MAN Across the Brenner Pass at night with the MAN eTruck

 30/07/25-FR-English-NL-footer

Traversée nocturne du col du Brenner avec le MAN eTruck

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MAN et Dettendorfer démontrent une logistique nocturne sans émissions sur le col du Brenner dans le cadre d'un projet pilote.
Essai de quatre semaines avec le MAN eTruck entre Raubling et Bolzano : le camion électrique bénéficie d'une dérogation à l'interdiction de circuler de nuit.
Environ 95 tonnes de CO₂ économisées par véhicule et par an en utilisation quotidienne et jusqu'à 40 % de récupération sur l'axe du Brenner.
Économies annuelles de péage de plus de 60 000 € pour les camions électriques sur l'axe du Brenner, soit un avantage de coût total de 15 %.
Réduction significative des émissions sonores dans la vallée de l'Inn et au col du Brenner.
Le ministre bavarois des Transports, Bernreiter : « Un signal fort pour les corridors verts sur les autoroutes les plus importantes d'Europe »

MAN Truck & Bus et le transporteur Dettendorfer testent l'utilisation nocturne de camions 100 % électriques sur un axe du Brenner entre Raubling et Bolzano pendant quatre semaines en juillet et août dans le cadre d'un projet pilote. Grâce à la dérogation à l'interdiction de circuler de nuit sur l'A12 (autoroute de l'Inntal), les camions électriques sont autorisés à circuler la nuit, contrairement aux camions diesel. L'objectif du projet est de fluidifier le trafic sur le col du Brenner, d'éviter les embouteillages, de réduire les émissions de CO2 et de bruit, et d'accroître la sécurité d'approvisionnement, notamment pendant la période des fêtes.

« Les camions électriques peuvent constituer une solution importante pour le transport de marchandises alpin sur la route du Brenner. Si nous prenons la transition des transports au sérieux, nous devons également rendre le transport routier de marchandises plus durable. L'utilisation nocturne des camions électriques montre qu'il est possible de réduire les émissions de CO₂, de réduire le bruit et d'optimiser l'utilisation des infrastructures. Il s'agit d'un signal important pour les corridors verts pour véhicules utilitaires dans toute l'Europe. Il est désormais essentiel de développer systématiquement les infrastructures de recharge au-delà des frontières », déclare Christian Bernreiter, ministre d'État bavarois du Logement, de la Construction et des Transports.

Avantage concurrentiel pour les transitaires : des chaînes d'approvisionnement prévisibles

Le transport de nuit par le col du Brenner avec des camions électriques est en principe possible depuis 2021. Cependant, la disponibilité des véhicules et les infrastructures de recharge pour le transport longue distance font défaut. Avec le MAN eTruck, produit en série à Munich depuis juin 2025, il est possible d'atteindre facilement une autonomie quotidienne allant jusqu'à 800 km avec une seule charge intermédiaire, hiver comme été. Grâce à une dérogation à l'interdiction de circuler de nuit sur l'autoroute de l'Inntal (A12), au Tyrol, ce camion entièrement électrique peut circuler de nuit sur l'ensemble du trajet entre l'Allemagne et l'Italie, par exemple de Munich à Vérone ou de Rosenheim à Bolzano via le col du Brenner et retour.

