MAN hTGX 6x2 voor VERVAEKE
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MAN hTGX 6x2 pour VERVAEKE –
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Quand l’hydrogène ouvre la route du transport ADR zéro émission
Avec l’arrivée du nouveau MAN hTGX à moteur à hydrogène, VERVAEKE franchit une étape majeure dans la transition énergétique du transport lourd. Ce tracteur 6x2 développe 520 ch et 2.500 Nm de couple, tout en offrant une propulsion zéro émission et une autonomie pouvant atteindre 600 kilomètres. Installé dans la spacieuse cabine GM, ce camion inaugure une nouvelle ère : il s’agit du premier MAN hTGX destiné au transport ADR.
Une flotte pionnière
Entreprise familiale solidement implantée en Europe, VERVAEKE exploite 800 unités tractrices, dont 325 basées aux Pays-Bas. L’entreprise s’est spécialisée dans le transport de matières dangereuses (ADR) pour les industries chimique, pétrolière et gazière.
Avec l’intégration de ce MAN hTGX, VERVAEKE inscrit une nouvelle page dans son histoire : la première unité ADR zéro émission de sa flotte.
Le CEO Frédéric Derumeaux explique :
« Avec notre partenaire Nobian, nous partageons l’ambition de réduire autant que possible les émissions de CO₂ dans notre chaîne logistique. L’acquisition de ce MAN hTGX est le résultat concret de cette volonté. Pour notre portefeuille très large de produits ADR, nous avons besoin à la fois d’une homologation AT et FL, ce qui exclut actuellement une solution 100 % électrique. La technologie hydrogène répond parfaitement à nos exigences tout en étant zéro émission. Nous sommes ainsi le premier transporteur en Europe à transporter des produits ADR avec un camion entièrement propulsé à l’hydrogène. »
Une technologie puissante et efficace
Sous la cabine se trouve un moteur à combustion de 16,8 litres, associé à une chaîne cinématique MAN conventionnelle. L’hydrogène est stocké dans quatre cylindres haute pression situés derrière la cabine.
Ces réservoirs contiennent 56 kg d’hydrogène comprimé à 700 bars, permettant au camion de parcourir près de 600 km.
Cette autonomie dépasse largement celle de nombreux camions électriques actuels. Mais un autre avantage est tout aussi crucial : le poids propre réduit.
Le hTGX est en effet environ 2.300 kg plus léger qu’un tracteur électrique comparable. Pour les transporteurs de citernes, où chaque kilo de charge utile compte, cet avantage est déterminant.
Un châssis pensé pour le transport spécialisé
Le MAN hTGX livré par LEEUWEN TRUCKS & VANS est équipé d’un essieu arrière directeur à simple monte ainsi que d’une sellette réglable.
La présence des réservoirs derrière la cabine allonge légèrement le châssis par rapport à un tracteur diesel classique. Toutefois, grâce à la conformité du véhicule avec la dernière directive européenne sur les dimensions, cette longueur supplémentaire ne pose aucun problème réglementaire.
Un projet soutenu par l’innovation
L’acquisition de ce véhicule a été rendue possible en partie grâce à la subvention SWiM (Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit) du ministère néerlandais des Infrastructures et de la Gestion de l’eau.
Ce soutien illustre non seulement le potentiel technologique de l’hydrogène, mais aussi sa viabilité économique dans le transport lourd.
Une business case solide
Parce que ce camion répond pleinement à la définition officielle de véhicule zéro émission, VERVAEKE bénéficie également du tarif le plus bas dans la taxe kilométrique pour poids lourds.
Cette réduction significative des coûts d’exploitation renforce la rentabilité de l’utilisation de moteurs à hydrogène dans la logistique lourde.
Premières impressions au volant
La remise officielle du camion s’est déroulée à la station hydrogène Fountain Fuel à Amersfoort, où voitures, utilitaires et camions peuvent faire le plein sous 350 ou 700 bars.
C’est Stefan van der Lugt qui a pris le volant de ce MAN hTGX. Après une formation sur le processus de ravitaillement en hydrogène, il a rapidement pu découvrir le véhicule sur la route.
