Historic: MAN starts series production of electric trucks

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Historique : MAN lance la production en série de camions électriques

Image-At the start of series production of the electric truck: MAN Chief Production Officer Michael Kobriger together with Manfred Weber, Member of the European Parliament and Chairman of the EPP, and MAN CEO Alexander Vlaskamp (from left to right) gave the starting signal at the Munich plant.

Alexander Vlaskamp, ​​PDG de MAN : « L’avenir de MAN commence maintenant »
Après un siècle de camions diesel : MAN produit désormais des camions électriques en série
Investissements importants dans la transition vers la mobilité électrique, principalement sur des sites bavarois
L’usine MAN de Munich est pionnière dans l’assemblage flexible de camions électriques et diesel sur une seule ligne de production
L’électrification du parc automobile est essentielle pour atteindre les objectifs CO2

Un moment historique pour MAN Truck & Bus : la production en série de camions électriques MAN a débuté. Alexander Vlaskamp, ​​PDG de MAN, et Michael Kobriger, membre du directoire de MAN en charge de la production, ainsi que Manfred Weber, député européen et président du PPE, ont donné le feu vert à l’usine de Munich. Désormais, les camions électriques et diesel seront produits sur la même ligne de production, selon un processus mixte entièrement intégré.

« L'avenir de MAN commence maintenant »

Alexander Vlaskamp : « Le lancement de la production en série de nos camions électriques est historique. Il marque un tournant dans notre histoire ! L'avenir de MAN commence maintenant, à cet instant précis. Toute l'équipe MAN est fière de participer activement à la transition du diesel vers l'électrique. Nos camions électriques hautement performants feront du transport de marchandises local sans émissions une réalité. Il s'agit d'une étape cruciale vers notre objectif de neutralité carbone d'ici 2050. Le fait de pouvoir fabriquer les camions électriques sur la même ligne de production que nos camions diesel de pointe nous offre également une grande flexibilité et améliore l'efficacité de la production. » Il poursuit : « Nous avons investi près de 400 millions d’euros en recherche et développement afin de proposer notre gamme de camions conventionnels également équipés d’une propulsion électrique à batterie. La gamme s’étend de 12 à 50 tonnes et couvre tous les segments, des bennes à ordures ménagères aux camions longue distance. Nous avons bien préparé le terrain. Notre objectif est de livrer les 1 000 premiers camions électriques d’ici la fin de l’année. Selon leur utilisation et leur mix électrique, cela permettrait de réduire les émissions de CO2 de manière comparable à celles d’une petite ville. C’est un levier considérable ! Les responsables politiques doivent maintenant définir la bonne voie en matière de développement des infrastructures et de tarification du CO2 afin que la montée en puissance de la mobilité électrique continue de s’accélérer.»

Manfred Weber ajoute : « L’innovation et la technologie sont non seulement essentielles à la réussite économique et à la compétitivité internationale de l’Europe, mais aussi cruciales pour concilier les objectifs économiques et climatiques. Avec son camion électrique, MAN ouvre la voie et montre à quoi peut ressembler un transport de marchandises à faibles émissions. »

Munich prête pour l'électromobilité : diesel et électrique sur la même ligne

Michael Kobriger, membre du directoire en charge de la production et de la logistique : « Nous investissons environ un milliard d'euros dans la conversion à l'électrification de nos usines européennes au cours de cette décennie, dont une grande partie en Allemagne. Il s'agit également d'un signal fort de politique industrielle pour la Bavière, car nous œuvrons activement à cette transformation à Nuremberg et à Munich.»

La transformation est désormais clairement visible dans l'usine principale de MAN. La capacité de production maximale s'élève actuellement à environ 100 camions par jour, quel que soit le type de motorisation. La fabrication d'un camion prend environ huit heures.

« La production de camions électriques ou diesel sur une seule ligne permet une adaptation flexible aux évolutions du marché, et les véhicules peuvent être fabriqués exactement dans l'ordre de commande des clients. Ce concept innovant s'accompagne de profonds changements tout au long de la chaîne de montage, ainsi que dans la chaîne d'approvisionnement et la logistique », explique M. Kobriger.

Par exemple, alors que les moteurs à combustion sont initialement équipés d'essieux, de réservoirs et de systèmes d'échappement, les modèles électriques sont désormais équipés de deux batteries sous la cabine, ainsi que d'autres composants électriques – le « power pack ». Plus de 5 000 employés ont été formés à la technologie haute tension pour cette transformation.

