systèmes de certification d'évaluation des performances photocatalytiques. visant à faciliter la commercialisation et la distribution de la technologie. Actuellement, ils mènent un essai complet en collaboration avec les autorités de la province de Gyeonggi-do pour démontrer l'efficacité des technologies de construction photocatalytiques.
"La technologie de construction utilisant des photocatalyseurs peut avoir un effet immédiat sur la réduction des particules fines dans l'environnement de vie de la nation", a déclaré le Dr Jong-Won, Kwark, chercheur en chef de la recherche. "Nous prévoyons de construire un système de coopération avec les gouvernements locaux et les entreprises publiques pour étendre les démonstrations d'essai à d'autres sites afin de réaliser la commercialisation et la distribution avec des effets pratiques."
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08/06/23-English
Cleaning the Air in Tunnels with Photocatalytic Concrete
An artificial light source has been installed, allowing the photocatalytic function to work even underground where natural light does not reach. Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology
The air quality in underground road tunnels tends to be worse than in other road environments due to the poor air circulation. To address this issue, researchers at the Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology have developed photocatalytic concrete that can effectively remove fine particulate matter on roads.
The most effective way to improve internal air quality in road infrastructure is to pre-emptively remove fine particulate matter precursors generated by automobile exhaust gases. Therefore, the application of construction materials that make use of photocatalysts with the capability to remove harmful substances has recently been in the spotlight as a solution to fine particulate matter pollution.
A photocatalyst is a semiconducting material that can break down pollutants through a photocatalytic reaction when exposed to light. Photocatalysts react with light to produce reactive oxygen species (ROS) with strong oxidizing power, which converts the precursors of fine particulate matter (nitrogen oxide, sulfur oxide, etc.) into harmless substances through a photocatalytic reaction, leading to suppression of fine particulate matter generation.
KICT’s Green Construction by Photocatalyst Research Group (GCP Research Group) has developed a photocatalytic concrete that can reduce fine particulate matter generation through the strong oxidizing power of ROS generated when the photocatalyst reacts with light.
Despite the excellent performance of photocatalysts in removing toxic substance from the air, they have yet to be used in construction materials due to high manufacturing cost; As a result, the GCP Research Group has been developing key technologies for cost-efficient mass production of photocatalysts from wastewater sludge since 2018, with the support of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport.
Mechanism of photocatalytic degradation of air pollutants on the surface of photocatalytic concrete. Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology
Through this project, the GCP Research Group succeeded in developing a photocatalytic construction materials and application technology that achieved both technical performance and economic competitiveness.
In May 2023, the GCP Research Group completed a trial application of photocatalytic concrete on the inner walls of the Banpo Underground Road Tunnel in Seoul, Korea. This trial aimed to verify the effectiveness of the research findings in actual use.
Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology The NOx concentration level decreased by approximately 18% 24 hours after the application of the photocatalytic concrete. . An artificial light source was installed on the wall of the underground road tunnel where the photocatalytic concrete was applied, allowing the photocatalytic function to work even underground where natural light does not reach. Additionally, the outcomes demonstrated that the products of photocatalytic degradation, which that converted into salts due to the calcium content in photocatalytic concrete, were effectively washed away by rain. This allows the photocatalytic function to last permanently without the need for maintenance.
The NOx concentration level decreased by approximately 18% 24 hours after the application of the photocatalytic concrete. This data represents the average value of the entire measurement period (2022.12.14. ~ 2023.01.12., 4 weeks). Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology
The GCP research group is also conducting research to establish various photocatalytic performance evaluation certification systems. aiming to facilitate the commercialization and distribution of the technology. Currently, they are conducting a comprehensive trial in collaboration with authorities in Gyeonggi-do Province to demonstrate the effectiveness of photocatalytic construction technologies.
“Construction technology using photocatalysts can have an immediate effect on reducing fine particulate matter in the nation’s living environment” said Dr. Jong-Won, Kwark, head researcher of the research. “We plan to build a system of cooperation with local governments and public corporations to expand trial demonstrations to other sites to achieve commercialization and distribution with practical effects.”
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08/06/23-NL
De lucht in tunnels reinigen met fotokatalytisch beton
An artificial light source has been installed, allowing the photocatalytic function to work even underground where natural light does not reach. Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology
De luchtkwaliteit in ondergrondse wegtunnels is vaak slechter dan in andere wegomgevingen vanwege de slechte luchtcirculatie. Om dit probleem aan te pakken, hebben onderzoekers van het Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology fotokatalytisch beton ontwikkeld dat fijnstof op wegen effectief kan verwijderen.
De meest effectieve manier om de interne luchtkwaliteit in de wegeninfrastructuur te verbeteren, is het preventief verwijderen van fijnstofprecursoren die worden gegenereerd door uitlaatgassen van auto's. Daarom staat de toepassing van bouwmaterialen die gebruik maken van fotokatalysatoren die schadelijke stoffen kunnen verwijderen recentelijk in de schijnwerpers als oplossing voor fijnstofvervuiling.
Een fotokatalysator is een halfgeleidend materiaal dat verontreinigende stoffen kan afbreken door middel van een fotokatalytische reactie bij blootstelling aan licht. Fotokatalysatoren reageren met licht om reactieve zuurstofspecies (ROS) te produceren met een sterke oxiderende kracht, die de voorlopers van fijne deeltjes (stikstofoxide, zwaveloxide, enz.) Door een fotokatalytische reactie omzetten in onschadelijke stoffen, wat leidt tot onderdrukking van fijne deeltjes. generatie.
KICT's Green Construction by Photocatalyst Research Group (GCP Research Group) heeft een fotokatalytisch beton ontwikkeld dat de vorming van fijne deeltjes kan verminderen door de sterke oxiderende kracht van ROS die wordt gegenereerd wanneer de fotokatalysator reageert met licht.
Krediet: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology Mechanisme van fotokatalytische afbraak van luchtverontreinigende stoffen op het oppervlak van fotokatalytisch beton.
Mechanisme van fotokatalytische afbraak van luchtverontreinigende stoffen op het oppervlak van fotokatalytisch beton. Krediet: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology
Mechanism of photocatalytic degradation of air pollutants on the surface of photocatalytic concrete. Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology
Ondanks de uitstekende prestaties van fotokatalysatoren bij het verwijderen van giftige stoffen uit de lucht, moeten ze vanwege de hoge fabricagekosten nog in bouwmaterialen worden gebruikt; Als gevolg hiervan ontwikkelt de GCP Research Group sinds 2018 sleuteltechnologieën voor kostenefficiënte massaproductie van fotokatalysatoren uit afvalwaterslib, met steun van het ministerie van Land, Infrastructuur en Transport.
Door dit project is de GCP Research Group erin geslaagd een fotokatalytische constructiematerialen en toepassingstechnologie te ontwikkelen die zowel technische prestaties als economisch concurrentievermogen bereikten.
In mei 2023 voltooide de GCP Research Group een proeftoepassing van fotokatalytisch beton op de binnenmuren van de Banpo Underground Road Tunnel in Seoul, Korea. Deze proef was bedoeld om de effectiviteit van de onderzoeksresultaten bij daadwerkelijk gebruik te verifiëren.
Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology Het NOx-concentratieniveau daalde met ongeveer 18% 24 uur na het aanbrengen van het fotokatalytische beton. . Er werd een kunstmatige lichtbron geïnstalleerd op de muur van de ondergrondse wegtunnel waar het fotokatalytische beton werd aangebracht, waardoor de fotokatalytische functie zelfs ondergronds kan werken waar natuurlijk licht niet kan komen. Bovendien toonden de resultaten aan dat de producten van fotokatalytische afbraak, die door het calciumgehalte in fotokatalytisch beton in zouten werden omgezet, effectief door regen werden weggespoeld. Hierdoor kan de fotokatalytische functie permanent blijven bestaan zonder dat er onderhoudnodig is.
The NOx concentration level decreased by approximately 18% 24 hours after the application of the photocatalytic concrete. This data represents the average value of the entire measurement period (2022.12.14. ~ 2023.01.12., 4 weeks). Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology
De GCP-onderzoeksgroep doet ook onderzoek om verschillende certificeringssystemen voor fotokatalytische prestatie-evaluatie op te zetten. gericht op het vergemakkelijken van de commercialisering en distributie van de technologie. Momenteel voeren ze een uitgebreide proef uit in samenwerking met autoriteiten in de provincie Gyeonggi-do om de effectiviteit van fotokatalytische bouwtechnologieën aan te tonen.
"Bouwtechnologie met behulp van fotokatalysatoren kan een onmiddellijk effect hebben op het verminderen van fijnstof in de leefomgeving van het land", zegt Dr. Jong-Won, Kwark, hoofdonderzoeker van het onderzoek. "We zijn van plan een samenwerkingssysteem op te bouwen met lokale overheden en openbare bedrijven om proefdemonstraties uit te breiden naar andere locaties om commercialisering en distributie met praktische effecten te bereiken."
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07/06/23-FR-English-NL-footer (1/107 reportages) New Section !
Le nouvel Apple M2 Ultra offre d'énormes augmentations de performances
Apple® a annoncé aujourd'hui M2 Ultra, un nouveau système sur puce (SoC) qui offre d'énormes augmentations de performances au Mac® et complète la famille M2. M2 Ultra est la puce la plus grande et la plus performante qu'Apple ait jamais créée, et elle fait des nouveaux Mac Studio™ et Mac Pro® les ordinateurs de bureau Mac les plus puissants jamais créés.
M2 Ultra est construit à l'aide d'un processus de 5 nanomètres de deuxième génération et utilise la technologie révolutionnaire UltraFusion® d'Apple pour connecter la matrice de deux puces M2 Max, doublant ainsi les performances. M2 Ultra se compose de 134 milliards de transistors, soit 20 milliards de plus que M1 Ultra. Son architecture de mémoire unifiée prend en charge jusqu'à 192 Go de capacité de mémoire, soit 50 % de plus que le M1 Ultra, et offre une bande passante mémoire de 800 Go/s, soit le double de celle du M2 Max.
Le M2 Ultra est doté d'un processeur plus puissant, 20 % plus rapide que le M1 Ultra, d'un processeur graphique plus puissant jusqu'à 30 % plus rapide et d'un moteur neuronal jusqu'à 40 % plus rapide. Il dispose également d'un moteur multimédia avec deux fois les capacités de M2 Max pour une accélération ProRes® fulgurante. Avec toutes ces avancées, M2 Ultra élève encore une fois les performances du Mac à un tout autre niveau.
"M2 Ultra offre des performances et des capacités étonnantes pour les flux de travail les plus exigeants de nos utilisateurs professionnels, tout en conservant l'efficacité énergétique de pointe du silicium Apple", a déclaré Johny Srouji, vice-président senior des technologies matérielles d'Apple. "Avec d'énormes gains de performances dans le CPU, le GPU et le Neural Engine, combinés à une bande passante mémoire massive dans un seul SoC, M2 Ultra est la puce la plus puissante au monde jamais créée pour un ordinateur personnel."
Technologie UltraFusion à la pointe de l'industrie
M2 Ultra est construit à partir de deux matrices M2 Max connectées via UltraFusion, la technologie d'emballage sur mesure à la pointe de l'industrie d'Apple. UltraFusion utilise un interposeur en silicium qui connecte les puces à plus de 10 000 signaux, fournissant plus de 2,5 To/s de bande passante interprocesseur à faible latence.
L'architecture d'UltraFusion permet à M2 Ultra d'apparaître comme une puce unique pour le logiciel. Cela signifie que le code n'a pas besoin d'être réécrit pour utiliser les performances extrêmes de M2 Ultra et rend UltraFusion unique dans l'industrie.
Le processeur à 24 cœurs du M2 Ultra se compose de 16 cœurs hautes performances de nouvelle génération et de huit cœurs haute efficacité de nouvelle génération, offrant des performances jusqu'à 20 % plus rapides que le M1 Ultra. Avec Mac Studio optimisé par M2 Ultra, les coloristes utilisant DaVinci Resolve bénéficieront d'un traitement vidéo jusqu'à 50 % plus rapide par rapport à Mac Studio avec M1 Ultra.
Le GPU peut être configuré avec 60 ou 76 cœurs de nouvelle génération. Cela représente jusqu'à 12 cœurs supplémentaires et jusqu'à 30 % d'amélioration par rapport au GPU incroyablement puissant du M1 Ultra. Le rendu d'effets 3D à l'aide d'Octane sur Mac Studio avec M2 Ultra est jusqu'à 3 fois plus rapide que sur Mac Studio avec M1 Ultra.
Architecture de mémoire unifiée révolutionnaire
L'architecture de mémoire unifiée d'Apple, une caractéristique du silicium Apple, offre une bande passante incroyable, une faible latence et une efficacité énergétique inégalée. M2 Ultra dispose de 800 Go/s de bande passante mémoire système, bien supérieure à tout ce que l'on trouve sur un PC. Et il peut être configuré avec une énorme mémoire unifiée de 192 Go, ce qui permet des flux de travail impossibles sur un PC.
Par exemple, M2 Ultra peut former des charges de travail massives d'apprentissage automatique dans un seul système que le GPU discret le plus puissant ne peut même pas traiter.
Les technologies personnalisées avancées dynamisent l'apprentissage automatique, la vidéo et bien plus encore
M2 Ultra intègre les dernières technologies personnalisées d'Apple directement sur la puce, maximisant les performances et l'efficacité :
Le M2 Ultra est doté d'un moteur neuronal à 32 cœurs, offrant 31,6 billions d'opérations par seconde, soit des performances 40 % plus rapides que le M1 Ultra.
Le puissant moteur multimédia a deux fois les capacités de M2 Max, accélérant encore le traitement vidéo. Il dispose d'un encodage et d'un décodage H.264, HEVC et ProRes dédiés et compatibles avec le matériel, permettant à M2 Ultra de lire jusqu'à 22 flux de vidéo 8K ProRes 422 - bien plus que n'importe quelle puce PC peut le faire.
Le moteur d'affichage prend en charge jusqu'à six écrans Apple Pro Display XDR®, pilotant plus de 100 millions de pixels.
La dernière Secure Enclave, ainsi que les technologies de démarrage sécurisé et d'anti-exploitation de l'exécution vérifiées par le matériel, offrent une sécurité de premier ordre.
Meilleur pour l'environnement
Les performances écoénergétiques du M2 Ultra offrent de nouvelles possibilités, même aux utilisateurs professionnels les plus exigeants, sans sacrifier la responsabilité environnementale.
Aujourd'hui, Apple est neutre en carbone pour les opérations mondiales de l'entreprise et, d'ici 2030, prévoit d'avoir un impact climatique net nul sur l'ensemble de l'entreprise, ce qui comprend les chaînes d'approvisionnement de fabrication et tous les cycles de vie des produits.
Cela signifie également que chaque puce créée par Apple, de la conception à la fabrication, sera 100 % neutre en carbone.
La transition de Mac vers Apple Silicon est maintenant terminée
Avec M2 Ultra alimentant le nouveau Mac Pro, la transition du Mac vers le silicium Apple est maintenant terminée, révolutionnant l'expérience des ordinateurs portables et de bureau. Alimenté par l'innovation continue du silicium Apple, c'est le début d'une nouvelle ère pour le Mac.
NJC..© Info Apple
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07/06/23-English
New Apple M2 Ultra delivers huge performance increases
Apple® today announced M2 Ultra, a new system on a chip (SoC) that delivers huge performance increases to the Mac® and completes the M2 family. M2 Ultra is the largest and most capable chip Apple has ever created, and it makes the new Mac Studio™ and Mac Pro® the most powerful Mac desktops ever made.
M2 Ultra is built using a second-generation 5-nanometer process and uses Apple’s ground-breaking UltraFusion® technology to connect the die of two M2 Max chips, doubling the performance. M2 Ultra consists of 134 billion transistors — 20 billion more than M1 Ultra. Its unified memory architecture supports up to a breakthrough 192GB of memory capacity, which is 50 percent more than M1 Ultra, and features 800GB/s of memory bandwidth — twice that of M2 Max.
M2 Ultra features a more powerful CPU that’s 20 percent faster than M1 Ultra, a larger GPU that’s up to 30 percent faster, and a Neural Engine that’s up to 40 percent faster. It also features a media engine with twice the capabilities of M2 Max for blazing ProRes® acceleration. With all these advancements, M2 Ultra takes Mac performance to a whole new level yet again.
“M2 Ultra delivers astonishing performance and capabilities for our pro users’ most demanding workflows, while maintaining Apple silicon’s industry-leading power efficiency,” said Johny Srouji, Apple’s senior vice president of Hardware Technologies. “With huge performance gains in the CPU, GPU, and Neural Engine, combined with massive memory bandwidth in a single SoC, M2 Ultra is the world’s most powerful chip ever created for a personal computer.”
Industry-Leading UltraFusion Technology
M2 Ultra is built from two M2 Max dies connected through UltraFusion, Apple’s industry-leading, custom-built packaging technology. UltraFusion uses a silicon interposer that connects the dies with more than 10,000 signals, providing over 2.5TB/s of low-latency interprocessor bandwidth.
UltraFusion’s architecture enables M2 Ultra to appear as a single chip to software. This means code doesn’t need to be rewritten to utilize the extreme performance of M2 Ultra and makes UltraFusion unlike anything else in the industry.
The 24-core CPU of M2 Ultra consists of 16 next-generation high-performance cores and eight next-generation high-efficiency cores, delivering up to 20 percent faster performance than M1 Ultra. With Mac Studio powered by M2 Ultra, colourists using DaVinci Resolve will experience up to 50 percent faster video processing compared to Mac Studio with M1 Ultra.
The GPU can be configured with 60 or 76 next-generation cores. This is up to 12 more cores and up to a 30 percent improvement compared to the incredibly powerful GPU of M1 Ultra. Rendering 3D effects using Octane on Mac Studio with M2 Ultra is up to 3x faster than Mac Studio with M1 Ultra.
Game-Changing Unified Memory Architecture
Apple’s unified memory architecture, a hallmark of Apple silicon, delivers incredible bandwidth, low latency, and unmatched power efficiency. M2 Ultra features 800GB/s of system memory bandwidth, far greater than anything found in a PC. And it can be configured with a massive 192GB of unified memory, which enables workflows not possible on a PC.
For example, M2 Ultra can train massive machine learning workloads in a single system that the most powerful discrete GPU can’t even process.
Advanced Custom Technologies Supercharge Machine Learning, Video, and More
M2 Ultra integrates Apple’s latest custom technologies right on the chip, maximizing performance and efficiency:
M2 Ultra features a 32-core Neural Engine, delivering 31.6 trillion operations per second, which is 40 percent faster performance than M1 Ultra.
The powerful media engine has twice the capabilities of M2 Max, further accelerating video processing. It has dedicated, hardware-enabled H.264, HEVC, and ProRes encode and decode, allowing M2 Ultra to play back up to 22 streams of 8K ProRes 422 video — far more than any PC chip can do.
The display engine supports up to six Apple Pro Display XDR® displays, driving more than 100 million pixels.
The latest Secure Enclave, along with hardware-verified secure boot and runtime anti-exploitation technologies, provides best-in-class security.
Better for the Environment
The power-efficient performance of M2 Ultra unlocks new possibilities for even the most demanding pro users without sacrificing environmental responsibility.
Today, Apple is carbon neutral for global corporate operations, and by 2030, plans to have net-zero climate impact across the entire business, which includes manufacturing supply chains and all product life cycles.
This also means that every chip Apple creates, from design to manufacturing, will be 100 percent carbon neutral.
Mac Transition to Apple Silicon Now Complete
With M2 Ultra powering the new Mac Pro, the Mac transition to Apple silicon is now complete, revolutionizing the laptop and desktop experience. Fuelled by continued innovation in Apple silicon, it’s the beginning of a new era for the Mac.
NJC.© Info Apple
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07/06/23-English
De nieuwe Apple M2 Ultra levert enorme prestatieverbeteringen op
Apple® heeft vandaag M2 Ultra aangekondigd, een nieuw systeem op een chip (SoC) dat enorme prestatieverbeteringen levert aan de Mac® en de M2-familie completeert. M2 Ultra is de grootste en krachtigste chip die Apple ooit heeft gemaakt, en maakt de nieuwe Mac Studio™ en Mac Pro® tot de krachtigste Mac-desktops ooit gemaakt.
M2 Ultra is gebouwd met behulp van een 5-nanometerproces van de tweede generatie en gebruikt de baanbrekende UltraFusion®-technologie van Apple om de chip van twee M2 Max-chips met elkaar te verbinden, waardoor de prestaties worden verdubbeld. M2 Ultra bestaat uit 134 miljard transistors - 20 miljard meer dan M1 Ultra. De uniforme geheugenarchitectuur ondersteunt een baanbrekende geheugencapaciteit van 192 GB, wat 50 procent meer is dan de M1 Ultra, en beschikt over een geheugenbandbreedte van 800 GB/s - twee keer zoveel als de M2 Max.
M2 Ultra heeft een krachtigere CPU die 20 procent sneller is dan de M1 Ultra, een grotere GPU die tot 30 procent sneller is en een Neural Engine die tot 40 procent sneller is. Het beschikt ook over een media-engine met twee keer zoveel mogelijkheden als M2 Max voor razendsnelle ProRes®-acceleratie. Met al deze verbeteringen tilt M2 Ultra de Mac-prestaties opnieuw naar een geheel nieuw niveau.
"M2 Ultra levert verbazingwekkende prestaties en mogelijkheden voor de meest veeleisende workflows van onze professionele gebruikers, met behoud van de toonaangevende energie-efficiëntie van Apple Silicon", aldus Johny Srouji, Senior Vice President Hardware Technologies van Apple. "Met enorme prestatieverbeteringen in de CPU, GPU en Neural Engine, gecombineerd met enorme geheugenbandbreedte in een enkele SoC, is M2 Ultra 's werelds krachtigste chip ooit gemaakt voor een personal computer."
Toonaangevende UltraFusion-technologie
M2 Ultra is opgebouwd uit twee M2 Max-chips die met elkaar zijn verbonden via UltraFusion, de toonaangevende, op maat gemaakte verpakkingstechnologie van Apple. UltraFusion maakt gebruik van een silicium-interposer die de dies verbindt met meer dan 10.000 signalen, wat zorgt voor meer dan 2,5 TB/s interprocessorbandbreedte met lage latentie.
Dankzij de architectuur van UltraFusion kan M2 Ultra verschijnen als een enkele chip voor software. Dit betekent dat code niet hoeft te worden herschreven om de extreme prestaties van M2 Ultra te benutten en maakt UltraFusion uniek in de branche.
De 24-core CPU van M2 Ultra bestaat uit 16 high-performance cores van de volgende generatie en acht high-efficiency cores van de volgende generatie, die tot 20 procent snellere prestaties leveren dan M1 Ultra. Met Mac Studio aangedreven door M2 Ultra, ervaren coloristen die DaVinci Resolve gebruiken tot 50 procent snellere videoverwerking in vergelijking met Mac Studio met M1 Ultra.
De GPU kan worden geconfigureerd met 60 of 76 cores van de volgende generatie. Dit zijn tot 12 cores meer en tot 30 procent verbetering in vergelijking met de ongelooflijk krachtige GPU van M1 Ultra. Het renderen van 3D-effecten met Octane op Mac Studio met M2 Ultra is tot 3x sneller dan Mac Studio met M1 Ultra.
Baanbrekende uniforme geheugenarchitectuur
De uniforme geheugenarchitectuur van Apple, een kenmerk van Apple-silicium, levert ongelooflijke bandbreedte, lage latentie en ongeëvenaarde energie-efficiëntie. M2 Ultra heeft een systeemgeheugenbandbreedte van 800 GB/s, veel groter dan alles wat op een pc te vinden is. En hij kan worden geconfigureerd met maar liefst 192 GB verenigd geheugen, waardoor workflows mogelijk zijn die niet mogelijk zijn op een pc.
M2 Ultra kan bijvoorbeeld enorme machine learning-workloads trainen in één systeem dat de krachtigste afzonderlijke GPU niet eens kan verwerken.
Geavanceerde technologieën op maat versterken machine learning, video en meer
M2 Ultra integreert de nieuwste aangepaste technologieën van Apple rechtstreeks op de chip, waardoor de prestaties en efficiëntie worden gemaximaliseerd:
M2 Ultra is voorzien van een 32-core Neural Engine, die 31,6 biljoen bewerkingen per seconde levert, wat 40 procent sneller is dan M1 Ultra.
De krachtige media-engine heeft twee keer zoveel mogelijkheden als M2 Max, waardoor videoverwerking nog sneller gaat. Het heeft speciale, hardware-enabled H.264-, HEVC- en ProRes-codering en -decodering, waardoor M2 Ultra tot 22 streams van 8K ProRes 422-video kan afspelen - veel meer dan welke pc-chip dan ook.
De display-engine ondersteunt maximaal zes Apple Pro Display XDR®-displays, die meer dan 100 miljoen pixels aansturen.
De nieuwste Secure Enclave, samen met hardware-geverifieerde veilige opstart- en runtime anti-exploitatietechnologieën, bieden de beste beveiliging in zijn klasse.
Beter voor het milieu
De energiezuinige prestaties van de M2 Ultra ontsluiten nieuwe mogelijkheden voor zelfs de meest veeleisende professionele gebruikers, zonder dat dit ten koste gaat van de verantwoordelijkheid voor het milieu.
Tegenwoordig is Apple klimaatneutraal voor wereldwijde bedrijfsactiviteiten en is het van plan om tegen 2030 een klimaatimpact van nul te hebben in het hele bedrijf, inclusief de toeleveringsketens van de productie en alle productlevenscycli.
Dit betekent ook dat elke chip die Apple maakt, van ontwerp tot productie, 100 procent CO2-neutraal zal zijn.
Mac-overgang naar Apple Silicon nu voltooid
Nu M2 Ultra de nieuwe Mac Pro aandrijft, is de Mac-overgang naar Apple-silicium nu voltooid, wat een revolutie teweegbrengt in de laptop- en desktopervaring. Gevoed door voortdurende innovatie in Apple-silicium, is dit het begin van een nieuw tijdperk voor de Mac.
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06/06/23-FR-English-NL-footer (1/106 reportages) New Section !
Révolutionner l'arpentage, la cartographie et l'inspection sous-marine
Image- Aurigo Software
Aurigo Software, le principal fournisseur de logiciels de planification des immobilisations et de gestion de la construction pour les infrastructures et les propriétaires privés, s'associe au département de génie mécanique et aérospatial de l'Université de Floride pour développer un système révolutionnaire d'arpentage, de cartographie et d'inspection sous-marine, provisoirement nommé Bathydrone.
Le processus actuel de collecte de données pour une nouvelle construction sous-marine ou l'inspection d'actifs existants tels que des ponts, des quais et des digues consiste en un levé manuel effectué par des plongeurs ou des capteurs de sondage montés sur un bateau. Avec le nouveau système Bathydrone, plus sûr et plus efficace, un drone traîne un petit navire à la surface de l'eau, éliminant ainsi le besoin d'arpentage manuel. Le navire est équipé d'un sonar COTS monté sur son fond.
L'unité sonar a des capacités de balayage vers le bas, de balayage latéral et de chirp et enregistre les données à bord de la console, qui est située à l'intérieur de la coque. Les données peuvent ensuite être récupérées après la mission à partir de la console et tracées de différentes manières.
"Nous sommes ravis de travailler sur cette technologie révolutionnaire avec l'équipe de l'Université de Floride", a déclaré Balaji Sreenivasan, PDG et fondateur d'Aurigo Software. "Le système Bathydrone élargira considérablement les possibilités d'activités sous-marines tout en offrant une alternative moins chère, plus sûre et plus écologique à nos clients."
Non seulement les données sont collectées plus facilement, mais la technologie peut également être exploitée à distance et de manière autonome à l'aide d'un logiciel de navigation IA pour surmonter les obstacles dans ou sous l'eau, créant ainsi une solution plus rapide et moins chère. Le système s'intégrera également à la plate-forme cloud Masterworks d'Aurigo pour stocker et catégoriser correctement les données du projet et acheminer toutes les inspections ou autres résultats pour approbation ou action ultérieure.
Les différenciateurs supplémentaires de Bathydrone incluent :
Entièrement alimenté par batterie et meilleur pour l'environnement - pas de carburant ni de bruit fort
Léger et facilement transportable
Ne nécessite pas de quai ou de rampe de mise à l'eau
Capable d'être déployé dans une grande variété de systèmes d'eau, y compris les eaux peu profondes et les rivières à forts courants
Capable d'étudier une grande surface avec une seule charge
"Ce projet soutient la mission de notre département de mener des recherches de pointe pour faire progresser la science et la technologie", a déclaré Peter Ijfu, professeur d'excellence en génie mécanique et aérospatial de l'Université de Floride et président associé des affaires professorales. "Cette approche pionnière de l'arpentage et de la cartographie sous-marine a de multiples applications dans le monde réel qui ne sont pas actuellement disponibles dans le commerce."
Aurigo travaillera en étroite collaboration avec le personnel et les étudiants du Département de génie mécanique et aérospatial pour apporter cette solution de pointe au marché des infrastructures au cours des 12 à 18 prochains mois.
NJC.© Info Aurigo Software
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06/06/23-English
Revolutionising Underwater Surveying, Mapping and Inspection
Image- Aurigo Software
Aurigo Software, the leading provider of capital planning and construction management software for infrastructure and private owners, is partnering with the University of Florida’s Department of Mechanical and Aerospace Engineering to develop a revolutionary system for underwater surveying, mapping, and inspection, provisionally named Bathydrone.
The current process to gather data for new underwater construction or the inspection of existing assets such as bridges, docks, and levees consists of manual surveying from divers or survey sensors mounted to a boat. With the new, safer, and more efficient Bathydrone system, a drone drags a small vessel on the water’s surface, eliminating the need for manual surveying. The vessel is equipped with a COTS sonar unit mounted on its bottom.
The sonar unit has down-scan, side-scan, and chirp capabilities and logs data onboard the console, which is located inside the hull. Data can then be retrieved post-mission from the console and plotted in various ways.
“We are excited to be working on this ground-breaking technology with the team at the University of Florida,” said Balaji Sreenivasan, CEO and founder of Aurigo Software. “The Bathydrone system will vastly expand the possibilities for underwater endeavors while providing a cheaper, safer, and more eco-friendly alternative for our customers.”
Not only is data collected more easily, but the technology can also be operated remotely and autonomously using AI navigation software to overcome obstacles in or under the water, creating a faster and cheaper solution. The system will also integrate with Aurigo’s Masterworks Cloud Platform to properly store and categorize project data and route any inspections or other results for approval or further action.
Additional Bathydrone differentiators include:
Fully battery-operated and better for the environment—no fuel or loud noise
Lightweight and easily transportable
Does not require a dock or boat ramp to get in the water
Able to be deployed in a wide variety of water systems, including shallow water and rivers with strong currents
Able to survey a large area on a single charge
“This project supports our department’s mission to conduct state-of-the-art research to advance science and technology,” said Peter Ijfu, University of Florida’s Mechanical and Aerospace Engineering Excellence Term Professor and Associate Chair of Faculty Affairs. “This pioneering approach to underwater surveying and mapping has multiple real-world applications that are not currently commercially available.”
Aurigo will work closely with the Department of Mechanical and Aerospace Engineering’s staff and students to bring this leading-edge solution to the infrastructure market in the next 12 to 18 months.
NJC.© Info Aurigo Software
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06/06/23-NL
Revolutionaire onderwatermetingen, kartering en inspectie
Image- Aurigo Software
Aurigo Software, de toonaangevende leverancier van software voor kapitaalplanning en bouwbeheer voor infrastructuur- en particuliere eigenaren, werkt samen met de Universiteit van Florida's Department of Mechanical and Aerospace Engineering om een revolutionair systeem te ontwikkelen voor onderwateronderzoek, kartering en inspectie, voorlopig genaamd Bathydrone.
Het huidige proces om gegevens te verzamelen voor nieuwe onderwaterconstructies of de inspectie van bestaande activa zoals bruggen, dokken en dijken bestaat uit handmatig onderzoek door duikers of onderzoeksensoren die op een boot zijn gemonteerd. Met het nieuwe, veiligere en efficiëntere Bathydrone-systeem sleept een drone een klein vaartuig over het wateroppervlak, waardoor handmatig onderzoek niet meer nodig is. Het schip is uitgerust met een COTS-sonareenheid die op de bodem is gemonteerd.
De sonareenheid heeft down-scan-, side-scan- en chirp-mogelijkheden en registreert gegevens aan boord van de console, die zich in de romp bevindt. Gegevens kunnen vervolgens na de missie van de console worden opgehaald en op verschillende manieren worden geplot.
"We zijn verheugd om samen met het team van de Universiteit van Florida aan deze baanbrekende technologie te werken", zegt Balaji Sreenivasan, CEO en oprichter van Aurigo Software. "Het Bathydrone-systeem zal de mogelijkheden voor onderwateractiviteiten enorm uitbreiden en tegelijkertijd een goedkoper, veiliger en milieuvriendelijker alternatief bieden voor onze klanten."
Niet alleen wordt data eenvoudiger verzameld, maar de technologie kan ook op afstand en autonoom worden bediend met behulp van AI-navigatiesoftware om obstakels in of onder water te overwinnen, waardoor een snellere en goedkopere oplossing ontstaat. Het systeem zal ook worden geïntegreerd met Aurigo's Masterworks Cloud Platform om projectgegevens correct op te slaan en te categoriseren en eventuele inspecties of andere resultaten door te sturen voor goedkeuring of verdere actie.
Aanvullende onderscheidende kenmerken van Bathydrone zijn onder meer:
Volledig op batterijen werkend en beter voor het milieu: geen brandstof of lawaai
Lichtgewicht en gemakkelijk te vervoeren
Vereist geen aanlegsteiger of boothelling om in het water te komen
Inzetbaar in een breed scala aan watersystemen, waaronder ondiep water en rivieren met sterke stroming
In staat om een groot gebied te onderzoeken op een enkele lading
"Dit project ondersteunt de missie van onze afdeling om state-of-the-art onderzoek te doen om wetenschap en technologie vooruit te helpen", zegt Peter Ijfu, University of Florida's Mechanical and Aerospace Engineering Excellence Term Professor en Associate Chair of Faculty Affairs. "Deze baanbrekende benadering van onderwateronderzoek en -kartering heeft meerdere real-world toepassingen die momenteel niet commercieel beschikbaar zijn."
Aurigo zal nauw samenwerken met de staf en studenten van de faculteit Werktuigbouwkunde en Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek om deze toonaangevende oplossing in de komende 12 tot 18 maanden op de infrastructuurmarkt te brengen.
NJC.© Info Aurigo Software
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05/06/23-FR-English-NL-footer (1/105 reportages) New Section !
Un nouveau catalyseur pourrait aider à produire de l'hydrogène durable à partir de l'eau
Oxygen bubbles evolving from fibrous, interconnected catalyst particles (right) during electrocatalytic reaction with water. Lattice structure for cobalt-based catalyst on left. (Image by Argonne National Laboratory/Lina Chong and Longsheng Wu using a Shutterstock background.)
Une équipe dirigée par le laboratoire national d'Argonne du Département américain de l'énergie (DOE) a mis au point un nouveau catalyseur composé d'éléments abondants sur la Terre.
Il pourrait rendre possible la production d'hydrogène à faible coût et économe en énergie pour une utilisation dans les transports et les applications industrielles. L'hydrogène propre pourrait non seulement propulser des véhicules sans émettre de polluants, mais aussi aider à décarboner les processus industriels.
Parmi les autres contributeurs au projet figurent les laboratoires nationaux Sandia du DOE et le laboratoire national Lawrence Berkeley, ainsi que Giner Inc.
Les électrolyseurs à membrane échangeuse de protons (PEM) représentent une nouvelle génération de technologie pour la production d'hydrogène. Ils peuvent diviser l'eau en hydrogène et en oxygène avec une grande efficacité à une température proche de la pièce. La demande énergétique réduite en fait un choix idéal pour produire de l'hydrogène propre en utilisant des sources renouvelables mais intermittentes, telles que l'énergie solaire et éolienne.
Cet électrolyseur fonctionne avec des catalyseurs séparés pour chacune de ses électrodes (cathode et anode). Le catalyseur de cathode produit de l'hydrogène, tandis que le catalyseur d'anode forme de l'oxygène. Un problème est que le catalyseur d'anode utilise de l'iridium, qui a un prix actuel sur le marché d'environ 5 000 $ l'once. Le manque d'approvisionnement et le coût élevé de l'iridium constituent un obstacle majeur à l'adoption généralisée des électrolyseurs PEM. L'ingrédient principal du nouveau catalyseur de l'équipe est le cobalt, qui est nettement moins cher que l'iridium.
Giner Inc., une société de recherche et développement de premier plan travaillant à la commercialisation d'électrolyseurs et de piles à combustible, a évalué le nouveau catalyseur à l'aide de ses stations d'essai d'électrolyseurs PEM dans des conditions de fonctionnement industrielles. Les performances et la durabilité ont largement dépassé celles des catalyseurs des concurrents.
La réalisation de l’équipe est un pas en avant dans l’initiative Hydrogen Energy Earthshot du DOE, qui imite le « Moon Shot » du programme spatial américain des années 1960. Son objectif ambitieux est de réduire le coût de la production d'hydrogène vert à un dollar par kilogramme en une décennie. La production d'hydrogène vert à ce prix pourrait remodeler l'économie du pays. Les applications incluent le réseau électrique, la fabrication, le transport et le chauffage résidentiel et commercial.
NJC.© Info Argonne National Laboratory
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05/06/23-English
New Catalyst could help produce Sustainable Hydrogen from Water
Oxygen bubbles evolving from fibrous, interconnected catalyst particles (right) during electrocatalytic reaction with water. Lattice structure for cobalt-based catalyst on left. (Image by Argonne National Laboratory/Lina Chong and Longsheng Wu using a Shutterstock background.)
A team led by the U.S. Department of Energy’s (DOE) Argonne National Laboratory has developed a new catalyst composed of elements abundant in the Earth.
It could make possible the low-cost and energy-efficient production of hydrogen for use in transportation and industrial applications. Clean hydrogen could not only propel vehicles with no emitted pollutants but also help decarbonize industrial processes.
Other contributors to the project include DOE’s Sandia National Laboratories and Lawrence Berkeley National Laboratory, as well as Giner Inc.
Proton exchange membrane (PEM) electrolysers represent a new generation of technology for hydrogen production. They can split water into hydrogen and oxygen with high efficiency at near room temperature. The reduced energy demand makes them an ideal choice for producing clean hydrogen by using renewable but intermittent sources, such as solar and wind.
This electrolyser runs with separate catalysts for each of its electrodes (cathode and anode). The cathode catalyst yields hydrogen, while the anode catalyst forms oxygen. A problem is that the anode catalyst uses iridium, which has a current market price of around $5,000 per ounce. The lack of supply and high cost of iridium pose a major barrier for widespread adoption of PEM electrolysers. The main ingredient in the team’s new catalyst is cobalt, which is substantially cheaper than iridium.
Giner Inc., a leading research and development company working toward commercialization of electrolysers and fuel cells, evaluated the new catalyst using its PEM electrolyser test stations under industrial operating conditions. The performance and durability far exceeded that of competitors’ catalysts.
The team’s achievement is a step forward in DOE’s Hydrogen Energy Earthshot initiative, which mimics the U.S. space program’s “Moon Shot” of the 1960s. Its ambitious goal is to lower the cost for green hydrogen production to one dollar per kilogram in a decade. Production of green hydrogen at that cost could reshape the nation’s economy. Applications include the electric grid, manufacturing, transportation and residential and commercial heating.
NJC.© Info Argonne National Laboratory
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05/06/23-NL
New Catalyst kan helpen bij het produceren van duurzame waterstof uit water
Oxygen bubbles evolving from fibrous, interconnected catalyst particles (right) during electrocatalytic reaction with water. Lattice structure for cobalt-based catalyst on left. (Image by Argonne National Laboratory/Lina Chong and Longsheng Wu using a Shutterstock background.)
Een team onder leiding van het Argonne National Laboratory van het Amerikaanse Department of Energy (DOE) heeft een nieuwe katalysator ontwikkeld die is samengesteld uit elementen die overvloedig aanwezig zijn in de aarde.
Het zou de goedkope en energie-efficiënte productie van waterstof voor gebruik in transport en industriële toepassingen mogelijk kunnen maken. Schone waterstof kan niet alleen voertuigen voortstuwen zonder verontreinigende stoffen uit te stoten, maar kan ook helpen industriële processen koolstofvrij te maken.
Andere bijdragers aan het project zijn DOE's Sandia National Laboratories en Lawrence Berkeley National Laboratory, evenals Giner Inc.
Proton Exchange Membraan (PEM) elektrolysers vertegenwoordigen een nieuwe generatie technologie voor de productie van waterstof. Ze kunnen water met een hoog rendement splitsen in waterstof en zuurstof bij bijna kamertemperatuur. Door de verminderde vraag naar energie zijn ze een ideale keuze voor de productie van schone waterstof door gebruik te maken van hernieuwbare maar intermitterende bronnen, zoals zon en wind.
Deze elektrolyser werkt met afzonderlijke katalysatoren voor elk van zijn elektroden (kathode en anode). De kathodekatalysator levert waterstof op, terwijl de anodekatalysator zuurstof vormt. Een probleem is dat de anodekatalysator iridium gebruikt, dat een huidige marktprijs heeft van ongeveer $ 5.000 per ounce. Het gebrek aan aanbod en de hoge kosten van iridium vormen een grote belemmering voor de wijdverbreide acceptatie van PEM-elektrolysers. Het belangrijkste ingrediënt in de nieuwe katalysator van het team is kobalt, dat aanzienlijk goedkoper is dan iridium.
Giner Inc., een toonaangevend onderzoeks- en ontwikkelingsbedrijf dat werkt aan de commercialisering van elektrolysers en brandstofcellen, evalueerde de nieuwe katalysator met behulp van zijn PEM-elektrolyser-teststations onder industriële bedrijfsomstandigheden. De prestaties en duurzaamheid waren veel beter dan die van de katalysatoren van concurrenten.
De prestatie van het team is een stap voorwaarts in het Hydrogen Energy Earthshot-initiatief van DOE, dat het "Moon Shot" van het Amerikaanse ruimteprogramma uit de jaren zestig nabootst. Het ambitieuze doel is om de kosten voor de productie van groene waterstof binnen tien jaar te verlagen tot één dollar per kilogram. De productie van groene waterstof tegen die prijs zou de economie van het land een nieuwe vorm kunnen geven. Toepassingen zijn onder meer het elektriciteitsnet, productie, transport en residentiële en commerciële verwarming.
NJC.© Info Argonne National Laboratory
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02/06/23-FR-English-NL-footer (1/104 reportages) New Section !
Technologie d'entraînement moderne : la clé numérique de vos machines.
Modern Drive Technology, basée à Neumarkt in der Oberpfalz, en Bavière, est une entreprise leader dans le domaine des machines mobiles en réseau. Pionnier dans ce domaine, l'entreprise travaille depuis 2002 à exploiter le potentiel des solutions télématiques et cloud pour révolutionner l'industrie.
Fondé à l'origine en tant que département de recherche et développement d'un groupe de construction renommé, MDT possède des connaissances pratiques approfondies et comprend de première main les exigences de l'industrie.
L'objectif principal de MDT est de révolutionner les performances et l'efficacité des machines mobiles. Avec une équipe dédiée d'experts en développement de logiciels, en planification de projets et en ingénierie, la société s'appuie sur des technologies de pointe et des solutions innovantes pour offrir une réelle valeur à ses clients.
NJC.© Info Technologie d'entraînement moderne
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02/06/23-English
Modern Drive Technology: The digital key to your machinery.
Modern Drive Technology, based in Neumarkt in der Oberpfalz, Bavaria, is a leading company in the field of networked mobile machinery. As pioneers in this field, the company has been working since 2002 to harness the potential of telematics and cloud solutions to revolutionize the industry.
Originally founded as the research and development department of a renowned construction group, MDT has in-depth practical knowledge and understands the industry's requirements first-hand.
MDT's main goal is to revolutionize the performance and efficiency of mobile machinery. With a dedicated team of experts in software development, project planning and engineering, the company relies on breakthrough technologies and innovative solutions to deliver real value to their customers.
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02/06/23-NL
Moderne aandrijftechniek: de digitale sleutel tot uw machinepark.
Modern Drive Technology, gevestigd in Neumarkt in der Oberpfalz, Beieren, is een toonaangevend bedrijf op het gebied van genetwerkte mobiele machines. Als pioniers op dit gebied werkt het bedrijf sinds 2002 aan het benutten van het potentieel van telematica- en cloudoplossingen om een revolutie in de branche teweeg te brengen.
Oorspronkelijk opgericht als onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van een gerenommeerd bouwconcern, heeft MDT diepgaande praktische kennis en begrijpt het de vereisten van de industrie uit de eerste hand.
Het belangrijkste doel van MDT is om een revolutie teweeg te brengen in de prestaties en efficiëntie van mobiele machines. Met een toegewijd team van experts op het gebied van softwareontwikkeling, projectplanning en engineering, vertrouwt het bedrijf op baanbrekende technologieën en innovatieve oplossingen om echte waarde aan hun klanten te leveren.
NJC.© Info Moderne aandrijftechniek
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01/06/23-FR-English-NL-footer (1/103 reportages) New Section !
Les véhicules de livraison électriques sont-ils moins chers à utiliser que le diesel ?
Image- Chalmers University of Technology
Auparavant, l'électrification des camions de transport de marchandises long-courriers était considérée comme financièrement non viable. Cependant, les découvertes récentes de chercheurs suédois de l'Université de technologie de Chalmers démontrent que l'utilisation de poids lourds électriques peut être plus rentable que l'utilisation du diesel.
Johannes Karlsson, étudiant au doctorat en ingénierie de contrôle automatique à Chalmers, exprime son propre étonnement face aux résultats et exprime son optimisme quant au fait que d'autres entreprises de transport et fabricants de poids lourds seront encouragés à investir dans l'électrification. Cela fait suite à la démonstration de sa rentabilité.
Le passage des flottes de véhicules alimentés aux combustibles fossiles aux flottes de véhicules électriques a principalement été perceptible dans les véhicules plus légers comme les voitures particulières et les camionnettes de livraison. Cependant, l'adoption de la technologie électrique dans les poids lourds (PL) longue distance a été lente en raison de la conviction que ces véhicules nécessiteraient des batteries encombrantes, compromettant la capacité de charge et rendant le fonctionnement électrique non rentable. Néanmoins, les chercheurs de l'Université de technologie de Chalmers ont maintenant découvert que l'électricité peut constituer une alternative plus économique au diesel, même pour les poids lourds.
Johannes Karlsson rend compte de leur examen d'un scénario spécifique impliquant des poids lourds parcourant une distance de 553 kilomètres entre Helsingborg et Stockholm en Suède. L'étude a comparé deux tailles de batterie distinctes et a pris en compte deux prix potentiels pour une charge rapide. Sur la base de leurs conclusions, Karlsson déclare qu'il semble possible d'électrifier cette catégorie de véhicules de manière financièrement efficace.
Étude basée sur des données réelles
Dans leur étude, les chercheurs ont développé un modèle utilisant des données obtenues auprès d'une entreprise de transport réelle située à Helsingborg. Ce choix a été fait en raison de la représentation par l'entreprise des tâches typiques et des circonstances opérationnelles rencontrées par les entreprises de transport dans cette région particulière de la Suède, en particulier lorsqu'il s'agit de couvrir de longues distances. La plus grande batterie utilisée dans l'étude n'a pas nécessité de recharge en bordure de route ; au lieu de cela, il a été réapprovisionné dans les propres dépôts de l'entreprise. Cependant, il occupait une plus grande partie de la capacité de charge. À l'inverse, la batterie plus petite nécessitait une charge rapide pendant le trajet mais avait un impact moindre sur la capacité de charge. Les résultats de l'étude ont indiqué que l'entreprise de transport a atteint la rentabilité en utilisant l'énergie électrique pour ses opérations.
Johannes Karlsson souligne qu'en utilisant une taille de batterie appropriée, il est possible d'électrifier les poids lourds dans de nombreux cas, ce qui entraîne des coûts comparables, voire inférieurs, à ceux associés aux homologues à moteur diesel. La taille optimale de la batterie dépend de la nature des marchandises transportées, qu'il s'agisse de charges légères comme des colis ou des légumes, ou de charges lourdes comme des boissons ou du bois. Des facteurs tels que les habitudes de conduite et le coût de la charge rapide jouent également un rôle important dans la détermination de la taille idéale de la batterie. Karlsson envisage un scénario futur plausible dans lequel les poids lourds seront équipés de différentes tailles de batterie pour tenir compte de ces diverses considérations.
L'investissement requis pour les batteries et les équipements de charge entraîne ses propres coûts. Or, des recherches antérieures ont démontré que pour justifier cet investissement, la batterie d'un poids lourd électrique doit être chargée et déchargée au moins 1 400 fois. Il est à noter que la plupart des véhicules utilitaires dépassent ce seuil sur leur durée de vie opérationnelle, validant ainsi la viabilité économique de l'investissement.
En espérant accélérer la transition
Les études menées par Johannes Karlsson et son collègue Anders Grauers sont considérées comme exceptionnelles dans leur domaine. Traditionnellement, les enquêtes sur l'électrification des poids lourds se sont principalement concentrées sur des scénarios où les véhicules circulent et se rechargent dans des zones limitées, telles que les ports. La recherche révolutionnaire menée par les chercheurs de l'Université de technologie de Chalmers a maintenant le potentiel d'accélérer le passage du transport de poids lourds à moteur diesel au transport de poids lourds électriques. Leurs conclusions devraient servir de catalyseur pour accélérer l'adoption de l'électricité comme alternative viable dans ce secteur.
Anders Grauers, professeur agrégé au Département de génie électrique de Chalmers, affirme que leurs recherches ont démontré avec succès l'électrification rentable des flottes de poids lourds. Par conséquent, les entreprises devraient être motivées à investir dans cette transition. Grauers souligne en outre que les incitations financières facilitent généralement les changements rapides, et leur étude présente une solution réaliste et applicable pour de nombreuses opérations de transport.
Le prix du diesel a été fixé à 1,20 € le litre et le prix de la recharge rapide à 0,17 € le kilowattheure ou alternativement 0,40 € le kilowattheure. Les prix sont indiqués hors TVA. Sinon, les chercheurs ont supposé que les coûts tels que l'entretien étaient les mêmes pour les poids lourds, qu'ils roulent à l'électricité ou au diesel.
Le modèle utilisé dans l'étude est basé sur les données d'une entreprise de transport avec des conditions et des tâches réalistes. Bien que les chercheurs aient supposé un prix du diesel bas, l'étude a conclu qu'il est rentable pour une entreprise de transport d'électrifier sa flotte de poids lourds, à l'exception des véhicules qui chargent la plupart du temps jusqu'à leur poids maximum autorisé.
L'étude, "Case Study of Cost-Effective Electrification of Long-Distance Line-Haul Trucks", a été publiée dans la revue Energies et a été rédigée par Johannes Karlsson et Anders Grauers. Les chercheurs travaillent à la Chalmers University of Technology.
La recherche a été menée en collaboration avec l'administration suédoise des transports et Volvo Trucks et a été financée par l'administration suédoise des transports.
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01/06/23-English
Are Electric Delivery Vehicles cheaper to run than Diesel ?
Image- Chalmers University of Technology
Previously, electrifying long-haul cargo-carrying trucks was deemed financially unviable. However, recent findings from Swedish researchers at Chalmers University of Technology demonstrate that operating electric heavy goods vehicles can be more cost-effective than using diesel.
Johannes Karlsson, a Doctoral student in Automatic Control Engineering at Chalmers, expresses his own astonishment at the outcomes and expresses optimism that additional transport companies and manufacturers of heavy goods vehicles will be encouraged to invest in electrification. This follows the demonstration of its cost-effectiveness.
The shift from fossil fuel-powered to electric vehicle fleets has primarily been noticeable in lighter vehicles like private cars and delivery vans. However, the adoption of electric technology in long-distance heavy goods vehicles (HGVs) has been sluggish due to the belief that these vehicles would require bulky batteries, compromising load capacity and rendering electric operation unprofitable. Nevertheless, Chalmers University of Technology researchers have now discovered that electricity can serve as a more economical alternative to diesel, even for heavy goods vehicles.
Johannes Karlsson reports on their examination of a specific scenario involving heavy goods vehicles traveling a distance of 553 kilometres between Helsingborg and Stockholm in Sweden. The study compared two distinct battery sizes and considered two potential prices for fast charging. Based on their findings, Karlsson states that it appears feasible to electrify this vehicle category in a financially efficient manner.
Study based on real-world data
In their study, the researchers developed a model utilizing data obtained from an actual haulage company located in Helsingborg. This choice was made due to the company’s representation of typical tasks and operational circumstances encountered by haulage companies in that particular region of Sweden, particularly when it comes to covering long distances. The larger battery employed in the study did not require roadside recharging; instead, it was replenished at the company’s own depots. However, it did occupy a greater portion of the load capacity. Conversely, the smaller battery necessitated quick charging during the journey but had a lesser impact on the load capacity. The study’s results indicated that the haulage company achieved profitability by utilizing electric power for its operations.
Johannes Karlsson highlights that by employing an appropriate battery size, it is feasible to electrify heavy goods vehicles in numerous instances, resulting in comparable or even lower costs than those associated with diesel-powered counterparts. The optimal battery size depends on the nature of the transported goods, whether they are light loads like parcels or vegetables, or heavy loads such as beverages or timber. Factors such as driving patterns and the cost of fast charging also play significant roles in determining the ideal battery size. Karlsson envisions a plausible future scenario wherein heavy goods vehicles will be equipped with varying battery sizes to accommodate these diverse considerations.
The investment required for batteries and charging equipment carries its own costs. However, previous research has demonstrated that in order to justify this investment, the battery of an electric heavy goods vehicle should be charged and discharged at least 1,400 times. It is worth noting that most commercial vehicles surpass this threshold over their operational lifespan, thereby validating the economic viability of the investment.
Hoping to accelerate transition
The studies conducted by Johannes Karlsson and his colleague Anders Grauers are regarded as exceptional in their field. Traditionally, investigations into the electrification of heavy goods vehicles have primarily focused on scenarios where the vehicles operate and charge within limited areas, such as harbours. The ground-breaking research conducted by the Chalmers University of Technology researchers now has the potential to expedite the shift from diesel-powered to electric heavy goods vehicle transportation. Their findings are anticipated to act as a catalyst for accelerating the adoption of electricity as a viable alternative in this sector.
Anders Grauers, an Associate Professor at the Department of Electrical Engineering at Chalmers, affirms that their research has successfully demonstrated the cost-effective electrification of heavy goods vehicle fleets. As a result, companies should be motivated to invest in this transition. Grauers further emphasizes that financial incentives typically facilitate rapid changes, and their study presents a realistic and applicable solution for numerous transportation operations.
The price of diesel was set at €1.20 per litre and the price of fast charging at €0.17 per kilowatt hour or, alternativley, €0.40 per kilowatt hour. The prices are stated excluding VAT. Otherwise, the researchers assumed that costs such as maintenance were the same for the HGVs regardless of whether they ran on electricity or diesel.
The model used in the study is based on data from a haulage company with realistic conditions and tasks. Although the researchers had assumed a low diesel price, the study concluded that it is profitable for a haulage company to electrify its fleet of HGVs, with the exception of vehicles that mostly load up to their maximum allowed weight.
The study, ‘Case Study of Cost-Effective Electrification of Long-Distance Line-Haul Trucks’, was published in the journal Energies and was written by Johannes Karlsson and Anders Grauers. The researchers work at Chalmers University of Technology.
The research was carried out in collaboration with the Swedish Transport Administration and Volvo Trucks and was financed by the Swedish Transport Administration.
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01/06/23-NL
Zijn elektrische bestelwagens goedkoper in gebruik dan diesel ?
Image- Chalmers University of Technology
Voorheen werd het elektrificeren van langeafstandsvrachtwagens financieel onhaalbaar geacht. Recente bevindingen van Zweedse onderzoekers van de Chalmers University of Technology tonen echter aan dat het besturen van elektrische vrachtwagens kosteneffectiever kan zijn dan het gebruik van diesel.
Johannes Karlsson, een promovendus in Automatic Control Engineering bij Chalmers, spreekt zijn eigen verbazing uit over de resultaten en spreekt zijn optimisme uit dat extra transportbedrijven en fabrikanten van zware vrachtwagens zullen worden aangemoedigd om te investeren in elektrificatie. Dit volgt op de demonstratie van de kosteneffectiviteit.
De verschuiving van wagenparken op fossiele brandstoffen naar elektrische wagenparken is vooral merkbaar in lichtere voertuigen zoals personenauto's en bestelwagens. De acceptatie van elektrische technologie in vrachtwagens voor lange afstanden verliep echter traag vanwege de overtuiging dat deze voertuigen omvangrijke batterijen nodig zouden hebben, waardoor het laadvermogen in gevaar zou komen en elektrisch rijden onrendabel zou worden. Desalniettemin hebben onderzoekers van de Chalmers University of Technology nu ontdekt dat elektriciteit een zuiniger alternatief kan zijn voor diesel, zelfs voor vrachtwagens.
Johannes Karlsson rapporteert over hun onderzoek van een specifiek scenario met vrachtwagens die een afstand van 553 kilometer afleggen tussen Helsingborg en Stockholm in Zweden. De studie vergeleek twee verschillende batterijformaten en beschouwde twee mogelijke prijzen voor snelladen. Op basis van hun bevindingen stelt Karlsson dat het haalbaar lijkt om deze voertuigcategorie op een financieel efficiënte manier te elektrificeren.
Studie gebaseerd op real-world data
In hun studie ontwikkelden de onderzoekers een model met behulp van gegevens die waren verkregen van een echt transportbedrijf in Helsingborg. Deze keuze is gemaakt vanwege de vertegenwoordiging van het bedrijf van typische taken en operationele omstandigheden waar transportbedrijven in die specifieke regio van Zweden mee te maken hebben, met name als het gaat om het afleggen van lange afstanden. De grotere batterij die in het onderzoek werd gebruikt, hoefde niet langs de weg te worden opgeladen; in plaats daarvan werd het aangevuld in de eigen depots van het bedrijf. Het nam echter wel een groter deel van het laadvermogen in beslag. Omgekeerd maakte de kleinere batterij snel opladen tijdens de reis noodzakelijk, maar had deze een kleinere impact op de laadcapaciteit. De resultaten van het onderzoek gaven aan dat het transportbedrijf winst maakte door elektrische stroom te gebruiken voor zijn activiteiten.
Johannes Karlsson benadrukt dat het door het gebruik van een geschikte batterijmaat haalbaar is om zware vrachtwagens in tal van gevallen te elektrificeren, wat resulteert in vergelijkbare of zelfs lagere kosten dan die van dieselaangedreven tegenhangers. Het optimale batterijformaat hangt af van de aard van de vervoerde goederen, of het nu gaat om lichte ladingen zoals pakjes of groenten, of zware ladingen zoals dranken of hout. Factoren zoals rijpatronen en de kosten van snelladen spelen ook een belangrijke rol bij het bepalen van de ideale batterijgrootte. Karlsson voorziet een plausibel toekomstscenario waarin vrachtwagens zullen worden uitgerust met verschillende batterijformaten om aan deze uiteenlopende overwegingen tegemoet te komen.
De investering die nodig is voor batterijen en laadapparatuur brengt zijn eigen kosten met zich mee. Uit eerder onderzoek is echter gebleken dat om deze investering te rechtvaardigen, de accu van een elektrische vrachtwagen minimaal 1.400 keer moet worden opgeladen en ontladen. Het is vermeldenswaard dat de meeste bedrijfsvoertuigen deze drempel tijdens hun operationele levensduur overschrijden, waardoor de economische levensvatbaarheid van de investering wordt bevestigd.
In de hoop de overgang te versnellen
De onderzoeken van Johannes Karlsson en zijn collega Anders Grauers gelden als uitzonderlijk in hun vakgebied. Onderzoek naar de elektrificatie van vrachtwagens is van oudsher vooral gericht op scenario's waarin de voertuigen opereren en opladen in beperkte gebieden, zoals havens. Het baanbrekende onderzoek van de onderzoekers van de Chalmers University of Technology heeft nu het potentieel om de verschuiving van dieselaangedreven naar elektrisch vervoer van zware vrachtwagens te versnellen. Verwacht wordt dat hun bevindingen zullen fungeren als een katalysator voor het versnellen van de acceptatie van elektriciteit als een levensvatbaar alternatief in deze sector.
Anders Grauers, universitair hoofddocent aan de afdeling Elektrotechniek van Chalmers, bevestigt dat hun onderzoek met succes de kosteneffectieve elektrificatie van wagenparken voor zware vrachtwagens heeft aangetoond. Hierdoor moeten bedrijven gemotiveerd worden om in deze transitie te investeren. Grauers benadrukt verder dat financiële prikkels doorgaans snelle veranderingen mogelijk maken, en hun studie biedt een realistische en toepasbare oplossing voor tal van transportoperaties.
De prijs van diesel werd vastgesteld op € 1,20 per liter en de prijs van snelladen op € 0,17 per kilowattuur of, alternatief, € 0,40 per kilowattuur. De prijzen zijn vermeld exclusief BTW. Anders gingen de onderzoekers ervan uit dat kosten, zoals onderhoud, hetzelfde waren voor de vrachtwagens, ongeacht of ze op elektriciteit of diesel reden.
Het model dat in het onderzoek is gebruikt, is gebaseerd op gegevens van een transportbedrijf met realistische omstandigheden en taken. Hoewel de onderzoekers uitgingen van een lage dieselprijs, concludeerde het onderzoek dat het voor een transportbedrijf rendabel is om zijn vrachtwagenvloot te elektrificeren, met uitzondering van voertuigen die meestal tot hun maximaal toegestane gewicht laden.
De studie, 'Case Study of Cost-Effective Electrification of Long-Distance Line-Haul Trucks', werd gepubliceerd in het tijdschrift Energies en is geschreven door Johannes Karlsson en Anders Grauers. De onderzoekers werken aan de Chalmers University of Technology.
Het onderzoek is uitgevoerd in samenwerking met de Zweedse Transportadministratie en Volvo Trucks en werd gefinancierd door de Zweedse Transportadministratie.
NJC.© Info Chalmers University of Technology
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31/05/23-FR-English-NL-footer (1/102 reportages) New Section !
Les réflexions ouvrent une nouvelle perspective sur le monde
Image- MIT
Lorsqu'une voiture roule dans une rue étroite de la ville, les reflets sur la peinture brillante ou les rétroviseurs latéraux des véhicules en stationnement peuvent aider le conducteur à apercevoir des choses qui seraient autrement cachées, comme un enfant jouant sur le trottoir derrière les voitures en stationnement.
S'appuyant sur cette idée, des chercheurs du MIT et de l'Université Rice ont créé une technique de vision par ordinateur qui exploite les réflexions pour imager le monde. Leur méthode utilise des reflets pour transformer des objets brillants en « caméras », permettant à un utilisateur de voir le monde comme s'il regardait à travers les « lentilles » d'objets du quotidien comme une tasse à café en céramique ou un presse-papier métallique.
En utilisant des images d'un objet prises sous différents angles, la technique convertit la surface de cet objet en un capteur virtuel qui capture les réflexions. Le système d'IA cartographie ces réflexions d'une manière qui lui permet d'estimer la profondeur de la scène et de capturer de nouvelles vues qui ne seraient visibles que du point de vue de l'objet. On pourrait utiliser cette technique pour voir autour des coins ou au-delà des objets qui bloquent la vue de l'observateur.
Cette méthode pourrait être particulièrement utile dans les véhicules autonomes. Par exemple, cela pourrait permettre à une voiture autonome d'utiliser les réflexions d'objets qu'elle croise, comme des lampadaires ou des bâtiments, pour voir autour d'un camion garé.
« Nous avons montré que n'importe quelle surface peut être convertie en capteur avec cette formulation qui convertit les objets en pixels virtuels et en capteurs virtuels. Cela peut être appliqué dans de nombreux domaines différents », explique Kushagra Tiwary, étudiante diplômée du Camera Culture Group du Media Lab et co-auteure principale d'un article sur cette recherche.
Tiwary est rejoint sur le papier par le co-auteur principal Akshat Dave, un étudiant diplômé à l'Université Rice; Nikhil Behari, associé de soutien à la recherche du MIT ; Tzofi Klinghoffer, étudiant diplômé du MIT ; Ashok Veeraraghavan, professeur de génie électrique et informatique à l'Université Rice ; et l'auteur principal Ramesh Raskar, professeur agrégé d'arts et de sciences médiatiques et chef du Camera Culture Group au MIT. La recherche sera présentée à la conférence sur la vision par ordinateur et la reconnaissance de formes.
Réfléchir aux reflets
Les héros des émissions télévisées criminelles "zooment et améliorent" souvent les images de surveillance pour capturer les reflets - peut-être ceux pris dans les lunettes de soleil d'un suspect - qui les aident à résoudre un crime.
"Dans la vraie vie, exploiter ces réflexions n'est pas aussi simple que d'appuyer sur un bouton d'amélioration. Obtenir des informations utiles à partir de ces réflexions est assez difficile car les réflexions nous donnent une vision déformée du monde », explique Dave.
Cette distorsion dépend de la forme de l'objet et du monde que l'objet reflète, sur lesquels les chercheurs peuvent avoir des informations incomplètes. De plus, l'objet brillant peut avoir sa propre couleur et texture qui se mélange aux reflets. De plus, les réflexions sont des projections bidimensionnelles d'un monde tridimensionnel, ce qui rend difficile l'évaluation de la profondeur dans les scènes réfléchies.
Les chercheurs ont trouvé un moyen de surmonter ces défis. Leur technique, connue sous le nom d'ORCa (qui signifie Objects as Radiance-Field Cameras), fonctionne en trois étapes. Tout d'abord, ils prennent des photos d'un objet à partir de nombreux points de vue, capturant de multiples réflexions sur l'objet brillant.
Ensuite, pour chaque image de la caméra réelle, ORCa utilise l'apprentissage automatique pour convertir la surface de l'objet en un capteur virtuel qui capture la lumière et les réflexions qui frappent chaque pixel virtuel sur la surface de l'objet. Enfin, le système utilise des pixels virtuels à la surface de l'objet pour modéliser l'environnement 3D du point de vue de l'objet.
Les réflexions ouvrent une nouvelle perspective sur le monde
Des chercheurs du MIT et de l'Université Rice ont créé une technique de vision par ordinateur qui exploite les réflexions pour imager le monde en les utilisant pour transformer des objets brillants en "caméras", permettant à un utilisateur de voir le monde comme s'il regardait à travers les "objectifs" de tous les jours. des objets comme une tasse à café en céramique ou un presse-papier métallique. Crédit : Avec l'aimable autorisation des chercheurs
Attraper les rayons
L'imagerie de l'objet sous de nombreux angles permet à ORCa de capturer des réflexions multivues, que le système utilise pour estimer la profondeur entre l'objet brillant et les autres objets de la scène, en plus d'estimer la forme de l'objet brillant. ORCa modélise la scène comme un champ de rayonnement 5D, qui capture des informations supplémentaires sur l'intensité et la direction des rayons lumineux qui émanent et frappent chaque point de la scène.
Les informations supplémentaires contenues dans ce champ de rayonnement 5D aident également ORCa à estimer avec précision la profondeur. Et parce que la scène est représentée comme un champ de rayonnement 5D, plutôt qu'une image 2D, l'utilisateur peut voir des éléments cachés qui seraient autrement bloqués par des coins ou des obstructions.
En fait, une fois qu'ORCa a capturé ce champ de rayonnement 5D, l'utilisateur peut placer une caméra virtuelle n'importe où dans la scène et synthétiser ce que cette caméra verrait, explique Dave. L'utilisateur peut également insérer des objets virtuels dans l'environnement ou modifier l'apparence d'un objet, par exemple de la céramique au métal.
« C'était particulièrement difficile de passer d'une image 2D à un environnement 5D. Vous devez vous assurer que la cartographie fonctionne et est physiquement précise, elle est donc basée sur la façon dont la lumière se déplace dans l'espace et comment la lumière interagit avec l'environnement. Nous avons passé beaucoup de temps à réfléchir à la manière de modéliser une surface », déclare Tiwary.
Estimations précises
Les chercheurs ont évalué leur technique en la comparant à d'autres méthodes qui modélisent les réflexions, ce qui est une tâche légèrement différente de celle effectuée par ORCa. Leur méthode a bien fonctionné pour séparer la vraie couleur d'un objet des réflexions, et elle a surpassé les lignes de base en extrayant une géométrie et des textures d'objet plus précises.
Ils ont comparé les estimations de profondeur du système avec des données de vérité terrain simulées sur la distance réelle entre les objets de la scène et ont trouvé que les prédictions d'ORCa étaient fiables.
"De manière cohérente, avec ORCa, non seulement il estime l'environnement avec précision sous forme d'image 5D, mais pour y parvenir, dans les étapes intermédiaires, il fait également un bon travail en estimant la forme de l'objet et en séparant les réflexions de la texture de l'objet", dit Dave.
Forts de cette preuve de concept, les chercheurs souhaitent appliquer cette technique à l'imagerie par drone. ORCa pourrait utiliser de faibles reflets d'objets survolés par un drone pour reconstruire une scène depuis le sol. Ils veulent également améliorer ORCa afin qu'il puisse utiliser d'autres indices, tels que les ombres, pour reconstruire des informations cachées, ou combiner les réflexions de deux objets pour imager de nouvelles parties d'une scène.
"L'estimation des réflexions spéculaires est vraiment importante pour voir autour des coins, et c'est la prochaine étape naturelle pour voir autour des coins en utilisant de faibles réflexions dans la scène", explique Raskar.
« D'ordinaire, les objets brillants sont difficiles à gérer pour les systèmes de vision. Ce papier est très créatif car il transforme la faiblesse de longue date de la brillance des objets en un avantage. En exploitant les reflets de l'environnement sur un objet brillant, le papier est non seulement capable de voir les parties cachées de la scène, mais aussi de comprendre comment la scène est éclairée. Cela permet des applications de perception 3D qui incluent, mais sans s'y limiter, la possibilité de composer des objets virtuels dans des scènes réelles de manière transparente, même dans des conditions d'éclairage difficiles », explique Achuta Kadambi, professeur adjoint de génie électrique et d'informatique à l'Université de Californie à Los Angeles, qui n'a pas participé à ce travail. "L'une des raisons pour lesquelles d'autres n'ont pas été en mesure d'utiliser des objets brillants de cette manière est que la plupart des travaux antérieurs nécessitent des surfaces avec une géométrie ou une texture connue. Les auteurs ont dérivé une nouvelle formulation intrigante qui ne nécessite pas de telles connaissances.
La recherche a été soutenue, en partie, par l'Activité des projets de recherche avancée sur l'intelligence et la National Science Foundation.
NJC.© Info MIT
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31/05-23-English
Reflections open up a new perspective on the world
Image- MIT
As a car travels along a narrow city street, reflections off the glossy paint or side mirrors of parked vehicles can help the driver glimpse things that would otherwise be hidden from view, like a child playing on the sidewalk behind the parked cars.
Drawing on this idea, researchers from MIT and Rice University have created a computer vision technique that leverages reflections to image the world. Their method uses reflections to turn glossy objects into “cameras,” enabling a user to see the world as if they were looking through the “lenses” of everyday objects like a ceramic coffee mug or a metallic paper weight.
Using images of an object taken from different angles, the technique converts the surface of that object into a virtual sensor which captures reflections. The AI system maps these reflections in a way that enables it to estimate depth in the scene and capture novel views that would only be visible from the object’s perspective. One could use this technique to see around corners or beyond objects that block the observer’s view.
This method could be especially useful in autonomous vehicles. For instance, it could enable a self-driving car to use reflections from objects it passes, like lamp posts or buildings, to see around a parked truck.
“We have shown that any surface can be converted into a sensor with this formulation that converts objects into virtual pixels and virtual sensors. This can be applied in many different areas,” says Kushagra Tiwary, a graduate student in the Camera Culture Group at the Media Lab and co-lead author of a paper on this research.
Tiwary is joined on the paper by co-lead author Akshat Dave, a graduate student at Rice University; Nikhil Behari, an MIT research support associate; Tzofi Klinghoffer, an MIT graduate student; Ashok Veeraraghavan, professor of electrical and computer engineering at Rice University; and senior author Ramesh Raskar, associate professor of media arts and sciences and leader of the Camera Culture Group at MIT. The research will be presented at the Conference on Computer Vision and Pattern Recognition.
Reflecting on reflections
The heroes in crime television shows often “zoom and enhance” surveillance footage to capture reflections — perhaps those caught in a suspect’s sunglasses — that help them solve a crime.
“In real life, exploiting these reflections is not as easy as just pushing an enhance button. Getting useful information out of these reflections is pretty hard because reflections give us a distorted view of the world,” says Dave.
This distortion depends on the shape of the object and the world that object is reflecting, both of which researchers may have incomplete information about. In addition, the glossy object may have its own colour and texture that mixes with reflections. Plus, reflections are two-dimensional projections of a three-dimensional world, which makes it hard to judge depth in reflected scenes.
The researchers found a way to overcome these challenges. Their technique, known as ORCa (which stands for Objects as Radiance-Field Cameras), works in three steps. First, they take pictures of an object from many vantage points, capturing multiple reflections on the glossy object.
Then, for each image from the real camera, ORCa uses machine learning to convert the surface of the object into a virtual sensor that captures light and reflections that strike each virtual pixel on the object’s surface. Finally, the system uses virtual pixels on the object’s surface to model the 3D environment from the point of view of the object.
Reflections open up a new perspective on the world
Researchers from MIT and Rice University have created a computer vision technique that leverages reflections to image the world by using them to turn glossy objects into “cameras,” enabling a user to see the world as if they were looking through the “lenses” of everyday objects like a ceramic coffee mug or a metallic paper weight. Credit: Courtesy of the researchers
Catching rays
Imaging the object from many angles enables ORCa to capture multiview reflections, which the system uses to estimate depth between the glossy object and other objects in the scene, in addition to estimating the shape of the glossy object. ORCa models the scene as a 5D radiance field, which captures additional information about the intensity and direction of light rays that emanate from and strike each point in the scene.
The additional information contained in this 5D radiance field also helps ORCa accurately estimate depth. And because the scene is represented as a 5D radiance field, rather than a 2D image, the user can see hidden features that would otherwise be blocked by corners or obstructions.
n fact, once ORCa has captured this 5D radiance field, the user can put a virtual camera anywhere in the scene and synthesize what that camera would see, Dave explains. The user could also insert virtual objects into the environment or change the appearance of an object, such as from ceramic to metallic.
“It was especially challenging to go from a 2D image to a 5D environment. You have to make sure that mapping works and is physically accurate, so it is based on how light travels in space and how light interacts with the environment. We spent a lot of time thinking about how we can model a surface,” Tiwary says.
Accurate estimations
The researchers evaluated their technique by comparing it with other methods that model reflections, which is a slightly different task than ORCa performs. Their method performed well at separating out the true colour of an object from the reflections, and it outperformed the baselines by extracting more accurate object geometry and textures.
They compared the system’s depth estimations with simulated ground truth data on the actual distance between objects in the scene and found ORCa’s predictions to be reliable.
“Consistently, with ORCa, it not only estimates the environment accurately as a 5D image, but to achieve that, in the intermediate steps, it also does a good job estimating the shape of the object and separating the reflections from the object texture,” Dave says.
Building off of this proof-of-concept, the researchers want to apply this technique to drone imaging. ORCa could use faint reflections from objects a drone flies over to reconstruct a scene from the ground. They also want to enhance ORCa so it can utilize other cues, such as shadows, to reconstruct hidden information, or combine reflections from two objects to image new parts of a scene.
“Estimating specular reflections is really important for seeing around corners, and this is the next natural step to see around corners using faint reflections in the scene,” says Raskar.
“Ordinarily, shiny objects are difficult for vision systems to handle. This paper is very creative because it turns the longstanding weakness of object shininess into an advantage. By exploiting environment reflections off a shiny object, the paper is not only able to see hidden parts of the scene, but also understand how the scene is lit. This enables applications in 3D perception that include, but are not limited to, an ability to composite virtual objects into real scenes in ways that appear seamless, even in challenging lighting conditions,” says Achuta Kadambi, assistant professor of electrical engineering and computer science at the University of California at Los Angeles, who was not involved with this work. “One reason that others have not been able to use shiny objects in this fashion is that most prior works require surfaces with known geometry or texture. The authors have derived an intriguing, new formulation that does not require such knowledge.”
The research was supported, in part, by the Intelligence Advanced Research Projects Activity and the National Science Foundation.
NJC.© Info MIT
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31/05/23-NL
Reflecties openen een nieuw perspectief op de wereld
Image- MIT
Terwijl een auto door een smalle straat in de stad rijdt, kunnen reflecties van de glanzende verf of zijspiegels van geparkeerde voertuigen de bestuurder helpen dingen op te vangen die anders aan het zicht zouden worden onttrokken, zoals een kind dat op het trottoir achter de geparkeerde auto's speelt.
Op basis van dit idee hebben onderzoekers van MIT en Rice University een computervisietechniek ontwikkeld die reflecties gebruikt om de wereld in beeld te brengen. Hun methode maakt gebruik van reflecties om van glanzende objecten 'camera's' te maken, waardoor een gebruiker de wereld kan zien alsof hij door de 'lenzen' van alledaagse voorwerpen kijkt, zoals een keramische koffiemok of een metalen papiergewicht.
Met behulp van afbeeldingen van een object die vanuit verschillende hoeken zijn genomen, zet de techniek het oppervlak van dat object om in een virtuele sensor die reflecties opvangt. Het AI-systeem brengt deze reflecties zo in kaart dat het de diepte in de scène kan inschatten en nieuwe beelden kan vastleggen die alleen zichtbaar zijn vanuit het perspectief van het object. Men zou deze techniek kunnen gebruiken om om hoeken of voorbij objecten te kijken die het zicht van de waarnemer blokkeren.
Deze methode kan vooral nuttig zijn in autonome voertuigen. Het zou bijvoorbeeld een zelfrijdende auto in staat kunnen stellen om reflecties van objecten die hij passeert, zoals lantaarnpalen of gebouwen, te gebruiken om rond een geparkeerde vrachtwagen te kijken.
“We hebben aangetoond dat elk oppervlak kan worden omgezet in een sensor met deze formulering die objecten omzet in virtuele pixels en virtuele sensoren. Dit kan op veel verschillende gebieden worden toegepast”, zegt Kushagra Tiwary, een afgestudeerde student in de Camera Culture Group van het Media Lab en co-lead auteur van een paper over dit onderzoek.
Tiwary wordt op het papier vergezeld door co-hoofdauteur Akshat Dave, een afgestudeerde student aan de Rice University; Nikhil Behari, een medewerker voor onderzoeksondersteuning van het MIT; Tzofi Klinghoffer, een afgestudeerde student aan het MIT; Ashok Veeraraghavan, hoogleraar elektrische en computertechniek aan de Rice University; en senior auteur Ramesh Raskar, universitair hoofddocent mediakunst en -wetenschappen en leider van de Camera Culture Group aan het MIT. Het onderzoek zal worden gepresenteerd op de conferentie over computervisie en patroonherkenning.
Reflecteren op reflecties
De helden in misdaadtelevisieprogramma's 'zoomen en verbeteren' vaak bewakingsbeelden om reflecties vast te leggen - misschien die gevangen in de zonnebril van een verdachte - die hen helpen bij het oplossen van een misdaad.
"In het echte leven is het niet zo eenvoudig om deze reflecties te benutten als gewoon op een verbeterknop drukken. Het is behoorlijk moeilijk om bruikbare informatie uit deze reflecties te halen, omdat reflecties ons een vertekend beeld van de wereld geven', zegt Dave.
Deze vervorming hangt af van de vorm van het object en de wereld die dat object reflecteert, waarover onderzoekers mogelijk onvolledige informatie hebben. Bovendien kan het glanzende object zijn eigen kleur en textuur hebben die zich vermengt met reflecties. Bovendien zijn reflecties tweedimensionale projecties van een driedimensionale wereld, waardoor het moeilijk is om diepte in gereflecteerde scènes te beoordelen.
De onderzoekers vonden een manier om deze uitdagingen te overwinnen. Hun techniek, bekend als ORCa (wat staat voor Objects as Radiance-Field Cameras), werkt in drie stappen. Eerst maken ze foto's van een object vanuit vele gezichtspunten, waarbij ze meerdere reflecties op het glanzende object vastleggen.
Vervolgens gebruikt ORCa voor elk beeld van de echte camera machine learning om het oppervlak van het object om te zetten in een virtuele sensor die licht en reflecties opvangt die elke virtuele pixel op het oppervlak van het object raken. Ten slotte gebruikt het systeem virtuele pixels op het oppervlak van het object om de 3D-omgeving vanuit het oogpunt van het object te modelleren.
Reflecties openen een nieuw perspectief op de wereld
Onderzoekers van MIT en Rice University hebben een computervisietechniek ontwikkeld die reflecties gebruikt om de wereld in beeld te brengen door ze te gebruiken om glanzende objecten in "camera's" te veranderen, waardoor een gebruiker de wereld kan zien alsof ze door de "lenzen" van alledag kijken. objecten zoals een keramische koffiemok of een metalen papiergewicht. Krediet: met dank aan de onderzoekers
Stralen vangen
Door het object vanuit vele hoeken in beeld te brengen, kan ORCa multiview-reflecties vastleggen, die het systeem gebruikt om de diepte tussen het glanzende object en andere objecten in de scène in te schatten, naast het schatten van de vorm van het glanzende object. ORCa modelleert de scène als een 5D-stralingsveld, dat aanvullende informatie vastlegt over de intensiteit en richting van lichtstralen die afkomstig zijn van en elk punt in de scène raken.
De aanvullende informatie in dit 5D-stralingsveld helpt ORCa ook om de diepte nauwkeurig in te schatten. En omdat de scène wordt weergegeven als een 5D-stralingsveld in plaats van een 2D-beeld, kan de gebruiker verborgen elementen zien die anders door hoeken of obstakels zouden worden geblokkeerd.
Zodra ORCa dit 5D-stralingsveld eenmaal heeft vastgelegd, kan de gebruiker een virtuele camera overal in de scène plaatsen en synthetiseren wat die camera zou zien, legt Dave uit. De gebruiker kan ook virtuele objecten in de omgeving plaatsen of het uiterlijk van een object veranderen, bijvoorbeeld van keramiek naar metaal.
“Het was vooral een uitdaging om van een 2D-beeld naar een 5D-omgeving te gaan. Je moet ervoor zorgen dat mapping werkt en fysiek nauwkeurig is, dus het is gebaseerd op hoe licht door de ruimte reist en hoe licht interageert met de omgeving. We hebben veel tijd besteed aan het nadenken over hoe we een oppervlak kunnen modelleren”, zegt Tiwary.
Nauwkeurige schattingen
De onderzoekers evalueerden hun techniek door deze te vergelijken met andere methoden die reflecties modelleren, wat een iets andere taak is dan ORCa. Hun methode presteerde goed bij het scheiden van de ware kleur van een object van de reflecties, en presteerde beter dan de basislijnen door meer nauwkeurige objectgeometrie en texturen te extraheren.
Ze vergeleken de diepteschattingen van het systeem met gesimuleerde grondwaarheidsgegevens over de werkelijke afstand tussen objecten in de scène en vonden de voorspellingen van ORCa betrouwbaar.
"Consequent schat het met ORCa niet alleen de omgeving nauwkeurig in als een 5D-beeld, maar om dat te bereiken, doet het in de tussenliggende stappen ook goed werk door de vorm van het object in te schatten en de reflecties te scheiden van de objecttextuur," zegt Dave.
Voortbouwend op dit proof-of-concept willen de onderzoekers deze techniek toepassen op drone-imaging. ORCa zou vage reflecties kunnen gebruiken van objecten waar een drone overheen vliegt om een scène vanaf de grond te reconstrueren. Ze willen ORCa ook verbeteren, zodat het andere signalen, zoals schaduwen, kan gebruiken om verborgen informatie te reconstrueren, of reflecties van twee objecten kan combineren om nieuwe delen van een scène in beeld te brengen.
"Het schatten van spiegelreflecties is erg belangrijk voor het kijken om hoeken, en dit is de volgende natuurlijke stap om om hoeken te kijken met behulp van vage reflecties in de scène", zegt Raskar.
“Gewoonlijk zijn glimmende objecten moeilijk te hanteren door vision-systemen. Dit papier is erg creatief omdat het de langdurige zwakte van objectglans in een voordeel verandert. Door gebruik te maken van omgevingsreflecties van een glimmend object, kan het papier niet alleen verborgen delen van de scène zien, maar ook begrijpen hoe de scène wordt verlicht. Dit maakt toepassingen in 3D-perceptie mogelijk, waaronder, maar niet beperkt tot, de mogelijkheid om virtuele objecten samen te voegen tot echte scènes op manieren die naadloos lijken, zelfs in uitdagende lichtomstandigheden”, zegt Achuta Kadambi, assistent-professor elektrotechniek en informatica bij de Universiteit van Californië in Los Angeles, die niet bij dit werk betrokken was. “Een van de redenen waarom anderen glimmende objecten niet op deze manier hebben kunnen gebruiken, is dat de meeste eerdere werken oppervlakken vereisen met een bekende geometrie of textuur. De auteurs hebben een intrigerende, nieuwe formulering afgeleid die dergelijke kennis niet vereist.
Het onderzoek werd gedeeltelijk ondersteund door de Intelligence Advanced Research Projects Activity en de National Science Foundation.
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30/05/23-FR-English-NL-footer (1/101 reportages) New Section !
Solution AR industrielle robuste développée par Taqtile et DigiLens
Image- Taqtile, Inc.
DigiLens Inc., un leader mondial de la technologie des guides d'ondes et des plates-formes de casques industriels, annonce qu'il s'associe à Taqtile, Inc., le leader des logiciels d'instruction de travail basés sur la réalité augmentée (AR), pour fournir une solution révolutionnaire qui aidera les travailleurs sans bureau de l'industrie et de la défense à accomplir des tâches essentielles et complexes.
La combinaison des lunettes intelligentes ARGO™ de DigiLens et de la plateforme d'instructions de travail Manifest® de Taqtile fournira une solution robuste et industrielle pour les travailleurs sans bureau du monde entier.
La puissante combinaison de technologies de Taqtile et DigiLens offre une évolutivité de pointe et une qualité exceptionnelle à un prix abordable, permettant aux travailleurs d'effectuer la maintenance, les réparations, les inspections et d'autres procédures plus efficacement, plus précisément et en toute sécurité que jamais. La nouvelle solution devrait être un outil précieux dans des secteurs tels que la fabrication, l'énergie, la santé, la logistique, les produits pharmaceutiques, les télécommunications et la défense.
« La productivité des travailleurs, en particulier le travail sans bureau, a été au centre de DigiLens ARGO. ARGO permet à l'opérateur de première ligne d'avoir les mains libres, l'indépendance de la position du corps, et maintenant avec Manifest de Taqtile, des instructions de travail robustes n'importe où, à tout moment, dans n'importe quel environnement. Manifest on ARGO fournit un écosystème de travail complet, offrant aux travailleurs de l'industrie et de la défense une plate-forme du futur ; leur permettant d'être plus efficaces, précis et agiles tout en ayant les mains libres pour la tâche à accomplir », a déclaré Nima Shams, GM et VP of Product BU chez DigiLens.
DigiLens, fabricant des lunettes intelligentes ARGO, est un leader des guides d'ondes holographiques utilisés pour les écrans XR. La société a développé une plate-forme optique brevetée et une technologie photopolymère pour une utilisation à l'intérieur et dans des conditions d'éclairage extérieur intenses, offrant des performances supérieures dans un faible encombrement qui ne nécessite aucune modification pour être mise en œuvre dans les environnements industriels et de défense.
Manifest complète le matériel DigiLens avec une technologie AR de pointe qui améliore les flux de travail opérationnels afin que les tâches soient effectuées de manière plus précise et cohérente. Manifest permet aux travailleurs sans bureau de documenter les procédures de maintenance et d'exploitation, de suivre les instructions de travail étape par étape et d'analyser les performances et l'historique des tâches plus facilement et plus efficacement. Pour les tâches complexes, la plate-forme avancée Manifest permet d'accéder à une assistance à distance en temps réel de la part d'experts du savoir qui peuvent visionner une vidéo « voir ce que je vois » et guider les utilisateurs sans bureau avec un contenu ancré dans l'espace dans l'environnement AR.
"ARGO représente exactement le type d'appareil mains libres monté sur la tête que les clients de Manifest recherchaient", a déclaré John Tomizuka, CTO, Taqtile. "Nous continuons d'évaluer des solutions matérielles qui répondront aux besoins uniques de nos travailleurs sans bureau, et la combinaison de Manifest et ARGO a la capacité de fournir des performances et des fonctionnalités qui plairont aux secteurs de l'industrie et de la défense."
NJC.© Info Taqtile, Inc.
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30/05/23-English
Rugged Industrial AR Solution developed by Taqtile and DigiLens
Image- Taqtile, Inc.
DigiLens Inc., a global leader in waveguide technology and industrial head-set platforms, announces it is teaming up with Taqtile, Inc., the leader in augmented reality (AR)-based work instruction software, to provide a ground-breaking solution that will assist deskless industrial and defense workers in completing essential, complex tasks.
The combination of the ARGO™ smartglasses from DigiLens and the Manifest® work instruction platform from Taqtile will deliver a robust, industrial-lite solution for deskless workers around the globe.
The powerful combination of technologies from Taqtile and DigiLens offers industry-leading scalability and exceptional quality at a cost-effective price point, enabling workers to conduct maintenance, repairs, inspections, and other procedures more efficiently, accurately, and safely than ever before. The new solution is expected to be a valuable tool in industries such as manufacturing, energy, healthcare, logistics, pharmaceuticals, telecommunications, and defense.
“Worker productivity, specifically deskless work, has been the focus of DigiLens ARGO. ARGO allows the frontline operator true hands free, body position independence, and now with Manifest from Taqtile, robust work instruction anywhere, at any time, in any environment. Manifest on ARGO provides a complete work ecosystem, giving industrial and defense workers a platform of the future; enabling them to be more efficient, precise, and agile while having their hands free for the task at hand,” said Nima Shams, GM and VP of Product BU at DigiLens.
DigiLens, maker of ARGO smartglasses, is a leader in holographic waveguides used for XR displays. The company has developed a patented optical platform and photopolymer technology for use indoors and in bright outdoor lighting conditions, delivering superior performance in a small footprint that does not require modification to be implemented in industrial and defense environments.
Manifest complements DigiLens hardware with cutting-edge AR technology that improves operational workflows so that jobs get done more accurately and consistently. Manifest empowers deskless workers to document maintenance and operational procedures, follow step-by-step work instructions, and analyze job performance and history more easily and efficiently. For complex tasks, the advanced Manifest platform enables access to real-time remote assistance from knowledge experts who can view “see-what-I-see” video and guide deskless users with spatially anchored content within the AR environment.
“ARGO represents just the type of head-mounted, hands-free device that Manifest customers have been looking for,” said John Tomizuka, CTO, Taqtile. “We continue to evaluate hardware solutions that will meet the unique needs of our deskless workers, and the combination of Manifest and ARGO has the ability to deliver performance and functionality that will appeal to the industrial and defense sectors.”
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30/05/23-NL
Robuuste industriële AR-oplossing ontwikkeld door Taqtile en DigiLens
Image- Taqtile, Inc.
DigiLens Inc., een wereldleider in golfgeleidertechnologie en industriële headset-platforms, kondigt aan dat het gaat samenwerken met Taqtile, Inc., de leider in op augmented reality (AR) gebaseerde werkinstructiesoftware, om een baanbrekende oplossing te bieden die zal industriële en defensiemedewerkers zonder bureau helpen bij het uitvoeren van essentiële, complexe taken.
De combinatie van de ARGO™ smartglasses van DigiLens en het Manifest® werkinstructieplatform van Taqtile levert een robuuste, industriële oplossing op voor bureauloze werknemers over de hele wereld.
De krachtige combinatie van technologieën van Taqtile en DigiLens biedt toonaangevende schaalbaarheid en uitzonderlijke kwaliteit tegen een kosteneffectieve prijs, waardoor werknemers onderhoud, reparaties, inspecties en andere procedures efficiënter, nauwkeuriger en veiliger dan ooit tevoren kunnen uitvoeren. De nieuwe oplossing zal naar verwachting een waardevol hulpmiddel zijn in industrieën zoals productie, energie, gezondheidszorg, logistiek, farmaceutica, telecommunicatie en defensie.
“De productiviteit van werknemers, met name bureauloos werken, was de focus van DigiLens ARGO. ARGO biedt de eerstelijnsoperator echt handsfree, onafhankelijkheid van de lichaamshouding, en nu met Manifest van Taqtile, robuuste werkinstructie overal, altijd en in elke omgeving. Manifest op ARGO biedt een compleet werkecosysteem, waardoor industriële en defensiemedewerkers een platform van de toekomst krijgen; waardoor ze efficiënter, nauwkeuriger en wendbaarder kunnen zijn terwijl ze hun handen vrij hebben voor de taak die voorhanden is”, zegt Nima Shams, GM en VP van Product BU bij DigiLens.
DigiLens, maker van ARGO-smartglasses, is een leider op het gebied van holografische golfgeleiders die worden gebruikt voor XR-schermen. Het bedrijf heeft een gepatenteerd optisch platform en fotopolymeertechnologie ontwikkeld voor gebruik binnenshuis en in heldere buitenverlichting, en levert superieure prestaties in een kleine voetafdruk die geen aanpassing vereist om te worden geïmplementeerd in industriële en defensieomgevingen.
Manifest vult DigiLens-hardware aan met geavanceerde AR-technologie die operationele workflows verbetert, zodat taken nauwkeuriger en consistenter worden uitgevoerd. Manifest stelt bureauloze werknemers in staat om onderhouds- en operationele procedures te documenteren, stapsgewijze werkinstructies te volgen en werkprestaties en geschiedenis gemakkelijker en efficiënter te analyseren. Voor complexe taken biedt het geavanceerde Manifest-platform toegang tot real-time hulp op afstand van kennisexperts die "zien-wat-ik-zien"-video kunnen bekijken en bureauloze gebruikers kunnen begeleiden met ruimtelijk verankerde inhoud binnen de AR-omgeving.
"ARGO vertegenwoordigt precies het type op het hoofd gemonteerd, handsfree apparaat waar Manifest-klanten naar op zoek waren", zegt John Tomizuka, CTO, Taqtile. "We blijven hardwareoplossingen evalueren die voldoen aan de unieke behoeften van onze bureauloze werknemers, en de combinatie van Manifest en ARGO heeft het vermogen om prestaties en functionaliteit te leveren die aantrekkelijk zullen zijn voor de industriële en defensiesector."
NJC.© Info Taqtile, Inc.
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26/05/23-FR-English-NL-footer (1/101 reportages) New Section !
Une nouvelle certification renforce le leadership de Thales dans la cybersécurité automobile
Image- Thales Group
Il existe une demande croissante pour une cybersécurité accrue dans l'industrie automobile. La Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU) a réagi en publiant un nouveau règlement (Règlement ONU n° 155) pour le système de gestion de la cybersécurité des véhicules.
Cela couvre l'évaluation des risques et de la sécurité, la détection des menaces et la surveillance des vulnérabilités tout au long du cycle de vie du véhicule. En conséquence, l'industrie automobile met en œuvre une norme de cybersécurité obligatoire (ISO/SAE 21434) qui s'applique non seulement aux constructeurs automobiles, mais également à tous les fournisseurs de cybersécurité des véhicules tels que Thales. Être conforme dans cet environnement hautement réglementé renforce le leadership de Thales en matière de cybersécurité automobile.
La certification ISO garantit que Thales propose des solutions avec le plus haut niveau de sécurité pour les constructeurs automobiles, les intégrateurs et par extension les utilisateurs, et ce dès le développement du véhicule. Il décrit les nombreuses procédures à suivre pour sécuriser la cybersécurité des véhicules routiers. Cette certification démontre ainsi que l'ensemble du processus de développement des solutions cyber de Thales a été évalué et certifié. L'identification des besoins de cybersécurité du véhicule, la conception et la mise en œuvre de mesures de cybersécurité, ainsi que la surveillance et la mise à jour continues du système de cybersécurité font partie de l'expertise éprouvée.
Par défaut, l'approche "sécurité dès la conception" de Thales est appliquée à l'ensemble de ses solutions et services embarqués conçus, construits et mis en œuvre dans les voitures. Cela comprend des éléments sécurisés intégrés, la gestion et le stockage des informations d'identification, des systèmes d'authentification, la mise à jour du micrologiciel et bien plus encore. Il établit une surveillance stricte des vulnérabilités et une évaluation des risques pour une maintenance sécurisée à l'épreuve du temps.
De plus, cette certification renforce la confiance que Thales accorde à la gestion des données tout au long du cycle de vie du véhicule connecté. Ceci est crucial car les constructeurs automobiles doivent fournir des mises à niveau, des correctifs et des améliorations des applications et des appareils embarqués à distance dans les véhicules connectés. Cette capacité de protection des données protège les véhicules contre les cyberattaques tout en augmentant la confiance des clients dans les +300 millions de voitures connectées attendues d'ici 20271.
« La connectivité automobile et la numérisation offrent aux clients finaux de nombreuses opportunités de service. Cependant, pour bénéficier de ces services, les conducteurs et les passagers doivent faire confiance à la sûreté, à la sécurité et à la confidentialité de leur véhicule », a déclaré Christine Caviglioli, VP Automotive chez Thales. « Nous considérons l'impact de la certification ISO comme très positif pour le marché. L'obtention de cette certification nous rend encore plus fiers dans un climat où le cyber est devenu vital et indiscutable. Chez Thales, nous sommes prêts à continuer d'accompagner nos clients face à ce nouveau défi de sécurité en leur fournissant des solutions certifiées « prêtes à l'emploi ».
NJC.© Info Thales Group
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26/05/23-English
New certification boosts Thales leadership in Automotive Cybersecurity
Image- Thales Group
There is a clear growing demand for increased cybersecurity in the automotive industry. The United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) responded by issuing a new regulation (UN Regulation No. 155) for vehicle Cyber Security Management System.
This covers risk and security assessment, threat detection, and vulnerability monitoring over the entire vehicle lifecycle. In consequence, the automotive industry is implementing a mandated cybersecurity standard (ISO/SAE 21434) that applies not only to car manufacturers, but also to all vehicle cybersecurity suppliers such as Thales. Being compliant in this highly regulated environment reinforces Thales’ leadership in automotive cybersecurity.
The ISO certification ensures Thales offers solutions with the highest level of security for car makers, integrators, and by extension users, and this starting from the vehicle development. It outlines the many procedures that should be followed to secure road vehicle cybersecurity. As a result, this certification demonstrates that the complete process of developing Thales cyber solutions has been evaluated and certified. Identifying the vehicle’s cybersecurity needs, designing and implementing cybersecurity measures, and continuously monitoring and updating the cybersecurity system are all part of the proven expertise.
By default, Thales’ ‘security-by-design‘ approach is applied to all of its onboard solutions and services designed, built, and implemented in cars. This comprises embedded secure elements, credentials management and storage, authentication systems, firmware update and much more. It establishes strict vulnerability monitoring and risk assessment for a secure future-proof maintenance.
Furthermore, this certification reinforces the trust that Thales provides in the data management throughout the connected vehicle’s lifecycle. This is crucial because car makers must provide remote application and embedded device upgrading, patching, and improvement in connected vehicles. This data protection capability protects vehicles from cyberattacks while also increasing customer trust in the +300 million connected cars expected by 20271.
“Automotive connectivity and digitization provide end-customers with numerous service opportunities. However, in order to benefit from these services, drivers and passengers must trust the safety, security and privacy of their vehicle,” said Christine Caviglioli, VP Automotive at Thales. “We consider the impact of ISO certification as highly positive for the market. Obtaining this certification makes us feel even more proud in a climate where cyber has become vital and indisputable. At Thales, we are all set to continue supporting our customers in the face of this new security challenge by providing certified ‘ready to use’ solutions.”
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26/05/23-NL
Nieuwe certificering versterkt het leiderschap van Thales op het gebied van cyberbeveiliging in de auto-industrie
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Er is een duidelijk groeiende vraag naar meer cyberbeveiliging in de auto-industrie. De Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (UNECE) reageerde door een nieuw reglement uit te vaardigen (VN-reglement nr. 155) voor het cyberbeveiligingsbeheersysteem voor voertuigen.
Dit omvat risico- en beveiligingsbeoordelingen, detectie van bedreigingen en bewaking van kwetsbaarheden gedurende de gehele levenscyclus van het voertuig. Als gevolg hiervan implementeert de auto-industrie een verplichte cyberbeveiligingsnorm (ISO/SAE 21434) die niet alleen van toepassing is op autofabrikanten, maar ook op alle leveranciers van voertuigcyberbeveiliging, zoals Thales. Compliant zijn in deze sterk gereguleerde omgeving versterkt het leiderschap van Thales op het gebied van cyberbeveiliging in de auto-industrie.
De ISO-certificering verzekert dat Thales oplossingen biedt met het hoogste beveiligingsniveau voor autofabrikanten, integratoren en bij uitbreiding gebruikers, en dit vanaf de ontwikkeling van het voertuig. Het schetst de vele procedures die moeten worden gevolgd om de cyberbeveiliging van wegvoertuigen te waarborgen. Als gevolg hiervan toont deze certificering aan dat het volledige proces van het ontwikkelen van Thales-cyberoplossingen is geëvalueerd en gecertificeerd. Het identificeren van de cyberbeveiligingsbehoeften van het voertuig, het ontwerpen en implementeren van cyberbeveiligingsmaatregelen en het continu monitoren en updaten van het cyberbeveiligingssysteem maken allemaal deel uit van de bewezen expertise.
Standaard wordt de 'security-by-design'-benadering van Thales toegepast op al zijn oplossingen en services aan boord die zijn ontworpen, gebouwd en geïmplementeerd in auto's. Dit omvat ingebouwde beveiligde elementen, beheer en opslag van inloggegevens, authenticatiesystemen, firmware-updates en nog veel meer. Het voorziet in strikte monitoring van kwetsbaarheden en risicobeoordeling voor een veilig, toekomstbestendig onderhoud.
Bovendien versterkt deze certificering het vertrouwen dat Thales biedt in het gegevensbeheer gedurende de hele levenscyclus van het verbonden voertuig. Dit is van cruciaal belang omdat autofabrikanten externe applicaties en ingebouwde apparaten moeten upgraden, patchen en verbeteren in verbonden voertuigen. Deze gegevensbeschermingsmogelijkheid beschermt voertuigen tegen cyberaanvallen en vergroot tegelijkertijd het vertrouwen van klanten in de +300 miljoen verbonden auto's die tegen 2027 worden verwacht1.
“Automotive connectiviteit en digitalisering bieden eindklanten tal van servicemogelijkheden. Om van deze diensten te kunnen profiteren, moeten chauffeurs en passagiers echter vertrouwen op de veiligheid, beveiliging en privacy van hun voertuig”, zegt Christine Caviglioli, VP Automotive bij Thales. “We beschouwen de impact van ISO-certificering als zeer positief voor de markt. Het behalen van deze certificering maakt ons nog trotser in een klimaat waarin cyber van vitaal belang en onbetwistbaar is geworden. Bij Thales zijn we helemaal klaar om onze klanten te blijven ondersteunen bij deze nieuwe beveiligingsuitdaging door gecertificeerde ‘gebruiksklare’ oplossingen te bieden.”
NJC.© Info Thales Group
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25/05/23-FR-English-NL-footer (1/100 reportages) New Section !
Big Joe lance le robot mobile autonome Pallet Mover à Automate 2023
Image- Big Joe Forklifts
Big Joe Forklifts a vu une réponse énorme à son Pallet Mover récemment lancé, un nouveau robot mobile autonome (AMR) dirigé par l'utilisateur, et présente ses dernières fonctionnalités à Automate 2023.
Développé en partenariat avec Thoro.ai, le Big Joe Pallet Mover est une solution autonome facile à déployer pour le transport et le dépôt de palettes d'un étage à l'autre que les entreprises peuvent configurer et commencer à exploiter en moins d'une heure après réception.
Les nouvelles fonctionnalités Pallet Mover AMR qui seront introduites à Automate 2023 incluent la cartographie dynamique, le partage de cartes et la fonctionnalité de dépôt de zone pour améliorer encore les capacités du produit et ainsi augmenter les cas d'utilisation potentiels et le retour sur investissement pour les clients. La cartographie dynamique permet au Big Joe Pallet Mover de mettre à jour les cartes des installations embarquées à la volée pour suivre l'évolution des environnements et réduit ainsi la dépréciation de la carte et la nécessité de remapper fréquemment les zones d'opération. Comme plusieurs déménageurs de palettes travaillant dans la même installation s'adaptent aux changements, les utilisateurs peuvent désormais utiliser une nouvelle fonctionnalité de partage de cartes via Wi-Fi pour mettre à jour toutes les unités et maintenir efficacement les performances d'une flotte.
"Les AMR apportent de nombreux avantages à l'entrepôt moderne, et The Pallet Mover de Big Joe offre des fonctionnalités, une fiabilité et un point d'entrée vers l'automatisation qui ne nécessite aucun logiciel à l'échelle de l'entreprise ou une formation approfondie pour être opérationnel", a déclaré Le directeur marketing de Big Joe, Bill Pedriana. "Avec les nouvelles fonctionnalités publiées cette semaine et notre processus de mise en œuvre simple, notre objectif reste de responsabiliser les travailleurs et d'éliminer le besoin d'intégration de systèmes compliqués."
En plus des capacités de cartographie améliorées, la nouvelle fonctionnalité de dépôt de zone introduite à Automate 2023 améliore considérablement la capacité des déménageurs de palettes à faire ce qu'ils font le mieux. C'est-à-dire se rendre de manière autonome à une destination et livrer des palettes à des emplacements prédéfinis. Lorsque la fonction de dépôt de zone est utilisée, le Pallet Mover prendra une charge dans une zone prédéfinie dans une installation ayant plusieurs emplacements de livraison de palettes et placera une palette dans le premier emplacement libre en fonction de l'ordre séquentiel - même si elles ne sont pas dans un continu rangées ou adjacentes les unes aux autres.
"Compte tenu de mon expérience dans la vérification des fabricants qui ont commencé à adopter la technologie autonome, je peux vous dire de première main que les nouvelles fonctionnalités que nous introduisons élimineront beaucoup de maux de tête et de coûts pour nos clients", a déclaré Nick Malewicki, directeur général de la division autonome de Big Joe. . "Aucun de mes fournisseurs lorsque j'étais client de l'automatisation ne pouvait faire face au niveau élevé de changement dans des domaines tels que les quais de réception sans avoir besoin d'une infrastructure matérielle ou d'un ingénieur industriel régulièrement impliqué. Notre objectif de rendre cette machine aussi facile à déployer qu'à utiliser et où nous en sommes avec ces nouvelles fonctionnalités est un énorme changement par rapport à l'endroit où l'industrie est bloquée depuis des années.
Le Big Joe Pallet Mover dispose d'une interface intuitive pour tablette, LiDAR, et d'un système de caméra pour transporter et déposer des palettes vers des emplacements de manière autonome une fois que l'opérateur l'a lancé et a sélectionné une mission. Cette approche collaborative utilise la technologie d'auto-conduite comme multiplicateur de force de productivité en permettant aux travailleurs de se concentrer sur des tâches de plus grande valeur ou de diriger simultanément plusieurs flux de travail indépendants.
Le prix initial du Pallet Mover est fixé à 65 000 $ plus taxes et transport par unité, y compris le déploiement, la formation initiale et un solide abonnement de trois ans au logiciel autonome et à l'assistance.
NJC.© Info Big Joe Forklifts
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25/05/23-English
Big Joe launches Pallet Mover Autonomous Mobile Robot at Automate 2023
Image- Big Joe Forklifts
Big Joe Forklifts has seen tremendous response to its recently launched Pallet Mover, a new user-directed autonomous mobile robot (AMR), and is showing off its newest features at Automate 2023.
Developed in partnership with Thoro.ai, the Big Joe Pallet Mover is an easy-to-deploy autonomous solution for floor-to-floor pallet transportation and drop-off that companies can set up and begin operating in less than one hour after receipt.
New Pallet Mover AMR features that will be introduced at Automate 2023 include dynamic mapping, map sharing, and zone drop functionality to further enhance the product’s capabilities and thereby increase potential use cases and return on investment for customers. Dynamic mapping allows the Big Joe Pallet Mover to update onboard facility maps on the fly to keep up with changing environments and thus reduces map depreciation and the need to frequently remap areas of operation. As multiple Pallet Movers working in the same facility adapt to changes, users can now utilize a new map sharing feature via Wi-Fi to update all units and efficiently maintain performance across a fleet.
“AMRs bring so many benefits to the modern warehouse, and The Pallet Mover from Big Joe offers functionality, dependability and a point of entry to automation that doesn’t require any enterprise-wide software or extensive training to get up and running,” said Big Joe’s Chief Marketing Officer, Bill Pedriana. “With the new features being released this week and our simple implementation process, our focus remains on empowering workers and eliminating the need for complicated systems integration.”
In addition to enhanced mapping capabilities, the new zone drop feature being introduced at Automate 2023 greatly enhances the Pallet Movers ability to do what it does best. That is to autonomously travel to a destination and deliver pallets to preset locations. When the zone drop feature is used, the Pallet Mover will take a load to a predefined area in a facility having multiple pallet delivery locations and will place a pallet in the first open spot based on sequential order – even if they are not in one continuous row or adjacent to one another.
“Given my experience vetting manufacturers that have begun adopting autonomous technology, I can tell you first-hand that the new features we are introducing will eliminate a lot of severe headaches and cost for our customers,” said Big Joe’s Autonomous Division General Manager Nick Malewicki. “None of my suppliers when I was a customer of automation could deal with the high level of change in areas like receiving docks without need of hard infrastructure or an industrial engineer being regularly involved. Our focus on making this machine as easy to deploy as it is to use and where we are at with these new features is such a huge step change from where the industry has been stuck for years.”
The Big Joe Pallet Mover features an intuitive tablet interface, LiDAR, and a camera system to transport and drop pallets to locations autonomously once the operator initiates it and selects a mission. This collaborative approach uses self-driving technology as a productivity force multiplier by allowing workers to focus on higher-value tasks or direct multiple independent workflows concurrently.
Initial pricing for the Pallet Mover is set at $65,000 plus tax and freight per unit inclusive of deployment, initial training and a robust three-year autonomous software and support subscription.
NJC.© Info Big Joe Forklifts
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25/05/23-NL
Big Joe lanceert Pallet Mover Autonomous Mobile Robot op Automate 2023
Image- Big Joe Forklifts
Big Joe Forklifts heeft enorm veel reacties gekregen op zijn onlangs gelanceerde Pallet Mover, een nieuwe door de gebruiker aangestuurde autonome mobiele robot (AMR), en laat zijn nieuwste functies zien op Automate 2023.
De Big Joe Pallet Mover, ontwikkeld in samenwerking met Thoro.ai, is een eenvoudig te implementeren autonome oplossing voor het vervoeren en afleveren van vloer-tot-vloer pallets die bedrijven kunnen opzetten en in minder dan een uur na ontvangst kunnen starten.
Nieuwe Pallet Mover AMR-functies die op Automate 2023 zullen worden geïntroduceerd, zijn onder meer dynamische mapping, het delen van kaarten en zone drop-functionaliteit om de mogelijkheden van het product verder te verbeteren en daarmee potentiële use cases en ROI voor klanten te vergroten. Dynamische mapping stelt de Big Joe Pallet Mover in staat om de plattegronden van de faciliteiten aan boord on-the-fly bij te werken om gelijke tred te houden met veranderende omgevingen. Aangezien meerdere palletverhuizers die in dezelfde faciliteit werken zich aanpassen aan veranderingen, kunnen gebruikers nu een nieuwe functie voor het delen van kaarten via Wi-Fi gebruiken om alle eenheden bij te werken en de prestaties van een wagenpark efficiënt op peil te houden.
"AMR's bieden zoveel voordelen voor het moderne magazijn, en The Pallet Mover van Big Joe biedt functionaliteit, betrouwbaarheid en een toegangspunt tot automatisering waarvoor geen bedrijfsbrede software of uitgebreide training nodig is om aan de slag te gaan," zei Big Joe's Chief Marketing Officer, Bill Pedriana. "Met de nieuwe functies die deze week worden uitgebracht en ons eenvoudige implementatieproces, blijft onze focus gericht op het empoweren van werknemers en het elimineren van de noodzaak van gecompliceerde systeemintegratie."
Naast verbeterde kaartmogelijkheden, verbetert de nieuwe functie voor het neerzetten van zones die wordt geïntroduceerd op Automate 2023 het vermogen van Pallet Movers aanzienlijk om te doen waar het goed in is. Dat is autonoom naar een bestemming reizen en pallets afleveren op vooraf ingestelde locaties. Wanneer de zone drop-functie wordt gebruikt, zal de Pallet Mover een lading naar een vooraf bepaald gebied brengen in een faciliteit met meerdere palletafleverlocaties en zal een pallet op de eerste open plek plaatsen op basis van sequentiële volgorde - zelfs als ze niet in één doorlopende volgorde staan. rij of naast elkaar.
"Gezien mijn ervaring met het doorlichten van fabrikanten die zijn begonnen met het toepassen van autonome technologie, kan ik u uit de eerste hand vertellen dat de nieuwe functies die we introduceren een hoop kopzorgen en kosten voor onze klanten zullen wegnemen", aldus Big Joe's Autonomous Division General Manager Nick Malewicki . “Toen ik klant van automatisering was, kon geen van mijn leveranciers omgaan met de hoge mate van verandering op gebieden zoals het ontvangen van dokken zonder dat er een harde infrastructuur nodig was of dat er regelmatig een industrieel ingenieur bij betrokken was. Onze focus om deze machine net zo gebruiksvriendelijk als gebruiksvriendelijk te maken en waar we nu staan met deze nieuwe functies, is zo'n enorme verandering ten opzichte van waar de industrie al jaren vastzit.”
De Big Joe Pallet Mover beschikt over een intuïtieve tabletinterface, LiDAR, en een camerasysteem om pallets autonoom naar locaties te transporteren en neer te zetten zodra de operator het initieert en een missie selecteert. Deze samenwerkingsbenadering maakt gebruik van zelfsturende technologie als een productiviteitsvermenigvuldiger door werknemers in staat te stellen zich te concentreren op taken met een hogere waarde of om meerdere onafhankelijke workflows tegelijkertijd te sturen.
De initiële prijs voor de Pallet Mover is vastgesteld op $ 65.000 plus belasting en vracht per eenheid, inclusief implementatie, initiële training en een robuust driejarig abonnement op autonome software en ondersteuning.
NJC.© Info Big Joe Forklifts
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24/05/23-FR-English-NL-footer (1/99 reportages) New Section !
DroneUp et Wonder Robotics améliorent les opérations de livraison eVTOL
Image- DroneUp
DroneUp, l'un des principaux fournisseurs de livraison de drones autonomes, et Wonder Robotics, une start-up israélienne de solutions autonomes pour drones et eVTOL, ont réalisé avec succès une évaluation opérationnelle initiale sur la plate-forme de drones de DroneUp pour atteindre un niveau d'autonomie et de sécurité plus élevé.
La technologie d'autonomie de Wonder Robotics permettra à DroneUp de poursuivre la croissance de ses opérations tout en maintenant son engagement en matière de sécurité.
Pour l'évaluation, la solution exclusive "WonderLand" de Wonder Robotics a été installée sur les drones DroneUp, permettant un atterrissage autonome de précision intelligent, une livraison précise du treuil et un plan d'urgence avancé. En plus des améliorations apportées à la précision, la technologie WonderLand permettra à un seul ingénieur de vol de superviser en toute sécurité et de manière autonome plusieurs livraisons de drones simultanément, un aspect crucial pour faire évoluer le fonctionnement de DroneUp.
"Notre technologie est un catalyseur d'opérations à l'échelle BVLOS pour des services de drones évolutifs permettant au fournisseur de services ou au responsable de mission d'exploiter en toute sécurité plusieurs drones par site", a déclaré Idan Shimon, co-fondateur et PDG de Wonder Robotics. "L'objectif de Wonder Robotics est de fournir une technologie fiable qui rendra les services de drones sûrs et économiques et de contribuer aux futures règles réglementaires pour une livraison de drones évolutive et sûre."
La technologie WonderLand de Wonder Robotics comprend une détection verticale (détection et évitement verticaux) et un atterrissage de précision robuste, permettant aux drones de fonctionner à grande échelle tout en étant au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS) d'un opérateur ou d'un observateur visuel. Dans les environnements urbains, cela inclut des systèmes d'évitement d'obstacles permettant aux drones de naviguer dans des environnements courants tels que des arbres, des bâtiments, des câbles, etc., pour livrer rapidement des colis en toute sécurité.
"L'engagement envers un fonctionnement sûr est notre priorité absolue, et l'exploration de technologies de pointe comme Wonderland est si importante pour rester sur cette voie", a déclaré John Vernon, CTO de DroneUp. "Non seulement la mise en œuvre de cela dans notre pile technologique améliore les livraisons individuelles, mais cela nous donne également une voie plus claire vers la mise à l'échelle de nos opérations, car la livraison par drone devient de plus en plus populaire chaque année."
DroneUp validera la technologie de Wonder Robotics dans plusieurs domaines grâce à des tests en vol plus opérationnels.
NJC.© Info DroneUp
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24/05/23-English
DroneUp and Wonder Robotics enhance eVTOL Delivery Operations
Image- DroneUp
DroneUp, a leading autonomous drone delivery provider, and Wonder Robotics, an Israeli start-up for autonomous solutions for drones and eVTOLs, completed a successful initial operational evaluation on DroneUp’s drone platform to achieve a higher level of autonomy and safety.
Wonder Robotics’s autonomy technology will allow DroneUp to continue growing operations while maintaining its commitment to safety.
For the evaluation, Wonder Robotics’ proprietary “WonderLand” solution was installed on DroneUp drones, enabling smart precision autonomous landing, accurate winch delivery, and an advanced contingency plan. In addition to the improvements to precision, the WonderLand technology will allow a single flight engineer to safely and autonomously oversee multiple drone deliveries simultaneously, a crucial aspect to scaling DroneUp’s operation.
“Our technology is a BVLOS scale operation enabler for scalable drone services allowing the service provider or mission manager to safely operate multiple drones per site,” said Idan Shimon, co-founder, and CEO of Wonder Robotics. “Wonder Robotics’ goal is to provide a reliable technology that will make drone services safe and economical and to help with future regulatory rules for scalable, safe drone delivery.”
Wonder Robotics’ WonderLand technology includes vertical awareness (Vertical Detect And Avoid) and robust precision landing, allowing drones to operate in scale while beyond visual line of sight (BVLOS) from an operator or visual observer. In urban environments, this includes obstacle avoidance systems so drones can navigate around common settings such as trees, buildings, cables, and more to safely deliver packages quickly.
“Commitment to safe operation is our top priority, and exploring cutting-edge technology like Wonderland is so important to stay on that course,” said John Vernon, CTO of DroneUp. “Not only does implementing this into our tech stack improve individual deliveries, but it also gives us a clearer path towards scaling our operation as drone delivery becomes more and more popular every year.”
DroneUp will be validating Wonder Robotics’ technology in several areas through more operational flight tests.
NJC.© Info DroneUp
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24/05/23-NL
DroneUp en Wonder Robotics verbeteren eVTOL Delivery Operations
Image- DroneUp
DroneUp, een toonaangevende leverancier van autonome drone-bezorging, en Wonder Robotics, een Israëlische start-up voor autonome oplossingen voor drones en eVTOL's, voltooiden een succesvolle eerste operationele evaluatie van het drone-platform van DroneUp om een hoger niveau van autonomie en veiligheid te bereiken.
De autonomietechnologie van Wonder Robotics stelt DroneUp in staat om haar activiteiten te blijven uitbreiden met behoud van haar toewijding aan veiligheid.
Voor de evaluatie werd de gepatenteerde "WonderLand"-oplossing van Wonder Robotics geïnstalleerd op DroneUp-drones, waardoor een slimme, nauwkeurige autonome landing, nauwkeurige lierlevering en een geavanceerd noodplan mogelijk werden. Naast de verbeterde precisie, stelt de WonderLand-technologie een enkele boordwerktuigkundige in staat om veilig en autonoom toezicht te houden op meerdere drone-leveringen tegelijkertijd, een cruciaal aspect voor het opschalen van de werking van DroneUp.
"Onze technologie is een BVLOS-schaal die schaalbare drone-services mogelijk maakt, waardoor de serviceprovider of missiemanager meerdere drones per locatie veilig kan bedienen", zegt Idan Shimon, mede-oprichter en CEO van Wonder Robotics. "Het doel van Wonder Robotics is om een betrouwbare technologie te bieden die drone-services veilig en economisch maakt en om te helpen met toekomstige regelgevende regels voor schaalbare, veilige drone-levering."
De WonderLand-technologie van Wonder Robotics omvat verticaal bewustzijn (Vertical Detect And Avoid) en robuuste precisielanding, waardoor drones op schaal kunnen opereren terwijl ze buiten het gezichtsveld (BVLOS) van een operator of visuele waarnemer zijn. In stedelijke omgevingen omvat dit systemen voor het vermijden van obstakels, zodat drones kunnen navigeren rond gemeenschappelijke omgevingen zoals bomen, gebouwen, kabels en meer om veilig en snel pakketten af te leveren.
"Toewijding aan een veilige werking is onze topprioriteit, en het verkennen van geavanceerde technologie zoals Wonderland is zo belangrijk om op die koers te blijven", zegt John Vernon, CTO van DroneUp. "Door dit in onze tech-stack te implementeren, worden niet alleen individuele leveringen verbeterd, maar het geeft ons ook een duidelijker pad naar schaalvergroting van onze activiteiten, aangezien bezorging met drones elk jaar steeds populairder wordt."
DroneUp zal de technologie van Wonder Robotics op verschillende gebieden valideren door middel van meer operationele vliegtesten.
NJC.© Info DroneUp
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23/05/23-FR-English-NL-footer (1/98 reportages) New Section !
JCB élargit sa gamme de Powerpack électriques
Image- JCB
JCB étend sa gamme de Powerpacks électriques, avec l'ajout de trois modèles plus grands, délivrant une sortie triphasée de 400 V. Cela porte la gamme à cinq modèles, avec des capacités de stockage totales de 23 à 104 kWh.
Fort du succès de ses deux groupes électrogènes monophasés 230V, JCB lance trois nouveaux groupes triphasés 400V. Lorsqu'ils sont utilisés en conjonction avec des équipements de production d'électricité sur site existants, les blocs d'alimentation de batterie JCB permettent aux clients de réduire leur dépendance aux générateurs diesel lorsque la demande électrique est faible. Cela augmente l'efficacité, réduit la consommation de carburant et les émissions de gaz d'échappement, pour un chantier plus propre et à faible émission de carbone.
Lors d'une utilisation typique sur un chantier de construction, les groupes électrogènes de location peuvent passer jusqu'à 80 % du temps à fonctionner de manière inefficace à une charge inférieure ou égale à 30 %. Cependant, même à cette charge, ils nécessitent du carburant, produisent des émissions et du bruit, et nécessiteront un entretien régulier. Les bureaux et les cabines de projet, par exemple, peuvent être alimentés par un groupe électrogène diesel jusqu'à 24 heures sur 24, sept jours sur sept, bien que la nuit, ils puissent simplement alimenter la vidéosurveillance et l'éclairage de sécurité. Avec les grues à tour, les générateurs diesel peuvent être utilisés pendant aussi peu qu'une heure par jour, bien que le générateur fonctionne tout au long du quart de travail.
Dans l'industrie de l'événementiel, les générateurs diesel peuvent créer des bruits et des émissions de gaz d'échappement perturbateurs, tandis que les applications distantes telles que les mâts de communication nécessitent très peu d'énergie, bien que leur emplacement rende un générateur diesel une nécessité.
La solution est un bloc d'alimentation électrique JCB. Les blocs d'alimentation peuvent être utilisés pour supporter la faible charge nocturne d'un projet de construction, réduisant ainsi la dépendance aux générateurs diesel bruyants, qui seront populaires auprès des résidents locaux dans les applications urbaines. Un bloc d'alimentation peut également être utilisé pour fournir l'électricité nécessaire à l'éclairage et au chauffage d'une grue à tour, le générateur diesel n'étant requis que pendant les opérations de levage.
Les Powerpacks offrent également une solution écologique pour charger les machines électriques JCB E-Tech, telles que les mini-pelles, les chariots télescopiques compacts et les tombereaux de chantier. Le bloc d'alimentation peut être chargé avec de l'électricité verte puis transporté sur site pour recharger les machines selon les besoins. Cela permet l'utilisation de machines électriques respectueuses de l'environnement dans des endroits éloignés sans alimentation électrique du site.
En utilisant des blocs d'alimentation électriques, les sociétés de location et les entrepreneurs peuvent réduire leur dépendance à l'énergie diesel, en réduisant l'entretien et la maintenance, ainsi que les coûts d'exploitation. Le bloc d'alimentation électrique JCB peut aider les clients à réduire leurs émissions de CO2, à réduire le bruit sur site et à prolonger la durée de vie du générateur.
Les trois nouveaux powerpacks sont le 3.50QE, le 3.75QE et le 3.100QE. Avec une tension de sortie de 400V, ils ont une capacité totale de stockage de 46kWh, 69kWh et 104kWh respectivement. Avec une sortie continue de 36 kW à 25 °C, chaque unité offre des connexions à prises multiples, avec protection RCD et jeux de barres d'entrée et de sortie, pour une flexibilité de connexion ultime.
Les blocs d'alimentation sont compatibles JCB LiveLink, fournissant une surveillance à distance et garantissant que l'alimentation est disponible quand et où elle est nécessaire. LiveLink donne également aux utilisateurs la possibilité de contrôler certaines des prises de sortie, permettant aux opérateurs d'éteindre à distance les prises qui ne sont plus nécessaires, pour améliorer l'efficacité de leur site.
Chaque bloc d'alimentation électrique JCB est installé dans un boîtier robuste entièrement en acier, avec des points de levage et des passages pour fourches, ce qui facilite le transport sur site. Il n'y a pas de fluides, pas de filtres et pas d'exigences d'entretien de routine, ce qui garantit de faibles coûts de fonctionnement et une disponibilité maximale. Équipés de la technologie de batterie lithium-ion à haute densité énergétique, les blocs d'alimentation électriques JCB fournissent une puissance maximale dans le plus petit boîtier, réduisant ainsi la dépendance à la production d'énergie diesel dans chaque application.
NJC.© Info JCB
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23/05/23-English
JCB expands Electric Powerpack range
Image- JCB
JCB is expanding its electric Powerpack range, with the addition of three larger models, delivering a 400V, three-phase output. This takes the range to five models, with total storage capacities of 23-104kWh.
JCB is building upon the success of its two 230V single-phase electric powerpacks, with the launch of three new 400V three-phase units. When used in conjunction with existing on-site power generation equipment, JCB battery powerpacks allow customers to reduce their dependence on diesel-powered generators when electrical demand is low. This increases efficiency, reduces fuel consumption and exhaust emissions, for a cleaner, lower carbon worksite.
In typical construction site use, rental generators can spend as much as 80% of the time running inefficiently at or below 30% load. However, even at this load, they require fuel, produce emissions and noise, and will need regular servicing. Project offices and cabins, for example, can be powered by a diesel generator set for up to 24 hours a day, seven days a week, though at night they may simply be powering CCTV and security lighting. With tower cranes, diesel generators can be used for as little as one hour a day, though the generator operates throughout the working shift.
In the events industry, diesel generators can create disruptive noise and exhaust emissions, while remote applications such as communication masts require very little power, though their location makes a diesel generator a necessity.
The solution is a JCB electric powerpack. Powerpacks can be used to support the low overnight load on a construction project, reducing reliance on noisy diesel generators, which will be popular with local residents in urban applications. A powerpack can also be used to provide the power for lighting and heating in a tower crane, with the diesel generator only required during lifting operations.
Powerpacks also deliver a green solution for charging JCB E-Tech electric machinery, such as mini excavators, compact telescopic handlers and site dumpers. The powerpack can be charged with green electricity and then transported to site, to recharge machines as required. This allows the use of environmentally-friendly electric machinery in remote locations without a site supply of mains electricity.
By utilising electric powerpacks, rental companies and contractors can reduce their reliance on diesel power, cutting service and maintenance, as well as operating costs. The JCB electric powerpack can help customers to reduce their CO2 emissions, to lower noise on site and extend generator life.
The three new powerpacks are the 3.50QE, the 3.75QE and the 3.100QE. With an output voltage of 400V, they have a total storage capacity of 46kWh, 69kWh and 104kWh respectively. With a continuous output of 36kW at 25°C, each unit offers multiple socket connections, with RCD protection and input and output busbars, for ultimate connection flexibility.
The powerpacks are JCB LiveLink enabled, providing remote monitoring and ensuring that power is available when and where it is required. LiveLink also gives users the option to control some of the output sockets, enabling operators to remotely turn off sockets that are no longer required, to improve the efficiency of their site.
Each JCB electric powerpack is installed in a robust full steel enclosure, with lifting points and fork lift pockets, making it easy to transport on site. There are no fluids, no filters and no routine service requirements, ensuring low running costs and maximum availability. Equipped with energy-dense lithium-ion battery technology, JCB electric powerpacks deliver maximum power in the smallest package, reducing dependence on diesel power generation in every application.
NJC.© Info JCB
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23/05/23-NL
JCB breidt Electric Powerpack-assortiment uit
Image- JCB
JCB breidt zijn elektrische Powerpack-assortiment uit met de toevoeging van drie grotere modellen, die een 400 V, driefasig uitgangsvermogen leveren. Dit brengt de reeks op vijf modellen, met een totale opslagcapaciteit van 23-104 kWh.
JCB bouwt voort op het succes van zijn twee 230V enkelfasige elektrische powerpacks met de lancering van drie nieuwe 400V driefasige units. Bij gebruik in combinatie met bestaande on-site stroomopwekkingsapparatuur, stellen JCB batterij-powerpacks klanten in staat om hun afhankelijkheid van dieselgeneratoren te verminderen wanneer de vraag naar elektriciteit laag is. Dit verhoogt de efficiëntie, vermindert het brandstofverbruik en de uitlaatemissies, voor een schonere, koolstofarmere werkplek.
Bij normaal gebruik op de bouwplaats kunnen huurgeneratoren tot wel 80% van de tijd inefficiënt draaien bij of onder een belasting van 30%. Maar zelfs bij deze belasting hebben ze brandstof nodig, produceren ze emissies en lawaai en hebben ze regelmatig onderhoud nodig. Projectkantoren en -cabines kunnen bijvoorbeeld maximaal 24 uur per dag, zeven dagen per week worden aangedreven door een dieselgeneratorset, hoewel ze 's nachts misschien gewoon CCTV en beveiligingsverlichting van stroom voorzien. Met torenkranen kunnen dieselgeneratoren slechts een uur per dag worden gebruikt, hoewel de generator de hele dienst draait.
In de evenementenindustrie kunnen dieselgeneratoren storend geluid en uitlaatemissies veroorzaken, terwijl toepassingen op afstand, zoals communicatiemasten, zeer weinig stroom verbruiken, hoewel een dieselgenerator door hun locatie noodzakelijk is.
De oplossing is een elektrische powerpack van JCB. Powerpacks kunnen worden gebruikt om de lage nachtelijke belasting van een bouwproject te ondersteunen, waardoor de afhankelijkheid van luidruchtige dieselgeneratoren, die populair zullen zijn bij omwonenden in stedelijke toepassingen, wordt verminderd. Een powerpack kan ook worden gebruikt om de verlichting en verwarming in een torenkraan van stroom te voorzien, waarbij de dieselgenerator alleen nodig is tijdens hijswerkzaamheden.
Powerpacks bieden ook een groene oplossing voor het opladen van JCB E-Tech elektrische machines, zoals minigraafmachines, compacte verreikers en werfdumpers. De powerpack kan worden opgeladen met groene stroom en vervolgens naar de locatie worden vervoerd om machines naar behoefte op te laden. Dit maakt het gebruik van milieuvriendelijke elektrische machines op afgelegen locaties mogelijk zonder dat er ter plekke elektriciteit aanwezig is.
Door elektrische powerpacks te gebruiken, kunnen verhuurbedrijven en aannemers hun afhankelijkheid van dieselkracht verminderen, service en onderhoud verminderen, evenals bedrijfskosten. De elektrische powerpack van JCB kan klanten helpen hun CO2-uitstoot te verminderen, het lawaai op locatie te verminderen en de levensduur van de generator te verlengen.
De drie nieuwe powerpacks zijn de 3.50QE, de 3.75QE en de 3.100QE. Met een uitgangsspanning van 400V hebben ze een totale opslagcapaciteit van respectievelijk 46kWh, 69kWh en 104kWh. Met een continue output van 36kW bij 25°C, biedt elke unit meerdere stopcontacten, met RCD-beveiliging en ingangs- en uitgangsrails, voor ultieme verbindingsflexibiliteit.
De powerpacks zijn geschikt voor JCB LiveLink, waardoor bewaking op afstand mogelijk is en ervoor wordt gezorgd dat stroom beschikbaar is waar en wanneer dat nodig is. LiveLink biedt gebruikers ook de mogelijkheid om enkele uitgangsaansluitingen te bedienen, waardoor operators op afstand stopcontacten kunnen uitschakelen die niet langer nodig zijn, om de efficiëntie van hun locatie te verbeteren.
Elke elektrische powerpack van JCB is geïnstalleerd in een robuuste, volledig stalen behuizing, met hijspunten en vorkheftruckkokers, waardoor hij gemakkelijk ter plaatse kan worden vervoerd. Er zijn geen vloeistoffen, geen filters en geen routinematige servicevereisten, wat zorgt voor lage bedrijfskosten en maximale beschikbaarheid. De elektrische powerpacks van JCB zijn uitgerust met energiedichte lithium-ionbatterijtechnologie en leveren maximaal vermogen in het kleinste pakket, waardoor de afhankelijkheid van dieselopwekking in elke toepassing wordt verminderd.
NJC.© Info JCB
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22/05/23-FR-English-NL-footer (1/97 reportages) New Section !
La First Recycling Priority Plant (RPP) démarre la production d'asphalte en Suisse
Asphalt production has begun at Switzerland’s first Recycling Priority Plant (RPP) with Benninghoven hot gas generator technology. IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
La centrale d'enrobage avec technologie de générateur de gaz chaud entre en production après un temps de construction de seulement six mois
La nouvelle Benninghoven RPP 3000 Plus (RPP = Recycling Priority Plant) est la première centrale d'enrobage en Suisse à être équipée d'une technologie de générateur de gaz chaud respectueuse de l'environnement. Surtout, l'usine a impressionné le client avec des taux de recyclage élevés, de faibles valeurs d'émission et des normes de qualité clairement définies.
En tant que filiale d'Implenia, la plus grande entreprise de construction de Suisse, SAPA (Société Anonyme De Produits Asphaltiques) fournit à ses clients des enrobés de toutes sortes, principalement pour des projets de construction routière de petite et moyenne envergure. Pour les Suisses, la durabilité et l'efficacité énergétique sont des questions prioritaires. C'est également l'une des raisons pour lesquelles les propriétaires ont décidé de remplacer l'usine existante de Satigny, non loin de Genève, par une nouvelle centrale d'enrobage de nouvelle génération. Étant donné que les centrales d'enrobage de Benninghoven établissent des normes de référence technologiques à cet égard, et compte tenu des réglementations environnementales de plus en plus strictes et des exigences croissantes imposées aux opérateurs de centrales d'enrobage d'asphalte pour obtenir des taux d'alimentation en RAP plus élevés, elles constituent également une solution particulièrement rentable et durable.
Le RPP 3000 Plus permet d'ajouter jusqu'à 100 % de matériaux recyclés
En moyenne, les centrales d'enrobage en Suisse produisent entre 60 000 et 80 000 t de matériau par an ; c'est jusqu'à 40 000 t de moins que les quantités produites dans d'autres pays. Les réglementations en matière de recyclage, de durabilité, de conservation des ressources et d'émissions de carbone sont néanmoins les mêmes que dans le reste de l'Europe. Les centrales d'enrobage doivent produire un enrobé d'une qualité irréprochable avec un impact minimal sur l'environnement et se concentrer sur le recyclage du matériau - et cela à tous les niveaux de production. Dans ce projet, une proportion minimale de RAP > 60 % était l'une des plus hautes priorités de la liste. Un chiffre que le RPP 3000 Plus peut facilement dépasser, car des taux d'alimentation en RAP allant jusqu'à 100 % ne posent aucun problème pour une centrale d'enrobage de type RPP avec technologie de générateur de gaz chaud.
La technologie de générateur de gaz chaud de Benninghoven offre des taux d'alimentation élevés en RAP à chaque niveau de sortie et pour tous les volumes de lots.
Des technologies innovantes et un portefeuille de services complet jouent un rôle décisif
Après que le client ait défini les exigences du projet, Benninghoven a développé un concept pour une usine de la taille requise avec un horizon de fin de vie de 30 ans. Le RPP 3000 Plus s'est avéré être la solution idéale, notamment grâce à son efficacité et sa rentabilité élevées, aux nouvelles technologies de cycle et à l'infrastructure de service locale et à la disponibilité rapide des techniciens de service et des pièces de rechange. Dès que la décision a été prise, les progrès ont commencé à un rythme rapide. L'ensemble du processus, de la construction de l'usine à la mise en service, n'a duré que six mois.
La technologie verte garantit le respect de toutes les exigences légales
Afin de répondre à tous les égards aux exigences de la loi suisse révisée sur le CO₂ et de l'ordonnance sur la lutte contre la pollution de l'air (OAPC), le client souhaite utiliser la nouvelle installation pour réduire les émissions de CO₂ grâce à la proportion de RAP et aux combustibles utilisés et atteindre un réduction significative des émissions globales de carbone (Cges) par l'utilisation de la technologie des générateurs de gaz chauds. L'utilisation d'un fût de recyclage avec un générateur de gaz chauds permet de respecter non seulement les valeurs seuils actuellement en vigueur, mais également celles d'exigences légales futures encore plus strictes.
La construction de la centrale d'enrobage RPP 3000 Plus HG de Benninghoven, non loin de Genève, a été achevée en seulement six mois.
Loi suisse révisée sur le CO₂ et nouvelle ordonnance sur la lutte contre la pollution de l'air (OAPC)
La Suisse vise une réduction de moitié des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030. Pour atteindre cet objectif, la nouvelle loi sur le CO₂ met l'accent sur les investissements dans la protection du climat et les technologies avancées, et combine ces mesures avec des incitations financières. En plus de prescrire des limites d'émission, la nouvelle OAPC exige également que les centrales d'enrobage satisfassent à des exigences de construction et d'exploitation spécifiques, par ex. surveillance continue de la température des agrégats minéraux et des granulats d'asphalte dans le tambour de recyclage.
Ces critères ont également été pris en compte dans le cas de la centrale d'enrobage RPP 3000 Plus à Satigny, où cet exemple de la dernière génération de centrales d'enrobage Benninghoven produit désormais de l'enrobé pour les routes et autoroutes suisses avec un impact environnemental minimal et une efficacité maximale.
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22/05/23-English
First Recycling Priority Plant (RPP) begins asphalt production in Switzerland
Asphalt production has begun at Switzerland’s first Recycling Priority Plant (RPP) with Benninghoven hot gas generator technology. IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
The asphalt mixing plant with hot gas generator technology begins production after a construction time of only six months
The new Benninghoven RPP 3000 Plus (RPP = Recycling Priority Plant) is the first asphalt mixing plant in Switzerland to be equipped with environmentally friendly hot gas generator technology. Above all, the plant impressed the customer with high recycling rates, low emission values and clearly defined quality standards.
As a subsidiary of Implenia, Switzerland’s biggest construction company, SAPA (Societe Anonyme De Produits Asphaltiques) supplies its customers with asphalt mixes of all kinds, mainly for smaller and medium-scale road construction projects. For the Swiss, sustainability and energy-efficiency are high-priority issues. This was also one of the reasons why the owners decided to replace the existing plant in Satigny, not far from Geneva, with a new, next-generation asphalt mixing plant. As Benninghoven asphalt mixing plants set technological benchmark standards in this respect, and in view of ever tighter environmental regulations and increasing demands on asphalt mixing plant operators to realise higher RAP feed rates, they are also a particularly cost-efficient and sustainable solution.
The RPP 3000 Plus enables the addition of up to 100 % recycling material
On average, asphalt mixing plants in Switzerland produce 60,000–80,000 t of material per year; that’s up to 40,000 t less than the quantities produced in other countries. Regulations with regard to recycling, sustainability, conservation of resources, and carbon emissions are nevertheless the same as in the rest of Europe. Asphalt mixing plants must produce qualitatively flawless mix with minimal environmental impact and set their focus on the recycling of the material – and that at every output level. In this project, a minimum proportion of RAP > 60 % was one of the highest priorities on the list. A figure that the RPP 3000 Plus can easily top, as RAP feed rates of up to 100 % are no problem at all for an RPP-type asphalt mixing plant with hot gas generator technology.
Hot gas generator technology from Benninghoven offers high RAP feed rates at every output level and for all batch volumes.
Innovative technologies and a comprehensive service portfolio play a decisive role
After the customer had defined the project requirements, Benninghoven developed a concept for a plant of the required size with an end of service life horizon of 30 years. The RPP 3000 Plus proved to be the ideal solution, not least thanks to its high efficiency and cost-effectiveness, new cycling technologies and the local service infrastructure and rapid availability of service technicians and spare parts. As soon as the decision was made, progress began at a rapid pace. The entire process, from plant construction to commissioning, took only six months.
Green technology assures compliance with all legal requirements
In order to fulfil the requirements of the Swiss Revised CO₂ Act and the Ordinance on Air Pollution Control (OAPC) in every respect, the customer aims to use the new plant to reduce CO₂ emissions through the proportion of RAP and the fuels employed and achieve a significant reduction of the overall carbon emissions (Cges) by the use of hot gas generator technology. The use of a recycling drum with a hot gas generator enables compliance not only with currently applicable threshold values, but also those of even more stringent future legal requirements.
The construction of the RPP 3000 Plus HG asphalt mixing plant from Benninghoven not far from Geneva was completed in only six months.
Switzerland’s Revised CO₂ Act and new Ordinance on Air Pollution Control (OAPC)
Switzerland is targeting a reduction of greenhouse gas emissions by one-half by 2030. In order to achieve this target, the new CO₂ Act focuses on investments in climate protection and advanced technologies, and combines these measures with financial incentives. In addition to prescribing emission limits, the new OAPC also requires asphalt mixing plants to fulfil specific constructional and operational requirements, e.g. continuous temperature monitoring of the mineral aggregates and asphalt granulates in the recycling drum.
These criteria were also taken into account in the case of the RPP 3000 Plus asphalt mixing plant in Satigny, where this example of the latest generation of Benninghoven asphalt mixing plants is now producing asphalt for Swiss roads and motorways with minimal environmental impact and maximum efficiency.
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22/05/23-NL
Eerste Recycling Priority Plant (RPP) start asfaltproductie in Zwitserland
Asphalt production has begun at Switzerland’s first Recycling Priority Plant (RPP) with Benninghoven hot gas generator technology. IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP
De asfaltmenginstallatie met heetgasgeneratortechnologie begint na een bouwtijd van slechts zes maanden met de productie
De nieuwe Benninghoven RPP 3000 Plus (RPP = Recycling Priority Plant) is de eerste asfaltmenginstallatie in Zwitserland die is uitgerust met milieuvriendelijke heetgasgeneratortechnologie. De installatie maakte vooral indruk op de klant met hoge recyclingpercentages, lage emissiewaarden en duidelijk gedefinieerde kwaliteitsnormen.
Als dochteronderneming van Implenia, het grootste bouwbedrijf van Zwitserland, levert SAPA (Societe Anonyme De Produits Asphaltiques) haar klanten allerlei soorten asfaltmengsels, voornamelijk voor kleinere en middelgrote wegenbouwprojecten. Voor de Zwitsers hebben duurzaamheid en energie-efficiëntie hoge prioriteit. Dit was ook een van de redenen waarom de eigenaars beslisten om de bestaande fabriek in Satigny, niet ver van Genève, te vervangen door een nieuwe asfaltmengfabriek van de volgende generatie. Aangezien de asfaltcentrales van Benninghoven in dit opzicht de technologische maatstaven bepalen, en gezien de steeds strenger wordende milieuregelgeving en toenemende eisen aan exploitanten van asfaltcentrales om hogere RAP-toevoersnelheden te realiseren, zijn ze ook een bijzonder kostenefficiënte en duurzame oplossing.
De RPP 3000 Plus maakt het mogelijk om tot 100% recyclingmateriaal toe te voegen
Gemiddeld produceren asfaltmenginstallaties in Zwitserland 60.000 tot 80.000 ton materiaal per jaar; dat is tot 40.000 ton minder dan de hoeveelheden die in andere landen worden geproduceerd. De regelgeving met betrekking tot recycling, duurzaamheid, behoud van hulpbronnen en koolstofemissies is echter hetzelfde als in de rest van Europa. Asfaltmenginstallaties moeten een kwalitatief foutloos mengsel produceren met een minimale impact op het milieu en zich richten op de recycling van het materiaal – en dat op elk productieniveau. In dit project was een minimumaandeel RAP > 60 % een van de hoogste prioriteiten op de lijst. Een cijfer dat de RPP 3000 Plus gemakkelijk kan overtreffen, want RAP-aanvoerhoeveelheden tot 100 % zijn geen enkel probleem voor een RPP-type asfaltmenginstallatie met heetgasgeneratortechnologie.