Les camions électriques peuvent désormais parcourir des itinéraires auparavant inaccessibles aux camions diesel en raison des interdictions de circuler de nuit. Il s'agit d'une véritable avancée pour une logistique nocturne efficace, silencieuse et sans émissions dans les Alpes, particulièrement intéressante pour le transport dans les secteurs de la logistique frigorifique et pharmaceutique, ou pour les chaînes d'approvisionnement où le temps est crucial. Les camions électriques désengorgent ainsi la route du Brenner pendant les heures de faible trafic nocturne. Un calcul de modélisation montre que 300 camions électriques circulant la nuit peuvent réduire le dégagement des blocs à Kufstein jusqu'à une heure pendant la journée. Ils contribuent également de manière significative à la protection du climat : chaque camion électrique permet d'économiser en moyenne environ 95 tonnes de CO₂ par an, pour un kilométrage annuel de 110 000 km. Avec seulement 300 véhicules par jour, cela représente une économie annuelle allant jusqu'à 28 000 tonnes de CO₂, soit l'équivalent des émissions d'une petite ville. « La logistique électrique des poids lourds révolutionne le transport routier de marchandises, même dans les conditions topographiques les plus exigeantes des régions alpines. Avec ce projet, nous démontrons que les camions 100 % électriques sont non seulement pratiques, mais qu'ils établissent également de nouvelles normes en matière d'efficacité, de durabilité et de régulation du trafic grâce à des fonctionnalités telles que la récupération d'énergie et la possibilité de transport de nuit. Politiques et industrie doivent travailler main dans la main pour faire de la logistique zéro émission une réalité à tous les niveaux », déclare le Dr Frederik Zohm, membre du directoire en charge de la recherche et du développement chez MAN Truck & Bus.

Camions électriques sur le col du Brenner : Économiques, réduction du trafic et protection du climat

L'utilisation de camions électriques sur la route du Brenner est judicieuse non seulement pour éviter les embouteillages, mais aussi d'un point de vue économique. Avec un kilométrage annuel de plus de 110 000 kilomètres sur les autoroutes allemandes, cela permet une économie de péage de plus de 60 000 euros par véhicule et par an – un avantage économique indéniable pour l'utilisation de camions électriques. L'exonération totale de péage s'applique actuellement exclusivement à l'Allemagne. Le commissaire européen aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, a récemment recommandé de prolonger jusqu'à mi-2031 la réduction de péage pour les camions électriques, jusqu'alors limitée à fin 2025. L'objectif est de renforcer la sécurité des investissements des entreprises de logistique et d'accélérer la transition vers l'électromobilité.

D'autres règles s'appliquent dans d'autres pays : sur l'A13 en Autriche, les camions électriques bénéficient d'une réduction de péage allant jusqu'à 75 %, notamment la nuit. En Italie, en revanche, les différences de péage entre les camions diesel et les camions électriques sur l'itinéraire passant par le col du Brenner et Bolzano sont minimes.

Sur une période de trois ans, scénario d'utilisation typique pour les camions logistiques, les économies de péage réalisées par le camion électrique contribuent à un avantage de coût total (coût total de possession) de plus de 15 % par rapport aux véhicules diesel sur l'itinéraire du Brenner. Outre la réduction des péages, des coûts énergétiques et d'entretien, l'exonération de la taxe sur les véhicules et la disponibilité croissante des infrastructures de recharge le long de l'itinéraire contribuent à l'efficacité économique. Des exemples de scénarios de recharge montrent que le coût de la recharge est d'environ 0,41 euro/kWh la nuit à Raubling et d'environ 0,38 euro/kWh à Bolzano. De plus, la récupération d'énergie sur l'itinéraire montagneux atteint jusqu'à 40 %. Alors que l'énergie de freinage est perdue sans être utilisée dans les camions diesel, le camion électrique la stocke sous forme d'électricité dans la batterie – un avantage indéniable en termes d'efficacité.

Réduction significative des nuisances sonores – un atout pour les riverains et l'environnement

Les camions à batterie réduisent également considérablement les émissions sonores par rapport aux camions diesel. Lors des tests acoustiques, le camion électrique a été perçu comme environ deux fois moins bruyant qu'un camion diesel classique à l'accélération. Concrètement, cela se traduit par une différence de niveau sonore d'environ douze décibels, soit l'équivalent de la différence entre une route principale et une rue calme d'un quartier résidentiel. Un réel avantage pour les riverains et l'environnement le long de la route du Brenner.