700 camions électriques vendus – jusqu'à 740 kilomètres d'autonomie sans recharge

Avant même le lancement de la production en série, MAN a déjà fabriqué près de 200 camions électriques de présérie et les a livrés à ses clients. Ces véhicules ont déjà parcouru environ deux millions de kilomètres en utilisation réelle sur les routes européennes, certains avec des trajets quotidiens allant jusqu'à 850 kilomètres et une consommation très faible de 97 kWh aux 100 kilomètres en moyenne. MAN a déjà reçu environ 700 commandes de camions électriques. Ce camion électrique est particulièrement intéressant pour la logistique automobile, notamment grâce à sa hauteur de sellette d'attelage de seulement 950 mm et son empattement de 3,57 mètres. Cela permet également un transport entièrement électrique avec une hauteur de chargement intérieure de trois mètres. L'Ultra Lowliner électrique est déjà utilisé à Wolfsburg et en Bavière pour l'approvisionnement automobile sur différents itinéraires.

Un autre atout de l'eTruck réside dans ses trois à six batteries NMC modulaires, provenant de l'usine MAN de Nuremberg et offrant une capacité brute totale allant jusqu'à 534 kWh. Cela permet de parcourir jusqu'à 500 kilomètres sans recharge. Pour une autonomie encore plus grande, une septième batterie est même disponible en option, permettant de parcourir jusqu'à 740 kilomètres sans recharge.

Également pionnier dans le domaine des bus électriques

MAN propose déjà la plus large gamme de camions électriques, mais aussi de bus électriques. Plus d'un million d'options de configuration sont disponibles pour les camions électriques, offrant des solutions sur mesure pour toutes les applications de transport courantes. MAN est le leader européen des bus urbains électriques, fabriqués depuis longtemps dans son usine de Starachowice, en Pologne. Il a également été le premier constructeur européen à présenter un autocar électrique à Ankara. Plus de 2 500 bus MAN à propulsion électrique par batterie circulent actuellement dans les villes européennes. À partir du nouveau millésime, ils seront équipés de batteries de Nuremberg, tout comme les camions. MAN a investi 250 millions d'euros dans la construction d'une usine de production de batteries.

Nutriment CO2 d'ici 2050

MAN Truck & Bus vise la neutralité carbone d'ici 2050. L'électrification du parc automobile est essentielle pour atteindre les objectifs de développement durable, car environ 95 % des émissions totales de MAN sont imputables à ses véhicules en exploitation. Les camions électriques jouent également un rôle crucial pour atteindre les objectifs actuels de l'Union européenne en matière de CO2 : MAN vise à livrer plus de 1 000 camions électriques à ses clients d'ici 2025. Comparés à 1 000 camions diesel parcourant 120 000 kilomètres par an et consommant en moyenne 24 litres, ces premiers camions électriques pourraient à eux seuls économiser jusqu'à 80 000 tonnes de CO2 en un an s'ils étaient alimentés à 100 % par de l'électricité verte. Cela équivaut à peu près aux émissions annuelles de CO2 d'une petite ville allemande.
NJC.© Info MAN Trucks

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18/06/25-English

Historic: MAN starts series production of electric trucks

Image-At the start of series production of the electric truck: MAN Chief Production Officer Michael Kobriger together with Manfred Weber, Member of the European Parliament and Chairman of the EPP, and MAN CEO Alexander Vlaskamp (from left to right) gave the starting signal at the Munich plant.

    MAN CEO Alexander Vlaskamp: “The future of MAN begins now”
    After a century of diesel trucks: MAN is now manufacturing electric trucks in series production
    High investments in the transformation to electric mobility, mainly at Bavarian locations
    MAN Munich plant pioneers flexible assembly of electric and diesel trucks on a single production line
    Electrification of vehicle fleet crucial for achieving CO2 targets

A historic moment for MAN Truck & Bus: series production of MAN electric trucks has started. MAN CEO Alexander Vlaskamp and MAN Executive Board Member for Production Michael Kobriger, together with Manfred Weber, Member of the European Parliament and Chairman of the EPP, gave the go-ahead at the Munich plant. From now on, both electric and diesel trucks will be produced in a fully integrated mixed production process on the same line.  

