LIEBHERR-Expertise and Liebherr power in a two-pack

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L'expertise LIEBHERR et la puissance Liebherr dans un pack de deux

Almost at its destination: the 84-tonne lock gate is lowered into the chamber. IMAGE SOURCE: Liebherr-Werk Ehingen GmbH-...around the LTM 1450-8.1.
IMAGE SOURCE: Liebherr-Werk Ehingen Gmb

Les LTM 1650-8.1 et LTM 1450-8.1 de MSG Krandienst assemblent une immense porte d'écluse

Le planificateur de travail LICCON permet une préparation précise à l'avance

La distance minimale jusqu'au sas d'écluse nécessite une flèche relevable de 42 mètres

Après dix mois de réparations, une porte d'écluse rénovée de l'écluse rhénane de Gambsheim (France), sur la voie navigable la plus importante d'Europe, a dû être réinstallée dans le grand système d'écluse l'automne dernier. L'entreprise chargée des travaux de grue, MSG Krandienst GmbH, basée à Kehl (Baden-Württemberg), est arrivée sur place avec quatre grues mobiles.

Une zone de travail extrêmement limitée, des distances minimales importantes entre les grues et le bassin de l'écluse et une charge brute de 94 tonnes : ces facteurs ont fait de l'installation d'une barrière à l'écluse rhénane de Gambsheim, près de Strasbourg, un véritable défi pour les experts en grues de MSG. . « En raison des travaux de rénovation en cours, nous avions très peu d'espace disponible pour nos grues. C'était là l'essentiel de ce travail», explique Christian Spreuer, responsable de la planification des projets pour les grandes opérations de grues chez MSG et responsable des travaux délicats sur le Rhin supérieur.

Pendant près de quatre ans, le barrage vieux de 50 ans, doté de deux immenses chambres, a été entièrement rénové. En moyenne, près de 100 navires – dont de grandes barges et de longs convois poussés – empruntent chaque jour cette écluse du Rhin supérieur pour franchir un peu plus de dix mètres de dénivelé sur le canal du Rhin. Les deux voies du système sont entretenues et réparées l'une après l'autre. Pour ce faire, les puissantes portes d’écluse doivent être retirées puis réinstallées.

Lors de ces travaux de montage, l'espace limité disponible pour les deux grues mobiles à huit essieux de Liebherr a nécessité un processus de levage extrêmement complexe. Les grues devaient être placées si près les unes des autres qu'il n'était pas possible de faire pivoter l'immense porte d'écluse entre les véhicules en raison du rayon requis du LTM 1650-8.1.

Il a d'abord fallu monter le portail en acier massif avec deux petites grues auxiliaires, puis le prendre en charge par les grandes grues. Après avoir fait pivoter le composant de 180 degrés, la porte a été guidée selon un large arc autour du LTM 1450-8.1 et a pivoté au-dessus de la surface de l'eau vers sa destination. Cette interaction précise entre les deux machines Liebherr a exigé un haut degré de concentration de la part des grutiers Klaus Himmelsbach et Ralf Göltzer. La LTM 1650-8.1 opérait et pivotait sur la plus petite grue mobile avec sa flèche en treillis de 42 mètres de long sur le mât télescopique légèrement allongé.

La flèche relevable offrait également le rayon nécessaire de 40 mètres lors de l'insertion de la porte dans le sas. Une fois de plus, les hommes dans la cabine du grutier ont dû être extrêmement précis. La porte d'écluse, haute de huit mètres et large de 24 mètres, a dû être abaissée dans la chambre à quelques largeurs de main du toit en porte-à-faux de la « tour » du système et positionnée précisément dans son ancrage.

Travaux de levage de précision juste à côté du bâtiment du centre de contrôle.

« J'ai planifié cette opération de levage ici à l'écluse avec l'aide du planificateur de travaux LICCON », explique Christian Spreuer. « Il vous permet de voir quelles valeurs exactes de capacité de charge sont disponibles à tout moment pour cette grue avec cette configuration. Mon outil préféré et parfois tout simplement indispensable », déclare l'ingénieur diplômé.

Les travaux complexes sur le Rhin supérieur se sont certainement déroulés sans problème. « Tout est parfait », commente succinctement Julie Wolf, responsable des travaux de rénovation pour le consortium français Altrad-Endel. La réfection de l'écluse se poursuivra jusqu'en 2026. Dès que le premier des bassins de 270 mètres de long aura été révisé et testé, ce sera au tour des portes du deuxième canal.

Au plus tard l'année prochaine, les grues mobiles bleues de MSG Krandienst et de sa filiale MSG Levage, basée à Strasbourg, se rendront donc à nouveau à Gambsheim pour fournir la puissance de levage nécessaire au remplacement des portes en acier restantes. Et une fois de plus, des grues Liebherr seront utilisées.

