MB The world's first ever diesel trucks

30/06/21- FR bas de page

's Werelds eerste diesel trucks van Benz en Daimler in 19

's Werelds allereerste diesel truck van Benz & Cie. in 1923
Eerste diesel truck met luchtinjectie van Daimler ook gelanceerd in 1923
Voorkamer diesel heerst vanaf 1927 bij Daimler-Benz AG

(Stuttgart). In 1923 presenteerde Benz & Cie. de eerste dieseltruck aan de wereld. Het voertuig van vijf ton werd aangedreven door een viercilinder OB 2-dieselmotor met een vermogen van 33 kW (45 pk) bij 1000 tpm. Vergeleken met een benzinetruck van hetzelfde ontwerp was de efficiëntie van de dieseltruck meteen indrukwekkend: in vergelijking met de benzinemotor realiseerde de dieselmotor een brandstofbesparing van 86 procent. Het werk aan de nieuwe vrachtwagenmotor begon in 1922. En in september van dat jaar werd de eerste grote montage op de proefbank gezet. Aanvankelijk werden tien OB 2-motoren gebouwd.

Eerste testritten met de Benz Diesel Truck in het noordelijke Zwarte Woud in september 1923

Op 10 september 1923 werd de eerste proefrit gemaakt in het uitdagende heuvelachtige gebied rond Gaggenau. Het ingenieursrapport beoordeelde het voertuig als volgt: "Het gunstige verbruik is bijzonder indrukwekkend: voorzien van bruinkoolteerolie heeft de OB 2 ongeveer 25 procent minder dan een benzinemotor met hetzelfde vermogen." De sensationeel lage brandstofkosten waren te wijten aan het feit dat de teerolie goedkoper was dan de benzine. En naast de teerolie kon de nieuwe motor ook "aangedreven worden met gasolie, kerosine, Texas-olie en gele of bruine paraffineolie", zoals Benz & Cie in 1923 de zuinige motor adverteerde.

De Benz-ingenieurs kozen het chassis van de Benz 5 K 3-truck, die was ontworpen voor een laadvermogen van vijf ton. Tijdens de proefritten bewees de OB 2-dieselmotor zich zodanig dat op 14 april 1923 werd besloten dat de motor in serieproductie zou gaan. De voorkamer OB 2 dieselmotor had een vermogen van 37 kW (50 pk) bij 1000 tpm.

Dieseltruck met luchtinjectie van Daimler – gelanceerd in oktober 1923

In 1911 begon Daimler-Motoren-Gesellschaft met de ontwikkeling van een compacte dieselmotor voor commerciële en landbouwdoeleinden. Terwijl Benz & Cie. de dieselvrachtwagen aan het ontwikkelen waren, bouwde Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) in Berlijn-Marienfelde een dieselmotor met luchtinjectie voor montage in een vrachtwagen met bijna hetzelfde vermogen. Het eindproduct was een viercilindermotor met een vermogen van 29 kW (40 pk) bij 1000 tpm. De motor bewees zijn wegcapaciteiten tijdens een reeks testritten in 1923. Vooral de langeafstandsrit tussen de twee DMG-fabrieken was destijds bijzonder spectaculair: van 20 tot 30 september 1923 reed een Daimler-dieseltruck van Berlijn naar Stuttgart en terug. Na deze tests die vanwege de destijds enorme afstanden veel publiciteit trokken, werden begin oktober 1923 de eerste in Marienfelde geproduceerde Daimler 5C-bedrijfsdieselvoertuigen - een vrachtwagen, een driezijdige kipper en een bus - gepresenteerd op de Autotentoonstelling in Berlijn.

De voorkamer dieselmotor heerst vanaf 1927 bij de nieuw gefuseerde Daimler-Benz AG

Na de fusie van Benz & Cie. en DMG in 1926, prevaleerde het voorkamerprincipe van Benz tegen de dieselmotor met luchtinjectie. De eerste gezamenlijk ontwikkelde voorkamerdieselmotor was de zescilinder OM 5-motor uit 1927 (55 kW/75 pk met een cilinderinhoud van 8,6 liter). De afkorting OM voor dieselmotoren komt van "oliemotor" en wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt door Mercedes-Benz.