“The future of MAN begins now”

Alexander Vlaskamp: “The start of series production of our electric trucks is historic. It marks a turning point in our history! The future of MAN begins now, at this very moment. The entire MAN team is proud to be actively shaping the transformation from diesel to electric drive. Our highly efficient electric trucks will make locally emission-free freight transport a reality. This is an enormously important step towards achieving our goal of becoming CO2-neutral by 2050. The fact that we can manufacture the electric trucks on the same production line as our state-of-the-art diesel trucks also gives us enormous flexibility and increases production efficiency.” He continues: “We have invested almost 400 million euros in research and development to be able to offer our conventional truck product portfolio with battery-electric drive as well. The range extends from 12 to 50 tonnes and covers everything from refuse collection vehicles to long-haul trucks. We have done our homework. We aim to deliver the first 1,000 electric trucks by the end of the year. Depending on their use and electricity mix, this would save CO2 emissions comparable to those of a small town. That is enormous leverage! Politicians must now set the right course with regard to infrastructure expansion and CO2 pricing so that the ramp-up in e-mobility continues to gain momentum.”

Manfred Weber adds: “Innovation and technology are not only the key to Europe's economic success and international competitiveness, but also crucial for reconciling economic and climate policy goals. MAN is leading the way with its e-truck and showing what lower-emission freight transport can look like.”

Munich ready for e-mobility: diesel and electric on the same line

Michael Kobriger, Member of the Executive Board for Production and Logistics: “We are investing around one billion euros in the conversion to electrification of our European plants in this decade – a large part of this in Germany. This is also a strong industrial policy signal for Bavaria as a business location, as we are actively shaping the transformation in Nuremberg and Munich.”

The transformation is now clearly visible at MAN's main plant. Maximum production capacity currently stands at around 100 trucks per day, regardless of the drive type. It takes around eight hours to manufacture a truck.

“The production of electric or diesel trucks on a single line can be flexibly adapted to market developments, and the vehicles can be built exactly in the order in which they are ordered by customers. This innovative concept is accompanied by extensive changes along the assembly line as well as in the supply chain and logistics,” says Kobriger.

For example, while combustion engines are initially fitted with axles, tanks and exhaust systems, the electric models are instead fitted with two batteries under the cab together with other electrical components – the so-called power pack. More than 5,000 employees have been trained in high-voltage technology for this transformation. 

700 electric trucks sold – up to 740 kilometres range without charging

Before starting series production, MAN has already manufactured almost 200 electric pre-series trucks and delivered them to customers. These vehicles have already clocked up around two million kilometres in real customer use on European roads – some with daily journeys of up to 850 kilometres and very low consumption of 97 kWh per 100 kilometres on average. MAN has already received around 700 orders for electric trucks. The e-truck is particularly attractive for use in automotive logistics, among other things, as the Ultra-Lowliner semi-trailer tractor is unique on the market with its fifth-wheel height of just 950 mm and a wheelbase of 3.57 metres. This means that fully electric transport with an internal loading height of three metres is also possible. The electric Ultra Lowliner is already in use in Wolfsburg and Bavaria for automotive supply in various route profiles.

Another advantage of the eTruck is its three to six modular NMC batteries, which come from the MAN plant in Nuremberg and offer a total gross capacity of up to 534 kWh. This means that up to 500 kilometres can be covered without recharging. For even greater ranges, there is even an optional seventh battery, which makes it possible to drive up to 740 kilometres on battery power without recharging.   

Also a pioneer in electric buses

MAN already offers not only the widest range of electric trucks, but also electric buses. There are over a million configuration options for electric trucks alone, providing tailor-made solutions for all common transport applications. MAN is the market leader in Europe for electric city buses, which have been manufactured at its plant in Starachowice, Poland, for some time now, and was also the first European manufacturer to present an electric coach in Ankara. More than 2,500 MAN buses with battery-electric drives are currently in operation in European cities. In the new model year, these will be equipped with batteries from Nuremberg, just like the trucks. MAN has invested 250 million euros in the construction of a battery pack production facility there.