Ses premières impressions sont enthousiastes :
« Il roule formidablement bien… et ce gros moteur a une sonorité impressionnante », conclut-il avec le sourire.
NJC.© Info MAN Trucks
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11/03/26-English
MAN hTGX 6x2 for VERVAEKE –
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When hydrogen paves the way for zero-emission ADR transport
With the arrival of the new hydrogen-powered MAN hTGX, VERVAEKE is taking a major step in the energy transition of heavy transport. This 6x2 tractor unit delivers 520 hp and 2,500 Nm of torque, while offering zero-emission propulsion and a range of up to 600 kilometers. Housed in the spacious GM cab, this truck ushers in a new era: it is the first MAN hTGX designed for ADR transport.
A pioneering fleet
A family-owned company with a strong presence in Europe, VERVAEKE operates 800 tractor units, 325 of which are based in the Netherlands. The company specializes in the transport of hazardous materials (ADR) for the chemical, oil, and gas industries.
With the integration of this MAN hTGX, VERVAEKE is writing a new chapter in its history: the first zero-emission ADR unit in its fleet.
CEO Frédéric Derumeaux explains:
“With our partner Nobian, we share the ambition to reduce CO₂ emissions in our supply chain as much as possible. The acquisition of this MAN hTGX is the concrete result of this commitment. For our very broad portfolio of ADR products, we need both AT and FL certification, which currently rules out a 100% electric solution. Hydrogen technology perfectly meets our requirements while being zero-emission. We are thus the first carrier in Europe to transport ADR products with a truck powered entirely by hydrogen.”
Powerful and efficient technology
Under the cab is a 16.8-liter combustion engine, coupled with a conventional MAN drivetrain. Hydrogen is stored in four high-pressure cylinders located behind the cab.
These tanks contain 56 kg of hydrogen compressed to 700 bar, allowing the truck to travel nearly 600 km.
This range far exceeds that of many current electric trucks. But another advantage is just as crucial: the reduced weight.
The hTGX is indeed approximately 2,300 kg lighter than a comparable electric tractor. For tanker haulers, where every kilogram of payload counts, this advantage is decisive.
A chassis designed for specialized transport
The MAN hTGX delivered by LEEUWEN TRUCKS & VANS is equipped with a single-mount rear steering axle and an adjustable fifth wheel.
The presence of the tanks behind the cab slightly lengthens the chassis compared to a conventional diesel tractor. However, thanks to the vehicle's compliance with the latest European directive on dimensions, this additional length does not pose any regulatory problems.
A project supported by innovation
The acquisition of this vehicle was made possible in part thanks to the SWiM (Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit) grant from the Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management.
This support illustrates not only the technological potential of hydrogen, but also its economic viability in heavy transport.
A solid business case
Because this truck fully meets the official definition of a zero-emission vehicle, VERVAEKE also benefits from the lowest rate in the road tax for heavy goods vehicles.
This significant reduction in operating costs strengthens the profitability of using hydrogen engines in heavy logistics.
First impressions behind the wheel
The official handover of the truck took place at the Fountain Fuel hydrogen station in Amersfoort, where cars, vans, and trucks can refuel at 350 or 700 bar.
Stefan van der Lugt was the one behind the wheel of this MAN hTGX. After training on the hydrogen refueling process, he was quickly able to experience the vehicle on the road.
His first impressions were enthusiastic:
"It drives incredibly well... and that big engine has an impressive sound," he concluded with a smile.
NJC.© Info MAN Trucks
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11/03/26-NL
MAN hTGX 6x2 voor VERVAEKE –
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Waterstof effent de weg voor emissievrij ADR-transport
Met de komst van de nieuwe waterstof-aangedreven MAN hTGX zet VERVAEKE een belangrijke stap in de energietransitie van zwaar transport. Deze 6x2-trekker levert 520 pk en 2.500 Nm koppel, biedt emissievrije aandrijving en een actieradius tot 600 kilometer. Deze truck, gehuisvest in de ruime GM-cabine, luidt een nieuw tijdperk in: het is de eerste MAN hTGX die speciaal is ontworpen voor ADR-transport.