Heetgasgeneratortechnologie van Benninghoven biedt hoge RAP-toevoersnelheden op elk vermogensniveau en voor alle batchvolumes.
Innovatieve technologieën en een uitgebreid serviceportfolio spelen een doorslaggevende rol
Nadat de klant de projecteisen had gedefinieerd, ontwikkelde Benninghoven een concept voor een installatie van de gewenste omvang met een levensduurhorizon van 30 jaar. De RPP 3000 Plus bleek de ideale oplossing, niet in de laatste plaats dankzij zijn hoge efficiëntie en kosteneffectiviteit, nieuwe fietstechnologieën en de lokale service-infrastructuur en snelle beschikbaarheid van servicetechnici en reserveonderdelen. Zodra de beslissing was genomen, begon de voortgang in een snel tempo. Het hele proces, van de bouw van de installatie tot de inbedrijfstelling, nam slechts zes maanden in beslag.
Groene technologie zorgt ervoor dat aan alle wettelijke vereisten wordt voldaan
Om in alle opzichten te voldoen aan de vereisten van de Zwitserse herziene CO₂-wet en de verordening inzake luchtverontreinigingscontrole (OAPC), wil de klant de nieuwe fabriek gebruiken om de CO₂-uitstoot te verminderen door het aandeel van RAP en de gebruikte brandstoffen en een significante vermindering van de totale koolstofemissies (Cges) door het gebruik van hetegasgeneratortechnologie. Het gebruik van een recyclingvat met een heetgasgenerator maakt het mogelijk om niet alleen aan de momenteel geldende drempelwaarden te voldoen, maar ook aan nog strengere toekomstige wettelijke eisen.
De bouw van de asfaltmenginstallatie RPP 3000 Plus HG uit Benninghoven, niet ver van Genève, werd in slechts zes maanden voltooid.
Herziene Zwitserse CO₂-wet en nieuwe verordening inzake luchtverontreinigingsbeheersing (OAPC)
Zwitserland streeft naar een halvering van de uitstoot van broeikasgassen in 2030. Om dit doel te bereiken, richt de nieuwe CO₂-wet zich op investeringen in klimaatbescherming en geavanceerde technologieën, en combineert deze maatregelen met financiële prikkels. Naast het voorschrijven van emissiegrenswaarden, vereist de nieuwe OAPC ook dat asfaltmenginstallaties voldoen aan specifieke constructieve en operationele vereisten, b.v. continue temperatuurbewaking van de minerale toeslagstoffen en asfaltgranulaat in de recyclingtrommel.
Met deze criteria werd ook rekening gehouden bij de asfaltcentrale RPP 3000 Plus in Satigny, waar dit exemplaar van de nieuwste generatie Benninghoven-asfaltcentrales nu asfalt produceert voor Zwitserse wegen en autosnelwegen met een minimale milieu-impact en maximale efficiëntie.
NJC.© Info WIRTGEN GROUP
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19/05/23-FR-English-NL-footer (1/96 reportages) New Section !
Toshiba présente le Thermoflagger pour détecter la surchauffe des équipements électroniques
Image- Toshiba
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation a lancé les deux premiers produits de sa série de circuits intégrés de détection de surchauffe Thermoflagger™ : « TCTH021BE », qui n'a pas de fonction de verrouillage pour le signal FLAG lorsqu'il détecte des états anormaux ; et « TCTH022BE » qui a une fonction de verrouillage.
Ils détectent les élévations de température à l'intérieur des équipements électroniques dans une configuration de circuit simple avec des thermistances à coefficient de température positif (PTC). L'expédition commence aujourd'hui.
Pour que les équipements électroniques fonctionnent comme spécifié, leurs semi-conducteurs et composants électroniques doivent fonctionner dans les paramètres de conception. La température est un paramètre crucial, surtout si la température interne devient supérieure à celle supposée lors du processus de conception. Ceci peut être un problème majeur de sécurité et de fiabilité, et nécessite une solution de surveillance de surchauffe pour détecter toute élévation de température.
Les nouveaux CI Thermoflagger™ sont utilisés en combinaison avec des thermistances PTC qui changent leurs valeurs de résistance en fonction de la température. Ils détectent les changements de valeur de résistance d'une thermistance PTC placés à proximité des sources de chaleur et tentent des signaux FLAG pour indiquer une chauffée. La connexion de thermistances PTC en série réalise une détection de surchauffe pour plusieurs emplacements.
Les nouveaux circuits intégrés sont logés dans le petit boîtier SOT-553 standard (nom du boîtier Toshiba : ESV) et présentent une faible consommation de courant de 11,3 μA (typ.).
Une conception de référence « Circuit d'application IC Thermoflagger™ de détection de surchauffe » utilisant les nouveaux IC est disponible dès maintenant.
Les circuits intégrés Thermoflagger™ permettent aux utilisateurs de configurer facilement la détection de surchauffe pour l'ensemble d'un produit électronique et d'aider à réduire sa taille et sa consommation d'énergie. Toshiba a décidé de développer des circuits intégrés Thermoflagger™ avec diverses fonctions.
Applications
Appareils mobiles (ordinateur portable, etc.)
Appareils ménagers
Équipements industriels, etc.
Caractéristiques
Configuration simple à combiner avec des thermistances PTC
La surchauffe peut être surveillée en plusieurs points en connectant des thermistances PTC en série.
Faible consommation d'énergie : IDD10U=11. 3 μA (typique)
Paquet petit et standard : SOT-553 (ESV)
Courant de sortie PTCO sélectionnable : I PTCO =10μA (typ.)
Haute précision du courant de sortie PTCO : ±8 % (V DD =3,3 V, 25 °C)
Sortie de signal FLAG (PTCGOOD)
Spécifications principales
Numéro d'article TCTH021BE TCTH022BE
Paquets Nom SOT-553 (ESV)
Type de taille (mm) 1,6×1,6, t=0,55
Plages de fonctionnement Tension d'alimentation VDD ( V) 1,7 à 5,5
Température de fonctionnement T opr (°C) -40 à 125
Caractéristiques électriques Courant de sortie PTCO I PTCO (μA) typ. dix
Détecter la tension V DET (V) typ. 0,50
Consommation de courant I DD10U (μA) typ. 11.3
Tension UVLO V UVLO (V) typ. 1.5
Sortie de signal FLAG PTCGOOD Type à drain ouvert
Fonction de verrouillage pour le signal FLAG lorsque des états anormaux sont détectés Non Oui
(Sauf indication contraire, Tj=25°C)
NJC.© Info Toshiba Toshiba
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19/05/23-English
Toshiba introduces Thermoflagger to detect overheating of electronic equipment
Image- Toshiba
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation has launched the first two products of its Thermoflagger™ overheat detection IC series: "TCTH021BE", which has no latching function for the FLAG signal when it detects abnormal states; and "TCTH022BE" which has a lock function.
They sense temperature rises inside electronic equipment in a simple circuit configuration with Positive Temperature Coefficient (PTC) thermistors. Shipping starts today.
For electronic equipment to operate as specified, its semiconductors and electronic components must operate within design parameters. Temperature is a crucial parameter, especially if the internal temperature becomes higher than assumed during the design process. This can be a major safety and reliability issue, and requires an overheating monitoring solution to detect any rise in temperature.
The new Thermoflagger™ ICs are used in combination with PTC thermistors that change their resistance values depending on temperature. They detect changes in the resistance value of a PTC thermistor placed near heat sources and emit FLAG signals to indicate overheating. Connecting PTC thermistors in series achieves overheat detection for multiple locations.
The new ICs are housed in the small standard SOT-553 package (Toshiba package name: ESV) and feature a low current draw of 11.3 μA (typ.).
A reference design “Thermofagger™ Overheat Detection IC Application Circuit” using the new ICs is available now.
Thermoflagger™ ICs allow users to easily configure overheat detection for an entire electronic product and help reduce its size and power consumption. Toshiba will continue to develop Thermoflagger™ ICs with various functions.
Apps
Mobile devices (laptop, etc.)
Household appliances
industrial equipment, etc.
Features
Simple configuration to combine with PTC thermistors
Overheating can be monitored at multiple points by connecting PTC thermistors in series.
Low power consumption: IDD10U=11. 3μA (typical)
Small and standard package: SOT-553 (ESV)
Selectable PTCO output current: I PTCO =10μA (typ.)
High accuracy of PTCO output current: ±8% (V DD =3.3 V, 25°C)
FLAG signal output (PTCGOOD)
Main specifications
Article number TCTH021BE TCTH022BE
Packages Name SOT-553 (ESV)
Size type (mm) 1.6×1.6, t=0.55
Operating ranges Supply voltage VDD ( V) 1.7 to 5.5
Operating temperature T opr (°C) -40 to 125
Electrical data Output current PTCO I PTCO (μA) typ. ten
Detect voltage V DET (V) typ. 0.50
Current consumption I DD10U (μA) typ. 11.3
Voltage UVLO V UVLO (V) typ. 1.5
FLAG signal output PTCGOOD Open-drain type
Latch function for FLAG signal when abnormal states are detected No Yes
(Unless otherwise indicated, Tj=25°C)
NJC.© Info Toshiba Toshiba
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19/05/23-NL
Toshiba introduceert Thermoflagger om oververhitting van elektronische apparatuur te detecteren
Image- Toshiba
Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation heeft de eerste twee producten van zijn Thermoflagger™ IC-serie voor oververhittingsdetectie gelanceerd: "TCTH021BE", die geen vergrendelingsfunctie heeft voor het FLAG-signaal wanneer het abnormale toestanden detecteert; en "TCTH022BE" die een vergrendelingsfunctie heeft.
Ze voelen temperatuurstijgingen in elektronische apparatuur in een eenvoudige circuitconfiguratie met positieve temperatuurcoëfficiënt (PTC) thermistoren. Verzending begint vandaag.
Om elektronische apparatuur te laten werken zoals gespecificeerd, moeten de halfgeleiders en elektronische componenten binnen de ontwerpparameters werken. Temperatuur is een cruciale parameter, vooral als de interne temperatuur hoger wordt dan tijdens het ontwerpproces werd aangenomen. Dit kan een groot veiligheids- en betrouwbaarheidsprobleem zijn en vereist een oplossing voor oververhittingsbewaking om eventuele temperatuurstijgingen te detecteren.
De nieuwe Thermoflagger™ IC's worden gebruikt in combinatie met PTC-thermistors die hun weerstandswaarden veranderen afhankelijk van de temperatuur. Ze detecteren veranderingen in de weerstandswaarde van een PTC-thermistor die in de buurt van warmtebronnen is geplaatst en zenden FLAG-signalen uit om oververhitting aan te geven. Door PTC-thermistors in serie aan te sluiten, wordt oververhittingsdetectie voor meerdere locaties bereikt.
De nieuwe IC's zijn ondergebracht in het kleine standaard SOT-553-pakket (Toshiba-pakketnaam: ESV) en hebben een laag stroomverbruik van 11,3 μA (typ.).
Een referentieontwerp "Thermofagger™ IC-toepassingscircuit voor oververhittingsdetectie" met de nieuwe IC's is nu beschikbaar.
Met Thermoflagger™ IC's kunnen gebruikers eenvoudig oververhittingsdetectie configureren voor een heel elektronisch product en helpen ze de omvang en het stroomverbruik te verminderen. Toshiba zal doorgaan met het ontwikkelen van Thermoflagger™ IC's met verschillende functies.
Apps
Mobiele apparaten (laptop, enz.)
Huishoudelijke apparaten
industriële apparatuur, enz.
Functies
Eenvoudige configuratie om te combineren met PTC-weerstanden
Oververhitting kan op meerdere punten worden bewaakt door PTC-weerstanden in serie te schakelen.
Laag stroomverbruik: IDD10U=11. 3μA (typisch)
Klein en standaard pakket: SOT-553 (ESV)
Selecteerbare PTCO-uitgangsstroom: I PTCO =10μA (typ.)
Hoge nauwkeurigheid van PTCO-uitgangsstroom: ±8% (V DD =3,3 V, 25°C)
FLAG-signaaluitgang (PTCGOOD)
Belangrijkste specificaties
Artikelnummer TCTH021BE TCTH022BE
Pakketnaam SOT-553 (ESV)
Maatsoort (mm) 1,6×1,6, t=0,55
Bedrijfsbereiken Voedingsspanning VDD (V) 1,7 tot 5,5
Bedrijfstemperatuur T opr (°C) -40 tot 125
Elektrische gegevens Uitgangsstroom PTCO I PTCO (μA) typ. tien
Spanning detecteren V DET (V) typ. 0,50
Stroomverbruik I DD10U (μA) typ. 11.3
Spanning UVLO V UVLO (V) typ. 1.5
FLAG-signaaluitgang PTCGOOD Open-drain-type
Latch-functie voor FLAG-signaal wanneer abnormale toestanden worden gedetecteerd Nee Ja
(Tenzij anders aangegeven, Tj=25°C)
NJC.© Info Toshiba Toshiba
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17/05/23-FR-English-NL-footer (1/95 reportages) New Section !
Cincoze présentera les dernières solutions AIoT à Automate et COMPUTEX
Image- Cincoze
La marque d'ordinateurs embarqués robustes - Cincoze, fera une apparition à deux grands salons internationaux en mai 2023 : Automate, le plus grand salon de l'automatisation en Amérique du Nord, à Detroit, USA du 22 au 25 mai, et COMPUTEX, l'un des plus grands salons informatiques et salons de la technologie dans le monde, à Taipei, Taïwan, du 30 mai au 2 juin.
Le thème de l'exposition de Cincoze est Les diverses applications de l'AIoT. Le stand comprend quatre zones : Ordinateurs sans ventilateur embarqués robustes, Panel PC et moniteurs industriels, Ordinateurs GPU embarqués et Nouveaux produits, chacun présentant les dernières solutions de Cincoze pour des applications spécifiques sur le terrain industriel.
Ordinateurs sans ventilateur embarqués robustes
La gamme de produits Rugged Computing - DIAMOND de Cincoze offre une stabilité à toute épreuve pour l'informatique de pointe dans les environnements industriels difficiles. Les sept séries d'ordinateurs de la gamme ont une température étendue, une tension étendue et d'autres protections de qualité industrielle, et chacune a des options de performances, d'extensibilité et de taille différentes.
Les modules exclusifs CMI/CFM/MEC prennent également en charge des E/S et des fonctionnalités supplémentaires.
Le DX-1200 est le plus récent ajout à la gamme DIAMOND, bénéficiant des performances améliorées de la plate-forme Intel® Alder Lake-S. Conforme aux normes et certifications internationales telles que la certification UL et E-mark.
Panel PC et moniteurs industriels
La gamme de produits Display Computing - CRYSTAL de Cincoze est conçue pour l'IHM AIoT. Ils permettent de contrôler facilement l'équipement et de surveiller l'état de l'automatisation tout en accédant aux données de fonctionnement en temps réel. La gamme de produits CRYSTAL se compose de six séries, y compris des panel PC industriels (série CV-100/P) et des moniteurs (série CV-100/M) pour les environnements industriels généraux, des panel PC lisibles au soleil (série CS-100/P) et moniteurs (série CS-100/M) pour les applications extérieures à haute luminosité, et panneaux PC à cadre ouvert (série CO-100/P) et moniteurs (série CO-100/M).
La gamme CRYSTAL offre une large gamme d'options, notamment la taille d'affichage, le rapport d'affichage, le mode tactile, la résolution, la luminosité, etc., pour s'adapter à différents environnements d'utilisation.
Ordinateurs GPU embarqués
La gamme de produits GPU Computing - GOLD de Cincoze fournit la puissance de calcul haute performance nécessaire aux applications AIoT à forte intensité de calcul. Avec deux séries, le GM-1000 et le GP-3000, ces produits sont parfaits pour les applications nécessitant un traitement massif d'images en temps réel, comme l'IA ou la vision artificielle.
Le GM-1000 est un ordinateur aux performances extrêmes équipé d'un GPU MXM, ce qui le rend idéal pour les applications de vision industrielle où l'espace est limité. D'autre part, le GP-3000, le modèle phare de Cincoze, peut prendre en charge jusqu'à deux cartes GPU pleine longueur grâce au GPU Expansion Box. Cela le rend parfait pour effectuer une inspection visuelle sophistiquée ou des tâches de conduite autonome.
Le GP-3000 possède trois brevets pour ses conceptions de dissipation thermique, d'expansion et de support de montage de carte GPU qui répondent aux problèmes courants des clients.
Nouveaux produits
La star de la zone des nouveaux produits est l'ordinateur embarqué Cincoze DS-1400 hautes performances et extension PCIe avec la dernière plate-forme Intel® Alder Lake-S. Cet appareil a une amélioration des performances de 1,35 fois par rapport au modèle précédent, ce qui est idéal pour les applications qui nécessitent un levage informatique lourd. Il a subi des tests de sécurité rigoureux et est certifié UL.
Le DS-1400 dispose également du dispositif de retenue de carte réglable breveté exclusif de Cincoze (numéro de brevet : I773359) qui fixe les cartes d'extension PCI/PCIe en toute sécurité, assurant un fonctionnement stable même dans des environnements à fortes vibrations.
Le modèle exposé démontrera comment le dispositif de retenue de carte réglable maintient la carte d'extension fermement en place et ne se desserre pas sous des vibrations continues, assurant le fonctionnement stable et ininterrompu de la machine.
Cincoze présentera les dernières solutions AIoT à Automate et COMPUTEX
Informations sur l'exposition
Automatiser
Stand n° 2650
Lun. – jeu. 22 – 25 mai 2023
Huntington Place Convention Center, Détroit, Michigan, États-Unis
Computex
Salle 1, K1015a
Mar. – ven. 30 mai – 2 juin 2023
Parc des expositions de Taipei Nangang, Taipei, Taïwan
NJC.© Info Cincoze
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17/05/23-English
Cincoze to showcases the latest AIoT Solutions at Automate and COMPUTEX
Image- Cincoze
Rugged embedded computer brand – Cincoze, will make an appearance at two major international exhibitions in May 2023: Automate, the largest exhibition of automation in North America, in Detroit, USA on 22-25 May, and COMPUTEX, one of the largest computer and technology trade shows in the world, in Taipei, Taiwan on 30 May-2 June.
The theme of Cincoze’s exhibit is The Diverse Applications of AIoT. The booth has four areas: Rugged Embedded Fanless Computers, Industrial Panel PC & Monitors, Embedded GPU Computers, and New Products, each showcasing Cincoze’s latest solutions for specific applications at the industrial field side.
Rugged Embedded Fanless Computers
Cincoze’s Rugged Computing – DIAMOND product line offers rock-solid stability for edge computing in harsh industrial environments. The seven series of computers in the range have wide temperature, wide voltage, and other industrial-grade protections, and each has different performance, expandability, and size options.
The exclusive CMI/CFM/MEC modules also support additional I/O and functionality.
The DX-1200 is the newest addition to the DIAMOND line, boasting the improved performance of the Intel® Alder Lake-S platform. Meeting international standards and certifications such as UL, and E-mark certification.
Industrial Panel PCs & Monitors
Cincoze’s Display Computing – CRYSTAL product line is designed for the AIoT HMI. They allow easy equipment control and automation status monitoring while accessing real-time operating data. The CRYSTAL product line consists of six series, including industrial panel PCs (CV-100/P series) and monitors (CV-100/M series) for general industrial environments, sunlight-readable panel PCs (CS-100/P series) and monitors (CS-100/M series) for outdoor high-brightness applications, and open frame panel PCs (CO-100/P series) and monitors (CO-100/M series).
The CRYSTAL line provides a wide range of options, including display size, display ratio, touch mode, resolution, brightness, and more to suit different usage environments.
Embedded GPU Computers
Cincoze’s GPU Computing – GOLD product line provides the high-performance computing power needed for computationally intensive AIoT applications. With two series, the GM-1000 and GP-3000, these products are perfect for applications requiring massive real-time image processing, such as AI or machine vision.
The GM-1000 is an extreme-performance computer equipped with an MXM GPU, making it ideal for machine vision applications where space is limited. On the other hand, the GP-3000, Cincoze’s flagship model, can support up to two full-length GPU cards thanks to the GPU Expansion Box. This makes it perfect for performing sophisticated visual inspection or autonomous driving tasks.
The GP-3000 has three patents for its heat dissipation, expansion, and GPU card mounting bracket designs that address common customer pain points.
New Products
The star of the new products area is the Cincoze DS-1400 high-performance and PCIe expansion embedded computer with the latest Intel® Alder Lake-S platform. This device has a 1.35x performance improvement over the previous model, which is ideal for applications that require heavy computational lifting. It has undergone rigorous safety testing and is UL certified.
The DS-1400 also has Cincoze’s exclusive patented adjustable card retainer (patent number: I773359) that fixes PCI/PCIe expansion cards securely, ensuring stable operation even in high-vibration environments.
The model on display will demonstrate how the adjustable card retainer makes the expansion card firmly in place and won’t loosen under continuous vibration, ensuring the stable and uninterrupted operation of the machine.
Cincoze to showcases the latest AIoT Solutions at Automate and COMPUTEX
Exhibition Information
Automate
Booth No. #2650
Mon. – Thu., May 22 – 25, 2023
Huntington Place Convention Center, Detroit, Michigan, USA
Computex
Hall 1, K1015a
Tue. – Fri., May 30 – June 2, 2023
Taipei Nangang Exhibition Center, Taipei, Taiwan
NJC.© Info Cincoze
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17/05/23-NL
Cincoze presenteert de nieuwste AIoT-oplossingen op Automate en COMPUTEX
Image- Cincoze
Het merk Rugged embedded computer – Cincoze, zal in mei 2023 te zien zijn op twee grote internationale beurzen: Automate, de grootste automatiseringsbeurs in Noord-Amerika, in Detroit, VS op 22-25 mei, en COMPUTEX, een van de grootste computer- en technologiebeurzen ter wereld, in Taipei, Taiwan op 30 mei - 2 juni.
Het thema van de tentoonstelling van Cincoze is The Diverse Applications of AIoT. De stand heeft vier gebieden: Rugged Embedded Fanless Computers, Industrial Panel PC & Monitors, Embedded GPU Computers en New Products, elk met de nieuwste oplossingen van Cincoze voor specifieke toepassingen aan de kant van het industriële veld.
Robuuste ingebedde ventilatorloze computers
Cincoze's Rugged Computing - DIAMOND-productlijn biedt solide stabiliteit voor edge computing in zware industriële omgevingen. De zeven series computers in het assortiment hebben een breed temperatuur-, breed spannings- en andere beveiligingsniveau van industriële kwaliteit, en elk heeft verschillende opties voor prestaties, uitbreidbaarheid en grootte.
De exclusieve CMI/CFM/MEC-modules ondersteunen ook extra I/O en functionaliteit.
De DX-1200 is de nieuwste toevoeging aan de DIAMOND-lijn en biedt de verbeterde prestaties van het Intel® Alder Lake-S-platform. Voldoen aan internationale normen en certificeringen zoals UL- en E-mark-certificering.
Industriële Panel PC's & Monitoren
De Display Computing – CRYSTAL-productlijn van Cincoze is ontworpen voor de AIoT HMI. Ze maken een eenvoudige controle van de apparatuur en de bewaking van de automatiseringsstatus mogelijk terwijl ze toegang hebben tot realtime bedrijfsgegevens. De CRYSTAL-productlijn bestaat uit zes series, waaronder industriële panel-pc's (CV-100/P-serie) en monitoren (CV-100/M-serie) voor algemene industriële omgevingen, in zonlicht afleesbare panel-pc's (CS-100/P-serie) en monitoren (CS-100/M-serie) voor buitentoepassingen met hoge helderheid, en open-frame panel-pc's (CO-100/P-serie) en monitoren (CO-100/M-serie).
De CRYSTAL-lijn biedt een breed scala aan opties, waaronder schermgrootte, schermverhouding, aanraakmodus, resolutie, helderheid en meer voor verschillende gebruiksomgevingen.
Ingebouwde GPU-computers
Cincoze's GPU Computing - GOLD-productlijn biedt de krachtige rekenkracht die nodig is voor rekenintensieve AIoT-toepassingen. Met twee series, de GM-1000 en GP-3000, zijn deze producten perfect voor toepassingen die grootschalige real-time beeldverwerking vereisen, zoals AI of machine vision.
De GM-1000 is een extreem krachtige computer die is uitgerust met een MXM GPU, waardoor hij ideaal is voor machine vision-toepassingen waar de ruimte beperkt is. Aan de andere kant kan de GP-3000, het paradepaardje van Cincoze, tot twee volledige GPU-kaarten ondersteunen dankzij de GPU-uitbreidingsbox. Dit maakt hem perfect voor het uitvoeren van geavanceerde visuele inspectie of autonoom rijden.
De GP-3000 heeft drie patenten voor zijn ontwerpen voor warmteafvoer, uitbreiding en GPU-kaartmontagebeugels die veelvoorkomende pijnpunten van klanten aanpakken.
Nieuwe Producten
De ster van het gebied met nieuwe producten is de Cincoze DS-1400 high-performance en PCIe-uitbreidingsembedded computer met het nieuwste Intel® Alder Lake-S-platform. Dit apparaat heeft een prestatieverbetering van 1,35x ten opzichte van het vorige model, wat ideaal is voor toepassingen die veel rekenwerk vereisen. Het heeft strenge veiligheidstests ondergaan en is UL-gecertificeerd.
De DS-1400 heeft ook Cincoze's exclusieve gepatenteerde verstelbare kaarthouder (patentnummer: I773359) die PCI/PCIe-uitbreidingskaarten stevig vastzet, waardoor een stabiele werking wordt gegarandeerd, zelfs in omgevingen met veel trillingen.
Het getoonde model laat zien hoe de verstelbare kaarthouder de uitbreidingskaart stevig op zijn plaats houdt en niet loslaat onder voortdurende trillingen, waardoor een stabiele en ononderbroken werking van de machine wordt gegarandeerd.
Cincoze presenteert de nieuwste AIoT-oplossingen op Automate en COMPUTEX
Tentoonstelling informatie
Automatiseren
Standnummer #2650
ma. – do. 22 – 25 mei 2023
Huntington Place-congrescentrum, Detroit, Michigan, VS
Computex
Hal 1, K1015a
di. – vr. 30 mei – 2 juni 2023
Tentoonstellingscentrum Taipei Nangang, Taipei, Taiwan
NJC.© Info Cincoze
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16/05/23-FR-English-NL-footer (1/94 reportages) New Section !
Le chargeur de batterie XV3300 est un système de charge embarqué 3 en 1 offrant des performances et des fonctionnalités exceptionnelles, adapté aux engins mobiles non routiers
XV3300 battery charger by Delta-Q Technologies IMAGE SOURCE: Delta-Q Technologies
Delta-Q Technologies (Delta-Q), un leader des solutions de recharge de batteries pour véhicules électriques et équipements industriels, a annoncé que son chargeur innovant de moyenne puissance, le XV3300, est désormais en production à grande échelle. Avec sa conception 3-en-1 unique, ce système de charge très efficace intègre un chargeur de batterie de 3,3 kW, un convertisseur DC-DC de 500 W pour alimenter les charges auxiliaires des véhicules et une interface de borne de recharge pour VE. Ces caractéristiques clés, enfermées dans une conception IP67 renforcée, offrent aux équipementiers un ensemble attrayant pour simplifier l'électrification de leurs applications tout-terrain.
"Aucun autre chargeur de 3,3 kW sur le marché ne comprend également un convertisseur CC/CC pour les charges CC auxiliaires et une interface de charge EVSE dans une taille aussi compacte", a déclaré Mourad Chergui, chef de produit senior chez Delta-Q. "Alors que nous commençons la production à grande échelle, nous pouvons commencer à répondre à la demande substantielle que nous avons reçue depuis que nous avons annoncé le développement initial."
La solution de charge de 3,3 kW est disponible en modèles CC de 58,8, 65 et 120 volts et est évolutive, permettant aux équipementiers d'empiler jusqu'à trois chargeurs pour des niveaux de puissance allant jusqu'à 10 kW. Le XV3300 utilise des algorithmes complexes pour fournir une charge précise aux batteries de différentes chimies et tensions, maximisant la durée de vie de la batterie et optimisant le temps de charge.
Les principales caractéristiques et avantages du chargeur XV3300 incluent :
Haute fiabilité : Le chargeur de batterie XV3300 est compact, robuste et conforme à la norme IP67. Il est testé pour les chocs et les vibrations de qualité automobile. Son boîtier en aluminium moulé sous pression entièrement scellé protège le chargeur de la poussière, des liquides et des effets de l'immersion dans jusqu'à un mètre d'eau.
Protection améliorée : Le XV3300 est un chargeur basse tension qui charge de manière optimale toutes les chimies de batterie et les tensions nominales comprises entre 48 V et 120 V. Il est également protégé contre les courts-circuits, les surtensions et les surchauffes pour garantir un fonctionnement sûr.
Options d'alimentation flexibles : Le XV3300 est évolutif et peut être mis en parallèle pour fournir entre 3,3 kW et 10 kW de puissance pour des options de charge plus rapides. Le chargeur est également disponible en tant que chargeur embarqué et non embarqué, offrant aux équipementiers une flexibilité supplémentaire.
Convertisseur DC-DC intégré : Il fournit une alimentation auxiliaire pour faire fonctionner les accessoires du véhicule tels que les climatiseurs, les contrôleurs, les feux, les clignotants, la navigation et les appareils de communication. Il élimine également le besoin d'un convertisseur CC-CC externe, ce qui permet aux équipementiers et aux opérateurs d'économiser de l'espace et des coûts.
Interface de station de charge EV : Le XV3300 est conforme aux normes SAE J1772 (niveaux 1 et 2) et IEC 61851 (modes 2 et 3) pour charger à partir des stations de charge AC EVSE standard en Amérique du Nord et en Europe. Cette fonctionnalité offre aux utilisateurs finaux plus d'options de recharge et une plus grande flexibilité du véhicule.
Pour vous inscrire aux mises à jour sur le chargeur de batterie XV3300 ou pour des détails spécifiques, y compris les spécifications du produit,
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16/05/23-English
The XV3300 battery charger is a 3-in-1 on-board charging system offering stellar performance and features, suited for non-road mobile machinery
XV3300 battery charger by Delta-Q Technologies IMAGE SOURCE: Delta-Q Technologies
Delta-Q Technologies (Delta-Q), a leader in battery charging solutions for electric vehicles and industrial equipment, has announced that its innovative mid-power charger, the XV3300, is now in full-scale production. With its unique 3-in-1 design, this highly efficient charging system integrates a 3.3 kW battery charger, a 500 W DC-DC converter to power the vehicles’ auxiliary loads, and an EV charging station interface. These key features, encased in a ruggedized IP67 design, provide OEMs with an attractive package for simplifying electrification of their off-road applications.
“No other 3.3 kW charger on the market also includes a DC/DC converter for auxiliary DC loads and an EVSE charging interface in such a compact size,” said Mourad Chergui, Senior Product Manager with Delta-Q. “As we start full-scale production, we can begin to fulfill the substantial demand we received since we first announced the initial development.”
The 3.3 kW charging solution is available in 58.8, 65, and 120-volt DC models and is scalable, allowing OEMs to stack up to three chargers for power levels up to 10 kW. The XV3300 uses complex algorithms to deliver a precise charge to batteries of various chemistries and voltages, maximizing battery life and optimizing charge time.
Key features and benefits of the XV3300 charger include:
High Reliability: The XV3300 battery charger is compact, rugged, and IP67-rated. It is tested for automotive-grade shock and vibration. Its fully sealed aluminum die-cast enclosure protects the charger from dust, liquids, and the effects of immersion in up to one meter of water.
Enhanced Protection: The XV3300 is a low-voltage charger that optimally charges all battery chemistries and nominal voltages between 48 V to 120 V. It is also protected against short circuits, over-voltage, and over-temperature to ensure safe operation.
Flexible Power Options: The XV3300 is scalable and can be paralleled to provide between 3.3 kW to 10 kW of power for faster-charging options. The charger is also available as an on-board and off-board charger, providing OEMs with additional flexibility.
Integrated DC-DC converter: It provides auxiliary power to operate vehicle accessories such as air-conditioners, controllers, lights, turn signals, navigation, and communication devices. It also eliminates the need for an external DC-DC converter, saving OEMs and equipment operators space and cost.
EV Charging Station Interface: The XV3300 complies with SAE J1772 (levels 1 and 2) and IEC 61851 (modes 2 and 3) to charge from standard EVSE AC charging stations across North America and Europe. This feature provides end-users more charging options and greater vehicle flexibility.
To register for updates on the XV3300 battery charger or for specific details, including product specifications,
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16/05/23-NL
De XV3300 batterijlader is een 3-in-1 on-board oplaadsysteem dat geweldige prestaties en functies biedt, geschikt voor niet voor de weg bestemde mobiele machines
XV3300 battery charger by Delta-Q Technologies IMAGE SOURCE: Delta-Q Technologies
Delta-Q Technologies (Delta-Q), een leider op het gebied van batterijoplaadoplossingen voor elektrische voertuigen en industriële apparatuur, heeft aangekondigd dat zijn innovatieve mid-power lader, de XV3300, nu op grote schaal in productie gaat. Met zijn unieke 3-in-1-ontwerp integreert dit zeer efficiënte laadsysteem een 3,3 kW batterijlader, een 500 W DC-DC-converter om de hulpbelastingen van de voertuigen van stroom te voorzien, en een EV-laadstationinterface. Deze belangrijke kenmerken, verpakt in een robuust IP67-ontwerp, bieden OEM's een aantrekkelijk pakket om de elektrificatie van hun offroad-toepassingen te vereenvoudigen.
"Geen enkele andere 3,3 kW-lader op de markt bevat ook een DC/DC-converter voor hulp-DC-belastingen en een EVSE-laadinterface in zo'n compact formaat", zegt Mourad Chergui, Senior Product Manager bij Delta-Q. "Nu we de volledige productie starten, kunnen we beginnen te voldoen aan de substantiële vraag die we hebben gekregen sinds we de eerste ontwikkeling voor het eerst aankondigden."
De oplaadoplossing van 3,3 kW is beschikbaar in 58,8, 65 en 120 volt DC-modellen en is schaalbaar, waardoor OEM's tot drie laders kunnen stapelen voor vermogensniveaus tot 10 kW. De XV3300 maakt gebruik van complexe algoritmen om accu's van verschillende chemische samenstellingen en spanningen nauwkeurig op te laden, waardoor de levensduur van de accu's wordt gemaximaliseerd en de laadtijd wordt geoptimaliseerd.
De belangrijkste kenmerken en voordelen van de XV3300-oplader zijn:
Hoge betrouwbaarheid: de XV3300 batterijlader is compact, robuust en IP67-gecertificeerd. Het is getest op schokken en trillingen van autokwaliteit. De volledig afgedichte behuizing van gegoten aluminium beschermt de oplader tegen stof, vloeistoffen en de effecten van onderdompeling in maximaal een meter water.
Verbeterde bescherming: de XV3300 is een laagspanningslader die alle batterijsamenstellingen en nominale spanningen tussen 48 V en 120 V optimaal oplaadt. Hij is ook beschermd tegen kortsluiting, overspanning en te hoge temperaturen om een veilige werking te garanderen.
Flexibele stroomopties: de XV3300 is schaalbaar en kan parallel worden geschakeld om tussen 3,3 kW en 10 kW vermogen te leveren voor snellere oplaadopties. De lader is ook verkrijgbaar als on-board en off-board lader, wat OEM's extra flexibiliteit biedt.
Geïntegreerde DC-DC-converter: levert hulpvoeding voor het bedienen van voertuigaccessoires zoals airconditioners, controllers, verlichting, richtingaanwijzers, navigatie en communicatieapparatuur. Het elimineert ook de behoefte aan een externe DC-DC-converter, waardoor OEM's en apparatuurbeheerders ruimte en kosten besparen.
Interface EV-laadstation: De XV3300 voldoet aan SAE J1772 (niveaus 1 en 2) en IEC 61851 (modi 2 en 3) om op te laden vanaf standaard EVSE AC-laadstations in Noord-Amerika en Europa. Deze functie biedt eindgebruikers meer oplaadopties en meer voertuigflexibiliteit.
Om u te registreren voor updates over de XV3300 batterijlader of voor specifieke details, waaronder productspecificaties,
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15/05/23-FR-English-NL-footer (1/93 reportages) New Section !
Road Ready aide les flottes à éviter les infractions et à fonctionner en toute sécurité
Image- Clarience Technologies
International Roadcheck est dans moins d'une semaine et Road Ready, le fournisseur de solutions télématiques avancées et de gestion de flotte numérique de Clarience Technologies, encourage les flottes commerciales qui souhaitent éviter des violations d'inspection coûteuses à envisager sa suite de solutions télématiques avancées pour remorques, qui incluent l'entretien des remorques. éléments qui apparaissent systématiquement comme les principales causes d'infractions - feux, pneus et freins.
« Pour que les flottes commerciales fonctionnent de manière rentable, la sécurité et la conformité sont primordiales », a déclaré Mark Johnson, vice-président exécutif, directeur du marketing de Clarience Technologies. "Notre objectif est de permettre aux flottes de comprendre et de résoudre les problèmes aussi facilement que possible, afin qu'elles opèrent en toute sécurité, restent conformes et réduisent finalement leur risque d'amendes."
Prévenir les violations hors service les plus courantes
Chaque printemps, la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) organise International Roadcheck, un événement d'inspection et d'application de 72 heures où des inspecteurs certifiés CVSA du Canada, du Mexique et des États-Unis effectueront des inspections dans les postes d'inspection de pesage, les zones d'inspection désignées et le long des routes. . L'événement de cette année est prévu du 16 au 18 mai 2023.
Selon Road Ready, la plupart des amendes et pénalités subies par les flottes sont évitables, car les feux, les pneus et les freins figurent systématiquement parmi les trois principales infractions. Road Ready offre un moyen de surveiller ces éléments de maintenance, à la fois grâce à ses propres solutions propriétaires et à celles de ses partenaires de remorques intelligentes LogIQ - douze principaux fournisseurs de remorques offrant chacun des données et des informations sur leurs composants respectifs.
Étant donné que Road Ready est conçu pour intégrer plusieurs flux de données à partir d'une seule remorque, les clients peuvent obtenir la solution la plus complète du secteur pour surveiller l'état général de la remorque, y compris des informations détaillées sur les trois principales violations de mise hors service.
Plus précisément, les solutions Road Ready comprennent :
Système de détection d'extinction : Road Ready propose son système de détection d'extinction (LODS) via sa suite de solutions de maintenance avancée. Le LODS surveille le faisceau de câbles qui alimente les feux de la remorque et fournit aux conducteurs et aux répartiteurs une confirmation à distance de la vérification des feux pour s'assurer que tous les feux fonctionnent avant de quitter la cour. À chaque instance, le capteur envoie un message sans fil au dispositif télématique Road Ready sur la remorque, qui à son tour communique cette information au nuage, la rendant accessible aux gestionnaires de flotte.
Systèmes de surveillance de la pression des pneus : Road Ready est intégré à une large sélection de solutions de surveillance de la pression des pneus de son réseau de partenaires LogIQ, notamment les systèmes TPMS de Pressure Systems International (PSI), HT LinkSense de Hyundai Translead, Continental, ConMet Digital et Hendrickson Watchman.
Systèmes de gonflage automatisé des pneus : Road Ready a des intégrations ATIS avec deux partenaires LogIQ. Pressure Systems International (PSI), propose sa solution ATIS innovante qui fournit de l'air filtré à travers le raccord rotatif et les flexibles de pneu dans le(s) pneu(s) concerné(s), jusqu'à ce que le réglage de pression correct soit atteint. Les solutions PSI peuvent être spécifiées en usine sur les essieux Meritor et sont également disponibles en tant qu'installation de rechange. De plus, Road Ready peut également intégrer les données ATIS du partenaire LogIQ Hendrickson Watchman.
Surveillance ABS : International Roadcheck a mis davantage l'accent sur les systèmes de freinage antiblocage (ABS) lors de l'événement de cette année pour souligner l'importance de ces aspects de la sécurité des véhicules. Road Ready offre une surveillance des systèmes de freinage antiblocage de la remorque grâce à son propre capteur exclusif conçu pour surveiller l'état marche/arrêt du voyant ABS de la remorque. Lorsque le témoin est allumé pendant 10 minutes ou plus, le capteur signale un problème actif au dispositif télématique Road Ready, qui communique avec le cloud.
Road Ready vous aide à faire travailler les données pour vous
"Les gestionnaires de flotte sont aujourd'hui submergés de données, ce qui les empêche d'analyser facilement et d'agir sur la base d'informations précieuses", a déclaré Nada Jiddou, vice-président exécutif et directeur numérique de Clarience Technologies. "Road Ready est conçu pour faciliter la compréhension des performances de la flotte, afin que nos clients puissent agir plus rapidement."
Road Ready a été lancé en 2017 en tant que solution télématique avancée pour les remorques de camions commerciaux et appartient à Clarience Technologies, société mère de Truck-Lite, des systèmes de sécurité ECCO, des solutions de filtration de carburant diesel DAVCO, de P.S.I. systèmes de pression et de gonflage des pneus, et autres.
NJC.© Info Clarience Technologies
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15/05/23-English
Road Ready helps Fleets avoid violations and operate safely
Image- Clarience Technologies
International Roadcheck is less than a week away and Road Ready, the advanced telematics and digital fleet management solutions provider from Clarience Technologies, is encouraging commercial fleets that want to prevent costly inspection violations to consider its suite of advanced trailer telematics solutions, which include trailer maintenance items that consistently appear as the top causes for violations – lights, tires, and brakes.
“For commercial fleets to operate profitably, safety and compliance are paramount,” said Mark Johnson, Executive Vice President, Chief Marketing Officer of Clarience Technologies. “Our goal is to make it as easy as possible for fleets to understand and address issues, so they operate safe, remain compliant and ultimately reduce their risk of fines.”
Preventing the Most Common Out-of-Service Violations
Each spring the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) organizes International Roadcheck, a 72-hour inspection and enforcement event where CVSA-certified inspectors from Canada, Mexico, and the U.S. will conduct inspections at weigh inspection stations, designated inspection areas, and along roadways. This year’s event is scheduled for May 16-18, 2023.
According to Road Ready, most fines and penalties experienced by fleets are preventable, as lights, tires and brakes are consistently among the top three violations. Road Ready offers a way to monitor these maintenance items, through both its own proprietary solutions as well as those from its LogIQ smart trailer partners–twelve leading trailer suppliers each offering data and insights from their respective components.
Since Road Ready is designed to integrate multiple data feeds from a single trailer, customers can get the industry’s most comprehensive solution for monitoring overall trailer health, including detailed information on the top three out-of-service violations.
Specifically, Road Ready solutions include:
Light Out Detection System: Road Ready offers its Light Out Detection System (LODS) through its Advanced Maintenance solutions suite. The LODS monitors the wiring harness that powers the trailer lights and provides drivers and dispatchers with remote light-check confirmation to ensure all lights are functional before leaving the yard. With each instance, the sensor sends a wireless message to the Road Ready telematics device on the trailer, which in turn communicates this information to the cloud making it accessible to fleet managers.
Tire Pressure Monitoring Systems: Road Ready has integrations with a broad selection of tire pressure monitoring solutions from its LogIQ partner network, including TPMS systems from Pressure Systems International (P.S.I.), HT LinkSense from Hyundai Translead, Continental, ConMet Digital, and Hendrickson Watchman.
Automated Tire Inflation Systems: Road Ready has ATIS integrations with two LogIQ partners. Pressure Systems International (P.S.I.), offers its innovative ATIS solution that delivers filtered air through the rotary union and tire hoses into the effected tire(s), until the correct pressure setting is reached. PSI solutions can be spec’d from the factory on Meritor axles and is also available as an aftermarket installation. Additionally, Road Ready can also integrate ATIS data from LogIQ partner Hendrickson Watchman.
ABS Monitoring: International Roadcheck has placed additional focus on anti-lock braking systems (ABS) during this year’s event to highlight the importance of those aspects of vehicle safety. Road Ready offers monitoring for trailer anti-lock brake systems through its own proprietary sensor designed to monitor the on/off status of the trailer ABS light. When the warning lamp is on for 10 minutes or longer the sensor reports an active issue to the Road Ready telematics device, which communicates back to the cloud.
Road Ready Helps Make Data Work for You
“Fleet managers are getting overwhelmed with data today which makes it difficult for them to easily analyze and act upon valuable insights,” said Nada Jiddou, Executive Vice President and Chief Digital Officer of Clarience Technologies. “Road Ready is designed to make understanding fleet performance easier, so that our customers can take action faster.”
Road Ready was introduced in 2017 as an advanced telematics solution for commercial truck trailers and is owned by Clarience Technologies, parent company of Truck-Lite, ECCO safety systems, DAVCO diesel fuel filtration solutions, P.S.I. tire pressure and inflation systems, and others.
NJC.© Info Clarience Technologies
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15/05/23-NL
Road Ready helpt Fleets overtredingen te voorkomen en veilig te werken
Image- Clarience Technologies
International Roadcheck is over minder dan een week en Road Ready, de leverancier van geavanceerde telematica- en digitale wagenparkbeheeroplossingen van Clarience Technologies, moedigt commerciële wagenparken die dure inspectieovertredingen willen voorkomen aan om zijn suite van geavanceerde telematica-oplossingen voor opleggers te overwegen, waaronder onderhoud van aanhangwagens items die consequent verschijnen als de belangrijkste oorzaken van overtredingen – lichten, banden en remmen.
"Om commerciële wagenparken winstgevend te laten werken, zijn veiligheid en naleving van het grootste belang", zegt Mark Johnson, Executive Vice President, Chief Marketing Officer van Clarience Technologies. "Ons doel is om het wagenparken zo gemakkelijk mogelijk te maken om problemen te begrijpen en aan te pakken, zodat ze veilig werken, compliant blijven en uiteindelijk het risico op boetes verminderen."
Voorkomen van de meest voorkomende schendingen van Out-of-Service
Elk voorjaar organiseert de Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) International Roadcheck, een 72-uurs inspectie- en handhavingsevenement waar CVSA-gecertificeerde inspecteurs uit Canada, Mexico en de VS inspecties zullen uitvoeren op weeginspectiestations, aangewezen inspectiegebieden en langs wegen . Het evenement van dit jaar is gepland voor 16-18 mei 2023.
Volgens Road Ready zijn de meeste boetes en straffen waarmee wagenparken worden geconfronteerd, te voorkomen, aangezien lichten, banden en remmen consequent tot de top drie van overtredingen behoren. Road Ready biedt een manier om deze onderhoudsitems te monitoren, zowel via zijn eigen oplossingen als die van zijn LogIQ smart trailer-partners - twaalf toonaangevende trailerleveranciers die elk gegevens en inzichten bieden van hun respectieve componenten.
Aangezien Road Ready is ontworpen om meerdere datafeeds van een enkele trailer te integreren, kunnen klanten de meest uitgebreide oplossing in de branche krijgen voor het bewaken van de algehele gezondheid van trailers, inclusief gedetailleerde informatie over de drie belangrijkste overtredingen van buiten dienst zijn.
Road Ready-oplossingen omvatten met name:
Light Out Detection System: Road Ready biedt zijn Light Out Detection System (LODS) aan via zijn suite met geavanceerde onderhoudsoplossingen. De LODS bewaakt de kabelboom die de verlichting van de aanhanger van stroom voorziet en biedt chauffeurs en dispatchers bevestiging van een lichtcontrole op afstand om ervoor te zorgen dat alle lichten werken voordat ze het erf verlaten. Bij elke instantie stuurt de sensor een draadloos bericht naar het Road Ready-telematicaapparaat op de trailer, dat deze informatie op zijn beurt doorgeeft aan de cloud, waardoor het toegankelijk wordt voor wagenparkbeheerders.
Bandenspanningscontrolesystemen: Road Ready heeft integraties met een brede selectie van bandenspanningscontroleoplossingen uit het LogIQ-partnernetwerk, waaronder TPMS-systemen van Pressure Systems International (P.S.I.), HT LinkSense van Hyundai Translead, Continental, ConMet Digital en Hendrickson Watchman.
Geautomatiseerde bandenvulsystemen: Road Ready heeft ATIS-integraties met twee LogIQ-partners. Pressure Systems International (P.S.I.), biedt zijn innovatieve ATIS-oplossing aan die gefilterde lucht door de draaikoppeling en bandenslangen in de betrokken band(en) levert totdat de juiste drukinstelling is bereikt. PSI-oplossingen kunnen af fabriek worden gespecificeerd op Meritor-assen en zijn ook verkrijgbaar als aftermarket-installatie. Bovendien kan Road Ready ook ATIS-gegevens van LogIQ-partner Hendrickson Watchman integreren.
ABS Monitoring: International Roadcheck heeft tijdens het evenement van dit jaar extra aandacht besteed aan antiblokkeerremsystemen (ABS) om het belang van deze aspecten van voertuigveiligheid te benadrukken. Road Ready biedt monitoring voor antiblokkeerremsystemen van aanhangers via een eigen gepatenteerde sensor die is ontworpen om de aan/uit-status van het ABS-lampje van de aanhanger te bewaken. Wanneer het waarschuwingslampje 10 minuten of langer brandt, meldt de sensor een actief probleem aan het Road Ready-telematicaapparaat, dat terug communiceert naar de cloud.
Road Ready helpt gegevens voor u te laten werken
"Wagenparkbeheerders worden tegenwoordig overweldigd door gegevens, waardoor het voor hen moeilijk wordt om eenvoudig waardevolle inzichten te analyseren en ernaar te handelen", zegt Nada Jiddou, Executive Vice President en Chief Digital Officer van Clarience Technologies. "Road Ready is ontworpen om inzicht te krijgen in de prestaties van het wagenpark, zodat onze klanten sneller actie kunnen ondernemen."
Road Ready werd in 2017 geïntroduceerd als een geavanceerde telematica-oplossing voor commerciële vrachtwagentrailers en is eigendom van Clarience Technologies, het moederbedrijf van Truck-Lite, ECCO-veiligheidssystemen, DAVCO-oplossingen voor dieselbrandstoffiltratie, P.S.I. bandenspannings- en oppompsystemen, en andere.
NJC.© Info Clarience Technologies
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12/05/23-FR-English-NL-footer (1/92 reportages) New Section !
Wisk Aero et Japan Airlines proposent des vols autonomes au Japon
Image- Wisk Aero
Wisk Aero, l'une des principales sociétés de mobilité aérienne avancée, et Japan Airlines (JAL), une compagnie aérienne internationale de premier plan basée au Japon, s'associent pour apporter les services de taxi aérien autonomes et entièrement électriques de Wisk au Japon. De plus, Wisk et JAL Engineering (JALEC) travailleront en étroite collaboration pour élaborer des plans de maintenance et d'exploitation des taxis aériens autonomes de Wisk.
"Nous sommes ravis de nous associer à Japan Airlines, un leader très respecté de l'aviation au Japon et dans le monde", a déclaré Brian Yutko, PDG de Wisk. « Wisk et Japan Airlines partagent un engagement pour un transport sûr et accessible et pour s'assurer que nos services offrent des avantages à long terme aux communautés que nous desservons. Nous sommes impatients de travailler ensemble pour apporter des vols quotidiens autonomes au Japon et de faire progresser davantage la mobilité aérienne avancée dans la région APAC élargie. »
"Nous sommes très honorés de nous associer à Wisk, un pionnier du développement d'avions eVTOL autonomes. Au Japon, l'introduction du transport aérien autonome se développe et nous sommes convaincus que ce partenariat avec Wisk est la première étape vers le développement de la prochaine génération de mobilité aérienne sûre au Japon », a déclaré Ryo Tamura, PDG de JALEC.
Un protocole d'accord (MOU) a été signé qui établit un cadre de collaboration entre les deux sociétés, ainsi qu'entre les deux sociétés et le Bureau de l'aviation civile japonaise (JCAB) et d'autres agences gouvernementales japonaises compétentes. Cela comprendra un examen attentif des exigences réglementaires, des mesures de sécurité et de la manière dont la communauté peut bénéficier d'une mobilité aérienne avancée grâce à l'utilisation de l'avion à décollage et atterrissage verticaux électriques de 6e génération de Wisk.
Plus précisément, le protocole d'entente établit un cadre pour :
Recherche en vue du lancement des opérations de flotte pour le taxi de 6e génération de Wisk, y compris : l'approbation de la certification de type au Japon et les exigences de maintenance, de réparation et de révision
Soutenir les discussions avec le Bureau de l'aviation civile japonaise (JCAB) et les agences gouvernementales japonaises concernées, le cas échéant, sur la mise en place d'une opération Wisk sous un certificat d'opérateur aérien au Japon à l'avenir
Développement d'un chemin vers un vol de démonstration au Japon
Introduction d'aéronefs autonomes dans le système d'espace aérien national japonais
"Nous sommes ravis d'annoncer ce nouveau partenariat avec Japan Airlines, un partenaire qui partage si étroitement nos valeurs", a déclaré Catherine MacGowan, directrice régionale APAC de Wisk. « Le Japon représente un grand marché densément peuplé où les services de taxi aérien peuvent avoir un impact réel et positif sur les communautés locales. Nous sommes impatients de poursuivre l'introduction potentielle de nos taxis aériens autonomes et entièrement électriques au Japon, et nous sommes encouragés par l'intérêt croissant au sein de la région APAC plus large pour ces types de services.
Japan Airlines et Wisk partagent un engagement envers la sécurité, la durabilité et la responsabilité. Ce partenariat représente la réunion de ces valeurs partagées pour développer une approche durable de l'introduction des futures opérations de taxi aérien autonomes qui font partie de la future couche de transport intégrée au Japon.
NJC.© Info Wisk Aero
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12/05/23-English
Wisk Aero and Japan Airlines bringing Autonomous Flights to Japan
Image- Wisk Aero
Wisk Aero, a leading Advanced Air Mobility company, and Japan Airlines (JAL), a leading international airline based in Japan, are partnering to bring Wisk’s self-flying, all-electric air taxi services to Japan. Additionally, Wisk and JAL Engineering (JALEC), will work closely together to develop plans for the maintenance and operation of Wisk’s autonomous air taxis.
“We are excited to be partnering with Japan Airlines, a highly-respected leader in aviation both in Japan and globally,” says Brian Yutko, CEO of Wisk. “Wisk and Japan Airlines share a commitment to safe, accessible transportation and to ensuring that our services provide long-term benefit to the communities that we serve. We look forward to working together to bring autonomous everyday flight to Japan and to further advancing Advanced Air Mobility in the broader APAC region.”
“We are very honoured to partner with Wisk, a pioneer in autonomous eVTOL aircraft development. In Japan, the introduction of autonomous air travel is developing and we strongly feel that this partnership with Wisk is the first step towards the development of the next generation of safe air mobility in Japan,” says Ryo Tamura, CEO of JALEC.
A memorandum of understanding (MOU) has been signed that establishes a framework for collaboration between the two companies, as well as between the two companies and the Japanese Civil Aviation Bureau (JCAB), and other relevant Japanese Government agencies. This will include careful consideration of regulatory requirements, safety measures, and how the community can benefit from advanced air mobility through the use of Wisk’s 6th Generation self-flying, electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft.
Specifically, the MOU establishes a framework for:
Research towards launching fleet operations for Wisk’s 6th Generation taxi, including: type certification approval in Japan and maintenance, repair and overhaul requirements
Supporting discussion with the Japanese Civil Aviation Bureau (JCAB) and relevant Japanese Government agencies, as appropriate, on the establishment of a Wisk operation under an Air Operators Certificate in Japan in the future
Development of a path to a demonstration flight in Japan
Introduction of autonomous aircraft into the Japanese national airspace system
“We are thrilled to be announcing this new partnership with Japan Airlines, a partner that so closely shares our values,” says Catherine MacGowan, Wisk’s APAC Regional Director. “Japan represents a large, densely populated market where air taxi services can provide real, positive impact for local communities. We look forward to further pursuing the potential introduction of our self-flying, all-electric air taxis in Japan, and are encouraged by the growing interest within the broader APAC region for these types of services.”
Japan Airlines and Wisk share a commitment to safety, sustainability, and responsibility. This partnership represents the joining of these shared values to develop an enduring approach to the introduction of future autonomous air taxi operations that are part of the future integrated transportation layer in Japan.
NJC.© Info Wisk Aero
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12/05/23-NL
Wisk Aero en Japan Airlines brengen autonome vluchten naar Japan
Image- Wisk Aero
Wisk Aero, een toonaangevend Advanced Air Mobility-bedrijf, en Japan Airlines (JAL), een toonaangevende internationale luchtvaartmaatschappij gevestigd in Japan, werken samen om de zelfvliegende, volledig elektrische luchttaxidiensten van Wisk naar Japan te brengen. Daarnaast zullen Wisk en JAL Engineering (JALEC) nauw samenwerken om plannen te ontwikkelen voor het onderhoud en de werking van de autonome luchttaxi's van Wisk.
"We zijn verheugd om samen te werken met Japan Airlines, een zeer gerespecteerde leider in de luchtvaart, zowel in Japan als wereldwijd", zegt Brian Yutko, CEO van Wisk. “Wisk en Japan Airlines zetten zich gezamenlijk in voor veilig, toegankelijk vervoer en om ervoor te zorgen dat onze diensten op de lange termijn voordelen opleveren voor de gemeenschappen die we bedienen. We kijken ernaar uit om samen te werken om autonome dagelijkse vluchten naar Japan te brengen en Advanced Air Mobility verder te ontwikkelen in de bredere APAC-regio.”
“We zijn zeer vereerd om samen te werken met Wisk, een pionier in de ontwikkeling van autonome eVTOL-vliegtuigen. In Japan ontwikkelt zich de introductie van autonoom vliegverkeer en we zijn ervan overtuigd dat deze samenwerking met Wisk de eerste stap is naar de ontwikkeling van de volgende generatie veilige luchtmobiliteit in Japan”, zegt Ryo Tamura, CEO van JALEC.
Er is een memorandum van overeenstemming (MOU) ondertekend dat een raamwerk vaststelt voor samenwerking tussen de twee bedrijven, evenals tussen de twee bedrijven en het Japanese Civil Aviation Bureau (JCAB) en andere relevante Japanse overheidsinstanties. Dit omvat een zorgvuldige afweging van wettelijke vereisten, veiligheidsmaatregelen en hoe de gemeenschap kan profiteren van geavanceerde luchtmobiliteit door het gebruik van Wisk's 6e generatie zelfvliegende, elektrische verticale start- en landingsvliegtuigen (eVTOL).
Het MOU stelt met name een kader vast voor:
Onderzoek naar het lanceren van vlootoperaties voor de 6e generatie taxi van Wisk, inclusief: typecertificeringsgoedkeuring in Japan en vereisten voor onderhoud, reparatie en revisie
Ondersteunen van besprekingen met het Japanese Civil Aviation Bureau (JCAB) en relevante Japanse overheidsinstanties, indien van toepassing, over het opzetten van een Wisk-operatie onder een Air Operators Certificate in Japan in de toekomst
Ontwikkeling van een pad naar een demonstratievlucht in Japan
Introductie van autonome vliegtuigen in het Japanse nationale luchtruimsysteem
"We zijn verheugd om deze nieuwe samenwerking met Japan Airlines aan te kondigen, een partner die onze waarden zo nauw deelt", zegt Catherine MacGowan, Wisk's APAC Regional Director. “Japan vertegenwoordigt een grote, dichtbevolkte markt waar luchttaxidiensten een echte, positieve impact kunnen hebben op lokale gemeenschappen. We kijken ernaar uit om de mogelijke introductie van onze zelfvliegende, volledig elektrische luchttaxi's in Japan verder na te streven en worden aangemoedigd door de groeiende interesse in de bredere APAC-regio voor dit soort diensten."
Japan Airlines en Wisk delen een toewijding aan veiligheid, duurzaamheid en verantwoordelijkheid. Dit partnerschap vertegenwoordigt de samenvoeging van deze gedeelde waarden om een duurzame aanpak te ontwikkelen voor de introductie van toekomstige autonome luchttaxi-operaties die deel uitmaken van de toekomstige geïntegreerde transportlaag in Japan.
NJC.© Info Wisk Aero
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11/05/23-FR-English-NL-footer (1/91 reportages) New Section !
LEVC définit une nouvelle direction avec la technologie de châssis de véhicule électrique
Image- LEVC
LEVC (London Electric Vehicle Company) entame aujourd'hui un nouveau chapitre capital de son histoire, fixant son orientation pour la prochaine décennie et au-delà. Le lancement de sa nouvelle technologie innovante de véhicules électriques purs constituera la base de sa transformation d'un fabricant de taxis haut de gamme en un fournisseur leader de solutions de mobilité électrique.
Avec plus d'un siècle de « mobilité » dans son ADN, LEVC s'est concentré sur la satisfaction des besoins de la société en transportant des personnes dans les zones urbaines, dans des véhicules spécialement conçus, remontant à 1908. Dès le début, les véhicules de LEVC ont été conçu avec un principe fondamental à l'esprit : des solutions sur mesure.
S'appuyant sur cet héritage inégalé, la nouvelle stratégie de LEVC offrira une mobilité intelligente, verte, sûre et accessible à tous, grâce à une nouvelle gamme de véhicules électriques à la pointe de la technologie, selon sa vision - "un avenir de mobilité durable, pour un monde meilleur". ”.
Soulignant cet engagement, LEVC dévoile aujourd'hui la base d'une gamme de nouveaux produits de nouvelle génération, sa nouvelle plate-forme EV à la pointe de la technologie - Space Oriented Architecture (SOA). Co-développée avec Geely Holding Group, SOA est modulaire et évolutive, la première plate-forme EV au monde axée sur l'établissement de nouvelles normes pour l'espace à bord, offrant une mobilité zéro émission optimisée à l'intérieur à plus de consommateurs que jamais auparavant, tout en permettant à LEVC d'entrer dans de nouveaux secteurs .
Développée au cours des 2,5 dernières années dans des centres de R&D en Chine, en Suède, au Royaume-Uni et en Allemagne, la flexibilité sans précédent de SOA maximise l'espace intérieur, offrant de multiples configurations de sièges et de transport de charge. Il peut prendre en charge une large gamme de nouveaux produits - des modèles de transport de passagers aux véhicules utilitaires, offrant des avancées significatives en termes d'autonomie, d'efficacité, de sécurité, de temps de charge, de durabilité et de connectivité.
S'appuyant sur la croissance rapide de LEVC, SOA marque un changement radical dans l'expansion de sa gamme de produits - et cimentera LEVC en tant que fournisseur de solutions de mobilité avancées à travers le monde. La durabilité est au cœur de tous les produits de LEVC, tout en offrant aux conducteurs, aux passagers et aux opérateurs de flotte des véhicules électriques spécialement conçus à la pointe du secteur.
SOA – optimisation sans précédent de l'espace quelle que soit l'application
Alors que le monde passe aux véhicules entièrement électriques, il existe une demande rapide pour de nouvelles solutions de transport zéro émission spécifiques à la mission qui sont à l'aise dans la ville et au-delà, dans de multiples secteurs.
L'expérience intérieure étant plus importante que jamais, la plate-forme SOA permettra à LEVC de répondre - et de dépasser - les besoins des clients de la mobilité mondiale, qui ont des attentes toujours plus élevées en matière de confort à bord, de capacité de transport de fret et d'accessibilité.
Avec une batterie située au centre, SOA offre un plancher entièrement plat, maximisant l'espace pour les occupants, le chargement ou les deux. Pour ce plancher véritablement plat, SOA optimise le conditionnement des composants du groupe motopropulseur électrique à l'avant, libérant ainsi de l'espace supplémentaire pour le conducteur et le passager.
À l'arrière, SOA utilise une conception de suspension arrière innovante qui intègre une capacité de charge supplémentaire sous le compartiment à bagages principal, derrière l'essieu arrière.
Établissant de nouvelles normes d'accès, avec des hauteurs d'accès basses, SOA relève également la barre de la flexibilité intérieure, avec de multiples configurations de sièges et des possibilités presque infinies. Grâce à une conception innovante, la plate-forme maximise l'espace intérieur à tel point qu'une rangée supplémentaire de sièges peut s'intégrer dans le véhicule, par rapport aux autres véhicules de la même classe. De multiples configurations sont alors permises par un agencement de siège entièrement flexible, avec une piste coulissante qui s'étend de l'avant vers l'arrière de l'architecture.
Prenant en charge des tailles de véhicules de 4 860 mm à 5 995 mm de longueur et de 1 945 mm à 1 998 mm de largeur, avec des empattements de 3 000 mm à 3 800 mm, SOA est configurable pour une large gamme de véhicules électriques, des modèles spacieux transportant des passagers aux applications commerciales optimisées pour le fret. SOA peut également proposer des configurations à traction avant, à traction arrière et à traction intégrale.
Charge rapide à la pointe de la technologie
Équipé d'un large choix de batteries de pointe de 73 kWh à 120 kWh, SOA a été conçu pour répondre aux besoins individuels d'un client.
En combinant l'espace avec de longues portées - jusqu'à 695 km - et une charge ultra-rapide, SOA maximise la commodité, avec un temps d'arrêt minimal.
Établir de nouvelles normes de sécurité et de confort
SOA maximise non seulement l'espace des passagers, mais son optimisation de l'emballage avant offre également une structure de collision et une absorption d'énergie hautes performances, atteignant les normes de sécurité cinq étoiles en Europe et en Chine.
La plate-forme présente également une conception de suspension haute performance et une rigidité en torsion élevée pour la maniabilité, le confort et le raffinement.
LEVC définit une nouvelle direction avec la technologie de châssis de véhicule électrique
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La dernière architecture électronique pour une meilleure expérience des occupants
Outre une architecture physique révolutionnaire, la SOA intègre également la toute dernière technologie de plate-forme numérique de référence : L-OS. Nouvelle architecture électronique de la puce au cloud, L-OS a été exclusivement conçu pour le futur espace de mobilité. Avec une énorme puissance de calcul, L-OS offre aux utilisateurs l'expérience ultime, de la capacité autonome aux cockpits intelligents, formant un système d'exploitation numérique complet.
La technologie L-OS signifie que les véhicules basés sur SOA sont autonomes, du niveau 2 au niveau 4, apportant de nouveaux niveaux d'assistance au conducteur sur le marché. L-OS intègre également la dernière expérience améliorée des occupants grâce aux experts ECARX, en utilisant sa plate-forme informatique intelligente avancée Antora pour offrir le nec plus ultra en matière de cockpits numériques intelligents avec un contenu et des fonctionnalités élevés.
Les mises à jour logicielles OTA (Over-the-air) permettent aux véhicules basés sur SOA de rester toujours à jour, améliorant l'expérience utilisateur et améliorant constamment la convivialité et l'efficacité.
SOA est également une plate-forme de véhicules électriques open source, disponible pour les partenaires extérieurs à LEVC et Geely Holding Group, à utiliser comme base pour leurs futurs produits. Les synergies générées par l'architecture devraient permettre de réduire les coûts de développement des marques participantes et de générer des économies substantielles sur les coûts de R&D.
Alex Nan, PDG de LEVC, a déclaré : « Aujourd'hui, LEVC entre dans le chapitre le plus passionnant de son histoire avec le dévoilement de notre nouvelle technologie de plate-forme de véhicule entièrement électrique innovante et hautement flexible, axée sur l'espace : l'architecture orientée vers l'espace.
« SOA optimise l'espace à bord en offrant de multiples configurations et des possibilités infinies, une nouvelle plate-forme EV avancée qui soutient la nouvelle stratégie de LEVC pour devenir un fournisseur leader de mobilité zéro carbone. Combiné à notre architecture numérique révolutionnaire L-OS, il donnera vie à notre nouvelle mission, offrant une mobilité intelligente, verte, sûre et accessible à tous, nous permettant de passer d'un fabricant de taxis haut de gamme, en lançant LEVC dans de nouveaux secteurs. , avec une gamme étendue de véhicules entièrement électriques à la pointe de la technologie.
« Pour LEVC, le concept de « mobilité » n'est pas nouveau. Nous avons plus d'un siècle de « mobilité » dans notre ADN. Les véhicules emblématiques que cette entreprise a produits depuis 1908 ont peut-être changé au fil du temps, mais les principes fondamentaux n'ont pas changé : ils ont toujours été spécialement conçus pour la ville, axés sur la meilleure expérience pour les occupants. Une expérience spacieuse.
« En nous appuyant sur l'héritage inégalé de LEVC dans la production de l'emblématique taxi noir de Londres, nous adaptons notre activité pour répondre à la demande croissante de véhicules électriques spacieux et flexibles. Notre riche histoire est combinée aux ressources de l'organisation Geely pour placer notre marque sur une nouvelle voie passionnante, alors que LEVC lance aujourd'hui une architecture adaptable pour un monde qui s'adapte. Grâce à la force combinée de notre nouvelle stratégie et de la SOA, nous apporterons un transport avancé à zéro émission à plus de clients que jamais auparavant. »
NJC.© Info LEVC
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11/05/23-English
LEVC sets new direction with Electric Vehicle Chassis Technology
Image- LEVC
LEVC (London Electric Vehicle Company) begins a momentous new chapter in its history today, setting its direction for the next decade and beyond. The launch of its innovative new pure electric vehicle technology will provide the foundation of its transformation from a high-end taxi manufacturer, to a leading provider of e-mobility solutions.
With more than a century of ‘mobility’ in its DNA, LEVC has been focused on meeting the needs of society by transporting people around urban areas, in purpose-built vehicles, tracing its roots back to 1908. From the beginning, LEVC’s vehicles have been designed with one core principle in mind: purpose-built solutions.
Building on this unrivalled heritage, LEVC’s new strategy will deliver smart, green, safe and accessible mobility for all, through a new range of state-of-the art electric vehicles, under its vision – “a sustainable mobility future, for a better world”.
Underlining this commitment, LEVC today unveils the foundation for a range of next-generation new products, its state-of-the-art new EV platform – Space Oriented Architecture (SOA). Co-developed with Geely Holding Group, SOA is modular and scalable, the world’s first EV platform focused on setting new standards for onboard space, bringing interior-optimised zero-emission mobility to more consumers than ever before, while enabling LEVC to enter new sectors.
Developed over the past 2.5 years at R&D centres in China, Sweden, the UK and Germany, SOA’s unprecedented flexibility maximises interior space, offering multiple seating and load-carrying configurations. It can support a wide range of new products – from passenger carrying models, to commercial vehicles, offering significant advances in range, efficiency, safety, charging time, durability and connectivity.
Building on LEVC’s rapid growth, SOA marks a step-change in the expansion of its product line-up – and will cement LEVC as a provider of advanced mobility solutions across the world. Sustainability lies at the heart of all of LEVC’s products, while offering drivers, passengers and fleet operators purpose-built, sector-leading electric vehicles.
SOA – unprecedented optimisation of space whatever the application
As the world transitions to fully electric vehicles, there is rapid demand for new, mission-specific, zero emission transport solutions that are at home in the city and beyond, across multiple sectors.
With the interior experience more important than ever, the SOA platform will enable LEVC to meet – and exceed – the needs of global mobility customers, who have ever higher expectations for onboard comfort, cargo-carrying capability and accessibility.
With a centrally-located battery, SOA delivers a fully flat floor, maximising space for occupants, cargo, or both. To this truly flat floor, SOA optimises the packaging of electric powertrain components at the front, freeing up additional space for the driver and passenger.
At the rear, SOA utilises an innovative rear suspension design that incorporates extra carrying capacity underneath the main luggage area, behind the rear axle.
Setting new standards for access, with low step-in heights, SOA also raises the bar for interior flexibility, with multiple seating configurations and almost endless possibilities. Through innovative design, the platform maximises interior space to such an extent that an extra row of seats can fit into the vehicle, compared to other vehicles in the same class. Multiple configurations are then enabled by a fully flexible seat arrangement, with a sliding track that runs from the front to the rear of the architecture.
Supporting vehicle sizes from 4,860mm-5995mm in length and 1945mm-1998mm in width, with wheelbases from 3000mm-3800mm, SOA is configurable for a wide range of EVs, from spacious passenger-carrying models to cargo-optimised commercial applications. SOA can also offer front-wheel-drive, rear-wheel-drive and all-wheel-drive layouts too.
State-of-the art fast-charging
Equipped with a wide choice of state-of-the-art batteries from 73kWh to 120kWh, SOA has been designed to suit the individual needs of a customer.
By combining space with long ranges – of up to 695km – and ultra-fast charging, SOA maximises convenience, with minimal downtime.
Setting new standards for safety and comfort
SOA not only maximises passenger space, but its optimisation of front end packaging also delivers high performance crash structure and energy absorption, achieving five-star safety standards in Europe, and China.
The platform also features a high-performance suspension design and high torsional stiffness for handling, comfort and refinement too.
LEVC sets new direction with Electric Vehicle Chassis Technology
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The latest in electronic architecture for an enhanced occupant experience
As well as featuring a ground-breaking physical architecture, SOA also incorporates the very latest in standard-setting digital platform technology: L-OS. A new electronic architecture from chip to cloud, L-OS has been exclusively built for the future mobility space. With huge computing power, L-OS provides users with the ultimate experience, from autonomous capability to intelligent cockpits, forming a complete digital operating system.
L-OS technology means SOA-based vehicles are autonomous-capable, from Level 2 up to Level 4, bringing new levels of driver assistance to the market. L-OS also incorporates the latest in enhanced occupant experience through experts ECARX, using its advanced Antora intelligent computing platform to deliver the ultimate in intelligent, digital cockpits with high feature content and functionality.
Over-the-air (OTA) software updates allow SOA-based vehicles to always stay up to date, enhancing the user experience and constantly improving usability and efficiency.
SOA is also an open-source electric vehicle platform, available for partners outside of LEVC and Geely Holding Group to use as the basis for their future products. Synergies generated by the architecture are expected to reduce development costs at participating brands and to generate substantial savings on R&D costs.
Alex Nan, CEO of LEVC, commented: “Today, LEVC enters the most exciting chapter in its history with the unveiling of our new innovative and highly flexible, space-focused, pure electric vehicle platform technology: Space Oriented Architecture.
“SOA optimises onboard space offering multiple configurations and endless possibilities, a new advanced EV platform which supports LEVC’s new strategy to become a leading zero-carbon mobility provider. Combined with our ground-breaking L-OS digital architecture, it will bring our new mission to life, delivering smart, green, safe and accessible mobility to all, enabling us to transform from a high-end taxi manufacturer, launching LEVC into new sectors, with an extended range of state-of-the-art pure electric vehicles.
“For LEVC, the concept of ‘mobility’ is not new. We have more than a century of ‘mobility’ in our DNA. The iconic vehicles this company has produced since 1908 may have changed over time, but the core principles have not: they have always been purpose-built for the city, focused on the best occupant experience. A spacious experience.
“Building on LEVC’s unrivalled heritage in producing the iconic London black cab, we are adapting our business to meet the rapidly accelerating demand for spacious, flexible electric vehicles. Our rich history is combined with the resources of the Geely organisation to set our brand on an exciting new path, as LEVC today launches an adaptable architecture for an adapting world. With the combined strength of our new strategy and SOA, we will bring advanced zero-emission transportation to more customers than ever before.”
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11/05/23-NL
LEVC geeft nieuwe richting aan met Electric Vehicle Chassis Technology
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LEVC (London Electric Vehicle Company) begint vandaag aan een gedenkwaardig nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis en bepaalt de richting voor het volgende decennium en daarna. De lancering van zijn innovatieve nieuwe, volledig elektrische voertuigtechnologie zal de basis leggen voor zijn transformatie van een high-end taxifabrikant naar een toonaangevende leverancier van e-mobiliteitsoplossingen.
Met meer dan een eeuw 'mobiliteit' in zijn DNA, is LEVC gericht op het voldoen aan de behoeften van de samenleving door mensen door stedelijke gebieden te vervoeren, in speciaal gebouwde voertuigen, waarvan de oorsprong teruggaat tot 1908. Vanaf het begin hebben de voertuigen van LEVC ontworpen met één kernprincipe in gedachten: speciaal gebouwde oplossingen.
Voortbouwend op dit ongeëvenaarde erfgoed, zal de nieuwe strategie van LEVC zorgen voor slimme, groene, veilige en toegankelijke mobiliteit voor iedereen, door middel van een nieuwe reeks ultramoderne elektrische voertuigen, onder haar visie - "een duurzame mobiliteitstoekomst, voor een betere wereld". ”.
Om dit engagement te onderstrepen, onthult LEVC vandaag de basis voor een reeks nieuwe producten van de volgende generatie, zijn ultramoderne nieuwe EV-platform – Space Oriented Architecture (SOA). SOA, ontwikkeld in samenwerking met Geely Holding Group, is modulair en schaalbaar, 's werelds eerste EV-platform gericht op het stellen van nieuwe normen voor ruimte aan boord, waardoor voor het interieur geoptimaliseerde emissievrije mobiliteit naar meer consumenten dan ooit tevoren wordt gebracht, terwijl LEVC in staat wordt gesteld nieuwe sectoren te betreden .
De afgelopen 2,5 jaar ontwikkeld in R&D-centra in China, Zweden, het VK en Duitsland, maximaliseert de ongekende flexibiliteit van SOA de binnenruimte en biedt het meerdere zit- en laadconfiguraties. Het kan een breed scala aan nieuwe producten ondersteunen - van modellen voor het vervoer van passagiers tot commerciële voertuigen, en biedt aanzienlijke verbeteringen op het gebied van actieradius, efficiëntie, veiligheid, oplaadtijd, duurzaamheid en connectiviteit.
Voortbouwend op de snelle groei van LEVC markeert SOA een stapsgewijze verandering in de uitbreiding van haar productassortiment - en zal LEVC versterken als leverancier van geavanceerde mobiliteitsoplossingen over de hele wereld. Duurzaamheid vormt de kern van alle producten van LEVC en biedt chauffeurs, passagiers en wagenparkbeheerders speciaal gebouwde, toonaangevende elektrische voertuigen in de sector.
SOA – ongekende optimalisatie van de ruimte ongeacht de toepassing
Nu de wereld overgaat op volledig elektrische voertuigen, is er een snelle vraag naar nieuwe, missiespecifieke, emissievrije transportoplossingen die thuis zijn in de stad en daarbuiten, in meerdere sectoren.
Nu de interieurervaring belangrijker is dan ooit, zal het SOA-platform LEVC in staat stellen om te voldoen aan de behoeften van wereldwijde mobiliteitsklanten, die steeds hogere verwachtingen hebben op het gebied van comfort, vrachtcapaciteit en toegankelijkheid, en deze zelfs te overtreffen.
Met een centraal geplaatste batterij levert SOA een volledig vlakke vloer, waardoor de ruimte voor inzittenden, vracht of beide wordt gemaximaliseerd. Voor deze echt vlakke vloer optimaliseert SOA de verpakking van elektrische aandrijflijncomponenten aan de voorkant, waardoor er extra ruimte vrijkomt voor de bestuurder en passagier.
Aan de achterzijde maakt SOA gebruik van een innovatief ontwerp van de achtervering met extra draagvermogen onder de hoofdbagageruimte, achter de achteras.
SOA stelt nieuwe normen voor toegang, met lage instaphoogtes, en verhoogt ook de lat voor interieurflexibiliteit, met meerdere zitconfiguraties en bijna eindeloze mogelijkheden. Door een innovatief ontwerp maximaliseert het platform de binnenruimte zodanig dat er een extra rij stoelen in het voertuig past in vergelijking met andere voertuigen in dezelfde klasse. Meerdere configuraties worden vervolgens mogelijk gemaakt door een volledig flexibele stoelopstelling, met een glijdende baan die van de voorkant naar de achterkant van de architectuur loopt.
SOA ondersteunt voertuigmaten van 4.860 mm tot 5.995 mm lang en 1945 mm tot 1998 mm breed, met wielbases van 3000 mm tot 3800 mm en is configureerbaar voor een breed scala aan elektrische auto's, van ruime modellen voor het vervoeren van passagiers tot voor vracht geoptimaliseerde commerciële toepassingen. SOA kan ook lay-outs met voorwielaandrijving, achterwielaandrijving en vierwielaandrijving aanbieden.
State-of-the-art snelladen
Uitgerust met een ruime keuze aan ultramoderne batterijen van 73 kWh tot 120 kWh, is SOA ontworpen om te voldoen aan de individuele behoeften van een klant.
Door ruimte te combineren met een groot bereik – tot 695 km – en ultrasnel opladen, maximaliseert SOA het gemak, met minimale uitvaltijd.
Nieuwe normen stellen voor veiligheid en comfort
SOA maximaliseert niet alleen de passagiersruimte, maar de optimalisatie van de front-end-verpakking zorgt ook voor een hoogwaardige crashstructuur en energieabsorptie, waardoor vijfsterrenveiligheidsnormen worden behaald in Europa en China.
Het platform beschikt ook over een hoogwaardig ophangingsontwerp en een hoge torsiestijfheid voor handling, comfort en verfijning.
LEVC geeft nieuwe richting aan met Electric Vehicle Chassis Technology
Image- LEVC
Het nieuwste op het gebied van elektronische architectuur voor een verbeterde gebruikerservaring
Naast een baanbrekende fysieke architectuur bevat SOA ook het allernieuwste op het gebied van standaardbepalende digitale platformtechnologie: L-OS. L-OS, een nieuwe elektronische architectuur van chip tot cloud, is exclusief gebouwd voor de toekomstige mobiliteitsruimte. Met enorme rekenkracht biedt L-OS gebruikers de ultieme ervaring, van autonome mogelijkheden tot intelligente cockpits, die een compleet digitaal besturingssysteem vormen.
L-OS-technologie betekent dat voertuigen op basis van SOA autonoom zijn, van niveau 2 tot niveau 4, waardoor nieuwe niveaus van rijhulp op de markt worden gebracht. L-OS bevat ook het nieuwste op het gebied van verbeterde inzittendenervaring door experts ECARX, met behulp van het geavanceerde Antora intelligente computerplatform om de ultieme intelligente, digitale cockpits met hoogwaardige inhoud en functionaliteit te leveren.
Over-the-air (OTA) software-updates zorgen ervoor dat op SOA gebaseerde voertuigen altijd up-to-date blijven, waardoor de gebruikerservaring wordt verbeterd en de bruikbaarheid en efficiëntie voortdurend worden verbeterd.
SOA is ook een open-source platform voor elektrische voertuigen, beschikbaar voor partners buiten LEVC en Geely Holding Group om te gebruiken als basis voor hun toekomstige producten. Synergieën die door de architectuur worden gegenereerd, zullen naar verwachting de ontwikkelingskosten bij deelnemende merken verlagen en substantiële besparingen op R&D-kosten opleveren.
Alex Nan, CEO van LEVC, merkte op: “Vandaag gaat LEVC het meest opwindende hoofdstuk in zijn geschiedenis in met de onthulling van onze nieuwe innovatieve en zeer flexibele, ruimtegerichte, puur elektrische voertuigplatformtechnologie: Space Oriented Architecture.
“SOA optimaliseert de ruimte aan boord door meerdere configuraties en eindeloze mogelijkheden aan te bieden, een nieuw geavanceerd EV-platform dat de nieuwe strategie van LEVC ondersteunt om een toonaangevende aanbieder van koolstofarme mobiliteit te worden. Gecombineerd met onze baanbrekende L-OS digitale architectuur, zal het onze nieuwe missie tot leven brengen, slimme, groene, veilige en toegankelijke mobiliteit leveren aan iedereen, waardoor we kunnen transformeren van een high-end taxifabrikant en LEVC kunnen lanceren in nieuwe sectoren , met een uitgebreide reeks ultramoderne, puur elektrische voertuigen.
“Voor LEVC is het begrip ‘mobiliteit’ niet nieuw. We hebben meer dan een eeuw 'mobiliteit' in ons DNA. De iconische voertuigen die dit bedrijf sinds 1908 heeft geproduceerd, zijn in de loop van de tijd misschien veranderd, maar de kernprincipes zijn dat niet: ze zijn altijd speciaal gebouwd voor de stad, gericht op de beste inzittendenervaring. Een ruime ervaring.
“Voortbouwend op het ongeëvenaarde erfgoed van LEVC bij het produceren van de iconische London Black Cab, passen we ons bedrijf aan om te voldoen aan de snel stijgende vraag naar ruime, flexibele elektrische voertuigen. Onze rijke geschiedenis wordt gecombineerd met de middelen van de Geely-organisatie om ons merk op een opwindend nieuw pad te brengen, aangezien LEVC vandaag een aanpasbare architectuur lanceert voor een zich aanpassende wereld. Met de gecombineerde kracht van onze nieuwe strategie en SOA, zullen we geavanceerd emissievrij transport naar meer klanten dan ooit tevoren brengen.”
NJC.© Info LEVC
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10/05/23-FR-English-NL-footer (1/90 reportages) New Section !
Hyundai développe Lunar Exploration Rover
Image- Hyundai Motor Group
En juillet 2022, Hyundai a signé un accord de recherche multilatéral conjoint avec six instituts de recherche coréens du secteur aérospatial pour diriger et soutenir un organe consultatif afin de développer une solution de mobilité pour l'exploration de la surface lunaire.
L'organe consultatif comprend l'Institut coréen d'astronomie et des sciences spatiales (KASI), l'Institut de recherche en électronique et télécommunications (ETRI), l'Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment (KICT), l'Institut coréen de recherche aérospatiale (KARI), l'Institut coréen de recherche sur l'énergie atomique (KAERI ) et l'Institut coréen de technologie automobile (KATECH).
Suite à des discussions avec les différentes parties prenantes, Hyundai a décidé de l'orientation du modèle initial de développement de la mobilité d'exploration lunaire. Le Groupe prévoit d'achever l'unité de test initiale dès le second semestre 2024 et vise à créer un modèle ayant une capacité de lancement en 2027.
"Hyundai Motor Group a toujours déclaré que son objectif était de contribuer à élargir la portée humaine et la portée des expériences de mobilité humaine", a déclaré Yong Wha Kim, vice-président exécutif et responsable du centre de planification et de coordination R&D de Hyundai Motor et Kia. "La création du modèle de développement de la mobilité d'exploration lunaire reflète non seulement cet objectif, mais montre également notre ambition d'obtenir des résultats tangibles face à des défis importants. Avec le développement du rover, nous allons au-delà de la mobilité terrestre, maritime et aérienne pour nous étendre à la mobilité spatiale.
Pour le rover, le Groupe utilise les technologies avancées de robotique et de conduite autonome de Hyundai Motor Company et Kia Corporation (caméra, LiDAR), le système de conduite (moteur, roues, suspension), les pièces de charge (panneau solaire, batterie) ainsi que le robot de Hyundai Rotem technologie de fabrication dans le cadre d'une plate-forme de mobilité polyvalente.
Les composants du Groupe occuperont la partie inférieure du rover tandis que la partie supérieure sera constituée de charges utiles scientifiques pour l'exploration de la surface lunaire. Le rover aura une fonction de gestion thermique et une protection contre les rayonnements pour résister à l'environnement extrême de la surface lunaire.
Une fois la partie inférieure du rover développée, l'organe consultatif s'attend à ce qu'il fonctionne comme une plate-forme de mobilité, soutenant une partie supérieure qui contiendra une variété de technologies avancées pour creuser, creuser et explorer par l'homme la surface lunaire à la recherche de ressources. En fin de compte, l'objectif est de fournir une plate-forme de mobilité universellement applicable pour gérer une variété de charges utiles.
Après le développement, les tests et le raffinement, le plan est d'atterrir le rover près de la zone du pôle sud de la lune pour effectuer diverses missions scientifiques. L'unité de mobilité à conduite autonome à énergie solaire pèsera environ 70 kg.
Avant que le rover puisse être envoyé sur la Lune, le Groupe effectuera des tests de performance basés sur la mission du modèle de développement dans un environnement similaire à la surface de la Lune en préparation de la mission lunaire et apportera des améliorations en fonction des résultats des tests.
Le Groupe s'engage à élargir la portée humaine et à fournir diverses solutions de mobilité innovantes grâce à la robotique, à l'intelligence artificielle (IA) et aux technologies de conduite autonome.
NJC.© Info Hyundai Motor Group
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10/05/23-English
Hyundai developing Lunar Exploration Rover
Image- Hyundai Motor Group
In July 2022, Hyundai signed a joint multilateral research agreement with six Korean research institutes in the aerospace sector to run and support a consultative body to develop a mobility solution for lunar surface exploration.
The consultative body includes Korea Astronomy and Space Science Institute (KASI), Electronics and Telecommunication Research Institute (ETRI), Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology (KICT), Korea Aerospace Research Institute (KARI), Korea Atomic Energy Research Institute (KAERI) and Korea Automotive Technology Institute (KATECH).
Following discussions with the various stakeholders, Hyundai decided the direction for the initial lunar exploration mobility development model. The Group expects to complete the initial test unit as soon as the second half of 2024 and aims to create a model that has launch capability in 2027.
“Hyundai Motor Group has consistently stated its goal is to contribute to expanding human reach and the scope of human mobility experiences,” said Yong Wha Kim, Executive Vice President, and Head of R&D Planning & Coordination Center of Hyundai Motor and Kia. “The creation of the lunar exploration mobility development model not only reflects this goal, but also shows our ambition to achieve tangible results in the face of significant challenges. With the rover’s development, we are moving beyond land, sea and air mobility to expand into space mobility.”
For the rover, the Group is utilizing Hyundai Motor Company and Kia Corporation’s advanced robotics and autonomous driving technologies (camera, LiDAR), driving system (motor, wheels, suspension), charging parts (solar panel, battery) as well as Hyundai Rotem’s robot manufacturing technology as part of a multi-purpose mobility platform.
The Group’s components will occupy the lower section of the rover while the upper section will consist of scientific payloads for lunar surface exploration. The rover will have thermal management function and radiation shielding to withstand the extreme environment of the lunar surface.
Once the lower part of the rover is developed, the consultative body expects it to function as a mobility platform, supporting an upper part that will hold a variety of advanced technologies for digging, excavation and human exploration of the lunar surface for resources. Ultimately, the goal is to deliver a universally applicable mobility platform to handle a variety of payloads.
Following development, testing and refinement, the plan is to land the rover near the south pole area of the moon to carry out various scientific missions. The solar-powered, autonomous driving mobility unit will weigh around 70 kg.
Before the rover can be sent to the Moon, the Group will conduct mission-based performance testing of the development model in an environment similar to the Moon’s surface in preparation for lunar mission and make refinements based on the test results.
The Group is committed to expanding human reach and providing various innovative mobility solutions through robotics, artificial intelligence (AI) and autonomous driving technologies.
NJC.© Info Hyundai Motor Group
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10/05/23-NL
Hyundai ontwikkelt Lunar Exploration Rover
Image- Hyundai Motor Group
In juli 2022 tekende Hyundai een gezamenlijke multilaterale onderzoeksovereenkomst met zes Koreaanse onderzoeksinstituten in de lucht- en ruimtevaartsector om een adviesorgaan te leiden en te ondersteunen om een mobiliteitsoplossing voor verkenning van het maanoppervlak te ontwikkelen.
Het overlegorgaan bestaat uit Korea Astronomy and Space Science Institute (KASI), Electronics and Telecommunication Research Institute (ETRI), Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology (KICT), Korea Aerospace Research Institute (KARI), Korea Atomic Energy Research Institute (KAERI ) en Korea Automotive Technology Institute (KATECH).
Na besprekingen met de verschillende belanghebbenden heeft Hyundai de richting bepaald voor het initiële mobiliteitsmodel voor verkenning van de maan. De Groep verwacht de eerste testeenheid in de tweede helft van 2024 af te ronden en streeft ernaar om in 2027 een model te creëren dat op de markt kan worden gebracht.
"Hyundai Motor Group heeft consequent verklaard dat het zijn doel is om bij te dragen aan het vergroten van het menselijk bereik en de reikwijdte van menselijke mobiliteitservaringen", zegt Yong Wha Kim, Executive Vice President en Head of R&D Planning & Coordination Center van Hyundai Motor en Kia. “De creatie van het mobiliteitsontwikkelingsmodel voor verkenning van de maan weerspiegelt niet alleen dit doel, maar toont ook onze ambitie om tastbare resultaten te bereiken in het licht van grote uitdagingen. Met de ontwikkeling van de rover gaan we verder dan land-, zee- en luchtmobiliteit om uit te breiden naar ruimtemobiliteit.”
Voor de rover maakt de Groep gebruik van de geavanceerde robotica en technologieën voor autonoom rijden van Hyundai Motor Company en Kia Corporation (camera, LiDAR), het aandrijfsysteem (motor, wielen, ophanging), oplaadonderdelen (zonnepaneel, batterij) en de robot van Hyundai Rotem. productietechnologie als onderdeel van een multifunctioneel mobiliteitsplatform.
De componenten van de Groep zullen het onderste deel van de rover bezetten, terwijl het bovenste deel zal bestaan uit wetenschappelijke ladingen voor verkenning van het maanoppervlak. De rover zal een thermische beheerfunctie en stralingsafscherming hebben om de extreme omgeving van het maanoppervlak te weerstaan.
Zodra het onderste deel van de rover is ontwikkeld, verwacht het overlegorgaan dat het zal functioneren als een mobiliteitsplatform, dat een bovenste deel ondersteunt dat een verscheidenheid aan geavanceerde technologieën zal bevatten voor graven, uitgraven en menselijke verkenning van het maanoppervlak voor hulpbronnen. Uiteindelijk is het doel om een universeel toepasbaar mobiliteitsplatform te leveren dat een verscheidenheid aan payloads kan verwerken.
Na ontwikkeling, testen en verfijning is het plan om de rover in de buurt van het zuidpoolgebied van de maan te laten landen om verschillende wetenschappelijke missies uit te voeren. De autonoom rijdende mobiliteitseenheid op zonne-energie zal ongeveer 70 kg wegen.
Voordat de rover naar de maan kan worden gestuurd, zal de groep missiegebaseerde prestatietests van het ontwikkelingsmodel uitvoeren in een omgeving die vergelijkbaar is met het maanoppervlak ter voorbereiding op de maanmissie en verfijningen aanbrengen op basis van de testresultaten.
De Groep zet zich in voor het vergroten van het menselijk bereik en het bieden van verschillende innovatieve mobiliteitsoplossingen door middel van robotica, kunstmatige intelligentie (AI) en technologieën voor autonoom rijden.
NJC.© Info Hyundai Motor Group
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09/05/23-FR-English-NL-footer (1/89 reportages) New Section !
La filiale de Webuild remporte des contrats d'usine de traitement d'eau en Arabie Saoudite d'une valeur de 439 millions de dollars
Fisia Italimpianti completed the Shuaibah III Expansion II desalination plant in Saudi Arabia in 2019 (Image: Fisia Italimpianti)
Fisia Italimpianti, une filiale du groupe Webuild, a remporté deux contrats d'une valeur combinée de 408 millions d'euros (439 millions de dollars) pour la construction d'une usine de traitement des eaux pour les installations pétrolières terrestres de ZULUF en Arabie saoudite.
Les contrats marquent l'entrée de Fisia Italimpianti dans l'industrie pétrolière et gazière et son retour dans le segment de l'exploitation et de la maintenance du secteur de l'eau.
Le premier accord est un contrat d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC), d'une valeur de 327 millions de dollars, qui comprend la construction d'une usine pour les installations centrales de traitement de ZULUF qui est nécessaire pour les structures terrestres.
La construction fait partie de l'Arab Heavy Crude Oil Increment (AH) Crude Oil Increment du programme de développement du champ ZULUF par le géant pétrolier Aramco. Situé dans l'est de l'Arabie saoudite, à environ 6 kilomètres à l'ouest de l'aéroport de Tanajib, il sera construit pour un consortium composé d'Almar Water Solutions et d'Aljomaih Energy and Water Co Ltd. pour le compte d'Aramco.
Fisia Italimpianti construira l'usine qui traitera, dégazera et filtrera l'eau pour le fer et les solides en suspension avec une capacité de production maximale de 185 000 mètres cubes par jour. L'usine réinjectera l'eau dans les puits de pétrole pour faciliter la production de pétrole brut Arab Heavy en maintenant la pression dans les puits. Le projet devrait durer trois ans.
Le deuxième contrat d'une valeur de 112 millions de dollars - dans lequel Fisia Italimpianti détient une part de 20 % dans une joint-venture avec Almar Water Solutions, Aljomaih Energy and Water Co Ltd et Aquatech International - porte sur l'exploitation et la maintenance de l'usine achevée pendant 25 ans.
NJC.© Info Fisia Italimpianti-Webuild
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09/05/23-English
Webuild subsidiary wins Saudia Arabia water treatment plant contracts worth $439 million
Fisia Italimpianti completed the Shuaibah III Expansion II desalination plant in Saudi Arabia in 2019 (Image: Fisia Italimpianti)
Fisia Italimpianti, a subsidiary of the Webuild Group, has won two contracts worth a combined €408 million ($439 million) to build a water treatment plant for the ZULUF onshore oil facilities in Saudi Arabia.
The contracts mark Fisia Italimpianti’s entry into the oil and gas industry and its return to the operation and maintenance segment of the water sector.
The first deal is an engineering, procurement and construction (EPC) contract, worth $327 million, includes the construction of a plant for the ZULUF Central Processing Facilities that is required for the onshore structures.
The construction is part of the Arab Heavy (AH) Crude Oil Increment of the ZULUF field development programme by oil giant Aramco. Located in eastern Saudi Arabia approximately 6 kilometres west of the airport in Tanajib, it will be built for a consortium comprised of Almar Water Solutions and Aljomaih Energy and Water Co Ltd. on behalf of Aramco.
Fisia Italimpianti will build the plant that will treat, degas and filter water for iron and suspended solids at a maximum production capacity of 185,000 cubic metres per day. The plant will reinject the water in the oil wells to facilitate the production of Arab Heavy crude oil by maintaining pressure in the wells. The project is expected to take three years to complete.
The second contract worth $112 million - in which Fisia Italimpianti owns a 20% share in a joint-venture with Almar Water Solutions, Aljomaih Energy and Water Co Ltd and Aquatech International – involves the operation and maintenance of the completed plant for 25 years.
NJC.© Info Fisia Italimpianti-Webuild
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09/05/23-NL
Dochteronderneming Webuild wint contracten voor waterzuiveringsinstallaties in Saoedi-Arabië ter waarde van $ 439 miljoen
Fisia Italimpianti completed the Shuaibah III Expansion II desalination plant in Saudi Arabia in 2019 (Image: Fisia Italimpianti)
Fisia Italimpianti, een dochteronderneming van de Webuild Group, heeft twee contracten binnengehaald ter waarde van in totaal € 408 miljoen ($ 439 miljoen) voor de bouw van een waterzuiveringsinstallatie voor de ZULUF onshore oliefaciliteiten in Saoedi-Arabië.
De contracten markeren Fisia Italimpianti's intrede in de olie- en gasindustrie en haar terugkeer naar het exploitatie- en onderhoudssegment van de watersector.
De eerste deal is een engineering-, inkoop- en constructiecontract (EPC) ter waarde van $ 327 miljoen, inclusief de bouw van een fabriek voor de ZULUF Central Processing Facilities die nodig is voor de onshore-structuren.
De constructie maakt deel uit van de Arab Heavy (AH) Crude Oil Increment van het ZULUF-veldontwikkelingsprogramma van oliegigant Aramco. Gelegen in het oosten van Saoedi-Arabië, ongeveer 6 kilometer ten westen van de luchthaven in Tanajib, zal het worden gebouwd voor een consortium bestaande uit Almar Water Solutions en Aljomaih Energy and Water Co Ltd. namens Aramco.
Fisia Italimpianti zal de installatie bouwen die water voor ijzer en zwevende stoffen zal behandelen, ontgassen en filteren met een maximale productiecapaciteit van 185.000 kubieke meter per dag. De fabriek zal het water in de oliebronnen opnieuw injecteren om de productie van Arabische zware ruwe olie te vergemakkelijken door de druk in de bronnen te handhaven. Het project zal naar verwachting drie jaar in beslag nemen.
Het tweede contract ter waarde van $ 112 miljoen - waarin Fisia Italimpianti een aandeel van 20% bezit in een joint venture met Almar Water Solutions, Aljomaih Energy and Water Co Ltd en Aquatech International - omvat de exploitatie en het onderhoud van de voltooide fabriek gedurende 25 jaar.
NJC.© Info Fisia Italimpianti-Webuild
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08/05/23-FR-English-NL-footer (1/88 reportages) New Section !
Le plus grand bâtiment imprimé en 3D d'Europe en construction
Image-COBOD
L'entreprise de construction allemande Kraus Gruppe utilise une imprimante 3D pour construire le plus grand bâtiment imprimé en 3D d'Europe dans la ville de Heidelberg.
L'entreprise de construction utilise l'imprimante BOD2 de Cobod. La machine imprimera les murs du bâtiment, qui mesure près de 600 m² de superficie (6600 pieds carrés), 54 m (162 pieds) de long, 11 m (121 pieds) de large et 9 m (30 pieds) de haut.
Le bâtiment deviendra un « hôtel serveur » pour le fournisseur de centres de données Heidelberg IT Management.
Le bras de construction 3D du spécialiste des coffrages et des échafaudages Peri fournira le savoir-faire pour la construction, qui implique l'utilisation de 200 mètres cubes de béton pompable.
L'imprimante BOD2 à grande vitesse peut imprimer 4 m² de bâtiment par heure et l'ensemble du processus d'impression des murs du bâtiment devrait prendre 140 heures au total. En raison de la taille du bâtiment, l'imprimante devra être déplacée plusieurs fois au cours du processus.
Sans l'impression 3D, la conception inhabituelle des murs aurait nécessité un coffrage sur mesure, ce qui, selon Cobod, aurait rendu le projet "incroyablement coûteux".
Les couches imprimées du bâtiment, dont l'achèvement est prévu en juillet de cette année, seront laissées exposées à l'extérieur.
Les architectes de SSV Architekten et Mense Korte ont conçu l'hôtel serveur.
Limiter à la hauteur du bâtiment 3D
Image-COBOD
Il s'agit du dernier et du plus grand bâtiment imprimé en 3D à être construit à l'aide d'imprimantes 3D de la société danoise Cobod. Après avoir construit le premier bâtiment européen imprimé en 3D en 2017, les imprimantes Cobod ont été utilisées pour construire les premiers bâtiments de 2 et 3 étages en Europe (Belgique et Allemagne), en Amérique du Nord (États-Unis et Canada) et en Inde.
Cependant, il y a une limite à la taille des grands bâtiments qui peuvent être obtenus en utilisant le système d'impression 3D de Cobod - le robot BOD2 est incapable de construire au-delà de 9 m de hauteur. Cobod a déclaré qu'il travaillait sur une nouvelle technologie pour lui permettre d'imprimer à des hauteurs plus élevées.
Cobod appartient à General Electric, Cemex, Holcim et Peri en tant qu'actionnaires clés. Parmi les autres partenaires figurent Dar Al Arkan (Arabie saoudite), L&T Construction (Inde), JGC (Japon), Siam Cement (Thaïlande) et Orascom (Égypte).
Le Dr Fabian Meyer-Brötz, directeur général de Peri 3D Construction, a déclaré : « Basée sur la conception paramétrique, la conception spéciale des murs utilisée dans le bâtiment documente l'immense liberté de conception que permet l'imprimante 3D Cobod BOD2. Nous sommes très fiers de pouvoir réaliser notre plus grand bâtiment à ce jour avec ce projet.
Henrik Lund-Nielsen, fondateur et directeur général de Cobod a ajouté : « Dans ce projet unique, Peri met l'accent sur deux des principaux avantages de l'impression 3D de construction ; rapidité d'exécution et liberté de conception. Pour cette raison, notre technologie est capable de tout réaliser, des tours d'éoliennes économes en matériaux aux logements résidentiels à faible coût en Afrique, en passant par les bâtiments de type bureau d'architecture en Allemagne.
NJC.© Info COBOD
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08/05/23-English
Europe’s largest 3D-printed building under construction
Image-COBOD
German construction company Kraus Gruppe is using a 3D printer to construct Europe’s largest 3D-printed building in the city of Heidelberg.
The construction firm is using Cobod’s BOD2 printer. The machine will print walls for the building, which is almost 600 sq m in area (6600 sq ft), 54m (162 ft) long, 11m (121 ft) wide and 9m (30 ft) high.
The building will become a ‘server hotel’ for data centre provider Heidelberg IT Management.
Formwork and scaffolding specialist Peri’s 3D construction arm will provide the know-how for the construction, which involves using 200 cubic metres of pumpable concrete.
The high-speed BOD2 printer can print 4 sq m of building per hour and the entire process of printing the walls of the building is expected to take 140 hours in total. Because of the size of the building, the printer will have to be moved several times during the process.
Without 3D printing, the unusual design of the walls would have required bespoke formwork, which Cobod said would have made the project “incredibly expensive”.
The printed layers of the building, completion of which is due in July this year, will be left exposed on the exterior.
Architects from SSV Architekten and Mense Korte designed the server hotel.
Limit to 3D building height
Image-COBOD
It is the latest and largest 3D-printed building to be constructed using 3D printers from Denmark-based Cobod. After building Europe’s first 3D-printed building in 2017, Cobod printers were used to construct the first 2- and 3-storey buildings in Europe (Belgium & Germany), North America (US & Canada) and India.
However, there is a limit to how large buildings can get using Cobod’s 3D printing system – the BOD2 robot is unable to build past 9m in height. Cobod said it was working on new technology to allow it to print at taller heights.
Cobod is privately owned by General Electric, Cemex, Holcim and Peri as key shareholders. Other partners include Dar Al Arkan (Saudi Arabia), L&T Construction (India), JGC (Japan), Siam Cement (Thailand) and Orascom (Egypt).
Dr. Fabian Meyer-Brötz, managing director of Peri 3D Construction said, “Based on parametric design, the special wall design used in the building documents the immense design freedom, that the Cobod BOD2 3D printer enables. We are very proud to be able to realize our largest building to date with this project.”
Henrik Lund-Nielsen, founder and general manager of Cobod added, “In this unique project Peri is emphasizing two of the key benefits of 3D construction printing; speed of execution and design freedom. Because of this our technology is capable of carrying out everything from materials savings windmill towers over low cost residential housing in Africa to architectural office type buildings in Germany.”
NJC.© Info COBOD
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08/05/23-NL
Europa's grootste 3D-geprinte gebouw in aanbouw
Image-COBOD
Het Duitse bouwbedrijf Kraus Gruppe gebruikt een 3D-printer om Europa's grootste 3D-geprinte gebouw in de stad Heidelberg te bouwen.
Het bouwbedrijf gebruikt de BZV2-printer van Cobod. De machine print muren voor het gebouw, dat bijna 600 vierkante meter groot is, 54 meter lang, 11 meter breed en 9 meter hoog is.
Het gebouw wordt een ‘serverhotel’ voor datacenterprovider Heidelberg IT Management.
De 3D-bouwarm van bekistings- en steigerspecialist Peri levert de knowhow voor de constructie, waarbij 200 kubieke meter verpompbaar beton wordt gebruikt.
De supersnelle BOD2-printer kan 4 vierkante meter gebouw per uur printen en het hele printproces van de muren van het gebouw zal naar verwachting in totaal 140 uur in beslag nemen. Vanwege de grootte van het gebouw zal de printer tijdens het proces meerdere keren verplaatst moeten worden.
Zonder 3D-printen zou het ongebruikelijke ontwerp van de muren een op maat gemaakte bekisting vereisen, wat het project volgens Cobod "ongelooflijk duur" zou hebben gemaakt.
De bedrukte lagen van het gebouw, dat in juli van dit jaar moet worden opgeleverd, blijven zichtbaar aan de buitenkant.
Architecten van SSV Architekten en Mense Korte ontwierpen het serverhotel.
Beperk tot 3D bouwhoogte
Image-COBOD
Het is het nieuwste en grootste 3D-geprinte gebouw dat is gebouwd met behulp van 3D-printers van het in Denemarken gevestigde Cobod. Na de bouw van Europa's eerste 3D-geprinte gebouw in 2017, werden Cobod-printers gebruikt om de eerste gebouwen met 2 en 3 verdiepingen te bouwen in Europa (België en Duitsland), Noord-Amerika (VS en Canada) en India.
Er is echter een limiet aan hoe grote gebouwen kunnen worden met behulp van het 3D-printsysteem van Cobod - de BOD2-robot kan niet hoger dan 9 meter bouwen. Cobod zei dat het aan nieuwe technologie werkte om op grotere hoogte te kunnen printen.
Cobod is particulier eigendom van General Electric, Cemex, Holcim en Peri als belangrijkste aandeelhouders. Andere partners zijn Dar Al Arkan (Saoedi-Arabië), L&T Construction (India), JGC (Japan), Siam Cement (Thailand) en Orascom (Egypte).
Dr. Fabian Meyer-Brötz, algemeen directeur van Peri 3D Construction zei: “Gebaseerd op parametrisch ontwerp, documenteert het speciale muurontwerp dat in het gebouw wordt gebruikt de enorme ontwerpvrijheid die de Cobod BOD2 3D-printer mogelijk maakt. We zijn erg trots dat we met dit project ons grootste gebouw tot nu toe kunnen realiseren.”
Henrik Lund-Nielsen, oprichter en algemeen directeur van Cobod voegde hieraan toe: “In dit unieke project benadrukt Peri twee van de belangrijkste voordelen van 3D-constructieprinten; snelheid van uitvoering en ontwerpvrijheid. Hierdoor is onze technologie in staat om alles uit te voeren, van materiaalbesparende windmolentorens over goedkope woonhuizen in Afrika tot architectonische kantoorgebouwen in Duitsland.”
NJC.© Info COBOD
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05/05/23-FR-English-NL-footer (1/87 reportages) New Section !
ModalAI lance 11g VOXL 2 Mini pour activer les plus petits drones IA
Image- ModalAI
ModalAI a dévoilé aujourd'hui le puissant nouveau VOXL 2 Mini, inaugurant une nouvelle ère pour les pilotes automatiques de drones plus petits, plus intelligents et plus sûrs.
Le VOXL 2 Mini nouvellement conçu offre une autonomie, des communications et une gestion de l'alimentation, offrant une réduction de 30 % de la surface par rapport au VOXL 2, à seulement 42 mm x 42 mm. Avec seulement 11 g, VOXL 2 Mini intègre toute la technologie du Blue UAS Framework 2.0 VOXL 2 dans une taille délicieusement compacte tout en offrant un référentiel impressionnant de capacités d'IA et de calcul autonomes avec le SDK VOXL.
VOXL 2 Mini dispose également d'un support de cadre standard de 30,5 mm x 30,5 mm, offrant une autonomie à n'importe quel drone. Le nouveau VOXL 2 Mini est disponible à la commande à partir d'aujourd'hui à partir de 1 169,99 $.
"La réponse à VOXL 2 a été incroyable, et nous sommes ravis que les clients fassent l'expérience du même calcul puissant dans une conception encore plus petite", a déclaré Chad Sweet, PDG et co-fondateur de ModalAI, Inc. "Le poids est le facteur dominant lorsque concevoir un drone car ils doivent lutter contre la gravité en vol. VOXL 2 Mini ne pèse que 11 grammes et offre les mêmes performances que son prédécesseur VOXL 2 dans un format plus petit, idéal pour la prochaine génération de drones plus petits, plus intelligents et plus sûrs.
VOXL 2 Mini est alimenté par la même technologie que VOXL 2 et comprend le puissant Qualcomm QRB5165 avec 8 cœurs jusqu'à 3,091 GHz, quatre entrées de capteur d'image MIPI-CSI, des accessoires préconfigurés pour la connectivité WiFi, 4G/5G et Microhard.
Cette pile autonome à haute densité de calcul est aussi petite qu'un cookie OreoⓇ et comprend un nouveau VOXL ESC Mini de 5,8 g avec système de gestion de l'alimentation intégré (APM) et contrôle RPM en boucle fermée ou ouverte avec rétroaction. VOXL 2 Mini exploite les mêmes capteurs d'image que VOXL 2 pour des performances de vision par ordinateur de pointe.
Dans l'ensemble, la puissance de VOXL 2, associée à des capteurs de perception étendus et à un nouveau système de gestion de l'alimentation, permet d'éviter les obstacles, de détecter les obstacles et de naviguer sans GPS.
VOXL SDK permet aux développeurs qui cherchent à créer, valider, tester et intégrer leur logiciel de vol autonome dans leurs petites solutions UAV. Le logiciel ouvert de VOXL 2 Mini et sa compatibilité avec les outils de développement populaires tels que PX4, ROS 2, Open CV, Open CL et TensorFlow Lite en font la plate-forme de développement idéale pour les résolveurs de problèmes de l'industrie.
La combinaison d'un logiciel ouvert convivial pour les développeurs et de la conception matérielle de VOXL 2 Mini avec un support standard de 30,5 mm x 30,5 mm facilite la mise à niveau des plus petites conceptions de drones.
NJC.© Info ModalAI
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05/05/23-English
ModalAI launches 11g VOXL 2 Mini to enable the smallest AI Drones
Image- ModalAI
ModalAI today unveiled the powerful new VOXL 2 Mini, ushering in a new era for smaller, smarter, and safer drone autopilots.
The newly designed VOXL 2 Mini features autonomy, communications, and power management, providing a 30% reduction in area compared to VOXL 2, to only 42mm x 42mm. At only 11g, VOXL 2 Mini fits all the technology of the Blue UAS Framework 2.0 VOXL 2 into a delightfully compact size while still delivering an impressively large repository of autonomous AI and computing capabilities with the VOXL SDK.
VOXL 2 Mini also features an industry-standard 30.5mm x 30.5mm frame mount, offering autonomy to any drone. The new VOXL 2 Mini is available to order beginning today starting from $1,169.99.
“The response to VOXL 2 has been incredible, and we are thrilled for customers to experience the same powerful computing in an even smaller design,” said Chad Sweet, CEO and co-founder of ModalAI, Inc. “Weight is the dominant factor when designing a drone as they need to fight gravity in flight. VOXL 2 Mini is only 11 grams and delivers the same performance as its VOXL 2 predecessor in a smaller form factor, ideal for the next generation of smaller, smarter, and safer drones.”
VOXL 2 Mini is powered by the same technology as VOXL 2, and features the powerful Qualcomm QRB5165 with 8 cores up to 3.091GHz, four MIPI-CSI image sensor inputs, pre-configured accessories for WiFi, 4G/5G, and Microhard connectivity.
This computing-dense autonomous stack is as small as an OreoⓇ cookie and includes a new 5.8g VOXL ESC Mini with integrated power management system (APM) and closed or open loop RPM control with feedback. VOXL 2 Mini leverages the same image sensors as VOXL 2 for state of the art computer vision performance.
All together, the power from VOXL 2, coupled with extensive perception sensors and new power management system, delivers obstacle avoidance, obstacle detection, and GPS-denied navigation.
VOXL SDK enables developers looking to create, validate, test, and integrate their autonomous flight software into their small UAV solutions. VOXL 2 Mini’s open software and compatibility with popular development tools such as PX4, ROS 2, Open CV, Open CL, and TensorFlow Lite, make it the ideal development platform for industry problem solvers.
The combination of developer-friendly, open software and VOXL 2 Mini’s hardware design with 30.5mm x 30.5mm industry standard mount, make it easy to upgrade the smallest UAV designs.
NJC.© Info ModalAI
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05/05/23-NL
ModalAI lanceert 11g VOXL 2 Mini om de kleinste AI-drones mogelijk te maken
Image- ModalAI
ModalAI heeft vandaag de krachtige nieuwe VOXL 2 Mini onthuld, waarmee een nieuw tijdperk wordt ingeluid voor kleinere, slimmere en veiligere stuurautomaten voor drones.
De nieuw ontworpen VOXL 2 Mini beschikt over autonomie, communicatie en energiebeheer, waardoor het oppervlak 30% kleiner is dan de VOXL 2, tot slechts 42 mm x 42 mm. Met slechts 11 g past de VOXL 2 Mini alle technologie van het Blue UAS Framework 2.0 VOXL 2 in een heerlijk compact formaat, terwijl het nog steeds een indrukwekkend grote repository van autonome AI- en computermogelijkheden biedt met de VOXL SDK.
VOXL 2 Mini heeft ook een industriestandaard 30,5 mm x 30,5 mm framebevestiging, die autonomie biedt aan elke drone. De nieuwe VOXL 2 Mini is vanaf vandaag te bestellen vanaf $ 1.169,99.
"De respons op VOXL 2 was ongelooflijk, en we zijn heel blij dat klanten dezelfde krachtige computerervaring kunnen ervaren in een nog kleiner ontwerp", zegt Chad Sweet, CEO en mede-oprichter van ModalAI, Inc. "Gewicht is de dominante factor wanneer een drone ontwerpen omdat ze tijdens de vlucht de zwaartekracht moeten bestrijden. VOXL 2 Mini weegt slechts 11 gram en levert dezelfde prestaties als zijn VOXL 2-voorganger in een kleinere vormfactor, ideaal voor de volgende generatie kleinere, slimmere en veiligere drones.”
VOXL 2 Mini wordt aangedreven door dezelfde technologie als VOXL 2 en beschikt over de krachtige Qualcomm QRB5165 met 8 kernen tot 3,091 GHz, vier MIPI-CSI-beeldsensoringangen, vooraf geconfigureerde accessoires voor WiFi, 4G/5G en Microhard-connectiviteit.
Deze computerdichte autonome stack is zo klein als een OreoⓇ-cookie en bevat een nieuwe 5,8 g VOXL ESC Mini met geïntegreerd energiebeheersysteem (APM) en RPM-regeling met gesloten of open lus met feedback. VOXL 2 Mini maakt gebruik van dezelfde beeldsensoren als VOXL 2 voor geavanceerde computervisieprestaties.
Alles bij elkaar zorgt de kracht van VOXL 2, gekoppeld aan uitgebreide waarnemingssensoren en een nieuw energiebeheersysteem, voor het vermijden van obstakels, het detecteren van obstakels en navigatie zonder GPS.
VOXL SDK stelt ontwikkelaars in staat om hun autonome vluchtsoftware te creëren, valideren, testen en integreren in hun kleine UAV-oplossingen. De open software van VOXL 2 Mini en de compatibiliteit met populaire ontwikkeltools zoals PX4, ROS 2, Open CV, Open CL en TensorFlow Lite, maken het tot het ideale ontwikkelingsplatform voor probleemoplossers in de industrie.
De combinatie van ontwikkelaarvriendelijke, open software en het hardware-ontwerp van de VOXL 2 Mini met 30,5 mm x 30,5 mm industriestandaard montage, maakt het eenvoudig om de kleinste UAV-ontwerpen te upgraden.
NJC.© Info ModalAI
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04/05/23-FR-English-NL-footer (1/86 reportages) New Section !
Topcon lance un logiciel de disposition numérique facile à utiliser pour l'industrie de la construction de bâtiments en évolution rapide
Image-Topcon Positioning Systems a introduit Digital Layout, un logiciel de construction de bâtiments simple et faImage-Designed to help both first-time and experienced users of digital layout technology, this software works in combination with a 3D laser — the Topcon LN — or a Topcon GT robotic total station, providing a step-by-step guide to streamline routines and workflows.
Topcon Positioning Systems a introduit Digital Layout, un logiciel de construction de bâtiments simple et facile à utiliser pour permettre à davantage d'entrepreneurs d'adopter un flux de travail de mise en page numérique pour une efficacité, une précision et une productivité accrues.
Le logiciel est conçu pour fournir un avantage concurrentiel distinct dans l'industrie de la construction de bâtiments en évolution rapide pour les entrepreneurs généraux, les entrepreneurs en béton, les entrepreneurs en mécanique, électricité et plomberie (MEP), les monteurs d'acier, les entreprises d'extinction d'incendie et plus encore, a déclaré la société.
Conçu pour aider à la fois les utilisateurs débutants et expérimentés de la technologie d'implantation numérique, ce logiciel de terrain de construction de bâtiments économique fonctionne en combinaison avec un laser 3D - le Topcon LN - ou une station totale robotique Topcon GT, fournissant une étape par étape guide pour rationaliser les routines et les flux de travail.
"Avec les défis actuels des chantiers, les entrepreneurs ont besoin de la meilleure et la plus simple façon d'effectuer l'aménagement. Topcon fournit cela avec ce logiciel dédié aux applications de construction de bâtiments", a déclaré Ray Kerwin, directeur de la planification mondiale des produits de Topcon.
"Il est conçu comme un outil précieux pour une grande variété de métiers et de professionnels aux compétences technologiques variées - convivial pour tous les utilisateurs de la construction de bâtiments", a-t-il déclaré.
"Beaucoup effectuent encore la mise en page en utilisant les méthodes traditionnelles de la chaîne et du ruban ou des lasers rotatifs et ils sont à l'aise avec les outils avec lesquels ils sont familiers. Pour ceux qui franchissent le pas vers l'utilisation du laser 3D unique de Topcon, ils verront qu'il s'agit d'une transition facile et celui qui pourrait désormais permettre à une seule personne de terminer le travail de mise en page qui, dans le passé, prenait deux ou trois personnes à accomplir.
"Pour les débutants ou les experts dans l'utilisation des stations totales robotisées, ils verront l'efficacité de la fonctionnalité intuitive de Digital Layout. Une productivité accrue se traduit par une rentabilité accrue, aidant finalement à compenser les pénuries de main-d'œuvre et à minimiser le temps de formation des nouveaux travailleurs."
De plus, le logiciel peut être utilisé avec le plug-in Point Manager pour Autodesk Revit ou AutoCAD pour créer des fichiers de points au bureau et transférer de manière transparente les données telles que construites vers le logiciel de conception d'un entrepreneur. Il est compatible avec les flux de travail 2D, 3D et BIM et est pris en charge par les systèmes d'exploitation Microsoft Windows et Android. Les utilisateurs peuvent facilement générer des rapports PDF en temps réel pour résumer l'avancement des travaux pour les parties prenantes.
Le service Web Topcon MAGNET Enterprise est également inclus, permettant aux utilisateurs de partager facilement des données entre le bureau et le terrain.
CNM.© Infos
NJC.© Info topconpositioning.com/digital-layout.
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04/05/23-English
Topcon Launches Easy-to-Use Digital Layout Software for Fast-Paced Building Construction Industry
Image- Designed to help both first-time and experienced users of digital layout technology, this software works in combination with a 3D laser — the Topcon LN — or a Topcon GT robotic total station, providing a step-by-step guide to streamline routines and workflows.
Topcon Positioning Systems introduced Digital Layout, a simple, easy-to-use building construction software to enable more contractors to adopt a digital layout workflow for increased efficiency, accuracy and productivity.
The software is designed to provide a distinct competitive advantage in the fast-paced building construction industry for general contractors, concrete contractors, mechanical, electrical and plumbing (MEP) contractors, steel erectors, fire suppression companies and more, the company said.
Designed to help both first-time and experienced users of digital layout technology, this cost-efficient building construction field software works in combination with a 3D laser— the Topcon LN — or a Topcon GT robotic total station, providing a step-by-step guide to streamline routines and workflows.
"With today's job site challenges, contractors need the best and easiest way to perform layout. Topcon provides that with this software dedicated to building construction applications," said Ray Kerwin, director of global product planning of Topcon.
"It is intended as a valuable tool benefitting a wide variety of trades and professionals with varying technology skills — user-friendly for all building construction users," he said.
"Many still perform layout using the traditional methods of string and tape or rotating lasers and they are comfortable with the tools they are familiar with. For those taking the step to using Topcon's unique 3D laser, they will see that it is an easy transition and one that could now allow one person to complete the layout work that in the past took two or three people to accomplish.
"For those new, or skilled in the use of robotic total stations, they will see efficiency in the intuitive functionality of Digital Layout. Increased productivity results in increased profitability, ultimately helping offset labor shortages and minimize the training time for new workers."
Additionally, the software can be used with the Point Manager plug-in for Autodesk Revit or AutoCAD to create point files in the office and seamlessly transfer as-built data back to a contractor's design software. It is compatible with 2D, 3D and BIM workflows, and is supported by Microsoft Windows and Android operating systems. Users can easily generate real-time PDF reports to summarize work progress for stakeholders.
Topcon MAGNET Enterprise web service also is included, enabling users to easily share data between the office and field.
NJC.© Info topconpositioning.com/digital-layout.
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04/05/23-NL
Topcon lanceert gebruiksvriendelijke digitale lay-outsoftware voor de snelle bouwsector
Image-Designed to help both first-time and experienced users of digital layout technology, this software works in combination with a 3D laser — the Topcon LN — or a Topcon GT robotic total station, providing a step-by-step guide to streamline routines and workflows.
Topcon Positioning Systems introduceerde Digital Layout, een eenvoudige, gebruiksvriendelijke constructiesoftware waarmee meer aannemers een digitale lay-outworkflow kunnen gebruiken voor meer efficiëntie, nauwkeurigheid en productiviteit.
De software is ontworpen om een duidelijk concurrentievoordeel te bieden in de snel veranderende bouwsector voor algemene aannemers, betonaannemers, mechanische, elektrische en loodgieters (MEP) aannemers, staalbouwers, brandbestrijdingsbedrijven en meer, aldus het bedrijf.
Deze kostenefficiënte veldsoftware voor bouwconstructies is ontworpen om zowel beginnende als ervaren gebruikers van digitale lay-outtechnologie te helpen en werkt in combinatie met een 3D-laser - de Topcon LN - of een Topcon GT robotachtig total station, waardoor een stapsgewijze gids om routines en workflows te stroomlijnen.
"Met de huidige uitdagingen op het werkterrein hebben aannemers de beste en gemakkelijkste manier nodig om lay-out uit te voeren. Topcon biedt dat met deze software die speciaal is bedoeld voor bouwtoepassingen", zegt Ray Kerwin, directeur van wereldwijde productplanning van Topcon.
"Het is bedoeld als een waardevol hulpmiddel dat ten goede komt aan een breed scala aan beroepen en professionals met verschillende technologische vaardigheden - gebruiksvriendelijk voor alle gebruikers van de bouwconstructie", zei hij.
"Velen voeren nog steeds lay-out uit met behulp van de traditionele methodes van touw en tape of roterende lasers en ze zijn vertrouwd met de gereedschappen waarmee ze vertrouwd zijn. Voor degenen die de stap zetten naar het gebruik van de unieke 3D-laser van Topcon, zullen ze zien dat het een gemakkelijke overgang is en een die nu één persoon in staat zou stellen het lay-outwerk te voltooien waarvoor in het verleden twee of drie mensen nodig waren.
"Voor degenen die nieuw zijn of bekwaam zijn in het gebruik van gerobotiseerde total stations, zullen ze efficiëntie zien in de intuïtieve functionaliteit van Digital Layout. Verhoogde productiviteit resulteert in verhoogde winstgevendheid, waardoor uiteindelijk het tekort aan arbeidskrachten wordt gecompenseerd en de opleidingstijd voor nieuwe werknemers wordt geminimaliseerd."
Bovendien kan de software worden gebruikt met de Point Manager-plug-in voor Autodesk Revit of AutoCAD om puntbestanden op kantoor te maken en as-built gegevens naadloos terug te sturen naar de ontwerpsoftware van een aannemer. Het is compatibel met 2D-, 3D- en BIM-workflows en wordt ondersteund door de besturingssystemen Microsoft Windows en Android. Gebruikers kunnen eenvoudig realtime PDF-rapporten genereren om de voortgang van het werk voor belanghebbenden samen te vatten.
Topcon MAGNET Enterprise-webservice is ook inbegrepen, waardoor gebruikers gemakkelijk gegevens kunnen delen tussen kantoor en buitendienst.
NJC.© Info topconpositioning.com/digital-layout.
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03/05/23-FR-English-NL-footer (1/85 reportages) New Section !
Cyngn et Global Mining Vehicle OEM font avancer le projet de véhicule autonome
Cyngn, Inc., un développeur de solutions de conduite autonome alimentées par l'IA pour les applications industrielles, a annoncé aujourd'hui avoir achevé avec succès la phase 2 de son projet en plusieurs phases avec une entreprise mondiale à grande capitalisation dans l'industrie de la machinerie lourde.
Le projet se concentre sur la mise en œuvre de la technologie des véhicules autonomes (VA) dans le domaine minier. Cyngn a obtenu des résultats de pointe avec des éléments de sa technologie audiovisuelle qui ne sont pas actuellement utilisés par l'industrie minière, mais qui peuvent introduire des capacités d'automatisation révolutionnaires, principalement en augmentant la disponibilité des véhicules miniers automatisés.
Ces nouveaux résultats ont été obtenus sur le terrain et la technologie devrait évoluer vers un produit commercial une fois le travail basé sur le projet terminé.
La collaboration de Cyngn avec cette entreprise mondiale, dont le nom est caché pour des raisons de concurrence, est le fer de lance de l'introduction de solutions audiovisuelles et d'intelligence artificielle de pointe dans les véhicules industriels du client, y compris la possibilité d'adresser des véhicules déjà utilisés à des fins commerciales.
L'industrie minière est l'une des industries les plus dangereuses, les travailleurs étant confrontés à des conditions de travail difficiles, souvent à distance, avec un risque plus élevé de blessures graves que les travailleurs d'autres industries. En tirant parti des dernières technologies en matière de véhicules industriels autonomes, les sociétés minières peuvent assurer la sécurité de leurs travailleurs tout en augmentant la productivité et l'efficacité.
Avec l'achèvement réussi des deux phases précédentes de ce projet en plusieurs phases, la technologie DriveMod de Cyngn a déjà prouvé sa capacité à traiter plusieurs véhicules et applications dans le secteur minier et a démontré l'efficacité de la technologie.
Le développement continu de la technologie de Cyngn dans le cadre de ce projet en plusieurs phases devrait permettre d'améliorer les capacités fondamentales de la suite d'autonomie d'entreprise (EAS) de Cyngn, ce qui profitera aux chasseurs de stocks autonomes, aux chariots élévateurs autonomes déjà disponibles dans le commerce de la société (en développement, sous un client distinct contrat), et tous les futurs véhicules autonomes propulsés par DriveMod.
NJC.© Info Cyngn, Inc.
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03/05/23-English
Cyngn and Global Mining Vehicle OEM drive Autonomous Vehicle project forward
Cyngn, Inc., a developer of AI-powered autonomous driving solutions for industrial applications, today announced that it has successfully completed Phase 2 of its multi-phase project with a global, large-cap company in the heavy machinery industry.
The project focuses on implementing autonomous vehicle (AV) technology in the mining domain. Cyngn has achieved state-of-the-art results with elements of its AV technology that are not currently used by the mining industry but can introduce paradigm-shifting automation capabilities, primarily by increasing the uptime of automated mining vehicles.
These novel results were achieved in the field, and the technology is expected to evolve into a commercial product after the project-based work is done.
Cyngn’s collaboration with this global company, whose name is being withheld for competitive reasons, spearheads the introduction of leading-edge AV and artificial intelligence solutions into the client’s industrial vehicles, including the opportunity to address vehicles already in commercial use.
The mining industry is one of the most hazardous industries, with workers facing harsh, often remote work conditions with a higher risk of serious injury than workers in other industries. By leveraging the latest in autonomous industrial vehicle technology, mining companies can ensure the safety of their workers while increasing productivity and efficiency.
With the successful completion of the previous two phases of this multi-phase project, Cyngn’s DriveMod technology has already proven its ability to address multiple vehicles and applications in the mining sector and demonstrated the effectiveness of the technology.
The continued development of Cyngn’s technology through this multi-phase project is expected to yield advancements to the fundamental capabilities of Cyngn’s Enterprise Autonomy Suite (EAS) that will benefit the Company’s already commercially available autonomous stockchasers, autonomous forklifts (in development, under a separate customer contract), and all future autonomous vehicles powered by DriveMod.
NJC.© Info Cyngn, Inc.
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03/05/23-NL
Cyngn en Global Mining Vehicle OEM stuwen het Autonomous Vehicle-project vooruit
Cyngn, Inc., een ontwikkelaar van door AI aangedreven oplossingen voor autonoom rijden voor industriële toepassingen, heeft vandaag aangekondigd dat het fase 2 van zijn meerfasenproject met een wereldwijd opererend large-capbedrijf in de zware machine-industrie met succes heeft voltooid.
Het project richt zich op het implementeren van autonome voertuigtechnologie (AV) in het mijnbouwdomein. Cyngn heeft state-of-the-art resultaten behaald met elementen van zijn AV-technologie die momenteel niet worden gebruikt door de mijnbouwindustrie, maar die paradigmaverschuivende automatiseringsmogelijkheden kunnen introduceren, voornamelijk door de uptime van geautomatiseerde mijnbouwvoertuigen te vergroten.
Deze nieuwe resultaten zijn in het veld bereikt en de technologie zal naar verwachting evolueren naar een commercieel product nadat het projectmatige werk is voltooid.
De samenwerking van Cyngn met dit wereldwijde bedrijf, waarvan de naam om concurrentieredenen niet wordt vermeld, vormt de speerpunt van de introductie van geavanceerde AV- en kunstmatige intelligentie-oplossingen in de industriële voertuigen van de klant, inclusief de mogelijkheid om voertuigen aan te pakken die al commercieel worden gebruikt.
De mijnbouw is een van de gevaarlijkste bedrijfstakken, met werknemers die te maken hebben met zware, vaak externe werkomstandigheden met een hoger risico op ernstig letsel dan werknemers in andere bedrijfstakken. Door gebruik te maken van het nieuwste op het gebied van autonome industriële voertuigtechnologie, kunnen mijnbouwbedrijven de veiligheid van hun werknemers garanderen en tegelijkertijd de productiviteit en efficiëntie verhogen.
Met de succesvolle afronding van de vorige twee fasen van dit project met meerdere fasen, heeft de DriveMod-technologie van Cyngn al bewezen in staat te zijn om meerdere voertuigen en toepassingen in de mijnbouwsector aan te pakken en de effectiviteit van de technologie aangetoond.
De voortdurende ontwikkeling van de technologie van Cyngn via dit meerfasenproject zal naar verwachting verbeteringen opleveren voor de fundamentele mogelijkheden van Cyngns Enterprise Autonomy Suite (EAS) die ten goede zullen komen aan de reeds commercieel verkrijgbare autonome stockchasers, autonome vorkheftrucks (in ontwikkeling, onder een afzonderlijke klant contract), en alle toekomstige autonome voertuigen aangedreven door DriveMod.
NJC.© Info Cyngn, Inc.
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02/05/23-FR-English-NL-footer (1/84 reportages) New Section !
Accelera présente son portefeuille de technologies de l'hydrogène
Accelera’s fourth-generation fuel cell engine, the FCE150 (Photo: Accelera)
La semaine dernière à Hannover Messe 2023, Accelera by Cummins, une unité commerciale de Cummins Inc., a exposé toute sa gamme de technologies de l'hydrogène.
Le moteur à pile à combustible de quatrième génération d'Accelera, le FCE150 Le moteur à pile à combustible de quatrième génération d'Accelera, le FCE150
Ces technologies offriraient des solutions de bout en bout pour la décarbonisation de diverses industries, notamment la production, le stockage, le transport et l'utilisation de l'hydrogène pour des applications fixes et mobiles.
Alison Trueblood, directrice générale - Technologies de l'hydrogène et des piles à combustible chez Accelera, a déclaré : « Hannover Messe est le premier salon européen important d'Accelera en tant que marque zéro émission de Cummins depuis notre lancement le 8 mars de cette année.
« Notre équipe est fière d'offrir un portefeuille diversifié de technologies et de solutions zéro émission, soutenues par le réseau d'assistance mondial de Cummins et un siècle d'expérience client éprouvée. Ensemble, nous sommes dans une nouvelle ère de durabilité, travaillant pour assurer un avenir propre aux industries qui étaient auparavant considérées comme plus difficiles à décarboner.
Le stand d'Accelera présentait le moteur à pile à combustible de quatrième génération du segment commercial - FCE150. Le moteur fonctionne sans émissions de gaz à effet de serre ou d'émissions atmosphériques et est de nature modulaire. Il peut être empilé pour générer une solution de 300 kW, ce qui le rend adapté aux camions lourds et moyens, aux bus, aux trains, aux équipements hors route et aux applications marines.
L'unité commerciale a récemment ouvert son centre de production de systèmes de piles à combustible à hydrogène à Herten, en Allemagne, et s'apprête à ouvrir une nouvelle usine d'électrolyseurs à l'échelle du gigawatt en Castilla-La Mancha, en Espagne, à la fin de cette année.
CNM. Info Accelera
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02/05/23-English
Accelera showcases hydrogen technology portfolio
Accelera’s fourth-generation fuel cell engine, the FCE150 (Photo: Accelera)
Last week at Hannover Messe 2023, Accelera by Cummins, a business unit of Cummins Inc., exhibited its entire range of hydrogen technologies.
Accelera’s fourth-generation fuel cell engine, the FCE150 Accelera’s fourth-generation fuel cell engine, the FCE150
These technologies are said to offer end-to-end solutions for the decarbonisation of various industries, including hydrogen production, storage, transportation, and utilisation for stationary and mobile applications.
Alison Trueblood, General Manager - Hydrogen and Fuel Cell Technologies at Accelera, said, “Hannover Messe is Accelera’s first significant European trade show as Cummins’ zero-emission brand since our launch on March 8th of this year.
“Our team is proud to offer a diverse portfolio of zero-emission technologies and solutions, supported by Cummins’ global support network and a century of proven customer experience. Together, we are in a new era of sustainability, working to secure a clean future for industries that were previously considered more challenging to decarbonize.”
Accelera’s booth displayed the business segment’s fourth-generation fuel cell engine — FCE150. The engine operates with zero greenhouse gas or criteria air emissions and is modular in nature. It can be stacked to generate a 300kW solution, making it suitable for heavy- and medium-duty trucks, buses, rail, off-highway equipment, and marine applications.
The business unit recently opened its Hydrogen Fuel Cell Systems Production Centre in Herten, Germany, and is set to open a new gigawatt-scalable electrolyzer plant in Castilla-La Mancha, Spain, at the end of this year.
NJC. Info Accelera
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02/05/23-NL
Accelera toont waterstoftechnologieportfolio
Accelera’s fourth-generation fuel cell engine, the FCE150 (Photo: Accelera)
Accelera toont waterstoftechnologieportfolio
Vorige week op de Hannover Messe 2023 presenteerde Accelera by Cummins, een business unit van Cummins Inc., haar volledige reeks waterstoftechnologieën.
Accelera's vierde generatie brandstofcelmotor, de FCE150 Accelera's vierde generatie brandstofcelmotor, de FCE150
Deze technologieën zouden end-to-end-oplossingen bieden voor het koolstofarm maken van verschillende industrieën, waaronder de productie, opslag, transport en het gebruik van waterstof voor stationaire en mobiele toepassingen.
Alison Trueblood, General Manager - Hydrogen and Fuel Cell Technologies bij Accelera, zei: "Hannover Messe is de eerste belangrijke Europese vakbeurs van Accelera als het emissievrije merk van Cummins sinds onze lancering op 8 maart van dit jaar.
“Ons team is er trots op een divers portfolio van emissievrije technologieën en oplossingen aan te bieden, ondersteund door het wereldwijde ondersteuningsnetwerk van Cummins en een eeuw aan bewezen klantervaring. Samen bevinden we ons in een nieuw tijdperk van duurzaamheid en werken we aan een schone toekomst voor industrieën die voorheen als een grotere uitdaging werden beschouwd om koolstofvrij te maken.”
Op de stand van Accelera was de vierde generatie brandstofcelmotor van het zakelijke segment te zien: de FCE150. De motor werkt zonder broeikasgas of luchtemissies volgens criteria en is modulair van aard. Het kan worden gestapeld om een oplossing van 300 kW te genereren, waardoor het geschikt is voor zware en middelzware vrachtwagens, bussen, spoorwegen, off-highway-apparatuur en maritieme toepassingen.
De business unit opende onlangs haar productiecentrum voor waterstof-brandstofcelsystemen in Herten, Duitsland, en zal naar verwachting eind dit jaar een nieuwe gigawatt-schaalbare elektrolyzerfabriek openen in Castilla-La Mancha, Spanje.
NJC. Info Accelera
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28/04/23-FR-English-NL-footer (1/83 reportages) New Section !
Une société d'ingénierie convertit une excavatrice de 1,6 t en robot de sauvetage en cas de catastrophe
Forth Engineering’s rescue robot (Image: Forth Engineering)
Forth Engineering, basée à Cumbria au Royaume-Uni, a construit un «robot de sauvetage» télécommandé conçu pour être envoyé dans des zones sinistrées et contrôlé à distance.
La machine est basée sur une plate-forme de compacteur JCB de 1,6 t.
Il est sans fil et peut être contrôlé depuis un endroit sûr jusqu'à 150 mètres.
Il transporte un outil de sauvetage de 700 bars, un grappin pour déplacer les obstructions, une trémie pour disperser le sable pour contenir les déversements et un système de pulvérisation affixatif pour contenir un déversement nucléaire.
Le robot a déjà été testé sur le site nucléaire de Sellafield en Cumbrie et Forth envisage maintenant de le déployer dans d'autres usines à travers le Royaume-Uni.
Mark Telford, directeur général de Forth, a déclaré : « Le robot de sauvetage est un développement pionnier qui a déjà été testé avec succès dans des environnements dangereux, et il a été fabriqué pour offrir une alternative sûre et télécommandée à l'envoi d'humains dans des zones sinistrées.
« En travaillant avec Sellafield Ltd, nous avons pu prouver que la machine est capable de résister à certaines conditions particulièrement dangereuses, et ses diverses adaptations et capacités signifient que ce sera un véritable atout pour l'industrie nucléaire britannique.
"Il existe une quantité infinie de modifications et d'effecteurs finaux qui peuvent être inclus sur le robot, et nous sommes ravis de pouvoir fournir un produit qui rendra le travail dans les centrales nucléaires à travers le pays beaucoup plus sûr, tout en économisant à l'industrie une quantité substantielle de argent."
« Sellafield Ltd avait besoin du développement d'un robot de 1,6 tonne, mais nous sommes capables d'adapter le produit à n'importe quelle taille et de l'équiper de n'importe quel type d'outils ou d'effecteurs finaux pour s'adapter à la nature du projet.
"Ce qui est extrêmement excitant pour nous, c'est qu'il peut également être adapté pour fonctionner dans n'importe quelle industrie, et cela change vraiment la donne en atteignant certains des environnements les plus dangereux trouvés sur des sites à travers le Royaume-Uni."
NJC.© Info FORTH
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28/04/23-English
Engineering firm converts 1.6t excavator into disaster rescue robot
Forth Engineering’s rescue robot (Image: Forth Engineering)
Forth Engineering, based in Cumbria in the UK, has built a remote-controlled ‘rescue robot’ designed to be sent into disaster zones and controlled remotely.
The machine is based around a 1.6t JCB compactor excavator platform.
It is tetherless and can be controlled from a safe location up to 150 metres away.
It carries a 700bar rescue tool, a grapple hook to move obstructions, a hopper to disperse sand to contain spillages, and an affixative spraying system to contain a nuclear spillage.
The robot has already been trialled at Sellafield nuclear site in Cumbria and Forth is now looking it rolling it out to other plants across the UK.
Mark Telford, Forth’s managing director, said: “The Rescue Robot is a pioneering development which has already been successfully tested in hazardous environments, and it has been manufactured to offer a safe, remotely operated alternative to sending humans into disaster zones.
“By working with Sellafield Ltd, we were able to prove the machine is able to withstand some particularly dangerous conditions, and its various adaptations and capabilities mean that this will be a real asset to the UK’s nuclear industry.
“There are endless amounts of modifications and end effectors which can be included on the robot, and we are excited to be able to provide a product which will make working in nuclear plants across the country much safer, while also saving industry a substantial amount of money.”
“Sellafield Ltd required the development of a 1.6 tonne robot, but we are able to adapt the product to any size and also fit it with any type of tools or end effectors to fit the nature of the project.
“What is extremely exciting to us is that it can also be adapted to work in any industry, and it is a real game changer in reaching some of the most dangerous environments found in sites across the UK.”
NJC.© Info FORTH
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28/04/23-NL
Ingenieursbureau bouwt graafmachine van 1,6 ton om tot reddingsrobot voor rampen
Forth Engineering’s rescue robot (Image: Forth Engineering)
Forth Engineering, gevestigd in Cumbria in het VK, heeft een op afstand bestuurbare 'reddingsrobot' gebouwd die is ontworpen om naar rampgebieden te worden gestuurd en op afstand te worden bestuurd.
De machine is gebaseerd op een JCB-graafmachineplatform van 1,6 ton.
Het is draadloos en kan worden bediend vanaf een veilige locatie tot op 150 meter afstand.
Het heeft een reddingsgereedschap van 700 bar, een grijphaak om obstakels te verplaatsen, een trechter om zand te verspreiden om gemorst materiaal op te vangen, en een bevestigend sproeisysteem om een nucleair gemorst materiaal in te dammen.
De robot is al uitgeprobeerd op de nucleaire site van Sellafield in Cumbria en Forth kijkt er nu naar om hem uit te rollen naar andere fabrieken in het VK.
Mark Telford, algemeen directeur van Forth, zei: “De Rescue Robot is een baanbrekende ontwikkeling die al met succes is getest in gevaarlijke omgevingen, en is vervaardigd om een veilig, op afstand bediend alternatief te bieden voor het sturen van mensen naar rampgebieden.
“Door samen te werken met Sellafield Ltd konden we bewijzen dat de machine bestand is tegen een aantal bijzonder gevaarlijke omstandigheden, en dankzij de verschillende aanpassingen en mogelijkheden zal dit een echte aanwinst zijn voor de Britse nucleaire industrie.
“Er zijn eindeloze hoeveelheden modificaties en eindeffectoren die op de robot kunnen worden aangebracht, en we zijn verheugd om een product te kunnen leveren dat het werken in kerncentrales in het hele land veel veiliger zal maken, terwijl het ook de industrie een aanzienlijke hoeveelheid energie bespaart. geld."
“Sellafield Ltd had de ontwikkeling van een robot van 1,6 ton nodig, maar we zijn in staat om het product aan elke maat aan te passen en het ook uit te rusten met elk type gereedschap of eindeffectoren om te passen bij de aard van het project.
