Mon projet 2 6

R.E.N. Future Technology Robot Drone - Günter Fischer

Njc 25 22/02/24-FR-English-NL-footer (1/285 reportages) New Section !

Un robot ressemblant à un serpent sera déployé sur la centrale électrique détruite de Fukushima

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The snake-shaped robot that will explore the nuclear containment vessel and help survey the damage at Fukushima Daiichi. (PHOTO: Reuters)

L'exploitant de la centrale nucléaire japonaise, la Tokyo Electric Power Company, a achevé mardi les tests des premiers drones qui seront déployés sur la centrale détruite de Fukushima Daiichi dans le cadre de son processus de déclassement qui dure depuis plusieurs décennies.

Un robot en forme de serpent et quatre drones devraient être envoyés en février pour évaluer les dégâts causés au réacteur de la tranche 1 de Fukushima Daiichi, près de 13 ans après la fusion de son cœur et le déclenchement d'une explosion d'hydrogène lors de l'une des pires catastrophes nucléaires de l'histoire.

Bien que des robots aient inspecté l’intérieur submergé de la cuve de confinement du réacteur de l’unité 1, ce serait la première fois qu’un drone entrerait dans la cuve pour fournir une image plus complète des dégâts au-dessus de l’eau, selon Tepco.

Tepco espère que les images du drone aideront à évaluer comment les débris de carburant fondus pourraient être éliminés.
Le robot en forme de serpent qui explorera le vaisseau nucléaire et aidera à évaluer les dégâts.

"Nous veillerons à mener cette enquête dans un esprit de sécurité, en vérifiant les procédures et les instructions une par une et en garantissant la sécurité à tout moment", a déclaré un porte-parole de Tepco.

Le réacteur nucléaire de la tranche 1 a été le premier à commencer à fondre après un tsunami massif qui a frappé la côte est du Japon en mars 2011.

On pense qu'il s'agit du réacteur le plus gravement endommagé des quatre réacteurs en service ce jour-là, et Tepco est toujours en train d'essayer de comprendre l'étendue des dégâts et comment éliminer le combustible fondu - un processus qui, selon les experts, permettra prendre des décennies.
NJC.© Info REUTER (Reportage de Sakura Murakami et Tom Bateman ; édité par Kim Coghill)

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Njc 25 22/02/24-English

Snake-like robot to be deployed at wrecked Fukushima power plant

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The snake-shaped robot that will explore the nuclear containment vessel and help survey the damage at Fukushima Daiichi. (PHOTO: Reuters)

Japanese nuclear power plant operator Tokyo Electric Power Company wrapped up testing on Tuesday of the first drones to be deployed to the wrecked Fukushima Daiichi plant in its decades-long decommissioning process.

A snake-shaped robot and four drones are set to be dispatched in February to survey the damage at Fukushima Daiichi’s Unit 1 reactor, almost 13 years after its core melted down and triggered a hydrogen blast in one of the worst nuclear disasters in history.

Although robots have surveyed the submerged interior of the Unit 1 reactor’s containment vessel, this would be the first time a drone would enter the vessel to provide a fuller picture of the damage above water, according to Tepco.

Tepco hopes the images from the drone will help assess how the melted fuel debris could be removed.
The snake-shaped robot that will explore the nuclear vessel and help survey the damage.

“We will make sure to conduct this investigation with a safety-first mindset, checking the procedures and instructions one by one and ensuring safety at all times,” a Tepco spokesperson said.

The nuclear reactor in Unit 1 was the first to start melting down after a massive tsunami struck the east coast of Japan in March 2011.

It is believed to be the most severely damaged out of the four reactors that were operating that day, and Tepco is still in the process of trying to understand the extent of the damage and how to remove the molten fuel - a process that experts say will take decades.
NJC.© Info REUTER (Reporting by Sakura Murakami and Tom Bateman; Editing by Kim Coghill)

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Njc 2522/02/24-NL

Slangachtige robot wordt ingezet bij de vernielde energiecentrale van Fukushima

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The snake-shaped robot that will explore the nuclear containment vessel and help survey the damage at Fukushima Daiichi. (PHOTO: Reuters)

De Japanse exploitant van een kerncentrale, Tokyo Electric Power Company, heeft dinsdag de tests afgerond van de eerste drones die in de tientallen jaren durende ontmanteling van de verwoeste Fukushima Daiichi-fabriek zullen worden ingezet.

Een slangvormige robot en vier drones zullen in februari worden uitgezonden om de schade aan de Unit 1-reactor van Fukushima Daiichi te onderzoeken, bijna 13 jaar nadat de kern ervan was gesmolten en een waterstofontploffing had veroorzaakt bij een van de ergste kernrampen in de geschiedenis.

Hoewel robots de ondergedompelde binnenkant van het containmentvat van de Unit 1-reactor hebben onderzocht, zou dit volgens Tepco de eerste keer zijn dat een drone het schip zou betreden om een vollediger beeld te geven van de schade boven water.

Tepco hoopt dat de beelden van de drone zullen helpen beoordelen hoe het gesmolten brandstofafval kan worden verwijderd.
De slangvormige robot die het nucleaire schip zal verkennen en de schade zal helpen onderzoeken.

“We zullen ervoor zorgen dat we dit onderzoek uitvoeren met een mentaliteit waarbij veiligheid voorop staat, waarbij we de procedures en instructies één voor één controleren en te allen tijde de veiligheid garanderen”, aldus een woordvoerder van Tepco.

De kernreactor in Unit 1 was de eerste die begon te smelten nadat een enorme tsunami in maart 2011 de oostkust van Japan trof.

Aangenomen wordt dat het de zwaarst beschadigde reactor is van de vier reactoren die die dag in bedrijf waren, en Tepco is nog steeds bezig met het begrijpen van de omvang van de schade en het verwijderen van de gesmolten brandstof – een proces dat volgens experts zal plaatsvinden. decennia duren.
NJC.© Info REUTER (rapportage door Sakura Murakami en Tom Bateman; redactie door Kim Coghill)

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Njc 25 21/02/24-FR-English-NL-footer (1/284 reportages) New Section !

Haewoori 1GW Floating Offshore Wind remporte un contrat FEED en Corée

CipImage- Copenhagen Infrastructure Partners

Haewoori Offshore Wind 2 (500 MW) et 3 (500 MW), les projets éoliens offshore flottants de Copenhagen Infrastructure Partner au large d'Ulsan, en Corée, ont attribué un contrat d'ingénierie et de conception initiale (FEED) à Aker Solutions et Princip Power pour les fondations flottantes. .

Dans le cadre de ce projet, Aker Solutions coordonnera la conception et la livraison des structures de fondations flottantes requises pour le projet Haewoori Offshore Wind et réalisera la conception technique frontale du câble inter-réseaux, du port de triage, de l'intégration de l'éolienne et du transport. et l'installation.

Principle Power travaillera en sous-traitance pour réaliser la conception des plates-formes flottantes et du système d'amarrage sur la base de sa technologie WindFloat® éprouvée et bancable. Aker Solutions effectuera également la planification de l'exécution et travaillera avec Haewoori Offshore Wind pour s'engager avec la chaîne d'approvisionnement coréenne afin de maximiser l'engagement local dans les projets.

Jonathan Spink, PDG de Haewoori Offshore Wind a déclaré : « Après un processus de sélection rigoureux, nous sommes heureux de collaborer avec Aker Solutions et Principle Power pour le FEED pour la livraison de structures flottantes. L'expertise technique et le savoir-faire combinés d'Aker Solutions et de Principle Power nous fourniront les capacités nécessaires pour réaliser l'un des premiers projets éoliens flottants à l'échelle industrielle au monde.

« Ensemble, nous continuerons à impliquer la chaîne d'approvisionnement coréenne pour apporter les connaissances issues d'une expérience de déploiement réelle, aidant ainsi la Corée à accélérer son industrie éolienne offshore flottante, tout en réduisant les coûts et les risques de ces premiers projets.

Henrik Inadomi, vice-président exécutif des nouvelles énergies chez Aker Solutions, a déclaré : « Chez Aker Solutions, nous nous engageons à travailler en étroite collaboration avec nos clients et partenaires pour renforcer davantage notre offre de marché et accélérer le déploiement de solutions éoliennes offshore. Contribuer à un projet de cette taille et de cette envergure est une excellente opportunité de démontrer notre expertise offshore pour accélérer le développement de projets indispensables à travers le monde. En collaboration avec Principle Power, nous visons à fournir une offre techniquement avancée et à soutenir Haewoori Offshore Wind dans la réalisation de ces développements historiques.

Aaron Smith, directeur commercial de Principle Power, a déclaré : « Avec une importante ressource éolienne, des besoins énergétiques croissants et une base industrielle solide, la Corée est en bonne voie pour devenir le premier marché au monde à déployer la technologie éolienne flottante à l'échelle commerciale. La sélection d'Aker Solutions et de Principle Power, des entrepreneurs qui ont participé ensemble à la conception et à la livraison de plus de 75 % des projets éoliens flottants installés à ce jour, donne accès à la technologie éprouvée WindFloat® et à des capacités inégalées. Une fois ces compétences assurées, Haewoori Offshore Wind peut désormais se concentrer sur le soutien à la mise à l’échelle de la chaîne d’approvisionnement coréenne pour réaliser ces mégaprojets éoliens flottants.
Les travaux démarreront immédiatement sur FEED et devraient s’achever d’ici novembre 2024.
NJC.© Info Copenhagen Infrastructure Partners

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Njc 25 21/02/24-English

 Haewoori 1GW Floating Offshore Wind awards FEED Contract in Korea

CipImage- Copenhagen Infrastructure Partners

Haewoori Offshore Wind 2 (500MW) and 3 (500MW), Copenhagen Infrastructure Partner’s floating offshore wind projects off the coast of Ulsan, Korea have awarded a front-end engineering and design (FEED) contract to Aker Solutions and Principle Power for the floating foundations.

As part of the scope, Aker Solutions will coordinate the design and delivery of the floating foundation structures required for the Haewoori Offshore Wind project and perform the front-End Engineering design of the inter-array cable, marshaling port, wind turbine integration, and transport and installation.

Principle Power will work under subcontract to perform the design of the floating platforms and mooring system based on its proven and bankable WindFloat® technology. Aker Solutions will also carry out execution planning, and work with Haewoori Offshore Wind to engage with the Korean supply chain to maximise local engagement in the projects.

Jonathan Spink, CEO of Haewoori Offshore Wind said: “After a robust selection process, we are happy to collaborate with Aker Solutions and Principle Power for the FEED for the delivery of floating structures. The combined technical expertise and know-how of Aker Solutions and Principle Power will provide us with the capabilities to deliver one of the first industrial scale floating wind projects in the world.

“Together, we will continue to engage the Korean supply chain to bring the knowledge from real deployment experience, thereby helping Korea to accelerate its floating offshore wind industry, while reducing cost and risk for these first projects.”

Henrik Inadomi, executive vice president, New Energies at Aker Solutions said: “At Aker Solutions, we are committed to working in close collaboration with customers and partners to further strengthen our market offering and speed-up the deployment of offshore wind solutions. Contributing to a project of this size and scale is a great opportunity to demonstrate our offshore expertise to accelerate the development of much-needed projects across the globe. Working together with Principle Power, we aim to provide a technically advanced offering and support Haewoori Offshore Wind in realizing these landmark developments.”

Aaron Smith, Chief Commercial Officer at Principle Power said: “With a strong wind resource, growing energy needs, and a deep industrial base, Korea is well on track to becoming the first market in the world to deploy floating wind technology at commercial scale. The selection of Aker Solutions and Principle Power, contractors who together have been involved in the design and delivery of over 75% of the floating wind projects installed to date, provides access to the proven WindFloat® technology and unparalleled capabilities. With these competencies secured, Haewoori Offshore Wind can now focus on supporting the scale up of the Korean supply chain to deliver these floating wind mega projects.”
Work will start immediately on FEED and is due to be completed by November 2024.
NJC.© Info Copenhagen Infrastructure Partners

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Njc 2521/02/24-NL

Haewoori 1GW Floating Offshore Wind gunt FEED-contract in Korea

CipImage- Copenhagen Infrastructure Partners

Haewoori Offshore Wind 2 (500MW) en 3 (500MW), de drijvende offshore windprojecten van Copenhagen Infrastructure Partner voor de kust van Ulsan, Korea, hebben een front-end engineering en design (FEED) contract gegund aan Aker Solutions en Principle Power voor de drijvende funderingen .

Als onderdeel van de scope zal Aker Solutions het ontwerp en de levering coördineren van de drijvende funderingsconstructies die nodig zijn voor het Haewoori Offshore Wind-project en het front-end engineeringontwerp uitvoeren van de inter-array-kabel, de rangeerhaven, de windturbine-integratie en het transport. en installatie.

Principle Power zal in onderaanneming werken om het ontwerp van de drijvende platforms en het afmeersysteem uit te voeren op basis van de bewezen en betaalbare WindFloat®-technologie. Aker Solutions zal ook de uitvoeringsplanning uitvoeren en samenwerken met Haewoori Offshore Wind om samen te werken met de Koreaanse toeleveringsketen om de lokale betrokkenheid bij de projecten te maximaliseren.

Jonathan Spink, CEO van Haewoori Offshore Wind zei: “Na een robuust selectieproces zijn we blij om samen te werken met Aker Solutions en Principle Power voor de FEED voor de levering van drijvende constructies. De gecombineerde technische expertise en knowhow van Aker Solutions en Principle Power zal ons de mogelijkheden bieden om een van de eerste drijvende windprojecten op industriële schaal ter wereld te realiseren.

“Samen zullen we de Koreaanse toeleveringsketen blijven betrekken om de kennis uit echte implementatie-ervaringen over te brengen, waardoor Korea wordt geholpen zijn drijvende offshore windindustrie te versnellen, terwijl de kosten en risico’s voor deze eerste projecten worden verlaagd.”

Henrik Inadomi, executive vice president, New Energies bij Aker Solutions zei: “Bij Aker Solutions streven we ernaar om nauw samen te werken met klanten en partners om ons marktaanbod verder te versterken en de inzet van offshore windoplossingen te versnellen. Bijdragen aan een project van deze omvang en schaal is een geweldige kans om onze offshore-expertise te demonstreren en zo de ontwikkeling van broodnodige projecten over de hele wereld te versnellen. Door samen te werken met Principle Power streven we ernaar een technisch geavanceerd aanbod te bieden en Haewoori Offshore Wind te ondersteunen bij het realiseren van deze baanbrekende ontwikkelingen.”

Aaron Smith, Chief Commercial Officer bij Principle Power zei: “Met een sterke windenergiebron, groeiende energiebehoeften en een diepe industriële basis is Korea goed op weg om de eerste markt ter wereld te worden die drijvende windtechnologie op commerciële schaal inzet. De selectie van Aker Solutions en Principle Power, aannemers die samen betrokken zijn geweest bij het ontwerp en de levering van meer dan 75% van de drijvende windprojecten die tot nu toe zijn geïnstalleerd, biedt toegang tot de bewezen WindFloat®-technologie en ongeëvenaarde mogelijkheden. Nu deze competenties zijn veiliggesteld, kan Haewoori Offshore Wind zich nu concentreren op het ondersteunen van de opschaling van de Koreaanse toeleveringsketen om deze megaprojecten voor drijvende windenergie te realiseren.”
De werkzaamheden aan FEED beginnen onmiddellijk en moeten in november 2024 voltooid zijn.
NJC.© Info Copenhagen Infrastructure Partners

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Njc 25 20/02/24-FR-English-NL-footer (1/283 reportages) New Section !

Libérez l’innovation et l’IoT à la périphérie avec Trackunit TU700

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Trackunit, acteur mondial de l'IoT, a lancé aujourd'hui son dispositif IoT de nouvelle génération dans le secteur de la construction, qui contribuera à libérer l'innovation à la « périphérie » et à prolonger considérablement la durée de vie d'une nouvelle machine.

Le TU700 de Trackunit, la dernière version de son appareil Raw, exploite la puissance de l'IoT pour offrir une avancée technologique et une nouvelle longévité qui faciliteront l'extension de la durée de vie de la machine.

"Le TU700 est compatible avec les services de plate-forme actuels et futurs dans le cadre d'une architecture logicielle construite dans un esprit de plate-forme extensible et avec une capacité de produit intégrée 10 fois supérieure, les utilisateurs constateront un impact immédiat sur les performances de leurs flottes", a déclaré Lærke Ullerup, responsable de Trackunit. Directeur du marketing et des produits. « Il s'agit d'une solution basée sur l'IoT, conçue pour s'adapter et évoluer avec les futurs services OEM et spécialement conçue pour le secteur de la construction. Nous sommes convaincus que cela prolongera considérablement la durée de vie des machines.

Le TU700 permettra également aux flottes d'évoluer vers une couverture à 100 % offrant une itinérance mondiale, une prise en charge Bluetooth longue portée et des capacités Wi-Fi avec une nouvelle configuration CAN en libre-service pour les fabricants d'équipements qui collecte des données avancées sur les machines et les traduit en informations sur Iris. Le lancement du TU700 coïncide avec l'introduction du clavier Trackunit Pass K300, améliorant toutes les machines compatibles TU700 qui nécessitent l'intervention de l'opérateur.

« Avec le TU700, nous mettons de nouvelles données machine au premier plan, en améliorant l'intégration des machines et en superposant les informations grâce au traitement Edge intégré avancé », a déclaré Ullerup. « Les clients demandent plus de données et il s'agit d'un outil incroyablement puissant, basé sur l'IoT. dynamique qui aidera les entreprises hors route à prendre de meilleures décisions de conception, valant plusieurs millions de dollars.

Ullerup a déclaré que le TU700 s'intégrerait également parfaitement à la solution de gestion des accès de Trackunit pour incuber des solutions de partage d'équipement et enregistrer les incidents via une boîte noire de machine qui, avec le K300, améliorera la sécurité sur site.

« Nous avons déclenché une révolution avec le TU700, en transformant les appareils grâce à une intégration transparente, fusionnant sans effort innovation et adoption », a déclaré Ullerup. « Cela représente un bond technologique notable, établit une nouvelle référence dans l'industrie et met l'accent sur la simplicité, la durabilité, l'évolutivité et la longévité, tout en donnant la priorité à la sécurité et aux performances puissantes.

"Les utilisateurs pourront établir des communications bidirectionnelles avec les machines permettant de définir les caractéristiques de fonctionnement à distance afin de maximiser la productivité sur un chantier", a déclaré Ullerup. « De plus, nous proposerons des mises à jour en direct pour les logiciels ECU OEM, offrant ainsi une gestion à distance de l'ensemble du parc avec une gestion robuste et sécurisée du cycle de vie.

"Au fur et à mesure que nous déverrouillons de nouvelles données, cela garantit que même vos équipements les plus complexes sont connectés, ce qui augmente considérablement votre contrôle sur les décisions sur le terrain et améliore votre base de revenus", a-t-elle ajouté. « À long terme, cela aidera l’industrie dans sa lutte pour éliminer les temps d’arrêt et contribuera à restaurer la réputation de la construction en tant que force du bien dans le monde. »
NJC.© Info Trackunit

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Njc 25 20/02/24-English

Unlock innovation and IoT at the Edge with Trackunit TU700

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Global IoT player Trackunit has today launched its new-generation IoT device to the construction industry that will help unlock innovation at the ‘Edge’ and extend the life of a new machine significantly.

Trackunit’s TU700, the latest version of its Raw device, harnesses the power of IoT to deliver a leap in technical capability and new longevity that will facilitate the extension of machine life.

“TU700 is compatible with current and future platform services as part of a software architecture built with an extendable platform mindset and with 10 times the embedded product capability, users will see an immediate impact on the performance of their fleets,” said Lærke Ullerup, Trackunit’s Chief Marketing and Products Officer. “This is an IoT-led solution that is designed to adapt and evolve with future OEM services and is specifically engineered for the construction industry. We’re confident it will prolong the life of machines significantly.”

TU700 will also enable fleets to move towards 100% coverage offering global roaming, long-range Bluetooth support, and Wi-Fi ready capabilities with new self-service CAN configuration for equipment manufacturers that collects advanced machine data and translates them into insights on Iris. The launch of TU700 coincides with the introduction of the Trackunit Pass K300 keypad, enhancing all TU700-enabled machines that require operator intervention.

“With TU700, we’re bringing new machine data to the forefront, enhancing machine integration, and layering in insights through advanced Edge onboard processing,” said Ullerup.“Customers are asking for more data and this is an incredibly powerful, IoT-led dynamic that will help off-highway companies make better, multi-million dollar design decisions.”

Ullerup said TU700 would also dovetail neatly with Trackunit’s Access Management solution to incubate equipment sharing solutions and log incidents through a machine blackbox that, with K300, will enhance safety on site.

“We’ve ignited a revolution with TU700, transforming devices through seamless integration, effortlessly fusing innovation with adoption,” said Ullerup. “It signifies a notable technological leap, sets a new benchmark in the industry and puts the focus on simplicity, durability, scalability, and longevity, while prioritizing security and powerful performance.

“Users will be able to establish two-way communications with machines enabling operating characteristics to be defined remotely to maximize productivity at a jobsite,” said Ullerup. “Additionally, we will offer over-the-air updates for OEM ECU software, providing full-fleet remote management with robust and secure life-cycle management.

“As we unlock new data, it ensures even your most complex equipment is connected, greatly increasing your control over in-the-field decisions and improving your revenue baseline,” she added. “In the long term, this will help the industry in its battle to eliminate downtime and help restore the reputation of construction as a force for good in the world.”
NJC.© Info Trackunit

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Njc 25 20/02/24-NL

Ontgrendel innovatie en IoT at the Edge met Trackunit TU700

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De wereldwijde IoT-speler Trackunit heeft vandaag zijn nieuwe generatie IoT-apparaat gelanceerd in de bouwsector, dat innovatie aan de ‘Edge’ zal helpen ontsluiten en de levensduur van een nieuwe machine aanzienlijk zal verlengen.

De TU700 van Trackunit, de nieuwste versie van zijn Raw-apparaat, maakt gebruik van de kracht van IoT om een sprong in technische mogelijkheden en een nieuwe levensduur te maken die de verlenging van de levensduur van machines zal vergemakkelijken.

“TU700 is compatibel met huidige en toekomstige platformdiensten als onderdeel van een softwarearchitectuur die is gebouwd met een uitbreidbare platformmentaliteit en met tien keer zoveel ingebouwde productmogelijkheden. Gebruikers zullen een onmiddellijke impact zien op de prestaties van hun wagenpark”, aldus Lærke Ullerup, Trackunit's Hoofd Marketing en Producten. “Dit is een IoT-geleide oplossing die is ontworpen om zich aan te passen en te evolueren met toekomstige OEM-diensten en die specifiek is ontworpen voor de bouwsector. We zijn ervan overtuigd dat dit de levensduur van machines aanzienlijk zal verlengen.”

TU700 zal wagenparken ook in staat stellen om naar 100% dekking te evolueren met wereldwijde roaming, Bluetooth-ondersteuning over lange afstanden en Wi-Fi-ready-mogelijkheden met een nieuwe self-service CAN-configuratie voor apparatuurfabrikanten die geavanceerde machinegegevens verzamelt en deze vertaalt naar inzichten op Iris. De lancering van de TU700 valt samen met de introductie van het Trackunit Pass K300-toetsenbord, dat een verbetering betekent voor alle TU700-compatibele machines waarvoor tussenkomst van de operator vereist is.

“Met TU700 brengen we nieuwe machinedata naar de voorgrond, verbeteren we de machine-integratie en brengen we inzichten in lagen via geavanceerde Edge-on-board-verwerking”, aldus Ullerup. “Klanten vragen om meer data en dit is een ongelooflijk krachtige, door IoT geleide dynamiek die off-highwaybedrijven zal helpen betere ontwerpbeslissingen te nemen die miljoenen dollars kosten.”

Ullerup zei dat de TU700 ook goed zou aansluiten bij de Access Management-oplossing van Trackunit om oplossingen voor het delen van apparatuur te ontwikkelen en incidenten te registreren via een blackbox voor machines die, met de K300, de veiligheid op locatie zal verbeteren.

“We hebben een revolutie ontketend met de TU700, waarbij we apparaten hebben getransformeerd door middel van naadloze integratie, waarbij innovatie moeiteloos is gecombineerd met adoptie”, aldus Ullerup. “Het betekent een opmerkelijke technologische sprong, zet een nieuwe maatstaf in de branche en legt de nadruk op eenvoud, duurzaamheid, schaalbaarheid en een lange levensduur, terwijl prioriteit wordt gegeven aan beveiliging en krachtige prestaties.

“Gebruikers zullen tweerichtingscommunicatie met machines tot stand kunnen brengen, waardoor de bedrijfskenmerken op afstand kunnen worden gedefinieerd om de productiviteit op een werkplek te maximaliseren”, aldus Ullerup. “Daarnaast zullen we over-the-air updates aanbieden voor OEM ECU-software, waardoor het volledige beheer op afstand mogelijk wordt met robuust en veilig levenscyclusbeheer.

“Terwijl we nieuwe gegevens ontsluiten, zorgt dit ervoor dat zelfs uw meest complexe apparatuur is aangesloten, waardoor uw controle over beslissingen in het veld aanzienlijk wordt vergroot en uw omzetbasis wordt verbeterd”, voegde ze eraan toe. “Op de lange termijn zal dit de industrie helpen in haar strijd om stilstand te elimineren en de reputatie van de bouwsector als een kracht ten goede in de wereld te helpen herstellen.”
NJC.© Info Trackunit

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Njc 25 19/02/24-FR-English-NL-footer (1/282 reportages) New Section !

Les matériaux superhydrophobes révolutionnent la science des surfaces

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Image- Chinese Academy of Sciences

Les surfaces superhydrophobes, caractérisées par leur capacité à repousser l'eau avec un angle de contact supérieur à 150° et un angle de glissement inférieur à 10°, offrent une gamme d'applications allant de l'autonettoyage et de l'anticorrosion à la séparation huile/eau et à la manipulation des gouttelettes.

Traditionnellement, la création de telles surfaces était un défi, nécessitant des méthodes complexes, longues ou spécifiques aux matériaux. Les progrès récents incluent cependant des techniques innovantes telles que l’impression 3D pour une porosité réglable, des méthodes hydrothermales pour les revêtements antibactériens et l’impression douce pour des textures inspirées du lotus. Malgré ces évolutions, le besoin de méthodes plus simples et plus polyvalentes persiste.

Une nouvelle étude publiée le 19 janvier 2024 dans le Journal of Central South University s'est concentrée sur une nouvelle technique permettant de créer des surfaces superhydrophobes capables de repousser efficacement l'eau.

Cette nouvelle méthode de création de surfaces hydrofuges comporte deux étapes principales. Tout d’abord, un laser spécial (laser femtoseconde) est utilisé pour graver de minuscules motifs sur différents matériaux. Cette sculpture est très détaillée, créant de petites structures qui contribuent à améliorer la rugosité de la surface. Ensuite, ces surfaces sculptées au laser sont recouvertes d'acide stéarique, une substance qui les rend hydrofuges en réduisant l'énergie de surface.

Cette combinaison de sculpture au laser et de revêtement chimique crée une surface fortement hydrofuge. L’avantage de cette méthode est qu’elle peut être utilisée sur de nombreux matériaux différents comme les métaux, la céramique et les plastiques, ce qui la rend plus polyvalente que les techniques plus anciennes. Cela pourrait être très utile pour des choses comme protéger les appareils électroniques de l’eau ou améliorer les outils médicaux.

Le professeur YIN Kai, chercheur principal, a déclaré : « Notre technique de traitement hybride laser-chimique femtoseconde marque une avancée significative dans la science des matériaux, offrant une approche polyvalente pour créer des surfaces superhydrophobes sur divers substrats. »

La technique de traitement hybride laser-chimique femtoseconde représente un pas en avant dans la création de surfaces superhydrophobes, avec des implications potentielles dans un large éventail de domaines. En permettant l'application de revêtements superhydrophobes sur divers matériaux, cette recherche ouvre la voie à des innovations dans le domaine de la science et de la technologie des surfaces.
Les matériaux superhydrophobes révolutionnent la science des surfaces
Fabrication de surfaces superhydrophobes indépendantes du substrat : (a) Diagramme schématique pour la fabrication de surfaces superhydrophobes indépendantes du substrat ; (b) Photos des gouttelettes d'eau placées respectivement sur la céramique Pristine, le Ti, le Si et le verre de quartz ; (c) Photos optiques et angles de contact statiques des gouttelettes d'eau placées sur le LTC-SA, le LTT-SA, le LTS-SA et le LTQ-SA, respectivement ; (d) Comparaison des WCA sur des surfaces d'échantillons vierges et traitées ; ( e ) Comparaison entre notre méthode proposée et d'autres méthodes de préparation précédemment signalées pour les surfaces superhydrophobes. Crédit : Journal de l’Université Central South
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences

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Njc 25 19/02/24/English

Superhydrophobic Materials revolutionizing Surface Science

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Image- Chinese Academy of Sciences

Superhydrophobic surfaces, characterized by their ability to repel water with a contact angle above 150° and a sliding angle below 10°, offer a range of applications from self-cleaning and anti-corrosion to oil/water separation and droplet manipulation.

Traditionally, creating such surfaces has been challenging, requiring complex, time-consuming, or material-specific methods. Recent advancements, however, include innovative techniques like 3D printing for adjustable porosity, hydrothermal methods for antibacterial coatings, and soft-imprinting for lotus-inspired textures. Despite these developments, a need for simpler, versatile methods persists.

A new study released on 19 January 2024, in Journal of Central South University focused on a novel technique for creating superhydrophobic surfaces that can repel water effectively.

This new method for creating water-repellent surfaces has two main steps. First, a special laser (femtosecond laser) is used to carve tiny patterns on different materials. This carving is really detailed, making small structures that help enhancing surface roughness. Next, these laser-carved surfaces are coated with stearic acid, a substance that makes them water-repellent by reducing surface energy.

This combination of laser carving and chemical coating creates a strong water-repellent surface. What’s great about this method is that it can be used on many different materials like metals, ceramics, and plastics, making it more versatile than older techniques. This could be really useful for things like keeping electronic devices safe from water or improving medical tools.

Professor YIN Kai, the lead researcher, stated: “Our femtosecond laser-chemical hybrid processing technique marks a significant advancement in material science, offering a versatile approach to creating superhydrophobic surfaces on various substrate.”

The femtosecond laser-chemical hybrid processing technique represents a leap forward in the creation of superhydrophobic surfaces, with potential implications across a broad range of fields. By enabling the application of superhydrophobic coatings on various material, this research paves the way for innovations in surface science and technology.
Superhydrophobic Materials revolutionizing Surface Science
Fabrication of substrate-independent superhydrophobic surfaces: (a) Schematic diagram for fabrication of substrate-independent superhydrophobic surfaces; (b) Photos of the water droplets placed on the Pristine ceramic, Ti, Si, and quartz glass, respectively; (c) Optical photos and static contact angles of the water droplets placed on the LTC-SA, LTT-SA, LTS-SA, and LTQ-SA, respectively; (d) Comparison of WCAs on pristine and treated samples surfaces; (e) Comparison between our proposed method and previously reported other preparation methods for superhydrophobic surfaces. Credit: Journal of Central South University
 NJC.© Info Chinese Academy of Sciences

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Njc 25 19/02/24-NL

Superhydrofobe materialen die een revolutie teweegbrengen in de oppervlaktewetenschap

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Image- Chinese Academy of Sciences

Superhydrofobe oppervlakken, gekenmerkt door hun vermogen om water af te stoten met een contacthoek van meer dan 150° en een glijhoek van minder dan 10°, bieden een scala aan toepassingen, van zelfreinigend en corrosiewerend tot olie/waterscheiding en druppelmanipulatie.

Traditioneel was het creëren van dergelijke oppervlakken een uitdaging, waarbij complexe, tijdrovende of materiaalspecifieke methoden nodig waren. Recente ontwikkelingen omvatten echter innovatieve technieken zoals 3D-printen voor instelbare porositeit, hydrothermische methoden voor antibacteriële coatings en soft-imprinting voor op lotus geïnspireerde texturen. Ondanks deze ontwikkelingen blijft er behoefte bestaan aan eenvoudigere, veelzijdige methoden.

Een nieuwe studie gepubliceerd op 19 januari 2024 in Journal of Central South University concentreerde zich op een nieuwe techniek voor het creëren van superhydrofobe oppervlakken die water effectief kunnen afstoten.

Deze nieuwe methode voor het creëren van waterafstotende oppervlakken bestaat uit twee hoofdstappen. Eerst wordt een speciale laser (femtoseconde laser) gebruikt om kleine patronen op verschillende materialen te snijden. Dit snijwerk is zeer gedetailleerd en maakt kleine structuren die de oppervlakteruwheid helpen verbeteren. Vervolgens worden deze lasergesneden oppervlakken bedekt met stearinezuur, een stof die ze waterafstotend maakt door de oppervlakte-energie te verminderen.

Deze combinatie van lasercarving en chemische coating zorgt voor een sterk waterafstotend oppervlak. Het mooie van deze methode is dat deze op veel verschillende materialen kan worden gebruikt, zoals metalen, keramiek en kunststoffen, waardoor deze veelzijdiger is dan oudere technieken. Dit kan erg handig zijn voor zaken als het beschermen van elektronische apparaten tegen water of het verbeteren van medische hulpmiddelen.

Professor YIN Kai, de hoofdonderzoeker, verklaarde: "Onze femtoseconde laser-chemische hybride verwerkingstechniek markeert een aanzienlijke vooruitgang in de materiaalwetenschap en biedt een veelzijdige benadering voor het creëren van superhydrofobe oppervlakken op verschillende substraten."

De femtoseconde laser-chemische hybride verwerkingstechniek vertegenwoordigt een sprong voorwaarts in het creëren van superhydrofobe oppervlakken, met potentiële implicaties voor een breed scala aan velden. Door de toepassing van superhydrofobe coatings op verschillende materialen mogelijk te maken, maakt dit onderzoek de weg vrij voor innovaties in oppervlaktewetenschap en -technologie.
Superhydrofobe materialen die een revolutie teweegbrengen in de oppervlaktewetenschap
Fabricage van substraatonafhankelijke superhydrofobe oppervlakken: (a) Schematisch diagram voor de fabricage van substraatonafhankelijke superhydrofobe oppervlakken; (b) Foto's van de waterdruppels die respectievelijk op het ongerepte keramiek, Ti, Si en kwartsglas zijn geplaatst; (c) Optische foto's en statische contacthoeken van de waterdruppels geplaatst op respectievelijk de LTC-SA, LTT-SA, LTS-SA en LTQ-SA; (d) Vergelijking van WCA's op ongerepte en behandelde monsteroppervlakken; (e) Vergelijking tussen onze voorgestelde methode en eerder gerapporteerde andere bereidingsmethoden voor superhydrofobe oppervlakken. Krediet: Publicatieblad van Central South University
NJC.© Info Chinese Academy of Sciences

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Njc 25 16/02/24-FR-English-NL-footer (1/281 reportages) New Section !

Les chiens robots font progresser les inspections des sous-stations grâce à l'IA

Avangrid1Avangrid2Image- Avangrid, Inc.

Avangrid, Inc., une entreprise leader dans le domaine de l'énergie durable et membre du groupe Iberdrola, a annoncé aujourd'hui un projet pilote avec Levatas et Boston Dynamics pour faire progresser les inspections de sous-stations à l'aide de l'intelligence artificielle (IA) dans le but d'augmenter la fiabilité pour les clients. Ce projet consistera à déployer un robot mobile extrêmement performant appelé Spot®, inspiré d'un chien, pour effectuer des inspections visuelles et thermiques dans deux sous-stations de sa filiale du Connecticut, United Illuminating (UI).

« Nous sommes très fiers de faire une fois de plus partie des pionniers du secteur des services publics qui repoussent les limites de la technologie », a déclaré Pedro Azagra, PDG d'Avangrid. « L'année dernière, nous avons annoncé la création d'une équipe interne chargée de créer des modèles d'apprentissage automatique uniques afin d'augmenter la fiabilité. Avec ce projet pilote, nous explorons désormais l’utilisation de l’IA dans un autre aspect de notre activité où il existe un grand potentiel d’apporter une grande valeur à nos clients et parties prenantes. Ce type d’innovation nous aidera à être plus efficaces, à cibler nos investissements et à accroître la fiabilité pour nos clients.

Le projet pilote se déroulera dans les sous-stations Singer et East Shore d’UI et testera une variété de modèles d’IA, développés par Levatas, pour lire des jauges analogiques, enregistrer des images thermiques et détecter les équipements endommagés. Pour ce faire, le chien robot, surnommé Sparky par l'équipe Avangrid, est équipé d'une caméra dotée d'un zoom optique 30 fois et d'une caméra infrarouge capable de prendre des mesures thermiques pour comparer les phases du transformateur et du disjoncteur. Il existe également une option permettant de connecter un capteur acoustique capable de détecter, localiser et visualiser les changements dans les signatures sonores, les équipements défectueux et d'autres anomalies sonores en temps réel. Le robot dispose également d'un processeur central pour améliorer la navigation et les communications autonomes.

À la sous-station Singer, le projet testera la rapidité et la précision avec lesquelles le robot peut détecter et lire plusieurs jauges analogiques de la sous-station. À la sous-station East Shore, le projet testera la capacité du robot à inspecter les transformateurs, les disjoncteurs et les batteries de condensateurs. Dans un premier temps, le robot sera contrôlé par un opérateur sur site à l'aide d'une tablette, qui pourra être utilisée à la fois pour piloter le robot et créer des missions autonomes. Avangrid travaille également à l'installation d'un logiciel qui permettrait également un fonctionnement à distance.

« C'est incroyable de voir cette technologie, inconcevable il y a quelques années, entre nos mains apporter de la valeur et des avantages à nos clients », a déclaré Catherine Stempien, présidente et directrice générale d'Avangrid Networks. « Même s'il y aura de nombreux avantages, le plus important est que nous espérons que Sparky augmentera la fréquence des inspections de nos sous-stations afin que nous puissions voir comment nos équipements fonctionnent selon les saisons, les heures de la journée et les charges énergétiques. Grâce à cette quantité accrue de données, nous aurons la possibilité d'identifier de manière proactive les problèmes et les tendances inconnus avant qu'ils ne provoquent des pannes affectant nos clients. Il s’agit d’un excellent exemple d’innovation et de technologie qui nous aident à faire plus.

« Levatas est ravi de participer aux efforts de déploiement de robots Spot basés sur l'IA dans les sous-stations Avangrid alors que nous automatisons les inspections pour augmenter la fiabilité du réseau », a déclaré Chris Nielsen, PDG de Levatas. « La valeur apportée par ces solutions est réelle et mesurable, ce qui est passionnant car nous avons le sentiment de ne faire qu’effleurer la surface. »

« Chez Boston Dynamics, nous sommes convaincus que les robots mobiles agiles peuvent aider à résoudre des problèmes réels », a déclaré Marco da Silva, responsable du développement de produits Spot chez Boston Dynamics. « Nous sommes fiers de collaborer avec Levatas pour faire progresser la fiabilité de l’usine United Illuminating d’Avangrid. Ce projet pilote changera non seulement les attentes quant à ce que les robots peuvent faire, mais il enrichira également les inspections visuelles et thermiques critiques des sous-stations.
NJC.© Infos Avangrid, Inc.

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Njc 25 16/02/24-English

Robot Dogs advancing Substation Inspections using AI

Avangrid1Avangrid2Image- Image- Avangrid, Inc.

Avangrid, Inc., a leading sustainable energy company and member of the Iberdrola Group, announced today a pilot project with Levatas and Boston Dynamics to advance substation inspections using artificial intelligence (AI) with the goal of increasing reliability for customers. This project will deploy an extremely capable mobile robot called Spot® modelled after a dog to complete visual and thermal inspections at two substations of its Connecticut subsidiary, United Illuminating (UI).

“We’re very proud to once again be among the utility industry pioneers pushing the boundaries of technology,” said Pedro Azagra, Avangrid CEO. “Last year, we announced the establishment of an in-house team to build unique machine learning models to increase reliability. With this pilot project, we are now exploring using AI in another aspect of our business where there is great potential to bring high value to our customers and stakeholders. This type of innovation will help us be more efficient, target our investments, and increase reliability for our customers.”

The pilot project will take place at UI’s Singer and East Shore substations and test a variety of AI models, developed by Levatas, to read analogue gauges, record thermal images, and detect damaged equipment. To do so, the robot dog—nicknamed Sparky by the Avangrid team—is outfitted with a camera that has a 30 times optical zoom and an infrared camera capable of taking thermal readings to compare the transformer and breaker phases. There is also an option to attach an acoustic sensor that can detect, locate, and visualize changes in sound signatures, malfunctioning equipment, and other noise anomalies in real-time. The robot also has a core processor to enhance autonomous navigation and communications.

At the Singer substation, the project will test how quickly and accurately the robot can detect and read several of the substation’s analog gauges. At East Shore substation, the project will test the robot’s ability to inspect transformers, circuit breakers and capacitor banks. Initially the robot will be controlled by an onsite operator using a tablet, which can be used to both drive the robot and create autonomous missions. Avangrid is also working to install software that would allow for remote operation as well.

“It’s amazing to see this technology, which was inconceivable a few years ago, in our hands bringing value and benefits to our customers,” said Catherine Stempien, Avangrid Networks President and CEO. “While there will be many benefits, most important is that we expect Sparky will increase the frequency of our substation inspections so that we can see how our equipment is functioning during different seasons, times of the day, and energy loads. With this increased amount of data, we will have the potential to proactively identify unknown issues and trends before they cause outages that impact our customers. This is a great example of innovation and technology helping us do more.”

“Levatas is thrilled to be part of the effort deploying AI-enabled Spot robots within Avangrid substations as we automate inspections to increase grid reliability,” said Chris Nielsen, Levatas CEO. “The value being delivered by these solutions is real and it’s measurable, which is exciting because we feel that we’re just scratching the surface.”

“We at Boston Dynamics are driven by a belief that agile mobile robots can help solve real world problems,” said Marco da Silva, Head of Spot Product Development at Boston Dynamics. “We’re proud to collaborate with Levatas to advance Avangrid’s United Illuminating plant reliability. This pilot will not only change expectations of what robots can do, but it will also enrich critical visual and thermal substation inspections.”
NJC.© Info Avangrid, Inc.

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Njc 2516/02/24-NL

Robothonden bevorderen substationinspecties met behulp van AI

Avangrid1Avangrid2Image- Avangrid, Inc.

Avangrid, Inc., een toonaangevend duurzaam energiebedrijf en lid van de Iberdrola Group, heeft vandaag een proefproject aangekondigd met Levatas en Boston Dynamics om de inspecties van onderstations te bevorderen met behulp van kunstmatige intelligentie (AI) met als doel de betrouwbaarheid voor klanten te vergroten. Bij dit project zal een uiterst capabele mobiele robot genaamd Spot® worden ingezet, gemodelleerd naar een hond, om visuele en thermische inspecties uit te voeren op twee onderstations van de dochteronderneming in Connecticut, United Illuminating (UI).

“We zijn er erg trots op dat we opnieuw tot de pioniers in de nutssector behoren die de grenzen van de technologie verleggen”, zegt Pedro Azagra, CEO van Avangrid. “Vorig jaar hebben we de oprichting aangekondigd van een intern team dat unieke machine learning-modellen gaat bouwen om de betrouwbaarheid te vergroten. Met dit proefproject onderzoeken we nu het gebruik van AI in een ander aspect van ons bedrijf, waar een groot potentieel bestaat om hoge waarde te bieden aan onze klanten en belanghebbenden. Dit soort innovatie zal ons helpen efficiënter te zijn, onze investeringen doelgerichter te maken en de betrouwbaarheid voor onze klanten te vergroten.”

Het proefproject zal plaatsvinden in de onderstations Singer en East Shore van UI en zal een verscheidenheid aan AI-modellen testen, ontwikkeld door Levatas, om analoge meters uit te lezen, warmtebeelden op te nemen en beschadigde apparatuur te detecteren. Om dit te doen, is de robothond – door het Avangrid-team Sparky genoemd – uitgerust met een camera met een 30 keer optische zoom en een infraroodcamera die thermische metingen kan uitvoeren om de fasen van de transformator en de onderbreker te vergelijken. Er is ook een optie om een akoestische sensor aan te sluiten die veranderingen in geluidssignaturen, defecte apparatuur en andere geluidsafwijkingen in realtime kan detecteren, lokaliseren en visualiseren. De robot heeft ook een kernprocessor om de autonome navigatie en communicatie te verbeteren.

In het Singer-onderstation zal het project testen hoe snel en nauwkeurig de robot verschillende analoge meters van het onderstation kan detecteren en lezen. Bij het onderstation East Shore zal het project het vermogen van de robot testen om transformatoren, stroomonderbrekers en condensatorbanken te inspecteren. In eerste instantie zal de robot worden bestuurd door een operator ter plaatse met behulp van een tablet, die kan worden gebruikt om zowel de robot aan te sturen als om autonome missies te creëren. Avangrid werkt ook aan het installeren van software die ook bediening op afstand mogelijk maakt.

“Het is verbazingwekkend om te zien dat deze technologie, die een paar jaar geleden ondenkbaar was, in onze handen waarde en voordelen voor onze klanten oplevert”, aldus Catherine Stempien, president en CEO van Avangrid Networks. “Hoewel er veel voordelen zullen zijn, is het belangrijkste dat we verwachten dat Sparky de frequentie van onze substationinspecties zal verhogen, zodat we kunnen zien hoe onze apparatuur functioneert tijdens verschillende seizoenen, tijden van de dag en energiebelastingen. Met deze grotere hoeveelheid gegevens hebben we het potentieel om proactief onbekende problemen en trends te identificeren voordat ze storingen veroorzaken die gevolgen hebben voor onze klanten. Dit is een geweldig voorbeeld van innovatie en technologie die ons helpen meer te doen.”

“Levatas is zeer verheugd om deel uit te maken van de inspanningen om AI-compatibele Spot-robots in te zetten in de substations van Avangrid, terwijl we inspecties automatiseren om de betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet te vergroten”, aldus Chris Nielsen, CEO van Levatas. “De waarde die deze oplossingen opleveren is reëel en meetbaar, wat spannend is omdat we het gevoel hebben dat we nog maar aan het begin staan.”

“Wij bij Boston Dynamics worden gedreven door de overtuiging dat wendbare mobiele robots kunnen helpen bij het oplossen van problemen in de echte wereld”, zegt Marco da Silva, hoofd van Spot Product Development bij Boston Dynamics. “We zijn er trots op om met Levatas samen te werken om de betrouwbaarheid van de United Illuminating-fabriek van Avangrid te bevorderen. Deze pilot zal niet alleen de verwachtingen veranderen over wat robots kunnen doen, maar het zal ook kritische visuele en thermische onderstationinspecties verrijken.”
NJC.© Info Avangrid, Inc.

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Njc 25 15/02/24-FR-English-NL-footer (1/280 reportages) New Section !

Un système de stockage d'énergie par batterie à grande échelle sera construit près d'Alcoutim au Portugal

Galp 2Galp 1Image- Powin LLC

Le fournisseur mondial de plates-formes de stockage d'énergie Powin LLC et Galp, la principale société énergétique intégrée du Portugal, se sont associés pour installer un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) à l'échelle industrielle dans l'une des centrales solaires de Galp près d'Alcoutim.

Ce système de batterie de 5 MW/20 MWh est la première étape de Galp dans l’hybridation de son portefeuille de production d’énergie solaire – qui est l’un des plus importants d’Iberia avec près de 1,5 GW en opération. Les batteries permettront à Galp de stocker l’énergie solaire produite pendant les périodes de forte production et de la déployer pendant les périodes de forte demande, maximisant ainsi la valeur de l’énergie.

Alcoutim est le projet inaugural de Powin en Europe, qui est en passe de devenir un marché de croissance crucial pour le stockage d'énergie. Ce projet et ce partenariat, combinés au bureau récemment ouvert de Powin à Madrid, en Espagne, démontrent l’engagement de l’entreprise à soutenir les objectifs de transition énergétique de l’Europe.

« Ce projet particulier avec Galp est plus important que son impact en MW – c'est le début d'un nouveau partenariat et c'est le premier projet de Powin en Europe après l'ouverture de notre bureau de Madrid. L’Europe devrait déployer plus de 90 GWh de projets de stockage d’énergie par batterie à grande échelle d’ici 2030, et nous sommes bien placés pour soutenir cette demande ainsi que la croissance rapide du stockage d’énergie dans la région EMEA au sens large », a déclaré Jeff Waters, PDG de Powin.

"Alors que Galp continue d'augmenter sa capacité d'énergie renouvelable dans le but de transformer sa base industrielle pour produire des carburants verts et vendre de l'énergie renouvelable à ses clients, les solutions de stockage sont essentielles pour garantir un approvisionnement constant en électrons à nos entreprises", a déclaré Georgios Papadimitriou, directeur exécutif de Galp. en charge des Renouvelables, des New Business et de l'Innovation. « Les batteries renforcent également la compétitivité de notre portefeuille d'énergies renouvelables en rendant l'énergie solaire et éolienne disponible lorsqu'elles sont le plus nécessaires. »

Dans le cadre de son effort de transformation, Galp a pris la décision finale d'investissement et a lancé les travaux de construction de l'un des plus grands électrolyseurs d'Europe pour produire de l'hydrogène vert, ainsi qu'une unité de biocarburants avancés de 270 ktpa.

Elle a également étendu son réseau de recharge de véhicules électriques, qui est déjà le plus grand du Portugal. Tous ces efforts nécessitent un approvisionnement accru en électrons verts.
NJC.©Info Powin LLC

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Njc 25 15/02/24-English

Large-Scale Battery Energy Storage System to be built near Alcoutim in Portugal

Galp 2Galp 1Image- Powin LLC

Global energy storage platform provider Powin LLC and Galp, Portugal’s leading integrated energy company, have partnered to install a utility-scale battery energy storage system (BESS) at one of Galp’s solar power plants near Alcoutim

This 5MW/20MWh battery system is Galp’s first move in the hybridization of its solar power production portfolio – which is one of Iberia’s biggest at close to 1.5 GW in operation. The batteries will allow Galp to store the solar energy produced in periods of high generation, and to deploy it during periods of high demand, maximizing the energy’s value.

Alcoutim is Powin’s inaugural project in Europe, which is poised to be a pivotal growth market for energy storage. This project and partnership, combined with Powin’s recently opened office location in Madrid, Spain, showcase the company’s commitment to support Europe’s energy transition goals.

“This particular project with Galp is bigger than its MW impact – it is the beginning of a new partnership and is Powin’s first project in Europe following the opening of our Madrid office. Europe is expected to deploy over 90 GWh of utility-scale battery energy storage projects by 2030, and we are well positioned to support this demand along with the wider EMEA region’s rapid energy storage growth,” said Powin CEO, Jeff Waters.

“As Galp keeps growing its renewable energy capacity aiming to transform its industrial base to produce green fuels and sell renewable energy to its clients, storage solutions are key to ensure a steady supply of electrons to our businesses,” said Georgios Papadimitriou, Galp’s executive director in charge of Renewables, New Business, and Innovation. “Batteries also add to the competitiveness of our renewable energy portfolio by making solar and wind power available when they are most needed,”

As part of its transformation drive, Galp has taken the final investment decision and started construction works to build one of Europe’s largest electrolysers to produce green hydrogen, and a 270 ktpa advanced biofuels unit.

It has also been expanding its electric vehicle charging network, which is already Portugal’s largest. All these endeavours call for an increased supply of green electrons.
NJC.©Info Powin LLC

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Njc 25 15/02/24-NL

Grootschalig batterij-energieopslagsysteem wordt gebouwd nabij Alcoutim in Portugal

Galp 2Galp 1Image- Powin LLC

De wereldwijde leverancier van energieopslagplatforms Powin LLC en Galp, het toonaangevende geïntegreerde energiebedrijf van Portugal, hebben samengewerkt om een batterij-energieopslagsysteem (BESS) op nutsschaal te installeren in een van de zonne-energiecentrales van Galp in de buurt van Alcoutim.

Dit 5MW/20MWh batterijsysteem is de eerste stap van Galp in de hybridisatie van zijn productieportfolio voor zonne-energie – een van de grootste van Iberia met een operationeel vermogen van bijna 1,5 GW. Dankzij de batterijen kan Galp de geproduceerde zonne-energie opslaan in perioden met een hoge opwekking, en deze inzetten tijdens perioden met een grote vraag, waardoor de waarde van de energie wordt gemaximaliseerd.

Alcoutim is het eerste project van Powin in Europa, dat op het punt staat een cruciale groeimarkt voor energieopslag te worden. Dit project en partnerschap, gecombineerd met Powin's onlangs geopende kantoorlocatie in Madrid, Spanje, tonen de inzet van het bedrijf om de Europese energietransitiedoelstellingen te ondersteunen.

“Dit specifieke project met Galp is groter dan de MW-impact ervan – het is het begin van een nieuw partnerschap en is het eerste project van Powin in Europa na de opening van ons kantoor in Madrid. Verwacht wordt dat Europa tegen 2030 ruim 90 GWh aan energieopslagprojecten op batterijschaal zal inzetten, en we zijn goed gepositioneerd om deze vraag te ondersteunen, samen met de snelle groei van de energieopslag in de bredere EMEA-regio”, aldus Jeff Waters, CEO van Powin.

“Terwijl Galp zijn duurzame energiecapaciteit blijft uitbreiden met als doel zijn industriële basis te transformeren om groene brandstoffen te produceren en hernieuwbare energie aan zijn klanten te verkopen, zijn opslagoplossingen van cruciaal belang om een constante aanvoer van elektronen naar onze bedrijven te garanderen”, aldus Georgios Papadimitriou, uitvoerend directeur van Galp. verantwoordelijk voor hernieuwbare energie, nieuwe bedrijven en innovatie. “Batterijen dragen ook bij aan het concurrentievermogen van ons duurzame energieportfolio door zonne- en windenergie beschikbaar te maken wanneer ze het meest nodig zijn.”

Als onderdeel van haar transformatie-inspanning heeft Galp de definitieve investeringsbeslissing genomen en is begonnen met de bouwwerkzaamheden voor de bouw van een van Europa’s grootste elektrolysers voor de productie van groene waterstof, en een geavanceerde biobrandstofeenheid van 270 ktpa.

Het heeft ook zijn oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen uitgebreid, dat nu al het grootste van Portugal is. Al deze inspanningen vereisen een groter aanbod van groene elektronen.
NJC.©Info Powin LLC

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Njc 24 14/02/24-FR-English-NL-footer (1/279 reportages) New Section !

RISE™Robotics annonce des licences limitées pour le brevet d'entraînement par courroie plate angulaire

RiserobImage- RISE™Robotics

RISE™Robotics, l'un des principaux innovateurs dans le domaine des systèmes mécaniques, annonce fièrement la disponibilité de licences limitées pour son brevet révolutionnaire, EP 3 652 466 B1.

Cette technologie pionnière ouvre de nouvelles possibilités pour les systèmes d'entraînement par courroie plate angulaire, prouvant que les courroies fortement chargées dans les angles et autour des coins peuvent surpasser les conceptions traditionnelles sans sacrifier la durée de vie.

Le brevet, intitulé « Normalisation de la répartition de la tension et réduction de l'abrasion des parois latérales dans les systèmes d'entraînement par courroie angulaire », remet en question les normes de l'industrie en introduisant des méthodologies, des systèmes et des composants innovants.

La principale avancée réside dans la capacité à mettre en œuvre des géométries de torsion agressives avec des réductions négligeables de la durée de vie par rapport aux géométries non torsadées. Cette réalisation permet des rapports de torsion aussi agressifs que 7:1, permettant des enveloppes de conception plus compactes et élargissant les applications des entraînements angulaires à courroie plate.

À ce jour, RISE™Robotics détient des dizaines de brevets en attente, délivrés ou accordés dans le monde entier. D'autres demandes de brevet américaines et internationales en attente devraient protéger d'autres technologies développées par RISE™.

« La technologie RISE™ exploite une avancée récente dans la science des matériaux : la courroie plate moderne en polyuréthane renforcé d'acier. Ces courroies sont capables de fonctionner à des pressions d'interface de poulie supérieures à 1 400 PSI pour des millions de cycles de flexion », a déclaré Blake Sessions, cofondateur et directeur de la technologie de RISE™Robotics.

Le document EP 3 652 466 B1 concerne des procédés et des systèmes de transfert de puissance basés sur une courroie permettant à des courroies fortement chargées dans des angles ou autour de coins de mieux fonctionner.

Principales caractéristiques du brevet :

Atteint des rapports de torsion aussi agressifs que 7:1 avec des pénalités mineures sur la durée de vie
Traite trois modes de défaillance dominants dans les courroies plates droites soumises à des angles de flottement
Fournit des méthodes pour utiliser une courroie plate dans des entraînements angulaires avec des rapports de torsion de 20:1 ou moins.
Présente des angles de flotte complémentaires pour prolonger considérablement la durée de vie
Utilise des méthodes thermiques et sensibles à la pression pour déterminer les angles de flotte complémentaires efficaces

« Nous sommes ravis d'offrir des licences limitées pour notre brevet révolutionnaire, ouvrant les portes à des systèmes d'entraînement par courroie plate angulaire plus robustes et efficaces », a déclaré Arron Acosta, PDG de RISE™Robotics. "Cette technologie dissipe l'idée selon laquelle les courroies fortement chargées dans les angles et les coins ne sont pas pratiques, démontrant notre engagement à repousser les limites de ce qui est possible en ingénierie mécanique."
NJC.© Info RISE™Robotics

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Njc 24 14/02/24-English

RISE™Robotics announces limited licenses for Angular Flat Belt Drive Patent

RiserobImage- RISE™Robotics

RISE™Robotics, a leading innovator in mechanical systems, proudly announces the availability of limited licenses for its game-changing patent, EP 3 652 466 B1.

This pioneering technology unlocks new possibilities for angular flat belt drive systems, proving that highly loaded belts at angles and around corners can outperform traditional designs without sacrificing service life.

The patent, titled “Normalizing Tension Distribution and Minimizing Sidewall Abrasion Within Angular Belt Drive Systems,” challenges industry norms by introducing innovative methodologies, systems, and components.

The key breakthrough lies in the ability to implement aggressive twist geometries with negligible reductions in service life compared to untwisted geometries. This achievement allows for twist ratios as aggressive as 7:1, enabling more compact design envelopes and expanding the applications of angular flat belt drives.

To date, RISE™Robotics holds dozens of pending, issued or granted patents worldwide. Additional pending U.S. and international patent applications are expected to protect other technology RISE™ has developed.

“RISE™Technology leverages a recent advancement in materials science: the modern steel reinforced polyurethane flat belt. These belts are capable of operating at pulley interface pressures in excess of 1,400 PSI for millions of bending cycles,” said RISE™Robotics Co-Founder and Chief Technology Officer Blake Sessions.

EP 3 652 466 B1 relates to belt-based power transfer methods and systems enabling highly loaded belts at angles or around corners to perform better.

Key Features of the Patent:

Achieves twist ratios as aggressive as 7:1 with minor penalties in service life
Addresses three dominant failure modes in straight flat belts subjected to fleet angles
Provides methods for employing a flat belt in angular drives with twist ratios of 20:1 or less
Introduces complimentary fleet angles to extend service life dramatically
Employs thermal and pressure-sensitive methods to determine effective complimentary fleet angles

“We are thrilled to offer limited licenses for our ground-breaking patent, opening doors to more robust and efficient angular flat belt drive systems,” said Arron Acosta, CEO of RISE™Robotics. “This technology dispels the notion that highly loaded belts at angles and corners are impractical, showcasing our commitment to pushing the boundaries of what’s possible in mechanical engineering.”
NJC.© Info RISE™Robotics

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Njc 24 14/02/24-NL

RISE™Robotics kondigt beperkte licenties aan voor het Angular Flat Belt Drive Patent

RiserobImage- RISE™Robotics

RISE™Robotics, een toonaangevende innovator op het gebied van mechanische systemen, kondigt met trots de beschikbaarheid aan van beperkte licenties voor zijn baanbrekende patent, EP 3 652 466 B1.

Deze baanbrekende technologie ontsluit nieuwe mogelijkheden voor hoekige platte riemaandrijfsystemen, wat bewijst dat zwaarbelaste riemen onder hoeken en rond hoeken beter kunnen presteren dan traditionele ontwerpen zonder dat dit ten koste gaat van de levensduur.

Het patent, getiteld ‘Normalizing Tension Distribution and Minimalizing Sidewall Abrasion Within Angular Belt Drive Systems’, daagt de industrienormen uit door innovatieve methodologieën, systemen en componenten te introduceren.

De belangrijkste doorbraak ligt in het vermogen om agressieve twistgeometrieën te implementeren met een verwaarloosbare verkorting van de levensduur in vergelijking met niet-getwiste geometrieën. Deze prestatie maakt twistverhoudingen mogelijk die zo agressief zijn als 7:1, waardoor compactere ontwerpomhulsels mogelijk zijn en de toepassingen van hoekige platte riemaandrijvingen worden uitgebreid.

Tot op heden bezit RISE™Robotics wereldwijd tientallen aangevraagde, uitgegeven of toegekende patenten. Er wordt verwacht dat aanvullende lopende Amerikaanse en internationale patentaanvragen andere technologie zullen beschermen die RISE™ heeft ontwikkeld.

“RISE™Technology maakt gebruik van een recente vooruitgang in de materiaalwetenschap: de moderne, met staal versterkte platte polyurethaanband. Deze riemen kunnen werken bij een poelie-interfacedruk van meer dan 1.400 PSI gedurende miljoenen buigcycli”, aldus Blake Sessions, medeoprichter en Chief Technology Officer van RISE™Robotics.

EP 3 652 466 B1 heeft betrekking op op riem gebaseerde methoden en systemen voor krachtoverdracht die het mogelijk maken dat sterk belaste banden onder hoeken of rond hoeken beter presteren.

Belangrijkste kenmerken van het patent:

Bereikt twistverhoudingen die zo agressief zijn als 7:1 met kleine gevolgen voor de levensduur
Pakt drie dominante faalwijzen aan in rechte platte banden die onderhevig zijn aan vloothoeken
Biedt methoden voor het gebruik van een platte riem bij hoekaandrijvingen met een twistverhouding van 20:1 of minder
Introduceert gratis vloothoeken om de levensduur aanzienlijk te verlengen
Maakt gebruik van thermische en drukgevoelige methoden om effectieve complementaire vloothoeken te bepalen

“We zijn verheugd om beperkte licenties aan te bieden voor ons baanbrekende patent, waardoor deuren worden geopend naar robuustere en efficiëntere aandrijfsystemen met hoekige platte riem”, aldus Arron Acosta, CEO van RISE™Robotics. “Deze technologie verdrijft het idee dat zwaarbelaste riemen in hoeken en hoeken onpraktisch zijn, en toont onze inzet om de grenzen te verleggen van wat mogelijk is in de machinebouw.”
NJC.© Info RISE™Robotics

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Njc 24 13/02/24-FR-English-NL-footer (1/278 reportages) New Section !

L'ISEE célèbre le succès de son chantier autonome de camions au Texas

Isee3Image- ISEE

ISEE, leader dans la technologie des véhicules autonomes pour le transport et la logistique, a annoncé aujourd'hui le premier déploiement au monde d'une flotte commerciale de camions de chantier autonomes sur le site d'un client Fortune 100.

Ce déploiement de pointe, situé au Texas, représente une transition des projets pilotes et des tests vers la commercialisation de camions de triage autonomes et inaugure une nouvelle ère de sécurité, d'efficacité et de capacité pour la chaîne d'approvisionnement.

Le parc de camions autonome représente une étape importante dans l’avancement de la logistique du transport. En exploitant la puissance de l'IA, de l'apprentissage automatique et de la vision par ordinateur, l'ISEE a créé et déployé un système entièrement autonome qui rationalise le mouvement des remorques et des conteneurs dans les gares afin de réduire les coûts, d'améliorer la sécurité et de donner aux entreprises une prévisibilité en matière de personnel dans un contexte de pénurie de main-d'œuvre persistante.

Le déploiement dans le centre de distribution de 1,7 million de pieds carrés, avec 750 emplacements de stockage de remorques, est le premier du genre à utiliser une flotte de camions de triage autonomes capables d'opérer sur tous les quarts de travail, de jour comme de nuit, beau temps, mauvais temps.

« Ce campus est la première installation à déployer commercialement une flotte de camions de triage entièrement autonomes. Cela confirme que l'ISEE est à la pointe de l'industrie en matière de technologie de camions de triage autonomes », a déclaré Yibiao Zhao, PDG et co-fondateur de l'ISEE.

« La reconnaissance des revenus d'un client Fortune 100 pour son déploiement complet n'est qu'un début. Nous disposons d'un solide pipeline que nous sommes ravis de partager lorsque le moment sera venu », a déclaré Debbie Yu, co-fondatrice de l'ISEE.

Les principaux avantages et caractéristiques du parc de camions autonome comprennent :

Sécurité améliorée : Le Conseil national de sécurité des États-Unis rapporte que le transport et l'entreposage connaissent le taux d'accidents du travail le plus élevé de toutes les professions, et que les collisions avec de l'équipement sont l'une des causes les plus courantes. En éliminant le risque d’erreur humaine, le parc de camions autonome peut réduire considérablement les accidents et les collisions. ISEE utilise des technologies de capteurs de pointe et des algorithmes avancés pour garantir que chaque mouvement est exécuté avec précision et prudence.
Nouvelle capacité : L’American Trucking Association rapporte qu’il manquera aux États-Unis 160 000 chauffeurs de camion d’ici la fin de cette décennie. Cette pénurie persistante de main-d’œuvre met à rude épreuve la chaîne d’approvisionnement et l’économie. Les camions de triage autonomes contribuent à fournir une capacité de conduite supplémentaire et permettent aux gestionnaires d'installations d'avoir l'esprit tranquille en sachant qu'ils n'ont pas à se soucier de remplir les quarts de travail des chauffeurs chaque jour.
Intégration transparente : le parc de camions autonome s'intègre de manière transparente au système de gestion de triage, au système de gestion d'entrepôt et aux opérations des installations existants, sans qu'aucune infrastructure supplémentaire ne soit nécessaire. L'exploitant de l'installation continue d'utiliser ses systèmes pour demander le déplacement de matériaux à travers l'installation. Le système d'ISEE répartit de manière transparente les camions de triage autonomes pour répondre aux demandes des clients.
Développement de la main-d'œuvre : Alors que nous adoptons l'automatisation, l'ISEE reste déterminée à former une main-d'œuvre qualifiée. Le déploiement du parc de camions autonome présente de nouvelles opportunités de formation et de perfectionnement des travailleurs du transport pour gérer et entretenir de nouveaux systèmes, garantissant ainsi qu'ils peuvent prospérer dans un paysage de transport en évolution.
NJC.© Info ISEE

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Njc 24 13/02/24-English

ISEE celebrates success of Autonomous Truck Yard in Texas

Isee3Image- ISEE

ISEE, a leader in autonomous vehicle technology for transportation and logistics, announced today the world’s first commercial fleet deployment of autonomous yard trucks at a Fortune 100 customer’s site.

This cutting-edge deployment, located in Texas, represents a transition from pilots and testing to commercialization of autonomous yard trucks and ushers in a new era of safety, efficiency, and capacity for the supply chain.

The autonomous truck yard represents a significant milestone in the advancement of transportation logistics. By harnessing the power of AI, machine learning, and computer vision, ISEE has created and deployed a fully autonomous system that streamlines the yard movement of trailers and containers to reduce costs, improve safety, and give companies staffing predictability amidst ongoing labour shortages.

The deployment at the 1.7 million square foot distribution centre, with 750 trailer staging bays, is the first of its kind using a fleet of autonomous yard trucks with the ability to operate across all shifts, day and night, rain or shine.

“This campus is the first facility to commercially deploy a fleet of fully-autonomous yard trucks. It validates that ISEE is leading the industry in autonomous yard truck technology,” said Yibiao Zhao, ISEE CEO and Co-founder.

“Recognizing revenue from a Fortune 100 customer for their full-facility deployment is only the beginning. We have a strong pipeline that we are excited to share when the moment is right,” said Debbie Yu, Co-founder of ISEE.

Key benefits and features of the autonomous truck yard include:

Enhanced Safety: The US National Safety Council reports that transportation and warehousing have the highest rate of worker injury of all occupations, and being struck by equipment is one of the most common causes. By eliminating the potential for human error, the autonomous truck yard can dramatically reduce accidents and collisions. ISEE uses cutting-edge sensor technologies and advanced algorithms to ensure that every movement is executed with precision and caution.
New Capacity: The American Trucking Association reports the US will be short 160 thousand truck drivers by the end of this decade. This ongoing workforce shortage is straining the supply chain and the economy. The autonomous yard trucks help provide additional driving capacity, and let facility managers rest easy knowing they don’t have to worry about filling driver shifts each day.
Seamless Integration: The autonomous truck yard seamlessly integrates with the existing Yard Management System, Warehouse Management System and facility operations with no additional infrastructure needed. The facility operator continues to use their systems to request material moves across the facility. ISEE’s system seamlessly dispatches autonomous yard trucks to fulfill those customer requests.
Workforce Development: As we embrace automation, ISEE remains committed to nurturing a skilled workforce. The deployment of the autonomous truck yard presents new opportunities for training and upskilling transportation workers to manage and maintain new systems, ensuring they can thrive in the evolving transportation landscape.
NJC.© Info ISEE

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Njc 2413/02/24-NL

ISEE viert succes van Autonomous Truck Yard in Texas

Isee3Image- ISEE

ISEE, een leider op het gebied van autonome voertuigtechnologie voor transport en logistiek, heeft vandaag de eerste commerciële vlootimplementatie van autonome werftrucks ter wereld aangekondigd op de locatie van een Fortune 100-klant.

Deze baanbrekende implementatie, gelegen in Texas, vertegenwoordigt een overgang van pilots en testen naar de commercialisering van autonome vrachtwagens en luidt een nieuw tijdperk van veiligheid, efficiëntie en capaciteit voor de toeleveringsketen in.

De autonome vrachtwagenwerf vertegenwoordigt een belangrijke mijlpaal in de vooruitgang van de transportlogistiek. Door gebruik te maken van de kracht van AI, machinaal leren en computervisie heeft ISEE een volledig autonoom systeem gecreëerd en geïmplementeerd dat de verplaatsingen van trailers en containers stroomlijnt om de kosten te verlagen, de veiligheid te verbeteren en bedrijven voorspelbaarheid te bieden te midden van aanhoudende arbeidstekorten.

De inzet in het 1,7 miljoen vierkante meter grote distributiecentrum, met 750 opstelplaatsen voor trailers, is de eerste in zijn soort waarbij gebruik wordt gemaakt van een vloot autonome vrachtwagens die in alle ploegendiensten kunnen werken, dag en nacht, bij regen of zonneschijn.

“Deze campus is de eerste faciliteit waar een vloot van volledig autonome werftrucks commercieel wordt ingezet. Het bevestigt dat ISEE toonaangevend is in de sector op het gebied van autonome vrachtwagentechnologie”, zegt Yibiao Zhao, CEO en medeoprichter van ISEE.

“Het erkennen van de omzet van een Fortune 100-klant voor zijn volledige implementatie is nog maar het begin. We hebben een sterke pijplijn die we graag willen delen wanneer het moment daar is”, aldus Debbie Yu, medeoprichter van ISEE.

De belangrijkste voordelen en kenmerken van de autonome vrachtwagenwerf zijn onder meer:

Verbeterde veiligheid: De Amerikaanse National Safety Council meldt dat transport en opslag het hoogste aantal letsels bij werknemers veroorzaken van alle beroepen, en dat geraakt worden door apparatuur een van de meest voorkomende oorzaken is. Door de kans op menselijke fouten te elimineren, kan de autonome vrachtwagenwerf het aantal ongevallen en botsingen dramatisch verminderen. ISEE maakt gebruik van geavanceerde sensortechnologieën en geavanceerde algoritmen om ervoor te zorgen dat elke beweging met precisie en voorzichtigheid wordt uitgevoerd.
Nieuwe capaciteit: De American Trucking Association meldt dat de VS tegen het einde van dit decennium 160.000 vrachtwagenchauffeurs tekort zullen komen. Dit aanhoudende tekort aan arbeidskrachten zet de toeleveringsketen en de economie onder druk. De autonome werftrucks zorgen voor extra rijcapaciteit en geven facility managers de zekerheid dat ze zich geen zorgen hoeven te maken over het dagelijks invullen van de chauffeursdiensten.
Naadloze integratie: De autonome vrachtwagenwerf kan naadloos worden geïntegreerd met het bestaande Yard Management System, Warehouse Management System en faciliteitsactiviteiten zonder dat er extra infrastructuur nodig is. De exploitant van de faciliteit blijft zijn systemen gebruiken om materiaalverplaatsingen door de faciliteit aan te vragen. Het systeem van ISEE stuurt naadloos autonome werftrucks uit om aan de verzoeken van klanten te voldoen.
Ontwikkeling van het personeelsbestand: Terwijl we automatisering omarmen, blijft ISEE zich inzetten voor het koesteren van geschoold personeel. De inzet van de autonome vrachtwagenwerf biedt nieuwe mogelijkheden voor het trainen en bijscholen van transportmedewerkers om nieuwe systemen te beheren en te onderhouden, zodat ze kunnen gedijen in het zich ontwikkelende transportlandschap.
NJC.© Info ISEE

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Njc 24 12/02/24-FR-English-NL-footer (1/277 reportages) New Section !

Autodesk dévoile une solution pour rationaliser la conception et le processus de construction des bâtiments

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Image- Autodesk

Autodesk, Inc. a dévoilé Autodesk Informed Design, une solution basée sur le cloud qui connecte les flux de travail de conception et de fabrication pour rationaliser le processus de conception et de construction des bâtiments.

La société affirme qu'Informed Design permet aux architectes de travailler avec des produits de construction personnalisables et prédéfinis qui permettent aux fabricants de partager leurs produits avec les parties prenantes de la conception.

« La façon dont fonctionne aujourd’hui l’industrie AECO n’est ni durable ni évolutive. Pour que l’industrie puisse suivre le rythme, elle doit construire davantage, plus rapidement et de manière plus durable. La réponse est la construction industrialisée », a déclaré Ryan McMahon, directeur et directeur général de la conception informée chez Autodesk.

« Autodesk Informed Design connecte la conception et la fabrication dès le premier jour et concrétise les flux de travail de construction industrialisés. Notre solution est unique car elle permet aux architectes de concevoir avec certitude et de valider leurs plans en temps réel, tandis que les chefs de produit et les ingénieurs peuvent partager des informations de fabrication précises avec les équipes de conception. En conséquence, les projets sont réalisés plus rapidement, avec une meilleure qualité et génèrent moins de déchets.

Autodesk Informed Design for Revit est un complément qui permet aux professionnels de la conception de concevoir avec des produits de construction de fabrication connue.

De même, Autodesk Informed Design for Inventor est un complément qui permet aux chefs de produits et aux ingénieurs produit d'aligner leurs capacités de fabrication sur les exigences des clients. Ce complément pour Inventor 2024 est censé fournir un processus de conception et de fabrication plus rationalisé.

Green Canopy NODE, une entreprise de technologie de construction qui s'attaque aux crises du logement et de l'environnement, utilise des versions à accès anticipé d'Informed Design pour Revit et Inventor pour améliorer ses processus de conception et d'ingénierie de bâtiments.

« Autodesk Informed Design a montré qu'il existe un moyen d'intégrer des détails personnalisés, une bonne esthétique et une ingénierie de qualité dans un produit pouvant être produit en série », a déclaré Benjamin Hall, chef de produit senior chez Green Canopy NODE.

« Concevoir avec des contraintes ne freine pas ma créativité – cela me donne des choix dont je sais qu'ils fonctionneront. Et c’est bon pour la planète, pour les habitants du bâtiment et pour le secteur du bâtiment.
NJC.© Infos Autodesk

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Njc 24 12/02/24-English

Autodesk reveals solution to streamline the building design and construction process

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Image- Autodesk

Autodesk, Inc. has unveiled Autodesk Informed Design, a cloud-based solution that connects design and manufacturing workflows to streamline the building design and construction process.

The company says that Informed Design allows architects to work with customisable, pre-defined building products that allow manufacturers to share their products with design stakeholders.

“The way the AECO industry works today is not sustainable or scalable. For the industry to keep pace, it needs to build more, faster and more sustainably. The answer is industrialised construction,” said Ryan McMahon, director and general manager, Informed Design at Autodesk.

“Autodesk Informed Design connects design and make from day one and brings industrialised construction workflows to reality. Our solution is unique because it empowers architects to design with certainty and validate their plans in real-time, while product managers and engineers can share accurate manufacturing information with design teams. As a result, projects are completed quicker, with higher quality and generate less waste.”

Autodesk Informed Design for Revit is an add-in that allows design professionals to design with known-manufactured building products.

Similarly, Autodesk Informed Design for Inventor is an add-in that enables product managers and product engineers to align their manufacturing capabilities with customer requirements. This add-in for Inventor 2024 is said to provide a more streamlined design and manufacturing process.

Green Canopy NODE, a construction technology company tackling housing and environmental crises, has been using early access versions of Informed Design for Revit and Inventor to improve its building design and engineering processes.

“Autodesk Informed Design has shown that there’s a way to bring customised details, good aesthetics and quality engineering into a product that can be mass produced,” said Benjamin Hall, senior product manager, Green Canopy NODE.

“Designing with constraints doesn’t curb my creativity – it gives me choices I know will work. And that is good for the planet, the building’s inhabitants and for the building industry.”
NJC.© Info Autodesk

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Njc 24 12/02/24-NL

Autodesk onthult oplossing om het ontwerp- en bouwproces van gebouwen te stroomlijnen

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Autodesk, Inc. heeft Autodesk Informed Design onthuld, een cloudgebaseerde oplossing die ontwerp- en productieworkflows met elkaar verbindt om het ontwerp- en constructieproces van gebouwen te stroomlijnen.

Het bedrijf zegt dat Informed Design architecten in staat stelt te werken met aanpasbare, vooraf gedefinieerde bouwproducten waarmee fabrikanten hun producten kunnen delen met belanghebbenden in het ontwerp.

“De manier waarop de AECO-industrie vandaag de dag werkt, is niet duurzaam of schaalbaar. Als de industrie gelijke tred wil houden, moet er meer, sneller en duurzamer worden gebouwd. Het antwoord is geïndustrialiseerde bouw”, zegt Ryan McMahon, directeur en algemeen directeur Informed Design bij Autodesk.

“Autodesk Informed Design verbindt ontwerp en productie vanaf de eerste dag en brengt geïndustrialiseerde bouwworkflows tot werkelijkheid. Onze oplossing is uniek omdat het architecten in staat stelt met zekerheid te ontwerpen en hun plannen in realtime te valideren, terwijl productmanagers en ingenieurs nauwkeurige productie-informatie kunnen delen met ontwerpteams. Hierdoor worden projecten sneller afgerond, met een hogere kwaliteit en ontstaat er minder afval.”

Autodesk Informed Design for Revit is een invoegtoepassing waarmee ontwerpprofessionals kunnen ontwerpen met bouwproducten van bekende fabrikanten.

Op dezelfde manier is Autodesk Informed Design for Inventor een invoegtoepassing waarmee productmanagers en productingenieurs hun productiemogelijkheden kunnen afstemmen op de eisen van de klant. Deze add-in voor Inventor 2024 zou een meer gestroomlijnd ontwerp- en productieproces bieden.

Green Canopy NODE, een bouwtechnologiebedrijf dat huisvestings- en milieucrises aanpakt, gebruikt vroege toegangsversies van Informed Design voor Revit en Inventor om zijn ontwerp- en engineeringprocessen voor gebouwen te verbeteren.

“Autodesk Informed Design heeft laten zien dat er een manier is om op maat gemaakte details, goede esthetiek en kwaliteitstechniek in een product te brengen dat in massa geproduceerd kan worden”, zegt Benjamin Hall, senior productmanager bij Green Canopy NODE.

“Ontwerpen met beperkingen beperkt mijn creativiteit niet – het geeft me keuzes waarvan ik weet dat ze zullen werken. En dat is goed voor de planeet, de bewoners van het gebouw en voor de bouwsector.”
NJC.© Info Autodesk

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Njc 24 09/02/24-FR-English-NL-footer (1/276 reportages) New Section !

Honda lance la production en série de piles à combustible

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Honda Giga Fuel Cell heavy-duty truck (Photo: Honda)-The next-gen Honda fuel cell system (Photo: Honda)

Honda a commencé la production en série de piles à combustible (FC) dans son usine de fabrication de systèmes de piles à combustible (FCSM) à Brownstown, dans le Michigan. L'usine est une coentreprise avec General Motors, qui utilisera également des piles à combustible produites par l'usine.

Ce dernier système de pile à combustible serait la clé de la future stratégie commerciale de Honda en matière d’hydrogène. Développé conjointement par Honda et GM au cours de la dernière décennie, le nouveau FC serait deux fois plus durable que le modèle qu'il remplace grâce à ses matériaux résistants à la corrosion.

Les coûts auraient été réduits d'environ 66 % grâce à la simplification des composants auxiliaires, à un approvisionnement commun, à des économies d'échelle et à une utilisation réduite des métaux précieux.

"Nous avons intégré les atouts de Honda et de GM pour créer le système de production le plus performant dans cette coentreprise", a déclaré Tetsuo Suzuki, vice-président de FCSM. « Nous avons adopté une mentalité de production de masse, soucieuse du détail et axée sur la haute qualité, et nous sommes désormais prêts à répondre aux besoins des clients pour les applications futures de la technologie des piles à combustible et le début de l'ère de l'hydrogène. »
Tetsuo Suzuki s'exprimant lors de l'ouverture de l'usine de fabrication de systèmes de piles à combustible Tetsuo Suzuki s'exprimant lors de l'ouverture de l'usine de fabrication de systèmes de piles à combustible.

L’entreprise japonaise considère l’hydrogène comme une stratégie clé pour réaliser sa « Triple Action vers Zéro ». L'objectif est d'atteindre un impact environnemental nul sur tous les produits Honda, tout en prolongeant cet objectif tout au long du cycle de vie du produit.
Domaines FC

Honda a identifié quatre « domaines » qui peuvent potentiellement bénéficier du nouveau système FC : les FCEV ; véhicules commerciaux à pile à combustible ; puissance stationnaire; et engins de chantier.

Bien que la production initiale au FCSM soit utilisée pour soutenir les initiatives internes de Honda et la production de FCEV, l'entreprise explore d'autres opportunités commerciales. L'objectif actuel est d'atteindre un objectif de production de 2 000 unités par an et de poursuivre son développement en plusieurs étapes.
Honda FC dans le prochain CR-V FCEV - plus de détails seront disponibles à l'approche du lancement Honda FC dans le prochain CR-V FCEV - plus de détails seront disponibles à l'approche du lancement.

Le tout nouveau CR-V FCEV entrera en production cette année au Honda Performance Manufacturing Center (siège de la supercar NSX) basé à l'usine de Marysville, Ohio. Il remplace effectivement le FCX Clarity de deuxième génération, produit jusqu'en 2015 et sera le seul FCEV produit aux États-Unis.
Applications électriques

Lors du Japan Mobility Show 2023, qui s'est tenu à Tokyo en octobre, Honda et Isuzu Motors ont présenté en avant-première la Giga Fuel Cell. Utilisant une pile à combustible Honda en polymère solide, le camion a une autonomie supérieure à 800 km (500 miles). De plus, il peut servir de centrale électrique mobile en cas de catastrophe.

Il est prévu de lancer un véhicule d'essai d'ici la fin de l'exercice en cours (31 mars 2024). Cela serait suivi du lancement d’un véhicule prêt à être commercialisé en 2027.

De plus, Honda a déployé des piles à combustible comme centrales électriques sur son campus de Torrence, en Californie. En décembre 2023, une autre centrale électrique FC a été ajoutée dans un centre de données exploité par Mitsubishi. Il est prévu de déployer des systèmes similaires dans d’autres centres de données, soutenus par des investissements dans des entreprises nationales de production d’hydrogène connexes.
Historique

Honda travaille au développement de la technologie des piles à combustible depuis plus de 30 ans. Le constructeur japonais de véhicules, qui serait également le plus grand fabricant de moteurs à combustion interne – environ 14 millions chaque année – a connu un succès limité avec son programme de voitures particulières Clarity. Mais le coût élevé qui a empêché une adoption plus large devrait être résolu avec la nouvelle production de FC.
NJC.© Info HONDA GM

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Njc 24 09/02/24-English

Honda starts series production of fuel cells

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Honda Giga Fuel Cell heavy-duty truck (Photo: Honda)-The next-gen Honda fuel cell system (Photo: Honda)

Honda has started series production of fuel cells (FC) at its Fuel Cell System Manufacturing (FCSM) facility in Brownstown, Michigan. The plant is a joint venture with General Motors, which will also use fuel cells produced by the facility.

This latest fuel cell system is said to be key to Honda’s future hydrogen business strategy. Co-developed by Honda and GM over the last decade, it is reported that the new FC is twice as durable as the model it replaces due to corrosion-resistant materials.

Costs are said to have been reduced by about 66% through simplification of auxiliary components, common sourcing, economies of scale and reduced use of precious metals.

“We integrated the strengths of Honda and GM to create the most capable production system at this joint venture,” said Tetsuo Suzuki, vice president of FCSM. “We brought a mass production mindset with attention to detail and a focus on high quality, and now we are ready to meet the needs of the customers for the future applications of fuel cell technology and the beginning of the hydrogen era.”
Tetsuo Suzuki speaking at the opening of the Fuel Cell System Manufacturing facility Tetsuo Suzuki speaking at the opening of the Fuel Cell System Manufacturing facility .

The Japanese company views hydrogen as a key strategy to achieving its ‘Triple Action to Zero’. This has the goal of achieving zero environmental impact across all Honda products, while extending that through the product lifecycle.
FC domains

Honda has identified four ‘domains’ which can potentially benefit from the new FC system: FCEVs; commercial fuel cell vehicles; stationary power; and construction machinery.

While initial production at FCSM will be used to support internal Honda initiatives and production of FCEVs, the company is exploring additional business opportunities. As it stands, the goal is to reach a production target of 2000 units per year and expand further over a series of stages.
Honda FC in the upcoming CR-V FCEV - more details will be available closer to launch Honda FC in the upcoming CR-V FCEV - more details will be available closer to launch.

The all-new CR-V FCEV will enter production this year at the Honda Performance Manufacturing Center (home of the NSX supercar) based at the plant in Marysville, Ohio. It effectively replaces the second-generation FCX Clarity which was produced through 2015 and will be the only FCEV produced in the US.
Power applications

At the Japan Mobility Show 2023, held in Tokyo in October, Honda and Isuzu Motors previewed the Giga Fuel Cell. Using a solid polymer Honda fuel cell stack, the truck has a range in excess of 800 km (500 miles). In addition, it can serve as a mobile power station in a disaster scenario.

There are plans to launch a test vehicle by the end of the current fiscal year (March 31, 2024). This would be followed by the launch of a market-ready vehicle in 2027.

Additionally, Honda has deployed fuel cells as power stations at its campus in Torrence, California. In December 2023, another FC power station was added at a datacentre operated by Mitsubishi. There are plans to roll out similar systems at other datacentres, supported by investment in related national hydrogen production ventures.
Background history

Honda has been working on development of fuel cell technology for more than 30 years. The Japanese vehicle OEM, which is also reported to be the largest manufacturer of internal combustion engines – about 14 million each year – had limited success with its Clarity passenger car program. But the high cost which prevented wider adoption is expected to be addressed with new FC production.
NJC.© Info HONDA GM

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Njc 24 09/02/24-NL

Honda start met de serieproductie van brandstofcellen

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Honda Giga Fuel Cell heavy-duty truck (Photo: Honda)-The next-gen Honda fuel cell system (Photo: Honda)

Honda is begonnen met de serieproductie van brandstofcellen (FC) in zijn Fuel Cell System Manufacturing (FCSM)-fabriek in Brownstown, Michigan. De fabriek is een joint venture met General Motors, die ook brandstofcellen zal gebruiken die door de fabriek worden geproduceerd.

Dit nieuwste brandstofcelsysteem zou de sleutel zijn tot Honda’s toekomstige bedrijfsstrategie op het gebied van waterstof. De nieuwe FC, die de afgelopen tien jaar gezamenlijk is ontwikkeld door Honda en GM, is naar verluidt twee keer zo duurzaam als het model dat hij vervangt, dankzij corrosiebestendige materialen.

De kosten zouden met ongeveer 66% zijn verlaagd door vereenvoudiging van hulpcomponenten, gemeenschappelijke inkoop, schaalvoordelen en een verminderd gebruik van edele metalen.

“We hebben de sterke punten van Honda en GM geïntegreerd om bij deze joint venture het meest capabele productiesysteem te creëren”, aldus Tetsuo Suzuki, vice-president van FCSM. “We brachten een mentaliteit van massaproductie met aandacht voor detail en een focus op hoge kwaliteit, en nu zijn we klaar om te voldoen aan de behoeften van de klanten voor de toekomstige toepassingen van brandstofceltechnologie en het begin van het waterstoftijdperk.”
Tetsuo Suzuki spreekt bij de opening van de Fuel Cell System Manufacturing-faciliteit Tetsuo Suzuki spreekt bij de opening van de Fuel Cell System Manufacturing-faciliteit.

Het Japanse bedrijf beschouwt waterstof als een belangrijke strategie om zijn ‘Triple Action to Zero’ te bereiken. Dit heeft tot doel om voor alle Honda-producten een nul-impact op het milieu te bereiken, terwijl dit gedurende de gehele levenscyclus van het product wordt verlengd.
FC-domeinen

Honda heeft vier ‘domeinen’ geïdentificeerd die potentieel kunnen profiteren van het nieuwe FC-systeem: FCEV’s; commerciële brandstofcelvoertuigen; stationaire stroom; en bouwmachines.

Terwijl de initiële productie bij FCSM zal worden gebruikt ter ondersteuning van interne Honda-initiatieven en de productie van FCEV's, onderzoekt het bedrijf aanvullende zakelijke kansen. Zoals het er nu uitziet, is het doel om een productiedoelstelling van 2000 eenheden per jaar te bereiken en deze in een reeks fasen verder uit te breiden.
Honda FC in de komende CR-V FCEV - meer details zullen beschikbaar zijn dichter bij de lancering Honda FC in de komende CR-V FCEV - meer details zullen dichter bij de lancering beschikbaar zijn.

De geheel nieuwe CR-V FCEV zal dit jaar in productie gaan in het Honda Performance Manufacturing Center (thuisbasis van de NSX-supercar), gevestigd in de fabriek in Marysville, Ohio. Het vervangt effectief de FCX Clarity van de tweede generatie, die tot en met 2015 werd geproduceerd en de enige FCEV zal zijn die in de VS wordt geproduceerd.
Stroomtoepassingen

Op de Japan Mobility Show 2023, die in oktober in Tokio werd gehouden, gaven Honda en Isuzu Motors een voorproefje van de Giga Fuel Cell. Met behulp van een Honda-brandstofcelstapel van vast polymeer heeft de truck een bereik van meer dan 800 km (500 mijl). Daarnaast kan het dienen als mobiele energiecentrale in een rampscenario.

Er zijn plannen om tegen het einde van het lopende fiscale jaar (31 maart 2024) een testvoertuig te lanceren. Dit zou worden gevolgd door de lancering van een marktklaar voertuig in 2027.

