MAN utility TGE becomes

22/06/21-FR bas de page

MAN TGE wordt nog klimaatvriendelijker

Vanaf 1 januari 2022 moeten bestelwagens van de klasse N1, d.w.z. tot 3,5 ton toelaatbaar totaalgewicht, zijn uitgerust met motoren van het Euro 6d-emissieniveau. MAN Truck & Bus voldoet met zijn TGE-bestelwagens al aan deze norm – en dankzij de nieuwe motorregeleenheid en herziene AdBlue®-injectie bespaart hij per kilometer ongeveer tien procent CO2.

1920 man tge euro6d engines


De hele transportsector ondergaat momenteel een transformatieproces. Zeer binnenkort zullen elektrische aandrijvingen in bedrijfsvoertuigen net zo normaal zijn als de krachtige computer in uw zak al is. Maar onderweg is de verbrandingsmotor nog steeds dringend nodig. En het wordt verder ontwikkeld. De nu in gebruik zijnde MAN-dieselmotoren worden nog schoner en zuiniger. Beide zijn direct gunstig voor het milieu bij elk nieuw voertuig dat in gebruik wordt genomen.

Maar eerst en vooral: vanaf 1 januari 2022 moeten alle nieuw geregistreerde N1-vervoerders in de EU voldoen aan de Euro 6d-emissienorm. Het verschil tussen de voorheen geldende Euro 6d temp en Euro 6d norm zit hem echter niet in de emissiegrenswaarden zelf, maar in de toelaatbare overschrijdingsfactor van de grenswaarden in het echte wegverkeer (RDE = Real Driving Emission). Dit geeft aan met hoeveel de wettelijke grenswaarde voor stikstofoxiden (NOx) mag worden overschreden tussen testbanktest volgens WLTP-rijcyclus en echt rijden. Met Euro 6d werd de overschrijdingsfactor verlaagd van 2,1 naar 1,43.

Ook de nieuwe MAN-motoren voor de TGE tot 3,5 ton scoren met een forse vermindering van het brandstofverbruik en dus ook van de CO2-uitstoot. De reductie voor alle motoren ligt tussen de 9 en 10 procent. In concrete cijfers voor een L3H3 gesloten bestelwagen (normale wielbasis, hoog dak) met een vermogen van 103 kW (140 pk) betekent dit dat voorheen de CO2-uitstoot volgens de WLTP-meetcyclus 253 g/km (9,7 l/100 km) was ), is vanaf nu nog slechts 230 g CO2/km (8,8 l/100 km) nodig. Met de standaard introductie van banden met het A-label met geoptimaliseerde rolweerstand vanaf eind november van dit jaar, zal het verbruik met nog eens 3 g CO2/km (8,7 l/100 km) worden verminderd.

De Euro 6d-motoren hebben een nieuw ontwikkelde uitlaatgasreiniging bij de motor, een nieuw motorregelsysteem, een vergrote AdBlue®-container met een inhoud van 30 liter en een nieuw uitlaatsysteem. De Euro 6d-motoren voor de MAN TGE zijn nu standaard ingebouwd.

Een nieuwe technologie die met de Euro 6d-motor in het voertuig komt, is het SCR-systeem genaamd "Twin Dosing". Het is vooral verantwoordelijk voor de hierboven genoemde CO2-besparingen. Deze zijn het gevolg van de extra tweede SCR-katalysator en een dubbele SCR-injectie. (SCR = Selective Catalytic Reduction.) Bij dubbele doseringstechnologie wordt het reductiemiddel AdBlue® in twee achter elkaar opgestelde reductiekatalysatoren geïnjecteerd. Een ervan dichtbij de motor in de uitlaatgasreinigingsmodule, de tweede weg van de motor op de onderkant van het voertuig. Dit concept zorgt voor een effectieve reductie van stikstofoxiden bij hoge en lage uitlaatgastemperaturen.