"Wat voor ons buitengewoon opwindend is, is dat het ook kan worden aangepast om in elke branche te werken, en het is een echte game-wisselaar bij het bereiken van enkele van de gevaarlijkste omgevingen die te vinden zijn op locaties in het VK."
NJC.© Info FORTH
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27/04/23-FR-English-NL-footer (1/82 reportages) New Section !
Avidbots annonce un nouveau robot de récurage des sols conçu pour les espaces industriels
Image- Avidbots
Avidbots a annoncé aujourd'hui le lancement de Neo 2W, le premier robot de nettoyage conçu spécifiquement pour les entrepôts et les environnements de fabrication afin d'améliorer la qualité, l'efficacité et la productivité du nettoyage.
Les entrepôts et les usines présentent des environnements uniques et difficiles pour les robots, compte tenu des débris au sol, de l'activité dynamique et des changements fréquents d'agencement. En collaboration avec des clients industriels, Avidbots a développé Neo 2W pour atténuer les problèmes courants, ce qui se traduit par un nettoyage plus cohérent avec moins de temps d'arrêt et d'interventions humaines inutiles. Neo 2W augmente l'efficacité du nettoyage, permettant aux entreprises de réaffecter la main-d'œuvre à d'autres tâches de plus grande valeur.
"La sortie de Neo 2W arrive à point nommé alors que 3PL et les entreprises de fabrication recherchent des solutions qui apportent les plus hautes efficacités opérationnelles", a déclaré Faizan Sheikh, PDG et co-fondateur d'Avidbots. "Grâce à l'utilisation de Neo 2W, les entreprises sont en mesure de lutter contre les problèmes d'offre de main-d'œuvre et d'automatiser la tâche chronophage et laborieuse de maintenir leurs installations propres."
Neo 2W est une configuration matérielle et IA exclusive qui aide le robot à continuer de nettoyer sans intervention humaine. Son Debris Driver, Bulk Navigator et Advanced Obstacle Detection (AOD) apportent un ensemble unique de fonctionnalités conçues pour les environnements industriels, combattant les débris trouvés sur les sols de l'entrepôt, naviguant autour des obstacles, grands et petits, et optimisant le chemin de nettoyage du sol de l'entrepôt. pour des performances maximales :
Le Debris Diverter limite l'impact des débris sur Neo en détournant les débris, en protégeant les roues et en réduisant les risques de colmatage dans le tuyau d'aspiration et le réservoir.
Le Bulk Navigator utilise des algorithmes de localisation avancés, permettant au robot de nettoyer dans les environnements les plus dynamiques et les plus difficiles.
La détection avancée d'obstacles identifie et évite les obstacles au sol, y compris les palettes et les fourches des chariots élévateurs/transpalettes, grâce à des capacités d'apprentissage automatique.
« Neo 2W est le résultat d'une large implication des clients basée sur leurs expériences d'utilisation de robots autonomes dans des entrepôts. Avidbots a recueilli des commentaires, testé des prototypes dans des scénarios réels et utilisé ces données pour fournir un robot véritablement conçu à cet effet », a déclaré Sheikh. «Grâce à ce processus robuste, nous sommes en mesure d'offrir encore plus de valeur aux clients industriels. Par exemple, la solution ciblée offre une plus grande productivité de nettoyage - jusqu'à 42 000 pieds carrés par heure - grâce à la capacité unique de Neo 2W à manœuvrer dans des environnements d'entrepôt difficiles.
En plus des caractéristiques uniques de Neo 2W, le robot comprend des batteries remplaçables de qualité industrielle qui offrent six heures de nettoyage sur une seule charge. Neo 2W comprend également la Home Base, qui garantit que le robot peut démarrer et revenir de n'importe quel endroit, et d'autres fonctionnalités de sécurité standard, telles que des caméras 3D de pointe, des lasers et des capteurs pour éviter les collisions, et un éclairage de sécurité indiquant la direction.
Les gestionnaires d'installations peuvent également tirer parti de l'assistance à distance, des rapports et des analyses approfondis de Neo, ainsi que de la surveillance en temps réel via le centre de commande Avidbots.
NJC.© Info Avidbots
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27/04/23-English
Avidbots announces new Floor-Scrubbing Robot built for Industrial Spaces
Image- Avidbots
Avidbots announced today the launch of Neo 2W, the first cleaning robot designed specifically for warehouses and manufacturing environments to improve cleaning quality, efficiency and productivity.
Warehouses and factories present unique and challenging environments for robots, given floor debris, dynamic activity and frequent layout changes. In collaboration with industrial customers, Avidbots developed Neo 2W to alleviate common issues, resulting in a more consistent clean with less downtime and unnecessary human intervention. Neo 2W increases cleaning efficiency, allowing companies to reallocate labor to other higher-value tasks.
“The release of Neo 2W comes at a timely moment when 3PL and manufacturing companies are looking for solutions that bring the highest operational efficiencies,” said Faizan Sheikh, CEO and co-founder at Avidbots. “With the use of Neo 2W, companies are able to combat labor supply challenges and automate the time-consuming, labor-intensive task of keeping their facilities clean.”
Neo 2W is an exclusive AI and hardware configuration that helps the robot keep cleaning without human intervention. Its Debris Driver, Bulk Navigator and Advanced Obstacle Detection (AOD) bring a unique set of features designed for industrial settings, combatting debris found on the warehouse floors, navigating around obstacles, both large and small, and optimizing the cleaning path of the warehouse floor for maximum performance:
The Debris Diverter limits the impact of debris on Neo by diverting debris, protecting the wheels and reducing risks of clogs in the vacuum hose and tank.
The Bulk Navigator utilizes advanced localization algorithms, allowing the robot to clean in the most dynamic and challenging environments.
Advanced Obstacle Detection identifies and avoids obstacles on the floor including pallets and forklift/pallet mover tines through machine learning capabilities.
“Neo 2W is the result of extensive involvement from customers based on their experiences using autonomous robots in warehouse settings. Avidbots gathered feedback, tested prototypes in real-life scenarios and utilized this data to deliver a truly purpose-built robot,” said Sheikh. “Given this robust process, we’re able to deliver even greater value to industrial customers. For instance, the focused solution delivers more cleaning productivity – up to 42,000 square feet per hour – due to Neo 2W’s unique ability to maneuver in challenging warehouse environments.”
In addition to Neo 2W’s unique features, the robot includes industrial-strength, swappable batteries that deliver six hours of cleaning on a single charge. Neo 2W also includes Home Base, which ensures the robot can start and return from any location, and other standard safety features, such as leading-edge 3D cameras, lasers and sensors to avoid collisions, and direction-indicating safety lighting.
Facility managers also can leverage Neo’s remote assistance, in-depth reporting and analytics, as well as real-time monitoring through the Avidbots Command Center.
NJC.© Info Avidbots
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27/04/23-NL
Avidbots kondigt nieuwe vloerschrobrobot aan, gebouwd voor industriële ruimtes
Image- Avidbots
Avidbots heeft vandaag de lancering aangekondigd van Neo 2W, de eerste schoonmaakrobot die speciaal is ontworpen voor magazijnen en productieomgevingen om de schoonmaakkwaliteit, efficiëntie en productiviteit te verbeteren.
Magazijnen en fabrieken vormen unieke en uitdagende omgevingen voor robots, gezien het vuil op de vloer, dynamische activiteit en frequente lay-outveranderingen. In samenwerking met industriële klanten heeft Avidbots Neo 2W ontwikkeld om veelvoorkomende problemen te verlichten, wat resulteert in een meer consistente reiniging met minder uitvaltijd en onnodige menselijke tussenkomst. Neo 2W verhoogt de reinigingsefficiëntie, waardoor bedrijven arbeid kunnen toewijzen aan andere taken met een hogere waarde.
"De release van Neo 2W komt op een goed moment waarop 3PL en productiebedrijven op zoek zijn naar oplossingen die de hoogste operationele efficiëntie opleveren", zegt Faizan Sheikh, CEO en mede-oprichter van Avidbots. "Met het gebruik van Neo 2W zijn bedrijven in staat om uitdagingen op het gebied van arbeidsaanbod aan te gaan en de tijdrovende, arbeidsintensieve taak om hun faciliteiten schoon te houden te automatiseren."
Neo 2W is een exclusieve AI- en hardwareconfiguratie die de robot helpt te blijven schoonmaken zonder menselijke tussenkomst. De Debris Driver, Bulk Navigator en Advanced Obstacle Detection (AOD) brengen een unieke reeks functies met zich mee die zijn ontworpen voor industriële omgevingen, waarbij puin op de magazijnvloeren wordt bestreden, om obstakels heen wordt genavigeerd, zowel grote als kleine, en het reinigingspad van de magazijnvloer wordt geoptimaliseerd voor maximale prestaties:
De Debris Diverter beperkt de impact van vuil op Neo door vuil om te leiden, de wielen te beschermen en het risico op verstoppingen in de vacuümslang en tank te verkleinen.
De Bulk Navigator maakt gebruik van geavanceerde lokalisatie-algoritmen, waardoor de robot kan schoonmaken in de meest dynamische en uitdagende omgevingen.
Geavanceerde obstakeldetectie identificeert en vermijdt obstakels op de vloer, inclusief pallets en vorkheftrucks/palletverhuizers, door middel van machine learning-mogelijkheden.
“Neo 2W is het resultaat van uitgebreide betrokkenheid van klanten op basis van hun ervaringen met het gebruik van autonome robots in magazijnomgevingen. Avidbots verzamelde feedback, testte prototypes in real-life scenario's en gebruikte deze gegevens om een echt speciaal gebouwde robot af te leveren”, aldus Sheikh. “Gezien dit robuuste proces zijn we in staat om nog meer waarde te leveren aan industriële klanten. De gerichte oplossing levert bijvoorbeeld meer schoonmaakproductiviteit – tot 42.000 vierkante voet per uur – dankzij het unieke vermogen van Neo 2W om te manoeuvreren in uitdagende magazijnomgevingen.”
Naast de unieke kenmerken van de Neo 2W, bevat de robot industriële, verwisselbare batterijen die zes uur lang kunnen schoonmaken op één lading. Neo 2W bevat ook Home Base, dat ervoor zorgt dat de robot vanaf elke locatie kan starten en terugkeren, en andere standaard veiligheidsvoorzieningen, zoals geavanceerde 3D-camera's, lasers en sensoren om botsingen te voorkomen, en richtingaangevende veiligheidsverlichting.
Facilitair managers kunnen ook gebruik maken van Neo's hulp op afstand, diepgaande rapportage en analyse, evenals realtime monitoring via het Avidbots Command Center.
NJC.© Info Avidbots
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26/04/23-FR-English-NL-footer (1/81 reportages) New Section !
Découvrez le drone sous-marin FIFISH V-EVO
Image- QYSEA
Le marché en croissance rapide des drones sous-marins compacts est révolutionné par QYSEA Technology, un fabricant leader qui redéfinit les capacités des petites machines sous-marines télécommandées.
FIFISH V-EVO, le dernier ajout de QYSEA à la série primée V6, est le premier drone sous-marin à disposer d'une caméra 4K 60 FPS avec un mouvement omnidirectionnel à 360 degrés, permettant aux explorateurs et aux cinéastes de capturer de superbes moments sous-marins en vidéo haute résolution.
Doté d'un système de caméra de qualité professionnelle 4K 60 FPS, FIFISH V-EVO peut capturer des détails accrus et des vidéos au ralenti fluides en ultra-haute définition. Le drone est équipé de deux lumières LED blanches de 5000 lumens 5500K, capables d'éclairer un environnement sous-marin sombre pour révéler leurs couleurs vibrantes.
La disposition unique à six propulseurs de QYSEA permet un mouvement sans restriction, facilitant le tournage sous-marin créatif et dynamique.
Le drone utilise également des améliorations d'image alimentées par l'IA pour filtrer les flocons marins blancs induits par le plancton et améliorer la clarté des images.
Image- QYSEA
La conception hydrodynamique, fluide et robuste des gouttelettes d'eau du FIFISH V-EVO assure une résistance minimale contre les courants océaniques, permettant des plongées plus longues.
Un port de fixation accueille une variété d'outils, permettant l'intégration et la polyvalence pour diverses tâches et scénarios.
Adapté à la fois aux loisirs et à un usage professionnel, le FIFISH V-EVO compact est idéal pour la réalisation de films, l'exploration en haute mer, la surveillance marine, les excursions de plongée sous-marine, etc.
QYSEA est ravi de continuer à inspirer la curiosité et l'exploration des océans.
NJC.© Info QYSEA
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26/04/23-English
Meet the FIFISH V-EVO Underwater Drone
Image- QYSEA
The rapidly growing market for compact underwater drones is being revolutionized by QYSEA Technology, a leading manufacturer redefining the capabilities of small remotely-operated underwater machines.
FIFISH V-EVO, QYSEA’s latest addition to the award-winning V6 series, is the first underwater drone to feature a 4K 60 FPS camera with 360-degree omnidirectional movement, allowing explorers and filmmakers to capture stunning underwater moments in high-resolution video.
Featuring a 4K 60 FPS professional-grade camera system, FIFISH V-EVO can capture increased detail and smooth slow-motion videos in ultra-high definition. The drone is equipped with dual 5000 lumens 5500K white LED lights, capable of illuminating dark underwater surroundings to reveal their vibrant colours.
QYSEA’s unique six-thruster layout enables unrestricted movement, facilitating creative and dynamic underwater filming.
The drone also utilizes AI-powered image enhancements to filter out plankton-induced white marine flakes and improve footage clarity.
Image- QYSEA
The FIFISH V-EVO’s hydrodynamic, fluid, and rugged water droplet design ensures minimal resistance against ocean currents, allowing for longer dives.
An attachment port accommodates a variety of tools, enabling integration and versatility for various tasks and scenarios.
Suitable for both leisure and professional use, the compact FIFISH V-EVO is ideal for filmmaking, deep-sea exploration, marine monitoring, scuba diving excursions, and more.
QYSEA is excited to continue inspiring curiosity and exploration of the oceans.
NJC.© Info QYSEA
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26/04/23-NL
Maak kennis met de FIFISH V-EVO onderwaterdrone
Image- QYSEA
De snelgroeiende markt voor compacte onderwaterdrones wordt gerevolutioneerd door QYSEA Technology, een toonaangevende fabrikant die de mogelijkheden van kleine op afstand bediende onderwatermachines herdefinieert.
FIFISH V-EVO, QYSEA's nieuwste toevoeging aan de bekroonde V6-serie, is de eerste onderwaterdrone met een 4K 60 FPS-camera met 360-graden omnidirectionele beweging, waardoor ontdekkingsreizigers en filmmakers verbluffende onderwatermomenten kunnen vastleggen in video met hoge resolutie.
Met een 4K 60 FPS professioneel camerasysteem kan FIFISH V-EVO meer details en vloeiende slow-motion video's in ultrahoge definitie vastleggen. De drone is uitgerust met dubbele 5000 lumen 5500K witte LED-lampen, die donkere onderwateromgevingen kunnen verlichten om hun levendige kleuren te onthullen.
QYSEA's unieke lay-out met zes boegschroeven maakt onbeperkte beweging mogelijk, wat creatieve en dynamische onderwaterfilms mogelijk maakt.
De drone maakt ook gebruik van AI-aangedreven beeldverbeteringen om door plankton veroorzaakte witte zeevlokken uit te filteren en de helderheid van de beelden te verbeteren.
Image- QYSEA
Het hydrodynamische, vloeiende en robuuste waterdruppelontwerp van de FIFISH V-EVO zorgt voor minimale weerstand tegen oceaanstromingen, waardoor langere duiken mogelijk zijn.
Een bevestigingspoort biedt plaats aan een verscheidenheid aan gereedschappen, waardoor integratie en veelzijdigheid voor verschillende taken en scenario's mogelijk is.
De compacte FIFISH V-EVO is geschikt voor zowel recreatief als professioneel gebruik en is ideaal voor het maken van films, diepzee-onderzoeken, mariene monitoring, duikexcursies en meer.
QYSEA is verheugd om door te gaan met het inspireren van nieuwsgierigheid en het verkennen van de oceanen.
NJC.© Info QYSEA
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25/04/23-FR-English-NL-footer (1/80 reportages) New Section !
Un entrepreneur américain remporte un contrat de 70,5 millions de dollars pour construire un hangar de bombardiers B-21
The Northrop Grumman B-21 Raider is expected to enter service in 2027 (Image: Northrop Grumman)
L'entrepreneur en construction américain Conti Federal Services a remporté un contrat de 70,5 millions de dollars pour la construction d'un nouveau hangar de radiofréquence B-21 dans une base de l'US Air Force dans le Dakota du Sud.
Le hangar à baie unique de 64 500 pieds carrés de la base aérienne d'Ellsworth sera construit à côté d'un tablier d'aérodrome associé, de services publics et d'une infrastructure pour les tests de radiofréquence de la cellule B-21.
Le projet comprend également tous les espaces d'arrière-boutique associés, administratifs et de soutien des installations.
Décerné par le district d'Omaha du U.S. Army Corps of Engineers (USACE), il s'agit de la septième installation à entrer en construction à l'appui du lit Ellsworth B-21.
Ce projet comprendra un espace ou des espaces construits pour sécuriser la norme de zone Intelligence Community Directive/Intelligence Community Standard 705 (ICD/ICS 705).
Les travaux doivent être achevés d'ici 2025.
Le Northrop Grumman B-21 Raider est un bombardier d'attaque à longue portée, qui est encore en cours de développement. L'US Air Force prévoit de l'utiliser pour remplacer le Rockwell B-1 Lancer et le Northrop Grumann B-2 Sprit d'ici 2040.
Le B-21 devrait effectuer son premier vol en 2023 et entrera en service en 2027.
Le directeur du programme de Conti Federal, Ryan Kanzleiter, a déclaré: «Ce prix est une victoire importante pour l'équipe de Conti Federal, car ce sera notre premier projet à la base aérienne d'Ellsworth. C'est une excellente occasion pour nous de développer nos relations avec des partenaires locaux et le district d'USACE Omaha.
«Nous sommes très heureux de commencer à travailler sur le hangar RF et de faire appel à notre équipe locale située à l'extérieur de notre bureau de Rapid City. Ce projet positionnera bien Conti Federal pour de futurs projets à la base aérienne d'Ellsworth et dans la zone de responsabilité de l'USACE Omaha.
Conti Federal construit également actuellement une installation d'hélicoptères à la base aérienne F.E. Warren à Cheyenne, Wyoming, ainsi qu'un abri d'alerte pour chasseurs F-35 à Truax Field à Madison, Wisconsin.
NJC.© Info (USACE)
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25/04/23-English
US contractor wins $70.5 million deal to build B-21 bomber hangar
The Northrop Grumman B-21 Raider is expected to enter service in 2027 (Image: Northrop Grumman)
US construction contractor Conti Federal Services has won a US$70.5 million deal to build a new B-21 radio frequency hangar at a US Air Force base in South Dakota.
The 64,500 sq ft single-bay hangar facility at Ellsworth Air Force Base will be built alongside an associated airfield apron, utilities, and infrastructure for radio frequency testing of the B-21 airframe.
The project also includes all associated back shop, administrative and facility support spaces.
Awarded by the U.S. Army Corps of Engineers (USACE) Omaha District, this is the seventh facility to enter construction in support of the Ellsworth B-21 beddown.
This project will include a space or spaces constructed to secure area standard Intelligence Community Directive/Intelligence Community Standard 705 (ICD/ICS 705).
Work is due for completion by 2025.
The Northrop Grumman B-21 Raider is a long-range strike bomber, which is still under development. The US Air Force plans to use it to replace the Rockwell B-1 Lancer and Northrop Grumann B-2 Sprit by 2040.
The B-21 is set to make its first flight in 2023 and will enter service in 2027.
Conti Federal’s program director, Ryan Kanzleiter, said, “This award is a significant win for the Conti Federal team, as this will be our first project at Ellsworth Air Force Base. It is a great opportunity for us to grow our relationships with local partners and the USACE Omaha District.
“We are very excited to begin work on the RF Hangar and to tap into our local team located out of our Rapid City office. This project will position Conti Federal well for future projects at Ellsworth Air Force Base and in the USACE Omaha Area of Responsibility.”
Conti Federal is currently also constructing a helicopter facility at F.E. Warren Air Force Base in Cheyenne, Wyoming, as well as an F-35 Fighter Alert Shelter at Truax Field in Madison, Wisconsin.
NJC.© Info (USACE)
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25/04/23-NL
Amerikaanse aannemer wint deal van $ 70,5 miljoen voor de bouw van een B-21 bommenwerperhangar
The Northrop Grumman B-21 Raider is expected to enter service in 2027 (Image: Northrop Grumman)
De Amerikaanse bouwaannemer Conti Federal Services heeft een deal van 70,5 miljoen dollar gewonnen voor de bouw van een nieuwe B-21 radiofrequentiehangar op een Amerikaanse luchtmachtbasis in South Dakota.
De 64.500 vierkante voet grote hangarfaciliteit op Ellsworth Air Force Base zal worden gebouwd naast een bijbehorend vliegveldplatform, nutsvoorzieningen en infrastructuur voor het testen van radiofrequenties van het B-21-casco.
Het project omvat ook alle bijbehorende backshop-, administratieve en facilitaire ondersteunende ruimtes.
Bekroond door het U.S. Army Corps of Engineers (USACE) Omaha District, is dit de zevende faciliteit die in aanbouw is ter ondersteuning van de Ellsworth B-21 beddown.
Dit project omvat een ruimte of ruimtes die zijn gebouwd om de gebiedsnorm Intelligence Community Directive/Intelligence Community Standard 705 (ICD/ICS 705) te beveiligen.
Het werk moet in 2025 voltooid zijn.
De Northrop Grumman B-21 Raider is een langeafstandsbommenwerper die nog in ontwikkeling is. De Amerikaanse luchtmacht is van plan het te gebruiken om de Rockwell B-1 Lancer en Northrop Grumann B-2 Sprit tegen 2040 te vervangen.
De B-21 zal zijn eerste vlucht maken in 2023 en zal in 2027 in gebruik worden genomen.
De programmadirecteur van Conti Federal, Ryan Kanzleiter, zei: “Deze prijs is een belangrijke overwinning voor het Conti Federal-team, aangezien dit ons eerste project op Ellsworth Air Force Base zal zijn. Het is een geweldige kans voor ons om onze relaties met lokale partners en het USACE Omaha District te versterken.
“We zijn erg verheugd om te beginnen met werken aan de RF Hangar en om gebruik te maken van ons lokale team vanuit ons kantoor in Rapid City. Dit project zal Conti Federal goed positioneren voor toekomstige projecten op Ellsworth Air Force Base en in het USACE Omaha Area of Responsibility.”
Conti Federal bouwt momenteel ook een helikopterfaciliteit op FE Warren Air Force Base in Cheyenne, Wyoming, evenals een F-35 Fighter Alert Shelter op Truax Field in Madison, Wisconsin.
NJC.© Info (USACE)
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24/04/23-FR-English-NL-footer (1/79 reportages) New Section !
JLG dévoile les capacités IoT ClearSky Smart Fleet de nouvelle génération
JLG Industries Inc., une société d'Oshkosh et un fabricant mondial de plates-formes élévatrices de travail mobiles (PEMP) et de chariots télescopiques, a offert un premier aperçu de la nouvelle ClearSky Smart Fleet, une plate-forme Internet des objets (IoT) de nouvelle génération pour une véritable, deux- la gestion de flotte de voies et l'interactivité des machines, lors du sommet de l'International Powered Access Federation (IPAF) à Berlin, en Allemagne.
Ce système JLG sera lancé à la fin de l'été/au début de l'automne 2023.
"La télématique d'aujourd'hui ne peut pas faire grand-chose", a déclaré Ara Eckel, directeur de la gestion des produits des solutions connectées de JLG.
"ClearSky Smart Fleet réinvente ce qui est possible, ouvrant la voie à une nouvelle frontière pour les solutions de connectivité dans l'industrie. Plus qu'un autre logiciel singulier, il est conçu comme une plate-forme IoT robuste et en constante évolution capable de fournir de nouvelles fonctionnalités, de nouvelles informations et de nouvelles façons de gérer des opérations rentables. »
Cette génération de ClearSky est une refonte complète, ajoutant des éléments innovants pour transformer la façon dont les clients travaillent. Les fonctionnalités clés incluent :
Processus quotidiens numérisés pour une efficacité opérationnelle
Localisation précise et efficace de la machine
Capacités de service d'équipement supplémentaires
Logistique rationalisée avec les réseaux de sites automatisés
Informations exploitables et à la demande sur les machines et le parc
Selon Eckel, ClearSky Smart Fleet sera standard sur la plupart des nouvelles machines produites plus tard cette année, et les clients possédant des produits JLG existants peuvent continuer à utiliser l'ancien programme ClearSky pour leurs besoins connectés. Les deux plates-formes seront intégrées à Online Express, le site de commerce électronique 24/7 de JLG.
NJC.© Info smartfleet.JLG.com.
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24/04/23-English
JLG Reveals Next-Generation ClearSky Smart Fleet IoT Capabilities
JLG Industries Inc., an Oshkosh company and a global manufacturer of mobile elevating work platforms (MEWPs) and telehandlers, offered a first look at the new ClearSky Smart Fleet, a next-generation Internet of Things (IoT) platform for true, two-way fleet management and machine interactivity, at the Summit of the International Powered Access Federation (IPAF) in Berlin, Germany.
This JLG system will launch in late summer/early fall 2023.
"Telematics today can only do so much," said Ara Eckel, director of product management of JLG's connected solutions.
"ClearSky Smart Fleet reimagines what's possible, paving the way to a new frontier for connectivity solutions in the industry. More than yet another singular piece of software, it's built as a robust, constantly evolving IoT platform capable of delivering new functionality, new insights and new ways to run cost-effective operations."
This generation of ClearSky is a ground-up redesign, adding innovative elements to transform the way customers work. Key features include:
Digitized daily processes for operational efficiencies
Accurate and efficient machine location
Additional equipment service capabilities
Streamlined logistics with Automated Site Networks
Actionable, on-demand machine and fleet insights
According to Eckel, ClearSky Smart Fleet will be standard on most new machines produced later this year, and customers with existing JLG products can continue to use the legacy ClearSky program for their connected needs. Both platforms will be integrated into Online Express, JLG's 24/7 e-Commerce site.
NJC.© Info smartfleet.JLG.com.
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24/04/23-NL
JLG onthult volgende generatie ClearSky Smart Fleet IoT-mogelijkheden
JLG Industries Inc., een Oshkosh-bedrijf en een wereldwijde fabrikant van mobiele hoogwerkers (MEWP's) en verreikers, bood een eerste blik op de nieuwe ClearSky Smart Fleet, een volgende generatie Internet of Things (IoT)-platform voor echte, twee- manier wagenparkbeheer en machine-interactiviteit, op de top van de International Powered Access Federation (IPAF) in Berlijn, Duitsland.
Dit JLG-systeem wordt in de late zomer/begin herfst van 2023 gelanceerd.
"Telematica kan tegenwoordig niet veel", zegt Ara Eckel, directeur productbeheer van de verbonden oplossingen van JLG.
"ClearSky Smart Fleet geeft een nieuwe kijk op wat er mogelijk is en baant de weg naar een nieuwe grens voor connectiviteitsoplossingen in de branche. Het is meer dan weer een enkel stuk software, het is gebouwd als een robuust, voortdurend evoluerend IoT-platform dat in staat is om nieuwe functionaliteit, nieuwe inzichten en nieuwe manieren om kosteneffectieve operaties uit te voeren."
Deze generatie ClearSky is een geheel nieuw ontwerp, waarbij innovatieve elementen zijn toegevoegd om de manier waarop klanten werken te transformeren. De belangrijkste kenmerken zijn:
Gedigitaliseerde dagelijkse processen voor operationele efficiëntie
Nauwkeurige en efficiënte machinelocatie
Servicemogelijkheden voor aanvullende apparatuur
Gestroomlijnde logistiek met Automated Site Networks
Bruikbare, on-demand inzichten in machines en wagenparken
Volgens Eckel zal ClearSky Smart Fleet standaard zijn op de meeste nieuwe machines die later dit jaar worden geproduceerd, en klanten met bestaande JLG-producten kunnen het oude ClearSky-programma blijven gebruiken voor hun verbonden behoeften. Beide platforms zullen worden geïntegreerd in Online Express, de 24/7 e-commercesite van JLG.
NJC.© Info smartfleet.JLG.com.
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21/04/23-FR-English-NL-footer (1/78 reportages) New Section !
EV Logistics – À quoi ressemblera l'avenir
Le monde change à un rythme rapide. Les véhicules électriques vont créer des changements massifs dans l'industrie de la logistique et changer la façon dont les produits sont livrés. Même les poids lourds électriques ont commencé à arriver sur le marché !
En ce qui concerne l'avenir de la logistique des poids lourds électriques, voici quelques attentes sur ce à quoi ressemble l'avenir de l'industrie.
Certaines choses resteront les mêmes
Les camions, camionnettes et camions électriques auront un impact important sur l'économie de l'industrie, mais beaucoup de choses resteront les mêmes. Même avec la conduite autonome et la technologie de l'IA, les conducteurs de poids lourds seront toujours soumis aux mêmes réglementations qu'ils le sont actuellement, bien que les détails les plus fins puissent être ajustés pour refléter l'impact de la technologie de conduite autonome. Les conducteurs et leurs poids lourds seront toujours limités par les vitesses qu'ils peuvent parcourir et le nombre de kilomètres qu'ils peuvent parcourir dans un laps de temps donné. Ils seront également limités par le temps qu'ils peuvent conduire.
La technologie permet aux chauffeurs de poids lourds et aux entreprises de logistique de surveiller plus facilement leurs mouvements et de s'assurer qu'ils respectent les réglementations en vertu desquelles ils opèrent, même si ces réglementations changent. Le logiciel d'analyse de tachygraphe de FleetGO permet aux entreprises d'assurer la conformité et de surveiller toute infraction pour les poids lourds. Cette technologie peut être appliquée à n'importe quel véhicule et constitue un moyen beaucoup plus pratique d'effectuer une analyse de tachygraphe, en particulier pour les entreprises qui exploitent un grand nombre de poids lourds.
Réduction des coûts par mille
Les poids lourds électriques et les carburants synthétiques vont avoir un impact énorme sur l'industrie de la logistique. Le coût régulier le plus important, après la main-d'œuvre, est le carburant. Les fourgonnettes, camions et camions électriques peuvent tous être rechargés à un coût beaucoup moins cher par kilomètre que leurs homologues à combustible fossile. Cela va avoir un impact énorme sur l'industrie et réduira non seulement les coûts pour les entreprises de logistique mais aussi pour les consommateurs. Les coûts de maintenance vont également être réduits par le passage aux véhicules électriques.
Avec moins de pièces mobiles, les véhicules électriques souffrent de beaucoup moins d'usure pendant le fonctionnement, ce qui entraîne des calendriers de réparation et d'entretien considérablement réduits. Cela signifie que les véhicules électriques passeront plus de temps sur la route à faire leur travail et à être un atout plutôt qu'un handicap. À mesure que les coûts diminuent, les bénéfices augmentent, rendant l'avenir prometteur pour l'industrie de la logistique grâce principalement aux véhicules électriques.
L'ascension des robots
Les poids lourds électriques présentent un certain nombre d'avantages par rapport à leurs camionnettes, camions et camions traditionnels. La technologie à l'intérieur des véhicules électriques a le potentiel de créer des véhicules sans conducteur, ce qui pourrait créer un changement massif dans l'industrie. Bien que cela puisse sembler controversé aujourd'hui, dans cinq ou dix ans, les véhicules autonomes vont devenir beaucoup plus courants, et les opportunités que cela présente pour les entreprises de logistique seront difficiles à ignorer.
De grandes entreprises comme Amazon expérimentent déjà des drones pour la livraison de colis à petite échelle, mais nous pourrions bientôt voir des livraisons entièrement automatisées à plus grande échelle se dérouler à travers le pays. Des changements dans la législation progressent déjà au Parlement pour autoriser les véhicules autonomes sur les routes. Nous n'aurons peut-être pas à attendre très longtemps pour que les entreprises de logistique aient la possibilité d'utiliser des chauffeurs robotisés pour effectuer leurs livraisons.
Les routes du Royaume-Uni vont connaître de grands changements. Dans les années 2030, nous allons voir plus de fourgonnettes, de camions et de camions électriques sur la route et certains n'auront pas de chauffeur. Cela va permettre d'économiser d'énormes sommes d'argent qui rendront les produits et les livraisons moins chers pour les entreprises de logistique et pour les consommateurs.
NJC.© Info EV Logistique
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21/04/23-English
EV Logistics – What will the future look like
The world is changing at a rapid pace. Electric vehicles are going to create massive changes in the logistics industry and change the way products are delivered. Even electric HGVs have started to enter the market!
As for the future of electric HGV logistics, here are a few expectations of what the future looks like for the industry.
Some Things Will Remain The Same
Electric trucks, vans, and lorries will have a big impact on the economics of the industry, but many things will remain the same. Even with self-driving and AI tech, HGV drivers are still going to be subject to the same regulations they are now, though the finer details may be adjusted to reflect the impact of self-driving tech. Both drivers and their HGVs will still be limited by the speeds they can travel and the number of miles they can cover in a set period of time. They will also be limited by the amount of time they can drive.
Technology is making it easier for HGV drivers and logistics firms to monitor their movements and make sure they adhere to the regulations they operate under even if these regulations change. The tachograph analysis software from FleetGO allows firms to ensure compliance and monitor any infringements for the HGVs. This tech can be applied to any vehicle and is a much more convenient way to complete tachograph analysis, especially for firms that operate a high number of HGVs.
Reduced Costs Per Mile
Electric HGVs and synthetic fuels are going to have a huge impact on the logistics industry. The biggest regular cost, after labour, is fuel. EV vans, trucks, and lorries can all be recharged at a much cheaper cost per mile than their fossil-fuelled counterparts. This is going to have a huge impact on the industry and will not only reduce costs to logistics firms but also to consumers. Maintenance costs are also going to be cut by the switch to EVs.
With fewer moving parts, electric vehicles suffer from much less wear and tear during operation, and this leads to greatly reduced repair and maintenance schedules. This means EVs will spend more time on the road doing their job and being an asset, rather than a liability. As the costs decrease, the profits will increase making the future look bright for the logistics industry thank primarily to electric vehicles.
Rise Of The Robots
Electric HGVs have a number of advantages over their traditional vans, trucks, and lorries. The technology inside EVs has the potential to create driverless vehicles, which could create a massive change in the industry. Though it may sound controversial now, in five or ten years self-driving vehicles are going to become much more common, and the opportunities this presents to logistics firms will be hard to ignore.
Big businesses like Amazon are already experimenting with drones for small-scale package delivery, but soon we could see fully automated deliveries on a larger scale taking place across the country. Changes in legislation are already progressing through parliament to allow self-driving vehicles on the roads. We may not have to wait very long for logistics firms to have the opportunity to use robotic drivers to complete their deliveries.
The roads of the UK are in for some big changes. In the 2030s we are going to see more electric vans, trucks, and lorries on the road and some will not have a driver. This is going to save huge sums of money that will make products and deliveries cheaper for logistics firms and for consumers.
NJC.© Info EV Logistics
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21/04/23-NL
EV Logistics – Hoe ziet de toekomst eruit
De wereld verandert in een rap tempo. Elektrische voertuigen gaan enorme veranderingen teweegbrengen in de logistieke sector en de manier veranderen waarop producten worden afgeleverd. Zelfs elektrische vrachtwagens komen op de markt!
Wat betreft de toekomst van elektrische vrachtwagenlogistiek, volgen hier enkele verwachtingen van hoe de toekomst eruit ziet voor de industrie.
Sommige dingen zullen hetzelfde blijven
Elektrische vrachtwagens, bestelwagens en vrachtwagens zullen een grote impact hebben op de economie van de industrie, maar veel dingen zullen hetzelfde blijven. Zelfs met zelfrijdende en AI-technologie zullen vrachtwagenchauffeurs nog steeds onderworpen zijn aan dezelfde regels als nu, hoewel de fijnere details kunnen worden aangepast om de impact van zelfrijdende technologie weer te geven. Zowel chauffeurs als hun vrachtwagens zullen nog steeds worden beperkt door de snelheden die ze kunnen afleggen en het aantal kilometers dat ze in een bepaalde tijd kunnen afleggen. Ze zullen ook worden beperkt door de hoeveelheid tijd die ze kunnen rijden.
Technologie maakt het voor vrachtwagenchauffeurs en logistieke bedrijven gemakkelijker om hun bewegingen te volgen en ervoor te zorgen dat ze zich houden aan de regels waaronder ze werken, zelfs als deze regels veranderen. Met de tachograafanalysesoftware van FleetGO kunnen bedrijven de naleving waarborgen en eventuele overtredingen voor de vrachtwagens controleren. Deze technologie kan op elk voertuig worden toegepast en is een veel handigere manier om tachograafanalyses uit te voeren, vooral voor bedrijven die een groot aantal vrachtwagens besturen.
Lagere kosten per mijl
Elektrische vrachtwagens en synthetische brandstoffen gaan een enorme impact hebben op de logistieke sector. De grootste reguliere kost, na arbeid, is brandstof. EV-bestelwagens, vrachtwagens en vrachtwagens kunnen allemaal tegen veel lagere kosten per kilometer worden opgeladen dan hun tegenhangers op fossiele brandstof. Dit zal een enorme impact hebben op de industrie en zal niet alleen de kosten voor logistieke bedrijven verlagen, maar ook voor de consument. Ook de onderhoudskosten gaan omlaag door de overstap op elektrische auto's.
Met minder bewegende onderdelen hebben elektrische voertuigen veel minder last van slijtage tijdens het gebruik, wat leidt tot aanzienlijk kortere reparatie- en onderhoudsschema's. Dit betekent dat EV's meer tijd op de weg zullen doorbrengen om hun werk te doen en een aanwinst zijn in plaats van een verplichting. Naarmate de kosten dalen, zullen de winsten toenemen, waardoor de toekomst er rooskleurig uitziet voor de logistieke sector, voornamelijk dankzij elektrische voertuigen.
Opkomst van de robots
Elektrische vrachtwagens hebben een aantal voordelen ten opzichte van hun traditionele bestelwagens, vrachtwagens en vrachtwagens. De technologie in EV's heeft het potentieel om zelfrijdende voertuigen te creëren, wat een enorme verandering in de industrie zou kunnen veroorzaken. Hoewel het nu misschien controversieel klinkt, zullen zelfrijdende voertuigen over vijf of tien jaar veel gebruikelijker worden, en de kansen die dit biedt voor logistieke bedrijven zullen moeilijk te negeren zijn.
Grote bedrijven zoals Amazon experimenteren al met drones voor kleinschalige pakketbezorging, maar al snel zouden we volledig geautomatiseerde leveringen op grotere schaal in het hele land kunnen zien plaatsvinden. Er liggen al wetswijzigingen in het parlement om zelfrijdende voertuigen op de weg toe te laten. We hoeven misschien niet lang te wachten voordat logistieke bedrijven de mogelijkheid krijgen om robotchauffeurs te gebruiken om hun leveringen af te ronden.
De wegen van het Verenigd Koninkrijk staan voor enkele grote veranderingen. In de jaren 2030 zullen we meer elektrische bestelwagens, vrachtwagens en vrachtwagens op de weg zien en sommige zullen geen chauffeur hebben. Dit gaat enorme sommen geld besparen die producten en leveringen goedkoper zullen maken voor logistieke bedrijven en voor consumenten.
NJC.© Info EV Logistics
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20/04/23-FR-English-NL-footer (1/77 reportages) New Section !
Topcon annonce un investissement stratégique dans le positionnement de DDK
Image-TOPCON DDK
Topcon Positioning Systems a réalisé un investissement stratégique dans DDK Positioning Ltd, un spécialiste basé à Aberdeen dans les récepteurs GNSS et les services de correction PPP.
DDK Positioning fournit des services exclusivement sur le réseau Iridium pour fournir des services de positionnement de précision mondiaux qui peuvent augmenter les constellations GNSS afin d'améliorer considérablement leur précision pour les applications industrielles critiques. Les conditions de l'investissement ne sont pas divulguées.
« Depuis plusieurs années, Topcon est un fournisseur de composants GNSS de base pour DDK Positioning afin de fournir ses services MAX », a déclaré Ian Stilgoe, vice-président des activités émergentes chez Topcon.
"Avec l'expansion et le succès croissant de cette activité, en particulier dans le secteur maritime, une coopération plus étroite garantira une intégration optimale pour les plus hautes précisions et performances possibles dans les applications les plus exigeantes."
Kevin Gaffney, PDG de DDK Positioning, a déclaré : « Ce partenariat offre une opportunité extraordinaire à nos deux sociétés de travailler ensemble dans la poursuite de notre ambition commune : fournir un service de positionnement GNSS robuste, résilient et vraiment unique. Nous sommes extrêmement enthousiastes à l'idée de nous associer à Topcon et c'est un excellent choix pour DDK Positioning, non seulement cela nous permettra de continuer à développer les meilleurs services de positionnement de leur catégorie, mais nous pourrons également continuer à développer l'entreprise et à étendre nos services à l'échelle mondiale. »
NJC.© Info topconpositioning.com
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20/04/23-English
Topcon Announces Strategic Investment in DDK Positioning
Image-TOPCON DDK
Topcon Positioning Systems has made a strategic investment in DDK Positioning Ltd, an Aberdeen based specialist in GNSS receivers and PPP correction services.
DDK Positioning delivers services exclusively over the Iridium network to provide global precision positioning services that can augment GNSS constellations to significantly enhance their accuracy for critical industrial applications. Terms of the investment are not being disclosed.
"For a number of years, Topcon has been a supplier of core GNSS components to DDK Positioning to deliver their MAX services," said Ian Stilgoe, VP of Emerging Business at Topcon.
"With the expansion and growing success of this business, specifically in the Marine sector, a closer cooperation will ensure optimal integration for the highest possible accuracies and performance in the most demanding applications."
Kevin Gaffney, CEO of DDK Positioning, said, "This partnership provides an extraordinary opportunity for our two companies to work together in pursuit of our shared ambition — providing a robust, resilient and truly unique GNSS positioning service. We are extremely excited about partnering with Topcon and it's a great fit for DDK Positioning, not only will it allow us to continue to develop best in class positioning services, we will also be able to continue to grow the company and expand our services globally."
NJC.© Info topconpositioning.com
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20/04/23-NL
Topcon kondigt strategische investering in DDK-positionering aan
Image-TOPCON DDK
Topcon Positioning Systems heeft een strategische investering gedaan in DDK Positioning Ltd, een in Aberdeen gevestigde specialist in GNSS-ontvangers en PPP-correctiediensten.
DDK Positioning levert diensten exclusief via het Iridium-netwerk om wereldwijde precisie-positioneringsdiensten te bieden die GNSS-constellaties kunnen versterken om hun nauwkeurigheid voor kritieke industriële toepassingen aanzienlijk te verbeteren. De voorwaarden van de investering worden niet bekendgemaakt.
"Topcon is al een aantal jaren een leverancier van kern-GNSS-componenten aan DDK Positioning om hun MAX-diensten te leveren", aldus Ian Stilgoe, VP of Emerging Business bij Topcon.
"Met de uitbreiding en het groeiende succes van dit bedrijf, met name in de maritieme sector, zal een nauwere samenwerking zorgen voor een optimale integratie voor de hoogst mogelijke nauwkeurigheden en prestaties in de meest veeleisende toepassingen."
Kevin Gaffney, CEO van DDK Positioning, zei: "Deze samenwerking biedt een buitengewone kans voor onze twee bedrijven om samen te werken bij het nastreven van onze gedeelde ambitie - het leveren van een robuuste, veerkrachtige en werkelijk unieke GNSS-positioneringsservice. We zijn enorm enthousiast over de samenwerking met Topcon en het past uitstekend bij DDK Positioning, het stelt ons niet alleen in staat om de beste positioneringsdiensten te blijven ontwikkelen, we zullen ook in staat zijn om het bedrijf te laten groeien en onze diensten wereldwijd uit te breiden."
NJC.© Info topconpositioning.com
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19/04/23-FR-English-NL-footer (1/76 reportages) New Section !
La Corée du Sud rend obligatoire la certification des bâtiments écologiques pour les nouvelles écoles
The Seoul Dream Energy Center was built in partnership between Seoul city government and Germany’s Fraunhofer Society, to develop Korea’s first net-zero energy building. (Image: WSP)
La Corée du Sud a modifié les règles sur la construction verte pour rendre obligatoire pour les nouveaux bâtiments scolaires publics de répondre à la certification de construction verte.
Les nouvelles règles précisent que les bâtiments scolaires publics nouvellement construits, reconstruits ou agrandis d'une superficie supérieure à 3 000 m² doivent satisfaire à la certification.
Le gouvernement sud-coréen a introduit la certification des bâtiments écologiques en 2002 pour réduire la consommation d'énergie des bâtiments, économiser les ressources et promouvoir une architecture respectueuse de la nature.
La certification évalue sept domaines différents, notamment l'utilisation des terres, la consommation d'énergie, la pollution de l'environnement et l'effet du bâtiment sur l'environnement écologique local.
En 2022, un total de 20 920 bâtiments dans le pays ont reçu la certification de construction écologique.
Le ministère des Terres, des Infrastructures et des Transports (MOLIT) et le ministère de l'Environnement administrent le programme.
NJC.© Info MOLIT
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19/04/23-English
South Korea makes green building certification mandatory for new schools
The Seoul Dream Energy Center was built in partnership between Seoul city government and Germany’s Fraunhofer Society, to develop Korea’s first net-zero energy building. (Image: WSP)
South Korea has amended rules on green construction to make it mandatory for new public school buildings to meet green building certification.
The new rules specify that newly built, rebuilt or extended public school buildings greater than 3,000 sq m in area must meet the certification.
South Korea’s government introduced green building certification in 2002 to reduce building energy consumption, save resources, and promote nature-friendly architecture.
The certification evaluates seven different areas including land use, energy use, environmental pollution and the building’s effect on the local ecological environment.
As of 2022, a total of 20,920 buildings in the country have received green building certification.
The Ministry of Land, Infrastructure and Transport (MOLIT) and Ministry of Environment administer the scheme.
NJC.© Info MOLIT
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19/04/23-NL
Zuid-Korea stelt certificering voor groen bouwen verplicht voor nieuwe scholen
The Seoul Dream Energy Center was built in partnership between Seoul city government and Germany’s Fraunhofer Society, to develop Korea’s first net-zero energy building. (Image: WSP)
Zuid-Korea heeft de regels voor groen bouwen gewijzigd om nieuwe openbare schoolgebouwen verplicht te stellen te voldoen aan de certificering voor groen bouwen.
De nieuwe regels bepalen dat nieuw gebouwde, herbouwde of uitgebreide openbare schoolgebouwen met een oppervlakte van meer dan 3.000 vierkante meter aan de certificering moeten voldoen.
De regering van Zuid-Korea introduceerde in 2002 de certificering voor groen bouwen om het energieverbruik van gebouwen te verminderen, hulpbronnen te besparen en natuurvriendelijke architectuur te promoten.
De certificering evalueert zeven verschillende gebieden, waaronder landgebruik, energieverbruik, milieuvervuiling en het effect van het gebouw op de lokale ecologische omgeving.
Vanaf 2022 hebben in totaal 20.920 gebouwen in het land de certificering voor groen bouwen ontvangen.
Het ministerie van Land, Infrastructuur en Transport (MOLIT) en het ministerie van Milieu beheren de regeling.
NJC.© Info MOLIT
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18/04/23-FR-English-NL-footer (1/75 reportages) New Section !
Future Lab met l'accent sur l'innovation dans la construction
Image-UKCW
UKCW London braque les projecteurs sur les acteurs du changement qui forgent une réelle différence
L'innovation et l'inspiration seront à nouveau réunies avec le retour de la fonction populaire Future Lab à la UK Construction Week London, mettant en lumière les acteurs du changement qui forgent une réelle différence dans le secteur.
La robotique, la durabilité et la productivité seront toutes mises en évidence dans Future Lab à UKCW London, qui se déroule à l'ExCeL du 2 au 4 mai. Il comprendra des exclusivités passionnantes au Royaume-Uni et des exposants innovants du monde entier - du Colorado, de Hong Kong, d'Allemagne, d'Autriche et du Royaume-Uni.
Chaque produit présenté dans Future Lab fait partie d'une étape de la construction d'une maison ou d'un bâtiment : des produits à base de mycélium renouvelable aux imprimantes 3D, des cadres télescopiques en acier aux briques recyclées, du biociment aux systèmes robotisés et à la peinture de refroidissement radiative :
HP SitePrint - une première au Royaume-Uni pour HP Construction Services, qui présentera sa solution innovante d'aménagement de site robotique
Baubot Mobile Robotic Systems - systèmes robotiques hautement modulaires, qui peuvent accomplir des tâches précises sur les chantiers de construction où l'espace et la charge au sol sont limités, ou qui nécessitent stabilité, portée et couple
Fabriqué en air - carreaux et panneaux de façade à carbone négatif créés à partir de biochar, développés par pressage à chaud ou par extrusion
Mykoslab - 100 % circulaire, renouvelable et recyclable, MykoSlab est un isolant rigide en mycélium développé par la société de biotechnologie Mykor, détenue par une femme et basée à Bristol. Il est hautement performant thermiquement et acoustiquement, et fabriqué à partir de déchets biosourcés entièrement renouvelables
Prometheus Materials - inspiré par la nature, le processus de la société basée au Colorado combine des microalgues avec la lumière du soleil, de l'eau, des liants naturels et du CO2 ambiant pour créer un bio-ciment. Lorsqu'il est mélangé avec des granulats, il forme un matériau de construction à très faible teneur en carbone qui est comparable ou, dans certains cas, supérieur au béton à base de ciment Portland.
i2cool - Start-up technologique de Hong Kong présentant la dernière peinture de refroidissement radiatif passif avancée, offrant la possibilité de refroidir les bâtiments 24 heures sur 24
SilentUP - la première barrière antibruit rétractable autonome au monde pour le contrôle du bruit de construction jusqu'à 7 m de haut. Il ne nécessite pas de fondation en béton, seulement des barrières d'eau - et toute la structure peut être installée par la main-d'œuvre sans utiliser de machine
Nathan Garnett, directeur de l'événement UKCW, a commenté : « La technologie et l'innovation sont des éléments clés pour le secteur de la construction et la UK Construction Week London, il est donc fondamental que nous soyons un forum et une vitrine pour le type d'entreprises qui seront présentes au Future Lab à Peut."
Informations connexes
UKCW London proposera des sessions et des séminaires animés par des experts du secteur sur les six scènes du salon ; le spectacle mettra en vedette 300 conférenciers incroyables, avec plus de 150 heures de séminaires de DPC disponibles.
Les visiteurs pourront également trouver des sections dédiées à la construction numérique, aux infrastructures, à l'extérieur, aux surfaces, au Net Zero, y compris aux énergies renouvelables, au CVC, à la gestion de l'énergie ; Build Show, y compris la toiture, le revêtement et l'isolation ; Outils; Santé et sécurité; Prévention d'incendies; Laboratoire du futur ; et un parcours carrières.
NJC.© Info UKCW https://ukcw-london-2023.reg.buzz/construction-index
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18/04/23-English
Future Lab highlights innovation in construction
Image-UKCW
UKCW London shines spotlight on change makers forging a real difference
Innovation and inspiration will once again come together with the return of the popular Future Lab feature at UK Construction Week London, shining a spotlight on change makers who are forging a real difference in the sector.
Robotics, sustainability and productivity will all be highlighted in Future Lab at UKCW London, which takes place at the ExCeL from May 2-4. It will include exciting UK show exclusives and innovative exhibitors from around the world - from Colorado, Hong Kong, Germany, Austria and the UK.
Each product featured in Future Lab is part of a step in building a home or building: from renewable mycelium products to 3D printers, telescopic steel frames to recycled bricks, bio-cement to robotic systems and radiative cooling paint:
HP SitePrint - a UK show premiere for HP Construction Services, who will be demonstrating their innovative robotic site layout solution
Baubot Mobile Robotic Systems - highly modular robotic systems, which can accomplish precise tasks on construction sites where space and floor-load are limited, or which require stability, reach and torque
Made of Air - carbon-negative tiles and facade panels created out of biochar, developed by heat pressing or extrusion forming
Mykoslab - 100% circular, renewable and recyclable, MykoSlab is a mycelium rigid insulation developed by female-owned, Bristol-based biotech company Mykor. It is highly thermally and acoustically performative, and made of completely renewable bio-based waste resources
Prometheus Materials - inspired by nature, the Colorado-based company’s process combines microalgae with sunlight, water, natural binders and ambient CO2 to create a bio-cement. When mixed with aggregate, it forms an ultra low-carbon building material which is comparable or, in some cases, superior to Portland cement-based concrete.
i2cool - Hong Kong tech start-up showcasing the latest advanced passive radiative cooling paint, providing the ability to cool buildings 24 hours a day
SilentUP - the world's first standalone retractable noise barrier for construction noise control up to 7m high. It does not require concrete foundation, only water barriers - and the entire structure can be installed by manpower without using any machine
Nathan Garnett, UKCW event director, commented: “Technology and innovation are key focuses for both the construction sector and UK Construction Week London, so it’s fundamental that we are a forum and showcase for the kind of companies who’ll be at Future Lab in May.”
Related Information
UKCW London will feature sessions and seminars led by industry experts across the show’s six stages; the show will feature an incredible 300 speakers, with over 150 hours of CPD seminars available.
Visitors will also be able to find sections dedicated to Digital Construction, Infrastructure, Offsite, Surfaces, Net Zero including Renewables, HVAC, Energy Management; Build Show including Roofing, Cladding and Insulation; Tools; Health & Safety; Fire Prevention; Future Lab; and a Careers Trail.
NJC.© Info UKCW https://ukcw-london-2023.reg.buzz/construction-index
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18/04/23-NL
Future Lab belicht innovatie in de bouw
Image-UKCW
UKCW London richt de schijnwerpers op veranderaars die een echt verschil smeden
Innovatie en inspiratie zullen opnieuw samenkomen met de terugkeer van de populaire Future Lab-functie op UK Construction Week London, die veranderingsmakers in de schijnwerpers zet die echt een verschil maken in de sector.
Robotica, duurzaamheid en productiviteit komen allemaal aan bod in Future Lab op UKCW London, dat van 2 tot 4 mei plaatsvindt in de ExCeL. Het omvat opwindende Britse showexclusives en innovatieve exposanten van over de hele wereld - uit Colorado, Hong Kong, Duitsland, Oostenrijk en het VK.
Elk product in Future Lab maakt deel uit van een stap in het bouwen van een huis of gebouw: van hernieuwbare myceliumproducten tot 3D-printers, telescopische stalen frames tot gerecyclede bakstenen, biocement tot robotsystemen en stralingskoelende verf:
HP SitePrint - een Britse showpremière voor HP Construction Services, die hun innovatieve gerobotiseerde locatielay-outoplossing zullen demonstreren
Baubot Mobile Robotic Systems - zeer modulaire robotsystemen, die nauwkeurige taken kunnen uitvoeren op bouwplaatsen waar ruimte en vloerbelasting beperkt zijn, of die stabiliteit, bereik en koppel vereisen
Gemaakt van lucht - koolstofnegatieve tegels en gevelpanelen gemaakt van biochar, ontwikkeld door warmtepersen of extrusievormen
Mykoslab - MykoSlab, 100% circulair, hernieuwbaar en recyclebaar, is een stijve myceliumisolatie ontwikkeld door het in Bristol gevestigde biotechbedrijf Mykor, dat eigendom is van een vrouw. Het is thermisch en akoestisch zeer performant en gemaakt van volledig hernieuwbare biobased afvalbronnen
Prometheus Materials - geïnspireerd door de natuur combineert het proces van het in Colorado gevestigde bedrijf microalgen met zonlicht, water, natuurlijke bindmiddelen en omgevings-CO2 om een biocement te creëren. Wanneer het wordt gemengd met aggregaat, vormt het een bouwmateriaal met een ultralaag koolstofgehalte dat vergelijkbaar is met of in sommige gevallen superieur is aan beton op basis van portlandcement.
i2cool - Tech start-up uit Hong Kong met de nieuwste geavanceerde passieve stralingskoelverf, waarmee gebouwen 24 uur per dag kunnen worden gekoeld
SilentUP - 's werelds eerste stand-alone intrekbare geluidsscherm voor bouwlawaaibeheersing tot 7 meter hoog. Er is geen betonnen fundering voor nodig, alleen waterkeringen - en de hele structuur kan door mankracht worden geïnstalleerd zonder gebruik te maken van een machine
Nathan Garnett, evenementendirecteur van UKCW, merkte op: "Technologie en innovatie zijn belangrijke aandachtspunten voor zowel de bouwsector als de UK Construction Week London, dus het is van fundamenteel belang dat we een forum en showcase zijn voor het soort bedrijven dat in Future Lab aanwezig zal zijn. Kunnen."
Gerelateerde informatie
UKCW London zal sessies en seminars houden onder leiding van experts uit de industrie op de zes podia van de show; de show zal een ongelooflijke 300 sprekers bevatten, met meer dan 150 uur aan CPD-seminars beschikbaar.
Bezoekers kunnen ook secties vinden die zijn gewijd aan digitale constructie, infrastructuur, offsite, oppervlakken, net zero inclusief hernieuwbare energiebronnen, HVAC, energiebeheer; Bouwshow inclusief dakbedekking, bekleding en isolatie; Hulpmiddelen; Gezondheid & Veiligheid; Brandpreventie; Toekomstig laboratorium; en een loopbaantraject.
NJC.© Info UKCW http://https://ukcw-london-2023.reg.buzz/construction-index
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17/04/23-FR-English-NL-footer (1/74 reportages) New Section !
Epiroc collabore avec ispace pour apporter des solutions technologiques aux missions lunaires
Image- EPIROC
La société minière et d'infrastructure Epiroc a signé un accord de collaboration à long terme avec ispace qui impliquera la contribution d'Epiroc à la technologie et aux solutions pour les missions commerciales sur la Lune.
La société ispace est une société mondiale de développement des ressources lunaires avec une vision à long terme de soutenir la vie humaine en fournissant un transport lunaire et en acquérant une meilleure compréhension de l'environnement de la Lune et des ressources disponibles.
Dans un premier temps, ispace explorera la surface lunaire et collectera des données pertinentes sur la Lune ; dans le cadre de cet effort, ispace et Epiroc s'associent pour développer des technologies et des solutions commerciales à utiliser dès 2024.
« Epiroc est très enthousiaste à l'idée de collaborer avec ispace pour développer et fournir ensemble des technologies et des solutions pour commencer à explorer la surface de la Lune dans le but ultime de soutenir et d'étendre la vie humaine de manière durable », a déclaré Helena Hedblom, présidente-directrice générale d'Epiroc. "Nous attendons avec impatience notre collaboration continue pour faire de la mission un succès."
Epiroc a signé l'accord avec ispace et sa filiale luxembourgeoise ispace EUROPE S.A.
NJC.© Info EPIROC
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17/04/23-English
Epiroc collaborates with ispace to contribute technology solutions for Moon missions
Image- EPIROC
Mining and infrastructure company Epiroc has signed a long-term collaboration agreement with ispace that will involve Epiroc contributing technology and solutions for commercial Moon missions.
The company ispace is a global lunar resource development company with a long-term vision of supporting human life by providing lunar transportation and gaining a better understanding of the Moon’s environment and available resources.
Initially, ispace will explore the lunar surface and collect relevant data of the Moon; as part of that effort ispace and Epiroc are partnering to develop technology and commercial solutions to be used as early as 2024.
“Epiroc is very excited to collaborate with ispace to develop and provide technology and solutions together to begin exploring the Moon’s surface with the ultimate goal of supporting and expanding human life in a sustainable way,” says Helena Hedblom, Epiroc’s President and CEO. “We look forward to our continued collaboration to make the mission successful.”
Epiroc signed the agreement with ispace and its Luxembourg-based subsidiary ispace EUROPE S.A.
NJC.© Info EPIROC
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17/04/23-NL
Epiroc werkt samen met ispace om technologische oplossingen voor maanmissies aan te dragen
Image- EPIROC
Mijnbouw- en infrastructuurbedrijf Epiroc heeft een langdurige samenwerkingsovereenkomst getekend met ispace waarbij Epiroc technologie en oplossingen zal bijdragen voor commerciële maanmissies.
Het bedrijf ispace is een wereldwijd bedrijf voor de ontwikkeling van maanbronnen met een langetermijnvisie om het menselijk leven te ondersteunen door maantransport te bieden en een beter begrip te krijgen van de omgeving van de maan en de beschikbare hulpbronnen.
In eerste instantie zal ispace het maanoppervlak verkennen en relevante gegevens over de maan verzamelen; als onderdeel van die inspanning werken ispace en Epiroc samen om technologie en commerciële oplossingen te ontwikkelen die al in 2024 kunnen worden gebruikt.
"Epiroc is erg verheugd om samen te werken met ispace om samen technologie en oplossingen te ontwikkelen en te bieden om het maanoppervlak te verkennen met als uiteindelijk doel het menselijk leven op een duurzame manier te ondersteunen en uit te breiden", zegt Helena Hedblom, President en CEO van Epiroc. "We kijken uit naar onze voortdurende samenwerking om de missie tot een succes te maken."
Epiroc ondertekende de overeenkomst met ispace en haar in Luxemburg gevestigde dochteronderneming ispace EUROPE S.A.
NJC.© Info EPIROC
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14/04/23-FR-English-NL-footer (1/73 reportages) New Section !
Une étude Hexagon montre que les entreprises de construction « adoptent la technologie autonome à un rythme sans précédent »
Image- https://hexagon.com/contechreport
Une nouvelle étude de la société technologique Hexagon a révélé que 84 % des décideurs technologiques des entreprises générales d'Amérique du Nord, du Royaume-Uni et d'Australie ont adopté une forme de technologie autonome au cours de l'année dernière pour relever les principaux défis commerciaux. C'est ce que montre Hexagon's Autonomous Construction Tech Outlook, qui est basé sur les commentaires de plus de 1 000
79 % ont déclaré qu'ils investiraient davantage dans une technologie autonome (ou automatisée)
cadres supérieurs.
L'étude d'Hexagon met en évidence l'impact significatif que la technologie autonome peut avoir sur l'industrie de la construction, de l'amélioration de la sécurité et de l'efficacité au soutien de la durabilité et de la rentabilité.
Cependant, l'étude révèle également que de nombreuses entreprises ont du mal à identifier la meilleure technologie autonome ou automatisée pour relever leurs défis et points faibles spécifiques, ce qui indique un besoin d'éducation et de sensibilisation à la technologie. L'étude conclut que les entreprises qui redéfiniront l'industrie sont celles qui adoptent la technologie autonome dans le cadre de leur stratégie de base et l'utilisent pour stimuler l'innovation et la résilience des entreprises.
Malgré un taux élevé d'adoption et d'investissements, l'étude a révélé un décalage important dans la compréhension de l'industrie de la technologie, de son application et de ses avantages, ce qui pourrait entraver l'optimisation s'il n'est pas résolu. L'étude montre également que le secteur adopte la technologie autonome comme l'une des solutions les plus prometteuses.
Selon l'étude d'Hexagon, l'application la plus populaire de la technologie est la gestion de projet, suivie de près par la sécurité au travail, le contrôle de la qualité, l'arpentage et l'exploitation des véhicules.
Néanmoins, même avec une grande variété de solutions disponibles, il a été constaté que les entreprises semblent avoir du mal à identifier la meilleure technologie autonome ou automatisée pour résoudre leurs défis et points faibles spécifiques. La disparité entre la sélection de la technologie et les priorités commerciales représente une opportunité importante pour aider les entreprises à mieux relever des défis et des points faibles spécifiques grâce à une adoption de technologie autonome plus ciblée.
Pour obtenir un exemplaire du livre blanc sur les perspectives de la technologie de construction autonome d'Hexagon, "Achieving better project
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14/04/23-English
Hexagon study shows construction firms ‘embracing autonomous tech at unprecedented rates’
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A new study by tech company Hexagon has found that 84% of technology decision-makers at general contracting firms across North America, the UK, and Australia have adopted some form of autonomous technology in the last year to address key business challenges. This is according to Hexagon’s Autonomous Construction Tech Outlook, which is based on input from over 1,000
79% said they will be investing more in autonomous (or automated) technology
senior executives.
Hexagon’s study highlights the significant impact that autonomous technology can have on the construction industry, from improving safety and efficiency to supporting sustainability and profitability.
However, the study also reveals that many firms are struggling to identify the best autonomous or automated technology to address their specific challenges and pain points, indicating a need for greater education and awareness around the technology. The study concludes that the firms that will redefine the industry are those that embrace autonomous technology as part of their core strategy and use it to drive innovation and business resiliency.
Despite strong adoption and investment numbers, the study has found a significant disconnect in the industry’s understanding of the technology, its application, and its benefits, which could hinder optimization if not addressed. The study also shows that the sector embraces autonomous technology as one of the most promising solutions.
The most popular application of the technology is project management, followed closely by workplace safety, quality control, surveying, and vehicle operation says Hexagon’s study.
Nonetheless, even with a wide variety of solutions available, it has been found that firms appear to have trouble identifying the best autonomous or automated technology to solve their specific challenges and pain points. The disparity between technology selection and business priorities represents a significant opportunity to help firms better address specific challenges and pain points through more targeted autonomous technology adoption.
For a copy of Hexagon’s Autonomous Construction Technology Outlook white paper, “Achieving better project
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14/04/23-NL
Hexagon-onderzoek toont aan dat bouwbedrijven 'autonome technologie tegen ongekende snelheden omarmen'
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Uit een nieuwe studie van technologiebedrijf Hexagon is gebleken dat 84% van de besluitvormers op het gebied van technologie bij algemene aannemersbedrijven in Noord-Amerika, het VK en Australië het afgelopen jaar een of andere vorm van autonome technologie hebben toegepast om belangrijke zakelijke uitdagingen aan te gaan. Dit is volgens Hexagon's Autonomous Construction Tech Outlook, die is gebaseerd op input van meer dan 1.000
79% zei dat ze meer zullen investeren in autonome (of geautomatiseerde) technologie
hogere leidinggevenden.
Het onderzoek van Hexagon benadrukt de aanzienlijke impact die autonome technologie kan hebben op de bouwsector, van het verbeteren van de veiligheid en efficiëntie tot het ondersteunen van duurzaamheid en winstgevendheid.
Uit het onderzoek blijkt echter ook dat veel bedrijven moeite hebben om de beste autonome of geautomatiseerde technologie te vinden om hun specifieke uitdagingen en pijnpunten aan te pakken, wat aangeeft dat er behoefte is aan meer opleiding en bewustzijn rond de technologie. De studie concludeert dat de bedrijven die de industrie zullen herdefiniëren, degenen zijn die autonome technologie omarmen als onderdeel van hun kernstrategie en deze gebruiken om innovatie en zakelijke veerkracht te stimuleren.
Ondanks sterke adoptie- en investeringscijfers, heeft de studie een aanzienlijke discrepantie gevonden in het begrip van de industrie van de technologie, de toepassing en de voordelen ervan, wat optimalisatie zou kunnen belemmeren als het niet wordt aangepakt. Uit het onderzoek blijkt ook dat de sector autonome technologie omarmt als een van de meest veelbelovende oplossingen.
De meest populaire toepassing van de technologie is projectmanagement, op de voet gevolgd door veiligheid op de werkplek, kwaliteitscontrole, landmeetkunde en voertuigbediening, aldus het onderzoek van Hexagon.
Desalniettemin is gebleken dat bedrijven, zelfs met een grote verscheidenheid aan beschikbare oplossingen, moeite lijken te hebben om de beste autonome of geautomatiseerde technologie te vinden om hun specifieke uitdagingen en pijnpunten op te lossen. De ongelijkheid tussen technologieselectie en bedrijfsprioriteiten biedt een belangrijke kans om bedrijven te helpen specifieke uitdagingen en pijnpunten beter aan te pakken door meer gerichte autonome technologie-adoptie.
Voor een exemplaar van Hexagon's Witboek Autonomous Construction Technology Outlook, "Achieving better project
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13/04/23-FR-English-NL-footer (1/72 reportages) New Section !
La coentreprise dirigée par Acciona remporte un contrat ferroviaire à grande vitesse
Image- Acciona
Le groupe ferroviaire espagnol à grande vitesse Adif Alta Velocidad a confié la construction du tronçon Riquelme-Torre Pacheco de la ligne Murcie-Carthagène à une joint-venture 60/40 entre Acciona et Azvi.
Le contrat est évalué à 130 millions d'euros (114 millions de livres sterling) et le projet devrait être achevé dans les 36 mois.
Le nouveau tronçon à grande vitesse parcourra 17,7 kilomètres à travers les municipalités de Murcie et de Torre Pacheco. Il comprendra une nouvelle ligne à double voie à grande vitesse à écartement standard parallèle à la ligne existante Chinchilla-Carthagène.
Les travaux comprennent sept viaducs, 12 passages supérieurs et un passage inférieur, ainsi que des travaux d'agrandissement et de modification supplémentaires aux stations Balsicas-Mar Menor et Torre-Pacheco et sur la ligne existante.
Le projet fait partie du programme espagnol de développement durable SDG 9, qui comprend le développement d'infrastructures fiables, durables et de haute qualité.
Le projet est financé par l'Union européenne via le fonds Next Generation EU.
Acciona a beaucoup d'expérience dans ce type de travail, ayant réalisé des travaux similaires pour Adif dans le passé. L'entrepreneur exécute actuellement des contrats similaires, notamment les tronçons Lorca-Pulpí et Pulpí-Vera de l'AVE (train à grande vitesse) et le réaménagement de la gare de Murcie.
NJC.© Info Acciona
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13/04/23-English
Acciona-led JV wins high-speed rail contract
Image- Acciona
Spanish high-speed rail group Adif Alta Velocidad has awarded the construction of the Riquelme-Torre Pacheco section of the Murcia-Cartagena line to a 60-40 joint venture between Acciona and Azvi.
The contract is valued at €130m (£114m) and the project is scheduled for completion within 36 months.
The new high-speed section will run for 17.7 kilometers through the municipalities of Murcia and Torre Pacheco. It will comprise a new high-speed double-track line in standard gauge running parallel to the existing Chinchilla-Cartagena line.
The works include seven viaducts, 12 overpasses and one underpass, as well as additional expansion and modification works at the Balsicas-Mar Menor and Torre-Pacheco stations and on the existing line.
The project is part of Spain's SDG 9 sustainability programme which includes the development of reliable, sustainable and high-quality infrastructure.
The project is financed by the European Union through the Next Generation EU fund.
Acciona has plenty of experience in this type of work, having carried out similar works for Adif in the past. The contractor is currently carrying out similar contracts, including the Lorca-Pulpí and Pulpí-Vera sections of the AVE (high-speed train) and the redevelopment of Murcia station.
NJC.© Info Acciona
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13/04/23-NL
Door Acciona geleide joint venture wint contract voor hogesnelheidstrein
Image- Acciona
De Spaanse hogesnelheidstreingroep Adif Alta Velocidad heeft de bouw van het traject Riquelme-Torre Pacheco van de lijn Murcia-Cartagena gegund aan een 60-40 joint venture tussen Acciona en Azvi.
Het contract heeft een waarde van € 130 miljoen (£ 114 miljoen) en het project moet binnen 36 maanden worden voltooid.
Het nieuwe hogesnelheidstraject zal 17,7 kilometer lang door de gemeenten Murcia en Torre Pacheco lopen. Het zal een nieuwe dubbelsporige hogesnelheidslijn in normaalspoor omvatten die parallel loopt aan de bestaande Chinchilla-Cartagena-lijn.
De werken omvatten zeven viaducten, 12 viaducten en één onderdoorgang, evenals bijkomende uitbreidings- en aanpassingswerken aan de stations Balsicas-Mar Menor en Torre-Pacheco en aan de bestaande lijn.
Het project maakt deel uit van het Spaanse duurzaamheidsprogramma SDG 9, dat de ontwikkeling van betrouwbare, duurzame en hoogwaardige infrastructuur omvat.
Het project wordt gefinancierd door de Europese Unie via het Next Generation EU-fonds.
Acciona heeft veel ervaring met dit soort werk en heeft in het verleden soortgelijke werkzaamheden voor Adif uitgevoerd. De aannemer voert momenteel soortgelijke contracten uit, waaronder de delen Lorca-Pulpí en Pulpí-Vera van de AVE (hogesnelheidstrein) en de herontwikkeling van het station van Murcia.
NJC.© Info Acciona
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12/04/23-FR-English-NL-footer (1/71 reportages) New Section !
Cincoze annonce la série P1201 d'ordinateurs à double usage embarqués légers
Image- Cincoze
La marque d'ordinateurs embarqués robustes Cincoze a récemment lancé son dernier ajout à la gamme de produits Display Computing - CRYSTAL, la série d'ordinateurs embarqués P1201.
Le P1201 intègre les performances informatiques améliorées de la plate-forme Intel Elkhart Lake dans un boîtier fin et léger (204,5 x 149 x 41,5 mm) avec des options d'extension flexibles. Le point culminant est la conception à double usage qui distingue le P1201 des autres ordinateurs embarqués.
En standard, sa conception ultra-mince le rend bien adapté à la collecte et à l'analyse de données dans des applications à espace limité dans les équipements de machines et les armoires de commande. Fixez l'un des modules d'affichage au P1201 à l'aide de la technologie exclusive CDS (Convertible Display System, brevet n° M482908) de Cincoze, et il devient un panel PC adapté aux applications IHM.
Nouvelle plate-forme double performance
Le P1201 utilise le processeur quadricœur Intel® Atom® x6425E de la plate-forme Elkhart Lake, offrant 1,7 fois les performances monocœur et 1,5 fois les performances multicœur des processeurs Apollo Lake de la génération précédente. Il prend également en charge la mémoire DDR4 jusqu'à 32 Go et 3200 MHz.
La puce graphique Intel® UHD garantit des graphismes fluides en doublant les performances de traitement des générations précédentes. Des performances de calcul grandement améliorées raccourcissent les temps de traitement, augmentant ainsi l'efficacité du travail.
Un ordinateur à deux fins
L'ingéniosité du P1201 réside dans la conception "un ordinateur, deux objectifs". À lui seul, il s'agit d'un ordinateur embarqué ultra-mince adapté à une installation dans des espaces étroits pour effectuer des tâches informatiques à long terme et sans interruption. En ajoutant un module d'affichage grâce à la technologie CDS exclusive de Cincoze, le P1201 devient un panel PC.
Selon l'environnement et les besoins de l'application, trois types de panel PC sont disponibles, notamment les panel PC industriels (CV-100/P1201), les panel PC haute luminosité (CS-100/P1201) et les panel PC à cadre ouvert (CO-100/P1201). P1201), chaque série offrant une variété de tailles, de rapports d'affichage et d'options d'écran tactile.
Convient aux IHM et aux robots mobiles
Les ports d'E/S natifs (GbE LAN, USB 3.2, COM et DIO) répondent aux exigences de la plupart des applications IHM.
Pour l'exigence de transmission sans fil dans les robots mobiles, le P1201 prend en charge un module Wi-Fi 6/Intel CNVi/Bluetooth via l'emplacement M.2 Key E pour des transferts plus rapides, et il prend en charge un module GNSS/4G via l'emplacement Mini PCIe, couvrant tout le spectre des besoins de transmission sans fil.
Résistance aux vibrations et protection CEM industrielle
Le P1201 est généralement installé dans des équipements, des armoires de commande et des robots mobiles, où la résistance aux vibrations et la CEM sont les principaux défis. Le P1201 passe une gamme de tests de vibration et de choc, y compris les vibrations aléatoires (5G), les vibrations sinusoïdales (1,5G) et la résistance aux chocs (50G), répondant aux normes de test CEM pour les environnements industriels difficiles (EN 61000-6-2 et EN 61000-6-4).
Les protections de qualité industrielle de haut niveau du P1201 garantissent en outre la sécurité du produit en passant la certification UL pour les fuites de contact, les matériaux inflammables et l'extérieur robuste.
NJC.© Info Cincoze
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12/04/English
Cincoze announces P1201 Series thin-embedded dual-purpose Computer
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Rugged embedded computer brand Cincoze, recently launched its latest addition to the Display Computing – CRYSTAL product line, the P1201 embedded computer series.
The P1201 packs the improved computing performance of the Intel Elkhart Lake platform into a thin and light body (204.5 x 149 x 41.5 mm) with flexible expansion options. The highlight is the dual-purpose design sets the P1201 apart from other embedded computers.
As standard, its ultra-thin design makes it well-suited for data collection and analysis in space-limited applications in machine equipment and control cabinets. Attach one of a range of display modules to the P1201 using Cincoze’s exclusive CDS (Convertible Display System, Patent No. M482908) technology, and it becomes a panel PC suitable for HMI applications.
New Platform Double Performance
The P1201 uses the Elkhart Lake platform Intel® Atom® x6425E quad-core processor, delivering 1.7x the single-core performance and 1.5x the multi-core performance of the previous generation Apollo Lake processors. It also supports DDR4 memory up to 32 GB and 3200 MHz.
The Intel® UHD graphics chip ensures smooth graphics by doubling the processing performance of previous generations. Greatly improved computing performance shortens processing times, thereby increasing work efficiency.
One Computer Two Purposes
The ingenuity of the P1201 lies in the “one computer, two purposes” design. On its own, it is an ultra-thin embedded computer suitable for installation in narrow spaces to perform long-term, uninterrupted computing tasks. By adding a display module through Cincoze’s exclusive CDS technology, the P1201 becomes a panel PC.
According to the environment and application needs, three types of panel PC are available, including industrial panel PCs (CV-100/P1201), high brightness panel PCs (CS-100/P1201), and open frame panel PCs (CO-100/P1201), with each series offering a variety of sizes, display ratios, and touchscreen options.
Suitable for HMI and Mobile Robots
The native I/O ports (GbE LAN, USB 3.2, COM, and DIO) meet the requirements of most HMI applications.
For the requirement of wireless transmission in mobile robots, the P1201 supports a Wi-Fi 6/Intel CNVi/Bluetooth module through the M.2 Key E slot for faster transfers, and it supports a GNSS/4G module through the Mini PCIe slot, covering the full spectrum of wireless transmission needs.
Vibration Resistance and Industrial EMC Protection
The P1201 is typically installed in equipment, control cabinets, and mobile robots, where vibration resistance and EMC are the main challenges. The P1201 passes a range of vibration and shock tests, including random vibration (5G), sinusoidal vibration (1.5G), and shock resistance (50G), meeting the EMC testing standards for harsh industrial environments (EN 61000-6-2 and EN 61000-6-4).
The P1201’s high-standard, industrial-grade protections further ensure product safety by passing the UL certification for contact leakage, flammable materials, and rugged exterior.
NJC.© Info Cincoze
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12/04/23-NL
Cincoze kondigt de P1201-serie thin-embedded dual-purpose computer aan
Image- Cincoze
Het robuuste embedded computermerk Cincoze heeft onlangs zijn nieuwste toevoeging aan de Display Computing – CRYSTAL-productlijn gelanceerd, de P1201 embedded computerserie.
De P1201 verpakt de verbeterde computerprestaties van het Intel Elkhart Lake-platform in een dunne en lichte behuizing (204,5 x 149 x 41,5 mm) met flexibele uitbreidingsopties. Het hoogtepunt is dat het ontwerp voor twee doeleinden de P1201 onderscheidt van andere embedded computers.
Door zijn ultradunne ontwerp is hij standaard zeer geschikt voor het verzamelen en analyseren van gegevens in toepassingen met beperkte ruimte in machineapparatuur en schakelkasten. Sluit een van een reeks displaymodules aan op de P1201 met behulp van Cincoze's exclusieve CDS-technologie (Convertible Display System, patentnr. M482908), en het wordt een panel-pc die geschikt is voor HMI-toepassingen.
Nieuwe platform dubbele prestaties
De P1201 maakt gebruik van de Elkhart Lake platform Intel® Atom® x6425E quad-core processor, die 1,7x de single-core prestaties en 1,5x de multi-core prestaties levert van de vorige generatie Apollo Lake processors. Het ondersteunt ook DDR4-geheugen tot 32 GB en 3200 MHz.
De Intel® UHD grafische chip zorgt voor vloeiende graphics door de verwerkingsprestaties van eerdere generaties te verdubbelen. Sterk verbeterde computerprestaties verkorten verwerkingstijden, waardoor de werkefficiëntie toeneemt.
Eén computer twee doelen
De vindingrijkheid van de P1201 ligt in het ontwerp "één computer, twee doelen". Op zichzelf is het een ultradunne embedded computer die geschikt is voor installatie in krappe ruimtes om langdurige, ononderbroken computertaken uit te voeren. Door een displaymodule toe te voegen via de exclusieve CDS-technologie van Cincoze, wordt de P1201 een panel-pc.
Afhankelijk van de omgeving en toepassingsbehoeften zijn er drie soorten panel-pc's beschikbaar, waaronder industriële panel-pc's (CV-100/P1201), panel-pc's met hoge helderheid (CS-100/P1201) en open-frame panel-pc's (CO-100/ P1201), waarbij elke serie verschillende formaten, weergaveverhoudingen en touchscreen-opties biedt.
Geschikt voor HMI en mobiele robots
De native I/O-poorten (GbE LAN, USB 3.2, COM en DIO) voldoen aan de vereisten van de meeste HMI-toepassingen.
Voor de eis van draadloze transmissie in mobiele robots ondersteunt de P1201 een Wi-Fi 6/Intel CNVi/Bluetooth-module via de M.2 Key E-sleuf voor snellere overdrachten, en ondersteunt hij een GNSS/4G-module via de Mini PCIe-sleuf, die het volledige spectrum van draadloze transmissiebehoeften dekken.
Trillingsbestendigheid en industriële EMC-bescherming
De P1201 wordt meestal geïnstalleerd in apparatuur, schakelkasten en mobiele robots, waar trillingsbestendigheid en EMC de belangrijkste uitdagingen zijn. De P1201 slaagt voor een reeks trillings- en schoktesten, waaronder willekeurige trillingen (5G), sinusvormige trillingen (1,5G) en schokbestendigheid (50G), en voldoet aan de EMC-testnormen voor zware industriële omgevingen (EN 61000-6-2 en EN 61000-6-4).
De hoogwaardige, industriële beveiligingen van de P1201 zorgen verder voor productveiligheid door de UL-certificering voor contactlekkage, brandbare materialen en robuuste buitenkant te doorstaan.
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11/04/23-FR-English-NL-footer (1/70 reportages) New Section !
Impossible Metals développe une feuille de route technologique pour l'exploitation minière en haute mer
Image- Impossible Metals
Aujourd'hui, Impossible Metals dévoile sa feuille de route pour l'exploitation des nodules polymétalliques des fonds marins avec les meilleures performances de Gouvernance Sociale Environnementale (ESG) et les coûts les plus bas. Les réglementations, actuellement en projet, pour l'exploitation minière des fonds marins émises par l'ISA et les régulateurs nationaux BOEM, SBMA, etc., exigent l'utilisation des « meilleures technologies/techniques disponibles ».
Pour atteindre les objectifs NetZero d'ici 2050, nous avons besoin de 600 % d'extraction de métaux en plus, ce qui se traduira par des centaines de nouvelles mines terrestres avec des impacts ESG massifs. L'approche Impossible Metals aura l'impact le plus faible, réduisant le besoin de nouvelles mines terrestres.
« Notre premier rapport ESG et annuel a été publié pour offrir de la transparence à nos parties prenantes et partager nos progrès vers la réalisation de nos objectifs de société d'intérêt public », a déclaré Renee Grogan, directrice du développement durable et cofondatrice.
Impossible Metals développe une feuille de route technologique pour l'exploitation minière en haute mer
Impossible Metals a créé le premier véhicule sous-marin autonome (AUV) pour la récolte sélective. Affectueusement connu sous le nom d'Eureka 1, le nouvel AUV utilise la robotique avancée, l'IA et un moteur de flottabilité en instance de brevet pour glisser au-dessus du fond marin, identifiant avec précision les nodules tout en minimisant la perturbation de la fonction de l'habitat et de la biodiversité indigène. Ces mêmes AUV transporteront les nodules collectés à la surface sans rejeter de panaches de sédiments.
"En 2022, notre" Eureka-1 "a démontré les concepts de récolte sélective et dans moins de 12 mois, nous prouverons cette technologie en profondeur sur un champ de nodules dans l'océan", a déclaré Oliver Gunasekara, PDG et co-fondateur. "Combiné avec le coût nettement inférieur, les avantages environnementaux et l'évolutivité à 10 millions de tonnes par an ou plus, cela fournira la meilleure technologie disponible pour l'exploitation minière des fonds marins."
En cas de succès du test en eau profonde (v4) AUV, l'AUV pleine grandeur (v5) sera construit avec une charge utile d'un conteneur d'expédition. Une première flotte de 6 AUV sera ensuite déployée en 2026 sous réserve de délivrance de permis d'exploration.
Impossible Metals développe une feuille de route technologique pour l'exploitation minière en haute mer
Impossible Metals annonce également que 6K Energy a signé une lettre d'intention avec Impossible Metals pour acheter des métaux de batterie récoltés de manière sélective dans les fonds marins profonds. Les deux sociétés s'associeront pour étudier le processus d'utilisation de ces métaux dans le procédé plasma 6K Energy UniMelt afin de qualifier un autre approvisionnement en matières premières nationales pour atteindre ses objectifs à long terme d'indépendance totale vis-à-vis des sources étrangères.
« 6K Energy se concentre sur la mise en place d'une industrie nationale des matériaux de batterie économiquement viable à long terme en fournissant une cathode à faible coût produite avec une empreinte ESG ultra-faible », a déclaré Thanh Nguyen, vice-président principal du déploiement pour 6K Energy. "Impossible Metals mène la charge pour créer de nouvelles options pour des entreprises comme 6K Energy afin de trouver des alternatives éthiques aux approches d'approvisionnement traditionnelles."
NJC..© Info Impossible Metals
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11/04/23-English
Impossible Metals develops Technology Roadmap for Deep Sea Mining
Image- Impossible Metals
Today, Impossible Metals reveals its roadmap for the harvesting of polymetallic nodules from the seabed with the best Environmental Social Governance (ESG) performance and the lowest costs. Regulations, currently in draft, for seabed mining issued by the ISA and domestic regulators BOEM, SBMA, etc., require the use of “best available technology/techniques.”
To meet NetZero targets by 2050 we need 600% more metal mining resulting in hundreds of new terrestrial mines with massive ESG impacts. The Impossible Metals approach will have the lowest impact—reducing the need for new terrestrial mines.
“Our first ESG and Annual Report has been published to provide transparency to our stakeholders and share our progress towards achieving our public benefit corporation objectives,” said Renee Grogan, Chief Sustainability Officer & Co-Founder.
Impossible Metals develops Technology Roadmap for Deep Sea Mining
Impossible Metals has created the first autonomous underwater vehicle (AUV) for selective harvesting. Affectionately known as ‘Eureka 1,’ the novel AUV uses advanced robotics, AI, and a patent-pending buoyancy engine to glide above the seabed, accurately identifying nodules while minimizing disruption to habitat function and native biodiversity. These same AUVs will transport the collected nodules to the surface without discharge sediment plumes.
“In 2022 Our ‘Eureka-1’ demonstrated the concepts of selective harvesting and in less than 12 months we will prove this technology at depth on a nodule field in the ocean,” said Oliver Gunasekara, CEO & Co-Founder. “Combined with the significant lower cost, environmental benefits and scalability to 10 million tons per year or more, this will deliver the best available technology for seabed mining.”
On the success of the deep water test (v4) AUV, the full size (v5) AUV will be built with a payload of one shipping container. An initial fleet of 6 AUVs will then be deployed in 2026 subject to exploration permits being issued.
Impossible Metals develops Technology Roadmap for Deep Sea Mining
Impossible Metals also announces that 6K Energy has signed an LOI with Impossible Metals to purchase battery metals selectively harvested from the deep seabed. The two companies will partner to study the process of using these metals in the 6K Energy UniMelt plasma process to qualify another supply of domestic feedstocks to meet its long-term goals of full independence from foreign sources.
“6K Energy is hyper-focused on enabling a long term economically viable domestic battery material industry by delivering low-cost cathode produced with an ultra-low ESG footprint,” said Thanh Nguyen, Sr. Vice President of Deployment for 6K Energy. “Impossible Metals is leading the charge to create new options for companies like 6K Energy to source ethically-mined alternatives to traditional supply approaches.”
NJC.© Info Impossible Metals
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11/04/23-NL
Impossible Metals ontwikkelt Technology Roadmap voor Deep Sea Mining
Image- Impossible Metals
Vandaag onthult Impossible Metals zijn routekaart voor het oogsten van polymetallische knollen van de zeebodem met de beste prestaties op het gebied van milieu en sociaal bestuur (ESG) en de laagste kosten. Regelgeving, die momenteel in ontwerp is, voor mijnbouw op de zeebodem, uitgegeven door de ISA en de binnenlandse toezichthouders BOEM, SBMA, etc., vereisen het gebruik van "best beschikbare technologie/technieken".
Om de NetZero-doelstellingen tegen 2050 te halen, hebben we 600% meer metaalwinning nodig, wat resulteert in honderden nieuwe terrestrische mijnen met enorme ESG-effecten. De Impossible Metals-benadering zal de minste impact hebben, waardoor er minder behoefte is aan nieuwe landmijnen.
"Ons eerste ESG- en jaarverslag is gepubliceerd om transparantie te bieden aan onze belanghebbenden en onze vooruitgang te delen bij het behalen van onze doelstellingen van het algemeen nut", aldus Renee Grogan, Chief Sustainability Officer & mede-oprichter.
Impossible Metals ontwikkelt Technology Roadmap voor Deep Sea Mining
Impossible Metals heeft het eerste autonome onderwatervoertuig (AUV) gemaakt voor selectief oogsten. Liefkozend bekend als 'Eureka 1', maakt de nieuwe AUV gebruik van geavanceerde robotica, AI en een drijfvermogen waarvoor patent is aangevraagd om boven de zeebodem te glijden, knobbeltjes nauwkeurig te identificeren en tegelijkertijd de verstoring van de habitatfunctie en de inheemse biodiversiteit tot een minimum te beperken. Diezelfde AUV's zullen de verzamelde knobbeltjes zonder afvoerpluimen naar de oppervlakte transporteren.
"In 2022 demonstreerde onze 'Eureka-1' de concepten van selectief oogsten en in minder dan 12 maanden zullen we deze technologie grondig bewijzen op een knobbeltjesveld in de oceaan", aldus Oliver Gunasekara, CEO en medeoprichter. "Gecombineerd met de aanzienlijk lagere kosten, milieuvoordelen en schaalbaarheid tot 10 miljoen ton per jaar of meer, zal dit de best beschikbare technologie voor mijnbouw op de zeebodem opleveren."
Na het succes van de diepwatertest (v4) AUV, zal de full size (v5) AUV worden gebouwd met een laadvermogen van één zeecontainer. Een eerste vloot van 6 AUV's zal dan in 2026 worden ingezet onder voorbehoud van opsporingsvergunningen.
Impossible Metals ontwikkelt Technology Roadmap voor Deep Sea Mining
Impossible Metals kondigt ook aan dat 6K Energy een LOI heeft getekend met Impossible Metals om batterijmetalen te kopen die selectief uit de diepe zeebodem zijn geoogst. De twee bedrijven gaan samenwerken om het proces van het gebruik van deze metalen in het 6K Energy UniMelt-plasmaproces te bestuderen om een andere levering van binnenlandse grondstoffen te kwalificeren om te voldoen aan de langetermijndoelstellingen van volledige onafhankelijkheid van buitenlandse bronnen.
"6K Energy is hypergefocust op het mogelijk maken van een economisch levensvatbare batterijmateriaalindustrie op de lange termijn door goedkope kathodes te leveren die zijn geproduceerd met een ultralage ESG-voetafdruk", aldus Thanh Nguyen, Sr. Vice President of Deployment voor 6K Energy. "Impossible Metals leidt de leiding om nieuwe opties te creëren voor bedrijven zoals 6K Energy om ethisch gewonnen alternatieven te vinden voor traditionele toeleveringsbenaderingen."
NJC.© Info Impossible Metals
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07/04/23-FR-English-NL-footer (1/69 reportages) New Section !
Les excavatrices télécommandées Volvo mettent la sécurité et la polyvalence entre vos mains
Image-The EC250E excavator with remote control operation.
Une solution avancée de télécommande à courte portée conçue par Volvo Construction Equipment (Volvo CE) et CE Engineering Solutions ouvre de nouvelles opportunités pour le fonctionnement des excavatrices, offrant une sécurité, une visibilité et une flexibilité accrues.
Désormais proposée sur demande sur les pelles hydrauliques EC250E, EC300E et EC350E, cette technologie offre une solution puissante aux clients travaillant sur des chantiers dangereux ou difficiles, ou à ceux travaillant dans des environnements où les opérateurs ont besoin d'une vue rapprochée de la tâche elle-même.
Les clients d'Amérique du Nord et d'Europe qui profitent déjà des avantages de cette fonction ont remarqué sa facilité d'utilisation et sa sécurité améliorée, ainsi que le fait qu'elle peut être facilement intégrée à leurs opérations.
Visez la sécurité
Avec cette solution, les clients peuvent utiliser leur pelle dans des zones où il existe un risque de chute d'objets ou où la machine peut se renverser, comme lors de travaux de démolition. Il est également utile pour les applications où il existe un risque de mouvement dangereux de la machine, par exemple dans des zones avec de mauvaises conditions de sol.
D'autres situations où la télécommande à courte portée peut être utilisée incluent les tâches où les opérateurs doivent surveiller de plus près l'outil attaché à la pelle, par exemple dans les applications de battage et de forage. Cela fournit non seulement une meilleure vue avec une précision accrue, mais remplace également le besoin d'un autre travailleur.
De plus, le système permet également une meilleure vue pour l'opérateur dans les situations où la vue depuis la cabine est déficiente, comme lors de la démolition.
De cette manière, la nouvelle solution, présentée sur la pelle hydraulique Volvo EC250E au salon ConExpo, offre une sécurité accrue, une meilleure visibilité et une polyvalence accrue, a déclaré le constructeur.
Comment ça fonctionne
Image-Image-The solution is offered on request on the EC250E, EC300E and EC350E excavators.
La fonction peut fonctionner sur une distance de 100 mètres, ce qui est plus que suffisant pour garder un œil sur la machine pendant le fonctionnement à distance. La communication bidirectionnelle via un émetteur radio et un récepteur radio permet à l'opérateur de communiquer électroniquement avec la machine.
Le système peut être facilement activé et désactivé via un interrupteur à l'intérieur de la cabine et une balise lumineuse à l'extérieur de la machine avertit les personnes sur site si le mode de fonctionnement à distance est utilisé ou non.
Le développement agile du système par CE Engineering Solutions permet à la solution de contrôle à distance d'être entièrement personnalisée et adaptée aux spécifications uniques du client sur demande.
Alors qu'il n'est jusqu'à présent disponible que sur les pelles EC250E, EC300E et EC350E, il est prévu que la gamme soit augmentée à l'avenir. Pour l'instant, la télécommande à courte portée est proposée sur demande aux concessionnaires Volvo sur les marchés mondiaux où ces modèles de pelles sont disponibles.
NJC.© Info www.volvoce.com.
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07/04/23-English
Volvo Remote Control Excavators Put Safety, Versatility in Your Hands
Image-The EC250E excavator with remote control operation.
An advanced short range remote control solution designed by Volvo Construction Equipment (Volvo CE) and CE Engineering Solutions is opening up new opportunities for excavator operation — delivering increased safety, visibility and flexibility.
Now offered on request on the EC250E, EC300E and EC350E excavators, the technology provides a powerful solution for customers working in dangerous or difficult job sites — or for those working in environments where operators need an up-close view of the task itself.
Customers in North America and Europe who are already enjoying the benefits of this function have remarked on its ease of use and enhanced safety provision — and the fact it can be easily integrated into their operations.
Set Your Sights On Safety
With this solution, customers can operate their excavator in areas where there is a risk of falling objects or where the machine may roll over, such as on demolition jobs. It also is useful for applications where there is a risk of dangerous movement of the machine, for example in areas with poor ground conditions.
Other situations where the short range remote control can be put to use include tasks where operators need to keep a closer eye on the tool attached to the excavator, for example in piling and drilling applications. This not only provides a better view with increased precision, but also replaces the need for another worker.
In addition, the system also enables an improved view for the operator in situations where the view from the cab is deficient, such as during demolition.
In this way, the new solution — demonstrated on the Volvo EC250E excavator at the ConExpo trade show — is delivering enhanced safety, better visibility and increased versatility, the manufacturer said.
How it Works
Image-The solution is offered on request on the EC250E, EC300E and EC350E excavators.
The function can operate over a 100-meter distance — more than sufficient in order to still maintain a close eye on the machine during remote operation. Two-way communication via a radio transmitter and radio receiver allows the operator to communicate electronically with the machine.
The system can be easily turned on and off via a switch inside the cab and a light beacon on the outside of the machine alerts those on site as to whether or not the remote operation mode is in use.
The agile system development by CE Engineering Solutions allows for the remote control solution to be completely customized and adapted for unique customer specifications on request.
While it is so far only available on the EC250E, EC300E and EC350E excavators, it is expected that the range will be increased in the future. For now, the short range remote control is offered on request to Volvo dealers in global markets where these excavator models are available.
NJC.© Info www.volvoce.com.
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07/04/23-NL
Met op afstand bestuurbare graafmachines van Volvo hebt u veiligheid en veelzijdigheid in handen
Image-The EC250E excavator with remote control operation.
Een geavanceerde oplossing voor afstandsbediening op korte afstand, ontworpen door Volvo Construction Equipment (Volvo CE) en CE Engineering Solutions, opent nieuwe mogelijkheden voor het bedienen van graafmachines en biedt meer veiligheid, zichtbaarheid en flexibiliteit.
De technologie, die nu op verzoek wordt aangeboden op de EC250E-, EC300E- en EC350E-graafmachines, biedt een krachtige oplossing voor klanten die op gevaarlijke of moeilijke werkterreinen werken — of voor degenen die werken in omgevingen waar machinisten de taak zelf van dichtbij moeten kunnen zien.
Klanten in Noord-Amerika en Europa die al profiteren van de voordelen van deze functie, hebben het gebruiksgemak en de verbeterde veiligheidsvoorziening opgemerkt — en het feit dat het eenvoudig kan worden geïntegreerd in hun activiteiten.
Zet uw vizier op veiligheid
Met deze oplossing kunnen klanten hun graafmachine gebruiken in gebieden waar het risico bestaat op vallende voorwerpen of waar de machine kan omkantelen, zoals bij sloopwerkzaamheden. Het is ook nuttig voor toepassingen waarbij het risico bestaat dat de machine gevaarlijk beweegt, bijvoorbeeld in gebieden met een slechte bodemgesteldheid.
Andere situaties waarin de afstandsbediening met kort bereik kan worden gebruikt, zijn taken waarbij machinisten het gereedschap dat aan de graafmachine is bevestigd beter in de gaten moeten houden, bijvoorbeeld bij hei- en boortoepassingen. Dit zorgt niet alleen voor een beter zicht met verhoogde precisie, maar vervangt ook de behoefte aan een andere werknemer.
Daarnaast zorgt het systeem ook voor een beter zicht voor de machinist in situaties waar het zicht vanuit de cabine onvoldoende is, zoals bij sloopwerkzaamheden.
Op deze manier levert de nieuwe oplossing, gedemonstreerd op de Volvo EC250E-graafmachine op de ConExpo-beurs, meer veiligheid, beter zicht en meer veelzijdigheid, aldus de fabrikant.
Hoe het werkt
Image-The solution is offered on request on the EC250E, EC300E and EC350E excavators.
De functie kan over een afstand van 100 meter werken - meer dan voldoende om de machine tijdens bediening op afstand goed in de gaten te houden. Dankzij tweewegcommunicatie via een radiozender en radio-ontvanger kan de operator elektronisch communiceren met de machine.
Het systeem kan eenvoudig worden in- en uitgeschakeld via een schakelaar in de cabine en een lichtbaken aan de buitenkant van de machine waarschuwt degenen op locatie of de afstandsbedieningsmodus al dan niet in gebruik is.
De agile systeemontwikkeling door CE Engineering Solutions maakt het mogelijk om de afstandsbedieningsoplossing op verzoek volledig op maat te maken en aan te passen aan unieke klantspecificaties.
Hoewel het tot nu toe alleen beschikbaar is op de EC250E-, EC300E- en EC350E-graafmachines, wordt verwacht dat het assortiment in de toekomst zal worden uitgebreid. Voorlopig wordt de afstandsbediening voor korte afstanden op verzoek aangeboden aan Volvo-dealers in de wereldmarkten waar deze graafmachinemodellen beschikbaar zijn.
NJC.© Info www.volvoce.com.
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06/04/23-FR-English-NL-footer (1/68 reportages) New Section !
Le système télématique amélioré de Haul Track de ConExpo vous libère de la tête
Image- Charlie Urquhart, Rokbak product manager
En réponse à la demande du marché pour des niveaux plus élevés de connectivité et de fonctionnalités automatisées, Rokbak a amélioré son système télématique Haul Track. Le fabricant de tombereaux articulés a présenté le système amélioré dans le cadre de ses quatre domaines de produits - innovation, durabilité, services connectés et efficacité - à ConExpo.
Simplifiant grandement la gestion de la flotte, il offre une gamme de fonctionnalités qui offrent des niveaux encore plus élevés de protection de la machine contre les mauvaises utilisations de l'opérateur et les temps d'arrêt imprévus.
"Haul Track remet les propriétaires de machines dans le siège de l'opérateur, au sens figuré, les rassurant que leur précieux investissement est entre de bonnes mains", a déclaré Charlie Urquhart, chef de produit Rokbak.
"Accompagné d'un nouveau site Web qui fournit un tableau de bord facilement personnalisable pour simplifier et accélérer la façon dont ils visualisent et récupèrent les informations d'exploitation à distance, il offre un aperçu beaucoup plus précis et rentable d'une multitude de facteurs qui ont la capacité de faire ou casser leur ligne de fond."
Emplacement, emplacement, emplacement
Utilisant la technologie GPS pour transmettre des informations détaillées en temps réel sur l'emplacement et le suivi de la machine sous la forme de rapports PDF en couleur faciles à lire sur l'appareil mobile ou le PC du client, Haul Track élimine la complexité de garder un œil même sur le plus gros transporteur flottes.
Haul Track est désormais conforme à l'interface de programmation d'application Telematics Standard 2.0 de l'Association of Equipment Management Professionals (AEMP). Cela permet aux propriétaires de flottes mixtes de gérer leurs données télématiques en un seul endroit.
Les données sont présentées dans un format standard, ce qui signifie que la sortie de Haul Track peut être facilement intégrée aux propres systèmes des clients.
En fournissant aux responsables une meilleure compréhension de la quantité de carburant consommée par charge utile et de la manière de l'optimiser, le TCO peut facilement être calculé et amélioré avec le système de pesage embarqué (OBW) en option de Rokbak. Et en mettant en évidence des paramètres clés tels que la vitesse de déplacement sous-optimale, le nombre de vidages et les cycles de chargement, par exemple, cet historique des performances peut également être utilisé comme un outil de gestion des actifs pour améliorer l'efficacité et planifier les futurs calendriers de maintenance.
Avec le pouvoir de localiser n'importe laquelle de leurs machines partout dans le monde, les propriétaires peuvent non seulement isoler rapidement les données d'un transporteur spécifique, mais aussi voir exactement où il a fonctionné et suivre toutes les charges cumulées.
En explorant en profondeur une variété de paramètres logiciels, tels que la vitesse de déplacement, la consommation de carburant, les températures et les pressions, à tout moment, les propriétaires peuvent également extraire rapidement des données historiques pour rechercher des modèles et identifier les besoins de formation des opérateurs.
Rokbak a présenté son système télématique Haul Track amélioré à ConExpo.
Poids et voir
Image- Rokbak presented its improved Haul Track telematics system at ConExpo.
Par exemple, avec Haul Track connecté au système Rokbak OBW, toute sous-charge ou surcharge habituelle peut être facilement identifiée.
En plus de réduire les abus, la combinaison Haul Track et OBW offre un énorme potentiel pour surveiller la gestion de la production et les coûts pour une plus grande efficacité du produit.
"Maintenant, il est facile de déterminer combien de tonnes vous avez déplacées chaque jour", a déclaré Urquhart. "De même, une fois que vous avez une visibilité sur l'unité et ses opérations, les longs temps d'inactivité et la sous-charge peuvent être surveillés et atténués."
Fini l'entretien de la onzième heure
Plutôt que d'oublier les travaux de maintenance ou d'attendre passivement l'heure prévue avant de changer les fluides, etc., les propriétaires peuvent surveiller de manière proactive l'état de divers systèmes de machines via des données de diagnostic et de maintenance préventive facilement compréhensibles. Ils peuvent également afficher des informations critiques chaque fois que des codes d'erreur système sont déclenchés.
Avec ces données cruciales à portée de main, ils peuvent anticiper et planifier des interventions à un moment qui minimisera les perturbations de la productivité tout en prolongeant les cycles de vie des composants, ou, dans le pire des cas peu probable, retirer la machine du service pour éviter que le problème ne s'aggrave davantage. . Le système peut même être configuré pour envoyer un e-mail aux techniciens lorsqu'un transporteur est à un certain nombre d'heures de son prochain service programmé.
Le nouveau pack de maintenance permet aux clients d'accéder à des informations d'entretien importantes telles que les numéros de pièces du kit d'entretien et les actions requises à l'intervalle d'entretien spécifié.
"Lorsque vous avez dépensé des centaines de milliers de livres sur vos machines, vous devez protéger cet investissement contre toute utilisation abusive, qu'elle soit délibérée ou non", a déclaré Urquhart.
"Le système télématique Haul Track de Rokbak est conçu pour soulager la charge de nos clients afin qu'ils puissent assurer la sécurité de leurs tombereaux, surveiller leur santé, gérer les performances et la productivité des machines et améliorer la sécurité du site. Une fois que les propriétaires d'usines commencent à utiliser Haul Track, ils ne Je ne sais pas ce qu'ils feraient sans ça."
Le matériel Haul Track est installé en standard sur tous les tombereaux articulés Rokbak EU Stage V et Tier IV Final.
NJC.© Info www.rokbak.com.
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06/04/23-English
ConExpo-Improved Haul Track Telematics System Takes a Load Off Your Mind
Image- Charlie Urquhart, Rokbak product manager
In response to market demand for higher levels of connectivity and automated functionality, Rokbak has enhanced its Haul Track telematics system. The articulated hauler manufacturer presented the improved system as part of its four product focus areas — innovation, sustainability, connected services and efficiencies — at ConExpo.
Greatly simplifying fleet management, it offers a range of features that provide even-higher levels of machine protection against operator misuse and unexpected downtime.
"Haul Track puts machine owners back in the operator's seat, figuratively speaking, reassuring them that their valuable investment is in safe hands," said Charlie Urquhart, Rokbak product manager.
"Accompanied by a new website that provides an easily customizable dashboard to simplify and speed up how they view and retrieve operating information from afar, it offers a much more accurate and cost-effective insight into a whole host of factors that have the capacity to make or break their bottom line."
Location, Location, Location
Utilizing GPS technology to transmit detailed real-time machine location and tracking information in the form of easy-to-read, full-color PDF reports to the customer's mobile device or PC, Haul Track removes the complexity of keeping tabs on even the largest hauler fleets.
Haul Track now meets the Association of Equipment Management Professionals (AEMP) Telematics Standard 2.0 Application Programming Interface. This allows owners of mixed fleets to manage their telematics data in one place.
Data is presented in a standard format, which means the output from Haul Track can be easily integrated with customers' own systems.
By providing managers with a deeper understanding of how much fuel is consumed per payload, and how to optimize it, TCO can easily be calculated and improved with Rokbak's optional on-board weighing (OBW) system. And in highlighting key metrics such as sub-optimal travel speed, dump counts and load cycles, for example, this performance history also can be used as an asset management tool to improve efficiency and plan future maintenance schedules.
With the power to pinpoint any one of their machines anywhere in the world, owners can not only quickly isolate a specific hauler's data but even see exactly where it's been working and track all accumulative loads.
By taking a deep dive into a variety of software parameters — such as travel speed, fuel consumption, temperatures and pressures — at any time, owners also can quickly pull up historical data to look for patterns and identify operator training needs.
Rokbak presented its improved Haul Track telematics system at ConExpo.
Weight and See
Image- Rokbak presented its improved Haul Track telematics system at ConExpo.
For instance, with Haul Track connecting to the Rokbak OBW system, any habitual underloading or overloading can be easily identified.
Aside from curtailing misuse, the Haul Track and OBW combination offers huge potential to monitor production management and costs for higher product efficiency.
"Now it's easy to work out how many tons you've moved each day," said Urquhart. "Likewise, once you have visibility of the unit and its operations, long idle times and underloading can be monitored and mitigated."
No More Eleventh-Hour Servicing
Rather than forgetting maintenance work, or passively waiting until the scheduled hour arrives before changing fluids, etc., owners can proactively monitor the health of a variety of machine systems via easily understandable diagnostic and preventative maintenance data. They also can view critical information whenever system fault codes are triggered.
With this crucial data at their fingertips, they can anticipate and plan interventions at a time that will minimize disruption to productivity while prolonging component lifecycles, or, in the unlikely worst-case scenario, remove the machine from duty to prevent the problem from escalating further. The system can even be set to email technicians when a hauler is within a set number of hours of its next scheduled service.
The new maintenance package gives customers access to important service information like service kit part numbers and required actions at the specified service interval.
"When you've spent hundreds of thousands of pounds on your machines, you need to protect that investment from misuse, whether deliberate or unintentional," said Urquhart.
"Rokbak's Haul Track telematics system is designed to take a load off our customers' minds so they can keep their haulers secure, monitor their health, manage machine performance and productivity, and improve site safety. Once plant owners start using Haul Track, they don't know what they'd do without it."
Haul Track hardware is fitted as standard on all Rokbak EU Stage V and Tier IV Final articulated haulers.
NJC.© Info www.rokbak.com.
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06/04/23-NL
Door ConExpo verbeterd telematicasysteem voor treksporen neemt u een last uit uw hoofd
Image- Charlie Urquhart, Rokbak product manager
Als antwoord op de vraag van de markt naar hogere niveaus van connectiviteit en geautomatiseerde functionaliteit, heeft Rokbak zijn Haul Track-telematicasysteem verbeterd. De fabrikant van knikdumpers presenteerde het verbeterde systeem als onderdeel van zijn vier productfocusgebieden - innovatie, duurzaamheid, verbonden diensten en efficiëntie - op ConExpo.
Het vereenvoudigt het wagenparkbeheer aanzienlijk en biedt een reeks functies die de machine nog beter beschermen tegen verkeerd gebruik door de machinist en onverwachte stilstand.
"Haul Track zet machine-eigenaren terug in de stoel van de machinist, figuurlijk gesproken, en verzekert hen ervan dat hun waardevolle investering in veilige handen is", zegt Charlie Urquhart, productmanager bij Rokbak.
"Vergezeld van een nieuwe website die een eenvoudig aanpasbaar dashboard biedt om te vereenvoudigen en versnellen hoe ze operationele informatie van een afstand bekijken en ophalen, biedt het een veel nauwkeuriger en kosteneffectiever inzicht in een hele reeks factoren die het vermogen hebben om of breken hun bottom line."
Locatie, locatie, locatie
Door gebruik te maken van GPS-technologie om gedetailleerde real-time machinelocatie- en trackinginformatie in de vorm van gemakkelijk leesbare PDF-rapporten in kleur naar het mobiele apparaat of de pc van de klant te verzenden, maakt Haul Track de complexiteit weg van het in de gaten houden van zelfs de grootste transporteur vloten.
Haul Track voldoet nu aan de Association of Equipment Management Professionals (AEMP) Telematics Standard 2.0 Application Programming Interface. Hierdoor kunnen eigenaren van gemengde wagenparken hun telematicagegevens op één plek beheren.
Gegevens worden gepresenteerd in een standaardformaat, wat betekent dat de uitvoer van Haul Track eenvoudig kan worden geïntegreerd met de eigen systemen van de klant.
Door managers een beter inzicht te geven in hoeveel brandstof per lading wordt verbruikt en hoe deze te optimaliseren, kan de TCO eenvoudig worden berekend en verbeterd met het optionele ingebouwde weegsysteem (OBW) van Rokbak. En bij het benadrukken van belangrijke statistieken, zoals bijvoorbeeld suboptimale rijsnelheid, dumptellingen en laadcycli, kan deze prestatiegeschiedenis ook worden gebruikt als hulpmiddel voor activabeheer om de efficiëntie te verbeteren en toekomstige onderhoudsschema's te plannen.
Met de mogelijkheid om elk van hun machines waar ook ter wereld te lokaliseren, kunnen eigenaars niet alleen snel de gegevens van een specifieke transporteur isoleren, maar zelfs precies zien waar deze aan het werk is geweest en alle accumulatieve ladingen volgen.
Door een diepe duik te nemen in een verscheidenheid aan softwareparameters, zoals rijsnelheid, brandstofverbruik, temperaturen en druk, kunnen eigenaars op elk moment ook snel historische gegevens ophalen om patronen te zoeken en de trainingsbehoeften van machinisten te identificeren.
Rokbak presenteerde zijn verbeterde Haul Track-telematicasysteem op ConExpo.
Gewicht en zie
Image- Rokbak presented its improved Haul Track telematics system at ConExpo.
Als bijvoorbeeld Haul Track is aangesloten op het Rokbak OBW-systeem, kan elke gebruikelijke onder- of overbelasting gemakkelijk worden geïdentificeerd.
Afgezien van het beperken van misbruik, biedt de combinatie van Haul Track en OBW een enorm potentieel om het productiebeheer en de kosten te bewaken voor een hogere productefficiëntie.
"Nu is het gemakkelijk om uit te rekenen hoeveel ton je elke dag hebt verplaatst", zei Urquhart. "Evenzo, als u eenmaal zicht heeft op de unit en zijn activiteiten, kunnen lange stilstandtijden en onderbelasting worden gecontroleerd en beperkt."
Geen onderhoud meer op het elfde uur
In plaats van onderhoudswerkzaamheden te vergeten of passief te wachten tot het geplande uur aanbreekt voordat vloeistoffen worden ververst, enz., kunnen eigenaars proactief de gezondheid van een verscheidenheid aan machinesystemen bewaken via gemakkelijk te begrijpen diagnostische en preventieve onderhoudsgegevens. Ze kunnen ook kritieke informatie bekijken wanneer systeemfoutcodes worden geactiveerd.
Met deze cruciale gegevens binnen handbereik kunnen ze anticiperen en interventies plannen op een tijdstip dat de verstoring van de productiviteit tot een minimum beperkt en tegelijkertijd de levensduur van componenten verlengt, of, in het onwaarschijnlijke worstcasescenario, de machine uit dienst neemt om te voorkomen dat het probleem verder escaleert . Het systeem kan zelfs worden ingesteld om technici een e-mail te sturen wanneer een vervoerder binnen een bepaald aantal uren voor zijn volgende geplande onderhoudsbeurt is.
Het nieuwe onderhoudspakket geeft klanten toegang tot belangrijke service-informatie, zoals onderdeelnummers van servicekits en vereiste acties bij het gespecificeerde service-interval.
"Als u honderdduizenden euro's aan uw machines hebt uitgegeven, moet u die investering beschermen tegen misbruik, opzettelijk of onopzettelijk", aldus Urquhart.
"Het telematicasysteem Haul Track van Rokbak is ontworpen om onze klanten te ontlasten, zodat ze hun dumpers veilig kunnen houden, hun gezondheid kunnen bewaken, de machineprestaties en productiviteit kunnen beheren en de veiligheid op het terrein kunnen verbeteren. Zodra fabriekseigenaren Haul Track gaan gebruiken, Ik zou niet weten wat ze zonder zouden doen."
Haul Track-hardware is standaard gemonteerd op alle Rokbak EU Stage V en Tier IV Final knikdumpers.
NJC.© Info www.rokbak.com.
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05/04/23-FR-English-NL-footer (1/67 reportages) New Section !
Le groupe Manitou choisit le portefeuille Siemens Xcelerator pour la gestion du cycle de vie de ses produits
Image- (L-R) are Julien Waechter, VP R&D Manitou Group; Jean-Marie Saint-Paul, CEO Siemens Digital Industries Software France; and Maurizio Achilli, VP Sourcing Manitou Group.
Le groupe Manitou, référence mondiale dans les secteurs de la manutention, de la nacelle élévatrice et du terrassement, s'est associé à Siemens Digital Industries Software pour développer une solution globale de gestion du cycle de vie de ses produits.
Dans le cadre de la transformation digitale du Groupe, la mise en place de cet outil vise à standardiser ses processus de conception. Le groupe Manitou a choisi le logiciel Teamcenter pour la gestion du cycle de vie des produits (PLM) parmi le portefeuille de logiciels et de services Siemens Xcelerator.
Dédié notamment à la gestion de la base de données machines, des éléments liés aux différents composants et à leur nomenclature, Teamcenter sera mis en place pour rationaliser et simplifier la conception des produits sur l'ensemble des 10 sites de production du Groupe aux Etats-Unis, en Inde, en Italie et en France . En plus de cet outil innovant, le logiciel NX de Siemens pour l'ingénierie des produits a été choisi comme outil de CAO (conception assistée par ordinateur).
Ce projet d'envergure s'inscrit pleinement dans la volonté du Groupe de faire de sa transformation digitale l'un des piliers de sa feuille de route stratégique.
Julien Waechter, vice-président R&D du groupe Manitou, a déclaré : « Cet investissement majeur va nous permettre de moderniser nos outils, notamment grâce à la réalité virtuelle, d'améliorer nos performances et d'avoir le même design sur plusieurs sites sans avoir à retravailler les données. pratique, nous aurons des données uniques pour chaque produit pour tous les employés du Groupe.
"L'avantage de la solution Siemens est aussi sa capacité à se connecter à nos outils existants, y compris notre ERP. La réputation de Siemens et l'expertise des équipes de support nous ont convaincus que nous prenions la bonne décision."
En mettant en place cette solution globale, le Groupe pourra optimiser le temps consacré au développement de ses produits, tout en travaillant sur un outil unique permettant de centraliser l'ensemble du cycle de vie du produit, précise la société.
Seize cents utilisateurs seront impactés par ce changement. Ils travaillent principalement dans les bureaux d'études et R&D, dans les services méthodes, documentation technique et après-vente, ainsi que dans les équipes marketing, et seront formés au sein du Groupe au cours des trois prochaines années.
La première étape de cette mise en œuvre, jusqu'en 2024, concerne la définition du modèle de base et la préparation du déploiement. L'objectif du Groupe est de déployer la solution aux États-Unis d'ici fin 2024, avec un déploiement en Europe et en Inde prévu pour 2025. Pour assurer le bon déroulement du projet, l'équipe de Siemens travaille en étroite collaboration avec l'équipe projet du groupe Manitou .
« Nous sommes ravis que le groupe Manitou ait sélectionné le portefeuille de logiciels et de services ouverts et interopérables Siemens Xcelerator et nous nous engageons pleinement à accompagner Manitou tout au long de son parcours vers la réalisation de ses objectifs de transformation numérique », a déclaré Jean Marie Saint-Paul, PDG de Siemens Digital Industries. Logiciel France.
"C'est un autre excellent exemple de la façon dont les pionniers de l'industrie choisissent nos solutions pour les aider à construire les produits du futur et nous sommes impatients d'aider le groupe Manitou à travers le monde."
NJC.© Groupe Info MANITOU
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05/04/23-English
Manitou Group Chooses Siemens Xcelerator Portfolio for Lifecycle Management of its Products
Image- (L-R) are Julien Waechter, VP R&D Manitou Group; Jean-Marie Saint-Paul, CEO Siemens Digital Industries Software France; and Maurizio Achilli, VP Sourcing Manitou Group.
Manitou Group, a world reference in the handling, aerial work platform and earth moving sectors, has teamed up with Siemens Digital Industries Software to develop a global solution for managing the lifecycle of its products.
As part of the Group's digital transformation, the implementation of this tool aims to standardize its design processes. Manitou Group has chosen Teamcenter software for Product Lifecycle Management (PLM) from the Siemens Xcelerator portfolio of software and services.
Dedicated in particular to the management of the machine database, the elements linked to the various components and their nomenclature, Teamcenter will be implemented to streamline and simplify product design on all of the Group's 10 production sites in the United States, India, Italy and France. In addition to this innovative tool, Siemens' NX software for product engineering has been chosen as the CAD (Computer-Aided Design) tool.
This sizeable project is fully in line with the Group's desire to make its digital transformation one of the pillars of its strategic roadmap.
Julien Waechter, vice president R&D at Manitou Group, said, "This major investment will allow us to modernize our tools, particularly through virtual reality, to enhance our performance and to achieve the same design across several sites without having to rework the data. In practice, we will have unique data for each product for all Group employees.
"The advantage of the Siemens solution is also its ability to connect to our existing tools, including our ERP. Siemens' reputation and the expertise of the support teams convinced us that we were making the right decision."
By implementing this global solution, the Group will be able to optimize the time spent on its product development, while working on a single tool that allows the entire product life cycle to be centralized, the company said.
Sixteen-hundred users will be impacted by this change. They primarily work in the design and R&D offices, in the methods, technical documentation and after-sales departments, and in the marketing teams, and will be given training within the Group over the next three years.
The first stage of this implementation, up to 2024, concerns definition of the core model and preparation for deployment. The Group's goal is to implement the solution in the United States by the end of 2024, with roll-out in Europe and India estimated for 2025. To help the project run smoothly, the team from Siemens is working closely with the Manitou Group project team.
"We are delighted that Manitou Group has selected the open and interoperable Siemens Xcelerator portfolio of software and services and we are fully committed to supporting Manitou during its journey to achieving its digital transformation goals," said Jean Marie Saint-Paul, CEO Siemens Digital Industries Software France.
"It's another great example of how industry pioneers are choosing our solutions to help them build the products of the future and we look forward to helping Manitou Group across the globe."
NJC.© Info MANITOU Group
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05/04/23-NL
Manitou Group kiest Siemens Xcelerator-portfolio voor levenscyclusbeheer van zijn producten
Image- (L-R) are Julien Waechter, VP R&D Manitou Group; Jean-Marie Saint-Paul, CEO Siemens Digital Industries Software France; and Maurizio Achilli, VP Sourcing Manitou Group.
Manitou Group, een wereldreferentie op het gebied van handling, hoogwerkers en grondverzet, werkt samen met Siemens Digital Industries Software om een globale oplossing te ontwikkelen voor het beheer van de levenscyclus van zijn producten.
Als onderdeel van de digitale transformatie van de Groep heeft de implementatie van deze tool tot doel de ontwerpprocessen te standaardiseren. Manitou Group heeft gekozen voor Teamcenter-software voor Product Lifecycle Management (PLM) uit het Siemens Xcelerator-portfolio van software en diensten.
Teamcenter, dat zich met name zal toeleggen op het beheer van de machinedatabase, de elementen gekoppeld aan de verschillende componenten en hun nomenclatuur, zal worden geïmplementeerd om het productontwerp te stroomlijnen en te vereenvoudigen in alle 10 productievestigingen van de Groep in de Verenigde Staten, India, Italië en Frankrijk . Naast deze innovatieve tool is de NX-software van Siemens voor productengineering gekozen als CAD-tool (Computer-Aided Design).
Dit omvangrijke project sluit volledig aan bij de wens van de Groep om van zijn digitale transformatie een van de pijlers van zijn strategische roadmap te maken.
Julien Waechter, vice-president R&D bij Manitou Group, zei: "Deze grote investering stelt ons in staat om onze tools te moderniseren, met name door middel van virtual reality, om onze prestaties te verbeteren en hetzelfde ontwerp op verschillende sites te bereiken zonder de gegevens opnieuw te hoeven bewerken. In In de praktijk zullen we voor elk product unieke gegevens hebben voor alle medewerkers van de Groep.
"Het voordeel van de Siemens-oplossing is ook de mogelijkheid om verbinding te maken met onze bestaande tools, waaronder onze ERP. De reputatie van Siemens en de expertise van de ondersteuningsteams overtuigden ons ervan dat we de juiste beslissing namen."
Door deze wereldwijde oplossing te implementeren, kan de Groep de tijd die wordt besteed aan productontwikkeling optimaliseren, terwijl ze tegelijkertijd werkt aan een enkele tool waarmee de hele levenscyclus van het product kan worden gecentraliseerd, aldus het bedrijf.
Deze wijziging zal gevolgen hebben voor zestienhonderd gebruikers. Ze werken voornamelijk in de ontwerp- en R&D-bureaus, op de afdelingen methoden, technische documentatie en aftersales, en in de marketingteams, en zullen de komende drie jaar binnen de Groep worden opgeleid.
De eerste fase van deze implementatie, tot 2024, betreft de definitie van het kernmodel en de voorbereiding voor de implementatie. Het doel van de Groep is om de oplossing tegen eind 2024 in de Verenigde Staten te implementeren, met een verwachte uitrol in Europa en India in 2025. Om het project soepel te laten verlopen, werkt het team van Siemens nauw samen met het projectteam van de Manitou Groep .
"We zijn verheugd dat Manitou Group heeft gekozen voor het open en interoperabele Siemens Xcelerator-portfolio van software en diensten en we zijn volledig toegewijd om Manitou te ondersteunen tijdens zijn reis naar het bereiken van zijn digitale transformatiedoelen", aldus Jean Marie Saint-Paul, CEO Siemens Digital Industries Software Frankrijk.
"Het is weer een geweldig voorbeeld van hoe pioniers in de industrie onze oplossingen kiezen om hen te helpen de producten van de toekomst te bouwen en we kijken ernaar uit om Manitou Group over de hele wereld te helpen."
NJC.© Info MANITOU Groep
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04/04/23-FR-English-NL-footer (1/66 reportages) New Section !
Volvo CE lance trois packs Compact Assist pour les compacteurs de sol Volvo
Image-The packages are designed for customers to choose their preferred levels of functionality.
Deux packs d'entrée de gamme pour le système de compactage intelligent Compact Assist de Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ont été introduits pour répondre au mieux aux demandes variées de ses clients sur sa gamme de compacteurs de sol Volvo.
Conçus pour les clients qui ont besoin de certaines des fonctionnalités du système existant, mais pas de toutes, les nouveaux packages « Lite » et « Start » débloquent divers degrés d'accès aux fonctions principales de Pass Mapping et de Compaction Measurement Value (CMV) Mapping, tous alimenté par l'écran tactile Volvo Co-Pilot de 10 pouces.
Grâce à ces solutions sur mesure, les clients peuvent désormais profiter plus facilement des avantages du compactage intelligent, en ne recevant que les informations qui leur sont les plus utiles et en obtenant ainsi des résultats de compactage optimaux.
Des forfaits adaptés à vos besoins
Les clients peuvent désormais choisir parmi trois packs de la suite d'outils Compact Assist de Volvo CE - qu'ils recherchent des mesures de compactage simples jusqu'au suivi complet de la couverture et du compactage du matériau - garantissant la solution la plus rentable et la plus pertinente, spécifique à leurs besoins.
Lite - Le premier des deux nouveaux packs, c'est l'option parfaite pour ceux qui font les premiers pas vers l'amélioration de la qualité de leur travail de compactage. Il intègre une simple jauge de compactage et une caméra de recul dans le moniteur Volvo Co-Pilot, permettant à l'opérateur de suivre la progression du compactage en cours et récemment terminé avec une visibilité totale derrière la machine.
Le pack Lite est pratique pour ceux qui font leurs premiers pas dans Compact Assist.
Démarrer - L'autre option la plus récente combine toutes les fonctionnalités du package Lite, ainsi que la possibilité de voir le travail terminé sur l'ensemble du chantier. Avec une fonctionnalité accrue, il utilise les données GPS pour fournir à l'opérateur une carte claire des cols et une cartographie CMV.
Le package Start offre des fonctionnalités accrues.
Compact Assist - Offrant la fonctionnalité la plus complète de la solution Compact Assist existante, cette option fournit tout ce que le package Start offre, ainsi qu'un enregistrement de localisation et de données de haute précision, permettant la création de rapports sur le travail fini et l'accès à des détails détaillés sur le performances du rouleau.
Compact Assist permet la création de rapports sur le travail fini.
Un compactage intelligent simplifié
Depuis son lancement, Compact Assist de Volvo CE est devenu un standard de l'industrie en matière d'outils de compactage intelligents. Disponible sur les compacteurs de sol SD75B et SD115B de la société en Amérique du Nord, en Europe et sur d'autres marchés internationaux sélectionnés - et sur les compacteurs de sol SD135B et SD160B plus grands disponibles uniquement en Europe et sur d'autres marchés internationaux sélectionnés - il facilite un processus de compactage plus efficace, aidant les opérateurs à comprendre où le sol a été correctement compacté et où une plus grande attention est nécessaire - des informations particulièrement utiles lors de travaux sur de grands chantiers.
L'une de ses fonctionnalités essentielles est Pass Mapping, où les clients peuvent visualiser l'ensemble du travail et garder une trace de l'endroit où ils ont compacté, ce qui permet de voir facilement où le travail est encore nécessaire et, par conséquent, d'économiser du temps et de l'argent.
Un autre outil clé est la cartographie CMV, où les clients reçoivent une image complète de la force portante du chantier leur permettant d'identifier un mélange de sol trop humide, par exemple, ou toute infrastructure enterrée. Cela aide les opérateurs à identifier les zones qui nécessitent un compactage supplémentaire ou une enquête plus approfondie.
Les packs ont été créés pour les compacteurs de sol Volvo.
Norme de compactage la plus élevée
Grâce à ces nouveaux packs plus personnalisés, les clients peuvent mieux intégrer la solution Compact Assist dans le travail quotidien de leurs compacteurs de sol Volvo, tout en étant assurés des mêmes excellents résultats de compactage.
Bien que ces packages aient été créés pour les compacteurs de sol Volvo, Compact Assist est également disponible pour les compacteurs d'asphalte Volvo, y compris la cartographie des passes, la cartographie de la température, ainsi que les outils de cartographie de la densité et de la rigidité (CMV).
Ces forfaits sont disponibles sur certains marchés nord-américains, européens et internationaux. Pour plus de détails et de spécifications, visitez la page Compact Assist.
NJC.© Info VOLVO CE
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04/04/23-English
Volvo CE Launches Three Compact Assist Packages for Volvo Soil Compactors
Image-The packages are designed for customers to choose their preferred levels of functionality.
Two entry-level packages for Volvo Construction Equipment's (Volvo CE) intelligent compaction system Compact Assist have now been introduced to best match the varied demands of its customers on its line of Volvo soil compactors.
Designed for customers who need some of the existing system's functionality — but not all of them — the new ‘Lite' and ‘Start' packages unlock varying degrees of access to the core functions of Pass Mapping and Compaction Measurement Value (CMV) Mapping, all powered by the 10 in. Volvo Co-Pilot touchscreen.
With these tailored solutions, customers can now more easily unlock the benefits of intelligent compaction, receiving only the information that is most useful to them and in turn achieving optimum compaction results.
Packages to Fit Your Needs
Customers can now choose from three packages from Volvo CE's suite of Compact Assist tools — whether they are looking for simple compaction measurements right through to complete tracking of both the coverage and compaction of the material — ensuring the most cost-effective and relevant solution, specific to their needs.
Lite — The first of the two new bundles, this is the perfect option for those taking the first steps towards improving the quality of their compaction work. It integrates a simple compaction gauge and rear-view camera within the Volvo Co-Pilot monitor, allowing the operator to track the progress of current and recently completed compaction with full visibility behind the machine.
The Lite package is practical for those taking the first steps in Compact Assist.
Start — The other latest option combines all the functionality of the Lite package, plus the ability to see completed work across the entire job site. With increased functionality, it uses GPS data to provide the operator with a clear map of passes and CMV mapping.
The Start package offers increased functionality.
Compact Assist — Offering the fullest functionality of the existing Compact Assist solution, this option provides everything that the Start package boasts, as well as high accuracy location and data recording, enabling the creation of reports on the finished job and access to extensive detail on the performance of the roller.
Compact Assist enables the creation of reports on the finished job.
Intelligent Compaction Made Simple
Since its launch, Volvo CE's Compact Assist has been an industry standard when it comes to intelligent compaction tools. Available on the company's SD75B and SD115B soil compactors in North America, Europe and other selected International markets — and the larger SD135B and SD160B soil compactors available only in Europe and other selected international markets — it facilitates a more successful compaction process, helping operators understand where the ground has been adequately compacted and where more attention is needed – information that is especially useful when working on large job sites.
One of its essential features is Pass Mapping, where customers can visualize the whole job and keep track of where they have compacted, making it easy to see where work is still required and in turn saving time and money.
Another key tool is CMV mapping, whereby customers are given a complete image of the load bearing strength of the jobsite allowing them to identify a soil mixture that is too wet, for example, or any buried infrastructure. This helps operators to identify areas which require additional compaction or further investigation.
The packages have been created for Volvo soil compactors.
Highest Standard of Compaction
With these new more-tailored packages, customers can better integrate the Compact Assist solution into the day-to-day work of their Volvo Soil Compactors, all the while assured of the same great compaction results.
While these packages have been created for Volvo Soil Compactors, Compact Assist also is available for Volvo asphalt compactors, including Pass Mapping, Temperature Mapping, as well as Density Mapping and Stiffness (CMV) Mapping tools.
These packages are available in select North American, European and international markets. For more details and specifications, visit the Compact Assist page.
NJC.© Info VOLVO CE
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04/04/23-NL
Volvo CE lanceert drie compacte hulppakketten voor Volvo-bodemverdichters
Image-The packages are designed for customers to choose their preferred levels of functionality.
Er zijn nu twee instappakketten voor het intelligente verdichtingssysteem Compact Assist van Volvo Construction Equipment (Volvo CE) geïntroduceerd om zo goed mogelijk tegemoet te komen aan de uiteenlopende eisen van de klanten op het gebied van Volvo-bodemverdichters.
Ontworpen voor klanten die een deel van de bestaande systeemfunctionaliteit nodig hebben - maar niet alle - bieden de nieuwe 'Lite'- en 'Start'-pakketten verschillende gradaties van toegang tot de kernfuncties van Pass Mapping en Compaction Measurement Value (CMV) Mapping, alle aangedreven door het 10 inch Volvo Co-Pilot touchscreen.
Met deze op maat gemaakte oplossingen kunnen klanten nu gemakkelijker profiteren van de voordelen van intelligente verdichting, waarbij ze alleen de informatie ontvangen die voor hen het nuttigst is en op hun beurt optimale verdichtingsresultaten behalen.
Pakketten die aan uw behoeften voldoen
Klanten kunnen nu kiezen uit drie pakketten uit Volvo CE's reeks Compact Assist-tools — of ze nu op zoek zijn naar eenvoudige verdichtingsmetingen tot en met het volledig volgen van zowel de dekking als de verdichting van het materiaal — waardoor de meest kosteneffectieve en relevante oplossing, specifiek aan hun behoeften.
Lite — De eerste van de twee nieuwe bundels, dit is de perfecte optie voor diegenen die de eerste stappen zetten om de kwaliteit van hun verdichtingswerk te verbeteren. Het integreert een eenvoudige verdichtingsmeter en achteruitkijkcamera in de Volvo Co-Pilot-monitor, waardoor de machinist de voortgang van de huidige en onlangs voltooide verdichting kan volgen met volledig zicht achter de machine.
Het Lite-pakket is handig voor wie de eerste stappen zet in Compact Assist.
Start — De andere nieuwste optie combineert alle functionaliteit van het Lite-pakket, plus de mogelijkheid om het voltooide werk over de hele werklocatie te bekijken. Met verbeterde functionaliteit gebruikt het GPS-gegevens om de bestuurder een duidelijke kaart van passen en CMV-mapping te bieden.
Het Startpakket biedt meer functionaliteit.
Compact Assist — Deze optie biedt de volledige functionaliteit van de bestaande Compact Assist-oplossing en biedt alles wat het Start-pakket biedt, evenals zeer nauwkeurige locatie- en gegevensregistratie, waardoor rapporten over de voltooide taak kunnen worden gemaakt en toegang tot uitgebreide details over de prestaties van de rol.
Met Compact Assist kunnen rapporten over de voltooide opdracht worden gemaakt.
Intelligente verdichting eenvoudig gemaakt
Sinds de lancering is Volvo CE's Compact Assist een industriestandaard als het gaat om intelligente verdichtingsgereedschappen. Beschikbaar op de SD75B- en SD115B-bodemverdichters van het bedrijf in Noord-Amerika, Europa en andere geselecteerde internationale markten — en de grotere SD135B- en SD160B-grondverdichters die alleen beschikbaar zijn in Europa en andere geselecteerde internationale markten — maakt het een succesvoller verdichtingsproces mogelijk, waardoor machinisten begrijpen waar de grond voldoende is verdicht en waar meer aandacht nodig is – informatie die vooral handig is bij het werken op grote werkterreinen.
Een van de essentiële functies is Pass Mapping, waarmee klanten het hele werk kunnen visualiseren en kunnen bijhouden waar ze hebben verdicht, waardoor het gemakkelijk is om te zien waar er nog werk nodig is, wat tijd en geld bespaart.
Een ander belangrijk hulpmiddel is CMV-mapping, waarbij klanten een volledig beeld krijgen van de draagkracht van de bouwplaats, zodat ze bijvoorbeeld een te nat grondmengsel of ondergrondse infrastructuur kunnen identificeren. Dit helpt operators om gebieden te identificeren die aanvullende verdichting of verder onderzoek vereisen.
De pakketten zijn gemaakt voor Volvo grondverdichters.
Hoogste standaard van verdichting
Met deze nieuwe, meer op maat gemaakte pakketten kunnen klanten de Compact Assist-oplossing beter integreren in het dagelijkse werk van hun Volvo-bodemverdichters, terwijl ze verzekerd zijn van dezelfde geweldige verdichtingsresultaten.
Hoewel deze pakketten zijn gemaakt voor Volvo-bodemverdichters, is Compact Assist ook beschikbaar voor Volvo-asfaltverdichters, inclusief Pass Mapping, Temperature Mapping, evenals Density Mapping en Stiffness (CMV) Mapping-tools.
Deze pakketten zijn beschikbaar in geselecteerde Noord-Amerikaanse, Europese en internationale markten. Ga voor meer details en specificaties naar de Compact Assist-pagina.
NJC.© Info VOLVO CE
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03/04/23-FR-English-NL-footer (1/65 reportages) New Section !
Volvo Construction Equipment lance le gestionnaire de tâches pour aider à maintenir les projets sur la bonne voie
Image-Task Manager is a worksite management tool that connects people, machines and projects, providing real-time visibility of the many tasks taking place on a busy site and helping ensure activities are delivered on target, on time and to budget.
La gestion d'un chantier occupé peut être chronophage et difficile, avec de nombreuses tâches différentes et interdépendantes et avec de nombreux entrepreneurs, sous-traitants, sites et machines en jeu.
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) facilite la connexion des pièces du puzzle avec Task Manager, une solution numérique qu'elle lance actuellement sur le marché nord-américain.
Application Web facile à utiliser, Task Manager est un outil de gestion de chantier qui connecte les personnes, les machines et les projets, offrant une visibilité en temps réel des nombreuses tâches qui se déroulent sur un site occupé et aidant à garantir que les activités sont livrées dans les délais, dans les délais. et au budget.
Robert Nilsson, propriétaire de l'offre de service chez Volvo CE, a déclaré : « Nous comprenons les défis auxquels sont confrontés nos clients pour créer un calendrier de projet précis. Task Manager a été développé dans cet esprit et avec l'objectif de simplifier la gestion du chantier.
"En permettant de voir facilement l'état en temps réel des nombreuses activités sur site depuis votre mobile ou votre ordinateur, Task Manager aide tout le monde à rester sur la bonne voie, quelle que soit la marque."
Temps pour le changement
Avec Task Manager, les informations sur l'état du projet sont instantanément disponibles où que vous soyez, que ce soit sur site, au bureau ou à domicile, aidant les utilisateurs à rester informés des développements et garantissant que les sites sont aussi productifs et efficaces que possible, a déclaré le fabricant.
Une fois installés, de nouveaux projets et ordres de travail peuvent facilement être configurés selon les besoins. Le gestionnaire de tâches permet de définir des objectifs et de suivre les progrès, de suivre le matériel déplacé sur le site et de gérer les données d'une flotte mixte. Et avec toutes les informations pertinentes au même endroit, le temps consacré aux tâches administratives telles que la collecte et la consolidation des données est réduit, laissant aux utilisateurs plus de temps pour se concentrer sur l'activité en cours.
Task Manager convient à tous, des responsables de production et des superviseurs de site aux sous-traitants, qui ont tous un rôle essentiel à jouer pour maintenir les projets d'infrastructure sur la cible. Les données peuvent être filtrées par différents délais, projets, activités, matériaux ou ordres de travail, fournissant des mises à jour en temps réel et facilitant les rapports de mise à jour de statut à la direction.
Le gestionnaire de tâches fonctionne également avec la fonctionnalité de pesée embarquée (OBW) de Load Assist et Dig Assist avec des reçus de chargement configurés pour passer automatiquement du Volvo Co-Pilot au gestionnaire de tâches. Pour les clients sans Load Assist ou Dig Assist OBW, l'opérateur peut facilement créer des reçus de chargement manuels.
Task Manager est disponible sous forme d'abonnement mensuel auprès des concessionnaires Volvo locaux.
NJC.© Info www.volvoce.com.
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03/04/23-English
Volvo Construction Equipment Launches Task Manager to Help Keep Projects On Track
Image-Image-Task Manager is a worksite management tool that connects people, machines and projects, providing real-time visibility of the many tasks taking place on a busy site and helping ensure activities are delivered on target, on time and to budget.
Managing a busy work site can be time consuming and challenging, with many different and interdependent tasks and with numerous contractors, sub-contractors, sites and machines at play.
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) makes it easier to connect the pieces of the puzzle with Task Manager, a digital solution that is it now launching in the North American market.
An easy-to-use web application, Task Manager is a worksite management tool that connects people, machines and projects, providing real-time visibility of the many tasks taking place on a busy site and helping ensure activities are delivered on target, on time and to budget.
Robert Nilsson, service offer owner at Volvo CE, said, "We understand the challenges facing our customers in creating an accurate project timeline. Task Manager was developed with this in mind and with the objective to take the strain out of worksite management.
"By making it easy to see the status in real-time of the many activities on-site either from your mobile or desktop, Task Manager helps everyone stay on track — whatever the brand."
Time for Change
With Task Manager, information on project status is instantly available wherever you are, whether on-site, in the office or at home, helping users stay apprised of developments and ensuring sites are as productive and efficient as possible, the manufacturer said.
Once installed, new projects and work orders can easily be set up as required. Task Manager makes it possible to set targets and monitor progress, track material moved on site and manage data from a mixed fleet. And with all relevant information in one place, time spent on administrative tasks such as collating and consolidating data is reduced, leaving users more time to focus on the business in hand.
Task Manager is suitable for everyone from production managers and site supervisors to sub-contractors, all of whom have a vital role to play to keep infrastructure projects on target. Data can be filtered by different time frames, projects, activities, materials or work orders, providing updates in real-time and facilitating status update reports to management.
Task Manager also works together with the On-Board Weighing (OBW) functionality of Load Assist and Dig Assist with load receipts set up to automatically flow from the Volvo Co-Pilot into Task Manager. For customers without Load Assist or Dig Assist OBW, the operator can easily create manual load receipts.
Task Manager is available as a monthly subscription through local Volvo dealers.
NJC.© Info www.volvoce.com.
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03/04/23-NL
Volvo Construction Equipment lanceert Task Manager om projecten op schema te houden
Image-Image-Task Manager is a worksite management tool that connects people, machines and projects, providing real-time visibility of the many tasks taking place on a busy site and helping ensure activities are delivered on target, on time and to budget.
Het beheer van een drukke werkplaats kan tijdrovend en uitdagend zijn, met veel verschillende en onderling afhankelijke taken en met tal van aannemers, onderaannemers, locaties en machines.
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) maakt het gemakkelijker om de puzzelstukjes met elkaar te verbinden met Task Manager, een digitale oplossing die het nu op de Noord-Amerikaanse markt lanceert.
Task Manager, een gebruiksvriendelijke webtoepassing, is een beheertool voor werklocaties die mensen, machines en projecten met elkaar verbindt, real-time inzicht geeft in de vele taken die plaatsvinden op een drukke locatie en helpt ervoor te zorgen dat activiteiten op tijd en volgens het doel worden uitgevoerd en budgetteren.
Robert Nilsson, eigenaar van het serviceaanbod bij Volvo CE, zei: "We begrijpen de uitdagingen waarmee onze klanten worden geconfronteerd bij het opstellen van een nauwkeurige projecttijdlijn. Task Manager is ontwikkeld met dit in gedachten en met als doel om het werklocatiebeheer te ontlasten.
"Door het gemakkelijk te maken om de status in real-time te zien van de vele activiteiten op locatie, hetzij vanaf uw mobiel of desktop, helpt Task Manager iedereen op het goede spoor te blijven - ongeacht het merk."
Tijd voor verandering
Met Task Manager is informatie over de projectstatus direct beschikbaar, waar u ook bent, op locatie, op kantoor of thuis, waardoor gebruikers op de hoogte blijven van ontwikkelingen en ervoor zorgen dat sites zo productief en efficiënt mogelijk zijn, aldus de fabrikant.
Eenmaal geïnstalleerd, kunnen nieuwe projecten en werkorders eenvoudig naar behoefte worden ingesteld. Task Manager maakt het mogelijk om doelen te stellen en de voortgang te bewaken, materiaal dat ter plaatse wordt verplaatst te volgen en gegevens van een gemengd wagenpark te beheren. En met alle relevante informatie op één plek, wordt er minder tijd besteed aan administratieve taken, zoals het verzamelen en consolideren van gegevens, waardoor gebruikers meer tijd hebben om zich te concentreren op het bedrijf.