Daarnaast heeft Honda brandstofcellen ingezet als energiecentrales op de campus in Torrence, Californië. In december 2023 werd nog een FC-energiecentrale toegevoegd in een datacentrum van Mitsubishi. Er zijn plannen om soortgelijke systemen in andere datacentra uit te rollen, ondersteund door investeringen in gerelateerde nationale waterstofproductiebedrijven.
Achtergrond geschiedenis

Honda werkt al meer dan 30 jaar aan de ontwikkeling van brandstofceltechnologie. De Japanse auto-OEM, die naar verluidt ook de grootste fabrikant van verbrandingsmotoren is – ongeveer 14 miljoen per jaar – had beperkt succes met zijn Clarity-programma voor personenauto’s. Maar de hoge kosten die een bredere adoptie in de weg stonden, zullen naar verwachting worden aangepakt met de nieuwe FC-productie.
NJC.© Info HONDA GM

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Njc 24 08/02/24-FR-English-NL-footer (1/275 reportages) New Section !

Améliorer la durabilité des piles à combustible grâce à des membranes résistantes à la fatigue

Incheon

Image- Incheon National University

Dans les piles à combustible à hydrogène, les membranes électrolytiques subissent fréquemment des déformations et développent des fissures pendant le fonctionnement.

Une équipe de recherche a récemment introduit une membrane électrolytique polymère résistante à la fatigue pour les piles à combustible à hydrogène, utilisant un réseau interpénétré de Nafion (un électrolyte plastique) et de perfluoropolyéther (un polymère caoutchouteux). Cette innovation améliorera non seulement les véhicules à pile à combustible, mais promet également des progrès dans diverses technologies au-delà du transport, allant des drones aux filtres de dessalement et aux sources d'alimentation de secours.

Une nouvelle approche pour relever les défis environnementaux consiste à développer et à commercialiser des piles à combustible à hydrogène robustes. Ces cellules contiennent une membrane électrolytique polymère qui sert de barrière entre les électrodes (les conducteurs qui permettent la circulation de l'électricité à travers une substance). Cette membrane conduit les protons mais inhibe le mouvement des électrons, des molécules d'hydrogène et des molécules d'oxygène.

Lorsqu'un véhicule accélère ou ralentit, la pile à combustible fonctionne de manière incohérente, ce qui entraîne une production d'eau variable et une dilatation et une contraction de la membrane. La déformation répétitive au fil du temps entraîne la formation de fissures, accélérant le transport indésirable de l'hydrogène à travers la membrane et provoquant finalement un dysfonctionnement. Certaines méthodes utilisées pour traiter ces fissures incluent les piégeurs de radicaux et les membranes électrolytiques d'hydrocarbures. Cependant, même si ces approches offrent une certaine défense, elles ne sont pas capables d’empêcher totalement la formation et la propagation de ces fissures.

Or, dans une étude récente publiée dans la revue Advanced Materials le 31 décembre 2023, dirigée par le professeur agrégé Sang Moon Kim de l'Université nationale d'Incheon et le professeur Zhigang Suo de l'Université Harvard, une équipe de chercheurs a développé une membrane électrolytique polymère résistante aux intempéries. fatigue. Selon le Dr Kim, « pour garantir le fonctionnement stable à long terme des piles à combustible, il est essentiel de développer une membrane électrolytique présentant une résistance élevée aux défaillances répétitives par fatigue qui reflète l'environnement d'exploitation réel et le processus de dégradation des piles à combustible. Dans notre étude, nous avons utilisé un réseau interpénétré pour répartir intentionnellement le stress répétitif.

Dans cette étude, les chercheurs ont créé une catégorie de membranes électrolytiques résistantes à la fatigue, constituées d'un réseau interpénétré de Nafion et de perfluoropolyéther (PFPE). Le nafion est un électrolyte plastique couramment utilisé doté de propriétés conductrices de protons, tandis que le PFPE crée un réseau polymère caoutchouteux durable. L'incorporation du caoutchouc diminue légèrement les performances électrochimiques mais améliore nettement le seuil de fatigue et la durée de vie.

Les membranes produites présentaient différents niveaux de PFPE, et parmi elles, celle avec une saturation de 50 % présentait des performances électrochimiques raisonnables. Par rapport au Nafion original, cette membrane Nafion-PFPE élève le seuil de fatigue de 175 % et prolonge la durée de vie de la pile à combustible de 1,7 fois. De plus, la membrane Nafion non modifiée présente une durée de vie de 242 heures, alors que la membrane composite a une durée de vie de 410 heures. Ces résultats suggèrent collectivement que l’incorporation du réseau caoutchouteux réduit légèrement les performances électrochimiques mais améliore considérablement la résistance à la fatigue et la durée de vie globale.

Cette étude revêt une importance considérable dans diverses applications. L’introduction d’un système de pile à combustible offrant stabilité, durabilité et performances a le potentiel d’ouvrir la voie à des innovations dans diverses industries. Au-delà du domaine des véhicules à pile à combustible, cela peut avoir un impact sur le développement de technologies avancées dans les domaines des drones, des véhicules aériens personnels, des sources d’alimentation de secours, des chariots élévateurs, des vélos, des scooters, etc.

« En outre, la stratégie visant à améliorer la résistance à la fatigue peut être étendue et appliquée aux filtres ioniques, aux séparateurs de batterie et aux systèmes d'actionnement. Cela permet une large application dans les filtres de dessalement de longue durée et de haute durabilité, les séparateurs de batteries à flux, les séparateurs de batteries au lithium métal et les muscles artificiels », envisage le Dr Kim.

Dans l’ensemble, ce travail apporte une contribution précieuse à l’avancement des systèmes de conversion et de stockage d’énergie durables !
NJC.© Info Incheon National University

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Njc 24 08/02/24-English

Improving Fuel Cell Durability with Fatigue-Resistant Membranes

Incheon

Image- Incheon National University

In hydrogen fuel cells, electrolyte membranes frequently undergo deformation and develop cracks during operation.

A research team has recently introduced a fatigue-resistant polymer electrolyte membrane for hydrogen fuel cells, employing an interpenetrating network of Nafion (a plastic electrolyte) and perfluoropolyether (a rubbery polymer). This innovation will not only improve fuel cell vehicles but also promises advancements in diverse technologies beyond transportation, spanning applications from drones to desalination filters and backup power sources.

A novel approach to address environmental challenges is the development and commercialization of robust hydrogen fuel cells. These cells contain a polymer electrolyte membrane that serves as a barrier between the electrodes (the conductors that enable the flow of electricity through a substance). This membrane conducts protons but inhibits the movement of electrons, hydrogen molecules, and oxygen molecules.

When a vehicle speeds up or slows down, the fuel cell operates inconsistently, leading to varying water production and causing the membrane to expand and contract. The repetitive deformation over time results in the formation of cracks, accelerating the undesired transport of hydrogen through the membrane and ultimately causing operational failure. Some methods employed to address these cracks include radical scavengers and hydrocarbon electrolyte membranes. However, while these approaches offer some defence, they are not capable of entirely preventing the formation and propagation of these cracks.

Now, in a recent study published in the journal Advanced Materials on 31 December 2023, led by Associate Professor Sang Moon Kim from Incheon National University and Professor Zhigang Suo from Harvard University, a team of researchers has developed a polymer electrolyte membrane that is resistant to fatigue. According to Dr. Kim, “To ensure the long-term stable operation of fuel cells, it is essential to develop an electrolyte membrane with high resistance to repetitive fatigue failure that reflects the actual operating environment and degradation process of fuel cells. In our study, we utilized an interpenetrating network to intentionally distribute repetitive stress.”

In this study, the researchers created a category of fatigue-resistant electrolyte membranes, consisting of an interpenetrating network of Nafion and perfluoropolyether (PFPE). Nafion is a commonly utilized plastic electrolyte with proton-conducting properties, while PFPE creates a durable, rubbery polymer network. The incorporation of the rubber slightly diminishes electrochemical performance but markedly enhances fatigue threshold and lifespan.

The membranes produced had varying levels of PFPE, and among them, the one with 50% saturation exhibited reasonable electrochemical performance. In comparison to the original Nafion, this Nafion-PFPE membrane elevates the fatigue threshold by 175% and extends the lifespan of the fuel cell by 1.7 times. Additionally, the unmodified Nafion membrane exhibits a lifespan of 242 hours, whereas the composite membrane was observed to have a lifespan of 410 hours. These results collectively suggest that incorporating the rubbery network modestly reduces electrochemical performance but significantly improves fatigue resistance and overall lifespan.

This study holds considerable significance across diverse applications. The introduction of a fuel cell system with stability, durability, and performance has the potential to pave the way for innovations in various industries. Beyond the realm of fuel cell vehicles, it can impact the development of advanced technologies in drones, personal air vehicles, backup power sources, forklifts, bicycles, scooters, and more.

“Furthermore, the strategy for enhancing fatigue resistance can be extended and applied to ion filters, battery separators, and actuation systems. This allows for broad application in high-durability, long-life desalination filters, flow battery separators, lithium metal battery separators, and artificial muscles,” envisions Dr. Kim.

Overall, this work makes a valuable contribution to the advancement of long-lasting energy conversion and storage systems!
NJC.© Info Incheon National University

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Njc 24 08/02/24-NL

Verbetering van de duurzaamheid van brandstofcellen met vermoeidheidsbestendige membranen

Incheon

Image- Incheon National University

In waterstofbrandstofcellen ondergaan elektrolytmembranen tijdens bedrijf vaak vervorming en scheuren.

Een onderzoeksteam heeft onlangs een vermoeidheidsbestendig polymeer elektrolytmembraan voor waterstofbrandstofcellen geïntroduceerd, waarbij gebruik wordt gemaakt van een interpenetrerend netwerk van Nafion (een plastic elektrolyt) en perfluorpolyether (een rubberachtig polymeer). Deze innovatie zal niet alleen brandstofcelvoertuigen verbeteren, maar belooft ook vooruitgang in diverse technologieën die verder gaan dan transport, variërend van toepassingen van drones tot ontziltingsfilters en back-upstroombronnen.

Een nieuwe benadering om milieuproblemen aan te pakken is de ontwikkeling en commercialisering van robuuste waterstofbrandstofcellen. Deze cellen bevatten een polymeer elektrolytmembraan dat dient als barrière tussen de elektroden (de geleiders die de stroom van elektriciteit door een stof mogelijk maken). Dit membraan geleidt protonen maar remt de beweging van elektronen, waterstofmoleculen en zuurstofmoleculen.

Wanneer een voertuig versnelt of vertraagt, werkt de brandstofcel inconsistent, wat leidt tot een wisselende waterproductie en ervoor zorgt dat het membraan uitzet en samentrekt. De herhaalde vervorming in de loop van de tijd resulteert in de vorming van scheuren, waardoor het ongewenste transport van waterstof door het membraan wordt versneld en uiteindelijk operationele storingen worden veroorzaakt. Sommige methoden die worden gebruikt om deze scheuren aan te pakken, zijn onder meer radicaalvangers en koolwaterstofelektrolytmembranen. Hoewel deze benaderingen enige bescherming bieden, zijn ze echter niet in staat de vorming en verspreiding van deze scheuren volledig te voorkomen.

In een recente studie gepubliceerd in het tijdschrift Advanced Materials op 31 december 2023, geleid door universitair hoofddocent Sang Moon Kim van de Incheon National University en professor Zhigang Suo van de Harvard University, heeft een team van onderzoekers een polymeerelektrolytmembraan ontwikkeld dat bestand is tegen vermoeidheid. Volgens Dr. Kim: “Om de stabiele werking van brandstofcellen op de lange termijn te garanderen, is het essentieel om een elektrolytmembraan te ontwikkelen met een hoge weerstand tegen herhaalde vermoeidheidsfalen, dat de feitelijke werkomgeving en het afbraakproces van brandstofcellen weerspiegelt. In ons onderzoek hebben we een interpenetrerend netwerk gebruikt om opzettelijk repetitieve stress te verspreiden.”

In deze studie creëerden de onderzoekers een categorie vermoeidheidsbestendige elektrolytmembranen, bestaande uit een interpenetrerend netwerk van Nafion en perfluorpolyether (PFPE). Nafion is een veelgebruikte plastic elektrolyt met protongeleidende eigenschappen, terwijl PFPE een duurzaam, rubberachtig polymeernetwerk creëert. De integratie van het rubber vermindert de elektrochemische prestaties enigszins, maar verbetert aanzienlijk de vermoeidheidsdrempel en de levensduur.

De geproduceerde membranen hadden verschillende niveaus van PFPE, en daarvan vertoonde het membraan met een verzadiging van 50% redelijke elektrochemische prestaties. In vergelijking met de originele Nafion verhoogt dit Nafion-PFPE-membraan de vermoeidheidsdrempel met 175% en verlengt de levensduur van de brandstofcel met 1,7 keer. Bovendien vertoont het ongemodificeerde Nafion-membraan een levensduur van 242 uur, terwijl werd waargenomen dat het composietmembraan een levensduur van 410 uur had. Deze resultaten suggereren gezamenlijk dat de integratie van het rubberachtige netwerk de elektrochemische prestaties bescheiden vermindert, maar de weerstand tegen vermoeidheid en de algehele levensduur aanzienlijk verbetert.

Deze studie is van groot belang voor diverse toepassingen. De introductie van een brandstofcelsysteem met stabiliteit, duurzaamheid en prestaties heeft het potentieel om de weg vrij te maken voor innovaties in verschillende industrieën. Buiten het domein van brandstofcelvoertuigen kan het ook van invloed zijn op de ontwikkeling van geavanceerde technologieën op het gebied van drones, persoonlijke luchtvoertuigen, reservestroombronnen, vorkheftrucks, fietsen, scooters en meer.

“Bovendien kan de strategie voor het verbeteren van de weerstand tegen vermoeidheid worden uitgebreid en toegepast op ionenfilters, batterijscheiders en bedieningssystemen. Dit maakt een brede toepassing mogelijk in ontziltingsfilters met hoge duurzaamheid en lange levensduur, stroombatterijscheiders, lithium-metaalbatterijscheiders en kunstmatige spieren”, stelt Dr. Kim voor.

Over het geheel genomen levert dit werk een waardevolle bijdrage aan de vooruitgang van duurzame energieconversie- en opslagsystemen!
NJC.© Info Incheon National University

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Njc 24 07/02/24-FR-English-NL-footer (1/274 reportages) New Section !

L'excavation des cavernes colossales du Fermilab DUNE est terminée

Fermilab

Image- Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)

Les ouvriers du secteur des fouilles ont fini de creuser le futur emplacement des gigantesques détecteurs de particules de l'expérience internationale Deep Underground Neutrino. Situées à 1,6 km sous la surface, les trois cavernes colossales sont au cœur d’un nouveau centre de recherche qui s’étend sur une zone souterraine de la taille de huit terrains de football.

Hébergés par le Laboratoire national des accélérateurs Fermi du ministère américain de l’Énergie, les scientifiques de DUNE étudieront le comportement de mystérieuses particules connues sous le nom de neutrinos pour résoudre certaines des plus grandes questions concernant notre univers. Pourquoi notre univers est-il composé de matière ? Comment une étoile qui explose crée-t-elle un trou noir ? Les neutrinos sont-ils liés à la matière noire ou à d'autres particules non découvertes ?

Les cavernes abritent quatre grands détecteurs de neutrinos, chacun ayant à peu près la taille d'un bâtiment de sept étages (voir l'animation de 2 minutes). Les détecteurs seront remplis d'argon liquide et enregistreront la rare interaction des neutrinos avec le liquide transparent.

Des milliards de neutrinos traversent notre corps chaque seconde sans même que nous le sachions. Avec DUNE, les scientifiques rechercheront les neutrinos provenant d'étoiles qui explosent et examineront le comportement d'un faisceau de neutrinos produit au Fermilab, situé près de Chicago, à environ 800 milles à l'est des cavernes souterraines. Le faisceau, produit par la source de neutrinos la plus intense au monde, traversera directement la terre et la roche depuis le laboratoire Fermi jusqu’aux détecteurs DUNE dans le Dakota du Sud. Aucun tunnel n’est nécessaire pour le trajet des neutrinos.

"L'achèvement de l'excavation de ces énormes cavernes est une réalisation importante pour ce projet", a déclaré Chris Mossey, directeur du projet aux États-Unis. « L'achèvement de cette étape prépare le projet d'installation des détecteurs qui débutera plus tard cette année et nous rapproche de la réalisation de la vision consistant à faire de cette installation souterraine de classe mondiale une réalité. »

Les équipes d'ingénierie, de construction et d'excavation travaillent à 4 850 pieds sous la surface depuis 2021 au centre de recherche souterrain de Sanford, qui abrite la partie de DUNE dans le Dakota du Sud. Les équipes de construction ont démantelé l'équipement minier lourd et, pièce par pièce, l'ont transporté sous terre à l'aide d'un puits existant. Sous terre, les ouvriers ont remonté l'équipement et ont passé près de deux ans à dynamiter et à enlever la roche. Près de 800 000 tonnes de roches ont été extraites et transportées du sous-sol vers une vaste ancienne zone minière en surface connue sous le nom d’Open Cut.

Les ouvriers commenceront bientôt à équiper les cavernes des systèmes nécessaires à l'installation des détecteurs DUNE et aux opérations quotidiennes du centre de recherche. Plus tard cette année, l'équipe du projet prévoit de commencer l'installation de la structure en acier isolée qui abritera le premier détecteur de neutrinos. L’objectif est de rendre le premier détecteur opérationnel avant fin 2028.

« L’achèvement des trois grandes cavernes et de toutes les galeries interconnectées marque la fin d’une très grande fouille. L’entrepreneur en excavation a maintenu un dossier de sécurité exemplaire en travaillant plus d’un million d’heures sans accident avec perte de temps. C’est une réalisation majeure dans cette industrie de la construction lourde », a déclaré Michael Gemelli du Fermilab, qui a dirigé l’excavation des cavernes par Thyssen Mining. « Le succès de cette phase du projet peut être attribué au travail sécuritaire et dévoué des ouvriers en excavation, aux antécédents multidisciplinaires des ingénieurs du projet et du personnel de soutien. Quelle réalisation et quelle étape remarquable pour ce projet international.

Les scientifiques de DUNE sont impatients de commencer l'installation des détecteurs de particules. La collaboration DUNE, qui comprend plus de 1 400 scientifiques et ingénieurs de plus de 200 institutions dans 36 pays, a testé avec succès la technologie et le processus d'assemblage du premier détecteur. La production de masse de ses composants a commencé. Des tests des technologies sous-jacentes aux deux détecteurs sont en cours à l’aide de faisceaux de particules au laboratoire européen du CERN.
NJC.© Info Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)

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Njc 24 07/02/24-English

Excavation of Fermilab DUNE colossal caverns completed

Fermilab

Image- Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)

Excavation workers have finished carving out the future home of the gigantic particle detectors for the international Deep Underground Neutrino Experiment. Located a mile below the surface, the three colossal caverns are at the core of a new research facility that spans an underground area about the size of eight soccer fields.

Hosted by the U.S. Department of Energy’s Fermi National Accelerator Laboratory, DUNE scientists will study the behaviour of mysterious particles known as neutrinos to solve some of the biggest questions about our universe. Why is our universe composed of matter? How does an exploding star create a black hole? Are neutrinos connected to dark matter or other undiscovered particles?

The caverns provide space for four large neutrino detectors—each one about the size of a seven-story building (see 2-minute animation). The detectors will be filled with liquid argon and record the rare interaction of neutrinos with the transparent liquid.

Trillions of neutrinos travel through our bodies each second without us even knowing it. With DUNE, scientists will look for neutrinos from exploding stars and examine the behaviour of a beam of neutrinos produced at Fermilab, located near Chicago, about 800 miles east of the underground caverns. The beam, produced by the world’s most intense neutrino source, will travel straight through earth and rock from Fermilab to the DUNE detectors in South Dakota. No tunnel is necessary for the neutrinos’ path.

“The completion of the excavation of these enormous caverns is a significant achievement for this project,” said U.S. Project Director Chris Mossey. “Completing this step prepares the project for installation of the detectors starting later this year and brings us a step closer towards fulfilling the vision of making this world-class underground facility a reality.”

Engineering, construction and excavation teams have been working 4,850 feet below the surface since 2021 at the Sanford Underground Research Facility, home of the South Dakota portion of DUNE. Construction crews dismantled heavy mining equipment and, piece by piece, transported it underground using an existing shaft. Underground, workers reassembled the equipment, and workers spent almost two years blasting and removing rock. Close to 800,000 tons of rock were excavated and transported from underground into an expansive former mining area above ground known as the Open Cut.

Workers will soon begin to outfit the caverns with the systems needed for the installation of the DUNE detectors and the daily operations of the research facility. Later this year, the project team plans to begin the installation of the insulated steel structure that will hold the first neutrino detector. The goal is to have the first detector operational before the end of 2028.

“The completion of the three large caverns and all of the interconnecting drifts marks the end of a really big dig. The excavation contractor maintained an exemplary safety record working over a million hours without a lost-time accident. That’s a major achievement in this heavy construction industry,” said Fermilab’s Michael Gemelli, who managed the excavation of the caverns by Thyssen Mining. “The success of this phase of the project can be attributed to the safe, dedicated work of the excavation workers, the multi-disciplined backgrounds of the project engineers and support personnel. What a remarkable achievement and milestone for this international project.”

DUNE scientists are eager to start the installation of the particle detectors. The DUNE collaboration, which includes more than 1,400 scientists and engineers from over 200 institutions in 36 countries, has successfully tested the technology and assembly process for the first detector. Mass production of its components has begun. Testing of the technologies underlying both detectors is underway using particle beams at the European laboratory CERN.
NJC.© Info Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)

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Njc 2407/02/24-NL

Opgraving van de kolossale grotten van Fermilab DUNE voltooid

Fermilab

Image- Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)

Opgravingswerkers zijn klaar met het uithakken van de toekomstige thuisbasis van de gigantische deeltjesdetectoren voor het internationale Deep Underground Neutrino Experiment. De drie kolossale grotten liggen anderhalve kilometer onder het oppervlak en vormen de kern van een nieuwe onderzoeksfaciliteit die een ondergronds gebied beslaat ter grootte van acht voetbalvelden.

Gehost door het Fermi National Accelerator Laboratory van het Amerikaanse ministerie van Energie, zullen DUNE-wetenschappers het gedrag bestuderen van mysterieuze deeltjes die bekend staan als neutrino's om enkele van de grootste vragen over ons universum op te lossen. Waarom bestaat ons universum uit materie? Hoe creëert een exploderende ster een zwart gat? Zijn neutrino's verbonden met donkere materie of andere onontdekte deeltjes?

De grotten bieden ruimte aan vier grote neutrinodetectoren, elk ongeveer zo groot als een gebouw van zeven verdiepingen (zie animatie van 2 minuten). De detectoren worden gevuld met vloeibaar argon en registreren de zeldzame interactie van neutrino's met de transparante vloeistof.

Biljoenen neutrino's reizen elke seconde door ons lichaam zonder dat we het weten. Met DUNE zullen wetenschappers op zoek gaan naar neutrino's van exploderende sterren en het gedrag onderzoeken van een straal neutrino's geproduceerd in Fermilab, gelegen nabij Chicago, ongeveer 1300 kilometer ten oosten van de ondergrondse grotten. De straal, geproduceerd door de meest intense neutrinobron ter wereld, zal dwars door de aarde en het gesteente reizen, van Fermilab naar de DUNE-detectoren in South Dakota. Er is geen tunnel nodig voor het pad van de neutrino’s.

“De voltooiing van de opgraving van deze enorme grotten is een belangrijke prestatie voor dit project”, aldus de Amerikaanse projectdirecteur Chris Mossey. “Het voltooien van deze stap bereidt het project voor op de installatie van de detectoren die later dit jaar van start gaan en brengt ons een stap dichter bij het verwezenlijken van de visie om deze ondergrondse faciliteit van wereldklasse werkelijkheid te laten worden.”

Engineering-, constructie- en graafteams werken sinds 2021 1.450 meter onder het oppervlak in de Sanford Underground Research Facility, de thuisbasis van het South Dakota-gedeelte van DUNE. Bouwploegen ontmantelden zwaar mijnbouwmaterieel en transporteerden het stuk voor stuk ondergronds via een bestaande schacht. Ondergronds hebben arbeiders de apparatuur weer in elkaar gezet, en de arbeiders zijn bijna twee jaar bezig geweest met het opblazen en verwijderen van stenen. Bijna 800.000 ton steen werd opgegraven en van ondergronds getransporteerd naar een uitgestrekt voormalig bovengronds mijngebied dat bekend staat als de Open Cut.

Werknemers zullen binnenkort beginnen met het uitrusten van de grotten met de systemen die nodig zijn voor de installatie van de DUNE-detectoren en de dagelijkse werkzaamheden van de onderzoeksfaciliteit. Later dit jaar is het projectteam van plan te beginnen met de installatie van de geïsoleerde staalconstructie waarin de eerste neutrinodetector zal worden geplaatst. Het doel is om de eerste detector vóór eind 2028 operationeel te hebben.

“De voltooiing van de drie grote grotten en alle onderling verbonden driften markeert het einde van een hele grote opgraving. De opgravingsaannemer had een voorbeeldig veiligheidsrecord en werkte meer dan een miljoen uur zonder een ongeval met werkverlet. Dat is een grote prestatie in deze zware bouwsector”, zegt Michael Gemelli van Fermilab, die leiding gaf aan de opgraving van de grotten door Thyssen Mining. “Het succes van deze fase van het project kan worden toegeschreven aan het veilige, toegewijde werk van de grondwerkers, de multidisciplinaire achtergronden van de projectingenieurs en het ondersteunend personeel. Wat een opmerkelijke prestatie en mijlpaal voor dit internationale project.”

DUNE-wetenschappers staan te popelen om te beginnen met de installatie van de deeltjesdetectoren. De DUNE-samenwerking, waarbij meer dan 1.400 wetenschappers en ingenieurs van meer dan 200 instellingen in 36 landen betrokken zijn, heeft met succes de technologie en het assemblageproces voor de eerste detector getest. De massaproductie van de componenten is begonnen. Het testen van de technologieën die ten grondslag liggen aan beide detectoren is aan de gang met behulp van deeltjesbundels in het Europese laboratorium CERN.
NJC.© Info Fermi National Accelerator Laboratory (Fermilab)

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Njc 24 06/02/24-FR-English-NL-footer (1/273 reportages) New Section !

Webuild remporte une étude de faisabilité pour la construction d'un train maglev ultra-rapide en Italie

20240202 122801 webuild hyperloop concept

A digital render of what the maglev train could look like (Image: Webuild)

L'entrepreneur italien Webuild et la société aérospatiale Leonardo ont remporté un contrat de 4 millions d'euros (4,4 millions de dollars) pour étudier la faisabilité de la construction d'un train à sustentation magnétique à grande vitesse.

Le projet, commandé par Concessioni Autostradali Venete (CAV), représente un test préliminaire pour la construction de sections d'une ligne maglev « Hyper Transfer » en Vénétie.

Le projet vise à jeter les bases du premier prototype opérationnel au monde pour un coût de 800 millions d’euros (870,6 millions de dollars américains).

Webuild dirige la coentreprise avec une participation de 96,22 % et s'associe à Leonardo avec les 3,78 % restants.

Hyperloop Transportation Technologies sera le partenaire fournisseur de technologie et le concepteur désigné du prototype opérationnel, en collaboration avec son titulaire de licence Hyperloop Italia. RINA se joint en tant que designer désignée supplémentaire.

Le système de transport serait capable de transporter des personnes et des marchandises voyageant à des vitesses équivalentes à celles d’un avion à réaction dans un tube construit au-dessus du sol. La faible pression à l’intérieur du tube réduit la friction pour augmenter la vitesse à laquelle il peut fonctionner.

Hyper Transfer, qui, selon Webuild, pourrait devenir le premier prototype opérationnel au monde, serait développé en trois étapes successives, si chaque phase est réussie : l'étude de faisabilité (Phase 1) ; la conception (Phase 2); puis la construction et les tests (Phase 3).
NJC.© Info Info Webuild  aerospace company Leonardo

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Njc 24 06/02/24-English

Webuild wins feasibility study to build superfast maglev train in Italy

20240202 122801 webuild hyperloop concept

A digital render of what the maglev train could look like (Image: Webuild)

Italian contractor Webuild and aerospace company Leonardo have won a €4 million (US$4.4 million) contract to study the feasibility of building a high-speed magnetic levitation train.

The project, commissioned by Concessioni Autostradali Venete (CAV), represents a preliminary test for building sections of a maglev ‘Hyper Transfer’ line in Veneto.

The project aims to set the foundations for the world’s first operating prototype at a cost of €800 million (US$870.6 million).

Webuild leads the joint venture with a 96.22% stake, and partner Leonardo with the remaining 3.78%.

Hyperloop Transportation Technologies will be the technology supply partner and designated designer for the operating prototype, in collaboration with its licensee Hyperloop Italia. RINA joins as an additional designated designer.

The transportation system would be capable of transporting people and cargo travelling at speeds equivalent to a jet aeroplane inside a tube built above ground. The low pressure within the tube reduces the friction to increase the speed at which it can operate.

Hyper Transfer, which Webuild said could become the first operating prototype in the world, would be developed in three successive stages, if every phase is successful: the feasibility study, (Phase 1); the design (Phase 2); then the construction and testing (Phase 3).
NJC.© Info Webuild  aerospace company Leonardo

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Njc 24 06/02/24-NL

Webuild wint haalbaarheidsstudie om supersnelle magneettrein te bouwen in Italië

20240202 122801 webuild hyperloop concept

A digital render of what the maglev train could look like (Image: Webuild)

De Italiaanse aannemer Webuild en ruimtevaartbedrijf Leonardo hebben een contract van € 4 miljoen (US $ 4,4 miljoen) binnengehaald om de haalbaarheid te onderzoeken van de bouw van een hogesnelheidstrein voor magnetische levitatie.

Het project, in opdracht van Concessioni Autostradali Venete (CAV), vertegenwoordigt een voorbereidende test voor het bouwen van delen van een maglev 'Hyper Transfer'-lijn in Veneto.

Het project heeft tot doel de basis te leggen voor het eerste werkende prototype ter wereld, dat een bedrag van €800 miljoen (US$870,6 miljoen) zal kosten.

Webuild leidt de joint venture met een belang van 96,22%, en partner Leonardo met de resterende 3,78%.

Hyperloop Transportation Technologies zal de technologieleverancier en aangewezen ontwerper zijn voor het operationele prototype, in samenwerking met licentiehouder Hyperloop Italia. RINA sluit zich aan als extra aangewezen ontwerper.

Het transportsysteem zou mensen en vracht kunnen vervoeren met snelheden die gelijk zijn aan die van een straalvliegtuig in een bovengrondse buis. De lage druk in de buis vermindert de wrijving en verhoogt de snelheid waarmee deze kan werken.

Hyper Transfer, waarvan Webuild zei dat het het eerste werkende prototype ter wereld zou kunnen worden, zou in drie opeenvolgende fasen worden ontwikkeld, als elke fase succesvol is: de haalbaarheidsstudie (fase 1); het ontwerp (Fase 2); daarna de constructie en het testen (fase 3).
NJC.© Info Info Webuild  aerospace company Leonardo

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Njc 24 05/02/24-FR-English-NL-footer (1/272 reportages) New Section !

hyperTunnel remporte une subvention pour construire un passage souterrain à l'aide de la technologie robotique

20240124 153119 adobestock205662310

Image- VBQS

HyperTunnel a reçu un financement du gouvernement britannique pour son projet d'innovation ferroviaire au Global Centre of Rail Excellence (GCRE).

Le projet implique la construction d’un passage souterrain qui présentera la technique de construction en essaim d’hyperTunnel, qui utilise l’IA, l’arpentage numérique et la robotique en essaim pour créer une structure souterraine sans excavation.

L’objectif est de fournir une alternative plus rapide, moins coûteuse et plus durable aux techniques actuelles de construction en tranchée couverte. Le passage souterrain sera construit sous une piste d'essai GCRE et sera conçu pour permettre à la voie située au-dessus de rester ouverte tout au long du processus de construction. Le projet vise à fournir une alternative sûre et économiquement viable aux passages à niveau, tout en augmentant la capacité ferroviaire et en réduisant les désagréments pour les usagers de la route et du rail.

Le GCRE est une installation de recherche, d'essai et de certification ferroviaire en cours de construction dans le sud du Pays de Galles. Il deviendra le premier site européen d’innovation ferroviaire et de mobilité, offrant un espace de recherche, d’essai et de certification de classe mondiale pour les nouvelles technologies ferroviaires innovantes.

Le financement du projet a été fourni par le ministère des Affaires et du Commerce dans le cadre du concours « GCRE : Railway Construction Innovation Phase 2 » organisé par InnovateUK en collaboration avec le GCRE.

"Nous sommes ravis que le GCRE voit le même potentiel dans la méthode hyperTunnel que nos partenaires du secteur de la construction", a déclaré Steve Jordan, co-fondateur d'hyperTunnel.

« Après avoir passé plusieurs centaines d'heures à développer notre flotte de robots dans le laboratoire de Basingstoke, le système est désormais prêt à être testé sur un site réel, dans des conditions de tests accélérés, et qui peut être visité par les parties intéressées. L’installation GCRE va constituer une énorme opportunité pour nous et nous sommes impatients de commencer et de présenter une solution technologique réalisable au problème de longue date des passages à niveau.
NJC.© Info HyperTunnel GCRE

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Njc 24 05/02/24-English

hyperTunnel wins grant to build underpass using robot technology

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Image- VBQS

HyperTunnel has received funding from the UK government for its railway innovation project at the Global Centre of Rail Excellence (GCRE).

The project involves the construction of an underpass that will showcase hyperTunnel’s swarm construction technique, which uses AI, digital surveying, and swarm robotics to create an underground structure without excavation.

The aim is to provide a faster, less expensive, and more sustainable alternative to current cut-and-cover construction techniques. The underpass will be built under a GCRE test track and will be designed to allow the track above to remain open throughout the construction process. The project intends to provide a safe and economically viable alternative to level crossings, while increasing rail capacity and reducing inconvenience to road and rail users.

The GCRE is a rail research, testing, and certification facility being built in South Wales. It will become Europe’s premier site for rail and mobility innovation, providing a space for world-class research, testing, and certification of innovative new rail technologies.

The funding for the project has been provided by the Department for Business and Trade through the competition ‘GCRE: Railway Construction Innovation Phase 2’ delivered by InnovateUK in collaboration with GCRE.

“We are delighted that the GCRE sees the same potential in the hyperTunnel method as our partners in the construction industry,” said hyperTunnel co-founder Steve Jordan.

“Having spent many hundreds of hours developing our robot fleet in the lab in Basingstoke, the system is now ripe for being proven on a real site, in accelerated test conditions, and which can be visited by interested parties. The GCRE facility is going to be a huge opportunity for us and we can’t wait to get started and to present a feasible technological solution to the longstanding level-crossing issue.”
NJC.© Info HyperTunnel GCRE

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Njc 24 05/02/24-NL

hyperTunnel wint subsidie om onderdoorgang te bouwen met behulp van robottechnologie

20240124 153119 adobestock205662310

Image- VBQS

HyperTunnel heeft financiering ontvangen van de Britse overheid voor zijn spoorweginnovatieproject bij het Global Center of Rail Excellence (GCRE).

Het project omvat de bouw van een onderdoorgang die de zwermconstructietechniek van hyperTunnel zal demonstreren, waarbij gebruik wordt gemaakt van AI, digitaal onderzoek en zwermrobotica om een ondergrondse structuur te creëren zonder graafwerkzaamheden.

Het doel is om een sneller, goedkoper en duurzamer alternatief te bieden voor de huidige cut-and-cover-bouwtechnieken. De onderdoorgang wordt gebouwd onder een GCRE-testbaan en zal zo worden ontworpen dat de bovenliggende baan tijdens het bouwproces open kan blijven. Het project beoogt een veilig en economisch haalbaar alternatief te bieden voor overwegen, terwijl de spoorcapaciteit wordt vergroot en de overlast voor weg- en spoorgebruikers wordt verminderd.

De GCRE is een spoorwegonderzoeks-, test- en certificeringsfaciliteit die wordt gebouwd in Zuid-Wales. Het zal de belangrijkste locatie van Europa worden voor spoorweg- en mobiliteitsinnovatie, en een ruimte bieden voor onderzoek, testen en certificering van innovatieve nieuwe spoorwegtechnologieën van wereldklasse.

De financiering voor het project is verstrekt door het Department for Business and Trade via de wedstrijd ‘GCRE: Railway Construction Innovation Phase 2’, georganiseerd door InnovateUK in samenwerking met GCRE.

“We zijn blij dat de GCRE hetzelfde potentieel in de hyperTunnel-methode ziet als onze partners in de bouwsector”, aldus Steve Jordan, medeoprichter van hyperTunnel.

“Na vele honderden uren te hebben besteed aan het ontwikkelen van onze robotvloot in het laboratorium in Basingstoke, is het systeem nu rijp om te worden bewezen op een echte locatie, onder versnelde testomstandigheden, en die door geïnteresseerde partijen kan worden bezocht. De GCRE-faciliteit gaat een enorme kans voor ons zijn en we kunnen niet wachten om aan de slag te gaan en een haalbare technologische oplossing te presenteren voor het al lang bestaande probleem van spoorwegovergangen.”
NJC.© Info HyperTunnel GCRE

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Njc 23 02/02/24-FR-English-NL-footer (1/271 reportages) New Section !

Quelles sont les chances que l’IA prenne votre emploi dans la construction ?

Se former a l intelligence artificielle https://www.mckinsey.com/featured-insights/2023-year-in-review

Alors que le FMI prévoit que l'intelligence artificielle aura un impact sur près de 40 % des emplois dans le monde, Lucy Barnard se demande quels emplois du bâtiment pourraient être remplacés par des robots - et lesquels bénéficieront d'une productivité et de salaires améliorés ?

Selon une nouvelle étude, les travailleurs du secteur de la construction possédant des compétences spécialisées ou un degré élevé de responsabilités sont parmi les moins susceptibles de voir leur emploi remplacé par l'intelligence artificielle et les plus susceptibles de bénéficier de cette technologie.

Un rapport publié par le prêteur international en dernier ressort, le Fonds monétaire international (FMI), révèle que si l'IA est susceptible d'avoir un impact sur près de 40 % de tous les emplois dans le monde, ceux du secteur de la construction étaient dans l'ensemble plus susceptibles de trouver cette technologie. complémentaires à leur travail plutôt que d'être supplantés par celui-ci.

L’analyse du FMI a révélé qu’environ 60 % des emplois dans les économies avancées comme les États-Unis sont exposés à l’IA et que la moitié de ces emplois pourraient en être affectés négativement. Mais la technologie contribuera également à améliorer la productivité des travailleurs qualifiés ayant de hauts niveaux de responsabilité, tels que les directeurs de construction et les ingénieurs civils.

À l’aide de la Classification internationale type des professions élaborée par l’ISO, la recherche a classé les emplois en fonction de leur exposition à l’automatisation à l’aide de l’IA et de la complémentarité de la technologie pour accomplir les tâches.

Le rapport révèle que même si les professions de col blanc du secteur de la construction, telles que les ingénieurs civils et les directeurs de construction, qui entrent pour la plupart dans les catégories ISO de professionnels, de gestionnaires et de techniciens, étaient fortement exposées à l'impact de l'IA, elles pourraient également en bénéficier le plus. de la technologie, améliorant l’efficacité humaine.

D’un autre côté, les emplois de col bleu dans la construction, comme les ouvriers du bâtiment, qui appartiennent pour la plupart à la catégorie des ouvriers artisanaux, étaient beaucoup moins exposés au risque de perturbation par l’IA et pouvaient pourtant bénéficier encore plus de technologies complémentaires.

La directrice générale du FMI, Kristalina Georgieva, a averti que la technologie pourrait aggraver les inégalités dans le monde, en augmentant les salaires de ceux qui ont pu exploiter les capacités de l'IA par rapport à ceux touchés par la baisse de la demande de main-d'œuvre, la baisse des salaires et la réduction des embauches. Elle a également déclaré que les habitants des économies avancées bénéficieraient le plus de la technologie, tandis que ceux des pays en développement et les jeunes travailleurs pourraient avoir plus de facilité à exploiter les opportunités que les plus âgés.

« Nous sommes à l’aube d’une révolution technologique qui pourrait relancer la productivité, stimuler la croissance mondiale et augmenter les revenus dans le monde entier », a-t-elle déclaré. « Mais cela pourrait aussi remplacer des emplois et aggraver les inégalités. »

La recherche fait écho à celle des technologues Mubashar Iqbal et Dimitar Raykov, qui ont créé le site Web WillRobotsTakeMyJob.com classant l'exposition de centaines d'emplois spécifiques aux perturbations de l'IA, selon un modèle établi par les universitaires Benedikt Frey et Michael A. Osborne de l'Université d'Oxford. .

Selon le site d'Iqbal et Raykov, qui répertorie 702 professions détaillées et attribue un score à chacune d'entre elles en fonction du niveau de risque prévu par le modèle pour une perturbation de l'IA, ainsi que des données d'enquête auprès des visiteurs du site Web et des prévisions du Bureau of Labor Statistics, basé aux États-Unis, sur projections de croissance.
Pourquoi la construction est-elle moins exposée aux perturbations de l’IA que d’autres secteurs ?

L'étude a révélé qu'aucun rôle majeur au sein du secteur de la construction n'obtenait un score inférieur à trois sur dix, ce qui le rendait moins exposé aux perturbations que près de 200 autres emplois et professions.

Les raisons de cette situation parmi les emplois de cols bleus sont assez claires. Alors que Chat GPT et d’autres peuvent parcourir des données ou générer des rapports écrits plus rapidement qu’un humain, les machines sont actuellement beaucoup moins capables de manipuler des objets en 3D sur des sites en constante évolution.

Bien que les équipements de construction autonomes soient régulièrement utilisés dans les opérations minières à grande échelle, les perspectives de leur utilisation sur les chantiers de construction traditionnels semblent encore lointaines.

Néanmoins, l’étude est surprenante, certains emplois de cols blancs et bleus du secteur étant beaucoup plus exposés aux perturbations que d’autres.

Selon WillRobotsTakeMyJob.com, certains des emplois les plus exposés dans le secteur de la construction comprenaient les soudeurs, les aides-électriciens, les isolants et les grutiers.

Dans le secteur de la construction, les personnes les moins susceptibles d'être remplacées par la technologie sont les directeurs de construction, les ingénieurs civils et les électriciens.
Les emplois de construction de cols blancs ou bleus sont-ils les plus exposés aux perturbations de l’IA ?

Une étude de McKinsey publiée en juillet 2023 prévoyait que la demande d'employés de bureau augmenterait de 12 % entre 2022 et 2030 malgré l'utilisation accrue de la technologie de l'IA au cours de la période, tandis que la demande d'employés de bureau diminuerait de 18 % sur la même période et que la demande de personnel de bureau diminuerait de 18 % sur la même période. les emplois dans les services et la vente diminueraient de 13 %.

Pour les cols blancs du bâtiment, l’avenir s’annonce de plus en plus optimiste. Même si les chercheurs sont généralement divisés sur la mesure dans laquelle l’IA perturbera les emplois de bureau qualifiés, même ceux qui prédisent des bouleversements majeurs s’attendent à ce que les effets se fassent principalement sentir dans des domaines tels que les médias, le marketing, l’informatique et le droit.

« L’impact de la génération IA pourrait à lui seul automatiser près de 10 % des tâches dans l’économie américaine », déclare Kweilin Ellingrud, associé principal de McKinsey. « Cela affecte tous les spectres d’emplois. Elle est beaucoup plus concentrée sur les emplois les moins bien rémunérés, c'est-à-dire ceux qui gagnent moins de 38 000 dollars américains. En fait, si vous occupez l’un de ces emplois, vous avez 14 fois plus de risques de perdre votre emploi ou de devoir changer de métier que ceux dont les salaires se situent dans la fourchette supérieure, supérieure à 58 000 dollars par exemple.

*Les niveaux de risque sont calculés en fonction des capacités, des connaissances, des compétences et des activités requises pour effectuer chaque travail fourni par la base de données en ligne O*Net parrainée par le gouvernement américain. Plus il est élevé, plus chaque métier est exposé au risque d’automatisation. Les chercheurs calculent chaque score en saisissant les différents attributs de chaque profession dans un système d'apprentissage automatique qui forme un modèle qui peut ensuite être utilisé pour fournir un score. Les scores sont ensuite vérifiés en les comparant aux votes des utilisateurs du site.

**Les niveaux de risque votés sont compilés à partir des commentaires de plus de 100 000 votes des utilisateurs du site Web à ce jour.

***Les scores des emplois sont calculés à l'aide d'une combinaison des niveaux de risque calculés sur le site Web, de ses niveaux de risque votés et de certaines informations supplémentaires provenant du Bureau of Labor Statistics.
NJC.© Info https://www.mckinsey.com/featured-insights/2023-year-in-review

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Njc 23 02/02/24-English

What are the chances AI will take your construction job ?

Se former a l intelligence artificielle https://www.mckinsey.com/featured-insights/2023-year-in-review

With the IMF predicting that artificial intelligence will impact nearly 40% of jobs around the world, Lucy Barnard asks which construction jobs could be replaced by robots - and which ones will benefit from improved productivity and wages?

Workers in the construction industry with specialist skills or a high degree of responsibility are some of the least likely to see their jobs replaced by artificial intelligence and most likely to benefit from the technology, a new study has found.

A report published by international lender of last resort, the International Monetary Fund (IMF) found that while AI is likely to impact nearly 40% of all jobs around the world, those in the construction sector were on the whole more likely to find the technology complementary to their work than to be displaced by it.

The IMF analysis found that about 60% of jobs in advanced economies such as the USA are exposed to AI and half of those jobs may be negatively affected. But the technology will also help to improve productivity for skilled workers with high degrees of responsibility such as construction managers and civil engineers.

Using the ISO-devised International Standard Classification of Occupations, the research ranked jobs for both their exposure to being automated using AI and for how complementary the technology could be for completing tasks.

The report found that although white collar occupations in the construction industry such as civil engineers and construction managers, which mostly fall into the ISO categories of professionals, managers, and technicians, were highly exposed to the impact of AI, they could also benefit the most from the technology, improving human efficiency.

On the other hand, blue collar construction jobs such as construction labourers, which mostly fall into the category of craft workers were far less exposed to the possibility of disruption by AI and yet stood to benefit from complementary technology even more.

IMF managing director, Kristalina Georgieva warned that the technology could deepen inequalities around the world, increasing wages among those who were able to harness the abilities of AI from those impacted by lower labour demand, lower wages and reduced hiring. She also said that those in advanced economies stood to benefit most from the technology while those in the developing world, and younger workers may find it easier to exploit opportunities than older ones.

“We are on the brink of a technological revolution that could jumpstart productivity, boost global growth and raise incomes around the world,” she said. “Yet it could also replace jobs and deepen inequality.”

The research echoes that of technologists, Mubashar Iqbal and Dimitar Raykov, who set up website WillRobotsTakeMyJob.com ranking the exposure of hundreds of specific jobs to AI disruption, following a model established by academics Benedikt Frey and Michael A. Osborne from the University of Oxford.

According to Iqbal and Raykov’s site, which lists 702 detailed occupations and attaches a score to each of them based on the model’s predicted risk level for AI disruption as well as polling data from website visitors and prediction from the US-based Bureau of Labor Statistics about growth projections.
Why is construction less exposed to AI disruption than other industries?

It found that no major roles within the construction industry scored less than three out of ten, making them less exposed to disruption than nearly 200 other jobs and professions.

The reasons for this among blue collar jobs are pretty clear. While Chat GPT and others can churn through data or generate written reports faster than a human, machines are currently far less capable of manipulating objects in 3D on sites in a state of continuous change.

Although autonomous construction equipment is regularly used in large scale mining operations, so far, the prospects of it being used on mainstream construction sites seem many years away.

Nonetheless, the research makes surprising reading with some white and blue collar jobs within the industry far more exposed to disruption than others.

According to WillRobotsTakeMyJob.com, some of the construction industry jobs most exposed included welders, electricians’ helpers, insulation workers and crane operators.

Meanwhile those in construction least likely to be replaced by technology included construction managers, civil engineers and electricians.
Are white or blue collar construction jobs most exposed to AI disruption ?

A study by McKinsey published in July 2023 predicted that demand for construction workers would increase 12% between 2022 and 2030 despite the increased use of AI technology over the period, while demand for office support workers would fall by 18% over the same period and customer service and sales jobs would decrease 13%.

For white collar workers in construction, the future looks ever more optimistic. Although researchers in general are divided over to what extent AI will disrupt skilled office jobs, even those predicting major upheaval expect the effects mostly to be felt in fields such as media, marketing, IT and law.

“The impact of gen AI alone could automate almost 10% of tasks in the US economy,” says McKinsey senior partner, Kweilin Ellingrud. “That affects all spectrums of jobs. It is much more concentrated on lower-wage jobs, which are those earning less than US$38,000. In fact, if you’re in one of those jobs, you are 14 times more likely to lose your job or need to transition to another occupation than those with wages in the higher range, above US$58,000 for example.”

*Risk levels are calculated based on the abilities, knowledge, skills and activities required in order to do each job provided by US government sponsored online database O*Net. The higher it is, the more at risk each occupation is to automation. Researchers calculate each score by inputting the different attributes of each occupation into a machine learning system which trains a model which can then be used to provide a score. Scores are then verified by comparing them to the site’s user votes.

**Voted risk levels are compiled from feedback from more than 100,000 votes from the website’s users to date.

***Job scores are calculated using a combination of the website’s calculated risk levels, its voted risk levels and some additional information from the Bureau of Labor Statistics.
NJC.© Info https://www.mckinsey.com/featured-insights/2023-year-in-review

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Njc 2302/02/24-NL

Hoe groot is de kans dat AI uw bouwklus zal overnemen ?

Se former a l intelligence artificielle https://www.mckinsey.com/featured-insights/2023-year-in-review

Nu het IMF voorspelt dat kunstmatige intelligentie een impact zal hebben op bijna 40% van de banen over de hele wereld, vraagt Lucy Barnard zich af welke banen in de bouw vervangen kunnen worden door robots – en welke zullen profiteren van verbeterde productiviteit en lonen?

Werknemers in de bouwsector met specialistische vaardigheden of een hoge mate van verantwoordelijkheid zullen het minst waarschijnlijk hun baan zien vervangen door kunstmatige intelligentie en zullen het meest waarschijnlijk profiteren van de technologie, zo blijkt uit een nieuwe studie.

Uit een rapport gepubliceerd door de internationale geldschieter in laatste instantie, het Internationaal Monetair Fonds (IMF), blijkt dat hoewel AI waarschijnlijk een impact zal hebben op bijna 40% van alle banen over de hele wereld, degenen in de bouwsector over het algemeen waarschijnlijker de technologie zouden vinden complementair zijn aan hun werk dan dat ze erdoor verdrongen worden.

Uit de analyse van het IMF blijkt dat ongeveer 60% van de banen in geavanceerde economieën zoals de VS blootgesteld zijn aan AI en dat de helft van die banen negatief beïnvloed kan worden. Maar de technologie zal ook helpen de productiviteit te verbeteren van geschoolde werknemers met een hoge mate van verantwoordelijkheid, zoals bouwmanagers en civiel ingenieurs.

Met behulp van de door ISO ontwikkelde International Standard Classification of Occupations rangschikte het onderzoek banen op zowel hun blootstelling aan automatisering met behulp van AI als op hoe complementair de technologie zou kunnen zijn voor het voltooien van taken.

Uit het rapport blijkt dat hoewel witte boordenberoepen in de bouwsector, zoals civiel ingenieurs en bouwmanagers, die meestal in de ISO-categorieën van professionals, managers en technici vallen, in hoge mate blootgesteld waren aan de impact van AI, zij er ook het meest van zouden kunnen profiteren. van de technologie, waardoor de menselijke efficiëntie wordt verbeterd.

Aan de andere kant waren arbeiders in de bouwsector, zoals bouwarbeiders, die meestal in de categorie ambachtslieden vallen, veel minder blootgesteld aan de mogelijkheid van verstoring door AI en zouden ze toch nog meer kunnen profiteren van complementaire technologie.

IMF-directeur Kristalina Georgieva waarschuwde dat de technologie de ongelijkheid over de hele wereld zou kunnen vergroten, waardoor de lonen zouden kunnen stijgen onder degenen die in staat waren de mogelijkheden van AI te benutten, tegenover degenen die getroffen werden door de lagere vraag naar arbeid, lagere lonen en minder aanwervingen. Ze zei ook dat degenen in de geavanceerde economieën het meest zouden profiteren van de technologie, terwijl degenen in de ontwikkelingslanden en jongere werknemers het wellicht gemakkelijker zullen vinden om kansen te benutten dan oudere.

“We staan aan de vooravond van een technologische revolutie die de productiviteit een impuls kan geven, de mondiale groei kan stimuleren en de inkomens over de hele wereld kan verhogen”, zei ze. “Toch zou het ook banen kunnen vervangen en de ongelijkheid kunnen vergroten.”

Het onderzoek weerspiegelt dat van technologen Mubashar Iqbal en Dimitar Raykov, die de website WillRobotsTakeMyJob.com hebben opgezet, waarbij de blootstelling van honderden specifieke banen aan AI-verstoring is gerangschikt, volgens een model dat is opgesteld door academici Benedikt Frey en Michael A. Osborne van de Universiteit van Oxford. .

Volgens de site van Iqbal en Raykov, die 702 gedetailleerde beroepen opsomt en aan elk ervan een score toekent op basis van het voorspelde risiconiveau van het model voor AI-verstoring, evenals op basis van enquêtegegevens van websitebezoekers en voorspellingen van het in de VS gevestigde Bureau of Labor Statistics over groeiprojecties.
Waarom is de bouw minder blootgesteld aan AI-verstoring dan andere sectoren?

Hieruit bleek dat geen enkele belangrijke functie binnen de bouwsector minder dan drie op de tien scoorde, waardoor ze minder blootgesteld zijn aan verstoringen dan bijna 200 andere banen en beroepen.

De redenen hiervoor onder de arbeidersbanen zijn vrij duidelijk. Hoewel Chat GPT en anderen sneller dan een mens door gegevens kunnen bladeren of schriftelijke rapporten kunnen genereren, zijn machines momenteel veel minder goed in staat objecten in 3D te manipuleren op locaties die voortdurend veranderen.

Hoewel autonome bouwmachines regelmatig worden gebruikt bij grootschalige mijnbouwactiviteiten, lijken de vooruitzichten dat deze op reguliere bouwplaatsen zullen worden gebruikt nog jaren ver weg.

Desalniettemin levert het onderzoek verrassende resultaten op, waarbij sommige witte en blauwe boordenbanen binnen de sector veel meer blootgesteld zijn aan ontwrichting dan andere.

Volgens WillRobotsTakeMyJob.com omvatten enkele van de meest blootgestelde banen in de bouwsector lassers, elektricienshelpers, isolatiewerkers en kraanmachinisten.

Ondertussen waren degenen in de bouw die het minst waarschijnlijk door technologie zouden worden vervangen, onder meer bouwmanagers, civiel ingenieurs en elektriciens.
Zijn witte of blauwe banen in de bouw het meest blootgesteld aan AI-verstoring ?

Een studie van McKinsey, gepubliceerd in juli 2023, voorspelde dat de vraag naar bouwvakkers tussen 2022 en 2030 met 12% zou stijgen, ondanks het toegenomen gebruik van AI-technologie in die periode, terwijl de vraag naar kantoorondersteunend personeel in dezelfde periode met 18% zou dalen en dat de vraag naar kantoorpersoneel in dezelfde periode met 18% zou dalen. banen in de service- en verkoopsector zouden met 13% afnemen.

Voor bedienden in de bouw ziet de toekomst er steeds optimistischer uit. Hoewel onderzoekers in het algemeen verdeeld zijn over de mate waarin AI geschoolde kantoorbanen zal ontwrichten, verwachten zelfs degenen die grote onrust voorspellen dat de effecten vooral voelbaar zullen zijn op terreinen als media, marketing, IT en recht.

“De impact van gen-AI alleen al zou bijna 10% van de taken in de Amerikaanse economie kunnen automatiseren”, zegt McKinsey senior partner Kweilin Ellingrud. “Dat heeft invloed op alle spectrums van banen. Het is veel meer geconcentreerd op banen met lagere lonen, die minder dan 38.000 dollar verdienen. Als je een van die banen hebt, is de kans zelfs veertien keer groter dat je je baan verliest of moet overstappen naar een ander beroep dan degenen met een loon in het hogere segment, bijvoorbeeld boven de 58.000 dollar.”

*Risiconiveaus worden berekend op basis van de capaciteiten, kennis, vaardigheden en activiteiten die nodig zijn om elke taak uit te voeren die wordt aangeboden door de door de Amerikaanse overheid gesponsorde online database O*Net. Hoe hoger deze is, hoe groter het risico is dat elk beroep wordt geautomatiseerd. Onderzoekers berekenen elke score door de verschillende kenmerken van elk beroep in te voeren in een machinaal leersysteem dat een model traint dat vervolgens kan worden gebruikt om een score te geven. Scores worden vervolgens geverifieerd door ze te vergelijken met de gebruikersstemmen van de site.

**Gestemde risiconiveaus zijn samengesteld op basis van feedback van meer dan 100.000 stemmen van de gebruikers van de website tot nu toe.

***Jobscores worden berekend met behulp van een combinatie van de berekende risiconiveaus van de website, de goedgekeurde risiconiveaus en wat aanvullende informatie van het Bureau of Labor Statistics.
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Njc 23 01/02/24-FR-English-NL-footer (1/270 reportages) New Section !

La gestion des déchets dans l'espace 2024 ?

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Orbital Lasers plans to launch a prototype model into space in 2027. (PHOTO: Sky Perfect JSAT)-The space-based satellite laser will project a laser beam that can 'push' debris back into the Earth’s atmosphere, where it will burn up. (IMAGE: Sky Perfect JSAT)

L’opérateur de satellites japonais Sky Perfect JSAT a créé une filiale spécialisée dans le retrait des débris spatiaux de l’orbite terrestre, afin de garantir un « environnement spatial durable ».

La nouvelle société Orbital Lasers vise à développer et à commercialiser un satellite spatial capable de projeter un faisceau laser pour « pousser » des morceaux de débris fabriqués par l'homme - principalement des pièces de vieux satellites et de fusées - vers l'atmosphère terrestre.

"En tant qu'opérateur de satellite, ce problème de débris est désormais considéré comme un problème environnemental aussi important que le réchauffement climatique et la pollution plastique marine", a déclaré la société mère Sky Perfect JSAT.

"SKY Perfect JSAT et Orbital Lasers répondent à cette préoccupation et visent à contribuer à l'amélioration d'un environnement spatial durable."

Pour créer son laser satellite spatial, la jeune entreprise prévoit d’intégrer la technologie LiDAR (Light Detection and Ranging) à la fois dans ses lasers et ses satellites.

Le LiDAR est une technologie de télédétection qui mesure la distance et la forme d'un objet cible en émettant une lumière laser et en utilisant les informations obtenues à partir de la lumière réfléchie.

Le laser satellite basé dans l’espace projettera un faisceau laser capable de vaporiser/ioniser la surface des débris spatiaux. Cela crée une impulsion d'énergie qui peut réorienter l'objet et le ralentir.

Cela lui permettra de tomber vers l’atmosphère terrestre, où il finira par brûler.

Selon Tadanori Fukushima, président et PDG d'Orbital Lasers, la société prévoit de lancer un prototype du laser satellite en 2027 et espère commencer les services d'élimination des débris spatiaux en 2029.

Dans le but de devenir le premier spécialiste de la « gestion des déchets spatiaux », l’entreprise va désormais réaliser une étude conceptuelle des systèmes satellitaires LiDAR d’observation de la Terre et de leur future commercialisation.

L'étude est commandée par la société mère Sky Perfect JSAT et l'Agence japonaise d'exploration aérospatiale, communément connue sous le nom de JAXA, qui ont récemment conclu un accord de collaboration pour la recherche.

Setsuko Aoki, directrice externe de SKY Perfect JSAT, a déclaré : « Il ne s'agit pas simplement d'une nouvelle entreprise. Cela fait également partie de la contribution du Japon à la société mondiale dont les besoins urgents incluent l’utilisation sûre et durable de l’espace extra-atmosphérique.

Sky Perfect JSAT a déjà commenté la quantité croissante de déchets sur l’orbite de la planète.

En juin 2020, il citait des recherches de l'Agence spatiale européenne (ESA) et de l'agence spatiale américaine NASA, qui estimaient qu'il y avait plus de 100 millions de débris volant autour de notre planète.

Cependant, des chiffres récents (décembre 2023) de l'ESA estiment désormais qu'il y a plus de 150 millions de débris - dont 2 500 satellites de communication non fonctionnels - sur notre orbite, soit quelque 11 500 tonnes.

L'ESA, qui suit activement environ 35 000 débris, affirme qu'environ 36 500 de ces déchets mesurent plus de 10 cm, et qu'environ 1 000 000 mesurent entre 1 cm et 10 cm, avec 130 millions de débris spatiaux supplémentaires d'une taille comprise entre 1,0 et 1,0 cm. mm et 1,0 cm.

Selon une étude de 2020 de la NASA, toute pièce de plus de 1,0 mm peut potentiellement causer suffisamment de dégâts pour mettre fin à une mission satellite, en raison de la vitesse ultra-élevée à laquelle elle vole dans l’espace – environ 7,5 km par seconde.
NJC.© Info SKY Perfect JSAT et Lasers Orbitaux

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Njc 23 01/02/2024-English

Waste management in space 2024 ?

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Orbital Lasers plans to launch a prototype model into space in 2027. (PHOTO: Sky Perfect JSAT)-The space-based satellite laser will project a laser beam that can 'push' debris back into the Earth’s atmosphere, where it will burn up. (IMAGE: Sky Perfect JSAT)

Japanese satellite operator Sky Perfect JSAT has established a subsidiary that will specialise in removing space debris from Earth’s orbit, to ensure a “sustainable space environment”.

New company Orbital Lasers aims to develop and market a space-based satellite that can project a laser beam to actually ‘push’ pieces of man-made debris objects - mainly old satellite and rocket parts - back into Earth’s atmosphere.

“As a satellite operator, this debris issue is now regarded as an environmental problem as significant as global warming and marine plastic pollution,” said parent company Sky Perfect JSAT.

“SKY Perfect JSAT and Orbital Lasers are addressing this concern and aiming to contribute to the improvement of a sustainable space environment.”

To create its space-based satellite laser, the fledgling company plans to incorporate LiDAR (Light Detection and Ranging) technology into both its lasers and satellites.

LiDAR is a remote sensing technology that measures the distance to and shape of a target object by emitting laser light and using information obtained from the reflected light.

The space-based satellite laser will project a laser beam that can vaporize/ionize the surface of space debris. This creates a pulse of energy that can reorientate the object and slow it down.

This will allow it to fall towards the Earth’s atmosphere, where it will ultimately burn up.

According to Tadanori Fukushima, President & CEO of Orbital Lasers, the company is planning to launch a prototype of the satellite laser in 2027, and hopes to begin space debris removal services in 2029.

In its bid to become the first specialist in ‘space waste management’, the company will now carry out a conceptual study of earth observation LiDAR satellite systems and its future commercialisation.

The study is being commissioned by parent company Sky Perfect JSAT and the Japanese Aerospace Exploration Agency, commonly known as JAXA, which recently agreed a collaboration deal for the research.

Setsuko Aoki, Outside Director at SKY Perfect JSAT, said: “This is not just a new venture. This also qualifies as a part of Japan’s contribution to the global society whose urgent needs include the safe and sustainable use of outer space.”

Sky Perfect JSAT has previously commented on the growing amount of waste in the planet’s orbit.

In June 2020 it cited research from the European Space Agency (ESA) and from American space agency NASA, which estimated that there is more than 100 million pieces of debris flying around our planet.

However, recent figures (December 2023) from ESA now estimate that there is over 150 million pieces of debris - including 2,500 non-functioning communication satellites - in our orbit, amounting to some 11,500 tonnes.

ESA, which is actively tracking around 35,000 pieces of debris, says that roughly 36,500 of the waste objects are bigger than 10 cm in size, and that around 1,000,000 measure between 1 cm and 10 cm, with another 130 million space debris objects sized between 1.0 mm and 1.0 cm.

According to NASA’s 2020 research, any piece bigger than 1.0 mm can potentially cause enough damage to end a satellite mission, due to the ultra-high speed at which they are flying through space - around 7.5 km per second.
NJC.© Info SKY Perfect JSAT and Orbital Lasers

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Njc 23 01/02/24-NL

Afvalbeheer in de ruimte 2024 ?

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Orbital Lasers plans to launch a prototype model into space in 2027. (PHOTO: Sky Perfect JSAT)-The space-based satellite laser will project a laser beam that can 'push' debris back into the Earth’s atmosphere, where it will burn up. (IMAGE: Sky Perfect JSAT)

De Japanse satellietoperator Sky Perfect JSAT heeft een dochteronderneming opgericht die zich zal specialiseren in het verwijderen van ruimteschroot uit de baan van de aarde, om een “duurzame ruimteomgeving” te garanderen.

Het nieuwe bedrijf Orbital Lasers heeft tot doel een in de ruimte gestationeerde satelliet te ontwikkelen en op de markt te brengen die een laserstraal kan projecteren om stukken door de mens gemaakte puinobjecten - voornamelijk oude satelliet- en raketonderdelen - daadwerkelijk terug in de atmosfeer van de aarde te 'duwen'.

“Als satellietoperator wordt dit puinprobleem nu beschouwd als een milieuprobleem dat net zo belangrijk is als de opwarming van de aarde en de plasticvervuiling in de zee”, zegt moederbedrijf Sky Perfect JSAT.

“SKY Perfect JSAT en Orbital Lasers pakken dit probleem aan en streven ernaar bij te dragen aan de verbetering van een duurzame ruimtevaartomgeving.”

Om zijn in de ruimte gestationeerde satellietlaser te creëren, is het jonge bedrijf van plan LiDAR-technologie (Light Detection and Ranging) te integreren in zowel zijn lasers als satellieten.

LiDAR is een teledetectietechnologie die de afstand tot en de vorm van een doelobject meet door laserlicht uit te zenden en informatie te gebruiken die is verkregen uit het gereflecteerde licht.

De in de ruimte gestationeerde satellietlaser zal een laserstraal projecteren die het oppervlak van ruimteschroot kan verdampen/ioniseren. Hierdoor ontstaat een energiepuls die het object kan heroriënteren en vertragen.

Hierdoor kan het naar de atmosfeer van de aarde vallen, waar het uiteindelijk zal verbranden.

Volgens Tadanori Fukushima, president en CEO van Orbital Lasers, is het bedrijf van plan om in 2027 een prototype van de satellietlaser te lanceren en hoopt het in 2029 te kunnen beginnen met het verwijderen van ruimteschroot.

In zijn poging om de eerste specialist in ‘ruimteafvalbeheer’ te worden, zal het bedrijf nu een conceptueel onderzoek uitvoeren naar LiDAR-satellietsystemen voor aardobservatie en de toekomstige commercialisering ervan.

Het onderzoek wordt uitgevoerd in opdracht van moederbedrijf Sky Perfect JSAT en het Japanse Aerospace Exploration Agency, beter bekend als JAXA, dat onlangs een samenwerkingsovereenkomst voor het onderzoek is overeengekomen.

Setsuko Aoki, Outside Director bij SKY Perfect JSAT, zei: “Dit is niet zomaar een nieuwe onderneming. Dit kwalificeert ook als onderdeel van de bijdrage van Japan aan de mondiale samenleving, waarvan de dringende behoeften het veilige en duurzame gebruik van de ruimte omvatten.”

Sky Perfect JSAT heeft eerder commentaar gegeven op de groeiende hoeveelheid afval in de baan van de planeet.

In juni 2020 citeerde het onderzoek van de European Space Agency (ESA) en van de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie NASA, die schatten dat er meer dan 100 miljoen stukken puin rond onze planeet vliegen.

Recente cijfers (december 2023) van ESA schatten nu echter dat er zich ruim 150 miljoen stukken puin – waaronder 2.500 niet-functionerende communicatiesatellieten – in onze baan bevinden, wat neerkomt op zo’n 11.500 ton.

ESA, die actief ongeveer 35.000 stukken puin opspoort, zegt dat grofweg 36.500 van de afvalvoorwerpen groter zijn dan 10 cm, en dat ongeveer 1.000.000 stukken tussen 1 cm en 10 cm groot zijn, terwijl nog eens 130 miljoen ruimteschrootvoorwerpen met afmetingen tussen 1,0 cm en 1,0 cm groot zijn. mm en 1,0cm.

Volgens het onderzoek van NASA uit 2020 kan elk stukje groter dan 1,0 mm potentieel genoeg schade aanrichten om een satellietmissie te beëindigen, vanwege de ultrahoge snelheid waarmee ze door de ruimte vliegen - ongeveer 7,5 km per seconde.
NJC.© Info SKY Perfecte JSAT- en orbitale lasers

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Njc 23 31/01/24-FR-English-NL-footer (1/269 reportages) New Section !

Circuit intégré de diagnostic de batterie AUTOSILICON-24 canaux pour véhicules électriques et stockage d'énergie

AutosiliconImage- Autosilicon Inc

Autosilicon Inc. a lancé en janvier un circuit intégré de diagnostic de batterie (BDIC) à 24 canaux pour les cellules de batterie haute capacité des véhicules électriques (xEV) et des systèmes de stockage d'énergie (ESS), suite à la sortie du BDIC à 14 canaux l'année dernière.

Le BDIC d'Autosilicon améliore le courant de fonctionnement, la précision des mesures et le volume par rapport aux équipements de spectroscopie par électro-impédance (EIS), remplaçant plusieurs appareils par une seule puce. Il permet de mesurer l'impédance CA dans jusqu'à 24 cellules de batterie et est extensible au module et au pack de batterie.

Dans le secteur récent des xEV et des ESS, une augmentation notable des réclamations dues à des défauts de batterie a été observée. Cependant, une analyse précise se heurte à des difficultés en raison des coûts élevés et du temps de démontage des packs de batteries, ainsi que des limites techniques dans l'identification des causes des défauts.

L'intégration du BDIC dans le système de gestion de batterie (BMS) permet une surveillance en ligne des informations sur l'impédance CA de la batterie, permettant un suivi continu de l'état de toutes les cellules de batterie expédiées et une analyse en ligne des données accumulées sur la batterie. En outre, BDIC facilite l'analyse des défauts de la batterie, en s'étendant à l'examen de substances spécifiques contenues dans la batterie. Avec la technologie EIS, de nouvelles normes seront établies pour la détection précise des batteries défectueuses. De plus, la mesure de l'impédance CA dans les piles à combustible à hydrogène permet d'évaluer et de diagnostiquer l'état interne, ce qui permet des réparations et des remplacements rentables des piles à combustible.

À partir de 2026, certains États américains imposeront des réglementations obligeant les constructeurs de véhicules électriques à surveiller et garantir l’état de santé (SoH) de leurs batteries. L'UE prévoit d'introduire un système de passeport pour les batteries en 2027 pour gérer les informations sur les batteries, les performances électrochimiques, la durabilité et le SoH.

En réponse, Autosilicon adopte la technologie EIS pour collecter davantage de données sur l’état interne des cellules de batterie. L'entreprise a également développé un algorithme et un logiciel pour mesurer la température interne de chaque cellule individuelle à l'aide du BDIC, ce qui était difficile à réaliser avec le capteur de température NTC conventionnel. La sortie de BDIC permet une intégration en ligne au système, la création de Cloud BMS et une gestion efficace de la batterie tout au long du cycle de vie à diverses fins.

Le BDIC à 24 canaux d’Autosilicon est promu auprès des clients xEV/ESS nationaux et étrangers et des fabricants de cellules de batterie. La production de masse devrait démarrer en juin 2024.
NJC.© Info Autosilicon Inc

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Njc 23 31/01/24-English

AUTOSILICON-24-Channel Battery Diagnosis IC for Electric Vehicles and Energy Storage

AutosiliconImage- Autosilicon Inc

Autosilicon Inc. has launched 24-channel Battery Diagnosis IC (BDIC) in January for high-capacity battery cells in Electric Vehicle (xEV) and Energy Storage System (ESS), following the release of 14-channel BDIC last year.

Autosilicon’s BDIC improves the operating current, measurement accuracy, and volume compared to Electro-Impedance Spectroscopy (EIS) equipment, replacing multiple devices with a single chip. It allows the measurement of AC impedance in up to 24 battery cells and is expandable to battery module and pack.

In the recent xEV and ESS industry, a notable increase in claims due to battery defects has been observed. However, accurate analysis faces challenges due to the high costs and time-consuming disassembly of battery packs, as well as technical limitations in identifying defect causes.

The integration of BDIC into the Battery Management System (BMS) enables online monitoring of battery AC impedance information, allowing continuous tracking of status of all shipped battery cells and online analysis of accumulated battery data. Furthermore, BDIC aids in battery defect analysis, expanding to the examination of specific substances within the battery. With EIS technology, new standards will be set for the accurate detection of defective batteries. Additionally, AC impedance measurement in hydrogen fuel cell enables the assessment and diagnosis of the internal condition, supporting cost-effective repairs and replacements of fuel cell battery stacks.

From 2026, certain US states will enforce regulations requiring electric vehicle manufacturers to monitor and ensure the State of Health (SoH) of their batteries. EU plans to introduce a battery passport system in 2027 for managing battery information, electrochemical performance, durability, and SoH.

In response, Autosilicon is adopting EIS technology to gather more internal state data from battery cells. It has also developed an algorithm and software to measure the internal temperature of every individual cell using BDIC which was challenging to achieve with the conventional NTC temperature sensor. The release of BDIC enables online integration to the system, building Cloud BMS, and efficient battery management throughout the entire lifecycle for various purposes.

Autosilicon’s 24-channel BDIC is being promoted to domestic and foreign xEV/ESS customers and battery cell manufacturers. Mass production is scheduled to begin in June 2024.
NJC.© Info Autosilicon Inc

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Njc 23 31/01/24-NL

AUTOSILICON-24-kanaals batterijdiagnose-IC voor elektrische voertuigen en energieopslag

AutosiliconImage- Autosilicon Inc

Autosilicon Inc. heeft in januari 24-kanaals batterijdiagnose-IC (BDIC) gelanceerd voor batterijcellen met hoge capaciteit in elektrische voertuigen (xEV) en energieopslagsystemen (ESS), na de release van 14-kanaals BDIC vorig jaar.

Autosilicon’s BDIC verbetert de bedrijfsstroom, meetnauwkeurigheid en volume in vergelijking met apparatuur voor elektro-impedantiespectroscopie (EIS), waarbij meerdere apparaten worden vervangen door één enkele chip. Het maakt het meten van de AC-impedantie in maximaal 24 batterijcellen mogelijk en is uitbreidbaar naar batterijmodule en -pakket.

In de recente xEV- en ESS-industrie is een opmerkelijke toename van claims als gevolg van batterijdefecten waargenomen. Nauwkeurige analyse wordt echter geconfronteerd met uitdagingen vanwege de hoge kosten en tijdrovende demontage van batterijpakketten, evenals technische beperkingen bij het identificeren van de oorzaken van defecten.

De integratie van BDIC in het Battery Management System (BMS) maakt online monitoring van de AC-impedantie-informatie van de batterij mogelijk, waardoor de status van alle verzonden batterijcellen continu kan worden gevolgd en de verzamelde batterijgegevens online kunnen worden geanalyseerd. Bovendien helpt BDIC bij de analyse van batterijdefecten, en breidt zich uit naar het onderzoek van specifieke stoffen in de batterij. Met de EIS-technologie worden nieuwe normen gesteld voor de nauwkeurige detectie van defecte batterijen. Bovendien maakt AC-impedantiemeting in waterstofbrandstofcellen de beoordeling en diagnose van de interne toestand mogelijk, wat kosteneffectieve reparaties en vervangingen van brandstofcelbatterijen ondersteunt.

Vanaf 2026 zullen bepaalde Amerikaanse staten regels handhaven die fabrikanten van elektrische voertuigen verplichten de gezondheidstoestand van hun batterijen te controleren en te garanderen. De EU is van plan om in 2027 een batterijpaspoortsysteem te introduceren voor het beheer van batterij-informatie, elektrochemische prestaties, duurzaamheid en SoH.

Als reactie daarop adopteert Autosilicon EIS-technologie om meer interne statusgegevens van batterijcellen te verzamelen. Het heeft ook een algoritme en software ontwikkeld om de interne temperatuur van elke individuele cel te meten met behulp van BDIC, wat een uitdaging was om te bereiken met de conventionele NTC-temperatuursensor. De release van BDIC maakt online integratie met het systeem, het bouwen van Cloud BMS en efficiënt batterijbeheer gedurende de gehele levenscyclus voor verschillende doeleinden mogelijk.

De 24-kanaals BDIC van Autosilicon wordt gepromoot bij binnenlandse en buitenlandse xEV/ESS-klanten en batterijcelfabrikanten. De massaproductie zal naar verwachting in juni 2024 beginnen.
NJC.© Info Autosilicon Inc

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Njc 23 30/01/24-FR-English-NL-footer (1/268 reportages) New Section !

Sirius Jet dévoile son avion à hydrogène VTOL zéro émission

Sirius aviationImage- Sirius Aviation AG

Aujourd'hui, la start-up aéronautique suisse Sirius Aviation AG est fière de dévoiler le révolutionnaire Sirius Jet, le premier avion à décollage et atterrissage vertical (VTOL) propulsé à l'hydrogène au monde ; conçu et conçu en collaboration avec Designworks de BMW et Sauber Group.

Cela marque une étape majeure dans l’aviation durable et met en évidence l’engagement inébranlable de Sirius Aviation AG en faveur de l’innovation, de la durabilité et de la sécurité.

Le Sirius Jet, qui change la donne dans l'aviation, est un avion VTOL haute performance et zéro émission, propulsé par un système de propulsion électrique à hydrogène. Tirant parti de l'aérodynamique des avions à réaction avec la polyvalence des avions et des hélicoptères, il atteint des distances de vol étendues, des vitesses impressionnantes et des altitudes élevées à des niveaux presque silencieux. Le Sirius Jet redéfinit l'excellence avec une technologie de pointe inégalée, une conception unique et une ingénierie de précision, établissant une nouvelle norme industrielle.

En 2025, le Sirius Jet prendra son envol en deux versions : Sirius Business Jet, adapté aux besoins des jets privés, et Sirius Millennium Jet, conçu pour l'aviation commerciale. Un bond révolutionnaire qui va remodeler l’industrie mondiale du transport.
Spécifications du Sirius Jet

Sirius Business Jet : Un avion d'affaires VTOL à zéro émission, propulsé à l'hydrogène, offrant une autonomie de vol de 1 150 milles, une vitesse de croisière de 323 mph, une capacité d'altitude de 30 000 pieds, des niveaux de bruit ultra-silencieux de 60 dBa et pouvant accueillir 3 passagers.

Sirius Millenium Jet : Un avion commercial VTOL à zéro émission, propulsé à l'hydrogène, offrant une autonomie de vol de 650 milles, une vitesse de croisière de 323 mph, une capacité d'altitude de 30 000 pieds, une empreinte sonore de 60 dBa et pouvant accueillir jusqu'à 5 passagers.

Sirius Aviation AG est fier d'annoncer des partenariats avec les leaders mondiaux DesignWorks du groupe BMW, le groupe Sauber, réputé pour son excellence en Formule 1, ainsi qu'avec Alfleth Engineering AG et le groupe ALD. Cette puissante collaboration établit une référence pionnière en matière d’aviation durable, efficace et performante.

Sirius Aviation AG organisera un événement monumental à l'aéroport de Payerne en Suisse, dévoilant le système de propulsion révolutionnaire à ventilateur électrique à hydrogène de l'avion avec le premier allumage inaugural public.
NJC.© Info Sirius Aviation AG

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Njc 23 30/01/24-English

Sirius Jet unveils zero-emission VTOL Hydrogen Aircraft

Sirius aviationImage- Sirius Aviation AG

Today, Swiss aviation start-up Sirius Aviation AG, proudly unveils the revolutionary Sirius Jet – the world’s first hydrogen-powered Vertical Take-Off and Landing (VTOL) aircraft; crafted and designed in collaboration with BMW’s Designworks and Sauber Group.

This marks a major milestone in sustainable aviation and highlights Sirius Aviation AG’s steadfast commitment to innovation, sustainability, and safety.

The Sirius Jet, an aviation game-changer, is a high-performance, zero-emission VTOL aircraft, propelled by a hydrogen-electric propulsion system. Leveraging jet aerodynamics with airplane and helicopter versatility, it achieves extended flight distances, impressive speeds, and high altitudes at near-silent levels. The Sirius Jet redefines excellence with unmatched cutting-edge technology, unique design, and precision engineering, setting a new industry standard.

In 2025, the Sirius Jet will take flight in two versions: Sirius Business Jet, tailored to private jet needs, and Sirius Millennium Jet, crafted for commercial aviation. A revolutionary leap that will reshape the global transportation industry.
Sirius Jet Specifications

Sirius Business Jet: A zero-emission, hydrogen-powered VTOL business jet, featuring an 1150-mile flight range, cruise speed of 323 mph, altitude capability of 30,000 feet, ultra-quiet noise levels of 60dBa, and accommodates 3 passengers.

Sirius Millenium Jet: A zero-emission, hydrogen-powered VTOL commercial aircraft, offering a 650-mile flight range, cruise speed of 323 mph, altitude capability of 30,000 feet, sound footprint of 60dBa, and accommodates up to 5 passengers.

Sirius Aviation AG proudly announces partnerships with global leaders BMW Group’s DesignWorks, Sauber Group, renowned for its Formula 1 excellence, along with Alfleth Engineering AG, and ALD Group. This powerful collaboration sets a pioneering benchmark for sustainable, efficient, and high-performance aviation.

Sirius Aviation AG will host a monumental event at Payerne Airport in Switzerland, unveiling the aircraft’s ground-breaking Hydrogen-Electric Ducted Fan Propulsion System with the first public inaugural ignition.
NJC.© Info Sirius Aviation AG

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Njc 23 30/01/24-NL

Sirius Jet onthult emissievrije VTOL-waterstofvliegtuigen

Sirius aviationImage- Sirius Aviation AG

Vandaag onthult de Zwitserse luchtvaartstartup Sirius Aviation AG met trots de revolutionaire Sirius Jet – ‘s werelds eerste door waterstof aangedreven Vertical Take-Off and Landing (VTOL) vliegtuig; vervaardigd en ontworpen in samenwerking met BMW's Designworks en Sauber Group.

Dit markeert een belangrijke mijlpaal in de duurzame luchtvaart en benadrukt de standvastige inzet van Sirius Aviation AG op het gebied van innovatie, duurzaamheid en veiligheid.

De Sirius Jet, een game-changer in de luchtvaart, is een krachtig, emissievrij VTOL-vliegtuig, aangedreven door een waterstof-elektrisch voortstuwingssysteem. Door gebruik te maken van straalaerodynamica met de veelzijdigheid van vliegtuigen en helikopters, bereikt het langere vliegafstanden, indrukwekkende snelheden en grote hoogten op vrijwel geruisloze niveaus. De Sirius Jet herdefinieert uitmuntendheid met ongeëvenaarde geavanceerde technologie, uniek ontwerp en precisie-engineering, en zet daarmee een nieuwe industriestandaard.

In 2025 zal de Sirius Jet in twee versies vliegen: Sirius Business Jet, afgestemd op de behoeften van privéjets, en Sirius Millennium Jet, gemaakt voor de commerciële luchtvaart. Een revolutionaire sprong die de mondiale transportsector een nieuwe vorm zal geven.
Sirius Jet-specificaties

Sirius Business Jet: een emissievrij, op waterstof aangedreven VTOL-zakenjet, met een vliegbereik van 1850 kilometer, een kruissnelheid van 523 km/u, een vlieghoogte van 9.000 meter, een ultrastil geluidsniveau van 60 dBa en biedt plaats aan 3 passagiers.

Sirius Millenium Jet: een emissievrij, op waterstof aangedreven VTOL-verkeersvliegtuig, met een vliegbereik van 650 mijl, een kruissnelheid van 523 mph, een hoogtevermogen van 9.000 voet, een geluidsvoetafdruk van 60 dBa en biedt plaats aan maximaal 5 passagiers.

Sirius Aviation AG kondigt met trots partnerschappen aan met DesignWorks van de wereldleiders BMW Group, Sauber Group, bekend om zijn uitmuntendheid in de Formule 1, samen met Alfleth Engineering AG, en ALD Group. Deze krachtige samenwerking vormt een baanbrekende maatstaf voor duurzame, efficiënte en hoogwaardige luchtvaart.

Sirius Aviation AG zal een monumentaal evenement organiseren op Payerne Airport in Zwitserland, waarbij het baanbrekende waterstof-elektrische kanaalventilatoraandrijfsysteem van het vliegtuig wordt onthuld met de eerste openbare inaugurele ontsteking.
NJC.© Info Sirius Aviation AG

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Njc 23 29/01/24-FR-English-NL-footer (1/267 reportages) New Section !

Siemens annonce le métaverse industriel au CES avec l'ingénierie immersive et l'IA

SiemensImage- Siemens

Siemens a dévoilé des innovations combinant le monde réel et le monde numérique pour redéfinir la réalité lors de l'ouverture du CES 2024, le principal rassemblement technologique au monde.

Siemens a annoncé de nouveaux partenariats et des percées dans l'IA et l'ingénierie immersive pour permettre le métaverse industriel, et a souligné comment ces technologies permettent aux innovateurs du monde de prospérer grâce à sa plateforme commerciale numérique ouverte, Siemens Xcelerator.

« Nous envisageons le métaverse industriel comme un monde virtuel presque impossible à distinguer de la réalité, permettant aux personnes – ainsi qu'à l'IA – de collaborer en temps réel pour relever les défis du monde réel », a déclaré Roland Busch, PDG de Siemens. « Cela permettra aux clients d'accélérer l'innovation, d'améliorer la durabilité et d'adopter de nouvelles technologies plus rapidement et à grande échelle, conduisant à une transformation profonde de secteurs entiers et de notre vie quotidienne. En collaboration avec nos clients et partenaires, Siemens est fier d'annoncer de nouveaux produits qui rapprocheront le métaverse industriel de nous tous.

« Siemens rend le métaverse industriel plus accessible afin que nos clients puissent l'utiliser pour résoudre leurs problèmes réels plus rapidement, de manière plus durable et avec une plus grande efficacité – et nous le mettrons à la disposition des entreprises de toutes tailles, afin que chacun puisse transformer son de grandes idées en innovations qui changent le monde », a déclaré Cedrik Neike, membre du conseil d'administration de Siemens AG et PDG de Siemens Digital Industries.
Partenariat Siemens et Sony pour permettre une ingénierie immersive

Siemens et Sony Corporation (Sony) s'associent pour présenter une nouvelle solution qui combine la gamme de logiciels industriels Siemens Xcelerator avec le nouveau système de création de contenu spatial de Sony, comprenant le visiocasque XR avec des micro-écrans OLED 4K de haute qualité et des contrôleurs pour une interaction intuitive. avec des objets 3D. Permettant aux concepteurs et aux ingénieurs de créer et d'explorer des concepts de conception dans un espace de travail immersif sans frontières, la nouvelle solution lancera la création de contenu pour le métaverse industriel.

Prévu pour être disponible plus tard en 2024, NX™ Immersive Designer de Siemens, une solution intégrée qui combine le logiciel NX de Siemens et la technologie Sony, apporte des capacités de conception immersive et d'ingénierie de produits collaborative à la solution d'ingénierie de produits phare de Siemens.

« Chez Sony, nous sommes passionnés par l'idée de doter les créateurs de technologies de pointe et, dans le domaine de la création de contenu spatial, nous avons réussi à innover dans leur façon de travailler en utilisant nos technologies exclusives de mouvement et d'affichage », a déclaré Yoshinori Matsumoto, directeur adjoint. Président et directeur en charge de la technologie et de l'incubation, Sony Corporation. « En combinant nos technologies et l'expertise de Siemens en ingénierie, nous sommes ravis de permettre une ingénierie plus immersive qui redéfinit le flux de travail quotidien des concepteurs et des ingénieurs. Le rendu réaliste et de haute qualité et l’interaction intuitive donneront aux créateurs les outils nécessaires pour poursuivre des processus créatifs plus immersifs qui alimenteront davantage l’innovation dans le métaverse industriel.

En outre, Siemens et Amazon Web Services (AWS) renforcent leur partenariat et permettent aux entreprises de toutes tailles et de tous secteurs de créer et de faire évoluer plus facilement des applications d'intelligence artificielle (IA) générative. Siemens intègre Amazon Bedrock – un service qui offre un choix de modèles de base très performants provenant de grandes sociétés d'IA via une API unique, ainsi que des fonctionnalités de sécurité, de confidentialité et d'IA responsable – avec Mendix, la principale plateforme low-code qui fait partie du portefeuille Siemens Xcelerator.

À travers un discours d'ouverture et une présence au salon, Siemens souligne comment ses clients utilisent la plateforme commerciale ouverte Siemens Xcelerator pour transformer notre façon de vivre, de travailler, de jouer et de créer.

En direct – Siemens dévoile son portefeuille de gestion de l'énergie pour la maison intelligente – Inhab™ au CES. La suite de solutions Intelligent Habitat permet aux utilisateurs d'avoir une transparence et un contrôle total sur les sources qui fournissent de l'énergie à un moment donné et sur la manière dont cette énergie est distribuée dans toute la maison. Des fonctionnalités telles que les alertes en temps réel, la surveillance 24h/24 et 7j/7 et la définition d'objectifs énergétiques offrent aux occupants la transparence dont ils ont besoin pour prendre des décisions éclairées. À mesure que de plus en plus d'appareils deviennent électriques et que nous introduisons la recharge des véhicules électriques et les panneaux solaires dans les foyers, les solutions de surveillance et de gestion très précises contribueront à réduire la consommation d'énergie et les factures de services publics tout en augmentant la sécurité et la capacité.

Travail – Siemens présente son partenariat avec Sony pour créer le métaverse industriel de nouvelle génération en combinant de nouvelles innovations en matière de logiciels d'ingénierie immersive dans la plate-forme commerciale ouverte Siemens Xcelerator avec le matériel de réalité mixte révolutionnaire de Sony. Présentée en collaboration avec Red Bull Racing, Siemens démontre comment cette nouvelle solution permet aux ingénieurs de s'affranchir des contraintes traditionnelles pour rapprocher les mondes virtuel et physique en les immergeant dans le métaverse industriel.

Play – L'expérience de Siemens au CES met en évidence la manière dont les innovateurs utilisent la plateforme Siemens Xcelerator pour transformer la façon dont le monde joue. Unlimited Tomorrow accomplit un travail qui change la vie pour concevoir des prothèses abordables, personnalisables et évolutives et travaille aux côtés de ses clients pour contribuer à développer des transports plus propres et plus sûrs pour tous, partout.

Make – Blendhub utilise la technologie Siemens pour lutter contre l’insécurité alimentaire et transformer la production alimentaire. En déployant et en connectant un réseau multilocalisé d'usines de produits alimentaires et de nutrition personnalisée, en les rapprochant de l'approvisionnement en ingrédients et des consommateurs finaux, Blendhub permet une approche axée sur la technologie pour la création de valeur partagée dans le système alimentaire mondial.

Développer l’écosystème Siemens Xcelerator

Parallèlement à l'expérience des visiteurs au CES 2024, Siemens présente des opportunités aux clients, partenaires et développeurs avec la Siemens Xcelerator Developer Experience. Avec le lancement de son portail de développement Siemens Xcelerator, Siemens fait un pas de géant en proposant une plateforme unique en son genre consolidant toutes les API et ressources de développement de Siemens. Ce portail, qui fait partie de Siemens Xcelerator, fonctionne selon les principes d'ouverture et de collaboration, offrant aux développeurs un espace unifié pour explorer et accéder aux API de Siemens et de ses partenaires.