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30/06/21

Les premiers camions diesel au monde de Benz et Daimler en 1923

    Le premier camion diesel au monde de Benz & Cie. en 1923
    Premier camion diesel à injection d'air de Daimler également lancé en 1923
    Le diesel à préchambre prévaut à partir de 1927 chez Daimler-Benz AG

(Stuttgart). En 1923, Benz & Cie. présente le premier camion diesel au monde. Le véhicule de cinq tonnes était propulsé par un moteur diesel OB 2 à quatre cylindres d'une puissance de 33 kW (45 ch) à 1000 tr/min. Par rapport à un camion à essence de même conception, l'efficacité du camion diesel a été immédiatement impressionnante : par rapport au moteur à essence, le moteur diesel a réalisé une économie de carburant de 86 %. Les travaux sur le nouveau moteur de camion ont commencé en 1922. Et en septembre de la même année, le premier assemblage majeur a été mis sur le banc d'essai. Au départ, dix moteurs OB 2 ont été construits.

Premiers essais avec le camion diesel Benz dans le nord de la Forêt-Noire en septembre 1923

Le premier essai routier a eu lieu dans la région difficile et vallonnée autour de Gaggenau le 10 septembre 1923. Le rapport d'ingénieur a évalué le véhicule comme suit : « La consommation favorable est particulièrement impressionnante : alimenté en huile de goudron de lignite, l'OB 2 nécessite environ 25 pour cent de moins qu'un moteur essence de même puissance." Les coûts de carburant incroyablement bas étaient dus au fait que l'huile de goudron était moins chère que l'essence. Et en plus de l'huile de goudron, le nouveau moteur pourrait également être « entraîné avec du gasoil, du kérosène, de l'huile du Texas et de l'huile de paraffine jaune ou brune », comme Benz & Cie a annoncé le moteur frugal en 1923.

Les ingénieurs de Benz ont choisi le châssis du camion Benz 5 K 3 conçu pour une charge utile de cinq tonnes. Au cours des essais, le moteur diesel OB 2 a fait ses preuves à tel point que le 14 avril 1923, il a été décidé que le moteur serait produit en série. Le moteur diesel OB 2 à préchambre était capable d'une puissance de 37 kW (50 ch) à 1000 tr/min.

Camion diesel à injection d'air de Daimler - lancé en octobre 1923

En 1911, Daimler-Motoren-Gesellschaft a commencé le développement d'un moteur diesel compact à des fins commerciales et agricoles. Pendant que Benz & Cie. développait le camion diesel, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) à Berlin-Marienfelde construisait un moteur diesel à injection d'air destiné à être installé dans un camion qui avait presque la même puissance. Le produit fini était un moteur à quatre cylindres d'une puissance de 29 kW (40 ch) à 1000 tr/min. Le moteur a prouvé ses capacités routières lors d'une série d'essais en 1923. Le trajet longue distance entre les deux usines DMG était particulièrement spectaculaire à l'époque : du 20 au 30 septembre 1923, un camion diesel Daimler a fait le trajet de Berlin à Stuttgart et retour. A la suite de ces essais très médiatisés en raison des distances alors énormes, les premiers véhicules utilitaires diesel Daimler 5C produits à Marienfelde - un camion, une benne tri-benne et un bus - sont présentés début octobre 1923 au salon Exposition automobile de Berlin.

Le moteur diesel à préchambre prévaut à partir de 1927 dans la nouvelle société Daimler-Benz AG

Suite à la fusion de Benz & Cie. et DMG en 1926, le principe de la préchambre de Benz a prévalu contre le moteur diesel à injection d'air. Le premier moteur diesel à préchambre développé conjointement était le moteur six cylindres OM 5 de 1927 (55 kW/75 ch avec une cylindrée de 8,6 litres). L'abréviation OM pour moteurs diesel vient de « moteur à huile » et est encore utilisée aujourd'hui par Mercedes-Benz.

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