Dettendorfer, partenaire logistique pionnier

« Pour nous, c'est clair : si nous voulons opérer la transition vers une logistique respectueuse du climat, nous avons besoin de solutions adaptées au quotidien, au-delà des frontières et sans compromis sur le service », déclare Georg Dettendorfer, directeur général de Spedition Dettendorfer. L'entreprise familiale Spedition Dettendorfer, basée à Raubling, est considérée comme un pionnier de la logistique durable. Partenaire d'innovation de longue date de MAN, Dettendorfer teste depuis plusieurs années des systèmes de propulsion alternatifs en conditions réelles, et ce pour la première fois lors d'opérations nocturnes transfrontalières. Dettendorfer Energy GmbH joue également un rôle central en tant que pionnier et partenaire important du projet, en mettant en place une infrastructure de recharge pour le transport de marchandises en Haute-Bavière et au Tyrol.
NJC.© Info MAN Trucks

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 30/07/25-English

Across the Brenner Pass at night with the MAN eTruck

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MAN and Dettendorfer demonstrate emission-free night-time logistics across the Brenner Pass in a pilot project 
Four-week trial run with the MAN eTruck between Raubling and Bolzano – eTruck benefits from exemption from night-time driving ban 
Around 95 tonnes of CO₂ savings per vehicle per year in daily use and up to 40 percent recuperation on the Brenner route 
Annual toll savings of over €60,000 for electric trucks on the Brenner route – total cost advantage of 15 per cent 
Significant reduction in noise emissions in the Inn Valley and at the Brenner Pass 
Bavarian Transport Minister Bernreiter: “Strong signal for green corridors on Europe's most important motorways” 

MAN Truck & Bus and the Dettendorfer freight forwarding company are testing the night-time use of fully electric trucks on a Brenner route between Raubling and Bolzano for four weeks in July and August as part of a pilot project. Thanks to the existing exemption from the night-time driving ban on the A12 (Inntal motorway), eTrucks are allowed to drive at night, unlike diesel trucks. The aim of the project is to ease traffic flows on the Brenner Pass, avoid congestion, reduce CO2 and noise emissions, and increase security of supply – especially during the holiday season. 

“E-trucks can be an important part of the solution for Alpine freight transport on the Brenner route. If we take the transport transition seriously, we must also make road freight transport more sustainable. The night-time use of e-trucks shows that less CO₂, less noise and better use of infrastructure are possible. This is an important signal for green commercial vehicle corridors throughout Europe. Now it is important to consistently expand the charging infrastructure across borders,” says Christian Bernreiter, Bavarian Minister of State for Housing, Construction and Transport.   

Competitive advantage for freight forwarders – predictable supply chains 

Night-time transport with eTrucks across the Brenner Pass has been possible in principle since 2021. However, there has been a lack of widespread vehicle availability and charging infrastructure for long-distance transport. With the MAN eTruck, which has been in series production in Munich since June 2025, daily ranges of up to 800 km can be easily achieved with one intermediate charge in both winter and summer. Thanks to an exemption from the night-time driving ban on the Inntal motorway (A12) in Tyrol, the fully electric truck can operate cross-border at night on the entire route between Germany and Italy – for example, from Munich to Verona or from Rosenheim via the Brenner Pass to Bolzano and back. 

This means that eTrucks can now cover routes that were previously impossible for diesel trucks due to night-time driving bans – a real step forward for efficient, quiet and emission-free night-time logistics in the Alpine region and particularly interesting for transport in the refrigerated and pharmaceutical logistics sectors or for time-critical supply chains. In this way, eTrucks relieve the Brenner route during low-traffic night-time hours. A model calculation shows that just 300 eTrucks operating at night can reduce block clearance in Kufstein by up to one hour during the day. At the same time, they make an important contribution to climate protection: each eTruck saves an average of around 95 tonnes of CO₂ per year – with an annual mileage of 110,000 km. With just 300 vehicles per day, this results in annual savings of up to 28,000 tonnes of CO₂, which is equivalent to the emissions of a small town. 