En collaboration avec Microsoft, le portail des développeurs introduit un Chatbot, offrant un compagnon IA innovant pour améliorer l'expérience de développement. Intégré de manière transparente aux plates-formes API de pointe telles que Postman, le portail des développeurs Siemens Xcelerator garantit un parcours rationalisé et convivial pour les développeurs, de la découverte au déploiement.
NJC.© Info Siemens

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Njc 23 29/01/24-English

Siemens heralds the Industrial Metaverse at CES with Immersive Engineering and AI

SiemensImage- Siemens

Siemens unveiled innovations that are combining the real world and the digital worlds to redefine reality as it opened CES 2024, the world’s leading technology gathering.

Siemens announced new partnerships and breakthroughs in AI and immersive engineering to enable the industrial metaverse, and highlighted how these technologies are empowering the world’s innovators to thrive using its open digital business platform, Siemens Xcelerator.

“We envision the industrial metaverse as a virtual world that is nearly indistinguishable from reality, enabling people — along with AI — to collaborate in real time to address real-world challenges,” stated Siemens CEO Roland Busch. “This will empower customers to accelerate innovation, enhance sustainability and adopt new technologies faster and at scale, leading to a profound transformation of entire industries and our everyday lives. Together with our customers and partners, Siemens is proud to announce new products that will bring the industrial metaverse a step closer to all of us.”

“Siemens is making the industrial metaverse more accessible so that our customers can use it to solve their real-world problems faster, more sustainably and with greater efficiency – and we will make it available to companies of all sizes, so that everybody can turn their big ideas into world-changing innovations,” said Cedrik Neike, Member of the Managing Board of Siemens AG and CEO of Siemens Digital Industries.
Siemens & Sony partnership to enable immersive engineering

Siemens and Sony Corporation (Sony) are partnering to introduce a new solution that combines the Siemens Xcelerator portfolio of industry software with Sony’s new spatial content creation system, featuring the XR head-mounted display with high-quality 4K OLED Microdisplays and controllers for intuitive interaction with 3D objects. Enabling designers and engineers to create and explore design concepts in a borderless immersive workspace, the new solution will kickstart content creation for the industrial metaverse.

Expected to be available later in 2024, Siemens’ NX™ Immersive Designer, an integrated solution that combines Siemens’ NX software and Sony technology, brings immersive design and collaborative product engineering capabilities to Siemens’ flagship product engineering solution.

“At Sony, we are passionate about empowering creators with cutting-edge technologies, and in the field of spatial content creation, we have thrived in innovating the way they work by utilizing our proprietary motion and display technologies,” said Yoshinori Matsumoto, Executive Deputy President and Officer in charge of Technology and Incubation, Sony Corporation. “By combining our technologies and Siemens’ expertise in engineering, we are excited to enable more immersive engineering that redefines the daily workflow of designers and engineers. The high-quality, realistic rendering and intuitive interaction will give creators tools to pursue a more immersive creative processes that fuels further innovation in the industrial metaverse.”

In addition, Siemens and Amazon Web Services (AWS) are strengthening their partnership and making it easier for businesses of all sizes and industries to build and scale generative artificial intelligence (AI) applications. Siemens is integrating Amazon Bedrock – a service that offers a choice of high-performing foundation models from leading AI companies via a single API, along with security, privacy, and responsible AI capabilities – with Mendix, the leading low-code platform that is part of the Siemens Xcelerator portfolio.

Through a keynote address and exhibition presence, Siemens is highlighting how its customers are using the Siemens Xcelerator open business platform to transform how we Live, Work, Play and Make.

Live – Siemens is unveiling its smart home energy management portfolio – Inhab™ at CES. The suite of Intelligent Habitat solutions allows users to have full transparency and control over which sources are supplying energy at a given time and how that energy is being distributed throughout the home. Such features as real-time alerts, 24/7 monitoring and energy goal settings provide occupants with the transparency they need to make informed decisions. As more appliances go electric and we introduce EV charging and solar arrays to homes, the highly accurate monitoring and management solutions will help to lower energy consumption and utility bills while increasing safety and capacity.

Work –Siemens is showcasing its partnership with Sony to deliver the next generation industrial metaverse by combining new innovations in immersive engineering software in the Siemens Xcelerator open-business platform with Sony’s ground-breaking mixed reality hardware. Presented in collaboration with Red Bull Racing, Siemens is demonstrating how this new solution empowers engineers to free them from traditional constraints to bring together the virtual and physical worlds by immersing them in the industrial metaverse.

Play –The Siemens’ Experience at CES highlights how innovators are using the Siemens Xcelerator platform to transform how the world plays. Unlimited Tomorrow is doing life-changing work to design affordable, customizable and scalable prosthetics and working alongside customers to help develop cleaner, safer transportation for everyone, everywhere.

Make – Blendhub is using Siemens technology to tackle food insecurity and transform food production. Deploying and connecting a multi-localized network of food and personalized nutrition factories, moving them closer to ingredients supply and final consumers, Blendhub is enabling a technology-driven approach to shared value creation in the global food system.

Growing the Siemens Xcelerator ecosystem

Alongside the visitor experience at CES 2024, Siemens is presenting opportunities for customers, partners and developers with the Siemens Xcelerator Developer Experience. With the launch of its Siemens Xcelerator Developer Portal, Siemens is taking a giant leap forward, delivering a first-of-its-kind platform consolidating all Siemens’ APIs and developer resources. This portal, part of Siemens Xcelerator, operates on principles of openness and collaboration, providing developers a unified space to explore and access Siemens and partner APIs.

In collaboration with Microsoft, the developer portal introduces a Chatbot, offering an innovative AI companion to enhance the development experience. Seamlessly integrated with industry-leading API platforms like Postman, the Siemens Xcelerator Developer Portal ensures a streamlined and developer-friendly journey from discovery to deployment.
NJC.© Info Siemens

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Njc 23 29/01/24-NL

Siemens luidt de Industrial Metaverse in op CES met Immersive Engineering en AI

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Siemens onthulde innovaties die de echte wereld en de digitale werelden combineren om de werkelijkheid opnieuw te definiëren tijdens de opening van CES 2024, 's werelds toonaangevende technologiebijeenkomst.

Siemens kondigde nieuwe partnerschappen en doorbraken aan op het gebied van AI en meeslepende engineering om de industriële metaverse mogelijk te maken, en benadrukte hoe deze technologieën de vernieuwers van de wereld in staat stellen te gedijen met behulp van haar open digitale bedrijfsplatform, Siemens Xcelerator.

“Wij stellen ons de industriële metaverse voor als een virtuele wereld die bijna niet te onderscheiden is van de werkelijkheid, waardoor mensen – samen met AI – in realtime kunnen samenwerken om uitdagingen uit de echte wereld aan te pakken”, aldus Roland Busch, CEO van Siemens. “Dit zal klanten in staat stellen innovatie te versnellen, duurzaamheid te verbeteren en nieuwe technologieën sneller en op grotere schaal toe te passen, wat zal leiden tot een diepgaande transformatie van hele industrieën en ons dagelijks leven. Samen met onze klanten en partners kondigt Siemens met trots nieuwe producten aan die de industriële metaverse een stap dichter bij ons allemaal zullen brengen.”

“Siemens maakt de industriële metaverse toegankelijker, zodat onze klanten deze kunnen gebruiken om hun problemen in de echte wereld sneller, duurzamer en met grotere efficiëntie op te lossen – en we zullen het beschikbaar maken voor bedrijven van elke omvang, zodat iedereen zijn of haar grote ideeën omzetten in wereldveranderende innovaties”, aldus Cedrik Neike, lid van de Raad van Bestuur van Siemens AG en CEO van Siemens Digital Industries.
Samenwerking tussen Siemens en Sony om meeslepende engineering mogelijk te maken

Siemens en Sony Corporation (Sony) werken samen om een nieuwe oplossing te introduceren die het Siemens Xcelerator-portfolio van industriële software combineert met Sony's nieuwe systeem voor het maken van ruimtelijke inhoud, met het XR-head-mounted display met hoogwaardige 4K OLED-microdisplays en controllers voor intuïtieve interactie met 3D-objecten. Door ontwerpers en ingenieurs in staat te stellen ontwerpconcepten te creëren en te verkennen in een grenzeloze meeslepende werkruimte, zal de nieuwe oplossing de creatie van content voor de industriële metaverse een impuls geven.

Naar verwachting later in 2024 zal Siemens’ NX™ Immersive Designer, een geïntegreerde oplossing die de NX-software van Siemens en Sony-technologie combineert, meeslepend ontwerp en collaboratieve productengineeringmogelijkheden toevoegen aan de vlaggenschipproductengineeringoplossing van Siemens.

“Bij Sony hebben we een passie voor het voorzien van de allernieuwste technologieën, en op het gebied van het maken van ruimtelijke inhoud zijn we succesvol geweest in het innoveren van de manier waarop ze werken door gebruik te maken van onze eigen bewegings- en weergavetechnologieën”, aldus Yoshinori Matsumoto, Executive Deputy President en functionaris verantwoordelijk voor technologie en incubatie, Sony Corporation. “Door onze technologieën en de expertise van Siemens op het gebied van engineering te combineren, zijn we verheugd om meer meeslepende engineering mogelijk te maken die de dagelijkse workflow van ontwerpers en ingenieurs opnieuw definieert. De hoogwaardige, realistische weergave en intuïtieve interactie geven makers de middelen om meer meeslepende creatieve processen na te streven die verdere innovatie in de industriële metaverse stimuleren.”

Bovendien versterken Siemens en Amazon Web Services (AWS) hun partnerschap en maken ze het voor bedrijven van elke omvang en uit elke sector gemakkelijker om generatieve kunstmatige intelligentie (AI)-applicaties te bouwen en te schalen. Siemens integreert Amazon Bedrock – een dienst die via één API een keuze biedt uit goed presterende basismodellen van toonaangevende AI-bedrijven, samen met beveiliging, privacy en verantwoorde AI-mogelijkheden – met Mendix, het toonaangevende low-code platform dat deel uitmaakt van het Siemens Xcelerator-portfolio.

Via een keynote-toespraak en aanwezigheid op de beurs benadrukt Siemens hoe zijn klanten het open bedrijfsplatform Siemens Xcelerator gebruiken om de manier waarop we leven, werken, spelen en maken te transformeren.

Live – Siemens onthult zijn smart home energiebeheerportfolio – Inhab™ op CES. Met het pakket Intelligent Habitat-oplossingen hebben gebruikers volledige transparantie en controle over welke bronnen op een bepaald moment energie leveren en hoe die energie door het hele huis wordt verdeeld. Functies als realtime waarschuwingen, 24/7 monitoring en instellingen voor energiedoelen bieden bewoners de transparantie die ze nodig hebben om weloverwogen beslissingen te nemen. Naarmate meer apparaten elektrisch worden en we EV-opladen en zonnepanelen in huizen introduceren, zullen de zeer nauwkeurige monitoring- en beheeroplossingen helpen het energieverbruik en de energierekeningen te verlagen en tegelijkertijd de veiligheid en capaciteit te vergroten.

Werk – Siemens presenteert zijn partnerschap met Sony om de volgende generatie industriële metaverse te leveren door nieuwe innovaties in meeslepende engineeringsoftware in het open-businessplatform Siemens Xcelerator te combineren met Sony’s baanbrekende mixed reality-hardware. Siemens wordt gepresenteerd in samenwerking met Red Bull Racing en demonstreert hoe deze nieuwe oplossing ingenieurs in staat stelt hen te bevrijden van traditionele beperkingen en de virtuele en fysieke werelden samen te brengen door ze onder te dompelen in de industriële metaverse.

Spelen – De Siemens’ Experience op CES benadrukt hoe innovators het Siemens Xcelerator-platform gebruiken om de manier waarop de wereld speelt te transformeren. Unlimited Tomorrow doet levensveranderend werk om betaalbare, aanpasbare en schaalbare protheses te ontwerpen en werkt samen met klanten aan de ontwikkeling van schoner en veiliger transport voor iedereen, overal.

Maken – Blendhub gebruikt technologie van Siemens om de voedselonzekerheid aan te pakken en de voedselproductie te transformeren. Door een multi-gelokaliseerd netwerk van voedsel- en gepersonaliseerde voedingsfabrieken in te zetten en met elkaar te verbinden, waardoor ze dichter bij de ingrediëntenvoorziening en de eindgebruikers komen te staan, maakt Blendhub een technologiegedreven aanpak mogelijk voor gedeelde waardecreatie in het mondiale voedselsysteem.

Het Siemens Xcelerator-ecosysteem laten groeien

Naast de bezoekerservaring op CES 2024 presenteert Siemens kansen voor klanten, partners en ontwikkelaars met de Siemens Xcelerator Developer Experience. Met de lancering van zijn Siemens Xcelerator Developer Portal maakt Siemens een gigantische sprong voorwaarts en levert het een uniek platform dat alle API’s en ontwikkelaarsbronnen van Siemens consolideert. Dit portaal, onderdeel van Siemens Xcelerator, werkt volgens de principes van openheid en samenwerking en biedt ontwikkelaars een uniforme ruimte om de API's van Siemens en partners te verkennen en te gebruiken.

In samenwerking met Microsoft introduceert het ontwikkelaarsportaal een Chatbot, die een innovatieve AI-metgezel biedt om de ontwikkelingservaring te verbeteren. De Siemens Xcelerator Developer Portal is naadloos geïntegreerd met toonaangevende API-platforms zoals Postman en zorgt voor een gestroomlijnd en ontwikkelaarsvriendelijk traject van ontdekking tot implementatie.
NJC.© Info Siemens

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Njc 23 26/01/24-FR-English-NL-footer (1/266 reportages) New Section !

Continental apporte l'authentification biométrique faciale à votre voiture

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Continental a présenté le « Face Authentication Display », un système de contrôle d'accès en deux étapes basé sur la reconnaissance biométrique de l'utilisateur qui utilise des systèmes de caméras spéciaux montés à l'extérieur sur le montant B du véhicule et de manière invisible derrière la console d'affichage du conducteur.

Grâce à l'authentification biométrique du visage, le véhicule s'ouvre et démarre dès qu'il détecte un utilisateur enregistré. Le système détecte de manière fiable les tentatives de tromperie grâce à la détection d'activité unique de trinamiX, l'un des principaux fournisseurs de solutions biométriques et filiale de BASF SE.
Combinaison parfaite entre expérience utilisateur et design

Afin de ne pas gâcher le design de l'intérieur du véhicule, Continental a placé pour la première fois la technologie de caméra nécessaire derrière la console d'affichage du conducteur, ce qui permet une surface d'écran sans cadre. La conception de la zone d'écran est une évolution de la technologie, qui a remporté un Innovation Award au CES en 2023.

Une caméra avec authentification biométrique à l’intérieur vérifie si la personne assise à la place du conducteur est autorisée à démarrer le véhicule. D'autres services numériques, comme une fonction de paiement, disposent également de cette fonctionnalité. L'écran OLED à contraste élevé et lumineux a été spécialement adapté pour que les composants optiques puissent détecter les personnes grâce aux pixels de l'écran activé. De plus, les capteurs intégrés au système incluent la fonctionnalité de détection fiable de l’attention et de la fatigue.

« Pour nous, l’expérience utilisateur se définit non seulement par des aspects fonctionnels et techniques, mais aussi par son attrait esthétique. Les fonctions sophistiquées de confort et de sécurité – qui ne sont pas visuellement perceptibles lors de l'utilisation – sont pour nous une réussite totale à cet égard », a déclaré le Dr Boris Mergell, responsable du secteur d'activité User Experience (UX) chez Continental Automotive.
Accès sans clé au véhicule : identification faciale

La technologie avancée d’authentification faciale, que Continental intègre également dans le montant B du véhicule, permet d’ouvrir la porte conducteur sans clé ni autre moyen d’accès. Grâce à ce système de trinamiX, fournisseur leader de solutions biométriques, le véhicule est déverrouillé uniquement par authentification sécurisée du conducteur.

Une caméra spéciale intégrée au montant B vérifie non seulement la correspondance visuelle avec un utilisateur connu, mais permet également de reconnaître la peau réelle. La double authentification à l'extérieur et à l'intérieur représente non seulement un niveau de sécurité supplémentaire pour se protéger contre le vol, mais elle permet également, par exemple, d'accorder à tout moment à tous les membres de la famille l'accès à la voiture, tout en empêchant les enfants de démarrer. le moteur.
Concept innovant : intégration d'un afficheur à l'extérieur visible uniquement en utilisation

Un écran supplémentaire intégré au montant B permet à l'utilisateur d'interagir avec le véhicule. En plus du déverrouillage des portes, la progression de la charge d'une voiture électrique peut également être affichée de manière intuitive et visuellement impressionnante à l'extérieur lorsque vous vous approchez du véhicule. Lorsqu'il n'est pas utilisé, l'écran, parfaitement intégré au montant B, n'est pas visible et peut donc être pleinement intégré dans n'importe quel concept de design. Cela signifie que la technologie « In2Visible » développée par Continental est également utilisée pour la première fois à l'extérieur des véhicules.

« Le transfert de nos technologies de l'intérieur vers l'extérieur est une prochaine étape logique si cela nous permet d'intégrer des aspects de sécurité et des fonctions de confort supplémentaires. En étendant notre portefeuille UX à l’extérieur, les constructeurs automobiles et les utilisateurs finaux bénéficieront dans une égale mesure de nouvelles options d’interaction intuitives », a expliqué Mergell.
Reconnaissance faciale biométrique hautement sécurisée de trinamiX

L'authentification faciale est basée sur une technologie innovante développée par trinamiX qui répond aux exigences de sécurité biométrique les plus élevées. La technologie est capable de distinguer la vraie peau des autres matériaux. Cette couche de sécurité supplémentaire empêche le déverrouillage du véhicule à l'aide d'un masque reproduit de manière réaliste, d'images générées par l'IA ou similaire.

« L'authentification faciale trinamiX garantit les normes de sécurité les plus élevées, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. En collaboration avec Continental, nous améliorons les systèmes de surveillance du conducteur existants et garantissons ainsi une meilleure interaction entre le conducteur et le véhicule. L'installation derrière le panneau OLED permet également des conceptions d'affichage exclusives », déclare Wilfried Hermes, directeur de l'électronique grand public, Amérique du Nord et Europe chez trinamiX.
NJC.© Info Continental

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Njc 23 26/01/24-English

Continental bringing Biometric Face Authentication to your car

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Continental has presented the “Face Authentication Display,” a two-stage access control system based on biometric user recognition that uses special camera systems mounted externally on the vehicle’s B-pillar and invisibly behind the driver display console.

Thanks to biometric face authentication, the vehicle opens and starts up as soon as it detects a registered user. The system reliably detects attempted deception thanks to unique liveness detection from trinamiX, a leading provider of biometric solutions and a subsidiary of BASF SE.
Perfect combination of user experience and design

In order not to spoil the design of the vehicle interior, Continental has positioned the necessary camera technology behind the driver display console for the first time, which enables a frameless screen surface. The design of the screen area is an evolution of the technology, which won an Innovation Award at CES in 2023.

A camera with biometric authentication in the interior checks whether the person in the driver’s seat is authorized to start the vehicle. Other digital services, such as a payment function, also have this feature. The high-contrast and bright OLED display has been specially adapted so that the optical components can detect people through the pixels of the activated display. In addition, the sensors integrated into the system include the functionality of reliable attention and fatigue detection.

“For us, user experience is defined not only by functional and technical aspects, but also by aesthetic appeal. Sophisticated convenience and safety functions – which are not visually noticeable when in use – are a complete success for us in this respect,” said Dr. Boris Mergell, head of the User Experience (UX) business area in Continental Automotive.
Keyless entry to the vehicle: facial identification

Advanced facial authentication technology, which Continental also integrates into the vehicle’s B-pillar, makes it possible to open the driver’s door without a key or other means of access. Thanks to this system from trinamiX, ​​a leading provider of biometric solutions, the vehicle is unlocked solely by secure authentication of the driver.

A special camera integrated into the B-pillar not only checks the visual match with a known user, but also allows for the recognition of real skin. The double authentication in the exterior and interior not only represents a further level of security to protect against theft, but rather it also makes it possible, for example, to grant all family members access to the car at any time, while preventing children from starting the engine.
Innovative concept: integration of a display in the exterior that is only visible when in use

An additional display integrated into the B-pillar allows the user to interact with the vehicle. In addition to unlocking the doors, the charging progress of an electric car can also be displayed intuitively and in a visually impressive manner on the exterior as you approach the vehicle. When not in use, the display, which is seamlessly integrated into the B-pillar, is not visible and can therefore be fully integrated into any design concept. This means that the “In2Visible” technology developed by Continental is also being used in vehicle exteriors for the first time.

“Transferring our technologies from the interior to the exterior is a logical next step if this allows us to incorporate additional safety aspects and convenience functions. By extending our UX portfolio to the exterior, vehicle manufacturers and end users will benefit in equal measure from intuitive new interaction options,” explained Mergell.
Highly secure biometric facial recognition from trinamiX

Face authentication is based on innovative technology developed by trinamiX that meets the highest biometric security requirements. The technology is able to distinguish real skin from other materials. This additional layer of security prevents the vehicle from being unlocked using a realistically reproduced mask, AI-generated images or similar.

“trinamiX Face Authentication ensures the highest security standards in both the exterior and interior. Together with Continental, we are improving existing driver monitoring systems and thus ensuring better interaction between the driver and the vehicle. The installation behind the OLED panel also enables exclusive display designs,” says Wilfried Hermes, director of Consumer Electronics, North America and Europe at trinamiX.
NJC.© Info Continental

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Njc 2326/01/24-NL

Continental brengt biometrische gezichtsauthenticatie naar uw auto

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Continental heeft het ‘Face Authentication Display’ gepresenteerd, een tweetraps toegangscontrolesysteem gebaseerd op biometrische gebruikersherkenning dat gebruik maakt van speciale camerasystemen die extern op de B-stijl van het voertuig zijn gemonteerd en onzichtbaar achter de console van het bestuurdersdisplay.

Dankzij biometrische gezichtsauthenticatie opent en start het voertuig zodra het een geregistreerde gebruiker detecteert. Het systeem detecteert op betrouwbare wijze pogingen tot bedrog dankzij de unieke liveness-detectie van trinamiX, een toonaangevende leverancier van biometrische oplossingen en een dochteronderneming van BASF SE.
Perfecte combinatie van gebruikerservaring en design

Om het design van het voertuiginterieur niet te bederven, heeft Continental voor het eerst de noodzakelijke cameratechnologie achter de bestuurdersdisplayconsole geplaatst, waardoor een frameloos schermoppervlak mogelijk is. Het ontwerp van het schermoppervlak is een evolutie van de technologie, die in 2023 een Innovation Award won op de CES.

Een camera met biometrische authenticatie in het interieur controleert of de persoon op de bestuurdersstoel bevoegd is om het voertuig te starten. Ook andere digitale diensten, zoals een betaalfunctie, beschikken over deze feature. Het contrastrijke en heldere OLED-display is speciaal aangepast zodat de optische componenten mensen kunnen detecteren via de pixels van het geactiveerde display. Bovendien omvatten de in het systeem geïntegreerde sensoren de functionaliteit van betrouwbare aandachts- en vermoeidheidsdetectie.

“Voor ons wordt de gebruikerservaring niet alleen bepaald door functionele en technische aspecten, maar ook door esthetische aantrekkingskracht. Geavanceerde gemaks- en veiligheidsfuncties – die tijdens gebruik niet visueel waarneembaar zijn – zijn in dit opzicht voor ons een groot succes”, aldus Dr. Boris Mergell, hoofd van de User Experience (UX) business area bij Continental Automotive.
Keyless entry tot het voertuig: gezichtsidentificatie

Geavanceerde gezichtsauthenticatietechnologie, die Continental ook in de B-stijl van het voertuig integreert, maakt het mogelijk om het bestuurdersportier te openen zonder sleutel of ander toegangsmiddel. Dankzij dit systeem van trinamiX, een toonaangevende leverancier van biometrische oplossingen, wordt het voertuig uitsluitend ontgrendeld door veilige authenticatie van de bestuurder.

Een speciale camera die in de B-stijl is geïntegreerd, controleert niet alleen de visuele match met een bekende gebruiker, maar maakt ook de herkenning van de echte huid mogelijk. De dubbele authenticatie aan de buiten- en binnenkant betekent niet alleen een extra beveiligingsniveau ter bescherming tegen diefstal, maar maakt het bijvoorbeeld ook mogelijk om alle gezinsleden op elk moment toegang tot de auto te geven, terwijl wordt voorkomen dat kinderen starten. de motor.
Innovatief concept: integratie van een display in de buitenkant dat alleen zichtbaar is tijdens gebruik

Dankzij een extra display dat in de B-stijl is geïntegreerd, kan de gebruiker met het voertuig communiceren. Naast het ontgrendelen van de deuren kan de laadvoortgang van een elektrische auto ook aan de buitenkant intuïtief en op visueel indrukwekkende wijze worden weergegeven als u het voertuig nadert. Wanneer het display, dat naadloos in de B-stijl is geïntegreerd, niet in gebruik is, is het niet zichtbaar en kan het daarom volledig in elk designconcept worden geïntegreerd. Dit betekent dat de door Continental ontwikkelde ‘In2Visible’-technologie voor het eerst ook in de buitenkant van voertuigen wordt gebruikt.

“Het overbrengen van onze technologieën van het interieur naar het exterieur is een logische volgende stap als we hierdoor extra veiligheidsaspecten en gemaksfuncties kunnen integreren. Door ons UX-portfolio uit te breiden naar het exterieur, zullen autofabrikanten en eindgebruikers in gelijke mate profiteren van intuïtieve nieuwe interactiemogelijkheden”, legt Mergell uit.
Zeer veilige biometrische gezichtsherkenning van trinamiX

Gezichtsauthenticatie is gebaseerd op innovatieve technologie ontwikkeld door trinamiX die voldoet aan de hoogste biometrische veiligheidseisen. De technologie is in staat echte huid te onderscheiden van andere materialen. Deze extra beveiligingslaag voorkomt dat het voertuig wordt ontgrendeld met behulp van een realistisch gereproduceerd masker, door AI gegenereerde afbeeldingen of iets dergelijks.

“trinamiX Face Authentication garandeert de hoogste veiligheidsnormen, zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant. Samen met Continental verbeteren we bestaande bestuurdersmonitoringsystemen en zorgen zo voor een betere interactie tussen bestuurder en voertuig. De installatie achter het OLED-paneel maakt ook exclusieve displayontwerpen mogelijk”, zegt Wilfried Hermes, directeur Consumer Electronics, Noord-Amerika en Europa bij trinamiX.
NJC.© Info Continental

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Njc 23 25/01/24-FR-English-NL-footer (1/265 reportages) New Section !

Quelles étaient les nouvelles technologies de 2023 ?

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L’année dernière, il y a eu une augmentation de la technologie et de l’innovation. Voici les principales actualités technologiques de 2023.
La connectivité est-elle l’avenir de la construction ?

Le chantier de construction du futur a le potentiel d’être connecté, ce qui augmenterait la productivité, réduirait les inefficacités, améliorerait la sécurité et permettrait de prévoir plus précisément les coûts du projet.
Regard vers 2024 : prévisions pour l’industrie de la construction lourde

L’essor de l’intelligence artificielle (IA), combiné à la demande croissante de solutions numériques aidant à gérer les projets de construction, a suscité un regain d’intérêt et un appétit croissant pour l’adoption de technologies innovantes.

Solution de construction lourde et de gestion de construction chez Hexagon, met en lumière certaines des tendances pour 2024.
Komatsu acquiert un fournisseur de systèmes de gestion de flotte

Komatsu Ltd. a acquis iVolve Holdings Pty Ltd, un fournisseur de systèmes de gestion de flotte (FMS) pour les équipements de construction et d'exploitation minière, par l'intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive en Australie.
Un robot pour permettre aux entrepreneurs de tracer les routes à distance

L'entreprise de construction basée aux États-Unis Civ Robotics a annoncé son dernier appareil qui permet aux entrepreneurs de tracer « plus rapidement et plus efficacement ».

Aux tendances technologiques potentielles pour la construction cette année. De nombreuses industries bénéficient des technologies modernes, telles que l’IA, l’automatisation et la robotique. Et le secteur de la construction ne fait pas exception.
Rêves électriques : Quel est le meilleur moment pour passer à une machine électrique ?

Alors que les constructeurs s’apprêtent à accélérer leur production d’équipements de construction alimentés par batterie au cours des deux prochaines années, est-il économiquement judicieux d’abandonner le diesel ?
Les chercheurs ont développé une pelle araignée autonome capable de construire elle-même des murs en pierre.

La machine, développée par l'université suisse ETH Zurich, a utilisé des rochers et des débris de démolition pour construire le mur de pierres sèches, qui mesure 6 m de haut et 65 m de long.
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Njc 23 25/01/24-English

What were new technology of 2023 ?

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Last year, there was an increase in technology and innovation. Here are the top technology stories of 2023.
Is connectivity the future of construction ?

The construction site of the future has the potential to be connected, which would boost productivity, reduce inefficiencies, improve safety, and enable project costs to be more accurately predicted.
Looking to 2024- predictions for the heavy construction industry

The artificial intelligence (AI) surge combined with the growing demand for digital solutions that help manage construction projects has ignited a renewed interest and a growing appetite for adopting innovative technology.

Heavy Construction and Construction Management Solution at Hexagon, highlights some of the trends for 2024.
Komatsu acquires fleet management systems provider

Komatsu Ltd. has acquired iVolve Holdings Pty Ltd, a provider of fleet management systems (FMS) for construction and mining equipment, through its wholly-owned subsidiary in Australia.
Robot to allow contractors to stripe roads from distance

US-based construction company Civ Robotics has announced its latest device that lets contractors stripe ‘more quickly and efficiently’.

At the potential technology trends for construction this year. Many industries benefit from modern technology, such as AI, automation, and robotics. And the construction industry is no exception.
Electric dreams: When is the best time to switch to an electric machine ?

With manufacturers set to ramp up production of battery-powered construction equipment over the next two years, does it make economic sense yet to make the switch from diesel ?
Researchers have developed an autonomous spider excavator capable of building stone walls by itself.

The machine, developed by Swiss university ETH Zurich, used boulders and demolition debris to construct the dry stone wall, which is 6m high and 65m long.
NJC.© Info R.E.News

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Njc 23 25/01/24-NL

Wat waren de nieuwe technologieën van 2023 ?

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Vorig jaar was er sprake van een toename van technologie en innovatie. Hier zijn de belangrijkste technologieverhalen van 2023.
Is connectiviteit de toekomst van de bouw?

De bouwplaats van de toekomst heeft het potentieel om verbonden te worden, wat de productiviteit zou verhogen, inefficiënties zou verminderen, de veiligheid zou verbeteren en het mogelijk zou maken om projectkosten nauwkeuriger te voorspellen.
Kijkend naar voorspellingen voor 2024 voor de zware bouwsector

De opkomst van kunstmatige intelligentie (AI), gecombineerd met de groeiende vraag naar digitale oplossingen die helpen bij het beheren van bouwprojecten, heeft een hernieuwde belangstelling en een groeiende honger naar het adopteren van innovatieve technologie aangewakkerd.

Heavy Construction en Construction Management Solution bij Hexagon belicht enkele trends voor 2024.
Komatsu neemt leverancier van wagenparkbeheersystemen over

Komatsu Ltd. heeft iVolve Holdings Pty Ltd, een leverancier van wagenparkbeheersystemen (FMS) voor bouw- en mijnbouwapparatuur, overgenomen via zijn volledige dochteronderneming in Australië.
Robot waarmee aannemers wegen op afstand kunnen belijnen

Het Amerikaanse bouwbedrijf Civ Robotics heeft zijn nieuwste apparaat aangekondigd waarmee aannemers ‘sneller en efficiënter’ kunnen strippen.

Bij de potentiële technologietrends voor de bouw dit jaar. Veel industrieën profiteren van moderne technologie, zoals AI, automatisering en robotica. En de bouwsector is daarop geen uitzondering.
Elektrische dromen: wanneer is het beste moment om over te stappen op een elektrische machine ?

Is het economisch gezien nog zinvol om de overstap van diesel te maken, nu fabrikanten de komende twee jaar de productie van op batterijen werkende bouwmachines gaan opvoeren?
Onderzoekers hebben een autonome spingraafmachine ontwikkeld die zelf stenen muren kan bouwen.

De machine, ontwikkeld door de Zwitserse universiteit ETH Zürich, gebruikte rotsblokken en sloopafval om de droge stenen muur te bouwen, die 6 meter hoog en 65 meter lang is.
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Njc 23 24/01/24-FR-English-NL-footer (1/264 reportages) New Section !

Le sommet du Texas met le numérique à l’honneur

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L'événement fait ses débuts en Amérique du Nord, plus précisément à Austin au Texas, le 19 mars, lorsque des experts du monde entier décriront les derniers développements en matière d'autonomie, de jumeaux numériques, de télématique, de collecte de données et bien plus encore.

Sur le site Web ct-summit.com, vous trouverez les dernières mises à jour des conférenciers et des présentations, ainsi que des informations sur la façon de s'inscrire à l'événement et de réserver votre séjour à l'hôtel.

Il reste moins d’un mois pour profiter de notre tarif réduit sur les chambres d’hôtel et profiter de la commodité de séjourner sur place.

Veuillez noter que les chambres sont soumises à disponibilité et que le tarif réduit s'applique uniquement aux réservations effectuées avant le 15 février. Après la date limite, les tarifs réguliers des chambres s’appliqueront.
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Njc 23 24/01/24-English

Texas summit puts digital technology under the spotlight

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The event makes its debut in North America – specifically, Austin in Texas – on 19th March, when experts from around the world will describe the latest developments in autonomy, digital twins, telematics, data collection and more.

Within the website at ct-summit.com you will find the latest speaker and presentation updates, as well as information on how to register for the event and book your hotel stay.

There is less than one month left to take advantage of our discounted hotel room rate and enjoy the convenience of staying at the venue.

Please note that rooms are subject to availability and the discounted rate is only applicable for bookings made before 15 February. After the deadline, regular room rates will apply.
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Njc 23 24/01/24-NL

Top in Texas zet digitale technologie in de schijnwerpers

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Het evenement maakt zijn debuut in Noord-Amerika – met name Austin in Texas – op 19 maart, waar experts van over de hele wereld de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van autonomie, digitale tweelingen, telematica, gegevensverzameling en meer zullen beschrijven.

Op de website ct-summit.com vindt u de nieuwste spreker- en presentatie-updates, evenals informatie over hoe u zich voor het evenement kunt registreren en uw hotelverblijf kunt boeken.

U heeft nog minder dan een maand de tijd om te profiteren van onze gereduceerde hotelkamerprijs en te genieten van het gemak van een verblijf op de locatie.

Houd er rekening mee dat de kamers afhankelijk zijn van beschikbaarheid en dat het kortingstarief alleen van toepassing is op boekingen die vóór 15 februari zijn gemaakt. Na de deadline gelden de reguliere kamerprijzen.
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Njc 22 23/01/24-FR-English-NL-footer (1/263 reportages) New Section !

Le gouvernement britannique consulte sur les alternatives au diesel

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Image- Lord Bamford and the JCB hydrogen engine... but is it the right way forward? (And do we want, or need, government to decide?)

Le gouvernement sollicite l'avis de l'industrie pour savoir si les batteries, l'hydrogène ou autre chose représentent l'avenir de l'alimentation des machines tout-terrain.

Et Lord Bamford veut que vous participiez.

Le consensus actuel semble être que l’alimentation électrique par batterie est la meilleure alternative viable aux moteurs diesel pour les petites machines, mais que les machines plus grandes auront besoin d’une certaine forme d’énergie à l’hydrogène. Nombreux sont ceux qui envisagent avec aisance que les biocarburants jouent un rôle à court terme avant le développement de l’électrification.

Cependant, la question de savoir où aura lieu le basculement et quel devrait être le rôle du gouvernement dans tout cela reste en suspens.

D'où la consultation.

Les informations recueillies éclaireront l'élaboration de la future politique du gouvernement en matière d'engins mobiles non routiers (NRMM), y compris la stratégie de décarbonisation du NRMM que le gouvernement s'est engagé à publier dans son plan de croissance nette zéro.

L'appel à témoignages est une publication conjointe publiée peu avant Noël par le ministère de la Sécurité énergétique et du zéro net (DESNZ), le ministère de l'Environnement, de l'Alimentation et des Affaires rurales (Defra) et le ministère des Transports (DfT) qui recherche des informations pour informer la stratégie.

Il souhaite tout savoir sur la manière dont le NRMM est actuellement utilisé dans différents secteurs de l'économie ; quelles mesures d'efficacité, changements de processus et technologies de changement de combustible pourraient être nécessaires pour décarboner le NRMM ; quels problèmes peuvent affecter le développement et le déploiement des options de décarbonation du NRMM ; et si les politiques existantes sont suffisantes pour décarboner les NRMM conformément au zéro net.

Il souhaite également savoir si les principes politiques de la stratégie de décarbonation industrielle du gouvernement devraient également s’appliquer pour déterminer s’il existe des arguments en faveur d’une intervention gouvernementale supplémentaire pour soutenir la décarbonation du NRMM.

Le président de JCB, Lord Bamford, qui n'est normalement pas considéré comme un ardent défenseur de l'intervention gouvernementale, souhaite que le plus grand nombre possible de personnes du secteur répondent à la consultation, suggérant qu'il ne faut pas laisser aux marchés le soin de déterminer les meilleures technologies pour la motorisation tout-terrain. machinerie.

Lord Bamford a déclaré : « L'appel à témoignages est une étape cruciale qui devrait être prise très au sérieux par toutes les personnes concernées, des associations professionnelles aux propriétaires et utilisateurs d'engins mobiles non routiers. Il s'agit d'une étape historique pour de nombreuses industries, en particulier les secteurs de la construction et de l'agriculture que JCB fournit depuis près de 80 ans. Il est essentiel que toutes les personnes concernées s’engagent dans ce processus pour aider à déterminer quelles technologies sont appropriées pour atteindre un avenir net zéro. Dans le cas de JCB, nous soulignerons le rôle important que l’hydrogène jouera aux côtés de la technologie électrique pour les petits produits. »
NJC.© Info www.gov.uk/government/calls-for-evidence/non-road-mobile-machinery-decarbonisation-options

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Njc 22 23/01/24-English

UK-Government consults on diesel alternatives

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Lord Bamford and the JCB hydrogen engine... but is it the right way forward? (And do we want, or need, government to decide?)

The government is soliciting views from industry as to whether batteries, hydrogen or something else altogether represents the future for powering off-road machinery.

And Lord Bamford wants you to participate.

Current consensus appears to be that battery-electric power is the best viable alternative to diesel engines for smaller machines but larger machines will need some form of hydrogen power. Many are relaxed about biofuels playing a role in the short term before electrification develops.

However, where the switchover comes and what the government’s role in all this should be remain unresolved.

Hence the consultation.

The information gathered will inform the development of government future policy on non-road mobile machinery (NRMM), including the NRMM Decarbonisation Strategy that the government committed to publish in its Net Zero Growth Plan.

The call for evidence is a joint publication put out shortly before Christmas by the Department for Energy Security & Net Zero (DESNZ), the Department for Environment Food & Rural Affairs (Defra) and the Department for Transport (DfT) that seeks information to inform the strategy.

It wants to learn all about how NRMM is currently used across different sectors of the economy; what efficiency measures, process changes, and fuel switching technologies might be required to decarbonise NRMM; what issues may affect the development and deployment of NRMM decarbonisation options; and whether existing policies are sufficient to decarbonise NRMM in line with net zero.

It also wants to know whether the policy principles of the government’s Industrial Decarbonisation Strategy should also apply in relation to determining whether there is a case for further government intervention to support NRMM decarbonisation.

JCB chairman Lord Bamford, not normally considered a massive advocate of government intervention, wants as many people from the industry as possible to respond to the consultation, suggesting that it should not be left to the markets to determine the best technologies for powering off-road machinery.

Lord Bamford said: “The call for evidence is a crucial milestone that should be taken very seriously by everyone who is affected, from trade associations to owners and users of non-road mobile machinery. This is a historic landmark for many industries, particularly the construction and agricultural sectors which JCB has supplied for nearly 80 years. It is vital everyone affected engages in this process to help determine which technologies are appropriate to achieve a net zero future. In JCB’s case, we will highlighting the important role that hydrogen will play alongside electric technology for smaller products.”
NJC.© Info www.gov.uk/government/calls-for-evidence/non-road-mobile-machinery-decarbonisation-options

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Njc 22 23/01/24-NL

De Britse regering overlegt over dieselalternatieven

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Lord Bamford and the JCB hydrogen engine... but is it the right way forward? (And do we want, or need, government to decide?)

De regering vraagt de industrie naar de mening of batterijen, waterstof of iets anders de toekomst vertegenwoordigt voor het aandrijven van offroad-machines.

En Lord Bamford wil dat jij meedoet.

De huidige consensus lijkt te zijn dat batterij-elektrische energie het best haalbare alternatief is voor dieselmotoren voor kleinere machines, maar grotere machines zullen een vorm van waterstofenergie nodig hebben. Velen zijn ontspannen over het feit dat biobrandstoffen op de korte termijn een rol kunnen spelen voordat de elektrificatie zich zal ontwikkelen.

Waar de omschakeling precies zal plaatsvinden en wat de rol van de overheid in dit alles zou moeten zijn, blijft echter onopgelost.

Vandaar het overleg.

De verzamelde informatie zal de ontwikkeling van het toekomstige beleid van de overheid op het gebied van niet voor de weg bestemde mobiele machines (NRMM) informeren, inclusief de NRMM-decarbonisatiestrategie die de regering beloofde te publiceren in haar Net Zero Growth Plan.

De call for evidence is een gezamenlijke publicatie die kort voor Kerstmis is uitgegeven door het Department for Energy Security & Net Zero (DESNZ), het Department for Environment Food & Rural Affairs (Defra) en het Department for Transport (DfT), waarin informatie wordt gezocht om te informeren de strategie.

Het wil alles te weten komen over hoe NRMM momenteel in verschillende sectoren van de economie wordt gebruikt; welke efficiëntiemaatregelen, procesveranderingen en brandstofomschakelingstechnologieën nodig kunnen zijn om NRMM koolstofvrij te maken; welke kwesties van invloed kunnen zijn op de ontwikkeling en inzet van NRMM-opties voor het koolstofarm maken van de economie; en of het bestaande beleid voldoende is om NRMM koolstofvrij te maken in lijn met het netto nulpunt.

Het wil ook weten of de beleidsprincipes van de industriële decarbonisatiestrategie van de overheid ook van toepassing moeten zijn bij het bepalen of er reden is voor verder overheidsingrijpen om het koolstofarm maken van NRMM te ondersteunen.

JCB-voorzitter Lord Bamford, die normaal gesproken niet wordt beschouwd als een groot voorstander van overheidsinterventie, wil dat zoveel mogelijk mensen uit de industrie reageren op de consultatie, en suggereert dat het niet aan de markten moet worden overgelaten om te bepalen wat de beste technologieën zijn voor het aandrijven van offroad-voertuigen. machines.

Lord Bamford zei: “De roep om bewijsmateriaal is een cruciale mijlpaal die zeer serieus moet worden genomen door iedereen die hierdoor wordt getroffen, van beroepsverenigingen tot eigenaren en gebruikers van niet voor de weg bestemde mobiele machines. Dit is een historische mijlpaal voor veel industrieën, vooral de bouw- en landbouwsectoren waaraan JCB al bijna 80 jaar levert. Het is van cruciaal belang dat alle betrokkenen bij dit proces betrokken zijn om te helpen bepalen welke technologieën geschikt zijn om een netto-nultoekomst te verwezenlijken. In het geval van JCB zullen we de belangrijke rol benadrukken die waterstof zal spelen naast elektrische technologie voor kleinere producten.”
NJC.© Info www.gov.uk/government/calls-for-evidence/non-road-mobile-machinery-decarbonisation-options

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Njc 22 22/01/24-FR-English-NL-footer (1/262 reportages) New Section !

Hyundai et Amazon collaborent sur des sites autonomes

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This solution is said to enhance the reliability, efficiency, and safety of HD Hyundai’s next-generation integrated construction models (Photo: HD Hyundai)

HD Hyundai XiteSolution a annoncé une collaboration avec Amazon Web Services (AWS) pour développer une plateforme de connectivité pour ses équipements de construction intelligents.

La plate-forme intégrera des équipements de construction avancés dotés de fonctionnalités intelligentes clés pour améliorer la fiabilité et la productivité.

En s'orientant vers des opérations sans personnel, l'entreprise s'attend à une augmentation significative de la productivité de 30 à 70 % sur les chantiers de construction et à une sécurité améliorée.

Dong-wook Lee, PDG et président de HD Hyundai XiteSolution, a déclaré : « Avec le plus grand fournisseur de cloud comme partenaire, nous pouvons accélérer l'innovation vers les chantiers de construction autonomes sans pilote du futur.

« Cette collaboration marque une étape majeure dans la transformation continue de HD Hyundai au-delà de la fabrication pour devenir un fournisseur de solutions complètes. »

HD Hyundai prévoit de créer une solution de construction intelligente en utilisant les technologies et services cloud, Internet des objets (IoT), l'intelligence artificielle (IA) et les capacités d'apprentissage automatique d'AWS.

Cette solution améliorerait la fiabilité, l’efficacité et la sécurité des modèles de construction intégrés de nouvelle génération de HD Hyundai, dont le lancement est prévu en 2025. HD Hyundai Construction Equipment et HD Hyundai Infracore développent les modèles.

HD Hyundai utilisera AWS pour améliorer X-Wise Xite, une solution avancée de gestion de chantier de construction qui a été exposée au Consumer Electronics Show (CES) 2024. La solution combine les données des chantiers de construction et des équipements pour fournir des informations susceptibles d'améliorer productivité, fiabilité et automatisation dans les processus de construction.

HDX est une filiale de HD Hyundai, qui possède respectivement HD Hyundai Construction Equipment (HCE) et HD Hyundai Infracore (HDI), propriétaire des marques Hyundai et Develon. HDX a été créée en 2021 pour créer des synergies entre HCE et HDI.
NJC.Info HYUNDAI

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Njc 22 22/01/24-English

Hyundai and Amazon collaborate on autonomous sites

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This solution is said to enhance the reliability, efficiency, and safety of HD Hyundai’s next-generation integrated construction models (Photo: HD Hyundai)

HD Hyundai XiteSolution has announced a collaboration with Amazon Web Services (AWS) to develop a connectivity platform for its smart construction equipment.

The platform will integrate advanced construction equipment with key smart features to improve reliability and productivity.

By moving towards unmanned operations, the company expects a significant surge in productivity of 30-70% at construction sites, and improved safety.

Dong-wook Lee, CEO and President of HD Hyundai XiteSolution, said, “With the largest cloud provider as our partner, we can accelerate innovation towards unmanned autonomous construction sites of the future.

“This collaboration marks a major milestone in HD Hyundai’s ongoing transformation beyond manufacturing into a comprehensive solutions provider.”

HD Hyundai plans to create a smart construction solution by utilising the cloud, Internet of Things (IoT) technologies and services, artificial intelligence (AI), and machine learning capabilities of AWS.

This solution is said to enhance the reliability, efficiency, and safety of HD Hyundai’s next-generation integrated construction models which are set to launch in 2025. HD Hyundai Construction Equipment and HD Hyundai Infracore are developing the models.

HD Hyundai will be using AWS to improve X-Wise Xite, an advanced construction site management solution that was exhibited at the Consumer Electronics Show (CES) 2024. The solution combines data from construction sites and equipment to provide insights that have the potential to enhance productivity, reliability, and automation in construction processes.

HDX is a subsidiary of HD Hyundai, which owns HD Hyundai Construction Equipment (HCE) and HD Hyundai Infracore (HDI), owner of the Hyundai and Develon brands, respectively. HDX was formed in 2021 to create synergies between HCE and HDI.
NJC.Info HYUNDAI

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Njc 22 22/01/24-NL

Hyundai en Amazon werken samen aan autonome sites

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This solution is said to enhance the reliability, efficiency, and safety of HD Hyundai’s next-generation integrated construction models (Photo: HD Hyundai)

HD Hyundai XiteSolution heeft een samenwerking aangekondigd met Amazon Web Services (AWS) om een connectiviteitsplatform te ontwikkelen voor zijn slimme bouwmachines.

Het platform zal geavanceerde bouwapparatuur integreren met belangrijke slimme functies om de betrouwbaarheid en productiviteit te verbeteren.

Door over te stappen op onbemande operaties verwacht het bedrijf een aanzienlijke stijging van de productiviteit van 30-70% op bouwplaatsen en een verbeterde veiligheid.

Dong-wook Lee, CEO en president van HD Hyundai XiteSolution, zei: “Met de grootste cloudprovider als onze partner kunnen we de innovatie richting onbemande autonome bouwplaatsen van de toekomst versnellen.

“Deze samenwerking markeert een belangrijke mijlpaal in de voortdurende transformatie van HD Hyundai, naast de productie, naar een leverancier van alomvattende oplossingen.”

HD Hyundai is van plan een slimme bouwoplossing te creëren door gebruik te maken van de cloud, Internet of Things (IoT)-technologieën en -diensten, kunstmatige intelligentie (AI) en machine learning-mogelijkheden van AWS.

Deze oplossing zou de betrouwbaarheid, efficiëntie en veiligheid verbeteren van de volgende generatie geïntegreerde bouwmodellen van HD Hyundai, die in 2025 op de markt zullen komen. HD Hyundai Construction Equipment en HD Hyundai Infracore ontwikkelen de modellen.

HD Hyundai gaat AWS gebruiken om X-Wise Xite te verbeteren, een geavanceerde oplossing voor bouwplaatsbeheer die werd tentoongesteld op de Consumer Electronics Show (CES) 2024. De oplossing combineert gegevens van bouwplaatsen en apparatuur om inzichten te bieden die het potentieel hebben om de productiviteit, betrouwbaarheid en automatisering in bouwprocessen.

HDX is een dochteronderneming van HD Hyundai, eigenaar van HD Hyundai Construction Equipment (HCE) en HD Hyundai Infracore (HDI), eigenaar van respectievelijk de merken Hyundai en Develon. HDX werd in 2021 opgericht om synergieën tussen HCE en HDI te creëren.
NJC.Info HYUNDAI

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Njc 22 19/01/24-FR-English-NL-footer (1/261 reportages) New Section !

Genie va lancer une formation VR

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A look into Genie’s virtual training world by From the Future. (Photo: Genie)

Genie s'apprête à lancer une toute nouvelle formation en réalité virtuelle au ARA Show, du 19 au 21 février à la Nouvelle-Orléans.

Présentée exclusivement à ALH début janvier, la formation technologique sera utilisée en conjonction avec le programme de formation actuel de formation des formateurs de l'entreprise, et le premier module utilise une flèche électrique Genie Z-45, avec de futurs produits (probablement des nacelles élévatrices à ciseaux). et chariots télescopiques) sur lesquels travailler ensuite.

En développement depuis 2020, Genie a travaillé avec le studio de développement de réalité virtuelle From the Future pour créer son premier module virtuel.
génie, formation vr, formation génie, formation mewp, formation mewp vr Lindsey Anderson, rédactrice en chef d'ALH, fait une démonstration de la nouvelle formation VR de Genie.

Scott Owyen, directeur de la formation de Genie, a rencontré From the Future il y a plus de 3 ans à la suite d'un appel à froid qu'il a reçu de l'entreprise lui demandant s'il serait prêt à se rencontrer et à en savoir plus sur le développement de la formation VR de From the Future.

"Lorsque j'ai rencontré From the Future pour la première fois, ils ont fait une démonstration de certains des projets qu'ils avaient déjà réalisés pour différentes industries, telles que les secteurs du transport aérien et des pipelines", a expliqué Owyen. "Certaines des choses qu'ils m'ont montrées étaient tout simplement ahurissantes."
Regarder l’avenir avec From the Future

Après une première réunion d'introduction réussie, Genie a aimé ce qu'il a vu et a commencé à travailler en étroite collaboration avec From the Future pour développer son propre module réaliste.

"Ils ont examiné notre site Web et nos supports marketing pour d'abord avoir une idée de la marque Genie", a déclaré Owyen. « Nous voulions que le module soit futuriste et proche de la science-fiction, mais nous voulions également garantir son authenticité – à la fois dans le monde virtuel et dans la représentation du produit.

« Nous ne voulions pas qu’il ait l’air d’un dessin animé. Il s’agissait d’un processus dynamique et nous voyons un potentiel d’utilisation mondial. »

Après des mois de collaboration entre les sociétés, un dernier « monde » de réalité virtuelle a été signé par Genie, permettant à l'entreprise de passer ensuite à la vitesse supérieure pour obtenir les bons casques à utiliser.
genie, vr, vr training, mewp training Un regard sur le monde de formation virtuel de Genie par From the Future. (Photo : Génie)

"Je ne voulais pas avoir besoin d'une connexion Internet pour faire fonctionner le logiciel", a expliqué Owyen. « Lorsque je me trouve dans des lieux éloignés pour dispenser des formations, comme dans une mine par exemple, je n'ai pas toujours accès à Internet. Il était donc important pour nous de pouvoir charger le logiciel directement sur les casques.
À travers les yeux d'un casque VR

Genie a finalement choisi les casques Meta's Quest 3 VR et a passé une première commande de 40 ensembles. Genie disposera d'une dizaine de casques dans chacun de ses centres de formation et de 10 disponibles pour la formation sur le terrain. L’entreprise voit également un énorme potentiel dans l’utilisation de la réalité virtuelle non seulement pour des formations supplémentaires, mais aussi pour le développement de produits, la recherche et la collaboration.

"Ce n'est que le début", a déclaré Owyen. « Mais, dans le cadre de cette amélioration de la formation que nous effectuons, celles-ci sont parfaites. »

Genie profitera du salon ARA pour donner aux participants intéressés l'opportunité d'essayer le nouveau programme – qui, souligne l'entreprise, ne répond pas aux exigences de formation réglementées. Au lieu de cela, la formation VR de Genie donnera aux opérateurs et aux formateurs la possibilité de naviguer et de contourner les dangers du monde réel (électrocution, renversements, vent et écrasement).

Le programme de formation VR sera officiellement mis en œuvre dans Genie's Train the Training cet été, a déclaré Owyen, et pour ceux qui souhaitent en savoir plus, visitez le stand de l'entreprise à l'ARA (5339) et restez à l'écoute d'ALH pour en savoir plus.
Accès Équipement Logiciels et technologie VR/AR Compétences et formation
NJC.© Info GENIE

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Njc 22 19/01/24-English

Genie to launch VR training

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A look into Genie’s virtual training world by From the Future. (Photo: Genie)

Genie is set to launch brand-new virtual reality training at The ARA Show, Feb. 19-21 in New Orleans.

Shown exclusively to ALH in early January, the tech-forward training will be used in conjunction with the company’s current Train-the-Trainer training program, and the first module utilizes a Genie Z-45 electric boom, with future products (likely scissor lifts and telehandlers) to be worked on next.

In development since 2020, Genie worked virtual reality development studio From the Future to create its first virtual module.
genie, vr training, genie training, mewp training, mewp vr training ALH Editor Lindsey Anderson demos Genie’s new VR Training.

Scott Owyen, Genie’s director of training, met with From the Future more than 3 years ago following a cold call he received from the company asking if he’d be willing to meet and learn more about From the Future’s VR training development.

“When I first met with From the Future, they demoed some of the projects that they had previously done for different industries, such as the airline and pipeline industries,” Owyen explained. “Some of the things they showed me were just mind-boggling.”
Looking at the future with From the Future

Following a successful first introductory meeting, Genie liked what they saw, and began working closely with From the Future to develop their own realistic module.

“They looked at our website and marketing materials to first get a feel for the Genie brand,” Owyen said. “We wanted the module to be futuristic and kind of sci-fi, but also wanted to ensure authenticity – both within the virtual world, as well as with product representation.

“We didn’t want it to feel or look ‘cartoon-ish.’ It was a dynamic process, and we see global potential for use.”

Following months of collaboration between the companies, a final virtual reality ‘world’ was signed-off on by Genie, allowing the company to then switch gears to securing the right headsets for use.
genie, vr, vr training, mewp training A look into Genie’s virtual training world by From the Future. (Photo: Genie)

“I didn’t want to have to rely on an internet connection in order to have the software work,” Owyen explained. “When I am in remote places delivering training, such as a mine, for example, I don’t always have access to the internet, so it was important for us to have the ability to load the software directly onto the headsets.”
Through the eyes of a VR headset

Genie eventually chose Meta’s Quest 3 VR headsets and has placed an initial order for 40 sets. Genie will have around 10 of the headsets at each of its training centers, and 10 available for field training. The company also sees massive potential for VR to be used not only for additional training, but for product development, research and collaboration.

“This is just the start,” Owyen said. “But, for the purpose of this training enhancement that we’re doing, these are perfect.”

Genie will use The ARA Show to give interested attendees the opportunity to try out the new program – which, the company stresses, does not take place of regulated training requirements. Instead, what Genie’s VR Training will do is give operators and trainers the ability to navigate and circumvent real-world hazards (electrocution, tip-overs, wind and crushing.)

The VR Training program will officially be implemented into Genie’s Train the Training this summer, Owyen said, and for those looking to learn more, visit the company’s booth at ARA (5339) and stay tuned to ALH for more.
Access Equipment Software & Technology VR/AR Skills & training
NJC.© Info GENIE

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Njc 22 19/01/24-NL

Genie lanceert VR-training

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A look into Genie’s virtual training world by From the Future. (Photo: Genie)

Genie zal een gloednieuwe virtual reality-training lanceren op The ARA Show, 19-21 februari in New Orleans.

De tech-forward-training, die begin januari exclusief aan ALH wordt getoond, zal worden gebruikt in combinatie met het huidige Train-the-Trainer-trainingsprogramma van het bedrijf, en de eerste module maakt gebruik van een Genie Z-45 elektrische hoogwerker, met toekomstige producten (waarschijnlijk schaarhoogwerkers en verreikers) waar vervolgens aan gewerkt wordt.

Genie is in ontwikkeling sinds 2020 en werkte samen met de virtual reality-ontwikkelingsstudio From the Future om zijn eerste virtuele module te creëren.
genie, vr-training, genie-training, mewp-training, mewp vr-training ALH-redacteur Lindsey Anderson demonstreert Genie's nieuwe VR-training.

Scott Owyen, directeur training van Genie, ontmoette From the Future meer dan drie jaar geleden na een ongevraagd telefoontje dat hij ontving van het bedrijf met de vraag of hij bereid zou zijn elkaar te ontmoeten en meer te leren over de VR-trainingsontwikkeling van From the Future.

“Toen ik From the Future voor het eerst ontmoette, demonstreerden ze enkele van de projecten die ze eerder hadden gedaan voor verschillende industrieën, zoals de luchtvaart- en pijpleidingindustrie”, legt Owyen uit. “Sommige dingen die ze me lieten zien waren gewoon verbijsterend.”
Kijken naar de toekomst met From the Future

Na een succesvolle eerste kennismaking vond Genie het leuk wat ze zagen en begon nauw samen te werken met From the Future om hun eigen realistische module te ontwikkelen.

"Ze keken naar onze website en marketingmateriaal om eerst een idee te krijgen van het merk Genie", zei Owyen. “We wilden dat de module futuristisch en een soort sci-fi zou zijn, maar wilden ook de authenticiteit garanderen – zowel binnen de virtuele wereld als met productrepresentatie.

“We wilden niet dat het ‘cartoonachtig’ zou aanvoelen of er uit zou zien. Het was een dynamisch proces en we zien een wereldwijd potentieel voor gebruik.”

Na maanden van samenwerking tussen de bedrijven werd door Genie een definitieve virtual reality-‘wereld’ ondertekend, waardoor het bedrijf vervolgens kon overschakelen naar het veiligstellen van de juiste headsets voor gebruik.
genie, vr, vr training, mewp training Een kijkje in Genie's virtuele trainingswereld door From the Future. (Foto: geest)

“Ik wilde niet afhankelijk zijn van een internetverbinding om de software te laten werken”, legt Owyen uit. “Als ik op afgelegen plaatsen training geef, zoals in een mijn, heb ik niet altijd toegang tot internet, dus het was belangrijk voor ons om de software rechtstreeks op de headsets te kunnen laden.”
Door de ogen van een VR-headset

Genie koos uiteindelijk voor Meta’s Quest 3 VR-headsets en heeft een eerste bestelling geplaatst voor 40 sets. Genie zal ongeveer 10 van de headsets in elk van zijn trainingscentra hebben, en 10 beschikbaar voor veldtraining. Het bedrijf ziet ook een enorm potentieel om VR niet alleen te gebruiken voor aanvullende training, maar ook voor productontwikkeling, onderzoek en samenwerking.

‘Dit is nog maar het begin’, zei Owyen. "Maar voor het doel van deze trainingsverbetering die we doen, zijn deze perfect."

Genie zal The ARA Show gebruiken om geïnteresseerde bezoekers de kans te geven het nieuwe programma uit te proberen – dat, zo benadrukt het bedrijf, niet plaatsvindt binnen de reguliere trainingsvereisten. In plaats daarvan zal Genie's VR-training operators en trainers de mogelijkheid geven om te navigeren en gevaren in de echte wereld te omzeilen (elektrocutie, omvallen, wind en verplettering).

Het VR-trainingsprogramma zal deze zomer officieel worden geïmplementeerd in Genie's Train the Training, zei Owyen, en voor degenen die meer willen weten, bezoek de stand van het bedrijf op ARA (5339) en blijf op de hoogte van ALH voor meer informatie.
Toegang tot apparatuursoftware en technologie VR/AR-vaardigheden en training
NJC.© Info GENIE

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Njc 22 18/01/24-FR-English-NL-footer (1/260 reportages) New Section !

Numériser les infrastructures critiques pour réduire les émissions

GhrImage- Gecko Robotics

Gecko Robotics, une entreprise à la pointe de l'utilisation de la robotique et des logiciels basés sur l'IA pour améliorer la santé du monde physique, s'est associée à Rho Impact, une société leader en analyse d'impact, pour dévoiler des découvertes révolutionnaires sur l'impact environnemental potentiellement transformateur. de numériser les infrastructures critiques.

La nouvelle recherche, combinée à un rapport précédemment publié sur les pannes de tubes de chaudières, souligne qu'une meilleure utilisation de la robotique et de l'IA pourrait entraîner une réduction impressionnante de 853 millions de tonnes métriques (MMT) par an, soit l'équivalent de 18 % des émissions de CO2 des États-Unis, ou l'élimination de plus de la moitié (64 %) des véhicules à essence en circulation.

L’étude menée dans divers secteurs souligne l’opportunité qu’offre au monde l’utilisation accrue de données sur la santé des infrastructures physiques clés. En éliminant pleinement ces angles morts grâce à la numérisation assistée par la robotique, les réductions suivantes pourraient être obtenues d’ici 2030 :

Oléoducs et gazoducs : 556 MMT de CO2
Fiabilité de la centrale électrique de base : 230 MMT de CO2
Fabrication de pâtes et papiers : 46 MMT de CO2
Transport maritime : 11 MMT CO2
Inspection et entretien des ponts : 10 MMT CO2

« Ces données représentent un changement majeur dans la façon dont le monde envisage d'atteindre le zéro net et l'Industrie 4.0 », a déclaré Jake Loosararian, PDG et co-fondateur de Gecko Robotics. « À l’heure où les dirigeants tentent d’équilibrer les objectifs de zéro émission nette avec la stimulation économique et la demande croissante d’énergie, en particulier dans les économies en développement, nous avons besoin d’un nouveau plan d’action pour atteindre les objectifs de 2030. Un paradigme qui exige que nos infrastructures existantes adoptent la technologie à une vitesse fulgurante et garantissent que notre stratégie en matière d’énergies renouvelables ne commette pas l’erreur de l’infrastructure qui nous a amenés ici.

Les résultats de la recherche soulignent l’importance de tirer parti de la robotique, des capteurs et de la numérisation pour débloquer de nouvelles efficacités industrielles, réduire les déchets et minimiser l’empreinte carbone du secteur manufacturier.

« Améliorer la durabilité des infrastructures actuelles nécessite une innovation continue, notamment dans la manière dont nous collectons des données sur le monde bâti », déclare Gilman Callsen, PDG de Rho Impact. « L’impact potentiel sur les émissions de l’amélioration de la fiabilité de l’industrie lourde et des infrastructures démontre la promesse du déploiement de technologies évolutives disponibles aujourd’hui. »
Lutter contre les émissions fugitives

La détection de la corrosion, des fuites et d’autres défauts dans le secteur pétrolier et gazier pourrait réduire les émissions fugitives de 556 MMT CO2e par an d’ici 2030.

Les résultats incluent une amélioration de 37 % de l’efficacité des émissions par rapport aux actifs non numérisés et non réparés, en grande partie en réduisant les émissions de gaz à effet de serre puissants comme le méthane.
Diminution des pannes forcées

Une étude publiée précédemment et menée par Rho Impact et Gecko Robotics fin 2023 conclut que la numérisation des tubes de chaudière sur les sites de production d'énergie pourrait conduire à une réduction potentielle de 230 MMT de CO2 par an, tout en maintenant une production de base plus efficace en ligne et une génération de secours inefficace hors ligne. .
La surveillance améliore l'efficacité

Dans l’industrie des pâtes et papiers, la numérisation des actifs physiques clés pourrait entraîner une réduction annuelle des émissions de 46 MMT CO2e d’ici 2030.

Il a été démontré que l'inspection et l'entretien de routine améliorent l'efficacité opérationnelle par l'Agence américaine de protection de l'environnement. La numérisation peut entraîner une amélioration de 6 % de l’efficacité des émissions par rapport aux actifs non numérisés.
Optimiser le secteur maritime

L’optimisation des charges et la détection des fuites présentent des opportunités significatives pour lutter contre les émissions de gaz à effet de serre dans le transport maritime. La numérisation pourrait éviter 11 MMT d’émissions de CO2 en améliorant la disponibilité des navires de transport les plus grands et les plus efficaces. Les plus gros navires de la flotte maritime mondiale peuvent être jusqu'à 70 % plus efficaces que les navires plus petits et moins économes en carburant. 90 % des marchandises échangées dans le monde transitent par le transport maritime, selon l’AIE.

« Cette étude a révélé que si les technologies robotiques pouvaient réduire le temps global de maintenance stationnaire de 1,5 jour par grand navire et par an, alors les émissions du transport maritime mondial pourraient être évitées chaque année de 11 MMT CO2e en 2030, par rapport à un scénario de statu quo », a déclaré Rho Impact CSO, Seth Sheldon, PhD.
NJC.© Info Gecko Robotics

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Njc 22 18/01/24-English

Digitizing Critical Infrastructure to Reduce Emissions

GhrImage- Gecko Robotics

Gecko Robotics, a company at the forefront of using robotics and AI-powered software to improve the health of the physical world, has joined forces with Rho Impact, a leading impact analytics firm, to unveil ground-breaking findings on the potentially transformative environmental impact of digitizing critical infrastructure.

The new research, combined with a previously released report on boiler tube failures, underscores that better use of robotics and AI could result in an impressive reduction of 853 million metric tons (MMT) annually, equivalent to 18% of U.S. CO2 emissions, or eliminating more than half (64%) of the gas-powered vehicles on the road.

The study conducted across diverse industries stresses the opportunity the increased use of data about the health of key physical infrastructure offers the world. By fully addressing these blind spots through robotics-enabled digitization, the following reductions could be achieved by 2030:

Oil and Gas Pipelines: 556 MMT CO2
Baseload Power Plant Reliability: 230 MMT CO2
Pulp & Paper Manufacturing: 46 MMT CO2
Maritime Transportation: 11 MMT CO2
Bridge Inspection & Maintenance: 10 MMT CO2

“This data represents a major shift in how the world thinks about achieving net zero and Industry 4.0,” said Jake Loosararian, CEO and co-founder of Gecko Robotics. “At a time when leaders are balancing net-zero goals with economic stimulation and growing demand for energy, especially in developing economies, we need a new game plan to achieve 2030 goals. A paradigm that demands our existing infrastructure adopt technology at warp speed and ensures our renewable strategy doesn’t make the mistake of the infrastructure that got us here.”

The research findings emphasize the importance of leveraging robotics, sensors, and digitization to unlock new industrial efficiencies, reduce waste, and minimize the carbon footprint of the manufacturing sector.

“Improving the sustainability of today’s infrastructure requires ongoing innovation, including how we collect data about the built world,” says Rho Impact CEO, Gilman Callsen. “The potential emissions impact of improving the reliability of heavy industry and infrastructure demonstrates the promise of deploying scalable technologies that are available today.”
Addressing Fugitive Emissions

Detecting corrosion, leaks, and other defects within the oil and gas sector could reduce fugitive emissions by 556 MMT CO2e per year by 2030.

The findings include a 37% emissions efficiency improvement compared to undigitized, unrepaired assets, largely by decreasing the release of potent greenhouse gasses like methane.
Decreasing Forced Outages

A previously released study conducted by Rho Impact and Gecko Robotics in late 2023 concludes that the digitization of boiler tubes at energy generation sites could lead to a potential 230 MMT CO2 reduction per year, all by keeping more efficient baseload generation online and inefficient backup generation offline.
Monitoring Improves Efficiency

In the pulp and paper industry, digitizing key physical assets could result in an annual emissions reduction of 46 MMT CO2e by 2030.

Routine inspection and maintenance has been shown to improve operational efficiency by the U.S. Environmental Protection Agency. Digitization can drive a 6% emissions efficiency improvement compared to undigitized assets.
Optimizing Maritime

Load optimization and leak detection present significant opportunities for addressing greenhouse gas emissions in maritime shipping. Digitization could avoid 11 MMT of CO2 emissions by improving the availability of the largest, most efficient shipping vessels. The largest ships in the global maritime fleet can be up to 70% more efficient than smaller, less fuel-efficient ships. 90% of the world’s traded goods are moved through maritime transportation, according to the IEA.

“This study found that if robotic technologies can decrease overall stationary maintenance time by 1.5 days per large ship per year, then emissions from global maritime shipping could be avoided annually by 11 MMT CO2e in 2030, relative to a business as usual scenario,” said Rho Impact CSO, Seth Sheldon, PhD.
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Njc 2218/01/24-NL

Digitalisering van kritieke infrastructuur om de uitstoot te verminderen

GhrImage- Gecko Robotics

Gecko Robotics, een bedrijf dat voorop loopt in het gebruik van robotica en AI-aangedreven software om de gezondheid van de fysieke wereld te verbeteren, heeft de krachten gebundeld met Rho Impact, een toonaangevend impactanalysebedrijf, om baanbrekende bevindingen te onthullen over de potentieel transformerende impact op het milieu van het digitaliseren van kritieke infrastructuur.

Het nieuwe onderzoek, gecombineerd met een eerder uitgebracht rapport over defecten aan ketelbuizen, onderstreept dat een beter gebruik van robotica en AI zou kunnen resulteren in een indrukwekkende reductie van 853 miljoen ton (MMT) per jaar, wat overeenkomt met 18% van de Amerikaanse CO2-uitstoot, of het elimineren van ruim de helft (64%) van de voertuigen op gas op de weg.

Het onderzoek dat in diverse sectoren is uitgevoerd, benadrukt de kansen die het toegenomen gebruik van gegevens over de gezondheid van belangrijke fysieke infrastructuur de wereld biedt. Door deze blinde vlekken volledig aan te pakken door middel van door robotica ondersteunde digitalisering, kunnen tegen 2030 de volgende reducties worden bereikt:

Olie- en gaspijpleidingen: 556 MMT CO2
Betrouwbaarheid basislastcentrale: 230 MMT CO2
Pulp- en papierproductie: 46 MMT CO2
Maritiem transport: 11 MMT CO2
Bruginspectie en -onderhoud: 10 MMT CO2

“Deze gegevens vertegenwoordigen een grote verschuiving in de manier waarop de wereld denkt over het bereiken van Net Zero en Industrie 4.0”, zegt Jake Loosararian, CEO en medeoprichter van Gecko Robotics. “In een tijd waarin leiders de netto-nuldoelstellingen in evenwicht brengen met economische stimulering en een groeiende vraag naar energie, vooral in de ontwikkelingseconomieën, hebben we een nieuw spelplan nodig om de doelstellingen voor 2030 te bereiken. Een paradigma dat van onze bestaande infrastructuur eist dat technologie razendsnel wordt overgenomen en ervoor zorgt dat onze duurzame strategie niet de fout maakt van de infrastructuur die ons hier heeft gebracht.”

De onderzoeksresultaten benadrukken het belang van het inzetten van robotica, sensoren en digitalisering om nieuwe industriële efficiëntie te ontsluiten, afval te verminderen en de ecologische voetafdruk van de productiesector te minimaliseren.

“Het verbeteren van de duurzaamheid van de hedendaagse infrastructuur vereist voortdurende innovatie, inclusief de manier waarop we gegevens verzamelen over de gebouwde wereld”, zegt Gilman Callsen, CEO van Rho Impact. “De potentiële emissie-impact van het verbeteren van de betrouwbaarheid van de zware industrie en infrastructuur demonstreert de belofte van het inzetten van schaalbare technologieën die vandaag beschikbaar zijn.”
Het aanpakken van diffuse emissies

Het opsporen van corrosie, lekken en andere defecten in de olie- en gassector zou de diffuse emissies tegen 2030 met 556 MMT CO2e per jaar kunnen verminderen.

De bevindingen omvatten een verbetering van de emissie-efficiëntie met 37% vergeleken met niet-gedigitaliseerde, niet-gerepareerde activa, grotendeels door het verminderen van de uitstoot van krachtige broeikasgassen zoals methaan.
Gedwongen uitval verminderen

Een eerder gepubliceerd onderzoek, uitgevoerd door Rho Impact en Gecko Robotics eind 2023, concludeert dat de digitalisering van ketelbuizen op energieopwekkingslocaties zou kunnen leiden tot een potentiële CO2-reductie van 230 miljoen ton per jaar, allemaal door efficiëntere basislastopwekking online en inefficiënte back-upopwekking offline te houden. .
Monitoring verbetert de efficiëntie

In de pulp- en papierindustrie zou het digitaliseren van belangrijke fysieke activa tegen 2030 kunnen resulteren in een jaarlijkse emissiereductie van 46 MMT CO2e.

Het is aangetoond dat routinematige inspectie en onderhoud de operationele efficiëntie verbeteren door de Amerikaanse Environmental Protection Agency. Digitalisering kan leiden tot een verbetering van de emissie-efficiëntie met 6% vergeleken met niet-gedigitaliseerde activa.
Maritiem optimaliseren

Beladingsoptimalisatie en lekdetectie bieden aanzienlijke mogelijkheden voor het aanpakken van de uitstoot van broeikasgassen in de zeescheepvaart. Digitalisering zou 11 MMT aan CO2-uitstoot kunnen voorkomen door de beschikbaarheid van de grootste, meest efficiënte scheepvaartschepen te verbeteren. De grootste schepen in de mondiale maritieme vloot kunnen tot 70% efficiënter zijn dan kleinere, minder brandstofefficiënte schepen. Volgens het IEA wordt 90% van de verhandelde goederen in de wereld via zeevervoer vervoerd.

“Uit deze studie blijkt dat als robottechnologieën de totale stationaire onderhoudstijd met 1,5 dag per groot schip per jaar kunnen verkorten, de uitstoot van de mondiale zeescheepvaart in 2030 jaarlijks met 11 MMT CO2e kan worden vermeden, vergeleken met een ‘business as usual’-scenario”, zegt Rho Impact CSO, Seth Sheldon, PhD.
NJC.© Info Gecko Robotics

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Njc 22 17/01/24-FR-English-NL-footer (1/259 reportages) New Section !

Septentrio lance une nouvelle antenne intelligente pour l'automatisation des machines

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Image-AntaRx is available in several configurations, either as a GNSS smart antenna or as a GNSS/INS smart antenna system

Septentrio a annoncé le lancement d'une nouvelle antenne intelligente, l'antenne intelligente AntaRx, qui, selon elle, est idéale pour l'automatisation et le contrôle des machines dans la construction, l'agriculture de précision et la logistique.
Septentrio AntaRx est disponible en plusieurs configurations, soit en tant qu'antenne intelligente GNSS, soit en tant que système d'antenne intelligente GNSS/INS

L'antenne est censée être enfermée dans un boîtier robuste, ce qui signifie qu'elle peut supporter des niveaux élevés de chocs et de vibrations et est prête à fonctionner dans des environnements industriels difficiles.

Construit sur l'expérience du système mondial de navigation par satellite (GNSS) de Septentrio, ce récepteur multifréquence offre un positionnement RTK jusqu'au niveau centimétrique. Les fabricants d'équipements et les intégrateurs de systèmes peuvent bénéficier d'une offre polyvalente comprenant l'intégration INS (Inertial Navigation System), le mode double antenne et la communication cellulaire 4G.

« AntaRx combine la qualité de positionnement reconnue de Septentrio avec une antenne de haute qualité, dans un boîtier robuste et compact pour une installation simplifiée. Le produit cible des applications industrielles telles que la construction et l'exploitation minière, offrant un haut degré de robustesse validé par des tests approfondis par rapport aux normes industrielles », a déclaré Silviu Taujan, chef de produit chez Septentrio.

AntaRx est disponible en plusieurs configurations, soit en tant qu'antenne intelligente GNSS, soit en tant que système d'antenne intelligente GNSS/INS, intégrant une unité de mesure inertielle.

Cette technologie de récepteur intègre les algorithmes GNSS+ de Septentrio, y compris l'atténuation avancée des trajets multiples, censée permettre un fonctionnement ininterrompu dans des conditions difficiles telles que à proximité de structures ou de machines élevées. L'antenne intelligente AntaRx est désormais disponible dans le commerce.
NJC.© Info Septentrio

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Njc 22 17/01/24-English

Septentrio launches new smart antenna for machine automation

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Image-AntaRx is available in several configurations, either as a GNSS smart antenna or as a GNSS/INS smart antenna system

Septentrio has announced the launch of a new smart antenna, the AntaRx smart antenna, which it says is ideal for machine automation and control in construction, precision agriculture and logistics.
Septentrio AntaRx is available in several configurations, either as a GNSS smart antenna or as a GNSS/INS smart antenna system

The antenna is said to be enclosed in a rugged housing, meaning it can handle high levels of shocks and vibrations and is ready for operation in harsh industrial environments.

Built on Septentrio’s Global Navigation Satellite System (GNSS) experience, this multi-frequency receiver delivers RTK positioning down to the centimeter level. Equipment manufacturers and system integrators can benefit from the versatile offering including INS (Inertial Navigation System) integration, dual antenna mode, and 4G cellular communication.

“AntaRx combines the renowned positioning quality of Septentrio with a high-quality antenna, in a rugged and compact housing for simplified installation. The product targets industrial applications such as construction and mining, offering a high degree of robustness validated through extensive testing against industry standards,” stated Silviu Taujan, product manager at Septentrio.

AntaRx is available in several configurations, either as a GNSS smart antenna or as a GNSS/INS smart antenna system, integrating an Inertial Measurement Unit.

This receiver technology integrates Septentrio’s GNSS+ algorithms, including advanced multipath mitigation, said to allow uninterrupted operation in challenging conditions such as near high structures or machinery. AntaRx smart antenna is available commerically now.
NJC.© Info Septentrio

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Njc 22 17/01/24-NL

Septentrio lanceert nieuwe slimme antenne voor machineautomatisering

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Image-AntaRx is available in several configurations, either as a GNSS smart antenna or as a GNSS/INS smart antenna system

Septentrio heeft de lancering aangekondigd van een nieuwe slimme antenne, de AntaRx slimme antenne, die volgens hem ideaal is voor machineautomatisering en -besturing in de bouw, precisielandbouw en logistiek.
Septentrio AntaRx is verkrijgbaar in verschillende configuraties, hetzij als een slimme GNSS-antenne of als een slim GNSS/INS-antennesysteem

Er wordt gezegd dat de antenne is ingesloten in een robuuste behuizing, wat betekent dat hij bestand is tegen hoge niveaus van schokken en trillingen en klaar is voor gebruik in zware industriële omgevingen.

Deze ontvanger met meerdere frequenties is gebaseerd op Septentrio's Global Navigation Satellite System (GNSS)-ervaring en levert RTK-positionering tot op centimeterniveau. Fabrikanten van apparatuur en systeemintegrators kunnen profiteren van het veelzijdige aanbod, waaronder INS-integratie (Inertial Navigation System), dubbele antennemodus en 4G mobiele communicatie.

“AntaRx combineert de gerenommeerde positioneringskwaliteit van Septentrio met een hoogwaardige antenne, in een robuuste en compacte behuizing voor vereenvoudigde installatie. Het product is gericht op industriële toepassingen zoals de bouw en mijnbouw en biedt een hoge mate van robuustheid, gevalideerd door uitgebreide tests aan de hand van industriële normen”, aldus Silviu Taujan, productmanager bij Septentrio.

AntaRx is verkrijgbaar in verschillende configuraties, hetzij als een slimme GNSS-antenne of als een slim GNSS/INS-antennesysteem, waarin een traagheidsmeeteenheid is geïntegreerd.

Deze ontvangertechnologie integreert de GNSS+-algoritmen van Septentrio, waaronder geavanceerde multipath-mitigatie, die naar verluidt een ononderbroken werking mogelijk maakt in uitdagende omstandigheden, zoals in de buurt van hoge constructies of machines. AntaRx slimme antenne is nu commercieel verkrijgbaar.
NJC.© Info Septentrio

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Njc 22 16/01/24-FR-English-NL-footer (1/258 reportages) New Section !

EcoFlow lance un générateur de batterie hybride intelligent pour toute la maison au CES

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EcoFlow, l'une des principales sociétés de solutions d'alimentation portable et d'énergie respectueuses de l'environnement, a lancé aujourd'hui au CES 2024 DELTA Pro Ultra, le générateur de batterie hybride intelligent pour toute la maison et le système de secours le plus puissant au monde. Ce produit innovant a été récompensé par les CES Innovation Awards 2024 pour sa conception exceptionnelle et sa technologie révolutionnaire.

EcoFlow DELTA Pro Ultra est un système de secours résidentiel conçu à la fois pour les pannes prolongées et pour une utilisation quotidienne. Avec une capacité unique inégalée de 6 kWh, une puissance de sortie de 7 200 W et un apport solaire de 5,6 kW, il peut faire fonctionner une maison entière. Sa conception empilable permet une expansion rapide du stockage et de la sortie. Sa compatibilité avec une variété de sources d’énergie, notamment l’énergie solaire et le gaz, répond à un large éventail de besoins énergétiques.

EcoFlow lance également Smart Home Panel 2, offrant un moyen simple d'intégrer pleinement Delta Pro Ultra à n'importe quelle maison pour une transition rapide du réseau vers la sauvegarde avec commutation automatique. Il optimise également la consommation d'énergie, réduisant les coûts et étendant la sauvegarde grâce à une analyse intelligente et à l'utilisation de l'énergie solaire.

« Face à l'insécurité énergétique croissante due aux pannes de réseau et aux conditions météorologiques extrêmes, nous avons développé DELTA Pro Ultra avec Smart Home Panel 2 pour relever ces défis », a déclaré Brian Essenmacher, responsable du développement commercial nord-américain d'EcoFlow. « Notre objectif est de donner aux individus la liberté de choisir les meilleures solutions d’alimentation électrique pour leur usage quotidien dans leur foyer et de leur offrir une tranquillité d’esprit en cas de panne de courant. »
Fonctionne sur toutes les sources d'énergie pour répondre aux demandes de l'ensemble de votre foyer

EcoFlow DELTA Pro Ultra est une solution flexible fournissant une alimentation essentielle pour répondre à une gamme de besoins des consommateurs. Qu'il soit destiné à un usage quotidien ou pour se préparer aux imprévus, DELTA Pro Ultra offre une capacité inégalée de 6 kWh à 90 kWh – suffisamment d'énergie essentielle pour toute la maison pour deux jours à un mois.

Avec une puissance de 7 200 W, une seule unité peut faire fonctionner toute votre maison, y compris les gros appareils électroménagers comme les systèmes CVC. Lorsqu'il est combiné avec le nouveau Smart Home Panel 2 d'EcoFlow, le système peut être étendu jusqu'à 21,6 kW de puissance, suffisamment pour alimenter les foyers les plus grands et les plus exigeants.

Le DELTA Pro Ultra peut être chargé via l'alimentation secteur, des panneaux solaires et des générateurs de gaz, offrant une flexibilité maximale et une durée de sauvegarde prolongée. Cela crée une solution énergétique hautement résiliente, offrant aux utilisateurs une tranquillité d’esprit dans tous les scénarios. Pour les utilisateurs d'énergie solaire, le DELTA Pro Ultra s'intègre parfaitement aux systèmes solaires de toit existants et aux panneaux solaires flexibles, avec un apport solaire de 5,6 kW à 16,8 kW.

EcoFlow lance un générateur de batterie hybride intelligent pour toute la maison au CES
Sûr et fiable avec une durée de vie de plus de 10 ans

EcoFlow DELTA Pro Ultra garantit une commutation de puissance ininterrompue en seulement 0 ms pour les appareils directement connectés à l'onduleur, protégeant ainsi les équipements électroniques vulnérables 24h/24 et 7j/7. Lorsqu'il est associé au Smart Home Panel 2, il offre une commutation entièrement automatisée dans toute la maison en moins de 20 ms, garantissant une transition transparente en cas de panne de courant.

Un système de gestion de batterie robuste garantit la sécurité et la longévité du DELTA Pro Ultra. L'onduleur est doté de la technologie brevetée X-Cooling d'EcoFlow, utilisant un système révolutionnaire de dissipation de la chaleur qui augmente l'efficacité de 50 %, réduit le bruit et prolonge la durée de vie des composants. Sa chimie de batterie LFP de qualité EV permet plus de 10 ans d'utilisation quotidienne, avec 3 500 cycles de décharge avant d'atteindre 80 % de sa capacité d'origine.
Sauvegarde ininterrompue, gestion avancée de l'énergie et factures d'énergie réduites

Avec Smart Home Panel 2, les utilisateurs peuvent bénéficier d'une alimentation de secours ininterrompue avec commutation automatique, surveillance de la consommation d'énergie, planification de charge et factures d'électricité réduites, le tout contrôlé via l'application EcoFlow. Le panneau fournit 12 charges de contrôle au niveau du circuit pour gérer séparément les appareils individuels, offrant un accès complet à la consommation d'énergie de toute la maison.

La fonction intelligente Storm Guard, optimisée par Weatherbit, surveille automatiquement les systèmes météorologiques pour donner la priorité à l'alimentation de secours en cas d'approche d'une tempête.
L’alimentation électrique de toute la maison n’a jamais été aussi pratique et facile à installer

EcoFlow DELTA Pro Ultra a été conçu pour la simplicité et l'accessibilité. Il est prêt à l’emploi et fait partie d’un écosystème ouvert qui peut croître et évoluer pour répondre aux demandes changeantes de nos clients au fil du temps.

Pour un simple raccordement domestique, un commutateur de transfert ou une boîte d’entrée suffit. Alternativement, pour une solution complète, l’installation d’EcoFlow Smart Home Panel 2 est aussi simple que l’ajout d’un sous-panneau – une tâche gérable pour tout électricien.

EcoFlow DELTA Pro Ultra convient également aux solutions d'alimentation hors réseau, grâce à sa conception modulaire et portable, y compris les camping-cars et les petites maisons. Ni la batterie ni l'onduleur ne nécessitent un montage mural permanent et peuvent être transportés pour le camping, le talonnage et d'autres activités de plein air.

EcoFlow lance un générateur de batterie hybride intelligent pour toute la maison au CES
Un avenir énergétique domestique intelligent et intégré

En tant que leader de l'industrie, EcoFlow est pionnier dans l'intégration pour la première fois de technologies de qualité commerciale et de véhicules électriques dans les solutions énergétiques domestiques.

Exploitant la puissance de quatre plates-formes technologiques fondamentales : charge et décharge d'énergie, technologie d'expansion énergétique, plate-forme de système de gestion intelligente de l'énergie et plate-forme technologique de sécurité, EcoFlow se consacre à améliorer l'expérience énergétique de ses clients grâce à une innovation interne sans précédent.

« Par exemple, EcoFlow DELTA Pro Ultra, doté de la technologie d'expansion énergétique, offre aux utilisateurs de nombreuses options de personnalisation, leur permettant d'exploiter l'énergie provenant de diverses sources telles que le réseau, l'énergie solaire et le gaz. Nous pensons que c’est le point de départ de tout un éventail de possibilités », a déclaré Essenmacher.

À l’avenir, ces technologies convergeront pour offrir une expérience énergétique entièrement intégrée et compatible avec le cloud. Les utilisateurs peuvent gérer sans effort la production d’énergie, l’allocation, le stockage et les appareils sur EcoFlow et les appareils tiers via des interfaces Web et d’applications intuitives.
Disponibilité

DELTA Pro Ultra sera disponible à partir du 9 janvier sur le site Web EcoFlow et Amazon.com. Les utilisateurs peuvent acheter DELTA Pro Ultra (onduleur et batterie) pour 4 999 $. Le Smart Home Panel 2 est disponible à l'achat à 1 599 $ ou en forfait groupé avec DELTA Pro Ultra pour 6 399 $ jusqu'au 9 février. Après cette date, les prix sont de 5 799 $ pour DELTA Pro Ultra, de 1 899 $ pour Smart Home Panel 2 et de 7 499 $ pour le DELTA. Forfait Pro Ultra.
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Njc 2216/01/24-English

EcoFlow launches Smart Hybrid Whole-House Battery Generator at CES

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EcoFlow, a leading portable power and eco-friendly energy solutions company, today at CES 2024 launched DELTA Pro Ultra, the world’s most powerful smart hybrid whole-house battery generator and backup system. This innovative product has been recognized as a 2024 CES Innovation Awards Honouree for its exceptional design and ground-breaking technology.

EcoFlow DELTA Pro Ultra is a residential power backup system designed for both extended outages and daily use. With an unrivalled single-unit capacity of 6kWh, 7200W output and 5.6kW of solar input, it can run an entire home. Its stackable design allows for quick expansion of storage and output. While its compatibility with a variety of energy sources, including solar and gas, caters to a wide range of power needs.

EcoFlow is also launching Smart Home Panel 2, offering an easy way to fully integrate Delta Pro Ultra with any home for quick grid-to-backup transition with auto switch-over. It also optimizes energy use, reducing costs and extending backup through intelligent analysis and solar utilization.

“In the face of increasing energy insecurity due to grid failures and extreme weather, we have developed DELTA Pro Ultra along with Smart Home Panel 2 to address these challenges,” said Brian Essenmacher, EcoFlow’s head of North American business development. “We aim to empower individuals with the freedom to choose the best power solutions in daily use for their households and give them peace of mind during power outages.”
Works Across Energy Sources to Meet the Demands of Your Entire Household

EcoFlow DELTA Pro Ultra is a flexible solution providing essential power to fit a range of consumer needs. Whether intended for daily use or to prepare for the unexpected, DELTA Pro Ultra boasts an unrivalled capacity from 6kWh to 90kWh – enough essential whole-home power for two days to a month.

With 7200W output, a single unit can run your entire home, including large home appliances like HVAC systems. When combined with EcoFlow’s new Smart Home Panel 2, the system can be scaled up to 21.6kW of output, enough to power the largest, most-demanding households.