Task Manager is geschikt voor iedereen, van productiemanagers en werfleiders tot onderaannemers, die allemaal een cruciale rol spelen om infrastructuurprojecten op schema te houden. Gegevens kunnen worden gefilterd op verschillende tijdsbestekken, projecten, activiteiten, materialen of werkorders, waardoor updates in realtime worden verstrekt en statusupdaterapporten aan het management worden vergemakkelijkt.
Task Manager werkt ook samen met de On-Board Weighing (OBW)-functionaliteit van Load Assist en Dig Assist met laadbonnen die zijn ingesteld om automatisch van de Volvo Co-Pilot naar Task Manager te stromen. Voor klanten zonder Load Assist of Dig Assist OBW kan de machinist eenvoudig handmatige laadbonnen aanmaken.
Task Manager is beschikbaar als maandelijks abonnement via lokale Volvo-dealers.
NJC.© Info www.volvoce.com.
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31/03/23-FR-English-NL-footer (1/65 reportages) New Section !
Pritchard Commercial et ZEVX Electrifying Commercial Trucking
Image- Pritchard Commercial
Pritchard Commercial, un leader de l'industrie dans la vente de véhicules commerciaux et de flottes, est ravi d'annoncer un partenariat de distribution avec ZEVX, Inc., le leader mondial des systèmes de véhicules électriques intelligents.
Grâce à ce partenariat, Pritchard Commercial peut désormais commencer à vendre à l'échelle nationale la série de produits de groupe motopropulseur et de système d'alimentation électrique à batterie de ZEVX. Cela permet aux véhicules commerciaux et de flotte traditionnels de classe 2 à 5 de passer à des véhicules électriques à zéro carbone.
ZEVX est un innovateur rapide dans les systèmes d'alimentation électrique par batterie et l'intelligence des données pour les applications de mobilité électrique. La société propose une série de produits de groupe motopropulseur et de systèmes d'alimentation électriques de premier ordre qui migrent rapidement les actifs de la flotte commerciale de classe 2-5 et les outils électriques auxiliaires vers le zéro carbone. La mission de service platine de ZEVX commence avec les clients, opérant via un réseau de partenaires approfondi utilisant l'infrastructure de service automobile existante et les sociétés de gestion de flotte (FMC) de niveau 1.
"Depuis notre fondation en 1913, Pritchard Companies et plus tard Pritchard Commercial se consacrent à offrir à nos clients de camionnage et de flotte les meilleures pièces, services et solutions pour tous leurs besoins", a déclaré Ryan Pritchard, famille fondatrice, cinquième génération. "La promesse ZEVX d'électrifier les camions et les flottes d'aujourd'hui est tout simplement étonnante. Cependant, c'est en voyant de première main ce que ZEVX a accompli, alors que tant d'autres ne l'ont pas fait, qui nous a vendu un avenir radieux avec l'entreprise.
Pritchard Commercial est une filiale de Pritchard Companies, qui comprend une variété d'offres de véhicules. En tant qu'entreprise de transport nationale, Pritchard Commercial fournit tout, du châssis à l'aménagement, de l'immatriculation à la logistique, et commencera désormais également à vendre les groupes motopropulseurs électriques à batterie de ZEVX.
Avec l'étape de preuve de concept achevée en 2022, Pritchard Commercial est maintenant engagé dans un essai opérationnel des systèmes d'alimentation intelligents pour véhicules électriques ZEVX dans six États, avant son déploiement plus large.
"Les systèmes d'alimentation électrique ZEVX aident les flottes commerciales à embrasser l'avenir avec des solutions pour réduire les émissions de carbone, améliorer l'économie quotidienne et prolonger la durée de vie des flottes et des véhicules existants", a déclaré Don Listwin, PDG de ZEVX. "Pritchard Commercial, s'appuyant sur 110 ans et comptant sur l'alimentation des camions et de la chaîne d'approvisionnement de notre pays, est un partenaire idéal pour augmenter la vitesse de modernisation et d'électrification de notre flotte à l'échelle nationale."
NJC.© Info Pritchard Commercial
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31/03/23-English
Pritchard Commercial and ZEVX Electrifying Commercial Trucking
Image- Pritchard Commercial
Pritchard Commercial, an industry leader in commercial and fleet vehicle sales, is excited to announce a distribution partnership with ZEVX, Inc., the worldwide leader in intelligent EV systems.
Through this partnership, Pritchard Commercial may now begin nationally selling ZEVX’s series of premier battery electric powertrain and power system products. This allows traditional Class 2-5 commercial and fleet vehicles to upgrade to zero carbon EVs.
ZEVX is a rapid innovator in battery electric power systems and data intelligence for e-mobility applications. The company has a series of premier battery electric powertrain and power system products that quickly migrate Class 2-5 commercial fleet assets and auxiliary power tools to zero carbon. ZEVX’s platinum service mission starts with customers, operating through a deep partner network using existing automotive service infrastructure and tier 1 fleet management companies (FMCs).
“Since our founding in 1913, Pritchard Companies and later Pritchard Commercial have been dedicated to offering our trucking and fleet customers the premier parts, services and solutions for all of their needs,” said Ryan Pritchard, founding family, fifth generation. “The ZEVX promise of electrifying today’s trucks and fleets is nothing short of astonishing. However, it was seeing firsthand what ZEVX has accomplished, while so many others have not, that sold us on a bright future with the company.”
Pritchard Commercial is a subsidiary of Pritchard Companies, which includes a variety of vehicle offerings. As a national transportation enterprise, Pritchard Commercial supplies everything from chassis to upfitting, registration to logistics, and will now also begin selling ZEVX’s battery electric powertrains.
With the proof-of-concept stage completed in 2022, Pritchard Commercial is now engaged in an operational trial of the ZEVX intelligent EV power systems in six states, ahead of its broader rollout.
“ZEVX electric power systems are helping commercial fleets embrace the future with solutions to lower carbon emissions, improve daily economics and extend the life of existing fleets and vehicles,” said Don Listwin, CEO of ZEVX. “Pritchard Commercial, leveraging 110 years and counting of powering our nation’s trucks and supply chain, is an ideal partner to increase our speed of fleet modernization and electrification nationwide.”
NJC.© Info Pritchard Commercial
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31/03/23-NL
Pritchard Commercial en ZEVX Elektrificerend commercieel vrachtvervoer
Image- Pritchard Commercial
Pritchard Commercial, een marktleider in de verkoop van commerciële voertuigen en wagenparken, is verheugd een distributiepartnerschap aan te kondigen met ZEVX, Inc., de wereldleider in intelligente EV-systemen.
Door deze samenwerking kan Pritchard Commercial nu beginnen met de nationale verkoop van ZEVX's serie eersteklas elektrische aandrijflijn- en aandrijfsysteemproducten op batterijen. Hierdoor kunnen traditionele Klasse 2-5 commerciële voertuigen en wagenparkvoertuigen worden geüpgraded naar CO2-vrije EV's.
ZEVX is een snelle innovator op het gebied van batterij-elektrische energiesystemen en data-intelligentie voor e-mobiliteitstoepassingen. Het bedrijf heeft een reeks eersteklas elektrische aandrijflijn- en energiesysteemproducten op batterijen die snel klasse 2-5 commerciële vlootactiva en hulpgereedschap migreren naar koolstofvrij. De platina-servicemissie van ZEVX begint bij klanten, die werken via een diep partnernetwerk met behulp van bestaande automotive service-infrastructuur en tier 1 fleet management-bedrijven (FMC's).
"Sinds onze oprichting in 1913 zijn Pritchard Companies en later Pritchard Commercial toegewijd aan het bieden van de beste onderdelen, diensten en oplossingen aan onze klanten in de vrachtwagen- en wagenparksector voor al hun behoeften", aldus Ryan Pritchard, oprichtersfamilie, vijfde generatie. “De ZEVX-belofte om de vrachtwagens en wagenparken van vandaag te elektrificeren, is ronduit verbazingwekkend. Het was echter uit de eerste hand zien wat ZEVX heeft bereikt, terwijl zoveel anderen dat niet hebben gedaan, dat ons een mooie toekomst met het bedrijf heeft verkocht.
Pritchard Commercial is een dochteronderneming van Pritchard Companies, die een verscheidenheid aan voertuigen aanbiedt. Als nationaal transportbedrijf levert Pritchard Commercial alles, van chassis tot upfitting, registratie tot logistiek, en zal nu ook beginnen met de verkoop van ZEVX's batterij-elektrische aandrijflijnen.
Nu de proof-of-concept-fase in 2022 is voltooid, is Pritchard Commercial nu bezig met een operationele proef van de ZEVX intelligente EV-aandrijfsystemen in zes staten, voorafgaand aan de bredere uitrol.
"ZEVX elektrische aandrijfsystemen helpen commerciële wagenparken de toekomst te omarmen met oplossingen om de CO2-uitstoot te verlagen, de dagelijkse economie te verbeteren en de levensduur van bestaande wagenparken en voertuigen te verlengen", aldus Don Listwin, CEO van ZEVX. "Pritchard Commercial, dat al 110 jaar ervaring heeft met het aandrijven van de vrachtwagens en de toeleveringsketen van ons land, is een ideale partner om onze snelheid van vlootmodernisering en elektrificatie in het hele land te verhogen."
NJC.© Info Pritchard Commercial
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30/03/23-FR-English-NL-footer (1/64 reportages) New Section !
Amélioration des performances des indicateurs tactiles de feux de circulation
Image- AGD Systems
Parfois, des ajustements mineurs peuvent faire une énorme différence lorsqu'il s'agit d'assurer l'inclusivité et la sécurité - C'est ce que l'un des principaux fabricants britanniques d'ITS a découvert lorsqu'il a entrepris d'améliorer la conception et les performances de ses indicateurs tactiles.
Parce qu'en plus de développer son propre équipement de test et d'assurer la conformité aux normes de toutes les solutions pour piétons, AGD Systems propose désormais une deuxième option d'indicateur tactile, également appelée cônes rotatifs.
En consultant des experts des autorités locales et des organisations caritatives, l'équipe d'AGD en a appris davantage sur la façon dont ces cônes sont une bouée de sauvetage pour les usagers vulnérables de la route. Mais ils ont également constaté que le cône traditionnel (maintenant connu sous le nom de cône A) ne convenait pas nécessairement à tout le monde.
Greg Baker, directeur commercial d'AGD, explique : "L'acquisition de Radix nous a permis de nous concentrer sur la conception et les performances des indicateurs tactiles, et nous voulions nous assurer que nous ne nous contentions pas de deviner ce qui était requis par les piétons utilisant ces produits lorsqu'ils traversent la route.
"C'est pourquoi nous avons invité des représentants de REMAP - une organisation caritative qui fabrique des équipements sur mesure pour faciliter la vie des personnes handicapées - et l'équipe de soins sociaux du conseil du comté de Gloucestershire à nous rejoindre au siège de l'AGD et à voir de première main les premiers prototypes de l'indicateur d'amélioration, et partager leurs connaissances en travaillant directement avec les utilisateurs qui dépendent de ce type d'équipement.
"Ils ont expliqué que certaines personnes atteintes de diabète souffrent à la fois d'une perte de la vue et de la sensation dans les doigts, ce qui les empêche de sentir le cône rotatif fixé au bas des signaux piétons.
"A la suite de ces discussions et de nos recherches et développements approfondis, nous pouvons désormais proposer un cône tactile alternatif sur demande aux clients - connu sous le nom de Cone B.
Image- AGD Systems
"Le cône B a une forme et une sensation de spline différentes, ce qui fait plus d'impression sur le bout des doigts lorsqu'il tourne. Les commentaires ont été extrêmement positifs, le cône B étant qualifié d'"excellent exemple d'inclusion comme position par défaut" par une personne consultée.
"Nous avons également demandé à des volontaires lors d'une réunion de la branche Est de l'Angleterre du Royal National Institute of Blind People (RNIB) d'essayer le cône B, et tous ont estimé qu'il était plus facile de le sentir tourner que l'option traditionnelle (cône A). Nous avons été ravis de pouvoir faire don d'une unité de passage au RNIB pour une utilisation lors de futures sessions de formation et de sensibilisation.
"Tous les indicateurs tactiles MS-240, qu'ils soient fournis avec le cône A ou B, ont été conçus pour répondre aux spécifications TOPAS et aux critères de performance réels, testés à l'aide de notre équipement sur mesure spécialement développé à notre siège. Avoir cet équipement sur place a également été bénéfique pour nos clients, qui peuvent venir rencontrer l'équipe et voir de première main non seulement comment le produit fonctionne, mais aussi à quel point le processus de conception et de test est rigoureux pour toutes nos solutions de passages pour piétons. ”
Après une période de tests par des partenaires d'intégration et des autorités locales à travers le Royaume-Uni pour garantir une évaluation complète sur des sites réels, la production et l'approvisionnement en volume sont en place à partir de ce mois (mars).
AGD Systems a été lancé il y a plus de trois décennies, affinant sa réputation de l'un des principaux fabricants de STI au Royaume-Uni en développant des solutions de pointe non seulement sous la forme de leur suite piétonne, mais également sur les autoroutes, le contrôle de la circulation et les solutions d'application fiables et recherchées. après par les décideurs et les autorités de transport du monde entier.
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30/03/23-English
Improving the performance of Traffic Light Tactile Indicators
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Sometimes minor adjustments can make a huge difference when it comes to ensuring inclusivity and safety – That’s what one of the UK’s leading ITS manufacturers found when they set out to enhance the design and performance of their tactile indicators.
Because as well as developing their own testing equipment and ensuring standard compliance across all pedestrian solutions, AGD Systems also now offers a second option of tactile indicator – also known as rotating cones.
Consulting with experts from local authorities and charities saw the team at AGD learn more about how these cones are a life-line to vulnerable road users. But they also found that the traditional cone (now known as Cone A) wasn’t necessarily suitable for everyone.
Greg Baker, AGD’s Commercial Manager, explains: “Acquiring Radix gave us focus on the design and performance of tactile indicators, and we wanted to ensure we weren’t just guessing what was required by pedestrians using these products when they cross the road.
“That’s why we invited representatives from REMAP – a charity which custom builds equipment to make the lives of those with disabilities easier – and Gloucestershire County Council’s social care team to join us at AGD Headquarters and see first-hand early prototypes of the enhance indicator, and share their insights from working directly with users who rely on this type of equipment.
“They explained that some people with diabetes suffer from both loss of sight and of sensation in their fingers, which makes it difficult for them to feel the rotating cone fitted to the bottom of pedestrian signals.
“As a result of these discussions, and our extensive research and development, we can now offer an alternative tactile cone on request to customers – known as Cone B.
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“Cone B has a different spline shape and feel, making more of an impression on the fingertips when it rotates. Feedback has been extremely positive with Cone B being called an ‘excellent example of inclusion being the default position’ by one consultee.
“We also asked volunteers at an East of England branch meeting of the Royal National Institute of Blind People (RNIB) to try out Cone B, and all felt it was easier to feel it rotating than the traditional option (Cone A). We were delighted to be able to donate a crossing unit to the RNIB for use in future training and awareness sessions.
“All MS-240 tactile indicators, whether supplied with Cone A or B, have been designed to meet TOPAS specifications and real-life performance criteria, tested using our bespoke equipment specially developed at our HQ. Having this equipment on site has also been beneficial to our clients, who can come and meet the team and see first-hand not only how the product works, but also how rigorous the design and testing process is for all our pedestrian crossing suite solutions.”
After a period of testing by integration partners and local authorities around the UK to ensure full evaluation on real-life sites, volume production and supply is in place from this month (March).
AGD Systems launched more than three decades ago, honing its reputation as one of the UK’s leading ITS manufacturers by developing class leading solutions not only in the form of their pedestrian suite, but also across highways, traffic control, and enforcement solutions trusted and sought-after by decision makers and transport authorities across the globe.
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30/03/23-NL
Verbetering van de prestaties van tactiele indicatoren voor verkeerslichten
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Soms kunnen kleine aanpassingen een enorm verschil maken als het gaat om het waarborgen van inclusiviteit en veiligheid. Dat ontdekte een van de toonaangevende ITS-fabrikanten in het VK toen ze het ontwerp en de prestaties van hun tactiele indicatoren wilden verbeteren.
Want naast het ontwikkelen van hun eigen testapparatuur en het waarborgen van standaardnaleving voor alle voetgangersoplossingen, biedt AGD Systems nu ook een tweede optie van tactiele indicator – ook bekend als roterende kegels.
In overleg met experts van lokale autoriteiten en liefdadigheidsinstellingen kwam het team van AGD meer te weten over hoe deze kegels een reddingslijn zijn voor kwetsbare weggebruikers. Maar ze ontdekten ook dat de traditionele kegel (nu bekend als kegel A) niet noodzakelijkerwijs voor iedereen geschikt was.
Greg Baker, commercieel manager van AGD, legt uit: “Door de overname van Radix konden we ons concentreren op het ontwerp en de prestaties van tactiele indicatoren, en we wilden ervoor zorgen dat we niet alleen gissen naar wat voetgangers die deze producten gebruiken nodig hebben wanneer ze de weg oversteken.
"Daarom hebben we vertegenwoordigers van REMAP uitgenodigd - een liefdadigheidsinstelling die op maat gemaakte apparatuur bouwt om het leven van mensen met een handicap gemakkelijker te maken - en het sociale zorgteam van Gloucestershire County Council om zich bij ons te voegen op het hoofdkantoor van AGD en eerste hand vroege prototypen van de verbeterde indicator te zien, en deel hun inzichten door rechtstreeks samen te werken met gebruikers die afhankelijk zijn van dit soort apparatuur.
“Ze legden uit dat sommige mensen met diabetes lijden aan verlies van gezichtsvermogen en gevoel in hun vingers, waardoor ze moeilijk de roterende kegel kunnen voelen die aan de onderkant van voetgangerssignalen is bevestigd.
“Als resultaat van deze besprekingen en ons uitgebreide onderzoek en ontwikkeling, kunnen we nu op verzoek een alternatieve voelkegel aanbieden aan klanten – bekend als Cone B.
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“Kegel B heeft een andere spline-vorm en gevoel, waardoor er meer indruk wordt gemaakt op de vingertoppen wanneer hij draait. De feedback was buitengewoon positief, waarbij kegel B door één geraadpleegde werd genoemd als een 'uitstekend voorbeeld van inclusie als standaardpositie'.
“We hebben ook vrijwilligers gevraagd op een afdelingsbijeenkomst in Oost-Engeland van het Royal National Institute of Blind People (RNIB) om Kegel B uit te proberen, en ze vonden allemaal dat het gemakkelijker was om hem te voelen draaien dan de traditionele optie (Kegel A). We waren verheugd dat we een oversteekeenheid aan de RNIB konden schenken voor gebruik in toekomstige trainings- en bewustmakingssessies.
“Alle MS-240 tactiele indicatoren, of ze nu worden geleverd met kegel A of B, zijn ontworpen om te voldoen aan TOPAS-specificaties en real-life prestatiecriteria, getest met behulp van onze op maat gemaakte apparatuur die speciaal is ontwikkeld in ons hoofdkantoor. Het hebben van deze apparatuur op locatie is ook gunstig geweest voor onze klanten, die het team kunnen komen ontmoeten en uit de eerste hand kunnen zien, niet alleen hoe het product werkt, maar ook hoe rigoureus het ontwerp- en testproces is voor al onze oplossingen voor voetgangersoversteekplaatsen. ”
Na een testperiode door integratiepartners en lokale autoriteiten in het VK om een volledige evaluatie op real-life locaties te garanderen, is de volumeproductie en levering vanaf deze maand (maart) van kracht.
AGD Systems werd meer dan drie decennia geleden gelanceerd en verbeterde zijn reputatie als een van de toonaangevende ITS-fabrikanten in het VK door toonaangevende oplossingen te ontwikkelen, niet alleen in de vorm van hun voetgangerssuite, maar ook voor snelwegen, verkeerscontrole en handhavingsoplossingen die vertrouwd en gewild zijn. na door besluitvormers en transportautoriteiten over de hele wereld.
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29/03/23-FR-English-NL-footer (1/63 reportages) New Section !
Les solutions intégrées de Komatsu permettent de partager facilement les données
Image- Komatsu's Smart Construction Field solution allows users to record job site activity and analyze operation efficiencies in real time.
Pour aider à améliorer la prévisibilité et à optimiser le chantier, Komatsu a développé des technologies intégrées qui peuvent conduire à des décisions plus intelligentes pour les entreprises des secteurs de la construction et des carrières. Lors de ConExpo-Con/AGG 2023, Komatsu a présenté ses suites de solutions Smart Construction et Smart Quarry.
Tableau de bord et drone de construction intelligents. En combinant les données de conception 3D avec la cartographie aérienne et les données intelligentes de la machine telle que construite, les utilisateurs peuvent confirmer les quantités et voir les progrès chaque jour. Cette solution permet aux utilisateurs de visualiser l'état du chantier avec des données de terrain pour améliorer l'efficacité de la production et améliorer la prise de décision.
Conception de construction intelligente. Passez rapidement des plans papier enroulés à un fichier de conception numérique grâce aux services de données 3D de Komatsu qui fournissent des données spécifiques à l'application. Les experts de Komatsu peuvent aider à optimiser la technologie de contrôle de la machine grâce aux services de modélisation Smart Construction.
Champ de construction intelligent. Obtenez des informations en temps réel directement sur le terrain grâce au suivi des coûts de la main-d'œuvre, des machines et des matériaux. Effectuez numériquement des inspections pré-opérationnelles des machines et tirez parti d'un système connecté pour analyser les coûts par rapport au plan.
Bureau de construction intelligent. Hub central pour tous les projets, cette solution permet aux utilisateurs de connecter chaque chantier directement à la direction en temps réel avec des outils de gestion de projet intelligents et autonomes qui fonctionnent en arrière-plan pour identifier les risques et fournir des prévisions précises.
Télécommande de construction intelligente. Envoyez à distance des fichiers du bureau vers des machines cibles et recherchez facilement tous les actifs connectés ou connectez-vous à une machine et voyez exactement ce que l'opérateur voit.
Rénovation intelligente de la construction. Apportez un guidage 2D et 3D aux pelles conventionnelles et donnez aux opérateurs sur le terrain un accès aux données de conception et de topographie 3D pour aider à améliorer la précision, contrôler les volumes de charge et promouvoir des opérations optimisées.
Flotte de construction intelligente. Cette application à faible infrastructure aide les utilisateurs à gérer le nombre de chargements de flottes mixtes et à analyser les performances de transport. Les temps de cycle peuvent être visualisés et suivis à partir d'un appareil mobile pour mesurer et gérer les performances opérationnelles.
Parmi les nouvelles solutions Smart Quarry qui permettent d'augmenter l'efficacité, d'améliorer la production et de maintenir un haut niveau de performance :
Site de carrière intelligent. Cet outil de gestion de site indépendant de la marque se concentre sur la production, la santé et la sécurité de la flotte. La surveillance en temps réel via le cloud aide à fournir une compréhension approfondie de la production, de la consommation de carburant, du temps d'inactivité, de l'utilisation et des performances de l'opérateur.
Étude de carrière intelligente. Les experts Smart Quarry de Komatsu peuvent analyser le site pour aider à déterminer la flotte mobile la plus efficace pour atteindre les objectifs du projet. Des rapports personnalisés fournissent des détails essentiels tels que la taille de la machine, la configuration de la machine et la taille du parc.
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29/03/23-English
Komatsu's Integrated Solutions Allow Data to Be Easily Shared
Image- Komatsu's Smart Construction Field solution allows users to record job site activity and analyze operation efficiencies in real time.
To help enhance predictability and optimize the job site, Komatsu has developed integrated technologies that can lead to smarter decisions for businesses in the construction and quarry industries. At ConExpo-Con/AGG 2023, Komatsu showcased its suites of Smart Construction and Smart Quarry solutions.
Smart Construction Dashboard and Drone. By combining 3D design data with aerial mapping and intelligent machine as-built data, users can confirm quantities and see progress each day. This solution allows users to visualize the status of the job site with terrain data to drive production efficiencies and enhance decision making.
Smart Construction Design. Quickly move from rolled-up paper plans to a digital design file with Komatsu's 3D data services that provide application-specific data. Komatsu experts can help maximize machine control technology through Smart Construction modeling services.
Smart Construction Field. Get real-time insights straight from the field with cost tracking of labor, machines and materials. Perform machine pre-op inspections digitally and leverage a connected system to analyze costs against plan.
Smart Construction Office. A central hub for all projects, this solution allows users to connect every job site directly to management in real time with intelligent, autonomous project management tools that work behind the scenes to identify risks and provide precise forecasts.
Smart Construction Remote. Remotely send files from the office to target machines, and easily search all connected assets or log in to a machine and see exactly what the operator is seeing.
Smart Construction Retrofit. Bring 2D and 3D guidance to conventional excavators and give operators in the field access to 3D design and topography data to help drive accuracy, control load volumes and promote optimized operations.
Smart Construction Fleet. This low infrastructure app helps users manage mixed fleet load counts and analyze hauling performance. Cycle times can be visualized and tracked from a mobile device to measure and manage operational performance.
Among the new Smart Quarry solutions that help increase efficiency, improve production and maintain a high level of performance:
Smart Quarry Site. This brand-agnostic site management tool focuses on fleet production, health and safety. Real-time monitoring via the cloud helps provide an in-depth understanding of production, fuel consumption, idle time, utilization and operator performance.
Smart Quarry Study. Komatsu's Smart Quarry experts can analyze the site to help determine the most efficient mobile fleet to meet project targets. Custom reports provide vital details such as machine size, machine configuration, and fleet size.
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29/03/23-NL
Dankzij de geïntegreerde oplossingen van Komatsu kunnen gegevens eenvoudig worden gedeeld
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Om de voorspelbaarheid te verbeteren en het werkterrein te optimaliseren, heeft Komatsu geïntegreerde technologieën ontwikkeld die kunnen leiden tot slimmere beslissingen voor bedrijven in de bouw- en steengroevesector. Op ConExpo-Con/AGG 2023 presenteerde Komatsu zijn oplossingen voor Smart Construction en Smart Quarry.
Slim bouwdashboard en drone. Door 3D-ontwerpgegevens te combineren met luchtkaarten en intelligente as-built gegevens van de machine, kunnen gebruikers hoeveelheden bevestigen en elke dag de voortgang bekijken. Met deze oplossing kunnen gebruikers de status van het werkterrein visualiseren met terreingegevens om de productie-efficiëntie te verhogen en de besluitvorming te verbeteren.
Slim constructieontwerp. Ga snel van opgerolde papieren plannen naar een digitaal ontwerpbestand met Komatsu's 3D-dataservices die toepassingsspecifieke gegevens leveren. Komatsu-experts kunnen helpen de machinebesturingstechnologie te maximaliseren via Smart Construction-modelleringsservices.
Slim bouwveld. Krijg real-time inzichten rechtstreeks uit het veld met kostenregistratie van arbeid, machines en materialen. Voer pre-operatieve machine-inspecties digitaal uit en maak gebruik van een verbonden systeem om de kosten te analyseren ten opzichte van het plan.
Slim bouwbureau. Deze oplossing, een centrale hub voor alle projecten, stelt gebruikers in staat om elke werklocatie in realtime rechtstreeks met het management te verbinden met intelligente, autonome projectbeheertools die achter de schermen werken om risico's te identificeren en nauwkeurige prognoses te geven.
Slimme bouwafstandsbediening. Verzend op afstand bestanden van kantoor naar doelmachines en doorzoek eenvoudig alle aangesloten bedrijfsmiddelen of log in op een machine en zie precies wat de operator ziet.
Slimme constructie retrofit. Breng 2D- en 3D-geleiding naar conventionele graafmachines en geef machinisten in het veld toegang tot 3D-ontwerp- en topografische gegevens om de nauwkeurigheid te vergroten, laadvolumes te beheersen en geoptimaliseerde operaties te bevorderen.
Slimme bouwvloot. Deze app met een lage infrastructuur helpt gebruikers bij het beheren van het aantal ladingen van gemengde wagenparken en het analyseren van de transportprestaties. Cyclustijden kunnen worden gevisualiseerd en gevolgd vanaf een mobiel apparaat om de operationele prestaties te meten en te beheren.
Onder de nieuwe Smart Quarry-oplossingen die helpen de efficiëntie te verhogen, de productie te verbeteren en een hoog prestatieniveau te behouden:
Slimme steengroeve. Deze merkonafhankelijke sitebeheertool richt zich op wagenparkproductie, gezondheid en veiligheid. Realtime monitoring via de cloud helpt een diepgaand inzicht te krijgen in de productie, het brandstofverbruik, de stilstandtijd, het gebruik en de prestaties van de machinist.
Smart Quarry-studie. Komatsu's Smart Quarry-experts kunnen de site analyseren om te helpen bepalen wat de meest efficiënte mobiele vloot is om de projectdoelstellingen te halen. Aangepaste rapporten bieden essentiële details zoals machinegrootte, machineconfiguratie en vlootgrootte.
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28/03/23-FR-English-NL-footer (1/62 reportages) New Section !
Agility Robotics lance la nouvelle génération de Digit Logistics Robot
Image- Agility Robotics
Agility Robotics est ravie de dévoiler la prochaine génération de Digit, le premier robot polyvalent centré sur l'humain conçu pour le travail logistique. Digit est conçu dès le départ pour aller là où les gens vont et effectuer un travail utile en toute sécurité dans des espaces conçus pour les gens, à commencer par la manutention de matériaux en vrac dans les entrepôts et les centres de distribution.
La prochaine génération de Digit , faisant des démonstrations en direct entièrement autonomes dans une réplique de la cellule de travail d'un entrepôt, pour un public de 45 000 participants. Dans le même temps, Agility ouvre des candidatures pour un nombre limité de places dans le programme de partenariat Agility (APP™). L'APP ™ offrira aux partenaires une opportunité exclusive de façonner le développement des compétences et des capacités de Digit, et sera initialement le seul moyen d'acheter la dernière génération de Digit.
« Il y a trois ans, nous avons introduit le premier robot bi-pède disponible dans le commerce avec un facteur de forme humaine conçu pour le travail. Depuis lors, nous avons constaté un énorme intérêt pour Digit de la part des sociétés de logistique multinationales et avons travaillé en étroite collaboration avec elles pour comprendre comment elles souhaitent utiliser Digit pour améliorer les opérations d'entrepôt et de chaîne d'approvisionnement. Nous avons conçu la prochaine génération de Digit en gardant à l'esprit ces cas d'utilisation client », a déclaré Damion Shelton, co-fondateur et PDG d'Agility Robotics.
Le travail en entrepôt comprend de nombreuses tâches répétitives et automatisées qui entraînent trop souvent des blessures et un roulement élevé, laissant des lacunes coûteuses dans la main-d'œuvre qui entravent les chaînes d'approvisionnement. Bien que l'automatisation puisse aider à combler ces lacunes, les solutions d'automatisation existantes sont généralement à usage unique, ce qui signifie que les entreprises doivent intégrer et maintenir des dizaines de solutions différentes pour différentes tâches, ou elles nécessitent une personnalisation coûteuse de l'espace de travail.
Digit est polyvalent, il peut donc exécuter une variété de tâches et s'adapter à de nombreux flux de travail différents ; une flotte de Digits pourra basculer entre les applications en fonction des besoins actuels de l'entrepôt et des changements saisonniers. Parce que Digit est également centré sur l'humain, ce qui signifie qu'il a la taille et la forme d'un humain et qu'il est conçu pour fonctionner dans des espaces conçus pour les gens, il est facile à déployer dans les opérations d'entrepôt existantes et l'infrastructure telle que construite sans rénovation coûteuse.
« Les chaînes d'approvisionnement ressentent encore les séquelles de la pandémie et la demande de main-d'œuvre dans les entrepôts dépasse de loin les talents disponibles. Les entreprises se tournent plus que jamais vers l'automatisation pour aider à atténuer les perturbations futures. Avec des problèmes de main-d'œuvre logistique tels que le roulement élevé, l'épuisement professionnel et les blessures qui continuent d'augmenter, nous pensons que Digit est l'avenir du travail », a poursuivi Shelton. "Nous attendons avec impatience que Digit augmente les effectifs, assume les tâches" ennuyeuses, salissantes et dangereuses "et permette aux gens de se concentrer sur un travail plus créatif et complexe. Nous aimons penser que Digit permet aux humains d'être plus humains.
Agility ouvre un nombre limité de places dans le programme de partenariat Agility (APP) pour les entreprises avant-gardistes qui souhaitent déployer Digit dans leurs opérations d'entrepôt et de chaîne d'approvisionnement. Grâce à des visites sur site et à des ressources d'ingénierie dédiées, Agility travaillera en étroite collaboration avec les partenaires APP pour comprendre les flux de travail et les points faibles de leur entrepôt, et démontrer comment Digit peut atténuer ces problèmes en commençant par le mouvement et la manipulation des bacs. Les participants à l'APP auront l'opportunité d'influencer le développement de nouvelles compétences et capacités pour Digit en fonction de leurs cas d'utilisation réels. De plus, les participants à l'APP bénéficieront d'un accès anticipé exclusif au nouveau Digit avant qu'il ne soit disponible dans le commerce.
Digit intègre des décennies de recherche, de développement et de percées scientifiques dans la mobilité dynamique et la manipulation de l'équipe d'Agility, lui permettant de franchir facilement les obstacles et de marcher sur des surfaces inégales dans différents environnements humains, tout en manipulant et en déplaçant des objets. Parmi les mises à jour les plus intéressantes de la prochaine génération de Digit figurent des effecteurs finaux ou des mains nouvellement conçus, optimisés pour saisir et déplacer des bacs en plastique que l'on trouve couramment dans les entrepôts de commerce électronique et d'expédition, ainsi qu'une tête et des yeux pour améliorer le robot humain. interaction.
"Nous avons tellement appris sur la façon dont les robots peuvent s'associer à la main-d'œuvre humaine et travailler naturellement dans des environnements humains, et nous avons hâte de voir l'impact positif que le nouveau Digit aura dans le monde", a déclaré Jonathan Hurst, co -fondateur et CTO d'Agility Robotics. "Lorsque les personnes et les robots travaillent ensemble dans les opérations logistiques, les conditions de travail s'améliorent pour les personnes, l'efficacité des entrepôts s'améliore dans l'ensemble, la chaîne d'approvisionnement se déplace plus facilement - tout le monde y gagne."
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28/03/23-English
Agility Robotics launches next-generation Digit Logistics Robot
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Agility Robotics is excited to unveil the next generation of Digit, the first human-centric, multi-purpose robot made for logistics work. Digit is designed from the ground up to go where people go and do useful work safely in spaces designed for people, starting with bulk material handling within warehouses and distribution centres.
The next generation Digit , doing fully autonomous live demonstrations in a replica warehouse work cell, for an audience of 45,000 attendees. At the same time, Agility is opening up applications for a limited number of spots in the Agility Partner Program (APP™). The APP™ will provide partners with an exclusive opportunity to shape the development of Digit’s skills and abilities, and will initially be the only way to purchase the latest generation Digit.
“Three years ago, we introduced the first commercially available bi-pedal robot with a human form factor made for work. Since then, we have seen enormous interest in Digit from multinational logistics companies, and have worked closely with them to understand how they want to use Digit to improve warehouse and supply chain operations. We designed the next generation of Digit with those customer use cases in mind,” said Damion Shelton, co-founder and CEO of Agility Robotics.
Warehouse work includes many process-automated, repetitive tasks that all too often lead to injury and high turnover, leaving costly gaps in the workforce that snarl supply chains. While automation can help fill those gaps, existing automation solutions are typically single purpose, meaning companies have to onboard and maintain dozens of different solutions for different tasks, or they require expensive customization to the workspace.
Digit is multi-purpose, so it can execute a variety of tasks and adapt to many different workflows; a fleet of Digits will be able to switch between applications depending on current warehouse needs and seasonal shifts. Because Digit is also human-centric, meaning it is the size and shape of a human and is built to work in spaces designed for people, it is easy to deploy into existing warehouse operations and as-built infrastructure without costly retrofitting.
“Supply chains are still feeling the aftereffects of the pandemic, and the demand for warehouse labour far exceeds available talent. Companies are turning to automation now more than ever to help mitigate future disruptions. With logistics labour issues such as high turnover, burnout, and injury continuing to rise, we believe Digit to be the future of work,” continued Shelton. “We look forward to Digit augmenting workforces, taking on the ‘dull, dirty, and dangerous’ tasks, and allowing people to focus on more creative and complex work. We like to think of Digit as enabling humans to be more human.”
Agility is opening up a limited number of spots in the Agility Partner Program (APP) for forward-thinking companies that want to deploy Digit in their warehouse and supply chain operations. Through on-site visits and dedicated engineering resources, Agility will work closely with APP partners to understand their warehouse workflows and pain points, and demonstrate how Digit can alleviate those issues beginning with tote movement and manipulation. APP participants will have the opportunity to influence the development of new skills and capabilities for Digit based on their real-world use cases. Additionally, APP participants will get exclusive early access to the new Digit before it is commercially available.
Digit incorporates decades of research, development, and scientific breakthroughs in dynamic mobility and manipulation from Agility’s team, allowing it to navigate obstacles with ease and walk on uneven surfaces in different human environments, all while handling and moving objects. Among the most exciting updates in the next generation of Digit are newly designed end effectors, or hands, that are optimized for grabbing and moving plastic totes commonly found in e-commerce and shipping warehouses, as well as a head and eyes to improve human robot interaction.
“We’ve learned so much about how robots can partner with the human workforce and work naturally in human environments, and we can’t wait to see the positive impact that the new Digit will have in the world,” said Jonathan Hurst, co-founder and CTO of Agility Robotics. “When people and robots work together in logistics operations, working conditions improve for people, warehouse efficiency improves overall, the supply chain moves more smoothly – everybody wins.”
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28/03/23-NL
Agility Robotics lanceert de volgende generatie Digit Logistics Robot
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Agility Robotics is verheugd om de volgende generatie Digit te onthullen, de eerste mensgerichte, multifunctionele robot gemaakt voor logistiek werk. Digit is vanaf het begin ontworpen om te gaan waar mensen gaan en veilig nuttig werk te doen in ruimtes die zijn ontworpen voor mensen, te beginnen met de behandeling van bulkmateriaal in magazijnen en distributiecentra.
De volgende generatie Digit, die volledig autonome live demonstraties geeft in een replica magazijn werkcel, voor een publiek van 45.000 aanwezigen. Tegelijkertijd opent Agility de inschrijvingen voor een beperkt aantal plaatsen in het Agility Partner Program (APP™). De APP™ biedt partners een exclusieve kans om de ontwikkeling van de vaardigheden en capaciteiten van Digit vorm te geven, en zal in eerste instantie de enige manier zijn om de nieuwste generatie Digit aan te schaffen.
“Drie jaar geleden introduceerden we de eerste commercieel verkrijgbare tweebenige robot met een menselijke vormfactor, gemaakt voor werk. Sindsdien hebben we een enorme belangstelling voor Digit gezien bij multinationale logistieke bedrijven en hebben we nauw met hen samengewerkt om te begrijpen hoe ze Digit willen gebruiken om de magazijn- en supply chain-activiteiten te verbeteren. We hebben de volgende generatie Digit ontworpen met die use-cases van klanten in gedachten”, zegt Damion Shelton, mede-oprichter en CEO van Agility Robotics.
Magazijnwerk omvat veel procesgeautomatiseerde, repetitieve taken die maar al te vaak leiden tot letsel en een hoog personeelsverloop, waardoor er kostbare gaten in het personeelsbestand ontstaan die de toeleveringsketens vernauwen. Hoewel automatisering deze hiaten kan helpen opvullen, hebben bestaande automatiseringsoplossingen doorgaans één doel, wat betekent dat bedrijven tientallen verschillende oplossingen voor verschillende taken moeten integreren en onderhouden, of dat ze dure aanpassingen aan de werkruimte nodig hebben.
Digit is multifunctioneel, dus het kan een verscheidenheid aan taken uitvoeren en zich aanpassen aan veel verschillende workflows; een vloot van Digits zal kunnen schakelen tussen applicaties, afhankelijk van de huidige magazijnbehoeften en seizoensdiensten. Omdat Digit ook mensgericht is, wat betekent dat het de grootte en vorm heeft van een mens en is gebouwd om te werken in ruimtes die zijn ontworpen voor mensen, is het eenvoudig te implementeren in bestaande magazijnactiviteiten en as-built infrastructuur zonder kostbare aanpassingen achteraf.
“Toeleveringsketens voelen nog steeds de naweeën van de pandemie en de vraag naar magazijnpersoneel is veel groter dan het beschikbare talent. Bedrijven wenden zich nu meer dan ooit tot automatisering om toekomstige verstoringen te helpen verminderen. Met logistieke arbeidsproblemen zoals een hoog personeelsverloop, burn-out en letsel blijven toenemen, geloven wij dat Digit de toekomst van werk is”, vervolgt Shelton. “We kijken ernaar uit om Digit het personeelsbestand uit te breiden, de 'saaie, vuile en gevaarlijke' taken op ons te nemen en mensen in staat te stellen zich te concentreren op creatiever en complexer werk. We zien Digit graag als een manier om mensen menselijker te laten zijn.”
Agility opent een beperkt aantal plekken in het Agility Partner Program (APP) voor vooruitstrevende bedrijven die Digit willen inzetten in hun magazijn- en supply chain-activiteiten. Door middel van bezoeken ter plaatse en toegewijde technische middelen, zal Agility nauw samenwerken met APP-partners om hun magazijnworkflows en pijnpunten te begrijpen en te demonstreren hoe Digit deze problemen kan verlichten, te beginnen met het verplaatsen en manipuleren van bakken. APP-deelnemers krijgen de kans om de ontwikkeling van nieuwe vaardigheden en capaciteiten voor Digit te beïnvloeden op basis van hun real-world use cases. Bovendien krijgen APP-deelnemers exclusieve vroege toegang tot het nieuwe Digit voordat het commercieel beschikbaar is.
Digit bevat tientallen jaren van onderzoek, ontwikkeling en wetenschappelijke doorbraken in dynamische mobiliteit en manipulatie van het team van Agility, waardoor het gemakkelijk door obstakels kan navigeren en over oneffen oppervlakken in verschillende menselijke omgevingen kan lopen, terwijl het objecten hanteert en verplaatst. Een van de meest opwindende updates in de volgende generatie Digit zijn nieuw ontworpen eindeffectoren, of handen, die zijn geoptimaliseerd voor het grijpen en verplaatsen van plastic bakken die vaak worden aangetroffen in e-commerce en verzendmagazijnen, evenals een hoofd en ogen om de menselijke robot te verbeteren interactie.
"We hebben zoveel geleerd over hoe robots kunnen samenwerken met de menselijke beroepsbevolking en op natuurlijke wijze kunnen werken in menselijke omgevingen, en we kunnen niet wachten om de positieve impact te zien die de nieuwe Digit in de wereld zal hebben", zegt Jonathan Hurst, co -oprichter en CTO van Agility Robotics. "Wanneer mensen en robots samenwerken in logistieke operaties, verbeteren de werkomstandigheden voor mensen, verbetert de magazijnefficiëntie in het algemeen, verloopt de toeleveringsketen soepeler - iedereen wint."
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27/03/23-FR-English-NL-footer (1/61 reportages) New Section !
Leica Geosystems et Xwatch Safety Solutions sont les pionniers du système de zone d'évitement 3D pour les chantiers de construction
Leica Geosystems x Xwatch Safety Solutions IMAGE SOURCE: Leica Geosystems AG
Leica Geosystems, filiale d'Hexagon, et Xwatch Safety Solutions, un leader mondial de la sécurité au travail, ont annoncé aujourd'hui une étape importante dans leur partenariat, améliorant la sécurité des chantiers de construction et la protection des infrastructures.
La solution combinée innovante permettra aux utilisateurs de créer ou d'importer des zones d'évitement 3D au-dessus et au-dessous de la surface directement dans le logiciel de commande de la machine Leica MC1.
«Nous (Xwatch) avons connecté un XW5; un système de rotation de hauteur et RCI (indicateur de capacité nominale) au logiciel de commande de la machine Leica MC1. L'intégration du XW5 fournit un mur virtuel avec hauteur et rotation, ainsi qu'un contrôle de profondeur qui permet la reconnaissance des câbles et des utilitaires à partir du logiciel MC1. Cela permet à l'opérateur de contourner facilement les zones d'évitement, sur l'ensemble du chantier de construction », explique Dan Leaney, directeur des ventes et des opérations de Xwatch. « Cette percée technologique et cette alliance avec Leica Geosystems et Xwatch ont transformé le marché mondial de la sécurité des excavatrices, en plus d'augmenter la productivité et le contrôle du site. Ce système est le chaînon manquant entre la sécurité et le contrôle de la machine pour les pelles.
Sauvegarde des infrastructures et des actifs de construction
Leica Geosystems et Xwatch ont annoncé leur collaboration en 2021 et ont précédemment introduit l'intégration de la solution d'évitement Leica iCON PA80 avec les systèmes de sécurité des séries Xwatch XW 4 et 5. Cette nouvelle solution améliore non seulement la sécurité des ouvriers du bâtiment et des piétons autour des chantiers très fréquentés, mais protège également les infrastructures existantes, car la solution protège les actifs de construction contre les interruptions qui peuvent entraîner des coûts et des retards importants.
Les zones d'évitement critiques comprennent les obstacles aériens tels que les lignes électriques, les services souterrains et les opérations à proximité des allées piétonnes, des chaussées sous tension et des routes publiques. Cette nouvelle solution offre à l'opérateur de la pelle une protection supplémentaire contre ces dangers potentiels.
La configuration de zones d'évitement 3D au sein de la plate-forme Leica MC1 est facile, permet aux opérateurs de se concentrer sur leurs tâches et offre aux professionnels de la construction plus de contrôle et la tranquillité d'esprit que leur chantier est sûr et productif.
« Les solutions de commande de machines de Leica Geosystems ont été l'un des précurseurs en matière d'interfaces homme-usine. Dans l'ensemble, les solutions de sensibilisation à la sécurité sont une priorité élevée. Nous considérons ces fonctionnalités comme des catalyseurs de notre cheminement vers un niveau d'autonomie plus élevé. Désormais, nos clients ont accès à une solution de pointe pour la sensibilisation à la sécurité ainsi que la protection des actifs et des infrastructures grâce à la collaboration de ces deux leaders de l'industrie », déclare Tommi Kauppinen, VP Machine Control, Technology chez Leica Geosystems, membre de Hexagone.
NJC.© Info Hexagon Geosystems
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27/03/23-English
Leica Geosystems and Xwatch Safety Solutions pioneer 3D Avoidance Zone system for construction sites
Leica Geosystems x Xwatch Safety Solutions IMAGE SOURCE: Leica Geosystems AG
Leica Geosystems, part of Hexagon, and Xwatch Safety Solutions, a global leader in workplace safety, announced today a significant milestone in their partnership, enhancing construction site safety and infrastructure protection.
The innovative combined solution will allow users to create or import 3D avoidance zones above and below the surface area directly within the Leica MC1 machine control software.
“We (Xwatch) connected an XW5; a height slew and RCI (rated capacity indicator) system to the Leica MC1 machine control software. The integration of the XW5 provides a virtual wall with height and slew, also depth control which enables the recognition of cables and utilities from the MC1 software. This allows the operator to work around the avoidance zones with ease, across the entire construction site,” explains Xwatch Sales and Operations Director Dan Leaney. “This breakthrough in technology and alliance with Leica Geosystems and Xwatch has transformed the global excavator safety market, in addition to increasing site productivity and control. This system is the missing link between safety and machine control for excavators.”
Safeguarding infrastructure and construction assets
Leica Geosystems and Xwatch announced their collaboration in 2021 and previously introduced the Leica iCON PA80 avoidance solution integration with the Xwatch XW 4 and 5 series safety systems. This new solution not only improves safety for construction workers and pedestrians around busy work sites, but also protects existing infrastructure, as the solution safeguards construction assets from interruption which can cause significant costs and delays.
Critical avoidance areas include overhead obstructions such as powerlines, underground services, and operations in close proximity to pedestrian walkways, live carriageways and public roads. This new solution offers the excavator operator an additional safeguard against these potential hazards.
Setting up 3D avoidance zones within the Leica MC1 platform is easy, enables operators to focus on their tasks and provides construction professionals with more control and peace of mind that their jobsite is safe and productive.
“Leica Geosystems’ machine control solutions have been one of the frontrunners regarding people plant interfaces. Overall, safety awareness solutions are a high priority. We see these features as enablers on our journey toward a higher level of autonomy. Now, our customers have access to a best-in-class solution for safety awareness as well as asset and infrastructure protection thanks to the collaboration of these two industry leaders,” states Tommi Kauppinen, VP Machine Control, Technology at Leica Geosystems, part of Hexagon.
NJC.© Info Hexagon Geosystems
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27/03/23-NL
Leica Geosystems en Xwatch Safety Solutions pionieren met het 3D-vermijdingszonesysteem voor bouwplaatsen
Leica Geosystems x Xwatch Safety Solutions IMAGE SOURCE: Leica Geosystems AG
Leica Geosystems, onderdeel van Hexagon, en Xwatch Safety Solutions, een wereldleider op het gebied van veiligheid op de werkplek, hebben vandaag een belangrijke mijlpaal aangekondigd in hun samenwerking, waarbij de veiligheid op de bouwplaats en de bescherming van de infrastructuur worden verbeterd.
Met de innovatieve gecombineerde oplossing kunnen gebruikers 3D-vermijdingszones boven en onder het oppervlak direct in de Leica MC1 machinebesturingssoftware creëren of importeren.
“Wij (Xwatch) hebben een XW5 aangesloten; een hoogtezwenk- en RCI-systeem (rated capacity indicator) aan de Leica MC1-machinebesturingssoftware. De integratie van de XW5 zorgt voor een virtuele muur met hoogte- en zwenk- en diepteregeling die de herkenning van kabels en nutsvoorzieningen vanuit de MC1-software mogelijk maakt. Hierdoor kan de operator gemakkelijk de vermijdingszones omzeilen, over de hele bouwplaats”, legt Xwatch Sales and Operations Director Dan Leaney uit. “Deze doorbraak in technologie en alliantie met Leica Geosystems en Xwatch heeft de wereldwijde markt voor graafmachineveiligheid getransformeerd, naast een toename van de productiviteit en controle op de locatie. Dit systeem is de ontbrekende schakel tussen veiligheid en machinebesturing voor graafmachines.”
Bescherming van infrastructuur en bouwactiva
Leica Geosystems en Xwatch kondigden hun samenwerking in 2021 aan en introduceerden eerder de integratie van de Leica iCON PA80-oplossing om te vermijden met de Xwatch XW 4- en 5-serie veiligheidssystemen. Deze nieuwe oplossing verbetert niet alleen de veiligheid voor bouwvakkers en voetgangers rond drukke werkterreinen, maar beschermt ook de bestaande infrastructuur, aangezien de oplossing bouwactiva beschermt tegen onderbrekingen die aanzienlijke kosten en vertragingen kunnen veroorzaken.
Kritieke vermijdingsgebieden zijn onder meer obstakels boven het hoofd, zoals hoogspanningslijnen, ondergrondse diensten en werkzaamheden in de nabijheid van voetpaden, actieve rijbanen en openbare wegen. Deze nieuwe oplossing biedt de machinist van een graafmachine een extra bescherming tegen deze potentiële gevaren.
Het instellen van 3D-vermijdingszones binnen het Leica MC1-platform is eenvoudig, stelt machinisten in staat zich op hun taken te concentreren en biedt bouwprofessionals meer controle en gemoedsrust dat hun werkterrein veilig en productief is.
“De machinebesturingsoplossingen van Leica Geosystems zijn een van de koplopers op het gebied van interfaces voor mens en plant. Over het algemeen hebben oplossingen voor veiligheidsbewustzijn een hoge prioriteit. We zien deze functies als facilitators op onze reis naar een hoger niveau van autonomie. Nu hebben onze klanten toegang tot een best-in-class oplossing voor veiligheidsbewustzijn en bescherming van bedrijfsmiddelen en infrastructuur dankzij de samenwerking van deze twee marktleiders”, zegt Tommi Kauppinen, VP Machine Control, Technology bij Leica Geosystems, onderdeel van Zeshoek.
NJC.© Info Hexagon Geosystems
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24/03/23-FR-English-NL-footer (1/60 reportages) New Section !
Créer de nouvelles opportunités avec la fabrication 3D
Image- Seco Tools
La fabrication additive, ou impression 3D, permet à Seco Tools de créer des produits qui seraient autrement difficiles, voire impossibles à fabriquer. Les avantages comprennent des délais de livraison plus courts, une durée de vie améliorée de l'outil et une durabilité accrue.
Le développement et la fabrication de prototypes pour l'usinage par usinage au moyen de la fabrication additive (FA) deviennent de plus en plus courants dans les opérations de Seco Tools.
L'un des principaux atouts de cette méthode de fabrication est la possibilité de fabriquer des outils et des solutions spécifiques au client et spécialisés, difficiles à obtenir par la fabrication conventionnelle. Surtout, la technologie AM prendra tout son sens lors de la production d'outils qui doivent être conçus d'une manière spéciale. Cela peut impliquer des géométries complexes ou d'autres personnalisations aux besoins spécifiques du client.
Des exemples de telles personnalisations incluent l'allégement des outils, ce qui améliore les propriétés d'amortissement des vibrations, ou leur offre de meilleures possibilités de refroidissement. « En dirigeant le liquide de refroidissement pour qu'il atteigne le tranchant au bon endroit, nous pouvons considérablement prolonger la durée de vie utile de l'outil. Grâce à la technologie AM, le liquide de refroidissement peut être guidé vers des endroits qui auraient autrement été impossibles », explique Ingemar Bite, spécialiste R&D chez Seco Tools, qui pense également que la technologie AM contribue à raccourcir les délais. "La FA nous permet de produire des géométries qui nécessitent moins d'étapes de fabrication, ce qui se traduit souvent par des délais plus courts et, par conséquent, des livraisons plus rapides."
Durabilité accrue
La technologie AM ouvrira également la possibilité de réparer les outils cassés à l'avenir, en supprimant les composants dysfonctionnels et en les imprimant à nouveau. Cela pourrait, par exemple, impliquer des composants d'outils ou la réutilisation de différents types de connexions côté machine. C'est particulièrement une bonne idée en termes d'environnement et de durabilité. Un autre avantage de la technologie AM, par rapport à la fabrication traditionnelle dans ce contexte, est qu'il y a moins de gaspillage de matériaux. Dans l'ensemble, moins de matériau est utilisé pour la fabrication AM et toute poudre restante peut être réutilisée.
La fabrication additive pourrait donc être une méthode rapide et rentable pour la production unique et le développement de prototypes. Cependant, cela pourrait également fonctionner parfaitement pour la fabrication à grande échelle de produits standard. Seco Tools fabrique déjà des pinces de refroidissement pour ses outils Jetstream grâce à l'impression 3D. « Les pinces de refroidissement ont une forme complexe avec des canaux de refroidissement incurvés et sont donc bien adaptées à ce type de fabrication », explique Ingemar Bite.
Améliorations continues
Image- Seco Tools
Le département R&D de Seco Tools travaille en permanence pour améliorer l'utilisation de la technologie AM pour le développement et la fabrication de produits nouveaux et existants. L'entreprise cherche constamment des moyens d'améliorer ses produits et d'utiliser au mieux la technologie AM. "Nous aimons collaborer avec nos clients sur ces efforts et effectuer des tests avec eux", déclare Ingemar Bite, qui est d'avis que même les matériaux peuvent être développés. « Les matériaux actuellement utilisés dans la fabrication additive ne sont pas de nature différente de ceux utilisés dans la fabrication conventionnelle, et la technologie fonctionne bien avec de nombreux métaux différents. À l'avenir, nous ajouterons encore plus de matériaux de qualité supérieure, tout en adaptant régulièrement notre équipement et en mettant à niveau le matériel et les logiciels au besoin », conclut-il.
Différentes méthodes peuvent être utilisées pour la fabrication additive ; celui utilisé par Seco Tools s'appelle SLM (Selective Laser Melting). Ici, des lasers et un lit de poudre métallique sont utilisés pour fabriquer les produits. Dans une machine SLM, une couche de poudre d'environ 20 à 60 µm est étalée, puis traitée par un laser. Ce processus est répété, couche par couche. Une fois toutes les couches en place, l'excédent de poudre est éliminé et le produit passe en post-traitement pour sa forme finale.
NJC.© Info Seco Tools
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24/03/23-English
Creating new opportunities with 3D Manufacturing
Image- Seco Tools
Additive manufacturing, or 3D printing, allows Seco Tools to create products that would otherwise be difficult or impossible to manufacture. The advantages include shorter lead times, improved tool life and increased sustainability.
The development and manufacture of prototypes for metal-cutting machining by means of additive manufacturing (AM) is becoming increasingly commonplace in the operations of Seco Tools.
One of the main strengths of this manufacturing method is the possibility of making specialized customer-specific tools and solutions that are difficult to achieve through conventional manufacturing. Above all, AM technology will come into its own when producing tools that must be designed in a special way. This may involve complex geometries or other customizations to customer-specific needs.
Examples of such customizations include making the tools lighter, which improves the vibration-dampening properties, or provide them with better cooling possibilities. “By directing the coolant to hit the cutting edge at just the right place, we can significantly extend the tool’s useful life. With AM technology, coolant can be guided to locations that would otherwise have been impossible,” explains Ingemar Bite, R&D Specialist at Seco Tools, who also believes that AM technology is helping to shorten lead times. “AM allows for us to produce geometries that require less manufacturing steps, which often results in shorter lead times and thereby, faster deliveries.”
Increased sustainability
AM technology will also open up the possibility of repairing broken tools in the future, by removing dysfunctional components and printing them anew. This could, for example, involve tool components or the reuse of different types of machine-side connections. This is particularly a good idea in terms of the environment and sustainability. Another advantage with AM technology, compared with traditional manufacturing in this context, is that there is less waste of materials. Overall, not as much material is used for AM manufacturing and any leftover powder can be reused.
Additive manufacturing could thus be a time-efficient and cost-efficient method for one-of-a-kind production and prototype development. However, it could also work excellent for large-scale manufacture of standard products. Seco Tools is already manufacturing cooling clamps for its Jetstream tools through 3D printing. “The cooling clamps have a complex form with curved cooling channels and are thus well-suited to this type of manufacture,” says Ingemar Bite.
Continuous improvements
Image- Seco Tools
The R&D department at Seco Tools works continuously to improve the use of AM technology for the development and manufacture of new and existing products. The company is constantly looking into ways to improve its products and how to best utilize AM technology. “We like to collaborate with our customers on these efforts and to conduct tests together with them,” says Ingemar Bite, who is of the opinion that even the materials can be developed. “The materials that are currently used in AM are no different in nature than those being used in conventional manufacturing, and the technology works well with many different metals. In the future, we will add even more and superior materials, while regularly adapting our equipment and upgrading hardware and software as needed,” he concludes.
Different methods can be used for additive manufacturing; the one that Seco Tools uses is called SLM (Selective Laser Melting). Here, lasers and a bed of metal powder are used to construct the products. In an SLM machine, a roughly 20–60 µm layer of powder is spread, and then processed by a laser. This process is repeated, layer by layer. Once all the layers are in place, the excess powder is removed and the product goes into post-processing for its final form.
NJC.© Info Seco Tools
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24/03/23-NL
Nieuwe kansen creëren met 3D Manufacturing
Image- Seco Tools
Additive manufacturing, of 3D-printen, stelt Seco Tools in staat om producten te creëren die anders moeilijk of onmogelijk te vervaardigen zouden zijn. De voordelen zijn kortere doorlooptijden, verbeterde standtijden en verhoogde duurzaamheid.
De ontwikkeling en fabricage van prototypes voor verspanende metaalbewerking door middel van additive manufacturing (AM) wordt steeds gewoner in de activiteiten van Seco Tools.
Een van de belangrijkste sterke punten van deze productiemethode is de mogelijkheid om gespecialiseerde klantspecifieke gereedschappen en oplossingen te maken die moeilijk te realiseren zijn via conventionele productie. AM-technologie komt vooral goed tot zijn recht bij het produceren van gereedschappen die op een speciale manier moeten worden ontworpen. Dit kan gaan om complexe geometrieën of andere aanpassingen aan klantspecifieke behoeften.
Voorbeelden van dergelijke aanpassingen zijn het lichter maken van de gereedschappen, waardoor de trillingsdempende eigenschappen verbeteren, of ze voorzien van betere koelmogelijkheden. “Door het koelmiddel zo te richten dat het de snijkant precies op de juiste plek raakt, kunnen we de levensduur van het gereedschap aanzienlijk verlengen. Met AM-technologie kan koelmiddel naar locaties worden geleid die anders onmogelijk zouden zijn geweest”, legt Ingemar Bite uit, R&D-specialist bij Seco Tools, die ook gelooft dat AM-technologie helpt om doorlooptijden te verkorten. "AM stelt ons in staat om geometrieën te produceren die minder productiestappen vereisen, wat vaak resulteert in kortere doorlooptijden en dus snellere leveringen."
Verhoogde duurzaamheid
AM-technologie zal in de toekomst ook de mogelijkheid openen om kapotte gereedschappen te repareren door disfunctionele componenten te verwijderen en opnieuw te printen. Hierbij kan het bijvoorbeeld gaan om gereedschapscomponenten of het hergebruiken van verschillende soorten machinezijdige verbindingen. Vooral uit het oogpunt van milieu en duurzaamheid is dit een goed idee. Een ander voordeel van AM-technologie, in vergelijking met traditionele productie in deze context, is dat er minder materiaalverspilling is. Over het algemeen wordt er niet zoveel materiaal gebruikt voor AM-productie en kan eventueel overgebleven poeder worden hergebruikt.
Additive manufacturing zou dus een tijd- en kostenefficiënte methode kunnen zijn voor unieke productie en prototype-ontwikkeling. Het zou echter ook uitstekend kunnen werken voor het op grote schaal vervaardigen van standaardproducten. Seco Tools produceert al koelklemmen voor zijn Jetstream-gereedschappen door middel van 3D-printen. “De koelklemmen hebben een complexe vorm met gekromde koelkanalen en zijn daarom zeer geschikt voor dit type fabricage”, zegt Ingemar Bite.
Voortdurende verbeteringen
Image- Seco Tools
De R&D-afdeling van Seco Tools werkt continu aan het verbeteren van het gebruik van AM-technologie voor de ontwikkeling en fabricage van nieuwe en bestaande producten. Het bedrijf is voortdurend op zoek naar manieren om zijn producten te verbeteren en hoe AM-technologie het beste kan worden gebruikt. “We werken graag samen met onze klanten aan deze inspanningen en voeren samen met hen testen uit”, zegt Ingemar Bite, die van mening is dat zelfs de materialen te ontwikkelen zijn. “De materialen die momenteel in AM worden gebruikt, verschillen qua aard niet van de materialen die in conventionele productie worden gebruikt, en de technologie werkt goed met veel verschillende metalen. In de toekomst zullen we nog meer en superieure materialen toevoegen, terwijl we onze apparatuur regelmatig aanpassen en hardware en software upgraden als dat nodig is”, besluit hij.
Er kunnen verschillende methoden worden gebruikt voor additive manufacturing; degene die Seco Tools gebruikt heet SLM (Selective Laser Melting). Hier worden lasers en een bed van metaalpoeder gebruikt om de producten te construeren. In een SLM-machine wordt een laag poeder van ongeveer 20-60 µm uitgespreid en vervolgens bewerkt met een laser. Dit proces wordt laag voor laag herhaald. Zodra alle lagen op hun plaats zitten, wordt het overtollige poeder verwijderd en gaat het product de nabewerking in voor zijn definitieve vorm.
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23/03/23-FR-English-NL-footer (1/59 reportages) New Section !
E8IGHT sud-coréen étend la technologie NFLOW Digital Twin à tous les secteurs
Image- E8IGHT Co., Ltd.
La mise en œuvre du jumeau numérique et de la technologie de simulation dans tous les secteurs a rapidement augmenté au cours des dernières années.
La demande du marché pour ces technologies est élevée car il est possible d'optimiser les coûts et les délais, et l'évaluation des produits, solutions, services et infrastructures be-launch est prise en charge dans un environnement virtuel.
Lors du CES 2023 qui s'est tenu à Las Vegas en janvier dernier, le jumeau numérique a été mis en avant comme un mot clé innovant. De nombreuses entreprises, institutions et organisations de divers secteurs ont présenté leurs histoires et démonstrations réussies de technologies jumelles numériques, y compris les secteurs de l'aviation, de la mobilité, de la marine, de l'éducation et de la santé numérique.
E8IGHT, une société de simulation sud-coréenne qui a développé uniquement le logiciel CFD NFLOW, étend également la capacité du marché dans le domaine des plates-formes numériques jumelles. Depuis l'année dernière, le taux de pénétration du marché NFLOW a augmenté deux fois plus dans tous les secteurs.
La capacité de résolution de NFLOW a été prouvée dans diverses industries. Le dernier cas concerne la société mondiale de fabrication de batteries secondaires "P". La société "P" a mis en œuvre NFLOW pour sécuriser un modèle de structure stabilisée qui produit des matières premières de premier ordre en ajustant l'agitateur et d'autres variables.
La simulation est possible même dans les appareils électroniques tels que l'aéroacoustique ou le transfert de chaleur d'un refroidisseur. La société électronique mondiale "S" a utilisé NFLOW pour suivre le changement de phase physique et chimique qui était difficile à obtenir avec d'autres logiciels CFD.
NFLOW s'est également appliqué au secteur de la ville intelligente. E8IGHT navigue actuellement dans la planification et l'exploitation de jumeaux numériques dans Sejong Smart City et Busan Eco-Delta Smart City, le premier projet pilote national de ville intelligente de Corée du Sud en tant que joint public-privé.
Le ministère saoudien des Affaires municipales et rurales et du Logement, le principal ministère de la ville de Neom, a visité le siège d'E8IGHT en novembre dernier pour discuter de la coopération dans la construction d'une ville intelligente. Actuellement, un projet est en discussion pour implanter la partie de la ville dans l'espace virtuel basé sur l'imagerie 3D. En outre, le gouvernement métropolitain de Tokyo a également visité E8IGHT en janvier dernier pour apprendre comment appliquer et gérer avec succès le jumeau numérique dans les villes intelligentes.
Le PDG d'E8IGHT, Jin Kim, a déclaré : « Le jumeau numérique et la simulation sont des technologies à usage général qui n'ont pas de frontières dans tous les domaines, ce qui en fait un lien essentiel avec l'utilisation de l'intelligence artificielle et du métaverse. Nous nous attendons à ce que le marché continue de croître étant donné que ces technologies sont essentielles pour aider les gouvernements et les entreprises à réaliser leur ambition d'innovation numérique.
NJC.© Info E8IGHT Co., Ltd.
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23/03/23-English
South Korean E8IGHT expanding NFLOW Digital Twin Technology across industries
Image- E8IGHT Co., Ltd.
The implementation of digital twin and simulation technology across industries has rapidly increased within the past few years.
The market demand for these technologies is high as achieving cost and time efficiency is possible, and evaluating be-launch products, solutions, services, and infrastructures is supported in a virtual environment.
At the CES 2023, which was held in Las Vegas last January, the digital twin was highlighted as an innovative keyword. Numerous companies, institutions, and organizations in diverse sectors showcased their successful digital twin technology stories and demos, including aviation, mobility, marine, education, and digital healthcare sectors.
E8IGHT, a South Korean simulation company that solely developed CFD software NFLOW, is expanding market capacity in a digital twin platform field as well. As of last year, the NFLOW market penetration rate has increased twice the amount across the industries.
The solver capacity of NFLOW has been proven in various industries. The latest case involves the global secondary battery maker company “P.” Company “P” implemented NFLOW to secure a stabilized structure model that produces first-rate raw materials by adjusting the agitator and other variables.
Simulation is possible even in electronic devices such as aeroacoustics or heat transfer of a cooler. Global electronic company “S” utilized NFLOW to track physical and chemical phase change which were challenging to obtain with other CFD software.
NFLOW has also applied to the smart city sector. E8IGHT is currently navigating digital twin planning and operation in Sejong Smart City and Busan Eco-Delta Smart City, South Korea’s first national pilot smart city project as a public-private joint.
Saudi Arabia’s Ministry of Municipal and Rural Affairs and Housing, the leading ministry of Neom city, visited E8IGHT headquarters last November to discuss cooperation in building a smart city. Currently, a project is in discussion to implement the part of the city in virtual space based on 3D imaging. In addition, Tokyo Metropolitan Government also visited E8IGHT last January to learn how to successfully apply and manage digital twin in smart cities.
E8IGHT CEO Jin Kim, said: “Digital twin and simulation are general-purpose technologies which have no boundaries in all fields, making it a core link to the use of artificial intelligence and metaverse. We expect the market to grow further considering that those technologies are essential for helping governments and companies achieve their ambition of digital innovation.”
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23/03/23-NL
Zuid-Koreaanse E8IGHT breidt NFLOW Digital Twin Technology uit in alle sectoren
Image- E8IGHT Co., Ltd.
De implementatie van digitale tweeling- en simulatietechnologie in verschillende sectoren is de afgelopen jaren snel toegenomen.
De marktvraag naar deze technologieën is groot omdat het mogelijk is om kosten- en tijdsefficiëntie te realiseren, en de evaluatie van producten, oplossingen, diensten en infrastructuren voor de lancering wordt ondersteund in een virtuele omgeving.
Op de CES 2023, die afgelopen januari in Las Vegas plaatsvond, werd de digital twin als innovatief sleutelwoord in de verf gezet. Talrijke bedrijven, instellingen en organisaties in diverse sectoren presenteerden hun succesvolle digital twin-technologieverhalen en demo's, waaronder de sectoren luchtvaart, mobiliteit, scheepvaart, onderwijs en digitale gezondheidszorg.
E8IGHT, een Zuid-Koreaans simulatiebedrijf dat uitsluitend CFD-software NFLOW ontwikkelde, breidt ook de marktcapaciteit uit op het gebied van een digitaal tweelingplatform. Sinds vorig jaar is de penetratiegraad van de NFLOW-markt in alle sectoren twee keer zo hoog geworden.
Het oplossend vermogen van NFLOW heeft zich in diverse branches bewezen. De laatste zaak heeft betrekking op de wereldwijde fabrikant van secundaire batterijen "P." Bedrijf "P" implementeerde NFLOW om een gestabiliseerd structuurmodel te verkrijgen dat eersteklas grondstoffen produceert door het roerwerk en andere variabelen aan te passen.
Simulatie is zelfs mogelijk in elektronische apparaten zoals aero-akoestiek of warmteoverdracht van een koeler. Wereldwijd elektronicabedrijf "S" gebruikte NFLOW om fysieke en chemische faseveranderingen te volgen, die moeilijk te verkrijgen waren met andere CFD-software.
NFLOW is ook toegepast op de smart city-sector. E8IGHT navigeert momenteel naar de planning en exploitatie van digitale tweelingen in Sejong Smart City en Busan Eco-Delta Smart City, Zuid-Korea's eerste nationale pilot smart city-project als een publiek-private joint.
Het Ministerie van Gemeentelijke en Plattelandszaken en Huisvesting van Saoedi-Arabië, het leidende ministerie van de stad Neom, bezocht afgelopen november het hoofdkantoor van E8IGHT om samenwerking bij het bouwen van een slimme stad te bespreken. Momenteel is er een project in behandeling om het deel van de stad in virtuele ruimte te implementeren op basis van 3D-beeldvorming. Daarnaast bezocht de Tokyo Metropolitan Government afgelopen januari ook E8IGHT om te leren hoe de digitale tweeling succesvol kan worden toegepast en beheerd in slimme steden.
Jin Kim, CEO van E8IGHT, zei: “Digital twin en simulatie zijn technologieën voor algemene doeleinden die geen grenzen kennen op alle gebieden, waardoor het een essentiële schakel is voor het gebruik van kunstmatige intelligentie en metaverse. We verwachten dat de markt verder zal groeien, aangezien deze technologieën essentieel zijn om overheden en bedrijven te helpen hun ambitie van digitale innovatie waar te maken.”
NJC.© Info E8IGHT Co., Ltd.
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22/03/23-FR-English-NL-footer (1/58 reportages) New Section !
Weir Motion Metrics : Solutions révolutionnaires pour les carrières et les agrégats
Image- WEIR
Motion Metrics, l'un des principaux centres technologiques d'intelligence artificielle et de vision industrielle du groupe Weir, a présenté son dernier portefeuille de solutions pour l'industrie des carrières, des mines et des agrégats à ConExpo 2023.
Avec une histoire d'innovation éprouvée, Weir Motion Metrics détient plusieurs brevets pour les technologies qui sous-tendent sa suite de produits avancés. Weir Motion Metrics a conçu des solutions de surveillance intelligentes qui fonctionnent ensemble pour créer une image complète de la productivité et des performances de nos clients sans interrompre leur flux de travail régulier.
En commençant par l'étape de dynamitage, PortaMetrics Gen 2 est un appareil d'analyse de fragmentation portable qui convient parfaitement pour évaluer en toute sécurité les résultats de dynamitage sans avoir besoin de mettre à l'échelle des objets, mettant ainsi la puissance de l'IA et de la technologie de caméra 3D entre vos mains.
L'appareil utilise l'intelligence artificielle et l'imagerie 3D pour offrir une précision améliorée et des capacités améliorées au-delà de celles de son prédécesseur, telles qu'un stockage étendu et une durée de vie de la batterie 50 % plus longue.
Pour les chargeurs, la société propose LoaderMetrics Gen 2 avec imagerie thermique pour la détection des dents manquantes et un système de surveillance des angles morts pour améliorer la sensibilisation de l'opérateur et accroître la sécurité.
Pour les opérations confrontées à des défis de transport ou de conformité de charge, il y a TruckMetrics, qui utilise une caméra 3D de qualité militaire et un système d'éclairage LED haute puissance monté au-dessus de la chaussée pour surveiller automatiquement le volume de charge et la distribution de la taille des particules de chaque camion de transport lors de son passage.
TruckMetrics peut fournir des alertes de détection de rochers sans ralentir quoi que ce soit et ces alertes peuvent permettre à la répartition de réacheminer les camions avec de gros rochers loin du concasseur afin d'éviter des blocages de concasseur coûteux et dangereux.
Une fois que le matériau a été traité par le concasseur principal, BeltMetrics Gen 2 peut être installé sur diverses courroies après l'équipement de concassage pour surveiller la taille du matériau, identifier les blocages et mesurer le débit de n'importe où avec MetricsManager Pro - une plate-forme de rapport sécurisée basée sur le cloud.
Les utilisateurs autorisés peuvent accéder à l'historique complet des journaux de tous les systèmes Weir Motion Metrics connectés à leur système, puis générer des rapports personnalisés, à la demande. Grâce aux informations fournies par les solutions de surveillance Weir Motion Metrics, les mines sont en mesure de réagir rapidement aux situations émergentes, d'élaborer des plans de maintenance et de productivité, d'utiliser moins d'énergie et d'augmenter l'efficacité opérationnelle de la carrière, selon l'entreprise.
Toutes les solutions sont intégrées à MetricsManager Pro, fournissant des informations opérationnelles en temps réel, un suivi des performances personnalisable et un stockage cloud sécurisé. Weir Motion Metrics s'engage à aider les mines à optimiser leurs opérations et à atteindre leurs objectifs grâce à des solutions innovantes et efficaces.
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22/03/23-English
Weir Motion Metrics: Groundbreaking Solutions for Quarries, Aggregates
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Motion Metrics, a leading AI and machine vision technology center for The Weir Group, presented its latest portfolio of solutions for the quarry, mining, and aggregate industry at ConExpo 2023.
With a proven history of innovation, Weir Motion Metrics holds several patents for the technologies that underpin its suite of advanced products. Weir Motion Metrics has designed smart monitoring solutions that work together to build a complete picture of productivity and performance for our customers without interrupting their regular workflow.
Starting with the blasting stage, PortaMetrics Gen 2 is a portable fragmentation analysis device that is ideally suited for safely assessing blast results without the need for scaling objects, putting the power of AI and 3D camera technology in your hands.
The device uses artificial intelligence and 3D imaging to deliver improved accuracy and enhanced capabilities beyond those of its predecessor, such as expanded storage and a 50 percent longer battery life.
For loaders, the company offers LoaderMetrics Gen 2 with thermal imaging for missing tooth detection and a blind-spot surveillance system to improve operator awareness and increase safety.
For operations facing challenges with haulage or load compliance, there's TruckMetrics, which utilizes a military-grade 3D camera and high-powered LED lighting system mounted high above the roadway to automatically monitor each haul truck's load volume and particle size distribution as it passes.
TruckMetrics can provide boulder detection alerts without slowing anything down and those alerts can empower dispatch to reroute trucks with large boulders away from the crusher to avoid costly and dangerous crusher jams.
Once the material has been processed by the primary crusher, BeltMetrics Gen 2, can be installed over various belts after crushing equipment to monitor material size, identify blockages and measure throughput from anywhere with MetricsManager Pro — a secure, cloud-based reporting platform.
Authorized users can access the complete history of logs for all Weir Motion Metrics systems connected to their system, then generate custom reports, on demand. With the insight that Weir Motion Metrics monitoring solutions offer, mines are able to react quickly to emerging situations, develop maintenance and productivity plans, use less energy, and increase quarry operational efficiency, accoring to the compan.
All solutions are integrated with MetricsManager Pro, providing real-time operational insights, customizable performance tracking, and secure cloud storage. Weir Motion Metrics is committed to helping mines optimize their operations and achieve their goals with innovative and effective solutions.
NJC.© WEIR
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23/03/23-NL
Weir Motion Metrics: baanbrekende oplossingen voor steengroeven, aggregaten
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Motion Metrics, een toonaangevend AI- en machine vision-technologiecentrum voor The Weir Group, presenteerde zijn nieuwste portfolio van oplossingen voor de steengroeve-, mijnbouw- en aggregaatindustrie op ConExpo 2023.
Met een bewezen geschiedenis van innovatie heeft Weir Motion Metrics verschillende patenten voor de technologieën die ten grondslag liggen aan zijn reeks geavanceerde producten. Weir Motion Metrics heeft slimme monitoringoplossingen ontworpen die samenwerken om een compleet beeld van productiviteit en prestaties voor onze klanten op te bouwen zonder hun reguliere workflow te onderbreken.
Vanaf de straalfase is PortaMetrics Gen 2 een draagbaar apparaat voor fragmentatieanalyse dat bij uitstek geschikt is voor het veilig beoordelen van explosieresultaten zonder dat objecten moeten worden geschaald, waardoor u de kracht van AI en 3D-cameratechnologie in uw handen krijgt.
Het apparaat maakt gebruik van kunstmatige intelligentie en 3D-beeldvorming om verbeterde nauwkeurigheid en verbeterde mogelijkheden te bieden die verder gaan dan die van zijn voorganger, zoals uitgebreide opslag en een 50 procent langere batterijduur.
Voor laders biedt het bedrijf LoaderMetrics Gen 2 met thermische beeldvorming voor detectie van ontbrekende tanden en een bewakingssysteem voor dode hoeken om het bewustzijn van de machinist en de veiligheid te vergroten.
Voor bedrijven die te maken hebben met uitdagingen op het gebied van transport of lading, is er TruckMetrics, dat gebruikmaakt van een 3D-camera van militaire kwaliteit en een krachtig LED-verlichtingssysteem dat hoog boven de rijbaan is gemonteerd om automatisch het laadvolume en de deeltjesgrootteverdeling van elke vrachtwagen tijdens het passeren te bewaken.
TruckMetrics kan detectiewaarschuwingen voor rotsblokken geven zonder iets te vertragen en die waarschuwingen kunnen de meldkamer in staat stellen om vrachtwagens met grote rotsblokken om te leiden, weg van de breker om kostbare en gevaarlijke brekeropstoppingen te voorkomen.
Zodra het materiaal is verwerkt door de primaire breker, kan BeltMetrics Gen 2 over verschillende banden na breekapparatuur worden geïnstalleerd om de materiaalgrootte te bewaken, blokkades te identificeren en de doorvoer te meten vanaf elke locatie met MetricsManager Pro - een veilig, cloudgebaseerd rapportageplatform.
Geautoriseerde gebruikers hebben toegang tot de volledige geschiedenis van logboeken voor alle Weir Motion Metrics-systemen die op hun systeem zijn aangesloten en kunnen vervolgens op verzoek aangepaste rapporten genereren. Met het inzicht dat de monitoringoplossingen van Weir Motion Metrics bieden, kunnen mijnen snel reageren op nieuwe situaties, onderhouds- en productiviteitsplannen ontwikkelen, minder energie verbruiken en de operationele efficiëntie van de groeve verhogen, aldus het bedrijf.
Alle oplossingen zijn geïntegreerd met MetricsManager Pro en bieden realtime operationele inzichten, aanpasbare prestatieregistratie en veilige cloudopslag. Weir Motion Metrics zet zich in om mijnen te helpen hun activiteiten te optimaliseren en hun doelen te bereiken met innovatieve en effectieve oplossingen.
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21/03/23-FR-English-NL-footer (1/57 reportages) New Section !
Le MIT développe des dispositifs rotatifs imprimés en 3D qui détectent leur mouvement
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L'intégration de capteurs dans les mécanismes de rotation pourrait permettre aux ingénieurs de construire des charnières intelligentes qui savent quand une porte a été ouverte, ou des engrenages à l'intérieur d'un moteur qui indiquent à un mécanicien à quelle vitesse ils tournent. Les ingénieurs du MIT ont maintenant développé un moyen d'intégrer facilement des capteurs dans ces types de mécanismes, avec l'impression 3D.
Même si les progrès de l'impression 3D permettent la fabrication rapide de mécanismes de rotation, l'intégration de capteurs dans les conceptions est toujours notoirement difficile. En raison de la complexité des pièces rotatives, les capteurs sont généralement intégrés manuellement, après que l'appareil a déjà été produit.
Cependant, l'intégration manuelle des capteurs n'est pas une tâche facile. Intégrez-les à l'intérieur d'un appareil et les fils pourraient s'emmêler dans les pièces rotatives ou obstruer leurs rotations, mais le montage de capteurs externes augmenterait la taille d'un mécanisme et limiterait potentiellement son mouvement.
Au lieu de cela, le nouveau système développé par les chercheurs du MIT permet à un fabricant d'imprimer en 3D des capteurs directement dans les pièces mobiles d'un mécanisme à l'aide d'un filament d'impression 3D conducteur. Cela donne aux appareils la capacité de détecter leur position angulaire, leur vitesse de rotation et leur sens de rotation.
Avec leur système, appelé MechSense, un fabricant peut fabriquer des mécanismes de rotation avec des capteurs intégrés en un seul passage à l'aide d'une imprimante 3D multi-matériaux. Ces types d'imprimantes utilisent plusieurs matériaux en même temps pour fabriquer un appareil.
Pour rationaliser le processus de fabrication, les chercheurs ont créé un plugin pour le logiciel de conception assistée par ordinateur SolidWorks qui intègre automatiquement des capteurs dans un modèle du mécanisme, qui pourrait ensuite être envoyé directement à l'imprimante 3D pour la fabrication.
MechSense pourrait permettre aux ingénieurs de prototyper rapidement des dispositifs avec des pièces rotatives, comme des turbines ou des moteurs, tout en incorporant la détection directement dans les conceptions. Cela pourrait être particulièrement utile pour créer des interfaces utilisateur tangibles pour les environnements de réalité augmentée, où la détection est essentielle pour suivre les mouvements et l'interaction d'un utilisateur avec des objets.
"Une grande partie de la recherche que nous effectuons dans notre laboratoire consiste à prendre des méthodes de fabrication créées par des usines ou des institutions spécialisées, puis à les rendre accessibles aux personnes. L'impression 3D est un outil que beaucoup de gens peuvent se permettre d'avoir chez eux. Alors, comment pouvons-nous fournir au fabricant moyen les outils nécessaires pour développer ces types de mécanismes interactifs ? En fin de compte, cette recherche tourne autour de cet objectif », explique Marwa AlAlawi, étudiante diplômée en génie mécanique et auteure principale d'un article sur MechSense.
Les co-auteurs d'AlAlawi incluent Michael Wessely, un ancien post-doctorant au Laboratoire d'informatique et d'intelligence artificielle du MIT (CSAIL) qui est maintenant professeur adjoint à l'Université d'Aarhus ; et l'auteure principale Stefanie Mueller, professeure associée aux départements de génie électrique et d'informatique et de génie mécanique du MIT, et membre du CSAIL ; ainsi que d'autres au MIT et des collaborateurs d'Accenture Labs. La recherche sera présentée à la conférence ACM CHI sur les facteurs humains dans les systèmes informatiques.
Le MIT développe des dispositifs rotatifs imprimés en 3D qui détectent leur mouvement
Les chercheurs ont construit un plugin pour le logiciel de conception assistée par ordinateur SolidWorks qui intègre automatiquement des capteurs dans un modèle du mécanisme, qui pourrait ensuite être envoyé directement à l'imprimante 3D pour la fabrication. Ici, ils ont utilisé le système pour concevoir une roue qui mesure la distance lorsqu'elle roule sur une surface. Crédit : Avec l'aimable autorisation des chercheurs. Edité par MIT News
Détection intégrée
Pour incorporer des capteurs dans un mécanisme de rotation d'une manière qui ne perturberait pas le mouvement de l'appareil, les chercheurs ont exploité la détection capacitive.
Un condensateur se compose de deux plaques de matériau conducteur qui ont un matériau isolant pris en sandwich entre eux. Si la zone de chevauchement ou la distance entre les plaques conductrices est modifiée, peut-être en faisant tourner le mécanisme, un capteur capacitif peut détecter les modifications résultantes du champ électrique entre les plaques. Ces informations pourraient ensuite être utilisées pour calculer la vitesse, par exemple.
"En détection capacitive, vous n'avez pas nécessairement besoin d'avoir un contact entre les deux plaques conductrices opposées pour surveiller les changements dans ce capteur spécifique. Nous en avons profité pour la conception de nos capteurs », déclare AlAlawi.
Les mécanismes de rotation consistent généralement en un élément rotatif situé au-dessus, en dessous ou à côté d'un élément fixe, comme un engrenage tournant sur un arbre statique au-dessus d'une surface plane. L'engrenage en rotation est l'élément rotatif et la surface plane en dessous est l'élément stationnaire.
Le capteur MechSense comprend trois patchs fabriqués à partir d'un matériau conducteur qui sont imprimés dans la plaque fixe, chaque patch étant séparé de ses voisins par un matériau non conducteur. Un quatrième patch de matériau conducteur, qui a la même surface que les trois autres patchs, est imprimé dans la plaque rotative.
Au fur et à mesure que l'appareil tourne, le patch sur la plaque tournante, appelé condensateur flottant, chevauche tour à tour chacun des patchs sur la plaque fixe. Au fur et à mesure que le chevauchement entre le patch rotatif et chaque patch fixe change (de complètement couvert, à moitié couvert, à pas couvert du tout), chaque patch détecte individuellement le changement de capacité qui en résulte.
Le condensateur flottant n'est connecté à aucun circuit, de sorte que les fils ne s'emmêlent pas avec des composants rotatifs.
Au lieu de cela, les patchs fixes sont câblés à l'électronique qui utilise un logiciel développé par les chercheurs pour convertir les données brutes des capteurs en estimations de la position angulaire, du sens de rotation et de la vitesse de rotation.
Le MIT développe des dispositifs rotatifs imprimés en 3D qui détectent leur mouvement
Permettre le prototypage rapide
Pour simplifier le processus d'intégration des capteurs pour un utilisateur, les chercheurs ont construit une extension SolidWorks. Un fabricant spécifie les parties rotatives et fixes de leur mécanisme, ainsi que le centre de rotation, puis le système ajoute automatiquement des patchs de capteur au modèle.
« Cela ne change en rien le design. Il remplace simplement une partie de l'appareil par un matériau différent, dans ce cas un matériau conducteur », explique AlAlawi.
Les chercheurs ont utilisé leur système pour prototyper plusieurs appareils, dont une lampe de bureau intelligente qui change la couleur et la luminosité de sa lumière en fonction de la façon dont l'utilisateur fait pivoter le bas ou le milieu de la lampe. Ils ont également produit une boîte de vitesses planétaire, comme celles qui sont utilisées dans les bras robotiques, et une roue qui mesure la distance lorsqu'elle roule sur une surface.
Au fur et à mesure du prototypage, l'équipe a également mené des expériences techniques pour affiner la conception de ses capteurs. Ils ont constaté que, à mesure qu'ils réduisaient la taille des patchs, la quantité d'erreurs dans les données des capteurs augmentait.
« Dans un effort pour générer des appareils électroniques avec très peu de déchets électroniques, nous voulons des appareils avec des empreintes plus petites qui peuvent encore bien fonctionner. Si nous adoptons la même approche et utilisons peut-être un matériau ou un processus de fabrication différent, je pense que nous pouvons réduire tout en accumulant moins d'erreurs en utilisant la même géométrie », dit-elle.
En plus de tester différents matériaux, AlAlawi et ses collaborateurs prévoient d'explorer comment ils pourraient augmenter la robustesse de leur conception de capteur au bruit externe, et également développer des capteurs imprimables pour d'autres types de mécanismes mobiles.
Cette recherche a été financée, en partie, par Accenture Labs.
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21/03/23-FR-English-NL-footer
MIT develops 3D-Printed Revolving Devices that sense how they are moving
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Integrating sensors into rotational mechanisms could make it possible for engineers to build smart hinges that know when a door has been opened, or gears inside a motor that tell a mechanic how fast they are rotating. MIT engineers have now developed a way to easily integrate sensors into these types of mechanisms, with 3D printing.
Even though advances in 3D printing enable rapid fabrication of rotational mechanisms, integrating sensors into the designs is still notoriously difficult. Due to the complexity of the rotating parts, sensors are typically embedded manually, after the device has already been produced.
However, manually integrating sensors is no easy task. Embed them inside a device and wires might get tangled in the rotating parts or obstruct their rotations, but mounting external sensors would increase the size of a mechanism and potentially limit its motion.
Instead, the new system the MIT researchers developed enables a maker to 3D print sensors directly into a mechanism’s moving parts using conductive 3D printing filament. This gives devices the ability to sense their angular position, rotation speed, and direction of rotation.
With their system, called MechSense, a maker can manufacture rotational mechanisms with integrated sensors in just one pass using a multi-material 3D printer. These types of printers utilize multiple materials at the same time to fabricate a device.
To streamline the fabrication process, the researchers built a plugin for the computer-aided design software SolidWorks that automatically integrates sensors into a model of the mechanism, which could then be sent directly to the 3D printer for fabrication.
MechSense could enable engineers to rapidly prototype devices with rotating parts, like turbines or motors, while incorporating sensing directly into the designs. It could be especially useful in creating tangible user interfaces for augmented reality environments, where sensing is critical for tracking a user’s movements and interaction with objects.
“A lot of the research that we do in our lab involves taking fabrication methods that factories or specialized institutions create and then making then accessible for people. 3D printing is a tool that a lot of people can afford to have in their homes. So how can we provide the average maker with the tools necessary to develop these types of interactive mechanisms? At the end of the day, this research all revolves around that goal,” says Marwa AlAlawi, a mechanical engineering graduate student and lead author of a paper on MechSense.
AlAlawi’s co-authors include Michael Wessely, a former postdoc in the MIT Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory (CSAIL) who is now an assistant professor at Aarhus University; and senior author Stefanie Mueller, an associate professor in the MIT departments of Electrical Engineering and Computer Science and Mechanical Engineering, and a member of CSAIL; as well as others at MIT and collaborators from Accenture Labs. The research will be presented at the ACM CHI Conference on Human Factors in Computing Systems.
MIT develops 3D-Printed Revolving Devices that sense how they are moving
The researchers built a plugin for the computer-aided design software SolidWorks that automatically integrates sensors into a model of the mechanism, which could then be sent directly to the 3D printer for fabrication. Here, they used the system to design a wheel that measures distance as it rolls across a surface. Credit: Courtesy of the researchers. Edited by MIT News
Built-in sensing
To incorporate sensors into a rotational mechanism in a way that would not disrupt the device’s movement, the researchers leveraged capacitive sensing.
A capacitor consists of two plates of conductive material that have an insulating material sandwiched between them. If the overlapping area or distance between the conductive plates is changed, perhaps by rotating the mechanism, a capacitive sensor can detect resulting changes in the electric field between the plates. That information could then be used to calculate speed, for instance.
“In capacitive sensing, you don’t necessarily need to have contact between the two opposing conductive plates to monitor changes in that specific sensor. We took advantage of that for our sensor design,” AlAlawi says.
Rotational mechanisms typically consist of a rotational element located above, below, or next to a stationary element, like a gear spinning on a static shaft above a flat surface. The spinning gear is the rotational element and the flat surface beneath it is the stationary element.
The MechSense sensor includes three patches made from conductive material that are printed into the stationary plate, with each patch separated from its neighbors by nonconductive material. A fourth patch of conductive material, which has the same area as the other three patches, is printed into the rotating plate.
As the device spins, the patch on the rotating plate, called a floating capacitor, overlaps each of the patches on the stationary plate in turn. As the overlap between the rotating patch and each stationary patch changes (from completely covered, to half covered, to not covered at all), each patch individually detects the resulting change in capacitance.
The floating capacitor is not connected to any circuitry, so wires won’t get tangled with rotating components.
Rather, the stationary patches are wired to electronics that use software the researchers developed to convert raw sensor data into estimations of angular position, direction of rotation, and rotation speed.
MIT develops 3D-Printed Revolving Devices that sense how they are moving
Enabling rapid prototyping
To simplify the sensor integration process for a user, the researchers built a SolidWorks extension. A maker specifies the rotating and stationary parts of their mechanism, as well as the center of rotation, and then the system automatically adds sensor patches to the model.
“It doesn’t change the design at all. It just replaces part of the device with a different material, in this case conductive material,” AlAlawi says.
The researchers used their system to prototype several devices, including a smart desk lamp that changes the color and brightness of its light depending on how the user rotates the bottom or middle of the lamp. They also produced a planetary gearbox, like those that are used in robotic arms, and a wheel that measures distance as it rolls across a surface.
As they prototyped, the team also conducted technical experiments to fine-tune their sensor design. They found that, as they reduced the size of the patches, the amount of error in the sensor data increased.
“In an effort to generate electronic devices with very little e-waste, we want devices with smaller footprints that can still perform well. If we take our same approach and perhaps use a different material or manufacturing process, I think we can scale down while accumulating less error using the same geometry,” she says.
In addition to testing different materials, AlAlawi and her collaborators plan to explore how they could increase the robustness of their sensor design to external noise, and also develop printable sensors for other types of moving mechanisms.
This research was funded, in part, by Accenture Labs.
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21/03/23-NL
MIT ontwikkelt 3D-geprinte draaiende apparaten die voelen hoe ze bewegen
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Door sensoren in rotatiemechanismen te integreren, kunnen ingenieurs slimme scharnieren bouwen die weten wanneer een deur is geopend, of tandwielen in een motor die een monteur vertellen hoe snel ze draaien. MIT-ingenieurs hebben nu een manier ontwikkeld om sensoren eenvoudig in dit soort mechanismen te integreren, met 3D-printen.
Hoewel vooruitgang in 3D-printen een snelle fabricage van rotatiemechanismen mogelijk maakt, is het nog steeds notoir moeilijk om sensoren in de ontwerpen te integreren. Vanwege de complexiteit van de roterende delen worden sensoren meestal handmatig ingebed, nadat het apparaat al is geproduceerd.
Het handmatig integreren van sensoren is echter geen gemakkelijke taak. Plaats ze in een apparaat en draden kunnen verstrikt raken in de roterende delen of hun rotaties belemmeren, maar het monteren van externe sensoren zou de omvang van een mechanisme vergroten en mogelijk de beweging ervan beperken.
In plaats daarvan stelt het nieuwe systeem dat de MIT-onderzoekers hebben ontwikkeld een maker in staat om 3D-sensoren rechtstreeks in de bewegende delen van een mechanisme te printen met behulp van geleidend 3D-printfilament. Dit geeft apparaten de mogelijkheid om hun hoekpositie, rotatiesnelheid en draairichting waar te nemen.
Met hun systeem, MechSense genaamd, kan een maker met behulp van een multi-materiaal 3D-printer in één keer rotatiemechanismen met geïntegreerde sensoren vervaardigen. Dit soort printers gebruiken meerdere materialen tegelijk om een apparaat te fabriceren.
Om het fabricageproces te stroomlijnen, bouwden de onderzoekers een plug-in voor de computerondersteunde ontwerpsoftware SolidWorks die automatisch sensoren integreert in een model van het mechanisme, dat vervolgens rechtstreeks naar de 3D-printer kan worden gestuurd voor fabricage.
MechSense zou ingenieurs in staat kunnen stellen om snel prototypes te maken van apparaten met roterende onderdelen, zoals turbines of motoren, terwijl detectie rechtstreeks in de ontwerpen wordt opgenomen. Het kan met name nuttig zijn bij het creëren van tastbare gebruikersinterfaces voor augmented reality-omgevingen, waar detectie van cruciaal belang is voor het volgen van de bewegingen van een gebruiker en interactie met objecten.
“Veel van het onderzoek dat we in ons laboratorium doen, omvat het nemen van fabricagemethoden die fabrieken of gespecialiseerde instellingen creëren en vervolgens toegankelijk maken voor mensen. 3D-printen is een hulpmiddel dat veel mensen zich kunnen veroorloven om in huis te hebben. Dus hoe kunnen we de gemiddelde maker voorzien van de tools die nodig zijn om dit soort interactieve mechanismen te ontwikkelen? Uiteindelijk draait dit onderzoek allemaal om dat doel”, zegt Marwa AlAlawi, een afgestudeerde student werktuigbouwkunde en hoofdauteur van een paper over MechSense.
Tot de co-auteurs van AlAlawi behoren Michael Wessely, een voormalig postdoc in het MIT Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory (CSAIL) die nu assistent-professor is aan de Universiteit van Aarhus; en senior auteur Stefanie Mueller, een universitair hoofddocent in de MIT-afdelingen Elektrotechniek en Computerwetenschappen en Werktuigbouwkunde, en lid van CSAIL; evenals anderen bij MIT en medewerkers van Accenture Labs. Het onderzoek zal worden gepresenteerd op de ACM CHI Conference on Human Factors in Computing Systems.
MIT ontwikkelt 3D-geprinte draaiende apparaten die voelen hoe ze bewegen
De onderzoekers bouwden een plug-in voor de computerondersteunde ontwerpsoftware SolidWorks die automatisch sensoren integreert in een model van het mechanisme, dat vervolgens rechtstreeks naar de 3D-printer kan worden gestuurd voor fabricage. Hier gebruikten ze het systeem om een wiel te ontwerpen dat de afstand meet terwijl het over een oppervlak rolt. Krediet: met dank aan de onderzoekers. Bewerkt door MIT News
Ingebouwde detectie
Om sensoren in een rotatiemechanisme op te nemen op een manier die de beweging van het apparaat niet zou verstoren, maakten de onderzoekers gebruik van capacitieve detectie.
Een condensator bestaat uit twee platen geleidend materiaal met daartussen een isolatiemateriaal. Als het overlappende gebied of de afstand tussen de geleidende platen wordt gewijzigd, bijvoorbeeld door het mechanisme te draaien, kan een capacitieve sensor de resulterende veranderingen in het elektrische veld tussen de platen detecteren. Die informatie kan dan worden gebruikt om bijvoorbeeld de snelheid te berekenen.
"Bij capacitieve detectie hoeft u niet per se contact te hebben tussen de twee tegenover elkaar liggende geleidende platen om veranderingen in die specifieke sensor te volgen. Daar hebben we gebruik van gemaakt voor ons sensorontwerp”, zegt AlAlawi.
Rotatiemechanismen bestaan meestal uit een roterend element dat zich boven, onder of naast een stationair element bevindt, zoals een tandwiel dat ronddraait op een statische as boven een plat oppervlak. Het ronddraaiende tandwiel is het roterende element en het vlakke oppervlak eronder is het stationaire element.
De MechSense-sensor bevat drie patches gemaakt van geleidend materiaal die in de stationaire plaat zijn gedrukt, waarbij elke patch is gescheiden van zijn buren door niet-geleidend materiaal. Een vierde stuk geleidend materiaal, dat hetzelfde oppervlak heeft als de andere drie stukken, wordt in de roterende plaat gedrukt.
Terwijl het apparaat draait, overlapt de patch op de roterende plaat, een zogenaamde zwevende condensator, beurtelings elk van de patches op de stationaire plaat. Naarmate de overlap tussen de roterende patch en elke stationaire patch verandert (van volledig bedekt, naar half bedekt, naar helemaal niet bedekt), detecteert elke patch afzonderlijk de resulterende verandering in capaciteit.
De zwevende condensator is niet aangesloten op een circuit, dus draden raken niet verstrikt in roterende componenten.
Integendeel, de stationaire patches zijn aangesloten op elektronica die software gebruikt die de onderzoekers hebben ontwikkeld om onbewerkte sensorgegevens om te zetten in schattingen van de hoekpositie, draairichting en rotatiesnelheid.
MIT ontwikkelt 3D-geprinte draaiende apparaten die voelen hoe ze bewegen
Rapid prototyping mogelijk maken
Om het sensorintegratieproces voor een gebruiker te vereenvoudigen, bouwden de onderzoekers een SolidWorks-extensie. Een maker specificeert de roterende en stationaire delen van hun mechanisme, evenals het rotatiecentrum, en vervolgens voegt het systeem automatisch sensorpatches toe aan het model.
“Het verandert niets aan het ontwerp. Het vervangt gewoon een deel van het apparaat door een ander materiaal, in dit geval geleidend materiaal”, zegt AlAlawi.
De onderzoekers gebruikten hun systeem om verschillende apparaten te prototypen, waaronder een slimme bureaulamp die de kleur en helderheid van het licht verandert, afhankelijk van hoe de gebruiker de onderkant of het midden van de lamp draait. Ze produceerden ook een planetaire versnellingsbak, zoals die worden gebruikt in robotarmen, en een wiel dat de afstand meet terwijl het over een oppervlak rolt.
Terwijl ze prototypen, voerde het team ook technische experimenten uit om hun sensorontwerp te verfijnen. Ze ontdekten dat naarmate ze de grootte van de patches verkleinden, de hoeveelheid fouten in de sensorgegevens toenam.
“In een poging om elektronische apparaten te genereren met heel weinig e-waste, willen we apparaten met een kleinere voetafdruk die toch goed kunnen presteren. Als we dezelfde aanpak volgen en misschien een ander materiaal of ander fabricageproces gebruiken, denk ik dat we kunnen verkleinen terwijl we minder fouten maken met dezelfde geometrie”, zegt ze.
Naast het testen van verschillende materialen, zijn AlAlawi en haar medewerkers van plan om te onderzoeken hoe ze de robuustheid van hun sensorontwerp voor externe ruis kunnen vergroten, en ook om afdrukbare sensoren te ontwikkelen voor andere soorten bewegende mechanismen.
Dit onderzoek werd gedeeltelijk gefinancierd door Accenture Labs.
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20/03/23-FR-English-NL-footer (1/56 reportages) New Section !
Une étude de Trimble montre que le compactage automatisé offre des gains substantiels en termes de coûts, de main-d'œuvre et de durabilité
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Trimble a annoncé que lors d'essais sur le terrain, le contrôle de la direction horizontale sur un compacteur de sol offre des économies démontrables en termes de coûts, de main-d'œuvre et d'impact environnemental. L'objectif de l'étude Trimble était de quantifier l'impact du contrôle de la direction horizontale sur le chevauchement du compactage et sa relation avec les émissions globales de dioxyde de carbone (CO2).
L'étude sur le terrain a comparé le carburant brûlé, le nombre de passages et le temps total requis pour effectuer une opération de compactage effectuée manuellement et à l'aide de la fonctionnalité de commande de direction horizontale pour la plate-forme de contrôle de nivellement Trimble Earthworks pour les compacteurs de sol. Trimble Earthworks Horizontal Steering Control dirige automatiquement un compacteur de sol à l'aide d'un modèle 3D ou d'une ligne de passage de compactage, ce qui contribue à améliorer la productivité et la qualité du compactage en contrôlant avec précision le chevauchement entre les passages.
"Nous savons que le contrôle de la direction horizontale rend les opérateurs de tous niveaux plus productifs, efficaces et précis, mais nous voulions mettre notre propre technologie à l'épreuve sur le terrain pour déterminer exactement quelles améliorations étaient possibles, en particulier en ce qui concerne les émissions de carbone et l'impact environnemental d'un travail », a déclaré Michael Granruth, directeur du développement commercial, Trimble Civil Infrastructure Solutions. "Nous devons travailler ensemble en tant qu'industrie pour aborder la durabilité environnementale, et nous sommes heureux que les données de cette étude montrent que nous faisons de petits pas dans la bonne direction grâce à l'utilisation de la technologie."
Les résultats ont été publiés dans l'étude "Quantifying Productivity and Sustainability" à ConExpo 2023, le plus grand salon professionnel d'Amérique du Nord pour les machines de construction, les machines de matériaux de construction, les machines minières, les véhicules de construction et les équipements de construction.
Afin d'assurer des données cohérentes pour l'analyse, l'équipe d'étude a établi des variables de contrôle qui comprenaient la zone à compacter, le type de machine et la composition du sol. En comparant les résultats au fonctionnement manuel, l'utilisation de la fonctionnalité de direction assistée qui a été testée a fourni :
Réduction du temps nécessaire pour terminer la tâche de 29,36 % en moyenne
Réduction de la consommation de carburant de 26,46 %
Économies potentielles de carbone de 15 262 livres, soit une moyenne de 26,46 %
Jusqu'à 40 % d'économies de main-d'œuvre potentielles
Alors que la première phase des tests de Trimble était axée sur la quantification de la productivité et de la durabilité du contrôle de la direction horizontale pour le compactage du sol, de futures études sur le terrain sont prévues pour valider des résultats similaires sur différents types de machines, notamment les excavatrices, les bulldozers et les niveleuses.
NJC.© Info www.trimble.com. https://heavyindustry.trimble.com/productivity-and-sustainability-study.
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20/03/23-English
Trimble Study Shows Automated Compaction Delivers Substantial Cost, Labor and Sustainability Gains
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Trimble announced that in field testing, horizontal steering control on a soil compactor delivers demonstrable savings in cost, labor and environmental impact. The goal of the Trimble study was to quantify the impact of horizontal steering control on compaction overlap and its relationship to overall carbon dioxide (CO2) emissions.
The field study compared fuel burned, pass count and total time required to complete a compaction operation performed manually and using the horizontal steering control functionality for Trimble Earthworks grade control platform for soil compactors. Trimble Earthworks Horizontal Steering Control automatically steers a soil compactor using a 3D model or compaction pass line, which helps to improve compaction productivity and quality by precisely controlling overlap between passes.
"We know that horizontal steering control makes operators of all skill levels more productive, efficient and accurate, but we wanted to put our own technology to the test in the field to determine exactly what improvements were possible, especially when it comes to carbon emissions and the environmental impact of a job," said Michael Granruth, director, Business Development, Trimble Civil Infrastructure Solutions. "We must work together as an industry to address environmental sustainability, and we are pleased that the data from this study shows we're making small steps in the right direction through the use of technology."
Results were released in the study "Quantifying Productivity and Sustainability" at ConExpo 2023, North America's largest trade show for construction machinery, building material machines, mining machines, construction vehicles and construction equipment. .
To ensure consistent data for analysis the study team established control variables that included area to be compacted, machine type and soil composition. Comparing the results to manual operation, the use of assisted steering functionality that was tested provided:
Reduced time to complete the task by an average of 29.36 percent
Reduced fuel consumption by 26.46 percent
Potential carbon savings of 15,262 pounds, or an average of 26.46 percent
Potential labor savings of up to 40 percent
While phase one of Trimble's testing was focused on quantifying the productivity and sustainability of horizontal steering control for soil compaction, future field studies are planned to validate similar findings across various machine types, including excavators, dozers and motor graders.
NJC.© Info www.trimble.com. https://heavyindustry.trimble.com/productivity-and-sustainability-study.
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20/03/23-NL
Onderzoek van Trimble toont aan dat geautomatiseerde verdichting aanzienlijke kosten-, arbeids- en duurzaamheidsvoordelen oplevert
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Trimble heeft aangekondigd dat tijdens veldtesten de horizontale besturing van een grondverdichter aantoonbare besparingen oplevert in kosten, arbeid en milieu-impact. Het doel van het Trimble-onderzoek was om de impact van horizontale besturing op de verdichtingsoverlapping en de relatie met de totale CO2-emissies te kwantificeren.
De veldstudie vergeleek het brandstofverbruik, het aantal werkgangen en de totale tijd die nodig is om een verdichtingsoperatie handmatig uit te voeren en met behulp van de horizontale besturingsfunctionaliteit voor het Trimble Earthworks nivelleerplatform voor grondverdichters. Trimble Earthworks Horizontal Steering Control bestuurt automatisch een grondverdichter met behulp van een 3D-model of verdichtingsganglijn, wat helpt om de verdichtingsproductiviteit en -kwaliteit te verbeteren door overlapping tussen gangen nauwkeurig te regelen.
"We weten dat horizontale besturing machinisten van alle vaardigheidsniveaus productiever, efficiënter en nauwkeuriger maakt, maar we wilden onze eigen technologie in het veld op de proef stellen om precies te bepalen welke verbeteringen mogelijk waren, vooral als het gaat om koolstofemissies en de milieu-impact van een baan", zegt Michael Granruth, directeur Business Development, Trimble Civil Infrastructure Solutions. "We moeten als industrie samenwerken om ecologische duurzaamheid aan te pakken, en we zijn blij dat de gegevens van dit onderzoek aantonen dat we kleine stappen in de goede richting zetten door het gebruik van technologie."
De resultaten zijn vrijgegeven in het onderzoek "Quantifying Productivity and Sustainability" op ConExpo 2023, Noord-Amerika's grootste vakbeurs voor bouwmachines, bouwmateriaalmachines, mijnbouwmachines, bouwvoertuigen en bouwmachines.
Om consistente gegevens voor analyse te garanderen, heeft het onderzoeksteam controlevariabelen opgesteld, waaronder het te verdichten gebied, het machinetype en de bodemsamenstelling. Als we de resultaten vergelijken met handmatige bediening, leverde het geteste gebruik van geassisteerde stuurfunctionaliteit het volgende op:
Verkorte tijd om de taak te voltooien met gemiddeld 29,36 procent
Verminderd brandstofverbruik met 26,46 procent
Potentiële koolstofbesparing van 15.262 pond, of een gemiddelde van 26,46 procent
Mogelijke arbeidsbesparingen tot 40 procent
Terwijl de eerste fase van Trimble's testen gericht was op het kwantificeren van de productiviteit en duurzaamheid van horizontale besturing voor bodemverdichting, zijn toekomstige veldstudies gepland om vergelijkbare bevindingen te valideren bij verschillende machinetypes, waaronder graafmachines, bulldozers en motorgraders.
NJC.© Info www.trimble.com. https://heavyindustry.trimble.com/productivity-and-sustainability-study.
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17/03/23-FR-English-NL-footer (1/55 reportages) New Section !
Case améliore la gamme de bulldozers à ConExpo 2023 ; Lance le programme de surveillance du train de roulement Case TrackCare
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Case Construction Equipment a annoncé une vague de nouvelles améliorations pour ses bulldozers 650M à 850M conçues pour augmenter la fiabilité, les performances de l'opérateur, la réactivité de la machine et l'expérience globale.
Le fabricant a également annoncé le lancement de son programme de surveillance du train de roulement Case TrackCare - disponible via le réseau nord-américain de concessionnaires Case - qui collecte les mesures et les observations du train de roulement sur le terrain, puis corrèle ces données en informations gérables/actionnables pour planifier les activités de maintenance, surveiller les performances et prendre des décisions pour aider à gérer les performances et les coûts du train de roulement.
Case TrackCare ne se limite pas aux bulldozers Case - il peut être appliqué aux machines à chenilles en acier de toutes marques, modèles et catégories de produits.
"Parfois, les avancées les plus importantes sont celles qui semblent les plus simples", a déclaré Jeremy Dulak, chef de produit, Case Construction Equipment. "Sur la gamme de bulldozers elle-même, nous nous sommes concentrés sur les améliorations du système qui augmentent la fiabilité globale de la machine et améliorent l'expérience de l'opérateur. Case TrackCare offre un tout nouveau service pour les bulldozers et les machines à chenilles en acier de toutes formes et tailles qui amélioreront considérablement la durée de vie, les performances et le coût total de possession de ces machines."
Systèmes hydrauliques et électriques améliorés
Les bulldozers Case 650M, 750M et 850M ont tous été améliorés avec un système hydraulique nouvellement redirigé pour améliorer la fiabilité et minimiser les fuites, ainsi qu'un système électrique et un routage mis à jour avec un nouveau faisceau tressé qui augmente la fiabilité globale. Des mises à jour supplémentaires sur les trois modèles incluent de nouveaux loquets robustes supplémentaires, de nouveaux feux à LED pour une meilleure visibilité et une nouvelle caméra de recul avec écran dans la cabine qui améliore la visibilité et la visibilité totales de l'opérateur.
Des améliorations à grande échelle ont été apportées aux bulldozers 750M et 850M, notamment de nouvelles performances de commande électro-hydraulique qui permettent à l'opérateur de régler les paramètres de direction et d'inverseur sur lisse, modéré ou agressif pour mieux adapter cette machine aux préférences de l'opérateur tout en simultanément. réduisant la fatigue de l'opérateur.
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Case Universal Machine Control est désormais également disponible avec ces machines, ce qui leur permet d'être équipées de solutions de contrôle de machine de l'un des trois principaux fournisseurs de technologie de construction de précision. Chaque bulldozer est également disponible avec des solutions d'installation en usine de Leica Geosystems qui simplifient le processus de commande et de configuration.
« Ces bulldozers sont déjà extrêmement agiles et compacts, et maintenant nous avons apporté des améliorations significatives qui donnent la priorité à l'opérateur, amélioreront la disponibilité et rendront finalement chacun de ces bulldozers Case plus dynamique et plus rentable sur le chantier », a déclaré Dulak.
Case TrackCare simplifie et modernise la gestion du train de roulement
Une autre introduction majeure de Case à ConExpo est Case TrackCare, un programme de surveillance du train de roulement exécuté par les concessionnaires Case pour toutes les marques, modèles et types d'équipements à chenilles en acier qui utilise à la fois des outils de mesure du train de roulement à ultrasons et traditionnels pour centraliser, analyser et rendre compte de la santé du train de roulement et performance.
Case TrackCare associe un système basé sur le cloud à une application mobile pour collecter des mesures de train de roulement et des observations sur le terrain et formuler ces données en informations exploitables. Cela permet aux propriétaires d'entreprise et aux gestionnaires de flotte de planifier les activités de maintenance, de surveiller les performances et de prendre des décisions pour aider à gérer les performances et les coûts d'un train de roulement, qui représentent souvent plus de 50 % des coûts de maintenance à vie de la machine.
Case TrackCare est exécuté par les concessionnaires Case et donne un accès facile aux données et aux rapports qui permettent aux gestionnaires de flotte d'identifier les besoins de maintenance à l'avance, d'identifier un fonctionnement incorrect ou des schémas d'usure inhabituels et, en fin de compte, de réduire les coûts de possession et d'exploitation de cet actif.
"Le système vous permet de prendre et d'enregistrer facilement des mesures du train de roulement, de prendre et de stocker des photos à titre de référence, ainsi que d'entrer des informations sur les pratiques d'exploitation, les réparations recommandées et d'autres données de chantier ou d'application", a déclaré Tim Hansen, marketing produit pour le train de roulement et le sol. outils engageants, équipement de construction de caisses.
"Le système calcule les taux d'usure et fournit des données totales sur le train de roulement qui vous permettent de tracer les tendances des taux d'usure, d'entretien et de remplacement. Ces informations vous aident à optimiser la disponibilité des machines à chenilles et à tirer le meilleur parti de leur durée de vie.
"Et parce que le système fonctionne sur toutes les machines à chenilles en acier, des bulldozers aux excavatrices, il permet à votre concessionnaire Case local d'être votre guichet unique pour la gestion, la surveillance et l'entretien du train de roulement tout au long de son cycle de vie sur l'ensemble de votre flotte, ce qui vous simplifie la vie et assurant la solidité et les performances du train de roulement à l'échelle de la flotte. »
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17/03/23-English
Case Enhances Dozer Lineup at ConExpo 2023; Introduces Case TrackCare Undercarriage Monitoring Program
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Case Construction Equipment announced a wave of new enhancements for its 650M through 850M dozers designed to increase reliability, operator performance, machine responsiveness and overall experience.
The manufacturer also has announced the launch of its Case TrackCare Undercarriage Monitoring Program — available through the North American Case dealer network — that collects undercarriage measurements and observations in the field and then correlates that data into manageable/actionable information to plan maintenance activities, monitor performance and make decisions to help manage the performance and costs of the undercarriage.
Case TrackCare is not limited to Case dozers — it can be applied to steel-tracked machines of all makes, models and product categories.
"Sometimes the biggest advances are the ones that seem the simplest," said Jeremy Dulak, product manager, Case Construction Equipment. "On the dozer line itself, we've focused on system improvements that increase overall reliability of the machine and enhance the operator experience. Case TrackCare delivers a whole new service for dozers and steel-tracked machines of all shapes and sizes that will significantly improve the life, performance and total cost of ownership of those machines."
Enhanced Hydraulic, Electrical Systems
Case 650M, 750M and 850M dozers have all been enhanced with newly rerouted hydraulics to improve reliability and minimize leaks, and an updated electrical system and routing with a newly braided harness that increases overall reliability. Additional updates throughout all three models include additional new robust latches, new LED lights for greater visibility, and a new rearview camera with in-cab display that improves total operator awareness and visibility.
Large-scale enhancements have been made to the 750M and 850M dozers, including new electro-hydraulic control performance that allows the operator to set steering and shuttle settings to smooth, moderate or aggressive to better dial that machine into the preferences of the operator while simultaneously reducing operator fatigue.
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Case Universal Machine Control is now also available with these machines, which allows them to be outfitted with machine control solutions from any of the three major suppliers of precision construction technology. Each dozer also is available with factory fit solutions from Leica Geosystems that simplify the ordering and setup process.
"These dozers are already extremely agile and compact, and now we've made significant enhancements that put the operator first, will improve uptime, and will ultimately make each of these Case dozers more dynamic and profitable on the job site," said Dulak.
Case TrackCare Simplifies, Modernizes Undercarriage Management
Another major Case introduction at ConExpo is Case TrackCare, an undercarriage monitoring program performed by Case dealers for all makes, models and types of steel-tracked equipment that uses both ultrasonic and traditional undercarriage measuring tools to centralize, analyze and report out on undercarriage health and performance.
Case TrackCare matches a cloud-based system with a mobile app to collect undercarriage measurements and observations in the field and formulate this data into actionable information. This enables business owners and fleet managers to plan maintenance activities, monitor performance and make decisions to help manage the performance and costs of an undercarriage, which is often more than 50 percent of the lifetime maintenance costs of the machine.
Case TrackCare is performed by Case dealers and gives easy access to data and reporting that allows fleet managers to identify maintenance needs ahead of time, identify improper operation or unusual wear patterns, and ultimately keep the lifetime owning and operating costs of that asset down.
"The system allows you to easily take and record undercarriage measurements, take and store pictures for reference, as well as input information on operating practices, recommended repairs, and other jobsite or application data," said Tim Hansen, product marketing for undercarriage and ground engaging tools, Case Construction Equipment.
"The system calculates wear rates and provides total undercarriage data that allows you to plot trends in wear, service and replacement rates. This information helps you optimize the uptime of tracked machines and get the most out of its service life.
"And because the system works on all steel-tracked machines, from dozers to excavators, it allows your local Case dealer to be your one-stop shop for total lifecycle undercarriage management, monitoring and service across your whole fleet — making your life easier and ensuring fleet-wide undercarriage strength and performance."
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17/03/23-NL
Case verbetert line-up bulldozers op ConExpo 2023; Introduceert Case TrackCare onderwagenbewakingsprogramma
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Case Construction Equipment heeft een golf van nieuwe verbeteringen aangekondigd voor zijn 650M tot 850M bulldozers, ontworpen om de betrouwbaarheid, de machinistprestaties, het reactievermogen van de machine en de algehele ervaring te verbeteren.
De fabrikant heeft ook de lancering aangekondigd van zijn Case TrackCare Undercarriage Monitoring Program - beschikbaar via het Noord-Amerikaanse Case-dealernetwerk - dat metingen en observaties van de onderwagen in het veld verzamelt en die gegevens vervolgens correleert tot beheersbare/bruikbare informatie om onderhoudsactiviteiten te plannen, prestaties te bewaken en beslissingen nemen om de prestaties en kosten van het onderstel te helpen beheersen.
Case TrackCare is niet beperkt tot Case-bulldozers — het kan worden toegepast op machines met stalen rupsen van alle merken, modellen en productcategorieën.
"Soms zijn de grootste vorderingen de eenvoudigste", zegt Jeremy Dulak, productmanager bij Case Construction Equipment. "Op de bulldozerlijn zelf hebben we ons gericht op systeemverbeteringen die de algehele betrouwbaarheid van de machine vergroten en de ervaring van de machinist verbeteren. Case TrackCare levert een geheel nieuwe service voor bulldozers en machines met stalen rupsen in alle soorten en maten die de de levensduur, prestaties en totale eigendomskosten van die machines."
Verbeterde hydraulische, elektrische systemen
De Case 650M-, 750M- en 850M-dozers zijn allemaal verbeterd met nieuw omgeleid hydraulisch systeem om de betrouwbaarheid te verbeteren en lekken te minimaliseren, en een vernieuwd elektrisch systeem en routing met een nieuw gevlochten harnas dat de algehele betrouwbaarheid verhoogt. Aanvullende updates voor alle drie de modellen zijn onder meer extra nieuwe robuuste vergrendelingen, nieuwe LED-verlichting voor beter zicht en een nieuwe achteruitkijkcamera met display in de cabine die het totale bewustzijn en zicht van de machinist verbetert.
Er zijn grootschalige verbeteringen aangebracht aan de 750M- en 850M-dozers, waaronder nieuwe elektrohydraulische bedieningsprestaties waarmee de machinist de stuur- en pendelinstellingen kan instellen op soepel, gemiddeld of agressief om die machine beter af te stemmen op de voorkeuren van de machinist terwijl tegelijkertijd vermoeidheid van de machinist verminderen.
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Case Universal Machine Control is nu ook verkrijgbaar met deze machines, waardoor ze kunnen worden uitgerust met machinebesturingsoplossingen van elk van de drie grote leveranciers van precisieconstructietechnologie. Elke bulldozer is ook verkrijgbaar met in de fabriek gemonteerde oplossingen van Leica Geosystems die het bestel- en installatieproces vereenvoudigen.
"Deze bulldozers zijn al extreem wendbaar en compact, en nu hebben we aanzienlijke verbeteringen aangebracht die de machinist op de eerste plaats zetten, de uptime verbeteren en uiteindelijk elk van deze Case-bulldozers dynamischer en winstgevender maken op het werkterrein", aldus Dulak.
Case TrackCare vereenvoudigt, moderniseert onderwagenbeheer
Een andere belangrijke Case-introductie op ConExpo is Case TrackCare, een programma voor het bewaken van het onderstel dat door Case-dealers wordt uitgevoerd voor alle merken, modellen en soorten materieel met stalen rupsen, waarbij gebruik wordt gemaakt van zowel ultrasone als traditionele meetinstrumenten voor het onderstel om de toestand van het onderstel te centraliseren, te analyseren en erover te rapporteren. prestatie.
Case TrackCare koppelt een cloudgebaseerd systeem aan een mobiele app om onderwagenmetingen en observaties in het veld te verzamelen en deze gegevens om te zetten in bruikbare informatie. Hierdoor kunnen bedrijfseigenaren en wagenparkbeheerders onderhoudsactiviteiten plannen, prestaties bewaken en beslissingen nemen om de prestaties en kosten van een onderwagen te helpen beheersen, wat vaak meer dan 50 procent van de levenslange onderhoudskosten van de machine uitmaakt.
Case TrackCare wordt uitgevoerd door Case-dealers en geeft gemakkelijke toegang tot gegevens en rapportage waarmee wagenparkbeheerders onderhoudsbehoeften van tevoren kunnen identificeren, onjuiste werking of ongebruikelijke slijtagepatronen kunnen identificeren en uiteindelijk de eigendoms- en bedrijfskosten van dat bedrijfsmiddel tijdens de levensduur laag kunnen houden.
"Met het systeem kunt u eenvoudig onderwagenmetingen uitvoeren en vastleggen, foto's maken en opslaan ter referentie, evenals informatie invoeren over bedieningspraktijken, aanbevolen reparaties en andere werklocatie- of toepassingsgegevens", zegt Tim Hansen, productmarketing voor onderwagen en grond boeiend gereedschap, Case Construction Equipment.
"Het systeem berekent slijtagepercentages en biedt totale rijwerkgegevens waarmee u trends in slijtage-, service- en vervangingspercentages in kaart kunt brengen. Deze informatie helpt u de inzetbaarheid van machines op rupsbanden te optimaliseren en het maximale uit de levensduur te halen.
"En omdat het systeem werkt op alle machines met stalen rupsen, van bulldozers tot graafmachines, kan uw plaatselijke Case-dealer uw one-stop-shop zijn voor onderwagenbeheer, bewaking en service voor de gehele levenscyclus van uw gehele wagenpark — wat uw leven gemakkelijker en zorgen voor sterkte en prestaties van de onderwagen in de hele vloot."
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16/03/23-FR-English-NL-footer (1/54 reportages) New Section !
Komatsu présentera des produits connectés conçus pour créer de la valeur à ConExpo-Con/AGG 2023
Image-The PC210LCE, PC30E and PC01E will be available in select markets in 2023.
En mettant l'accent sur la technologie, la durabilité et l'optimisation de la main-d'œuvre, Komatsu dévoilera de nouveaux équipements et solutions à ConExpo-Con/AGG 2023.
Avec les bons produits, les dernières technologies, des données exploitables et l'assistance des concessionnaires, Komatsu démontrera (sur le stand W42044) comment l'entreprise peut créer de la valeur pour aider les clients à concrétiser leur vision de la productivité et de l'efficacité.
Nouvel équipement mis à jour
Pour aider les clients à réduire leur empreinte carbone et à planifier des solutions durables, y compris l'électrification, Komatsu présentera un certain nombre de produits, notamment les pelles électriques PC30E et PC210LCE, ainsi que la micropelle électrique PC01E. Le stand présentera également le concept de chargeuse sur pneus électrique WA de la société basé sur le châssis de la chargeuse sur pneus Komatsu WA70, ainsi que la technologie des batteries et les avancées en matière de charge.
Les PC210LCE, PC30E et PC01E seront disponibles sur certains marchés en 2023.
Pour soutenir la stratégie minière mondiale One Komatsu de l'entreprise, les calibreurs, les alimentateurs de récupération et les concasseurs d'alimentation de surface seront renommés en jaune Komatsu (de Joy orange). Le nouveau concasseur Komatsu MVT-II 600, qui consomme moins d'énergie que les méthodes de concassage par compression, minimise les fines et réduit les déchets, sera présenté sur le stand.
Solutions intégrées à explorer
À la tour de service et d'assistance du stand et dans tout l'équipement au sol, les clients peuvent en apprendre davantage sur une variété de services que Komatsu offre pour soutenir l'équipement, les chantiers et les opérations globales.
My Komatsu, un portail client complet, offre un accès gratuit et pratique à la flotte d'un client et à toutes les informations nécessaires pour gérer ses opérations. Les données télématiques OEM mixtes, la couverture de garantie, les publications, les échantillons d'huile et la commande de pièces en ligne permettent aux clients de prendre des décisions commerciales critiques 24h/24 et 7j/7. Les clients peuvent utiliser la nouvelle fonction d'alertes de My Komatsu pour s'assurer que rien ne passe entre les mailles du filet et apprendre et s'abonner aux dernières solutions technologiques disponibles auprès de Smart Construction et Smart Quarry.
Pour aider à accroître la rentabilité des parties prenantes et à renforcer les effectifs en améliorant l'efficacité opérationnelle, Komatsu Academy est une nouvelle communauté d'apprentissage numérique axée sur la satisfaction des besoins de formation virtuellement en ligne, sous la forme d'un cours mixte proposé en ligne et en personne dans le centre de formation de Komatsu - ou chez les clients. Des instructeurs experts offrent une formation aux opérateurs, techniques, de service et de technologie pour le fonctionnement, la maintenance et l'entretien de l'équipement.
Choisir des pièces Komatsu remises à neuf selon les spécifications OEM permet aux clients de réduire les coûts sans sacrifier la qualité. Soutenu par le programme de garantie et d'assurance de Komatsu, Reman est une option durable et rentable conçue pour donner une nouvelle vie aux machines, à une fraction du coût des nouveaux composants.
Expériences en kiosque
Des présentations en direct mettant en lumière les derniers défis auxquels sont confrontées les industries de la construction et des carrières, toutes les heures à partir de 9h30 chaque jour du salon.
Séance photo exclusive avec l'équipage de Hoffman Family Gold : Todd et Jack Hoffman, ainsi que certains de leurs anciens membres de l'équipage de Gold Rush, comptent sur l'équipement Komatsu pour exploiter dans des conditions extrêmes dans la région reculée de l'Alaska. Todd, Jack et Hunter Hoffman, ainsi qu'Andy Spinks, seront sur le stand Komatsu aux heures suivantes pour des séances de photos avec les participants : mercredi 15 mars : 10 h 00-11 h 30 et 13 h 30-15 h 00 ; Jeudi 16 mars : 10h-11h30
Séminaire éducatif
Le vendredi 17 mars, de 10 h 45 à 11 h 30 au West Hall, 206, Jason Anetsberger, directeur des solutions clients de Komatsu, présentera la transformation numérique du chantier, une session qui démontrera comment même de petits pas vers une transformation numérique un chantier transformé peut favoriser la sécurité, aider à optimiser la production, réduire les coûts et les déchets, et aider à attirer et retenir les talents.
Avec les bons produits, les dernières technologies, des données exploitables et l'assistance des concessionnaires, Komatsu et ses clients peuvent créer de la valeur ensemble.
Pour ceux qui ne peuvent pas assister au salon en personne, Komatsu fournira une couverture virtuelle mise à jour à
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16/03/23-English
Komatsu to Showcase Connected Products Designed to Create Value at ConExpo-Con/AGG 2023
Image-The PC210LCE, PC30E and PC01E will be available in select markets in 2023.
With a focus on technology, sustainability and workforce optimization, Komatsu will unveil new equipment and solutions at ConExpo-Con/AGG 2023.
With the right products, latest technologies, actionable data and dealer support, Komatsu will demonstrate (in booth W42044) how the company can create value to help customers achieve visions for productivity and efficiency.
New, Updated Equipment
To help customers reduce their carbon footprint and plan for sustainable solutions, including electrification, Komatsu will showcase a number of products including the PC30E and PC210LCE electric excavators, as well as the PC01E electric micro excavator. The booth also will highlight the company's WA electric wheel loader concept machine based on the chassis of the Komatsu WA70 wheel loader, as well as battery technology and charging advancements.
The PC210LCE, PC30E and PC01E will be available in select markets in 2023.
To support the company's One Komatsu global mining strategy, sizers, reclaim feeders and surface feeder breakers will be rebranded to Komatsu yellow (from Joy orange). Displayed in the booth will be the newly rebranded Komatsu MVT-II 600 crusher, which consumes less energy than compression crushing methods, minimizes fines and reduces waste.
Integrated Solutions to Explore
At the booth's service and support tower and throughout the equipment on the floor, customers can learn about a variety of services Komatsu offers to support equipment, job sites and overall operations.
My Komatsu, an all-encompassing customer portal, provides complimentary and convenient access to a customer's fleet and all the information needed to manage their operations. Mixed-OEM telematics data, warranty coverage, publications, oil samples and online parts ordering enable customers to make critical business decisions 24/7. Customers can use My Komatsu's new alerts feature to make sure nothing falls through the cracks and learn and subscribe to the newest technology solutions available from Smart Construction and Smart Quarry.
To help increase stakeholder profitability and strengthen workforces by improving operational efficiencies, Komatsu Academy is a new digital learning community focused on providing training needs virtually online, as a blended course offered online and in person at Komatsu's training facility — or at customer locations. Expert instructors offer operator, technical, service and technology training for equipment operation, maintenance and service.
Choosing Komatsu parts remanufactured to OEM specs enables customers to reduce costs without sacrificing quality. Backed by Komatsu's warranty and assurance program, Reman is a sustainable and cost-effective option designed to give machines new life, at a fraction of the cost of new components.
In-Booth Experiences
Live presentations highlighting the latest challenges facing the construction and quarry industries, every hour starting at 9:30 a.m. each day of the show.
Exclusive photo opportunity with the crew of Hoffman Family Gold: Todd and Jack Hoffman, along with some of their former Gold Rush crew, are relying on Komatsu equipment to mine in extreme conditions in remote Alaska. Todd, Jack and Hunter Hoffman, along with Andy Spinks, will be in the Komatsu booth at the following times for photo opportunities with attendees: Wednesday, March 15: 10-11:30 a.m. and 1:30-3 p.m.; Thursday, March 16: 10-11:30 a.m.
Educational Seminar
On Friday, March 17, 10:45 to 11:30 a.m. at West Hall, 206, Komatsu's Jason Anetsberger, director of customer solutions, will present Digital Transformation of the Job Site, a session that will demonstrate how even small steps toward a digitally transformed job site can promote safety, help optimize production, lower costs and waste, and help attract and retain talent.
With the right products, latest technologies, actionable data and dealer support, Komatsu and its customers can create value together.
For those unable to attend the show in person, Komatsu will be providing updated virtual coverage at
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16/03/23-NL
Komatsu presenteert connected producten die zijn ontworpen om waarde te creëren op ConExpo-Con/AGG 2023
Image-The PC210LCE, PC30E and PC01E will be available in select markets in 2023.
Met een focus op technologie, duurzaamheid en personeelsoptimalisatie zal Komatsu nieuwe apparatuur en oplossingen onthullen op ConExpo-Con/AGG 2023.
Met de juiste producten, de nieuwste technologieën, bruikbare gegevens en dealerondersteuning zal Komatsu demonstreren (in stand W42044) hoe het bedrijf waarde kan creëren om klanten te helpen hun visie op productiviteit en efficiëntie te verwezenlijken.
Nieuwe, bijgewerkte apparatuur
Om klanten te helpen hun ecologische voetafdruk te verkleinen en duurzame oplossingen te bedenken, waaronder elektrificatie, zal Komatsu een aantal producten presenteren, waaronder de elektrische graafmachines PC30E en PC210LCE, evenals de elektrische micrograafmachine PC01E. De stand zal ook het concept van de WA elektrische wiellader van het bedrijf belichten, gebaseerd op het chassis van de Komatsu WA70 wiellader, evenals de batterijtechnologie en de vooruitgang op het gebied van opladen.
De PC210LCE, PC30E en PC01E zullen in 2023 in geselecteerde markten verkrijgbaar zijn.
Om de wereldwijde One Komatsu-mijnbouwstrategie van het bedrijf te ondersteunen, zullen sizers, reclaim feeders en surface feeder brekers worden omgedoopt tot Komatsu-geel (van Joy-oranje). In de stand zal de vernieuwde Komatsu MVT-II 600-breker te zien zijn, die minder energie verbruikt dan methodes voor compressiebrekers, boetes minimaliseert en afval vermindert.
Geïntegreerde oplossingen om te verkennen
Bij de service- en ondersteuningstoren van de stand en bij de apparatuur op de vloer kunnen klanten meer te weten komen over een verscheidenheid aan diensten die Komatsu aanbiedt om apparatuur, werklocaties en algemene operaties te ondersteunen.
My Komatsu, een allesomvattend klantenportaal, biedt gratis en gemakkelijke toegang tot het wagenpark van een klant en alle informatie die nodig is om hun activiteiten te beheren. Gemengde OEM-telematicagegevens, garantiedekking, publicaties, oliemonsters en online bestellen van onderdelen stellen klanten in staat om 24/7 cruciale zakelijke beslissingen te nemen. Klanten kunnen de nieuwe waarschuwingsfunctie van My Komatsu gebruiken om ervoor te zorgen dat er niets over het hoofd wordt gezien en leren en abonneren op de nieuwste technologische oplossingen van Smart Construction en Smart Quarry.
Om de winstgevendheid van belanghebbenden te helpen vergroten en het personeelsbestand te versterken door de operationele efficiëntie te verbeteren, is Komatsu Academy een nieuwe digitale leergemeenschap die zich richt op het virtueel online aanbieden van trainingsbehoeften, als een gecombineerde cursus die online en persoonlijk wordt aangeboden in de trainingsfaciliteit van Komatsu - of op klantlocaties. Deskundige instructeurs bieden operator-, technische, service- en technologietrainingen voor de bediening, het onderhoud en de service van apparatuur.
Door te kiezen voor Komatsu-onderdelen die volgens OEM-specificaties zijn gereviseerd, kunnen klanten hun kosten verlagen zonder in te leveren op kwaliteit. Gesteund door het garantie- en garantieprogramma van Komatsu, is Reman een duurzame en kosteneffectieve optie die is ontworpen om machines een nieuw leven te geven, tegen een fractie van de kosten van nieuwe componenten.
Ervaringen in de stand
Live presentaties die de nieuwste uitdagingen belichten waarmee de bouw- en steengroeve-industrie wordt geconfronteerd, elk uur vanaf 9.30 uur elke dag van de show.
Exclusief fotomoment met de bemanning van Hoffman Family Gold: Todd en Jack Hoffman, samen met enkele van hun voormalige Gold Rush-bemanningen, vertrouwen op Komatsu-apparatuur om te mijnen in extreme omstandigheden in het afgelegen Alaska. Todd, Jack en Hunter Hoffman zullen samen met Andy Spinks op de volgende tijden in de Komatsu-stand zijn voor fotomomenten met aanwezigen: woensdag 15 maart: 10-11.30 uur en 13.30-15 uur; Donderdag 16 maart: 10-11.30 uur
Educatief Seminarie
Op vrijdag 17 maart van 10.45 tot 11.30 uur zal Jason Anetsberger, directeur klantoplossingen van Komatsu in West Hall 206 Digital Transformation of the Job Site presenteren, een sessie die laat zien hoe zelfs kleine stappen in de richting van een digitale een getransformeerde werklocatie kan de veiligheid bevorderen, de productie helpen optimaliseren, kosten en afval verminderen en helpen talent aan te trekken en te behouden.
Met de juiste producten, de nieuwste technologieën, bruikbare gegevens en dealerondersteuning kunnen Komatsu en zijn klanten samen waarde creëren.
Voor degenen die de show niet persoonlijk kunnen bijwonen, zal Komatsu een bijgewerkte virtuele dekking bieden op
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15/03/23-FR-English-NL-footer (1/53 reportages) New Section !
La plate-forme Eptura Worktech unifie les lieux de travail et la gestion des actifs du bâtiment
Les bâtiments ont plus que jamais besoin d'attention, car le passage au travail flexible a rendu de plus en plus difficile pour les entreprises l'exploitation de leurs espaces et l'entretien efficace de leurs actifs. Cela nécessite que les équipes de gestion des installations et d'expérience en milieu de travail travaillent ensemble et partagent des données pour s'assurer que l'espace de bureau est disponible et fonctionne correctement pour répondre aux besoins de leur main-d'œuvre.
Eptura est conçu pour combler les lacunes entre les systèmes traditionnellement cloisonnés, reliant les personnes à leur lieu de travail tout en fournissant aux propriétaires et exploitants d'immeubles des outils pour organiser et gérer leurs biens immobiliers commerciaux et physiques. La nouvelle expérience de plate-forme permet aux clients d'opérationnaliser les plans de travail qui répondent à leurs besoins, y compris le travail hybride, le bureau d'abord, les modèles flexibles, etc. Il permet également aux techniciens de localiser rapidement les actifs au sein de grandes installations ou de campus à plusieurs bâtiments et de s'assurer qu'ils sont correctement entretenus pour éviter les temps d'arrêt et les interruptions d'activité.
Alors que les chefs d'entreprise recherchent des solutions plus complètes pour déterminer la bonne capacité immobilière pour leurs équipes internes et cherchent des moyens de contrôler les coûts des actifs et du portefeuille, ils s'éloignent des solutions ponctuelles et recherchent des moyens plus connectés et évolutifs pour atteindre leurs objectifs. Avec ce lancement, Eptura offre aux organisations une visibilité plus avancée sur l'utilisation de l'espace de travail et les performances des équipements afin qu'elles puissent prendre des décisions critiques concernant leurs besoins à court et à long terme.
« Les entreprises de toutes tailles ont été obligées de consacrer des ressources à cinq, 10 ou même 15 outils différents de gestion des lieux de travail et des installations. Avec des budgets et des ressources réduits, les organisations doivent se tourner vers des plates-formes unifiées qui remplacent les solutions individuelles », a déclaré Brandon Holden, PDG d'Eptura. "En combinant les puissantes capacités d'Eptura Workplace et d'Eptura Asset, nous permettons aux employés de mieux se concentrer sur leur travail et aidons les entreprises à tirer le meilleur parti de leur lieu de travail."
Ce lancement marque la première offre de produits sous Eptura, qui a été créée en octobre dernier. Avec l'unification d'Eptura Workplace et d'Eptura Asset, les entreprises bénéficient d'une allocation des ressources et d'une gestion des processus plus efficaces. L'expérience Eptura offre des fonctionnalités avancées, notamment :
La gestion d'actifs
Gestion des installations
Maintenance préventive
Aménagement de l'espace
Gestion des visiteurs
Expérience en milieu de travail
"Les recherches de Verdantix montrent que les clients sont aux prises avec des silos de données et des solutions ponctuelles disparates, de sorte que le lancement de l'expérience Eptura - qui regroupe les fonctionnalités de gestion de l'espace, du lieu de travail, des installations et des actifs - devrait être bien accueilli par le marché", a déclaré Joy Trinquet. , analyste de l'industrie, bâtiments intelligents chez Verdantix.
La nouvelle plateforme profite aux entreprises et aux employés en fournissant :
Partage des plans d'étage et des données sur le lieu de travail entre les équipes des installations pour s'assurer que tout le monde travaille à partir des mêmes informations.
Applications de bureau et mobiles permettant aux employés de réserver des bureaux ou des salles de conférence et de demander un service pour rendre les visites au bureau sans stress.
Des outils de planification de l'espace et de gestion des déménagements permettant aux entreprises de réduire ou d'étendre de manière proactive leur empreinte immobilière en fonction des besoins de leur personnel de bureau.
Planification de la maintenance préventive des actifs commerciaux et de leurs pièces, des équipements industriels tels que le bâtiment HVAC aux outils de bureau quotidiens tels que les chaises et les moniteurs.
Amélioration de la sécurité du bâtiment grâce à l'enregistrement avancé des visiteurs et aux journaux de bord numériques.
Sécurisez les enregistrements des données importantes sur les bâtiments, les visiteurs et la maintenance pour vous conformer aux lois et réglementations locales ou de l'entreprise.
La capacité d'atteindre les objectifs de développement durable en comprenant les modèles d'utilisation pour mieux gérer l'énergie et les ressources.
Une image plus complète des performances de l'entreprise grâce à des intégrations entre le matériel et les logiciels d'entreprise connexes, tels que :
Solutions de conception de bâtiments d'Autodesk (AutoCAD, Revit)
Outils de collaboration, notamment Microsoft, Google, Slack et Zoom
Systèmes de contrôle d'accès physiques et numériques
Capteurs et panneaux d'affichage numérique
Plateformes RH
"Avec plus de 40 ans d'expérience dans le leadership de l'industrie du logiciel, nous avons réuni des experts en ingénierie des principaux produits de technologie de travail pour former Eptura il y a cinq mois dans le but de fournir des solutions logicielles intégrées sur le marché à un rythme rapide", a ajouté Holden. « Je suis ravi que nous respections cet engagement d'aider les organisations à maximiser le rendement de leurs investissements dans l'immobilier commercial et les actifs tout en réduisant les obstacles à la productivité, à l'accessibilité et à l'engagement sur le lieu de travail. »
NJC.© Info Eptura
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15/03/23-English
Eptura Worktech Platform unifies Workplaces and Building Asset Management
Buildings need more attention now than ever before as the shift to flexible working has made it increasingly difficult for businesses to operate their spaces and maintain assets effectively. This requires facility management and workplace experience teams to work together and share data to ensure that office space is available and functioning smoothly to meet the needs of their workforce.
Eptura is designed to bridge the gaps between traditionally siloed systems, connecting people with their workplace while providing building owners and operators with tools to organize and manage their commercial real estate and physical assets. The new platform experience enables customers to operationalize workplace plans that fit their needs, including hybrid work, office-first, flex models, and more. It also allows technicians to quickly locate assets within large facilities or multi-building campuses and ensure they are properly maintained to avoid downtime and business disruption.
As business leaders seek more comprehensive solutions to determine the right real estate capacity for their in-office teams and look for ways to control asset and portfolio costs, they are moving away from point solutions and seeking more connected, scalable ways to achieve their goals. With this launch, Eptura provides organizations with more advanced visibility into workspace usage and equipment performance so they can make critical decisions about their short- and long-term needs.
“Companies of all sizes have been forced to dedicate resources to five, 10, or even 15 different workplace and facility management tools. With reduced budgets and fewer resources, organizations need to shift toward unified platforms that replace individual solutions,” said Brandon Holden, CEO of Eptura. “By combining the powerful capabilities of Eptura Workplace and Eptura Asset, we’re enabling employees to better focus on their jobs and helping businesses get the most out of their workplaces.”