“Electric heavy-duty logistics is revolutionising road freight transport – even under the most demanding topographical conditions that prevail in alpine regions. With this project, we are demonstrating that fully electric trucks are not only practical, but also set new standards in efficiency, sustainability and traffic control thanks to features such as recuperation and the possibility of night-time transport. Politics and industry must work hand in hand to make emission-free logistics a reality across the board,” says Dr Frederik Zohm, Executive Board Member for Research & Development at MAN Truck & Bus. 

eTrucks on the Brenner Pass: Economical, reducing traffic, protecting the climate 

The use of electric trucks on the Brenner route not only makes sense in terms of avoiding traffic jams and congestion, but also from an economic perspective. With an annual mileage of over 110,000 kilometres on German motorways, this results in toll savings of over 60,000 euros per vehicle per year – a clear economic advantage for the use of battery-powered trucks. The 100% toll exemption currently applies exclusively in Germany. EU Transport Commissioner Apostolos Tzitzikostas recently recommended extending the toll reduction for electric trucks, which was previously limited to the end of 2025, until mid-2031. The aim is to increase investment security for logistics companies and accelerate the switch to e-mobility. 

Different rules apply in other countries: on the A13 in Austria, e-trucks are charged up to 75 per cent less toll, especially at night. In Italy, on the other hand, there are only marginal differences in tolls between diesel and e-trucks on the route via the Brenner Pass to Bolzano. 

Over a period of three years, a typical usage scenario for trucks in logistics, the toll savings of the eTruck contribute to a total cost advantage (total cost of ownership) of over 15 percent compared to diesel-powered vehicles on the Brenner route. In addition to lower tolls, lower energy and maintenance costs, exemption from vehicle tax and the increasingly available charging infrastructure along the route contribute to the economic efficiency. Example charging scenarios show that charging costs around 0.41 euro/kWh at night in Raubling and around 0.38 euro/kWh in Bolzano. In addition, recuperation on the mountainous route increases to up to 40%. While braking energy is lost unused in diesel trucks, the eTruck stores it as electricity back in the battery – a clear efficiency advantage. 

Significantly reduced noise pollution – a win for residents and the environment 

Battery-powered trucks also significantly reduce noise emissions compared to diesel trucks. In acoustic tests, the eTruck was perceived as around half as loud as a conventional diesel truck when accelerating. Specifically, this results in a difference in noise level of around twelve decibels. This roughly corresponds to the difference between a main road and a quiet street in a residential area. A real benefit for residents and the environment along the Brenner route. 

Dettendorfer as a pioneering logistics partner  

“For us, it's clear: if we want to make the shift to climate-friendly logistics, we need solutions that work in everyday life – across national borders and without compromising on service,” says Georg Dettendorfer, Managing Director of Spedition Dettendorfer. The family-run Spedition Dettendorfer, based in Raubling, is considered a pioneer in sustainable logistics. As a long-standing innovation partner of MAN, Dettendorfer has been testing alternative drive systems in real-world operations for several years – now for the first time in cross-border night-time operations. Dettendorfer Energy GmbH also plays a central role as a first mover and important partner in the project by setting up a charging infrastructure for freight transport in Upper and Lower Bavaria and Tyrol.
NJC.© Info MAN Trucks

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 30/07/25-NL

's Nachts over de Brennerpas met de MAN eTruck

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MAN en Dettendorfer demonstreren emissievrije nachtlogistiek over de Brennerpas in een pilotproject
Vier weken durende proefrit met de MAN eTruck tussen Raubling en Bolzano – eTruck profiteert van vrijstelling van nachtelijk rijverbod
Circa 95 ton CO₂-besparing per voertuig per jaar bij dagelijks gebruik en tot 40 procent terugwinning op de Brennerroute
Jaarlijkse tolbesparing van meer dan € 60.000 voor elektrische vrachtwagens op de Brennerroute – totaal kostenvoordeel van 15 procent
Aanzienlijke vermindering van geluidsemissies in de Innvallei en bij de Brennerpas
Beierse minister van Verkeer Bernreiter: "Sterk signaal voor groene corridors op de belangrijkste snelwegen van Europa"