Een baanbrekend wagenpark
VERVAEKE is een familiebedrijf met een sterke aanwezigheid in Europa en beschikt over 800 trekkers, waarvan 325 in Nederland gestationeerd zijn. Het bedrijf is gespecialiseerd in het transport van gevaarlijke stoffen (ADR) voor de chemische, olie- en gasindustrie.
Met de integratie van deze MAN hTGX slaat VERVAEKE een nieuw hoofdstuk in haar geschiedenis: de eerste emissievrije ADR-truck in haar wagenpark.
CEO Frédéric Derumeaux legt uit:
“Samen met onze partner Nobian delen we de ambitie om de CO₂-uitstoot in onze toeleveringsketen zoveel mogelijk te reduceren. De aanschaf van deze MAN hTGX is het concrete resultaat van deze inzet. Voor ons zeer brede portfolio aan ADR-producten hebben we zowel AT- als FL-certificering nodig, wat een volledig elektrische oplossing momenteel uitsluit. Waterstoftechnologie voldoet perfect aan onze eisen en is bovendien emissievrij. We zijn daarmee de eerste transporteur in Europa die ADR-producten vervoert met een truck die volledig op waterstof rijdt.”
Krachtige en efficiënte technologie
Onder de cabine bevindt zich een 16,8-liter verbrandingsmotor, gekoppeld aan een conventionele MAN-aandrijflijn. Waterstof wordt opgeslagen in vier hogedrukcilinders achter de cabine.
Deze tanks bevatten 56 kg waterstof onder een druk van 700 bar, waardoor de truck bijna 600 km kan afleggen.
Dit bereik overtreft dat van veel huidige elektrische vrachtwagens ruimschoots. Maar een ander voordeel is minstens zo belangrijk: het lagere gewicht.
De hTGX is namelijk circa 2.300 kg lichter dan een vergelijkbare elektrische trekker. Voor tankwagenchauffeurs, waar elke kilogram laadvermogen telt, is dit een doorslaggevend voordeel.
Een chassis ontworpen voor specialistisch transport
De MAN hTGX, geleverd door LEEUWEN TRUCKS & VANS, is uitgerust met een enkelvoudig gemonteerde achteras met stuurinrichting en een verstelbare koppelschotel.
De aanwezigheid van de tanks achter de cabine verlengt het chassis enigszins ten opzichte van een conventionele dieseltrekker. Dankzij de naleving van de nieuwste Europese richtlijn inzake afmetingen levert deze extra lengte echter geen problemen op met de regelgeving.
Een project ondersteund door innovatie
De aanschaf van dit voertuig is mede mogelijk gemaakt dankzij de SWiM-subsidie (Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit) van het Nederlandse Ministerie van Infrastructuur en Waterbeheer.
Deze subsidie illustreert niet alleen het technologische potentieel van waterstof, maar ook de economische haalbaarheid ervan in het zwaar transport.
Een solide businesscase
Omdat deze truck volledig voldoet aan de officiële definitie van een emissievrij voertuig, profiteert VERVAEKE ook van het laagste tarief in de wegenbelasting voor vrachtwagens.
Deze aanzienlijke verlaging van de operationele kosten versterkt de winstgevendheid van het gebruik van waterstofmotoren in de zware logistiek.
Eerste indrukken achter het stuur
De officiële overhandiging van de truck vond plaats bij het Fountain Fuel waterstofstation in Amersfoort, waar personenauto's, bestelwagens en vrachtwagens kunnen tanken met 350 of 700 bar.
Stefan van der Lugt zat achter het stuur van deze MAN hTGX. Na een training over het waterstoftankproces kon hij de truck snel op de weg ervaren.
Zijn eerste indrukken waren enthousiast:
"Hij rijdt ongelooflijk goed... en die grote motor heeft een indrukwekkend geluid," concludeerde hij met een glimlach.
NJC.© Info MAN Trucks
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Date de dernière mise à jour : 10/03/2026