The DELTA Pro Ultra can be charged through AC power, solar panels and gas generators, offering maximum flexibility and extended backup time. This creates a highly resilient energy solution, providing users with peace of mind in any scenario. For solar users, the DELTA Pro Ultra seamlessly integrates with both existing rooftop solar systems and flexible solar panels, featuring solar input from 5.6kW up to 16.8kW.

EcoFlow launches Smart Hybrid Whole-House Battery Generator at CES
Safe and Reliable with a 10+ Year Lifespan

EcoFlow DELTA Pro Ultra ensures uninterrupted power switchover in as little as 0ms for devices directly connected to the inverter, safeguarding vulnerable electronic equipment 24/7. When paired with Smart Home Panel 2, it delivers a fully automated whole-home switchover in under 20ms, ensuring a seamless transition during power outages.

A robust battery management system ensures DELTA Pro Ultra’s safety and longevity. The inverter features EcoFlow’s patented X-Cooling technology, utilizing a ground-breaking heat-dissipating system that increases efficiency by 50 percent, reduces noise and extends component lifespan. Its EV-grade LFP battery chemistry allows for over 10 years of daily use, with 3,500 discharge cycles before reaching 80 percent of original capacity.
Uninterrupted Backup, Advanced Energy Management and Lower Power Bills

With Smart Home Panel 2, users can experience uninterrupted power backup with automatic switchover, energy consumption monitoring, charging scheduling and lower electricity bills – all controlled via the EcoFlow app. The panel provides 12 loads of circuit-level control for managing individual appliances separately, offering complete access to whole-house energy usage.

The intelligent Storm Guard feature, powered by Weatherbit, automatically monitors weather systems to prioritize power backup in case of an approaching storm.
Whole-Home Power has Never Been so Convenient and Easy to Install

EcoFlow DELTA Pro Ultra was designed for simplicity and accessibility. It’s ready to use straight out of the box, and is part of an open ecosystem that can grow and evolve to meet our customers’ changing demands over time.

For a simple home connection, a transfer switch or inlet box is all you need. Alternatively, for a comprehensive solution, installing EcoFlow Smart Home Panel 2 is as straightforward as adding a subpanel – a task manageable for any electrician.

EcoFlow DELTA Pro Ultra is also suitable for off-grid power solutions, thanks to its modular and portable design, including RVs and tiny homes. Neither the battery nor inverter require permanent wall mounting and can be transported for camping, tailgating and other outdoor activities.

EcoFlow launches Smart Hybrid Whole-House Battery Generator at CES
An Intelligent and Integrated Home Energy Future

As an industry leader, EcoFlow is pioneering the integration of commercial-grade and electric vehicle technologies into home energy solutions for the first time.

Harnessing the power of four foundational technology platforms — Energy Charging and Discharging, Energy Expansion Technology, Smart Energy Management System Platform, and Safety Technology Platform — EcoFlow is dedicated to elevating the energy experience for its customers through unparalleled in-house innovation.

“For instance, EcoFlow DELTA Pro Ultra, featuring Energy Expansion Technology, provides users with extensive customization options, allowing them to harness energy from various sources such as the grid, solar and gas. We see it is the starting point for a whole realm of possibilities,” Essenmacher said.

Looking ahead, these technologies will converge to deliver a fully integrated, cloud-enabled energy experience. Users can effortlessly manage power generation, allocation, storage and appliances across EcoFlow and third-party devices through intuitive web and app interfaces.
Availability

DELTA Pro Ultra will be available starting Jan. 9 on the EcoFlow website and Amazon.com. Users can purchase DELTA Pro Ultra (inverter and battery) for $4999. The Smart Home Panel 2 is available for purchase at $1599, or as a bundled package with DELTA Pro Ultra for $6399 until February 9. After that date, prices are $5799 for DELTA Pro Ultra, $1899 for Smart Home Panel 2 and $7499 for the DELTA Pro Ultra bundle.
NJC.© Info EcoFlow

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Njc 2216/01/24-NL

EcoFlow lanceert op CES een slimme hybride Whole-House Battery Generator

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EcoFlow, een toonaangevend bedrijf op het gebied van draagbare energie en milieuvriendelijke energieoplossingen, heeft vandaag op CES 2024 DELTA Pro Ultra gelanceerd, 's werelds krachtigste slimme hybride batterijgenerator en back-upsysteem voor het hele huis. Dit innovatieve product is erkend als een CES Innovation Awards Honouree 2024 vanwege zijn uitzonderlijke ontwerp en baanbrekende technologie.

EcoFlow DELTA Pro Ultra is een stroomback-upsysteem voor thuisgebruik, ontworpen voor zowel langdurige uitval als dagelijks gebruik. Met een ongeëvenaarde capaciteit van 6 kWh, een vermogen van 7200 W en een zonne-input van 5,6 kW, kan hij een heel huis van stroom voorzien. Het stapelbare ontwerp zorgt voor een snelle uitbreiding van opslag en uitvoer. Hoewel de compatibiliteit met een verscheidenheid aan energiebronnen, waaronder zonne-energie en gas, tegemoetkomt aan een breed scala aan stroombehoeften.

EcoFlow lanceert ook Smart Home Panel 2, dat een eenvoudige manier biedt om Delta Pro Ultra volledig te integreren met elk huis voor een snelle overgang van net naar back-up met automatische omschakeling. Het optimaliseert ook het energieverbruik, verlaagt de kosten en breidt de back-up uit via intelligente analyse en gebruik van zonne-energie.

“In het licht van de toenemende energieonzekerheid als gevolg van netstoringen en extreem weer, hebben we DELTA Pro Ultra samen met Smart Home Panel 2 ontwikkeld om deze uitdagingen aan te pakken”, aldus Brian Essenmacher, hoofd van de Noord-Amerikaanse bedrijfsontwikkeling bij EcoFlow. “We streven ernaar om individuen de vrijheid te geven om de beste energieoplossingen te kiezen voor dagelijks gebruik voor hun huishoudens en hen gemoedsrust te geven tijdens stroomstoringen.”
Werkt op alle energiebronnen om aan de eisen van uw hele huishouden te voldoen

EcoFlow DELTA Pro Ultra is een flexibele oplossing die essentiële stroom levert om aan een reeks consumentenbehoeften te voldoen. Of het nu bedoeld is voor dagelijks gebruik of om je voor te bereiden op het onverwachte, DELTA Pro Ultra beschikt over een ongeëvenaarde capaciteit van 6 kWh tot 90 kWh – voldoende essentiële stroom voor het hele huis voor twee dagen tot een maand.

Met een vermogen van 7200 W kan één enkele unit uw hele huis van stroom voorzien, inclusief grote huishoudelijke apparaten zoals HVAC-systemen. In combinatie met het nieuwe Smart Home Panel 2 van EcoFlow kan het systeem worden opgeschaald naar een vermogen van 21,6 kW, genoeg om de grootste en meest veeleisende huishoudens van stroom te voorzien.

De DELTA Pro Ultra kan worden opgeladen via wisselstroom, zonnepanelen en gasgeneratoren, wat maximale flexibiliteit en langere back-uptijd biedt. Hierdoor ontstaat een zeer veerkrachtige energieoplossing die gebruikers in elk scenario gemoedsrust biedt. Voor gebruikers van zonne-energie kan de DELTA Pro Ultra naadloos worden geïntegreerd met zowel bestaande zonnesystemen op het dak als flexibele zonnepanelen, met een zonne-input van 5,6 kW tot 16,8 kW.

EcoFlow lanceert op CES een slimme hybride Whole-House Battery Generator
Veilig en betrouwbaar met een levensduur van meer dan 10 jaar

EcoFlow DELTA Pro Ultra zorgt voor een ononderbroken stroomomschakeling in slechts 0 ms voor apparaten die rechtstreeks op de omvormer zijn aangesloten, waardoor kwetsbare elektronische apparatuur 24/7 wordt beveiligd. In combinatie met Smart Home Panel 2 zorgt het voor een volledig geautomatiseerde omschakeling van het hele huis in minder dan 20 ms, waardoor een naadloze overgang tijdens stroomuitval wordt gegarandeerd.

Een robuust batterijbeheersysteem garandeert de veiligheid en levensduur van DELTA Pro Ultra. De omvormer is voorzien van de gepatenteerde X-Cooling-technologie van EcoFlow, die gebruik maakt van een baanbrekend warmteafvoersysteem dat de efficiëntie met 50 procent verhoogt, het geluid vermindert en de levensduur van de componenten verlengt. De LFP-batterijchemie van EV-kwaliteit maakt meer dan 10 jaar dagelijks gebruik mogelijk, met 3.500 ontladingscycli voordat 80 procent van de oorspronkelijke capaciteit wordt bereikt.
Ononderbroken back-up, geavanceerd energiebeheer en lagere energierekeningen

Met Smart Home Panel 2 kunnen gebruikers ononderbroken stroomback-up ervaren met automatische omschakeling, monitoring van het energieverbruik, laadplanning en lagere elektriciteitsrekeningen – allemaal geregeld via de EcoFlow-app. Het paneel biedt 12 ladingen regeling op circuitniveau voor het afzonderlijk beheren van individuele apparaten, waardoor volledige toegang wordt geboden tot het energieverbruik van het hele huis.

De intelligente Storm Guard-functie, mogelijk gemaakt door Weatherbit, bewaakt automatisch weersystemen om prioriteit te geven aan stroomback-up in geval van een naderende storm.
Stroom voor het hele huis was nog nooit zo handig en eenvoudig te installeren

EcoFlow DELTA Pro Ultra is ontworpen voor eenvoud en toegankelijkheid. Het is direct klaar voor gebruik en maakt deel uit van een open ecosysteem dat kan groeien en evolueren om in de loop van de tijd aan de veranderende eisen van onze klanten te voldoen.

Voor een eenvoudige thuisaansluiting heb je alleen een omschakelaar of inlaatbox nodig. Voor een alomvattende oplossing is het installeren van EcoFlow Smart Home Panel 2 net zo eenvoudig als het toevoegen van een subpaneel – een taak die voor elke elektricien beheersbaar is.

EcoFlow DELTA Pro Ultra is dankzij het modulaire en draagbare ontwerp ook geschikt voor off-grid stroomoplossingen, inclusief campers en kleine huizen. Noch de batterij, noch de omvormer vereisen permanente montage aan de muur en kunnen worden vervoerd voor kamperen, bumperkleven en andere buitenactiviteiten.

EcoFlow lanceert op CES een slimme hybride Whole-House Battery Generator
Een intelligente en geïntegreerde energietoekomst voor thuis

Als marktleider is EcoFlow voor het eerst een pionier in de integratie van commerciële en elektrische voertuigtechnologieën in energieoplossingen voor thuis.

Door gebruik te maken van de kracht van vier fundamentele technologieplatforms – Energy Charging and Dissolving, Energy Expansion Technology, Smart Energy Management System Platform en Safety Technology Platform – streeft EcoFlow ernaar de energie-ervaring voor haar klanten te verbeteren door middel van ongeëvenaarde interne innovatie.

“EcoFlow DELTA Pro Ultra, met Energy Expansion Technology, biedt gebruikers bijvoorbeeld uitgebreide aanpassingsmogelijkheden, waardoor ze energie uit verschillende bronnen kunnen benutten, zoals het elektriciteitsnet, zonne-energie en gas. We zien dat dit het startpunt is voor een hele reeks mogelijkheden”, aldus Essenmacher.

In de toekomst zullen deze technologieën samenkomen om een volledig geïntegreerde, cloudgebaseerde energie-ervaring te bieden. Gebruikers kunnen moeiteloos de energieopwekking, toewijzing, opslag en apparaten beheren op EcoFlow-apparaten en apparaten van derden via intuïtieve web- en app-interfaces.
Beschikbaarheid

DELTA Pro Ultra is vanaf 9 januari beschikbaar op de EcoFlow-website en Amazon.com. Gebruikers kunnen DELTA Pro Ultra (omvormer en batterij) kopen voor $ 4999. Het Smart Home Panel 2 is te koop voor $ 1599, of als gebundeld pakket met DELTA Pro Ultra voor $ 6399 tot 9 februari. Na die datum zijn de prijzen $ 5799 voor DELTA Pro Ultra, $ 1899 voor Smart Home Panel 2 en $ 7499 voor de DELTA Pro Ultra-bundel.
NJC.© Info EcoFlow

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Njc 22 15/01/24-FR-English-NL-footer (1/257 reportages) New Section !

 

Le « premier » système autonome de réparation des nids-de-poule dévoilé

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An impression of the ARRES PREVENT autonomous road repair machine. Image: Robotiz3d

Une machine autonome de réparation des routes qui utilise l’intelligence artificielle (IA) pour détecter et réparer les revêtements routiers endommagés et défoncés a été dévoilée au Royaume-Uni.

Après des tests de validation de principe réussis, le système autonome de réparation des routes (ARRES) est maintenant prêt à entreprendre des tests en conditions réelles sur les routes du Hertfordshire, dans le sud de l'Angleterre.

Officiellement appelée ARRES PREVENT, la machine est le résultat d'une collaboration entre la société de technologie Robotiz3d, des universitaires de l'Université de Liverpool et les ingénieurs des autoroutes du conseil du comté de Hertfordshire.

Il exploitera une combinaison d’IA et de technologie d’imagerie avancée pour identifier et caractériser les fissures et les nids-de-poule sur les revêtements routiers.

Une fois détecté, il comble les fissures de manière autonome pour empêcher la pénétration des eaux de surface et par la suite la formation de nids-de-poule.

Le financement du projet a été principalement assuré par Innovate UK, avec le soutien supplémentaire de divers investisseurs tout au long des différentes étapes du développement de la technologie.

Tests en situation réelle

Dans sa phase pilote, ARRES a subi des tests dans un environnement de laboratoire contrôlé, mais la phase suivante verra l'unité entreprendre des réparations en direct dans une rue résidentielle.

Phil Bibby, du conseil du comté de Hertfordshire, a déclaré : « Nous sommes ravis d'être à l'avant-plan de cette nouvelle technologie passionnante, en travaillant avec des inventeurs et des ingénieurs technologiques de classe mondiale. Nous ouvrons depuis longtemps la voie à suivre pour résoudre le problème des nids-de-poule et, ces derniers temps, nous avons testé de nouvelles méthodes améliorées pour combler les nids-de-poule.
NJC.© Info ARRES Phil Bibby

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Njc 22 15/01/24-English

 ‘World’s first’ autonomous pothole repair system unveiled

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An impression of the ARRES PREVENT autonomous road repair machine. Image: Robotiz3d

An autonomous road repair machine that uses artificial intelligence (AI) to detect and repair damaged and potholed road surfaces has been unveiled in the UK.

Following successful proof of concept testing, the Autonomous Road Repair System (ARRES), is now being prepared to undertake real-world testing on the roads of Hertfordshire in southern England.

Officially called ARRES PREVENT, the machine is the result of a collaboration between tech company Robotiz3d, academics at the University of Liverpool, and Hertfordshire County Council Highways Engineers.

It will harness a combination of AI and advanced imaging technology to identify and characterise cracks and potholes on road surfaces.

Once detected, it autonomously fills the cracks to prevent surface water ingress and subsequently the formation of potholes.

Funding for the project has been predominantly provided by Innovate UK, with additional support from various investors throughout different stages of the technology’s development.

Real-world testing

In its pilot phase, ARRES underwent testing within a controlled lab environment, but the next phase will see the unit undertaking live repairs on a residential street.

Hertfordshire County Council’s Phil Bibby said, “We’re thrilled to be at the coalface of this exciting new technology, working with world-class tech inventors and engineers. We’ve long been leading the way in cracking the pothole issue and in recent times have been trialling new and improved ways to fill potholes.”
NJC.© Info ARRES Phil Bibby

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Njc 22 15/01/24-NL

‘s Werelds eerste’ autonome kuilreparatiesysteem onthuld

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An impression of the ARRES PREVENT autonomous road repair machine. Image: Robotiz3d

In Groot-Brittannië is een autonome wegenreparatiemachine onthuld die gebruik maakt van kunstmatige intelligentie (AI) om beschadigd wegdek en gaten in de weg te detecteren en te repareren.

Na succesvolle proof-of-concept-testen wordt het Autonomous Road Repair System (ARRES) nu voorbereid om praktijktesten uit te voeren op de wegen van Hertfordshire in Zuid-Engeland.

De machine, officieel ARRES PREVENT genoemd, is het resultaat van een samenwerking tussen technologiebedrijf Robotiz3d, academici van de Universiteit van Liverpool en Hertfordshire County Council Highways Engineers.

Het zal een combinatie van AI en geavanceerde beeldtechnologie gebruiken om scheuren en gaten in het wegdek te identificeren en te karakteriseren.

Eenmaal gedetecteerd, vult het autonoom de scheuren om het binnendringen van oppervlaktewater en vervolgens de vorming van kuilen te voorkomen.

De financiering voor het project is voornamelijk afkomstig van Innovate UK, met aanvullende steun van verschillende investeerders in verschillende stadia van de ontwikkeling van de technologie.

Testen in de echte wereld

In de pilotfase onderging ARRES tests in een gecontroleerde laboratoriumomgeving, maar in de volgende fase zal de eenheid live reparaties uitvoeren in een woonstraat.

Phil Bibby van de Hertfordshire County Council zei: “We zijn blij om aan de basis te staan van deze opwindende nieuwe technologie, en samen te werken met technische uitvinders en ingenieurs van wereldklasse. We lopen al lang voorop bij het oplossen van het kuilenprobleem en hebben de laatste tijd nieuwe en verbeterde manieren uitgeprobeerd om kuilen te vullen.”
NJC.© Info ARRES Phil Bibby

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Njc 22 12/01/24-FR-English-NL-footer (1/256 reportages) New Section !

Le robot tondeuse tout-terrain Rhino 1 dévoilé au CES

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RoboUP, pionnier de l'industrie des robots de service, est fier d'annoncer sa dernière innovation au CES 2024, la tondeuse robot tout-terrain Rhino 1.

Enracinée dans l’archétype du soignant, la mission de RoboUP est de révolutionner la façon dont les gens prennent soin de leur espace de vie, en incarnant la prévenance, l’empathie et la compassion dans leurs solutions.

RoboUP était ravi de présenter sa tondeuse robot Rhino 1, l'incarnation de performances tout-terrain supérieures. Grâce à son système AWD (All-Wheel Drive) robuste semblable à une voiture, le Rhino 1 peut naviguer sur des pentes raides et conquérir des paysages accidentés avec une direction précise.

Leur système C-PASS amélioré est révolutionnaire car il garantit des performances de tonte inégalées, avec un moteur robuste et un double disque de coupe pour une vitesse plus rapide et une couverture efficace. Également connu pour être sans fil périphérique, ce qui facilite la configuration et l'installation.

Technologie réfléchie C-PASS

     C – Technologies de base : alimenter RoboUP
     P – Système de positionnement précis : comprend RTK (cinématique en temps réel), vSLAM (localisation et cartographie visuelles simultanées) et INS (système de navigation inertielle).
     A – Système de détection complet : comprend l’intelligence artificielle, le système à ultrasons et d’autres capteurs.
     S – Adaptabilité supérieure : Comprend un système de transmission intégrale, un moteur dans le moyeu de roue, une direction de précision, un système de tonte inégalé avec double disque de coupe et un moteur robuste, entre autres caractéristiques.
     S – Unités centrales de traitement puissantes : comprend près de 20 unités de contrôleur, un réseau CAN-bus et des capacités OTA.

En 2023, RoboUP a introduit la tondeuse robot TM01 en Europe, déclenchant un parcours d'engagement des utilisateurs. Les commentaires des utilisateurs, des médias et des créateurs sont devenus la base des améliorations, façonnant la dernière innovation : le Rhino 1.

L'engagement de RoboUP envers la satisfaction des utilisateurs et l'amélioration continue propulse la marque vers de nouveaux sommets. Dédié à l'établissement de liens solides avec les utilisateurs et les professionnels, RoboUP veille à ce que les produits évoluent pour répondre aux besoins en constante évolution.

Embarquez pour un voyage au cœur du monde de RoboUP avec leur tout nouveau site Web, la destination ultime pour ceux qui souhaitent se plonger dans le monde de RoboUP, explorer l'industrie des robots de service et se connecter avec des personnes partageant les mêmes idées.

Plongez-vous dans l'expérience de service complète, des consultations approfondies aux achats sans effort et au support après-vente dédié.

Explorez des activités intéressantes, du concours de photos de jardin au concours de photos de produits, en passant par des événements cadeaux et des diffusions en direct divertissantes.
Vers un avenir plus durable

La vision de RoboUP va au-delà de l’efficacité, s’alignant sur les objectifs de développement durable des Nations Unies, l’ODD 3 et l’ODD 15.

Les robots tondeuses RoboUP favorisent un entretien des pelouses propre et sans produits chimiques, contribuant ainsi à des communautés plus saines et à la préservation de la biodiversité.
NJC.© Info RoboUP

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Njc 22 12/01/24-English

All-Terrain Rhino 1 Robot Mower unveiled at CES

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RoboUP, a pioneer in the service robot industry, is proud to announce its latest innovation at CES 2024, the Rhino 1 All-Terrain Robot Mower.

Rooted in the caregiver archetype, RoboUP’s mission is to revolutionize how people care for their living spaces, embodying thoughtfulness, empathy, and compassion with their solutions.

RoboUP was thrilled to present their Rhino 1 robot mower, the embodiment of superior off-road performance. With its robust car-like AWD (All-Wheel Drive) system, the Rhino 1 can navigate steep slopes and conquer rough landscapes with precision steering.

Their upgraded C-PASS system is revolutionary as it ensures unmatched mowing performance, with a robust engine and dual cutting disc for faster speed and efficient coverage. Also known for being boundary wire-free which makes it easy for set-up and installation.

C-PASS Thoughtful Technology

    C – Core Technologies: Powering RoboUP
    P – Precise Positioning System: Includes RTK (Real-time Kinematic), vSLAM (Visual Simultaneous Localization and Mapping) and INS (Inertial Navigation System).
    A – All-Around Sensing System: Includes Artificial Intelligence, Ultrasonic System, and other sensors.
    S – Superior Adaptability: Includes AWD driving system, wheel hub motor, precision steering, unmatched mowing system with dual cutting disc, and a robust engine, among other features.
    S – Strong Central Processing Units: Includes nearly 20 Controller Units, CAN-bus network, and OTA capabilities.

In 2023, RoboUP introduced the TM01 robot mower in Europe, sparking a journey of user engagement. Feedback from users, media, and creators became the foundation for improvements, shaping the latest innovation – the Rhino 1.

RoboUP’s commitment to user satisfaction and continuous enhancement propels the brand to new heights. Dedicated to building strong connections with users and professionals, RoboUP ensures products evolve to meet ever-changing needs.

Embark on a journey into the heart of RoboUP’s world with their brand-new website, the ultimate destination for those eager to delve into the world of RoboUP and to explore the service robot industry, and connect with like-minded individuals.

Immerse yourself in the complete service experience, from insightful consultations to effortless purchases and dedicated after-sales support.

Explore engaging activities, from the Garden Photo Contest to the Product Photo Contest, Giveaway events, and entertaining Live Streams.
Towards a More Sustainable Future

RoboUP’s vision extends beyond efficiency, aligning with the United Nations Sustainable Development Goals, SDG 3 and SDG 15.

The RoboUP robot mowers promote clean, chemical-free lawn care, contributing to healthier communities and biodiversity preservation.
NJC.© Info RoboUP

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Njc 22 12/01/24-NL

All-Terrain Rhino 1 robotmaaier onthuld op CES

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RoboUP, een pionier in de servicerobotindustrie, kondigt met trots zijn nieuwste innovatie aan op CES 2024, de Rhino 1 All-Terrain Robot Mower.

Geworteld in het archetype van de zorgverlener, is de missie van RoboUP om een revolutie teweeg te brengen in de manier waarop mensen voor hun woonruimte zorgen, door bedachtzaamheid, empathie en compassie te belichamen met hun oplossingen.

RoboUP was verheugd om hun Rhino 1-robotmaaier te presenteren, de belichaming van superieure offroad-prestaties. Met zijn robuuste auto-achtige AWD-systeem (All-Wheel Drive) kan de Rhino 1 met precisiebesturing over steile hellingen navigeren en ruige landschappen overwinnen.

Hun verbeterde C-PASS-systeem is revolutionair omdat het ongeëvenaarde maaiprestaties garandeert, met een robuuste motor en dubbele maaischijf voor hogere snelheid en efficiëntere dekking. Ook bekend omdat het geen begrenzingsdraad bevat, waardoor het eenvoudig kan worden geïnstalleerd en geïnstalleerd.

C-PASS Doordachte technologie

     C – Kerntechnologieën: RoboUP aandrijven
     P – Nauwkeurig positioneringssysteem: Inclusief RTK (Real-time Kinematic), vSLAM (Visual Simultaneous Localization and Mapping) en INS (Inertial Navigation System).
     A – Allround detectiesysteem: omvat kunstmatige intelligentie, ultrasoon systeem en andere sensoren.
     S – Superieur aanpassingsvermogen: Inclusief AWD-aandrijfsysteem, wielnaafmotor, precisiebesturing, ongeëvenaard maaisysteem met dubbele maaischijf en een robuuste motor.
     S – Sterke centrale verwerkingseenheden: omvat bijna 20 controllereenheden, CAN-busnetwerk en OTA-mogelijkheden.

In 2023 introduceerde RoboUP de TM01 robotmaaier in Europa, wat een reis van gebruikersbetrokkenheid op gang bracht. Feedback van gebruikers, media en makers werd de basis voor verbeteringen en vormde de nieuwste innovatie: de Rhino 1.

RoboUP's toewijding aan gebruikerstevredenheid en voortdurende verbetering stuwt het merk naar nieuwe hoogten. RoboUP is toegewijd aan het opbouwen van sterke verbindingen met gebruikers en professionals en zorgt ervoor dat producten evolueren om aan de steeds veranderende behoeften te voldoen.

Ga op reis naar het hart van de wereld van RoboUP met hun gloednieuwe website, de ultieme bestemming voor diegenen die zich graag willen verdiepen in de wereld van RoboUP en de servicerobotindustrie willen verkennen, en in contact willen komen met gelijkgestemde individuen.

Dompel uzelf onder in de complete service-ervaring, van inzichtelijk advies tot moeiteloze aankopen en toegewijde after-salesondersteuning.

Ontdek boeiende activiteiten, van de Tuinfotowedstrijd tot de Productfotowedstrijd, Giveaway-evenementen en leuke livestreams.
Op weg naar een duurzamere toekomst

De visie van RoboUP gaat verder dan efficiëntie en sluit aan bij de Duurzame Ontwikkelingsdoelstellingen van de Verenigde Naties, SDG 3 en SDG 15.

De RoboUP-robotmaaiers bevorderen schoon gazononderhoud zonder chemicaliën en dragen bij aan gezondere gemeenschappen en het behoud van de biodiversiteit.
NJC.© Info RoboUP

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Njc 21 11/01/24-FR-English-NL-footer (1/255 reportages) New Section !

Ambarella apporte l'IA générative aux appareils Edge

AmbarellaImage- Ambarella, Inc.

Ambarella, Inc., une société de semi-conducteurs d'IA de pointe, a annoncé aujourd'hui lors du CES qu'elle faisait la démonstration de modèles multimodaux en grand langage (LLM) fonctionnant sur sa nouvelle série de SoC N1 à une fraction de la puissance par inférence des principales solutions GPU.

Ambarella vise à apporter l'IA générative – une technologie transformatrice apparue pour la première fois dans les serveurs en raison de la grande puissance de traitement requise – aux terminaux de pointe et au matériel sur site, à travers un large éventail d'applications telles que l'analyse de la sécurité vidéo, la robotique et une multitude d'applications. applications industrielles.

Ambarella offrira dans un premier temps des capacités de traitement d'IA générative optimisées sur ses SoC de milieu à haut de gamme, du CV72 existant pour des performances sur appareil inférieures à 5 W, jusqu'à la nouvelle série N1 pour des performances de niveau serveur inférieures à 50 W. Par rapport aux GPU et autres accélérateurs d'IA, Ambarella propose des solutions SoC complètes qui sont jusqu'à 3 fois plus économes en énergie par jeton généré, tout en permettant un déploiement immédiat et rentable dans les produits.

« Les réseaux d'IA générative permettent de nouvelles fonctions sur nos marchés d'applications cibles qui n'étaient tout simplement pas possibles auparavant », a déclaré Les Kohn, CTO et co-fondateur d'Ambarella. « Tous les appareils Edge sont sur le point de devenir beaucoup plus intelligents, avec notre série N1 de SoC permettant un traitement LLM multimodal de classe mondiale dans une enveloppe puissance/prix très attractive. »

« Pratiquement toutes les applications de pointe seront améliorées par l'IA générative au cours des 18 prochains mois », a déclaré Alexander Harrowell, analyste principal, Advanced Computing chez Omdia. « Lorsque nous déplaçons les charges de travail genAI vers la périphérie, le jeu devient une question de performances par watt et d'intégration avec le reste de l'écosystème de périphérie, et pas seulement de débit brut. »

Tous les SoC IA d'Ambarella sont pris en charge par la nouvelle plateforme de développement Cooper™ de la société. De plus, afin de réduire les délais de mise sur le marché des clients, Ambarella a pré-porté et optimisé des LLM populaires, tels que Llama-2, ainsi que le modèle Large Language and Video Assistant (LLava) fonctionnant sur N1 pour le multimodal. analyse de la vision de jusqu'à 32 sources de caméras. Ces modèles pré-entraînés et affinés seront disponibles pour que les partenaires puissent les télécharger à partir du Cooper Model Garden.

Pour de nombreuses applications du monde réel, la saisie visuelle est une modalité clé, en plus du langage, et l'architecture SoC d'Ambarella est nativement bien adaptée pour traiter simultanément la vidéo et l'IA à très faible consommation. Fournir un SoC complet permet le traitement très efficace des LLM multimodaux tout en continuant à exécuter toutes les fonctions du système, contrairement à un accélérateur d'IA autonome.

L'IA générative sera une fonction étape pour le traitement de la vision par ordinateur qui apportera une compréhension du contexte et de la scène à une variété d'appareils, depuis les installations de sécurité et les robots autonomes jusqu'aux applications industrielles. Des exemples de LLM sur appareil et de traitement multimodal permis par cette nouvelle offre Ambarella incluent : des recherches contextuelles intelligentes d'images de sécurité ; des robots pouvant être contrôlés avec des commandes en langage naturel ; et différents assistants d'IA qui peuvent effectuer n'importe quoi, de la génération de code à la génération de texte et d'images.

La plupart de ces systèmes s'appuient fortement sur la compréhension de la caméra et du langage naturel, et bénéficieront du traitement de l'IA générative sur l'appareil pour plus de vitesse et de confidentialité, ainsi que d'un coût total de possession inférieur. Le traitement local permis par les solutions d'Ambarella convient également parfaitement aux LLM spécifiques aux applications, qui sont généralement affinés en périphérie pour chaque scénario individuel ; par rapport à l'approche serveur classique consistant à utiliser des LLM plus gros et plus gourmands en énergie pour répondre à chaque cas d'utilisation.

Basée sur la puissante architecture CV3-HD d'Ambarella, initialement développée pour les applications de conduite autonome, la série N1 de SoC réutilise toutes ces performances pour exécuter des LLM multimodaux avec une empreinte énergétique extrêmement faible. Par exemple, le SoC N1 exécute Llama2-13B avec jusqu'à 25 jetons de sortie par seconde en mode streaming unique avec une puissance inférieure à 50 W. Combinée à la facilité d'intégration des modèles pré-portés, cette nouvelle solution peut rapidement aider les OEM à déployer l'IA générative dans n'importe quelle application sensible à l'énergie, d'un boîtier d'IA sur site à un robot de livraison.
NJC.© Info Ambarella, Inc.

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Njc 21 11/01/24-English

Ambarella brings Generative AI to Edge Devices

AmbarellaImage- Ambarella, Inc.

Ambarella, Inc., an edge AI semiconductor company, today announced during CES that it is demonstrating multi-modal large language models (LLMs) running on its new N1 SoC series at a fraction of the power-per-inference of leading GPU solutions.

Ambarella aims to bring generative AI – a transformative technology that first appeared in servers due to the large processing power required – to edge endpoint devices and on-premise hardware, across a wide range of applications such as video security analysis, robotics and a multitude of industrial applications.

Ambarella will initially be offering optimized generative AI processing capabilities on its mid to high-end SoCs, from the existing CV72 for on-device performance under 5W, through to the new N1 series for server-grade performance under 50W. Compared to GPUs and other AI accelerators, Ambarella provides complete SoC solutions that are up to 3x more power-efficient per generated token, while enabling immediate and cost-effective deployment in products.

“Generative AI networks are enabling new functions across our target application markets that were just not possible before,” said Les Kohn, CTO and co-founder of Ambarella. “All edge devices are about to get a lot smarter, with our N1 series of SoCs enabling world-class multi-modal LLM processing in a very attractive power/price envelope.”

“Virtually every edge application will get enhanced by generative AI in the next 18 months,” said Alexander Harrowell, Principal Analyst, Advanced Computing at Omdia. “When moving genAI workloads to the edge, the game becomes all about performance per watt and integration with the rest of the edge ecosystem, not just raw throughput.”

All of Ambarella’s AI SoCs are supported by the company’s new Cooper™ Developer Platform. Additionally, in order to reduce customers’ time-to-market, Ambarella has pre-ported and optimized popular LLMs, such as Llama-2, as well as the Large Language and Video Assistant (LLava) model running on N1 for multi-modal vision analysis of up to 32 camera sources. These pre-trained and fine-tuned models will be available for partners to download from the Cooper Model Garden.

For many real-world applications, visual input is a key modality, in addition to language, and Ambarella’s SoC architecture is natively well-suited to process video and AI simultaneously at very low power. Providing a full-function SoC enables the highly efficient processing of multi-modal LLMs while still performing all system functions, unlike a standalone AI accelerator.

Generative AI will be a step function for computer vision processing that brings context and scene understanding to a variety of devices, from security installations and autonomous robots to industrial applications. Examples of the on-device LLM and multi-modal processing enabled by this new Ambarella offering include: smart contextual searches of security footage; robots that can be controlled with natural language commands; and different AI helpers that can perform anything from code generation to text and image generation.

Most of these systems rely heavily on both camera and natural language understanding, and will benefit from on-device generative AI processing for speed and privacy, as well as a lower total cost of ownership. The local processing enabled by Ambarella’s solutions also perfectly suits application-specific LLMs, which are typically fine-tuned on the edge for each individual scenario; versus the classical server approach of using bigger and more power-hungry LLMs to cater to every use case.

Based on Ambarella’s powerful CV3-HD architecture, initially developed for autonomous driving applications, the N1 series of SoCs repurposes all this performance for running multi-modal LLMs in an extremely low power footprint. For example, the N1 SoC runs Llama2-13B with up to 25 output tokens per second in single-streaming mode at under 50W of power. Combined with the ease-of-integration of pre-ported models, this new solution can quickly help OEMs deploy generative AI into any power-sensitive application, from an on-premise AI box to a delivery robot.
NJC.© Info Ambarella, Inc.

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Njc 2111/01/24-NL

Ambarella brengt generatieve AI naar Edge-apparaten

AmbarellaImage- Ambarella, Inc.

Ambarella, Inc., een edge AI-halfgeleiderbedrijf, heeft vandaag tijdens CES aangekondigd dat het multimodale grote taalmodellen (LLM's) demonstreert die draaien op zijn nieuwe N1 SoC-serie met een fractie van het vermogen per gevolgtrekking van toonaangevende GPU-oplossingen.

Ambarella streeft ernaar generatieve AI – een transformatieve technologie die voor het eerst op servers verscheen vanwege de grote vereiste verwerkingskracht – naar edge-eindpuntapparaten en on-premise hardware te brengen, voor een breed scala aan toepassingen, zoals videobeveiligingsanalyse, robotica en een groot aantal toepassingen. industriële toepassingen.

Ambarella zal in eerste instantie geoptimaliseerde generatieve AI-verwerkingsmogelijkheden aanbieden op zijn midden- en high-end SoC's, van de bestaande CV72 voor prestaties op het apparaat onder 5W, tot de nieuwe N1-serie voor prestaties op serverniveau onder 50W. Vergeleken met GPU's en andere AI-versnellers biedt Ambarella complete SoC-oplossingen die tot 3x energiezuiniger zijn per gegenereerde token, terwijl ze onmiddellijke en kosteneffectieve implementatie in producten mogelijk maken.

“Generatieve AI-netwerken maken nieuwe functies mogelijk in onze doeltoepassingsmarkten die voorheen gewoon niet mogelijk waren”, zegt Les Kohn, CTO en medeoprichter van Ambarella. “Alle edge-apparaten staan op het punt een stuk slimmer te worden, waarbij onze N1-serie SoC’s multimodale LLM-verwerking van wereldklasse mogelijk maken tegen een zeer aantrekkelijk vermogen/prijsniveau.”

“Vrijwel elke edge-applicatie zal de komende 18 maanden worden verbeterd door generatieve AI”, zegt Alexander Harrowell, Principal Analyst, Advanced Computing bij Omdia. “Wanneer genAI-workloads naar de edge worden verplaatst, draait het spel helemaal om prestaties per watt en integratie met de rest van het edge-ecosysteem, niet alleen om ruwe doorvoer.”

Alle AI SoC's van Ambarella worden ondersteund door het nieuwe Cooper™ Developer Platform van het bedrijf. Om de time-to-market van klanten te verkorten, heeft Ambarella bovendien populaire LLM's, zoals Llama-2, gepreporteerd en geoptimaliseerd, evenals het Large Language and Video Assistant (LLava)-model dat op N1 draait voor multimodaal gebruik. zichtanalyse van maximaal 32 camerabronnen. Deze vooraf getrainde en verfijnde modellen kunnen door partners worden gedownload vanuit de Cooper Model Garden.

Voor veel toepassingen in de echte wereld is visuele invoer een belangrijke modaliteit, naast taal, en de SoC-architectuur van Ambarella is van nature zeer geschikt om video en AI tegelijkertijd met een zeer laag vermogen te verwerken. Het bieden van een volledig functionele SoC maakt de zeer efficiënte verwerking van multimodale LLM's mogelijk, terwijl alle systeemfuncties nog steeds worden uitgevoerd, in tegenstelling tot een zelfstandige AI-versneller.

Generatieve AI zal een stapfunctie zijn voor computervisieverwerking die context- en scène-inzicht brengt op een verscheidenheid aan apparaten, van beveiligingsinstallaties en autonome robots tot industriële toepassingen. Voorbeelden van de LLM op het apparaat en de multimodale verwerking die door dit nieuwe Ambarella-aanbod mogelijk worden gemaakt, zijn onder meer: slimme contextuele zoekopdrachten van beveiligingsbeelden; robots die kunnen worden bestuurd met natuurlijke taalopdrachten; en verschillende AI-helpers die alles kunnen uitvoeren, van het genereren van code tot het genereren van tekst en afbeeldingen.

De meeste van deze systemen zijn sterk afhankelijk van zowel camera- als natuurlijk taalbegrip, en zullen profiteren van generatieve AI-verwerking op het apparaat voor snelheid en privacy, evenals lagere totale eigendomskosten. De lokale verwerking die mogelijk wordt gemaakt door de oplossingen van Ambarella past ook perfect bij toepassingsspecifieke LLM's, die doorgaans voor elk individueel scenario aan de rand worden verfijnd; versus de klassieke serveraanpak waarbij grotere en meer energievretende LLM's worden gebruikt om aan elk gebruiksscenario te voldoen.

Gebaseerd op Ambarella's krachtige CV3-HD-architectuur, oorspronkelijk ontwikkeld voor toepassingen voor autonoom rijden, hergebruikt de N1-serie SoC's al deze prestaties voor het uitvoeren van multimodale LLM's met een extreem laag energieverbruik. De N1 SoC voert bijvoorbeeld Llama2-13B uit met maximaal 25 uitvoertokens per seconde in single-streamingmodus met een vermogen van minder dan 50 W. Gecombineerd met het gemak van integratie van vooraf geporteerde modellen, kan deze nieuwe oplossing OEM's snel helpen generatieve AI in te zetten in elke energiegevoelige toepassing, van een on-premise AI-box tot een bezorgrobot.
NJC.© Info Ambarella, Inc.

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Le camion terminal autonome révolutionnaire EX9 se dirige vers le CES

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La start-up Deeptech EX9 dévoile aujourd'hui sa solution de transport automatisée et écologique tout-en-un pour les terminaux logistiques et manufacturiers. EX9 propose un service de transport sans pilote dédié au déplacement de remorques, conteneurs ou autres charges lourdes sur des sites tels que des entrepôts logistiques, des hubs de distribution ou des sites industriels.

Le service devient mondial après un projet pilote réussi de DHL France. EX9 vise à réduire la pénibilité du travail, les risques d'accidents sur site et à améliorer les performances de 30 %, tout en réduisant considérablement les émissions de CO2 dans la chaîne d'approvisionnement mondiale, dépassant 90 %. Sa solution clé en main fournit aux opérateurs et aux entreprises industrielles des flottes de robots électriques de manœuvre autonomes et rend l'automatisation accessible, sûre et simple à adopter pour les cas d'utilisation en extérieur dans des enceintes fermées. Avec EX9, les sites logistiques deviennent efficaces et se mettent au vert !

La logistique (entrepôts, hubs, sites industriels) est un élément clé des marchés mondialisés. Les marchandises doivent être physiquement déplacées de leur lieu de production vers les foyers, les usines et les sites où elles sont attendues, et elles dépendent toutes de chaînes d’approvisionnement fluides. Dans un marché du commerce électronique en constante croissance, les entreprises de logistique doivent répondre à deux exigences : résilience et durabilité.

Aujourd'hui, la réduction des émissions de CO2, l'assurance de meilleures conditions de travail au personnel et le fait de rendre le travail plus sûr et plus attractif s'ajoutent également à la liste des avantages. Avec plus de 450 000 opérateurs de manœuvres et chauffeurs portés disparus en Europe depuis la Covid, les opérateurs logistiques ont du mal à embaucher. La question à laquelle sont confrontées les entreprises de logistique et de fabrication est assez simple : quelles solutions permettront de cocher toutes les cases et d’obtenir le meilleur retour sur investissement ?

De la machine à vapeur au chariot élévateur en passant par les préparateurs et emballeurs robotisés d’aujourd’hui, l’histoire de la logistique est aussi celle de l’automatisation. Cependant, peu de solutions sont centrées sur les terminaux. Il existe également une certaine confusion au sein des entreprises de logistique quant aux équipements avancés dont elles ont réellement besoin et à la manière de les intégrer. EX9 répond à ces défis.

La start-up déploie une solution complète d'automatisation des mouvements de terminaux de charges lourdes (remorques, conteneurs, caisses mobiles, palettes...) en intégrant des robots-tracteurs électriques autonomes dans le processus opérationnel d'un site, augmentant ainsi les délais de préchargement et de « drop ». & hook », améliorant ainsi les performances et réduisant les coûts et les risques d'accidents. Son cœur est le système Autopilot Turnkey qui repose sur une couche logicielle qui rend les robots intelligents et le service lié à la gestion des processus informatiques.

Développés en interne pour les charges lourdes, les algorithmes Autopilot du robot s'appuient sur l'IA et la vision par ordinateur et sont entraînés pour un environnement logistique dense et dynamique, avec en plus l'identification des portes de quai, la cartographie en temps réel, etc. liberté de manœuvre, dans un environnement et des conditions météorologiques changeantes, et intègre la détection d'objets, la planification de trajectoire, le contrôle dynamique du robot, ainsi que la connectivité avec la tour de contrôle.

Le robot sait où il se trouve, quelle remorque récupérer, où la déposer et quand, où se garer ou retourner à la borne de recharge etc. Solution de bout en bout, EX9 assure également l'intégration dans le site. processus opérationnel qui comprend le contrôle embarqué, l'API de l'outil de gestion de flotte et des fonctions supplémentaires telles que la surveillance à distance, l'analyse des données ou la téléconduite, adaptées aux besoins des superviseurs des robots.

Selon Ksenia Duarte, PDG d'EX9, « Chez EX9, nous croyons profondément que le moment est venu de rendre les industries plus centrées sur l'humain, de déployer des solutions pour rendre la chaîne d'approvisionnement plus efficace et d'adopter des modes de production et de transport plus durables. Après un projet pilote réussi avec DHL France, nous sommes ravis de nous lancer à l'échelle mondiale et de contribuer à accélérer les progrès de l'automatisation dans les complexes industriels fermés avec des solutions concrètes, grâce à notre logiciel de pilote automatique interne axé sur les cas d'utilisation de la logistique et nos outils de déploiement rapide pour les opérations en conditions réelles. »

L'augmentation du niveau d'automatisation d'un terminal est reconnue comme la prochaine étape vers l'amélioration des performances. Les avantages de l’automatisation comprennent une réduction des coûts opérationnels ainsi qu’une amélioration de la productivité, de la capacité, de la sûreté et de la sécurité des terminaux. Dans un paysage commercial mondial hautement compétitif, les opérateurs sont également confrontés à des réglementations environnementales de plus en plus strictes et à un besoin extrême de réduire leur empreinte négative.

En plus d'utiliser des robots-tracteurs électriques, la solution d'automatisation d'EX9 réduit les émissions en optimisant l'utilisation de la flotte, en réduisant les temps d'inactivité des moteurs des équipements et en garantissant que les machines sont toujours conduites avec les meilleures trajectoires du cas. En France, grâce à l'outil fourni par l'Agence française de la transition écologique (ADEME), la solution a démontré une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 94 % par rapport aux tracteurs de chantier diesel (98 % du parc actuel). Outre les émissions de CO2 et de particules en suspension dans l'air, le bruit constitue un facteur important, notamment pour les terminaux situés dans des zones urbaines densément peuplées.

De plus, grâce à EX9, chaque tâche dangereuse, chronophage et de faible valeur peut être déléguée à des robots autonomes fiables. Cela contribue à améliorer l'environnement de travail des manutentionnaires, à réduire la pénibilité du travail à l'extérieur la nuit, dans toutes les conditions météorologiques, ainsi que le risque d'accident. Les agents de manœuvre peuvent être réaffectés à de nouveaux métiers tels que le contrôle des processus, les opérations d'entrepôt comme le picking ou encore la surveillance, la téléconduite et la maintenance des robots.

En septembre dernier, le robot électrique autonome et la suite EX9 ont été déployés et testés avec succès par la division Supply Chain de DHL EMEA, pour le déplacement de remorques, sur son site de Mitry-Mory, en France.

Le site a été choisi car il comportait plusieurs types de chargement, types de marchandises et présence d'éléments de transport et de manœuvre. Il traite environ deux cents mouvements de camions par jour, à l'arrivée comme au départ, dont une trentaine d'opérations de préchargement. La fluidité est essentielle dans les services de logistique et de transport multimodal. Les solutions EX9 contribuent à augmenter considérablement le préchargement (+20%) et ainsi à réduire le temps d’attente des conducteurs de camions de transport tout en accélérant les rotations.

Cela permet également à DHL de développer la pratique du « drop & hook », qui consiste à déposer une remorque et à repartir avec une remorque déjà chargée. A terme, un site comme Mitry-Mory pourrait fonctionner avec deux ou trois robots. À titre d'exemple d'une plateforme logistique déployant 10 robots, un service de 3 ans pourrait générer 1,5 million de dollars d'économies et 500 tonnes de réduction de GES (calculs basés sur l'UE).

La solution EX9 est adaptée aux besoins des clients. Lors du CES (Booth Venetian Expo, Hall G – 60801 – Eureka Park), EX9 lance une offre Discovery sous forme d'étude de cas diagnostic « Comment automatiser vos opérations de manœuvres actuelles ».

Ainsi, EX9 propose un rapport à emporter avec une analyse du processus et de l'infrastructure, des règles à mettre en œuvre, des meilleures pratiques et des calculs sur la réduction des émissions de CO2, le TCO/RoI concernant l'efficacité opérationnelle dans un cas pratique client.

La start-up compte ajouter des modules d'entretiens/formations clé en main répondant aux demandes des clients sur la manière de progresser vers l'automatisation de leurs opérations de manœuvres dans les gares/terminaux.
NJC.© Info EX9

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Njc 21 10/01/24-English

Revolutionary EX9 Autonomous Terminal Truck heads to CES

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Deeptech start-up EX9 today unveils its all-in-one automated eco-friendly transport solution for logistic and manufacturing terminals. EX9 offers Unmanned Transport as a Service dedicated to moving trailers, containers or other heavy loads on sites such as logistics warehouses, distribution hubs or industrial sites.

The service goes global after a successful pilot will DHL France. EX9 aims to lower work hardship, on-site accident risks and improve performance by 30%, while drastically reducing CO2 emissions in the global supply chain exceeding 90%. Its turnkey solution provides operators and industrial companies with fleets of autonomous shunting electric robots and makes automation accessible, safe, and simple to adopt for outdoor use cases in closed compounds. With EX9, logistic sites get efficient and go green!

Logistics (warehouses, hubs, industrial plants) are a key factor for globalized markets. Goods need physically moving from their place of production to the homes, factories and sites where they are expected, and they all rely on fluid supply chains. In an ever-growing e-commerce market, logistics companies need to meet two requirements: resilience and sustainability.

Today, reducing CO2 emissions, ensuring better work conditions to the personnel and making job safer and attractive also add to the list of benefits. With over 450k shunting operators and drivers missing in Europe since Covid, logistic operators are struggling to hire. The question that confronts logistic and manufacturing companies is simple enough: which solutions will help tick all the boxes and harvest the greatest return on investment?

From the steam engine to the forklift to today’s robotic pickers and packers, the history of logistics is also a history of automation. However, few solutions are focused on terminals. There is also some confusion at logistics companies about which advanced equipment they truly need and how to integrate them. EX9 addresses these challenges.

The start-up deploys a complete solution for automating terminal movements of heavy loads (trailers, containers, swap bodies, pallets, etc.) by integrating autonomous electric robot-tractors into a site’s operational process, thereby increasing the pre-loading and “drop & hook” shunting operations rate, improving performance and reducing costs and the risk of accidents. Its core is the Autopilot Turnkey system which is based on a software layer that makes robots intelligent, and the service linked to the IT process management.

Developed in-house for heavy loads, the robot’s Autopilot algorithms are based on AI and computer vision and are trained for a dense and dynamic logistics environment, with the addition of dock door identification, real-time mapping, etc. They give the robot complete freedom of maneuvering, in changing environment and weather conditions, and integrate object detection, trajectory planning, dynamic control of the robot, as well as connectivity with the control tower.

The robot knows where it is, which trailer to pick up, where to drop it off and when, where to park or go back to the charging station etc. As an end-to-end solution, EX9 also ensures the integration into the site’s operational process that includes on-board control, API to the fleet management tool and additional functions such as the remote monitoring, data analytics or tele-driving, adapted to the needs of the robots’ supervisors.

According to Ksenia Duarte, CEO of EX9, “At EX9, we deeply believe that now is the right time to make industries more human-centric, deploy solutions to make supply chain more efficient, and adopt more sustainable ways of production and transport. After a successful pilot with DHL France, we are thrilled to launch globally and help accelerating the progress of automation in Industrial Closed compounds with concrete solutions, thanks to our in-house Autopilot Software focused on Logistics’ use cases and fast deployment tools for operations in real conditions.”

Increasing the automation level of a terminal is recognized as the next step towards improving performance. The benefits of automation include lower operational costs as well as enhancing terminal productivity, capacity, safety and security. In a highly competitive global business landscape, operators also face increasingly stringent environmental regulations and extreme need of reducing negative footprint.

In addition to using electric robot-tractors, EX9’s automation solution reduces emissions by optimizing fleet usage, reducing equipment engine idle times and ensuring that machines are always driven with best-in-case trajectories. In France, using the tool provided by the The French Agency for Ecological Transition (ADEME), the solution has been shown to reduce greenhouse gas emissions by 94% compared with diesel yard tractors (98% of the current fleet). In addition to CO2 and airborne particulate emissions, noise is an important consideration especially for terminals located in densely populated urban areas.

Moreover, thanks to EX9, each unsafe, time-consuming, and low-value task can be delegated to reliable autonomous robots. This helps increase the working environment to handlers, reduce the hardship of working outside at night, in all weather conditions, and the risk of accidents. Shunting workers can be reassigned to new jobs such as process control, warehouse operations as picking or even monitoring, tele-driving & maintenance of robots.

Last September, the EX9 autonomous electric robot and suite were deployed and successfully tested by DHL EMEA’s Supply Chain division, for moving trailers, at its Mitry-Mory site, in France.

The site was chosen because it had several types of loading, kind of goods, and in presence of transport and shunting stuff. It handles around two hundred lorry movements a day, both incoming and outgoing, including roughly thirty pre-loading operations. Fluidity is key in a logistics and multimodal transport services. The EX9 solutions contribute to considerably increase preloading (+20%) and thus reducing waiting time transport truck drivers’ while speeding up rotations.

It also allows DHL to increase the practice of ‘drop & hook’, which involves dropping off a trailer and setting off again with one that is already loaded. Eventually, a site like Mitry-Mory could operate with two or three robots. As an example of a logistic hub deploying 10 robots, a 3y service could generate $M1.5 costs savings and 500 tons of GHG reduction (EU-based calculations).

The EX9 solution is tailored according to the clients’ needs. During CES (Booth Venetian Expo, Hall G – 60801 – Eureka Park), EX9 launches a Discovery offer as a case study diagnostic “How automate your current shunting operations”.

Thus, EX9 offers a takeaway report with analysis of the process and infrastructure, rules to implement, best practices, and calculations about CO2 emissions reduction, TCO/RoI regarding operational efficiency in a customer practical case.

The start-up intends to add some turnkey interview/training modules responding to customers inquiries regarding how to move forward to the automation of their yard/terminal shunting operations.
NJC.© Info EX9

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Njc 21 10/01/24-NL

Revolutionaire EX9 autonome terminaltruck op weg naar CES

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Deeptech start-up EX9 onthult vandaag zijn alles-in-één geautomatiseerde, milieuvriendelijke transportoplossing voor logistieke en productieterminals. EX9 biedt Unmanned Transport as a Service aan, speciaal voor het verplaatsen van aanhangwagens, containers of andere zware ladingen op locaties zoals logistieke magazijnen, distributiecentra of industriële locaties.

De service gaat mondiaal na een succesvolle pilot van DHL Frankrijk. EX9 heeft tot doel de werklast en het risico op ongevallen op locatie te verminderen en de prestaties met 30% te verbeteren, terwijl de CO2-uitstoot in de wereldwijde toeleveringsketen drastisch wordt verminderd tot meer dan 90%. De kant-en-klare oplossing biedt operators en industriële bedrijven een vloot autonome elektrische rangeerrobots en maakt automatisering toegankelijk, veilig en eenvoudig toe te passen voor gebruik buitenshuis in gesloten gebouwen. Met EX9 worden logistieke locaties efficiënt en groen!

Logistiek (magazijnen, hubs, industriële installaties) is een sleutelfactor voor geglobaliseerde markten. Goederen moeten fysiek worden verplaatst van hun productieplaats naar de huizen, fabrieken en locaties waar ze worden verwacht, en ze zijn allemaal afhankelijk van vloeiende toeleveringsketens. In een steeds groter wordende e-commercemarkt moeten logistieke bedrijven aan twee eisen voldoen: veerkracht en duurzaamheid.

Tegenwoordig worden de lijst met voordelen ook aangevuld met het terugdringen van de CO2-uitstoot, het zorgen voor betere werkomstandigheden voor het personeel en het veiliger en aantrekkelijker maken van werk. Nu er sinds Covid meer dan 450.000 rangeerchauffeurs en chauffeurs in Europa ontbreken, hebben logistieke operators moeite om mensen aan te werven. De vraag waarmee logistieke en productiebedrijven worden geconfronteerd is eenvoudig genoeg: welke oplossingen zullen helpen alle vakjes aan te vinken en het grootste investeringsrendement te behalen?

Van de stoommachine tot de vorkheftruck en de hedendaagse robotplukkers en -verpakkers: de geschiedenis van de logistiek is ook een geschiedenis van automatisering. Er zijn echter weinig oplossingen die zich richten op terminals. Ook bij logistieke bedrijven bestaat er enige verwarring over welke geavanceerde apparatuur ze werkelijk nodig hebben en hoe ze deze kunnen integreren. EX9 pakt deze uitdagingen aan.

De start-up implementeert een complete oplossing voor het automatiseren van terminalbewegingen van zware ladingen (trailers, containers, wissellaadbakken, pallets, enz.) door autonome elektrische robottrekkers te integreren in het operationele proces van een site, waardoor het voorladen en “droppen” wordt vergroot. & hook” rangeeroperaties verhogen de prestaties en verlagen de kosten en het risico op ongevallen. De kern is het Autopilot Turnkey-systeem dat is gebaseerd op een softwarelaag die robots intelligent maakt, en de dienst gekoppeld aan het IT-procesbeheer.

De Autopilot-algoritmen van de robot zijn intern ontwikkeld voor zware lasten, zijn gebaseerd op AI en computervisie en zijn getraind voor een dichte en dynamische logistieke omgeving, met toevoeging van identificatie van de dockdeur, real-time mapping, enz. Ze geven de robot een complete vrijheid van manoeuvreren, in veranderende omgevings- en weersomstandigheden, en integreer objectdetectie, trajectplanning, dynamische besturing van de robot, evenals connectiviteit met de controletoren.

De robot weet waar hij is, welke aanhanger hij moet ophalen, waar hij hem moet afzetten en wanneer, waar hij moet parkeren of terug moet gaan naar het laadstation enz. Als end-to-end oplossing zorgt EX9 ook voor de integratie in de terreinen. operationeel proces dat controle aan boord, API voor de vlootbeheertool en extra functies zoals monitoring op afstand, data-analyse of telerijden omvat, aangepast aan de behoeften van de supervisors van de robots.

Volgens Ksenia Duarte, CEO van EX9: “Bij EX9 zijn we ervan overtuigd dat dit het juiste moment is om industrieën meer mensgericht te maken, oplossingen in te zetten om de toeleveringsketen efficiënter te maken en duurzamere manieren van productie en transport over te nemen. Na een succesvolle pilot met DHL Frankrijk zijn we verheugd om wereldwijd te lanceren en de voortgang van de automatisering in industriële gesloten verbindingen te helpen versnellen met concrete oplossingen, dankzij onze interne Autopilot-software gericht op logistieke gebruiksscenario's en snelle implementatietools voor operaties in echte omstandigheden.”

Het verhogen van het automatiseringsniveau van een terminal wordt gezien als de volgende stap in de richting van prestatieverbetering. De voordelen van automatisering zijn onder meer lagere operationele kosten en een verbetering van de terminalproductiviteit, -capaciteit, -veiligheid en -beveiliging. In een zeer competitief mondiaal zakenlandschap worden exploitanten ook geconfronteerd met steeds strengere milieuregels en de extreme noodzaak om de negatieve voetafdruk te verkleinen.

Naast het gebruik van elektrische robottractoren, vermindert de automatiseringsoplossing van EX9 de uitstoot door het gebruik van de vloot te optimaliseren, de stilstandtijden van de machines te verminderen en ervoor te zorgen dat machines altijd volgens de beste trajecten worden bestuurd. In Frankrijk is met behulp van de tool van het Franse Agentschap voor Ecologische Transitie (ADEME) aangetoond dat de oplossing de uitstoot van broeikasgassen met 94% vermindert in vergelijking met dieseltrekkers (98% van de huidige vloot). Naast de uitstoot van CO2 en deeltjes in de lucht is lawaai een belangrijke overweging, vooral voor terminals in dichtbevolkte stedelijke gebieden.

Bovendien kan dankzij EX9 elke onveilige, tijdrovende en weinig waardevolle taak worden gedelegeerd aan betrouwbare autonome robots. Dit draagt bij aan een betere werkomgeving voor de afhandelaars, vermindert de last van het werken 's nachts buiten, onder alle weersomstandigheden, en vermindert het risico op ongelukken. Rangeerpersoneel kan worden overgeplaatst naar nieuwe taken, zoals procescontrole, magazijnwerkzaamheden zoals picken of zelfs monitoring, telerijden en onderhoud van robots.

Afgelopen september werden de autonome elektrische robot en suite EX9 ingezet en met succes getest door de Supply Chain-divisie van DHL EMEA voor het verplaatsen van aanhangwagens op de locatie in Mitry-Mory in Frankrijk.

De locatie werd gekozen omdat er verschillende soorten lading en goederen waren en er transport- en rangeermateriaal aanwezig was. Het verwerkt ongeveer tweehonderd vrachtwagenbewegingen per dag, zowel inkomend als uitgaand, waarvan ongeveer dertig voorlaadoperaties. Vloeibaarheid is de sleutel in logistieke en multimodale transportdiensten. De EX9-oplossingen dragen bij aan een aanzienlijke verhoging van de voorbelasting (+20%) en daarmee een kortere wachttijd voor vrachtwagenchauffeurs, terwijl de rotaties worden versneld.

Het stelt DHL ook in staat om de praktijk van ‘drop & hook’ uit te breiden, waarbij een trailer wordt afgeleverd en weer wordt vertrokken met een trailer die al is geladen. Uiteindelijk zou een site als Mitry-Mory met twee of drie robots kunnen werken. Als voorbeeld van een logistieke hub die tien robots inzet: een dienst van drie jaar zou een kostenbesparing van €1,5 miljoen en een reductie van de broeikasgassen van 500 ton kunnen opleveren (op EU-basis berekende berekeningen).

De EX9-oplossing wordt op maat gemaakt volgens de behoeften van de klant. Tijdens CES (stand Venetian Expo, hal G – 60801 – Eureka Park) lanceert EX9 een Discovery-aanbod als casestudydiagnose “Hoe uw huidige rangeeractiviteiten automatiseren”.

Zo biedt EX9 een afhaalrapport met analyse van het proces en de infrastructuur, te implementeren regels, best practices en berekeningen over CO2-emissiereductie, TCO/RoI met betrekking tot operationele efficiëntie in een praktijkcase van een klant.

De start-up is van plan een aantal kant-en-klare interview-/trainingsmodules toe te voegen als reactie op vragen van klanten over hoe ze verder kunnen gaan met de automatisering van hun rangeeroperaties op werven/terminals.
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Njc 21 09/01/24-FR-English-NL-footer (1/253 reportages) New Section !

Identifier et atténuer la science de la corrosion au niveau atomique

Corrosion 1Guangwen Zhou, a professor of mechanical engineering at Binghamton University State University of New York, is studying how corrosion happens on the atomic level. Credit: Binghamton University State University of New York.

Lorsque la vapeur d’eau rencontre du métal, la corrosion qui en résulte peut entraîner des problèmes mécaniques nuisant aux performances d’une machine. Grâce à un processus appelé passivation, il peut également former une fine couche inerte qui agit comme une barrière contre une détérioration ultérieure.

Quoi qu’il en soit, la réaction chimique exacte n’est pas bien comprise au niveau atomique, mais cela change grâce à une technique appelée microscopie électronique à transmission environnementale (TEM), qui permet aux chercheurs de visualiser directement les molécules qui interagissent à l’échelle la plus petite possible.

Le professeur Guangwen Zhou, membre du corps professoral de l'Université de Binghamton et du Thomas J. Watson College of Engineering and Applied Science de l'Université d'État de New York, étudie les secrets des réactions atomiques depuis qu'il a rejoint le Département de génie mécanique en 2007. Avec des collaborateurs du Université de Pittsburgh et du Brookhaven National Laboratory, il a étudié les propriétés structurelles et fonctionnelles des métaux et le processus de fabrication de l'acier « vert ».

Leur dernière recherche, « Mécanismes atomistiques de passivation de surface induite par la vapeur d’eau », a été publiée en novembre dans la revue Science Advances. Les co-auteurs comprenaient les doctorants de Binghamton Xiaobo Chen, Dongxiang Wu, Chaoran Li, Shuonan Ye et Shyam Bharatkumar Patel, MS '21 ; Na Cai, doctorat ’12 ; Zhao Liu, PhD '20 ; Weitao Shan, MS '16, et Guofeng Wang de l'Université de Pittsburgh ; et Sooyeon Hwang, Dmitri N. Zakharov et Jorge Anibal Boscoboinik du Laboratoire national de Brookhaven.

Dans l'article, Zhou et son équipe ont introduit de la vapeur d'eau pour nettoyer les échantillons d'aluminium et ont observé les réactions de surface.

"Ce phénomène est bien connu car il se produit dans notre vie quotidienne", a-t-il déclaré. « Mais comment les molécules d’eau réagissent-elles avec l’aluminium pour former cette couche de passivation ? Si vous regardez la littérature [de recherche], il n’y a pas beaucoup de travaux sur la manière dont cela se produit à l’échelle atomique. Si nous voulons l’utiliser à bon escient, nous devons le savoir, car nous aurons alors un moyen de le contrôler.

Ils ont découvert quelque chose qui n'avait jamais été observé auparavant : en plus de la couche d'hydroxyde d'aluminium formée à la surface, une deuxième couche amorphe s'est développée en dessous, ce qui indique qu'il existe un mécanisme de transport qui diffuse l'oxygène dans le substrat.

"La plupart des études sur la corrosion se concentrent sur la croissance de la couche de passivation et sur la manière dont elle ralentit le processus de corrosion", a déclaré Zhou. « À l’échelle atomique, nous pensons pouvoir combler le fossé des connaissances. »

Le coût de la réparation de la corrosion dans le monde est estimé à 2,5 billions de dollars par an, soit plus de 3 % du PIB mondial. Développer de meilleures façons de gérer l’oxydation serait donc une aubaine économique.

De plus, comprendre comment les atomes d’hydrogène et d’oxygène d’une molécule d’eau se séparent pour interagir avec les métaux pourrait conduire à des solutions énergétiques propres. C’est pourquoi le ministère américain de l’Énergie a financé cette recherche et des projets similaires de Zhou dans le passé.

"Si vous divisez l'eau en oxygène et en hydrogène, lorsque vous la recombinez, ce n'est plus que de l'eau", a-t-il déclaré. "Il n'est pas contaminé par les combustibles fossiles et ne produit pas de dioxyde de carbone."

En raison des implications en matière d’énergie propre, le DOE a régulièrement renouvelé la subvention de Zhou au cours des 15 dernières années.

"J'apprécie grandement le soutien à long terme apporté à cette recherche", a déclaré Zhou. "C'est un problème très important pour les appareils énergétiques ou les systèmes énergétiques, car de nombreux alliages métalliques sont utilisés comme matériaux de structure."
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Njc 21 09/01/24-English

Identifying and Mitigating Corrosion Science on an Atomic Level

Corrosion 1Guangwen Zhou, a professor of mechanical engineering at Binghamton University State University of New York, is studying how corrosion happens on the atomic level. Credit: Binghamton University State University of New York.

When water vapor meets metal, the resulting corrosion can lead to mechanical problems that harm a machine’s performance. Through a process called passivation, it also can form a thin inert layer that acts as a barrier against further deterioration.

Either way, the exact chemical reaction is not well understood on an atomic level, but that is changing thanks to a technique called environmental transmission electron microscopy (TEM), which allows researchers to directly view molecules interacting on the tiniest possible scale.

Professor Guangwen Zhou — a faculty member at Binghamton University, State University of New York’s Thomas J. Watson College of Engineering and Applied Science — has been probing the secrets of atomic reactions since joining the Department of Mechanical Engineering in 2007. Along with collaborators from the University of Pittsburgh and the Brookhaven National Laboratory, he has studied the structural and functional properties of metals and the process of making “green” steel.

Their latest research, “Atomistic mechanisms of water vapor induced surface passivation,” was published in November in the journal Science Advances. Co-authors included Binghamton PhD students Xiaobo Chen, Dongxiang Wu, Chaoran Li, Shuonan Ye and Shyam Bharatkumar Patel, MS ‘21; Na Cai, PhD ’12; Zhao Liu, PhD ’20; Weitao Shan, MS ’16, and Guofeng Wang from the University of Pittsburgh; and Sooyeon Hwang, Dmitri N. Zakharov and Jorge Anibal Boscoboinik from the Brookhaven National Laboratory.

In the paper, Zhou and his team introduced water vapor to clean aluminium samples and observed the surface reactions.

“This phenomenon is well-known because it happens in our daily lives,” he said. “But how do water molecules react with aluminium to form this passivation layer? If you look at the [research] literature, there’s not much work about how this happens at an atomic scale. If we want to use it for good, we must know, because then we will have some way to control it.”

They discovered something that had never been observed before: In addition to the aluminium hydroxide layer that formed on the surface, a second amorphous layer developed underneath it, which indicates there is a transport mechanism that diffuses oxygen into the substrate.

“Most corrosion studies focus on the growth of the passivation layer and how it slows down the corrosion process,” Zhou said. “To look at it from an atomic scale, we feel we can bridge the knowledge gap.”

The cost of repairing corrosion worldwide is estimated at $2.5 trillion a year, which is more than 3% of the global GDP — so developing better ways to manage oxidation would be an economic boon.

Additionally, understanding how a water molecule’s hydrogen and oxygen atoms break apart to interact with metals could lead to clean-energy solutions, which is why the U.S. Department of Energy funded this research and Zhou’s similar projects in the past.

“If you break water into oxygen and hydrogen, when you recombine it, it’s just water again,” he said. “It doesn’t have the contamination of fossil fuels, and it doesn’t produce carbon dioxide.”

Because of the clean-energy implications, the DOE regularly has renewed Zhou’s grant funding over the past 15 years.

“I greatly appreciate the long-term support for this research,” Zhou said. “It’s a very important issue for energy devices or energy systems, because you have a lot of metallic alloys that are used as structural material.”
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Njc 21 09/01/24-NL

Corrosiewetenschap identificeren en verzachten op atomair niveau

Corrosion 1Guangwen Zhou, a professor of mechanical engineering at Binghamton University State University of New York, is studying how corrosion happens on the atomic level. Credit: Binghamton University State University of New York.

Wanneer waterdamp metaal ontmoet, kan de resulterende corrosie leiden tot mechanische problemen die de prestaties van een machine schaden. Via een proces dat passivatie wordt genoemd, kan het ook een dunne inerte laag vormen die als barrière fungeert tegen verdere achteruitgang.

Hoe dan ook, de exacte chemische reactie is op atomair niveau nog niet goed begrepen, maar dat is aan het veranderen dankzij een techniek die milieutransmissie-elektronenmicroscopie (TEM) wordt genoemd, waarmee onderzoekers rechtstreeks kunnen zien hoe moleculen op de kleinst mogelijke schaal met elkaar in wisselwerking staan.

Professor Guangwen Zhou – faculteitslid aan de Binghamton University, het Thomas J. Watson College of Engineering and Applied Science van de State University of New York – onderzoekt de geheimen van atoomreacties sinds hij in 2007 bij de afdeling Werktuigbouwkunde kwam. Samen met medewerkers van de Universiteit van Pittsburgh en het Brookhaven National Laboratory heeft hij de structurele en functionele eigenschappen van metalen en het proces van het maken van ‘groen’ staal bestudeerd.

Hun laatste onderzoek, ‘Atomistische mechanismen van door waterdamp geïnduceerde oppervlaktepassivering’, werd in november gepubliceerd in het tijdschrift Science Advances. Co-auteurs waren onder meer Binghamton-promovendi Xiaobo Chen, Dongxiang Wu, Chaoran Li, Shuonan Ye en Shyam Bharatkumar Patel, MS ‘21; Na Cai, PhD ’12; Zhao Liu, PhD '20; Weitao Shan, MS '16, en Guofeng Wang van de Universiteit van Pittsburgh; en Sooyeon Hwang, Dmitri N. Zakharov en Jorge Anibal Boscoboinik van het Brookhaven National Laboratory.

In het artikel introduceerden Zhou en zijn team waterdamp om aluminiummonsters te reinigen en observeerden ze de oppervlaktereacties.

“Dit fenomeen is bekend omdat het in ons dagelijks leven voorkomt”, zei hij. “Maar hoe reageren watermoleculen met aluminium om deze passivatielaag te vormen? Als je naar de [onderzoeks]literatuur kijkt, is er niet veel werk over hoe dit op atomaire schaal gebeurt. Als we het ten goede willen gebruiken, moeten we het weten, want dan hebben we een manier om het onder controle te houden.”

Ze ontdekten iets dat nog nooit eerder was waargenomen: naast de aluminiumhydroxidelaag die zich op het oppervlak vormde, ontwikkelde zich daaronder een tweede amorfe laag, wat erop wijst dat er een transportmechanisme is dat zuurstof in het substraat verspreidt.

“De meeste corrosiestudies richten zich op de groei van de passivatielaag en hoe deze het corrosieproces vertraagt”, aldus Zhou. “Als we het vanuit atomaire schaal bekijken, denken we dat we de kenniskloof kunnen overbruggen.”

De kosten voor het herstellen van corrosie wereldwijd worden geschat op 2,5 biljoen dollar per jaar, wat meer is dan 3% van het mondiale bbp. Het ontwikkelen van betere manieren om oxidatie te beheersen zou dus een economische zegen zijn.

Bovendien zou het begrijpen van hoe de waterstof- en zuurstofatomen van een watermolecuul uit elkaar vallen om met metalen in wisselwerking te treden, kunnen leiden tot oplossingen voor schone energie. Daarom heeft het Amerikaanse ministerie van Energie dit onderzoek en de soortgelijke projecten van Zhou in het verleden gefinancierd.

“Als je water opsplitst in zuurstof en waterstof en het weer combineert, is het weer gewoon water”, zei hij. “Het kent niet de vervuiling van fossiele brandstoffen en het produceert geen koolstofdioxide.”

Vanwege de implicaties voor schone energie heeft de DOE de afgelopen vijftien jaar regelmatig de subsidiefinanciering van Zhou verlengd.

"Ik waardeer de langdurige steun voor dit onderzoek enorm", zei Zhou. "Het is een heel belangrijk probleem voor energieapparaten of energiesystemen, omdat je veel metaallegeringen hebt die als structureel materiaal worden gebruikt."
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Njc 21 08/01/24-FR-English-NL-footer (1/252 reportages) New Section !

Plus d’un tiers des constructions utilisent des « technologies immersives »

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Un nouveau rapport sur la transition numérique dans la construction a révélé que 36 % des personnes utilisent déjà des « technologies immersives » telles que la RA, la VR et la RM dans les projets de construction, 22 % utilisent l'IA et l'apprentissage automatique, et l'utilisation de la technologie des jumeaux numériques a augmenté de 50 % depuis. 2021.

Technologie de la construction L'intérêt pour l'IA et l'apprentissage automatique a connu une forte augmentation au cours de l'année écoulée, selon le rapport.

Le rapport numérique sur la construction 2023 du NBS a interrogé plus de 700 professionnels de la construction, parmi lesquels des architectes/ingénieurs et autres consultants, entrepreneurs, clients et fournisseurs, révélant que l'utilisation de la technologie par l'industrie est croissante. Cependant, malgré cette augmentation de l'utilisation, près de la moitié (47 %) s'inquiètent du retard du secteur et 36 % des personnes interrogées craignent d'être à la traîne en matière de savoir-faire numérique.

Avec 26 % d’entre eux déclarant que le secteur de la construction a enfin trouvé ses « repères numériques », cela suggère que la fracture numérique dans le secteur de la construction pourrait se creuser entre ceux qui ont adopté les nouvelles technologies et ceux qui ne l’ont pas fait.

L'utilisation des jumeaux numériques est encore relativement faible, mais a augmenté de 50 % depuis 2021, passant de 16 % à 25 %. Un peu plus de la moitié (55 %) de ceux qui utilisent des jumeaux numériques le font pour refléter la construction d’autres projets et pour créer un « modèle tel que construit ».

Les chiffres relatifs au nombre de projets utilisant des éléments de construction hors site ont également augmenté. Plus de la moitié des professionnels (57 %) ont participé à un projet utilisant les méthodes modernes de construction (MMC) au cours des douze derniers mois. En 2021, ce chiffre oscillait autour de 50 %. Les fournisseurs étaient les plus susceptibles (70 %), suivis des entrepreneurs (63 %) et des consultants (58 %).

Le recours accru à la construction hors site s’est également reflété dans les données sur les projets de Glenigan. Ses informations industrielles montrent un pourcentage ajusté en valeur de 11 % des projets de nouvelle construction utilisant MMC au cours des neuf premiers mois de 2023. Glenigan prévoit une nouvelle croissance de ce chiffre au cours des prochaines années, avec près de 9 % des projets de nouvelle construction sécurisés. approbation détaillée de la planification au cours des neuf premiers mois de 2023 impliquant un élément hors site.

L’étude a également mis en évidence un appétit croissant pour l’utilisation de technologies immersives, telles que l’AR (réalité augmentée), la VR (réalité virtuelle) et la MR (réalité mixte). Plus d’un professionnel sur trois utilise déjà ce type de technologie et un autre sur cinq envisage de le faire d’ici trois ans.

Dans sa très grande majorité, son utilisation principale est l'engagement des parties prenantes (74 %), où les projets à venir ou en cours peuvent être générés numériquement pour présenter des plans détaillés. Cependant, pour deux utilisateurs sur trois, la technologie immersive offre un moyen de visualiser les interfaces de conception, afin de mieux comprendre comment les projets de construction s'intègrent dans l'environnement existant. Un peu plus d'un tiers l'utilisent à des fins de marketing, notamment auprès des fournisseurs qui reconnaissent sa valeur lors de la vente de produits et de systèmes.

L'intérêt pour l'IA (intelligence artificielle) et l'apprentissage automatique a également connu une forte augmentation au cours de l'année écoulée suite au lancement de ChatGPT et d'autres modèles similaires. En 2020, 38 % ont déclaré ne pas savoir si leur organisation l’utilisait ; parmi ceux qui l’ont fait, seulement 9 % utilisaient l’IA. Même si l’utilisation de l’IA dans la construction n’a pas encore fait ses preuves (43 % déclarent ne pas avoir l’intention de l’utiliser), des signes d’adoption précoce sont déjà visibles. Plus d’une personne sur cinq a déjà adopté l’IA, et un nombre similaire déclare qu’elle le fera d’ici un an.

Huit personnes sur dix utilisent désormais également une forme de cloud computing dans le cadre de leur flux de travail quotidien. Bien que principalement sous forme de stockage, notamment Google Drive, OnePoll, DropBox, etc., l'étude a révélé que plus de sept personnes sur dix l'utilisent pour partager des documents et des informations avec des clients. Les trois quarts l'utilisent également pour collaborer avec d'autres membres de l'équipe, notamment sur des modèles et spécifications 3D.
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Njc 21 08/01/24-English

Over a third of construction using ‘immersive tech’

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A new report on construction’s digital transition has revealed that 36% already use ‘immersive tech’ such as AR, VR, and MR within building projects, 22% use AI and machine learning, and usage of digital twin technology is up by 50% since 2021.

Construction technology Interest in AI and machine learning has seen a sharp rise within the past year, according to the report

NBS’ 2023 Digital Construction Report surveyed over 700 construction professionals, from architects/engineers and other consultants, contractors, clients, and suppliers, revealing that the industry’s use of technology is growing. However, despite this increase in usage, nearly half (47%) are concerned the industry is behind the times and 36% of respondents worry that they will be left behind when it comes to digital know-how.

With 26% saying that construction has finally found its ‘digital feet’, it suggests that the digital divide in construction could be widening between those who have adopted new technology and those who have not.

Usage of digital twins is still relatively low, but has increased by 50% since 2021 from 16% to 25%. Just over half (55%) of those that use digital twins, do so to mirror construction from other projects and to create an ‘as-built model’.

Figures relating to the number of projects using elements of off-site construction also showed an increase. Over half of professionals (57%) had been involved in a project that used Modern methods of construction (MMC) in the past twelve months. In 2021, this figure was hovering at around 50%. Suppliers were the most likely (70%) followed by contractors (63%) and consultants (58%).

The increased uptake of off-site construction has also been reflected in project data from Glenigan. Its industry intelligence shows a value-adjusted percentage of 11% of new-build projects using MMC during the first nine months of 2023. Glenigan predicts further growth to this figure over the next few years, with nearly 9% of new-build projects securing detailed planning approval during the first nine months of 2023 involving an off-site element.

The study also flagged a growing appetite for the use of immersive technologies, such as AR (Augmented Reality), VR (Virtual Reality), and MR (Mixed-Reality). More than one in three professionals are already using this type of technology and a further one in five plans to within the next three years.

Overwhelmingly, its main use is for stakeholder engagement (74%), where upcoming or ongoing projects can be digitally generated to present detailed plans. However, for two in three users immersive tech offers a way to visualise design interfaces, so they can better understand how construction projects fit within existing surroundings. Just over a third use it for marketing purposes, particularly amongst suppliers who recognise its value when selling products and systems.

Interest in AI (Artificial Intelligence) and machine learning has also seen a sharp rise within the past year following the launch of ChatGPT and other similar models. In 2020, 38% said they were unsure if their organisation was using it, of those who did, just 9% were using AI. Although the use of AI in construction is yet to take its grip (43% said they have no plans to use it), signs of early adopters are already visible. More than one in five have already adopted AI, and a similar number said they will do so within a year.

Eight in ten now also use a form of cloud computing as part of their daily workflow. While mainly in the form of storage, including Google Drive, OnePoll, DropBox, etc, the study revealed that over seven in ten use it to share documents and information with clients. Three-quarters also use it to collaborate with other team members, particularly on 3D models and specifications.
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Njc 2108/01/24-NL

Ruim een derde van de bouwprojecten maakt gebruik van ‘immersive tech’

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Uit een nieuw rapport over de digitale transitie in de bouw blijkt dat 36% al gebruik maakt van 'immersive tech' zoals AR, VR en MR binnen bouwprojecten, dat 22% AI en machine learning gebruikt, en dat het gebruik van digital twin-technologie sindsdien met 50% is gestegen. 2021.

Bouwtechnologie De belangstelling voor AI en machinaal leren is volgens het rapport het afgelopen jaar sterk toegenomen

Het NBS Digital Construction Report 2023 ondervroeg meer dan 700 bouwprofessionals, van architecten/ingenieurs en andere adviseurs, aannemers, klanten en leveranciers, waaruit bleek dat het gebruik van technologie in de sector groeit. Ondanks deze toename in gebruik is echter bijna de helft (47%) bezorgd dat de sector achterloopt en 36% van de respondenten is bang dat ze achter zullen blijven als het gaat om digitale kennis.

Nu 26% zegt dat de bouw eindelijk zijn ‘digitale voeten’ heeft gevonden, suggereert dit dat de digitale kloof in de bouw groter zou kunnen worden tussen degenen die nieuwe technologie hebben geadopteerd en degenen die dat niet hebben gedaan.

Het gebruik van digital twins is nog steeds relatief laag, maar is sinds 2021 met 50% gestegen van 16% naar 25%. Iets meer dan de helft (55%) van degenen die digitale tweelingen gebruiken, doet dit om de constructie van andere projecten te spiegelen en een ‘as-built-model’ te creëren.

Cijfers met betrekking tot het aantal projecten waarbij gebruik wordt gemaakt van bouwelementen buiten het terrein laten eveneens een stijging zien. Ruim de helft van de professionals (57%) was de afgelopen twaalf maanden betrokken bij een project waarbij gebruik werd gemaakt van moderne bouwmethoden (MMC). In 2021 schommelde dit cijfer rond de 50%. Leveranciers waren het meest waarschijnlijk (70%), gevolgd door aannemers (63%) en consultants (58%).

De toegenomen belangstelling voor bouwen buiten de locatie komt ook tot uiting in de projectgegevens van Glenigan. Uit zijn sectorinformatie blijkt dat in de eerste negen maanden van 2023 bij 11% van de nieuwbouwprojecten gebruik wordt gemaakt van MMC. Glenigan voorspelt een verdere groei naar dit cijfer in de komende jaren, waarbij bijna 9% van de nieuwbouwprojecten gedetailleerde goedkeuring van de planning gedurende de eerste negen maanden van 2023, waarbij een element buiten de locatie betrokken is.

Het onderzoek signaleerde ook een groeiende belangstelling voor het gebruik van meeslepende technologieën, zoals AR (Augmented Reality), VR (Virtual Reality) en MR (Mixed-Reality). Ruim één op de drie professionals maakt al gebruik van dit soort technologie en nog eens één op de vijf is van plan dit in de komende drie jaar te doen.

Overweldigend genoeg wordt het vooral gebruikt voor de betrokkenheid van belanghebbenden (74%), waarbij aankomende of lopende projecten digitaal kunnen worden gegenereerd om gedetailleerde plannen te presenteren. Voor twee op de drie gebruikers biedt immersieve technologie echter een manier om ontwerpinterfaces te visualiseren, zodat ze beter kunnen begrijpen hoe bouwprojecten in de bestaande omgeving passen. Iets meer dan een derde gebruikt het voor marketingdoeleinden, vooral onder leveranciers die de waarde ervan inzien bij de verkoop van producten en systemen.

De belangstelling voor AI (kunstmatige intelligentie) en machinaal leren is het afgelopen jaar ook sterk gestegen na de lancering van ChatGPT en andere soortgelijke modellen. In 2020 zei 38% dat ze niet zeker wisten of hun organisatie het gebruikte. Van degenen die dat wel deden, gebruikte slechts 9% AI. Hoewel het gebruik van AI in de bouwsector nog geen grip heeft gekregen (43% zegt geen plannen te hebben om het te gebruiken), zijn er al tekenen van early adopters zichtbaar. Ruim één op de vijf heeft al AI geadopteerd, en een vergelijkbaar aantal zegt dat binnen een jaar te zullen doen.

Acht op de tien gebruiken inmiddels ook een vorm van cloud computing als onderdeel van hun dagelijkse workflow. Hoewel het voornamelijk in de vorm van opslag is, waaronder Google Drive, OnePoll, DropBox, enz., bleek uit het onderzoek dat meer dan zeven op de tien het gebruiken om documenten en informatie met klanten te delen. Driekwart gebruikt het ook om samen te werken met andere teamleden, vooral op het gebied van 3D-modellen en specificaties.
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Njc 21 05/01/24-FR-English-NL-footer (1/251 reportages) New Section !

Découvrez l'e-exosquelette bionique allemand Apogee+ Power Suit

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Récompensé cette année par le prix CES « Best of Innovation » dans la catégorie Wearable Technologies, German Bionic, spécialiste berlinois de la robotique et des technologies portables, est de retour à Las Vegas en 2024 avec son dernier exosquelette électronique, la combinaison de puissance Apogee+.

L'appareil est spécialement développé pour fournir un soutien dynamique aux professionnels de la santé, notamment aux travailleurs de première ligne dans les hôpitaux, les services gériatriques ou les cliniques de réadaptation. Il fait suite au lancement célébré de son homologue industriel, l'exosquelette Apogee, au CES 2023. Avec sa conception axée sur la sécurité et son approche centrée sur l'humain, l'Apogee+ représente la nouvelle norme en matière de levage et de mobilisation des patients dans divers environnements de soins de santé.

L'Apogee+ pour le secteur de la santé et l'Apogee pour les déploiements industriels – comme dans la logistique, la construction et la fabrication – sont disponibles dès maintenant et peuvent être testés en direct à Las Vegas, du 9 au 12 janvier 2024.

Spécialement conçue pour soutenir les soignants pendant leur travail dans le service, l'exosuit motorisé Apogee+ a été développée sur la base des dernières avancées en matière de recherche sur les soins infirmiers et en étroite coopération avec des établissements de santé de premier plan tels que le célèbre hôpital allemand de la Charité à Berlin. Désormais, l'Apogee+ sera présenté pour la toute première fois en Amérique du Nord à l'occasion du CES 2024.

Sa technologie innovante améliore la sécurité et le bien-être des infirmiers et autres professionnels de soins, en leur offrant jusqu'à 66 livres (30 kg) de soulagement du dos par mouvement de levage pour alléger les tâches de mobilisation des patients telles que le transfert des patients entre les lits et les fauteuils roulants, aidant ainsi à examens médicaux, faciliter les procédures de lavage et de changement, repositionner les patients immobiles ou aider à adopter des positions plus confortables ou verticales.

Les soignants se retrouvent également souvent obligés de s'occuper des patients dans des postures de flexion vers l'avant inconfortables et peu ergonomiques. Dans de tels cas, l'Apogee+ soutient le dos grâce à son mode contre-force.

De par leur nature même, les soins infirmiers impliquent une interaction étroite avec le patient. L'Apogee+ atteint un équilibre parfait pour un engagement optimal entre l'infirmière et le patient en combinant l'intelligence sociale des humains avec la puissance du support robotique. En termes de sécurité des patients, l’exosuit intelligent allemand Bionic se distingue également clairement des systèmes d’exosquelette passifs qui comportent généralement des pièces mécaniques exposées.

L'Apogee+ présente une conception fermée unique et des poignées spéciales pour le patient, garantissant une protection complète contre le pincement, l'écrasement et d'autres risques physiques potentiels. Il s’agit du seul dispositif de ce type véritablement sûr pour le patient.

Dans un secteur aux prises avec une crise de pénurie de main-d’œuvre, l’Apogee+ témoigne également de la valeur qu’un établissement de soins accorde à sa main-d’œuvre. Cela contribue à renforcer l'attractivité globale de la profession d'infirmière, soutenant ainsi de manière significative les efforts visant à attirer et à recruter des talents jeunes et qualifiés ainsi qu'à retenir les employés les plus talentueux et les plus motivés.

« Notre approche consiste à fournir activement aux utilisateurs une puissance supplémentaire via des moteurs robotiques alimentés par batterie – et pas seulement à redistribuer la charge et l'énergie comme c'est le cas avec les systèmes d'exosquelettes passifs utilisant des ressorts ou des pièces élastiques, qui peuvent d'ailleurs avoir tendance à s'user et à s'user. deviennent moins efficaces avec le temps », déclare Armin G. Schmidt, PDG et fondateur de German Bionic. « Intelligente et entièrement connectée, notre famille d'exosquelettes électroniques pilotés par l'IA offre plus d'énergie, d'efficacité et d'efficacité globale, établissant ainsi la norme en matière d'environnements de travail plus sûrs et de performances améliorées dans tous les secteurs. »

Outre le nouvel Apogee+ destiné aux soins de santé, German Bionic présentera également son exosquelette primé destiné à l'industrie à Las Vegas en janvier. Lancée au CES 2023, la combinaison robuste Apogee, protégée IP54, s'est fermement imposée comme la norme en matière de protection du bas du dos des travailleurs dans des domaines tels que la logistique, l'entreposage, la construction, la maintenance et la fabrication – ou dans d'autres emplois où le levage de charges lourdes est régulier. menée.

Les exosquelettes allemands Bionic sont utilisés quotidiennement par des entreprises de logistique mondiales telles que DPD, Dachser ou Fiege, de grands détaillants comme Canadian Tire et le spécialiste britannique du CE Currys, ainsi que dans plusieurs grands aéroports internationaux et hôpitaux.
Rejoignez German Bionic du 9 au 12 janvier 2024, dans son showroom directement sur le Strip de Las Vegas pour découvrir en personne l'Apogee+ pour les soins de santé et l'Apogee pour l'industrie.
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Njc 21 05/01/24-English

Meet the German Bionic e-exoskeleton Apogee+ Power Suit

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Recognized with this year’s CES “Best of Innovation” Award in the Wearable Technologies category, Berlin-based robotics and wearable tech specialist German Bionic is back in Las Vegas in 2024 with its latest e-exoskeleton, the Apogee+ power suit.

The device is specifically developed to provide dynamic support for healthcare professionals including frontline workers in hospitals, geriatric wards, or rehabilitation clinics. It follows the celebrated launch of its industrial counterpart, the Apogee exoskeleton, at CES 2023. With its safety-first design and human-centric approach, the Apogee+ represents the new standard for lifting and patient mobilization across diverse healthcare environments.

Both the Apogee+ for the healthcare sector and the Apogee for industrial deployments – such as in logistics, construction, and manufacturing – are available now and can be tested live in Las Vegas, January 9 to 12, 2024.