MSG Krandienst GmbH, une entreprise de grues, de logistique de projet et de transport lourd de 145 collaborateurs qui fête cette année son 30e anniversaire, est présente depuis longtemps au-delà des frontières sur les marchés français et allemand avec ses machines bleues distinctives. L'entreprise exploite une flotte importante de 50 véhicules-grues, dont environ la moitié sont des grues mobiles Liebherr. Parmi eux se trouve son fleuron et le grand engin de levage le plus puissant de son parc : un LTM 1750-9.1.
NJC.© Info LIEBHERR

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LIEBHERR-Expertise and Liebherr power in a two-pack

Almost at its destination: the 84-tonne lock gate is lowered into the chamber. IMAGE SOURCE: Liebherr-Werk Ehingen GmbH-...around the LTM 1450-8.1.
IMAGE SOURCE: Liebherr-Werk Ehingen Gmb

LTM 1650-8.1 and LTM 1450-8.1 from MSG Krandienst assemble a huge lock gate

LICCON work planner enables precise preparation in advance

Minimum distance to the lock chamber requires a 42-metre luffing jib

A refurbished lock gate at the Gambsheim Rhine lock (France) on Europe´s most important waterway had to be reinstalled in the large lock system last autumn after ten months of repairs. The company commissioned with the crane work, MSG Krandienst GmbH, based in Kehl (Baden-Württemberg), arrived on site with four mobile cranes.

An extremely limited working area, significant minimum distances between the cranes and the lock basin, and a gross load of 94 tonnes: these factors made the installation of a barrier gate at the Gambsheim Rhine lock near Strasbourg quite a challenge for the crane experts from MSG. “Due to the ongoing renovation work, we had very little space available for our cranes. That was the crux of this job,” explains Christian Spreuer, responsible for project planning for large crane operations at MSG and in charge of the tricky job on the Upper Rhine.

During a period of almost four years, the 50-year-old weir, which has two huge chambers, is being completely renovated. On average, almost 100 ships – including large barges and long pushed convoys – use this lock on the Upper Rhine every day to overcome just over ten metres of elevation on the Rhine Canal. The two channels of the system are being maintained and repaired one after the other. To do this, the mighty lock gates must be lifted out and then reinstalled afterwards.

During this assembly work, the limited space available for the two eight-axle mobile cranes from Liebherr meant that an extremely complex lifting process was required. The cranes had to be set up so close together that it was not possible to swing the huge lock gate between the vehicles due to the required radius of the LTM 1650-8.1.

First, the massive steel gate had to be erected together with two small auxiliary cranes and then taken over by the large cranes. After rotating the component by 180 degrees, the gate was guided in a wide arc around the LTM 1450-8.1 and swivelled over the water's surface towards the destination. This precise interaction between the two Liebherr machines demanded a high degree of concentration from crane operators Klaus Himmelsbach and Ralf Göltzer. The LTM 1650-8.1 operated and slewed over the smaller mobile crane with its 42 metre long lattice jib on the slightly extended telescopic mast.

The luffing jib also provided the necessary radius of 40 metres when inserting the gate into the lock chamber. Once again, the men in the crane operator´s cab had to be extremely precise. The eight-metre-high, 24-metre-wide lock gate had to be lowered into the chamber just a few hand widths away from the cantilevered roof of the system´s “tower”, and positioned precisely in its anchorage.

Precision lifting work right next to the control centre building.

“I planned this lifting operation here at the lock with the help of the LICCON work planner,” says Christian Spreuer. “It lets you see which exact load capacity values are available any point for this crane with this configuration. My absolute favourite tool and sometimes simply indispensable,” says the graduate engineer.

The complex job on the Upper Rhine certainly went smoothly. “Everything is perfect,” was the succinct comment from Julie Wolf, who is managing the renovation work for the French consortium Altrad-Endel. The overhaul of the lock will continue until 2026. As soon as the first of the 270-metre-long basins has been overhauled and tested, it will be the turn of the gates for the second channel.

Next year at the latest, therefore, the blue mobile cranes from MSG Krandienst and its subsidiary MSG Levage, based in Strasbourg, will once again be on their way to Gambsheim to provide the lifting power required to replace the remaining steel doors. And once again, Liebherr cranes will be used.

MSG Krandienst GmbH, a crane, project logistics and heavy haulage company with 145 employees that is celebrating its 30th anniversary this year, has long been operating across borders on the French and German markets with its distinctive blue machines. The company operates a sizeable fleet of 50 crane vehicles, around half of which are Liebherr mobile cranes. Among them is its flagship and the most powerful large lifting machine in its pool: an LTM 1750-9.1.
NJC.© Info LIEBHERR

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05/03/24-NL

LIEBHERR-Expertise en Liebherr-kracht in een two-pack

Almost at its destination: the 84-tonne lock gate is lowered into the chamber. IMAGE SOURCE: Liebherr-Werk Ehingen GmbH-...around the LTM 1450-8.1.
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LTM 1650-8.1 en LTM 1450-8.1 van MSG Krandienst monteren een enorme sluisdeur

LICCON werkplanner maakt een nauwkeurige voorbereiding vooraf mogelijk

Minimale afstand tot de sluiskolk vereist een beweegbare jib van 42 meter

Een gerenoveerde sluisdeur bij de Gambsheim Rijnsluis (Frankrijk) op de belangrijkste waterweg van Europa moest afgelopen najaar na tien maanden repareren opnieuw in het grote sluissysteem worden geplaatst. Het bedrijf dat de kraanwerkzaamheden moest uitvoeren, MSG Krandienst GmbH, gevestigd in Kehl (Baden-Württemberg), kwam met vier mobiele kranen ter plaatse.

