LIEBHERR-Cranes lifting together at height

01/02/24-FR-English-NL-footer

LIEBHERR-Grues soulevant ensemble en hauteur

In the swing of it: The eighth and last 32 metre long bridge beam is lowered into place using the two cranes together. Photo: Liebherr

Un dispositif inhabituel de montage et de levage a caractérisé certains travaux de levage en tandem visant à installer un nouveau pont routier au-dessus d'une rivière en Allemagne.

Les deux grandes grues télescopiques mobiles à roues étaient accrochées l'une à côté de l'autre en hauteur au lieu d'une à chaque extrémité des poutres du pont.

La détérioration de la structure du pont fluvial Hammesberg Wupper à Wuppertal Heckinghausen, en Allemagne, a initialement provoqué la mise en œuvre de restrictions temporaires. Seuls les véhicules de moins de 30 tonnes circulant à une vitesse maximale de 30 km/h pouvaient traverser le pont. Cela ne pouvait pas durer longtemps, ce qui signifiait que le vieux pont, construit en 1965, devait être remplacé.

Les perturbations de la circulation causées par l'indisponibilité du pont devaient être réduites au minimum. Pour en installer un nouveau le plus rapidement possible, il fallait le réaliser à partir d'éléments préfabriqués en béton. Des travaux préparatoires supplémentaires avant la démolition de l’ancien pont comprenaient l’achèvement de nouveaux pieux forés et l’installation de nouvelles lignes électriques traversant la rivière.

Le vieux pont étant désormais démantelé, il était temps de le remplacer. L'espace disponible était insuffisant pour qu'une grande grue lourde puisse construire le nouveau pont. Au lieu de cela, deux grandes grues mobiles à roues, soulevant en tandem, ont été utilisées pour le travail. Un Liebherr LTM 1650-8.1 d'une capacité de 700 tonnes a été importé d'Autokrane Schares et un LTM 1450-8.1 de 450 tonnes a été déployé par Dornseiff Autokrane et Schwertransporte.

Les grues ont été érigées sur chaque rive de la rivière Wupper, alignées au centre juste à l’extérieur des culées du pont. De là, ils se sont partagés le levage de huit éléments préfabriqués en béton pesant chacun 85 tonnes.

Lors de la livraison des éléments en béton, la plus grande des deux grues, la LTM 1650-8.1, les a soulevés des remorques surbaissées aussi loin que possible de l'autre côté de la rivière. C'est à ce moment-là que le LTM 1450-8.1, de l'autre côté de la rivière, a prêté main-forte. Après une approche non conventionnelle travaillant en hauteur au-dessus du sol à partir d'une cage de sécurité suspendue à une troisième grue, les techniciens ont attaché le crochet de la grue de 450 tonnes à un dispositif spécial de gréage à poutre transversale triangulaire.

Eric Reichmann, chef de projet Schares, a expliqué le problème de taille et de capacité : « Même le LTM 1750-9.1 de 800 tonnes n'aurait pas été capable d'installer les poutres tout seul. De plus, le véhicule de transport n'aurait pas pu rouler à côté de la grue. Il n’y avait tout simplement pas assez de place. Nous avons donc dû utiliser les deux rives du fleuve.
Un gréement astucieux
Selon le rayon, le LTM 1650-8.1 soulevait de 60 à 95 tonnes, tandis que le LTM 1450-8.1 devait soulever de 24 à 57 tonnes. Une de ces idées simples mais brillantes.

La solution de levage tandem nécessitait une traverse triangulaire d'une capacité de 160 tonnes et une grue mobile supplémentaire avec une cage de sécurité. « Pour cela, nous avons utilisé notre LTM 1100-4.1 avec système de démontage d'urgence. Lors de la fixation du crochet sur le mécanisme de levage sous la traverse triangulaire, différentes longueurs de câble ont été utilisées pour obtenir une légère inclinaison des poutres en béton pour l'installation sur les hauteurs de culée légèrement divergentes », a poursuivi Reichmann.

Le poids total de chaque charge s'élevait à 95 tonnes, comprenant la poutre de 85 tonnes, les moufles à crochets et le cadre de levage à poutre transversale triangulaire. Celui-ci a été réparti selon le rayon entre 60 et 95 tonnes sur la plus grande grue et entre 24 et 57 tonnes sur la plus petite.