Specifically made to support caregivers during their work on the ward, the Apogee+ powered exosuit was developed based on the latest advancements in nursing care research and in close cooperation with leading healthcare institutions such as Germany’s renowned Charité Hospital in Berlin. Now, the Apogee+ will be showcased for the very first time in North America on the occasion of CES 2024.

Its innovative technology improves the safety and well-being of nursing and other care professionals, empowering them with up to 66 pounds (30 kg) of back relief per lifting movement to alleviate patient mobilization tasks such as transferring patients between beds and wheelchairs, aiding in medical examinations, facilitating washing and changing procedures, repositioning immobile patients, or assisting in assuming more comfortable or upright positions.

Caregivers also often find themselves needing to attend to patients in awkward and unergonomic forward-bending postures. In such cases, the Apogee+ gives support to the back with its counterforce mode.

Due to its very nature, nursing care involves close patient interaction. The Apogee+ strikes a perfect balance for optimal nurse-patient engagements by combining the social intelligence of humans with the power of robotic support. In terms of patient safety, the smart German Bionic exosuit is also clearly distinguished from passive exoskeleton systems that usually have exposed mechanical parts.

The Apogee+ features a unique closed design and special patient grips, ensuring full protection against pinching, crushing, and other potential physical risks. It stands as the only genuinely patient-safe device of its kind.

In a sector that is acutely grappling with the labor shortage crisis, the Apogee+ also serves as a testament to the value a care facility’s places on its workforce. This helps enhance the overall appeal of nursing as a profession, thereby significantly supporting efforts to attract and recruit both young and qualified talents as well as retaining the best, motivated employees.

“Our approach involves actively providing wearers with additional power via battery-driven robotic motors – and not just redistributing the load and energy such as is the case with passive exoskeleton systems using springs or elastic parts, which incidentally can have a tendency to wear out and become less effective over time,” says Armin G. Schmidt, CEO and founder of German Bionic. “Smart and fully connected, our family of AI-driven e-exoskeletons delivers more energy, efficiency, and all-round effectiveness, setting the standard for safer working environments and enhanced performance across all industries.”

Besides the new Apogee+ for healthcare, German Bionic will also take its award-winning exoskeleton for industry to Las Vegas in January. Launched at CES 2023, the rugged IP54-protected Apogee power suit has firmly established itself at the standard for protecting the lower back of workers in areas including logistics, warehousing, construction, maintenance, and manufacturing – or in other jobs where heavy lifting is regularly conducted.

The German Bionic exoskeletons are in daily use at global logistics companies including DPD, Dachser, or Fiege, large retailers like Canadian Tire and British CE specialist Currys as well as at several major international airports and in hospitals.
Join German Bionic January 9 to 12, 2024, at its showroom directly on the Las Vegas strip to experience first-hand the Apogee+ for healthcare and the Apogee for industry.
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Njc 21 05/01/24-NL

Maak kennis met het Duitse Bionic e-exoskelet Apogee+ Power Suit

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Erkend met de CES “Best of Innovation” Award van dit jaar in de categorie Wearable Technologies, is de in Berlijn gevestigde robotica- en wearable tech-specialist German Bionic in 2024 terug in Las Vegas met zijn nieuwste e-exoskelet, het Apogee+ powersuit.

Het apparaat is speciaal ontwikkeld om dynamische ondersteuning te bieden aan gezondheidszorgprofessionals, waaronder eerstelijnswerkers in ziekenhuizen, geriatrische afdelingen of revalidatieklinieken. Het volgt op de gevierde lancering van zijn industriële tegenhanger, het Apogee-exoskelet, op CES 2023. Met zijn op veiligheid gerichte ontwerp en mensgerichte aanpak vertegenwoordigt de Apogee+ de nieuwe standaard voor tillen en patiëntmobilisatie in diverse gezondheidszorgomgevingen.

Zowel de Apogee+ voor de gezondheidszorgsector als de Apogee voor industriële toepassingen – zoals in de logistiek, de bouw en de productie – zijn nu beschikbaar en kunnen live worden getest in Las Vegas, van 9 tot 12 januari 2024.

Het door Apogee+ aangedreven exosuit is speciaal gemaakt om zorgverleners te ondersteunen tijdens hun werk op de afdeling en is ontwikkeld op basis van de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van verpleegkundig zorgonderzoek en in nauwe samenwerking met toonaangevende zorginstellingen zoals het gerenommeerde Duitse Charité-ziekenhuis in Berlijn. Nu zal de Apogee+ voor het eerst in Noord-Amerika worden tentoongesteld ter gelegenheid van CES 2024.

De innovatieve technologie verbetert de veiligheid en het welzijn van verpleegkundigen en andere zorgprofessionals, waardoor ze tot wel 30 kg rugontlasting per tilbeweging krijgen om patiëntmobilisatietaken te verlichten, zoals het verplaatsen van patiënten tussen bedden en rolstoelen, wat helpt bij medische onderzoeken, het vergemakkelijken van was- en veranderingsprocedures, het herpositioneren van immobiele patiënten, of helpen bij het aannemen van comfortabelere of rechtopstaande posities.

Zorgverleners merken ook vaak dat ze patiënten moeten verzorgen in ongemakkelijke en onergonomische, voorovergebogen houdingen. In dergelijke gevallen geeft de Apogee+ ondersteuning aan de rug met zijn tegenkrachtmodus.

Vanwege de aard ervan impliceert verpleegkundige zorg een nauwe interactie met de patiënt. De Apogee+ biedt een perfecte balans voor een optimale samenwerking tussen verpleegkundigen en patiënten door de sociale intelligentie van mensen te combineren met de kracht van robotondersteuning. Op het gebied van patiëntveiligheid onderscheidt het slimme Duitse Bionic-exosuit zich ook duidelijk van passieve exoskeletsystemen die doorgaans zichtbare mechanische onderdelen hebben.

De Apogee+ heeft een uniek gesloten ontwerp en speciale patiëntgrepen, waardoor volledige bescherming wordt gegarandeerd tegen beknelling, beknelling en andere potentiële fysieke risico's. Het is het enige echt patiëntveilige apparaat in zijn soort.

In een sector die acuut worstelt met de crisis op de arbeidsmarkt, dient de Apogee+ ook als een bewijs van de waarde die een zorginstelling voor haar personeel plaatst. Dit helpt de algehele aantrekkingskracht van de verpleegkunde als beroep te vergroten, waardoor de inspanningen om zowel jonge als gekwalificeerde talenten aan te trekken en te werven aanzienlijk worden ondersteund, evenals om de beste, gemotiveerde werknemers te behouden.

“Onze aanpak houdt in dat we dragers actief van extra stroom voorzien via batterijaangedreven robotmotoren – en niet alleen de belasting en energie herverdelen, zoals het geval is bij passieve exoskeletsystemen die gebruik maken van veren of elastische onderdelen, die overigens de neiging kunnen hebben om te verslijten en worden in de loop van de tijd minder effectief”, zegt Armin G. Schmidt, CEO en oprichter van German Bionic. “Onze familie van AI-aangedreven e-exoskeletten is slim en volledig verbonden en levert meer energie, efficiëntie en allround effectiviteit, waardoor de norm wordt gezet voor veiligere werkomgevingen en verbeterde prestaties in alle sectoren.”

Naast de nieuwe Apogee+ voor de gezondheidszorg zal German Bionic in januari ook zijn bekroonde exoskelet voor de industrie meenemen naar Las Vegas. Het robuuste, IP54-beschermde Apogee-krachtpak, gelanceerd op CES 2023, heeft zich stevig gevestigd op de standaard voor het beschermen van de onderrug van werknemers in gebieden als logistiek, opslag, bouw, onderhoud en productie – of in andere banen waar regelmatig zwaar tillen nodig is uitgevoerd.

De Duitse Bionic-exoskeletten worden dagelijks gebruikt bij wereldwijde logistieke bedrijven, waaronder DPD, Dachser of Fiege, grote retailers als Canadian Tire en de Britse CE-specialist Currys, maar ook bij verschillende grote internationale luchthavens en in ziekenhuizen.
Bezoek German Bionic van 9 tot 12 januari 2024 in de showroom direct aan de Las Vegas Strip en ervaar uit de eerste hand de Apogee+ voor de gezondheidszorg en de Apogee voor de industrie.
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Njc 21 04/01/24-FR-English-NL-footer (1/250 reportages) New Section !

Des essaims de robots pourraient surveiller les tuyaux avec des capteurs d'ondes acoustiques

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Robot set-up. Credit: Dr Jie Zhang.

Une méthode et une procédure de conception d'inspection par lesquelles des robots mobiles peuvent inspecter de grandes structures de canalisations ont été démontrées avec l'inspection réussie de plusieurs défauts sur un tube en acier de trois mètres de long à l'aide de capteurs à ondes acoustiques guidées.

L'équipe de l'Université de Bristol, dirigée par les professeurs Bruce Drinkwater et Anthony Croxford, a développé une approche qui a été utilisée pour examiner un long tuyau en acier présentant de multiples défauts, notamment des trous circulaires de différentes tailles, un défaut ressemblant à une fissure et des piqûres, à travers un chemin d'inspection conçu. pour atteindre une couverture de détection de 100 % pour un défaut de référence défini.

Dans l'étude, publiée aujourd'hui dans NDT et E International, ils montrent comment ils ont pu examiner efficacement de grandes structures en forme de plaque à l'aide d'un réseau de robots indépendants, chacun portant des capteurs capables à la fois d'envoyer et de recevoir des ondes acoustiques guidées, travaillant par impulsions. mode écho.

Cette approche présente l'avantage majeur de minimiser la communication entre les robots, de ne nécessite aucune synchronisation et d'ouvrir la possibilité d'un traitement embarqué pour réduire les coûts de transfert de données et donc les dépenses globales d'inspection. L'inspection était divisée en une étape de détection des défauts et une étape de localisation des défauts.

L'auteur principal, le Dr Jie Zhang, a expliqué : « Il existe de nombreux systèmes robotiques dotés de capteurs à ultrasons intégrés utilisés pour l'inspection automatisée des pipelines de l'intérieur afin de permettre à l'opérateur du pipeline d'effectuer les inspections requises sans arrêter le flux de produit dans le pipeline. Cependant, les systèmes disponibles ont du mal à gérer les différentes sections de canalisations ou la complexité du réseau, ce qui entraîne inévitablement une interruption des canalisations lors de l'inspection. Cela les rend adaptés aux inspections spécifiques d'actifs de grande valeur, tels que les oléoducs et les gazoducs, mais ne sont pas généralement applicables.

« À mesure que le coût des robots mobiles a diminué ces dernières années, il est de plus en plus possible de déployer plusieurs robots pour une inspection de vastes zones. Nous prenons comme point de départ l’existence de petits robots d’inspection et explorons comment ils peuvent être utilisés pour la surveillance générique d’une structure. Cela nécessite des stratégies d'inspection, des méthodologies et des procédures d'évaluation qui peuvent être intégrées aux robots mobiles pour une détection et une localisation précises des défauts, à faible coût et efficaces.

«Nous étudions ce problème en considérant un réseau de robots, chacun doté d'un seul transducteur d'ondes acoustiques guidées omnidirectionnelles. Cette configuration est considérée comme la plus simple, avec un bon potentiel d'intégration dans une plateforme à faible coût.

Les méthodes employées sont généralement applicables à d’autres scénarios connexes et permettent de quantifier rapidement l’impact de toute décision relative à une méthode de détection ou de localisation. Les méthodes pourraient être utilisées sur d’autres matériaux, géométries de tuyaux, niveaux de bruit ou modes d’ondes guidées, permettant d’explorer la gamme complète des paramètres de performance des capteurs, des tailles et types de défauts et des modalités de fonctionnement. Les techniques peuvent également être utilisées pour évaluer les performances de détection et de localisation pour des paramètres d'inspection spécifiés, par exemple pour prédire le défaut détectable minimal sous une probabilité spécifiée de détection et une probabilité de fausse alarme.

L'équipe va maintenant étudier les opportunités de collaboration avec les industries pour faire progresser les prototypes actuels en vue d'inspections réelles de canalisations. Ce travail est financé par le Conseil britannique de recherche en ingénierie et en sciences physiques (EPSRC) dans le cadre du projet Pipebots.
NJC.© Info University of Bristol

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Njc 21 04/01/24-English

Robot swarms could Monitor Pipes with acoustic wave sensors

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Robot set-up. Credit: Dr Jie Zhang.

An inspection design method and procedure by which mobile robots can inspect large pipe structures has been demonstrated with the successful inspection of multiple defects on a three-meter long steel pipe using guided acoustic wave sensors.

The University of Bristol team, led by Professor Bruce Drinkwater and Professor Anthony Croxford,  developed approach was used to review a long steel pipe with multiple defects, including circular holes with different sizes, a crack-like defect and pits, through a designed inspection path to achieve 100% detection coverage for a defined reference defect.

In the study, published today in NDT and E International, they show how they were able to effectively examine large plate-like structures using a network of independent robots, each carrying sensors capable of both sending and receiving guided acoustic waves, working in pulse-echo mode.

This approach has the major advantage of minimizing communication between robots, requires no synchronization and raises the possibility of on-board processing to lower data transfer costs and hence reducing overall inspection expenses. The inspection was divided into a defect detection and a defect localization stage.

Lead author Dr Jie Zhang explained: “There are many robotic systems with integrated ultrasound sensors used for automated inspection of pipelines from their inside to allow the pipeline operator to perform required inspections without stopping the flow of product in the pipeline. However, available systems struggle to cope with varying pipe cross-sections or network complexity, inevitably leading to pipeline disruption during inspection. This makes them suitable for specific inspections of high value assets, such as oil and gas pipelines, but not generally applicable.

“As the cost of mobile robots has reduced over recent years, it is increasingly possible to deploy multiple robots for a large area inspection. We take the existence of small inspection robots as its starting point, and explore how they can be used for generic monitoring of a structure. This requires inspection strategies, methodologies and assessment procedures that can be integrated with the mobile robots for accurate defect detection and localization that is low cost and efficient.

“We investigate this problem by considering a network of robots, each with a single omnidirectional guided acoustic wave transducer. This configuration is considered as it is arguably the simplest, with good potential for integration in a low cost platform.”

The methods employed are generally applicable to other related scenarios and allow the impact of any detection or localization method decisions to be quickly quantified. The methods could be used across other materials, pipe geometries, noise levels or guided wave modes, allowing the full range of sensor performance parameters, defects sizes and types and operating modalities to be explored. Also the techniques can be used to assess the detection and localization performance for specified inspection parameters, for example, predict the minimum detectable defect under a specified probability of detection and probability of false alarm.

The team will now investigate collaboration opportunities with industries to advance current prototypes for actual pipe inspections. This work is funded by the UK’s Engineering and Physical Sciences Research Council (EPSRC) as a part of the Pipebots project.
NJC.© Info University of Bristol

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Njc 2104/01/24-NL

Robotzwermen kunnen pijpleidingen monitoren met akoestische golfsensoren

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Robot set-up. Credit: Dr Jie Zhang.

Een inspectieontwerpmethode en -procedure waarmee mobiele robots grote pijpconstructies kunnen inspecteren, is gedemonstreerd met de succesvolle inspectie van meerdere defecten aan een drie meter lange stalen pijp met behulp van geleide akoestische golfsensoren.

Het team van de Universiteit van Bristol, onder leiding van professor Bruce Drinkwater en professor Anthony Croxford, ontwikkelde een aanpak om een lange stalen buis met meerdere defecten te beoordelen, waaronder ronde gaten met verschillende afmetingen, een scheurachtig defect en putten, via een ontworpen inspectiepad om 100% detectiedekking te bereiken voor een gedefinieerd referentiedefect.

In de studie, vandaag gepubliceerd in NDT en E International, laten ze zien hoe ze grote plaatachtige structuren effectief konden onderzoeken met behulp van een netwerk van onafhankelijke robots, die elk sensoren dragen die in staat zijn geleide akoestische golven te verzenden en te ontvangen, werkend in puls- echo-modus.

Deze aanpak heeft het grote voordeel dat de communicatie tussen robots wordt geminimaliseerd, vereist geen synchronisatie en vergroot de mogelijkheid tot verwerking aan boord om de kosten van gegevensoverdracht te verlagen en daarmee de totale inspectiekosten te verlagen. De inspectie was opgesplitst in een defectdetectie- en een defectlokalisatiefase.

Hoofdauteur dr. Jie Zhang legt uit: “Er zijn veel robotsystemen met geïntegreerde ultrasone sensoren die worden gebruikt voor geautomatiseerde inspectie van pijpleidingen van binnenuit, zodat de pijpleidingbeheerder de vereiste inspecties kan uitvoeren zonder de productstroom in de pijpleiding te stoppen. De beschikbare systemen hebben echter moeite met het omgaan met variërende leidingdoorsneden of netwerkcomplexiteit, wat onvermijdelijk leidt tot verstoring van de pijpleiding tijdens inspecties. Dit maakt ze geschikt voor specifieke inspecties van hoogwaardige activa, zoals olie- en gaspijpleidingen, maar niet algemeen toepasbaar.

“Nu de kosten van mobiele robots de afgelopen jaren zijn gedaald, is het steeds beter mogelijk om meerdere robots in te zetten voor een inspectie van een groot gebied. We nemen het bestaan van kleine inspectierobots als uitgangspunt en onderzoeken hoe deze kunnen worden gebruikt voor generieke monitoring van een constructie. Dit vereist inspectiestrategieën, methodologieën en beoordelingsprocedures die kunnen worden geïntegreerd met de mobiele robots voor nauwkeurige detectie en lokalisatie van defecten, tegen lage kosten en efficiënt.

“We onderzoeken dit probleem door een netwerk van robots te beschouwen, elk met een enkele omnidirectionele geleide akoestische golftransducer. Deze configuratie wordt overwogen omdat deze misschien wel de eenvoudigste is, met goede mogelijkheden voor integratie in een goedkoop platform.”

De gebruikte methoden zijn algemeen toepasbaar op andere gerelateerde scenario's en maken het mogelijk om de impact van beslissingen over detectie- of lokalisatiemethoden snel te kwantificeren. De methoden kunnen worden gebruikt voor andere materialen, pijpgeometrieën, geluidsniveaus of geleide golfmodi, waardoor het volledige scala aan sensorprestatieparameters, defectgroottes en -types en bedieningsmodaliteiten kan worden onderzocht. Ook kunnen de technieken worden gebruikt om de detectie- en lokalisatieprestaties voor gespecificeerde inspectieparameters te beoordelen, bijvoorbeeld het voorspellen van het minimaal detecteerbare defect onder een gespecificeerde detectiekans en waarschijnlijkheid van vals alarm.

Het team gaat nu samenwerkingsmogelijkheden met industrieën onderzoeken om de huidige prototypes voor daadwerkelijke pijpinspecties te verbeteren. Dit werk wordt gefinancierd door de Britse Engineering and Physical Sciences Research Council (EPSRC) als onderdeel van het Pipebots-project.
NJC.© Info University of Bristol

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Njc 20 03/01/24-FR-English-NL-footer (1/249 reportages) New Section !

Résoudre l'énigme du brouillard

Fog2Fog1Heber Valley in northern Utah was the site of an intensive study by the University of Utah into the formation of fog in complex terrain. Credit: Zhaoxia Pu, University of Utah.

Parmi les différents phénomènes météorologiques du monde, le brouillard est peut-être le plus mystérieux, se formant et se dissipant près du sol avec les fluctuations de la température et de l’humidité de l’air qui interagissent avec le terrain lui-même.

Même si le brouillard représente un danger majeur pour la sécurité des transports, les météorologues n'ont pas encore trouvé comment le prévoir avec la précision qu'ils ont obtenue pour les précipitations, le vent et d'autres événements orageux.

En effet, les processus physiques entraînant la formation du brouillard sont extrêmement complexes, selon Zhaoxia Pu, professeur de sciences atmosphériques à l'Université de l'Utah.

« Notre compréhension est limitée. Afin de prévoir avec précision le brouillard, nous devons mieux comprendre le processus qui contrôle la formation du brouillard », a déclaré Pu, qui a dirigé une étude sur le brouillard axée sur une vallée du nord de l'Utah.

Dans un article récent publié par l'American Mogenic Society, Pu et ses collègues ont rendu compte des résultats du projet Cold Fog Amongst Complex Terrain (CFACT), conçu pour étudier le cycle de vie du brouillard froid dans les vallées de montagne.

Plusieurs autres membres du Département des sciences atmosphériques de l'Université, dont Gannet Hallar et Sebastian Hoch, ainsi qu'Eric Pardyjak du Département de génie mécanique, un groupe travaillant également sur le projet, financé par une subvention de 1,17 million de dollars de la National Science Foundation. de scientifiques du Centre national de recherche atmosphérique (NCAR) et du Dr Ismail Gultepe de l'Université technologique de l'Ontario, Canada.

Parce qu'il réduit la visibilité, le brouillard présente de graves dangers pour le public voyageur. Par exemple, le brouillard est la deuxième cause d’accidents d’avion après les vents violents. Cela entraîne des accidents de voiture et perturbe les opérations des ferries.

Entre 1995 et 2004, aux États-Unis, 13 720 personnes sont mortes dans des accidents liés au brouillard.

Aujourd'hui, la plupart des prévisions utilisent un modèle informatique appelé prévision numérique du temps (NWP), qui traite des observations météorologiques massives avec des modèles informatiques pour produire des prévisions sur les précipitations, la température et toutes sortes d'autres éléments météorologiques. Cependant, le modèle informatique actuel ne fonctionne pas bien pour le brouillard, et l’équipe de Pu espère que des améliorations pourront être apportées en utilisant les masses de données recueillies pendant sept semaines au cours de l’hiver 2022 sur plusieurs sites de la vallée de Heber.

"Le brouillard implique de nombreux processus physiques, il nécessite donc un modèle informatique capable de mieux représenter tous ces processus", a déclaré Pu. « Étant donné que le brouillard est constitué de nuages proches du sol, il nécessite un modèle à haute résolution pour le résoudre. Nous avons donc besoin de modèles à une échelle très fine, qui sont très coûteux en calcul. Les modèles actuels (résolution relativement plus grossière) ne sont pas capables de résoudre les processus de brouillard, et nous devons améliorer les modèles pour une meilleure prévision du brouillard.

Située à environ 50 miles au sud-est de Salt Lake City, la vallée Heber est nichée derrière les montagnes Wasatch et encadrée par deux réservoirs majeurs sur la rivière Provo.

Ce bassin pittoresque est une vallée de montagne typique, bordée par le mont Timpanogos et d'autres hauts sommets, les réservoirs servant de source d'humidité. La fenêtre d'étude de sept semaines couvrait la période de l'année où la vallée d'Heber est la plus brumeuse.

Le brouillard de vallée est un parfait exemple de la façon dont la topographie et les processus atmosphériques convergent pour créer un phénomène météorologique distinctif.

Le sol se refroidit pendant la nuit tandis que de l’air plus dense et plus frais descend des sommets des montagnes et s’accumule dans les vallées, dans un phénomène connu sous le nom de « drainage de l’air froid ». Refroidie par le sol, la température de l'air en baisse peut s'approcher du point de rosée, et s'il y a suffisamment d'humidité dans l'air, le brouillard commence à se former, devenant le plus dense au lever du soleil, lorsque les températures de surface sont les plus basses.

Les nuits d'hiver créent des conditions favorables à différentes formes de brouillard, telles que le brouillard de nappe d'air froid, le brouillard éphémère de vallée de montagne et le brouillard de glace radiatif.

Le projet Heber Valley s'est concentré sur le brouillard d'air froid qui se forme à des températures glaciales inférieures à zéro degré Celsius, selon Pu. Cependant, en observant comment ces différents types de brouillard se forment et se dissipent, les chercheurs continuent d'en apprendre davantage sur les conditions météorologiques et les processus physiques régissant la formation du brouillard.

Pour l'étude CFACT, l'équipe du NCAR et de l'U a mis en place deux principales stations de collecte de données, une près du réservoir Deer Creek et une autre à quelques kilomètres en amont de la rivière Provo. Ce sont des points bas de la vallée, à environ 5 450 pieds au-dessus du niveau de la mer, qui connaissent le brouillard le plus dense. Ces sites étaient équipés de tours de 100 pieds pour supporter une gamme d'instruments capturant diverses données météorologiques associées à l'humidité, au vent, à la visibilité, à la température, même à l'épaisseur de la neige et à l'humidité du sol. Les enregistrements ont été réalisés à partir de plates-formes in situ et de télédétection.

De plus, l’équipe a enregistré un nombre moindre de points de données sur neuf sites satellites.

Au cours de la campagne de terrain CFACT de sept semaines, neuf périodes d'observation intensives (IOP), chacune menée sur des périodes de 24 heures, ont produit un ensemble de données comprenant des profils de radiosondage à haute fréquence, des profils de ballons captifs, des profils thermodynamiques et de vent télédétectés, des observations météorologiques de surface. et mesures microphysiques et d'aérosols.

Outre les IOP du brouillard, la variété des IOP sans brouillard a fourni des observations précieuses pour comprendre l'inversion proche de la surface, la formation de cristaux de glace, l'advection et le transport de l'humidité, ainsi que les couches limites stables sur un terrain complexe, qui sont tous des facteurs essentiels liés à la formation du brouillard. Des études approfondies sont en cours pour mieux comprendre le brouillard froid sur des terrains complexes.

L'étude est parue le 15 novembre dans le Bulletin de l'American Moasting Society. Les chercheurs de l'U impliqués dans l'étude comprenaient Zhaoxia Pu, Sebastian Hoch, A. Gannet Hallar, Rebecca Beal, Geraldo Carrillo-Cardenas, Xin Li et Maria Garcia du Département des sciences atmosphériques et Eric Pardyjak et Alexei Perelet du Département de génie mécanique.

NJC.© Info University of Utah

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Njc 20 03/01/24-English

Unravelling the Enigma of Fog

Fog2Fog1Heber Valley in northern Utah was the site of an intensive study by the University of Utah into the formation of fog in complex terrain. Credit: Zhaoxia Pu, University of Utah.

Of the world’s various weather phenomena, fog is perhaps the most mysterious, forming and dissipating near the ground with fluctuations in air temperature and humidity interacting with the terrain itself.

While fog presents a major hazard to transportation safety, meteorologists have yet to figure out how to forecast it with the precision they have achieved for precipitation, wind and other stormy events.

This is because the physical processes resulting in fog formation are extremely complex, according to Zhaoxia Pu, a professor of atmospheric sciences at the University of Utah.

“Our understanding is limited. In order to accurately forecast fog we should better understand the process that controls fog formation,” said Pu, who led a fog study focusing on a northern Utah valley.

Now, in a recent paper published by the American Meteorological Society, Pu and her colleagues have reported their findings from the Cold Fog Amongst Complex Terrain (CFACT) project, conceived to investigate the life cycle of cold fog in mountain valleys.

Also working on the project, funded by a $1.17 million grant from the National Science Foundation, were several other members of the U Department of Atmospheric Sciences, including Gannet Hallar and Sebastian Hoch, along with Eric Pardyjak of the Department of Mechanical Engineering, a group of scientists from the National Center for Atmospheric Research (NCAR), and Dr. Ismail Gultepe from Ontario Tech University, Canada.

Because it reduces visibility, fog poses serious hazards to the traveling public. For example, fog is the second leading cause of aircraft accidents after high winds. It leads to automobile crashes and disrupts ferry operations.

Between 1995 and 2004 in the United States, 13,720 have died in fog-related accidents.

Today, most forecasting uses a computer model known as Numerical Weather Prediction (NWP), which processes massive meteorological observations with computer models to output predictions for precipitation, temperature, and all sorts of other elements of the weather. However the current computer model doesn’t work well for fog, and Pu’s team hopes that improvements can be made using the masses of data they gathered over seven weeks in the winter of 2022 at several sites in the Heber Valley.

“Fog involves a lot of physics processes so it requires a computer model that can better represent all these processes,” Pu said. “Because fog is clouds near the ground, it requires a high-resolution model to resolve it, so we need models at a very fine scale, which are computationally very expensive. The current models (relatively coarser in resolution) are not capable of resolving the fog processes, and we need to improve the models for better fog prediction.”

Located bout 50 miles southeast of Salt Lake City, Heber Valley is nestled behind the Wasatch Mountains and framed by two major reservoirs on the Provo River.

This scenic basin is a typical mountain valley, hemmed by Mt. Timpanogos and other high peaks, with the reservoirs serving as a moisture source.  The seven-week study window covered the time of year when Heber Valley is the foggiest.

Valley fog is a perfect example of how topography and atmospheric processes converge to create a distinctive weather phenomenon.

The ground is cooling overnight while denser, cooler air drops from mountain tops collecting in the valleys, in a phenomenon known as “cold air drainage.” Cooled by the ground, the dropping air temperature can approach the dew point, and if there is sufficient moisture in the air, fog begins to form, becoming the most dense around sunrise when surface temperatures are lowest.

Winter nights create favorable conditions for different forms of fog, such as cold-air pool fog, ephemeral mountain valley fog and radiative ice fog.

The Heber Valley project homed in on cold-air fog which forms in freezing temperatures below zero degrees Celsius, according to Pu. However by observing how these varying kinds of fog form and dissipate, the researchers are continuing to learn about the meteorological conditions and physical processes governing the formation of fog.

For the CFACT study, the NCAR and U team set up two major data-collecting stations, one near Deer Creek Reservoir and another a few miles up the Provo River. These are low spots in the valley, about 5,450 feet above sea level, that see the densest fog. These sites were equipped with 100-foot towers to support an array of instruments that captured various meteorological data associated with humidity, wind, visibility, temperature, even snow depths, and soil moisture. The recordings were made from both in situ and remote-sensing platforms.

Additionally, the team recorded a lesser array of data points at nine satellite sites.

During the seven-week CFACT field campaign, nine intensive observation periods (IOPs), each conducted over 24-hour periods, yielded a dataset that included high-frequency radiosonde profiles, tethered balloon profiles, remotely sensed thermodynamic and wind profiles, surface meteorological observations and microphysical and aerosol measurements.

Besides fog IOPs, the variety of non-fog IOPs provided valuable observations for understanding near-surface inversion, ice crystal formation, moisture advection and transportation, and stable boundary layers over complex terrain, all of which are essential factors related to fog formation. Comprehensive studies are ongoing for an improved understanding of cold fog over complex terrain.

The study appeared Nov. 15 in the Bulletin of the American Meteorological Society. U researchers involved with the study included Zhaoxia Pu, Sebastian Hoch, A. Gannet Hallar, Rebecca Beal, Geraldo Carrillo-Cardenas, Xin Li and Maria Garcia of the Department of Atmospheric Sciences and Eric Pardyjak and Alexei Perelet of the Department of Mechanical Engineering.

NJC.© Info University of Utah

 

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Njc 20 03/01/24-NL

Het raadsel van de mist ontrafelen

Fog2Fog1Heber Valley in northern Utah was the site of an intensive study by the University of Utah into the formation of fog in complex terrain. Credit: Zhaoxia Pu, University of Utah.

Van de verschillende weersverschijnselen ter wereld is mist misschien wel de meest mysterieuze. Mist ontstaat en verdwijnt vlakbij de grond, waarbij schommelingen in de luchttemperatuur en vochtigheid in wisselwerking staan met het terrein zelf.

Hoewel mist een groot gevaar vormt voor de transportveiligheid, moeten meteorologen er nog achter komen hoe ze dit kunnen voorspellen met de nauwkeurigheid die ze hebben bereikt voor neerslag, wind en andere stormachtige gebeurtenissen.

Dit komt omdat de fysieke processen die resulteren in mistvorming extreem complex zijn, aldus Zhaoxia Pu, hoogleraar atmosferische wetenschappen aan de Universiteit van Utah.

“Ons inzicht is beperkt. Om mist nauwkeurig te kunnen voorspellen, moeten we het proces dat mistvorming controleert beter begrijpen”, zegt Pu, die een mistonderzoek leidde dat zich richtte op een noordelijke vallei in Utah.

Nu hebben Pu en haar collega's in een recent artikel gepubliceerd door de American Meteorological Society hun bevindingen gerapporteerd van het Cold Fog Amongst Complex Terrain (CFACT) -project, bedoeld om de levenscyclus van koude mist in bergvalleien te onderzoeken.

Ook aan het project, gefinancierd door een subsidie van $ 1,17 miljoen van de National Science Foundation, werkten verschillende andere leden van het U Department of Atmospheric Sciences, waaronder Gannet Hallar en Sebastian Hoch, samen met Eric Pardyjak van het Department of Mechanical Engineering, een groep van wetenschappers van het National Center for Atmospheric Research (NCAR), en Dr. Ismail Gultepe van de Ontario Tech University, Canada.

Omdat mist het zicht vermindert, vormt het ernstige gevaren voor het reizende publiek. Mist is bijvoorbeeld na harde wind de belangrijkste oorzaak van vliegtuigongelukken. Het leidt tot auto-ongelukken en verstoort de veerdiensten.

Tussen 1995 en 2004 zijn in de Verenigde Staten 13.720 mensen omgekomen bij mistgerelateerde ongevallen.

Tegenwoordig maken de meeste voorspellingen gebruik van een computermodel dat bekend staat als Numerical Weather Prediction (NWP), dat enorme meteorologische waarnemingen verwerkt met computermodellen om voorspellingen te doen voor neerslag, temperatuur en allerlei andere elementen van het weer. Het huidige computermodel werkt echter niet goed bij mist, en het team van Pu hoopt dat er verbeteringen kunnen worden aangebracht met behulp van de enorme hoeveelheid gegevens die ze gedurende zeven weken in de winter van 2022 op verschillende locaties in de Heber-vallei hebben verzameld.

"Mist omvat veel natuurkundige processen, dus er is een computermodel voor nodig dat al deze processen beter kan weergeven", zei Pu. “Omdat mist wolken dichtbij de grond zijn, is er een model met hoge resolutie nodig om dit op te lossen, dus hebben we modellen op een zeer fijne schaal nodig, die rekenkundig gezien erg duur zijn. De huidige modellen (relatief grover in resolutie) zijn niet in staat de mistprocessen op te lossen, en we moeten de modellen verbeteren voor een betere mistvoorspelling.”

Heber Valley ligt ongeveer 80 kilometer ten zuidoosten van Salt Lake City, genesteld achter de Wasatch Mountains en omgeven door twee grote stuwmeren aan de rivier de Provo.

Dit schilderachtige bassin is een typisch bergdal, omzoomd door de berg Timpanogos en andere hoge toppen, waarbij de reservoirs als vochtbron dienen. Het zeven weken durende onderzoek besloeg de tijd van het jaar waarin de Heber Valley het mistigst is.

Valleimist is een perfect voorbeeld van hoe topografie en atmosferische processen samenkomen om een onderscheidend weerfenomeen te creëren.

De grond koelt 's nachts af, terwijl dichtere, koelere lucht van bergtoppen naar beneden druppelt en zich in de valleien verzamelt, een fenomeen dat bekend staat als 'koude luchtdrainage'. Afgekoeld door de grond kan de dalende luchttemperatuur het dauwpunt naderen, en als er voldoende vocht in de lucht is, begint zich mist te vormen, die rond zonsopgang het dichtst wordt wanneer de oppervlaktetemperaturen het laagst zijn.

Winternachten creëren gunstige omstandigheden voor verschillende vormen van mist, zoals koude luchtplasmist, kortstondige bergvalleimist en stralingsijsmist.

Het Heber Valley-project maakte gebruik van koude luchtmist die ontstaat bij vriestemperaturen onder nul graden Celsius, aldus Pu. Door echter te observeren hoe deze verschillende soorten mist zich vormen en verdwijnen, blijven de onderzoekers leren over de meteorologische omstandigheden en fysieke processen die de vorming van mist bepalen.

Voor het CFACT-onderzoek hebben het NCAR- en U-team twee grote gegevensverzamelingsstations opgezet, één nabij het Deer Creek Reservoir en een ander een paar kilometer stroomopwaarts van de Provo-rivier. Dit zijn lage plekken in de vallei, ongeveer 1750 meter boven zeeniveau, waar de dichtste mist te zien is. Deze locaties waren uitgerust met torens van 30 meter hoog ter ondersteuning van een reeks instrumenten die verschillende meteorologische gegevens vastlegden die verband hielden met vochtigheid, wind, zichtbaarheid, temperatuur, zelfs sneeuwdieptes en bodemvocht. De opnames zijn gemaakt vanaf zowel in situ als teledetectieplatforms.

Bovendien registreerde het team een kleiner aantal datapunten op negen satellietlocaties.

Tijdens de zeven weken durende CFACT-veldcampagne leverden negen intensieve observatieperioden (IOP's), elk uitgevoerd over perioden van 24 uur, een dataset op met onder meer hoogfrequente radiosondeprofielen, vastgebonden ballonprofielen, op afstand waargenomen thermodynamische en windprofielen, meteorologische observaties aan het oppervlak. en microfysische en aërosolmetingen.

Naast mist-IOP's leverde de verscheidenheid aan niet-mist-IOP's waardevolle observaties op voor het begrijpen van inversie nabij het oppervlak, ijskristalvorming, advectie en transport van vocht, en stabiele grenslagen over complex terrein, allemaal essentiële factoren die verband houden met mistvorming. Er zijn uitgebreide onderzoeken gaande voor een beter begrip van koude mist boven complex terrein.

De studie verscheen op 15 november in het Bulletin van de American Meteorological Society. U-onderzoekers die bij het onderzoek betrokken waren, waren onder meer Zhaoxia Pu, Sebastian Hoch, A. Gannet Hallar, Rebecca Beal, Geraldo Carrillo-Cardenas, Xin Li en Maria Garcia van de afdeling Atmosferische Wetenschappen en Eric Pardyjak en Alexei Perelet van de afdeling Werktuigbouwkunde.

NJC.© Info University of Utah

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Njc 2002/01/24-FR-English-NL-footer (1/248 reportages) New Section !

Epiroc lance Common Automation Panel pour les foreuses de surface

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Common Automation Panel is said to have a new design approach, which was developed in collaboration with close partners (Photo: Epiroc)

Epiroc lance le Common Automation Panel (CAP) pour les engins de forage de surface basés sur RCS - modèles Pit Viper et SmartROC DTH MKII.

La société affirme que CAP présente une ergonomie améliorée et une approche de plate-forme pour exécuter des opérations de flotte mixte à partir d'une seule station.

« CAP a été créé pour l'environnement moderne des centres de contrôle à distance des mines. Ce produit aidera nos clients à rationaliser la chaîne de valeur de leurs opérations de forage de surface et à créer un environnement plus sûr et plus productif », a déclaré Christopher Blignaut, responsable de l'automatisation de la division Epiroc Surface.

Le Common Automation Panel aurait une nouvelle approche de conception, développée en collaboration avec des partenaires proches. Il comprend un écran tactile de 12 pouces et une configuration par joystick pour différents types de machines.

Pour les opérateurs, Epiroc affirme qu'il y a une adaptation plus facile entre les machines et plus de flexibilité pour gérer la flotte. Le produit a également été conçu avec une ergonomie améliorée pour permettre au panneau d'être placé confortablement dans plusieurs positions.

Le Common Automation Panel offre également un nouveau système de sécurité et augmente le nombre total de machines pouvant se connecter à une salle de contrôle dans un seul système.
CNJ.© Info EPIROC

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Njc 20 02/01/23-English

Epiroc launches Common Automation Panel for surface drills

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Common Automation Panel is said to have a new design approach, which was developed in collaboration with close partners (Photo: Epiroc)

Epiroc is launching the Common Automation Panel (CAP) for RCS-based surface drill rigs - Pit Viper and SmartROC DTH MKII models.

The company says that CAP features improved ergonomics and a platform approach to run mixed fleet operations from a single station.

“CAP has been created for the modern mine remote control centre environment. This product will help our customers to streamline the value chain of their surface drilling operations – and create a safer and more productive environment,” said Christopher Blignaut, Automation Manager at Epiroc Surface division.

The Common Automation Panel is said to have a new design approach, which was developed in collaboration with close partners. It includes a 12” touchscreen display and joystick configuration for different machine types.

For operators, Epiroc says that there is easier adaptation between machines and more flexibility to run the fleet. The product was also designed with improved ergonomics to allow the panel to be situated comfortably in multiple positions.

The Common Automation Panel also offers a new safety system and increases the total number of machines that can connect to a control room in a single system.
NJC.© Info EPIROC

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Njc 20 02/01/24-NL

Epiroc lanceert Common Automation Panel voor oppervlakteboren

20231214 150549 epiroc

Common Automation Panel is said to have a new design approach, which was developed in collaboration with close partners (Photo: Epiroc)

Epiroc lanceert het Common Automation Panel (CAP) voor op RCS gebaseerde oppervlakteboorinstallaties - Pit Viper- en SmartROC DTH MKII-modellen.

Het bedrijf zegt dat CAP beschikt over verbeterde ergonomie en een platformbenadering om gemengde wagenparkactiviteiten vanuit één enkel station uit te voeren.

“CAP is gemaakt voor de moderne mijnafstandsbedieningscentrumomgeving. Dit product zal onze klanten helpen de waardeketen van hun oppervlaktebooractiviteiten te stroomlijnen – en een veiligere en productievere omgeving te creëren”, aldus Christopher Blignaut, Automation Manager bij de Epiroc Surface-divisie.

Er wordt gezegd dat het Common Automation Panel een nieuwe ontwerpaanpak heeft, die is ontwikkeld in samenwerking met nauwe partners. Het omvat een 12” touchscreen-display en joystickconfiguratie voor verschillende machinetypes.

Voor operators zegt Epiroc dat er een gemakkelijkere aanpassing tussen machines is en meer flexibiliteit om de vloot te besturen. Het product is ook ontworpen met verbeterde ergonomie, zodat het paneel comfortabel in meerdere posities kan worden geplaatst.

Het Common Automation Panel biedt ook een nieuw veiligheidssysteem en vergroot het totale aantal machines dat in één systeem verbinding kan maken met een controlekamer.
NJC.© Info EPIROC

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Njc 20 29/12/23-FR-English-NL-footer (1/247 reportages) New Section !

Maximisez l’efficacité et les performances avec le suivi de la flotte de véhicules

Sam1Sam4Image- XWQ

Le suivi de flotte vous permet d'utiliser des systèmes de gestion de flotte pour collecter des données qui amélioreront les performances de vos véhicules.

L’utilisation de cette technique peut vous aider à économiser de l’argent en rendant votre flotte plus efficace afin qu’elle soit plus performante. Il vous permet de détecter des problèmes tels que les excès de vitesse et autres pratiques dangereuses. Mais pour que cela fonctionne pour vous, vous devrez mettre en œuvre quelques bonnes pratiques.

Mettre en œuvre le suivi des actifs

Le suivi des actifs s'accompagne souvent de la possibilité de géolocaliser certains actifs. Vous pouvez créer des limites invisibles autour de certains endroits, et chaque fois qu'un actif équipé de l'un de vos dispositifs de suivi entre ou sort de ces limites, vous pouvez définir une notification dans votre logiciel.

Les systèmes de suivi des actifs vous permettent de suivre chaque actif physique et peuvent vous protéger contre le vol ou la perte. Lorsque vous obtenez des informations en temps réel sur l'emplacement de vos équipements et de vos véhicules, vous pouvez optimiser la façon dont vous les utilisez afin de prendre de meilleures décisions sur la façon d'en prendre soin.

Apprenez à réduire le temps de marche au ralenti

Le temps de marche au ralenti peut avoir un impact considérable sur le montant que vous dépensez en carburant, et un temps de marche au ralenti excessif peut également avoir un impact sur la durée de vie de vos véhicules. Bien sûr, les conducteurs n’ont parfois pas le choix, comme lorsqu’ils sont coincés dans les embouteillages, mais il est possible de réduire la marche au ralenti inutile.

L’utilisation du suivi de flotte peut souvent vous faire économiser des milliers de dollars chaque année en frais de maintenance et de carburant.

Il existe souvent des lois nationales concernant les temps d'inactivité en raison de leur impact potentiel sur l'environnement, mais le respect de ces lois n'est généralement pas suffisant. La création de vos propres politiques peut le réduire davantage, et vous pouvez utiliser un système de suivi pour garantir que ces politiques sont respectées.

Créez des alertes lorsque les conducteurs restent au ralenti pendant plus d'un certain temps, en particulier si cela se produit alors qu'ils devraient conduire. Vous pouvez également le configurer pour indiquer les conducteurs qui passent le plus de temps au ralenti.

Suivre le comportement des autres conducteurs

De nombreux comportements, comme démarrer ou freiner rapidement, prendre des virages trop brusques ou excès de vitesse, peuvent avoir un impact sur la sécurité de votre conducteur. Configurez le système pour qu'il puisse alerter les conducteurs lorsqu'ils font des choses à risque comme celle-ci.

Cela peut réduire le risque que votre conducteur reçoive une contravention pour excès de vitesse, et cela peut également réduire le risque d'accident. L'utilisation de votre système de suivi vous permet de collecter des données sur tous ces comportements de conducteur et de les regrouper sur un seul tableau de bord.

De nombreux systèmes vous permettent également d'exporter ces habitudes pour créer un bulletin de conduite, vous permettant d'identifier les employés qui prennent les décisions les plus risquées. Vous pouvez ensuite mettre en place une formation pour les encourager à prendre de meilleures décisions sur la route.

Vous pouvez même configurer des alertes en temps réel afin de recevoir systématiquement des informations sur l'état des conducteurs lorsqu'ils sont sur la route. Vous pouvez même configurer des alertes en cabine, afin qu'à chaque fois qu'un conducteur prend une mauvaise décision, il ait l'impression de recevoir un retour constant.

Lorsque les conducteurs ont l’impression que quelqu’un les surveille, ils sont moins susceptibles de prendre de mauvaises décisions.
NJC.© Info XWQ

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Njc 20 29/12/23-English

Maximise efficiency and performance with Vehicle Fleet Tracking

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Fleet tracking allows you to use fleet management systems to collect data that will improve the performance of your vehicles.

Using this technique can help you save money by making your fleet more efficient so it will perform better. It allows you to catch issues like speeding and other unsafe practices. But to make it work for you, you will need to implement a few best practices.

Implement Asset Tracking

Asset tracking often comes with the ability to geofence certain assets. You can create invisible boundaries around certain places, and whenever an asset with one of your tracking devices comes in or out of these boundaries, you can set a notification in your software.

Asset tracking systems let you track every physical asset, and it can protect from theft or loss. When you get real-time information on where your equipment and vehicles are, you can optimize the way you use them so you can make better decisions on how to take care of them.

Learn How to Reduce Idling Time

Idling time can really impact how much you end up spending on fuel, and too much idling can also impact how long your vehicles last. Of course, drivers sometimes have no choice, like when they are stuck in traffic, but it is possible to reduce unnecessary idling.

Using fleet tracking can often save you thousands of dollars each year in maintenance and fuel expenses.

There are often state laws around idle time because of the potential impact on the environment, but following these laws is usually not enough. Creating your own policies can further reduce it, and you can use a tracking system to ensure these policies are followed.

Create alerts about when drivers idle for more than a certain amount of time, especially if this occurs when they should be driving. You can also set it to indicate the drivers who spend the most time idling.

Track Other Driver Behaviour

Many behaviours, like starting or braking quickly, taking corners too harshly, or speeding, can impact the safety of your driver. Set up the system so it can alert drivers when they are doing risky things like this.

It can reduce the chance of your driver receiving a speeding ticket, and it can also make an accident less likely to occur. Using your tracking system allows you to gather data on all these driver behaviours and put them on one dashboard.

Many systems also allow you to export these habits to create a driver report card, allowing you to identify employees who are making the riskiest decisions. You can then implement training to encourage them to make better decisions while on the road.

You can even set up real-time alerts, so you consistently receive information on how drivers are doing while they are on the road. You can even set up in-cab alerts, so every time a driver makes a poor decision, they can feel like they are getting constant feedback.

When drivers feel like someone is keeping an eye on them, they are less likely to make poor decisions.
NJC.© Info XWQ

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Njc 20 29/12/23-NL

Maximaliseer de efficiëntie en prestaties met het volgen van het wagenpark

Sam1Sam4Image- XWQ

Met fleettracking kunt u wagenparkbeheersystemen gebruiken om gegevens te verzamelen die de prestaties van uw voertuigen zullen verbeteren.

Door deze techniek te gebruiken, kunt u geld besparen door uw wagenpark efficiënter te maken en beter te presteren. Hiermee kunt u problemen als te hard rijden en andere onveilige praktijken opsporen. Maar om het voor u te laten werken, moet u een aantal best practices implementeren.

Implementeer assettracking

Het volgen van activa gaat vaak gepaard met de mogelijkheid om bepaalde activa te geofenceen. U kunt onzichtbare grenzen rond bepaalde plaatsen creëren, en wanneer een asset met een van uw tracking devices deze grenzen binnen of buiten komt, kunt u een melding instellen in uw software.

Met asset-trackingsystemen kunt u elk fysiek asset volgen en beschermen tegen diefstal of verlies. Wanneer u realtime informatie krijgt over waar uw apparatuur en voertuigen zich bevinden, kunt u de manier waarop u ze gebruikt optimaliseren, zodat u betere beslissingen kunt nemen over hoe u ermee om moet gaan.

Leer hoe u de stationairtijd kunt verkorten

De tijd dat uw voertuig stationair draait, kan van grote invloed zijn op de hoeveelheid brandstof die u uiteindelijk uitgeeft, en te veel stationair draaien kan ook van invloed zijn op de levensduur van uw voertuigen. Natuurlijk hebben bestuurders soms geen keus, bijvoorbeeld wanneer ze in de file staan, maar het is mogelijk om onnodig stationair draaien te verminderen.

Het gebruik van fleet tracking kan u vaak duizenden dollars per jaar besparen op onderhouds- en brandstofkosten.

Er zijn vaak staatswetten rond inactiviteit vanwege de potentiële impact op het milieu, maar het volgen van deze wetten is meestal niet voldoende. Door uw eigen beleid te maken, kunt u dit nog verder terugdringen, en u kunt een volgsysteem gebruiken om ervoor te zorgen dat dit beleid wordt nageleefd.

Maak waarschuwingen over wanneer bestuurders langer dan een bepaalde tijd inactief zijn, vooral als dit gebeurt terwijl ze zouden moeten rijden. U kunt het ook zo instellen dat de chauffeurs worden aangegeven die de meeste tijd stationair draaien.

Volg het gedrag van andere bestuurders

Veel gedragingen, zoals snel starten of remmen, te hard bochten nemen of te hard rijden, kunnen de veiligheid van uw bestuurder beïnvloeden. Stel het systeem zo in dat het bestuurders kan waarschuwen wanneer ze dit soort risicovolle dingen doen.

Het kan de kans verkleinen dat uw chauffeur een bekeuring krijgt, en het kan ook de kans op een ongeval verkleinen. Met behulp van uw volgsysteem kunt u gegevens over al dit bestuurdersgedrag verzamelen en op één dashboard plaatsen.

In veel systemen kunt u deze gewoonten ook exporteren om een bestuurdersrapportkaart te maken, zodat u werknemers kunt identificeren die de meest risicovolle beslissingen nemen. Vervolgens kunt u een training implementeren om hen aan te moedigen onderweg betere beslissingen te nemen.

U kunt zelfs realtime waarschuwingen instellen, zodat u voortdurend informatie ontvangt over hoe het met chauffeurs gaat terwijl ze onderweg zijn. U kunt zelfs waarschuwingen in de cabine instellen, zodat elke keer dat een chauffeur een slechte beslissing neemt, hij of zij het gevoel krijgt dat hij voortdurend feedback krijgt.

Wanneer bestuurders het gevoel hebben dat iemand hen in de gaten houdt, is de kans kleiner dat ze slechte beslissingen nemen.
NJC.© Info XWQ

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Njc 20 28/12/23-FR-English-NL-footer (1/246 reportages) New Section !

Le consortium HYIELD va développer un projet de valorisation des déchets en hydrogène soutenu par l'UE

1080 aspect ratio cen new brandmark cemex 2Cemex has revealed it is part of the HYIELD consortium awarded a €10 million grant from the European Union for the R&D to develop a Waste to Hydrogen demonstration plant. Pic: Cemex

HYIELD, un consortium d'entreprises de matériaux et d'énergie, a reçu une subvention de 10 millions d'euros de l'Union européenne pour un projet de recherche et développement visant à créer une usine de démonstration de valorisation des déchets en hydrogène.

Menée par le Clean Hydrogen Partnership (Clean Hydrogen JU), l'organisme qui supervise les activités de financement et de recherche de l'UE liées à l'hydrogène, l'initiative vise à exploiter le potentiel des 300 millions de tonnes de déchets produits chaque année en Europe, avec la capacité de générer plus de 30 millions de tonnes d'hydrogène vert.

L'objectif du projet de quatre ans est d'intégrer des technologies et des processus pour convertir efficacement les flux de déchets biogéniques en hydrogène vert de haute pureté à un coût compétitif.

Cemex, qui a récemment rejoint le consortium HYIELD, a déclaré que les avantages de l'hydrogène résultant pourraient être démontrés dans des secteurs tels que le transport maritime, l'aviation et les industries à forte intensité énergétique.

Potentiel pour l’hydrogène à l’échelle industrielle

L’usine de valorisation des déchets en hydrogène, conçue à des fins de démonstration, sera testée dans la cimenterie Alcanar de Cemex en Espagne.

L’usine devrait traiter plus de 2 000 tonnes de déchets et produire par la suite près de 400 tonnes d’hydrogène vert.

Sergio Menendez, président de Cemex EMEA, a déclaré : « Dans le cadre de ses efforts visant à atteindre zéro émission nette d'ici 2050, Cemex s'engage à collaborer avec des organisations partageant les mêmes idées pour explorer les toutes dernières innovations en matière de technologies plus durables pouvant soutenir le processus de production de ciment. .

« Nous sommes fiers de proposer l'une de nos cimenteries en Espagne comme site pour l'essai HYIELD et sommes impatients de voir les résultats de ce projet de R&D. »

Le consortium du projet HYIELD, coordonné par MAGTEL, comprend des sociétés telles que WtEnergy Advanced Solutions et Synhelion.

Les partenaires espagnols du consortium comprennent H2SITE, VEOLIA, ENAGAS, EURECAT, CETAQUA, Inveniam Group, CISC et La Farga, ainsi que d'autres partenaires européens, dont MINCATEC, SINTEF, ARISTENG et ArcelorMittal.
NJC.© Info HYIELD

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Njc 20 28/12/23-English

HYIELD consortium to develop EU-backed waste-to-hydrogen project

1080 aspect ratio cen new brandmark cemex 2Cemex has revealed it is part of the HYIELD consortium awarded a €10 million grant from the European Union for the R&D to develop a Waste to Hydrogen demonstration plant. Pic: Cemex

HYIELD, a consortium of materials and energy companies, has been awarded a €10 million grant from the European Union for a research and development project to create a waste-to-hydrogen demonstration plant.

Led by the Clean Hydrogen Partnership (Clean Hydrogen JU), the body overseeing EU funding and research activities related to hydrogen, the initiative aims to tap into the potential of the 300 million tonnes of waste produced annually in Europe, with the capacity to generate over 30 million tons of green hydrogen.

The aim of the four-year project is to integrate technologies and processes to efficiently convert biogenic waste streams into high-purity green hydrogen at a competitive cost.

Cemex, which recently joined the HYIELD consortium, said the benefits of the resultant hydrogen could be demonstrated in sectors such as shipping, aviation and energy-intensive industries.

Potential for industrial-scale hydrogen

The waste-to-hydrogen plant, designed for demonstration scale, will be trialled at Cemex’s Alcanar cement factory in Spain.

The plant is expected to process over 2,000 tons of waste, subsequently producing nearly 400 tons of green hydrogen.

Sergio Menendez, president of Cemex EMEA, said, “As part of its drive to reaching net zero by 2050, Cemex is committed to partnering with like-minded organizations to explore the very latest innovations in more sustainable technology that can support the cement production process.

“We are proud to provide one of our cement plants in Spain as the location for the HYIELD trial and excited to see the outcomes from this R&D project.”

The HYIELD project consortium, coordinated by MAGTEL, includes companies such as WtEnergy Advanced Solutions and Synhelion.

Spanish partners in the consortium comprise H2SITE, VEOLIA, ENAGAS, EURECAT, CETAQUA, Inveniam Group, CISC, and La Farga, along with other European partners, including MINCATEC, SINTEF, ARISTENG, and ArcelorMittal.
NJC.© Info HYIELD

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Njc 20 28/12/23-NL

HYIELD-consortium gaat een door de EU gesteund afval-naar-waterstofproject ontwikkelen

1080 aspect ratio cen new brandmark cemex 2Cemex has revealed it is part of the HYIELD consortium awarded a €10 million grant from the European Union for the R&D to develop a Waste to Hydrogen demonstration plant. Pic: Cemex

HYIELD, een consortium van materialen- en energiebedrijven, heeft een subsidie van €10 miljoen gekregen van de Europese Unie voor een onderzoeks- en ontwikkelingsproject om een demonstratie-installatie voor afval-naar-waterstof te creëren.

Onder leiding van het Clean Hydrogen Partnership (Clean Hydrogen JU), het orgaan dat toezicht houdt op de EU-financiering en onderzoeksactiviteiten op het gebied van waterstof, heeft het initiatief tot doel het potentieel aan te boren van de 300 miljoen ton afval die jaarlijks in Europa wordt geproduceerd, met de capaciteit om ruim 300 miljoen ton afval te genereren. 30 miljoen ton groene waterstof.

Het doel van het vier jaar durende project is het integreren van technologieën en processen om biogene afvalstromen efficiënt om te zetten in hoogzuivere groene waterstof tegen concurrerende kosten.

Cemex, dat zich onlangs bij het HYIELD-consortium heeft aangesloten, zei dat de voordelen van de resulterende waterstof kunnen worden aangetoond in sectoren als de scheepvaart, de luchtvaart en de energie-intensieve industrieën.

Potentieel voor waterstof op industriële schaal

De afval-naar-waterstoffabriek, ontworpen voor demonstratieschaal, zal worden getest in de cementfabriek Alcanar van Cemex in Spanje.

De fabriek zal naar verwachting ruim 2.000 ton afval verwerken en vervolgens bijna 400 ton groene waterstof produceren.

Sergio Menendez, president van Cemex EMEA, zei: “Als onderdeel van haar streven om in 2050 een netto nulpunt te bereiken, streeft Cemex ernaar samen te werken met gelijkgestemde organisaties om de allernieuwste innovaties op het gebied van duurzamere technologie te onderzoeken die het cementproductieproces kunnen ondersteunen. .

“We zijn er trots op dat we een van onze cementfabrieken in Spanje kunnen aanbieden als locatie voor de HYIELD-proef en zijn enthousiast over de resultaten van dit R&D-project.”

Het HYIELD-projectconsortium, gecoördineerd door MAGTEL, omvat bedrijven als WtEnergy Advanced Solutions en Synhelion.

Spaanse partners in het consortium omvatten H2SITE, VEOLIA, ENAGAS, EURECAT, CETAQUA, Inveniam Group, CISC en La Farga, samen met andere Europese partners, waaronder MINCATEC, SINTEF, ARISTENG en ArcelorMittal.
NJC.© Info HYIELD

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Njc 20 27/12/23-FR-English-NL-footer (1/245 reportages) New Section !

Des commutateurs entièrement optiques révolutionnaires éclairent la voie vers des ordinateurs plus efficaces

OpticalswitchImage- Argonne National Laboratory

Dans le domaine de la technologie informatique en constante évolution, une récente percée réalisée au Laboratoire national d'Argonne, en collaboration avec l'Université Purdue, ouvre la voie à des processeurs informatiques plus rapides et plus efficaces.

Cet article explore les subtilités de cette innovation, soulignant son potentiel à révolutionner l’industrie.
L'aube d'une nouvelle ère informatique

Les chercheurs ont développé un commutateur optique bimétallique, un dispositif avant-gardiste qui non seulement transmet des données mais les stocke également avec une efficacité remarquable.

Cette technologie pionnière découle de la nécessité de surmonter le plateau des « vitesses d’horloge » des processeurs conventionnels. Les vitesses d'horloge, une mesure de la vitesse de traitement, ont atteint un plafond en raison des limites de la commutation électronique.
Bridging Innovations : la percée du Laboratoire National d’Argonne

L’équipe de recherche d’Argonne, dont fait partie Soham Saha, boursière postdoctorale Maria Goeppert Mayer au Argonne Center for Nanoscale Materials, a fait un pas en avant dans ce domaine.

Ils ont créé un commutateur entièrement optique utilisant deux matériaux disparates, chacun possédant des temps de commutation uniques. L'oxyde de zinc dopé à l'aluminium fonctionne dans la plage des picosecondes, tandis que le nitrure de titane plasmonique fonctionne plus de cent fois plus lentement, dans la plage des nanosecondes.
La frontière de l’optique par rapport à l’électronique

Les composants optiques, contrairement aux circuits électroniques, sont dépourvus de retards résistifs-capacitifs. Saha explique : « En théorie, les puces utilisant des composants optiques pourraient fonctionner mille fois plus rapidement que les puces informatiques conventionnelles. » Cette vitesse étonnante est réalisable grâce à l’absence des retards qui enlisent généralement les circuits électroniques.
Double fonctionnalité : un changement de paradigme

La particularité de cet interrupteur bimétallique réside dans sa double fonctionnalité. "La nature bimétallique du commutateur lui permet de servir à plusieurs fins, en fonction de la longueur d'onde de la lumière utilisée", déclare Saha. Pour les applications plus lentes, comme le stockage en mémoire, un matériau est utilisé, tandis que l'autre est utilisé pour les applications plus rapides.
Dévoilement du mécanisme

Dans leur configuration expérimentale, les matériaux des commutateurs agissent comme des absorbeurs de lumière ou des réflecteurs en fonction de la longueur d'onde opérationnelle. Activés par un faisceau lumineux, ils passent d’un état à l’autre, contrôlant ainsi le flux de données.
Vers une synthèse de la communication optique et électronique

Ce développement constitue un pas de géant vers la fusion des communications optiques et électroniques, annonçant un avenir de transmission de données plus rapide et plus efficace.

La possibilité d'ajuster les vitesses de commutation est essentielle pour optimiser les performances dans diverses applications, notamment les communications améliorées par fibre optique et la science ultrarapide.
Éclairer le chemin à parcourir

Cette recherche, détaillée dans la revue Nature Communications, souligne une compréhension fondamentale des commutateurs entièrement optiques et trace la voie à suivre pour la conception de dispositifs informatiques et de télécommunications sophistiqués.

L’équipe de recherche, composée d’experts de l’Argonne et de l’Université Purdue, a reçu le soutien de l’Office of Basic Energy Sciences du DOE, de l’Office of Naval Research et de l’Air Force Office of Scientific Research.
L'impact mondial

Les implications de cette recherche sont considérables. Les investisseurs industriels, les décideurs politiques et les professionnels de la construction observent attentivement ces évolutions, anticipant un changement sismique dans les capacités de traitement et de stockage des données. L’avènement de la technologie de commutation tout optique marque un moment charnière dans la recherche continue de solutions informatiques plus rapides et plus efficaces.

En conclusion, les travaux révolutionnaires du Laboratoire national d’Argonne ne sont pas seulement un témoignage de l’ingéniosité humaine, mais aussi une lueur d’espoir pour l’avenir de la technologie informatique. À mesure que cette technologie évolue, elle promet de remodeler le paysage du traitement et de la transmission des données, nous guidant vers une ère de vitesse et d’efficacité de calcul sans précédent.
NJC.© Info Argonne National Laboratory

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Njc 20 27/12/23-English

Revolutionary All-Optical Switches illuminate path to more efficient Computers

OpticalswitchImage- Argonne National Laboratory

In the constantly evolving realm of computing technology, a recent breakthrough at the Argonne National Laboratory, in collaboration with Purdue University, is illuminating the path towards faster and more efficient computer processors.

This article delves into the intricacies of this innovation, highlighting its potential to revolutionize the industry.
The Dawn of a New Era in Computing

Researchers have developed a bimetallic optical switch, an avant-garde device that not only transmits data but also stores it with remarkable efficiency.

This pioneering technology stems from the need to overcome the plateau in “clock speeds” of conventional processors. Clock speeds, a measure of processing speed, have hit a ceiling due to the limitations of electronic switching.
Bridging Innovations: Argonne National Laboratory’s Breakthrough

Argonne’s research team, including Soham Saha, a Maria Goeppert Mayer postdoctoral fellow at the Argonne Center for Nanoscale Materials, has taken a leap forward in this field.

They have created an all-optical switch using two disparate materials, each possessing unique switching times. Aluminium-doped zinc oxide operates in the picosecond range, while plasmonic titanium nitride functions over a hundred times slower, in the nanosecond range.
The Edge of Optical Over Electronic

Optical components, as opposed to electronic circuits, are devoid of resistive-capacitive delays. Saha explains, “In theory, chips using optical components could operate a thousand times faster than conventional computer chips.” This astounding speed is achievable due to the absence of the delays that typically bog down electronic circuits.
Dual-Functionality: A Paradigm Shift

This bimetallic switch’s unique feature lies in its dual-functionality. “The switch’s bimetallic nature allows it to serve multiple purposes, based on the wavelength of light used,” states Saha. For slower applications, like memory storage, one material is used, while the other is employed for faster applications.
Unveiling the Mechanism

In their experimental setup, the switch materials act as light absorbers or reflectors contingent on the operational wavelength. Activated by a light beam, they transition between states, thus controlling data flow.
Towards a Synthesis of Optical and Electronic Communication

This development is a giant stride towards merging optical and electronic communications, heralding a future of faster and more efficient data transmission.

The ability to tweak switch speeds is vital for optimizing performance across diverse applications, including enhanced fibre optic communication and ultrafast science.
Illuminating the Path Ahead

This research, detailed in the Nature Communications journal, underlines a fundamental understanding of all-optical switches and charts the course for designing sophisticated computing and telecommunication devices.

The research team, comprising experts from Argonne and Purdue University, has received backing from the DOE’s Office of Basic Energy Sciences, the Office of Naval Research, and the Air Force Office of Scientific Research.
The Global Impact

The implications of this research are far-reaching. Industry investors, policymakers, and construction professionals are keenly observing these developments, anticipating a seismic shift in data processing and storage capabilities. The advent of all-optical switching technology marks a pivotal moment in the ongoing quest for faster, more efficient computing solutions.

In conclusion, the ground-breaking work at Argonne National Laboratory is not just a testament to human ingenuity but also a beacon of hope for the future of computing technology. As this technology evolves, it promises to reshape the landscape of data processing and transmission, steering us towards an era of unprecedented computational speed and efficiency.
NJC.© Info Argonne National Laboratory

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Njc 20 27/12/23-NL

Revolutionaire volledig optische schakelaars verlichten de weg naar efficiëntere computers

OpticalswitchImage- Argonne National Laboratory

In het voortdurend evoluerende domein van computertechnologie verlicht een recente doorbraak in het Argonne National Laboratory, in samenwerking met Purdue University, het pad naar snellere en efficiëntere computerprocessors.

Dit artikel gaat in op de fijne kneepjes van deze innovatie en benadrukt het potentieel ervan om een revolutie in de sector teweeg te brengen.
De dageraad van een nieuw computertijdperk

Onderzoekers hebben een bimetaal optische schakelaar ontwikkeld, een avant-gardistisch apparaat dat niet alleen gegevens verzendt, maar deze ook met opmerkelijke efficiëntie opslaat.

Deze baanbrekende technologie komt voort uit de noodzaak om het plateau in “kloksnelheden” van conventionele processors te overwinnen. Kloksnelheden, een maatstaf voor verwerkingssnelheid, hebben een plafond bereikt vanwege de beperkingen van elektronisch schakelen.
Overbruggingsinnovaties: de doorbraak van het Argonne National Laboratory

Het onderzoeksteam van Argonne, waaronder Soham Saha, een postdoctoraal onderzoeker van Maria Goeppert Mayer bij het Argonne Center for Nanoscale Materials, heeft op dit gebied een sprong voorwaarts gemaakt.

Ze hebben een volledig optische schakelaar gemaakt met behulp van twee verschillende materialen, elk met unieke schakeltijden. Met aluminium gedoteerd zinkoxide werkt in het picosecondebereik, terwijl plasmonische titaniumnitride meer dan honderd keer langzamer functioneert, in het nanosecondebereik.
De voorsprong van optisch boven elektronisch

Optische componenten zijn, in tegenstelling tot elektronische circuits, verstoken van resistief-capacitieve vertragingen. Saha legt uit: “In theorie zouden chips die gebruik maken van optische componenten duizend keer sneller kunnen werken dan conventionele computerchips.” Deze verbazingwekkende snelheid is haalbaar dankzij de afwezigheid van de vertragingen die doorgaans elektronische circuits vastlopen.
Dubbele functionaliteit: een paradigmaverschuiving

Het unieke kenmerk van deze bimetaalschakelaar ligt in de dubbele functionaliteit. “Dankzij het bimetaalkarakter van de schakelaar kan deze meerdere doeleinden dienen, afhankelijk van de golflengte van het gebruikte licht”, zegt Saha. Voor langzamere toepassingen, zoals geheugenopslag, wordt het ene materiaal gebruikt, terwijl voor snellere toepassingen het andere wordt gebruikt.
Onthulling van het mechanisme

In hun experimentele opstelling fungeren de schakelmaterialen als lichtabsorbeerders of reflectoren, afhankelijk van de operationele golflengte. Geactiveerd door een lichtstraal, schakelen ze over tussen toestanden en controleren zo de gegevensstroom.
Op weg naar een synthese van optische en elektronische communicatie

Deze ontwikkeling is een gigantische stap in de richting van het samenvoegen van optische en elektronische communicatie, en luidt een toekomst van snellere en efficiëntere datatransmissie in.

De mogelijkheid om schakelsnelheden aan te passen is van cruciaal belang voor het optimaliseren van de prestaties in diverse toepassingen, waaronder verbeterde glasvezelcommunicatie en ultrasnelle wetenschap.
Het pad voor ons verlichten

Dit onderzoek, gedetailleerd beschreven in het tijdschrift Nature Communications, onderstreept een fundamenteel begrip van volledig optische schakelaars en zet de koers uit voor het ontwerpen van geavanceerde computer- en telecommunicatieapparatuur.

Het onderzoeksteam, bestaande uit experts van Argonne en Purdue University, heeft steun gekregen van het DOE’s Office of Basic Energy Sciences, het Office of Naval Research en het Air Force Office of Scientific Research.
De mondiale impact

De implicaties van dit onderzoek zijn verreikend. Investeerders uit de sector, beleidsmakers en bouwprofessionals houden deze ontwikkelingen nauwlettend in de gaten en anticiperen op een enorme verschuiving in de mogelijkheden voor gegevensverwerking en -opslag. De komst van volledig optische schakeltechnologie markeert een cruciaal moment in de voortdurende zoektocht naar snellere, efficiëntere computeroplossingen.

Kortom, het baanbrekende werk van het Argonne National Laboratory is niet alleen een bewijs van menselijk vernuft, maar ook een baken van hoop voor de toekomst van de computertechnologie. Naarmate deze technologie evolueert, belooft het het landschap van gegevensverwerking en -overdracht opnieuw vorm te geven, waardoor we naar een tijdperk van ongekende rekensnelheid en efficiëntie zullen gaan.
NJC.© Info Argonne National Laboratory

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Njc 20 26/12/23-FR-English-NL-footer (1/244 reportages) New Section !

Suffolk Technologies va collaborer avec une société de technologie de cartographie souterraine

Exodigo suffolk

Image- Suffolk Technologies

Exodigo, une société de technologie de découverte souterraine non intrusive, a annoncé l'achèvement du programme Boost de Suffolk Technologies et commencera à collaborer sur plusieurs projets avec la société.

Boost, nommé Accélérateur de l'année par le Center for Real Estate Technology and Innovation, est un programme compétitif conçu pour stimuler la croissance et doter les startups pionnières de l'environnement bâti des outils et des connexions nécessaires pour transformer le secteur.

Exodigo était l'une des sept startups sélectionnées parmi 212 candidats mondiaux pour participer cette année.

Exodigo travaillerait en étroite collaboration avec les dirigeants des infrastructures et des services publics pour modifier la cartographie souterraine. La société affirme fournir des informations issues d’une combinaison de technologies de capteurs avancées, d’imagerie 3D et d’IA.

Parker Mundt, vice-président de la plate-forme chez Suffolk Technologies, a déclaré : « Nous étions ravis de travailler avec Exodigo dans le cadre du programme Boost, car la plate-forme technologique a le potentiel de transformer la façon dont l'ensemble du secteur conçoit et construit.

« L’approche unique de l’entreprise en matière de découverte souterraine non intrusive améliore déjà la façon dont les projets d’investissement sont conçus, construits et exécutés en offrant des informations précises qui atténuent les risques tout au long du cycle de vie du projet. Nous sommes ravis d’explorer d’autres opportunités de collaboration et sommes convaincus qu’Exodigo continuera à repousser les limites de ce qui est possible dans notre industrie.

Grâce à cette collaboration en cours, Exodigo fournira des services de cartographie souterraine pour des cas d'utilisation allant des hôpitaux aux aéroports couvrant plusieurs États des États-Unis.

Jeremy Suard, PDG et co-fondateur d'Exodigo, a ajouté : « Nous sommes extrêmement fiers d'avoir fait partie du programme BOOST et sommes enthousiasmés par les opportunités que nous explorons pour travailler aux côtés de Suffolk pour réaliser des projets d'investissement critiques. Nous nous engageons à stimuler l’innovation dans le secteur de l’environnement bâti et sommes impatients de collaborer avec le Suffolk pour poursuivre notre mission de découverte non intrusive.
NJC.© Info Suffolk Technologies

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Njc 20 26/12/23-English

Suffolk Technologies to collaborate with underground mapping tech company

Exodigo suffolk

Image- Suffolk Technologies

Exodigo, a non-intrusive underground discovery technology company, has announced its completion of Suffolk Technologies’ Boost program and will start collaborating on several projects with the firm.

Boost, named the Accelerator of the Year by the Center for Real Estate Technology and Innovation, is a competitive program designed to ignite growth and equip pioneering built environment startups with the tools and connections to transform the industry.

Exodigo was one of seven startups selected out of 212 global applicants to participate this year.

Exodigo is said to be working closely with infrastructure and utility leaders to change underground mapping. The company says that it provides insights from a combination of advanced sensor technologies, 3D imaging, and AI.

Parker Mundt, Vice President of Platform at Suffolk Technologies said, “We were excited to work with Exodigo through the Boost program because the technology platform has the potential to transform the way the entire industry designs and builds.

“The company’s unique approach to non-intrusive underground discovery is already improving the way capital projects are conceived, built and executed by offering accurate insights that mitigate risk throughout the project lifecycle. We’re excited to explore further opportunities for collaboration and are confident that Exodigo will continue to push the boundaries of what’s possible in our industry.”

Through the ongoing collaboration, Exodigo will provide underground mapping services for use cases from hospitals to airports spanning several states across the US.

Jeremy Suard, CEO and Co-Founder of Exodigo added, “We are immensely proud to have been part of the BOOST program and are excited about the opportunities we are exploring to work alongside Suffolk to deliver critical capital projects. We are committed to driving innovation in the built environment sector and look forward to collaborating with Suffolk to further our mission of non-intrusive discovery.”
NJC.© Info Suffolk Technologies

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Njc 2026/12/23-NL

Suffolk Technologies gaat samenwerken met een ondergronds kaarttechnologiebedrijf

Exodigo suffolk

Image- Suffolk Technologies

Exodigo, een niet-opdringerig bedrijf voor ondergrondse ontdekkingstechnologie, heeft de voltooiing aangekondigd van het Boost-programma van Suffolk Technologies en zal met het bedrijf gaan samenwerken aan verschillende projecten.

Boost, door het Center for Real Estate Technology and Innovation uitgeroepen tot Accelerator of the Year, is een competitief programma dat is ontworpen om de groei te stimuleren en baanbrekende startups in de gebouwde omgeving uit te rusten met de tools en verbindingen om de industrie te transformeren.

Exodigo was een van de zeven startups die werden geselecteerd uit 212 wereldwijde kandidaten om dit jaar deel te nemen.

Exodigo zou nauw samenwerken met leiders op het gebied van infrastructuur en nutsvoorzieningen om de ondergrondse kaarten te veranderen. Het bedrijf zegt dat het inzichten biedt uit een combinatie van geavanceerde sensortechnologieën, 3D-beeldvorming en AI.

Parker Mundt, Vice President Platform bij Suffolk Technologies zei: “We waren enthousiast om met Exodigo samen te werken via het Boost-programma, omdat het technologieplatform het potentieel heeft om de manier te transformeren waarop de hele industrie ontwerpt en bouwt.

“De unieke aanpak van het bedrijf voor niet-intrusieve ondergrondse ontdekkingen verbetert nu al de manier waarop kapitaalprojecten worden bedacht, gebouwd en uitgevoerd door nauwkeurige inzichten te bieden die de risico’s gedurende de hele levenscyclus van het project beperken. We zijn verheugd om verdere samenwerkingsmogelijkheden te verkennen en hebben er vertrouwen in dat Exodigo de grenzen zal blijven verleggen van wat mogelijk is in onze sector.”

Door de voortdurende samenwerking zal Exodigo ondergrondse kaartdiensten leveren voor gebruiksscenario's van ziekenhuizen tot luchthavens in verschillende staten in de VS.

Jeremy Suard, CEO en medeoprichter van Exodigo voegde hieraan toe: “We zijn enorm trots om deel uit te maken van het BOOST-programma en zijn enthousiast over de mogelijkheden die we onderzoeken om samen met Suffolk te werken aan het realiseren van cruciale kapitaalprojecten. We zijn toegewijd aan het stimuleren van innovatie in de sector van de gebouwde omgeving en kijken ernaar uit om samen te werken met Suffolk om onze missie van niet-intrusieve ontdekking te bevorderen.”
NJC.© Info Suffolk Technologies

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Njc 19 22/12/23-FR-English-NL-footer (1/243 reportages) New Section !

Enercamp redéfinit la recharge mobile des véhicules électriques

EnercampEnercamp1Image- Enercamp, Inc.

Embarquons pour un voyage vers l’avenir avec la dernière merveille d’Enercamp en matière de technologie de recharge pour véhicules électriques (VE). Il ne s’agit pas de n’importe quelle innovation ; cela change la donne dans le domaine des systèmes de recharge mobiles pour véhicules électriques.

Présenté avec brio lors du K-Tech Partnership Day 2023, qui s'est tenu au centre technologique de Kotra Silicon Valley le 4 décembre 2023, ce nouveau système est en passe de révolutionner l'industrie.

Une fusion de flexibilité et de fonctionnalité

Au cœur de l’innovation d’Enercamp se trouve la fusion des systèmes de recharge fixes et mobiles. Imaginez ceci : des bornes fixes pour vos besoins de recharge quotidiens, associées à un chariot mobile conçu pour la recharge en déplacement. C’est comme avoir le gâteau et le manger aussi !

Ce chariot, un chef-d'œuvre de conception pratique, est équipé de modules de batterie adaptables qui s'adaptent à divers environnements, ce qui en fait non seulement une source d'alimentation de secours polyvalente mais également fiable.

Enercamp redéfinit la recharge mobile des véhicules électriques

Partenariats stratégiques et expansion du marché

Les ambitions d’Enercamp ne se limitent pas aux avancées technologiques. Ils jouent également un jeu intelligent dans le domaine des affaires.

Lors de l'événement, ils ont dévoilé un énorme accord de lettre d'intention (LOI) de 60 millions de dollars avec Lafayette Electronics, Inc., basée en Floride. Steve Cavayero, président de Lafayette Electronics, a partagé son enthousiasme en déclarant : « Notre objectif initial sera de distribuer des unités de recharge sur le secteur de la location de voitures. Pour y parvenir, nous constituerons une équipe locale chargée de la distribution et de la maintenance des équipements.

Une innovation primée rencontre le CES 2024

Le buzz ne s’arrête pas là. Le dernier modèle d'Enercamp, le E01, a déjà remporté un prix de l'innovation au CES 2024, avant sa présentation officielle du 9 au 12 janvier. Alors que l'objectif principal de l'entreprise reste de perfectionner les solutions de livraison robotisées et les systèmes de recharge sans fil, le PDG Joshua Choi a ses yeux se tournèrent vers une vision plus grande.

Il a déclaré : « Notre mission ultime est d’établir une économie d’approvisionnement énergétique partagé et une distribution d’énergie durable afin de fournir de l’énergie électrique là où elle est nécessaire. » Il ne s’agit pas seulement d’un plan d’affaires ; c’est une vision pour un avenir durable.

Découvrez la vision d’Enercamp au CES 2024

Pour ceux qui souhaitent voir cette technologie révolutionnaire en action, une visite au stand n° 54233 dans la section Lifestyle de la Venetian Expo (2F) lors du CES 2024 est un incontournable.

Ici, les visiteurs peuvent s’immerger dans le potentiel du système de recharge mobile pour véhicules électriques d’Enercamp et avoir un aperçu de l’avenir des solutions énergétiques durables.
NJC.© Info Enercamp, Inc.

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Njc 19 22/12/23-English

Enercamp redefines Mobile EV Charging

EnercampEnercamp1Image- Enercamp, Inc.

Let’s embark on a journey to the future with Enercamp’s latest marvel in electric vehicle (EV) charging technology. It’s not just any innovation; it’s a game-changer in the realm of mobile EV charging systems.

Introduced with a bang at the K-Tech Partnership Day 2023, held at the tech hub of Kotra Silicon Valley on December 4, 2023, this new system is set to revolutionize the industry.

A Fusion of Flexibility and Functionality

At the heart of Enercamp’s innovation is the fusion of fixed and mobile charging systems. Picture this: fixed stations for your daily charging needs, coupled with a mobile cart designed for on-the-go charging. It’s like having your cake and eating it too!

This cart, a masterpiece of practical design, comes equipped with adaptable battery modules that suit various environments, making it not just versatile but also a reliable emergency power source.

Enercamp redefines Mobile EV Charging

Strategic Partnerships and Market Expansion

Enercamp’s ambitions are not just limited to technological advancements. They are playing a smart game in the business arena as well.

At the event, they unveiled a whopping $60M Letter of Intent (LOI) agreement with Florida-based Lafayette Electronics, Inc. Steve Cavayero, President of Lafayette Electronics, shared his excitement, saying: “Our initial focus will be distributing charging units on the rental car industry. To achieve this, we will assemble a local team responsible for equipment distribution and maintenance.”

Award-Winning Innovation Meets CES 2024

The buzz doesn’t stop there. Enercamp’s latest model, the E01, has already bagged an innovation award at CES 2024, ahead of its official presentation from January 9 to 12. While the company’s primary goal remains to fine-tune robot delivery solutions and wireless charging systems, CEO Joshua Choi has his eyes set on a grander vision.

He said: “Our ultimate mission is to establish a shared energy supply economy and sustainable energy distribution to provide electrical energy where it’s needed.” This isn’t just a business plan; it’s a vision for a sustainable future.

Experience Enercamp’s Vision at CES 2024

For those eager to see this ground-breaking technology in action, a visit to booth #54233 in the Lifestyle section of the Venetian Expo (2F) during CES 2024 is a must.

Here, visitors can immerse themselves in the potential of Enercamp’s mobile EV charging system and glimpse the future of sustainable energy solutions.
NJC.© Info Enercamp, Inc.

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Njc 19 22/12/23-NL

Enercamp herdefinieert mobiel EV-opladen

EnercampEnercamp1Image - Enercamp, Inc.

Laten we op reis gaan naar de toekomst met Enercamp’s nieuwste wonder op het gebied van oplaadtechnologie voor elektrische voertuigen (EV). Het is niet zomaar een innovatie; het is een game-changer op het gebied van mobiele EV-laadsystemen.

Dit nieuwe systeem, dat met een knaller werd geïntroduceerd op de K-Tech Partnership Day 2023, gehouden in de technologiehub van Kotra Silicon Valley op 4 december 2023, zal een revolutie teweegbrengen in de industrie.

Een samensmelting van flexibiliteit en functionaliteit

De kern van de innovatie van Enercamp is de samensmelting van vaste en mobiele laadsystemen. Stelt u zich eens voor: vaste stations voor uw dagelijkse oplaadbehoeften, gekoppeld aan een mobiel wagentje dat is ontworpen om onderweg op te laden. Het is alsof je je taart hebt en hem ook opeet!

Deze wagen, een meesterwerk van praktisch ontwerp, is uitgerust met aanpasbare batterijmodules die geschikt zijn voor verschillende omgevingen, waardoor hij niet alleen veelzijdig is, maar ook een betrouwbare noodstroombron.

Enercamp herdefinieert mobiel EV-opladen

Strategische partnerschappen en marktuitbreiding

De ambities van Enercamp beperken zich niet alleen tot technologische vooruitgang. Ook op zakelijk gebied spelen ze een slim spel.

Tijdens het evenement onthulden ze een Letter of Intent (LOI)-overeenkomst van maar liefst $ 60 miljoen met het in Florida gevestigde Lafayette Electronics, Inc. Steve Cavayero, president van Lafayette Electronics, deelde zijn opwinding en zei: “Onze eerste focus zal liggen op het distribueren van oplaadeenheden op de huurauto-industrie. Om dit te bereiken zullen we een lokaal team samenstellen dat verantwoordelijk is voor de distributie en het onderhoud van de apparatuur.”

Bekroonde innovatie ontmoet CES 2024

Het geroezemoes stopt daar niet. Het nieuwste model van Enercamp, de E01, heeft al een innovatieprijs gewonnen op CES 2024, voorafgaand aan de officiële presentatie van 9 tot 12 januari. Hoewel het primaire doel van het bedrijf blijft om robotbezorgoplossingen en draadloze oplaadsystemen te verfijnen, heeft CEO Joshua Choi zijn ogen richtten zich op een grootser visioen.

Hij zei: “Onze ultieme missie is het opzetten van een gedeelde energievoorzieningseconomie en duurzame energiedistributie om elektrische energie te leveren waar die nodig is.” Dit is niet alleen een businessplan; het is een visie voor een duurzame toekomst.

Ervaar de visie van Enercamp op CES 2024

Voor degenen die deze baanbrekende technologie in actie willen zien, is een bezoek aan stand #54233 in de Lifestyle-sectie van de Venetian Expo (2F) tijdens CES 2024 een must.

Hier kunnen bezoekers zich onderdompelen in het potentieel van Enercamp’s mobiele EV-laadsysteem en een glimp opvangen van de toekomst van duurzame energieoplossingen.
NJC.© Info Enercamp, Inc.

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Njc 19 21/12/23-FR-English-NL-footer (1/242 reportages) New Section !

Près de 400 véhicules utilitaires miniers construits sous licence entre HummingbirdEV et Keshi Group

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A Keshi explosion-proof electric mine utility vehicle equipped with HummingbirdEV’s electric vehicle technology. (Photo: Business Wire)

HummingbirdEV, un fournisseur californien de systèmes avancés d'électrification de véhicules commerciaux, a annoncé que 393 véhicules miniers électriques antidéflagrants alimentés par ses technologies de véhicules électriques (VE) dans le cadre d'un accord de licence avec Keshi Group, un fabricant et distributeur chinois d'équipements d'extraction de charbon, sont en opération dans plusieurs mines souterraines en Chine. Cette étape de déploiement est l'aboutissement d'un partenariat de sept ans entre HummingbirdEV et Keshi Group pour construire, certifier et déployer les premiers véhicules miniers électriques.
Groupe Keshi Un véhicule utilitaire de mine électrique antidéflagrant Keshi équipé de la technologie de véhicule électrique de HummingbirdEV. (Photo : Fil d'affaires)

Les véhicules miniers électriques ont une capacité de charge utile comprise entre 16 000 et 30 000 lb. Ils comprennent les plates-formes d'intégration de systèmes de véhicules 400 V et 800 V de HummingbirdEV, l'unité de gestion du véhicule, le système de gestion de batterie, les systèmes de charge, les onduleurs bidirectionnels et les systèmes de batterie pouvant accueillir jusqu'à Tarifs de charge 5C.

Les composants matériels ont obtenu les certifications antidéflagrantes et de sécurité requises pour le transport auxiliaire dans les mines de charbon.

HummingbirdEV a déclaré que ses systèmes modulaires, intégrés verticalement et pilotés par logiciel, ont permis au groupe Keshi d'adopter rapidement les technologies pour différentes plates-formes de véhicules. Le type de véhicules va des véhicules d'inspection et de commandement aux camions de transport de passagers et de matériaux. L'adaptabilité des systèmes a également permis au groupe Keshi de fabriquer des véhicules sur les mêmes lignes de production à un rythme rapide et à un coût compétitif. La production de masse de véhicules miniers électriques antidéflagrants a commencé en 2019.

« Nous apprécions grandement le soutien du groupe Keshi en tant que client et investisseur précoce – ils ont joué un rôle central dans la création de notre entreprise et dans son succès jusqu'à présent », a déclaré Rakesh Koneru, co-fondateur et PDG de HummingbirdEV à Livermore, Cailf. « L'étape de déploiement franchie aujourd'hui en collaboration avec un leader du secteur tel que le groupe Keshi donne au marché confiance dans notre technologie. Nous avons prouvé que nos systèmes robustes peuvent s’adapter rapidement à l’un des environnements les plus stricts et les plus difficiles pour créer un véhicule minier électrique antidéflagrant qui répond aux normes de l’industrie.

HummingbirdEV a déclaré que sa technologie permet au groupe Keshi de rendre les véhicules utilitaires des mines de charbon plus efficaces et plus respectueux de l'environnement. Le groupe Keshi prévoit qu'il produira un total de 1 920 véhicules miniers électriques d'ici 2033, compensant ainsi 24 493 800 L de diesel et 61 725 tonnes d'émissions de dioxyde de carbone par an.

"Nous sommes plus que satisfaits des performances de la technologie de HummingbirdEV en tant que client et nous sommes enthousiasmés par la croissance de l'entreprise dans d'autres secteurs sous la direction de son équipe de direction hautement expérimentée en tant qu'investisseur précoce", a déclaré Hanjun Jiang, président du groupe Keshi, Changzhou, Chine. . « Au cours de nos sept années d'histoire avec HummingbirdEV, ils ont prouvé leurs capacités technologiques et nous ont aidés à accroître rapidement notre part de marché. Nous continuerons à travailler avec HummingbirdEV pour fournir des solutions modernes et innovantes pour le transport auxiliaire des mines de charbon.

Depuis ses débuts en 2015, HummingbirdEV s'est concentré sur l'accélération de la commercialisation massive de ses technologies respectueuses du climat afin de respecter les engagements de ses clients. La société a obtenu un financement initial de 5 millions de dollars pour son cycle d'investissement de série A sous la forme d'un financement convertible du groupe Keshi.

HummingbirdEV a déclaré qu'il recherchait des investisseurs supplémentaires à inclure dans le cycle pour un montant pouvant aller jusqu'à 15 millions de dollars, qui devrait se clôturer au premier trimestre 2024.