CO2 neutral by 2050

MAN Truck & Bus aims to become CO2-neutral by 2050. Electrifying the vehicle fleet is essential for achieving sustainability goals, as around 95 percent of MAN's total emissions are attributable to its vehicles in operation. E-trucks are also hugely important for meeting the European Union's current CO2 targets: MAN aims to deliver more than 1,000 eTrucks to its customers by 2025. Compared to 1,000 diesel trucks with an annual mileage of 120,000 kilometres and an average consumption of 24 litres, these first electric trucks alone could save up to 80,000 tonnes of CO2 in one year if they were powered by 100 percent green electricity. This is roughly equivalent to the annual CO2 emissions of a small German town.
NJC.© Info MAN Trucks

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18/06/25-NL

Historisch: MAN start serieproductie elektrische vrachtwagens

Image-At the start of series production of the electric truck: MAN Chief Production Officer Michael Kobriger together with Manfred Weber, Member of the European Parliament and Chairman of the EPP, and MAN CEO Alexander Vlaskamp (from left to right) gave the starting signal at the Munich plant.

MAN CEO Alexander Vlaskamp: "De toekomst van MAN begint nu"
Na een eeuw dieseltrucks: MAN produceert nu elektrische vrachtwagens in serieproductie
Hoge investeringen in de transformatie naar elektrische mobiliteit, voornamelijk op Beierse locaties
MAN-fabriek in München pioniert met flexibele assemblage van elektrische en dieseltrucks op één productielijn
Elektrificatie van wagenpark cruciaal voor het behalen van CO2-doelstellingen

Een historisch moment voor MAN Truck & Bus: de serieproductie van elektrische vrachtwagens van MAN is gestart. MAN CEO Alexander Vlaskamp en Michael Kobriger, lid van de Raad van Bestuur en verantwoordelijk voor Productie bij MAN, gaven samen met Manfred Weber, lid van het Europees Parlement en voorzitter van de EVP, het startsein in de fabriek in München. Voortaan worden zowel elektrische als dieseltrucks geproduceerd in een volledig geïntegreerd gemengd productieproces op dezelfde lijn.

“De toekomst van MAN begint nu”

Alexander Vlaskamp: “De start van de serieproductie van onze elektrische vrachtwagens is historisch. Het markeert een keerpunt in onze geschiedenis! De toekomst van MAN begint nu, op dit moment. Het hele MAN-team is er trots op actief vorm te geven aan de transformatie van diesel naar elektrisch rijden. Onze zeer efficiënte elektrische vrachtwagens maken lokaal emissievrij goederenvervoer mogelijk. Dit is een enorm belangrijke stap in het bereiken van onze doelstelling om in 2050 CO2-neutraal te zijn. Het feit dat we de elektrische vrachtwagens op dezelfde productielijn kunnen produceren als onze ultramoderne dieselvrachtwagens, geeft ons bovendien enorme flexibiliteit en verhoogt de productie-efficiëntie.” Hij vervolgt: "We hebben bijna 400 miljoen euro geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling om ons conventionele vrachtwagenportfolio ook met batterij-elektrische aandrijving te kunnen aanbieden. Het aanbod loopt van 12 tot 50 ton en omvat alles van vuilniswagens tot vrachtwagens voor lange afstanden. We hebben ons huiswerk gedaan. We streven ernaar om de eerste 1.000 elektrische vrachtwagens tegen het einde van het jaar te leveren. Afhankelijk van hun gebruik en elektriciteitsmix zou dit een CO2-besparing opleveren die vergelijkbaar is met die van een kleine stad. Dat is een enorme hefboomwerking! De politiek moet nu de juiste koers uitzetten met betrekking tot infrastructuuruitbreiding en CO2-beprijzing, zodat de groei van e-mobiliteit verder aan kracht wint."

Manfred Weber voegt eraan toe: "Innovatie en technologie zijn niet alleen de sleutel tot het economische succes en internationale concurrentievermogen van Europa, maar ook cruciaal voor het verenigen van economische en klimaatdoelstellingen. MAN loopt met zijn e-truck voorop en laat zien hoe vrachtvervoer met minder uitstoot eruit kan zien."

München klaar voor e-mobiliteit: diesel en elektrisch op één lijn

Michael Kobriger, lid van de Raad van Bestuur voor Productie en Logistiek: "We investeren dit decennium ongeveer een miljard euro in de omschakeling naar elektrificatie van onze Europese fabrieken – een groot deel daarvan in Duitsland. Dit is ook een sterk signaal voor het industriebeleid van Beieren als vestigingsplaats, aangezien we de transformatie in Neurenberg en München actief vormgeven."

De transformatie is nu duidelijk zichtbaar in de hoofdfabriek van MAN. De maximale productiecapaciteit bedraagt ​​momenteel ongeveer 100 vrachtwagens per dag, ongeacht het type aandrijving. De productie van een vrachtwagen duurt ongeveer acht uur.