Naast de nu nog zuinigere 2,0-liter dieselmotor is de MAN TGE ook verkrijgbaar als volledig elektrische MAN eTGE en overtuigt hij steeds meer klanten in Europa met zijn lokaal emissievrije aandrijving.
Info MAN Utility

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22/06/21

MAN TGE devient encore plus respectueux du climat

A partir du 1er janvier 2022, les fourgons de classe N1, c'est-à-dire jusqu'à 3,5 tonnes de poids total autorisé, doivent être équipés de moteurs du niveau d'émission Euro 6d. MAN Truck & Bus répond déjà à cette norme avec ses fourgons TGE – et grâce à la nouvelle unité de commande du moteur et à l'injection d'AdBlue® révisée, il économise environ dix pour cent de CO2 à chaque kilomètre parcouru.

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L'ensemble du secteur des transports est actuellement en pleine mutation. Très bientôt, les entraînements électriques dans les véhicules utilitaires seront aussi normaux que l'ordinateur hautes performances dans votre poche l'est déjà. Mais sur le chemin, le moteur à combustion est toujours nécessaire de toute urgence. Et il est encore développé. Les moteurs diesel MAN actuellement utilisés seront encore plus propres et plus économiques. Les deux bénéficient directement à l'environnement avec chaque nouveau véhicule mis en service.

Mais tout d'abord : à partir du 1er janvier 2022, tous les transporteurs N1 nouvellement immatriculés dans l'UE devront se conformer à la norme d'émission Euro 6d. Cependant, la différence entre les normes Euro 6d temp et Euro 6d précédemment applicables ne réside pas dans les valeurs limites d'émission elles-mêmes, mais le facteur de dépassement admissible des valeurs limites dans le trafic routier réel (RDE = Real Driving Emission) change. Cela indique de combien la valeur limite légale pour les oxydes d'azote (NOx) peut être dépassée entre le test au banc d'essai selon le cycle de conduite WLTP et l'opération de conduite réelle. Le facteur de dépassement a été réduit de 2,1 à 1,43 avec Euro 6d.

Les nouveaux moteurs MAN pour le TGE jusqu'à 3,5 tonnes se distinguent également par une réduction considérable de la consommation de carburant et donc également des émissions de CO2. La réduction pour tous les moteurs est comprise entre 9 et 10 pour cent. En chiffres concrets pour un fourgon L3H3 (empattement normal, toit surélevé) d'une puissance de 103 kW (140 ch), cela signifie qu'auparavant les émissions de CO2 selon le cycle de mesure WLTP étaient de 253 g/km (9,7 l/100 km ), désormais seuls 230 g CO2/km (8,8 l/100 km) sont nécessaires. Avec l'introduction de série des pneus de label A à résistance au roulement optimisée à partir de fin novembre de cette année, la consommation sera encore réduite de 3 g CO2/km (8,7 l/100 km).

Les moteurs Euro 6d disposent d'un nouveau système d'épuration des gaz d'échappement à proximité du moteur, d'un nouveau système de contrôle du moteur, d'un conteneur AdBlue® agrandi d'une capacité de 30 litres et d'un nouveau système d'échappement. Les moteurs Euro 6d du MAN TGE sont désormais installés de série.

Une nouvelle technologie qui entre dans le véhicule avec le moteur Euro 6d est le système SCR appelé "Twin Dosing". Il est principalement responsable des économies de CO2 évoquées ci-dessus. Ceux-ci résultent du deuxième catalyseur SCR supplémentaire et d'une double injection SCR. (SCR = Selective Catalytic Reduction.) En technologie à double dosage, l'agent réducteur AdBlue® est injecté dans deux catalyseurs de réduction disposés l'un derrière l'autre. L'un à proximité du moteur dans le module d'épuration des gaz d'échappement, le second à l'écart du moteur sur le soubassement du véhicule. Ce concept garantit une réduction efficace des oxydes d'azote à des températures de gaz d'échappement élevées et basses.

En plus du moteur diesel 2,0 litres désormais encore plus économique, le MAN TGE est également disponible en tant que MAN eTGE tout électrique et convainc de plus en plus de clients en Europe avec sa conduite sans émission locale.
Info MAN Utility

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