Le groupe Changzhou Keshi compte plus de 1 600 employés et serait le plus grand développeur et fabricant de véhicules antidéflagrants en Chine et se consacre au développement et à la fabrication de véhicules électriques antidéflagrants nécessaires à une utilisation dans les mines de charbon souterraines.
NJC.© Info HummingbirdEV, Groupe Keshi

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Njc 19 21/12/23-English

Nearly 400 mine utility vehicles built under license between HummingbirdEV, Keshi Group

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A Keshi explosion-proof electric mine utility vehicle equipped with HummingbirdEV’s electric vehicle technology. (Photo: Business Wire)

HummingbirdEV, a California-based provider of advanced commercial vehicle electrification systems, announced that 393 explosion-proof electric mining vehicles powered by its electric vehicle (EV) technologies under a licensing agreement with Keshi Group, a Chinese manufacturer and marketer of coal mining equipment, are in operation in several underground mines in China. The deployment milestone is the culmination of a seven-year partnership between HummingbirdEV and Keshi Group to build, certify, and deploy the first electric mining vehicles.
Keshi Group A Keshi explosion-proof electric mine utility vehicle equipped with HummingbirdEV’s electric vehicle technology. (Photo: Business Wire)

The electric mining vehicles have a payload capacity ranging between 16,000 to 30,000 lb. They include HummingbirdEV’s 400 V and 800 V vehicle system integration platforms, vehicle management unit, battery management system, charging systems, bi-directional inverters, and battery systems accommodating up to 5C charging rates.

The hardware components have completed the explosion-proof and safety standard certifications that are required for auxiliary transportation in coal mines.

HummingbirdEV said its vertically integrated, software driven, and modular systems enabled Keshi Group to quickly adopt the technologies for different vehicle platforms. The type of vehicles ranges from inspection and command vehicles to passenger and material-hauling trucks. The adaptability of the systems also enabled Keshi Group to manufacture vehicles on the same production lines at a fast pace and competitive cost. Mass production of explosion-proof electric mining vehicles began in 2019.

“We greatly appreciate Keshi Group’s support as an early-stage customer and investor — they played a pivotal role in the founding of our company and its success to date,” said Rakesh Koneru, co-founder and CEO of HummingbirdEV in Livermore, Cailf. “Today’s deployment milestone in collaboration with an industry leader such as Keshi Group provides the market with confidence in our technology. We’ve proven that our robust systems can quickly adapt to one of the most stringent and hardest environments to create an explosion-proof electric mining vehicle that meets industry standards.”

HummingbirdEV said its technology is enabling Keshi Group to make coal mine utility vehicles more efficient and environmentally friendly. Keshi Group forecasted that it will produce a total of 1,920 electric mining vehicles by 2033, offsetting 24,493,800 L of diesel and 61,725 tons of carbon dioxide emissions annually.

“We are more than pleased with the performance of HummingbirdEV’s technology as a customer and we are excited about the company’s growth into additional industries under its highly experienced leadership team as an early investor,” said Hanjun Jiang, president of Keshi Group, Changzhou, China. “Over our seven-year history with HummingbirdEV, they have proved their technological capabilities and have helped us rapidly expand our market share. We will continue to work with HummingbirdEV to provide modern and innovative solutions for coal mine auxiliary transportation.”

Since its start in 2015, HummingbirdEV has focused on accelerating the mass commercialization of its climate-friendly technologies to deliver on customer commitments. The company has secured $5 million in initial funding for its Series A investment round in the form of convertible financing from Keshi Group.

HummingbirdEV said it is seeking additional investors to include in the round for up to $15 million, which is expected to close in Q1 2024.

Changzhou Keshi Group has more than 1,600 employees and is reportedly the largest developer and manufacturer of explosion-proof vehicles in China and is devoted to the development and manufacturing of the explosion-proof electric vehicles that are required for use in underground coal mines.
NJC.© Info HummingbirdEV, Keshi Group

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Njc 19 21/12/23-NL

Bijna 400 mijnbedrijfsvoertuigen gebouwd onder licentie van HummingbirdEV, Keshi Group

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A Keshi explosion-proof electric mine utility vehicle equipped with HummingbirdEV’s electric vehicle technology. (Photo: Business Wire)

HummingbirdEV, een in Californië gevestigde leverancier van geavanceerde elektrificatiesystemen voor bedrijfsvoertuigen, heeft aangekondigd dat 393 explosieveilige elektrische mijnbouwvoertuigen, aangedreven door zijn elektrische voertuigtechnologieën (EV), onder een licentieovereenkomst met Keshi Group, een Chinese fabrikant en verkoper van steenkoolmijnapparatuur, zijn actief in verschillende ondergrondse mijnen in China. De implementatiemijlpaal is het hoogtepunt van een zevenjarig partnerschap tussen HummingbirdEV en Keshi Group om de eerste elektrische mijnbouwvoertuigen te bouwen, certificeren en inzetten.
Keshi Group Een explosiebestendig elektrisch mijnbedrijfsvoertuig van Keshi, uitgerust met de elektrische voertuigtechnologie van HummingbirdEV. (Foto: Business Wire)

De elektrische mijnbouwvoertuigen hebben een laadvermogen variërend van 16.000 tot 30.000 lb. Ze omvatten HummingbirdEV's 400 V en 800 V voertuigsysteemintegratieplatforms, voertuigbeheereenheid, batterijbeheersysteem, oplaadsystemen, bidirectionele omvormers en batterijsystemen voor maximaal 5C oplaadtarieven.

De hardwarecomponenten voldoen aan de explosieveilige en veiligheidsstandaardcertificeringen die vereist zijn voor aanvullend transport in kolenmijnen.

HummingbirdEV zei dat zijn verticaal geïntegreerde, softwaregestuurde en modulaire systemen Keshi Group in staat stelden de technologieën voor verschillende voertuigplatforms snel over te nemen. Het type voertuigen varieert van inspectie- en commandovoertuigen tot vrachtwagens voor personen- en materiaalvervoer. Dankzij het aanpassingsvermogen van de systemen kon Keshi Group in hoog tempo en tegen concurrerende kosten voertuigen op dezelfde productielijnen produceren. De massaproductie van explosieveilige elektrische mijnbouwvoertuigen begon in 2019.

“We waarderen de steun van Keshi Group als klant en investeerder in een vroeg stadium enorm; zij speelden een cruciale rol bij de oprichting van ons bedrijf en het succes ervan tot nu toe”, zegt Rakesh Koneru, medeoprichter en CEO van HummingbirdEV in Livermore, Cailf. “De implementatiemijlpaal van vandaag, in samenwerking met een marktleider als Keshi Group, geeft de markt vertrouwen in onze technologie. We hebben bewezen dat onze robuuste systemen zich snel kunnen aanpassen aan een van de strengste en moeilijkste omgevingen om een explosiebestendig elektrisch mijnbouwvoertuig te creëren dat voldoet aan de industrienormen.”

HummingbirdEV zei dat zijn technologie Keshi Group in staat stelt bedrijfsvoertuigen uit kolenmijnen efficiënter en milieuvriendelijker te maken. Keshi Group voorspelde dat het tegen 2033 in totaal 1.920 elektrische mijnbouwvoertuigen zal produceren, waarmee jaarlijks de uitstoot van 24.493.800 liter diesel en 61.725 ton kooldioxide wordt gecompenseerd.

“We zijn als klant meer dan tevreden met de prestaties van de technologie van HummingbirdEV en we zijn enthousiast over de groei van het bedrijf naar andere industrieën onder zijn zeer ervaren leiderschapsteam als vroege investeerder”, aldus Hanjun Jiang, president van Keshi Group, Changzhou, China. . “Gedurende onze zevenjarige geschiedenis met HummingbirdEV hebben ze hun technologische capaciteiten bewezen en hebben ze ons geholpen ons marktaandeel snel uit te breiden. We zullen blijven samenwerken met HummingbirdEV om moderne en innovatieve oplossingen te bieden voor aanvullend transport in de kolenmijn.”

Sinds de start in 2015 heeft HummingbirdEV zich gericht op het versnellen van de massale commercialisering van zijn klimaatvriendelijke technologieën om de beloften van klanten na te komen. Het bedrijf heeft $5 miljoen aan initiële financiering veiliggesteld voor zijn Series A-investeringsronde in de vorm van converteerbare financiering van Keshi Group.

HummingbirdEV zei dat het op zoek is naar extra investeerders om deel te nemen aan de ronde van maximaal $ 15 miljoen, die naar verwachting in het eerste kwartaal van 2024 zal worden afgerond.

Changzhou Keshi Group heeft meer dan 1.600 werknemers en is naar verluidt de grootste ontwikkelaar en fabrikant van explosieveilige voertuigen in China en houdt zich bezig met de ontwikkeling en productie van explosieveilige elektrische voertuigen die nodig zijn voor gebruik in ondergrondse kolenmijnen.
NJC.© Info HummingbirdEV, Keshi Group

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Njc 19 20/12/23-FR-English-NL-footer (1/241 reportages) New Section !

Gebrüder Weiss célèbre l'ascension du record de camions électriques solaires au Chili

Chile4Chile3Chile2Image- Gebrüder Weiss

Dans le domaine de la mobilité de pointe, un événement révolutionnaire s'est déroulé à Ojos del Salado au Chili, laissant une marque indélébile sur l'avenir des transports.

L'équipe Gebrüder Weiss Peak Evolution, armée d'un camion révolutionnaire fonctionnant à l'énergie solaire, a gravi une hauteur stupéfiante de 6 500 mètres, décrochant ainsi un nouveau record mondial d'altitude pour les véhicules électriques (véhicules électriques).

Cet exploit, mélange d’ingéniosité et de persévérance, en dit long sur le potentiel des technologies de propulsion alternatives pour faire face aux défis environnementaux d’aujourd’hui.

Le voyage vers le zénith ne consistait pas seulement à battre des records ; c’était un témoignage d’innovation durable. "Il s'agit d'un record non seulement pour cette technologie mais aussi pour nos années de travail de recherche et pour l'avenir même de la mobilité", a déclaré Patrik Koller, PDG et développeur de Peak Evolution.

Leur succès est un phare, éclairant la voie vers des entraînements alternatifs dans des secteurs tels que l'exploitation minière et les tâches de transport exigeantes.

Gebrüder Weiss, un nom synonyme de tradition et d'avenir dans le domaine de la logistique, a joué un rôle central en tant que partenaire logistique et sponsor principal. Frank Haas, responsable de la stratégie de marque et de la communication chez Gebrüder Weiss, a déclaré : « En tant que plus ancienne entreprise de transport et de logistique, nous nous engageons pour l'avenir de la mobilité. »

Leur implication s'est étendue au-delà du soutien financier, assurant le transit en toute sécurité du véhicule vers l'Amérique du Sud et vers la Suisse.

Le début de l’expédition remonte à deux mois auparavant, Gebrüder Weiss orchestrant le transport du camion électrique depuis la Suisse, via Rotterdam, jusqu’au Chili. Le voyage s'est poursuivi par voie terrestre jusqu'à la région d'Atacama. Partant du lac salé de Maricunga, à 3 400 mètres d’altitude, l’équipe a affronté le terrain brutal de la montagne et les conditions environnementales difficiles, un véritable test d’endurance humaine et mécanique.

"Malgré ces conditions extrêmes, notre véhicule spécialement développé a réussi à rouler plus haut que n'importe quel autre véhicule électrique, sans parler d'un véhicule à énergie solaire", a souligné Koller avec fierté. Les quatre années de préparation de l’équipe ont abouti à cet effort, avec une détermination inébranlable face aux défis.

Leur première grande avancée a eu lieu fin novembre, franchissant la barrière des 6 000 mètres, une prouesse en soi pour les véhicules électriques. Mais l’équipe ne s’est pas arrêtée là. Une semaine plus tard, ils ont atteint 6 500 mètres d’altitude, conquérant la crête ouest du plus haut volcan du monde uniquement grâce à l’énergie solaire.

Le record étant sécurisé, l’attention de l’équipe se tourne désormais vers le rapatriement en toute sécurité du véhicule pionnier vers la Suisse.

L’engagement de Gebrüder Weiss en faveur de projets pionniers se poursuit sans relâche. En janvier, ils organiseront une répétition générale de la mission Mars du Forum spatial autrichien, suivie du test d’un camion autonome et de l’envoi d’une équipe de recherche au Groenland pour étudier les impacts du changement climatique.
NJC.© Info Gebrüder Weiss

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Njc 19 20/12/23-English

Gebrüder Weiss celebrates Solar Electric Truck Record Ascent in Chile

Chile4Chile3Chile2Image- Gebrüder Weiss

In the realm of cutting-edge mobility, a ground-breaking event unfolded at Ojos del Salado in Chile, leaving an indelible mark on the future of transportation.

The Gebrüder Weiss Peak Evolution Team, armed with a revolutionary solar-powered truck, ascended to a staggering 6,500 meters, clinching a new world altitude record for electric vehicles (e-vehicles).

This feat, a blend of ingenuity and perseverance, speaks volumes about the potential of alternative drive technologies in confronting today’s environmental challenges.

The journey to the zenith wasn’t just about breaking records; it was a testament to sustainable innovation. “This is a record not only for this technology but for our years of research work and for the very future of mobility,” stated Patrik Koller, the CEO and developer at Peak Evolution.

Their success is a beacon, illuminating the path for alternative drives in industries such as mining and demanding transport tasks.

Gebrüder Weiss, a name synonymous with tradition and future-forward thinking in logistics, played a pivotal role as the logistics partner and main sponsor. Frank Haas, Head of Corporate Brand Strategy & Communications at Gebrüder Weiss, shared: “As the oldest transport and logistics company, we are committed to the future of mobility.”

Their involvement stretched beyond financial backing, ensuring the safe transit of the vehicle to South America and back to Switzerland.

The expedition’s inception traced back two months prior, with Gebrüder Weiss orchestrating the e-truck’s transport from Switzerland, via Rotterdam, to Chile. The journey continued overland to the Atacama region. Starting at the Maricunga salt lake at 3,400 meters, the team faced the mountain’s brutal terrain and harsh environmental conditions, a true test of both human and machine endurance.

“Despite these extreme conditions, our specially developed vehicle managed to drive higher than any other e-vehicle – let alone a solar-powered one,” Koller remarked with pride. The team’s four-year preparation culminated in this endeavour, with their determination unwavering amidst the challenges.

Their first major breakthrough occurred at the end of November, surpassing the 6,000-meter barrier, a feat in itself for e-vehicles. However, the team didn’t stop there. A week later, they reached 6,500 meters, conquering the western ridge of the world’s highest volcano solely on solar power.

With the record secured, the team’s attention now turns to the safe repatriation of the trailblazing vehicle to Switzerland.

Gebrüder Weiss’s commitment to pioneering projects continues unabated. January will see them host a dress rehearsal of the Austrian Space Forum’s Mars mission, followed by testing an autonomous truck and dispatching a research team to Greenland to study climate change impacts.
NJC.© Info Gebrüder Weiss

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Njc 1920/12/23-NL

Gebrüder Weiss viert recordstijging voor elektrische vrachtwagens op zonne-energie in Chili

Chile4Chile3Chile2Image- Gebrüder Weiss

Op het gebied van geavanceerde mobiliteit vond in Ojos del Salado in Chili een baanbrekend evenement plaats, dat een onuitwisbare stempel drukte op de toekomst van het transport.

Het Gebrüder Weiss Peak Evolution Team, gewapend met een revolutionaire vrachtwagen op zonne-energie, klom naar een duizelingwekkende hoogte van 6.500 meter en vestigde daarmee een nieuw wereldhoogterecord voor elektrische voertuigen (e-voertuigen).

Deze prestatie, een mix van vindingrijkheid en doorzettingsvermogen, spreekt boekdelen over het potentieel van alternatieve aandrijftechnologieën bij het aangaan van de hedendaagse milieu-uitdagingen.

De reis naar het zenit ging niet alleen over het breken van records; het was een bewijs van duurzame innovatie. “Dit is niet alleen een record voor deze technologie, maar ook voor ons jarenlange onderzoekswerk en voor de toekomst van mobiliteit”, aldus Patrik Koller, CEO en ontwikkelaar bij Peak Evolution.

Hun succes is een baken dat het pad verlicht voor alternatieve aandrijvingen in sectoren zoals de mijnbouw en veeleisende transporttaken.

Gebrüder Weiss, een naam die synoniem staat voor traditie en toekomstgericht denken in de logistiek, speelde een centrale rol als logistieke partner en hoofdsponsor. Frank Haas, hoofd Corporate Brand Strategy & Communications bij Gebrüder Weiss, vertelde: “Als oudste transport- en logistieke onderneming zetten wij ons in voor de toekomst van mobiliteit.”

Hun betrokkenheid reikte verder dan financiële steun en zorgde voor de veilige doorvoer van het voertuig naar Zuid-Amerika en terug naar Zwitserland.

Het begin van de expeditie vond twee maanden eerder plaats, toen Gebrüder Weiss het transport van de e-truck van Zwitserland, via Rotterdam, naar Chili orkestreerde. De reis ging verder over land naar de Atacama-regio. Beginnend bij het Maricunga-zoutmeer op 3.400 meter hoogte, werd het team geconfronteerd met het ruige terrein en de barre omgevingsomstandigheden van de berg, een ware test voor het uithoudingsvermogen van zowel mens als machine.

“Ondanks deze extreme omstandigheden slaagde ons speciaal ontwikkelde voertuig erin om hoger te rijden dan welk ander e-voertuig dan ook – laat staan een voertuig op zonne-energie”, merkte Koller trots op. De vier jaar durende voorbereiding van het team culmineerde in deze onderneming, waarbij hun vastberadenheid ondanks de uitdagingen standvastig bleef.

Hun eerste grote doorbraak vond eind november plaats, waarbij ze de grens van 6.000 meter overschreden, een prestatie op zich voor e-voertuigen. Het team stopte daar echter niet. Een week later bereikten ze een hoogte van 6.500 meter, waarmee ze uitsluitend op zonne-energie de westelijke rand van de hoogste vulkaan ter wereld veroverden.

Nu het record is behaald, richt de aandacht van het team zich nu op de veilige repatriëring van het baanbrekende voertuig naar Zwitserland.

De toewijding van Gebrüder Weiss aan baanbrekende projecten gaat onverminderd door. In januari zullen ze een generale repetitie organiseren voor de Mars-missie van het Oostenrijkse Ruimteforum, gevolgd door het testen van een autonome vrachtwagen en het sturen van een onderzoeksteam naar Groenland om de gevolgen van klimaatverandering te bestuderen.
NJC.© Info Gebrüder Weiss

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Njc 19 19/12/23-FR-English-NL-footer (1/240 reportages) New Section !

Un robot pour permettre aux entrepreneurs de tracer les routes à distance

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Users can control the robot from a distance of up to 100 feet using a software called CivPlan (Photos: Civ Robotics)

L'entreprise de construction basée aux États-Unis Civ Robotics a annoncé son dernier appareil qui permet aux entrepreneurs de tracer « plus rapidement et plus efficacement ».
Les utilisateurs peuvent contrôler le robot jusqu'à une distance de 100 pieds à l'aide d'un logiciel appelé CivPlan.

Le robot, nommé CivDash, serait capable de tracer divers services, notamment les parkings, les aéroports et les routes. Le robot alimenté par batterie offre jusqu'à huit heures d'autonomie avec une seule charge.

Pesant un total de 25 livres, CivDash comprend un mécanisme de pulvérisation, de l'espace pour deux bombes aérosols de peinture supplémentaires, un capteur de détection d'obstacles, une balise lumineuse de secours et huit heures d'autonomie de batterie.

Selon Civ Robotics, CivDash peut fournir 16 miles de rayures pleines ou en pointillés en une journée de travail avec une précision d'environ trois centimètres. Il élimine également le besoin de tirer du ruban adhésif et des lignes de ficelle et augmente la sécurité grâce aux opérations à distance.

Les utilisateurs peuvent contrôler le robot jusqu'à une distance de 100 pieds à l'aide d'un logiciel appelé CivPlan.

En téléchargeant des plans, les utilisateurs peuvent choisir l'ordre dans lequel les lignes doivent être marquées, sélectionner des lignes pleines ou pointillées, puis déployer le robot. CivPlan informera les utilisateurs lorsqu'il sera temps de changer la bombe aérosol de peinture. De plus, il peut générer des rapports de coordonnées avec des niveaux de tolérance, des horodatages et des élévations du sol.

Civ Robotics a créé CivDash pour fonctionner de manière transparente avec les stations de base d'autres sociétés telles que Trimble, Topcon et Leica. Cet outil est compatible avec le récepteur GNSS R780 de Trimble, qui permet une précision centimétrique, et intègre la technologie TIP de Trimble pour permettre des levés plus rapides avec une correction d'inclinaison basée sur l'IMU.
NJC.© Info Civ Robotique

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Njc 19 19/12/23-English

Robot to allow contractors to stripe roads from distance

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Users can control the robot from a distance of up to 100 feet using a software called CivPlan (Photos: Civ Robotics)

US-based construction company Civ Robotics has announced its latest device that lets contractors stripe ‘more quickly and efficiently’.
Users can control the robot from a distance of up to 100 feet using a software called CivPlan

The robot, named CivDash, is said to be capable of striping various services, including parking lots, airports, and roads. The battery-powered robot offers up to eight hours of runtime on a single charge.

Weighing a total of 25 pounds, CivDash features a spraying mechanism, space for two extra paint spray cans, an obstacle detection sensor, an emergency beacon light, and eight hours of battery life.

According to Civ Robotics, CivDash can provide 16 miles of solid or dashed striping in one workday with an accuracy of approximately three centimetres. It also eliminates the need for pulling tape and string lines and increases safety through remote operations.

Users can control the robot from a distance of up to 100 feet using a software called CivPlan.

By uploading blueprints, users can choose the order in which lines should be marked, select either solid or dashed lines, and then deploy the robot. CivPlan will notify users when it is time to change the paint spray can. Additionally, it can generate reports of coordinates with tolerance levels, timestamps, and ground elevations.

Civ Robotics created CivDash to work seamlessly with other companies’ base stations such as Trimble, Topcon, and Leica. This tool is compatible with Trimble’s GNSS receiver R780, which enables centimeter-level accuracy, and incorporates Trimble’s TIP technology to enable faster surveying with IMU-based tilt correction.
NJC.© Info Civ Robotics

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Njc 19 19/12/23-NL

Robot waarmee aannemers weg en op afstand kunnen belijnen

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Users can control the robot from a distance of up to 100 feet using a software called CivPlan (Photos: Civ Robotics)

Het Amerikaanse bouwbedrijf Civ Robotics heeft zijn nieuwste apparaat aangekondigd waarmee aannemers ‘sneller en efficiënter’ kunnen strippen.
Gebruikers kunnen de robot besturen vanaf een afstand van maximaal 30 meter met behulp van software genaamd CivPlan

De robot, genaamd CivDash, zou verschillende diensten kunnen strippen, waaronder parkeerterreinen, luchthavens en wegen. De batterijaangedreven robot biedt tot acht uur looptijd op één lading.

De CivDash weegt in totaal 25 kilo en beschikt over een spuitmechanisme, ruimte voor twee extra verfspuitbussen, een obstakeldetectiesensor, een noodbakenlicht en een batterijduur van acht uur.

Volgens Civ Robotics kan CivDash op één werkdag 26 kilometer aan effen of streepjesbelijning leveren met een nauwkeurigheid van ongeveer drie centimeter. Het elimineert ook de noodzaak om aan tape en touwtjes te trekken en verhoogt de veiligheid door bediening op afstand.

Gebruikers kunnen de robot besturen vanaf een afstand van maximaal 30 meter met behulp van software genaamd CivPlan.

Door blauwdrukken te uploaden kunnen gebruikers de volgorde kiezen waarin lijnen moeten worden gemarkeerd, ononderbroken of stippellijnen selecteren en vervolgens de robot inzetten. CivPlan informeert gebruikers wanneer het tijd is om de verfspuitbus te vervangen. Bovendien kan het rapporten genereren van coördinaten met tolerantieniveaus, tijdstempels en grondhoogten.

Civ Robotics heeft CivDash ontwikkeld om naadloos samen te werken met de basisstations van andere bedrijven, zoals Trimble, Topcon en Leica. Dit gereedschap is compatibel met Trimble's GNSS-ontvanger R780, die nauwkeurigheid op centimeterniveau mogelijk maakt, en bevat Trimble's TIP-technologie om sneller inmeten mogelijk te maken met op IMU gebaseerde kantelcorrectie.
NJC.© Info CIV ROBOTICS

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Njc 19 18/12/23-FR-English-NL-footer (1/239 reportages) New Section !

Kisun Chung, PDG de HYUNDAI, présentera sa vision de l'avenir lors du discours d'ouverture du CES 2024

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Xite Transformation is HD Hyundai’s vision to solve pressing challenges humanity is facing. (Illustration: HD Hyundai)

HD Hyundai présentera sa vision visant à créer et encourager la durabilité sur terre sous le nom de Xite Transformation au CES 2024, le salon de l'électronique qui se tiendra à Las Vegas en janvier 2024.

La société a annoncé qu'elle partagerait des détails sur Xite Transformation lors d'un discours d'ouverture du vice-président et PDG de HD Hyundai, Kisun Chung. Le discours d’ouverture se concentrera sur la stratégie globale et la vision de l’entreprise visant à créer de l’innovation dans la construction d’infrastructures.

Xite Transformation est la vision de HD Hyundai pour résoudre les défis urgents auxquels l'humanité est confrontée, tels que la sûreté, la sécurité, le changement climatique et bien plus encore. L’entreprise a déclaré qu’elle était impatiente d’assumer son rôle de « bâtisseur du futur » en élargissant son orientation en matière de développement durable au-delà des infrastructures océaniques pour inclure également les infrastructures terrestres.

Cette année marque la troisième année consécutive pour HD Hyundai de participer au CES. Lors du CES 2023, HD Hyundai a partagé sa stratégie de transformation des océans, qui vise à changer la façon dont l'océan est utilisé et à explorer le potentiel infini de l'écosystème marin. Désormais, l’entreprise prévoit d’élargir sa vision précédente pour inclure des idées d’infrastructures terrestres transformatrices.

L’exposition de HD Hyundai au CES 2024 comprendra trois thèmes : Future Xite, Twin Xite et Zero Xite.

Future Xite présentera à quoi ressemblera l'avenir des machines de construction de nouvelle génération en utilisant des technologies sans pilote et d'automatisation. Twin Xite présentera des solutions de contrôle de site et des technologies de contrôle à distance basées sur des jumeaux numériques. Zero Xite se concentrera sur la présentation de la vaste expérience et des capacités technologiques de l’entreprise pour les chaînes de valeur de l’énergie verte.

Selon HD Hyundai, « nous nous engageons à être un bâtisseur du futur alors que nous continuons à concevoir un monde plus brillant pour l'humanité, de l'océan à Xite. Nous sommes ravis de partager avec les participants au salon nos projets sur la façon dont nous créons un avenir durable grâce à un changement de paradigme de l’industrie.

Le discours d'ouverture de Chung aura lieu le mercredi 10 janvier à l'hôtel Venetian dans la salle de bal Palazzo au niveau 5.

HD Hyundai (ancien groupe Hyundai Heavy Industries) est un conglomérat sud-coréen qui est le plus grand fabricant mondial de construction navale et d'industries lourdes. Ses trois métiers principaux sont la construction navale, les équipements lourds et l'énergie.
NJC.© Info HD HYUNDAI

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Njc 19 18/12/23-English

HYUNDAI-CEO Kisun Chung to present vision for future in CES 2024 keynote

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Xite Transformation is HD Hyundai’s vision to solve pressing challenges humanity is facing. (Illustration: HD Hyundai)

HD Hyundai will present its vision to create and encourage sustainability on land under the name Xite Transformation at CES 2024, the electronics trade show that happens in Las Vegas in January 2024.

The company said it will share details about Xite Transformation during a keynote speech by vice chairman and CEO of HD Hyundai, Kisun Chung. The keynote will focus on the company’s comprehensive strategy and vision to create innovation in infrastructure construction.

Xite Transformation is HD Hyundai’s vision to solve pressing challenges humanity is facing such as safety, security, climate change and more. The company said it is eager to embrace its role as a “Future Builder” by expanding its sustainability focus beyond ocean infrastructure to also include land infrastructure.

This year marks the third consecutive year for HD Hyundai to participate in CES. At CES 2023, HD Hyundai shared its Ocean Transformation strategy, which aims to change the way the ocean is utilized and to explore the infinite potential of the marine ecosystem. Now, the company plans to expand on its previous vision to include transformative land infrastructure ideas.

HD Hyundai’s exhibit at CES 2024 will consist of three themes: Future Xite, Twin Xite and Zero Xite.

Future Xite will present what the future of next-generation construction machines will look like when utilizing unmanned and automation technologies. Twin Xite will introduce site control solutions and remote control technologies based on digital twins. Zero Xite will focus on exhibiting the company’s wide experience and technological capabilities for green energy value chains.

According to HD Hyundai, “We are committed to being a Future Builder as we continue to design a brighter world for humanity, from ocean to Xite. We are excited to share our plans for how we are creating a sustainable future through a shift in the industry’s paradigm with those attending the show.”

Chung’s keynote speech will take place on Wednesday, Jan. 10 at the Venetian hotel in the Palazzo Ballroom on Level 5.

HD Hyundai (former Hyundai Heavy Industries Group) is a South Korean conglomerate that serves as the world’s largest shipbuilding and heavy industries manufacturer. Its three core businesses are shipbuilding, heavy equipment and energy.
NJC.© Info HD HYUNDAI

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Njc 1918/12/23-NL

HYUNDAI-CEO Kisun Chung presenteert visie voor de toekomst tijdens CES 2024 keynote

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Xite Transformation is HD Hyundai’s vision to solve pressing challenges humanity is facing. (Illustration: HD Hyundai)

HD Hyundai zal zijn visie om duurzaamheid op het land te creëren en aan te moedigen onder de naam Xite Transformation presenteren op CES 2024, de elektronicabeurs die in januari 2024 in Las Vegas plaatsvindt.

Het bedrijf zei dat het details over Xite Transformation zal delen tijdens een keynote speech van vice-voorzitter en CEO van HD Hyundai, Kisun Chung. De keynote zal zich richten op de alomvattende strategie en visie van het bedrijf om innovatie in de infrastructuurbouw te creëren.

Xite Transformation is de visie van HD Hyundai om dringende uitdagingen op te lossen waarmee de mensheid wordt geconfronteerd, zoals veiligheid, klimaatverandering en meer. Het bedrijf zei dat het graag zijn rol als ‘toekomstbouwer’ wil omarmen door zijn focus op duurzaamheid uit te breiden buiten de oceaaninfrastructuur en ook landinfrastructuur te omvatten.

Dit jaar is het derde jaar op rij dat HD Hyundai deelneemt aan de CES. Op CES 2023 deelde HD Hyundai zijn Ocean Transformation-strategie, die tot doel heeft de manier te veranderen waarop de oceaan wordt gebruikt en het oneindige potentieel van het mariene ecosysteem te verkennen. Nu is het bedrijf van plan zijn eerdere visie uit te breiden met transformatieve landinfrastructuurideeën.

De tentoonstelling van HD Hyundai op CES 2024 zal bestaan uit drie thema’s: Future Xite, Twin Xite en Zero Xite.

Future Xite zal presenteren hoe de toekomst van de volgende generatie bouwmachines eruit zal zien als gebruik wordt gemaakt van onbemande en automatiseringstechnologieën. Twin Xite zal oplossingen voor sitecontrole en afstandsbedieningstechnologieën introduceren op basis van digitale tweelingen. Zero Xite zal zich richten op het tentoonstellen van de brede ervaring en technologische capaciteiten van het bedrijf op het gebied van groene energiewaardeketens.

Volgens HD Hyundai: “Wij willen een toekomstbouwer zijn terwijl we doorgaan met het ontwerpen van een betere wereld voor de mensheid, van de oceaan tot Xite. We zijn verheugd om onze plannen voor hoe we een duurzame toekomst creëren door een verschuiving in het paradigma van de industrie te delen met degenen die de beurs bijwonen.”

De keynote speech van Chung zal plaatsvinden op woensdag 10 januari in het Venetian hotel in de Palazzo Ballroom op niveau 5.

HD Hyundai (voorheen Hyundai Heavy Industries Group) is een Zuid-Koreaans conglomeraat dat 's werelds grootste fabrikant van scheepsbouw en zware industrie is. De drie kernactiviteiten zijn scheepsbouw, zwaar materieel en energie.
NJC.© Info HD HYUNDAI

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Njc 19 15/12/23-FR-English-NL-footer (1/238 reportages) New Section !

Transformation technologique de Roelofs Transport

Roelofs transportImage- Samsara Inc.

Dans le monde dynamique du transport international, Roelofs Transport s'est imposé comme un acteur avant-gardiste, intégrant efficacement une technologie de pointe pour redéfinir son paysage opérationnel.

L'entreprise, avec sa riche histoire de trois décennies qui est passée d'une entreprise familiale à une formidable entité internationale, a été confrontée à de nombreux défis, allant de la gestion des quarts de travail prolongés des conducteurs à l'atténuation des dommages causés aux véhicules et aux marchandises. Ces obstacles ont non seulement entraîné des coûts, mais ont également entaché la réputation de l'entreprise.

Entrez dans Connected Operations™ Cloud de Samsara, qui change la donne dans le domaine de la logistique numérique. En adoptant cette technologie innovante, Roelofs Transport a non seulement amélioré l'efficacité et la sécurité de ses opérations, mais a également entrepris une transformation numérique significative.
Révolutionner la gestion de flotte : gros plan sur l'impact de Samsara

Processus rationalisés : auparavant empêtré dans un réseau de 88 étapes par livraison, Roelofs Transport a remarquablement réduit ce nombre à seulement quatre étapes, grâce à Vehicle Gateway de Samsara. Cette transition a non seulement allégé la charge de travail des employés, mais a également propulsé le service client vers de nouveaux sommets.

Mesures de sécurité améliorées : L'introduction par Samsara de caméras de tableau de bord à double face alimentées par l'IA a été la pierre angulaire de la promotion de pratiques de conduite sûres et de la protection des conducteurs contre les incidents non liés à une faute. Le coaching en cabine basé sur l'IA a joué un rôle déterminant en offrant des conseils en temps réel, conduisant à une réduction stupéfiante de 60 % des réclamations sans faute.

Efficacité et durabilité élevées : l'optimisation des itinéraires et la réduction du gaspillage de carburant témoignent de l'engagement de Roelofs Transport non seulement en faveur de l'efficacité opérationnelle, mais également de la durabilité environnementale.

Dennis Hendriks, directeur des opérations chez Roelofs Transport, partage son point de vue : « Nos chauffeurs, souvent absents pendant jusqu'à deux semaines, bénéficient désormais d'un retour d'information immédiat grâce au coaching en cabine de Samsara. Cette intervention en temps réel est essentielle pour affiner les comportements de conduite.
La vision de Samsara : façonner l'avenir de la gestion de flotte

Philip van der Wilt, vice-président directeur et directeur général EMEA chez Samsara, souligne l'impact transformateur de leur technologie : « En exploitant les données des véhicules et les caméras à 360 degrés dans notre plateforme cloud, nous avons non seulement redéfini les opérations de Roelofs Transport, mais nous les avons également configurées pour succès futurs. Notre engagement envers l’innovation garantit que nos partenaires, comme Roelofs, continuent de récolter des avantages sans précédent.
Se diriger vers un horizon axé sur la technologie

Le parcours de Roelofs Transport avec les solutions basées sur l'IA de Samsara incarne l'immense potentiel de la technologie pour révolutionner le secteur du transport. En donnant la priorité à l'efficacité, à la sécurité et à la durabilité, Roelofs a non seulement amélioré ses résultats financiers, mais a également établi une référence pour les autres acteurs du secteur.

Alors que le secteur continue d'évoluer, l'approche proactive de Roelofs Transport sert de phare, guidant les autres vers un avenir plus connecté et plus intelligent en matière de gestion de flotte.

À une époque où la technologie remodèle rapidement les industries, l'histoire de Roelofs Transport constitue un témoignage puissant du pouvoir de transformation de l'adoption de l'innovation. Alors qu'ils continuent à naviguer dans le paysage en constante évolution du transport international, leur parcours avec les solutions d'IA de Samsara éclaire la voie à suivre pour ceux qui s'efforcent d'atteindre l'excellence dans ce secteur dynamique.
NJC.© Info Samsara Inc.

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Njc 19 15/12/23-English

Roelofs Transport’s Technology Transformation

Roelofs transportImage- Samsara Inc.

In the dynamic world of international haulage, Roelofs Transport has stood out as a forward-thinking player, effectively integrating cutting-edge technology to redefine its operational landscape.

The company, with its rich three-decade history that blossomed from a family-run venture into a formidable international entity, faced a slew of challenges, from managing extended driver shifts to mitigating vehicle and cargo damage. These hurdles not only incurred costs but also dented the firm’s reputation.

Enter Samsara’s Connected Operations™ Cloud, a game-changer in the realm of digital logistics. By embracing this innovative technology, Roelofs Transport has not only enhanced the efficiency and safety of its operations but also undergone a significant digital transformation.
Revolutionizing Fleet Management: A Close-Up on Samsara’s Impact

Streamlined Processes: Previously entangled in a web of 88 steps per delivery, Roelofs Transport has remarkably trimmed this down to a mere four steps, thanks to Samsara’s Vehicle Gateway. This transition has not only eased the workload for employees but also catapulted customer service to new heights.

Enhanced Safety Measures: The introduction of Dual-Facing AI-powered dash cams by Samsara has been a cornerstone in promoting safe driving practices and shielding drivers from non-fault incidents. The AI-driven In-Cab Coaching has been instrumental in offering real-time guidance, leading to a staggering 60% reduction in non-fault claims.

Elevated Efficiency and Sustainability: Optimizing routes and reducing fuel wastage stand as testaments to Roelofs Transport’s commitment to not only operational efficiency but also environmental sustainability.

Dennis Hendriks, Operations Manager at Roelofs Transport, shares his insights: “Our drivers, often away for up to two weeks, now have the advantage of immediate feedback through Samsara’s In-Cab Coaching. This real-time intervention is key in refining driving behaviors.”
Samsara’s Vision: Shaping the Future of Fleet Management

Philip van der Wilt, SVP and GM EMEA at Samsara, highlights the transformative impact of their technology: “By leveraging vehicle data and 360-degree cameras into our cloud platform, we’ve not only redefined Roelofs Transport’s operations but also set them up for future successes. Our commitment to innovation ensures our partners, like Roelofs, continue to reap unparalleled benefits.”
Steering Towards a Tech-Driven Horizon

Roelofs Transport’s journey with Samsara’s AI-powered solutions epitomizes the immense potential of technology in revolutionizing the haulage industry. By prioritizing efficiency, safety, and sustainability, Roelofs has not only improved its bottom line but also set a benchmark for others in the sector.

As the industry continues to evolve, Roelofs Transport’s proactive approach serves as a beacon, guiding others towards a more connected and intelligent future in fleet management.

In an era where technology is rapidly reshaping industries, Roelofs Transport’s story stands as a powerful testament to the transformative power of embracing innovation. As they continue to navigate the ever-changing landscape of international haulage, their journey with Samsara’s AI solutions illuminates the path for others striving for excellence in this dynamic industry.
NJC.© Info Samsara Inc.

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Njc 1915/12/23-NL

De technologietransformatie van Roelofs Transport

Roelofs transportImage- Samsara Inc.

In de dynamische wereld van het internationale transport heeft Roelofs Transport zich onderscheiden als een vooruitstrevende speler, die op effectieve wijze de allernieuwste technologie heeft geïntegreerd om het operationele landschap opnieuw te definiëren.

Het bedrijf, met zijn rijke geschiedenis van ruim dertig jaar die uitgroeide van een familiebedrijf tot een formidabele internationale entiteit, kreeg te maken met een hele reeks uitdagingen, van het beheren van langere chauffeursdiensten tot het beperken van schade aan voertuigen en lading. Deze hindernissen brachten niet alleen kosten met zich mee, maar hadden ook een negatieve invloed op de reputatie van het bedrijf.

Maak kennis met Samsara's Connected Operations™ Cloud, een game-changer op het gebied van digitale logistiek. Door deze innovatieve technologie te omarmen heeft Roelofs Transport niet alleen de efficiëntie en veiligheid van haar activiteiten vergroot, maar ook een aanzienlijke digitale transformatie ondergaan.
Een revolutie in vlootbeheer: een close-up van de impact van Samsara

Gestroomlijnde processen: voorheen verstrikt in een web van 88 stappen per levering, heeft Roelofs Transport dit dankzij Samsara’s Vehicle Gateway opmerkelijk teruggebracht tot slechts vier stappen. Deze transitie heeft niet alleen de werklast voor werknemers verlicht, maar heeft ook de klantenservice naar nieuwe hoogten gekatapulteerd.

Verbeterde veiligheidsmaatregelen: De introductie van Dual-Facing AI-aangedreven dashcams door Samsara is een hoeksteen geweest bij het bevorderen van veilig rijgedrag en het beschermen van bestuurders tegen niet-foutieve incidenten. De AI-gestuurde In-Cab Coaching heeft een belangrijke rol gespeeld bij het bieden van realtime begeleiding, wat heeft geleid tot een duizelingwekkende vermindering van 60% in niet-foutclaims.

Verhoogde efficiëntie en duurzaamheid: het optimaliseren van routes en het terugdringen van brandstofverspilling zijn een bewijs van de toewijding van Roelofs Transport aan niet alleen operationele efficiëntie, maar ook ecologische duurzaamheid.

Dennis Hendriks, Operations Manager bij Roelofs Transport, deelt zijn inzichten: “Onze chauffeurs, die vaak wel twee weken weg zijn, hebben nu het voordeel van directe feedback via Samsara’s In-Cab Coaching. Deze realtime interventie is van cruciaal belang voor het verfijnen van het rijgedrag.”
Samsara's visie: de toekomst van wagenparkbeheer vormgeven

Philip van der Wilt, SVP en GM EMEA bij Samsara, benadrukt de transformatieve impact van hun technologie: “Door voertuigdata en 360-gradencamera’s in ons cloudplatform te gebruiken, hebben we niet alleen de activiteiten van Roelofs Transport opnieuw gedefinieerd, maar deze ook klaargemaakt voor toekomstige successen. Onze toewijding aan innovatie zorgt ervoor dat onze partners, zoals Roelofs, ongeëvenaarde voordelen blijven plukken.”
Sturen naar een technologiegedreven horizon

De reis van Roelofs Transport met de AI-aangedreven oplossingen van Samsara belichaamt het immense potentieel van technologie bij het revolutioneren van de transportsector. Door prioriteit te geven aan efficiëntie, veiligheid en duurzaamheid heeft Roelofs niet alleen zijn bedrijfsresultaten verbeterd, maar ook een benchmark gezet voor anderen in de sector.

Terwijl de sector zich blijft ontwikkelen, fungeert de proactieve aanpak van Roelofs Transport als een baken dat anderen begeleidt naar een meer verbonden en intelligente toekomst in wagenparkbeheer.

In een tijdperk waarin technologie industrieën snel hervormt, vormt het verhaal van Roelofs Transport een krachtig bewijs van de transformerende kracht van het omarmen van innovatie. Terwijl ze door het steeds veranderende landschap van het internationale transport blijven navigeren, verlicht hun reis met de AI-oplossingen van Samsara het pad voor anderen die streven naar uitmuntendheid in deze dynamische sector.
NJC.© Info Samsara Inc.

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Njc 19 14/12/23-FR-English-NL-footer (1/237 reportages) New Section !

Les tours solaires innovantes de Jordanie pourraient annoncer une énergie propre

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Dans la quête de solutions énergétiques durables, une avancée extraordinaire émerge des déserts du Moyen-Orient.

Des chercheurs de l’Université technique Al Hussein de Jordanie et de l’Université du Qatar ont dévoilé une conception pionnière en matière d’énergie renouvelable : le système solaire à double technologie (TTSS). Cette structure innovante promet un bond révolutionnaire dans la production d’énergie propre, fonctionnant sans relâche de jour comme de nuit.

À la base, le TTSS fusionne deux technologies solaires distinctes en une conception singulière et formidable. La tour solaire à courant ascendant, élément clé, exploite le principe de la montée de l’air chaud. L'air au niveau du sol, chauffé sous un vaste auvent constitué d'un matériau de type serre, monte à travers un imposant cylindre, activant des turbines pour produire de l'électricité.

Bien que les systèmes à courant ascendant solaire se soient montrés prometteurs dans des configurations expérimentales, leur transition vers une viabilité commerciale a été entravée par des coûts initiaux importants et des risques perçus, compte tenu de leur ampleur colossale.

À l’inverse, le TTSS introduit une nouveauté avec l’intégration de tours de refroidissement à courant descendant. Ces structures capitalisent sur le concept de mouvement d’air forcé vers le bas, obtenu en pulvérisant un fin brouillard d’eau au sommet de la tour, rendant l’air plus frais et plus dense, le propulsant vers le bas pour entraîner des turbines supplémentaires.
Les tours solaires innovantes de Jordanie pourraient annoncer une énergie propre

Imaginez une structure s'élevant à 200 mètres (656 pieds) dans le ciel, avec un diamètre de 13,6 mètres (45 pieds), couronnée par un collecteur de 250 mètres (820 pieds) de large. En son cœur se trouve une tour de refroidissement de 10 mètres (33 pieds) de large, entourée d'un espace de 1,8 mètre (5,9 pieds), intelligemment segmentée en dix tours à aspiration descendante individuelles.

Chaque tour, équipée de systèmes de brumisation d'eau et de turbines, fait partie intégrante de ce géant complexe producteur d'énergie.
Les tours solaires innovantes de Jordanie pourraient annoncer une énergie propre
Le système solaire Twin Technology combine une tour solaire à courant ascendant avec plusieurs tours à courant descendant brumisé. Image Al Hussein Technique

Le TTSS trouve sa maison idéale près de la ville de Riyad. Les déserts chauds et arides offrent le contexte idéal pour maximiser l’efficacité d’un tel système. Les tests de simulation des chercheurs, fondés sur des données météorologiques locales, prévoient un rendement énergétique annuel d’environ 753 mégawattheures.

Les tours à courant descendant, opérationnelles 24 heures sur 24, contribuent environ 400 MWh, tandis que la tour à courant ascendant ajoute environ 350 MWh sous un soleil de plomb.
Les tours solaires innovantes de Jordanie pourraient annoncer une énergie propre
Tour ascendante intérieure entourée de dix canaux descendants, chacun avec sa propre turbine génératrice. Image Université technique Al Hussein /

Cette double approche démontre non seulement une amélioration significative par rapport aux systèmes traditionnels à courant ascendant uniquement – de plus du double – mais présente également une solution potentielle à l’inadéquation entre l’offre et la demande d’énergie généralement associée aux projets solaires.

Bien que l’équipe ne se soit pas encore aventurée sur les aspects financiers, tels que le coût actualisé de l’électricité (LCoE), le TTSS représente une avancée significative dans la recherche sur les énergies durables. Cependant, le défi consistant à trouver suffisamment d’eau pour le système de drainage descendant dans les régions arides comme les déserts reste un sujet à explorer davantage.
Un aperçu d’un avenir durable

Le TTSS témoigne de l’ingéniosité humaine face aux défis énergétiques mondiaux. Sa combinaison unique de technologies de courant ascendant et descendant ouvre de nouvelles voies dans la recherche d’une énergie propre 24h/24 et 7j/7.

Bien que des obstacles subsistent, notamment dans les domaines de la rentabilité et de la disponibilité des ressources, le TTSS marque une étape importante dans notre voyage vers un monde plus durable et plus économe en énergie.

Alors que nous continuons à explorer le vaste potentiel des sources d’énergie renouvelables, des innovations comme le TTSS nous rappellent les possibilités illimitées qui nous attendent. Il s’agit bien plus qu’une simple percée dans la technologie solaire ; c’est une lueur d’espoir pour un avenir plus propre et plus vert.
CNM.© Info Qatar University

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Njc 19 14/12/23-English

Jordan’s innovative Solar Towers could herald Clean Energy

Qatar0Qatar3Qatar1Image- Qatar University

In the quest for sustainable energy solutions, an extraordinary breakthrough emerges from the deserts of the Middle East.

Researchers from Jordan’s Al Hussein Technical University and Qatar University have unveiled a pioneering design in renewable energy: the Twin Technology Solar System (TTSS). This innovative structure promises a ground-breaking leap in clean energy generation, operating tirelessly both day and night.

At its core, the TTSS fuses two distinct solar technologies into a singular, formidable design. The solar updraft tower, a key component, leverages the principle that warm air rises. Ground-level air, heated under a vast canopy made of a greenhouse-type material, ascends through a towering cylinder, activating turbines to generate electricity.

Though solar updraft systems have shown promise in experimental setups, their transition to commercial viability has been hindered by substantial initial costs and perceived risks, given their colossal scale.

Conversely, the TTSS introduces a novel twist with its integration of cooling downdraft towers. These structures capitalize on the concept of forced downward air movement, achieved by spraying a fine water mist at the tower’s apex, making the air cooler and denser, propelling it downward to drive additional turbines.
Jordan's innovative Solar Towers could herald Clean Energy

Envision a structure soaring 200 meters (656 feet) into the sky, with a diameter of 13.6 meters (45 feet), crowned by a 250-meter (820-foot) wide collector. At its heart lies a 10-meter (33-foot) wide cooling tower, encircled by a 1.8-meter (5.9-foot) gap, cleverly segmented into ten individual downdraft towers.

Each tower, equipped with water misting systems and turbines, forms an integral part of this intricate energy-producing giant.
Jordan's innovative Solar Towers could herald Clean Energy
The Twin Technology Solar System combines a solar updraft tower with several misted downdraft towers. Image Al Hussein Technical

The TTSS finds its ideal home near Riyadh City. Hot, arid deserts offer the perfect backdrop for maximizing the efficiency of such a system. The researchers’ simulation tests, grounded in local weather data, project an annual energy yield of approximately 753 megawatt-hours.

The downdraft towers, operational round-the-clock, contribute about 400 MWh, while the updraft tower adds roughly 350 MWh under the blazing sun.
Jordan's innovative Solar Towers could herald Clean Energy
Inner updraft tower surrounded by ten downdraft channels, each with its own generator turbine. Image Al Hussein Technical University /

This dual approach not only demonstrates a significant improvement over traditional updraft-only systems – by more than double – but also presents a potential solution to the mismatch between energy supply and demand commonly associated with solar projects.

While the team has not yet ventured into the financial aspects, such as the levelized cost of electricity (LCoE), the TTSS represents a significant stride in sustainable energy research. However, the challenge of sourcing sufficient water for the downdraft system in arid regions like deserts remains a topic for further exploration.
A Glimpse into a Sustainable Future

The TTSS stands as a testament to human ingenuity in the face of global energy challenges. Its unique combination of updraft and downdraft technologies opens new avenues in the pursuit of 24/7 clean energy.

While hurdles remain, particularly in the realms of cost-effectiveness and resource availability, the TTSS marks a significant milestone in our journey towards a more sustainable, energy-efficient world.

As we continue to explore the vast potential of renewable energy sources, innovations like the TTSS remind us of the limitless possibilities that lie ahead. This is more than just a breakthrough in solar technology; it’s a beacon of hope for a cleaner, greener future.
NJC.© Info Qatar University

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Njc 19 14/12/23-NL

De innovatieve zonnetorens van Jordanië kunnen een voorbode zijn van schone energie

Qatar0Qatar3Qatar1Image- Qatar University

In de zoektocht naar duurzame energieoplossingen ontstaat er een buitengewone doorbraak uit de woestijnen van het Midden-Oosten.

Onderzoekers van de Al Hussein Technische Universiteit in Jordanië en de Universiteit van Qatar hebben een baanbrekend ontwerp op het gebied van hernieuwbare energie onthuld: het Twin Technology Solar System (TTSS). Deze innovatieve structuur belooft een baanbrekende sprong in de opwekking van schone energie, die zowel dag als nacht onvermoeibaar doorgaat.

In de kern combineert de TTSS twee afzonderlijke zonnetechnologieën tot één uniek, formidabel ontwerp. De zonne-opwaartse luchttoren, een belangrijk onderdeel, maakt gebruik van het principe dat warme lucht opstijgt. Lucht op grondniveau, verwarmd onder een enorme luifel gemaakt van een kasachtig materiaal, stijgt op door een torenhoge cilinder en activeert turbines om elektriciteit op te wekken.

Hoewel opwaartse luchtstroomsystemen op zonne-energie veelbelovend zijn gebleken in experimentele opstellingen, wordt hun overgang naar commerciële levensvatbaarheid belemmerd door aanzienlijke initiële kosten en waargenomen risico's, gezien hun kolossale schaal.

Omgekeerd introduceert de TTSS een nieuwe wending met de integratie van afzuigtorens voor koeling. Deze structuren profiteren van het concept van geforceerde neerwaartse luchtbeweging, bereikt door een fijne watermist op de top van de toren te spuiten, waardoor de lucht koeler en dichter wordt en naar beneden wordt gestuwd om extra turbines aan te drijven.
De innovatieve zonnetorens van Jordanië kunnen een voorbode zijn van schone energie

Stel je een structuur voor die 200 meter (656 voet) de lucht in zweeft, met een diameter van 13,6 meter (45 voet), bekroond door een 250 meter (820 voet) brede collector. In het hart ligt een 10 meter brede koeltoren, omringd door een opening van 1,8 meter, slim gesegmenteerd in tien individuele afzuigtorens.

Elke toren, uitgerust met watervernevelingssystemen en turbines, vormt een integraal onderdeel van deze ingewikkelde energieproducerende reus.
De innovatieve zonnetorens van Jordanië kunnen een voorbode zijn van schone energie
Het Twin Technology Solar System combineert een zonne-opwaartse luchtstroomtoren met verschillende mistige neerwaartse luchttorens. Afbeelding Al Hussein Technisch

De TTSS vindt zijn ideale thuis nabij de stad Riyadh. Hete, dorre woestijnen vormen de perfecte achtergrond voor het maximaliseren van de efficiëntie van een dergelijk systeem. De simulatietests van de onderzoekers, gebaseerd op lokale weergegevens, voorspellen een jaarlijkse energieopbrengst van ongeveer 753 megawattuur.

De neerwaartse torens, die 24 uur per dag operationeel zijn, dragen ongeveer 400 MWh bij, terwijl de opwaartse toren ongeveer 350 MWh toevoegt onder de brandende zon.
De innovatieve zonnetorens van Jordanië kunnen een voorbode zijn van schone energie
Binnenste opwaartse toren omringd door tien neerwaartse kanalen, elk met een eigen generatorturbine. Afbeelding Al Hussein Technische Universiteit /

Deze tweeledige aanpak laat niet alleen een aanzienlijke verbetering zien ten opzichte van traditionele systemen met alleen opwaartse luchtstroom – met meer dan het dubbele – maar biedt ook een mogelijke oplossing voor de discrepantie tussen energieaanbod en -vraag die vaak gepaard gaat met zonne-energieprojecten.

Hoewel het team zich nog niet heeft verdiept in de financiële aspecten, zoals de genivelleerde kosten van elektriciteit (LCoE), vertegenwoordigt de TTSS een aanzienlijke stap voorwaarts in het onderzoek naar duurzame energie. De uitdaging om voldoende water te verkrijgen voor het downdraft-systeem in droge gebieden zoals woestijnen blijft echter een onderwerp voor verder onderzoek.
Een blik op een duurzame toekomst

De TTSS is een bewijs van menselijk vernuft in het licht van de mondiale energie-uitdagingen. De unieke combinatie van updraft- en downdraft-technologieën opent nieuwe wegen in het streven naar 24/7 schone energie.

Hoewel er hindernissen blijven bestaan, vooral op het gebied van kosteneffectiviteit en beschikbaarheid van hulpbronnen, markeert de TTSS een belangrijke mijlpaal in onze reis naar een duurzamere, energie-efficiëntere wereld.

Terwijl we het enorme potentieel van hernieuwbare energiebronnen blijven onderzoeken, herinneren innovaties zoals de TTSS ons aan de grenzeloze mogelijkheden die in het verschiet liggen. Dit is meer dan alleen een doorbraak in zonnetechnologie; het is een baken van hoop op een schonere, groenere toekomst.
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Njc 19 13/12/23-FR-English-NL-footer (1/236 reportages) New Section !

L'Université Drexel dévoile la technologie BioFiber pour les structures d'auto-guérison

Biofiber4BiofiberEM images of the BioFiber’s core fiber with Hydrogel coating. Credit: Drexel Univeristy.

Dans l’espoir de produire des structures en béton capables de réparer leurs fissures, des chercheurs du Collège d’ingénierie de l’Université Drexel apportent une nouvelle tournure à une vieille astuce visant à améliorer la durabilité du béton. Le renforcement par fibres existe depuis que les premiers maçons mélangeaient du crin de cheval à leur boue. Mais l'équipe de recherche de Drexel fait passer cette méthode à un niveau supérieur en transformant les fibres de renforcement en un système tissulaire vivant qui précipite les bactéries cicatrisantes du béton vers le site des fissures pour réparer les dommages.

Récemment rapporté dans la revue Construction and Building Materials, la « BioFiber » de Drexel est une fibre polymère enfermée dans un hydrogel chargé de bactéries et une coque protectrice réactive aux dommages. L'équipe rapporte qu'une grille de BioFibers intégrée dans une structure en béton peut améliorer sa durabilité, empêcher la croissance des fissures et permettre l'auto-guérison.

"Il s'agit d'un développement passionnant pour les efforts en cours visant à améliorer les matériaux de construction en s'inspirant de la nature", a déclaré Amir Farnam, PhD, professeur agrégé à la Faculté d'ingénierie et chef de l'équipe de recherche. « Nous constatons chaque jour que nos structures vieillissantes en béton subissent des dommages qui réduisent leur durée de vie fonctionnelle et nécessitent des réparations critiques et coûteuses. Imaginez, ils peuvent se guérir eux-mêmes ? Dans notre peau, nos tissus le font naturellement grâce à une structure fibreuse multicouche imprégnée de notre fluide auto-cicatrisant : le sang. Ces biofibres imitent ce concept et utilisent des bactéries productrices de pierre pour créer un béton vivant et auto-cicatrisant sensible aux dommages.

L’allongement de la durée de vie du béton n’est pas seulement un avantage pour le secteur du bâtiment, c’est devenu une priorité pour les pays du monde entier qui s’efforcent de réduire les gaz à effet de serre. Le processus de fabrication des ingrédients du béton – brûler un mélange de minéraux, tels que le calcaire, l’argile ou le schiste à des températures supérieures à 2 000 degrés Fahrenheit – représente 8 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre.

Les structures en béton peuvent se dégrader en 50 ans seulement, selon leur environnement. Entre les remplacements et la demande croissante de nouveaux bâtiments, le béton est le matériau de construction le plus consommé et le plus demandé au monde.
L'Université Drexel dévoile la technologie BioFiber pour les structures d'auto-guérison
Images SEM de la fibre centrale du BioFiber avec revêtement Hydrogel. Crédit : Université Drexel.

Produire du béton capable de durer plus longtemps constituerait un grand pas en avant dans la réduction de sa contribution au réchauffement climatique, sans parler de la réduction du coût à long terme des réparations des infrastructures. C'est pourquoi le ministère américain de l'Énergie a récemment lancé des efforts visant à l'améliorer.

Au cours de la dernière décennie, Drexel a ouvert la voie en cherchant comment améliorer la durabilité et la durabilité du béton, et le laboratoire de Farnam fait partie d’une équipe participant à un effort du ministère de la Défense visant à fortifier ses structures vieillissantes.

"Depuis plusieurs années, le concept de composites cimentaires bio-auto-cicatrisants a été développé au sein du Advanced Infrastructure Materials Lab", a déclaré Mohammad Houshmand, doctorant au laboratoire de Farnam et auteur principal de la recherche. « Le projet BioFiber représente un effort collaboratif et multidisciplinaire, intégrant l'expertise des domaines du génie civil, de la biologie, de la chimie et de la science des matériaux. L’objectif principal est d’être pionnier dans le développement d’une technologie BioFiber multifonctionnelle et auto-réparatrice, établissant de nouvelles normes à l’intersection de ces diverses disciplines.

L’approche de l’équipe dans la création des BioFibers s’est inspirée de la capacité d’auto-guérison des tissus cutanés et du rôle du système vasculaire pour aider les organismes à guérir leurs propres blessures. Et il utilise une technique biologique qu’ils ont développée pour permettre l’auto-réparation des infrastructures en béton à l’aide de bactéries biominéralisantes.

En collaboration avec des équipes de recherche dirigées par Caroline Schauer, PhD, titulaire de la chaire Margaret C. Burns en ingénierie, Christopher Sales, PhD, professeur agrégé, et Ahmad Najafi, PhD, professeur adjoint, tous du College of Engineering, le groupe a identifié une souche de bactérie Lysinibacillus sphaericus comme agent de bio-guérison pour la fibre. La bactérie durable, que l'on trouve généralement dans le sol, a la capacité de déclencher un processus biologique appelé précipitation de carbonate de calcium induite par des microbes pour créer un matériau semblable à de la pierre qui peut se stabiliser et durcir pour former une zone de fissures exposées dans le béton.

Lorsqu'elles sont incitées à former une endospore, les bactéries peuvent survivre aux conditions difficiles à l'intérieur du béton, restant en dormance jusqu'à ce qu'elles entrent en action.

"L'une des choses étonnantes de cette recherche est la façon dont chacun aborde le problème à partir de ses différentes expertises et les solutions pour créer de nouvelles biofibres sont bien plus solides grâce à cela", a déclaré Schauer.

Pour assembler le BioFiber, l'équipe a commencé avec un noyau en fibre polymère capable de stabiliser et de soutenir les structures en béton. Il a recouvert la fibre d’une couche d’hydrogel chargé d’endospores et a recouvert l’ensemble d’une coque polymère sensible aux dommages, comme les tissus cutanés. L'ensemble fait un peu plus d'un demi-millimètre d'épaisseur.

Placé en grille dans tout le béton au fur et à mesure de son coulage, le BioFiber agit comme un agent de support de renforcement. Mais ses véritables talents ne se révèlent que lorsqu’une fissure pénètre suffisamment dans le béton pour percer l’enveloppe polymère externe de la fibre.

Au fur et à mesure que l’eau pénètre dans la fissure, atteignant finalement la BioFiber, l’hydrogel se dilate et se fraye un chemin hors de la coque vers la surface de la fissure. Pendant ce temps, les bactéries sont activées à partir de leur forme endospore en présence de carbone et d’une source nutritive présente dans le béton. En réagissant avec le calcium présent dans le béton, les bactéries produisent du carbonate de calcium qui agit comme un matériau cimentaire pour combler la fissure jusqu'à la surface.

Le temps de guérison dépend en fin de compte de la taille de la fissure et de l’activité de la bactérie – un mécanisme que l’équipe étudie actuellement – mais les premières indications suggèrent que la bactérie pourrait faire son travail en aussi peu qu’un à deux jours.

"Bien qu'il reste beaucoup de travail à faire pour examiner la cinétique d'auto-réparation, nos résultats suggèrent qu'il s'agit d'une méthode viable pour arrêter la formation, stabiliser et réparer les fissures sans intervention extérieure", a déclaré Farnam. « Cela signifie que BioFiber pourrait un jour être utilisé pour créer une infrastructure en béton « vivante » et prolonger sa durée de vie, évitant ainsi le besoin de réparations ou de remplacements coûteux.
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Njc 19 13/12/23-English

Drexel University unveils BioFiber Technology for Self-Healing Structures

Biofiber4BiofiberEM images of the BioFiber’s core fiber with Hydrogel coating. Credit: Drexel Univeristy.

In hopes of producing concrete structures that can repair their cracks, researchers from Drexel University’s College of Engineering are putting a new twist on an old trick for improving the durability of concrete. Fiber reinforcement has been around since the first masons were mixing horsehair into their mud. But the Drexel research team is taking this method to the next level by turning reinforcing fibers into a living tissue system that rushes concrete-healing bacteria to the site of cracks to repair the damage.

Recently reported in the journal Construction and Building Materials, Drexel’s “BioFiber” is a polymer fiber encased in a bacteria-laden hydrogel and a protective, damage-responsive shell. The team reports that a grid of BioFibers embedded within a concrete structure can improve its durability, prevent cracks from growing and enable self-healing.

“This is an exciting development for the ongoing efforts to improve building materials using inspiration from nature,” said Amir Farnam, PhD, an associate professor in the College of Engineering who was a leader of the research team. “We are seeing every day that our ageing concrete structures are experiencing damage which lowers their functional life and requires critical repairs that are costly. Imagine, they can heal themselves? In our skin, our tissue does it naturally through multilayer fibrous structure infused with our self-healing fluid — blood. These biofibers mimic this concept and use stone-making bacteria to create damage-responsive living self-healing concrete.”

Lengthening the lifespan of concrete is not just a benefit for the building sector, it’s become a priority for countries around the world that are working to reduce greenhouse gas. The process of making the ingredients of concrete — burning a mixture of minerals, such as limestone, clay or shale at temperatures in excess of 2,000 degrees Fahrenheit — accounts for 8% of global greenhouse gas emissions.

Concrete structures can degrade in as little as 50 years depending on their environment. Between replacements and the growing demand for new buildings, concrete is the most consumed and most in-demand building material in the world.
Drexel University unveils BioFiber Technology for Self-Healing Structures
SEM images of the BioFiber’s core fiber with Hydrogel coating. Credit: Drexel Univeristy.

Producing concrete that can last longer would be a big step in reducing its contribution to global warming, not to mention reducing the long-term cost of infrastructure repairs, which is why the U.S. Department of Energy has recently launched efforts focused on improving it.

Over the last decade, Drexel has led the way in looking at how to improve concrete’s sustainability and durability, and Farnam’s lab is part of a team participating in a Department of Defense effort to fortify its aging structures.

“For several years, the concept of bio-self-healing cementitious composites has been nurtured within the Advanced Infrastructure Materials Lab,” said Mohammad Houshmand, a doctoral candidate in Farnam’s lab who was the lead author of the research. “The BioFiber project represents a collaborative, multidisciplinary endeavor, integrating expertise from the fields of civil engineering, biology, chemistry, and materials science. The primary objective is to pioneer the development of a multifunctional self-healing BioFiber technology, setting new standards at the intersection of these diverse disciplines.”

The team’s approach in creating BioFibers was inspired by skin tissue’s self-healing capability and vasculature system’s role in helping organisms heal their own wounds. And it uses a biological technique they developed to enable self-repairing in concrete infrastructure with the help of biomineralizing bacteria.

In collaboration with research teams led by Caroline Schauer, PhD, the Margaret C. Burns Chair in Engineering, Christopher Sales, PhD, an associate professor, and Ahmad Najafi, PhD, an assistant professor, all from the College of Engineering, the group identified a strain of Lysinibacillus sphaericus bacteria as a bio-healing agent for the fiber. The durable bacteria, typically found in the soil, has the ability to drive a biological process called microbial induced calcium carbonate precipitation to create a stone-like material that can stabilize and harden into a patch for exposed cracks in concrete.

When induced into forming an endospore the bacteria can survive the harsh conditions inside concrete, lying dormant until called into action.

“One of the amazing things about this research is how everyone comes at the problem from their different expertise and the solutions to creating novel BioFibers are so much stronger because of that,” Schauer said.

To assemble the BioFiber, the team started with a polymer fiber core capable of stabilizing and supporting concrete structures. It coated the fiber with a layer of endospore-laden hydrogel and encased the entire assembly with a damage-responsive polymer shell, like skin tissues. The entire assembly is a little over half a millimeter thick.

Placed in a grid throughout the concrete as it is poured, the BioFiber acts as a reinforcing support agent. But its true talents are revealed only when a crack penetrates the concrete enough to pierce the fiber’s outer polymer shell.

As water makes its way into the crack, eventually reaching the BioFiber, it causes the hydrogel to expand and push its way out of the shell and up toward the surface of the crack. While this is happening, the bacteria are activated from their endospore form in the presence of carbon and a nutrient source in the concrete. Reacting with the calcium in the concrete, the bacteria produce calcium carbonate which acts as a cementing material to fill the crack all the way to the surface.

The healing time ultimately depends on the size of the crack and activity of the bacteria — a mechanism the team is currently studying — but early indications suggest the bacteria could do its job in as little as one to two days.

“While there is much work to be done in examining the kinetics of self-repair, our findings suggest that this is a viable method for arresting formation, stabilizing and repairing cracks without external intervention,” Farnam said. “This means that BioFiber could one day be used to make a ‘living’ concrete infrastructure and extend its life, preventing the need for costly repairs or replacements.”
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Njc 1913/12/23-NL

Drexel University onthult BioFiber-technologie voor zelfherstellende structuren

Biofiber4BiofiberEM images of the BioFiber’s core fiber with Hydrogel coating. Credit: Drexel Univeristy.

In de hoop betonconstructies te produceren die hun scheuren kunnen herstellen, geven onderzoekers van het College of Engineering van Drexel University een nieuwe draai aan een oude truc om de duurzaamheid van beton te verbeteren. Vezelversterking bestaat al sinds de eerste metselaars paardenhaar door hun modder mengden. Maar het Drexel-onderzoeksteam tilt deze methode naar een hoger niveau door versterkende vezels om te zetten in een levend weefselsysteem dat betongenezende bacteriën naar de plaats van scheuren snelt om de schade te herstellen.

Onlangs gerapporteerd in het tijdschrift Construction and Building Materials, is Drexel's "BioFiber" een polymeervezel ingekapseld in een met bacteriën beladen hydrogel en een beschermende, op schade reagerende schaal. Het team meldt dat een raster van biovezels, ingebed in een betonconstructie, de duurzaamheid ervan kan verbeteren, scheuren kan voorkomen en zelfherstel mogelijk kan maken.

"Dit is een opwindende ontwikkeling voor de voortdurende inspanningen om bouwmaterialen te verbeteren met behulp van inspiratie uit de natuur", zegt Amir Farnam, PhD, universitair hoofddocent aan het College of Engineering en leider van het onderzoeksteam. “We zien elke dag dat onze verouderende betonconstructies schade ondervinden die hun functionele levensduur verkort en kritische reparaties vereist die kostbaar zijn. Stel je voor dat ze zichzelf kunnen genezen? In onze huid doet ons weefsel dit op natuurlijke wijze door middel van een meerlaagse vezelstructuur doordrenkt met onze zelfherstellende vloeistof: bloed. Deze biovezels bootsen dit concept na en gebruiken steenbacteriën om schade-responsief levend zelfherstellend beton te creëren.”

Het verlengen van de levensduur van beton is niet alleen een voordeel voor de bouwsector, het is een prioriteit geworden voor landen over de hele wereld die werken aan het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen. Het proces van het maken van de ingrediënten van beton – het verbranden van een mengsel van mineralen, zoals kalksteen, klei of schalie bij temperaturen boven de 2000 graden Fahrenheit – is verantwoordelijk voor 8% van de mondiale uitstoot van broeikasgassen.

Betonconstructies kunnen in slechts 50 jaar verslechteren, afhankelijk van hun omgeving. Tussen vervangingen en de groeiende vraag naar nieuwe gebouwen is beton het meest geconsumeerde en meest gevraagde bouwmateriaal ter wereld.
Drexel University onthult BioFiber-technologie voor zelfherstellende structuren
SEM-afbeeldingen van de kernvezel van BioFiber met Hydrogel-coating. Krediet: Drexel Universiteit.

Het produceren van beton dat langer meegaat zou een grote stap zijn in het verminderen van de bijdrage ervan aan de opwarming van de aarde, om nog maar te zwijgen van het verminderen van de langetermijnkosten van infrastructuurreparaties. Daarom heeft het Amerikaanse ministerie van Energie onlangs inspanningen gelanceerd die gericht zijn op het verbeteren ervan.

De afgelopen tien jaar heeft Drexel het voortouw genomen bij het onderzoeken hoe de duurzaamheid van beton kan worden verbeterd, en het laboratorium van Farnam maakt deel uit van een team dat deelneemt aan een poging van het Ministerie van Defensie om de verouderende structuren te versterken.

"Sinds enkele jaren wordt het concept van bio-zelfherstellende cementgebonden composieten gekoesterd binnen het Advanced Infrastructure Materials Lab", zegt Mohammad Houshmand, een promovendus in het laboratorium van Farnam en de hoofdauteur van het onderzoek. “Het BioFiber-project vertegenwoordigt een collaboratieve, multidisciplinaire onderneming, waarbij expertise uit de vakgebieden civiele techniek, biologie, scheikunde en materiaalkunde wordt geïntegreerd. Het primaire doel is om een pionier te zijn in de ontwikkeling van een multifunctionele zelfherstellende BioFiber-technologie, die nieuwe normen stelt op het snijvlak van deze diverse disciplines.”

De aanpak van het team bij het creëren van BioFibers werd geïnspireerd door het zelfgenezend vermogen van huidweefsel en de rol van het vaatstelsel bij het helpen van organismen bij het genezen van hun eigen wonden. En het maakt gebruik van een biologische techniek die zij hebben ontwikkeld om zelfherstel in betonnen infrastructuur mogelijk te maken met behulp van biomineraliserende bacteriën.

In samenwerking met onderzoeksteams onder leiding van Caroline Schauer, PhD, de Margaret C. Burns Chair in Engineering, Christopher Sales, PhD, universitair hoofddocent, en Ahmad Najafi, PhD, een assistent-professor, allemaal van het College of Engineering, identificeerde de groep een stam van de Lysinibacillus sphaericus-bacterie als biogenezend middel voor de vezel. De duurzame bacteriën, die doorgaans in de bodem worden aangetroffen, hebben het vermogen om een biologisch proces aan te sturen dat microbieel geïnduceerde calciumcarbonaatprecipitatie wordt genoemd, waardoor een steenachtig materiaal ontstaat dat kan stabiliseren en uitharden tot een plek voor blootliggende scheuren in beton.

Wanneer de bacteriën ertoe worden aangezet een endospore te vormen, kunnen ze de barre omstandigheden in beton overleven, waar ze sluimerend blijven totdat ze in actie worden gebracht.

“Een van de verbazingwekkende dingen van dit onderzoek is hoe iedereen vanuit zijn verschillende expertise het probleem aanpakt en dat de oplossingen voor het creëren van nieuwe biovezels daardoor zoveel sterker zijn”, aldus Schauer.

Om de BioFiber te assembleren, begon het team met een polymeervezelkern die betonconstructies kan stabiliseren en ondersteunen. Het bedekte de vezel met een laag met endosporen beladen hydrogel en omhulde het hele geheel met een op schade reagerend polymeer omhulsel, zoals huidweefsel. Het geheel is iets meer dan een halve millimeter dik.

Geplaatst in een raster door het beton terwijl het wordt gestort, fungeert de BioFiber als versterkend ondersteuningsmiddel. Maar zijn ware talenten komen pas aan het licht wanneer een scheur voldoende doordringt in het beton om de buitenste polymeermantel van de vezel te doorboren.

Terwijl water de scheur binnendringt en uiteindelijk de BioFiber bereikt, zorgt het ervoor dat de hydrogel uitzet en zich een weg baant uit de schaal en omhoog naar het oppervlak van de scheur. Terwijl dit gebeurt, worden de bacteriën vanuit hun endosporenvorm geactiveerd in aanwezigheid van koolstof en een voedingsbron in het beton. In reactie met het calcium in het beton produceren de bacteriën calciumcarbonaat dat als cementerend materiaal fungeert en de scheur tot aan het oppervlak opvult.

De genezingstijd hangt uiteindelijk af van de grootte van de scheur en de activiteit van de bacterie – een mechanisme dat het team momenteel bestudeert – maar vroege aanwijzingen suggereren dat de bacterie zijn werk in slechts één tot twee dagen zou kunnen doen.

"Hoewel er nog veel werk moet worden verzet bij het onderzoeken van de kinetiek van zelfreparatie, suggereren onze bevindingen dat dit een haalbare methode is om scheuren te stoppen, te stabiliseren en te repareren zonder tussenkomst van buitenaf", aldus Farnam. “Dit betekent dat BioFiber op een dag kan worden gebruikt om een ‘levende’ betonnen infrastructuur te maken en de levensduur ervan te verlengen, waardoor dure reparaties of vervangingen overbodig worden.”
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Njc 19 12/12/23-FR-English-NL-footer (1/235 reportages) New Section !

Unicontrol révolutionne les opérations de bulldozer avec le contrôle de nivellement automatique

Uni2Uni1Image- Unicontrol

Révolutionner les opérations  des bulldozers avec une précision et une simplicité sans précédent. Unicontrol, la brise fraîche de la technologie de contrôle des machines basée au Danemark, a lancé son système de contrôle automatique de nivellement hautement intuitif pour les bulldozers. Cette dernière amélioration de la solution Unicontrol3D représente un pas en avant significatif en matière de simplicité et d'efficacité de nivellement pour les utilisateurs existants et nouveaux du monde entier.

Ehsan Ekhlas, fondateur et directeur commercial d'Unicontrol, a souligné la nature de cette innovation. « Le contrôle automatique de nivellement n'est pas seulement une mise à jour incrémentielle, mais une amélioration substantielle de notre portefeuille de solutions intuitives. Il est conçu pour fournir une technologie de bouteur de pointe et adaptable directement à nos utilisateurs finaux », a déclaré Ekhlas.

Ce développement, a-t-il souligné, est une réponse à la demande mondiale et a déjà recueilli des commentaires positifs de la part des opérateurs de machines lors de tests approfondis.

Le contrôle automatique du nivellement pour les bulldozers simplifie les opérations de nivellement et s'intègre facilement à la flotte existante. Il incarne l’engagement d’Unicontrol à rendre les systèmes avancés de contrôle de machines 3D accessibles et conviviaux. Avec le guidage 3D en temps réel et le contrôle de la lame à 6 directions, une précision en un seul clic sur le joystick intégré avec le contrôle automatique de nivellement par Unicontrol.

La démocratisation de la technologie est au cœur de la mission d’Unicontrol. L'entreprise vise à démanteler les barrières traditionnelles qui restreignaient l'accès aux systèmes de commande de machines complexes et coûteux dans le secteur de la construction. En proposant des solutions à la fois avancées et faciles à utiliser, Unicontrol fait des progrès significatifs pour rendre ces technologies financièrement accessibles.

Le contrôle automatique du nivellement pour les bouteurs représente un nouveau chapitre dans le fonctionnement des bouteurs, offrant une efficacité et une précision accrues dans le nivellement des constructions. Le lancement du système est une réponse directe aux besoins changeants du secteur de la construction. Il permet des ajustements automatiques en temps réel de la lame du bulldozer, garantissant ainsi un nivellement précis et efficace.

Les principales caractéristiques du contrôle automatique de nivellement Unicontrol comprennent :

Efficacité et précision améliorées : le système rationalise les tâches de nivellement, permettant un travail plus précis avec un effort et un temps réduits. Cela conduit à l’obtention plus rapide de résultats de nivellement précis, améliorant ainsi l’efficacité globale du projet.

Expérience conviviale : Conformément à la philosophie de simplicité d'Unicontrol, le système est conçu pour être facile à utiliser, profitant aux opérateurs sans connaissances techniques préalables.

Solution rentable : la précision et l'efficacité accrues du système entraînent des économies significatives, réduisant ainsi le temps et les ressources nécessaires aux tâches de classement.

L'introduction par Unicontrol du système de contrôle automatique de nivellement souligne son engagement en faveur d'une innovation qui s'aligne sur les défis et les besoins réels des opérateurs de machines. Le système de contrôle automatique de classement sera disponible dans le monde entier à partir de décembre 2023 via le vaste réseau de distributeurs d'Unicontrol sur 27 marchés.
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Njc 19 12/12/23-English

Unicontrol revolutionizing Dozer Operations with automatic Grade Control

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Revolutionizing Dozer Operations with Unprecedented Precision and Simplicity. Unicontrol, the fresh breeze in machine control technology based in Denmark, has launched its highly intuitive Automatic Grade Control system for dozers. This latest enhancement to the Unicontrol3D solution represents a significant leap forward in grading simplicity and efficiency for existing- and new users globally.

Ehsan Ekhlas, Founder and Chief Commercial Officer of Unicontrol, emphasized the nature of this innovation. “The Automatic Grade Control is not just an incremental update but a substantial enhancement to our intuitive solution portfolio. It’s designed to provide state-of-the-art, adaptable dozer technology directly to our end-users,” Ekhlas stated.

This development, he noted, is a response to global demand and has already garnered positive feedback from machine operators during extensive testing.

Automatic Grade Control for Dozers simplifies grading operations and integrates easily with the existing fleet. It embodies Unicontrol’s commitment to making advanced 3D machine control systems accessible and user-friendly. With Real-time 3D guidance and 6-way blade control, precision on no more than a click away on the integrated joystick with the Automatic Grade Control by Unicontrol.

Central to Unicontrol’s mission is the democratization of technology. The company aims to dismantle traditional barriers that have restricted access to complex and costly machine control systems in construction. By offering solutions that are both advanced and easy to use, Unicontrol is making significant strides in making these technologies financially accessible.

The Automatic Grading Control for dozers represents a new chapter in dozer operation, offering enhanced efficiency and precision in construction grading. The system’s launch is a direct response to the evolving needs of the construction industry. It enables real-time automatic adjustments of the dozer’s blade, ensuring that grading is done accurately and efficiently.

Key Features of Unicontrol Automatic Grade Control include:

Enhanced Efficiency and Precision: The system streamlines grading tasks, enabling more precise work with reduced effort and time. This leads to faster achievement of exact grading results, enhancing overall project efficiency.

User-Friendly Experience: In line with Unicontrol’s philosophy of simplicity, the system is designed for ease of use, benefiting operators without prior technical knowledge.

Cost-Effective Solution: The system’s increased accuracy and efficiency results in significant cost savings, reducing the time and resources required for grading tasks.

Unicontrol’s introduction of the Automatic Grade Control system underscores its commitment to innovation that aligns with machine operators’ real-world challenges and needs. The Automatic Grading Control system will be available globally starting December 2023 through Unicontrol’s extensive network of distributors across 27 markets.
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Njc 19 12/12/23-NL

Unicontrol zorgt voor een revolutie in dozerwerkzaamheden met automatische nivellering

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Revolutionaire dozerwerkzaamheden met ongeëvenaarde precisie en eenvoud. Unicontrol, de frisse wind in machinebesturingstechnologie gevestigd in Denemarken, heeft zijn zeer intuïtieve automatische nivelleersysteem voor bulldozers gelanceerd. Deze nieuwste verbetering van de Unicontrol3D-oplossing vertegenwoordigt een aanzienlijke sprong voorwaarts in het verbeteren van eenvoud en efficiëntie voor bestaande en nieuwe gebruikers wereldwijd.

Ehsan Ekhlas, oprichter en Chief Commercial Officer van Unicontrol, benadrukte de aard van deze innovatie. “De Automatic Grade Control is niet alleen een incrementele update, maar een substantiële verbetering van ons intuïtieve oplossingenportfolio. Het is ontworpen om de modernste, aanpasbare bulldozertechnologie rechtstreeks aan onze eindgebruikers te bieden”, aldus Ekhlas.

Deze ontwikkeling, zo merkte hij op, is een reactie op de mondiale vraag en heeft tijdens uitgebreide tests al positieve feedback gekregen van machinebedieners.

Automatische nivellering voor bulldozers vereenvoudigt nivelleringswerkzaamheden en kan gemakkelijk worden geïntegreerd in het bestaande wagenpark. Het belichaamt de toewijding van Unicontrol om geavanceerde 3D-machinebesturingssystemen toegankelijk en gebruiksvriendelijk te maken. Met realtime 3D-geleiding en 6-voudige bladbediening, precisie slechts één klik verwijderd van de geïntegreerde joystick met de automatische nivellering van Unicontrol.

Centraal in de missie van Unicontrol staat de democratisering van technologie. Het bedrijf streeft ernaar traditionele barrières te slechten die de toegang tot complexe en kostbare machinebesturingssystemen in de bouw beperken. Door oplossingen aan te bieden die zowel geavanceerd als gebruiksvriendelijk zijn, zet Unicontrol aanzienlijke stappen in het financieel toegankelijk maken van deze technologieën.

De automatische nivelleringscontrole voor bulldozers vertegenwoordigt een nieuw hoofdstuk in de bediening van bulldozers en biedt verbeterde efficiëntie en precisie bij het nivelleren in de bouw. De lancering van het systeem is een direct antwoord op de veranderende behoeften van de bouwsector. Het maakt realtime automatische aanpassingen van het dozerblad mogelijk, waardoor het nivelleren nauwkeurig en efficiënt wordt uitgevoerd.

De belangrijkste kenmerken van Unicontrol Automatic Grade Control zijn onder meer:

Verbeterde efficiëntie en precisie: Het systeem stroomlijnt de nivelleringstaken, waardoor preciezer werken met minder moeite en tijd mogelijk wordt. Dit leidt tot snellere realisatie van exacte sorteerresultaten, waardoor de algehele projectefficiëntie wordt verbeterd.

Gebruiksvriendelijke ervaring: In lijn met de eenvoudsfilosofie van Unicontrol is het systeem ontworpen met het oog op gebruiksgemak, ten behoeve van operators zonder voorafgaande technische kennis.

Kosteneffectieve oplossing: De grotere nauwkeurigheid en efficiëntie van het systeem resulteren in aanzienlijke kostenbesparingen, waardoor de tijd en middelen die nodig zijn voor het beoordelen van taken worden verminderd.

Unicontrol’s introductie van het Automatic Grade Control-systeem onderstreept haar toewijding aan innovatie die aansluit bij de uitdagingen en behoeften van machinebestuurders in de praktijk. Het Automatic Grading Control-systeem zal vanaf december 2023 wereldwijd beschikbaar zijn via Unicontrol’s uitgebreide netwerk van distributeurs in 27 markten.
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Njc 18 11/12/23-FR-English-NL-footer (1/234 reportages) New Section !

StormTrap® lance DesignLab pour créer des solutions pour les eaux pluviales spécifiques au site

Storm1Image- StormTrap

StormTrap, un innovateur leader en solutions de gestion des eaux pluviales, est fier d'annoncer le lancement de DesignLab, une plateforme innovante conçue pour transformer la façon dont les ingénieurs conçoivent les systèmes de gestion des eaux pluviales.

DesignLab permet aux professionnels du domaine des eaux pluviales de fournir une plate-forme transparente et conviviale pour créer sans effort des solutions personnalisées de gestion des eaux pluviales. En saisissant simplement les détails du projet, les utilisateurs peuvent générer instantanément des dessins et des spécifications de projet adaptés à leurs besoins uniques.
Principales fonctionnalités de DesignLab

Génération de conception instantanée : DesignLab offre une interface unique et conviviale dans laquelle les utilisateurs peuvent saisir les détails de leur projet pour générer instantanément des dessins et des spécifications de projet personnalisés.

Flux de travail rationalisé : avec une interface intuitive et des processus de conception automatisés, DesignLab simplifie le flux de travail de conception des eaux pluviales, le rendant plus rapide et plus efficace.

Solutions sur mesure : DesignLab propose une large gamme d'options de gestion des eaux pluviales, notamment des systèmes de rétention, d'infiltration et de traitement. Les utilisateurs peuvent personnaliser leurs solutions pour répondre aux exigences spécifiques du projet et aux objectifs environnementaux.

« Nous sommes ravis de présenter le StormTrap DesignLab sur le marché », a déclaré Nathan Olds, PDG de StormTrap. « Cette plateforme représente une avancée significative dans la technologie de gestion des eaux pluviales. Il permet aux professionnels de concevoir des solutions de traitement des eaux pluviales efficaces, durables et conformes avec une facilité et une rapidité inégalées.

« StormTrap DesignLab est une application unique créée grâce à un travail d'équipe interfonctionnel dédié qui offre aux utilisateurs la possibilité de jouer avec la configuration initiale de leur solution de traitement des eaux pluviales et de créer des dessins en temps réel spécifiques au site », a déclaré Katie Friend, directrice commerciale. Systèmes. « Notre équipe s'efforce de garder le client au cœur de tout ce que nous faisons, et le DesignLab rencontre les clients là où ils se trouvent – à l'intersection du business et de la technologie, avec le bénéfice de l'expérience, de l'expertise et de l'innovation de StormTrap qui s'appuient sur la configuration initiale.
NJC.© Info StormTrap

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Njc 18 11/12/23-English

StormTrap® launches DesignLab to create site-specific Stormwater Solutions

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StormTrap, a leading innovator in stormwater management solutions, is proud to announce the launch of DesignLab, an innovative platform designed to transform the way engineers design stormwater management systems.

DesignLab empowers professionals in the stormwater field by providing a seamless, user-friendly platform to create customized stormwater management solutions effortlessly. By simply inputting project details, users can instantly generate project drawings and specifications tailored to their unique requirements.
Key Features of DesignLab

Instant Design Generation: DesignLab offers a unique and user-friendly interface where users can input their project details to instantly generate customized project drawings and specifications.

Streamlined Workflow: With an intuitive interface and automated design processes, DesignLab simplifies the stormwater design workflow, making it faster and more efficient.

Tailored Solutions: DesignLab offers a wide range of stormwater management options, including detention, infiltration, and treatment systems. Users can customize their solutions to meet specific project requirements and environmental goals.

“We are thrilled to introduce the StormTrap DesignLab to the market,” said Nathan Olds, CEO of StormTrap. “This platform represents a significant advancement in stormwater management technology. It empowers professionals to design efficient, sustainable, and compliant stormwater solutions with unparalleled ease and speed.”

“The StormTrap DesignLab is a unique application created through dedicated, cross-functional teamwork that provides people the opportunity to play with the initial configuration of their stormwater solution and create real-time, site-specific drawings,” said Katie Friend, Director of Business Systems. “Our team strives to keep the customer at the heart of everything we do, and the DesignLab meets customers where they are – at the intersection of business and technology with the benefit of StormTrap’s experience, expertise, and innovation building upon the initial configuration.”
NJC.©  Info  StormTrap

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Njc 1811/12/23-NL

StormTrap® lanceert DesignLab om locatiespecifieke regenwateroplossingen te creëren

Storm1Image- StormTrap

StormTrap, een toonaangevende innovator op het gebied van oplossingen voor regenwaterbeheer, kondigt met trots de lancering aan van DesignLab, een innovatief platform dat is ontworpen om de manier te transformeren waarop ingenieurs regenwaterbeheersystemen ontwerpen.

DesignLab stelt professionals op het gebied van regenwater in staat door een naadloos, gebruiksvriendelijk platform te bieden waarmee u moeiteloos op maat gemaakte oplossingen voor regenwaterbeheer kunt creëren. Door simpelweg projectdetails in te voeren, kunnen gebruikers direct projecttekeningen en specificaties genereren die zijn afgestemd op hun unieke vereisten.
Belangrijkste kenmerken van DesignLab

Instant Design Generation: DesignLab biedt een unieke en gebruiksvriendelijke interface waar gebruikers hun projectdetails kunnen invoeren om direct aangepaste projecttekeningen en specificaties te genereren.

Gestroomlijnde workflow: Met een intuïtieve interface en geautomatiseerde ontwerpprocessen vereenvoudigt DesignLab de workflow voor het ontwerpen van regenwater, waardoor deze sneller en efficiënter wordt.

Oplossingen op maat: DesignLab biedt een breed scala aan opties voor regenwaterbeheer, waaronder detentie-, infiltratie- en behandelingssystemen. Gebruikers kunnen hun oplossingen aanpassen aan specifieke projectvereisten en milieudoelstellingen.

“We zijn blij om het StormTrap DesignLab op de markt te introduceren”, zegt Nathan Olds, CEO van StormTrap. “Dit platform vertegenwoordigt een aanzienlijke vooruitgang in de technologie voor regenwaterbeheer. Het stelt professionals in staat om met ongeëvenaard gemak en snelheid efficiënte, duurzame en conforme regenwateroplossingen te ontwerpen.”

“Het StormTrap DesignLab is een unieke applicatie die is gecreëerd door toegewijd, multifunctioneel teamwerk en die mensen de mogelijkheid biedt om te spelen met de initiële configuratie van hun regenwateroplossing en realtime, locatiespecifieke tekeningen te maken”, aldus Katie Friend, Director of Business Systemen. “Ons team streeft ernaar om de klant centraal te stellen bij alles wat we doen, en het DesignLab ontmoet klanten waar ze zich bevinden – op het snijvlak van business en technologie met het voordeel van StormTrap’s ervaring, expertise en innovatie, voortbouwend op de initiële configuratie.”
NJC.© Info StormTrap

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Njc 18 08/12/23-FR-English-NL-footer (1/233 reportages) New Section !