This launch marks the first product offering under Eptura, which was formed last October. With the unification of Eptura Workplace and Eptura Asset, businesses gain more efficient resource allocation and process management. The Eptura experience offers advanced functionality, including:
Asset management
Facility management
Preventive maintenance
Space planning
Visitor management
Workplace experience
“Verdantix research shows customers struggle with data silos and disparate point-solutions, so the launch of the Eptura experience—which brings together space, workplace, facilities and asset management functionality—is likely to be well received by the market,” said Joy Trinquet, Industry Analyst, Smart Buildings at Verdantix.
The new platform benefits businesses and employees by providing:
Shared floor plans and workplace data across facilities teams to ensure that everyone is working from the same information.
Desktop and mobile applications for employees to reserve desks or conference rooms and request service to make office visits stress free.
Space planning and move management tools so companies can proactively reduce or expand their real estate footprint based on the needs of their in-office workforce.
Preventive maintenance scheduling for commercial assets and their parts, from industrial equipment like building HVAC to everyday office tools like chairs and monitors.
Improved building security with advanced visitor registration and digital logbooks.
Secure records of important building, visitor, and maintenance data to comply with company or local laws and regulations.
The ability to realize sustainability goals by understanding usage patterns to better manage energy and resources.
A more complete picture of business performance through integrations across related business hardware and software, such as:
Building design solutions from Autodesk (AutoCAD, Revit)
Collaboration tools including Microsoft, Google, Slack, and Zoom
Physical and digital access control systems
Sensors and digital display panels
HR platforms
“With more than 40 years of software industry leadership experience, we brought together engineering experts from leading worktech products to form Eptura five months ago with the goal of delivering integrated software solutions to the market at a rapid pace,” Holden added. “I am thrilled that we are delivering on that commitment to help organizations maximize the return on their commercial real estate and asset investments while lowering barriers to productivity, accessibility, and engagement in the workplace.”
NJC.© Info Eptura
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15/03/23-NL
Eptura Worktech Platform verenigt werkplekken en Building Asset Management
Gebouwen hebben nu meer aandacht nodig dan ooit tevoren, omdat de verschuiving naar flexibel werken het voor bedrijven steeds moeilijker heeft gemaakt om hun ruimtes te beheren en activa effectief te onderhouden. Dit vereist dat facility management en werkplekervaringteams samenwerken en gegevens delen om ervoor te zorgen dat kantoorruimte beschikbaar is en soepel functioneert om aan de behoeften van hun personeel te voldoen.
Eptura is ontworpen om de kloof te overbruggen tussen traditioneel geïsoleerde systemen, mensen met hun werkplek te verbinden en eigenaren en exploitanten van gebouwen tools te bieden om hun commercieel onroerend goed en fysieke activa te organiseren en te beheren. De nieuwe platformervaring stelt klanten in staat om werkplekplannen te operationaliseren die aan hun behoeften voldoen, waaronder hybride werk, office-first, flexmodellen en meer. Het stelt technici ook in staat om snel activa binnen grote faciliteiten of campussen met meerdere gebouwen te lokaliseren en ervoor te zorgen dat ze goed worden onderhouden om downtime en bedrijfsonderbrekingen te voorkomen.
Naarmate bedrijfsleiders op zoek zijn naar uitgebreidere oplossingen om de juiste vastgoedcapaciteit voor hun in-office teams te bepalen en naar manieren zoeken om activa- en portfoliokosten te beheersen, stappen ze af van puntoplossingen en zoeken ze naar meer verbonden, schaalbare manieren om hun doelen te bereiken. Met deze lancering biedt Eptura organisaties meer geavanceerd inzicht in het gebruik van de werkruimte en de prestaties van apparatuur, zodat ze cruciale beslissingen kunnen nemen over hun behoeften op korte en lange termijn.
“Bedrijven van elke omvang zijn gedwongen middelen te wijden aan vijf, tien of zelfs vijftien verschillende tools voor werkplek- en facilitair beheer. Met lagere budgetten en minder middelen moeten organisaties overstappen naar uniforme platforms die individuele oplossingen vervangen”, zegt Brandon Holden, CEO van Eptura. "Door de krachtige mogelijkheden van Eptura Workplace en Eptura Asset te combineren, stellen we werknemers in staat zich beter op hun werk te concentreren en helpen we bedrijven het meeste uit hun werkplek te halen."
Deze lancering markeert het eerste productaanbod onder Eptura, dat afgelopen oktober werd opgericht. Met de samenvoeging van Eptura Workplace en Eptura Asset krijgen bedrijven een efficiëntere toewijzing van middelen en procesbeheer. De Eptura-ervaring biedt geavanceerde functionaliteit, waaronder:
Vermogensbeheer
Facilitaire dienstverlening
Preventief onderhoud
Ruimteplanning
Beheer van bezoekers
Ervaring op de werkvloer
"Uit onderzoek van Verdantix blijkt dat klanten worstelen met datasilo's en ongelijksoortige puntoplossingen, dus de lancering van de Eptura-ervaring - die functionaliteit voor ruimte, werkplek, faciliteiten en activabeheer samenbrengt - zal waarschijnlijk goed worden ontvangen door de markt", aldus Joy Trinquet , Industrie-analist, Smart Buildings bij Verdantix.
Het nieuwe platform komt bedrijven en werknemers ten goede door:
Gedeelde plattegronden en werkplekgegevens tussen facilitaire teams om ervoor te zorgen dat iedereen met dezelfde informatie werkt.
Desktop- en mobiele applicaties voor werknemers om bureaus of vergaderruimtes te reserveren en service aan te vragen om kantoorbezoeken stressvrij te laten verlopen.
Tools voor ruimteplanning en verhuisbeheer, zodat bedrijven proactief hun vastgoedvoetafdruk kunnen verkleinen of uitbreiden op basis van de behoeften van hun personeel op kantoor.
Preventieve onderhoudsplanning voor commerciële activa en hun onderdelen, van industriële apparatuur zoals HVAC-installaties tot alledaagse kantoorapparatuur zoals stoelen en monitoren.
Verbeterde gebouwbeveiliging met geavanceerde bezoekersregistratie en digitale logboeken.
Beveilig records van belangrijke gebouw-, bezoekers- en onderhoudsgegevens om te voldoen aan bedrijfs- of lokale wet- en regelgeving.
Het vermogen om duurzaamheidsdoelen te realiseren door gebruikspatronen te begrijpen om energie en hulpbronnen beter te beheren.
Een completer beeld van de bedrijfsprestaties door integraties tussen gerelateerde zakelijke hardware en software, zoals:
Ontwerpoplossingen bouwen vanuit Autodesk (AutoCAD, Revit)
Samenwerkingstools, waaronder Microsoft, Google, Slack en Zoom
Fysieke en digitale toegangscontrolesystemen
Sensoren en digitale weergavepanelen
HR-platforms
"Met meer dan 40 jaar leiderschapservaring in de software-industrie hebben we vijf maanden geleden technische experts van toonaangevende worktech-producten samengebracht om Eptura te vormen met als doel om in snel tempo geïntegreerde softwareoplossingen op de markt te brengen", voegde Holden eraan toe. "Ik ben heel blij dat we die toezegging nakomen om organisaties te helpen het rendement op hun commerciële vastgoed- en activa-investeringen te maximaliseren en tegelijkertijd de belemmeringen voor productiviteit, toegankelijkheid en betrokkenheid op de werkplek te verlagen."
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14/03/23-FR-English-NL-footer (1/52 reportages) New Section !
Volvo Trucks lance un contrat de service Volvo Blue complet pour ses clients nord-américains
Image- The comprehensive Volvo Blue service contract covers Volvo Trucks comprehensive service and inspection plan and 24/7 monitoring of the trucks state-of-health undertaken by highly skilled Volvo Trucks technicians using genuine or authorized Volvo parts.
Volvo Trucks North America a annoncé que le contrat de service Volvo Blue - son plan de service adaptatif géré par le concessionnaire, qui est associé à une connectivité améliorée et couvre toute la maintenance préventive, est désormais disponible pour les clients de toute l'Amérique du Nord.
Le plan de service complet a été introduit pour s'assurer que les véhicules des clients fonctionnent avec une efficacité et des performances optimales, et que tous les entretiens préventifs sont programmés de manière pratique en mettant l'accent sur la maximisation de la disponibilité.
L'annonce a été faite lors de la réunion annuelle et de l'exposition des technologies de transport 2023 du Technology & Maintenance Council (TMC) de l'ATA à Orlando, en Floride.
"Le contrat de service Volvo Blue est un catalyseur pour une disponibilité optimale. Cette nouvelle forme de maintenance adaptative premium est gérée par le concessionnaire local connecté, qui surveille l'état de santé et les opérations du camion 24h/24 et 7j/7 en utilisant une suite de services en direct à bord du camion », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America.
« Cela fournit au concessionnaire des données sur le véhicule pour adapter et planifier de manière dynamique la maintenance spécifiquement en fonction des opérations, des besoins et de la disponibilité du camion. De plus, cela permet aux concessionnaires de travailler avec les flottes de manière beaucoup plus prédictive pour traiter de manière proactive les réparations émergentes et éviter les arrêts imprévus.
Dans le cadre du contrat de service Volvo Blue, tous les travaux sont effectués par des techniciens certifiés Volvo hautement qualifiés utilisant des pièces Volvo d'origine ou autorisées. Les techniciens certifiés ont accès à l'équipement spécialisé, aux outils de diagnostic et aux systèmes de base de données nécessaires pour entretenir et entretenir les véhicules hautement sophistiqués et les logiciels embarqués désormais standard sur tous les véhicules Volvo Trucks. Le contrat de service comprend également la surveillance et la gestion en temps réel de toutes les mises à jour logicielles et de rappel.
Grâce à un entretien planifié, préventif et approfondi, comprenant un plan d'inspection en 74 points, les concessionnaires aident les flottes à minimiser le risque d'arrêt imprévu. Le contrat de service Volvo Blue s'appuie sur les données des camions en direct et en temps réel pour adapter le plan de service en fonction de l'utilisation et de l'application réelles du camion individuel d'un opérateur. Tous les entretiens sont effectués au moment qui convient le mieux au client et suivent un calendrier prédéterminé pour minimiser les interruptions d'exploitation, réduire le temps passé chez un concessionnaire et fournir aux clients des coûts d'entretien plus prévisibles.
Inclus dans le contrat de service Volvo Blue, les clients ont accès à la suite de diagnostic et de programmation à distance en direct pendant toute la durée du contrat. Ces services identifient de manière proactive les pannes anticipées et envoient automatiquement les données de diagnostic du véhicule au concessionnaire ou au centre de réparation avant que le camion n'arrive pour son heure de service préférée. Grâce à la programmation à distance, les clients ont également accès à la suite complète de services de mise à jour des paramètres et des logiciels à distance, ce qui augmente la disponibilité et l'efficacité de la flotte.
"Cette offre Volvo Blue garantit une disponibilité maximale en planifiant la maintenance à l'avance pour garantir la disponibilité de la baie et des pièces. Cela réduit la durée de la visite de l'atelier et vous savez exactement ce que vos besoins d'entretien vous coûteront pendant la durée du contrat", a déclaré Mike Furst, directeur. , services contractuels et solutions technologiques de location.
"C'est mieux pour le propriétaire et l'opérateur du camion, en gardant le camion sur la route et en fonctionnant avec une efficacité maximale. Cela permet également à nos concessionnaires de mieux planifier et fournir un service à nos clients."
Avec le contrat de service Volvo Blue, les frais de service fixes peuvent être répartis uniformément sur toute la durée du contrat choisi de 12 à 60 mois. Les clients peuvent choisir d'être facturés par traite bancaire (ACH), sur leur compte préféré, ou groupés avec leur prêt ou location auprès de Volvo Financial Services. Il y a plus de 400 concessionnaires Volvo Trucks certifiés et des milliers de points de service à travers l'Amérique du Nord qui sont prêts à aider leurs clients locaux avec la couverture de service complète du contrat.
NJC.© Info VOLVO Trucks
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14/03/23-English
Volvo Trucks Launches Comprehensive Volvo Blue Service Contract to North American Customers
Image- The comprehensive Volvo Blue service contract covers Volvo Trucks comprehensive service and inspection plan and 24/7 monitoring of the trucks state-of-health undertaken by highly skilled Volvo Trucks technicians using genuine or authorized Volvo parts.
Volvo Trucks North America announced that the Volvo Blue service contract — its adaptive, dealer managed service plan, which is paired with enhanced connectivity and covers all preventative maintenance, is now available to customers across North America.
The comprehensive service plan was introduced to ensure customers' vehicles are operating at peak efficiency and performance, and that all preventative maintenance is scheduled conveniently with a focus on maximizing uptime.
The announcement was made at ATA's Technology & Maintenance Council's (TMC) 2023 Annual Meeting & Transportation Technology Exhibition in Orlando, Fla.
"The Volvo Blue service contract is an enabler for best-in-class uptime. This new form of premium, adaptive maintenance is managed by the local connected dealership, who is monitoring the truck's state-of-health and operations 24/7 by utilizing a suite of over-the-air services on-board the truck," said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America.
"This provides the dealership with vehicle data to dynamically tailor and schedule maintenance specifically to the truck's operations, needs and availability. Further it enables dealers to work with the fleets in a much more predictive way to proactively address emerging repairs and avoid unplanned stops."
Under the Volvo Blue service contract, all work is performed by highly skilled Volvo certified technicians using genuine or authorized Volvo parts. Certified technicians have access to specialized equipment, diagnostic tools and the database systems required to service and maintain highly sophisticated vehicles and on-board software now standard on all Volvo Trucks vehicles. The service contract also includes real time monitoring and managing all software and recall updates.
Through planned, preventative and thorough maintenance, including a 74-point inspection plan, dealers help fleets minimize the risk of coming to an unexpected standstill. The Volvo Blue service contract leverages real-time over-the-air truck data to tailor the service plan based on the actual usage and application of an operator's individual truck. All maintenance is undertaken when it best suits the customer and follows a predetermined schedule to minimize disruptions to operations, reduce time spent at a dealership and provide customers with more predictable maintenance costs.
Included in the Volvo Blue service contract, customers have access to the over-the-air Remote Diagnostics and Remote Programming suite throughout the duration of the contract. These services proactively identify anticipated breakdowns and send the vehicle's diagnostic data automatically to the dealership or repair center before the truck arrives for its scheduled preferred service time. Through Remote Programming customers also have access to the full suite of remote parameter and remote software update services, elevating fleet uptime and efficiency.
"This Volvo Blue offering ensures maximized uptime by scheduling maintenance in advance to ensure bay and parts availability. This reduces the duration of the workshop visit and you know exactly what your servicing needs will cost you during the contract's duration," said Mike Furst, director, contract services and leasing technology solutions.
"It's better for the truck owner and operator, keeping the truck on the road and performing at maximum efficiency. It also allows our dealerships to better plan and provide service to our customers."
With the Volvo Blue service contract, fixed service fees can be spread evenly throughout the chosen contract period duration of 12 to 60 months. Customers may elect to be billed via bank draft (ACH), to their preferred account, or bundle with their loan or lease from Volvo Financial Services. There are more than 400 certified Volvo Trucks dealerships and thousands of service locations across North America that are prepared to assist their local customers with the full-service coverage of the contract.
NJC.© Info VOLVO Trucks
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14/03/23-NL
Volvo Trucks lanceert uitgebreid Volvo Blue Service-contract voor Noord-Amerikaanse klanten
Image- The comprehensive Volvo Blue service contract covers Volvo Trucks comprehensive service and inspection plan and 24/7 monitoring of the trucks state-of-health undertaken by highly skilled Volvo Trucks technicians using genuine or authorized Volvo parts.
Volvo Trucks North America heeft aangekondigd dat het Volvo Blue-servicecontract, het adaptieve, door de dealer beheerde serviceplan, dat gepaard gaat met verbeterde connectiviteit en al het preventieve onderhoud dekt, nu beschikbaar is voor klanten in heel Noord-Amerika.
Het uitgebreide serviceplan werd geïntroduceerd om ervoor te zorgen dat de voertuigen van klanten optimaal efficiënt en optimaal presteren, en dat al het preventieve onderhoud gemakkelijk wordt ingepland met de nadruk op het maximaliseren van de bedrijfstijd.
De aankondiging werd gedaan op ATA's Technology & Maintenance Council's (TMC) 2023 Annual Meeting & Transportation Technology Exhibition in Orlando, Florida.
"Het Volvo Blue-servicecontract zorgt voor de beste uptime in zijn klasse. Deze nieuwe vorm van premium, adaptief onderhoud wordt beheerd door de lokale aangesloten dealer, die de staat van de truck en de werking 24/7 bewaakt door gebruik te maken van een reeks over-the-air services aan boord van de truck", zegt Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America.
"Hierdoor beschikt de dealer over voertuiggegevens om het onderhoud dynamisch af te stemmen en te plannen, specifiek voor de werkzaamheden, behoeften en beschikbaarheid van de truck. Verder stelt het dealers in staat om op een veel voorspellendere manier met de wagenparken samen te werken om opkomende reparaties proactief aan te pakken en ongeplande stops te voorkomen."
Onder het Volvo Blue-servicecontract wordt al het werk uitgevoerd door hoogopgeleide, door Volvo gecertificeerde technici die originele of geautoriseerde Volvo-onderdelen gebruiken. Gecertificeerde technici hebben toegang tot gespecialiseerde apparatuur, diagnosetools en de databasesystemen die nodig zijn voor service en onderhoud aan zeer geavanceerde voertuigen en ingebouwde software die nu standaard is op alle Volvo Trucks-voertuigen. Het servicecontract omvat ook real-time monitoring en beheer van alle software en recall-updates.
Door middel van gepland, preventief en grondig onderhoud, inclusief een inspectieplan met 74 punten, helpen dealers wagenparken om het risico op onverwachte stilstand te minimaliseren. Het Volvo Blue-servicecontract maakt gebruik van real-time over-the-air truckgegevens om het serviceplan af te stemmen op het daadwerkelijke gebruik en de toepassing van de individuele truck van een bestuurder. Al het onderhoud wordt uitgevoerd wanneer het de klant het beste uitkomt en volgt een vooraf bepaald schema om verstoringen van de werkzaamheden tot een minimum te beperken, de tijd die bij een dealer wordt doorgebracht te verminderen en klanten meer voorspelbare onderhoudskosten te bieden.
Inbegrepen in het Volvo Blue-servicecontract, hebben klanten toegang tot de over-the-air Remote Diagnostics en Remote Programming-suite gedurende de looptijd van het contract. Deze services identificeren proactief verwachte storingen en sturen de diagnostische gegevens van het voertuig automatisch naar de dealer of het reparatiecentrum voordat de truck arriveert voor de geplande onderhoudstijd. Via Remote Programming hebben klanten ook toegang tot de volledige suite van remote parameter- en software-updateservices, waardoor de inzetbaarheid en efficiëntie van het wagenpark wordt verhoogd.
"Dit aanbod van Volvo Blue zorgt voor een maximale inzetbaarheid door onderhoud van tevoren in te plannen om de beschikbaarheid van baaien en onderdelen te garanderen. Dit vermindert de duur van het werkplaatsbezoek en u weet precies wat uw onderhoudsbehoeften u tijdens de looptijd van het contract zullen kosten", aldus Mike Furst, directeur , contractdiensten en leasingtechnologieoplossingen.
"Het is beter voor de eigenaar en bestuurder van de truck, de truck op de weg te houden en maximaal efficiënt te laten presteren. Het stelt onze dealers ook in staat om beter te plannen en service te verlenen aan onze klanten."
Met het Volvo Blue-servicecontract kunnen vaste servicekosten gelijkmatig worden verdeeld over de gekozen contractperiode van 12 tot 60 maanden. Klanten kunnen ervoor kiezen om te worden gefactureerd via bankcheque (ACH), op de rekening van hun voorkeur, of te bundelen met hun lening of lease van Volvo Financial Services. Er zijn meer dan 400 gecertificeerde Volvo Trucks-dealers en duizenden servicelocaties in Noord-Amerika die bereid zijn om hun lokale klanten te helpen met de volledige servicedekking van het contract.
NJC.© Info VOLVO Trucks
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13/03/23-FR-English-NL-footer (1/51 reportages) New Section !
Le couplage de ligne Kleemann-Intelligent est désormais encore plus sûr via la radio
Image- Jaw crusher MOBICAT MC 110i EVO2 and cone crusher MOBICONE MCO 90i EVO2 coupled intelligently.
Un couplage de ligne astucieux permet aux installations Kleemann d'être facilement couplées les unes aux autres. Le système a maintenant été étendu par une version sans fil du couplage de sécurité.
Le processus de concassage des installations de concassage Kleemann est optimisé automatiquement par le contrôle d'alimentation innovant CFS (Continuous Feed System) afin que le matériau soit toujours transporté avec une efficacité maximale à travers les machines. En même temps, le niveau de remplissage de la chambre de broyage de l'usine est contrôlé. Lorsque le niveau de remplissage atteint une hauteur qui peut être définie à l'avance, l'alimentation en matière de la machine est ajustée.
Ce système constitue la base idéale pour le couplage de lignes d'un train de production interconnecté. Les sondes disponibles en option sur le convoyeur de décharge du broyeur et/ou le convoyeur de grains fins de la machine en amont surveillent le niveau de remplissage de l'unité d'alimentation de la machine en amont respective.
Lorsque le niveau de remplissage atteint ici également une hauteur définie, la production de l'installation en amont est temporairement réduite.
Connecté en toute sécurité via radio au moyen d'un "couplage de ligne sans fil"
Si un bouton d'arrêt d'urgence est enfoncé sur le train de l'usine, toutes les machines sont arrêtées en toute sécurité. Ceci est garanti par le couplage de sécurité des installations. A cet effet, outre la connexion par câble, une nouvelle technologie est également disponible : le couplage via un système radio.
Le "couplage de ligne sans fil" est plus facile à manipuler et facilite la journée de travail typique de l'opérateur. Le routage complexe des câbles n'est plus nécessaire et une conversion facile des installations est également possible.
Grâce au couplage de ligne intelligent de Kleemann, les situations de surcharge et les dommages sont évités. Tout cela combiné se traduit par une disponibilité et un rendement élevés avec une faible usure.
La nouvelle technologie « Couplage de ligne sans fil » est actuellement disponible en option pour les concasseurs à mâchoires MOBICAT MC 110(i) EVO2 et MC 120(i) PRO, les concasseurs à cône MOBICONE MCO 90(i) EVO2 et MCO 110(i) PRO et les concasseurs à percussion MOBIREX MR 110(i) EVO2, MR 130(i) EVO2 et MR 130(i) PRO.
NJC© . Info Kleemann
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13/03/23-English
Kleemann-Intelligent Line Coupling Now Even Safer Via Radio
Image- Jaw crusher MOBICAT MC 110i EVO2 and cone crusher MOBICONE MCO 90i EVO2 coupled intelligently.
Clever line coupling allows Kleemann plants to be easily coupled with one another. The system has now been extended by a wireless version of the safety coupling.
The crushing process of the Kleemann crushing plants is optimized automatically by the innovative feed control CFS (Continuous Feed System) so that material is always conveyed with maximum efficiency through the machines. At the same time, the filling level of the plant's crushing chamber is monitored. When the filling level reaches a height that can be defined in advance, the material feed of the machine is adjusted.
This system forms the perfect basis for the line coupling of an interlinked plant train. The optionally available probes at the crusher discharge conveyor and/or fine grain conveyor of the upstream machine monitor the filling level of the feeding unit of the respective upstream machine.
When the filling level also reaches a defined height here, the output of the upstream plant is temporarily reduced.
Safely Connected Via Radio by Means of 'Wireless Line Coupling'
If an emergency stop button is pressed on the plant train, all machines are safely stopped. This is guaranteed by the safety coupling of the plants. For this purpose, apart from the cable connection new technology also is available: coupling via a radio system.
The "Wireless line coupling" is easier to handle and makes the typical workday of the operator easier. Complex cable routing is no longer necessary and easy conversion of the plants is also possible.
Due to the intelligent line coupling from Kleemann, overload situations and damage are prevented. All of this combined results in a high availability and output with low wear.
The new technology "Wireless line coupling" is currently available as an option for the jaw crushers MOBICAT MC 110(i) EVO2 and MC 120(i) PRO, cone crushers MOBICONE MCO 90(i) EVO2 and MCO 110(i) PRO and the impact crushers MOBIREX MR 110(i) EVO2, MR 130(i) EVO2 and MR 130(i) PRO.
NJC. Info Kleemann
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13/03/23-NL
Kleemann-intelligente lijnkoppeling nu nog veiliger via radio
Image- Jaw crusher MOBICAT MC 110i EVO2 and cone crusher MOBICONE MCO 90i EVO2 coupled intelligently.
Door slimme lijnkoppeling kunnen Kleemann-planten eenvoudig aan elkaar worden gekoppeld. Het systeem is nu uitgebreid met een draadloze versie van de veiligheidskoppeling.
Het breekproces van de Kleemann-breekinstallaties wordt automatisch geoptimaliseerd door de innovatieve invoerregeling CFS (Continuous Feed System), zodat het materiaal altijd met maximale efficiëntie door de machines wordt getransporteerd. Tegelijkertijd wordt het vulniveau van de breekkamer van de installatie gecontroleerd. Wanneer het vulniveau een vooraf instelbare hoogte bereikt, wordt de materiaaltoevoer van de machine aangepast.
Dit systeem vormt de perfecte basis voor de lijnkoppeling van een gekoppelde plantentrein. De optioneel verkrijgbare sondes aan de brekerafvoerband en/of fijnkorrelband van de voorgeschakelde machine bewaken het vulniveau van de invoereenheid van de betreffende voorgeschakelde machine.
Wanneer ook hier het vulniveau een bepaalde hoogte bereikt, wordt het vermogen van de voorgeschakelde installatie tijdelijk verminderd.
Veilig verbonden via radio door middel van 'Wireless Line Coupling'
Als er op de plantentrein een noodstopknop wordt ingedrukt, komen alle machines veilig tot stilstand. Dit wordt gegarandeerd door de veiligheidskoppeling van de planten. Hiervoor is naast de kabelverbinding ook een nieuwe techniek beschikbaar: koppeling via een radiosysteem.
De "Draadloze lijnkoppeling" is gemakkelijker te hanteren en maakt de typische werkdag van de operator gemakkelijker. Complexe kabelgeleiding is niet meer nodig en ook een eenvoudige ombouw van de installaties is mogelijk.
Door de intelligente lijnkoppeling van Kleemann worden overbelastingssituaties en schade voorkomen. Dit alles gecombineerd resulteert in een hoge beschikbaarheid en output met lage slijtage.
De nieuwe technologie "Draadloze lijnkoppeling" is momenteel beschikbaar als optie voor de kaakbrekers MOBICAT MC 110(i) EVO2 en MC 120(i) PRO, kegelbrekers MOBICONE MCO 90(i) EVO2 en MCO 110(i) PRO en de slagbrekers MOBIREX MR 110(i) EVO2, MR 130(i) EVO2 en MR 130(i) PRO.
NJC. Info Kleemann
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10/03/23-FR-English-NL-footer (1/50 reportages) New Section !
Sarcos célèbre la validation de la manipulation robotique des panneaux photovoltaïques
Image- Sarcos Technology and Robotics Corporation
Sarcos Technology and Robotics Corporation, un leader dans la conception, le développement et la fabrication de systèmes robotiques avancés qui redéfinissent les possibilités humaines, a annoncé aujourd'hui avoir terminé avec succès la validation finale de son projet de manipulation autonome de panneaux photovoltaïques en extérieur (O-AMPP).
Au cours de cet essai sur le terrain, Sarcos a collaboré avec Mortenson, JLG Industries, Array Technologies et Pratt Miller pour atteindre cette étape critique du projet sur un site de projet Mortenson, qui a validé la solution de construction de champ solaire robotique Sarcos.
« Atteindre cette étape de validation du marché et de test sur le terrain est une étape essentielle sur notre chemin vers la commercialisation de notre solution robotique de construction de champs solaires et, en fin de compte, l'amélioration de la sécurité et de la productivité dans l'industrie de la construction de champs solaires », a déclaré Kiva Allgood, président et chef de la direction, Sarcos. « Je suis reconnaissant aux équipes de Mortenson, JLG Industries, Pratt Miller et Array Technologies pour leur soutien, leur expertise et leurs ressources tout au long de ce processus, et nous sommes impatients de collaborer à l'avenir alors que nous nous préparons à rendre cette solution facilement disponible pour L'industrie."
"L'industrie de la construction solaire est confrontée à des pénuries de main-d'œuvre sans précédent tout en faisant face simultanément à une augmentation de la demande d'énergie solaire", a déclaré Trent Mostaert, vice-président, industrialisation, Mortenson. « Nous pensons que le système O-AMPP peut relever ces défis tout en améliorant la sécurité, la productivité et l'efficacité de nos travailleurs. Cela permettra également aux développeurs de projets solaires d'augmenter la production et la production aux niveaux nécessaires pour atteindre les objectifs d'énergie renouvelable 2030 et 2050 du Département de l'énergie. Nous sommes enthousiasmés par les possibilités et l'impact potentiel du système O-AMPP dans la construction solaire.
Selon la Solar Energy Industries Association (SEIA), les installations solaires annuelles devront augmenter de 60 % d'ici 2030 afin d'atteindre les objectifs climatiques de l'administration Biden, à savoir que l'énergie solaire atteigne 30 % de la production d'électricité aux États-Unis d'ici 2030. Pour atteindre cet objectif objectif d'installation solaire, SEIA estime qu'une augmentation anticipée de la main-d'œuvre de près de 900 000 nouveaux travailleurs sera nécessaire. Compte tenu des limitations actuelles de la main-d'œuvre - l'industrie solaire américaine employait environ 230 000 travailleurs en 2020 - et d'un processus d'installation solaire à forte intensité de main-d'œuvre, le marché de la construction de champs solaires représente un marché adressable potentiellement massif pour la technologie robotique.
Le projet O-AMPP, qui a débuté en 2021 avec le soutien financier du Bureau des technologies de l'énergie solaire du Département américain de l'énergie (SETO), vise à rationaliser le processus de construction de champs solaires en un seul système robotique harmonisé pour fournir, détecter, soulever et placer modules photovoltaïques sur le terrain. Les avantages pour les entreprises énergétiques mettant en œuvre le système de construction solaire comprennent des coûts accessoires inférieurs pour les projets, la possibilité de s'engager dans plus de projets simultanément, des délais et une qualité de construction améliorés, et un chantier plus sûr qui réduit le risque de blessures, y compris le levage et la fatigue. blessures.
Lors de la validation de ce système, un système O-AMPP de preuve de concept composé d'un véhicule de travail autonome doté du système robotique Guardian® XM et d'un véhicule de livraison autonome a été utilisé pour optimiser le flux de modules photovoltaïques de la livraison à l'installation. . Sarcos a collaboré avec plusieurs entreprises leaders impliquées dans l'industrie des énergies renouvelables pour mener à bien ces tests, notamment :
Mortenson a fourni une expertise critique en la matière et un site de validation.
JLG Industries a fourni la plate-forme de travail élévatrice mobile utilisée pour le véhicule de travail autonome, sur laquelle le système robotique Guardian XM a été monté et intégré.
Array Technologies a fourni la technologie de suivi utilisée dans le projet ainsi que les ressources d'ingénierie.
Pratt Miller a fourni la base mobile, tirant parti de sa plate-forme robotique flexible avec le système d'autonomie PM-ADS™, sur lequel le prototype de véhicule de livraison autonome a été construit.
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10/03/23-English
Sarcos celebrates validation of Robotic Manipulation of Photovoltaic Panels
Image- Sarcos Technology and Robotics Corporation
Sarcos Technology and Robotics Corporation, a leader in the design, development, and manufacture of advanced robotic systems that redefine human possibilities, announced today that it has successfully completed final validation of its Outdoor Autonomous Manipulation of Photovoltaic Panels (O-AMPP) project.
During this field trial, Sarcos collaborated with Mortenson, JLG Industries, Array Technologies, and Pratt Miller to achieve this critical project milestone at a Mortenson project site, which validated the Sarcos robotic solar field construction solution.
“Achieving this market validation and field test milestone is a mission-critical step on our path to commercializing our robotic solar field construction solution and, ultimately, enhancing safety and productivity in the solar field construction industry,” said Kiva Allgood, president and CEO, Sarcos. “I am grateful to the teams at Mortenson, JLG Industries, Pratt Miller, and Array Technologies for their support, expertise, and resources throughout this process, and we look forward to collaborating in the future as we prepare to make this solution readily available to the industry.”
“The solar construction industry is facing unprecedented labour shortages while simultaneously facing an increase in demand for solar energy,” said Trent Mostaert, vice president, industrialization, Mortenson. “We believe the O-AMPP system can address these challenges while improving safety, productivity, and efficiency for our workers. It will also enable solar project developers to scale output and production to the levels needed to achieve the Energy Department’s 2030 and 2050 renewable energy goals. We are excited about the possibilities and potential impact of the O-AMPP system in solar construction.”
According to the Solar Energy Industries Association (SEIA), annual solar installations will need to increase by 60% between now and 2030 in order to meet the Biden administration’s climate targets of solar energy reaching 30% of U.S. electricity generation by 2030. To meet this solar installation goal, SEIA estimates that an anticipated workforce expansion of nearly 900,000 new workers will be required. Given current labour force limitations—the U.S. solar industry employed approximately 230,000 workers in 2020—and a labour-intensive solar installation process, the solar field construction market represents a potentially massive addressable market for robotic technology.
The O-AMPP project, which began in 2021 with funding support from the U.S. Department of Energy Solar Energy Technologies Office (SETO), aims to streamline the process of solar field construction into one harmonized robotic system to deliver, detect, lift, and place photovoltaic modules in the field. The benefits for energy companies implementing the system for solar construction include lower soft costs for projects, the ability to engage in more projects simultaneously, improved construction timelines and quality, and a safer worksite that reduces the risk of injuries, including lifting and fatigue-related injuries.
During the validation of this system, a proof-of-concept O-AMPP system consisting of an Autonomous Working Vehicle featuring the Guardian® XM robotic system, and an Autonomous Delivery Vehicle, was used to optimize the flow of photovoltaic modules from delivery to installation. Sarcos collaborated with several leading companies involved in the renewable energy industry to complete this testing, including:
Mortenson provided critical subject matter expertise and a validation site.
JLG Industries supplied the mobile elevating work platform used for the Autonomous Working Vehicle, onto which the Guardian XM robotic system was mounted and integrated.
Array Technologies supplied the tracker technology used in the project along with engineering resources.
Pratt Miller provided the mobile base, leveraging their Flexible Robotic Platform with the PM-ADS™ autonomy system, on which the Autonomous Delivery Vehicle prototype was built.
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10/03/23-NL
Sarcos viert validatie van Robotic Manipulation of Photovoltaic Panels
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Sarcos Technology and Robotics Corporation, een leider in het ontwerp, de ontwikkeling en de fabricage van geavanceerde robotsystemen die de menselijke mogelijkheden herdefiniëren, heeft vandaag aangekondigd dat het met succes de definitieve validatie van zijn Outdoor Autonomous Manipulation of Photovoltaic Panels (O-AMPP)-project heeft afgerond.
Tijdens deze veldproef werkte Sarcos samen met Mortenson, JLG Industries, Array Technologies en Pratt Miller om deze kritieke projectmijlpaal te bereiken op een projectlocatie van Mortenson, die de Sarcos-oplossing voor de constructie van zonne-energievelden valideerde.
"Het bereiken van deze marktvalidatie en veldtestmijlpaal is een missiekritieke stap op onze weg naar de commercialisering van onze gerobotiseerde oplossing voor de constructie van zonnevelden en, uiteindelijk, het verbeteren van de veiligheid en productiviteit in de bouwsector van zonnevelden", aldus Kiva Allgood, president en CEO, Sarco's. “Ik ben de teams van Mortenson, JLG Industries, Pratt Miller en Array Technologies dankbaar voor hun ondersteuning, expertise en middelen tijdens dit proces, en we kijken uit naar de samenwerking in de toekomst terwijl we ons voorbereiden om deze oplossing direct beschikbaar te maken voor de industrie."
"De zonnebouwsector wordt geconfronteerd met een ongekend tekort aan arbeidskrachten en tegelijkertijd met een toenemende vraag naar zonne-energie", zegt Trent Mostaert, vice-president industrialisatie bij Mortenson. “Wij geloven dat het O-AMPP-systeem deze uitdagingen kan aangaan en tegelijkertijd de veiligheid, productiviteit en efficiëntie voor onze werknemers kan verbeteren. Het stelt ontwikkelaars van zonne-energieprojecten ook in staat om de output en productie op te schalen tot de niveaus die nodig zijn om de doelstellingen voor hernieuwbare energie voor 2030 en 2050 van de afdeling Energie te behalen. We zijn enthousiast over de mogelijkheden en potentiële impact van het O-AMPP-systeem in de zonnebouw.”
Volgens de Solar Energy Industries Association (SEIA) zullen de jaarlijkse zonne-installaties tussen nu en 2030 met 60% moeten toenemen om te voldoen aan de klimaatdoelstellingen van de Biden-regering om tegen 2030 30% van de Amerikaanse elektriciteitsopwekking uit zonne-energie te halen. doel van de installatie van zonne-energie, schat SEIA dat een verwachte personeelsuitbreiding van bijna 900.000 nieuwe werknemers nodig zal zijn. Gezien de huidige beperkingen van de beroepsbevolking - de Amerikaanse zonne-industrie had in 2020 ongeveer 230.000 werknemers in dienst - en een arbeidsintensief installatieproces voor zonne-energie, vertegenwoordigt de markt voor de aanleg van zonnevelden een potentieel enorme adresseerbare markt voor robottechnologie.
Het O-AMPP-project, dat in 2021 begon met financiële steun van het Amerikaanse Department of Energy Solar Energy Technologies Office (SETO), heeft tot doel het proces van de constructie van zonnevelden te stroomlijnen tot één geharmoniseerd robotsysteem voor het afleveren, detecteren, optillen en plaatsen van fotovoltaïsche modules in het veld. De voordelen voor energiebedrijven die het systeem voor de bouw van zonne-energie implementeren, zijn onder meer lagere zachte kosten voor projecten, de mogelijkheid om meer projecten tegelijkertijd uit te voeren, verbeterde tijdlijnen en kwaliteit van de bouw, en een veiligere werkplek die het risico op verwondingen vermindert, waaronder tillen en vermoeidheidsgerelateerd. verwondingen.
Tijdens de validatie van dit systeem werd een proof-of-concept O-AMPP-systeem gebruikt, bestaande uit een autonoom werkvoertuig met het Guardian® XM-robotsysteem en een autonoom bezorgvoertuig, om de stroom van fotovoltaïsche modules van levering tot installatie te optimaliseren . Sarcos werkte samen met verschillende toonaangevende bedrijven die betrokken zijn bij de sector van de hernieuwbare energie om deze tests te voltooien, waaronder:
Mortenson zorgde voor kritische materiedeskundigheid en een validatiesite.
JLG Industries leverde het mobiele hoogwerkplatform dat werd gebruikt voor het Autonomous Working Vehicle, waarop het Guardian XM-robotsysteem werd gemonteerd en geïntegreerd.
Array Technologies leverde de trackertechnologie die in het project werd gebruikt, samen met technische middelen.
Pratt Miller zorgde voor de mobiele basis, gebruikmakend van hun Flexible Robotic Platform met het PM-ADS™-autonomiesysteem, waarop het prototype van het Autonomous Delivery Vehicle werd gebouwd.
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09/03/23-FR-English-NL-footer (1/49 reportages) New Section !
La conception du champ d'écoulement pourrait augmenter la production d'hydrogène dans les électrolyseurs
Image- Loop Energy
Loop Energy™, un concepteur et fabricant de solutions de piles à combustible à hydrogène, a terminé la validation par un tiers de l'utilisation de sa technologie brevetée eFlow™ dans les électrolyseurs PEM.
En partenariat avec Fraunhofer USA, des tests ont été menés par l'Institut allemand Fraunhofer pour les systèmes d'énergie solaire ISE et ont démontré qu'une architecture de pile à combustible avec une conception de champ d'écoulement trapézoïdal peut améliorer l'uniformité de la température. Lorsqu'elle est incorporée dans des cellules d'électrolyse PEM conventionnelles, cette architecture de plaque bipolaire démontre qu'elle peut augmenter la production d'hydrogène. Loop Energy recherche maintenant des partenaires industriels pour développer un prototype d'électrolyseur à grande échelle pour une validation commerciale.
Les résultats montrent que l'architecture eFlow crée un environnement de fonctionnement plus stable et uniforme dans les cellules de test d'électrolyse de l'eau PEM par rapport aux champs d'écoulement conventionnels avec des canaux parallèles, ce qui entraîne une plus grande production d'hydrogène et une efficacité améliorée. Les tests montrent également que l'environnement d'exploitation uniforme amélioré devrait avoir un impact bénéfique sur la durabilité.
"Les résultats du processus de validation montrent que la nouvelle technologie de champ d'écoulement a le potentiel de dépasser les niveaux typiques de production d'hydrogène que nous voyons dans l'industrie aujourd'hui et soutient la production d'hydrogène vert pour devenir de plus en plus viable économiquement", a déclaré Fraunhofer ISE Head of Department Chemical Energy Stockage, Dr Tom Smolinka. "La différence que nous avons constatée entre les performances actuelles de l'électrolyseur et le champ à flux parallèle conventionnel est que la conception adaptée semble créer une distribution de température plus uniforme, ce qui pourrait en faire une technologie habilitante pour certains des matériaux avancés nécessaires pour réellement augmenter l'économie des électrolyseurs et de l'hydrogène vert. .”
Encouragés par les résultats, Loop Energy et Fraunhofer ISE invitent les partenaires industriels potentiels à manifester leur intérêt. Les parties intéressées s'associeront aux deux sociétés pour concevoir et fabriquer un prototype d'électrolyseur afin de vérifier les avantages d'eFlow pour la production d'hydrogène à l'échelle commerciale. Toutes les manifestations d'intérêt peuvent être adressées au directeur commercial de Loop Energy, George Rubin.
"L'achèvement de la validation par un tiers est une étape importante pour Loop Energy alors que nous explorons comment eFlow peut transformer le secteur de la production d'hydrogène", a déclaré Ben Nyland, président et chef de la direction de Loop Energy. "Nous sommes extrêmement heureux de nous associer à Fraunhofer ISE et de tirer parti de leur longue expérience dans la conception de cellules et de piles pour l'électrolyse de l'eau PEM. Les résultats ont été encourageants et nous sommes ravis de commencer la recherche de partenaires stratégiques pour nous soutenir alors que nous innovons dans la technologie des électrolyseurs. »
Actuellement, la technologie exclusive eFlow de Loop Energy est appliquée dans ses produits de pile à combustible pour offrir des niveaux inégalés d'efficacité énergétique. Sa conception de canal conique permet à eFlow de fournir une densité de courant uniforme améliorée et augmente la vitesse du gaz pour offrir une gestion thermique et de l'eau supérieure. Avec la nouvelle découverte selon laquelle eFlow peut améliorer l'efficacité de la production d'hydrogène, il étend l'utilisation potentielle de la technologie brevetée à la verticale de l'énergie hydrogène.
La demande mondiale de production d'hydrogène devrait augmenter de plus de 1 billion de dollars américains d'ici 2050. En conséquence, les producteurs d'hydrogène nouveaux et existants recherchent un avantage concurrentiel pour répondre à la demande croissante.
Ben Nyland partagera les détails de ce développement à CERAWeek les 6 et 7 mars aux côtés de Thomas Schuelke, président de Fraunhofer USA, qui agit également en tant que partenaire du projet. De plus, le Dr Tom Smolinka et le scientifique en chef de Loop Energy, le Dr Sean Mackinnon, présenteront les résultats techniques à Hannover Messe le 17 avril. Les demandes de réunion lors de l'un ou l'autre événement peuvent être coordonnées avec Ethan Hugh.
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09/03/23-English
Flow Field design could increase Hydrogen Production in Electrolysers
Image- Loop Energy
Loop Energy™, a designer and manufacturer of hydrogen fuel cell solutions, has completed third-party validation of the use of its patented eFlow™ technology in PEM electrolysers.
In partnership with Fraunhofer USA, testing was conducted by the German Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE, and has demonstrated a fuel cell architecture with trapezoid flow field design can enhance temperature uniformity. When incorporated into conventional PEM electrolysis cells, this bipolar plate architecture demonstrates it can increase hydrogen production. Loop Energy is now seeking industry partners to develop a full-scale electrolyzer prototype for commercial validation.
Results show that eFlow architecture creates a more stable and uniform operating environment in the PEM water electrolysis test cells compared to conventional flow fields with parallel channels, resulting in greater hydrogen production and improved efficiency. Testing also shows the enhanced uniform operating environment should have a beneficial impact on durability.
“Results from the validation process show that the new flow field technology has the potential to surpass typical levels of hydrogen production that we see in the industry today and supports green hydrogen production to become increasingly economically viable,” said Fraunhofer ISE Head of Department Chemical Energy Storage, Dr. Tom Smolinka. “The difference we have seen from current electrolyzer performance with conventional parallel flow field is that the adapted design appears to create more uniform temperature distribution could make it an enabling technology for some of the advanced materials needed to really increase the economics of electrolyzers and green hydrogen .”
Encouraged by the results, Loop Energy and Fraunhofer ISE are inviting expressions of interest from potential industry partners. Interested parties will partner with the two companies in designing and manufacturing an electrolyzer prototype to verify eFlow’s benefits for producing hydrogen on a commercial scale. All expressions of interest can be directed to Loop Energy Chief Commercial Officer, George Rubin.
“The completion of third-party validation is an important milestone for Loop Energy as we explore how eFlow can transform the hydrogen production sector,” said Loop Energy President & CEO, Ben Nyland. “We’re extremely pleased to partner with Fraunhofer ISE and draw on their long-lasting experience in cell and stack design for PEM water electrolysis. The results have been encouraging, and we’re excited to begin the search for strategic partners to support us as we innovate electrolyzer technology.”
Currently, Loop Energy's proprietary eFlow technology is applied in its fuel cell products to offer unmatched levels of fuel efficiency. Its tapering channel design enables eFlow to provide improved uniform current density and increases gas velocity to deliver superior thermal and water management. With the new discovery that eFlow can benefit hydrogen production efficiency, it expands the patented technology’s potential use across the hydrogen energy vertical.
Global demand for hydrogen production is projected to grow by more than US$1 trillion by 2050. As a result, both new and existing hydrogen producers are searching for a competitive advantage to meet rising demand.
Ben Nyland will share details of this development at CERAWeek on March 6 and 7 alongside Thomas Schuelke, president of Fraunhofer USA, who also acts as project partner. In addition, Dr. Tom Smolinka and Loop Energy Chief Scientist, Dr. Sean Mackinnon will present the technical results at Hannover Messe on April 17. Requests for meetings at either event can be coordinated with Ethan Hugh.
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09/03/23-NL
Flow Field-ontwerp kan de waterstofproductie in elektrolysers verhogen
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Loop Energy™, een ontwerper en fabrikant van waterstof-brandstofceloplossingen, heeft de validatie door een derde partij voltooid van het gebruik van zijn gepatenteerde eFlow™-technologie in PEM-elektrolysers.
In samenwerking met Fraunhofer USA zijn tests uitgevoerd door het Duitse Fraunhofer Instituut voor Zonne-energiesystemen ISE, en hebben aangetoond dat een brandstofcelarchitectuur met een trapeziumvormig stromingsveldontwerp de temperatuuruniformiteit kan verbeteren. Wanneer opgenomen in conventionele PEM-elektrolysecellen, toont deze bipolaire plaatarchitectuur aan dat het de waterstofproductie kan verhogen. Loop Energy is nu op zoek naar industriële partners om een prototype van een electrolyzer op ware grootte te ontwikkelen voor commerciële validatie.
De resultaten tonen aan dat de eFlow-architectuur een stabielere en uniformere werkomgeving creëert in de PEM-waterelektrolyse-testcellen in vergelijking met conventionele stromingsvelden met parallelle kanalen, wat resulteert in een grotere waterstofproductie en verbeterde efficiëntie. Testen tonen ook aan dat de verbeterde uniforme werkomgeving een gunstig effect zou moeten hebben op de duurzaamheid.
"De resultaten van het validatieproces tonen aan dat de nieuwe flowfield-technologie het potentieel heeft om de typische niveaus van waterstofproductie die we vandaag in de industrie zien te overtreffen en ondersteunt de productie van groene waterstof om steeds economisch haalbaarder te worden", aldus Fraunhofer ISE Head of Department Chemical Energy Opslag, dr. Tom Smolinka. "Het verschil dat we hebben gezien met de huidige prestaties van de elektrolyseur met het conventionele veld met parallelle stroming, is dat het aangepaste ontwerp een meer uniforme temperatuurverdeling lijkt te creëren, waardoor het een activerende technologie zou kunnen worden voor sommige van de geavanceerde materialen die nodig zijn om de economie van elektrolysers en groene waterstof echt te verhogen. .”
Aangemoedigd door de resultaten nodigen Loop Energy en Fraunhofer ISE uit tot blijken van belangstelling van potentiële industriële partners. Geïnteresseerde partijen zullen samenwerken met de twee bedrijven bij het ontwerpen en produceren van een prototype van een elektrolyser om de voordelen van eFlow voor de productie van waterstof op commerciële schaal te verifiëren. Alle blijken van belangstelling kunnen worden gericht aan Loop Energy Chief Commercial Officer, George Rubin.
"De voltooiing van validatie door derden is een belangrijke mijlpaal voor Loop Energy terwijl we onderzoeken hoe eFlow de waterstofproductiesector kan transformeren", aldus Loop Energy President & CEO, Ben Nyland. “We zijn zeer verheugd om samen te werken met Fraunhofer ISE en te putten uit hun jarenlange ervaring in cel- en stapelontwerp voor PEM-waterelektrolyse. De resultaten zijn bemoedigend en we zijn verheugd om te beginnen met het zoeken naar strategische partners om ons te ondersteunen bij het innoveren van de elektrolyzertechnologie.”
Momenteel wordt de gepatenteerde eFlow-technologie van Loop Energy toegepast in zijn brandstofcelproducten om ongeëvenaarde niveaus van brandstofefficiëntie te bieden. Dankzij het taps toelopende kanaalontwerp kan eFlow een verbeterde uniforme stroomdichtheid bieden en de gassnelheid verhogen voor superieur thermisch en waterbeheer. Met de nieuwe ontdekking dat eFlow de efficiëntie van waterstofproductie ten goede kan komen, breidt het het potentiële gebruik van de gepatenteerde technologie uit over de verticale waterstofenergie.
De wereldwijde vraag naar waterstofproductie zal tegen 2050 naar verwachting met meer dan 1 biljoen dollar groeien. Als gevolg hiervan zoeken zowel nieuwe als bestaande waterstofproducenten naar een concurrentievoordeel om aan de stijgende vraag te voldoen.
Ben Nyland zal details over deze ontwikkeling delen tijdens CERAWeek op 6 en 7 maart samen met Thomas Schuelke, president van Fraunhofer USA, dat ook optreedt als projectpartner. Bovendien zullen Dr. Tom Smolinka en Loop Energy Chief Scientist, Dr. Sean Mackinnon, de technische resultaten presenteren op de Hannover Messe op 17 april. Verzoeken voor bijeenkomsten op beide evenementen kunnen worden gecoördineerd met Ethan Hugh.
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08/03/23-FR-English-NL-footer (1/48 reportages) New Section !
Eaton Low-Voltage Power Hybrid et EV Components se dirigent vers Conexpo
Image- Eaton
La société de gestion intelligente de l'alimentation Eaton a annoncé que son groupe de véhicules propose sa gamme de composants électriques basse tension personnalisables qui répondent aux exigences croissantes de puissance et de contrôle pour les applications hors route, y compris les industries de la construction et de l'agriculture.
"Il existe des exigences en matière de réduction des oxydes d'azote et des particules dans l'espace des véhicules utilitaires et on s'attend à ce que le segment hors route doive se conformer à des réglementations similaires dans un avenir proche", a déclaré Craig Pytel, chef de produit, Contrôles des véhicules et Wireless, l'activité eMobility d'Eaton. "Les constructeurs s'efforcent d'électrifier tous les aspects des véhicules et sont à différentes étapes de la courbe technologique. Les produits basse tension d'Eaton sont robustes et capables de résister à des environnements difficiles, ce qui les rend idéaux pour les applications hors route.
Le segment de la construction peut se convertir aux véhicules électrifiés, réduire les émissions
Eaton propose de nombreux produits basse tension pour le domaine de la construction qui permettent une interaction critique avec les composants du véhicule, notamment des modules de commande, des commutateurs et des claviers «intelligents», des modules de distribution d'alimentation basés sur le multiplex et le réseau de zone de contrôleur (CAN), des disjoncteurs et des fusibles traditionnels.
L'équipement de construction est parfois nécessaire pour les opérations intérieures, nécessitant une solution de ventilation extérieure pour éviter l'accumulation nocive d'émissions. Pour simplifier ces opérations, les opérateurs recherchent des versions électrifiées d'équipements plus petits pouvant être utilisés en toute sécurité à l'intérieur.
Les fabricants d'équipements de construction adoptent de plus en plus des architectures à haute tension, y compris des systèmes de 48 volts et plus, pour faire fonctionner des équipements plus énergivores. Bien que cela réponde aux besoins en énergie, il est toujours nécessaire de faire fonctionner des systèmes traditionnels à basse tension. Les unités de conversion de puissance CC-CC d'Eaton peuvent réduire ou augmenter la tension selon les besoins. Les unités maintiennent également différents niveaux de tension pour éviter les surcharges ou les dommages.
Eaton Low-Voltage Power Hybrid et EV Components se dirigent vers Conexpo
L'industrie agricole se convertit aux composants électriques
Les fabricants d'équipements agricoles suivent l'exemple de l'industrie des véhicules utilitaires en remplaçant ou en augmentant l'équipement existant. Les équipements agricoles sont traditionnellement alimentés par l'hydraulique, qui peut aujourd'hui être remplacée par des composants électrifiés. Cela élimine le risque de fuites hydrauliques, qui peuvent contaminer le sol et tuer les cultures, et qui sont coûteuses à réparer.
Le contrôleur de chauffage de catalyseur électrique de 48 volts fournit un contrôle précis du post-traitement
Le contrôleur de réchauffeur de catalyseur électrique refroidi par air d'Eaton, qui fait partie de son portefeuille plus large de systèmes électriques de 48 volts, contient plusieurs technologies qui permettent aux fabricants d'intégrer des architectures de 48 volts dans les véhicules de nouvelle génération. Le contrôleur gère la puissance fournie au réchauffeur de post-traitement et est conçu pour recevoir des commandes du système de post-traitement et pour maintenir le contrôle de la tension du système. Le contrôleur a été développé pour aider les fabricants à respecter les réglementations imminentes sur les émissions.
Eaton est une société de gestion intelligente de l'énergie dédiée à l'amélioration de la qualité de vie et à la protection de l'environnement pour les personnes du monde entier. Nous sommes guidés par notre engagement à faire des affaires correctement, à opérer de manière durable et à aider nos clients à gérer l'énergie ─ aujourd'hui et à l'avenir.
En capitalisant sur les tendances de croissance mondiales de l'électrification et de la numérisation, nous accélérons la transition de la planète vers les énergies renouvelables, aidons à résoudre les défis mondiaux les plus urgents en matière de gestion de l'énergie et faisons ce qui est le mieux pour nos parties prenantes et l'ensemble de la société.
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08/03/23-English
Eaton Low-Voltage Power Hybrid and EV Components head to Conexpo
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Intelligent power management company Eaton announced its Vehicle Group is offering its array of customizable low-voltage electrical components that fulfil growing power and control requirements for off-highway applications, including the construction and agriculture industries.
“There are stair-step requirements to reduce nitrogen oxides and particulates in the commercial vehicle space and it is expected the off-highway segment will have to adhere to similar regulations in the near future,” said Craig Pytel, product manager, Vehicle Controls and Wireless, Eaton’s eMobility business. “Manufacturers are striving to electrify all aspects of vehicles and are in various stages of the technology curve. Eaton’s low-voltage products are rugged and able to withstand harsh environments, making them ideal for off-highway applications.”
The construction segment can convert to electrified vehicles, reduce emissions
Eaton offers numerous low-voltage products for the construction field that allow critical vehicle component interaction, including control modules, “smart” switches and keypads, multiplex and controller area network (CAN)-based power distribution modules, traditional circuit breakers and fuses.
Construction equipment is sometimes necessary for indoor operations, necessitating an outside ventilation solution to prevent the harmful build-up of emissions. To simplify such operations, operators are looking for electrified versions of smaller equipment that can be operated safely indoors.
Construction equipment manufacturers are increasingly adopting higher-voltage architectures, including 48-volt and greater systems, to run more power-consuming equipment. While this fulfils power requirements, there is still a need to run traditional lower-voltage systems. Eaton’s DC-DC power conversion units can reduce or increase the voltage as needed. The units also maintain different voltage levels to prevent overloads or damage.
Eaton Low-Voltage Power Hybrid and EV Components head to Conexpo
Agriculture industry converting to electrical components
Agriculture equipment manufacturers are following the lead of the commercial vehicle industry by replacing or augmenting existing equipment. Agricultural equipment is traditionally run by hydraulics, which today can be replaced with electrified components. This eliminates the risk of hydraulic leaks, which can contaminate soil and kill crops, and are expensive to repair.
48-volt electric catalyst heater controller provides precise aftertreatment control
Eaton’s air-cooled electric catalyst heater controller, part of its broader 48-volt electrical system portfolio, contains several technologies that allow manufacturers to integrate 48-volt architectures into next-generation vehicles. The controller manages power delivered to the aftertreatment heater and is designed to receive commands from the aftertreatment system and for maintaining system voltage control. The controller was developed to help manufacturers meet looming emissions regulations.
Eaton is an intelligent power management company dedicated to improving the quality of life and protecting the environment for people everywhere. We are guided by our commitment to do business right, to operate sustainably and to help our customers manage power ─ today and well into the future.
By capitalizing on the global growth trends of electrification and digitalization, we’re accelerating the planet’s transition to renewable energy, helping to solve the world’s most urgent power management challenges, and doing what’s best for our stakeholders and all of society.
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08/03/23-NL
Eaton Low-Voltage Power Hybrid en EV Components gaan naar Conexpo
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Eaton, een bedrijf voor intelligent energiebeheer, heeft aangekondigd dat zijn Vehicle Group zijn reeks aanpasbare elektrische laagspanningscomponenten aanbiedt die voldoen aan de groeiende stroom- en besturingsvereisten voor off-highway-toepassingen, waaronder de bouw- en landbouwsector.
"Er zijn trapsgewijze vereisten om stikstofoxiden en deeltjes in de bedrijfswagenruimte te verminderen en de verwachting is dat het off-highway-segment in de nabije toekomst aan soortgelijke voorschriften zal moeten voldoen", zegt Craig Pytel, productmanager, Vehicle Controls en Draadloos, de eMobility-tak van Eaton. “Fabrikanten streven ernaar om alle aspecten van voertuigen te elektrificeren en bevinden zich in verschillende stadia van de technologiecurve. De laagspanningsproducten van Eaton zijn robuust en bestand tegen ruwe omgevingen, waardoor ze ideaal zijn voor off-highway-toepassingen.”
Het bouwsegment kan overstappen op geëlektrificeerde voertuigen, de uitstoot verminderen
Eaton biedt tal van laagspanningsproducten voor de bouwsector die de interactie tussen cruciale voertuigcomponenten mogelijk maken, waaronder besturingsmodules, "slimme" schakelaars en toetsenborden, op multiplex en controller area network (CAN) gebaseerde stroomdistributiemodules, traditionele stroomonderbrekers en zekeringen.
Bouwmachines zijn soms nodig voor werkzaamheden binnenshuis, waardoor een oplossing voor buitenventilatie nodig is om de schadelijke opbouw van emissies te voorkomen. Om dergelijke operaties te vereenvoudigen, zijn operators op zoek naar geëlektrificeerde versies van kleinere apparatuur die veilig binnenshuis kan worden gebruikt.
Fabrikanten van bouwmachines maken steeds vaker gebruik van architecturen met een hoger voltage, waaronder systemen van 48 volt en hoger, om meer stroomverbruikende apparatuur te gebruiken. Hoewel hiermee wordt voldaan aan de stroomvereisten, is er nog steeds behoefte aan het gebruik van traditionele systemen met een lager voltage. Eaton's DC-DC stroomomzetters kunnen de spanning naar behoefte verlagen of verhogen. De units houden ook verschillende spanningsniveaus aan om overbelasting of schade te voorkomen.
Eaton Low-Voltage Power Hybrid en EV Components gaan naar Conexpo
Landbouwindustrie die overschakelt op elektrische componenten
Fabrikanten van landbouwmachines volgen het voorbeeld van de bedrijfswagenindustrie door bestaande apparatuur te vervangen of uit te breiden. Landbouwmachines worden traditioneel aangedreven door hydrauliek, die tegenwoordig kan worden vervangen door geëlektrificeerde componenten. Dit elimineert het risico van hydraulische lekken, die de bodem kunnen verontreinigen en gewassen kunnen doden, en duur zijn om te repareren.
48-volt elektrische katalysatorverwarmingsregelaar zorgt voor nauwkeurige regeling van de nabehandeling
Eaton's luchtgekoelde elektrische katalysatorverwarmingscontroller, onderdeel van zijn bredere 48-volt elektrische systeemportfolio, bevat verschillende technologieën waarmee fabrikanten 48-volt-architecturen kunnen integreren in voertuigen van de volgende generatie. De controller beheert het vermogen dat wordt geleverd aan de nabehandelingsverwarming en is ontworpen om commando's van het nabehandelingssysteem te ontvangen en om de systeemspanning te regelen. De controller is ontwikkeld om fabrikanten te helpen voldoen aan de naderende emissievoorschriften.
Eaton is een intelligent energiebeheerbedrijf dat zich toelegt op het verbeteren van de levenskwaliteit en het beschermen van het milieu voor mensen overal ter wereld. We laten ons leiden door onze toewijding om op de juiste manier zaken te doen, duurzaam te opereren en onze klanten te helpen stroom te beheren - vandaag en tot ver in de toekomst.
Door in te spelen op de wereldwijde groeitrends van elektrificatie en digitalisering, versnellen we de overgang van de planeet naar hernieuwbare energie, helpen we de meest urgente uitdagingen op het gebied van energiebeheer op te lossen en doen we wat het beste is voor onze belanghebbenden en de hele samenleving.
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07/03/23-FR-English-NL-footer (1/47 reportages) New Section !
Nissan va tester des camions de livraison tout électriques à usage intensif
Image- Nissan
Nissan utilise désormais deux camions lourds de classe 8 pour véhicules électriques à batterie (BEV) pour livrer de nouveaux véhicules du port de Los Angeles aux concessionnaires de la région de Los Angeles.
Deux grands fabricants de camions lourds électriques, Nikola et Kenworth, fourniront chacun des camions qui tireront des transporteurs de voitures traditionnels. Le programme est mené en collaboration avec le partenaire logistique Avant-Garde Auto Logistics LLC, une entreprise de transport détenue par une femme et dont le siège est à Smyrna, Tennessee.
De plus, Nissan a collaboré avec son partenaire logistique actuel Wallenius Wilhelmsen pour installer une solution de recharge pour prendre en charge les camions opérant depuis le port de Los Angeles.
« Explorer l'utilisation de camions BEV pour la livraison de véhicules neufs est une étape importante dans notre cheminement vers la neutralité carbone dans l'ensemble de notre entreprise », a déclaré Chris Styles, vice-président, Supply Chain Management, Nissan North America. « En étant l'un des premiers à adopter cette technologie, nous démontrons notre esprit d'innovation et nous nous positionnons pour atteindre nos objectifs à long terme en matière de transport sans émission d'échappement. »
Comme il se doit, les premières livraisons des concessionnaires avec les camions BEV, à Downey Nissan en Californie, comprenaient le tout nouveau multisegment entièrement électrique de Nissan, l'Ariya 2023. Ariya combine les dernières technologies de Nissan et un design de pointe. Le multisegment offre une option pour tout le monde avec huit niveaux de qualité bien équipés. Les versions Ariya FWD sont en vente maintenant, avec des livraisons de versions à traction intégrale e-4ORCE à suivre ce printemps.
Le projet de preuve de concept aidera Nissan et ses partenaires logistiques à mieux comprendre l'utilisation de camions tout électriques pour la livraison de véhicules. Suite à l'essai initial avec quatre camions de transport de voitures BEV, Nissan prévoit de déployer des camions supplémentaires dans la région de Los Angeles. En s'appuyant sur les leçons tirées de ces projets, Nissan pourrait éventuellement commencer à utiliser des camions BEV pour une variété d'utilisations logistiques.
En tant que l'un des premiers constructeurs automobiles à utiliser des camions lourds 100 % électriques pour transporter de nouveaux véhicules vers les concessionnaires, Nissan s'appuie sur son engagement à atteindre la neutralité carbone dans l'ensemble de ses opérations d'ici 2050. Parallèlement au lancement de véhicules électriques pour offrir une mobilité électrique accessible à tous, Nissan est à la recherche d'opportunités pour réduire les émissions d'autres parties de son activité. Dans le cadre du plan Ambition 2030 de l'entreprise, Nissan a pour objectif que 40 % de ses ventes aux États-Unis soient électriques d'ici 2030, et que d'autres soient électrifiées.
NJC.© Info Nissan
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07/03/23-English
Nissan to trial all-electric, Heavy-Duty Delivery Trucks
Image- Nissan
Nissan is now using two battery electric vehicle (BEV) heavy-duty, Class 8 trucks to deliver new vehicles from the Port of Los Angeles to dealerships in the Los Angeles region.
Two major manufacturers of electric heavy-duty trucks, Nikola and Kenworth, will each provide trucks that will pull traditional car haulers. The program is being conducted in collaboration with logistics partner Avant-Garde Auto Logistics LLC, a woman-owned transportation company headquartered in Smyrna, Tenn.
In addition, Nissan collaborated with current logistics partner Wallenius Wilhelmsen to install a charging solution to support the trucks operating from the Port of Los Angeles.
“Exploring the use of BEV trucks for new vehicle delivery is an important milestone in our journey toward carbon neutrality throughout our business,” said Chris Styles, vice president, Supply Chain Management, Nissan North America. “By being an early adopter of this technology, we’re showcasing our innovative spirit and positioning ourselves to meet our long-term goals for zero-tailpipe-emission transportation.”
Appropriately, the first dealership deliveries with the BEV trucks, to Downey Nissan in California, included Nissan’s all-new, all-electric crossover, the 2023 Ariya. Ariya combines the latest in Nissan’s technology and cutting-edge design. The crossover offers an option for everyone with eight well-equipped grade levels. Ariya FWD trims are on sale now, with deliveries of e-4ORCE all-wheel-drive trims to follow this spring.
The proof-of-concept project will help Nissan and its logistics partners understand more about the use of all-electric trucks for vehicle delivery. Following the initial trial with four BEV car hauler trucks, Nissan plans to deploy additional trucks in the Los Angeles area. Building on lessons learned from these projects, Nissan could eventually begin using BEV trucks for a variety of logistics uses.
As one of the first automakers to use all-electric heavy-duty trucks to transport new vehicles to dealerships, Nissan builds on its commitment to achieving carbon neutrality across its operations by 2050. Along with launching EVs to bring accessible electric mobility to all, Nissan is looking for opportunities to reduce emissions from other parts of its business. As part of the company’s Ambition 2030 plan, Nissan has a target of 40% of its U.S. sales being electric by 2030, with more to be electrified.
NJC.© Info Nissan
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07/03/23-NL
Nissan test volledig elektrische bestelwagens voor zwaar gebruik
Image- Nissan
Nissan gebruikt nu twee heavy-duty Klasse 8-vrachtwagens met batterij-elektrische voertuigen (BEV) om nieuwe voertuigen vanuit de haven van Los Angeles te leveren aan dealers in de regio Los Angeles.
Twee grote fabrikanten van elektrische zware vrachtwagens, Nikola en Kenworth, zullen elk vrachtwagens leveren die traditionele autodumpers kunnen trekken. Het programma wordt uitgevoerd in samenwerking met logistieke partner Avant-Garde Auto Logistics LLC, een transportbedrijf in eigendom van een vrouw met hoofdkantoor in Smyrna, Tennessee.
Daarnaast werkte Nissan samen met de huidige logistieke partner Wallenius Wilhelmsen om een oplaadoplossing te installeren ter ondersteuning van de vrachtwagens die vanuit de haven van Los Angeles opereren.
"Het verkennen van het gebruik van BEV-vrachtwagens voor de levering van nieuwe voertuigen is een belangrijke mijlpaal in onze reis naar koolstofneutraliteit in ons hele bedrijf", zegt Chris Styles, vice-president, Supply Chain Management, Nissan North America. "Door een early adopter van deze technologie te zijn, laten we onze innovatieve geest zien en positioneren we ons om onze langetermijndoelstellingen voor emissievrij transport te bereiken."
De eerste dealerleveringen met de BEV-vrachtwagens aan Downey Nissan in Californië omvatten terecht de geheel nieuwe, volledig elektrische cross-over van Nissan, de 2023 Ariya. Ariya combineert de nieuwste technologie van Nissan met een geavanceerd ontwerp. De crossover biedt een optie voor iedereen met acht goed uitgeruste niveaus. Ariya FWD-trims zijn nu te koop, met leveringen van e-4ORCE all-wheel-drive trims die dit voorjaar volgen.
Het proof-of-concept-project zal Nissan en zijn logistieke partners helpen meer te begrijpen over het gebruik van volledig elektrische vrachtwagens voor levering van voertuigen. Na de eerste proef met vier BEV-autotransporters is Nissan van plan om extra vrachtwagens in de omgeving van Los Angeles in te zetten. Voortbouwend op de lessen die uit deze projecten zijn getrokken, zou Nissan uiteindelijk BEV-vrachtwagens kunnen gaan gebruiken voor verschillende logistieke toepassingen.
Als een van de eerste autofabrikanten die volledig elektrische zware vrachtwagens gebruikt om nieuwe voertuigen naar dealers te vervoeren, bouwt Nissan voort op zijn streven om tegen 2050 koolstofneutraliteit te bereiken in al zijn activiteiten. Naast de lancering van elektrische voertuigen om toegankelijke elektrische mobiliteit voor iedereen mogelijk te maken, zal Nissan zoekt naar mogelijkheden om de uitstoot van andere bedrijfsonderdelen te verminderen. Als onderdeel van het Ambition 2030-plan van het bedrijf, streeft Nissan ernaar dat in 2030 40% van zijn verkopen in de VS elektrisch is, en dat er nog meer geëlektrificeerd moet zijn.
NJC.© Info Nissan
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06/03/23-FR-English-NL-footer (1/46 reportages) New Section !
AutoFlight bat le record du monde avec un vol eVTOL de 250 km
Image- AutoFlight
AutoFlight, le pionnier mondial de l'eVTOL, a annoncé aujourd'hui qu'il avait réalisé le vol eVTOL le plus long au monde de l'histoire avec une distance de 250 km / 155 miles sur une seule charge des batteries lithium-ion de l'avion.
Le vol, qui a eu lieu dans les installations d'essai eVTOL d'AutoFlight le 23 février, consistait en 20 circuits sur une piste de vol prédéfinie, l'avion étant piloté à distance depuis le sol par l'équipe d'essais en vol d'AutoFlight. Fait intéressant, alors que l'avion Gen4 d'AutoFlight est équipé de la dernière avionique de pointe, l'avion a également utilisé une avionique tierce pour enregistrer et vérifier la distance parcourue sur ForeFlight, un système indépendant largement utilisé dans le secteur de l'aviation.
Le vol est reconnu comme le plus long vol d'avion entièrement électrique de l'histoire, où l'avion décolle et atterrit verticalement. Ce vol d'essai à longue portée est une étape clé dans le développement de l'avion Prosperity I, car il subit des tests continus vers l'objectif de la compagnie de certification de navigabilité en 2025 avec l'EASA.
Image- AutoFlight
Le président d'AutoFlight, Omer Bar-Yohay, a déclaré : « Ce vol est à la fois une grande étape de célébration et un témoignage des efforts et des progrès incroyables de l'équipe dans les tests et l'augmentation progressive des performances de l'avion. C'est une réalisation remarquable qui montre les capacités de notre avion, et nous sommes ravis de continuer à travailler vers nos prochains objectifs jusqu'à la certification EASA en 2025. »
L'avion utilisé dans ce vol record est le premier regard au monde sur le dernier modèle de génération 4 d'AutoFlight, qui a été écrit par le légendaire designer Frank Stephenson. Le portefeuille de conception de véhicules de Frank comprend des succès emblématiques de marques telles que Ferrari, Maserati, McLaren, MINI et maintenant AutoFlight.
Image- AutoFlight
L'avion Prosperity d'AutoFlight est un avion électrique à la pointe de la technologie qui utilise des rotors pour soulever l'avion verticalement pour le décollage, puis passe au vol horizontal sur l'aile (comme un avion traditionnel). L'avion est capable d'atteindre des vitesses supérieures à 200 km/h, sur une distance supérieure à 250 km. AutoFlight est l'un des rares OEM eVTOL à avoir maîtrisé la "phase de transition" difficile du vol vertical au vol horizontal et l'a fait des centaines de fois, enregistrant des milliers de miles de vol sur plusieurs itérations de leur avion.
NJC.© Info AutoFlight
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06/03/23-English
AutoFlight breaks world record with 250km eVTOL flight
Image- AutoFlight
AutoFlight, the global eVTOL pioneer, today announced it had achieved the world’s longest eVTOL flight in history with distance of 250KM / 155 miles on a single charge of the aircraft’s lithium-ion batteries.
The flight, which took place at AutoFlight’s eVTOL testing facility on February 23th, consisted of 20 circuits on a predefined flight track, with the plane remotely piloted from the ground by AutoFlight’s Flight Test team. Interestingly, while AutoFlight’s Gen4 aircraft is fitted with the latest in state-of-the-art avionics, the aircraft also ran third-party avionics to record and verify the distance flown on ForeFlight, an independent system widely used in the aviation sector.
The flight is recognized as the longest fully electric aircraft flight in history, where the aircraft both takes off and lands vertically. This long-range test flight is a key milestone in the development of the Prosperity I aircraft, as it undergoes continued testing towards the company’s goal of airworthiness certification in 2025 with EASA.
Image- AutoFlight
AutoFlight’s president Omer Bar-Yohay commented: “This flight is both a great celebratory milestone, and a testament to the team’s incredible effort and progress in testing and incrementally pushing the aircraft’s performance envelope. It’s a remarkable achievement that shows our aircraft’s capability, and we are excited to continue working towards our next goals all the way to EASA certification in 2025.”
The aircraft used in this record flight is the world’s first look at AutoFlight’s newest Generation 4 model, which was penned by legendary designer Frank Stephenson. Frank’s vehicle design portfolio includes iconic successes from brands including Ferrari, Maserati, McLaren, MINI and now AutoFlight.
Image- AutoFlight
AutoFlight’s Prosperity aircraft is a state-of-the-art electric aircraft that uses rotors to lift the aircraft vertically for takeoff, then transitions to horizontal flight on the wing (like a traditional airplane). The aircraft is capable of speeds in excess of 200KMH, over a range greater than 250KM. AutoFlight is one of only a few eVTOL OEM’s to have mastered the challenging ‘transition phase’ from vertical to horizontal flight and have done so hundreds of times, clocking thousands of flight miles on multiple iterations of their aircraft.
NJC.© Info AutoFlight
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06/03/23-NL
AutoFlight breekt wereldrecord met 250 km eVTOL-vlucht
Image- AutoFlight
AutoFlight, de wereldwijde eVTOL-pionier, heeft vandaag aangekondigd dat het 's werelds langste eVTOL-vlucht in de geschiedenis heeft bereikt met een afstand van 250 km / 155 mijl op een enkele lading van de lithium-ionbatterijen van het vliegtuig.
De vlucht, die op 23 februari plaatsvond in de eVTOL-testfaciliteit van AutoFlight, bestond uit 20 circuits op een vooraf gedefinieerd vliegtraject, waarbij het vliegtuig op afstand vanaf de grond werd bestuurd door het Flight Test-team van AutoFlight. Interessant is dat terwijl het Gen4-vliegtuig van AutoFlight is uitgerust met de nieuwste ultramoderne avionica, het vliegtuig ook elektronische avionica van derden gebruikt om de gevlogen afstand op ForeFlight, een onafhankelijk systeem dat veel wordt gebruikt in de luchtvaartsector, vast te leggen en te verifiëren.
De vlucht wordt erkend als de langste volledig elektrische vliegtuigvlucht in de geschiedenis, waarbij het vliegtuig zowel verticaal opstijgt als landt. Deze langeafstandstestvlucht is een belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van het Prosperity I-vliegtuig, aangezien het voortdurend wordt getest om te komen tot de doelstelling van het bedrijf om luchtwaardigheid te certificeren in 2025 met EASA.
AutoFlight's president Omer Bar-Yohay merkte op: "Deze vlucht is zowel een geweldige feestelijke mijlpaal als een bewijs van de ongelooflijke inspanningen en vooruitgang van het team bij het testen en het stapsgewijs verbeteren van de prestatiegrenzen van het vliegtuig. Het is een opmerkelijke prestatie die de capaciteiten van ons vliegtuig aantoont, en we zijn verheugd om te blijven werken aan onze volgende doelen, tot aan de EASA-certificering in 2025.”
Image- AutoFlight
Het vliegtuig dat in deze recordvlucht wordt gebruikt, is 's werelds eerste blik op het nieuwste Generation 4-model van AutoFlight, dat is geschreven door de legendarische ontwerper Frank Stephenson. Franks voertuigontwerpportfolio omvat iconische successen van merken als Ferrari, Maserati, McLaren, MINI en nu AutoFlight.
Image- AutoFlight
Het Prosperity-vliegtuig van AutoFlight is een geavanceerd elektrisch vliegtuig dat rotors gebruikt om het vliegtuig verticaal op te tillen om op te stijgen en vervolgens overgaat naar horizontale vlucht op de vleugel (zoals een traditioneel vliegtuig). Het vliegtuig kan snelheden van meer dan 200 km/u halen, over een bereik van meer dan 250 km. AutoFlight is een van de weinige OEM's van eVTOL die de uitdagende 'overgangsfase' van verticale naar horizontale vlucht onder de knie hebben en dit honderden keren hebben gedaan, waarbij ze duizenden vliegmijlen hebben geklokt op meerdere iteraties van hun vliegtuig.
NJC.© Info AutoFlight
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03/03/23-FR-English-NL-footer (1/45 reportages) New Section !
Renesas dévoile Quick-Connect Studio pour créer dynamiquement un logiciel IoT
Image- Renesas Electronics Corporation
Renesas Electronics Corporation, l'un des principaux fournisseurs de solutions de semi-conducteurs avancées, a présenté aujourd'hui une nouvelle plate-forme de conception de systèmes IoT en ligne révolutionnaire, basée sur le cloud, qui permet aux utilisateurs de créer graphiquement du matériel et des logiciels pour valider rapidement des prototypes et accélérer le développement de produits.
Le cycle de développement d'aujourd'hui est fastidieux : les ingénieurs recherchent et définissent le projet, collectent les informations et les exigences de l'appareil, configurent le matériel, développent des logiciels, testent et itèrent jusqu'à ce que le produit soit prêt à être mis sur le marché. Ce processus est généralement effectué de manière séquentielle et chaque étape prend beaucoup de temps. Souvent, la phase de développement logiciel consomme le plus de puissance d'ingénierie et devient finalement le plus gros goulot d'étranglement.
Avec Quick-Connect Studio, le premier du genre de Renesas, les ingénieurs peuvent désormais effectuer simultanément du développement matériel et logiciel. Il s'agit d'un changement radical dans l'industrie, permettant aux concepteurs de créer des logiciels immédiatement avec la possibilité de reconfigurer et de tester rapidement des idées de produits. Cela permet des gains de temps considérables et réduit les risques, car les ingénieurs peuvent valider les conceptions avant de s'engager dans la configuration du matériel.
Quick-Connect Studio permet aux ingénieurs de glisser-déposer graphiquement des blocs d'appareils et de sous-systèmes sur le Cloud pour créer leur solution. Après avoir placé chaque bloc, les utilisateurs peuvent générer, compiler et créer des logiciels automatiquement, un changement majeur vers le paradigme de développement sans code. Cela rend la création de logiciels de niveau production aussi simple que l'assemblage de blocs de construction. Avec Quick-Connect Studio, les utilisateurs peuvent rapidement créer une solution complète dans le cloud et la déployer sur du matériel en moins de 10 minutes. Il y a très peu d'apprentissage initial ou d'investissement nécessaire. La puissance de calcul du cloud permet une compilation rapide et l'interface graphique moderne réduit la courbe d'apprentissage et favorise la réutilisation des projets.
Quick-Connect Studio de Renesas est construit sur Quick-Connect IoT, une plate-forme de matériel standardisé comprenant des interfaces établies par l'industrie telles que PMOD™, Arduino et MIKROE. Avec des connecteurs standard, les ingénieurs peuvent mélanger et assortir les MCU, les MPU, les capteurs et les cartes de connectivité de manière transparente. À l'avenir, les utilisateurs pourront s'étendre et s'étendre au-delà de Renesas vers différents partenaires tels que les principaux fournisseurs de cloud, les intégrateurs de services et les leaders de la communauté open source.
Les ingénieurs bénéficieront de la construction graphique dans le cloud, de la connexion à du matériel réel et de la programmation et du test faciles d'une solution complète. Quick-Connect Studio génère automatiquement des projets système qui peuvent être téléchargés et importés dans le studio e2 de Renesas, soit en tant que projet de code binaire pré-construit, soit en tant que projet de code source complet, permettant aux utilisateurs de tirer parti de la chaîne d'outils complète de Renesas.
« Renesas investit massivement dans l'amélioration de l'expérience utilisateur numérique », a déclaré Chris Allexandre, vice-président principal, CSMO et responsable de l'unité mondiale des ventes et du marketing chez Renesas. « Quick-Connect Studio illustre la façon dont Renesas accélère le cycle de développement pour les ingénieurs, permettant la validation et le test rapides de nouvelles idées, et permettant aux concepteurs d'innover rapidement en utilisant Renesas comme plate-forme préférée. »
Disponibilité
Quick-Connect Studio est disponible dès aujourd'hui et pris en charge par diverses cartes de développement Quick-Connect IoT couvrant les microcontrôleurs, la connectivité et les capteurs. D'autres kits de développement, PMOD et cartes périphériques seront ajoutés en continu à la plate-forme sur www.renesas.com/qcstudio.
Démonstration au monde embarqué 2023
Pour assister à une démonstration en direct de Quick-Connect Studio, rejoignez Renesas au salon Embedded World 2023 à Nuremberg, en Allemagne, du 14 au 16 mars dans le hall 1, stand 234. Lors du salon, les participants auront l'occasion de voir comment un prototype de système complet peut être construit en quelques minutes.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation
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03/03/23-English
Renesas unveils Quick-Connect Studio to dynamically create IoT Software
Image- Renesas Electronics Corporation
Renesas Electronics Corporation, a premier supplier of advanced semiconductor solutions, today introduced a ground-breaking new online, cloud-based IoT system design platform that enables users to graphically build hardware and software to quickly validate prototypes and accelerate product development.
Today’s development cycle is cumbersome – engineers research and define the project, collect device information and requirements, layout hardware, develop software, test, and iterate until the product is ready to release to market. This process is typically done sequentially, and each step takes a significant amount of time. Often the software development phase consumes the most engineering power and ultimately becomes the biggest bottleneck.
With Renesas’ first-of-its-kind Quick-Connect Studio, engineers can now perform hardware and software development simultaneously. This is a radical shift in the industry, enabling designers to build software immediately with the ability to quickly reconfigure and test product ideas. This yields dramatic time savings and reduces risk as engineers can validate designs before committing to hardware layout.
Quick-Connect Studio empowers engineers to graphically drag and drop device and subsystem blocks on the Cloud to build their solution. After placing each block, users can generate, compile, and build software automatically, a major shift towards the no-code paradigm of development. This makes building production-level software as easy as piecing building blocks together. With Quick-Connect Studio, users can rapidly build a full solution in the cloud and deploy to hardware in under 10 minutes. There is very little upfront learning or investment needed. The cloud compute power provides fast compilation, and the modern GUI reduces the learning curve and promotes project reuse.
Renesas’ Quick-Connect Studio is built on Quick-Connect IoT, a platform of standardized hardware featuring industry-established interfaces such as PMOD™, Arduino, and MIKROE. With standard connectors, engineers can mix and match MCUs, MPUs, sensors, and connectivity boards seamlessly. In the future, users will be able to extend and expand beyond Renesas to different partners such as major cloud providers, service integrators, and leaders in the open-source community.
Engineers will benefit from graphically building in the cloud, connecting to real hardware, and easily programming and testing a complete solution. Quick-Connect Studio automatically generates system projects that can be downloaded and imported into Renesas’ e2 studio either as a pre-built binary or full-source code project, enabling users to leverage the full Renesas tool chain.
“Renesas is heavily investing in advancing the digital user experience,” said Chris Allexandre, Senior Vice President, CSMO and Head of the Global Sales and Marketing Unit at Renesas. “Quick-Connect Studio exemplifies how Renesas is accelerating the development cycle for engineers, enabling the fast validation and testing of new ideas, and allowing designers to innovate quickly using Renesas as their preferred platform.”
Availability
Quick-Connect Studio is available today and supported by various Quick-Connect IoT development boards spanning MCUs, Connectivity, and Sensors. More development kits, PMODs and peripheral boards will be added continuously to the platform at www.renesas.com/qcstudio.
Demonstration at embedded world 2023
To see a live demonstration of Quick-Connect Studio, join Renesas at embedded world 2023 in Nuremberg, Germany, March 14-16 in Hall 1, Stand 234. At the show, attendees will have the opportunity to watch how a full system prototype can be built in just minutes.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation
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03/03/23-NL
Renesas onthult Quick-Connect Studio om op dynamische wijze IoT-software te creëren
Image- Renesas Electronics Corporation
Renesas Electronics Corporation, een vooraanstaande leverancier van geavanceerde halfgeleideroplossingen, heeft vandaag een baanbrekend nieuw online, cloudgebaseerd IoT-systeemontwerpplatform geïntroduceerd waarmee gebruikers grafisch hardware en software kunnen bouwen om snel prototypen te valideren en productontwikkeling te versnellen.
De ontwikkelingscyclus van vandaag is omslachtig: ingenieurs onderzoeken en definiëren het project, verzamelen apparaatinformatie en -vereisten, lay-out hardware, ontwikkelen software, testen en herhalen totdat het product klaar is om op de markt te brengen. Dit proces wordt meestal achtereenvolgens uitgevoerd en elke stap neemt een aanzienlijke hoeveelheid tijd in beslag. Vaak verbruikt de softwareontwikkelingsfase de meeste engineeringkracht en wordt uiteindelijk het grootste knelpunt.
Met Renesas' eerste-in-zijn-soort Quick-Connect Studio kunnen ingenieurs nu tegelijkertijd hardware- en softwareontwikkeling uitvoeren. Dit is een radicale verschuiving in de branche, waardoor ontwerpers onmiddellijk software kunnen bouwen met de mogelijkheid om productideeën snel opnieuw te configureren en te testen. Dit levert een enorme tijdsbesparing op en vermindert de risico's, aangezien ingenieurs ontwerpen kunnen valideren voordat ze zich committeren aan de hardwarelay-out.
Quick-Connect Studio stelt ingenieurs in staat om apparaat- en subsysteemblokken grafisch naar de cloud te slepen en neer te zetten om hun oplossing te bouwen. Na het plaatsen van elk blok kunnen gebruikers automatisch software genereren, compileren en bouwen, een belangrijke verschuiving naar het no-code paradigma van ontwikkeling. Dit maakt het bouwen van software op productieniveau net zo eenvoudig als het samenvoegen van bouwstenen. Met Quick-Connect Studio kunnen gebruikers snel een volledige oplossing in de cloud bouwen en in minder dan 10 minuten implementeren op hardware. Er is vooraf heel weinig leren of investeren nodig. De rekenkracht van de cloud zorgt voor een snelle compilatie en de moderne GUI vermindert de leercurve en bevordert hergebruik van projecten.
Renesas' Quick-Connect Studio is gebouwd op Quick-Connect IoT, een platform van gestandaardiseerde hardware met in de industrie gevestigde interfaces zoals PMOD™, Arduino en MIKROE. Met standaardconnectoren kunnen technici naadloos MCU's, MPU's, sensoren en connectiviteitskaarten mixen en matchen. In de toekomst zullen gebruikers buiten Renesas kunnen uitbreiden naar verschillende partners, zoals grote cloudproviders, service-integrators en leiders in de open-sourcegemeenschap.
Ingenieurs zullen profiteren van grafisch bouwen in de cloud, verbinding maken met echte hardware en eenvoudig een complete oplossing programmeren en testen. Quick-Connect Studio genereert automatisch systeemprojecten die kunnen worden gedownload en geïmporteerd in de e2-studio van Renesas, hetzij als een vooraf gebouwd binair of volledig broncodeproject, waardoor gebruikers de volledige Renesas-toolketen kunnen benutten.
"Renesas investeert zwaar in het verbeteren van de digitale gebruikerservaring", zegt Chris Allexandre, Senior Vice President, CSMO en hoofd van de Global Sales and Marketing Unit bij Renesas. "Quick-Connect Studio is een voorbeeld van hoe Renesas de ontwikkelingscyclus voor ingenieurs versnelt, nieuwe ideeën snel valideert en test, en ontwerpers in staat stelt om snel te innoveren met Renesas als hun voorkeursplatform."
Beschikbaarheid
Quick-Connect Studio is vanaf vandaag beschikbaar en wordt ondersteund door verschillende Quick-Connect IoT-ontwikkelborden die MCU's, connectiviteit en sensoren omvatten. Meer ontwikkelingskits, PMOD's en perifere boards zullen voortdurend aan het platform worden toegevoegd op www.renesas.com/qcstudio.
Demonstratie op embedded world 2023
Om een live demonstratie van Quick-Connect Studio te zien, sluit u zich aan bij Renesas op embedded world 2023 in Neurenberg, Duitsland, 14-16 maart in hal 1, stand 234. Tijdens de show krijgen aanwezigen de kans om te zien hoe een prototype van een volledig systeem kan worden gebouwd in slechts enkele minuten.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation
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02/03/23-FR-English-NL-footer (1/44 reportages) New Section !
ZF se concentre sur les transmissions intelligentes à ConExpo
ZF’s electric driveline in a backhoe loader. (Photo: ZF)
Alors que l'industrie de la construction est confrontée à des changements massifs entraînés par une variété de facteurs, le spécialiste allemand des groupes motopropulseurs ZF utilise ConExpo pour mettre en évidence ses technologies de transmission intelligentes pour les applications d'équipement actuelles et futures.
Chaîne cinématique électrique ZF Chaîne cinématique électrique de ZF dans une chargeuse-pelleteuse.
Pour les applications électriques, ZF a développé sa technologie d'entraînement électrique eTrac, une nouvelle gamme modulaire d'entraînements centraux électriques conçus pour être facilement adaptés à diverses applications de véhicules. Le système s'étend de 20 à 60 kW de puissance continue et peut être utilisé avec des moteurs électriques de 48, 96 ou 650 V.
En tant que fournisseur de systèmes complets, ZF peut également fournir des essieux avant et arrière, des onduleurs et un eDCU (Electric Drive Control Unit) pour obtenir la même puissance et les mêmes performances que les transmissions conventionnelles, sans compromis sur la traction et la vitesse de fonctionnement.
ZF présentera également un nouveau système pour chargeuses-pelleteuses composé d'une transmission powershift à deux vitesses, d'un moteur électrique et d'un onduleur. Le système peut être mis à l'échelle pour fournir 80 kW de puissance continue. Trois versions du système d'entraînement central électrique - l'eCD50, l'eCD70 et l'eCD90 - sont disponibles pour couvrir différentes tailles de véhicules et peuvent également être adaptées à des applications telles que les pelles mobiles, les chariots télescopiques et/ou les équipements forestiers, a déclaré ZF.
Pour compléter sa gamme d'entraînements électriques pour les gros engins de construction tels que les chargeuses sur pneus de taille moyenne, ZF propose la série eTrac eCD110-210, composée d'une transmission powershift électromécanique et de moteurs électriques séparés pour les entraînements de traction et de prise de force électrique (ePTO). Fonctionnant à 650 V, le système peut être mis à l'échelle jusqu'à 120 kW de puissance continue, avec l'ePTO allant de 30 à 70 kW de puissance continue.
Parallèlement à ses systèmes de transmission électrique, ZF présente également ses entraînements conventionnels avec transmissions powershift et power split. ZF a déclaré que sa transmission Powershift ErgoPower et sa technologie cPower CVT ZF peuvent fournir des économies de carburant importantes pour les machines d'aujourd'hui de 15 à 25 %.
Pour expliquer ses technologies de groupes motopropulseurs électriques et conventionnels, le forum technologique ZF se tiendra sur le stand de l'entreprise à 11 heures le mercredi 15 mars. L'événement est gratuit pour tous les participants à ConExpo.
NJC.© Info ZF
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02/03/23-English
ZF focusing on intelligent drivetrains at ConExpo
ZF’s electric driveline in a backhoe loader. (Photo: ZF)
With the construction industry facing massive changes driven by a variety of factors, German powertrain specialist ZF is using ConExpo to highlight its intelligent driveline technologies for current and future equipment applications.
ZF electric driveline ZF’s electric driveline in a backhoe loader.
For electric applications, ZF has developed its eTrac electric drive technology, a new, modular line of electric central drives designed to be easily adapted for various vehicle applications. The system ranges from 20 to 60 kW continuous power and can be used with 48, 96 or 650 V electric motors.
As a full system supplier, ZF can also provide front and rear axles, inverters and an eDCU (Electric Drive Control Unit) to achieves the same output and performance as conventional drivetrains, with no compromise in traction and operating speed.
ZF will also display a newly launched system for backhoe loaders consisting of a two-speed powershift transmission, electric motor and inverter. The system can be scaled up to deliver 80 kW of continuous power. Three versions of the electric central drive system – the eCD50, eCD70 and eCD90 – are available to cover different vehicle sizes and can also be adapted for applications such as mobile excavators, telehandlers and or forestry equipment, ZF said.
Completing its range of electric drives for larger construction machines such as midsize wheel loaders, ZF offers the eTrac eCD110-210 series, consisting of an electromechanical powershift transmission and separate e-motors for traction and electric PTO (ePTO) drives. Operating at 650 V, the system can be scaled up to 120 kW continuous power, with the ePTO ranging from 30 to 70 kW continuous power.
Along with its electric drivetrain systems, ZF is also showcasing its conventional drives with powershift and power split transmissions. ZF said its ErgoPower powershift transmission and cPower CVT technology ZF can provide significant fuel savings for today’s machines of 15 to 25%.
To explain its electric and conventional powertrain technologies, the ZF Technology Forum will be held at the company’s booth at 11 a.m. on Wednesday, March 15. The event is free to all ConExpo attendees.
NJC.© Info ZF
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02/03/23-NL
ZF richt zich op intelligente aandrijflijnen op ConExpo
ZF’s electric driveline in a backhoe loader. (Photo: ZF)
Nu de bouwsector te maken heeft met enorme veranderingen die worden veroorzaakt door verschillende factoren, gebruikt de Duitse aandrijflijnspecialist ZF ConExpo om zijn intelligente aandrijflijntechnologieën voor huidige en toekomstige apparatuurtoepassingen onder de aandacht te brengen.
ZF elektrische aandrijflijn De elektrische aandrijflijn van ZF in een graaflaadmachine.
Voor elektrische toepassingen heeft ZF zijn eTrac elektrische aandrijftechnologie ontwikkeld, een nieuwe, modulaire lijn van elektrische centrale aandrijvingen die ontworpen zijn om eenvoudig te worden aangepast aan verschillende voertuigtoepassingen. Het systeem varieert van 20 tot 60 kW continu vermogen en kan worden gebruikt met 48, 96 of 650 V elektromotoren.
Als leverancier van volledige systemen kan ZF ook voor- en achterassen, inverters en een eDCU (Electric Drive Control Unit) leveren om dezelfde output en prestaties te bereiken als conventionele aandrijflijnen, zonder concessies te doen aan tractie en werksnelheid.
ZF zal ook een nieuw gelanceerd systeem voor graaflaadcombinaties tonen, bestaande uit een powershift-transmissie met twee snelheden, een elektromotor en een omvormer. Het systeem kan worden opgeschaald om 80 kW continu vermogen te leveren. Er zijn drie versies van het elektrische centrale aandrijfsysteem – de eCD50, eCD70 en eCD90 – beschikbaar voor verschillende voertuigafmetingen en kunnen ook worden aangepast voor toepassingen zoals mobiele graafmachines, verreikers en/of bosbouwmachines, aldus ZF.
Als aanvulling op het assortiment elektrische aandrijvingen voor grotere bouwmachines, zoals middelgrote wielladers, biedt ZF de eTrac eCD110-210-serie, bestaande uit een elektromechanische powershift-transmissie en afzonderlijke e-motoren voor tractie en elektrische PTO-aandrijvingen (ePTO). Het systeem werkt op 650 V en kan worden opgeschaald tot 120 kW continu vermogen, waarbij de ePTO varieert van 30 tot 70 kW continu vermogen.
Naast zijn elektrische aandrijflijnsystemen toont ZF ook zijn conventionele aandrijvingen met powershift en powersplit-transmissies. ZF zei dat zijn ErgoPower powershift-transmissie en cPower CVT-technologie van ZF een aanzienlijke brandstofbesparing van 15 tot 25% kunnen opleveren voor de huidige machines.
Om de elektrische en conventionele aandrijflijntechnologieën uit te leggen, wordt op woensdag 15 maart om 11.00 uur het ZF Technology Forum gehouden op de stand van het bedrijf. Het evenement is gratis voor alle ConExpo-deelnemers.
NJC.© Info ZF
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01/03/23-FR-English-NL-footer (1/43 reportages) New Section !
La nouvelle cabine et le logiciel révolutionnaire
The new cab & the revolutionary software IMAGE SOURCE: Magni Telescopic Handlers s.r.l
La cabine a été avancée par rapport à la tourelle pour améliorer la visibilité de l'opérateur, étant le siège le plus proche de la fourche. Nous avons également ajouté un deuxième accès à la cabine ; sur le côté opposé du châssis.
En entrant dans la cabine, vous pouvez immédiatement voir comment la porte se verrouille à 180 degrés et peut être facilement déverrouillée depuis le sol.
La nouvelle cabine est équipée du "système d'accès facile", un brevet en instance de Magni, qui permet de bloquer la rotation de la machine afin de permettre une entrée plus facile dans la cabine.
Les intérieurs de la cabine ont été entièrement refaits, tout le rembourrage a été créé avec moulage par injection pour avoir une extrême précision dans les détails et les finitions.
A l'ouverture de la porte, les lumières de courtoisie - positionnées sous les accoudoirs du siège et sous le tableau de commande s'allument immédiatement. Ces luminaires sont dimmables.
La visibilité globale de la cabine a été améliorée en augmentant la surface vitrée. La cabine est équipée de série de stores pare-soleil pour assurer le confort de l'opérateur.
La visibilité du pare-brise a été améliorée grâce au moteur d'essuie-glace logé en bas et à des bouches d'aération toujours ouvertes qui garantissent un flux d'air constant pour dégivrer/désembuer ou nettoyer les vitres.
Toujours dans un souci d'amélioration de la visibilité, la colonne de direction a été amincie tout en conservant toutes les normes de réglage.
Un autre brevet présent dans la cabine sont les commandes avec témoin lumineux lorsqu'une commande ne peut pas être exécutée pour des raisons de sécurité. L'opérateur est immédiatement averti par des voyants en correspondance avec la fonction sélectionnée.
Une poche pratique pour les objets a été insérée dans le rembourrage, logée sous l'accoudoir droit. Un porte-gobelet thermique pratique a également été inclus, conçu pour les opérateurs qui travaillent des heures sur le véhicule.
Dans la partie supérieure de la cabine, deux compartiments techniques ont été insérés pour contenir la plupart des unités de commande électriques, des fusibles et des prises de diagnostic, afin de simplifier l'entretien extraordinaire et ordinaire du véhicule.
Dans la partie arrière, derrière le siège, la télécommande a été logée dans un boîtier dédié - pour la protéger de la saleté, de l'usure et des accidents.
Le siège a également été renouvelé avec l'ajout de deux accoudoirs avec éclairage de courtoisie inclus. Sur toute la gamme RTH, il a également été mis en place une caméra arrière standard pour contrôler la zone de manœuvre arrière. Des images ont ensuite été intégrées à l'écran tactile présent sur le véhicule. Cette possibilité est disponible en option dans les gammes TH et HTH.
Deux écrans 12 ou 7 pouces seront disponibles selon le modèle sélectionné.
Le logiciel a été unifié pour toute la gamme, toujours dans le but d'améliorer les diagnostics et d'accélérer les opérations de contrôle et de mise à jour.
L'écran des abaques de charge est disponible en trois versions :
l'affichage standard - comme l'affichage précédent -
la dynamique en temps réel où vous ne voyez que la zone où vous pouvez vous déplacer avec la charge en toute sécurité
la vue dynamique d'en haut.
Parfaitement ergonomique, le joystick gauche est disponible en 3 variantes pour répondre à tous les besoins de l'opérateur. Le joystick droit est différencié pour le RTH /HTH et TH, a 2 variantes pour
la personnalisation complète des mouvements. Quali variantes ? Se è una cosa semplice farei un accenno
Le tableau de bord a été adapté et unifié pour toutes les gammes Magni.
Un sous-réseau vers le BUS CAN a également été créé pour gérer les boutons analogiques de la console de bord.
Tous les boutons sont équipés d'une lumière pour indiquer l'activation
NJC.© Info Magni Chariots Télescopiques s.r.l
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01/03/23-English
The new cab & the revolutionary software
The new cab & the revolutionary software IMAGE SOURCE: Magni Telescopic Handlers s.r.l
The cab has been moved forward with respect to the turret to improve the visibility of the operator, being seat closest to the fork. We have also added a second access to the cab; on the opposite side of the chassis.
Entering the cabin you can immediately see how the door locks at 180 degrees and can be easily unlocked from the ground.
The new cabin is equipped with the “easy access system”, a pending patent by Magni, which allows you to block the rotation of the machine so as to allow easier entry into the cabin.
The interiors of the cabin have been completely redone, all the upholstery has been created with injection molding to have extreme precision in the details and finishes.
When the door is opened, courtesy lights - positioned under the seat armrests and under the push-button panel are immediately turned on. These lights are dimmable.
The overall visibility of the cab has been improved by increasing the glass surface. The cabin is equipped as standard with sun blinds to ensure operator comfort.
Windshield visibility has been improved by having wiper motor housed at the bottom and having vents that are always open that guarantee constant air flow to defrost/demist or clear the windows.
Again with a view to improving visibility, the steering column has been thinned while maintaining all the adjustment standards.
Another patent present in the cabin are the controls with warning light when a control cannot be executed for safety reasons. The operator is immediately warned with lights in correspondence with the selected function.
A practical pocket for objects has been inserted into the upholstery, housed under the right armrest. A practical thermal cup holder has also been included, designed for operators who work hours on the vehicle.
In the upper part of the cabin, two technical compartments have been inserted to contain most of the electrical control units, fuses and diagnostic sockets, in order to simplify extraordinary and ordinary maintenance of the vehicle.
In the rear part, behind the seat, the remote control has been housed in a dedicated case - to protect it from dirt, wear and accidents.
The seat has also been renewed with the addition of two armrests with courtesy lights included. Throughout the RTH range, it was also implemented a rear camera standard to control the area of rear maneuver. Pictures were then integrated into the Touch Screen present on the vehicle. This possibility is available as option in the TH and HTH ranges.
Two 12 or 7 inch displays will be available depending on the model selected.
The software has been unified for the whole range, always with a view to improving the diagnostics and speeding up the control and updating operations.
The load charts screen is available in three versions:
the standard display - as per previous display –
the dynamic in real time where you see only the area where you can move with the load safely
the dynamic view from above.
Perfectly ergonomic, the left joystick is available in 3 variants to meet every need of the operator. The right joystick is differentiated for the RTH /HTH and TH, have 2 variants for
the complete customization of movements. Quali varianti? Se è una cosa semplice farei un accenno
The dashboard has been adapted and unified for all Magni ranges.
A subnet to the CAN BUS has also been created to manage the analogic buttons on the on- board console.
All buttons are equipped with light to indicate activation
NJC.© Info Magni Telescopic Handlers s.r.l
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01/03/23-NL
De nieuwe cabine & de revolutionaire software
The new cab & the revolutionary software IMAGE SOURCE: Magni Telescopic Handlers s.r.l
De cabine is naar voren verplaatst ten opzichte van de toren om het zicht van de machinist te verbeteren, aangezien hij het dichtst bij de vork zit. We hebben ook een tweede toegang tot de cabine toegevoegd; aan de andere kant van het chassis.
Bij binnenkomst in de cabine ziet u direct hoe de deur 180 graden vergrendeld en vanaf de grond eenvoudig te ontgrendelen is.
De nieuwe cabine is uitgerust met het “easy access system”, een aangevraagd patent van Magni, waarmee u de rotatie van de machine kunt blokkeren om de toegang tot de cabine te vergemakkelijken.
Het interieur van de cabine is volledig vernieuwd, alle bekleding is gemaakt met spuitgieten om uiterste precisie te hebben in de details en afwerkingen.
Bij het openen van het portier gaan de instapverlichting, die zich onder de armleuningen van de stoelen en onder het paneel met drukknoppen bevindt, onmiddellijk aan. Deze lampen zijn dimbaar.
Het algehele zicht van de cabine is verbeterd door het glasoppervlak te vergroten. De cabine is standaard uitgerust met zonwering om het comfort van de machinist te garanderen.
Het zicht op de voorruit is verbeterd doordat de ruitenwissermotor aan de onderkant is ondergebracht en de ventilatieopeningen altijd open zijn en een constante luchtstroom garanderen om de ruiten te ontdooien/ontwasemen of schoon te maken.
Wederom met het oog op verbetering van het zicht is de stuurkolom dunner gemaakt met behoud van alle afstelnormen.
Een ander patent aanwezig in de cabine zijn de bedieningen met waarschuwingslampje wanneer een bediening om veiligheidsredenen niet kan worden uitgevoerd. De operator wordt direct gewaarschuwd met lampjes in overeenstemming met de geselecteerde functie.
In de bekleding is onder de rechter armleuning een praktisch vak voor voorwerpen gestoken. Er is ook een praktische thermische bekerhouder meegeleverd, ontworpen voor operators die uren aan het voertuig werken.
In het bovenste gedeelte van de cabine zijn twee technische compartimenten geplaatst om de meeste elektrische regeleenheden, zekeringen en diagnoseaansluitingen te bevatten, om buitengewoon en gewoon onderhoud van het voertuig te vereenvoudigen.
In het achterste gedeelte, achter de stoel, is de afstandsbediening ondergebracht in een speciale hoes - om hem te beschermen tegen vuil, slijtage en ongelukken.
De stoel is ook vernieuwd met de toevoeging van twee armleuningen met ingebouwde verlichting. In het hele RTH-assortiment werd ook standaard een achteruitrijcamera geïmplementeerd om het manoeuvreergebied aan de achterkant te regelen. Foto's werden vervolgens geïntegreerd in het touchscreen op het voertuig. Deze mogelijkheid is als optie beschikbaar in de series TH en HTH.
Er zijn twee 12- of 7-inch displays beschikbaar, afhankelijk van het geselecteerde model.
De software is uniform voor het hele assortiment, altijd met het oog op het verbeteren van de diagnose en het versnellen van de controle- en updatewerkzaamheden.
Het scherm lasttabellen is beschikbaar in drie versies:
de standaardweergave - zoals bij de vorige weergave -
de dynamiek in realtime waarbij u alleen het gebied ziet waar u zich veilig met de lading kunt verplaatsen
de dynamische weergave van bovenaf.
Perfect ergonomisch, de linker joystick is verkrijgbaar in 3 varianten om aan elke behoefte van de bestuurder te voldoen. De rechter joystick is gedifferentieerd voor de RTH /HTH en TH, daar zijn 2 varianten voor
de volledige aanpassing van bewegingen. Kwalitatieve varianten? Zie een andere manier om een accenno te maken
Het dashboard is aangepast en verenigd voor alle Magni-reeksen.
Er is ook een subnet naar de CAN-BUS gemaakt om de analoge knoppen op de boordconsole te beheren.
Alle knoppen zijn voorzien van licht om activering aan te geven
NJC.© Info Magni Telescopische Handlers s.r.l
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28/02/23-FR-English-NL-footer (1/42 reportages) New Section !
Ma plateforme en ligne Brokk présentée à World of Concrete
Image- Brokk USA
Brokk, le premier fabricant mondial de machines de démolition télécommandées, propose My Brokk, une plateforme d'assistance en ligne complète qui offre plusieurs services dans une seule ressource.
Le portail My Brokk propose deux nouveaux services en ligne - une bibliothèque de manuels et d'autres documents techniques ainsi qu'une boutique en ligne pour commander des pièces et des accessoires - ainsi qu'un accès à Brokk Connect, le système de gestion de robots et de flotte de Brokk. Le nouveau portail permet aux clients de Brokk d'accéder plus facilement que jamais aux services essentiels à tout moment de la journée, depuis n'importe quel appareil ou lieu.
Brokk a mis en avant My Brokk, ainsi que d'autres innovations en matière d'équipement lors de World of Concrete.
Grâce à My Brokk, les propriétaires de Brokk ont pour la première fois accès en ligne aux manuels d'équipement, aux données techniques, aux marquages CE et aux schémas. Les informations sont disponibles via le module Documents de My Brokk, permettant à un client de trouver et de télécharger des documents précis et à jour à tout moment. La documentation est disponible pour tous les modèles et accessoires Brokk actuels, ainsi que pour les modèles plus anciens.
La boutique en ligne propose également pour la première fois l'achat en ligne, ce qui permet un traitement plus rapide des commandes et des délais de livraison raccourcis. Les utilisateurs peuvent voir et commander une gamme complète de pièces de rechange et d'accessoires d'origine Brokk, tels que des marteaux hydrauliques supplémentaires. Les utilisateurs peuvent facilement localiser les bonnes pièces pour leurs robots et voir les prix indiqués dans leur devise locale. La boutique en ligne comprend également des pièces pour les anciens modèles Brokk.
Brokk Connect continue également d'évoluer, fournissant des mises à jour en temps réel sur le temps de fonctionnement de la machine, les besoins de maintenance à venir et l'emplacement de la machine. Le Wi-Fi est nouveau et optionnel en plus de la connexion au réseau mobile. Si un robot perd la connexion au réseau mobile, le mode hors ligne est activé. Le mode hors ligne enregistre les données de la machine à télécharger sur le réseau mobile lorsque la connexion est rétablie.
NJC.© Info Brokk USA
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28/02/23-English
My Brokk Online Platform showcased at World of Concrete
Image- Brokk USA
Brokk, the world’s leading manufacturer of remote-controlled demolition machines, offers My Brokk, a comprehensive online support platform that offers multiple services in a single resource.
The My Brokk portal offers two new online services — a library of manuals and other technical documents along with a Webshop for ordering parts and attachments — as well as access to Brokk Connect, Brokk’s robot and fleet management system. The new portal makes it easier than ever for Brokk customers to access essential services any time of day, from any device or location.
Brokk highlighted My Brokk, along with other equipment innovations during World of Concrete.
Through My Brokk, Brokk owners have online access to equipment manuals, technical data, CE markings and diagrams for the first time. The information is available through My Brokk’s Documents module, allowing a customer to find and download accurate, up-to-date materials at any time. The documentation is available for all current Brokk models and attachments, as well as older models.
The Webshop also offers online purchasing for the first time, providing faster order processing and shortened delivery times. Users can view and order a full range of Brokk original spare parts and attachments, such as extra hydraulic breakers. Users can easily locate the correct parts for their robots and see prices listed in their local currency. The Webshop also includes parts for older Brokk models.
Brokk Connect also continues to evolve, providing real-time updates on machine run time, upcoming maintenance needs and machine location. Wi-Fi is new and optional in addition to the mobile network connection. If a robot loses connection to the mobile network, offline mode is activated. The offline mode saves machine data to be uploaded to the mobile network when the connection is re-established.
NJC.© Info Brokk USA
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28/02/23-NL
My Brokk Online Platform gepresenteerd op World of Concrete
Image- Brokk USA
Brokk, 's werelds toonaangevende fabrikant van op afstand bediende sloopmachines, biedt My Brokk aan, een uitgebreid online ondersteuningsplatform dat meerdere diensten in één bron biedt.
Het My Brokk-portaal biedt twee nieuwe online services: een bibliotheek met handleidingen en andere technische documenten, samen met een webshop voor het bestellen van onderdelen en hulpstukken, evenals toegang tot Brokk Connect, het robot- en wagenparkbeheersysteem van Brokk. Het nieuwe portaal maakt het voor Brokk-klanten gemakkelijker dan ooit om toegang te krijgen tot essentiële diensten op elk moment van de dag, vanaf elk apparaat of elke locatie.
Brokk belichtte My Brokk, samen met andere apparatuurinnovaties tijdens World of Concrete.
Via Mijn Brokk hebben eigenaren van Brokk voor het eerst online toegang tot handleidingen van apparatuur, technische gegevens, CE-markeringen en schema's. De informatie is beschikbaar via de Documenten-module van My Brokk, waardoor een klant op elk moment nauwkeurig, up-to-date materiaal kan vinden en downloaden. De documentatie is beschikbaar voor alle huidige Brokk-modellen en aanbouwdelen, evenals oudere modellen.
De Webshop biedt voor het eerst ook online aankopen, wat zorgt voor een snellere orderverwerking en kortere levertijden. Gebruikers kunnen een volledig assortiment originele reserveonderdelen en aanbouwdelen van Brokk, zoals extra hydraulische sloophamers, bekijken en bestellen. Gebruikers kunnen eenvoudig de juiste onderdelen voor hun robots vinden en de prijzen in hun lokale valuta zien. De Webshop bevat ook onderdelen voor oudere Brokk modellen.
Brokk Connect blijft ook evolueren en biedt real-time updates over de looptijd van de machine, toekomstige onderhoudsbehoeften en de locatie van de machine. Wi-Fi is nieuw en optioneel naast de mobiele netwerkverbinding. Als een robot de verbinding met het mobiele netwerk verliest, wordt de offline modus geactiveerd. De offline-modus slaat machinegegevens op om te uploaden naar het mobiele netwerk wanneer de verbinding weer tot stand is gebracht.
NJC.© Info Brokk USA
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27/02/23-FR-English-NL-footer (1/41 reportages) New Section !
Komatsu et Cummins s'associent pour créer une approche intégrée de la surveillance des équipements et des moteurs
Image- Remote equipment monitoring can help reduce unplanned stoppages, accelerate maintenance execution, and extend component life and maintenance intervals.
Les temps d'arrêt imprévus de l'équipement et de l'entretien des moteurs dans les mines peuvent être très coûteux. Pour créer plus de valeur pour les clients, Komatsu et Cummins se sont associés pour fournir une nouvelle solution intégrée de surveillance à distance des équipements conçue pour réduire les arrêts imprévus, accélérer l'exécution de la maintenance et prolonger la durée de vie des composants et les intervalles de maintenance.
En partageant les données sur la santé et les performances des équipements sur une infrastructure commune et en collaborant sur l'analyse de la santé, les deux entreprises peuvent accéder aux mêmes données sécurisées et développer des analyses et des informations communes. Les données sont collectées sur un seul appareil et toutes les actions sont gérées dans un système de gestion de cas partagé, permettant aux experts des deux équipes de travailler à distance avec le personnel de maintenance d'un client.
L'intégration de l'assistance OEM des machines de Komatsu avec les connaissances expertes des moteurs OEM de Cummins permet à la fois de surveiller de manière proactive la santé des actifs et d'optimiser la gestion de la maintenance, conçue pour aider les clients miniers :
éviter la maintenance non planifiée
prévoir les besoins de maintenance
réduire les coûts de production et les temps d'arrêt dus à la maintenance
augmenter l'utilisation des actifs
Moins de matériel = temps de maintenance amélioré, coûts réduits
Dans le passé, la collecte et la génération de données d'équipement et de moteur impliquaient plusieurs dispositifs d'enregistrement de données, chacun avec sa propre connexion de données à distance. Les clients disposaient généralement d'appareils distincts, ce qui créait des silos de données distincts pour les sous-systèmes d'un seul camion de transport.
Avec plusieurs flux de données, les mines ont moins de contrôle sur l'endroit où les données vont et qui y a accès, alors qu'un seul élément matériel peut simplifier le flux de données et peut également améliorer la cybersécurité. En éliminant le besoin d'une infrastructure de communication dupliquée et de plusieurs points de connexion, la solution Cummins et Komatsu peut offrir de nouvelles informations pour aider les gestionnaires miniers à prendre de meilleures décisions plus rapidement.
Moins de matériel réduit également le temps de maintenance et les temps d'arrêt de la machine car il y a moins de matériel à installer et moins de composants à entretenir.
Analyses simplifiées et améliorées
Cette solution est conçue pour améliorer la protection des actifs et réduire les dommages aux flottes, afin d'offrir aux clients une expérience simplifiée et améliorée pour la gestion, l'intégration et l'analyse des cas de santé des actifs. Au lieu de souscrire à des solutions distinctes de Komatsu et Cummins, cette nouvelle solution offre aux mines une approche de surveillance plus rentable.
« Avec ce partenariat, nous associons deux services de grande valeur », a déclaré Greg Lanz, directeur général, interopérabilité technologique de Komatsu. "En combinant l'analyse des données de Komatsu et de Cummins, nous pouvons collaborer pour aider nos clients à maximiser la performance et la santé totales des actifs."
"Notre objectif avec cette solution intégrée est de fournir une solution robuste de premier ordre pour aider nos clients à réussir", a déclaré Dana Miller, directeur des solutions numériques et de service de Cummins.
Les solutions efficaces de gestion des actifs ne se contentent pas de fournir plus de données sur l'équipement et les moteurs d'un site, elles aident à garantir que les données sont utiles et organisées afin que les parties prenantes puissent être plus proactives. Par exemple, comprendre où se trouve un camion dans la mine, quelle est sa charge utile et quel opérateur le conduit, tout cela fournit un contexte utile pour analyser pourquoi le moteur se comporte d'une manière particulière.
En combinant les données moteur et non moteur, les clients miniers pourront voir toutes leurs données d'équipement en un seul endroit, avec des informations et des recommandations pour une vue globale de la machine.
"La collaboration entre Cummins et Komatsu sur des ensembles de données plus larges nous ouvre des opportunités pour créer des analyses et des informations plus complexes", a ajouté Lanz. "La sauce secrète est de combiner l'expertise des deux équipes."
NJC.© Info www.komatsu.com and cummins.com.
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27/02/23-English
Komatsu, Cummins Partner to Create Integrated Approach to Equipment, Engine Monitoring
Image- Remote equipment monitoring can help reduce unplanned stoppages, accelerate maintenance execution, and extend component life and maintenance intervals.
Unplanned downtime from equipment and engine maintenance at mines can be very costly. To create more value for customers, Komatsu and Cummins have partnered to deliver a new, integrated remote equipment monitoring solution designed to reduce unplanned stoppages, accelerate maintenance execution, and extend component life and maintenance intervals.
By sharing equipment health and performance data over common infrastructure, and collaborating on health analytics, both companies can access the same secure data and develop joint analytics and insights. Data is collected on a single device and all actions are managed in a shared case management system, allowing experts from both teams to work remotely with a customer's maintenance staff.
Integrating machine OEM support from Komatsu with expert OEM engine insight from Cummins allows both to proactively monitor asset health and optimize maintenance management, designed to help mining customers:
avoid unplanned maintenance
predict maintenance needs
decrease production costs and downtime from maintenance
increase asset utilization
Less Hardware = Improved Maintenance Time, Reduced Costs
In the past, equipment and engine data collection and generation involved multiple data logging devices, each with their own individual remote data connection. Customers typically had separate devices, which created separate data silos for subsystems on a single haul truck.
With multiple data flows, mines have less control over where the data goes and who has access, whereas a single piece of hardware can simplify data flow and may also enhance cybersecurity. By removing the need for duplicative communication infrastructure and multiple points of connection, the Cummins and Komatsu solution can offer new insights to help mining managers make better decisions faster.
Less hardware also reduces maintenance time and machine downtime because there is less hardware to install, and there are fewer components to maintain.
Simplified, Improved Analytics
This solution is designed to improve asset protection and reduce harm to fleets, to give customers a simplified and improved experience for asset health case management, onboarding and analytics. Instead of subscribing to separate solutions from Komatsu and Cummins, this new solution offers mines a more cost-effective approach to monitoring.
"With this partnership, we are tying two high-value services together," said Greg Lanz, general manager, technology interoperability of Komatsu. "By combining data analytics from both Komatsu and Cummins, we can collaborate to help our customers maximize total asset performance and health."
"Our aim with this integrated solution is to deliver a robust best-in-class solution to help our customers succeed," said Dana Miller, director digital and service solutions of Cummins.
Effective asset management solutions don't just provide more data about a site's equipment and engines, they help ensure that data is useful and organized so stakeholders can be more proactive. For example, understanding where a truck is in the mine, what its payload is, and which operator is driving it, all provide useful context to analyze why the engine is behaving a particular way.
By combining engine and non-engine data, mining customers will be able to see all of their equipment data in one place, with insights and recommendations for a holistic view of the machine.
"The collaboration between Cummins and Komatsu on broader data sets opens opportunities for us to build more complex analytics and insights," Lanz added. "The secret sauce is combining the expertise of both teams."
NJC.© Info www.komatsu.com and cummins.com.
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27/02/23-NL
Komatsu en Cummins gaan samenwerken om een geïntegreerde benadering van apparatuur en motorbewaking te creëren
Image- Remote equipment monitoring can help reduce unplanned stoppages, accelerate maintenance execution, and extend component life and maintenance intervals.
Ongeplande stilstand van apparatuur en motoronderhoud in mijnen kan erg kostbaar zijn. Om meer waarde voor klanten te creëren, zijn Komatsu en Cummins een partnerschap aangegaan om een nieuwe, geïntegreerde oplossing voor apparatuurbewaking op afstand te leveren, ontworpen om ongeplande onderbrekingen te verminderen, de uitvoering van onderhoud te versnellen en de levensduur van componenten en onderhoudsintervallen te verlengen.
Door gezondheids- en prestatiegegevens van apparatuur te delen via een gemeenschappelijke infrastructuur en samen te werken aan gezondheidsanalyses, hebben beide bedrijven toegang tot dezelfde beveiligde gegevens en kunnen ze gezamenlijke analyses en inzichten ontwikkelen. Gegevens worden op één apparaat verzameld en alle acties worden beheerd in een gedeeld casemanagementsysteem, waardoor experts van beide teams op afstand kunnen werken met het onderhoudspersoneel van een klant.
Door OEM-ondersteuning van machines van Komatsu te integreren met deskundig inzicht in OEM-motoren van Cummins, kunnen zowel de toestand van activa proactief worden bewaakt als het onderhoudsbeheer worden geoptimaliseerd, ontworpen om mijnbouwklanten te helpen:
vermijd ongepland onderhoud
onderhoudsbehoefte voorspellen
verlaag de productiekosten en downtime door onderhoud
het gebruik van activa verhogen
Minder hardware = verbeterde onderhoudstijd, lagere kosten
In het verleden waren er bij het verzamelen en genereren van apparatuur en motorgegevens meerdere apparaten voor gegevensregistratie nodig, elk met hun eigen individuele gegevensverbinding op afstand. Klanten hadden meestal aparte apparaten, die aparte gegevenssilo's creëerden voor subsystemen op een enkele vrachtwagen.
Met meerdere gegevensstromen hebben mijnen minder controle over waar de gegevens naartoe gaan en wie toegang heeft, terwijl een enkel stuk hardware de gegevensstroom kan vereenvoudigen en ook de cyberbeveiliging kan verbeteren. Door de behoefte aan dubbele communicatie-infrastructuur en meerdere verbindingspunten weg te nemen, kan de oplossing van Cummins en Komatsu nieuwe inzichten bieden om mijnbouwmanagers te helpen sneller betere beslissingen te nemen.
Minder hardware vermindert ook de onderhoudstijd en machine-uitvaltijd omdat er minder hardware hoeft te worden geïnstalleerd en er minder componenten moeten worden onderhouden.
Vereenvoudigde, verbeterde analyses
Deze oplossing is ontworpen om de bescherming van activa te verbeteren en schade aan wagenparken te verminderen, om klanten een vereenvoudigde en verbeterde ervaring te bieden voor het beheer van de gezondheid van activa, onboarding en analyse. In plaats van zich te abonneren op afzonderlijke oplossingen van Komatsu en Cummins, biedt deze nieuwe oplossing mijnen een meer kosteneffectieve benadering van monitoring.
"Met dit partnerschap verbinden we twee hoogwaardige diensten aan elkaar", zegt Greg Lanz, algemeen directeur technologische interoperabiliteit van Komatsu. "Door data-analyse van zowel Komatsu als Cummins te combineren, kunnen we samenwerken om onze klanten te helpen de totale prestaties en gezondheid van activa te maximaliseren."
"Ons doel met deze geïntegreerde oplossing is om een robuuste best-in-class oplossing te leveren om onze klanten te helpen slagen", zegt Dana Miller, director digital and service solutions van Cummins.
Effectieve oplossingen voor activabeheer bieden niet alleen meer gegevens over de apparatuur en motoren van een locatie, ze helpen ervoor te zorgen dat gegevens nuttig en georganiseerd zijn, zodat belanghebbenden proactiever kunnen zijn. Als u bijvoorbeeld begrijpt waar een vrachtwagen zich in de mijn bevindt, wat het laadvermogen is en welke bestuurder ermee rijdt, biedt dit allemaal nuttige context om te analyseren waarom de motor zich op een bepaalde manier gedraagt.
Door motor- en niet-motorgegevens te combineren, kunnen mijnbouwklanten al hun apparatuurgegevens op één plek bekijken, met inzichten en aanbevelingen voor een holistisch beeld van de machine.
"De samenwerking tussen Cummins en Komatsu op het gebied van bredere datasets biedt ons mogelijkheden om complexere analyses en inzichten op te bouwen", voegde Lanz toe. "De geheime saus is het combineren van de expertise van beide teams."
NJC.© Info www.komatsu.com and cummins.com.
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24/02/23-FR-English-NL-footer (1/40 reportages) New Section !
Ferrovial et RWE construiront et exploiteront des projets éoliens au large des côtes espagnoles
Image- Ferrovial
Ferrovial, la société d'infrastructures et de mobilité durables, et RWE, un acteur mondial des énergies renouvelables, ont convenu d'un partenariat pour analyser le développement, la construction et l'exploitation en commun de projets éoliens offshore flottants au large des côtes espagnoles.
Les entreprises ont signé un protocole d'accord (MoU) pour définir les termes d'un accord final. Le partenariat représente une solide combinaison d'expérience et d'expertise dans le développement et la construction d'éoliennes offshore, la réalisation efficace de projets, une exploitation sûre et une connaissance approfondie du marché espagnol de l'énergie.
« Cet accord représente une nouvelle étape dans notre engagement ferme en faveur de la décarbonisation de l'économie et des énergies renouvelables. Chez Ferrovial, nous voyons clairement les opportunités de croissance qu'offre ce secteur, c'est pourquoi nous avons décidé de nous associer à un autre leader du marché, RWE. Ses capacités, en particulier dans l'éolien offshore, sont très appréciées et sa présence dans le secteur des énergies renouvelables en fait le partenaire idéal pour renforcer notre offre en Espagne », a déclaré Gonzalo Nieto, PDG de Ferrovial Energy Infrastructure and Mobility.
"L'Espagne est un marché clé important pour RWE pour développer nos activités solaires et terrestres depuis de nombreuses années. Maintenant, nous sommes ravis d'aller plus loin. L'éolien offshore flottant est essentiel pour répondre à la demande croissante d'énergie renouvelable en Europe, fournir des solutions durables, soutenir les industries locales et créer de nouveaux emplois pérennes. Avec notre partenaire Ferrovial, nous nous engageons à contribuer aux objectifs éoliens offshore de l'Espagne - main dans la main avec les communautés locales et la chaîne d'approvisionnement. Nous apportons plus de 20 ans d'expérience dans l'industrie offshore à ce partenariat », a déclaré Sven Utermöhlen, PDG de RWE Offshore Wind GmbH.
Ce puissant partenariat stimulera l'expansion de l'éolien offshore pour contribuer aux objectifs énergétiques espagnols. L'Espagne a établi une feuille de route pour devenir un marché européen de premier plan pour l'éolien offshore flottant, fixant un objectif de 3 gigawatts (GW) de capacité éolienne offshore flottante d'ici 2030. L'Espagne est un marché très attractif avec d'importantes opportunités de développement pour l'éolien offshore. En effet, le Plan National d'Espace Marin indique une capacité potentielle de plus de 20 GW. Le gouvernement espagnol a convenu de l'éolien flottant comme technologie préférée pour l'éolien offshore, en raison des profondeurs d'eau considérables.
À ce jour, Ferrovial a soumis des manifestations d'intérêt pour quatre parcs éoliens dans le pays d'une capacité installée de 1 750 MW. Plus précisément, l'entreprise prévoit de construire ces infrastructures au large des côtes de Lugo, Pontevedra, Gérone et Gran Canaria. Tous seraient situés entre 11 et 30 kilomètres de la côte.
Les partenaires ont une solide expertise tout au long de la chaîne de valeur
Dans le but de promouvoir et de développer de nouvelles opportunités commerciales durables et de coordonner les initiatives existantes liées aux infrastructures énergétiques, Ferrovial a créé la business unit Energy Infrastructure and Mobility dans le cadre de son plan stratégique Horizon 24. Grâce à cette unité, Ferrovial participe à toutes les phases des projets, mettant à profit son expérience à toutes les étapes, de l'identification des opportunités au développement, au financement, à la construction et à l'exploitation. La société est entrée sur ce marché en 2016, lorsqu'elle a pris le contrôle de la société chilienne Transchile, qui exploite une ligne électrique de 204 kilomètres et alimente 300 000 personnes.
Cette initiative a été suivie de nombreux autres projets, dont la construction, l'exploitation et la maintenance de la centrale photovoltaïque El Berrocal à Séville (Espagne), la ligne de transmission Tap Mauro (Chili) et la ligne Centella de 250 kilomètres (Chili), actuellement en cours construction. L'activité est concentrée sur les principaux marchés de Ferrovial, notamment les États-Unis, l'Espagne, le Chili et la Pologne. Il joue également un rôle important dans la stratégie ESG de l'entreprise, par sa contribution à la lutte contre le changement climatique et à la décarbonation.
RWE est l'un des leaders mondiaux de l'éolien offshore, couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur, de la conception et du développement du projet à la construction, en passant par l'exploitation et la maintenance. RWE vise à être reconnu comme un leader de la durabilité dans l'éolien offshore, fournissant des solutions durables dans le monde entier. Avec une expertise inégalée accumulée au cours des 20 dernières années, RWE exploite aujourd'hui 18 parcs éoliens dans cinq pays.
D'ici 2030, RWE prévoit de faire passer sa capacité éolienne offshore de 3 GW à 8 GW (en ne tenant compte que de la part de RWE). À l'échelle mondiale, RWE pilote un pipeline de développement éolien offshore de 10 GW avec des droits offshore sécurisés. Pour poursuivre sa croissance, RWE se concentre sur l'Amérique du Nord, la région Asie-Pacifique et les marchés attractifs d'Europe.
RWE est en passe de devenir un leader de l'éolien flottant. En plus d'avoir remporté un appel d'offres en Californie, RWE a été sélectionné comme soumissionnaire qualifié pour deux projets flottants commerciaux au large des côtes françaises. Aujourd'hui, la société se prépare à participer conjointement à l'appel d'offres pour l'éolien flottant Utsira Nord en Norvège, tout en étudiant les opportunités d'énergie éolienne flottante dans la région APAC.
Pour accumuler de l'expérience à l'avance, RWE participe à divers projets de démonstration flottants, chacun basé sur un concept de fondation différent. Par exemple, en Espagne, RWE et Saitec Offshore Technologies testent l'unité flottante DemoSATH, qui devrait être installée plus tard en 2023.
Ferrovial était responsable de la construction de la plate-forme en béton DemoSATH. Le partenariat de RWE avec Ferrovial dans l'éolien offshore s'appuie sur une activité d'énergies renouvelables établie de longue date en Espagne, comprenant une capacité éolienne terrestre d'environ 490 MW, une capacité solaire de plus de 90 MWac et plus de 150 MW en construction.
NJC.© Info Ferrovial
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24/02/23-English
Ferrovial and RWE to construct and operate Wind Projects off the Spanish coast
Image- Ferrovial
Ferrovial, the sustainable infrastructure and mobility company, and RWE, a world-leading renewables player, have agreed on a partnership to analyse the joint development, construction and operation of floating offshore wind projects off the Spanish coast.
The companies have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to set up the terms of a final agreement. The partnership represents a strong combination of experience and expertise in offshore wind development and construction, efficient project delivery, safe operation, and extensive knowledge of the Spanish energy market.
“This agreement represents a further step in our firm commitment to decarbonizing the economy, and to renewable energies. At Ferrovial, we clearly see the growth opportunities that this sector offers, which is why we have decided to partner with another market leader, RWE. Its capabilities, especially in offshore wind are highly regarded and its presence in the renewables sector make it the right partner to strengthen our bid in Spain,” said Gonzalo Nieto, CEO of Ferrovial Energy Infrastructure and Mobility.
“Spain has been an important core market for RWE to grow our solar and onshore business for many years. Now we are excited to go one step further. Floating offshore wind is key to meeting the increasing demand for renewable power in Europe, delivering sustainability solutions, supporting local industries, and creating new, future-proof jobs. Together with our partner Ferrovial we are committed to contributing towards Spain’s offshore wind objectives – hand in hand with the local communities and supply chain. We bring more than 20 years of experience in the offshore industry to this partnership,” said Sven Utermöhlen, CEO of RWE Offshore Wind GmbH.
The powerful partnership will boost the expansion of offshore wind to contribute to Spanish energy targets. Spain has laid out a roadmap to becoming a leading European market for floating offshore wind, setting a target of 3 gigawatts (GW) of floating offshore wind capacity by 2030. Spain is a highly attractive market with significant development opportunities for offshore wind. In fact, the National Marine Spatial Plan indicates a potential capacity of more than 20 GW. The Spanish government has agreed on floating wind as the preferred technology for offshore wind, based on the considerable water depths.
To date, Ferrovial has submitted expressions of interest for four wind farms in the country with an installed capacity of 1,750 MW. Specifically, the company plans to build these infrastructures off the coast in Lugo, Pontevedra, Gerona and Gran Canaria. All of them would be located between 11 and 30 kilometres from the coast.
Partners have strong expertise along the value chain
With the aim of promoting and developing new sustainable business opportunities and coordinating existing initiatives related to energy infrastructure, Ferrovial created the Energy Infrastructure and Mobility business unit under its Horizon 24 strategic plan. Through this unit, Ferrovial participates in all phases of the projects, leveraging its experience at all stages from identification of opportunities to development, financing, construction, and operation. The company first entered this market in 2016, when it acquired control of Chilean company Transchile, which operates a 204-kilometer power line and supplies 300,000 people.
This initiative was followed by numerous other projects, including the construction, operation, and maintenance of the El Berrocal photovoltaic plant in Seville (Spain), the Tap Mauro transmission line (Chile) and the 250-kilometre Centella line (Chile), currently under construction. The activity is concentrated in Ferrovial’s main markets, particularly the United States, Spain, Chile and Poland. It also plays an important role in the company’s ESG strategy, through its contribution to combating climate change and to decarbonization.
RWE is one of the world’s leading companies in offshore wind, covering the entire value chain from project conception and development to construction, as well as operation and maintenance. RWE aims to be recognized as a sustainability leader in offshore wind, delivering sustainable solutions around the world. With unparalleled expertise accumulated over the last 20 years, RWE now operates 18 wind farms in five countries.
By 2030, RWE plans to grow its offshore wind capacity from 3 GW to 8 GW (accounting only for RWE’s share). Globally, RWE is driving an offshore wind development pipeline of 10 GW with secured offshore rights. RWE’s focus for further growth is on North America, the Asia Pacific region, and attractive markets in Europe.
RWE is well on the way to becoming a leader in floating wind. In addition to winning a tender in California, RWE has been selected as qualified bidder for two commercial floating projects off the French coast. Now, the company is preparing for joint participation in the Utsira Nord floating wind tender in Norway, while investigating floating wind opportunities in the APAC region.
To build up experience in advance, RWE is participating in various floating demonstration projects, each based on a different foundation concept. For example, in Spain RWE and Saitec Offshore Technologies are testing the DemoSATH floating unit, which is planned to be installed later in 2023.
Ferrovial was responsible for the construction of the DemoSATH concrete platform. RWE’s partnership with Ferrovial in offshore wind builds on a long-established renewables business in Spain, comprising onshore wind capacity of around 490 MW, solar capacity of more than 90 MWac and more than 150 MW under construction.
NJC.© Info Ferrovial
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23/02/23-NL
Ferrovial en RWE bouwen en exploiteren windprojecten voor de Spaanse kust
Image- Ferrovial
Ferrovial, het bedrijf op het gebied van duurzame infrastructuur en mobiliteit, en RWE, een wereldwijd toonaangevende speler op het gebied van hernieuwbare energie, zijn een partnerschap aangegaan om de gezamenlijke ontwikkeling, bouw en exploitatie van drijvende offshore windprojecten voor de Spaanse kust te analyseren.
De bedrijven hebben een Memorandum of Understanding (MoU) ondertekend om de voorwaarden van een definitieve overeenkomst op te stellen. Het partnerschap vertegenwoordigt een sterke combinatie van ervaring en expertise in de ontwikkeling en constructie van offshore windenergie, efficiënte projectoplevering, veilige werking en uitgebreide kennis van de Spaanse energiemarkt.
“Deze overeenkomst is een volgende stap in onze vaste inzet voor het koolstofvrij maken van de economie en voor hernieuwbare energiebronnen. Bij Ferrovial zien we duidelijk de groeimogelijkheden die deze sector biedt, daarom hebben we besloten om samen te werken met een andere marktleider, RWE. Zijn capaciteiten, met name op het gebied van offshore windenergie, staan hoog aangeschreven en zijn aanwezigheid in de sector hernieuwbare energie maken het tot de juiste partner om ons bod in Spanje te versterken”, aldus Gonzalo Nieto, CEO van Ferrovial Energy Infrastructure and Mobility.
“Spanje is al jaren een belangrijke kernmarkt voor RWE om onze activiteiten op het gebied van zonne-energie en onshore te laten groeien. Nu gaan we enthousiast een stap verder. Drijvende offshore wind is essentieel om te voldoen aan de toenemende vraag naar hernieuwbare energie in Europa, om duurzame oplossingen te bieden, lokale industrieën te ondersteunen en nieuwe, toekomstbestendige banen te creëren. Samen met onze partner Ferrovial zetten we ons in om bij te dragen aan de doelstellingen van Spanje op het gebied van offshore wind, hand in hand met de lokale gemeenschappen en de toeleveringsketen. We brengen meer dan 20 jaar ervaring in de offshore-industrie mee in deze samenwerking”, aldus Sven Utermöhlen, CEO van RWE Offshore Wind GmbH.
Het krachtige partnerschap zal de uitbreiding van offshore wind stimuleren om bij te dragen aan de Spaanse energiedoelstellingen. Spanje heeft een routekaart opgesteld om een leidende Europese markt voor drijvende offshore windenergie te worden, met een doel van 3 gigawatt (GW) drijvende offshore windcapaciteit tegen 2030. Spanje is een zeer aantrekkelijke markt met aanzienlijke ontwikkelingsmogelijkheden voor offshore wind. Sterker nog, het Nationaal Marien Ruimtelijk Plan geeft een potentieel vermogen aan van meer dan 20 GW. De Spaanse regering heeft overeenstemming bereikt over drijvende wind als voorkeurstechnologie voor offshore wind, op basis van de aanzienlijke waterdieptes.
Ferrovial heeft tot op heden blijk gegeven van belangstelling voor vier windmolenparken in het land met een geïnstalleerd vermogen van 1.750 MW. Concreet is het bedrijf van plan om deze infrastructuren voor de kust te bouwen in Lugo, Pontevedra, Gerona en Gran Canaria. Ze zouden allemaal tussen de 11 en 30 kilometer uit de kust liggen.
Partners hebben sterke expertise in de waardeketen
Met als doel nieuwe duurzame zakelijke kansen te promoten en te ontwikkelen en bestaande initiatieven met betrekking tot energie-infrastructuur te coördineren, heeft Ferrovial de business unit Energie-infrastructuur en mobiliteit opgericht in het kader van zijn Horizon 24 strategisch plan. Via deze eenheid neemt Ferrovial deel aan alle fasen van de projecten en maakt het gebruik van zijn ervaring in alle stadia, van identificatie van kansen tot ontwikkeling, financiering, constructie en exploitatie. Het bedrijf betrad deze markt voor het eerst in 2016, toen het de controle verwierf over het Chileense bedrijf Transchile, dat een elektriciteitsleiding van 204 kilometer exploiteert en 300.000 mensen van stroom voorziet.
Dit initiatief werd gevolgd door tal van andere projecten, waaronder de bouw, de exploitatie en het onderhoud van de fotovoltaïsche installatie El Berrocal in Sevilla (Spanje), de Tap Mauro-transmissielijn (Chili) en de 250 kilometer lange Centella-lijn (Chili), die momenteel onder bouw. De activiteit is geconcentreerd in de belangrijkste markten van Ferrovial, met name de Verenigde Staten, Spanje, Chili en Polen. Het speelt ook een belangrijke rol in de ESG-strategie van het bedrijf, door zijn bijdrage aan de bestrijding van klimaatverandering en aan decarbonisatie.
RWE is een van 's werelds toonaangevende bedrijven op het gebied van offshore windenergie en bestrijkt de gehele waardeketen, van projectconceptie en -ontwikkeling tot constructie, evenals exploitatie en onderhoud. RWE streeft ernaar erkend te worden als leider op het gebied van duurzaamheid op het gebied van windenergie op zee en wereldwijd duurzame oplossingen te bieden. Met een ongeëvenaarde expertise die de afgelopen 20 jaar is opgebouwd, exploiteert RWE nu 18 windparken in vijf landen.
RWE is van plan om tegen 2030 zijn offshore windcapaciteit te laten groeien van 3 GW naar 8 GW (alleen voor het aandeel van RWE). Wereldwijd drijft RWE een offshore windontwikkelingspijplijn van 10 GW aan met beveiligde offshore-rechten. De focus van RWE voor verdere groei ligt op Noord-Amerika, de regio Azië-Pacific en aantrekkelijke markten in Europa.
RWE is goed op weg om een leider te worden in drijvende wind. Naast het winnen van een aanbesteding in Californië, is RWE geselecteerd als gekwalificeerde bieder voor twee commerciële drijvende projecten voor de Franse kust. Nu bereidt het bedrijf zich voor op gezamenlijke deelname aan de Utsira Nord drijvende windtender in Noorwegen, terwijl het drijvende windmogelijkheden in de APAC-regio onderzoekt.
Om alvast ervaring op te doen, neemt RWE deel aan verschillende drijvende demonstratieprojecten, elk gebaseerd op een ander funderingsconcept. In Spanje testen RWE en Saitec Offshore Technologies bijvoorbeeld de drijvende eenheid DemoSATH, die naar verwachting later in 2023 zal worden geïnstalleerd.
Ferrovial was verantwoordelijk voor de bouw van het betonnen platform DemoSATH. Het partnerschap van RWE met Ferrovial op het gebied van offshore wind bouwt voort op een reeds lang gevestigde onderneming op het gebied van hernieuwbare energie in Spanje, bestaande uit onshore windcapaciteit van ongeveer 490 MW, zonne-energiecapaciteit van meer dan 90 MWac en meer dan 150 MW in aanbouw.
NJC.© Info Ferrovial
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23/02/23-FR-English-NL-footer (1/37 reportages) New Section !
VolvoCE propose désormais la conversion électrique pour la chargeuse sur pneus L120H
Image- Volvo Construction Equipment
Dans le cadre d'une ambition à la pointe de l'industrie visant à faire progresser son offre d'électromobilité avec rapidité et fiabilité, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) a développé une solution pour convertir la chargeuse sur pneus L120 à l'électrique, répondant ainsi à l'appétit du marché pour des solutions plus durables dans le milieu de gamme.
Développée en collaboration avec des partenaires - Parker Hannifin et convertie par les propres solutions d'ingénierie CE du groupe Volvo - la conversion électrique L120H de 20 tonnes sera disponible dans le commerce pour certains clients en Europe en 2023. Utilisant la machine conventionnelle reconnue sur le marché comme base, qui sera toujours sera proposé aux clients, le modèle de conversion électrique offrira les mêmes performances avec l'avantage de ne pas produire d'émissions.
UN PARTENARIAT POUR ACCÉLÉRER L'ACTION CLIMATIQUE
Volvo CE comprend que lorsqu'il s'agit de fournir une industrie de la construction neutre en carbone, nous devons agir maintenant. C'est pourquoi il s'associe à CE Engineering Solutions et à des partenaires d'électromobilité sélectionnés pour accélérer la disponibilité des solutions électriques commercialisées dans tous les segments et applications. Cette dernière collaboration visant à élargir sa gamme de chargeuses sur pneus électriques fait suite à l'investissement de Volvo CE dans le fabricant néerlandais Limach, annoncé en juin dernier, pour élargir le portefeuille de pelles électriques de l'entreprise.