Pendant deux jours, les deux grues ont soulevé et placé huit poutres de pont en béton armé, chacune mesurant 32 mètres de long, sur la rivière.

Le nouveau pont devrait rouvrir d'ici fin mars, permettant une nouvelle fois aux usagers de la route L420 d'éviter un détour de 3 km.
NJC.© Info LIEBHERR

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01/02/24-English

LIEBHERR-Cranes lifting together at height

In the swing of it: The eighth and last 32 metre long bridge beam is lowered into place using the two cranes together. Photo: Liebherr

An unusual rigging and lifting arrangement characterised some tandem lifting work to install a new road bridge over a river in Germany.

The two large wheeled mobile telescopic cranes were hooked close together high in the air instead of one at each end of the bridge beams.

Deterioration to the structure of the Hammesberg Wupper river bridge in Wuppertal Heckinghausen, Germany, initially caused implementation of temporary restrictions. Only vehicles below 30 tonnes travelling at no more than 30 km/h could cross the bridge. This couldn’t continue for long which meant the old bridge, built in 1965, had to be replaced.

Traffic disruption caused by the bridge being out of action had to be kept to a minimum. Installing a new one as quickly as possible meant making it out of precast concrete elements. Additional preparatory work prior to the old bridge’s demolition included completion of new bored piles and installation of new power lines across the river.

With the old bridge now dismantled it was time for its replacement. Available space was insufficient for one large heavy crane to build the new bridge. Instead, a pair of large wheeled mobile cranes, lifting in tandem, was used for the job. A 700 tonne capacity Liebherr LTM 1650-8.1 was brought in from Autokrane Schares and a 450 tonne LTM 1450-8.1 was deployed from Dornseiff Autokrane and Schwertransporte.

The cranes were erected one on each bank of the River Wupper, lined up centrally just outside the bridge’s abutments. From there they shared the lifting of eight precast concrete elements each weighing 85 tonnes.

On delivery of the concrete elements the larger of the two cranes, the LTM 1650-8.1, lifted them from the low loader trailers as far across the river as it could manage. At that point the LTM 1450-8.1 on the other side of the river lent a hand. Following an unconventional approach working high above the ground out of a safety cage suspended from a third crane, technicians attached the hook of the 450 tonne crane to a special triangular cross beam rigging arrangement.

Eric Reichmann, Schares project manager, explained the size and capacity issue, “Even the 800 tonne LTM 1750-9.1 wouldn’t have been able to install the girders on its own. Furthermore, the transport vehicle would not have been able to drive alongside the crane. There was simply not enough space. So we had to use both banks of the river.”
Clever rigging
Depending on the radius, the LTM 1650-8.1 lifted 60 to 95 tonnes, while the LTM 1450-8.1 was required to lift 24 to 57 tonnes One of those simple but brilliant ideas.

The tandem lift solution required a 160 tonne capacity triangular cross beam and an additional mobile crane with a safety cage. “For this, we utilised our LTM 1100-4.1 with emergency take down system. When attaching the hook on the lifting gear below the triangular cross beam, different cable lengths were used to achieve a slight inclination of the concrete beams for installation on the slightly divergent abutment heights,” Reichmann continued.

Each load’s total weight came in at 95 tonnes, comprising the 85 tonne beam, hook blocks and the triangular cross beam lifting frame. This was split according to radius between 60 and 95 tonnes on the larger crane and 24 to 57 tonnes on the smaller one.

Over a period of two days the two cranes lifted and placed eight reinforced concrete bridge beams, each 32 metres long, across the river.

The new bridge is due to reopen by the end of March, once again allowing users of the L420 road to avoid having to make a 3 km detour.
NJC.© Info LIEBHERR

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01/02/24-NL

LIEBHERR-Kranen heffen samen op hoogte

In the swing of it: The eighth and last 32 metre long bridge beam is lowered into place using the two cranes together. Photo: Liebherr

Een ongebruikelijke hijs- en hijsopstelling kenmerkte een aantal tandemhijswerkzaamheden om een nieuwe verkeersbrug over een rivier in Duitsland te installeren.