Révolutionner l'analyse des trous de forage avec le partenariat Granite-Veracio

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Dans une industrie où la précision et l’efficacité sont primordiales, le récent partenariat entre la filiale de Granite, International Directional Services (IDS), et Veracio, un pionnier de la technologie minière, n’est pas seulement une nouvelle : il change la donne.

Cette alliance est sur le point de transformer l’analyse des données de forage, établissant ainsi une nouvelle référence dans le secteur minier.

Granite, un nom synonyme d'excellence dans les services de construction et d'exploitation minière, a franchi, grâce à IDS, une étape décisive vers l'intégration d'une technologie de pointe dans ses opérations. Cette collaboration avec Veracio souligne une vision commune de l'innovation et un engagement à élever les normes de l'industrie.

« Nous sommes ravis de nous associer à Veracio. En associant nos prouesses en matière de collecte de données à leurs instruments à la pointe de la technologie, nous sommes sur la bonne voie pour révolutionner l'application des données de forage dans notre domaine », a proclamé Jason Smith, directeur général d'IDS. Ses paroles ne sont pas seulement une déclaration d’intention ; ils sont la promesse d’une nouvelle aube dans la technologie minière.
Les pierres angulaires du partenariat :

Analyse des données de forage élevée : La fusion de l’expertise d’IDS en matière de collecte de données géologiques et des solutions technologiques de forage avancées de Veracio vise à réviser les méthodes actuelles d’analyse des données. Il ne s’agit pas seulement de collecter des données ; il s’agit de l’affiner jusqu’à sa forme la plus perspicace et la plus exploitable.
Augmenter la productivité : l'utilisation des technologies innovantes de Veracio, telles que TruGyro et TruSub, promet un bond en avant dans la précision du forage. Cela se traduit par des opérations plus sûres et plus efficaces, réduisant le risque d’erreurs et les coûts opérationnels – une situation gagnant-gagnant pour toutes les personnes impliquées.
Améliorer le support et la satisfaction des clients : Au cœur de ce partenariat se trouve un engagement envers la satisfaction du client. En fournissant des informations et des solutions basées sur les données, IDS et Granite visent à offrir un soutien inégalé à leur clientèle, améliorant à la fois la réussite des projets et la fidélisation des clients.

Le PDG de Veracio, JT Clark, a reflété ce sentiment : « Cette collaboration renforce non seulement la présence de Veracio sur le marché américain, mais renforce également notre engagement à faire progresser l'industrie minière avec des solutions de pointe. En collaboration avec IDS, nous établissons de nouvelles normes de précision et d’intégrité dans chaque enquête, offrant ainsi une valeur inégalée au secteur minier.

L'importance de ce partenariat s'étend au-delà des avantages immédiats pour Granite et Veracio. Cela représente un changement plus large dans l’industrie minière vers l’adoption de la technologie comme outil essentiel de progrès. En exploitant la puissance d’une analyse de données précise et efficace, les sociétés minières peuvent non seulement augmenter leur productivité et leur sécurité, mais également prendre des décisions plus éclairées pouvant conduire à des pratiques durables.

Cette collaboration est une illustration frappante de la façon dont les progrès technologiques peuvent transformer les industries traditionnelles. Le secteur minier, souvent perçu comme lent à adopter les nouvelles technologies, est à l’aube d’une transformation majeure. Les entreprises qui reconnaissent et exploitent le potentiel de ces innovations seront sans aucun doute en tête du peloton dans les années à venir.

Le partenariat entre Granite et Veracio souligne également l’importance des collaborations stratégiques pour stimuler le changement à l’échelle de l’industrie. En combinant leurs atouts uniques, ces entreprises n’atteignent pas seulement leurs objectifs individuels ; ils établissent de nouvelles références dans l’industrie. Il s’agit d’un appel clair aux autres acteurs du secteur à emboîter le pas, à innover et à collaborer pour le plus grand bien de l’industrie.
Regarder vers l’avenir : ce que cela signifie pour l’avenir

L’effet d’entraînement de ce partenariat se fera sentir dans toute l’industrie minière. Alors que d’autres entreprises sont témoins du succès de la collaboration entre Granite et Veracio, celle-ci est susceptible de stimuler davantage l’innovation et les partenariats. Cela pourrait conduire à une industrie minière plus avancée sur le plan technologique, plus efficace et plus sûre, bénéficiant non seulement aux entreprises et à leurs clients, mais également à l’environnement et aux communautés entourant les opérations minières.

En conclusion, le partenariat Granite-IDS et Veracio n'est pas seulement un accord commercial ; c’est un phare de progrès dans l’industrie minière. Il illustre comment l’adoption de la technologie et la promotion de collaborations stratégiques peuvent conduire à des progrès significatifs. Alors que nous regardons ce partenariat se dérouler, une chose est claire : l’avenir du secteur minier s’annonce plus prometteur, plus efficace et résolument plus innovant.

Avec l’alliance Granite-Veracio qui ouvre la voie, l’industrie minière se trouve à l’aube d’une nouvelle ère, où la technologie et la collaboration convergent pour redéfinir ce qui est possible. La seule question qui reste : qui suivra leurs traces pour conduire la prochaine vague d’innovation ?
NJC. Info Granite Construction

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Njc 18 08/12/23-English

Revolutionizing Drill Hole Analytics with Granite-Veracio Partnership

Granite2 1Image- Granite Construction

In an industry where precision and efficiency are paramount, the recent partnership between Granite’s subsidiary, International Directional Services (IDS), and Veracio, a trailblazer in mining technology, is not just news—it’s a game-changer.

This alliance is poised to transform drill hole data analytics, setting a new benchmark in the mining sector.

Granite, a name synonymous with excellence in construction and mining services, has through IDS, taken a decisive step towards integrating cutting-edge technology in their operations. This collaboration with Veracio underscores a shared vision of innovation and commitment to elevating industry standards.

“We’re thrilled to join forces with Veracio. Marrying our data collection prowess with their tech-savvy instruments, we’re on track to revolutionize drill hole data application in our field,” proclaimed Jason Smith, IDS’s General Manager. His words aren’t just a statement of intent; they’re a promise of a new dawn in mining technology.
The Cornerstones of the Partnership:

Elevating Drill Hole Data Analysis: The fusion of IDS’s expertise in geological data collection and Veracio’s advanced drilling technology solutions aims to overhaul the current data analysis methods. This is not just about collecting data; it’s about refining it to its most insightful and actionable form.
Boosting Productivity: Utilizing Veracio’s innovative technologies, such as TruGyro and TruSub, promises a leap in drilling precision. This translates to safer, more efficient operations, lowering the risk of errors, and reducing operational costs – a win-win for everyone involved.
Enhancing Client Support and Satisfaction: At the heart of this partnership is a commitment to client satisfaction. By providing data-driven insights and solutions, IDS and Granite aim to offer unparalleled support to their clientele, enhancing both project success and customer loyalty.

Veracio’s CEO, JT Clark, mirrored this sentiment: “This collaboration not only cements Veracio’s presence in the US market but also reinforces our dedication to driving the mining industry forward with state-of-the-art solutions. Together with IDS, we’re setting new standards of precision and integrity in every survey, delivering unmatched value to the mining sector.”

The significance of this partnership extends beyond the immediate benefits to Granite and Veracio. It represents a broader shift in the mining industry towards embracing technology as a critical tool for advancement. By harnessing the power of accurate and efficient data analysis, mining companies can not only increase productivity and safety but also make more informed decisions that can lead to sustainable practices.

This collaboration is a vivid illustration of how technological advancements can transform traditional industries. The mining sector, often perceived as slow to adopt new technologies, is on the cusp of a major transformation. Companies that recognize and harness the potential of such innovations will undoubtedly lead the pack in the coming years.

Granite and Veracio’s partnership also highlights the importance of strategic collaborations in driving industry-wide change. By combining their unique strengths, these companies are not just achieving individual goals; they are setting new industry benchmarks. This is a clarion call to other players in the sector to follow suit, to innovate, and to collaborate for the greater good of the industry.
Looking Ahead: What This Means for the Future

The ripple effect of this partnership will be felt across the mining industry. As other companies witness the success of Granite and Veracio’s collaboration, it is likely to spur further innovation and partnerships. This could lead to a more technologically advanced, efficient, and safer mining industry, benefitting not just companies and their clients, but also the environment and communities surrounding mining operations.

In conclusion, the Granite-IDS and Veracio partnership is not just a business deal; it’s a beacon of progress in the mining industry. It exemplifies how embracing technology and fostering strategic collaborations can lead to significant advancements. As we watch this partnership unfold, one thing is clear: the future of mining looks brighter, more efficient, and decidedly more innovative.

With the Granite-Veracio alliance paving the way, the mining industry stands on the brink of a new era, where technology and collaboration converge to redefine what’s possible. The only question that remains: who will follow in their footsteps to drive the next wave of innovation?
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Njc 1808/12/23-NL

Een revolutie in boorgatanalyse met het partnerschap tussen Granite en Veracio

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In een sector waar precisie en efficiëntie voorop staan, is de recente samenwerking tussen Granite’s dochteronderneming, International Directional Services (IDS), en Veracio, een pionier op het gebied van mijnbouwtechnologie, niet alleen nieuws: het is een game-changer.

Deze alliantie staat klaar om de analyse van boorgatgegevens te transformeren en een nieuwe maatstaf te zetten in de mijnbouwsector.

Granite, een naam die synoniem staat voor uitmuntendheid in bouw- en mijnbouwdiensten, heeft via IDS een beslissende stap gezet in de richting van de integratie van geavanceerde technologie in hun activiteiten. Deze samenwerking met Veracio onderstreept een gedeelde visie op innovatie en toewijding aan het verhogen van de industrienormen.

“We zijn blij om onze krachten te bundelen met Veracio. Door onze bekwaamheid op het gebied van gegevensverzameling te combineren met hun technisch onderlegde instrumenten, zijn we op weg om een revolutie teweeg te brengen in de toepassing van boorgatgegevens in ons vakgebied”, aldus Jason Smith, algemeen directeur van IDS. Zijn woorden zijn niet alleen een intentieverklaring; ze zijn een belofte van een nieuwe dageraad in de mijnbouwtechnologie.
De hoekstenen van het partnerschap:

Verbeterde analyse van boorgatgegevens: De combinatie van de expertise van IDS op het gebied van het verzamelen van geologische gegevens en de geavanceerde boortechnologieoplossingen van Veracio heeft tot doel de huidige methoden voor gegevensanalyse te herzien. Dit gaat niet alleen over het verzamelen van gegevens; het gaat erom het te verfijnen tot de meest inzichtelijke en uitvoerbare vorm.
Productiviteit verhogen: het gebruik van Veracio’s innovatieve technologieën, zoals TruGyro en TruSub, belooft een sprong in boorprecisie. Dit vertaalt zich in een veiligere, efficiëntere bedrijfsvoering, een lager risico op fouten en een verlaging van de operationele kosten – een win-winsituatie voor alle betrokkenen.
Verbetering van de klantondersteuning en -tevredenheid: De kern van dit partnerschap is het streven naar klanttevredenheid. Door datagestuurde inzichten en oplossingen te bieden, willen IDS en Granite hun klanten ongeëvenaarde ondersteuning bieden, waardoor zowel het projectsucces als de klantenloyaliteit worden vergroot.

De CEO van Veracio, JT Clark, weerspiegelde dit sentiment: “Deze samenwerking versterkt niet alleen de aanwezigheid van Veracio op de Amerikaanse markt, maar versterkt ook onze toewijding om de mijnbouwindustrie vooruit te helpen met de modernste oplossingen. Samen met IDS stellen we bij elk onderzoek nieuwe normen op het gebied van precisie en integriteit, waardoor we ongeëvenaarde waarde kunnen leveren aan de mijnbouwsector.”

De betekenis van dit partnerschap reikt verder dan de directe voordelen voor Granite en Veracio. Het vertegenwoordigt een bredere verschuiving in de mijnbouwsector naar het omarmen van technologie als een cruciaal instrument voor vooruitgang. Door gebruik te maken van de kracht van nauwkeurige en efficiënte data-analyse kunnen mijnbouwbedrijven niet alleen de productiviteit en veiligheid verhogen, maar ook beter geïnformeerde beslissingen nemen die kunnen leiden tot duurzame praktijken.

Deze samenwerking is een levendige illustratie van hoe technologische vooruitgang traditionele industrieën kan transformeren. De mijnbouwsector, die vaak wordt gezien als traag in het adopteren van nieuwe technologieën, staat aan de vooravond van een grote transformatie. Bedrijven die het potentieel van dergelijke innovaties onderkennen en benutten, zullen de komende jaren ongetwijfeld voorop lopen.

De samenwerking tussen Granite en Veracio benadrukt ook het belang van strategische samenwerking bij het stimuleren van sectorbrede veranderingen. Door hun unieke krachten te bundelen, bereiken deze bedrijven niet alleen individuele doelen; ze stellen nieuwe benchmarks voor de sector. Dit is een duidelijke oproep aan andere spelers in de sector om dit voorbeeld te volgen, te innoveren en samen te werken voor het grotere goed van de industrie.
Vooruitkijken: wat dit betekent voor de toekomst

Het rimpeleffect van dit partnerschap zal in de hele mijnbouwsector voelbaar zijn. Nu andere bedrijven getuige zijn van het succes van de samenwerking tussen Granite en Veracio, zal dit waarschijnlijk tot verdere innovatie en partnerschappen leiden. Dit zou kunnen leiden tot een technologisch geavanceerdere, efficiëntere en veiligere mijnbouwsector, waar niet alleen bedrijven en hun klanten van profiteren, maar ook het milieu en de gemeenschappen rondom mijnbouwactiviteiten.

Concluderend kan worden gesteld dat het partnerschap Granite-IDS en Veracio niet alleen een zakelijke deal is; het is een baken van vooruitgang in de mijnbouwindustrie. Het illustreert hoe het omarmen van technologie en het bevorderen van strategische samenwerkingen tot aanzienlijke vooruitgang kunnen leiden. Terwijl we dit partnerschap zien ontvouwen, is één ding duidelijk: de toekomst van de mijnbouw ziet er rooskleuriger, efficiënter en beslist innovatiever uit.

Nu de alliantie Granite-Veracio de weg vrijmaakt, staat de mijnbouwindustrie aan de vooravond van een nieuw tijdperk, waarin technologie en samenwerking samenkomen om opnieuw te definiëren wat mogelijk is. De enige vraag die overblijft: wie zal in hun voetsporen treden om de volgende innovatiegolf aan te sturen?
NJC. Info Granite Construction

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Njc 18 07/12/23-FR-English-NL-footer (1/233 reportages) New Section !

ZPMC dévoile son innovation au Smart Equipment and Technology Forum 2023

ZpmcImage- Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,ltd.

La ville animée de Guangzhou a récemment accueilli un événement devenu incontournable dans le monde de l’équipement portuaire et de l’ingénierie offshore : le ZPMC Smart Equipment and Technology Forum 2023.

Ce rassemblement très attendu a attiré plus de 400 experts venus de 36 pays et régions, créant ainsi un creuset d’idées et d’innovations. Le forum, placé sous le thème « Un avenir vert et intelligent », n'était pas seulement une démonstration, mais une plongée profonde dans la philosophie « haut de gamme, intelligent et vert » qui remodèle l'industrie.
Une odyssée numérique : le parcours de numérisation de ZPMC

Au cœur du forum se trouvait Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. (ZPMC), qui a choisi le thème de la « numérisation » et l'a suivi. Ils ont dévoilé leur transformation numérique dans plusieurs domaines, notamment les machines portuaires, la fabrication intelligente et la technologie de contrôle d'automatisation. C’est un voyage qui est synonyme d’évolution, non seulement pour ZPMC mais pour l’industrie dans son ensemble.
14 innovations dévoilées : un aperçu de l’avenir

Dans un geste qui a laissé beaucoup de monde impressionné, ZPMC a dévoilé 14 produits révolutionnaires. Ceux-ci allaient du chariot de transport horizontal IGV de nouvelle génération à la grue de quai auto-équilibrée AB, chacun faisant écho à la domination de ZPMC dans le domaine des machines portuaires. Notamment, ZPMC tient les rênes de l’industrie depuis 26 ans, avec une présence dans 107 pays et régions. Leurs dernières offres comprennent également une grue de quai écologique, des systèmes avancés de manutention de marchandises en vrac et la solution révolutionnaire de quai en forme de U. Mais la pièce de résistance ? L’introduction de la plus grande plate-forme d’installation d’éoliennes automotrices au monde et du premier navire automoteur d’exploitation de parc éolien offshore d’Asie, entre autres.
Discussions de haut niveau : piloter l’avenir de l’industrie

Le segment du forum « Construire des terminaux hautement efficaces, verts et intelligents » a vu des géants de l'industrie, du port de Guangzhou à DP World, s'engager dans des discussions animées. La mise au point? L'intersection des technologies intelligentes avec les ports du futur, l'adoption de l'énergie verte, la réduction des émissions de carbone et l'amélioration de l'efficacité logistique. Il s’agissait d’une séance de brainstorming qui pourrait très bien dicter l’orientation de l’ensemble de l’industrie.
Sous-forums : approfondir

ZPMC ne s'est pas contenté de présenter des produits ; ils ont mené des discussions approfondies lors des sous-forums. Les sujets allaient des systèmes de transport multifonctionnels automatisés aux stratégies de développement portuaire à faible émission de carbone. Chaque discussion a fait ressortir plusieurs facettes de l’industrie, révélant le potentiel d’une croissance durable et intelligente.
Une célébration marquante : le 10 000e épandeur étalon international

Au milieu de la vitrine technologique, ZPMC a marqué une réalisation importante : le déploiement de son 10 000ème épandeur aux normes internationales. Cette étape n’est pas seulement une question de chiffres ; cela représente plus de 30 ans d’innovation et de diversification dans la technologie des épandeurs de conteneurs.
Un phare de possibilités futures

Le Forum ZPMC 2023 n’était pas seulement un événement ; c'était un signal d'alarme pour l'industrie. Il a présenté un avenir dans lequel les ports ne sont pas seulement des points de transit mais aussi des pôles de technologies intelligentes, vertes et efficaces. À la fin du forum, le forum a laissé derrière lui une série d'idées, d'innovations et de conversations qui devraient redéfinir les secteurs de l'ingénierie portuaire et offshore.
Dernières pensées

Alors que le soleil se couche sur le Forum ZPMC sur les équipements et technologies intelligents 2023, il est clair que l’événement était plus qu’un simple rassemblement de professionnels de l’industrie. C'était un signe avant-coureur de changement, un témoignage de la recherche incessante de l'innovation qui fait avancer ZPMC et l'industrie. De la numérisation aux pratiques durables, le forum a défini une feuille de route pour un avenir plus intelligent et plus vert, qui promet de révolutionner notre façon de penser les équipements portuaires et l'ingénierie offshore.

Si l’on regarde vers l’horizon, il est évident que le vent du changement souffle fort. Grâce aux idées et aux innovations partagées lors du forum, l’industrie est prête à naviguer dans ces eaux avec une confiance et une vision renouvelées. L’avenir de l’ingénierie portuaire et offshore n’est pas seulement brillant ; c’est intelligent, vert et infiniment innovant.
NJC.© Info Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,ltd.

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Njc 18 07/12/23-English

ZPMC unveils innovation at the 2023 Smart Equipment and Technology Forum

ZpmcImage- Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,ltd.

The bustling city of Guangzhou recently played host to an event that’s become a linchpin in the world of port equipment and offshore engineering – the 2023 ZPMC Smart Equipment and Technology Forum.

This much-awaited gathering magnetized over 400 experts from 36 countries and regions, creating a melting pot of ideas and innovation. The forum, under the theme “Smart Green Future”, wasn’t just a show-and-tell but a deep dive into the “high-end, smart and green” ethos that’s reshaping the industry.
A Digital Odyssey: ZPMC’s Digitization Journey

At the heart of the forum was Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. (ZPMC), taking the theme of “Digitization” and running with it. They laid bare their digital transformation across several spheres, including port machinery, intelligent manufacturing, and automation control technology. It’s a journey that spells evolution, not just for ZPMC but for the industry at large.
14 Innovations Unveiled: A Glimpse into the Future

In a move that left many in awe, ZPMC unveiled 14 groundbreaking products. These ranged from the next-gen IGV horizontal transport trolley to the self-balancing AB quay crane, each echoing ZPMC’s dominance in port machinery. Notably, ZPMC has held the industry’s reins for 26 years, with a presence in 107 countries and regions. Their latest offerings also include an eco-friendly quay crane, advanced bulk cargo handling systems, and the revolutionary U-shaped dock solution. But the pièce de résistance? The introduction of the world’s largest self-propelled jack-up wind turbine installation platform and Asia’s first self-propelled offshore wind farm service operation vessel, among others.
High-Level Discussions: Steering the Industry’s Future

The forum’s segment “Building High Efficient, Green and Smart Terminals” saw industry giants from Guangzhou Port to DP World engaging in spirited discussions. The focus? The intersection of intelligent technologies with future ports, green energy adoption, carbon emission reduction, and logistics efficiency enhancement. This was a brainstorming session that could very well dictate the direction of the entire industry.
Sub-Forums: Delving Deeper

ZPMC didn’t stop at just showcasing products; they spearheaded in-depth discussions at the sub-forums. Topics spanned from automated multifunctional transport systems to strategies for low-carbon port development. Each discussion peeled back layers of the industry, revealing the potential for sustainable and intelligent growth.
A Milestone Celebration: The 10,000th International Standard Spreader

Amidst the technological showcase, ZPMC marked a significant achievement – the rollout of their 10,000th international standard spreader. This milestone isn’t just about numbers; it represents over 30 years of innovation and diversification in container spreader technology.
A Beacon of Future Possibilities

The 2023 ZPMC Forum wasn’t just an event; it was a clarion call to the industry. It showcased a future where ports are not just transit points but hubs of smart, green, and efficient technology. As the forum wrapped up, it left behind a trail of ideas, innovations, and conversations that are set to redefine the port and offshore engineering sectors.
Final Thoughts

As the sun sets on the 2023 ZPMC Smart Equipment and Technology Forum, it’s clear that the event was more than a gathering of industry professionals. It was a harbinger of change, a testament to the relentless pursuit of innovation that drives ZPMC and the industry forward. From digitization to sustainable practices, the forum laid out a roadmap for a smarter, greener future, one that promises to revolutionize the way we think about port equipment and offshore engineering.

As we look to the horizon, it’s evident that the winds of change are blowing strong. With the insights and innovations shared at the forum, the industry is poised to navigate these waters with newfound confidence and vision. The future of port and offshore engineering is not just bright; it’s smart, green, and boundlessly innovative.
NJC.© Info Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,ltd.

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Njc 1807/12/23-NL

ZPMC onthult innovatie op het Smart Equipment and Technology Forum 2023

ZpmcImage- Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,ltd.

De bruisende stad Guangzhou was onlangs gastheer van een evenement dat een spil is geworden in de wereld van havenapparatuur en offshore engineering: het 2023 ZPMC Smart Equipment and Technology Forum.

Deze langverwachte bijeenkomst trok ruim 400 experts uit 36 landen en regio's aan, waardoor een smeltkroes van ideeën en innovatie ontstond. Het forum, met als thema ‘Smart Green Future’, was niet alleen een show-and-tell, maar een diepe duik in het ‘high-end, smart and green’-ethos dat de industrie opnieuw vormgeeft.
Een digitale odyssee: de digitaliseringsreis van ZPMC

De kern van het forum was Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. (ZPMC), die het thema ‘digitalisering’ hanteerde en daarmee aan de slag ging. Ze legden hun digitale transformatie bloot op verschillende gebieden, waaronder havenmachines, intelligente productie en automatiseringscontroletechnologie. Het is een reis die evolutie betekent, niet alleen voor ZPMC maar voor de industrie als geheel.
14 innovaties onthuld: een blik in de toekomst

In een actie die velen met ontzag achterliet, onthulde ZPMC 14 baanbrekende producten. Deze varieerden van de next-gen IGV horizontale transportwagen tot de zelfbalancerende AB-kadekraan, die allemaal de dominantie van ZPMC op het gebied van havenmachines weerspiegelden. Opvallend is dat ZPMC al 26 jaar de touwtjes in handen heeft in de sector, met aanwezigheid in 107 landen en regio's. Hun nieuwste aanbod omvat ook een milieuvriendelijke kadekraan, geavanceerde systemen voor de behandeling van bulkgoederen en de revolutionaire U-vormige dockoplossing. Maar het pièce de résistance? Onder meer de introductie van 's werelds grootste zelfvarende jack-up windturbine-installatieplatform en het eerste zelfvarende serviceschip voor offshore windparken in Azië.
Discussies op hoog niveau: de toekomst van de industrie sturen

In het onderdeel ‘Building High Efficient, Green and Smart Terminals’ van het forum voerden industriële giganten, van de haven van Guangzhou tot DP World, pittige discussies. De focus? De kruising van intelligente technologieën met toekomstige havens, de adoptie van groene energie, vermindering van de CO2-uitstoot en verbetering van de logistieke efficiëntie. Dit was een brainstormsessie die heel goed de richting van de hele sector zou kunnen bepalen.
Subforums: dieper graven

ZPMC stopte niet bij het alleen maar presenteren van producten; zij leidden diepgaande discussies op de subforums. Onderwerpen varieerden van geautomatiseerde multifunctionele transportsystemen tot strategieën voor koolstofarme havenontwikkeling. Bij elke discussie werden lagen van de industrie blootgelegd, waardoor het potentieel voor duurzame en intelligente groei aan het licht kwam.
Een mijlpaalviering: de 10.000ste internationale standaardstrooier

Te midden van de technologische showcase markeerde ZPMC een belangrijke prestatie: de uitrol van hun 10.000ste internationale standaardstrooier. Deze mijlpaal gaat niet alleen over cijfers; het vertegenwoordigt meer dan 30 jaar innovatie en diversificatie op het gebied van container spreader-technologie.
Een baken van toekomstige mogelijkheden

Het ZPMC Forum 2023 was niet zomaar een evenement; het was een luide oproep aan de sector. Het toonde een toekomst waarin havens niet alleen doorvoerpunten zijn, maar knooppunten van slimme, groene en efficiënte technologie. Toen het forum ten einde liep, liet het een spoor van ideeën, innovaties en gesprekken achter die de haven- en offshore-engineeringsectoren opnieuw zullen definiëren.
Laatste gedachten

Terwijl de zon ondergaat op het ZPMC Smart Equipment and Technology Forum 2023, is het duidelijk dat het evenement meer was dan een bijeenkomst van professionals uit de industrie. Het was een voorbode van verandering, een bewijs van het meedogenloze streven naar innovatie dat ZPMC en de industrie vooruit drijft. Van digitalisering tot duurzame praktijken: het forum heeft een routekaart opgesteld voor een slimmere, groenere toekomst, een routekaart die belooft een revolutie teweeg te brengen in de manier waarop we denken over havenapparatuur en offshore-engineering.

Als we naar de horizon kijken, is het duidelijk dat de wind van verandering krachtig waait. Met de inzichten en innovaties die op het forum worden gedeeld, is de industrie klaar om deze wateren met hernieuwd vertrouwen en visie te bevaren. De toekomst van haven- en offshore-engineering ziet er niet alleen rooskleurig uit; het is slim, groen en grenzeloos innovatief.
NJC.© Info Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,ltd.

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Njc 18 06/12/23-FR-English-NL-footer (1/232 reportages) New Section !

Topcon annonce de nouvelles initiatives mondiales en matière de développement durable

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Topcon Positioning Systems a annoncé une série de nouveaux développements et initiatives dans le cadre de ses efforts en matière de développement durable.

L'entreprise a annoncé la création d'une nouvelle équipe mondiale dédiée au développement durable et à la responsabilité sociale des entreprises (RSE). Topcon a ajouté que l'équipe sera dirigée par Michael Gomes, vice-président du développement durable mondial et de la RSE chez Topcon.

Gomes dirigera l'équipe de développement durable pour tous les marchés et gammes de produits, reliant l'organisation mère de Topcon, Topcon Corporation, au Japon.

« La durabilité fait depuis longtemps partie du tissu de Topcon et c'est quelque chose que nous prenons très au sérieux lorsque nous prenons des mesures pour soutenir nos initiatives mondiales », a déclaré Gomes.

« Alors que nous regardons vers l’avenir, nous nous efforcerons de soutenir, à tous les niveaux, l’avancement des industries et des communautés que nous servons. Le travail que nous effectuons s’inspire des objectifs de développement durable adoptés lors du Sommet des Nations Unies en 2015 et fait partie de la déclaration de vision de Topcon depuis 2016. »

Une autre initiative récente est la conversion à l'énergie solaire du campus de Livermore. La planification initiale a commencé en octobre 2022 et le projet est en cours.

Une fois le projet terminé, le campus, comprenant plusieurs bâtiments, installations de fabrication et bornes de recharge pour voitures électriques, sera alimenté par l'énergie solaire.
NJC.© Info TOPCON

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Njc 18 06/12/23-English

Topcon announces new global sustainability initiatives

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Topcon Positioning Systems has announced a series of new developments and initiatives as part of its sustainability efforts.

The company has announced a new global team dedicated to sustainability and corporate social responsibility (CSR). Topcon added that the team will be led by Michael Gomes, vice president of Global Sustainability and CSR at Topcon.

Gomes will lead the sustainability team for all markets and product lines, connecting Topcon’s parent organization, Topcon Corporation, in Japan.

“Sustainability has long been a part of the fabric of Topcon and is something we take very seriously as we take actions to support our global initiatives,” said Gomes.

“As we look ahead, we’ll endeavour to support, at every level, the advancement of the industries and communities we serve. The work we do is modelled on the sustainable development goals adopted at the United Nations Summit in 2015 and has been part of Topcon’s vision statement since 2016.”

Another recent initiative is the conversion to solar power for the Livermore campus. Initial planning began in October 2022, and the project is underway.

Once the project is completed, the campus, including multiple buildings, manufacturing facilities and electric car charging stations, will be powered by solar energy.
NJC.© Info TOPCON

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Njc 18 06/12/23-NL

Topcon kondigt nieuwe wereldwijde duurzaamheidsinitiatieven aan

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Image- TOPCON

Topcon Positioning Systems heeft een reeks nieuwe ontwikkelingen en initiatieven aangekondigd als onderdeel van haar duurzaamheidsinspanningen.

Het bedrijf heeft een nieuw mondiaal team aangekondigd dat zich richt op duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO). Topcon voegde eraan toe dat het team geleid zal worden door Michael Gomes, vice-president van Global Sustainability en CSR bij Topcon.

Gomes zal het duurzaamheidsteam voor alle markten en productlijnen leiden en de moederorganisatie van Topcon, Topcon Corporation, in Japan verbinden.

“Duurzaamheid maakt al lang deel uit van de structuur van Topcon en is iets dat we zeer serieus nemen als we acties ondernemen om onze mondiale initiatieven te ondersteunen”, aldus Gomes.

“Als we vooruitkijken, zullen we proberen om op elk niveau de vooruitgang te ondersteunen van de industrieën en gemeenschappen die we bedienen. Het werk dat we doen is gemodelleerd naar de duurzame ontwikkelingsdoelstellingen die zijn aangenomen tijdens de top van de Verenigde Naties in 2015 en maakt sinds 2016 deel uit van de visie van Topcon.”

Een ander recent initiatief is de omschakeling op zonne-energie voor de Livermore-campus. De eerste planning begon in oktober 2022 en het project is aan de gang.

Zodra het project is voltooid, zal de campus, inclusief meerdere gebouwen, productiefaciliteiten en oplaadpunten voor elektrische auto's, worden aangedreven door zonne-energie.
NJC.© Info TOPCON

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Njc 18 05/12/23-FR-English-NL-footer (1/230 reportages) New Section !

Découvrez Energy Dome : le premier projet de stockage d’énergie au monde basé sur le CO2 en Sardaigne

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Aujourd'hui, lors de la COP28, Energy Dome a annoncé des engagements de financement pour son premier système de stockage d'énergie thermomécanique innovant basé sur le CO2, qui sera situé en Sardaigne, en Italie.

Le financement prendra la forme d'un engagement de subvention au niveau du projet pouvant aller jusqu'à 35 000 000 € de la part de Breakthrough Energy Catalyst et d'un engagement de financement par emprunt à risque de 25 000 000 € de la Banque européenne d'investissement, tous deux soumis à la satisfaction des conditions de financement. Les fonds sont mis à disposition dans le cadre du partenariat UE-Breakthrough Energy Catalyst.

Breakthrough Energy Catalyst finance et investit dans des projets commerciaux inédits pour les technologies climatiques émergentes. En investissant dans ces opportunités, Catalyst cherche à accélérer l'adoption de ces technologies à l'échelle mondiale et à réduire leurs coûts.

La Banque européenne d’investissement, reconnaissant également le potentiel de transformation de la batterie CO2 d’Energy Dome pour lutter contre le changement climatique et devenir un champion des technologies propres en Europe, devrait fournir 25 000 000 € de financement par dette à risque, soutenu par InvestEU, au projet. L'UE aligne ses capitaux sur Catalyst en utilisant les fonds disponibles du Fonds Horizon Europe et Innovation via le programme InvestEU avec la Banque européenne d'investissement, en tant que partenaire de mise en œuvre de la Commission européenne.

Cet investissement combiné constitue une approbation de la proposition de stockage d’énergie de longue durée, prête à être déployée, d’Energy Dome. Les performances robustes d'Energy Dome (efficacité aller-retour élevée) et les exigences en matière de dépenses d'investissement sont nettement plus compétitives que la référence Lithium-Ion, offrant une solution au problème critique du stockage d'énergie de longue durée à l'échelle des services publics, qui est au cœur du transition vers les énergies renouvelables.

Le projet utilisera une batterie CO2 à cadre standard de 20 MW/200 MWh, qui peut fournir de l'énergie au réseau pendant dix heures consécutives. Il s'agira de la première d'une série d'unités identiques utilisant la même conception technologique, permettant à Energy Dome de débloquer des réductions de coûts et d'accélérer la rentabilité des futures unités des cadres de batterie CO2 modulaires et standardisés. La batterie CO2 n'utilise pas de matériaux issus de métaux rares et ses principaux composants sont basés sur des chaînes d'approvisionnement déjà existantes et connues permettant la création d'emplois en Europe.

La date d’exploitation commerciale de l’installation de stockage devrait avoir lieu au troisième trimestre 2024.

Claudio Spadacini, fondateur et PDG d'Energy Dome, a déclaré : « Quel meilleur moment que lors de la COP28 pour annoncer la collaboration avec le partenariat EU-Breakthrough Energy Catalyst, qui est un véritable catalyseur pour notre entreprise. La collaboration accélérera la commercialisation de notre technologie prête à être commercialisée et sera la première d’une longue série de batteries CO2 identiques à grande échelle. Nous avons déjà commencé à être au cœur de la transition énergétique. N’oubliez pas que notre monde ne peut pas attendre.

Gelsomina Vigliotti, vice-présidente de la BEI, a déclaré : « En tant que banque européenne du climat, la BEI s'engage à nouer des partenariats publics et privés pour soutenir le développement de technologies énergétiques vertes de rupture et permettre à celles-ci de se développer à grande échelle à court terme. Je suis ravi d’annoncer l’intention de la BEI de soutenir Energy Dome avec un financement par dette à risque de 25 millions d’EUR. Il s’agit d’un exemple inspirant de technologie révolutionnaire dont nous avons davantage besoin en Europe et dans le monde. Dans le même temps, le projet favorisera la création d’emplois et la croissance économique en Sardaigne.

Mario Fernandez, responsable de Catalyst chez Breakthrough Energy, a déclaré : « Le stockage d'énergie de longue durée est un catalyseur essentiel de la transition énergétique propre et ce partenariat avec Energy Dome, la Commission européenne et la Banque européenne d'investissement contribuera à faire évoluer la technologie afin qu'elle puisse être commercialisé plus tôt. Cette annonce démontre l’impact tangible de l’approche de Breakthrough Energy Catalyst pour financer des projets à fort impact qui peuvent nous rapprocher d’un avenir sans émissions.
NJC.© Info Energy Dome

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Njc 18 05/12/23-English

Discover Energy Dome: World’s First CO2-Based Energy Storage Project in Sardinia

Energy dome 1Image- Energy Dome

Today, at COP28, Energy Dome has announced funding commitments for its first CO2-based and innovative thermo-mechanical energy storage system to be located in Sardinia, Italy.

Funding will be in the form of a project-level grant commitment of up to €35,000,000 from Breakthrough Energy Catalyst and €25,000,000 Venture Debt financing commitment from the European Investment Bank, both subject to the satisfaction of funding conditions. The funds are being made available through the EU–Breakthrough Energy Catalyst partnership.

Breakthrough Energy Catalyst funds and invests in first-of-a-kind commercial projects for emerging climate technologies. By investing in these opportunities, Catalyst seeks to accelerate the adoption of these technologies worldwide and reduce their costs.

The European Investment Bank, also recognizing the transformative potential of Energy Dome’s CO2 Battery to combat climate change and be a clean technology champion in Europe, is expected to provide €25,000,000 of Venture Debt financing, backed by InvestEU, to the project. The EU aligns capital with Catalyst using funds available from Horizon Europe & Innovation Fund through the InvestEU Program with the European Investment Bank, as implementing partner of the European Commission.

This combined investment is an endorsement of Energy Dome’s ready-to-be-deployed, long-duration energy storage proposition. Energy Dome’s robust performance (high round-trip efficiency) and capital expenditure requirements are significantly more competitive than the Lithium-Ion benchmark, providing a solution to the critical problem of utility-scale long-duration energy storage, which is at the core of the renewable energy transition.

The project will use a standard frame 20MW/200MWh CO2 Battery, which can supply energy to the grid for ten consecutive hours. It will be the first of a series of identical units using the same technology design, allowing Energy Dome to unlock cost reductions and accelerate the bankability of future units of the modular, standardized CO2 Battery frames. The CO2 Battery does not use materials from rare metals and its main components are based on already existing and known supply chains enabling job creation within Europe.

The Commercial Operation Date of the storage facility is expected to take place in the third quarter of 2024.

Claudio Spadacini, Founder and CEO of Energy Dome, said: “What better time than during COP28 to announce the collaboration with the EU-Breakthrough Energy Catalyst partnership, which is a true catalyst for our company. The collaboration will accelerate the commercialization of our market-ready technology and will be the first of many identical full-scale CO2 Batteries. We have already started to be at the core of the energy transition. Remember, our world can’t wait.”

Gelsomina Vigliotti, EIB Vice-President, said: “As the EU climate bank, the EIB is committed to building public and private partnerships to support the development of disruptive green energy technologies and to enable these to grow to scale in the short-term. I am delighted to announce the EIB’s intention to support Energy Dome with a EUR 25 million Venture Debt financing. It is an inspiring example of game-changing technology that we need more of in Europe and worldwide. At the same time, the project will promote job creation and economic growth in Sardinia.”

Mario Fernandez, Head of Catalyst at Breakthrough Energy, said: “Long-duration energy storage is a critical enabler of the clean energy transition and this partnership with Energy Dome, the European Commission and European Investment Bank will help scale the technology so it can be commercialized sooner. This announcement demonstrates the tangible impact of Breakthrough Energy Catalyst’s approach to fund impactful projects that can move us closer to an emissions-free future.”
NJC.© Info Energy Dome

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Njc 18 05/12/23-NL

Ontdek Energy Dome: 's werelds eerste CO2-gebaseerde energieopslagproject op Sardinië

Energy dome 1Image- Energy Dome

Vandaag heeft Energy Dome op de COP28 financieringstoezeggingen aangekondigd voor zijn eerste op CO2 gebaseerde en innovatieve thermomechanische energieopslagsysteem op Sardinië, Italië.

De financiering zal plaatsvinden in de vorm van een subsidietoezegging op projectniveau van maximaal €35.000.000 van Breakthrough Energy Catalyst en €25.000.000 Venture Debt-financieringstoezegging van de Europese Investeringsbank, beide afhankelijk van de vervulling van de financieringsvoorwaarden. De fondsen worden beschikbaar gesteld via het EU-Breakthrough Energy Catalyst-partnerschap.

Breakthrough Energy Catalyst financiert en investeert in unieke commerciële projecten voor opkomende klimaattechnologieën. Door in deze kansen te investeren, wil Catalyst de adoptie van deze technologieën wereldwijd versnellen en de kosten ervan verlagen.

De Europese Investeringsbank, die ook het transformerende potentieel van de CO2-batterij van Energy Dome erkent om de klimaatverandering te bestrijden en een kampioen op het gebied van schone technologie in Europa te zijn, zal naar verwachting € 25.000.000 aan durfkapitaalfinanciering verstrekken, ondersteund door InvestEU, aan het project. De EU brengt kapitaal op één lijn met Catalyst met behulp van middelen die beschikbaar zijn via het Horizon Europe & Innovation Fund via het InvestEU-programma met de Europese Investeringsbank, als uitvoerende partner van de Europese Commissie.

Deze gecombineerde investering is een onderschrijving van Energy Dome’s kant-en-klare, duurzame energieopslagvoorstel. De robuuste prestaties (hoge retourefficiëntie) en de kapitaaluitgaven van Energy Dome zijn aanzienlijk competitiever dan de lithium-ionbenchmark en bieden een oplossing voor het kritieke probleem van duurzame energieopslag op nutsschaal, dat de kern vormt van de transitie naar duurzame energie.

Het project zal gebruik maken van een standaard 20MW/200MWh CO2-batterij, die gedurende tien opeenvolgende uren energie aan het elektriciteitsnet kan leveren. Het zal de eerste zijn van een reeks identieke eenheden die hetzelfde technologieontwerp gebruiken, waardoor Energy Dome kostenbesparingen kan realiseren en de financierbaarheid van toekomstige eenheden van de modulaire, gestandaardiseerde CO2-batterijframes kan versnellen. De CO2-batterij maakt geen gebruik van materialen uit zeldzame metalen en de belangrijkste componenten ervan zijn gebaseerd op reeds bestaande en bekende toeleveringsketens die het creëren van banen binnen Europa mogelijk maken.

De commerciële exploitatiedatum van de opslagfaciliteit zal naar verwachting plaatsvinden in het derde kwartaal van 2024.

Claudio Spadacini, oprichter en CEO van Energy Dome, zei: “Wat is een beter moment dan tijdens COP28 om de samenwerking met het EU-Breakthrough Energy Catalyst-partnerschap aan te kondigen, wat een echte katalysator is voor ons bedrijf. De samenwerking zal de commercialisering van onze marktklare technologie versnellen en zal de eerste zijn van vele identieke full-scale CO2-batterijen. We staan al in de kern van de energietransitie. Vergeet niet dat onze wereld niet kan wachten.”

Gelsomina Vigliotti, vicevoorzitter van de EIB, zei: “Als EU-klimaatbank zet de EIB zich in voor het opbouwen van publieke en private partnerschappen om de ontwikkeling van disruptieve groene energietechnologieën te ondersteunen en deze op korte termijn te laten groeien tot schaal. Ik ben verheugd het voornemen van de EIB aan te kondigen om Energy Dome te ondersteunen met een durfkapitaalfinanciering van 25 miljoen euro. Het is een inspirerend voorbeeld van baanbrekende technologie waar we in Europa en wereldwijd meer van nodig hebben. Tegelijkertijd zal het project de werkgelegenheid en de economische groei op Sardinië bevorderen.”

Mario Fernandez, hoofd Catalyst bij Breakthrough Energy, zei: “Langdurige energieopslag is een cruciale factor in de transitie naar schone energie en dit partnerschap met Energy Dome, de Europese Commissie en de Europese Investeringsbank zal helpen de technologie op te schalen, zodat deze eerder gecommercialiseerd. Deze aankondiging demonstreert de tastbare impact van de aanpak van Breakthrough Energy Catalyst om impactvolle projecten te financieren die ons dichter bij een emissievrije toekomst kunnen brengen.”
NJC.© Info Energy Dome

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Njc 18 04/12/23-FR-English-NL-footer (1/229 reportages) New Section !

Universal Robots lance un nouveau robot collaboratif de 30 kg

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Universal Robots, le fabricant danois de robots collaboratifs (cobots), a annoncé qu'il élargirait son portefeuille de produits phares avec un nouveau cobot d'une charge utile de 30 kg.

L'UR30 est le deuxième de la nouvelle série de cobots innovants de nouvelle génération d'Universal Robot et est construit sur la même architecture que l'UR20 primé. Malgré sa taille compacte, l'UR30 offre une portance extraordinaire et son contrôle de mouvement supérieur assure le placement parfait de grosses charges utiles, lui permettant de travailler à des vitesses plus élevées et de soulever des charges plus lourdes.

Cela rend l'UR30 idéal pour plusieurs applications, notamment l'entretien des machines, la manutention des matériaux et le vissage à couple élevé. Pour l'entretien des machines, la charge utile élevée offre de nouvelles possibilités car elle permet au cobot d'utiliser plusieurs pinces en même temps. Cela signifie qu'il peut retirer les pièces finies et charger plus de matériau en un seul passage, réduisant ainsi les temps de changement et maximisant la productivité.

L'UR30 prendra également en charge efficacement le vissage à couple élevé, car il peut gérer des outils dynamométriques plus grands et à rendement plus élevé, et grâce à une fonction de mode stable, l'UR30 offre un vissage droit et cohérent. Cela sera bénéfique, par exemple, dans l’industrie automobile.

En plus de cela, la charge utile de 30 kg fait de l'UR30 un excellent choix pour la manutention et la palettisation de produits lourds dans toutes les industries, son faible encombrement lui permettant de s'adapter à presque tous les espaces de travail, soulageant ainsi les humains du travail lourd. Pesant seulement 63,5 kg, il peut également être facilement déplacé entre les cellules de travail.

Le président de l'entreprise, Kim Povlsen, déclare : « La charge utile plus élevée et la plus grande flexibilité sont à la base d'une nouvelle ère d'automatisation. Les industries du monde entier adoptent une fabrication plus agile et une modularité de production – une partie de la réalisation de cette modularité et de cette agilité dépend de la mobilité et ce cobot offre cela malgré sa charge utile.

« À mesure que les secteurs évoluent, l'UR30 non seulement répond mais anticipe l'évolution des demandes, permettant aux entreprises de s'adapter et de répondre efficacement aux besoins changeants. Alors que nous continuons à innover, l’UR30 constitue une nouvelle étape dans le parcours d’UR visant à repousser les limites de ce qui est possible dans le monde de l’automatisation.
NJC © Info Universal Robots

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Njc 18 04/12/23-English

Universal Robots launches new 30 kg Collaborative Robot

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Universal Robots, the Danish manufacturer of collaborative robots (cobots), has announced that it will expand its leading product portfolio with a new 30 kg payload cobot.

UR30 is the second in Universal Robot’s new series of innovative, next generation cobots and is built on the same architecture as the award-winning UR20. Despite its compact size, UR30 offers extraordinary lift, and its superior motion control ensures the perfect placement of large payloads allowing it to work at higher speeds and lift heavier loads.

This makes UR30 ideal for several applications, including machine tending, material handling and high torque screw driving. For machine tending, the high payload brings new possibilities as it allows the cobot to use multiple grippers at the same time. This means it can remove finished parts and load more material in one single pass, shortening changeover times and maximizing productivity.

UR30 will also effectively support high torque screw driving as it can handle larger and higher-output torque tools,​ and thanks to a steady mode feature UR30 delivers straight and consistent screw driving. This will be beneficial in, for example, the automotive industry.

In addition to this, the 30 kg payload makes UR30 a great match for material handling and palletizing of heavy products across all industries, with the small footprint enabling it to fit into almost all workspace – relieving humans of the heavy lifting. Weighing only 63.5 kg, it can also be easily moved between work cells.

The company’s President, Kim Povlsen, says: “The higher payload and greater flexibility underpin a new era in automation. Industries around the world are embracing more agile manufacturing and modularity in production – part of achieving that modularity and agility is about mobility and this cobot delivers that despite its payload.

“As industries evolve, the UR30 not only meets but anticipates shifting demands, enabling businesses to adapt and respond to changing needs effectively. As we continue to innovate, the UR30 is another step in UR’s journey in pushing the boundaries of what is possible in the world of automation.”
NJC.© Info   Universal Robots

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Njc 1804/12/23-NL

Universal Robots lanceert nieuwe collaboratieve robot van 30 kg

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Universal Robots, de Deense fabrikant van collaboratieve robots (cobots), heeft aangekondigd dat het zijn toonaangevende productportfolio gaat uitbreiden met een nieuwe cobot met een laadvermogen van 30 kg.

UR30 is de tweede in de nieuwe serie innovatieve cobots van de volgende generatie van Universal Robot en is gebouwd op dezelfde architectuur als de bekroonde UR20. Ondanks zijn compacte formaat biedt de UR30 buitengewoon hefvermogen, en zijn superieure bewegingscontrole zorgt voor de perfecte plaatsing van grote ladingen, waardoor hij met hogere snelheden kan werken en zwaardere lasten kan heffen.

Dit maakt de UR30 ideaal voor verschillende toepassingen, waaronder machineonderhoud, materiaalbehandeling en schroeven met hoog koppel. Voor de machinebelading biedt het hoge laadvermogen nieuwe mogelijkheden, omdat de cobot meerdere grijpers tegelijk kan gebruiken. Dit betekent dat hij afgewerkte onderdelen kan verwijderen en meer materiaal in één enkele doorgang kan laden, waardoor de omsteltijden worden verkort en de productiviteit wordt gemaximaliseerd.

De UR30 ondersteunt ook effectief het schroeven met een hoog koppel, omdat hij overweg kan met grotere koppelgereedschappen met een hoger vermogen. Dankzij de stabiele modus levert de UR30 recht en consistent schroeven. Dit zal bijvoorbeeld gunstig zijn voor de auto-industrie.

Bovendien maakt het laadvermogen van 30 kg de UR30 een uitstekende match voor materiaalbehandeling en palletiseren van zware producten in alle sectoren, waarbij de kleine voetafdruk ervoor zorgt dat hij in bijna elke werkruimte past, waardoor mensen van het zware werk worden verlost. Met een gewicht van slechts 63,5 kg kan hij ook gemakkelijk tussen werkcellen worden verplaatst.

De president van het bedrijf, Kim Povlsen, zegt: “Het hogere laadvermogen en de grotere flexibiliteit vormen de basis van een nieuw tijdperk in automatisering. Industrieën over de hele wereld omarmen een meer flexibele productie en modulariteit in de productie – een deel van het bereiken van die modulariteit en wendbaarheid gaat over mobiliteit en deze cobot levert dat ondanks zijn nuttige lading.

“Naarmate industrieën evolueren, voldoet de UR30 niet alleen aan veranderende eisen, maar anticipeert deze ook, waardoor bedrijven zich effectief kunnen aanpassen en reageren op veranderende behoeften. Terwijl we blijven innoveren, is de UR30 een nieuwe stap in de reis van UR om de grenzen te verleggen van wat mogelijk is in de wereld van automatisering.”
NJC.© Info Universal Robots

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Njc 17 01/12/23-FR-English-NL-footer (1/228 reportages) New Section !

Danfoss lance un logiciel pour accélérer le développement de machines autonomes

Danfoss a plus software black webImage Danfoss

Danfoss Power Solutions a annoncé le lancement de son offre logicielle pour les engins hors route autonomes.
Le logiciel A+ permet aux utilisateurs d'ajouter des fonctionnalités autonomes en intégrant les blocs dans leurs applications machine

Le logiciel, conçu pour les équipes d'ingénierie internes des fabricants et distributeurs d'équipement d'origine, se compose de blocs logiciels préprogrammés et prétestés intégrés au matériel du contrôleur autonome XM100 de Danfoss.

Danfoss affirme que chaque bloc couvre des domaines clés tels que la perception, le positionnement et la navigation. Le logiciel A+ permet aux utilisateurs d'ajouter des fonctionnalités autonomes en intégrant les blocs dans leurs applications machine, éliminant ainsi le besoin de développer un logiciel à partir de zéro.

Le logiciel A+ est proposé en deux niveaux : A+ Essentials et A+ Advanced. Inclus avec une licence professionnelle PLUS+1, A+ Essentials fournit des outils logiciels et des blocs de base pour permettre aux utilisateurs de se lancer dans le développement de machines autonomes.

Tandis que A+ Advanced est une solution payante qui fournit des blocs logiciels avancés et un accès aux futures fonctionnalités et mises à jour d’A+ Advanced.

« La fonctionnalité autonome améliore les performances et la sécurité des machines et contribue à atténuer les pénuries de main-d'œuvre dans un certain nombre d'industries, en particulier l'agriculture spécialisée, l'élevage et l'assistance au sol des aéroports. Les avantages de l'autonomie sont vastes, ce qui en fait une solution puissante », a déclaré Peter Bleday, responsable de l'autonomie chez Danfoss Power Solutions.

« Les équipementiers qui adoptent très tôt des fonctionnalités autonomes bénéficieront d’un avantage significatif. Grâce à notre nouveau logiciel A+, nous pouvons aider les équipementiers à commercialiser plus rapidement des machines qui se démarquent de la concurrence.
NJC.© Info Danfoss

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Njc 17 01/12/23-English

Danfoss launches software to accelerate autonomous machine development

Danfoss a plus software black webImage Danfoss

Danfoss Power Solutions has announced the launch of its software offering for autonomous off-highway machinery.
A+ software enables users to add autonomous functionality by integrating the blocks into their machine applications

The software, designed for in-house engineering teams at original equipment manufacturers and distributors, consists of preprogrammed and pretested software blocks built into Danfoss’ XM100 autonomous controller hardware.

Danfoss says each block covers key areas such as perception, positioning, and navigation. A+ software enables users to add autonomous functionality by integrating the blocks into their machine applications, eliminating the need to develop software from scratch.

The A+ software is offered in two tiers: A+ Essentials and A+ Advanced. Included with a PLUS+1 professional license, A+ Essentials provides basic software tools and blocks to get users started on autonomous machine development.

Whereas, A+ Advanced is a paid solution that provides advanced software blocks and access to future A+ Advanced features and updates.

“Autonomous functionality is improving machine performance and safety and helping relieve labour shortages across a number of industries, particularly specialty agriculture, animal husbandry and airport ground support. The benefits of autonomy are wide-ranging, making it a powerful solution,” said Peter Bleday, head of Autonomy, Danfoss Power Solutions.

“OEMs that adopt autonomous functionality early stand to gain a significant advantage. With our new A+ software, we can help OEMs get to market faster with machines that stand out from the competition.”
NJC.© Info  Danfoss

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Njc 17 01/12/23-NL

Danfoss lanceert software om de autonome machineontwikkeling te versnellen

Danfoss a plus software black webImage Danfoss

Danfoss Power Solutions heeft de lancering aangekondigd van zijn softwareaanbod voor autonome terreinmachines.
Met A+ software kunnen gebruikers autonome functionaliteit toevoegen door de blokken in hun machinetoepassingen te integreren

De software, ontworpen voor interne engineeringteams bij fabrikanten en distributeurs van originele apparatuur, bestaat uit voorgeprogrammeerde en vooraf geteste softwareblokken die zijn ingebouwd in de XM100 autonome controllerhardware van Danfoss.

Danfoss zegt dat elk blok belangrijke gebieden bestrijkt, zoals perceptie, positionering en navigatie. Met A+-software kunnen gebruikers autonome functionaliteit toevoegen door de blokken in hun machinetoepassingen te integreren, waardoor de noodzaak om software helemaal opnieuw te ontwikkelen wordt geëlimineerd.

De A+ software wordt aangeboden in twee lagen: A+ Essentials en A+ Advanced. A+ Essentials is inbegrepen bij een PLUS+1 professionele licentie en biedt basissoftwaretools en -blokken om gebruikers op weg te helpen met de ontwikkeling van autonome machines.

A+ Advanced is echter een betaalde oplossing die geavanceerde softwareblokken biedt en toegang tot toekomstige A+ Advanced-functies en updates.

“Autonome functionaliteit verbetert de prestaties en veiligheid van machines en helpt het tekort aan arbeidskrachten in een aantal sectoren te verlichten, met name in de gespecialiseerde landbouw, de veehouderij en de grondondersteuning op luchthavens. De voordelen van autonomie zijn breed, waardoor het een krachtige oplossing is”, zegt Peter Bleday, hoofd Autonomy, Danfoss Power Solutions.

“OEM's die al vroeg autonome functionaliteit adopteren, kunnen een aanzienlijk voordeel behalen. Met onze nieuwe A+ software kunnen we OEM’s helpen sneller op de markt te komen met machines die zich onderscheiden van de concurrentie.”
NJC.©  Danfoss

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Njc 17 30/11/23-FR-English-NL-footer (1/227 reportages) New Section !

Numérisation de la construction avec une plateforme de collaboration numérique basée sur le BIM

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Image- National Research Council of Science and Technology

Une équipe de recherche coréenne a développé une plateforme de collaboration numérique basée sur le BIM qui permet aux maîtres d'ouvrage et aux ingénieurs de collaborer entre eux sur des tâches de conception numérique.

L’importance de la transformation numérique est de plus en plus reconnue dans le monde entier. La transformation numérique fait référence au processus d'exploitation des technologies numériques, notamment l'Internet des objets (IoT), l'intelligence artificielle (IA) et le big data, pour innover dans les systèmes d'exploitation conventionnels. Le gouvernement coréen travaille activement à réaliser la transformation numérique dans le secteur de la construction d'ici 2030, en mettant l'accent principalement sur la modélisation des informations du bâtiment (BIM), modifiant fondamentalement la manière dont les tâches de construction sont exécutées et les systèmes de gestion de l'information fonctionnent.

D'un point de vue conventionnel, la collaboration dans le secteur de la construction est souvent considérée comme un simple partage d'un espace de travail intégré. Cependant, cette approche présente des inconvénients liés à la location de l'espace, aux difficultés de gestion adéquate des informations collaboratives et à l'ambiguïté dans la définition des rôles et des responsabilités. Ces problèmes peuvent être résolus en établissant un environnement de travail numérique intégré pour la collaboration.

Dans ce contexte, l'équipe de recherche du cluster BIM (dirigée par le Dr Hyounseok Moon) de l'Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment (KICT, président Kim Byung-suk), a développé une plateforme de collaboration BIM basée sur le cloud visant à numériser la collaboration. dans des tâches de gestion des commandes et de conception pour la première fois en Corée. La technologie développée est parfaitement conforme au système Common Data Environment (CDE) pour la gestion des informations BIM proposé par la norme internationale ISO 19650. Elle intègre également les processus de passation de commandes BIM et de collaboration de conception dans un environnement en ligne.
Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment (KICT) La plate-forme de collaboration numérique basée sur BIM propose un large éventail de fonctions, notamment la création de projets, la configuration d'équipes et de membres d'équipe, la définition de conteneurs et de métadonnées, l'enregistrement et la gestion de fichiers, le processus d'examen CDE. et approbation, ainsi que des outils de visualisation et de révision intégrés.
La plateforme de collaboration numérique basée sur BIM propose un large éventail de fonctions, notamment la création de projets, la configuration d'équipes et de membres d'équipe, la définition de conteneurs et de métadonnées, l'enregistrement et la gestion de fichiers, le processus CDE de révision et d'approbation, ainsi que des outils de visualisation et de révision intégrés. Crédit : Institut coréen de génie civil et de technologie du bâtiment (KICT).

La plate-forme développée rationalise les processus conventionnels de passation de commandes et de collaboration en matière de conception, réduisant ainsi le temps requis de plus de 30 %. Cette plateforme intègre plus de 20 fichiers BIM pour les visualiser, les examiner, les approuver, les soumettre et les gérer simultanément. Un autre avantage clé est qu’il permet une collaboration en temps réel, peu importe où et quand vous vous trouvez, grâce à un environnement de travail de construction numérisé, éliminant ainsi le besoin de documents imprimés.

L'équipe de recherche a établi un environnement en ligne pour la collaboration numérique tout en développant son propre environnement cloud pour garantir la sécurité des données dans les installations publiques. Pour les services utilisant des cloud publics étrangers notamment, il est possible de construire une plateforme conforme à un environnement cloud personnalisé tout en garantissant la sécurité des données.

Les fonctions unitaires prédéfinies pour la collaboration sont mises à disposition sous forme de sources ouvertes via un cadre de développement d'outils de collaboration. Ces fonctionnalités permettent à chacun de développer les outils de collaboration en ligne de son choix, ajoutant ainsi de l'évolutivité à cette approche. De plus, l'équipe de recherche a mis en œuvre une visionneuse de visualisation intégrée basée sur le Web, spécialement conçue pour visualiser diverses données BIM à examiner sur un seul écran, y compris diverses réunions ; gestion des problèmes; gestion des horaires; Examen, approbation et gestion des données BIM ; Modèles BIM ; documents; dessins; et des images. Cette visionneuse facilite la collaboration en ligne entre les parties prenantes concernées, leur permettant de travailler ensemble de manière transparente.

Les chercheurs ont récemment développé un service Web de collaboration en ligne sous la forme d'un logiciel en tant que service (SaaS). Cette visionneuse intégrée open source permet de visualiser et d'afficher divers documents, dessins et modèles sur un seul écran. Toutes ces fonctions permettent à plusieurs membres de l'équipe d'examiner en collaboration les modèles BIM, d'enregistrer et de résoudre efficacement les problèmes pertinents en temps réel. De plus, lorsqu'il est lié à des progiciels et plates-formes commerciales (Autodesk, Bentley, etc.), ce système facilite également l'échange et le partage transparents de toutes les données BIM créées par les ingénieurs, démontrant une polyvalence et une interopérabilité exceptionnelles.

La plate-forme développée peut constituer une option attrayante et rentable pour les pays, dont la Corée, souhaitant établir leurs propres plates-formes de collaboration BIM répondant aux normes internationales.

Le Dr Hyounseok Moon, qui a dirigé le projet, a déclaré : « Il y aura certainement une transition des processus de travail traditionnels reposant sur des documents écrits, des interactions hors ligne et du travail manuel vers des processus de collaboration numérique basés sur le BIM. La plateforme développée par KICT contribuera de manière significative à cette transformation numérique dans l’ensemble du secteur de la construction.
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Njc 17 30/11/23-English

Construction Digitalization with BIM-based Digital Collaboration Platform

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A Korean research team has developed a BIM-based digital collaboration platform that allows construction owners and engineers to collaborate with each other on digital design tasks.

The importance of digital transformation has been increasingly recognized worldwide. Digital transformation refers to the process of leveraging digital technologies, including the Internet of Things (IoT), Artificial Intelligence (AI), and big data, to innovate conventional operating systems. The Korean government is actively working toward achieving digital transformation in the construction industry by 2030, with a primary focus on Building Information Modelling (BIM), fundamentally changing the ways construction tasks are performed and information management systems work.

From a conventional perspective, collaboration in the construction sector is often seen as merely sharing an integrated workspace. However, this approach comes with drawbacks associated with space rents, difficulties in properly managing collaborative information, and ambiguity in defining roles and responsibilities. These problems can be addressed by establishing an integrated digital work environment for collaboration.

Against this backdrop, the BIM Cluster Research Team (led by Dr. Hyounseok Moon) of the Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology (KICT, President Kim Byung-suk), developed a cloud-based BIM collaboration platform aimed at digitalization of collaboration in order management and design tasks for the first time in Korea. The developed technology thoroughly complies with the Common Data Environment (CDE) system for BIM information management proposed by the international standard ISO 19650. It also integrates BIM order placement and design collaboration processes into an online environment.
Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology(KICT) The BIM-based digital collaboration platform features a wide range of functions, including project creation, team and team member setup, container and metadata definition, file registration and management, the CDE process for review and approval, and integrated viewer and review tools.
The BIM-based digital collaboration platform features a wide range of functions, including project creation, team and team member setup, container and metadata definition, file registration and management, the CDE process for review and approval, and integrated viewer and review tools. Credit: Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology(KICT).

The developed platform streamlines conventional order placement and design collaboration processes, reducing the time required by more than 30%. This platform integrates more than 20 BIM files to concurrently visualize, review, approve, submit, and manage them. Another key advantage is that it allows for real-time collaboration, regardless of when or where you are, through a digitalized construction work environment, eliminating the need for printed documents.

The research team established an online environment for digital collaboration while developing its own cloud environment to ensure data security across public facilities. For services using overseas public clouds, in particular, it is possible to build a platform that complies with a customized cloud environment while ensuring data security.

Predefined unit functions for collaboration are made available as open sources through a collaboration tool development framework. These features allow anyone to develop the online collaboration tools they want, adding scalability to this approach. Additionally, the research team has implemented an integrated web-based visualization viewer, specifically designed to visualize various BIM data for review on a single screen, including various meetings; issue management; schedule management; BIM data review, approval, and management; BIM models; documents; drawings; and images. This viewer facilitates online collaboration among relevant stakeholders, enabling them to work together seamlessly.

The researchers have recently developed an online collaboration web service in the form of software as a service (SaaS). This open-source-based integrated viewer allows various documents, drawings, and models to be visualized and displayed on a single screen. All these functions empower multiple team members to collaboratively review BIM models and efficiently record and address relevant issues in real time. Furthermore, when linked to commercial software packages and platforms (Autodesk, Bentley, etc.), this system also facilitates the seamless exchange and sharing of any BIM data created by engineers, demonstrating exceptional versatility and interoperability.

The developed platform can be an attractive, cost-effective option for countries, including Korea, aiming to establish their own BIM collaboration platforms that meet international standards.

Dr. Hyounseok Moon, who led the project, said: “There will certainly be a transition from traditional work processes reliant on written documents, offline interactions, and manual labour to BIM-based digital collaboration processes. The platform developed by KICT will significantly contribute to this digital transformation across the construction industry.”
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Njc 17 30/11/23-NL

Digitalisering van de bouw met een op BIM gebaseerd digitaal samenwerkingsplatform

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Een Koreaans onderzoeksteam heeft een op BIM gebaseerd digitaal samenwerkingsplatform ontwikkeld waarmee bouweigenaren en ingenieurs met elkaar kunnen samenwerken aan digitale ontwerptaken.

Het belang van digitale transformatie wordt wereldwijd steeds meer onderkend. Digitale transformatie verwijst naar het proces van het benutten van digitale technologieën, waaronder het Internet of Things (IoT), kunstmatige intelligentie (AI) en big data, om conventionele besturingssystemen te innoveren. De Koreaanse overheid werkt actief aan het bereiken van digitale transformatie in de bouwsector tegen 2030, met een primaire focus op Building Information Modeling (BIM), waardoor de manier waarop bouwtaken worden uitgevoerd en informatiebeheersystemen werken fundamenteel verandert.

Vanuit conventioneel perspectief wordt samenwerking in de bouwsector vaak gezien als louter het delen van een geïntegreerde werkruimte. Deze aanpak brengt echter nadelen met zich mee die verband houden met de huur van ruimte, problemen bij het goed beheren van samenwerkingsinformatie en dubbelzinnigheid bij het definiëren van rollen en verantwoordelijkheden. Deze problemen kunnen worden aangepakt door het opzetten van een geïntegreerde digitale werkomgeving voor samenwerking.

Tegen deze achtergrond ontwikkelde het BIM Cluster Research Team (onder leiding van Dr. Hyounseok Moon) van het Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology (KICT, president Kim Byung-suk) een cloudgebaseerd BIM-samenwerkingsplatform gericht op de digitalisering van samenwerking voor het eerst in orderbeheer en ontwerptaken in Korea. De ontwikkelde technologie voldoet volledig aan het Common Data Environment (CDE)-systeem voor BIM-informatiebeheer, voorgesteld door de internationale standaard ISO 19650. Het integreert ook BIM-orderplaatsing en ontwerpsamenwerkingsprocessen in een online omgeving.
Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology (KICT) Het op BIM gebaseerde digitale samenwerkingsplatform beschikt over een breed scala aan functies, waaronder het maken van projecten, het instellen van teams en teamleden, het definiëren van containers en metagegevens, bestandsregistratie en -beheer, het CDE-proces voor beoordeling en goedkeuring, en geïntegreerde view- en reviewtools.
Het op BIM gebaseerde digitale samenwerkingsplatform beschikt over een breed scala aan functies, waaronder het maken van projecten, het instellen van teams en teamleden, het definiëren van containers en metagegevens, bestandsregistratie en -beheer, het CDE-proces voor beoordeling en goedkeuring, en geïntegreerde viewer- en beoordelingstools. Krediet: Korea Instituut voor Civiele Techniek en Bouwtechnologie (KICT).

Het ontwikkelde platform stroomlijnt conventionele orderplaatsing- en ontwerpsamenwerkingsprocessen, waardoor de benodigde tijd met meer dan 30% wordt verkort. Dit platform integreert meer dan 20 BIM-bestanden om ze gelijktijdig te visualiseren, beoordelen, goedkeuren, indienen en beheren. Een ander belangrijk voordeel is dat realtime samenwerking mogelijk is, ongeacht waar of wanneer u zich bevindt, via een gedigitaliseerde bouwwerkomgeving, waardoor er geen gedrukte documenten meer nodig zijn.

Het onderzoeksteam heeft een online omgeving voor digitale samenwerking opgezet en tegelijkertijd een eigen cloudomgeving ontwikkeld om de gegevensbeveiliging in openbare faciliteiten te garanderen. Met name voor diensten die gebruik maken van openbare clouds in het buitenland is het mogelijk om een platform te bouwen dat voldoet aan een op maat gemaakte cloudomgeving en tegelijkertijd de gegevensbeveiliging garandeert.

Vooraf gedefinieerde eenheidsfuncties voor samenwerking worden beschikbaar gesteld als open bronnen via een ontwikkelingsframework voor samenwerkingstools. Met deze functies kan iedereen de gewenste online samenwerkingstools ontwikkelen, waardoor schaalbaarheid aan deze aanpak wordt toegevoegd. Daarnaast heeft het onderzoeksteam een geïntegreerde webgebaseerde visualisatieviewer geïmplementeerd, speciaal ontworpen om verschillende BIM-gegevens te visualiseren voor beoordeling op één scherm, inclusief verschillende vergaderingen; issuemanagement; planningsbeheer; Beoordeling, goedkeuring en beheer van BIM-gegevens; BIM-modellen; documenten; tekeningen; en afbeeldingen. Deze viewer faciliteert online samenwerking tussen relevante stakeholders, waardoor zij naadloos kunnen samenwerken.

De onderzoekers hebben onlangs een online samenwerkingswebservice ontwikkeld in de vorm van software as a service (SaaS). Met deze op open source gebaseerde geïntegreerde viewer kunnen verschillende documenten, tekeningen en modellen op één scherm worden gevisualiseerd en weergegeven. Al deze functies stellen meerdere teamleden in staat om samen BIM-modellen te beoordelen en relevante problemen in realtime efficiënt vast te leggen en aan te pakken. Bovendien vergemakkelijkt dit systeem, wanneer het wordt gekoppeld aan commerciële softwarepakketten en platforms (Autodesk, Bentley, enz.), ook de naadloze uitwisseling en het delen van alle BIM-gegevens die door ingenieurs zijn gemaakt, wat een uitzonderlijke veelzijdigheid en interoperabiliteit aantoont.

Het ontwikkelde platform kan een aantrekkelijke, kosteneffectieve optie zijn voor landen, waaronder Korea, die hun eigen BIM-samenwerkingsplatforms willen opzetten die aan internationale normen voldoen.

Dr. Hyounseok Moon, die het project leidde, zei: “Er zal zeker een transitie plaatsvinden van traditionele werkprocessen die afhankelijk zijn van schriftelijke documenten, offline interacties en handarbeid naar op BIM gebaseerde digitale samenwerkingsprocessen. Het door KICT ontwikkelde platform zal aanzienlijk bijdragen aan deze digitale transformatie in de bouwsector.”
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Lafarge Canada se lance dans la haute technologie avec un investissement dans EXACT Technology

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Lafarge Canada Inc. a annoncé son investissement dans EXACT Technology Corporation, une entreprise torontoise à croissance rapide qui propose des solutions numériques pour l'industrie du béton.

Cette collaboration s’appuie sur l’engagement de Lafarge à exploiter l’innovation et à stimuler la transformation dans le secteur mondial de la construction.

« La technologie et la durabilité déterminent l'avenir du secteur de la construction, et cet investissement dans EXACT s'aligne sur notre stratégie visant à accélérer la croissance verte, à stimuler la transformation des bâtiments et à améliorer l'efficacité », a déclaré David Redfern, président et chef de la direction de Lafarge Canada (Est).

Brad Kohl, président et chef de la direction de Lafarge Canada (Ouest), souligne : « Chez Lafarge, nous recherchons activement des partenariats offrant des solutions de construction durables, de haute qualité et innovantes. Grâce à cette collaboration mutuellement bénéfique, nous visons à unir technologie et performance, en travaillant ensemble pour favoriser l’innovation dans le domaine de la construction.

La technologie d'EXACT surveille et contrôle les processus concrets grâce à une suite intégrée de matériel et de logiciels, améliorant ainsi l'efficacité et la qualité du client. L’offre d’EXACT renforce les offres numériques de Lafarge Canada offertes à nos clients.

« Notre objectif est d'avoir un impact significatif et positif sur l'industrie du béton », a commenté Stacia Van Zetten, cofondatrice et directrice de la stratégie d'EXACT. « Il s’agit de la relation stratégique idéale pour nous aider à atteindre cet objectif : la connaissance approfondie de l’industrie de Lafarge renforcera le développement et le perfectionnement des produits d’EXACT. Dans le même temps, la présence mondiale de Lafarge contribuera à mettre les solutions EXACT entre de nombreuses mains et à faire progresser le secteur.
NJC.© Info Lafarge Canada Inc.

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Njc 17 29/11/23-English

Lafarge Canada goes high-tech with EXACT Technology investment

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Lafarge Canada Inc. has announced their investment in EXACT Technology Corporation, a fast-growing Toronto company that offers digital solutions for the concrete industry.

The collaboration builds on Lafarge’s commitment to harnessing innovation and driving transformation in the global construction sector.

“Technology and sustainability are driving the construction industry’s future, and this investment in EXACT aligns with our strategy to accelerate green growth, driving building transformation and enhancing efficiencies,” says David Redfern, president and CEO of Lafarge Canada (East).

Brad Kohl, president and CEO of Lafarge Canada (West), emphasizes: “At Lafarge, we actively seek partnerships that offer sustainable, high-quality, and innovative building solutions. Through this mutually beneficial collaboration, we aim to unite technology and performance, working jointly toward fostering innovation in the construction space.”

EXACT’s technology monitors and controls concrete processes through an integrated suite of hardware and software, enhancing client efficiency and quality. EXACT’s offering bolsters Lafarge Canada’s digital offerings available to our customers.

“Our goal is to make a significant, positive impact on the concrete industry,” commented Stacia Van Zetten, EXACT co-founder and Chief Strategy Officer. “This is the ideal strategic relationship to help us achieve that: Lafarge’s deep industry insights will strengthen EXACT’s product development and refinement. At the same time, Lafarge’s global reach will help get EXACT’s solutions into more hands, pushing the sector forward.”
NJC.© Info Lafarge Canada Inc.

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Njc 1729/11/23-NL

Lafarge Canada gaat hightech met investeringen in EXACT Technology

Lafarge 4Image- Lafarge Canada Inc.

Lafarge Canada Inc. heeft hun investering aangekondigd in EXACT Technology Corporation, een snelgroeiend bedrijf uit Toronto dat digitale oplossingen biedt voor de betonindustrie.

De samenwerking bouwt voort op de inzet van Lafarge om innovatie te benutten en transformatie in de mondiale bouwsector te stimuleren.

“Technologie en duurzaamheid bepalen de toekomst van de bouwsector, en deze investering in EXACT sluit aan bij onze strategie om de groene groei te versnellen, de transformatie van gebouwen te stimuleren en de efficiëntie te verbeteren”, zegt David Redfern, president en CEO van Lafarge Canada (Oost).

Brad Kohl, president en CEO van Lafarge Canada (West), benadrukt: “Bij Lafarge zoeken we actief naar partnerschappen die duurzame, hoogwaardige en innovatieve bouwoplossingen bieden. Door deze wederzijds voordelige samenwerking willen we technologie en prestaties verenigen en gezamenlijk werken aan het bevorderen van innovatie in de bouwsector.”

De technologie van EXACT bewaakt en bestuurt concrete processen via een geïntegreerde suite van hardware en software, waardoor de efficiëntie en kwaliteit van de klant wordt verbeterd. Het aanbod van EXACT versterkt het digitale aanbod van Lafarge Canada dat beschikbaar is voor onze klanten.

“Ons doel is om een significante, positieve impact te maken op de betonindustrie”, aldus Stacia Van Zetten, medeoprichter en Chief Strategy Officer van EXACT. “Dit is de ideale strategische relatie om ons te helpen dat te bereiken: de diepgaande inzichten in de sector van Lafarge zullen de productontwikkeling en verfijning van EXACT versterken. Tegelijkertijd zal het wereldwijde bereik van Lafarge ertoe bijdragen dat de oplossingen van EXACT in meer handen komen, waardoor de sector vooruit gaat.”
NJC.© Info Lafarge Canada Inc.

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Njc 17 28/11/23-FR-English-NL-footer (1/225 reportages) New Section !

Renesas MCU RX 32 bits avec frontal analogique pour les systèmes de capteurs industriels

IiotRenesas Electronics Corporation, l'un des principaux fournisseurs de solutions avancées de semi-conducteurs, a élargi son offre de microcontrôleurs (MCU) 32 bits avec un nouveau dispositif RX pour les systèmes de capteurs industriels haut de gamme. Le dernier ajout, le RX23E-B, est un appareil 32 bits de sa célèbre famille RX doté d'un frontal analogique (AFE) de haute précision, spécialement conçu pour les systèmes qui exigent des mesures de signaux analogiques rapides et précises.

Le nouveau MCU intègre un convertisseur A/D Delta-Sigma 24 bits capable d'atteindre une vitesse de conversion allant jusqu'à 125 kSPS (125 000 échantillons/seconde), soit huit fois plus rapide que le RX23E-A existant. Il peut traiter une conversion A/N précise tout en réduisant le bruit RMS à 1/3 (0,18 µVrms à 1 kSPS) par rapport au RX23E-A. Le RX23E-B permet des mesures plus rapides et plus précises de paramètres critiques tels que la déformation, la température, la pression, le débit, le courant et la tension, ce qui le rend idéal pour les capteurs, instruments de mesure et équipements de test haut de gamme. En particulier, le RX23E-B offre des performances suffisantes pour entraîner les capteurs de force utilisés dans les robots industriels, qui exigent souvent des mesures aussi rapides que 10 µs (100 000 échantillons/seconde). Le MCU réduit également la taille globale du système et le nombre de composants en incorporant l'AFE et le MCU sur une seule puce.

« Avec l'ajout du RX23E-B, doté d'une interface de capteur AFE, nous pouvons désormais servir une large gamme d'applications de détection, des systèmes de milieu de gamme aux systèmes haut de gamme », a déclaré Sakae Ito, vice-président de la division commerciale de la plateforme IoT chez Renesas. « Nous continuerons d’élargir nos options de produits pour répondre aux besoins croissants de capteurs alimentés par batterie et sans fil qui exigent une faible consommation d’énergie. »

« Chez Meiko Electronics, nous développons des cartes d'évaluation et fournissons une assistance en matière de conception à nos clients depuis le lancement du produit RX23E-A », a déclaré Takatsugu Nemoto, président de Meiko Electronics. « Maintenant, avec l'introduction du RX23E-B doté d'un convertisseur A/N delta-sigma haute vitesse, nous prévoyons que de nombreux clients pourront profiter des avantages de ses performances de conversion améliorées, de sa conception de carte compacte et de son nombre réduit de composants. »

Semblable au RX23E-A, le RX23E-B intègre un processeur basé sur RXv2 à 32 MHz avec des instructions de traitement du signal numérique (DSP) et une unité à virgule flottante (FPU), et combine l'AFE en une seule puce en utilisant le même processus de fabrication. . Il offre de nouvelles fonctions périphériques telles qu'un convertisseur N/A 16 bits, qui permet des ajustements de mesure, un autodiagnostic et une sortie de signal analogique. L'entrée analogique +/-10 V de l'appareil permet une mesure +/-10 V avec une alimentation de 5 V sans nécessiter de composants externes ni d'alimentation supplémentaire. Un contrôleur LCD avec un maximum de 40 SEG x 4 COM et une fonction d'horloge en temps réel (RTC) sont également inclus.

Dans les instruments à grande échelle qui doivent contrôler et prendre des mesures sur plusieurs cibles, tels que les bras robotisés, les analyseurs de gaz et de liquides, il existe une demande importante pour une architecture de traitement distribuée. Dans la conception de traitement distribué, au lieu de s'appuyer sur un MCU dédié pour gérer toutes les fonctions, chaque fonction peut fonctionner comme un module distinct, responsable de tâches telles que le contrôle du moteur, la mesure des capteurs et le contrôle de la température. Cette approche modulaire permet un développement indépendant, offre une plus grande flexibilité de conception et simplifie la maintenance. Comme chaque module nécessite un MCU pour les calculs, les ingénieurs peuvent développer des modules de capteurs plus facilement en utilisant un MCU avec un AFE intégré, plutôt qu'en combinant une puce AFE discrète et un MCU séparé.

Le RX23E-B propose une version prenant en charge un débit de conversion A/N allant jusqu'à 125 kSPS et une version prenant en charge jusqu'à 31,25 kSPS. Les deux produits offrent des paramètres de débit de données flexibles allant de 3,8 SPS à la valeur maximale, permettant aux utilisateurs de choisir le meilleur équilibre entre débit de données et bruit pour les exigences spécifiques de leur système. Les produits sont disponibles dans un boîtier BGA carré de 5,5 mm à 100 broches et un boîtier QFN carré de 6 mm à 40 broches pour les applications compactes, ainsi que dans des boîtiers à broches larges allant de 48 à 100 broches.

Combinaisons gagnantes

Renesas a combiné le nouveau microcontrôleur RX23E-B, conçu pour une mesure et un contrôle précis de la pression, avec des dispositifs d'alimentation intelligents chargés de piloter les électrovannes, pour développer la solution de contrôle de pression à grande vitesse. L'AFE haute précision intégré permet un contrôle précis de la pression et minimise le nombre de composants pour la conception, ce qui réduit les coûts de nomenclature et la zone de montage de la carte.

Ces combinaisons gagnantes sont des architectures système techniquement vérifiées provenant de dispositifs mutuellement compatibles qui fonctionnent ensemble de manière transparente pour apporter une conception optimisée et à faible risque pour une mise sur le marché plus rapide. Renesas propose plus de 400 combinaisons gagnantes avec une large gamme de produits du portefeuille Renesas pour permettre aux clients d'accélérer le processus de conception et de commercialiser leurs produits plus rapidement.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation

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Njc 17 28/11/23-English

Renesas 32-bit RX MCU with analogue front-end for Industrial Sensor Systems

IiotRenesas Electronics Corporation, a premier supplier of advanced semiconductor solutions, has expanded its 32-bit microcontroller (MCU) offering with a new RX device for high-end industrial sensor systems. The latest addition, the RX23E-B, is a 32-bit device from its popular RX Family featuring a high-precision analogue front end (AFE), specifically designed for systems that demand fast and accurate analogue signal measurements.

The new MCU integrates a 24-bit Delta-Sigma A/D converter capable of achieving a conversion speed of up to 125 kSPS (125,000 samples/second) — eight times faster than the existing RX23E-A. It can process accurate A/D conversion while reducing RMS noise to 1/3 (0.18µVrms @1kSPS) when compared to the RX23E-A. The RX23E-B facilitates faster and more precise measurements of critical parameters such as strain, temperature, pressure, flow rate, current and voltage, making it ideal for high-end sensor devices, measuring instruments, and test equipment. In particular, the RX23E-B offers sufficient performance to drive force sensors used in industrial robots, which often demand measurements as fast as 10 µsec (100,000 samples/second). The MCU also reduces overall system size and the component count by incorporating the AFE and the MCU on a single chip.

“With the addition of the RX23E-B which comes with an AFE sensor interface, we can now serve a broad range of sensing applications from mid- to high-end systems,” said Sakae Ito, Vice President of the IoT Platform Business Division at Renesas. “We will continue to extend our product options to meet the growing needs of battery-powered and wireless sensors that demand low power consumption.”

“At Meiko Electronics, we have been developing evaluation boards and providing design support to our customers since the RX23E-A product was introduced,” said Takatsugu Nemoto, President at Meiko Electronics. “Now, with the introduction of the RX23E-B with a high-speed delta-sigma A/D converter, we anticipate many customers will be able to experience the benefits of its enhanced conversion performance, compact board design and reduced component count.”

Similar to the RX23E-A, the RX23E-B incorporates a 32-MHz RXv2-based CPU with digital signal processing (DSP) instructions and a floating point unit (FPU), and combines the AFE into a single chip using the same fabrication process. It offers new peripheral functions such as a 16-bit D/A converter, which enables measurement adjustments, self-diagnosis, and analogue signal output. The device’s +/-10V analogue input enables +/-10V measurement with a 5V power supply without requiring external components or additional power supply. An LCD controller with a maximum of 40 SEG x 4 COM and a real-time clock (RTC) function are also included.

In large-scale instruments that need to control and take measurements of multiple targets such as robot arms, gas and liquid analysers, there has been a significant demand for distributed processing architecture. In distributed processing design, instead of relying on a dedicated MCU to manage all functions, each function can operate as a separate module, responsible for tasks such as motor control, sensor measurement and temperature control. This modular approach allows for independent development, offers greater design flexibility and simplifies maintenance. As each module needs an MCU for calculations, engineers can develop sensor modules more easily using an MCU with a built-in AFE, than combining a discrete AFE chip and a separate MCU.

The RX23E-B offers a version that supports an A/D conversion data rate of up to 125 kSPS, and a version that supports up to 31.25 kSPS. Both products offer flexible data rate settings ranging from 3.8 SPS to the maximum value, allowing users to choose the best balance between data rate and noise for their specific system requirements. The products are available in a 5.5 mm square 100-pin BGA package and a 6 mm square 40-pin QFN package for compact applications, as well as wide pin packages ranging from 48- to 100-pin options.

Winning Combinations

Renesas has combined the new RX23E-B MCU, designed for precise pressure measurement and control, with intelligent power devices tasked with driving solenoid valves, to develop the high-speed Pressure Control Solution. The integrated high-precision AFE provides precise pressure control and minimizes the component count for the design which reduces the BOM costs and board mounting area.

These Winning Combinations are technically vetted system architectures from mutually compatible devices that work together seamlessly to bring an optimized, low-risk design for faster time to market. Renesas offers more than 400 Winning Combinations with a wide range of products from the Renesas portfolio to enable customers to speed up the design process and bring their products to market more quickly.
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Njc 17 28/11/23-NL

Renesas 32-bit RX MCU met analoge front-end voor industriële sensorsystemen

IiotRenesas Electronics Corporation, een vooraanstaande leverancier van geavanceerde halfgeleideroplossingen, heeft zijn 32-bit microcontroller (MCU)-aanbod uitgebreid met een nieuw RX-apparaat voor hoogwaardige industriële sensorsystemen. De nieuwste toevoeging, de RX23E-B, is een 32-bits apparaat uit de populaire RX-familie met een zeer nauwkeurige analoge front-end (AFE), speciaal ontworpen voor systemen die snelle en nauwkeurige analoge signaalmetingen vereisen.

De nieuwe MCU integreert een 24-bit Delta-Sigma A/D-converter die een conversiesnelheid tot 125 kSPS (125.000 samples/seconde) kan bereiken – acht keer sneller dan de bestaande RX23E-A. Het kan nauwkeurige A/D-conversie verwerken en tegelijkertijd de RMS-ruis verminderen tot 1/3 (0,18 µVrms @1kSPS) in vergelijking met de RX23E-A. De RX23E-B maakt snellere en nauwkeurigere metingen mogelijk van kritische parameters zoals spanning, temperatuur, druk, stroomsnelheid, stroom en spanning, waardoor hij ideaal is voor hoogwaardige sensorapparatuur, meetinstrumenten en testapparatuur. In het bijzonder biedt de RX23E-B voldoende prestaties om krachtsensoren aan te sturen die worden gebruikt in industriële robots, die vaak metingen vereisen van wel 10 µsec (100.000 monsters/seconde). De MCU vermindert ook de totale systeemgrootte en het aantal componenten door de AFE en de MCU op één chip te integreren.

“Met de toevoeging van de RX23E-B, die wordt geleverd met een AFE-sensorinterface, kunnen we nu een breed scala aan detectietoepassingen bedienen, van midden- tot high-end systemen”, zegt Sakae Ito, vice-president van de IoT Platform Business Division bij Renesas. “We zullen onze productopties blijven uitbreiden om te voldoen aan de groeiende behoeften van op batterijen werkende en draadloze sensoren die een laag stroomverbruik vereisen.”

“Bij Meiko Electronics ontwikkelen we evaluatieborden en bieden we ontwerpondersteuning aan onze klanten sinds de introductie van het RX23E-A-product”, zegt Takatsugu Nemoto, president van Meiko Electronics. “Nu, met de introductie van de RX23E-B met een snelle delta-sigma A/D-converter, verwachten we dat veel klanten de voordelen zullen kunnen ervaren van de verbeterde conversieprestaties, het compacte bordontwerp en het verminderde aantal componenten.”

Net als de RX23E-A bevat de RX23E-B een 32-MHz RXv2-gebaseerde CPU met instructies voor digitale signaalverwerking (DSP) en een floating point unit (FPU), en combineert hij de AFE tot een enkele chip met behulp van hetzelfde fabricageproces. . Het biedt nieuwe randfuncties zoals een 16-bit D/A-converter, die meetaanpassingen, zelfdiagnose en analoge signaaluitvoer mogelijk maakt. De +/-10V analoge ingang van het apparaat maakt +/-10V-metingen mogelijk met een 5V-voeding zonder dat externe componenten of extra voeding nodig zijn. Een LCD-controller met maximaal 40 SEG x 4 COM en een realtime klokfunctie (RTC) zijn ook inbegrepen.

Bij grootschalige instrumenten die meerdere doelen moeten controleren en meten, zoals robotarmen, gas- en vloeistofanalysatoren, is er een aanzienlijke vraag naar gedistribueerde verwerkingsarchitectuur. Bij gedistribueerd verwerkingsontwerp kan elke functie, in plaats van te vertrouwen op een speciale MCU om alle functies te beheren, als een afzonderlijke module werken, verantwoordelijk voor taken zoals motorbesturing, sensormeting en temperatuurregeling. Deze modulaire aanpak maakt onafhankelijke ontwikkeling mogelijk, biedt grotere ontwerpflexibiliteit en vereenvoudigt het onderhoud. Omdat elke module een MCU nodig heeft voor berekeningen, kunnen ingenieurs sensormodules gemakkelijker ontwikkelen met behulp van een MCU met ingebouwde AFE, dan door een discrete AFE-chip en een afzonderlijke MCU te combineren.

De RX23E-B biedt een versie die een A/D-conversiedatasnelheid tot 125 kSPS ondersteunt, en een versie die tot 31,25 kSPS ondersteunt. Beide producten bieden flexibele instellingen voor de datasnelheid, variërend van 3,8 SPS tot de maximale waarde, waardoor gebruikers de beste balans tussen datasnelheid en ruis kunnen kiezen voor hun specifieke systeemvereisten. De producten zijn verkrijgbaar in een vierkant 5,5 mm 100-pins BGA-pakket en een 6 mm vierkant 40-pins QFN-pakket voor compacte toepassingen, evenals brede pinpakketten variërend van 48- tot 100-pins opties.