Cette approche de partenariat, qui permet une mise en œuvre plus rapide sur le marché, se déroule parallèlement au développement continu par l'entreprise de solutions plus électriques, comme l'EC230 Electric, une pelle électrique à batterie de 23 tonnes, construite sur la technologie de pointe de Volvo CE. Les deux approches sont nécessaires si l'on s'attend à ce que l'industrie dans son ensemble atteigne les objectifs de réduction de carbone, comme Volvo CE l'a défini dans son engagement à atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d'ici 2040 - avec des réductions d'émissions importantes dès 2030 - dans le cadre du Initiative d'objectifs basés sur la science.
Carl Slotte, responsable de la région commerciale Europe chez Volvo CE, déclare : « Il n'y a pas de temps à attendre - nous devons fournir des solutions qui permettent à nos clients d'atteindre leurs objectifs de décarbonisation. Le changement commence ici. Notre engagement envers le partenariat nous permet de prendre une position de leader dans la transformation de notre industrie, avec des solutions électriques conçues pour répondre à la demande du marché et adaptées aux besoins changeants de nos clients. En travaillant ensemble, nous élargissons notre portefeuille de machines électriques, élargissons la polyvalence de notre gamme et transformons notre industrie vers un avenir neutre en carbone. »
NOUVELLE TRANSMISSION, NOUVEAU MODÈLE COMMERCIAL
La conversion électrique L120H sera disponible cette année pour certains clients en Europe. Les clients bénéficieront d'un nouveau modèle commercial, qui facilitera le passage à l'électricité.
100 % DE PUISSANCE AVEC 0 % D'ÉMISSIONS
La conversion électrique L120H offre les mêmes performances puissantes que son homologue diesel, mais avec zéro émission d'échappement et un fonctionnement presque silencieux. Ces avantages se combinent pour offrir un confort accru à la fois à l'opérateur et aux personnes travaillant à proximité de la machine.
Alimenté par des batteries de 240 kWh, il offre une autonomie d'environ cinq heures dans la plupart des applications à usage moyen. Conformément aux solutions de recharge existantes de Volvo, on estime qu'il se charge de 0 à 100 % en seulement 1,5 à 2 heures.
Avec la conversion électrique L120H, les clients peuvent profiter des fonctionnalités suivantes en standard : contrôle de conduite confortable, aide à la charge avec pesée embarquée et détection radar avec notre nouveau système d'atténuation des collisions. De plus, la conversion électrique L120H sera prise en charge par des applications dédiées à l'électromobilité qui permettront à l'opérateur de vérifier l'état de la batterie et de la charge et de préchauffer la cabine.
En fonction de la demande du marché, il offre la possibilité de convertir les chargeuses sur pneus L120H des clients existants en électriques à l'avenir.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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23/02/23-English
VolvoCE now offers Electric Conversion for L120H Wheel Loader
Image- Volvo Construction Equipment
As part of an industry-leading ambition to advance its electromobility offering with speed and reliability, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) has developed a solution to convert the L120 wheel loader to electric – fulfilling market appetite for more sustainable solutions in the mid-size range.
Developed in conjunction with partners – Parker Hannifin and converted by Volvo Group’s own CE Engineering Solutions – the 20-ton L120H Electric Conversion will be commercially available for selected customers in Europe during 2023. Using the market recognized conventional machine as the base, which will still be offered to customers, the electric conversion model will deliver the same performance with the upside of doing so emission free.
PARTNERSHIP TO ACCELERATE CLIMATE ACTION
Volvo CE understands that when it comes to delivering a carbon neutral construction industry, we must act now. Which is why it partners with CE Engineering Solutions and selected electromobility partners to accelerate the availability of commercialized electric solutions across all segments and applications. This latest collaboration to expand its line of electric wheel loaders follows Volvo CE’s investment in Dutch manufacturer Limach, announced back in June, to broaden the company’s electric excavator portfolio.
This partnership approach, which allows for speedier implementation to the market, happens in parallel with the company’s continued development of more electric solutions – like the EC230 Electric, a 23-ton battery electric excavator, built on Volvo CE’s own advanced technology. Both approaches are needed if the industry as a whole is expected to reach carbon reduction targets, like Volvo CE has set out in its commitment to achieve net zero greenhouse gas emissions by 2040 – with significant emission reductions as early as 2030 – as part of the Science Based Targets initiative.
Carl Slotte, Head of Sales Region Europe at Volvo CE, says: “There is no time to wait – we need to deliver solutions that allow our customers to achieve their decarbonization goals. Change starts here. Our commitment to partnership allows us to take a leading position in transforming our industry, with electric solutions that are built to fulfil market demand and tailored to suit the changing needs of our customers. Working together, we are scaling up our portfolio of electric machines, extending the versatility of our range and transforming our industry towards a carbon neutral future.”
NEW DRIVELINE, NEW BUSINESS MODEL
The L120H Electric Conversion will be available this year for selected customers in Europe. Customers will benefit from a new business model, which makes it easy to go electric.
100% POWER WITH 0% EMISSIONS
The L120H Electric Conversion delivers the same powerful performance as its diesel counterpart, but with zero exhaust emissions and near silent operation. These benefits combine to offer enhanced comfort for both the operator and those working near the machine.
Powered by 240 kWh batteries, it provides a runtime of approximately five hours in most medium duty applications. Consistent with Volvo’s existing charging solutions, it is estimated to charge from 0-100% in just 1.5-2 hours.
With the L120H Electric Conversion, customers can enjoy the following features as standard: Comfort Drive Control, Load Assist with On-Board Weighing plus radar detection with our new Collision Mitigation System. In addition, the L120H Electric Conversion will be supported by dedicated electromobility applications which allow the operator to check battery and charging status and to preheat the cab.
Depending on market demand, it brings the possibility to convert existing customers’ L120H wheel loaders to electric in the future.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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23/02/23-NL
VolvoCE biedt nu elektrische ombouw voor L120H-wiellader
Image- Volvo Construction Equipment
Als onderdeel van een toonaangevende ambitie om zijn aanbod van elektromobiliteit snel en betrouwbaar te verbeteren, heeft Volvo Construction Equipment (Volvo CE) een oplossing ontwikkeld om de L120-wiellader om te bouwen naar elektrisch. bereik.
De 20-tons L120H Electric Conversion, ontwikkeld in samenwerking met partners - Parker Hannifin en omgebouwd door Volvo Group's eigen CE Engineering Solutions - zal in 2023 commercieel verkrijgbaar zijn voor geselecteerde klanten in Europa. Met de in de markt erkende conventionele machine als basis, die nog steeds worden aangeboden aan klanten, zal het elektrische conversiemodel dezelfde prestaties leveren met als voordeel dat het emissievrij is.
PARTNERSCHAP OM KLIMAATACTIE TE VERSNELLEN
Volvo CE begrijpt dat we nu moeten handelen als het gaat om het leveren van een CO2-neutrale bouwsector. Daarom werkt het samen met CE Engineering Solutions en geselecteerde elektromobiliteitspartners om de beschikbaarheid van gecommercialiseerde elektrische oplossingen in alle segmenten en toepassingen te versnellen. Deze nieuwste samenwerking om de lijn elektrische wielladers uit te breiden, volgt op de investering van Volvo CE in de Nederlandse fabrikant Limach, die in juni werd aangekondigd, om de portfolio van elektrische graafmachines van het bedrijf uit te breiden.
Deze samenwerkingsbenadering, die een snellere implementatie op de markt mogelijk maakt, loopt parallel met de voortdurende ontwikkeling van meer elektrische oplossingen door het bedrijf, zoals de EC230 Electric, een elektrische graafmachine met een capaciteit van 23 ton, gebouwd op de eigen geavanceerde technologie van Volvo CE. Beide benaderingen zijn nodig als de industrie als geheel naar verwachting de CO2-reductiedoelstellingen zal halen, zoals Volvo CE heeft uiteengezet in haar toezegging om tegen 2040 netto nul broeikasgasemissies te bereiken - met aanzienlijke emissiereducties al in 2030 - als onderdeel van de Science Based Targets-initiatief.
Carl Slotte, Head of Sales Region Europe bij Volvo CE, zegt: “Er is geen tijd om te wachten – we moeten oplossingen bieden waarmee onze klanten hun doelstellingen voor koolstofarme economie kunnen bereiken. Verandering begint hier. Onze toewijding aan partnerschap stelt ons in staat een leidende positie in te nemen bij het transformeren van onze industrie, met elektrische oplossingen die zijn gebouwd om aan de marktvraag te voldoen en die zijn toegesneden op de veranderende behoeften van onze klanten. Door samen te werken, vergroten we ons portfolio van elektrische machines, breiden we de veelzijdigheid van ons assortiment uit en transformeren we onze industrie naar een koolstofneutrale toekomst.”
NIEUWE AANDRIJFLIJN, NIEUW BUSINESSMODEL
De L120H Electric Conversion zal dit jaar beschikbaar zijn voor geselecteerde klanten in Europa. Klanten zullen profiteren van een nieuw bedrijfsmodel, dat het gemakkelijk maakt om elektrisch te gaan.
100% VERMOGEN MET 0% EMISSIE
De L120H Electric Conversion levert dezelfde krachtige prestaties als zijn tegenhanger op diesel, maar zonder uitlaatemissies en bijna geruisloze werking. Deze voordelen zorgen samen voor meer comfort voor zowel de machinist als degenen die in de buurt van de machine werken.
Aangedreven door 240 kWh batterijen, biedt het een looptijd van ongeveer vijf uur in de meeste middelzware toepassingen. In overeenstemming met de bestaande oplaadoplossingen van Volvo, laadt hij naar schatting in slechts 1,5 tot 2 uur op van 0-100%.
Met de L120H Electric Conversion kunnen klanten standaard genieten van de volgende functies: Comfort Drive Control, Load Assist met On-Board Weighing plus radardetectie met ons nieuwe Collision Mitigation System. Bovendien zal de L120H Electric Conversion worden ondersteund door speciale toepassingen voor elektromobiliteit waarmee de machinist de batterij- en laadstatus kan controleren en de cabine kan voorverwarmen.
Afhankelijk van de marktvraag biedt het de mogelijkheid om de L120H-wielladers van bestaande klanten in de toekomst om te bouwen naar elektrisch.
NJC.© Info Volvo Construction Equipment
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22/02/23-FR-English-NL-footer (1/36 reportages) New Section !
Mise à l'échelle de l'énergie solaire pour décarboner la production de ciment
Image- CEMEX, S.A.B. de C.V.
CEMEX, S.A.B. de C.V. a annoncé aujourd'hui que le département américain de l'énergie a accordé 3,2 millions de dollars à Solar MEAD, un projet conjoint dirigé par CEMEX, Sandia National Laboratories et Synhelion, qui vise à décarboner la production de ciment.
Solar MEAD vise à remplacer l'utilisation de combustibles fossiles par de l'énergie solaire thermique à concentration ("CST") dans la production de clinker, le composant clé du ciment. CEMEX et Synhelion ont collaboré pour introduire le CST dans le processus de production de ciment, réalisant le premier pilote de démonstration réussi à l'échelle du laboratoire en 2022 en produisant le tout premier clinker solaire. Sandia Laboratories apportera des installations de recherche uniques dans le cadre de l'installation nationale d'essais thermiques solaires et une expertise en la matière pour aider à accélérer l'adaptation de la technologie à la fabrication de ciment.
La technologie révolutionnaire de Synhelion fournit une chaleur de procédé à haute température au-delà de 1 500 degrés Celsius - une chaleur suffisante pour produire du clinker sans utiliser de combustibles fossiles.
« Le ciment produit à partir de l'énergie solaire est une technologie passionnante avec un potentiel énorme pour réduire l'empreinte carbone de la production de ciment », a déclaré Fernando A. González, PDG de CEMEX. "Atteindre notre objectif zéro carbone net d'ici 2050 nécessitera une innovation incessante comme celle-ci pour découvrir et mettre à l'échelle des technologies révolutionnaires."
"Peu de technologies renouvelables sont capables de générer de la chaleur aux températures nécessaires pour traiter la matière première du ciment brut", a déclaré Nathan Schroeder, chercheur Sandia et chercheur principal du projet Solar MEAD. "Ce projet fera progresser notre compréhension de la manière d'utiliser la technologie solaire à concentration pour collecter et fournir la chaleur aux installations de production de ciment existantes et aura une pertinence transversale pour d'autres industries de traitement du minerai telles que la production de réfractaires, de céramiques et de batteries."
Gianluca Ambrosetti, PDG et co-fondateur de Synhelion, a ajouté : « Le projet nous offre la possibilité d'utiliser notre technologie durable pour soutenir la décarbonisation de la production de clinker de ciment à forte intensité énergétique. Cette solution peut avoir un impact énorme sur l'industrie et contribuera à ouvrir la voie vers le net zéro. Nous sommes fiers de contribuer à cet objectif.
Le projet étudiera des méthodes pour réduire les émissions de dioxyde de carbone, abaisser les températures de traitement et augmenter l'efficacité de la formation de clinker à l'aide de l'énergie solaire. L'équipe évaluera les conditions pour maximiser le transfert de chaleur au mélange de ciment brut.
L'adoption réussie de cette technologie dans la fabrication du ciment permettra non seulement de remplacer à 100 % les combustibles fossiles, mais se traduira également par un processus de capture du carbone plus efficace et moins coûteux par rapport aux technologies de pointe actuelles.
Le clinker est produit en faisant fondre du calcaire, de l'argile et d'autres matériaux dans un four rotatif à des températures proches de 1 500 °C. Les combustibles fossiles sont généralement utilisés pour chauffer le four et sont responsables d'environ 40 % des émissions directes de CO2 du processus. Remplacer entièrement les combustibles fossiles par l'énergie solaire change la donne dans les efforts de l'industrie pour atteindre la neutralité carbone.
Mise à l'échelle de l'énergie solaire pour décarboner la production de ciment
NJC.© Info CEMEX, S.A.B. de C.V.
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22/02/23-English
Scaling Solar Energy to decarbonize Cement production
Image- CEMEX, S.A.B. de C.V.
CEMEX, S.A.B. de C.V. has announced today that the U.S. Department of Energy awarded US$3.2 million to Solar MEAD, a joint project headed by CEMEX, Sandia National Laboratories, and Synhelion, which aims to decarbonize cement production.
Solar MEAD aims to replace the use of fossil fuels with concentrated solar thermal (“CST”) energy in clinker production, the key component in cement. CEMEX and Synhelion have been collaborating to introduce CST in the cement production process, achieving the first successful laboratory-scale demonstrative pilot in 2022 by producing the first-ever solar clinker. Sandia Laboratories will contribute unique research facilities as part of the National Solar Thermal Test Facility, and subject matter expertise to help accelerate the adaptation of the technology to cement manufacturing.
Synhelion’s breakthrough technology delivers high-temperature process heat beyond 1,500 degrees Celsius – sufficient heat to produce clinker without using fossil fuels.
“Cement produced with solar energy is an exciting technology with tremendous potential to reduce the carbon footprint of cement production,” said Fernando A. González, CEO of CEMEX. “Achieving our net zero carbon goal by 2050 will require relentless innovation such as this to discover and scale breakthrough technologies.”
“Few renewable technologies are capable of generating heat at the temperatures needed to process raw cement feedstock,” said Nathan Schroeder, Sandia researcher and principal investigator for the Solar MEAD project. “This project will advance our understanding of how to use concentrating solar technology to gather and deliver the heat to existing cement production facilities and will have crosscutting relevance to other ore processing industries such as refractory, ceramics, and battery production.”
Gianluca Ambrosetti, CEO and Co-Founder of Synhelion, added: “The project offers us the opportunity to use our sustainable technology to support the decarbonization of energy-intensive cement clinker production. This solution can have a huge impact on the industry and will help to pave the way towards net-zero. We are proud of contributing to this goal.”
The project will investigate methods to reduce carbon dioxide emissions, lower process temperatures, and increase the efficiency of clinker formation using solar energy. The team will assess the conditions to maximize heat transfer to the raw cement mix.
Successful adoption of this technology in cement manufacturing will not only allow for 100% replacement of fossil fuels but also result in a more efficient and lower-cost carbon capture process when compared to the current state-of-the-art technologies.
Clinker is produced by fusing limestone, clay, and other materials in a rotary kiln at temperatures nearing 1,500°C. Fossil fuels are typically used to heat the kiln and are responsible for approximately 40% of the direct CO2 emissions of the process. Replacing fossil fuels entirely with solar energy is a game-changer in the industry’s efforts to achieve carbon neutrality.
Scaling Solar Energy to decarbonize Cement production
NJC.© Info CEMEX, S.A.B. de C.V.
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22/02/23-NL
Zonne-energie opschalen om de cementproductie koolstofvrij te maken
Image- CEMEX, S.A.B. de C.V.
CEMEX, S.A.B. de CV heeft vandaag aangekondigd dat het Amerikaanse ministerie van Energie US $ 3,2 miljoen heeft toegekend aan Solar MEAD, een gezamenlijk project onder leiding van CEMEX, Sandia National Laboratories en Synhelion, dat tot doel heeft de cementproductie koolstofvrij te maken.
Solar MEAD heeft tot doel het gebruik van fossiele brandstoffen te vervangen door geconcentreerde thermische zonne-energie ("CST") bij de productie van klinker, de belangrijkste component in cement. CEMEX en Synhelion hebben samengewerkt om CST in het cementproductieproces te introduceren en in 2022 de eerste succesvolle demonstratieve pilot op laboratoriumschaal te realiseren door de allereerste zonneklinker te produceren. Sandia Laboratories zal unieke onderzoeksfaciliteiten bijdragen als onderdeel van de National Solar Thermal Test Facility, en inhoudelijke expertise om de aanpassing van de technologie aan cementproductie te helpen versnellen.
De baanbrekende technologie van Synhelion levert proceswarmte op hoge temperatuur van meer dan 1.500 graden Celsius - voldoende warmte om klinker te produceren zonder gebruik te maken van fossiele brandstoffen.
"Cement geproduceerd met zonne-energie is een opwindende technologie met een enorm potentieel om de ecologische voetafdruk van de cementproductie te verkleinen", aldus Fernando A. González, CEO van CEMEX. "Om ons netto nul-koolstofdoel tegen 2050 te bereiken, is niet-aflatende innovatie zoals deze nodig om baanbrekende technologieën te ontdekken en op te schalen."
"Weinig hernieuwbare technologieën zijn in staat warmte te genereren bij de temperaturen die nodig zijn om ruwe cementgrondstof te verwerken", zegt Nathan Schroeder, Sandia-onderzoeker en hoofdonderzoeker van het Solar MEAD-project. "Dit project zal ons begrip vergroten van het gebruik van geconcentreerde zonnetechnologie om de warmte te verzamelen en te leveren aan bestaande cementproductiefaciliteiten en zal transversaal relevant zijn voor andere ertsverwerkende industrieën zoals de productie van vuurvaste materialen, keramiek en batterijen."
Gianluca Ambrosetti, CEO en mede-oprichter van Synhelion, voegde toe: “Het project biedt ons de mogelijkheid om onze duurzame technologie te gebruiken ter ondersteuning van het koolstofarm maken van de energie-intensieve productie van cementklinker. Deze oplossing kan een enorme impact hebben op de branche en zal helpen om de weg naar net-zero te effenen. We zijn er trots op bij te dragen aan dit doel.”
Het project onderzoekt methoden om de uitstoot van koolstofdioxide te verminderen, procestemperaturen te verlagen en de efficiëntie van klinkervorming met behulp van zonne-energie te verhogen. Het team zal de voorwaarden beoordelen om de warmteoverdracht naar de ruwe cementmix te maximaliseren.
Succesvolle toepassing van deze technologie in de cementproductie zal niet alleen 100% vervanging van fossiele brandstoffen mogelijk maken, maar ook resulteren in een efficiënter en goedkoper koolstofafvangproces in vergelijking met de huidige geavanceerde technologieën.
Klinker wordt geproduceerd door kalksteen, klei en andere materialen samen te smelten in een draaioven bij temperaturen van bijna 1500°C. Fossiele brandstoffen worden meestal gebruikt om de oven te verwarmen en zijn verantwoordelijk voor ongeveer 40% van de directe CO2-emissies van het proces. Het volledig vervangen van fossiele brandstoffen door zonne-energie is een doorbraak in de inspanningen van de industrie om koolstofneutraliteit te bereiken.
Zonne-energie opschalen om de cementproductie koolstofvrij te maken
NJC.© Info CEMEX, S.A.B. de C.V.
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21/02/23-FR-English-NL-footer (1/35 reportages) New Section !
Les conducteurs de camions Volvo bénéficient d'une efficacité énergétique sans compromis avec Volvo Trucks I-Torque
Image- The Volvo I-Torque powertrain solution promises to provide best-in-class fuel efficiency, without compromising performance, drivability and productivity.
Volvo Trucks North America a signalé que les flottes à travers l'Amérique du Nord choisissent de plus en plus de spécifier des camions avec la technologie Volvo I-Torque - sa solution de groupe motopropulseur innovante qui offre le meilleur rendement énergétique de sa catégorie pour les camions de fret diesel de classe 8.
Introduit au début de 2022, Volvo I-Torque est utilisé par les flottes pour maximiser l'efficacité énergétique sans compromettre les performances, la maniabilité ou la productivité, selon le constructeur.
La technologie Volvo I-Torque combine un groupe motopropulseur à haut rendement, y compris le moteur D13TC (Turbo Compound) avec une transmission manuelle automatisée à 13 vitesses et des rapports de pont arrière aussi bas que 2,15, avec la vitesse de croisière prédictive I-See de Volvo Truck. technologie de contrôle.
En tirant parti de la technologie I-See, la technologie Volvo I-Torque présélectionne la combinaison optimale de régime moteur et de sélection de vitesse nécessaire en fonction de la topographie de la route devant, permettant au conducteur de gérer la vitesse et le changement de vitesse avec le plus de carburant -moyen efficace. Le moteur D13TC a été utilisé pour plus de 4,3 milliards de miles de transport de marchandises en Amérique du Nord depuis 2017.
"I-Torque est conçu pour fournir une consommation de carburant accrue en combinant les avantages de l'entraînement direct avec les performances et la flexibilité de l'overdrive. Les camions correctement équipés voient jusqu'à 8,5 miles par gallon à des vitesses de 55 à 85 miles par heure, selon sur le poids du camion et le terrain de l'itinéraire », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America.
"Le moteur D13TC avec I-Torque devrait devenir le premier choix des gestionnaires de flotte qui se concentrent sur la réduction des coûts de carburant et de leur empreinte carbone, tout en augmentant la productivité. Les conducteurs adorent cette technologie car elle réduit le bruit et les vibrations, ce qui permet une expérience de conduite plus agréable."
Les conducteurs peuvent en savoir plus sur les performances du système I-Torque dans des conditions réelles en regardant une nouvelle mini-série vidéo sur YouTube mettant en vedette Joel Morrow, précurseur en matière d'efficacité énergétique et influenceur social. Morrow, un conducteur vétéran de 36 ans avec 4,5 millions de miles d'expérience de conduite et ancien vice-président de l'approvisionnement en équipement chez Ploger Transportation, applique actuellement ses plus de trois décennies d'expérience de conduite et de spécification en tant que fondateur et directeur général d'Alpha Drivers Testing et Conseil. Suivez Morrow en détail ses expériences et présente ses données d'économie de carburant tout en conduisant un camion Volvo VNL 760 2022 personnalisé surnommé "Purple Haze", qui comprend à la fois le moteur D13TC et I-Torque.
"Joel Morrow et son camion 'Purple Haze' ont fourni de véritables preuves de l'efficacité et des performances inégalées de la technologie Volvo I-Torque. Nous sommes ravis qu'un client aussi enthousiaste partage son expérience de conduite", a déclaré Voorhoeve. .
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21/02/23-English
Volvo Trucks-Drivers Experience Fuel Efficiency Without Compromise With Volvo Trucks I-Torque
Image- The Volvo I-Torque powertrain solution promises to provide best-in-class fuel efficiency, without compromising performance, drivability and productivity.
Volvo Trucks North America reported that fleets across North America are increasingly choosing to spec trucks with Volvo I-Torque technology — its innovative powertrain solution that delivers best-in-class fuel efficiency for Class 8 diesel freight trucks.
Introduced in early 2022, Volvo I-Torque is being utilized by fleets to maximize fuel efficiency without compromising performance, drivability or productivity, according to the manufacturer.
The Volvo I-Torque technology combines a high-efficiency powertrain — including the D13TC (Turbo Compound) engine with a 13-speed automated manual transmission and rear axle ratios as low as 2.15 — with Volvo Truck's I-See terrain-aware, predictive cruise control technology.
By leveraging the I-See technology, the Volvo I-Torque technology pre-selects the optimal combination of engine RPM and gear selection needed based on the topography of the road ahead, enabling the driver to manage speed and gear-shifting in the most fuel-efficient way. The D13TC engine has been used for more than 4.3 billion miles of freight transport in North America since 2017.
"I-Torque is designed to provide increased fuel mileage by combining the advantages of direct drive with the performance and flexibility of overdrive. Properly spec'd trucks are seeing up to 8.5 miles per gallon at speeds of 55 to 85 miles per hour, depending on the truck weight and terrain of the route," said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America.
"The D13TC engine with I-Torque should become the top choice for fleet managers who are focused on cutting fuel costs and decreasing their carbon footprint, while at the same time increasing productivity. Drivers love the technology because it reduces noise and vibrations, making for a more pleasant driving experience."
Drivers can learn more about how the I-Torque system performs in real-world conditions by tuning into a new video mini-series on YouTube featuring fuel-efficiency forerunner and social influencer, Joel Morrow. Morrow, a 36-year veteran driver with 4.5 million miles of driving experience and former vice president of equipment procurement at Ploger Transportation is currently applying his more than three decades of driving and spec'ing experience as founder and chief executive officer at Alpha Drivers Testing and Consulting. Follow along as Morrow details his experiences and showcases his fuel-savings data while driving a custom spec'd 2022 Volvo VNL 760 truck nicknamed "Purple Haze," which features both the D13TC engine and I-Torque.
"Joel Morrow and his ‘Purple Haze' truck have delivered real proof points on the best-in-class efficiency and performance attainable with Volvo I-Torque technology. We are thrilled to have such an enthusiastic customer sharing his driving experience," noted Voorhoeve.
NJC.© Info volvotrucks.us
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21/02/23-NL
Volvo Trucks-chauffeurs ervaren brandstofzuinigheid zonder compromissen met Volvo Trucks I-Torque
Image- The Volvo I-Torque powertrain solution promises to provide best-in-class fuel efficiency, without compromising performance, drivability and productivity.
Volvo Trucks North America meldde dat wagenparken in Noord-Amerika er steeds vaker voor kiezen om trucks uit te rusten met Volvo I-Torque-technologie, de innovatieve aandrijflijnoplossing die de beste brandstofzuinigheid in zijn klasse levert voor Klasse 8 dieselvrachtwagens.
Volvo I-Torque, dat begin 2022 werd geïntroduceerd, wordt volgens de fabrikant door wagenparken gebruikt om het brandstofverbruik te maximaliseren zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties, rijeigenschappen of productiviteit.
De Volvo I-Torque-technologie combineert een zeer efficiënte aandrijflijn - inclusief de D13TC (Turbo Compound)-motor met een 13-traps geautomatiseerde handgeschakelde transmissie en achterasoverbrengingen van slechts 2,15 - met Volvo Trucks I-See terreinbewuste, voorspellende cruisecontrol controle technologie.
Door gebruik te maken van de I-See-technologie, selecteert de Volvo I-Torque-technologie vooraf de optimale combinatie van motortoerental en versnellingskeuze die nodig is op basis van de topografie van de weg voor hem, waardoor de bestuurder de snelheid en het schakelen kan beheren met de meeste brandstof -efficiënte manier. De D13TC-motor is sinds 2017 gebruikt voor meer dan 7,3 miljard kilometer vrachtvervoer in Noord-Amerika.
"I-Torque is ontworpen om meer brandstofverbruik te bieden door de voordelen van directe aandrijving te combineren met de prestaties en flexibiliteit van overdrive. Goed gespecificeerde vrachtwagens halen tot 8,5 mijl per gallon bij snelheden van 55 tot 85 mijl per uur, afhankelijk op het gewicht van de truck en het terrein van de route", zegt Peter Voorhoeve, president Volvo Trucks North America.
"De D13TC-motor met I-Torque zou de beste keuze moeten worden voor wagenparkbeheerders die gericht zijn op het verlagen van de brandstofkosten en het verkleinen van hun ecologische voetafdruk, terwijl ze tegelijkertijd de productiviteit verhogen. Chauffeurs houden van de technologie omdat het geluid en trillingen vermindert, waardoor een aangenamere rijervaring."
Bestuurders kunnen meer te weten komen over hoe het I-Torque-systeem presteert in reële omstandigheden door af te stemmen op een nieuwe video-miniserie op YouTube met voorloper op het gebied van brandstofefficiëntie en sociale beïnvloeder, Joel Morrow. Morrow, een 36-jarige ervaren chauffeur met 4,5 miljoen mijl rijervaring en voormalig vice-president van apparatuurinkoop bij Ploger Transportation, past momenteel zijn meer dan drie decennia aan rij- en spec'ing-ervaring toe als oprichter en chief executive officer bij Alpha Drivers Testing en advisering. Volg mee terwijl Morrow zijn ervaringen beschrijft en zijn gegevens over brandstofbesparing laat zien tijdens het besturen van een op maat gemaakte Volvo VNL 760-truck uit 2022 met de bijnaam "Purple Haze", die zowel de D13TC-motor als I-Torque bevat.
"Joel Morrow en zijn 'Purple Haze'-truck hebben echte bewijzen geleverd voor de best-in-class efficiëntie en prestaties die haalbaar zijn met Volvo I-Torque-technologie. We zijn verheugd dat zo'n enthousiaste klant zijn rijervaring deelt", aldus Voorhoeve .
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20/02/23-FR-English-NL-footer (1/34 reportages) New Section !
John Deere déploiera les dernières technologies de construction à ConExpo-Con/AGG 2023
Image- JohnDeere.com/Vegas2023.
En tant que leader de la technologie et de l'innovation, John Deere expose ses dernières solutions de précision pour l'industrie de la construction au salon ConExpo-Con/AGG 2023 à Las Vegas.
« Chez John Deere, nous continuons à fournir aux clients des technologies intelligentes révolutionnaires visant à améliorer l'expérience utilisateur dans le présent et à produire des résultats éprouvés à l'avenir », a déclaré Andrew Kahler, chef de produit senior du groupe Precision Construction, John Deere Construction & Forestry.
"Notre portefeuille de technologies de construction de précision est organisé de manière stratégique pour aider nos clients à gérer leurs flottes, à améliorer les performances des chantiers et à renforcer les compétences des opérateurs, aidant ainsi à équiper les prochaines générations de professionnels de la construction."
Au salon ConExpo-Con/AGG de cette année, John Deere présente ses dernières offres technologiques, notamment des solutions avancées de vision et de détection d'objets, SmartWeigh, la norme EZ Grade sur les petits bulldozers P-Tier et une variété d'autres solutions de gestion de nivellement et d'automatisation disponibles pour les clients. .
Améliorez la sécurité sur le chantier
La nouvelle génération de chargeurs John Deere de production et de classe utilitaire est spécialement conçue pour améliorer la visibilité et la sensibilisation du conducteur. En réponse directe à la demande des opérateurs, certains modèles peuvent être équipés d'une nouvelle technologie de vision et de détection d'objets. Cette technologie peut améliorer la visibilité et aider à détecter les obstacles qui présentent des risques sur le chantier.
La technologie de détection d'objets, associée à une caméra haute résolution et à un écran dédié, contribue à améliorer l'expérience de l'opérateur et à accroître sa connaissance de la situation. De plus, la technologie logique de trajectoire du véhicule, une première dans l'industrie, superpose la trajectoire inverse projetée du véhicule pour illustrer où le véhicule se déplacera ensuite.
S'appuyant sur les améliorations de la détection d'objets, le premier système de vision avancée de l'industrie intègre deux caméras numériques sur les cadres des rétroviseurs extérieurs, contribuant à fournir une visibilité accrue sur les côtés de la machine. Dans l'écran de la cabine, les opérateurs bénéficient d'une vue intégrée de toutes les caméras, contribuant à accroître la perception spatiale avec des vues plus larges et une clarté améliorée.
La prochaine phase du parcours technologique de Deere peut être trouvée avec SmartDetect et SmartDetect avec Assist. SmartDetect combine des caméras et l'apprentissage automatique pour aider les opérateurs à mieux voir leur environnement. Le système alerte les opérateurs lorsqu'un objet entre dans la trajectoire de déplacement prévue de la machine et fournit des alertes de détection uniques pour les personnes se trouvant dans l'ensemble du champ de vision de la caméra. Avec SmartDetect Assist, la machine s'arrête automatiquement avant d'entrer en contact avec une personne.
Accroître l'efficacité
L'une des solutions technologiques les plus avancées qui seront exposées au salon est SmartWeigh, qui est désormais disponible sur la gamme complète de chargeuses sur pneus utilitaires P et X-Tier et sera bientôt disponible sur les modèles P-Tier de taille de production comme Bien.
Destiné à améliorer les temps de cycle lors du chargement des camions ou des usines de traitement, ce système de pesage de charge utile offre une précision accrue, des capacités de pesage dynamique et une facilité d'étalonnage. Cette solution conçue et prise en charge par John Deere aide les opérateurs à atteindre en toute confiance les objectifs de chargement et à minimiser les pertes de matériaux.
Disponibles entièrement équipés sur les chargeurs depuis l'usine ou en période d'essai de 250 heures, les clients qui n'utilisent généralement pas les systèmes de pesage de charge utile peuvent découvrir les avantages de première main, aidant à prouver la valeur et leur donnant les plus hauts niveaux de productivité sur leur travail.
Dans le cadre du système SmartWeigh, la technologie de pesage dynamique du godet élimine les montées et descentes fréquentes de la flèche. La hauteur de capture du godet peut être réglée entre 15 et 90 % de la hauteur de la flèche et peut être capturée à n'importe quelle vitesse de flèche.
Une autre caractéristique clé est que, contrairement aux autres systèmes de pesage de charge utile, SmartWeigh ne nécessite pas d'étalonnage avec un poids connu. Cela permet aux clients de calibrer facilement le système eux-mêmes sans avoir besoin d'une assistance extérieure. De plus, les données de pesage de la charge utile sont intégrées dans JDLink, ce qui signifie qu'elles sont accessibles presque partout et pas seulement dans la cabine de la machine.
Image- JohnDeere.com/Vegas2023.
Autre nouveauté des chargeuses sur pneus P-Tier et X-Tier, la technologie Auto Level est conçue pour éliminer les réglages fréquents du godet et des fourches. Les opérateurs qui déplacent ou manipulent des matériaux n'ont pas à s'inquiéter du basculement trop important de la charge vers l'arrière ou vers l'avant lorsque la flèche est relevée et abaissée. Cette fonctionnalité offre un parallélisme presque parfait tout au long du cycle de montée et descente + ou - 2 degrés.
Améliorer la productivité
Les visiteurs du salon peuvent découvrir le portefeuille complet de solutions de gestion de nivellement John Deere, visant à aider à augmenter les performances et la précision de l'opérateur.
Désormais standard sur la gamme de petits bouteurs John Deere, avec commandes EH, la technologie EZ Grade aide les opérateurs à niveler les passes de finition en douceur en effectuant automatiquement de petites corrections de lame. La technologie EZ Grade est également disponible sur la chargeuse compacte sur chenilles SmartGrade 333 P-Tier, qui sera exposée au salon.
La technologie de contrôle de pente 2D est également disponible sur la gamme complète de petits bulldozers, qui aide les opérateurs à maintenir des pentes plates et en pente en contrôlant automatiquement la lame à une pente souhaitée. Deere fournira des solutions pour rencontrer les clients là où ils se trouvent aujourd'hui et pour évoluer avec eux à mesure que leurs besoins en matière de gestion de nivellement évoluent. Qu'il s'agisse d'EZ Grade, de contrôle de pente 2D, de laser 2D ou de SmartGrade 3D à l'avenir, les petits bulldozers Deere auront des solutions pour chaque client. De plus, la gamme de petits bulldozers est disponible avec une variété d'améliorations innovantes, notamment un écran tactile plus grand et la télématique John Deere de confiance dans l'industrie. Les données capturées, anciennement connues sous le nom de récepteurs JDLinkTM ou WITOS FleetView, ont été intégrées dans l'outil de centre d'opérations à l'échelle de l'entreprise de John Deere. Cet outil surveille non seulement les données de la machine, mais fait également des recommandations pour le chantier d'un client avec des éléments tels que l'efficacité énergétique dans une vue de tableau de bord facile à utiliser.
Les clients qui ont acheté des options telles que WPT (Wirtgen Performance Tracker) avec leur machine pourront également visualiser ces données de manière pratique dans le centre d'opérations à l'avenir.
Les participants au salon ConExpo-Con/AGG 2023 peuvent voir les nouvelles solutions technologiques de première main en visitant le stand extérieur John Deere Silver Lot #S5020. Les participants au salon sont également encouragés à visiter le stand intérieur John Deere West Hall #W40844 pour en savoir plus sur les technologies futures et les initiatives de développement durable.
NJC. © Info JohnDeere.com/Vegas2023.
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20/02/23-English
John Deere to Roll Out Latest Construction Technologies at ConExpo-Con/AGG 2023
Image- JohnDeere.com/Vegas2023.
As a leader in technology and innovation, John Deere is exhibiting its latest precision solutions for the construction industry at 2023 ConExpo-Con/AGG show in Las Vegas.
"At John Deere, we continue to provide customers with groundbreaking, smart technologies aimed to improve user experience in the present and yield proven results in the future," said Andrew Kahler, senior group product manager of Precision Construction, John Deere Construction & Forestry.
"Our portfolio of precision construction technologies is strategically curated to help our customers manage their fleets, improve job site performance, and enhance operator skillsets, helping to equip the next generations of construction professionals."
At this year's ConExpo-Con/AGG show, John Deere is showcasing its latest technology offerings including advanced vision and object detection solutions, SmartWeigh, standard EZ Grade on P-Tier small dozers and a variety of other grade management and automation solutions available to customers.
Improve Jobsite Safety
The next generation of John Deere production-class and utility-class loaders are specifically designed to improve operator visibility and awareness. As a direct response to demand from operators, select models can be equipped with new vision and object detection technology. This technology can enhance visibility and help detect obstacles that present jobsite risks.
Object Detection technology, paired with a high-resolution camera and a dedicated display, helps enhance the operator experience and increase situational awareness. In addition, the industry-first vehicle trajectory logic technology overlays the projected vehicle reverse path to illustrate where the vehicle will move next.
Building upon the object detection enhancements, the industry-first Advanced Vision System integrates two digital cameras on the sideview mirror frames, helping to provide increased visibility to the sides of the machine. Within the cab display, operators benefit from an integrated view of all cameras, helping to increase spatial awareness with wider views and enhanced clarity.
The next phase of Deere's technology journey can be found with SmartDetect and SmartDetect with Assist. SmartDetect combines cameras and machine learning to help give operators a better view of their surrounds. The system alerts operators when an object enters the machine's projected travel path and provides unique detection alerts for people in the camera's entire field of view. With SmartDetect Assist, the machine will automatically stop before coming in contact with a person.
Increase Efficiency
One of the more advanced technology solutions that will be on display at the show is SmartWeigh, which is now available on the full lineup of P and X-Tier utility wheel loaders and will soon be available on the production-size P-Tier models as well.
Aimed to improve cycle times when loading trucks or processing plants, this payload weighing system delivers increased accuracy, dynamic weighing capabilities, and ease of calibration. This John Deere designed-and-supported solution helps operators confidently hit loading targets and minimize material loss.
Available fully equipped on loaders from the factory or as a 250-hour trial period, customers that do not typically utilize payload weighing systems can experience the benefits first-hand, helping to prove value and give them the highest levels of productivity on their jobs.
As part of the SmartWeigh system, the dynamic bucket weighing technology eliminates frequent raising and lowering of the boom. The bucket capture height can be set anywhere between 15 to 90 percent of boom height and can be captured at any boom speed.
Another key feature is that unlike other payload weighing systems, SmartWeigh does not require calibration with a known weight. This enables customers to easily calibrate the system themselves without the need for outside assistance. On top of this, payload weighing data is integrated into JDLink, meaning it can be accessed nearly anywhere and not just within the cab of the machine.
Image- JohnDeere.com/Vegas2023.
Also new to the P-Tier and X-Tier wheel loaders, Auto Level technology is designed to eliminate frequent bucket and fork adjustments. Operators moving or handling material do not have to worry about the load tipping too far backwards or forwards as the boom is raised up and down. This feature offers near perfect parallelism throughout the entire raise and lower cycle + or - 2 degrees.
Improve Productivity
Visitors at the show can experience the full portfolio of John Deere Grade Management solutions, aimed to help increase operator performance and accuracy.
Now standard on the John Deere Small Dozer line-up, with EH controls, is EZ Grade technology, which aids operators in grading smooth finish passes by making small blade corrections automatically. EZ Grade technology also is available on the SmartGrade 333 P-Tier compact track loader, which will be on display at the show.
Also available on the full line-up of small dozers is 2D slope control technology, which helps operators in maintaining flat and sloping grades by automatically controlling the blade to a desired slope. Deere will provide solutions to meet customers where they are today and to grow with them as their grade management needs change. Whether it's EZ Grade, 2D Slope Control, 2D laser, or 3D SmartGrade in the future, Deere small dozers will have solutions for every customer. Additionally, the small dozer line-up is available with a variety of innovative enhancements including larger touchscreen display and the industry trusted John Deere telematics. The data captured, formerly known as JDLinkTM or WITOS FleetView receivers, has been integrated into John Deere's enterprise-wide Operations Center tool. This tool monitors not only machine data but also makes recommendations for a customer's job site with things like fuel efficiency in an easy-to-use dashboard view.
Customers who have purchased options such as WPT (Wirtgen Performance Tracker) with their machine also will be able to conveniently view this data in the operations center in the future.
Those attending the 2023 ConExpo-Con/AGG show can see the new technology solutions firsthand by visiting John Deere Silver Lot outdoor booth #S5020. Show attendees also are encouraged to visit the John Deere West Hall indoor booth #W40844 to learn more about future technology and sustainability initiatives.
NJC. © Info JohnDeere.com/Vegas2023.
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20/02/23-NL
John Deere rolt nieuwste bouwtechnologieën uit op ConExpo-Con/AGG 2023
Image- JohnDeere.com/Vegas2023.
Als leider op het gebied van technologie en innovatie stelt John Deere zijn nieuwste precisieoplossingen voor de bouwsector tentoon op de ConExpo-Con/AGG-show 2023 in Las Vegas.
"Bij John Deere blijven we klanten voorzien van baanbrekende, slimme technologieën die gericht zijn op het verbeteren van de gebruikerservaring in het heden en het leveren van bewezen resultaten in de toekomst", zegt Andrew Kahler, senior groepsproductmanager van Precision Construction, John Deere Construction & Forestry.
"Ons portfolio van precisieconstructietechnologieën is strategisch samengesteld om onze klanten te helpen hun wagenpark te beheren, de prestaties op het werkterrein te verbeteren en de vaardigheden van machinisten te verbeteren, waardoor de volgende generaties bouwprofessionals kunnen worden uitgerust."
Op de ConExpo-Con/AGG-show van dit jaar presenteert John Deere zijn nieuwste technologieaanbod, waaronder geavanceerde visie- en objectdetectieoplossingen, SmartWeigh, standaard EZ Grade op P-Tier kleine bulldozers en een verscheidenheid aan andere oplossingen voor nivelleerbeheer en automatisering die beschikbaar zijn voor klanten .
Verbeter de veiligheid op de werkvloer
De volgende generatie John Deere laders van productieklasse en utiliteitsklasse zijn speciaal ontworpen om het zicht en bewustzijn van de machinist te verbeteren. Als direct antwoord op de vraag van operators kunnen bepaalde modellen worden uitgerust met nieuwe vision- en objectdetectietechnologie. Deze technologie kan de zichtbaarheid verbeteren en helpen bij het opsporen van obstakels die risico's op het werkterrein opleveren.
Objectdetectietechnologie, gecombineerd met een camera met hoge resolutie en een speciaal display, helpt de machinistervaring te verbeteren en het situationele bewustzijn te vergroten. Bovendien overlapt de baanbrekende logische technologie van het voertuig als eerste in de branche het geprojecteerde achteruitrijpad van het voertuig om te illustreren waar het voertuig vervolgens heen zal gaan.
Het Advanced Vision System, het eerste in de branche, bouwt voort op de verbeteringen voor objectdetectie en integreert twee digitale camera's op de zijspiegelframes, waardoor de zijkanten van de machine beter zichtbaar zijn. Binnen het cabinedisplay profiteren machinisten van een geïntegreerd beeld van alle camera's, wat helpt om het ruimtelijk inzicht te vergroten met een breder zicht en meer duidelijkheid.
De volgende fase van Deere's technologische reis is te vinden met SmartDetect en SmartDetect with Assist. SmartDetect combineert camera's en machine learning om operators een beter zicht op hun omgeving te geven. Het systeem waarschuwt machinisten wanneer een object het geprojecteerde rijpad van de machine binnenkomt en biedt unieke detectiewaarschuwingen voor mensen in het gehele gezichtsveld van de camera. Met SmartDetect Assist stopt de machine automatisch voordat deze in contact komt met een persoon.
Efficiëntie verhogen
Een van de meer geavanceerde technologische oplossingen die op de show te zien zullen zijn, is SmartWeigh, dat nu beschikbaar is op de volledige line-up van P- en X-Tier wielladers en binnenkort beschikbaar zal zijn op de P-Tier-productiemodellen als Goed.
Dit weegsysteem voor ladingen is bedoeld om de cyclustijden bij het laden van vrachtwagens of verwerkingsfabrieken te verbeteren en biedt meer nauwkeurigheid, dynamische weegmogelijkheden en eenvoudige kalibratie. Deze door John Deere ontworpen en ondersteunde oplossing helpt machinisten om vol vertrouwen laaddoelen te halen en materiaalverlies te minimaliseren.
Volledig uitgerust beschikbaar op laders af fabriek of als een proefperiode van 250 uur, kunnen klanten die normaal gesproken geen gebruik maken van weegsystemen voor laadvermogen, de voordelen uit de eerste hand ervaren, waardoor ze waarde kunnen bewijzen en hen de hoogste productiviteitsniveaus op hun werk kunnen bieden.
Als onderdeel van het SmartWeigh-systeem maakt de dynamische bakweegtechnologie het frequent omhoog en omlaag brengen van de giek overbodig. De vanghoogte van de bak kan worden ingesteld tussen 15 en 90 procent van de giekhoogte en kan bij elke gieksnelheid worden vastgelegd.
Een ander belangrijk kenmerk is dat SmartWeigh, in tegenstelling tot andere weegsystemen voor laadvermogen, geen kalibratie met een bekend gewicht vereist. Hierdoor kunnen klanten het systeem eenvoudig zelf kalibreren zonder hulp van buitenaf. Bovendien zijn de weeggegevens van de lading geïntegreerd in JDLink, wat betekent dat ze bijna overal toegankelijk zijn en niet alleen in de cabine van de machine.
Image- JohnDeere.com/Vegas2023.
Ook nieuw voor de P-Tier- en X-Tier-wielladers, is de Auto Level-technologie, die is ontworpen om frequente bak- en vorkaanpassingen te voorkomen. Bestuurders die materiaal verplaatsen of hanteren, hoeven zich geen zorgen te maken dat de lading te ver naar achteren of naar voren kantelt wanneer de giek omhoog en omlaag wordt bewogen. Deze functie biedt bijna perfecte parallelliteit gedurende de gehele cyclus van omhoog en omlaag + of - 2 graden.
Productiviteit verhogen
Bezoekers van de show kunnen het volledige portfolio van John Deere Grade Management-oplossingen ervaren, bedoeld om de prestaties en nauwkeurigheid van de machinist te helpen verbeteren.
Nu standaard op de serie John Deere kleine dozers, met EH-bedieningselementen, is EZ Grade-technologie, die machinisten helpt bij het nivelleren van gladde afwerkgangen door automatisch kleine bladcorrecties uit te voeren. EZ Grade-technologie is ook beschikbaar op de SmartGrade 333 P-Tier compacte rupslader, die op de show te zien zal zijn.
Ook beschikbaar op het volledige assortiment kleine bulldozers is de 2D-technologie voor hellingcontrole, die machinisten helpt bij het handhaven van vlakke en hellende hellingen door het blad automatisch naar de gewenste helling te sturen. Deere zal oplossingen bieden om klanten tegemoet te komen waar ze nu zijn en om met hen mee te groeien naarmate hun behoeften op het gebied van nivelleerbeheer veranderen. Of het nu gaat om EZ Grade, 2D Slope Control, 2D laser of 3D SmartGrade in de toekomst, de kleine bulldozers van Deere hebben oplossingen voor elke klant. Daarnaast is de serie kleine bulldozers verkrijgbaar met een verscheidenheid aan innovatieve verbeteringen, waaronder een groter aanraakscherm en de vertrouwde telematica van John Deere. De vastgelegde gegevens, voorheen bekend als JDLinkTM of WITOS FleetView-ontvangers, zijn geïntegreerd in de bedrijfsbrede Operations Center-tool van John Deere. Deze tool bewaakt niet alleen machinegegevens, maar doet ook aanbevelingen voor de werklocatie van een klant met zaken als brandstofzuinigheid in een gebruiksvriendelijke dashboardweergave.
Klanten die opties zoals WPT (Wirtgen Performance Tracker) bij hun machine hebben gekocht, zullen deze gegevens in de toekomst ook gemakkelijk in het operationele centrum kunnen bekijken.
Degenen die de ConExpo-Con/AGG-show van 2023 bijwonen, kunnen de nieuwe technologische oplossingen uit de eerste hand zien door een bezoek te brengen aan John Deere Silver Lot buitenstand #S5020. Bezoekers van de show worden ook aangemoedigd om de John Deere West Hall indoor stand #W40844 te bezoeken om meer te leren over toekomstige technologie en duurzaamheidsinitiatieven.
NJC. © Info JohnDeere.com/Vegas2023.
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17/02/23-FR-English-NL-footer (1/33 reportages) New Section !
VisionTrack fournit une technologie d'analyse vidéo IA pour améliorer la sécurité routière
Image- VisionTrack
VisionTrack, le principal spécialiste de la télématique vidéo IA et des données de flotte connectées, transforme la sécurité de la flotte avec le lancement d'une solution de post-analyse sophistiquée alimentée par l'IA.
NARA (notification, analyse et évaluation des risques) révolutionnera la façon dont les images des caméras de véhicules sont évaluées et aidera les conducteurs de véhicules du secteur des autoroutes et des infrastructures de transport à réduire considérablement le nombre de décès et de blessures sur les routes.
"Notre logiciel NARA basé sur le cloud change véritablement la donne dans le monde de la télématique vidéo car il contribuera à économiser du temps, des coûts et surtout des vies, en fournissant une intervention proactive contre les risques et une validation précise des incidents", explique Richard Kent, président des ventes mondiales. chez Vision Track. « NARA supprime de manière proactive les faux positifs et surveille le comportement du conducteur, sans intervention humaine. Avec les solutions télématiques vidéo traditionnelles, les autoroutes et les flottes d'infrastructures de transport peuvent être confrontées à des centaines d'événements quotidiens déclenchés, ce qui leur permettra de fournir un travail plus efficace, sans compromettre la sécurité routière.
NARA est indépendant de l'appareil et peut donc être intégré à la technologie de véhicule connecté existante - qu'il s'agisse de VisionTrack ou de matériel tiers - et ajoute une autre couche d'analyse puissante aux caméras de véhicule IA, installées avec la technologie IA basée sur les bords, qui sont souvent limitées par la capacité de traitement de l'appareil.
NARA représente un énorme pas en avant pour la télématique vidéo car il utilise des modèles de vision par ordinateur révolutionnaires avec fusion de capteurs pour évaluer les images des événements de conduite, des accidents évités de justesse et des collisions. Cela garantit que le processus d'examen est gérable et opportun, tout en éliminant la disponibilité humaine ou les erreurs, afin que les flottes puissent tirer le meilleur parti des informations télématiques vidéo pour mieux protéger les usagers de la route et aider à prévenir les collisions.
Au cours de la phase de test, une flotte de 1 100 véhicules s'est avérée générer en moyenne 2 000 vidéos prioritaires par semaine, ce qui prendrait généralement plus de 8 heures à passer en revue. NARA a réduit le temps nécessaire pour examiner les événements nécessitant une validation humaine à quelques minutes par jour. En conséquence, l'entreprise vise désormais une gestion des risques plus efficace, tout en soutenant sa stratégie de sécurité routière.
La reconnaissance avancée d'objets utilise des algorithmes d'apprentissage en profondeur pour identifier automatiquement différents types de véhicules, de cyclistes et de piétons. Avec des niveaux de précision incroyablement élevés, il sera capable de faire la distinction entre les collisions, les quasi-accidents et les faux positifs pouvant être générés par une conduite brutale, des nids-de-poule ou des ralentisseurs. Le logiciel comprendra également une cote de sécurité des occupants qui utilise une gamme de paramètres pour calculer le pourcentage de probabilité de blessure et identifier immédiatement si un conducteur a besoin d'aide.
"En tant que véritable défenseur de la sécurité routière, ayant déjà promis notre soutien à l'initiative mondiale Vision Zero, nous sommes passionnés d'aider l'industrie des autoroutes et des infrastructures de transport à atteindre son objectif d'éliminer tous les décès sur la route. Notre vision est de créer un monde où tous les usagers de la route sont à l'abri de tout danger, c'est pourquoi nous adoptons les dernières avancées en matière d'apprentissage automatique et de vision par ordinateur pour améliorer encore notre plate-forme IoT leader du secteur, Autonomise.ai, et nos solutions télématiques vidéo IA. », conclut Kent.
NJC.© Info VisionTrack
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17/02/23-English
VisionTrack delivers AI Video Analysis Technology to improve Highway Safety
Image- VisionTrack
VisionTrack, the leading AI video telematics and connected fleet data specialist, is transforming fleet safety with the launch of a sophisticated AI-powered post-analysis solution.
NARA (Notification, Analysis and Risk Assessment) will revolutionise how vehicle camera footage is assessed and help vehicle operators within the highways and transport infrastructure sector to dramatically reduce road deaths and injuries.
“Our cloud-based NARA software is a true game changer in the world of video telematics as it will help save time, costs and most importantly lives, by providing proactive risk intervention and accurate incident validation,” explains Richard Kent, President of Global Sales at VisionTrack. “NARA proactively removes false positives and monitors driver behaviour, without the need for human involvement. With traditional video telematics solutions, highways and transport infrastructure fleets can be experiencing hundreds of triggered daily events, so this will enable them to deliver more efficient working, whilst not compromising on road safety.”
NARA is device agnostic so can be integrated with existing connected vehicle technology – whether VisionTrack or third-party hardware – and adds another powerful layer of analysis to AI vehicle cameras, installed with edge-based AI technology, that are often limited by the processing capacity of the device.
NARA represents a huge step forward for video telematics as it uses ground-breaking computer vision models with sensor fusion to assess footage of driving events, near misses and collisions. This ensures the review process is manageable and timely, while eliminating human availability or error, so fleets can make best use of video telematics insight to better protect road users and help prevent collisions.
During the testing phase, a 1100-strong vehicle fleet was found to be generating on average 2,000 priority videos a week, which would typically take someone over 8 hours to review. NARA reduced the time needed to review events that require human validation to just minutes per day. As a result, the company is now targeting more efficient risk management, whilst supporting their road safety strategy.
Advanced object recognition uses deep learning algorithms to automatically identify different types of vehicles, cyclists and pedestrians. With incredibly high accuracy levels, it will be able to distinguish between collisions, near misses and false positives that can be generated by harsh driving, potholes or speed humps. The software will also include Occupant Safety Rating that uses a range of parameters to calculate the percentage probability of injury and immediately identify if a driver needs assistance.
“As a true advocate of road safety, having already pledged our support to global initiative Vision Zero, we are passionate about helping the highways and transport infrastructure industry achieve its target of eliminating all traffic fatalities. Our vision is to create a world where all road-users are kept safe from harm, so we are embracing the latest advances in machine learning and computer vision to further enhance our industry-leading IoT platform, Autonomise.ai, and AI video telematics solutions,” concludes Kent.
NJC.© Info VisionTrack
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17/02/23-NL
VisionTrack levert AI-videoanalysetechnologie om de verkeersveiligheid te verbeteren
Image- VisionTrack
VisionTrack, de toonaangevende specialist op het gebied van AI-videotelematica en verbonden wagenparkgegevens, transformeert de veiligheid van wagenparken met de lancering van een geavanceerde AI-aangedreven post-analyseoplossing.
NARA (Notification, Analysis and Risk Assessment) zal een revolutie teweegbrengen in de manier waarop camerabeelden van voertuigen worden beoordeeld en zal voertuigbestuurders binnen de snelwegen- en transportinfrastructuursector helpen om het aantal verkeersdoden en -gewonden drastisch te verminderen.
"Onze cloudgebaseerde NARA-software is een echte game changer in de wereld van videotelematica, omdat het helpt tijd, kosten en vooral levens te besparen door proactieve risico-interventie en nauwkeurige validatie van incidenten", legt Richard Kent, President of Global Sales uit. bij VisionTrack. “NARA verwijdert proactief false positives en monitort het rijgedrag, zonder dat er menselijke tussenkomst nodig is. Met traditionele videotelematica-oplossingen kunnen wagenparken op snelwegen en transportinfrastructuur dagelijks honderden getriggerde gebeurtenissen ervaren, zodat ze efficiënter kunnen werken zonder concessies te doen aan de verkeersveiligheid.”
NARA is apparaat-agnostisch en kan dus worden geïntegreerd met bestaande verbonden voertuigtechnologie - of het nu gaat om VisionTrack of hardware van derden - en voegt nog een krachtige analyselaag toe aan AI-voertuigcamera's, geïnstalleerd met op de rand gebaseerde AI-technologie, die vaak worden beperkt door de verwerkingscapaciteit van het apparaat.
NARA vertegenwoordigt een enorme stap voorwaarts voor videotelematica, aangezien het gebruikmaakt van baanbrekende computervisiemodellen met sensorfusie om beelden van rijgebeurtenissen, bijna-ongevallen en botsingen te beoordelen. Dit zorgt ervoor dat het beoordelingsproces beheersbaar en tijdig is, terwijl menselijke beschikbaarheid of fouten worden geëlimineerd, zodat wagenparken het beste gebruik kunnen maken van videotelematica-inzichten om weggebruikers beter te beschermen en botsingen te helpen voorkomen.
Tijdens de testfase bleek dat een wagenpark van 1100 voertuigen gemiddeld 2000 prioriteitsvideo's per week genereerde, wat normaal gesproken meer dan 8 uur zou kosten om te beoordelen. NARA heeft de tijd die nodig is om gebeurtenissen te beoordelen die menselijke validatie vereisen teruggebracht tot slechts enkele minuten per dag. Als gevolg hiervan richt het bedrijf zich nu op een efficiënter risicobeheer en ondersteunt het tegelijk zijn verkeersveiligheidsstrategie.
Geavanceerde objectherkenning maakt gebruik van deep learning-algoritmen om automatisch verschillende soorten voertuigen, fietsers en voetgangers te identificeren. Met ongelooflijk hoge nauwkeurigheidsniveaus zal het onderscheid kunnen maken tussen botsingen, bijna-ongevallen en valse positieven die kunnen worden gegenereerd door hard rijden, kuilen of verkeersdrempels. De software bevat ook een veiligheidsbeoordeling voor inzittenden die een reeks parameters gebruikt om de procentuele kans op letsel te berekenen en onmiddellijk vast te stellen of een bestuurder hulp nodig heeft.
“Als een echte pleitbezorger van verkeersveiligheid, die al onze steun heeft toegezegd aan het wereldwijde initiatief Vision Zero, zijn we gepassioneerd om de snelwegen en transportinfrastructuursector te helpen bij het bereiken van hun doel om alle verkeersdoden uit te bannen. Onze visie is om een wereld te creëren waarin alle weggebruikers worden beschermd tegen schade, dus omarmen we de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van machine learning en computervisie om ons toonaangevende IoT-platform, Autonomise.ai, en AI-videotelematica-oplossingen verder te verbeteren ”, besluit Kent.
NJC.© Info VisionTrack
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16/02/23-FR-English-NL-footer (1/32 reportages) New Section !
GroundCloud racheté par Descartes
Image- Descartes Systems Group
Descartes Systems Group, le leader mondial de l'unification des entreprises à forte intensité logistique dans le commerce, a annoncé qu'il avait acquis GroundCloud, un fournisseur basé sur le cloud de solutions de transport pour le dernier kilomètre et d'outils de conformité en matière de sécurité routière.
GroundCloud est un leader de l'automatisation de la logistique du dernier kilomètre, combinant opérations, sécurité et conformité dans une plateforme intégrée. Les transporteurs du dernier kilomètre exploitent la plate-forme pour recevoir les commandes de livraison des clients, planifier et exécuter les itinéraires en fonction de ces commandes, former et surveiller les conducteurs sur la sécurité et les performances, gérer les actifs et les ressources et analyser l'efficacité opérationnelle de leur entreprise. La plate-forme de GroundCloud intègre également la télématique vidéo pour fournir la détection et la vérification des événements de conduite, combinée à des solutions de coaching réactif conçues pour améliorer la sécurité.
"Pour répondre en toute sécurité et efficacement aux attentes des clients dans les conditions de marché dynamiques d'aujourd'hui, les transporteurs du dernier kilomètre ont besoin d'une approche holistique des opérations, de la sécurité et de la conformité", a déclaré Andrew Roszko, directeur commercial chez Descartes. « Ce défi est encore plus complexe pour les milliers de prestataires de services de livraison sous-traités qui travaillent comme agents pour de plus grands transporteurs. GroundCloud aide à garantir des opérations transparentes, une visibilité de bout en bout et le respect des normes de sécurité et de conformité, notamment en aidant les transporteurs du dernier kilomètre à se conformer aux divers mandats de sécurité des grandes marques de transport.
"Descartes continue d'investir dans nos capacités de dernier kilomètre pour s'assurer que nos clients peuvent exécuter les commandes et respecter efficacement les engagements de livraison avec la sécurité des travailleurs et de la communauté au premier plan", a déclaré Edward J. Ryan, PDG de Descartes. «Lorsqu'il est combiné avec Descartes, nous voyons une formidable opportunité de tirer parti du contenu de sécurité et des solutions de conformité de GroundCloud sur un ensemble plus large de secteurs verticaux de l'industrie dans notre base de clients mobiles et de routage. J'aimerais souhaiter la bienvenue aux clients, partenaires et à l'équipe d'experts du domaine de GroundCloud chez Descartes.
GroundCloud a son siège social à Minneapolis, Minnesota. Descartes a acquis GroundCloud pour une contrepartie initiale d'environ 138 millions de dollars américains satisfaits des liquidités disponibles, plus une contrepartie potentielle basée sur la performance.
Le montant maximum payable au titre de l'earn-out basé sur la performance entièrement en espèces est de 80 millions de dollars US, sur la base de l'activité combinée atteignant des objectifs basés sur les revenus au cours de chacune des deux premières années suivant l'acquisition. Tout complément de prix devrait être payé au cours des exercices 2025 et 2026.
CNM.© Info Descartes Systems Group
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16/02/23-English
GroundCloud acquired by Descartes
Image- Descartes Systems Group
Descartes Systems Group, the global leader in uniting logistics-intensive businesses in commerce, announced that it has acquired GroundCloud, a cloud-based provider of final-mile carrier solutions and road safety compliance tools.
GroundCloud is a leader in final-mile logistics automation, combining operations, safety and compliance in an integrated platform. Final-mile carriers leverage the platform to receive customer delivery orders, plan and execute routes against those orders, train and monitor drivers on safety and performance, manage assets and resources, and analyze the operating efficiency of their business. GroundCloud’s platform also incorporates video telematics to provide driving event detection and verification, combined with reactive coaching solutions designed to improve safety.
“To deliver safely and efficiently on customer expectations in today’s dynamic market conditions, final-mile carriers need a holistic approach to operations, safety and compliance,” said Andrew Roszko, Chief Commercial Officer at Descartes. “This challenge is even more complex for the thousands of subcontracted delivery service providers working as agents for larger carriers. GroundCloud helps ensure seamless operations, end-to-end visibility, and standards of safety and compliance are met, including helping final-mile carriers comply with the various safety mandates of large transportation brands.”
“Descartes continues to invest in our final-mile capabilities to make sure that our customers can fulfil orders and meet delivery commitments efficiently with worker and community safety at the forefront,” said Edward J. Ryan, Descartes’ CEO. “When combined with Descartes, we see a tremendous opportunity to leverage GroundCloud’s safety content and compliance solutions across a wider set of industry verticals in our routing and mobile customer base. I’d like to welcome the GroundCloud customers, partners and team of domain experts to Descartes.”
GroundCloud is headquartered in Minneapolis, Minnesota. Descartes acquired GroundCloud for up-front consideration of approximately $USD 138 million satisfied with cash on hand, plus potential performance-based consideration.
The maximum amount payable under the all-cash performance-based earn-out is $USD 80 million, based on the combined business achieving revenue-based targets in each of the first two years post-acquisition. Any earn-out is expected to be paid in fiscal 2025 and fiscal 2026.
NJC.© Info Descartes Systems Group
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16/02/23-NL
GroundCloud overgenomen door Descartes
Image- Descartes Systems Group
Descartes Systems Group, de wereldleider in het verenigen van logistiek-intensieve bedrijven in de handel, heeft aangekondigd dat het GroundCloud heeft overgenomen, een cloudgebaseerde leverancier van last-mile carrier-oplossingen en tools voor naleving van verkeersveiligheid.
GroundCloud is een leider op het gebied van automatisering van de laatste kilometer logistiek, waarbij operaties, veiligheid en compliance worden gecombineerd in een geïntegreerd platform. Final-mile-vervoerders gebruiken het platform om leveringsopdrachten van klanten te ontvangen, routes te plannen en uit te voeren op basis van die opdrachten, chauffeurs te trainen en te controleren op veiligheid en prestaties, activa en middelen te beheren en de operationele efficiëntie van hun bedrijf te analyseren. Het platform van GroundCloud bevat ook videotelematica om detectie en verificatie van rijgebeurtenissen te bieden, gecombineerd met reactieve coachingoplossingen die zijn ontworpen om de veiligheid te verbeteren.
"Om in de huidige dynamische marktomstandigheden veilig en efficiënt aan de verwachtingen van de klant te voldoen, hebben vervoerders van de laatste kilometers een holistische benadering van operaties, veiligheid en naleving nodig", zegt Andrew Roszko, Chief Commercial Officer bij Descartes. “Deze uitdaging is zelfs nog complexer voor de duizenden onderaannemers van bezorgdiensten die als agenten voor grotere vervoerders werken. GroundCloud helpt zorgen voor naadloze operaties, end-to-end zichtbaarheid en het voldoen aan veiligheids- en nalevingsnormen, inclusief het helpen van vervoerders van de laatste kilometer om te voldoen aan de verschillende veiligheidsmandaten van grote transportmerken.”
"Descartes blijft investeren in onze capaciteiten voor de laatste kilometer om ervoor te zorgen dat onze klanten bestellingen efficiënt kunnen uitvoeren en leveringsverplichtingen kunnen nakomen, waarbij de veiligheid van werknemers en de gemeenschap voorop staat", aldus Edward J. Ryan, CEO van Descartes. “In combinatie met Descartes zien we een geweldige kans om de veiligheidsinhoud en compliance-oplossingen van GroundCloud te benutten voor een breder scala aan verticale sectoren in onze routing- en mobiele klantenbasis. Ik heet de klanten, partners en het team van domeinexperts van GroundCloud van harte welkom bij Descartes.”
GroundCloud heeft zijn hoofdkantoor in Minneapolis, Minnesota. Descartes verwierf GroundCloud voor een vooruitbetaling van ongeveer $ USD 138 miljoen, tevreden met beschikbare contanten, plus een potentiële op prestaties gebaseerde vergoeding.
Het maximale te betalen bedrag onder de volledig contante prestatiegebaseerde earn-out is $ USD 80 miljoen, gebaseerd op het feit dat de gecombineerde activiteiten op inkomsten gebaseerde doelen behalen in elk van de eerste twee jaar na de overname. Een eventuele earn-out zal naar verwachting worden uitbetaald in fiscaal 2025 en fiscaal 2026.
NJC.© Info Descartes Systems Group
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15/02/23-FR-English-NL-footer (1/31 reportages) New Section !
Cyngn remporte le contrat de conduite autonome pour la machinerie lourde
Image- Cyngn Inc.
Cyngn, un développeur de solutions innovantes de conduite autonome pour les applications industrielles, a annoncé avoir remporté un contrat en plusieurs phases pour la mise en œuvre de la technologie des véhicules autonomes par une entreprise mondiale à grande capitalisation de l'industrie de la machinerie lourde.
Lior Tal, PDG de Cyngn, a déclaré : « Alors que le besoin urgent de véhicules industriels autonomes continue d'augmenter, nous sommes ravis d'avoir une nouvelle opportunité de fournir notre technologie de véhicules industriels autonomes à une grande organisation. Ce contrat donne le coup d'envoi d'une opportunité d'apporter la technologie de véhicule autonome différenciée de DriveMod à des facteurs de forme de véhicule supplémentaires qui couvrent plusieurs domaines de conception opérationnelle, aidant l'organisation à continuer à tirer parti des avantages de l'automatisation industrielle qu'elle offre à ses clients finaux, tels qu'un débit accru, efficacité et sécurité. »
Le client, dont le nom n'est pas divulgué pour des raisons de concurrence, est une entreprise du Global 1000 qui opère dans plus de 100 pays dans de multiples secteurs. Cyngn a déjà franchi avec succès les premières étapes de l'accord en plusieurs phases qui est axé sur l'industrie minière et comprend l'avancement ciblé des modules au sein de la pile AV DriveMod de Cyngn. Cyngn s'attend à comptabiliser les revenus associés au contrat au fur et à mesure qu'il atteint les objectifs de déploiement futurs.
La collaboration est le fer de lance de l'introduction de solutions audiovisuelles et d'intelligence artificielle de pointe dans les véhicules industriels du client, y compris la possibilité de traiter des véhicules déjà utilisés à des fins commerciales.
À plus long terme, le développement qui découle de cet effort devrait faire progresser les technologies fondamentales de la suite d'autonomie d'entreprise (EAS) de Cyngn, qui profiteront aux chasseurs de stocks autonomes, aux chariots élévateurs autonomes déjà disponibles sur le marché de la société (en développement dans le cadre d'un contrat client distinct ), et tous les futurs véhicules autonomes propulsés par DriveMod.
La traction de Cyngn dans le secteur minier reflète la capacité de DriveMod à traiter plusieurs véhicules et applications, découlant des similitudes entre l'exploitation minière et la manutention de matériaux - comme les véhicules à basse vitesse qui déplacent les marchandises sur des routes fermées.
Selon le Bureau of Labor Statistics des États-Unis, l'exploitation minière est l'une des industries les plus dangereuses, les travailleurs étant confrontés à un risque plus élevé de blessures et de maladies que les travailleurs d'autres industries. En tirant parti des dernières technologies en matière de véhicules industriels autonomes, les sociétés minières peuvent assurer la sécurité de leurs travailleurs tout en augmentant la productivité et l'efficacité.
NJC.© info Cyngn Inc.
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15/02/23-English
Cyngn wins Autonomous Driving contract for Heavy Machinery
Image- Cyngn Inc.
Cyngn, a developer of innovative autonomous driving solutions for industrial applications, has announced it has been awarded a multi-phase contract to implement autonomous vehicle technology by a global, large-cap company in the heavy machinery industry.
Lior Tal, Cyngn’s CEO, said: “As the urgent need for autonomous industrial vehicles continues to increase, we are excited to have yet another opportunity to deliver our self-driving industrial vehicle technology to a major organization. This contract kicks off an opportunity to bring DriveMod’s differentiated autonomous vehicle technology to additional vehicle form factors that span multiple operational design domains, helping the organization continue to build on the benefits of industrial automation that they offer to their end customers — such as increased throughput, efficiency, and safety.”
The customer, whose name is being withheld for competitive reasons, is a Global 1000 company that operates in more than 100 countries across multiple industries. Cyngn has already successfully achieved initial milestones in the multi-phase agreement that is geared toward the mining industry and includes the focused advancement of modules within Cyngn’s DriveMod AV stack. Cyngn expects to recognize revenue associated with the contract as it meets future deployment targets.
The collaboration spearheads the introduction of leading-edge AV and artificial intelligence solutions into the client’s industrial vehicles, including the opportunity to address vehicles already in commercial use.
In the longer-term, development that stems from this effort is expected to yield advancements to the fundamental technologies of Cyngn’s Enterprise Autonomy Suite (EAS) that will benefit the Company’s already commercially available autonomous stockchasers, autonomous forklifts (in development under a separate customer contract), and all future autonomous vehicles powered by DriveMod.
Cyngn’s traction in the mining sector reflects DriveMod’s capability to address multiple vehicles and applications, stemming from the similarities between mining and material handling — such as low-speed vehicles that move goods on closed routes.
According to the US Bureau of Labor Statistics, mining is one of the most hazardous industries, with workers facing a higher risk of injury and illness than that of workers in other industries. By leveraging the latest in autonomous industrial vehicle technology, mining companies can ensure the safety of their workers while increasing productivity and efficiency.
NJC.© info Cyngn Inc.
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15/02/23-NL
Cyngn wint autonoom rijdend contract voor zware machines
Image- Cyngn Inc.
Cyngn, een ontwikkelaar van innovatieve oplossingen voor autonoom rijden voor industriële toepassingen, heeft aangekondigd dat het een meerfasencontract heeft gekregen om autonome voertuigtechnologie te implementeren door een wereldwijd, large-cap bedrijf in de zware machine-industrie.
Lior Tal, CEO van Cyngn, zei: “Nu de dringende behoefte aan autonome industriële voertuigen blijft toenemen, zijn we verheugd dat we weer een kans krijgen om onze zelfrijdende industriële voertuigtechnologie aan een grote organisatie te leveren. Dit contract geeft de aanzet tot een kans om de gedifferentieerde autonome voertuigtechnologie van DriveMod toe te passen op aanvullende voertuigvormfactoren die meerdere operationele ontwerpdomeinen omvatten, waardoor de organisatie kan blijven voortbouwen op de voordelen van industriële automatisering die zij hun eindklanten bieden - zoals verhoogde doorvoer, efficiëntie en veiligheid.”
De klant, wiens naam om concurrentieredenen niet wordt vermeld, is een Global 1000-bedrijf dat actief is in meer dan 100 landen in meerdere sectoren. Cyngn heeft al met succes de eerste mijlpalen bereikt in de meerfasenovereenkomst die is gericht op de mijnbouwindustrie en omvat de gerichte vooruitgang van modules binnen Cyngn's DriveMod AV-stack. Cyngn verwacht inkomsten in verband met het contract te erkennen naarmate het voldoet aan toekomstige implementatiedoelstellingen.
De samenwerking vormt de speerpunt van de introductie van toonaangevende AV- en kunstmatige intelligentie-oplossingen in de industriële voertuigen van de klant, inclusief de mogelijkheid om voertuigen aan te pakken die al in commercieel gebruik zijn.
Op de langere termijn wordt verwacht dat de ontwikkeling die voortvloeit uit deze inspanningen verbeteringen zal opleveren voor de fundamentele technologieën van Cyngn's Enterprise Autonomy Suite (EAS) die de reeds commercieel verkrijgbare autonome stockchasers, autonome vorkheftrucks (in ontwikkeling onder een afzonderlijk klantcontract) van het bedrijf ten goede zullen komen. ), en alle toekomstige autonome voertuigen aangedreven door DriveMod.
De tractie van Cyngn in de mijnbouwsector weerspiegelt het vermogen van DriveMod om meerdere voertuigen en toepassingen aan te pakken, voortkomend uit de overeenkomsten tussen mijnbouw en materiaalbehandeling - zoals voertuigen met lage snelheid die goederen op gesloten routes verplaatsen.
Volgens het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics is de mijnbouw een van de gevaarlijkste bedrijfstakken, waarbij werknemers een hoger risico op letsel en ziekte lopen dan werknemers in andere bedrijfstakken. Door gebruik te maken van het nieuwste op het gebied van autonome industriële voertuigtechnologie, kunnen mijnbouwbedrijven de veiligheid van hun werknemers garanderen en tegelijkertijd de productiviteit en efficiëntie verhogen.
NJC.© info Cyngn Inc.
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14/02/23-FR-English-NL-footer (1/30 reportages) New Section !
Leica BLK2FLY sélectionné comme finaliste du programme inaugural Next Level Awards de CONEXPO-CON/AGG
Leica BLK2FLY selected as finalist in CONEXPO-CON/AGG inaugural Next Level Awards programme IMAGE SOURCE: Leica Geosystems
Le premier scanner laser volant autonome au monde reconnu pour sa technologie faisant progresser l'industrie de la construction
Leica Geosystems, filiale d'Hexagon, un leader mondial des solutions de réalité numérique, a annoncé aujourd'hui que CONEXPO-CON/AGG et l'International Fluid Power Exposition (IFPE) ont sélectionné le Leica BLK2FLY comme l'un des 10 meilleurs finalistes du programme Next Level Awards . Les CONEXPO-CON/AGG Next Level Awards récompensent les entreprises exposantes qui repoussent les limites et développent des produits, des technologies et des services de niveau supérieur conçus pour faire progresser l'industrie de la construction.
« Depuis plusieurs années, nous nous sommes donné pour mission de démocratiser la capture de la réalité avec la série de produits BLK, y compris le BLK2FLY, le premier scanner laser volant autonome au monde. Avoir le produit présélectionné pour les Next Level Awards est passionnant et pourtant ne serait pas possible sans les connaissances acquises en travaillant avec des leaders de la construction du monde entier », a déclaré Craig Martin, président États-Unis/Canada de la division Hexagon Geosystems.
En quelques clics sur une tablette, les utilisateurs peuvent rapidement, facilement et avec précision capturer et analyser les caractéristiques et les dimensions de sites et de structures qui seraient autrement dangereux ou inaccessibles pour les humains. L'évitement avancé des obstacles et la capacité de déterminer les itinéraires de balayage optimaux font du BLK2FLY la solution de capture de la réalité aérienne la plus efficace pour les entreprises de génie civil. Le scanner laser volant documente les chantiers de construction lourds, les bâtiments, les toits, les façades et d'autres environnements avec une précision et des détails améliorés, une sécurité renforcée et une efficacité accrue.
"Nous sommes ravis de reconnaître ces produits de construction innovants qui font passer l'industrie au niveau supérieur", a déclaré Dana Wuesthoff, directrice du salon CONEXPO-CON/AGG. "Et du 14 au 16 mars, il appartiendra aux participants de CONEXPO-CON/AGG de déterminer le meilleur choix des entrepreneurs."
Le BLK2FLY sera reconnu par une signalisation dans les stands de l'événement - N-12325 - afin que les participants au salon puissent voter sur place pour déterminer le meilleur choix des entrepreneurs. Les participants pourront scanner un code QR et voter pour leur entrée préférée.
Le BLK2FLY a été sélectionné par un panel diversifié de membres d'Associated General Contractors of America (AGC). Ils ont jugé sur trois critères :
1. Répond à un besoin commun de l'industrie d'une manière unique et innovante.
2. Bénéficie à l'industrie à travers de multiples applications pour une adoption à l'échelle de l'industrie.
3. Impact positif sur la sécurité, la durabilité et la main-d'œuvre de l'industrie.
Le vote aura lieu uniquement sur place au salon. L'inscription à CONEXPO-CON/AGG et IFPE est actuellement à -20% avec le code MEDIA20.
NJC.© Leica Geosystems
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14/02/23-English
Leica BLK2FLY selected as finalist in CONEXPO-CON/AGG inaugural Next Level Awards programme
Leica BLK2FLY selected as finalist in CONEXPO-CON/AGG inaugural Next Level Awards programme IMAGE SOURCE: Leica Geosystems
The world’s first autonomous flying laser scanner recognised for technology advancing the construction industry
Leica Geosystems, part of Hexagon, a global leader in digital reality solutions, today announced that CONEXPO-CON/AGG and the International Fluid Power Exposition (IFPE) have selected the Leica BLK2FLY as one of the top 10 finalists for the Next Level Awards Programme. The CONEXPO-CON/AGG Next Level Awards celebrate exhibiting companies that are pushing the boundaries and developing next-level products, technologies and services designed to advance the construction industry.
“For the past several years, we have been on a mission to democratise reality capture with the BLK product series, including the BLK2FLY, the world’s first autonomous flying laser scanner. Having the product short listed for the Next Level Awards is thrilling and yet wouldn’t be possible without the insight gained from working with construction leaders all over the world,” said Craig Martin, President US/Canada at Hexagon’s Geosystems division.
With a few simple taps on a tablet, users can quickly, easily and accurately capture and scan features and dimensions of sites and structures that would otherwise be dangerous or inaccessible for humans. Advanced obstacle avoidance and the ability to determine optimal scan routes make the BLK2FLY the most effective aerial reality capture solution for civil engineering companies. The flying laser scanner documents heavy construction sites, buildings, rooftops, facades and other environments with improved accuracy and detail, enhanced safety and increased efficiency.
“We’re excited to recognise these innovative construction products that are taking the industry to the next level,” said Dana Wuesthoff, CONEXPO-CON/AGG show director. “And March 14-16, it will be in the hands of CONEXPO-CON/AGG attendees to determine the Contractors’ Top Choice.”
The BLK2FLY will be recognised with signage in the event’s booths – N-12325 – so show attendees can vote on-site to determine the Contractors’ Top Choice. Attendees will be able to scan a QR code and vote for their favorite entry.
The BLK2FLY was selected by a diverse panel of Associated General Contractors of America (AGC) members. They judged based on three criteria:
1. Addresses a common industry need in a unique and innovative way.
2. Benefits the industry across multiple applications for industry wide adoption.
3. Positively impacts the safety, sustainability and workforce of the industry.
Voting will only take place onsite at the show. Registration for CONEXPO-CON/AGG and IFPE is currently 20 percent off with code MEDIA20.
NJC.© Leica Geosystems
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14/02/23-NL
Leica BLK2FLY geselecteerd als finalist in het inaugurele Next Level Awards-programma van CONEXPO-CON/AGG
Leica BLK2FLY selected as finalist in CONEXPO-CON/AGG inaugural Next Level Awards programme IMAGE SOURCE: Leica Geosystems
'S Werelds eerste autonome vliegende laserscanner erkend voor technologie die de bouwsector vooruit helpt
Leica Geosystems, onderdeel van Hexagon, een wereldleider in digital reality-oplossingen, heeft vandaag aangekondigd dat CONEXPO-CON/AGG en de International Fluid Power Exposition (IFPE) de Leica BLK2FLY hebben geselecteerd als een van de top 10 finalisten voor het Next Level Awards-programma . De CONEXPO-CON/AGG Next Level Awards vieren het tentoonstellen van bedrijven die de grenzen verleggen en next-level producten, technologieën en diensten ontwikkelen die zijn ontworpen om de bouwsector vooruit te helpen.
“De afgelopen jaren hebben we een missie gehad om het vastleggen van de werkelijkheid te democratiseren met de BLK-productserie, waaronder de BLK2FLY, 's werelds eerste autonome vliegende laserscanner. Het is opwindend om het product op de shortlist te hebben voor de Next Level Awards, maar het zou niet mogelijk zijn zonder de inzichten die zijn opgedaan door samen te werken met bouwleiders over de hele wereld”, aldus Craig Martin, President US/Canada bij de Geosystems-divisie van Hexagon.
Met een paar simpele tikken op een tablet kunnen gebruikers snel, gemakkelijk en nauwkeurig functies en afmetingen van sites en structuren vastleggen en scannen die anders gevaarlijk of ontoegankelijk zouden zijn voor mensen. Geavanceerde obstakelvermijding en de mogelijkheid om optimale scanroutes te bepalen, maken de BLK2FLY tot de meest effectieve oplossing voor het vastleggen van de realiteit vanuit de lucht voor civieltechnische bedrijven. De vliegende laserscanner documenteert zware bouwplaatsen, gebouwen, daken, gevels en andere omgevingen met verbeterde nauwkeurigheid en detail, verbeterde veiligheid en verhoogde efficiëntie.
"We zijn verheugd om deze innovatieve bouwproducten te erkennen die de industrie naar een hoger niveau tillen", zegt Dana Wuesthoff, showdirecteur van CONEXPO-CON/AGG. "En van 14-16 maart is het in handen van CONEXPO-CON/AGG-deelnemers om de beste keuze van de aannemer te bepalen."
De BLK2FLY wordt herkend met bewegwijzering in de stands van het evenement - N-12325 - zodat bezoekers ter plaatse kunnen stemmen om de beste keuze van de aannemer te bepalen. Bezoekers kunnen een QR-code scannen en stemmen op hun favoriete inzending.
De BLK2FLY werd geselecteerd door een divers panel van Associated General Contractors of America (AGC)-leden. Ze beoordeelden op basis van drie criteria:
1. Komt op een unieke en innovatieve manier tegemoet aan een gemeenschappelijke behoefte van de industrie.
2. Biedt voordelen voor de branche via meerdere toepassingen voor acceptatie door de hele branche.
3. Heeft een positieve invloed op de veiligheid, duurzaamheid en het personeelsbestand van de industrie.
Er kan alleen ter plaatse op de show gestemd worden. Registratie voor CONEXPO-CON/AGG en IFPE is momenteel 20 procent korting met code MEDIA20.
NJC.© Leica Geosystems
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13/02/23-FR-English-NL-footer (1/29 reportages) New Section !
Topcon à ConExpo-Con/AGG 2023
Image- MC-Max increases processing power, speed, accuracy, versatility and reliability and can be installed on a full range of excavators and dozers, using the same basic modular components.
Sur le stand 43445 à ConExpo-Con/AGG 2023, les visiteurs pourront voir de première main tout ce qui fait le MC-Max de Topcon à partir de la remarquable technologie de contrôle de machine qu'il est. Alors que la demande de projets de construction continue de croître et que le bassin d'employés continue de se réduire, il y a beaucoup d'enthousiasme pour MC-Max et sa capacité à aider les opérateurs à augmenter considérablement la précision et la productivité des machines qu'ils utilisent. , selon l'entreprise.
MC-Max établit la norme en matière d'innovation, améliorant le contrôle de la machine sur une grande variété d'équipements de construction.
Il augmente la puissance de traitement, la vitesse, la précision, la polyvalence et la fiabilité ; et peut être installé sur une gamme complète d'excavatrices et de bulldozers, en utilisant les mêmes composants modulaires de base. Des interfaces utilisateur et produit modernes ont été développées sur la base d'applications réelles et des commentaires des clients pour offrir une expérience utilisateur simplifiée et immersive qui permet aux opérateurs d'apprendre facilement le système.
L'approche multi-facettes adoptée par Topcon lors de la création de MC-Max permet à l'opérateur d'étendre la polyvalence des équipements de construction. Essentiellement, l'équipement de construction peut désormais agir en tant qu'arpenteur, opérateur et vérificateur de niveau très rapidement et facilement. De plus, MC-Max est incroyablement flexible, permettant à l'opérateur de changer de mode de guidage à la volée pour n'importe quelle situation de travail. Cet opérateur sera en contrôle à chaque phase, ce qui est une caractéristique très attrayante pour le succès sur les chantiers de toutes tailles.
MC-Max est une solution flexible qui évolue à mesure que les besoins et les capacités d'un entrepreneur augmentent. Il offre une précision et une exactitude globale améliorées sur le terrain, tout en offrant aux propriétaires d'entreprise des capacités d'intégration de données en temps réel, de connectivité et de gestion des ressources sur l'ensemble du flux de travail.
Outre sa simplicité d'utilisation, la solution MC-Max facilite l'installation sur tous les équipements, quels que soient la marque ou les modèles de la machine. Des solutions de montage flexibles, ainsi qu'une commande automatique de lame et de godet en option pour une variété de machines sont standard. Le système fournit également une batterie complète de technologies de positionnement allant du contrôle de pente au laser, au GNSS multi-constellation, à la station totale robotique et aux systèmes GPS millimétriques.
La solution permet également à l'utilisateur de suivre tout ce qui se passe sur les travaux. Les chefs de projet obtiennent une vue en temps réel des positions des machines, des activités et de la progression sur site, et MC-Max est compatible avec une large gamme de systèmes de communication de site existants.
Pour plus d'informations sur MC-Max, visitez le stand n ° 43445 à ConExpo 2023
NJC.© Info www.topconpositioning.com/na/brawnmeetsbrains
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13/02/23-English
Topcon at ConExpo-Con/AGG 2023
Image- MC-Max increases processing power, speed, accuracy, versatility and reliability and can be installed on a full range of excavators and dozers, using the same basic modular components.
In booth 43445 at ConExpo-Con/AGG 2023, visitors will be able to see first-hand everything that makes Topcon's MC-Max from the remarkable machine control technology it is. With the demand for construction projects continuing to grow, and the employee pool continuing to become smaller and smaller, there is a great deal of excitement about MC-Max and its ability to help operators dramatically increase the precision and productivity of the machines they are running, according to the company.
MC-Max is setting the standard for innovation, enhancing machine control on a wide variety of construction equipment.
It increases processing power, speed, accuracy, versatility and reliability; and can be installed on a full range of excavators and dozers, using the same basic modular components. Modern user and product interfaces were developed based on real-world applications and customer feedback to provide a simplified and immersive user experience that allows operators to learn the system easily.
The multi-facet approach Topcon took when creating MC-Max lets the operator expand the versatility of construction equipment. In essence, construction equipment can now act as surveyor, operator and grade checker very quickly and easily. Also, MC-Max is incredibly flexible, allowing the operator to switch guidance modes on the fly for any job situation. That operator will be in control at every phase, which is a very appealing feature for the success on job sites of all sizes.
MC-Max is a solution that is flexible and grows as a contractor's needs and capabilities expand. It provides improved precision and overall accuracy in the field, while offering business owners real-time data integration, connectivity, and resource management capabilities across the entire workflow.
In addition to its ease-of-use, the MC-Max solution makes installation on all equipment easy, no matter the make or models of the machine. Flexible mounting solutions, as well as optional automatic blade and bucket control for a variety of machines are standard. The system also provides a full battery of positioning technologies ranging from slope control to laser, multi-constellation GNSS, robotic total station and Millimeter GPS systems.
The solution allows the user to keep track of everything happening on jobs as well. Project managers get a real-time view of machine positions, activities and onsite progress, and MC-Max is compatible with a wide range of existing site communications systems.
For more information on MC-Max, visit Booth #43445 at ConExpo 2023
NJC.© Info www.topconpositioning.com/na/brawnmeetsbrains
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13/02/23-NL
Topcon op ConExpo-Con/AGG 2023
Image- MC-Max increases processing power, speed, accuracy, versatility and reliability and can be installed on a full range of excavators and dozers, using the same basic modular components.
In stand 43445 op ConExpo-Con/AGG 2023 kunnen bezoekers met eigen ogen zien wat Topcon's MC-Max zo bijzonder maakt aan de machinebesturingstechnologie. Nu de vraag naar bouwprojecten blijft groeien en het personeelsbestand steeds kleiner wordt, is er veel enthousiasme over MC-Max en zijn vermogen om machinisten te helpen de precisie en productiviteit van de machines waarmee ze werken drastisch te verhogen. , aldus het bedrijf.
MC-Max zet de norm voor innovatie en verbetert de machinebesturing op een breed scala aan bouwmachines.
Het verhoogt de verwerkingskracht, snelheid, nauwkeurigheid, veelzijdigheid en betrouwbaarheid; en kan worden geïnstalleerd op een volledige reeks graafmachines en bulldozers, gebruikmakend van dezelfde modulaire basiscomponenten. Moderne gebruikers- en productinterfaces zijn ontwikkeld op basis van real-world toepassingen en feedback van klanten om een vereenvoudigde en meeslepende gebruikerservaring te bieden waarmee operators het systeem gemakkelijk kunnen leren kennen.
De veelzijdige aanpak die Topcon hanteerde bij het creëren van MC-Max stelt de machinist in staat de veelzijdigheid van bouwmachines uit te breiden. In wezen kan bouwmaterieel nu zeer snel en gemakkelijk fungeren als landmeter, machinist en niveaucontroleur. MC-Max is ook ongelooflijk flexibel, waardoor de machinist voor elke werksituatie direct van geleidingsmodus kan wisselen. Die machinist heeft in elke fase de touwtjes in handen, wat een zeer aantrekkelijke eigenschap is voor het succes op werkterreinen van elke omvang.
MC-Max is een oplossing die flexibel is en meegroeit met de behoeften en mogelijkheden van een aannemer. Het biedt verbeterde precisie en algehele nauwkeurigheid in het veld, terwijl het bedrijfseigenaren real-time data-integratie, connectiviteit en resourcebeheermogelijkheden biedt voor de gehele workflow.
Naast het gebruiksgemak maakt de MC-Max-oplossing installatie op alle apparatuur eenvoudig, ongeacht het merk of model van de machine. Flexibele montageoplossingen, evenals optionele automatische blad- en bakbediening voor een verscheidenheid aan machines zijn standaard. Het systeem biedt ook een volledige reeks positioneringstechnologieën, variërend van hellingcontrole tot laser, multi-constellatie GNSS, gerobotiseerd totaalstation en Millimeter GPS-systemen.
Met de oplossing kan de gebruiker ook alles volgen wat er op banen gebeurt. Projectmanagers krijgen een realtime beeld van machineposities, activiteiten en voortgang op locatie, en MC-Max is compatibel met een breed scala aan bestaande communicatiesystemen op locatie.
Ga voor meer informatie over MC-Max naar stand #43445 op ConExpo 2023
NJC.© Info www.topconpositioning.com/na/brawnmeetsbrains
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10/02/23-FR-English-NL-footer (1/29 reportages) New Section !
Acquisition automatisée de béton de Built
Image- BUILT ROBOTIC
L'entreprise d'autonomie de construction Built Robotics a acquis Roin Technologies, les fabricants de la première truelle à béton automatisée.
Le béton est la deuxième substance la plus utilisée au monde après l'eau. Roin Technologies automatise les tâches répétitives et dangereuses pour débloquer la productivité et les gains de temps dans l'industrie du béton.
Les produits de Roin se concentrent sur le béton projeté structurel et la finition des sols en béton.
Built indique que l'acquisition augmentera les capacités de son équipe d'ingénieurs et accélérera les développements technologiques clés pour étendre l'automatisation au-delà de la construction vers de nouvelles applications et de nouveaux marchés.
"Depuis sa fondation, l'équipe de Roin a repoussé les limites de l'autonomie de la construction, ce qui a créé une expertise unique dans notre industrie", a déclaré Noah Ready-Campbell, fondateur et PDG de Built Robotics.
"Avec Roin rejoignant Built, les équipes combinées continueront à développer de nouvelles applications de construction autonomes, et les clients peuvent s'attendre à voir des applications robotiques se développer au-delà du terrassement."
Dans le cadre de l'acquisition, le PDG de Roin, Jim Delaney, rejoindra l'équipe d'ingénierie de Built. Les technologies sous-jacentes à la truelle motorisée automatisée et au robot de béton projeté de Roin seront intégrées dans les systèmes logiciels et matériels de Built, et les efforts d'ingénierie seront concentrés sur les gammes de produits existantes et futures de Built.
Avec des pénuries de main-d'œuvre et des taux de productivité en baisse, les coûts de construction dans le monde entier ont ralenti la construction d'infrastructures essentielles, d'énergie propre, de transports et de projets de logement. L'automatisation est un moyen pour l'industrie de la construction d'augmenter la productivité.
NJC.© Info Built Robotics
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10/02/23-English
Built’s automated concrete acquisition
Image- BUILT ROBOTIC
Construction autonomy firm Built Robotics has acquired Roin Technologies, the makers of the first automated concrete power trowel.
Concrete is the second-most used substance in the world after water. Roin Technologies automates repetitive and dangerous tasks to unlock productivity and time-savings within the concrete industry.
Roin’s products focuse on structural shotcrete and concrete floor finishing.
Built says that the acquisition will grow the capabilities of its engineering team and accelerate key technological developments to expand automation beyond construction into new applications and markets.
“Since their founding, Roin’s team has pushed the boundaries of construction autonomy, which has created a unique expertise in our industry,” said Noah Ready-Campbell, founder and CEO of Built Robotics.
“With Roin joining Built, the combined teams will continue developing new autonomous construction applications, and customers can expect to see robotic applications expanding beyond earthmoving.”
As part of the acquisition, Roin’s CEO, Jim Delaney, will join Built’s engineering team. The technologies underlying Roin’s automated power trowel and shotcrete robot will be integrated into Built’s software and hardware systems, and engineering efforts will be focused on Built’s existing and future product lines.
With shortages in labour and declining productivity rates, construction costs worldwide have slowed the building of critical infrastructure, clean energy, transportation, and housing projects. Automation is one way for the construction industry to increase productivity.
NJC.© Info Built Robotics
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10/02/23-NL
Built's geautomatiseerde betonacquisitie
Image- BUILT ROBOTIC
Bouwautonomiebedrijf Built Robotics heeft Roin Technologies overgenomen, de makers van de eerste geautomatiseerde betontroffelmachine.
Beton is na water de meest gebruikte stof ter wereld. Roin Technologies automatiseert repetitieve en gevaarlijke taken om productiviteit en tijdwinst binnen de betonindustrie te ontsluiten.
De producten van Roin richten zich op structurele spuitbeton en betonnen vloerafwerking.
Built zegt dat de overname de capaciteiten van het technische team zal vergroten en belangrijke technologische ontwikkelingen zal versnellen om automatisering buiten de bouw uit te breiden naar nieuwe toepassingen en markten.
"Sinds hun oprichting heeft het team van Roin de grenzen van de bouwautonomie verlegd, wat een unieke expertise in onze branche heeft gecreëerd", zegt Noah Ready-Campbell, oprichter en CEO van Built Robotics.
"Nu Roin zich bij Built voegt, zullen de gecombineerde teams doorgaan met het ontwikkelen van nieuwe autonome bouwtoepassingen, en klanten kunnen verwachten dat robottoepassingen zich uitbreiden tot buiten het grondverzet."
Als onderdeel van de overname zal de CEO van Roin, Jim Delaney, het technische team van Built versterken. De technologieën die ten grondslag liggen aan de geautomatiseerde troffel- en spuitbetonrobot van Roin zullen worden geïntegreerd in de software- en hardwaresystemen van Built, en de technische inspanningen zullen worden gericht op de bestaande en toekomstige productlijnen van Built.
Met een tekort aan arbeidskrachten en dalende productiviteitscijfers hebben bouwkosten wereldwijd de bouw van kritieke infrastructuur, schone energie, transport en huisvestingsprojecten vertraagd. Automatisering is een manier voor de bouwsector om de productiviteit te verhogen.
NJC.© Info Gebouwde Robotica
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09/02/23-FR-English-NL-footer (1/28 reportages) New Section !
Nemetschek Group investit dans une start-up robotique
Kewazo product on construction site (Photo: Kewazo)
Le groupe Nemetschek, éditeur de logiciels pour les secteurs de la construction et des médias, a récemment annoncé sa participation à un tour de financement pour la start-up robotique Kewazo.
La société affirme que les produits robotiques de Kewazo permettent l'automatisation et la numérisation du flux de matériaux sur site en combinant la robotique et l'analyse de données. En étant impliqués dans des activités critiques sur site, les produits robotiques collectent des données opérationnelles clés.
Ces données sont ensuite traitées et fournies aux clients sous forme d'informations exploitables via la plate-forme d'analyse de données, améliorant la transparence de ce qui se passe sur site sur les chantiers de construction et les usines industrielles.
« L'investissement de l'acteur mondial Nemetschek est un grand pas en avant pour nous. Il comble le fossé entre le matériel et les logiciels sur site, qui ne sont souvent utilisés que dans les bureaux. Cela nous permet de rendre le chantier de construction plus numérique, plus intelligent et plus sûr pour tous », commente Artem Kuchukov, PDG et co-fondateur de Kewazo.
NJC.© Info Nemetschek
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09/02/23-English
Nemetschek Group invests in robotic start-up
Kewazo product on construction site (Photo: Kewazo)
The Nemetschek Group, software providers for the construction and media industries, recently announced that they participated in a financing round for the robotics startup Kewazo.
The company says that Kewazo’s robotic products enable the automation and digitalization of the on-site material flow by combining robotics and data analytics. By being involved in critical on-site activities, the robotic products collect key operational data.
This data is then processed and provided to customers as actionable insights via the data analytics platform, enhancing the transparency of what happens on-site at construction sites and industrial plants.
“The investment by the global player Nemetschek is a big step forward for us. It closes the gap between onsite hardware and software, which is often only used in offices. It allows us to make the construction site more digital, smarter, and safer for everyone”, comments Artem Kuchukov, CEO and Co-Founder of Kewazo.
NJC.© Info Nemetschek
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09/02/23-NL
Nemetschek Group investeert in gerobotiseerde start-up
Kewazo product on construction site (Photo: Kewazo)
De Nemetschek Group, softwareleveranciers voor de bouw- en media-industrie, kondigde onlangs aan deel te nemen aan een financieringsronde voor de robotica-startup Kewazo.
Het bedrijf zegt dat de robotproducten van Kewazo de automatisering en digitalisering van de on-site materiaalstroom mogelijk maken door robotica en data-analyse te combineren. Door betrokken te zijn bij kritieke activiteiten op locatie, verzamelen de robotproducten belangrijke operationele gegevens.
Deze gegevens worden vervolgens verwerkt en aan klanten verstrekt als bruikbare inzichten via het data-analyseplatform, waardoor de transparantie wordt vergroot van wat er ter plaatse gebeurt op bouwplaatsen en industriële installaties.
“De investering door de wereldspeler Nemetschek is een grote stap voorwaarts voor ons. Het overbrugt de kloof tussen hardware op locatie en software, die vaak alleen in kantoren wordt gebruikt. Het stelt ons in staat om de bouwplaats digitaler, slimmer en veiliger te maken voor iedereen”, zegt Artem Kuchukov, CEO en medeoprichter van Kewazo.
NJC.© Info Nemetschek
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08/02/23-FR-English-NL-footer (1/27 reportages) New Section !
Le logiciel B2W présentera une gestion de construction améliorée à CONEXPO
Image- B2W Software Inc.
B2W Software, une société Trimble fournissant des logiciels d'estimation et d'exploitation pour la construction lourde, a annoncé aujourd'hui son intention de présenter des améliorations à sa plate-forme unifiée lors de CONEXPO-CON/AGG 2023.
Les nouvelles fonctionnalités B2W fournissent aux employés de la construction des données plus nombreuses et de meilleure qualité, augmentent leur efficacité et les connectent davantage à travers les flux de travail.
Le plus grand salon professionnel de la construction en Amérique du Nord se déroule du 14 au 18 mars à Las Vegas. L'équipe B2W discutera des stratégies technologiques et démontrera toutes les applications B2W. Les produits Trimble Viewpoint, qui s'intègrent à la plate-forme B2W, seront présentés sur le stand B2W Software (#N12147) au centre du hall nord du salon. B2W Software fera également une démonstration sur le stand Trimble dans le hall ouest.
Les entrepreneurs utilisent des applications B2W pour gérer les estimations, la planification et la répartition des ressources, le suivi des performances et la maintenance des équipements, ainsi que les formulaires électroniques et les rapports. Plusieurs améliorations seront mises en évidence à CONEXPO/CON-AGG.
De nouvelles fonctionnalités pour un enregistrement plus rapide et plus précis des heures des employés et des relevés de compteurs d'équipement, y compris la fonctionnalité d'horloge d'entrée et de sortie et la confirmation GPS de l'emplacement, ont été ajoutées à l'application mobile B2W pour un suivi individuel du temps et des performances.
Les améliorations apportées à B2W Estimate facilitent la gestion et la comparaison des devis des fournisseurs et des sous-traitants. La connectivité de l'API B2W Estimate a également été étendue pour automatiser davantage la connectivité avec d'autres applications et sources de données utilisées dans le processus d'estimation.
La possibilité d'envoyer des alertes et des notifications aux destinataires lorsque des activités spécifiques se produisent a été étendue à l'ensemble de la plateforme B2W. Les applications B2W peuvent communiquer immédiatement avec les individus lorsqu'un large éventail d'événements de planification, d'opérations sur le terrain ou de maintenance de la flotte se produisent, tels que des incidents de sécurité, des affectations et des mises à jour de calendrier, des changements d'état du journal de terrain ou de la feuille de présence, des demandes de maintenance et l'achèvement d'ordres de travail.
La connectivité étendue entre les applications B2W Schedule et B2W Track augmente les possibilités de remplir les journaux de terrain avec des informations du calendrier et de communiquer les besoins en personnel, en équipement et en matériel de l'application de suivi sur le terrain à l'application de planification et de répartition.
La nouvelle fonctionnalité d'exportation de l'application de gestion de maintenance B2W Maintain facilite le rapprochement des informations de bon de commande avec Viewpoint et d'autres programmes de comptabilité.
La plateforme B2W unifiée est conçue pour connecter le bureau, le terrain et le magasin. Les applications spécialisées pour la construction lourde communiquent en temps réel et utilisent une seule base de données opérationnelle.
Trimble a acquis B2W Software en 2022. Cette décision a validé la valeur du portefeuille de produits B2W, de l'approche de la plateforme et de l'équipe, et améliore encore les flux de travail de construction connectés de bout en bout de Trimble.
NJC.© Info B2W Software Inc.
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08/02/23-English
B2W Software to showcase enhanced Construction Management at CONEXPO
Image- B2W Software Inc.
B2W Software, a Trimble company providing estimating and operations software for heavy construction, today announced plans to demonstrate enhancements to its unified platform at CONEXPO-CON/AGG 2023.
New B2W features give construction employees more and better data, increase their efficiency and further connect them across workflows.
The largest construction tradeshow in North America runs March 14-18 in Las Vegas. The B2W team will discuss technology strategies and demonstrate all B2W applications. Trimble Viewpoint products, which integrate with the B2W platform, will be demonstrated at the B2W Software stand (#N12147) in the center of the show’s north hall. B2W Software will also demonstrate within the Trimble booth in the west hall.
Contractors use B2W applications to manage estimating, resource scheduling and dispatching, performance tracking and equipment maintenance as well as e-forms and reporting. Several enhancements will be highlighted at CONEXPO/CON-AGG.
New features for faster, more accurate recording of employee hours and equipment meter readings, including clock-in-clock-out functionality and GPS confirmation of location, have been added to the B2W mobile app for individual time and performance tracking.
Enhancements to B2W Estimate make it easier to manage and compare quotes from vendors and subcontractors. B2W Estimate API connectivity has also been extended to further automate connectivity with other applications and data sources used in the estimating process.
The ability to send alerts and notifications to recipients when specified activities occur has been expanded across the B2W platform. B2W applications can communicate to individuals immediately when a wide range of scheduling, field operations or fleet maintenance events occur, such as safety incidents, schedule assignments and updates, field log or timecard status changes, maintenance requests, and work order completion.
Expanded connectivity between B2W Schedule and B2W Track applications increases opportunities to populate field logs with information from the schedule and to communicate personnel, equipment and material needs from the field tracking application to the scheduling and dispatching application.
New export functionality in the B2W Maintain maintenance management application makes it easier to reconcile purchase order information with Viewpoint and other accounting programs.
The unified B2W platform is designed to connect the office, field and shop. Applications specialized for heavy construction communicate in real time and utilize a single operational database.
Trimble acquired B2W Software in 2022. The move validated the value of the B2W product portfolio, platform approach and team, and further enhances Trimble’s connected, end-to-end construction workflows.
NJC.© Info B2W Software Inc.
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08/02/23-NL
B2W-software om verbeterd bouwbeheer te demonstreren op CONEXPO
Image- B2W Software Inc.
B2W Software, een Trimble-bedrijf dat calculatie- en operationele software levert voor de zware constructie, heeft vandaag plannen aangekondigd om verbeteringen aan zijn uniforme platform te demonstreren op CONEXPO-CON/AGG 2023.
Nieuwe B2W-functies geven bouwmedewerkers meer en betere gegevens, verhogen hun efficiëntie en verbinden ze verder met workflows.
De grootste bouwbeurs in Noord-Amerika loopt van 14 tot 18 maart in Las Vegas. Het B2W-team zal technologische strategieën bespreken en alle B2W-toepassingen demonstreren. Trimble Viewpoint-producten, die integreren met het B2W-platform, zullen worden gedemonstreerd op de B2W Software-stand (#N12147) in het midden van de noordelijke hal van de show. B2W Software zal ook demonstreren in de Trimble-stand in de westelijke hal.
Aannemers gebruiken B2W-applicaties voor het beheren van schattingen, het plannen en verzenden van resources, het volgen van prestaties en het onderhoud van apparatuur, evenals e-formulieren en rapportage. Op CONEXPO/CON-AGG zullen verschillende verbeteringen worden uitgelicht.
Nieuwe functies voor snellere, nauwkeurigere registratie van werkuren van werknemers en meterstanden van apparatuur, inclusief inklokken-functionaliteit en GPS-bevestiging van de locatie, zijn toegevoegd aan de B2W mobiele app voor individuele tijd- en prestatieregistratie.
Verbeteringen aan B2W Estimate maken het gemakkelijker om offertes van leveranciers en onderaannemers te beheren en te vergelijken. B2W Estimate API-connectiviteit is ook uitgebreid om de connectiviteit met andere applicaties en gegevensbronnen die in het calculatieproces worden gebruikt verder te automatiseren.
De mogelijkheid om waarschuwingen en meldingen naar ontvangers te sturen wanneer specifieke activiteiten plaatsvinden, is uitgebreid over het B2W-platform. B2W-applicaties kunnen onmiddellijk met individuen communiceren wanneer zich een breed scala aan gebeurtenissen op het gebied van planning, veldwerkzaamheden of wagenparkonderhoud voordoen, zoals veiligheidsincidenten, planningstoewijzingen en -updates, veldlogboek- of tijdkaartstatuswijzigingen, onderhoudsverzoeken en voltooiing van werkorders.
Uitgebreide connectiviteit tussen B2W Schedule- en B2W Track-applicaties vergroot de mogelijkheden om veldlogboeken te vullen met informatie uit de planning en om personeel, apparatuur en materiële behoeften te communiceren vanuit de field tracking-applicatie naar de plannings- en dispatching-applicatie.
Nieuwe exportfunctionaliteit in de onderhoudsbeheertoepassing B2W Onderhoud maakt het gemakkelijker om inkooporderinformatie af te stemmen met Viewpoint en andere boekhoudprogramma's.
Het uniforme B2W-platform is ontworpen om kantoor, veld en winkel met elkaar te verbinden. Applicaties die gespecialiseerd zijn in zware constructies communiceren in realtime en maken gebruik van een enkele operationele database.
Trimble nam B2W Software over in 2022. De verhuizing bevestigde de waarde van het B2W-productportfolio, de platformbenadering en het team, en verbetert Trimble's verbonden, end-to-end bouwworkflows verder.
NJC.© Info B2W Software Inc.
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07/02/23-FR-English-NL-footer (1/26 reportages) New Section !
Belgique-XenomatiX présente le LiDAR à double voie lors de la Geo Week
Image- XenomatiX
XenomatiX annonce le nouveau Dual Lane, la dernière version de son lidar routier, XenoTrack, lors de l'édition 2023 de Geo Week du 13 au 15 février à Denver, un événement majeur pour le monde géospatial, 3D et construit.
XenomatiX, une véritable société de lidar à l'état solide spécialisée dans la gestion des actifs routiers et les jumeaux numériques des routes, a fait un pas en avant pour faciliter la mesure de la chaussée en 3D en introduisant le système lidar Dual Lane, une solution conçue pour guider les autorités routières dans la prise de décision pour la route. travaux et entretien de la voirie.
Le lidar Dual Lane est conçu pour surveiller deux voies voisines en un seul passage. Pendant que le véhicule roule sur une voie, le système mesure simultanément l'état de la chaussée de cette voie et de la voie voisine.
Tous les produits XenoTrack, y compris le système Dual Lane, utilisent un lidar innovant et très précis comme composant principal, offrant des cartes 3D et d'intensité de la route. De plus, les images de la caméra RVB 2D peuvent compléter le concept de relevé routier 6D.
Les systèmes traditionnels d'évaluation des routes se limitent à mesurer la largeur d'une ou d'une partie d'une voie de circulation à chaque passage, tandis que le système lidar à double voie permet à un géomètre ou à un inspecteur des routes d'économiser du temps, des ressources et du budget en mesurant deux voies en une seule fois.
Image- XenomatiX
En 2022, XenomatiX a lancé le système XenoTrack Single Lane. Les systèmes Single Lane et Dual Lane s'adaptent à n'importe quel véhicule standard, évitant ainsi au client d'avoir à investir dans des véhicules d'enquête coûteux et dédiés.
Le système XenoTrack est mis en place en un rien de temps et le véhicule de mesure peut rouler à plus de 70 km/h, ce qui augmente encore l'efficacité, en particulier pour les mesures sur les autoroutes.
XenomatiX exposera le Dual Lane pour la première fois à Geo Week au stand #826.
NJC.© Info XenomatiX
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07/02/23-English
Belgium-XenomatiX introducing Dual-Lane LiDAR at Geo Week
Image- XenomatiX
XenomatiX is announcing the new Dual Lane, the latest version of its road lidar, XenoTrack, at the 2023 edition of Geo Week on February 13-15 in Denver, a leading event for the geospatial, 3D and built world.
XenomatiX, a true solid state lidar company specialised in road asset management and digital twins of the roads, took a step-in easing 3D pavement measurement by introducing the Dual Lane lidar system, a solution built to guide road authorities in the decision making for road works and road maintenance.
The Dual Lane lidar is designed to survey two neighbouring lanes in a single pass. While the vehicle drives in one lane, the system simultaneously measures the road surface condition of that lane and the neighbouring lane.
All XenoTrack products including the Dual Lane system use an innovative, highly accurate lidar as main component, offering 3D and intensity maps of the road. Additionally, 2D RGB camera images can complement the 6D Road Survey concept.
Traditional road assessment systems are limited to measuring the width of one or part of a road lane on each pass while the Dual Lane lidar system allows a surveyor or road inspector to save time, resources, and budget by measuring two lanes in one go.
Image- XenomatiX
In 2022, XenomatiX launched the XenoTrack Single Lane system. Both the Single Lane and the Dual Lane systems fit on any standard vehicle, saving the customer the hurdle to invest in expensive and dedicated survey vehicles.
The XenoTrack system is set up in no time and the measurement vehicle can drive faster than 70km/h, further increasing the efficiency, especially for highways measurements.
XenomatiX will be exhibiting the Dual Lane for the first time at Geo Week in booth #826.
NJC.© Info XenomatiX
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07/02/23-NL
Belgium-XenomatiX introduceert Dual-Lane LiDAR tijdens Geo Week
Image- XenomatiX
XenomatiX kondigt de nieuwe Dual Lane aan, de nieuwste versie van zijn weglidar, XenoTrack, tijdens de 2023-editie van Geo Week op 13-15 februari in Denver, een toonaangevend evenement voor de geospatiale, 3D- en gebouwde wereld.
XenomatiX, een echt solid-state lidar-bedrijf dat gespecialiseerd is in het beheer van wegactiva en digitale tweelingen van de wegen, heeft een stap gezet in het vereenvoudigen van 3D-bestratingsmetingen door de introductie van het Dual Lane lidar-systeem, een oplossing die is gebouwd om wegbeheerders te begeleiden bij de besluitvorming over wegen. werken en wegenonderhoud.
De Dual Lane lidar is ontworpen om twee aangrenzende rijstroken in één keer te onderzoeken. Terwijl het voertuig in één rijstrook rijdt, meet het systeem tegelijkertijd de toestand van het wegdek van die rijstrook en de naastgelegen rijstrook.
Alle XenoTrack-producten, inclusief het Dual Lane-systeem, gebruiken een innovatieve, zeer nauwkeurige lidar als hoofdcomponent, die 3D- en intensiteitskaarten van de weg biedt. Bovendien kunnen 2D RGB-camerabeelden het 6D Road Survey-concept aanvullen.
Traditionele wegbeoordelingssystemen zijn beperkt tot het meten van de breedte van een of een deel van een rijstrook bij elke pas, terwijl het Dual Lane lidar-systeem een landmeter of weginspecteur in staat stelt tijd, middelen en budget te besparen door twee rijstroken in één keer te meten.
Image- XenomatiX
In 2022 lanceerde XenomatiX het XenoTrack Single Lane-systeem. Zowel de Single Lane- als de Dual Lane-systemen passen op elk standaardvoertuig, waardoor de klant niet hoeft te investeren in dure en speciale onderzoeksvoertuigen.
Het XenoTrack-systeem is in een mum van tijd opgezet en het meetvoertuig kan sneller dan 70 km/u rijden, wat de efficiëntie verder verhoogt, met name voor snelwegmetingen.
XenomatiX zal de Dual Lane voor het eerst tentoonstellen tijdens Geo Week in stand #826.
NJC.© Info XenomatiX
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06/02/23-FR-English-NL-footer (1/25 reportages) New Section !
Wejo soutient le transport intelligent grâce aux données de véhicules connectés
Image- Wejo Limited
Imaginez un monde où les données qui peuvent conduire à un réel changement pour un avenir plus sûr et plus durable sont à portée de main des ingénieurs civils et des ministères des transports. Ces données sont déjà là – dans les véhicules sur la route tous les jours. Avec des millions de voitures collectant plusieurs pétaoctets de données sur des milliards de trajets, les véhicules connectés sont le prochain grand centre de données fournissant des informations essentielles nécessaires pour améliorer la durabilité, la sécurité et le trafic dans les communautés du monde entier.
Les législateurs font pression pour le déploiement de véhicules plus connectés car il existe des enseignements clés et des informations en temps réel à partir des données des véhicules connectés (CVD) qui jouent un rôle actif pour aider à réduire les accidents et à faire face au nombre croissant de décès sur les routes aux États-Unis. Cette priorité fédérale prouve que le CVD peut permettre aux décideurs clés de tirer parti du large éventail de capacités issues de ces informations.
Pendant ce temps, alors que la nation continue d'apprendre les avantages des véhicules connectés, Wejo, un leader mondial de Smart Mobility for Good™, exploite ses données pour soutenir le transport intelligent de plusieurs manières uniques.
1.Fournir des informations qui permettent aux organisations de voir plus qu'une longueur d'avance
Des organisations publiques aux organisations privées, le CVD de Wejo permet à de nombreux secteurs influents de hiérarchiser et d'atténuer la congestion, tout en maximisant les investissements dans les infrastructures, en réduisant les retards et en garantissant la sécurité des zones de travail pour transformer la sécurité et l'efficacité pour l'avenir.
Les constructeurs automobiles utilisent le CVD pour prendre des décisions éclairées sur les produits et services qui construisent des véhicules meilleurs et plus résistants. Les entreprises de flotte et de logistique utilisent des informations en temps réel pour optimiser les capacités logistiques, acquérir une meilleure compréhension des zones urbaines et créer une meilleure expérience de conduite. Les départements des transports (DOT) et les entreprises de génie civil utilisent également des informations en temps réel pour hiérarchiser et améliorer les infrastructures urbaines, réduire les incidents routiers, réduire les embouteillages et rendre la mobilité plus intelligente et plus durable.
"Alors que de plus en plus de véhicules connectés sont mis en ligne, nous avons pu constater de visu comment les données des véhicules connectés peuvent aider les urbanistes et les DOT à prendre des décisions d'investissement éclairées pour réduire les embouteillages et améliorer les infrastructures", a déclaré Angela Priest, vice-présidente senior de la stratégie et de l'innovation chez Wejo.
2. Utiliser des données en temps réel et historiques pour améliorer les conditions de circulation et la sécurité routière
En 2022, Wejo a lancé Real-Time Traffic Intelligence (RTTI™), qui fournit une image précise, complète et à jour du trafic et des conditions routières à tout moment pour aider à améliorer l'efficacité et la sécurité globales sur les réseaux routiers. Les données en direct de RTTI sont utilisées par les organismes publics, les entreprises de génie civil, les fournisseurs de cartographie et de navigation et les entreprises de logistique pour obtenir une meilleure vue de la sécurité routière et de la congestion au sein d'une communauté en utilisant des données de trafic en temps réel facilement assimilables. Par exemple, Roadside Telematics Corp. (RTC), le premier fournisseur mondial de données contextuelles d'urgence sur les véhicules, tire parti de RTTI™ pour fournir aux premiers intervenants 9-1-1 et aux fournisseurs d'assistance routière d'urgence un accès à des données complètes de trafic en temps réel via son RoadMedic® Next-Generation 9-1-1 (NG9-1-1) Écosystème de données d'accident intelligent.
« En éclairant les décisions de gestion du trafic en s'appuyant sur des milliards de points de données et des millions de véhicules actifs de plusieurs constructeurs, les données des véhicules connectés peuvent éliminer les conjectures de l'analyse du trafic, fournir des informations précises sur les habitudes de conduite et les conditions routières et signaler les points chauds des incidents en temps réel. , produisant des routes moins encombrées et moins d'incidents », a ajouté Priest.
Wejo a également récemment lancé Historic Traffic Patterns, une solution qui crée et distribue des informations précieuses accessibles à toute personne ayant des capacités techniques minimales. Les agences gouvernementales, les entreprises de génie civil, les organisations de cartographie et de vente au détail peuvent utiliser les modèles de trafic historiques pour identifier les principaux problèmes de mobilité à partir des données historiques et examiner de plus près les conditions routières réelles, évaluer les options et l'impact des mesures d'apaisement du trafic et des modifications du réseau routier. , et améliorer la gestion du trafic dans les communautés. De plus, les modèles de trafic historiques fournissent des informations détaillées sur où et comment les voitures se déplacent sur n'importe quelle autoroute, artères et rues locales.
3. Faire progresser la transition mondiale vers les véhicules électriques de masse et les solutions de mobilité des véhicules autonomes
Le CVD permet aux villes de comprendre la relation entre les conducteurs de véhicules électriques (VE) et l'infrastructure et d'identifier les tendances pour éclairer les décisions politiques et suivre le rythme des objectifs d'électrification du gouvernement fédéral. Ces informations exploitables aident à simplifier notre vision des problèmes mondiaux (tels que la qualité de l'air et d'autres préoccupations environnementales) et rendent les solutions plus réalisables dans tous les secteurs.
CVD propulse également l'agenda des véhicules autonomes (AV) en fournissant des informations pour rationaliser le développement AV et supprimer les obstacles à une adoption généralisée. Wejo développe DLIVEREE, un véhicule de fret et de livraison autonome qui présentera des données et des capacités axées sur l'audiovisuel. Grâce au système d'exploitation de véhicule autonome (AVOS) de Wejo, DLIVEREE aidera à soutenir le développement, les tests et les opérations des véhicules audiovisuels, menant l'adoption mondiale de solutions de mobilité autonome.
AVOS permet aux véhicules d'anticiper la route à venir, en fournissant aux véhicules audiovisuels des informations sur les conditions d'autonomie plus longue, en augmentant les données des véhicules connectés et des véhicules audiovisuels, ainsi qu'une infrastructure de périphérie et distribuée pour réduire les barrières de latence. À l'aide de données et d'intelligence du monde réel issues de la conduite automatisée et humaine, AVOS produit des simulations et des modèles pour soutenir le développement, les tests et l'exploitation des véhicules audiovisuels. AVOS développera également des jumeaux numériques de mise en réseau des véhicules et des routes qui représentent un langage commun permettant aux véhicules audiovisuels de communiquer et de réagir aux conditions routières et aux autres véhicules de se déplacer en toute sécurité et efficacement à côté de n'importe quel véhicule.
Tout cela illustre la puissance des données de véhicules connectés - et cela ne fait que commencer. Il informera également les opportunités pour les investisseurs et les développeurs immobiliers et débloquera de nouvelles informations pour les entreprises des médias et de la publicité afin de proposer des campagnes plus ciblées. CVD nous aidera à comprendre quand, où et comment les consommateurs voyagent et à créer des expériences omnicanales pour façonner l'avenir du commerce de détail. Cela aidera à débloquer une meilleure compréhension des données dans les zones urbaines peuplées pour créer des itinéraires de livraison plus rapides et plus efficaces, une meilleure expérience de conduite et une livraison plus rapide pour les clients. CVD créera des polices d'assurance basées sur l'utilisation pour réinventer l'industrie de l'assurance automobile et de l'insurtech.
Il existe de nombreuses façons d'exploiter les données des véhicules connectés, et bien d'autres encore à découvrir. Mais plus important encore, ces données peuvent avoir des impacts positifs considérables sur la société, apportant un avenir avec un air plus pur, des routes plus claires et des expériences en voiture plus fluides - rendant finalement la vie des citoyens plus facile, meilleure et plus sûre.
NJC.© Info Wejo Limited
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06/02/23-English
Wejo is supporting Intelligent Transportation through Connected Vehicle Data
Image- Wejo Limited
Imagine a world where data that can drive real change for a safer, more sustainable future is at the fingertips of civil engineers and Departments of Transportation. This data is already here – in vehicles on the road every day. With millions of cars collecting several petabytes of data from billions of journeys, connected vehicles are the next big data center providing critical insights needed to improve sustainability, safety, and traffic in communities around the world.
Legislators are pushing for deployment of more connected vehicles as there are key learnings and real-time insights from connected vehicle data (CVD) that play an active role in helping to reduce crashes and address the rising number of traffic deaths in the U.S. This federal priority proves that CVD can empower key decision makers to leverage the broad range of capabilities from these insights.
Meanwhile, as the nation continues to learn the advantages of connected vehicles, Wejo, a global leader in Smart Mobility for Good™, leverages its data to support intelligence transportation in several unique ways.
1.Providing Insights that enable organizations to see more than just one step ahead
From public to private organizations, Wejo’s CVD enables many influential sectors to prioritize and mitigate congestion, while maximizing infrastructure investment, easing delays and ensuring work zone safety to transform safety and efficiency for the future.
Automotive manufacturers use CVD to make informed decisions about products and services that build better, more resilient vehicles. Fleet and logistics companies use real-time insights to optimize logistics capabilities, gain a deeper understanding of urban areas and create a better driver experience. Departments of Transportation (DOTs) and civil engineering firms also use real-time insights to prioritize and improve urban infrastructure, reduce road incidents, ease traffic congestion and make mobility smarter and more sustainable.
“As more and more connected vehicles are coming online, we’ve seen firsthand how connected vehicle data can help city planners and DOTs make informed investment decisions to ease congestion and improve infrastructure,” said Angela Priest, senior vice president of strategy and innovation at Wejo.
2. Using real-time and historic data to improve traffic conditions and road safety
In 2022, Wejo launched Real-Time Traffic Intelligence (RTTI™), which provides an accurate, comprehensive and up-to-the-minute picture of traffic and road conditions at any given time to help improve overall efficiency and safety on road networks. RTTI’s live data is used by public agencies, civil engineering firms, mapping and navigation providers, and logistics companies to get a better view of road safety and congestion within a community by using easily digestible, real-time traffic data. For example, Roadside Telematics Corp. (RTC), the world’s leading provider of contextual vehicular emergency data, is leveraging RTTI™ to provide 9-1-1 first responders and emergency roadside assistance providers with access to real-time comprehensive traffic data through its RoadMedic® Next-Generation 9-1-1 (NG9-1-1) Intelligent Crash Data Ecosystem.
“By informing traffic management decisions backed by trillions of data points and millions of active vehicles from multiple manufacturers, connected vehicle data can take the guesswork out of traffic analysis, support accurate insights into driving patterns and road conditions and flag incident hotspots in real-time, producing less congested roads and fewer incidents,” added Priest.
Wejo also recently launched Historic Traffic Patterns, a solution that creates and distributes valuable insights accessible to anyone with minimal technical ability. Government agencies, civil engineering firms, mapping and retail organizations can use Historic Traffic Patterns to identify major mobility pain points from historical data and take a deeper look at real-road conditions, assess options for and the impact of traffic calming measures and road network changes, and improve traffic management in communities. Additionally, Historic Traffic Patterns provides coverage-dense insights into where and how cars move across any interstate highway, arterial roads and local streets.
3. Advancing the global shift to mass electric vehicle and autonomous vehicle mobility solutions
CVD empowers cities to understand the relationship between electric vehicle (EV) drivers and infrastructure and identify trends to inform policy decisions and keep pace with the federal government’s advancing electrification goals. These actionable insights help simplify how we view global issues (such as air quality and other environmental concerns) and make the solutions more achievable across industries.
CVD is also propelling the autonomous vehicle (AV) agenda forward by providing insights to streamline AV development and remove barriers to widespread adoption. Wejo is developing DLIVEREE, an autonomous freight and delivery vehicle that will showcase AV-focused data and capabilities. Through Wejo’s Autonomous Vehicle Operating System (AVOS), DLIVEREE will help support development, testing and operations of AVs, leading the global adoption of autonomous mobility solutions.
AVOS enables vehicles to anticipate the road ahead, providing AVs with intelligence about longer range conditions, growing connected vehicle and AV data, and edge and distributed infrastructure to reduce latency barriers. Using real-world data and intelligence from automated and human driving, AVOS produces simulations and modeling to support the development, testing and operation of AVs. AVOS will also develop vehicle and road networking digital twins that represent a common language for AVs to communicate and react to road conditions and other vehicles to move safely and efficiently alongside any vehicle.
All this exemplifies the power of connected vehicle data – and it’s just getting started. It will also inform opportunities for real estate investors and developers and unlock new insights for businesses in media and advertising to deliver more focused campaigns. CVD will help us understand when, where and how consumers travel and create omnichannel experiences to shape the future of retail. It will help unlock a deeper understanding of data in populated urban areas to create faster, more-efficient delivery routes, a better driver experience and faster delivery for customers. CVD will build usage-based insurance policies to reinvent the auto insurance and insurtech industry.
There are many ways connected vehicle data can be leveraged, and many more to be discovered. But more importantly, this data can have extensive positive impacts on society, bringing a future with cleaner air, clearer roads, and smoother in-car experiences – ultimately making citizens’ lives easier, better, and safer.
NJC.© Info Wejo Limited
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06/02/23-NL
Wejo ondersteunt Intelligent Transport via Connected Vehicle Data
Image- Wejo Limited
Stelt u zich een wereld voor waarin gegevens die echte verandering kunnen brengen voor een veiligere, duurzamere toekomst binnen handbereik zijn van civiel ingenieurs en ministeries van Transport. Deze gegevens zijn er al – in voertuigen die elke dag op de weg zijn. Met miljoenen auto's die meerdere petabytes aan gegevens verzamelen van miljarden ritten, zijn verbonden voertuigen het volgende grote datacenter dat cruciale inzichten biedt die nodig zijn om duurzaamheid, veiligheid en verkeer in gemeenschappen over de hele wereld te verbeteren.
Wetgevers dringen aan op de inzet van meer verbonden voertuigen, aangezien er belangrijke lessen en realtime inzichten uit gegevens van verbonden voertuigen (CVD) zijn die een actieve rol spelen bij het helpen verminderen van ongevallen en het aanpakken van het stijgende aantal verkeersdoden in de VS. Deze federale prioriteit bewijst dat CVD belangrijke besluitvormers in staat kan stellen het brede scala aan mogelijkheden van deze inzichten te benutten.
Ondertussen, terwijl het land de voordelen van verbonden voertuigen blijft leren, gebruikt Wejo, een wereldleider in Smart Mobility for Good™, zijn gegevens om het transport van inlichtingen op verschillende unieke manieren te ondersteunen.
1. Inzichten bieden waarmee organisaties meer dan één stap vooruit kunnen zien
Van openbare tot particuliere organisaties, Wejo's CVD stelt veel invloedrijke sectoren in staat om prioriteiten te stellen en congestie te verminderen, terwijl investeringen in infrastructuur worden gemaximaliseerd, vertragingen worden verminderd en de veiligheid van werkzones wordt gewaarborgd om de veiligheid en efficiëntie voor de toekomst te transformeren.
Automobielfabrikanten gebruiken CVD om weloverwogen beslissingen te nemen over producten en diensten die betere, veerkrachtigere voertuigen bouwen. Wagenpark- en logistieke bedrijven gebruiken realtime inzichten om de logistieke capaciteiten te optimaliseren, een beter begrip te krijgen van stedelijke gebieden en een betere chauffeurservaring te creëren. Ministeries van Transport (DOT's) en civieltechnische bedrijven gebruiken ook realtime inzichten om stedelijke infrastructuur te prioriteren en te verbeteren, verkeersongevallen te verminderen, verkeersopstoppingen te verminderen en mobiliteit slimmer en duurzamer te maken.
"Nu er steeds meer verbonden voertuigen online komen, hebben we uit de eerste hand gezien hoe gegevens over verbonden voertuigen stadsplanners en DOT's kunnen helpen om weloverwogen investeringsbeslissingen te nemen om congestie te verminderen en de infrastructuur te verbeteren", zegt Angela Priest, senior vice president of strategy and innovation bij Wejo.
2. Realtime en historische gegevens gebruiken om de verkeerssituatie en de verkeersveiligheid te verbeteren
In 2022 lanceerde Wejo Real-Time Traffic Intelligence (RTTI™), dat op elk moment een nauwkeurig, uitgebreid en actueel beeld geeft van het verkeer en de wegomstandigheden om de algehele efficiëntie en veiligheid op wegennetwerken te helpen verbeteren. De live gegevens van RTTI worden gebruikt door overheidsinstanties, civieltechnische bedrijven, kaart- en navigatieproviders en logistieke bedrijven om een beter beeld te krijgen van de verkeersveiligheid en congestie binnen een gemeenschap door gebruik te maken van gemakkelijk verteerbare, realtime verkeersgegevens. Roadside Telematics Corp. (RTC), 's werelds toonaangevende leverancier van contextuele voertuignoodgegevens, maakt bijvoorbeeld gebruik van RTTI™ om 9-1-1 eerstehulpverleners en pechhulpverleners toegang te geven tot uitgebreide real-time verkeersgegevens via haar RoadMedic® Next-Generation 9-1-1 (NG9-1-1) Intelligent crashdata-ecosysteem.
“Door geïnformeerde verkeersbeheerbeslissingen te nemen, ondersteund door biljoenen datapunten en miljoenen actieve voertuigen van meerdere fabrikanten, kunnen verbonden voertuiggegevens het giswerk uit verkeersanalyse halen, nauwkeurige inzichten in rijpatronen en wegomstandigheden ondersteunen en hotspots voor incidenten in realtime markeren , met minder verstopte wegen en minder incidenten tot gevolg”, voegde Priest eraan toe.
Wejo heeft onlangs ook Historic Traffic Patterns gelanceerd, een oplossing die waardevolle inzichten creëert en verspreidt die toegankelijk zijn voor iedereen met minimale technische vaardigheden. Overheidsinstanties, civieltechnische bedrijven, karterings- en detailhandelsorganisaties kunnen historische verkeerspatronen gebruiken om belangrijke mobiliteitsknelpunten uit historische gegevens te identificeren en de werkelijke wegomstandigheden nader te bekijken, opties voor en de impact van verkeersremmende maatregelen en veranderingen in het wegennet te beoordelen en het verkeersbeheer in gemeenschappen verbeteren. Bovendien biedt Historic Traffic Patterns uitgebreide inzichten in waar en hoe auto's zich verplaatsen over snelwegen, uitvalswegen en lokale straten.
3. Bevorderen van de wereldwijde verschuiving naar massale elektrische voertuigen en oplossingen voor autonome voertuigen
CVD stelt steden in staat om de relatie tussen bestuurders van elektrische voertuigen (EV) en infrastructuur te begrijpen en trends te identificeren om beleidsbeslissingen te onderbouwen en gelijke tred te houden met de voortschrijdende elektrificatiedoelstellingen van de federale overheid. Deze bruikbare inzichten helpen de manier waarop we naar mondiale problemen kijken (zoals luchtkwaliteit en andere milieukwesties) te vereenvoudigen en de oplossingen beter haalbaar te maken in alle sectoren.
CVD stimuleert ook de agenda voor autonome voertuigen (AV) door inzichten te bieden om AV-ontwikkeling te stroomlijnen en belemmeringen voor brede acceptatie weg te nemen. Wejo ontwikkelt DLIVEREE, een autonoom vracht- en bezorgvoertuig dat AV-gerichte data en mogelijkheden zal demonstreren. Via Wejo's Autonomous Vehicle Operating System (AVOS) zal DLIVEREE de ontwikkeling, het testen en de werking van AV's helpen ondersteunen, waardoor de wereldwijde acceptatie van autonome mobiliteitsoplossingen zal leiden.
AVOS stelt voertuigen in staat om te anticiperen op de weg die voor hen ligt, waardoor AV's informatie krijgen over omstandigheden op grotere afstand, groeiende verbonden voertuig- en AV-gegevens, en edge- en gedistribueerde infrastructuur om latentiebarrières te verminderen. Met behulp van gegevens uit de echte wereld en intelligentie van geautomatiseerd en menselijk rijden, produceert AVOS simulaties en modellering ter ondersteuning van de ontwikkeling, het testen en de werking van AV's. AVOS zal ook digitale tweelingen voor voertuig- en wegennetwerken ontwikkelen die een gemeenschappelijke taal vertegenwoordigen voor AV's om te communiceren en te reageren op wegomstandigheden en andere voertuigen om zich veilig en efficiënt naast elk voertuig te verplaatsen.
Dit alles illustreert de kracht van verbonden voertuiggegevens - en het is nog maar net begonnen. Het biedt ook kansen voor investeerders en ontwikkelaars in onroerend goed en biedt nieuwe inzichten voor bedrijven in de media en reclame om meer gerichte campagnes te leveren. CVD helpt ons te begrijpen wanneer, waar en hoe consumenten reizen en omnichannel-ervaringen te creëren om de toekomst van de detailhandel vorm te geven. Het zal helpen een beter begrip van gegevens in bevolkte stedelijke gebieden te ontsluiten om snellere, efficiëntere bezorgroutes, een betere chauffeurservaring en snellere bezorging voor klanten te creëren. CVD zal op gebruik gebaseerde verzekeringspolissen bouwen om de autoverzekerings- en insurtech-industrie opnieuw uit te vinden.
Er zijn veel manieren waarop verbonden voertuiggegevens kunnen worden gebruikt, en er zijn er nog veel meer te ontdekken. Maar wat nog belangrijker is, deze gegevens kunnen grote positieve gevolgen hebben voor de samenleving, waardoor een toekomst ontstaat met schonere lucht, schonere wegen en vlottere ervaringen in de auto, waardoor het leven van burgers uiteindelijk gemakkelijker, beter en veiliger wordt.
NJC.© Info Wejo Limited
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03/02/23-FR-English-NL-footer (1/24 reportages) New Section !
Belgique-Plans pour un pipeline d'hydrogène de 400 km en mer du Nord
AquaDuctus will help offshore wind farms generate green hydrogen (Photo: RWE)
Les exploitants de gazoducs Gascade et Fluxys auraient demandé à la Commission européenne de bénéficier d'approbations accélérées et d'un financement pour leur projet de gazoduc d'hydrogène vert en mer du Nord.
Les deux sociétés affirment que la ligne de 400 km, appelée AquaDuctus, aidera les parcs éoliens offshore à produire de l'hydrogène vert.
L'Allemand Gascade et le Belge Fluxys sollicitent auprès de l'UE le statut de projet d'intérêt commun (PIC), qui leur permettrait de faciliter et d'accélérer le processus d'approbation.
Les expéditions devraient commencer en 2030 depuis le parc éolien SEN-1 en mer du Nord. Dans les années à venir, on espère que les parcs éoliens plus au large de la zone économique exclusive de l'Allemagne en mer du Nord pourront être reliés pour transporter l'hydrogène des centrales exploitées par d'autres pays.
Il est rapporté que SEN-1 sera situé à 150 km au nord-ouest de Helgoland, avec une capacité de production prévue pouvant atteindre 1 GW et est construit en collaboration avec les sociétés énergétiques Gasunie, RWE et Shell.
Il est prévu que d'ici 2035, la ligne devienne un important corridor d'hydrogène transportant jusqu'à 1 million de tonnes d'hydrogène par an.
NJC.© Info RWE
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03/02/23-English
Belgium-Plans for 400km North Sea hydrogen pipeline
AquaDuctus will help offshore wind farms generate green hydrogen (Photo: RWE)
Pipeline operators Gascade and Fluxys are said to have applied to the European Commission to qualify for fast-track approvals and funding for their green hydrogen pipeline project in the North Sea.
Both companies say that the 400km long line, called AquaDuctus, will help offshore wind farms generate green hydrogen.
Germany’s Gascade and Belgium’s Fluxys are seeking Project of Common Interest (PCI) status from the EU, under which they could benefit from making the approval process easier and quicker.
Shipments are planned to start in 2030 from the wind park SEN-1 in the North Sea. In the following years, there is hope that wind farms further offshore in Germany’s exclusive economic zone in the North Sea may be linked up to transport the hydrogen from plants operated by other countries.
It is reported that SEN-1 will be located 150km northwest of Helgoland, with a projected generation capacity of up to 1 GW and is being built in collaboration with energy companies Gasunie, RWE and Shell.
It is anticipated that by 2035, the line will develop into a major hydrogen corridor transporting up to 1 million tonnes of hydrogen a year.
NJC.© Info RWE
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03/02/23-NL
België - Plannen voor 400 km waterstofpijpleiding op de Noordzee
AquaDuctus will help offshore wind farms generate green hydrogen (Photo: RWE)
Pijpleidingbeheerders Gascade en Fluxys zouden bij de Europese Commissie een aanvraag hebben ingediend om in aanmerking te komen voor versnelde goedkeuring en financiering voor hun groene waterstofpijpleidingproject in de Noordzee.
Beide bedrijven zeggen dat de 400 km lange lijn, genaamd AquaDuctus, offshore windparken zal helpen groene waterstof te genereren.
Het Duitse Gascade en het Belgische Fluxys vragen de EU om de status van Project van Gemeenschappelijk Belang (PCI), op grond waarvan ze zouden kunnen profiteren van het eenvoudiger en sneller maken van het goedkeuringsproces.
Het is de bedoeling dat de verzendingen in 2030 starten vanaf het windpark SEN-1 in de Noordzee. In de komende jaren is er hoop dat windparken verder uit de kust in de exclusieve economische zone van Duitsland in de Noordzee kunnen worden gekoppeld om de waterstof te transporteren van fabrieken die door andere landen worden geëxploiteerd.
Naar verluidt zal SEN-1 150 km ten noordwesten van Helgoland worden gevestigd, met een verwachte opwekkingscapaciteit van maximaal 1 GW en wordt gebouwd in samenwerking met energiebedrijven Gasunie, RWE en Shell.
Verwacht wordt dat de lijn zich tegen 2035 zal ontwikkelen tot een grote waterstofcorridor die tot 1 miljoen ton waterstof per jaar vervoert.
NJC.© Info RWE
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02/02/23-FR-English-NL-footer (1/23 reportages) New Section !
Mesurer, documenter, analyser les processus de compactage à l'aide du compactage intelligent
Image-With its compaction assistant Smart Compact, Hamm automates the separate setting of the individual drums, increases process reliability, and raises the quality of the compaction.
Avec son concept de compactage intelligent, Hamm combine une gamme de solutions de pointe pour mesurer, documenter et analyser les processus de compactage.
Parallèlement à son application "Smart Doc", Hamm introduit un deuxième assistant de compactage sous la forme de "Smart Compact". De plus, le fabricant de rouleaux permet déjà aux utilisateurs d'intégrer des systèmes de prévention des collisions au moyen d'une interface PDS (système de détection de proximité).
Smart Compact : assistant de compactage intelligent
Coïncidant avec le lancement des nouveaux rouleaux tandem de la série HX, Hamm commercialise également l'assistant Smart Compact. Ce système aide activement les conducteurs à sélectionner le bon tambour et le bon type de compactage (vibration, oscillation ou statique).
Lors de l'utilisation du rouleau, les chauffeurs précisent simplement si une couche de roulement de base, de liant ou d'asphalte doit être compactée. Smart Compact s'occupe du reste.
Pour ce faire, le système évalue différentes propriétés physiques de l'asphalte, telles que la température ou la rigidité. Il prend également en compte le comportement de refroidissement complexe de l'asphalte. Il est également possible d'intégrer une station météo pour fournir des informations météorologiques locales.
Smart Compact utilise toutes ces informations pour déterminer les paramètres de compactage les plus appropriés pour chacun des deux tambours. Cela fait de Hamm le premier fabricant au monde à automatiser le réglage séparé des tambours individuels, à augmenter la fiabilité du processus et à élever la qualité du compactage à un tout autre niveau, selon le fabricant.
Économies de carburant incluses
Équipé de ces valeurs mesurées, Smart Compact reconnaît quand le compactage dynamique n'est plus conseillé, par exemple si la température de l'asphalte est trop basse. Le système annule alors automatiquement le compactage dynamique et met le rouleau en mode ECO. Cela réduit le régime moteur jusqu'à 20 %. Cela seul réduit la consommation de carburant jusqu'à 15 pour cent. De ce fait, Smart Compact préserve non seulement la machine mais aussi les ressources.
Opération moderne
Du point de vue de l'opérateur, l'une des meilleures choses à propos de l'assistant est sa facilité d'utilisation.
L'entrée et la sortie des données sont gérées via un affichage dédié sur le tableau de bord ; et parce qu'il tourne avec le siège, le conducteur peut toujours voir toutes les informations pertinentes. Le guide de l'utilisateur a été développé à travers un processus de conception UX. En tant que tel, il combine les exigences du fonctionnement de la machine avec l'aspect et la convivialité contemporains, c'est-à-dire la manipulation, des smartphones et autres appareils numériques. Cela permet aux travailleurs de se concentrer pleinement sur la conduite de la machine.