MAN Truck & Bus en het expeditiebedrijf Dettendorfer testen vier weken lang in juli en augustus het nachtelijk gebruik van volledig elektrische vrachtwagens op een Brennerroute tussen Raubling en Bolzano. In augustus vond een pilot plaats. Dankzij de bestaande vrijstelling van het nachtelijke rijverbod op de A12 (Inntal-snelweg) mogen e-trucks 's nachts rijden, in tegenstelling tot dieseltrucks. Het doel van het project is om de verkeersdoorstroming op de Brennerpas te vergemakkelijken, congestie te voorkomen, de CO₂- en geluidsemissies te verminderen en de leveringszekerheid te vergroten – vooral tijdens de vakantieperiode.

"E-trucks kunnen een belangrijk onderdeel zijn van de oplossing voor het goederenvervoer in de Alpen op de Brennerroute. Als we de transporttransitie serieus nemen, moeten we ook het goederenvervoer over de weg duurzamer maken. De nachtelijke inzet van e-trucks laat zien dat minder CO₂, minder lawaai en een betere benutting van de infrastructuur mogelijk zijn. Dit is een belangrijk signaal voor groene corridors voor bedrijfsvoertuigen in heel Europa. Nu is het belangrijk om de laadinfrastructuur consequent over de grenzen heen uit te breiden", aldus Christian Bernreiter, Beierse staatssecretaris voor Volkshuisvesting, Bouw en Transport.

Concurrentievoordeel voor expediteurs – voorspelbare toeleveringsketens

Nachtelijk transport met eTrucks over de Brennerpas is in principe sinds 2021 mogelijk. Er was echter een gebrek aan brede voertuigbeschikbaarheid en laadinfrastructuur voor langeafstandstransport. Met de MAN eTruck, die sinds juni 2025 in serieproductie is in München, kunnen dagelijks actieradiussen tot 800 km gemakkelijk worden bereikt met één tussenlading, zowel in de winter als in de zomer. Dankzij een vrijstelling van het nachtelijke rijverbod op de Inntal-snelweg (A12) in Tirol kan de volledig elektrische truck 's nachts grensoverschrijdend rijden op de gehele route tussen Duitsland en Italië – bijvoorbeeld van München naar Verona of van Rosenheim via de Brennerpas naar Bozen en terug.

Dit betekent dat eTrucks nu routes kunnen afleggen die voorheen onmogelijk waren voor dieseltrucks vanwege nachtelijke rijverboden – een echte stap voorwaarts voor efficiënte, stille en emissievrije nachtlogistiek in de Alpenregio en met name interessant voor transport in de koel- en farmaceutische logistiek of voor tijdkritische toeleveringsketens. Zo ontlasten eTrucks de Brenner-route tijdens verkeersluwe nachturen. Een modelberekening toont aan dat slechts 300 eTrucks die 's nachts rijden, de blokruimtijd in Kufstein overdag met maximaal een uur kunnen verkorten. Tegelijkertijd leveren ze een belangrijke bijdrage aan de klimaatbescherming: elke eTruck bespaart gemiddeld zo'n 95 ton CO₂ per jaar – bij een jaarkilometrage van 110.000 km. Met slechts 300 voertuigen per dag resulteert dit in een jaarlijkse besparing van maximaal 28.000 ton CO₂, wat overeenkomt met de uitstoot van een kleine stad.

"Elektrische logistiek voor zware lasten zorgt voor een revolutie in het goederenvervoer over de weg – zelfs onder de meest veeleisende topografische omstandigheden in berggebieden. Met dit project tonen we aan dat volledig elektrische vrachtwagens niet alleen praktisch zijn, maar ook nieuwe normen stellen op het gebied van efficiëntie, duurzaamheid en verkeerscontrole dankzij functies zoals recuperatie en de mogelijkheid tot nachtelijk transport. Politiek en industrie moeten hand in hand werken om emissievrije logistiek op alle fronten te realiseren", aldus Dr. Frederik Zohm, lid van de Raad van Bestuur voor Onderzoek & Ontwikkeling bij MAN Truck & Bus.