Winnende combinaties

Renesas heeft de nieuwe RX23E-B MCU, ontworpen voor nauwkeurige drukmeting en -regeling, gecombineerd met intelligente vermogensapparaten die belast zijn met het aandrijven van magneetkleppen, om de snelle oplossing voor drukregeling te ontwikkelen. De geïntegreerde, uiterst nauwkeurige AFE zorgt voor nauwkeurige drukregeling en minimaliseert het aantal componenten voor het ontwerp, waardoor de stuklijstkosten en het montageoppervlak van het bord worden verminderd.

Deze winnende combinaties zijn technisch doorgelichte systeemarchitecturen van onderling compatibele apparaten die naadloos samenwerken om een geoptimaliseerd ontwerp met laag risico te bieden voor een snellere time-to-market. Renesas biedt meer dan 400 winnende combinaties met een breed scala aan producten uit het Renesas-portfolio, zodat klanten het ontwerpproces kunnen versnellen en hun producten sneller op de markt kunnen brengen.
NJC.© Info Renesas Electronics Corporation

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Njc 17 27/11/23-FR-English-NL-footer (1/224 reportages) New Section !

Utiliser des coquilles de noix de coco pour fabriquer du béton durable

CoconutStructure of a concrete sample made with coconut shell after compression test. Credit: Sergey Stelmakh.

Les scientifiques ont découvert que la résistance à la compression du béton peut être augmentée de 4,1 % et sa résistance à la flexion de 3,4 % en ajoutant une petite quantité de coque de noix de coco (seulement 5 %). Ce faisant, les performances du matériau ont augmenté de 6,1% par rapport au béton clair.

Cet effet est dû au fait que la pâte de ciment — le pont entre toutes les particules de béton solides — pénètre dans les pores de la coque, la liant fermement aux autres composants.

Les données obtenues permettront d'éliminer de grandes quantités de coques de noix de coco sans nuire à l'environnement et d'améliorer la qualité des matériaux de construction. Les résultats de cette recherche ont été publiés dans la revue Materials.

Le concept de développement durable implique que tous les déchets soient complètement éliminés, mais il n’existe pour l’instant aucune méthode rationnelle de recyclage des résidus végétaux. C’est pourquoi les scientifiques tentent de trouver des moyens de les utiliser dans d’autres domaines économiques. Par exemple, les résidus végétaux peuvent être utilisés dans la production de nouveaux matériaux de construction, même si les spécialistes des matériaux ne disposent pas encore de suffisamment d’informations sur la manière dont se forment les matériaux de construction contenant de la matière organique, par exemple. g. béton.

Des scientifiques de l'Université technique de Don State ont mesuré l'impact de la coque de noix de coco sur les propriétés du béton. La coque de noix de coco est un sous-produit de la transformation de la noix de coco qui est soit brûlée, soit jetée. Dans le même temps, si nous apprenions à utiliser cette matière première naturelle, elle pourrait être produite en quantités importantes sans crainte d’épuisement.

Les auteurs ont partiellement remplacé le grès concassé dans le mélange de béton par coque et ont examiné la densité et la durabilité de la composition résultante.

Les chercheurs ont déterminé que la résistance à la compression et à la flexion la plus élevée se produisait dans le béton contenant 5 % de coques de noix de coco. De plus, la résistance à la compression a augmenté de 4,1 % et la résistance à la flexion de 3,4 % par rapport au béton clair. En raison de la rugosité et de la porosité de la surface, la coque est fermement liée au mortier de ciment et devient ainsi un composant d'étanchéité supplémentaire.

De plus, la coque, moins dense que le grès, réduit le poids du béton, augmentant ainsi le coefficient de qualité structurelle de 6,1 %. Cet indicateur reflète le rapport résistance/densité du matériau. Mais avec une plus grande quantité de coque (jusqu'à 30 %), la résistance du béton diminue de 3,4 à 41,4 %. Cela est dû au fait que la coque de noix de coco est nettement moins durable que le grès.

« À l'avenir, nous prévoyons d'étudier l'utilisation de sous-produits agricoles et aquacoles dans la technologie du béton écologique. Par exemple, le béton contiendra des coques de tournesol ou des méduses. Nos chercheurs élargiront leur compréhension des régularités de la composition, de la structure et des propriétés de nouveaux types de béton», déclare Sergey Stelmakh, candidat en sciences techniques, professeur agrégé et chercheur principal à l'Université technique d'État du Don.

Le matériel a été préparé avec le soutien financier du ministère de l'Éducation de Russie dans le cadre du projet fédéral « Vulgarisation de la science et de la technologie ».
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov

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Njc 17 27/11/23-English

Using Сoconut Shells to make durable Concrete

CoconutStructure of a concrete sample made with coconut shell after compression test. Credit: Sergey Stelmakh.

Scientists have found that concrete’s compressive strength can be increased by 4,1% and its flexural strength by 3,4% by adding a small amount of coconut shell (only 5%). In doing so, the material’s performance increased by 6,1% compared to clear concrete.

This effect is due to the fact that the cement paste — the bridge between all solid concrete particles — penetrates into the pores of the shell, firmly binding it with other components.

The data obtained will allow to dispose of large amounts of coconut shell without harm to the environment and improve the quality of building materials. The results of this research were published in Materials journal.

The concept of sustainable development implies that all waste should be completely eliminated, but for now there are no rational methods of recycling plant residues. That’s why scientists are trying to find ways in which they can be used in other economic areas. For example, plant residues may be utilized in the production of new building materials, though material scientists still don’t have enough information on how building materials that contain organic matter are formed, e. g. concrete.

Scientists from the Don State Technical University measured how coconut shell affects the properties of concrete. Coconut shell is a byproduct of coconut processing that is either burnt or thrown away. At the same time, if  we learned how to utilize this natural raw material, it can be produced in sizable amounts without fear of depletion.

The authors have partially replaced crushed sandstone in the concrete mixture with shell and looked at the density and durability of the resulting composition.

The researchers determined that the highest compressive and bending strength occurred in concrete containing 5% of coconut shell. Moreover, the compressive strength increased by 4,1% and bending strength by 3,4% when compared to clear concrete. Due to the surface roughness and porosity, the shell firmly binded with cement mortar and thereby becoming and additional sealing component.

Furthermore, the shell, less dense than sandstone, reduced the weight of concrete, boosting the coefficient of structural quality by 6,1%. This indicator reflects strength-to-density ratio of the material. But with more amount of shell (up to 30%) the concrete’s strength decreased from 3,4 to 41,4%. This happened because coconut shell is significantly less durable than sandstone.

“In the future we plan to investigate the use of agricultural and also  aquaculture byproducts in the technology of eco-friendly concrete. For example, concrete will contain sunflower husk or jellyfish. Our researchers will broaden their understanding of the regularities of the composition, structure and properties of new types of concrete“, says Sergey Stelmakh, candidate of technical sciences, associate professor, leading researcher at Don State Technical University.

The material has been prepared with the financial support of Ministry of Education of Russia within the federal project “Popularization of science and technology”.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov

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Njc 1727/11/23-NL

Сoconut Shells gebruiken om duurzaam beton te maken

CoconutStructure of a concrete sample made with coconut shell after compression test. image: Sergey Stelmakh.

Wetenschappers hebben ontdekt dat de druksterkte van beton met 4,1% en de buigsterkte met 3,4% kan worden verhoogd door een kleine hoeveelheid kokosnootschillen toe te voegen (slechts 5%). Daarbij zijn de prestaties van het materiaal met 6,1% toegenomen in vergelijking met helder beton.

Dit effect is te danken aan het feit dat de cementpasta – de brug tussen alle vaste betondeeltjes – doordringt in de poriën van de schaal en deze stevig verbindt met andere componenten.

De verkregen gegevens zullen het mogelijk maken grote hoeveelheden kokosnootschalen te verwijderen zonder schade aan het milieu toe te brengen en de kwaliteit van de bouwmaterialen te verbeteren. De resultaten van dit onderzoek zijn gepubliceerd in het tijdschrift Materials.

Het concept van duurzame ontwikkeling impliceert dat al het afval volledig moet worden geëlimineerd, maar voorlopig zijn er geen rationele methoden om plantenresten te recyclen. Daarom proberen wetenschappers manieren te vinden waarop ze in andere economische gebieden kunnen worden gebruikt. Plantenresten kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt bij de productie van nieuwe bouwmaterialen, hoewel materiaalwetenschappers nog steeds niet genoeg informatie hebben over hoe bouwmaterialen die organisch materiaal bevatten, worden gevormd. G. concreet.

Wetenschappers van de Don State Technical University hebben gemeten hoe kokosnootschalen de eigenschappen van beton beïnvloeden. Kokosnootschillen zijn een bijproduct van de verwerking van kokosnoten en worden verbrand of weggegooid. Tegelijkertijd, als we leren hoe we deze natuurlijke grondstof kunnen gebruiken, kan deze in aanzienlijke hoeveelheden worden geproduceerd zonder angst voor uitputting.

De auteurs hebben gemalen zandsteen in het betonmengsel gedeeltelijk vervangen door schaal en gekeken naar de dichtheid en duurzaamheid van de resulterende compositie.

De onderzoekers stelden vast dat de hoogste druk- en buigsterkte optrad in beton dat 5% kokosnootschil bevatte. Bovendien nam de druksterkte toe met 4,1% en de buigsterkte met 3,4% in vergelijking met helder beton. Door de oppervlakteruwheid en porositeit hecht de schaal zich stevig met cementmortel en wordt daardoor een extra afdichtingscomponent.

Bovendien verminderde de schaal, die minder dicht is dan zandsteen, het gewicht van het beton, waardoor de structurele kwaliteit met 6,1% toenam. Deze indicator weerspiegelt de sterkte-dichtheidsverhouding van het materiaal. Maar met meer schaal (tot 30%) nam de sterkte van het beton af van 3,4 naar 41,4%. Dit gebeurde omdat kokosnootschalen aanzienlijk minder duurzaam zijn dan zandsteen.

“In de toekomst zijn we van plan het gebruik van bijproducten uit de landbouw en de aquacultuur te onderzoeken in de technologie van milieuvriendelijk beton. Beton bevat bijvoorbeeld zonnebloemschillen of kwallen. Onze onderzoekers zullen hun begrip van de regelmatigheden van de samenstelling, structuur en eigenschappen van nieuwe betonsoorten verbreden”, zegt Sergey Stelmakh, kandidaat voor technische wetenschappen, universitair hoofddocent en vooraanstaand onderzoeker aan de Don State Technical University.

Het materiaal is opgesteld met financiële steun van het Ministerie van Onderwijs van Rusland binnen het federale project “Popularisering van wetenschap en technologie”.
NJC.© Info Scientific Project Lomonosov

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Njc 17 24/11/23-FR-English-NL-footer (1/223 reportages) New Section !

Éliminez les produits chimiques Forever toxiques des eaux souterraines grâce aux ultrasons

UltrasoundImage- Ohio State University

De nouvelles recherches suggèrent que les ultrasons pourraient potentiellement permettre de traiter un groupe de produits chimiques nocifs appelés PFAS afin de les éliminer des eaux souterraines contaminées.

Inventées il y a près d'un siècle, les substances per- et poly-fluoroalkyles, également connues sous le nom de « produits chimiques éternels », étaient autrefois largement utilisées pour créer des produits tels que des ustensiles de cuisine, des vêtements imperméables et des articles de soins personnels. Aujourd’hui, les scientifiques comprennent que l’exposition aux PFAS peut entraîner un certain nombre de problèmes de santé humaine, tels que des malformations congénitales et le cancer. Mais comme les liaisons contenues dans ces produits chimiques ne se décomposent pas facilement, elles sont notoirement difficiles à éliminer de l’environnement.

De telles difficultés ont conduit des chercheurs de l'Ohio State University à étudier comment la dégradation par ultrasons, un processus qui utilise le son pour dégrader les substances en divisant les molécules qui les composent, pourrait agir contre différents types et concentrations de ces produits chimiques.

En menant des expériences sur des mélanges fabriqués en laboratoire contenant trois composés de fluorotélomères sulfonates de tailles différentes – des composés PFAS généralement présents dans les mousses anti-incendie – leurs résultats ont montré que sur une période de trois heures, les composés les plus petits se dégradaient beaucoup plus rapidement que les plus gros. Cela contraste avec de nombreuses autres méthodes de traitement des PFAS dans lesquelles les plus petites PFAS sont en réalité plus difficiles à traiter.

"Nous avons montré que les petits composés difficiles peuvent être traités, et plus efficacement que les composés plus gros", a déclaré Linda Weavers, co-auteur de l'étude et professeur de génie civil, environnemental et géodésique à l'Ohio State University. « C’est ce qui rend cette technologie potentiellement très précieuse. »

La recherche a été publiée dans The Journal of Physical Chemistry A.

Cet article, l'une des rares études à examiner comment les ultrasons pourraient être utilisés pour débarrasser notre environnement des produits chimiques toxiques PFAS, est une extension des recherches antérieures de Weavers qui ont déterminé que la même technologie pourrait également dégrader les produits pharmaceutiques dans les robinets municipaux et les eaux usées.

"Les composés PFAS sont uniques car bon nombre des technologies de destruction que nous utilisons en ingénierie environnementale pour d'autres composés difficiles à éliminer ne fonctionnent pas pour eux", a déclaré Weavers. "Nous devons donc vraiment développer une gamme de technologies pour déterminer lesquelles pourraient être utiles dans différentes applications."

Contrairement à d'autres méthodes de destruction traditionnelles qui tentent de décomposer les PFAS en les faisant réagir avec des produits chimiques oxydants, les ultrasons purifient ces substances en émettant un son à une fréquence bien inférieure à celle généralement utilisée pour l'imagerie médicale, a déclaré Weavers. L’onde de pression grave des ultrasons comprime et sépare la solution, ce qui crée ensuite des poches de vapeur appelées bulles de cavitation.

"Au fur et à mesure que les bulles s'effondrent, elles gagnent tellement d'élan et d'énergie qu'elles se compriment et se surcompressent, réchauffant la bulle", a déclaré Weavers.

Tout comme les puissantes chambres de combustion, les températures à l’intérieur de ces minuscules bulles peuvent atteindre jusqu’à 10 000 Kelvin, et c’est cette chaleur qui brise les liaisons carbone-fluor stables qui composent les PFAS et rend les sous-produits essentiellement inoffensifs. Malheureusement, cette méthode de dégradation peut être coûteuse et extrêmement gourmande en énergie, mais avec peu d'autres options, le public devrait peut-être envisager d'investir dans cette méthode pour protéger les eaux souterraines destinées à la boisson et à d'autres usages, a déclaré Weavers.

Alors que les industries manufacturières commencent à abandonner l’utilisation des PFAS, les agences de réglementation s’efforcent de sensibiliser le public à la manière de les éviter. Plus tôt cette année, l'Agence américaine de protection de l'environnement a proposé le National Primary Drinking Water Règlement (NPDWR), qui obligerait les systèmes publics d'approvisionnement en eau à surveiller certains PFAS, à informer le public de ces niveaux et à prendre des mesures pour les réduire s'ils dépassent un certain niveau. certaine limite.

Étant donné que les ultrasons sont si efficaces pour nettoyer les PFAS des solutions, l’étude conclut que les scientifiques et les agences gouvernementales devraient envisager de les utiliser dans le développement futur de technologies de traitement ainsi que dans d’autres approches de traitement combiné.

Bien que les recherches de Weavers ne soient pas prêtes à être étendues pour contribuer à des efforts anti-contamination plus importants, l’étude note que leurs travaux pourraient constituer une première étape vers la création de petits dispositifs de filtration d’eau à haute énergie destinés à un usage public à l’intérieur de la maison.

"Notre recherche consiste à réfléchir à la manière dont vous évoluez vers quelque chose de plus grand et à ce dont vous avez besoin pour que cela fonctionne", a déclaré Weavers. "Ces composés se trouvent partout, donc à mesure que nous en apprenons davantage sur eux, il est important de comprendre comment ils peuvent se dégrader et se décomposer pour faire avancer la science."

Les autres co-auteurs sont William P. Fagan et Shannon R. Thayer, tous deux de l'État de l'Ohio.
NJC.© Info Ohio State University

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Njc 17 24/11/23-English

Remove toxic Forever Chemicals from groundwater with Ultrasound

UltrasoundImage- Ohio State University

New research suggests that ultrasound may have potential in treating a group of harmful chemicals known as PFAS to eliminate them from contaminated groundwater.  

Invented nearly a century ago, per- and poly-fluoroalkyl substances, also known as “forever chemicals,” were once widely used to create products such as cookware, waterproof clothing and personal care items. Today, scientists understand that exposure to PFAS can cause a number of human health issues such as birth defects and cancer. But because the bonds inside these chemicals don’t break down easily, they’re notoriously difficult to remove from the environment.

Such difficulties have led researchers at The Ohio State University to study how ultrasonic degradation, a process that uses sound to degrade substances by cleaving apart the molecules that make them up, might work against different types and  concentrations of these chemicals.  

By conducting experiments on lab-made mixtures containing three differently sized compounds of fluorotelomer sulfonates – PFAS compounds typically found in firefighting foams – their results showed that over a period of three hours, the smaller compounds degraded much faster than the larger ones. This is in contrast to many other PFAS treatment methods in which smaller PFAS are actually more challenging to treat.

“We showed that the challenging smaller compounds can be treated, and more effectively than the larger compounds,” said co-author of the study Linda Weavers, a professor of civil, environmental and geodetic engineering at The Ohio State University. “That’s what makes this technology potentially really valuable.”

The research was published in The Journal of Physical Chemistry A.  

One of only a few studies to probe into how ultrasound might be used to rid our surroundings of toxic PFAS chemicals, this paper is an extension of previous research of Weavers’ that determined that the same technology could also degrade pharmaceuticals in municipal tap and wastewater.  

“PFAS compounds are unique because many of the destruction technologies that we use in environmental engineering for other hard-to-remove compounds don’t work for them,” Weavers said. “So we really need to be developing an array of technologies to figure out which ones might be useful in different applications.”

Unlike other traditional destruction methods that attempt to break down PFAS by reacting them with oxidizing chemicals, ultrasound works to purify these substances by emitting sound at a frequency much lower than typically used for medical imaging, said Weavers. Ultrasound’s low-pitched pressure wave compresses and pulls apart the solution, which then creates pockets of vapor called cavitation bubbles.

“As the bubbles collapse, they gain so much momentum and energy that it compresses and over-compresses, heating up the bubble,” said Weavers.  

Much like powerful combustion chambers, the temperatures inside these tiny bubbles can reach up to 10,000 Kelvin, and it’s this heat that breaks down the stable carbon-fluorine bonds that PFAS are made of and renders the by-products essentially harmless. Unfortunately, this degradation method can be costly and extremely energy intensive, but with few other options, it may be something the public needs to consider investing in to protect groundwater for drinking and other uses, said Weavers.  

While manufacturing industries are starting to move away from making use of PFAS, regulatory agencies are working to heighten public awareness about how to avoid them. Earlier this year, the U.S Environmental Protection Agency proposed the National Primary Drinking Water Regulation (NPDWR), which would require public water systems to monitor for certain PFAS, notify the public of these levels and take measures to reduce them if they’re over a certain limit.  

Because ultrasound is so effective at cleaning PFAS from solutions, the study concludes that scientists and government agencies should consider using it in future treatment technology development as well as along with other combined-treatment approaches.  

Though Weavers’ research is not ready to be scaled up to aid in larger anti-contamination efforts, the study does note that their work could be the opening move toward creating small, high-energy water filtration devices for public use inside the home.  

“Our research revolves around trying to think about how you scale to something bigger and what you need to make it work,” said Weavers. “These compounds are found everywhere, so as we learn more about them, understanding how they can degrade and break down is important for furthering the science.”  

Other co-authors are William P. Fagan and Shannon R. Thayer, both of Ohio State.
NJC.© Info Ohio State University

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Njc 1724/11/23-NL

Verwijder giftige Forever Chemicals uit grondwater met Ultrasound

UltrasoundImage- Ohio State University

Nieuw onderzoek suggereert dat echografie potentieel kan hebben bij de behandeling van een groep schadelijke chemicaliën, bekend als PFAS, om deze uit verontreinigd grondwater te verwijderen.

Per- en poly-fluoralkylstoffen, ook wel ‘forever chemicaliën’ genoemd, werden bijna een eeuw geleden uitgevonden en werden ooit op grote schaal gebruikt om producten te maken zoals kookgerei, waterdichte kleding en artikelen voor persoonlijke verzorging. Tegenwoordig begrijpen wetenschappers dat blootstelling aan PFAS een aantal gezondheidsproblemen bij de mens kan veroorzaken, zoals geboorteafwijkingen en kanker. Maar omdat de bindingen in deze chemicaliën niet gemakkelijk afbreken, zijn ze notoir moeilijk uit het milieu te verwijderen.

Dergelijke problemen hebben ertoe geleid dat onderzoekers van de Ohio State University hebben onderzocht hoe ultrasone afbraak, een proces waarbij geluid wordt gebruikt om stoffen af te breken door de moleculen waaruit ze zijn opgebouwd, uit elkaar te splitsen, zou kunnen werken tegen verschillende typen en concentraties van deze chemicaliën.

Door experimenten uit te voeren met in het laboratorium gemaakte mengsels die drie verbindingen van fluortelomeersulfonaten van verschillende grootte bevatten – PFAS-verbindingen die doorgaans in brandbestrijdingsschuim worden aangetroffen – toonden hun resultaten aan dat de kleinere verbindingen over een periode van drie uur veel sneller afbraken dan de grotere. Dit in tegenstelling tot veel andere PFAS-behandelmethoden waarbij kleinere PFAS feitelijk moeilijker te behandelen zijn.

"We hebben aangetoond dat de uitdagende kleinere verbindingen kunnen worden behandeld, en effectiever dan de grotere verbindingen", zegt co-auteur van de studie Linda Weavers, hoogleraar civiele techniek, milieutechniek en geodetische techniek aan de Ohio State University. “Dat maakt deze technologie potentieel echt waardevol.”

Het onderzoek werd gepubliceerd in The Journal of Physical Chemistry A.

Dit artikel is een van de weinige onderzoeken waarin wordt onderzocht hoe echografie kan worden gebruikt om onze omgeving te ontdoen van giftige PFAS-chemicaliën. Het is een uitbreiding van eerder onderzoek van Weavers waaruit bleek dat dezelfde technologie ook geneesmiddelen in gemeentelijk kraan- en afvalwater zou kunnen afbreken.

“PFAS-verbindingen zijn uniek omdat veel van de vernietigingstechnologieën die we in de milieutechniek gebruiken voor andere moeilijk te verwijderen verbindingen niet voor hen werken”, aldus Weavers. "We moeten dus echt een reeks technologieën ontwikkelen om erachter te komen welke nuttig kunnen zijn in verschillende toepassingen."

In tegenstelling tot andere traditionele vernietigingsmethoden die proberen PFAS af te breken door ze te laten reageren met oxiderende chemicaliën, werkt echografie om deze stoffen te zuiveren door geluid uit te zenden met een frequentie die veel lager is dan die doorgaans wordt gebruikt voor medische beeldvorming, aldus Weavers. De lage drukgolf van echografie comprimeert en trekt de oplossing uit elkaar, waardoor er dampzakken ontstaan die cavitatiebellen worden genoemd.

“Terwijl de bubbels instorten, krijgen ze zoveel momentum en energie dat deze steeds verder samengedrukt worden, waardoor de bel opwarmt”, aldus Weavers.

Net als in krachtige verbrandingskamers kunnen de temperaturen in deze kleine belletjes oplopen tot 10.000 Kelvin. Het is deze hitte die de stabiele koolstof-fluorverbindingen afbreekt waaruit PFAS zijn gemaakt en de bijproducten in wezen onschadelijk maakt. Helaas kan deze afbraakmethode duur en extreem energie-intensief zijn, maar met weinig andere opties kan het iets zijn waar het publiek in moet investeren om grondwater te beschermen voor drinkwater en ander gebruik, aldus Weavers.

Terwijl de maakindustrie steeds minder gebruik begint te maken van PFAS, proberen regelgevende instanties het publieke bewustzijn te vergroten over hoe ze deze kunnen vermijden. Eerder dit jaar heeft de Amerikaanse Environmental Protection Agency de National Primary Drinking Water Regulation (NPDWR) voorgesteld, die van openbare watersystemen eist dat ze op bepaalde PFAS controleren, het publiek op de hoogte stellen van deze niveaus en maatregelen nemen om deze te verlagen als ze over een langere periode komen. bepaalde grens.

Omdat echografie zo effectief is in het verwijderen van PFAS uit oplossingen, concludeert het onderzoek dat wetenschappers en overheidsinstanties moeten overwegen om het te gebruiken bij de toekomstige ontwikkeling van behandelingstechnologie, evenals in combinatie met andere gecombineerde behandelingsbenaderingen.

Hoewel het onderzoek van Weavers nog niet klaar is om te worden opgeschaald om te helpen bij grotere anti-besmettingsinspanningen, merkt het onderzoek wel op dat hun werk de eerste stap zou kunnen zijn in de richting van het creëren van kleine, hoogenergetische waterfiltratie-apparaten voor openbaar gebruik binnenshuis.

“Ons onderzoek draait om het proberen na te denken over hoe je iets groters kunt opschalen en wat je nodig hebt om het te laten werken”, zegt Weavers. "Deze verbindingen worden overal gevonden, dus naarmate we er meer over leren, is het belangrijk om te begrijpen hoe ze kunnen worden afgebroken en afgebroken om de wetenschap te bevorderen."

Andere co-auteurs zijn William P. Fagan en Shannon R. Thayer, beiden uit de staat Ohio.
NJC.© Info Ohio State University

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Njc 17 23/11/23-FR-English-NL-footer (1/222 reportages) New Section !

Komatsu annonce l'acquisition d'un fournisseur de batteries

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Hiroyuki Ogawa, President and CEO of Komatsu (left) with Subhash Dhar, Founder, Chairman and CEO of American Battery Solutions (ABS). (Photo: Komatsu)

Komatsu va accélérer son développement d'équipements de construction et d'exploitation minière alimentés par batterie grâce à l'acquisition d'American Battery Solutions (ABS), une société basée à Détroit, aux États-Unis, qui produit des batteries lithium-ion pour les véhicules commerciaux, les bus et les véhicules routiers et hors route. .

Le prix n'a pas été divulgué et l'acquisition, qui devrait être finalisée le 1er décembre, est réalisée par la filiale américaine de Komatsu, Komatsu America Corp.

Komatsu a déclaré que l'accord lui permettrait de développer et de produire ses propres équipements de construction et d'exploitation minière fonctionnant sur batterie.

Les premières machines utilisant des batteries ABS seront des équipements miniers en Amérique du Nord et du Sud, « où la demande d’électrification a augmenté », a déclaré l’équipementier.

La société a ajouté qu'elle viserait à étendre l'utilisation des batteries dans les équipements de construction et à établir un système d'approvisionnement mondial.

ABS fonctionnera comme une entreprise autonome au sein de Komatsu et continuera à travailler sur ses activités clients actuelles et potentielles dans le secteur des véhicules utilitaires.

« Les opportunités d'exploitation minière et de construction offertes par Komatsu permettront à ABS de se positionner comme l'un des principaux fournisseurs mondiaux de systèmes de batteries sur les marchés routiers et hors route », a déclaré Komatsu.

Le développement de machines alimentées par batterie aidera Komatsu à atteindre son objectif de réduire de moitié les émissions de CO2 liées à l'utilisation de ses produits d'ici 2030 (par rapport aux niveaux de 2010) et à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.

Taisuke Kusaba, CTO et président de la division Développement de Komatsu Ltd, a déclaré : « Après plus d'un an d'évaluation de partenaires potentiels dans le domaine des batteries, ABS s'est démarqué par la profondeur de l'équipe et sa solide base de compétences techniques, l'étendue de ses activités et de ses systèmes de batteries. savoir-faire et expertise en matière de fabrication de batteries pour les marchés lourds.

Subhash Dhar, fondateur et PDG d'ABS, a déclaré : « Ce partenariat positionnera ABS comme un partenaire de premier plan pour l'électrification des équipements industriels et des véhicules commerciaux à l'échelle mondiale… L'acquisition d'ABS par Komatsu témoigne des actifs intellectuels et de fabrication qu'ABS a développés au cours de l'année. quatre années."

Dhar a remercié ses investisseurs initiaux, KCK Group, qui, selon lui, réalisait « une sortie réussie après seulement 4 ans et demi ».

ABS compte près de 200 employés et un siège social et un centre de développement à Lake Orion, dans le Michigan, ainsi qu'une usine de fabrication à Springboro, dans l'Ohio.

La société de batteries a récemment lancé une nouvelle batterie pour bus de transport en commun pour New Flyer Industries et a conclu des accords d'approvisionnement à long terme avec des entreprises sur des marchés tels que les véhicules de livraison du « dernier kilomètre » et un grand fabricant de véhicules récréatifs (VR).
NJC.© Info KOMATSU

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Njc 17 23/11/23-English

Komatsu heralds battery supplier acquisition

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Hiroyuki Ogawa, President and CEO of Komatsu (left) with Subhash Dhar, Founder, Chairman and CEO of American Battery Solutions (ABS). (Photo: Komatsu)

Komatsu is to accelerate its development of battery-powered construction and mining equipment through the acquisition of American Battery Solutions (ABS), a Detroit, US-based company that produces lithium ion batteries for commercial vehicles, buses and on- and off-road vehicles.

The price has not been disclosed and the acquisition, which is expected to close on 1 December, is being undertaken by Komatsu’s US subsidiary, Komatsu America Corp.

Komatsu said the deal will enable it to develop and produce its own battery-operated construction and mining equipment.

The first machines using ABS batteries will be mining equipment in North and South America, “where demand for electrification has been increasing”, said the OEM.

The company added that it will aim to expand the use of batteries in construction equipment and to establish a global supply system.

ABS will operate as a stand-alone business within Komatsu and continue to work on its current and potential customer activities in the commercial vehicle sector.

“The mining and construction opportunities provided through Komatsu will enable ABS to position itself as one of the world’s leading providers of battery systems in both on-highway and off-highway markets”, said Komatsu.

The development of battery powered machines will help Komatsu achieve its target of halving CO2 emissions from the use of its products by 2030 (compared to 2010 levels), and for the company to achieve carbon neutrality by 2050.

Taisuke Kusaba, CTO and president, Development Division, Komatsu Ltd, said: “After more than a year of evaluating potential battery partners, ABS stood out because of the depth of the team and their strong technical skill base, breadth of business and battery systems know-how, and battery manufacturing expertise for heavy duty markets.”

Subhash Dhar, founder and CEO of ABS, said, “This partnership will position ABS as a leading partner for electrification of industrial equipment and commercial vehicles globally…Komatsu’s acquisition of ABS is testament to the intellectual and manufacturing assets ABS has developed in the span of four years.”

Dhar thanked its initial investors, KCK Group, which he said was making “a successful exit after only 4 ½ years.”

ABS has nearly 200 employees and a headquarters and development centre in Lake Orion, Michigan, and a manufacturing facility in Springboro, Ohio.

The battery company recently launched a new transit bus battery pack for New Flyer Industries and it has secured long-term supply agreements with companies in markets including ‘last mile’ delivery vehicles and a large recreational vehicle (RV) manufacturer.
NJC.©  Info KOMATSU

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Njc 17 23/11/23-NL

Komatsu luidt de overname van acculeveranciers in

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Hiroyuki Ogawa, President and CEO of Komatsu (left) with Subhash Dhar, Founder, Chairman and CEO of American Battery Solutions (ABS). (Photo: Komatsu)

Komatsu gaat zijn ontwikkeling van batterijaangedreven bouw- en mijnbouwapparatuur versnellen door de overname van American Battery Solutions (ABS), een in Detroit, VS gevestigd bedrijf dat lithiumionbatterijen produceert voor bedrijfsvoertuigen, bussen en on- en offroad-voertuigen .

De prijs is niet bekendgemaakt en de overname, die naar verwachting op 1 december zal worden afgerond, wordt uitgevoerd door Komatsu’s Amerikaanse dochteronderneming, Komatsu America Corp.

Komatsu zei dat de deal het bedrijf in staat zal stellen zijn eigen op batterijen werkende bouw- en mijnbouwapparatuur te ontwikkelen en produceren.

De eerste machines die ABS-batterijen gebruiken, zullen mijnbouwapparatuur zijn in Noord- en Zuid-Amerika, “waar de vraag naar elektrificatie is toegenomen”, aldus de OEM.

Het bedrijf voegde eraan toe dat het ernaar streeft het gebruik van batterijen in bouwmachines uit te breiden en een mondiaal bevoorradingssysteem op te zetten.

ABS zal binnen Komatsu als een zelfstandig bedrijf opereren en blijven werken aan zijn huidige en potentiële klantenactiviteiten in de bedrijfswagensector.

“De mijnbouw- en bouwmogelijkheden die Komatsu biedt, zullen ABS in staat stellen zichzelf te positioneren als een van ‘s werelds toonaangevende leveranciers van batterijsystemen in zowel de on-highway- als de off-highway-markt”, aldus Komatsu.

De ontwikkeling van machines op batterijen zal Komatsu helpen zijn doel te bereiken: de CO2-uitstoot door het gebruik van zijn producten tegen 2030 halveren (vergeleken met het niveau van 2010) en het bedrijf in 2050 koolstofneutraal maken.

Taisuke Kusaba, CTO en president van de ontwikkelingsdivisie van Komatsu Ltd, zei: “Na meer dan een jaar lang potentiële batterijpartners te hebben geëvalueerd, viel ABS op vanwege de diepgang van het team en hun sterke technische vaardigheden, de breedte van het bedrijf en de batterijsystemen knowhow en expertise op het gebied van batterijproductie voor zware markten.”

Subhash Dhar, oprichter en CEO van ABS, zei: “Dit partnerschap zal ABS positioneren als een toonaangevende partner voor de elektrificatie van industriële apparatuur en bedrijfsvoertuigen wereldwijd… Komatsu’s overname van ABS is een bewijs van de intellectuele en productiemiddelen die ABS in de loop van de jaren heeft ontwikkeld. vier jaar."

Dhar bedankte zijn initiële investeerders, KCK Group, die volgens hem “na slechts 4,5 jaar een succesvolle exit maakte.”

ABS heeft bijna 200 medewerkers en een hoofdkantoor en ontwikkelingscentrum in Lake Orion, Michigan, en een productiefaciliteit in Springboro, Ohio.

Het batterijbedrijf heeft onlangs een nieuw batterijpakket voor transitbussen gelanceerd voor New Flyer Industries en heeft leveringsovereenkomsten voor de lange termijn afgesloten met bedrijven in markten zoals 'last mile'-bezorgvoertuigen en een grote fabrikant van recreatievoertuigen (campers).
NJC.© Info KOMATSU

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Njc 17 22/11/23-FR-English-NL-footer (1/221 reportages) New Section !

Topcon étend sa gamme de mises en page avec le laser 3D LN-50

Top1 1Image- Topcon Positioning Systems

Topcon Positioning Systems annonce le lancement du laser 3D LN-50, le dernier ajout à la famille d'instruments de navigation LN. Destiné à être une solution abordable et facile à utiliser pour la mise en page numérique, le LN-50 a une portée de 50 mètres (164 pieds) par rapport au LN-150 complet et à plus longue portée qui continue d'être un pilier du portefeuille d'agencements Topcon.

Le nouveau LN-50 est conçu spécifiquement pour les constructeurs d'habitations, les métiers de la mécanique, de l'électricité, de la plomberie (MEP), les entrepreneurs en béton et autres — quelle que soit leur expérience en technologie numérique — pour obtenir une précision à grande vitesse dans leurs travaux de mesure et de tracé, atténuant ainsi le risque de erreurs pouvant entraîner des retouches coûteuses.

"La famille de produits comprend une configuration à un seul bouton et à mise à niveau automatique qu'une grande variété de professionnels du commerce peuvent utiliser facilement, en particulier ceux qui passent des méthodes de disposition et de mesure traditionnelles aux flux de travail numériques", a déclaré Ray Kerwin, directeur de la planification mondiale des produits. chez Topcon. « Si un constructeur de maisons entreprenait de concevoir un projet avec un ruban à mesurer et un passage en commun, il faudrait deux personnes pour effectuer le travail qui pourrait être accompli par une seule personne utilisant le laser 3D, la productivité est donc un avantage clé. Un autre est la précision. L’utilisateur sera en mesure de présenter le travail avec plus de précision qu’en utilisant des processus entièrement manuels.

Le LN-50 fonctionne exclusivement avec le logiciel de construction de bâtiments Topcon Digital Layout. Le logiciel est compatible avec les configurations de logiciels CAO et BIM et peut être utilisé avec le plug-in Point Manager pour Autodesk Revit ou AutoCAD.

« Le logiciel Digital Layout, facile à utiliser, contrôle le laser 3D et le rend « intelligent » afin que l'utilisateur puisse tracer les coins d'un bâtiment ou des manchons de plomberie, par exemple, et le faire efficacement », a déclaré Kerwin.

« Le portefeuille incarne notre engagement à démocratiser la technologie – en simplifiant et en améliorant le processus de transition vers la configuration numérique dans le secteur de la construction de bâtiments dans un ensemble rentable », a poursuivi Kerwin.

« La courbe d'apprentissage est courte et il s'agit d'une opération effectuée par une seule personne, ce qui est particulièrement utile en cas de pénurie de main-d'œuvre. En offrant une productivité, une précision et une qualité améliorées dans un système facilement accessible, il renforce la volonté de fournir des innovations intuitives aux générations existantes et futures de professionnels du commerce », a déclaré Kerwin.

"Grâce à ce système, les entreprises peuvent entreprendre des projets plus importants ou même simplement accélérer la mise en page des projets qu'elles ont en cours."

Le LN-50 est initialement disponible auprès de revendeurs spécialisés dans les canaux de vente américains et européens.
NJC.© Info Topcon Positioning Systems

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Njc 17 22/11/23-English

Topcon expands layout portfolio with LN-50 3D Laser

Top1 1Image- Topcon Positioning Systems

Topcon Positioning Systems announces the launch of the LN-50 3D laser, the latest addition to the LN layout navigator family of instruments. Intended to be an affordable and easy-to-use solution for digital layout, the LN-50 has a 50-meter (164-foot) range as compared to the longer-range, full-featured LN-150 that continues to be a mainstay of the Topcon layout portfolio.

The new LN-50 is designed specific to homebuilders, mechanical, electrical, plumbing (MEP) trades, concrete contractors and others — regardless of their digital technology experience — to achieve high-speed precision in their measuring and layout work, mitigating the risk of errors that can lead to costly rework.

“The family of products features a one-button, self-levelling setup that a wide variety of trade professionals can be comfortable using, particularly those transitioning from traditional layout and measuring methods to digital workflows,” said Ray Kerwin, director, global product planning at Topcon. “If a homebuilder set out to layout a project with a tape measure and a transit, it would take two people to do the work that could be accomplished by one person using the 3D laser, so productivity is a key benefit. Another is accuracy. The user will be able to lay out the job more accurately than using fully manual processes.”

The LN-50 works exclusively with Topcon Digital Layout building construction software. The software is compatible with CAD and BIM software setups and can be used with the Point Manager plug-in for Autodesk Revit or AutoCAD.

“The easy-to-use Digital Layout software controls the 3D laser and makes it ‘smart’ so that the user can lay out building corners or plumbing sleeves, for instance, and do it efficiently,” Kerwin said.

“The portfolio embodies our commitment to democratizing technology — simplifying and improving the process of transitioning to digital layout in the building construction sector in a cost-effective package,” Kerwin continued.

“It has a short learning curve, and is a one-person operation, which is particularly helpful during labour shortages. By providing enhanced productivity, accuracy and quality in an easily accessible system, it reinforces the push toward providing intuitive innovations for both the existing and incoming generations of trade professionals,” Kerwin said.

“With this system, companies can take on larger projects or even just speed up layout for the projects that they have on the books.”

The LN-50 is initially available through specialized dealers in the Americas and European sales channels.
NJC.© Info Topcon Positioning Systems

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Njc 1722/11/23-NL

Topcon breidt lay-outportfolio uit met LN-50 3D Laser

Top1 1Image- Topcon Positioning Systems

Topcon Positioning Systems kondigt de lancering aan van de LN-50 3D-laser, de nieuwste toevoeging aan de LN layout navigator-familie van instrumenten. De LN-50 is bedoeld als een betaalbare en gebruiksvriendelijke oplossing voor digitale lay-out en heeft een bereik van 50 meter (164 voet) in vergelijking met de volledig uitgeruste LN-150 met een groter bereik, die nog steeds een steunpilaar van het Topcon lay-outportfolio.

De nieuwe LN-50 is specifiek ontworpen voor huizenbouwers, mechanische, elektrische, loodgietersbedrijven (MEP), betonaannemers en anderen – ongeacht hun ervaring met digitale technologie – om hoge snelheidsprecisie te bereiken in hun meet- en uitzetwerkzaamheden, waardoor het risico op fouten die kunnen leiden tot kostbare herbewerking.

“De productfamilie beschikt over een zelfnivellerende installatie met één knop die een grote verscheidenheid aan vakprofessionals met gemak kan gebruiken, vooral degenen die overstappen van traditionele lay-out- en meetmethoden naar digitale workflows”, aldus Ray Kerwin, directeur Global Product Planning bij Topcon. “Als een huizenbouwer een project wil uitzetten met een meetlint en een doorvoer, zijn er twee mensen nodig om het werk te doen dat door één persoon kan worden gedaan met behulp van de 3D-laser, dus productiviteit is een belangrijk voordeel. Een andere is nauwkeurigheid. De gebruiker zal de taak nauwkeuriger kunnen indelen dan via volledig handmatige processen.”

De LN-50 werkt uitsluitend met Topcon Digital Layout bouwsoftware. De software is compatibel met CAD- en BIM-software-instellingen en kan worden gebruikt met de Point Manager-plug-in voor Autodesk Revit of AutoCAD.

“De gebruiksvriendelijke Digital Layout-software bestuurt de 3D-laser en maakt deze ‘slim’, zodat de gebruiker bijvoorbeeld hoeken van gebouwen of loodgieterswerken efficiënt kan uitzetten”, aldus Kerwin.

“Het portfolio belichaamt onze toewijding aan het democratiseren van technologie – het vereenvoudigen en verbeteren van het transitieproces naar digitale lay-out in de bouwsector in een kosteneffectief pakket”, vervolgde Kerwin.

“Het heeft een korte leercurve en is een eenmanszaak, wat vooral handig is bij tekorten aan arbeidskrachten. Door verbeterde productiviteit, nauwkeurigheid en kwaliteit te bieden in een gemakkelijk toegankelijk systeem, versterkt het de drang naar het bieden van intuïtieve innovaties voor zowel de bestaande als de nieuwe generatie handelsprofessionals”, aldus Kerwin.

“Met dit systeem kunnen bedrijven grotere projecten aannemen of zelfs de lay-out van de projecten die ze in de boeken hebben, versnellen.”

De LN-50 is in eerste instantie verkrijgbaar via gespecialiseerde dealers in Amerika en Europese verkoopkanalen.

NJC.© Info  Topcon Positioning Systems

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Njc 17 21/11/23-FR-English-NL-footer (1/220 reportages) New Section !

Balfour Beatty Vinci adopte des tests numériques de béton pour réduire les émissions de carbone sur HS2

09845 cover concreteImage- Balfour Beatty Vinci

Balfour Beatty Vinci a réalisé avec succès un essai d'un système de mesure numérique pour le béton dans le cadre du projet HS2. Son succès a conduit au déploiement du produit sur plusieurs sites HS2, dans le but de réduire le carbone et d'améliorer l'efficacité du projet de construction.
Un essai sur site à grande échelle impliquant plus de 20 000 m3 de béton a démontré la précision et la confiance dans la technologie

Le système de mesure numérique Verifi permet la surveillance, la mesure et la gestion en temps réel des propriétés du béton frais pendant le transport.

Verifi optimise la planification et la coordination grâce au suivi GPS des véhicules équipés de la technologie. La capacité de suivi en temps réel améliorerait la gestion de la livraison du béton, en plus d'améliorer les processus logistiques sur site.

Au cours des deux dernières années, Balfour Beatty Vinci a travaillé avec ses partenaires de la chaîne d'approvisionnement Saint Gobain Construction Chemicals qui a développé Verifi, ainsi qu'avec leurs partenaires fournisseurs de béton Tarmac et Aggregate Industries pour tester et valider le système.

L'entreprise a déclaré que le site à grande échelle, avec un essai impliquant plus de 20 000 m3 de béton, a démontré « la précision et la confiance dans la technologie ». HS2 Ltd a désormais approuvé le déploiement sur d'autres sites.

L'un des principaux avantages du système, explique Balfour Beatty Vinci, est l'élimination des déchets de béton qui auraient été produits à partir d'échantillonnages et d'essais manuels.

En outre, l'entreprise a ajouté qu'elle améliore la productivité et l'efficacité en fournissant des affichages numériques clairs, éliminant les retards associés aux processus d'échantillonnage et de test, ce qui permet une meilleure planification et réduit les goulots d'étranglement potentiels dans le calendrier de construction.

Steve Phipps, responsable de l'ingénierie des matériaux chez Balfour Beatty Vinci, a déclaré : « Le concept initial d'utilisation de cette technologie pour réduire les tests manuels a été développé dans un système de surveillance et de reporting numérique entièrement intégré entre le producteur et le client.

« C’est très gratifiant d’avoir enfin mis en œuvre cette solution numérique après un processus d’essais, de validation et d’approbations, rendu possible grâce à un excellent travail d’équipe. Maintenant que la mise en œuvre est en cours sur nos sites HS2 dans les Midlands, nous commencerons à en percevoir les avantages significatifs.

Frédéric Guimbal, vice-président directeur de Saint Gobain Construction Chemicals, a ajouté : « Nous sommes ravis que l'adoption de VERIFI représente une avancée significative pour le projet HS2, apportant des avantages tangibles en termes de contrôle qualité, de productivité, de sécurité, de durabilité, de planification et de fiabilité. et la numérisation.

« Cette solution innovante démontre la puissance de la collaboration et ouvre la voie à l'intégration de méthodes numériques dans les futures normes du béton dans l'ensemble du secteur de la construction. »
NJC.© Info Balfour Beatty Vinci

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Njc 17 21/11/23-English

Balfour Beatty Vinci adopts digital concrete testing to cut carbon on HS2

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Balfour Beatty Vinci have completed a successful trial of a digital measuring system for concrete across the HS2 project. Its success has led to a roll-out of the product across multiple HS2 sites, in a bid to carbon and driving efficiencies on the construction project.
A full-scale site trial involving over 20,000m3 of concrete demonstrated accuracy and confidence in the technology

The digital measuring system, Verifi, enables real-time monitoring, measurement, and management of fresh concrete properties during transportation.

Verifi optimises planning and coordination through GPS tracking of vehicles equipped with the technology. The real-time tracking capability is said to improve the management of concrete delivery, in addition to enhancing logistical processes on-site.

Over the last two years, Balfour Beatty Vinci has worked with supply chain partners Saint Gobain Construction Chemicals who developed Verifi, and their concrete supply partners Tarmac and Aggregate Industries to test and validate the system.

The company said that the full-scale site, trial involving over 20,000m3 of concrete, demonstrated “accuracy and confidence in the technology”. HS2 Ltd has now approved the roll-out across further sites.

One of the key benefits of the system, says Balfour Beatty Vinci, is the elimination of concrete waste which would have been produced from manual sampling and testing.

In addition, the company added that it enhances productivity and efficiency by delivering clear digital readouts, eliminating delays associated with sampling and testing processes, which allows for better scheduling and reduces potential bottlenecks in the construction timeline.

Steve Phipps, Head of Materials Engineering at Balfour Beatty Vinci said, “The initial concept of using this technology to reduce manual testing has been developed into a fully integrated digital monitoring and reporting system between producer and customer.

“It’s very rewarding to have finally implemented this digital solution after a process of trials, validation and approvals, made possible by great teamwork. Now that implementation is underway across our HS2 sites in the Midlands, we will start to see the significant benefits.”

Frederic Guimbal, EVP at Saint Gobain Construction Chemicals, added, ”We’re delighted that the adoption of VERIFI represents a significant step forward for the HS2 project, bringing tangible benefits in terms of quality control, productivity, safety, sustainability, planning, reliability, and digitisation.

“This innovative solution demonstrates the power of collaboration and paves the way for the integration of digital methods in future concrete standards across the construction industry.”
NJC.© Info Balfour Beatty Vinci

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Njc 1721/11/23-NL

Balfour Beatty Vinci past digitale betontesten toe om de koolstofuitstoot op HS2 te verminderen

09845 cover concreteImage- Balfour Beatty Vinci

Balfour Beatty Vinci heeft een succesvolle proef afgerond met een digitaal meetsysteem voor beton in het HS2-project. Het succes ervan heeft geleid tot een uitrol van het product op meerdere HS2-locaties, in een poging om de CO2-uitstoot te verminderen en de efficiëntie van het bouwproject te vergroten.
Een grootschalige proef op locatie met meer dan 20.000 m3 beton toonde de nauwkeurigheid en het vertrouwen in de technologie aan

Het digitale meetsysteem Verifi maakt realtime monitoring, meting en beheer van verse betoneigenschappen tijdens transport mogelijk.

Verifi optimaliseert de planning en coördinatie door middel van GPS-tracking van voertuigen die met de technologie zijn uitgerust. Er wordt gezegd dat de real-time trackingmogelijkheid het beheer van de betonlevering verbetert, naast het verbeteren van de logistieke processen ter plaatse.

De afgelopen twee jaar heeft Balfour Beatty Vinci samengewerkt met supply chain partners Saint Gobain Construction Chemicals, die Verifi hebben ontwikkeld, en hun concrete supply partners Tarmac en Aggregate Industries om het systeem te testen en te valideren.

Het bedrijf zei dat de grootschalige proef met meer dan 20.000 m³ beton “nauwkeurigheid en vertrouwen in de technologie” aantoonde. HS2 Ltd heeft nu de uitrol naar andere locaties goedgekeurd.

Een van de belangrijkste voordelen van het systeem, zegt Balfour Beatty Vinci, is de eliminatie van betonafval dat zou zijn geproduceerd door handmatige bemonstering en tests.

Bovendien voegde het bedrijf eraan toe dat het de productiviteit en efficiëntie verbetert door duidelijke digitale uitlezingen te leveren, waardoor vertragingen in verband met bemonsterings- en testprocessen worden geëlimineerd, wat een betere planning mogelijk maakt en potentiële knelpunten in de bouwtijdlijn vermindert.

Steve Phipps, hoofd Materials Engineering bij Balfour Beatty Vinci zei: “Het oorspronkelijke concept van het gebruik van deze technologie om handmatige tests te verminderen is ontwikkeld tot een volledig geïntegreerd digitaal monitoring- en rapportagesysteem tussen producent en klant.

“Het is zeer de moeite waard om deze digitale oplossing eindelijk te hebben geïmplementeerd na een proces van testen, validatie en goedkeuringen, mogelijk gemaakt door geweldig teamwerk. Nu de implementatie op onze HS2-locaties in de Midlands gaande is, zullen we de aanzienlijke voordelen gaan zien.”

Frederic Guimbal, EVP bij Saint Gobain Construction Chemicals, voegde hieraan toe: “We zijn blij dat de adoptie van VERIFI een belangrijke stap voorwaarts betekent voor het HS2-project, dat tastbare voordelen oplevert op het gebied van kwaliteitscontrole, productiviteit, veiligheid, duurzaamheid, planning en betrouwbaarheid. en digitalisering.

“Deze innovatieve oplossing demonstreert de kracht van samenwerking en maakt de weg vrij voor de integratie van digitale methoden in toekomstige concrete normen in de hele bouwsector.”
NJC.© Info Balfour Beatty Vinci

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Njc 17 20/11/23-FR-English-NL-footer (1/219 reportages) New Section !

Compacteur de sol entièrement autonome testé par Trimble sur un chantier réel

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Trimble a réalisé son premier test d'un compacteur de sol entièrement autonome sur un chantier réel, franchissant ainsi une nouvelle étape importante sur la voie de la vision autonome de Trimble.

La plate-forme de contrôle de nivellement Trimble Earthworks pour compacteurs autonomes sur un compacteur de sol Dynapac CA 5000 a été testée sur le projet d'énergie propre du site C sur la rivière de la Paix, dans le nord-est de la Colombie-Britannique. Il s’agit de l’un des premiers tests publics de l’industrie d’un compacteur entièrement autonome sur un chantier de construction réel.

La machine entièrement autonome a effectué 37 heures de travail de compactage réel, fonctionnant de manière transparente aux côtés d'une flotte mixte de compacteurs, dont le reste exécutait le système de contrôle de compactage Trimble CCS900. Les données de toutes les machines – avec et sans opérateur – ont été fournies à l'aide du logiciel Trimble WorksOS, qui est utilisé comme système d'enregistrement pour toutes les données de compactage sur le chantier.

« Le projet du Site C était l'endroit idéal pour commencer les tests en direct du compacteur de sol entièrement autonome en raison des avantages en termes de coût et de sécurité que l'autonomie apportera aux grands projets d'infrastructure comme celui-ci à l'avenir, et en raison de la volonté du propriétaire du projet et de l'entrepreneur. d'utiliser les nouvelles technologies sur leur chantier », a déclaré Cameron Clark, directeur de l'industrie du terrassement pour les solutions d'infrastructure civile de Trimble. « Nous sommes ravis que ces premiers tests renforcent notre philosophie selon laquelle la technologie autonome jouera un rôle important pour offrir un avenir moins cher, plus rapide, plus sûr et plus vert au secteur de la construction. »

Le projet d'énergie propre du site C est un barrage hydroélectrique de BC Hydro en construction dans le nord-est de la Colombie-Britannique. Une fois terminé, il fournira 1 100 mégawatts d’électricité chaque année, soit suffisamment pour alimenter 450 000 foyers ou 1,7 million de véhicules électriques. Les entrepreneurs principaux comprennent ACCIONA Infrastructure Canada Inc. et Samsung C&T Canada Ltd, entre autres. Le rôle d'ACCIONA et de Samsung comprend la construction d'un barrage en terre, de deux tunnels de dérivation et d'une fondation en béton compacté au rouleau pour la centrale électrique et les déversoirs.

« L'autonomie joue un rôle important dans la vision de Samsung d'un avenir plus durable. C'était donc passionnant de pouvoir tester un compacteur entièrement autonome aux côtés de notre flotte d'équipements avec un opérateur sur ce projet », a déclaré Yunki Kim, chef de groupe de l'équipe d'automatisation de la construction chez Samsung C&T.

Trimble poursuivra ses tests assistés approfondis jusqu'en 2023 et jusqu'en 2024 avant de proposer Trimble Earthworks for Autonomous Compaction à certains clients pour des tests bêta.

« Ce n'est que la première étape d'un processus de test diligent et minutieux, mais c'est une étape importante et nous sommes très encouragés par les résultats », a déclaré Aaron Thompson, vice-président des solutions autonomes chez Trimble. « Nous sommes impatients de peaufiner cette technologie au fur et à mesure que nous progressons dans les tests et de contribuer à propulser l’industrie vers l’avant alors que nous travaillons vers un avenir plus autonome – et donc plus durable. »
NJC.© Info Trimble

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Njc 17 20/11/23-English

Fully Autonomous Soil Compactor tested by Trimble on live jobsite

Trim1Image- Trimble

Trimble has completed its first test of a fully autonomous soil compactor on a live jobsite, taking another important step on the path toward Trimble’s autonomous vision.

The Trimble Earthworks Grade Control Platform for Autonomous Compactors on a Dynapac CA 5000 soil compactor was tested on the Site C Clean Energy Project on the Peace River in northeast British Columbia. This is one of the industry’s first public tests of a fully autonomous compactor on a live construction site.

The fully autonomous machine completed 37 hours of real compaction work, operating seamlessly alongside a mixed fleet of compactors, the rest of which were running the Trimble CCS900 Compaction Control System. Data from all machines – both with and without an operator – was delivered using Trimble WorksOS Software, which is being used as the system of record for all compaction data on the jobsite.

“The Site C project was the perfect place to begin live testing of the fully autonomous soil compactor because of the cost and safety benefits autonomy will bring to large infrastructure projects like this in the future, and because of the willingness of the project owner and contractor to use new technology on their jobsite,” said Cameron Clark, earthmoving industry director for Trimble’s civil infrastructure solutions. “We are pleased that this initial testing reinforces our philosophy that autonomous technology will play an important role in delivering a cheaper, faster, safer and greener future for the construction industry.”

The Site C Clean Energy Project is a BC Hydro hydroelectric dam being built in northeastern B.C. When complete, it will provide 1,100 megawatts of electricity each year, enough to power 450,000 homes or 1.7 million electric vehicles. Prime contractors include ACCIONA Infrastructure Canada Inc. and Samsung C&T Canada Ltd, among others. The role of ACCIONA and Samsung includes construction of an earthfill dam, two diversion tunnels and a roller-compacted concrete foundation for the generating station and spillways.

“Autonomy plays an important part in Samsung’s vision of a more sustainable future, so it was thrilling to have a fully autonomous compactor being put to the test alongside our fleet of equipment with an operator on this project,” said Yunki Kim, group leader of the Construction Automation Team at Samsung C&T.

Trimble will continue with extensive assisted testing through the rest of 2023 and into 2024 before making Trimble Earthworks for Autonomous Compaction available to select customers for beta testing.

“This is just the first step in what will be a diligent and careful testing process, but it’s an important step and we are highly encouraged by the results,” said Aaron Thompson, vice president, autonomous solutions, Trimble. “We look forward to fine tuning this technology as we move through testing, and to helping propel the industry forward as we work toward a more autonomous – and therefore more sustainable – future.”
NJC.© Info Trimble

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Njc 17 20/11/23-NL

Volledig autonome bodemverdichter getest door Trimble op live bouwlocatie

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Trimble heeft de eerste test van een volledig autonome grondverdichter op een live bouwterrein afgerond, waarmee een nieuwe belangrijke stap is gezet op weg naar de autonome visie van Trimble.

Het Trimble Earthworks Grade Control Platform voor autonome compactors op een Dynapac CA 5000 bodemverdichter is getest op het Site C Clean Energy Project aan de Peace River in het noordoosten van British Columbia. Dit is een van de eerste openbare tests in de sector van een volledig autonome compactor op een actieve bouwplaats.

De volledig autonome machine voltooide 37 uur echt verdichtingswerk en functioneerde naadloos samen met een gemengde vloot van verdichters, waarvan de rest op het Trimble CCS900 verdichtingscontrolesysteem draaide. Gegevens van alle machines – zowel met als zonder machinist – werden aangeleverd met behulp van Trimble WorksOS Software, die wordt gebruikt als registratiesysteem voor alle verdichtingsgegevens op de bouwplaats.

“Het Site C-project was de perfecte plek om te beginnen met het live testen van de volledig autonome grondverdichter vanwege de kosten- en veiligheidsvoordelen die autonomie in de toekomst zal opleveren voor grote infrastructuurprojecten als deze, en vanwege de bereidheid van de projecteigenaar en aannemer om nieuwe technologie op hun werkterrein te gebruiken”, zegt Cameron Clark, directeur grondverzetindustrie voor Trimble's civiele infrastructuuroplossingen. “We zijn blij dat deze eerste tests onze filosofie versterken dat autonome technologie een belangrijke rol zal spelen bij het realiseren van een goedkopere, snellere, veiligere en groenere toekomst voor de bouwsector.”

Het Site C Clean Energy Project is een hydro-elektrische dam in BC die wordt gebouwd in het noordoosten van BC. Als het klaar is, zal het jaarlijks 1.100 megawatt elektriciteit leveren, genoeg om 450.000 huishoudens of 1,7 miljoen elektrische voertuigen van stroom te voorzien. Tot de hoofdaannemers behoren onder meer ACCIONA Infrastructure Canada Inc. en Samsung C&T Canada Ltd. De rol van ACCIONA en Samsung omvat de bouw van een aardvuldam, twee omleidingstunnels en een met rollen verdichte betonnen fundering voor de elektriciteitscentrale en de afvoerkanalen.

“Autonomie speelt een belangrijke rol in de visie van Samsung op een duurzamere toekomst, dus het was spannend om een volledig autonome compactor op de proef te stellen naast ons machinepark met een operator voor dit project”, aldus Yunki Kim, groepsleider van het bouwautomatiseringsteam bij Samsung C&T.

Trimble zal de rest van 2023 en 2024 doorgaan met uitgebreide ondersteunde tests voordat Trimble Earthworks for Autonomous Compaction beschikbaar wordt gesteld aan geselecteerde klanten voor bètatests.

“Dit is nog maar de eerste stap in wat een ijverig en zorgvuldig testproces zal zijn, maar het is een belangrijke stap en we zijn zeer bemoedigd door de resultaten”, aldus Aaron Thompson, vice-president autonome oplossingen bij Trimble. “We kijken ernaar uit om deze technologie te verfijnen terwijl we door de tests gaan, en om de industrie vooruit te helpen terwijl we werken aan een meer autonome – en dus duurzamere – toekomst.”
NJC.© Info Trimble

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Njc 16 17/11/23-FR-English-NL-footer (1/218 reportages) New Section !

Un consortium donne son feu vert aux petits réacteurs nucléaires européens

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Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor. Image: Westinghouse/Handout via Reuters

Des organismes industriels de Roumanie, d'Italie et de Belgique ont formé un consortium pour faire progresser la technologie de l'énergie nucléaire en Europe.
Un rendu d’artiste montre le petit réacteur nucléaire modulaire AP300 prévu par Westinghouse, que la société a officiellement dévoilé le 4 mai 2023 et qui espère qu’il sera construit aux États-Unis et dans le monde. Vue d'artiste du petit réacteur nucléaire modulaire Westinghouse AP300.

Les centres de recherche nucléaire roumain et belge RATEN et SCK CEN, la société nucléaire italienne Ansaldo Nucleare et l'agence d'ingénierie et de R&D énergétique ENEA participeront à l'initiative, en collaboration avec la société américaine de technologie nucléaire Westinghouse Electric.

L'objectif principal du consortium est de développer un petit réacteur modulaire à neutrons rapides refroidi au plomb (SMR-LFR).

L’initiative a pris de l’ampleur dans le contexte du conflit en cours en Ukraine et de la poussée accélérée en faveur de la décarbonation en Europe.

La proposition aurait été censée refléter les efforts du projet américain NuScale – un projet qui a maintenant été annulé, suite au doublement des coûts de construction.

L’objectif du consortium est de construire le premier réacteur, basé sur une conception Westinghouse, à Mol, en Belgique.

Un deuxième réacteur est proposé à Piteşti, en Roumanie, où il servira de plate-forme pour étudier la faisabilité technique et économique des futurs petits réacteurs modulaires commerciaux (SMR).

Si la proposition allait de l’avant, l’alliance internationale représenterait une étape importante dans le paysage mondial de l’énergie nucléaire, favorisant la coopération internationale pour relever les défis énergétiques tout en promouvant des pratiques écologiquement durables.
NJC.© Info WESTINGHOUSE

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Njc 16 17/11/23-English

Consortium green lights European small nuclear reactors

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Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor. Image: Westinghouse/Handout via Reuters

Industrial bodies from Romania, Italy and Belgium have formed a consortium to advance nuclear energy technology in Europe.
An artist’s rendering shows Westinghouse’s planned AP300 small modular nuclear power reactor, which the company officially unveiled on May 4, 2023, and hopes will be built in the United States and around the world. Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor.

Romanian and Belgian nuclear research centres RATEN and SCK CEN, Italian nuclear company Ansaldo Nucleare and engineering and energy R&D agency ENEA, will take part in the initiative, in collaboration with the US-based nuclear technology company Westinghouse Electric.

The primary objective of the consortium is to develop a small modular lead-cooled fast neutron reactor (SMR-LFR).

The initiative gained momentum against the backdrop of the ongoing conflict in Ukraine and the accelerated push for decarbonisation in Europe.

The proposal was reportedly to mirror the efforts of the US NuScale project – a project which has now been cancelled, following a doubling of construction costs.

The consortium’s aim is to construct the first reactor, based on a Westinghouse design, in Mol, Belgium.

A second reactor is proposed for Pitești, Romania, where it will serve as a platform for studying the technical and economic feasibility of future commercial small modular reactors (SMRs).

Should the proposal move forward, the international alliance will signify a significant step in the global nuclear energy landscape, fostering international cooperation to address energy challenges while promoting environmentally sustainable practices.
NJC.© Info WESTINGHOUSE

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Njc 1617/11/23-NL

Consortium geeft groen licht voor Europese kleine kernreactoren

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Artist’s impression of the Westinghouse AP300 small modular nuclear power reactor. Image: Westinghouse/Handout via Reuters

Industriële organisaties uit Roemenië, Italië en België hebben een consortium gevormd om de kernenergietechnologie in Europa te bevorderen.
De weergave van een kunstenaar toont de geplande AP300 kleine modulaire kernreactor van Westinghouse, die het bedrijf officieel onthulde op 4 mei 2023 en die naar verwachting in de Verenigde Staten en de rest van de wereld zal worden gebouwd. Artist’s impression van de kleine modulaire kernreactor Westinghouse AP300.

Roemeense en Belgische nucleaire onderzoekscentra RATEN en SCK CEN, het Italiaanse nucleaire bedrijf Ansaldo Nucleare en het ingenieurs- en energie-R&D-bureau ENEA zullen deelnemen aan het initiatief, in samenwerking met het in de VS gevestigde nucleaire technologiebedrijf Westinghouse Electric.

Het primaire doel van het consortium is het ontwikkelen van een kleine modulaire loodgekoelde snelle neutronenreactor (SMR-LFR).

Het initiatief kreeg momentum tegen de achtergrond van het aanhoudende conflict in Oekraïne en de versnelde drang naar het koolstofvrij maken van Europa.

Het voorstel zou de inspanningen van het Amerikaanse NuScale-project weerspiegelen – een project dat nu is geannuleerd vanwege een verdubbeling van de bouwkosten.

Het doel van het consortium is om de eerste reactor, gebaseerd op een ontwerp van Westinghouse, te bouwen in Mol, België.

Er wordt een tweede reactor voorgesteld voor Piteşti, Roemenië, waar deze zal dienen als platform voor het bestuderen van de technische en economische haalbaarheid van toekomstige commerciële kleine modulaire reactoren (SMR's).

Mocht het voorstel vooruitgang boeken, dan zal de internationale alliantie een belangrijke stap betekenen in het mondiale kernenergielandschap, waarbij internationale samenwerking wordt bevorderd om energie-uitdagingen aan te pakken en tegelijkertijd ecologisch duurzame praktijken worden bevorderd.
NJC.© Info WESTINGHOUSE

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Njc 16 16/11/23-FR-English-NL-footer (1/217 reportages) New Section !

Comment les robots alimentés par l'intelligence artificielle aident un recycleur à augmenter sa productivité

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The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety. (PHOTO: ZenRobotics)

L'entreprise, qui traite les déchets des secteurs de la construction et de l'industrie et est neutre en carbone depuis 2021, a investi dans une nouvelle station de tri pour la phase finale de tri dans son site de Tattarisuo, à Helsinki.

La station est équipée de trois bras robotiques Heavy Picker de ZenRobotics avec des systèmes de reconnaissance intégrés, alimentés par la technologie de l'intelligence artificielle (IA).

Ceux-ci peuvent identifier et trier les matériaux avec plus de précision, notamment le bois, les plastiques rigides inertes et les déchets de métaux ferreux et non ferreux, à un rythme nettement plus rapide que les humains.

Markus Närhi, PDG de Kuljetusrinki, a déclaré : « Avant d'adopter les robots ZenRobotics Heavy Picker, nos processus de traitement des déchets reposaient fortement sur le travail manuel ainsi que sur des machines appropriées.

« Toutefois, cette approche avait ses limites : elle était plus lente, moins précise et aboutissait à des résultats de tri sous-optimaux. Nous nous sommes tournés vers ZenRobotics pour une mise à niveau technologique afin d'améliorer nos opérations.

Capables de manipuler des objets de différentes tailles et pesant jusqu'à 40 kg, les robots peuvent ramasser chacun un maximum de 6 900 pièces de matériau par heure et, dans le cadre de la station de tri entièrement automatisée, peuvent travailler 24 heures sur 24. jour, complètement sans pilote.
Deux bras robotiques ZenRobotics Heavy Picker triant le bois et la pierre. Les robots peuvent trier une gamme de matériaux, notamment le bois, la pierre, le plastique et les métaux ferreux et non ferreux.

Selon ZenRobotics, le système contribue également à la durabilité environnementale, car sa précision et sa rapidité permettent à Kuljetusrinki de détourner davantage de matériaux de l'incinération, ce qui augmente par la suite la quantité envoyée au recyclage et à la réutilisation.

Markus a déclaré : « Nous sommes enthousiasmés par la façon dont les robots ZenRobotics peuvent identifier les différents matériaux, par rapport à l'œil humain – c'est une avancée significative pour nous. Cette précision, ainsi que la rapidité avec laquelle il peut trier les matériaux les plus précieux, sont autant d'avantages que nous constatons grâce à la mise en œuvre de cette technologie sur notre site.

« L'ensemble du processus de construction d'une installation de récupération des déchets avec ZenRobotics a été inspirant, et nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration à mesure que cette technologie évolue.
Trois Heavy Pickers ZenRobotics installés sur le site de Kuljetusrinki Les bras robotisés sont installés à l'intérieur des cafés de sécurité du site de Kuljetusrinki, pour contribuer à améliorer la sécurité des travailleurs.

ZenRobotics a ajouté que non seulement le système clé en main augmente la productivité, mais qu'il améliore également la sécurité du site, car les travailleurs humains sont « protégés des environnements difficiles » et les bras robotiques sont enfermés dans des cages de protection pour empêcher les travailleurs de tout contact physique accidentel.
NJC.©Info ZENRobotique

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Njc 16 16/11/23-English

How robots powered by artificial intelligence are helping one recycler boost productivity

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The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety. (PHOTO: ZenRobotics)

The company, which handles waste from the construction and manufacturing sectors and has been carbon-neutral since 2021, invested in a new sorting station for the final sorting phase at its facility in Tattarisuo, Helsinki.

The station is equipped with three of ZenRobotics’ Heavy Picker robotic arms with integrated recognition systems, that are powered by artificial intelligence (AI) technology.

These can more accurately identify and sort materials, including wood, inert rigid Plastics, and ferrous and non-ferrous scrap metals, at a significantly faster rate than humans.

Markus Närhi, CEO at Kuljetusrinki, said: “Before embracing ZenRobotics Heavy Picker robots, our waste handling processes relied heavily on manual labour alongside appropriate machinery.

“However, this approach had limitations - it was slower, less precise, and resulted in suboptimal sorting outcomes. We turned to ZenRobotics for a technological upgrade to enhance our operations.”

Capable of handling objects of varying sizes and that weigh up to 40 kg, the robots can each pick up a maximum of 6,900 pieces of material per hour and, as part of the fully-automated sorting station, can work 24-hours-a-day, completely unmanned.
Two ZenRobotics Heavy Picker Robotic Arms sorting Wood and Stone The robots can sort a range of materials, including wood, stone, plastic and ferrous and non-ferrous metals.

According to ZenRobotics, the system also contributes to environmental sustainability, as its accuracy and speed enables Kuljetusrinki to divert more material away from incineration, which subsequently increases the amount it sends for recycling and reuse.

Markus said: “We are excited about how ZenRobotics robots can identify the different materials, compared to the human eye—this a significant step up for us. This accuracy, along with the speed at which it can sort out the most valuable materials are all benefits we are seeing from the implementation of this technology at our site.

“The entire process of building a waste material recovery facility with ZenRobotics has been inspiring, and we look forward to continued collaboration together as this technology evolves.”
Three ZenRobotics Heavy Pickers installed at Kuljetusrinki site The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety.

ZenRobotics added that not only does the turnkey system boost productivity, but it also improves site safety as human workers are “protected from harsh environments” and the robotic arms are enclosed in protective cages to prevent workers from any inadvertent physical contact.
NJC.©Info ZENRobotic

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Njc 1616/11/23-NL

Hoe robots, aangedreven door kunstmatige intelligentie, een recycler helpen de productiviteit te verhogen

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The robotic arms are installed inside safety cafes at the Kuljetusrinki site, to help improve worker safety. (PHOTO: ZenRobotics)

Het bedrijf, dat afval uit de bouw- en productiesector verwerkt en sinds 2021 CO2-neutraal is, investeerde in een nieuw sorteerstation voor de laatste sorteerfase in zijn fabriek in Tattarisuo, Helsinki.

Het station is uitgerust met drie Heavy Picker-robotarmen van ZenRobotics met geïntegreerde herkenningssystemen, die worden aangedreven door kunstmatige intelligentie (AI)-technologie.

Deze kunnen materialen, waaronder hout, inerte harde kunststoffen en ferro- en non-ferro-schroot, nauwkeuriger identificeren en sorteren, en wel aanzienlijk sneller dan mensen.

Markus Närhi, CEO van Kuljetusrinki, zei: “Voordat we de ZenRobotics Heavy Picker-robots omarmden, waren onze afvalverwerkingsprocessen sterk afhankelijk van handarbeid naast de juiste machines.

“Deze aanpak had echter beperkingen: het was langzamer, minder nauwkeurig en resulteerde in suboptimale sorteerresultaten. We hebben ons tot ZenRobotics gewend voor een technologische upgrade om onze activiteiten te verbeteren.”

De robots zijn in staat voorwerpen van verschillende afmetingen en met een gewicht tot 40 kg te hanteren, kunnen elk maximaal 6.900 stukken materiaal per uur oppakken en kunnen, als onderdeel van het volledig geautomatiseerde sorteerstation, 24 uur per dag werken. dag, volledig onbemand.
Twee ZenRobotics Heavy Picker-robotarmen die hout en steen sorteren De robots kunnen een reeks materialen sorteren, waaronder hout, steen, plastic en ferro- en non-ferrometalen.

Volgens ZenRobotics draagt het systeem ook bij aan de duurzaamheid van het milieu, omdat Kuljetusrinki dankzij de nauwkeurigheid en snelheid meer materiaal kan weghouden van verbranding, waardoor de hoeveelheid materiaal dat wordt verzonden voor recycling en hergebruik toeneemt.

Markus zei: “We zijn enthousiast over de manier waarop ZenRobotics-robots de verschillende materialen kunnen identificeren, vergeleken met het menselijk oog – dit is een belangrijke stap voorwaarts voor ons. Deze nauwkeurigheid, samen met de snelheid waarmee het de meest waardevolle materialen kan sorteren, zijn allemaal voordelen die we zien bij de implementatie van deze technologie op onze locatie.

“Het hele proces van het bouwen van een faciliteit voor de terugwinning van afvalmateriaal met ZenRobotics was inspirerend, en we kijken uit naar de voortdurende samenwerking terwijl deze technologie zich ontwikkelt.”
Drie ZenRobotics Heavy Pickers geïnstalleerd op de locatie van Kuljetusrinki De robotarmen zijn geïnstalleerd in veiligheidscafés op de locatie van Kuljetusrinki om de veiligheid van werknemers te helpen verbeteren.

ZenRobotics voegde eraan toe dat het kant-en-klare systeem niet alleen de productiviteit verhoogt, maar ook de veiligheid op de locatie verbetert, omdat menselijke werknemers “beschermd worden tegen zware omstandigheden” en de robotarmen zijn ingesloten in beschermende kooien om te voorkomen dat werknemers onbedoeld fysiek contact maken.
NJC.©Info ZENRobotic

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Njc 16 15/11/23-FR-English-NL-footer (1/216 reportages) New Section !

Le LiDAR AEye In-Cabin maximise les performances et la conception du véhicule

Lidar1 1Image- AEye, Inc.

AEye, Inc., un leader mondial des solutions lidar adaptatives et hautes performances, a annoncé aujourd'hui 4Sight™ Flex – sa conception de référence ultra-compacte et hautes performances pour l'automobile. 4Sight Flex offre des performances inégalées dans un format compact, économe en énergie et peu coûteux, permettant la prochaine vague de fonctionnalités d'autonomie et de sécurité L2+, L3 et L4 pouvant être intégrées en cabine.

Depuis plus de 150 ans, les marques automobiles se concentrent sur l’apparence, la convivialité et l’efficacité de leurs véhicules, le design étant un différenciateur clé de la marque. Le 4Sight Flex d'AEye s'optimise pour divers scénarios d'intégration, y compris le pare-brise et le toit, permettant aux équipementiers d'offrir une sécurité maximale aux clients tout en préservant l'attrait esthétique de leurs voitures.

« Nous pensons que les performances et la conception sont toutes deux importantes pour favoriser l'adoption du lidar par les constructeurs OEM », a déclaré Matt Fisch, PDG d'AEye. « Nos clients et partenaires veulent des options qui vont au-delà des grandes antennes d’hier et des capteurs d’aujourd’hui dépassant de l’extérieur du véhicule. Avec 4Sight Flex, AEye répond aux exigences du marché : des performances lidar exceptionnelles ainsi que la possibilité d'une conception plus intégrée dans l'emplacement choisi par les constructeurs OEM. »
Performance supérieure derrière le pare-brise

La conception de référence 4Sight Flex de nouvelle génération d'AEye offre des performances supérieures derrière le pare-brise et est considérée comme le seul lidar haute performance de 1 550 nanomètres (nm) capable d'être intégré dans l'habitacle.

Il dispose d'un champ de vision horizontal (H) x 30° vertical (V), avec une résolution ultra-haute allant jusqu'à 0,05° x 0,05° et une détection longue portée allant jusqu'à 275 mètres avec une réflectivité de 10 %, le tout à environ la moitié de la taille et une consommation d'énergie jusqu'à 40 % inférieure à celle de la conception de première génération d'AEye.
Solution à faible coût et à faible risque

4Sight Flex offre également ce qu'AEye considère comme la solution à risque technique le plus faible à l'un des coûts de volume les plus bas du secteur. À mesure qu'AEye adapte sa production aux volumes automobiles, elle prévoit une réduction supplémentaire du coût des composants de 10 à 20 % par rapport à la génération actuelle, ce qui rend cette conception très compétitive dans l'industrie.

4Sight Flex s'appuie sur une propriété intellectuelle éprouvée et des fournisseurs qualifiés de la conception de référence automobile 4Sight de première génération d'AEye. En maximisant la réutilisation des composants qualifiés pour l'automobile, AEye réduit les risques pour les clients tout en produisant des économies significatives à mesure que les volumes augmentent.
Lidar défini par logiciel

Le 4Sight Flex d'AEye tire parti de la plate-forme de détection intelligente 4Sight, permettant des performances lidar hautement programmables qui répondent aux exigences de performance de tous les environnements de conduite : autoroute, urbain et suburbain.

4Sight Flex peut également être reconfiguré via un logiciel, permettant aux OEM d'apporter de nouvelles fonctionnalités aux capteurs lidar via des mises à jour en direct. 4Sight Flex sera disponible en 2024.
NJC.© Info AEye, Inc.

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Njc 16 15/11/23-English

AEye In-Cabin LiDAR maximizes performance and vehicle design

Lidar1 1Image- AEye, Inc.

AEye, Inc., a global leader in adaptive, high-performance lidar solutions, today announced 4Sight™ Flex – its ultra-compact, high-performance reference design for automotive. 4Sight Flex delivers unparalleled performance in a small, energy-efficient, low-cost form factor, enabling the next wave of L2+, L3, and L4 autonomy and safety features that can be integrated in-cabin.

For more than 150 years, car brands have focused on the look, feel, and efficiency of their vehicles, with design as a key brand differentiator. AEye’s 4Sight Flex optimizes for various integration scenarios, including the windshield and roof, allowing OEMs to deliver maximum safety to customers while preserving the aesthetic appeal of their cars.

“We believe that performance and design both matter and that both are important to driving lidar adoption with OEMs,” said Matt Fisch, CEO of AEye. “Our customers and partners want options that go beyond yesterday’s large antennas and today’s sensors protruding outside the vehicle. With 4Sight Flex, AEye is delivering what the market demands – exceptional lidar performance together with the option for a more integrated design in the OEMs’ location of choice.”
Superior Behind-the-Windshield Performance

AEye’s next-generation 4Sight Flex reference design delivers superior behind-the-windshield performance and is believed to be the only 1550 nanometre (nm) high-performance lidar capable of in-cabin integration.

It boasts a 120° horizontal (H) x 30° vertical (V) field of view, with ultra-high resolution of up to 0.05° x 0.05° and long-range detection of up to 275 meters at 10% reflectivity, all at approximately half the size and up to 40% lower power consumption compared to AEye’s first-generation design.
Low-Cost, Low-Risk Solution

4Sight Flex also offers what AEye believes to be the lowest technical risk solution at one of the lowest volume costs in the industry. As AEye scales production for automotive volumes, it anticipates an additional 10-20% component cost reduction compared to the current generation, making this design very cost-competitive in the industry.

4Sight Flex leverages proven IP and qualified vendors from AEye’s first-generation 4Sight automotive reference design. By maximizing the re-use of automotive qualified components, AEye reduces customer risk while producing significant cost savings as volumes ramp.
Software-Defined Lidar

AEye’s 4Sight Flex takes advantage of the 4Sight Intelligent Sensing Platform, allowing for highly programmable lidar performance that meets the performance requirements of all driving environments – highway, urban, and suburban.

4Sight Flex can also be reconfigured through software, allowing OEMs to push new capabilities to the lidar sensors via over-the-air updates. 4Sight Flex will be available in 2024.
NJC.© Info  AEye, Inc.

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Njc 1615/11/23-NL

AEye In-Cabin LiDAR maximaliseert de prestaties en het voertuigontwerp 

Lidar1 1Image- AEye, Inc.

AEye, Inc., een wereldleider in adaptieve, krachtige lidar-oplossingen, heeft vandaag 4Sight™ Flex aangekondigd: het ultracompacte, krachtige referentieontwerp voor de automobielsector. 4Sight Flex levert ongeëvenaarde prestaties in een kleine, energiezuinige, goedkope vormfactor, waardoor de volgende golf van L2+, L3 en L4 autonomie- en veiligheidsfuncties mogelijk wordt gemaakt die in de cabine kunnen worden geïntegreerd.

Al meer dan 150 jaar concentreren automerken zich op het uiterlijk, het gevoel en de efficiëntie van hun voertuigen, met design als een belangrijke onderscheidende factor voor het merk. AEye’s 4Sight Flex optimaliseert voor verschillende integratiescenario’s, waaronder de voorruit en het dak, waardoor OEM’s maximale veiligheid aan klanten kunnen bieden terwijl de esthetische aantrekkingskracht van hun auto’s behouden blijft.

“Wij zijn van mening dat prestaties en ontwerp er beide toe doen en dat beide belangrijk zijn voor het stimuleren van de adoptie van lidar bij OEM’s”, zegt Matt Fisch, CEO van AEye. “Onze klanten en partners willen opties die verder gaan dan de grote antennes van vroeger en de sensoren van vandaag die buiten het voertuig uitsteken. Met 4Sight Flex levert AEye wat de markt vraagt: uitzonderlijke lidarprestaties samen met de optie voor een meer geïntegreerd ontwerp op de locatie van keuze van de OEM’s.”
Superieure prestaties achter de voorruit

Het 4Sight Flex-referentieontwerp van de volgende generatie van AEye levert superieure prestaties achter de voorruit en is vermoedelijk de enige krachtige lidar van 1550 nanometer (nm) die in de cabine kan worden geïntegreerd.

Het beschikt over een gezichtsveld van 120° horizontaal (H) x 30° verticaal (V), met ultrahoge resolutie tot 0,05° x 0,05° en langeafstandsdetectie tot 275 meter bij 10% reflectiviteit, allemaal bij ongeveer de helft kleiner en tot 40% lager energieverbruik vergeleken met AEye's eerste generatie ontwerp.
Goedkope oplossing met laag risico

4Sight Flex biedt ook wat volgens AEye de oplossing met het laagste technische risico is tegen een van de laagste volumekosten in de sector. Terwijl AEye de productie voor autovolumes opschaalt, verwacht het een extra besparing van 10-20% op de componentkosten vergeleken met de huidige generatie, waardoor dit ontwerp zeer kostenconcurrerend is in de industrie.

4Sight Flex maakt gebruik van bewezen IP en gekwalificeerde leveranciers van AEye's eerste generatie 4Sight-autoreferentieontwerp. Door het hergebruik van voor de auto-industrie gekwalificeerde componenten te maximaliseren, vermindert AEye het klantrisico en levert het tegelijkertijd aanzienlijke kostenbesparingen op naarmate de volumes toenemen.
Softwaregedefinieerde Lidar

AEye's 4Sight Flex maakt gebruik van het 4Sight Intelligent Sensing Platform, waardoor zeer programmeerbare lidar-prestaties mogelijk zijn die voldoen aan de prestatie-eisen van alle rijomgevingen: snelweg, stad en voorstad.

4Sight Flex kan ook via software opnieuw worden geconfigureerd, waardoor OEM's via draadloze updates nieuwe mogelijkheden naar de lidar-sensoren kunnen pushen. 4Sight Flex zal beschikbaar zijn in 2024.
NJC.© Info AEye, Inc.

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Njc 16 14/11/23-FR-English-NL-footer (1/215 reportages) New Section !

Le parcours ambitieux de l’Égypte vers un avenir de villes intelligentes

New capitalImage- ANGDavis Associates

À une époque marquée par une urbanisation rapide et des défis environnementaux, l’Égypte constitue un modèle d’innovation dans le domaine des villes intelligentes.

Avec plus de 105 millions d’habitants, dont plus de 47 millions en zone urbaine, l’Égypte est le 14ème pays le plus peuplé du monde. Répondant au besoin d’infrastructures et de services efficaces dans ces espaces urbains en plein essor, l’Égypte s’est lancée dans un ambitieux programme de villes intelligentes. Cette initiative ne concerne pas seulement la croissance urbaine ; il s’agit d’un effort concerté pour atteindre l’objectif de développement durable (ODD) 11 d’ici 2030, qui vise à rendre les villes inclusives, sûres, résilientes et durables.
La transformation urbaine de l’Égypte : un contexte historique

Depuis le tournant du millénaire, l’Égypte a réalisé des progrès louables en matière de développement urbain. Une réalisation importante comprend la réduction drastique de la population urbaine vivant dans des bidonvilles – de 42,2 % en 2000 à seulement 0,9 % en 2018. Malgré ces progrès, des défis tels que la pollution de l’air, les embouteillages et la gestion des déchets persistent, nécessitant des solutions innovantes.
Le programme Smart Cities : une approche en plusieurs phases

Lancée en 2016, la première phase du programme égyptien Smart Cities, financé à hauteur de plus de 39 milliards de livres égyptiennes (1,25 milliard de dollars), s'est concentrée sur le réaménagement de 312 zones dangereuses. La deuxième phase en cours, dotée d'un budget de 318 milliards de livres égyptiennes (10,25 milliards de dollars), vise à revitaliser les zones informelles d'ici 2030, en combinant les fonds de l'État avec les contributions du Fonds de développement des établissements informels (ISDF).
Imaginer les futures villes égyptiennes

La Nouvelle Capitale Administrative (NAC), située à 45 kilomètres à l’est du Caire, incarne la vision de la ville intelligente de l’Égypte. Ce projet phare vise à désengorger le Caire et à servir de modèle de durabilité au Moyen-Orient. Il abritera des ministères gouvernementaux, des ambassades étrangères, des quartiers résidentiels et des pôles culturels, tout en étant alimenté par des sources d'énergie renouvelables comme des panneaux solaires et des éoliennes.

L'expert en développement durable Hussein Abaza souligne la nature intégrée de ces nouvelles villes, dotées de réseaux de transport efficaces, de logements respectueux de l'environnement et d'espaces verts, le tout soutenu par une technologie de pointe.
Au-delà de la capitale : une initiative nationale

Le projet de ville intelligente égyptienne s’étend au-delà du Caire. New Alamein, New Mansoura et New Luxor font partie des nombreuses villes intelligentes en cours de développement, promettant de renforcer les opportunités touristiques, industrielles et culturelles. Ces villes sont appelées à générer des emplois et à attirer des investissements nationaux et internationaux.
Technologie et durabilité : piliers fondamentaux

Le professeur Islam Rafat, expert en urbanisme, note que l’approche égyptienne constitue un modèle régional de développement durable. L’accent est mis sur l’exploitation de la technologie, en particulier de l’Internet des objets (IoT), pour créer des espaces urbains habitables et résilients. Un aspect notable de cette initiative est le développement de systèmes de transports en commun verts, notamment des monorails et des bus électriques, améliorant la connectivité et la durabilité environnementale.
Relever le défi des bidonvilles

Malgré les progrès réalisés dans la réduction des bidonvilles, le problème reste important : 22 millions d’Égyptiens vivent toujours dans des bidonvilles. Le programme des villes intelligentes offre de l’espoir, mais il existe un scepticisme quant à savoir si ces nouvelles villes seront abordables pour l’Égyptien moyen, compte tenu du taux de pauvreté national et des niveaux de salaires.

En conclusion, le parcours de l’Égypte vers des villes intelligentes est un récit complexe mais plein d’espoir de rénovation urbaine et de développement durable. En intégrant la technologie moderne à une planification urbaine réfléchie, l’Égypte ne se contente pas de remodeler ses villes, mais crée également un précédent pour l’avenir de la vie urbaine au Moyen-Orient et au-delà.
NJC.© Info ANGDavis Associates

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Njc 16 14/11/23-English

Egypt’s ambitious journey towards a Smart Cities Future

New capitalImage- ANGDavis Associates

In an era marked by rapid urbanization and environmental challenges, Egypt stands as a beacon of innovation in the realm of smart cities.

With over 105 million inhabitants, of which more than 47 million dwell in urban areas, Egypt is the 14th most populous nation globally. Addressing the need for efficient infrastructure and services in these burgeoning urban spaces, Egypt has embarked on an ambitious smart cities program. This initiative is not just about urban growth; it’s a concerted effort towards achieving Sustainable Development Goal (SDG) 11 by 2030, which seeks to make cities inclusive, safe, resilient, and sustainable.
Egypt’s Urban Transformation: A Historical Context

Since the turn of the millennium, Egypt has made commendable strides in urban development. A significant achievement includes the drastic reduction of urban populations living in slums – from 42.2% in 2000 to a mere 0.9% in 2018. Despite this progress, challenges like air pollution, traffic congestion, and waste management persist, necessitating innovative solutions.
The Smart Cities Program: A Multi-Phase Approach

Launched in 2016, the first phase of Egypt’s Smart Cities program, funded with over 39 billion Egyptian pounds (US$1.25 billion), focused on redeveloping 312 unsafe areas. The ongoing second phase, with a budget of 318 billion Egyptian pounds (US$10.25 billion), aims to revitalize informal areas by 2030, combining state funds with contributions from the Informal Settlements Development Fund (ISDF).
Envisioning Egypt’s Future Cities

The New Administrative Capital (NAC), located 45 kilometres east of Cairo, epitomizes Egypt’s smart city vision. This flagship project is intended to ease Cairo’s congestion and serve as a model for sustainability in the Middle East. It will house government ministries, foreign embassies, residential neighbourhoods, and cultural hubs, all while being powered by renewable energy sources like solar panels and wind turbines.

Sustainable development expert Hussein Abaza highlights the integrated nature of these new cities, featuring efficient transport networks, eco-friendly housing, and green spaces, all underpinned by advanced technology.
Beyond the Capital: A Nationwide Initiative

Egypt’s smart city blueprint extends beyond Cairo. New Alamein, New Mansoura, and New Luxor are among the several smart cities under development, promising to bolster tourism, industry, and cultural opportunities. These cities are set to generate jobs and attract both domestic and international investments.
Technology and Sustainability: Core Pillars

Professor Islam R