De plus, Smart Compact répond aux exigences les plus récentes de la génération actuelle de conducteurs et de nouveaux débutants dans le secteur de la construction routière, qui exigent des postes de travail équipés d'une technologie de pointe.
Smart Doc : Optimisation des processus, documentation du compactage
Avec Smart Doc, Hamm présente une application Android pour la documentation du compactage et l'auto-surveillance. L'application peut être utilisée avec le récepteur GNSS sur le smartphone de l'utilisateur.
Pour les opérations quotidiennes, cependant, Hamm recommande le Smart Receiver, un récepteur GNSS spécialement conçu pour les applications de construction. Avec l'application, les utilisateurs peuvent documenter de manière transparente le compactage dans les travaux de terrassement et dans la construction d'asphalte et partager le résultat avec des tiers.
Smart Doc répond également aux exigences du contrôle continu du compactage (CCC). L'application combine généralement les données du système de commande de la machine avec les données de positionnement du smartphone.
Image- With Smart Doc, Hamm presents an Android app for compaction documentation and self-monitoring. The app can be used with the GNSS receiver on the user's smartphone.
Pendant le processus de compactage, les paramètres de processus importants et la progression du compactage sont affichés et enregistrés sur l'appareil final. Les "cartes de compactage" enregistrées montrent aux utilisateurs en un coup d'œil où il reste encore à compacter. Par conséquent, le système s'est avéré être un outil utile pour la formation des nouveaux conducteurs.
Smart Doc peut être utilisé pour générer un rapport de compactage à tout moment. De cette façon, les entreprises de construction peuvent fournir la preuve d'un compactage de haute qualité pour les travaux de terrassement avec le contrôle de compactage continu de base requis. Dans le même temps, le nombre de passes est optimisé, puisque l'apparition de doubles passes est réduite d'environ 30 %. Cela réduit à son tour la consommation de diesel et, en fin de compte, les émissions de CO2.
Actuellement, Smart Doc peut être utilisé et modernisé dans la série H CompactLine, la série HC CompactLine, la série H, la série HC, la série HD+ et la série HX. Smart Doc peut même être utilisé pour documenter les doubles passages sur les machines d'autres fabricants.
L'application est gratuite et peut être installée via le Google Play Store sur tous les smartphones et tablettes Android à partir d'Android 6.0. Il est disponible en allemand, anglais, espagnol et français.
Intégration du système d'assistance à la prévention des collisions
Depuis le début de 2022, une interface PDS (système de détection de proximité) peut également être utilisée pour intégrer des solutions modernes de prévention des collisions. L'interface fournit des données qui peuvent être utilisées par différents systèmes pour détecter de manière autonome des personnes ou des objets devant et derrière la machine, et pour arrêter automatiquement le rouleau en cas de besoin.
L'interface est disponible pour les rouleaux de la série HD+, de la série HX, de la série HP et de la série HC.
NJC.© Info www.wirtgen-group.com.
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02/02/23-English
Measure, Document, Analyze Compaction Processes Using Smart Compaction
Image-With its compaction assistant Smart Compact, Hamm automates the separate setting of the individual drums, increases process reliability, and raises the quality of the compaction.
With its smart compaction concept, Hamm combines a range of cutting-edge solutions for measuring, documenting and analyzing compaction processes.
Alongside its "Smart Doc" app, Hamm introduces a second compaction assistant in the form of "Smart Compact". In addition to this, the roller manufacturer is already now enabling users to integrate collision prevention systems by means of a PDS interface (proximity detection system).
Smart Compact: Intelligent Compaction Assistant
Coinciding with the launch of the new tandem rollers from the HX series, Hamm also is bringing the Smart Compact assistant to market. This system actively supports drivers in selecting the right drum and the right type of compaction (vibration, oscillation or static).
When operating the roller, the drivers simply specify whether a base, binder or asphalt surface course is to be compacted. Smart Compact takes care of the rest.
The system does this by evaluating different physical properties of the asphalt, such as the temperature or rigidity. It also takes into account the complex cooling behavior of the asphalt. There also is the option of integrating a weather station to provide local weather information.
Smart Compact uses all of this information to determine the most suitable compaction settings for each of the two drums. This makes Hamm the first manufacturer in the world to automate the separate setting of the individual drums, increase process reliability and raise the quality of the compaction to a whole new level, according to the manufacturer.
Fuel Savings Included
Equipped with these measured values, Smart Compact recognizes when dynamic compaction is no longer advisable — for instance, if the asphalt temperature is too low. The system then automatically cancels the dynamic compaction and puts the roller into ECO mode. This reduces the engine speed by up to 20 percent. This alone reduces fuel consumption by up to 15 percent. Because of this, Smart Compact preserves not only the machine but resources too.
Modern Operation
From the operator's perspective, one of the best things about the assistant is how easy it is to use.
Data input and data output are managed via a dedicated display on the dashboard; and because it turns with the seat, the driver can always view all the relevant information. The user guidance has been developed through a UX design process. As such, it combines the demands of machine operation with the contemporary look and feel, i.e. handling, of smartphones and other digital devices. This allows workers to give their full focus to driving the machine.
Furthermore, Smart Compact fulfills the newest requirements of the current generation of drivers and new starters in the road building sector, who demand workstations equipped with cutting-edge technology.
Smart Doc: Process Optimization, Compaction Documentation
With Smart Doc, Hamm presents an Android app for compaction documentation and self-monitoring. The app can be used with the GNSS receiver on the user's smartphone.
For day-to-day operations, however, Hamm recommends the Smart Receiver, a GNSS receiver specially designed for construction applications. With the app, users can transparently document the compaction in earthworks and in asphalt construction and share the result with third parties.
Smart Doc also meets the requirements of continuous compaction control (CCC). The app generally combines data from the machine control system with the positioning data from the smartphone.
Image- With Smart Doc, Hamm presents an Android app for compaction documentation and self-monitoring. The app can be used with the GNSS receiver on the user's smartphone.
During the compaction process, important process parameters and the compacting progress are displayed and recorded on the end device. The "compaction maps" recorded show users at a glance where still needs to be compacted. Consequently, the system has proven itself to be a useful tool for training new drivers.
Smart Doc can be used to generate a compaction report at any time. This way, construction companies can provide evidence of high-quality compaction for earthworks with the required basic continuous compaction control. At the same time, the number of passes is optimized, since the occurrence of double passes is reduced by approximately 30 percent. This in turn reduces the diesel consumption and, ultimately, the CO2 emissions.
Currently, Smart Doc can be used and retrofitted in the H CompactLine series, the HC CompactLine series, the H series, the HC series, the HD+ series and the HX series. Smart Doc can even be used to document double passes on other manufacturer's machines.
The app is free and can be installed via the Google Play Store on all Android smartphones and tablets from Android 6.0. It is available in German, English, Spanish and French.
Integrating Collision Prevention Assistance System
Since the start of 2022, a PDS interface (proximity detection system) also can be used to integrate modern collision prevention solutions. The interface provides data that can be used by different systems to autonomously detect people or objects in front of and behind the machine, and to automatically stop the roller when needed.
The interface is available for rollers from the HD+ series, the HX series, the HP series, and the HC series.
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02/02/23-NL
Meet, documenteer en analyseer verdichtingsprocessen met behulp van slimme verdichting
Image-With its compaction assistant Smart Compact, Hamm automates the separate setting of the individual drums, increases process reliability, and raises the quality of the compaction.
Met zijn slimme verdichtingsconcept combineert Hamm een reeks geavanceerde oplossingen voor het meten, documenteren en analyseren van verdichtingsprocessen.
Naast de "Smart Doc"-app introduceert Hamm een tweede verdichtingsassistent in de vorm van "Smart Compact". Daarnaast stelt de rollenfabrikant gebruikers nu al in staat om botsingspreventiesystemen te integreren door middel van een PDS-interface (Proximity Detection System).
Smart Compact: intelligente verdichtingsassistent
Gelijktijdig met de lancering van de nieuwe tandemwalsen uit de HX-serie brengt Hamm ook de Smart Compact assistent op de markt. Dit systeem ondersteunt chauffeurs actief bij het kiezen van de juiste wals en het juiste type verdichting (trilling, oscillatie of statisch).
Bij het bedienen van de wals geven de chauffeurs eenvoudig aan of een ondergrond, bindmiddel of asfaltdeklaag moet worden verdicht. Smart Compact zorgt voor de rest.
Het systeem doet dit door verschillende fysische eigenschappen van het asfalt te evalueren, zoals de temperatuur of stijfheid. Het houdt ook rekening met het complexe koelgedrag van het asfalt. Er is ook de mogelijkheid om een weerstation te integreren om lokale weersinformatie te verstrekken.
Smart Compact gebruikt al deze informatie om de meest geschikte verdichtingsinstellingen voor elk van de twee trommels te bepalen. Hiermee is Hamm de eerste fabrikant ter wereld die de afzonderlijke instelling van de afzonderlijke trommels automatiseert, de procesbetrouwbaarheid verhoogt en de kwaliteit van de verdichting naar een geheel nieuw niveau tilt, aldus de fabrikant.
Brandstofbesparing inbegrepen
Uitgerust met deze meetwaarden herkent Smart Compact wanneer dynamische verdichting niet langer aan te raden is, bijvoorbeeld als de asfalttemperatuur te laag is. Het systeem annuleert dan automatisch de dynamische verdichting en zet de wals in de ECO-modus. Dit verlaagt het motortoerental met maximaal 20 procent. Dit alleen al vermindert het brandstofverbruik met tot wel 15 procent. Hierdoor spaart Smart Compact niet alleen de machine, maar ook de hulpbronnen.
Moderne bediening
Vanuit het perspectief van de operator is een van de beste dingen van de assistent het gebruiksgemak.
Gegevensinvoer en gegevensuitvoer worden beheerd via een speciaal display op het dashboard; en omdat het meedraait met de stoel, kan de bestuurder altijd alle relevante informatie bekijken. De gebruikersbegeleiding is ontwikkeld via een UX-ontwerpproces. Als zodanig combineert het de eisen van machinebediening met de eigentijdse look en feel, d.w.z. bediening, van smartphones en andere digitale apparaten. Hierdoor kunnen werknemers zich volledig concentreren op het besturen van de machine.
Bovendien voldoet Smart Compact aan de nieuwste eisen van de huidige generatie chauffeurs en nieuwe starters in de wegenbouw, die werkplekken eisen die zijn uitgerust met geavanceerde technologie.
Smart Doc: procesoptimalisatie, verdichtingsdocumentatie
Met Smart Doc presenteert Hamm een Android-app voor verdichtingsdocumentatie en zelfcontrole. De app kan worden gebruikt met de GNSS-ontvanger op de smartphone van de gebruiker.
Voor dagelijkse werkzaamheden raadt Hamm echter de Smart Receiver aan, een GNSS-ontvanger die speciaal is ontworpen voor bouwtoepassingen. Met de app kunnen gebruikers de verdichting in grondwerken en in asfaltaanleg transparant documenteren en het resultaat delen met derden.
Smart Doc voldoet ook aan de eisen van continuous compaction control (CCC). De app combineert over het algemeen gegevens van de machinebesturing met de positioneringsgegevens van de smartphone.
Image- With Smart Doc, Hamm presents an Android app for compaction documentation and self-monitoring. The app can be used with the GNSS receiver on the user's smartphone.
Tijdens het verdichtingsproces worden belangrijke procesparameters en de voortgang van het verdichten weergegeven en geregistreerd op het eindapparaat. De opgenomen "verdichtingskaarten" laten gebruikers in één oogopslag zien waar nog verdicht moet worden. Het systeem heeft zich dan ook bewezen als een handig hulpmiddel bij het opleiden van nieuwe chauffeurs.
Smart Doc kan worden gebruikt om op elk moment een verdichtingsrapport te genereren. Op deze manier kunnen bouwbedrijven aantonen dat grondverzet kwalitatief hoogwaardig is verdicht met de vereiste basiscontrole van continue verdichting. Tegelijkertijd wordt het aantal passen geoptimaliseerd, aangezien het optreden van dubbele passen met ongeveer 30 procent wordt verminderd. Dit vermindert op zijn beurt het dieselverbruik en uiteindelijk de CO2-uitstoot.
Momenteel kan Smart Doc worden gebruikt en achteraf worden ingebouwd in de H CompactLine-serie, de HC CompactLine-serie, de H-serie, de HC-serie, de HD+-serie en de HX-serie. Smart Doc kan zelfs worden gebruikt om dubbele passages op machines van andere fabrikanten te documenteren.
De app is gratis en te installeren via de Google Play Store op alle Android smartphones en tablets vanaf Android 6.0. Het is beschikbaar in het Duits, Engels, Spaans en Frans.
Integratie van Collision Prevention Assistance System
Sinds begin 2022 kan ook een PDS-interface (proximity detection system) worden gebruikt om moderne botsingspreventieoplossingen te integreren. De interface levert gegevens die door verschillende systemen kunnen worden gebruikt om autonoom mensen of objecten voor en achter de machine te detecteren en de wals automatisch te stoppen wanneer dat nodig is.
De interface is beschikbaar voor walsen uit de HD+-serie, de HX-serie, de HP-serie en de HC-serie.
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01/02/23-FR-English-NL-footer (1/22 reportages) New Section !
Avantages de la technologie radar à pénétration de sol dans le pavage
Image-As roads are paved, it is vital to monitor pavement density to ensure the long-term integrity of the new roads.
En ce qui concerne l'asphalte, la mesure de la densité de la chaussée est essentielle pour construire des routes plus durables.
Les entrepreneurs en pavage doivent s'assurer que la chaussée est suffisamment compactée pour assurer la santé à long terme de l'asphalte. De plus, l'identification du pourcentage de vides d'air dans le mélange de chaussée mis en place est la mesure acceptée pour évaluer ce facteur clé de l'intégrité des routes. La norme actuelle de l'industrie pour mesurer le compactage et les vides d'air sont des techniques point par point telles que le carottage ou l'utilisation d'une jauge de densité nucléaire, mais la technologie de radar à pénétration de sol (GPR) pourrait fournir une meilleure alternative.
Problème avec les techniques point par point
La technologie point par point est limitée en termes de test de densité. Grâce à ces techniques, les inspecteurs mesurent des emplacements d'échantillonnage aléatoires de la chaussée et extrapolent ces données à l'ensemble de la route. Cependant, cette technique ne couvre pas une grande surface et pourrait potentiellement manquer des zones problématiques.
Comme l'a expliqué Kyle Hoegh du ministère des Transports du Minnesota, "Vous pourriez être à un endroit qui se situe bien dans la densité de passage, puis vous déplacer à quelques mètres sur le trottoir et observer une densité défaillante, ce qui ne rend pas bien les méthodes de contrôle ponctuel. -adapté pour obtenir une évaluation fiable."
Le carottage est actuellement la norme d'or pour évaluer la santé des chaussées, mais il présente d'autres problèmes. Cette méthode destructive teste les vides d'air au détriment de l'intégrité de la chaussée. Parfois, des ressources supplémentaires et des fermetures de routes sont nécessaires pour combler ces zones centrales.
En plus d'être destructrice, cette méthode fait également défaut car elle ne peut pas fournir de données en temps réel, mais nécessite plutôt un processus long et coûteux d'envoi des cœurs à analyser. Les essais de jauge nucléaire, une autre méthode point par point, nécessitent des certificats de sécurité et de fonctionnement, ce qui peut être fastidieux.
Avantages du radar à pénétration de sol
Alors que le carottage est destructif, le géoradar est une méthode non destructive d'analyse de la chaussée.
"La technique d'utilisation de la constante diélectrique pour se rapporter à la densité de l'asphalte existe depuis au moins les années 1990... mais jusqu'à récemment, la technologie n'était pas assez précise pour pouvoir l'utiliser pour le déploiement sur de véritables projets de revêtement d'asphalte", a déclaré Hoegh. .
Les études du MnDOT confirment la valeur du GPR dans le pavage
Les tests sur le terrain du MnDOT ont démontré l'efficacité de l'utilisation du GPR et de l'obtention de données en temps réel sur la densité de la chaussée.
En 2020, le MnDOT a rejoint un groupe d'États et la Federal Highway Administration pour créer un fonds commun pour expérimenter la technologie GPR afin d'améliorer la densité de la chaussée en asphalte. Le MnDOT est devenu le chef de file de ce fonds commun national, axé spécifiquement sur le déploiement de la technologie de compactage continu des chaussées en asphalte.
Grâce à ce projet, MnDOT collabore avec des chercheurs et des travailleurs sur le terrain tels que des contremaîtres et des entrepreneurs dans un processus unique et itératif.
Actuellement, le MnDOT familiarise les entrepreneurs avec la technologie afin qu'ils comprennent les informations qu'elle fournit et comment elle peut aider aux pratiques de construction. Les entrepreneurs fournissent également des commentaires précieux lors de l'évaluation des protocoles en cours de développement, dans le but ultime de déployer le GPR en tant qu'outil d'assurance qualité dans le Minnesota ou de le recommander pour l'assurance qualité à l'échelle nationale.
Image-As roads are paved, it is vital to monitor pavement density to ensure the long-term integrity of the new roads.
MnDOT, fournit des évaluations de densité tout au long du projet à titre d'essai dans la création de protocoles pour les travaux futurs.
"De nombreux entrepreneurs font déjà tout ce qu'ils peuvent pour essayer d'obtenir une bonne densité constante et recherchent toute sorte d'informations qui peuvent les aider à continuer à s'améliorer. Ils ont été très réceptifs à la collecte de données d'essai sur leurs projets, et nous ' Plusieurs entrepreneurs ont même utilisé les informations de la technologie GPR pour améliorer leurs opérations de compactage », a déclaré Hoegh.
Jusqu'à présent, le processus démontre l'efficacité du GPR dans le pavage.
Par exemple, une équipe du MnDOT a récemment testé la technologie sur un projet de pavage d'échelon d'autoroute. Deux finisseurs pavaient simultanément les deux voies d'une autoroute à deux voies, ce qui permet un bon compactage au niveau du joint longitudinal, ou de la zone entre ces deux voies, puisque le compactage se produit alors que les deux voies étaient chaudes. Cependant, l'équipe du MnDOT a pu utiliser un système de profilage de densité pour identifier qu'à moins d'un pied du joint, il y avait un problème.
Ils ont noté des densités plus faibles périodiques le long d'un côté du joint, aussi longtemps que 100 à 200 pieds. L'équipe du MnDOT a ensuite pu collaborer avec l'entrepreneur en temps réel pour réfléchir. L'équipe a identifié la cause des densités plus faibles et a apporté les modifications nécessaires pour assurer une densité de chaussée adéquate.
GPR dans l'avenir du pavage
Ces projets MnDOT ont démontré le potentiel de la technologie GPR. L'avènement de l'utilisation des technologies de construction intelligentes dans le travail quotidien se produit au MnDOT et chez d'autres partenaires. L'expansion continue de ces technologies pourrait profiter à d'autres États et même à d'autres pays à mesure que de plus en plus d'informations sur le processus de pavage deviennent disponibles.
Les travaux à ce jour montrent qu'une intégrité routière plus durable grâce à une densité améliorée est à l'horizon si cette technologie est correctement mise en œuvre.
NJC.© Info MnDOT
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01/02/23-English
Benefits of Ground Penetrating Radar Technology in Paving
Image-As roads are paved, it is vital to monitor pavement density to ensure the long-term integrity of the new roads.
When it comes to asphalt, measuring pavement density is key to building longer-lasting roads.
Paving contractors must ensure that the pavement is compacted enough to ensure long-term asphalt health. In addition, identifying the percentage of air voids in the overall placed pavement mix is the accepted measure of evaluating this key factor to the integrity of the roads. The current industry standard for measuring compaction and air voids are point-by-point techniques such as coring or using a nuclear density gauge, but up-and-coming Ground Penetrating Radar (GPR) technology could provide a better alternative.
Trouble With Point-by-Point Techniques
Point-by-point technology is limited in terms of density testing. With these techniques, inspectors measure random sample locations of the pavement and extrapolate this data to the entire road. However, this technique does not cover a large area and could potentially miss problem areas.
As Kyle Hoegh of the Minnesota Department of Transportation explained, "You could be at a location that is well within passing density, then move just a few feet away on the pavement and observe a failing density, which does not make spot-check methods well-suited for getting a reliable assessment."
Coring currently is the golden standard for assessing pavement health, but it has further issues. This destructive method tests for air voids at the cost of pavement integrity. Sometimes additional resources and road closures are needed to fill in these cored areas.
Besides being destructive, this method also is lacking because it cannot provide real-time data, but rather requires a lengthy and costly process of sending out the cores to be analyzed. Nuclear gauge testing, another point-by-point method, requires certificates for safety and operation, which can be cumbersome.
Benefits of Ground Penetrating Radar
While coring is destructive, ground penetrating radar is a non-destructive method for analyzing pavement.
"The technique of using dielectric constant to relate to asphalt density has been around since at least the 1990s… but up until recently, the technology wasn't precise enough to be able to use it for deployment on actual asphalt pavement projects," Hoegh said.
MnDOT Studies Uphold Value of GPR in Paving
MnDOT's field tests have demonstrated the efficiency of using GPR and getting real-time data on pavement density.
In 2020, MnDOT joined a group of states and the Federal Highway Administration in creating a pooled fund to experiment with GPR technology to improve asphalt pavement density. MnDOT became the leader of this national pooled fund, focused specifically on deploying continuous asphalt pavement compaction technology.
Through this project, MnDOT collaborates with researchers and on-the-ground workers such as foremen and contractors in a unique and iterative process.
Currently, MnDOT is familiarizing contractors with the technology so they understand the information it provides and how it can assist with construction practices. Contractors also provide valuable feedback in evaluating the protocols that are in development, with the ultimate goal of rolling out GPR as a quality assurance tool in Minnesota or recommending it for quality assurance nationally.
Image-As roads are paved, it is vital to monitor pavement density to ensure the long-term integrity of the new roads.
MnDOT, provides density assessments throughout the project as a trial in creating protocols for future work.
"There are many contractors already doing everything they can to try to get consistently good density and are looking for any sort of information that can help them continue to improve. They've been very receptive to trial data collection on their projects, and we've even had multiple contractors using the information from the GPR technology to improve their compaction operations," Hoegh said.
The process thus far demonstrates the effectiveness of GPR in paving.
For example, a MnDOT team recently tested the technology on a highway echelon paving project. Two asphalt pavers were simultaneously paving both lanes of a two-lane highway, which allows for good compaction at the longitudinal joint, or the area between those two lanes, since the compaction occurs while both lanes were hot. However, the MnDOT team was able to use a density profiling system to identify that less than a foot away from the joint there was a problem.
They noted periodic lower densities along one side of the joint, for as long as 100 to 200 ft. stretches. The MnDOT team was then able to collaborate with the contractor in real time to brainstorm. The team identified what was causing the lower densities and made the necessary changes to ensure adequate pavement density.
GPR in the Future of Paving
These MnDOT projects have demonstrated the potential of GPR technology. The advent of the use of intelligent construction technologies in day-to-day work is occurring at MnDOT and other partners. The continued expansion of these technologies could benefit other states and even countries as more and more information of the paving process becomes available.
Work to date shows that longer-lasting road integrity through improved density is on the horizon if this technology is adequately implemented.
NJC.© Info MnDOT
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01/02/23-NL
Voordelen van grondpenetrerende radartechnologie bij bestrating
Image-As roads are paved, it is vital to monitor pavement density to ensure the long-term integrity of the new roads.
Als het op asfalt aankomt, is het meten van de dichtheid van bestrating de sleutel tot het aanleggen van wegen die langer meegaan.
Bestratingsaannemers moeten ervoor zorgen dat de bestrating voldoende verdicht is om de gezondheid van het asfalt op de lange termijn te waarborgen. Bovendien is het identificeren van het percentage luchtleemtes in de totale geplaatste bestratingsmix de geaccepteerde maatstaf voor het evalueren van deze sleutelfactor voor de integriteit van de wegen. De huidige industriestandaard voor het meten van verdichting en luchtleemtes zijn puntsgewijze technieken zoals kernboren of het gebruik van een nucleaire dichtheidsmeter, maar de opkomende Ground Penetrating Radar (GPR)-technologie zou een beter alternatief kunnen bieden.
Problemen met punt-voor-punt technieken
Punt-voor-punt technologie is beperkt in termen van dichtheidstesten. Met deze technieken meten controleurs steekproefsgewijs locaties van de bestrating en extrapoleren deze gegevens naar de gehele weg. Deze techniek dekt echter geen groot gebied en kan mogelijk probleemgebieden over het hoofd zien.
Zoals Kyle Hoegh van het Minnesota Department of Transportation uitlegde: "Je zou op een locatie kunnen zijn die ruim binnen de passerende dichtheid ligt, dan slechts een paar meter verderop op de stoep gaan en een afnemende dichtheid observeren, waardoor steekproefsgewijze methoden niet goed zijn. -geschikt voor het verkrijgen van een betrouwbare beoordeling."
Coring is momenteel de gouden standaard voor het beoordelen van de gezondheid van het wegdek, maar er zijn nog meer problemen. Deze destructieve methode test op luchtleemtes ten koste van de integriteit van de bestrating. Soms zijn extra middelen en wegafsluitingen nodig om deze kerngebieden in te vullen.
Behalve dat het destructief is, ontbreekt deze methode ook omdat het geen realtime gegevens kan leveren, maar eerder een langdurig en kostbaar proces vereist van het verzenden van de te analyseren kernen. Nucleaire metertesten, een andere puntsgewijze methode, vereisen certificaten voor veiligheid en werking, wat omslachtig kan zijn.
Voordelen van grondpenetrerende radar
Hoewel kernboren destructief is, is grondradar een niet-destructieve methode voor het analyseren van bestrating.
"De techniek van het gebruik van diëlektrische constante om verband te houden met asfaltdichtheid bestaat al sinds de jaren negentig ... maar tot voor kort was de technologie niet nauwkeurig genoeg om deze te kunnen gebruiken voor daadwerkelijke asfaltverhardingsprojecten, " zei Hoegh. .
MnDOT-onderzoeken bevestigen de waarde van GPR in bestrating
De veldtesten van MnDOT hebben de efficiëntie aangetoond van het gebruik van GPR en het verkrijgen van real-time gegevens over de dichtheid van bestrating.
In 2020 sloot MnDOT zich aan bij een groep staten en de Federal Highway Administration om een gezamenlijk fonds op te richten om te experimenteren met GPR-technologie om de dichtheid van asfaltverhardingen te verbeteren. MnDOT werd de leider van dit nationale gebundelde fonds, specifiek gericht op het inzetten van continue asfaltverdichtingstechnologie.
Via dit project werkt MnDOT samen met onderzoekers en grondwerkers zoals voormannen en aannemers in een uniek en iteratief proces.
Momenteel maakt MnDOT aannemers vertrouwd met de technologie, zodat ze de informatie begrijpen die het biedt en hoe het kan helpen bij bouwpraktijken. Aannemers geven ook waardevolle feedback bij het evalueren van de protocollen die in ontwikkeling zijn, met als uiteindelijk doel GPR uit te rollen als kwaliteitsborgingsinstrument in Minnesota of het aan te bevelen voor kwaliteitsborging op nationaal niveau.
Image-As roads are paved, it is vital to monitor pavement density to ensure the long-term integrity of the new roads.
MnDOT biedt gedurende het hele project dichtheidsbeoordelingen als een proef bij het maken van protocollen voor toekomstig werk.
"Er zijn al veel aannemers die er alles aan doen om te proberen een consistent goede densiteit te krijgen en zijn op zoek naar informatie die hen kan helpen om te blijven verbeteren. Ze stonden erg open voor proefgegevensverzameling over hun projecten, en wij'' Ik heb zelfs meerdere aannemers gehad die de informatie van de GPR-technologie gebruikten om hun verdichtingsactiviteiten te verbeteren", aldus Hoegh.
Het proces toont tot nu toe de effectiviteit van GPR in bestrating aan.
Een MnDOT-team heeft de technologie bijvoorbeeld onlangs getest op een snelwegechelonbestratingsproject. Twee asfalteermachines waren tegelijkertijd beide rijstroken van een snelweg met twee rijstroken aan het plaveien, wat zorgt voor een goede verdichting bij de langsnaad, of het gebied tussen die twee rijstroken, aangezien de verdichting plaatsvindt terwijl beide rijstroken warm zijn. Het MnDOT-team kon echter een dichtheidsprofileringssysteem gebruiken om vast te stellen dat er op minder dan een voet afstand van het gewricht een probleem was.
Ze merkten periodiek lagere dichtheden op langs één kant van het gewricht, gedurende 100 tot 200 ft. Het MnDOT-team kon vervolgens in realtime samenwerken met de aannemer om te brainstormen. Het team identificeerde wat de lagere dichtheden veroorzaakte en bracht de nodige wijzigingen aan om te zorgen voor voldoende bestratingsdichtheid.
GPR in de toekomst van bestrating
Deze MnDOT-projecten hebben het potentieel van GPR-technologie aangetoond. De opkomst van het gebruik van intelligente bouwtechnologieën in het dagelijkse werk doet zich voor bij MnDOT en andere partners. De voortdurende uitbreiding van deze technologieën zou andere staten en zelfs landen ten goede kunnen komen naarmate er steeds meer informatie over het bestratingsproces beschikbaar komt.
Werk tot nu toe laat zien dat een duurzamere wegintegriteit door verbeterde dichtheid in het verschiet ligt als deze technologie adequaat wordt geïmplementeerd.
NJC.© Info MnDOT
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31/01/23-FR-English-NL-footer (1/21 reportages) New Section !
La technologie Komatsu présentée au CONEXPO-CON/AGG 2023 conçue pour aider les propriétaires à améliorer leur efficacité et leur productivité
Komatsu technology featured at CONEXPO-CON/AGG 2023 designed to help owners improve efficiency and productivity IMAGE SOURCE: Komatsu
nstiller de la prévisibilité dans les opérations, que ce soit dans la construction, les carrières, la foresterie, l'énergie/les services publics, les déchets ou d'autres industries, peut contribuer à accroître la productivité et l'efficacité. Komatsu reconnaît que chaque opération commerciale est unique et que trouver les bons outils est la clé du succès commercial. À CONEXPO, Komatsu présentera une grande variété de technologies conçues pour optimiser la productivité, peu importe où se trouve une entreprise dans son parcours technologique.
En plus d'aider à améliorer l'efficacité et la productivité, la bonne technologie peut aider à :
Optimiser les capacités de la flotte
Prolonger la durée de vie de la machine et améliorer la valeur
Aider les opérateurs à travailler avec la sécurité comme priorité
Réduire les temps d'arrêt des employés
Répondre aux exigences environnementales croissantes et réduire l'empreinte carbone
Perfectionnez et retenez les employés et utilisez-les de la manière la plus productive en tirant parti de la bonne formation et des bonnes technologies
La fusion de l'automatisation avancée et des technologies intégrées peut transformer les chantiers grâce à la prévisibilité.
Les projets peuvent se dérouler plus facilement lorsque des données solides sont facilement partagées, répliquées et mises à jour.
Komatsu peut vous aider à prendre des décisions reflétant le chantier, la culture et le budget.
La suite de produits Smart Construction actuellement disponible sera présentée, y compris Dashboard, Design, Drone, Field, Fleet, Office, Remote et Retrofit.
Technologie de carrière intelligente
Les solutions Smart Quarry sont conçues pour aider les clients à comprendre, visualiser et optimiser leurs chantiers. Les études de chantier fournissent aux clients des données personnalisées et détaillées qui peuvent les aider à atteindre ou même dépasser leurs objectifs de production.
Des solutions telles que Smart Quarry Site vont encore plus loin avec une surveillance continue de la production visant à augmenter l'efficacité, à améliorer la production et à maintenir un haut niveau de performance.
Contrôle intelligent des machines 2.0
Conçu pour réduire rapidement l'écart de compétences entre les opérateurs débutants et expérimentés et améliorer les résultats des entrepreneurs, le contrôle intelligent de la machine (iMC) de Komatsu s'intègre à la suite de produits, services et solutions numériques Smart Construction de l'entreprise qui intègre une multitude de technologies avancées et exclusives. technologie des machines. Développé avec la contribution d'entreprises de construction de premier plan, iMC offre aux entrepreneurs une automatisation sophistiquée qui améliore la productivité ainsi qu'une conception de chantier de pointe.
Parmi les machines iMC 2.0 du stand de Komatsu, il y aura la pelle PC360LCi-11, ainsi que trois bulldozers : D39PXi-24, D51PXi-25 et D71PXi-24.
Avec les bons produits, les dernières technologies, des données exploitables et l'assistance des concessionnaires, Komatsu et ses clients peuvent créer de la valeur ensemble. Pour en savoir plus, visitez Komatsu à CONEXPO 2023 au stand W42044. D'autres produits et solutions seront présentés sur les stands voisins de Hensley Industries (W42028) et Montabert (W42229), deux filiales de Komatsu.
NJC.© Infos KOMATSU
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31/01/23-English
Komatsu technology featured at CONEXPO-CON/AGG 2023 designed to help owners improve efficiency and productivity
Komatsu technology featured at CONEXPO-CON/AGG 2023 designed to help owners improve efficiency and productivity IMAGE SOURCE: Komatsu
nstilling predictability into operations, whether in construction, quarry, forestry, energy/utility, waste or other industries, can help drive greater productivity and efficiency. Komatsu recognizes that each business operation is unique and that finding the right tools is the key to business success. At CONEXPO, Komatsu will showcase a wide variety of technology designed to optimize productivity, no matter where a business is on its technology journey.
In addition to helping to improve efficiency and productivity, the right technology can help to:
Optimize fleet capabilities
Extend machine life and improve value
Help operators work with safety as a priority
Reduce employee downtime
Meet increasing environmental requirements and reduce carbon footprint
Upskill and retain employees and use them in the most productive ways through leveraging the right training and the right technologies
Merging advanced automation and integrated technologies can transform job sites through predictability.
Projects can go more smoothly when robust data is easily shared, replicated and updated.
Komatsu can help with decisions reflective of job site, culture and budget.
The currently available suite of Smart Construction products will be featured, including Dashboard, Design, Drone, Field, Fleet, Office, Remote and Retrofit.
Smart Quarry technology
Smart Quarry solutions are designed to help customers understand, visualize and optimize their job sites. Job site studies provide customers with customized, detailed data that may help them meet or even exceed their production targets.
Solutions such as Smart Quarry Site take it a step further with continual production monitoring aimed to help increase efficiency, improve production and maintain a high level of performance.
intelligent Machine Control 2.0
Designed to quickly lessen the skills gap between new and experienced operators, and improve the bottom line for contractors, Komatsu’s intelligent Machine Control (iMC) integrates with the company’s suite of Smart Construction products, services and digital solutions that incorporate a host of advanced, proprietary machine technology. Developed with input from leading construction companies, iMC gives contractors sophisticated, productivity-enhancing automation along with cutting-edge job site design.
Among the iMC 2.0 machines in Komatsu’s booth will be the PC360LCi-11 excavator, as well as three dozers: D39PXi-24, D51PXi-25 and D71PXi-24.
With the right products, latest technologies, actionable data and dealer support, Komatsu and its customers can create value together. To learn more, visit Komatsu at CONEXPO 2023 at booth W42044. Additional products and solutions will be highlighted at neighboring booths for Hensley Industries (W42028), and Montabert (W42229), both Komatsu subsidiaries.
NJC.© Info KOMATSU
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31/01/23-NL
Komatsu-technologie gepresenteerd op CONEXPO-CON/AGG 2023, ontworpen om eigenaren te helpen de efficiëntie en productiviteit te verbeteren
Komatsu technology featured at CONEXPO-CON/AGG 2023 designed to help owners improve efficiency and productivity IMAGE SOURCE: Komatsu
Voorspelbaarheid in operaties brengen, of het nu gaat om de bouw, steengroeven, bosbouw, energie/utiliteit, afval of andere industrieën, kan helpen om de productiviteit en efficiëntie te verhogen. Komatsu erkent dat elke bedrijfsactiviteit uniek is en dat het vinden van de juiste tools de sleutel tot zakelijk succes is. Op CONEXPO zal Komatsu een breed scala aan technologie presenteren die is ontworpen om de productiviteit te optimaliseren, ongeacht waar een bedrijf zich op zijn technologische reis bevindt.
Naast het helpen verbeteren van de efficiëntie en productiviteit, kan de juiste technologie helpen om:
Optimaliseer vlootmogelijkheden
Verleng de levensduur van de machine en verbeter de waarde
Help machinisten werken met veiligheid als prioriteit
Verminder de uitvaltijd van werknemers
Voldoe aan toenemende milieueisen en verklein de ecologische voetafdruk
Ontwikkel en behoud werknemers en gebruik ze op de meest productieve manier door gebruik te maken van de juiste training en de juiste technologieën
Het samenvoegen van geavanceerde automatisering en geïntegreerde technologieën kan vacaturesites transformeren door voorspelbaarheid.
Projecten kunnen soepeler verlopen wanneer robuuste gegevens eenvoudig worden gedeeld, gerepliceerd en bijgewerkt.
Komatsu kan helpen bij beslissingen die een weerspiegeling zijn van de locatie, de cultuur en het budget.
De momenteel beschikbare reeks Smart Construction-producten zal worden gepresenteerd, waaronder Dashboard, Design, Drone, Field, Fleet, Office, Remote en Retrofit.
Smart Quarry-technologie
Smart Quarry-oplossingen zijn ontworpen om klanten te helpen hun werklocaties te begrijpen, visualiseren en optimaliseren. Studies op het werkterrein bieden klanten op maat gemaakte, gedetailleerde gegevens die hen kunnen helpen hun productiedoelstellingen te halen of zelfs te overtreffen.
Oplossingen zoals Smart Quarry Site gaan nog een stap verder met continue productiemonitoring die gericht is op het verhogen van de efficiëntie, het verbeteren van de productie en het handhaven van een hoog prestatieniveau.
intelligente machinebesturing 2.0
Komatsu's Intelligent Machine Control (iMC) is ontworpen om snel de vaardigheidskloof tussen nieuwe en ervaren machinisten te dichten en het bedrijfsresultaat voor aannemers te verbeteren. machine technologie. iMC is ontwikkeld met input van toonaangevende bouwbedrijven en biedt aannemers geavanceerde, productiviteitsverhogende automatisering in combinatie met een geavanceerd ontwerp van de bouwplaats.
Onder de iMC 2.0-machines in Komatsu's stand zal de PC360LCi-11 graafmachine zijn, evenals drie bulldozers: D39PXi-24, D51PXi-25 en D71PXi-24.
Met de juiste producten, de nieuwste technologieën, bruikbare gegevens en dealerondersteuning kunnen Komatsu en zijn klanten samen waarde creëren. Bezoek voor meer informatie Komatsu op CONEXPO 2023 op stand W42044. Aanvullende producten en oplossingen zullen worden uitgelicht op naburige stands van Hensley Industries (W42028) en Montabert (W42229), beide dochterondernemingen van Komatsu.
NJC.© Info KOMATSU
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30/01/23-FR-English-NL-footer (1/20 reportages) New Section !
Laing O'Rourke adopte des générateurs alimentés par batterie
Image-Ampd Energie
Laing O'Rourke utilise des «batteries intelligentes» chinoises pour alimenter les grues du réaménagement Olympia de Londres depuis six semaines.
La division d'usine de Laing O'Rourke, Select, s'est associée à Ampd Energy, basée à Hong Kong, pour tester l'Enertainer, un appareil prêt à l'emploi conçu pour l'électrification de la construction.
L'Enertainer (… énergie… conteneur…) alimente trois grues à tour à Olympia plutôt que des générateurs diesel traditionnels de 500 kVA, réduisant ainsi les émissions sur le site.
Selon les entreprises impliquées, l'Enertainer est le premier système de stockage d'énergie au Royaume-Uni capable d'alimenter des équipements de construction aussi importants.
Brandon Ng, directeur général et fondateur d'AMPD Energy, a déclaré : « C'est une opportunité fantastique pour nous de démontrer les impacts environnementaux et commerciaux convaincants d'Enertainer, ici même à Londres.
« Nous sommes enthousiasmés par la capacité de la plateforme à transformer la construction et sommes fiers de nous associer à des leaders de l'industrie tels que Select et Laing O'Rourke, alors que nous poursuivons notre voyage pour en faire une réalité. Nous sommes impatients de tirer parti de ce premier déploiement au cours de 2023, pour une construction plus propre et moins chère au Royaume-Uni et dans le monde. »
Ian Fleming, chef de produit Select Site Services chez Olympia Redevelopment, a déclaré : « L'Ampd Enertainer change la donne pour l'électricité du site et son infrastructure. Non seulement cela nous permet d'alimenter la grue sur une petite connexion au réseau, mais sa conception innovante nous permet de l'alimenter avec de petits câbles d'alimentation et de la recharger lorsque la demande d'électricité du site est faible. Il a la capacité de faire fonctionner des équipements supplémentaires, nous envisageons donc déjà d'autres applications pour lui.
Alors que Laing O'Rourke et Select sont les premiers clients britanniques de l'Enertainer, il a déjà été utilisé à Hong Kong, à Singapour et en Australie par Gammon, Lendlease et Multiplex.
Bien qu'Ampd Energy affirme que l'Enertainer peut alimenter n'importe quel type d'équipement électrique, il est plus efficace lorsqu'il alimente des équipements à haute puissance avec des charges intermittentes, tels que des grues et des palans.
Il se recharge en se branchant sur le secteur. Si votre site est hors réseau, vous pouvez le recharger à l'aide d'un générateur diesel. Bien que cela puisse sembler aller à l'encontre de tout l'intérêt du passage à l'électricité, Ampd affirme qu'il y aurait toujours des économies «significatives» de carbone et de coûts par rapport à un générateur diesel directement relié à l'équipement.
NJC.© Info Ampd Energy
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30/01/23-English
Laing O’Rourke adopts battery-powered generators
Image-Ampd Energie
Laing O’Rourke has been using Chinese ‘smart batteries’ to power cranes London’s Olympia Redevelopment for the past six weeks.
Laing O’Rourke’s plant division, Select, has teamed up with Hong Kong-based Ampd Energy to trial the Enertainer, a plug and play device designed for the electrification of construction.
The Enertainer (…energy…container…) is powering three tower cranes at Olympia rather than traditional 500kVA diesel generators, thus reducing emissions on site.
According to the companies involved, the Enertainer is the first energy storage system in the UK able to power such large construction equipment.
AMPD Energy chief executive and founder Brandon Ng said: “This is a fantastic opportunity for us to demonstrate the Enertainer’s compelling environmental and commercial impacts, right here in London.
“We’re excited by the platform’s ability to transform construction and are proud to be partnering with industry leaders like Select and Laing O’Rourke, as we continue our journey towards making this a reality. We look forward to building on this first deployment over the course of 2023, powering cleaner, cheaper construction in the UK and across the world.”
Ian Fleming, Select Site Services product leader at Olympia Redevelopment, said: “The Ampd Enertainer is a game changer for site electrics and its infrastructure. Not only does it enable us to power the crane on a small grid connection, but the innovative design allows us to feed it with small power cables and charge it when site demand for power is low. It has the capacity to run additional equipment so we are looking at other applications for it already.”
While Laing O’Rourke and Select are the first UK customer for the Enertainer, it has already been used in Hong Kong, Singapore and Australia by the likes of Gammon, Lendlease and Multiplex.
While Ampd Energy says that the Enertainer can power any type of electrical equipment, it is most effective when powering high power equipment with intermittent loads, such as cranes and hoists.
It is recharged by plugging in to the mains. If your site happens to be off grid, you can charge it using a diesel generator. While that may seem to defeat the whole point of switching to electricity, Ampd says that there would still be “significant” carbon and cost savings compared to a diesel generator attached directly to the equipment.
NJC.© Info Ampd Energy
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30/01/23-NL
Laing O'Rourke gebruikt generatoren op batterijen
Image-Ampd Energie
Laing O'Rourke heeft de afgelopen zes weken Chinese 'slimme batterijen' gebruikt voor het aandrijven van kranen in de Olympia Redevelopment in Londen.
De fabrieksdivisie van Laing O'Rourke, Select, werkt samen met het in Hong Kong gevestigde Ampd Energy om de Enertainer uit te proberen, een plug-and-play-apparaat dat is ontworpen voor de elektrificatie van constructies.
De Enertainer (...energie...container...) drijft drie torenkranen aan bij Olympia in plaats van traditionele 500kVA dieselgeneratoren, waardoor de uitstoot ter plaatse wordt verminderd.
Volgens de betrokken bedrijven is de Enertainer het eerste energieopslagsysteem in het VK dat zulke grote bouwmachines van stroom kan voorzien.
AMPD Energy CEO en oprichter Brandon Ng zei: “Dit is een fantastische kans voor ons om de overtuigende milieu- en commerciële impact van de Enertainer hier in Londen te demonstreren.
“We zijn enthousiast over het vermogen van het platform om de bouw te transformeren en zijn er trots op om samen te werken met marktleiders zoals Select en Laing O'Rourke, terwijl we onze reis voortzetten om dit te realiseren. We kijken ernaar uit om in de loop van 2023 voort te bouwen op deze eerste implementatie, waardoor schonere, goedkopere constructies in het VK en de rest van de wereld mogelijk worden.”
Ian Fleming, productleider Select Site Services bij Olympia Redevelopment, zei: “De Ampd Enertainer is een game changer voor locatie-elektriciteit en de bijbehorende infrastructuur. Het stelt ons niet alleen in staat om de kraan op een kleine netaansluiting van stroom te voorzien, maar dankzij het innovatieve ontwerp kunnen we hem voeden met kleine stroomkabels en opladen wanneer de vraag naar stroom op de locatie laag is. Het heeft de capaciteit om extra apparatuur aan te sturen, dus we kijken al naar andere toepassingen ervoor.”
Terwijl Laing O'Rourke en Select de eerste Britse klant zijn voor de Enertainer, is deze al gebruikt in Hong Kong, Singapore en Australië door bedrijven als Gammon, Lendlease en Multiplex.
Hoewel Ampd Energy zegt dat de Enertainer elk type elektrische apparatuur kan aandrijven, is hij het meest effectief bij het aandrijven van krachtige apparatuur met intermitterende belastingen, zoals kranen en takels.
Het wordt opgeladen door de stekker in het stopcontact te steken. Als uw locatie off-grid is, kunt u deze opladen met een dieselgenerator. Hoewel dat het hele punt van overstappen op elektriciteit lijkt teniet te doen, zegt Ampd dat er nog steeds "aanzienlijke" koolstof- en kostenbesparingen zijn in vergelijking met een dieselgenerator die rechtstreeks op de apparatuur is aangesloten.
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27/01/23-FR-English-NL-footer (1/19 reportages) New Section !
La nouvelle plate-forme de sécurité de la construction eMOD s'intègre à Procore
Image- eMOD
eMOD, une plate-forme logicielle de sécurité pour les entrepreneurs en construction, a annoncé sa dernière intégration avec Procore Technologies, Inc., l'un des principaux fournisseurs mondiaux de logiciels de gestion de la construction.
Cette intégration permet aux utilisateurs de Procore d'accéder et de rationaliser l'une des meilleures solutions de gestion de la sécurité de la construction sur le marché. eMOD a annoncé l'intégration lors de l'événement Groundbreak de Procore à la Nouvelle-Orléans lors du panel "Real Results: Building Successful Safety Programs" le 9 novembre.
"Notre mission est d'accroître l'engagement sur le terrain autour de la sécurité et d'aider à réduire considérablement les blessures sur les chantiers de construction", a déclaré Kaitlin Frank, PDG d'eMOD. "Après une intégration bêta réussie, plus de 2 millions d'utilisateurs Procore peuvent désormais migrer des données entre les deux plates-formes pour mieux gérer la sécurité de chaque projet rapidement et facilement tant qu'ils ont un compte eMOD."
L'intégration permet la migration des données entre les applications Procore et eMOD pour aider à réduire le temps passé à remplir manuellement la documentation quotidienne. Cela permet aux utilisateurs de configurer, de coordonner et de gérer ensemble plus facilement les tâches de sécurité.
"En tant qu'utilisateurs de longue date d'eMOD, nous attendons le lancement de cette intégration afin que nos travailleurs puissent synchroniser les données entre eMOD et Procore", a déclaré Steve Long, directeur de l'innovation de Dome Construction.
L'intégration permet aux utilisateurs d'extraire des projets Procore nouvellement créés dans eMOD d'un simple clic sur un bouton sans recréer le projet. Les utilisateurs peuvent également soumettre un PTP dans eMOD et les données créeront automatiquement un journal quotidien Procore dans le même projet.
Que les clients accèdent via l'interface Web d'eMOD ou la plate-forme Procore, ils peuvent vérifier la conformité et consulter la documentation pour savoir exactement ce qui se passe sur le chantier.
NJC.© Info eMOD
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27/01/23-English
New eMOD Construction Safety Platform integrates with Procore
Image- eMOD
eMOD, a safety software platform for construction contractors, announced its latest integration with Procore Technologies, Inc., a leading global provider of construction management software.
This integration allows Procore users to access and streamline one of the best construction safety management solutions on the market. eMOD announced the integration at Procore’s Groundbreak event in New Orleans during the “Real Results: Building Successful Safety Programs” panel on November 9th.
“Our mission is to increase field engagement around safety and help significantly reduce construction site injuries,” said Kaitlin Frank, CEO of eMOD. “After a successful beta integration, over 2 million Procore users can now migrate data between both platforms to better manage safety on every project quickly and easily as long as they have an eMOD account.”
The integration enables data migration between Procore and eMOD applications to help reduce the time spent manually filling out daily documentation. This makes it easier for users to set up, coordinate and manage safety tasks together.
“As long-time users of eMOD, we have been waiting for this integration to launch so our workers can sync data between eMOD and Procore,” said Steve Long, Director of Innovation of Dome Construction.
The integration allows users to pull newly-created Procore projects into eMOD with a simple click of a button without recreating the project. Users also can submit a PTP in eMOD and the data will automatically create a Procore Daily Log in the same project.
Whether customers are accessing through eMOD’s web interface or the Procore Platform, they can check compliance and review documentation to know exactly what is happening on the job site.
NJC.© Info eMOD
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27/01/23-NL
Nieuw eMOD Construction Safety Platform integreert met Procore
Image- eMOD
eMOD, een veiligheidssoftwareplatform voor aannemers in de bouw, heeft de nieuwste integratie aangekondigd met Procore Technologies, Inc., een toonaangevende wereldwijde leverancier van software voor bouwbeheer.
Deze integratie stelt Procore-gebruikers in staat om toegang te krijgen tot een van de beste beheeroplossingen voor constructieveiligheid op de markt en deze te stroomlijnen. eMOD kondigde de integratie aan tijdens het Groundbreak-evenement van Procore in New Orleans tijdens het panel "Real Results: Building Successful Safety Programs" op 9 november.
"Onze missie is om de betrokkenheid in het veld rond veiligheid te vergroten en verwondingen op de bouwplaats aanzienlijk te helpen verminderen", zegt Kaitlin Frank, CEO van eMOD. "Na een succesvolle bèta-integratie kunnen meer dan 2 miljoen Procore-gebruikers nu gegevens tussen beide platforms migreren om de veiligheid van elk project snel en gemakkelijk beter te beheren, zolang ze een eMOD-account hebben."
De integratie maakt datamigratie tussen Procore- en eMOD-applicaties mogelijk om de tijd te verminderen die wordt besteed aan het handmatig invullen van dagelijkse documentatie. Dit maakt het voor gebruikers eenvoudiger om samen veiligheidstaken op te zetten, te coördineren en te beheren.
"Als langdurige gebruikers van eMOD hebben we gewacht op de lancering van deze integratie, zodat onze werknemers gegevens tussen eMOD en Procore kunnen synchroniseren", zegt Steve Long, Director of Innovation van Dome Construction.
De integratie stelt gebruikers in staat om nieuw gemaakte Procore-projecten met een simpele klik op de knop in eMOD te halen zonder het project opnieuw te hoeven maken. Gebruikers kunnen ook een PTP indienen in eMOD en de gegevens maken automatisch een Procore Daily Log aan in hetzelfde project.
Of klanten nu toegang hebben via de webinterface van eMOD of het Procore-platform, ze kunnen de naleving controleren en de documentatie bekijken om precies te weten wat er op de werklocatie gebeurt.
NJC.© Info eMOD
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26/01/23-FR-English-NL-footer (1/18 reportages) New Section !
Le logiciel A1A présentera de nouveaux produits de planification d'ascenseurs et de gestion d'entreprise à 2023 ConExpo-Con/AGG
A1A Software LLC publiera une variété d'outils de planification de levage autonomes dans la suite de produits A1A, et présentera une nouvelle version d'iCraneTrax lors de ConExpo-Con/AGG, du 14 au 18 mars 2023, à Las Vegas.
Les outils de planification de levage et de gestion des actifs sont conçus pour aider les personnes occupant différents rôles dans l'organisation du fournisseur de grues à être fonctionnelles à différents niveaux avec aussi peu ou autant de complexité que le rôle l'exige.
3D Lift Plan est la base de la nouvelle suite de produits de planification d'ascenseurs A1A de l'entreprise. Le logiciel le plus connu de l'industrie pour la création d'offres, les levages critiques, la documentation de gréement, les simulations de levage, etc., est encore plus puissant grâce à l'ajout d'outils autonomes qui peuvent être utilisés seuls ou en combinaison avec 3D Lift Plan. Toutes les informations des applications A1A Product Suite créent des enregistrements numériques qui peuvent être importés dans la version complète de 3D Lift Plan.
"Les outils basés sur l'application A1A Product Suite ouvrent les fonctionnalités de 3D Lift Plan aux personnes qui n'ont peut-être pas besoin du programme complet de planification d'ascenseur", a déclaré Tawnia Weiss, présidente d'A1A Software, LLC. "L'idée est de permettre aux estimateurs, aux commerciaux, aux chefs de projet et autres d'atteindre le niveau de planification des ascenseurs qui convient à leur rôle, en améliorant la communication et en rationalisant la documentation numérique."
La suite de produits A1A comprendra les applications suivantes. Toutes les applications seront disponibles via Microsoft, Google Play ou l'App Store d'Apple.
SketchPad élimine le besoin de papier lors de la collecte d'informations préliminaires sur le chantier. Établissez l'emplacement de la grue, le chemin de déplacement, l'emplacement des objets 3D sur une image Google Map à l'échelle en dessinant un croquis sur une tablette.
Rigging Designer est un moyen plus rapide de créer des plans de gréement personnalisés pour les grues, portiques, chariots élévateurs et autres équipements à l'aide de centaines de charges et d'objets de gréement 3D pré-construits.
Jobsite Designer permet d'importer Google 3D Buildings et Google Topography pour créer un chantier plus détaillé. D'autres fonctionnalités, telles que l'importation de fichiers 3D AutoCAD, continueront d'être ajoutées pour augmenter les fonctionnalités.
Crane Search permet une recherche rapide des grues disponibles dans votre flotte pour déterminer celles qui conviennent le mieux au projet.
Load Chart Viewer offre la possibilité de superposer les données du tableau de charge pour une référence visuelle des capacités et des diagrammes de plage.
Le calculateur de charges de grue aide à déterminer les charges maximales des stabilisateurs.
Le calculateur de tapis est utilisé pour sélectionner les patins de grue et les patins de stabilisateur pour le scénario de levage.
De plus, la dernière version d'iCraneTrax propose des interfaces d'administration améliorées, une plus grande fonctionnalité de glisser-déposer, une meilleure intégration avec les programmes de comptabilité, et plus encore.
iCraneTrax aide les entreprises à utiliser au mieux leurs ressources humaines et matérielles pour maximiser leurs profits, selon le fabricant. Conçu pour les propriétaires de flottes d'équipements lourds, il permet aux sociétés de location de grues de gérer les relations avec les clients, de créer des prévisions de ventes, de rester au top de la répartition, de l'allocation et de la maintenance de la flotte et de produire des rapports de travail.
Découvrez ces nouvelles fonctionnalités et d'autres de 3D Lift Plan et iCraneTrax au stand F9301 dans la zone du festival.
NJC..© Info 3DLiftPlan.com and iCraneTrax.com.
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26/01/23-English
A1A Software to Demonstrate New Lift Planning, Business Management Products at 2023 ConExpo-Con/AGG
A1A Software LLC will release a variety of stand-alone lift planning tools in the A1A Product Suite, and it will introduce a new version of iCraneTrax during ConExpo-Con/AGG, March 14 to 18, 2023, in Las Vegas.
The lift planning and asset management tools are designed to help people with different roles in the crane supplier's organization to be functional at various levels with as little or as much complexity as the role requires.
3D Lift Plan is the foundation of the company's new lift planning A1A Product Suite. The industry's best-known software for creating bids, critical lifts, rigging documentation, lift simulations, and more, is made even more powerful with the addition of stand-alone tools that can be used by themselves or in combination with 3D Lift Plan. All information from A1A Product Suite apps create digital records that can be imported into the full version of 3D Lift Plan.
"The A1A Product Suite application-based tools opens up features of 3D Lift Plan to people who may not need the full lift planning program," said Tawnia Weiss, president of A1A Software, LLC. "The idea is to enable estimators, sales people, project managers and others to accomplish the level of lift planning that makes sense for their role, improving communication and streamlining digital documentation."
The A1A Product Suite will include the following apps. All apps will be available through Microsoft, Google Play or the Apple App Store.
SketchPad eliminates the need for paper when gathering preliminary jobsite information. Establish crane location, travel path, location of 3D objects on top of a scaled Google Map image by drawing a sketch on a tablet.
Rigging Designer is a faster way to create custom rigging plans for cranes, gantries, forklifts and other equipment using hundreds of pre-built 3D rigging loads and objects.
Jobsite Designer allows Google 3D Buildings and Google Topography to be imported for building a more detailed job site. Other features, such as importing 3D AutoCAD files, will continue to be added to increase functionality.
Crane Search provides a quick search of the cranes available in your fleet to determine which ones are best suited to the project.
Load Chart Viewer provides the ability to overlay load chart data for visual reference of capacities and range diagrams.
Crane Loads Calculator helps determine maximum outrigger loads.
Mat Calculator is used to select crane pads and outrigger pads for the lifting scenario.
In addition, the newest version of iCraneTrax features improved admin interfaces, greater drag and drop functionality, better integration with accounting programs, and more.
iCraneTrax helps companies best utilize its human and equipment assets to maximize profits, according to the manufacturer. Designed for owners of heavy equipment fleets in mind, with it crane rental companies can manage customer relationships, create sales forecasting, stay on top of dispatch, fleet allocation and maintenance, and produce job reports.
See these and other new features of 3D Lift Plan and iCraneTrax at Booth F9301 in the Festival Area.
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26/01/23-NL
A1A-software demonstreert nieuwe producten voor liftplanning en bedrijfsbeheer op ConExpo-Con/AGG 2023
A1A Software LLC zal verschillende stand-alone hefplanningstools uitbrengen in de A1A Product Suite, en het zal een nieuwe versie van iCraneTrax introduceren tijdens ConExpo-Con/AGG, van 14 tot 18 maart 2023 in Las Vegas.
De tools voor hijsplanning en activabeheer zijn ontworpen om mensen met verschillende rollen in de organisatie van de kraanleverancier te helpen functioneel te zijn op verschillende niveaus met zo weinig of zo veel complexiteit als de rol vereist.
3D Lift Plan vormt de basis van de nieuwe liftplanning A1A Product Suite van het bedrijf. De bekendste software in de branche voor het maken van biedingen, kritische hijsen, rigging-documentatie, hijssimulaties en meer, is nog krachtiger gemaakt door de toevoeging van stand-alone tools die op zichzelf of in combinatie met 3D Lift Plan kunnen worden gebruikt. Alle informatie uit A1A Product Suite-apps creëert digitale records die kunnen worden geïmporteerd in de volledige versie van 3D Lift Plan.
"De op toepassingen gebaseerde tools van de A1A Product Suite openen functies van 3D Lift Plan voor mensen die misschien niet het volledige hijsplanningsprogramma nodig hebben", aldus Tawnia Weiss, president van A1A Software, LLC. "Het idee is om schatters, verkopers, projectmanagers en anderen in staat te stellen het niveau van liftplanning te bereiken dat zinvol is voor hun rol, waardoor de communicatie wordt verbeterd en de digitale documentatie wordt gestroomlijnd."
De A1A Product Suite bevat de volgende apps. Alle apps zijn beschikbaar via Microsoft, Google Play of de Apple App Store.
SketchPad elimineert de behoefte aan papier bij het verzamelen van voorlopige informatie over de bouwplaats. Bepaal kraanlocatie, reispad, locatie van 3D-objecten bovenop een geschaalde Google Map-afbeelding door een schets op een tablet te tekenen.
Rigging Designer is een snellere manier om aangepaste tuigageplannen te maken voor kranen, portalen, vorkheftrucks en andere apparatuur met behulp van honderden vooraf gebouwde 3D-tuigageladingen en -objecten.
Met Jobsite Designer kunnen Google 3D-gebouwen en Google Topography worden geïmporteerd voor het bouwen van een meer gedetailleerde vacaturesite. Andere functies, zoals het importeren van 3D AutoCAD-bestanden, zullen worden toegevoegd om de functionaliteit te vergroten.
Crane Search biedt een snelle doorzoeking van de beschikbare kranen in uw vloot om te bepalen welke het meest geschikt zijn voor het project.
Load Chart Viewer biedt de mogelijkheid om load chart-gegevens over elkaar heen te leggen voor visuele referentie van capaciteits- en bereikdiagrammen.
Crane Loads Calculator helpt bij het bepalen van de maximale stempelbelastingen.
Mat Calculator wordt gebruikt om kraanschotten en stempelschotten te selecteren voor het hijsscenario.
Bovendien biedt de nieuwste versie van iCraneTrax verbeterde beheerinterfaces, meer functionaliteit voor slepen en neerzetten, betere integratie met boekhoudprogramma's en meer.
Volgens de fabrikant helpt iCraneTrax bedrijven om hun menselijke en materiële middelen optimaal te benutten om de winst te maximaliseren. Ontworpen voor eigenaars van wagenparken met zwaar materieel in het achterhoofd, kunnen kraanverhuurbedrijven klantrelaties beheren, verkoopprognoses maken, op de hoogte blijven van verzending, vloottoewijzing en onderhoud, en taakrapporten produceren.
Bekijk deze en andere nieuwe functies van 3D Lift Plan en iCraneTrax op stand F9301 op het festivalterrein.
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25/01/23-FR-English-NL-footer (1/17 reportages) New Section !
Volvo Group Venture Capital AB investit dans Waabi, développant la prochaine génération de technologie de camionnage autonome
Image- VOLVO Group Venture
Volvo Group Venture Capital AB a investi dans la société canadienne Waabi Innovation Inc. qui développe la prochaine génération de technologie de camionnage autonome. Cet investissement souligne l'engagement commun des entreprises à redéfinir la façon dont nous transportons les marchandises et à accélérer le déploiement des futures solutions de transport.
"La société Waabi utilise une technologie d'intelligence artificielle avancée pour tester, évaluer les compétences et finalement apprendre à un conducteur virtuel à manœuvrer en toute sécurité et efficacement dans une solution de camionnage autonome prête à l'emploi. Nous sommes impressionnés par ce qu'ils ont accompli et voyons que le groupe Volvo peut ajouter valeur stratégique considérable pour le développement de leur entreprise. Nous explorons actuellement les moyens de coopérer », a déclaré Martin Witt, président de Volvo Group Venture Capital.
Le transport de marchandises augmente rapidement, l'industrie du camionnage transportant la grande majorité des marchandises. S'adapter à cette croissance a exercé une pression énorme sur chaque partie de l'industrie de la chaîne d'approvisionnement. Le groupe Volvo voit que les transports routiers entièrement autonomes sont essentiels pour fournir une capacité supplémentaire, une meilleure sécurité et une efficacité améliorée, mais aussi pour aider les conducteurs sur les itinéraires fastidieux.
« Les partenariats et les investissements sont essentiels pour commercialiser des solutions de transport autonome à grande échelle. Nous saluons la décision du groupe Volvo d'investir dans des entreprises comme Waabi qui construisent le nouvel écosystème de transport », a déclaré Nils Jaeger, président de Volvo Autonomous Solutions.
Waabi développe une technologie d'intelligence artificielle de nouvelle génération pour résoudre l'autonomie à grande échelle. La société a récemment dévoilé le Waabi Driver, sa principale solution de camionnage autonome, conçue pour une commercialisation à grande échelle et un déploiement en toute sécurité. Cette solution est complétée par Waabi World, un simulateur évolutif de haute qualité, exposant le conducteur Waabi à la grande diversité de scénarios nécessaires pour perfectionner ses compétences de conduite et ouvrant la voie à l'adoption généralisée du camionnage autonome.
"L'autonomie transformera un jour le camionnage et la logistique, mais l'industrie de la conduite autonome n'a pas encore résolu ce défi", a déclaré Raquel Urtasun, fondatrice et PDG de Waabi. « Notre approche axée sur l'IA est la clé pour débloquer cette réalité à grande échelle. L'investissement du groupe Volvo dans Waabi marque la prochaine étape de notre parcours, en particulier autour de notre engagement commun en faveur de la sécurité.
Volvo Group Venture Capital a été fondé en 1997 et investit à l'échelle mondiale dans des sociétés de capital-risque. L'objectif est de conduire la transformation en facilitant la création de nouveaux services et solutions et de soutenir les collaborations entre les start-ups et le groupe Volvo. Les tendances du marché qui façonnent l'avenir des transports et les priorités stratégiques du groupe Volvo définissent les domaines d'investissement prioritaires : services logistiques, solutions de site, électrification et technologie climatique.
La transaction n'a pas d'impact significatif sur les résultats ou la situation financière du groupe Volvo.
NJC.© Info VOLVO Group Venture
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25/01/23-English
Volvo Group Venture Capital AB Invests in Waabi, Developing Next Generation of Autonomous Trucking Technology
Image- VOLVO Group Venture
Volvo Group Venture Capital AB has invested in the Canadian founded company Waabi Innovation Inc. developing the next generation of autonomous trucking technology. The investment highlights the companies' shared commitment to redefine the way we move goods and to accelerate the deployment of future transport solutions.
"The company Waabi is using advanced artificial intelligence technology to test, assess skills and ultimately teach a virtual driver to maneuver safely and efficiently in a commercial-ready autonomous trucking solution. We are impressed by what they have accomplished and see that Volvo Group can add considerable strategic value to the development of their business. We are currently exploring ways to cooperate," said Martin Witt, president of Volvo Group Venture Capital.
Freight movement is rapidly increasing, with the trucking industry moving the vast majority of the goods. Accommodating this growth has placed tremendous pressure on every part of the supply chain industry. Volvo Group see that fully autonomous trucking transports are key to provide additional capacity, better safety and improved efficiency but also support drivers in tiresome routes.
"Partnerships and investments are key to commercializing autonomous transport solutions at scale. We welcome Volvo Group's decision to invest in companies like Waabi who are building the new transport ecosystem," said Nils Jaeger, president of Volvo Autonomous Solutions.
Waabi is developing next-generation artificial intelligence technology to solve autonomy at scale. The company recently unveiled the Waabi Driver, its core autonomous trucking solution, designed for large-scale commercialization and safe deployment. This solution is complemented by Waabi World, a scalable high-quality simulator, exposing the Waabi Driver to the vast diversity of scenarios needed to hone its driving skills and paving the way to widespread adoption of autonomous trucking.
"Autonomy will one day transform trucking and logistics, but the self-driving industry has not solved this challenge, yet," said Raquel Urtasun, founder and CEO of Waabi. "Our AI-first approach is the key to unlocking this reality at scale. Volvo Group's investment in Waabi marks the next step in our journey, particularly around our shared commitment to safety."
Volvo Group Venture Capital was founded in 1997 and invests globally in venture companies. The aim is to drive transformation by facilitating the creation of new services and solutions and to support collaborations between start-ups and the Volvo Group. The market trends shaping the future of transportation and the strategic priorities of the Volvo Group define the investment focus areas: Logistics Services, Site Solutions, Electrification and Climate Tech.
The transaction has no significant impact on the Volvo Group's earnings or financial position.
NJC.© Info VOLVO Group Venture
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25/01/23-NL
Volvo Group Venture Capital AB investeert in Waabi, de ontwikkeling van de volgende generatie autonome vrachtwagentechnologie
Image- VOLVO Group Venture
Volvo Group Venture Capital AB heeft geïnvesteerd in het in Canada opgerichte bedrijf Waabi Innovation Inc. dat de volgende generatie autonome vrachtwagentechnologie ontwikkelt. De investering benadrukt de gezamenlijke inzet van de bedrijven om de manier waarop we goederen verplaatsen opnieuw te definiëren en de implementatie van toekomstige transportoplossingen te versnellen.
"Het bedrijf Waabi gebruikt geavanceerde kunstmatige-intelligentietechnologie om vaardigheden te testen, te beoordelen en uiteindelijk een virtuele chauffeur te leren veilig en efficiënt te manoeuvreren in een commerciële, autonome vrachtwagenoplossing. We zijn onder de indruk van wat ze hebben bereikt en zien dat Volvo Group kan toevoegen aanzienlijke strategische waarde voor de ontwikkeling van hun bedrijf. We onderzoeken momenteel manieren om samen te werken", aldus Martin Witt, president van Volvo Group Venture Capital.
Het vrachtverkeer neemt snel toe, waarbij de vrachtwagenindustrie het overgrote deel van de goederen vervoert. Het accommoderen van deze groei heeft een enorme druk gelegd op elk onderdeel van de supply chain-industrie. De Volvo Group ziet in dat volledig autonome vrachtwagentransporten essentieel zijn om extra capaciteit, meer veiligheid en verbeterde efficiëntie te bieden, maar ook om chauffeurs te ondersteunen op vermoeiende routes.
"Partnerschappen en investeringen zijn de sleutel tot het op grote schaal commercialiseren van autonome transportoplossingen. We verwelkomen de beslissing van de Volvo Group om te investeren in bedrijven zoals Waabi die het nieuwe transportecosysteem bouwen", aldus Nils Jaeger, president van Volvo Autonomous Solutions.
Waabi ontwikkelt kunstmatige-intelligentietechnologie van de volgende generatie om autonomie op grote schaal op te lossen. Het bedrijf heeft onlangs de Waabi Driver onthuld, de kernoplossing voor autonoom transport, ontworpen voor grootschalige commercialisering en veilige implementatie. Deze oplossing wordt aangevuld met Waabi World, een schaalbare simulator van hoge kwaliteit, die de Waabi Driver blootstelt aan de enorme diversiteit aan scenario's die nodig zijn om zijn rijvaardigheid aan te scherpen en de weg vrijmaakt voor een wijdverbreide acceptatie van autonoom vrachtvervoer.
"Autonomie zal ooit het vrachtvervoer en de logistiek transformeren, maar de zelfrijdende industrie heeft deze uitdaging nog niet opgelost", zegt Raquel Urtasun, oprichter en CEO van Waabi. "Onze AI-first-benadering is de sleutel om deze realiteit op grote schaal te ontsluiten. De investering van de Volvo Group in Waabi markeert de volgende stap in onze reis, met name rond onze gedeelde toewijding aan veiligheid."
Volvo Group Venture Capital werd opgericht in 1997 en investeert wereldwijd in venture-ondernemingen. Het doel is om transformatie te stimuleren door het creëren van nieuwe diensten en oplossingen te vergemakkelijken en om samenwerkingen tussen start-ups en de Volvo Group te ondersteunen. De markttrends die de toekomst van transport bepalen en de strategische prioriteiten van de Volvo Group definiëren de aandachtsgebieden voor investeringen: logistieke diensten, locatieoplossingen, elektrificatie en klimaattechnologie.
De transactie heeft geen significante invloed op de inkomsten of financiële positie van de Volvo Group.
NJC.© Info VOLVO Group Venture
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24/01/23-FR-English-NL-footer (1/16 reportages) New Section !
Des machines intuitives pour faire voler Dymon Lunar Rover vers la Lune
Image- Intuitive Machines, LLC
Intuitive Machines, LLC, une société leader dans l'exploration spatiale, les infrastructures et les services, et la société de robotique basée au Japon, Dymon Co., Ltd., ont signé un accord pour faire voler le rover Yaoki de Dymon lors de la deuxième mission d'Intuitive Machines sur la Lune.
Yaoki devrait être envoyé au pôle sud lunaire à bord de l'atterrisseur lunaire Nova-C d'Intuitive Machines au cours du second semestre 2023. Après l'atterrissage, Yaoki devrait se déployer depuis Nova-C pour démontrer la technologie de mobilité lunaire de Dymon conçue par son fondateur. et directeur général, Shin-ichiro Nakajima.
L'accord avec Dymon s'appuie sur les segments commerciaux Lunar Access Services et Lunar Data Services d'Intuitive Machines pour faire atterrir le rover Yaoki sur la Lune et le contrôler via des communications lunaires sécurisées.
"La demande commerciale d'accès lunaire augmente avec chacune des quatre missions prévues d'Intuitive Machines", a déclaré Steve Altemus, cofondateur, président et chef de la direction d'Intuitive Machines. "L'ajout du rover Yaoki de Dymon est une autre étape critique vers la participation des machines intuitives à la création et à la définition de l'économie lunaire."
Intuitive Machines Lunar Rover se dirige vers la Lune
Comme annoncé précédemment le 16 septembre 2022, Intuitive Machines a signé un accord définitif de regroupement d'entreprises avec Inflection Point Acquisition Corp., une société d'acquisition à vocation spéciale cotée en bourse, qui devrait aboutir à l'introduction en bourse d'Intuitive Machines. La finalisation de la transaction est soumise à l'approbation des actionnaires d'Inflection Point, la déclaration d'enregistrement sur formulaire S-4 étant déclarée effective par la Securities and Exchange Commission, et d'autres conditions de clôture habituelles.
NJC.© Info Intuitive Machines, LLC
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24/01/23-English
Intuitive Machines to fly Dymon Lunar Rover to the Moon
Image- Intuitive Machines, LLC
Intuitive Machines, LLC, a leading space exploration, infrastructure, and services company, and Japan-based robotics company, Dymon Co., Ltd., have signed an agreement to fly Dymon’s Yaoki rover on Intuitive Machines’ second mission to the Moon.
Yaoki is expected to be flown to the lunar south pole on board Intuitive Machines’ Nova-C lunar lander in the second half of 2023. After landing, Yaoki is expected to deploy from Nova-C to demonstrate Dymon’s lunar mobility technology designed by its Founder and Chief Executive Officer, Shin-ichiro Nakajima.
The agreement with Dymon leverages Intuitive Machines’ Lunar Access Services and Lunar Data Services business segments to land the Yaoki rover on the Moon and control it via secure lunar communications.
“The commercial demand for lunar access is growing with each of Intuitive Machines’ four planned missions,” said Steve Altemus, Co-Founder, President, and Chief Executive Officer of Intuitive Machines. “The addition of Dymon’s Yaoki rover is another critical step towards Intuitive Machines participating in the creation and definition of the lunar economy.”
Intuitive Machines Lunar Rover heading to the Moon
As previously announced on September 16, 2022, Intuitive Machines signed a definitive business combination agreement with Inflection Point Acquisition Corp., a publicly traded special purpose acquisition company, that is expected to result in Intuitive Machines becoming publicly listed. Completion of the transaction is subject to approval by Inflection Point’s shareholders, the registration statement on Form S-4 being declared effective by the Securities and Exchange Commission, and other customary closing conditions.
NJC.© Info Intuitive Machines, LLC
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24/01/23-NL
Intuïtieve machines om Dymon Lunar Rover naar de maan te vliegen
Image- Intuitive Machines, LLC
Intuitive Machines, LLC, een toonaangevend bedrijf op het gebied van ruimteverkenning, infrastructuur en diensten, en het in Japan gevestigde roboticabedrijf Dymon Co., Ltd., hebben een overeenkomst getekend om de Yaoki-rover van Dymon te besturen op de tweede missie van Intuitive Machines naar de maan.
Yaoki zal naar verwachting in de tweede helft van 2023 naar de zuidpool van de maan worden gevlogen aan boord van de Nova-C-maanlander van Intuitive Machines. en Chief Executive Officer, Shin-ichiro Nakajima.
De overeenkomst met Dymon maakt gebruik van de bedrijfssegmenten Lunar Access Services en Lunar Data Services van Intuitive Machines om de Yaoki-rover op de maan te laten landen en te besturen via beveiligde maancommunicatie.
"De commerciële vraag naar toegang tot de maan groeit met elk van de vier geplande missies van Intuitive Machines", zegt Steve Altemus, medeoprichter, president en CEO van Intuitive Machines. "De toevoeging van Dymon's Yaoki-rover is een nieuwe cruciale stap in de richting van intuïtieve machines die deelnemen aan de creatie en definitie van de maaneconomie."
Intuïtieve machines Lunar Rover op weg naar de maan
Zoals eerder aangekondigd op 16 september 2022, heeft Intuitive Machines een definitieve bedrijfscombinatieovereenkomst getekend met Inflection Point Acquisition Corp., een beursgenoteerd overnamebedrijf voor speciale doeleinden, dat naar verwachting ertoe zal leiden dat Intuitive Machines beursgenoteerd wordt. Voltooiing van de transactie is afhankelijk van goedkeuring door de aandeelhouders van Inflection Point, de registratieverklaring op formulier S-4 die van kracht wordt verklaard door de Securities and Exchange Commission, en andere gebruikelijke sluitingsvoorwaarden.
NJC.© Info Intuitive Machines, LLC
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23/01/23-FR-English-NL-footer (1/15 reportages) New Section !
Vidéo : le robot « Atlas » de Boston Dynamics en action
Dans la vidéo la plus récente de la société américaine, intitulée "Atlas Gets a Grip", le robot manipule le monde qui l'entoure : Atlas interagit avec des objets et modifie le parcours pour atteindre son objectif : livrer un sac d'outils à une personne qui attend à le sommet d'un échafaudage à plusieurs étages.
Les nouveaux mouvements fonctionnels représentent une progression naturelle de la recherche en cours, explique Ben Stephens, responsable des contrôles Atlas.
"Nous ajoutons de nouvelles capacités", ajoute Stephens. «Le parkour et la danse étaient des exemples intéressants de locomotion assez extrême, et maintenant nous essayons de nous appuyer sur cette recherche pour faire également une manipulation significative. Il est important pour nous que le robot puisse effectuer ces tâches avec une certaine vitesse humaine. Les gens sont très doués pour ces tâches, ce qui a nécessité des mises à niveau assez importantes du logiciel de contrôle. »
La société affirme que si certains robots Boston Dynamics, tels que Spot et Stretch, sont disponibles dans le commerce, Atlas est purement une plate-forme de recherche. Boston Dynamics estime que les progrès considérables de la R&D d'Atlas peuvent aider à améliorer le matériel et les logiciels d'autres robots, tout en progressant vers un robot "aller n'importe où, faire n'importe quoi", capable d'effectuer presque toutes les mêmes tâches physiques qu'une personne. .
NJC.© Info Boston Dynamics
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23/01/23-English
Video: Boston Dynamics’ robot ‘Atlas’ in action
the most recent video from US-based company, called “Atlas Gets a Grip,” the robot manipulates the world around it: Atlas interacts with objects and modifies the course to reach its goal—delivering a bag of tools to a person waiting at the top of a multi-story scaffold.
The new functional moves represent a natural progression of ongoing research, says Ben Stephens, Atlas controls lead.
“We’re layering on new capabilities,” adds Stephens. “Parkour and dancing were interesting examples of pretty extreme locomotion, and now we’re trying to build upon that research to also do meaningful manipulation. It’s important to us that the robot can perform these tasks with a certain amount of human speed. People are very good at these tasks, so that has required some pretty big upgrades to the control software.”
The company says that whilst some Boston Dynamics robots, such as Spot and Stretch, are commercially available, Atlas is purely a research platform. Boston Dynamics believes that the leaps and bounds forward in Atlas’ R&D can help improve the hardware and software of other robots, while also advancing toward a “go anywhere, do anything” robot—capable of performing almost all the same physical tasks as a person.
NJC.© Info Boston Dynamics
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23/01/23-NL
Video: Boston Dynamics' robot 'Atlas' in actie
de meest recente video van het in de VS gevestigde bedrijf, genaamd "Atlas Gets a Grip", manipuleert de robot de wereld eromheen: Atlas communiceert met objecten en past de koers aan om zijn doel te bereiken: een zak met gereedschap afleveren bij een persoon die wacht de top van een steiger met meerdere verdiepingen.
De nieuwe functionele bewegingen vertegenwoordigen een natuurlijke voortzetting van lopend onderzoek, zegt Ben Stephens, hoofd controles bij Atlas.
"We werken aan nieuwe mogelijkheden", voegt Stephens toe. “Parkour en dansen waren interessante voorbeelden van behoorlijk extreme voortbeweging, en nu proberen we voort te bouwen op dat onderzoek om ook zinvolle manipulatie uit te voeren. Het is voor ons belangrijk dat de robot deze taken met een bepaalde menselijke snelheid kan uitvoeren. Mensen zijn erg goed in deze taken, dus dat vergde behoorlijk grote upgrades van de besturingssoftware.”
Het bedrijf zegt dat hoewel sommige Boston Dynamics-robots, zoals Spot en Stretch, in de handel verkrijgbaar zijn, Atlas puur een onderzoeksplatform is. Boston Dynamics is van mening dat de grote sprongen voorwaarts in de R&D van Atlas kunnen helpen bij het verbeteren van de hardware en software van andere robots, terwijl ook vooruitgang kan worden geboekt in de richting van een "ga overal heen, doe alles"-robot - in staat om bijna alle dezelfde fysieke taken uit te voeren als een persoon .
NJC.© Info Boston Dynamics
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20/01/23-FR-English-NL-footer (1/14 reportages) New Section !
L'achat d'équipement simplifié grâce au nouveau portail en ligne
Equiphunter.com is now live IMAGE SOURCE: Equiptool365
Une toute nouvelle plate-forme en ligne qui relie les acheteurs et les vendeurs d'équipements est lancée aujourd'hui.
Equiphunter.com est une plateforme en ligne sur mesure qui offre aux acheteurs d'équipements de construction une solution unique de demande de devis (RFQ) qui peut leur faire économiser du temps et de l'argent. Le site Web gratuit permet aux acheteurs de soumettre leurs besoins en équipements neufs et d'occasion via un simple formulaire en ligne et de recevoir des devis personnalisés de la part de fournisseurs enregistrés. Les acheteurs peuvent consulter et comparer les devis dans leur tableau de bord dédié et contacter le fournisseur de leur choix pour finaliser la vente.
La plate-forme innovante est une idée originale de Jorge C. Menocal, un professionnel de l'équipement avec plus de 20 ans d'expérience sur les marchés américain, latino-américain et européen. Ayant travaillé à la fois dans la vente et la location d'équipements, Jorge fournit fréquemment des conseils d'achat d'équipement à ses contacts et a développé Equiphunter.com en réponse à la détection d'une lacune sur le marché.
"Travaillant en étroite collaboration avec les acheteurs d'équipements pendant de nombreuses années", j'ai pu constater de visu les défis auxquels sont confrontés les entrepreneurs et les utilisateurs finaux qui ont besoin d'acheter de l'équipement ", a déclaré Jorge. « La demande de prix et de disponibilité auprès de plusieurs concessionnaires ou fabricants prend beaucoup de temps, ce qui détourne l'attention de leurs tâches commerciales principales. Cela a été exaspéré récemment par les défis de la chaîne d'approvisionnement, ce qui rend plus difficile que d'habitude pour les acheteurs d'équipement de localiser l'équipement dont ils ont besoin.
Conscient de cela, Jorge s'est lancé dans la création de la plateforme Equiphunter.com pour aider les entreprises à trouver plus facilement différents types d'équipements de construction avec une seule demande.
"Equiphunter.com est différent des autres sites Web d'approvisionnement en ligne car il est dédié aux équipements de construction et permet aux acheteurs de fournir facilement leurs exigences spécifiques aux fournisseurs, pour obtenir des devis précis dès la première fois", a ajouté Jorge. "Ce n'est pas seulement mieux pour l'acheteur, mais aussi pour les vendeurs qui ont suffisamment d'informations à l'avance pour fournir un devis détaillé."
Construit à partir de zéro par une équipe de développement dédiée et hébergé par Amazon Web Services (AWS), le projet de deux ans a abouti à une expérience de site Web qui sert vraiment les acheteurs et les vendeurs d'équipements. Les acheteurs bénéficient d'une soumission unique et pratique de leurs besoins et peuvent s'attendre à recevoir un minimum de 3 devis dans les 7 jours de la part des principaux fabricants, revendeurs et revendeurs.
Les fournisseurs ont accès à un outil de soumission de devis dynamique qui permet des niveaux élevés de personnalisation, notamment l'ajout de vidéos, de photos, de fiches techniques, de frais de transport, de frais supplémentaires, etc.
Jorge s'est associé à plusieurs concessionnaires et fabricants d'équipements pour le lancement, couvrant tous les types d'équipements, y compris les nacelles élévatrices, le terrassement, le compactage, la manutention, les tours d'éclairage, les générateurs et bien plus encore.
"Je suis ravi d'avoir plusieurs concessionnaires et fabricants de premier plan déjà à bord pour répondre aux demandes de devis, cependant, nous cherchons à étendre cela davantage et à inviter les vendeurs d'équipements à s'inscrire pour un compte gratuit sur Equiphunter.com. Les vendeurs profitent de l'opportunité d'élargir leur clientèle à de nouveaux acheteurs potentiels avec lesquels ils ne sont pas encore connectés et d'avoir un aperçu du cycle d'achat. Grâce à notre connaissance du secteur, nous faisons correspondre les demandes de nos acheteurs avec les fournisseurs appropriés pour nous assurer que les deux parties ne reçoivent que les informations pertinentes. »
Equiphunter.com est un fier membre du chapitre Associated Builders & Contractors Florida East Coast.
Les acheteurs et les vendeurs d'équipement peuvent désormais ouvrir un compte gratuit sur http://www.equiphunter.com/
NJC.© Info Equiptool365
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20/01/23-English
Equipment buying made simple with new online portal
Equiphunter.com is now live IMAGE SOURCE: Equiptool365
A brand new online platform that connects equipment buyers and vendors launches today.
Equiphunter.com is a custom-built online platform that provides construction equipment buyers with a one-stop request for quote (RFQ) solution that can save them both time and money. The free to use website enables buyers to submit their new and used equipment needs via a simple online form and receive customized quotes from registered vendors. Buyers can view and compare the quotes in their dedicated dashboard and contact their chosen vendor to complete the sale.
The innovative platform is the brainchild of Jorge C. Menocal, an equipment professional with more than 20 years’ experience in the U.S., Latin American and European markets. Having worked in both equipment sales and rental, Jorge frequently provides equipment buying advice to his contacts and developed Equiphunter.com in response to spotting a gap in the market.
“Working closely with equipment buyers for many years’, I saw first-hand the challenges faced by contractors and end-users who need to buy equipment,” said Jorge. “It’s a time-intensive process to request pricing and availability from multiple dealers or manufacturers, which ultimately takes away focus from their core business tasks. This has been exasperated recently by the supply chain challenges, making it more difficult than usual for equipment buyers to locate the equipment they need.”
Recognizing this, Jorge set about creating the Equiphunter.com platform to help companies more easily source various types of construction equipment with a single request.
“Equiphunter.com is different from other online sourcing websites as it is dedicated to construction equipment and enables buyers to easily provide their specific requirements to vendors, to get accurate quotes first-time,” added Jorge. “This is not only better for the buyer, but also for the vendors who have sufficient information upfront to provide a detailed quotation.”
Built from scratch by a dedicated development team and hosted by Amazon Web Services (AWS), the two-year project has resulted in a website experience that truly serves equipment buyers and vendors. Buyers benefit from a convenient one-time submission of their requirements and can expect to receive a minimum of 3 quotes within 7 days from leading manufacturers, dealers, and resellers.
Vendors have access to a dynamic quote submission tool that enables high levels of personalization, including the addition of videos, photos, specification sheets, freight costs, additional fees, and more.
Jorge has partnered with several equipment dealers and manufacturers for the launch, covering all types of equipment, including aerial work platforms, earthmoving, compaction, material handling, light towers, generators and much more.
“I am excited to have several leading dealerships and manufacturers already on-board responding to quote requests, however, we are looking to expand this further and invite equipment vendors to sign up for a free account on Equiphunter.com. Vendors benefit from the opportunity expand their customer base to new potential buyers with whom they are not already connected and gain insight into the buying cycle. Using our industry knowledge, we match our buyer requests with suitable vendors to make sure both parties only receive relevant information.”
Equiphunter.com is a proud member of the Associated Builders & Contractors Florida East Coast Chapter.
Equipment buyers and vendors can now sign up for a free account at http://www.equiphunter.com/
NJC.© Info Equiptool365
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20/01/23-NL
Het kopen van apparatuur is eenvoudig gemaakt met een nieuw online portaal
Equiphunter.com is now live IMAGE SOURCE: Equiptool365
Een gloednieuw online platform dat kopers en verkopers van apparatuur met elkaar verbindt, wordt vandaag gelanceerd.
Equiphunter.com is een op maat gemaakt online platform dat kopers van bouwmachines een one-stop-offerteaanvraag (RFQ)-oplossing biedt die hen zowel tijd als geld kan besparen. De gratis te gebruiken website stelt kopers in staat om hun nieuwe en gebruikte apparatuurbehoeften in te dienen via een eenvoudig online formulier en offertes op maat te ontvangen van geregistreerde verkopers. Kopers kunnen de offertes in hun speciale dashboard bekijken en vergelijken en contact opnemen met de door hen gekozen leverancier om de verkoop te voltooien.
Het innovatieve platform is het geesteskind van Jorge C. Menocal, een apparatuurprofessional met meer dan 20 jaar ervaring op de Amerikaanse, Latijns-Amerikaanse en Europese markten. Jorge heeft zowel in de verkoop als in de verhuur van apparatuur gewerkt en geeft regelmatig advies over de aankoop van apparatuur aan zijn contacten en ontwikkelde Equiphunter.com als reactie op het ontdekken van een gat in de markt.
"Door jarenlang nauw samen te werken met kopers van apparatuur", zag ik uit de eerste hand de uitdagingen waarmee aannemers en eindgebruikers worden geconfronteerd die apparatuur moeten kopen, "zei Jorge. “Het is een tijdrovend proces om prijzen en beschikbaarheid op te vragen bij meerdere dealers of fabrikanten, wat uiteindelijk de focus wegneemt van hun kerntaken. Dit werd onlangs nog erger door de uitdagingen in de toeleveringsketen, waardoor het voor kopers van apparatuur moeilijker dan normaal is om de apparatuur te vinden die ze nodig hebben.”
Jorge besefte dit en begon het Equiphunter.com-platform te creëren om bedrijven te helpen gemakkelijker verschillende soorten bouwmachines te vinden met één enkele aanvraag.
"Equiphunter.com verschilt van andere online inkoopwebsites omdat het gewijd is aan bouwmachines en kopers in staat stelt om gemakkelijk hun specifieke vereisten aan verkopers door te geven, zodat ze meteen nauwkeurige offertes kunnen krijgen", voegt Jorge toe. “Dit is niet alleen beter voor de koper, maar ook voor de verkopers die vooraf voldoende informatie hebben om een gedetailleerde offerte te maken.”
Het tweejarige project is helemaal opnieuw opgebouwd door een toegewijd ontwikkelingsteam en wordt gehost door Amazon Web Services (AWS). Het heeft geresulteerd in een website-ervaring die kopers en verkopers van apparatuur echt van dienst is. Kopers profiteren van een handige eenmalige indiening van hun vereisten en kunnen binnen 7 dagen minimaal 3 offertes verwachten van toonaangevende fabrikanten, dealers en wederverkopers.
Verkopers hebben toegang tot een dynamische tool voor het indienen van offertes die een hoge mate van personalisatie mogelijk maakt, inclusief het toevoegen van video's, foto's, specificatiebladen, vrachtkosten, extra kosten en meer.
Jorge heeft voor de lancering samengewerkt met verschillende apparatuurdealers en fabrikanten, die alle soorten apparatuur dekken, waaronder hoogwerkers, grondverzet, verdichting, materiaaloverslag, lichtmasten, generatoren en nog veel meer.
“Ik ben verheugd dat er al verschillende toonaangevende dealers en fabrikanten aan boord zijn die reageren op offerteaanvragen, maar we willen dit verder uitbreiden en leveranciers van apparatuur uitnodigen om zich aan te melden voor een gratis account op Equiphunter.com. Verkopers profiteren van de mogelijkheid om hun klantenbestand uit te breiden naar nieuwe potentiële kopers met wie ze nog niet verbonden zijn en inzicht te krijgen in de koopcyclus. Met behulp van onze branchekennis matchen we onze kopersverzoeken met geschikte leveranciers om ervoor te zorgen dat beide partijen alleen relevante informatie ontvangen.”
Equiphunter.com is een trots lid van het Associated Builders & Contractors Florida East Coast Chapter.
Kopers en verkopers van apparatuur kunnen zich nu aanmelden voor een gratis account op http://www.equiphunter.com/
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19/01/23-FR-English-NL-footer (1/13 reportages) New Section !
Autel MaxiCharger DC Compact maintenant disponible dans le monde entier
Image- Autel
Autel annonce aujourd'hui le lancement d'un chargeur CC innovant pour véhicules électriques, le MaxiCharger DC Compact, fournissant jusqu'à 40 kW de puissance CC pour la version américaine et 47 kW de puissance pour la version européenne. Le MaxiCharger DC Compact est livré avec deux câbles de charge, permettant à deux véhicules de se recharger simultanément avec une distribution dynamique de l'alimentation.
Le MaxiCharger DC Compact est élégant et compact avec un écran tactile LCD de 21,5 pouces pour une interaction conviviale et des capacités publicitaires. Il peut être accroché au mur, placé sur un piédestal ou monté sur roulettes pour une portabilité ultime. Le MaxiCharger DC Compact est parfait pour les entreprises qui souhaitent offrir à leurs clients une option de recharge rapide sans se ruiner avec un chargeur DC Fast. C'est également une excellente option pour les flottes commerciales qui ont besoin d'une charge CC plus lente pour que leurs véhicules de flotte se chargent pendant la nuit.
"Il s'agit d'un lancement passionnant pour Autel alors que nous nous établissons comme le leader mondial de la recharge de véhicules électriques", a déclaré Kelvin Cao, vice-président du marketing mondial chez Autel. "Le MaxiCharger DC Compact est de petite taille mais constitue un ajout puissant à notre portefeuille croissant de chargeurs de VE, et convient parfaitement aux entreprises qui ont besoin d'un chargeur de VE abordable mais rapide."
Le MaxiCharger DC Compact est conçu pour augmenter l'efficacité de la charge, fournissant jusqu'à 47 kW de puissance avec deux ports.
Il peut charger 2 véhicules simultanément, partageant la puissance dynamiquement entre les deux véhicules. Une charge de 30 minutes équivaut à environ 130 km d'autonomie, ce qui permet de gagner du temps de charge.
Plateforme intelligente de publicité et de communication
Alimenté par le système d'exploitation intelligent Android 10, avec un écran tactile LCD convivial de 21,5 pouces et une capacité de placement publicitaire améliorée, le MaxiCharger DC Compact communique avec, engage et attire les clients, générant de nouvelles sources de revenus.
Compatibilité
Le MaxiCharger DC Compact est compatible OCPP1.6. Il est compatible avec les câbles de charge CCS1, CCS2 et CHAdeMO, selon les besoins de l'opérateur et de la région.
Avec l'application Autel Charge, les cartes RFID et la capacité de carte de crédit, le MaxiCharger DC Compact offre aux utilisateurs finaux des moyens pratiques de payer et de commencer leurs sessions de charge. Il offre des options de connectivité 4G, Wi-Fi et Ethernet et prend en charge les mises à jour logicielles régulières en direct avec une connexion Internet.
Plateforme infonuagique
Le MaxiCharger DC Compact est alimenté en arrière-plan à l'aide de la plate-forme cloud de charge intelligente d'Autel. La plate-forme cloud aide les opérateurs de bornes de recharge à visualiser, surveiller et analyser les données des chargeurs en temps réel.
Les opérateurs peuvent également afficher les données sur les revenus et les utilisateurs, et définir des publicités à partir de la plate-forme cloud. La plate-forme de gestion cloud d'Autel permet à tous les opérateurs de gérer efficacement et facilement leurs chargeurs dans une interface facile à utiliser.
NJC.© Info Autel
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19/01/23-English
Autel MaxiCharger DC Compact now available worldwide
Image- Autel
Autel is today announcing the launch of an innovative electric vehicle DC charger, the MaxiCharger DC Compact, providing up to 40kW of DC power for the U.S. version and 47kW of power for the European version. The MaxiCharger DC Compact comes with two charging cables, allowing two vehicles to charge simultaneously with dynamic power distribution.
The MaxiCharger DC Compact is sleek and compact with a 21.5-inch LCD touchscreen for user-friendly interaction and advertising capability. It can be hung on a wall, placed on a pedestal, or set on wheels for ultimate portability. The MaxiCharger DC Compact is perfect for businesses wanting to provide their customers with a quick top-up charge option without breaking the bank on a DC Fast charger. It is also an excellent option for commercial fleets that need a slower DC charge for their fleet vehicles to charge overnight.
“This is an exciting launch for Autel as we establish ourselves as the worldwide leader in electric vehicle charging,” said Kelvin Cao, Vice President of Global Marketing at Autel. “The MaxiCharger DC Compact is small in size but a powerful addition to our growing portfolio of EV chargers, and a great fit for businesses needing an affordable, yet fast EV charger.”
The MaxiCharger DC Compact is designed to increase charging efficiency, providing up to 47kW of power with dual-ports.
It can charge 2 vehicles simultaneously, sharing power dynamically between the two vehicles. A 30 minute charge equates to about 130 km of range, saving on charging time.
Smart Advertising and Communication Platform
Powered by the smart operating system, Android 10, with a user-friendly 21.5-inch LCD touchscreen and enhanced advertising placement capability, the MaxiCharger DC Compact communicates with, engages and attracts customers, generating new revenue streams.
Compatibility
The MaxiCharger DC Compact is OCPP1.6 capable. It is compatible with CCS1, CCS2 and CHAdeMO charging cables, depending on operator and regional needs.
With the Autel Charge app, RFID cards, and credit card capability, the MaxiCharger DC Compact offers convenient ways for end users to pay for and begin their charging sessions. It offers 4G, Wi-Fi, and ethernet connectivity options and supports regular over-the-air software updates with an internet connection.
Cloud Platform
The MaxiCharger DC Compact is powered on the backend using Autel’s smart charge cloud platform. The cloud platform helps charge point operators view, monitor, and analyze charger data in real-time.
Operators can also view revenue and user data, and set advertisements all from the cloud platform. Autel’s cloud management platform allows all operators to efficiently and conveniently manage their chargers in one easy-to-use interface.
NJC.© Info Autel
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19/01/23-NL
Autel MaxiCharger DC Compact nu wereldwijd verkrijgbaar
Image- Autel
Autel kondigt vandaag de lancering aan van een innovatieve gelijkstroomlader voor elektrische voertuigen, de MaxiCharger DC Compact, die tot 40 kW gelijkstroom levert voor de Amerikaanse versie en 47 kW voor de Europese versie. De MaxiCharger DC Compact wordt geleverd met twee laadkabels, waardoor twee voertuigen gelijktijdig kunnen worden opgeladen met dynamische stroomverdeling.
De MaxiCharger DC Compact is strak en compact met een 21,5-inch LCD-touchscreen voor gebruiksvriendelijke interactie en advertentiemogelijkheden. Het kan aan de muur worden gehangen, op een voetstuk worden geplaatst of op wielen worden geplaatst voor ultieme draagbaarheid. De MaxiCharger DC Compact is perfect voor bedrijven die hun klanten een snelle oplaadoptie willen bieden zonder de bank te verbreken op een DC Fast-lader. Het is ook een uitstekende optie voor commerciële wagenparken die een langzamere gelijkstroomlading nodig hebben om hun wagenparkvoertuigen 's nachts op te laden.
"Dit is een opwindende lancering voor Autel, aangezien we onszelf vestigen als de wereldleider op het gebied van het opladen van elektrische voertuigen", zegt Kelvin Cao, Vice President of Global Marketing bij Autel. "De MaxiCharger DC Compact is klein van formaat, maar een krachtige aanvulling op ons groeiende portfolio van EV-laders, en uitstekend geschikt voor bedrijven die een betaalbare, maar snelle EV-lader nodig hebben."
De MaxiCharger DC Compact is ontworpen om de laadefficiëntie te verhogen en levert tot 47 kW vermogen met dubbele poorten.
Het kan 2 voertuigen tegelijk opladen, waarbij het vermogen dynamisch tussen de twee voertuigen wordt gedeeld. Een oplaadtijd van 30 minuten komt overeen met ongeveer 130 km actieradius, wat op oplaadtijd bespaart.
Slim advertentie- en communicatieplatform
Aangedreven door het slimme besturingssysteem, Android 10, met een gebruiksvriendelijk 21,5-inch LCD-touchscreen en verbeterde advertentieplaatsing, communiceert de MaxiCharger DC Compact met klanten, bindt en trekt ze aan, waardoor nieuwe inkomstenstromen worden gegenereerd.
Compatibiliteit
De MaxiCharger DC Compact is geschikt voor OCPP1.6. Het is compatibel met CCS1-, CCS2- en CHAdeMO-laadkabels, afhankelijk van de behoeften van de operator en de regio.
Met de Autel Charge-app, RFID-kaarten en creditcardmogelijkheden biedt de MaxiCharger DC Compact eindgebruikers handige manieren om te betalen en te beginnen met hun laadsessies. Het biedt 4G-, Wi-Fi- en ethernet-connectiviteitsopties en ondersteunt regelmatige draadloze software-updates met een internetverbinding.
Cloud-platform
De MaxiCharger DC Compact wordt aangedreven op de backend met behulp van Autel's smart charge cloud-platform. Het cloudplatform helpt exploitanten van laadpunten om gegevens van laadstations in realtime te bekijken, te bewaken en te analyseren.
Operators kunnen ook inkomsten- en gebruikersgegevens bekijken en advertenties plaatsen, allemaal vanuit het cloudplatform. Met het cloudbeheerplatform van Autel kunnen alle operators hun opladers efficiënt en gemakkelijk beheren in één gebruiksvriendelijke interface.
NJC.© Info Autel
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18/01/23-FR-English-NL-footer (1/12 reportages) New Section !
Le nouveau système de sécurité de Volvo CE
Volvo CE’s Collision Mitigation System is available globally
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) a lancé un système d'atténuation des collisions pour ses chargeuses sur pneus, une fonction de freinage automatique qui prend en charge la réponse de l'opérateur et aide à réduire le risque de collision lorsqu'il travaille en marche arrière.
Volvo CE affirme qu'il s'agit du premier système de ce type d'un fabricant d'équipement d'origine. Il assiste les opérateurs lorsqu'ils travaillent en marche arrière et applique automatiquement les freins de service lorsque la chargeuse sur pneus s'approche d'un obstacle, alertant l'opérateur pour qu'il prenne d'autres mesures.
On estime que les chargeuses sur roues passent en moyenne 40 à 50 % de leur temps à être conduites en marche arrière.
Volvo CE a déclaré que cela n'est pas conçu pour remplacer un comportement sûr de l'opérateur, mais qu'il s'agit d'un outil pour améliorer la sécurité sur le chantier.
« Chez Volvo CE, nous continuons à développer de manière proactive des solutions intelligentes qui non seulement atténuent les conséquences des accidents, mais s'efforcent de les éviter complètement », a déclaré Lars Eriksson, chef de produit mondial pour les chargeuses sur pneus chez Volvo CE.
"Ce nouveau système d'atténuation des collisions est une partie importante de notre travail pour réduire le risque d'accidents et aider à remplir notre engagement vers zéro accident."
The Collision Mitigation System is a tool to help increase safety
Le système fonctionne en identifiant lorsqu'il y a un risque de collision et en activant automatiquement les freins pendant deux à trois secondes pour ralentir la machine avant l'impact ou en l'arrêtant pour l'éviter. Ce déclenchement du freinage avertit l'opérateur d'intervenir.
Le système d'atténuation des collisions est un outil qui contribue à accroître la sécurité
Le système se souviendra de la dernière pente que la machine a grimpée, permettant aux opérateurs de reculer une pile sans l'activer. Il peut également être temporairement désactivé pour des conditions de site spécifiques.
Fonctionnant uniquement lorsque la chargeuse sur roues est en marche arrière et roulant à des vitesses comprises entre 3 et 15 km/h (1,86 et 9,32 mp/h), quel que soit le rapport dans lequel elle se trouve, elle facilite la sécurité sur le chantier.
Développé en interne par Volvo CE, le système d'atténuation des collisions en instance de brevet est une option montée en usine actuellement disponible sur les L110H/L120H équipés des chargeuses sur pneus OptiShift, L150H, L180H, L220H, L260H et L200H High Lift.
Nécessitant l'installation d'un système de détection de radar, il fonctionne comme un système supplémentaire à la vaste gamme existante de fonctionnalités, d'options et de services sur site fournis par Volvo CE pour sa gamme de chargeuses sur pneus
Le système d'atténuation des collisions sera disponible sur tous les marchés du monde.
NJC.© Info VOLVO CE
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18/01/23-English
Volvo CE’s new safety system
Volvo CE’s Collision Mitigation System is available globally
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) has launched a Collision Mitigation System for its wheeled loaders, an automatic braking feature that supports operator response and helps reduce the risk of collision when working in reverse.
Volvo CE says that this is the first system of its kind from an original equipment manufacturer. It assists operators while working in reverse and automatically applies service brakes when the wheeled loader approaches any obstacle, alerting the operator to take further action.
It is estimated that wheeled loaders spend an average of 40-50% of their time being driven in reverse.
Volvo CE stated that this is not designed to replace safe operator behaviour but is a tool to enhance jobsite safety.
“We at Volvo CE continue to proactively develop intelligent solutions which not only mitigate the consequences of accidents but strive to avoid them altogether,” said Lars Eriksson, global product manager for wheel loaders at Volvo CE.
“This new Collision Mitigation System is one important part of our work to reduce the risk of accidents and help fulfil our commitment towards zero accidents.”
The Collision Mitigation System is a tool to help increase safety
The system works by identifying when there is a risk of collision and responding by automatically activating the brakes for two-three seconds to slow the machine down prior to impact or bring it to a stop to avoid it. This initiation of the braking alerts the operator to intervene.
The Collision Mitigation System is a tool to help increase safety
The system will remember the last slope the machine climbed, allowing operators to reverse down a pile without activating it. It can also be temporarily deactivated for specific site conditions.
Functioning only when the wheeled loader is in reverse and driving at speeds of between 3-15 km/h (1.86-9.32mp/h), no matter what gear it is in, it serves as a facilitator to jobsite safety.
Developed in-house by Volvo CE, the patent-pending Collision Mitigation System is a factory-fit option currently available on the L110H/L120H equipped with OptiShift, L150H, L180H, L220H, L260H and L200H High Lift wheel loaders.
Requiring a Radar Detect System to be fitted, it works as an additional system to the existing wide range of features, options and site services provided by Volvo CE for its line of wheeled loaders
The Collision Mitigation System will be available in all markets around the world.
NJC.© Info VOLVO CE
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18/01/23-NL
Het nieuwe veiligheidssysteem van Volvo CE
Volvo CE’s Collision Mitigation System is available globally
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) heeft een Collision Mitigation System gelanceerd voor zijn wielladers, een automatische remfunctie die de reactie van de machinist ondersteunt en het risico op een aanrijding helpt verminderen bij achteruitrijden.
Volvo CE zegt dat dit het eerste systeem in zijn soort is van een fabrikant van originele apparatuur. Het helpt machinisten bij het achteruitrijden en activeert automatisch de bedrijfsremmen wanneer de wiellader een obstakel nadert, waardoor de machinist wordt gewaarschuwd om verdere actie te ondernemen.
Geschat wordt dat wielladers gemiddeld 40-50% van hun tijd achteruit rijden.
Volvo CE verklaarde dat dit niet bedoeld is om veilig machinistengedrag te vervangen, maar een hulpmiddel is om de veiligheid op de werkvloer te verbeteren.
"Bij Volvo CE blijven we proactief intelligente oplossingen ontwikkelen die niet alleen de gevolgen van ongevallen beperken, maar er ook naar streven ze helemaal te voorkomen", zegt Lars Eriksson, global product manager voor wielladers bij Volvo CE.
"Dit nieuwe Collision Mitigation System is een belangrijk onderdeel van ons werk om het risico op ongevallen te verminderen en ons te helpen voldoen aan ons streven naar nul ongevallen."
The Collision Mitigation System is a tool to help increase safety
Het systeem werkt door te identificeren wanneer er een risico op een aanrijding is en reageert door automatisch de remmen gedurende twee tot drie seconden te activeren om de machine te vertragen voorafgaand aan een botsing of om deze tot stilstand te brengen om deze te vermijden. Deze initiatie van het remmen waarschuwt de bestuurder om in te grijpen.
Het Collision Mitigation System is een hulpmiddel om de veiligheid te vergroten
Het systeem onthoudt de laatste helling die de machine heeft beklommen, zodat machinisten achteruit een stapel kunnen afdalen zonder deze te activeren. Het kan ook tijdelijk worden gedeactiveerd voor specifieke siteomstandigheden.
Hij werkt alleen wanneer de wiellader achteruit staat en rijdt met snelheden tussen 3-15 km/u (1,86-9,32 mp/u), ongeacht in welke versnelling hij staat, en bevordert de veiligheid op het werkterrein.
Het Collision Mitigation System, waarvoor patent is aangevraagd, is intern ontwikkeld door Volvo CE en is een fabrieksoptie die momenteel beschikbaar is op de L110H/L120H uitgerust met OptiShift, L150H, L180H, L220H, L260H en L200H High Lift wielladers.
Omdat een radardetectiesysteem moet worden gemonteerd, werkt het als een aanvullend systeem op het bestaande brede scala aan functies, opties en siteservices die door Volvo CE worden geleverd voor zijn serie wielladers
Het Collision Mitigation System zal beschikbaar zijn in alle markten over de hele wereld.
NJC.© Info VOLVO CE
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17/01/23-FR-English-NL-footer (1/11 reportages) New Section !
Cat investit dans un spécialiste américain des batteries
Image-CATERPILLAR
Caterpillar a annoncé son investissement dans Lithos Energy, Inc., un spécialiste américain de la conception et de la fabrication de batteries lithium-ion. Le montant investi n'a pas été dévoilé.
Basée à San Rafael, en Californie, Lithos produit des batteries résistantes aux chocs et hautes performances pour des applications telles que les véhicules tout-terrain et la marine. La société a été fondée en 2015 par deux diplômés du MIT, dont l'actuel PDG James Meredith, un ancien ingénieur en conception de Tesla.
« La collaboration de Caterpillar avec Lithos soutient notre engagement à fournir des produits et des solutions électrifiés robustes à nos clients », a déclaré Joe Creed, président du groupe Énergie et transport de Caterpillar.
« Les équipements Cat, quelle que soit leur source d'alimentation, sont conçus pour fonctionner dans les conditions les plus exigeantes. L'expérience de Lithos dans la fabrication de batteries pour des environnements tout aussi exigeants sera un atout alors que nous poursuivons notre développement de produits électrifiés.
James Meredith de Lithos a déclaré que l'entreprise était extrêmement enthousiaste à l'idée de travailler avec Caterpillar, « en particulier à un moment où le principal fabricant de machines et d'équipements de construction entre dans une nouvelle ère d'efficacité et de réduction des émissions.
La pelle Cat 320 à Bauma 2022 Par l'intermédiaire de son concessionnaire Zeppelin, Cat a apporté quatre prototypes électriques à Bauma, dont la pelle 320 de 20 tonnes.
Lithos Energy is based near San Francisco and was founded in 2015. (Image: Caterpillar)
« La vision avant-gardiste de Caterpillar, son engagement en faveur de l'électrification et sa position de leader sur la scène mondiale pour les fabricants d'équipements en font une combinaison idéale.
"Ce financement permettra à Lithos d'accélérer le développement technologique et d'augmenter sa capacité de fabrication alors que nous sommes impatients de proposer des offres de produits de plus en plus avancées à nos clients nouveaux et existants."
Caterpillar a déclaré que cet investissement démontrait son engagement à accompagner ses clients dans la transition énergétique avec des technologies d'énergie à faible émission de carbone pour les machines hybrides et entièrement électriques ainsi que des produits de production d'électricité.
La société a récemment présenté quatre prototypes de machines de construction électriques, y compris des prototypes de batterie, à Bauma 2022 à Munich, en Allemagne, et a présenté son premier gros camion minier électrique à batterie 793 sur son terrain d'essai de Tucson en Arizona.
NJC.© Info CATERPILLAR
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17/01/22-English
Cat invests in US battery specialist
Image-CATERPILLAR
Caterpillar said it is investing in Lithos Energy, Inc., a US specialist in the design and manufacture of lithium-ion battery packs. The amount invested has not been disclosed.
Headquartered in San Rafael, California, Lithos produces shock resistant and high performance battery packs for applications including off-road vehicles and marine. The company was founded in 2015 by two MIT graduates, including current CEO James Meredith, a former Tesla design engineer.
“Caterpillar’s collaboration with Lithos supports our commitment to delivering robust electrified products and solutions for our customers,” said Joe Creed, group president of Caterpillar’s Energy & Transportation segment.
“Cat equipment – regardless of its power source – is designed to operate in the most demanding conditions. Lithos’ experience manufacturing battery packs for similarly demanding environments will be an asset as we continue our electrified product development.”
James Meredith at Lithos said the company was extremely excited to be working with Caterpillar, “especially at a time when the leading construction machinery and equipment manufacturer is entering a new age of efficiency and reduced emission operation.
The Cat 320 excavator at Bauma 2022 Through its dealer Zeppelin, Cat brought four electric prototypes to Bauma, including the 20 tonne 320 excavator.
Lithos Energy is based near San Francisco and was founded in 2015. (Image: Caterpillar)
“Caterpillar’s forward thinking, commitment to electrification and leadership position on the global stage for equipment manufacturers make this an ideal match.
“This funding will enable Lithos to accelerate technology development and scale up manufacturing capacity as we look forward to providing increasingly advanced product offerings to our new and existing customers.”
Caterpillar said the investment demonstrated its commitment to support customers in the energy transition with lower-carbon power technologies for hybrid and full-electric machines as well as power generation products.
The company recently displayed four electric construction machine prototypes, including battery prototypes, at Bauma 2022 in Munich, Germany and demonstrated its first battery electric 793 large mining truck at its Tucson Proving Ground in Arizona.
NJC.© Info CATERPILLAR
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17/01/23-NL
Cat investeert in Amerikaanse accuspecialist
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Caterpillar zei dat het investeert in Lithos Energy, Inc., een Amerikaanse specialist in het ontwerp en de productie van lithium-ionbatterijen. Het geïnvesteerde bedrag is niet bekendgemaakt.
Lithos, met hoofdkantoor in San Rafael, Californië, produceert schokbestendige en hoogwaardige batterijpakketten voor onder meer off-road voertuigen en de scheepvaart. Het bedrijf werd in 2015 opgericht door twee MIT-afgestudeerden, waaronder de huidige CEO James Meredith, een voormalig Tesla-ontwerpingenieur.
"De samenwerking van Caterpillar met Lithos ondersteunt onze inzet om robuuste geëlektrificeerde producten en oplossingen voor onze klanten te leveren", aldus Joe Creed, groepsvoorzitter van Caterpillar's Energy & Transportation-segment.
“Cat apparatuur – ongeacht de krachtbron – is ontworpen om onder de meest veeleisende omstandigheden te werken. De ervaring van Lithos met het vervaardigen van batterijpakketten voor vergelijkbare veeleisende omgevingen zal een pluspunt zijn bij het voortzetten van onze geëlektrificeerde productontwikkeling.”
James Meredith van Lithos zei dat het bedrijf zeer verheugd was om met Caterpillar samen te werken, “vooral in een tijd waarin de toonaangevende fabrikant van bouwmachines en uitrusting een nieuw tijdperk van efficiëntie en emissiearme werking ingaat.
De Cat 320-graafmachine op de Bauma 2022 Via haar dealer Zeppelin bracht Cat vier elektrische prototypes naar de Bauma, waaronder de 20-tons 320-graafmachine.
Lithos Energy is based near San Francisco and was founded in 2015. (Image: Caterpillar)
“Het vooruitstrevende denken van Caterpillar, de toewijding aan elektrificatie en de leidende positie op het wereldtoneel voor machinefabrikanten maken dit tot een ideale match.
"Deze financiering stelt Lithos in staat om de technologische ontwikkeling te versnellen en de productiecapaciteit op te schalen, terwijl we ernaar uitkijken om steeds geavanceerdere productaanbiedingen te bieden aan onze nieuwe en bestaande klanten."
Caterpillar zei dat de investering haar toewijding aantoont om klanten te ondersteunen bij de energietransitie met koolstofarme energietechnologieën voor hybride en volledig elektrische machines en producten voor energieopwekking.
Het bedrijf toonde onlangs vier prototypes van elektrische bouwmachines, inclusief batterijprototypes, op Bauma 2022 in München, Duitsland en demonstreerde zijn eerste batterij-elektrische 793 grote mijnbouwtruck op zijn Tucson Proving Ground in Arizona.
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16/01/23-FR-English-NL-footer (1/10 reportages) New Section !
Robotique : automatisation du chantier
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La nature fragmentée et spécialisée de la construction nécessitera toujours une implication humaine, mais l'intégration de la technologie - en particulier la robotique - rend les chantiers de construction encore plus productifs. Bien que la collaboration entre les développeurs technologiques et l'industrie soit essentielle à une adoption généralisée, des sites d'emploi plus sûrs où les travailleurs sont libres de gérer des tâches plus difficiles se produisent maintenant.
"Dans une industrie souvent averse au risque, les professionnels de la construction voudront voir des preuves de succès avant l'adoption généralisée de la robotique sur le terrain", a écrit Andrew Roe, président de la société de conseil AGR Associates.
Selon lui, les robots sont partout sur les chantiers de construction, effectuant des tâches que les humains préféreraient éviter.
"Les robots effectuent des travaux répétitifs et parfois dangereux, souvent guidés par des données CAO et BIM", a déclaré Roe. "Avec l'industrie de la construction confrontée à une pénurie de main-d'œuvre, les nouveaux outils aident les entreprises à faire face à des charges de travail croissantes."
L'arpentage et la collecte de données étaient automatisés il y a des années, mais l'équipement robotique transforme les chantiers de construction partout aux États-Unis.
Battage de pieux automatisé
La technologie automatisée est adoptée dans le mouvement des matériaux de construction d'un endroit à un autre sur un chantier.
Les entreprises de construction qui s'associent aux fabricants et intègrent la technologie sont essentielles pour que la transformation devienne réalité.
Mortenson Construction, en partenariat avec le fabricant italien Orteco, utilise un équipement qui distribue automatiquement les pieux dans les parcs solaires. Le système de distribution par pile GPS a récemment été utilisé sur un grand projet solaire dans l'ouest du Texas.
Dans le processus, Mortenson a pu rediriger les équipes vers d'autres tâches plus critiques et accélérer l'achèvement des phases initiales du projet.
Roe a expliqué que la machine peut libérer jusqu'à 80 % de la main-d'œuvre traditionnellement nécessaire pour marquer les points de distribution des piles. La machine peut ensuite livrer des pieux à chaque emplacement sur le site de la ferme solaire, selon Mortenson. Le système de distribution de pieux peut positionner avec précision les pieux en attente du processus de battage.
"Notre objectif n'est pas de réduire la main-d'œuvre", a déclaré Trent Mostaert, vice-président des énergies renouvelables solaires et émergentes pour Mortenson. "Le véritable objectif est d'accélérer la rapidité avec laquelle nous construisons des projets solaires. Nous voulons tirer le meilleur parti de la main-d'œuvre dont nous disposons."
L'automatisation se poursuit jusqu'au processus de battage de pieux proprement dit, qui comprend des machines compatibles GPS de Vermeer. La technologie GPS surveille l'installation des pieux avec la moitié de la main-d'œuvre utilisée traditionnellement.
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Mostaert a déclaré qu'en combinaison, les machines de battage de pieux autonomes et semi-automatisées aident à réduire les coûts et les risques de blessures.
"Le déploiement intelligent de notre main-d'œuvre disponible sur les bons aspects d'un projet et l'utilisation de la technologie pour s'améliorer dans d'autres domaines en font une réalité."
Pour les phases de livraison et de battage des pieux, Mortenson importe les données de localisation vers l'équipement à partir des levés topographiques et des fichiers CAO.
Tranchée robotisée
La société d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction Black & Veatch a aidé à développer un exosystème conçu pour creuser des tranchées sur des installations solaires et d'autres projets.
Roe a déclaré que l'entreprise avait travaillé avec Built Robotics sur leur exosystème, considéré comme un excellent choix pour les tranchées, car cela se produit loin des travaux critiques.
Tyler Parker, responsable des outils de construction et de la technologie pour l'entreprise, a noté que le système s'est avéré "être un faible risque, mais une récompense élevée en termes d'opportunité d'acquisition de connaissances".
En partenariat avec Build Robotics, Black & Veatch a introduit la robotique en commençant par 1 000 pieds. longueurs de tranchées et progressant jusqu'à 5 000 pieds. tranchées. L'entreprise a ensuite mis en œuvre avec succès la technologie dans son intégralité sur un projet l'année dernière.
"Le robot a fait exactement ce pour quoi il a été conçu", a déclaré Parker. "C'était très réussi."
Le système Built Robotics utilise des données de conception provenant de dessins CAO ou de points de relevé, ainsi que des entrées de l'opérateur. Au fur et à mesure que le creusement de tranchées progresse, a déclaré Roe, le système compile également des données telles que construites en temps réel, telles que la longueur, la largeur et l'emplacement de la tranchée. Sur la base des données de conception, le système établit des limites via la fonction de clôture géographique de Built Robotics.
Pour aider à améliorer la sécurité sur site, réduire les coûts de production et augmenter la productivité et l'efficacité, des systèmes robotiques de haute technologie similaires sont présentés dans d'autres applications.
Par exemple, l'exosquelette Ekso Evo, un appareil portable privilégié par la société d'ingénierie Burns & McDonnell, peut réduire l'impact du poids des matériaux sur le corps humain.
Robots répétitifs
Roe note que la robotique est visible dans d'autres applications de construction, y compris la surveillance des conditions de terrain dans des zones trop dangereuses pour que les humains puissent naviguer.
"Spot, un robot à quatre pattes de Boston Dynamics, a été utilisé pour collecter des données sur le site et surveiller les conditions sur le terrain", a-t-il déclaré.
Construction Robotics propose des maçons semi-automatisés (SAM) pour la maçonnerie et des amplificateurs de levage d'unités de matériaux (MULE) pour manipuler des matériaux lourds sur les chantiers de construction.
Husqvarna et Waste Robotics, entre autres fabricants, proposent une variété d'équipements de démolition robotisés, a noté Roe.
ULC Technologies a développé RRES, un système robotisé de travaux routiers et d'excavation qui automatise l'inspection et la réparation des canalisations et des installations souterraines des services publics.
Black & Veatch s'associe également à Honda sur des équipements capables d'effectuer de multiples applications, y compris le déplacement de matériaux, d'eau et de fournitures vers des destinations prédéfinies.
"L'équipe a testé le prototype de véhicule de travail autonome Honda [AWV] sur un chantier de construction au Nouveau-Mexique", a déclaré Roe.
La technologie pour s'attaquer aux tâches de construction telles que la peinture, la finition des cloisons sèches et la fixation des barres d'armature en est à divers stades de déploiement, a-t-il déclaré.
Les défis de l'intégration
Le défi de l'intégration généralisée de la robotique dans la construction est que bon nombre des entreprises susceptibles d'en bénéficier sont de plus petits entrepreneurs spécialisés et spécialisés.
"C'est une grosse demande pour une petite entreprise alors que la plupart des machines sont encore relativement nouvelles et n'ont pas encore fait leurs preuves", a déclaré Rob Leicht, professeur agrégé à la Penn State University.
Il a nuancé ce commentaire, ajoutant que les robots pourraient devenir plus abordables à mesure qu'ils deviendraient plus courants.
Leicht pense que des améliorations dans la transmission des informations de conception à la construction sont également nécessaires pour aller de l'avant avec l'adoption.
"Nous travaillons toujours sur une orientation très basée sur le papier", a-t-il déclaré. "Ça va mieux, mais c'est loin d'être réglé dans un transfert numérique."
D'autres pensent que l'industrie de la construction est suffisamment inventive pour s'adapter aux technologies émergentes.
Jim Swanski, directeur de la transformation numérique de la construction de la société d'ingénierie Burns & McDonnell, est dans ce camp.
La pandémie, marquée par une distanciation sociale accrue et une réduction des déplacements, a fait exploser la demande de transformation des chantiers. En conséquence, les technologies avancées impliquant des processus tels que l'automatisation et l'intelligence artificielle (IA) prennent plus de temps à adopter, a blogué Swanski.
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"La technologie peut contribuer à rendre le lieu de travail plus sûr, à améliorer la productivité, à renforcer la collaboration et à rendre les opérations plus efficaces", a-t-il déclaré. "Donc, ne pas l'adopter pleinement là où cela a du sens semble téméraire et peut rendre les entreprises moins compétitives."
Il croit que l'adoption de Contech – technologie de construction utilisée pour les travaux effectués dans l'industrie de la construction – est un moyen de rester hautement compétitif.
"Notre entreprise évolue", a déclaré Scott Hendrickson, consultant associé en technologie et innovation chez Burns & McDonnell. "Nous devons faire plus avec moins. Il est essentiel d'aller plus vite et de simplifier les processus, permettant aux personnes sur le terrain de travailler plus intelligemment et de rester en sécurité."
La technologie offre aux ouvriers qualifiés travaillant sur les chantiers de nouvelles opportunités d'engagement, a-t-il poursuivi.
Cela "leur permet d'élargir et d'améliorer leurs compétences, les rendant plus précieuses pour les employeurs, les clients et l'économie mondiale".
Chemin vers l'automatisation
Contech évolue selon deux voies : l'expérience numérique pour les outils de collaboration en gestion de projet et les outils et équipements physiques utilisés sur site.
La première voie, la collaboration de gestion de projet, nécessite des applications et des outils logiciels qui offrent des fonctionnalités d'ingénierie de valeur, de planification, d'estimation des coûts et d'appel d'offres.
Mais plus fréquemment de nos jours, ce sont des plates-formes qui fusionnent des modèles 3D avec des échéanciers pour la constructibilité, les calendriers de construction, le séquençage et la logistique. Tout cela avant même qu'une équipe de construction ne mette le pied sur le chantier. Et, au fil du temps, ces plates-formes deviennent de plus en plus sophistiquées, a déclaré Swanski.
En ce qui concerne les outils et équipements de chantier, il s'agit de rendre les tâches plus sûres et plus efficaces. La technologie le long de cette voie comprend les appareils portables, la robotique, les équipements télécommandés et les machines qui utilisent une forme d'IA.
Swanski pense que les technologies de capture de la réalité, telles que les véhicules aériens sans pilote ou les scanners 3D, sont très prometteuses. Les équipements capables de capturer et de créer des représentations numériques des actifs physiques d'un chantier de construction sont actuellement en plein essor.
"Les entreprises font voler des drones au-dessus des sites de projets et créent des images de nuages de points ou utilisent des scanners laser pour créer des jumeaux numériques d'actifs réels", a déclaré Swanski. "Il existe également une technologie qui permet aux drones de survoler un site de 5 000 acres et de créer en quelques minutes un rapport d'avancement sur la quantité de travail effectuée et sur ce qu'il reste à faire."
Des chargeuses compactes sont programmées pour ramasser et déplacer automatiquement des matériaux, et des rétrocaveuses sont programmées pour creuser des tranchées et effectuer d'autres tâches, a-t-il déclaré.
Une variété de solutions de terrain sont disponibles qui mettent l'accent sur la sécurité et impliquent une surveillance sur site.
La technologie portable peut assurer la sécurité des travailleurs, vérifier les risques du site et surveiller la productivité tout en respectant la vie privée des travailleurs.
La technologie utilise des capteurs intégrés et une technologie de réseau sans fil pour fournir une compréhension approfondie de l'activité sur site, a déclaré Swanski.
Des applications qui surveillent les signes vitaux des employés sont également utilisées sur le terrain pour confirmer qu'ils ne se surmenent pas à un niveau dangereux.
"Il se passe beaucoup de choses en termes de technologie, et la vérité est que toutes les organisations ont du mal à savoir comment et quand l'adopter", a déclaré Hendrickson. "L'intégration de la technologie de pointe dans les flux de travail nécessite une planification minutieuse et une réflexion approfondie sur l'endroit où les meilleurs avantages pour le client peuvent être réalisés."
Swanski, qui est d'accord, a déclaré: "Bien que les investissements dans contech soient passionnants, nous ne pouvons pas perdre de vue les impacts sur nos clients et sur nos employés."
Il constate que "du côté de la valeur client, les organisations adoptent de plus en plus la conception générative pour réduire le coût et le poids des matériaux, tout en accélérant le processus d'optimisation de la conception". CEG
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16/01/23-English
Robotics: Automating the Job Site
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The fragmented, specialized nature of construction will always require human involvement, but technology integration — specifically, robotics — is making construction sites even more productive. Though collaboration between tech developers and industry is critical to widespread adoption, safer job sites where workers are free to handle more challenging tasks is happening now.
"In an industry often averse to risk, construction professionals will want to see proof of success before widespread adoption of robotics in the field," wrote Andrew Roe, president of consulting firm AGR Associates.
As he sees it, robots are on construction sites everywhere, performing tasks humans would rather avoid.
"The robots are performing repetitive and sometimes dangerous work — often guided by CAD and BIM data," said Roe. "With the construction industry facing a labor shortage, the new tools are helping firms keep up with mounting workloads."
Surveying and data collection were automated years ago, but robotic equipment is transforming construction sites all across the United States.
Automated Pile-Driving
Automated technology is being adopted in the movement of construction materials from one location on a job site to another.
Construction companies partnering with manufacturers and integrating technology are crucial to the transformation becoming reality.
Mortenson Construction, partnering with Italian manufacturer Orteco, is using equipment that automatically distributes piles across solar farms. The GPS pile-distribution system was recently used on a large solar project in West Texas.
In the process, Mortenson was able to redirect crews to other more critical tasks and expedite completion of the project's initial phases.
Roe explained that the machine can free up to 80 percent of the craft workforce traditionally required to mark pile distribution points. The machine can then deliver piles to each location on the solar farm site, according to Mortenson. The pile-distribution system can precisely position piles awaiting the driving process.
"Our goal isn't to reduce labor," said Trent Mostaert, vice president of solar and emerging renewables for Mortenson. "The real goal is to accelerate how quickly we build solar projects. We want to get more out of the labor we have."
The automation continues to the actual pile-driving process, which features GPS-enabled machines from Vermeer. The GPS technology monitors pile installation with half the workforce used traditionally.
Mostaert said that in combination, the autonomous and semi-automated pile driving machines help reduce cost and risk of injuries.
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"Smartly deploying our available workforce on the right aspects of a project and utilizing technology to improve in other areas makes this a reality."
For the pile delivery and driving phases, Mortenson imports location data to the equipment from topographic surveys and CAD files.
Robotic Trenching
Engineering, procurement and construction company Black & Veatch has helped develop an exosystem designed for trenching on solar facilities and other projects.
Roe said that the firm worked with Built Robotics on their Exosystem, considered a great fit for trenching because it happens away from critical work.
Tyler Parker, construction tools and technology manager for the firm, noted that the system has proven "to be a low risk, high reward in terms of a knowledge-building opportunity."
Partnering with Build Robotics, Black & Veatch introduced robotics beginning with 1,000-ft. trench lengths and progressing to 5,000-ft. trenches. The firm then successfully implemented the technology in full on a project last year.
"The robot did exactly what it was designed to do," said Parker. "It was very successful."
The Built Robotics system uses design data from CAD drawings or survey points, along with operator input. As trenching progresses, said Roe, the system also compiles real-time as-built data, such as trench length, width and location. Based on design data, the system establishes boundaries via Built Robotics' geofence feature.
To help improve safety on site, reduce production costs and increase productivity and efficiency, similar high-tech robotics systems are featured in other applications.
For example, the Ekso Evo Exoskeleton, a wearable device favored by engineering firm Burns & McDonnell, can reduce the impact of the weight of materials on the human body.
Repetitive Robots
Roe notes that robotics are visible in other construction applications including monitoring of field conditions in areas too dangerous for humans to navigate.
"Spot, a four-legged robot from Boston Dynamics has been used to gather site data and monitor field conditions," he said.
Construction Robotics offers Semi-Automated Mason (SAM) for bricklaying and Material Unit Lift Enhancer (MULE) to handle heavy material on construction sites.
Husqvarna and Waste Robotics, among other manufacturers, offer a variety of robotic demolition equipment, noted Roe.
ULC Technologies has developed RRES, a robotic roadworks and excavation system that automates inspection and repair of underground utility pipelines and facilities.
Black & Veatch also is partnering with Honda on equipment capable of performing multiple applications, including moving materials, water and supplies to pre-set destinations.
"The team tested the prototype Honda autonomous work vehicle [AWV] at a construction site in New Mexico," said Roe.
Technology to tackle construction tasks such as painting, drywall finishing and rebar-tying are in various stages of deployment, he said.
Challenges to Integration
The challenge to widespread integration of robotics in construction is that many of the firms potentially benefiting are smaller trade and specialty contractors.
"That's a big ask for a small firm when most of the machines are still relatively new and untried," said Rob Leicht, a Penn State University associate professor.
He qualified that comment, adding that robots could become more affordable as they become more common.
Leicht believes improvements in transmitting design information to construction also are necessary to move forward with adoption.
"We still work off a very paper-based orientation," he said. "It's getting better, but it's far from settled into a digital handoff."
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Others believe the construction industry is inventive enough to adapt to emerging technologies.
Jim Swanski, director of construction digital transformation of engineering firm Burns & McDonnell, is in this camp.
The pandemic, marked by increased social distancing and reduced travel, blew up demand for the jobsite transformation. As a result, advanced technology involving processes like automation and artificial intelligence (AI) are taking longer to adopt, blogged Swanski.
"Technology can help make the workplace safer, improve productivity, enhance collaboration and make operations more efficient," he said. "So, to not fully embrace it where it makes sense seems foolhardy and can make companies less competitive."
He believes the adoption of Contech — construction technology used for work done in the construction industry — is one way to remain highly competitive.
"Our business is changing," said Scott Hendrickson, associate technology and innovation consultant of Burns & McDonnell. "We must do more with less. It's critical to move faster and simplify processes, allowing people in the field to work smarter and stay safe."
Technology gives skilled laborers working on sites new opportunities for engagement, he continued.
It "allows them to broaden and upgrade their skills, making them more valuable to employers, clients and the global economy."
Path to Automation
Contech is evolving along two paths: the digital experience for project management collaboration tools and the physical tools and equipment used on site.
The first path, project management collaboration, requires applications and software tools that offer value engineering, scheduling, cost-estimates and bid features.
But more frequently these days, are platforms that merge 3D models with schedule timelines for constructability, construction schedules, sequencing and logistics. All of this before a construction crew ever sets foot on the job site. And, as time goes on, these platforms are getting more sophisticated, said Swanski.
Where the jobsite tools and equipment are concerned, it's all about making tasks safer and more efficient. Technology along this path includes wearables, robotics, remote-controlled equipment and machines that use some form of AI.
Swanski believes that reality capture technologies, such as unmanned aerial vehicles or 3D scanners, are showing real promise. Equipment with the capability to capture and create digital representations of the physical assets of a construction site are currently booming.
"Firms are flying drones over project sites and creating point-cloud images or utilizing laser scanners to create digital twins of actual assets," said Swanski. "Technology also exists that enables drones to fly over a 5,000-acre site and in minutes create a progress report on how much work has been done and what's left to do."
Skid steers are being programmed to pick up and move materials automatically, and backhoes are being programmed to dig trenches and perform other tasks, he said.
A variety of field solutions are available that focus on safety and involve onsite monitoring.
Wearables technology can keep workers safe, check for site risks and monitor productivity while respecting worker privacy.
The technology uses integrated sensors and wireless network technology to provide an in-depth understanding of on-site activity, said Swanski.
Applications that monitor employee vital signs also are being utilized in the field to confirm they are not overexerting themselves to a dangerous level.
"There is a lot going on in terms of technology, and the truth is, all organizations struggle with how and when to adopt it," Hendrickson said. "Incorporating advanced tech into workflows takes careful planning and thoughtful consideration about where the greatest client benefits can be realized."
Swanski, who agrees, said, "While the investments in contech are exciting, we can't lose sight of the impacts to our customers and to our people."
He sees that "on the customer value side, organizations are increasingly adopting generative design to reduce the cost and weight of materials, while speeding up the design optimization process." CEG
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16/01/23-NL
Robotica: het werkterrein automatiseren
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Door de gefragmenteerde, gespecialiseerde aard van de bouw zal altijd menselijke betrokkenheid nodig zijn, maar de integratie van technologie – met name robotica – maakt bouwplaatsen nog productiever. Hoewel samenwerking tussen technische ontwikkelaars en de industrie van cruciaal belang is voor wijdverbreide acceptatie, zijn er nu veiligere vacaturesites waar werknemers vrij zijn om meer uitdagende taken uit te voeren.
"In een branche die vaak afkerig is van risico's, zullen bouwprofessionals bewijzen van succes willen zien voordat robotica op grote schaal in het veld wordt toegepast", schreef Andrew Roe, president van adviesbureau AGR Associates.
Volgens hem zijn overal robots op bouwplaatsen die taken uitvoeren die mensen liever vermijden.
"De robots voeren repetitief en soms gevaarlijk werk uit - vaak geleid door CAD- en BIM-gegevens", zegt Roe. "Nu de bouwsector met een tekort aan arbeidskrachten wordt geconfronteerd, helpen de nieuwe tools bedrijven om de toenemende werkdruk bij te houden."
Landmeten en gegevensverzameling werden jaren geleden geautomatiseerd, maar robotapparatuur transformeert bouwplaatsen in de hele Verenigde Staten.
Geautomatiseerd heien
Geautomatiseerde technologie wordt toegepast bij het verplaatsen van bouwmaterialen van de ene locatie op het werkterrein naar de andere.
Bouwbedrijven die samenwerken met fabrikanten en technologie integreren, zijn cruciaal om de transformatie werkelijkheid te laten worden.
Mortenson Construction, dat samenwerkt met de Italiaanse fabrikant Orteco, gebruikt apparatuur die de palen automatisch verdeelt over zonneparken. Het GPS-paaldistributiesysteem is onlangs gebruikt bij een groot zonne-energieproject in West-Texas.
Tijdens het proces was Mortenson in staat om bemanningen om te leiden naar andere, meer kritieke taken en de voltooiing van de beginfasen van het project te bespoedigen.
Roe legde uit dat de machine tot 80 procent van het ambachtelijke personeel kan vrijmaken dat traditioneel nodig is om stapeldistributiepunten te markeren. Volgens Mortenson kan de machine vervolgens palen naar elke locatie op het terrein van het zonnepark brengen. Het paalverdeelsysteem kan palen nauwkeurig positioneren in afwachting van het heien.
"Ons doel is niet om arbeid te verminderen", zegt Trent Mostaert, vice-president van zonne-energie en opkomende hernieuwbare energie voor Mortenson. "Het echte doel is om te versnellen hoe snel we zonne-energieprojecten bouwen. We willen meer halen uit de arbeid die we hebben."
De automatisering gaat door tot het daadwerkelijke heiproces, met GPS-compatibele machines van Vermeer. De GPS-technologie bewaakt de paalinstallatie met de helft van het traditioneel gebruikte personeel.
Mostaert zei dat de combinatie van de autonome en semi-automatische heimachines de kosten en het risico op verwondingen helpt verminderen.
"Door ons beschikbare personeel slim in te zetten op de juiste aspecten van een project en technologie te gebruiken om op andere gebieden te verbeteren, wordt dit werkelijkheid."
Voor de leverings- en heifasen van de palen importeert Mortenson locatiegegevens naar de apparatuur vanuit topografische onderzoeken en CAD-bestanden.
Robotisch sleuven graven
Ingenieurs-, inkoop- en constructiebedrijf Black & Veatch heeft geholpen bij de ontwikkeling van een exosysteem dat is ontworpen voor het graven van sleuven in zonne-installaties en andere projecten.
Roe zei dat het bedrijf samenwerkte met Built Robotics aan hun Exosystem, dat uitstekend geschikt wordt geacht voor het graven van sleuven, omdat het buiten kritiek werk gebeurt.
Tyler Parker, constructietools en technologiemanager voor het bedrijf, merkte op dat het systeem heeft bewezen "een laag risico, een hoge beloning te zijn in termen van een kans om kennis op te bouwen".
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In samenwerking met Build Robotics introduceerde Black & Veatch robotica vanaf 1000 ft. geullengtes en vordert tot 5000 voet. loopgraven. Het bedrijf implementeerde de technologie vervolgens vorig jaar met succes volledig op een project.
"De robot deed precies waarvoor hij was ontworpen", zegt Parker. "Het is zeer geslaagd."
Het Built Robotics-systeem gebruikt ontwerpgegevens van CAD-tekeningen of meetpunten, samen met input van de operator. Naarmate het graven vordert, stelt Roe, verzamelt het systeem ook real-time as-built gegevens, zoals de lengte, breedte en locatie van de sleuf. Op basis van ontwerpgegevens stelt het systeem grenzen vast via de geofence-functie van Built Robotics.
Om de veiligheid op locatie te helpen verbeteren, de productiekosten te verlagen en de productiviteit en efficiëntie te verhogen, worden soortgelijke hightech robotsystemen gebruikt in andere toepassingen.
Het Ekso Evo Exoskelet, een draagbaar apparaat dat de voorkeur geniet van ingenieursbureau Burns & McDonnell, kan bijvoorbeeld de impact van het gewicht van materialen op het menselijk lichaam verminderen.
Repetitieve robots
Roe merkt op dat robotica zichtbaar is in andere bouwtoepassingen, waaronder het monitoren van veldomstandigheden in gebieden die te gevaarlijk zijn voor mensen om te navigeren.
"Spot, een vierpotige robot van Boston Dynamics, is gebruikt om locatiegegevens te verzamelen en de veldomstandigheden te bewaken", zei hij.
Construction Robotics biedt Semi-Automated Mason (SAM) voor metselen en Material Unit Lift Enhancer (MULE) om zwaar materiaal op bouwplaatsen te verplaatsen.
Onder andere Husqvarna en Waste Robotics bieden een verscheidenheid aan gerobotiseerde sloopapparatuur aan, merkte Roe op.
ULC Technologies heeft RRES ontwikkeld, een gerobotiseerd weg- en graafsysteem dat de inspectie en reparatie van ondergrondse nutsleidingen en voorzieningen automatiseert.
Black & Veatch werkt ook samen met Honda aan apparatuur die meerdere toepassingen kan uitvoeren, waaronder het verplaatsen van materialen, water en voorraden naar vooraf ingestelde bestemmingen.
"Het team testte het prototype van het Honda autonome werkvoertuig [AWV] op een bouwplaats in New Mexico", zei Roe.
Technologie om bouwtaken aan te pakken, zoals schilderen, gipsplaatafwerking en wapening, bevindt zich in verschillende stadia van inzet, zei hij.
Uitdagingen voor integratie
De uitdaging voor de wijdverspreide integratie van robotica in de bouw is dat veel van de bedrijven die mogelijk profiteren kleinere handels- en gespecialiseerde aannemers zijn.
"Dat is een grote vraag voor een klein bedrijf, terwijl de meeste machines nog relatief nieuw en onbeproefd zijn", zegt Rob Leicht, universitair hoofddocent aan de Penn State University.
Hij kwalificeerde die opmerking en voegde eraan toe dat robots betaalbaarder kunnen worden naarmate ze vaker voorkomen.
Leicht is van mening dat verbeteringen in het doorgeven van ontwerpinformatie aan de bouw ook nodig zijn om verder te gaan met de acceptatie.
"We werken nog steeds vanuit een zeer op papier gebaseerde oriëntatie", zei hij. "Het wordt beter, maar het is nog lang niet gesetteld in een digitale overdracht."
Anderen geloven dat de bouwsector inventief genoeg is om zich aan te passen aan opkomende technologieën.
Jim Swanski, directeur digitale transformatie in de bouw van ingenieursbureau Burns & McDonnell, zit in dit kamp.
De pandemie, gekenmerkt door meer sociale afstand en minder reizen, deed de vraag naar de transformatie van de werkplek enorm toenemen. Als gevolg hiervan duurt het langer voordat geavanceerde technologie met processen als automatisering en kunstmatige intelligentie (AI) wordt toegepast, blogt Swanski.
"Technologie kan helpen de werkplek veiliger te maken, de productiviteit te verbeteren, de samenwerking te verbeteren en de bedrijfsvoering efficiënter te maken", zei hij. "Dus het niet volledig omarmen waar het zinvol is, lijkt roekeloos en kan bedrijven minder concurrerend maken."
Hij gelooft dat de toepassing van Contech - bouwtechnologie die wordt gebruikt voor werk in de bouwsector - een manier is om zeer concurrerend te blijven.
"Ons bedrijf is aan het veranderen", zegt Scott Hendrickson, associate technology and innovation consultant van Burns & McDonnell. "We moeten meer doen met minder. Het is van cruciaal belang om sneller te werk te gaan en processen te vereenvoudigen, zodat mensen in het veld slimmer kunnen werken en veilig kunnen blijven."
Technologie geeft geschoolde arbeiders die op locaties werken nieuwe kansen voor betrokkenheid, vervolgde hij.
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Het "stelt hen in staat hun vaardigheden te verbreden en te verbeteren, waardoor ze waardevoller worden voor werkgevers, klanten en de wereldeconomie."