E-trucks op de Brennerpas: zuinig, minder verkeer, beter voor het klimaat

Het gebruik van elektrische vrachtwagens op de Brennerpas is niet alleen zinvol om files en congestie te vermijden, maar ook vanuit economisch oogpunt. Met een jaarlijks kilometrage van meer dan 110.000 kilometer op Duitse snelwegen levert dit een tolbesparing op van meer dan 60.000 euro per voertuig per jaar – een duidelijk economisch voordeel voor het gebruik van elektrische vrachtwagens. De 100% tolvrijstelling geldt momenteel uitsluitend in Duitsland. EU-commissaris voor Transport Apostolos Tzitzikostas heeft onlangs aanbevolen om de tolverlaging voor elektrische vrachtwagens, die voorheen beperkt was tot eind 2025, te verlengen tot medio 2031. Dit moet de investeringszekerheid voor logistieke bedrijven vergroten en de overstap naar e-mobiliteit versnellen.

In andere landen gelden andere regels: op de A13 in Oostenrijk betalen e-trucks tot 75 procent minder tol, vooral 's nachts. In Italië daarentegen zijn er slechts marginale tolverschillen tussen diesel- en e-trucks op de route via de Brennerpas naar Bozen.

Over een periode van drie jaar, een typisch gebruiksscenario voor vrachtwagens in de logistiek, dragen de tolbesparingen van de e-truck bij aan een totaal kostenvoordeel (total cost of ownership) van meer dan 15 procent ten opzichte van dieselvoertuigen op de Brennerroute. Naast lagere toltarieven dragen lagere energie- en onderhoudskosten, vrijstelling van motorrijtuigenbelasting en de steeds beter beschikbare laadinfrastructuur langs de route bij aan de economische efficiëntie. Voorbeeldlaadscenario's laten zien dat het laden 's nachts in Raubling ongeveer 0,41 euro/kWh kost en in Bozen ongeveer 0,38 euro/kWh. Bovendien loopt de recuperatie op de bergachtige route op tot wel 40%. Terwijl remenergie bij dieseltrucks onbenut verloren gaat, slaat de e-truck deze op als elektriciteit in de accu – een duidelijk efficiëntievoordeel.

Aanzienlijk minder geluidsoverlast – een winst voor bewoners en het milieu

Batterijtrucks verminderen ook aanzienlijk de geluidsemissie ten opzichte van dieseltrucks. Bij akoestische tests werd de eTruck bij accelereren als ongeveer half zo luid ervaren als een conventionele dieseltruck. Dit resulteert concreet in een verschil in geluidsniveau van ongeveer twaalf decibel. Dit komt ongeveer overeen met het verschil tussen een doorgaande weg en een rustige straat in een woonwijk. Een groot voordeel voor bewoners en het milieu langs de Brennerpas.

Dettendorfer als toonaangevende logistieke partner

"Voor ons is het duidelijk: als we de overstap willen maken naar klimaatvriendelijke logistiek, hebben we oplossingen nodig die werken in het dagelijks leven – over landsgrenzen heen en zonder in te leveren op service", aldus Georg Dettendorfer, directeur van Spedition Dettendorfer. Het familiebedrijf Spedition Dettendorfer, gevestigd in Raubling, geldt als een pionier op het gebied van duurzame logistiek. Als jarenlange innovatiepartner van MAN test Dettendorfer al jaren alternatieve aandrijfsystemen in de praktijk – nu voor het eerst ook in grensoverschrijdende nachtelijke operaties. Dettendorfer Energy GmbH speelt ook een centrale rol als pionier en belangrijke partner in het project door een laadinfrastructuur voor goederenvervoer in Opper- en Neder-Beieren en Tirol op te zetten.
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