Een uiterst beperkt werkgebied, aanzienlijke minimale afstanden tussen de kranen en de sluiskom en een brutolast van 94 ton: deze factoren maakten de installatie van een slagboom bij de Gambsheim Rijnsluis bij Straatsburg een behoorlijke uitdaging voor de kraanexperts van MSG . “Door de voortdurende renovatiewerkzaamheden hadden we heel weinig ruimte beschikbaar voor onze kranen. Dat was de kern van deze klus”, legt Christian Spreuer uit, verantwoordelijk voor de projectplanning voor grote kraanoperaties bij MSG en verantwoordelijk voor het lastige klusje aan de Bovenrijn.

Gedurende een periode van bijna vier jaar wordt de 50 jaar oude stuw, die twee enorme kamers heeft, volledig gerenoveerd. Gemiddeld maken bijna 100 schepen – inclusief grote schepen en lange duwkonvooien – dagelijks gebruik van deze sluis op de Bovenrijn om iets meer dan tien meter hoogteverschil in het Rijnkanaal te overwinnen. De twee kanalen van het systeem worden achter elkaar onderhouden en gerepareerd. Hiervoor moeten de machtige sluisdeuren worden opgetild en daarna weer worden teruggeplaatst.

Door de beperkte ruimte die beschikbaar was voor de twee achtassige mobiele kranen van Liebherr was tijdens deze montagewerkzaamheden een uiterst complex hijsproces nodig. De kranen moesten zo dicht bij elkaar worden opgesteld dat het vanwege de benodigde radius van de LTM 1650-8.1 niet mogelijk was de enorme sluisdeur tussen de voertuigen te zwenken.

Eerst moest de massieve stalen poort samen met twee kleine hulpkranen worden opgebouwd en vervolgens door de grote kranen worden overgenomen. Nadat het onderdeel 180 graden was gedraaid, werd de poort in een grote boog om de LTM 1450-8.1 geleid en over het wateroppervlak naar de bestemming gezwenkt. Deze precieze interactie tussen de twee Liebherr-machines vergde een hoge mate van concentratie van kraanmachinisten Klaus Himmelsbach en Ralf Göltzer. De LTM 1650-8.1 bediende en zwenkte over de kleinere mobiele kraan met zijn 42 meter lange vakwerkjib aan de iets uitgeschoven telescoopmast.

De beweegbare jib zorgde tevens voor de benodigde vlucht van 40 meter bij het inbrengen van de poort in de sluiskolk. Opnieuw moesten de mannen in de cabine van de kraanmachinist uiterst precies zijn. De acht meter hoge en 24 meter brede sluisdeur moest op slechts enkele handbreedten van het vrijdragende dak van de “toren” van het systeem in de kolk worden neergelaten en precies in de verankering worden gepositioneerd.

Precisiehijswerkzaamheden direct naast het gebouw van het controlecentrum.

“Deze hijsoperatie heb ik hier bij de sluis gepland met behulp van de LICCON-werkplanner”, zegt Christian Spreuer. “Hiermee kun je zien welke exacte laadvermogenwaarden op welk punt dan ook beschikbaar zijn voor deze kraan met deze configuratie. Mijn absoluut favoriete gereedschap en soms gewoonweg onmisbaar”, zegt de afgestudeerde ingenieur.

De complexe klus aan de Bovenrijn is zeker vlot verlopen. “Alles is perfect”, was het bondige commentaar van Julie Wolf, die de renovatiewerkzaamheden voor het Franse consortium Altrad-Endel leidt. De revisie van de sluis duurt nog tot 2026. Zodra de eerste van de 270 meter lange bekkens is gereviseerd en getest, zijn de deuren van de tweede geul aan de beurt.

Uiterlijk volgend jaar zullen de blauwe mobiele kranen van MSG Krandienst en haar dochteronderneming MSG Levage, gevestigd in Straatsburg, daarom opnieuw op weg zijn naar Gambsheim om de hefkracht te leveren die nodig is om de resterende stalen deuren te vervangen. En wederom zullen Liebherr-kranen worden ingezet.

MSG Krandienst GmbH, een kraan-, projectlogistiek- en zwaartransportbedrijf met 145 medewerkers dat dit jaar zijn 30-jarig jubileum viert, is met zijn kenmerkende blauwe machines al geruime tijd grensoverschrijdend actief op de Franse en Duitse markt. Het bedrijf beschikt over een omvangrijke vloot van 50 kraanvoertuigen, waarvan ongeveer de helft mobiele kranen van Liebherr. Daartoe behoort zijn vlaggenschip en de krachtigste grote hijsmachine in zijn assortiment: een LTM 1750-9.1.
NJC.© Info LIEBHERR

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