De twee grote mobiele telescoopkranen op wielen waren hoog in de lucht dicht bij elkaar gehaakt in plaats van één aan elk uiteinde van de brugbalken.

Verslechtering van de structuur van de rivierbrug Hammesberg Wupper in Wuppertal Heckinghausen, Duitsland, veroorzaakte aanvankelijk de implementatie van tijdelijke beperkingen. Alleen voertuigen van minder dan 30 ton die met een snelheid van maximaal 30 km/uur rijden, mogen de brug oversteken. Dit kon niet lang doorgaan waardoor de oude brug, gebouwd in 1965, vervangen moest worden.

De verkeershinder door het buiten werking zijn van de brug moest tot een minimum worden beperkt. Om zo snel mogelijk een nieuwe te plaatsen, moest deze uit prefab betonelementen worden vervaardigd. Bijkomende voorbereidende werkzaamheden voorafgaand aan de sloop van de oude brug omvatten de voltooiing van nieuwe boorpalen en de installatie van nieuwe elektriciteitsleidingen over de rivier.

Nu de oude brug ontmanteld was, was het tijd voor vervanging. De beschikbare ruimte was onvoldoende om één grote zware kraan de nieuwe brug te laten bouwen. In plaats daarvan werd voor de klus gebruik gemaakt van een paar grote mobiele kranen op wielen, die gezamenlijk tilden. Een Liebherr LTM 1650-8.1 met een capaciteit van 700 ton werd aangevoerd van Autokrane Schares en een LTM 1450-8.1 met een capaciteit van 450 ton werd ingezet door Dornseiff Autokrane en Schwertransporte.

De kranen werden op elke oever van de rivier de Wupper geplaatst, centraal opgesteld, net buiten de landhoofden van de brug. Van daaruit deelden ze het hijsen van acht prefab betonelementen van elk 85 ton.

Bij aflevering van de betonelementen heeft de grootste van de twee kranen, de LTM 1650-8.1, deze zo ver mogelijk over de rivier van de diepladers getild. Op dat moment kwam de LTM 1450-8.1 aan de andere kant van de rivier een handje helpen. Na een onconventionele aanpak waarbij hoog boven de grond werd gewerkt vanuit een veiligheidskooi die aan een derde kraan hing, bevestigden technici de haak van de 450 tonner aan een speciale driehoekige dwarsbalkopstelling.

Eric Reichmann, projectmanager van Schares, legde het probleem met de omvang en capaciteit uit: “Zelfs de 800 ton wegende LTM 1750-9.1 zou de liggers niet alleen hebben kunnen installeren. Bovendien zou het transportvoertuig niet naast de kraan kunnen rijden. Er was simpelweg niet genoeg ruimte. We moesten dus beide oevers van de rivier gebruiken.”
Slimme tuigage
Afhankelijk van de actieradius hees de LTM 1650-8.1 60 tot 95 ton, terwijl de LTM 1450-8.1 24 tot 57 ton moest hijsen. Eén van die simpele maar briljante ideeën.

De tandemliftoplossing vereiste een driehoekige dwarsbalk met een capaciteit van 160 ton en een extra mobiele kraan met veiligheidskooi. “Hiervoor hebben we onze LTM 1100-4.1 met emergency take down-systeem ingezet. Bij het bevestigen van de haak aan het hijswerktuig onder de driehoekige dwarsbalk werden verschillende kabellengtes gebruikt om een lichte helling van de betonnen balken te bereiken voor installatie op de enigszins afwijkende landhoofdhoogtes, vervolgde Reichmann.

Het totale gewicht van elke lading bedroeg 95 ton, bestaande uit de 85 ton zware balk, haakblokken en het driehoekige dwarsbalkhijsframe. Deze werd naar straal verdeeld tussen 60 en 95 ton op de grotere kraan en 24 tot 57 ton op de kleinere.

Gedurende twee dagen hebben de twee kranen acht brugbalken van gewapend beton, elk 32 meter lang, over de rivier gehesen en geplaatst.

De nieuwe brug zal eind maart weer opengaan, zodat gebruikers van de L420 opnieuw een omweg van 3 km kunnen vermijden.
NJC.© Info LIEBHERR

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