Pad naar automatisering
Contech evolueert langs twee wegen: de digitale ervaring voor samenwerkingstools voor projectbeheer en de fysieke tools en apparatuur die ter plaatse worden gebruikt.
Het eerste pad, samenwerking op het gebied van projectbeheer, vereist applicaties en softwaretools die waarde-engineering, planning, kostenramingen en biedingsfuncties bieden.
Maar tegenwoordig zijn er vaker platforms die 3D-modellen samenvoegen met schema-tijdlijnen voor bouwbaarheid, constructieschema's, volgorde en logistiek. Dit alles voordat een bouwploeg ooit een voet op de bouwplaats zet. En naarmate de tijd verstrijkt, worden deze platforms steeds geavanceerder, zei Swanski.
Wat de gereedschappen en apparatuur op de werkvloer betreft, gaat het erom taken veiliger en efficiënter te maken. Technologie langs dit pad omvat wearables, robotica, op afstand bestuurbare apparatuur en machines die een vorm van AI gebruiken.
Swanski is van mening dat technologieën voor het vastleggen van de realiteit, zoals onbemande luchtvaartuigen of 3D-scanners, veelbelovend zijn. Apparatuur met de mogelijkheid om digitale weergaven van de fysieke activa van een bouwplaats vast te leggen en te creëren, is momenteel enorm in opkomst.
"Bedrijven vliegen met drones over projectlocaties en creëren puntenwolkbeelden of gebruiken laserscanners om digitale tweelingen van werkelijke activa te creëren", aldus Swanski. "Er bestaat ook technologie waarmee drones over een terrein van 5000 hectare kunnen vliegen en binnen enkele minuten een voortgangsrapport kunnen maken over hoeveel werk er is verzet en wat er nog moet gebeuren."
Schrankladers worden geprogrammeerd om automatisch materialen op te pakken en te verplaatsen, en graafmachines worden geprogrammeerd om sleuven te graven en andere taken uit te voeren, zei hij.
Er is een verscheidenheid aan veldoplossingen beschikbaar die gericht zijn op veiligheid en die monitoring ter plaatse omvatten.
Wearables-technologie kan werknemers veilig houden, controleren op locatierisico's en productiviteit bewaken met respect voor de privacy van werknemers.
De technologie maakt gebruik van geïntegreerde sensoren en draadloze netwerktechnologie om een diepgaand inzicht te geven in de activiteit ter plaatse, zei Swanski.
Toepassingen die de vitale functies van werknemers bewaken, worden ook in het veld gebruikt om te bevestigen dat ze zichzelf niet tot een gevaarlijk niveau overbelasten.
"Er gebeurt veel op het gebied van technologie, en de waarheid is dat alle organisaties worstelen met hoe en wanneer ze het moeten toepassen", zei Hendrickson. "Het integreren van geavanceerde technologie in workflows vereist zorgvuldige planning en doordachte overwegingen over waar de grootste voordelen voor de klant kunnen worden gerealiseerd."
Swanski, die het daarmee eens is, zei: "Hoewel de investeringen in contech opwindend zijn, mogen we de gevolgen voor onze klanten en onze mensen niet uit het oog verliezen."
Hij ziet dat "aan de kant van de klantwaarde organisaties steeds vaker generatief ontwerp toepassen om de kosten en het gewicht van materialen te verminderen en tegelijkertijd het ontwerpoptimalisatieproces te versnellen." CiTG
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13/01/23-FR-English-NL-footer (1/9 reportages) New Section !
Owl Autonomous Imaging lance le monoculaire 3D Thermal Ranger au CES
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Au CES 2023, Owl Autonomous Imaging a annoncé la disponibilité d'un kit d'évaluation pour sa nouvelle plate-forme de développement ADAS et de navigation autonome Thermal Ranger™.
Ce kit matériel et logiciel permet aux entreprises automobiles de niveau 1 et OEM d'évaluer facilement la solution d'imagerie Thermal Ranger d'Owl AI pour une utilisation dans leur freinage d'urgence automatique pour piétons (PAEB) et d'autres applications ADAS prenant en charge les exigences L2, L2+ et L3/L4.
La solution de caméra thermique monoculaire d'Owl permet la perception 2D et 3D pour la classification d'objets, la segmentation 3D d'objets, la fusion RVB-thermique et des mesures de distance très précises.
"Nos solutions uniques et brevetées offrent une imagerie thermique panoramique et des cartes de portée dense sont supérieures aux caméras RVB HDR et/ou aux capteurs LiDAR ou RADAR pour les situations difficiles de nuit et de lumière aveuglante", déclare Chuck Gershman, PDG de Owl Autonomous Imaging. "Contrairement aux approches de caméra stéréo encombrantes, une seule caméra thermique Owl AI 3D fournit des informations de distance dans tout le champ de vision (FOV) et est insensible aux vibrations du véhicule pour une cartographie fiable et robuste. La détection thermique est une modalité de caméra importante qui peut voir dans l'obscurité totale ainsi que dans une lumière aveuglante, ce qui est essentiel pour la sécurité des piétons.
La seule solution de télémétrie thermique 3D monoculaire au monde, la plate-forme Thermal Ranger permet non seulement aux voitures de voir la nuit, mais aussi au véhicule de savoir à quelle distance se trouve l'objet vivant et ce qu'il est. Owl's 3D Thermal Ranger fournit actuellement une résolution d'image VGA. Cependant, dans un avenir proche, grâce à notre imagerie HD en cours de développement, Ranger fournira une amélioration de 150 X de la résolution et de la densité des nuages par rapport aux autres modalités de détection.
Il fonctionne jour et nuit, par tous les temps, et classe définitivement les usagers vulnérables de la route (VRU), y compris les piétons, les cyclistes, les animaux et les véhicules, tout en calculant la position et la direction pour permettre un fonctionnement sûr des véhicules autonomes et semi-autonomes.
Lorsque d'autres caméras et capteurs de perception sont aveuglés par l'environnement, les caméras thermiques fonctionnent.
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Owl Autonomous Imaging lance le monoculaire 3D Thermal Ranger au CES
La plateforme Thermal RangerTM :
La plate-forme se compose d'une caméra d'imagerie thermique, d'un processeur NVIDIA Jetson AGX Orin AI et de la suite logicielle Owl AI comprenant les réseaux neuronaux convolutifs (CNN), les applications ROS, le cadre et les pilotes AI/ML, ainsi que les câbles et adaptateurs nécessaires.
Les CNN fonctionnent sur les images thermiques pour fournir des informations de classification et de télémétrie des objets 3D à l'aide de l'interface de publication/abonnement du système d'exploitation du robot (ROS). Plusieurs exemples d'applications ROS sont également inclus.
Tous les logiciels requis sont fournis installés et prêts à l'emploi. En plus du logiciel requis pour le fonctionnement du processeur NVIDIA, les modules suivants sont inclus :
-Réseaux de neurones IA/ML hibou
-Application de freinage d'urgence autonome
-Application de vue à vol d'oiseau 3D
-Segmentation d'objet
-Visionneuse vidéo thermique brute
-Enregistreur vidéo thermique brut
-Thermique avec boîtes englobantes 2D et 3D et données de plage colorisées
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13/01/23-English
Owl Autonomous Imaging launches Monocular 3D Thermal Ranger at CES
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At CES 2023, Owl Autonomous Imaging has announced the availability of an Evaluation Kit for their new Thermal Ranger™ ADAS & Autonomous Navigation Development Platform.
This hardware and software kit enables Tier 1 and OEM automotive companies to easily evaluate Owl AI’s Thermal Ranger imaging solution for use in their Pedestrian Automatic Emergency Braking (PAEB) and other ADAS applications supporting L2, L2+ and L3/L4 requirements.
Owl’s monocular thermal camera solution enables 2D & 3D perception for object classification, 3D segmentation of objects, RGB-to-thermal fusion and highly accurate distance measurements.
“Our unique, patented solutions deliver panoramic thermal imaging and dense range maps are superior to HDR RGB cameras, and/or LiDAR or RADAR sensors for difficult night and blinding light situations,” says Chuck Gershman, CEO of Owl Autonomous Imaging. “Unlike cumbersome stereo camera approaches, a single Owl AI 3D thermal camera delivers distance information throughout the entire field of view (FOV) and is immune to vehicle vibration for reliable and robust mapping. Thermal sensing is an important camera modality which can see in complete darkness as well as in blinding light, which is critical for pedestrian safety.”
The world’s only Monocular 3D Thermal Ranging Solution, the Thermal Ranger platform not only enables cars to see at night, it also enables the vehicle to know how far away the living object is and what it is. Owl’s 3D Thermal Ranger currently provides VGA image resolution. However, in the near future, using our in-development HD imaging, Ranger will provide a 150X improvement in resolution and cloud density over other sensing modalities.
It operates day and night, in all weather, and definitively classifies vulnerable road users (VRUs) including pedestrians, cyclists, animals and vehicles, all the while calculating position and direction to enable safe autonomous and semi-autonomous vehicle operation.
When other cameras and perception sensors are blinded by the environment, thermal ranging cameras work.
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Owl Autonomous Imaging launches Monocular 3D Thermal Ranger at CES
The Thermal RangerTM Platform:
The platform consists of a thermal imaging camera, an NVIDIA Jetson AGX Orin AI processor, and the Owl AI software suite including Convolutional Neural Networks (CNNs), ROS applications, AI/ML framework and drivers, and necessary cables and adapters.
The CNNs operate on the thermal images to provide 3D Object classification and ranging information using the Robot Operating System (ROS) Publish/Subscribe interface. Several example ROS applications are also included.
All required software is supplied installed and ready for use. In addition to the software required for operation of the NVIDIA processor, the following modules are included:
-Owl AI/ML Neural Networks
-Autonomous Emergency Braking application
-3D Birds-eye-view application
-Object segmentation
-Raw thermal video viewer
-Raw thermal video recorder
-Thermal with both 2D and 3D bounding boxes and colorized range data
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13/01/23-NL
Owl Autonomous Imaging lanceert Monocular 3D Thermal Ranger op CES
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Op CES 2023 heeft Owl Autonomous Imaging de beschikbaarheid aangekondigd van een evaluatiekit voor hun nieuwe Thermal Ranger™ ADAS & Autonomous Navigation Development Platform.
Deze hardware- en softwarekit stelt Tier 1- en OEM-automobielbedrijven in staat om Owl AI's Thermal Ranger-beeldvormingsoplossing eenvoudig te evalueren voor gebruik in hun Pedestrian Automatic Emergency Braking (PAEB) en andere ADAS-toepassingen die L2-, L2+- en L3/L4-vereisten ondersteunen.
De monoculaire thermische camera-oplossing van Owl maakt 2D- en 3D-perceptie mogelijk voor objectclassificatie, 3D-segmentatie van objecten, RGB-naar-thermische fusie en zeer nauwkeurige afstandsmetingen.
"Onze unieke, gepatenteerde oplossingen leveren panoramische thermische beeldvorming en dichte bereikkaarten zijn superieur aan HDR RGB-camera's en/of LiDAR- of RADAR-sensoren voor moeilijke nacht- en verblindende lichtsituaties", zegt Chuck Gershman, CEO van Owl Autonomous Imaging. “In tegenstelling tot omslachtige stereocamerabenaderingen, levert een enkele Owl AI 3D thermische camera afstandsinformatie over het gehele gezichtsveld (FOV) en is immuun voor voertuigtrillingen voor betrouwbare en robuuste mapping. Warmtedetectie is een belangrijke cameramodaliteit die zowel in volledige duisternis als in verblindend licht kan zien, wat cruciaal is voor de veiligheid van voetgangers.”
'S Werelds enige Monocular 3D Thermal Ranging-oplossing, het Thermal Ranger-platform stelt auto's niet alleen in staat om 's nachts te zien, het stelt het voertuig ook in staat om te weten hoe ver weg het levende object is en wat het is. Owl's 3D Thermal Ranger biedt momenteel VGA-beeldresolutie. In de nabije toekomst zal Ranger echter, met behulp van onze in ontwikkeling zijnde HD-beeldvorming, een 150x verbetering in resolutie en wolkendichtheid bieden ten opzichte van andere detectiemodaliteiten.
Het werkt dag en nacht, in alle weersomstandigheden, en classificeert kwetsbare weggebruikers (VRU's), inclusief voetgangers, fietsers, dieren en voertuigen, terwijl het tegelijkertijd positie en richting berekent om veilige autonome en semi-autonome voertuigbediening mogelijk te maken.
Wanneer andere camera's en waarnemingssensoren worden verblind door de omgeving, werken thermische camera's.
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Owl Autonomous Imaging lanceert Monocular 3D Thermal Ranger op CES
Het Thermal RangerTM-platform:
Het platform bestaat uit een warmtebeeldcamera, een NVIDIA Jetson AGX Orin AI-processor en de Owl AI-softwaresuite inclusief Convolutional Neural Networks (CNN's), ROS-applicaties, AI/ML-framework en stuurprogramma's, en de benodigde kabels en adapters.
De CNN's werken op de warmtebeelden om 3D-objectclassificatie en afstandsinformatie te bieden met behulp van de Robot Operating System (ROS) Publish/Subscribe-interface. Er zijn ook verschillende voorbeelden van ROS-applicaties opgenomen.
Alle benodigde software wordt geïnstalleerd en klaar voor gebruik geleverd. Naast de software die nodig is voor de werking van de NVIDIA-processor, worden de volgende modules meegeleverd:
-Uil AI/ML neurale netwerken
-Autonome noodremtoepassing
-3D Birds-eye-view applicatie
-Objectsegmentatie
-Raw thermische videoviewer
-Ruwe thermische videorecorder
- Thermisch met zowel 2D- als 3D-kaders en ingekleurde bereikgegevens
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12/01/23-FR-English-NL-footer (1/8 reportages) New Section !
H3 Dynamics et HyLight développent une propulsion hydrogène-électrique pour les dirigeables sans pilote
Image- H3 Dynamics
H3 Dynamics et HyLight ont uni leurs forces pour apporter de nouveaux dirigeables sans pilote à longue portée, durables et silencieux à une gamme d'applications commerciales.
Traditionnellement, les dirigeables utilisent des moteurs à combustion pour leur puissance de propulsion. Avec les nouveaux développements de systèmes de propulsion à hydrogène chez H3 Dynamics, la nouvelle génération de dirigeables de HyLight offrira désormais un vol à longue distance sans émission et ouvrira une toute nouvelle catégorie dans la mobilité aérienne. Les deux entreprises partagent un objectif commun, celui de décarboner l'industrie aérienne.
HyLight et H3 Dynamics ont commencé à travailler ensemble il y a plusieurs mois en France, et HyLight a maintenant réalisé une première campagne d'essais en vol hydrogène-électrique réussie à Milan, en Italie. HyLight est une start-up française montante et l'une des rares entreprises au monde à avoir pu démontrer que l'hydrogène est une source d'énergie viable pour les petits dirigeables sans pilote dans des conditions réelles. Cela a été rendu possible grâce aux piles à hydrogène de qualité aérospatiale de H3 Dynamics – les plus petites et les plus légères au monde – qui ont été les pionnières de la recherche sur les vols à hydrogène dès le début de 2006.
Les dirigeables sans pilote de HyLight se déplacent lentement mais n'ont pas besoin de consommer d'énergie pour rester en l'air. Ils peuvent fonctionner pendant des jours d'affilée avec des charges utiles plus lourdes que les drones conventionnels, pour effectuer une inspection à longue distance d'actifs énergétiques critiques comme les lignes électriques et les pipelines ou pour scanner des infrastructures industrielles sur de longues distances. Les dirigeables pourraient également planer autour de zones spécifiques pour fournir une connectivité critique pour les sites industriels à grande échelle - ou fournir des communications vitales après une catastrophe naturelle.
Basée à Toulouse, H3 Dynamics s'attache à décarboner la mobilité aérienne avec une propulsion hydrogène-électrique propre, en commençant par activer des systèmes sans pilote plus petits, qu'il s'agisse de plates-formes à voilure fixe, multi-rotors ou VTOL. Sa technologie d'alimentation ultra-légère apporte de nouvelles longues durées de vol électriques au marché mondial de l'aviation sans pilote, qui devrait atteindre 38 milliards de dollars d'ici 2027.
Plus tôt cette année, H3 Dynamics a piloté les premières nacelles électriques à hydrogène distribuées au monde sur une petite plate-forme sans pilote, prouvant le potentiel de systèmes de plus grande taille dans des avions plus gros. H3 Dynamics fait depuis partie du groupe "Toulouse Pioneers" lié au Musée d'Histoire Aérospatiale "L'Envol des Pionniers". La société prévoit d'étendre ses solutions à de plus grandes plates-formes d'aviation sans pilote et habitées au cours des prochaines années.
HyLight s'appuiera sur la présence internationale de H3 Dynamics couvrant l'Europe, l'Amérique du Nord et du Sud ainsi que l'Asie et l'Australie pour apporter des dirigeables électriques à hydrogène "made in France" sur le marché mondial.
NJC.© Info H3 Dynamics
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12/01/23-English
H3 Dynamics and HyLight develop Hydrogen-Electric Propulsion for Unmanned Airships
Image- H3 Dynamics
H3 Dynamics and HyLight have joined forces to bring new long range, sustainable and quiet unmanned airships to a range of commercial applications.
Traditionally, airships use combustion engines for their propulsion power. With new hydrogen propulsion system developments at H3 Dynamics, HyLight’s new breed of airships will now offer long-range zero emission flight and open a whole new category in air mobility. The two companies share a common goal, to decarbonize the aerial industry.
HyLight and H3 Dynamics started working together several months ago in France, and HyLight have now achieved a first successful hydrogen-electric flight test campaign in Milan, Italy. HyLight is an up and coming french start-up and one of the very few companies in the world that was able to demonstrate hydrogen as a viable power supply for small unmanned airships in real conditions. This was made possible with H3 Dynamics’ aerospace-grade hydrogen fuel cells – the smallest and lightest in the world – have pioneered hydrogen flight research from as early 2006.
HyLight’s unmanned airships move slowly but don’t need to consume any power to stay aloft. They can operate for days at a time with heavier payloads compared to conventional drones, to conduct long range inspection of critical energy assets like power-lines & pipelines or scan industrial infrastructure over long distances. Airships could also hover around specific areas to provide critical connectivity for large scale industrial sites – or provide vital communications after a natural disaster.
Based in Toulouse, H3 Dynamics is set on decarbonizing air mobility with clean hydrogen-electric propulsion, starting with enabling smaller unmanned systems – whether fixed wing, multi-rotor or VTOL platforms. Its ultra-light power technology is bringing new long electric flight durations to the global unmanned aviation market, which is set to reach $38 Billion by 2027.
Earlier this year H3 Dynamics flew the world’s first distributed hydrogen-electric nacelles on a small unmanned platform, proving the potential for larger size systems in bigger aircraft. H3 Dynamics has since become part of the “Toulouse Pioneers” group linked to the Aerospace History Museum “L’Envol des Pionniers”. The company plans to scale its solutions to larger unmanned and manned aviation platforms over the coming years.
HyLight will leverage H3 Dynamics’ international presence covering Europe, North and South America as well as Asia and Australia to bring “made in France” hydrogen-electric airships to the global market.
NJC.© Info H3 Dynamics
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12/01/23-NL
H3 Dynamics en HyLight ontwikkelen waterstof-elektrische voortstuwing voor onbemande luchtschepen
Image- H3 Dynamics
H3 Dynamics en HyLight hebben hun krachten gebundeld om nieuwe duurzame en stille onbemande luchtschepen met een groot bereik naar een reeks commerciële toepassingen te brengen.
Traditioneel gebruiken luchtschepen verbrandingsmotoren voor hun voortstuwingsvermogen. Met nieuwe ontwikkelingen op het gebied van waterstofaandrijfsystemen bij H3 Dynamics, biedt HyLight's nieuwe soort luchtschepen nu emissievrije vluchten over lange afstanden en opent een geheel nieuwe categorie in luchtmobiliteit. De twee bedrijven hebben een gemeenschappelijk doel: het koolstofvrij maken van de luchtvaartindustrie.
HyLight en H3 Dynamics begonnen enkele maanden geleden samen te werken in Frankrijk, en HyLight heeft nu een eerste succesvolle waterstof-elektrische vluchttestcampagne gerealiseerd in Milaan, Italië. HyLight is een opkomende Franse start-up en een van de weinige bedrijven ter wereld die waterstof als levensvatbare stroomvoorziening voor kleine onbemande luchtschepen in reële omstandigheden heeft kunnen demonstreren. Dit werd mogelijk gemaakt door H3 Dynamics' waterstofbrandstofcellen van ruimtevaartkwaliteit - de kleinste en lichtste ter wereld - die vanaf begin 2006 een pionier waren in het onderzoek naar waterstofvluchten.
De onbemande luchtschepen van HyLight bewegen langzaam, maar hoeven geen stroom te verbruiken om in de lucht te blijven. Ze kunnen dagen achter elkaar werken met zwaardere ladingen in vergelijking met conventionele drones, om inspecties op grote afstand uit te voeren van kritieke energiebronnen, zoals elektriciteitsleidingen en pijpleidingen, of om industriële infrastructuur over lange afstanden te scannen. Luchtschepen kunnen ook rond specifieke gebieden zweven om kritieke connectiviteit te bieden voor grootschalige industriële locaties - of om vitale communicatie te bieden na een natuurramp.
H3 Dynamics, gevestigd in Toulouse, is gericht op het koolstofvrij maken van luchtmobiliteit met schone waterstof-elektrische voortstuwing, te beginnen met het mogelijk maken van kleinere onbemande systemen - of het nu gaat om vaste vleugels, multi-rotor of VTOL-platforms. De ultralichte energietechnologie brengt nieuwe lange elektrische vluchtduur naar de wereldwijde markt voor onbemande luchtvaart, die tegen 2027 $ 38 miljard zal bereiken.
Eerder dit jaar vloog H3 Dynamics met 's werelds eerste gedistribueerde waterstof-elektrische gondels op een klein onbemand platform, wat het potentieel aantoont voor grotere systemen in grotere vliegtuigen. H3 Dynamics maakt sindsdien deel uit van de groep "Toulouse Pioneers", verbonden aan het Aerospace History Museum "L'Envol des Pionniers". Het bedrijf is van plan zijn oplossingen de komende jaren op te schalen naar grotere onbemande en bemande luchtvaartplatforms.
HyLight zal gebruikmaken van de internationale aanwezigheid van H3 Dynamics in Europa, Noord- en Zuid-Amerika, evenals Azië en Australië om "made in France" waterstof-elektrische luchtschepen op de wereldmarkt te brengen.
NJC.© Info H3 Dynamics
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11/01/23-FR-English-NL-footer (1/7 reportages) New Section !
Trimble fait une autre acquisition
Image- Trimble
Trimble a acquis Ryvit, un fournisseur d'intégration de plate-forme en tant que service (iPaaS) pour l'industrie de la construction, dans le cadre de l'objectif de l'entreprise de faciliter la communication des données entre les projets.
Lancé en 2016, Ryvit établit des connexions entre les applications et les sources de données couramment utilisées, permettant le partage d'informations à la fois au sein et entre les organisations.
"Le secteur de la construction est aujourd'hui bloqué par des données et des solutions technologiques disparates qui ne se connectent pas les unes aux autres, ce qui rend difficile le partage d'informations entre les départements et entre les équipes de projet", a déclaré Pete Large, vice-président senior du secteur Trimble Construction.
« Ryvit fournit une plate-forme aux fournisseurs de solutions logicielles et aux acteurs de la construction pour créer et déployer rapidement des flux de travail, permettant le flux automatique d'informations critiques entre les organisations et les équipes en temps réel.
En fournissant des intégrations qui traitent quotidiennement des millions d'enregistrements de données entre différents partenaires technologiques de construction, Ryvit aide les clients à intégrer leurs données et à coordonner leurs flux de travail pour une meilleure visibilité du projet.
Ces intégrations continueront d'être prises en charge dans le cadre de Trimble Construction One, les principales offres de Ryvit étant rebaptisées Data Xchange et App Xchange. Data Xchange représente les outils de sous-traitance qui permettent aux utilisateurs finaux de configurer et de gérer leurs flux de données entre les systèmes connectés. App Xchange sert de centre de commande du développeur pour connecter les systèmes, créer des flux de données préconfigurés et intégrer de nouveaux clients.
Tom Stemm, directeur général de Ryvit, a déclaré : « Trimble s'attache également à devenir un fournisseur de plateformes ouvertes de premier plan. Cette acquisition est donc parfaitement adaptée aux deux sociétés, qui partagent une mission et une vision similaires pour les industries que nous desservons.
NJC.© info Trimble
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11/01/23-English
Trimble makes another acquisition
Image- Trimble
Trimble has acquired Ryvit, an integration Platform-as-a-Service (iPaaS) provider for the construction industry, as part of the company’s goal to make it easier for data to be communicated across projects.
Launched in 2016, Ryvit builds connections between commonly used applications and data sources, enabling information sharing both within and across organisations.
“The construction industry today is stymied by disparate data and technology solutions that don’t connect with one another, making it difficult to share information across departments and amongst project teams,” said Pete Large, senior vice president, Trimble Construction sector.
“Ryvit provides a platform for software solution providers and construction stakeholders to rapidly build and deploy workflows, enabling the automatic flow of critical information across organizations and teams in real time.
Providing integrations that process millions of data records daily between different construction technology partners, Ryvit helps customers integrate their data and coordinate their workflows for greater project visibility.
These integrations will continue to be supported as part of Trimble Construction One, with the primary offerings from Ryvit undergoing a rebrand to Data Xchange and App Xchange. Data Xchange represents the contractor tools that allow end users to configure and manage their data flows between connected systems. App Xchange serves as the developer’s command center for connecting systems, building pre-configured dataflows, and onboarding new customers.
Tom Stemm, chief executive officer of Ryvit, said, “Trimble is similarly focused on becoming an industry-leading open platform provider so this acquisition is a perfect match for both companies, who share a similar mission and vision for the industries we serve.”
NJC.© info Trimble
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11/01/23-NL
Trimble doet nog een overname
Image- Trimble
Trimble heeft Ryvit overgenomen, een integratie Platform-as-a-Service (iPaaS) provider voor de bouwsector, als onderdeel van het doel van het bedrijf om het gemakkelijker te maken om gegevens over projecten heen te communiceren.
Ryvit, gelanceerd in 2016, bouwt verbindingen tussen veelgebruikte applicaties en gegevensbronnen, waardoor het delen van informatie zowel binnen als tussen organisaties mogelijk wordt.
"De bouwsector wordt tegenwoordig belemmerd door ongelijksoortige data- en technologieoplossingen die geen verbinding met elkaar hebben, waardoor het moeilijk wordt om informatie tussen afdelingen en tussen projectteams te delen", zegt Pete Large, senior vice president, Trimble Construction sector.
“Ryvit biedt een platform voor leveranciers van softwareoplossingen en belanghebbenden in de bouw om snel workflows te bouwen en te implementeren, waardoor de automatische stroom van kritieke informatie tussen organisaties en teams in realtime mogelijk wordt.
Ryvit biedt integraties die dagelijks miljoenen gegevensrecords tussen verschillende bouwtechnologiepartners verwerken, en helpt klanten hun gegevens te integreren en hun workflows te coördineren voor meer projectzichtbaarheid.
Deze integraties zullen ondersteund blijven worden als onderdeel van Trimble Construction One, waarbij het primaire aanbod van Ryvit een rebranding ondergaat naar Data Xchange en App Xchange. Data Xchange vertegenwoordigt de aannemerstools waarmee eindgebruikers hun gegevensstromen tussen verbonden systemen kunnen configureren en beheren. App Xchange dient als het commandocentrum van de ontwikkelaar voor het verbinden van systemen, het bouwen van vooraf geconfigureerde datastromen en het onboarden van nieuwe klanten.
Tom Stemm, chief executive officer van Ryvit, zei: "Trimble is er ook op gericht om een toonaangevende aanbieder van open platforms te worden, dus deze overname is een perfecte match voor beide bedrijven, die een vergelijkbare missie en visie delen voor de industrieën die we bedienen."
NJC.© info Trimble
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10/01/23-FR-English-NL-footer (1/6 reportages) New Section !
L'intelligence artificielle utilisée pour trier les déchets plastiques dans le Gloucestershire
Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics
ZenRobotics a récemment fait l'objet d'une couverture sur le site Web de BBC News. La relation de ZenRobotics avec la société anglaise de gestion des déchets Grundon, qui teste actuellement le robot ZenRobotics "Fast Picker" sur son site de Bishop's Cleeve dans le Gloucestershire, s'attend à ce qu'il améliore son efficacité.
Dans cet article de la BBC, la machine est décrite comme «un robot à grande vitesse pour maximiser la récupération des matériaux» et se compose d'un tapis roulant et d'un bras robotique, qui collaborent pour scanner les déchets, décider quoi ramasser et les déposer un de deux goulottes.
Fourni par la société ZenRobotics basée à Helsinki, le "Fast Picker" est développé avec un "cerveau intégré" qui, avec la formation appropriée, devient plus avancé au fil du temps. Finalement, sa mémoire IA apprendra à sélectionner et à trier une variété de flux de déchets à un « rythme humain ».
Une fois compétent dans l'identification et la séparation des plastiques, Grundon commencera à entraîner le robot à ramasser des canettes en acier ou en aluminium, du papier et du carton.
L'article de la BBC explique que Grundon espère qu'en mettant en œuvre cette technologie, ils pourront augmenter le volume des matériaux recyclables qu'ils capturent et visent à terme à disposer d'une usine de tri entièrement autonome. Cela leur permettra de bénéficier de coûts d'exploitation réduits et d'un tri fiable et ininterrompu.
Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics
Ed Fagan, responsable des projets de Grundon, a déclaré à la BBC : « Les trieurs optiques et robotiques peuvent être déployés aux côtés des humains dans nos installations de tri des déchets. On voit vraiment les trieurs robotisés faire la différence dans des environnements moins adaptés à l'homme, comme le tri des déchets contaminés ou le travail dans des zones à haut niveau de bruit et de poussière.
À partir d'une couverture comme celle-ci de la BBC et d'autres publications de l'industrie, il est facile de voir que le mantra "Safe Sorting" de ZenRobotics s'avère être une partie importante de clients tels que Grundon et d'autres dans la gestion des déchets. La capacité de continuer à faire le travail qu'ils font tout en gardant les gens hors de danger est une opportunité qu'il est trop beau de manquer.
Dans leur flotte de technologie de tri des déchets, ZenRobotics fournit également le robot « Heavy Picker », mieux adapté aux matériaux volumineux, et leur ZenBrain qui bénéficie d'une capacité de reconnaissance très avancée et d'une prise de décision autonome.
NJC.© Info ZenRobotics
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10/01/23-English
Artificial Intelligence Used to Sort Plastic Waste in Gloucestershire
Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics
ZenRobotics have recently had some coverage on the BBC News website. ZenRobotics’ relationship with English Waste Management firm Grundon, who are currently trialling ZenRobotics “Fast Picker” robot at its Bishop’s Cleeve site in Gloucestershire, have every expectation that it will improve their efficiency.
In this piece by the BBC the machine is described as ‘a high-speed robot for maximising material recovery’ and is made up of a conveyor belt and robotic arm, which collaborate to scan the waste, decide what to pick and deposit it down one of two chutes.
Supplied by Helsinki-based company ZenRobotics, the “Fast Picker” is developed with an ‘In-built brain’ which, with the appropriate training, becomes more advanced over time. Eventually, its AI memory will learn to pick and sort a variety of waste streams at a “human rate”.
Once proficient in identifying and separating plastics, Grundon will begin training the robot to pick steel or aluminium cans, paper, and cardboard.
The BBC article explains that Grundon hope that through implementing this technology, they can increase the volume of the recyclable materials they capture and aims to eventually have a fully autonomous sorting plant. This will allow them to benefit from lower operating costs and uninterrupted, reliable sorting.
Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics
Ed Fagan, Grundon´s head of projects, said this to the BBC: “Both optical and robotic sorters can be deployed alongside humans in our waste sorting facilities. We can really see robotic sorters making a difference in environments which are less well suited for humans, such as the sorting of contaminated waste or working in areas with high levels of noise and dust.”
From coverage such as this from the BBC and other industry publications, it is easy to see that the “Safe Sorting” mantra of ZenRobotics is proving an important part of customers such as Grundon and others in waste management. The ability to continue doing the work that they do whilst keeping people out of harms way entirely is an opportunity that is too good to miss.
In their fleet of waste separation technology, ZenRobotics also supplies the “Heavy Picker” robot, better suited to bulky materials, and their ZenBrain which boasts a highly advanced recognition ability and autonomous decision-making.
NJC.© Info ZenRobotics
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10/01/23-NL
Kunstmatige intelligentie gebruikt om plastic afval te sorteren in Gloucestershire
Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics
ZenRobotics heeft onlangs enige aandacht gehad op de BBC News-website. De relatie van ZenRobotics met het Engelse afvalverwerkingsbedrijf Grundon, dat momenteel de ZenRobotics "Fast Picker"-robot test op zijn locatie in Bishop's Cleeve in Gloucestershire, heeft alle verwachting dat het hun efficiëntie zal verbeteren.
In dit stuk van de BBC wordt de machine beschreven als 'een supersnelle robot voor het maximaliseren van materiaalterugwinning' en bestaat uit een transportband en een robotarm, die samenwerken om het afval te scannen, te beslissen wat er moet worden opgepakt en het in één keer neer te zetten. van twee glijbanen.
Geleverd door het in Helsinki gevestigde bedrijf ZenRobotics, is de "Fast Picker" ontwikkeld met een 'ingebouwd brein' dat, met de juiste training, in de loop van de tijd geavanceerder wordt. Uiteindelijk zal zijn AI-geheugen leren om verschillende afvalstromen op "menselijke snelheid" te verzamelen en te sorteren.
Zodra hij bedreven is in het identificeren en scheiden van plastic, zal Grundon beginnen met het trainen van de robot om stalen of aluminium blikjes, papier en karton te pakken.
Het BBC-artikel legt uit dat Grundon hoopt dat ze door het implementeren van deze technologie het volume van de recyclebare materialen die ze opvangen kunnen vergroten en dat ze uiteindelijk een volledig autonome sorteerinstallatie willen hebben. Hierdoor kunnen ze profiteren van lagere bedrijfskosten en een ononderbroken, betrouwbare sortering.
Grundon IMAGE SOURCE: ZenRobotics
Ed Fagan, hoofd projecten van Grundon, zei dit tegen de BBC: “Zowel optische als robotsorteerders kunnen naast mensen worden ingezet in onze afvalsorteerfaciliteiten. We zien echt dat robotsorteerders een verschil maken in omgevingen die minder geschikt zijn voor mensen, zoals het sorteren van verontreinigd afval of het werken in gebieden met veel lawaai en stof.”
Uit berichtgeving zoals deze van de BBC en andere branchepublicaties, is het gemakkelijk te zien dat de mantra "Veilig sorteren" van ZenRobotics een belangrijk onderdeel is van klanten zoals Grundon en anderen in afvalbeheer. Het vermogen om het werk te blijven doen dat ze doen en tegelijkertijd mensen volledig uit de gevarenzone te houden, is een kans die te mooi is om te laten liggen.
In hun vloot van afvalscheidingstechnologie levert ZenRobotics ook de "Heavy Picker"-robot, die beter geschikt is voor volumineuze materialen, en hun ZenBrain, die beschikt over een zeer geavanceerd herkenningsvermogen en autonome besluitvorming.
NJC.© Info ZenRobotics
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09/01/23-FR-English-NL-footer (1/5 reportages) New Section !
CCTech HVAC Digital Twin optimisé par Bentley Systems iTwin
Image- HVAC-Twin allows designers to leverage IoT sensor data to diagnose and improve HVAC systems performance
CCTech a annoncé l'ajout de HVAC-Twin au programme propulsé par iTwin de Bentley Systems. HVAC-Twin permet une rotation rapide entre les itérations de conception HVAC, ce qui conduit à des conceptions HVAC économes en énergie et en coût.
Les concepteurs et les ingénieurs peuvent ajouter des données de capteur, établir des connexions et commencer à visualiser des données telles que la température, l'occupation et les niveaux de CO2, afin de diagnostiquer et d'améliorer les performances des systèmes CVC.
HVAC-Twin est un jumeau numérique 3D basé sur le Web et basé sur la physique, conçu pour une accessibilité facile et une collaboration améliorée, offrant un délai d'exécution rapide entre les itérations de conception menant à des conceptions CVC économes en énergie et en coût.
HVAC-Twin répond aux multiples défis des acteurs impliqués dans l'industrie HVAC, de la phase de conception à la maintenance et à l'exploitation. Ces parties prenantes comprennent des architectes, des occupants de bâtiments, des entrepreneurs généraux, des concepteurs de systèmes CVC, des consultants et des propriétaires de bâtiments.
HVAC-Twin est une plate-forme basée sur le cloud qui aide les parties prenantes à comprendre les systèmes HVAC construits, qui sont souvent surdimensionnés. La solution permet d'améliorer la précision des conceptions CVC fournies par CFD pour les résidences et les bureaux commerciaux dans les zones géographiques froides et chaudes du monde entier.
"Nous sommes ravis d'ajouter HVAC-Twin au programme propulsé par iTwin de Bentley", a déclaré Nem Kumar, directeur du conseil chez CCTech. « Les capacités de visualisation et de gestion des données de la plate-forme iTwin permettent à HVAC-Twin d'intégrer et de visualiser les données des capteurs, et d'exécuter des simulations, pour faire des déductions plus larges sur les conceptions HVAC avec une plus grande précision. Cela augmente la rapidité et la rentabilité de la conception du système CVC. »
« Nous sommes très heureux que CCTech ajoute son application HVAC-Twin au programme propulsé par iTwin », a déclaré Adam Klatzkin, vice-président, plateforme iTwin, chez Bentley Systems. "Ce faisant, CCTech rejoint l'écosystème croissant de développeurs de logiciels permettant des solutions de jumeau numérique avec la plate-forme iTwin. HVAC-Twin est un excellent exemple de la façon dont le BIM et les données des capteurs peuvent être combinés et visualisés pour optimiser la conception, la maintenance et l'exploitation des systèmes HVAC.
HVAC-Twin permet aux concepteurs d'exploiter les données des capteurs IoT pour diagnostiquer et améliorer les performances des systèmes HVAC
La plate-forme iTwin est une plate-forme cloud ouverte et évolutive qui permet aux équipes de développement de créer des applications qui créent, visualisent et analysent des jumeaux numériques d'actifs d'infrastructure. Les applications construites sur la plate-forme iTwin permettent aux utilisateurs d'incorporer des données d'ingénierie créées par divers outils de conception dans un jumeau numérique vivant, en l'alignant avec la modélisation de la réalité et d'autres données associées sans perturber les outils ou processus actuels.
La plate-forme permet également la visualisation et le suivi de tous les changements, y compris les changements dans les conditions réelles des drones et des capteurs connectés à l'IoT. La plate-forme iTwin facilite les solutions pour fournir des informations exploitables aux décideurs tout au long du cycle de vie complet des actifs.
La plate-forme iTwin est la base des applications « optimisées par iTwin » et des solutions de jumeaux numériques créées par Bentley et ses coentrepreneurs stratégiques, intégrateurs numériques, intégrateurs de systèmes, éditeurs de logiciels indépendants et développeurs de logiciels.
NJC.© info CCTech
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09/01/23-English
CCTech HVAC Digital Twin powered by Bentley Systems iTwin
Image- HVAC-Twin allows designers to leverage IoT sensor data to diagnose and improve HVAC systems performance
CCTech has announced the addition of HVAC-Twin to Bentley Systems’ powered by iTwin program. HVAC-Twin enables quick turnaround between HVAC design iterations—leading to energy and cost-efficient HVAC designs.
Designers and engineers can add sensor data, make connections, and start visualizing data such as temperature, occupancy, and CO2 levels—to diagnose and improve the performance of HVAC systems.
HVAC-Twin is a web-based, physics-informed 3D digital twin that is built for easy accessibility and enhanced collaboration, providing quick turnaround between design iterations leading to energy and cost-efficient HVAC designs.
HVAC-Twin addresses multiple challenges of stakeholders involved in the HVAC industry, from the design phase to maintenance and operations. These stakeholders include architects, building occupants, general contractors, HVAC system designers, consultants, and building owners.
HVAC-Twin is a cloud-based platform that helps stakeholders understand built HVAC systems, which are frequently overdesigned. The solution helps improve the accuracy of HVAC designs provided by CFD for resident homes and commercial offices in cold and hot geographies across the globe.
“We are excited to add HVAC-Twin to Bentley’s powered by iTwin program,” said Nem Kumar, Director, Consultancy at CCTech. “The iTwin Platform’s visualization and data management capabilities allow HVAC-Twin to incorporate and visualize sensor data, and run simulations, to make broader inferences about HVAC designs with higher accuracy. This increases the speed and cost-effectiveness of HVAC system design.”
“We are very pleased to have CCTech add their HVAC-Twin application to the powered by iTwin program,” said Adam Klatzkin, Vice President, iTwin Platform, at Bentley Systems. “In doing so, CCTech joins the growing ecosystem of software developers enabling digital twin solutions with the iTwin Platform. HVAC-Twin is a great example of how BIM and sensor data can be combined and visualized to optimize the design, maintenance and operation of HVAC systems.”
HVAC-Twin allows designers to leverage IoT sensor data to diagnose and improve HVAC systems performance
The iTwin Platform is an open, scalable cloud platform that enables development teams to build applications that create, visualize, and analyze digital twins of infrastructure assets. Applications built on the iTwin Platform allow users to incorporate engineering data created by diverse design tools into a living digital twin, aligning it with reality modeling and other associated data without disrupting current tools or processes.
The platform also enables the visualization and tracking of all changes, including changes in real-world conditions from drones and IoT-connected sensors. The iTwin Platform facilitates solutions to provide actionable insights for decision-makers across the complete asset lifecycle.
The iTwin Platform is the foundation for applications “powered by iTwin” and digital twin solutions created by Bentley and its strategic co-venturers, digital integrators, system integrators, independent software vendors, and software developers.
NJC.© info CCTech
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09/01/23-NL
CCTech HVAC Digital Twin aangedreven door Bentley Systems iTwin
Image- HVAC-Twin allows designers to leverage IoT sensor data to diagnose and improve HVAC systems performance
CCTech heeft de toevoeging aangekondigd van HVAC-Twin aan het door iTwin aangedreven programma van Bentley Systems. HVAC-Twin maakt een snelle doorlooptijd tussen HVAC-ontwerpherhalingen mogelijk, wat leidt tot energie- en kostenefficiënte HVAC-ontwerpen.
Ontwerpers en technici kunnen sensorgegevens toevoegen, verbindingen maken en beginnen met het visualiseren van gegevens zoals temperatuur, bezettingsgraad en CO2-niveaus, om de prestaties van HVAC-systemen te diagnosticeren en te verbeteren.
HVAC-Twin is een webgebaseerde, op fysica gebaseerde 3D digitale tweeling die is gebouwd voor gemakkelijke toegankelijkheid en verbeterde samenwerking, waardoor een snelle doorlooptijd tussen ontwerpiteraties wordt geboden, wat leidt tot energie- en kostenefficiënte HVAC-ontwerpen.
HVAC-Twin pakt meerdere uitdagingen aan van belanghebbenden die betrokken zijn bij de HVAC-industrie, van de ontwerpfase tot onderhoud en operaties. Deze belanghebbenden zijn onder meer architecten, gebruikers van gebouwen, algemene aannemers, ontwerpers van HVAC-systemen, adviseurs en eigenaren van gebouwen.
HVAC-Twin is een cloudgebaseerd platform dat belanghebbenden helpt inzicht te krijgen in gebouwde HVAC-systemen, die vaak overontworpen zijn. De oplossing helpt de nauwkeurigheid te verbeteren van HVAC-ontwerpen die door CFD worden geleverd voor woningen van bewoners en commerciële kantoren in koude en warme regio's over de hele wereld.
"We zijn verheugd om HVAC-Twin toe te voegen aan Bentley's powered by iTwin-programma", zegt Nem Kumar, Director, Consultancy bij CCTech. “Dankzij de visualisatie- en gegevensbeheermogelijkheden van het iTwin-platform kan HVAC-Twin sensorgegevens integreren en visualiseren, en simulaties uitvoeren om bredere gevolgtrekkingen te maken over HVAC-ontwerpen met een hogere nauwkeurigheid. Dit verhoogt de snelheid en kosteneffectiviteit van het HVAC-systeemontwerp.”
"We zijn erg blij dat CCTech hun HVAC-Twin-toepassing heeft toegevoegd aan het powered by iTwin-programma", zegt Adam Klatzkin, Vice President, iTwin Platform, bij Bentley Systems. “Hiermee sluit CCTech zich aan bij het groeiende ecosysteem van softwareontwikkelaars die digitale tweelingoplossingen mogelijk maken met het iTwin Platform. HVAC-Twin is een goed voorbeeld van hoe BIM- en sensorgegevens kunnen worden gecombineerd en gevisualiseerd om het ontwerp, het onderhoud en de werking van HVAC-systemen te optimaliseren.”
Met HVAC-Twin kunnen ontwerpers IoT-sensorgegevens gebruiken om de prestaties van HVAC-systemen te diagnosticeren en te verbeteren
Het iTwin-platform is een open, schaalbaar cloudplatform waarmee ontwikkelteams applicaties kunnen bouwen die digitale tweelingen van infrastructuurmiddelen creëren, visualiseren en analyseren. Applicaties die op het iTwin-platform zijn gebouwd, stellen gebruikers in staat om technische gegevens die door verschillende ontwerptools zijn gemaakt, op te nemen in een levende digitale tweeling, en deze af te stemmen op realiteitsmodellering en andere bijbehorende gegevens zonder de huidige tools of processen te verstoren.
Het platform maakt het ook mogelijk om alle veranderingen te visualiseren en te volgen, inclusief veranderingen in real-world omstandigheden van drones en IoT-verbonden sensoren. Het iTwin-platform faciliteert oplossingen om bruikbare inzichten te bieden voor besluitvormers gedurende de volledige levenscyclus van bedrijfsmiddelen.
Het iTwin-platform vormt de basis voor toepassingen "aangedreven door iTwin" en digitale tweelingoplossingen die zijn gemaakt door Bentley en zijn strategische mede-ondernemingen, digitale integrators, systeemintegrators, onafhankelijke softwareleveranciers en softwareontwikkelaars.
NJC.© info CCTech
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06/01/23-FR-English-NL-footer (1/5 reportages) New Section !
CEMEX investit dans Waste to Energy Advanced Solutions
Image- CEMEX
CEMEX, S.A.B. de C.V. et CEMEX Ventures, l'unité de capital-risque de CEMEX, ont annoncé leur investissement dans Waste to Energy Advanced Solutions, une start-up d'énergie propre qui a développé un nouveau procédé pour transformer les déchets solides en gaz de synthèse à des fins industrielles.
Waste to Energy convertit la biomasse et les déchets non recyclables en une solution énergétique à faible émission de carbone, qui peut être utilisée à court terme comme alternative aux combustibles fossiles ou être valorisée à moyen et long terme vers des gaz tels que le biométhane ou l'hydrogène pur. CEMEX a l'intention d'intégrer cette source d'énergie propre dans son processus de fabrication de clinker et de ciment, cherchant à réduire davantage l'empreinte carbone de ses opérations. CEMEX vise à augmenter son taux de substitution des combustibles fossiles de 20 points de pourcentage d'ici 2030.
« Cet investissement s'inscrit dans notre stratégie visant à trouver des carburants et des sources d'énergie propres et innovants pour l'industrie du ciment », a déclaré Gonzalo Galindo, responsable de CEMEX Ventures. "Nous avons défini une stratégie de déploiement ambitieuse sur plusieurs opérations, en commençant par l'Espagne et d'autres pays européens avant de nous étendre à d'autres marchés internationaux".
Cet investissement fait partie du programme Future in Action de CEMEX visant à construire un avenir circulaire plus durable, avec pour objectif principal de devenir une entreprise à zéro émission de CO2. Depuis le lancement de Future in Action, l'entreprise a réalisé des réductions de CO2 record. L'innovation est un élément clé du programme.
Les carburants alternatifs sont un levier important de l'ambitieuse feuille de route de décarbonisation de CEMEX à l'horizon 2030, qui a été validée par l'initiative Science-Based Targets pour s'aligner sur leur nouveau scénario 1,5 ºC, la voie la plus ambitieuse définie pour l'industrie. L'un des principaux leviers pour atteindre ses objectifs est l'utilisation de carburants alternatifs à haute teneur en biomasse.
Solutions avancées de valorisation énergétique des déchets
Waste to Energy Advanced Solutions est née en 2017 grâce aux 20 ans d'expérience de son fondateur Andrés Ponce sur la gazéification, les biocarburants et la production d'énergie propre (thermique et électrique). En 2019, Antonio Crous rejoint le projet en tant que co-fondateur, pour faire évoluer commercialement l'entreprise et développer l'implémentation de la technologie dans les industries et secteurs stratégiques.
Waste to Energy a développé une technologie propre unique, avec un large savoir-faire et un grand nombre de projets derrière elle, introuvable sur le marché de la gazéification et de la valorisation énergétique des déchets. Les deux fondateurs ont une vaste expérience tant dans les aspects techniques que commerciaux, accompagnés d'une grande équipe d'ingénieurs et d'experts en usines de gazéification.
CEMEX
CEMEX est une entreprise mondiale de matériaux de construction qui construit un avenir meilleur grâce à des produits et des solutions durables. CEMEX s'engage à atteindre la neutralité carbone grâce à une innovation constante et à une recherche et un développement de pointe.
CEMEX est à l'avant-garde de l'économie circulaire dans la chaîne de valeur de la construction et est à l'avant-garde des moyens d'augmenter l'utilisation des déchets et des résidus comme matières premières et carburants alternatifs dans ses opérations grâce à l'utilisation de nouvelles technologies. CEMEX propose des solutions de ciment, de béton prêt à l'emploi, de granulats et d'urbanisation sur les marchés en croissance du monde entier, alimentées par une main-d'œuvre multinationale axée sur la fourniture d'une expérience client supérieure, rendue possible par les technologies numériques.
Entreprises CEMEX
Lancé en 2017, CEMEX Ventures se concentre sur la résolution des principaux défis et sur la capitalisation des opportunités dans l'écosystème de la construction grâce à des solutions durables.
CEMEX Ventures a créé une plateforme ouverte et collaborative pour mener la révolution de l'industrie de la construction en engageant des start-ups, des entrepreneurs, des universités et d'autres acteurs pertinents pour relever les défis les plus difficiles de l'industrie et façonner l'écosystème de valeur de demain.
NJC.© Info CEMEX
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06/01/23-English
CEMEX invests in Waste to Energy Advanced Solutions
CEMEX, S.A.B. de C.V. and CEMEX Ventures, CEMEX’s corporate venture capital unit, announced their investment in Waste to Energy Advanced Solutions, a clean energy start-up that has developed a novel process to transform solid waste into synthesis gas for industrial purposes.
Waste to Energy converts biomass and non-recyclable waste into a lower-carbon energy solution, which can be used in the short term as a fossil fuel alternative or be upgraded in the medium and long term to gases such as biomethane or pure hydrogen. CEMEX intends to incorporate this clean energy source into its clinker and cement manufacturing process, looking to further reduce the carbon footprint of its operations. CEMEX aims to increase its fossil fuel substitution rate by 20 percentage points by 2030.
“This investment aligns with our strategy to find innovative clean fuel and energy sources for the cement industry,” said Gonzalo Galindo, Head of CEMEX Ventures. “We have outlined an ambitious rollout strategy across multiple operations, starting with Spain and other European countries before expanding to other international markets”.
This investment is part of CEMEX’s Future in Action program to build a more sustainable, circular future, with the primary objective of becoming a net-zero CO2 company. Since the launch of Future in Action, the company has achieved record-breaking CO2 reductions. Innovation is a key component of the program.
Alternative fuels are an important lever of CEMEX’s ambitious 2030 decarbonization roadmap, which has been validated by the Science-Based Targets initiative for alignment under their new 1.5ºc scenario, the most ambitious pathway defined for the industry. One of the main levers for achieving its targets is using alternative fuels with high biomass content.
Waste to Energy Advanced Solutions
Waste to Energy Advanced Solutions was born in 2017 thanks to 20 years of experience of its founder Andrés Ponce on gasification, biofuels and clean energy generation (thermal and electric). In 2019, Antonio Crous joins the project as co-founder, to scale the business commercially and develop the implementation of technology within strategic industries and sectors.
Waste to Energy has developed a unique cleantech technology, with a wide know-how and large number of projects behind it, impossible to find in the gasification and waste to energy market. Both founders have extensive experience in both the technical and business aspects, accompanied by a large team of engineers and experts in gasification plants.
CEMEX
CEMEX is a global construction materials company that is building a better future through sustainable products and solutions. CEMEX is committed to achieving carbon neutrality through relentless innovation and industry-leading research and development.
CEMEX is at the forefront of the circular economy in the construction value chain and is pioneering ways to increase the use of waste and residues as alternative raw materials and fuels in its operations with the use of new technologies. CEMEX offers cement, ready-mix concrete, aggregates, and urbanization solutions in growing markets around the world, powered by a multinational workforce focused on providing a superior customer experience, enabled by digital technologies.
CEMEX Ventures
Launched in 2017, CEMEX Ventures focuses on helping to solve the main challenges and capitalising on the opportunity areas in the construction ecosystem through sustainable solutions.
CEMEX Ventures has created an open and collaborative platform to lead the revolution of the construction industry by engaging start-ups, entrepreneurs, universities, and other relevant actors to tackle the industry’s toughest challenges and shape tomorrow’s value ecosystem.
NJC.© Info CEMEX
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06/01/23-NL
CEMEX investeert in Waste to Energy Advanced Solutions
Image- CEMEX
CEMEX, S.A.B. de CV en CEMEX Ventures, de corporate venture capital-eenheid van CEMEX, kondigden hun investering aan in Waste to Energy Advanced Solutions, een start-up voor schone energie die een nieuw proces heeft ontwikkeld om vast afval om te zetten in synthesegas voor industriële doeleinden.
Waste to Energy zet biomassa en niet-recyclebaar afval om in een koolstofarme energieoplossing, die op korte termijn kan worden gebruikt als alternatief voor fossiele brandstoffen of op middellange en lange termijn kan worden opgewaardeerd tot gassen zoals biomethaan of zuivere waterstof. CEMEX is van plan deze schone energiebron op te nemen in haar klinker- en cementproductieproces, om de ecologische voetafdruk van haar activiteiten verder te verkleinen. CEMEX streeft ernaar het vervangingspercentage van fossiele brandstoffen tegen 2030 met 20 procentpunten te verhogen.
"Deze investering sluit aan bij onze strategie om innovatieve schone brandstof- en energiebronnen voor de cementindustrie te vinden", aldus Gonzalo Galindo, hoofd van CEMEX Ventures. "We hebben een ambitieuze uitrolstrategie uitgestippeld voor meerdere operaties, te beginnen met Spanje en andere Europese landen voordat we uitbreiden naar andere internationale markten".
Deze investering maakt deel uit van het Future in Action-programma van CEMEX om een duurzamere, circulaire toekomst op te bouwen, met als hoofddoel een CO2-neutraal bedrijf te worden. Sinds de lancering van Future in Action heeft het bedrijf recordbrekende CO2-reducties gerealiseerd. Innovatie is een belangrijk onderdeel van het programma.
Alternatieve brandstoffen zijn een belangrijke hefboom van CEMEX's ambitieuze stappenplan voor decarbonisatie voor 2030, dat is gevalideerd door het Science-Based Targets-initiatief voor aanpassing aan hun nieuwe 1,5ºc-scenario, het meest ambitieuze traject dat voor de industrie is gedefinieerd. Een van de belangrijkste hefbomen voor het bereiken van de doelstellingen is het gebruik van alternatieve brandstoffen met een hoog biomassagehalte.
Van afval naar energie geavanceerde oplossingen
Waste to Energy Advanced Solutions werd geboren in 2017 dankzij 20 jaar ervaring van oprichter Andrés Ponce op het gebied van vergassing, biobrandstoffen en schone energieopwekking (thermisch en elektrisch). In 2019 voegt Antonio Crous zich bij het project als mede-oprichter, om het bedrijf commercieel op te schalen en de implementatie van technologie binnen strategische industrieën en sectoren te ontwikkelen.
Waste to Energy heeft een unieke cleantech technologie ontwikkeld, met een brede knowhow en een groot aantal projecten erachter, onvindbaar in de vergassings- en waste to energy markt. Beide oprichters hebben ruime ervaring in zowel technische als zakelijke aspecten, begeleid door een groot team van ingenieurs en experts in vergassingsinstallaties.
CEMEX
CEMEX is een wereldwijd bedrijf in bouwmaterialen dat bouwt aan een betere toekomst door middel van duurzame producten en oplossingen. CEMEX zet zich in voor het bereiken van CO2-neutraliteit door niet-aflatende innovatie en toonaangevend onderzoek en ontwikkeling.
CEMEX loopt voorop in de circulaire economie in de waardeketen van de bouw en pioniert met manieren om het gebruik van afval en residuen als alternatieve grondstoffen en brandstoffen in haar activiteiten te vergroten met behulp van nieuwe technologieën. CEMEX biedt oplossingen voor cement, stortklaar beton, granulaten en urbanisatie in groeiende markten over de hele wereld, aangedreven door een multinationaal personeelsbestand dat zich richt op het bieden van een superieure klantervaring, mogelijk gemaakt door digitale technologieën.
CEMEX-ondernemingen
CEMEX Ventures, gelanceerd in 2017, richt zich op het helpen oplossen van de belangrijkste uitdagingen en het benutten van kansen in het bouwecosysteem door middel van duurzame oplossingen.
CEMEX Ventures heeft een open en samenwerkingsplatform gecreëerd om de revolutie van de bouwsector te leiden door start-ups, ondernemers, universiteiten en andere relevante actoren te betrekken bij het aanpakken van de grootste uitdagingen van de sector en het waarde-ecosysteem van morgen vorm te geven.
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05/01/23-FR-English-NL-footer (1/4 reportages) New Section !
Les robots Hyundai sont déployés dans les programmes pilotes de livraison du dernier kilomètre
Image- Hyundai Motor Company
Hyundai Motor Group a lancé deux programmes pilotes de service de livraison utilisant des robots autonomes basés sur sa plateforme modulaire Plug & Drive (PnD) dans un hôtel et un complexe résidentiel-commercial situés dans la périphérie de Séoul.
Le robot de livraison se compose d'une unité de stockage intégrée au-dessus d'une unité d'entraînement PnD. A côté de la caisse de chargement servant à livrer les articles, un écran connecté affiche les informations destinées aux clients.
Présentée pour la première fois au CES 2022, la plate-forme modulaire PnD du Groupe est une unité à roue unique tout-en-un qui combine une direction intelligente, un freinage, un entraînement électrique intégré aux roues et du matériel de suspension, y compris un actionneur de direction pour une rotation holonome à 360 degrés. Il se déplace de manière autonome à l'aide de LiDAR et de capteurs de caméra. Une unité de stockage intégrée permet au robot de transporter les produits aux clients.
En ajoutant la capacité de conduite autonome, le robot basé sur PnD peut trouver l'itinéraire optimal dans la zone pour livrer les colis aux destinataires. Il peut reconnaître et éviter les objets fixes et mobiles et conduire en douceur, offrant un délai de livraison rapide.
"Les robots de livraison basés sur PnD permettent des délais de livraison plus rapides avec une sécurité améliorée grâce à l'utilisation de la technologie de conduite autonome, y compris des capacités d'évitement d'obstacles rapides", a déclaré Dong Jin Hyun, responsable du Robotics LAB de Hyundai Motor Group. "Nous prévoyons de continuer à améliorer les services de mobilité, la commodité, la sécurité et l'abordabilité pour les clients grâce à nos programmes pilotes."
Rolling Hills Hotel, l'une des entreprises participant aux programmes pilotes du Groupe, utilise le robot pour le service en chambre à partir de 20h. à 22h quotidiennement, livrant des commodités, de la nourriture et des boissons. Les clients de l'hôtel peuvent passer leurs commandes de service de chambre à l'aide de Kakao Talk, une application de messagerie populaire, sans installer d'applications supplémentaires, et utiliser le suivi en temps réel pour suivre la progression de la livraison.
Le robot en service à l'hôtel utilise un algorithme basé sur l'apprentissage en profondeur pour reconnaître l'environnement et les personnes qui l'entourent. Lorsque le robot arrive dans la pièce, il reconnaît l'ouverture de la porte, et une fois qu'il aperçoit le destinataire, il ouvre automatiquement le compartiment de rangement pour lui.
Le robot peut communiquer des messages d'écran appropriés et sur un ton de voix approprié en fonction du destinataire. De plus, lors des déplacements entre les étages, l'unité peut déterminer le nombre de personnes qui montent dans un ascenseur et attendre le prochain ascenseur si le premier est bondé.
Le robot de conduite autonome est également capable d'éviter les obstacles et les collisions, même dans les couloirs étroits de l'hôtel, et peut se déplacer entre les étages sans aide humaine grâce à la connectivité électronique avec les ascenseurs, ce qui lui permet de livrer les marchandises selon un itinéraire optimal.
Le Groupe s'est également associé à Woowa Brothers, une société de livraison coréenne exploitant l'application de livraison de nourriture Baemin, depuis mars 2021 pour faire progresser la technologie et les capacités de service des robots de livraison en plein air du dernier kilomètre.
Image- Hyundai Motor Company
Dans le cadre d'un nouveau programme avec Woowa Brothers, le robot de livraison du Groupe est utilisé pour les services de restauration porte-à-porte (D2D) dans un complexe résidentiel/commercial de la périphérie de Séoul. Après qu'un client passe une commande en ligne via Baemin, le robot trouve l'article exact dans un centre commercial relié à un complexe résidentiel-commercial et le livre à la porte d'entrée du client.
Pour activer le service, le Groupe utilise la communication sans fil pour accéder aux portes d'entrée et aux ascenseurs communs, un problème qui était auparavant un obstacle à la commercialisation du service de livraison par robot. Le robot de service peut entrer dans le complexe d'appartements, accéder aux étages supérieurs via le système de contrôle des ascenseurs et livrer de la nourriture au domicile du client.
La technologie permettant aux robots de service de se déplacer de manière autonome à l'intérieur et à l'extérieur et de livrer de la nourriture sans assistance humaine a créé une innovation révolutionnaire en matière de livraison du dernier kilomètre qui attire l'attention des secteurs de la logistique et de la vente au détail.
Le Groupe s'attend à ce que les robots de livraison du dernier kilomètre augmentent considérablement l'efficacité de l'ensemble du processus de livraison.
Sur la base des résultats de ces programmes pilotes, le Groupe prévoit de mettre à niveau ses services de robots de livraison basés sur PnD et d'augmenter progressivement le nombre de robots et leurs heures de fonctionnement. Elle prévoit également d'étendre ses activités dans les zones commerciales qui nécessitent des services de livraison pour se connecter avec les clients.
NJC.© Info Hyundai Motor Company
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05/01/23-Enghish
Hyundai Robots roll out in Last-mile Delivery Pilot Programs
Image- Hyundai Motor Company
Hyundai Motor Group has started two pilot delivery service programs using autonomous robots based on its Plug & Drive (PnD) modular platform at a hotel and a residential-commercial complex located in the outskirts of Seoul.
The delivery robot consists of a storage unit integrated on top of a PnD driving unit. Alongside the loading box used to deliver items, a connected screen displays information for customers.
First shown at CES 2022, the Group’s PnD modular platform is an all-in-one single wheel unit that combines intelligent steering, braking, in-wheel electric drive and suspension hardware, including a steering actuator for 360-degree, holonomic rotation. It moves autonomously with the aid of LiDAR and camera sensors. An integrated storage unit allows the robot to transport products to customers.
By adding the autonomous driving capability, the PnD-based robot can find the optimal route within the area to deliver packages to recipients. It can recognize and avoid fixed and moving objects and drive smoothly, providing a fast delivery time.
“PnD-based delivery robots allow quicker delivery times with improved safety through the use of autonomous driving technology, including fast obstacle avoidance capabilities,” said Dong Jin Hyun, Head of Robotics LAB of Hyundai Motor Group. “We plan to keep upgrading mobility services, convenience, safety and affordability for customers through our pilot programs.”
Rolling Hills Hotel, one of the businesses participating in the Group’s pilot programs, is using the robot for room service from 8 p.m. to 10 p.m. daily, delivering amenities, food and drinks. Hotel guests can place their room service orders using Kakao Talk, a popular messaging app, without installing any additional apps, and use real-time tracking to follow the delivery’s progres
The robot in service at the hotel uses a deep learning-based algorithm to recognize the surrounding environment and people. When the robot arrives at the room it recognizes the opening of the door, and once it perceives the recipient, it automatically opens the storage compartment for them.
The robot can communicate appropriate screen messages and in a befitting tone of voice based on the recipient. In addition, when moving between floors, the unit can determine the number of people boarding an elevator and wait for the next elevator if the first one is crowded.
The autonomous driving robot is also adept at avoiding obstacles and collisions, even in narrow hotel corridors, and can move between floors without human help due to electronic connectivity with the elevators, enabling it to deliver goods along an optimal route.
The Group has also partnered with Woowa Brothers, a Korean delivery company operating the Baemin food delivery app, since March 2021 to further advance the technology and service capabilities of last-mile outdoor delivery robots.
Image- Hyundai Motor Company
As part of a new program with Woowa Brothers, the Group’s delivery robot is being used for door-to-door (D2D) food services at a residential/commercial complex in the outskirts of Seoul. After a customer places an online order through Baemin, the robot finds the exact item at a shopping centre connected to a residential-commercial complex and delivers it to the customer’s front door.
To enable the service, the Group uses wireless communication to access communal front doors and elevators, an issue which was previously an obstacle to commercializing robot delivery service. The service robot can enter the apartment complex, access upper floors through the elevator control system and deliver food to the customer’s home.
The technology enabling service robots to move autonomously indoors and outdoors and deliver food without human assistance has created a game-changing last-mile delivery innovation that is attracting significant attention from the logistics and retail industries.
The Group expects last-mile delivery robots to greatly increase the efficiency of the entire delivery process.
Based on the results of these pilot programs, the Group plans to upgrade its PnD-based delivery robot services and gradually expand the number of robots and their operating hours. It also plans to expand its business into commercial areas that require delivery services to connect with customers.
NJC.© Info Hyundai Motor Company
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05/01/23-NL
Hyundai Robots worden uitgerold in proefprogramma's voor last-mile delivery
Image- Hyundai Motor Company
Hyundai Motor Group is begonnen met twee proefbezorgserviceprogramma's met behulp van autonome robots op basis van zijn Plug & Drive (PnD) modulaire platform in een hotel en een residentieel-commercieel complex in de buitenwijken van Seoul.
De bezorgrobot bestaat uit een geïntegreerde opslagunit bovenop een PnD-aandrijfunit. Naast de laaddoos die wordt gebruikt om artikelen te bezorgen, geeft een aangesloten scherm informatie weer voor klanten.
Het modulaire PnD-platform van de groep, dat voor het eerst werd getoond op CES 2022, is een alles-in-één eenheid met één wiel die intelligent sturen, remmen, elektrische aandrijving in het wiel en ophangingshardware combineert, inclusief een stuuractuator voor 360 graden holonomische rotatie. Hij beweegt autonoom met behulp van LiDAR en camerasensoren. Dankzij een geïntegreerde opslageenheid kan de robot producten naar klanten transporteren.
Door de autonome rijmogelijkheid toe te voegen, kan de op PnD gebaseerde robot de optimale route binnen het gebied vinden om pakketten bij ontvangers af te leveren. Het kan vaste en bewegende objecten herkennen en ontwijken en soepel rijden, wat zorgt voor een snelle levertijd.
"Op PnD gebaseerde bezorgrobots maken snellere bezorgtijden mogelijk met verbeterde veiligheid door het gebruik van autonome rijtechnologie, inclusief snelle obstakelvermijdingsmogelijkheden", zegt Dong Jin Hyun, hoofd van Robotics LAB van Hyundai Motor Group. "We zijn van plan om via onze proefprogramma's mobiliteitsdiensten, gemak, veiligheid en betaalbaarheid voor klanten te blijven verbeteren."
Rolling Hills Hotel, een van de bedrijven die deelnemen aan de pilotprogramma's van de Groep, gebruikt de robot vanaf 20.00 uur voor roomservice. tot 22.00 uur dagelijks, het bezorgen van voorzieningen, eten en drinken. Hotelgasten kunnen hun roomservicebestellingen plaatsen met behulp van Kakao Talk, een populaire berichten-app, zonder extra apps te installeren, en realtime tracking gebruiken om de voortgang van de bezorging te volgen
De robot die in dienst is bij het hotel gebruikt een op deep learning gebaseerd algoritme om de omgeving en mensen te herkennen. Wanneer de robot in de kamer aankomt, herkent hij de opening van de deur en zodra hij de ontvanger waarneemt, opent hij automatisch het opbergvak voor hen.
De robot kan passende schermberichten en in een passende toon communiceren op basis van de ontvanger. Bovendien kan de eenheid bij het verplaatsen tussen verdiepingen het aantal mensen bepalen dat in een lift stapt en wachten op de volgende lift als de eerste druk is.
De autonoom rijdende robot is ook bedreven in het vermijden van obstakels en botsingen, zelfs in smalle hotelgangen, en kan zich zonder menselijke hulp tussen verdiepingen verplaatsen dankzij elektronische connectiviteit met de liften, waardoor hij goederen langs een optimale route kan afleveren.
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De Groep werkt sinds maart 2021 ook samen met Woowa Brothers, een Koreaans bezorgbedrijf dat de Baemin-app voor voedselbezorging beheert, om de technologie en servicemogelijkheden van last-mile-robots voor buitenbezorging verder te ontwikkelen.
Als onderdeel van een nieuw programma met Woowa Brothers wordt de bezorgrobot van de groep gebruikt voor deur-tot-deur (D2D) foodservices in een residentieel/commercieel complex in de buitenwijken van Seoul. Nadat een klant een online bestelling heeft geplaatst via Baemin, vindt de robot het exacte artikel in een winkelcentrum dat is verbonden met een woon-commercieel complex en levert het af bij de voordeur van de klant.
Om de service mogelijk te maken, gebruikt de Groep draadloze communicatie om toegang te krijgen tot gemeenschappelijke voordeuren en liften, een probleem dat voorheen een obstakel vormde voor het commercialiseren van de robotbezorgservice. De servicerobot kan het appartementencomplex betreden, toegang krijgen tot de bovenste verdiepingen via het liftbesturingssysteem en eten bezorgen bij de klant thuis.
De technologie die servicerobots in staat stelt autonoom binnen en buiten te bewegen en voedsel te bezorgen zonder menselijke hulp, heeft geleid tot een baanbrekende last mile delivery-innovatie die veel aandacht trekt van de logistiek en de detailhandel.
De Groep verwacht dat last-mile delivery-robots de efficiëntie van het volledige leveringsproces aanzienlijk zullen verhogen.
Op basis van de resultaten van deze proefprogramma's is de Groep van plan om zijn op PnD gebaseerde bezorgrobotdiensten te upgraden en het aantal robots en hun bedrijfsuren geleidelijk uit te breiden. Het is ook van plan om zijn activiteiten uit te breiden naar commerciële gebieden die bezorgdiensten nodig hebben om in contact te komen met klanten.
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04/01/23-FR-English-NL-footer (1/3 reportages) New Section !
La certification de taxi aérien ouvre l'avenir
Image- Jaunt Air Mobility
Martin Peryea, vice-président exécutif et directeur général de la mobilité aérienne électrique du groupe AIRO, continue de mener Jaunt vers le succès dans le monde émergent des acteurs eVTOL. "L'industrie eVTOL (décollage et atterrissage verticaux électriques) en 2022 a démontré que le marché des taxis aériens est en effet à venir, et la communauté réglementaire fait face aux défis de front", déclare Peryea.
En 2022, la FAA a redéfini les règles de certification des eVTOL pour inclure la catégorie des ascenseurs motorisés. Selon la FAA, les définitions révisées représentaient une étape importante dans la réalisation des taxis aériens commerciaux. Parallèlement, des règles de certification des pilotes d'avions à sustentation motorisée et de nouvelles exigences opérationnelles ont également été définies. Plus récemment, l'administrateur de la FAA, Billy Nolen, a déclaré que l'agence ne s'attendait pas à des opérations par eVTOL avant le début de 2025 et a déclaré: "De toute façon, cela n'arrivera pas tant que l'élément de sécurité n'aura pas été satisfait."
"En entrant sur ce marché, après avoir certifié plusieurs avions, la conception du Jaunt Journey était basée sur la mise sur le marché de la technologie éprouvée SRC (Slowed Rotor Compound) avec une voie de certification claire en tant que giravion", a déclaré Peryea. La portance motorisée n'a pas d'incidence sur la certification de Jaunt en tant que giravion, car les parties 27 et 29 traitent déjà des exigences de décollage et d'atterrissage verticaux. En ce qui concerne la sécurité, la technologie SRC exclusive de Jaunt permet à l'avion d'atterrir par autorotation ou en planant de manière contrôlée en cas de perte totale inattendue de propulsion. Le pilote du Jaunt Journey pourra choisir un lieu d'atterrissage sûr et avoir le contrôle total de l'avion pendant la descente. Aucun parachute balistique n'est nécessaire.
« Jaunt est l'une des sociétés les mieux positionnées dans le monde de l'eVTOL. Les technologies aéronautiques fondamentales du Slowed-Rotor Compound (SRC) ont fait leurs preuves au cours du dernier quart de siècle. L'équipe de classe mondiale bénéficie désormais du soutien du très respecté groupe AIRO et de liens avec des partenaires mondiaux impressionnants. Peut-être plus important encore, il existe déjà des normes de navigabilité des giravions pour la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (EASA) et Transports Canada (TCCA) en vertu desquelles le Jaunt Journey peut être certifié. Il y a beaucoup de travail acharné devant Jaunt, mais la société est bien placée pour atteindre ses objectifs », a écrit Mike Hirschberg, directeur exécutif de The Vertical Flight Society.
La société est très confiante quant à la maturité technologique du système SRC et à la capacité de ses partenaires technologiques à répondre aux exigences de la partie 29, qui seront également conformes à la condition spéciale de l'EASA pour VTOL (SC-VTOL) pour la «catégorie améliorée». Par rapport aux exigences des parties 23 et 27, la partie 29 exige que les systèmes critiques pour le vol satisfassent aux exigences d'une probabilité de défaillance catastrophique inférieure à 10-9 par heure de vol.
Jaunt a continuellement progressé avec sa conception d'avion unique et sa stratégie de marché parmi certaines des sociétés eVTOL les plus connues comme Joby, Archer et Eve, selon l'AAM Reality Index 2022 publié par SMG Consulting.
Au cours de la dernière année, Jaunt a attiré deux conseillers commerciaux influents en Calin Rovinescu, ancien président et chef de la direction d'Air Canada, et Mitch Garber, un conseiller mondial en technologie et en capital de croissance. Plus important encore, Jaunt Air Mobility a fusionné avec AIRO Group Holdings, Inc., ajoutant de la profondeur au leadership et développant les marchés aérospatiaux de l'avionique, des drones et de la formation.
Faire progresser les systèmes et la conception
Jaunt continue de faire des progrès dans le développement de la technologie globale et des capacités des systèmes du Jaunt Journey tout électrique. L&T Technology Services a commencé à fournir une assistance technique de bout en bout pour l'analyse et la certification de la conception structurelle.
Sur le plan militaire, Jaunt a été sélectionné parmi 200 participants pour l'investissement US DoD High-Speed VTOL Challenge via le programme AFWERX.
Jaunt a développé trois concepts qui combinent la vitesse et les capacités d'un avion à voilure fixe avec le VTOL grâce aux technologies SRC brevetées très efficaces de Jaunt. Les avantages de ces technologies uniques incluent un minimum de balayage vers le bas des avions pour les opérations, des réductions globales de la signature acoustique et des coûts opérationnels inférieurs avec des taux de disponibilité élevés.
Déplacer la mobilité aérienne avancée (AAM) dans le monde
Des opérateurs aux partenaires d'infrastructure, Jaunt continue de croître à l'échelle mondiale. Jaunt a signé des lettres d'intention avec Vertiko Mobility, Mint Air Co. LTD et d'autres non divulgués publiquement. Vertiko Mobilité est une entreprise québécoise. Sa mission est de reconnecter les régions du Québec à ses centres urbains en construisant un réseau de vertiports à l'échelle de la province ainsi que des réseaux locaux de grandes villes. Vertiko a l'intention d'acheter initialement 71 eVTOL Jaunt Journey.
Eric Cote, président de Jaunt Canada, a déclaré : « Nous sommes ravis de nos partenariats au Canada et sommes en pourparlers avec des opérateurs du monde entier. La demande du marché nécessitera de nombreuses entreprises eVTOL, et l'enthousiasme grandit pour le Jaunt Journey à mesure que les clients comprennent vraiment notre technologie.
Mint Air de Corée du Sud a signé une lettre d'intention pour 40 appareils destinés au marché coréen des taxis aériens. Avports a signé avec l'alliance d'infrastructure Access Skyways de Jaunt pour soutenir l'intégration des avions eVTOL avec les aéroports et l'écosystème de l'aviation. Avports est un gestionnaire et exploitant d'aéroport détenu et basé aux États-Unis.
Vers 2023
"Nos objectifs pour 2023 sont ambitieux", déclare Simon Briceno, directeur commercial de Jaunt. "L'expansion et la croissance dans tous les segments du groupe AIRO sont structurées pour répondre à notre vision de construire une entreprise aérospatiale de taille moyenne florissante. Notre voie stratégique pour le Jaunt Journey reste sur la bonne voie avec notre objectif de certification d'ici 2027. »
NJC.© Info Jaunt Air Mobility
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04/01/23-English
Meeting Air Taxi Certification unlocks the future
Image- Jaunt Air Mobility
Martin Peryea, EVP, and GM of Electric Air Mobility of the AIRO Group, continues to lead Jaunt toward success in the emerging world of eVTOL players. “The eVTOL (electric vertical takeoff and landing) industry in 2022 has demonstrated that the market for air taxis is indeed coming, and the regulatory community is facing the challenges head-on,” says Peryea.
In 2022, the FAA redefined the certification rules for eVTOLs to include the powered-lift category. According to the FAA, the revised definitions represented an important step in making commercial air taxi’s a reality. In tandem, rules for certifying pilots for powered-lift aircraft and new operational requirements were also defined. More recently, FAA Administrator Billy Nolen stated the agency did not expect operations by eVTOLs until early 2025 and said, “At any rate, it won’t happen until the safety piece has been satisfied.”
“Entering into this market, having certified several aircraft, the design of the Jaunt Journey was based on bringing the proven SRC (Slowed Rotor Compound) technology to market with a clear certification path as a rotorcraft,” said Peryea. The powered lift does not impact Jaunt in certifying as a rotorcraft, as Parts 27 & 29 already address vertical takeoff and landing requirements. Regarding safety, Jaunt’s proprietary SRC technology allows the aircraft to land via autorotation or by gliding in a controlled fashion should there be an unexpected total loss of propulsion. The pilot of the Jaunt Journey will be able to choose a safe landing spot and have complete control of the aircraft during descent. No ballistic parachute is required.
“Jaunt is one of the most uniquely positioned companies in the eVTOL world. The fundamental aircraft technologies of the Slowed-Rotor Compound (SRC) have been proven over the past quarter century. The world-class team now has the backing of the highly respected AIRO Group and tie-ups with impressive global partners. Perhaps most importantly, there are already existing rotorcraft airworthiness standards for the US Federal Aviation Administration (FAA), European Union Aviation Safety Agency (EASA), and Transport Canada (TCCA) under which the Jaunt Journey can be certificated. There’s a lot of hard work ahead of Jaunt, but the company is well-positioned to meet its goals,” wrote Mike Hirschberg, Executive Director of The Vertical Flight Society.
The company is very confident about the SRC system’s technology maturity and its technology partners’ ability to meet Part 29 requirements, which will also comply with the EASA Special Condition for VTOL (SC-VTOL) for “Category Enhanced.” Compared to the requirements of Part 23 and Part 27, Part 29 requires that flight critical systems meet the requirements of the probability of catastrophic failure of less than 10-9 per flight hour.
Jaunt has continually moved forward with its unique aircraft design and market strategy amongst some of the best-known eVTOL companies like Joby, Archer, and Eve, according to the AAM Reality Index 2022 published by SMG Consulting.
During the past year, Jaunt garnered two influential business advisors in Calin Rovinescu, former president and CEO of Air Canada, and Mitch Garber, a global technology and growth capital advisor. More significantly, Jaunt Air Mobility merged with AIRO Group Holdings, Inc. adding depth to leadership and expanding aerospace markets in avionics, drones, and training.
Advancing Systems and Design
Jaunt continues to make strides in developing the overall technology and systems capabilities of the all-electric Jaunt Journey. L&T Technology Services began providing end-to-end engineering support in structural design analysis and certification.
On the military front, Jaunt was selected out of 200 entrants for the US DoD High-Speed VTOL Challenge investment via the AFWERX program.
Jaunt developed three concepts that bring the speed and capabilities of a fixed-wing aircraft combined with VTOL through Jaunt’s highly efficient, patented SRC technologies. Benefits of these unique technologies include minimal aircraft downwash for operations, overall acoustic signature reductions, and lower operational costs with high availability rates.
Moving Advance Air Mobility (AAM) Globally
From operators to infrastructure partners, Jaunt continues to grow globally. Jaunt signed Letters of Intent with Vertiko Mobility, Mint Air Co. LTD, and others not publicly disclosed. Vertiko Mobility is a Québec-based company. Its mission is to reconnect Québec’s regions to its urban centres by building a network of vertiports spanning the province along with local large-city networks. Vertiko intends to purchase 71 Jaunt Journey eVTOLs initially.
Eric Cote, president of Jaunt Canada, commented: “We are pleased about our partnerships in Canada and are in numerous discussions with operators worldwide. The market demand will require many eVTOL companies, and the excitement builds for the Jaunt Journey as customers truly understand our technology.”
Mint Air of South Korea signed an LOI for 40 aircraft to serve the Korean air taxi market. Avports signed on with Jaunt’s Access Skyways infrastructure alliance to support the integration of eVTOL aircraft with airports and the aviation ecosystem. Avports is an American-owned and based airport manager and operator.
Looking to 2023
“Our goals for 2023 are ambitious”, says Simon Briceno, Chief Commercial Officer for Jaunt. “Expansion and growth across all segments of the AIRO Group are structured to meet our vision of building a thriving middle-market aerospace company. Our strategic path for the Jaunt Journey continues to be on course with our goal of certifying by 2027.”
NJC.© Info Jaunt Air Mobility
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04/01/23-NL
Voldoen aan Air Taxi-certificering opent de toekomst
Image- Jaunt Air Mobility
Martin Peryea, EVP en GM van Electric Air Mobility van de AIRO Group, blijft Jaunt leiden naar succes in de opkomende wereld van eVTOL-spelers. "De eVTOL-industrie (elektrische verticale start en landing) in 2022 heeft aangetoond dat de markt voor luchttaxi's inderdaad komt, en de regelgevende gemeenschap staat voor de uitdagingen", zegt Peryea.
In 2022 heeft de FAA de certificeringsregels voor eVTOL's opnieuw gedefinieerd om de categorie aangedreven liften op te nemen. Volgens de FAA vormden de herziene definities een belangrijke stap in het realiseren van commerciële luchttaxi's. Tegelijkertijd werden ook regels voor het certificeren van piloten voor powered-lift vliegtuigen en nieuwe operationele vereisten gedefinieerd. Meer recentelijk verklaarde FAA-beheerder Billy Nolen dat het bureau pas begin 2025 operaties door eVTOL's verwachtte en zei: "Het zal in ieder geval niet gebeuren voordat aan het veiligheidsstuk is voldaan."
"Toen we deze markt betreden, nadat we verschillende vliegtuigen hadden gecertificeerd, was het ontwerp van de Jaunt Journey gebaseerd op het op de markt brengen van de beproefde SRC-technologie (Slowed Rotor Compound) met een duidelijk certificeringstraject als girovliegtuig", aldus Peryea. De aangedreven lift heeft geen invloed op Jaunt bij het certificeren als een girovliegtuig, aangezien delen 27 en 29 al de vereisten voor verticaal opstijgen en landen behandelen. Wat de veiligheid betreft, stelt de gepatenteerde SRC-technologie van Jaunt het vliegtuig in staat om te landen via autorotatie of door op een gecontroleerde manier te glijden, mocht er een onverwacht totaal verlies van voortstuwing zijn. De piloot van de Jaunt Journey kan een veilige landingsplaats kiezen en heeft volledige controle over het vliegtuig tijdens de afdaling. Er is geen ballistische parachute vereist.
“Jaunt is een van de meest uniek gepositioneerde bedrijven in de eVTOL-wereld. De fundamentele vliegtuigtechnologieën van de Slowed-Rotor Compound (SRC) zijn de afgelopen kwart eeuw bewezen. Het team van wereldklasse heeft nu de steun van de zeer gerespecteerde AIRO Group en werkt samen met indrukwekkende wereldwijde partners. Misschien wel het belangrijkste is dat er al bestaande luchtwaardigheidsnormen voor helikopters zijn voor de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA), de European Union Aviation Safety Agency (EASA) en Transport Canada (TCCA) waaronder de Jaunt Journey kan worden gecertificeerd. Jaunt heeft nog veel werk te verzetten, maar het bedrijf is goed gepositioneerd om zijn doelen te bereiken”, schreef Mike Hirschberg, uitvoerend directeur van The Vertical Flight Society.
Het bedrijf heeft veel vertrouwen in de technologische volwassenheid van het SRC-systeem en het vermogen van zijn technologiepartners om te voldoen aan de vereisten van Deel 29, die ook zullen voldoen aan de EASA Special Condition for VTOL (SC-VTOL) voor "Category Enhanced". Vergeleken met de vereisten van Deel 23 en Deel 27, vereist Deel 29 dat vluchtkritieke systemen voldoen aan de vereisten van de waarschijnlijkheid van een catastrofale storing van minder dan 10-9 per vlieguur.
Jaunt is voortdurend vooruitgegaan met zijn unieke vliegtuigontwerp en marktstrategie bij enkele van de bekendste eVTOL-bedrijven zoals Joby, Archer en Eve, volgens de AAM Reality Index 2022 gepubliceerd door SMG Consulting.
Het afgelopen jaar verzamelde Jaunt twee invloedrijke bedrijfsadviseurs: Calin Rovinescu, voormalig president en CEO van Air Canada, en Mitch Garber, een wereldwijde technologie- en groeikapitaaladviseur. Wat nog belangrijker is, is dat Jaunt Air Mobility fuseerde met AIRO Group Holdings, Inc. waardoor het leiderschap werd verdiept en de lucht- en ruimtevaartmarkten op het gebied van avionica, drones en training werden uitgebreid.
Geavanceerde systemen en ontwerp
Jaunt blijft vooruitgang boeken bij het ontwikkelen van de algehele technologie en systeemmogelijkheden van de volledig elektrische Jaunt Journey. L&T Technology Services begon met het leveren van end-to-end technische ondersteuning bij structurele ontwerpanalyse en certificering.
Op militair vlak werd Jaunt geselecteerd uit 200 deelnemers voor de US DoD High-Speed VTOL Challenge-investering via het AFWERX-programma.
Jaunt ontwikkelde drie concepten die de snelheid en capaciteiten van een vliegtuig met vaste vleugels combineren met VTOL via de zeer efficiënte, gepatenteerde SRC-technologieën van Jaunt. Voordelen van deze unieke technologieën zijn onder meer minimale downwash van vliegtuigen voor operaties, algehele vermindering van akoestische kenmerken en lagere operationele kosten met hoge beschikbaarheidspercentages.
Advance Air Mobility (AAM) wereldwijd verplaatsen
Van operators tot infrastructuurpartners, Jaunt blijft wereldwijd groeien. Jaunt ondertekende intentieverklaringen met Vertiko Mobility, Mint Air Co. LTD en anderen die niet openbaar zijn gemaakt. Vertiko Mobility is een in Québec gevestigd bedrijf. Zijn missie is om de regio's van Québec opnieuw te verbinden met zijn stedelijke centra door een netwerk van vertiports te bouwen dat de provincie overspant, samen met lokale netwerken van grote steden. Vertiko is van plan om in eerste instantie 71 Jaunt Journey eVTOL's aan te schaffen.
Eric Cote, president van Jaunt Canada, merkte op: "We zijn verheugd over onze partnerschappen in Canada en zijn in tal van gesprekken met operators over de hele wereld. De marktvraag zal veel eVTOL-bedrijven nodig hebben, en de spanning neemt toe voor de Jaunt Journey als klanten onze technologie echt begrijpen.”
Mint Air uit Zuid-Korea heeft een LOI getekend voor 40 vliegtuigen om de Koreaanse luchttaximarkt te bedienen. Avports sloot zich aan bij de Access Skyways-infrastructuuralliantie van Jaunt om de integratie van eVTOL-vliegtuigen met luchthavens en het luchtvaartecosysteem te ondersteunen. Avports is een in Amerikaanse handen zijnde en gevestigde luchthavenbeheerder en exploitant.
Op naar 2023
“Onze doelstellingen voor 2023 zijn ambitieus”, zegt Simon Briceno, Chief Commercial Officer van Jaunt. “Uitbreiding en groei in alle segmenten van de AIRO Group zijn gestructureerd om te voldoen aan onze visie om een bloeiend lucht- en ruimtevaartbedrijf in het middensegment op te bouwen. Ons strategische pad voor de Jaunt Journey blijft op koers met ons doel om tegen 2027 gecertificeerd te zijn.”
NJC.© Info Jaunt Air Mobility
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03/01/23-FR-English-NL-footer (1/2 reportages) New Section !
Technologies de construction émergentes
Image- AEC
Rob Smith, CTO du fournisseur de services cloud et spécialiste AEC Creative ITC, discute de certaines des dernières tendances de l'industrie et explore les solutions technologiques émergentes pour aider les entreprises de construction à surmonter les défis de l'industrie.
La transformation numérique dans le secteur de l'architecture, de l'ingénierie et de la construction (AEC) s'est accélérée ces dernières années alors que les entreprises exploitent les technologies de construction émergentes à la recherche d'un avantage concurrentiel.
Le rythme du changement ne montre aucun signe de ralentissement ; le marché mondial de l'AEC devrait croître à un taux de 10,7 % CAGR, atteignant une valeur de 15 842 millions de dollars d'ici 2028.
La technologie entraîne des progrès continus dans la conception, la durabilité et la santé et la sécurité, alors que les entreprises commencent à repenser leurs modèles opérationnels et économiques.
Des expériences immersives AR et VR sont utilisées pour mieux transmettre l'intention de conception. Des outils comme Omniverse font leur apparition pour permettre de nouveaux effets visuels et des simulations de jumeaux numériques afin de rendre le monde métaverse 3D plus tangible.
Les solutions VDI spécialement conçues permettent le travail à distance à l'échelle de l'entreprise et améliorent la collaboration de la chaîne d'approvisionnement, accélérant ainsi la livraison des projets.
Les robots et les drones sont adoptés pour éliminer les risques pour les humains sur le site, tandis que l'IA et l'apprentissage automatique font partie des solutions permettant de réduire les risques et les coûts des projets.
Les modèles économiques sont également redéfinis avec de nouvelles techniques de construction axées sur la technologie. L'impression 3D est explorée comme moyen de réduire les coûts de construction de nouvelles maisons.
Investissement dans la technologie de la construction
Les niveaux élevés et continus d'investissements dans les technologies de l'information par les entreprises de construction par rapport à d'autres secteurs verticaux de l'industrie résultent en grande partie de la nature des projets et des modèles commerciaux dans l'ensemble du secteur.
La technologie est devenue non seulement un coût nécessaire, mais une voie essentielle vers les revenus et un moyen de débloquer un meilleur retour sur investissement.
Les entreprises continuent d'investir dans de nouvelles technologies pour faciliter les outils critiques, la consommation élevée de données et la main-d'œuvre mobile. Les ensembles de données croissants et le développement continu d'applications signifient que les entreprises doivent continuer à optimiser l'infrastructure et les appareils des centres de données.
La nécessité d'une mise en place rapide de l'informatique pour les nouvelles équipes de projet est une autre force motrice. On s'appuie et on dépense de plus en plus sur des technologies évolutives pour assurer la fourniture d'une expérience utilisateur solide et d'une collaboration à travers des chaînes d'approvisionnement complexes.
Des investissements supplémentaires sont également prévus pour assurer la résilience des entreprises face à l'augmentation des cybermenaces.
BIM et jeux de données
L'AEC étant toujours un sport d'équipe complexe, les systèmes hérités et les processus linéaires ne sont pas aidés par des applications spécialisées de l'industrie qui ne sont pas conçues pour une intégration facile. Les flux de travail de conception nécessitent des routines d'importation et d'exportation de données massives et des exigences de rendu d'image colossales peuvent entraver la livraison du projet.
La croissance de la taille des fichiers et des exigences logicielles a considérablement augmenté. Avec l'explosion de la taille des modèles et des ensembles de données BIM, les conséquences d'équipes techniques internes surchargées se font également sentir dans cet environnement à marges serrées.
Quels cyber-risques sont posés aux entreprises de construction ?
Alors que les entreprises dépendent de plus en plus de la technologie pour les systèmes critiques, le cyber-risque croissant menace de plus en plus l'innovation.
Reconnaissant le potentiel d'arrêter les grands projets d'infrastructure et de ternir les réputations, les cybercriminels ciblent les entreprises d'architecture, d'ingénierie et de construction, selon un rapport récent.
Près de la moitié des entreprises britanniques d'environnement bâti ont subi une attaque de ransomware au cours des deux dernières années. La montée en puissance du travail à distance ouvre de nouvelles échappatoires dans ce paysage de menaces en évolution rapide et les cybercriminels exploitent activement les employés en tant que maillon faible des défenses des entreprises.
Comment protéger les machines de construction intelligentes contre les pirates Des experts discutent de la manière dont les entrepreneurs peuvent protéger leurs flottes contre les ransomwares et les attaques terroristes
Avec deux équipes informatiques britanniques sur cinq submergées par les alertes de sécurité, les entreprises de construction adoptent de nouveaux modèles de cybersécurité. Des fournisseurs de services gérés (MSP) spécialisés émergent, fournissant des solutions de centre d'opérations de sécurité en tant que service (SOCaaS) qui permettent aux organisations de toute taille de déployer rapidement et facilement des opérations de sécurité de classe mondiale qui se protègent en permanence contre les attaques de manière efficace. et durable.
En associant les dernières technologies cloud à l'expertise humaine, les fournisseurs de SOCaaS complètent les équipes informatiques internes des entreprises, garantissant des réponses rapides et en temps réel aux menaces 24h/24 et 7j/7 et appliquant cet apprentissage pour renforcer leur cyberposture et leur résilience.
Risques de la transformation numérique pour le secteur AEC
Alors que le marché et la technologie continuent d'évoluer à un rythme soutenu, la mise à jour des systèmes hérités est un autre problème majeur pour l'industrie AEC. Les grands projets de construction prenant des années à être achevés, de nombreuses entreprises sont exposées à d'anciens logiciels qui sont de plus en plus difficiles à faire évoluer, à intégrer, à maintenir et à sécuriser.
Des applications spécialisées peuvent avoir été développées à l'aide d'un code ancien par des personnes qui ne font plus partie de l'entreprise, et chaque application peut être sous licence et hébergée séparément à partir de plusieurs serveurs et machines virtuelles.
Des fournisseurs spécialisés possédant une connaissance et une expérience approfondies du secteur de la construction développent de nouvelles solutions pour aider les entreprises à pérenniser leur informatique et faciliter la transformation numérique.
Rob Smith, CTO du fournisseur de services cloud et spécialiste AEC Creative ITC Rob Smith, CTO du fournisseur de services cloud et spécialiste AEC Creative ITC
Pour aider les entreprises AEC à surmonter les défis rencontrés lors de la modernisation des systèmes informatiques, la plate-forme d'applications modernes (MAP) de Creative est conçue pour réduire les risques liés aux mises à jour de systèmes hérités tout en étirant les budgets à l'aide de technologies avancées de Kubernetes et de conteneurisation.
MAP fournit aux organisations une solution unique pour mettre à jour les anciens logiciels vers les tout derniers langages et frameworks, tout en organisant et en simplifiant avec soin les transitions vers le cloud souvent effrayantes et coûteuses.
Les entreprises bénéficient également d'un modèle de consommation simple, conçu pour le secteur AEC, réduisant les coûts et les délais de modernisation et libérant des ressources informatiques internes pour des projets d'innovation stratégique à fort impact.
Gestion des données
La plupart des données d'entreprise sont consultées et stockées dans plusieurs solutions, formats et emplacements à travers le monde.
Plutôt que de stocker les données dans des emplacements fixes qui peuvent être contrôlés et gérés facilement, ces données non structurées constituent un défi croissant à l'échelle de l'industrie pour le secteur mondial de la construction.
Les équipes informatiques doivent gérer des îlots de données complexes, ce qui entraîne inévitablement une prolifération des serveurs, entraînant une utilisation inefficace des ressources de stockage et de faibles temps de récupération des données.
Par conséquent, les travailleurs hybrides et les équipes virtuelles ne peuvent pas fonctionner efficacement et ont du mal à accéder aux données, à les valider et à les partager.
Encore une fois, de nouvelles solutions AEC spécialement conçues sont désormais disponibles pour aider à résoudre ces problèmes. Cloud File Services fournit aux entreprises de construction un environnement de stockage plus consolidé, centralisé et sécurisé utilisant la mise en cache des fichiers locaux.
Les vitesses de récupération des données sont considérablement augmentées en réduisant la dépendance à la couche de stockage sous-jacente plus lente. Les données actives sont servies beaucoup plus rapidement aux utilisateurs qu'il n'est possible en accédant à l'emplacement de stockage principal.
Ils sont également moins susceptibles d'être ralentis par des problèmes qui découlent souvent de données non structurées, telles que des versions de fichiers en double et la corruption ou la perte de documents.
Accélérer l'innovation dans la construction
Alors que la transformation numérique s'accélère dans tous les secteurs de l'industrie, il y a une pression croissante pour rendre l'informatique plus simple à gérer et moins coûteuse à posséder et à exploiter.
Les entreprises AEC voient de plus en plus le rôle des modèles d'infrastructure en tant que service pour des éléments tels que le stockage, la mise en réseau et le calcul - et comment ils peuvent être appliqués pour étirer les budgets et les ressources informatiques afin d'accélérer l'innovation.
Dans une industrie en phase de rattrapage de revenus post-Covid, les économies sur l'infrastructure, l'espace du centre de données, les licences, le support et les effectifs offrent également une amélioration bienvenue du bilan.
Dans la transition vers des modèles informatiques Tout en tant que service (XaaS) pour accroître l'agilité et l'efficacité de l'entreprise, les entreprises de construction doivent suivre une voie prudente pour s'assurer que les solutions non seulement s'alignent sur les besoins futurs, mais s'intègrent également de manière transparente aux systèmes informatiques existants.
Les parcours de transformation numérique deviennent de plus en plus complexes et difficiles à naviguer. Dans la foulée de la virtualisation des infrastructures, la virtualisation des applications fait boule de neige.
Pourtant, le calcul et le stockage – et donc la virtualisation – se rapprochent de plus en plus de la périphérie. Cela augmente le besoin d'une plus grande mobilité de la charge de travail, d'opérations automatisées et d'une amélioration des performances et de la disponibilité des ressources.
Les entreprises de construction reconnaissent de plus en plus la valeur des MSP ayant fait leurs preuves dans le secteur, qui se concentrent sur le développement de solutions pour les aider à surmonter l'ensemble unique d'obstacles industriels et technologiques.
Les technologies émergentes et spécialement conçues par cette nouvelle génération de spécialistes du secteur AEC seront inestimables pour accélérer l'innovation dans l'ensemble du secteur afin d'aider les entreprises à garder une longueur d'avance.
NJC.© Info AEC
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03/01/22-English
Emerging construction technologies
Image- AEC
Rob Smith, CTO of cloud services provider and AEC specialist Creative ITC, discusses some of the latest industry trends and explores the technology solutions emerging to help construction businesses overcome industry challenges.
Digital transformation across the architecture, engineering and construction (AEC) sector has accelerated over recent years as firms harness emerging construction technologies in pursuit of competitive advantage.
The pace of change shows no sign of slowing; the global AEC market is predicted to grow at rate of 10.7% CAGR, reaching a value of $15,842 million by 2028.
Technology is driving continuing advances in design, sustainability and health and safety, as firms start to rethink operational and economic models.
Immersive AR and VR experiences are being employed to better convey design intent. Tools like Omniverse are emerging to enable new visual effects and digital twin simulations to make the metaverse 3D-world more tangible.
Purpose-built VDI solutions are enabling remote working at enterprise scale and improving supply chain collaboration, accelerating project delivery.
Robots and drones are being adopted to eliminate risk to humans on site, while AI and machine learning are among the solutions helping to reduce project risks and costs.
Economic models are also being redefined with new, tech-driven construction techniques. 3D-printing is being explored as a route to reduce build costs of new homes.
Investment in construction technology
Continued high levels of IT investment by construction firms compared to other industry verticals are largely a result of the nature of projects and business models across the sector.
Technology has become not just a necessary cost, but an essential route to revenue and a way to unlock greater ROI.
Firms continue to invest in new technologies to facilitate mission critical tools, high data consumption and mobile workforces. Growing data sets and continued app development mean firms must keep optimising data centre infrastructure and devices.
The need for rapid IT spin up for new project teams is another driving force. There’s growing reliance and spend on evolving technologies to ensure the provision of strong user experience and collaboration across complex supply chains.
Further investment is also anticipated to ensure business resilience in the face of increasing cyberthreats.
BIM and datasets
With AEC still a complex team sport, legacy systems and linear processes aren’t helped by specialist industry apps not built for easy integration. Design workflows require massive data import and export routines and colossal image rendering requirements can hamper project delivery.
Growth in file sizes and software requirements has increased dramatically. With BIM models and datasets exploding in size, the consequences of overstretched in-house technical teams are also playing out in this tight-margin environment.
What cyber risks are posed to construction firms?
As businesses become ever-more reliant on technology for mission critical systems, growing cyber risk is increasingly threatening innovation.
Recognising the potential to halt major infrastructure projects and tarnish reputations, cyber criminals are targeting architecture, engineering and construction firms, according to a recent report.
Almost half of UK built environment firms have experienced a ransomware attack in the past two years. The surge in remote working is opening fresh loopholes in this fast-changing threat landscape and cyber criminals are actively exploiting employees as the weak link in corporate defences.
How to keep smart construction machines safe from hackers Experts discuss how contractors can protect their fleets against ransomware and terror attacks
With two in five UK IT teams overwhelmed by security alerts, construction firms are adopting new models of cyber security. Specialist managed service providers (MSP) are emerging, providing Security Operations Centre-as-a-Service (SOCaaS) solutions which make it fast and easy for organisations of any size to deploy world-class security operations that continually guard against attacks in an efficient and sustainable way.
Combining the latest cloud technologies with human expertise, SOCaaS providers complement firms’ in-house IT teams, ensuring rapid, real-time threat responses 24/7 and applying that learning to strengthen their cyber postures and resilience.
Digital transformation risks for the AEC sector
As the marketplace and technology continue to evolve at pace, updating legacy systems is another big issue for the AEC industry. With major construction projects taking years to complete, many firms are left exposed to old software that’s ever harder to scale, integrate, maintain and secure.
Specialist apps may have been developed using ancient code by people no longer with the company, and each app may be separately licenced and hosted from multiple servers and virtual machines.
Specialist providers with in-depth knowledge and experience in the construction sector are developing new solutions to help firms futureproof their IT and facilitate digital transformation.
Rob Smith, CTO of cloud services provider and AEC specialist Creative ITC Rob Smith, CTO of cloud services provider and AEC specialist Creative ITC
To help AEC firms overcome challenges faced with modernising IT systems, Creative’s Modern Application Platform (MAP) is designed to de-risk legacy system updates while stretching budgets using advanced Kubernetes and containerisation technologies.
MAP provides organisations with a single-stop solution for updating older software to the very latest languages and frameworks, while carefully arranging and simplifying often scary and costly cloud transitions.
Companies also benefit from a simple consumption model, designed for the AEC sector, reducing costs and modernisation lead times and releasing internal IT resources for impactful strategic innovation projects.
Managing data
Most business data is accessed and stored across multiple solutions, formats and locations around the world.
Rather than data being stored in fixed locations which can be controlled and managed easily, this unstructured data is a mounting industry-wide challenge for the global construction sector.
IT teams are left managing complex data islands and, server sprawl inevitably results, leading to inefficient use of storage resources and poor data recovery times.
Consequently, hybrid workers and virtual teams can’t perform effectively, struggling to access, validate and share data.
Again, new purpose-built AEC solutions are now available to help tackle these issues. Cloud File Services provides construction firms with a more consolidated, centralised and secure storage environment utilising local file caching.
Data retrieval speeds are dramatically increased by reducing reliance on the underlying slower storage layer. Active data is served up much faster to users than is possible by accessing the primary storage location.
They’re also less likely to be slowed down by issues that often arise from unstructured data, such as duplicate file versions and document corruption or loss.
Accelerating innovation in construction
As digital transformation gathers pace across all industry sectors, there’s mounting pressure to make IT simpler to manage and less costly to own and operate.
AEC firms are increasingly seeing the role of Infrastructure-as-a-Service models for elements like storage, networking and compute – and how they can be applied to stretch IT budgets and resources to accelerate innovation.
In an industry playing revenue catch-up post-Covid, savings on infrastructure, data centre space, licensing, support and headcount also offer a welcome balance sheet boost.
In the transition towards Everything as a Service (XaaS) IT models to boost business agility and efficiency, construction firms must tread a careful path to ensure solutions not only align with future needs but also dovetail seamlessly with existing IT systems.
Digital transformation journeys are growing ever-more complex and difficult to navigate. Hot on the heels of infrastructure virtualisation, application virtualisation is now snowballing.
Yet compute and storage – and therefore virtualisation – are coming ever closer to the edge. This increases the need for greater workload mobility, automated operations, and improved performance and availability of resources.
Construction firms are increasingly recognizing the value of MSPs with a successful track record in the sector, who are focused on developing solutions to help them to overcome the unique set of industry and technology obstacles.
Emerging, purpose-built technologies from this new breed of AEC sector specialists will be invaluable in accelerating innovation across the sector to help businesses stay ahead of the curve.
NJC.© Info AEC
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03/01/23-NL
Opkomende bouwtechnologieën
Image- AEC
Rob Smith, CTO van cloudserviceprovider en AEC-specialist Creative ITC, bespreekt enkele van de nieuwste trends in de sector en onderzoekt de technologische oplossingen die opkomen om bouwbedrijven te helpen bij het overwinnen van uitdagingen in de sector.
De digitale transformatie in de architectuur-, engineering- en constructiesector (AEC) is de afgelopen jaren versneld doordat bedrijven opkomende bouwtechnologieën benutten om concurrentievoordeel na te streven.
Het tempo van verandering vertoont geen tekenen van vertraging; de wereldwijde AEC-markt zal naar verwachting groeien met een CAGR van 10,7% en tegen 2028 een waarde bereiken van $ 15.842 miljoen.
Technologie zorgt voor voortdurende vooruitgang op het gebied van ontwerp, duurzaamheid en gezondheid en veiligheid, terwijl bedrijven operationele en economische modellen beginnen te heroverwegen.
Meeslepende AR- en VR-ervaringen worden gebruikt om de ontwerpintentie beter over te brengen. Tools zoals Omniverse zijn in opkomst om nieuwe visuele effecten en digitale tweelingsimulaties mogelijk te maken om de metaverse 3D-wereld tastbaarder te maken.
Speciaal gebouwde VDI-oplossingen maken werken op afstand op ondernemingsniveau mogelijk en verbeteren de samenwerking in de toeleveringsketen, waardoor projecten sneller worden opgeleverd.
Robots en drones worden gebruikt om risico's voor mensen op locatie te elimineren, terwijl AI en machine learning tot de oplossingen behoren die helpen om projectrisico's en -kosten te verminderen.
Economische modellen worden ook opnieuw gedefinieerd met nieuwe, door technologie aangestuurde bouwtechnieken. 3D-printen wordt onderzocht als een manier om de bouwkosten van nieuwe woningen te verlagen.
Investering in bouwtechniek
Aanhoudend hoge niveaus van IT-investeringen door bouwbedrijven in vergelijking met andere verticale sectoren zijn grotendeels het gevolg van de aard van projecten en bedrijfsmodellen in de hele sector.
Technologie is niet alleen een noodzakelijke kostenpost geworden, maar een essentiële route naar inkomsten en een manier om een grotere ROI te realiseren.
Bedrijven blijven investeren in nieuwe technologieën om bedrijfskritische tools, een hoog dataverbruik en mobiel personeel mogelijk te maken. Groeiende datasets en voortdurende app-ontwikkeling betekenen dat bedrijven de infrastructuur en apparaten van datacenters moeten blijven optimaliseren.
De behoefte aan snelle IT-spin-up voor nieuwe projectteams is een andere drijvende kracht. Er wordt steeds meer vertrouwd op en steeds meer geld uitgegeven aan evoluerende technologieën om te zorgen voor een sterke gebruikerservaring en samenwerking in complexe toeleveringsketens.
Verdere investeringen worden ook verwacht om de veerkracht van bedrijven te waarborgen in het licht van toenemende cyberdreigingen.
BIM en datasets
Nu AEC nog steeds een complexe teamsport is, worden verouderde systemen en lineaire processen niet geholpen door gespecialiseerde branche-apps die niet zijn gebouwd voor gemakkelijke integratie. Ontwerpworkflows vereisen massale import- en exportroutines voor gegevens en kolossale vereisten voor beeldweergave kunnen de oplevering van projecten belemmeren.
De groei in bestandsgroottes en softwarevereisten is dramatisch toegenomen. Met BIM-modellen en datasets die in omvang exploderen, spelen de gevolgen van overbelaste interne technische teams zich ook af in deze omgeving met krappe marges.
Welke cyberrisico's lopen bouwbedrijven op?
Naarmate bedrijven steeds afhankelijker worden van technologie voor bedrijfskritische systemen, vormt het toenemende cyberrisico een steeds grotere bedreiging voor innovatie.
Cybercriminelen erkennen het potentieel om grote infrastructuurprojecten te stoppen en reputaties aan te tasten en richten zich volgens een recent rapport op architecten-, ingenieurs- en bouwbedrijven.
Bijna de helft van de bouwbedrijven in het VK heeft de afgelopen twee jaar te maken gehad met een ransomware-aanval. De toename van werken op afstand opent nieuwe achterpoortjes in dit snel veranderende dreigingslandschap en cybercriminelen maken actief gebruik van werknemers als zwakke schakel in de verdediging van bedrijven.
Hoe slimme bouwmachines te beschermen tegen hackers Experts bespreken hoe aannemers hun machinepark kunnen beschermen tegen ransomware en terreuraanslagen
Nu twee op de vijf IT-teams in het VK overweldigd worden door beveiligingswaarschuwingen, passen bouwbedrijven nieuwe modellen van cyberbeveiliging toe. Gespecialiseerde Managed Service Providers (MSP) zijn in opkomst en bieden Security Operations Centre-as-a-Service (SOCaaS)-oplossingen die het voor organisaties van elke omvang snel en gemakkelijk maken om beveiligingsoperaties van wereldklasse in te zetten die voortdurend beschermen tegen aanvallen op een efficiënte manier. en duurzame manier.
Door de nieuwste cloudtechnologieën te combineren met menselijke expertise, vormen SOCaaS-providers een aanvulling op de interne IT-teams van bedrijven, waardoor ze 24/7 snelle, realtime reacties op bedreigingen garanderen en die kennis toepassen om hun cyberhouding en veerkracht te versterken.
Risico's van digitale transformatie voor de AEC-sector
Aangezien de markt en technologie zich in hoog tempo blijven ontwikkelen, is het updaten van verouderde systemen een ander groot probleem voor de AEC-industrie. Omdat grote bouwprojecten jaren in beslag nemen, worden veel bedrijven blootgesteld aan oude software die steeds moeilijker te schalen, te integreren, te onderhouden en te beveiligen is.
Gespecialiseerde apps kunnen zijn ontwikkeld met behulp van oude code door mensen die niet langer bij het bedrijf werken, en elke app kan afzonderlijk worden gelicentieerd en gehost vanaf meerdere servers en virtuele machines.
Gespecialiseerde aanbieders met diepgaande kennis en ervaring in de bouwsector ontwikkelen nieuwe oplossingen om bedrijven te helpen hun IT toekomstbestendig te maken en digitale transformatie te faciliteren.
Rob Smith, CTO van cloudserviceprovider en AEC-specialist Creative ITC Rob Smith, CTO van cloudserviceprovider en AEC-specialist Creative ITC
Om AEC-bedrijven te helpen bij het overwinnen van uitdagingen bij het moderniseren van IT-systemen, is het Modern Application Platform (MAP) van Creative ontworpen om het risico van legacy-systeemupdates te verminderen en tegelijkertijd budgetten op te rekken met behulp van geavanceerde Kubernetes- en containerisatietechnologieën.
MAP biedt organisaties een allesomvattende oplossing voor het updaten van oudere software naar de allernieuwste talen en frameworks, terwijl vaak enge en kostbare cloudtransities zorgvuldig worden geregeld en vereenvoudigd.
Bedrijven profiteren ook van een eenvoudig verbruiksmodel, ontworpen voor de AEC-sector, waardoor kosten en doorlooptijden voor modernisering worden verlaagd en interne IT-middelen worden vrijgemaakt voor impactvolle strategische innovatieprojecten.
Gegevens beheren
De meeste bedrijfsgegevens worden geopend en opgeslagen via meerdere oplossingen, indelingen en locaties over de hele wereld.
In plaats van dat gegevens worden opgeslagen op vaste locaties die gemakkelijk kunnen worden gecontroleerd en beheerd, vormen deze ongestructureerde gegevens een steeds groter wordende sectorbrede uitdaging voor de wereldwijde bouwsector.
IT-teams moeten complexe data-eilanden beheren, wat onvermijdelijk leidt tot serveruitbreiding, wat leidt tot inefficiënt gebruik van opslagbronnen en slechte datahersteltijden.
Bijgevolg kunnen hybride werknemers en virtuele teams niet effectief presteren en hebben ze moeite om toegang te krijgen tot gegevens, deze te valideren en te delen.
Nogmaals, er zijn nu nieuwe speciaal gebouwde AEC-oplossingen beschikbaar om deze problemen aan te pakken. Cloud File Services biedt bouwbedrijven een meer geconsolideerde, gecentraliseerde en veilige opslagomgeving met behulp van lokale bestandscaching.
De snelheden voor het ophalen van gegevens worden drastisch verhoogd door de afhankelijkheid van de onderliggende langzamere opslaglaag te verminderen. Actieve gegevens worden veel sneller aan gebruikers aangeboden dan mogelijk is door toegang te krijgen tot de primaire opslaglocatie.
Ze worden ook minder snel vertraagd door problemen die vaak voortkomen uit ongestructureerde gegevens, zoals dubbele bestandsversies en beschadiging of verlies van documenten.
Innovatie in de bouw versnellen
Naarmate de digitale transformatie in alle sectoren sneller gaat, is er een toenemende druk om IT eenvoudiger te beheren en goedkoper te maken om te bezitten en te gebruiken.
AEC-bedrijven zien steeds meer de rol van Infrastructure-as-a-Service-modellen voor elementen als opslag, netwerken en computergebruik - en hoe ze kunnen worden toegepast om IT-budgetten en -middelen uit te breiden om innovatie te versnellen.
In een branche die post-Covid een omzetinhaalslag maakt, bieden besparingen op infrastructuur, datacenterruimte, licenties, ondersteuning en personeelsbezetting ook een welkome balansboost.
In de overgang naar Everything as a Service (XaaS) IT-modellen om de flexibiliteit en efficiëntie van bedrijven te vergroten, moeten bouwbedrijven een zorgvuldige weg bewandelen om ervoor te zorgen dat oplossingen niet alleen aansluiten op toekomstige behoeften, maar ook naadloos aansluiten op bestaande IT-systemen.
Digitale transformatietrajecten worden steeds complexer en moeilijker te navigeren. Op de hielen gezeten door infrastructuurvirtualisatie, is applicatievirtualisatie nu aan het sneeuwballen.
Toch komen compute en storage – en dus virtualisatie – steeds dichter bij de edge. Dit vergroot de behoefte aan meer mobiliteit van werklasten, geautomatiseerde bewerkingen en verbeterde prestaties en beschikbaarheid van middelen.
Bouwbedrijven erkennen steeds meer de waarde van MSP's met een succesvolle staat van dienst in de sector, die gericht zijn op het ontwikkelen van oplossingen om hen te helpen de unieke reeks industriële en technologische obstakels te overwinnen.
Opkomende, speciaal gebouwde technologieën van dit nieuwe soort AEC-sectorspecialisten zullen van onschatbare waarde zijn bij het versnellen van innovatie in de hele sector om bedrijven te helpen voorop te blijven lopen.
NJC.© Info AEC
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02/01/23-FR-English-NL-footer (1/1 reportages) New Section !
Ajouter de la dynamique aux 4 D de la robotisation dans la construction
Image- Navtech Radar
Industrie 4.0, IIoT, IA et machine learning sont tous des termes désormais synonymes d'automatisation industrielle. De même, les commentateurs ont beaucoup réfléchi ces dernières années autour des « 4 D de la robotisation : terne, sale, dangereux et cher ». En fait, «difficile» et «avilissant» ont également été jetés dans le mélange.
Mais qu'en est-il du "dynamique" ? Un terme qui se concentre davantage sur la capacité d'un robot à mieux performer que nous, simples humains, plutôt que de simplement prendre en charge les tâches les plus banales ou les plus risquées.
Ici, Sam Wood, chef de produit d'automatisation industrielle pour Navtech Radar, basé dans l'Oxfordshire, affirme que l'automatisation industrielle ne consiste pas seulement à ce que des robots prennent en charge les tâches qui ne nécessitent pas de raison humaine ou de prise de décision. Les progrès technologiques dans la construction sont si dynamiques que la technologie radar peut être déployée pour aider à gérer des tâches toujours plus exigeantes, améliorant ainsi l'efficacité, réduisant les temps d'arrêt et réduisant le risque de blessure.
« De nos jours, il va de soi que nos vies, tant au travail qu'à la maison, se sont considérablement améliorées grâce à l'automatisation. Le GPS peut nous guider de Land’s End à John O’Groats sans problème. Une voiture sur la chaîne de montage peut être complétée selon les spécifications précises d'un client en saisissant les exigences de conception avant qu'un seul rivet ne soit poinçonné. Et on nous a tous dit que nos smartphones ont aujourd'hui plus de puissance de traitement que celle dont disposait toute l'équipe de la NASA lorsque Neil Armstrong a été envoyé sur la lune.
« Dans les environnements de travail extrêmes, cependant, où les installations et les machines lourdes rencontrent la poussière, la saleté, l'obscurcissement et les conditions météorologiques difficiles, l'automatisation industrielle coupe à travers la rhétorique du robot et fournit des résultats extraordinaires.
"Tout d'abord, le terme" construction "peut couvrir à peu près n'importe quoi, qu'il s'agisse d'une extension de maison, d'un nouveau lotissement ou de la destruction d'un ancien bâtiment dans un espace confiné pour le remplacer par, disons, The Shard de Londres. De même, la construction englobe des mastodontes du génie civil tels que le tunnel sous la Manche et plus récemment, ici au Royaume-Uni, le projet HS2. Afin de mettre la robotique et l'automatisation en contexte, supposons que nous ne parlons pas ici d'extensions et de petits développements.
Ajouter de la dynamique aux 4 D de la robotisation dans la construction
Quels sont donc les défis ?
« Commençons par ces quatre D. Les environnements de construction sont invariablement sales et, de par leur nature, peuvent également être dangereux. Selon les chiffres publiés par le Health and Safety Executive (HSE) en novembre 2022, sur les 123 décès liés au travail survenus entre avril 2021 et mars 2022, 30 étaient dans la construction – le plus élevé de tous les secteurs. Bien qu'il s'agisse d'une baisse par rapport aux 39 décès de l'année précédente, un décès est toujours un décès de trop. De plus, il a été signalé que la construction avait un taux de blessures non mortelles de 2880 pour 100 000 travailleurs, ce qui se compare au taux de 1650 pour 100 000 pour l'ensemble de l'industrie.
"Remplacer les opérateurs humains par des processus et des équipements automatisés par des machines dans la grande construction et le génie civil n'est pas aussi simple que cela peut l'être dans d'autres industries qui dépendent moins d'une main-d'œuvre qualifiée et, en fait, dans un environnement de travail qui évolue à un rythme plus lent. Par exemple, un chantier de construction différera énormément du suivant (The Shard a été construit comme une "ville verticale" dans un espace confiné d'environ 27 acres pour remplacer les tours Southwark démolies, tandis que le projet HS2 balaie 140 miles de campagne anglaise) .
Image- Navtech Radar
« Les sites miniers à ciel ouvert, où le déploiement de radars industriels est plus établi et courant, partageront une topologie et une géographie similaires avec d'autres mines ; ils peuvent également avoir une durée de vie prévue allant jusqu'à 70 ans, ce qui permet d'intégrer plus facilement l'automatisation dans les tâches répétitives, jour après jour. Dans la construction, le radar a beaucoup à offrir, même si son intégration doit être planifiée d'une manière légèrement différente pour tenir compte des environnements changeant plus dynamiquement.
"Il est donc tout à fait évident que réduire l'interaction humaine dans de tels environnements sera probablement un exercice plus personnalisé, mais le développement et l'introduction de véhicules autonomes dans la construction, tels que les grues, les excavatrices et les bulldozers sans pilote, peuvent aider à surmonter certains des risques liés à la construction, comme le soulignent les rapports HSE. De plus, il peut répondre à certaines des appréhensions généralisées concernant des facteurs tels que le vieillissement de la main-d'œuvre, les pénuries de main-d'œuvre et les préoccupations concernant le manque d'efficacité, de productivité et d'innovation ; qui sont tous exacerbés par des marges bénéficiaires réduites.
"Le gouvernement a annoncé en juillet 2017 qu'il investissait 25 millions de livres sterling dans la recherche et le développement de la technologie des véhicules autonomes connectés hors route pour les secteurs de la construction, de l'exploitation minière et de l'agriculture. objectif d'être plus efficace et dynamique, pas seulement pour faire les tâches classiques des '4D'.
Où sont les bugs technologiques ?
"À l'heure actuelle, les véhicules autonomes en construction ont tendance à fonctionner via des capteurs LiDAR détectant les obstacles dans l'environnement donné, des unités de mesure inertielle (IMU) et la technologie du système de positionnement global (GPS). Bien que cela permette à un véhicule de connaître sa position précise et que la technologie de géolocalisation empêche tout véhicule de se déplacer au-delà des limites du chantier de construction, pour que ce réseau complexe d'informations et de systèmes de véhicules fonctionne efficacement, il est essentiel que les capteurs déployés sont capables d'opérer aux niveaux les plus élevés de connaissance de la situation, de sorte que chaque danger possible soit identifié le plus tôt possible.
« Comment, dès lors, est-il possible d'être au maximum de notre dynamique lorsque les capteurs ne peuvent pas voir de manière optimale lorsqu'ils sont resserrés par de hauts murs - ou des gratte-ciel voisins du centre-ville - ni la nuit ou dans des environnements extrêmement poussiéreux ? C'est là que le radar prend tout son sens.
« Le radar offre des performances fiables même dans les conditions les plus défavorables, y compris la pluie, le brouillard, la poussière et la saleté, même lorsque d'autres capteurs échouent. De plus, le radar haute résolution à 360° et à longue portée crée une image riche en données de son environnement, fonctionnant bien au-delà des limites de la ligne de mire d'une personne. Le radar voit ce que les humains ne peuvent pas, ajoutant cette couche de sécurité supplémentaire vitale aux environnements difficiles.
"Les capteurs de Navtech Radar sont entièrement compatibles avec le système d'exploitation robotique open source (ROS), rapide à intégrer, et donnent un accès complet aux données brutes du radar. Le radar fonctionne à la lumière du soleil extrême ainsi qu'à travers les «angles morts» où le GPS ne peut pas, ce qui signifie que les actifs peuvent être suivis dans littéralement toutes les conditions imaginables. De plus, les solutions basées sur le radar peuvent être intégrées de manière transparente avec le LiDAR et le GPS pour fournir des applications de fusion multi-capteurs sur les chantiers de construction.
Ajouter de la dynamique aux 4 D de la robotisation dans la construction
Alors, quoi d'autre pourrait être en jeu ici?
"Aucun chantier de construction ne devrait avoir un seul point de défaillance, et le recours à la mise en œuvre d'une seule technologie basée sur des capteurs pour un fonctionnement autonome est un risque énorme, avec le potentiel de temps d'arrêt coûteux ou d'impacts sur la sécurité du personnel, en conséquence.
"L'une des plus grandes menaces actuelles pour le GPS est le" brouillage "ou" usurpation ", où un dispositif de transmission de fréquence peut être utilisé pour bloquer ou interférer avec les communications radio. De même, les environnements refusés par le GPS, tels que les emplacements de pays éloignés que le projet HS2 peut avoir besoin de traverser, nécessitent une redondance, s'il n'y avait pas de ligne de visée ; c'est assez souvent un problème dans les environnements de construction en raison de la géométrie naturelle ou de l'infrastructure.
«Pour aggraver cela, il y a la menace toujours imminente d'événements d'excitation solaire, qui peuvent sérieusement dégrader les performances et la précision de tout système mondial de navigation par satellite (GNSS). Ce problème est bien connu des scientifiques spatiaux, les effets étant plus souvent observés par les opérateurs de satellites que ceux de nature plus terrestre. Alors que la technologie satellitaire tient compte de l'environnement d'exploitation difficile de l'espace, les événements majeurs ont inévitablement un effet. Des interruptions du GNSS sont attendues, par exemple, entre 2024 et 2026 – avec un pic prévu en 2025 – lorsque la NASA, entre autres, a prédit les impacts que cela aura sur la technologie sur terre et dans l'espace.
« La solution de localisation radar de Navtech permet d'atteindre cet objectif. Il combine la technologie radar avec un logiciel de cartographie et de localisation pour fournir une localisation précise et inédite au centimètre près, même dans les conditions et les environnements les plus difficiles. Cela peut également être augmenté grâce à une cartographie multi-expériences, combinant la solution radar avec un logiciel de véhicule autonome de pointe pour collecter les données nécessaires pour cartographier n'importe quel environnement avec des détails incroyables.
Retour à ces 4D
« L'automatisation industrielle dans la construction et le génie civil a parcouru un long chemin, dans la mesure où elle améliore continuellement les processus et la production. Oui, les tâches ennuyeuses, sales, dangereuses et chères sont de plus en plus exécutées de manière autonome, mais le progrès ne consiste pas seulement à accomplir ces tâches - le progrès consiste à être dynamique. Le progrès consiste à réaliser une vision, comme celle qu'avait Irvine Sellar lorsqu'il a conçu l'idée de The Shard.
"Être plus dynamique signifiera utiliser l'automatisation industrielle pour nous amener au niveau supérieur, pour faire ce que les humains ne peuvent pas faire et pour effectuer des tâches qui rendent la construction plus productive, plus rentable et, bien sûr, plus positive dans leur impact sur les deux. le résultat net ainsi que le bien-être et la sécurité des opérateurs.
NJC.© Info Navtech Radar
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02/01/23-English
Adding Dynamic to the 4 D’s of Robotisation in Construction
Image- Navtech Radar
Industry 4.0, IIoT, AI and machine learning are all terms now synonymous with industrial automation. Likewise, commentators have given much thought in recent years around the ‘4 Ds of robotisation: dull, dirty, dangerous and dear’. In fact, ‘difficult’ and ‘demeaning’ have also been thrown into the mix.
But what about ‘dynamic’? A term that focuses more upon a robot’s ability to perform better than us mere humans, rather than simply picking up the more mundane, or risky, tasks.
Here, Sam Wood, industrial automation product manager for Oxfordshire-based Navtech Radar, argues that industrial automation isn’t just about robots picking up the tasks that don’t require human reason or decision-making. So dynamic are the technological advancements in construction that radar technology can be deployed to help manage ever more demanding tasks, in turn improving efficiencies, reducing downtime, and reducing the risk of injury.
“It’s taken for granted nowadays that our lives, both in the workplace and at home, have been improved immeasurably through automation. GPS can guide us from Land’s End to John O’Groats without a glitch. A car on the assembly line can be completed to a customer’s precise specification by keying in the design requirements before a single rivet has been punched. And we’ve all been told that our smartphones today have more processing power than was available to the entire NASA team when Neil Armstrong was sent to the moon.
“In extreme working environments, however, where heavy plant and machinery meet dust, dirt, obfuscation and harsh weather conditions, industrial automation is cutting through the robot rhetoric and delivering extraordinary results.
“First off, the term ‘construction’ can cover pretty much anything from a house extension, a new housing development or the razing to the ground of an old building in a confined space to replace it with, say, London’s The Shard. Similarly, construction encapsulates civil engineering behemoths such as the Channel Tunnel and more latterly, here in the UK, the HS2 project. For the purposes of putting robotics and automation into context, let’s assume we aren’t talking about extensions and small developments here.”
Adding Dynamic to the 4 D's of Robotisation in Construction
So what are the challenges?
“Let’s start with those four Ds. Construction environments are invariably dirty, and by their nature, can be dangerous too. According to figures released by the Health and Safety Executive (HSE) in November 2022, of the 123 work-related fatalities to occur between April 2021 and March 2022, 30 were in construction – the highest of any sector. While this is a drop from the 39 fatalities the previous year, one death is still one death too many. In addition, it’s reported that construction had a non-fatal injury rate of 2880 per 100,000 workers, which compares to the all-industry rate of 1650 per 100,000.
“Replacing human operators with machine-automated processes and equipment in large-construction and civil engineering isn’t as simple as it may be in other industries that rely less upon skilled labour and indeed, within a working environment that shifts at a slower pace. For instance, a construction site will differ enormously from the next (The Shard was built as a ‘vertical city’ within a confined space of approximately 27 acres to replace the demolished Southwark Towers, while the HS2 project sweeps across 140 miles of English countryside).
“Open cast mining sites, where deployment of industrial radar is more established and commonplace, will share similar topology and geography with other mines; they may also have an expected lifespan of up to 70 years – allowing for automation to be embedded in repetitive tasks more easily, day in, day out. In construction, radar has much to offer, albeit that its integration needs to be planned in a slightly different way to account for more dynamically changing environments.
“It’s quite evident, then, that to reduce human interaction within such environments will more likely be a more tailored exercise, but the development and introduction of autonomous vehicles in construction, such as unmanned cranes, diggers, and bulldozers, can help to overcome some of the risks associated with construction, as highlighted by the HSE reports. Moreover, it can tackle some of the widespread apprehension around factors such as an ageing workforce, labour shortages, and concerns around a lack of efficiency, productivity, and innovation; all of which are exacerbated by narrowed profit margins.
Image- Navtech Radar
“The government announced in July 2017 that it was investing £25 million towards research and development of off-road connected autonomous vehicle technology for the construction, mining and farming sectors demonstrates that autonomation in construction is here for the long-term, and with the aim of being more efficient and dynamic, not just to do the classic ‘4Ds’ tasks.”
Where are the technological glitches?
“At present, autonomous vehicles in construction tend to operate via LiDAR sensors detecting obstacles within the given environment, inertial measurement units (IMUs), and global positioning system (GPS) technology. While this does allow a vehicle to know its precise position, and geo-fencing technology will stop any vehicles from moving beyond the boundaries of the construction site, for this complex network of information and vehicle systems to operate effectively, it is vital that the sensors deployed are capable of operating at the highest levels of situational awareness, so that every possible hazard is identified at the earliest opportunity.
“How, therefore, is it possible to be at our most dynamic when sensors can’t see optimally when constricted by high walls – or neighbouring city-centre skyscrapers – nor at night-time or in extremely dusty environments? That’s where radar comes into its own.
“Radar provides reliable performance even in the most adverse conditions, including rain, fog, dust, and dirt – even when other sensors fail. Moreover, high-resolution, 360°, long-range radar builds a data-rich picture of its surroundings, working far beyond the limits of a person’s line of sight. Radar sees what humans can’t, adding that vital extra layer of safety to challenging environments.
“Navtech Radar’s sensors are fully compatible with the open-source Robotic Operating System (ROS), quick to integrate, and give full access to the radar’s raw data. Radar works through extreme sunlight as well as through ‘blind spots’ where GPS can’t, meaning that assets can be tracked in literally all conceivable conditions. Crucially moreover, radar-based solutions can be seamlessly integrated with LiDAR and GPS to deliver multi-sensor fusion applications at construction sites.”
Adding Dynamic to the 4 D's of Robotisation in Construction
So what else might be at play here?
“No construction site should have a single point of failure, and the reliance upon implementing just one sensor-based technology for autonomous operation is a huge risk, with the potential for costly downtime, or impacts on personnel safety, as a result.
“One of the greatest threats right now to GPS is ‘jamming’, or ‘spoofing’, where a frequency-transmitting device can be used to block or interfere with radio communications. Equally, GPS denied environments, such as remote country locations that the HS2 project may need to carve through need redundancy, should there be no line-of-sight; this is quite often an issue in construction environments because of natural geometry or infrastructure.
“To compound this, there is the ever-looming threat of solar excitation events, which can seriously degrade the performance and accuracy of any Global Navigation Satellite System (GNSS). This problem is well-known to space scientists, with the effects being seen more often by satellite operators than those of a more terrestrial nature. While satellite technology takes account of the harsh operating environment of space, major events inevitably have an effect. GNSS outages are expected, for example, between 2024 and 2026 – with a peak anticipated in 2025 – when NASA, amongst others, have predicted the impacts this will have on technology on earth, and in space.
“Navtech’s radar localisation solution is achieving just that. It combines radar technology with mapping and localisation software to deliver never-seen-before pinpoint, centimetre-level localisation, even in the harshest conditions and environments. This can also be augmented through multi-experience mapping, combining the radar solution with world-leading autonomous vehicle software to collect the data needed to map any environment in incredible detail.”
Back to those 4Ds
“Industrial automation in construction and civil engineering has come a long way, in that it is continually improving processes and production. Yes, the dull, dirty, dangerous, and dear tasks are increasingly being performed autonomously, but progress isn’t just about completing these tasks – progress is about being dynamic. Progress is about realising vision, such as that which Irvine Sellar had when he conceived the idea of The Shard.
“Being more dynamic will mean using industrial automation to take us to the next level, to do what humans can’t, and to perform tasks that make construction more productive, more cost-effective, and of course more positive in their impact upon both the bottom line as well as the wellbeing and safety of operators.”
NJC.© Info Navtech Radar
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02/01/23-NL
Dynamiek toevoegen aan de 4 D's van Robotisering in de Bouw
Image- Navtech Radar
Industrie 4.0, IIoT, AI en machine learning zijn allemaal termen die tegenwoordig synoniem zijn met industriële automatisering. Ook commentatoren hebben de afgelopen jaren veel nagedacht over de ‘4 D’s van robotisering: saai, vies, gevaarlijk en duur’. Sterker nog, ‘moeilijk’ en ‘vernederend’ zijn ook in de mix gegooid.
Maar hoe zit het met ‘dynamisch’? Een term die zich meer richt op het vermogen van een robot om beter te presteren dan wij mensen, in plaats van simpelweg de meer alledaagse of risicovolle taken op zich te nemen.
Hier betoogt Sam Wood, productmanager industriële automatisering voor het in Oxfordshire gevestigde Navtech Radar, dat industriële automatisering niet alleen gaat over robots die taken oppakken waarvoor geen menselijke rede of besluitvorming nodig is. De technologische vooruitgang in de constructie is zo dynamisch dat radartechnologie kan worden ingezet om steeds veeleisender taken uit te voeren, waardoor de efficiëntie wordt verbeterd, de uitvaltijd wordt verminderd en het risico op letsel wordt verminderd.
“Het wordt tegenwoordig als vanzelfsprekend beschouwd dat ons leven, zowel op het werk als thuis, enorm is verbeterd door automatisering. GPS kan ons probleemloos van Land's End naar John O'Groats leiden. Een auto aan de lopende band kan worden voltooid volgens de exacte specificaties van de klant door de ontwerpvereisten in te voeren voordat er ook maar één klinknagel is geponst. En ons is allemaal verteld dat onze smartphones tegenwoordig meer verwerkingskracht hebben dan beschikbaar was voor het hele NASA-team toen Neil Armstrong naar de maan werd gestuurd.
“In extreme werkomgevingen, waar zware installaties en machines stof, vuil, verduistering en barre weersomstandigheden tegenkomen, doorbreekt industriële automatisering de robotretoriek en levert buitengewone resultaten op.
“Ten eerste kan de term 'constructie' vrijwel alles omvatten, van een huisuitbreiding, een nieuwbouwproject of het met de grond gelijk maken van een oud gebouw in een kleine ruimte om het te vervangen door bijvoorbeeld The Shard in Londen. Evenzo omvat de bouw civieltechnische kolossen zoals de Kanaaltunnel en meer recentelijk, hier in het VK, het HS2-project. Laten we, om robotica en automatisering in context te plaatsen, aannemen dat we het hier niet hebben over uitbreidingen en kleine ontwikkelingen.”
Dynamiek toevoegen aan de 4 D's van Robotisering in de Bouw
Dus wat zijn de uitdagingen?
“Laten we beginnen met die vier D’s. Bouwomgevingen zijn onveranderlijk vies en kunnen van nature ook gevaarlijk zijn. Volgens cijfers die in november 2022 door de Health and Safety Executive (HSE) zijn vrijgegeven, waren van de 123 werkgerelateerde dodelijke ongevallen tussen april 2021 en maart 2022 er 30 in de bouw – het hoogste aantal van alle sectoren. Hoewel dit een daling is ten opzichte van de 39 dodelijke slachtoffers vorig jaar, is één dode er nog steeds één te veel. Bovendien is gemeld dat de bouw een niet-dodelijk letselpercentage had van 2880 per 100.000 werknemers, wat vergelijkbaar is met het percentage in de hele industrie van 1650 per 100.000.
“Het vervangen van menselijke operators door machinaal geautomatiseerde processen en apparatuur in de grote bouw en civiele techniek is niet zo eenvoudig als in andere sectoren die minder afhankelijk zijn van geschoolde arbeidskrachten en inderdaad, binnen een werkomgeving die langzamer verandert. Een bouwplaats zal bijvoorbeeld enorm verschillen van de volgende (The Shard is gebouwd als een 'verticale stad' binnen een besloten ruimte van ongeveer 27 hectare ter vervanging van de gesloopte Southwark Towers, terwijl het HS2-project zich uitstrekt over 220 kilometer Engels platteland) .
“Open mijnbouwlocaties, waar de inzet van industriële radar meer ingeburgerd en alledaags is, zullen een vergelijkbare topologie en geografie delen met andere mijnen; ze kunnen ook een verwachte levensduur hebben van wel 70 jaar, waardoor automatisering dag in, dag uit gemakkelijker kan worden ingebed in repetitieve taken. In de bouw heeft radar veel te bieden, zij het dat de integratie ervan op een iets andere manier moet worden gepland om rekening te houden met meer dynamisch veranderende omgevingen.
“Het is dus vrij duidelijk dat het verminderen van menselijke interactie in dergelijke omgevingen waarschijnlijk een meer op maat gemaakte oefening zal zijn, maar de ontwikkeling en introductie van autonome voertuigen in de bouw, zoals onbemande kranen, graafmachines en bulldozers, kan helpen om een aantal problemen te overwinnen. van de risico's verbonden aan de bouw, zoals benadrukt door de HSE-rapporten. Bovendien kan het een deel van de wijdverbreide bezorgdheid wegnemen rond factoren als een vergrijzende beroepsbevolking, arbeidstekorten en zorgen over een gebrek aan efficiëntie, productiviteit en innovatie; die allemaal worden verergerd door vernauwde winstmarges.
“De regering kondigde in juli 2017 aan dat ze £ 25 miljoen investeerde in onderzoek en ontwikkeling van off-road verbonden autonome voertuigtechnologie voor de bouw-, mijnbouw- en landbouwsector. doel om efficiënter en dynamischer te zijn, niet alleen om de klassieke '4Ds'-taken uit te voeren.”
Waar zitten de technologische storingen?
“Momenteel werken autonome voertuigen in de bouw meestal via LiDAR-sensoren die obstakels in de gegeven omgeving detecteren, traagheidsmeeteenheden (IMU's) en Global Positioning System (GPS)-technologie. Hoewel een voertuig hierdoor zijn precieze positie weet, en geofencing-technologie zal voorkomen dat voertuigen de grenzen van de bouwplaats overschrijden, is het voor een effectieve werking van dit complexe netwerk van informatie- en voertuigsystemen van vitaal belang dat de sensoren ingezet zijn in staat om op het hoogste niveau van situationeel bewustzijn te opereren, zodat elk mogelijk gevaar zo snel mogelijk wordt geïdentificeerd.
“Hoe is het dan mogelijk om op ons dynamischst te zijn als sensoren niet optimaal kunnen zien wanneer ze worden ingesnoerd door hoge muren – of naburige wolkenkrabbers in het stadscentrum – noch ‘s nachts of in extreem stoffige omgevingen? Dat is waar radar tot zijn recht komt.
Image- Navtech Radar
“Radar levert betrouwbare prestaties, zelfs in de meest ongunstige omstandigheden, waaronder regen, mist, stof en vuil – zelfs wanneer andere sensoren uitvallen. Bovendien bouwt een 360° langeafstandsradar met hoge resolutie een gegevensrijk beeld op van zijn omgeving, waarbij hij ver buiten de grenzen van iemands gezichtsveld werkt. Radar ziet wat mensen niet kunnen en voegt die essentiële extra veiligheidslaag toe aan uitdagende omgevingen.
“De sensoren van Navtech Radar zijn volledig compatibel met het open-source Robotic Operating System (ROS), zijn snel te integreren en geven volledige toegang tot de onbewerkte gegevens van de radar. Radar werkt zowel door extreem zonlicht als door 'blinde vlekken' waar GPS niet kan, wat betekent dat bedrijfsmiddelen onder letterlijk alle denkbare omstandigheden kunnen worden gevolgd. Cruciaal daarbij is dat op radar gebaseerde oplossingen naadloos kunnen worden geïntegreerd met LiDAR en GPS om multi-sensorfusietoepassingen op bouwplaatsen te leveren.”
Dynamiek toevoegen aan de 4 D's van Robotisering in de Bouw
Dus wat kan hier nog meer spelen?
“Geen enkele bouwplaats mag één storingspunt hebben, en de afhankelijkheid van de implementatie van slechts één op sensoren gebaseerde technologie voor autonome werking is een enorm risico, met mogelijk kostbare uitvaltijd of gevolgen voor de veiligheid van het personeel tot gevolg.
"Een van de grootste bedreigingen voor gps op dit moment is 'jamming' of 'spoofing', waarbij een frequentiezendapparaat kan worden gebruikt om radiocommunicatie te blokkeren of te verstoren. Evenzo hebben omgevingen zonder GPS, zoals afgelegen locaties in het land die het HS2-project mogelijk moet doorsnijden, redundantie nodig, mocht er geen zichtlijn zijn; dit is vrij vaak een probleem in bouwomgevingen vanwege natuurlijke geometrie of infrastructuur.
“Om dit nog erger te maken, is er de altijd dreigende dreiging van zonne-excitatiegebeurtenissen, die de prestaties en nauwkeurigheid van elk Global Navigation Satellite System (GNSS) ernstig kunnen aantasten. Dit probleem is bekend bij ruimtewetenschappers, waarbij de effecten vaker worden waargenomen door satellietoperators dan die van meer aardse aard. Terwijl satelliettechnologie rekening houdt met de barre omstandigheden in de ruimte, hebben grote gebeurtenissen onvermijdelijk een effect. GNSS-uitval wordt bijvoorbeeld verwacht tussen 2024 en 2026 – met een verwachte piek in 2025 – wanneer onder andere NASA de gevolgen heeft voorspeld die dit zal hebben op technologie op aarde en in de ruimte.
“De radarlokalisatieoplossing van Navtech bereikt precies dat. Het combineert radartechnologie met kaart- en lokalisatiesoftware om nooit eerder vertoonde lokalisatie op centimeterniveau te leveren, zelfs in de zwaarste omstandigheden en omgevingen. Dit kan ook worden uitgebreid door middel van multi-experience mapping, waarbij de radaroplossing wordt gecombineerd met toonaangevende software voor autonome voertuigen om de gegevens te verzamelen die nodig zijn om elke omgeving ongelooflijk gedetailleerd in kaart te brengen.”
Terug naar die 4D's
“Industriële automatisering in de bouw en civiele techniek heeft een lange weg afgelegd, in die zin dat processen en productie voortdurend worden verbeterd. Ja, de saaie, vuile, gevaarlijke en dierbare taken worden steeds meer autonoom uitgevoerd, maar vooruitgang gaat niet alleen over het voltooien van deze taken - vooruitgang gaat over dynamisch zijn. Vooruitgang gaat over het realiseren van een visie, zoals die van Irvine Sellar toen hij het idee van The Shard bedacht.
"Dynamieker zijn betekent industriële automatisering gebruiken om ons naar een hoger niveau te tillen, om te doen wat mensen niet kunnen, en om taken uit te voeren die de bouw productiever en kosteneffectiever maken, en natuurlijk positiever in hun impact op beide zowel de bottom line als het welzijn en de veiligheid van operators.”
NJC.© Info Navtech Radar
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Date de dernière mise à jour : 22/02/2024