"De productie van elektrische of dieselvrachtwagens op één lijn kan flexibel worden aangepast aan de marktontwikkelingen en de voertuigen kunnen precies in de volgorde worden gebouwd waarin ze door klanten worden besteld. Dit innovatieve concept gaat gepaard met ingrijpende veranderingen langs de assemblagelijn, maar ook in de toeleveringsketen en logistiek", aldus Kobriger.

Zo worden verbrandingsmotoren aanvankelijk uitgerust met assen, tanks en uitlaatsystemen, terwijl de elektrische modellen in plaats daarvan twee accu's onder de cabine krijgen, samen met andere elektrische componenten – het zogenaamde powerpack. Meer dan 5.000 medewerkers zijn voor deze transformatie opgeleid in hoogspanningstechnologie.

700 elektrische vrachtwagens verkocht – tot 740 kilometer actieradius zonder opladen

Vóór de serieproductie heeft MAN al bijna 200 elektrische pre-serievrachtwagens geproduceerd en aan klanten geleverd. Deze voertuigen hebben al ongeveer twee miljoen kilometer afgelegd in het echte gebruik op Europese wegen – sommige met dagelijkse ritten tot 850 kilometer en een zeer laag verbruik van gemiddeld 97 kWh per 100 kilometer. MAN heeft al ongeveer 700 bestellingen voor elektrische vrachtwagens ontvangen. De e-truck is met name aantrekkelijk voor gebruik in de autologistiek, onder andere omdat de Ultra-Lowliner trekker met een koppelschotelhoogte van slechts 950 mm en een wielbasis van 3,57 meter uniek is op de markt. Dit betekent dat volledig elektrisch transport met een interne laadhoogte van drie meter ook mogelijk is. De elektrische Ultra Lowliner wordt al ingezet in Wolfsburg en Beieren voor de levering van auto's op verschillende routes.

Een ander voordeel van de eTruck zijn de drie tot zes modulaire NMC-accu's, afkomstig van de MAN-fabriek in Neurenberg, met een totale brutocapaciteit tot 534 kWh. Dit betekent dat er tot 500 kilometer kan worden afgelegd zonder opladen. Voor een nog grotere actieradius is er zelfs een optionele zevende accu, waarmee tot 740 kilometer op accustroom kan worden gereden zonder opladen.

Ook pionier op het gebied van elektrische bussen

MAN biedt niet alleen het breedste assortiment elektrische vrachtwagens, maar ook elektrische bussen. Alleen al voor elektrische vrachtwagens zijn er meer dan een miljoen configuratiemogelijkheden, wat maatwerkoplossingen biedt voor alle gangbare transporttoepassingen. MAN is marktleider in Europa op het gebied van elektrische stadsbussen, die al geruime tijd in de fabriek in Starachowice, Polen, worden geproduceerd, en was tevens de eerste Europese fabrikant die een elektrische touringcar in Ankara presenteerde. Momenteel rijden er meer dan 2500 MAN-bussen met accu-elektrische aandrijving in Europese steden. In het nieuwe modeljaar zullen deze, net als de vrachtwagens, worden uitgerust met accu's uit Neurenberg. MAN heeft 250 miljoen euro geïnvesteerd in de bouw van een productiefaciliteit voor accupakketten.

CO2-neutraal in 2050

MAN Truck & Bus streeft ernaar om in 2050 CO2-neutraal te zijn. Elektrificatie van het wagenpark is essentieel voor het behalen van duurzaamheidsdoelen, aangezien ongeveer 95 procent van de totale uitstoot van MAN te wijten is aan de voertuigen die in gebruik zijn. E-trucks zijn ook enorm belangrijk voor het behalen van de huidige CO2-doelstellingen van de Europese Unie: MAN streeft ernaar om tegen 2025 meer dan 1.000 eTrucks aan zijn klanten te leveren. Vergeleken met 1.000 dieseltrucks met een jaarlijkse kilometerstand van 120.000 kilometer en een gemiddeld verbruik van 24 liter, zouden deze eerste elektrische trucks alleen al tot 80.000 ton CO2 per jaar kunnen besparen als ze worden aangedreven door 100 procent groene stroom. Dit komt ongeveer overeen met de jaarlijkse CO2-uitstoot van een kleine Duitse stad.
NJC.© Info MAN Trucks

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